Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач
05.03.2019 Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива.
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
01.06.2021
10.04.2021
FILTRON BENEFIT 2021
10.04.2021
С 1 апреля по 30 ноября 2021 г. покупайте фильтры MANN-FILTER и получайте гарантированные призы!
01.
03.2021
Вода дистиллированная
11.02.2021
Доставка грузов по заявке — Ростов и область
23.12.2020Наша компания работает 4.01, 5.01, 6.01, 8.01, 9.01.21 с 9.00 до 15.00 с одной доставкой 12.30 Выходные 31.12.20, 1.01, 2.01, 3.01, 7.01.21
15.05.2020
Новый каталог Автохимии GRASS
16.04.2020
График вебинаров MANN-FILTER
01.01.2020
Телефоны АТР: многоканальные (863) 204-4000, 310-9314, 310-9313; опт: 8-906-421-99-99; розница: 8-988-540-49-29
01.
08.2019
ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЛОННЫЙ ФИЛЬТР
Как правильно вручную переключать передачи на коробке «автомат»?
Автоматические коробки передач появились еще во второй половине прошлого века, однако изначально такие трансмиссии имели лишь 2-3 ступени, при этом водитель принудительно не мог выбрать передачу, на которой работал двигатель. Лишь в девяностых годах появились первые АКПП, которые имели дополнительные функции имитации ручного управления коробкой. Именно об особенностях использования такого ручного режима у коробки автомат мы и поговорим в этой статье.
Автоматы с ручным управлением
Впервые конструкцию автоматических коробок передач с возможностью ручного управления стала использовать немецкая компания Porsche, в которой такие АКПП называли Типтроник. В последующем это название прижилось, поэтому даже сегодня многие такие автоматы с функцией ручного изменения скоростей называют типтрониками.
Управляющая электроника у таких коробок типтроник следит за различными параметрами работы двигателя, в том числе анализируются обороты мотора. Если водитель слишком долго держит мотор на высоких оборотах, то автоматика всё же принудительно переведёт коробку на высшую ступень, что предупреждает тем самым критические поломки двигателя.
Все же такой ручной режим полноценным назвать нельзя, так как автоматика, если долго держать мотор на высоких оборотах, сама принимает решение об активации высшей передачи. Но при этом водитель имеет возможность лучше реализовывать мощность двигателя, он сам выбирает конкретную передачу, что позволяет уверенно себя чувствовать за рулём, в особенности при езде по пересеченной местности.
Особенности переключения передач
Механическим способом ступени на автомате могут переключаться с помощью селектора, который для активации ручного режима сдвигают влево в Драйве, после чего перемещением селектора вверх или вниз можно повышать или понижать текущие передачи.
На спортивных автомобилях сегодня также имеются на руле специальные подрулевые лепестки, которыми можно переключать передачи, при этом не требуется выполнять какие-либо манипуляции с селектором коробки.
Управление автомобилем
Управление автомобилем с такой коробкой типтроник не представляет какой-либо особой сложности. По сути, всё что нужно сделать водителю, это завести машину, выжать педаль тормоза, нажать на селекторе специальную кнопку, которая разблокирует коробку, после чего активировать режим Drive и начать движение. Уже в движении селектор можно сдвинуть влево, переведя коробку в режим Manual.
Обычно после активации такого ручного режима на приборной панели в небольшом окошке дисплея загорается цифра с текущей скоростью коробки автомат. Далее двигая селектор вверх или вниз, водитель может повышать ступени или понижать их для лучшей реализации динамических характеристик двигателя. При этом автоматика постоянно следит за показателями оборотов двигателя и текущей скоростью, что исключает перегрузку мотора даже при неправильном выборе скорости.
Вручную переключать передачи на автомате часто требуется в том случае, когда нужно оперативно ускориться и выполнить быстрый обгон. Всё что нужно сделать в подобном случае водителю, это перевести коробку в ручной режим и понизить скорость на одну ступень, что сразу же поднимет обороты, а машина начнет резко и быстро ускоряться. Обычно, как только такой обгон завершён, трансмиссию возвращают в режиме Драйв, после чего обороты тут же падают до оптимальных для той или иной скорости.
Также часто требуется активировать ручной режим на автомате зимой, что позволяет водителю избежать пробуксовки в глубоком снегу, накатанной колее или при трогании с места на гололёде. Раньше подобное на обычных автоматах представляло большую сложность, а с появлением типтроников управление автомобилем существенно упростилось.
Подведём итоги
Сегодня большинство автоматических коробок передач имеет ручной режим, что позволяет водителю по своему желанию выбирать скорость коробки передач.
Чаще всего такой ручной режим коробки используют при необходимости резкого ускорения или же при старте зимой с глубокого снега и на скользкой поверхности. При этом автоматика следит за всеми параметрами работы трансмиссии, предупреждая её выход из строя даже при неправильной активации тех или иных ступеней в АКПП.
07.10.2020
с D на N, S, в ручной режим
Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих друзей, можно ли переключать АКПП на ходу. Много мнений высказывают люди. Но производители автомобилей запрещают передвижение ручки селектора в определенные положения на полном ходу. Это может привести к поломке механизма.
Принцип работы АКПП
Запрещается переключать АКПП потому, что автомат не способен сделать переключение быстро, как, например, поступают владельцы механических коробок. Все дело в принципе работы АКПП.
- При запуске двигателя начинает вращаться насосное колесо и турбина.
Они толкают смазывающее средство, которое здесь выполняет не только пассивную роль смазки, но и участвует в качестве регулятор давления. Эта работа происходит под действием центробежной силы. - Масло отлетает обратно, попадая на лопасти реактора. А оттуда с более высокой силой ударяет по насосному колесу, увеличивая обороты вращения ДВС.
- Гидромуфта заставляет работать планетарный редуктор.
- А им уже управляет гидроблок, который вместе с электронным блоком управления является главным «мозгом» всей системы АКПП.
- Он запускает алгоритм фиксирования комплектующих планетарного редуктора, заставляет автоматически переключать передачи в коробке.
Они толкают смазывающее средство, которое здесь выполняет не только пассивную роль смазки, но и участвует в качестве регулятор давления. Эта работа происходит под действием центробежной силы.Автомат не позволяет двигателю работать на всей мощности, благодаря чему сохраняет его здоровье и увеличивает срок службы.
Внимание! На транспортных средствах с АКПП нельзя резко стартовать с места, начинать движение с непрогретой коробкой в холодное время года. Это приведет к быстрому износу комплектующих автомата и приблизит сроки капитального ремонта или даже восстановления коробки.
Правильный метод управления автоматом следующий:
- Включить зажигание. Дать автомобилю прогреться до рабочей температуры в течение трех минут.
- Нажать на педаль тормоза. Переключить ручку селектора АКПП в положение «Движение вперед» или «Движение назад».
- Отпустить тормоз и нажать на газ без резких движений. Не разгоняться со старта.
В зимнее время обязательно прогревать автомат в течение пяти минут. Можно по переключать ручку селектора во время нажатия педали тормоза до того, как автовладелец тронется с места. Это даст маслу попасть во все узлы АКПП и смазать их перед началом движения.
Переключение селектора АКПП на ходу
Часть автовладельцев не следует рекомендациям производителей и нагружает коробку.
Поэтому многие новички задаются вопросом о том, можно ли переключать коробку автомат на ходу. И будут ли проблемы с ней в будущем.
Существует несколько режимов, в которые нельзя переключать АКПП без остановки автомобиля.
Переключение с D на N
Новички интересуются можно ли переключать с положения «D» на «Нейтраль» во время езды. Такое действие запрещается. Так как при данном переключении АКПП потеряет связь с колесами машины. А этот процесс может привести к аварийной ситуации на дороге.
В положении «Нейтраль» двигатель отсоединяется от автомата, но машина не притормаживается. Если постоянно переключать «D» в «N» – это приведет к выходу из строя аппарата.
Поэтому самым лучшим вариантом будет следующая процедура переключения АКПП:
- Нажать на педаль тормоза. Подождать пока машина притормозит.
- Переключить АКПП на положение «Нейтраль».
Подождать пока машина притормозит.В автошколах запрещается подъезжать накатом к светофору на «N». В этом случае учащийся может не сдать экзамены.
В этом положении можно лишь буксировать транспортное средство, если оно неисправно, но не переключать на него. Эту процедуру не рекомендуется затягивать. Через каждые 100 километров нужно делать перерывы, если километраж буксировки более ста километров. Сам процесс должен происходит на скорости не более 40 км\ч.
Переключение с «D» на «S»
«S» – это спортивный режим автомата. Переключать АКПП можно кнопкой, расположенной на селекторе. В нем переключения на повышающие скорости при движении происходят на более высоких оборотах.
Для движения по автобану рекомендуется переключать автомат в это положение.
Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.
Позиция «D» или «Драйв» позволяет коробке передач автоматически переключаться с первой по четвертую или шестую передачу без участия в этом человека.
Переключение с «D» в ручной режим
Отвечая на вопрос, можно ли переключать АКПП на ходу в ручной режим, следует сказать, что он имеет три положения ручки. И для каждого есть определенные правила.
- Первый режим под цифрой «1» или «L». Рекомендуется переключать АКПП на него во время старта, при заезде в гараж, движению по грязи или снежному участку. Максимальная скорость, при которой можно переключить АКПП в этот ручной режим, составляет 25 километров в час. При скорости, превышающей это число, автомат может выйти из строя.
- На режим под цифрой «2» рекомендуется переключать АКПП при движении транспортного средства со скоростью не более 50 км\ч. Автовладелец может ездить в этом режиме по заболоченным местностям или опасным грунтовым дорогам. Эксперты запрещают выход из «Движения вперед» в положение «2» на скорости, которая превышает 80 километров в час.
- «3» – движение на третьей передаче. На это положение опытными автовладельцами рекомендуется переключать АКПП для движения с пробками и светофорами в городе. В этом режиме происходит автоматическое переключение передачей до третьей. В это положение нельзя переключаться сразу со скорости свыше 120 км/ч.
На автоматах с типтроником есть специальный режим под названием «М» от английского «Manual» или ручной. Он позволяет водителю точно управлять автомобилем и быстрее развивать скорость. В это положение автовладелец может переключать ручку селектора в любое время и на любой скорости.
На транспортных средствах с типтроником можно переключать пониженные и повышенные передачи. Они помечены знаками «плюс» и «минус» соответственно. На таких автомашинах также разрешено тормозить посредством пониженной передачи, если на селекторе выставлен ручной режим.
Заключение
Переключение АКПП на ходу не рекомендовано ни производителем, ни экспертами, которые работают с этими трансмиссиями долгие годы и знают их болезни и особенности. Поэтому нужно придерживаться советов опытных механиков, если автовладелец желает ездить на автомобиле, не испытывая проблем долгие годы. А также регулярная профилактика и ежегодное техническое обслуживание позволяет увеличить срок АКПП до капитального ремонта на 300 тысяч километров пробега как минимум.
Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V40 2019
D: Положения при автоматическом переключении передач. +/–: Положения при ручном переключении передач. S: Режим Sport*.
В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.
Положения передач
Автоматическая индикация передач – в комбинированном приборе справа (в каждый данный момент горит только один маркер – для текущего положения селектора передач).
Символ «S» для режима «Спорт» в активном состоянии ОРАНЖЕВЫЙ.
Стояночное положение – Р
Выбирайте P при пуске двигателя или на стоянке.
Для перемещения селектора передач из положения P в другое положение необходимо выжать педаль тормоза и установить ключ в положение II.
В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз, см. Стояночный тормоз.
Примечание
Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.
Важно!
При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.
Предупреждение
Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.
R – Положение передачи заднего хода
Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.
N – Нейтральное положение
Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.
Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II.
D – Положение движения
D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. Автомобиль должен стоять неподвижно при выборе положения D из положения R.
Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+/-)
Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.
При ручном переключении передач рычаг перемещается в сторону из положения D в крайнее положение «+/-«. Символ «+/-» комбинированном приборе меняет свой цвет с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окне показываются цифры 1, 2, 3 и т.д., которые соответствуют передаче, включенной в данный момент.
- Переместите рычаг вперед к + (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в нейтральное положение между «+» и «–».
или
- Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.
Положение ручного переключения передач «+/-» может выбираться в любое время во время движения.
Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.
Для возврата в автоматический режим движения:
- Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание
Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда рычаг перемещается вперед или назад в положение «+/-«. При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3 и т.д., указывающим, какая скорость включена.
Лепестки*
В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».
Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.
Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:
- Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.
Оба «лепестка» на рулевом колесе.
«—«: Выбор следующей более низкой передачи.
«+«: Выбор следующей более высокой передачи.
При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.
После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.
Примечание
Автоматическое отключение
Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.
Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.
Отключение вручную
Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:
- Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.
Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.
Geartronic – Спортивный режим (S)
Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.
Чтобы активировать режим Sport:
- Переместите селектор передач из положения D в сторону в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе символ D изменится на S.
Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.
Geartronic – Зимний режим
Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.
- Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+/–» – в комбинированном приборе символ D изменится на цифру 1.
- Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – в комбинированном приборе обозначение 1 изменится на 3.
- Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.
«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.
Kickdown
При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.
При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.
Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.
Функция защиты
Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.
Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.
В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.
Буксировка
Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.
Как в city car driving ездить на автомате
Здравствуйте уважаемый посетитель! Из этой инструкции, вы узнаете, как ездить на автомате в city car driving, также узнаете, как включить заднюю скорость на автомате, в данной игре коробка автомат очень реалистична с реальной коробкой, разработчики постарались.
Чтобы ездить на автомате в игре сите кар драйвинг, вам нужно в автомобиле выполнить следующую инструкцию:
1. Находясь в машине, нам нужно в первую очередь пристегнуть ремень безопасности — английская клавиша «B», завести машину, нажав английскую клавишу «E».
2. Включаем ближний свет нажав дважды клавишу «L», после чего снимаем машину с ручника клавиша «Пробел».
После всех действий, включаем левый поворотник клавиша «Б».
3. Теперь мы можем поехать, для этого нам нужно переключить автомат на скорость «D».
Для переключения скорости нажимаем и удерживаем клавишу тормоза «Стрелка назад».
Не отпуская тормоз четыре раза нажмите клавишу «W», после чего включиться скорость «D».
4. После того, как вы поставите машину на скорость, отпускаем клавишу тормоза, в это время машина плавна тронется с места.
Теперь вам остается только управлять автомобилем газ и тормоз.
5. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно полностью остановить машину. Затем удерживая клавишу тормоза нажимаем клавишу «S», до тех пор пока скорость не включит режим «R». После чего отпускаем клавишу тормоза, тем самым машина поедет назад.
Теперь давайте рассмотрим инструкцию более подробно и пошагово.
Итак, приступим к изучению материала…
City Car Driving как ездить на автомате
Коробка автомат в игре сите кар драйвинг обозначена буквами «P» «R» «N» «D» «1» «2» «3».
- «Р» — при установке коробки в данное положение все ведущие колеса блокируются – парковочная блокировка.
- «R» — при включении данной передачи включается задний ход автомобиля.
- «N» — при включении данной передачи включается нейтральная передача, включается при кратковременной остановки машины.
- «D» — при включении данной передачи включается движение автомобиля в перёд.
- «1» — данная передача включается при тяжелых подъемов и спусков.
- «2» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать только первую и вторую передачу.
- «3» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать первую, вторую и третью передачу, не используя четвертую передачу, а при включении в положение «D», коробка автомат будет использовать все передачи.
Чтобы начать движение в игре сите кар драйвинг, нам нужно находясь в машине выполнить следующие действие:
1. Заводим автомобиль нажав латинскую клавишу «E».
1.1 Включаем ближний свет фар, нажав два раза клавишу «L», далее пристегиваем ремень безопасности английская клавиша «B».
1.2 Снимаем стояночный тормоз нажав клавишу «Пробел», включить поворотник — поворотники включаются клавишами «Б» и «Ю».
Чтобы убедиться, что мы все правильно сделали, смотрим на спидометр.
Как видно на скриншоте, машина заведена, включен ближний свет и левый папоротник.
Одет ремень безопасности и машина снята с ручного тормоза, теперь мы можем включить автомат и поехать.
Как переключать автомат в city car driving
- Стрелка вниз — (тормоз), позволяет переключить автоматическую коробку.
- При удерживании тормоза и нажатии клавиши «W» — буде переключатся скорость вверх.
- Если нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нажать клавишу «S», то переключение передач будет идти вниз до стояночного тормоза.
1. Чтобы переключить автомат в city car driving, вам нужно нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нам нужно нажать четыре раза клавишу «W», после чего будет установлен режим «D».
1.1 После того, как вы установите автомат в положение «D», вам нужно отпустить клавишу «Тормоза».
Теперь мы можем ехать, для этого нажимаем клавишу «стрелки вверх» — (педаль газа).
2. На автомате также присутствуют передачи 1, 2 и 3.
Данные скоростя позволят ехать машине на ручной передачи.
- 1 — при включении данной передачи машина будет ехать на первой скорости
- 2 — машина будет ехать на второй скорости и автомат не позволит переключиться на следующую скорость.
- 3 — Эта передача включает третью — четвертую скорость на автомате.
3. Чтобы поставить автомат в нейтральную скорость, вам нужно остановить машину. Затем нажать и удерживать клавишу тормоза «Стрелка вниз», после чего нажимаем клавишу «S», до тех пор пока коробка не встанет в положение «N».
4. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно поставить автомат коробку в положение «R».
Для этого нам нужно полностью остановить машину. Затем нажимаем и удерживаем клавишу тормоза, после чего нажмите клавишу «S» — несколько раз, пока положение скорости не установится в значение «R».
Когда вы поставите скорость «R», отпускаем клавишу тормоза, после чего машина плавно поедет задним ходом.
Возможно вас также заинтересует инструкция — как переключать передачи на механической коробке передач — читать инструкцию, как переключать передачи в сити кар драйвинг.
Вот и все…
Теперь вы знаете, как в city car driving ездить на автомате.
На этом я буду заканчивать инструкцию, всем пока приятной вам игры! До новых встреч на сайте computerhom.ru.
Видео инструкция — City Car Driving как ездить на автомате
Понравилось? Поделитесь с друзьями!
Почему бы не подписаться?Подпишитесь на нашу рассылку, и получайте интересные полезные материалы сайта computerhom.ru. Ни какой рекламы — бесплатная компьютерная помощь подписчикам от автора.
Можно ли переключать коробку автомат на ходу
АКПП обеспечивает упрощенное управление транспортным средством. Для старта машины селектор переключается из положения «Паркинг» в положение «Драйв». Ручником можно пользоваться для обеспечения дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим мотором.
Особенности эксплуатации машины с АКПП
Основной режим для движения вперед – «Drive» (D). Как правило, его используют во время движения по городу.
Водителю запрещается, когда АКПП на ходу, переводить ручку в позицию «паркинг» и «задний ход». Их можно активировать только при полной остановке транспортного средства.
Перед началом поездки необходимо нажать на педаль тормоза, после чего при помощи рычага переключения задается нужная позиция. Нажимать на педаль газа не нужно. Как только произошел толчок, убирается нога с педали тормоза и можно начинать движение, переходя на педаль газа.
При остановке машины на уклоне следует воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому снимается дополнительная нагрузка с механизма блокировки выходного вала АКПП. Увеличивает эффективность замедления переход из положения «3» в положение «2». Если машина стоит на уклоне (и при этом не в положении «Паркинг»), чтобы транспорт не скатывался назад, стоит удерживать педаль тормоза.
Буксировку автомобиля возможно осуществлять при положении рычага «N». При этом скорость движения должна быть в районе 40 км/ч. Также, если на машине с АКПП осуществляется буксировка, не рекомендуется совершать поездки на дальние расстояния.
Если запланировано начало движения в положении «R» в зимнее время, необходимо прогреть коробку. В противном случае повышается риск выхода из строя планетарного механизма.
Во время езды по пересеченной местности, по склонам следует использовать режим «L» («1»). В результате передачи будут включаться на ступень ниже.
Можно ли переключать коробку автомат на ходу?
Можно ли на АКПП перевести рычаг с D на нейтраль? Переключать передачи при передвижении представляется возможным, но не во все положения. В противном случае имеется риск повреждения коробки автомат. Переход в положение «N» актуален при продолжительной стоянке машины на светофоре в пробке в жаркую погоду. Благодаря этому снижается риск перегрева масла в коробке. При кратковременных остановках не рекомендуется переводить рычаг селектора с режима «Drive».
Переключать рычаг выбора диапазона на ходу в положение «N», не рекомендуется, так как потеряется связь колес с мотором, машина может уйти в занос.
Если движение началось с непрогретой КПП, водитель должен совершать поездку на небольшой скорости. Недопустимы быстрые ускорения. Все это необходимо для того, чтобы моторное и трансмиссионное масло прогрелось до оптимальной температуры.
Не рекомендуется буксировать тяжелые прицепы на авто. Коробка автомат не приемлет повышенных нагрузок, из-за этого она преждевременно потеряет свои функциональные свойства, понадобится ее ремонт, отличающийся дороговизной.
Можно ли на ходу переключать скоростные режимы на высокой скорости? Не рекомендуется осуществлять включение «Заднего хода». В противном случае КПП может преждевременно сломаться. Зачастую причиной поломок АКПП является ее неграмотное использование. Водитель после запуска мотора, прежде чем начать движение, должен выждать около минуты.
Дополнительные режимы работы АКПП
На современных версиях авто АКПП имеет большое число дополнительных режимов работы (кнопки-переключатели). Рассмотрим их особенности:
- Спортивный режим «S» — позволяет максимально использовать мощность двигателя. Обеспечивается ускоренная смена скоростных режимов.
- Режим «Kickdown» — позволяет системе управления достигать во время передвижения высоких значений ускорения. Как правило, его используют, если на трассе требуется совершить обгон. Не рекомендуется включать «Kickdown», если поездка осуществляется на скользком покрытии, так как имеется риск заноса транспортного средства.
- Режим«E» — позволяет экономить на трате топлива.
- Зимний режим«W», «Snow» — его включение облегчает управление машиной на заснеженной трассе. Старт с места начинается со 2-ой передачи.
На автоматической КПП может присутствовать кнопка «OD» (Овердрайв). Она необходима для включения повышенной передачи. У дизельных версий авто активизировать данную передачу можно в любое время.
Таким образом, дополнительные режимы коробки автомат позволяют более широко использовать ее возможности. На машине, где установлен АКПП, не рекомендуется совершать поездки по бездорожью. Автомат не любит пробуксовки колес.
Коробка передач автомат: обозначения | Расшифровка букв АКППП
Когда приходит время обучение вождению, то перед многими учениками встает вопрос, на какой коробке-автомат учиться ездить. Есть АКПП и МКПП. Так что это за буквы? АКПП — что это такое, не совсем понятно. Это ни что иное, как возможность управления автомобилем в режиме автоматики. Водителю остается только научиться расшифровывать обозначения на коробке автомат, которые находятся на панели у рычага переключения режимов. Сегодня мы подробно разберем, что означают буквы на коробке автомат.
Что такое коробка автомат
Коробка-автомат, по сути является трансмиссией. АКПП расшифровка аббревиатуры следующая — Автоматическая Коробка Переключения Передач. Переключает скоростные режимы (повышение и понижение скорости) без участия водителя. Человеку за рулем остается только задавать направление и пользоваться педалями газ, тормоз (педаль сцепления отсутствует), ну и рулить.
Сцепление выполняется самой коробкой. Подходящий момент для смены скорости АКП тоже подбирает сама. Передачи переключаются без рывков, плавно. Управление автотранспортным средством значительно упрощается, в отличие от механики, которой полностью управляет водитель. МКПП расшифровка — Механическая Коробка Переключения Передач. Вариант КПП расшифровка – Коробка Переключения Передач. Переключение выполняется механическим приводом.
Режимы АКПП
В коробке-автомат, как и в механике несколько ступеней скоростей. Рычагом переключаются функциональные возможности – режимы. Как КПП расшифровывается уже выяснили, рассмотрим теперь режимы и их буквенные обозначения:
- N (Neutral) – нейтралка. Положение без скоростей. Режим используется при буксировке машины, например. Некоторые водители во время стояния в пробках ставят рычаг в нейтральное положение, потому что длительное время держать ногу на педали тормоза не совсем удобно;
- D(Drive) или A (Automat) – движение. Переводя рычаг в этот режим, водитель начинает движение, машина трогается с места и ему останется только рулить и нажимать на педали;
- R (Revers) – задняя передача. Позиция применяется для движения автомобиля задним ходом. Включается только после полной остановки. Во время движения переводить рычаг в режим D категорически запрещено;
- P (Parking) – остановка. После прекращения движения, рычаг ставится в положение Р. Это гарантия того, что машина не покатится, потому что режим блокирует колеса. Запрещено включать во время движения. В большинстве моделей двигатель не заведется, если рычаг не поставлен в режим Р;
- M (Manual) – ручное управление. Водитель может сам переключать передачи пользуясь кнопками «+», «-», находящимися на рычаге, либо на руле. В разных моделях по-разному;
- L (Low) или l; 1; 1L – медленно. В этой позиции машина будет двигаться только на первой передаче. Применяется также на скользкой дороге, крутом спуске-подъеме либо для торможения двигателем;
- L2, 2L или просто 2 – в этом режиме езда будет ограничена второй скоростью и выше не переключится;
- D3 или цифра 3 – движение не выше третьей скорости;
- D4 или 4 – машина будет переключаться до четвертой передачи. На 5 и 6 не перейдет;
- OD (Over Drive) – повышенная передача. Режим включается кнопкой на скорости не ниже 75км/ч. Обеспечивая на трассе стабильную езду, экономит топливо;
- KD (Kick Down) – пониженная передача. Включается сама если выжать газ до упора. Помогает быстро набрать скорость;
- B (Block) – блокировка дифференциала. Встречается на авто с полным приводом и джипах. Используется при движении на пересеченной местности, бездорожью;
- S (Sport) – спортивный. Режим использует мощность двигателя на всю катушку. В этом положении становится возможно резко разогнать машину. Топлива сжигается больше чем обычно;
- E – экономия. Наоборот топливо расходуется бережливо, потому что позиция обеспечивает плавность движения;
- W (Winter) или снежинка – зимний. При включенном положении исключается пробуксовка на льду. Машина трогается на 3-4 скорости, переключая их потом на меньших оборотах и выравнивая перепад ускорения. Летом использовать нельзя, во избежание перегрева гидротрансформатора.
В разных моделях машин с коробкой передач автомат обозначения могут встречаться и другие. Всегда нужно внимательно изучать инструкции и руководства.
Как начать движение на коробке-автомат
Теория вождения такова. Движение на машине с КПП автомат начинается с:
- Сесть за руль и завести двигатель. На панели должны загореться индикаторы. Рычаг должен быть в положении Р или N. Подождать 10 секунд, включится бензонасос;
- Утопить и удерживать педаль тормоза;
- Перевести рычаг в позицию D.;
- Плавно отпускать педаль тормоза. Машина сразу начнет движение. Остается нажимать на газ.
Для заднего хода:
- Полностью остановиться. Нажать тормоз;
- Поставить рычаг в режим R;
- Отпуская тормоз начать движение.
Автоматика не терпит агрессивной езды. Рекомендуется ездить плавно. Электронике нужно время для переключения иначе двигатель будет быстрее изнашиваться. Ремонт автомата штука дорогая.
Как видите, управление автоматической коробкой передач простое, приятное и безопасное. Для езды нужно запомнить буквенные обозначения режимов, тщательно изучить руководство пользования машиной с АКПП и – в путь.
Переключение передач | Производство режущего инструмента
Гибкость соединения с высокой производительностью при зубофрезеровании.
Представьте себе метод фрезерования зубчатых колес, в котором траектория инструмента, а не форма инструмента, определяет характеристики зубчатого колеса, такие как диаметральный шаг или угол давления. Новая концепция эвольвентного фрезерования обеспечивает эту функциональность, обеспечивая при этом эффективность обработки и универсальность производства. Результатом является «демократизация» зубофрезерования, переход от специализированных станков к универсальным станкам, которые могут производить небольшие партии с минимальными затратами, поскольку не требуются дорогостоящие червячные фрезы или фрезы.
Все изображения любезно предоставлены Sandvik Coromant
Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, использует стандартные токарно-фрезерные станки и стандартные режущие инструменты для производства небольших и средних партий прямозубых и косозубых шестерен.
Изготовление зубчатых колес обычно связано с индивидуальными заказами. Один из менеджеров зубофрезерной компании сказал: «Мы специализируемся на косозубых и прямозубых зубчатых колесах для различных отраслей промышленности, многие из которых обрабатываются в соответствии с конкретными требованиями клиентов.Заказчику может потребоваться конкретная шестерня, партия шестерен или комплектующие для автомобильных трансмиссий. В основном мы производим от одного до 100 компонентов, но у нас также есть производственные заказы до 2000 зубчатых колес в год. Своевременные поставки являются нормой для некоторых продуктов, особенно когда речь идет о компонентах для автомобильных коробок передач ».
До недавнего времени такой сценарий производства означал, что изготовителю зубчатых колес приходилось использовать специальные разовые инструменты для изготовления зубчатых колес для каждого проекта, чтобы производить большие объемы.Однако создание новых инструментов и программирование для каждой шестерни обходится дорого.
Вне коробки
Новый подход к зубофрезерованию основан на использовании многоосного токарно-фрезерного станка. Sandvik Coromant Co. разработала эвольвентное фрезерование и предлагается в сотрудничестве с DMG / Mori Seiki USA Inc. Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, является альтернативой специализированному процессу фрезерования, традиционно используемому для изготовления зубчатых колес. Для шестерен с 25–30 зубьями время цикла InvoMilling сравнимо с однозаходным фрезерованием инструментами из быстрорежущей стали.Однако возможность объединить множество операций в одной установке и на одной машине может сократить общее время цикла. Кроме того, время ожидания новой зубчатой фрезы может составлять недели, в то время как получение нового кода ЧПУ InvoMilling занимает несколько часов.
В этом многоосном процессе фрезерования зубчатых колес универсальные станки оснащены инструментами, состоящими из стандартных пластин для изготовления прямозубых и косозубых зубчатых колес. Он может изготавливать прямозубые и косозубые шестерни с использованием дисковой фрезы с канавочными пластинами.При одновременном перемещении осей X и B или осей Y и B инструмент следует по эвольвентной траектории. Следовательно, изменения формы зубчатого колеса производятся в соответствии с траекторией инструмента, а не формой инструмента. Для этого идеально подходят токарно-фрезерные станки.
При эвольвентном фрезеровании зазора между зубьями внешнего цилиндрического зубчатого колеса на заготовке выполняется торцевое фрезерование канавки в осевом направлении. Для следующих пропилов зубчатое колесо слегка поворачивается, согласовываясь с одновременным радиальным врезанием инструмента InvoMilling, создавая форму эвольвентной кривой.
Теперь можно программировать в диалоговом программном обеспечении MORI-AP для процессов InvoMillng, которое доступно для токарно-фрезерных центров DMG / Mori Seiki Model NT. Гибкая ось B с диапазоном вращения ± 120 °, высокая скорость и точность двигателя с прямым приводом, а также возможность индексации 0,0001 ° позволяют производить шестерни с качеством до DIN 6.
Зубофрезерование традиционно выполнялось на специализированном станке, который также может производить другие компоненты трансмиссии.Однако из-за недостаточной гибкости зубофрезерование не является оптимальным решением, когда необходимо производить множество различных типов или небольшие партии зубчатых колес.
InvoMilling — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он позволяет обрабатывать зубчатые колеса с любым углом наклона спирали — как эвольвентные, так и неэволюционирующие — с использованием одних и тех же инструментов. Эта серия иллюстрирует процесс.
Шаг 1: фрезерование пазов.
Этапы 2 и 3: обработка корня и выступа.
Этап 4: токарное фрезерование профиля зуба нижней шестерни.
Шаг 5: токарное фрезерование профиля зуба верхней шестерни.
Шаг 6: готовое пространство между зубьями.
ПрограммаInvoMilling для станка NT позволяет сразу изготавливать различные типы зубчатых колес. Наборы зубчатых фрез с тремя инструментами — CoroMill 161, Coro-Mill 162 размер 4 и CoroMill 162 размер 6 — охватывают диапазон от модуля 2 до 12 или от 12 до 2 DP (диаметральный шаг).
Цена комплекта аналогична цене одной отдельной встраиваемой варочной панели. Набор может быть использован для производства ряда модулей, в то время как варочная панель может производить только один модуль, хотя и быстрее.
Эвольвентное фрезерование — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он обрабатывает зубчатые колеса с любым углом наклона спирали — как эвольвентные, так и неэвольвентные — с использованием одних и тех же инструментов. Количество разрезов зависит от размера шестерни и размера применяемых фрез.
Этот метод использует усовершенствованное управление станком и высокую точность токарно-фрезерного станка NT и фрез для изготовления готовых зубчатых колес на станке, а также полуфабрикатов для шлифования на отдельном станке.Применение последних разработок в сплавах пластин также позволило применить высокий уровень режимов резания для оптимальной эффективности.
Кроме того, во время эвольвентного фрезерования могут быть обработаны фаски на внешнем диаметре зуба шестерни, а также углы выступа, профили и радиусы у основания зуба. Силы резания при этом процессе значительно меньше, чем при фрезеровании, поэтому зубья большей формы можно изготавливать на небольших станках.
Например, при эвольвентном фрезеровании пространства между зубьями внешнего цилиндрического зубчатого колеса на заготовке фрезеруется канавка в осевом направлении.В следующих резках зубчатое колесо слегка поворачивается, координируя одновременное радиальное врезание режущего инструмента, создавая форму эвольвентной кривой. Для более крупных модулей зубчатых передач может потребоваться больше разрезов. Для более широких шестерен фреза смещается в осевом направлении, и процедура повторяется.
Эвольвентное фрезерование позволяет производить прямозубые и косозубые шестерни с использованием специальных фрез, таких как CoroMill 161 (вверху) и двух размеров CoroMill 162 (вверху), которые вместе покрывают модули 2–12.
Эвольвентное фрезерование имеет несколько ключевых преимуществ. Поскольку каждый режущий инструмент охватывает несколько зубчатых модулей, общие затраты на инструмент для малых и средних партий ниже, чем при аналогичных процессах фрезерования. Кроме того, время выполнения заказа не является проблемой, в то время как время выполнения заказа на зубофрезерный инструмент может составлять от 8 до 12 недель.
Одним из недостатков эвольвентного фрезерования является то, что оно несколько ограничено для больших зубчатых модулей, но этот процесс использовался для производства до зубчатого колеса модуля 18 включительно с диаметром 800 мм.
Другой производственный процесс, используемый для изготовления шестерен, концевое фрезерование, гибкий, но медленный. Эвольвентное фрезерование сочетает в себе скорость дискового фрезерования с гибкостью концевого фрезерования и, учитывая все обстоятельства, может быть до 10 раз быстрее, чем использование концевых фрез для изготовления зубчатых колес.
Сменные пластины
Современная технология сменных пластин делает возможным этот новый метод фрезерования зубчатых колес, поскольку положительная геометрия на каждой пластине создает низкие силы резания, что позволяет использовать высокий уровень режимов резания, обеспечивая при этом точные профили для узких диапазонов допусков.При эвольвентном фрезеровании можно получить зубья шестерни с уровнем качества 6, DIN 3962 или выше. Более того, чистота поверхности менее 3 мкм R z может быть достигнута за счет правильного применения инструментов на достаточно жестких станках.
Помимо производства зубчатых колес до уровня качества, сопоставимого с фрезерованием, эвольвентное фрезерование позволяет получать различные припуски на шлифование зубчатых колес. То есть на боковых поверхностях зубчатых колес может оставаться материал, который затем можно отшлифовать для получения зубчатых колес очень точной формы и качества поверхности.
Время цикла для модулей эвольвентного фрезерования с 4 по 10, когда количество зубьев меньше 30, сопоставимо с однозаходным фрезерованием инструментами из быстрорежущей стали. Поскольку в многозадачную машину можно интегрировать множество операций, механизм часто можно выполнить за одну установку. Это приводит к сокращению времени выполнения заказа и переналадки, и, как следствие, к повышению уровня незавершенного производства для производства единичных изделий, а также малых и средних партий.
Благодаря этой эффективности, даже в тех случаях, когда время цикла эвольвентного фрезерования больше, чем у червячного фрезерования, общее время производства меньше.Поскольку для изготовления специального инструмента нет времени ожидания, производство может начаться сразу после завершения новой настройки.
Эвольвентное фрезерование представляет собой настоящий технологический сдвиг, обеспечивающий значительное снижение стоимости, гибкости и времени выполнения заказа при использовании современных многозадачных станков для производства высококачественных зубчатых колес. CTE
Об авторе: Аарон Хабек (Aaron Habeck) — менеджер маркетингового проекта Sandvik Coromant Co., Fair Lawn, N.J. Для получения дополнительной информации о процессе InvoMilling, позвонив по телефону (800) SANDVIK или посетите сайт www.sandvik.coromant.com/us.
Распродажа Калькулятор машиниста | Ряд шестерен, которые приводят в движение ходовой винт, называются шестернями переключения. потому что вы меняете их, чтобы повернуть резьбу с другим шагом. При переключении этих передач изменяется скорость вращения ходового винта. отношение к скорости вращения шпинделя. Это позволяет обрезать нити с разное количество ниток на дюйм. Этот калькулятор определяет правильные шестерни переключения для любого шага резьбы. В некоторых случаях указанная комбинация передач дает приближение нужного вам поля. В этих случаях ошибка от желаемого шага составляет показано.Обратите внимание, что в большинстве случаев эти вариации очень малы и полученная резьба будет соответствовать отраслевым стандартам. Калькулятор переключения передачПеред расчетом шага резьбы сделайте выбор для определения вашего токарного станка ниже.
|
Переключатель передач | Прямозубые шестерни | Открытые зубчатые передачи
Характеристики продукта
- Наши переключающие шестерни с числом зубьев от 20 до 128 предлагают практически бесконечное количество вариантов передаточного числа.
- PA 14 1/2 ° обеспечивает плавную и бесшумную работу.
- Эти переключающие шестерни доступны как из стали, так и из чугуна, чтобы соответствовать различным требованиям применения.
- Втулки из композитной стали, специально разработанные для этих переключающих передач, обеспечивают максимальную производительность. Механизмы переключения
- Boston Gear доступны в рамках нашей программы гарантированной доставки в тот же день, чтобы обеспечить своевременную доставку.
Лист технических данных
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.
Каталог продукции
Связанная литература
Как переключать передачи (с видео)
Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость».Однако это не значит, что у вас есть 21 пригодная для использования шестерня. На самом деле, для 21-скоростной системы она ближе к 13. Многих людей сбивают с толку все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал использовать многоскоростной велосипед, поэтому сегодня мы узнаем, как использовать ваши передачи наиболее эффективно.
Очень важно не переключаться под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением и повредит трансмиссию. Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но уменьшите скорость и слегка крутите педали при переключении передач.
Большинство систем имеют три передние передачи, которыми управляет ваш левый переключатель. Задний блок шестерен обычно имеет 7 передач, а в некоторых системах — 8 или 9. Не волнуйтесь, концепции здесь те же.
Для повседневной езды лучше держать цепь на среднем кольце спереди или цифру 2 на левом переключателе. Это позволяет использовать весь диапазон задних передач. Номер 1 на вашем правом переключателе — это самая легкая передача для подъема на холмы, поскольку она ставит вашу цепь на самую большую заднюю звездочку.Номер 7 на вашем правом переключателе — самая сложная передача для действительно быстрого движения, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.
Я считаю, что полезно думать о цифрах 1 и 3 на левом переключателе как о вариантах для экстремальных обстоятельств.
Если вы поднимаетесь на действительно крутой холм, и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не достаточно проста, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опускает цепь до самой маленькой передней звезды. Пока вы используете самую маленькую переднюю передачу, вы можете переключать заднюю передачу между 1 и 3 для более точной регулировки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 4-7 на задней.
Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрой, вы можете переключить передний переключатель на номер 3, который подтянет цепь до самой большой передней звезды. Находясь на самой большой передней звездочке, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной регулировки диапазона, но всегда переключайте переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 1-4 на задней.
Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы используете малые или большие передние звездочки (номер 1 или 3 на переднем переключателе).Это приводит к слишком большому углу линии вашей цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.
Алекс РамонС раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.
Ссылки по теме
Рекомендуемые инструменты
Категории
Индивидуальное переключение передач
Просмотрите спецификации
для тысяч
нестандартных шестерен
и загрузите
их модели
Нажмите на
Просмотр деталей и спецификаций
Создавайте собственные 3D-модели
всего за
о любом формате файла
Нажмите, чтобы
Построить 3D-модели
Узнайте цены и параметры времени изготовления
на основе ваших спецификаций Фотографии
, образцы или модели
Нажмите, чтобы
Запросить цену
АВАРИЙНАЯ СЛУЖБА
.
Кризис — 48 часов
Срочно — 72 часа
Critcal — 1 неделя
Quick — 2 недели
Стандарт — 3 недели
Нажмите, чтобы получить
Экстренная служба
Механизмы переключения
в основном используются в машинах, где передаточные числа часто меняется.Доступны все последовательные числа зубов от 20 зубов до 120 зубов (до 200 зубов в некоторых шагах). Изменять Шестерни представляют собой плоские цилиндрические цилиндрические шестерни без ступиц.
«Зубчатая передача» или ряд переключающих передач могут работать вместе в поездах. промежуточных шестерен, установленных на составных двойных шпоночных втулках.
Переключатель передач упоминается как номер детали серии «G» в диапазон от 20 зубьев и выше, каждая шестерня имеет одинаковое отверстие, поверхность и размеры двойной шпоночной канавки для заданного шага.Две шестерни могут быть собран на одной втулке переключения передач, образуя единый состав Блок.
Переключатели серии«A» имеют меньшую минимальную плоскость. отверстия, которые можно расточить для соответствия разным размерам вала. Шестерни серии «А» начинать с 10 зубов.
Шестернивзаимозаменяемы с цилиндрическими цилиндрическими шестернями других типов. включая внутренние шестерни, шестерни и зубчатую рейку.
RUSH GEARS также продает ШЕСТЕРНИКИ! Измерители передач уменьшают количество ошибок, сэкономьте время и деньги при выборе и заказе шестерен. Эти шаблоны питча доступны в девяти наборах для определения всех стандартных шагов размеры: диаметральный шаг «DP», круговой шаг «CP», внешний инволют. Шлицы, метрический модуль «MOD», короткий зуб, мелкий шаг, крупный Смолы и необычные смолы. Обратитесь к разделу ШЕСТЕРНИКОВЫЕ ДАТЧИКИ для получения информации. каталожные номера при заказе.
Основные зубчатые механизмы: 21 ступень (с изображениями)
Как я упоминал ранее, зубчатые колеса могут использоваться для уменьшения или увеличения скорости или крутящего момента приводного вала. Чтобы приводить выходной вал с желаемой скоростью, вам необходимо использовать зубчатую передачу с определенным передаточным числом для вывода этой скорости.
Передаточное число системы — это отношение скорости вращения входного вала к скорости вращения выходного вала. Есть несколько способов рассчитать это в системе с двумя передачами.Первый зависит от количества зубьев (N) на каждой шестерне. Для расчета передаточного числа (R) уравнение выглядит следующим образом:
R = N2 ⁄ N1
Где N2 относится к количеству зубьев шестерни, соединенной с выходным валом, а N1 относится к то же самое на первичном валу. Левая шестерня на первом изображении выше имеет 16 зубьев, а правая шестерня — 32 зуба. Если левая шестерня — это первичный вал. тогда соотношение 32:16, которое можно упростить до 2: 1. Это означает, что на каждые 2 оборота левой шестерни правая шестерня совершает один оборот.
Передаточное число также может быть рассчитано с использованием делительного диаметра (или даже радиуса) по тому же уравнению:
R = D2 ⁄ D1
Где D2 — это делительный диаметр выходной шестерни, и D1 — это делительный диаметр входной шестерни.
Передаточное число также может использоваться для определения выходного крутящего момента системы. Крутящий момент определяется как тенденция объекта вращаться вокруг своей оси; в основном вращающая сила вала. Вал с большим крутящим моментом может вращать более крупные предметы.Передаточное число R также равно отношению крутящего момента выходного вала к крутящему моменту входного вала. В приведенном выше примере, хотя шестерня с 32 зубьями вращается медленнее, она выдает вдвое большую мощность вращения, чем входной вал.
В более крупной системе шестерен с несколькими шестернями и валами общее передаточное число системы по-прежнему является соотношением скоростей входного и выходного валов, между ними просто больше валов. Чтобы рассчитать общее передаточное число, проще всего начать с определения передаточного числа каждого набора.Затем, начиная с набора, приводящего выходной вал, и работая в обратном направлении, вы можете умножить первое значение в передаточном числе (скорость входного вала) на значения, соответствующие передаточному отношению следующего набора шестерен, и использовать значение, полученное из входного скорость вала после умножения в качестве новой входной скорости для чистого передаточного числа. Это может немного сбивать с толку, поэтому ниже приведен пример.
Допустим, у вас есть зубчатая передача, состоящая из трех наборов шестерен, одна из которых исходит от двигателя с соотношением 2: 1, а другая — от выходного вала первого набора с соотношением 3: 2, а следующая установить управляющий выход системы с другим соотношением 2: 1.Чтобы рассчитать передаточное число всей системы, вы должны начать с последнего передаточного числа 2: 1. Поскольку меньшая шестерня на наборе 3: 2 и большая шестерня на наборе 2: 1 в настоящее время «равны» из-за передаточных чисел, отношение входного вала второго набора шестерен к выходному валу всей системы составляет 3 : 1. Мы делаем это снова, умножая передаточное число первой установленной передачи на 3 (чтобы получить 6: 3) и комбинируя его с нашим чистым передаточным числом (в настоящее время 3: 1), чтобы получить общее передаточное число системы, 6: 1.
Как переключать передачи на мотоцикле
В четырехколесном мире автоматические трансмиссии — это норма.Однако, когда дело доходит до мира двухколесных мотоциклов, переключение передач обычно зависит от вас. (Если вы не на скутере, электровелосипеде или одной из многих моделей Honda с DCT.)
И хотя переключение передач может быть препятствием для начинающих гонщиков, для того, чтобы сделать это хорошо, требуется лишь небольшая координация между рукой со сцеплением и переключателем передач слева и рукой с дросселем справа.
Цель этой статьи — предоставить информацию для райдеров разного уровня, от новичков до более опытных райдеров, желающих изучить передовые методы «без сцепления».Так что просматривайте подзаголовки, пока не увидите что-то, что вам нравится, а затем погрузитесь в них.
Пятнадцать лет назад тапочки были только у спортивных мотоциклов премиум-класса. Теперь они стали обычным явлением и помогают смягчить резкое переключение на пониженную передачу за счет автоматического (с помощью пандусов, выделенных зеленым на этой иллюстрации Kawasaki) управления переключением коленчатого вала и стойки переключения передач. Кавасаки фото.
Основы: Как переключать передачи на мотоцикле
Если вы совершенно новый гонщик, вот основные действия по правильной технике переключения передач.
С остановки
- При работающем двигателе и закрытой дроссельной заслонке полностью потяните сцепление левой рукой.
- Включите первую передачу левой ногой. Вы должны почувствовать и услышать щелчок коробки передач.
- Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно (но осторожно) открывая дроссельную заслонку правой рукой, пока мотоцикл не начнет катиться вперед.
- По мере того, как вы продолжаете открывать дроссель правой рукой и байк набирает скорость, постепенно и полностью отпускайте сцепление левой рукой. Вы в пути!
Повышение передачи при движении
- Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
- Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
- Переключитесь на следующую более высокую передачу левой ногой.Как и прежде, вы должны почувствовать, как трансмиссия включается. Если вы отпускаете сцепление, а мотоцикл не движется вперед, вы находитесь на нейтрали между первой и второй передачами. Вытяните сцепление и снова включите передачу.
- Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно открывая дроссельную заслонку правой рукой.
Понижение передачи при движении
- Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
- Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
- Переключитесь на следующую более низкую передачу левой ногой.
- Левой рукой медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь на пониженную передачу для подъема или для ускорения ускорения, откройте дроссельную заслонку при отпускании сцепления. Однако, если вы переключаетесь на пониженную передачу, готовясь к остановке, вам нужно всего лишь добавить дроссельной заслонки, достаточной для того, чтобы частота вращения двигателя соответствовала вашей скорости движения, чтобы велосипед замедлялся плавно.
Поначалу координация этих действий требует осознанного обдумывания и может показаться немного неуклюжей, и часто всадники слишком рьяны в своих движениях.Помните, что управление дросселем осуществляется только вашим запястьем (а не всей рукой), и что действия по переключению должны выполняться быстрым и преднамеренным толчком вашей ноги.
Будьте уверены, что с практикой все эти движения станут более плавными, а смещение во времени станет настолько естественным, что вы даже не подумаете об этом.
Этот двигатель Honda CRF450R был разрезан, чтобы обнажить трансмиссию и сцепление в сборе. Понимание того, как эти группы компонентов взаимодействуют, поможет вам более эффективно и рационально управлять рычагом сцепления, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой.Фото RevZilla.
Улучшение вашего понимания и вашей техники
Если этих смещений CliffsNotes вам было недостаточно, давайте углубимся немного глубже и лучше поймем механику смещения, чтобы вы могли делать это более эффективно.
Чтобы толкать мотоцикл по дороге, мощность передается от коленчатого вала на трансмиссию, затем на главную передачу (которая может быть цепью и звездочками, ремнем и тяговым механизмом или валом) и, наконец, на заднее колесо.Между коленчатым валом и трансмиссией находится муфта, которая служит соединительным устройством между ними.
Когда мы говорим о переключении передач, этот термин уместен, потому что мы переключаем пару передач, через которые проходит мощность. Когда байк ускоряется на газу или замедляется из-за торможения двигателем, на передние передачи оказывается нагрузка. Эту нагрузку необходимо уменьшить, чтобы шестерни сместились.
Вот здесь и вступает в действие сцепление. Нажимая рычаг сцепления, вы отсоединяете коленчатый вал от трансмиссии, тем самым разгружая трансмиссию, чтобы шестерни могли перейти в следующее положение.Коленчатый вал и трансмиссия полностью входят в зацепление, когда рычаг сцепления вынут, и они постепенно выходят из зацепления, когда вы полностью втягиваете рычаг внутрь.
Вам нужно будет полностью выключить сцепление, чтобы переключить передачу с нейтрали или остановиться на первой передаче, но как только вы катитесь, вы действительно можете переключать передачи, не нажимая на рычаг сцепления до конца.
«Раздувание» сцепления — это термин, который мы используем для описания быстрого и частичного нажатия рычага, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию, чтобы вы могли переключиться на следующую передачу вверх или вниз.Это важный метод, так как он позволяет переключаться быстрее и плавнее.
И, как оказалось, есть способ переключиться еще быстрее, вообще не используя сцепление.
По сути, квикшифтеры проветривают дроссельную заслонку для вас. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, датчик на валу переключения прерывает искру зажигания, чтобы на мгновение разгрузить коробку передач. Понижающие передачи с функцией «Autoblip» используют преимущества полного управления дроссельной заслонкой по проводам, чтобы автоматически переключать дроссельные заслонки и обеспечивать переключение на более низкую передачу без сцепления.Разве технология не радует? Фото RevZilla.
Безмуфтовое переключение
Вы знаете, как мы сказали, что сцепление отсоединяет коленчатый вал от трансмиссии, чтобы разгрузить шестерни и позволить им менять положения? Что ж, того же эффекта разгрузки можно достичь, быстро и ненадолго выключив газ, а затем снова включив его.
В этот момент сразу после того, как вы дросселируете воздух, трансмиссия разгружается. Если вы синхронизируете переключение на более высокую передачу с мгновенной разгрузкой трансмиссии, мотоцикл можно будет переключить на более высокую передачу на следующую передачу.Сцепление не требуется.
Чтобы почувствовать время, можно осторожно предварительно нагружать переключатель носком. Таким образом, как только вы продуете дроссельную заслонку, рычаг переключения передач сдвинется вверх и переключатся передачи. Со временем вы сможете координировать движения дроссельной заслонки и переключателя, чтобы плавно переключаться на повышенную передачу без сцепления. Это самый быстрый способ переключения на более высокую передачу как с точки зрения переключения передач, так и с точки зрения скорости движения.
Также есть переключение на понижающую передачу без сцепления, но оно требует еще большей точности и тонкости и не дает никаких реальных преимуществ в производительности.Однако это весело, и это хороший навык, который нужно знать, если вы сломаете рычаг сцепления или трос сцепления во время поездки.
Для переключения на пониженную передачу без сцепления вам понадобится метод, называемый «дросселирование», когда вы замедляете скорость с закрытым дросселем, но очень быстро частично открываете дроссель, чтобы разгрузить трансмиссию и позволить переключить передачу. Как и при переключении на более высокую передачу без сцепления, вы рассчитываете переключение с помощью того мгновенного окна, когда обороты достигают максимума и коробка передач разгружена.
Понижающая передача без сцепления лучше всего работает, когда вы снижаете скорость на тормозах, поскольку это помогает согласовать обороты двигателя со скоростью движения. Однако это означает, что вы нажимаете на рычаг переднего тормоза, нажимая на рычаг переднего тормоза, что может быть сложной задачей для освоения.
С другой стороны, часть удовольствия и удовлетворения от езды на мотоцикле заключается в совершенствовании множества техник, необходимых для управления машиной. Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше подготовитесь к решению задачи переключения передач на мотоцикле, независимо от вашего текущего уровня навыков.