31Мар

Как заехать на эстакаду на автомате: Доступ закрыт

Содержание

Упражнения на права площадка

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

Получить права впервые или же при открытии новой категории прав без сдачи практического экзамена нельзя. Площадка в ГИБДД – один из трех обязательных этапов для получения водительского удостоверения.

Как показывает практика, со сдачей теории у многих проблем не возникает. Но когда дело доходит до площадки, то значительная часть желающих получить права отправляется домой. Печально, но факт. Самое интересное, что проблемы возникают не из-за неумения выполнять нужные элементы, а просто из-за волнения. В автошколах сейчас уделяют большое внимание практике вождения, и ученики приходят на экзамен, имея необходимый запас навыков, но реализовать его на экзамене не могут. Мешает волнение, чувство толпы, другая машина попалась – не та, на которой учились. Факторов много. Нужно уметь справиться с этими факторами и выполнить все упражнения на площадке в ГИБДД.

Рассмотрим подробнее, какие же упражнения нужно выполнить на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года.

Временные рамки

Для самых быстрых участников дорожного движения будут предъявлять жесткие временные рамки на экзамене. Для мотоциклетных категорий «А», «М» и подкатегории А1 парковка и выезд с парковки должны быть произведены за 2 минуты (упражнение 3), это не сложно. А вот посадка и высадка пассажиров за 15 секунд (упражнение 3). А упражнение 1 включает в себя сверхскоростные элементы:

  • габаритная восьмерка за 35 секунд;
  • змейка за 20 секунд;
  • скоростное маневрирование за 35 секунд;
  • габаритный коридор за 15 секунд.

Выполнить нужно будет все 3 упражнения.

Для автомобильных категорий «В», «С» и «D», а также подкатегорий «В1», «С1» и «D1» регламент отводит 2 минуты на каждое упражнение.

На площадке для категории «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E» необходимо выполнять каждое упражнение за 3 минуты. На самое сложное упражнение 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» регламент отводит 10 минут. Даже чужая помощь по просьбе кандидата в водители при выполнении этого упражнения на площадке разрешена. Будет возможность попросить кого-нибудь из ожидающих освою очередь на экзамене руководить при подъезде тягача к прицепу задним ходом, посодействовать в сцепке (пункт 23.1 приложения 7 к регламенту).

Давайте подробнее рассмотрим упражнения для категории В, С и подкатегорий В1, С1.

Остановка и начало движения на подъеме

Экзаменуемый должен остановить автомобиль перед линией "СТОП 1" таким образом, чтобы все колеса находились на участке подъема (см. схему), затем нужно зафиксировать ТС в неподвижном состоянии.

После этого кандидат в водители должен продолжить движение в прямом направлении, не допуская отката автомобиля назад более чем на 0,3 м, и остановиться перед линией "СТОП-2" на расстоянии не более 1 м, включает нейтральную передачу (при выполнении упражнения на транспортном средстве с МКПП). Снова фиксирует ТС в неподвижном состоянии и лишь после этого можно выезжать из зоны выполнения упражнения, т.е. пересекать линию "СТОП-2".

В народе это упражнение называют эстакада. Вроде бы все просто на первый взгляд, но не тут то было. Это упражнение дает полную картину того, насколько хорошо водитель чувствует педали. Навык по выполнению трогания на подъем нарабатывается со временем, но каждый водитель независимо от опыта обязан знать, как правильно это делать.

Этот элемент площадки эмитирует не заезд на эстакаду для ремонта, а пробку на горке. Представьте: весь поток машин стоит на горке и ждет зеленого сигнала светофора, автомобиль при этом на педальном или ручном тормозе. Когда загорается зеленый сигнал светофора, то все отпускают тормоза и трогаются на подъем. Автомобиль должен правильно тронуться, а не откатиться в позади стоящий автомобиль.

На экзамене на автодроме трогание на подъем выполняется с ручного тормоза. Как только наступает следующий этап упражнения – ехать в гору, то не торопитесь снимать автомобиль с тормоза, т.к. это приведет к откату назад. Для начала надо слегка отпустить педаль сцепления, чтоб почувствовать, что машину немного тянет вперед, и только после этого одновременно снять ее с ручного тормоза и нажать на педаль газа. При таком алгоритме отката либо не будет, либо он будет совсем минимальным (допустимым до 30 см).

Маневрирование в ограниченном пространстве

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве» состоит из 3 элементов. На площадке экзаменатор на свое усмотрение назначит Вам к выполнению два из трех нижеперечисленных:

  • Повороты на 90 градусов.
  • Разворот в ограниченном пространстве.
  • Змейка.

Для выполнения поворотов на 90 градусов кандидату в водители необходимо выполнить поочередные повороты автомобиля влево и вправо по заданной траектории на автодроме:

Разворот в ограниченном пространстве

По-другому этот элемент называют «Разворот в три приема». Считается простым элементом площадки. Выполняется этот элемент в три действия: поворот налево, движение задним ходом с выкручиванием руля вправо, движение вперед с постановкой автомобиля в положение противоположное исходному.

Змейка

Описание у данного элемента довольно простое, но выполнить его не так просто: кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

При выполнении элемента «змейка» кандидату в водители запрещено пересекать сплошные линии горизонтальной разметки, обозначающие границы элемента «змейка». При этом запрещено сбивать конусы, которые обозначают траекторию движения автомобиля. Скорость выполнения элемента должна быть пониженной.

В конце выполнения «змейки» включите нейтральную передачу и остановитесь. По 5 баллов за ошибку можно получить, если курсант отклонился от заданной траектории движения или сбил элементы разметочного оборудования. По 5 баллов дадут, если пересек линию горизонтальной разметки площадки или пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС).

По 3 балла дается, если не включил нейтральную передачу после остановки, не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки. Нельзя, чтобы при выполнении какого-либо упражнения заглох двигатель — за это снимут по 1 баллу. Подробнее про штрафные баллы на экзамене в ГИБДД здесь.

Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом

Следующее упражнение дает понять насколько хорошо водитель освоил навыки движения задним ходом. В народе его называют просто «Въезд в бокс».

Кандидат в водители должен, въехав в зону выполнения упражнения, маневрировать задним ходом для постановки транспортного средства в имитируемый бокс так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию упражнения.

Заехав в бокс, необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать транспортное средство в неподвижном состоянии стояночным тормозом. Затем выполняется выезд из бокса и пересекается линия окончания выполнения упражнения.

Элемент въезд в бокс осуществляется на автомобиле из исходного положения, его можно делать как с правой, так и с левой стороны от условного бокса. Въехать в бокс можно только с одноразовым включением передачи заднего хода. Грубыми ошибками — по 5 баллов за каждую — являются: сбой элементов разметочного оборудования, заезд за линию горизонтальной разметки площадки, пересечение линии «СТОП» (по переднему габариту ТС).

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе), остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

Проезд регулируемого перекрестка" (для автоматизированных автодромов)

Для автоматизированных автодромов в регламенте предусмотрено еще одно упражнение: проезд перекрестка.

Экзаменуемый проезжает регулируемый перекресток согласно схеме организации движения автоматизированного автодрома, соблюдая требования сигналов светофора.

Соответственно при включенном запрещающем сигнале светофора транспортное средство необходимо остановить перед линией "СТОП", а после включения зеленого сигнала светофора проехать перекресток в заданном направлении.

Для выполнения упражнения «Проезд регулируемого перекрёстка» на автодроме может применяться Т-образный перекресток.

Успехов Вам на экзамене!

Посмотреть отделы ГИБДД на карте

Мария Маркова, 01.02.2013
Обновлена Дмитриевым Виталием 16.08.2016

Схема автодрома (учебной площадки)

На учебной площадке или автодроме в автошколе и при прохождении практического экзамена в ГИБДД будет необходимо освоить и сдать 6 упражнений:

1. "Остановка и начало движения на подъеме (эстакада, горка)";

2. "Повороты на 90 градусов";

3. "Разворот в ограниченном пространстве";

5. "Заезд в гараж (бокс) задним ходом";

6. "Параллельная парковка задним ходом";

Упражнение:


Остановка и начало движения на подъеме (эстакада, горка)

Кандидат в водители:

  • останавливает транспортное средство перед линией "СТОП-1", не пересекая проекцией переднего габарита транспортного средства, таким образом, чтобы все колеса находились на участке подъема;
  • фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
  • продолжает движение в прямом направлении, не допуская отката транспортного средства назад более чем на 0,3 м;
  • останавливается перед линией "СТОП-2" на расстоянии не более 1 м, включает нейтральную передачу (при выполнении упражнения на транспортном средстве с механической коробкой переключения передач) и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
  • выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию "СТОП-2".

Величина отката фиксируется экзаменатором путем выставления контрольной стойки высотой не менее 1 м на расстоянии 0,3 м от проекции заднего габарита после остановки транспортного средства перед линией "СТОП-1" либо автоматизированной системой контроля и оценки навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители.

Упражнение:


Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Повороты на 90 градусов

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты на 90 градусов по заданной траектории.

Упражнение:


Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Разворот в ограниченном пространстве

Кандидат в водители выполняет разворот по заданной траектории, используя включение передачи заднего хода.

Упражнение:


Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Змейка

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

Упражнение:


Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс (гараж) задним ходом

Кандидат в водители:

  • въезжает в зону выполнения упражнения;
  • маневрируя задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
  • включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
  • выезжает из бокса и пересекает линию окончания выполнения упражнения.

В зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке, выполнение упражнения может осуществляться как с левой, так и с правой стороны от бокса.

Упражнение:


Параллельная парковка транспортного средства и выезд с парковочного места

Кандидат в водители:

  • устанавливает транспортное средство на место парковки, двигаясь задним ходом так, чтобы проекция левого габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
  • включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии, после чего выезжает с места парковки.

Как трогаться на горке без ручника. Как заезжать на эстакаду, чтобы сдать экзамен

Рассмотрим, как заезжать на эстакаду или как правильно выполнять упражнения «эстакада», сдавая экзамен по вождению в ГБДД. Упражнение нужно для того чтобы научить курсанта останавливаться на подъеме и начинать движение с места в том же направлении. Заезд на эстакаду включает в себя:

  • остановку на подъеме с наклоном от 8 до 12%;
  • возобновление движения;
  • проезд по верхней площадке;
  • спуск с обратной стороны.

При выполнении упражнения мотор не должен заглохнуть. Начиная движение от стоп-линии в конце подъема, курсант может допустить сползание автомобиля вниз максимум до тридцати сантиметров.

Обучение вождению автомобиля включает в себя и тренировку действий в различных стандартных ситуациях. Одной из этих стандартных ситуаций является необходимость остановки при движении в горку и последующего возобновления движения. Если мысленно перенести то, что вы отрабатываете в условиях автодрома, в городе, то станут понятны все связанные с этим упражнением ограничения. Представьте, что ваша машина движется на подъем, а машина, идущая впереди вас, остановилась. Вам нужно остановить свой автомобиль, не задев стоящего впереди вас. Позади вас тоже останавливается машина. Поэтому когда уезжает автомобиль, ставшей вам помехой, вы должны продолжить движение так, чтобы не скатиться назад до стоящего за вами автомобиля. Отсюда возникают два ограничения. Во-первых, не пересекать стоп-линию (не столкнуться со стоящим впереди вас автомобилем). Во-вторых, не скатываться назад (не допустить столкновения с авто стоящим позади вас).

Порядок выполнения упражнения

  • Подъехать к линии «старт» перед началом подъема и остановится.
  • Возобновить движение и заехать на подъем.
  • Остановиться перед окончанием подъема у стоп-линии. За нее лучше не заезжать. Не будет ошибкой, если вы немного не доедете до нее. Проекция бампера на плоскость движения не должна пересечь стоп-линию. Чтобы остановиться, выжмите сцепление, нажмите тормоз и потяните на себя рычаг ручника. Включите нейтраль, и отпускайте сцепление с тормозом. Автомобиль надежно зафиксирован на подъеме.
  • Тронуться в горку. Чтобы сделать это правильно, нужно выжать сцепление, включить первую передачу нажать кнопку фиксатора рычага ручника и удерживать его рукой. Плавно нажимая на акселератор, поднять частоту вращения коленвала до 2 ÷ 2,5 тыс. об/мин. Не меняя положения педали газа медленно отпускать педаль сцепления приблизительно до середины хода. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя станут падать и при снижении их до 1,5 тыс. об/мин нужно отпустить ручник и добавить немного газа тогда машина поедет.
  • Проехать площадку наверху, медленно спуститься вниз, притормаживая педалью тормоза, и остановить машину у стоп-линии после спуска. Не забудьте после остановки у стоп-линии поставить машину на ручник.

Ошибки при выполнении упражнения

За каждую ошибку при выполнении упражнения курсанту начисляются штрафные баллы. Приступая к сдаче экзамена, нелишне будет знать количество штрафных баллов, начисляемых за ошибки:

Возможные затруднения

  • Остановка двигателя на подъеме. Запускайте мотор, и продолжайте выполнение упражнения.
  • Автомобиль начал скатываться назад. Быстро нажмите педаль тормоза, затяните ручник и продолжайте выполнять упражнение.
  • Заезд за стоп-линию вверху подъема. Это можно только предупредить. Настраивайтесь на то, что лучше не доехать до стоп-линии, чем ее переехать.

Заезд на эстакаду без ручника

Даже если вы научились возобновлять движение в горку, не пользуясь стояночным тормозом, для того чтобы сдать эстакаду на экзамене непременно пользуйтесь ручником.

Для того чтобы тронуться на подъеме не пользуясь ручником. Удерживайте машину от скатывания, нажимая на педаль тормоза. Постепенно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока сцепление не начнет включаться. После этого отпускайте тормоз, нажимайте газ и динамично отпускайте сцепление.

  • Постарайтесь пройти экзамен с первой частью своей группы. Это объясняется тем, что так вы застрахуете себя от сдачи вождения человеку, которому уже испортили настроение неумелые курсанты.
  • Собираясь сдавать вождение, подберите для этого случая максимально свободную одежду и удобную обувь (без каблуков с тонкой мягкой подошвой).
  • В день перед экзаменом откажитесь от увеселительных мероприятий. Хорошенько выспитесь и не принимайте успокоительных средств, как бы вы ни волновались. Так как они рассеивают внимание, ухудшают реакцию и снижают активность мозга.
  • Не выполняйте заведомо провокационные команды инструктора. Откажитесь и объясните свой отказ.
  • Начинайте движения только после того, как отрегулируете удобно для себя сидение, зеркала заднего вида и рулевую колонку (если учебный автомобиль позволяет такую регулировку).

Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сразу, как только вы сели в автомобиль.

Подавляющее большинство начинающих водителей с ужасом вспоминают упражнение «Горка», которое они коряво выполняли в автошколе. В условиях реального города встречаются такие спуски и подъемы, что знаний, которые вы получили в автошколе, оказывается просто недостаточно. Именно для тех, кто испытывает затруднения в процессе заезда либо на эстакаду, либо на реальный подъем трассы, написана данная статья.

Как работать педалями

Главное здесь – баланс. Баланс – правильная работа педалью акселератора и педалью сцепления, которая обеспечивает удержание машины на подъеме с нулевым откатом назад. Опытные водители мгновенно могут поймать оптимальный баланс, а потом уверенно тронуться в гору. Новичкам мы рекомендуем научиться чувствовать поведение машины в момент схватывания сцепления. Для этого учитесь трогаться на ровной дороге без подъемов и спусков на повышенных оборотах. Для этого проделайте следующее:

1. Заведите двигатель.

2. Раскрутите двигатель до 2000-2500 оборотов в минуту.

3. Плавно отпуская сцепление, добавляйте газа, чтобы обороты не уменьшались.

4. Трогайтесь.

Поле этой простой тренировки можно попробовать заехать на реальную горку.

Алгоритм действий прост:

Заезжаем на горку;

Останавливаем машину обычным ножным тормозом;

Натягиваем ручник;

Прибавляем оборотов до 2500-3000;

Отпускаем сцепление до того момента, когда обороты начнут опускаться до 2000-1800;

Медленно отпускаем ручник, параллельно дорабатывая баланс педали газа и сцепления;

Полностью отпускаем сцепление и ручной тормоз, чуть прибавляя газ.

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

1. Заезжаем на горку.

2. Тормозим.

3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

Как трогаться в горку без ручника

Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

Заезжаем на горку.

Останавливаемся.

Удерживаем машину обычным тормозом.

Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

Едем в гору.

Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

А не проще отжать сцепление до тряски, нажать немного на газ с последующей фиксацией, снять ручник и спокойно забираться.

В том-то и дело, что не каждая машина способна на это. Лучше начинать помогать синхронно или чуть-чуть ранее, удерживая немного повышенные обороты двигателя.

Здравствуйте!

Здравствуйте, Сергей.

Автомобиль может откатываться либо из-за того, что Вы не достаточно сильно нажали на газ, либо недостаточно отпустили сцепление. Попробуйте на первом этапе (нажатие на газ) нажимать на педаль чуть сильнее, доводя стрелку тахометра до 3400-3500 об/мин.

Удачи на экзаменах!

Как можно не зная марки автомобиля и типа двигателя, рекомендовать крутить до каких-то конкретных оборотов??? На ВАЗах 2500 об/мин вполне достаточно, чтобы тронуться в реальные учебные эстакады!!!

з.ы. тока если подрабатывать продажей дисков сцепления, то да, тогда совет хороший

Здравствуйте!

Почти всегда,на втором этапе эстакады(когда довожу тахометр до 1000-1200 оборотов,путем отпускания сцепления) не трогаюсь с места или вообще откатываюсь назад

инструктора учили путём сильной подачи газа,так и делал.

Правильно ли это?И почему я откатывался?

Ноги на педалях не менял,тахометр показывал 1200 оборотов

При отпускании педали сцепления (но до снятия с ручника) обязательно почувствуйте, как машина готовится к движению (когда она готова тянуть вперёд, но ручной тормоз не пускает в гору, при этом передняя часть немного приподнимается, а задняя немного проседает), после этого фиксируйте положение педалей газа и сцепления и можно отпускать ручник, машина заедет сама вверх (если к моменту отпускания ручника двигатель не заглохнет). Чтобы не заглох двигатель, следите за оборотами двигателя и держите обороты не менее 1200, помогая педалью газа.

Подскажите, учусь на старой пятерке, тахометра нет,на слух очень тяжело воспринимать, боюсь никогда не освою это упражнение(((Что мне делать в этом случае?

Здравствуйте, Дарья .

Попробуйте заменить в порядке возрастания сложности:

1. Учебный автомобиль.

2. Инструктора и учебный автомобиль.

3. Автошколу.

Сдать на описанном Вами автомобиле экзамен в ГИБДД будет весьма непросто.

Удачи на экзаменах!

Людмила-12

Доброго времени суток! Эстакада на автомате делается примерно также? Останавливаемся на подъеме, используя ручник. Для того, чтобы тронуться, надо переключить на положение D (движение), слегка нажать на педаль газа и опустить ручник. Алгоритм действий правильный или что?

Александр-234

а зачем на эстакаде вообще пользоваться педалью газа? ну в городе то понятно. но на эстакаде, если пользуемся ручником, можно выжать сцепление, держа поднятым ручник, и затем медленно отпускать сцепление до тех пор, пока машина не начнет приподниматься. как только поймали этот момент - потихоньку (не сразу до конца) начинаем приотпускать ручник и смотрим. если машина не двигается - больше отпускаем ручник и чуть приотпускаем сцепление. как только машина тронулась - можно отпускать сцепление и спокойно ехать до линии стоп. в автошколе делали акцент на это, что незачем газовать на эсткаде. стоя в городе в пробке в горку понятно, там никто вас не будет ждать, пока вы на первой передаче в горку без газа поедете. но на эстакаде ИМХО оно не нужно. поправьте, если не прав.

Людмила , здравствуйте.

Вы все описали верно, на автомобиле с АКПП выполнить эстакаду намного проще.

Удачи на экзаменах!

Александр , 90 процентов автомобилей не тронутся на эстакаде без газа. Бывают автомобили, которые даже с места без газа не трогаются.

Если Вам достался такой "идеальный" автомобиль, то не пользуйтесь газом на эстакаде. Это действительно проще. Только учитывайте, что на экзамене в ГИБДД может попасться другая машина, которая без газа в горку не поедет.

Удачи на дорогах!

Евгения-21

Здравствуйте! скоро экзамен, а у нас расходятся мнения насчет выполнения эстакады на АКПП. Вариант 1: ставлю на N, потом ручник и т.д. Вариант 2: ставлю на Р, потом ручник. Как же правильно?

Евгения , здравствуйте.

С точки зрения экзаменатора режим АКПП не имеет значения. Можете вообще ничего не менять, оставить режим D. Если ничего не менять, то запутаться будет сложнее.

Удачи на экзаменах!

Наталья-79

На упражнение горка у меня дёрнулась машина и не заехала отката не было,потом заглохла,но отката не было,завела авто и заехала Гаишник сказал всё не сдала.

Наталья , если на автодроме установлены камеры, попробуйте получить их запись и оспорьте решение экзаменатора.

Удачи на экзаменах!

Добрый день! При сдаче экзамена на автодроме и управлением а/м на АКПП необходимо ли ставить на N и ручник перед каждым упражнением и в конце (перед каждой стоп-линией) как это было раньше? Или необходимо ставить только во время ожидания, например, если другой сдающий проходит упражнение? уточните пожалуйста эти моменты. Спасибо.

Например, есть 3 упражнения, на которых обязательно включение нейтральной передачи: эстакада, въезд в бокс и параллельная парковка. В остальных случаях включать нейтральную передачу не требуется.

Вы пишите, про ожидание, когда другой сдающий проходит упражнения. Так экзамены проводиться не должны, т.к. "другой сдающий" увеличивает Ваше время экзамена и в итоге Вы не уложитесь в отведенный лимит.

Удачи на экзаменах!

Добрый день!Могу поспорить с вами насчет фиксирования автомобиля педалью тормоза(без ручника)Это очень легко без ручника.Заехал на горку остановились,держим тормоз и сцепление,потом немного отпускаем сцепление(и фиксируем ее.) и отпускаем тормоз-машина стоит,нажимаем газ и выезжаем с горки.Я так сдавал в гаи и все сдал и никакой сверхловкости и реакции не надо

Добрый день! Сегодня первый раз делала упражнение "Эстакада", предварительно прочитала рекомендации по выполнению упражнения на данном сайте. Инструктор сильно удивился, когда я поставила машину на ручник (Дэу Нексия). Сказал, что на ручник ставить не надо. Теперь я в растерянности, как же делать упражнение, и "фиксирование ТС в неподвижном состоянии" как именно производить? Получается, надо выжать полностью сцепление, нажать тормоз и постоять, установив в этот момент нейтральную передачу? И ещё вопрос: в конце упражнения, когда останавливаемся во второй раз, надо просто постоять или тоже надо на нейтральную передачу поставить машину, а потом продолжить движение?

Марина , здравствуйте.

В статье описан способ, которой сводит к минимуму число ошибок при выполнении упражнения. Как делать на практике - решать Вам.

При остановке перед линией "СТОП-2" нужно включить нейтральную передачу. Это момент прописан в административном регламенте ().

Удачи на экзаменах!

Александра-21

Скажите пожалуйста, есть ли какие-то ориентиры при выполнении " эстакады" , на этапе остановки у " стоп" линии "2 , кроме первой пары фишек. Я не доехала до нее и поэтому не сдала экзамен.

Александра , других универсальных ориентиров нет.

Удачи на экзаменах!

Объясните,пожалуйста,как заехать на крутую эстакаду и наверху крутой поворот(эстакада над ж.д. переездом)? Когда и на какой передаче начинать разгон и как действовать при повороте наверху и затем крутой спуск?

Судя по описанию, у вас похожая ситуация, как на видео. Сочувствую, не каждый справится, но на первой пониженной, включить все блокировки и если сходу, то и у вас после нескольких тренировок, надеюсь, получится!

Добрый день! Скажите,пожалуйста,если не доехал до 2 стоп линии 112 сантиметров,это все равно считается не сдал?

Здравствуйте.

Удачи на экзаменах!

Здравствуйте. Недавно сдавал экзамен в гбдд. Автомобиль Тойота Королла, довольно заезженный и по состоянию гораздо хуже машин, на которых учили в школе (там новые шкоды). Так вот, ребята которые так же учились со мной и сдавали там же, один за одним, не могли сдать эстакаду на этой машине, глохли и скатывались, так как машина непривычная и с совсем ужасными педалями. Я же, сделав из этого выводы, решил что дам больше газу. Оборотов так 4000. Когда машина поехала, экзаменатор дал по тормозам и сказал, что так делать нельзя и чтобы я стартовал нормально и засчитал остановку двигателя. После этого я разволновался и заглох второй раз. Экзамен был не сдан. А теперь такой вопрос - считается ли привышение количества оборотов двигателя ошибкой и имел ли экзаменатор право останавливать машину за это? Заранее спсибо!

Вася , здравствуйте.

Нормативные документы не устанавливают никаких ограничений на количество оборотов при сдаче данного упражнения, т.е. ошибкой это не является. Напишите жалобу на указанного экзаменатора.

Удачи на дорогах!

Александр-454

Гораздо проще сначала отпускать сцепление до момента схватывания (автомобиль задрожит и "присядет") , а потом уже дать газ, снять с ручника и плавно отпустить сцепление.

Если сначала дать газ, то поймать идеальный момент схватывания сложнее.

Евгения-39

Здравствуйте, сегодня произошла такая ситуации:при сдачи экзамена упражнение "эстакада" остановка перед линией СТОП2 была произведена остановка не однократным нажатием педали тормоз, а за два нажатия при этом переключения передачи не производилилось и только после оканчательной остановки была включена нейтральная передача и автомобиль зафиксирован ручным тормозом при этом проекция бампера не пересекла крайнюю линию, находилась в нужном положении. Экзаменатор не принял экзамен по причине того что остановка была произведена не однократным нажатием педали тормоз,прав ли экзаменатор? Заранее спасибо.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Здравствуйте уважаемые автомобилисты. Данный обучающий урок поможет начинающим водителям, а также тем кто уже имеет стаж, но возможно подзабыли узнать как трогаться в горку без ручника. Автор видео Михаил Дубатовк является опытным автоинструктором и расскажет Вам как правильно трогаться в горку.

2 способ.Как трогаться в горку без ручника, подвод сцепления, без отката

Данный способ на пример Вы сможете увидеть в обучающем видео уроке. Михаил постарается показать как нажимать правильно педали и сам спидометр. Второй способ уже будет без ручника, а только педалями сцепления, тормоз и газ.

Прежде чем начать трогаться под горку, мы держим ногой педаль тормоза и машина не катиться. Выжимаем сцепление и ставим первую передачу скорости, при этом не отпускам тормоз. Плавно отпускаем сцепление и смотрим на обороты на панели приборов. Когда произойдет схватка сцепления с двигателем и обороты на тахометре упадет.

В этот момент нажимаем газ до 1000 — 1500 оборотов и плавно отпускаем сцепление. Отпускаем сцепление, замечаем как машина начинает ехать. Как автомобиль у вас начинает разгоняться отпускаем сцепление. Другая нога плавно нажимаем на газ. Сильно на газ не стоит нажимать, так как Вы будете палить сцепление. При плавном движение стрелка на тахометре должна быть не выше 1000 оборотов.

Вы должны самостоятельно отработать данную технику. Возможно изначально стоит попробовать потренироваться на ровной дороге. Должны почувствовать сами своими ногами, а после уже пробовать на горке.

Для тех кто решил поменять автомобиль или приобрести новый, то Вы всегда сможете оформить автокредит бетта банк. На сайте компании Вы сможете ознакомиться с тарифами для получения автокредита. Надеемся у Вас получиться приобрести свой автомобиль мечты.

Как снять машину с ручника автомат

Пользоваться или нет «ручником» на машине с «автоматом» среди автовладельцев считается вопросом чуть ли не теоретическим. Ведь режим «паркинг» на АКП фактически дублирует его функции. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, так ли это на самом деле.

Многие автовладельцы, всю жизнь отъездивших на машинах с автоматическими трансмиссиями, отродясь не пользовались стояночным тормозом, полагаясь на стоянке исключительно на режим «Паркинг». Получается, что все автопроизводители мира — поголовно идиоты. Однако это не значит, что на таких машинах он не нужен. Разберемся, что такое «паркинг» в АКП. Это шестеренка, связанная с выходным валом «коробки», и механизм со штырьком, который может входить между ее зубьями и стопорить ее вращение. Этот механизм, ка мы понимаем, приводится в движение с помощью селектора АКП в салоне машины.

Таким образом, переведя его в положение «Р», мы заставляем «штырек» застопорить шестерню в коробке. Стояночный тормоз, или «ручник», тормозит непосредственно колеса машины, зажимая тормозные колодки. Уже исходя из этих знаний понятно, что «ручник» гораздо надежней удерживает машину. Из этого факта совсем не следует вывод, что «паркинг» — ерунда, а «ручник» — наше все. Если машина стоит на поверхности, без существенного уклона, чтобы удержать ее на месте, бывает вообще не нужно прилагать дополнительных усилий. Хоть на «нейтрали» оставляй, сил трения качения более чем достаточно. В подобных условиях «ручник» действительно не нужен и вполне можно ограничиться «паркингом».

Тем более, что вышеупомянутая шестерня и «штырь» в АКП находятся под пренебрежимо малыми нагрузками. Совершенно иная ситуация складывается, когда машину паркуют на уклоне. Если в этом случае ограничиться «паркингом» и не пользоваться «ручником», вес машины, стремящейся скатиться вниз, будет удерживаться лишь механизмом в АКП. То есть, все время стоянки машины на систему шестеренка-стопор будет действовать немалая сила. Вряд ли это пойдет на пользу механизму КП. Логика подсказывает, что на заметном уклоне машину все же стоит ставить на «ручник». Да и в руководствах по эксплуатации к машинам автопроизводители рекомендуют пользоваться «ручником».

Причем последовательность при парковке должна быть следующей: нажал на тормоз, затем затянул «ручник» и только после этого перевел селектор КП в положение «паркинг». Соответственно, при трогании с места последовательность такая: нажимаем на педаль тормоза, снимаемся с «ручника», переводим «коробку» в положение «D», отпускаем тормоз и едем. Таким образом мы приходим к выводу, что при стоянке на ровной поверхности машину вполне можно оставлять на «паркинге», без «ручника». А в случае парковки на уклоне «ручник» обязателен. Все так. Но, надо признать, не существует достоверных подтверждений, что «автоматы» на машинах разных марок выходят из строя именно из-за стоянок в режиме «Р»…

» Как правильно снять

Как пользоваться ручным тормозом?

  • Автомобиль с ручным тормозом

Ручник – полезное приспособление, использование которого может помочь вам не попасть в ДТП. Запомните, если вы выходите из машины, обязательно ставьте ее на ручной тормоз, так как может случиться что угодно. Например, ваш автомобиль может попросту съехать с места стоянки и врезаться в другой транспорт или столб, любое другое строение, а также не стоит забывать, что такой автомобиль может спровоцировать достаточно крупное ДТП.

Ручной тормоз устроен таким образом, чтобы блокировать задние колеса, то есть попросту не давать им вращаться. Чтобы поставить машину на ручной тормоз, его еще иногда называют стояночным тормозом, нужно потянуть за рычаг и поднимать его до тех пор, пока вы не услышите характерное потрескивание.

Чтобы знать, как пользоваться ручным тормозом, нужно изучить его устройство и принцип работы. Если вам необходимо опустить стояночный тормоз, то нажмите на нем специальную кнопку-фиксатор и опустите рычаг. Иногда возникают ситуации, когда ваших сил не хватает чтобы опустить рычаг, в этом случае за него надо взяться всей рукой и сначала потянуть вверх, а потом опустить вниз.

Что делать если водитель попал в пробку на мосту, съезде или выезде с эстакады? Нужно пользоваться ручным тормозом! В этой ситуации чаще всего автомобили двигаются очень медленно и стоят достаточно плотно, использование стояночного тормоза убережет вас от ДТП, но все действия необходимо отработать заранее. На самом деле узнать, как работает ручной тормоз очень легко, главное – применять эти знания на практике.

Чтобы на стоянке или любом другом месте не задеть стоящий сзади или спереди автомобиль, перед тем как снимать свой автомобиль с ручного тормоза, нужно нажать специальную кнопку на рычаге, но при этом держать его в верхнем положении. Затем нажать на газ, плавно опустить сцепление и удерживать его до старта. Как только вы поймете, что автомобиль может сразу же начать двигаться – опускайте ручник быстрым движением вниз.

Самым главным пунктом в использовании ручного тормоза является момент его освобождения. Водитель должен правильно его определить, иначе – авария неизбежна. Учиться пользоваться ручником необходимо каждому водителю, ведь безопасность вашей жизни, жизни ваших пассажиров и окружающих людей – прежде всего. Поэтому всегда пользуйтесь стояночным тормозом и следите за его исправностью.

Ручной или стояночный тормоз

Ручной или стояночный тормоз, или как его величают в народе, просто ручник, способен сыграть злую шутку для многих кто обучается вождению при сдаче экзамена в ГИБДД. Вот ученик садится в машину, регулирует сиденье, зеркала, выжимает сцепление, включает первую передачу, правильно обхватывает руками руль, давит на педаль газа

В общем все делает правильно, а машина все-таки не едет. На этом экзамен данного ученика заканчивается. И виной этому является обычная забывчивость и неопущенный стояночный тормоз. Казалось бы, очень смешная ситуация. Но только не для того, кто завалил экзамен. Согласитесь, отвечать на вопрос друзей, почему не сдал, будет довольно стыдно.

Цель ручника

Однако ручной тормоз необходим не только для получения водительского удостоверения. он действительно нужен.

Следует взять за правило всегда ставить машину на ручник, когда в ней отсутствует водитель, ведь в жизни случается всякое.

Машина может просто съехать с места и угодить в другую машину или столб, может спровоцировать более крупное ДТП. Так что ручник — вещь довольно полезная и в некоторых случаях спасет ваш автомобиль от разного рода неприятностей.

Если вы оставляете свою машину на обочине даже на несколько минут, автоинструкторы всегда советуют пользоваться ручником, так как догнать поехавшую машину будет очень сложно.

Особенно это касается парковок на горках, в этом случае нужно еще и выворачивать колеса так, чтобы при случайном съезде автомобиль уперся в ближайший бордюр.

Посмотрите, что может быть, если забыть поставить на ручник:

Как работает ручной тормоз?

Ручник блокирует задние колеса и не позволяет им вращаться. Однако это не единственная его функция. Но об этом чуть позже.

Для того чтобы включить стояночный тормоз, следует потянуть за рычаг и приподнять его до характерного потрескивания.

Вот и все, задние колеса заблокированы, и вы можете спокойно идти по своим делам, будучи уверенными, что ваша машина никуда не уедет.

Для опускания стояночного тормоза необходимо нажать на кнопку-фиксатор большим пальцем правой руки и опустить рычаг. Случается так, что тормоз слишком сильно затянут, и сил у большого пальца не хватает. В этом случае нужно взяться правой рукой за сам рычаг и, нажимая на кнопку, приподнять его немного вверх. Как только вы опустите рычаг до конца, следует убрать палец с кнопки. Теперь все в порядке, и вы можете начать движение.

Применение ручного тормоза на подъеме

Часто возникает такая неприятная ситуация, когда на мосту, при съезде или выезде с эстакады на подъеме возникает автомобильная пробка .

Новичкам сюда лучше не лезть. Для начала нужно тщательно отработать процесс движения на подъемах в спокойной обстановке, подальше от мостов.

Ведь здесь автомобили продвигаются очень медленно, да и машины стоят вплотную друг к другу. Без стояночного тормоза просто не обойтись, поэтому важно заранее отработать все действия.

Трогаемся с ручника

Итак, вы остановились на эстакаде, поставили машину на ручной тормоз. Как же тронуться с места так, чтобы не задеть стоящий позади автомобиль?

Начинать движение нужно как обычно, однако при опускании стояночного тормоза рекомендуется проделать следующие манипуляции.

Следует нажать на кнопку-фиксатор, ручник при этом находится в верхнем положении.

Далее нужно нажать на газ немного сильнее, чем обычно (около 2000 об/мин), опустить плавно сцепление на 2/3 и удерживать его в таком положении до старта.

Как только почувствуется, что автомобиль уже может начать движение, необходимо быстро опустить ручник вниз.

Машина должна поехать вперед без отката назад.

Самое главное здесь — правильно определить момент освобождения ручного тормоза.

Признаками этого является уменьшение частоты вращения коленчатого вала, изменение тональности шума двигателя, появление новых вибраций. Настоятельно советуем учиться этому не в пробках или на трассах, а за городом, где никто вам не помещает, точнее вы никому

Удачного вам обучения вождению и старта с ручника.

В статье использовано изображение с сайта www.volga-gaz.nnov.ru

5 октября, Плехов Константин

Автомат и ручной тормоз!

В мануале к МАРКообразным/Краунам написано, что в мороз не рекомендуется использовать ручник:-))) Вы наверное лучше производителей об этом знаете? Сообщите им, а то они дураки не знают:-))) А чтоб при снятии с паркинга не происходило рывка-нужно не на красную кнопку нажимать, а как полагается педаль тормоза утапливать, а уж потом дергать селектор АКПП:-))))

С диким увжением к Вам, СООБЩАЮ, видимо все же некоторые вещи знаю лучше Вас.
Если Вы поставили машину под уклон без РТ, то после того как вы отпустите тормоз машна чуть чуть откатится назад, в АКПП есть стопор в который при уклоне всей массой она и упется. При начале движения можете до усера давить на тормоз, неприятный рывок будет присутствовать.
По поводу примерзания спорить с производителем не стану, тут не все однозначно, к слову скажу, с 1984 г. ни разу ручник у меня не примерз, хотя данные рекомендации относятся не только к перечисенным Вами машинам.
С ув.

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

Адрес: Над Вольной Невой Сообщений 3,079

Ставить на ручник. Даже не обсуждается, чтоб ничего не примерзало нужно обслуживать своевременно.
Каждый кто ездиит на АКПП знает что при пакинге под уклон без ручника потом при снятии с паркинга происодит непиятный рывок что вредно для АКПП
Порядок простой, остановились, поставили на ручной тормоз, перевели АКПП в N . отпустили педаль тормоза, если машина зафиксирована, переводим в паркинг.
Начинаем движение, тормоз, снимаем РТ, включаем передачу, поехали.

Понял, спасибо большое за подробную инструкцию, надеюсь не убил коробку.

Адрес: Долинск/С-Пб/Москва Сообщений 7,180

Даже отвечать ничего не буду, дабы тема во что-то другое не переросла:-)

GS350-
MARK2 JZX105-2000
MARK2 GX81-1991

Адрес: ПетербургЪ Сообщений 1,288

у меня РОДНОЙ коробке 366000км пробега без единого ремонта, с заменой жижи каждые 50.000км. я второй хозяин, ни я, ни первый хозяин, не ставили на ручник при уклоне меньше 5%.(я так делаю с его рекомендаций). удивительно, и как это коробка до сих пор жива. наверное, это чудо.

1JZ-GE был
SR20DET стал
хороший руль левым не назовут.

Адрес: Питер Сообщений 7,263

Даже отвечать ничего не буду, дабы тема во что-то другое не переросла:-)

Да нету у меня желания Вас чем то зацепить=)) Просто не понимаю Вас, объясните мне, каким образом при начале движения я включу передачу не нажав тормоза. ==)))))) Блокировка коробки мне не поволит этого сделать.
Не пытайтесь спорить если не знаете на 1000%. это просто совет, без обид.
Что касаемо примерзания ручника.
Подобные казусы происходят при кратковременных поездках, все кто учился при комунистах хотя бы на 3 балла помнят как образуется конденсат( при нагревании)
Теперь нужно учесть что, в барабане скопилось много грязи если он давно не чистился, и не обрабатывался, которая эту влагу держит.
Если в ТС все в порядке температура нагрева уже минут через 20 всю влагу испарит, и ничего не примерзнет.
Производитель же не может учесть всех владельцев и в случае нареканий дает усредненную рекомендацию, вот и все=)

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

Адрес: Питер Сообщений 7,263

у меня РОДНОЙ коробке 366000км пробега без единого ремонта, с заменой жижи каждые 50.000км. я второй хозяин, ни я, ни первый хозяин, не ставили на ручник при уклоне меньше 5%.(я так делаю с его рекомендаций). удивительно, и как это коробка до сих пор жива. наверное, это чудо.

Никто не говорит что это приведет сразу к неисправности, но такие случаи были.
Мне самому об этом сказали может год назад.

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

Адрес: ПетербургЪ Сообщений 1,288

1JZ-GE был
SR20DET стал
хороший руль левым не назовут.

Адрес: Санкт-Петербург Сообщений 11,885

если, конечно, там сзади не диски)))
и если зимой колодки не примерзают)))
а если серьёзно- спи спокойно! ручником обзательно пользоватьс только при уклоне больше 5%. остальное по желанию.

Дисковые тормоза с ручником тоже подводятся.
На ручник машину с автоматом ставить желательно, чтоб снять нагрузку с коробки.

Гондурас, Гондурас,
Мы с тобой в тревожный час!
Гондурас, Гондурас,
В сердце каждого из нас!

Дисковые тормоза с ручником тоже подводятся.
На ручник машину с автоматом ставить желательно, чтоб снять нагрузку с коробки.

это как это они подводятся, позвольте поинтересоваться? там, знаете ли, колодки дисков ну никак не зависят от колодок барабанов. а колодки барабанов (ручника) разводятся либо подтяжкой тросика, либо спец. болтиком.
а в коробке штырек блокировки для того и прдуман, чтоб фиксировать машину на малых уклонах!
ручником пользоваться разумеерся можно, но это не является обязательной процедурой, отсутствие которой вредит коробке. а вот зимой как уже писалось- могут быть прблемы как рз при пользовании данным девайсом.

А что пишут владельцам этой же модели у которых не примерзаетРТ=)))

все это до поры до времени. обычно людям хватает одного раза побегать на морозе, чтоб стать умнее. у Вас, похоже, всё впереди.

Последний раз редактировалось Dr.Lektor; 11.09.2010 в 21:14.

1JZ-GE был
SR20DET стал
хороший руль левым не назовут.

Действительно: странный вопрос, ведь для владельцев машин с автоматической коробкой передач предусмотрен специальный парковочный режим «Р». Выходит, на всех заводах-изготовителях автомобилей работают одни идиоты? Верится с трудом. Давайте разберемся, в каких ситуациях на АКПП может пригодиться стояночный тормоз.

Большинство автомобилистов, которые всю жизнь катаются на машинах на «автомате», никогда не использовали стояночный тормоз, применяя во время парковки исключительно режим «паркинг» («Р»). Лишь экс-приверженцы механической трансмиссии настолько «прикипели» к ручной коробке переключения передач, что стояночный тормоз на автомобилях с АКПП дергают скорее по привычке.

Парковочный режим на «автомате» по сути дублирует функции «ручника». Но так кажется только на первый взгляд.

Как устроен «паркинг» в автоматической трансмиссии

Первым делом давайте разберемся, что из себя представляет парковочный режим в автоматической коробке переключения передач. Механизм несложный и состоит из крупнозубой шестеренки и так называемого «крючка» – приспособления со штырьком, попадающего между зубьев шестерни и препятствующего ее вращению. Весь это процесс происходит после переключения селектора АКПП в парковочный режим. После этого выходной вал трансмиссии останавливается, а, следовательно, колеса не будут крутиться.

У стояночного тормоза принцип удерживания транспортного средства в одном положении абсолютно другой. При поднятии «ручника» механизм зажимает тормозные колодки. А значит фиксирует автомобиль надежнее.

Если автомобиль припаркован на дороге без уклона, то для удержания его на месте прилагать особых усилий не надо. Можно даже на «нейтралке» оставить, и он никуда не укатится, если, конечно, кто-то не подтолкнет 🙂 При таких обстоятельствах стояночный тормоз на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач действительно не пригодится, достаточно стандартного режима «паркинг». Особых нагрузок на «крючок» и шестеренку не оказывается, так как машина расположена на прямой поверхности.

Другое дело – стоянка на пригорке. Несложно догадаться, что именно «крючку» и шестеренке достается больше всего: ведь именно они принимают на себя всю тяжесть автомобиля в момент парковки на склоне. И хотя этот механизм надежен до неприличия, нет ничего вечного на свете. А значит из-за постоянной нагрузки на износ детали блокиратора могут существенно износиться и перестать удерживать машину во время парковки. Так что поберегите трансмиссию: на крутой горке ставьте свой автомобиль на «ручник». Так, кстати, и в руководствах по эксплуатации производители пишут.

В пользу «ручника» также говорит следующий факт: если в припаркованный автомобиль, стоящий на «паркинге» без применения стояночного тормоза, въедет другая машина, то, вероятнее всего, ремонтировать придется не только кузов, но и автоматическую трансмиссию.

Как правильно поставить автомобиль на «автомате» на стояночный тормоз

Чтобы минимизировать возможные повреждения автоматической трансмиссии, мы рекомендуем вам при стоянках, особенно на пригорках, не игнорировать ручной тормоз. Не просто же так автопроизводители тратят деньги на его установку… Только делать это необходимо грамотно.

После остановки транспортного средства, нужно, не убирая ноги с педали тормоза и перевода селектора в парковочный режим, поднять «ручник», отпустить педаль тормоза, дав тем самым машине немного откатиться, и только после этого поставить автомобиль на «паркинг».

Перед началом поездки порядок меняется: сначала нужно полностью выжать тормозную педаль, снять с «ручника» и лишь затем перевести селектор в положение «D или «R» в зависимости от направления дальнейшего движения.

В каких еще случаях пригодится «ручник» на АКПП

Многие автолюбители забывают, что на «паркинге» блокируется лишь сама коробка переключения передач, а шестерни межколесного дифференциала все равно продолжают вращаться. Из-за этой причины периодически случаются неприятные происшествия. Например, во время ремонтных работ на домкрате.

Кроме того, помните, что у «ручника» есть еще одно довольно важное назначение – выполнять функцию аварийного тормоза, если вдруг основная тормозная система откажет. Задействовать для данной цели парковочный режим автоматической трансмиссии во время движения не получится, так как механизм попросту сломается.

Думаем, с парковкой на пригорке все очевидно. Дополнительный фиксатор в виде «ручника» просто необходим. Тем самым вы сохраните в целостности коробку переключения передач.

Если же вы собираетесь ставить автомобиль на горизонтальной поверхности, то применять стояночный тормоз на АКПП не обязательно. Однако не стоит забывать, что если вдруг в вашу машину врежется другой автомобиль, то, вполне вероятно, парковочный механизм выйдет из строя. И ремонта не миновать. Так что поберегите трансмиссию, как можно чаще используя «ручник», и тогда она прослужит вам максимально долго.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

Как долить масло в АКПП, если его уровень ниже требуемого, как правильно его померять

Сегодня большинство автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач и вариаторами. Механикой снабжены только бюджетные марки автомашин. Автоматика стала достаточно надёжной, хотя требует за собой определённого, несложного ухода. Например, автомобилисты должны знать, как долить масло в АКПП, если по какой-то причине произошла утечка трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, как работает автомат и какую роль выполняет при этом трансмиссионное масло, следует познакомиться с самим устройством.

Как устроена и работает

Первая автоматическая коробка передач была установлена на автомобиль в 1930 году европейскими производителями. Она имела своё название – «Коталь». С тех пор принцип работы АКПП не изменился – поменялись только некоторые узлы и детали для конструктивного улучшения работы.

Поскольку вначале такие коробки были ненадёжными, конструкторы стали экспериментировать с управлением. Удачным результатом оказались работы компании «Крайслер», впервые применившей гидротрансформатор и гидромуфту для передачи крутящего момента от двигателя. То есть сервоприводы и электромеханика были заменены гидравлическими элементами управления.

Роль обычного сцепления, к которому привыкли с механической коробкой, выполняет узел гидротрансформатора. Он передаёт вращательный момент от коленчатого вала двигателя к колёсам машины. Состоит из ведущего насосного колеса и ведомого – турбины. Между ними расположен реактор. Механически колёса между собой не сцеплены. Крутящий момент передаёт от ведущего ведомому трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), по совместительству смазывая все узлы и детали АКПП.

Передаточное число меняется в коробке автоматически, в зависимости от скорости и оборотов двигателя. Эту функцию выполняет планетарный ряд шестерен, аналогичный по функции механической коробке передач. Такие узлы, как передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, переключают передачи. Они блокируют определённые элементы планетарного ряда, изменяя передаточное число. Всем этим хозяйством через гидравлическую управляющую систему командует электронный блок управления. Реактор и обгонная муфта, расположенные между насосом и турбиной в узле гидротрансформатора, также изменяют передачу крутящего момента согласно условиям движения. Как оказывается, жёсткого сцепления между мотором, планетарной коробкой и колёсами нет. Вот почему автомобиль может останавливаться с работающим движком.

Смазка

Для таких агрегатов применяется специальная трансмиссионная жидкость – ATF. Её свойства и качественные показатели отличаются от моторного масла, поскольку она выполняет сразу несколько функций:

  • передаёт крутящий момент посредством гидротрансформатора;
  • управляет переключением передач, сдавливая определённые пакеты фрикционов посредством гидравлических толкателей;
  • смазывает все узлы и детали автоматической коробки передач.
В зависимости от применяемых трансмиссионных масел и конструктивных особенностей АКПП смазка может заливаться либо на весь срок эксплуатации, либо её придётся периодически менять. Периодичность также бывает разной – от 30 до 60 тысяч километров пробега. Эти условия указаны в сервисных книжках производителей авто.

Долив масла в АКПП по ходу эксплуатации автомобиля может понадобиться, если происходит небольшая утечка через сальники АКПП – других причин попросту не существует. Это масло не может испаряться или угорать, как случается с моторной жидкостью.

Проверка уровня ATF

Периодически требуется проверять уровень масляного состава. Делать это следует на прогретой трансмиссии и двигателе. Если этой процедуре предшествовала длительная поездка, необходимо остановить машину и дать поработать мотору, на холостых оборотах. Это снизит температуру трансмиссионной жидкости до приемлемой. На некоторых щупах есть отметка Сold, то есть замер вроде бы можно выполнить и на холодном силовом агрегате. Специалисты рекомендуют этого не делать, так как такой замер может привести к ошибке, результатом которой будет недолив или перелив масла. Как правило, холодный автомат показывает уровень выше реального где-то на 6–7 мм. На самом деле уровень смазки прогретой коробки может быть ниже требуемого.

Есть смысл проехать хотя бы километров 10, тогда показатели будут максимально точными. После поездки требуется установить автомобиль на ровное место, если под капотом есть щуп, позволяющий проверить уровень ATF. На многих моделях такого щупа нет, зато есть контрольное отверстие, расположенное в районе днища АКПП. Поэтому такие авто следует заводить на смотровую яму или эстакаду.

После того как авто поставили на ровное место, автомат требуется прогнать по всем положениям селектора. Мотор при этом должен работать на холостых оборотах. Это поможет прогнать жидкость по системе, чтобы при замере уровень был оптимальным. Далее щуп вынимается (не перепутать его с моторным) и протирается насухо. После этого снова вставляется в контрольную горловину. Тогда можно увидеть реальный уровень ATF. Граница сухой и влажной зоны должна находиться где-то посередине между отметками Add и Full. Если уровень ниже, потребуется долить масло в коробку.

Если щупа нет, придётся открутить контрольную пробку и попытаться оценить уровень визуально, подсвечивая отверстие фонариком. Если есть необходимость, долив масла придётся делать также через это отверстие.

Полезные советы

Как доливать масляную жидкость, если замер показал низкий уровень? Если автомобиль не имеет щупа, а есть только контрольное отверстие, его нужно установить над смотровой ямой или заехать на эстакаду. Доливанию предшествуют такие действия:

  • селектор АКПП поставить на «Р»;
  • мотор не глушить, пусть работает на холостых;
  • для верности ещё затянуть ручник.
Затем спуститься вниз, открыть контрольное отверстие и шприцом, на который надет шланг, закачивать ATF до тех пор, пока не потечёт из него. Желательно, конечно, подставить под отверстие какую-то ёмкость.

С щупом дела обстоят проще. Масляная жидкость заливается через горловину, которая служит посадочным местом для щупа. Вставляется шланг, на другом конце которого – воронка. Заливаем ATF небольшими порциями, пока щуп не покажет нормальный уровень. Двигатель работает всё это время. После этого последовательно при нажатом тормозе переключить несколько раз селектор АКПП и потом снова померять уровень жидкости.

Последствия перелива

Это явление может очень негативно сказаться на коробке передач. Когда масло находится в избыточном количестве, оно имеет особенность вспениваться. Такое состояние приводит к потере смазывающих свойств, так как вместо масла детали начинает «смазывать» воздух. Результат – выход АКПП из строя, посколькук детали начинают гореть, не получая полноценной смазки. Кроме того, вспенивание приводит к утечке трансмиссионной жидкости через сапун.

Проверить состояние коробки можно, внимательно осмотрев масляную жидкость. Если АКПП не повреждена и нормально работает, смазка имеет красный цвет, жидкость не содержит каких-либо посторонних вкраплений тёмного цвета, типа твёрдых частиц. Если же ATF имеет тёмный цвет и пахнет горелым – автоматическая коробка разрушается. Твёрдые частички, которые можно увидеть на щупе, – это результат разрушения фрикционов и тормозной ленты.

Сдаем практический экзамен ГИБДД на автодроме — журнал За рулем

В сентябре изменились правила проведения испытаний для желающих получить водительское удостоверение — это коснулось не только экзамена по теории, но и проверки навыков управления автомобилем.

Про изменения в приеме теоретического экзамена мы уже писали (ЗР, 2016, № 9). В этот раз я отправился в автошколу, чтобы познакомиться с практическими упражнениями, которые нужно выполнить на площадке. Заодно проверю свои навыки вождения.

Про изменения в приеме теоретического экзамена мы уже писали (ЗР, 2016, № 9). В этот раз я отправился в автошколу, чтобы познакомиться с практическими упражнениями, которые нужно выполнить на площадке. Заодно проверю свои навыки вождения.


В гостях у школы

Экзамен по-прежнему сдают на закрытой площадке или автодроме. Число упражнений увеличилось: теперь их пять вместо трех. На все отводится десять минут. Ученик может выбрать автомобиль — с механической коробкой или с автоматом. Во втором случае в правах поставят соответствующую отметку и управлять машиной «на ручке» будет нельзя: поймают на дороге — накажут как «бесправного».

Регламент запрещает, чтобы в машине находился кто-то, помимо экзаменуемого. Это сделано для того, чтобы инструктор или инспектор не имели возможности помочь ученику (все учебные автомобили оборудованы дополнительными педалями). Логично, но небезопасно, особенно когда ученик волнуется. Или в ГИБДД уверены, что все экзаменующиеся обладают достаточными навыками?

После проезда эстакады важно остановиться так, чтобы передний бампер оказался между конусами. Для этого нужно хорошо чувствовать габариты автомобиля.

После проезда эстакады важно остановиться так, чтобы передний бампер оказался между конусами. Для этого нужно хорошо чувствовать габариты автомобиля.

Если сбить три конуса, получишь отметку «не сдал». А ведь в жизни вместо каждого конуса может оказаться бампер другого автомобиля. Правила нужно ужесточить: сбил хоть один конус — пересдача.

Если сбить три конуса, получишь отметку «не сдал». А ведь в жизни вместо каждого конуса может оказаться бампер другого автомобиля. Правила нужно ужесточить: сбил хоть один конус — пересдача.

Примеряю обновки

Сажусь за руль учебного Kia Rio, на котором сдают экзамены ученики столичной автошколы, что на Вербной улице. Наставник объясняет порядок выполнения упражнений: сначала параллельная парковка, затем эстакада, заезд задним ходом в «гараж», разворачиваемся и напоследок связка поворотов под 90 градусов.

Параллельная парковка. При таких размерах отведенного для парковки места мне проще запарковаться передом.

1. Параллельная парковка: если ученик, сдав на права, умеет парковаться только на таких «безразмерных» участках, в реальных условиях поставить машину он вряд ли сможет. 2. Поворот на 90 градусов: одно из немногих действительно полезных упражнений. Позволяет проверить, насколько хорошо ученик чувствует габариты машины.

1. Параллельная парковка: если ученик, сдав на права, умеет парковаться только на таких «безразмерных» участках, в реальных условиях поставить машину он вряд ли сможет. 2. Поворот на 90 градусов: одно из немногих действительно полезных упражнений. Позволяет проверить, насколько хорошо ученик чувствует габариты машины.

Если бы я сдавал реальный экзамен, порядок сдачи мог быть и другим. По новым правилам мне пришлось бы выполнить три обязательных упражнения (эстакада, заезд в бокс задним ходом, параллельная парковка) и два из трех дополнительных (новая змейка, повороты на 90 градусов и разворот в ограниченном пространстве) — на выбор экзаменатора. На автоматизированном автодроме в качестве дополнительного упражнения могут предложить проехать регулируемый перекресток.

Эстакада: очень полезное упражнение. Умение трогаться без отката назад позволит избежать аварии при старте в горку, когда за кормой стоят другие машины.

Эстакада: очень полезное упражнение. Умение трогаться без отката назад позволит избежать аварии при старте в горку, когда за кормой стоят другие машины.

Материалы по теме

Эстакада. Ничего нового: заехал на горку, остановился, а когда трогаешься, нельзя откатиться назад. Разрешается пользоваться ручным тормозом или только педалями.

Заезд задним ходом в «гараж» я чуть не завалил. Коридор, из которого приходится заезжать в бокс, и «гараж» слишком узкие. Инструктор говорит, что коридор заузили почти на два метра. Раньше ученики выполняли это упражнение почти не останавливаясь, теперь тратят несколько минут.

А вот развернуться в ограниченном пространстве — проще простого. Коридор отведен большой, число подходов не ограничено.

Связки двух поворотов на 90 градусов в обозначенном конусами пространстве раньше в программе не было. Если ученик неплохо чувствует габариты автомобиля, ­спокойно выполнит и это задание.

Новая змейка: бессмысленное упражнение. В отличие от прежней змейки, когда, выкручивая баранку, объезжаешь конусы, словно в слаломе, теперь достаточно лишь слегка поворачивать руль.

Новая змейка: бессмысленное упражнение. В отличие от прежней змейки, когда, выкручивая баранку, объезжаешь конусы, словно в слаломе, теперь достаточно лишь слегка поворачивать руль.

В общем, я сдал экзамен с первого раза — всего за пять минут. Пять минут в запасе — значит, самое сложное для себя упражнение можно проползти черепашьим ходом, ведь учитывается лишь суммарное время.

Знания без навыков

Заезд в «гараж» задним ходом стал сложнее. Мне пришлось потрудиться, чтобы вписаться в отведенный коридор. Но я — без подготовки, а учеников специально натаскивают на все упражнения. Уверен, большинство и тут справится.

Заезд в «гараж» задним ходом стал сложнее. Мне пришлось потрудиться, чтобы вписаться в отведенный коридор. Но я — без подготовки, а учеников специально натаскивают на все упражнения. Уверен, большинство и тут справится.

Самое сложное упражнение — «горка». Тронуться в горку так, чтобы не сбить выставленное сзади ограждение, получа­ется не у всех.

Самое сложное упражнение — «горка». Тронуться в горку так, чтобы не сбить выставленное сзади ограждение, получа­ется не у всех.

Правила сдачи стали чуточку жестче, но суть их осталась прежняя. Для успешного выполнения новых упражнений — поворотов на 90 градусов и усложненного заезда в «гараж» — нужно лишь чуть больше попрактиковаться.

Неужели разработчики программы верят в то, что им удалось повысить уровень подготовки? Ведь на реальной дороге главная задача заключается вовсе не в том, чтобы быстро припарковаться или развернуться. Куда важнее своевременно и правильно ре­агировать на любое изменение дорожной ситуации. И вряд ли новоиспеченному водителю помогут в этом упражнения из новой экзаменационной программы. Нужна корректировка. Необходимо ввести упражнения, имитирующие нестандартные ситуации: гололед или внезапное появление препятствия на пути. Ведь по этим причинам аварии, в том числе с тяжелыми последствиями, возникают куда чаще, чем из-за неуверенного заезда в гараж задним ходом.

Как проверить уровень масла в АКПП

Главная » Коробки » Как проверить уровень масла в акпп — советы и рекомендации

просмотров 23 274

Уровень масла в автоматической коробке передач.

Для опытного водителя, правильно заменить масло в коробке легко. Но, кто только начал ездить на машине, или всегда пользовался услугами автосервиса, для них это сложный вопрос. Если вы принадлежите ко второй группе, не расстраивайтесь, изучив эту статью и посмотрев видео в интернете, вы без проблем сможете все правильно сделать.

Это тема, актуальна потому что, даже при обучении в профессиональной автошколе, не уделяется времени на этот вопрос, хотя изучается полностью устройство автомобиля (конечно, школы разные, но в 98 процентах, большинство простых вопросов на взгляд преподавателей, ученики должны уже знать). Как это сделать правильно должен каждый, даже если вы сами не собираетесь менять масло.

 

Правильно проверяем уровень масла в АКПП?

Для всех марок машин, обычно не представляет сложности. Правильная проверка уровня масла в акпп должна происходить при разогретом и работающем двигателе. При холодном, показатели будут неверные. Чтобы разогреть двигатель, заведите его и покатайтесь около пятнадцати минут. Если вы перед проверкой долго эксплуатировали свою машину на скорости выше ста км, то следует подождать полчаса. То есть температура масла должна быть в пределах 70, 90 градусов

Останавливаетесь на ровном участке, если машина будет стоять даже под небольшим наклоном, результат проверки, будет бесполезен и даже вреден. Так как вы можете залить масло, выше отметки ADD, перелив при этом еще выше нормы, или, наоборот, при FULL не долить. После этого, на АКПП, устанавливаете рычаг в положение «Р», на некоторых моделях «N». Если не можете найти щуп для проверки, он обычно находиться под капотом, чтобы долго не мучиться в поисках его. Посмотрите видео. Если щуп у вас есть, то на нем встречаются от двух до четырех отметок. Две отметки для проверки на холодном двигатели и две на горячем. В большинстве случаев, их всего две.

Внимание. На автомобилях Пежо, щуп в АКПП отсутствует, кроме моделей 4007 и 4008, проверка масла на Пежо

Нижняя отметка, это минимальный уровень, верхняя метка максимальный. Вытаскиваем щуп и вытираем его тряпочкой. Снова опускаем щуп в коробку. Поднимаем щуп и смотрим на отметки. Правильный уровень масла в акпп должен находиться между нижней и верхней отметками. Обращайте внимание на цвет масла.

У вас может быть электронный щуп. Проверка масла, компьютеризирована, вам не придется искать щуп или контрольную пробку.

Прогреть машину, это займет около 5 минут. Потом надо зайти в меню CAR, заглушить машину и снова включить зажигание, нельзя запускать мотор. Также не жмите на педаль тормоза. Ждем около минуты и проверяем масло.

На более новых моделях щуп отсутствует и тогда нужно искать контрольную пробку, например авто БМВ, фирмы ZF. Она находиться на картере, внизу коробки. В ради вашей безопасности проверка, проводиться на холодной коробке. Чтобы правильно проверить уровень, вам понадобиться поднять свой автомобиль, на эстакаде или поставить на яму, убедитесь, что авто стоит ровно.

Нужно завести двигатель, он должен быть холодным. Ждите около минуты и переключаете коробку сначала с Р. в течение 3 секунд и на следующих передачах ждете столько же времени. Потом на D, следующей передача N, не забывайте про 3 секунды на каждой передаче. И последнюю очередь R и в обратном порядке. То есть переключаем все передачи с интервалом в три секунды (все коробки разные и количество передач отличается). Это делается, чтобы масло равномерно растеклось по коробке.

Заранее перед проверкой снимаем защиту двигателя, так как если не снять ее вы не будете иметь доступ в коробке. Обычно вам понадобиться ключи на 13 и 17. Перед снятием болтов, их желательно обработать жидкостью, например жидкий ключ, чтобы не срывать болты. Они в большинстве случаев заржавели. Перед тем, как закрутить их обратно, очистите болты и смажьте их жидкость. Защищающей болты от коррозии.

На картере коробки, будет основная пробка, для полного слития масла и маленькая, которая, как раз вам и нужна. Она будет под шестигранник или четырехгранник. Преимущество этого, заключается в том, что вы не сможете залить выше нормы. Используя диагностический компьютер, контролируем температура масла. При приделах 30-50 градусов при оптимальном уровне, оно будет выливаться. Если масло начало выливаться раньше, значит уровень слишком высокий. Если свыше 50 градусов, оно начало выливаться у вас низкий уровень в коробке.

Везде присутствуют исключения, например авто Хонда и Акура, на этих машинах уровень измеряется, после того как движок разогрели до 90 градусов. Но правильно проверять при выключенном двигателе. Особенно интересный случай имеет Мерседес 722.6. У этой марки авто, и последующие выпускаемые модели, инженеры не предусматривали устройств, для замера уровня масла. Емкость, куда заливаем обычно масло, имеет соединение с поддоном двигателя через перепускной клапан, предназначение этого, изменения в постоянном сохранение оптимального уровня.

Важный вопрос для новичков, состоит в том, сколько масло может вместить коробка, и какое количество понадобиться купить, чтобы восполнить необходимый уровень. DAIHATSU TERIOS вмещает в коробку чуть больше четырех литров, Форд Экспедишн до 15,5 литров. Но учтите, что 100 процентов масло не сбегает, часть его всегда остается в коробке передач (это у всех авто и это нормально). В среднем на доливку уходит около двух, четырех литров (это очень, примерно, так как нельзя вывести общего для всех машин показателя)

Насколько регулярно следует полностью менять масло в АКПП?

Все зависит от типа коробки, и при отсутствии или наличии таких факторов: жаркого климата, или наоборот холодного, если вы не живете в крупном мегаполисе, не перегружаете свой авто. Если факторы отсутствуют то, полностью менять нужно через два года. Если фактор присутствует, в это число войдет большинство автолюбителей, то правильно заменить через 1 год.

Как правильно заменить масло.

Чтобы поменять масло, нужно заехать на эстакаду. Если рядом ее нет, можно соорудить самому, не рекомендуется делать. Чтобы соорудить самому, понадобятся четыре пеноблока, или можно заменить на газоблоки, а также доски. Метод сборки временной эстакады, очень прост. Ставим газоблоки и укладываем доску. Много других правильных вариантов эстакады, можете посмотреть на видео в интернете. Очень важно прежде, прежде чем загонять свою любимую машину убедитесь, в надежности временной эстакады.

Как убедились в надежности, загоняем машину на эстакаду. Открываем капот, уже на эстакаде. Вытаскиваем щуп, когда будем выливать масло. Воздух через отверстие щупа будет поступать, а значит, струя из картера не будет плескаться. После находим, картер коробки, и откручиваем основную пробку. Прежде, чем открутить, убедитесь, что вам есть куда сливать масло. Запрещается сливать масло на землю, в Европе, за пролитое масло, накладывается на виновного большой штраф. Ждем пока, все масло сольется. Когда масло слилось, закручиваем на картере пробку и берем воронку и заливаем через отверстие в щупе, новое масло.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

новых зари угасает | Киберпанк 2077 вики

Новый рассвет - это основное задание в Cyberpunk 2077. Новый рассвет можно получить после завершения Knockin 'on Heaven's Door или Belly of the Beast и перехода через мост в Микоши (киберпространство). Выполнение основных заданий (основных квестов) в Cyberpunk 2077 продвигает историю вперед.

Новый рассвет угасает Objectives

  • Пересеките мост и навсегда войдите в киберпространство.
  • Прочтите уведомления от автоматизированной системы доставки.
  • Забрать билет.
  • Возьми сумку.
  • Оставьте вашу квартиру.
  • Позвоните Стиву по домофону.
  • Поговорите со Стивом.
  • Следуй за Стивом.
  • Поговорите с отцом Стива.
  • Садись в машину.
  • Перейти к машине времени.
  • Войдите в магазин.
  • Поговорите с владельцем магазина.
  • Выберите гитару.
  • Плата за гитару.
  • Вернитесь к машине.
  • Проверить план колумбария.
  • Найдите заказанную вами нишу.
  • Оставьте свой сувенир.
  • Покинуть колумбарий.
  • Садись в автобус.

Прохождение New Dawn Fades

  • Выбор здесь прост. Когда вы достигнете Микоши (Киберпространство), просто пересеките мост, и в результате Ви останется в киберпространстве навсегда, а Джонни Сильверхэнд захватит тело Ви.Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу концовок.
  • Если вы пошли по пути Роуга во время Ноктюрна Op55N1, когда вы входите в Микоши, выберите вариант, при котором Джонни упоминает, что он еще не готов умереть, а затем пересеките мост.
  • Если вы пошли по пути Панама во время Ноктюрна Op55N1, когда вы входите в Микоши, выберите вариант, когда V решит, что тело принадлежит Джонни, а затем пересеките мост.
  • Перейдя мост, вы получите это задание в эпилоге, где вы будете играть за Джонни в теле Ви.Эта работа полностью ориентирована на сюжет, и все, что вам нужно сделать, это выполнить цели, чтобы закончить игру.

Как разблокировать New Dawn Fades

Награды за исчезновение нового рассвета

New Dawn Fades Заметки и советы

  • Название миссии является отсылкой к песне Joy Division под названием "New Dawn Fades"

Использование гидромолотов для сноса избыточной эстакады

Работы по сносу в Калифорнии были успешно выполнены с использованием гидравлического молота, установленного на экскаваторе

Эстакада на шоссе 91 в Южной Калифорнии должна была быть удалена, при этом подрядчик решил использовать гидравлический молот для работа.Работы проводились в течение 22-часового периода владения, установленного местными властями, что позволило вовремя возобновить движение по маршруту и ​​свести к минимуму задержки транспорта.

Работа была выполнена безопасно и точно благодаря использованию подходящего оборудования. Удаление большой эстакады на автомагистрали стало возможным благодаря тщательному планированию и подготовке перед тем, как первая единица оборудования прибыла на место работы. Это было важно, поскольку работы проводились на одной из наиболее загруженных автострад южной Калифорнии.«Вопросы безопасности и защиты окружающей среды включали пылеподавление, шумоподавление, изменение маршрута движения транспортных средств и переработку лома и других повторно используемых материалов.

Эти переменные вступили в игру, когда компания Environmental Remediation Services, Inc (ERSI), заказчик Tracey Road Equipment, получила контракт на расширение коридора Route 91 в Короне, Калифорния. Tracey Road Equipment является дистрибьютором Allied Construction Products, авторизованным дистрибьютором Sandvik Construction 2403 для 5076 Rammer в Северной Америке.Ключевой частью проекта стал снос моста на межштатных автомагистралях 15 и 91 Corona Interchange. Чтобы уменьшить заторы на дорогах Corona, большую часть работы приходилось выполнять в ночное время. Работа над действующими железнодорожными путями и ливневыми стоками добавила проекту дополнительных проблем.

«Необходимо учитывать непосредственную близость железнодорожных путей», - сказал на месте суперинтендант ERSI Гленн Бим. «Поезда шли рядом с эстакадой, так что у нас было ограниченное рабочее время.”
Чтобы свести к минимуму риск потенциальных проблем, такие и другие проблемы были запланированы заранее. «Этот проект был заявлен как проектно-строительный и финансировался штатом Калифорния вместе с некоторой федеральной помощью. При проектировании и строительстве команды работают вместе, чтобы придумать хороший план и произвести соответствующие вычисления », - сказал Бим.

Одним из основных соображений плана было то, что большая часть работ по сносу проводилась на высоте в течение длительных периодов времени. По этой причине ERSI выбрала гидравлические молоты Rammer 4099 для сноса эстакады.Бим сказал: «Мы работали с Rammer 4099 на большой высоте в течение целых 22 часов».

Он пояснил, что гидромолоты работали непрерывно в течение 22 часов и были сопоставлены с 2300 экскаваторами Komatsu, которые также обеспечивали высокую производительность в тяжелых условиях эксплуатации. Еще одной важной характеристикой гидромолота этого типа была его система шумоподавления, которая помогла снизить уровень шума и неудобств в городских условиях.

Чтобы магистраль никогда не закрывали полностью, работы проводились поэтапно.Бим сказал: «Наше расписание заставляло нас выполнять работу по частям. Это позволило нам отстроить то, что мы взяли, добавить новые полосы - и при этом оставить полосы открытыми, которые не были снесены ».
Когда работы начались, экскаваторные бригады стартовали с середины эстакады и двинулись наружу. «Чтобы сбалансировать нагрузку, мы разделили мост пополам. Экскаваторы тогда работали в противоположных направлениях. У нас была палуба с прорезями, которая позволяла нам сбрасывать бетон и арматуру внизу », - сказал Бим.

Затем бригада по сносу сосредоточилась на осветлении балок.«Сначала молот Rammer 4099 выбил бетон, и он упал на палубу. Затем мы прикрутили арматуру перцем, и она упала на бетон. То же самое мы сделали и с абатментами - закрутили торцевые заглушки и привинтили их ».

Еще одной важной особенностью этой модели молота Rammer была его регулируемая частота, со скоростью удара в диапазоне от 400 до 560 ударов в минуту в зависимости от прочности разрушаемого материала. Это позволило удалить в общей сложности 353,85 м3 бетона за очень ограниченный период времени.Кроме того, у молотка 4099 есть и другие особенности, в том числе система VIDAT, которая включает в себя анкерные стяжки с гашением вибрации, которые сокращают эксплуатационные расходы, продлевают срок службы и сводят к минимуму время простоя. Это означало, что ERSI смогла справиться с жесткими временными рамками проекта. Фактически, межштатные автомагистрали 15 и 91 Corona Interchange были открыты на 11 часов раньше запланированного срока.

Съезд

Национальная федерация подрядчиков Великобритании по сносу недавно провела свой ежегодный конгресс в Северной Ирландии.Конференция, проходившая в курортном спа-отеле Slieve Donard в графстве Даун и на заводе Sandvik Construction в Баллигоули, имела большой успех, на ней присутствовало более 200 делегатов.

Национальная федерация подрядчиков по сносу (NFDC) является голосом британской и ирландской индустрии сноса. Он направлен на повышение авторитета отрасли за счет постоянного улучшения всех аспектов сноса; организация стремится приносить пользу своим членам, клиентам и широкой общественности.

Это достигается за счет обучения, мониторинга и контроля передовой практики, а также за счет увеличения потока информации и обсуждения между индустрией сноса и правительственными, торговыми и техническими организациями.

Ключевой частью деятельности NFDC является ежегодная конференция. Делегаты из разных уголков отрасли могут делиться передовым опытом, выслушивать последние идеи отрасли и общаться в неформальной обстановке. В этом году конференция проходила в курортном спа-отеле Slieve Donard в Северной Ирландии.

Sandvik Construction сыграла ключевую роль в успехе конференции. Утром в субботу делегаты провели свое ежегодное собрание в цехе завода Sandvik в Баллиголи; это было расположено в цехе распыления, где находится совершенно новый завод порошковой окраски.

После встречи делегаты совершили экскурсию по производственной площадке Ballygawley, во время которой они смогли увидеть, где и как производится мобильная дробильно-сортировочная установка.

10 основных средств обеспечения безопасности для мостовиков

Несмотря на значительные достижения в области безопасности строительства мостов и проезжей части, это все еще очень рискованная работа.

До того, как 43 года назад было создано Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA), ежегодно на работе погибало около 14 000 рабочих.Число смертельных травм снизилось с 38 в среднем тогда в день до 12 в день сейчас.

Дорожные происшествия и инциденты, связанные с транспортом, являются причиной более 40 процентов смертей на рабочем месте, что по-прежнему слишком много . В таблице ниже представлены различные типы несчастных случаев на работе.

Несмотря на то, что количество смертей на рабочем месте на протяжении десятилетий снижалось, число смертей на рабочем месте фактически на выросло на в 2015 году.Этому росту способствовали инциденты, связанные с воздействием вредных веществ, падениями, поскользнулся и спотыкались, а также транспортные происшествия (в том числе столкновения с транспортными средствами).

На этой диаграмме показано относительное изменение (уменьшение и увеличение) числа смертей на рабочем месте в целом и по конкретным причинам в период с 2014 по 2015 год.

Сегодня нет веских причин для увеличения количества несчастных случаев при строительстве мостов со смертельным исходом. Исследователи и производители постоянно разрабатывают инструменты, средства защиты и оборудование, предназначенные для обеспечения безопасности рабочих.Давайте взглянем на десять, которые следует использовать на каждой строительной площадке моста.

«Заработок не должен стоить вам жизни. Смертность, травмы и болезни на рабочем месте можно предотвратить. Безопасные рабочие места возникают потому, что работодатели делают выбор в пользу выполнения своих обязанностей и защиты своих работников ».

- Доктор Дэвид Майклс

Помощник министра труда по вопросам труда
Охрана труда

1. Специализированное оборудование для доступа к мосту

Один из самых больших рисков, с которым сталкиваются мостовики, - это падение с верхнего уровня моста на нижний.Часто это происходит из-за того, что рабочие используют неподходящее оборудование для доступа к труднодоступным участкам мостов. Они модернизируют оборудование, предназначенное для других целей, или придумывают временные решения, чтобы добраться до этих областей.

Если ваша фирма выполняет какие-либо работы с мостами, она всегда должна обеспечивать рабочих оборудованием, специально предназначенным для этого. Это может включать:

  • Bridgewalkers , которые могут надежно опускать рабочих на расстояние до 20 футов под мостом, даже если пространство ограничено
  • Платформы Hydra - могут перемещать рабочих на глубину до 35 футов под мостом.У них есть рабочая платформа, которую можно поворачивать, чтобы рабочие могли легко добраться до края настила моста.
  • Слежки Paxton-Mitchel , которые обеспечивают безопасный доступ даже к самым труднодоступным участкам крупнейших мостов
  • UBITs - очень гибкие шарнирные блоки, которые могут опускать рабочих почти на 26 футов ниже настила моста

Каждый тип оборудования для доступа к мосту удовлетворяет особые потребности в строительстве моста. Важно работать с авторитетной фирмой, которая может порекомендовать подходящее оборудование для работы.

СОВЕТ: Мешают ли расходы вашей компании использовать оборудование, необходимое для правильного выполнения работы? Не забывайте, что вы можете арендовать оборудование по доступной цене. Узнать больше .

2. Защита глаз и лица

OSHA требует, чтобы рабочие на мосту всегда использовали средства защиты глаз и лица, включая защитные очки и маску для лица. Травмы глаз и лица обычно возникают из-за попадания посторонних предметов и частиц в глаз во время сварки, резки, шлифования, прибивания гвоздей или работы с бетоном.Сильный ветер, искры от сварочных или электромонтажных работ, дым и воздействие опасных химикатов представляют опасность, которая также может вызвать повреждение глаз и лица.

Согласно OSHA, работодатели обязаны обеспечить, чтобы все сотрудники, подвергающиеся опасности для глаз или лица от летящих частиц, расплавленного металла, жидких химикатов, кислот или едких жидкостей, химических газов или паров или потенциально опасного светового излучения, использовали соответствующие средства защиты глаз или лица. . OSHA предоставляет исчерпывающий список рекомендаций по защите глаз на своем веб-сайте.

3. Противопожарное покрытие

Многие серьезные травмы на площадках строительства мостов случаются, когда пересекающие их линии, кабели и трубопроводы повреждаются строительной техникой. Вот почему так важно всегда быть готовым и иметь под рукой средства управления огнем, в том числе противопожарные завесы. Противопожарное одеяло - это лист огнестойкого материала, который можно положить на огонь, чтобы потушить его. Это считается лучшим способом тушить пожар в электричестве или другом коммунальном хозяйстве.

4. Защита ног

Несчастные случаи на производстве и смертельные случаи, связанные с поскользнувшимся, спотыканием и падениями, значительно увеличились в прошлом году. Один из способов переломить эту тенденцию - надевать на работу правильную обувь. Согласно OSHA, работодатели должны убедиться, что сотрудники используют защитную обувь, когда они:

  • В местах, где существует опасность травм стопы падающими или катящимися предметами
  • Выполнение работ, при которых предмет может проткнуть подошву обуви
  • Требуется защита от поражения электрическим током, например статического разряда или поражения электрическим током

5.Защита под мостом

Мостовые коммуникации могут быть повреждены строительной техникой, взломом, погодными катаклизмами и стихийными бедствиями. Эти угрозы могут привести к потере коммунальных услуг, дорогостоящим расходам на ремонт и травмам или гибели людей.

Системы

Protection Under Bridge (PUB) представляют собой защитные блоки, предназначенные для защиты уязвимых инженерных сетей под мостами. Они могут помочь обеспечить непрерывное обслуживание коммунальных предприятий, а также безопасность рабочих и населения. Свяжитесь со специалистом по этим системам, чтобы узнать, как их установка может сделать мосты, над которыми вы работаете, более безопасными.

6. Средства обеспечения безопасности повышенной видимости

Люди, работающие на мостах и ​​проезжей части, должны носить специальную яркую и светоотражающую одежду. Это делает рабочих видимыми для водителей в рабочих зонах, что помогает предотвратить несчастные случаи до их возникновения.

Правила, регулирующие этот тип одежды, опубликованы Американским национальным институтом стандартов. Светоотражающая защитная одежда, используемая для дорожных и мостовых работ, должна соответствовать ANSI / ISEA 107-2010. Эти предметы одежды предназначены для обеспечения различных уровней защиты в зависимости от типа выполняемой работы, а также от того, где и когда она выполняется.Ознакомление с инструкциями поможет вам выбрать правильное защитное снаряжение для строителей мостов.

Совет: Стандарты ANSI также включают рекомендации по уходу за светоотражающей защитной одеждой. Следование этим рекомендациям гарантирует, что он останется в хорошей форме и продолжит обеспечивать адекватную защиту рабочих.

7. Защита рук

По данным Центров США по контролю и профилактике заболеваний (CDC), травмы рук на рабочем месте составляют 1 080 000 обращений за неотложной медицинской помощью в год в США.S. По данным Бюро статистики труда, травмы рук, включая порезы и колотые раны, обходятся строительной отрасли в 382 миллиона долларов ежегодно.

Неудивительно, что 70 процентов рабочих, получивших эти травмы, не носили перчаток. Остальные 30 процентов раненых рабочих были в перчатках, но они не были одеты в те, которые подходят для выполняемой ими работы, или их перчатки были повреждены. Исследование Liberty Mutual Research Institute for Safety показало, что ношение перчаток снижает риск травм рук на 60 процентов.

В соответствии с директивами OSHA по защите рук работодатели обязаны обеспечить, чтобы работники использовали соответствующие средства защиты рук, когда они подвергаются:

  • Вредные вещества
  • Острые предметы, которые могут вызвать порезы или порезы
  • Работа, которая может привести к серьезным ссадинам или проколам
  • Тепло или химические вещества, которые могут вызвать ожоги
  • Экстремальные погодные условия

Если ваша фирма предоставляет вашим работникам стандартные хлопковые или кожаные перчатки, вам следует пересмотреть свое решение.Сегодня производители предлагают инновационные средства защиты рук из высокотехнологичных материалов, разработанные с учетом конкретных потребностей. Кроме того, они более удобны, что упрощает работу сотрудников. Некоторые типы перчаток обеспечивают на 300 процентов большую устойчивость к истиранию и порезам, чем кожаные.

Знаете ли вы? По данным Бюро статистики труда и Национального совета безопасности, средний размер иска о травме руки составляет более 6000 долларов, а средний иск рабочего о компенсации за потерянное время из-за этих травм составляет почти 7 500 долларов.

8. Защита головы

OSHA требует, чтобы рабочие на площадках мостов носили каски, когда:

  • На них могли упасть предметы
  • Они могли удариться головой о неподвижные предметы
  • Они могут соприкоснуться с опасностью поражения электрическим током (большой риск для рабочих, занятых на мостах).

Знаете ли вы? Одним из первых строительных проектов, потребовавших использования каски, было строительство моста Золотые Ворота еще в 1933 году.Главный инженер Джо Штраус хотел, чтобы рабочие были в безопасности, и потребовал, чтобы все они носили обычные каски, а люди, выполняющие пескоструйную очистку, использовали защитные маски.

Сегодня большинство касков изготавливаются из полиэтилена высокой плотности (HDPE) или современных инженерных смол, таких как Ultem. У некоторых есть закругленный край, который действует как водосточный желоб, направляя дождевую воду вперед, позволяя воде стекать с банкноты вместо того, чтобы стечь по шее владельца.

Многие каски имеют вентиляцию, чтобы владельцам было прохладно и комфортно.Такие аксессуары, как лицевые щитки, солнцезащитные козырьки, наушники и средства защиты органов слуха, а также подкладочные ткани, поглощающие пот, также могут быть включены в конструкцию в зависимости от потребностей рабочих на мосту. Вложения могут включать радио, рации, зеркала, фонари, пейджеры и камеры.

Возьмите за правило регулярно проверять каски на предмет вмятин, трещин или износа. Если есть какие-либо повреждения, их следует заменить. Их также следует заменять после сильного удара или поражения электрическим током.Поддержание каски в хорошем состоянии имеет решающее значение для безопасности рабочего.

Знаете ли вы? Шлем MSA V-Gard GREEN - первый шлем промышленной безопасности, произведенный почти из 100% возобновляемых источников. Конструкция из полиэтилена высокой плотности (HDPE), полностью полученная из этанола сахарного тростника, подлежит вторичной переработке, что снижает углеродный след, необходимый для производства этого продукта.

9. Указатели и шлагбаумы

Такая простая вещь, как использование соответствующих указателей и соответствующих ограждений, может обеспечить надежную защиту рабочих на стройплощадках мостов.Стандарты OSHA требуют, чтобы дорожные знаки, сигналы, заграждения или устройства использовались для защиты рабочих-строителей от дорожных опасностей, таких как непреднамеренное попадание автомобилистов в рабочее пространство или выезд с шоссе в неположенном месте.

Совет: Установите временные дорожные знаки и заграждения в разумные сроки до начала строительства. Многие объекты делают это задолго до начала строительства, и автомобилисты успокаиваются, когда не видят, что работа ведется.Размещение предупреждающих знаков и устройств, когда работа действительно начинается, поможет держать водителей в напряжении.

10. Безопасные автомобили

Подавляющее большинство смертей, которые происходят в зонах строительства мостов и дорог в США, случаются из-за удара рабочего строительным оборудованием или другим транспортным средством.

Вот почему так важно, чтобы все транспортные средства, используемые на объекте, имели средства безопасности, в том числе:

  • Рабочие фары и стоп-сигналы
  • Стеклоочистители и устройства для защиты от запотевания или размораживания
  • Звуковые сигналы
  • Резервная сигнализация
  • Стекло безопасное без перекосов
  • Правильные зеркала
  • Соответствующие сиденья и ремни безопасности

Регулярно проверяйте оборудование и все средства безопасности, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии.

Знаете ли вы? Более 40 000 человек ежегодно получают травмы в результате аварий на рабочих местах. Это соответствует одной травме рабочей зоны каждые девять минут, или 160 в день. Источник: OSHA / Национальная информационная служба по безопасности рабочих зон.

Заключение

Травмы и смертельные случаи на стройплощадках мостов по-прежнему случаются слишком часто, и в этом нет никакой необходимости. Правильное использование подходящего оборудования поможет снизить риски на рабочем месте и сделать работу более безопасной.Вы обязаны сделать все возможное, чтобы защитить их на работе, перед своими уважаемыми сотрудниками. Это правильный поступок и просто хороший бизнес.

Если вы хотите узнать больше о безопасных работах на мостах, ознакомьтесь с нашим постом о действиях в аварийных ситуациях на мостах здесь.

Рыжий водитель пострадал при аварии на эстакаде

Грузовик, тянущий промышленный лифт, в понедельник врезался в эстакаду на магистральной дороге штата Мэн на северной полосе около выхода 45 в Южном Портленде. Бен Макканна / Portland Press Herald

ЮЖНЫЙ ПОРТЛЕНД. В понедельник утром рыжеватый мужчина получил множественные травмы, когда часть машины, которую он тащил, ударилась о путепровод и пробила кабину грузовика.

Лоэль Фолкинхэм, 58 лет, из Оберна, был доставлен в Медицинский центр штата Мэн в Портленде с травмами, которые не считаются опасными для жизни, по словам Стивена МакКосленда, представителя Департамента общественной безопасности штата Мэн.

Промышленный лифт, принадлежащий WD Mathews Machinery Co. из Оберна, был поврежден в понедельник утром, когда он врезался в эстакаду моста на 45-й миле на автомагистрали Мэн в Южном Портленде. По словам официальных лиц, 58-летний Лоэл Фолкинхэм из Оберна, который буксировал машину, получил множественные травмы. Полиция штата Мэн, фото

Промышленный лифт, принадлежащий WD Mathews Machinery Co. из Оберна, и прицеп, перевозивший его, были повреждены в аварии на 45-й миле в Южном Портленде.

Фаулкинхэм получил сложный перелом руки, а также сломал несколько ребер, сказал Джим Чаусис, менеджер компании по обслуживанию.

Часть оборудования прорвалась через кабину грузовика, минуя Фолкингем на несколько дюймов, сообщается в пресс-релизе МакКосленда. Никаких обвинений предъявлено не было.

Движение на северных полосах движения было прервано на несколько часов, так как обломки были удалены, а разлившееся мазутом было убрано.

Авария произошла около 11 часов утра на эстакаде выхода 45, по которой движение по шоссе идет к южному въезду и съезду.

Военнослужащие

заявили, что грузовик с грузом преодолел два предыдущих путепровода, когда ехал на север. Чиновники магистрали оценивали повреждение путепровода.

Удар был настолько сильным, что грузовик остановился, а бортовой прицеп сложил пополам, повредив Faulkinham и повредив стальные двутавровые балки, поддерживающие пролет.Чтобы вытащить грузовик и оборудование, потребовалось шесть эвакуаторов.

Это второй раз за последние годы, когда по эстакаде проезжала строительная техника. В 2016 году экскаватор, буксируемый на прицепе, врезался в путепровод на южной стороне, в результате чего был нанесен ущерб в размере 400 000 долларов. Хотя инженеры все еще оценивали серьезность удара в понедельник, пресс-секретарь Maine Turnpike Authority заявила, что эта авария похожа на инцидент 2016 года.

«Судя по фотографиям, которые увидел (наш инженер), это очень похоже на то, что произошло несколько лет назад, но могло быть и хуже», - сказала Эрин Кортни, пресс-секретарь магистралей.

По словам Кортни, высота проезда под эстакадой составляет 14 футов 4 дюйма; По ее словам, максимальная высота транспортного средства на магистрали составляет 13 футов 6 дюймов.

Весь движущийся на север транспорт был отклонен примерно на 30 минут, пока аварийные бригады реагировали на аварию. Одна полоса движения была вновь открыта вскоре после полудня, хотя съезд 45 на юг с съезда и правая полоса на север оставались закрытыми, заявили в администрации автострады.

Большой промышленный лифт на трейлере врезался в эстакаду моста на автомагистрали Мэн в Южном Портленде в понедельник утром.58-летний Лоэл Фолкинхэм из Оберна был за рулем грузовика с машиной, принадлежащей У. Д. Мэтьюсу из Оберна, и получил серьезные травмы. Полиция штата Мэн, фото

Инженеры

проинспектировали путепровод, но к вечеру понедельника администрация магистрали еще не описала степень повреждения.

Тип подъемника с шарнирно-сочлененной рамой, участвовавший в аварии, весит более 34 000 фунтов и, по словам производителя, в полностью выдвинутом состоянии достигает высоты 80 футов в воздухе.

Чаусис сказал, что грузовик был на магистрали по крайней мере с Киттери. Пока неясно, была ли пораженная эстакада выезд 45 ниже, чем все предыдущие, или же была какая-то другая причина удара.

Чаусис сказал, что, по всей видимости, подъемник был правильно привязан к прицепу, что, возможно, способствовало тому, что прицеп изгибался и складывался под нагрузкой. По словам Чаусиса, компания скоро изучит данные GPS, чтобы определить точный маршрут водителя.

«Это единственное, что водитель сказал мне о поездке, что он проезжал под некоторыми (ранее) путепроводами», - сказал он. «Очевидно, он был потрясен ударом, он не понимал, почему (это произошло)».

Чаусис сказал, что Фолкинхэм работает в компании около 18 месяцев.

«Судя по тому, что я видел об инциденте, и из того, что мне рассказал солдат, похоже, что когда лифт врезался в эстакаду, он полностью остановился, и противовес… лифта прошел через кабину и ударил его сзади», - Чаусис сказал.

Компания имеет парк из восьми грузовиков, зарегистрированных в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств. В 2018 году компания получила шесть отзывов от инспекторов по безопасности грузовых автомобилей за использование недостаточных ремней или за неиспользование ремней или стяжек вообще для закрепления техники, которую она перевозила.

Нарушения были достаточно серьезными, чтобы инспекторы немедленно сняли грузовик с дороги до тех пор, пока проблема не будет устранена, согласно записям.


Неверное имя пользователя / пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

" Предыдущий

Андерсон не попал в квалификацию любительского чемпионата США с двумя бросками

Следующий "

Судья отклоняет последнюю просьбу в 17-летней борьбе человека из штата Мэн отменить обвинительный приговор за убийство

Истории по теме

Последние статьи

  • Encore

  • Encore

  • Гороскоп

  • Мэн

  • Мэн

мост | История, конструкция, типы, детали и факты

Мост , конструкция, которая проходит между опорами горизонтально и предназначена для восприятия вертикальных нагрузок.Прототип моста довольно прост - две опоры удерживают балку, но инженерные проблемы, которые необходимо преодолеть даже в этой простой форме, присущи каждому мосту: опоры должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать конструкцию, и промежуток между опорами. должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки. Пролеты обычно делают как можно короче; длинные пролеты оправданы там, где не хватает хорошего фундамента, например, на глубоководных эстуариях.

Большой мост Сето

Многопролетный Большой мост Сето через Внутреннее море, соединяющий Кодзиму, Хонсю, с Сакаиде, Сикоку, Япония.

Orion Press, Токио

Британская викторина

Мост Викторина

Где самый длинный мост? Где находится мост Золотые Ворота? Узнайте об известных мостах, а также о мостах, установивших мировые рекорды, в этой викторине.

Все основные мосты строятся на деньги населения.Таким образом, конструкция моста, наилучшим образом отвечающая общественным интересам, преследует тройную цель: быть максимально эффективным, экономичным и максимально элегантным. Эффективность - это научный принцип, в котором ценится сокращение количества материалов при одновременном повышении производительности. Экономия - это социальный принцип, который ценит снижение затрат на строительство и обслуживание при сохранении эффективности. Наконец, элегантность - это символический или визуальный принцип, который оценивает личное самовыражение дизайнера без ущерба для производительности или экономии.Нет разногласий по поводу того, что составляет эффективность и экономичность, но определение элегантности всегда было спорным.

Современные дизайнеры писали об элегантности и эстетике с начала 19 века, начиная с шотландского инженера Томаса Телфорда. В конечном итоге мосты принадлежат широкой публике, которая является окончательным арбитром в этом вопросе, но в целом профессионалы занимают три позиции. Первый принцип гласит, что конструкция моста является прерогативой инженера, и что красота полностью достигается только добавлением архитектуры.Вторая идея, аргументированная с точки зрения чистой инженерии, настаивает на том, что мосты, обеспечивающие наиболее эффективное использование материалов, по определению красивы. Третий случай утверждает, что архитектура не нужна, но инженеры должны думать о том, как сделать структуру красивой. Этот последний принцип признает тот факт, что у инженеров есть много возможных вариантов примерно равной эффективности и экономии, и поэтому они могут выражать свои собственные эстетические идеи без значительного увеличения материалов или стоимости.

Подвесной мост Томаса Телфорда через реку Конуи, ведущий к замку Конви, район округа Конуи, Уэльс.

J. Allan Cash Фотобиблиотека / энциклопедия Britannica, Inc.

Вообще говоря, мосты можно разделить на две категории: стандартные путепроводы или мосты уникальной конструкции через реки, пропасти или устья. В этой статье описываются особенности, общие для обоих типов, но основное внимание уделяется уникальным мостам из-за их большего технического, экономического и эстетического интереса.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Элементы конструкции моста

Основные формы

Существует шесть основных форм мостов: балка, ферма, арка, подвеска, консоль и опора.

Формы мостовидных протезов

Шесть основных форм мостовидных протезов.

Британская энциклопедия, Inc.

Балочный мост - наиболее распространенная форма мостовидного протеза. Балка воспринимает вертикальные нагрузки при изгибе. При изгибе балочного моста он подвергается горизонтальному сжатию сверху.При этом низ балки подвергается горизонтальному растяжению. Опоры переносят нагрузки от балки за счет сжатия вертикально к фундаменту.

Балочный мост, в котором силы растяжения показаны красными линиями, а силы сжатия - зелеными линиями.

Британская энциклопедия, Inc.

Когда мост состоит из балок, проложенных между двумя опорами, он называется мостом из балок с простой опорой. Если две или более балки жестко соединяются друг с другом через опоры, мост становится неразрезным.

Планирование развертывания моста - таблица

Как администратор сайта, если вы настраиваете Tableau Bridge впервые или выполняете обновление, существует ряд рекомендаций, передовых методов и задач планирования, которым необходимо следовать для оптимизации Bridge для вашей организации.

Общий обзор Bridge см. В разделе Использование Bridge для обновления данных.

Перед развертыванием Bridge

Перед развертыванием Bridge ознакомьтесь со следующей информацией, которая поможет вам, как администратору сайта, понять различные компоненты Bridge, как эти компоненты работают вместе и как они влияют на развертывание Bridge.

Программное обеспечение моста

Bridge - это автономное программное обеспечение, которое предоставляется без дополнительных затрат для использования вместе с Tableau Online. Bridge - это тонкий клиент, который вы устанавливаете за брандмауэром, чтобы обеспечить связь между локальными данными и Tableau Online.

В большинстве случаев вам будет принадлежать настройка и управление несколькими клиентами или пулом клиентов в вашей организации. Однако есть одно заметное исключение из клиентского пула.Для получения дополнительной информации см. Модели управления.

Рекомендуемая версия

Чтобы воспользоваться последними обновлениями безопасности и функций, всегда устанавливайте последнюю версию клиента Bridge со страницы «Выпуски Tableau Bridge» (ссылка открывается в новом окне). Дополнительные сведения см. В разделе «Установка моста».

Примечание:

База драйверов

Для облегчения связи между локальными данными и Tableau Online, Bridge требуются драйверы для связи с некоторыми базами данных.Некоторые драйверы устанавливаются вместе с клиентом. Остальные драйверы необходимо загрузить и установить отдельно. Дополнительные сведения см. В разделе «Установить мост» в разделе «Установить мост».

Рекомендуемое оборудование

Bridge предназначен для масштабирования и масштабирования. При настройке развертывания моста учтите следующее:

  • Для небольшого пула клиентов, работающих на машинах с более высокими техническими характеристиками, каждый клиент можно масштабировать для параллельного выполнения большего количества запланированных заданий обновления.

  • Для большего пула клиентов, работающих на машинах с более низкими характеристиками, хотя каждый клиент может выполнять меньше заданий обновления параллельно, каждый клиент по-прежнему обеспечивает высокую пропускную способность и емкость для пула в целом.

Дополнительные сведения о пуле см. В разделе Емкость пула.

Операционные системы

Bridge можно установить в любой поддерживаемой версии операционной системы Microsoft Windows.

В каждой операционной системе должен быть установлен только один клиент Bridge.

  • Microsoft Windows 10 или новее, 64-бит
  • Microsoft Server 2008 R2 или новее
  • Процессор Intel Pentium 4 или AMD Opteron или новее
  • 2 ГБ памяти
  • Минимум 1,5 ГБ свободного места на диске

Дополнительные рекомендации по аппаратному обеспечению

В следующей таблице приведены дополнительные рекомендации по оборудованию для виртуальных сред, в которых работает Bridge.Эти рекомендации основаны на количестве одновременных обновлений, которое необходимо каждому клиенту для параллельной работы.

виртуальный ЦП 4 8
RAM 16 ГБ 32 ГБ
Твердотельный накопитель NVMe 150 ГБ 300 ГБ

Виртуальные среды

Все продукты Tableau работают в виртуализированных средах, если они настроены на соответствующую базовую операционную систему Windows и минимальные требования к оборудованию.

  • Среды Citrix (без потоковой передачи)
  • Microsoft Hyper-V
  • Параллели
  • VMware
  • Microsoft Azure
  • Amazon EC2

Необходимые счета

Существует два типа учетных записей, которые требуются для развертывания Bridge: учетная запись службы Windows и учетная запись Tableau Online.

Учетная запись служб Windows

Клиенты

Bridge могут работать в одном из двух режимов: приложение или служба. Для запуска клиента в режиме обслуживания требуется учетная запись служб Windows. Сервисный режим позволяет клиенту работать непрерывно без специального вошедшего в систему пользователя. Режим обслуживания рекомендуется для поддержки 1) источников данных с активными подключениями к локальным данным и 2) балансировки нагрузки (объединения) клиентов.Дополнительные сведения о каждом режиме см. В разделе «О клиенте Bridge».

Важно: Мы рекомендуем запускать не более 10 клиентов под одной учетной записью служб Windows.

Tableau Онлайн-счет

Tableau Online аутентифицирует клиента пользователем, который вошел в систему и управляет клиентом. Следовательно, учетная запись администратора сайта Tableau Online необходима для выполнения определенных задач управления, таких как добавление или удаление клиента из пула, как на клиенте, так и на сайте Tableau Online.

Для управления мостом требуется одна из следующих ролей сайта:

  • Администратор сайта Создатель
  • Обозреватель администратора сайта

Примечание. Роль создателя или исследователя (может публиковать) требуется для публикации источников данных и поддержания актуальности данных с помощью Bridge.

Поддерживаемое подключение

При планировании развертывания в качестве администратора сайта важно знать, к каким данным подключаются ваши пользователи, какие типы подключений они используют и как эти типы подключений влияют на то, как можно управлять источниками данных.

Типы данных

Tableau Online поддерживает подключение к данным, размещенным на облачной платформе, - к данным, обычно доступным из общедоступного Интернета или за пределами межсетевого экрана. Для данных, доступных только из частной сети (внутри брандмауэра), то есть локальных данных, необходимо использовать Bridge.

Локальные данные, которые поддерживает Bridge, делятся на три основные категории:

  • Реляционные данные - примеры включают Microsoft SQL Server, MySQL, PostgreSQL, Oracle, Teradata или даже PostgreSQL, размещенные в Amazon RDS

  • Данные файла - примеры включают Microsoft Excel, текстовые и статистические файлы

  • Некоторые облачные данные (доступны только из частной сети) - примеры включают Redshift, Teradata и Snowflake

После подключения к локальным данным информация о подключении сохраняется в источнике данных Tableau.Bridge использует эту информацию о подключении для облегчения подключения между локальными данными и Tableau Online.

Соединения для передачи данных

Bridge поддерживает источники данных, которые используют соединения между локальными данными и Tableau Online. Источник данных может использовать один из двух типов подключения:

  • Live: Источники данных, настроенные для использования живых подключений, позволяют обновлять данные в реальном времени.Это означает, что любые изменения базовых данных отражаются с помощью оперативных запросов Bridge в источнике данных (или книге), опубликованном в Tableau Online.

  • Extract: Источники данных, настроенные для использования соединений извлечения, позволяют создавать моментальные снимки данных. Эти моментальные снимки можно обновлять по расписанию с помощью расписания обновления Bridge Online (ранее называвшегося «Рекомендовать») или Bridge (устаревшее), чтобы фиксировать любые изменения в базовых данных.Затем эти снимки отправляются в источник данных (или книгу), опубликованный в Tableau Online. Для получения дополнительной информации о расписаниях см. Актуальность данных.

Поддержка этих типов подключения зависит от данных, к которым подключен источник данных. Bridge поддерживает живые соединения (также известные как живые запросы) для большинства реляционных данных. Для других данных, включая данные файлов, поддерживаются только соединения извлечения. Для получения дополнительной информации см. Исключения моста.

Свежесть данных

Bridge поддерживает источники данных в актуальном состоянии с помощью оперативных запросов и расписаний обновления.

Для источников данных, настроенных на использование подключений извлечения, Bridge использует расписания обновления. Есть два типа расписаний, которые могут быть созданы владельцами источников данных для поддержания актуальности данных: оперативное обновление и мост (устаревший).

  • Онлайн-обновление. Расписание (ранее называвшееся рекомендуемым) позволяет владельцам источников данных управлять источниками данных Bridge непосредственно в Tableau Online.

    Начиная с Bridge 2020.2, все новые расписания по умолчанию используют онлайн-расписания обновления, если источник данных не подключается к данным файла. Для обновления файловых источников данных необходимо использовать расписания Bridge (устаревшие).

  • Мост (устаревший) расписания требуют, чтобы назначенный клиент выполнял обновление. Клиент может быть назначен владельцем источника данных для выполнения обновления.Владелец источника данных может назначить расписание Bridge (устаревшее) только тому клиенту, в котором он или она уже аутентифицированы или вошли в систему, используя свои собственные учетные данные Tableau Online.

    Расписания

    , созданные до Bridge 2020.2, будут использовать расписания Bridge (устаревшие). Владелец источника данных может перенести расписания Bridge (устаревшие) для использования онлайн-расписаний обновления, если источник данных не подключается к данным файла. Источники данных на основе файлов должны использовать расписания Bridge (устаревшие).

В зависимости от типа расписания поддерживается разный параллелизм обновления.Для получения дополнительной информации см. Объединение емкости.

Сравнить графики

В следующей таблице показаны основные различия между расписаниями онлайн-обновления и Bridge (устаревшими) для поддержания актуальности локальных данных.

Расписание онлайн-обновления Мост (устаревший) График
Поддерживаемые типы данных

Реляционные данные

Данные частного облака

Данные файла (для сохранения актуальности данных требуется расписание Bridge (устаревшее))

Реляционные данные

Плагины коннектора (требуется расписание Bridge (устаревшее) для сохранения данных в актуальном состоянии)

Управление источниками данных Владелец источника данных Администратор сайта или владелец источника данных (в зависимости от того, кто назначен ответственным за задачи управления клиентом)
Управление клиентами Администратор сайта Администратор сайта или владелец источника данных (в зависимости от того, кто назначен ответственным за задачи управления источником данных)
Планирование Интегрирован с расписаниями обновления Tableau Online График для моста, который можно настроить на частоту обновления от 15 до 30 минут
Поддержка пула Оперативные запросы

Запланированные обновления (для источников данных с подключениями извлечения)

Не поддерживается
Обновить параллелизм для каждого клиента 10 1
REST API

Запустить Извлечь Обновить сейчас (ссылка открывается в новом окне) опция

Обновить источник данных сейчас (ссылка открывается в новом окне) опция

Не поддерживается
Доступ к данным и аутентификация

Базовые данные, к которым подключается источник данных, часто требуют аутентификации.Если требуется аутентификация, издатель или владелец могут настроить способ получения учетных данных базы данных. Возможные варианты конфигурации: Запрашивать пользователя или Встроенный пароль.

Если источник данных настроен на запрос пользователей, учетные данные базы данных не сохраняются вместе с подключением. Это означает, что пользователь, открывающий источник данных (или книгу, использующую источник данных), должен ввести свои собственные учетные данные базы данных для доступа к данным. Если источник данных настроен со встроенным паролем, учетные данные базы данных сохраняются вместе с подключением и используются любым, кто обращается к источнику данных (или рабочей книге, которая использует источник данных).Дополнительные сведения см. В разделе «Установка учетных данных для доступа к опубликованным данным» (ссылка открывается в новом окне).

Управление источниками данных

В большинстве случаев администратор сайта владеет клиентами Bridge и управляет ими. Владельцы источников данных сами управляют источниками данных для задач, которые варьируются от публикации до обновления учетных данных базы данных и расписаний обновления.

Примечание. Bridge может поддерживать актуальность данных только для опубликованных источников данных, т.е.е., источники данных публикуются отдельно от рабочих тетрадей. Bridge не может поддерживать актуальность данных во встроенных источниках данных, то есть в источниках данных, встроенных в опубликованную книгу.

Исключение для файловых источников данных

Одно исключение из описанного выше рабочего процесса управления первичным источником данных - это источники данных, которые подключаются к данным файла.

Для управления файловым источником данных владелец источника данных также должен быть пользователем, выполнившим вход в клиент. Таким образом, владельцем может быть либо издатель, либо администратор сайта. Способ определения владельца зависит от того, как вы хотите распределять источники данных и задачи управления клиентами в вашей организации. Для получения дополнительной информации см. Смешанное управление.

Модели управления

Несмотря на то, что в вашей организации нет ограничений на то, как настроить Bridge и управлять им, ваше развертывание Bridge, скорее всего, попадет в одну из двух распространенных моделей управления.Модель управления, которую вы используете как администратор сайта, зависит от типа локальных данных, которые необходимо поддерживать при развертывании Bridge.

Централизованное управление

Централизованная модель управления поддерживает объединение клиентов в пул и оптимизирована для поддержания актуальности реляционных данных. Когда клиенты настроены для объединения (по умолчанию), запросы в реальном времени и задания обновления выполняются параллельно между доступными клиентами.

Примечание. До Bridge 2020.2 можно было объединять только текущие запросы. Начиная с Bridge 2020.2, можно объединять как текущие запросы, так и запланированные задания обновления.

Например, если у вас есть 20 обновлений и пять работающих и доступных клиентов, вы можете ожидать, что каждому клиенту будет выделено четыре задания на обновление.

Использование данной модели означает:
  • Как администратор сайта, вы можете настраивать и отключать клиентов Bridge по мере необходимости.

  • Для владельцев источников данных это означает, что они могут: 1) иметь непрерывные рабочие процессы публикации, которые определяют, нужен ли Bridge, 2) редактировать или обновлять учетные данные базы данных напрямую из Tableau Online и 3) планировать обновления напрямую из Tableau Online.

Смешанный менеджмент

Смешанная модель управления требуется, если Bridge упрощает подключение для источников данных, которые подключаются как к реляционным, так и к файловым данным, таким как Excel или текст.В этой модели, помимо преимуществ модели централизованного управления, «именованные» или назначенные клиенты должны управляться отдельно для поддержки файловых данных.

Для источников данных, которые подключаются к файловым данным, владелец источника данных и пользователь, прошедший аутентификацию и управляющий клиентом, должны быть одними и теми же. Следовательно, владельцем клиента может быть один из двух типов пользователей: владелец источника данных или администратор сайта.

  • Владелец источника данных: Владелец источника данных должен быть владельцем клиента, если вы хотите, чтобы он или она выполняли задачи управления источником данных самостоятельно.Задачи управления источниками данных включают обновление расписаний обновления и обновление учетных данных базы данных, которые сохраняются с клиентом.

  • Владелец администратора сайта: Вы должны быть владельцем клиента, если хотите сохранить за собой все обязанности по управлению клиентом. Это означает, что вы должны назначить право собственности на источник данных себе, что фактически сделает вас владельцем нового источника данных.Затем вы несете ответственность за все задачи управления источниками данных, связанные с владением источниками данных, которые подключаются к файловым данным.

Использование этой модели означает:
  • Файловые источники данных должны обновляться с использованием расписаний Bridge (устаревших).

  • При планировании обновлений источники данных, которые подключаются к данным файла, должны быть назначены конкретному клиенту.При планировании обновления клиент виден только владельцу источника данных, если он или она вошли в сам клиент под той же учетной записью Tableau Online.

  • Если владелец источника данных сохраняет право собственности на свои источники данных, он должен владеть управлением клиентом, который обновляет эти источники данных.

  • Если вы, как администратор сайта, хотите сохранить право собственности на клиента, вы также должны владеть источниками данных, назначенными указанному клиенту.

  • Только одно обновление может происходить одновременно для источников данных, которые подключаются к данным файла. Если вам нужно, чтобы обновления происходили одновременно, подумайте о назначении дополнительных «именованных» клиентов для поддержки более высокой пропускной способности.

Объем пула

По умолчанию задачи обновления данных, оперативные запросы и источники данных, использующие извлечение соединений, обновляемых с помощью расписаний онлайн-обновления (ранее называвшихся рекомендованными), распределяются и балансируются по нагрузке между доступными клиентами в пуле.

Живой запрос Есть 16 живых запросов на клиента
Извлечение соединения - расписание онлайн-обновления (ранее называвшееся Рекомендуемым) Есть 10 обновлений на клиента (можно настроить)
Извлечь соединение - график моста (устаревший) 1 обновление на клиента

Плановая мощность

Поскольку клиенты Bridge можно легко подключать и отключать, вы можете использовать сценарии для планирования пропускной способности моста (т.е.е. количество работающих клиентских машин) до ожидаемых рабочих нагрузок обновления данных.

Например, если ваши клиенты Bridge работают на виртуальных машинах в AWS, следующие ресурсы AWS могут помочь вам приступить к планированию:

Исключения моста

Есть некоторые исключения, о которых вы и ваши пользователи должны знать при использовании Bridge. В следующем списке перечислены некоторые из этих исключений.

Развернуть мост

Шаги по установке и настройке Bridge просты. Однако есть несколько дополнительных вещей, которые вы должны сделать, прежде чем продолжить развертывание.

Развертывание нового моста

Централизованное управление

Чтобы развернуть Bridge с использованием модели централизованного управления, выполните следующие действия:

  1. Для каждого компьютера войдите в систему, используя свою учетную запись служб Windows, и установите последнюю версию клиента.

  2. После установки войдите в клиент, используя учетные данные администратора сайта Tableau Online, чтобы убедиться, что клиент работает в режиме обслуживания (по умолчанию включен).

  3. Откройте браузер, войдите в Tableau Online, используя учетные данные администратора своего сайта, и перейдите на страницу настроек Bridge, чтобы убедиться:

    1. Установленные клиенты правильно привязаны к сайту.

    2. Клиенты являются частью клиентского пула (по умолчанию включен для клиентов, использующих Bridge 2020.2 и более поздних версий).

  4. Отслеживайте текущие запросы Bridge с помощью административного представления Bridge Connected Data Sources и обновляйте задания на странице «Задания» в Tableau Online.

Смешанный менеджмент

Чтобы развернуть Bridge с использованием смешанной модели управления, выполните следующие действия:

  1. На каждом компьютере войдите в систему, используя свою учетную запись служб Windows, и установите последнюю версию клиента.
  2. После установки войдите в клиент, используя учетные данные администратора сайта Tableau Online, чтобы убедиться, что клиент работает в режиме обслуживания (по умолчанию включен).

  3. Откройте браузер, войдите в Tableau Online, используя учетные данные администратора своего сайта, и перейдите на страницу настроек Bridge, чтобы убедиться:

    1. Установленные клиенты правильно зарегистрированы на сайте.
    2. Клиенты являются частью клиентского пула (по умолчанию включено для клиентов, работающих с Bridge 2020.2 и новее).

  4. Чтобы включить поддержку файловых данных, выполните одно из следующих действий:

  5. Отслеживайте текущие запросы Bridge с помощью административного представления Traffic to Bridge Connected Data Sources и обновляйте задания на странице Jobs в Tableau Online.
Следующие шаги

После того, как вы настроили и запустили Bridge в вашей организации, ваши пользователи могут начать подключаться к локальным данным, публиковать источники данных в Tableau Online и поддерживать данные в актуальном состоянии.

Развертывание существующего моста

Развертывание Bridge 2020.2 (или более поздней версии)

Последние обновления Bridge включают улучшения для предприятий, обеспечивающие лучшую избыточность в сценариях обновления и помогающие снизить потребность администраторов сайта в управлении источниками данных. Для получения дополнительной информации об изменениях см. Что нового в Tableau Online.

Шаг 1. Сначала добавьте новых клиентов 2020.2 (или новее)

Последние корпоративные улучшения были разработаны для дополнения существующего развертывания Bridge.Поэтому Tableau рекомендует перед обновлением существующих клиентов сначала добавить новые клиенты 2020.2 (или новее) в вашу среду. Для получения дополнительной информации см. Что нового в Tableau Online.

Примечания:

  • Новые источники данных извлечения, которые используют онлайн-расписания обновления, по умолчанию будут использовать клиентов 2020.2 (или новее) и новые возможности.

  • Существующие источники данных, которые уже настроены по расписанию (мост (устаревшие)) и связаны с конкретными клиентами, будут продолжать работать должным образом.

  • Новые клиенты могут обновлять 10 источников данных параллельно по умолчанию, но их можно настроить на обновление до 100 в TabBridgeClientConfiguration.txt файл. Дополнительные сведения см. В разделе «Изменение параметров клиента моста».

  • Мы рекомендуем, чтобы не более 10 клиентов работали под одной и той же учетной записью служб Windows.

Шаг 2. Попросите владельцев источников данных преобразовать расписания обновления

После того, как клиенты версии 2020.2 (или новее) были добавлены и успешно запущены в вашей сети, попросите владельцев источников данных преобразовать их текущие расписания обновления (мост (устаревший)) для использования расписаний онлайн-обновления.Это относится к источникам данных, которые подключаются только к реляционным данным. Дополнительные сведения см. В разделе «Переход от Bridge (устаревшая версия) к расписаниям обновления в сети».

Важно:

  • Мы рекомендуем владельцам источников данных начать процесс с преобразования расписаний обновления для извлечения источников данных, которые наименее важны для повседневной работы. Это связано с тем, что преобразование существующих расписаний обновления (Bridge (устаревшая версия)) в расписания онлайн-обновления немедленно удалит существующие расписания обновления.

  • Расписания для источников данных извлечения, которые подключаются к данным файла, не могут быть преобразованы для использования интегрированных расписаний обновления. Вместо этого эти источники данных будут продолжать использовать график обновления (Мост (устаревший)) и клиента, с которым он связан.

Шаг 3. Обновите существующие клиенты до Bridge 2020.2 (или новее)

Обновите все существующие клиенты до Bridge 2020.2 (или новее). Для получения дополнительной информации см. Установка Bridge.

Шаг 4. Добавьте существующих клиентов в пул.

После обновления убедитесь, что обновленные клиенты работают как служба Windows, а затем добавьте этих клиентов в пул. Дополнительные сведения см. В разделе Настройка пула клиентов моста и управление им.

Судья

сообщил, что телефон инженера мостика ПФР был поврежден в стиральной машине - NBC 6 South Florida

Что нужно знать

  • Когда возникли вопросы, FIGG заверила остальных, что не беспокоится о безопасности, согласно протоколу, подготовленному его строительным подрядчиком

Текстовые сообщения, фотографии и другие данные, хранящиеся на мобильном телефоне, используемом инженером записи на обреченном пешеходном мосту Международного университета Флориды, могут быть ключевым доказательством в понимании того, почему мост рухнул.

Но есть большая проблема с получением этих доказательств: через три месяца после краха телефон, которым пользовался самый важный инженер проекта, был поврежден водой, прежде чем кто-либо попытался сделать резервную копию его содержимого.

Это то, что адвокаты работодателя инженера, FIGG Bridge Engineers, рассказывают в суде штата, рассматривающем иски против FIGG и других участников проекта.

Но, выслушав показания вице-президента FIGG К. Денни Пейта, который сказал, что его жена случайно вымыла его телефон в прачечной год назад, окружной судья Майами-Дейд Дженнифер Бейли поставила под сомнение надежность FIGG.

Не подвергая сомнению показания Пейта под присягой, она раскритиковала обращение его работодателя с потенциальными доказательствами по делу, заявив, что компания «фундаментально искажала» в течение нескольких месяцев статус мобильного телефона и свои попытки восстановить с него данные.

«Я не могу сказать, является ли что-либо из этого отдаленно точным и что может быть там, о чем FIGG нам не сообщил», - сказал Бейли.

Бейли отругал адвокатов FIGG в суде в среду, недоверчиво, что фирма не делала резервные копии телефона Пейта в течение нескольких месяцев после краха, даже после того, как юристы распорядились сохранить все потенциальные доказательства.

«Это свидетельство невероятно бесцеремонного отношения к сбору доказательств в начале этого дела», - сказала она.

Когда один из юристов FIGG извинился «за то, что мы не сообщали об этом», - прервал его Бейли, сказав: «Это не восприятие ... это решенное дело».

FIGG сообщил, что Национальному совету по безопасности на транспорте теперь известно о проблеме с телефоном Пейта, и ожидается, что она в любой день выдаст повестку в суд.

Терпение Бейли в отношении FIGG начало истощаться на слушаниях в прошлом месяце.

«Где эти текстовые сообщения?» - потребовала она тогда. «Что происходит с этими текстовыми сообщениями и почему их нет у меня» через несколько месяцев после того, как их разыскали в ходе досудебного расследования?

После того, как FIGG запросил еще одну 90-дневную отсрочку, Бейли был достаточно и приказал FIGG представить Пейта и свидетельские показания о тайне мокрого мобильного телефона на слушаниях в среду.

Пейт, штатный инженер, руководил техническим проектированием моста FIGG, и это тот же инженер, который оставил автоответчик за два дня до обрушения, сообщив FDOT, что мост треснул и «очевидно, что нужно будет сделать какой-то ремонт или что-то еще, но с с точки зрения безопасности мы не видим никаких проблем.”

Он показал, что не удалял никаких текстов или фотографий, относящихся к проекту ПФР, что он не делал их резервных копий в облаке, и что он не писал содержательных текстов и не фотографировал проект.

Текстовые сообщения, восстановленные с других телефонов FIGG, описанные в ранее неизданных судебных документах, полученных следователями NBC6, раскрывают мнение Пейта о том, что мост треснул, и о том, насколько встревожены некоторые в FIGG.

В тот же день, когда он позвонил в FDOT, Пейт «все еще не понимал, почему произошло (взлом)», - написал один инженер FIGG другому.

«Ого. Звучит серьезно, - ответила инженер Эрика Ханко.

«Не волнуйтесь, - ответил коллега-инженер Эдди Леон, добавив, что Пейт собирался поехать из Таллахасси в Майами на встречу,« чтобы всех успокоить ».

Но на той встрече двумя днями позже, созванной за несколько часов до обвала, 15 марта 2018 года, не все были спокойны, поскольку инженеры обсуждали план FIGG по решению проблемы взлома.

Когда возникли вопросы, FIGG заверила остальных, что никаких опасений по поводу безопасности нет, согласно протоколу, подготовленному для ПФР его подрядчиком по строительству и инспектированию, Bolton Perez & Associates.

Но FIGG представила в Национальный совет по безопасности на транспорте так называемые «исправленные протоколы», которые рисуют несколько иную картину.

Адвокаты Louis Berger Group, нанятые для перепроверки инженерных работ FIGG до начала строительства, говорят, что протокол FIGG не включает ключевые факты - они говорят, что это часть усилий FIGG по минимизации своей ответственности за события, которые привели к мост рушится, погибли шесть человек.

Среди расхождений, которые Луи Бергер привел между протоколами FIGG и BP&A, впервые публично раскрытыми здесь:

  • FIGG не упомянула, что BP&A спросила на встрече, был ли план ремонта FIGG рассмотрен Луи Бергером или кем-либо еще.Исполнительный директор FIGG «принимал участие в решении опустить эту ссылку на необходимость коллегиального обзора и привлечь Луи Бергера», - говорится в состязательных бумагах.
  • В то время как в протоколе BP&A говорится, что FIGG заверила остальных, что «не беспокоится о безопасности», в протоколе FIGG вместо этого говорится, что «никто не выражал озабоченности по поводу безопасности». Адвокаты Луи Бергера утверждают, что нет никаких доказательств того, что «какая-либо другая сторона, кроме FIGG, высказывала свое мнение о безопасности моста».
  • На вопрос, потребуется ли «временная опора», в протоколе АБД говорится, что FIGG говорит, что «не было необходимости» укреплять мост во время ремонта.Но протоколы FIGG ограничили обсуждение закрепления BP&A и генеральным подрядчиком Munilla Construction Management, заявив, что эти фирмы обсуждали «дополнительные шаги» и «потенциальные варианты реализации, чтобы увеличить запас прочности».
  • FIGG попыталась свести к минимуму свои знания о серьезности трещин, заявив, что в протоколе ее инженеры обнаружили, что трещины были «более заметными» в то утро лично, чем при просмотре фотографий ранее. В протоколе BP&A приводятся цитаты из FIGG, согласно которым трещины были «более значительными при личном участии».
  • FIGG в своих протоколах пыталась преуменьшить свою роль во время и после перемещения пролета с придорожной строительной площадки на пилон и пирс, построенные на северной и южной сторонах SW Eighth St. мост после того, как переезд был завершен, и он «ничего не показал». Но в протоколе FIGG говорится, что во время переезда он выполнял только «наблюдательную роль» и что BP&A провела инспекцию. Однако в электронном письме руководитель FIGG заявляет, что фирма «не наблюдала» трещин во время «осмотра основного пролета».

Луи Бергер привел эти примеры в рамках своей попытки убедить судью Бейли предоставить ему доступ к проектам протоколов и сообщениям, созданным FIGG и ее юристами при разработке «исправленных протоколов», которые были отправлены в NTSB через шесть недель. коллапс.

FIGG утверждает, что эти записи не могут быть просмотрены другими, потому что они являются продуктом привилегированной работы, созданным в консультации с ее юристами в ожидании судебного разбирательства.

Судья Бейли решила сама изучить лежащие в основе материалы, прежде чем решить, внесла ли FIGG «какие-либо фактические изменения» в свои проекты.Если это так, сказала она, возможно, она сможет отменить привилегию и позволить другим увидеть, что FIGG и ее поверенные делали при подготовке своей версии встречи.

Луи Бергер еще не видел черновики и сообщения, но, судя по тому, что он видел в открытии, он говорит, что FIGG, похоже, изменил факты.

«Сравнение исправленных протоколов с одновременными рукописными записями о собраниях сотрудников FIGG и другими современными документами подтверждает, что адвокат FIGG, вероятно, изменил или разрешил изменения фактов, которые привели к исправленным протоколам, которые не полностью соответствовали тому, что произошло на встрече 15 марта. относительно взлома », - написал адвокат Луи Бергера.

FIGG представила судебные документы на аргументы Луи Бергера, но представила их в качестве конфиденциальных судебных документов, и они не доступны для общественности. Адвокаты отказались комментировать этот вопрос.

Однако адвокаты

Луи Бергера заявляют, что они «не верят ни во что», - заявили адвокаты FIGG в суде в прошлом месяце, сославшись на поврежденный мобильный телефон и заявив, что они «очень скептически относятся к тому, где находится телефон мистера Пейта и что с ним случилось . »

Они попросили Бейли приказать FIGG передать все имеющиеся у него записи о попытках получить данные с телефона и заказать показания у специалиста по компьютерам FIGG, который работал над этим вопросом.

Судья сказала, что она решит, какие действия предпринять против FIGG после дальнейшего рассмотрения.

Бейли наблюдает за 20 исками, поданными семьями погибших и другими лицами, утверждающими, что они стали жертвами обрушения.

До сих пор посредничество не привело к урегулированию судебных исков штата, хотя банкротство MCM привело к созданию пула страховых денег в размере 42 миллионов долларов, которые будут распределены между потерпевшими под эгидой федерального суда по делам о банкротстве.

Остальным ответчикам в суде штата вскоре будет разрешено подавать иски друг против друга, поскольку фирмы, участвующие в проекте, стремятся снять вину перед судом или присяжными, которые решат, насколько ответственна каждая из сторон в крахе.