12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем
Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.
Материалы по теме
Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.
Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с.
, автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.
Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.
На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.
ГАЗ-31022 — опытный образецГАЗ-31022 — опытный образец
Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.
ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)
Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.
Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»
В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102.
На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.
Тюнинговая версия компании «Техноволга»
Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж. Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.
Волга-Престиж от НАМИВолга-Престиж от НАМИ
И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.
Волга фирмы «Рида»
Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.
с., так и импортные моторы.
Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»
Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.
ГАЗ-3102 в армейском парадном исполненииГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении
Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.
Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовленияВнедорожная Волга собственного — самодельного изготовления
Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.
Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102
Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе.
Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.
ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе
- О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.
Фото: из архива редакции
Некоторые особенности тюнинга авто ГАЗ 3102
20.01.2019 Тюнингованный кузов ГАЗ 3102Тюнинг-мастерские блестяще разрабатывают уникальные проекты, учитывающие не только марку машины и финансовые возможности заказчика, но и такие, с первого взгляда, не главные моменты, как характер владельца, его пристрастия и семейное положение, возраст.
Когда же мы прибавляем мощности нашему автомобилю, встает закономерный вопрос о необходимости серьезной модернизации ходовой. Тюнинг ГАЗ 3102 предусматривает установку как минимум пятиступенчатой коробки переключения передач и более скоростного моста.
Вариантов настолько много, что выбирать нужно из денежных возможностей, однако, задний мост от «Чайки» отлично подойдет в таком случае.
И недорого (относительно), и с установкой особенных проблем просто не будет, и скоростные характеристики вполне достойные. В усовершенствовании подвески лучше особо не мудрить. Она должна навсегда остаться прочной и надежной.
Пружины на передок можно смело поставить от рижского микроавтобуса, амортизаторы газовые (в зависимости от того, какому изготовителю больше доверяете), легкосплавные диски (крайне гармонично смотрятся диски от американских мускулкаров) и резина (можно и низкопрофильную, но помните об отечественных дорогах).
Но автомобиль обязательно должен быть не только очень быстрым и надежным, он также обязательно должен быть и приятным для шофера и пассажиров, поэтому тюнинг «Волги» нельзя назвать завершенным без усовершенствования салона. Здесь уже Вы можете, конечно, проявить свою фантазию на все сто процентов. Однако стоит, все-таки, обратить внимание, что до начала отделки салона, лучше провести работы по шумо — и теплоизоляции. Тогда внутри салона станет гораздо уютнее зимой и летом.
А музыка зазвучит в странном, новом для вас ракурсе, открывая спрятанные ранее за шумом мелодии.
Восьмицилиндровая Волга или ГАЗ 3102, которому нет равных:
В каком-либо случае, только Вы сможете представить, каким, по-вашему, должен быть автомобиль после проведенных мероприятий по тюнингу. Современные информационные технологии позволяют осуществить любые, самые отчаянно смелые проекты, и тюнинг вашей «Волги» не превратиться в длинный, скучный и долгий проект, а позволит проявить уйму фантазии и превратить ваш автомобиль либо в оригинал, пришедший из прошлого, либо в футуристический автомобиль из далекого будущего.
Отзыв ГАЗ 3102 tuning 1987 г.
Всем здравствуйте.
Всегда мечтал о большом, мощном, красивом авто. Почему-то под этим авто видел волгу 3102. Недоступный когда-то и редкий автомобиль. Шли годы. Я сменил несколько машин, поездил много на чем. Волги не было. Всё изменил мой знакомый. Ему дед в деревне отдал волгу. Мол, приезжай, забирай. Год-87.
А у него и так три машины! Да служебных две. Предложил мне её пригнать сюда, а потом вместе посмотрим, что делать. И вот, получив две тысячи командировочными я поехал. Половину дороги проспал. Потом думаю — волга, 87. Что там газ клепал? 24-10? С 402 двигателем? Да её и за пятнадцать не возьмут. А если ездил дед, то состояние наверно такое, до дома не доеду.
Приехал. Встретили на древней девятке. Смотрим. Стоит во дворе белоснежная 3102! Легкая тонировка, литые диски. Выглядит как новая. Я три раза обошел, что-то не то. Потом понял. В отличии от других газов эта отличалась идеальной подгонкой панелей, ровными зазорами. Пальцы в щели не влазят. Несмотря на 20 лет, железо и краска сохранилась идеально. Под капотом? Форкамерный 402.5! Я вообще в первый раз его вижу. Я смотрю всё, что могу, придраться не к чему. Салон. Переделан полностью. Сел за руль… Нет, только представьте, сел за руль! Не раскорячился, как в жигулях. Не втиснулся, как в девятку, положив руль на интересное место.
А СЕЛ! А вот и первая проблема. Настроить «под себя»сиденье сложно. По высоте — ключом гаечным. Вперед-назад рычажок сломан. Есть спецключ, который, естественно, где-то потерялся. Ну ладно, разобрались. Салон — кожа, дерево, алюминий. Потолок — светленькая ткань, типа бархат. Выглядит сказочно.
Поехали к нотариусу. Я за рулем. Идет мягко, плавно, бесшумно. Дорожную мелочь не замечает. Крупную — как студентка водку — только морщится. Проходимость лучше жигулей. Откапывать и вытаскивать, впрочем, тоже дольше. Оформив документы я поехал домой. 600 с чем-то километров проехал не заметив. Управляется на трассе неплохо. Сидеть отлично. Тепло. Музыка хорошая. Отменные фары, особенно дальний. Приехав сразу поехал на свадьбу. Еще сто километров. Через неделю знакомый меня нашел, спрашивает, что с машиной. Я говорю, отдашь? Да, не вопрос. Бутылка коньяка. Купил. Родители в шоке. Друзья смеются. И начались мои мытарства.
Сколько времени надо на учет поставить? Час, день, неделю? Смелее, не угадаете.
Почти полтора месяца! Сначала не понравилась тонировка. Отправили на экспертизу. Потом нашли некоторые отклонения в документах. Хотели обратно отправить. Послали запрос. Потом праздники, отсутствие номеров. Я жду, потихоньку езжу. Не я ж виноват. Наконец номера получены! Техосмотр. Как назло, закис ручник и загремело что-то в передке. Стал искать мастеров. Бегут от волги как от огня. Решил пока заняться ручником. Пошел за тросиком. Дают. Не нравится. Дали другой, сантиметров на пять длиньше. Снял свой, пошел мерить. Что-то подобрал. Поставил. Работает! Подтянул рулевой редуктор — вроде тише стало. На техосмотре не понравились неродные фары, отсутствие ремней (всех!) и много чего еще. Передние ремни поставил, на задние даже дырок не было. Поехал второй раз. Хотели опять отправить, пришлось еще «справочку» приложить. Пропустили. До следующего техосмотра.
Начал легально ездить. За три месяца наездил тысяч сорок. Эта машина создана для трассы в нежаркую погоду. Расход при 90-литров 8 на сотню.
В управлении есть что-то американское. Правда, под капотом чахлая четверка. Форкамерный двигатель показался вялым на низах, но на оборотах явно шустрей 402. В городе на ней неудобно. Большая, тяжелая в управлении. Хотя радиус поворота небольшой, обзор хороший. В мой гараж не входила, ночевала на улице. Поломок было немного, но отремонтировать волгу непросто. Менял три (!) главных тормозных цилиндра. Первый потек почти сразу. Второй плохо работал и побежал через две недели. Третий работает, но педаль при долгом нажатии уходит в пол. В жару потек радиатор. Залепил жвачкой. Через день треснул верхний патрубок. По магазинам к моей не подошел ни один. Нашел б/у от 3110. С переделками поставил. Ставил эл.вентилятор — греется. Оставил родную крыльчатку.
Двигатель. В то, что они ходили по триста тысяч, верю с трудом. У меня к ста тысячам уже невозможно было отрегулировать зазоры в ГРМ. Ну и поломки. Двигатель непрост, но вполне поддается ремонту. Масло менял тысяч через десять. Летом по трассе вполне можно.
По подвеске — регулярно шприцевал. На 80 тысяче перебрал половину передка. Сказались гонки по нашим направлениям. Там, где на девятке «гремя и стуча зубами» идешь километров сорок, я смело ехал под восемьдесят. В салоне тихо. Зима выдалась не очень «зимняя». Поэтому работу печки оценить не смог. Стояло что-то наподобие климат-контроля. Температуру в салоне держал вполне стабильно. По сугробам пер как танк.
Где-то в марте довелось поездить на матизе. Несмотря на состояние он порадовал беспроблемностью, надежностью. По расходам — раза в два экономичнее. В городе юркий, маневренный. Явно шустрее волги. Четверым вполне удобно. Как-то раз перевезли на нем две стиральные машины в упаковке. В другой — старый советский холодильник. Я невольно сравниваю его с волгой. Что в ней хорошего? Постоянно обслуживай, ремонтируй. Жрет как мамонт. Зимой доходит до двадцати! литров. Просторно только на заднем диване. Багажник, вроде, большой, но неудобный. Запаска, инструмент, запчасти. Фуфайка. Ту же машину стиральную не увезешь.
Салон шикарный? Летом на черной коже жарко, кондея нет. Зимой холодно, подогрев есть, только работает плохо. С эргономикой не очень. Я так до конца и не освоился во всех кнопочках.
Решил продавать. Желающих купить это чудо не было. Кто-то боялся редкого двигателя, кого-то пугал тюнинг. Ладно, что хоть техосмотр в августе. Наконец, под конец июля нашелся покупатель. Искал 24ку на запчасти, решил глянуть. Понравилась. Взял. Я облегченно вздохнул. Напился. Сел в уже почти свою «одиннадцатую» (не подумайте, просто сел). Какие-то жутко неудобные сиденья. Уродливая передняя панель из дешевого пластика. Обивка, которая будучи почищена, выглядит как со свалки. Ну, педали легче, информативнее. Руль хоть и без гур, но не такой тяжелый. Смахнул скупую мужскую слезу. Волга, я тебя хочу!
Тюнинг Газ 3102 своими руками – как улучшить проблемные детали? + Видео
Прежде чем начать тюнинг Газ 3102 своими руками, стоит определиться с тем, что именно вы хотите сделать. Как правило, автомобиль подвергается небольшим доработкам кузова и фар.
Не остается без внимания и салон модели. Что же касается технического улучшения, то и здесь можно пофантазировать. Правда, обходится это гораздо дороже, чем эстетическая часть тюнинга.
1 Доработка подсветки щитка приборов – делаем панель эффектнее
Очень часто неприхотливые владельцы Волги жалуются на отвратительное освещение приборной панели. За шкалами ГАЗ 3102 находится всего несколько маленьких лампочек, которые не способны качественно подсветить щиток. Из-за этого приходится нагибаться и всматриваться в шкалы, чтобы разглядеть показатели. Решить проблему с недостаточной подсветкой намного проще, чем кажется. Для этого достаточно заменить штатные лампочки несколькими светодиодными фонарями. Такое улучшение довольно часто используется при тюнинге ГАЗ 3110 и других моделей отечественной Волги.
Газ 3102
Похожие статьи
Помимо диодов, для работы потребуется подготовить:
- плоскогубцы;
- отвертки и ключи;
- двусторонний скотч;
- герметик;
- гелевую ручку или маркер;
- паяльник;
- резисторы 520 Ом;
- резиновый кембрик.
Для начала нужно снять приборный щиток и вынести его из салона машины. Пользуясь случаем, его можно очистить от пыли и обезжирить. Далее приступаем к работе непосредственно со шкалами. Отсоединяем от щитка все приборы и раскручиваем их. Разбираем датчики, спидометр и часы. Снимаем шкалы и аккуратно отсоединяем стрелки. Далее берем шкалы и стираем с них белую краску. Вместо нее окрашиваем элементы синим или красным маркером. Затем берем светодиоды и припаиваем к ним резисторы. Проводку просовываем в кембрик, чтобы не повредить ее. Далее с помощью герметика крепим диоды к приборному щитку и собираем шкалы. Помещаем их на места в щитке и устанавливаем панель на ее место в салоне. Далее подключаем проводку диодов к штатному световоду Волги. Заводим авто и, если подсветка работает, окончательно крепим щиток.
Несмотря на необходимость полностью разбирать панель, бояться такой работы не стоит. Как показывает практика, с подобным методом улучшения салона сможет справиться любой.
Главное – действовать четко по указанному алгоритму.
2 Модернизация оптики – оригинальные полоски в фары авто
Газ 3102 снабжен неплохой стандартной оптикой. Штатные фары авто имеют узнаваемую для Волги прямоугольную форму и выпуклость. Они довольно эффективно справляются со своей задачей, однако эти элементы автомобиля можно сделать еще лучше, установив оригинальные светящиеся полоски. Тюнинг оптики своими руками, как правило, не обходится без светодиодов. Не стал исключением и этот метод. Вначале владельцу Волги потребуется изготовить яркие полоски из диодных лент и акрилового стекла, после чего можно будет аккуратно установить их в фары машины.
Газ 3102 с новой оптикой
Для доработки нужно приобрести:
- прозрачное и белое матовое оргстекло;
- белую диодную ленту длиной 120 см;
- цветную ленту длиной 240 см;
- фольгу;
- пленку Oracal черного цвета;
- эпоксидный клей;
- пластмассовый уголок.
Сначала нужно порезать уголок на одинаковые тонкие полоски и покрасить их. Далее берем прозрачное и матовое оргстекло и режем его на такие же полоски. В результате должны получиться 6 одинаковых полосок шириной не более 2 см. После этого берем цветные светодиодные ленты и приклеиваем их под низ полосок. К оставшимся полоскам приклеиваем белые ленты. Припаиваем цветные ленты друг к другу. То же самое делаем с белыми диодами. Таким образом, мы изготовили полоски для фар.
Далее берем фольгу и приклеиваем ее к верхней поверхности полосок с цветными диодами. Поверх фольги клеим черную пленку, отрезаем торчащие уголки. После этого ваши полоски должны стать похожими на черные брусочки. Подключаем ленту к контроллеру. Сначала проверяем цветную, а затем и белую ленту. Если все светится, то можно устанавливать подсветку в фары машины. Для этого демонтируем и разбираем оптику Волги. На боковые стенки пластика, в котором держатся штатные фонари, наносим немного эпоксидного клея. Сразу прикладываем к этим местам изготовленные бруски и удерживаем их около 30 секунд.
Очень важно, чтобы брусочки располагались в каждой фаре в одинаковом положении.
После закрепления изделий необходимо еще раз проверить обновленную оптику Волги. Для этого подключаем провода от белых лент к габаритам, а проводку от цветных – к клемме аккумулятора. Если вы довольны результатом, то можно собирать фары автомобиля.
3 Нанесение пленки на пороги ВАЗ – защита деталей зимой и не только
После улучшения фар и установки подсветки в щиток приборов, пришло время поработать над другими проблемным элементом Волги – штатными порогами. Эти детали Газ изготовлены из металлического сплава, а этот материал, как известно, больше всего поддается коррозии. В связи с этим пороги Волги необходимо защищать. Для этого используются как пластиковые накладки, так и виниловая пленка. Рассматривать первый вариант нет особого смысла, так как накладки очень сильно подвержены механическим повреждениям, особенно, когда на них наступает человек с большой массой тела. К тому же, такая защита гораздо дороже той же пленки.
Газ 3102 с обновленными порогами
Обычная виниловая пленка более практична в использовании и проста в нанесении. В магазинах можно найти широкий ассортимент изделий с разной толщиной, но для оклейки порогов лучше всего подходит 2-миллиметровая пленка. Для нанесения также нужно приготовить теплую мыльную воду, фен и небольшой валик.
Самым надежным вариантом будет нанесение пленки под штатными накладками на лакокрасочное покрытие кузова Волги. Сначала потребуется демонтировать накладки и очистить место под ними. После этого берем пленку и прикладываем ее к порогам. Обрезаем нужную нам часть изделия, оставляя 2 см с каждой стороны про запас. Далее смачиваем поверхность порогов мыльным раствором и отклеиваем от винила бумажную подкладку. После этого сразу же начинаем клеить изделие. Для того чтобы плотнее уложить винил в рельефных местах порогов, можно немного нагреть его феном. Не забывайте выгонять из-под пленки пузыри воздуха! Если вам не понравилось то, как вы приклеили винил, вы можете аккуратно отклеить его и снова нанести на порог.
После разглаживания пленки нужно оставить авто для того, чтобы пленка схватилась с покрытием кузова. Спустя 4–5 часов можно устанавливать пороги и продолжать эксплуатацию Волги. При желании винил можно использовать для защиты других элементов кузова машины. Так, помимо порогов, коррозии сильно поддается нижняя часть переднего и заднего бампера, подкрылки и части кузова под бамперами. Все эти элементы машины можно оклеить винилом одного цвета, в итоге вы получите защищенное авто с оригинальным внешним видом.
Тюнинг ГАЗ 3102 (Волга) – фото, задумки
Основные направления тюнинга ГАЗ 3102
Возможен ли тюнинг ГАЗ 3102? Фото, представленные ниже, говорят об этом утвердительно. Может, конечно, возникнуть вопрос: а зачем? Кому и для чего это надо? ГАЗ 3102 – машина представительского класса, неужели на заводе-изготовителе не вложили в нее все, что необходимо для хорошего автомобиля?
Вопрос правомерный.
Возможная проблема кроется в том, что машина сошла с конвейера в конце 1981 года. Как ни крути — более трех десятков лет минуло. И то, что казалось раньше изящным и стильным сегодня входит в некоторое противоречие с реалиями жизни.
Безусловно, потребуется тюнинг салона. Это новая обивка сидений, потолка, внутренних поверхностей дверей. Благо, современных отделочных материалов хоть отбавляй.
При желании можно изменить технические характеристики автомобиля. Заменить движок на более мощный, с соответствующей коробкой передач, переделать ходовую часть и т.д.
Но мы сосредоточимся на внешнем виде. Попробуем представить вашему взгляду уже готовые варианты в виде фото.
Остается только смотреть, выбирать. И, разумеется, вносить свои изменения и поправки в тюнинг.
Итак, снимки ниже показывают, что можно сделать, «поколдовав» с решеткой радиатора. Фото тюнинга ГАЗ 3102 (первая комбинация):
Теперь давайте посмотрим, чего можно достичь, манипулируя различными вариантами переднего бампера, зеркал, воздуховодов капота и крыши, подфарников ГАЗ 3102:
И конечно, коренным образом меняет экстерьер автомобиля Волга этой модели установка спойлеров. Это сразу придает Волге своего рода агрессивность, подчеркивает мощь двигателя и примерно обозначает скорость, которую достигнет автомобиль:
Чтобы совсем довести агрегат до современного уровня можно снабдить его некоторой электроникой, поставить крутую стереосистему, озаботиться шумоизоляцией. Представленные фото тюнинга Волги 3102 дают только толчок к работе фантазии. При наличии необходимой суммы можно знатно поэкспериментировать.
Газ 3102 тюнинг кузова фото
Как ГАЗ-3102 превратить в по-настоящему крутую агрессивную тачку
Одним из самых популярных автомобилей у российских тюнеров является «Волга». Эти автомобили очень любят дополнять двигателями от Toyota, как правило это движки моторы серий JZ и UZ.
Автомобиль, о котором пойдёт речь в этом обзоре, очень похож на гангстерское авто, под его капотом движок 1UZ-FE. Этот проект ГАЗ-3102 выдержан в американском стиле. Причём стоит отметить, что именно такие машины – с квадратными формами и на огромных колёсах, любят в США.
Колёса на этой тюнингованной «Волге» не выглядят чужеродно, а весьма органично дополняют экстерьер авто. «Оскал» радиаторной решётки и выхлопная система, которую вывели перед задним колесом, придают автомобилю агрессивности. Яркая деталь экстерьера – линзовая оптика с фарами, внутренняя часть которых выкрашена в чёрный цвет.
Выглядит автомобиль весьма незаурядно.
Салон тюнеры тоже не оставили без внимания. Передняя панель, позаимствованная в современной «Волге» и ретро-руль Nardi сочетаются весьма органично.
Безусловно, на городских дорогах такое авто не останется без внимания. Радует, что в России интересных тюнинг-проектов становится всё больше и больше.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Особенности тюнинга ГАЗ 3102
Выполняя тюнинг ГАЗ 3102, водители стремятся улучшить внешний вид автомобиля, сделать его более удобным в эксплуатации, а также усовершенствовать ходовые характеристики авто.
Кузов
Переделки кузова автомобиля направлены на повышение функционала и общее улучшение дизайна. Для этого на капоте и крыше ГАЗ 3102 устанавливают дополнительные воздуховоды, которые улучшают охлаждение силового агрегата и увеличивают поступление свежего воздуха в салон авто.
Вместо штатных дверей, при тюнинге ГАЗ 3102 устанавливают ламбодвери (открывающиеся вверх) или монтируют конструкции из углепластика либо карбона.
Эти материалы обладают небольшим весом и при этом гораздо прочнее стандартных материалов, использующихся для создания кузова авто. Крышки капота и багажника также меняют на карбоновые или углепластиковые.
Изменения касаются и обвесов. Вместо штатных бамперов и «юбок», устанавливают аэродинамические обвесы – они придают машине спортивный и агрессивный внешний вид и уменьшают аэродинамическое сопротивление авто, что благотворно сказывается на расходе топлива ГАЗ 3102.
Для повышения комфорта во время путешествия на крышу машины монтируют отверстие под люк. Обыкновенно, этот атрибут присущ для автомобилей представительского класса.
Однако большинство водителей, проводя тюнинг ГАЗ 3102, придерживается классического дизайна модели. Изменениям подвергается капот, крышка багажника и двери авто (замена на карбоновые или углепластиковые), выполняется перекраска машины в иные тона (популярностью пользуются темные оттенки цветов). Вместо штатных дисков, устанавливаются 16-17-дюймовые литые, монтируется более элегантная радиаторная решетка.
Использование литых дисков при тюнинге ГАЗ 3102 не только придает машине более эффектный внешний вид, но и благотворно влияет на повышение уровня естественного охлаждения тормозов машины.
Что касается перекраски авто, то стандартный оттенок меняют на матовый, или меняющийся, в зависимости от уровня и угла освещения. Если машина стилизована под американские классические автомобили 60-70-х годов прошлого столетия, тюнинг ГАЗ 3102 подразумевает окраску кузова в два цвета.
Ряд водителей украшает борта своей машины аэрографическими изображениями. Как правило, это языки пламени, охватывающие переднюю часть автомобиля, изображения животных, пейзажей или какие-либо надписи.
После перекраски для избегания проблем с ГИБДД следует зарегистрировать новый цвет авто в соответствующих инстанциях.
Пороги
На ГАЗ 3102 тюнинг подразумевает не только изменение внешнего вида, но и усовершенствование ряда деталей. На пороги машины ставят спортивные пластиковые обвесы или оклеивают их специальной защитной пленкой.
Она предотвращает появление и развитие коррозии и, как следствие, прогнивание кузовных деталей авто.
Для защиты от коррозии обработке подвергается днище и колесные арки ГАЗ 3102. На них наносят специальные составы (чаще всего это битумные мастики).
Оптика
Модернизация оптики на Волге 3102 выполняется следующим образом:
- Штатные лампы на передних меняют на галогенные или ксеноновые. Светодиоды устанавливаются вместо ходовых и габаритных огней.
- Вместо задних фонарей ставят светодиоды, меняют форму фар и их «световой рисунок». Кроме того, стекло фар подвергается тонированию или перекраске.
- Направленность тюнинга оптики ГАЗ 3102 во многом зависит от общей концепции переделки автомобиля. Если это незначительные изменения (установка люка, замена штатной радиаторной решетки, монтаж литых дисков), то в штатных фарах меняют только лампы на более современные и оборудуют машину дневными ходовыми огнями. Если авто стилизуют под американский мускул-кар, то передние фары могут быть заменены на круглые (нередко используют сдвоенные круглые передние фонари), задние фары подвержены аналогичной переделке (альтернативный вариант, использование вертикальных стоечных задних фар или установка фонарей, соединенных друг с другом).
После завершения тюнинга фар на ГАЗ 3102 внесенные изменения регистрируют в ГИБДД. В противном случае на таком авто нельзя будет ездить.
Салон
Тюнингированный салон ГАЗ 3102 отличается более современными и качественными материалами обшивки, улучшенной шумоизоляцией и более комфортными креслами (они зачастую снимаются с иномарок). Также при тюнинге обращают внимание на штатную панель приборов: ее либо дорабатывают, либо устанавливают новую.
Щиток приборов
Тюнинг приборной панели делится на два вида: замена штатной на приборку с других авто или доработка установленной. Во втором случае улучшают подсветку приборов посредством использования светодиодов, устанавливают современную мультимедийную систему, видеорегистратор и навигатор.
В ряде случаев при использовании стеклопластика создают приборную панель, имеющую авторский дизайн. Такой элемент способен подчеркнуть новоявленный стиль автомобиля, которого удалось добиться при тюнинге салона ГАЗ 3102.
При стилизации тюнинга ГАЗ 3102 под американский мускул-кар переделка кузова, изменение штатной оптики автомобиля, замены штатных колесных дисков, бамперов и радиаторной решетки позволяют получить автомобиль, имеющий сходство с заокеанскими машинами.
Чип-тюнинг
Помимо внешнего тюнинга, выполняют и усовершенствование ходовых характеристик ГАЗ 3102. Одним из способов увеличения мощности мотора является проведение чип-тюнинга ГАЗ 3102. Своими руками эту операцию проводить не рекомендуется, так как некорректная прошивка приведет к ухудшению эксплуатационных показателей машины и повышенному расходу топлива. Суть чип-тюнинга заключена в распрограмировании электронного блока управления двигателя, в результате чего его мощность увеличивается от 5 до 25%.
Кроме увеличения мощности мотора, меняют тормоза на более надежные, совершенствуют систему подвески и электрическое оснащение ГАЗ 3102.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту
Года производства: с 1981 (опытно-промышленные партии), серийно с 1982
Предшественник: ГАЗ-24
Преемник: идеологически — ГАЗ-3111
Класс: средний
Тип кузова: 4-дверный седан
Двигатель: ЗМЗ-4022.
10
ЗМЗ-402.10
ЗМЗ-4062.10
ЗМЗ-4021.10
КПП:
Длина: 4960 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1422 мм
Масса: 1450 кг (снаряжённая) / 1950 кг (полная)
Расход топлива на 100 км: 11,5 — 13,5 л/100 км
Макс. скорость: 147 — 160 км/ч
ГАЗ-3102, изготавлявшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии (параллельно с седаном большого класса ГАЗ-14 «Чайка», в результате чуть не попавшей за компанию под сокращение во время перестроечной борьбы с «номенклатурными привилегиями») изначально предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, но на нем были «обкатаны» многие технические решения, которые в 1985 году перекочевали на новую базовую модель ГАЗ-24-10.
Особый престижный «директорский» статус седана 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.
В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка». Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. 31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже — 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й.
О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» — 320-й, а нашего — «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 — 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» — 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент — 405 Н.м при 2200-2500 об/мин! Да и инженеры Porsche не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».
Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач.
Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 — действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте — кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.
Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям — с несколькими слоями эмали и лака… Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых — кондиционеры и электростеклоподъемники.
Важно отметить, что небольшой серией на базе 3102 был выпущен и универсал, получивший индекс 31022.
История создания
К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце 1970-х были проведены с привлечением НАМИ масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути к их устранению.
Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентноспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безшковрневой подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году, как и пружинная задняя подвеска. Однако, для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования.
Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги». Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой, а главное — обновленной внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — т.е. машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжелой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели.
Этим автомобилем должна была стать модель 3101 — первая модель завода, имевшая обозначение по уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей, помимо традиционной рядной четверки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как всегда, новом V6 в 3 литра. Впоследствии оставили только «четверку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.
Прототипы
В первоначальном своем виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминала «Вольво» 240. Однако, со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника, и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.
Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно под пол багажника.
Место в производственной программе ГАЗа
Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.
Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.
Особенности
При разработке кузова дизайнеры оказались в достаточно сложных условиях, поскольку по экономическим соображениям решено было сохранить в производстве часть дорогостоящих штампов. Это, к слову, существенно усложнило задачу разработки оригинального облика новой машины.
В результате многочисленных проработок компоновщики и дизайнеры пришли к варианту, в котором автомобиль приобрел, более стремительный и вместе с тем более солидный вид за счет удлинения на 200 мм переднего свеса кузова и повышения уровня крышки багажника. Новый кузов получил “клиновую” форму. Изменение архитектуры его передней и задней частей, использование вместо круглых прямоугольных фар, а также больших горизонтально расположенных задних фонарей, применение безопасных, не выступающих наружу ручек дверей, отказ от поворотных форточек в окнах передних дверей существенно “омолодили” облик “Волги”. Решение это не потребовало чрезмерно больших капиталовложений.
Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.
10, у него топливо поджигалось факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры, соответственно, у карбюратора (К-156) было 3 камеры — первичная, вторичная и форкамерная. Двигатель развивал 105 л.с., но одновременно уменьшился крутящий момент, бывший одним из важных преимуществ двигателей ЗМЗ, кроме того, конструкция оказалась сложной и не очень надежной, и к 1990м годам от нее отказались в пользу ЗМЗ-402 традиционной конструкции. К слову, форкамерные двигатели нигде в мире не прижились, хотя с ними в свое время немало экспериментировали.
Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1997 гг.) впоследствии перешла на ГАЗ-2410, но выполнена из менее качественного жёсткого пластика. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.
Несколько слов об особенностях нольвторого салона. В частности, подлокотники как передних, так и задних дверей были изменены по образцу вазовских, установленных на моделях “2103” и “2106”. Внутренние панели дверей обтянуты синтетической тканью.
Передние сиденья — с удобными, регулируемыми по высоте подголовниками. Можно регулировать и угол наклона этих кресел — делается это бесступенчато, вращением маховичка. Сиденья укомплектованы инерционными катушечными ремнями безопасности — они удобны, не стесняют движений и надежно предохраняют водителя и пассажира в случае аварии.
На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые) и радиальные шины размерности 205/70 R14. Тормоза, как и двигатель, не отличались надежностью и были трудоемкими в обслуживании.
Модернизации
1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован и получил тот же пакет обновлений, что и массовая модель ГАЗ-3110. В их числе: 5-ступенчатую коробку передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.
Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.
С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые дверные замки чешско-русского СП Бранорос (замки Бранорос менее шумные и позволяют вдвое снизить усилие при закрывании дверей), зеркала с электроприводом и обогревом.
В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь, обновленный в июле 2007 с помощью немецких специалистов.
С 2006 года серийно устанавливаются двигатели «DaimlerChrysler» DCC 2.4L DOHC. Конструктивно двигатель Chrysler близок к двигателям семейства ЗМЗ-406, что позволило адаптировать. Отмечена его высокая надёжность, низкий расход топлива и хорошую выносливость в экстремальных температурных условиях зимой и летом.
Максимальная скорость «Волги» возросла до 178 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 12,8 секунды. Улучшилась топливная экономичность – расход топлива в городском цикле понизился на пол-литра.
Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.
А с 2008 года — двигатели ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.
Тюнинг
Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, кондиционер и т.
д., изготовляют удлиненную версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП. Например, в 2004 году тюнинговая фирма «Рида» предлагала, растянутый ГАЗ-3102-121. Машина комплектовалась двигателем Toyota 2GZ, ГУРом ZF, импортными амортизаторами, доработанными задним мостом и рессорами… Кузов окрашивался краской Du Pont. Зона задних дверей была удлинена на 30 см, из которых 15 пришлись на увеличение собственно проёма. Машина на заказ паковалась «комфортами» по крышу. Не Волга-матушка, а Гольфстрим, самобытное течение в океане шика!
Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.
Фирма “ТехноВолга” предлагала оригинальный кузовной комплект “Excellent Cardinal”: выраженная решетка радиатора, карманы под мощные противотуманные фары с антибликовым покрытием, две пары круглых фар, а также уникальное навесное оборудование – изготовленные по специальной технологии цельнолитые передний и задний бамперы и боковые обтекатели.
Так же на тюнинге Нольвторых прославилась московская фирма «СЕТ». О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на сей раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными.
Рассмотрим максимально возможную комплектацию сетовской Волги. В неё входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров!!!, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным.
Но тесно связанная с ЗМЗ фирма «Чайка-сервис» шагнула дальше. На «люксовые» «волги» устанавливали перспективный двигатель ЗМЗ-408.2. От «четыреста шестого» он отличался увеличенным с 92 до 95 мм диаметром цилиндров, вследствие чего рабочий объем возрос до 2,5 л, а мощность — до 121 кВт/165 л.с.
Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить…).
Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика.
Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее.
«СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера.
Торпедо разработано в Финляндии и производилось на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры SAAB, Porsche, Volvo, и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от Daewoo Espero. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных Chrysler. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы… от Jaguar. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон.
В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления.
Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция.
Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте.
Диаграмма цен на автомобили ГАЗ-3102
Автор статьи ВолгЪ3102
Информация с сайтов:
http://vip.karelia.ru/
http://www.zr.ru/
http://www.autocitychannel.com/
http://www.detroit.ru/
http://www.
technovolga.com/
http://www.detroit.ru/
http://www.birzhaplus.sandy.ru/avto/
MMBV3102LT1 — Кремниевый настраивающий диод
% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 5 0 obj / ModDate (D: 20201119151446 + 01’00 ‘) / Производитель (Acrobat Distiller 8.1.0 \ (Windows \)) / Название (MMBV3102LT1 — Кремниевый настраивающий диод) >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток application / pdf
Он обеспечивает твердотельное
надежность при замене механических методов настройки. uuid: 377b207e-0936-4724-9911-4ee115cc0048uuid: 2a14859a-967f-492f-9572-03bb5ad1e23e конечный поток
эндобдж
4 0 obj
>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
10 0 obj
>
эндобдж
11 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
>
поток
HKo8ǁ = SQj $ * ڤ N [& VCЃ «6z8z $} d ;.
KMMVL3102T1 — Кремниевый настраивающий диод
% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows) BroadVision, Inc.2020-12-04T10: 24: 45 + 08: 002006-02-02T15: 37: 53-07: 002020-12-04T10: 24: 45 + 08: 00приложение / pdf
) объявляет об обновлении программного обеспечения настройки ATTO 360 ™ с поддержкой
AMHERST, N.
Ю., 10 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — ATTO Technology, Inc., более 30 лет являющаяся мировым лидером в области решений для сетей, систем хранения данных и инфраструктуры для вычислительных сред с интенсивным использованием данных, объявляет о немедленной доступности ATTO 360 ™. Программное обеспечение для настройки, мониторинга и аналитики версии 2.1.
ATTO 360 версии 2.1 — это существенное обновление, в котором представлены два совершенно новых профиля настройки для платформ хранения Avid NEXIS® и программное обеспечение для обработки визуальных эффектов Autodesk® Flame® 3D.Эти профили были разработаны совместно с Avid и Autodesk, когда каждая компания сертифицировала продукты ATTO Ethernet.
Пользователи Avid NEXIS и Avid NEXIS | Решения PRO для совместной работы с общим хранилищем, которые используют любую комбинацию адаптеров ATTO FastFrame ™ N312, N322, N352 Smart Ethernet, адаптеров ATTO ThunderLink® N3 3102 или NS 3252 Thunderbolt ™ 3, могут воспользоваться преимуществами ATTO 360 v2.
1. Наивысший уровень оптимизации производительности достигается за счет сквозного развертывания оборудования ATTO Ethernet.
То же самое верно и для Autodesk Flame, где адаптеры Smart Ethernet ATTO FastFrame ™ N352 50 Гбит / с сертифицированы для использования с Flame на платформах HP Z8 и Dell 7920.
«Пользователи Avid NEXIS и Autodesk Flame будут довольны и, возможно, даже удивлены улучшениями, которые они увидят в своих средах при использовании 360», — сказал Том Кольняк, старший директор по маркетингу, управлению продуктами и альянсам ATTO. «Клиенты выигрывают, когда такие компании, как наша, сотрудничают, и с этой целью мы с нетерпением ждем добавления дополнительных профилей от других лидеров отрасли.”
В дополнение к профилям Avid и Autodesk есть шесть новых профилей настройки ATTO для протоколов SMB и NFS в операционных системах Windows®, macOS® и Linux®, настройка производительности сервера для macOS и другие незначительные улучшения.
Программное обеспечение для настройки, мониторинга и аналитики ATTO 360 — это инструмент для оптимизации и обслуживания сетей Ethernet, идеально подходящий для пользователей всех уровней, дома, в офисе или в серверной.
Он поддерживает продукты ATTO Ethernet, такие как адаптеры ATTO FastFrame Smart Ethernet и адаптеры ATTO ThunderLink Thunderbolt ™ для Ethernet, что дает каждому пользователю возможность легко настроить сеть для достижения наилучшей производительности.
Ethernet-продукты ATTO являются самыми быстрыми в отрасли для приложений неструктурированных данных, блокировки данных и доступа к файлам в самом широком диапазоне операционных систем. Тестирование показало, что сетевые карты ATTO FastFrame под управлением ATTO 360 могут повысить производительность до 30% в зависимости от рабочего процесса и операционной системы.
Загрузите ATTO 360 для macOS, Linux и Windows прямо с www.atto.com.
Приобретайте продукты ATTO у ведущих реселлеров с добавленной стоимостью, системных интеграторов и в Интернет-магазине ATTO.Подробнее: www.atto.com/howtobuy/
Следите за ATTO на Twitter , LinkedIn , Instagram и Facebook (@ATTOTechnology).
О ATTO
Более 30 лет ATTO Technology, Inc. является мировым лидером на рынках ИТ, медиа и развлечений, специализируясь на решениях для подключения к сетям и хранилищам, а также инфраструктурных решений для вычислительных сред с наиболее интенсивным использованием данных.ATTO работает с клиентами и партнерами над созданием комплексных решений для лучшего хранения, управления и доставки данных, часто в качестве расширения их проектных групп. ATTO производит хост-адаптеры и сетевые адаптеры, устройства хранения и контроллеры, интеллектуальные мосты, адаптеры Thunderbolt ™ и программное обеспечение. Решения ATTO обеспечивают высокий уровень подключения ко всем интерфейсам хранения, включая Fibre Channel, SAS, SATA, iSCSI, Ethernet, NVMe и Thunderbolt. ATTO — это сила хранилища.
Все упомянутые здесь товарные знаки, торговые наименования, знаки обслуживания и логотипы принадлежат соответствующим компаниям.
Контактное лицо: Ричард Рут
ATTO Technology, Inc.
[email protected]
Телефон: +1 (716) 691-1999 x285
Факс: +1 (716) 691-9353
| 04 МОДЕЛИ (Снято с производства) | 02 МОДЕЛИ | |
| Искажения (SMPTE-IM) | <0,02% | <0,02% |
| Искажения ( типовая) | — | — |
| 1/8 номинальной мощности, 20 Гц — 20 кГц | <0.02% | <0,02% |
| Полная номинальная мощность, 20 Гц — 20 кГц | <0,02% | <0,02% |
| Коэффициент демпфирования (8 Ом) | > 200 | > 500 |
| Входной импеданс | 10 кОм несимметричный / 20 кОм симметричный | 10 кОм несимметричный / 20 кОм симметричный |
| Ограничение входа | 5.5 В среднеквадр. (+15 дБн) | 11 В среднеквадр. (+21 дБн) |
| Охлаждение | Вентилятор с регулируемой скоростью, поток воздуха от заднего к переднему | Вентилятор с регулируемой скоростью, от заднего к передний воздушный поток |
| Входные разъемы, каждый канал | 3-контактный XLR и 1/4-дюймовый балансный TRS, параллельный | 3-контактный XLR и 1/4-дюймовый TRS сбалансированный, параллельный |
| Выходные разъемы, каждый канал | Два Neutrik NL4 Speakon ® Оба канала доступны на верхнем разъеме NL4 | Два Neutrik NL4 Speakon ® и четыре контактных зажима Оба канала доступны на верхнем NL4 разъем |
| Защита усилителя | Полная защита от короткого замыкания, обрыва цепи, тепловая, инфразвуковая, ультразвуковая и радиочастотная защита. Устойчив к реактивным или несовпадающим нагрузкам.  | Полная защита от короткого замыкания, обрыва цепи, тепловая, инфразвуковая, ультразвуковая и радиочастотная защита. Устойчив к реактивной или несогласованной нагрузке |
| Защита нагрузки | Включение / выключение приглушения, отключение источника питания при постоянном токе | Включение / выключение приглушения, отключение источника питания при постоянном токе |
| Размеры Высота Ширина | 89 мм / 3,5 дюйма; 2 RU 483 мм / 19 дюймов | 89 мм / 3.5 дюймов; 2 RU 483 мм / 19 дюймов |
| Глубина —Поверхность для монтажа в стойку сзади —В целом | 227 мм / 8,95 дюймов 279 мм / 11 дюймов | 326 мм / 12,8 дюймов 379 мм / 14,875 дюйма |
| Размеры коробки (В × Ш × Г) | н / д | 610 × 460 × 152 мм 24 × 18 × 6 дюймов |
| Вес — нетто | 5,9 кг / 13 фунтов | 9. 5 кг / 21 фунт |
| Вес — Доставка | 8,2 кг / 18 фунтов | 12,3 кг / 27 фунтов |
| Одобрения агентства | CE, FCC, cUL, UL | CE, FCC , cUL, UL |
% PDF-1.4
%
31878 0 obj>
эндобдж
xref
31878 696
0000000016 00000 н.
0000027268 00000 н.
0000027641 00000 п.
0000027688 00000 н.
0000028187 00000 п.
0000028660 00000 п.
0000029217 00000 п.
0000029257 00000 п.
0000029481 00000 п.
0000029560 00000 п.
0000029790 00000 п.
0000030401 00000 п.
0000031076 00000 п.
0000031348 00000 п.
0000031431 00000 п.
0000031969 00000 п.
0000032541 00000 п.
0000033129 00000 п.
0000033699 00000 п.
0000034274 00000 п.
0000034857 00000 п.
0000035439 00000 п.
0000084836 00000 н.
0000087508 00000 п.
0000089585 00000 п.
0000092398 00000 п.
0000101460 00000 н.
0000110960 00000 н.
0000121074 00000 н.
0000127321 00000 н.
0000131012 00000 н.
0000133773 00000 н. Интегральные схемы Дискретные компоненты Разъемы и структурные элементы Монтажный блок Модули и аксессуары Источники питания и модули питания Электронные материалы Комплект инструментов и испытаний Электроинструменты и материалы Мехатроника Обработка и настройка Программное обеспечение ATTO Technology 360 для настройки, мониторинга и аналитики, версия 2. пользователей Avid NEXIS и Avid NEXIS | Решения PRO для совместной работы с общим хранилищем, которые используют любую комбинацию адаптеров ATTO FastFrame N312, N322, N352 Smart Ethernet, ATTO ThunderLink N3 3102 или NS 3252 Thunderbolt 3 , могут воспользоваться преимуществами ATTO 360 v2.1. Высокий уровень оптимизации производительности достигается за счет развертывания оборудования ATTO Ethernet на протяжении всего рабочего процесса. То же самое верно и для Autodesk Flame, где адаптеры Smart Ethernet ATTO FastFrame N352 50 Гбит / с сертифицированы для использования с Flame на платформах HP Z8 и Dell 7920 . Помимо профилей Avid и Autodesk, есть шесть новых профилей настройки ATTO для протоколов SMB и NFS в операционных системах Windows, macOS и Linux, настройка производительности сервера для macOS и другие незначительные улучшения. ATTO 360 Tuning, Monitoring and Analytics Software — это инструмент для оптимизации и обслуживания сетей Ethernet и подходит для пользователей на всех уровнях — в серверной комнате, в офисе или дома. Он поддерживает продукты ATTO Ethernet, такие как адаптеры ATTO FastFrame Smart Ethernet и адаптеры ATTO ThunderLink Thunderbolt to Ethernet, что дает пользователям возможность настраивать сеть для достижения максимальной производительности. ATTO 360 выполняет поиск распространенных ошибок, которые не всегда очевидны, и дает рекомендации по повышению эффективности.360 версии 2.1 имеет интеллектуальную аналитическую систему , которая способна распознавать потенциальные проблемы, помогая оптимизировать производительность сети хранения данных и сократить время простоя.
0000133850 00000 н.
0000134025 00000 н.
0000134171 00000 н.
0000134282 00000 н.
0000134339 00000 н.
0000134528 00000 н.
0000134695 00000 н.
0000134829 00000 н.
0000134886 00000 н.
0000134991 00000 н.
0000135181 00000 п.
0000135296 00000 н.
0000135353 00000 п.
0000135490 00000 н.
0000135671 00000 н.
0000135813 00000 н.
0000135869 00000 н.
0000136009 00000 п.
0000136172 00000 н.
0000136318 00000 н.
0000136374 00000 п.
0000136534 00000 н.
0000136732 00000 н.
0000136865 00000 н.
0000136921 00000 н.
0000137065 00000 н.
0000137188 00000 н.
0000137244 00000 н.
0000137375 00000 н.
0000137550 00000 н.
0000137651 00000 н.
0000137707 00000 н.
0000137836 00000 н.
0000137992 00000 н.
0000138151 00000 н.
0000138207 00000 н.
0000138315 00000 н.
0000138371 00000 н.
0000138525 00000 н.
0000138640 00000 н.
0000138696 00000 п.
0000138815 00000 н.
0000138989 00000 п.
0000139142 00000 н.
0000139198 00000 н.
0000139374 00000 н.
0000139531 00000 н.
0000139683 00000 н.
0000139739 00000 н.
0000139931 00000 н.
0000140089 00000 н.
0000140212 00000 н.
0000140268 00000 н.
0000140458 00000 н.
0000140604 00000 н.
0000140737 00000 н.
0000140793 00000 п.
0000140910 00000 н.
0000141070 00000 н.
0000141179 00000 п.
0000141235 00000 н.
0000141338 00000 п.
0000141483 00000 н.
0000141600 00000 н.
0000141656 00000 н.
0000141815 00000 н.
0000141972 00000 н.
0000142079 00000 н.
0000142135 00000 п.
0000142248 00000 н.
0000142390 00000 н.
0000142513 00000 н.
0000142569 00000 н.
0000142686 00000 н.
0000142842 00000 н.
0000142990 00000 н.
0000143046 00000 н.
0000143191 00000 п.
0000143326 00000 н.
0000143382 00000 н.
0000143495 00000 н.
0000143698 00000 н.
0000143842 00000 н.
0000143897 00000 п.
0000144035 00000 н.
0000144226 00000 п.
0000144364 00000 н.
0000144419 00000 н.
0000144524 00000 н.
0000144646 00000 п.
0000144701 00000 н.
0000144756 00000 н.
0000144880 00000 н.
0000144935 00000 п.
0000145059 00000 н.
0000145114 00000 п. 0000145242 00000 н.
0000145297 00000 н.
0000145407 00000 н.
0000145462 00000 н.
0000145570 00000 п.
0000145625 00000 н.
0000145735 00000 н.
0000145790 00000 н.
0000145896 00000 н.
0000145951 00000 н.
0000146057 00000 н.
0000146112 00000 н.
0000146238 00000 п.
0000146293 00000 н.
0000146425 00000 н.
0000146480 00000 н.
0000146598 00000 н.
0000146653 00000 н.
0000146777 00000 н.
0000146832 00000 н.
0000146968 00000 н.
0000147023 00000 н.
0000147150 00000 н.
0000147205 00000 н.
0000147320 00000 н.
0000147375 00000 н.
0000147501 00000 н.
0000147556 00000 н.
0000147611 00000 п.
0000147739 00000 п.
0000147795 00000 н.
0000147951 00000 н.
0000148007 00000 н.
0000148176 00000 п.
0000148303 00000 н.
0000148359 00000 н.
0000148474 00000 н.
0000148633 00000 н.
0000148750 00000 н.
0000148806 00000 н.
0000148911 00000 н.
0000148967 00000 н.
0000149091 00000 н.
0000149147 00000 н.
0000149277 00000 н.
0000149333 00000 п.
0000149389 00000 п.
0000149445 00000 н.
0000149569 00000 н.
0000149625 00000 н.
0000149757 00000 н.
0000149813 00000 п.
0000149953 00000 н.
0000150009 00000 н.
0000150065 00000 н.
0000150121 00000 н.
0000150230 00000 н.
0000150285 00000 н.
0000150386 00000 н.
0000150442 00000 н.
0000150562 00000 н.
0000150618 00000 н.
0000150752 00000 н.
0000150808 00000 н.
0000150863 00000 н.
0000150919 00000 н.
0000151061 00000 н.
0000151117 00000 н.
0000151237 00000 н.
0000151293 00000 н.
0000151419 00000 н.
0000151475 00000 н.
0000151637 00000 н.
0000151802 00000 н.
0000151858 00000 н.
0000151981 00000 н.
0000152037 00000 н.
0000152175 00000 н.
0000152231 00000 н.
0000152351 00000 н.
0000152407 00000 н.
0000152541 00000 н.
0000152597 00000 н.
0000152772 00000 н.
0000152875 00000 н.
0000152931 00000 н.
0000153072 00000 н.
0000153259 00000 н.
0000153356 00000 н.
0000153412 00000 н.
0000153509 00000 н.
0000153565 00000 н.
0000153679 00000 н.
0000153735 00000 н.
0000153847 00000 н.
0000153903 00000 н.
0000153959 00000 н.
0000154015 00000 н.
0000154125 00000 н.
0000154181 00000 н.
0000154237 00000 н.
0000154326 00000 н.
0000154382 00000 н.
0000154485 00000 н.
0000154541 00000 н.
0000154645 00000 н.
0000154701 00000 н.
0000154837 00000 н.
0000154893 00000 н.
0000155011 00000 н.
0000155067 00000 н.
0000155185 00000 н.
0000155241 00000 н.
0000155395 00000 н.
0000155451 00000 н.
0000155567 00000 н.
0000155623 00000 н.
0000155775 00000 н.
0000155831 00000 н.
0000155951 00000 н.
0000156007 00000 н.
0000156127 00000 н.
0000156183 00000 н.
0000156239 00000 н.
0000156295 00000 н.
0000156351 00000 н.
0000156407 00000 н.
0000156568 00000 н.
0000156700 00000 н.
0000156756 00000 н.
0000156886 00000 н.
0000156942 00000 н.
0000156998 00000 н.
0000157054 00000 н.
0000157110 00000 н.
0000157263 00000 н.
0000157423 00000 н.
0000157479 00000 н.
0000157602 00000 н.
0000157718 00000 н.
0000157774 00000 н.
0000157892 00000 н.
0000157948 00000 н.
0000158101 00000 н.
0000158240 00000 н.
0000158296 00000 н.
0000158424 00000 н.
0000158480 00000 н.
0000158583 00000 н.
0000158639 00000 н.
0000158762 00000 н.
0000158818 00000 н.
0000158964 00000 н.
0000159020 00000 н.
0000159076 00000 н.
0000159132 00000 н.
0000159220 00000 н.
0000159276 00000 н.
0000159332 00000 н.
0000159388 00000 п.
0000159540 00000 н.
0000159596 00000 н.
0000159772 00000 н.
0000159902 00000 н.
0000159958 00000 н.
0000160094 00000 н.
0000160150 00000 н.
0000160367 00000 н.
0000160423 00000 п.
0000160558 00000 п.
0000160692 00000 н.
0000160748 00000 н.
0000160882 00000 н.
0000160938 00000 п.
0000160994 00000 н.
0000161120 00000 н.
0000161176 00000 н.
0000161310 00000 н.
0000161366 00000 н.
0000161512 00000 н.
0000161568 00000 н.
0000161682 00000 н.
0000161738 00000 н.
0000161884 00000 н.
0000161940 00000 н.
0000162088 00000 н.
0000162144 00000 н.
0000162200 00000 н.
0000162323 00000 н.
0000162379 00000 п.
0000162490 00000 н.
0000162546 00000 н.
0000162602 00000 н.
0000162658 00000 н.
0000162714 00000 н.
0000162834 00000 н.
0000162890 00000 н.
0000163006 00000 н.
0000163062 00000 н.
0000163118 00000 п.
0000163174 00000 н.
0000163318 00000 н.
0000163374 00000 н.
0000163532 00000 н.
0000163588 00000 н.
0000163744 00000 н.
0000163800 00000 н.
0000163856 00000 н.
0000163973 00000 н.
0000164029 00000 н.
0000164182 00000 н.
0000164361 00000 н.
0000164457 00000 н.
0000164513 00000 н.
0000164569 00000 н.
0000164625 00000 н.
0000164767 00000 н.
0000164823 00000 н.
0000164879 00000 н.
0000164935 00000 н.
0000165121 00000 н.
0000165177 00000 н.
0000165347 00000 н.
0000165515 00000 н.
0000165571 00000 н.
0000165711 00000 н.
0000165767 00000 н.
0000165966 00000 н.
0000166109 00000 н.
0000166165 00000 н.
0000166320 00000 н.
0000166376 00000 н.
0000166551 00000 н.
0000166658 00000 п.
0000166714 00000 н.
0000166813 00000 н.
0000166869 00000 н.
0000166985 00000 н.
0000167041 00000 н.
0000167097 00000 н.
0000167153 00000 н.
0000167247 00000 н.
0000167303 00000 н.
0000167359 00000 н.
0000167466 00000 н.
0000167522 00000 н.
0000167623 00000 н.
0000167679 00000 н.
0000167735 00000 н.
0000167853 00000 н.
0000167909 00000 н.
0000167965 00000 н.
0000168063 00000 н.
0000168119 00000 н.
0000168332 00000 н.
0000168449 00000 н.
0000168505 00000 н.
0000168628 00000 н.
0000168684 00000 н.
0000168816 00000 н.
0000168872 00000 н.
0000168928 00000 н.
0000168984 00000 н.
0000169040 00000 н.
0000169096 00000 н.
0000169236 00000 п.
0000169292 00000 н.
0000169467 00000 н.
0000169575 00000 н.
0000169631 00000 н.
0000169757 00000 н.
0000169813 00000 н.
0000169869 00000 н.
0000169925 00000 н.
0000170084 00000 н.
0000170140 00000 н.
0000170315 00000 н.
0000170371 00000 н.
0000170517 00000 н.
0000170573 00000 н.
0000170721 00000 н.
0000170777 00000 н.
0000170935 00000 н.
0000170991 00000 н.
0000171141 00000 н.
0000171197 00000 н.
0000171333 00000 н.
0000171389 00000 н.
0000171445 00000 н.
0000171501 00000 н.
0000171651 00000 н.
0000171707 00000 н.
0000171829 00000 н.
0000171885 00000 н.
0000172009 00000 н.
0000172065 00000 н.
0000172217 00000 н.
0000172273 00000 н.
0000172405 00000 н.
0000172461 00000 н.
0000172608 00000 н.
0000172734 00000 н.
0000172790 00000 н.
0000172916 00000 н.
0000172972 00000 н.
0000173104 00000 н.
0000173160 00000 н.
0000173292 00000 н.
0000173348 00000 н.
0000173404 00000 н.
0000173460 00000 н.
0000173516 00000 н.
0000173654 00000 н.
0000173710 00000 н.
0000173766 00000 н.
0000173891 00000 н.
0000173947 00000 н.
0000174052 00000 н.
0000174108 00000 н.
0000174164 00000 н.
0000174275 00000 н.
0000174331 00000 н.
0000174444 00000 н.
0000174625 00000 н.
0000174741 00000 н.
0000174797 00000 н.
0000174921 00000 н.
0000174977 00000 н.
0000175099 00000 н.
0000175155 00000 н.
0000175275 00000 н.
0000175331 00000 н.
0000175453 00000 н.
0000175509 00000 н.
0000175629 00000 н.
0000175685 00000 н.
0000175741 00000 н.
0000175797 00000 н.
0000175925 00000 н.
0000175981 00000 п.
0000176101 00000 п.
0000176157 00000 н.
0000176213 00000 н.
0000176381 00000 н.
0000176437 00000 н.
0000176598 00000 н.
0000176654 00000 н.
0000176825 00000 н.
0000176926 00000 н.
0000176982 00000 н.
0000177087 00000 н.
0000177143 00000 н.
0000177199 00000 н.
0000177344 00000 н.
0000177400 00000 н.
0000177557 00000 н.
0000177613 00000 н.
0000177779 00000 н.
0000177835 00000 н.
0000178001 00000 н.
0000178057 00000 н.
0000178113 00000 н.
0000178222 00000 н.
0000178279 00000 н.
0000178390 00000 н.
0000178538 00000 н.
0000178595 00000 н.
0000178743 00000 н.
0000178800 00000 н.
0000178926 00000 н.
0000178983 00000 н.
0000179154 00000 н.
0000179263 00000 н.
0000179320 00000 н.
0000179431 00000 н.
0000179614 00000 н.
0000179723 00000 н.
0000179780 00000 н.
0000179891 00000 н.
0000180076 00000 н.
0000180185 00000 п.
0000180242 00000 н.
0000180353 00000 п.
0000180526 00000 н.
0000180635 00000 н.
0000180692 00000 н.
0000180803 00000 н.
0000180860 00000 н.
0000180988 00000 н.
0000181045 00000 н.
0000181171 00000 н.
0000181228 00000 н.
0000181285 00000 н.
0000181342 00000 н.
0000181470 00000 н.
0000181527 00000 н.
0000181653 00000 н.
0000181710 00000 н.
0000181767 00000 н.
0000181824 00000 н.
0000181952 00000 н.
0000182009 00000 н.
0000182135 00000 н.
0000182192 00000 н.
0000182249 00000 н.
0000182306 00000 н.
0000182434 00000 н.
0000182491 00000 н.
0000182617 00000 н.
0000182674 00000 н.
0000182731 00000 н.
0000182788 00000 н.
0000182916 00000 н.
0000182973 00000 н.
0000183097 00000 н.
0000183154 00000 н.
0000183211 00000 н.
0000183320 00000 н.
0000183376 00000 н.
0000183487 00000 н.
0000183544 00000 н.
0000183672 00000 н.
0000183729 00000 н.
0000183855 00000 н.
0000183912 00000 н.
0000183968 00000 н.
0000184025 00000 н.
0000184082 00000 н.
0000184139 00000 н.
0000184300 00000 н.
0000184423 00000 н.
0000184480 00000 н.
0000184595 00000 н.
0000184746 00000 н.
0000184844 00000 н.
0000184901 00000 н.
0000185064 00000 н.
0000185177 00000 н.
0000185234 00000 н.
0000185339 00000 н.
0000185488 00000 н.
0000185601 00000 н.
0000185658 00000 н.
0000185787 00000 н.
0000185950 00000 н.
0000186063 00000 н.
0000186120 00000 н.
0000186237 00000 н.
0000186384 00000 н.
0000186485 00000 н.
0000186542 00000 н.
0000186657 00000 н.
0000186820 00000 н.
0000186921 00000 н.
0000186978 00000 н.
0000187113 00000 н.
0000187170 00000 н.
0000187227 00000 н.
0000187284 00000 н.
0000187341 00000 п.
0000187398 00000 н.
0000187518 00000 н.
0000187575 00000 н.
0000187695 00000 н.
0000187752 00000 н.
0000187878 00000 н.
0000187935 00000 н.
0000188055 00000 н.
0000188112 00000 н.
0000188244 00000 н.
0000188301 00000 н.
0000188358 00000 н.
0000188415 00000 н.
0000188561 00000 н.
0000188618 00000 н.
0000188748 00000 н.
0000188805 00000 н.
0000188931 00000 н.
0000188988 00000 н.
0000189122 00000 н.
0000189179 00000 н.
0000189236 00000 н.
0000189293 00000 н.
0000189413 00000 н.
0000189470 00000 н.
0000189527 00000 н.
0000189584 00000 н.
0000189641 00000 п.
0000189698 00000 п.
0000189811 00000 н.
0000189868 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001
00000 н.
00001 00000 н.
0000190434 00000 н.
0000190491 00000 н.
0000190790 00000 н.
0000190847 00000 н.
0000190989 00000 н.
0000191161 00000 н.
0000191284 00000 н.
0000191341 00000 н.
0000191462 00000 н.
0000191592 00000 н.
0000191649 00000 н.
0000191706 00000 н.
0000191842 00000 н.
0000191899 00000 н.
0000192037 00000 н.
0000192094 00000 н.
0000192264 00000 н.
0000192321 00000 н.
0000192477 00000 н.
0000192534 00000 н.
0000192682 00000 н.
0000192739 00000 н.
0000192883 00000 н.
0000192940 00000 н.
0000193082 00000 н.
0000193139 00000 н.
0000193285 00000 н.
0000193342 00000 н.
0000193399 00000 н.
0000193562 00000 н.
0000193619 00000 н.
0000193778 00000 н.
0000193934 00000 н.
0000193991 00000 н.
0000194105 00000 н.
0000194162 00000 н.
0000194347 00000 н.
0000194488 00000 н.
0000194545 00000 н.
0000194684 00000 н.
0000194798 00000 н.
0000194855 00000 н.
0000194969 00000 н.
0000195026 00000 н.
0000195140 00000 н.
0000195197 00000 н.
0000195352 00000 н.
0000195549 00000 н.
0000195606 00000 н.
0000195751 00000 н.
0000195865 00000 н.
0000195922 00000 н.
0000195979 00000 н.
0000196197 00000 н.
0000196254 00000 н.
0000196311 00000 н.
0000196368 00000 н.
0000196425 00000 н.
0000196482 00000 н.
0000196539 00000 н.
0000196596 00000 н.
0000196653 00000 н.
0000196756 00000 н.
0000196811 00000 н.
0000196910 00000 н.
0000196965 00000 н.
0000197097 00000 н.
0000197152 00000 н.
0000197286 00000 н.
0000197341 00000 п.
0000026611 00000 п.
0000014511 00000 п.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
32573 0 obj> поток
x | y @ iv [F *) YӪMPB4mM-
ȒHSY ‘{PJȾZ} y ~ 3s9 =] MMBV3102LT1G Кремниевый настраивающий диод
ATTO 360 теперь поддерживает Avid NEXIS и Autodesk Flame
1 теперь включает два новых профиля настройки для платформ хранения Avid NEXIS и программного обеспечения для обработки визуальных эффектов Autodesk Flame 3D. Эти профили были разработаны совместно с Avid и Autodesk, когда каждая компания сертифицировала продукты ATTO Ethernet.
