29Июл

Объем багажника хендай солярис хэтчбек: Размеры багажника Хендай Солярис. Какой объем багажника Hyundai Solaris?

Размеры багажника Хендай Солярис. Какой объем багажника Hyundai Solaris?

Объем багажника Хендай Солярис. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.Объем багажника Хендай Солярис. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

Генерации Hyundai Solaris:


Объем багажника автомобиля один из основных параметров, на который чаще всего обращают внимание потенциальные покупатели. Автомобиль Хендай Солярис за время производства был представлен в кузове седан и хэтчбек. Соответственно размер багажника так же отличается. По информации производителя, в зависимости от комплектации и генерации, багажник может вместить от 370 до 480 литров в стандартном варианте, при желании можно сложить второй ряд сидений, тем самым увеличив свободное место для багажа.

Объем багажника Hyundai Solaris 2020, 2 поколение, седан, рестайлинг, HCR

Модель производится с 02. 2020 по нынешнее время.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Active Plus 480 100
1.4 MT Active 480 60/40
1.4 MT Comfort 480 60/40
1.4 AT Active Plus 480 60/40
1.4 AT Comfort 480 60/40
1.6 MT Active Plus 480 60/40
1.6 MT Comfort 480 60/40
1.6 MT Elegance 480 60/40
1.6 AT Active Plus 480 60/40
1.6 AT Comfort 480 60/40
1.6 AT Elegance 480 60/40

Объем багажника Hyundai Solaris 2017, 2 поколение, седан, HCR

Модель производится с 02. 2017 по нынешнее время.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Comfort 480 60/40
1.4 MT Active Plus 480 60/40
1.4 MT Active 480 60/40
1.4 AT Active Plus 480 60/40
1.4 AT Comfort 480 60/40
1.6 MT Elegance 480 60/40
1.6 MT Comfort 480 60/40
1.6 MT Active Plus 480 60/40
1.6 MT Super Series 480 60/40
1.6 MT Super Series + Пакет Winter 480 60/40
1.6 MT Super Series II + 5″ Audio 480 60/40
1. 6 MT Super Series II + 7″ Display Audio 480 60/40
1.6 AT Comfort 480 60/40
1.6 AT Active Plus 480 60/40
1.6 AT Elegance 480 60/40
1.6 AT Super Series 480 60/40
1.6 AT Super Series + Пакет Winter 480 60/40
1.6 AT Super Series II + 5″ Audio 480 60/40
1.6 AT Super Series II + 7″ Display Audio 480 60/40

Объем багажника Hyundai Solaris 2014, 1 поколение, седан, рестайлинг, RB

Модель производилась с 06.2014 по 01.2017.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Active 470 60/40
1. 4 MT Comfort 470 60/40
1.4 MT Elegance 470 60/40
1.4 MT Super Series 470 60/40
1.4 MT Super Series 2 470 60/40
1.4 AT Active 470 60/40
1.4 AT Comfort 470 60/40
1.4 AT Elegance 470 60/40
1.4 AT Super Series 470 60/40
1.4 AT Super Series 2 470 60/40
1.6 MT Active 470 60/40
1.6 MT Comfort 470 60/40
1.6 MT Elegance 470 60/40
1.6 MT Special Edition 470 60/40
1.6 MT Super Series 470 60/40
1. 6 MT Super Series 2 470 60/40
1.6 MT Super Series 3 470 60/40
1.6 MT Super Series 4 470 60/40
1.6 AT Active 470 60/40
1.6 AT Elegance 470 60/40
1.6 AT Comfort 470 60/40
1.6 AT Special Edition 470 60/40
1.6 AT Super Series 470 60/40
1.6 AT Super Series 2 470 60/40
1.6 AT Super Series 3 470 60/40
1.6 AT Super Series 4 470 60/40

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, 1 поколение, седан, RB

Модель производилась с 09.2010 по 05.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1. 4 MT Comfort 454 60/40
1.4 MT Optima 454 60/40
1.4 MT Classic 454 60/40
1.4 AT Comfort 454 60/40
1.4 AT Optima 454 60/40
1.4 AT Classic 454 60/40
1.6 MT Family 454 60/40
1.6 MT Comfort 454 60/40
1.6 MT Optima 454 60/40
1.6 MT Classic 454 60/40
1.6 AT Family 454 60/40
1.6 AT Comfort 454 60/40
1.6 AT Optima 454 60/40
1.6 AT Classic 454 60/40

Объем багажника Hyundai Solaris 2014, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, RB

Модель производилась с 06. 2014 по 02.2017.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Active 370 1300 60/40
1.4 MT Comfort 370 1300 60/40
1.4 MT Elegance 370 1300 60/40
1.4 AT Active 370 1300 60/40
1.4 AT Comfort 370 1300 60/40
1.4 AT Elegance 370 1300 60/40
1.6 MT Active 370 1300 60/40
1.6 MT Comfort 370 1300 60/40
1.6 MT Elegance 370 1300 60/40
1.6 AT Active 370 1300 60/40
1.6 AT Elegance 370 1300 60/40
1. 6 AT Comfort 370 1300 60/40

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, 1 поколение, хэтчбек, RB

Модель производилась с 09.2010 по 05.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Style 370 1300 60/40
1.4 MT Active 370 1300 60/40
1.4 MT Classic 370 1300 60/40
1.4 AT Style 370 1300 60/40
1.4 AT Active 370 1300 60/40
1.4 AT Classic 370 1300 60/40
1.6 MT Dynamic 370 1300 60/40
1.6 MT Style 370 1300 60/40
1.6 MT Active 370 1300 60/40
1. 6 MT Classic 370 1300 60/40
1.6 AT Dynamic 370 1300 60/40
1.6 AT Style 370 1300 60/40
1.6 AT Active 370 1300 60/40
1.6 AT Classic 370 1300 60/40

Hyundai

Размеры багажника хендай солярис хэтчбек

При первом осмотре автомобиля вы удивитесь, насколько велик объем багажника Хендай Солярис в кузове седан.

Впечатляет у модели Хендай Солярис объем багажника, качество отделки и вместительность салона. Комфорту и удобству…

Оптимальная высота расположения порога и форма проема багажного отделения обеспечивают беспроблемный процесс загрузки и выгрузки вещей.

Согласно паспортным данным у версии седан автомобиля Хендай Солярис багажник объем имеет литров. Этой вместимости вполне достаточно, чтобы загрузить 4 колеса с резиной диаметром 16 дюймов или три крупногабаритных литровых чемодана. При этом крышка багажника закроется без усилий, и доступ к багажному отделению не будет представлять сложности.

К слову, открывать багажник можно как снаружи ключом, так и изнутри салона при помощи специального рычага управления, удобно расположенного слева от водительского сидения. За дополнительную стоимость технические службы Hyundai Motors устанавливают опцию открытия крышки багажника с брелока центрального замка.

Объем багажника Хендай Солярис хэтчбек меньше, чем у седана, за счет несколько укороченной длины кузова и составляет литров. Для ежедневных поездок по городу при условии некоммерческого использования автомобиля, этой вместимости, как правило, хватает.

Уже точно известны все характеристики бюджетного седана. Салон нового Соляриса второго поколения, как и внешность изменился кардинально.

В центральной консоли теперь 7-дюймовый сенсорный монитор мультимедиа. Новое рулевое колесо, другие обшивки дверей, более удобные кресла. Из-за увеличения колесной базы на 30 мм у задних пассажиров появилось больше пространства для ног.

Багажный отсек Solaris по прежнему очень вместительный. Правда пока точных сведений о объеме найти не удалось. Хотя появились данные об увеличении на 10 литров до л.

При этом есть одно преимущество таких моделей — для перевозки габаритных грузов можно разложить задние сидения и тем самым увеличить объем до литров. Но это невозможно сделать, если вам нужно одновременно перевозить несколько пассажиров и их багаж.

С разложенными сидениями можно перевозить лишь одного пассажира. Солярис седан не имеет такой возможности увеличения площади отсека под грузы.

Чаще всего для седана называют средний объем багажного отсека — литров, что тоже немало для этого типа кузова. Если вы собираетесь перевозить в нем габаритные вещи, необходимо заранее уточнить размеры багажника, иначе крышка просто не закроется.

Багажник Хендай Солярис с кузовом седан имеет следующие размеры: Седан изначально не предназначен для перевозки больших грузов, но, тем не менее, Хундай Солярис обладает достойным по размерам отсеком для этого.

размеры (длина, ширина), габариты, особенности

Hyundai Solaris относится к автомобилям массового сегмента. Специалисты предусмотрели конструкцию, позволяющую комфортно разместиться четырем пассажирам, и большой объем багажника Хендай Солярис стал возможным, несмотря на компактные размеры модели.

Вместительное багажное отделение – один из главных факторов, определяющих покупку автомобиля. Поэтому так важно определить, какой тип кузова Соляриса лучше подойдет для автомобилиста.

Первое поколение

В первый раз Солярис был представлен в двух видах: седан и хэтчбек. Разница в объеме багажника между этими двумя модификациями значительна – она составила 84 литра. Если у седана этот объем 454 литра, то хэтчбек довольствуется всего 370 литрами. Это и есть важный фактор, на который в большинстве случаев обращают внимание покупатели автомобиля.

Складывающие задники спинки у хэтчбека увеличивают пространство до 1300 л. Такая особенность дает возможность вместить крупногабаритный груз. Это одна из основных причин, по которой выбирают авто с кузовом хетчбэк.

В Hyundai Solaris хэтчбек ширина багажника в узкой части составляет 107 см, а длина – всего 70 см.

Габариты багажного отделения в любом кузове позволяют перевезти вещи крупных размеров. У путешественников будет место, чтобы разместить необходимые для поездки и отдыха принадлежности.

Рестайлинг в 2014 году позволил увеличить объем багажника седана Hyundai Solaris на 16 л.

Второе поколение

С появлением второго поколения автомобилей размер багажника седана Селярис увеличился незначительно – на 10 л. Solaris в кузове хэтчбек больше не выпускается.

Багажное отделение нового Соляриса 2017 модельного года стал еще больше – на 10 л. Итого, разница в объеме с первым поколением составила 26 л.

Такой вместимости позавидует авто более высокого класса с кузовом седан. Неслучайно производитель спроектировал конструкцию кузова таким образом, чтобы увеличить размеры багажника без значительного увеличения габаритов автомобиля.

С 2015 года этот автомобиль уже активно продавался в рестайлинговом виде. Многие водители покупали его не только по причине измененного внешнего вида, но и из-за удобного багажного отделения.

Особенности багажного отделения

Выделяют следующие достоинства багажника Хендай Солярис:

  1. Как и в любой иномарке, удобно открывать багажник как с наружной стороны с помощью ключа, так и изнутри салона. За это отвечает специальный рычажок слева от водительского сидения. Кажется, что такая незначительная деталь не сильно влияет на удобство эксплуатации автомобиля. На самом деле удобное открывание двери для загрузки вещей – немаловажный параметр при выборе машины.
  2. Доступ для крупногабаритных вещей. В багажное отделение войдут четыре колеса размером R16, или три чемодана – каждый по 150 л. Кто часто путешествует, может смело использовать такое пространство в дальних поездках.

Первое поколение модели предлагало солярис в кузове хэтчбек, что позволяло откинуть задние спинки кресел и перевезти крупногабаритный груз. Новое поколение Солярис выпускается в кузове седан с багажником объемом 480 л, чего тоже хватит для перевозки вещей больших размеров.

Применение фиксаторов облегчает транспортировку мелких и средних по объему вещей.

Коврик изготавливают из резины или полимерного пластика. У него есть ряд преимуществ, начиная от защиты пола и боковых поверхностей от воздействия груза и заканчивая защитой от пролива жидкости. Такой коврик удобно чистить, на нем можно размещать любые предметы. Материал коврика улучшает общий дизайн багажника Солярис, что радует водителя и гармонично вписывается в интерьер машины.

Наличие вместительного багажника дает много преимуществ. И важно, чтобы он был удобен для складирования грузов, что и наблюдается в популярном автомобиле Хундай Солярис.

Объём багажника Хендай Солярис: описание, характеристика

Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Немало автолюбителей, принимая решение о покупке авто, одним из первых смотрят вместимость багажника. 300-500 литров — таковы наиболее распространённые значения объёма современных авто. Если можно сложить задние сиденья, то багажник увеличится ещё больше.

Технические показатели

Многие автолюбители выбирают машину именно по объёму его багажного отделения, поскольку вынуждены часто возить грузы, но меньшие, чем например в микроавтобусе. Багажник на Хендай Солярис от 370 до 480 литров в зависимости от комплектации.

Багажное отделение.

Объем багажника Hyundai Solaris 2017, седан, 2 поколение

Комплектации

Вместимость багажника, л

1. 4 MT Comfort

480

1.4 MT Active Plus

480

1.4 MT Active

480

1.4 AT Active Plus

480

1.4 AT Comfort

480

1.6 MT Elegance

480

1.6 MT Comfort

480

1.6 MT Active Plus

480

1.6 AT Comfort

480

1.6 AT Active Plus

480

1.6 AT Elegance

480

Объем багажника Hyundai Solaris рестайлинг 2014, седан, 1 поколение

Размеры багажного отделения.

1.4 MT Active

470

1.4 MT Comfort

470

1.4 MT Elegance

470

1. 4 MT Super Series

470

1.4 MT Super Series 2

470

1.4 AT Active

470

1.4 AT Comfort

470

1.4 AT Elegance

470

1.4 AT Super Series

470

1.4 AT Super Series 2

470

1.6 MT Active

470

1.6 MT Comfort

470

1.6 MT Elegance

470

1.6 MT Special Edition

470

1.6 MT Super Series

470

1.6 MT Super Series 2

470

1.6 MT Super Series 3

470

1.6 MT Super Series 4

470

1. 6 AT Active

470

1.6 AT Elegance

470

1.6 AT Comfort

470

1.6 AT Special Edition

470

1.6 AT Super Series

470

1.6 AT Super Series 2

470

1.6 AT Super Series 3

470

1.6 AT Super Series 4

470

Объем багажника Hyundai Solaris рестайлинг 2014, хэтчбек, 1 поколение

1.4 MT Active

370

1.4 MT Comfort

370

1.4 MT Elegance

370

1.4 AT Active

370

1.4 AT Comfort

370

1.4 AT Elegance

370

1. 6 MT Active

370

1.6 MT Comfort

370

1.6 MT Elegance

370

1.6 AT Active

370

1.6 AT Elegance

370

1.6 AT Comfort

370

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, хэтчбек, 1 поколение

1.4 MT Style

370

1.4 MT Active

370

1.4 MT Classic

370

1.4 AT Style

370

1.4 AT Active

370

1.4 AT Classic

370

1.6 MT Dynamic

370

1.6 MT Style

370

1.6 MT Active

370

1. 6 MT Classic

370

1.6 AT Dynamic

370

1.6 AT Style

370

1.6 AT Active

370

1.6 AT Classic

370

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, седан, 1 поколение

Размеры автомобиля.

1.4 MT Comfort

454

1.4 MT Optima

454

1.4 MT Classic

454

1.4 AT Comfort

454

1.4 AT Optima

454

1.4 AT Classic

454

1.6 MT Family

454

1.6 MT Comfort

454

1.6 MT Optima

454

1. 6 MT Classic

454

1.6 AT Family

454

1.6 AT Comfort

454

1.6 AT Optima

454

1.6 AT Classic

454

Вывод

Объём багажного отделения Хендай Солярис составляет 370-480 литров. Это внушительный багажник в который поместиться большое количество вещей, которые можно перевести.

Хендай солярис — объем багажника в кузове седан и хэтчбек Хендай Солярис

C того момента, как автомобиль Хендай Солярис появился на отечественном рынке, он не спускается с верхних строчек хитов продаж. За это время модель трижды претерпевала изменения, но продолжала прочно удерживать славу народного автомобиля.

Внешний дизайн и интерьер

Название модели, Солярис, провозглашает яркий, «солнечный» внешний дизайн, и с этим невозможно поспорить. Немногие конкуренты в этом ценовом диапазоне могут похвастаться такой же современной, элегантной и запоминающейся внешностью. Впечатляет у модели Хендай Солярис объем багажника, качество отделки и вместительность салона.

Комфорту и удобству пребывания пассажиров в салоне уделено достаточно внимания. Яркая и спортивная тема внешнего оформления хорошо прослеживается и в интерьере автомобиля. Несмотря на то, что Хендай Солярис является представителем бюджетного сегмента, пассажиры, как на переднем сидении, так и на задних, не будут чувствовать себя стесненно даже при полной загрузке автомобиля.

Багажник

Открыв багажник Хендай Солярис можно отметить, что и здесь конструкторы ответственно подошли к вопросу удобства и надежности. Новые элементы крепления и фиксаторов обеспечивают легкий и надежный процесс открывания и закрывания крышки багажника. Оптимальная высота расположения порога и форма проема багажного отделения обеспечивают беспроблемный процесс загрузки и выгрузки вещей.

Согласно паспортным данным у версии седан автомобиля Хендай Солярис багажник объем имеет 465 литров. Этой вместимости вполне достаточно, чтобы загрузить 4 колеса с резиной диаметром 16 дюймов или три крупногабаритных 150-литровых чемодана. При этом крышка багажника закроется без усилий, и доступ к багажному отделению не будет представлять сложности.

К слову, открывать багажник можно как снаружи ключом, так и изнутри салона при помощи специального рычага управления, удобно расположенного слева от водительского сидения. За дополнительную стоимость технические службы Hyundai Motors устанавливают опцию открытия крышки багажника с брелока центрального замка.

Объем багажника Хендай Солярис хэтчбек меньше, чем у седана, за счет несколько укороченной длины кузова и составляет 370 литров. Для ежедневных поездок по городу при условии некоммерческого использования автомобиля, этой вместимости, как правило, хватает. Если сложить задние сиденья, Хендай Солярис хэтчбек вполне может выполнять функции небольшого грузового автомобиля с вместимостью багажного отделения, превышающей 1300 литров.

Ограничивающим фактором для перевозки крупного груза являются габариты проемов багажника. В версии седан ширина верхней части проема составляет 1450 миллиметров, а высота – 560 миллиметров. В нижней части он имеет некоторое сужение. При сложенных сидениях ширина проема между багажником и салоном составляет 1010 миллиметров, и именно этот размер зачастую является диктующим для осуществления перевозок длинномерных грузов. В варианте хэтчбек размеры проемов играют меньшую роль, так как данная модель изначально рассчитана на возможность перевозки крупногабаритного груза.

Коврик в багажник

Весьма полезным аксессуаром является коврик в багажник Хендай Солярис. Современные коврики, изготовленные из резины или полимерного пластика специально для багажника этого автомобиля, обладают следующими характеристиками:

  • точно повторяют форму багажного отделения, плотно прилегают к его боковым поверхностям;
  • надежно защищают пол багажника и обивку боковых поверхностей от возможных механических повреждений грузом;
  • значительно упрощают уборку багажника;
  • бортики коврика защищают дно багажника от возможного пролива жидкости;
  • коврик улучшает внутренний дизайн багажного отделения.

загрузка…

Хендай солярис багажник объем

Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Немало автолюбителей, принимая решение о покупке авто, одним из первых смотрят вместимость багажника. 300-500 литров — таковы наиболее распространённые значения объёма современных авто. Если можно сложить задние сиденья, то багажник увеличится ещё больше.

Технические показатели

Многие автолюбители выбирают машину именно по объёму его багажного отделения, поскольку вынуждены часто возить грузы, но меньшие, чем например в микроавтобусе. Багажник на Хендай Солярис от 370 до 480 литров в зависимости от комплектации.

Объем багажника Hyundai Solaris 2017, седан, 2 поколение

Объем багажника Хендай Солярис у седана и хэтчбека разный. Объем багажного отсека у седана составляет 454 литра, тогда как хэтчбек уступает ему почти 100 литров – 370 л. Но при разложенных креслах Хендай Солярис, хэтчбек вполне может превысить объем 1300 литров.

Багажник автомобиля с кузовом седан.

Багажник автомобиля с кузовом хэтчбек.

Багажник при опущенных сиденьях автомобиля с кузовом седан.

Багажник при опущенных сиденьях автомобиля с кузовом хэтчбек.

Несмотря на довольно внушительный объем багажника Хендай Солярис, а также массу достоинств, к удобству использования есть вопросы. Что касается седана, то перевезти вещи в багажном отсеке труда не составит – несколько больших чемоданов в нем поместятся без проблем.

Однако транспортировка крупногабаритных грузов может вызвать сложности. Спинки дивана складываются в пропорции 60х40, но выступающие внутрь колесные арки затрудняют погрузку.

Относительно хэтчбека – выбор такого кузова предпочтительнее для перевозки длинномеров, но это подходит только для тех, у кого большую часть времени отнимает именно транспортировка груза, а не перевозка людей.

Тем не менее, и в седан, и в хэтчбек процесс погрузки трудностей не вызывает. Проем багажника немаленький, крышка откидывается достаточно высоко. Только погрузочную высоту хотелось бы немного меньше.

Те же, кому решительно не хватает простора, могут заказать и установить багажник на крышу Хендай Солярис. Так что в целом отзывы владельцев о багажнике авто положительные, хотя некоторые недостатки имеются.

Примечание:

Объем седана позволяет перевозить четыре колеса с резиной диаметром 16 дюймов.

Вместимость багажника седан.

Размеры багажника Солярис хэтчбек:

  • Расстояние от края спинки заднего сиденья до края бордюра багажника – 70 см
  • Ширина в самой узкой части (между банками задних стоек) – 107 см
  • Расстояние от края спинки переднего сиденья до края бордюра багажника (при сложенных спинках заднего сиденья, при росте водителя 176 см) – 151 см
  • Высота багажника от пола до полки – 50 см​

Hyundai Solaris относится к автомобилям массового сегмента. Специалисты предусмотрели конструкцию, позволяющую комфортно разместиться четырем пассажирам, и большой объем багажника Хендай Солярис стал возможным, несмотря на компактные размеры модели.

Вместительное багажное отделение – один из главных факторов, определяющих покупку автомобиля. Поэтому так важно определить, какой тип кузова Соляриса лучше подойдет для автомобилиста.

Первое поколение

В первый раз Солярис был представлен в двух видах: седан и хэтчбек. Разница в объеме багажника между этими двумя модификациями значительна – она составила 84 литра. Если у седана этот объем 454 литра, то хэтчбек довольствуется всего 370 литрами. Это и есть важный фактор, на который в большинстве случаев обращают внимание покупатели автомобиля.

Складывающие задники спинки у хэтчбека увеличивают пространство до 1300 л. Такая особенность дает возможность вместить крупногабаритный груз. Это одна из основных причин, по которой выбирают авто с кузовом хетчбэк.

В Hyundai Solaris хэтчбек ширина багажника в узкой части составляет 107 см, а длина – всего 70 см.

Габариты багажного отделения в любом кузове позволяют перевезти вещи крупных размеров. У путешественников будет место, чтобы разместить необходимые для поездки и отдыха принадлежности.

Рестайлинг в 2014 году позволил увеличить объем багажника седана Hyundai Solaris на 16 л.

Второе поколение

С появлением второго поколения автомобилей размер багажника седана Селярис увеличился незначительно – на 10 л. Solaris в кузове хэтчбек больше не выпускается.

Багажное отделение нового Соляриса 2017 модельного года стал еще больше – на 10 л. Итого, разница в объеме с первым поколением составила 26 л.

Такой вместимости позавидует авто более высокого класса с кузовом седан. Неслучайно производитель спроектировал конструкцию кузова таким образом, чтобы увеличить размеры багажника без значительного увеличения габаритов автомобиля.

С 2015 года этот автомобиль уже активно продавался в рестайлинговом виде. Многие водители покупали его не только по причине измененного внешнего вида, но и из-за удобного багажного отделения.

Особенности багажного отделения

Выделяют следующие достоинства багажника Хендай Солярис:

  1. Как и в любой иномарке, удобно открывать багажник как с наружной стороны с помощью ключа, так и изнутри салона. За это отвечает специальный рычажок слева от водительского сидения. Кажется, что такая незначительная деталь не сильно влияет на удобство эксплуатации автомобиля. На самом деле удобное открывание двери для загрузки вещей – немаловажный параметр при выборе машины.
  2. Доступ для крупногабаритных вещей. В багажное отделение войдут четыре колеса размером R16, или три чемодана – каждый по 150 л. Кто часто путешествует, может смело использовать такое пространство в дальних поездках.

Первое поколение модели предлагало солярис в кузове хэтчбек, что позволяло откинуть задние спинки кресел и перевезти крупногабаритный груз. Новое поколение Солярис выпускается в кузове седан с багажником объемом 480 л, чего тоже хватит для перевозки вещей больших размеров.

Применение фиксаторов облегчает транспортировку мелких и средних по объему вещей.

Коврик изготавливают из резины или полимерного пластика. У него есть ряд преимуществ, начиная от защиты пола и боковых поверхностей от воздействия груза и заканчивая защитой от пролива жидкости. Такой коврик удобно чистить, на нем можно размещать любые предметы. Материал коврика улучшает общий дизайн багажника Солярис, что радует водителя и гармонично вписывается в интерьер машины.

Наличие вместительного багажника дает много преимуществ. И важно, чтобы он был удобен для складирования грузов, что и наблюдается в популярном автомобиле Хундай Солярис.

объем багажника в кузове седан и хэтчбек

Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Немало автолюбителей, принимая решение о покупке авто, одним из первых смотрят вместимость багажника. 300-500 литров — таковы наиболее распространённые значения объёма современных авто. Если можно сложить задние сиденья, то багажник увеличится ещё больше.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 303
Источник: https://koreanautoreview.com/hyundai/solaris/obyom-bagazhnika-solaris.html

Первое поколение

В первый раз Солярис был представлен в двух видах: седан и хэтчбек. Разница в объеме багажника между этими двумя модификациями значительна – она составила 84 литра. Если у седана этот объем 454 литра, то хэтчбек довольствуется всего 370 литрами. Это и есть важный фактор, на который в большинстве случаев обращают внимание покупатели автомобиля.

Складывающие задники спинки у хэтчбека увеличивают пространство до 1300 л. Такая особенность дает возможность вместить крупногабаритный груз. Это одна из основных причин, по которой выбирают авто с кузовом хетчбэк.

В Hyundai Solaris хэтчбек ширина багажника в узкой части составляет 107 см, а длина – всего 70 см.

Габариты багажного отделения в любом кузове позволяют перевезти вещи крупных размеров. У путешественников будет место, чтобы разместить необходимые для поездки и отдыха принадлежности.

Рестайлинг в 2014 году позволил увеличить объем багажника седана Hyundai Solaris на 16 л.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 953
Источник: https://InfoKuzov.ru/kuzov/bagaznik-solyaris

Внешний дизайн и интерьер

Название модели, Солярис, провозглашает яркий, «солнечный» внешний дизайн, и с этим невозможно поспорить. Немногие конкуренты в этом ценовом диапазоне могут похвастаться такой же современной, элегантной и запоминающейся внешностью. Впечатляет у модели Хендай Солярис объем багажника, качество отделки и вместительность салона.

Комфорту и удобству пребывания пассажиров в салоне уделено достаточно внимания. Яркая и спортивная тема внешнего оформления хорошо прослеживается и в интерьере автомобиля. Несмотря на то, что Хендай Солярис является представителем бюджетного сегмента, пассажиры, как на переднем сидении, так и на задних, не будут чувствовать себя стесненно даже при полной загрузке автомобиля.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 733
Источник: https://solarisavto.com/raznoe/hendaj-solyaris-obem-bagazhnika.html

Технические показатели

Многие автолюбители выбирают машину именно по объёму его багажного отделения, поскольку вынуждены часто возить грузы, но меньшие, чем например в микроавтобусе. Багажник на Хендай Солярис от 370 до 480 литров в зависимости от комплектации.

Багажное отделение.

Объем багажника Hyundai Solaris 2017, седан, 2 поколение

Комплектации

Вместимость багажника, л

1.4 MT Comfort

480

1.4 MT Active Plus

480

1.4 MT Active

480

1.4 AT Active Plus

480

1.4 AT Comfort

480

1.6 MT Elegance

480

1. 6 MT Comfort

480

1.6 MT Active Plus

480

1.6 AT Comfort

480

1.6 AT Active Plus

480

1.6 AT Elegance

480

Объем багажника Hyundai Solaris рестайлинг 2014, седан, 1 поколение

Размеры багажного отделения.

1.4 MT Active

470

1.4 MT Comfort

470

1.4 MT Elegance

470

1.4 MT Super Series

470

1.4 MT Super Series 2

470

1.4 AT Active

470

1.4 AT Comfort

470

1.4 AT Elegance

470

1. 4 AT Super Series

470

1.4 AT Super Series 2

470

1.6 MT Active

470

1.6 MT Comfort

470

1.6 MT Elegance

470

1.6 MT Special Edition

470

1.6 MT Super Series

470

1.6 MT Super Series 2

470

1.6 MT Super Series 3

470

1.6 MT Super Series 4

470

1.6 AT Active

470

1.6 AT Elegance

470

1.6 AT Comfort

470

1.6 AT Special Edition

470

1.6 AT Super Series

470

1.6 AT Super Series 2

470

1.6 AT Super Series 3

470

1.6 AT Super Series 4

470

Объем багажника Hyundai Solaris рестайлинг 2014, хэтчбек, 1 поколение

1.4 MT Active

370

1.4 MT Comfort

370

1.4 MT Elegance

370

1.4 AT Active

370

1.4 AT Comfort

370

1.4 AT Elegance

370

1.6 MT Active

370

1.6 MT Comfort

370

1.6 MT Elegance

370

1.6 AT Active

370

1.6 AT Elegance

370

1.6 AT Comfort

370

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, хэтчбек, 1 поколение

1.4 MT Style

370

1.4 MT Active

370

1.4 MT Classic

370

1.4 AT Style

370

1.4 AT Active

370

1.4 AT Classic

370

1.6 MT Dynamic

370

1.6 MT Style

370

1.6 MT Active

370

1.6 MT Classic

370

1.6 AT Dynamic

370

1.6 AT Style

370

1.6 AT Active

370

1.6 AT Classic

370

Объем багажника Hyundai Solaris 2010, седан, 1 поколение

Размеры автомобиля.

1.4 MT Comfort

454

1.4 MT Optima

454

1.4 MT Classic

454

1.4 AT Comfort

454

1.4 AT Optima

454

1.4 AT Classic

454

1.6 MT Family

454

1.6 MT Comfort

454

1.6 MT Optima

454

1.6 MT Classic

454

1.6 AT Family

454

1.6 AT Comfort

454

1.6 AT Optima

454

1.6 AT Classic

454

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2068
Источник: https://koreanautoreview.com/hyundai/solaris/obyom-bagazhnika-solaris.html

Второе поколение

С появлением второго поколения автомобилей размер багажника седана Селярис увеличился незначительно – на 10 л. Solaris в кузове хэтчбек больше не выпускается.

Багажное отделение нового Соляриса 2017 модельного года стал еще больше – на 10 л. Итого, разница в объеме с первым поколением составила 26 л.

Такой вместимости позавидует авто более высокого класса с кузовом седан. Неслучайно производитель спроектировал конструкцию кузова таким образом, чтобы увеличить размеры багажника без значительного увеличения габаритов автомобиля.

С 2015 года этот автомобиль уже активно продавался в рестайлинговом виде. Многие водители покупали его не только по причине измененного внешнего вида, но и из-за удобного багажного отделения.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 743
Источник: https://InfoKuzov.ru/kuzov/bagaznik-solyaris

Вывод

Объём багажного отделения Хендай Солярис составляет 370-480 литров. Это внушительный багажник в который поместиться большое количество вещей, которые можно перевести.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 172
Источник: https://koreanautoreview.com/hyundai/solaris/obyom-bagazhnika-solaris.html

Особенности багажного отделения

Выделяют следующие достоинства багажника Хендай Солярис:

  1. Как и в любой иномарке, удобно открывать багажник как с наружной стороны с помощью ключа, так и изнутри салона. За это отвечает специальный рычажок слева от водительского сидения. Кажется, что такая незначительная деталь не сильно влияет на удобство эксплуатации автомобиля. На самом деле удобное открывание двери для загрузки вещей – немаловажный параметр при выборе машины.
  2. Доступ для крупногабаритных вещей. В багажное отделение войдут четыре колеса размером R16, или три чемодана – каждый по 150 л. Кто часто путешествует, может смело использовать такое пространство в дальних поездках.

Первое поколение модели предлагало солярис в кузове хэтчбек, что позволяло откинуть задние спинки кресел и перевезти крупногабаритный груз. Новое поколение Солярис выпускается в кузове седан с багажником объемом 480 л, чего тоже хватит для перевозки вещей больших размеров.

Применение фиксаторов облегчает транспортировку мелких и средних по объему вещей.

Коврик изготавливают из резины или полимерного пластика. У него есть ряд преимуществ, начиная от защиты пола и боковых поверхностей от воздействия груза и заканчивая защитой от пролива жидкости. Такой коврик удобно чистить, на нем можно размещать любые предметы. Материал коврика улучшает общий дизайн багажника Солярис, что радует водителя и гармонично вписывается в интерьер машины.

Наличие вместительного багажника дает много преимуществ. И важно, чтобы он был удобен для складирования грузов, что и наблюдается в популярном автомобиле Хундай Солярис.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1595
Источник: https://InfoKuzov.ru/kuzov/bagaznik-solyaris

Коврик в багажник

Весьма полезным аксессуаром является коврик в багажник Хендай Солярис. Современные коврики, изготовленные из резины или полимерного пластика специально для багажника этого автомобиля, обладают следующими характеристиками:

  • точно повторяют форму багажного отделения, плотно прилегают к его боковым поверхностям;
  • надежно защищают пол багажника и обивку боковых поверхностей от возможных механических повреждений грузом;
  • значительно упрощают уборку багажника;
  • бортики коврика защищают дно багажника от возможного пролива жидкости;
  • коврик улучшает внутренний дизайн багажного отделения.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 638
Источник: https://solarisavto.com/raznoe/hendaj-solyaris-obem-bagazhnika.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 8036
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://InfoKuzov.ru/kuzov/bagaznik-solyaris: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3291 (41%)
  2. https://solarisavto.com/raznoe/hendaj-solyaris-obem-bagazhnika.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1371 (17%)
  3. https://koreanautoreview.com/hyundai/solaris/obyom-bagazhnika-solaris.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 2543 (32%)

2011 Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 Hp)

Hyundai Solaris I 1.4 MPI (107 Hp) 2011, 2012, 2013, 2014 Технические характеристики

Общая информация
Марка Hyundai
Модель Solaris
Поколение Solaris I
Модификация (двигатель) 1,4 MPI (107 л.с.)
Начало производства 2011 год
Окончание производства 2014 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Сиденья 5
Двери 5
900 Технические характеристики 9107 Расход топлива (экономичный) в городе 7.6 л / 100 км 30,95 миль на галлон
37,17 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4.9 л / 100 км 48 US mpg
57.65 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 5.9 л / 100 км 39,87 миль на галлон США
47,88 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11,5 сек
Разгон 0-62 миль / ч 11.5 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,9 с
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Удельная масса 10,4 кг / л.с., 96 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 107 л.с. @ 6300 об. / Мин.
Мощность на литр 76.6 л.с. / л
Крутящий момент 135 Нм @ 5000 об. / Мин. 99,57 фунт-фут. @ 5000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1396 см 3 85,19 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1115 кг 2458.15 фунтов.
Макс. вес 1565 кг 3450,23 фунтов.
Макс нагрузка 450 кг 992,08 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 370 л 13.07 куб. фут
Емкость топливного бака 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлонов Великобритании
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1000 кг 2204.62 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 450 кг 992,08 фунтов.
Размеры
Длина 4115 мм 162,01 дюйма
Ширина 1700 мм 66,93 дюйма
Высота 1470 мм 57,87 дюйма
Колесная база 2570 мм 101.18 дюймов
Колея передняя 1490 мм 58,66 дюйма
Задняя (задняя) колея 1502 мм 59,13 дюйма
Передний свес 820 мм 32,28 дюйма
Задний свес 725 мм 28,54 дюйма
Высота дорожного просвета 160 мм 6,3 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.4 мес. 34,12 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полу- независимая, винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 185/65 R15; 195/55 R16
Размер колесных дисков R15; R16

Обзор Hyundai Solaris 2015-2016 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новый Hyundai Solaris в момент своего дебюта на российском рынке вызвал немалый ажиотаж среди потенциальных покупателей в прошлом поколении, продаваемом под именем Hyundai Accent (Хендай Акцент). Затем был стилистически существенно доработан актуальный мировой модный AutoStandard и новая привлекательная упаковка представила на суд поклонников Hyundai.

Кстати, название модели Hyundai Solaris, что означает «солнечный» автомобиль, придумано специально для российского рынка.На мировом рынке модель продается как Hyundai Verna, а, например, в Украине, как новый Hyundai Accent. Verna Premiere была включена в презентацию Шанхайского автосалона 2010. В Китае модель начали продавать летом того же года, в остальном мире — с начала. В России начались продажи версии седана, но уже в конце весны в салонах появился и хэтчбек Hyundai Solaris. Для покупателей СНГ Солярис, произведенный на мощностях нового автоконцерна Hyundai в Санкт-Петербурге.Петербург.

Обзор Hyundai Solaris: внешний вид автомобиля — замечательный пример реализации концепции фирменных плавных линий. Свежий, стремительный, тщательно прорисованный силуэт Соляриса привлек в ряды его поклонников огромное количество новых поклонников. В лирическом отступлении необходимо упомянуть вторую составляющую успеха — заявленную демократичную цену. Правда, на практике с ценой и доступностью модели все было не совсем так, как транслируемая реклама: через несколько месяцев продаж цена поднялась, и в дилерских салонах с покупкой Hyundai Solaris стали происходить такие неприятные вещи, как Катастрофическая задержка сроков поставки и оптовое предложение купить модель дороже — со значительным количеством доп оборудования.А вот ложка дегтя не беспокоит неизбалованных красивых недорогих машин отечественных автолюбителей, желающих покупать автомобили.
Hyundai Solaris имеет гармоничный внешний вид, который стилистически наследует другие новинки концерна — Hyundai Sonata, Hyundai ix35. Теперь Hyundai Solaris уже не похож на старую «серую мышку» Hyundai Accent, новая модель разительно выделяется среди одноклассников, внимание привлекает парковка и дорожный поток.
Разнесенные углы каплевидной формы фары восточной красоты напоминают очаровательные глаза, а оригинальная форма противотуманных фар завершает этот образ намеком на его сложный характер.Автомобиль словно пронизан одной линией — боковой кромкой, начинающейся у переднего бампера и заканчивающейся верхней границей задних габаритов. Притихшая волна оживает, когда Хендай Солярис начинает двигаться и катиться по дороге, словно океан, производя впечатление легкости и стремительности. Увеличенная до задней стойки линия окон придает Солярису сходство с силуэтом купе.

Размеры и дорожный просвет

Габариты седана Hyundai Solaris составляют: длина 4370 мм, высота 1450 мм, ширина 1700 мм, колесная база , клиренс седан Hyundai Solaris — 160 мм.. Габаритные размеры хэтчбека Hyundai Solaris
: длина — 4115 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1470 мм, база — 2570 мм, а клиренс хэтчбека Hyundai Solaris — 160 мм.

Эргономика и отделка

Не так давно ворвавшаяся в ряды мировых автопроизводителей группа Hyundai продолжает борьбу за лидерство с ведущими конкурентами. Достижение высоких планов продаж и сегодня невозможно без внимания к внутренней отделке автомобиля.Хотя в отделке салона Хендай Солярис использован жесткий пластик, общая картина не вызывает нареканий по качеству материалов и сборки. Внутри плавная линия продолжается пунктирной линией приливов. Рулевое колесо имеет четыре спицы и стилистически обновленную псевдометаллическую вставку. Цвета освещения проборов перегружены красочностью и яркостью, способной утомлять глаза, но легко читаемыми приборами. Практичные серые оттенки имеют свойство накапливать жир, подобранный для обивки.Передние сиденья уютные, дополнены боковой миниподдержкой. Большая по меркам B-класса колесная база позволила сделать вместительный второй ряд, тогда как задним пассажирам высокого роста может не хватить места по высоте в седане Solaris. Сиденья у хэтчбека чуть больше (2,2 см) над головой — немного, но сидеть удобнее.

багажное отделение

Крыша Седан Хендай Солярис 2014 имеет объем 450 литров, в хэтчбеке Хендай Солярис перевозчик — всего 370 литров, но при складывании заднего сиденья объем багажника хэтчбека увеличивается до 1345 литров.

Комплектация Хендай Солярис

Пусковое оборудование Hyundai Solaris Classic независимо от характеристик кузова может похвастаться передними подушками безопасности водителя и пассажира, ABC с EBD, гидроусилителем руля и регулируемой рулевой колонкой, подъемником водительского сиденья, передними стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, шинами 185/65 на стальные диски R15 и аудиоподготовка. Многих покупателей может разочаровать тот факт, что в опцию входит кондиционер, а также зеркала с электроподогревом, подогрев сидений первого ряда и обогрев зоны покоя «дворников».
Для двигателя объемом 1,4 литра предусмотрена комплектация Хендай Солярис 2015-2016 года: Classic, Comfort и Optima.
Для 1.6 л. комплектация такая же, плюс Хендай Солярис Фемили.

Характеристики

Солярис российской сборки комплектуется одним из двух бензиновых двигателей: 1,4 л. (107 л. П.) Или 1,6 л. (123 л. С.). Оба двигателя работают в паре с 5МКП или 4АКП. Передняя подвеска
Независимая Хендай Солярис — стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя подвеска Хендай Солярис — полузависимая с торсионной балкой. тормоза дисковые — передние (вентилируемые) и задние, рулевые рейки с гидроусилителем.

Двигатели

«Солнечный» больше подходит двигатель Hyundai 1,6 л — разгон с 0 до 100 с механикой / автоматом за 10,2 / 11,4 сек, максимальная скорость 190/180 км / ч, средний расход топлива 6 / 6,5 л с двигателем. способность переваривать А92. Двигатель Хендай Солярис объемом 1,4 литра потребляет практически столько же бензина, но в динамике явно проигрывает (рывок до «сотни» более 2 секунд).По тактико-техническим характеристикам Solaris можно отнести к порядку сбалансированной бюджетной малолитражки, но благодаря своему необычному внешнему виду действительно автомобиль наверняка попортил немало крови конкурентам в классе.

Тест-драйв

К работе сцепления, управления трансмиссией, к тормозам нареканий нет. Но управляемость и курсовая устойчивость — не сильная сторона Соляриса. По ровному дорожному покрытию при движении на малых скоростях проблем нет, но если под колесами разбитый асфальт или машина движется быстро (100-120 км / ч) — руль нужно держать мертвой хваткой, тест Hyundai Solaris показывает, что машина плохо держит траекторию зависания.Причем все нюансы дорожного покрытия передаются стуком в салон.

Модернизированная подвеска Hyundai Solaris

Признавая недостатки в производстве подвески, завод с августа устанавливал на модели автомобилей более жесткие амортизаторы, а также немного изменил настройки подвески. В результате проблемы с управляемостью и турбулентностью у автомобилей, выпущенных после августа, практически устранены. Теперь энергоемкая подвеска Hyundai Solaris выпуска способна «проглотить» большую российскую яму.

Цена Хендай Солярис

Текущий обзор Hyundai Solaris 2016-2017 года выпуска был бы неполным, если бы не учтен в текущей цене модели. Для приверженцев русских автомобилей стоимость стартует от 433 000 рублей за базовую комплектацию Хендай Солярис седан Классик 1,4 литра. (107 л. С.) С 5МКП, кузовостроительное исполнение хэтчбека поднимает цену на 10000 руб. Богато укомплектован Hyundai Solaris Family 1,6 л. (123 л. С.) С 4АКП стоит 659 000 руб.
Читайте также о конкурентах Solaris выпуска в B-классе: Chevrolet Aveo в новом кузове , новый Peugeot 301 модельного года, новый Citroen Eliza .
Предлагаем нашим читателям обзор обновленного Соляриса Hyundai — 2015-2016 года.

Габаритные размеры Hyundai Accent

2017 — iSeeCars.com

Размеры

Найдите Hyundai Accent 2017 года с внутренними, внешними и грузовыми размерами для доступных отделок и стилей.Выберите желаемую обрезку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие размеры.

SE SE Hatchback ManualSE SE Hatchback AutoSport Sport Hatchback AutoSE SE Sedan ManualSE SE Sedan AutoValue Edition Value Edition Sedan Auto

SE SE Хэтчбек Руководство

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 21.2
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 47,5
Внешние размеры
Высота, общая (дюймы) 57,1
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 59,3
Ширина задней колеи (дюймы) 59.5
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Колесная база (дюйм) 101,2
Общая длина (дюймы) 162
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66,9
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажировместимость (футы) 90.1
Передняя часть помещения (дюймы) 39,9
Место для передних ног (дюймы) 41,8
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37.8
Комната второй ноги (дюйм) 33,3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47,2

SE SE Хэтчбек Авто

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 47.5
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 21,2
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 101,2
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 59,3
Общая длина (дюймы) 162
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66.9
Высота, общая (дюймы) 57,1
Ширина задней колеи (дюймы) 59,5
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажировместимость (футы) 90.1
Передняя часть помещения (дюймы) 39,9
Место для передних ног (дюймы) 41,8
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37.8
Комната второй ноги (дюйм) 33,3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47,2

Спорт Спорт Хэтчбек Авто

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 21.2
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 47,5
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 101,2
Общая длина (дюймы) 162
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66.9
Высота, общая (дюймы) 57,1
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 58,6
Ширина задней колеи (дюймы) 58,8
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажировместимость (футы) 90.1
Передняя часть помещения (дюймы) 39,9
Место для передних ног (дюймы) 41,8
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37.8
Комната второй ноги (дюйм) 33,3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47,2

SE Седан Руководство

Размеры грузового отсека
Внешние размеры
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 59.3
Ширина задней колеи (дюймы) 59,5
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Колесная база (дюйм) 101,2
Общая длина (дюймы) 172
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66.9
Высота, общая (дюймы) 57,1
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажировместимость (футы) 89,7
Передняя часть помещения (дюймы) 39.9
Место для передних ног (дюймы) 41,8
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37,2
Комната второй ноги (дюйм) 33.3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47,2

SE SE Седан Авто

Размеры грузового отсека
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 101.2
Общая длина (дюймы) 172
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66,9
Высота, общая (дюймы) 57,1
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 59,3
Ширина задней колеи (дюймы) 59.5
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажировместимость (футы) 89,7
Передняя часть помещения (дюймы) 39.9
Место для передних ног (дюймы) 41,8
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37,2
Комната второй ноги (дюйм) 33.3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47,2

Value Edition Value Edition Седан Авто

Размеры грузового отсека
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 101.2
Общая длина (дюймы) 172
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 66,9
Высота, общая (дюймы) 57,1
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 59,3
Ширина задней колеи (дюймы) 59.5
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 5,5
Внутренние размеры
Пассажировместимость (футы) 89,7
Передняя часть помещения (дюймы) 39,9
Место для передних ног (дюймы) 41.8
Передняя бедра (дюйм) 51,3
Вторая головная комната (дюймы) 37,2
Комната второй ноги (дюйм) 33,3
Вторая плечевая комната (дюйм) 53,4
Вторая модная комната (дюйм) 47.2
Переднее плечо (дюйм) 53,7
Пассажировместимость 5

15 хэтчбеков 2015 года с наибольшим объемом багажного отделения

Большой багажник необходим для многих водителей, и место, предлагаемое стандартным седаном, не всегда сокращает его. Хэтчбеки предлагают лучшее из обоих миров.Эти универсальные автомобили достаточно просторны, чтобы перевозить грузы, которые не помещаются в чемоданы стандартного размера, например, велосипеды, небольшую мебель и туристическое снаряжение.

Многие люди предпочитают хэтчбеки внедорожникам, потому что они легче маневрируют и обеспечивают лучшую экономию топлива. Владельцы пользуются уникальной возможностью помещать крупногабаритные предметы в багажники своих транспортных средств и возможностью беспрепятственно выезжать на компактные парковочные места.

Существует широкий выбор хэтчбеков и множество различных факторов, которые необходимо учитывать перед покупкой.Некоторые из них включают объем багажника, крутящий момент, мощность и цену (MSRP). Крутящий момент и мощность влияют на то, как автомобиль едет и ощущается. Для многих это так же важно, как и предлагаемый объем багажника.

Хэтчбеки доступны по ценам от бюджетных до роскошных, а это значит, что каждый найдет что-то для себя. AxleGeeks провела поиск на рынке, чтобы сравнить хэтчбеки стоимостью менее 20 000 долларов, чтобы определить 10 моделей, предлагающих лучшую стоимость и наибольшее пространство в багажнике — в рамках бюджета.

2015 Mitsubishi Mirage DE

2015 Mitsubishi Mirage | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого их 15.50 кубических футов грузового пространства, Mirage превосходит средний показатель лишь на 11%.

2015 BMW 3 серии Гран Туризмо

2015 BMW 3 серии Гран Туризмо | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, который имеет грузовое пространство 15,50 кубических футов, 3 Series Gran Turismo входит в 30% лучших в своем классе, превосходя средний показатель на 19%.

2015 Nissan Versa Note

2015 Nissan Versa Note | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого их 15.50 кубических футов грузового пространства, Versa Note входит в 30% лучших в своем классе, превосходя средний показатель на 21%.

2015 Шевроле Соник

2015 Шевроле Соник | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, который имеет 15,50 кубических футов грузового пространства, Sonic входит в 30% лучших в своем классе, превышая средний показатель на 23%.

2015 Mazda 3

2015 Mazda 3 | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, 3 входит в 20% лучших в своем классе с 20.20 кубических футов, на 30% больше среднего.

2015 Hyundai Accent

2015 Hyundai Accent | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года с объемом грузового пространства 15,50 кубических футов, Accent входит в 20% лучших в своем классе с объемом 21,20 кубических футов, что на 37% больше среднего.

2015 Subaru Impreza

2015 Subaru Impreza | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, Impreza входит в 20% лучших в своем классе с 22.50 кубических футов, на 45% больше среднего.

2015 Volkswagen Golf GTI

2015 Volkswagen Golf GTI | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, который имеет грузовое пространство в размере 15,50 кубических футов, Golf GTI входит в 20% лучших в своем классе с объемом 22,80 кубических футов, что на 47% больше среднего.

2015 Volkswagen Golf R

2015 Volkswagen Golf R | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, Golf R входит в 20% лучших в своем классе с 22.80 кубических футов, на 47% больше среднего.

2015 Volkswagen Golf

2015 Volkswagen Golf | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть грузовое пространство 15,50 кубических футов, Golf входит в 20% лучших в своем классе с объемом 22,80 кубических футов, что на 47% больше среднего.

2015 Hyundai Elantra GT

2015 Hyundai Elantra GT | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, Elantra GT входит в 10% лучших в своем классе с 23.00 кубических футов, что на 48% больше среднего.

2015 Киа Форте

2015 Киа Форте | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть грузовое пространство 15,5 кубических футов, Forte входит в 10% лучших в своем классе с объемом 23,20 кубических футов, что на 50% больше среднего.

2015 Ford Focus

2015 Ford Focus | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, Focus входит в 10% лучших в своем классе с 23.80 кубических футов, на 54% больше среднего.

2015 Ford Focus ST

2015 Ford Focus ST | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года с объемом грузового пространства 15,50 кубических футов, Focus ST входит в 10% лучших в своем классе с объемом 23,80 кубических футов, что на 54% больше среднего.

2015 Honda Crosstour

2015 Honda Crosstour | AxleGeeks

По сравнению с типичным хэтчбеком 2015 года, у которого есть 15,50 кубических футов грузового пространства, Crosstour входит в 10% лучших в своем классе с 25.70 кубических футов, на 66% больше среднего.

Сравните больше автомобилей на AxleGeeks


2021 Hyundai Accent Объем багажника и салон

Hyundai Accent 2020 — лучший бюджетный седан

Плюсы — экономный, вместительный, безопасный Крошечный экран информационно-развлекательной системы

С точки зрения повседневного использования Accent 2020 творит чудеса, и в нем ничего не пропало. Ход вариатора до сих пор был впечатляющим.Управляемость немного затекла по сравнению с моей предыдущей машиной, и потребовалось время, чтобы к ней привыкнуть. Имеет более чем достаточный пробег бензина. Повторюсь, практически в этой машине есть все, что нужно для повседневной езды. С точки зрения повседневного использования Accent 2020 творит чудеса, и в нем ничего не пропало. Ход вариатора до сих пор был впечатляющим. Управляемость немного затекла по сравнению с моей предыдущей машиной, и потребовалось время, чтобы к ней привыкнуть. Имеет более чем достаточный пробег бензина. Мне пришлось добавить пакет грузовых лотков вместе со всеми стандартными, что обошлось мне всего в 300 долларов.В моем Hyundai Accent есть подогрев передних сидений, что очень помогает в такую ​​погоду. Также есть кондиционер. Он имеет очень большое грузовое пространство для хранения вещей, а задние сиденья складываются для дополнительного хранения. Сиденья водителя можно отрегулировать 6 способами, включая высоту сиденья, автоматический обогреватель для дождливых дней, а также камеру заднего вида. Люк в крыше также входит в стандартную комплектацию. Единственное, что мне не понравилось, так это размер тачскрина. Было бы лучше, если бы на дюйм больше.Также всегда пригодятся несколько дополнительных подстаканников. Вне всяких сомнений, Hyundai Accent имеет достойный дизайн. Светодиодные фары и противотуманные фары, встроенные поворотники на боковых зеркалах, хромированная решетка радиатора и вход без ключа вносят свой вклад в этот элегантно достойный дизайн. В этой ценовой категории Hyundai также удалось предоставить лучшие в своем классе функции безопасности. Среди множества функций безопасности, зеркало для слепых зон, система стабилизации и контроля тяги, помощь при лобовом столкновении, помощь на подъеме, блокировка для безопасности детей во втором ряду и система контроля давления в шинах.Хотя сейчас я не доверяю монитору давления в шинах, поскольку он несколько раз предупреждал о низком давлении, при этом при проверке все было идеально. Поскольку у Hyundai Accent не так много необычных функций, с которыми можно было бы поиграть, я считаю, что это причина его хорошей надежности до сих пор. Несколько мелких проблем с обычным обслуживанием — это то, чего он требует при повседневном использовании. Мой Hyundai Accent Limited Edition обошелся мне в 20 530 долларов, включая грузовой пакет. Отличная покупка. Великолепный и простой

Hyundai Accent Hatchback лучше, чем вы думаете

Если вам нужен надежный хэтчбек, то рассмотрите Hyundai Accent Hatchback.Он зарекомендовал себя с точки зрения качества, стоимости и надежности. Узнайте, почему Hyundai Accent Hatchback 2017 года заслуживает возможности отправиться с вами домой.

Hyundai Accent Хэтчбек 2017 года


Хотя Hyundai Accent 2020 года выпуска стоит от 15 тысяч долларов, он доступен только в виде четырехдверного седана. Последний Accent Hatchback был выпущен в 2017 году, и вы можете найти подержанные варианты примерно за 10 тысяч долларов, что делает его доступным вариантом.

Hyundai Accent Hatchback на дисплее

С экономией топлива до 27 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе Hyundai Accent 2017 года обеспечит экономию на топливном насосе.С 10-летней гарантией на трансмиссию или 100 км миль вы можете быть уверены, что делаете правильный выбор с этим хэтчбеком.

2017 Hyundai Accent Hatchback Мощность


Hyundai Accent 2017 оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает 133 лошадиные силы и 123 фунт-фут крутящего момента. Он доступен с механической или автоматической коробкой передач в соответствии с вашими потребностями.

Hyundai Accent на дисплее

Двигатель не работает. Hyundai Accent может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.1 секунда, что делает его удобным вариантом для обгона людей на шоссе. Кроме того, этот хэтчбек может буксировать до 2000 фунтов, но он такой легкий. Мы бы не стали настаивать на этом.

СВЯЗАННОЕ ЧТЕНИЕ: Худшие из бывших в употреблении Toyota 4Runner, модельные годы

Одним из недостатков является то, что Hyundai Accent недоступен с полным приводом. Он поставляется только с передним приводом, так что это важный фактор, который следует учитывать, если вы живете в районе с большим количеством снега. Тем не менее, у него есть контроль трогания с места и задние дисковые тормоза.

2017 Hyundai Accent Hatchback Характеристики


Hyundai Accent 2017 года отличается удивительно красивым интерьером для автомобиля эконом-класса. Передняя панель выглядит современно, а текстура поверх пластиковых материалов придает автомобилю роскошный вид. Водители сообщают, что кабина также обеспечивает тихую и плавную езду.

За задним сиденьем вы можете получить доступ к грузовому пространству объемом до 21 кубических футов, но сиденья не складываются полностью.Тем не менее, доступно до 45,7 кубических футов грузового пространства, что делает этот компактный автомобиль намного больше внутри.

Высокая линия крыши и низкие полы Hyundai Accent Hatchback позволяют взрослым легко садиться и выходить. В нем достаточно места для пяти пассажиров с соответствующими полками для хранения вещей и подстаканниками.

Но Hyundai Accent 2017 года немного отстает от времени в технологиях. Только отделка SE оснащена Bluetooth и не может подключаться к Apple CarPlay или Android Auto.Вы по-прежнему можете подключить телефон к USB-порту, чтобы заряжать его и воспроизводить музыку.

Hyundai Accent 2017 также не имеет камеры заднего вида, но его просторные окна позволяют видеть прошлые слепые зоны. Кроме того, Accent Hatchback довольно безопасен с 4-звездочным рейтингом безопасности от NHTSA. Положительные отзывы публикуются повсюду об этом автомобиле, поскольку он надежен, приятно управлять и имеет низкие затраты на обслуживание. Если вы заметили подержанный, прыгайте вперед.

Hyundai Solaris

— обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Hyundai Solaris — это не специально разработанная для России модель, а Accent четвертого поколения, который впервые был показан в апреле 2010 года на Пекинском автосалоне в Китае.Для России по большому счету разработано только название Solaris, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25. Автомобиль нельзя было назвать Акцентом, потому что неминуемо в сознании покупателей возникнет замешательство с Акцентом, который производится на ТагАЗе. И не стали называть Верной, потому что третье поколение модели с таким названием уже имело неудачную историю в России.

В июне-июле 2010 года на специально созданном сайте в сети Интернет проводился онлайн-конкурс по выбору названия для нового автомобиля.Большинство избирателей отдали свои голоса за имя «Солярис». Все новые модели Hyundai обычно сначала выходят на внутренний корейский рынок, а через некоторое время — на рынки Китая и США, которые являются приоритетными для зарубежных рынков Hyundai. И только после этого новинки выходят на другие рынки, в том числе в Европу и Россию. Но для этой модели было сделано исключение из общего правила — сначала она появилась в Китае под названием Verna, затем в России как Solaris. И только после этого — в Корее как Accent.

Solaris

сочетает в себе все необходимые качества современного автомобиля, такие как качество сборки, презентабельный внешний вид, мощность, экономичность и самое главное, конечно же, цена. Автомобиль выпускается на заводе в Санкт-Петербурге с января 2011 года в версии седан.

Хэтчбек

начнут выпускать в середине 2011 года. Внешне Hyundai Solaris выглядит очень элегантно и презентабельно. Плавные линии кузова гармонируют с «агрессивной» решеткой радиатора и L-образными противотуманными фарами.

Основой для создания этой модели послужила платформа Hyundai i20, поэтому они имеют схожие габариты: длина — 4370 мм, ширина — 1700 мм, колесная база — 2570 мм. Дополнительную динамику экстерьеру Solaris придает боковая грань, которая переносит автомобиль от переднего бампера к вершине задних габаритов. Плавная линия окон, переоцененная до задней стойки, создает современный купеобразный кузов. Солярис отличается вместительностью и экономичностью. Низкий расход топлива обеспечивается высокопроизводительными двигателями DOHC нового поколения Gamma, в которых используется новейшая технология многоточечного впрыска и система изменения фаз газораспределения.

Это обеспечивает седану Hyundai Solaris повышенную мощность и крутящий момент. В российской версии Solaris будет доступен в двух комплектациях — с двумя бензиновыми двигателями Gamma рабочим объемом 1,4 л или 1,6 л. Модель с 1,4-литровым двигателем развивает 107 л.с., а максимально возможный крутящий момент — 135 Нм при 5000 об / мин. Для двигателя объемом 1,6 л мощность составляет 123 л.с., а максимальное значение крутящего момента составляет 155 Нм при 4000 об / мин. При этом до 100 км / ч машина разгоняется за 12.1 секунду (для модели с двигателем 1,4 л), модели с рабочим объемом 1,6 л — за 10,2 секунды. На выбор покупатель предлагает 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

Автомобиль полностью соответствует экологическим нормам Евро-4. Интерьер Solaris выглядит стильно, особенно в дорогих аксессуарах Comfort и Family, где есть хромированные детали и вставка на передней консоли под рояльный лак. Качественный пластик и материалы обивки безопасного серого цвета придают кабине солидность и современность.Водительское сиденье и рулевая колонка имеют несколько углов наклона и регулировки по высоте. Эргономика водителя на хорошем уровне. Все кнопки, ручки и клавиши удобны и находятся на своих местах. Панель приборов достаточно информативна, показания приборов хорошо читаются.

Под консолью есть ниша для телефона, также есть разъемы AUX и USB под iPod, а также розетка. Трем взрослым сзади будет тесно. Кстати, у Соляриса всего два подголовника сзади, хотя диван отлита под три.Запаса для ног вполне хватит.

И ноги не замерзают — уже в базе Solaris он оборудован воздуховодами под передними сиденьями. Багажник открывается от рычага пола кабины. Спинки задних сидений складываются 60:40.

В горизонтальном положении они находятся чуть выше пола багажного отделения, под которым спрятана полноразмерная запаска. Объем багажника — 454 литра. Hyundai Solaris разработан с учетом российских условий и включает в себя такие важные характеристики, как полностью оцинкованная деталь, увеличенный до 160 мм клиренс, обогрев лобового стекла в зоне дворников, обогрев заднего стекла, аккумулятор повышенной мощности (60 га) для упрощения работы двигателя. заводится зимой, брызговики и бачок омывателя большего размера (4 литра).Двухрычажная подвеска (типа McPherson) была разработана с учетом российских дорог и стала более мягкой за счет увеличенного клиренса.

В базовую комплектацию Hyundai Solaris войдут: подушка безопасности для водителя, центральный замок, передние автоматические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, аудиопакет. За дополнительную плату будут доступны: дополнительные подушки безопасности, подогрев сидений, зеркал и щетки, ABS (антиблокировочная система тормозов), ESP, кондиционер, противотуманные фары и другие дополнительные опции. В середине июня 2014 года корейская автокомпания начала продажи обновленного Solaris.Модель 2015 модельного года обрела улучшенный внешний вид, салон с точечными переделками, а также обзавелись новыми коробками передач. Расширенная палитра кузовных красок и список дополнительного оборудования.

Как и предшественник, рестайлинговая версия предлагается в двух вариантах кузова — четырехдверном седане и пятидверном хэтчбеке. Корейцы не стали вносить глобальных изменений во внешний вид Solaris и ограничились частичными улучшениями, сделавшими внешность немного более современной, динамичной и чуть более агрессивной.Рестайлинговый Hyundai Solaris получил совершенно иное оформление передней части кузова: обрезанные капот и крышка багажника, увеличенная фальшрадиаторная решетка с парой хромированных планок, обновленная оптика с характерным косоглазием, новый мощный передний бампер с отрезками дневного хода фары (опциональный пакет «свет» подразумевает светодиодные ходовые огни и противотуманок).

С новым лицом Solaris выглядит зрелым, стильным и даже презентабельным. Производитель расширил линейку эмалей для окраски кузова до девяти вариантов: Crystal White (белый), Sleek Silver (серебристый), Mystic Beige (бежевый металлик), Carbon Grey (серый), Coffee Bean (коричневый перламутр). , Витамин С (оранжевый), красный гранат (красный), синий дарджилинг (перламутр) и фантомный черный (черный).По габаритам изменения незначительны. Седан Solaris немного подрос в длину — до отметки 4375 мм, в остальном остальное осталось прежним: длина колесной базы — 2570 мм, ширина кузова без учета зеркал — 1700 мм, максимальная высота кузова — 1700 мм. 1470 мм.

Высота дорожного просвета (клиренс) осталась на прежнем уровне 160 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет от 1130 до 1154 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения.Объем топливного бака — 43 литра.

Емкость бачка омывателя увеличена до 4,7 л. Стандартно устанавливаются шины 185/65 R15 на стальные диски 15 размера, в качестве опции доступны шины 195/55 R16 на легкосплавных дисках R16. Изменился и интерьер модели. Появилась новая обивка в панелях задних дверей, теперь появились небольшие карманы для мелочей, а подлокотник получил мягкий верх. Дисплеи аудиосистемы и климат-контроля получили менее яркую подсветку, экран бортового компьютера получил более крупные значки и символы.Еще один небольшой плюс обновленного седана Solaris — полезный объем багажника, который вырос на 16 литров и теперь вмещает 470 литров груза (у хэтчбека 370 литров).

Solaris

2015 предлагается в трех комплектациях Active, Comfort и Elegance. Расширен список опций — за доплату теперь можно получить подогрев руля и ободов лобового стекла, регулировку рулевой колонки по вылету, камеру заднего вида, передающую изображение на дисплей, расположенный в салонном зеркале.Рестайлинг обошел движки Солярис. Под капотом еще две версии бензиновой силовой установки из линейки Gamma. Роль младшего двигателя выполняет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,4 литра (1396 см³), оснащенный 16-клапанным ремнем ГРМ типа DOHC, многоточечным впрыском топлива и регулируемыми фазами газораспределения.

Максимальная мощность младшего мотора указана производителем на уровне 107 л.с., развиваемая при 6300 об / мин. При этом пик крутящего момента приходится на отметку 135.4 Нм и достигается при 5000 об / мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4 и агрегатируется с двумя уже знакомыми владельцам коробкой передач Hyundai Solaris: 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом».

В первом случае седан способен разогнаться с 0 до 100 км / ч за 11,5 секунд и достичь максимальной скорости 190 км / ч. Во втором случае стартовый разгон занимает 13,4 секунды, а «максимальная скорость» снижается до 170 км / ч. Расход топлива с МКПП около 7.6 литров по городу, около 4,9 литра по трассе и 5,9 литров в смешанном цикле езды. С АКПП расход увеличится соответственно до 8,5 л по городу, 5,2 л по трассе и 6,4 л в смешанном цикле.

Топовый двигатель имеет объем 1,6 л (1591 см³) и мощность 123 л.с. Как и младший мотор, флагман вписывается в рамки Евро-4, но в качестве КПП получил новую 6-ступенчатую «механику» и «Автомат», унаследованный от старшей модели Elantra.

29Июл

Резиновый молдинг: Молдинги самоклеющиеся

Молдинги самоклеющиеся

140 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

350 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

250 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

180 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

500 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

360 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

100 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

80 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

150 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

750 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

350 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

500 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

90 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

280 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

65 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

450 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 226708

Молдинг SALMAN самоклеющийся №100 1м

Артикул: SALMAN 50 Производитель SALMAN SAL/100

МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 0 шт.

300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Канты, молдинги, резиновые спойлера и накладки

Антистатик предназначен для отвода статистического электричества с кузова автомобиля. Изделие оснащено светоотражающими элементами.Установка: закрепить изделие с помощью предлагаемых крепежных деталей к кузову автомобиля таким образом, чтобы его нижняя часть касалась земли.Длина изделия: 500 мм…

150 р.

Антистатик-заземлитель «СВЕТОФОР» силиконовый, черный, нержавейка.Предназначен для отвода статистического электричества с кузова автомобиля.Установка: закрепить изделие с помощью предлагаемых крепежных деталей к кузову автомобиля таким образом, чтобы его нижняя часть касалась земли.Длина изделия: 52..

50 р.

Кант золотой U-образныйДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — справится даже ребенок. .

70 р.

..

50 р.

Кант хром перелив U-образныйДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — справится даже ребенок..

70 р.

Кант хромированный U-образныйДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — справится даже ребенокНадеввается на любое ребро любой плоской деталиМожет использоваться как окантовка для инсталляции решетки радиатора…

70 р.

..

50 р.

Кант черный U-образныйДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — справится даже ребенокНадеввается на любое ребро любой плоской деталиМожет использоваться как окантовка для инсталляции решетки радиатора…

70 р.

Кант хромированный U-образныйДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — справится даже ребенокНадеввается на любое ребро любой плоской деталиМожет использоваться как окантовка для инсталляции решетки радиатора. ..

70 р.

..

200 р.

..

200 р.

..

100 р.

..

100 р.

..

100 р.

..

100 р.

Декоративные накладные планки защищают бампер и другие элементы машины от повреждений и смягчают удары.Цвет: серый с хромированными вставкамиДлина: 44смШирина: 23ммВ комплекте: 4шт..

380 р.

Декоративные накладные планки защищают бампер и другие элементы машины от повреждений и смягчают удары.Цвет: черный с хромированными вставкамиДлина: 44смШирина: 23ммВ комплекте: 4шт..

380 р.

Декоративные накладные планки защищают бампер и другие элементы машины от повреждений и смягчают удары. Цвет: черный с хромированными вставкамиДлина: 44смШирина: 50ммВ комплекте: 4шт..

380 р.

Молдинг декоративный для панели приборов.Цвет: карбон.Намотка: 5м.В комплект входит лопатка для монтажа…

199 р.

Молдинг декоративный для панели приборов.Цвет: красный.Намотка: 5м.В комплект входит лопатка для монтажа…

199 р.

Молдинг декоративный для панели приборов.Цвет: синий.Намотка: 5м.В комплект входит лопатка для монтажа…

199 р.

Молдинг декоративный для панели приборов.Цвет: хром.Намотка: 5м.В комплект входит лопатка для монтажа…

199 р.

..

880 р.

Молдинг хром самоклеящийсяДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — клеится на любую гладкую твердую поверхностьширина — 10мм..

100 р.

Молдинг хром самоклеящийсяДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — клеится на любую гладкую твердую поверхностьширина — 15мм. .

100 р.

Молдинг хром самоклеящийсяДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — клеится на любую гладкую твердую поверхностьширина — 20мм..

100 р.

Молдинг хром самоклеящийсяДля декорирования и защиты элементов автомобиляЦена указана за 1 метрПростота в установке — клеится на любую гладкую твердую поверхностьширина — 7мм..

100 р.

Накладки на двери,противоударные.Комплект 2шт.Цвет: белые..

180 р.

Накладки на двери,противоударные.Комплект 4шт.Цвет: черный..

240 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 150 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов. Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 100 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 099 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает . .

1 099 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 099 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 100 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 099 р.

Гибкий сплиттер — ниверсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает у..

999 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

1 299 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов.Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

890 р.

Гибкий сплиттер — универсальная резиновая накладка «Губа» (юбка) на передний бампер, самоклеящаясяМонтаж производится на нижнюю кромку переднего или заднего бамперов. Данная накладка поставляется с нанесенным качественным влагостойким двухсторонним скотчем 3M, что в свою очередь ускоряет и облегчает ..

890 р.

..

80 р.

Резинка уплотнительная для монтажа обвесов, фендеровДанная самоклеящаяся резинка используется для монтажа в стыках между кузовом и элементами обвеса, противодействует повреждению ЛКП пластиком,не позволяет грязи набиваться в стыки, делает границы между кузовом и обвесом более аккуратными и эстетичны..

199 р.

Резинка уплотнительная для монтажа обвесов, фендеровДанная самоклеящаяся резинка используется для монтажа в стыках между кузовом и элементами обвеса, противодействует повреждению ЛКП пластиком,не позволяет грязи набиваться в стыки, делает границы между кузовом и обвесом более аккуратными и эстетичны. .

89 р.

Резинка уплотнительная для монтажа обвесов, фендеровДанная самоклеящаяся резинка используется для монтажа в стыках между кузовом и элементами обвеса, противодействует повреждению ЛКП пластиком,не позволяет грязи набиваться в стыки, делает границы между кузовом и обвесом более аккуратными и эстетичны..

180 р.

Резинка уплотнительная для монтажа обвесов, фендеровДанная самоклеящаяся резинка используется для монтажа в стыках между кузовом и элементами обвеса, противодействует повреждению ЛКП пластиком,не позволяет грязи набиваться в стыки, делает границы между кузовом и обвесом более аккуратными и эстетичны..

199 р.

..

140 р.

Резиновая накладка на задний бампер.Размер: 7 х 91см…

700 р.

Резиновая накладка на задний бампер.Размер: 7 х 91см…

700 р.

Резиновая накладка на задний бампер.Размер: 7 х 91см…

700 р.

Резиновая накладка на задний бампер. Размер: 7 х 91см…

700 р.

Резиновая накладка на задний бампер.Размер: 7 х 91см…

700 р.

Резиновая накладка на задний бампер.Размер: 7 х 91см…

699 р.

что это? Как клеить своими руками

Приветствую всех! Не буду вас томить, а сразу скажу, что темой нашего сегодняшнего материала будет молдинг. Это узкие и выпуклые планки, которые изначально позиционировались как средство для скрытия дефектов на кузове автомобиля. Не путать с теми молдингами, которые используют в интерьере для стен.

Но что это такое сейчас? Элемент тюнинга и дополнительное средство для придания машине более спортивной внешности. Даже если в интерьере машины все достаточно печально, снаружи можно сделать конфетку. Плюс не забываем про реальные косметические функции, которые выполняют эти накладки для кузова.

Виды

Все молдинги, которые используются на машинах, можно устанавливать:

  • на двери;
  • в районе лобового стекла;
  • на задний бампер;
  • вдоль порогов;
  • возле решетки радиатора и пр.

То есть практически любые поверхности кузова потенциально служат для монтажа молдингов. Чаще всего их можно увидеть в нижней части дверей. Хотя некоторые монтируют их на поверхность крыши или другие не совсем обычные места.

Как делать НЕ стоит

Но суть не в этом. Все эти молдинги условно делятся на два типа:

  • защитно-косметический;
  • декоративный.

Чем они отличаются и какие лучше выбрать для установки на авто?

  1. Защитно-косметический тип. Такие элементы защищают уязвимые детали и закрывают дефекты, образовавшиеся на кузове. Обычно их ставят на двери, стыки стекла и кузова, решетки радиатора. Это полезные устройства, позволяющие защищать машину, предотвращать повреждения кузова. Плюс они могут иметь неплохие внешние характеристики, украшая автомобиль.
  2. Декоративный тип. Ассортимент просто огромен. Потому вы легко найдете нужный вариант по форме, цвету, размеру и так далее. При этом декоративные разделены на подкатегории — светоотражающие и светодиодные. Второй вариант очень любят стритрейсеры, поскольку ночью они придают потрясающий внешний вид машине. А вот светоотражающие ставят сбоку или сзади машины, чтобы авто оставалось хорошо заметным ночью и обеспечивало визуальный эффект.

Лично я поддерживают светоотражающие изделия. Днем выглядят красиво, а ночью еще и помогают в вопросах безопасности движения.

Из чего изготавливают

Прежде чем купить и установить на боковые передние двери, нижние уровни задней двери, на бампер или в район багажника новенький молдинг, советую определиться с материалом. Думаю, вам не все равно, что будет украшать поверхность крышки багажника или как долго сможет прослужить элемент.

Кстати, рекомендую покупать сразу комплект, выполненный из одного материала в общей стилистике.

Приобретая для передней двери своего автомобиля от ВАЗ, Ниссан, Ауди, Опель, Форд или Киа, обратите внимание на то, из чего сделаны молдинги.

  • Резиновый молдинг с металлическими компонентами. Он достаточно гибкий при высокой степени прочности. На поверхности крыла или другом участке машины, если поклеить все правильно, резиново-металлический элемент прослужит очень долго. Причем он отлично показывает себя как в декоративных, так и защитных целях.
  • Алюминиевые. Легкий и прочный материал с высокой степенью гибкости. Уровень популярности ниже по сравнению с резино-металлическими, поскольку устанавливать и подгонять сложнее. Но по защитным свойствам заметно опережает конкурента.
  • Резина с пластиком. Пластиковый вариант с использованием резины ориентирован на защиту стекол, дверных кромок. Лучше выбирать модели с добавкой из акрила. Не самый долговечный молдинг, но его низкая цена играет на руку производителя.
  • Полиуретановые. Защищают внешние поверхности дверей. Неплохие характеристики и доступная стоимость. Универсальный выбор для тех, кто хочет качества за небольшие деньги.
  • Винил. Для декора используется редко. Да и вообще, такой молдинг можно монтировать разве что на бампер. Особых преимуществ не имеет.
  • Резина. Просто резиновые молдинги ставят на стыках, куда потенциально проникает вода, влага и снег. Также будут хорошим решением для соединений кузова с дверью. Может быть черный или выполнен в другом цвете. Темные универсальные, а потому самые популярные.
  • Пленочные молдинги в рулонах. Их тоже относят к молдингам, причем очень популярным. Устанавливаются для защиты от воды. Но, скажу честно, лучше вместо них взять резиновый молдинг.

Еще продают очень красивые хромированные детали. Но хром используют как напыление, а не изготавливают полностью из этого дорогого материала. Хотя наверняка при огромном бюджете и дорогом автомобиле отыскать чисто хромовые накладки будет не проблема.

А как выполняется крепление данных элементов, спросите вы. Перед тем как клеить молдинги, я бы посоветовал узнать, как производится снятие старых элементов.

Это актуально для тех, кто своими руками хочет поменять старые износившиеся молдинги, но не знает, как снять данные защитно-декоративные штуки.

Демонтаж

Если внешний вид старого молдинга в районе капота или боковых дверей вызывает только слезы, его можно снять и поставить новый элемент. Но есть и такие детали, которые можно обновить путем перекрашивания.

Думаю с тем, как покрасить молдинг, проблем не будет. Берете чистящие и моющие средства, удаляете всю грязь и наносите слой краски.

А вот если нужна полноценная замена, тогда ответьте на первый вопрос — как фиксируются молдинги. При использовании клея применяют две метода демонтажа.

  1. Метод нагрева. Вам понадобится обычный бытовой фен. Строительным лучше не греть в районе лакокрасочного покрытия, иначе оно может пострадать. Тогда понадобится или более широкий молдинг, или несколько сотен долларов на перекраску кузова. Нагревать молдинг нужно примерно при температуре 40 градусов Цельсия. Большинство клеевых составов от такого тепла теряют сцепные свойства, а потому вы легко через несколько минут постепенного нагрева вручную снимите молдинг.
  2. Метод с использованием растворителя. Считается более безопасным, но и затратным. Такой способ защищает краску от воздействия температуры. Плюс, если вы просто снимаете молдинги, чтобы перекрасить машину, а затем вернуть на место, нагрев может попросту испортить накладку. Возьмите мягкую тряпку, смочите растворителем и нанесите на места стыков. Через несколько минут начнется реакция, и клей легко отпустит накладку.

Но иногда молдинги монтируют с помощью специальных усиков. Они входят в небольшие отверстия кузова и за счет этого плотно фиксируются.

Если заморачиваться, тогда придется снимать внутреннюю обшивку и обрезать усики изнутри. Но планируя выбрасывать эти накладки, просто обломайте усики и все.

Установка новых молдингов

Я понимаю, что в таких городах как Минск, Москва или Спб, к примеру, есть множество мастерских, где вам смогут украсить левый и правый борт новыми молдингами. Но услуга платная, да еще и не самая дешевая.

При этом самостоятельно закрепить молдинги — задача простая и требует буквально немного времени.

Монтажные работы проводятся в несколько этапов.

  • Подготовка. Это демонтаж старого молдинг и подготовка участка кузова. Просто избавьтесь от лишнего клея, загрязнений и прочих дефектов. Очень важно, чтобы в помещении, где вы клеите молдинги, температура была не меньше 21 градуса Цельсия. Зачистив и обезжирив поверхность, приступайте к работе;
  • Праймер наносится на места, где будет молдинг. Так сцепление окажется лучше. Для удобства можете начертить, как будет располагаться накладка, приложив ее аккуратно, но не приклеивая;
  • Если старый молдинг был на усиках, можете взять аналогичный тип. Он просто вставляется в пазы с усилием и все;
  • Большинство накладок — это самоклеящиеся элементы с защитной пленкой, под которой сам клеевой слой;
  • Сначала приложите молдинг, не снимая пленку, к кузову. Убедитесь, что место выбрано правильно;
  • Аккуратно снимите пленку и приложите на нужный участок накладку, прижав ее рукой до полного сцепления;
  • После наклеивания оставляйте машину внутри теплого помещения на несколько дней. Мыть автомобиль в это время категорически нельзя.

Пока можете сфотографировать машину и отправить фото друзьям, чтобы похвастаться проделанной работой.

Чем клеить?

При отсутствии клеевого слоя, чем приклеить накладку? Для этого обычно используют:

  • Цианакриловый. Подойдет для накладок на капот, стекла и крыло. Качественно держит, но лишние капли, случайно попавшие на лакокрасочное покрытие, без его повреждения сложно убрать;
  • Суперклею и всяким Моментам сразу говорим нет;
  • Герметик для стекла подойдет, если накладку монтируют на арки, крыло или капот. Плюс в том, что фиксирует быстро и без необходимости сильно прижимать элемент к машине;
  • Жидкие гвозди. Только на обезжиренную поверхность. Минус в том, что молдинг нужно прижимать сильно и долго;
  • Двухсторонний скотч. Неплохой вариант, но лучше комбинировать с клеем.

Вот и все. Спасибо за внимание!

Не забывайте оставлять комментарии, приглашать друзей и подписываться на наш сайт!

виды, как и чем приклеить, советы по выбору

Описание автомобильных молдингов: классификация, материалы изготовления, маркировка, особенности замены, советы при выборе. Видео про молдинг двери.

Автомобильный молдинг в большинстве случаев устанавливается на заводе-изготовителе и выполняет две функции: эстетическую и практическую. В первом варианте молдинги украшают автомобиль, сглаживая переходы от одной части кузова к другой, например – резиновые накладки на уплотнители закрывают грубый переход от стекла к раме, между крышкой капота и частью бампера, дверями и кузовом.

Практическая сторона элемента – в том, что молдинги относятся к системе пассивной безопасности авто, прорезиненные полосы на дверях смягчают силу удара, предохраняя лкп от трещин и сколов, металлические молдинги на пороги защищают днище от преждевременной коррозии, делают посадку и выход с машины комфортным.

Классификация молдингов для автомобиля


Декоративные защитные накладки различаются по форме, материалу, месту установки. Чаще всего, водители самостоятельно меняют накладные элементы на дверки и пороги – молдинги в этих местах подвергаются наибольшему механическому повреждению, износу и агрессивному воздействию окружающей среды. Чаще накладки разделяют по месту монтажа.

Накладной молдинг – это пластина, которая устанавливается на ровную, прямую поверхность: дверки, верхняя/нижняя половина бампера, пороги. Молдинг устанавливается на клеевой состав, двухсторонний скотч, клипсы или саморезы, в зависимости от места.

Накладки на пороги чаще других монтируются на саморезы или клипсы, панели на дверки в большинстве вариантов приклеиваются.

Для крыши и стекол. На крышу устанавливают молдинги с водоотводными (дождевыми) дорожками. Планка имеет внутренний канал для эффективного отвода влаги.

Молдинг для боковых стекол. Деталь имеет изогнутую полураскрытую форму, служит для декора боковой части кузова и предохраняет боковину от механических повреждений.

Кроме классификации по месту установки, производители предлагают универсальные конструкции. Защитные планки можно использовать для декора в тех местах кузова, на которых заводом не предусмотрена установка молдинга. Универсальные накладки подходят для разных моделей и классов авто.

Материал изготовления


Автомобильные молдинги изготавливаются из различных материалов, чаше всего на рынке встречаются резиновые и пластиковые элементы. Универсальные конструкции имеют бюджетную стоимость и отличаются простотой монтажа – чтобы приклеить панель, не нужно обращаться в сервис. Работы проводятся самостоятельно и занимают до 15 минут.

Декоративные панели по материалу изготовления:

  • стальные;
  • алюминиевые;
  • из композитных материалов: резина-пластик;
  • универсальные стальные с резиновыми вставками.

Стальные накладки в 90 % случаев устанавливаются на двери и пороги. Для декора оконных проемов и бамперов используют алюминиевые накладки, пластиковые, резиновые панели.

Стальные молдинги с прорезиненными элементами имеют меньшую плотность, по сравнению со стальными деталями, стоимость и вес.

Резиновые накладки достаточно гибкие – молдинг можно согнуть под необходимым углом, его просто обрезать под необходимую длину. Часто выбираются для рестайлинга автомобилей, для которых производитель не выпускает оригинальные декоративные комплектующие.

Пластиковые или резино-пластиковые элементы имеют бюджетную стоимость, но не отличаются прочностью. Пластиковые накладки минимально защищают кузов от сколов, на рынке имеют самый большой процент некачественных реплик: трескаются на морозе, деформируются на жаре и пр.

Маркировка оригинального молдинга


Оригинальные молдинги сертифицируются заводом-изготовителем согласно принятой маркировке. По маркировке можно прочитать, из какого материала сделана накладка, тип молдинга, рекомендуемое место установки.

Большинство производителей включает накладки в каталоги запчастей для своих моделей – например, аксессуары для BMW 5 серии е34 в каталоге производителя идут под следующими номерами:

  1. Для крыльев ? передние молдинги: левый 01-511319449 41, правый 01-5113 19449 42. Задние: правый 04-5113 19341 84, левый 04-5113 19341 83.
  2. Для дверей ? передние панели: левый 02-5113 19341 77, правый 02-5113 19341 78. Задние: левый 03-5113 19341 81, правый 03-5113 19341 82.

Если покупается аналог, оригинальная реплика или универсальный элемент, рекомендуется запомнить главные литеры маркировки:

  1. TPR. Молдинг изготовлен из термопластичной резины, материал устойчив к действию солевых реагентов, бензина и масла. Защищает кузов от элекрохимической коррозии, имеет высокие параметры прочности, при этом достаточно гибкий, монтируется на клей.
  2. PVC (PVC Mld). Декоративная накладка изготовлена из полимера, чаще из ПВХ (поливинилхлорид), отличается невысокой стойкостью к механическим повреждениям, трескается после удара, имеет высокие термические характеристики (не трескается от мороза, не деформируется под действием высоких температур), легко переносит воздействие агрессивных сред. Панели из ПВХ часто красят в цвет лкп, производители предлагают молдинги в сером или черном цвете.
  3. Butyl. Молдинг изготовлен из термопластика с добавлением бутила. Композит увеличивает прочность панели.
  4. Cavity. В форме молдинга есть канал для быстрого отвода влаги. Маркировка чаще стоит на пластиковых и резиновых деталях.
  5. EPDM. В составе использованы каучуковые смолы и этилен, что делает молдинг устойчивым к действию химикатов, бензина, масел и пр., но при этом изделие плохо выдерживает низкие и высокие температуры и редко используется для внешней установки.

Среди большого ассортимента декоративных накладок присутствуют молдинги с опцией светоотражения и встроенными светодиодами. Светоотражающие панели изготавливаются из алюминия, нержавейки и резины, в составе резинового компонента использованы светоотражающие частицы, которые люминисцируют от луча фар встречных авто и определяют габариты вашей машины.

Молдинги со встроенной панелью светодиодов используются для тюнинга, чаще устанавливаются на спортивные автомобили.

Особенности замены


По типу монтажа молдинги крепятся на клипсы, саморезы и клеятся. Саморезами и клипсами крепятся обвесы, накладки на пороги и бамперы, поскольку такие панели чаще других изготавливаются из стали и алюминия, отличаются средним весом и испытывают систематические нагрузки.

На двери, лобовые и боковые стекла и крышу молдинги в 95% случаев клеятся. Правильная поклейка надежно закрепляет деталь на кузове, препятствует проникновению влаги под панель. Чем клеят молдинг:

  • автоклеем;
  • герметиком для стекольных полотен;
  • жидкими гвоздями;
  • двухсторонним скотчем.

Приклеить накладку просто, быстро и дешево. Единственное, что стоит запомнить – при проклейке необходимо распределять клеевой состав равномерно, без пропусков. Если под молдинг будет проникать влага, под панелью может возникнуть очаг коррозии. Такая проблема часто встречается, если молдингами оклеивают низ дверей, приклеивают накладки на пороги.

Для надежной фиксации молдинга на кузов, крыло или стекло используют клей на основе цианакрила. Клей наносят тонким слоем на предварительно очищенную поверхность молдинга и плотно прижимают к кузову. Особенностью состава является то, что при попадании на лкп верхний слой краски разрушается, создается герметичная клеевая основа.

Герметик для стеклянных поверхностей может использоваться, если панель устанавливается между рамой кузова и стеклом. Если применять стекольный клей для монтажа молдинга на лкп, качество проклейки будет низким – из-за постоянных механических нагрузок панель может начать отклеиваться, что приведет к разгерметизации шва, проникновению влаги под молдинг.

Клеевой состав «жидкие гвозди» остается самым востребованным. Клей создает однородное покрытие, и после высыхание шов герметичный, устойчивый к вибрациям и действию агрессивных реагентов.

Установка молдинга на «жидкие гвозди» потребует качественной подготовки поверхности. Кузов необходимо вымыть, высушить, обезжирить. После нанесения клея панель плотно прижимают к дверям и фиксируют с помощью скотча. Высыхает клей за 12 часов, все это время молдинг должен быть плотно прижат к кузову.

Двухсторонний скотч – самый простой вариант быстро приклеить декоративную панель. Главным преимуществом скотча остается герметичность шва и простота монтажа. По надежности скотч остается худшим вариантом при установке молдинга на двери.

Советы при выборе


Опытные водители рекомендуют покупать оригинальную продукцию, если меняются металлические или алюминиевые накладки. Производитель выпускает аксессуары по заводским шаблонам, панель имеет оптимальный размер и качество. При выборе реплик необходимо учитывать типоразмер элемента, который для каждого авто индивидуален.

Если необходимо переустановить пластиковые или резино-пластиковые заводские молдинги, нужно учитывать, что деталь, кроме установки на клей, может дополнительно фиксироваться внутренними клипсами. Оригинальные аксессуары на дверь и крылья для БМВ имеют в комплекте клипсы, поскольку молдинги устанавливаются на дополнительную защелку и затем приклеиваются.

Неправильно приклеенная декоративная накладка спровоцирует быстрое возникновение коррозии, поэтому необходимо внимательно выбирать клей и останавливаться на качественных составах.

Молдинг придает автомобилю законченный эстетический вид. Правильно и со вкусом выбранные накладки делают кузов машины красивым и привлекательным. Сложность при переустановке детали возникает в момент выбора нужной накладки, замена занимает 15 минут даже у неопытного водителя.

Видео про молдинг двери:

Описание автомобильных молдингов: классификация, материалы изготовления, маркировка, особенности замены, советы при выборе. Видео про молдинг двери.

||list|

  1. Классификация молдингов для автомобиля
  2. Материалл изготовления молдинга
  3. Маркировка оригинального молдинга
  4. Особенности замены молдинга
  5. Советы при выборе молдинга
  6. Видео про молдинг двери

Toyota Lexus 7555560020 MOULDING, ROOF DRIP SIDE FINISH, CENTER, RH/LH

Информация для покупателей

Пройдите регистрацию и получите скидку на все товары магазина!

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Пройдите регистрацию и получите скидку на все товары магазина!

MOULDING, ROOF DRIP SIDE FINISH, CENTER, RH/LH от производителя TOYOTA-LEXUS (артикул 7555560020) купить в магазине автозапчастей для легковых автомобилей, грузового и коммерческого транспорта, дорожно-строительной и другой спецтехники — Автодромо-Запчасти. После оформления заказа наш менеджер свяжется с вами по указанным контактным данным для подтверждения заказа. Если у вас возникли вопросы относительно детали MOULDING, ROOF DRIP SIDE FINISH, CENTER, RH/LH бренда TOYOTA-LEXUS с номером 7555560020 — свяжитесь с нами по многоканальному телефону +7 (812) 507-89-69, воспользуйтесь онлайн-чатом внизу экрана или закажите обратный звонок. Квалифицированные менеджеры Автодромо-Запчасти помогут подобрать нужные номера запчастей и проконсультируют по любым вопросам, связанными с приобретением детали MOULDING, ROOF DRIP SIDE FINISH, CENTER, RH/LH.

Чтобы заказать MOULDING, ROOF DRIP SIDE FINISH, CENTER, RH/LH от производителя TOYOTA-LEXUS (номер 7555560020) нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Выберите устраивающий вас вариант по срокам и цене и положите товар в корзину.
  2. Проидите в корзину по ссылке вверху страницы и завершите оформление заказа, заполнив простую форму и выбрав удобные способы оплаты и доставки.

В течении часа (в рабочее время) менеджер Автодромо-Запчасти свяжется с вами.

Молдинги на двери авто, как и чем их приклеить

Молдинги – это пластиковые либо резиновые накладки на дверях и порогах авто. Такие накладки можно встретить на самых разных моделях отечественного автопрома, а также на импортных транспортных средствах. В процессе эксплуатации авто отделочные полосы могут получать повреждения и отклеиваться. Поэтому вопросы монтажа их актуальны для автомобилистов.

Содержание статьи:

Предназначение молдингов на дверях автомобиля

Применительно к автомобилям это функциональная пластмассовая, металлическая или резиновая накладка на какую-либо часть авто.

Деталь выполняет две функции:

  • Декоративная;
  • Защитная.

Каждый водитель хочет всячески улучшить внешний вид авто, выделить его на дороге среди потока скучных одинаковых кредитных автомобилей, мечтает, чтобы на машину обращали внимание. Декоративная накладка не придаст кузову блистательный вид, но с ее помощью выделить машину все же можно.

Данные элементы производят из большого разнообразия материалов, они различаются по форме и расцветке. Декоративная накладка позволит разделить кузов авто на визуальные секции, изменить визуально геометрию кузова.

Читайте также: Что делать если дверь автомобиля бьет током

Часто с помощью таких элементов водители скрывают сколы на поверхностях, глубокие царапины. Если подобрать или покрасить элемент в цвет кузова, то машина примет более обтекаемый вид.

Но не стоит считать, что это только декорация и больше ничего. Это на самом деле – полезная деталь, способная уберечь ЛКП от механических повреждений. Если на парковке возле супермаркета водитель соседней машины или его пассажиры неаккуратно станут открывать дверь, то она ударит не по кузову, а по накладке.

Монтаж осуществляется на самые разные части кузова авто:

  • Бампер;
  • Лобовое и заднее стекла;
  • Арки колес;
  • Двери – передние и задние.

Молдинг на дверь особенно популярен. Некоторые водители устанавливают элемент только на передних дверях, но украсить и защитить задние двери также не будет лишним.

Как правильно выбрать накладки и чем они отличаются

В автомагазинах предлагаются два вида накладов в зависимости от задачи, которую решает элемент. Это декоративное украшение и защита кузова.

Декоративный молдинг необходим, чтобы кузов выглядел максимально эффектно. С этой задачей деталь справляется в полной мере. А вот защитная функция здесь реализована слабо. При значительных ударах накладка сломается.

Декоративные конструкции применяются скорее для тюнинга. Они могут быть дополнительно укомплектованы различными отражающими вставками, диодной подсветкой, диодными лентами.

Статья по теме: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Защитные накладки производят из следующих материалов:

  • Пластик;
  • Винил;
  • Метало-резиновая композиция;
  • Алюминий;
  • Резина-пластик.

Защитный молдинг имеет не такой эффектный внешний вид, чаще он украшен надписью с маркой автомобиля. Иногда такие элементы могут дополнительно оснащаться хромированной полосой на всю длину.

От класса авто и финансовых возможностей владельца молдинги подбирают по качеству материалов. Алюминиевые детали отличаются самым высоким качеством. Но чаще покупают пластиковые варианты – они самые доступные по цене. Из минусов пластика – малый срок эксплуатации. Резина также имеет ограничения – зимой в мороз материал изделия замерзает и ломается.

Алюминиевые изделия и метало-резиновые дороже пластика и выполняют обе функции очень хорошо. Они прочны и долговечны. Цельно резиновая или цельно пластиковая накладка отличаются слабой защитой – их устанавливают на сборочном конвейере на автомобили в бюджетном сегменте.

Это интересно: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Выбирают молдинг обычно по следующим характеристикам:

  • Соответствие размерам и особенностям двери на конкретном автомобиля;
  • Материал;
  • Цвет;
  • Способ монтажа.

Пожелание владельца по визуальному сочетанию этих деталей играет большую роль. При условии подбора качественных материалов и правильного монтажа срок службы молдинга заметно увеличится.

Какой клей надо использовать

Приятно, что для монтажа на авто не нужно ничего сверлить и вырезать в кузове. Эти детали легко устанавливаются при помощи клеевых составов. Главное – правильно подобрать клей.

Нередко водители пытаются приклеить молдинг традиционным «Моментом» или аналогом и деталь через некоторое время, а то и сразу отпадает. Подобные клеевые композиции очень слабо склеивают поверхности, которые «не дышат».

Лучше всего для таких задач подойдут специальные цианакрилатные составы. Они удерживают накладку очень крепко. Есть один недостаток – при попадании капель клея на ЛКП могут быть серьезные трудности с их удалением. Потребуется покупать специальные выводящие составы.

В качестве альтернативы автомобилисты используют обыкновенные герметики. Их применяют для монтажа деталей на стекла и другие части авто, но и для крепления молдингов герметик также подойдет.

К сведению: 5 причин, из-за чего машину ведет в сторону

Также водители клеят эти детали на «жидкие гвозди». Но работа с такими составами потребует больших усилий – нужно в течении всего времени застывания прижимать склеиваемые детали. Используя «жидкие гвозди», стоит задумать, как фиксировать молдинг к двери надолго.

Производители накладок рекомендуют приклеивать детали на двухсторонний скотч. А вот водители советуют дополнительно перестраховаться и вместе со скотчем использовать какой-нибудь из клеев – так надежней.

Как демонтировать старые молдинги

Имеется несколько способов демонтажа декоративных накладок. При этом и элемент, и краска автомобиля не будут повреждены.

Это можно сделать с помощью:

  • Нагревания феном. Греть нужно до 40 градусов. Обычно при таких температурах клей теряет свои свойства, соединение слабеет, элемент снимается без повреждений для ЛКП;
  • Специальных растворителей. Эти жидкости продаются в автомагазинах и предназначены для растворения клеев. Для того, чтобы снять старый молдниг, нужно нанести жидкости на ткань и протереть участки вокруг детали.

Затем важно убрать с двери остатки старых клеевых составов. В этом поможет тот же растворитель. После применения растворителей нужно очистить и обезжирить обработанный участок.

По теме: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Декоративная отделка из алюминия или нержавеющей стали крепится при помощи специальных зажимов. Независимо от материала зажима не стоит пытаться поддеть их отвертками или другим неподходящим инструментом.

В результате можно только испортить молдинг или поцарапать дверь. Дешевле обойдется специальное приспособление для демонтажа таких зажимов.

Подготовка поверхности дверей

Все подготовительные процессы сводятся к нескольким простым действиям. Кузов должен быть теплым – летом можно нагреть машину на солнце, зимой поможет строительный фен.

Далее необходимо разметить места приклеивания. Если есть специальные углубления под молдинг, то разметка не нужна. Затем поверхность дополнительно очищают и тщательно обезжиривают.

Если есть области с поврежденным ЛКП, следами коррозии, то их следует обработать и заново покрасить краской и нанести слой лака.

Как приклеить новые молдинги, чтобы они не отвалились

Если производитель автомобиля изначально не предусматривал наличие декоративных накладок, то вся технология выглядит так.

Внимательно осматривают нижние части дверей. Монтаж выполняют на выпуклых участках, измеряют расстояние от высшей точки до нижнего края дверей автомобиля.

Делают отметку на полученном расстоянии с двух сторон – в передней части двери, и в задней части. Малярным скотчем визуально ограничивают область, где будет выполняться работа.

Читайте также: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Места крепления обрабатывают жидкостью для обезжиривания. Затем на молдинг наносят выбранный клей и аккуратно и точно прикладывают к двери. Далее остается только некоторое время удерживать элемент и придавливать для лучшей фиксации. Остатки клея, которые выдавятся из-под элемента, следует тут же удалить тряпочкой.

Нужно понимать, что любой жидкий клей не обеспечит максимальную герметичность. Не получится нанести клеящий состав равномерно, как не получится обеспечить застывание на каждом участке. В местах, где клея нет, будет скапливаться влага.

Видео-инструкция по монтажу

Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Это касается и приклеивания декоративно-защитных накладок. В видео подробно расскажут и покажут, как проводится данная операция.

Чем можно крепить накладки дверей без клея

Если клей по каким-то причинам использовать нельзя или не получается, то можно клеить на двухсторонний скотч – это надежное решение, которое рекомендуется производителями молдингов. При приклеивании с одной стороны скотча снимают защитную пленку.

Затем место монтажа прогревают, аккуратно прикладывают декоративную деталь и придавливают для хорошего сцепления элемента со скотчем.

Статья по теме: Как установить сабвуфер в машину — пример схем подключения с усилителем и без

Равномерно продавливают скотч по всей длине накладки, снимают защитный слой с другой стороны и приступают к монтажу на другой двери.

Работа с двухсторонними скотчами должна проводиться очень внимательно. Если отклеить неправильно приклеенную деталь на авто, то приклеить назад ее будет уже нельзя. Кусок скотча обязательно должен быть цельным – если это не так, то между промежутками всегда будет скапливаться влага.

Установка декоративных элементов – это простое мероприятие и  заказывать услугу на СТО или в детейлинг-центр не стоит. Есть только один момент, что автовладелец может сделать неверно – это приклеить с легким скосом. Чтобы глазомер не подвел, лучше делать незаметные на ЛКП метки или пригласить на помощью друга. Даже если что-то идет не так, накладка легко демонтируется и переклеивается.

Строительный молдинг — что это такое и где его используют. Жми!

Чтобы изменить жизнь, иногда достаточно сменить окружающую обстановку. Обновленный интерьер жилища с воплощением оригинальных идей и новаторских решений поможет приобрести уверенность в себе и восстановить душевное равновесие.

Ремонт – дело хлопотное и часто растягивается на неопределенные сроки, поэтому необходимо заранее продумать план мероприятий и вовремя поставить точку. Завершающим аккордом в оформлении внутреннего убранства помещений может стать строительный молдинг.

Что такое строительный молдинг?

 

Декоративный элемент в виде накладной жесткой или гибкой планки различного сечения называют строительным молдингом.

Это понятие объединяет профильные изделия, которые используют для оформления интерьеров и фасадов зданий – лепные и резные украшения, карнизы, ригели, багеты, плинтусы, уплотнители, разделительные и соединительные детали.

Демократичные напольные плинтусы из дерева в многоквартирных домах, алебастровая лепнина потолков в полнометражках – давно знакомый отделочный материал, изготовлением и установкой которого занимались мастера своего дела.

Современные технологии позволяют изготавливать профили всевозможных конфигураций из легких практичных полимеров, что облегчает их монтаж и повышает функциональность. С помощью строительного молдинга можно выполнить финишную отделку помещения своими руками.

 

Функциональные возможности молдинга

 

Многообразие форм и размеров, а также различная плотность и структура материалов дает возможность использовать молдинг в качестве:
  • Художественных элементов на внутренних и наружных стенах дома, потолках, гладких полотнах межкомнатных дверей, фасадах мебели;
  • Декоративной и защитной отделки швов и стыков между стенами, мебелью, сантехникой;
  • Каналов для электропроводки и телекоммуникаций;
  • Обрамления и выделения отдельных зон, проемов, зеркал, картин и др.;
  • Соединительных профилей между панелями, плитами, линолеумом;
  • Уплотнителей и отливов в помещениях с повышенной влажностью;
  • Разделителей между различными материалами и поверхностями;
  • Защитных планок на кузове автомобиля.

Монотонность гладких поверхностей фасадов и интерьеров напоминает дизайн общественных зданий. Нарушить однообразие экстерьера дома и убранства комнат помогут инновационные и классические формы строительного молдинга. Чтобы подобрать профиль, подходящий для декоративных или защитных целей, необходимо знать основные свойства материала, из которого он изготовлен.

 

Достоинства и недостатки материалов

 

В первую очередь материалы для молдинга делят на искусственные и натуральные. Пенопласт, пенополистирол, полиуретан, пластик, металл, резину применяют при изготовлении декоративных и специальных профилей практически для любых помещений.

Деревянный и гипсовый молдинг используют преимущественно для оформления гостиных, спален и прихожих в классическом стиле.

 

Свойства различных материалов

 

  1. Пенопласт – ячеистый полимер, который является самым легким и недорогим материалом для изготовления декоративных элементов. Его монтаж производят на клей, с осторожностью из-за повышенной хрупкости;
  2. Пенополистирол плотнее пенопласта, поэтому изделия из него имеют более сложный орнамент. Иногда их применяют для декора стен, при этом монтируют на клей, шпаклевку или гипсовый раствор;
  3. Полиуретан прочный, гибкий, устойчивый к повышенной влажности и механическим воздействиям материал. Для его крепления используют акриловый клей. Перед монтажом изделия выдерживают в микроклимате помещения, так как длина планки может увеличиться при повышении температуры;
  4. Дизайнеры советуют: для оформления арочного проема выбирайте полиуретановый молдинг. Он отличается своей эластичностью и эстетически привлекательным внешним видом.

  5. Пластик отличается глянцевыми поверхностями и влагоустойчивостью. Крепят его на саморезы, клипсы или жидкие гвозди;
  6. Металлические рейки и уголки из-за особой прочности и долговечности используют в качестве защитных элементов. Стыкуют профили с плиткой, пластиком или линолеумом с помощью специальных пазов или фиксируют саморезами;
  7. Резиновые ленты работают, как уплотнитель благодаря упругости и гибкости материала;
  8. Дерево является прочным экологически чистым материалом, который необходимо обрабатывать от влаги и гниения. Относительно высокая цена натуральной отделки окупается ее долговечностью и декоративными качествами.
  9. Гипс применяют для изготовления лепнины по индивидуальным заказам. Оригинальность формми утонченность рисунка нивелируют довольно большой вес натурального материала, сложность установки и необходимость косметического ремонта из-за возможности появления трещин.

Важно знать: полимерные виды элементов декора покрывают исключительно краской на водной основе.

 

Виды молдингов и область их применения

 

Сфера использования различных видов молдинга обусловлена характеристиками материала, из которого он изготовлен:
  • Хрупкие, легкие элементы из пенопласта и пенополистирола монтируют в верхней части помещения в качестве галтелей (потолочного плинтуса) или имитации лепнины на потолке;
  • Гипсовые молдинги в виде полуколонн, резных багетов, подпотолочных карнизов используют для оформления потолков и стен в классическом стиле;
  • Пластик применяют, как напольный плинтус, внутренние наличники оконных проемов и угловые профили в помещениях с повышенной влажностью. В ванных комнатах пластиковый молдинг устанавливают в местах примыкания сантехнических приборов к стенам, по верхнему краю керамической плитки, как обрамление зеркала или рельефного панно;
  • Полиуретановый молдинг востребован при оформлении интерьера комнат, в фасадном дизайне и в декорировании мебели. Гибкие элементы из полиуретана используют для обрамления арочных проемов и сложных конструкций;
  • Металлические профили устанавливают на порогах, для укрепления ступеней лестницы, в местах примыкания кухонной мебели к стенам, между варочной плитой и столешницей рабочей поверхности;
  • Резиновый молдинг используют, как уплотнитель, бордюрную ленту и пазовый декор. Чаще всего такой вид имеет самоклеящуюся основу;
  • Деревянные планки, уголки, плинтусы, галтели, багеты облагораживают классический интерьер. Натуральный материал служит обрамлением деревянных панелей, картин, зеркал, гобеленовых медальонов, оконных и дверных проемов. Вскрытые лаком поверхности прекрасно сочетаются с дорогими тканями портьерной драпировки и обивкой мебели.

Полезная информация: компактные обогреватели в виде инфракрасного молдинга устанавливают над оконными проемами для защиты от сквозняков и дополнительного обогрева комнаты.

 

Использование при строительстве и ремонте

 

С помощью молдинга различных форм, размеров и расцветок можно кардинально изменить интерьер комнаты во время ремонта.

Декоративное контрастное или однотонное обрамление проемов и отдельных зон, узкие или широкие напольные и потолочные плинтусы, багеты – меняют восприятие пространства, создают акценты и скрывают погрешности.

В каналах за молдингом закрепляют электропроводку, кабели интернета и телевидения, фреоновые магистрали кондиционеров.

При производстве строительных или реставрационных работ с помощью полиуретанового молдинга можно полностью преобразить фасад дома. Свойства полимерного материала позволяют придавать ему вид гипса, бетона, природного камня, дерева. Поэтому ровные и фигурные наличники, полуколонны, цоколь, карнизы из полиуретана смотрятся естественно на фоне различных наружных покрытий.

Совет от редакции: экстерьер здания можно украсить контрастными геометрическими фигурами с обрамлением из рельефного профиля.


 

Что советуют строители?

 

Рекомендации по креплению некоторых видов молдинга:
  • Предварительная разметка поверхностей обеспечивает ровное крепление декоративных элементов;
  • Обрезку планок для стыковки отдельных частей производят под углом;
  • На стены и потолок декоративные детали монтируют до финишной отделки;
  • Легкие пористые материалы приклеивают к поверхности на жидкие гвозди, силикон, шпаклевку, акриловый клей;
  • Деревянные планки фиксируют саморезами или гвоздями без шляпок;
  • Гипс монтируют на раствор или клей пва, при этом устанавливают временные фиксаторы до полного высыхания клеящего состава;
  • На силикон можно посадить полиуретановый, пластиковый, металлический и резиновый молдинг;
  • Места стыков и креплений шпаклюют и затирают, сверху наносят декоративное или защитное покрытие.

Обратите внимание: самоклеящийся молдинг наклеивают на очищенную, обезжиренную поверхность.

 
Используя молдинг, как рельефный декор, следует придерживаться общего стиля в оформлении помещений, учитывать их функциональное предназначение. Так, в дизайне интерьера мансарды можно использовать резиновый молдинг — это прекрасный элемент декорирования и дополнительный метод утепления стен. Оригинальное решение — применение деревянных планок на мансардном этаже.

В современный дизайн кухни отлично впишутся настенные молдинги из пластика или полиурентана.

Эффектным дополнением интерьера дома в стиле Прованс станут декоративные молдинги, используемые для оформления «французского» (секционного) окна.

Инновационные материалы позволяют воплотить в жизнь оригинальные и традиционные дизайнерские идеи по изменению интерьера и экстерьера дома. Соблюдая рекомендации по креплению профильных деталей, монтаж молдинга можно выполнить самостоятельно.

Из этого видео Вы узнаете, что такое молдинг и где его используют:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

компаний по формованию резины | Услуги по формованию резины

Список компаний по формованию резины

Изделия, изготовленные путем формования резины, помещаются в полость формы, а не в матрицу, и поэтому могут иметь сложную и неправильную форму.

Приложения

В той или иной степени формованные резиновые изделия используются во всех отраслях промышленности. Примеры этих отраслей включают: медицину и здравоохранение, электронику, аэрокосмическую промышленность, автомобилестроение, транспорт, спорт и отдых, защиту от электромагнитных помех и управление звуком.
Бесчисленное количество продуктов производится с использованием процесса формования резины, благодаря его точности результатов. Резиновые формованные детали могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать любому элементу оборудования без риска утечки. Кроме того, благодаря существованию и возможностям синтетического каучука в таких отраслях, как здравоохранение, можно использовать множество приложений, одновременно снижая риск для здоровья. Например, для людей с аллергией на латекс доступны альтернативные материалы, а внутривенные жидкости могут безопасно проходить через силиконовые трубки, не вызывая аллергических реакций.


Формовочные машины для резины — RD Rubber Technology Corporation

Производимая продукция

Таким способом изготавливаются многие виды сложных резиновых изделий. Примеры включают: компоненты для нефти и газа, насосы для жидкости, резиновые диафрагмы, специальные кнопки, гасители и изоляторы вибрации, резиновые уплотнения, резиновые втулки, резиновые шайбы, резиновые втулки, кабельные наконечники, средства защиты от электромагнитных помех, детали хирургических инструментов, машины для анализа крови, клавиатуры. , электрические соединительные вставки и резиновый лист.
Резиновые втулки
Резиновые втулки — полезный компонент, который широко используется в промышленных, бытовых и коммерческих целях. Резиновые втулки предназначены для установки вокруг отверстия в поверхности, защищая провода или другое оборудование, которое должно проходить через него. Люверсы также могут защитить само отверстие от износа или повреждения. Можно найти резиновые прокладки, защищающие провода от отсоединения или выравнивающие отверстия в столах, которые обеспечивают безопасный проход компьютерных проводов.
Резиновые шайбы и резиновые втулки
Поскольку многие производственные машины содержат движущиеся части, которые могут чрезмерно вибрировать, установлены резиновые шайбы и резиновые втулки для фиксации этих движущихся частей и поглощения вибрации с целью защиты людей, работающих с ними.
Резиновый лист
Резиновый лист — это большой толстый лист, который снижает вибрацию и шум в машине при размещении под ним. Снижение вибрации и шума может значительно улучшить общую безопасность и условия труда.

История

Натуральный каучук, вероятно, использовался в той или иной форме в течение очень долгого времени. В частности, некоторые южноамериканские племена сообщают, что их народ тысячелетиями использовал сок каучукового дерева для изготовления предметов домашнего обихода.Кроме того, мы считаем, что каучук использовался майя еще в 1600 году до нашей эры. Литье резины, однако, началось только после развития вулканизации. Как только ученые научились это делать, они могли обрабатывать резину, не разрушая ее.
До вулканизации люди использовали резину, но с меньшим успехом. Все началось в 1823 году, когда шотландский химик Чарльз Макинтош обнаружил, что, нанося каучук, смешанный с побочным продуктом каменноугольной смолы, на одну ткань, он может приклеивать ее к другой.Использование резиновых изделий быстро распространилось по Европе и США. Снова и снова пользователи резиновых изделий обнаруживали, что резина (за исключением ластиков и подошв) часто быстро портится и воняет. Кроме того, в жаркую погоду он становился липким.
Так продолжалось до 1839 года, когда американец Чарльз Гудиер научился вулканизировать резину. Он узнал, что если добавить серу в латексный каучук, полимеры стабилизируются, а резина станет прочной. Он получил патент на процесс вулканизации в 1844 году.Тем не менее, этот процесс не использовался широко до 1889 года, когда производители начали создавать резиновые велосипедные шины и резиновые автомобильные шины. К началу 1900-х годов спрос на каучук во всем мире резко вырос, что в конечном итоге привело к разработке синтетических резиновых смесей. Сегодня менее половины всех резиновых материалов, производимых в мире, производятся из натурального каучука.
Братья Исайя и Джон Хаятт запатентовали первую машину для литья резины под давлением в 1872 году. В течение оставшейся части 1800-х и 1900-х годов другие внесли много улучшений в эту первую формовочную машину.Кроме того, когда химики придумали новые виды синтетического каучука, например жидкий силикон, инженеры смогли придумать новые способы формования. Например, в 1970-х годах Джеймс Уотсон Хендри изобрел машину для литья под давлением, работающую на газе, которая позволила производителям значительно увеличить выпуск своей продукции.
С конца 20-го и начала 21-го века автоматизация стала одним из важнейших вкладов в формование резины. Сегодня резиновая промышленность полагается на сочетание технологий ЧПУ и программирования САПР для создания большого количества заказных резиновых изделий для форм.

Материалы Процесс

Различные типы резины, которые можно формовать, включают натуральный каучук, а также синтетический каучук, такой как неопрен, поролон, EPDM, силиконовый каучук и жидкий силиконовый каучук. Хотя синтетические каучуки обладают теми же положительными качествами, что и натуральный каучук, они обладают также и другими качествами. Синтетические каучуки могут быть коррозионно-стойкими, термостойкими, озоностойкими, инертными по отношению к определенным химическим веществам, а также изготавливаться с различной степенью свойств, таких как жесткость, гибкость, долговечность и прочность.
Натуральный каучук
Натуральный каучук получают из сока некоторых деревьев, например, некоторых деревьев рода Ficus. Однако чаще всего его добывают из дерева пара (hevea brasiliensis), более известного как каучуковое дерево. Сельскохозяйственные рабочие получают его, постукивая по дереву, как если бы вы получили кленовый сироп из клена. Затем производители резины смешивают сок с муравьиной кислотой, чтобы заставить его коагулировать. Это неотвержденное каучуковое вещество содержит латекс. По этой причине производители часто не обращают на него внимания, чтобы избежать аллергической реакции.
Неопрен
Первым синтетическим каучуком, производимым в промышленных масштабах, стал неопрен. Разработанный DuPont в 1930-х годах, это хлоропреновый полимер общего назначения. Производители используют его для формования лайнеров, прокладок и различных садовых и бытовых предметов. Изделия из неопрена подвержены разложению под воздействием таких химических веществ, как уксусная кислота, скипидар и йод.
Поролон
Поролон изготавливается с добавлением пенообразователей, которые делают его эластичным и наполненным воздухом.Он может быть изготовлен из различных каучуков, но чаще всего из полиуретана. Поролон можно без вреда скручивать, растягивать, растягивать, толкать или тянуть. Он бывает двух основных типов: с открытыми ячейками и с закрытыми ячейками. Изделия из вспененного каучука с открытыми порами имеют взаимосвязанные поры, в то время как изделия из вспененного каучука с закрытыми порами имеют разъединенные поры. Подумайте об этом так: пена с открытыми ячейками открыта для других; следовательно, его поры связаны. Пена с закрытыми ячейками закрыта для окружающих, поэтому ее поры остаются закрытыми.Кроме того, поскольку поры пенопласта с закрытыми порами не расширяются и не соединяются, в пространство может поместиться больше пор, что делает пену с закрытыми порами более плотным.
Пористая резина с открытыми порами используется для изготовления обивки автомобилей, набивок автомобильных сидений и подушек и матрасов. Он также используется в качестве набивки в упаковке и для снижения шума. Пенопласт с закрытыми порами используется для изготовления толстых автомобильных изделий, изоляционных материалов, изделий для терморегулирования, налокотников, наколенников, перчаток, гидрокостюмов, хирургических скрубберов, прокладок для позиционирования рентгеновских лучей и ортопедических скоб.
EPDM
EPDM, или этиленпропилендиеновый мономер, представляет собой синтетический каучук с множеством прекрасных качеств. Он, например, обладает отличной устойчивостью к: пару, озону, жаре и экстремальным погодным условиям. Кроме того, он обеспечивает превосходную электрическую изоляцию. EPDM широко используется в автомобилестроении (электрические прокладки и дверные уплотнения) и строительстве (кровельные материалы). Это также важный компонент шлангов системы охлаждения двигателя.
Силиконовый каучук
Силиконовый каучук — это синтетический каучук, состоящий из кремния, кислорода, углерода и водорода.Он бывает как в жидкой, так и в твердой форме. Твердый силиконовый каучук довольно легко дезинфицировать, что делает его популярным в пищевой, медицинской и биотехнологической отраслях. Обе формы устойчивы к высоким температурам и остаются стабильными при воздействии температур до 446 ℉. Из-за своей термостойкости силиконовый каучук широко используется при литье металлов. Однако силиконовый каучук имеет плохую стойкость к топливу и минеральным маслам. Для применений, связанных с этими веществами, фторсиликоновый каучук является хорошей заменой.

Описание процесса

1. Нанесите на карту детали формованного продукта (материал, размеры, форма, толщина и т. Д.).
2. Спроектируйте матрицу или полость пресс-формы, которую вы будете использовать для формования необработанной резины, известной как склад.
3. Соберите сток.
4. Поместите приклад в любую используемую вами машину.
5. Дать остыть и затвердеть.
6. Извлеките резиновую форму.
7. Завершите, если необходимо.
После снятия форма может иметь определенные дефекты, например швы. В этом случае резиновое изделие может при необходимости подвергнуться дальнейшей обработке.К конечному продукту можно добавить различные отделки и текстуры, чтобы придать ему эстетический вид.

Конструкция

При подготовке детали к формованию производители в первую очередь думают о том, как изделие должно выглядеть, какими качествами оно должно обладать и своими размерами. Рассмотрев их, они могут выбрать резиновый материал для работы, а затем обратиться к своему компьютерному программированию, чтобы создать точный дизайн.
Литье резины по индивидуальному заказу, особенно литье под давлением резины по индивидуальному заказу, является очень популярным выбором среди клиентов, потому что, хотя оно и дороже, чем стандартное литье, оно все же дешевле, чем альтернативные методы производства резины.Индивидуальный дизайн пресс-формы предлагает возможность создания уникальных форм, отделки, текстуры, допусков и размеров именно для вашего применения.

Варианты и аналогичные процессы

Типы формования резины включают литье под давлением, литье под давлением жидкости, литье со вставкой, прессование, литье с переносом и выдувное формование. Все шесть методов имеют общие черты; однако литье под давлением используется более широко, чем любой другой метод. Альтернативным методом формования резины в целом является экструзия резины.
Литье под давлением
Первый этап процесса литья под давлением включает сбор сырого каучукового материала, известного как запас. Затем материал помещается в бункер, подвешенный над транспортным каналом. Затем заготовка выпускается и обрабатывается через канал с большим поворотным винтом. К тому времени, когда заготовка достигает конца канала, она полностью расплавляется в результате комбинации нагревательных элементов внутри канала и трения, вызванного движением винта.В конце канала находится полость формы, в которую впрыскивается расплавленная резина. Элементы тепла и давления работают вместе, чтобы расплавленная резина полностью заполняла полость, вплоть до самых контуров формы, и равномерно распределялась. Расплавленной резине дают возможность остыть и затвердеть внутри формы, и ее можно безопасно удалить из полости формы, как только она достигнет твердого состояния.
Жидкое литье под давлением
Жидкое литье под давлением очень похоже на обычное литье под давлением.Разница в основном состоит в том, что производители используют жидкое сырье в качестве исходного сырья. Кроме того, используемое оборудование включает дозирующий насос, который помогает регулировать и контролировать поток сырья. Насос откачивает жидкость, которую производители смешивают с любыми добавками. После смешивания сопло впрыскивает смешанную жидкость в формованную форму. Затем производители плотно закрывают форму зажимами и прикладывают необходимое количество тепла и давления для создания продукта. Используя жидкую резину для литья под давлением, производители могут производить продукцию быстрее, поскольку им не нужно разжижать запасы.Кроме того, изделия, полученные методом литья под давлением, требуют очень небольшой отделки.
Вставка для литья под давлением
Вставка для литья под давлением — это один из видов литья резины и пластика под давлением. Во время формования вставками производители формуют резиновые детали вокруг нерезиновых деталей, называемые вставками. Обычные вставки включают лезвия ножей и хирургические трубки.
Компрессионное формование
Компрессионно-формованные детали изготавливаются, когда производитель предварительно взвешивает, измеряет и предварительно нагревает заготовку, а затем вставляет ее в предварительно сформированную полость формы.После этого они закрывают форму, сжимая и сжимая заготовку, пока она не растягивается, и она принимает форму формы. Затем они дают ему затвердеть и остыть перед тем, как удалить. За процессом компрессионного формования часто следует вторичная обработка для удаления излишков материала (заусенцев). Благодаря компрессионному формованию резины производители могут довольно недорого изготавливать большие и сложные изделия. Однако результаты не всегда совпадают.
Трансферное формование
Как и компрессионное формование, во время трансферного формования производители берут предварительно взвешенную и предварительно отмеренную резиновую заготовку, или «преформу», и вставляют ее в полость над формой, называемую «горшок».«После того, как приклад помещен, они вдавливают в него тяжелый механический ударник, нагревая его. Это заставляет преформу попадать в форму через систему направляющих и затвора, где она плавится. Производители удерживают плунжер на месте до тех пор, пока преформа полностью не примет форму формы. Трансферное формование ценится, потому что позволяет производителям производить не только изделия из резины, изготовленные точным формованием, но и изделия из резины, приклеиваемые к металлическим поверхностям.
Выдувное формование
Выдувное формование резины — это процесс формования полых резиновых изделий.Он предполагает использование заготовки (трубчатая пластиковая форма с отверстием на одном конце) или преформы. Чтобы расширить деталь, производители прижимают заготовку к форме, а затем вдувают сжатый воздух в отверстие для заготовки. По мере расширения резина касается формы и принимает ее форму. После того, как он остынет и застынет, производители открывают форму и извлекают вновь сформированную деталь.
Экструзия резины
Резиновые детали можно также производить экструзией резины. Однако возможности экструзионных машин гораздо более ограничены.Экструдер контролирует только оси X и Y, поэтому он больше подходит для производства более простых резиновых изделий, таких как резиновые плинтусы или резиновые листы. Резиновая формовка позволяет контролировать конструкцию по трем осям, поскольку в процессе используется формовочная полость вместо штампа.

Преимущества

Формование резины дает несколько преимуществ, особенно по сравнению с другими методами формования резины. Во-первых, резиновый молдинг предлагает универсальность. Это связано с тем, что производители резиновых формованных изделий могут использовать очень много различных типов сырья на основе каучука, а также потому, что они могут производить широкий спектр сложных деталей на заказ.Во-вторых, формование резины эффективно и сокращает время производства. Он также хорошо сочетается с тиражами большого объема.

Выбор производителя

При выборе поставщика услуг по литью резиновых изделий необходимо учитывать следующее: Какое мое применение? Какими качествами должен обладать мой формованный продукт (прочность на разрыв, коррозионная стойкость, гибкость, термостойкость и т. Д.)? Нужно ли мне соблюдать требования отраслевых / региональных стандартов? Сколько настроек мне нужно? Сколько мне нужно предметов? Какой у меня бюджет? Какой у меня график?
Зная ответы на эти вопросы, вы можете 1) знать, какие продукты и услуги следует искать при исследовании, и 2) вести более продуктивный разговор со своими потенциальными производителями.Мы знаем, что есть много производителей и поставщиков, некоторые из которых сомнительного качества. Итак, чтобы помочь вам выбраться из грязи, мы представили на этой странице исчерпывающий список опытных и качественных производителей, которым можно доверять. Чтобы узнать больше о каждом из них, ознакомьтесь с предоставленными нами профилями. Попробуйте выбрать трех или четырех человек, которые вас больше всего интересуют, а затем обратитесь к каждому из них и сообщите свои пожелания. Проведите производственные беседы, о которых мы говорили, а когда закончите, сравните и сопоставьте их ответы.Среди них выберите тот, который, по вашему мнению, может предложить вам услуги (включая обслуживание клиентов), наиболее отвечающие вашим интересам. Позвоните им еще раз, и приступайте! Удачи.

Информационное видео по формованию резины

Производители поролона | Поставщики пенопласта

Пенопласт — Pierce-Roberts Rubber Co.

Продукты из пенопласта с закрытыми порами являются противоположностью; их поры не связаны между собой, что делает изделия из пеноматериала с закрытыми порами более плотными. Обе разновидности используются в широком спектре приложений.Пенопласт с открытыми порами используется в автомобильной промышленности для изготовления набивок сидений и отделки.

Другие виды мебели, такие как матрасы и подушки, также могут быть изготовлены из поролона с открытыми порами. В промышленном производстве поролон с открытыми порами может использоваться в упаковке и в системах контроля шума.

Литье из поролона с закрытыми порами также используется в автомобильной промышленности, но для более толстых изделий. Строительные компании используют поролон с закрытыми порами для изоляции и других применений в области терморегулирования.Они также используются в спорте в качестве наколенников и налокотников, гидрокостюмов и перчаток. В медицинских учреждениях их можно использовать в качестве ортопедических скоб, хирургических скрубберов и прокладок для позиционирования рентгеновских лучей.

Формованный поролон получают в процессе полимеризации. В начале этого процесса химикаты помещаются в два больших сборных резервуара. Затем они перекачиваются в более мелкие подогреваемые смесительные резервуары, а оттуда перекачиваются в смесительные головки, которые позволяют смешивать химикаты.

Способ распределения химикатов влияет на тип образующегося поролона. Например, использование непрерывного дозирования помогает формировать пену низкой плотности как в жесткой, так и в гибкой разновидностях. После смешивания пену необходимо отвердить, прежде чем она сможет выдержать дальнейшие процессы производства. Пенопласт обычно изготавливается с помощью специального процесса литья под давлением.

В этом процессе инертный газ, такой как азот или диоксид углерода, вводится в нагретый резиновый материал.Затем вспененная резиновая смесь, которая теперь состоит из однофазного раствора полимера / газа, затем вводится в полость формы; это позволяет придавать пене особую форму для деталей. Более поздней разработкой в ​​производстве пеноматериалов является формование конструкционных пенопластов.

В этом процессе вместо использования высокого давления, чтобы заставить пену заполнить полость формы, вспенивание вызывается инертным газом, который распределяется в исходном каучуковом материале, чтобы способствовать потоку.

Какие бывают виды резиновых молдингов?

Формование резины — это процесс, в котором используется сырая резиновая смесь и создается конечный продукт с желаемой геометрией. Поскольку эластомер представляет собой полимер с естественными эластичными свойствами, то есть формованное изделие легко вернется к своей исходной форме после приложения давления, они часто используются в промышленных приложениях. Существует несколько различных способов формования резины, каждый из которых обладает уникальными преимуществами. В этой статье мы обсуждаем различные типы резиновых молдингов и подробно рассказываем, что они из себя представляют и почему они используются.

Какие бывают типы резиновых молдингов?

При формовании важно выбрать правильный состав и производственный процесс для достижения желаемого конечного результата. Выбирая правильный способ формования для вашего применения, вы обеспечиваете оптимальные уровни производительности и рентабельность.

Существует три наиболее часто используемых типа резиновой формовки:

  • Резина для литья под давлением
  • Трансферное формование
  • Компрессионное формование.

Что такое литье резины под давлением?

Литье под давлением из резины, созданное как продолжение индустрии пластмасс в 1960-х годах, представляет собой процесс, при котором нагретая резиновая смесь или материал впрыскивается в закрытую форму под высоким давлением.

Процесс литья резины под давлением может выполняться с использованием ряда резиновых материалов, включая силикон, неопрен, нитрил и EPDM, что позволяет производителям создавать разнообразные формованные изделия из резины.

Преимущества литья резины под давлением

Литье резины под давлением дает ряд преимуществ, таких как:

  • Минимальные отходы материала
  • Короткое время цикла
  • Быстрое производство
  • Высокие допуски на размеры.

Недостатки литья резины под давлением

Хотя использование литья резины под давлением дает много преимуществ, как и большинство производственных процессов, есть и некоторые недостатки:

  • Повышенные затраты на установку
  • Ограничения на конструкцию инструмента и, в конечном итоге, на готовую деталь
  • Потребность в более дорогих инструментах и ​​оборудовании.

Что такое компрессионное формование?

Один из первоначальных и более простых процессов формования, компрессионное формование — это сочетание тепла и давления, позволяющее придать резине форму металлического инструмента.

Резину формуют с помощью нагретого пресс-формы и давления зажимного пресса. Процесс отверждения — или вулканизации — происходит до удаления конечной детали и охлаждения.

Преимущества компрессионного формования

  • Низкий уровень потерь
  • Более простая оснастка и более экономичная по сравнению с литьем под давлением
  • Наиболее подходит для деталей с большой площадью поперечного сечения
  • Повышенная производительность при обработке жестких материалов с высокой твердостью.

Недостатки компрессионного формования

  • Более трудно поддерживать однородность готовых деталей
  • Более медленное время обработки.

Что такое трансферное формование?

И последнее, но не менее важное: трансфертное формование.

Процесс трансферного формования начинается с того, что сырье готовится в виде «заготовок», которые затем помещаются в емкость внутри пресс-формы. Затем форма проходит через систему литников и затворов, а затем вулканизируется под воздействием тепла и давления.

Этот процесс аналогичен литью под давлением, поскольку резина попадает в полость после закрепления формы.

Преимущества трансферного формования

Трансферное формование более точное и последовательное, чем компрессионное формование
Производственная фаза более короткая, чем компрессионное формование, поскольку можно использовать несколько полостей

Недостатки трансфертного формования

Вероятность потери материала больше
Установленные инструменты трансферного формования требуют времени на ремонт, снятие и восстановление после обслуживания.
Проектирование сложных форм может быть дорогостоящим.

Формование резины с использованием Martin’s Rubber

В конечном счете, принятие решения о том, какой процесс формования резины лучше всего подходит для вашего применения, во многом зависит от стоимости, времени и объемного давления. Ни один из упомянутых выше процессов не лучше другого; все они применимы в зависимости от ваших требований.

Компания Martin’s Rubber имеет 150-летний опыт работы в отрасли, и наша команда экспертов может предоставить правильные рекомендации и рекомендации по выбору техники, которая лучше всего подходит для вашего применения.

Для получения дополнительных указаний и советов о том, какая технология формования резины лучше всего соответствует вашим требованиям, свяжитесь с нами по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте [email protected]

Резиновый молдинг на заказ | Изготовленные на заказ резиновые изделия в США

Обладая более чем тридцатилетним опытом, Qualiform Rubber Molding обеспечивает быстрое и надежное производство высококачественных резиновых изделий по конкурентоспособной цене. Qualiform — выбор номер один среди OEM-производителей во всех отраслях промышленности, включая бытовую технику, здравоохранение, электрическую, промышленную, медицинскую, сантехническую, спортивную, развлекательную, транспортную, защиту от электромагнитных помех, управление звуком, управление вибрацией, химическую и аэрокосмическую промышленность.

Лучший формовщик резины в США и лучший выбор для изготовления формованных изделий из резины на заказ

Положитесь на экспертов по формованию резины в Qualiform, чтобы решить практически любую конструктивную или материальную проблему, связанную с резиновыми изделиями. Формованные резиновые изделия Qualiform производятся в Америке и разработаны в соответствии с вашими уникальными характеристиками. Клиенты выбирают нас за оперативность, надежность, конкурентоспособные цены и быстрое выполнение заказов. Ценообразование поддерживается за счет внимательного мониторинга затрат на сырье и природоохранных мероприятий с использованием перепрофилированной резины, сэкономленной на свалках.Кроме того, мы предлагаем производство в 3 смены / 24 часа для кратчайших тиражей и сроков выполнения работ.

Наконец, когда вы выберете Qualiform, мы будем работать с вашей оснасткой от других формовщиков, или мы можем закупить для вас новую оснастку. Как клиент Qualiform, вы всегда владеете инструментами. Мы работаем, чтобы вы оставались клиентом благодаря беспрецедентному обслуживанию клиентов.

Процесс формования резины

Процесс формования резины включает нагрев, формование и отверждение резиновых смесей внутри формы под давлением.Полость формы представляет собой форму готовой детали и, исходя из гибкости требуемого материала, конструкция изделия может включать сложные формы, сложные изгибы и поднутрения.

Резиновые материалы и соединения

Широкий спектр резиновых смесей, добавок и волокон может обеспечить виртуальное получение продукции с такими характеристиками, как устойчивость к истиранию, химическая стойкость, коррозионная стойкость, термостойкость, устойчивость к озону и виброизоляция до поглощения ударов.Резиновые смеси можно модифицировать для получения точных требуемых свойств материала, включая жесткость, долговечность, прочность и гибкость.

Qualiform формует как натуральный, так и синтетический каучук, в том числе:

  • Бутил
  • Цветные соединения
  • EPDM
  • Натуральный каучук
  • Неопрен
  • Нитрил
  • SBR
  • Силикон
  • Viton ™
  • Формованное волокно

О резиновой формовке Qualiform

Qualiform — лидер среди U.S. резинотехнические формовочные компании. Мы являемся ведущим производителем нестандартных продуктов, требующих особого состава или уникального дизайна. Кроме того, мы обладаем огромным опытом во всех аспектах формования резины и соединения резины с металлом; Таким образом, мы предлагаем ни с чем не сравнимые возможности в решении проблем, позволяя нам работать с продуктами, которые представляют собой особые проблемы формования.

Qualiform сертифицирован по ISO 9001: 2015. Мы работаем над тем, чтобы производить высококачественные резиновые изделия на заказ, уделяя при этом каждому клиенту необходимое внимание, чтобы обеспечить его потребности.Если вам нужна помощь в разработке продукта, не стесняйтесь обращаться в Qualiform Rubber Molding. Мы являемся экспертами в различных услугах по формованию, включая литье под давлением, компрессионное формование, литье под давлением и соединение резины с металлом.

На протяжении всего процесса проектирования и разработки наш опытный персонал будет рядом с вами, чтобы помочь вам. Обладая более чем тридцатилетним опытом, мы можем гарантировать, что каждый продукт соответствует вашим потребностям и спецификациям. Наши сотрудники будут работать с вами на каждом этапе разработки вашего продукта, гарантируя, что материалы и качество продукта будут вам по душе. Свяжитесь с нашим техническим персоналом по телефону (330) 336-6777 или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы отправить нам рисунок.

Программа обеспечения качества Qualiform

Qualiform Rubber Molding соответствует стандарту ISO 9001: 2015, и мы стремимся использовать наиболее эффективную программу обеспечения качества. Эта программа контролирует, оценивает и документирует каждый аспект наших процессов формования, чтобы мы могли продолжать соответствовать требованиям клиентов и обеспечивать удовлетворенность каждым продуктом и услугой, которые мы предлагаем.

Товаров, которые мы производим

  • Детали, устойчивые к истиранию
  • Цветные резиновые изделия
  • Сложные резиновые изделия
  • Резиновые детали на заказ
  • Бамперы резиновые
  • Резиновые прокладки
  • Резиновые захваты
  • Резиновые втулки
  • Резиновые уплотнения
  • Изделия со связующим между резиной и металлом
  • Детали контроля вибрации / детали виброизоляции

Предлагаемые нами процессы формования резины:

  • Резиновый молдинг на заказ
  • Криогенное удаление заусенцев
  • Техническая поддержка и проектирование
  • Разработка резиновой смеси
  • Пресс-форма для резины
  • Резина для литья под давлением
  • Соединение резины и металла
  • Формование для переноса резины
  • Монтажные услуги
  • Товарные программы

Конкурентные цены

Мы можем поддерживать конкурентоспособные цены за счет оценки каждого аспекта производства деталей.Qualiform оценивает весь объем каждого проекта, чтобы выбрать лучшие решения и цены, будь то исследования и разработки, дизайн, проектирование или производство.

Опытная рабочая сила

Наша команда руководителей объединяет 130-летний опыт работы во всех областях индустрии литья резины, чтобы предложить наилучшее обслуживание. Здесь, в Qualiform, мы считаем каждого сотрудника ценным активом; Таким образом, мы по-прежнему стремимся инвестировать в набор навыков и знаний наших сотрудников, укрепляя высокое качество продукции, производительность и лидерство.

Служба поддержки клиентов

Наша служба поддержки клиентов обеспечивает клиентам Qualiform вежливое и надежное общение. Мы также включаем подробные последующие действия с каждым клиентом, гарантируя, что они осведомлены о внутренней работе каждого шага процесса.

Резиновый молдинг на заказ | Marco Rubber & Plastics

Помощь в проектировании и производстве для ваших уникальных задач

Для литья резины в точном соответствии с вашими спецификациями Marco Rubber гордится тем, что предоставляет быстрые и экономичные услуги в области компрессионного формования, литья под давлением и литья под давлением.Поговорите напрямую с одним из наших инженеров, чтобы обсудить вашу потребность в точном литье с допусками и получить точное предложение, иногда в течение нескольких часов и часто без дополнительных сборов за инструмент. Для резиновых втулок, бамперов, втулок, стопоров, наконечников, крышек, сильфонов и т. Д. Marco Rubber может эффективно производить любой доступный резиновый материал или любой цвет. Вы можете быть уверены, что Marco Rubber выполнит ваши индивидуальные потребности в формовании резины с минимальными затратами и в рамках желаемого производственного графика — от серий прототипов до миллионов производственных деталей.

Свяжитесь с инженером по применению, чтобы узнать больше об услугах по формованию резины на заказ.

Прокладки, бамперы, стопоры, втулки, диафрагмы, наконечники, колпачки, сильфоны, сапоги …
Изготовлены на заказ из любого материала по вашему проекту.

  • Резина, изготовленная по индивидуальному заказу, и резина, изготовленная на заказ.
  • Быстрое и экономичное обслуживание от тиражей прототипов до миллионов.
  • Некоторые детали заказываются за несколько часов, иногда без платы за инструменты.
  • Резина любой, твердость, цвет в наличии.
  • Компрессионное формование, Трансферное формование, Литье под давлением.
  • Прецизионное литье с жесткими допусками
  • Резиновые втулки, резиновые заглушки, резиновые наконечники, резиновые колпачки, резиновые сильфоны.

Вам нужен индивидуальный дизайн продукта или индивидуальный состав материала для улучшения производительности в конкретном приложении, чтобы выделиться среди конкурентов? Давайте докажем, насколько отзывчивы наши инженеры по продуктам и приложениям и что наши нестандартные продукты и нестандартные материалы часто стоят меньше, чем стандарты наших конкурентов.

Что такое резиновая формовка | Резиновые молдинги на заказ | Резиновый Багет

Введение

Термин «каучук» в этой статье используется в общем для обозначения натурального каучука (индийский каучук), синтетического каучука или их смеси. Оба эластомера из синтетического каучука, часто называемого искусственным эластомером, составляют около двух третей мирового производства каучука. Натуральный каучук получают из сока дерева гевеи, а синтетический каучук — из сырой нефти.Пластмассы также считаются синтетическими каучуками и производятся из нефти и природного газа. Принципиальное различие между ними — превосходные эластичные свойства натурального каучука и его химическая структура.

Присущие каучуку свойства

, включая превосходную прочность на растяжение и удлинение, сопротивление износу и разрыву, электрическую изоляцию и упругость, делают его идеальным материалом для использования в крупносерийных формованных изделиях для широкого спектра применений.

Что такое резиновый молдинг

Формование резины — это процесс, при котором некоторое количество неотвержденной резины или эластомера превращается в пригодный для использования продукт. Резиновые изделия изготавливаются из эластомеров или неотвержденной резины, и существует ряд различных процессов формования резины.

Процесс формования резины

Многие резиновые компоненты и изделия образуются в процессе формования, в ходе которого неотвержденная резина подвергается химическому процессу, который делает полимерные цепи в материале жесткими или твердыми.В процессе часто используется тепло, чтобы сократить время отверждения.

Типы резиновых изделий

Существует три типа процессов формования резины:

  • Формование резины прессованием — размещение заданного количества резиновой смеси непосредственно в полости формы и последующее сжатие ее до формы полости путем закрытия двух сторон формы. Давление поддерживается, пока к форме добавляется тепло для отверждения продукта.По окончании процесса изделие вынимают из формы и удаляют излишки резины (заусенцев).
  • Литье резины под давлением — в этом процессе неотвержденная резиновая смесь нагревается до жидкого состояния перед впрыском в форму. Продукт высвобождается, открывая форму и снова закрывая ее, чтобы получить следующую инъекцию.
  • Формование с переносом резины — во время этого процесса неотвержденная резиновая смесь помещается в часть формы, называемую «горшок», перед тем, как проталкиваться через отверстие в полость, имеющую форму желаемого продукта.После отверждения форма разделяется, высвобождая конечный продукт.

Существует широкий ассортимент натуральных и синтетических каучуков для формования. Чаще всего используются:

  • Нитрил или Буна-Н — наиболее популярное и недорогое решение для литья резины. Свойства включают устойчивость к воде, гидравлической жидкости, маслу и растворителям. Другие свойства включают высокую стойкость к истиранию и разрыву с прочными механическими свойствами;
  • Hydrogenated Nitrile — это более дорогая гидрогенизированная разновидность нитрильного полимера, повышающая его устойчивость к нагреванию, нефтепродуктам и озону почти в пять раз.В настоящее время он широко используется в автомобильной, морской и авиационной промышленности для использования в уплотнениях для агрегатов кондиционирования воздуха, деталей двигателей, подвески транспортных средств и топливных систем;
  • Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM) — обычно используется в резиновых формованных изделиях для паровых систем, уплотнений автомобильных панелей и тормозных систем из-за его высокой устойчивости к тормозной жидкости. EPDM имеет широкий диапазон рабочих температур для автомобильной промышленности и прост в использовании для создания гладких экструдированных продуктов.Низкая стоимость делает его привлекательным вариантом;
  • Силикон — устойчив к воздействию высоких и низких температур, очень эластичен и обладает хорошей атмосферостойкостью. Эти свойства предполагают типичное применение в медицинских устройствах и пищевой промышленности. К сожалению, это полуорганический эластомер, который легко рвется и не подходит для изделий, подверженных сильному износу;
  • Фторсиликон — сочетает в себе преимущества силикона в температурном диапазоне с устойчивостью к маслам, топливу и растворителям, которые содержатся во фторуглеродах.В настоящее время этот материал широко используется в аэрокосмической промышленности из-за его широкого диапазона температур, долговечности и устойчивости к продуктам на нефтяной основе. Обладает плохими абразивными и фрикционными качествами;
  • Неопрен — как прочный многоцелевой материал, его можно использовать в большом количестве решений для формования резины. Он обладает хорошими огнестойкими и абразивными свойствами и часто используется в производстве общественного транспорта и транспортного оборудования. В компонентах автомобилей неопрен используется для производства пыльников шарниров равных угловых скоростей, крышек шлангов, виброопор, амортизаторов, оконных уплотнителей и прокладок;
  • Натуральный каучук — это натуральный продукт, производимый из латекса, полученного из каучукового дерева, который теперь также можно производить синтетическим путем.Обладает высокой прочностью на разрыв, хорошими абразивными и поверхностными свойствами трения. Это делает его идеальным материалом для изготовления гасителей вибрации, уплотнений, уплотнительных колец, креплений оборудования и компонентов, диафрагм и бамперов. Натуральный каучук хорошо сцепляется с металлами. Из-за низкой толерантности к УФ-лучам и озону не рекомендуется длительное воздействие солнечных лучей или продуктов на нефтяной основе;
  • SBR (стирол-бутадиен) — один из наиболее экономичных полимеров, который может использоваться в формовании резины и часто используется в производстве шин, диафрагм, уплотнений и прокладок, а также в массовом производстве других резиновых деталей из-за его долговечности.Хотя это отличный материал для применений на водной основе, следует проявлять осторожность, если компонент подвергается длительному воздействию продуктов на нефтяной основе и растворителей;
  • Фторуглерод — эта относительно дорогая резиновая смесь сочетает в себе широкий спектр химической стойкости и жаропрочных свойств. Общие области применения включают шланги, уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения топливной системы для увеличения срока службы компонентов. Обладает хорошей стойкостью к нефтепродуктам. Не рекомендуется использовать при воздействии горячей воды и пара;
  • Бутил — обладает высокой газопроницаемостью.Это делает его идеальным решением для производства уплотнений для газовых и вакуумных систем высокого давления. Он также обладает хорошими звукопоглощающими свойствами и экономичен, хотя и немного дороже традиционных полимеров. Его нельзя использовать при воздействии нефтепродуктов или истирания;
  • Уретан — это довольно дорогой, но широко используемый материал в приложениях, подверженных высокому давлению и постоянным ударным нагрузкам из-за его превосходной стойкости к истиранию и высокой прочности на разрыв.Его характеристики имеют тенденцию к ухудшению из-за водопоглощения и потери прочности на разрыв при более высоких температурах.

Изготовление форм

Самым важным аспектом создания качественных формованных изделий из резины является конструкция, изготовление, установка и эксплуатация пресс-формы. Форма является частью более сложной машины, в зависимости от применяемого метода впрыска, сжатия или переноса, что позволяет пресс-форме непрерывно загружать материал и создавать готовые компоненты.В процесс изготовления пресс-формы входит:

  • Дизайн — управление этим процессом в бизнесе, который производит большие объемы одного или нескольких типов резиновых компонентов, можно упростить с помощью программного обеспечения для трехмерного (3-мерного) моделирования. Конструкция пресс-формы должна быть совместима с фактическим формовочным оборудованием, на котором она будет установлена. 3D-дизайнер создает цифровую модель основания пресс-формы, стержня и полости в соответствии со спецификацией компонента;
  • Материалы — в процессе массового производства пресс-форма должна точно воспроизводить компоненты с минимальным просыпанием материала и с высокой частотой.Размер, вес и температура отверждения компонента будут определять размер и материал формы. Формы для формования резины могут изготавливаться из гипса или других каучуков, но, в основном, из металлических сплавов различного качества в случае форм многократного использования;
  • Производство — этот процесс включает литье компонентов и использование высокоточного оборудования, включая фрезерные, сверлильные, шлифовальные и полировальные станки для создания контуров компонентов пресс-формы;
  • Испытания — компоненты форм проходят испытания, чтобы гарантировать, что они соответствуют всем аспектам проектных спецификаций с точки зрения отделки поверхности, стабильности размеров, долговечности и механических свойств;

Преимущества резиновой формовки

  • Физические характеристики различных резиновых смесей, включая прочность, гибкость, устойчивость к нагрузкам и износу, возможность вторичной переработки и легкость формования, делают их идеальными для массового производства компонентов с широким спектром применения;
  • Формование каучука обычно требует низкого энергопотребления, и большинство каучуков, синтетических и натуральных, легко перерабатываются.Таким образом, углеродный след любого резинового изделия невелик, а легкий вес формованных резиновых компонентов в самолетах, автомобилях и других способах транспортировки еще больше снижает потребление энергии;
  • Производство резиновых формованных деталей является рентабельным из-за простоты используемых процессов. Минимальные потери материалов во время производства, а лом легко перерабатывается. Компоненты могут изготавливаться с очень высокой производительностью, безупречной точностью и слишком маленькими допусками;
  • Формовочные машины
  • могут производить широкий спектр компонентов, просто меняя отдельные формы, что обеспечивает высокую эффективность машины.Большинство процессов можно полностью автоматизировать, что снижает эксплуатационные расходы.

Проблемы с резиновой формовкой

Хотя механические аспекты формования резиновых изделий относительно просты, в процессе есть некоторые проблемы:

  • Усадка — из-за разницы в коэффициентах расширения формы и компонента всегда будет определенная степень усадки отвержденного компонента.Это должно быть компенсировано проектным размером формы.
  • Залив пресс-формы — когда пресс-форма разделяется после изготовления компонента, возникает линия разделения (заусенец), вызванная небольшим просачиванием резинового материала между двумя поверхностями. Степень загорания формы контролируется за счет уменьшения допусков между поверхностями формы и предварительного нагрева резинового материала.
  • Пористость — пузыри на поверхности формованного компонента возникают из-за захваченных газов, а пористость — в результате неравномерного или неполного отверждения в процессе формования.
  • Следы растекания — следы растекания или дефекты на поверхности детали могут быть результатом дефекта на поверхности формы или дефекта в процессе или направлении потока.
  • Отслаивание поверхности — загрязненные материалы могут вызывать появление слоев, которые выглядят как покрытия на поверхности компонентов. Это могло быть результатом попадания посторонних материалов и чрезмерного количества разделительных агентов.
  • Короткий выстрел — относится к недостаточной подаче резиновой смеси в форму, которая создает неполный или недостаточный компонент.
  • Деформация — из-за нелинейного охлаждения компонент скручивается или деформируется при выходе из формы.
  • Следы ожогов — вызванные термической деградацией поверхностей затвердевших компонентов в результате чрезмерного нагрева или слишком высоких скоростей впрыска.
  • Эффективность настройки — это время, необходимое для перенастройки производственных форм между разными производственными линиями на одной формовочной машине.

Оборудование для формования резины

Формование резины включает три различных процесса: сжатие, литье под давлением, перенос и специальное оборудование для каждого типа:

Машины для компрессионного формования резины

Компрессионное формование — это наиболее распространенный процесс, который включает приложение давления к заданному количеству формовочного материала до и во время процесса отверждения.Этот процесс наиболее подходит для малых и средних объемов производства, не требующих жестких допусков и гладкой отделки. Компрессионное формование рекомендуется для изготовления диафрагм, деталей клапана, прокладок, демпферов, уплотнительных колец, уплотнений, резиновых быстроизнашивающихся деталей и т. Д.

Машины для литья резины под давлением

Полностью гидравлическая машина для зажима форм в настоящее время является предпочтительной машиной для литья резины под давлением многих производителей. Процесс литья под давлением особенно подходит для массового производства высококачественных прецизионных компонентов.Он включает в себя впрыскивание фиксированных объемов резинового материала под давлением в закрытую форму перед отверждением и выпуском компонента.

Машины для литья под давлением

В случае литьевого формования резины резиновый материал течет в открытую форму до тех пор, пока она не закроется. Это может привести к газообразованию и усадке детали, которая не может быть исправлена ​​в процессе отверждения. Машины для трансферного формования резины используются для точного формования резины, приклеивания резины к металлическим деталям, герметизации электронных деталей, медицинских изделий, вставки электрических разъемов и т. Д.Машины для литья под давлением относительно недороги и имеют простой производственный процесс.

Типовые изделия из резины и их применение

ТОВАР ТИПОВЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ
Резиновый сильфон Системы водяного охлаждения, конденсаторы, газопроводы, водопроводы и трубопроводы, насосы, турбины, котлы, автомобильные системы подвески и механические гасители колебаний
Резиновые втулки Автомобильная промышленность, бытовая техника, электрические схемы, компьютеры, мебель, обувь, одежда и инструменты
Резиновые диафрагмы Насосы, воздушные и газовые компрессоры, приводы, регулирующие клапаны, измерительные приборы и средства управления, турбокомпрессоры, переключатели и аккумуляторы
Резиновые компенсаторы Дороги, железные дороги и мосты, промышленные и бытовые трубопроводы, уплотнения, корпуса, приборы, системы воздуховодов и кондиционирования воздуха, насосы, компрессоры и воздуходувки, системы трубопроводов и системы пожаротушения
Экранирование от электромагнитных помех Компьютеры, кабели для передачи данных, чувствительные инструменты, жгуты проводов, мобильные телефоны, радио и телевизионные устройства
Шланги и воздуховоды Воздуховоды в зданиях, оборудовании и транспортных средствах, водяные шланги, топливопроводы, защита кабелей, труб и проводов, подводное плавание, сварка и сельскохозяйственное орошение
Виброизоляторы Системы охлаждения, интерфейс шасси и кузова на транспортных средствах и оборудовании, изоляция чувствительного оборудования, системы подвески, крепления двигателя, трансмиссии, рулевого управления и выхлопной системы, трубопроводы, электрические шкафы, монтаж генераторов, систем охлаждения и компрессоров в зданиях
Уплотнительные кольца и прокладки Гидравлические цилиндры, двигатели внутреннего сгорания, шприцы, насосы, фильтрующие устройства, клапаны, защита от пыли, дозирование жидкости, компрессоры, охлаждение, нагреватели и конденсаторы
Резиновые заглушки, колпачки и пробки Порошковое покрытие, анодирование и гальваника, маскирование аэрозольной краской, защита компонентов, фиксация и защита острых кромок, скрытие винтов, отверстий, приспособлений, болтов и гаек, заглушка неиспользуемых отверстий и отверстий, механические упоры и закрытие трубы или концов трубы
Прокладки и экраны электроизоляторов Изоляция электрических компонентов, изолирующих прокладок, изолирующих плат, цепей нагревателя, печатных плат и полупроводников
Изготовленные на заказ резиновые бамперы и ножки Защита продукта, закрепление и защита острых краев, защита поверхностей и полов, уменьшение или увеличение трения, опорные компоненты, крылья в колесных арках транспортных средств и уменьшение ударов между лодками и твердыми предметами

Резюме

Натуральный каучук и синтетические каучуковые смеси обладают уникальными химическими и физическими свойствами, которые позволяют массовое производство высокопроизводительных формованных компонентов, которые являются экономически эффективными и имеют очень широкий спектр применения.Процесс создания этих продуктов обычно осуществляется путем компрессионного формования резины, литья резины под давлением или литья под давлением. Разработка и производство оборудования для изготовления пресс-форм является узкоспециализированным, и каждый процесс изготовления пресс-форм требует совершенно уникального дизайна, и каждый тип резиновой пресс-формы подходит для конкретного случая использования.

типов резиновой формовки »KDL Precision Molding Corp.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ЖИДКОСТИ: LIM

При литье под давлением жидкой силиконовой резины (LSR) используются те же процессы и оборудование, что и для литья под давлением.В обоих процессах форма нагревается и закрывается перед впрыском неотвержденной резины. В отличие от каучука высокой консистенции (HCR), также известного как жевательная резинка, жидкий силикон — это просто «жидкость с высокой вязкостью», которая состоит из двух частей: части A и части B.

Обе части жидкие, но одна часть содержит катализатор — платину. Жидкий силикон имеет консистенцию холодной патоки, он естественно полупрозрачный и поставляется либо в наборах для ведер (около 80 фунтов), либо в наборах барабанов (около 800 фунтов.) Две части смешиваются и доставляются в цилиндр литьевого пресса через насосную систему смешивания / дозирования. При желании можно добавить пигмент с помощью перекачивающей системы для окрашивания жидкого силикона. Смешанный жидкий силикон затем впрыскивается в форму так же, как и резинка, но литник, литник и литник обычно меньше по размеру из-за более низкой вязкости. Попав в форму, жидкий силикон затвердевает намного быстрее, чем обычный силикон с высокой консистенцией, благодаря своей платиновой системе отверждения. В результате этого быстрого цикла отверждения цена детали часто ниже, чем стоимость деталей, изготовленных с использованием традиционных процессов формования, таких как прессование, перенос и литье под давлением.

Для приложений, где загрязнение является проблемой или требуются большие объемы, LIM идеально подходит. Медицинская промышленность предпочитает LIM, потому что это закрытая система формования, то есть ведра или барабаны с неотвержденным жидким силиконом загружаются в насосную систему, впрыскиваются и отверждаются без контакта с человеком. Силиконовое литье под давлением также идеально из-за его способности производить силиконовые изделия по низкой цене, что обеспечивает конкурентоспособность в медицинской промышленности.

ВПРЫСКА:

При литье под давлением резина непрерывно подается в узел цилиндра и сопла литьевой машины.В этом случае используемый каучук представляет собой силиконовый каучук высокой плотности (HCR), известный как «жевательная резинка».

Жевательная резинка подается в цилиндр для впрыска через устройство под давлением, называемое «сальниковой коробкой».

Литьевой пресс закрывает нагретую форму и прикладывает давление, чтобы форма оставалась закрытой во время циклов впрыска и отверждения. Затем винт впрыскивает резину через сопло в форму. Силиконовая резина проходит через форму через систему направляющих и литников и, наконец, попадает в полости формы через ворота или ворота.Затем он заполняет и уплотняет полости, чтобы сформировать желаемую деталь. Силиконовая резина нагревается формой и трением винта, бегунка, литника и затвора. После этого силиконовая резина завершает цикл отверждения и вынимается из формы.


КОМПРЕССИОННАЯ ФОРМА

Компрессионное формование — это простейшая форма термического формования. Пресс-формы значительно различаются по размеру, форме и сложности, а также содержат от одной до очень большого количества полостей. Процесс компрессионного формования выглядит следующим образом: «Неотвержденная резиновая преформа, которой часто придана форма, приближенная к размеру и конфигурации желаемой готовой детали, помещается непосредственно в полость формы перед закрытием пресс-формы». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

В процессе формования резина сжимается (сдавливается) между верхней и нижней пластинами. Неотвержденная преформа должна весить больше, чем готовая деталь, чтобы воздух мог выходить из полости формы во время закрытия формы. Если преформа весит столько же или меньше, чем готовая деталь; на готовом продукте появятся пустоты, воздушные ловушки или незаполненные участки. Излишки резины будут стекать в канавку для перелива или заусенцев. Могут использоваться две, три или более формующих плит в зависимости от конфигурации и сложности детали.Затем резина вулканизируется (вулканизируется) с использованием тепла и давления. Конечным результатом является резиновый продукт, который будет соответствовать вашим спецификациям.


ПЕРЕДАЧА

Формы для переноса также значительно различаются по размеру, форме и сложности и могут содержать от одной до большого количества полостей.

В процессе литья под давлением неотвержденная резина не помещается непосредственно в форму, как в процессе прессования. Вместо этого он помещается в емкость для переноса, расположенную над полостью.

29Июл

Как не заглохнуть на горке: Движение с горки и под горку на автомобиле

Движение с горки и под горку на автомобиле

Многим начинающим водителям не дается трогание в горку на механике и спуск со склона, хотя заезд в горку на автодроме и последующий съезд с нее у них прекрасно получались. И начинаются сложности: водитель пытается избежать неровных участков дороги, боясь застрять там, заглохнуть и покатиться назад — но разве на практике это возможно? Новичок спешит, движение вверх горки идет у него рывками, движок работает на предельных оборотах, а в итоге сгорает сцепление. Приехали!

Движение с горки

Существует заблуждение, что спуск проще подъема. В реальности — сложнее, и некорректный спуск нередко заканчивается ДТП.

Как выглядит правильное движение с горки на механике? Три основных правила:

  1. Не старайтесь спускаться исключительно с помощью тормозов — отпустите сцепление, переключайтесь на максимально низкую передачу и съезжайте с помощью двигателя! Часто автовладельцы, стараясь сэкономить соляру или бензин, выставляют КП на нейтралку. Так поступать не рекомендуется — это опасно!
  2. Если планируется сперва подъем, затем спуск, производите оба маневра, пользуясь одной и той же передачей.
  3. Съезжать на передаче выше, чем поднимались, нельзя!

Тормоза позволят вам взять контроль за разгоном авто, работайте ими, чтобы не ускоряться.

Как поведет себя авто с автоматической коробкой? Машина на автомате отлично замедляется с помощью движка, он автоматически переключится на низкую передачу. Если склон отличается крутизной, включайте ограничение до 2 передачи. Расход топлива у машины уменьшится, движок будет работать — оборотов ему добавит кинетическая энергия.

Движение в горку

Упражнение «заезд на горку» безусловно полезно, оно называется «Эстакада». Но в любой автошколе практикуется такой маневр, как троганье в горку с ручника. Это абсолютно надежная методика — вы с вероятностью 99% не покатитесь назад, если применяете троганье в горку посредством поднятия ручного тормоза. Рычаг переключения передач необходимо перевести в нейтральную позицию. Далее необходимо выжать сцепление и включить 1 скорость. Затем воспользоваться педалью акселератора, чтоб довести движок до работы 2500-3000 об./мин. А потом начать нежно, медленно, без рывков отжимать сцепление, чтобы мотор заработал на 1800-1500 об./мин. Нельзя спешить и резко освобождать сцепление, если не хотите, чтобы движок у вас заглох. Затем следует оставить в покое ручник и добавить газу. И вот вы уже достаточно уверенно въезжаете на подъем — пусть неторопливо, но авто не пытается отступать задним ходом!

Недостаток у этого способа единственный: с его применением начало движения автомобиля в горку получается уж очень неспешным. И если на автодроме или на пустой грунтовке вас никто не начнет торопить, то на оживленной трассе водитель-новичок, «задумчиво» пытающийся въехать на пригорок, помешает другим участникам движения. И, зная нравы наших водил, услышит о себе много нового и неприличного.

Так что стоит освоить движение в горку без ручника. Трудность этого способа для начинающих в том, что с непривычки плохо получается использовать несколько педалей сразу и быстро менять одну на другую. От единственного неправильного действия авто покатится назад — или заглохнет мотор. Чтобы не мешать другим водителям и не слушать, как вам бешено сигналят, оптимально отрабатывать навык на участке, где нет других автомашин. Там вы спокойно отработаете движение на механике вверх и доведете навык до автоматизма. У вас получится прислушиваться к машине.

Итак, трогание в горку без ручника, подробно:

  1. Остановившись на подъеме, не тянуться к ручному тормозу (проконтролируйте себя!). Нажать и удерживать педаль тормоза.
  2. Начиная движение, включить 1-ю передачу и начать неторопливо отжимать сцепление. Это ответственный этап — вам необходимо уловить момент «сцепления» колес с дорогой. Это непременно произойдет, вы должны научиться чувствовать этот миг. И вот тогда спокойно отпустите тормоз, ваше авто не покатится вниз. Сцепление также отпускайте чрезвычайно плавно и осторожно — иначе заглохнете.
  3. После того, как отпущен тормоз, добавляйте газу (в этот момент вы еще не отпустили сцепление до конца!). Если ощущаете, что движок вибрирует и снижает обороты — больше газа!

Вы легко поедете вверх, и ручной тормоз не при делах, как видите. Но для овладения этим методом нужна практика. Дополнительные уроки вождения в Минске с инструктором из BestDriver помогут отработать навык в совершенстве. Частный автоинструктор подскажет, где лучше тренироваться, и проследит, чтобы вы изначально учились действовать правильно. И вскоре вы будете свободно заезжать на любые холмы и пригорки!

Горка без отката

Главная » Статьи » Горка без отката

Курсанты автошкол с огромным нетерпением и одновременно с чувством опасения приступают к практическим занятиям по вождению.

И это понятно, многим из них впервые предстоит сесть за руль автомобиля. А знакомство с чем-то новым всегда, в определенной степени, стресс для человека.

На первых практических занятиях по вождению перед учениками стоит задача научиться выполнять упражнения на автодроме: «змейка», «горка», «бокс» и другие. По данным опроса, проведенного в нашей автошколе перед экзаменом, около 80% курсантов отметили, что особую тревогу у них вызывает упражнение «горка».
Умение тронуться в горку, и при этом не откатиться назад, необходимо не только, чтобы сдать экзамен по первоначальным навыкам вождения на автодроме, но и в реальной повседневной жизни любого водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой переключения передач.
Что же мешает начинающим водителям успешно преодолевать препятствие под названием «горка»? Конечно же, это боязнь скатиться назад, заглохнуть. Но, как говорят, «глаза боятся, а ноги делают»!
Давайте разберемся в правильной последовательности выполнения упражнения!
Первым делом нужно заехать на «горку» и остановиться перед стоп-линией. При этом бампер автомобиля не должен пересекать стоп-линию. Лучше до неё не доехать, чем переехать.
Остановились перед стоп-линией. Теперь основная задача аккуратно тронуться, чтобы автомобиль не откатился назад. На экзамене сзади автомобиля на расстоянии 20 см будет выставлена стойка-ограничитель, поэтому Вам нельзя допустить отката больше 20 см, чтобы ее не сбить.
Чтобы тронуться с «горки» подводим сцепление к «рабочему ходу» таким образом, чтобы он начался. Понять это можно по характерной вибрации педали. Взгляните на тахометр: в этот момент на нем начинают прыгать обороты. Далее путем плавного отпускания педали тормоза проверяем, будет ли стоять автомобиль на подъеме. Отлично! Машина находится в неподвижном состоянии. Плавно, не спеша, нажимаем на педаль газа, доводим количество оборотов до 1500-2000 и отпускаем (не бросаем, а отпускаем!) педаль сцепления. Немного добавляем «газа» и въезжаем на горку.
При спуске с горки опять требуется правильно остановиться перед стоп-линией.
Если Вам сложно трогаться в горку без ручника, то можете воспользоваться им для страховки. Начинающие водители для обеспечения безопасности часто прибегают к помощи ручника, и это нормально.
И последний совет, натренируйте в учебном процессе под руководством своего инструктора «горку» так, чтобы впоследствии вообще за нее никогда не переживать.

Рубрика «Советы инструктора Учебного центра РОСТ»

Трогание в горку на механике

Эта статья будет очень полезна для людей, которые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Она научит вас плавно начинать движения, когда автомобиль находится на крутом подъеме. Описанные принципы также могут быть применены к автоматической коробке передач.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как не глохнуть на горке

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.

Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».

Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.

В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.

Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.

Алгоритм действий будет следующим:

— при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;

— для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;

— почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;

— теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.

Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.

4 простых приема, чтобы не буксовать — журнал За рулем

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

Меньше газа!

Материалы по теме

Главный принцип езды на любом скользком покрытии — грамотно дозировать тягу. Если ведущие колеса уже начали буксовать, попробуйте плавно уменьшить тягу, чтобы не дать колесам прокручиваться и уже окончательно не забить снегом или грязью протектор шин и не «закопать» автомобиль.

На машине с механической коробкой важно почувствовать грань, за которой двигатель заглохнет, — грамотно выбрать передачу. Трогаясь на автомобиле с механической коробкой на скользком покрытии с пробуксовкой, нужно максимально быстро перейти с первой на вторую передачу (на машинах с автоматами это, по сути, зимний режим, который на многих моделях можно включить принудительно). А дальше, когда автомобиль уже тронулся, на скользком участке тяга, опять же, должна быть по возможности стабильной — без резкого прибавления и уменьшения газа.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

Только прямо!

На любом скользком покрытии, способствующем пробуксовке, руль надо вращать плавно и по возможности на минимальные углы. Выехать из снега, песка, грязи куда проще с прямыми колесами, чем с вывернутыми, увеличивающими сопротивление качению. А уж когда автомобиль более ли менее уверенно поехал, можно вращать руль, но без резких движений и больших углов, выбирая, по возможности, соответствующую траекторию. В снегу иногда перед тем, как тронуться, полезно на месте пару раз провернуть колеса влево-вправо, как бы создав им стартовую площадку. Но стартовать надо все равно прямолинейно.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Нельзя вперед? Поедем назад!

Материалы по теме

Когда машина начала буксовать уже основательно, добавлять газ, все сильнее раскручивая колеса остановившегося автомобиля, уже бессмысленно. Только глубже закопаетесь, заодно перегревая и уродуя сцепление или автоматическую коробку.

Нельзя вперед? Попробуйте назад! Иногда достаточно отъехать всего-то сантиметров на десять, и этого «плацдарма» хватит, чтобы миновать критический участок (помня о ровной тяге и максимально прямых колесах!). Такую процедуру можно проделать и несколько раз. Особенно этот прием (на шоферском сленге — раскачка) эффективен на автомобиле с механической коробкой. При умелом быстром переключении с задней передачи на первую заставить машину набрать уверенный ход удается очень часто.

Автоматические коробки раскачки не позволяют. О чем, кстати, не стоит забывать, оказавшись на опасном, скользком участке. Но отъехать немного назад для разгона уж точно стоит попробовать.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Только вперед!

Иногда проще миновать скользкий участок — скажем, заснеженный подъем — с разгона, что называется, ходом. Если речь идет о заснеженной площадке, делать это можно, лишь зная, что под снегом нет препятствий: больших камней, открытых колодцев или, например, ржавой арматурины, то есть на хорошо знакомом месте. Тогда, набрав скорость, на второй-третьей передаче и не меняя (в крайнем случае, лишь по необходимости немного и очень плавно прибавляя газ) тяги, с максимально прямыми колесами форсируем снежную, или грязевую преграду.

Эти нехитрые приемы все же требуют тренировки, которую лучше провести заранее — до того, как машина забуксовала уже безнадежно. Почувствуете себя гораздо увереннее, да и машина целей будет.

  • Как нельзя ездить в плохую погоду, узнайте тут.
4 простых приема, чтобы не буксовать

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

4 простых приема, чтобы не буксовать

Безопасность на экскурсиях на квадроциклах в Геленджике

ЗАПРЕЩЕНО

1.    Управление квадроцикла без шлема и очков.
2.    Употребление алкоголя и наркотических средств перед или во время экскурсии.
3.    Обгон.
4.    Превышение скорости 30 км/ч.
5.    Управление одной рукой, езда стоя.
6.    Езда втроём.
7.    Курение на протяжении всего маршрута.
8.    Несоблюдение дистанции.
9.    Самостоятельное управление квадроциклом женщинам и детям до 18 лет. Только в сопровождении инструктора, на одном квадроцикле.
10.    Входить в искусственный занос.
11.    Отставать и догонять группу.
12.    Фото и видео съемка водителем либо пассажиром по ходу движения.
13.    Поддаваться на провокации других граждан для участия в гонках, столкновениях и других действиях, которые прямо или косвенно смогут причинить вред имуществу и гражданам.

При несоблюдении данных правил — отказ в проведении экскурсии без последующего возмещения стоимости экскурсии.

•    Всегда выполняйте инструкции и следуйте рекомендациям Инструктора.
•    Перед каждым использованием квадроцикла убедитесь, что он находится в исправном состоянии и безопасен для управления. Всегда следуйте правилам и рекомендациям по управлению, приведенным в инструктаже.
•    Всегда будьте предельно осторожны и двигайтесь с медленной скоростью при вождении по незнакомой местности.
•    Всегда держите обе руки на руле, обе ноги на подножках во время вождения квадроциклом.
•    Не управляйте квадроциклом на не ровных, скользких дорогах с поврежденным покрытием, пока не научитесь и не приобретете практические навыки, необходимые для контроля квадроциклом на таких дорогах. Всегда будьте предельно осторожны при вождении в таких условиях.
•    Не управляйте квадроциклом на спусках, слишком крутых для данного транспортно-го средства и для вашего опыта. Потренируйтесь на маленьких спусках, прежде чем приступать к сложным.
•    Всегда следуйте соответствующим рекомендациям Инструктора при въезде на горку, сначала проверьте поверхность дороги, никогда не въезжайте на горку по слишком скользкой дороге, или дороге с поврежденным покрытием. Переместите ваш вес вперед квадроцикла, никогда не открывайте резко дроссельную заслонку и не переключайте резко передачи скоростей. Никогда не въезжайте на горку на высокой скорости.
•    Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора при спуске и торможе-нии на горке. Осмотрите внимательно дорогу перед спуском. Переместите ваш вес назад, никогда не спускайтесь с горки на высокой скорости. Избегайте спуска с горы под углом, что может заставить квадроцикл наклонится в сторону. По возможности спускайтесь строго вниз.
•    Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора по пересечению наклонной поверхности. Избегайте горок чрезмерно скользкой или поврежденной поверхности. Переместите ваш вес в сторону подъема. Никогда не разворачивайте квадроцикла горке, пока не отработаете технику разворота. На ровной поверхности по возможности избегайте пересечения крутых горок.
•    Всегда следуйте соответствующим правилам, если при въезде на горку заглох мотор или транспортное средство поехало назад. Для того, чтобы при въезде на горку двигатель не заглох, используйте соответствующую передачу и сохраняйте равномерную скорость. Если двигатель заглох или транспортное средство поехало назад, следуйте специальным рекомендациям Инструктора.
•    Всегда проверяйте препятствия на дороге прежде чем управлять квадроциклом в незнакомой местности.
•    Будьте осторожны при скольжении или заносе, тренируясь на пониженноий скорости на ровной, гладкоий дороге. На чрезмерно скользких поверхностях, двигаийтесь медленно и будьте очень осторожны, чтобы сократить риск скольжение или заноса.
•    Начинайте торможение за некоторое время до остановки.
•    Помните, что мокрые тормоза уменьшают останавливающую способность. Проверьте ваши тормоза после выхода из воды, если необходимо, подождите некоторое время, чтобы просохли колодки.
•    Всегда будьте уверены, нет ли препятствий или людей за вами, когда выполняете разворот.
•    Соблюдайте рекомендации: дети до 18 лет и женщины не допускаются до управления квадроциклом без инструктора.Не допускаются к управлению квадроциклом граждане, которые не умеют эксплуатировать его в соответствии с техникой безопасности.
•    Не препятствовать своими действиями или бездействием соблюдению данных пра-вил. Техника очень серьезная, поэтому прогулки происходят только в присутствии инструктора.
•    Во время маршрута арендатор несёт полную ответственность за сохранность своего здоровья и техники.
•    Оплачивая экскурсию, вы соглашаетесь с условиями проката.
•    Во время экскурсии инструктор имеет право изменить условия проката, в случае не соблюдения данных правил.

Правила эксплуатации.

Один из главных элементов безопасности — это Ваша правильная посадка на квадроцикле:
•    водитель сидит (не стоит и лежит или как-то иначе…) на квадроцикле крепко держась за руль обеими руками, ноги на подножках.
•    пассажир сидит на квадроцикле, крепко держась за специально предназначенные для этого ручки, а не за водителя, ноги на подножках.
Органы управления квадроциклом:
•    Правая рука, большой палец — рычаг газа
•    Правая рука, все пальцы, кроме большого — рычаг переднего тормоза Левая рука, все пальцы, кроме большого — рычаг заднего тормоза Правая нога — педаль заднего тормоза
•    Левая рука — переключение передач. Последовательное переключение L-H-N-R-P (пониженная передача, повышенная передача, нейтральная передача, задний ход и парковка) при полной остановке квадроцикла с нажатым рычагом или педалью заднего тормоза.
Движение
Для запуска двигателя поверните ключ зажигания в положение «ON», нажмите пе-даль тормоза, нажмите зеленую кнопку (кнопку электростартера) на руле и удерживайте до пуска двигателя, не более 5 секунд.
Перед тем как тронуться с места убедитесь, что путь свободен от препятствий (людей, других квадроциклов и т.д.).
Трогание с места: включите повышенную передачу (Н), отпустите педаль тормоза, плавно нажимайте на рычаг газа, до набора необходимой скорости. Помните, чем меньше скорость, тем больше у Вас времени для принятия решения в случае возникновения прегра-ды.
Переключение передачи: необходимо ОСТАНОВИТЬСЯ, отпустить газ, нажать педаль тормоза и передвинуть рычаг на нужную позицию, на панели приборов загорится индикатор передачи (L-H-N-R-P)
Остановка: отпустить рычаг газа (сбросить газ). В связи с тем, что квадроцикл имеет малый накат, он останавливается достаточно быстро, но в экстренной ситуации необходимо нажать рычаг или педаль тормоза. Для остановки выбирайте горизонтальные поверхности.
На поворотах и разворотах необходимо снизить скорость и повернуть по максимально большому радиусу.
При прохождении труднопроходимого участка остановите квадроцикл, нажмите педаль тормоза, включите пониженную передачу, при необходимости по команде инструктора полный привод. После прохождения остановитесь, нажмите педаль тормоза, переключитесь на повышенную передачу, отключите полный привод.
Если квадроцикл накреняется на бок в процессе движения, необходимо перенести вес тела в противоположную от крена сторону с целью сбалансировать движущийся квадроцикл. Категорически запрещается восстанавливать равновесие квадроцикла с помощью ног, так как это может привести к травме.
При движении с пассажиром маневренность квадроцикла падает, поэтому, заранее планируйте повороты и остановки.
Если квадроцикл застрял необходимо дождаться инструктора.
Если квадроцикл неисправен, остановитесь и дождитесь инструктора.
Основные сигналы рукой:
Сигналы подаются водителем первого квадроцикла, далее передаются по цепочке:
левый поворот: вытянутая в сторону левая рука,
правый поворот: вытянутая в сторону левая рука, согнутая в локте под углом 90 градусов,
остановка, опасность: поднятая прямая левая рука вверх. Увидев данный сигнал, обязательно сбросьте скорость и усильте внимание. Всегда дублируйте сигналы головного квадроцикла.
Дистанция при движении 3-4м.
При движении держитесь накатанного следа
Двигаться следует только по подготовленной трассе за головным квадроциклом
Максимальная скорость — 30 км/ч.
Не допускайте резких нажатий на ручки газа и тормоза.
Держите скорость, передвигаясь с которой Вы чувствуете себя комфортно и безопасно (не более 30 км/ч). Нет необходимости догонять быстро идущий впереди квадроцикл. Не торопитесь, Вас подождут.
Внимательно следите за дорожной обстановкой и соблюдайте скорость, при которой сможете заблаговременно остановиться или замедлить движение при появлении на пути движения различных препятствий (обледенения, глубокие колеи, близко стоящие или поваленные деревья, выступающие корни деревьев, камни и т.п.).
Если у Вас появилась необходимость в остановке (замерзло/запотело стекло шлема, руки, появились признаки утомления, неуверенность в безопасности движения и т.д.) не ждите остановки группы. Поднимите левую руку вверх (сигнал остановки для идущих за Вами квадроциклов) и плавно остановитесь. После остановки подзовите (дождитесь) инструктора с целью проведения дополнительного инструктажа, продолжения путешествия в качестве пассажира с инструктором или более опытным туристом либо поиска иного выхода из сложившейся ситуации.
Водитель квадроцикла несет ответственность за правильную его эксплуатацию, выполнение правил техники безопасности и дорожного движения.

Выполнение инструкции сделает Вашу поездку приятной и безопасной!
Ознакомившись с данной инструкцией Вы обязуетесь соблюдать все перечисленные положения и требования, а также всеми иными способами соблюдать личную безопасность и безопасность других участников при проведении тура.
Компания, Арендодатель, а также Инструктор не несут ответственность за безопасность в случае нарушения правил и ограничений настоящей инструкции.

Приложение: Руководство пользователя cf500

Попробуйте этот метод, чтобы избежать задержек с презентациями PowerPoint

Дон Бьорк, MCT, MOSM, Программное обеспечение Pro ®

Вы когда-нибудь сидели на собрании и пять или десять минут смотрели на один и тот же слайд PowerPoint? Или даже дольше? Если докладчик все еще говорит о содержании слайда, то это проблема с дизайном презентации и презентационными навыками докладчика. Однако иногда отсоединение заключается в том, что текущая тема даже не связана со слайдом, отображаемым на экране.Решением может стать черный слайд или дисплей PowerPoint.

Временное переключение на черный дисплей или слайд — это эффективный способ в PowerPoint изменить фокус, перейти к взаимодействию с аудиторией или обрабатывать обсуждения или контент, не связанный с текущим слайдом в презентации. Зачем беспокоиться? Вы не хотите отвлекать аудиторию на слайд перед ними, особенно если презентация или беседа изменились. Кроме того, черный дисплей быстро сигнализирует об изменении темы или материала и помогает участникам поддерживать беседу.

Давайте рассмотрим 5 способов работы с черным слайдом или дисплеем PowerPoint:

  1. Пульт для презентаций
  2. Пульт дистанционного управления для проектора
  3. Сочетания клавиш для быстрого слайд-шоу
  4. Создать черный слайд
  5. Конец черной горкой

Пульт для презентаций

Самый простой способ переключиться на черный дисплей — использовать пульт для презентаций. Если вы его используете, потренируйтесь использовать кнопку для перехода к черному экрану, чтобы меньше шансов случайно нажать эту кнопку, когда она вам не нужна.

Пульт дистанционного управления для проектора

Если пульт дистанционного управления для презентаций недоступен, у вас может быть доступ к пульту дистанционного управления проектором. Это более вероятно для небольших или внутренних презентаций, когда аудио / видео оборудование не контролируется так жестко, как на конференциях или в больших группах. У многих пультов дистанционного управления проектора есть опция «Черный экран». Кроме того, потренируйтесь включать и выключать эту функцию. Не выбирайте «Standby», так как для «вывода» проектора из этого режима может потребоваться несколько минут.

Быстрые сочетания клавиш для черного дисплея

Во время слайд-шоу PowerPoint легко переключитесь на черный цвет, нажав букву B (для черного) или нажав клавишу [Period] во время слайд-шоу.Просто нажмите B еще раз, чтобы восстановить презентацию.

Вы также можете нажать на букву W (для белого цвета), чтобы переключиться на белый дисплей. Однако белый дисплей часто бывает слишком ярким во многих презентационных средах. Загрузите собственный набор ярлыков для презентаций PowerPoint, чтобы быть готовыми к следующей презентации.

Создать черный слайд

Как и в случае с другими частями презентации, в дополнение к слайд-шоу вы также можете встроить или организовать свое взаимодействие и другие переходы.Сделайте это, добавив слайд с черным фоном в точку, где вы хотите временно изменить фокус.

Одним из преимуществ черного слайда по сравнению с простым превращением экрана в черный цвет является то, что, когда вы продолжите презентацию, следующий слайд или тема будет отображаться вместо слайда, который вы показывали ранее. Кроме того, черный слайд может «разбудить» вашу память о запланированных переходах.

Чтобы создать черный слайд в PowerPoint:

  1. Создайте слайд с пустым макетом: Главная> Новый слайд> Пустой .
  2. Выберите вкладку Design > Формат фона .
  3. Щелкните Скрыть фоновую графику .
  4. Выберите Сплошная заливка и выберите черный из вариантов Цвет .

Конец с черной горкой

Другой способ работы с черным слайдом в презентации PowerPoint — выбрать, хотите ли вы завершить презентацию черным слайдом. Хотя это значение по умолчанию в PowerPoint, вы можете быстро проверить или изменить этот параметр.

Чтобы установить параметр завершения слайд-шоу черным слайдом:

  1. Файл> Параметры .
  2. Выберите категорию Advanced . В разделе « Слайд-шоу » установите или снимите флажок « Конец с черным слайдом » и нажмите «ОК», чтобы продолжить.

Бонусный совет:

Чтобы не зайти слишком далеко в конце презентации PowerPoint и случайно не выйти из слайд-шоу, я люблю добавлять несколько «буферных» слайдов, которые я не планирую показывать.Однако, если я это сделаю, щелкну слишком много раз на пульте дистанционного управления презентацией, появится дополнительный слайд. Хороший выбор для этих завершающих слайдов — простой слайд с логотипом вашей компании или веб-сайтом или подходящей фотографией.

Наконец, как и в случае с любой другой презентацией, убедитесь, что вы практикуете презентацию вместе с запланированным взаимодействием, чтобы вы могли эффективно и успешно донести свое сообщение.


Дон Бьорк — это Software Pro ® , сертифицированный инструктор Microsoft (MCT), а также сертифицированный специалист по Microsoft Office (MOSM) и эксперт по Microsoft Office.Доун с энтузиазмом рассказывает о простых и умных способах повышения производительности вашего программного обеспечения, работая спикером на конференциях, тренером по программному обеспечению, компьютерным консультантом и автором 9 книг. Узнайте больше о программах, методах и средствах экономии времени на сайте TheSoftwarePro.com . Dawn также делится кучей ежедневных советов в Twitter и Facebook .

Как это:

Нравится Загрузка …

Уловка на роликовых коньках CIB — CIB Crew

Специальный список трюков, выполняемых на переходах или препятствиях в скейт-парке.Этот список был разработан в 2014 году при содействии и под руководством опытных роликовых конькобежцев. Большая часть терминологии была адаптирована из скейтбординга, чтобы отдать дань уважения истории вертикального катания на роликах, которая впервые возникла в переходный период в середине 70-х годов.

Мы понимаем, что существует большая путаница в отношении языка катания на квадроциклах и что не все перечисленные приемы четко переводятся из скейтбординга в катание на роликах. Если у вас есть исправление или вы хотите поговорить с нами о языке или терминологии уловок, мы приглашаем вас присоединиться к нам в разговоре.Пожалуйста, используйте эту форму, которую наша команда будет регулярно проверять, чтобы составить, расширить и прояснить наш список трюков на квадроциклах.

Чтобы получить дополнительные баллы, загляните в наш блог о терминологии скейтпарка, чтобы вы могли говорить и правильно называть препятствия, используемые для ваших трюков!

СТАНЦИЯ

/ stans /
Стойка относится к вашей доминирующей форме при катании на коньках. Многие фигуристы владеют обеими руками и учатся ездить в смене, что означает «естественную» и «глупую» стойку.Для фигуристов также характерна предпочтительная стойка, но затем они «переключаются» при выполнении определенных трюков или приземления.

Natural
Левая нога доминирует, левый конек идет вперед.

Гуфи
Правая нога доминирует, правый конек идет вперед.

Лежа
Стойка лицом вперед.

Sidestance 🦀
Стойка боком лицом к лицу, коньки пятка к пятке. Также известен как «Краб».

Fakie
Катание задом наперёд. Это можно сделать как спереди, так и сзади. Большинство фигуристов впервые испытывают «фейки», когда учатся качать вверх и вниз по рампе. Термин «фейки» может быть применен к накачке, резке, воздуху, дроп-ину, киоскам и многому другому!

Switch
Катание в противоположной стойке например, Если вы обычно катаетесь левым отведением «естественно», вы бы переключились на правое «тупо».

Насос
Чтобы использовать свой импульс и переход для создания скорости.

Поворот на повороте
Для поворота на 180 °, поставив ноги на землю.

Поворот в прыжке
Для поворота на 180 °, подняв ноги и подпрыгнув для поворота.

Carve turn
Для включения перехода с силой, низкий центр тяжести. Выполнение длинных пикирующих поворотов. Фронтсайд и бэксайд определяются вашей ведущей ногой и направлением поворота.

ЗАПИСИ

/ ˈentrē /
Ступить / скатиться на пандус сверху.Это тоже может быть фейки. Типы прыжков включают в себя перекатывание, прыжки, вступление, поворот, сидячие забастовки, фейки и многое другое. Для получения отличного руководства по использованию и другим основам [щелкните здесь].

Pivot Drop-in
Шагните одной ногой (обычно это ваша недоминантная ступня) на колпачок, ставя доминирующий коньк внутрь перехода и поворачиваясь от колпачка, чтобы его опустить.

Double Pivot Drop-in
Ставьте оба конька на колпачок, наклоняйте свой вес вперед и перекатывайтесь в переход.

Step Drop-in
Шагните одной ногой (обычно это ваша доминирующая ступня) внутрь перехода, избегая совладания полностью.

Роликовая вставка
Прокатитесь по направлению к переходу и над колпачком. Это позволяет увеличить скорость. Обычно делается под небольшим углом.

Deck Drop
Перекатывание с верхней деки в переход с одним коньком, дрейфующим по коупингу в стойке скольжения или шлифовки. Обычно это называется «вставка для скольжения деки» или «установка для измельчения деки».См. Описание трюков в разделе Slide and Grind для получения дополнительной информации. * Этот трюк был переименован в 2020 году, поскольку он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Прыжок Drop-in
За один ход прыгните обоими коньками через коупинг в переход.

Dita Drop
Падение на 180 ° от нападающего до фейки. Для особого чутья это делается от единственного носка на верхней палубе.

Колесо тележки для установки
С небольшого расстояния на верхней палубе взберитесь на руки возле колпака и продолжайте движение в переходе. Это также можно сделать сбоку в стойку на руках.

Death Drop 💀
Стойка на руках возле колпака, спиной к переходу. Наклоните свой вес, пока не перевернетесь через колпачок, и в последний момент наклонитесь и сверните в маленькое положение и опускайтесь. Не для слабонервных.

ВРАЩЕНИЯ


/ rōˈtāSH (ə) n /
Вращения и вращения можно делать внутри и над переходом. Они также могут быть выполнены как стойло на эстакаде или поручне, выход из перехода или через хребет. В зависимости от того, где вы выполняете трюк, это изменит направление, в котором вы приземлитесь.

Передняя сторона (FS)
Для поворота передней стороной к колпачку. например Правая нога ведет и поворачивает направо, или Левая нога ведет и поворачивает налево.

Задняя сторона (BS)
Для поворота спиной к коупингу. например Правая нога ведет и поворачивает влево или Левая нога ведет и поворачивает вправо.

180 °
Поворот на 180 ° на половину оборота.

Half Cab
Fakie 180 °.

360 °
Для поворота на 360 ° на полный оборот.

Caballerial / Full Cab
Fakie 360 ​​°

540 °, 720 °, 900 °, 1080 °…
То же, что и выше.Все повороты можно выполнять как воздушные маневры, так и с захватами.

Alley Oop ➰
Используется для поворота / резания в одном направлении, но для поворота в противоположном направлении, например. поворот налево и поворот направо.

Late Spin
Обычно делается воздухом. Чтобы начать вращение поздно, после пика вашего импульса.

Bert (Bertlemann)
Поворот или скольжение ручной установки.

СТОЛЫ


/ stôl /
Срыв производится поверх бортов или уступов.Обычно для соединения с перилами требуется один или несколько коньков. Для #solid стойла вы должны быть в состоянии удерживать позицию в течение 2-3 секунд, что становится сложнее для стойл, требующих движения или искривленных положений тела. Легче заглохнуть, если на ваших грузовиках установлен слайдер или скользящий блок, поскольку он позволяет вам подключаться к колпачку, однако это также можно сделать в пространстве между вашими грузовиками на вашей тарелке, если вы не получите такие предметы.

Стойка с пластиной
Для приземления обеими ногами на колыбель свода стоп.

Backside Stall
Для прыжка на 180 ° спиной к коупингу и приземления в стойле с тарелкой.

Фронтальная стойка
Для прыжка на 180 ° напротив задней стороны и приземления в стойле с тарелками.

Axle Stall — Для остановки металлических тележек между колесами.

Позднее сваливание
Любое сваливание, которое происходит после проветривания высоко над копингом перед приземлением в стойло.

180 ° наружу — Предназначен для выпрыгивания на 180 ° вперед / назад из стойла.

Назад
Чтобы вернуться назад, вам нужно повернуться в стойло и прыгнуть назад таким же образом например. на 180 ° влево и назад на 180 ° вправо.

Fakie stall
Для того, чтобы скатиться по переходной fakie и попасть в пластинку.

Half Cab Stall
Для преодоления переходного фейки и прыжка на 180 ° в пластинчатый стойл.

Rock to Fakie
Чтобы заглохнуть задним коньком на коупинге или переходе и вытянуть передний конек, чтобы нажать на верхнюю деку, а затем снова войти в fakie.

Рок-н-ролл 🎸
Для остановки заднего конька на коупинге или переходе и вытягивания переднего конька наружу, чтобы постучать по верхней деке, и на 180 ° для повторного входа.

Табернакл ⛪️
Табличный киоск, в котором одна нога направлена ​​вперед, а другая — назад.

Степлер
Перекатывая переднюю ногу по деке и зацепляя заднюю ногу за колпачок, затем с его помощью втяните вас обратно внутрь перехода.

Сплит-стойло
Перекатывая переднюю ногу на деку полностью вниз до шпагата (или настолько близко, насколько позволяет переход).Это продолжение степлера.

Unity Stall
Табличка, где вы приземляетесь на копинг, скрестив ноги.

UFO Stall 🛸
Стойка с пластиной, где вы закатываете лодыжки и останавливаетесь на внутреннем крае ботинка.

Box Stall 📦
Один конек останавливается на оси, а другой является стойлом для тарелок например если вы играете в роллер-дерби, подумайте о Т-стопе.

Toe-Stop Stall
Может выполняться на переходе, копинге или палубе.

Blunt
Стойка Toe-Stop выполняла фейки или 180 и только на копинге например вы всегда будете стоять лицом к лицу с переходом.

Без костей
Устройство Toe-Stop на верхней палубе. Растение, традиционно выполняемое как часть воздуха, должно продолжить ваш импульс обратно в переходный период. Необязательно, чтобы схватить другую ногу.

Kick Up / Can-Can
Срыв одной ногой, а другая нога подбрасывается высоко в воздух.

Фламинго
Одна ступня приподнята и поджата. Обычно захватывается одной рукой например. левая рука держит левую ногу.

Мэрилин
Одна ступня поднимается и захватывается другой рукой например левая рука держит правую ногу (за корпусом).

5-0 Стойка
Стойка акселя на одну ногу.

Вокруг света
Подвижная пластина или фейки и поворот задней или передней на 180 ° по отношению к копиру.Это можно делать столько раз, сколько позволяют ваши основные силы!

«Switch» Stall
Добавление «switch» после любого останова подразумевает переход с одного на другой. например Мэрилин Фламинго Переключатель

Стойка для малышей
Добавление «малыша» перед любым стойлом подразумевает помощь опорной ноги, которая помогает стабилизировать трюк. Обновление от «Happy Tricks».

СЛАЙДОВ


/ slīd /
Слайды выполняются на слайдерах или слайд-блоках, также иногда называемых шлифовальными блоками, что может вводить в заблуждение).Материал блоков — часто самосмазывающийся пластик или металл. Ваше доминирующее скольжение определяется вашей ведущей ногой.

Slide
Для горизонтального скольжения по колпачку или рельсу на ползунках между вашими тележками.

Лицевая сторона
Для поворота передней части слайда на 180 °. Также известна как Frontside Disaster Slide.

Задняя сторона
Для поворота задней стороны слайда на 180 °. Также известен как Backside Disaster Slide.

Fakie
Для входа в слайд с обратной / ложной позиции.

Switch
Для скольжения слабой ногой вперед.

Alley Oop
Для входа в одном направлении и поворота на 270 ° в противоположном направлении во время слайда. Также известен как Lip Slide.

One Foot
Несколько вариантов, но любое скольжение, выполненное на одной ноге.

Cess Slide
Слайд смещения колеса, выполняемый внутри перехода.На вершине вашего импульса вес поднимается, чтобы начать скольжение, когда импульс возвращается, поверните назад прямо и раскатайте его.

Deck Slide *
Задний ролик скользит по колпачку, передний ролик катится по верхней деке.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, так как он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Seducer
Для приземления, сведя ноги вместе и раздвинув их.

ГРИНД


/ grīnd /
Акт шлифования колпачка или направляющей на металлических тележках между вашими колесами. Для правильной шлифовки фигуристу необходимо, чтобы некоторые или все грузовики балансировали на поверхности. Обычно для этого требуется модифицированная установка, хотя некоторые фигуристы будут балансировать на своих колесах, если грузовики недостаточно широки, чтобы обеспечить контакт с копингом. Ваш доминирующий гринд определяется вашей ведущей ногой.

Шлифование 50-50
Шлифовка обоих коньков (переднего и заднего)

Sidestance 50-50
Оба конька шлифуют пятку о пятку.

Axel Grind
Заточка одной ноги обеими тележками. Другой конек должен быть поднят и не катиться. Дополнительные баллы за захват.

5-0 Шлифовка
Акт шлифования на одной ноге, шлифование только задней тележкой. Другой конек должен быть поднят и не катиться. Дополнительные баллы за захват.

Slasher Grind
Резной поворот, при котором один конек скользит по колпачку.

Заточка деки *
Заточка заднего конька о колпачок, передний конек катится по верхней деке.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, так как он увековечил вредный эйблистский язык. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Layback Grind
Передняя шлифовка, в то время как ваша рука захватывает колпачок, выталкивая измельчение наружу.

Box Grind
Шлифование передней ножки, скольжение задней ножки.

Reverse Box Grind
Передняя опора скольжения, заточка задней опоры.
* Большинство слайдов и шлифовок можно выполнять на передней / задней стороне / переключателе и фейки.

AIRS


/ ER /
Определение воздуха — это когда оба конька покидают переход или преодоление препятствий, используя импульс, генерируемый при падении или накачивании. Конечная цель — нарушить копинг и снова приземлиться на переход в плавном движении.

Frontside Air
Прыжок над колпачком, поворачивая переднюю сторону.

Backside Air
Прыжок над колпачком, поворачивая заднюю сторону.

Воздух к Фейки
Воздух без вращения приземлился назад.

Fakie Air
Воздух, уходящий назад и приземляющийся вперед. Без вращения.

GRABS (воздушные вариации)


/ grab /
Захват — это чутье или настройка, добавленная к воздушному трюку или уловке. Обычно движение длится всего несколько секунд, и для любых сторонников его нужно поддерживать в самой высокой точке движения. Ваша передняя / задняя рука определяется вашей доминирующей позой.

Indy Grab
Захват задней руки за пальцы ног.

Weddle Grab *
Захват передней рукой за пальцы ведущей ноги.
Именование Кредит: Крис Уэддл + крик Леди Диртт за то, что она сообщила нам об этом изменении.
* Этот трюк был переименован в 2020 году, поскольку он увековечил вредный язык эйблистов и аудиторов. Прочтите об истории названий трюков здесь. CW: Это сообщение в блоге содержит историю, в которой обсуждается вредный язык одистов и эйблистов.

Method Grab
Воздух сзади захватывает пятки, выпрямляет бедра и подтягивает коньки за спину.

Melancholy / Melon Grab
Пятки для захвата передней руки.

Stalefish Grab 🐟
Пятки для захвата тыльной стороны.

Roast Beef Grab 🥩
Задняя рука между ног, хватаясь за пятки.

Ремень безопасности Grab💺
Передняя рука обхватывает ваше тело, чтобы схватить заднюю ногу (как ремень безопасности).

Pretzel Grab 🥨 (Ростбиф, Комбинированный ремень безопасности)
Передняя рука захватывает внешнюю сторону задней ступни, в то время как задняя рука проходит между ног и захватывает пятку передней ступни.Изобрел Джесс Трединник

Crail Grab
Задняя передняя лапка.

Grosman Grab
Передняя рука между ног, хватаясь за пятки.

Stiffy
Indy grab, когда вы вытягиваете ноги перед собой. 🍆

Пушечное ядро ​​💣💦
Задний воздух, в котором вы складываете и захватываете оба конька. Думаю, телеведущий.

Double-Hook Air
Зацепите обе ноги в одну сторону в одном направлении, одну ногу зацепите спереди, а одну сзади — в идеале бедра находятся на уровне бедер или выше них.Отправлено @jessikatastrophie. Вдохновленный гимнастикой и черлидингом.

Zen Air 🧘‍♀️
Фейки, в которых вы скрещиваете ноги в позе дзен. Создано Дези Джонсом.

Lien Air
Воздух спереди захватывает пятки передней рукой.

Judo Air
Воздух сзади захватывает заднюю пятку конька и толкает переднюю ногу вперед.

Japan Air
По сути, захват Weddle, когда вы подтягиваете коньки за спину коленями вниз.

Christ Air
Воздух, в котором на пике своего импульса вы растягиваетесь в форме распятия перед тем, как снова взлететь, чтобы приземлиться.

Slob Air
Фронтальная регулировка Weddle, подтягивающая ноги к бедрам.

Gay Twist 🌈
Fakie 360 ​​° Weddle Grab.

Pogo
Воздух прямо вверх и приземление для остановки.

Body Jar
Воздух, который на мгновение попадает в стойло на один фут перед повторным входом.

McTwist 🌪
Перевернутая задняя сторона 540 °. Обычно хватал Веддла.

Мадонна 🎙
Воздух из селезенки с вытянутой вниз задней ногой приземлился в Body Jar.

Airwalk
Воздух, при котором вы толкаете переднюю ногу вперед, а заднюю — назад.

ИНВЕРТОРЫ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
/ inˈvərt /
Инвертирование — это когда ваше тело переворачивается (вверх ногами) над копингом. Существует множество их вариаций, и большинство из них можно изучить внутри перехода, но технически они не учитываются, пока не будут выполнены выше копинга.

Инверсия
Инверсия — это когда вы кладете руки на колпачок и поворачиваетесь над ними.

Хо-Хо / стойка на руках
Инверт, при котором обе руки находятся на колпачке, как в стойке на руках.

Pancake / Flapjack 🥞
Катается в фейки, поворачиваясь на 180 ° на руки и поворачивая еще на 180 ° к ногам. Сделано внутри перехода.

Яичный завод 🍆
Инверт, положив переднюю руку на копинг, а тыльной рукой схватив Инди.

Tuck Knee Invert
Инверт схватился, как японский воздух, и сильно повернулся.

Sad Plant 🥲
Инверт, при котором вы полностью разгибаете переднюю ногу.

Layback Air
Трюк, похожий на перевернутый, выполняемый спереди сбоку с захватом Слоба тыльной рукой за колпачок.

Everybody
Фальшивый инверт с полностью вытянутыми ногами.

Good Buddy 🤙
Фальшивый перевернутый, не полностью выдвинутый.

Под заводом
Пневматический отвод, захватывающий пятки передней рукой.

Miller Flip
Ручной завод, в котором вы полностью переворачиваетесь на фейки. Ваша рука может быть на копинге или в переходе.

Fall Guy
Фронтсайд, перевернутый в фейки.

Phillips 66
Обратный Miller Flip. Приблизьтесь к фейки с губами, положив заднюю руку на колпачок, переверните тело сальто вперед и раскатывайтесь вперед.

Duke
Наклон вперед 540 °, изобретенный герцогом Ренни.

Rodeo Flip 🏇
Перевернутая передняя сторона 540 °.

Переворот вперед
Полное вращение с прыжком вперед по боковой оси.

Back Flip
Полное вращение назад по боковой оси в прыжке.

Фотография на обложке Кевина Буффара

Нужна дополнительная информация? Загляните в наш блог о терминологии скейтпарка, чтобы вы могли поговорить и правильно назвать препятствия, используемые для ваших трюков!

Дизайн двери стойла: мысли и советы

Так как наш предыдущий пост о дверях стойла был таким хитом, и у нас возникли некоторые вопросы о конструкции двери стойла, я собираюсь поделиться некоторыми своими советами и мнениями о дверях стойла сегодня.В конце вы можете посмотреть фотографии дверей стойл в некоторых конюшнях, которые мы спроектировали.

Что касается базовой конструкции стойла, я всегда рекомендую размещать дверь посередине передней части стойла. Это позволяет открывать оба угла для подвешивания ведер или укладки корма. Кроме того, он создает меньше слепых зон, чем в углу. В общем, вы хотите, чтобы дверь вашей кабинки открывалась влево. Если у вас в правой руке лошадь, тогда ваша левая рука будет свободной, чтобы открыть дверь. Попав в стойло, вы можете легко закрыть дверь свободной рукой.Это всего лишь один пример эффективного и безопасного дизайна, так как грузчику не нужно переходить из рук в руки или терять равновесие при перемещении дверей.

При проектировании собственного сарая владельцы должны выбирать между распашными и раздвижными дверями стойл. Я всегда рекомендую раздвижные двери стойла как для безопасности, так и для эффективности. Как вкратце упоминалось в прошлый раз, распашные двери представляют угрозу безопасности по двум причинам. Во-первых, если оставить ее незащищенной, ветер может легко открыть дверь, и это действие или возникший в результате шум может напугать и нанести травму лошади.Во-вторых, раздвижная дверь позволяет вам оставлять дверь открытой / закрытой и позволяет сразу увидеть, открыта ли дверь, издалека. Это также экономит время открывания и закрывания двери каждый раз, когда лошадь выходит. В сарае с большим количеством лошадей, которые заходят и выходят в течение дня, скольжение намного эффективнее.

Для фиксации я всегда рекомендую защелки. Я считаю, что это лучший вариант, так как они не выступают из двери стойла. Имейте в виду, что если вы используете калитку с коромыслом, необходимо как минимум поставить фиксатор на полпути между воротами с коромыслом и полом.В противном случае вы можете столкнуться с проблемой, когда умная лошадь выдаст себя.

Люди спрашивали, какой материал я советую для дверей; в общем, рекомендую дверь со стальным каркасом. Если вы хотите, чтобы оно имело вид дерева, то вы можете вставить деревянное панно в стальной каркас. Я обычно предпочитаю, чтобы двери были открытыми сверху и снизу, что достигается либо решеткой, либо сеткой. Это обеспечивает как вентиляцию, так и обзор. Конечно, у обоих есть свои преимущества и недостатки. Сетка, хотя и более прочная, может собирать пыль на турниках.(Всегда обращайте внимание на горизонтальную сторону сетки, чтобы меньшие лошади не могли взобраться на нее). С другой стороны, вертикальные перекладины, если они не размещены с интервалом в 2 дюйма или меньше, могут позволить лошадям застрять и травмироваться. Некоторым людям также не нравится эстетика брусьев. В общем, это личное предпочтение. Можно выбрать все стержни, все сетки или их комбинацию (обычно это сетка внизу для прочности и стержни вверху для видимости). Между прочим, защита подстилки в нижней части двери стойла — это приятная и простая функция, которая помогает предотвратить падение постельного белья через нижнюю панель двери.

Я часто рекомендую дверцы ворот с коромыслом, так как это позволяет лошади видеть свое окружение и общаться с другими животными (особенно, если обе боковые стены твердые). Однако эти типы ворот лучше всего использовать с проходами шириной 14 футов и более. В противном случае вы получите проблемы, когда некоторые лошади не оценят «общение», происходящее перед их стойлом. Всегда покупайте филенки для ворот коромысла, так как не каждая лошадь может быть социальной. В общем, я бы рекомендовал иметь достаточно панелей-заполнителей для половины от общего числа стойл.Таким образом, они всегда будут под рукой.

Хомут ворот выполняет еще и утилитарную функцию. Вместо дверцы для доступа сена или действия, необходимого для открытия дверцы стойла, чтобы войти в стойло, можно легко положить в стойло стружку сена, если вы кормите сеном с пола. Карабинные ворота тоже очень удобны для хозяина. Все мы знаем, как приятно смотреть под венец и видеть, как наши лошади выглядывают из стойла. То же самое касается дверей и / или окон наружных кабин. Однако ворота с ярмом не для всех, и, в конце концов, это вопрос личных предпочтений.Я предпочитаю съемные панели заслонки желтка, а не те, которые откидываются и свешиваются, потому что они оставляют переднюю часть стойла более чистым и менее загроможденными. Кроме того, создается меньше шума, когда дверь открывается и закрывается, или когда нетерпеливая лошадь решает пнуть дверь. Существуют и другие варианты конструкции ворот ярма, о которых я расскажу, возможно, в другой статье позже.

Наконец, я всегда рекомендую голландские двери снаружи. Это основной способ улучшить и контролировать вентиляцию вашего коровника и позаботиться о здоровье вашей лошади.Две створки обеспечивают возможность полного или полуоткрытия в зависимости от погодных условий. Открыв дверцы, вы можете уменьшить количество аммиака и запаха, который он создает. Вентиляция перемещает газ вверх и наружу через вертикальную вентиляцию. В то же время солнечный свет, попадающий в стойло, может удалять бактерии из воздуха и стойла, уменьшая при этом производство газообразного аммиака (что требует темных и влажных помещений).

Я также выступаю за систему двойных дверей, то есть у вас есть сплошная голландская дверь снаружи с внутренней дверью (стальная дверь с решетками, сеткой или их комбинацией).В этом случае, поскольку она используется в основном в аварийных ситуациях, межкомнатная дверь может быть распашной или раздвижной. Раскачивание — это хорошо, потому что из двери ничего не выступает (например, напольные направляющие или ролики). Однако это может быть проблематично, если вы пытаетесь выпустить взбесившуюся лошадь, когда дверь открывается в стойло. Многие из вас наверняка видели, как используются голландские двери, где верх открыт, а нижний остается закрытым, а второй двери не видно. Это не позволяет полностью использовать преимущества двери! Да, через дверь можно накинуть какие-то ремни, но это не мешает очень решительной лошади.Вот почему я выступаю за двойные двери.

А теперь несколько примеров! Во многих наших проектах использовались системы стойл Lucas Equine Stall Systems. Они хорошо сделаны, и они могут спроектировать систему стойл по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить практически любые потребности или эстетические пожелания владельца. Продолжайте прокручивать вниз, чтобы увидеть несколько изображений дверей стойл в конюшнях, которые мы спроектировали.

Влияние наклона на лифт

Когда крыло движется по воздуху, крыло наклоняется к направление полета под некоторым углом.Угол между линией хорды а направление полета называется углом атака и имеет большое влияние на поднимать генерируется крылом. Когда самолет взлетает, пилот прикладывает столько же толкать как можно заставить самолет катиться по взлетно-посадочной полосе. Но непосредственно перед взлетом пилот «вращается» самолет. Нос самолета поднимается, увеличивая угол атаки и производя увеличил подъемную силу , необходимую для взлета.

Величина подъемной силы, создаваемой объект зависит от форма объекта и как он движется через воздух. Для тонких профилей подъемная сила пропорционально углу атаки для малых углов (в пределах +/- 10 градусов). Для при более высоких углах зависимость довольно сложная. Как объект движется по воздуху, молекулы воздуха палка на поверхность. Это создает слой воздуха у поверхности, называемый пограничный слой что, по сути, изменяет форму объекта.В вращение потока реагирует на край пограничного слоя так же, как и на физическая поверхность объекта. Чтобы еще больше запутать, пограничный слой может оторваться или «отделиться» от тела и создать эффективная форма сильно отличается от физической формы. В разделение пограничного слоя объясняет, почему крылья самолета резко теряет подъемную силу под большими углами к потоку. Это условие называется сваливание крыла .

На слайде выше показаны условия обтекания двух аэродинамических поверхностей. показано слева.Форма двух пленок одинакова. Нижний фольга наклонена на десять градусов к набегающему потоку, а верхняя фольга наклонена на двадцать градусов. На верхней фольге граница слой отделился, и крыло остановилось. Прогнозирование киоска точка (угол, под которым крыло сваливается) очень сложно математически. Инженеры обычно полагаются на ветер туннельные испытания для определения точки остановки. Но испытание должно быть выполнено очень тщательно, сопоставляя все важные сходства параметры реальной летной аппаратуры.

График справа от рисунка показывает, как подъемная сила меняется в зависимости от угол атаки для типичного тонкого профиля. На малых углах подъемник почти линейный. Обратите внимание на этом графике, что под нулевым углом небольшое количество подъемной силы создается из-за формы аэродинамического профиля. Если бы профиль имел был симметричным, подъемная сила была бы нулевой при нулевом угле атаки. В справа от кривой подъемная сила меняется довольно резко и кривая останавливается. На самом деле, вы можете установить аэродинамический профиль под любым углом. хочу.Однако, как только крыло останавливается, поток становится очень сильным. неустойчивый, и значение подъемной силы может быстро меняться со временем. Поскольку такие условия потока очень сложно измерить, инженеры обычно оставляют участок пустым за пределами стойла крыла.

Поскольку количество подъемной силы, создаваемой под нулевым углом, и местоположение точки срыва обычно определяется экспериментально, аэродинамики включают эффекты наклона в коэффициенте подъемной силы. Для некоторых простых примеров коэффициент подъемной силы может определяться математически.Для тонких профилей при дозвуковая скорость и малый угол атаки, коэффициент подъемной силы Cl определяется по формуле:

Cl = 2 * пи * а

где pi равно 3,1415, а a угол атаки, выраженный в радианах:

пи радиан = 180 градусов

Аэродинамики полагаются на аэродинамическую трубу тестирование и очень сложный компьютерный анализ для определения коэффициент подъемной силы.

Давайте исследуем зависимость подъемной силы от угла атаки с помощью Java симулятор, который решает уравнения жидкости движения.

Причитается ИТ проблемы безопасности, многие пользователи в настоящее время испытывают проблемы с запуском NASA Glenn обучающие программы. Аплеты медленно обновляются, но это длительный процесс. Если вы знакомы с Java Runtime Environments (JRE), вы можете попробовать загрузить апплет и запускает его в интегрированной среде разработки (IDE), такой как Netbeans или Eclipse.Ниже приведены учебные пособия по запуску апплетов Java в любой среде IDE:
Netbeans
Затмение

На этой странице показан интерактивный Java-апплет с обтеканием аэродинамического профиля. Там — плоттер, и отображается расчетная подъемная сила.

В качестве эксперимента установите угол 5,0 градусов и обратите внимание на величину подъема. Теперь увеличьте угол до 10 градусов. Подъем увеличился или уменьшился? Снова увеличьте угол до 15 градусов.Что вы замечаете в окне просмотра? Установите угол на 0 градусов. Есть ли лифт? Что это вам говорит о форме профиля? Найдите угол, для которого существует нет лифта.

Вы можете загрузить свою собственную копию программы для работы в автономном режиме, нажав на эту кнопку:

Вы можете дополнительно исследовать влияние угла атаки и других факторы, влияющие на подъемную силу за счет использования FoilSim III Java-апплет.Вы также можете скачать ваша собственная копия FoilSim для игры бесплатно.


Деятельность:


Экскурсии с гидом
  • Факторы, влияющие на подъемную силу:
  • Стабилизаторы:

Навигация..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Полное руководство для водителя грузовика по двойному сцеплению

Двойное сцепление — несложный процесс. Однако начинающих водителей грузовиков это часто пугает, потому что плавное переключение передач может быть затруднено.

У нового профессионального водителя есть несколько секретов плавного переключения передач при двойном сцеплении.

Объяснение процесса двойного сцепления

Требуется одно движение сцепления, чтобы вывести его из передачи, и другое движение сцепления, чтобы вернуть его на следующую передачу.

Вот почему это называется двойным сцеплением.

  • Нажмите на педаль сцепления один раз, чтобы включить передачу
  • Нажмите педаль сцепления вниз, чтобы ее выдвинуть, и
  • Затем снова двойное сцепление, чтобы переключить его на следующую передачу.

Ощущение двойного сцепления

Двойное сцепление не похоже на вождение стандартного автомобиля.

  1. Когда вы ведете машину, обе ноги работают в гармонии друг с другом.
  2. Слушайте обороты.Особенно если вы на холме, вы не хотите, чтобы ваши обороты падали настолько низко, что, когда вы отпускаете сцепление, вы тянете мотор.
  3. Когда вы ослабляете сцепление, убедитесь, что ваши обороты достаточно высоки, чтобы не заглохнуть грузовик. Это должно быть гармоничное движение между двумя ногами и переключением передач. Просто включите и выключите снаряжение. Не заставляйте сдвиг.
  4. Если вы чувствуете сопротивление, значит, вы делаете это неправильно. Переключатель должен скользить внутрь и наружу, как нож по горячему маслу.При правильном выполнении движение должно быть красивым и плавным.

Связанная статья> Как переключить 18-ступенчатую коробку передач

Рабочий тормоз сцепления

Назначение сцепления — замедлить передачу настолько, чтобы водитель мог включить передачу.

Когда сцепление полностью опущено до пола, включается тормоз сцепления.

Единственный раз, когда необходимо включить тормоз сцепления, — это движение автомобиля с полной остановки.

Когда вы используете двойное сцепление при движении по дороге, необходимо каждый раз нажимать сцепление примерно на половину или три четверти хода.

Помните, нельзя полностью вдавливать сцепление в пол. Если вы толкнете его полностью вниз, вы в конечном итоге сожжете тормоз сцепления. Вам нужно только ходить по нему, поэтому каждый раз при смене опускайте его на половину или на три четверти пути.

Советы по величине давления, необходимого для работы тормоза сцепления

Двойное сцепление может быть немного сложным, поскольку каждый грузовик отличается, потому что каждый имеет разные пружины сцепления.

  • Пружины сцепления входят в зацепление и выключают сцепление. Если вы не приложите достаточное давление и не нажмете на сцепление достаточно сильно, оно просто не войдет в действие или вы перемолотите шестерню.
  • С другой стороны, если вы ударите педаль сцепления об пол, вы включите тормоз сцепления, что вам тоже не нужно. Просто отпустите и отпустите педаль. Вы почувствуете нужное давление с практикой и узнаете, что нравится сцеплению и что требуется для его работы. Это вопрос ощущения.
  • Когда вы отпускаете сцепление, будьте осторожны, чтобы не сбросить сцепление. Ослабьте сцепление и ослабьте сцепление. Никогда не используйте быстрые движения ног.

Но помните, что при сцеплении слишком маленькое давление не сработает, и не будет работать слишком много.

Почувствуйте педаль и поэкспериментируйте и посмотрите, какое давление требуется, чтобы нажать на нее на три четверти вниз.

Плавающие шестерни — переключение без использования сцепления

Переключение без включения сцепления называется плавающей передачей.

Некоторые считают, что сцепление использовать не обязательно. Если вы достаточно хорошо разбираетесь в этом, в этом нет необходимости.

Тем не менее, механики часто рекомендуют использовать сцепление, потому что оно облегчает переход от ведущего транспортного средства к не ведущему, а затем снова скользит обратно в привод для трансмиссии. Некоторые водители грузовиков предпочитают один метод переключения передач. Одни предпочитают другие.

Задача сцепления — обеспечить плавный переход трансмиссии.Независимо от того, насколько плавно вы переключаете передачи без сцепления, механик скажет вам, что это немного сложнее для всей трансмиссии, чем если бы вы ее использовали.

В зависимости от того, на какой передаче я нахожусь, иногда я плаваю. Моему Peterbilt легче переключаться на несколько передач.

Когда я перехожу с низкого диапазона на высокий, ему нравится сцепление. Но попадаю в определенный диапазон, без сцепления переключается чуть легче

Когда я переключаюсь без сцепления, я переключаю передачу и не включаю дроссельную заслонку в течение пяти или десяти секунд, поэтому я не включаю мощность одновременно с переключением передач.

Тогда между трансмиссией без сцепления и двигателем не будет резкого столкновения. Я даю ему включиться, а затем снова уменьшу количество топлива, вместо того, чтобы нажимать на него педалью топлива.

Статья по теме> Плавающие шестерни в большой буровой установке — несколько советов для профессиональных водителей грузовиков

В поисках счастливого места при переключении передач

У моего Peterbilt двигатель CAT. Двигатели CAT традиционно любят переключаться в более низком диапазоне оборотов.

Мой грузовик любит переключаться на 1100 или 1200 об / мин.После этого у него достаточно крутящего момента, чтобы вернуть его в нужное положение, которое для этого грузовика составляет около 1400 об / мин. Это довольно типично для двигателей CAT.

Двигатели

Cummins и Detroit и даже новые двигатели Paccar, как правило, предпочитают немного более высокие обороты для работы и переключения передач. Поэтому, когда вы переключаете передачи на CAT со скоростью от 900 до 1100 об / мин, вы можете переключать Cummins или Detroit со скоростью около 1500 об / мин. Разница в несколько сотен оборотов в минуту.

Главное — почувствовать счастливое место.Вы узнаете, где находится наиболее удачное место для двигателя вашего грузовика. Вы узнаете, что нравится движку, а что нет. Затем научитесь соответствующим образом приспосабливаться, когда вы переключаетесь.

Каждая комбинация грузовика, двигателя и трансмиссии работает по-своему. У каждого своя индивидуальность. Есть вещи, которые им нравятся, и есть вещи, которые им не нравятся.

Если у вас есть буровая установка и вы держите ее в течение длительного времени, вам, скорее всего, потребуется заменить сцепление. Это может стоить около 2000 долларов.

Чем больше вы используете сцепление, тем дольше оно прослужит. Если вы будете смазывать его должным образом, вы не будете тратить эти 2000 долларов слишком много раз в течение всего срока службы автомобиля.

По сути, эта практика может сэкономить вам немного денег. Обращайтесь с автомобилем должным образом, и вы заметите экономию на расходах на техническое обслуживание.

Нет замены практики

Каждому водителю требуется время, чтобы освоиться с небольшими причудами автомобиля. Каждая оснастка выглядит по-своему.При смене грузовиков скользящая посадка становится более заметной.

Одни водители довольно быстро адаптируются к вождению разных грузовиков, другие — не так быстро. Им нужно время, чтобы привыкнуть к этому, и это совершенно нормально.

Мне нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к ощущению того, как переключаются разные автомобили, что нравится грузовику, как работают обороты двигателя, и где находится золотая середина.

Так что, если вы новичок в двойном сцеплении, не расстраивайтесь, если вы не сразу освоитесь.Всем нужно время, чтобы прочувствовать оборудование.

Важно, чтобы вы научились работать с ним, чтобы избежать ненужного износа оборудования.

Это один из признаков хорошего водителя: тот, кто заботится о своем оборудовании и бережно относится к нему, а не жестоко обращается с ним.

Один из самых больших секретов овладения искусством вождения большого грузовика — это «чувство». Как только вы почувствуете, как работает ваш грузовик, вы поймете это.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ВЕРСИИ КАК ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Другие статьи по теме, которые могут вам понравиться:

Предотвращение остановки шаговых двигателей

Одной из основных причин остановки шаговых двигателей является явление, называемое резонансом. Когда двигатели ускоряются и замедляются, их валы обычно колеблются, вызывая колебания скорости и положения вала, рис. 1. Эти колебания требуют дополнительного крутящего момента двигателя для подавления, тем самым уменьшая доступный крутящий момент для управляемого движения.Хотя на первый взгляд колебательный момент может показаться незначительным, при более внимательном рассмотрении видно иное. Во многих случаях колебания могут снизить крутящий момент, необходимый для движения. В результате инженеры, которые следуют эмпирическому правилу и определяют двигатель с вдвое большим крутящим моментом, все еще могут быть удивлены.

Что такое резонанс?

Разработчики сравнивают шаговые двигатели с системами масса-пружина, рис. 2. Причина в том, что магнитное поле между ротором и статором ведет себя как пружина, часто вызывая резонансный отклик.

Резонанс можно определить двумя переменными: собственной резонансной частотой fn и коэффициентом затухания ζ. Собственная частота определяется жесткостью пружины K и инерцией J следующим образом:

Коэффициент затухания — это безразмерное число, которое отражает скорость затухания переходных колебаний. Амплитуда затухающих колебаний изменяется от одного цикла к другому в:

раз.

Для ζ = 0 коэффициент затухания равен 1, и распада от цикла к циклу нет. Другими словами, система звонит бесконечно.Для ζ между 0 и 1 коэффициент затухания становится все меньше и приближается к 0 по мере приближения ζ к 1. Когда ζ = 1, коэффициент затухания не определен, и колебания отсутствуют. Здесь вал устанавливается в заданное положение без какого-либо звона. Для ζ от 0 до 21 коэффициент затухания больше 1. Это означает, что звон увеличивается, и система нестабильна.

В обычной системе шагового двигателя и привода вязкие коэффициенты трения, b 1 , b 2 и b 3 , очень малы, рисунок 2.

Кроме того, на средней скорости b 1 может стать отрицательным, в результате чего коэффициент демпфирования будет близок к 0 или отрицательному числу. Это нестабильность среднего диапазона двигателя. Это диапазон скоростей, при котором привод обеспечивает ток меньше заданного, а колебания достаточно, чтобы вызвать потерю синхронизма в двигателе. Разработчики пытаются решить проблему за счет увеличения коэффициента трения, b 3 .

Методы демпфирования

Муфты эластомерные.Один из способов подавить резонанс — вставить эластомерную муфту между ротором и нагрузкой. Если система начинает колебаться, муфта b 3 будет отводить энергию, поскольку другие элементы системы колеблются. Для хорошего демпфирования жесткость муфты K 2 должна быть значительно ниже жесткости двигателя K 1 .

Однако недостатком является то, что система будет очень плохо удерживать положение, и нагрузка будет легко нарушена внешними силами.Кроме того, многие эластомерные муфты «застывают» со временем и нагрузкой, в результате чего нагрузка меняет положение по отношению к ротору.

Двигатели, заполненные жидкостью. Другой метод демпфирования заключается в увеличении b 2 путем заполнения двигателя вязкой феррожидкостью. Феррожидкость является магнитной и удерживается на месте постоянными магнитами ротора. Хотя этот метод обеспечивает хорошее демпфирование, он достигается за счет крутящего момента на высоких скоростях. Такие системы будут плавно двигаться на низких скоростях, но не будут работать на высоких скоростях.

Вязкостные демпферы. В этом методе используется сравнительно большая сейсмическая масса, связанная с ротором через вязкую жидкость или упругое твердое тело. Основная нагрузка остается жестко прикрепленной к ротору, вязкие демпферы не жертвуют жесткостью. Однако, когда нагрузка начинает звенеть, инерция твердого тела вызывает вялую реакцию нагрузки.

Недостаток вязких демпферов проявляется при быстром разгоне. Обычно машины хорошо работают на высокой скорости, но плохо реагируют на режимы разгона и торможения.Кроме того, инерционные или вязкостные демпферы дороги, иногда их стоимость равна стоимости самого двигателя. Они требуют двухвальных роторов и занимают много места.

Активное демпфирование. Целью активного демпфирования является повышение значения ζ за счет управления коэффициентом b 1 . Чтобы проиллюстрировать этот процесс, полезно взглянуть на блок-схему, на которой двигатель показан в виде замкнутого контура положения, рис. 3.

Продолжить на странице 2

Чтобы получить правильную величину требуемого демпфирования, система сравнивает заданную скорость (производную от Φ) с фактической скоростью ω, генерируя ошибку скорости, ε θ .Функция демпфирования действует через коэффициент вязкого трения b 1 , создавая крутящий момент на роторе, пропорциональный погрешности скорости. Таким образом, замыкается внутренний демпфирующий (скоростной) контур. Конечным результатом является передаточная функция с коэффициентом демпфирования, определяемым по формуле:

.

Дж — общая инерция системы. Следующим шагом к пониманию того, как работает активное демпфирование, является математическая модификация блок-схемы, чтобы пути обратной связи и прямой связи начинались и заканчивались на физически доступных узлах.Математика — это базовая алгебра блок-схем.

На рисунке 4 показан конечный результат двух операций. Сначала конец двух путей перемещается вперед K 1 ко входу (заданное положение). Во-вторых, начало пути обратной связи перемещается к узлу крутящего момента перед блоками, содержащими инерцию, и первым интегратором. Эти два фактора теперь появляются в пути обратной связи. Каскадная инерция и два интегратора для краткости объединены в один блок.Передаточная функция осталась прежней; но теперь узлы доступны.

Установив в привод цифровой тахометр, можно измерить заданную скорость. Крутящий момент двигателя можно получить с помощью процесса, полностью встроенного в привод. Эти два сигнала затем различаются и подаются на фазовый модулятор, показанный на рисунке 4.

Измерение крутящего момента осуществляется электроникой привода. Являясь механизмом обратной связи, активная «петля» демпфирования чувствительна к таким параметрам, как жесткость K 1 и полная инерция J .Это причина того, что антирезонансный привод требует грубой регулировки коэффициента демпфирования в зависимости от конкретной системы. Кроме того, поскольку механизм обратной связи чувствителен к ложным сигналам на низких скоростях, активное демпфирование может применяться только при скоростях выше 2 об / с.

Для получения дополнительной информации об антирезонансных методах и побуждениях, обведите 331 на сервисной карте считывателя или войдите на сайт Industrial Device по адресу: www.idcmotion.com.

Джек Нордквист — главный инженер-конструктор электроники в Industrial Devices Corp., Новато, Калифорния,

Что делать, если ваш контент зависает

Как и в жизни, у стратегий в социальных сетях есть взлеты и падения. Если вы не торопились, превзошли контрольные показатели, получили высокую заинтересованность и достигли всех своих целей, но затем наткнулись на препятствие, не паникуйте. Когда ваш контент или кампании останавливаются, пора ограничить свое мышление.

Существует множество причин, по которым вы можете не видеть отдачу от вашего социального контента, который вам нужен.Когда вы достигли плато, возможно, пришло время переосмыслить свой подход, взглянуть на отчеты свежим взглядом, создать тесты или обосновать необходимость нового и отличного содержания.

Подумайте, что могло измениться

Каждый маркетолог знает, что в социальных сетях все постоянно меняется. Каждую секунду появляются новые тенденции, потребности потребителей меняются со временем, а платформы социальных сетей меняют свои функции, алгоритмы и другие стандарты. За этим может быть сложно следить, но если вы заметили плато или падение количества подписчиков, показов, вовлеченности или других показателей, которые вы используете для измерения успеха, важно, чтобы ваша стратегия учитывала любые изменения, которые вступили в силу.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе, если вы хотите оживить своих подписчиков:

Вы проверяете свои демографические данные?

Специалисты по работе с социальными сетями чрезмерно сосредоточены на понимании своей аудитории, но если вы не используете данные, чтобы подтвердить, кто на самом деле ваша аудитория, будет сложно создавать эффективный контент.

Например, если вы настраиваете свои твиты для аудитории поколения Z, но на самом деле большинству ваших подписчиков от 35 до 44 лет, пора перепутать ваши сообщения.Или, возможно, ваша аудитория состоит в основном из женщин, но ваша цель — привлечь более гендерно разнообразную аудиторию. Лучшее понимание ваших демографических и маркетинговых характеристик, а также того, как они развиваются, может помочь обновить вашу стратегию.

Публикуете ли вы контент в нужное время суток?

Если в последнее время сложно привлечь внимание к вашему контенту или просто привлечь к нему внимание, может помочь знание того, когда публиковать. В дополнение к исчерпывающему списку Sprout наиболее подходящего времени для публикации, наша технология ViralPost® избавляет от необходимости строить догадки при планировании, автоматически вычисляя оптимальное время отправки вашего контента.

Изменили ли в последнее время свои алгоритмы какие-либо социальные платформы?

Если вы не видите вовлеченности, к которой привыкли, или ваши подписчики внезапно ушли в спад, возможно, вы не одиноки. Социальные платформы часто вносят изменения в свои алгоритмы и стандарты, что может повлиять на приоритетность платного и обычного контента в фиде вашей целевой аудитории. Теперь почти на всех платформах хронология отошла на второй план, а актуальность — король.

Мы не вносили в последнее время никаких изменений в рейтинг каналов и никогда не скрываем сообщения от людей, на которых вы подписаны — если вы продолжите прокрутку, вы увидите их все.Опять же, ваш канал персонализирован для вас и со временем развивается в зависимости от того, как вы используете Instagram.

— Instagram (@instagram) 22 января 2019 г.

Многие платформы сообщают пользователям об этих изменениях, но не всегда сразу понятно, как маркетологи могут взломать алгоритм. Когда Facebook объявил, что вносит изменения, чтобы личные моменты не терялись в шуме, создаваемом брендами и компаниями, стало ясно, что маркетологам нужно будет расставлять приоритеты в отношении контента, который побуждает нас больше общаться друг с другом.

Даже если платформа социальных сетей не дает вам ключи к изменению алгоритма, ясно, что актуальность важна, но также важны аутентичность и человеческая связь. Нет надежного способа убедиться, что ваши сообщения находятся в верхней части каждого канала, но вы можете создавать контент, который является гипер-релевантным и адаптированным к вашей целевой аудитории.

Это просто примета времени?

Во время COVID-19 поведение потребителей резко изменилось, что является обычным явлением во время национальных или глобальных кризисов.То же самое было верно после 11 сентября, рецессии 2008 года и т. Д. В тех случаях, когда напряжение и эмоции накаляются, ваш контент может не резонировать таким же образом.

Если ваша аудитория отключилась, подумайте критически о том, как текущие события могут повлиять на них, и к какому контенту они могут быть чувствительны. Когда жизнь бросает вызовы, человеческие связи — это самое ценное, что бренд может предложить своему сообществу.

Вот почему мы предлагаем 30-минутные индивидуальные консультации с менеджерами наших магазинов, чтобы помочь найти лучшие продукты для вашей кожи, волос и тела, а также советы о том, как их использовать для достижения наилучших результатов.

— Lush North America (@lushcosmetics) 17 апреля 2020 г.

Хотя вы, возможно, захотите найти способы немедленно улучшить эти ключевые показатели эффективности, вместо этого сосредоточьтесь на индивидуальном взаимодействии и построении реальных отношений со своими подписчиками, которые сохранятся в новой норме — что бы это ни значило.

Социальные данные рассказывают историю

Когда вы выходите на плато, ваши ежемесячные изменения остаются неизменными, вы теряете подписчиков, посещаемость веб-сайта застопорилась или, что бы там ни было, ваши социальные данные рассказывают историю, которая поможет ответить, почему и как отскочить назад.

Просмотрите свои отчеты и попытайтесь определить конкретные моменты, когда ваш контент не работал так, как вы ожидали, а где он превзошел ваши ожидания. Отчеты Sprout визуализируют активность в удобной для восприятия форме, что позволяет легко обнаружить пики и спады.

В те дни, когда вы замечаете пики, уточните, какой контент или кампания разжигали этот пожар. Копайте глубже в отчетах по эффективности публикаций, в которых приводятся подробные сведения о показах, охвате, взаимодействии, уровне взаимодействия и многом другом для каждой публикации.Отсортируйте свои сообщения по метрике, которая является вашей главной целью, и сравните наиболее успешный контент с низкоэффективным.

Что сработало для этих верхних постов? Не хватало ли у неэффективных постов сильного призыва к действию? Как соотносятся язык и творческие элементы? Какой отзыв ваша аудитория дала об этих постах? Задайте себе эти вопросы и примените свои выводы к следующей волне контента.

Слушайте, чтобы быть впереди всех

Слушать свою аудиторию всегда важно, особенно когда вы замечаете падение своих ключевых показателей эффективности.Согласно рейтингу Sprout Social Index: Empower and Elevate, 43% процентов всех социальных маркетологов считают, что главной проблемой является определение и понимание своей целевой аудитории. Создавать контент, поддерживающий ваши цели, довольно сложно, когда вы не понимаете, с кем разговариваете. Чтобы решить эту проблему, маркетологи должны обращать внимание на социальные сети.

Инструменты для прослушивания социальных сетей анализируют тенденции в общей дискуссии о вашем бренде, отрасли, конкурентах и ​​многом другом. Если вы изо всех сил пытаетесь понять, чего на самом деле хочет ваша аудитория, это может показать вам, о чем они говорят, настроения, ключевые слова и актуальные темы.Участие в этих разговорах — отличный способ понять, как вы можете адаптировать свой контент к конкретным желаниям и потребностям вашей аудитории. Если вы уже понимаете ценность слушания, загрузите эту памятку, чтобы разработать стратегию слушания.

Обоснование использования платной рекламы

Если вы изо всех сил пытаетесь охватить целевую аудиторию с помощью обычных публикаций в социальных сетях, возможно, пришло время внедрить платную стратегию. На Facebook обычные сообщения достигают только 6,4% ваших подписчиков, поэтому легко потеряться в шуме.Платные соцсети могут помочь брендам прорваться и связаться с аудиторией, которая в противном случае могла бы пропустить их контент.

Если вы не готовы к полноценной платной стратегии, повышение — это экономичный способ окунуться в платный пул. «Если у вас есть обычная публикация, которая действительно хорошо работает, вам даже не нужно создавать новое объявление. Вы можете просто вложить 50 долларов и увидеть, как охват более широкой аудитории влияет на ваши цели и гипотезы », — сказала Шелби Каннингем, руководитель отдела цифрового маркетинга Sprout, в недавнем интервью.С небольшим повышением ваш контент может получить большие выгоды.

Проявите творческий подход

Если вы утомились, пытаясь придумать способы перепрофилировать контент или активизировать свою стратегию, возможно, пришло время попробовать что-то новое. Креативное тестирование может помочь вашему бренду улучшить рекламные кампании до их запуска, создать более эффективные творческие ресурсы и понять, какие концепции нравятся вашей аудитории, а какие нет.

Если ваша компания дает вам немного свободы для исследования новых творческих возможностей, дерзайте!

  • Вы давно хотели окунуться в видео? Попробуйте! Не все должно быть достойным Оскара, чтобы быть интересным.
  • Используйте GIF-изображения в своих твитах, чтобы развлечь своих подписчиков.
  • Попробуйте воспользоваться возможностями культурного взаимодействия, имеющими отношение к вашему бренду, такими как временная шкала Gillete в стиле домашнего уюта или реакция MoonPie на первую суперлунию в году.
  • Если Instagram — важная часть вашей стратегии, подумайте о том, чтобы включить больше постов в виде карусели в свой канал. Карусели приводят к высокой вовлеченности во всех отраслях, потому что они повторно обслуживаются пользователями, которые не проявляют интереса с первого раза.В результате они получают больше показов и возможностей для взаимодействия, чем стандартный пост.
  • Если вы хотите знать, какой контент ваша аудитория хочет видеть больше, иногда лучше просто спросить. Публикуйте вопросы сообщества или используйте опросы в Instagram Stories, Twitter, Facebook и других социальных сетях, чтобы предлагать новые идеи для контента.

Если бы вы могли написать для нас твит, что бы вы сказали?

— Stouffer’s (@stouffers) 14 апреля 2020 г.

Держите голову выше, когда ваши данные не работают

Как специалист по работе с социальными сетями, легко получить эмоциональную отдачу от своей стратегии, погрузиться в свои социальные данные и начать приравнивать ключевые показатели эффективности к своему личному успеху.Важно напоминать себе, что социальные сети непостоянны, и их сложно освоить.

Сравнение необработанных данных по месяцам не дает полной картины. Если вы чувствуете себя подавленным, когда видите падение количества показов, подписчиков или других показателей, оглянитесь назад, чтобы узнать, как далеко вы продвинулись. Празднуйте свои успехи. Если вы вложили много усилий в кампанию, которая не принесла ожидаемых результатов, это не значит, что вы потерпели неудачу. Вместо того, чтобы усваивать это, сосредоточьтесь на том, что вы можете извлечь из этого опыта.

Я помню, как полтора года назад подумал: «Я никогда не смогу превзойти эту вирусную ветку», но каким-то образом звезды стейка снова сошлись. Я одновременно благодарен за результат и беспокоюсь о себе за то, что увековечил олицетворение мясной корпорации

спаси меня, когнитивный диссонанс https://t.co/As8lmVudgY

— Натан Аллебах (@nathanallebach) 9 апреля 2020 г.

Тенденции могут появиться в одночасье, но сильная стратегия и безупречно функционирующая команда — нет.Если вы недавно провели реструктуризацию, а ваша команда в социальных сетях либо сократилась, либо выросла, проявите терпение, когда приспосабливаетесь.

Если вы чувствуете себя подавленным, вы не одиноки. Забота о своем психическом здоровье во время работы в социальных сетях может быть сложной задачей, когда вам кажется, что вам нужно постоянно быть подключенным к сети. Рассмотрите возможность обращения напрямую к другим социальным маркетологам или присоединения к онлайн-сообществу, где вы можете спросить, как другие справлялись с психическим стрессом. или выгорание.

Времена меняются, люди меняются, и данные социальных сетей, тенденции и платформы определенно меняются.

29Июл

Как собрать картинг своими руками: Самодельный карт своими руками (26 фото)

Самодельный картинг своими руками


чертежи и 62 фото сборки картинга

Спортивный карт: чертежи, размеры и подробный фото отчёт по сборке картинга своими руками

Автор построил простой карт с двигателем от квадроцикла. Просмотрев эту фото подборку, Вы также сможете сделать карт своими руками в домашних условиях.

Материалы:

  • Двигатель от квадроцикла 107 см3, вариатор, полуавтомат с задней передачей.
  • Ступицы и тормозной диск от VW Гольф 2.
  • Звезда и цепь от скутера Альфа.
  • Колёса от СМЗ и скутера.
  • Трубы квадратного сечения 20 х 20, 25 х 25, 30 х 30 мм.
  • Трубы круглого сечения.
  • Топливный бак от бензопилы Дружба.
  • Задняя ось сечением — 25 мм.
  • Опорные подшипники — 25 мм.
  • Листовой металл — 1 мм.
  • Крепёжные элементы, болты, гайки и пр.

На рисунке показаны габаритные размеры карта.

Для изготовления рамы карта, использовались трубы с квадратным сечением.

Чертежи спинки сидения карта.

Стойка рулевой колонки.

Далее на фото показан процесс постройки самодельного картинга.

Сварена рама.

Топливный бак от бензопилы.

Двигатель от квадроцикла.

Педальный узел.

Сборка задней оси.

Ось выточили из лома, диаметр задней оси составил 25 мм.

Ведомая звезда на 34 зуба.

В результате работы, у автора получился вот такой самодельный карт:

Автор самоделки: Владимир Мельник.

Загрузка…

32+ Потрясающие планы DIY Go Kart [Бесплатно] — MyMyDIY

Если вы хотите построить DIY Go Kart , вы попали в нужное место. Мы собрали мега-список из 32 чертежей картинговых проектов.

Прокрутите список, найдите вдохновение и нажмите зеленую кнопку «Просмотр планов», чтобы просмотреть исходные чертежи. Эти автомобили с открытыми колесами бывают самых разных форм и стилей. Некоторые из них безмоторные, а другие — мощные гоночные машины.

Самый простой стиль картинга — это гравитационный гонщик.Они широко известны как тележки Soap Box Derby — у них нет двигателей, и они набирают скорость при спуске с холмов. Рекреационный картинг часто приводится в движение электродвигателями или четырехтактными двигателями.

В гонках с высокими характеристиками обычно используются двух- или четырехтактные двигатели. Как правило, картинг — это одноместные автомобили, и они редко предназначены для перевозки пассажиров. Среди наших фаворитов — картинг с Wii, старинный детский гоночный автомобиль, переработанная газонокосилка для картинга и даже вариант на солнечной энергии!

32 Планы для картинга «Сделай сам»

1.
Сверхминиатюрный электрический гоночный картинг Idea

Вы заинтересованы в гонках на картинге? Затем вы можете попытаться построить мощный и простой в управлении картинг, используя этот план.

Модель имеет раму 36 ″ x 24 ″, нестандартные мотор-редукторы и скорость 22 мили в час.

Однако строитель предупреждает, что это не дружественный к новичкам план, и некоторые методы изготовления, которые он использует, могут быть опасны для человека с небольшим опытом. К тому же это не очень дешевый проект, и если вам придется покупать все, будьте готовы потратить более 1000 долларов.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

2. Проект картинга Downhill Wood Pro

Этот план поможет вам построить простой деревянный картинг за восемь шагов.

Что хорошо в нем, так это то, что вы можете настроить его в соответствии с вашими желаниями, раскрасить и даже добавить сиденье, если захотите.

Чтобы сделать этот мини-картинг, вам понадобятся 10-футовые пиломатериалы 2 × 4, три неподвижных колеса, строительные винты, шурупы для дерева, болты и гайки. Что касается инструментов, вам потребуется только самое необходимое — дрель, отрезная пила и шлифовальный станок.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

3. Электрический картинг с Динго на Arduino План

Этот бесплатный план поможет вам построить электрокар на базе Arduino.

Он имеет скорость 30 миль в час, двигатель без датчика, 10-дюймовые шины и передаточное число цепной передачи 1:10. Этот самодельный картинг подойдет тем, кто достаточно разбирается в электронике, поэтому не пытайтесь его построить, если вы новичок.

Для запуска двигателя может потребоваться небольшой толчок, и производитель предупреждает, что вы никогда не должны пытаться запустить его под нагрузкой.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

4. Детский электрический ретро-карт для картинга в стиле ретро

Если ваш ребенок любит гонки на картинге, то он влюбится в этот ретро-картинг, который выглядит так же, как небольшой старинный автомобиль.

Карт сделан из дерева, хотя выглядит металлическим, и имеет все необходимые функции, чтобы доставить удовольствие как детям, так и взрослым. Я говорю о регулируемом автокресле, багажном отделении, 20-дюймовых велосипедных колесах, вольтметрах, ручке тормоза и двигателе мощностью 350 Вт.

Производитель предупреждает, что правильное измерение вашего ребенка имеет решающее значение для проектирования кузова автомобиля.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

5. Простой внедорожный картинг. Сборка

Этот простой картинг идеально подходит для тех, кто хочет что-то функциональное, но дешевое. Вам просто нужно найти четыре деревянных доски, четыре колеса, гвозди и болты. В качестве тормоза можно использовать металлический стержень / штангу. Вы можете выбрать любые колеса, какие захотите, и подобрать к ним гвозди и болты.

Однако производитель не вдавался в подробности, и нет изображений, которые помогут вам построить этот карт.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

6. Дизайн картинга с гравитационным двигателем

Карт с гравитационным двигателем идеально подходит для тех, кто хочет, чтобы их дети развлекались и одновременно получали некоторые базовые навыки вождения.

Тем не менее, эта инструкция более полезна для тех, у кого в голове есть идея картинга и кто ищет вдохновения. Это не для тех, кому нужны пошаговые инструкции, потому что строитель использует в основном подручные материалы.

Более того, главный недостаток этого детского картинга заключается в том, что вашим детям придется подталкивать его вверх по склону, чтобы он заработал.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

7. Custom Electric Go-Kart Idea

Этот электрический картинг — отличный выбор для тех из вас, кто хочет что-то, что может быть полезно даже вне гоночных треков. Эта модель имеет три колеса, в отличие от других конструкций, электродвигатель и сиденье для пассажира.

Да, верно. Вы можете прокатить своего друга на этом картинге для двоих.

Есть подробные инструкции, как собрать этот картинг от рамы до мотора.Однако это непростая конструкция, требующая навыков и знаний, которые могут оказаться за пределами возможностей новичка.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

8.
Проект картинга с резиновым бампером

Этот удивительный картинг может стать приятным сюрпризом для любого ребенка или взрослого, интересующегося картингом.

Он оснащен тормозами, бамперами, регулируемой цепью, защитой цепи и двигателем косилки. Что замечательно в этом плане бесплатного картинга, так это то, что конструктор включил множество картинок с примечаниями, чтобы вам было проще его построить.

Есть также несколько советов о том, где можно найти запчасти для картинга.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

9. План крутого картинга с металлическим дном

Перед тем, как вы начнете строить этот металлический картинг, вы должны все очень тщательно спланировать.

Решите, какой длины и ширины вы хотите, чтобы рама была у вашего картинга, а затем нарисуйте рисунок на большом листе бумаги.

Изготовитель рекомендует сначала соорудить приспособление, чтобы было легче построить каркас. Вам также понадобится горизонтальная ленточная пила для резки стали и опыт сварки и пайки.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

10. Пластиковое устройство переключения передач Go Kart Blueprint

Вы хотите простой, но полностью функциональный картинг? Тогда вы можете попробовать этот удивительный дизайн, в котором пластиковый стул используется в качестве сиденья.

Однако имейте в виду, что в плане нет тормозов, и вам придется найти способ добавить их самостоятельно.

Есть список материалов, которые вам понадобятся, и несколько картинок, которые помогут вам. Что касается инструментов, вам понадобится резак по дереву, резак для пластика и дрель.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

11. Обновленный картинг на газе Orange Сборка

Если у вас есть старый газовый картинг, вы можете использовать этот план, чтобы превратить его в электрический картинг.

Однако не ожидайте, что это будет быстрый проект, и может быть сложно найти все материалы. Что замечательно в его картинге, так это то, что он может преодолевать расстояние до 50 миль на дом, но вы должны знать, что план не предусматривает защиту цепи.

Существует также пояснительный видеоролик, который вы должны посмотреть, чтобы узнать, как построить этот картинг.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

12. Самодельный дизайн картинга «сделай сам»

Этот крутой самодельный картинг — идеальный выбор для любителя, который делает все, чтобы не покупать дорогой картинг.

Эту красавицу можно построить за несколько дней, и она будет вам почти ничего не стоить, если у вас есть запасные части. Строитель использует квадратную стальную трубу размером 1 дюйм для рамы и старые шины мини-велосипеда для колес.

Он рекомендует добавить трансмиссию, если вы хотите иметь возможность переключения передач.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

13. Идея картинга с реактивным двигателем

Чтобы привести в действие этот самодельный картинг, строитель использует газовую турбину.

Двигатель тоже самодельный, и на выполнение всего проекта может уйти более трех месяцев. К сожалению, нет подробных инструкций, которые помогут вам построить этот потрясающий картинг, но есть видео, которое вы можете посмотреть для получения дополнительной информации.

Также имейте в виду, что это не дешевый самодельный картинг, и он может быть дешевле, если вы купите новый.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

14. Конвертированный силовой велосипед Go Kart Project

Если вы покупаете старый велосипед, вы можете попробовать этот план, чтобы превратить его в фантастический гоночный картинг. У вас должны быть угловая шлифовальная машина, сварочный аппарат MIG, некоторые основные инструменты и достаточно места в вашем гараже.

Вам также понадобится передняя часть газонокосилки. Производитель советует вам тщательно выбирать подержанный велосипед, так как он имеет решающее значение для достижения желаемых технических характеристик. Он рекомендует 998 Suzuki Katana AY 50.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

15. Переделанная ездовая косилка Go Kart Plan

План поможет вам превратить вашу старую ездовую косилку в картинг с помощью рамы для картинга и некоторых основных инструментов.

Самой сложной и трудоемкой частью проекта будет разборка ездовой косилки, поэтому будьте осторожны и следуйте инструкциям.

Вам также понадобятся двигатель, сиденье, тормозные тросы и дроссельная заслонка. Этот гоночный карт идеален для тех, кто ищет что-то недорогое и подходящее как для детей, так и для взрослых.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

16. Поношенный гонщик для картинга

Первым шагом в создании этого картинга является выбор газонокосилки, которую вы собираетесь использовать в качестве основы. Все зависит от того, где вы собираетесь водить свой картинг.

Строитель рекомендует тем, кто поднимается в гору, модель с большим пространством между землей и нижней рамой.

Чтобы этот план сработал, вам нужно снять деку косилки, так что это не важно для проекта.Просто убедитесь, что косилка работает и не протекает.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

17. Сборка картинга «сделай сам» без сварки

Если у вас мало опыта в сварке, возможно, вы ищете конструкцию картинга, не требующую таких навыков. Тогда этот план может пригодиться.

Но плохо то, что производитель не предлагает пошаговых инструкций, поэтому новичку-любителю DIY может быть очень сложно построить этот картинг. Однако хорошо то, что вы можете посмотреть несколько видеороликов, которые показывают процесс сборки.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

18. Дизайн самоката для картинга с обратным ходом

Это сочетание скутера и картинга создано с минимальными навыками. Для задней части производитель рекомендует скутер Yamaha BWS, потому что он предоставит все необходимое для вашего картинга: тормоза, бак, колеса, тросы и т. Д.

Однако подробных инструкций нет, но производитель предоставляет некоторые картинки, чтобы помочь вам. Помните, что бензобак находится за головой водителя, что является большой проблемой для безопасности.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

19. Простая идея деревянного внедорожного картинга

Этот простой внедорожный картинг можно сделать с помощью четырех колес телеги, 100 стяжек, одного пластикового стула, веревки и двух шпилек с резьбой. в состоянии выдержать до 100 фунтов и немного дерева. Преимущество этого дизайна в том, что производитель предоставляет вам хорошо написанные инструкции по сборке этого картинга.

Но имейте в виду, что у картинга нет тормозов, и для навигации вам придется использовать веревку.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

20. Проект картинга на солнечных батареях

Чтобы построить этот крутой картинг, во-первых, вам понадобится подержанный картинг, работающий на газе, который вы превратите в солнечный. один. Что еще замечательно в этом солнечном картинге, так это то, что строитель составил список всех необходимых материалов и мест, где их можно найти. Для вашего удобства он доступен в формате PDF.

Однако у вас должен быть опыт сварочных и механических работ. Но это стоит ваших усилий, так как эта красавица бежит со скоростью 20-25 миль в час, а поскольку она работает от солнца, вам не нужно беспокоиться о том, как далеко вы сможете уйти.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

21. Самодельный картинг и план багги по дюнам

Прежде чем вы начнете строить этот крутой картинг, вы должны решить, какой именно картинг вы хотите и где вы собираетесь водить.

Конструктор предлагает несколько отличных вариантов, на которые вы должны посмотреть, а затем нарисовать, как вы себе представляете, как будет выглядеть ваш карт.Что касается материала, строитель рекомендует металл вместо дерева и дает несколько советов, где найти дешевый.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

22. Двигатель мотоцикла Off Road Go-KartBlueprint

Вы когда-нибудь мечтали о внедорожном картинге с дистанционным управлением?

Тогда вы, наконец, можете сделать его благодаря этому плану, который научит вас, как построить беспроводной управляемый карт. У этого есть два двигателя постоянного тока для скорости 15 миль в час и стандартный пульт Wii для управления.

Вы можете сделать это с помощью обычных инструментов DIY, и необходимый код доступен для загрузки.Однако имейте в виду, что он очень специфичен для компонентов, используемых строителем.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

30. Дизайн быстрого картинга отшельника

Что хорошего в его дизайне быстрого картинга, так это то, что вы можете настроить его в соответствии с вашими потребностями, увеличивая или уменьшая размеры. Чтобы облегчить задачу строителю, план требует одного типа металла, и есть список ресурсов и где вы можете купить запчасти для картинга.

Кроме того, для вашего удобства дизайн доступен в формате PDF.

ПЛАНЫ ПРОСМОТРА

31. Моторизованный картинг «Черная вдова» Idea

Этот моторизованный картинг идеально подходит для тех, кто любит скорость и опасность.

Проект также идеален для новичков, потому что в нем достаточно пошаговых инструкций и схем, которые помогут вам. Более того, вы можете изменить дизайн и использовать любой мотор, какой захотите. Также есть видео-руководство и дополнительная помощь для тех, кто в этом нуждается.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

32. Проект Grand Daddy Go Kart для профессионального использования внутри и снаружи помещений

Вы хотите двухместный картинг, чтобы вы могли участвовать в гонках со своим другом? Тогда этот дизайн для вас.

Он имеет двойную подвеску, двигатель мощностью 10 л.с., гидравлические тормоза, регулируемое выравнивание и рулевое управление, а также заднее колесо диаметром 18 дюймов. Диаграмм достаточно, чтобы увидеть процесс сборки, но имейте в виду, что это сверхмощная машина, поэтому будьте осторожны.

ПРОСМОТР ПЛАНОВ

Проведя так много исследований об этих веселых гонщиках скоростного спуска, мы обнаружили множество дополнительных тем, которые планируем рассмотреть в будущем. Ознакомьтесь со списком ниже и дайте нам знать, какая тематика вас интересует, в следующей статье о картингах, которую мы публикуем!

  • электрический картинг,
  • гоночный картинг,
  • внедорожные карты,
  • карт бритва,
  • двигатели для картинга,
  • с газовым двигателем,
  • варианты для взрослых,
  • усовершенствованные системы сцепления,
  • миниатюра Опции,
  • коробки передач,
  • картингов 50cc,
  • прицепов картингов,
  • советы и рекомендации
  • высокая производительность.
  • 2-местные,
  • тормозные системы,
  • рулевые колеса,
  • шасси,
  • диски,
  • трансмиссии,
  • шлемы,
  • аксессуары для тележек,
  • винтажные гоночные опции
  • , экстра-большие
  • тележки,
  • дешевых рам,
  • гонщиков в китайском стиле,
  • 125сс картинг,
  • карт грязи,

Советы по производительности картинга

Построен собственный картинг! (x-post от r / DIY) от Karting

Чем вы легче, тем больше у вас будет ускорение, но чем вы тяжелее, тем больше у вас будет сцепление. В этом разделе мы дадим вам пять советов, которые помогут вам получить конкурентное преимущество в гонках, и если вы хоть немного похожи на меня, вы ненавидите проигрывать. Следуйте некоторым простым правилам, и вы получите удовольствие от гонок и, надеюсь, еще больше подниметесь на подиум победителя.

Хорошо, дайте чаевые номер один . Когда вы садитесь в машину на трассе, вам нужно сесть достаточно близко к рулю, и вы хотите сделать это по нескольким причинам. Когда вы пытаетесь вести агрессивную и быструю езду, располагайте руль ближе к груди, что означает, что ваши реакции ускоряются, и теперь вы можете повернуть руль.Это неприменимо в повседневной езде, когда вы сидите в машине, приятно и расслабленно. Итак, вы знаете, что это гонка, и хотите учитывать каждую секунду.

Итак, следующая причина заключается в том, что сидение близко к колесу создает больший вес на передние колеса, и это поможет вам поворачивать в поворотах с большей скоростью.

Совет 2 — найдите гоночную трассу как можно быстрее. Как правило, если вы участвуете в гонке на трассе, у вас есть шанс квалифицироваться на хорошую позицию — попробуйте следовать за кем-нибудь, кто идет быстро, и посмотрите, где он позиционирует картинг при входе и выходе из поворотов.

Если вы не на гоночной трассе, вы не будете так быстры, и ваше сцепление также пострадает, о чем я расскажу в следующем совете. Вы хотите, чтобы тележка двигалась как можно быстрее, но с углами трассы. Вам нужно будет проехать широкими дугами и сделать так, чтобы тележка располагалась по более прямой линии. Это, в свою очередь, повысит обороты автомобиля и даст вам больше скорости от поворота к повороту.

Вершина — это точка, в которой вы переходите от входа в угол к выходу, и если вы сможете достичь этой вершины с хорошей скоростью, вы также получите хороший выход, скорость.

Совет 3 — избегать заноса и скольжения — занос вбок и скольжение по трассе приводит к проигрышу автомобиля. На большой скорости вы можете увязнуть в оборотах — вы хотите оставаться максимально плавным и чистым во время гонки. Если вы обнаруживаете, что скользите по трассе, и вам нужно быстро отрегулировать вождение, не бойтесь использовать тормоз. Лучшие гонщики в мире, участвующие в гонках на болидах Формулы-1, мастера торможения и замедления машины, чтобы избежать скольжения вбок, чтобы управлять машиной, чтобы она ехала как можно быстрее, также означает не преодолевать пик или дрейфовать.

Слушайте обороты, и вы услышите, как карт падает. Если вы набросились слишком много чаевых 4, как можно скорее пройдите мимо более медленных водителей.

Это звучит очевидно, но если вас задерживает кто-то, кто быстрее вас, извините, кто-то медленнее, чем вы, и лидер или другие водители находятся перед этим человеком, и вы собираетесь только ехать так же быстро, как тот, кто идет впереди, так что пройдите мимо и поместите свою карту в положение, чтобы сделать пас.

Я слышал, как мои друзья говорят, что вы знаете, что на этом треке нет места для прохода, но есть решение.Вы знаете, что вам нужно подойти как можно ближе и нырнуть внутрь, стараясь не врезаться в кого-либо еще.

Итак, вы знаете, что если вы хорошо водите машину, вы действительно можете обойти кого-то снаружи, но вы знаете, что сейчас мой совет — пройдите мимо них изнутри. Если вы можете, то чем больше времени вы проводите позади кого-то, тем больше времени вы потеряете на лидерах и тем больше у кого-то будет шансов догнать вас и обогнать вас.

Номер пять — последний совет, и вы знаете мой самый большой совет.Каждый раз, когда езжу на картинге, это агрессия, агрессия, агрессия. Раньше я думал, что неплохо гоняю на картинге, но в течение нескольких лет я никогда не мог побеждать. Я всегда шел вторым или третьим, что-то щелкнуло, мне нужно было быть тем альфа-псом, тем парнем, который всегда побеждает, всегда получает предложения и всегда идет первым.

Вы должны избавиться от этого страха, лететь в эти углы и заставить эту тележку двигаться так быстро, как вы можете пройти мимо этих маленьких ребят, а затем перейти к следующему, и следующий, который вы увидите, встанет для быстрых парней, которые действительно умеют управлять машиной.

Как только вы начнете достаточно хорошо заниматься картингом, вам нужно будет использовать все свое тело, а не только глаза, чтобы видеть углы. Вы знаете, что наклоняйте голову в сторону, когда вы отвечаете на поворот, и это поможет вам перенести вес на внутренний угол с автомобилем, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой. Вы не будете чувствовать, что собираетесь улететь из поворота — держитесь ногами за центральную рулевую колонку картинга.

Последние мысли

Это наш список! Многие плотники и инженеры используют эти планы для сборки своих собственных конструкций.Или иногда они просматривают социальные сети и находят инновационные сборки со всего Интернета. Если вы в конечном итоге создадите один из этих картингов из нашего списка, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже, и мы продемонстрируем ваш дизайн на нашем сайте!

.

DIY Go Karts — Бесплатные планы строительства

Планирует сделать свой собственный картинг, мини-байк или мини-чоппер!

Строительство картинга — это суть увлекательных сварочных проектов. Если вам интересно узнать, как построить свой собственный картинг или мини-байк, DIY Go Karts — это место, где можно найти бесплатные планы и множество идей.

Безопасность прежде всего

Карты и мини-велосипеды по самой своей природе опасны. Вы сами должны убедиться, что ваш проект безопасен, и соблюдать безопасные конструкции, техническое обслуживание и привычки вождения.Наши планы и идеи предлагаются только в образовательных целях — они помогут вам создать свой собственный дизайн своими руками.

О нас

Мы — энтузиасты простого в сборке и простого картинга. Наша цель — предоставить сборщику достаточно бесплатной и подробной информации в одном месте, чтобы любой, у кого есть инструменты и знания магазина, имел рабочее представление о процессах и компонентах, участвующих в успешной сборке картов или мотоциклов.

Форум строителей

Посетите форум DIY Go Kart, чтобы получить конкретные отзывы, фотографии и отличные идеи от нашего сообщества.

.

DIY Go Kart Forum | Чопперы | Мини-велосипеды



Добро пожаловать на форум DIY Go Kart.
Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с FAQ , щелкнув ссылку выше.Возможно, вам придется зарегистрировать , прежде чем вы сможете публиковать сообщения: щелкните ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Чтобы начать просмотр сообщений, выберите форум, который вы хотите посетить, из списка ниже.

Форум Последнее сообщение Нитки Сообщений
Объявления и предложения
08-05-2020 10:51 утра 255 3 506

Часто задаваемые вопросы и сохраненные сообщения

13. 06.2020 10:38 70 1,648

Рад видеть вас здесь — расскажите немного о себе!

Вчера 10:18 3,389 22 035
Планы строительства и советы

Все на картингах!

Сегодня 06:13 15,739 185 021

Всё на двух или трёх колесах!

Вчера 09:42 1,940 25 352

Для идей и проектов с использованием электродвигателей.

17.08.2020 11:51 1,036 11 968

Покажи свою поездку! Храните журнал сборки здесь!

Вчера 21:37 2,343 64 283

Любой двигатель, трансмиссия вопрос

Вчера, 22:16 8,885 108,350

Что делают запчасти, куда они идут и где их купить.

Вчера 10:26 1,741 15 910

Вопросы по процессам, инструментам и т. Д.

08-12-2020 02:58 утра 639 10 157
Конкурс сборки
08-07-2020 23:36 10 185
Сегодня 00:05 95 8 001
20.11.2019 07:38 29 606
Другие вещи

Для всего вашего строительства и планирования, не связанного с картингом.
Посмотрим, что ты еще задумал!

15.08.2020 20:26 377 7,109

Если он не подходит для другого места, положите его сюда. Развлечения, BS и т. Д.
* Ни политики, ни религии *

Вчера 10:24 2,571 49 398

Разместите запчасти на продажу или запчасти, которые вам нужны.

15.08.2020 07:33 1,541 9 024

Интересные объявления, которые вы недавно видели на Craigslist или Ebay. Прикрепите фото!

30.07.2020 06:20 373 2,917

Для сладких предложений, найденных в Интернете.БЕЗ СПАМА.

29.07.2020 18:15 44 286
Что происходит?
Статистика форума DIY Go Kart

Тем: 41393, Сообщений: 529,674, Участники: 34 901, Активные участники: 2354

Добро пожаловать в наш новый участник, tbobby

Форум содержит новые сообщения
Форум не содержит новых сообщений

Часовой пояс GMT -6. Текущее время 06:14.


,

Сколько стоит собрать свой авто карт. Картинг своими руками: подробное описание

Главная→Самоделки →Сколько стоит собрать свой авто карт. Картинг своими руками: подробное описание


Если в вашем хозяйстве есть старый велосипед, желательно еще производства СССР, сломанная бензопила с «живым» мотором, парочка труб – весь этот хлам можно приспособить с пользой. Как? Очень просто – сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками. Потратив немного усилий, можно получить вполне нормальное транспортное средство – по всем характеристикам оно будет уступать автомобилю, но доставить вас из пункта А в пункт Б на небольшое расстояние вполне сможет, причем расход бензина будет просто мизерным.

Делаем мотовелосипед своими руками

Итак, как из бензопилы сделать мопед своими руками? Для этого не нужно обладать высшим техническим образованием и иметь под рукой передвижную мастерскую – достаточно необходимого минимума инструментов, рабочего мотора от бензопилы практически любой марки и рамы от велосипеда, желательно сделанной из металлических трубок, чтобы выдержать нагрузку от двигателя.

Подбор мотора


Ничего сложного в том, как сделать велосипед с мотором от бензопилы, нет. Но нужно понимать, что от легкой бензопилы, что используется для мелких работ, мотор не подойдет – его мощность должна быть не менее 2 л.с. или 1.5 кВт. А вот что касается объема, тот здесь ситуация прямо противоположная – объем не должен превышать 50 см3, в противном случае это нарушит положение Венской конвенции. А так для такого транспортного средства не нужны права и регистрация, так как это средство определяется как «велосипед с подвесным двигателем».

Оборудование рамы

Самодельный мопед из бензопилы делается из велосипеда в любом, даже в самом «убитом» состоянии – главное, чтобы была целая рама. Устанавливается двигатель от бензопилы на велосипед на стык нижней и подседельной трубы – это оптимальный способ расположения. Рядом с ним прикручивается бачок для бензина, а над двигателем, на верхней трубе, устанавливается аккумулятор. Установить двигатель от бензопилы нужно так, чтобы он был закреплен прочно и надежно – мотор подвержен вибрации и если его слабо закрепить, он упадет.

Если нет рамы от готового велосипеда, ее можно запросто сварить – для этого нужно несколько труб и сварочный аппарат. Так даже лучше – такой мотовелосипед из бензопилы своими руками будет более прочным и надежным, а самостоятельно сваренная рама позволит расположить мотор как можно ближе к ведущему колесу.

Трансмиссия

Просто мотор от бензопилы поставить на велосипед мало – нужно сделать так, чтобы крутящий момент от мотора передавался на колеса. Для этого используются шкивы или цепной механизм:


  1. Система шкивов. В данном варианте двигатель от бензопилы на велосипеде будет передавать крутящий момент через ремень. Такая система проще – в ней используются заводские или самодельные шкивы, один на вал двигателя, второй на втулку заднего колеса, а также натяжной ремень. Минус – ремень растягивается быстрее цепи и менее долговечен, хотя клиновидные ремни не уступают цепям в долговечности.
  2. Цепная передача. Здесь можно использовать заднюю звездочку, а на вал двигателя установить шестерню. Передача момента происходит через цепь – она более долговечна и устойчива к нагрузкам, но требует регулярного ухода. Выбирайте сами, как сделать велосипед с мотором от бензопилы, точнее, какую трансмиссию на него устанавливать.

Подключение двигателя

Мотосамокат из бензопилы своими руками не поедет, если двигатель не подключить правильным образом. Для этого необходимо подключить аккумулятор к блоку зажигания двигателя, а также к тормозной ручке. Соединительный тросик выставляйте так, чтобы он мог легко заводиться с помощью ручки. Последним шагом будет установка выхлопной трубы – ее можно и не ставить, но в этом случае самокат из бензопилы будет «радовать» выхлопом прямо в лицо.

Как видно, ничего сложного в том, как на велосипед поставить двигатель от бензопилы, нет – здесь нужно приложить лишь немного усилий и иметь необходимый минимум запасных частей и агрегатов. Но такой самоходный механизм будет ехать чуть быстрее обычного велосипеда. А вот самодельные картинги из бензопилы – это совсем другой уровень. При правильном подходе можно устраивать настоящие гонки, поэтому рассмотрим ниже, как сделать картинг из бензопилы своими руками.

Самодельный картинг с двигателем от бензопилы

Главным отличием картинга из бензопилы от мотовелосипеда является то, что он предназначается для более высоких скоростей, поэтому имеет более жесткую четырехколесную конструкцию. Поэтому самым важным элементом является не мотор, а рама – ее придется изготовлять вручную, причем не просто скреплять болтами, а варить.

Кузов


  1. Для рамы рекомендуется использовать квадратную или круглую трубу – она имеет более высокое сопротивление на изгиб и жесткость, чем обычный профиль или уголок. Вообще нужно использовать несколько размеров: толстая труба диаметром 25 мм для балок шасси, кругляк 20 мм для рамы и несущей площадки двигателя, 15-20 труба для сиденья и остальных узлов.
  2. Начертите чертеж вашего будущего карта, сделайте тщательные замеры, а только потом начинайте делать картинг с двигателем от бензопилы. Есть масса различных шаблонов в сети. Рекомендуемые параметры – от 1300 до 1800 мм длиной, от 760 до 1000 мм шириной. Межосевое расстояние составляет примерно ¾ от общей длины картинга.
  3. Приступайте к сборке. Конструкция не должна быть чисто сварной – к примеру, задняя ось должна быть подвижной и свободно вращалась, поэтому ее придется крепить через опорный кронштейн. В противном случае, картинг из бензопилы будет очень плохо проходить повороты и иметь недостаточную управляемость. Можно не заморачиваться и купить уже готовые опорно-подшипниковые узлы – так будет проще и надежнее.
  4. Делаем сиденье. Тут тоже не так и просто, как кажется – при прохождении крутого поворота водитель может запросто выпасть с сиденья. Можно использовать самодельное сиденье из металла или фанеры – главное, чтобы оно обеспечивало плотную посадку.

Мотор и трансмиссия

Выбор мотора – дело простое. Чем мощнее будет мотор, тем быстрее будет ездить самодельный картинг из бензопилы. Мощности в 2-3 л.с. будет достаточно, чтобы разгоняться до 20-30 км/ч – большего от такой техники и не требуется. Кстати, можно как из бензопилы сделать картинг, так и из триммера.


  1. Перед установкой мотора подготовьте в задней части рамы площадку, на который будет установлен двигатель.
  2. Просверлите в кожухе мотора отверстия для креплений, что будут совпадать с отверстиями на площадке.
  3. Шкив мотора обязательно должен совпадать на оси с рабочим шкивом.
  4. Звездочку можно использовать от самой бензопилы, но придется ее немного обточить.
  5. Для трансмиссии используется цепь, но в отдельных случаях возможно применение шкива с клиновым ремнем – он дешевле, а по многих характеристикам не уступает цепи.
  6. Рядом с мотором разместите бензобак – пластиковую или металлическую емкость объемом 2-3 литра.

Управление и тормозная система


  1. Педальный узел изготавливается просто. Вырежьте макеты педалей из металлического листа, для лапок используется металлический пруд 8-10 мм. Управляющие троса уложите так, чтобы они не мешали под ногами и лежали ровно – в противном случае, может произойти излом тросика.
  2. Тормоз должен быть обязательно ножным. Можно конечно сделать его и ручным, но это только усложнит конструкцию. Тормозной диск необходимо крепить непосредственно к раме, а тормозной суппорт – к колесу. В самодельном варианте картинга с мотором от бензопилы можно установить тормоза только на задние ведущие колеса, но если делаете «скоростной» вариант – ставьте тормоза и на переднюю ось.
  3. Рулевое управление. Один из самых сложных моментов – это сделать поворачиваемые передние колеса. Тут придется использовать поворотные кронштейны, к которым необходимо прикрепить рулевую рейку. Сама рейка соединяется с толстым стержнем, на верхнюю часть которого надевается само рулевое колесо.

Шасси

Для шасси можно использовать любые колеса, что есть под рукой. Передние можно брать меньшего диаметра, а задние – большего. Но при этом прикиньте мощность мотора – если мотор слабый, то крутящего момента просто не хватит. Так что тут придется выяснять все экспериментальным путем. Как правило, диаметр колес не превышает 250-400 мм.

Квадроцикл из бензопилы

Еще один вариант мототехники, что можно сделать своими руками – небольшой квадроцикл для ребенка или подростка. По сути, технология, по которой изготавливается самодельный детский квадроцикл из бензопилы, практически не отличается от той, что используется для создания картинга. Но есть несколько особенностей:


  • Рама для квадроцикла своими руками из бензопилы имеет немного другую конструкцию – она более сложная, высокая и массивная.
  • Для силового агрегата используется как можно более мощный мотор. Обычно, для такой техники устанавливают мотоциклетные моторы, но можно сделать самодельный детский квадроцикл из бензопилы – потребуется лишь небольшая доработка в виде редуктора или промежуточного вала, чтобы повысить тягу и крутящий момент.
  • Из-за особенностей посадки устанавливается кресло от мопеда или мотоцикла – оно будет удобнее, чем кресло со спинкой, как в картинге.
  • Детский квадроцикл из бензопилы своими руками по проходимости лучше картинга, поэтому для него используются колеса увеличенного диаметра. Их диаметр должен быть не менее 350-500 мм, причем желательно с развитым протектором. В противном случае, это будет не квадроцикл, а тот же карт.
  • Если есть возможность, можно установить амортизаторы в подвеску – так вы добьетесь более плавного и мягкого хода.

Во всем остальном конструкция детского квадроцикла повторяет технологические решения, используемые для изготовления картинга.

Сегодня огромное количество детей и даже взрослых увлечено картингом. Эти юркие быстрые машинки позволяют получить навыки вождения, а также почувствовать прилив адреналина во время стремительных поездок по картодрому. Но многие любители не могут или просто не хотят покупать картинг, они хотят собрать его сами. И сделать это вполне возможно.

С чего начать

Перед началом работы необходимо приобрести нужные материалы и агрегаты, которые затруднительно изготовить самостоятельно. Для этого существуют специальные наборы, в которые входят колеса, детали ходовой и рулевой части и другие мелкие узлы. Понадобятся трубы, из которых будет изготавливаться рама и тонколистовой металл. Из инструментов потребуется набор ключей, отверток, трубогиб, молоток, плоскогубцы и т.д. Обязательно понадобится сварочный аппарат и услуги специалиста-сварщика.

Делаем макет

На следующем этапе по чертежу делается макет рамы картинга на картоне. По макету отрезаются трубы заданной длины, которые скрепляются сварочными швами, при необходимости их можно подгибать при помощи трубогиба. На получившийся каркас нужно крепить узлы силовой, рулевой и ходовой части.

Для начала работы к днищу карта привариваются 2 трубки П-образной формы, которые нужно усилить поперечными стяжками. Каждая стяжка одним концом крепится к раме, а другим – к соответствующим трубкам, предназначенным для крепления агрегатов. Это придаст всей конструкции необходимую жесткость. На раму привариваются кронштейны для крепления двигателя, расположение которых зависит от марки двигателя, выбранного для картинга. Для монтажа используются специальные двигатели, например, Rotax.

Более бюджетный вариант – любой двигатель с воздушным охлаждением, например, от «Запорожца» или мотоцикла. Привод трансмиссии будет крепиться к задней оси, поэтому двигатель устанавливаться под или за креслом водителя.

Монтаж управления и сбор болида

Монтаж рулевого управления делается достаточно просто. К рулевому валу крепится шестерня, лучший вариант z = 10. Далее эта шестерня соединяется с поворотными кулачками, которые, в свою очередь, крепятся к тягам, поворачивающим колеса. Затем вся эта конструкция крепится к раме.

На каждом этапе нужно строго сверяться с размерами на чертеже, иначе можно нарушить симметрию, что не позволит карту нормально держаться на дороге.

Сидение пилота выгибается из листового металла, после чего оно устанавливается на раме. На конечном этапе на раму крепятся колеса, входящие набор для картинга, передние присоединяются к рулевому управлению. Тормоза монтируются только на задние колеса, с педалью они соединяются при помощи тросов. На этом этапе окончательно замеряются и регулируются все размеры и уровни.

Картинг представляет собой спортивный микроавтомобиль без подвески, очень популярный среди молодежи, увлекающейся автоспортом. Нередко в таких соревнованиях (особенно в России) принимают участие гонщики на картингах, изготовленных своими руками. И вправду, зачем платить кому-то деньги, если можно сконструировать свой собственный автотранспорт, тем более что затраты на это минимальны (причем не только с финансовой точки зрения). Как собрать своими руками картинг? Ответ на этот вопрос узнаете в данной статье.

Как сделать картинг своими руками? Подбор технических характеристик для транспортного средства

Во-первых, вы должны иметь представление о том, каких размеров будет ваш будущий автомобильчик. Чтобы правильно собрать картинг своими руками, следует начертить план-схему на бумаге. Только по нему вы сможете правильно собрать картинг своими руками. Чертежи данного транспорта указаны на фото ниже.

Вот примерно такой вид и должен иметь ваша схема. Здесь необходимо отметить самое важное — длину колесной базы и общие габариты. Кстати, продольное расстояние между осями на картингах должно составлять не менее 101 и не более 122 сантиметров при общей длине в 132 см. Диаметр колес картинга не должен превышать 35 сантиметров. Именно такие характеристики будут способствовать устойчивой и безопасной езде на данном виде транспорта.

Как сделать картинг своими руками? Немного о раме

Начинать собирать картинг своими руками лучше всего с рамы. Ее удобнее вычерчивать в натуральную величину на миллиметровой бумаге, наклеенной на лист А1 или же плотный картон. Подобная схема послужит планом, по которому в черновую будут подгоняться отдельные узлы и элементы. Рисовать схему рамы следует в нескольких проекциях — вид сбоку и сверху. При этом передний лонжерон изображается отдельно.

Теперь приступаем к изготовлению стапеля для сборки рамы. Данный элемент потребуется в том случае, если машина будет производиться малой серией (то есть как в нашем случае). В качестве основания для стапеля следует использовать дюралюминиевый лист стали размером 170х90 сантиметров. При этом толщина используемого материала должна составлять порядка 15 сантиметров. Вдоль оси элемента проводится продольная линия (это будет след плоскости симметрии рамы транспорта), а перпендикулярно ей — базовая (для монтажа фиксаторов шкворневых втулок).

Отверстия во втулках разделываются на специальном На стапеле монтируются фиксирующие продольные лонжероны. Сама рама собирается из нескольких элементов:

1. Двух лонжеронов.

2. Переднего отбойника.

3. Передней, задней и средней поперечин.

4. Кронштейнов крепления рулевой колонки.

О моторе и ходовой

Что же касается двигателя, то на картинги зачастую монтируются двухтактные одноцилиндровые бензиновые установки с воздушным охлаждением. Также следует подумать о специальном защитном устройстве, которое будет защищать пилота от возможных ожогов о ДВС. На картинг своими руками устанавливается и тормозная система. В ней должны быть задействованы как минимум два колеса.

Однако в целях безопасности рекомендуется устанавливать сразу на четыре. Система управления будет традиционной, как и на любом другом автомобиле, с круглым рулем.

Пропорции

Обратите внимание на соотношение размеров всех ведущих узлов и агрегатов в машине. Ширина платформы картинга должна соответствовать габаритам рамы, а ее длина — расстоянию от сиденья до педалей.

Прочие немаловажные детали

В конструкции данного транспортного средства также необходимо предусмотреть специальные ограждения, которые не будут давать ногам соскальзывать с педалей. То же самое касается и сиденья — оно не должно быть таким, чтобы водитель летал с одного бока картинга в другой на поворотах. В идеале пилот плотно сидит в кресле и не смещается в сторону на резких поворотах и высоких скоростях (за исключением возможной перегрузки внутренних органов).

Отдельные детали КПП следует закрыть специальным щитком на ½ часть Особое внимание также уделите топливному баку. Помните, что его объем не должен превышать пяти литров, а сама емкость надежно закрепляется с расчетом на то, чтобы полностью исключить несанкционированный выброс топлива наружу. Не стоит делать чрезмерно большой бак — пяти литров вполне достаточно для одноцилиндрового двухтактного мотора, рабочий объем которого составляет всего лишь несколько десятков кубических сантиметров.

Все детали рулевой системы и ходовой части в обязательном порядке шплинтуются. Допускается также использование системы зажигания, противоударных средств, карбюраторов любого типа (зарубежного или отечественного производства).

Какие детали нельзя использовать при сборке?

По словам специалистов, в конструкции данного транспортного средства запрещено использовать такие элементы:

1. Кузова.

2. Обтекатели.

3. Рулевое управление с червячным, тросовым, цепным или же зубчатым приводом.

4. Дифференциалы.

5. Различные нагнетатели и впрыск топлива.

6. Педали, которые при нажатии выходят за пределы габаритов рамы.

Следуйте этим правилам, вы соберете максимально безопасный агрегат за минимальный отрезок времени!

Итак, мы выяснили, как построить картинг своими руками, на какие детали следует обратить внимание при сборке. Успехов!

Ничто так не утоляет жажду скорости, как разгон на картинге. Собрать его можно своими руками из набора запчастей или по эскизу – это будет увлекательный и веселый гаражный проект для механиков-любителей любого возраста. В зависимости от того, какие инструменты в наличии, можно научиться самостоятельно разрабатывать дизайн классного картинга, правильно сваривать шасси и добиваться мощного хода. См. шаг 1, чтобы узнать больше.

Шаги

Часть 1

Проектирование

    Нарисуйте подробную схему будущего картинга. Он может быть различных размеров, форм, моделей. В дизайн этих самодельных машин можно добавить практически любой элемент. Основу составляют шасси, простой двигатель и рулевая/тормозная система.

  • Подойдите творчески к планированию проекта и нарисуйте детализированную схему, чтобы удостовериться, что у вас достаточно материалов для завершения работы. Посмотрите на другие модели картингов, чтобы вдохновиться, пообщайтесь с механиками, у которых уже есть опыт создания картинга.
  • Кроме того, вы можете найти схемы множества разных моделей в Интернете, если предпочитаете доверить проектирование кому-то другому. Используйте шаблон, изменив его по своему вкусу.
  • Тщательно проработайте габариты картинга. Они определяются возрастом и ростом водителя. Для подростков подойдут размеры 0.76 метра в ширину и 1.3 метра в длину, для взрослых – 1 метр в ширину и 1.8 метра в длину.

    • Очень важно спроектировать картинг максимально точно, используя конкретные измерения, иначе будет трудно правильно подобрать материалы и их количество.
  • Соберите материалы. Если вы ограничены в средствах, поищите недорогие детали на свалке. Или же вы можете использовать годные части старой газонокосилки или сломанных картингов с барахолки. В мастерских, где ремонтируют газонокосилки, вам могут отдать ненужные детали или вышедшие из строя триммеры, а также б/у четырехтактный двигатель мощностью 10-15 лошадиных сил с горизонтальным валом и приводом сцепления. Вот что вам потребуется:

    • Для шасси:
      • 9.2 метра 2,5-сантиметровой квадратной трубы
      • 1.8 метра 2-сантиметровой круглой стальной трубы
      • 1.8 метра 1,5-сантиметровой трубы
      • Стальная пластина толщиной 0.5 см, в ширину и длину чуть больше, чем двигатель
      • Фанера или металл (для сиденья и днища)
      • Сиденье
    • Для двигателя:
      • Движок (можно взять мотор старого бензинового триммера)
      • Цепь, подходящая ступице звезды
      • Болты, шайбы
      • Топливный бак
    • Для трансмиссии:
      • Колеса
      • Коробка передач и ручной тормоз
      • Приводной вал
      • Подшипники
      • Рулевой вал
      • Педаль тормоза
      • Дроссель/педаль газа
  • Раздобудьте сварочный агрегат. Если вы не умеете варить, нужно будет нанять сварщика. Важнейшая часть картинга – прочные шасси, которые будут удерживать вас во время езды. В них же помещается двигатель. Если вы намерены сделать шасси из нескольких кусков, сварка должна проводиться при достаточно высокой температуре и степени проникновения, с аккуратными сварными швами. Иначе элементы могут плохо привариться, а на местах сварки появятся пузыри, трещинки и/или они будут прочными только на вид, что превратит ваш карт в машину смерти.

    • Если вы никогда не занимались сваркой, не начинайте со сборки картинга. Начните с небольших изделий, чтобы потренироваться.
  • Подумайте о приобретении набора деталей для карта. Если вам неинтересно самостоятельно придумать и приварить детали картинга, купите конструктор с подробной инструкцией и схемами, который вы с легкостью сможете собрать без сварки при помощи простых инструментов.

    • Удовольствие собственноручно собрать картинг без мороки, связанной с проектированием модели и поиском материалов, обойдется вам примерно в 550 долларов.
  • Часть 2

    Сборка шасси и рулевой колонки
    1. Разрежьте металлическую трубу на отрезки необходимой длины в соответствии с вашими чертежами.

      • В большинстве моделей угол развала передних колес уже, чем задних, благодаря чему колеса могут поворачиваться, позволяя шасси слегка крутиться. Чтобы этого добиться, укрепите ось поворота на передних углах, там, где будут колеса, чтобы обеспечить легкое прокручивание.
      • Чтобы было легче ориентироваться в размерах, можно мелом нарисовать отметки на полу там, где вы работаете, и не делать каждый раз замеры заново. Можно даже начертить всю модель на полу и выкладывать детали поверх нее.
    2. Приварите элементы рамы в соответствии со схемой. Прижмите детали бетонной плитой на время сварки, убедитесь, что сварочные швы держатся хорошо, и шасси надежны. Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать ваш вес и вес двигателя, так что сварку нельзя делать как попало. Чтобы повысить прочность, вставьте клинья на всех углах. Чтобы закрепить раму в приподнятом положении на время работы, используйте бетонные блоки.

      Соберите заглушки передней оси. Ось сделайте из крепкого металлического стержня диаметром 2 см и двух втулок, прикрепленных к раме. Скрепите конструкцию шайбами и шплинтами, вкрутив их в ось.

      Установите заднюю ось колесной пары. Скорее всего, нужно будет прикрепить держатель оси опорным кронштейном к задней оси, то есть ось будет приварена к раме, но сможет свободно вращаться. Приварите стальную пластину к шасси, укрепив прижимную пластину снаружи высокопрочными болтами и крепежными гайками, чтобы прижать подшипник.

      • Вместо того чтобы делать это самостоятельно, можно приобрести готовые конструкции, которые называют «опорно-подшипниковые узлы».
    3. Из фанеры или металла сделайте сиденье и днище картинга. Чтобы сэкономить, можете использовать сиденье от пришедшего в негодность карта или найти на свалке подходящее по размеру автомобильное сиденье, либо сделайте его из простого сиденья с подушкой для опоры. Оставьте место для руля и рычагов управления.

    Часть 3

    Установка двигателя и рулевой колонки
    1. Установите подвески двигателя. Приварите стальную пластину к задней части рамы, чтобы укрепить двигатель. Поместите двигатель на пластину и наметьте отверстия, в которые будут вставлены болты так, чтобы шкив двигателя совпал с рабочим шкивом на оси.

      • Прикрепите шкив к оси до того как вставите ось во втулки. Вы также можете использовать установочный винт для укрепления шкива или приварить его непосредственно к оси, но он должен лежать в одной линии со шкивом двигателя.
    2. Соберите рулевой привод. Используйте 1,5-сантиметровый стальной стержень для привода и 2-сантиметровый для осей. Чтобы согнуть 1,5-сантиметровый стержень под прямым углом, возможно, нужно будет использовать паяльник для нагревания стали.

      • Для выравнивания руля нужны регулируемые соединения, потому что очень важно правильно отрегулировать развал и схождение: вертикаль переднего колеса и наклон руля.
    3. Установите колеса и тормоза. Возьмите небольшие гоночные колеса, чтобы обеспечить картингу оптимальное ускорение и контролируемость. Прикрепите их к осям и приступайте к установке тормозов, чтобы обезопасить карт.

      • Чтобы установить тормоза, прикрепите диск к задней оси и суппорт в сборе к шасси – это будет самая профессиональная система, какую вы можете сделать. Иногда этот механизм в относительно хорошем состоянии можно найти в поломанных мотоциклах. Они подходят по размеру, и с ними будет легко работать.
      • Установите педаль ножного тормоза независимо от того, какой у вас тип акселератора. Рукам оставьте вождение и минимум других действий.
    4. Этот карт предполагает использование центробежной муфты, но модификации могут включать в себя систему привода натяжного ремня или педаль газа/сцепления на ручном или ножном управлении.
    5. В механизме нет акселератора, который также можно добавить, используя простой кабель от газонокосилки, или более сложную ножную педаль газа.
    6. Данная инструкция предполагает, что механик будет использовать ненужные детали из поломанных газонокосилок и других источников. Вероятно, дешевле будет купить готовый картинг, чем собирать его из новых покупных деталей.
    7. Цена самого простого карта достигает 60-70 долларов, если не больше. Хороший набор моделей можно купить примерно за 40 долларов, некоторые даже дешевле. Цена чертежей – чуть меньше 80 долларов. Возможно, стоит подумать об этом, если только вы не профи.
    8. Часто рекомендуется приобретать набор чертежей хорошо сконструированных и продуманных моделей, включающих в себя испытанные и проверенные временем принципы автомобилистики: углы Аккермана, кастор, наклон шкворня и так далее. Вы с большей вероятностью закончите конструирование и насладитесь своим картингом, если создадите его по хорошему чертежу.
    9. Предупреждения

    • Проверьте карт перед выездом на трек, так как детали могут отсоединиться или сломаться.
    • Так как модель простая, без высокотехнологичных инженерных и проектных решений, не рекомендуется использовать высокое передаточное отношение или большой двигатель. Скорость выше 15-25 км/ч может спровоцировать сбой недостаточно хорошо разработанных элементов.
    • Носите защиту во время вождения – шлемы, подкладки и так далее.
    • Это не настоящий автомобиль, и на нем ни в коем случае НЕЛЬЗЯ выезжать на дорогу!

    Сделать картинг своими руками не так просто. Комплекты изготовления и готовые материалы стоят не так дешево. А чертежи порой сложно найти, да и определенные детали не всегда можно достать. В данной статье мы попробуем разобраться как сделать картинг своими руками, где достать необходимые для этого детали и материалы, а также попробуем разобраться как самому составить чертеж для изготовления картинга.

    Где достать необходимые материалы.

    Для изготовления картинга своими руками, необходимо определиться с материалами и их доступностью. Если неподалеку от вас есть пункт приема металла или какая-либо авторазборка, то некоторую часть деталей можно приобрести там.

    • Педали
    • блок крепления педалей
    • рулевой вал
    • рулевые тяги
    • полуоси
    • поворотные кулаки
    • шкворни
    • главный и рабочие цилиндры дисковых тормозов
    • кресло

    В основном все детали, можно снять со старых советских автомобилей, кресло лучше брать от иномарки т. к. оно будет более удобным. При покупке деталей стоит обратить внимание на их состояние — поворотные кулаки и шкворня должны вращаться без заедания, тормозные цилиндры не должны протекать, а остальные детали не ржавые.

    В пункте приема металла можно поискать следующие детали:

    • шестерни
    • металлические трубы, полоски, уголки
    • мотор
    • колеса
    • подшипники

    Разрабатываем схему

    Когда все детали собраны, приступаем к разработке схемы. Общей концепции для размеров и формы картинга не существует, поэтому каждый делает то что ему нравится. Решающим аргументом здесь является доступность деталей. Однако стоит учесть рост пилота, для высоких людей карт должен быть более длинный. Если вы нашли автокресло с салазками, то можно сделать длинный карт с регулировкой расстояния до педалей.


    Для большей простоты, берем любой чертеж найденный в интернете и подгоняем его под свои материалы и агрегаты. При разработке схемы необходимо учесть размеры шкворней, способы установки тормозных цилиндров и особенности крепления сиденья к раме.

    Необходимо учесть способ креплениярулевых тяг к маятнику руля. На большенстве самодельных картингах рулевые тяги изготавливаются из стального прута диаметром 8-15мм, а маятник из пластины толщиной 5-7мм. Данная схема не позволит регулировать схождение колес, поэтому велика вероятность быстрого износа покрышек.

    Поэтому при помощи сварки объединяем их с наконечниками рулевых тяг от автомобиля, это позволит изменять угол схождения.



    Рулевое управление и силовой агрегат

    В качестве силового агрегата, мотор от бензопилы не самый лучший вариант, т. к. из него получится сделать привод только с одной передачей. Это не удобно, потому что нет регулировать соотношение ведущей/ведомой шестерни, крутящий момент колес будет одинаков при постоянном движении и разгоне.

    Оптимальным вариантом будет мотор от скутера или старого советского мотороллера «Муравей» или его аналогов. Благо особых проблем с покупкой такого агрегата возникнуть не должно. Для увеличения крутящего момента во время разгона если будем использовать коробку передач от мопеда, то нам придется установить рычаг выбора передач и педаль сцепления.. Для двигателя от скутера эти операции не нужны, т. к. в нем используется вариаторная передача.

    Для создания рулевого управления лучше всего подходят полуоси заднеприводных машин и наконечник рулевого вала.

    Обрезаем наконечник и привариваем к полуоси. Далее полуось обрезается до нужной длины, а с другого конца привариваем маятник рулевой колонки. С помощью болта или сварки крепим рулевые тяги к маятнику, устанавливаем одну снизу, другую сверху. Для того чтобы вал с рулем не болтался, закрепляем его двумя подшипниками полуосей. Для того чтобы зафиксировать подшипники, используем штатные втулки полуосей, которые придется нагревать до температуры в 500 градусов. На любой авторазборке находим главный и рабочие цилиндры передних тормозов от советских Жигулей или Лад (т. к. тормозные механизмы от спортивных велосипедов найти сложнее, да и обойдутся они гораздо дороже).

    В случае если тормозной диск окажется большим, то используем заменитель, например фланец главной передачи или плоскую шестерню, приваренную к полуоси. При маленьких нагрузках и небольшой скорости вращения полуоси, фланец проработает довольно долго.

    Для передней оси лучше подойдет шкворня в сборе с поворотным кулаком от автомобилей ГАЗ 21, 24. Но для них необходимо устанавливать автокресла хотябы от «Оки».

    В случае с маленькими колесами, придется отрезать подшипники шкворней и поворотного кулака, далее сделать новый узел и прикрепить к нему ступицу колес.

    Сборка картинга.

    Если все чертежи, агрегаты и мелкие детали готовы к созданию картинга своими руками, то можно приступать к сборке.

    Для монтажа используем сварочный инвертор с электродами диаметром 2-3 мм. Следует тщательно проверять каждый шов. Если вы не умеете варить то лучше обратиться к знакомому сварщику. Хоть это и увеличит затраты, зато самодельный картинг получится более прочным.

    По окончанию монтажа каркаса, следует обработать все швы болгаркой и зачистным диском, затем покрасьте его. После того как краска высохнет, приступаем к установке колес. Во время установки задних колес, навариваем на полуоси тормозные диски, шкив и шестерню главной передачи.

    Далее приступаем к рулевому управлению. Важно обратить внимание на то чтобы люфт не превышал 5мм. Иначе карт будет кидать из стороны в сторону. Затем приступаем к установке тормоза. В случае использования автомобильных тормозов, не забудьте соединить цилиндры стальными или медными трубками, расположенными сверху рамы. Далее заполняем их тормозной жидкостью и прокачиваем. Не рекомендуется располагать трубки снизу, в данном случае велика вероятность их повреждения, что приведет к отказу тормозов.

    Если вы используете тормозные приводы от малогабаритной техники или мотороллеров, то придется проявить смекалку.

    Для проверки рулевой и тормозной системы, устанавливаем сиденье. Попросите приятеля потолкать вас. Если системы работают нормально, то приступаем к монтажу привода и двигателя. Закрепляем мотор согласно ранее разработанной схемы. Далее подключаем топливный бак, тягу акселерометра и кнопку выключения.

    Внимательно проверьте работу всех систем карта! Если все нормально то проводите первый тест-драйв. Следует помнить, что вы собрали картинг своими руками, поэтому ездить на нем можно только на специальных треках!

    Делаем электрический картинг Go Kart


    В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать своими руками электрический картинг на основе старого бензинового. Ну или по такому принципу можно построить электрокартинг с нуля. По словам автора, собирать его было достаточно тяжело, основная сложность заключалась в поиске необходимых деталей. В итоге картинг был собран и смог развивать скорость до 50 км/ч, это увлекательная и полезная вещь для езды по городу.

    [media=https://youtu.be/6_zB5_nKqIc]



    Материалы и инструменты для самоделки:

    1. Старый бензиновый картинг. Автору он достался всего за 60$ так как был в нерабочем состоянии.
    2. Электродвигатель.
    3. Аккумулятор.
    4. Регулятор для двигателя.
    5. Ручка для управления двигателем.
    6. Сварка.
    7. Болгарка.
    8. Гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы и другое.

    Процесс изготовления электрокарта:

    Шаг первый. Разборка старого карта
    Первым делом нужно будет разобрать старый картинг. Нужно снять бензиновый двигатель и все остальное, что не пригодится. Необходимо осмотреть и очистить раму, в итоге автор ее затем красит. Помимо всего прочего автору пришлось увеличить длину рамы, так как он просто не помещался на картинге.


    Шаг второй. Необходимое оборудование
    Здесь мы более подробно рассмотрим, какое необходимо оборудование для создания электрокартинга.

    Двигатель использовался бесщеточный мощностью 1600 Вт 48 В.
    Контроллер для двигателя 1600 Вт 48 В
    Ручной дроссель 48 В с индикатором батареи и ограничителем скорости
    Зарядный порт с тремя выходами.
    Ключ-переключатель
    Аккумулятор автор использовал свинцово-кислотный на 48В 12АХ. Конечно, лучше всего подошел бы литий-ионный, но это бы значительно удорожило самоделку.

    Как именно подключаются все эти элементы, можно увидеть на схеме.

    Купить детали можно на Aliexpress или по адресу ЗДЕСЬ

    Шаг третий. Педаль газа
    Так как картом удобнее всего управлять с помощью педали, а не ручки, авто решил превратить ручку газа в педаль. Ручка была разобрана и из нее были извлечены индикатор батареи, а также ограничитель скорости. Педаль нужной формы была разработана при помощи Tinkercad. Педаль крепится с помощью двух винтов. Все образовавшиеся отверстия нужно будет закрыть, чтобы внутрь не попала пыль.


    Скачать STL файл

    Шаг четвертый. Процесс сборки картинга
    Теперь можно приступать к сборке картинга. Более детально, как это делает автор, можно увидеть на фото. Поскольку ступицы на картинге не имели подшипников, то есть колеса были надеты непосредственно на ось, колеса пришлось заменить. Необходимые колеса с подшипниками автор нашел у соседа. Они были тоже в плохом состоянии и пришлось потратить время на их восстановление.


    Также было установлено новое сидение, поскольку старое было поломано. В качестве нового сидения была применена раковина LEIFARNE от IKEA.

    Что касается электрических компонентов, то все они подключаются к контроллеру. Для этих целей понадобятся разъемы Molex.
    Контроллер скорости нужно надежно спрятать и заизолировать в коробке, чтобы на него не попадала грязь и пыль. Места выхода проводов нужно также хорошо загерметизировать. Здесь нужно не забыть сделать выход для зарядки аккумулятора.

    Тормозная система используется обычная дисковая. Она соединена с педалью с помощью длинного штока с резьбой.

    Передача на карте используется цепная. На электромоторе установлена звездочка с 12-ю зубьями, а на оси стоит звездочка на 61 зуб. Длинна цепи здесь применялась №35. Звездочка двигателя делалась на заказ, она была приварена к звездочке Т8.

    Шаг пятый. Тестирование картинга

    В целом строительство и испытания картинга автору понравилось. Конечно, при езде были найдены еще некоторые моменты, которые нужно доработать. К примеру, это защита для цепи.

    Еще автор пока не успел определить, как далеко можно заехать на таком картинге, он ездит в качестве эксперимента всего по 20 минут и потом останавливается, чтобы двигатель смог остыть.

    Помимо всего прочего при строительстве такой самоделки нужно стараться, чтобы картинг был максимально легким, это позволит в значительной степени увеличить его производительность.


    Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Как сделать картинг своими руками в домашних условиях

    как сделать выше раму на картинге | Автор топика: Bastien

    скажите плиз

    Danil (Jemahr) Поставить колеса побольше

    Kirill (Caradec) Ден,

    Kirill (Caradec) Ден,

    Danil (Jemahr) Чть кирилл

    Kirill (Caradec) А двигатель за сколько продашь

    Kirill (Caradec) Кирилл, Никита,

    Nikita (Dewey) От карта?

    Tags: Как сделать картинг своими руками в домашних условиях

    Вот и новый проект! КАРТИНГ! Начало уже есть! Спасибо что был донат!!!!!( Не кто не скинул не рубля!) Ну проект…

    Нужна помощь!!! Риально вообще картинг собрать в домашниг условиях и как это сделать???! =)))Спасибо | Автор топика: Борис

    Я с другом решил сделать картинг, мы выкупили раму, мотор у нас есть с мотоцикла легкового!!!!НО мы не можем найти, негде колеса и незнаем как прекрипить правильно руль!!!!Если что-то знаете интересное пишите!!!!ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!СВЯЗАТЬСЯ СОМНОЙ МОЖНО ПО ЭТОМУ ЯЩИКУ: [email protected] ПИШИТЕ!!!!

    Наталья Собрать реально. Но очень проблемно.. =)).. Тем не менее, желание твоё похвально. . Не слушай никого, ищи материалы, чертежи, запчасти. Поверь, это гораздо веселее, чем курить дурь и пить пиво.. =)).. Потому что мужик, кроме как посадить дерево, построить дом и вырастить сына, должен хоть раз в жизни собрать из металлолома свою мечту.. =)).. Удачи тебе.. =))..

    Артем блин, мотор нужен с грузового мотоцикла. . а колеса с легкового !

    Вероника Не картинг пистюк а карт наерно? Если у тя башка саабражает и есть техническое образование и опыт…. тогда сможешь если нет тогда иди луче покури и пивка попей с друзьями в подъезде

    Зинаида реально, знакомый багги собрал, где что брал не знаю

    Жанна очень сложно в домашних условиях собрать, книжку хоть по этому делу прикупите 😉

    Марина пасмари мультик Простоквашино они там жопик дома чинили малоли чо из него вазьмешь :)))

    Константин вообще там всё просто, если только ты не собираешься делать профессиональный карт для гонок.
    НУЖНЫЕ ДЕТАЛИ:
    1)двигатель от любого мотоцикла, если не хочешь тоскать его назад понадобиться движок с задним ходом, но легкче всего использовать двигатель от мопеда или от скутера т. к. у них коробка автомат и идёт вместе с двигателем .Запомни чем больше объём тем приятней ездить.
    2)РАМА. здесь ужу понадобится посторонняя помощь кто разбирается в сварке. главное что бы рама была ЖЁСТКОЙ при проектировке рамы необходимо учитывать сидячее место водителя, расположение двигателя, бак, аккумулятор, и место шасси.
    3)ДИФЕРЕНЦИАЛ. нужен для того чтобы не заносило зад. можно без него, но при повороте карт будет заносить, лично у меня один такой есть Валерий. дифиринцеал от маленькой машины с главной передачей и полуосями.
    4)РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — это БЕЗОПАСТНОСТЬ твоего вождения так что к этому вопросу относись серьёзно. имеются червячные механизмы, есть шестерёнчатые механизмы но лучше найти донора .
    5)ТВОЁ ЖЕЛАНИЕ дух если берёшся, тогда делай я свой первый карт собрал в 12 лет с братом, но без дифиринциала за полтора месяца. желательно собери всё необходимое потом только приступай к сборке карта.

    Ирина Собрать карт — дело нехитрое даже для дилетанта или лоха. Но потом не убилься на нем на .уй — это дело посерьезней. Так что тебе нужны не столько практические советы, сколько теоретические навыки.

    Строим картинг своими руками | 101авто

    Картинг – детская мечта многих мальчишек, однако, сделать его самостоятельно не так просто. Комплекты для изготовления картинга или готовые машинки стоят очень дорого, а чертежи рассчитаны на определенные детали, которые не всегда можно достать. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать картинг своими руками, где достать детали и материалы для него, а также научитесь составлять чертежи для его изготовления.

    Содержание статьи:

    Сейчас читают:

    Где достать материалы

    Если вы решили сделать картинг своими руками, то в первую очередь необходимо определиться, какие материалы вам доступны. Если неподалеку есть авторазборка или пункт приема черного/цветного металла, то часть агрегатов можно приобрести там. На авторазборке вы сможете купить:

      кресло;педали;блок крепления педалей;полуоси;руль;рулевой вал;поворотные кулаки;рулевые тяги;шкворни;главный и рабочие цилиндры дисковых тормозов.

    Все детали, кроме кресла, можно снимать со старых советских автомобилей. Кресло желательно снять с иномарки, оно будет более удобным. При выборе деталей проверяйте их состояние – шкворня и поворотные кулаки вращаются не заедая, тормозные цилиндры без протечек, остальные запчасти не ржавые.

    В пункте приема черного или цветного металла вы сможете приобрести:

      подходящие шестерни;цепи;металлические трубы, уголки, полоски;колеса;мотор;подшипники.

    Разработка схемы

    Подобрав необходимые материалы, можно приступать к разработке схемы. Не существует общепринятой концепции формы или размеров картинга, поэтому каждый строит то, что ему больше нравится. В большинстве случаев решающим аргументом становится доступность тех или иных деталей. Существует правило – чем выше человек, тем длинней должен быть самодельный картинг, в противном случае высокому человеку будет очень неуютно в короткой машинке. Если вы купили автокресло вместе с салазками, которые обеспечивают его передвижение по салону, то сможете сделать длинный картинг с возможностью регулировки расстояния до педалей. Благодаря этому даже низкорослые люди не будут испытывать затруднений при управлении таким картингом.

    За основу можно взять любой чертеж, выложенный в интернете, и подогнать его под свои материалы или агрегаты. Это проще, чем составлять чертеж с нуля, высчитывая прочность всей конструкции. При разработке схемы необходимо учитывать особенности крепления сиденья к раме, способы установки тормозных цилиндров и размеры шкворней. Также внимательно отнеситесь к способу крепления рулевых тяг к маятнику руля. На многих самодельных картингах рулевые тяги изготавливают из стального прутка диаметром 8–15 мм, а маятник из металлической пластины толщиной 5–7 мм. Такая схема не позволяет регулировать схождение колес, из-за чего велика вероятность быстрого износа покрышек. Можно с помощью сварки объединить их с наконечниками рулевых тяг от автомобилей, что позволит менять угол схождения колес, или самостоятельно сделать нечто похожее.

    Силовой агрегат и рулевое управление

    Если вы смогли достать только мотор от бензопилы, то из него получится сделать привод с одной передачей. Это не слишком удобно, потому что нет возможности регулировать соотношение ведущей/ведомой шестерни, поэтому крутящий момент колес будет одинаков при разгоне и во время постоянного движения. Если же вы смогли достать силовой привод скутера, мотор от старого советского мотороллера «Муравей» или его аналогов, то можно будет использовать его коробку передач для увеличения крутящего момента во время разгона. Для этого вам придется установить педаль сцепления и рычаг выбора передач. Для силового привода скутера эти операции не нужны, потому что в нем используется вариаторная передача.

    Для создания рулевого управления удобно использовать полуоси заднеприводных машин и наконечник рулевого вала. Наконечник обрезают, затем приваривают к полуоси. После этого полуось обрезают для нужной длины и приваривают с другого конца маятник рулевой колонки. К маятнику с помощью болта или сварки крепят рулевые тяги, устанавливая одну сверху, другую снизу. Чтобы вал с рулем не болтался, его закрепляют двумя подшипниками полуосей. Для фиксации подшипников можно использовать штатные втулки полуосей, которые придется нагревать до температуры 400–500 градусов. Тормозные механизмы спортивного велосипеда или мопеда проще в монтаже, но достать их сложно или дорого. Главный и рабочие цилиндры передних тормозов с Жигулей или Лад можно найти на любой разборке, к тому же, они обойдутся очень дешево. Если штатный тормозной диск очень велик, придется использовать какой-то заменитель – плоскую шестерю или фланец главной передачи, приваренную к полуоси. Благодаря малой скорости вращения полуоси, а также невысоким нагрузкам, фланец проработает очень долго.

    Для передней оси хорошо подходят шкворня в сборе с поворотным кулаком от автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24. Но для них необходимо устанавливать автомобильные колеса, хотя бы от «Оки». Если же у вас маленькие колеса, то придется отрезать подшипники поворотного кулака и шкворней и с помощью сварки делать новый узел, к которому крепить ступицу колес.

    Сборка картинга

    Подготовив чертежи, агрегаты и мелкие детали, необходимые чтобы создать картинг своими руками, приступайте к сборке. Для монтажа рамы проще всего использовать сварочный инвертор с электродами диаметром 2–3 мм. Тщательно проверяйте каждый шов. Если вы не умеете самостоятельно варить, обратитесь к знакомому сварщику. Это увеличит затраты, но самодельный картинг получится более прочным. После окончания монтажа каркаса, обязательно обработайте все швы болгаркой и зачистным диском, затем покрасьте ее. Когда краска высохнет, приступайте к установке передних и задних колес. Во время монтажа задних колес необходимо наварить на полуоси тормозные диски, шкив или шестерню главной передачи.

    Затем монтируйте рулевое управление. Очень важно сделать его так, чтобы люфт руля не превышал 5 мм. В противном случае самодельный картинг будет кидать из стороны в сторону. Справившись с рулевым управлением, монтируйте тормоза. Если вы используете тормоза от автомобиля, не забудьте соединить цилиндры медными или стальными трубками, расположенными сверху рамы, заполнить тормозной жидкостью и прокачать. Если трубки окажутся снизу, то велика вероятность их сплющивания из-за удара о кочку, что приведет к неправильной работе или отказу тормозов. Если же у вас есть тормозные приводы от мотороллеров или какой-то другой малогабаритной техники, то придется проявить смекалку.

    Сиденье должно быть с хорошей боковой поддержкой

    Установите сиденье. Оно необходимо, чтобы проверить работу рулевой и тормозной систем. Садитесь в картинг и попросите приятеля толкать вас. Проверьте работу руля и тормозов. Если все нормально, приступайте к монтажу двигателя и привода. Закрепите мотор согласно разработанной вами схемы. Если вы чего-то не учли или поменялся мотор, придется импровизировать. Подключите топливный бак, кнопку выключения и тягу акселератора. Внимательно проверьте все системы машинки. Если все нормально, заводите и проводите тест-драйв. Помните, вы собрали картинг своими руками, поэтому ездить по дорогам на нем нельзя.

    Вывод

    Теперь вы знаете, как собрать картинг, где доставать материалы и какое оборудование вам понадобится. Эти знания, доступные материалы, чертеж и смекалка помогут вам собрать красивый практичный картинг, на котором можно кататься по двору или полю. Взяв его с собой на природу, вы удивите друзей и знакомых, ведь не у каждого есть, пусть и самодельный, но картинг, младший брат легендарных багги.

    Источник

    Баня

    Как сделать простой карт без сварки и токарки

    Многие мечтают самодельно собрать карт, но для его изготовления требуется наличие полностью оборудованной мастерской с токарным станком, электросваркой и прочим слесарным инструментом. На самом деле если подойти к вопросу с умом, то можно собрать карт имея в наличии из электроинструмента только болгарку и дрель. Рассмотрим, как это сделать.

    Материалы:


    • профильная труба 50х50 мм;
    • профильная труба 20х20 мм;
    • уголок 20х20 мм;
    • стальная полоса 20 мм;
    • листовая сталь 5-10 мм;
    • подшипник корпусный фланцевый 2 шт.;
    • тяговая ось задних колес для карта;
    • бензиновый двигатель в сборе от мотоцикла или мопеда;
    • тормозной диск с тормозным цилиндром;
    • 2 передних и 2 задних колеса для карта в сборе;
    • сиденье;
    • руль с рулевой колонкой и тягами;
    • фанера;
    • аккумулятор.




    Сборка карта


    Из профильной трубы 50х50 мм делается рама карта. Ее размер высчитывается в зависимости от роста ездока. Рама должна быть П-образной. Причем ее задняя перемычка делается под ширину имеющейся тяговой оси с учетом установленных колес. Детали рамы стягиваются с помощью болтов и монтажных пластин, вырезанной из толстой стальной плиты.


    В задней части рамы у перекладины сверлятся сквозные отверстия для установки через них тяговой оси с уже прикрученной к ней звездочкой и тормозным диском. Сама ось крепится к раме через подшипники с фланцами, прикрученными к профильной трубе болтами. Сразу же на нее ставятся и колеса.




    Для изготовления переднего моста карта берется профильная труба 50х50 мм. В местах ее пересечения с рамой срезаются 3 стенки. Это позволит состыковать мост с рамой. Важно делать срез внизу шириной 50 мм, а к верху с уклоном в сторону колес на несколько градусов. Затем рама и мост стягиваются между собой болтами и угольником из листовой стали. При этом выступающая за раму часть моста подгибается вверх, за счет получившегося зазора от среза с уклоном.


    Затем края моста нужно подрезать на передней стенке и загнуть ее в сторону рамы. После этого кронштейны передних колес прикрепляются к мосту через скобы из пластин.


    Карт уже стоит на колесах, но его передний мост еще болтается. Поэтому нужно вырезать 2 пластины и прикрутить их сверху над пересечением с рамой. Перед этим пластины придется подогнуть. Благодаря такому способу крепления центр тяжести передка карта будет опущен вниз, что даст в будущем устойчивость на поворотах. Загиб же краев передней стенки моста позволяет колесам нормально поворачивать на весь радиус.



    Далее на раму устанавливается двигатель. Под него делается крепление из уголка, тонкой профильной трубы и полосы. Ему достаточно 2 точки опоры. Он выставляется так, чтобы можно было накинуть приводную цепь на звездочку на оси.



    Перед двигателем к раме прикрепляется сидение. Его можно поставить на перекладины из уголка или профильной трубы.


    По центру переднего моста прикручивается рулевая колонка на крепление из 2-х обрезков уголка. Затем из 3-х кусков полосы для нее изготовляется верхний упор. Из них одна прикрепляется к мосту и две по бокам к раме. Завершающим этапом сборки системы управления является установка и настройка рулевых тяг.



    Далее нужно сделать защитную раму для двигателя. Для этого используется профильная труба 20х20 мм. Сначала делается П-образная стойка между сиденьем и мотором, затем она усиливается косыми перемычками. Часть между защитной рамой и сидением обшивается фанерой. К фанерной стенке прикручивается кронштейн для крепления бензобака.



    На следующем этапе сборки нужно установить глушитель, подключить бак и разобраться с электропроводкой. Затем на тормозной диск устанавливается гидроцилиндр, педаль для него выводится под левую ногу.

    Из стальной полосы делается тяга, которая набрасывается отверстием на ножной рычаг коробки передач. Чтобы она не слетала, ее следует поджать штатной резинкой рычага. Тяга соединяется в районе начала сидения со вторым рычагом из такой же полосы. Она крепится к нему немного ниже его центра, сам рычаг присоединяется внизу к раме. Сверху его нужно оснастить набалдашником, в его качестве можно использовать просто трубку.


    Трос сцепления выводится от двигателя к переднему мосту, где присоединяется к педали, закрепленной под правой ногой. Саму педаль обязательно нужно оснастить ограничителем, чтобы ее нельзя было нажать больше допустимого хода тросика.
    Завершающим этапом сборки является установка днища. Оно вырезается из влагостойкой фанеры и прикручивается к раме снизу. После этого делается крепление под аккумулятор, и карт готов.


    В результате получается отличный развлекательный мини болид, к сожалению, с непривычным на первых порах управлением. Но покатавшись на нем несколько кругов, дальнейшее переключение передач уже будет происходить на автоматизме, а также пропадет путаница с педалями. Используя этот принцип можно сделать карт на двигателе с вариатором от скутера. Это будет еще проще, учитывая, что понадобиться вывести только педаль газа и тормоза.




    Смотрите видео



    Самодельный картинг с двигателем от мотоблока

    Главная » Блог » Самодельный картинг с двигателем от мотоблока

    Самодельный карт: чертежи и 62 фото сборки картинга

    Спортивный карт: чертежи, размеры и подробный фото отчёт по сборке картинга своими руками

    Автор построил простой карт с двигателем от квадроцикла. Просмотрев эту фото подборку, Вы также сможете сделать карт своими руками в домашних условиях.

    Материалы:

    • Двигатель от квадроцикла 107 см3, вариатор, полуавтомат с задней передачей.
    • Ступицы и тормозной диск от VW Гольф 2.
    • Звезда и цепь от скутера Альфа.
    • Колёса от СМЗ и скутера.
    • Трубы квадратного сечения 20 х 20, 25 х 25, 30 х 30 мм.
    • Трубы круглого сечения.
    • Топливный бак от бензопилы Дружба.
    • Задняя ось сечением — 25 мм.
    • Опорные подшипники — 25 мм.
    • Листовой металл — 1 мм.
    • Крепёжные элементы, болты, гайки и пр.

    На рисунке показаны габаритные размеры карта.

    Для изготовления рамы карта, использовались трубы с квадратным сечением.

    Чертежи спинки сидения карта.

    Стойка рулевой колонки.

    Далее на фото показан процесс постройки самодельного картинга.

    Сварена рама.

    Топливный бак от бензопилы.

    Двигатель от квадроцикла.

    Педальный узел.

    Сборка задней оси.

    Ось выточили из лома, диаметр задней оси составил 25 мм.

    Ведомая звезда на 34 зуба.

    В результате работы, у автора получился вот такой самодельный карт:

    Автор самоделки: Владимир Мельник.

    Картинг своими руками

    Карт самодельный построенный умельцем своими руками из подручных материалов: фото и описание самоделки.

    Простой карт можно сделать практически из металлолома, в качестве примера можно воспользоваться этими пошаговыми фото постройки самодельного картинга.

    Материалы:

    • Двигатель от мопеда «Simson» (49 см³).
    • Трубы.
    • Колёса от садовой тачки.
    • Звезда и цепь от мопеда.
    • Тормозной диск с суппортом.
    • Руль.
    • Прочие запчасти по мелочи.

    Рама для карта сварена из обычных труб круглого сечения.

    Колёса от садовой тачки куплены на рынке.

    Задняя ось установлена на корпусные подшипники, на оси установлена звезда для цепной передачи и тормозной диск.

    Автор установил на свой карт мотор, который был у него в наличии, бензиновый одноцилиндровый двигатель «Симсон». Карбюратор стоит от мопеда «Карпаты».

    Суппорт от скутера.

    Педальный узел.

    Карт удачно прошёл испытания, автор своей самоделкой полностью доволен.

    Вот такой простой карт, можно сделать своими руками практически из металлолома.

    Автор самоделки: Алексей Грищук.

    Картинг С Двигателем От Мотоблока

    Какие полезные домашние продукты можно изготовить из бензопилы?

    Бензопила очень популярна среди домашних мастеров, так как это универсальный привод для оригинальных самодельных конструкций.

    Небольшой вес и твердая мощность в сочетании с компактными размерами позволяют объединить эту мечту дровосека с ледорубом и велосипедом, лесопилкой и лебедкой.

    Интересной домашней из бензопилы может стать любой, кто уверенно работает со сварочным аппаратом, болгарским и, при необходимости, может встать и на токарный станок.

    В этом случае знание основ конструкции и рисунка очень полезно, так как точность всех размеров и качество сборки являются основными условиями нормальной работы устройства, приводимого в движение цепью.

    Не вдаваясь в технические подробности, рассмотрим варианты наиболее интересных конструкций с его использованием.

    Опции для видеокамер

    Первое, что приходит на ум, когда вы думаете о том, что можно сделать из бензопилы. это его использование в качестве лесопилки. Многие лесорубы учитывали распространение бревен на балке с помощью этого инструмента.

    При удержании пилы по весу в руках очень сложно проверить точность всей длины разреза. Поэтому на трех- или четырехметровой длине бревна он сильно удаляется от намеченной линии. Решение этой проблемы может быть довольно простым. Для этого бензопила жестко закреплена на раме, которая перемещается вдоль направляющего профиля.

    Журнал в этом случае неподвижен и аккуратно разрезан по всей его длине без качания и косых швов. Если вы предоставите эту передвижную тележку с четырьмя подъемными винтами, то вы можете точно установить толщину пиломатериала.

    На досках лесопилка из бензопилы также будет работать без проблем, только в этом случае будет слишком много отходов, так как ее режущая цепь в несколько раз толще, чем пилы.

    аэросани

    Легкие домашнее снегоходы от цепной пилы является более сложными, чем лесопилки в строительстве, так как здесь необходимо удалить газ, сцепление, а также заботиться о амортизирующих подвесках опорной рамы.

    Кроме того, вам необходимо развить себя или использовать готовые чертежи гусеницы и правильно передать ему от двигателя крутящий момент достаточной мощности. Поскольку бензопила не имеет собственной передачи, сцепление на таком снегоходе устанавливается центробежным с поли-клиновым ремнем и цепью.

    Для увеличения тяги на приводном валу гусеницы устанавливают «тяговое» зубчатое колесо, диаметр которого больше размера ведущей звездочки бензопилы.

    С рулевым механизмом проблемы обычно не возникают, поскольку они берутся с обычного велосипеда или скутера и модифицируются так, что центральная ось перемещает звенья, которые вращают лыжи. Мощность мотора снегохода должна быть не менее 5 лошадиных сил, поэтому для этой цели лучше использовать бензопилу Урал.

    Зимняя линия самодельных автомобилей будет дополнена аэрозолями от бензопилы, которые являются структурно более простыми, чем снегоход. Они управляются винтом большого диаметра, который вращает двигатель бензина.

    Существенным ограничением для проходимости такой машины является низкая мощность бензопилы. Поэтому вы можете перемещаться по ним только на плоской поверхности прокатанного снега, льда замерзшего озера или реки. Для поездок по полям потребуется двигатель мощностью не менее 12 лошадей.

    То же самое должно быть известно тем отечественным изобретателям, которые хотели бы сделать вертолет с рюкзаком из бензопилы. Такая машина потребует не одного, а как минимум двух двигателей, работающих в согласованном режиме.

    Картинг с двигателем от мотоблока(устройство)

    Собрали картинг сыну Рама от аку-87 двигатель lifan 168 с редуктором и колёса от квадроцикла детского пришлось.

    Картинг с двигателем от мотоблока

    Первый запуск двигателя:  .

    мопед

    Этот автомобиль чаще всего делается ради принципа, а не для практического использования. Главным драйвером его создателя является желание испытать свою силу как механика и доказать другим возможность первоначального использования этого режущего инструмента.

    Основой для дизайна является, как правило, старый дед Chainsaw Friendship и не менее древний велосипед, с помощью которого вы можете провести любые эксперименты по переделке рамы для установки привода.

    Передача энергии здесь осуществляется через пару зубчатых колес с помощью велосипедной цепи, и начало такой операции напоминает подготовку к резке древесины.

    Менее распространены более продвинутые модели, основанные на горном велосипеде, оснащенном надежными тормозами и амортизаторами. Такой мопед из бензопилы оснащен коробкой передач с передаточным отношением 18: 1 и редуктором вариатора, что позволяет удобно перемещаться по нему со скоростью обычного велосипеда.

    Лодочный мотор

    Эта версия использования бензопилы довольно проста, так как задача здесь. передать крутящий момент от пильного двигателя к пропеллеру. В установке трансмиссии самодельный мотор лодок не нужен. Для этого вам необходимо сделать надежный адаптер на токарном станке от ведущей шестерни пилы до вала гребного винта. Винт может использоваться от стандартного подвесного двигателя.

    На фотографии показан вариант, в котором пропеллер стоит перед гребным винтом, изменяя угол поворота вала на 90 градусов. В более простых моделях они обойдутся без него, закрепив двигатель на лодке так, чтобы вал погрузился в воду под небольшим углом.

    Мотоциклист

    Полный мотоцикл от бензопилы трудно сделать из-за отсутствия мощности и тяги. Но легкий моторный культиватор на его базе смог построить много домашних мастеров.

    Конструкция такой машины очень проста: двигатель вращает пару шестерен и передает увеличенное тяговое усилие на одно ведущее колесо.

    Snowplower

    Мотор бензопилы похож на поворот цепи или винтового механизма сборщика снега. Здесь все зависит только от дизайнерских способностей создателя и его подкованных.

    Используя бензопилу мощностью около 3 кВт, вы можете легко построить хорошее устройство для очистки места свободного снега. Чтобы упростить дизайн, некоторые мастера отказываются устанавливать колеса, используя обычные рельсы для салазок.

    Самая важная часть, от которой зависит, насколько хорошо самодельный снегоочиститель справится со своей работой, является винтовым узлом. В его движении, зубчатая пара и цепной привод. Лезвия изготовлены из толстой кордной резины, а всасывающее устройство выполнено из оцинкованного стального листа.

    Под снегоочистителем вы можете отрегулировать пластиковую канализационную трубу, зафиксировав ее на корпусе всасывания.

    Бензопила заглядывает в небо

    Самые смелые изобретатели уже давно рассматривают возможность использования бензопилы в качестве двигателя для самолета. Однако «силенок» в этом инструменте для разработки воздушного пространства недостаточно. Поэтому из одной бензопилы все еще невозможно было сделать вертолет с рюкзаком.

    Расчеты показали, что для этого требуется, по крайней мере, четыре цепных пилы (общая мощность от 20 л.с.) принудительной конструкции, что позволит им несколько раз увеличить скорость и работать в скоординированном режиме.

    Motobur

    Это устройство полезно не только при строительстве ограждения или фундаменте шнековых свай, но и во время зимней рыбалки, когда в толстом льду вы должны бурить дюжины отверстий.

    Так как ледокол работает на низких оборотах, он подключается к шнеку для адаптации двигателя цепной пилы через редуктор редуктора.

    лебедка

    Моторизованная лебедка. очень полезное устройство, потому что с ее помощью вы можете не только легко вытащить застрявший автомобиль, но и дать тяжелую нагрузку на землю, вытащить лодку на суше или переместить пиломатериал.

    Мощность такого домашнего хозяйства зависит от мощности используемой бензопилы, а ее тяговое усилие может достигать 1500 кг. Такая лебедка должна быть оснащена ремнем для ремней, крючками и якорями для крепления к земле, стволу дерева или автомобилю.

    Электростанция

    Полевая электростанция собирается на базе бензопилы Урал или Дружба. Он состоит из рамы, двигателя с редуктором, панели управления, генератора и соединительных электрических кабелей.

    1. бензопила 2. редуктор 3. приводной ремень 4. натяжная лента 5. генератор; 6. панель управления; 7. зажимы; 8. опорная рама; 9. ; 10. гайка для крепления рамы к редуктору; 11. приводной шкив

    Хороший владелец ничего не выбросит, особенно когда речь заходит о качественном металле. Если вы понимаете нюансы термической обработки металла, вы можете сделать все-нож, которая служила его ресурсам.

    Выглядит такая штуковина не хуже работ арабских кузнецов, выкованных мечей из легендарной дамасской стали.

    Самодельный картинг из бензопилы: своими руками, как сделать, багги

    Бензиновые пилы обладают множеством полезных функций. Благодаря этому появилась возможность изготавливать из них различные изделия. Так, можно сделать самодельный картинг из бензопилы.

    Подготовка

    Для изготовления картинга понадобятся различные материалы. Картинг представляет собой средство транспорта, которое за короткое время преодолевает большое расстояние. Картинг может участвовать в соревнованиях, на нем можно ехать по неровной дороге, в сельской местности, там, где крупногабаритная техника не сможет проехать. Подготовительный этап начинают с создания схемы будущей конструкции.

    Следует составить чертеж картинга с учетом размеров, которые должны соответствовать росту человека. Для подростков устройство можно выполнить по индивидуальным характеристикам. После выбора размеров нужно собрать основную базу. Для изготовления конструкции картинга потребуются следующие материалы и инструменты:

    • бензопила;
    • квадратные трубы длиной 10 м;
    • стальные трубы круглого сечения;
    • прочная стальная пластина;
    • редуктор от старого автомобиля;
    • оснащение для закупорки дна;
    • кресло водителя от карта или легковой машины.

    Сборка каркаса

    Изготавливать карт из бензопилы своими руками нужно начинать с каркаса. Для этого режут трубы необходимой длины и сваривают при помощи электросварки. Таким образом изготавливают раму самодельного картинга. Передняя ось рамы снабжается заглушками. Потом к раме приваривается задняя ось так, чтобы она могла поворачиваться. Затем из листа металла или прочного дерева по чертежам вырезают днище конструкции и прикрепляют его к раме. Кресло берут готовое от автомобиля или багги.

    Нужно взять 2 стальных стержня, согнуть под прямым углом — получится привод руля. После этого к каркасу монтируют тормоза. Торможение должно быть на 4 колеса. Устанавливают педаль тормоза. Затем монтируют колеса. Можно взять колеса от старого карта. Потом ставят систему зажигания, фиксируют с ручкой газа и дроссельной заслонкой.

    Установка двигателя

    Затем нужно оборудовать агрегат двигателем. Для этого снимают мотор с бензопилы Дружба или Урал. Изготавливают из стального листа и уголка основание для двигателя. С двигателя от бензопилы надо убрать лишние детали (рукоятку, бак, цепь). Трудоемкой работой считают переделку звездочки.

    За основу берут звездочку бензопилы, убирают зубцы, так придают ей произвольную форму. Выполняют 2 отверстия в корпусе системы охлаждения для монтажа к раме двигателя. Скорость картинга с двигателем от бензопилы будет невысокой.

    Чтобы фиксировать двигатель, надо монтировать металлическую пластину к задней стороне рамы при помощи сварки. Надо установить силовой агрегат на пластину так, чтобы его шкив совпал со шкивом оси. После делают разметку, где отмечают отверстия для креплений. Соединение шкива с осью надо делать до того, как будете ставить ось во втулку. Для крепления шкива используют установочный винт.

    В качестве бака для бензина применяют расширительный бак от старого автомобиля.

    Колеса нужно взять диаметром 30 см, этого достаточно для езды по неровной поверхности.

    Затем соединяют все узлы и детали при помощи крепежей и сварки. После этого осуществляют проверку надежности креплений всех деталей и узлов и проверяют готовую конструкцию на прочность.

    Затем проводят испытания самодельной техники при движении по дорожному полотну и неровной поверхности грунта, то есть в тех условиях, где предполагается эксплуатировать агрегат. Таким образом можно изготовить и использовать для движения и перевозки небольшого груза картинг с мотором от бензиновой пилы.

    7 ошибок, которые делают все новички

    Немногие виды спорта были бы более захватывающими, чем картинг. Это весело, будь вы однажды или сотни раз, и часть острых ощущений заключается в том, что вам разрешают и поощряют двигаться как можно быстрее — что в наши дни очень редко!

    Однако вождение картинга сильно отличается от вождения обычного автомобиля, и есть некоторые распространенные ошибки, которые снижают вашу скорость. Избегайте этих ловушек, и вы обязательно победите своих друзей или даже создадите прочную основу для построения своей карьеры в автоспорте.

    1. Движение рук на руле

    В отличие от автомобиля, у карт очень чувствительное рулевое управление, поэтому всегда держите руки в положении «без четверти три» и не отпускайте их. Это не только даст вам более точный контроль над картингом, но и позволит вам гораздо быстрее реагировать на скольжения.

    Всегда держите руки в положении «без четверти три».

    © Red Bull Content Pool

    Тормоза для картинга действуют только на задние колеса, а это означает, что торможение, как на дорожном автомобиле, просто не сработает.Наилучший способ тормозить на картинге — это противоположно тому, как на дороге: вы должны сначала сильно нажать на тормоза, чтобы они почти заблокировались, затем, когда вы приближаетесь к вершине поворота, постепенно и плавно отпускайте их. Для более продвинутых водителей попробуйте изучить «торможение на трассе», чтобы найти эти последние несколько десятых.

    Одна общая вещь, которую вы часто наблюдаете как у новичков, так и у более опытных водителей, — это слишком ранний поворот в повороты. Если вы заметили, что на выходе из поворота широко скользите или думаете, что теряете скорость на выходе из поворота, попробуйте еще немного замедлить картинг перед поворотом и нацельтесь на более позднюю вершину.Если вы сделаете вход правильно, вы сможете ускориться на вершине поворота, не разбегаясь на выходе.

    4. Не используется вся трасса

    Трасса обозначена белыми линиями и бордюрами. Вам разрешено использовать столько дороги, сколько захотите, поэтому используйте каждый сантиметр, чтобы ехать быстрее. Чем шире вы сможете сделать каждый угол, находясь на краю трассы на входе и выходе и попадая прямо на вершину, тем легче будет выдержать большую скорость.

    Используйте как можно больше трассы по закону

    © Red Bull Content Pool

    5.Слишком агрессивное рулевое управление

    В картинге точность является ключом к скорости, а плавность хода значительно упрощает эту задачу. Многие неопытные водители резко поворачивают рулевое колесо, заставляя переднюю часть скользить — это называется недостаточной поворачиваемостью, и карт будет казаться, что он хочет ехать по прямой. Поворачивая картинг, включайте рулевое управление плавно и постепенно, чтобы не удивить. Представьте себе, что в картинге есть чашка с водой, которую вы не хотите проливать. Посмотрите, как плавно Дженсон Баттон поворачивает углы на гифке ниже? Это то, к чему вы стремитесь!

    6.Не заглядывая достаточно далеко вперед

    Первая поездка на картинге может вызвать сенсорную перегрузку. Карты расположены очень низко к земле, что заставляет все ощущаться вдвое быстрее, но часто люди усугубляют это, глядя всего на несколько метров перед картингом. Заглянув в будущее, вы почувствуете, что все происходит медленнее, потому что у вашего мозга больше времени, чтобы осмыслить то, что вот-вот должно произойти. Как правило, вы всегда должны смотреть на шаг впереди того, где находитесь. Таким образом, при торможении вы должны смотреть на вершину, на вершине вы должны смотреть на выход, а на выходе вы должны видеть следующий поворот.Это кажется маленьким, но имеет огромное значение.

    7. Попытки уйти с дороги

    Трасса для картинга — устрашающее место для начинающих водителей, и это усугубляется тем, что опытные водители пролетают мимо вас на невероятно высокой скорости. Во-первых, помните, что они занимаются этим намного дольше, чем вы, и нет причин, по которым однажды вы не сможете быть такими же хорошими, если не лучше их, с практикой. А до тех пор просто игнорируйте проезжающие мимо более быстрые карты. Гораздо безопаснее сосредоточиться на собственном вождении и позволить им найти свой путь.Вы будете намного более предсказуемы, и вас будет легче пройти, если вы будете заниматься своими делами. Более того, тогда вы сможете определить, где вы теряете время из-за более быстрых водителей, и быстрее улучшить свое собственное вождение.

    Даже если за вами стоит пилот Формулы 1, не паникуйте!

    © Red Bull Content Pool

    Так что помните эти советы, если вы хотите быть быстрым на трассе для картинга…

    1. Держите руки в положении «четверть к трем» и не отпускайте колеса

    2. Сильно затормозите до точки, при которой колеса почти заблокируются, затем плавно отпустите их

    3. Не поворачивайте слишком рано

    4. Используйте каждый сантиметр имеющейся гусеницы вам

    5. Управляйте плавно

    6. Всегда смотрите на шаг впереди вас — поэтому, если вы находитесь на вершине поворота, вам следует смотреть на выезд

    7. Не беспокойтесь о более быстрые водители подходят за вами — держитесь своей очереди и попытайтесь понять, где и почему они быстрее вас

    По нашему мнению, картинг — одно из лучших и самых захватывающих вещей, которые вы можете делать, и это волнение и ожидание это то, что м заставляет людей возвращаться, чтобы получить больше.Просто помните, что для того, чтобы быть быстрым водителем, нужно лучше водить машину, а не ездить сильнее, поэтому постарайтесь сдержать волнение, когда вы выезжаете на трассу, и постепенно увеличивайте скорость. Прежде всего, получайте удовольствие. Не каждый станет чемпионом Формулы 1, поэтому веселиться гораздо важнее, чем быть лучшим.

    Создайте свое собственное шасси для внедорожника

    Отправляйтесь в путь ради удовольствия с этим крутым сварочным проектом DIY

    Блер Вейльнау

    Ваши мечты о картинге могут легко стать реальностью с помощью сварочного аппарата, стали и небольшого количества смазки для локтей.В Интернете есть множество планов для картинга, и создание вашего следующего проекта у вас под рукой. Это картинг для развлечения? Для хобби? Для гонок? Или это ваш следующий гаражный проект отец-дочь или отец-сын? Мечтайте масштабно и настройте свой картинг в соответствии со своими потребностями.

    Forney Industries объединилась с Джо Муни из Homesteadonomics, чтобы создать внедорожный картинг, который Муни мог бы использовать вокруг своей усадьбы. Муни хотел двухместный автомобиль с подвеской, чтобы легко перемещаться по его горной пустыне.

    Не все планы идеальны, и могут потребоваться некоторые настройки и корректировки. Имейте в виду, что вы всегда можете сделать его своим и добавить свое собственное вращение в купленный план.

    Инструменты и материалы
    • Сварочный аппарат Forney 190 MP (АРТ. № 324)
    • Проволока для сварки МИГ 0,030 дюйма (ЭЛЕМЕНТ № 42286)
    • Квадратная труба 1¼ и 1 дюйм (№ 49531 и № 49528)
    • Сухая пила
    • Угловая шлифовальная машина (АРТИКУЛ 1901)
    • Круги отрезные и шлифовальные (№ 71819 и № 71925)
    • Магниты для тяжелых условий эксплуатации (АРТ. № 70715)
    • С-образные хомуты (АРТ. № 70225)
    • Малярный маркер (№ 60310)
    • Сверло
    • Сварочная маска (АРТ. № 55709)
    • Защитные очки (АРТ. № 55432)
    • Сварочные перчатки (АРТ. № 53410)
    • Огнестойкая куртка / фартук / рукава (АРТИКУЛ 57203)
    • Карт планы (опционально)

    Подготовка проекта

    При металлообработке и сварке важна безопасность.Всегда не забывайте защищать себя огнестойкой сварочной курткой или фартуком и рукавами, сварочными перчатками, защитными очками и сварочным шлемом. Очень важно защитить себя от опасной вспышки дуги и искр.

    Создайте свои собственные планы для картинга или загрузите свой любимый онлайн-план. Мы решили использовать планы от Spidercarts и создать версию «The GrandDaddy» (вы можете скачать этот план и другие на Spidercarts.com). Этот двухместный карт с двойной подвеской был именно той конструкцией, которую искал Муни, и которая позволила бы его семье присоединиться к веселью.Муни также мог легко настроить эти планы и добавить дополнительные функции, чтобы сделать их своими.

    Для этой сборки первый шаг — разрезать все части в соответствии с планом. Не помешает приобрести дополнительный материал в случае неправильной резки или в случае, если вам понадобится дополнительная сталь. Используйте маркер для маркировки каждой отдельной вырезанной детали, чтобы их было легко идентифицировать для сборки. Следуйте эмпирическому правилу: дважды отмерьте и один раз отрежьте, чтобы сэкономить много времени в долгосрочной перспективе. Мы использовали пилу для сухой резки, чтобы пропилить более мелкие и общие углы (45 градусов и 22.Углы 5 градусов). Для более крутых и сложных углов угловая шлифовальная машина отлично подходит для такой индивидуальной подгонки. Отрежьте все части по длине, как описано в вашем плане, и разложите их этикетками наружу. Дважды проверьте свои планы и убедитесь, что у вас есть правильные детали и детали.

    PRO-TIP: Сделайте разметку на металле перед резкой. Используйте угловой искатель, чтобы установить углы перед их обрезкой.

    PRO-TIP: Используйте сверхпрочные магниты, чтобы выровнять металл и обеспечить прямые углы.

    Пошаговая сборка

    Ваши части должны быть разложены и промаркированы. Проще всего начать с основной базовой рамы и оттуда построить картинг. Для удобства мы предварительно просверлили все отверстия, которые требовались по нашему плану, особенно в тех областях, которые было бы труднее добраться после сварки. Некоторые из необходимых отверстий предназначались для педалей тормоза и газа, а также для сидений. Ваши планы должны помочь вам определить, какие детали следует просверлить.После того, как вы закончите сверление, вы готовы сварить детали вместе.

    Найдите наиболее ровную и плоскую поверхность, доступную для сборки и сборки шасси. Это поможет обеспечить ровное и квадратное шасси. Если вы заметили, что детали не подходят друг к другу, проверьте, нет ли металлических заусенцев на концах металла. Они появятся после резки, и их легко отшлифовать.

    Убедитесь, что на вашем аппарате установлены рекомендуемые параметры для металла, который вы свариваете.Наш Forney 190 MP был установлен на 45 ампер, 18,9 вольт в ручном режиме 2T. Всегда помните: начинайте с прихваточных швов. Прихваточные швы временно скрепляют детали и могут быть легко сточены в случае ошибки. Как только вы убедитесь, что ваши детали квадратные, закончите сваркой, чтобы надежно скрепить металл.

    Если что-то не совпадает, еще раз проверьте свои измерения.

    PRO-TIP: Чтобы тепло не искривляло металл, не сваривайте слишком долго в одном месте.

    PRO-TIP: Используйте квадрат или плотницкий угольник (они намного больше), чтобы обеспечить правильное выравнивание углов.

    После сварки основания основной рамы соберите основание заднего подрамника. Это будет рама, на которой крепится задний кронштейн оси и двигателя. Сначала выполните прихваточный шов и завершите сварку полными швами. Основание заднего подрамника также получит два наклонных куска трубопровода, которые будут удерживать кронштейны для задней оси, но начните с изготовления опор оси заднего подрамника.Сначала мы прихватили плоские опоры оси, а затем наклонили их вверх и сконструировали остальную часть рамы к ним. Завершите сваркой полными швами.

    Затем мы привариваем прихватками передние стойки к основной раме, а затем задние стойки к задней части основной рамы. Затем прихватили переднюю и заднюю верхние рельсы. Боковые поручни представляют собой составные углы, что усложняет задачу и требует двух человек; один человек будет держать металл, а другой разметить (разметить) углы и отрезать их вручную.После прихваточного шва и фиксации используйте полные сварные швы.

    Затем мы сварили прихваточным швом блок передней подвески, который состоит из 1-1 / 4-дюймовой. квадратная сталь, которая по сути создала прямоугольник. Установка этого блока передней подвески помогла нам установить и отрегулировать узел верхней поперечной балки. Завершите сваркой полными швами.

    Следующими этапами были сборка задней поперечной дуги и передняя поперечная балка. Мы начали с сборки задней поперечной балки и сварили ее прихваточным швом как одно целое, затем установили ее сверху и прихватили к задней верхней направляющей.Затем мы сварили переднюю поперечную балку в сборе и прихватили ее к передней части блока подвески. Завершите сваркой полными швами. Мы вручную разметили наши углы, чтобы получить индивидуальную подгонку для соединения передней дуги и задней дуги. Это было вырезано угловой шлифовальной машиной, как и боковые направляющие.

    Мы установили угловые опоры от боковых направляющих к поперечной балке, а затем установили опору приборной панели. Опора приборной панели обеспечивает место для установки рулевой колонки и любых других переключателей, которые вы, возможно, захотите добавить.

    Далее к блоку передней подвески прихватываем приваренные скобы для крепления передней подвески. Затем к блоку подвески приварили переднюю верхнюю распорку амортизатора. Эта деталь напоминает букву «W» и служит точкой крепления амортизаторов.

    На этом этапе большая часть кадра должна быть завершена. Построить переднюю подвеску на рычагах. Эти рычаги были изготовлены в виде двух подходящих наборов, всего четыре рычага. Постройте их как совпадающие пары.К нижнему рычагу будет приварен кронштейн амортизатора. Соответствующий кронштейн крепления амортизатора был также прикреплен к верхней части блока передней подвески.

    PRO-TIP: После сборки одной руки установите вторую руку всухую, чтобы имитировать ее. Все концы должны соответственно выровняться.

    Установите шарниры на задний подрамник в сборе и заднюю часть основной рамы. Прикрепите амортизаторы между задним подрамником и задними стойками основной рамы.

    Мы добавили корзины в картинг для некоторой дополнительной функциональности. Это будет полезно на усадьбе Муни, но в этом нет необходимости. Сделайте свой собственный картинг и добавьте то, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

    Дважды проверьте раму и убедитесь, что все сварные швы выполнены полностью и прочно. Зашлифуйте сварные швы там, где считаете нужным. Это завершает шасси вашего картинга. Купленные вами планы помогут вам с установкой шин и размещением двигателя. Электрические системы и стили различаются и полностью зависят от вас.Мы рекомендуем вам изучить возможные варианты и следовать инструкциям производителя по установке.

    Будь то вокруг вашего дома, гонки ваших друзей на трассе или просто время для общения с вашим ребенком, у картинга есть много применений. Вы можете сделать его настолько простым или сложным, насколько захотите, но не забывайте получать удовольствие!

    Примечание редактора: Блэр Вейльнау (Blair Weilnau) — копирайтер в Forney Industries, одной из наиболее авторитетных американских семейных компаний по производству сварочной и металлообрабатывающей продукции.Для получения дополнительной информации посетите www.forneyind.com. Посетите Homesteadonomics на YouTube, чтобы увидеть больше видеороликов о проектах.


    Рекомендуемые статьи

    Сколько стоит построить картинг?

    Планируете ли вы построить свой собственный картинг и задаетесь вопросом о связанных с этим расходах? Построение картинга — это очень увлекательный проект, который вы можете взять на себя или в качестве семейного проекта. Итак, сколько на самом деле стоит построить картинг?

    Вообще говоря, сборка собственного картинга обойдется вам в сумму от 400 до 860 долларов. в зависимости от того, собираетесь ли вы покупать подержанные или новые запчасти.В любом случае, потратить 400 долларов на постройку собственного картинга — это доступный ценовой диапазон практически для любого бюджета. Я создал таблицу ниже для быстрого ознакомления, в которой вы сможете увидеть сводную стоимость каждой детали, а также общую общую цену.

    Картинг Деталь Цена детали (бывшая в употреблении) Цена детали (новая)
    1. Рама $ 75 $ 200
    2. Комплект рулевого управления $ 35 $ 90
    3.Колеса $ 25 $ 60
    4. Шины $ 30 $ 100
    5. Шпиндели $ 15 $ 35
    6. Педали $ 10 $ 15
    7. Седло $ 35 $ 60
    8. Звездочка $ 12 $ 20
    9. Цепь $ 5 $ 15
    10.Тормозной комплект $ 40 $ 80
    11. Трос дроссельной заслонки $ 1 $ 4
    12. Ведущая ось $ 15 $ 25
    13. Подшипники $ 2 $ 6
    14. Двигатель $ 100 $ 150
    Общая стоимость 400 долларов США 860 долларов США

    Сколько стоит каждая деталь?

    Теперь, когда вы знаете, какова общая стоимость постройки картинга, вам следует взглянуть на цену каждого компонента.Здесь вы можете точно настроить свой бюджет и посмотреть, где вы предпочитаете потратить или сэкономить немного больше.

    1. Стоимость рамы для картинга

    Рама служит основой вашего картинга. Вы обнаружите, что почти все остальные компоненты так или иначе взаимодействуют с рамкой. Вы можете выбрать новую раму для картинга, которая обойдется вам примерно в 200 долларов. Поскольку эти рамы сделаны специально для картинга, они обычно также поставляются с необходимыми креплениями, кронштейнами и обручами.

    Если вы ищете бывшую в употреблении раму на Craigslist или eBay, вы сможете купить ее примерно за 75 долларов. Вы также можете найти стальные прутки и пластины, если у вас ограниченный бюджет, и сварить их самостоятельно. Имейте в виду, что этот метод действительно работает, только если вы знаете, что делаете. Если вы относительно новичок в создании картинга, я предлагаю приобрести подержанную или новую раму для картинга.

    Обратите внимание, что эти цены на рамы указаны для самодельных картингов меньшего размера. Стандартные гоночные рамы или рамы большего размера будут дороже ($ 300 +)

    Новые рамки для картинга
    от $ 200 +

    Б / у рамы для картинга
    от 75 $ +

    2.Стоимость комплекта рулевого управления Go-Kart

    Предположим, вы выбрали раму для картинга с уже приваренным рулевым кольцом. Это значит, что нужно учитывать стоимость рулевых тяг, рулевой рейки, регулируемого вала и рулевого колеса. Вы можете приобрести их отдельно, но я рекомендую приобрести комплект, в который входят все компоненты рулевого управления.

    Новый набор можно купить примерно за 90 долларов, тогда как подержанный набор обычно стоит около 35 долларов.Вы можете найти хорошие на eBay и Amazon.

    Новые рамки для картинга : от 90 $

    Подержанные рамы для картинга : от 35 $

    3. Стоимость колес для картинга

    Колеса для картинга бывают разных форм, размеров и типов. На самом деле они относительно недорогие, и вы можете забрать их примерно по 15 долларов за каждую новую (60 долларов за четыре). Просто помните, что вам понадобится 4 штуки: две для передней и две для задней.

    Подержанные колеса для картинга можно купить в Интернете по цене от 25 долларов за комплект из четырех колес.Если у вас ограниченный бюджет, вы можете приобрести их на ebay или craigslist.

    Новые колеса : от 60 долларов

    Колеса б / у: от 25 $

    4. Стоимость карт для картинга

    Разница в стоимости между новыми шинами для картинга и бывшими в употреблении или бывшими в употреблении шинами для картинга относительно велика. Это связано с тем, что использованные шины для картинга часто имеют меньший профиль и не прослужат так же долго, как новые. Если вы строите свой собственный картинг с ограниченным бюджетом, вам могут не потребоваться гоночные шины, так как они обычно дороже.Вы можете выбрать не гоночные или внедорожные шины, если они более доступны.

    Стоимость комплекта из 4 бывших в употреблении карт для картинга стоит около 30 долларов, а новых — около 100 долларов за комплект из 4 шин.

    New Go-Kart Шины
    от 100 $ +

    Б / у картинг Шины
    от 30 $ +

    5. Стоимость шпинделей для картинга

    Пара шпинделей для картинга на eBay или Craigslist обойдется вам примерно в 15 долларов.На Craigslist было больше предложений, чем на eBay, но вы можете получить их на любом сайте.

    Новые стоят примерно от 35 долларов за пару. Не забудьте взять один для левой стороны, а другой — для правой.

    Новые шпиндели : от 35 $

    Б / у шпиндели: от 15 $

    6. Стоимость педалей для картинга

    Подержанные педали относительно легко купить, и их много на eBay. Они идут всего за 10 долларов за пару.Один для левой стороны (педаль тормоза), другой — для правой стороны (педаль газа).

    Новая пара педалей ненамного дороже бывших в употреблении, а базовый комплект можно получить примерно за 15 долларов.

    Новые педали : от 15 $

    Педали б / у: от 10 $

    7. Стоимость сиденья для картинга

    Самое замечательное в том, чтобы найти хорошее сиденье для своего самодельного картинга, заключается в том, что оно не обязательно должно быть специально предназначено для картинга.Если его можно монтировать, вы можете использовать его для создания своего картинга.

    Подержанные сиденья стоят около 35 долларов, и вам, вероятно, придется немного отремонтировать. Новое место будет стоить около 60 долларов и может доходить до 100 долларов за качественное.

    Новый картинг Сиденья
    от $ 60 +

    Б / у картинг Сиденья
    от $ 35 +

    8. Стоимость звездочки для картинга

    Звездочки

    для картинга довольно недорогие, и вы сможете купить одну совершенно новую примерно за 20–30 долларов.Подержанные звездочки примерно вдвое дешевле, и их можно купить в Интернете или на сайте Craigslist.

    Также убедитесь, что вы знаете, какой размер звездочки вам нужен, и убедитесь, что цепь соответствует ему. В некоторых случаях может быть лучше приобрести комплект со звездочкой и соответствующей цепью.

    Новый картинг Звездочки
    от $ 20 +

    Б / у картинг Звездочки
    от $ 12 +

    9.Стоимость картинговой сети

    Если вы приобрели звездочку без цепи, ее необходимо приобрести отдельно. Совершенно новая сеть стоит примерно от 12 долларов, тогда как подержанная или подержанная цепь будет стоить примерно от 5 до 8 долларов.

    Помните, что ваша цепь должна соответствовать вашей звездочке. Если вы приобретете цепь неправильного размера, это может привести к повреждению вашего картинга.

    Новый картинг Звездочки
    от $ 12 +

    Б / у картинг Звездочки
    от 5 $ +

    10.Стоимость комплекта тормозов для картинга

    Комплект тормозов для картинга должен состоять из главного цилиндра, суппортов, бачка с жидкостью и шланга тормозной магистрали. Вы можете купить каждый компонент отдельно, но из-за большей совместимости и удобства рекомендуется приобретать их в комплекте.

    Стоимость нового комплекта тормозов начинается примерно от 70 долларов США. Скорее всего, вы сможете получить набор бывших в употреблении тормозов по цене от 40 до 50 долларов.

    Новый тормозной комплект : от 85 $

    Комплект тормозной б / у: От 40 $

    11.Стоимость троса газа для картинга

    Существуют тросы дроссельной заслонки разной длины, которые можно использовать для картинга. Убедитесь, что ваши измерения верны, чтобы вы могли получить нужную длину.

    Хорошая новость заключается в том, что независимо от длины тросы дроссельной заслонки имеют одинаковую цену. Вы сможете купить новенькие примерно за 3 доллара или примерно за 1 доллар, потраченные на гаражную распродажу.

    Новый трос газа : от 4 $

    Используемый трос дроссельной заслонки: от $ 1

    12.Стоимость ходовой оси для картинга

    Если вы решили приобрести тормозной комплект, вам просто нужно приобрести ведущую ось. Есть ведущие оси, которые также идут с деталями тормозного комплекта.

    Сама по себе ведущая ось будет стоить около 25 долларов в новой. Если вы решите выбрать подержанное устройство, вы сможете получить его примерно за 15 долларов. Следите за гаражными распродажами или продавцами подержанных запчастей. Иногда вы сможете купить ось всего за несколько долларов.

    Новый ведущий мост : от 20 $

    Ведущий мост б / у: от 15 $

    13.Стоимость подшипников для картинга

    Подшипники оси или ступицы колеса очень доступны. Просто помните, что вам нужно обзавестись набором из четырех штук для вашего картинга. Я встречал бывшие в употреблении комплекты подшипников всего за 2 доллара. Если вы решите купить совершенно новые наборы, вы можете рассчитывать заплатить более 6 долларов. Конечно, есть и более качественные подшипники, которые начинаются примерно с 20 долларов за комплект из четырех штук.

    Новые подшипники : от 6 9000 $ 3

    Подшипники б / у: от 2 $

    14.Стоимость двигателя для картинга

    Двигатели для картинга

    бывают разных спецификаций. Если вы хотите купить новый двигатель для картинга начального уровня, вы потратите примерно 150 долларов и выше. Если вы ищете высокопроизводительный двигатель для картинга, он может легко стоить около 300 долларов или больше.

    Подержанные двигатели начального уровня начинаются примерно с 100 долларов. Вы можете найти их со скидкой у торговцев металлоломом или на распродажах. Вы также можете использовать старый двигатель газонокосилки для привода своего картинга. В зависимости от типа картинга, который вы пытаетесь построить, вы можете потратить немного больше на правильный двигатель.

    Новый картинг Двигатель
    от 150 $ +

    Б / у картинг Двигатель
    от $ 100 +

    Прочие компоненты

    Есть и другие компоненты, которые вам понадобятся, чтобы построить картинг. Эти предметы будут включать инструменты, оборудование и аксессуары, которые не будут включены в общую стоимость. Это потому, что большую часть времени эти инструменты хранятся у нас в гараже, и вы снова сможете ими пользоваться.

    Может ли стоимость постройки картинга быть выше или ниже?

    Стоимость постройки картинга, безусловно, может быть выше, если вы выберете более высокие детали. Однако создание картинга также может стоить вам меньше, если вы можете получить большую часть своих запчастей на распродаже или дешевле, чем средняя цена.
    Если стоимость вызывает беспокойство, всегда лучше работать в обратном направлении. Я имею в виду следующее. Начните с бюджета и исследуйте все цены на каждую деталь. При подсчете вы сможете увидеть, сколько на самом деле будет стоить вам строительство вашего картинга.Вы можете использовать макет таблицы вверху как ссылку.

    Где купить новые и бывшие в употреблении запчасти для картинга?

    Когда дело доходит до покупки запчастей для картинга, у вас есть множество вариантов. Я обнаружил, что закупка запчастей на месте обходится намного дешевле, поскольку люди обычно хотят избавиться от этих запчастей, и вам также не нужно платить за доставку до порога.

    Хотя поиск запчастей на верфях или у торговцев металлоломом занимает больше времени, вы действительно экономите пару долларов.Если вы хотите быстро купить эти товары, я рекомендую приобрести их на Amazon или eBay, в зависимости от того, хотите ли вы купить их совершенно новыми или бывшими в употреблении.

    Где купить б / у запчасти?

    • eBay
    • Craigslist
    • Гаражные продажи
    • Слеры лома

    Где купить новые запчасти?

    • Amazon
    • eBay
    • Интернет-магазины

    Как водить картинг: полное руководство для новичков

    Я как гонщик на картинге, цель этой статьи — помочь всем, кто читает прямо сейчас, подготовиться к первым дням картинга, независимо от того, хотите ли вы время от времени отлично проводить время с друзьями. , или вы начинающий гонщик!

    Итак, как новичкам лучше всего управлять картингом? Теперь, если учесть, что картинг открыт для детей, становится ясно, что само действие несложное.После каждой поездки возвращайтесь к этой статье, чтобы убедиться, что вы не пропустите ни одного жизненно важного шага, который сделает вас компетентным водителем картинга.

    Насколько я знаю, как давний гонщик, я не могу сказать, какой вид картинга вы хотите улучшить или подготовить. Из-за этого вы можете обнаружить, что читаете это руководство и чувствуете, что некоторые из них к вам не относятся. Просто перейдите к интересующим вас частям.

    Off Track: до гонок

    В отличие от обычных спортивных состязаний, ваш картинг оснащен мощным двигателем , и поэтому вам нужно подумать о критически важной подготовке , прежде чем садиться за руль! Все, начиная с правильной передачи, правильной настройки картинга, знания того, как запустить двигатель и заставить картинг тронуться с места; это все шаги, которые вам нужно предпринять, прежде чем самое интересное начнется.

    Итак, я собираюсь обрисовать в общих чертах основных начальных элемента этой головоломки, называемой картингом, которую вы должны разместить, чтобы вы могли наслаждаться временем на трассе.

    Безопасность прежде всего!

    Я не могу не переоценить, насколько важно для вас быть правильно одетым в оборудование для обеспечения безопасности при вождении картинга. В конце концов, это занятие является автоспортом и связано с ним всевозможными опасностями , так что самое меньшее, что вы можете сделать, — это минимизировать риск травм, подготовившись к .

    Не только это, но и правильная экипировка действительно сделает вас быстрее на трассе по сравнению, так что действительно нет оправдания, чтобы не носить эти спасательные части снаряжения:

    • Защитный шлем
    • Гоночный костюм
    • Гоночные перчатки
    • Гоночные ботинки
    • Защита ребер (необязательно; зависит от личных предпочтений)
    • Верхний костюм для влажной погоды (зависит от погоды)

    Никогда не готовьтесь к гонке без них предметы, и это станет второй натурой в кратчайшие сроки! Может показаться, что носить с собой много снаряжения, и даже помнить о правильном снаряжении для влажной погоды, когда прогноз не предсказывает дождь, может показаться бессмысленным, но всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть о .

    По сравнению с вашей обычной одеждой, гоночные костюмы и все остальное оборудование , входящее в полный комплект, разработаны с учетом аэродинамики. как часть двойного назначения. Они также повышают ваш комфорт во время поездок , особенно если учесть важность перчаток или защиты ребер .

    Надев хорошие накладки на руки, вы будете лучше держаться за руль. благодаря дополнительной захватывающей ткани на ладонях , и у вас не появятся болезненные волдыри .Защита ребер уменьшит вероятность появления синяков , когда вы летите на кругах; просто представьте, насколько жесткими и неумолимыми могут быть сиденья для картинга!

    Отсутствие дискомфорта означает, что у вас больше возможностей для работы, а если вы добавите тот факт, что все это оборудование защитит от несчастных случаев, это действительно беспроигрышная ситуация.

    Вам удобно сидеть? Картинг

    специально разработан, чтобы быть максимально универсальным, но это не значит, что вы не можете вносить изменения, чтобы улучшить свои способности на трассе! Более того, вы должны быть комфортно и иметь возможность пользоваться всеми имеющимися в вашем распоряжении элементами управления, не напрягая мышцы

    Если вы снимаете где-то карт, вам не повезет, если вы переместите сиденье ближе к рулю или что-то в этом роде.

    Гоночные гусеницы часто содержат мягкие вставки в сиденье , которые могут перемещать вас на ближе к рулевому колесу , а также на , сводя к минимуму то, что вы будете дребезжать в сиденье . Если вы владелец собственного картинга, вы можете настроить положение сиденья по своему усмотрению, но всегда помните следующее положение для оптимального и комфортного вождения:

    Рулевое колесо : Когда вы тянетесь вперед, чтобы удерживать колесо, вам нужно, чтобы был легким и легким изгибом в локте .Отрегулируйте положение сидя, пока не добьетесь этого. Сидение, наклонившись или наклонившись, в конце концов, увеличит сопротивление на трассе.

    Также убедитесь, что держится за рулевое колесо симметрично, , будь то «руки с 10 к 2» или любое другое удобное положение. Это будет означать, что вам никогда не придется перемещать руки на рулевом колесе ; что-то абсолютно необходимое для плавного вождения!

    Педали : Как и в случае с рулевым колесом, вы хотите, чтобы ваши ноги комфортно нажимали на педали с легким изгибом ног .Потратьте некоторое время на то, чтобы полностью вытянуть ноги на педали тормоза и газа, чтобы убедиться, что вы можете в полной мере использовать обе педали при необходимости.

    На пути к успеху

    Итак, вы надели все свое защитное снаряжение, и ваш карт настроен специально для вас. Следующее, о чем нужно подумать, — это запустить свой картинг, и это будет зависеть от того, какой тип оборудования используется.

    При аренде картинга маршалы трассы заведут его за вас , и вы даже можете подумать, что вам не о чем думать. Обратите внимание на то, где расположен двигатель и посмотрите, как маршалы заводят его, если только по какой-либо другой причине, кроме , имейте в виду, куда не следует класть руки при посадке или выходе из картинга!

    Однако в контексте владения картингом вы будете первым, кто его заводит, поэтому вам абсолютно необходимо знать, как это сделать. Убедитесь, что двигатель заправлен свежим бензином (неэтилированный бензин 87 — ваш лучший друг) и дважды проверьте, чтобы убедиться, что масла достаточно, проверив щуп .

    Заправьте двигатель топливом, нажав соответствующую кнопку, и дождитесь появления пузырьков топлива в куполообразной кнопке, а затем нажмите выключатель аварийного отключения . Пора на дёрнуть рычаг воздушной заслонки ! Держите этот рычаг в стороне, пока тянете шнур стартера. . Подождите, пока вы не услышите что-то вроде булькающего звука , а затем нажмите дроссель обратно в , и вот оно что!

    Многие из новых карт имеют потенциал для кнопки « push start », которая при правильной установке может выполнять весь процесс одним нажатием кнопки.Это довольно часто встречается в гоночных картах.

    Перед тем, как выйти на трассу, обязательно ознакомьтесь с тем, как на самом деле запускается ваш карт, и поэкспериментируйте несколько раз в безопасном месте с большим количеством свободного места на всякий случай.

    В пути: Привод

    Имея под рукой надлежащее защитное снаряжение, правильно отрегулированный карт и заведенный двигатель, вы готовы приступить к собственно вождению в этом руководстве! Как и любой автоспорт, картинг требует большой концентрации и осознанности. по множеству причин.Вам нужно не только реагировать на потенциальные опасности на трассе, следить за своими соперниками и безопасно управлять картингом, чтобы избегать вращений , но также важно участвовать в гонках для улучшения времени круга .

    Это реальный балансирующий акт из , подталкивающий к метафорической оболочке , чтобы стать лучше , при этом оставаясь в курсе правильных правил вождения , этикета и необходимых знаний, чтобы согласовать все эти вещи.

    Торможение и ускорение

    Один из самых больших запретов в картинге в целом — это когда ноги нажимают на обе педали . Это значительно снизит вашу скорость , и вы фактически нанесете повреждений тормозам , сделав это. Сделайте сознательной привычкой нажимать либо на педаль газа, либо на педаль тормоза; никогда одновременно.

    Пока вы не почувствуете себя более комфортно в картинге, вы даже не захотите пробовать технику под названием « оперение» , при которой вы, , быстро чередуете ускорение и торможение для более быстрого прохождения поворотов .Люди, которые делают это, очень практичны и приучили себя никогда не нажимать одновременно на обе педали.

    Подобно тому, как слишком большая скорость в поворотах заставит вас съехать с трассы, нажатие на обе педали может вызвать блокировку ваших колес и почти всегда заканчивается слезами.

    Убрав этот важный момент, давайте обратим наше внимание на то, «сколько» торможения или ускорения вам понадобится в разное время. Когда вы едете по прямому участку трассы , педаль газа должна быть нажата до положения, которое мы называем « ровно, », в основном до пола.Это даст вам оптимальное ускорение, необходимое для достижения максимальной скорости, идеально подходит для обгона других водителей и, в противном случае, даст вам хорошее время круга.

    Карты показывают себя лучше всего, когда они едут по прямой , поскольку они несут исключительную скорость, когда на них действует небольшое сопротивление. Во время движения по прямым участкам трассы не разворачивайтесь и старайтесь, чтобы карт был твердо установлен на той стороне трассы, которую вам нужно будет принять при повороте в следующий поворот.

    Можно, конечно, плавно переместиться на эту сторону , а не оставаться там после выхода из поворотов, но оптимальным словом здесь будет « плавно» . Не хватайтесь за руль и не совершайте резких движений. . Вам также не следует двигать руками за руль , даже если вам нужно повернуть шпильку. Это нарушит плавные, чистые линии вашего рулевого управления!

    Теперь, когда дело доходит до торможения на поворотах, вы никогда не захотите сбавлять скорость на самом повороте. Примените всю свою силу торможения перед поворотом и помните мантру картинга, любящего прямые, чистые линии .

    Из-за этого вы будете проходить большую часть поворотов на , оставаясь в стороне от угла, а затем свернув в него на , вместо того, чтобы оставаться на той стороне трассы, где угол фактически изгибается. В этом последнем методе вы будете изо всех сил пытаться достичь отметки и достичь вершины , и вы заставите картинг поворачиваться намного больше, чем он хочет.

    Когда дело доходит до знания правильного применения тормозов на повороте, это приходит от , который чувствует именно ту трассу , по которой вы едете. Чем круче изгиб, тем с большей скоростью вам нужно сбрить , прежде чем пытаться его развернуть.

    Вхождение в поворот на картинге не означает также торможение до надлежащей скорости и отказ от педали акселератора; Помните критическое высказывание о том, что нельзя одновременно нажимать на две педали? Достигнув точки поворота, вам нужно снова медленно и осторожно задействовать этот акселератор, медленно увеличивая его, чтобы получить чистый и быстрый выход из поворота .

    Переключение передач

    Если вы едете на карте с переключателем передач, ваши впечатления от трека будут отличаться от обычного одно- или двухскоростного карта, потому что вам нужно беспокоиться о передаче. Таким образом, ваши точки торможения и максимальная скорость будут отличаться с некоторым запасом. В США карты переключения передач имеют лопасть сцепления на рулевом колесе, которая используется для переключения передач, и вам нужно , чтобы обращаться с карт как с автомобилем .

    Для достижения оптимальных скоростей при движении таким образом вам действительно нужно познакомиться со звуком вашего двигателя и почувствовать, когда ему нужна другая передача или меньшая передача для различных точек трассы.Как правило, вы хотите проходить повороты на низкой передаче и начинать переключать передачи с педалью газа, как только вы преодолеете вершину (среднюю точку) поворота.

    Не бойтесь запускать двигатель! Высокие обороты на низких передачах значительно ускорят ваш картинг , потому что более высокие передачи не предназначены для ускорения движения, а предназначены для поддержания и поддержания этой скорости . Аналогичным образом, всегда обязательно переключайтесь на пониженную передачу перед попыткой обгона , потому что эти дополнительных оборотов и прирост мощности безопасно позволят вам пройти .

    Гоночные линии

    Ах, мистическая, волшебная работа гоночных трасс на картинговых трассах! Это, конечно, не означает, что на асфальте под вами будут нарисованные линии, но это относится к самому быстрому способу прохождения круга по трассе. Эти линии будут различаться в зависимости от трассы, по которой вы едете, но есть много способов выбрать самую быструю линию с самого начала.

    В первую очередь собственно посмотрите на трассу .На треке есть относительно отчетливые участки, которые выглядят более светлыми по цвету по сравнению с другими участками , и вам всегда нужно стремиться к этим более светлым участкам. Эти заметно более легкие части гонялись чаще, и вы можете поспорить, что это именно та линия, которую вам нужно взять .

    Во время инструктажа вашего водителя на большинстве треков также будет карта трассы с нанесенными линиями гонок. Для ваших стандартных одно- или двухскоростных карт эта леска будет выглядеть почти зацикленной и ленивой по сравнению с тем, как она будет ощущаться при вождении, и все это часть работы вместе с картом для обеспечения максимально плавного вождения.

    Если вы будете придерживаться гоночных линий трека, время вашего круга быстро улучшится по сравнению с по сравнению с тем, если бы вы ехали по так называемой «грязной стороне» трассы. Деградация шин во время гонок и поездок будет происходить постоянно, и отложения изношенных шин оседают по бокам трассы вокруг этой четкой линии, которая будет прикрепляться к вашим теплым шинам и значительно замедлять вас!

    По возможности придерживайтесь видимых линий на треке, и все будет в порядке.

    Место водителя

    Перед тем, как запрыгнуть в картинг, важно правильно и удобно сесть. Я уже говорил об этом ранее в статье при проверках, которые вам нужно будет выполнить на более базовом уровне, но я быстро объясню, почему так важно сохранять хорошую осанку / положение во время движения по трассе.

    Карты

    созданы, чтобы быть аэродинамическими и легкими. Само собой разумеется, что вы станете самым тяжелым дополнением к самому картингу ! Из-за этого очень важно то, как вы сидите.Вы должны иметь возможность удерживать руль симметрично обеими руками с обеих сторон, при этом руки должны слегка сгибаться в локтях.

    Что касается ног, вы хотите, чтобы вы могли комфортно нажимать на обе педали до упора, слегка сгибая колени. Конечно, это делается не только для удобства, но и для того, чтобы сидеть так, чтобы ваша спина была прижата к спинке сиденья, вы получите устойчивый центр тяжести внутри карты .

    Если сутулиться или тянуться слишком сильно, это нарушит аэродинамику вашего картинга и сильно повлияет на ваше тело ; две очевидные причины, по которым вы хотите отстаивать эту позицию на протяжении всей поездки.Если вы начнете сутулиться и корректировать осанку во время вождения, вы можете развить дурных привычек , которые будут препятствовать более точным аспектам того, сколько времени вы можете улучшить.

    И… расслабься!

    Это может показаться странным, но потерпите меня к этому. Я уже упоминал, как важно, чтобы ваши движения в картинге были плавными везде, где это возможно на трассе, и во многом это происходит из-за того, что вы сохраняете спокойствие и наблюдательность во время гонок.

    Поверьте мне, даже мое тело инстинктивно напрягается, когда я прыгаю в картинг, а я уже много лет участвовал во многих снарядах, но абсолютно необходимо, чтобы согреться и получить удовольствие от вождения . Вы заметите явное улучшение не только в вашем гоночном мастерстве, но и во времени круга, которое вы рассчитываете во время хронометражных соревнований .

    Если вы соедините этот уровень Дзен и концентрацию с оставшимися наблюдательными трассы и ее условиями, вы войдете в очень хороший ритм как водитель картинга. Увидев больше и вбирая в себя больше своего окружения, вы получите дополнительную силу, чтобы среагировать на события раньше времени, а сведет к минимуму потребность в резких поворотах и стрессовых ситуациях на трассе.

    Конечно, это будет с опытом , но мышление о том, чтобы оставаться спокойным и внимательным о том, что находится на вашей гоночной трассе в любой момент времени, может быть реализовано с самого начала (вы поблагодарите меня позже) .

    Техническое обслуживание: убедитесь, что вы сможете сделать все снова!

    Чисто и просто: заботится о своем карт. означает, что вы можете снова промыть его и повторить заезд для достижения большего результата. Когда вы закончите работу с жестким диском, откатите свой карт обратно туда, где вы настроили на день, и пока установка остывает, осмотрите каждую часть его корпуса и соберите, чтобы убедиться, что ничего не отсоединяется, в противном случае составьте список вещей, которые вы заметили .

    Что-то отошло от остальной части кузова? Как ваши шины выдержали этот пробег? Когда топливный бак остынет, проверьте уровень топлива и подумайте, сколько бензина вам понадобится в следующий раз.

    Пока вы осваиваете свой карт и вырабатываете хорошие привычки в качестве водителя, ваша топливная экономичность вряд ли будет так хороша, как могла бы, поэтому всегда компенсирует чрезмерную компенсацию с точки зрения того, сколько газа вы привезете гонкам / тренировкам .Где-то в парке мячей от 30 до 40 миль на галлон для четырехтактных двигателей и меньше для двухтактных двигателей — хорошая оценка, о которой стоит подумать.

    Если вы являетесь основным механиком своего картинга, потратьте время на изучение дополнительных советов и советов по способам улучшения снаряжения , будь то , слегка удлиняя базовое шасси для большей прижимной силы , и в целом, обязательно дайте картинг TLC он нужен и заслуживает! Чем больше вы будете в курсе простых вещей, тем на больше жизни у картинга и тем дольше он проработает.

    И в качестве дополнительного бонуса к этому шагу в руководстве: : чем лучше вы знакомы со своим картингом, тем увереннее вы будете чувствовать себя за рулем !

    Последние мысли

    Действительно, Я еще не встречал спорта, который мне нравился бы больше, чем картинг . Есть что-то захватывающее в том, чтобы найти небольших настроек для вашего набора навыков, которые могут привести к большим улучшениям , и увидеть, как время вашего круга становится все лучше и лучше с каждой поездкой! Несмотря на все веселье и азарт, здесь есть большой объем необходимой информации и навыков, которые вам нужно взять с собой на трассу, чтобы вести машину надлежащим образом.

    Все, от подготовки картинга до получения необходимого снаряжения, не забывая следовать гоночным трассам, и кончая ощущением зон торможения; Разнообразие вещей, которые вам нужно практиковать и запомнить, делает картинг более сложным, чем вы, возможно, думали.

    Что ж, когда дело доходит до ценных и необходимых навыков, на пути к лучшему вождению не может быть и речи. ! Как и на трассе, короткое срезание поворотов или неправильное их прохождение могут означать только плохие новости для вашего круга.Но с подобными гидами, предлагающими понимание всех аспектов, которые необходимо учитывать при вождении картинга, вы быстро закрепите хорошие привычки!

    7 основных советов для нового владельца картинга

    Итак, вы только что купили свой первый картинг? Поздравляю! Чтобы убедиться, что другие владельцы карт, начинающие свой путь, не попадут в те же ловушки, что и я, я собрал ряд советов, которые, как мне хотелось бы, мне объяснили. Итак, что должен знать новый владелец картинга?

    Вот мои 7 основных советов для нового владельца картинга:

    1. Инструментов «много не бывает»!
    2. Карт прицепы и транспорт
    3. Никогда не забывайте о техническом обслуживании 101
    4. Мощные карты Нужен опыт!
    5. Практика, практика, практика!
    6. Лучше с друзьями
    7. Стиль важнее содержания: выбор лучшего гоночного снаряжения

    Хотя немногие владельцы карт столкнутся с катастрофическими проблемами, это, безусловно, может произойти, и часть подготовки к жизни владельца становится как можно лучше информированы.Обязательно прочтите несколько честных советов из первых рук, которые пригодятся вам в будущем как владельцу картинга.

    7 советов для нового владельца картинга

    1. Инструментов никогда не бывает слишком много!

    Возможно, самая большая разница между владением картингом и его арендой заключается в том, что в вы будете проходить ускоренные курсы, чтобы стать самим механиком, исправлять проблемы или иным образом настраивать карт своими собственными честными руками.

    Итак, часть того, что приходит с этим, как вы, вероятно, догадались из темы этого совета, — это , владеющие необходимыми инструментами для работы. Как владелец картинга, вы будете прощаться с путешествующим налегке, когда идете на тренировку или гонку!

    Первое, что вы, вероятно, сделали после покупки своего карт, это приобрели комплекты гаечных ключей, головок, шестигранных ключей, отверток, ножниц, надежную измерительную ленту … Конечно, я мог бы продолжить, но они считаются вашим «ключом». инструменты для картинга.Можете себе представить, как вы были бы опустошены, если бы гаечный ключ, который вам понадобился, чтобы затянуть эту надоедливую погремушку, отказался от вас?

    Не проблема, если вы, , инвестировали в запчасти такого размера, конечно, но когда начинаете, эта мысль, вероятно, даже не придет вам в голову. Независимо от качества инструментов, которые вы покупаете, необычные отказы могут произойти по любому количеству причин, и вы не хотите, чтобы водитель выбыл из гонки, потому что вы не взяли с собой нужные инструменты, или ваши инструменты сразу не смогли.

    Учитывая, что вы, вероятно, будете приносить на гонки или тренировки множество других вещей, убедитесь, что у вас есть дубликатов всех инструментов в вашем наборе ключей. определенно не повредит. Всегда лучше быть готовым к худшему, чем рисковать; даже если поднятие ящиков для инструментов из-за этого похоже на тренировку!

    2. Картоприцепы и транспорт

    У вас есть новый блестящий карт, и вам не терпится начать движение, но задержитесь на секунду.Этот карт застрянет в вашем гараже, если у вас нет средств для его перевозки ! А это значит, что вам нужно искать лучшие способы сделать это.

    У всех есть разные методы, которые работают для них, и нет, не всегда нужно использовать трейлер с собственным электрическим выходом, Wi-Fi и джакузи на заднем сиденье. Первые дни владения картингом — это все о практичности и обдумывании способов решения проблем, не нарушая банк , особенно если вы хотите сделать гоночную карьеру и вам нужно заботиться о каждой копейке!

    Вспоминая дни моих гонок, я и моя семья были настоящими игроками с ограниченным бюджетом, мягко говоря.У нас не было собственного трейлера, и вместо этого мы искали альтернативные (более дешевые) способы доставить нашу машину на гонки. Мой отец был очень скромным человеком! В идеальном мире я бы рекомендовал, чтобы каждый купил прицеп для своего картинга, чтобы просто избавиться от хлопот в процессе, насколько это возможно.

    Тем не менее, вы легко получите 5000 долларов даже за подержанное оборудование, которое полностью закрыто (подумайте о прицепах для лошадей). И это не включает затраты на перепрофилирование прицепа , потому что доступные прицепы редко проектируются с учетом картингов.

    Наше решение? Мой отец был постоянным гостем на многих наших местных картинговых трассах, и в этих местах было хранилище для их собственных картингов, взятых напрокат. Он смог найти наше собственное место для хранения чего-то сумасшедшего, например, 15 долларов в день во время гоночных уик-эндов, где карт будет надежно заперт со всеми нашими инструментами и снаряжением.

    У каждого места будет своя собственная обстановка, и это определенно помогло, что мой отец дружил со всеми , чтобы звонить об услугах и скидках, но это сэкономило нам много транспортных расходов.И как мы вообще вывели оснастку на гусеницы? Вот тогда прицепов напрокат могут быть абсолютным спасателем.

    Нам понадобится только в начале выходных, чтобы поехать туда на картинге, а затем в конце, чтобы отвезти его домой. Пока мы были на самой трассе, мы использовали нашу старую, утомленную марку в качестве рабочего места и всегда были в восторге; вероятно, стало лучше из-за сэкономленных денег. По крайней мере, я уверен, что так поступал мой отец.

    Позже мы сформировали гоночную команду с другом моего отца, и у этого друга был потрясающий трейлер, который стал намного круче!

    3.Никогда не забывайте о техническом обслуживании 101

    Вы, вероятно, слышали о психологии 101 и даже о 101 английской литературе, но, как владелец картинга, самый важный вводный класс, который нельзя забыть, — это, как вы уже догадались, Maintenance 101 !

    В основном это сводятся к вашим абсолютным базовым методикам технического обслуживания. При подготовке вашего снаряжения к любой гонке или тренировке важно, чтобы был готов к любым поломкам, замене шин и заправке бензина , но прежде, чем вы даже выйдете на трассу, вы должны выполнить три основных проверки.Посмотрите на уровень масла вашего карт , давление воздуха в шинах и воздушный фильтр .

    В конце концов, ваш картинг — это урезанный автомобиль , и для обеспечения его бесперебойной работы самые простые задачи часто оказываются наиболее важными.

    Старое масло может потерять свою вязкость , это означает, что оно не сможет правильно смазывать детали двигателя и приведет к поломке двигателя . Карты с двигателем Briggs будут иметь в нижней части болт с квадратной головкой, который можно снять, чтобы дать маслу вытекать из двигателя, и после того, как вы очистите беспорядок и шлам, вызванные старым маслом (разложите множество брезентов) , можно заменить болт и залить свежий материал.

    Правильное давление в шинах важно не только для при работе с , но и для того, чтобы избежать повреждения рулевого управления картинга. . Давление сложно, потому что зависит от погоды, длины гонки и веса гонщика , но в большинстве случаев диапазон 13-15 фунтов на квадратный дюйм — это хороший диапазон, который следует запомнить. Обязательно держите под рукой манометр манометра !

    И, наконец, чистый воздушный фильтр необходим для поддержания работоспособности вашего двигателя, чтобы продлить его срок службы . Осматривайте его перед каждой гонкой или тренировкой , чтобы убедиться, что он не забит грязью и мусором , и возьмите партию очистителей воздушного фильтра (K&N — отличный бренд), чтобы поддерживать его в отличной форме!

    4. Мощным картам нужен опыт!

    Это может прозвучать как совет «нет, черт возьми», но я не могу подчеркнуть важность этого как человека, который был свидетелем аварий с плохими картингами из-за того, что неопытные водители выбирали карты с лучшими максимальными скоростями.

    Чтобы не получить травму и не испортить свой карт, я действительно рекомендовал бы перейти на более высокие скорости в течение нескольких месяцев, потраченных на практику , или, по крайней мере, не торопясь, пока вы не научитесь естественно управлять максимальной скоростью.

    Если вы новичок в мире картинга и выбрали Shifter в качестве своего первого снаряжения, вы намного храбрее меня! Это может в конечном итоге стоить больше денег, но я бы рекомендовал потратить время на аренду картов с односкоростными двигателями, чтобы набраться опыта , прежде чем прыгать в своего собственного монстра картинга.

    Обязательно найдите других, у кого есть карт, похожий на ваш, и попросите совета, или даже попросите друга проехать с вами медленные круги, чтобы научить основным пунктам о гоночных трассах и величине газа .

    Прыжок прямо в Shifter без предварительного опыта может привести к серьезной травме. , поэтому, пожалуйста, подумайте над тем, чтобы сделать этого демона скорости своей первой покупкой! Или, по крайней мере, начните тренироваться медленно и упорно, прежде чем пытаться максимально увеличить время круга.

    5. Практика, практика, практика!

    Этот совет, на самом деле, во многом совпадает с предыдущим, но этот пункт является гораздо более общим. Независимо от вашего уровня опыта , я могу дать лучший совет владельцам карт относительно переднего опыта вождения. Вы должны практиковать !

    Каждый трек, который вы посещаете, будет отличаться от с совершенно разными схемами, поворотами, максимальной скоростью и другими нюансами. Есть причина, по которой гонки на картинге часто занимают целые выходные, как и другие виды автоспорта, потому что вам действительно нужно посвятить хотя бы день просто тренировкам на новом газоне.

    Не только это, но и вам нужно будет отрегулировать свой карт , чтобы добиться от него максимальной производительности на этой конкретной трассе. Тюнинг двигателя , усиление шасси — еще одно прикосновение и — затяжка рулевой колонки может дать вам это преимущество, и вы не сможете добиться правильного результата, не проехав трассу для себя и не расслабившись.

    Помимо гонок, , просто попрактиковавшись в вождении на местной трассе, значительно улучшит ваши навыки картинга. .Это также позволит вам расслабиться, и насладиться искусством вождения на своей собственной машине, не беспокоясь о гонках!

    Каждый раз, когда у нас не было гоночного уик-энда, мы с папой посещали бесплатных тренировочных дня на нашей любимой трассе. Мы не только пытались правильно подобрать карт, но и старались улучшить свои навыки вождения. Независимо от того, насколько конкурентоспособны вы в мире картинга, никогда не забывайте расслабляться и получать удовольствие от своего собственного картинга!

    6.Лучше с друзьями

    Быть одиноким волком на гонках может показаться вам крутым и неприкасаемым, но это может стать ограничивающим фактором в случае бедствия. Несмотря на то, что вы составили контрольный список для всего своего снаряжения, вы полностью забыли свой защитный кожух, и теперь ваши ушибленные стороны будут в мире боли!

    Разве не было бы замечательно, если бы у вас был хороший друг на той же гонке, что и вы, у которого так случилось, что у вас есть запасной защитный жилет ?

    И, что гораздо более общительно, всегда приятно поделиться впечатлениями о времени прохождения круга, новыми брендами шин, которые вы нашли по дешевке, или иным образом поделиться бутербродами во время дневного перерыва. То, что в какой-то области есть конкуренция, не означает, что вы не можете получать удовольствие от компании других!

    Когда я впервые начал участвовать в гонках, будучи неуклюжим подростком, я был в ужасе от разговора со своими товарищами по соревнованиям из-за страха, что меня сочтут слишком большим «новичком». К счастью, мой отец был болтуном и подружился с родителями на гонках, что привело меня к поиску моих товарищей-гонщиков для общения с .

    Из-за довольно непривлекательной области в автоспорте с таким количеством хитрых деталей, чтобы иметь карту, дружбы могут быть созданы быстро и продолжаться долгое время с множеством постоянных наград товарищества .Если вы, , решите одолжить другому конкуренту связку дополнительных стяжек, чтобы закрепить незакрепленную помпу, может привести к тому, что тот же парень вернет услугу, когда она вам нужна больше всего !

    И когда вы подружитесь с теми, с кем вы участвуете в гонках, трудно отрицать, что ваш соревновательный дух будет взлетать до , просто чтобы превзойти друг друга. Соперничество и дружба могут быть одним и тем же , и каждый может получить личных рекорда и гоночных трофея в будущем!

    Учитывая, что моя «гоночная команда» в то время состояла из меня, моего брата, моего отца, друга семьи и его сына, основанных на том, чтобы разделять дух гонок на картинге на трассе, я мог бы быть немного предвзятым.

    Контакты, которые вы устанавливаете во время гонок , могут быть во всех отношениях полезными для вашей гоночной карьеры , а немного облегчат утомительные часы , когда вам есть с кем посмеяться над ошибками новичка.

    7. Вещество важнее стиля: выбор лучшего гоночного снаряжения

    Признайся; Вы определенно задумывались о том, чтобы выйти из машины в день гонки, одетого в специально подобранный гоночный костюм OMP с соответствующими перчатками, ботинками и шлемом.Поверьте, это фантазия, которую разделяют все водители картинга. Я стремился к этому, будучи молодым гонщиком со своей несовместимой экипировкой, это точно!

    Мало того, что это очень дорогой фэнтези , но вы часто можете быть увлечены мыслями о том, что выглядит лучше всего, вместо того, чтобы думать о том, что будет самым безопасным для защиты во время гонки.

    Когда вы только начинаете, я определенно советую вам, , потратить много времени на изучение лучшего снаряжения с точки зрения его безопасности.

    Найдите себе костюм с высокой степенью защиты от воспламенения , перчатки с хорошей набивкой на ладонях, чтобы избежать образования пузырей, ботинки с тонкой подошвой , чтобы действительно почувствовать, сколько газа вы применяете, шлем с безупречной защитой Рекорды… список можно продолжать, но это, безусловно, должно быть вашей целью, а не хватать соответствующий набор самого модного снаряжения.

    Не поймите меня неправильно, Часть радости от гонок на картах — это смотреть на деталь , и я полностью понимаю этот факт.Но что хорошего в вашей летящей экипировке, когда идет проливной дождь, а у вас нет водонепроницаемой верхней одежды, чтобы не промокнуть на коже?

    Производители оборудования для картинга предоставят вам множество таблиц, чтобы вы могли проверить сравнения того, что вы ищете, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее для того, что вы собираетесь делать.

    Например,

    Alpinestars предлагает гоночные костюмы трех классификаций; Sport, Performance и Superior. Поскольку Sport является вашей отправной точкой, имея более тяжелый материал, который подходит для многоцелевого картинга вплоть до Superior, который хорошо пропускает воздух, легкий и правильно скроенный, есть костюм и комплекты экипировки для каждого гонщика !

    Просто помните, что стиль никогда не бывает лучше содержания, особенно в автоспорте, где безопасность должна быть превыше всего.

    Последние мысли

    И вот оно! Независимо от того, насколько вы «экологичны» в спорте или владении картингом, вы наверняка разберетесь с основами, если будете помнить об этих советах в будущем. Но самое главное, не забывайте получать удовольствие от того факта, что вы достигли точки, о которой большинство картографов может только мечтать; иметь снаряжение, которое можно назвать своим! Новичок или нет, это повод для радости.

    правил COVID | Картплекс

    COVID 19 Готовность / План действий

    Kartplex стремится к тому, чтобы наши клиенты и сотрудники могли участвовать в работе нашего предприятия, сводя их риск контакта с COVID-19 (и другими патогенами) к минимуму.

    Картплекс — это большой открытый объект, занимающий около 26 акров и позволяющий максимально дистанцироваться от клиентов и сотрудников. Гонки Go Kart гарантируют, что на нашей большой (1,21 км) гоночной трассе рты и носы (балаклавы и шлемы) прикрыты, а карты разделены.

    Kartplex всегда очень серьезно относился к чистоте, санитарной обработке и техническому обслуживанию. Мы увеличили интенсивность и масштабы этих политик и практик, чтобы гарантировать безопасность и соблюдение нормативных требований в течение этого периода повышенного, чем обычно, риска.

    Таким образом, мы внедрили активные меры, направленные на снижение риска в максимально возможной степени.

    Это шаги, которые мы предприняли в ключевых областях нашей деятельности.

    Наши объекты:

    • Вывески, определяющие нашу политику и требования в отношении COVID, размещены на всех наших объектах.
    • График очистки был увеличен, чтобы гарантировать, что все поверхности, с которыми контактирует клиент, являются санитарными.
    • Ванные комнаты тщательно дезинфицируются с использованием утвержденных дезинфицирующих средств в начале каждого дня и повторно проверяются как минимум три раза в течение дня.
    • ВСЕ поверхности туалетов, стены, полы, ручки, ручки, сиденья унитаза и переключатели продезинфицированы.
    • Все поверхности, к которым можно прикоснуться (регистрационные киоски, платежные устройства, дверные ручки), очищаются после каждого использования и предоставляются персональные дезинфицирующие средства. Просим пользователей продезинфицировать руки до и после контакта с любым устройством в торговой точке.
    • Мы создали «Виртуальный киоск», который позволяет клиентам оставаться за пределами наших регистрационных зон и входить в систему с помощью своего мобильного устройства, находясь на открытом воздухе. Это значительно сокращает количество пользователей, которым необходимо войти в нашу админку или прикоснуться к каким-либо экранам или общедоступным устройствам.

    Наше оборудование:

    • Клиентам рекомендуется приносить свои шлемы, если это возможно, или соглашаются с тем, что им придется ждать, пока наши будут должным образом обработаны и продезинфицированы после каждого использования (примерно 15 минут), прежде чем их можно будет использовать снова.
    • Шлемы тщательно очищаются и дезинфицируются после каждого использования.
      • Мы используем изопропиловый спирт для механической дезинфекции шлемов
      • Мы используем устройства УФ-дезинфекции для дальнейшей дезинфекции подкладки, маски и мягких поверхностей внутри шлема.
      • Каски «готовятся» в УФ-свете в течение минимум 15 минут (доказано, что эффективность против известных патогенов и вирусных угроз, включая COVID, составляет 99,9%, согласно исследованию, предоставленному производителем)
    • Мы обеспечиваем и обеспечиваем использование чистых продезинфицированных хлопчатобумажных балаклав, которые закрывают голову, рот и нос клиентов, прежде чем им будет разрешено установить шлем.
    • Шлемы «помещаются в карантин» на отдельной станции вдали от доступа клиентов и чистых единиц до тех пор, пока они не будут полностью продезинфицированы.
    • Карты чистятся каждый день, а все поверхности, к которым прикасаются (рули и сиденья), дезинфицируются с использованием утвержденных дезинфицирующих средств / средств для дезинфекции после каждого использования.
    • Использованные подшлемники клиент забирает домой, утилизирует или перерабатывает и дезинфицирует. Балаклавы повторно не используются.

    Наши правила

    • Все посетители должны делать заказы заранее, чтобы мы могли контролировать количество людей на территории в любой момент времени.
    • ВСЕ Посетитель должен постоянно носить маску или защитную маску, одобренную BC Health, во время нахождения на территории.
      • Маска требуется на всех стоянках клиентов, в торговых точках и в помещениях гостиниц (включая комнату отдыха)
      • Санитарная балаклава (входит в комплект) и продезинфицированная каска или личная каска должны быть одеты в ямах и на трассе.
      • БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
    • По прибытии в учреждение мы допускаем в зону регистрации только членов одной семьи или «пузыря» за один раз.
    • Все посетители должны находиться на расстоянии не менее 2 м от любого другого человека, который не находится в их пузыре.
    • Мы разместили вывески, предупреждающие подверженных риску, больных или незащищенных клиентов и персонал о том, что им не разрешается находиться на территории.
    • Мы предоставляем зоны отдыха, которые позволяют каждой семье находиться на расстоянии не менее 2 м от любого человека или семьи, не проживающей с ее пузырем.
    • Средства для дезинфекции доступны на всех «точках соприкосновения» в случае их использования
    • Мы предоставляем более чем достаточно физического пространства для поддержания социальной дистанции для всех посетителей
    • Мы делаем неоднократные объявления во время презентаций по безопасности, чтобы напоминать посетителям о необходимости прикрытия лица и социальной дистанции.

    KARTPLEX ПРИВЕТСТВУЕТ БЕЗОПАСНЫМ и БЕЗОПАСНЫМ ГОНКАМ!

    Магазин Precision Karting Technologies: Kidkarters

    Установка драйвера

    Комфорт водителя — это ключевой фактор, обеспечивающий безопасность и стабильно быстрое время прохождения круга. Водитель, который перемещается на сиденье, не может дотянуться до педалей или с трудом поворачивает рулевое колесо, не даст наилучших результатов.

    Сиденье

    Сиденья для детских картингов бывают одного размера, который, как правило, слишком велик.При установке и закреплении сиденья на картинге убедитесь, что на вашем водителе есть костюм и обязательный жилет. На что следует обратить внимание:

    1. Можете ли вы провести 4 пальца вдоль одной стороны жилета водителя, чтобы он не двигался?
    2. Может ли водитель ухватиться за руль, сохраняя при этом легкий изгиб в локтях?
    Если у вас есть проблемы с любой из этих проблем, вот несколько возможных решений:
    1. Если у вашего водителя еще много места для маневра, вам может понадобиться дополнительная набивка.Существуют варианты обивки сиденья, или вы можете прикрепить немного высококачественной пены с помощью контактного клея 3M Super 77.
    2. Можно использовать рулевое колесо большего размера. Обычно детские карты поставляются с рулевым колесом диаметром 9-10 дюймов. Колесо диаметром 12-13 дюймов будет лучше. Дополнительные преимущества колеса большего размера заключаются в том, что оно замедляет движение рук и дает им больше механических рычагов воздействия на рулевой механизм.
    3. Другой вариант — ступица рулевого колеса, расположенная под углом. Это наклонит колесо на 10 градусов и позволит им лучше себя чувствовать.
    4. Верхний опорный блок рулевой колонки можно установить над или под поперечным болтом. Установка ниже может потребоваться водителю, чтобы дотянуться до колеса и / или иметь возможность видеть через колесо.
    5. Для маленьких водителей важно сдвинуть сиденье как можно дальше вперед. Если положение сиденья вперед превышает заводское верхнее монтажное положение, можно использовать удлинители сиденья PKT. Это облегчит им доступ к педалям.
    6. Перестановку и установку седла можно облегчить с помощью проставок для сиденья PKT и шайб для сиденья PKT.

    Комфортная кабина

    Как только ваш водитель сможет дотянуться до рулевого колеса и легко повернуть его, он должен иметь возможность дотянуться до педалей газа и тормоза. Им не нужно полностью вытягивать ноги. При полном ходе педали должно быть небольшое сгибание в коленях. Пятка не должна подниматься над поверхностью пола, а задняя часть ноги выше пятки не должна задевать рулевую тягу, влияющую на рулевое управление или вызывающую дискомфорт. Система подъема педали PKT решает эти две проблемы.Мы также производим комплект для перемещения тормозов PKT для тех, чья система подъема педалей будет прикреплена к гидравлическим тормозам. Он крепится к днищу пола и поднимает пятку на 2 дюйма вверх от стяжных шпилек. Он также перемещает педали ближе к водителю, но их можно регулировать, чтобы перемещать педали вперед по мере роста водителя. В целях безопасности водитель должен иметь возможность полностью нажать на педаль тормоза и легко остановиться. Необходимо провести испытание на качение, чтобы убедиться, что водитель может остановиться перед выездом на трассу.

    .
    29Июл

    Покраска переходом по базе: Как покрасить переходом: покраска авто и растворитель для переходов

    Покраска автомобиля переходом как способ избежать ризницы в цвете деталей

    Частичная покраска машины (она же локальная покраска) является более выгодной в финансовом плане, чем полная. Однако есть вероятность, что окрашенные новой краской детали не будут совпадать по цвету на 100% с соседними. Покраска автомобиля переходом легко решит этот нюанс. В чем она заключается?

    Смысл покраски автомобиля своими руками переходом заключается в том, что красятся не только поврежденные детали, но и частично соседние. Это дает эффект родного цвета краски на всех деталях, благодаря которому разница в цвете исчезает. Какие краски лучше подходят для такого фокуса?

     

    Нюансы покраски переходом при использовании разных видов красок

    Покраска автомобиля переходом отлично получается на таких красках как металлик, перламутр, ксералик и других аналоговых эмалях. Для этого нужно сначала сбить глянец с поврежденных и соседних деталей. Во время нанесения краски на поврежденную деталь, необходимо периодически захватывать соседние детали, доходя практически до середины. Краска не должна доходить до стыков деталей.

    Это важно

    Если повреждение детали приходится на ее край, но есть место для разгона металликом таким образом, чтобы не дойти ее границ (чтобы на стыке осталась родная краска), то можно не делать переход на соседнюю деталь.

    Переход с помощью акриловой эмали можно сделать двумя способами:

    1. Сделать переход однотонной нитроэмалью (без алюминиевой пудры — металлика). Так как в нитрокрасках (металлик, ксералик, перламутр, однотонная нитра) количество составляющих компонентов (пигментов) больше, чем в акриловых, то компьютерный подбор происходит намного точнее. Переход однотонной нитрой делается так же, как и металликом;
    2. Сделать переход акриловой эмалью. Для этого нужно сбить глянец с соседних деталей, дойти краской до середины соседней детали и разогнать ее специальным растворителем для перехода. В результате граница краски должна идеально растушеваться. Если фактура границы останется заметной, то после полного высыхания ее нужно затереть наждаком Р-2000 и заполировать.

    Алкидная краска является вымирающим видом, но ее еще можно встретить в продаже в местечковых магазинах. Переход на этой краске делается так же, как и на акриловой. Однако ввиду того, что алкидная краска немыслимо долго сохнет (являясь однокомпонентной), отполировать окрашенную деталь можно будет только, спустя несколько недель.

    В результате покраски автомобиля переходом детали автомобиля смотрятся покрашенными одной и той же краской. Даже если краска подобрана не идеально, то после такого фокуса, человеческий глаз не сможет определить какую-либо разницу в цвете.

     

    Методика выполнения перехода краски и лака без применения переходного растворителя

    Когда речь идет о покраске переходом, то подразумевается постепенное напыление, которое в определенном месте сходит на нет. Таким образом, свежая краска не образует резкую границу со старой, а растушевывается на широком участке. Ширина растушевки зависит от точности совпадения тона. Чем сильнее отличие, тем шире потребуется переход.

    На заметку

    Нормальная ширина перехода составляет 20 см. Поскольку четкой границы краски при переходе не существует, то речь идет об весьма условной ширине, но понятно, что это не полметра. В принципе ширина перехода не принципиальна, просто если при 20-сантиметровой растушевке видна разница в тоне, то краску следует подбирать более точно.

    Итак, поговорим о переходе более предметно. Предположим, что мы имеем повреждение на капоте, которое уже полностью исправлено, зашпаклевано и загрунтовано. Далее, мы должны определить, какую область нужно отвести под переход.

    Если для перехода краски нам понадобится 20-25 см, то еще сантиметров 10 нужно для перехода лака. Таким образом, вокруг границ грунтовки нужно мысленно очертить границу, которая будет отстоять от нее на 35 см. Именно столько займет место покраски.

    Но и это еще не все. Чтобы выполнить переход по лаку, необходимо сбить глянец со старого ЛКП еще на 10-15 см. Дело в том, что нельзя допускать, чтобы новый лак ложился на глянец. В таком случае граница будет видна и полировка не поможет ее устранить. Новый лак всегда должен ложиться на заматованную поверхность.

    Сложив необходимые расстояния для переходов краски и лака, в сумме получаем около 40 см. Именно столько поверхности старой краски вокруг загрунтованного участка нужно заматовать. Если грунт шлифуется 800-й шкуркой, то лак нужно снимать 2000-й.

    Деталь под переход лака матируется по мокрому. При локальных покрасках снимать глянец можно вручную при помощи отмоченной в воде шкурки и бруска. Глянец снимается очень легко, при этом нужно совершать круговые движения и сильно не давить. Появление под наждачкой молочка означает, что все делается правильно.

    Заматованная поверхность не должна содержать даже маленьких островков глянца. После обработки шкуркой ее нужно вытереть насухо, просушить феном и убедиться, что работа проведена качественно. Обезжириваем все антисиликоном, и после этого можно красить.

    На заметку

    Место покраски должно быть обклеено пленкой. Причем ее край должен заходить на заматованную поверхность. Глянцевые участки лака должны находиться под пленкой.

    Первый слой краски кладем напылом, не стараясь перекрыть полностью грунтовку. Даем просохнуть, после чего убираем осевшие сухие частички краски и пыль антистатической салфеткой. Второй слой кладем более жирно, растушевывая краску на 20-25 см. Она постепенно должна сходить на нет – в этом вся суть перехода.

    После каждого слоя краски нужно давать ей подсохнуть 10-15 минут, а перед каждым заходом стирать пыль антистатической салфеткой. Обычно хватает три слоя базы, включая первый – в виде легкого напыления. Профессионалы называют это 2,5 слоя.

    Лак накладываем так же, как и краску, но заходим дальше на 10 см. При этом надо стараться максимально растушевывать, но не заходить на скотч, который ограничивает место ремонта. Резкой границы (ступеньки) между старым и новым лаком быть не должно.

    После того, как лак полностью высохнет, необходимо зашкурить его переход 2000-й наждачкой по мокрому. Теперь остается только отполировать переход при помощи пасты и на этом работу можно считать оконченной.

     

    Интересное видео: переход на серебристом металлике

    Как делается переход лака

     

    Оценка статьи:

    Загрузка…

     

    Читайте также:

    Адгезия, грунт, шагрень, типы автомобильных красок и другое – всё, что нужно знать об автомалярных работах.

    Наверняка, с вами такое хоть раз, да случалось. Вы приходите куда-нибудь по делу, а сотрудник организации, будто специально, использует слова, значение которых вам неизвестно. Если вам уже приходилось обращаться в автосервис по поводу покраски вашей Субару, то вы понимаете, о чем речь. Неприятное чувство, не так ли?

    Поверьте, мастера вовсе не хотят вас обидеть или запутать. Напротив, они хотят вам помочь. Просто, профессиональный лексикон прилип к ним как краска при хорошей адгезии. А еще, используя краткое, но емкое специальное название, они экономят время, которое пускают на реальный ремонт вашей машины, будь то Импреза, или Форестер, или любая другая модель.

    Предложенный ниже список основных терминов – вам в помощь. Теперь вам будет проще разговаривать с автомаляром, и вы будете точно понимать, за что платите.

    Адгезия

    Если обратиться к физике, то это сцепление поверхностей разнородных тел – твёрдых  и/или жидких. В отношении лакокрасочных материалов, которые используются при покраске деталей автомобиля, это свойство составов схватываться друг с другом при напылении. Чем выше показатель адгезии, тем лучше. И, наоборот, в случае слабой адгезии ЛКП будет отслаиваться, причем, это может произойти как с отдельным слоем, так и со всем лакокрасочным покрытием автомобиля, вплоть до металла.

    Приведем перечень самых распространенных причин:

    • Недостаточно хорошо очищена/обезжирена поверхность
    • Поверхность плохо зашлифована
    • Возникла несовместимость лакокрасочного материала с покрытием авто – старым слоем или металлом
    • Использовались неоригинальные дешевые растворители
    • Слой краски чрезмерно толстый
    • Плохо подготовлена (пересушена) база
    • Некачественно зашлифован или плохо просушен грунт
    • Не соблюдены рекомендации производителя при приготовлении краски
    • Нарушен температурный режим

    Зная причины, по которым возникает подобный дефект, вы можете задать корректные вопросы и выбрать сервис, где сумеете качественно покрасить автомобиль.

    Грунт – плотный промежуточный слой между кузовом или отдельной деталью и окончательным покрытием (базой и лаком). Существуют различные виды грунта и способы его нанесения. Качественный материал стоит недешево, но надежно защищает металл от коррозии и обладает высокой адгезией, предотвращающей отслоение краски, поэтому лучше на нем не экономить. Для антикоррозийной защиты применяется грунтовка кузова прямо по металлу, но на нее краску наносить нельзя, поэтому требуется дополнительное покрытие. При грунтовании деталей, которые уже подвергались ремонту, грунт кладут поверх шпаклевки. Для окраски бамперов или панелей используются грунты по пластику. Выбор цвета грунта играет существенную роль: во-первых, база будет лучше укрывать грунт, подходящего цвета, во-вторых, образовавшиеся в  процессе эксплуатации автомобиля сколы и царапины будут менее заметны.

    База – это сама краска, которая определяет итоговый цвет автомобиля. Наносится она непосредственно на грунт. Количество слоев базы зависит от технологии окрашивания, например, при использовании красителя металлик базу принято наносить в 2 или 3 слоя с обязательной просушкой каждого. Сверху наносится лак, так как сама база не имеет блеска и чувствительна к внешним факторам.


    Лак – верхний прозрачный слой ЛКП, от которого в большей степени зависит внешний вид, а значит, оценка автомобилистов. Чем больше слоев лака, тем круче визуальный образ автомобиля. Рекомендованная толщина лакового покрытия серийных автомобилей, обеспечивающая соответствующие декоративные и антикоррозионные свойства, составляет порядка 60 микрон, а у дорогих эксклюзивных авто или концепт-каров для авто-шоу может достигать 300 микрон и более. Помимо эстетической, лак выполняет защитную функцию, именно на этом слое образуются мелкие царапины и сколы. Поэтому незначительные дефекты удаляются в результате полировки кузова.

     

    Покраска переходом означает частичное окрашивание детали или отдельного фрагмента кузова с целью добиться максимально близкого тона соседних участков старого и нового покрытия. Этот прием используется при восстановительном ремонте и позволяет обойтись без дополнительных операций по подготовке и окраске поверхности целиком. Это, в свою очередь, сокращает время и снижает цену покраски капота, крыши, двери автомобиля и других зон. При грамотном подборе и нанесении лакокрасочных материалов цветовая граница практически невидна невооруженным глазом. Различают 2 варианта покраски переходом, отличием которых является способ нанесения лака. 1 вариант – переходом наносится только базовая краска, затем деталь «лачится» полностью и по лаку рисуется переход. 2 вариант — переходом наносится как база, так и лак, но такой подход используется при мелких повреждениях по краю детали.

    Попадание в цвет  – результат подбора краски и лака при частичном окрашивании или покраске авто переходом. Стопроцентного попадания в цвет, когда без специальных средств невозможно отличить окрашенную деталь от оригинальной, гарантировать невозможно, о чем официально информируют заказчиков многие автосервисы. Поэтому под «не попасть в цвет» обычно имеют в виду очевидное отличие цвета, которое бросается в глаза при внимательном осмотре сопряженных кузовных деталей. Опытный колорист способен добиться максимального попадания в цвет. Прежде всего, краска подбирается по заводскому коду, указанному на кузове автомобиля. Но так как под воздействием времени и внешних факторов оригинальный оттенок изменяется, то даже подобранная в точном соответствии с рекомендациями производителя краска будет выглядеть иначе. Поэтому важно делать тестовые выкраски, для чего демонтируется и окрашивается деталь автомобиля, например, лючок бензобака, и производят сравнение. Если обнаруживается разнотон, настройка состава продолжается. Для получения наилучшего результата по цветности и адгезии рекомендуется использование материалов одного производителя.


    Облив – наиболее бюджетный вариант покраски. Цена снижается  из-за упрощённого техпроцесса: полный разбор кузова не производится,  снимается только элементы, которые можно демонтировать с минимальными усилиями. Очевидными недостатками облива кузова являются заметные переходы между новой и старой краской особенно в местах прилегания несъемных деталей, в подкапотном пространстве и т.д.. Таким образом, результат выглядит не достаточно аккуратно, каким бы опытным ни был мастер. 

    Покраска подкапотного пространства – комплексный процесс, включающий не только малярные, но и слесарно-арматурные работы. Поверхность под капотом подвергается коррозии и естественному износу, наряду с другими деталями авто. Чтобы увеличить ресурс, необходимо обновлять ЛКП моторного отсека автомобиля. Этот процесс не имеет принципиальных отличий от классической наружной покраски, но особенность заключается в том, что для получения качественного результата придется демонтировать двигатель, шланги, фильтры, провода и т.д.

    Если предполагается частичная окраска, или двигатель по каким-то причинам невозможно снять,  все элементы нужно тщательно упаковать. Все это увеличивает общую стоимость работ.

    Методы нанесения красок (сухой и мокрый) – это техника, которая определяется поставленной задачей. В зависимости выбранного метода, хлопья металликов распределяются на разной глубине базы и под разным углом (ребром или плоскостью), влияя на финальный результат. При использовании мокрого способа осуществляется интенсивное напыление базы под большим напором, а при сухом – более деликатное. Возможен также промежуточный вариант. Подбор оптимального метода производит специалист по колористике, а маляр отвечает непосредственно за нанесение состава, поэтому слаженная работа специалистов очень важна. 

    Шагрень – это структурные неровности внутри лакового слоя в виде микробугорков или легкой волнистости, образующихся вследствие плохого слияния капель краски на поверхности. Шагрень может возникнуть в результате нарушения технологии, причем, как у новичков, так и у профессиональных автомаляров. С чьей-то легкой руки этот эффект окрестили апельсиновой корочкой или автомобильным целлюлитом. Хотя, шагрень и не снижает прочности и покрывающей способности материала, но сильно выраженная зернистость портит внешний вид. Простые шероховатости устраняются шлифовкой с использованием абразивных материалов с разной твердостью и размером шлифовального зерна с последующей полировкой. Если избавиться от шагрени автомобиля не удалось даже после механической обработки, придется все начать с начала – удалить дефектный участок покрытия и покрасить нужные детали заново.


    Виды красок

    Металлик – многокомпонентная краска, одним из элементов которой является алюминиевая пудра, смешанная с базой. В отличие от обычных красок, в металликах присутствуют специальные светопроницаемые цветные пигменты, позволяющие световым лучам проникать в толщу базы и отражаться от металлических частиц, создавая особый мерцающий эффект.

    Ксералик (или Ксираллик) – краска с мельчайшими перламутровыми вкраплениями, обеспечивающая поверхности авто гладкость, шелковистость и ярко выраженную переливчатость. В отличие от металлика, который переливается только в одной плоскости, перламутр обеспечивает сияние со всех сторон, придавав поверхности благородный блеск даже в тени.

    Перламутр – лакокрасочное покрытие с микропластинками слюды (минерала мусковит), покрытых оксидами металлов. Проникая сквозь оксиды, свет преломляется многими гранями и начинает переливаться радужным светом.

    Хамелеон – сложный краситель, в состав которого входит пигмент, способный отражать и рассеивать свет под разными углами, за счет чего на поверхности автомобиля появляются одновременно несколько оттенков. В зависимости от освещения и ракурса, а также от толщины покрытия, цвета меняются в широком диапазоне – от зелёного к синему, от красного к фиолетовому и т.д.

    В рамках этой статьи мы осветили наиболее часто употребляемые термины. Надеемся, эта информация будет полезна вам, и когда придет время красить ваш автомобиль, вы будете легко ориентироваться в области малярных работ и разговаривать с мастерами на одном языке.

    Если у вас остались вопросы, обращайтесь к нашим мастерам по телефону +7 (925) 041-97-17  или электронной почте [email protected]

    кузовной ремонт: покраска переходом

    вот небольшой пример покраски крыла. обычно в таких случаях все крыло идет под покраску, и потом при продаже у покупателя будет лишний повод скинуть цену, но мы лишим его этой возможности))) и покрасим с переходом только сам дефект без полировки.
    дефект не большой и переход то же, но делал и на больших плоскостях как капот и крыша.
    Материал: база мобихел, лак глазурит MS-RACING 923-144, раствор для переходов глазурит 352-500
    Инструмент: миник ivata LPH-80. пулик sata 4000 hvlp.
    вот дефект. закосячена была арка до железа, вышкурена 1000 на орбиталке. Выше арки тризакт 3000 где будет зона перехода.


     вот задул базой

    клею новый валик под лак и наношу первый слой лака

    финишный слой лака на арке и убираю валик

    далее лаком немного размываю резкую границу после валика

    и наконец окончательная размывка разбавителем границы и результат

    еще примерчик так сказать закрепляющий тему)
    подвернулась под это дело страховая машина, поврежден капот и крыло. крыло под замену, капот в ремонт. у капота загнут передний левый угол. поскольку коцак и сколов по капоту дофига и больше а готовить их за бесплатно ни кто не хочет, поэтому крашу в переход.

    затащил в малярку на картинке написал, что после подготовщика и где делал
     клею валик и затем бумагу, поскольку крашу в камере весь опыл потянет вниз и может осесть там где не надо.
     базу раскидывать надо под таким углом, чтоб за валик не летела
     после окраски базы отрываю валик с бумагой и надо обязательно протереть липкой салфеткой, иначе если база окажется потом за границей лака, перекрас неизбежен. клею новый на границе ребра.
     крашу лаком, затем отрываю валик и бумагу
    границу от валика раздуваю лаком

    затем раствором для переходов из миника, раньше кстати возили этот раствор в спреях, здорово удобная штука была.
    по фоткам может не видно, но иду сверху вниз
    вот что получилось

     вот новое крыло покрашенное
     собранный логан


    еще видеопример

    заснять начало нанесение базы не получилось, не ту кнопку на телефоне тыкнул, но по лаку все видно. единственный косяк придется пару пылинок стачивать. пока телефоном махал, прилетели откуда то. видео на три части разбито.

    1 база
    2 лак и переход
    3 результат через 10 минут

    фотка подгрунтованного косяка

     

    Методика покраски автомобиля — база знаний Kuzovnoy.Ru

    С течением времени окружающая среда оказывает на автомобиль не самое лучшее воздействие, из-за чего он теряет внешнюю привлекательность. Покраска кузова вашего авто поможет это исправить. Попробуем разобраться в том, насколько же сложно это сделать самостоятельно.

    Процесс успешной покраски зависит от того, имеются ли у вас необходимые материалы, инструменты и, конечно же, опыт.

    Технология работы включает в себя определенные этапы, которые мы разберем ниже.

    Все начинается с подготовки помещения и инструментов. Место, где будет проводиться покраска, должно быть чистым, так как пыль может повлиять на качество результата. Шланг от покрасочного пистолета, соединяющийся с компрессором, должен быть чистым, иначе грязь с него может испортить окрашенный кузов.

    Следующий шаг подготовки – настройка краскопульта и разведение краски.

    Перед непосредственным началом работы советуем вам попрактиковаться в использовании краскопульта на какой-либо ненужной детали. Так как для успешной покраски необходимо иметь навык работы с ним, уметь правильно его держать, направлять и выдерживать определенное расстояние.

    Советы по работе с краскопультом

    Факел инструмента во время покраски всегда должен быть перпендикулярен поверхности на расстоянии 15-25 см. Для того, чтобы постоянно не высчитывать эти сантиметры, предлагаем держать краскопульт на расстоянии вытянутой ладони от кузова.

    Перемещение руки осуществляется свободным движением. Нажатие на курок происходит в тот момент, когда пистолет еще не находится на окрашиваемой поверхности. На нее попадает уже сформированный факел. Если проводится покраска пары смежных деталей, то в процессе окрашивания нужно отпускать курок в конце каждого из проходов.

    В процессе распыления удерживайте курок нажатым. Пистолет передвигается одним долгим движением до противоположной стороны детали. Затем курок отпускается, из-за чего распыление прекращается, но вы должны продолжать передвигать краскопульт примерно на 5 см. После этого движение осуществляется в противоположную сторону с нажатым курком. Половина факела при этом смещается вниз.

    Держите пистолет в правильном положении и на правильном расстоянии от поверхности. Передвигайте его с одинаковой скоростью. Это позволит добиться максимально качественного результата. Компрессор должен выдавать определенного количество воздуха для одинакового количества краски. Изменение давления скажется на равномерности нанесения краски (особенно будет видно при использовании красок «металлик» или «перламутр»).

    Не следует поворачивать краскопульт в конце прохода. Данный метод используется только в случае покраски «переходом». В иных случаях это приведет к излишнему опылу.

    Процесс покраски

    В первую очередь всегда прокрашиваются углы и края, так как они являются наиболее сложными областями. Их лучше окрашивать с более близкого расстояния (меньше на 3-5 см). Это позволит уменьшить ширину факела. Также следует передвигать краскопульт быстрее во избежание образования подтёков.

    При окрашивании выпуклых поверхностей держите пистолет перпендикулярно поверхности. При этом пистолет должен повторять форму изгибов для достижения равномерной покраски.

    За окрашиванием краёв и углов следует покраска основной поверхности кузова. Каждый распыленный проход перекрывается следующим примерно на 50%. При таком подходе краска распределится равномернее. Меньший процент перекрытия может привести к видимым полосам.

    Отдельно рассмотрим, как происходит покраска вертикальной поверхности. Начинать необходимо с верхней части. Середину факела при этом нацеливаем на край панели, то есть дюза находится на уровне верхнего края панели. Часть краски от половины факела будет попадать на маскировочную бумагу.

    Второй проход производим в противоположном направлении, дюза направлена на нижний край уже распыленной краски. Так, 50% второго прохода перекрывает 50% первого, при этом вторая часть факела покрывает неокрашенную поверхность. Далее работа продолжается по той же схеме с отпусканием курка на границах кузова и постепенным опусканием пистолета вниз. Последний проход делается наполовину вне поверхности детали.

    Не заполняйте краской бачок покрасочного пистолета полностью (лучше делать это наполовину или на 1/3). В противном случае это усложнит управление краскопультом, так как он станет более тяжелым и не таким манёвренным. В дальнейшем это повлияет на качество окрашивания. Плюс возникает риск пролить краску с бочка.

    Зачем нужно отпускать курок в конце прохода?

    Курок отпускается перед границей панели для того, чтобы избежать образование подтёков на краях детали (в результате наложения слоёв краски). Это также позволяет не допустить попадание краски на соседнюю панель.

    Отпускайте курок в конце каждого прохода, а также при достижении зазора между панелями. Этот метод поможет избежать подтёков, минимизировать переопыл и сберечь материалы.

    Покрасочный пистолет должен находиться в движении прежде чем, курок непосредственно нажат, а также в момент отпускания курка.

    1. Если рассматривать этот процесс подробнее, то алгоритм действий следующий:
    2. Начинаем проход за границей детали, нажимаем курок наполовину, так чтобы выходил только воздух (это исключит резкий выход краски при полном нажатии).
    3. При достижении краскопультом края панели, нажимаем на курок полностью для распыления краски.
    4. Отпускаем курок наполовину, прекращая подачу краски, когда пистолет дошёл до другого края.
    5. Продолжаем движение еще примерно на 5 см.
    6. Повторяем последовательность.

    Сколько слоёв краски следует наносить?

    В зависимости от цвета автомобиля и самого типа краски количество слоёв будет различаться. При использовании лака и двухкомпонентной краски, которая наносится без лака, обычно наносят 2-3 слоя с применением междуслойной сушки.

    Слабоукрывистые цвета, а также цвет «металлик» обычно наносятся с применением большего количеством слоёв.

    Сначала идет тонкий связующий слой, дающий хорошую основу для следующих слоёв и снижающий вероятность подтёков. Будет лучше, если он останется немного липким. Сушится он обычно за 1-2 минуты. Затем наносятся более толстые мокрые слои.

    Межслойная сушка

    После каждого слоя краски необходимо делать перерывы для испарения растворителя. Если подождать недостаточное количество времени, растворитель сохранится в нижнем слое. После высыхания это приведет к тому, что он начнет выходить наружу, образуя дефекты.

    Производители лакокрасочных средств обычно указывают нужно время сушки при соблюдении определенной температуры. Если температура окружающей среды будет ниже или же в помещении будет плохая циркуляция воздуха, то время межслойной сушки следует увеличить.

    Технология покраски автомобиля при полном окрашивании (и советы по ее исполнению)

    Последовательность действий всегда нужно планировать заранее. Это поможет исключить образования опыла на поверхности, а также свести к минимуму количество лишних движений и времени в процессе покраски.

    Как уже было сказано выше, в первую очередь прокрашиваем все имеющиеся края и углы.

    Есть большое количество различных применяемых схем покраски. Рассмотрим ниже две самые популярные из них.

    1. Покраска, начинающаяся с крыши со стойками, затем идет передняя дверь и далее по кругу.

    Большие по площади детали, такие как крыша или капот, всегда нужно окрашивать целиком сразу. Не оставляйте окрашенную половину на время. В противном случае это приведет к образованию опыла на подсохшей поверхности и видимым полосам в месте соединения двух частей.

    Некоторые оставляют переднюю дверь открытой, чтобы, сделав круг, закончить рядом с ней. В этом случае сухой опыл не попадет на уже подсохшую краску двери.

    Для удобства окрашивания крыши вы можете использовать подставку (табурет, к примеру).

    2. Покраска всей стороны машины с дальнейшим перемещением вдоль кузова, применяя длинные проходы покрасочным пистолетом.

    При использовании этого метода не нужно постоянно нажимать и отпускать курок, и слой краски везде получается одинаковым. Это наиболее быстрый и продуктивный способ окрашивания. При его применении краскопульт используется с максимальной подачи краски.

    Помещение, в котором вы производите покраску, должно быть достаточных размеров. Ведь вам нужно иметь доступ к свободному перемещению вдоль машины без всяких задержек, так как пистолет нужно двигать с одинаковой скоростью.

    Такой способ покраски подойдет далеко не каждому, так как для него у вас должен иметься навык подобного окрашивания, ровно перекрывая половину прохода другим.

    Неправильная техника распыления

    • Слишком узкий факел приведет к возникновению полос при окрашивании «металликом»
    • Неправильное положение краскопульта в момент нанесения краски также может вызвать появление видимых полос
    • Неверное перекрытие проходов вызовет неравномерность толщины слоя краски, приведет к полосам и подтёкам
    • При маленьком расстоянии между краскопультом и поверхностью кузова скорость выходящего из пистолета воздуха может повлиять на свеженанесенный слой краски. К тому же это может привести шагрени, подтёков и видимых полос при использовании краски «металлик»
    • Если же расстояние будет слишком большое, то краска будет достигать поверхности уже сухой, что может вызвать изменение оттенка цвета. Также это повлияет на потерю краски при окрашивании из-за переопыла
    • Медленный разбавитель допускает изменение расстояния между краскопультом и поверхностью панели, но это может привести к появлению подтёков, если окрашивать слишком близко.
    • При переворачивании пистолета в конце прохода возникнет неравномерное нанесение слоя и опыл по краям панели. К тому же, при этом теряется 65% лакокрасочного материала.

    При соблюдении технологии и наличии необходимых материалов самостоятельная покраска автомобиля не станет трудным занятием. Нужно лишь приноровиться в использовании покрасочного пистолета и следовать вышеперечисленным советам.

    Покраска переходом — покраска кузова автомобиля методом перехода

    Как показывает практика, при обновлении лакокрасочного покрытия автомобильного кузова, предварительный подбор подходящего цвета из темной гаммы происходит намного проще, чем из светлой. Чтобы немного облегчить задачу, мастера при работе с яркими оттенками, серебристыми и бежевыми расцветками пользуются эффективным приемом «покраска переходом», когда обрабатывается не только ключевая деталь, но и соседние с ней. При этом, чтобы методика себя оправдывала в полной мере, шаг покраски должен быть едва различимым.

    Данный метод являет собой целый набор приемов, которые, при соблюдении соответствующей технологии, позволяют создать неразличимый переход от старого слоя покраски к совершенно новому. Следует также учитывать, что качественное совмещение должно затрагивать не только слой краски, но лаковое покрытие, обладающее иными свойствами, которые, тем не менее, не влияют на визуальный облик кузова.
    Методика может применяться абсолютно на любой детали кузова. Что касается лака, он нуждается в особо тщательной полировке на ровных поверхностях. О качестве проделанной работы в данном случае можно говорить тогда, когда невооруженный глаз наблюдателя сможет уловить различия цветового градиента, лишь после того, как ему точно укажут месторасположение детали с обновленной поверхностью.
    Специалисты рекомендуют использовать методику в следующих ситуациях:
    * В некоторых местах поверхность автомобильного кузова потеряла насыщенность цвета или подверглась износу.
    * Одна из крупногабаритных деталей авто имеет заметный дефект.
    * Возникли трудности в подборе цвета для нанесения краски деталь с большой площадью, например, дверей или крышки капота.

    Лучшие способы применения переходной покраски

    Качественная покраска авто переходом способна в ряде случаев сотворить чудо, когда казалось никак не обойтись без полной покраски всего кузова. При обработке зон, где поверхность включает в себя изломы, например, на крыле или дверях, даже у опытного маляра возникает множество затруднений. Так, дверь часто красят вплоть до линии молдинга с последующим переходом. В местах, где располагаются пазы, допустимы резкие контуры или напыление.

    Интересная особенность: на кузовах светлого тона лучше различается краска, тогда как на темных машинах некачественный переход заметен на слое лака. Довольно часто обновленную деталь выдает идеально глянцевая поверхность, ведь свежий слой еще не успел собрать множество микроповреждений и не подвергался воздействию внешней среды так интенсивно как старый слой.
    Методика переходной покраски также уместна в тех случаях, когда выбранный вариант краски изменяет свой оттенок при нанесении в несколько слоев или в зависимости от интенсивности работы распылителя. Также с его помощью устраняются малоэстетичные различие в тонах, получившиеся после проведения некачественных ремонтных работ. При этом расходные материалы тратятся в весьма умеренных объемах.

    Потенциальные сложности применения методики

    При частичной покраске кузова, когда в обработке нуждается только одна-две детали, различия расцветки окрашенных и неокрашенных поверхностей ярче всего проявляются на стыках. И, что характерно, наиболее вычурно отличия проявляются на нитроэмалях, сохраняющих популярность на рынке. В связи с этим, покраска переходом должна включать в себя плавный переход на соседнюю деталь. Высочайшее качество итогового результата достижимо даже в тех случаях, когда проводится сложная покраска переходом цвета металлик или других эффектных оттенков.
    Залог успеха качественной работы в автомастерской зависит от того, насколько слажено взаимодействуют маляр и колорист. Именно колорист занимается компьютерным подбором тона, полностью совпадающего с исходным, уже имеющимся на автомобиле. Но бывают случаи, когда идеально выбранный, полностью совпадающий по серийному номеру цвет не совсем подходит. Причина неудачи кроется в незначительном изменении оттенка в зависимости от примененной техники нанесения. Это обстоятельство зачастую документируется и его необходимо учитывать до начала покрасочных работ.
    Изменение тона может наступить из-за следующих факторов: примененный комплект инструментов, давлением струи распылителя, размах. Профессиональный колорист осведомлен о подобных нюансах и обязан проконсультировать маляра в частности о силе нажима и траектории распыления. В то же время опытный маляр должен суметь применить на практике полученные рекомендации, владеть различными методиками нанесения краски. Идеальный случай, когда маляр и колорист – один человек, способный максимально широко оценить фронт работ и возможные подводные камни, но таких специалистов не так часто встретишь. Если есть возможность, перед тем как будет заказана переходная покраска авто, посмотрите видео ее исполнения в автомастерской.

    Что касается технологического аспекта, наиболее сложным является выполнение перехода на акриле. Трудность в том, что данный материал наносится на самой последней, финишной стадии. Качество поверхности в таком случае полностью зависит от того, насколько хорошо были проведены подготовительные работы. Специалисты советуют в таких ситуациях не рисковать, создавать полностью матованную поверхность детали, риска делается в самом конце аккуратнейшим образом. Применение акрила имеет много общего с доводкой лаковых покрытий до идеального состояния. Однако акрил еще более сложен, ввиду того, что наносится в один слой. Он не прощает и малейших ошибок.
    Трудности также возникают со слабоукрывистыми видами красок. С их помощью зачастую создаются серебристые и светлые тона. Их специфика состоит в том, что при многослойном напылении они могут образовывать ореол в виде более темных, чем остальной фон, разводами. Малоопытные мастера часто совершают одну и ту же ошибку, нанося все больше и больше краски, пытаясь свести эффект ореола, пока не приблизиться к краю детали. Данные краски необходимо наносить, использую послойный переход.

    «Бесцветная база» и ее применение в покраске

    Методика покраски с переходом чаще всего подразумевает использование специального материала под названием «База бесцветная». Он полностью лишен цветных пигментов, ему не нужен растворитель для переходов, в отличие от обыкновенной базовой краски. При покрытие кузова цветом «металлик» использование бесцветного состава считается абсолютно необходимым, поскольку только на этой мокрой основе металлическая стружка ляжет полностью равномерно, не меняя оттенка и не ложась кусками.

    Перед нанесением базы поверхность следует обезжирить. Сам процесс являет собой заливку полного слоя из пульверизатора, причем делать это нужно быстро, поскольку данное вещество достаточно быстро высыхает.

    Применение покраски напылом в бытовых условиях

    Данная тема пользуется большим успехом среди автолюбителей. Многие поднаторевшие в этом деле автовладельцы демонстрируют способы отснятое в домашних условиях видео, как покрасить машину в домашних условиях, например, в гараже. Причиной столь высокой популярности является тот факт, что данная методика позволяет добиться наилучшего результата, цветовые различия будут практически незаметны.
    Для работы потребуется следующее: пистолет для покраски, оснащенный круглым факелом и соплом 0.8, смесь «разбавитель для перехода», доступная в любом специализированном автомагазине.
    Процесс разбит на следующие этапы:
    1. Снятие глянца с обрабатываемой детали, для которой требуется переход. Для этой цели подойдет наждачная бумага №1500. Если границу перехода не удается сделать в центре детали, придется матировать всю ее поверхность.
    2. После обезжиривания можно приступить к нанесению краски. После того как на деталь ляжет последний слой, можно будет заметить ее четкую границу в виде не растекшегося вещества.
    3. Эту границу нужно убрать с помощью растворителя. Вначале он наносится с дистанции в 40 см, после полуминутной паузы повторить процедуру и так до тех пор, пока краска полностью не растечется вдоль границы нанесения.
    4. Дав поверхности предварительно высохнуть, следует пройтись наждаком по всей ее площади.
    Акриловые красители используются при переходной покраске чаще всего, ввиду своих отличнейших физических свойств, в особенности термической устойчивости. Для удобства применения они продаются вместе с подходящим затвердителем.

    Что касается нитрокрасок, в технологию следует внести некоторые коррективы:
    * Глянец всегда снимается со всей детали.
    * Эмалью плавно покрывается центр детали, с незначительным заходом к ее краям. Следует избегать возникновения четких границ.
    * Деталь оправляется в сушку, после чего с нее стирается слой жира.
    * Поверхность переходной детали полностью покрывается лаком.
    Небольшой совет: граница между старым и новым слоем будет не так видна, если краска наносится диагональными движениями поочередно в разные стороны, каждый последующий слой должен слегка выходить за пределы предыдущего. Нужно избегать вертикальных полос, так человеческие глаза воспринимают их четче.

    видео-инструкция по монтажу своими руками, особенности покраски переходом, цена, фото

    Если еще 20 лет назад окраска автотранспортного средства своими руками представлялась чем-то очень затруднительным, то сегодня с этой задачей вы сможете справиться самостоятельно.

    В настоящее время на отечественном рынке представлен широкий ассортимент высококачественных лакокрасочных материалов, специально разработанных для нанесения на металлические поверхности. В этой статье мы расскажем,как правильно красить металликом и о том, как подобрать высококачественные покрытия для нанесения покрытий с таким эффектом.

    На фото — нанесение лакокрасочного покрытия в специальной камере

    Почему именно металлик? Прежде всего, потому что эти покрытия выгодно отличаются от традиционных красок, делая внешность автотранспортного средства более эффектным. Разумеется, покрытия с металлическим блеском универсальны, и наносить их можно не только на кузов машины, но и на различные металлоизделия и конструкции.

    Лакокрасочные материалы с эффектом металлического блеска

    На фото — лак на акриловой основе с металлическим блеском

    Рассмотрим то, как красить металликом принято в различных автосервисах. Наиболее популярный метод предполагает нанесение двухслойного покрытия. Первым слоем укладывается база – традиционное однотонное покрытие. Поверх этого слоя напыляется специальный металлизированный лак, который и обеспечивает необходимый нам эффект металлика.

    Современные металлизированные лаки, используемые при двуслойной окраске, бывают трех видов:

    • металлик,
    • перламутр,
    • ксералик.

    Как было сказано ранее, все 3 категории наносятся на базовый слой, в качестве которого могут быть использованы целлюлозные, глифталевые, алкидные и акриловые краски.

    • Металлик – это металлизированный лак ,изготавливаемый на акриловой основе. Лак лишен какого-либо цвета, а потому цвет базовой краски выглядит более насыщенным и глубоким.

    На фото – двухкомпонентный лак с частицами бронзы

    Для обеспечения эффекта металлического блеска, связующий компонент в составе лака перемешивается с микроскопическими фрагментами бронзы или алюминия (в среднем толщина частиц не превышает 100 мкм).

    Частицы металла характеризуются разнообразной формой. Более того, эти частицы свободно взвешены в слое прозрачного лака. В ходе высыхания нанесённого слоя, частицы ориентируются в пространстве.

    Баллончик с ЛКМ, к сожалению, не гарантирует стойкого и надежного покрытия

    Важно: Необходимо понимать то, что правильное ориентирование частиц в лакокрасочном покрытии возможно только при соблюдении технологии покраски.
    Если технологические требования не соблюсти должным образом, возможна неоднородная ориентация частиц металла в пространстве.
    Результатом этих погрешностей может стать пятнистость покрытия, так как блёстки будут отражать свет по-разному.

    • Перламутровый лак — это еще один вариант двухкомпонентного окрашивания металлоконструкций. По своей консистенции перламутр сходен с металликом, но есть существенное отличие — частицы металла в перламутре в разы меньше, чем в металлизированном лаке.
      Из-за меньшего размера алюминиевых частиц перламутр обеспечивает оптимальный эффект базового слоя.
    • Покраска ксераликом в корне отличается от ранее перечисленных покрытий. Ксералик представляет собой пигмент с металлизированными мелкодисперсными включениями. Результатом покрасочных работ становится переливающееся покрытие с максимальной глубиной базового цвета.
      Такой эффект достигается благодаря объемной структуре пигмента. Например, металлик переливается в одной плоскости, перламутр – в двух плоскостях.  Представьте себе, ЛКМ с добавлением ксералика будет переливаться в четырех плоскостях!

    Порошковые покрытия с эффектом металлического блеска

    Отдельная категория лакокрасочных материалов,используемых для создания покрытия с металлическим блеском- это порошковые краски, цена которых привлекательна. Но технология применения такихЛКМ предусматривает необходимость в наличии специального оборудования, которым не располагает среднестатистический автолюбитель.

    Поэтому задерживаться на применении порошковых ЛКМ не станем и сразу же перейдём к технологии двуслойного окрашивания металликом.

    Красим в гараже

    УШМ (болгарка) с полировочным кругом

    Итак, как покрасить переходом металлик? Покраска автомобильного кузова часто не проводится полностью, а выполняется фра