Движение с горки и под горку на автомобиле

Многим начинающим водителям не дается трогание в горку на механике и спуск со склона, хотя заезд в горку на автодроме и последующий съезд с нее у них прекрасно получались. И начинаются сложности: водитель пытается избежать неровных участков дороги, боясь застрять там, заглохнуть и покатиться назад — но разве на практике это возможно? Новичок спешит, движение вверх горки идет у него рывками, движок работает на предельных оборотах, а в итоге сгорает сцепление. Приехали!

Движение с горки

Существует заблуждение, что спуск проще подъема. В реальности — сложнее, и некорректный спуск нередко заканчивается ДТП.

Как выглядит правильное движение с горки на механике? Три основных правила:

1. Не старайтесь спускаться исключительно с помощью тормозов — отпустите сцепление, переключайтесь на максимально низкую передачу и съезжайте с помощью двигателя! Часто автовладельцы, стараясь сэкономить соляру или бензин, выставляют КП на нейтралку. Так поступать не рекомендуется — это опасно!
2. Если планируется сперва подъем, затем спуск, производите оба маневра, пользуясь одной и той же передачей.
3. Съезжать на передаче выше, чем поднимались, нельзя!

Тормоза позволят вам взять контроль за разгоном авто, работайте ими, чтобы не ускоряться.

Как поведет себя авто с автоматической коробкой? Машина на автомате отлично замедляется с помощью движка, он автоматически переключится на низкую передачу. Если склон отличается крутизной, включайте ограничение до 2 передачи. Расход топлива у машины уменьшится, движок будет работать — оборотов ему добавит кинетическая энергия.

Движение в горку

Упражнение «заезд на горку» безусловно полезно, оно называется «Эстакада». Но в любой автошколе практикуется такой маневр, как троганье в горку с ручника. Это абсолютно надежная методика — вы с вероятностью 99% не покатитесь назад, если применяете троганье в горку посредством поднятия ручного тормоза.

Рычаг переключения передач необходимо перевести в нейтральную позицию. Далее необходимо выжать сцепление и включить 1 скорость. Затем воспользоваться педалью акселератора, чтоб довести движок до работы 2500-3000 об./мин. А потом начать нежно, медленно, без рывков отжимать сцепление, чтобы мотор заработал на 1800-1500 об./мин. Нельзя спешить и резко освобождать сцепление, если не хотите, чтобы движок у вас заглох. Затем следует оставить в покое ручник и добавить газу. И вот вы уже достаточно уверенно въезжаете на подъем — пусть неторопливо, но авто не пытается отступать задним ходом!

Недостаток у этого способа единственный: с его применением начало движения автомобиля в горку получается уж очень неспешным. И если на автодроме или на пустой грунтовке вас никто не начнет торопить, то на оживленной трассе водитель-новичок, «задумчиво» пытающийся въехать на пригорок, помешает другим участникам движения. И, зная нравы наших водил, услышит о себе много нового и неприличного.

Так что стоит освоить движение в горку без ручника. Трудность этого способа для начинающих в том, что с непривычки плохо получается использовать несколько педалей сразу и быстро менять одну на другую. От единственного неправильного действия авто покатится назад — или заглохнет мотор. Чтобы не мешать другим водителям и не слушать, как вам бешено сигналят, оптимально отрабатывать навык на участке, где нет других автомашин. Там вы спокойно отработаете движение на механике вверх и доведете навык до автоматизма. У вас получится прислушиваться к машине.

Итак, трогание в горку без ручника, подробно:

1. Остановившись на подъеме, не тянуться к ручному тормозу (проконтролируйте себя!). Нажать и удерживать педаль тормоза.
2. Начиная движение, включить 1-ю передачу и начать неторопливо отжимать сцепление. Это ответственный этап — вам необходимо уловить момент «сцепления» колес с дорогой. Это непременно произойдет, вы должны научиться чувствовать этот миг. И вот тогда спокойно отпустите тормоз, ваше авто не покатится вниз. Сцепление также отпускайте чрезвычайно плавно и осторожно — иначе заглохнете.
3. После того, как отпущен тормоз, добавляйте газу (в этот момент вы еще не отпустили сцепление до конца!). Если ощущаете, что движок вибрирует и снижает обороты — больше газа!

Вы легко поедете вверх, и ручной тормоз не при делах, как видите. Но для овладения этим методом нужна практика. Дополнительные уроки вождения в Минске с инструктором из BestDriver помогут отработать навык в совершенстве. Частный автоинструктор подскажет, где лучше тренироваться, и проследит, чтобы вы изначально учились действовать правильно. И вскоре вы будете свободно заезжать на любые холмы и пригорки!

Горка без отката

Главная » Статьи » Горка без отката

Курсанты автошкол с огромным нетерпением и одновременно с чувством опасения приступают к практическим занятиям по вождению.

И это понятно, многим из них впервые предстоит сесть за руль автомобиля. А знакомство с чем-то новым всегда, в определенной степени, стресс для человека.

На первых практических занятиях по вождению перед учениками стоит задача научиться выполнять упражнения на автодроме: «змейка», «горка», «бокс» и другие. По данным опроса, проведенного в нашей автошколе перед экзаменом, около 80% курсантов отметили, что особую тревогу у них вызывает упражнение «горка».
Умение тронуться в горку, и при этом не откатиться назад, необходимо не только, чтобы сдать экзамен по первоначальным навыкам вождения на автодроме, но и в реальной повседневной жизни любого водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой переключения передач.

Что же мешает начинающим водителям успешно преодолевать препятствие под названием «горка»? Конечно же, это боязнь скатиться назад, заглохнуть. Но, как говорят, «глаза боятся, а ноги делают»!
Давайте разберемся в правильной последовательности выполнения упражнения!
Первым делом нужно заехать на «горку» и остановиться перед стоп-линией. При этом бампер автомобиля не должен пересекать стоп-линию. Лучше до неё не доехать, чем переехать.
Остановились перед стоп-линией. Теперь основная задача аккуратно тронуться, чтобы автомобиль не откатился назад. На экзамене сзади автомобиля на расстоянии 20 см будет выставлена стойка-ограничитель, поэтому Вам нельзя допустить отката больше 20 см, чтобы ее не сбить.

Чтобы тронуться с «горки» подводим сцепление к «рабочему ходу» таким образом, чтобы он начался. Понять это можно по характерной вибрации педали. Взгляните на тахометр: в этот момент на нем начинают прыгать обороты. Далее путем плавного отпускания педали тормоза проверяем, будет ли стоять автомобиль на подъеме. Отлично! Машина находится в неподвижном состоянии. Плавно, не спеша, нажимаем на педаль газа, доводим количество оборотов до 1500-2000 и отпускаем (не бросаем, а отпускаем!) педаль сцепления. Немного добавляем «газа» и въезжаем на горку.
При спуске с горки опять требуется правильно остановиться перед стоп-линией.
Если Вам сложно трогаться в горку без ручника, то можете воспользоваться им для страховки. Начинающие водители для обеспечения безопасности часто прибегают к помощи ручника, и это нормально.
И последний совет, натренируйте в учебном процессе под руководством своего инструктора «горку» так, чтобы впоследствии вообще за нее никогда не переживать.

Рубрика «Советы инструктора Учебного центра РОСТ»

Трогание в горку на механике

Эта статья будет очень полезна для людей, которые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Она научит вас плавно начинать движения, когда автомобиль находится на крутом подъеме. Описанные принципы также могут быть применены к автоматической коробке передач.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как не глохнуть на горке

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.

Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».

Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.

В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.

Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.

Алгоритм действий будет следующим:

— при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;

— для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;

— почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;

— теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.

Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.

4 простых приема, чтобы не буксовать — журнал За рулем

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

Меньше газа!

Материалы по теме

Главный принцип езды на любом скользком покрытии — грамотно дозировать тягу. Если ведущие колеса уже начали буксовать, попробуйте плавно уменьшить тягу, чтобы не дать колесам прокручиваться и уже окончательно не забить снегом или грязью протектор шин и не «закопать» автомобиль.

На машине с механической коробкой важно почувствовать грань, за которой двигатель заглохнет, — грамотно выбрать передачу. Трогаясь на автомобиле с механической коробкой на скользком покрытии с пробуксовкой, нужно максимально быстро перейти с первой на вторую передачу (на машинах с автоматами это, по сути, зимний режим, который на многих моделях можно включить принудительно). А дальше, когда автомобиль уже тронулся, на скользком участке тяга, опять же, должна быть по возможности стабильной — без резкого прибавления и уменьшения газа.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

Только прямо!

На любом скользком покрытии, способствующем пробуксовке, руль надо вращать плавно и по возможности на минимальные углы. Выехать из снега, песка, грязи куда проще с прямыми колесами, чем с вывернутыми, увеличивающими сопротивление качению. А уж когда автомобиль более ли менее уверенно поехал, можно вращать руль, но без резких движений и больших углов, выбирая, по возможности, соответствующую траекторию. В снегу иногда перед тем, как тронуться, полезно на месте пару раз провернуть колеса влево-вправо, как бы создав им стартовую площадку. Но стартовать надо все равно прямолинейно.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Нельзя вперед? Поедем назад!

Материалы по теме

Когда машина начала буксовать уже основательно, добавлять газ, все сильнее раскручивая колеса остановившегося автомобиля, уже бессмысленно. Только глубже закопаетесь, заодно перегревая и уродуя сцепление или автоматическую коробку.

Нельзя вперед? Попробуйте назад! Иногда достаточно отъехать всего-то сантиметров на десять, и этого «плацдарма» хватит, чтобы миновать критический участок (помня о ровной тяге и максимально прямых колесах!). Такую процедуру можно проделать и несколько раз. Особенно этот прием (на шоферском сленге — раскачка) эффективен на автомобиле с механической коробкой. При умелом быстром переключении с задней передачи на первую заставить машину набрать уверенный ход удается очень часто.

Автоматические коробки раскачки не позволяют. О чем, кстати, не стоит забывать, оказавшись на опасном, скользком участке. Но отъехать немного назад для разгона уж точно стоит попробовать.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Только вперед!

Иногда проще миновать скользкий участок — скажем, заснеженный подъем — с разгона, что называется, ходом. Если речь идет о заснеженной площадке, делать это можно, лишь зная, что под снегом нет препятствий: больших камней, открытых колодцев или, например, ржавой арматурины, то есть на хорошо знакомом месте. Тогда, набрав скорость, на второй-третьей передаче и не меняя (в крайнем случае, лишь по необходимости немного и очень плавно прибавляя газ) тяги, с максимально прямыми колесами форсируем снежную, или грязевую преграду.

Эти нехитрые приемы все же требуют тренировки, которую лучше провести заранее — до того, как машина забуксовала уже безнадежно. Почувствуете себя гораздо увереннее, да и машина целей будет.

• Как нельзя ездить в плохую погоду, узнайте тут.

4 простых приема, чтобы не буксовать

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

4 простых приема, чтобы не буксовать

Безопасность на экскурсиях на квадроциклах в Геленджике

ЗАПРЕЩЕНО

1.    Управление квадроцикла без шлема и очков.
2.    Употребление алкоголя и наркотических средств перед или во время экскурсии.
3.    Обгон.
4.    Превышение скорости 30 км/ч.
5.    Управление одной рукой, езда стоя.
6.    Езда втроём.
7.    Курение на протяжении всего маршрута.
8.    Несоблюдение дистанции.
9.    Самостоятельное управление квадроциклом женщинам и детям до 18 лет. Только в сопровождении инструктора, на одном квадроцикле.
10.    Входить в искусственный занос.
11.    Отставать и догонять группу.
12.    Фото и видео съемка водителем либо пассажиром по ходу движения.
13.    Поддаваться на провокации других граждан для участия в гонках, столкновениях и других действиях, которые прямо или косвенно смогут причинить вред имуществу и гражданам.

При несоблюдении данных правил — отказ в проведении экскурсии без последующего возмещения стоимости экскурсии.

•    Всегда выполняйте инструкции и следуйте рекомендациям Инструктора.
•    Перед каждым использованием квадроцикла убедитесь, что он находится в исправном состоянии и безопасен для управления. Всегда следуйте правилам и рекомендациям по управлению, приведенным в инструктаже.
•    Всегда будьте предельно осторожны и двигайтесь с медленной скоростью при вождении по незнакомой местности.
•    Всегда держите обе руки на руле, обе ноги на подножках во время вождения квадроциклом.
•    Не управляйте квадроциклом на не ровных, скользких дорогах с поврежденным покрытием, пока не научитесь и не приобретете практические навыки, необходимые для контроля квадроциклом на таких дорогах. Всегда будьте предельно осторожны при вождении в таких условиях.
•    Не управляйте квадроциклом на спусках, слишком крутых для данного транспортно-го средства и для вашего опыта. Потренируйтесь на маленьких спусках, прежде чем приступать к сложным.
•    Всегда следуйте соответствующим рекомендациям Инструктора при въезде на горку, сначала проверьте поверхность дороги, никогда не въезжайте на горку по слишком скользкой дороге, или дороге с поврежденным покрытием. Переместите ваш вес вперед квадроцикла, никогда не открывайте резко дроссельную заслонку и не переключайте резко передачи скоростей. Никогда не въезжайте на горку на высокой скорости.
•    Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора при спуске и торможе-нии на горке. Осмотрите внимательно дорогу перед спуском. Переместите ваш вес назад, никогда не спускайтесь с горки на высокой скорости. Избегайте спуска с горы под углом, что может заставить квадроцикл наклонится в сторону. По возможности спускайтесь строго вниз.
•    Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора по пересечению наклонной поверхности. Избегайте горок чрезмерно скользкой или поврежденной поверхности. Переместите ваш вес в сторону подъема. Никогда не разворачивайте квадроцикла горке, пока не отработаете технику разворота. На ровной поверхности по возможности избегайте пересечения крутых горок.
•    Всегда следуйте соответствующим правилам, если при въезде на горку заглох мотор или транспортное средство поехало назад. Для того, чтобы при въезде на горку двигатель не заглох, используйте соответствующую передачу и сохраняйте равномерную скорость. Если двигатель заглох или транспортное средство поехало назад, следуйте специальным рекомендациям Инструктора.
•    Всегда проверяйте препятствия на дороге прежде чем управлять квадроциклом в незнакомой местности.
•    Будьте осторожны при скольжении или заносе, тренируясь на пониженноий скорости на ровной, гладкоий дороге. На чрезмерно скользких поверхностях, двигаийтесь медленно и будьте очень осторожны, чтобы сократить риск скольжение или заноса.
•    Начинайте торможение за некоторое время до остановки.
•    Помните, что мокрые тормоза уменьшают останавливающую способность. Проверьте ваши тормоза после выхода из воды, если необходимо, подождите некоторое время, чтобы просохли колодки.
•    Всегда будьте уверены, нет ли препятствий или людей за вами, когда выполняете разворот.
•    Соблюдайте рекомендации: дети до 18 лет и женщины не допускаются до управления квадроциклом без инструктора.Не допускаются к управлению квадроциклом граждане, которые не умеют эксплуатировать его в соответствии с техникой безопасности.
•    Не препятствовать своими действиями или бездействием соблюдению данных пра-вил. Техника очень серьезная, поэтому прогулки происходят только в присутствии инструктора.
•    Во время маршрута арендатор несёт полную ответственность за сохранность своего здоровья и техники.
•    Оплачивая экскурсию, вы соглашаетесь с условиями проката.
•    Во время экскурсии инструктор имеет право изменить условия проката, в случае не соблюдения данных правил.

Правила эксплуатации.

Один из главных элементов безопасности — это Ваша правильная посадка на квадроцикле:
•    водитель сидит (не стоит и лежит или как-то иначе…) на квадроцикле крепко держась за руль обеими руками, ноги на подножках.
•    пассажир сидит на квадроцикле, крепко держась за специально предназначенные для этого ручки, а не за водителя, ноги на подножках.
Органы управления квадроциклом:
•    Правая рука, большой палец — рычаг газа
•    Правая рука, все пальцы, кроме большого — рычаг переднего тормоза Левая рука, все пальцы, кроме большого — рычаг заднего тормоза Правая нога — педаль заднего тормоза
•    Левая рука — переключение передач. Последовательное переключение L-H-N-R-P (пониженная передача, повышенная передача, нейтральная передача, задний ход и парковка) при полной остановке квадроцикла с нажатым рычагом или педалью заднего тормоза.
Движение
Для запуска двигателя поверните ключ зажигания в положение «ON», нажмите пе-даль тормоза, нажмите зеленую кнопку (кнопку электростартера) на руле и удерживайте до пуска двигателя, не более 5 секунд.
Перед тем как тронуться с места убедитесь, что путь свободен от препятствий (людей, других квадроциклов и т.д.).
Трогание с места: включите повышенную передачу (Н), отпустите педаль тормоза, плавно нажимайте на рычаг газа, до набора необходимой скорости. Помните, чем меньше скорость, тем больше у Вас времени для принятия решения в случае возникновения прегра-ды.
Переключение передачи: необходимо ОСТАНОВИТЬСЯ, отпустить газ, нажать педаль тормоза и передвинуть рычаг на нужную позицию, на панели приборов загорится индикатор передачи (L-H-N-R-P)
Остановка: отпустить рычаг газа (сбросить газ). В связи с тем, что квадроцикл имеет малый накат, он останавливается достаточно быстро, но в экстренной ситуации необходимо нажать рычаг или педаль тормоза. Для остановки выбирайте горизонтальные поверхности.
На поворотах и разворотах необходимо снизить скорость и повернуть по максимально большому радиусу.
При прохождении труднопроходимого участка остановите квадроцикл, нажмите педаль тормоза, включите пониженную передачу, при необходимости по команде инструктора полный привод. После прохождения остановитесь, нажмите педаль тормоза, переключитесь на повышенную передачу, отключите полный привод.
Если квадроцикл накреняется на бок в процессе движения, необходимо перенести вес тела в противоположную от крена сторону с целью сбалансировать движущийся квадроцикл. Категорически запрещается восстанавливать равновесие квадроцикла с помощью ног, так как это может привести к травме.
При движении с пассажиром маневренность квадроцикла падает, поэтому, заранее планируйте повороты и остановки.
Если квадроцикл застрял необходимо дождаться инструктора.
Если квадроцикл неисправен, остановитесь и дождитесь инструктора.
Основные сигналы рукой:
Сигналы подаются водителем первого квадроцикла, далее передаются по цепочке:
левый поворот: вытянутая в сторону левая рука,
правый поворот: вытянутая в сторону левая рука, согнутая в локте под углом 90 градусов,
остановка, опасность: поднятая прямая левая рука вверх. Увидев данный сигнал, обязательно сбросьте скорость и усильте внимание. Всегда дублируйте сигналы головного квадроцикла.
Дистанция при движении 3-4м.
При движении держитесь накатанного следа
Двигаться следует только по подготовленной трассе за головным квадроциклом
Максимальная скорость — 30 км/ч.
Не допускайте резких нажатий на ручки газа и тормоза.
Держите скорость, передвигаясь с которой Вы чувствуете себя комфортно и безопасно (не более 30 км/ч). Нет необходимости догонять быстро идущий впереди квадроцикл. Не торопитесь, Вас подождут.
Внимательно следите за дорожной обстановкой и соблюдайте скорость, при которой сможете заблаговременно остановиться или замедлить движение при появлении на пути движения различных препятствий (обледенения, глубокие колеи, близко стоящие или поваленные деревья, выступающие корни деревьев, камни и т.п.).
Если у Вас появилась необходимость в остановке (замерзло/запотело стекло шлема, руки, появились признаки утомления, неуверенность в безопасности движения и т.д.) не ждите остановки группы. Поднимите левую руку вверх (сигнал остановки для идущих за Вами квадроциклов) и плавно остановитесь. После остановки подзовите (дождитесь) инструктора с целью проведения дополнительного инструктажа, продолжения путешествия в качестве пассажира с инструктором или более опытным туристом либо поиска иного выхода из сложившейся ситуации.
Водитель квадроцикла несет ответственность за правильную его эксплуатацию, выполнение правил техники безопасности и дорожного движения.

Выполнение инструкции сделает Вашу поездку приятной и безопасной!
Ознакомившись с данной инструкцией Вы обязуетесь соблюдать все перечисленные положения и требования, а также всеми иными способами соблюдать личную безопасность и безопасность других участников при проведении тура.
Компания, Арендодатель, а также Инструктор не несут ответственность за безопасность в случае нарушения правил и ограничений настоящей инструкции.

Приложение: Руководство пользователя cf500

Попробуйте этот метод, чтобы избежать задержек с презентациями PowerPoint

Дон Бьорк, MCT, MOSM, Программное обеспечение Pro ^®

Вы когда-нибудь сидели на собрании и пять или десять минут смотрели на один и тот же слайд PowerPoint? Или даже дольше? Если докладчик все еще говорит о содержании слайда, то это проблема с дизайном презентации и презентационными навыками докладчика. Однако иногда отсоединение заключается в том, что текущая тема даже не связана со слайдом, отображаемым на экране.Решением может стать черный слайд или дисплей PowerPoint.

Временное переключение на черный дисплей или слайд — это эффективный способ в PowerPoint изменить фокус, перейти к взаимодействию с аудиторией или обрабатывать обсуждения или контент, не связанный с текущим слайдом в презентации. Зачем беспокоиться? Вы не хотите отвлекать аудиторию на слайд перед ними, особенно если презентация или беседа изменились. Кроме того, черный дисплей быстро сигнализирует об изменении темы или материала и помогает участникам поддерживать беседу.

Давайте рассмотрим 5 способов работы с черным слайдом или дисплеем PowerPoint:

1. Пульт для презентаций
2. Пульт дистанционного управления для проектора
3. Сочетания клавиш для быстрого слайд-шоу
4. Создать черный слайд
5. Конец черной горкой

Пульт для презентаций

Самый простой способ переключиться на черный дисплей — использовать пульт для презентаций. Если вы его используете, потренируйтесь использовать кнопку для перехода к черному экрану, чтобы меньше шансов случайно нажать эту кнопку, когда она вам не нужна.

Пульт дистанционного управления для проектора

Если пульт дистанционного управления для презентаций недоступен, у вас может быть доступ к пульту дистанционного управления проектором. Это более вероятно для небольших или внутренних презентаций, когда аудио / видео оборудование не контролируется так жестко, как на конференциях или в больших группах. У многих пультов дистанционного управления проектора есть опция «Черный экран». Кроме того, потренируйтесь включать и выключать эту функцию. Не выбирайте «Standby», так как для «вывода» проектора из этого режима может потребоваться несколько минут.

Быстрые сочетания клавиш для черного дисплея

Во время слайд-шоу PowerPoint легко переключитесь на черный цвет, нажав букву B (для черного) или нажав клавишу [Period] во время слайд-шоу.Просто нажмите B еще раз, чтобы восстановить презентацию.

Вы также можете нажать на букву W (для белого цвета), чтобы переключиться на белый дисплей. Однако белый дисплей часто бывает слишком ярким во многих презентационных средах. Загрузите собственный набор ярлыков для презентаций PowerPoint, чтобы быть готовыми к следующей презентации.

Создать черный слайд

Как и в случае с другими частями презентации, в дополнение к слайд-шоу вы также можете встроить или организовать свое взаимодействие и другие переходы.Сделайте это, добавив слайд с черным фоном в точку, где вы хотите временно изменить фокус.

Одним из преимуществ черного слайда по сравнению с простым превращением экрана в черный цвет является то, что, когда вы продолжите презентацию, следующий слайд или тема будет отображаться вместо слайда, который вы показывали ранее. Кроме того, черный слайд может «разбудить» вашу память о запланированных переходах.

Чтобы создать черный слайд в PowerPoint:

1. Создайте слайд с пустым макетом: Главная> Новый слайд> Пустой .
2. Выберите вкладку Design > Формат фона .
3. Щелкните Скрыть фоновую графику .
4. Выберите Сплошная заливка и выберите черный из вариантов Цвет .

Конец с черной горкой

Другой способ работы с черным слайдом в презентации PowerPoint — выбрать, хотите ли вы завершить презентацию черным слайдом. Хотя это значение по умолчанию в PowerPoint, вы можете быстро проверить или изменить этот параметр.

Чтобы установить параметр завершения слайд-шоу черным слайдом:

1. Файл> Параметры .
2. Выберите категорию Advanced . В разделе « Слайд-шоу » установите или снимите флажок « Конец с черным слайдом » и нажмите «ОК», чтобы продолжить.

Бонусный совет:

Чтобы не зайти слишком далеко в конце презентации PowerPoint и случайно не выйти из слайд-шоу, я люблю добавлять несколько «буферных» слайдов, которые я не планирую показывать.Однако, если я это сделаю, щелкну слишком много раз на пульте дистанционного управления презентацией, появится дополнительный слайд. Хороший выбор для этих завершающих слайдов — простой слайд с логотипом вашей компании или веб-сайтом или подходящей фотографией.

Наконец, как и в случае с любой другой презентацией, убедитесь, что вы практикуете презентацию вместе с запланированным взаимодействием, чтобы вы могли эффективно и успешно донести свое сообщение.

---

Дон Бьорк — это Software Pro ^® , сертифицированный инструктор Microsoft (MCT), а также сертифицированный специалист по Microsoft Office (MOSM) и эксперт по Microsoft Office.Доун с энтузиазмом рассказывает о простых и умных способах повышения производительности вашего программного обеспечения, работая спикером на конференциях, тренером по программному обеспечению, компьютерным консультантом и автором 9 книг. Узнайте больше о программах, методах и средствах экономии времени на сайте TheSoftwarePro.com . Dawn также делится кучей ежедневных советов в Twitter и Facebook .

Как это:

Нравится Загрузка …

Уловка на роликовых коньках CIB — CIB Crew

Специальный список трюков, выполняемых на переходах или препятствиях в скейт-парке.Этот список был разработан в 2014 году при содействии и под руководством опытных роликовых конькобежцев. Большая часть терминологии была адаптирована из скейтбординга, чтобы отдать дань уважения истории вертикального катания на роликах, которая впервые возникла в переходный период в середине 70-х годов.

Мы понимаем, что существует большая путаница в отношении языка катания на квадроциклах и что не все перечисленные приемы четко переводятся из скейтбординга в катание на роликах. Если у вас есть исправление или вы хотите поговорить с нами о языке или терминологии уловок, мы приглашаем вас присоединиться к нам в разговоре.Пожалуйста, используйте эту форму, которую наша команда будет регулярно проверять, чтобы составить, расширить и прояснить наш список трюков на квадроциклах.

Чтобы получить дополнительные баллы, загляните в наш блог о терминологии скейтпарка, чтобы вы могли говорить и правильно называть препятствия, используемые для ваших трюков!

СТАНЦИЯ

/ stans /

Стойка относится к вашей доминирующей форме при катании на коньках. Многие фигуристы владеют обеими руками и учатся ездить в смене, что означает «естественную» и «глупую» стойку.Для фигуристов также характерна предпочтительная стойка, но затем они «переключаются» при выполнении определенных трюков или приземления.

Natural
Левая нога доминирует, левый конек идет вперед.

Гуфи
Правая нога доминирует, правый конек идет вперед.

Лежа
Стойка лицом вперед.

Sidestance 🦀
Стойка боком лицом к лицу, коньки пятка к пятке. Также известен как «Краб».

Fakie
Катание задом наперёд. Это можно сделать как спереди, так и сзади. Большинство фигуристов впервые испытывают «фейки», когда учатся качать вверх и вниз по рампе. Термин «фейки» может быть применен к накачке, резке, воздуху, дроп-ину, киоскам и многому другому!

Switch
Катание в противоположной стойке например, Если вы обычно катаетесь левым отведением «естественно», вы бы переключились на правое «тупо».

Насос
Чтобы использовать свой импульс и переход для создания скорости.

Поворот на повороте
Для поворота на 180 °, поставив ноги на землю.

Поворот в прыжке
Для поворота на 180 °, подняв ноги и подпрыгнув для поворота.

Carve turn
Для включения перехода с силой, низкий центр тяжести. Выполнение длинных пикирующих поворотов. Фронтсайд и бэксайд определяются вашей ведущей ногой и направлением поворота.

ЗАПИСИ

/ ˈentrē /

Ступить / скатиться на пандус сверху.Это тоже может быть фейки. Типы прыжков включают в себя перекатывание, прыжки, вступление, поворот, сидячие забастовки, фейки и многое другое. Для получения отличного руководства по использованию и другим основам [щелкните здесь].

Pivot Drop-in
Шагните одной ногой (обычно это ваша недоминантная ступня) на колпачок, ставя доминирующий коньк внутрь перехода и поворачиваясь от колпачка, чтобы его опустить.

Double Pivot Drop-in
Ставьте оба конька на колпачок, наклоняйте свой вес вперед и перекатывайтесь в переход.

Step Drop-in
Шагните одной ногой (обычно это ваша доминирующая ступня) внутрь перехода, избегая совладания полностью.

Роликовая вставка
Прокатитесь по направлению к переходу и над колпачком. Это позволяет увеличить скорость. Обычно делается под небольшим углом.

Deck Drop
Перекатывание с верхней деки в переход с одним коньком, дрейфующим по коупингу в стойке скольжения или шлифовки. Обычно это называется «вставка для скольжения деки» или «установка для измельчения деки».См. Описание трюков в разделе Slide and Grind для получения дополнительной информации. * Этот трюк был переименован в 2020 году, поскольку он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Прыжок Drop-in
За один ход прыгните обоими коньками через коупинг в переход.

Dita Drop
Падение на 180 ° от нападающего до фейки. Для особого чутья это делается от единственного носка на верхней палубе.

Колесо тележки для установки
С небольшого расстояния на верхней палубе взберитесь на руки возле колпака и продолжайте движение в переходе. Это также можно сделать сбоку в стойку на руках.

Death Drop 💀
Стойка на руках возле колпака, спиной к переходу. Наклоните свой вес, пока не перевернетесь через колпачок, и в последний момент наклонитесь и сверните в маленькое положение и опускайтесь. Не для слабонервных.

ВРАЩЕНИЯ

/ rōˈtāSH (ə) n /

Вращения и вращения можно делать внутри и над переходом. Они также могут быть выполнены как стойло на эстакаде или поручне, выход из перехода или через хребет. В зависимости от того, где вы выполняете трюк, это изменит направление, в котором вы приземлитесь.

Передняя сторона (FS)
Для поворота передней стороной к колпачку. например Правая нога ведет и поворачивает направо, или Левая нога ведет и поворачивает налево.

Задняя сторона (BS)
Для поворота спиной к коупингу. например Правая нога ведет и поворачивает влево или Левая нога ведет и поворачивает вправо.

180 °
Поворот на 180 ° на половину оборота.

Half Cab
Fakie 180 °.

360 °
Для поворота на 360 ° на полный оборот.

Caballerial / Full Cab
Fakie 360 ​​°

540 °, 720 °, 900 °, 1080 °…
То же, что и выше.Все повороты можно выполнять как воздушные маневры, так и с захватами.

Alley Oop ➰
Используется для поворота / резания в одном направлении, но для поворота в противоположном направлении, например. поворот налево и поворот направо.

Late Spin
Обычно делается воздухом. Чтобы начать вращение поздно, после пика вашего импульса.

Bert (Bertlemann)
Поворот или скольжение ручной установки.

СТОЛЫ

/ stôl /

Срыв производится поверх бортов или уступов.Обычно для соединения с перилами требуется один или несколько коньков. Для #solid стойла вы должны быть в состоянии удерживать позицию в течение 2-3 секунд, что становится сложнее для стойл, требующих движения или искривленных положений тела. Легче заглохнуть, если на ваших грузовиках установлен слайдер или скользящий блок, поскольку он позволяет вам подключаться к колпачку, однако это также можно сделать в пространстве между вашими грузовиками на вашей тарелке, если вы не получите такие предметы.

Стойка с пластиной
Для приземления обеими ногами на колыбель свода стоп.

Backside Stall
Для прыжка на 180 ° спиной к коупингу и приземления в стойле с тарелкой.

Фронтальная стойка
Для прыжка на 180 ° напротив задней стороны и приземления в стойле с тарелками.

Axle Stall — Для остановки металлических тележек между колесами.

Позднее сваливание
Любое сваливание, которое происходит после проветривания высоко над копингом перед приземлением в стойло.

180 ° наружу — Предназначен для выпрыгивания на 180 ° вперед / назад из стойла.

Назад
Чтобы вернуться назад, вам нужно повернуться в стойло и прыгнуть назад таким же образом например. на 180 ° влево и назад на 180 ° вправо.

Fakie stall
Для того, чтобы скатиться по переходной fakie и попасть в пластинку.

Half Cab Stall
Для преодоления переходного фейки и прыжка на 180 ° в пластинчатый стойл.

Rock to Fakie
Чтобы заглохнуть задним коньком на коупинге или переходе и вытянуть передний конек, чтобы нажать на верхнюю деку, а затем снова войти в fakie.

Рок-н-ролл 🎸
Для остановки заднего конька на коупинге или переходе и вытягивания переднего конька наружу, чтобы постучать по верхней деке, и на 180 ° для повторного входа.

Табернакл ⛪️
Табличный киоск, в котором одна нога направлена ​​вперед, а другая — назад.

Степлер
Перекатывая переднюю ногу по деке и зацепляя заднюю ногу за колпачок, затем с его помощью втяните вас обратно внутрь перехода.

Сплит-стойло
Перекатывая переднюю ногу на деку полностью вниз до шпагата (или настолько близко, насколько позволяет переход).Это продолжение степлера.

Unity Stall
Табличка, где вы приземляетесь на копинг, скрестив ноги.

UFO Stall 🛸
Стойка с пластиной, где вы закатываете лодыжки и останавливаетесь на внутреннем крае ботинка.

Box Stall 📦
Один конек останавливается на оси, а другой является стойлом для тарелок например если вы играете в роллер-дерби, подумайте о Т-стопе.

Toe-Stop Stall
Может выполняться на переходе, копинге или палубе.

Blunt
Стойка Toe-Stop выполняла фейки или 180 и только на копинге например вы всегда будете стоять лицом к лицу с переходом.

Без костей
Устройство Toe-Stop на верхней палубе. Растение, традиционно выполняемое как часть воздуха, должно продолжить ваш импульс обратно в переходный период. Необязательно, чтобы схватить другую ногу.

Kick Up / Can-Can
Срыв одной ногой, а другая нога подбрасывается высоко в воздух.

Фламинго
Одна ступня приподнята и поджата. Обычно захватывается одной рукой например. левая рука держит левую ногу.

Мэрилин
Одна ступня поднимается и захватывается другой рукой например левая рука держит правую ногу (за корпусом).

5-0 Стойка
Стойка акселя на одну ногу.

Вокруг света
Подвижная пластина или фейки и поворот задней или передней на 180 ° по отношению к копиру.Это можно делать столько раз, сколько позволяют ваши основные силы!

«Switch» Stall
Добавление «switch» после любого останова подразумевает переход с одного на другой. например Мэрилин Фламинго Переключатель

Стойка для малышей
Добавление «малыша» перед любым стойлом подразумевает помощь опорной ноги, которая помогает стабилизировать трюк. Обновление от «Happy Tricks».

СЛАЙДОВ

/ slīd /

Слайды выполняются на слайдерах или слайд-блоках, также иногда называемых шлифовальными блоками, что может вводить в заблуждение).Материал блоков — часто самосмазывающийся пластик или металл. Ваше доминирующее скольжение определяется вашей ведущей ногой.

Slide
Для горизонтального скольжения по колпачку или рельсу на ползунках между вашими тележками.

Лицевая сторона
Для поворота передней части слайда на 180 °. Также известна как Frontside Disaster Slide.

Задняя сторона
Для поворота задней стороны слайда на 180 °. Также известен как Backside Disaster Slide.

Fakie
Для входа в слайд с обратной / ложной позиции.

Switch
Для скольжения слабой ногой вперед.

Alley Oop
Для входа в одном направлении и поворота на 270 ° в противоположном направлении во время слайда. Также известен как Lip Slide.

One Foot
Несколько вариантов, но любое скольжение, выполненное на одной ноге.

Cess Slide
Слайд смещения колеса, выполняемый внутри перехода.На вершине вашего импульса вес поднимается, чтобы начать скольжение, когда импульс возвращается, поверните назад прямо и раскатайте его.

Deck Slide *
Задний ролик скользит по колпачку, передний ролик катится по верхней деке.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, так как он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Seducer
Для приземления, сведя ноги вместе и раздвинув их.

ГРИНД

/ grīnd /

Акт шлифования колпачка или направляющей на металлических тележках между вашими колесами. Для правильной шлифовки фигуристу необходимо, чтобы некоторые или все грузовики балансировали на поверхности. Обычно для этого требуется модифицированная установка, хотя некоторые фигуристы будут балансировать на своих колесах, если грузовики недостаточно широки, чтобы обеспечить контакт с копингом. Ваш доминирующий гринд определяется вашей ведущей ногой.

Шлифование 50-50
Шлифовка обоих коньков (переднего и заднего)

Sidestance 50-50
Оба конька шлифуют пятку о пятку.

Axel Grind
Заточка одной ноги обеими тележками. Другой конек должен быть поднят и не катиться. Дополнительные баллы за захват.

5-0 Шлифовка
Акт шлифования на одной ноге, шлифование только задней тележкой. Другой конек должен быть поднят и не катиться. Дополнительные баллы за захват.

Slasher Grind
Резной поворот, при котором один конек скользит по колпачку.

Заточка деки *
Заточка заднего конька о колпачок, передний конек катится по верхней деке.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, так как он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Layback Grind
Передняя шлифовка, в то время как ваша рука захватывает колпачок, выталкивая измельчение наружу.

Box Grind
Шлифование передней ножки, скольжение задней ножки.

Reverse Box Grind
Передняя опора скольжения, заточка задней опоры.
* Большинство слайдов и шлифовок можно выполнять на передней / задней стороне / переключателе и фейки.

AIRS

/ ER /

Определение воздуха — это когда оба конька покидают переход или преодоление препятствий, используя импульс, генерируемый при падении или накачивании. Конечная цель — нарушить копинг и снова приземлиться на переход в плавном движении.

Frontside Air
Прыжок над колпачком, поворачивая переднюю сторону.

Backside Air
Прыжок над колпачком, поворачивая заднюю сторону.

Воздух к Фейки
Воздух без вращения приземлился назад.

Fakie Air
Воздух, уходящий назад и приземляющийся вперед. Без вращения.

GRABS (воздушные вариации)

/ grab /

Захват — это чутье или настройка, добавленная к воздушному трюку или уловке. Обычно движение длится всего несколько секунд, и для любых сторонников его нужно поддерживать в самой высокой точке движения. Ваша передняя / задняя рука определяется вашей доминирующей позой.

Indy Grab
Захват задней руки за пальцы ног.

Weddle Grab *
Захват передней рукой за пальцы ведущей ноги.
Именование Кредит: Крис Уэддл + крик Леди Диртт за то, что она сообщила нам об этом изменении.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, поскольку он увековечил вредный язык эйблистов и аудиторов. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Method Grab
Воздух сзади захватывает пятки, выпрямляет бедра и подтягивает коньки за спину.

Melancholy / Melon Grab
Пятки для захвата передней руки.

Stalefish Grab 🐟
Пятки для захвата тыльной стороны.

Roast Beef Grab 🥩
Задняя рука между ног, хватаясь за пятки.

Ремень безопасности Grab💺
Передняя рука обхватывает ваше тело, чтобы схватить заднюю ногу (как ремень безопасности).

Pretzel Grab 🥨 (Ростбиф, Комбинированный ремень безопасности)
Передняя рука захватывает внешнюю сторону задней ступни, в то время как задняя рука проходит между ног и захватывает пятку передней ступни.Изобрел Джесс Трединник

Crail Grab
Задняя передняя лапка.

Grosman Grab
Передняя рука между ног, хватаясь за пятки.

Stiffy
Indy grab, когда вы вытягиваете ноги перед собой. 🍆

Пушечное ядро ​​💣💦
Задний воздух, в котором вы складываете и захватываете оба конька. Думаю, телеведущий.

Double-Hook Air
Зацепите обе ноги в одну сторону в одном направлении, одну ногу зацепите спереди, а одну сзади — в идеале бедра находятся на уровне бедер или выше них.Отправлено @jessikatastrophie. Вдохновленный гимнастикой и черлидингом.

Zen Air 🧘‍♀️
Фейки, в которых вы скрещиваете ноги в позе дзен. Создано Дези Джонсом.

Lien Air
Воздух спереди захватывает пятки передней рукой.

Judo Air
Воздух сзади захватывает заднюю пятку конька и толкает переднюю ногу вперед.

Japan Air
По сути, захват Weddle, когда вы подтягиваете коньки за спину коленями вниз.

Christ Air
Воздух, в котором на пике своего импульса вы растягиваетесь в форме распятия перед тем, как снова взлететь, чтобы приземлиться.

Slob Air
Фронтальная регулировка Weddle, подтягивающая ноги к бедрам.

Gay Twist 🌈
Fakie 360 ​​° Weddle Grab.

Pogo
Воздух прямо вверх и приземление для остановки.

Body Jar
Воздух, который на мгновение попадает в стойло на один фут перед повторным входом.

McTwist 🌪
Перевернутая задняя сторона 540 °. Обычно хватал Веддла.

Мадонна 🎙
Воздух из селезенки с вытянутой вниз задней ногой приземлился в Body Jar.

Airwalk
Воздух, при котором вы толкаете переднюю ногу вперед, а заднюю — назад.

ИНВЕРТОРЫ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
/ inˈvərt /

Инвертирование — это когда ваше тело переворачивается (вверх ногами) над копингом. Существует множество их вариаций, и большинство из них можно изучить внутри перехода, но технически они не учитываются, пока не будут выполнены выше копинга.

Инверсия
Инверсия — это когда вы кладете руки на колпачок и поворачиваетесь над ними.

Хо-Хо / стойка на руках
Инверт, при котором обе руки находятся на колпачке, как в стойке на руках.

Pancake / Flapjack 🥞
Катается в фейки, поворачиваясь на 180 ° на руки и поворачивая еще на 180 ° к ногам. Сделано внутри перехода.

Яичный завод 🍆
Инверт, положив переднюю руку на копинг, а тыльной рукой схватив Инди.

Tuck Knee Invert
Инверт схватился, как японский воздух, и сильно повернулся.

Sad Plant 🥲
Инверт, при котором вы полностью разгибаете переднюю ногу.

Layback Air
Трюк, похожий на перевернутый, выполняемый спереди сбоку с захватом Слоба тыльной рукой за колпачок.

Everybody
Фальшивый инверт с полностью вытянутыми ногами.

Good Buddy 🤙
Фальшивый перевернутый, не полностью выдвинутый.

Под заводом
Пневматический отвод, захватывающий пятки передней рукой.

Miller Flip
Ручной завод, в котором вы полностью переворачиваетесь на фейки. Ваша рука может быть на копинге или в переходе.

Fall Guy
Фронтсайд, перевернутый в фейки.

Phillips 66
Обратный Miller Flip. Приблизьтесь к фейки с губами, положив заднюю руку на колпачок, переверните тело сальто вперед и раскатывайтесь вперед.

Duke
Наклон вперед 540 °, изобретенный герцогом Ренни.

Rodeo Flip 🏇
Перевернутая передняя сторона 540 °.

Переворот вперед
Полное вращение с прыжком вперед по боковой оси.

Back Flip
Полное вращение назад по боковой оси в прыжке.

Фотография на обложке Кевина Буффара

Нужна дополнительная информация? Загляните в наш блог о терминологии скейтпарка, чтобы вы могли поговорить и правильно назвать препятствия, используемые для ваших трюков!

Дизайн двери стойла: мысли и советы

Так как наш предыдущий пост о дверях стойла был таким хитом, и у нас возникли некоторые вопросы о конструкции двери стойла, я собираюсь поделиться некоторыми своими советами и мнениями о дверях стойла сегодня.В конце вы можете посмотреть фотографии дверей стойл в некоторых конюшнях, которые мы спроектировали.

Что касается базовой конструкции стойла, я всегда рекомендую размещать дверь посередине передней части стойла. Это позволяет открывать оба угла для подвешивания ведер или укладки корма. Кроме того, он создает меньше слепых зон, чем в углу. В общем, вы хотите, чтобы дверь вашей кабинки открывалась влево. Если у вас в правой руке лошадь, тогда ваша левая рука будет свободной, чтобы открыть дверь. Попав в стойло, вы можете легко закрыть дверь свободной рукой.Это всего лишь один пример эффективного и безопасного дизайна, так как грузчику не нужно переходить из рук в руки или терять равновесие при перемещении дверей.

При проектировании собственного сарая владельцы должны выбирать между распашными и раздвижными дверями стойл. Я всегда рекомендую раздвижные двери стойла как для безопасности, так и для эффективности. Как вкратце упоминалось в прошлый раз, распашные двери представляют угрозу безопасности по двум причинам. Во-первых, если оставить ее незащищенной, ветер может легко открыть дверь, и это действие или возникший в результате шум может напугать и нанести травму лошади.Во-вторых, раздвижная дверь позволяет вам оставлять дверь открытой / закрытой и позволяет сразу увидеть, открыта ли дверь, издалека. Это также экономит время открывания и закрывания двери каждый раз, когда лошадь выходит. В сарае с большим количеством лошадей, которые заходят и выходят в течение дня, скольжение намного эффективнее.

Для фиксации я всегда рекомендую защелки. Я считаю, что это лучший вариант, так как они не выступают из двери стойла. Имейте в виду, что если вы используете калитку с коромыслом, необходимо как минимум поставить фиксатор на полпути между воротами с коромыслом и полом.В противном случае вы можете столкнуться с проблемой, когда умная лошадь выдаст себя.

Люди спрашивали, какой материал я советую для дверей; в общем, рекомендую дверь со стальным каркасом. Если вы хотите, чтобы оно имело вид дерева, то вы можете вставить деревянное панно в стальной каркас. Я обычно предпочитаю, чтобы двери были открытыми сверху и снизу, что достигается либо решеткой, либо сеткой. Это обеспечивает как вентиляцию, так и обзор. Конечно, у обоих есть свои преимущества и недостатки. Сетка, хотя и более прочная, может собирать пыль на турниках.(Всегда обращайте внимание на горизонтальную сторону сетки, чтобы меньшие лошади не могли взобраться на нее). С другой стороны, вертикальные перекладины, если они не размещены с интервалом в 2 дюйма или меньше, могут позволить лошадям застрять и травмироваться. Некоторым людям также не нравится эстетика брусьев. В общем, это личное предпочтение. Можно выбрать все стержни, все сетки или их комбинацию (обычно это сетка внизу для прочности и стержни вверху для видимости). Между прочим, защита подстилки в нижней части двери стойла — это приятная и простая функция, которая помогает предотвратить падение постельного белья через нижнюю панель двери.

Я часто рекомендую дверцы ворот с коромыслом, так как это позволяет лошади видеть свое окружение и общаться с другими животными (особенно, если обе боковые стены твердые). Однако эти типы ворот лучше всего использовать с проходами шириной 14 футов и более. В противном случае вы получите проблемы, когда некоторые лошади не оценят «общение», происходящее перед их стойлом. Всегда покупайте филенки для ворот коромысла, так как не каждая лошадь может быть социальной. В общем, я бы рекомендовал иметь достаточно панелей-заполнителей для половины от общего числа стойл.Таким образом, они всегда будут под рукой.

Хомут ворот выполняет еще и утилитарную функцию. Вместо дверцы для доступа сена или действия, необходимого для открытия дверцы стойла, чтобы войти в стойло, можно легко положить в стойло стружку сена, если вы кормите сеном с пола. Карабинные ворота тоже очень удобны для хозяина. Все мы знаем, как приятно смотреть под венец и видеть, как наши лошади выглядывают из стойла. То же самое касается дверей и / или окон наружных кабин. Однако ворота с ярмом не для всех, и, в конце концов, это вопрос личных предпочтений.Я предпочитаю съемные панели заслонки желтка, а не те, которые откидываются и свешиваются, потому что они оставляют переднюю часть стойла более чистым и менее загроможденными. Кроме того, создается меньше шума, когда дверь открывается и закрывается, или когда нетерпеливая лошадь решает пнуть дверь. Существуют и другие варианты конструкции ворот ярма, о которых я расскажу, возможно, в другой статье позже.

Наконец, я всегда рекомендую голландские двери снаружи. Это основной способ улучшить и контролировать вентиляцию вашего коровника и позаботиться о здоровье вашей лошади.Две створки обеспечивают возможность полного или полуоткрытия в зависимости от погодных условий. Открыв дверцы, вы можете уменьшить количество аммиака и запаха, который он создает. Вентиляция перемещает газ вверх и наружу через вертикальную вентиляцию. В то же время солнечный свет, попадающий в стойло, может удалять бактерии из воздуха и стойла, уменьшая при этом производство газообразного аммиака (что требует темных и влажных помещений).

Я также выступаю за систему двойных дверей, то есть у вас есть сплошная голландская дверь снаружи с внутренней дверью (стальная дверь с решетками, сеткой или их комбинацией).В этом случае, поскольку она используется в основном в аварийных ситуациях, межкомнатная дверь может быть распашной или раздвижной. Раскачивание — это хорошо, потому что из двери ничего не выступает (например, напольные направляющие или ролики). Однако это может быть проблематично, если вы пытаетесь выпустить взбесившуюся лошадь, когда дверь открывается в стойло. Многие из вас наверняка видели, как используются голландские двери, где верх открыт, а нижний остается закрытым, а второй двери не видно. Это не позволяет полностью использовать преимущества двери! Да, через дверь можно накинуть какие-то ремни, но это не мешает очень решительной лошади.Вот почему я выступаю за двойные двери.

А теперь несколько примеров! Во многих наших проектах использовались системы стойл Lucas Equine Stall Systems. Они хорошо сделаны, и они могут спроектировать систему стойл по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить практически любые потребности или эстетические пожелания владельца. Продолжайте прокручивать вниз, чтобы увидеть несколько изображений дверей стойл в конюшнях, которые мы спроектировали.

Влияние наклона на лифт

Когда крыло движется по воздуху, крыло наклоняется к направление полета под некоторым углом.Угол между линией хорды а направление полета называется углом атака и имеет большое влияние на поднимать генерируется крылом. Когда самолет взлетает, пилот прикладывает столько же толкать как можно заставить самолет катиться по взлетно-посадочной полосе. Но непосредственно перед взлетом пилот «вращается» самолет. Нос самолета поднимается, увеличивая угол атаки и производя увеличил подъемную силу , необходимую для взлета.

Величина подъемной силы, создаваемой объект зависит от форма объекта и как он движется через воздух. Для тонких профилей подъемная сила пропорционально углу атаки для малых углов (в пределах +/- 10 градусов). Для при более высоких углах зависимость довольно сложная. Как объект движется по воздуху, молекулы воздуха палка на поверхность. Это создает слой воздуха у поверхности, называемый пограничный слой что, по сути, изменяет форму объекта.В вращение потока реагирует на край пограничного слоя так же, как и на физическая поверхность объекта. Чтобы еще больше запутать, пограничный слой может оторваться или «отделиться» от тела и создать эффективная форма сильно отличается от физической формы. В разделение пограничного слоя объясняет, почему крылья самолета резко теряет подъемную силу под большими углами к потоку. Это условие называется сваливание крыла .

На слайде выше показаны условия обтекания двух аэродинамических поверхностей. показано слева.Форма двух пленок одинакова. Нижний фольга наклонена на десять градусов к набегающему потоку, а верхняя фольга наклонена на двадцать градусов. На верхней фольге граница слой отделился, и крыло остановилось. Прогнозирование киоска точка (угол, под которым крыло сваливается) очень сложно математически. Инженеры обычно полагаются на ветер туннельные испытания для определения точки остановки. Но испытание должно быть выполнено очень тщательно, сопоставляя все важные сходства параметры реальной летной аппаратуры.

График справа от рисунка показывает, как подъемная сила меняется в зависимости от угол атаки для типичного тонкого профиля. На малых углах подъемник почти линейный. Обратите внимание на этом графике, что под нулевым углом небольшое количество подъемной силы создается из-за формы аэродинамического профиля. Если бы профиль имел был симметричным, подъемная сила была бы нулевой при нулевом угле атаки. В справа от кривой подъемная сила меняется довольно резко и кривая останавливается. На самом деле, вы можете установить аэродинамический профиль под любым углом. хочу.Однако, как только крыло останавливается, поток становится очень сильным. неустойчивый, и значение подъемной силы может быстро меняться со временем. Поскольку такие условия потока очень сложно измерить, инженеры обычно оставляют участок пустым за пределами стойла крыла.

Поскольку количество подъемной силы, создаваемой под нулевым углом, и местоположение точки срыва обычно определяется экспериментально, аэродинамики включают эффекты наклона в коэффициенте подъемной силы. Для некоторых простых примеров коэффициент подъемной силы может определяться математически.Для тонких профилей при дозвуковая скорость и малый угол атаки, коэффициент подъемной силы Cl определяется по формуле:

Cl = 2 * пи * а

где pi равно 3,1415, а a угол атаки, выраженный в радианах:

пи радиан = 180 градусов

Аэродинамики полагаются на аэродинамическую трубу тестирование и очень сложный компьютерный анализ для определения коэффициент подъемной силы.

Давайте исследуем зависимость подъемной силы от угла атаки с помощью Java симулятор, который решает уравнения жидкости движения.

Причитается ИТ проблемы безопасности, многие пользователи в настоящее время испытывают проблемы с запуском NASA Glenn обучающие программы. Аплеты медленно обновляются, но это длительный процесс. Если вы знакомы с Java Runtime Environments (JRE), вы можете попробовать загрузить апплет и запускает его в интегрированной среде разработки (IDE), такой как Netbeans или Eclipse.Ниже приведены учебные пособия по запуску апплетов Java в любой среде IDE:
Netbeans
Затмение

На этой странице показан интерактивный Java-апплет с обтеканием аэродинамического профиля. Там — плоттер, и отображается расчетная подъемная сила.

В качестве эксперимента установите угол 5,0 градусов и обратите внимание на величину подъема. Теперь увеличьте угол до 10 градусов. Подъем увеличился или уменьшился? Снова увеличьте угол до 15 градусов.Что вы замечаете в окне просмотра? Установите угол на 0 градусов. Есть ли лифт? Что это вам говорит о форме профиля? Найдите угол, для которого существует нет лифта.

Вы можете загрузить свою собственную копию программы для работы в автономном режиме, нажав на эту кнопку:

Вы можете дополнительно исследовать влияние угла атаки и других факторы, влияющие на подъемную силу за счет использования FoilSim III Java-апплет.Вы также можете скачать ваша собственная копия FoilSim для игры бесплатно.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

• Факторы, влияющие на подъемную силу:
• Стабилизаторы:

---

Навигация..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Полное руководство для водителя грузовика по двойному сцеплению

Двойное сцепление — несложный процесс. Однако начинающих водителей грузовиков это часто пугает, потому что плавное переключение передач может быть затруднено.

У нового профессионального водителя есть несколько секретов плавного переключения передач при двойном сцеплении.

Объяснение процесса двойного сцепления

Требуется одно движение сцепления, чтобы вывести его из передачи, и другое движение сцепления, чтобы вернуть его на следующую передачу.

Вот почему это называется двойным сцеплением.

• Нажмите на педаль сцепления один раз, чтобы включить передачу
• Нажмите педаль сцепления вниз, чтобы ее выдвинуть, и
• Затем снова двойное сцепление, чтобы переключить его на следующую передачу.

Ощущение двойного сцепления

Двойное сцепление не похоже на вождение стандартного автомобиля.

1. Когда вы ведете машину, обе ноги работают в гармонии друг с другом.
2. Слушайте обороты.Особенно если вы на холме, вы не хотите, чтобы ваши обороты падали настолько низко, что, когда вы отпускаете сцепление, вы тянете мотор.
3. Когда вы ослабляете сцепление, убедитесь, что ваши обороты достаточно высоки, чтобы не заглохнуть грузовик. Это должно быть гармоничное движение между двумя ногами и переключением передач. Просто включите и выключите снаряжение. Не заставляйте сдвиг.
4. Если вы чувствуете сопротивление, значит, вы делаете это неправильно. Переключатель должен скользить внутрь и наружу, как нож по горячему маслу.При правильном выполнении движение должно быть красивым и плавным.

Связанная статья> Как переключить 18-ступенчатую коробку передач

Рабочий тормоз сцепления

Назначение сцепления — замедлить передачу настолько, чтобы водитель мог включить передачу.

Когда сцепление полностью опущено до пола, включается тормоз сцепления.

Единственный раз, когда необходимо включить тормоз сцепления, — это движение автомобиля с полной остановки.

Когда вы используете двойное сцепление при движении по дороге, необходимо каждый раз нажимать сцепление примерно на половину или три четверти хода.

Помните, нельзя полностью вдавливать сцепление в пол. Если вы толкнете его полностью вниз, вы в конечном итоге сожжете тормоз сцепления. Вам нужно только ходить по нему, поэтому каждый раз при смене опускайте его на половину или на три четверти пути.

Советы по величине давления, необходимого для работы тормоза сцепления

Двойное сцепление может быть немного сложным, поскольку каждый грузовик отличается, потому что каждый имеет разные пружины сцепления.

• Пружины сцепления входят в зацепление и выключают сцепление. Если вы не приложите достаточное давление и не нажмете на сцепление достаточно сильно, оно просто не войдет в действие или вы перемолотите шестерню.

• С другой стороны, если вы ударите педаль сцепления об пол, вы включите тормоз сцепления, что вам тоже не нужно. Просто отпустите и отпустите педаль. Вы почувствуете нужное давление с практикой и узнаете, что нравится сцеплению и что требуется для его работы. Это вопрос ощущения.

• Когда вы отпускаете сцепление, будьте осторожны, чтобы не сбросить сцепление. Ослабьте сцепление и ослабьте сцепление. Никогда не используйте быстрые движения ног.

Но помните, что при сцеплении слишком маленькое давление не сработает, и не будет работать слишком много.

Почувствуйте педаль и поэкспериментируйте и посмотрите, какое давление требуется, чтобы нажать на нее на три четверти вниз.

Плавающие шестерни — переключение без использования сцепления

Переключение без включения сцепления называется плавающей передачей.

Некоторые считают, что сцепление использовать не обязательно. Если вы достаточно хорошо разбираетесь в этом, в этом нет необходимости.

Тем не менее, механики часто рекомендуют использовать сцепление, потому что оно облегчает переход от ведущего транспортного средства к не ведущему, а затем снова скользит обратно в привод для трансмиссии. Некоторые водители грузовиков предпочитают один метод переключения передач. Одни предпочитают другие.

Задача сцепления — обеспечить плавный переход трансмиссии.Независимо от того, насколько плавно вы переключаете передачи без сцепления, механик скажет вам, что это немного сложнее для всей трансмиссии, чем если бы вы ее использовали.

В зависимости от того, на какой передаче я нахожусь, иногда я плаваю. Моему Peterbilt легче переключаться на несколько передач.

Когда я перехожу с низкого диапазона на высокий, ему нравится сцепление. Но попадаю в определенный диапазон, без сцепления переключается чуть легче

Когда я переключаюсь без сцепления, я переключаю передачу и не включаю дроссельную заслонку в течение пяти или десяти секунд, поэтому я не включаю мощность одновременно с переключением передач.

Тогда между трансмиссией без сцепления и двигателем не будет резкого столкновения. Я даю ему включиться, а затем снова уменьшу количество топлива, вместо того, чтобы нажимать на него педалью топлива.

Статья по теме> Плавающие шестерни в большой буровой установке — несколько советов для профессиональных водителей грузовиков

В поисках счастливого места при переключении передач

У моего Peterbilt двигатель CAT. Двигатели CAT традиционно любят переключаться в более низком диапазоне оборотов.

Мой грузовик любит переключаться на 1100 или 1200 об / мин.После этого у него достаточно крутящего момента, чтобы вернуть его в нужное положение, которое для этого грузовика составляет около 1400 об / мин. Это довольно типично для двигателей CAT.

Двигатели

Cummins и Detroit и даже новые двигатели Paccar, как правило, предпочитают немного более высокие обороты для работы и переключения передач. Поэтому, когда вы переключаете передачи на CAT со скоростью от 900 до 1100 об / мин, вы можете переключать Cummins или Detroit со скоростью около 1500 об / мин. Разница в несколько сотен оборотов в минуту.

Главное — почувствовать счастливое место.Вы узнаете, где находится наиболее удачное место для двигателя вашего грузовика. Вы узнаете, что нравится движку, а что нет. Затем научитесь соответствующим образом приспосабливаться, когда вы переключаетесь.

Каждая комбинация грузовика, двигателя и трансмиссии работает по-своему. У каждого своя индивидуальность. Есть вещи, которые им нравятся, и есть вещи, которые им не нравятся.

Если у вас есть буровая установка и вы держите ее в течение длительного времени, вам, скорее всего, потребуется заменить сцепление. Это может стоить около 2000 долларов.

Чем больше вы используете сцепление, тем дольше оно прослужит. Если вы будете смазывать его должным образом, вы не будете тратить эти 2000 долларов слишком много раз в течение всего срока службы автомобиля.

По сути, эта практика может сэкономить вам немного денег. Обращайтесь с автомобилем должным образом, и вы заметите экономию на расходах на техническое обслуживание.

Нет замены практики

Каждому водителю требуется время, чтобы освоиться с небольшими причудами автомобиля. Каждая оснастка выглядит по-своему.При смене грузовиков скользящая посадка становится более заметной.

Одни водители довольно быстро адаптируются к вождению разных грузовиков, другие — не так быстро. Им нужно время, чтобы привыкнуть к этому, и это совершенно нормально.

Мне нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к ощущению того, как переключаются разные автомобили, что нравится грузовику, как работают обороты двигателя, и где находится золотая середина.

Так что, если вы новичок в двойном сцеплении, не расстраивайтесь, если вы не сразу освоитесь.Всем нужно время, чтобы прочувствовать оборудование.

Важно, чтобы вы научились работать с ним, чтобы избежать ненужного износа оборудования.

Это один из признаков хорошего водителя: тот, кто заботится о своем оборудовании и бережно относится к нему, а не жестоко обращается с ним.

Один из самых больших секретов овладения искусством вождения большого грузовика — это «чувство». Как только вы почувствуете, как работает ваш грузовик, вы поймете это.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ВЕРСИИ КАК ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Другие статьи по теме, которые могут вам понравиться:

Предотвращение остановки шаговых двигателей

Одной из основных причин остановки шаговых двигателей является явление, называемое резонансом. Когда двигатели ускоряются и замедляются, их валы обычно колеблются, вызывая колебания скорости и положения вала, рис. 1. Эти колебания требуют дополнительного крутящего момента двигателя для подавления, тем самым уменьшая доступный крутящий момент для управляемого движения.Хотя на первый взгляд колебательный момент может показаться незначительным, при более внимательном рассмотрении видно иное. Во многих случаях колебания могут снизить крутящий момент, необходимый для движения. В результате инженеры, которые следуют эмпирическому правилу и определяют двигатель с вдвое большим крутящим моментом, все еще могут быть удивлены.

Что такое резонанс?

Разработчики сравнивают шаговые двигатели с системами масса-пружина, рис. 2. Причина в том, что магнитное поле между ротором и статором ведет себя как пружина, часто вызывая резонансный отклик.

Резонанс можно определить двумя переменными: собственной резонансной частотой fn и коэффициентом затухания ζ. Собственная частота определяется жесткостью пружины K и инерцией J следующим образом:

Коэффициент затухания — это безразмерное число, которое отражает скорость затухания переходных колебаний. Амплитуда затухающих колебаний изменяется от одного цикла к другому в:

раз.

Для ζ = 0 коэффициент затухания равен 1, и распада от цикла к циклу нет. Другими словами, система звонит бесконечно.Для ζ между 0 и 1 коэффициент затухания становится все меньше и приближается к 0 по мере приближения ζ к 1. Когда ζ = 1, коэффициент затухания не определен, и колебания отсутствуют. Здесь вал устанавливается в заданное положение без какого-либо звона. Для ζ от 0 до 21 коэффициент затухания больше 1. Это означает, что звон увеличивается, и система нестабильна.

В обычной системе шагового двигателя и привода вязкие коэффициенты трения, b ₁ , b ₂ и b ₃ , очень малы, рисунок 2.

Кроме того, на средней скорости b ₁ может стать отрицательным, в результате чего коэффициент демпфирования будет близок к 0 или отрицательному числу. Это нестабильность среднего диапазона двигателя. Это диапазон скоростей, при котором привод обеспечивает ток меньше заданного, а колебания достаточно, чтобы вызвать потерю синхронизма в двигателе. Разработчики пытаются решить проблему за счет увеличения коэффициента трения, b ₃ .

Методы демпфирования

Муфты эластомерные.Один из способов подавить резонанс — вставить эластомерную муфту между ротором и нагрузкой. Если система начинает колебаться, муфта b ₃ будет отводить энергию, поскольку другие элементы системы колеблются. Для хорошего демпфирования жесткость муфты K ₂ должна быть значительно ниже жесткости двигателя K ₁ .

Однако недостатком является то, что система будет очень плохо удерживать положение, и нагрузка будет легко нарушена внешними силами.Кроме того, многие эластомерные муфты «застывают» со временем и нагрузкой, в результате чего нагрузка меняет положение по отношению к ротору.

Двигатели, заполненные жидкостью. Другой метод демпфирования заключается в увеличении b ₂ путем заполнения двигателя вязкой феррожидкостью. Феррожидкость является магнитной и удерживается на месте постоянными магнитами ротора. Хотя этот метод обеспечивает хорошее демпфирование, он достигается за счет крутящего момента на высоких скоростях. Такие системы будут плавно двигаться на низких скоростях, но не будут работать на высоких скоростях.

Вязкостные демпферы. В этом методе используется сравнительно большая сейсмическая масса, связанная с ротором через вязкую жидкость или упругое твердое тело. Основная нагрузка остается жестко прикрепленной к ротору, вязкие демпферы не жертвуют жесткостью. Однако, когда нагрузка начинает звенеть, инерция твердого тела вызывает вялую реакцию нагрузки.

Недостаток вязких демпферов проявляется при быстром разгоне. Обычно машины хорошо работают на высокой скорости, но плохо реагируют на режимы разгона и торможения.Кроме того, инерционные или вязкостные демпферы дороги, иногда их стоимость равна стоимости самого двигателя. Они требуют двухвальных роторов и занимают много места.

Активное демпфирование. Целью активного демпфирования является повышение значения ζ за счет управления коэффициентом b ₁ . Чтобы проиллюстрировать этот процесс, полезно взглянуть на блок-схему, на которой двигатель показан в виде замкнутого контура положения, рис. 3.

Продолжить на странице 2

Чтобы получить правильную величину требуемого демпфирования, система сравнивает заданную скорость (производную от Φ) с фактической скоростью ω, генерируя ошибку скорости, ε _θ .Функция демпфирования действует через коэффициент вязкого трения b ₁ , создавая крутящий момент на роторе, пропорциональный погрешности скорости. Таким образом, замыкается внутренний демпфирующий (скоростной) контур. Конечным результатом является передаточная функция с коэффициентом демпфирования, определяемым по формуле:

.

Дж — общая инерция системы. Следующим шагом к пониманию того, как работает активное демпфирование, является математическая модификация блок-схемы, чтобы пути обратной связи и прямой связи начинались и заканчивались на физически доступных узлах.Математика — это базовая алгебра блок-схем.

На рисунке 4 показан конечный результат двух операций. Сначала конец двух путей перемещается вперед K ₁ ко входу (заданное положение). Во-вторых, начало пути обратной связи перемещается к узлу крутящего момента перед блоками, содержащими инерцию, и первым интегратором. Эти два фактора теперь появляются в пути обратной связи. Каскадная инерция и два интегратора для краткости объединены в один блок.Передаточная функция осталась прежней; но теперь узлы доступны.

Установив в привод цифровой тахометр, можно измерить заданную скорость. Крутящий момент двигателя можно получить с помощью процесса, полностью встроенного в привод. Эти два сигнала затем различаются и подаются на фазовый модулятор, показанный на рисунке 4.

Измерение крутящего момента осуществляется электроникой привода. Являясь механизмом обратной связи, активная «петля» демпфирования чувствительна к таким параметрам, как жесткость K ₁ и полная инерция J .Это причина того, что антирезонансный привод требует грубой регулировки коэффициента демпфирования в зависимости от конкретной системы. Кроме того, поскольку механизм обратной связи чувствителен к ложным сигналам на низких скоростях, активное демпфирование может применяться только при скоростях выше 2 об / с.

Для получения дополнительной информации об антирезонансных методах и побуждениях, обведите 331 на сервисной карте считывателя или войдите на сайт Industrial Device по адресу: www.idcmotion.com.

Джек Нордквист — главный инженер-конструктор электроники в Industrial Devices Corp., Новато, Калифорния,

Что делать, если ваш контент зависает

Как и в жизни, у стратегий в социальных сетях есть взлеты и падения. Если вы не торопились, превзошли контрольные показатели, получили высокую заинтересованность и достигли всех своих целей, но затем наткнулись на препятствие, не паникуйте. Когда ваш контент или кампании останавливаются, пора ограничить свое мышление.

Существует множество причин, по которым вы можете не видеть отдачу от вашего социального контента, который вам нужен.Когда вы достигли плато, возможно, пришло время переосмыслить свой подход, взглянуть на отчеты свежим взглядом, создать тесты или обосновать необходимость нового и отличного содержания.

Подумайте, что могло измениться

Каждый маркетолог знает, что в социальных сетях все постоянно меняется. Каждую секунду появляются новые тенденции, потребности потребителей меняются со временем, а платформы социальных сетей меняют свои функции, алгоритмы и другие стандарты. За этим может быть сложно следить, но если вы заметили плато или падение количества подписчиков, показов, вовлеченности или других показателей, которые вы используете для измерения успеха, важно, чтобы ваша стратегия учитывала любые изменения, которые вступили в силу.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе, если вы хотите оживить своих подписчиков:

Вы проверяете свои демографические данные?

Специалисты по работе с социальными сетями чрезмерно сосредоточены на понимании своей аудитории, но если вы не используете данные, чтобы подтвердить, кто на самом деле ваша аудитория, будет сложно создавать эффективный контент.

Например, если вы настраиваете свои твиты для аудитории поколения Z, но на самом деле большинству ваших подписчиков от 35 до 44 лет, пора перепутать ваши сообщения.Или, возможно, ваша аудитория состоит в основном из женщин, но ваша цель — привлечь более гендерно разнообразную аудиторию. Лучшее понимание ваших демографических и маркетинговых характеристик, а также того, как они развиваются, может помочь обновить вашу стратегию.

Публикуете ли вы контент в нужное время суток?

Если в последнее время сложно привлечь внимание к вашему контенту или просто привлечь к нему внимание, может помочь знание того, когда публиковать. В дополнение к исчерпывающему списку Sprout наиболее подходящего времени для публикации, наша технология ViralPost® избавляет от необходимости строить догадки при планировании, автоматически вычисляя оптимальное время отправки вашего контента.

Изменили ли в последнее время свои алгоритмы какие-либо социальные платформы?

Если вы не видите вовлеченности, к которой привыкли, или ваши подписчики внезапно ушли в спад, возможно, вы не одиноки. Социальные платформы часто вносят изменения в свои алгоритмы и стандарты, что может повлиять на приоритетность платного и обычного контента в фиде вашей целевой аудитории. Теперь почти на всех платформах хронология отошла на второй план, а актуальность — король.

Мы не вносили в последнее время никаких изменений в рейтинг каналов и никогда не скрываем сообщения от людей, на которых вы подписаны — если вы продолжите прокрутку, вы увидите их все.Опять же, ваш канал персонализирован для вас и со временем развивается в зависимости от того, как вы используете Instagram.

— Instagram (@instagram) 22 января 2019 г.

Многие платформы сообщают пользователям об этих изменениях, но не всегда сразу понятно, как маркетологи могут взломать алгоритм. Когда Facebook объявил, что вносит изменения, чтобы личные моменты не терялись в шуме, создаваемом брендами и компаниями, стало ясно, что маркетологам нужно будет расставлять приоритеты в отношении контента, который побуждает нас больше общаться друг с другом.

Даже если платформа социальных сетей не дает вам ключи к изменению алгоритма, ясно, что актуальность важна, но также важны аутентичность и человеческая связь. Нет надежного способа убедиться, что ваши сообщения находятся в верхней части каждого канала, но вы можете создавать контент, который является гипер-релевантным и адаптированным к вашей целевой аудитории.

Это просто примета времени?

Во время COVID-19 поведение потребителей резко изменилось, что является обычным явлением во время национальных или глобальных кризисов.То же самое было верно после 11 сентября, рецессии 2008 года и т. Д. В тех случаях, когда напряжение и эмоции накаляются, ваш контент может не резонировать таким же образом.

Если ваша аудитория отключилась, подумайте критически о том, как текущие события могут повлиять на них, и к какому контенту они могут быть чувствительны. Когда жизнь бросает вызовы, человеческие связи — это самое ценное, что бренд может предложить своему сообществу.

Вот почему мы предлагаем 30-минутные индивидуальные консультации с менеджерами наших магазинов, чтобы помочь найти лучшие продукты для вашей кожи, волос и тела, а также советы о том, как их использовать для достижения наилучших результатов.

— Lush North America (@lushcosmetics) 17 апреля 2020 г.

Хотя вы, возможно, захотите найти способы немедленно улучшить эти ключевые показатели эффективности, вместо этого сосредоточьтесь на индивидуальном взаимодействии и построении реальных отношений со своими подписчиками, которые сохранятся в новой норме — что бы это ни значило.

Социальные данные рассказывают историю

Когда вы выходите на плато, ваши ежемесячные изменения остаются неизменными, вы теряете подписчиков, посещаемость веб-сайта застопорилась или, что бы там ни было, ваши социальные данные рассказывают историю, которая поможет ответить, почему и как отскочить назад.

Просмотрите свои отчеты и попытайтесь определить конкретные моменты, когда ваш контент не работал так, как вы ожидали, а где он превзошел ваши ожидания. Отчеты Sprout визуализируют активность в удобной для восприятия форме, что позволяет легко обнаружить пики и спады.

В те дни, когда вы замечаете пики, уточните, какой контент или кампания разжигали этот пожар. Копайте глубже в отчетах по эффективности публикаций, в которых приводятся подробные сведения о показах, охвате, взаимодействии, уровне взаимодействия и многом другом для каждой публикации.Отсортируйте свои сообщения по метрике, которая является вашей главной целью, и сравните наиболее успешный контент с низкоэффективным.

Что сработало для этих верхних постов? Не хватало ли у неэффективных постов сильного призыва к действию? Как соотносятся язык и творческие элементы? Какой отзыв ваша аудитория дала об этих постах? Задайте себе эти вопросы и примените свои выводы к следующей волне контента.

Слушайте, чтобы быть впереди всех

Слушать свою аудиторию всегда важно, особенно когда вы замечаете падение своих ключевых показателей эффективности.Согласно рейтингу Sprout Social Index: Empower and Elevate, 43% процентов всех социальных маркетологов считают, что главной проблемой является определение и понимание своей целевой аудитории. Создавать контент, поддерживающий ваши цели, довольно сложно, когда вы не понимаете, с кем разговариваете. Чтобы решить эту проблему, маркетологи должны обращать внимание на социальные сети.

Инструменты для прослушивания социальных сетей анализируют тенденции в общей дискуссии о вашем бренде, отрасли, конкурентах и ​​многом другом. Если вы изо всех сил пытаетесь понять, чего на самом деле хочет ваша аудитория, это может показать вам, о чем они говорят, настроения, ключевые слова и актуальные темы.Участие в этих разговорах — отличный способ понять, как вы можете адаптировать свой контент к конкретным желаниям и потребностям вашей аудитории. Если вы уже понимаете ценность слушания, загрузите эту памятку, чтобы разработать стратегию слушания.

Обоснование использования платной рекламы

Если вы изо всех сил пытаетесь охватить целевую аудиторию с помощью обычных публикаций в социальных сетях, возможно, пришло время внедрить платную стратегию. На Facebook обычные сообщения достигают только 6,4% ваших подписчиков, поэтому легко потеряться в шуме.Платные соцсети могут помочь брендам прорваться и связаться с аудиторией, которая в противном случае могла бы пропустить их контент.

Если вы не готовы к полноценной платной стратегии, повышение — это экономичный способ окунуться в платный пул. «Если у вас есть обычная публикация, которая действительно хорошо работает, вам даже не нужно создавать новое объявление. Вы можете просто вложить 50 долларов и увидеть, как охват более широкой аудитории влияет на ваши цели и гипотезы », — сказала Шелби Каннингем, руководитель отдела цифрового маркетинга Sprout, в недавнем интервью.С небольшим повышением ваш контент может получить большие выгоды.

Проявите творческий подход

Если вы утомились, пытаясь придумать способы перепрофилировать контент или активизировать свою стратегию, возможно, пришло время попробовать что-то новое. Креативное тестирование может помочь вашему бренду улучшить рекламные кампании до их запуска, создать более эффективные творческие ресурсы и понять, какие концепции нравятся вашей аудитории, а какие нет.

Если ваша компания дает вам немного свободы для исследования новых творческих возможностей, дерзайте!

• Вы давно хотели окунуться в видео? Попробуйте! Не все должно быть достойным Оскара, чтобы быть интересным.
• Используйте GIF-изображения в своих твитах, чтобы развлечь своих подписчиков.
• Попробуйте воспользоваться возможностями культурного взаимодействия, имеющими отношение к вашему бренду, такими как временная шкала Gillete в стиле домашнего уюта или реакция MoonPie на первую суперлунию в году.

• Если Instagram — важная часть вашей стратегии, подумайте о том, чтобы включить больше постов в виде карусели в свой канал. Карусели приводят к высокой вовлеченности во всех отраслях, потому что они повторно обслуживаются пользователями, которые не проявляют интереса с первого раза.В результате они получают больше показов и возможностей для взаимодействия, чем стандартный пост.
• Если вы хотите знать, какой контент ваша аудитория хочет видеть больше, иногда лучше просто спросить. Публикуйте вопросы сообщества или используйте опросы в Instagram Stories, Twitter, Facebook и других социальных сетях, чтобы предлагать новые идеи для контента.

Если бы вы могли написать для нас твит, что бы вы сказали?

— Stouffer’s (@stouffers) 14 апреля 2020 г.

Держите голову выше, когда ваши данные не работают

Как специалист по работе с социальными сетями, легко получить эмоциональную отдачу от своей стратегии, погрузиться в свои социальные данные и начать приравнивать ключевые показатели эффективности к своему личному успеху.Важно напоминать себе, что социальные сети непостоянны, и их сложно освоить.

Сравнение необработанных данных по месяцам не дает полной картины. Если вы чувствуете себя подавленным, когда видите падение количества показов, подписчиков или других показателей, оглянитесь назад, чтобы узнать, как далеко вы продвинулись. Празднуйте свои успехи. Если вы вложили много усилий в кампанию, которая не принесла ожидаемых результатов, это не значит, что вы потерпели неудачу. Вместо того, чтобы усваивать это, сосредоточьтесь на том, что вы можете извлечь из этого опыта.

Я помню, как полтора года назад подумал: «Я никогда не смогу превзойти эту вирусную ветку», но каким-то образом звезды стейка снова сошлись. Я одновременно благодарен за результат и беспокоюсь о себе за то, что увековечил олицетворение мясной корпорации

спаси меня, когнитивный диссонанс https://t.co/As8lmVudgY

— Натан Аллебах (@nathanallebach) 9 апреля 2020 г.

Тенденции могут появиться в одночасье, но сильная стратегия и безупречно функционирующая команда — нет.Если вы недавно провели реструктуризацию, а ваша команда в социальных сетях либо сократилась, либо выросла, проявите терпение, когда приспосабливаетесь.

Если вы чувствуете себя подавленным, вы не одиноки. Забота о своем психическом здоровье во время работы в социальных сетях может быть сложной задачей, когда вам кажется, что вам нужно постоянно быть подключенным к сети. Рассмотрите возможность обращения напрямую к другим социальным маркетологам или присоединения к онлайн-сообществу, где вы можете спросить, как другие справлялись с психическим стрессом. или выгорание.

Времена меняются, люди меняются, и данные социальных сетей, тенденции и платформы определенно меняются.