Из чего делают машины: Занимательное материаловедение: из чего можно сделать автомобиль

Содержание

Занимательное материаловедение: из чего можно сделать автомобиль

Главная
Статьи
Занимательное материаловедение: из чего можно сделать автомобиль

Автор: Дмитрий Лаврёнов

Инженеры крупных автомобильных компаний активно внедряют и используют экологичные материалы, причем применение некоторых из них весьма неожиданно. Ну а мы решили вспомнить, что необычного применяли при выпуске автомобилей ранее.

Основным материалом для производства автомобиля является сталь. Действительно, ведь стали обладают достаточной конструкционной прочностью, небольшой ценой, а также могут использоваться в разных технологических процессах: они легко штампуются или свариваются. Но у сталей есть и недостатки. Главный из них – низкая стойкость к коррозии, что вынуждает конструкторов применять для защиты кузова специальные защитные покрытия.

Кроме того, стальная деталь имеет большую массу. Поэтому в конструкции автомобилей нашли широкое применение алюминиевые сплавы, пластмассы и композитные материалы.

Это обусловлено стремлением снизить уязвимость кузовов автомобилей к коррозии, а также уменьшить общую массу автомобиля, что благоприятно влияет на экономичность и управляемость. Тем не менее листовые стали не сдают свои позиции, так как стоимость алюминиевых, а уж тем более композитных материалов гораздо выше. На крупных автомобильных заводах за сутки может перерабатываться свыше 1 000 тонн листовых сталей, которые идут на изготовление широкого ассортимента автомобильных деталей. Но давайте взглянем на другие материалы, которые могли бы заменить сталь в производстве автомобилей.

Дерево

Начать наш обзор справедливо с дерева. Этот материал стоял у истоков автомобилестроения и до массового применения стали широко использовался в автомобилях. Деревянные доски или просто фанера часто шли на применение в кузовах легковых автомобилей,

грузовиков, автобусов и прочих утилитарных конструкциях.

Отдельно стоит сказать о роскошных автомобилях – богатые владельцы обращались к кузовным ателье, в которых творили поистине произведения искусства. Панели кузовов выполнялись из лакированного дерева ценных пород, а салон обшивался дорогим сафьяном или шелком.

Особняком здесь стоит уникальная Hispano-Suiza Н6С, построенная в 1924 году гонщиком Андре Дюбоннэ. Ее двигатель с несколькими карбюраторами рабочим объемом почти в 8 литров развивал 200 л.с., но для настоящего гоночного автомобиля был нужен легкий кузов. Дефицитных в те годы легких сплавов магния или алюминия Дюбоннэ не достал, а потому обратился в авиастроительную компанию Nieport с просьбой постройки легкого кузова.

Машина, впоследствии ставшая известной под именем Tulipwood, имела набранный из 20-миллиметровых шпангоутов каркас, на который с помощью медных заклепок крепились планки разных длины и ширины, изготовленные, вопреки имени, из древесины красного дерева махагони, в то время как древесина тюльпанного дерева очень плохо гнется и склонна к раскалыванию, что не позволяет применять ее в строительстве кузовов.

После установки всех деталей машину покрыли несколькими слоями лака и отполировали. Вся нижняя часть рамы для улучшения обтекаемости и защиты от ударов была закрыта алюминиевым кожухом. Сзади для лучшей развесовки разместили 175-литровый бензобак.

Андре Дюбоннэ поучаствовал на своей «деревяшке» в одной гонке – Тарга Флорио, где финишировал в итоге седьмым. После гонки он оставил автомобиль для повседневных поездок, а позднее тот попал в Америку и сохранился до наших дней в одном из калифорнийских автомобильных музеев.

Во время Второй мировой войны вся сталь уходила на нужды фронта, и большинство автомобилей стало оснащаться простыми деревянными кузовами типа фаэтон или универсал. Серийное производство автомобилей с деревянными кузовами продолжалось и после войны, особенно массово это явление получило развитие в Америке. И если в Европе и СССР к 50-м годам парк автомобилей имел стальные кузова, то американские автомобилисты не могли избавиться от привычки ездить на деревянной машине. Панели кузовов кабриолетов выполняли из красного дерева и лакировали, но в 60-е годы от деревянного кузова, который имел свойство рассыхаться, был пожароопасен и попросту небезопасен, стали отказываться. А впоследствии вплоть до 80-х годов на многих американских универсалах и джипах имелась виниловая графика с отделкой «под дерево».

Такие машины особенно популярны благодаря американским фильмам 80-90-х годов, где граждане Штатов путешествовали по стране на универсалах. Сейчас ясеневые рамы используют для своих машин англичане из фирмы Morgan, да в одном из поколений Корвета использовали древесину бальсы в днище, но полноценного автомобиля, выполненного целиком из дерева, современная промышленность уже не выпускает.

Splinter

В 2007 году американский энтузиаст Джо Хармон представил на тюнинг-шоу в Эссене среднемоторный суперкар Splinter, к постройке которого он приступил еще будучи студентом.

На постройку суперкара ушло пять лет, причем все строилось своими силами и средствами. Кузов среднемоторной «Щепки» создан из древесины вишни и бальсы, а за спиной водителя разместился семилитровый двигатель V8 от Chevrolet Corvette, развивающий свыше 700 л.с. Из металла также сделаны и коробка передач, усилители кузова, амортизаторы, рычаги задней подвески и тормоза. А вот передняя подвеска получила деревянные (!) рычаги, а металлического в колесах – только алюминиевые ступицы и обода. В результате масса двухместного автомобиля достигла 1 360 кг, а по заявлениям авторов максимальная скорость Splinter в теории может достигать 380 км/ч, однако испытания не проводились. Впрочем, для автора этого достаточно: машину он расценивает как воплощение своей детской мечты и даже не помышляет хотя бы о мелкосерийном производстве.

Бамбук

Отдельно расскажем о единственном концепт-каре, который применил в своей конструкции… бамбук. Автомобиль, получивший название Ford MA, был показан на выставке Индустриального дизайна в 2003 году. Имя было выбрано как заключение идей, заложенных в азиатской философии «пространство между» применительно к автомобилю, выражаемое в том, что Ford MA является средоточием между эмоциями, искусством и наукой. Разработанный на компьютере родстер, выдержанный в минималистичном стиле, использует в своей конструкции бамбук, алюминий и углепластик, а задние колеса приводит в движение электромотор, но создателями допускается и установка небольшого бензинового моторчика. Родстер ориентирован на молодых людей, которые хотят найти свежие интерпретации автомобилей. Кстати, в машине нет сварных швов: все элементы соединены между собой с помощью 364 титановых болтов, а это означает, что такие родстеры можно легко собирать дома как конструктор из почти 500 деталей.

Кожа

В разоренной послевоенной Европе начали возникать сложности c поиском замены дефицитной стали, которой с трудом хватало на грузовики и автобусы. Поэтому широкое распространение у автомобильных производителей получили простенькие и дешевые мотоколяски наподобие BMW Isetta и Messerschmitt Kabinroller, которые имели три колеса, двухтактный мотор и крошечные размеры. Впрочем, покупатели не жаловались – машина стоила совсем немного, а уж благодаря Изетте мы вообще сейчас знаем марку BMW.

В таких условиях чехи Франтишек и Моймир Странские реализовали свою собственную идею бюджетного трехколесного автомобиля для народа. Первый прототип был создан братьями в 1943 году, получил имя Oskar (акроним от чешского «osa kara» – буквально «тележка на оси») и имел трубчатую раму, обшитую алюминиевыми листами. Спереди у машины было два колеса, соединенных с помощью рулевой рейки, а на одно заднее приходился цепной привод от мотоциклетного мотора.

В серийное производство автомобиль был запущен в 1950 году и получил имя Velorex. Алюминиевые листы были в те годы стратегическим сырьем, и братьям пришлось срочно искать замену. Сталь не подходила: снабженный 250-кубовым двигателем от Явы Velorex 16/250 был очень ограничен в динамике, а стальной кузов сильно увеличивал массу машины, поэтому на раму натянули практичный и непромокаемый дерматин.

В разные годы 80 рабочих фабрики братьев Странских собирали до 400 автомобилей в год, а производство завершилось к 1973 году. Большинство Велорексов уходило в органы соцобеспечения, где полученные машины передавались людям с ограниченными возможностями. Переделанные в легкие грузовички, автомобили широко использовались как технологический транспорт на крупных промышленных предприятиях, а некоторое количество продавалось и в широком доступе. Благодаря своей простоте и неприхотливости машина пользовалась популярностью в сельской местности, ее охотно покупали агрономы и сельские врачи.

Velorex постоянно модернизировался, машина получала все более мощные двигатели. Например, выпускались модели с 175-, 250- и 350-кубовыми двигателями от Явы, а позднее появился динамостартер и гидропривод сцепления, облегчивший жизнь владельцев машины. Интересный факт: заднего хода как такового у Велорекса не существовало – чтобы поехать назад, нужно было остановить двигатель и запустить его так, чтобы коленчатый вал вращался в обратном направлении.

В современном автомире кожа, как видно, не слишком часто встречается на кузовах автомобилей: сейчас кузовные панели затягивают в нее только тюнинг-ателье по заказу своих клиентов.

Ткань

Но не кожей единой пользовались автомобильные конструкторы. Например, в середине 80-х годов в Белорусской академии художественных искусств была создана примитивная мотоколяска, в основу которой легла трубчатая рама, на которую натянули… ткань.

Вообще, ткань как таковая имеет место в конструкции кузовов и по сей день: стоит вспомнить любой автомобиль-кабриолет с мягким складным матерчатым верхом. Но то только верх, а другое – весь кузов. И из нее делали не только мотоколяски, а вполне себе крупные автомобили. Чего только стоит построенный безымянным механиком фирмы Chris-Craft Motor Boats из Сан-Франциско в 1937 году американский автомобиль-кемпер Himsl Zeppelin Roadliner. В качестве основы использовали лонжеронную раму от универсала Plymouth (история умалчивает, какого именно), куда прикрепили отдельный трубчатый каркас, обтянутый авиационной тканью – перкалью. Этот материал, хоть и достаточно прочный, все-таки потребовал металлических бамперов и рам-усилителей вокруг окон.

В салоне установили два дивана-кровати, столик и даже газовую плиту. После постройки автомобиль долгое время находился у местного врача, успешно пережил войну, и в 1968 году в окрестностях города Конкорд в штате Калифорния на машину наткнулись двое друзей-реставраторов – Арт Химсл и Эд Грин. Она была приведена в чувства и долгие годы служила друзьям передвижным офисом.

В 1999 году Химсл и Грин провели комплексную реставрацию машины. Древний карбюраторный двигатель Плимута отправили на свалку, а его место занял более мощный V8 от современного Chevrolet Camaro, тканевую обшивку заменили на поливолокно, которое применяют при строительстве легких самолетов, перешили салон и в довершение всего установили пневмоподвеску.

Говоря о тканевых автомобилях, нельзя не вспомнить о современном концепте родстера BMW, получившем имя GINA. По словам главного дизайнера проекта Криса Бэнгла – человека, создавшего современный стиль автомобилей баварской марки, – имя GINA – это аббревиатура от «Geometry and Functions In «N» Adaptions», то есть «возможность многочисленного изменения форм кузова».

При создании автомобиля разработчики задали несколько вопросов. Почему кузова автомобилей делаются обязательно из пластика или металлов? Может ли владелец настроить все в своей машине так, как хочется именно ему? Ответом на эти вопросы стала… натянутая на каркас кузова эластичная ткань, разработанная в американском подразделении BMW. Сам каркас представляет собой множество металлических трубок, которые могут перемещаться с помощью гидравлических приводов. Так, владелец может одним нажатием клавиши открывать/закрывать фары и щель на капоте для обозрения мотора и менять форму ребер на боковинах, а в салоне – настраивать подголовники или менять комбинацию приборов.

Конечно, перспектив серийного выпуска похожих на Джину автомобилей в ближайшем будущем нет, но конструкторы считают, что у таких тканевых кузовов большое будущее. По словам все того же Бэнгла, ткань может дать разработчикам меньшее количество ограничений в дизайне, позволяет придать кузову аэродинамически правильную форму и защитить внутренние узлы кузова, а возможно, и перевернуть представления о конструкции автомобиля. Ведь легким движением руки будущий покупатель сможет изменить форму кузовных деталей на ту, что больше всего подходит его запросам.

Конопля

Вообще ткани всегда интересовали конструкторов с точки зрения выпуска композитных материалов – ведь они легче и не поддаются коррозии, а их производство дешевле. В качестве основы использовались натуральные тканевые волокна, несколько слоев которых пропитывались эпоксидной смолой.

Первым в мире автомобилем с кузовом из композитов стал Soybean Car («Соевый автомобиль»), сконструированный как эксперимент компанией Ford и представленный в августе 1941 года. Также он известен под именем «Hemp body car» («Автомобиль с кузовом из конопли»). В качестве основы для машины использовали рамное шасси и силовой агрегат от седана Ford V8, а внешние панели выполнили из пластика, в котором наполнителями стали конопляное волокно и соевые бобы. Всего панелей было 14, и все они крепились к раме с помощью болтов, это позволило удержать массу машины на уровне 850 кг, что примерно на 35 процентов меньше, чем у прототипа. V-образную карбюраторную «восьмерку» перевели на питание биоэтанолом, полученным из всё той же конопли. Работы по автомобилю закончились после вступления США во Вторую мировую, а впоследствии автомобиль был уничтожен.

Натуральные волокна в качестве наполнителя будоражили умы конструкторов машин еще долгое время. Например, известный немецкий автомобиль Trabant имел кузов из композитного материала «дуропласт». Здесь наполнителем являлись отходы советского хлопкового производства – очёсы, которые заливались все той же эпоксидной смолой. Шутники советовали владельцам «Траби» остерегаться коз, свиней и гусениц, в ожидании того, что их «хлопковый пластик» мог быть попросту съеден. Тем не менее такой материал не гнил и обеспечивал небольшую массу машинке, снабженной двухтактным моторчиком в 25 л.с.

Но и это не было концом. В 2000 году компания Toyota представила концептуальный автомобиль Toyota ES3 – компактный городской автомобиль с алюминиевым кузовом, внешние панели которого выполнены из специального полимера TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Этот материал использует в качестве сырья лен, бамбук и даже… картофель и легко поддается переработке. Широкого распространения он так и не получил – наверняка из-за нежелания владельцев иметь машины из переработанной картошки.

Пластиковые бутылки

Впрочем, многие концерны искали способы применения новых композитных материалов в конструкции автомобилей, и сейчас создаются композиты, которые вполне могут частично заменить сталь на конвейере. Но все эти материалы создаются химиками и технологами специально, и их разработка влетает в копеечку. А вот специалисты концерна Chrysler еще в середине 90-х годов прошлого века придумали использовать в автомобильном производстве композитный материал, в основе которого – полиэтилентерефталат, из которого делают пластиковые бутылки.

Панели из полиэтилена обеспечивали кузову подходящую жесткость, при этом само производство материала – недорогое дело: он легко поддается формованию, и его даже не надо красить – пигмент необходимого цвета добавляется при производстве. Кроме того, по окончании срока службы кузов можно легко переработать.

Отрабатывать технологию крайслеровцы решили на крошечном хэтчбеке CCV, который был представлен на конкурсе концептуальных «народных» автомобилей для Китая (отсюда и аббревиатура CCV – China Concept Vehicle). Машина, чем-то похожая на Citroen 2CV, имела лонжеронную стальную раму, на которую навешивались панели из полиэтилена. В итоге китайцы отдали первое место одному из своих многочисленных брендов, а в Крайслере продолжили исследования.

В результате в 1998 году родился концептуальный родстер Plymouth Pronto, который имел легкую пространственную раму с прикрепленными к ней панелями из «бутылочного» пластика, но посетители и журналисты, узнав о материале, почти сразу высказывались о подобной затее негативно, и в итоге совет директоров отказался продлевать финансирование проекта, сославшись на его бесперспективность. Впрочем, в наши дни при изготовлении обивки сидений и отделки потолка новых пикапов Ford F-150 применяется волокно REPREVE, для изготовления которого используются переработанные пластиковые бутылки.

Фарфор

Этот хрупкий и легко бьющийся материал чаще встречается у нас на кухне, чем на кузовах автомобилей. Впрочем, сказав «автомобилей», мы погорячились. Компания Bugatti при содействии Королевской мануфактуры фарфора в Берлине (Konigliche Porzellan-Manufaktur) в 2011 году представила уникальную версию родстера Veyron Grand Sport под названием «L’Or Blanc» («Белое золото»). Построенный в единственном экземпляре автомобиль стоимостью 1 650 000 евро получил уникальную двухцветную окраску кузова с нанесенным фарфоровым орнаментом. Помимо него, фарфоровыми стали крышка бензобака и колпачки колесных дисков, а в салоне появились вставки на панели приборов и передней панели и небольшой фарфоровый ящик из того же материала. Каждую деталь, вплоть до колпачков, украшает слон, стоящий на задних лапах, – символ автомобилей Этторе Бугатти, который венчал решетку радиатора довоенных автомобилей. Кстати, еще одну статуэтку слона из фарфора высотой 30 сантиметров счастливый обладатель суперкара получил бесплатно, а вот коллекционерам редких вещей придется выложить почти 30 000 евро.

В наши дни производители всё больше задумываются о применении экологически чистых биоразлагаемых материалов в машинах. Не забыто и сырье, прошедшее переработку, что позволяет экономить, например, на алюминии и стали. Кроме того, стальные детали понемногу замещаются более дешевым пластиком, который легко заменить при повреждении, к тому же он легче и не ржавеет. Ну а большинство суперкаров, выпускающихся в наши дни, имеет кузова с применением высокопрочных композитных материалов, например, углепластика или кевлара.

Читайте также:

практика интересно

Новые статьи

Статьи / Финвопрос Липовые полисы и мошеннические сайты: как автомобилисту защититься при покупке страховки По данным Ренессанс Страхования, случаи продажи поддельных полисов каско и ОСАГО участились. Поддельными являются около 4% продаваемых полисов. По данным ТАСС, доля убытков в автостраховании… 148 0 0 14.12.2022

Статьи / Авто и технологии На краю Европы: от крайнего севера через Уфу на юг России Наши странники – Алексей Жирухин и Сергей Лысенко – добрались до крайней восточной точки городов Европы, а затем заехали в теплый купеческий город России. Сегодня в рассказе – Уфа и Самара. 388 0 3 13.12.2022

Статьи / Популярные вопросы Как переоформить автомобиль с электронным ПТС Мы уже рассказывали, что такое электронный ПТС, как он работает и каковы его преимущества и недостатки. Сегодня же давайте разберемся, как проверить ЭПТС и как переоформить машину с таким п… 696 0 1 12.12.2022

Из чего делают кузова автомобилей?

Ни в одном другом элементе автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. В данной статье мы поговорим из чего делают кузова автомобилей? Какие технологии появились?

Для изготовления кузова необходимо сотни отдельных частей, которые затем нужно соединить в одну конструкцию, соединяющую в себе все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и минимальной стоимости кузова конструкторам необходимо все время идти на компромиссы, искать новые технологии, новые материалы.

Рассмотрим недостатки и преимущества основных материалов, используемых при изготовлении кузовов авто.

Сталь для кузова автомобиля

Основные детали кузова изготовляют из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,6…2,5 мм.

Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой. Недостатками этого материала являются высокая плотность (кузова получаются тяжелыми) и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных и дорогостоящих мероприятий по защите от коррозии.

Сталь имеет хорошие свойства, позволяющие изготавливать детали различной формы, и с помощью различных способов сварки соединять необходимые детали в целую конструкцию. Разработан новый сорт стали, позволяющий упростить производство и в дальнейшем получить заданные свойства кузова.

Изготавливается кузов в несколько этапов. С самого начала изготовления из стальных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После эти детали свариваются в крупные узлы и с помощью сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут роботы, но и ручные виды сварки также применяются.

Преимущества стали:

низкая стоимость,
высокая ремонтопригодность кузова,
отработанная технология производства и утилизации.

Недостатки стали:

самая большая масса,
требуется антикоррозийная защита от коррозии,
потребность в большом количестве штампов,
дороговизна,
ограниченный срок службы.

Кузов Mercedes-Benz CL является примером гибридной конструкции, т.к. при изготовлении применялись – алюминий, сталь, пластик и магний. Из стали изготовлены днище багажного отделения и каркас моторного отсека, и некоторые отдельные элементы каркаса. Из алюминия изготовлен ряд наружных панелей и деталей каркаса. Из магния изготовлены каркасы дверей. Из пластика изготавливают крышку багажника и передние крылья.

Алюминий для кузова автомобиля

Алюминиевые сплавы для изготовления автомобильных кузовов начали использовать относительно недавно. Используют алюминий при изготовлении всего кузова или его отдельных деталей – капот, двери, крышка багажника.

Алюминиевые сплавы применяются в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения акустической характеристики кузова.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Достоинства алюминия:

возможность изготовить детали любой формы,
кузов легче стального, при этом прочность равная,
легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда,
устойчивость к коррозии, а также низкая цена технологических процессов.

Недостатки алюминия:

низкая ремонтопригодность,
необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей,
необходимость специального оборудования,
значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.

Стеклопластик и пластмассы

Под названием стеклопластик имеется в виду любой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными смолами. Наиболее известными наполнителями считаются – карбон, стеклоткань и кевлар.

Около 80% пластмасс, применяемых в автомобилях, приходится на пять типов материалов: полиуретаны, поливинилхлориды, полипропилены, АБС-пластики, стеклопластики. Остальные 20% составляют полиэтилены, полиамиды, полиакрилаты, поликарбонаты.

Из стеклопластиков изготовляют наружные панели кузовов, что обеспечивает существенное уменьшение массы автомобиля. Из полиуретана делают подушки и спинки сидений, противоударные накладки. Сравнительно новым направлением является применение этого материала для изготовления крыльев, капотов, крышек багажника.

Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки) и обивочных материалов (ткани, маты). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Технология изготовления кузовных деталей из стеклопластика в следующем: в специальные матрицы укладывается слоями наполнитель, который пропитывают синтетической смолой, затем оставляют для ее полимеризации на определенное время. Имеется несколько способов по изготовлению кузовов: монокок (весь кузов – одна деталь), наружная панель из пластика, установленная на алюминиевом или стальном каркасе, а также идущий без перерывов кузов с интегрированными в его структуру силовыми элементами.

Достоинства стеклопластика:

при высокой прочности маленький вес,
поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами,
простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму,
большие размеры кузовных деталей.

Недостатки стеклопластика:

высокая стоимость наполнителей,
высокое требование к точности форм и к чистоте,
время изготовления деталей достаточно продолжительное,
при повреждениях сложность в ремонте.

Автомобильная промышленность не стоит на месте и развивается в угоду потребителю, который хочет быстрый и безопасный автомобиль. Это приведет к тому, что в производстве авто используются новые, отвечающие современным требованиям материалы. О том, как собирают машины ‘отверточным методом’ — в данной статье.

Из чего сделаны автомобили?

Для производства автомобилей используется множество различных материалов — от сырья, такого как алюминий, магний и железная руда, до сплавов, таких как сталь, и обработанных материалов, таких как стекловолокно.

Процесс производства автомобилей прошел долгий путь. В прошлом очень мало внимания уделялось таким вещам, как возможность вторичной переработки и чистые выбросы. Но благодаря десятилетиям исследований современные автопроизводители производят автомобили с улучшенной топливной экономичностью и долговечностью, уделяя особое внимание воздействию транспортных средств на окружающую среду.

Знание того, из чего сделаны автомобили, является частью ответственного поведения потребителя. Это может даже помочь вам заключить более выгодную сделку, если вы хотите

продать старую машину за наличные

Хотите узнать больше о том, какие материалы используются для изготовления автомобиля?

Jerry

, инструмент сравнения

автострахования

и приложение

, которому вы можете доверять

, здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы, связанные с транспортным средством.

Из каких материалов изготавливают автомобили?

Если вы когда-либо покупали новую или подержанную машину, возможно, вы нашли время, чтобы обойти свой автомобиль и осмотреть его. Даже человек, не разбирающийся в автомобилестроении, может сказать, что автомобиль сделан из множества разных вещей.

С первого взгляда видно, что кузов автомобиля изготовлен из металла , а ветровое стекло — из стекла . И, заглянув внутрь автомобиля, можно увидеть различные типы пластика , ткани и кожи 9.0004 .

Вот некоторые из наиболее распространенных материалов в автомобилестроении и способы их использования.

Сталь

Примерно В конструкции каждого автомобиля — независимо от марки и модели — используется сталь. Этот металл в основном содержится в автомобильных деталях, таких как шасси, рама, панели кузова, дверные панели, крыша, глушители и выхлопные трубы.

Известная своей прочностью и универсальностью , сталь также довольно недорогая по сравнению с другими металлами, и ему легко придать форму с помощью таких инструментов, как штамповочные прессы.

Алюминий

Другим распространенным материалом, используемым в автомобилях, является алюминий. Когда-то использовавшийся исключительно в производстве экзотических и роскошных автомобилей, сегодня почти все новые легковые автомобили включают некоторые алюминиевые компоненты.

Алюминий более ковкий и легкий, чем сталь, что помогает повысить экономию топлива . Обычно используется под капотом автомобиля в блоке цилиндров, на колесах и на некоторых частях кузова, таких как двери и капот.

Углеродное волокно

Углеродный композит, называемый углеродным волокном, является еще одним материалом, часто используемым в производстве автомобильных кузовов. Он и прочнее и легче стали, но и очень дорогой . Из-за цены он используется почти исключительно в спортивных автомобилях высокого класса, таких как

Audi R8

, чтобы помочь им двигаться быстрее и более эффективно использовать мощность двигателя.

Углеродное волокно особенно полезно в конструкции тормозов , поскольку его высокая термостойкость и теплопроводность могут улучшить тормозную способность автомобиля на очень высоких скоростях.

Стекловолокно

Стекловолокно, тип пластика, сильно армированного стекловолокном, является еще одним материалом, который становится все более популярным в конструкции современных автомобилей. Потому что углеродное волокно огнестойкое и коррозионно-стойкий , он часто используется вместо стали для деталей тележек, которые более подвержены ржавчине или с большей вероятностью могут быть повреждены в результате аварии.

Стекловолокно чаще всего встречается в автомобильных бамперах, дверях, крышах, кожухах и колесах.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда0005

Почему многие современные автомобили до сих пор делают из стали?

Если такие материалы, как алюминий, углеродное волокно и стекловолокно, обладают такими преимуществами, как повышенная прочность и коррозионная стойкость, вам может быть интересно, почему так много автопроизводителей продолжают интенсивно использовать сталь. Как оказалось, у стали все же есть несколько преимуществ по сравнению с более прочными металлами и другими материалами.

Key Takeaway Автопроизводители продолжают использовать сталь в конструкции автомобилей, потому что она недорогая, увеличивает расход топлива и может эффективно поглощать удары.

Как найти дешевую страховку для автомобиля

У большинства производителей автомобилей есть исследовательские группы, занимающиеся поиском новых способов обеспечения доступности и безопасности транспортных средств. Но независимо от того, из чего сделан ваш автомобиль, попадание в автомобильную аварию обязательно приведет к повреждению. Вот почему так важно защитить свой автомобиль (и себя) с помощью отличного страхового полиса

Если вам нужна небольшая помощь в поиске дешевого покрытия, обратитесь к

Джерри

. Как

доверенный брокер

, приложение Jerry сотрудничает с более чем 55 ведущими страховыми компаниями страны, чтобы найти для вас лучшее покрытие и тарифы менее чем за минуту . Просто ответьте на несколько вопросов о себе и своем автомобиле, чтобы создать индивидуальный профиль водителя, и Джерри составит список доступных тарифных планов, адаптированных специально для вас.

Коснитесь полиса и цены, которые вам нравятся, и мы позаботимся обо всех телефонных звонках и оформлении документов, чтобы вы записались. Мы даже можем помочь отменить ваш старый полис.

«Благодаря
Джерри
я перешел от почти 500 долларов к чуть более 200 долларов с Travelers! Я получил одинаковое полное покрытие для двух автомобилей. Это удивительно!» —Жаннин В.

Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

Без спама · Без длинных форм · Без комиссий

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Часто задаваемые вопросы

Какие материалы используются в автомобиле производство

верхние наконечники

Обновлено 11 октября 2019 г.

Джейсон Унрау

Цены на новые автомобили могут быть неприемлемо высокими, особенно если вы ищете люксовые бренды.

Но, вопреки вашим подозрениям, они сделаны не из чистого золота. От бампера до бампера в полностью собранном автомобиле может использоваться более десятка материалов.

Ознакомьтесь с этим списком распространенных материалов, используемых в автомобилестроении, и узнайте, где их можно найти.

СТАЛЬ

Здесь нет ничего удивительного. Сталь является основным материалом для изготовления многих основных компонентов автомобиля.

От блока двигателя до шасси, а также от листового металла кузова, петель, болтов, винтов и заклепок вы найдете сталь от одного конца автомобиля до другого.

Это недорогой, легкодоступный материал, который обеспечивает прочность и хорошо держит форму.

АЛЮМИНИЙ

Современные автомобили используют алюминий больше, чем раньше.

Вы найдете алюминий в панелях кузова некоторых современных автомобилей, шасси радио, многих колесах, стеклоподъемниках и многом другом.

Компоненты двигателя также могут быть алюминиевыми, потому что они легкие и могут очень хорошо рассеивать тепло.

РЕЗИНА

Помимо очевидного применения в шинах, резина используется и в других частях автомобиля.

Ремни двигателя, например, изготовлены из армированного натурального и синтетического каучука, как и шланги системы охлаждения.

Резина также используется для изготовления щеток стеклоочистителей, прокладок и уплотнений, а также опор двигателя.

СТЕКЛО

Окна и ветровые стекла автомобилей, естественно, изготавливаются из закаленного стекла.

Однако это не единственное применение в автомобильной промышленности.

Некоторые радиодисплеи, лампы фар и указателей поворота, боковые зеркала и зеркала заднего вида и даже фары в сборе могут использовать стекло.

МЕДЬ

Мили и мили проводов, протянутых через автомобиль, практически полностью состоят из медных сердечников.

Чрезвычайно эффективный проводник электричества.

В генераторе переменного тока и стартере, а также во многих электронных модулях управления и переключателях также установлены медные катушки.

ХЛОПОК

Возможно, вы удивитесь, узнав, что хлопок обычно не используется в обивке.

Однако он используется в нескольких других местах. Ремни и шланги армированы хлопковыми нитями, а шины также могут иметь хлопковые нити для прочности и сохранения формы.

СИЛИКОН

Силикон, не силикон.

Для десятков компьютерных модулей в современных автомобилях чипы процессора используют этот природный материал, поскольку он прекрасно подходит для использования в качестве полупроводникового элемента.

В машине его может быть немного по весу, но он очень важен.

ЗОЛОТО

Да, в вашей машине есть небольшое количество золота.

Электронные и компьютерные разъемы часто имеют золотое покрытие, чтобы обеспечить хорошее соединение.

Не стоит пытаться переплавить из-за этого свою машину — это, вероятно, меньше грамма или двух.

ПЛАТИНА
Еще один драгоценный металл в вашем автомобиле!

Платина является одним из каталитических материалов в каталитическом нейтрализаторе.

В среднем каталитический нейтрализатор содержит от 3 до 7 граммов платины.

ПЛАСТИКОВЫЕ ДЕТАЛИ

Накладки на бампер, приборные панели, рулевые колеса, консоли переключения передач, молдинги кузова, жгуты проводов, лицевые панели радиоприемников и комбинации приборов — все они изготовлены из пластика в различных формах.

Но это еще не все.

Автомобильная обивка от ковров и дверных панелей до автомобильных сидений изготавливается из материалов, изготовленных из пластиковых нитей.

СВИНЦОВЫЙ

При изготовлении вашего автомобиля не использовалась краска на основе свинца.

Однако он используется для балансировки колес, а также в автомобильных аккумуляторах.

КОЖА

Не только для роскошных автомобилей.

Кожа используется для обтяжки приборных панелей, ручек переключения передач, рулевых колес и, конечно, сидений с кожаной обивкой.