Как появились машины. Краткая история создания автомобиля. | AUTOINFO
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое имело и до сих пор имеет большое значение для человека. На сегодняшний день значение автомобиля ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля поражает своей увлекательностью и непредсказуемостью.
Слово автомобиль в переводе с греческого означает ( autos сам и лат. mobilis двигающийся) «самодвижущийся».
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую смастерил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Громоздкая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Для преодоления большого расстояния необходимо было делать остановки через каждые 15 минут для розжига топки, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы.
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель сидел на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина вмещала в себя до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением для того времени.
Автомобиль с бензиновым двигателем появился в 1864 году. Его изобрел австриец Зигфрид Маркус, что послужило мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. Вскоре после этого, ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку.
Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину.
Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля. Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтает создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода.
Затем в 1891 году Эдуард Мишлен создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили.
В заключении хотелось бы сказать что на сегодняшний день автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта во всем мире, насчитывается сотни миллионов автомобилей, и это число растет в геометрической прогрессии.
История автомобилестроения и автомобильных марок
22.12.2017
в рубрике Модели
Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2010 год. Внешний вид является отсылкой к Volkswagen Beetle, однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. Также является переднеприводным.
06.01.2020
в рубрике Модели
Opel Ascona — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Opel с 1970 по 1988 год.
В автоспорте раллийный Ascona 400, управляемый Вальтером Рёрлем (Walter Röhrl) одержал победу на Чемпионате мира по ралли в 1982 году.
03.12.2017
в рубрике Модели
11.10.2017
в рубрике Прочее
В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куд
23.09.2017
в рубрике Модели
BMW E65/E66 — заводской индекс кузова 7-й серии BMW, выпускавшегося с 2001 по 2008 год. За семь лет было произведено примерно 330 000 машин.
10.09.2017
в рубрике Составляющие
О современных безвоздушных шинах слышали многие автолюбители. Новые шины без воздуха доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый в перспективные
02.09.2017
в рубрике Модели
BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль в кузове родстер, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в с 1999 по 2003 годы.
Заводской индекс модели — E52.
11.06.2017
в рубрике Модели
Renault Kangoo — французский автомобиль многоцелевого назначения, выпускаемый Renault. Существуют двухдверные и трёхдверные грузовые, а также четырёхдверные пассажирские модификации. Производится с 1997 года по настоящее время на заводах концерна во Франции, Аргентине и Турции.
13.05.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz SLS AMG (от нем. «Sport Leicht Super»; код кузова — C197, для родстера — R197) — двухместный люксовый суперкар в кузове купе (позже родстер), преемник Mercedes-Benz SLR McLaren и идеологический наследник Mercedes-Benz 300SL. Мировая премьера состоялась в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль появился в продаже в 2010 году по цене около €175 000. Спорткар оснащён 6,2 л двигателем V8 M159, развивающим мощность 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящий момент 650 Н·м при 4750 об/мин. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями фирмы Getrag. Как и у предка — 300SL — у SLS установлены двери типа «крыло Чайки». В сентябре 2013 года компания Mercedes-Benz заявила о прекращении производства данной модели к июню 2014 года в связи с появлением нового спортивного автомобиля в своей линейке.
13.05.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz CLA-класс (ориг. нем. CLA-Klasse) — серия компактных престижных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, созданная на платформе компактных моделей A- и B-классов. Премьера состоялась в январе 2013 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
23.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz SL73 AMG — крайне редкий автомобиль SL-серии (R129) немецкой компании Mercedes-Benz, впервые выпущенный в 1995 году.
14.04.2017
в рубрике Модели
Описывая типичный автомобильный кузов того времени стоит отметить, что форма его статичная и угловатая, что определяется во многом его конструкцией, а также технологией изготовления. При этом в такой кузов можно было войти не сгибаясь. Он также сохранил каркасную конструкцию. Его обшивали штампованными из стали деталями имеющую малую кривизну небольшой вытяжки.
08.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz CLC-класс (ориг. CLC-Klasse, от нем. Coupe Leicht C-klasse — «лёгкое купе C-класса») — серия спортивных лифтбэков от немецкой торговой марки Mercedes-Benz, состоящая всего из одного поколения автомобилей. Мировой дебют первой модели состоялся 27 января 2008 года на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz, проходившей с 27 по 31 января. Серия является идеологическим преемником модификации C-класса в кузове Sport Coupe.
08.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-AMG GT (внутренний индекс C190) — 2-местный и 2-дверный спорткар от немецкой компании Mercedes-Benz и подразделения Mercedes-AMG, преемник Mercedes-Benz SLS AMG. Презентация автомобиля состоялась 9 сентября 2014 года, официальная мировая премьера для широкой публики прошла в октябре 2014 года на автосалоне в Париже.
08.04.2017
в рубрике Прочее
Все достоинства баннерной рекламы на единой площадке для торговли автозапчастями Любой бизнес в сети рано или поздно убеждается в эффективности баннерной рекламы. Она хорошо себя, поскольку удовлет
История появления и развития автомобилей в России
Пионеры русского автомобилестроения.
В 2016 году российские автомобилисты отметили 120-летие отечественного автотранспорта. Начало этому знаменательному событию было положено Постановлением Министра путей сообщения царской России от 11.09.1896 г., которое определяло условия и порядок перевозки пассажиров и тяжестей в самодвижущихся экипажах. А вот началом автомобильной эпохи в целом принято считать 1895 г., когда К.Бенц и чуть позже его соотечественник Г.Даймлер построили самодвижущие экипажи с бензиновым ДВС. Впрочем, это не явилось заслугой одного-двух человек. Без гениальных разработок изобретателей всего мира более раннего периода, в том числе и выдающихся русских механиков, нельзя представить развитие технической мысли в области автомобилестроения. Среди основоположников русского автомобилестроения исследователи называют В.П.Гурьева, выпустившего в 1836 году свою работу “Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”. Под “сухопутными пароходами” Гурьев подразумевал паровые автомобили, т.к. автомобилей с ДВС еще не было. Не будучи конструктором автомобилей, он внес большой вклад в развитие стратегии автомобилизма. Другие исследователи склонны считать, что пионерами русского автомобилестроения были: крепостной-самоучка Леонтий Шамшуренков и выдающийся механик Иван Кулибин. Свою самобеглую коляску Л.Шамшуренков продемонстрировал 1.11.1752 г. Это была четырехколесная коляска, которую приводили в действие два человека посредством устройства, похожего на ворот. Экипаж мог перевозить двоих пассажиров со скоростью 15 км в час. К сожалению, гениальное устройство отдали придворным для развлечений. Не менее выдающимся изобретением явился трехколесный педальный самоходный экипаж И.П.Кулибина, который он продемонстрировал в 1791 году на улицах Петербурга. Самокатка Кулибина имела практически все основные узлы автомобиля: перемену передач, рулевое управление, подшипники качения, тормозное устройство и развивала скорость до 16,2 км в час. В 1801 году мастер с Урала Артамонов построил двухколесную самоходную коляску — первый педальный самокат, ставший прообразом будущего велосипеда.
Русские электромобили.
В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.
Первые дореволюционные русские автомобили с ДВС.
Создателями первого русского двухместного автомобиля с ДВС стали Е.А.Яковлев, занимавшийся выпуском ДВС, и П.А.Фрезе — владелец каретных мастерских. Испытание автомобиля произошло в мае 1896 г. Машина мощностью 2 л.с. имела двухместный кузов, максимальную скорость- 20 км в час. В 1902 году на предприятии Фрезе был создан первый российский автомобиль с расположением двигателя спереди, с мотором 8 л.с., с карданной передачей и пневматическими шинами. Однако из-за конкуренции иностранных фирм серийный выпуск отечественных машин не удавался. Первым предприятием, начавшим выпускать русские автомобили с отечественными деталями, была автомобильная мастерская И.П.Пузырева. В 1911 г. предприятие выпустило модели «28-34» и «28-40», всего с 1911 по 1914г.г. на предприятии было собрано 38 машин.
Первые ласточки советского автомобилестроения.
Выпуском легковых автомобилей и большегрузных транспортных средств занимались лишь московский завод АМО и «Лебедев» (ныне Ярославский моторный завод). Некоторые исследователи считают, что первый отечественный автомобиль в СССР выпустили в 1924 году на заводе АМО. Грузовая серийная машина АМО-Ф-15, выпускавшаяся с 1924 по 1931 год, была небольшой грузоподъемности, удобна в эксплуатации. Другие исследователи склонны считать первым советским автомобилем легковик «Промбронь». Однако это не совсем так. Легковик «Промбронь» был разработан до революции, а грузовик являлся копией итальянского. Поэтому первым советским автомобилем можно с полной уверенностью называть малолитражный автомобиль НАМИ-1, который появился в 1927 г. Создателем НАМИ-1 и НАМИ-2 был советский конструктор К.
А.Шарапов. За три года, начиная с 1928 г., было выпущено 412 автомобилей.
Подъем советского автомобилестроения.
В декабре 1932 г. на Горьковском автозаводе была выпущена первая модель легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым четырехдверным пятиместным кузовом типа «фаэтон». Мощность двигателя четырехведерного фаэтона составляла 40 л.с., скорость — до 90 км\час. Уже в 1934 году ГАЗ-А начали замещать на конвейере «эмкой» ГАЗ-М1. В 1936 г. прошли официальные испытания серийных ГАЗ-М-! и в 1937 году начался серийный выпуск этих автомобилей. Этот автомобиль считается самым массовым в СССР середины ХХ века. В 30-40-е годы Горьковским автозаводом было выпущено около 63 тыс. этих автомобилей. Многие автоисторики утверждают, прототипом советского автомобиля был американский Ford B модели F40. Завод выпускал несколько модификаций «эмки». Но самыми популярными были лимузин и пикап ГАЗ М-415. В марте 1940 г. начался выпуск Эмки ГАЗ-11-73. В середине 1943 года выпуск прекратился из-за разбомбленного кузовного цеха. В 1945-48 г.г. удалось собрать из уцелевших деталей 233 автомобиля и затем выпуск Эмок был прекращен. Серийный выпуск представительского лимузина ЗИС 101 начался в ноябре 1936 г. С ноября 1936-го по июль 41-го было выпущено 8752 автомобиля. В мае 1941 года была выпущена первая партия в 500 экземпляров автомобиля КИМ-10-50, который по плану правительства должен был стать народным автомобилем, советским Фольксвагеном. Модель имела две двери. Чтобы добраться к задним сиденьям, следовало отбросить вперед спинки передних сидений. К 1947 году счастливыми обладателями этих машин должны были стать 80 процентов семей. К сожалению, война помешала этим планам. Уже в начале 1943 года конструкторы Горьковского автозавода получили задание на создание послевоенного легкового автомобиля. Будущая Победа является первым советским автомобилем после НАМИ-1 исключительно советской разработки. Официальное название автомобиля ГАЗ-М-20-«Молотовец, двадцатая модель». Массовый выпуск «Победы» начался весной 1947 года и продержался до 1958 г.
, уступив место Волге ГАЗ-21. Во время войны советским властям досталась часть немецких заводов компании «Опель», оборудование которых было отправлено в Москву, где было решено приступить к послевоенному выпуску малолитражек. В декабре 1946 года МЗМА выпустил первый «Опель», названный «Москвич» (МЗМА-400). В апреле 56-го производство 400-х и 401-х «Москвичей» было заменено на новую модель МЗМА-402, а в сентябре 1964 го на конвейер поставили седан Москвич-408.
Марки русских автомобилей
ВАЗ
Началом истории автомобилестроительной компании ВАЗ можно считать середину 1960-х годов. Именно в это время правительство СССР задумывается о начале производства собственных автомобилей …
Читать далее »
ЗАЗ
В 1959 году с конвейера сошёл первый Запорожец и через год производство было запущенно на полную мощность. Модель получила название ЗАЗ-965. У автомобиля был необычный дизайн, похожий на луковицу, двухдверный кузов…
Читать далее »
ЗиМ
11.07.1947 г. Правительство СССР поручило конструкторам автозавода им. Молотова в Горьком разработать новый шестиместный легковой автомобиль, который бы занял промежуточное место между правительственным ЗиС-110…
Читать далее »
ЗиС
До войны в СССР основным представительским автомобилем был ЗиС-101. Однако, к концу войны модель устарела и Сталин предложил ее заменить новым автомобилем, копией Паккарда-180, на котором ездил американский президент.
Читать далее »
Москвич
Сразу после войны оборудование заводов компании «Опель», выпускавших до войны Opel Kadett К-38, было отправлено в Москву. Для монтажа оборудования потребовалось меньше года и уже в начале декабря 1946 г. с подмосток завода…
Читать далее »
НАМИ-1
По утверждению многих автоисториков первым советским автомобилем был либо знаменитый грузовик АМО Ф-15, который выпускали с 1924 по 1931 год, либо представительский легковик «Промбронь».
Читать далее »
Победа
Несмотря на то, что в стране шла война и Горьковский автозавод бомбили, в начале 1943 года конструкторам предприятия было предложено приступить к разработке нового автомобиля, который бы заменил ГАЗ-М1…
Читать далее »
История компании Renault
История Renault, это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.
Все началось 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал завоевывать победы на авто-ралли: Париж-Берлин, Париж-Вена…
1898 — Луи Рено строит самодвижущийся экипаж с принципиально новым типом трансмиссии.
1899 — Основание фирмы Renault c заводом в Бийянкуре.
1905 — Компания выпустила специализированный тип автомобиля-такси.
1913 — Объем производства автомобилей превысил 10 тыс. машин в год.
1914-1918 — Компания одной из первых в мире начинает выпускать танки.
1923 — Внедрение запатентованной компанией системы механического серво-тормоза.
1924 — Появление модели «10 CV»
1930 — Появление модели «Juva 4».
1940-1944 — Предприятия компании находятся под германским управлением и выпускают военную продукцию.
1944 — Кончина Луи Рено.
1945 — Национализация предприятия и создание Акционерного общества «Государственное управление заводов Рено».
1947 — Презентация и начало выпуска модели «Renault 4CV».
1950 — Создание модели «Fregate».
1951 — Создание технических центров компании в Рюэй и Ларди.
1952 — Пуск завода во Флене.
Основание в Испании фирмы FASA Renault . испанского филиала компании.
1961 — Снята с производства модель «4 СV». За все годы выпуска было построено 1105547 автомобилей этой модели. Постановка на производство модели «Renault 4». В общей сложности было выпущено более 8 млн. этих машин.
1969 — Впервые фирма выпустила более одного миллиона автомобилей в год.
1971 — Подписано трехстороннее соглашение между фирмами Renault, Peugeot и Volvo о совместном производстве двигателей. Это положило начало реализации стратегии индустриального партнерства.
1972 — Начало выпуска модели «Renault 5».
1978-1979 — Компания приобретает часть акций фирм Америкэн Моторс и Макс Тракс в США.
1980 — Первая победа в гонках Формулы 1.
1983 — Подписание соглашения с компанией Matra о начале выпуска модели «Renault Espace». Объем выпуска автомобилей впервые за всю историю компании превысил 2 млн. в год.
1984 — Начало выпуска моделей «Renault 25» «Renault Super 5». Фирма попадает в кризисное положение, которое продлилось до начала 1987 г.
1986 — Начало структурной перестройки компании.
1987 — Компания уступает свою долю Америкэн Моторс фирме Chrysler. Renault выходит из кризиса, доходы компании достигли 3,7 млрд. франков.
1988 — Выпуск модели «Renault 19». Компания получила рекордную прибыль 8,9 млрд. франков.
1990 — Начало реализации совместного с Volvo проекта «Интеграция». Начало сборки «19» модели на Тайване. Выпуск модели Clio. На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar. Акционирование государственного предприятия Renault.
1991 — Модель «Clio» признана автомобилем года в Европе. Renault Ligne AE — «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года» и Раймонда Леви — «Президент Года».
Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic. Обновление модели «Espace». Компания выходит на первое место по экспорту автомобилей на немецкий рынок.
1992 — Принят новый товарный знак Renault. Председателем и исполнительным директором компании становится Луи Швейцер. 31 марта рождается Renault Twingo. Команда Вильямс-Рено выигрывает чемпионат мира Формулы 1. Начало выпуска модели «Safrane». На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
1993 — Выпуск модели «Twingo». Проект интеграции с Volvo аннулирован. Вильямс-Рено выигрывает чемпионат мира Формулы 1. Начинает работу СП с фирмой Санжьянг в Китае. Начало выпуска «19» модели в Аргентине. Перспективный автомобиль новой концепции Racoon показывается на автосалоне в Женеве.
1994 — Выпуск модели «Laguna». Концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.
1995 — Презентация прототипа «Renault Sport Spider» на автосалоне в Женеве. Запущен в производство автомобиль Renault Megane.
1996 — Презентация моделей Renault Megane Scenic и нового поколения «Safrane».
1997 — Выпуск нового грузового автофургона
1998 — Столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.
1999 — За 5,4 миллиардов долларов приобретено 36,8% акций Nissan. Первый показ модели «Avantime». Открывается сборочное производство в Москве.
2000 — В Женеве показан вездеход Koleos.
2001 — Полностью преодолены последствия кризиса, чистая прибыль Рено составила 1 051 млн. евро. Renault стала главным акционером нового объединения Volvo Global Trucks, которое выходит на второе место в мире в области производства грузовых автомобилей.
2002 — Renault довел свое участие в капитале Ниссана до 44,4% .
Возвращение в Формулу 1 со своим новым болидом R202.
Альянс Renault-Nissan
Созданный в марте 1999 г., Альянс Renault-Nissan представляет собой первый пример промышленного и коммерческого партнерства такого рода между французской и японской компаниями. На сегодняшний день он работает очень успешно. В частности, была создана совместная дирекция по закупкам, которая регулирует 100% закупок обеих Групп.
Партнерство с АвтоВАЗ
Подтверждая, что Россия – страна стратегического значения для Альянса Renault-Nissan, в феврале 2008 г., Renault и ОАО «АвтоВАЗ» подписали договор о стратегическом партнерстве.
В 2009 г. между Renault и ОАО «АвтоВАЗ» было подписано соглашение, согласно которому со стороны Renault будет произведен имущественный взнос, включающий передачу технологий, производственного оборудования, а также экспертных знаний и опыта, в размере, эквивалентном 240 млн евро (10,8 млрд. руб). Эти средства пойдут на модернизацию производственной линии, на которой с 2012 г. будут выпускаться, на единой платформе B0, автомобили трех марок: Lada, Renault и Nissan.
Это должно позволить ОАО «АвтоВАЗ» восстановить рентабельность и сохранить лидирующие позиции марок Lada, Renault и Nissan на российском рынке.
Изобретение автомобиля | Великие открытия человечества
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое сыграло огромную роль и имело большое значение не только для эпохи, породившей его, но и для последующих эпох и поколений. Трудно переоценить значение автомобиля сегодня, его влияние ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал наглядным, ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля имеет много ярких и удивительных страниц, но наиболее интересными и важными были первые годы его создания. Слово автомобиль означает «самодвижущийся».
Телега Кюньо
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую построил французский изобретатель Ж.
Кюньо в 1769 году. Тяжелая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Правда нужно было останавливаться и через каждые четверть часа разжигать топку, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы. Кстати, «тележку Кюньо» являющуюся предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, т. к. она приводилась в действие силой пара.
Автомобиль Зигфрида Маркуса
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель размещался на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина могла перевозить до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением того времени. В 1864 году австриец Зигфрид Маркус впервые изобрел автомобиль с бензиновым двигателем, что послужит мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. У Маркуса возникает идея создания двигателя с применением данного эффекта и вскоре ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину. Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля.
Автомобиль Карла Бенца
Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т.
к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода. При небольшом понижении числа оборотов в минуту (меньше 120) они глохли перед каждым бугорком. Необходим был быстроходный двигатель, снабженный отличной системой зажигания.
Эмиль Левассор
Происходит быстрое совершенствование автомашин. Эдуард Мишлен в 1891 году создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили. Победителем гонок был Левассор, который гнал машину с безумной по тем временам скоростью — 30 километров в час! В честь этой знаменательной победы на месте финиша будет установлен памятник. Сегодня автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта, во всем мире насчитывается сотни миллионов автомобилей.
История марки Volkswagen — CARobka.ru
Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.
Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.
Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля.
В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.
В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.
В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).
Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.
Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.
28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.
Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.
Volkswagen Beetle (1938–2003)
26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).
Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.
Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)
Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.
После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.
К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года.
Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.
В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.
Volkswagen Type 2 (1949–2003)
В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.
В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.
В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.
Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.
Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.
В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.
Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)
В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.
В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.
Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.
В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.
Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.
Volkswagen Passat (1973)
Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.
Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением.
Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.
Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.
Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.
Volkswagen Golf (1973)
В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.
В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.
В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.
В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.
Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.
В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.
В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.
Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.
В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.
Volkswagen Lupo (1998–2005)
В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.
В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.
В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.
Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.
В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.
Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.
Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.
В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.
Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.
История марки Subaru — CARobka.ru
Subaru — марка, под которой компанией Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель известен широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается практически на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.
Fuji Heavy Industries начала работу как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft. Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году.
Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была крупным производителем самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии. В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd. и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.
Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении. В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.
В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Некоторые из них постепенно прекратили существование, другие, напротив, успешно развивались. Вскоре шесть компаний объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.
В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1. В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину. Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это был единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров модели, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.
Subaru 1500 (1954)
Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилей Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, а из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 единиц модели.
Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля», поддерживаемого правительством Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км/час.
Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери. Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км/час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.
Машинка производилась в нескольких вариантах. Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.
Subaru 360 (1958–1971)
В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующий независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.
14 мая 1966 года на рынок вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем. Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, который комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его в производство у FHI не хватало ресурсов.
Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались. Компания хотела увеличить внутреннее пространство путем реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами.
Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставший впоследствии народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.
Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость возросла с 135 до 150 км/час.
Subaru 1000 (1966–1969)
В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров. Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.
Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.
В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году. Leone пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы продемонстрировать впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.
Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб. см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.
Subaru Leone (1971–1994)
15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex.
В значительной степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынок вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью. Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.
В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Domingo. При компактных размерах он вмещал в себя семь пассажиров и позволял менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.
В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году первым получил вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достигнуть благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.
1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании вступить в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry. Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии. Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго оставалась флагманом линейки Subaru и завоевала мир благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности.
Subaru Legacy (1989)
В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza. Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.
Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и способны развивать высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки. Продажи были настолько стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области. Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.
В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.
Subaru продолжает развиваться и производить высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии. Одним из направлений работы компании является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.
Полная история автомобиля: Париссьен, Стивен: 9781250040633: Amazon.com: Книги
* Звездный обзор * Автомобиль, который был изобретен в 1880-х годах, был немногим больше, чем четырехколесный моторизованный велосипед. Автомобиль стал определять нашу жизнь больше, чем любое другое современное изобретение. Это изменило то, как мы ведем войны и занимаемся любовью; способствовал процветанию пригородов, торговых центров, фаст-фудов, мотелей и тематических парков; и стал продолжением нашей личности. Исчерпывающий обзор эволюции автомобилей Париссьен следует классической истории этой основы индустриализации с ее успехами, соперничеством, упадками и возрождениями, которые продолжаются по сей день.Хотя Германия, Франция, Великобритания и Япония по очереди продвигали отрасль вперед, именно Детройт и большая тройка автопроизводителей доминировали в золотой век 1950-х и 60-х годов, когда автомобиль на короткое время стал формой искусства с его полированный хром, плавники, крылья и ревущие мускулистые двигатели.
Настоящие люди, стоящие за такими именами, как Benz, Daimler, Rolls-Royce, Peugeot, Renault, Ford, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge и Olds, описаны. От Ford Model T до Chevrolet Volt Parissien освещает каждую деталь, включая отрывочные показатели безопасности и защиты окружающей среды, а также намек в будущее экологически чистых технологий.- Дэвид Зигфрид
«Исчерпывающий, многовековой глобальный обзор Стивена Париссьена, Жизнь автомобиля , уделяет пристальное внимание драме, соперничеству и распрям, которые двигали отраслью … Книга превосходно раскрывает малоизвестные предания о титанах, которые обычно, но ошибочно, вспоминают как непогрешимых гениев … Сегодняшним [автомобильным] лидерам полезно помнить героев и злодеев, стоящих за машинами, которые грохотали и ломались в поучительной истории Париссьена.»- New York Times Sunday Book Review
« Эта элегантная и авторитетная работа демонстрирует исторические связи между людьми, машинами и культурами в глобальном масштабе. Для читателей, которым нравится изучать социальную, интеллектуальную, деловую, технологическую или транспортную историю, а также для преданных автолюбителей ». — Библиотечный журнал (обзор с пометкой)
«В этом монументальном, хорошо отточенном обзоре сотни замечательно стоящих автомобилей припаркованы вплотную к лицу — 130 лет автомобильных звезд и мерзавцев, чтобы угодить (почти) любому… Мистер .Parissien собрал серьезную историю, которую должен приветствовать каждый, кто интересуется историей промышленности. Более того, книга наполнена … восхитительными мелочами ». — The Wall Street Journal
«Эта масштабная попытка проследить развитие, доминирование и переоснащение автомобиля предлагает потрясающие взгляды на обширную и разнообразную всемирную историю автомобиля. Париссьен, разносторонний и увлеченный английский историк, предлагает занимательные эпизоды из жизни пионеров автомобилестроения конца XIX века, от немецкого инженера Карла Бенца и его первого в истории длительного автомобильного путешествия из Мангейма в Пфорцсхайм и автопроизводителя Луи Рено.
Париссьен в своих лучших проявлениях с инкапсулированной корпоративной историей таких автопроизводителей, как Ford и Nissan. Попутно он предлагает разрушительные портреты руководителей, которые были «вне досягаемости», которые наблюдали за упадком и падением «большой тройки» автопроизводителей Детройта в десятилетия после энергетического кризиса 1970-х годов ». — Publishers Weekly
«Исчерпывающий обзор эволюции автомобилей Parissien следует классической истории этой основы индустриализации с ее успехами, соперничеством, упадками и возрождениями, которые продолжаются по сей день.От Ford Model T до Chevrolet Volt, Parissien освещает каждую деталь, включая отрывочные показатели безопасности и защиты окружающей среды, а также намек в будущее экологически чистых технологий ». — Книжный список (обзор с пометкой)
«Для комплектующих по автомобилям это история развития автомобиля без остатка (или от гаек к болту). С момента своего создания в качестве прославленного велосипеда в 1880-х годах до разработки современных автомобилей на альтернативном топливе, Parissien охватывает как высокие точки («хромовый век» в 1950-х годах), так и низкие («DeLorean») в этой занимательной, увлекательной истории из всего автомобиля.»- Нью-Йоркская публичная библиотека, Книжные заметки из метро
« Хорошее описание и анализ основных игроков, таких как Андре Ситроен, Уильям Дюрант, Генри Форд, Фердинанд Порше, Луи Рено и Альфред Слоан. В целом, это хорошо написанная, интересная история автомобиля, написанная широкими мазками ». — ВЫБОР
«Широкий взгляд на машину, которая, возможно, больше, чем какая-либо другая, сформировала современный мир, его влияние и людей, стоящих за ним.»- Tampa Bay Times
« В The Life of the Automobile, Parissien, директор музея и галереи Комптона Верни в Уорикшире, Англия, представляет энциклопедическую всемирную историю автомобиля…. Жизнь автомобиля — кладезь информации ».
— Tulsa World
«Свежий взгляд [который] очарует всех, кто интересуется историей отрасли». — Daily Express (Великобритания)
«От Ford Model-T, блестящих Cadillac, крутых Golf и горячих Mini до футуристических автомобилей — это захватывающая поездка по ухабистым дорогам.»- Saga Magazine (Великобритания)
« Parissien пишет с особой заинтересованностью и авторитетом ». — Sunday Times о Георге IV
«Эта гениальная книга преуспевает в качестве яркого культурного тура … поистине« Грандиозное развлечение »». — Financial Times о Георге IV
«Хорошо информированная и элегантная оценка книги Джорджа. влияние на времена Регентства, особенно на его культуру ». — Sunday Telegraph на Георга IV
Об авторе
DR.СТИВЕН ПАРИССИЕН — всемирно известный автор, много писавший по истории культуры и архитектуры. Он является директором музея и галереи Комптона Верни в Уорикшире и приглашенным научным сотрудником в университетах Оксфорда и Уорика. Он живет в Оксфорде, Англия, и у него есть дочь.
Что вы знаете об истории автомобиля?
Автомобиль, каким мы его знаем, был изобретен не одним изобретателем за один день. История автомобиля отражает эволюцию, которая произошла во всем мире с участием многих различных новаторов.
Определение автомобиля
Автомобиль или легковой автомобиль — это колесное транспортное средство, которое перевозит собственный мотор и пассажиров. Подсчитано, что более 100 000 патентов привели к развитию современного автомобиля.
Какая была первая машина?
Существуют разногласия относительно того, какой автомобиль был первым реально существующим автомобилем. Некоторые утверждают, что он был изобретен в 1769 году вместе с первым самоходным военным трактором с паровой тягой, изобретенным французским инженером Николя Жозефом Кюньо.Другие утверждают, что это был автомобиль Готлиба Даймлера в 1885 году или Карла Бенца в 1886 году, когда он запатентовал первые автомобили с газовым двигателем.
И, в зависимости от вашей точки зрения, есть и другие, кто считает, что Генри Форд изобрел первый настоящий автомобиль благодаря совершенству линии сборки массового производства и механизма трансмиссии автомобиля, из которого моделируются современные автомобили.
Сокращенная временная шкала автомобиля
Начиная с эпохи Возрождения 15 века, Леонардо да Винчи разработал теоретический план первого автомобиля, как и сэр Исаак Ньютон пару веков спустя.
Перенесемся через 40 лет после смерти Ньютона к тому моменту, когда французский инженер Кюно представил первый паровой автомобиль. А спустя почти столетие появились первые газовые автомобили и электромобили.
Внедрение сборочной линии массового производства было крупным нововведением, которое произвело революцию в автомобильной промышленности. Хотя Форду приписывали процесс сборки конвейера, были и другие, которые были до него.
После появления автомобилей возникла потребность в сложной системе дорог для проезда.В США первым агентством, которому было поручено управлять развитием дорог, было Управление дорожных расследований при Министерстве сельского хозяйства, созданное в 1893 году.
Компоненты автомобиля
Было много изобретений, которые нужно было объединить, чтобы создать современные автомобили, которые мы знаем сегодня. От подушек безопасности до дворников — вот обзор некоторых компонентов и даты открытия, чтобы дать вам полное представление о том, насколько исчерпывающим может быть комплексное развитие.
| Компонент |
Описание |
|---|---|
| Подушки безопасности |
Подушки безопасности — это средство безопасности в автомобилях, предназначенное для защиты пассажиров в случае столкновения. Первый зарегистрированный патент в США был зарегистрирован в 1951 году. |
| Кондиционер |
Первым автомобилем с системой охлаждения для пассажиров был Packard 1940 модельного года. |
| Bendix Стартер |
В 1910 году Винсент Бендикс запатентовал привод Bendix для электрических стартеров, усовершенствованный по сравнению с ручными стартерами того времени. |
| Тормоза | В 1901 году британский изобретатель Фредерик Уильям Ланчестер запатентовал дисковые тормоза. |
| Автомобильное радио | В 1929 году американец Пол Гэлвин, глава Galvin Manufacturing Corporation, изобрел первое автомобильное радио. Первые автомобильные радиоприемники не были доступны у производителей автомобилей, и потребителям приходилось покупать радиоприемники отдельно.Гэлвин придумал название «Motorola» для новых продуктов компании, сочетающих в себе идею движения и радио. |
| Манекены для краш-тестов | Первым манекеном для краш-тестов была Sierra Sam, созданная в 1949 году. Манекены для краш-тестов использовались вместо людей в имитированных автокатастрофах для проверки безопасности дорожного движения автомобилей, созданных для массового использования. |
| Круиз-контроль | Ральф Титор, плодовитый (и слепой) изобретатель, в 1945 году изобрел круиз-контроль, чтобы установить постоянную скорость для автомобиля на дороге. |
| Дифференциал | Дифференциалыпредназначены для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Это изобретение произвело революцию в управлении тележкой в 1810 году. |
| Приводной вал | В 1898 году Луи Рено изобрел первый карданный вал. Карданный вал — это механический компонент для передачи усилия и вращения, который соединяет другие компоненты трансмиссии, приводящей в движение колеса. |
| Электрические окна | Компания Daimler представила электрические стеклоподъемники в автомобилях в 1948 году. |
| Крыло | В 1901 году Фредерик Симмс изобрел первое автомобильное крыло, которое было разработано аналогично буферам для железнодорожных двигателей того периода. |
| Впрыск топлива | Первая электронная система впрыска топлива для автомобилей была изобретена в 1966 году в Великобритании. |
| Бензин | Бензин, первоначально являвшийся побочным продуктом производства керосина, оказался отличным топливом для всех новых автомобилей, которые начали сходить с конвейеров.К началу 20 века нефтяные компании производили бензин как простой дистиллят из нефти. |
| Нагреватель | Канадец Томас Ахерн изобрел первый электрический автомобильный обогреватель в 1890 году. |
| Зажигание | Чарльз Кеттеринг был изобретателем первой системы зажигания электрического стартера. |
| Двигатель внутреннего сгорания | Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра.В 1876 году Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырехтактный двигатель, известный как «цикл Отто». |
| Номерные знаки | Самые первые номерные знаки назывались номерными знаками и впервые были выданы полицией в 1893 году во Франции. В 1901 году штат Нью-Йорк стал первым штатом, в котором по закону требовались автомобильные номерные знаки. |
| Свечи зажигания | Оливер Лодж изобрел электрическое зажигание свечи зажигания (зажигалка Лоджа) для зажигания взрывного сгорания топлива в двигателе автомобиля. |
| Глушитель | Французский изобретатель Эжен Гудри изобрел каталитический глушитель в 1950 году. |
| Одометр | Одометр записывает расстояние, которое проезжает автомобиль. Самые ранние одометры относятся к Древнему Риму в 15 году до нашей эры. Однако современный одометр для экипажа, который использовался для измерения пробега, был изобретен в 1854 году. |
| Ремни безопасности | Первый патент США на автомобильные ремни безопасности был выдан Эдварду Дж. Клагхорн из Нью-Йорка 10 февраля 1885 г. |
| Нагнетатель | Фердинанд Порше изобрел первые спортивные автомобили Mercedes-Benz SS & SSK с наддувом в Штутгарте, Германия, в 1923 году, что придало двигателю внутреннего сгорания большую мощность. |
| Третий стоп-сигнал | В 1974 году психолог Джон Воеводский изобрел третий стоп-сигнал — фонарь, который устанавливается в основании задних ветровых стекол. Когда водители нажимают на педаль тормоза, световой треугольник предупреждает следующих водителей о необходимости снизить скорость. |
| Шины | Чарльз Гудиер изобрел вулканизированный каучук, который позже был использован для изготовления первых шин. |
| Трансмиссия | В 1832 году У. Х. Джеймс изобрел простейшую трехступенчатую коробку передач. Панара и Левассора приписывают изобретение современной трансмиссии, установленной в их Panhard 1895 года. В 1908 году Леонард Дайер получил один из первых патентов на автомобильную трансмиссию. |
| Повороты | Buick представил первые электрические поворотники в 1938 году. |
| Усилитель руля | Фрэнсис В. Дэвис изобрел рулевое управление с усилителем. В 1920-х годах Дэвис был главным инженером подразделения грузовых автомобилей компании Pierce Arrow Motor Car Company и воочию убедился, как трудно управлять тяжелыми автомобилями. Он разработал систему рулевого управления с гидроусилителем, которая привела к усилению рулевого управления. Рулевое управление с гидроусилителем поступило в продажу к 1951 году. |
| Стеклоочистители | До производства модели A Генри Форда Мэри Андерсон получила свой первый патент на устройство для мытья окон, позже известное как дворники, в ноябре 1903 года. |
История автомобиля во времени
Мы видим их каждый день, но часто забываем, что это одно из самых важных изобретений ХХ века.
От первых автомобилей с паровым двигателем до беспилотных автомобилей, от знаменитой Ford Model T до маслкаров — автомобили никогда не прекращали развиваться, как вы можете видеть в нашем эпизоде «Придорожных историй», посвященном этой теме.
Посмотрите видео, а затем узнайте больше в нашей временной шкале!
1886-1889
Немецкий инженер Карл Бенц изобретает Benz Patent-Motorwagen, первый трехколесный прототип с двигателем внутреннего сгорания , а Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах представляют свой четырехколесный автомобиль с четырехтактным газовым двигателем на Всемирной выставке в Париже 1889 года. .Анекдот: Бенц должен был получить разрешение Великого Герцогства Баденское, чтобы ездить на своей машине по дорогам общего пользования, после того, как люди пожаловались на шум и запахи из машины. Это были первые в мире водительские права .
1890
Первый серийный газовый автомобиль Panhard & Levassor Type A увидит свет во Франции. Модель №. 77 получил имя «Антуанетта» и за 26 лет службы прошел 40 000 км. Антуанетта теперь выставлена в La Cité de l’automobile в Эльзасе.
1896
Первый в Канаде автомобиль с бензиновым двигателем , построенный Джорджем Футом Фоссом, появляется на дороге в Шербруке в Восточных городках. В 1900 году сам Генри Форд проявил интерес к Fossmobile, но его изобретатель отклонил это предложение!
1908
Ford Модель T
Генри Форд начинает производство Ford Model T по прозвищу Tin Lizzie . Эта модель , первый по-настоящему массовый автомобиль , становится доступной для широких масс и навсегда меняет отрасль.Есть еще несколько Ford Model Ts — «машина, которая поставила Америку на колеса» — все еще работает!
1931
Абрам Нейман изобретает первое противоугонное устройство, изначально состоящее из 75 небольших подвижных частей, позже названное «бабочкой» из-за своей формы.
1934
Финская компания Nokian Tyres изобретает зимнюю шину для грузовых автомобилей. Два года спустя они тоже созданы для автомобилей. На самом деле это была четырехсезонная шина.
1945-1975
Мировое производство автомобилей выросло до , увеличившись с 10 до 30 миллионов автомобилей в течение 30 лет.Эта эпоха называется Славной Тридцатью.
1949
Автопроизводитель Nash Motors, за которым в 1955 году последовал Ford, предлагает вариант ремня безопасности , вариант , а в 1958 году шведский автопроизводитель Saab первым установил стандартный ремень безопасности на свои автомобили. Однако только в 1970 году правительство — в данном случае штата Виктория в Австралии — официально сделало обязательных ремней безопасности .
1956
Национализация Суэцкого канала приводит к резкому скачку цен на бензин, создавая кризис в автомобильной промышленности .Производители теперь должны учитывать расход топлива своих моделей. К 1959 году в Северной Америке впервые появляется компактных автомобилей, включая Chevrolet Corvair и Chrysler Valiant.
1962
Два патента на детских кресел см в день. Раньше детей часто помещали в детские сиденья — больше для практической пользы водителя, чем для безопасности.
1966
Jensen FF — первый автомобиль с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и тормозами .Лишь в 1985 году с выпуском Ford Scorpio ABS стала частью массового производства.
1973
Подушки безопасности появляются в серийных автомобилях Buick Cadillac и Oldsmobile 1974 года, через двадцать лет после получения первых патентов на такое нововведение.
1997-2000
На рынок поступают гибридные электромобили , лидирует Toyota Prius . В период с 1997 по 2003 год Prius первого поколения предлагался только в Японии.
Tata Nano
2000-2010
Другой нефтяной кризис привел к производству недорогих автомобилей , таких как Dacia Logan и Tata Nano, которые были запущены в Индии в 2008 году по цене около 2000 долларов США.
2008
Tesla Roadster — первый серийный полностью электрический спортивный автомобиль — выходит на рынок США. Интересный факт: продажи проходят только на сайте Tesla Motors.
Что ждет автомобиль в будущем?
Будущее автомобилей увидит две основные тенденции: беспилотных автомобилей и исследования новых методов движения .
Автономных автомобилей, таких как Google Car, беспилотные автомобили Uber и Tesla Motors, похоже, вышли прямо из научно-фантастической книги.Выпуск беспилотных автомобилей на самом деле уже начался в 1990 году, но для них потребовалось много доработки, и пройдет еще какое-то время, прежде чем мы будем регулярно видеть их на дорогах!
Поиск более экологичных и устойчивых решений для ископаемого топлива продолжается, поскольку потребители все чаще обращаются к возобновляемым источникам энергии. Однако электромобиль появился не вчера: первые прототипы были изобретены в 1834 году! Учитывая сильную конкуренцию со стороны паровых автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, а также недостаточную производительность и автономность электрических моделей, этот вариант был отложен на очень долгое время — пока Илон Маск и его компания Tesla Motors не вернули его к жизни.В 2010 году японский автопроизводитель Nissan представил широкой публике первый полностью электрический автомобиль под названием Leaf от аббревиатуры «ведущий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль».
Посмотрите вперед. Будущее только впереди!
История продаж автомобилей
Сегодня автомобиль занимает такое центральное место в нашей повседневной жизни, что почти невозможно представить себе время без него.
Однако автомобили существуют менее 150 лет, и за это время они сильно изменились.
В этой статье мы рассмотрим историю продаж автомобилей в хронологическом порядке и рассмотрим некоторые важные этапы развития автомобильной промышленности. Начнем с самого начала.
Когда была продана первая машина?
История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое газовое транспортное средство. Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz.Между тем, первые коммерческие автомобили были проданы Чарлом и Фрэнком Дурье в 1893 году. Как мы понимаем, это был больше автомобиль, работающий на бензине, чем автомобиль.
Кто продал первую машину?
Имя первого крупного продавца автомобилей — это имя, которое вы, вероятно, узнаете даже сегодня — Benz. Названная в честь Карла Бенца, компания вскоре расширилась из Германии в другие европейские страны, например, во Францию. К концу 19 века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив 572 автомобиля в 1899 году.
Где зародилась автомобильная промышленность?
Автомобильная промышленность впервые зародилась в Европе. В 1903 году Франция стала ведущим автопроизводителем в мире, выпустив 30 124 автомобиля (почти 49% мирового рынка). При этом в США удалось произвести всего 11 235 автомобилей.
Как Вторая мировая война повлияла на автомобильную промышленность?
Во время Второй мировой войны почти все производители автомобилей были вынуждены сократить производство, что резко снизило продажи автомобилей.После окончания войны, вернувшись в родные города, солдаты начали покупать машины. Поскольку нормирование металлов и других компонентов снизилось, автомобильное производство начало расти. Этот период повышенного спроса и предложения часто называют «автомобильным бумом».
Что такое наклейка Монруни и что она значила для отрасли?
Во время «автомобильного бума» не было контроля над ценообразованием на автомобили в дилерских центрах. Так было до 1958 года, когда сенатор Алмер Стиллвелл Монруни ввел закон, требующий от дилерских центров размещать наклейку на каждом автомобиле любого производителя с рекомендованной розничной ценой и списком технических характеристик.Она стала широко известной как наклейка Монрони и стала значительным шагом вперед в том, как продавались автомобили. По сути, это был первый регламент, разработанный для защиты потребителей в автомобильной промышленности.
Как изменился авторынок в 1950-е и 1960-е годы?
На протяжении 50-х и 60-х годов автомобильный рынок процветал. Однако в начале 70-х из-за роста цен на бензин производственные затраты резко выросли, и клиенты почувствовали затруднения.Чтобы компенсировать рост затрат, производители автомобилей сократили количество моделей на производственной линии. Несмотря на это, стоимость производства продолжала расти, что привело к росту цен на автомобили. В результате дилеры начали продвигать концепцию лизинга.
Как лизинг изменил автомобильную промышленность?
До 1970-х годов потребители обычно меняли автомобили каждые 5-6 лет. Однако с появлением автолизинга средний цикл покупки сократился до 2–3 лет. Это вызвало оживление в производстве, в результате чего на рынок снова вышло множество различных моделей.Вместе эти факторы привели к рождению рынка подержанных автомобилей.
Как компьютеры повлияли на автомобильную промышленность?
Следующее большое изменение произошло в 90-х годах, когда первая волна компьютерных технологий стала основой. Покупатели начали переходить в онлайн в самом начале своего покупательского опыта. Выбор подходящего автомобиля стал гораздо более трудным решением, чем раньше, из-за наличия огромного количества новых опций.
Веб-сайты дилерских центров, которые вначале действовали только как онлайн-брошюра, начали действовать как почти все онлайн-дилеры.И все шло хорошо до финансового кризиса 2007-2008 годов.
Как финансовый кризис 2008 года повлиял на автомобильную промышленность?
2008 и 2009 годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности. Общий объем производства упал на 3,7% в 2008 году и еще больше (на 12,4%) в 2009 году, когда было продано всего 61 миллион автомобилей.
Однако сейчас продажи автомобилей и автомобильный рынок в целом начали восстанавливаться. В 2014 году продажи автомобилей начали расти, и было продано 89 миллионов автомобилей.
Что ждет автомобильную промышленность в будущем?
Какое будущее ждет дилеров и потребителей? Как изменится опыт покупки автомобиля? Переход к онлайн-продажам и омниканальным технологиям неизбежен. Но человеческий фактор остается преобладающей частью процесса продаж. Ощутимые впечатления, такие как сидение в машине, тест-драйв и разговор с продавцом, являются неотъемлемыми частями пути покупателя.
Whisbi — единственная компания, которая объединяет все это в одну платформу разговорного маркетинга, упрощая процесс исследования и объединяя чат, живое видео и телефонные звонки, чтобы сделать каждое бронирование тест-драйва максимально удобным.
Узнайте больше о том, как клиенты Toyota проводят около 400 тест-драйвов в месяц через свой веб-сайт и увеличивают количество потенциальных клиентов на 59%!
Маркетинговая группа Whisbi
Наша команда по маркетингу всегда пытается предоставить нашим читателям свежий отраслевой контент, который держит читателя в курсе последних событий и передает знания о том, как улучшить качество обслуживания клиентов для предприятия.
Cars Информация об автомобилях и автомобилях с сайта People History Site
Ниже приведены примеры для каждой декады1924 Шевроле
Цена 525,00 $
Еще в 1920-х годах, после автоматизации автомобильной промышленности Ford, Chevrolet был крупнейшим и наиболее успешным конкурентом, они продавались по более высокой базовой цене, но многие дополнительные дополнения, которые требовались, были встроены в цену, что делало их конкурентоспособными.
со страницы автомобилей 20-х годов Модели автомобилей и цены двадцатых годов
Auburn 1931 Кабриолет с откидным верхом
Цена 1045 $
127 дюймовая колесная база
98HP прямо 8
Включает в себя изысканную кожаную обивку окон, специально разработанную конструкцию окон, которая надежно предотвращает дребезжание дверных ручек и регулируемое рулевое колесо кабриолета с откидным верхом.
Из нашей страницы автомобилей 30-х годов Модели автомобилей и цены 1930-х годов
Hudson 1949
Цены от $ 2381
Прокатитесь на самом красивом, просторном, самом дорогом, самом «универсальном автомобиле в Америке» на новом Hudson
Из нашей страницы автомобилей 40-х годов Модели автомобилей 1940-х годов и цены
Ford 1956
от 2 013 $
Ford Fairlane с новым двигателем Thunderbird Y8 202HP и впечатляющими линиями движения
Из нашей страницы автомобилей 50-х Модели автомобилей 1950-х годов и цены
Pontiac Firebird Transam 1969
$ 4,366
Этот автомобиль по-прежнему выглядит как маслкар сегодня, как и тогда
Один из самых крутых автомобилей 60-х годов
из наших автомобилей 60-х Страница Модели автомобилей и цены 1960-х годов
Buick Cars от 1260 до 2000 долларов в 1930 году
Плимут 6 от 445 долларов 1930-е
Studebaker Dictator от 665 долларов и Presedent Series от 965 долларов 1930-е годы
Комета Монтего (Линкольн Меркьюри) 4 доллара.439 1976
Datsun 210 $ 3,869 Нью-Йорк 1979
Dodge Aspen — $ 4 515 1977
Dodge Charger $ 3 579 1971
Dodge Charger Daytona $ 5 434 1976
Из нашей страницы автомобилей 70-х Модели автомобилей 1970-х годов и цены
Camero Z28 Dash $ 7 263 1980
Chevrolet Corvette $ 23 392 Иллинойс 1984
Chevy S10 Пикап $ 6 993 Иллинойс 1984
Из нашей страницы автомобилей 80-х Модели и цены 1980-х годов
Cadillac Seville $ 36 995 Аннаполис 1993
Chevy S10 Pickup — 6 999 долларов.
00 Огайо 1990 Dodge Grand Caravan $ 16 995.00 Аннаполис 1993
Dodge Ram 2500 $ 19 995 Аннаполис 1993
Из страницы «Автомобили 90-х» Модели автомобилей 1990-х годов и цены
Vista Cruiser от Oldsmobile Новый небоскреб в универсалах 1960-х годов
Toyota Corona $ 1,950.00 Качество после тысяч испытаний и прочная конструкция 1970-е годы
AMC Matador Семейный автомобиль среднего размера с четкими линиями и низким профилем 1970-х годов
Datsun 280ZX 2.8 OHC элегантный интерьер 1980-х годов
Dodge Ram 50 Truck от $ 5665.00 Этот трудолюбивый автомобиль лидер в своем классе 1980-е годы
Краткая история автомобиля
Карлу Бенцу приписывают изобретение первого автомобиля в 1885 году, но многие другие изобретатели работали над безлошадным экипажем примерно в то же время или даже раньше.
Среди других элементов, которые Карл Бенц изобрел для своего первого серийного автомобиля, были карбюратор, акселератор, свеча зажигания, сцепление, переключатель передач и, наконец, радиатор для охлаждения двигателя, что позволило ему продавать серийные автомобили в 1888 году. Сначала его автомобили были трехколесными, но по мере того, как он продолжал совершенствовать свою конструкцию, в 1893 году появился первый четырехколесный автомобиль.
Но в течение следующих нескольких лет автомобиль все еще собирался вручную и был доступен только очень богатым, но в 1908 году Генри Форд все изменил, сделав автомобиль доступным для гораздо более широкой аудитории (средний класс) за счет использования массового производства на сборочных линиях. Это означало, что люди, строящие автомобили, не должны были быть такими высококвалифицированными инженерами или мастерами, как каждый человек работал над определенной частью автомобиля. Автомобиль, создавший его, был Ford Model T, и к 1910 году было произведено и продано 12000 автомобилей Model T, и они не могли удовлетворить спрос.
Чтобы сэкономить деньги на производстве, большинство Model T выпускалось только в черном цвете, но иногда использовались и другие цвета.
По мере того, как они продолжали совершенствовать производство на конвейере, Ford удалось сократить время на сборку автомобиля до 93 минут, и на одном этапе 9 из каждых 10 автомобилей, проезжающих по дорогам во всем мире, были Ford.
Вы когда-нибудь покупали новый автомобиль, который стоил менее 1000 долларов или 1000 фунтов, пожалуйста, поделитесь своими воспоминаниями
В течение следующих нескольких лет появились новые производители, некоторые из которых начали выпускать серийные автомобили с измененным дизайном, отражающим вкусы и стиль потребителей. В то же время ряд известных производителей обслуживали супербогатых, предлагая все более быстрые и качественные суперкары так востребованы коллекционерами во всем мире.
Во всем мире появились производители автомобилей, которые обслуживали своих потребителей в Великобритании, включая Остин и Ровер, во Франции, включая Peugeot и Renault, в Швеции с Volvo и Saab и в Германии с BMW и Mercedes Benz, но Ford были одной из первых компаний, которые стали глобальными. бренд. Но в конце 1970-х годов появилось новое поколение производителей автомобилей, и началось японское вторжение, сначала они были известны дешевизной и низким качеством, но за очень короткое время они извлекли уроки из своих ошибок, и Toyota и Honda входят в число мировых лидеров, если не лучший по продажам автомобилей в мире и некоторые из лидеров инноваций с гибридными автомобилями.И как следствие, некоторые из старых автопроизводителей сейчас исчезли или были поглощены поистине мировыми производителями.
За последние 20 лет после каждого нефтяного кризиса и увеличения стоимости бензина автомобили, на которых мы ездим, становятся все меньше, иногда из-за того, что потребители требуют большей экономии топлива, а другие — из-за правительственных инициатив или крупных инноваций в более эффективном использовании ископаемого топлива.
В целом автомобили стали более экономичными, и в них используются новейшие технические разработки для повышения топливной экономичности за счет остановки двигателя, когда автомобиль неподвижен, и автоматического запуска при нажатии педали акселератора, а также гибридной технологии, которая позволяет автомобильным аккумуляторам заряжаться во время движения. движение и использование аккумуляторов во время движения не только способствует экономии топлива, но и снижает загрязнение окружающей среды.В 2005 году во всем мире было произведено 63 миллиона легковых и легких грузовиков
Изменения, произошедшие с автомобильной инженерией, безопасностью и комфортом, позволяют определить график того, как мы достигли сегодняшнего состояния.
10 ведущих производителей автомобилей вместе с брендами, которые они продают или владеют значительными акциями.
Достижения, указанные ниже, могли появиться в небольшом количестве автомобилей до указанных дат, но мы попытались определить даты, когда они будут доступны в автомобилях массового производства, но особенно в отношении функций безопасности зависит от государственного законодательства, когда они были доступны на всех автомобилях
Car Advances
Автомобильные радиоприемники 1930-х годов
Автомобильные обогреватели 1930-х годов
Указатели поворота 1940-е годы
Ремни безопасности 1950-х годов
Автоматические коробки передач 1950-х годов
Дисковые тормоза 1950-х годов
Механические синхронизированные коробки передач 1950-х годов
Электрические окна 1950-х годов
Электрические окна 1950-х годов
Шины 1950-х годов
Powersteering 1950-х годов
Четыре колеса 1970-х годов
Подушки безопасности 1970-х годов
Remote Keyless Entry 1990-е годы Гибридные автомобили
1990-е годы
История инженерии: Автомобиль
Автомобиль — одно из самых важных изобретений в современной истории.Он произвел революцию в том, как мы передвигаемся, позволил миллионам людей больше контролировать свою жизнь и создал индустрию на миллиард долларов.
Но как изобрели автомобиль в том виде, в каком мы его знаем? И что ждет в будущем самый популярный вид транспорта в мире?
Изобретение автомобиля
В 1823 году английский инженер Сэмюэл Браун изобрел двигатель внутреннего сгорания. Конструкция была непосредственно улучшена в 1867 году Николаусом Августом Отто, который первым создал двигатель, который может эффективно сжигать топливо непосредственно в поршневой камере.Три года спустя был создан первый двигатель, работающий на бензине, а в 1877 году Отто создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который сегодня является основой всех современных бензиновых автомобилей.
В 1896 году Генри Форд построил свой первый автомобиль. Его видение состояло в том, чтобы превратить автомобиль из дорогой игрушки для богатых в практичную и доступную инвестицию для обычного американца.
В 1913 году производство Ford Model T увеличилось с 7 до 146 автомобилей в час благодаря инновационной производственной линии.Он создал первую в мире движущуюся сборочную линию, которая позволила производить автомобили быстрее, чем все его конкуренты. Это также означало, что цена автомобиля значительно упала, поэтому продажи резко выросли. Вскоре Ford занял 48% автомобильного рынка. В 1913 году в США было произведено 485 000 из 606 000 автомобилей в мире.
В 1920-е и 30-е годы произошел подъем некоторых крупнейших мировых производителей: Fiat, Citroen и Volkswagen. Однако отрасль быстро начала насыщаться, что привело к острой конкуренции.В 1908 году насчитывалось 253 действующих автомобилестроительных предприятия по сравнению с 44 в 1929 году.
К 1980-м годам Япония стала ведущим производителем автомобилей в мире. Тем не менее, автомобильная промышленность по-прежнему оставалась крупнейшей в США, обеспечивая 1 из каждых 6 рабочих мест.
Удивительно, но в начале 20 века около 38% автомобилей в Америке работали на электричестве. Шли годы, автомобили с бензиновым двигателем становились все более популярными благодаря увеличению скорости и запаса хода.
Узнайте больше о том, как изменился дизайн автомобилей с начала века.
В 1997 году Toyota представила свою новаторскую конструкцию Prius, в которой использовался гибридный источник питания, работающий как на электричестве, так и на бензине, а ископаемое топливо использовалось только в качестве дополнения к электроэнергии.
Это открыло двери для полностью электрических автомобилей, популярность которых сегодня только растет. Продажи дизельного топлива падают, и, поскольку экологические проблемы становятся все более острыми, мы, вероятно, перейдем на рынок автомобилей, не использующих ископаемое топливо.
Автомобиль будущего
Двигаясь вперед, в ближайшие десятилетия автомобиль претерпит большие изменения.Будь то топливо, которое они используют, конструкция кузова или даже то, что они ездят по дорогам, автомобили меняются быстрее, чем когда-либо прежде.
Автономные автомобили революционизируют отрасль, чего люди не могли предвидеть двадцать лет назад, поэтому как автомобили, так и способы их работы в ближайшем будущем кардинально изменятся.
История автомобиля связана с историей отрасли, и будущее автомобильного рынка зависит от того, как инженеры и дизайнеры ответят на предстоящие вызовы, с которыми мы сталкиваемся как общество.
Узнайте, почему автомобили становятся меньше, или узнайте, почему летающие автомобили могут появиться здесь раньше, чем вы думаете.
История дизайна автомобилей: стили на протяжении десятилетий
Опубликовано 22 октября 2015 г. автором Defensive Driving | in Car Stuff, Cool Driving, Defensive Driving Online, My Kind of Driving
Для большинства из нас в наши дни все, что нам нужно сделать, это посмотреть в окно, и мы можем увидеть множество различных типов автомобилей, грузовиков , и другие дорожные транспортные средства. Но с чего все началось? На чем ездили люди 100, 80, 60 лет назад? Далее следует краткая история автомобильного дизайна на протяжении десятилетий.
Патент Benz-Moterwagen
В течение нескольких столетий существовали различные варианты паровых транспортных средств, которые были ранними прототипами современных автомобилей, но первым официальным автомобилем, каким мы его знаем сегодня, был патент Benz 1885 года. моторваген. Таким образом, Карл Бенц считается изобретателем современного автомобиля.
К 1908 году у нас появился первый Ford Model T, самый массовый автомобиль той эпохи. Это был четырехместный автомобиль, имеющий культовый вид, узнаваемый до сих пор.
Оригинальная модель Ford T
Это переносит нас в винтажную эпоху 1920-х годов. Это было время популяризации переднего двигателя, и мы получили стиль, который выглядит примерно как Bugatti или Lancia.
1926 Bugatti Type 35
1923 Lancia Lambda
Перемещаясь в довоенную эпоху, мы начали видеть автомобиль похожей формы, но с более мягкими краями и немного более классическим внешним видом. От более простого Ford V-8, когда страна вышла из депрессии, мы увидели больше автомобилей, таких как Rolls Royce Phantom III.
Rolls-Royce Phantom III
В 1938 году также был выпущен первый Volkswagen Beetle.
Послевоенная эпоха, после Второй мировой войны, ознаменовала драматические изменения в автомобильной моде, и мы увидели, пожалуй, самое большое изменение в стиле кузова американских автомобилей. С 40-х по 70-е годы на дорогах доминировал знаковый стиль, определяющий Америку 50-х годов.
1950 Buick Riviera
В 1959 году мы также увидели первый Mini.
После этого послевоенного периода началась современная эра.За последние несколько десятилетий автомобили сильно изменились, и теперь у нас больше разнообразия в стилях кузова и дизайне автомобилей, чем когда-либо прежде. Дизайнеры и инженеры черпают вдохновение во всем: от космоса до аэродинамики, современной моды и функциональности. Такие автомобили, как Toyota Corolla и Honda Civic, стали определяющими в последние десятилетия.