Как самому сделать пламегаситель вместо катализатора

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…

…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов.

Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
2. Использовать универсальную деталь.
3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

• сварочный аппарат;
• две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
• металлические щетки-скребки для мытья посуды;
• старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Land Rover Defender — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor | Авто центр SPB

Обзор Land Rover Defender 110 2012

Если вы упустили момент и «пересохли», а при баке 60 литров на м Defender это не удивительно, то вас ожидают танцы с бубном чтобы как-то закачать топливо в магистраль. С одной стороны, силовой обвес, выраженный слегка переделанным передним бампером ARB с вмонтированной лебедкой Warn. Однако пороги на этом автомобиле, как и на ленд ровер дефендер подготовленный подготовленных в тюнинг-ателье KDT, скреплены друг с другом поперечинами.

Пороги Дефендер. Решетки Land Rover Defender.  Мы первые занялись дизайном Дефендер в стиле Урбан Офф…

Существует множество разновидностей техники для бездорожья, но чаще всего многие автовладельцы останавливают свой выбор на универсальной — автомобиле внедорожнике.

Заберётся туда не каждый, парковаться на нём неудобно, да и расход топлива не слишком обрадует. Защита стекол и дверей. Тюнинг внедорожников обычно разделяется на два полностью раздельных вида — либо понтомобиль для города, либо гряземес для офф-роуда.

Хозяева этих машин собирались проводить свой досуг в покатушках по бездорожью и участвовать в любительский соревнованиях off-road, поэтому их выбор пал на короткие Defender Мы доработали автомобили с учетом поставленных задач — установили блокировки, поставили большие колеса, усилили трансмиссию и, конечно, не забыли про защиты и элементы стайлинга.

Land Rover Defender 2007, 122 л. с. — наблюдение

Мы делаем не только проходимые но и внешне красивые автомобили. Для этого Дефендер мы сделали фейслифтинг, установив комплект передка в дизайне SVX. Деф не предназначен для езды по скользким дорогам. Маленький руль на гололеде Вам не поможет, ведь реактивного действия на руле как не было так и нет, от упора до упора баранка делает оборотов.

Орудовать МКПП быстро невозможно, ибо избирательность рычага переключения передач нулевая, а сцепление выжать быстро и вовсе нереально из-за неестественного вывиха левой ноги при этой манипуляции и отсутствия площадки для ее отдыха.

Ну и тяги двигателя как бы… нет, электронная педаль газа разрывает связь с водителем напрочь, и вытянуть машину «газом» невозможно, если вы к заносу небыли готовы заранее. Силенок тоже маловато чтобы сорвать колеса в пробуксовку — на «низах» мотор не тянет, а «верхи»… вы задумываетесь в движении о том, чтобы стрелка тахометра всегда была в зоне турбоподхвата?

Тем более, шум от мотора является естественным ограничителем оборотов, крутить желания нет никакого. Таким образом, если вы ездите быстро, то единственный шанс не «убраться» где-нибудь на зимнике, это долгие тренировки езды в скольжениях на Дефе, и езда в дрифте на опережение, не дожидаясь пока его сорвет естественными силами. Придется либо научиться, либо по скользким дорогам плестись со скоростью черепахи, ибо «чувство автомобиля» из-за высоченной посадки и длинноходных подвесок как бы нет… Миф третий.

Деф — большая тяжелая машина, почти грузовик, а потому безопасен. А вот и нет! Что будет если вы не справитесь с управлением и уберетесь с дороги?

Алюминиевый кузов сложится как карточный домик, как зонтик порывом ветра, и машина уйдет в total а вы в деревянный ящик. Систем стабилизации, понятное дело, нет. Вы хотите с семьей путешествовать на столь продуманном и безопасном автомобиле? Алюминий — это хорошо! Всевозможные крылья и двери на Деф не дорогие, но и мнутся от первого соприкосновения с препятствием. То, что, скажем, Nissan Patrol на него будет регулярная ссылка стерпит, то для англичанина верная смерть, точнее увечия.

Как пример — обратите внимание на фото, у меня обрезаны углы переднего бампера, чтобы не гнуть его об ямы.

Так же я делал в свое время на Patrol Y Но если японец без всякого силового бампера позволял класть кустарник при проезде болот, то Деф… замял себе всю морду под рихтовку или замену передних крыльев.

Да, меня предупреждали, но силовой бампер ставить все равно не хотел и не хочу — подвеска и так не справляется.

На Деф много качественного и недорогого тюнинга. На первый взгляд, это так. Например, у меня стоит самая продвинутая и модная из того что есть на отечественном рынке, Terrafirma. Ну как бы сдохла она тысяч за пятнадцать пробега. Это очень, очень мало.

А ведь это куда более быстрые автомобили! В нынешнем случае — амортизаторы потекли, а резинки развалились.

Отзывы владельцев Land Rover Defender о своих машинах:

Очень похоже на Iron Man первых партий поставки в РФ, которые я сжег за несколько тысяч километров. Но куда лучше чем Rancho, которые я жгу за одни выходные. Несомненным плюсом Land Rover Defender является то, что в его багажнике можно спать: При снятых сиденьях ровный пол позволяет хозяину без труда расположиться внутри машины на ночлег.

Однако есть небольшая помеха — для всевозможного инвентаря в грузовом отсеке установлен изготовленный из того же алюминия ящик.

Но выход есть — его несложно демонтировать и переставить на верхний багажник. Баланс сил Известен парадокс работы подвески: Как следствие, на разбитых, но твердых дорогах машина рулится отлично, а вот на мягком грунте жесткость подвески мне показалась излишней — мосты недостаточно быстро отрабатывают неровности при ходе отбоя.

Уважаемые владельцы, если в ходе эксплуатации вашего Ленд Ровер Дефендер были выявлены недочеты, то просьба сообщите об этом в комментариях ниже. Слабые места и недостатки Land Rover Defender was last modified: Декабрь 25th, by Administrator 9 голосов: Слабые места и недостатки Daewoo Nexia — Daewoo Nexia — автомобиль популярный, и, в какой-то мере, для российского автолюбителя — легендарный.

А дело как раз в цене, и в том, что за Черты кузова нового внедорожника Land Rover Defender стали более закругленными. Центр передка занимает большая решетка радиатора, с пластиковой С-образной окантовкой, вставка выполнена с сетчатого пластика, а сбоку характерная эмблема компании.

Передняя оптика Land Rover Defender современная и выполнена на основе светодиодов, со встроенными дневными ходовыми огнями по контуру.

Обзор Land Rover Defender 110 2012

Дизайнеры сделали именно такую круглую оптику, чтоб напомнить черты предыдущей генерации внедорожника. По сторонам оптики расположили круглые указатели поворотов.

Передний бампер нового Land Rover Defender полностью выдержан в стиле данной модели. Два больших крюка, усиленная защита двигателя и продуманная форма, для преодоления глубокого брода или езды по плохой дороге.

Рядом расположили небольшие светодиодные противотуманки, а капот Land Rover Defender обновили, но он по-прежнему ложится встык с передними крыльями, а на торцевой части нанесена надпись Land Rover, хотя автолюбители предполагают, что производитель заменит её на Defender. По словам производителя, ветровое стекло нового Land Rover Defender будет выполнено с закаленного стекла, с добавлением прочных материалов, для максимальной защиты.

Почему так случилось?

Это сделано для того, чтоб защитить водителя и пассажира Land Rover Defender в условиях езды по бездорожью, но нет никакой информации, будет ли оно открываться, как у предшественников.

Переваливаясь по столбам, внедорожник съезжает на грунт. Выключаем блокировку — она пока не нужна.

Первое препятствие пройдено и становится даже немного скучно: А где драйв, адреналин и угар? А оно вот, почти сразу за поворотом. Мы идём по внедорожному маршруту полигона, поэтому между каждым препятствием дорога сама по себе весёлая.

Выворачиваем руль и едем к мостику из брёвен. Его пройти несложно, главное — точно заехать. И опять радуемся необычной посадке: Проходим мостик и едем к следующему препятствию. Тут уже есть крутые спуски и подъёмы.

Инструктор советует включить блокировку. Включаю, а машина стоит. Тюнинг внедорожников обычно разделяется на два полностью раздельных вида — либо понтомобиль для города, либо гряземес для офф-роуда. Но лакированный гряземес — это большая редкость. Тем более если его построить из Land Rover Defender.

что это такое и зачем он нужен?

Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.

Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам. Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.

Очень часто при выходе из строя катализатора перед автомобилистами встает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – катализатор или пламегаситель?» Давайте разберемся.

Из-за использования дорогих материалов (редких металлов) при изготовлении катализаторов они имеют очень высокую цену в отличие от пламегасителей. К тому же катализаторы имеют весьма малый срок службы вследствие многих факторов, в частности не всегда качественного бензина. Несвоевременная замена вышедшего из строя катализатора может привести к ряду неприятных моментов: затруднению прохождения выхлопных газов и, следовательно, снижению мощности машины или задымлении ее салона.

Замену катализатора на пламегаситель применяют также при тюнинге выхлопной системы, поскольку при прохождении потока выхлопных газов через катализатор происходит значительное снижение пропускной способности выхлопного тракта. Пламегасители не имеют такого недостатка, а наоборот выравнивают среднее давление выхлопных газов.

В силу всего вышеперечисленного многие устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегасители с успехом могут заменить дорогостоящие катализаторы, а их долговечность заставляет сделать выбор именно в их пользу. Минус лишь в том, что использование пламегасителя ухудшит некоторые экологические показатели вашего автомобиля. Они будут находиться в пределах нормы в нашей стране, однако в странах ЕС будут являться нарушением экологических требований, предъявляемых к автомобилям.

На автомобиль лучше устанавливать штатный пламегаситель, если он, конечно, предусмотрен конструкцией автомобиля. В ином случае существует огромное количество универсальных пламегасителей. Они различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы и без труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.

Теперь Вы знаете, что такое пламегаситель и для чего он применяется. Выбрать его как альтернативу катализатору или нет, решать Вам. Тщательно взвесьте все «за» и «против», чтобы сделать правильный выбор. Ведь от этого будет зависеть функциональность и надежность выхлопной системы, а, следовательно, в целом бесперебойная работа вашего автомобиля!

Зачем ставить пламегаситель вместо катализатора?

Производители современных легковых автомобилей снабжают выхлопные системы специальным устройством, именуемым катализатором. Это делается с одной основной целью – снизить объемы выделяющихся из выхлопной системы в окружающую среду вредных продуктов горения топлива, а именно: газообразных соединений монооксида углерода (СО), углеводородов (CH) в виде не полностью сгоревшего топлива и прочих нежелательных соединений. С помощью катализатора удается добиться выхода из выхлопной трубы практически только одного диоксида углерода (СО2) в относительно допустимой концентрации.

Таким образом, катализатор в выхлопной системе авто – это своеобразная станция, нейтрализующая вредные выхлопы, за счет чего соблюдаются жесткие нормативы законодательства по защите окружающей среды, действующие в странах Евросоюза.

Однако, срок службы катализатора является весьма ограниченным и составляет на практике от 80 до 150 тыс. км пробега. Ячеистая структура катализатора, имеющая покрытие из благородных металлов платиновой группы, по мере эксплуатации автомобиля загрязняется и забивается и, начиная с определенного момента времени, просто перестает выполнять свои функции. Ввиду крайне высокой стоимости нового катализатора далеко не каждый автовладелец решается на замену данной детали. В ряде случаев единственно приемлемым решением остается удаление отработанного катализатора и установка взамен более доступного по цене альтернативного варианта, например, пламегасителя.

Забитый катализатор – причины и последствия

Неисправный катализатор, забитый продуктами нейтрализации выхлопных газов и прочими загрязнителями, утрачивает свою очищающую способность. По этой причине автомобиль уже не может в полной мере выводить выхлопные газы, вследствие чего возрастает давление между двигателем и пробкой. При этом специальные датчики фиксируют данное состояние как неисправность и дают команду электронной системе управления автомобилем искусственно снизить мощность автомобиля.

К наиболее распространённым причинам выхода из строя катализаторов относят:

• использование топлива недостаточного качества;
• неисправности в системе зажигания;
• естественный износ по причине загрязнения внутренних полостей (наиболее вероятная причина).

Если же катализатор все-таки вышел из строя – оптимальным решением данной проблемы будет его удаление.

Что будет с автомобилем без катализатора?

Очевидным является факт того, что удаление катализатора способно нанести вред окружающей среде. Однако, вместе с тем, можно добиться некоторого прироста мощности автомобиля, понизить расход топлива и избавиться от регулярных оповещений о неисправности. При удалении неисправного катализатора в Вашем авто значительно реже будут фиксироваться моменты проседания тяги и перестанут возникать проблемы с запуском двигателя.

Также следует понимать, что забитый или оплавленный катализатор будет содействовать возврату отработанных газов обратно в камеру сгорания. При этом создаются условия для нарушения требуемого хода горючей смеси, следовательно, она утрачивает свою эффективность, что негативно сказывается на работе мотора в целом.

Установка пламегасителя вместо катализатора

Итак, вы запланировали удаление катализатора. Но что же делать после этого? Скорее всего, вариант с покупкой нового катализатора взамен удаленного Вам не подойдет по причине высокой стоимости данной детали, да и новый катализатор также будет иметь ограниченный ресурс эксплуатации. Если же учесть, что в некоторых автомобилях производители устанавливают сразу несколько катализаторов, то их полная замена может обойтись в очень внушительную сумму, сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля.

Предлагаем Вам наиболее оптимальный вариант решения проблемы, который является не только сравнительно простым в реализации, но и менее затратным – установку пламегасителя.

Пламегаситель представляет собой часть выхлопной системы и работает по принципу первичного глушителя. Пламегаситель обеспечивает разделение потока первичных газов и нормальное функционирование основного резонатора. Стоимость пламегасителя в разы ниже катализатора, при этом установка данного устройства дает автомобилю ряд преимуществ:

• небольшой прирост мощности двигателя (5…10%) за счет снижения сопротивления выхлопным газам;
• снижение расхода топлива;
• снижении требований к качеству топлива – пламегаситель, в отличие от катализатора, не так остро реагирует на содержание посторонних примесей в топливе.

Установка пламегасителя взамен вышедшего из строя катализатора сопряжена с необходимостью дополнительной корректировки электронной системы управления автомобилем, которая изначально запрограммирована на работу с катализатором. Но можно обойтись и более простым способом – установить так называемые «обманки» на лямбда-зонды.

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Решили заменить катализатор на пламегаситель? Приезжайте в автосервис «ВАШ глушитель». Специализируясь именно на работе с выхлопными системами, мы гарантируем высокое качество выполнения работ и отсутствие каких-либо проблем, которые возникают при обращении к «многопрофильным» мастерам, которые не всегда учитывают особенности разных авто (а их немало).

Замена катализатора на пламегаситель: что Вы получите, решившись на это

Можно выделить, как минимум 3 причины, по которым целесообразно будет поставить пламегаситель вместо катализатора. И они следующие:

• Существенная экономия денежных средств и времени. Как показывает практика, срок службы каталитического нейтрализатора составляет порядка 100 000 -120 000 км (а очень часто, учитывая особенности эксплуатации авто в наших условиях – и того меньше). Что же касается пламегасителя, он способен продержаться намного больше (для коллекторных этот срок достигает 6 лет, а для магистральных – всех 10). Также необходимо взять в расчет и стоимость этого элемента, которая в несколько раз ниже, чем у оригинального катализатора.
• Возможность получить, хоть и не всегда существенную, но все же прибавку в мощности авто. Установка катализатора отбирает, в среднем 7% мощности автомобиля (за счет его сопротивления, а также с учетом программных особенностей работы ЭБУ). Поэтому, избавившись от него, вы сможете почувствовать оживление мотора (ведь например, для ДВС с заявленными 150 л.с. прибавка в 7% — это целых 10.5 «коней». Весьма недурно, хоть и условно).
• Отсутствие беспокойства по поводу качества используемого топлива (без фанатизма, конечно). Всем известно, что «убить» катализатор можно даже после одной заправки плохим бензином. В случае с пламегасителем это «не пройдет»: такой элемент способен долго сопротивляться подобного рода «издевательствам».

В общем, установка пламегасителя – вариант, над которым стоит подумать. Главное сделать это правильно, чтобы все было во благо, а не наоборот.

Монтаж пламегасителя в «ВАШ глушитель»: как это делаем мы

Недостаточно просто выбить катализатор и вварить на его место пламегаситель. Этот элемент необходимо тщательно подбирать с учетом конструктивных особенностей каждого автомобиля и оригинальных спецификаций производителя. Для этого в компании «ВАШ глушитель» используются официальные технические данные от различных автоконцернов и наши методики, разработанные опытными специалистами.

В зависимости от автомобиля, после того, как произведена вставка вместо катализатора пламегасителя, выполняются процедуры, обеспечивающие работу двигателя и электронных систем в нормальных режимах. Для этого может использоваться перепрошивка ЭБУ двигателем и программное изменение алгоритмов работы ДВС в соответствии с нормами более «низшего ЕВРО». Также для этого могут установиться специализированные  позволяющие избежать вмешательства в ЭБУ и заставить лямбда-зонд «думать», как будто в системе присутствует катализатор.

Помимо установки, в нашем сервисе производится и замена пламегасителя (если такой элемент уже присутствует на Вашем авто). Обращайтесь.

Итак, вопрос, чем заменить катализатор, решен. Не стоит бояться его удаления и установки пламегасителя. Если все сделать правильно, с учетом особенностей авто, такой тюнинг катализатора не навредит, а даже пойдет на пользу (особенно вашему кошельку).

Если Вы решили выбить (пробить) катализатор и вместо него поставить пламегаситель — обращайтесь в автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам.

Пламегаситель своими руками — Chevrolet Lacetti Club

Вторая труба должна быть короче на см.

Выбил катализатор Chevrolet Lacetti 1.8. Вварили перфорированную трубу

В таких случаях его приходится менять на новый, либо можно самостоятельно сконструировать пламегаситель, который послужит заменой катализатору. Кроме этого, с ним случаются и другие неприятности, способные негативно повлиять на работу машинного катализатора.

Blog Personal idle1 on TheDreamBag. Предыстория. До установки паука стоял пламик. Но после общения с…

Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. Он поможет снизить температуру и энергию вырывающихся газов, однако их качество заметно ухудшиться. Плохое качество горючего и высокая цена на новые катализаторы привели к нужде искать альтернативные способы их замены.

Удаление катализатора приведет к сбою управления блоком двигателя, а это негативно отобразится на расходе топлива и динамике автомобиля. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а пламегаситель на шевроле лачетти своими руками его из другой стороны долго и дорого. Также увеличивается расход топлива, и появляется характерный дребезжащий звук, сигнализируя о том, что пришло время ставить новый катализатор.

Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью.

Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля. Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ Берём старый резонатор, ему 2 года 45т. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно. Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат: На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри Варим накладку со стороны днища авто Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим: Так принято называть реагент, ускоряющий ход реакции.

Машинный катализатор помогает вредным газам быстрее сгорать еще внутри выхлопной системы, выдавая на выходе пар, содержащий меньшее количество ядовитых соединений, за что и получил такое название. Наличие этого элемента в конструкции выхлопной системы очень важно для сохранения экологии.

Пламегаситель вместо катализатора

Новые автомобили в обязательном порядке оснащают катализаторами, даже на Ладу Калину их устанавливают. Однако их ресурс не безграничен, как правило, катализатор рассчитан на тыс.

Кроме этого, с ним случаются и другие неприятности, способные негативно повлиять на работу машинного катализатора. В таких случаях его приходится менять на новый, либо можно самостоятельно сконструировать пламегаситель, который послужит заменой катализатору.

На фото — пламегаситель, наличие которого крайне важно для сохранения экологии Пламегаситель: Его можно приобрести готовым или сделать своими руками из подручных средств. Чтобы справиться с этой задачей, следует разобраться, как работает катализатор.

Помимо того, что автомобильный катализатор уменьшает количество выбрасываемого в атмосферу углекислого газа, он помогает снизить температуру и кинетическую энергию, освобождавшуюся из камеры сгорания.

Поэтому такие элементы выхлопной системы рассчитаны на короткий срок службы. Плохое качество горючего и высокая цена на новые катализаторы привели к нужде искать альтернативные способы их замены.

Чтобы процесс поглощения вредных газов был возможен, внутренние стенки катализатора должны быть выполнены из драгоценных металлов или керамики.

Поэтому цена на некоторые модели может быть просто космической. Когда соты катализатора забиваются, автомобиль теряет динамику, особенно это ощущается при разгоне. Также увеличивается расход топлива, и появляется характерный дребезжащий звук, сигнализируя о том, что пришло время ставить новый катализатор. Без этой детали выхлопной системы можно ездить.

Пламегаситель: замена автомобильного катализатора

Однако через некоторое время высокая температура и давление газов просто прожгут отверстие в задней банке глушителя случалось и на Элантре hd. В европейских странах за это предусмотрен штраф в размере нескольких сотен евро.

Видеоролик о пламегасителе вместо катализатора Чтобы избежать неприятных моментов, лучше потратить немного времени и сконструировать свой пламегаситель вместо катализатора.

Пламегаситель вместо катализатора шевроле ланос

Тем более, его изготовление не требует много времени и специальных навыков. Он поможет снизить температуру и энергию вырывающихся газов, однако их качество заметно ухудшиться. В России также существуют нормы по выбросу в атмосферу углекислого газа, но конструкция пламегасителя помогает придерживаться их, а вот в Европу с такими выхлопами лучше не соваться — если обнаружат, то штрафа не избежать.

Пламегаситель своими руками Учитывая, что пламегаситель — это самодельная конструкция, появившаяся вследствие дороговизны катализаторов, то существует множество модификаций и вариантов собрать свой пламегаситель.

Здесь мы рассмотрим самый популярный и простой из них. Новый пламегаситель будем ставить на Шевроле Лачетти.

Пламегаситель вместо катализатора | Замена катализатора

№	Код	Наименование	Фото	Цена
1	S45300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:300мм; Длина бочонка 200мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:45мм		Цена
2	S45400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)   Общая длина:400мм; Длина бочонка 300мм;   Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:45мм		Цена
3	S45550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:550мм; Длина бочонка 450мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:45мм		Цена
4	S50300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:300мм; Длина бочонка 200мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:50мм		Цена
5	S50400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:400мм; Длина бочонка 300мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:50мм		Цена
6	S50550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:550мм; Длина бочонка 450мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:50мм		Цена
7	S55300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:300мм; Длина бочонка 200мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:55мм		Цена
8	S55400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:400мм; Длина бочонка 300мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:55мм		Цена
9	S55550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:550мм; Длина бочонка 450мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:55мм		Цена
10	S60300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:300мм; Длина бочонка 200мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:60мм		Цена
11	S60400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:400мм; Длина бочонка 300мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:60мм		Цена
12	S60550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый   (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина:550мм; Длина бочонка 450мм;  Диаметр бочонка:90мм; Диаметр трубы:60мм		Цена
13	S65300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина: 300мм; Длина бочонка: 200мм;  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 65мм		Цена
14	S65400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина: 400мм; Длина бочонка: 300мм;  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 65мм		Цена
15	S65550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронегр с жабрами прямоточный)  Общая длина: 550мм; Длина бочонка: 450мм;  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 65мм		Цена
16	S76300AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина: 300мм; Длина бочонка: 200мм  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 76мм		Цена
17	S76400AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина: 400мм; Длина бочонка: 300мм;  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 76мм		Цена
18	S76550AL	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT круглый  (стронгер с жабрами прямоточный)  Общая длина: 550мм; Длина бочонка: 450мм;  Диаметр бочонка: 100мм; Диаметр трубы: 76мм		Цена
19	958057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 80мм; Диаметр бочонка 95мм;  Диаметр трубы 55-57-60мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
20	10010057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 100мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 55-57-60мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
21	10013057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 130мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 55-57-60мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
22	10015057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 150мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 55-57-60мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
23	11010057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 100мм; Диаметр бочонка 110мм;  Диаметр трубы 55-57-60 (внутренний-стык-наружный)		Цена
24	11013057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 130мм; Диаметр бочонка 110мм;  Диаметр трубы 55-57-60 (внутренний-стык-наружный)		Цена
25	11015057	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 150мм; Диаметр бочонка 110мм;  Диаметр трубы 55-57-60 (внутренний-стык-наружный)		Цена
26	10013050sk	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 180мм; Диаметр бочонка 100мм;  Длина бочонка 130мм;   Диаметр трубы 47-50мм (внтуренний-наружный)		Цена
27	10013057sk	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 180мм; Диаметр бочонка 100мм;  Длина бочонка 130мм;  Диаметр трубы 54-57мм (внутренний-наружный)		Цена
28	10013063sk	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 180мм; Диаметр бочонка 100мм;  Длина бочонка 130мм;  Диаметр трубы 60-63мм (внутренний-наружный)		Цена
29	12010063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 100мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внтуренний-стык-наружный)		Цена
30	12013063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 130мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
31	12015063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 150мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
32	12713063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 130мм; Диаметр бочонка 127мм;  Диаметр трубы 57-60-63 (внутренний-стык-наружный)		Цена
33	12710063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 100мм; Диаметр бочонка 127мм;  Диаметр трубы 57-60-63 (внутренний-стык-наружный)		Цена
34	12715063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь  прямоточный (под выпускной коллектор)  Общая длина 150мм; Диаметр бочонка 127мм;  Диаметр трубы 57-60-63 (внутренний-стык-наружный)		Цена
35	10015054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием   Общая длина 150мм; Диаметр бочонка 100мм;   Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
36	10021054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием       Общая длина 210мм; Диаметр бочонка 100мм;   Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
37	10029054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 290мм; Диаметр бочонка 100мм;   Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
38	10036054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 360мм; Диаметр бочонка 100мм;   Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
39	10021063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 210мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
40	10026063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 260мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
41	10033063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 330мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
42	10038063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 380мм; Диаметр бочонка 100мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
43	12021054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 210мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
44	12026054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 260мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
45	12033054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 330мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
46	12038054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 380мм; Диаметр бочонка 120мм  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
47	12021063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 210мм; Диаметр бочонка 120мм;   Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
48	12033063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 330мм; Диаметр бочонка 120мм;   Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
49	12038063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 380мм; Диаметр бочонка 120мм;   Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
50	12025076	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь прямоточный  Общая  длина 250мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 76мм		Цена
51	12038076	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  круглый нержавеющая сталь прямоточный  Общая длина 380мм; Диаметр бочонка 120мм;  Диаметр трубы 76мм		Цена
52	1708021054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 210мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
53	1708029054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 290мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
54	1708036054	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 360мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 51-54-57мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
55	1708021063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 210мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
56	1708029063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 290мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
57	1708036063	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь с поджатием  Общая длина 360мм; Ширина 170мм; Высота 80мм;  Диаметр трубы 57-60-63мм (внутренний-стык-наружный)		Цена
58	17010529076	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь прямоточный  Общая длина 290мм; Ширина 170мм; Высота 105мм;  Диаметр трубы 76мм		Цена
59	17010536076	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь прямоточный  Общая длина 360мм; Ширина 170мм; Высота 105мм;  Диаметр трубы 76мм		Цена
60	17010546076	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный нержавеющая сталь прямоточный  Общая длина 460мм; Ширина 170мм; Высота 105мм;  Диаметр трубы 76мм		Цена
61	rem950	ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ FORTLUFT  овальный с внутренним конусом нержавеющая сталь  Общая длина 100мм; Ширина 160мм  Диаметр трубы 57мм		Цена

🥇 Катализатор против пламегасителя

Борьба инженеров-автомобилестроителей за окружающую среду привела к появлению агрегатов, которые не используются для передвижения, а уменьшают загрязнение воздуха. Катализатор — один из них. Металлическая банка с керамической сотовой системой «сжигает» выхлопные газы внутри и снижает вредность выхлопных газов автомобилей. По мнению специалистов, избавляться от катализатора нужно через 150-200 тысяч километров пробега. Именно для такого прогона и рассчитан этот узел. Лучше это сделать, как только начнет расти расход топлива и машина станет хуже разгоняться.

Удаление катализатора и установка пламегасителя обойдется намного дешевле, чем замена самого катализатора. Но удаление катализатора увеличит токсичность выбросов, поэтому этот вариант не подходит для людей, озабоченных экологической безопасностью нашей планеты.

Но каталитический нейтрализатор не вечен, рано или поздно катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Так какие у автовладельца варианты замены?

Возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена будет стоить неплохих денег.Такие катализаторы очень дороги. Стоимость достигает четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, где установлено несколько катализаторов, и каждый в случае поломки нужно менять. Естественно, что большинство автовладельцев предпочитают более экономичное решение, например установку пламегасителя вместо катализатора.

Преимущества такого подхода следующие:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле, чем покупка нового кота.Здесь нет комментариев.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива. Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель лучше «дышит», а значит, увеличивает мощность. Прирост, как и экономия топлива, не очень большой, около 5-10%. Большинство водителей будут. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Пониженные требования к качеству топлива. Наиболее остро катализаторы реагируют на некачественный бензин, и часто именно из-за этого качества катализатор выходит из строя. Пламегаситель с такой работой не справляется. Это не значит, что после замены катализатора хорошей идеей будет заправка на дешевых заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Catalyst Минусы следующие:

1. Прежде всего, экология.Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль не загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на заменитель нужно прекратить это делать, потому что ваша машина перестанет соответствовать стандарту Евро-4 или Евро-5.

2. Не нужно программировать автомобильный компьютер. Электронная система управления автомобилем рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума. Используя заменитель, нужно придумывать трюки с датчиками кислорода, а в лучшем случае перепрограммировать двигатель.

3. Уменьшение ресурса выхлопной системы.Даже хороший заменитель катализатора с задачей понижения температуры выхлопных газов справляется хуже, чем каталитический нейтрализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, что сэкономит пламегаситель.

Если для вас очевидна польза от замены катализатора на пламегаситель, то вам будет полезна подробная инструкция по пошаговому процессу. Обычно автовладельцам приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо регулировать локально, или даже сделать такой агрегат своими силами.Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. Удаление катализатора

Катализатор и коллектор расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Катализатор легче удалить, особенно если конструкция позволяет использовать отвертку. Если такой возможности нет, потому что они плотно прилегают, используется болгарка. Второй требует демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2.Выбор пламегасителя

Запас таких автозапчастей достаточно, можно учесть детали, стоимость и другие элементы. В общем, главное, чтобы она была двухслойной, марка не так важна. Однако это настолько простой агрегат, что вы можете сделать его самостоятельно. Вырежьте кожух из катализатора, выбейте из него всю начинку, а вместо этого вставьте кусок перфорированной трубы, накройте кожух изнутри термостойким звукопоглощающим материалом, заварите и разрядник готов.По стоимости такая сборка окажется очень дешевой, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее частым повреждением пламегасителя является сварка разрывом.

Шаг 3. Установка пламегасителя вместо катализатора

Если мы не говорим о продуктах, которые предназначены именно для обычных мест, то для установки заменителя катализатора необходимо использовать сочетание сварки и смекалки.Не то чтобы это было очень сложно, но надо замерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных разрядниках. К тому же ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

Шаг 4. Исправление электроники

Для корректной работы автомобиля без катализатора нужно подумать о перепрограммировании второго лямбда-зонда, либо полностью перепрошить мотор.Обман подобен катализатору в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые значения в двигатель, без реальных измерений. Обманы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка практически всегда решает проблемы после установки такого устройства.

Какова общая стоимость замены катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 15 до 20 долларов в зависимости от марки и дизайна.Стоимость услуги по замене катализатора зависит от региона и марки автомобиля. Средняя цена за такую ​​услугу составит 75-100 долларов (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку лямбда-зонда и перепрограммирование.

Если говорить о катализаторе, то его стартовая стоимость вырастет даже до 1200 долларов США, что не предел, за счет различных моделей автомобилей. Поэтому в случае проблем с катализаторами разумно обратить внимание на другие варианты (которые могут быть в 10 раз дешевле!).Экономия очевидна, а замену можно произвести самостоятельно или на большинстве СТО, главное не забыть настроить двигатель и электронную систему.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство современных моделей автомобилей имеют в своем дизайне технические решения, обеспечивающие комфорт как водителям, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой.Минимальный вред окружающей среде достигается с помощью выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и менять катализаторы можно не только такими же устройствами, но и более упрощенными конструкциями. Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля.В Европе без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, содержащихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве.В катализаторах даже можно найти соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя. На этот носитель нанесено специальное каталитическое покрытие. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автомобилистам значительно дороже металла.Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец тратит. Керамика также может испортиться из-за проблем с зажиганием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее скапливается в выхлопном тракте. Часто это непосредственно катализатор. При запуске двигателя обязательно взорвется бензин, а керамика рассыпется. И снова трата денег неизбежна. Керамические соты также могут разрушиться из-за перепада температур.Достаточно сесть на хорошо прогретую машину в луже. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он стойче справляется с механическими нагрузками.

Главный страх катализаторов

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для промывки. Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого объекта.К тому же это устройство теряет способность задерживать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению проходного сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда приходилось слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В нерабочем катализаторе просто огромные температуры. Иногда тает даже керамика.

Ремонт двигателя после таких испытаний стоит дорого. Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший способ избежать проблем.

Пыль разрушит ваш двигатель.

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все же попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь после разборки группы цилиндров находит там пыль. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит пренебрегать способом обращения с данной конструкцией. Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель.Жители европейских стран меняют катализатор через каждые 100000 км. Но мы не Европа, и наши автолюбители предпочитают катализатор пламегаситель.

Катализатора вообще нет

Вот настал момент — и эта система вышла из строя. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, обсуждаются возможности использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали.Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегасители производятся большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это разновидность резонатора. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем более холодно и медленно выпускает их в атмосферу.

Эти узлы работают в суровых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. Большинство характеристик есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. Большинство этих изделий изготавливаются в двухслойном корпусе. Они хорошо защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны.Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

• Активные. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Работа этих узлов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но в то же время у тех, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные.Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Этот резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба вида имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят о пристрастии к мощности) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого.А без этого устройства водить хуже. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Таким образом, замена катализатора на пламегаситель (подробности о цене доступны) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервис предлагает эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезные плюсы.

Установить пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков.Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор, а на его место установить только что приобретенный пламегаситель.

Сразу скажу, что данный аппарат соответствует нормам Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь на автомойку. Но можете поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно делать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает сам на себя.Но в случае неудачи замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Знакомство с искрогасителями Искрогасители И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров.Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, эксплуатируемым в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества пожаров с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания. Это усилие было основано об отчете Дж. П. Фэрбенкса и Роя Бейнера 1934 г., озаглавленном «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выбрасываются из двигателя внутреннего сгорания.Поскольку искрогасители предотвратил множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей. Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 года привели к созданию испытательного и аттестационного центра искроуловителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335.Он установлен стандарт для малых двигателей (цепных пил, струнных триммеров и т. д.), которые не только предотвращает утечку частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. в соответствии со стандартом SAE J335 или Спецификацией лесной службы USDA 5100-1. Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образовавшихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы. Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока двигателя при температурах выше 3000 ° F.Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. Учитывая эти цифры, очевидно, что пожары могут быть вызваны соприкосновением горючего из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжечь огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит.Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар. Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП).Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, например, цепные пилы, триммеры для струн, воздуходувки и кусторезы. Наиболее В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения.Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром более 0,023 дюйма. не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе.Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку. Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая вращает компрессор.Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину. Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем.Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники. Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями либо. Они могут достигать достаточно высоких температур, чтобы разжечь пожары. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов.Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания. Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлены. Если ОПН предоставляется как часть продажи, требование было выполнено.Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданско-правовую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода. Наиболее У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран.Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и наименование модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели. Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой.От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющий разрядник
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели. Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или чтобы получить копии других соответствующих технических советов, позвоните:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую
Кому Смена	Кому	Умножить на
дюймы	миллиметра	25. 4
Температура Перевод единиц ° F = (° C x 1,8) + 32

Что делает автомобильный катализатор?

Катализатор (или каталитический нейтрализатор) — это компонент выхлопной системы, который снижает количество вредных веществ в выхлопных газах, таких как CO, CH, NO и NO2. Все они ядовиты и являются компонентами смога. Таким образом, катализатор — это элемент, содержащий благородные металлы, которые в реакции с вредными веществами «сжигают» их до экологически безопасных стандартов.

Внутри корпуса катализатора находится керамическая или металлическая сотовая структура, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава.

С введением экологических стандартов все автомобили стали оснащаться одним или несколькими катализаторами.

Что делать, если есть проблемы в работе катализатора

В большинстве случаев дилеры отказываются менять каталитический нейтрализатор по гарантии и уверяют, что это связано с некачественным бензином, который был использован.В результате предлагают изменить эту деталь.

Цена оригинального катализатора колеблется от 500 до 2000 у.е. Цена на катализатор настолько высока, потому что это в основном вся выхлопная труба, которая является довольно сложной частью, включая сложные фланцевые соединения, выпускной коллектор, чаще всего гофру и сам цилиндр катализатора. Понятно, что такая деталь очень сложная и дорогая в изготовлении. Кроме того, катализаторы содержат драгоценные металлы, которые сами по себе дороги.

Чаще всего в специализированных сервисах специалисты предлагают своим клиентам альтернативные решения по замене катализатора, такие как:

1. Установка универсального катализатора. Это непосредственно сама бочка с катализатором. Он вварен в штатную деталь, а не в вышедший из строя катализатор. В основном здесь заменяется вышедшая из строя часть выхлопной системы, а не выхлопная труба целиком. Этот вариант более правильный и значительно более бюджетный в зависимости от размеров и требований блока катализатора.
2. Замена катализатора на пламегаситель. Эта работа обычно удаляет катализатор из системы. Вместо катализатора установлен пламегаситель (предрезонатор), который не очищает выхлопные газы, а только сглаживает поток выхлопных газов, убирая посторонние звуки, которые возникнут, если просто удалить катализатор.

Замена катализатора

С точки зрения химии катализатор не изнашивается. Однако на практике в первую очередь выходит из строя катализатор в выхлопной системе.

В случае установки универсального катализатора есть только один недостаток. Универсальный катализатор, как и оригинальный, очень сильно зависит от внешних факторов. Поэтому дать на него полную гарантию невозможно. Обычно они работают на 60-80 тыс. Км, но могут выйти из строя и раньше, если произойдет сбой в системе зажигания или в операционной системе двигателя.

В любом случае для качественной диагностики рекомендуется воспользоваться услугами надежного автосервиса.В таком случае индивидуальный подход гарантирован. Вы можете продать использованный каталитический нейтрализатор на сайте autocatalystmarket.com.

% PDF-1.4 % 89 0 obj> эндобдж xref 89 90 0000000016 00000 н. 0000002500 00000 н. 0000002705 00000 н. 0000002754 00000 н. 0000002778 00000 н. 0000002828 00000 н. 0000002882 00000 н. 0000003140 00000 н. 0000003249 00000 н. 0000003323 00000 н. 0000003399 00000 н. 0000003475 00000 н. 0000003552 00000 н. 0000003629 00000 н. 0000003706 00000 н. 0000003783 00000 н. 0000003860 00000 н. 0000003936 00000 н. 0000004014 00000 н. 0000004092 00000 н. 0000004168 00000 п. 0000004287 00000 н. 0000004640 00000 н. 0000005310 00000 п. 0000005412 00000 н. 0000005706 00000 н. 0000006143 00000 п. 0000007056 00000 н. 0000007223 00000 п. 0000007450 00000 н. 0000007666 00000 н. 0000007950 00000 п. 0000008007 00000 н. 0000008944 00000 н. 0000009796 00000 н. 0000010687 00000 п. 0000011608 00000 п. 0000012545 00000 п. 0000012699 00000 п. 0000012910 00000 п. 0000013819 00000 п. 0000014456 00000 п. 0000017028 00000 п. 0000022699 00000 н. 0000023594 00000 п. 0000023651 00000 п. 0000023732 00000 п. 0000023807 00000 п. 0000023862 00000 п. 0000023950 00000 п. 0000024005 00000 п. 0000024093 00000 п. 0000024148 00000 п. 0000024236 00000 п. 0000024291 00000 п. 0000024379 00000 п. 0000024434 00000 п. 0000024522 00000 п. 0000024577 00000 п. 0000024667 00000 п. 0000024720 00000 п. 0000024813 00000 п. 0000024866 00000 п. 0000024963 00000 п. 0000025016 00000 п. 0000025118 00000 п. 0000025171 00000 п. 0000025193 00000 п. 0000025233 00000 п. 0000025255 00000 п. 0000025295 00000 п. 0000025317 00000 п. 0000025357 00000 п. 0000025379 00000 п. 0000025419 00000 п. 0000025441 00000 п. 0000025481 00000 п. 0000025503 00000 п. 0000025543 00000 п. 0000025565 00000 п. 0000025605 00000 п. 0000025627 00000 н. 0000025667 00000 п. 0000025689 00000 п. 0000025729 00000 п. 0000025751 00000 п. 0000025791 00000 п. 0000025844 00000 п. 0000025866 00000 п. 0000002096 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 178 0 obj> поток xb«g`c`c` Ā

Вентиляционные отверстия для батарей и пламегасители

Porvair Filtration Group производит широкий ассортимент пламегасителей из спеченного металлического порошка и пористых пластиков. Пламегасители из спеченного металла Porvair используются во многих технологических и аналитических приборах в качестве предохранительных устройств для работы с горючими газами в газоанализаторах.

Благодаря высокой теплопроводности эти пламегасители охлаждают фронт пламени или волну горения, поглощая и рассеивая тепло пламени.

Пламегасители из спеченного металлического порошка Porvair соответствуют директиве ATEX и соответствующим руководящим принципам испытаний Международной организации по стандартизации (ISO):

• ISO 4003 Æ Определение размера пор точки пузыря в пористом спеченном металле
• ISO 4022 Æ Определение проницаемости
• ISO 2738 Æ Определение плотности пористых материалов.

Porvair Filtration Group Вентиляционные отверстия для батарей из пористого пластика Porvent изготавливаются из Vyon ^® либо из полиэтилена, либо из полипропилена. Их можно использовать для: пламегасителя, разделения и оптимальной вентиляции.

Пламегасители Porvair могут быть изготовлены в следующих форматах:

• Нарезанные профили, молдинги, формованные диски или заглушки
• Формованные цилиндры с корпусом, торцевыми крышками или резьбой или без них
• Литые диски или заглушки, спеченные непосредственно в корпусах датчиков из нержавеющей стали
• Сложные формы, содержащие как резьбу, так и торцевые заглушки.

Типовые области применения

• Пламегаситель
• Предотвращение возгорания в дымовых трубах
• Взрывозащищенный корпус вентиляции
• Предотвращение обратного тока для сварочных горелок
• Вентиляционные отверстия для батареи
• Датчик защиты.

Особенности и преимущества

• Превосходные огнезащитные свойства за счет извилистого пути внутри спеченных пористых материалов
• Оптимальный поток газов.Контролируемый размер пор и равномерная плотность обеспечивают равномерный поток газа к сенсорному устройству
.
• Для звуковых систем, таких как громкоговорители, сетка из нержавеющей стали имеет отличные огнезащитные свойства, но с пониженным шумоподавлением.
• Прочный и простой в сборке
• Наши продукты проходят проверку SPC и соответствуют всем ведущим испытательным органам, таким как EECS, UL, FM, CAS и BASEEFA.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками.Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью снижения количества выбросов в атмосферу автопроизводители стали оснащать свои автомобили различными блоками очистки выхлопных газов. Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор. Однако со временем он забивается и портится. Стоимость нового элемента от 30 тысяч рублей. Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ.Как бюджетное решение можно установить пламегаситель своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его изменить и как сделать с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работы, если решено сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам понадобится изделие, которое будет активно поглощать звук. В целях экономии можно использовать стандартный корпус катализатора. Кроме того, он уже оборудован монтажными фланцами. Осталось только его доработать, в итоге получив пламегаситель.

Внутри элемента должна быть вставлена ​​труба из нержавеющей стали. Толщина стенок должна составлять от одного до двух миллиметров. Диаметр должен соответствовать стандартной выхлопной трубе. Учтите, что не всегда удается переустановить катализатор после демонтажа — он может оказаться короче (если рез производился болгаркой). Поэтому отрежьте по 2 сантиметра с каждой стороны для запаса. То есть наша труба из нержавеющей стали должна быть на 4 сантиметра длиннее самого нейтрализатора.

Что применять в качестве звукопоглощающей прокладки? Для этого можно использовать: базальтовую фибру

• ;
• асбестовые сыпучие материалы;
• высокотемпературный хлопок;
• тонкая проволочная стальная сетка.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки. Однако, как показывает практика, такие щетки быстро выгорают, ведь они не рассчитаны на высокую температуру. Но провод подойдет в самый раз. Вам нужны рисунки? Пламегаситель своими руками можно сделать без каких-либо схем.Главное, иметь при себе рулетку, чтобы отмерить точную длину.

Приборы

Для изготовления пламегасителя своими руками нам потребуется:

• Болгарка;
• дрель и дрель;
• тиски;
• сварочный аппарат;
,
• электроды и толстые перчатки;
• ядро;
• молоток;
• набор ключей гаечных;
• плоскогубцы.

Смазка

Также не будет лишней смазка типа ВД-40.Сначала замочите болтовые соединения. Состав частично разъест ржавчину, облегчая откручивание гаек.

Приступаем к работе

Для начала нужно удалить катализатор с машины. Для этого нам нужно загнать машину в смотровую яму. Также обратите внимание, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина не остынет. После этого можно приступать к демонтажу. Обычно катализатор крепится болтами между приемной трубкой и резонатором.Но также он прикреплен к выхлопной системе. В первом случае достаточно открутить гайки и вынуть элемент. Во втором вам придется использовать болгарку. Учтите, что гайки часто затягиваются в этих местах и ​​могут вращаться вместе с болтом. Поэтому для откручивания элемента нужно работать двумя ключами — одним для удержания болта, а вторым для снятия гайки.

Иногда кислородный датчик монтируется непосредственно в нейтрализатор. В этом случае перед разборкой отсоедините разъем с проводами, ведущими к датчику.На следующем этапе достаем наш катализатор. Если у вас уже есть готовый пламегаситель, остается только прикрепить его на штатные места или вварить в систему. Крепеж желательно делать на новых болтах, так как старые ржавеют и могут деформироваться. Что ж, для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на данном этапе работы только начинаются. Подробнее об изготовлении мы расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы превратить штатный катализатор в пламегаситель, необходимо выполнить следующие работы:

1. Разрезать металлический корпус на две части.Резать лучше по заводскому шву или прямо по нему.
2. Половина корпуса и выбить все содержимое из конвертера. Это будет керамический сердечник, представляющий собой набор множества сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и стамеской.
3. Установите предварительно подготовленную нержавеющую трубу. Важно, чтобы он плотно прилегал к корпусу. При необходимости лишнюю часть следует отрезать болгаркой.
4. Установите трубу в тиски и при помощи стержня разметьте места для будущих отверстий.С помощью сверла диаметром 8 миллиметров делаем отверстия. Скорость сверла должна быть минимальной. Нержавеющая сталь — очень прочный металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-нибудь маслом.
5. Удалите все заусенцы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, деталь может остаться внутри и издать громкий шум при работающем двигателе.
6. Установите нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпусе катализатора.Между стенками преобразователя и трубой установите базальтовую вату или другую негорючую набивку. Свариваем половинки туловища с двух сторон.

примечание

Шов должен быть как можно более плотным. В противном случае газы вырвутся наружу, что скажется на КПД системы и на самом звуке выхлопа.

Установка такой конструкции ничем не отличается от установки штатного катализатора или готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на стандартные крепежи.

По количеству отверстий особых требований нет. Но следует придерживаться правила: чем больше отверстий, тем эффективнее звукопоглощение. Конечно, делать сито долго и не имеет смысла. Самый оптимальный вариант — интервал между лунками пять сантиметров.