Как проверить вин бесплатно?

Действующий способ узнать по «VIN» историю автомобиля.

 

Срочно: ГИБДД РФ запустило сервис проверки по «ВИН»-номеру истории автомобиля.

 

Сегодня появилась возможность бесплатно проверить историю автомобиля по «ВИН-коду». Традиционно и обычно перед покупкой автомобиля будущий владелец хочет узнать его историю. В нашей стране «пробить» (узнать) историю автомобиля по «VIN-коду» практически не возможно, и это по причине отсутствия единой базы купли-продажи транспортных средств, а также с отсутствием единой базы по ДТП, по угонам и кредитной автомобильной базы.

 

Сегодня за рубежом и в особенности в США развиты различные интернет-сервисы, которые предоставляют гражданам возможность проверить «VIN» автомобиля, узнать его полную и подробную историю с момента первой регистрации машины в Америке. К нашему сожалению, узнать бесплатно по «ВИН-коду» происхождение автомобиля и его историю у нас в стране практически невозможно.

Самыми популярными на сегодня сервисами в интернете по проверке автомобиля по «ВИН»у являются сервисы-ресурсы AutoCheck и CarFax . С помощью этих самых популярных интернет-ресурсов Вы можете за 30 — 40 долларов США проверить по «ВИН»у историю автомобиля в США.

 

Но всегда хочется все-же как-то сэкономить деньги и бесплатно по «VIN»-номеру автомобиля получить информацию.

 

 

К радости всех автовладельцев, кто непременно хочет узнать историю автомобиля, у нас в стране найден такой способ, он позволяет на сайте autoexact.com совершенно бесплатно проверить по «В И Н»у полное прошлое автомобиля из Америки. Особенно это сегодня актуально для тех граждан, кто хочет купить или уже купил себе автомобиль ввезенный в Россию из США. Не секрет ни для кого, что в последние годы к нам из Америки ввозится большое количество автомобилей.

 

Так вот, чтобы проверить автомобиль по «ВИН-коду» бесплатно необходимо сделать следующее:

 

1. Пройдите по ссылке: https://www.autoexact.com/autocheck.aspx?vin=1FTRF12256NA04034&Id=5122742

 

2. В браузерной (адресной) строке, а именно в адресе интернет-ресурса поменяйте после слова: «vin=» все буквы и цифры до значка «&«, заменив их на «VIN-номер» своего автомобиля, а далее нажмите на клавишу «ввод», перейдя таким образом по адресу на котором Вы бесплатно узнаете для себя полную историю нужного вам автомобиля согласно введенного «ВИН-кода».

 

Пример: Как бесплатно проверить по «ВИН»у автомобиль и его историю:

* нажмите для увеличения

 

Обратите ваше внимание друзья на следующее, что в адресной строке браузера Вам необходимо поменять код автомобиля на свой «ВИН-код,» именно на те данные, которые выделены на скриншоте не трогая другие элементы адреса.  

 

Проделав эти простые манипуляции в строке браузера Вы получите полный отчет об истории автомобиля по «ВИН-коду», который включает в себя любые данные о ДТП, последние данные на одометре показаний пробега автомобиля (очень интересная информация согласно которой можно для себя выяснить, с каким пробегом автомобиль был вывезен из США после продажи), а также данные о сдачи автомобиля в аренду, о покупке в лизинг или в кредит. Также совершенно бесплатно Вы сможете узнать сроки прохождения технического обслуживания автомобиля и многое чего другое. 

 

Надеемся, что мы детально ответили на самый популярный вопрос в интернете, а именно: как проверить по «ВИН»у историю автомобиля бесплатно

. 

 

Источник и авторское право на статью принадлежит интернет-изданию 1ГАИ.РУ

При цитировании гиперссылка на ресурс обязательна!

Проверка VIN кода автомобиля — онлайн бесплатно

ВИН (VIN) номер – идентификационный код, позволяющий определить не только изготовителя вашего железного коня, но и узнать массу технических характеристик, модель и еще много дополнительной информации. К тому же этот «порядковый» номер просто незаменим, если вы хотите приобрести авто, узнать какие ограничения на него были наложены, не находится ли имущество в залоге у банка. ВИН – определенная «страховка» от рисков. Сегодня существует масса сервисов, которые дают возможность в режиме онлайн получить любую необходимую вам информацию, в том числе проверить наличие штрафов в онлайн режиме бесплатно.

ВИН – что это и где искать?

Автомобильный идентификатор наносится не только на иностранные модели, цифровая шифровка присутствует и на отечественных машинах. Как правило код расположен:

 

• Стойка кузова (на левой) со стороны салона.
• Кресло пассажира (переднее) – на полу.
• Подкапотного пространства (внутренняя стенка) – сторона пассажира.

В некоторых машинах идентификатор наносится на передние или задние крылья (внутренняя сторона), лобовое стекло (снизу), в багажнике (на полу).

Как расшифровывается ВИН-номер:

• VIS – как правило, это информация о годе выпуска авто, заводе, производящем такие модели, серийный номер.
• WMI – это индекс производителя машины. Сюда включены 3 первые знака идентификатора. Информация: о стране изготовителе и названии компании-производителя. Понять какая страна несложно – код стран находится в свободном доступе. А вот конкретный производитель может быть зашифрован как в виде цифр так, и виде букв.
• VDS – информация о комплектации авто и его модели. Это 6 обозначений, одно из них рассчитывается по специальной формуле – дополнительная защита от перебивки кода. К сожалению, сами вы не сможете расшифровать значение, потому что каждый изготовитель применяет свою методику по составлению VDS.

VIN номер -получаем полезную информацию

Идентификатор позволит пользователю получить актуальную информацию по важным вопросам:

 

• Проверка на арест – существует ли такое ограничение, когда было наложено и кем.
• Кредит или залог автомобиля – уточните, не приобретаете ли вы имущество, которое не может быть продано, передано в пользование на законных основаниях.
• Ограничения на регистрацию в ГИБДД – существуют ли законные основания ограничить право совершать правовые действия с имуществом.

Подобную информацию можно уточнить на специальных сайтах, и мы рассмотрим самые надежные сервисы.

Проверка VIN онлайн — быстро и бесплатно

Если вам необходимо понять, наложены ли на авто ограничения на регистрационные действия или уточнить не числится ли машина в розыске – рекомендуем воспользоваться сервисом gibdd.ru. Это официальный сайт ГИБДД, услуги предоставляются абсолютно бесплатно. Дополнительно вы получите информацию, кто наложил ограничения: суды, таможня, следственные органы, соцзащита или другие инстанции. Переходим по ссылке

http://www.gibdd.ru/check/auto/ («проверка автомобиля»). Вводим 17-е значное число Вин-кода и проверочную капчу.  В диалоговом окне появляется информация.

Преимущество сервиса – достоверность, единая база ГИБДД постоянно обновляется, так что ей можно доверять. Учтите, что этот сервис не предоставит вам информации по датам: когда автомобиль был объявлен в розыск или был взят в залог банком.

Полная «ревизия» авто от Adaperio

Сервис https://adaperio. ru/ – это возможность проверить автомобиль по вин номеру или гос рег знаку и получить много полезной и достоверной информации в одном месте. Введя идентификатор, вы сможете получить своеобразную выписку:

• Базовая информация (марка, модель, мощность и. т.д.)
• Данные ПТС
• Количество владельцев
• История регистрационных действий (с расшифровкой региона владения)
• Участие в ДТП
• Пробег автомобиля
• Данные таможни (дата и страна вывоза, таможенная стоимость)
• Проверка на нахождение в залоге у банка
• Использование в качестве такси
• Проверка на угон
• Информация о наложении ограничений
• Проверка контрольного символа VIN
• Фотографии автомобиля (из открытых источников в интернет)
• История штрафов (полная история, включающая в том числе уже погашенные штрафы, не отражающиеся в свободном доступе на сайте ГИБДД)
• Историю сервисного обслуживания у дилеров и независимых СТО
• Историю ремонтов по данным страховых компаний

Преимущество сервиса – первая централизованная база, где можно узнать сразу все параметры по автомобилю. Недостатки – сервис платный.

Проверяем авто на предмет действующего кредита или залога

Зная ВИН-номер вы сможете точно установить, не покупаете ли вы залоговое имущество или кредитное. Хороший сервис, где высвечивается информация как

Что такое VIN, как его расшифровать, и как отследить по нему историю автомобиля

Проведение любых документальных процедур, связанных с автомобилем, требует «идентификации его личности». Документом, «удостоверяющим личность», является паспорт транспортного средства, но главным средством идентификации автомобиля служит его VIN. Что это такое, где его найти, и чем он может быть полезен?

1. Что такое VIN?

VIN – это аббревиатура от английского «vehicle identification number», что означает «идентификационный номер транспортного средства». Это уникальный буквенно-цифровой код, состоящий из 17 символов, который является главным средством идентификации автомобиля в течение всей его жизни. VIN присваивается автомобилю изготовителем и не меняется, в отличие от документов – они выдаются к автомобилю в стране эксплуатации и меняются в случае смены его «прописки». Кроме того, VIN – не просто набор цифр: в нем содержатся данные о производителе, годе выпуска и характеристиках машины.

К слову, именно из-за расшифровки аббревиатуры VIN фразы вроде «VIN-номер» не совсем верны, так как являются тавтологией. А еще для обеспечения уникальности VIN никогда не содержит латинские буквы I, O и Q из-за их сходства с цифрами 1 и 0.

2. Зачем нужен VIN?

Как уже было сказано выше, VIN обеспечивает две основные функции: идентифицирует автомобиль и несет информацию о нем. Именно он первым указывается в регистрационных документах на машину, таких как паспорт транспортного средства или свидетельство о регистрации. Из VIN можно почерпнуть информацию о том, где и когда был изготовлен автомобиль и какую комплектацию получил на заводе-изготовителе. Ну а кроме того, именно по VIN можно отследить историю автомобиля и выяснить, сколько у него было владельцев, был ли он в ДТП, не находится ли в залоге, не числится ли в угоне и нет ли у него ограничений на регистрационные действия.

3. Где найти VIN?

Идентификационный номер автомобиля дублируется в нескольких местах – это позволяет как облегчить его поиск, так и надежнее защитить его от противоправных действий. В зависимости от автомобиля найти VIN можно под лобовым стеклом, на пороге или стойке водительской двери, на перегородке моторного щита, на «чашке» переднего амортизатора, на двигателе и в некоторых других точках. Стоит заметить, что VIN может быть выбит как непосредственно на кузове, так и на специальной номерной табличке, прикрепленной к кузову на заклепках.

4. Как расшифровать VIN?

Самостоятельная расшифровка VIN – довольно трудоемкая процедура, поскольку потребуется вооружиться таблицами данных и последовательно выяснять, что означают символы идентификационного номера.

В целом VIN состоит из трех частей. Первые три символа содержат информацию о производителе и стране производства автомобиля. Символы с 4 по 8 скрывают данные о модели, типе ее кузова, установленном двигателе и уровне оснащения. Девятый символ – это так называемый контрольный знак: он несет в себе зашифрованную информацию о подлинности самого VIN. Следующие 2 символа обычно содержат данные о годе выпуска машины и заводе-изготовителе, а последние 6 символов – это серийный номер автомобиля.

Сейчас имеется много онлайн-сервисов, предлагающих бесплатную расшифровку VIN, поэтому можно не тратить время на его самостоятельное прочтение. Такая работа имеет смысл лишь в отдельных случаях – например, когда важно выяснить, каким именно по счету сошел с конвейера имеющийся редкий автомобиль, так как это может оказать влияние на его стоимость. Расшифровать же VIN можно, например, в электронном каталоге запчастей вроде Elcats.

5. Как отследить историю автомобиля по его VIN?

Как было сказано ранее, VIN позволяет узнать гораздо больше, чем просто данные о производителе и комплектации автомобиля. В определенных случаях идентификационный номер может открыть перед вами полную биографию машины, рассказав обо всех нюансах ее жизни. Рассмотрим основные сервисы, которые помогут в этом.

Жителям Москвы и Московской области на сегодняшний день повезло больше всех: для автомобилей, зарегистрированных на этой территории, доступна полная информация на портале Автокод – вот здесь. С помощью этого бесплатного сервиса можно узнать общую информацию об автомобиле, историю владения, включая число собственников, данные о том, были ли собственниками юридические лица, историю ДТП, включая их дату и полученные повреждения, сведения о коммерческом использовании машины (например, в такси) и даже данные о пробеге. Вооружившись таким мощным инструментом, можно, например, проверить автомобиль перед покупкой или выяснить, каким было прошлое уже имеющегося авто.

Те, кто живет вне столичного региона, тоже могут кое-что узнать об истории автомобиля, имея его VIN. Зайдя на сайт ГИБДД, вот сюда, можно получить данные по истории регистрации автомобиля и наличию ограничений на регистрационные действия, а также узнать, не числится ли машина в угоне. Есть у ГИБДД и проверка на участие авто в ДТП, однако эта база не может претендовать на исчерпывающую полноту, и возможность того, что некоторые аварии не будут отражены в истории машины, довольно велика.

Еще один сервис, позволяющий узнать «подноготную» автомобиля по его VIN – это реестр уведомлений о залоге на сайте Федеральной нотариальной палаты РФ. Зайдя

вот сюда, можно попытаться выяснить, не находится ли автомобиль в залоге, например, у банка. Стоит отметить, что эта база данных тоже пока не характеризуется абсолютной полнотой данных, и в некоторых случаях данные о залоге могут быть не отражены.

Ну а четвертый официальный сервис, предоставляющий информацию об автомобиле по VIN – это сайт Российского Союза Автостраховщиков. Зайдя вот сюда и заполнив предложенную форму, можно получить данные об имеющемся договоре ОСАГО на автомобиль, а также проверить, включены ли те или иные водители в число лиц, допущенных к управлению по этому договору.

Существуют и негосударственные источники, из которых можно почерпнуть информацию о прошлом автомобиля. Если оный прибыл из США или Канады, то о годах, проведенных за океаном, можно узнать подробнее

с помощью Carfax или Autocheck.

Проверка вин-номера автомобиля по базам на «Куфар Авто»

Купил машину, а ее забрал банк за долги предыдущего владельца. Каждый, кто выбирает подержанное авто, может столкнуться c таким: в Беларуси более 87 тысяч транспортных средств находятся в залоге. Как не попасть в ситуацию, когда приходится платить не свои долги? Об этом рассказал Сергей Свяжин, директор по развитию площадки «Куфар Авто».

После проверки кузова на вмятины и сколы, осмотра салона и изучения состояния двигателя немногие вспоминают про VIN-код. А ведь потери, которые можно понести из-за непроверенного VIN, намного выше, чем потери из-за ржавого крыла или даже сломанного двигателя.

Что такое VIN и где его искать

— VIN — уникальный идентификационный номер автомобиля. Он состоит из 17 символов, в которых зашифрованы год и место выпуска авто, данные о компании-изготовителе, характеристиках машины — например типе кузова, двигателе, трансмиссии. Зная VIN, также можно проверить, когда машину ввезли в Беларусь и провели таможенное оформление, — объясняет Сергей Свяжин.

В зависимости от марки машины, VIN-код может находиться под передней стойкой кузова, на шасси, двигателе, стойке водительской двери, под водительским сиденьем, на левой части передней панели внизу лобового стекла.

Как не купить машину в угоне

Каждый покупатель подержанного авто беспокоится о состоянии машины снаружи и внутри, не побывала ли она в ДТП. Но есть еще один важный фактор, на который мало кто обращает внимание — VIN-код. Если не проверить идентификационный номер приобретаемого авто по базе угона, можно оказаться владельцем машины в розыске. Где это можно проверить?

— Если проверка по базе успешно пройдена, следующее, что нужно сделать, — внимательно осмотреть VIN-код машины при сделке. Сколы, потёртости, разная высота букв и цифр может говорить о том, что вы покупаете машину-конструктор (авто, собранное из частей машин, побывавших в серьезных ДТП), — рассказывает Сергей Свяжин.

По словам Сергея, также можно приобрести и машину-двойник — угнанный автомобиль, на котором перебивают VIN так, чтобы они совпадали с реально существующей машиной. В результате авто могут конфисковать у владельца для проведения проверки и выяснения всех обстоятельств. Финальное решение о том, производилась ли модификация VIN, выносит Государственный комитет судебных экспертиз.

Купил авто, через год узнал, что машина в залоге

Можно внимательно осмотреть VIN, проверить машину на внешние и внутренние повреждения, грамотно составить документы о купле-продаже, но так и не узнать, что машина находится в залоге у банка. Неприятные новости новый владелец обнаружит не сразу, а лишь тогда, когда предыдущий владелец перестанет платить по кредиту. Банк, переставший получать платежи, обратится в суд с запросом о конфискации машины. Суд в большинстве случаев вынесет решение в пользу банка, ссылаясь на ст. 334 Гражданского кодекса: «В случае перехода права собственности на заложенное имущество или права хозяйственного ведения им от залогодателя к другому лицу в результате возмездного или безвозмездного отчуждения этого имущества либо в порядке универсального правопреемства право залога сохраняет силу».

Парадокс в том, что добросовестный покупатель вернуть деньги, уплаченные за авто, скорее всего, не сможет. Но даже если удача вам улыбнется, все равно придется потратиться на адвоката, не говоря уже о потерянном времени.

Чтобы минимизировать риски, можно самому проверить авто по базам залога или сразу выбирать авто из числа машин с проверенным VIN.

—  На «Куфар Авто» мы недавно запустили такой сервис. Когда продавец публикует объявление, он может указать VIN-код машины, — рассказывает Сергей Свяжин. — Полученные данные «Куфар» проверяет в базах МВД, Государственного таможенного комитета и в Реестре движимого имущества, обремененного залогом. Если проверка успешно пройдена, то в объявлении появляется краткий отчет: марка и модель соответствуют, в розыске и залоге машина не числится. Само объявление маркируется значком: «VIN проверен».

Покупка только через договор. Это важно

Сейчас на сайте собрано 1400 проверенных авто. Для пользователей площадки «Куфар Авто» услуга проверки машин по VIN-коду является бесплатной. После того как все проверки пройдены, покупку важно оформить не через счет-справку, а через типовой договор. Его образец можно скачать на сайте ГАИ.

Есть один нюанс в работе реестра залогового имущества. Белорусское законодательство не обязывает залогодержателя вносить информацию о предмете залога в реестр. Поэтому в случае приобретения автомобиля покупатель должен обезопасить себя сам.

— В договоре обязательно должно быть прописано: продавец гарантирует, что авто не находится в залоге, аренде, под арестом не состоит и в целом свободно от любых прав и притязаний со стороны третьих лиц. Если окажется, что продавец ввел покупателя в заблуждение, это может быть основанием для признания сделки недействительной, — рассказывает Сергей. —  Если суд признает сделку недействительной, у добросовестного покупателя будет шанс вернуть свои деньги.

Информационная система по безопасности дорожного движения: анализ неисправностей, небезопасных действий вождения и общего вреда при столкновениях легковых и грузовых автомобилей

PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® Содержание Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) уделяет первоочередное внимание исследованиям в отношении столкновений между крупногабаритными грузовиками (полная масса автомобиля> 4 540 кг (10 000 фунтов)) и другими транспортными средствами на проезжей части.Это исследование направлено на улучшение знаний о поведении водителей грузовиков и легковых автомобилей, связанном с повышенным риском. В 1998 году на большие грузовики приходилось 7 процентов от общего количества пройденных миль транспортных средств, но они стали причиной 13 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом (5 374 из 41 471). В этих авариях с грузовиками вероятность гибели или травмы пассажиров автомобиля была намного выше, чем у водителя грузовика (78 процентов погибших приходилось на пассажиров автомобиля) или травм (76 процентов травм получили пассажиры автомобилей). (1) Две трети всех зарегистрированных полицией ДТП грузовиков произошли с участием грузовика и другого транспортного средства, а 60 процентов всех аварий грузовиков со смертельным исходом приходятся на аварии двух автомобилей с грузовиком. (2) Для решения этой критической проблемы FMCSA поставила цель сократить к 2008 году количество аварий с участием грузовиков со смертельным исходом на 41 процент. Достижение этой цели потребует повышения безопасности грузовых автомобилей и улучшения поведения и производительности водителей грузовиков и легковых автомобилей. В начало Обзор литературы Основной проблемой поведения водителя при авариях с грузовиком является неисправность — относительный вклад грузовика по сравнению сводители автомобилей. В 1998 году Блоуер проанализировал более 5400 аварий легковых автомобилей и грузовиков со смертельным исходом за период с 1994 по 1995 год, изучив записи Системы отчетности о смертельных случаях (FARS) о факторах, связанных с водителем, движениях перед аварией и положениях транспортных средств. (2) Согласно этому анализу, поведение водителя легкового автомобиля было более чем в три раза более вероятным, чем поведение водителя грузовика. Кроме того, водитель легкового автомобиля несет единоличную ответственность за 70 процентов аварий со смертельным исходом по сравнению с 16 процентами водителя грузовика.Блауэр не смог воспроизвести анализ несмертельных ДТП, потому что Национальная система оценок автомобильной системы отбора проб (NASS-GES) Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) содержала данные о влияющих факторах только для тех случаев, когда было написано цитирование (примерно одно — треть нефатальных сбоев, зафиксированных в системе). Stuster сосредоточил свой анализ на проблеме небезопасного вождения (UDA) при авариях с грузовиками, изучая UDA водителей. (3) Две группы экспертов — полицейские следователи и водители грузовиков — составили список критических UDA или поведения водителей автомобилей, которые могут привести к авариям. Затем Стустер рассмотрел более 1000 отчетов об авариях из 7 штатов; это привело к возникновению основных факторов столкновения, которые очень близко соответствовали списку экспертов, а также факторам, связанным с водителем в FARS. Затем двадцать пять экспертов расположили в порядке убывания совокупного списка из 26 UDA как по оценочной относительной частоте, так и по относительной серьезности, как показано в таблице 1. Таблица 1. Рейтинг критичности UDA экспертами по степени опасности и частоте (от Stuster (3) ) РАНГ АКТ НЕБЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ 1 Невнимательное вождение (например, чтение, разговор по телефону, утомление) 2 Неправильное попадание в транспортный поток, в результате чего грузовик начинает маневрировать или быстро тормозить 3 Неспособность остановиться на знак остановки или свет (также, рано или поздно по сигналу) 4 Неспособность сбавить скорость в зоне строительства 5 Небезопасная скорость (например,g. , слишком быстрое приближение сзади / неверная оценка скорости грузовика) 6 Слишком пристальное внимание 7 Отсутствие замедления в ответ на условия окружающей среды (например, туман, дождь, дым, яркое солнце) 8 Резкое изменение полосы движения перед грузовиком 9 Движение в «без зон» (левая задняя четверть, правая передняя четверть и непосредственно сзади) 10 Небезопасная токарная обработка, в первую очередь токарная обработка с недостаточным шагом 11 Небезопасный обгон, в основном обгон с недостаточным интервалом 12 Вступление в движение с обочины перед грузовиком без достаточного ускорения 13 Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения 14 Смена полосы движения перед грузовиком, затем торможение (движение, препятствие, платные ворота и т. Д.) 15 Небезопасный переход, в основном пересечение проезжей части с недостаточным интервалом 16 Движение слева от центра в встречное движение 17 Неспособность грузовика к объединению 18 Непризнание того, что прицеп маневрирующего грузовика перекрывает проезжую часть 19 Почти удар спереди или сзади грузовика или прицепа при смене полосы движения 20 Маневрирование справа от грузовика, поворачивающего направо («выжимание направо») 21 Работа на рассвете или в сумерках без фар 22 Пересечение полосы движения возле грузовика или прицепа при проезде 23 Движение между большими грузовиками 24 Почти удар о заднюю часть остановившегося грузовика или прицепа или замедляющегося движения в транспортном потоке 25 Почти наезд на оставленный без присмотра или припаркованный грузовик на обочине дороги 26 Оставление транспортного средства на проезжей части или препятствие движению В других исследованиях, связанных с UDA, Костынюк, Стрефф и Зарайсек использовали данные FARS за 1995–1998 гг. Для определения UDA легковых автомобилей и грузовиков и сравнения UDA при авариях легковых автомобилей с авариями между автомобилями и автомобилями. (4) Исследование пришло к выводу, что большинство способов вождения с одинаковой вероятностью будет зафиксировано как при ДТП со смертельным исходом, так и при ДТП со смертельным исходом. Лишь четыре фактора (из 94) имели больше шансов произойти в ДТП со смертельным исходом: неправильное вождение, вождение в сонливом или утомленном состоянии, неправильная перестройка полосы движения и вождение в условиях, когда зрение закрыто дождем, снегом, туманом или пылью. Однако только около 5% всех аварий легковых и грузовых автомобилей в базе данных включали эти четыре фактора. Таким образом, предыдущая литература указывает на то, что вина в авариях со смертельным исходом с большей вероятностью приписывается водителям легковых автомобилей, чем водителям грузовиков, но существует потребность в информации о присвоенной неисправности в несмертельных / общих авариях. Кроме того, хотя исследователи использовали выборку из 1000 сбоев для проверки ранее определенных UDA, окончательные рейтинги UDA основывались на мнении экспертов. Там, где это возможно, необходимо дополнительно проверить эти результаты с данными о сбоях. Наконец, ни одно из предыдущих исследований не связывало критические типы аварий или маневры с конкретными характеристиками проезжей части. Такой анализ может помочь определить новые контрмеры на проезжей части и дать информацию об усилиях по улучшению поведения водителей и характеристик транспортных средств.Настоящее исследование пытается удовлетворить эти потребности. В начало Методология Используемые базы данных Поскольку целью этого анализа неисправностей было изучить влияние водителя на все аварии, а не только со смертельным исходом, исследователи использовали базу данных Северной Каролины в информационной системе безопасности дорожного движения (HSIS). Исследователи также использовали эти файлы, чтобы связать данные о ДТП с данными инвентаризации проезжей части для анализа критических характеристик типа ДТП / проезжей части. Чтобы подтвердить список и рейтинг UDA из более раннего исследования, исследователи использовали данные NASS-GES за 1999 год, которые содержали 9136 необработанных ДТП легковых автомобилей. Используя веса GES, эта общая выборка оценивается в 268 914 аварий легковых автомобилей с грузовиками. В начало Методы анализа Анализ неисправностей В 16 264 дорожно-транспортных происшествиях в файлах HSIS Северной Каролины в 1994–97 годах следователь назначил один или несколько факторов (из списка из 26 факторов) одному или обоим водителям более чем в 97 процентах случаев.К числу способствующих факторов относятся такие вещи, как вождение в нетрезвом виде и ненадлежащее оборудование. В этом анализе неисправность назначается, если какой-либо фактор был закодирован для данного драйвера. Анализ таблицы непредвиденных обстоятельств изучил процент от общего числа случаев, в которых: Виноват только водитель грузовика. Виноват только водитель машины. Виноваты водители грузовиков и легковых автомобилей. Ни один из водителей не виноват. Были изучены различия между процентными показателями неисправностей, найденными здесь, и в более ранних исследованиях аварий со смертельным исходом. Проверка UDA на основе сбоев Используя список 26 UDA, составленный Стустером, исследователи изучили определения кодирования GES для полного набора переменных NASS-GES, связанных с авариями, транспортным средством и водителем, чтобы попытаться сопоставить каждый UDA с определенным подмножеством данных о авариях. Например, для «оставления транспортного средства на полосе движения» переменная типа аварии использовалась для определения аварий, в которых грузовик двигался вперед, а данные «события» использовались для поиска случаев, когда автомобиль на полосе движения не двигался. водитель.С другими UDA выбор подмножества не был четко определен (например, «невнимательное вождение»). Только 17 из 26 UDA могут быть сопоставлены с подмножествами сбоев. Это не означает, что остальные девять не важны, только то, что не было четко определенного подмножества аварий, основанного на доступных переменных GES. Исследователи извлекли информацию о частоте и серьезности сбоев для UDA, для которых можно было идентифицировать допустимую подгруппу сбоев. Затем эти подмножества были ранжированы на основе частоты аварий легковых автомобилей и грузовиков и процента серьезных или смертельных аварий в подмножестве.Эти два рейтинга были объединены и сопоставлены с рейтингом Стустера. Критические сочетания типов мест аварии и проезжей части Целью этого анализа было использование данных о ДТП легковых и грузовых автомобилей HSIS в Северной Каролине за 1994–1997 годы для определения критических комбинаций факторов ДТП и расположения проезжей части (комбинации, которые наносят наибольший ущерб), которые помогли бы должностным лицам дорожного движения определить приоритетные области применения. существующие методы лечения или разработка новых контрмер. ДТП легковых автомобилей и грузовиков более серьезны, чем аварии других типов, и некоторые потенциально важные подмножества могут характеризоваться либо низкой частотой, либо высокой серьезностью (например,g., лобовые столкновения) или высокой частотой, низкой серьезностью (например, аварии сзади). Следовательно, для определения потенциальных целей лечения важно объединить в анализе частоту и тяжесть ДТП и использовать и то, и другое одновременно, чтобы избежать искажения результата из-за выбора того или другого в первую очередь. Для этого исследователи определили меру общих затрат, связанных с серьезностью травм водителя, для каждого транспортного средства в аварии. Долларовые значения травм, полученных водителями грузовиков и легковых автомобилей в каждой аварии, были добавлены, чтобы получить общую стоимость ущерба в результате аварии.Затраты были основаны на рекомендациях Управления Министра транспорта в сочетании с информацией из недавнего исследования стоимости аварий, проведенного Blincoe et al. для NHTSA: (5) 3 миллиона долларов 63 000 долл. США Без травм (стоимость автомобиля) (Таким образом, 4500 долларов за две машины) 2250 долларов США Эта рассчитанная стоимость ущерба затем была приложена к каждой из 16 264 записей о ДТП легкового автомобиля.Чтобы определить критические комбинации, записи были разделены на матрицу из 462 ячеек на основе дескрипторов 11 типов объектов, 7 типов аварий и 6 типов местоположения (см. Таблицу 4 на стр. 7). Для сглаживания оценки стоимости ущерба в каждой из ячеек, по которым существовали адекватные данные, использовалась регрессионная модель. Затем исследователи рассчитали общую стоимость ущерба для каждой комбинации, умножив эту среднюю стоимость ущерба от аварии для ячейки на частоту сбоев в этой ячейке. Ячейки, производящие наибольшую общую стоимость ущерба, определяют наиболее критические комбинации типа объекта, типа аварии и типа местоположения. В начало Результаты Анализ неисправностей В таблице 2 представлено распределение неисправностей по типам аварий для 16 264 аварий легковых автомобилей и грузовиков в Северной Каролине. Результаты иногда значительно отличаются от ранее упомянутых результатов, согласно которым водитель легкового автомобиля был виноват в 70 процентах всех смертельных аварий между легковыми автомобилями и грузовиками. Таблица 2. Неисправности водителей грузовиков и легковых автомобилей по типу аварии (Аварии легкового автомобиля в Северной Каролине, 1994–1997 годы) Тип аварии Грузовик При неисправности Автомобиль При неисправности Оба При неисправности Ни то, ни другое При неисправности Всего Задняя медленная 2,127 (50. 7%) 1,722 (41,0%) 258 (6,1%) 92 (2,2%) 4,199 Задний поворот 203 (51,5%) 142 (36,0%) 42 (10,7%) 7 (1,8%) 394 Левый поворот — обе на той же дороге 646 (45,4%) 549 (38.6%) 200 (14,1%) 28 (2,0%) 1,423 Левый поворот — пересечение движения 413 (42,9%) 466 (48,4%) 67 (7,0%) 16 (1,7%) 962 Поворот направо — обе на той же дороге 330 (43,1%) 272 (35. 5%) 142 (18,5%) 22 (2,9%) 766 Поворот направо — пересечение движения 135 (36,2%) 203 (54,4%) 27 (7,2%) 8 (2,1%) 373 Лобовое стекло 50 (22,5%) 158 (71,2%) 9 (4.1%) 5 (2,3%) 222 Сайдсвайп 1813 (51,1%) 1,246 (35,1%) 380 (10,7%) 109 (3,1%) 3,548 Уголок 1,371 (39,3%) 1,690 (48,5%) 276 (7,9%) 150 (4. 3%) 3 487 Подложка 725 (81,5%) 86 (9,7%) 52 (5,8%) 27 (3,0%) 890 Итого 7 813 (48,0%) 6 534 (40,2%) 1,453 (8,9%) 464 (2,9%) 16 264 Как показано в нижней («итоговой») строке таблицы, водителю грузовика с большей вероятностью будет присвоена общая неисправность — 48.0 процентов против 40,2 процента у водителя. Как и следовало ожидать, высшей категорией неисправности грузовика является менее серьезная категория «поддержки» (т.е. 82 процента против 10 процентов для водителей легковых автомобилей). Водитель грузовика также с большей вероятностью будет виноват в обеих категориях аварий сзади, в авариях при повороте направо с участием транспортных средств на той же дороге, в авариях при повороте влево с участием встречного автомобиля на той же дороге и в авариях с боковым движением. Эти результаты контрастируют с результатами ДТП со смертельным исходом, в которых водителям автомобилей приписывалась в два-четыре раза больше факторов, чем водителям грузовиков во всех типах ДТП. (2) Водителям легковых автомобилей по-прежнему чаще присваивается фактор неисправности при лобовых столкновениях, столкновениях под углом, авариях при повороте направо с участием транспортных средств, пересекающих дорогу, и при авариях при повороте налево с участием транспортных средств на пересечении дороги. Хотя предвзятость в сообщении о ДТП может быть частью этого чрезмерного представления о вине водителя автомобиля (поскольку водитель автомобиля с большей вероятностью погибнет в этих авариях), водители легковых автомобилей с большей вероятностью будут виноваты, чем водители грузовиков, даже в несмертельном дела, рассмотренные здесь. Проверка UDA на основе сбоев Как отмечалось выше, подмножества аварий были идентифицированы только для 17 из 26 UDA в отчете Stuster. (3) Восемь из них попали в верхнюю половину экспертного рейтинга, как показано в таблице 3. Таблица 3. Общее количество сбоев, процентное соотношение и рейтинг для UDA, для которых данных GES было достаточно Закон о небезопасном вождении Процент ДТП Процент серьезных или смертельных аварий Combined GES Рейтинг Рейтинг экспертов (Stuster, 1999) Оригинал Скорректировано * Решение Проблемы Отказ от остановки на знак остановки или сигнал 0. 9 20,0 Галстук 4 3 2 Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения 1,7 19,2 Галстук 14 14 9 Маневрирование справа от грузовика, поворачивающего направо («выжимание направо») 3. 0 3,1 12 20 13 Почти поражает задняя часть грузовика или прицепа, который остановился или медленно движется в транспортном потоке 5,4 8,9 Галстук 4 24 15 Почти бросается в глаза оставленный без присмотра или припаркованный грузовик на обочине дороги 0. 0 9,9 Галстук 14 25 16 Связанные со скоростью Проблемы Отказ замедления в зоне строительства 0,0 0.0 17 4 3 Небезопасная скорость 5,2 14,5 Галстук 1 5 4 Отказ замедления в зависимости от условий окружающей среды 2. 3 8,3 9 7 5 Полоса отвода или проблемы, связанные с продвижением вперед Небезопасное точение, в первую очередь поворот с недостаточным шагом 4,3 10.5 7 10 Галстук 7 Небезопасный обгон, в первую очередь прохождение с недостаточным шагом 0,9 13,5 8 10 Галстук 7 Вождение слева от центра или в встречный поток 4.8 17,0 Галстук 1 16 11 Переход через полосу движения рядом с грузовиком или прицепом при проезде 0,5 12,1 Галстук 10 22 14 Небезопасный переход, в основном пересекает движение с недостаточным интервалом 1.8 20,0 3 15 10 пер. () Проблемы с изменением положения или полосой движения Неправильное слияние в движение, заставляя грузовик быстро маневрировать или тормозить 0,1 9.0 13 2 1 Резкое изменение полосы движения перед грузовиком 4,4 2,4 Галстук 10 8 6 Почти поражает спереди или сзади грузовика или прицепа при смене полосы движения 0.4 5,4 16 19 12 Разное Оставивший автомобиль на проезжей части / в затруднительном движении 0,6 3,3 Галстук 14 26 17 * Относительные рейтинги для этих 17 UDA основаны на исходных рейтингах Stuster. Первоначальный интерес представляет относительно низкий процент от общего числа аварий легковых и грузовых автомобилей, представленных каким-либо одним UDA. Если взвешенные данные GES точны, каждый из семи UDA с наивысшей частотой составляет от 2 до 6 процентов от общего числа аварий легковых и грузовых автомобилей. Из восьми совпадающих UDA, оцененных экспертами в верхней половине своего рейтинга, четыре присутствовали в 2,2–5,2 процента от общего числа ДТП легковых автомобилей, но каждый из оставшихся четырех участвовал в менее 1 процента ДТП легковых автомобилей и грузовиков. . Еще раз отметим, что некоторые из UDA из прошлых исследований, которые, как ожидается, будут иметь наибольшую частоту ДТП (например, «невнимательное вождение»), в этом исследовании не анализировались. Кроме того, некоторые из представленных оценок могут быть несколько консервативными, учитывая сложность конкретного определения UDA с переменными GES. Тем не менее, сюда включены по крайней мере некоторые из UDA с более высоким рейтингом из прошлых исследований, и даже некоторые из них присутствуют в небольшом проценте от общего числа аварий легковых и грузовых автомобилей. Интересно, что большинство этих UDA имеют высокий уровень серьезности. Когда исследователи изучили выборку всех аварий легковых и грузовых автомобилей GES в 1999 году, выяснилось, что 5,5% имели серьезные или смертельные травмы. Двенадцать из 17 UDA в этой таблице имели высокую степень серьезности. Эксперты, представившие рейтинговые UDA в прошлом исследовании, могли больше зависеть от серьезности ДТП, чем от частоты ДТП. Наконец, для изучения относительного ранжирования этих UDA был присвоен ранг от 1 (самая высокая частота) до 17 (самая низкая частота), а также аналогичный рейтинг на основе степени серьезности, основанный на проценте серьезных / фатальных аварий.Как показано в столбце «Объединенный ранг GES», эти два ранга объединяются для получения общего рейтинга GES. Для сравнения, рейтинги экспертов показаны в последних двух столбцах, причем последний столбец показывает относительные рейтинги экспертов для этих 17 UDA. Хотя есть некоторые сходства между объединенными рейтингами GES и относительными рейтингами экспертов, есть некоторые очевидные различия. Например, если «движение налево от центра или встречное движение» является одним из двух лучших UDA на основе данных GES, эксперты поставили бы его на одиннадцатое место.Эксперты первыми поставили «неправильное слияние с дорожным движением, заставляющее грузовик маневрировать или быстро тормозить», но этот же UDA занял тринадцатое место по данным GES. «Отсутствие замедления в зоне строительства» будет оценено экспертами третьим, но семнадцатым (последним) по данным GES. Критические сочетания типов мест аварии и проезжей части Из 462 возможных комбинаций типа объекта, типа местоположения и типа аварии 343 имели достаточно данных для анализа.В таблице 4 представлены комбинации, частота аварий и общая стоимость ущерба для 20 лучших комбинаций. Те, у кого общий ущерб составляет более 18,57 миллиона долларов (т.е. 15 лучших), были как минимум на 2 стандартных отклонения выше средней общей стоимости вреда в 3,30 миллиона долларов на комбинацию. Таблица 4. Комбинации типа объекта, типа аварии и типа места, показывающие самый высокий общий ущерб (аварии легкового автомобиля с грузовиком в Северной Каролине, 1994.97 г.) Тип объекта Авария Тип Расположение Тип Авария Частота Общая стоимость ущерба ($) Другие крупные сельские дороги, неразделенные Уголок Пересечение стоп / доходность 402 70 998 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные В лоб Сегмент 92 63 722 000 Городские межгосударственные / автострады / скоростные автомагистрали Уголок Сегмент 523 43 760 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные Уголок Сегмент 291 35 162 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные левый поворот Пересечение стоп / доходность 280 34 926 000 Сельская главная артерия, неразделенная В лоб Сегмент 36 27 785 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные Задний Сегмент 438 27 526 000 Сельские межгосударственные / автострады Уголок Сегмент 217 25 770 000 Сельская главная артерия, неразделенная Задний Сегмент 181 25 708 000 Сельские межгосударственные / автострады Задний Сегмент 390 23 699 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные левый поворот Проезд 259 23 067 000 Сельские межгосударственные / автострады Sideswipe Сегмент 592 22 993 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные Уголок Проезд 141 19 872 000 Сельская главная артерия, неразделенная Уголок Сегмент 99 19 802 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные Задний Проезд 228 18 913 000 Городские межгосударственные / автострады / скоростные автомагистрали Задний Сегмент 722 18 543 000 Другие крупные сельские дороги, неразделенные Sideswipe Сегмент 382 15,631,000 Сельская главная артерия, неразделенная Уголок Пересечение стоп / доходность 60 15 348 000 Городские коллекторы / второстепенные артерии Уголок Пересечение стоп / доходность 112 15 099 000 Сельская главная артерия, неразделенная Sideswipe Сегмент 122 14 653 000 Самыми высокими суммарными убытками от аварий легковых автомобилей и грузовиков и, таким образом, возможно, самой важной целью для вмешательства, были аварии под углом на перекрестках с остановками и выходами на «других крупных сельских дорогах, без разделения».«Этот класс дорог включает второстепенные артерии и крупные коллекторы. Сортировка данных показала, что этот класс объектов является наиболее распространенным как в первой двадцатке, так и среди тех, кто превышает 2 стандартных отклонения.« Сельская главная магистраль, неразделенная »является вторым наиболее распространенным типом объектов , а также сельские и городские межштатные автомагистрали, но в меньшем количестве. Преобладающим типом ДТП являются «угловые столкновения». (Для межштатных автомагистралей и других разделенных дорог эта категория часто включает в себя смену полосы движения или объединение столкновений под некоторым углом большим, чем можно было бы считать сбой при столкновении.) Методология суммарного вреда успешно объединила частоту и серьезность, о чем свидетельствует включение некоторых категорий прямого и обратного воздействия в этот верхний 20-й рейтинг. В начало Выводы и рекомендации Результаты анализа неисправности и анализа UDA несколько отличаются от ранее полученных результатов. Хотя частично это различие могло быть связано с тем, что данные только из одного штата (Северная Каролина) использовались в двух из этих анализов (поскольку ни одна национальная база данных не предоставила необходимые переменные), более вероятно, что основные различия являются результатом разных баз данных. используется (фатальные сбои vs.общее количество сбоев и мнение экспертов по сравнению с анализом сбоев). В отличие от более ранних анализов на основе летальных исходов, в которых было установлено, что виноват в первую очередь водитель автомобиля (что указывает на необходимость вмешательства в действия водителей автомобилей), эти результаты ясно указывают на необходимость также нацеливать действия водителя грузовика (например, , вылетает задняя часть). Трудно идентифицировать отдельные UDA, на которые приходится значительная часть аварий легковых и грузовых автомобилей, и UDA, выявленные и ранжированные экспертами, не очень хорошо согласуются с анализом на основе аварий, по крайней мере, для подмножества UDA, где NASS- Могут использоваться данные GES.Это говорит о том, что если такие результаты на основе UDA будут использоваться для разработки новых методов лечения или нацеливания на существующие методы лечения, необходимы улучшенные методы определения UDA для водителей легковых и грузовых автомобилей. Можно определить критические комбинации типа проезжей части, расположения проезжей части и типа аварии, которые причиняют наибольший ущерб. Это позволяет исследователям объединить частоту и серьезность ДТП в одном анализе и определить важные типы дорог, места и типы ДТП.Этот тип анализа можно расширить, включив в него дополнительные факторы, такие как маневры перед аварией, характеристики водителя и другие, чтобы лучше нацелить существующие методы лечения или определить конкретные области, в которых необходимо разработать новые методы лечения. Результаты этой работы указывают на зоны сильного удара для будущих исследований противодействия столкновениям легковых и грузовых автомобилей. Программы обработки водителя, транспортного средства или проезжей части для водителей грузовиков должны учитывать наезды задним ходом, задний ход, правый и левый поворот и боковые столкновения, поскольку водители грузовиков с большей вероятностью будут виноваты в таких авариях.Подобные программы лечения для водителей автомобилей должны быть направлены на лобовые и угловые столкновения. Необходимы дополнительные исследования причин этих критических типов аварий, связанных с водителем и проезжей частью. К сожалению, нет четкого консенсуса между текущими результатами, основанными на ДТП, и ранними экспертными оценками наиболее важных UDA, хотя оба источника согласны с тем, что ДТП с участием транспортных средств, которые не останавливаются по знаку / сигналу, и ДТП с небезопасной скоростью важны цели.Необходима более тщательная проверка экспертных заключений; это потребует определения дополнительных критических UDA (например, «невнимательность») в базе данных сбоев. Наконец, на основе анализа вреда необходимо изучить программы для водителя, транспортного средства или проезжей части, направленные на сельские неразделенные дороги и, в частности, на пересечение и угол сегмента и объединение аварий и лобовых столкновений. Обработка межштатных дорог / автомагистралей, направленных на сокращение аварий легковых и грузовых автомобилей, должна концентрироваться на элементах, которые влияют на аварии при смене полосы движения / слияния и аварии сзади. В начало Список литературы Факты о безопасности дорожного движения 1998 — Large Trucks , Publication No. DOT HS 808 952, Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, 1999. Blower, D. Относительный вклад водителей грузовых автомобилей и водителей легковых автомобилей в дорожно-транспортные происшествия, связанные с грузовиками и легковыми автомобилями , публикация № UMTRI-98-25, Исследовательский институт транспорта Мичиганского университета, Анн-Арбор, Мичиган, июнь 1998 г. Stuster, J. Действия автомобилистов, совершающих небезопасное вождение вблизи больших грузовиков , Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1999 г. Костынюк Л.П., Ф.М. Streff и J. Zarajsek. Выявление небезопасных действий водителя, которые приводят к фатальным авариям легкового автомобиля , Фонд безопасности дорожного движения AAA, Вашингтон, округ Колумбия, апрель 2002 г. Блинко, Л., A. Seay, E. Zaloshnja, T. Miller, E. Romano, S. Luchter, R. Spicer. Экономические последствия дорожно-транспортных происшествий 2000 г. , Публикация № DOT HS 809 446, Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, май 2002 г. В начало Для получения дополнительной информации Исследование проводилось в рамках проекта HSIS F.M. Совет и Д.Л. Харки из Центра исследований безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины (UNC), Д.Т. Наборс из BMI, A.J. Хаттак из Управления городского и регионального планирования УНЦ, Ю.М. Мохамедшах ЛЕНДИС. Полный отчет «Проверка« неисправностей »,« небезопасного вождения »и« полного вреда »при столкновении легковых и грузовых автомобилей можно найти в Протоколе транспортных исследований 1830 (TRB, 2003). Для получения дополнительной информации о HSIS, свяжитесь с Кэрол Тан, менеджером программы HSIS, HRDS, 202–493–3315, [email protected].

История автомобилей от доисторических времен до наших дней

Реклама

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 18 марта 2020 г.

Машины потрясающие! И одна из самых удивительных вещей в них — это что их никто не изобрел, то есть ни один человек. На нем не было каракулей обратная сторона конверта, без молнии вдохновения и никто не бежал по улице с криком «Эврика». Все разные части — двигатель, колеса, шестерни и все такие детали, как дворники — как-то сошлись, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет.Как это получилось случиться? Рассмотрим подробнее!

Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вьючные животные

Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака.На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали первым. Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были плавать их по рекам или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что животные вокруг них обладают чистой силой, которую они могут использовать приручить. Эти «вьючные животные» были первыми машинами.

Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями. Коренные американцы из Конфедерации черноногих идут рядом с травой: два длинных шеста, скрещенных спереди, сделайте перетаскивающуюся раму, способную нести большие нагрузки.Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. «двигатели» — так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить их вместе. Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа еще уходя в 19 век.

Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги.Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса. Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.

Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать и больше квадратный, чем круглый.Когда у кого-то была яркая идея строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц, громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Oни немного походили на танки, запряженные лошадьми.

Фото: Первые колеса были из массива дерева. К началу 20 века автомобильные колеса имели тонкие металлические спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались.

Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок.В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличивать толкающую или тянущую силу. Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были бесполезен для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты среди лесов и кустарников.Римляне первыми осознали что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она движется. Так они связали построили свою империю огромной сетью шоссе. Римские дороги были Новейшие технологии. У них было мягкое основание для слива прочь воду и тяжелее верх сделан из лоскутного шитья плотно прилегающих камней.

Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. И все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знание мало продвинулось в западном мире.

В конце концов, все снова стало интересно Средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) нацарапал некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант смотри, это было должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как называли его друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в Насос для велосипеда.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивал в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся вверх. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что управление паром — ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт переработал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Уатт вращал колеса и шестерни. Вскоре большие ваттные двигатели нашли применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете думали, что это не представляет особой опасности. Но более дальний à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два годы спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюно протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах.В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор с паровой тягой под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить по суше или по воде. Извергая огонь и дым как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.

Иллюстрации: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке с помощью установленного сзади весла.Обратите внимание на то, как в паровом двигателе спереди используется шкив для привода обоих передних колес. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь.когда Гурни понял, что колеса могут работать намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади везде вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет.По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел. Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача требовала лучших умов того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов, они не были так хороши в машинах.Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную вода. Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».

Фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеры были вдохновлены блестящим голландским ученым Христианом. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи. Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрывающийся порох в тубе.К сожалению, он намного опередил его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!

Сади Карно

Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными.Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объясни? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию того, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать силу небольшого взрыва была тем, что «деятели» ухватились за.Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень. Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина.Построенные Ленуаром «газовые двигатели» сделали мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень примитивный автомобиль. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Обнаружен немецкий Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. С тех пор практически все автомобильные двигатели работают одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего. Построив собственный более простой бензиновый двигатель, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный бензиновый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания — пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «одолжили» автомобиль однажды, не спрашивая, и отправился в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости этот бесстрашный ранний тест-драйв привлек внимание публики; Benz не смог бы придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он разрабатывал успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Бенц вскоре оказался против Готлиба Даймлера (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Основание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и дилеры, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, Другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своем гении и был уверен, что его двигатель изменится мир, но он так и не дожил до того успеха, которого добился. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что он был убит Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.

Чарльз Гудиер

Фото: американский изобретатель Чарльз Гудиер разработал процесс вулканизации. в 19 ​​веке. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью несчастный случай. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые обувь.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли в летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в мертвая бедность, поедающая рыбу из реки. Но Goodyear был определяется. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все. должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немного больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рвались во все стороны.

Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена, и потащил домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега пытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вывел простой план: он сделает простейший из возможных «безлошадных» экипаж «, и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель T, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог позволить себе. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своем блокноте: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «сделали» лошадь

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …

1. Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
2. Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
3. Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
4. Phaeton (~ 1800-1900): Phaeton (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: он имеет подвеску под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, которые несутся назад.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
5. Ford’s Quadricyle (1896 год): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
6. Model T Ford (1908): Модель T от Ford сочетает в себе скорость, практичность и простоту. это Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать это прыгать через заборы.

Фото: Серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Эта Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Обычно со временем все дорожает, но компания Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была запущен в 1908 году всего за 260 долларов в 1925 году. Секрет был в массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество.Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на его новая фабрика в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц. постепенно собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, поскольку она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась. Первый год использования Ford его конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000.К 1923 году гигантский завод Ford в Ривер-Руж производил 2 миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий реки Руж в 1941 году. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Администрация безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган. Производство запчастей Model T переключено здесь в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде Парк.Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река. В другом месте на участке был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопилка, резиновое производство растение.Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

• 93 отдельных корпуса.
• Работает 81000 человек.
• 120 миль конвейеров сборочной линии.
• 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
• Общий размер: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
• 15767708 квадратных футов производственных площадей и 3500 швабр, используемых каждый месяц для их чистоты.
• Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более поздней жизни. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: никто больше не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он сделал большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был мешаниной противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на много лет раньше всех. Он написал знаменитую «Историю более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию.Но тем более становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.

Упрямый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпускать новую модель каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их. Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез думал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о евреях. Но он был одним из первые промышленники наняли чернокожих и лечили их честно.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное путешествие пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

Потраченная сила

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет. Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж, Форд ждал, пока они построили, прежде чем приказать их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49.Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К настоящему времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов. Но он был превращается в то, что его врач назвал «приятным овощ »и умер после тяжелого инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке.Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо Автомобиль распространился по миру … и изменил облик нашей планеты.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными.Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил немецкого автопроизводитель д-р Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называли KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость). Переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Символы статуса: 1950–1960: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Кэрол М.Хайсмит Америка, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы сделать их дешевыми. Но его Сообщение «любой цвет, если он черный» вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля. В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привез автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ» пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили огромные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век.Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-х, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд. Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои главные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов со времен кубинского революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг.Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, в некотором смысле даже крутыми, с переработанные пластиковые части корпуса, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопов шел дым. когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости.Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты нельзя переработать.

Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поступала нефть. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. от заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е — Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Большой в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать экспортируя на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000–

гг.

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Toyota и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Cегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Машины мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от байков: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четыре из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; Cегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В последние несколько лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращают внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране Shanghai Automotive сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, пока люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологически безопаснее дружелюбнее, чем автомобили, управляемые неосторожными, склонными к ошибкам людьми.

Электромобили: 2010–

гг.

Несмотря на то, что вы могли подумать, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Дни бензина и дизеля наконец сочтены? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Чтобы водить машину, необязательно быть сумасшедшим, но это помогает. Это Railton Mobil Special, автомобиль-рекордсмен по наземной скорости 1940-х годов.Управляемый Джоном Коббом, это была первая машина, разогнавшаяся до скорости 640 км / ч (400 миль / ч). Здесь вы можете увидеть его спереди, с алюминиевым кузовом, подвешенным высоко над моторным отсеком. Кобб сидел примерно между двумя передними колесами. Убедитесь в этом сами в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

• На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
• Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
• Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
• Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
• В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания. Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
• Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
• В Америке их 6.3 миллиона км (3,9 миллиона миль) шоссе — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Узнать больше

На этом сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее. Вот некоторые из них. Если вы знаете что-нибудь другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для юных читателей

Общий

• Безумная машина от Каррона Брауна.Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
• Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая используется в автомобилях, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику. Возраст 9–12 лет.
• Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для возраста 9–12 лет (и, возможно, немного позже).
• Как работают машины Тома Ньютона.Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.

История

• Время для детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Читаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
• Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит найти в магазинах секонд-хенд. В каждой главе описывается развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Поделиться страницей

Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2020) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Кто изобрел автомобиль? | Живая наука

История автомобиля — долгая и извилистая дорога, и определить, кто именно изобрел автомобиль, непросто. Но если вы перемотаете назад эволюцию автомобилей, прошедшую мимо GPS, антиблокировочной системы тормозов и автоматических коробок передач и даже модели T, в конечном итоге вы дойдете до Benz Motor Car No.1, недостающее звено между автомобилями и конными багги.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 году. Это был первый настоящий современный автомобиль. Бенц также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основы автомобиля. В конце концов Бенц построил автомобильную компанию, которая существует до сих пор как Daimler Group.

Долгая история автомобиля

Бенц запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был первым провидцем самоходных транспортных средств.Некоторые основные моменты в истории автомобиля:

• Леонардо да Винчи нарисовал механизированную телегу без лошади в начале 1500-х годов. Как и многие его конструкции, он не был построен при его жизни. Тем не менее, его копия выставлена ​​в замке Кло-Люсе, последнем доме Леонардо, а теперь его музее.
• Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, использовались в Китае, когда приезжали первые жители Запада, и в 1600 году Саймон Стивен из Голландии построил одну, которая перевозила 28 человек и преодолевала 39 миль (63 км) за два часа, согласно General Motors. .
• Француз Николас-Жозеф Кюньо построил самоходную машину с паровым двигателем в 1769 году. Тележка, предназначенная для перемещения артиллерийских орудий, двигалась со скоростью пешехода (2 мили в час или 3,2 км / ч) и должна была останавливаться. каждые 20 минут строить новую паровую головку.

Двигатели внутреннего сгорания

Важнейшим элементом современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Этот тип двигателя использует взрывное сгорание топлива, чтобы толкать поршень внутри цилиндра. Движение поршня вращает коленчатый вал, который соединен с колесами ведущего вала автомобиля.Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю. Неполный список разработок включает:

• 1680: Христиан Гюйгенс, более известный своим вкладом в качестве астронома, спроектировал, но так и не построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.
• 1826: англичанин Сэмюэл Браун переделал паровой двигатель, чтобы он сжигал бензин, и поместил его на повозку, но этот прототип автомобиля также так и не получил широкого распространения.
• 1858: Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе.Он усовершенствовал этот двигатель, чтобы он работал на бензине, прикрепил его к трехколесной повозке и проехал 50 миль.
• 1873: американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
• 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
• 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
• 1895: Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, который был эффективным двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Электромобили

Электромобили были доступны в середине 19 века, но потеряли популярность после того, как Генри Форд разработал свою модель T, по данным Министерства энергетики США. Однако в последние годы электромобили вернулись. Только в 2016 году в Соединенных Штатах было продано более 159 000 электромобилей, из них более половины — только в Калифорнии. Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет долгую историю, которую трудно указать одному изобретателю.

По данным AutomoStory, два изобретателя обычно независимо друг от друга изобрели первый электромобиль: Роберт Андерсон, шотландский изобретатель, и Томас Дэвенпорт, американский изобретатель, в 1830-х годах. Первая аккумуляторная батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Плантом, который заменил неперезаряжаемые батареи, используемые в ранних моделях электромобилей. Некоторые из следующих инноваций включают:

• Камиль Фор, французский химик, в 1881 году усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов Plante, чтобы сделать электромобили жизнеспособным выбором для водителей.
• Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, был первым, кто успешно построил электромобиль в Соединенных Штатах в 1891 году.
• Камилла Женаци, бельгийский автогонщик, построила и участвовала в гонках на электромобиле, установив новый рекорд наземной скорости 62 миль в час (100 км / ч) в 1899 году. Его автомобиль назывался La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворенный»).
• Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году.
• Томас Эдисон разработал в 1907 году никель-щелочную батарею, которая была более прочной и менее опасной, чем свинцово-кислотные батареи, используемые в автомобилях.Батарея не понравилась большинству потребителей, так как у нее была более высокая начальная стоимость, но она была внедрена в грузовые автомобили нескольких компаний из-за ее долговечности и большей дальности действия.

Электромобили продолжали набирать популярность, и в 1895 году состоялась первая автомобильная гонка в Соединенных Штатах — 52-мильный «рывок» из Чикаго в Уокиган, штат Иллинойс, и обратно, который занял у победителя 10 часов 23 минуты (в среднем скорость 5 миль / ч / 8 км / ч) — было шесть статей, две из которых были электромобилями, согласно журналу Smithsonian.По данным Министерства энергетики, к 1900 году у службы такси Нью-Йорка было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в США были электрическими.

Когда Генри Форд представил модель T в 1908 году, недорогой и высококачественный автомобиль с бензиновым двигателем стал очень популярным, и, по данным Министерства энергетики, начался упадок электромобилей. К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и все больше американцев путешествовали на большие расстояния.Электромобили не обладали таким запасом хода, как автомобили с бензиновым двигателем, а электричество по-прежнему было недоступно во многих сельских городах, что делало автомобили с бензиновым двигателем предпочтительным вариантом.

В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств из-за роста цен на нефть, нехватки бензина и зависимости от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые экономичные и электрические варианты, хотя до 1990-х годов ничего не произошло.

Toyota Prius, разработанная и выпущенная в Японии в 1997 году, была первым серийным гибридным автомобилем в мире и была доступна во всем мире к 2000 году. Гибридный автомобиль Honda Insight был выпущен в США в 1999 году.

Tesla Motors начал разработку и производство роскошного полностью электрического автомобиля, способного проехать более двухсот миль на одной зарядке в 2003 году, а первая модель была выпущена в 2008 году. Chevrolet Volt, выпущенный в 2010 году, был первым доступным подключаемым гибридом, который использовал бензиновый двигатель, чтобы увеличить запас хода автомобиля, когда аккумулятор разряжен.Nissan LEAF был также выпущен в 2010 году и был более доступен для широкой публики, чем Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие небольшие автомобильные компании разрабатывают свои собственные электрические и гибридные модели.

Инновационный и предпринимательский

Карл Бенц, изобретатель первого практичного современного автомобиля. (Изображение предоставлено Daimler.com)

Карл Бенц получил признание за изобретение автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала так же, как современные автомобили.

Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником, погибшим в аварии, когда Бенцу было 2 года. Несмотря на бедность, мать Бенца поддерживала его и его образование. Он был принят в Университет Карлсруэ в 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.

Первое предприятие Benz по производству чугуна и листового металла провалилось. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое, чтобы профинансировать новый завод по производству газовых двигателей.Получив прибыль, Бенц смог начать строительство безлошадного газового экипажа.

Бенц построил три прототипа своего автомобиля в частном порядке к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы. Ранним утром Берта взяла последнюю модель и отвезла двух сыновей-подростков 66 миль до дома своей матери. Попутно ей пришлось импровизировать ремонт кожи обуви, заколки для волос и подвязки.

Успешная поездка показала Бенцу, как улучшить машину, и показала сомнительной публике, что автомобили полезны.В следующем году Benz продемонстрировал Motorwagen Model 3 на Всемирной выставке в Париже.

Бенц умер в 1929 году, всего через два года после того, как он объединился с компанией-производителем автомобилей Готтлиба Даймлера и образовал то, что сегодня называется Daimler Group, производителем Mercedes-Benz.

Дополнительная информация от Рэйчел Росс, автора Live Science.

Дополнительные ресурсы

20 самых больших отзывов в истории автомобилей (в рейтинге)

Отзывы обычно случаются по уважительной причине.Или это так в наши дни. Несомненно, в 1970-х и 1980-х годах производители автомобилей были немного коррумпированы — поцарапайте это — очень коррумпированы. Это было время, когда все было «в порядке».

Возьмем, к примеру, пикапы Chevy 1973 года выпуска. Как и у устрашающего Pinto, этот автомобиль имел 20-галлонный топливный бак по бокам.Что ж, это была не самая безопасная конструкция — в самой мягкой аварии с «Т-образной костью» можно было легко поразить легковоспламеняющийся бензин, который просто ждал там, чтобы превратиться в нечто более летучее; бензин высвободит энергию и станет более стабильным, как раз то, к чему стремится природа. Завязался бой. Министерство транспорта США заявило, что возникла проблема с размещением топливного бака пикапа, и попросило Chevy отозвать товар добровольно. Chevy отказался. Обе стороны подали иск в суд, и Chevy согласился, выделив 51 миллион долларов на «программы безопасности».«Если я не был уверен, позвольте мне сказать: производитель категорически отказал правительству США отозвать свои небезопасные автомобили. (Тем не менее, GM в итоге потеряла более полумиллиарда долларов в счет погашения жертв ожогов, связанных с этими транспортными средствами.)

Если бы что-то подобное случилось сейчас … подождите, разве это не VW Diesel Dupe? Ага. Единственная разница в том, что VW теряет миллиарды долларов.Кроме того, в будущем пострадавшие машины будут сидеть как не нанятые лимузины; они никому не понадобятся.

20 Не забудьте «припарковать» (23 000 жалоб)

через vwvortex.com

Если бы события этого инцидента сложились иначе, вы могли бы не знать Форда в том виде, в каком вы его знаете сегодня.Вот версия autosafety.org: «10 июня 1980 года НАБДД произвело первоначальное определение неисправности в автомобилях Ford с автоматическими коробками передач C-3, C-4, C-6, FMX и JATCO. Предполагаемая проблема с трансмиссиями заключается в том, что дефект безопасности позволяет им случайно проскочить с парковки на задний ход. На дату вынесения решения NHTSA получило 23 000 жалоб на трансмиссию Ford, включая сообщения о 6 000 несчастных случаев, 1710 травмах и 98 смертельных исходах — в основном молодых и старых, неспособных спастись, — которые напрямую связаны с проскальзыванием трансмиссии.”

Двадцать три тысячи жалоб, ребята, 23 тысячи.Безумное количество жалоб, но в этом есть смысл. Все это были автомобили, разработанные Фордом в 1966-1980 годах, что довольно велико — только подумайте обо всех построенных Мустангах!

Во всяком случае, я не сказал вам, сколько автомобилей пострадали: 23 миллиона.Это верно. Если бы все эти машины потребовали отозвать правительственные агентства, Форд был бы мертв. В ходе судебных разбирательств и судебных разбирательств Форду удалось уйти от ответственности, отправив 23 стикера, на которых говорилось, что шифтер находится в парке. На самом деле никаких транспортных средств не было отозвано, но размер этого был настолько велик, что мне пришлось поместить его здесь.

19 Rowdy Rams (отозвано 180000)

через автотрейдер.ок

Думаю, проблема трансмиссии и переключения передач не нова. Он присутствует в разных моделях, о чем свидетельствует его влияние на Dodge, и даже в разные эпохи, как вы увидите из другой записи. Отзыв около 181 тыс. Грузовиков FCA — явление совсем недавнее — двухмесячной давности. «Отзыв касается определенных моделей пикапов Ram 2500 и 3500 2017-18, грузовиков Ram 3500, 4500 и 5500 2017-18 годов с кабиной и шасси Ram 3500 2017-18 с кабиной с полной массой менее 10 000 фунтов.Это также касается некоторых моделей Ram 1500 2017-18 годов, однако, по данным FCA, большинство задействованных транспортных средств являются грузовиками большой грузоподъемности », — сообщает trucks.com.

Следует отметить, что данный отзыв распространяется только на автомобили, на которых переключатели передач установлены на рулевой колонке; автомобили с новыми поворотными переключателями коробки передач не затронуты.

Trucks объясняет, что проблема связана с блокировкой переключения передач тормоза (BTSI). Я не знаю, что могло бы подтолкнуть кого-то к этому, но если педаль тормоза будет нажата в течение «определенного времени» — без того, чтобы машина была жива, — BTSI может перегреться, что может позволить переключателю двигаться даже без нажатая педаль тормоза.

И вместе с тем у вас есть еще один грузовик, отозванный из одного из самых продаваемых грузовиков.

18 Audi разгоняется случайно (400000 отозвано)

через momentcar.com

Это была неудача, которую Audi пришлось пережить. Как будто не было достаточно сложно закрепиться на рынке США в 1970-х и 80-х годах, Audi мучили заявления о том, что ее автомобили разгоняются автономно после того, как она только что освоилась с американцами, обеспечивая первоклассную роскошь.

Представлен в 1978 году, выпускался до 1986 года.В течение последних нескольких лет его производства люди начали жаловаться на то, что у автомобиля есть собственные мысли, поскольку он ускоряется из ниоткуда. Считалось, что проблема привела к шести смертельным случаям и 700 несчастным случаям, но не это сделало ее серьезной.

Это было телешоу CBS 60 минут , в котором был показан репортаж под названием «Из-под контроля», в котором был показан кадр Audi, в который вмешалась машина, ускоряющаяся при нажатой педали тормоза.Это было для Audi. Продажи упали до 12 283 в 1991 году с 74 061 в 1985 году. Что еще хуже, продажи оставались такими же в течение трех лет, а стоимость перепродажи была ужасающей. Audi потребовалось 15 лет, чтобы вернуться к продажам 1985 года.

Было отозвано всего около 400 тыс. Машин, что не так уж и много, но значимость делала серьезность ситуации.

17 Фаворитов Ford F-150 и Expedition (отозвано 350 000)

через komando.com

Это похожая, но несколько отдельная проблема от рассмотренной выше. Видимо, снова неисправна трансмиссия, и снова проблема в переключении передач.Однако на этот раз мы говорим о 2018 году.

В частности, «отзыв распространяется на некоторые грузовики Ford F-150 2018 года и внедорожники Expedition 2018 года с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также некоторые автомобили Ford F-650 и F-750 2018 года с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач» (cnbc.com).

На данный момент количество отзывов в Северной Америке составило около 350 тысяч. Около 290 тыс. Машин из США; 51 тысяча — из народа, сидящего к северу от нас; и ничтожные 2,7 тыс. из страны, граничащей с Техасом и Нью-Мексико.Кажется, проблема возникает из-за зажима, который фиксирует трос переключения передач на коробке передач. CNBC добавила: «В некоторых из затронутых транспортных средств этот зажим находится не на своем месте, что может привести к переключению на другую передачу, отличную от той, которую выбрал водитель». Хотя вероятность того, что машина любого человека откатится назад, пока припаркована, вероятно, мала, но никогда нельзя быть уверенным, что этого никогда не произойдет. Итак, если ваш автомобиль пострадал, действуйте сейчас, так как это бесплатно.

16 Mercedes в огне (1 миллион отозван)

через мотор1.com

Учитывая историю и текущие масштабы немецких автопроизводителей, я был немного удивлен, увидев, что отзывы от этих производителей были незначительными. Конечно, было несколько сделок типа «отзыв 100 000», но ничего такого масштабного, чего достигли некоторые производители США. Или мне нужно потратить больше времени на их поиск.

Как бы то ни было, в 2017 году Mercedes отозвал около 1 миллиона автомобилей и внедорожников по всему миру, чтобы решить проблемы с перегревом и возгоранием стартера.

«Mercedes заявил в правительственных документах США, опубликованных в пятницу, что если по какой-либо причине двигатель и трансмиссия не включатся, ограничитель тока в стартере может перегреться из-за неоднократных попыток запуска автомобилей.Это может привести к перегреву ограничителя тока и оплавлению близлежащих деталей »(nypost.com). Это классическая немецкая проблема. Заведи машину, и она не заводится. Включите что-нибудь, и он не будет слушать команду.

На данный момент произошло 30 пожаров в США и 21 по всему миру.На момент отзыва сообщений о травмах не поступало. Отзыв включал в себя некоторые автомобили C-Class, E-Class, CLA, внедорожники GLA и GLC 2015-2017 гг. Что ж, хорошая новость в том, что никто не пострадал.

15 Ford Pinto (отозвано 1,5 миллиона)

через pinterest.com

Этот автомобиль был чреват неприятностями. Если естественная история ужасных автомобилей — какое-либо свидетельство судьбы таких автомобилей, то Пинто — это пример таких автомобилей. Некоторые уже зарекомендовавшие себя характеристики были осыпаны похвалой — например, двигатель Kent объемом 1,6 л. — в то время как другие особенности были подвергнуты критике очень рано, а затем подверглись серьезной критике позже. Одним из худших моментов в этой машине было размещение топливного бака. Как объяснил Джек Сакман из goliath.com: «Проблема заключалась в отсутствии арматуры между топливным баком Pinto и болтами в его задней части.Это привело к тому, что бензобак во многих Pintos был пробит болтами, что во многих случаях приводило к возгоранию и взрыву автомобилей. Тесты показали, что многие Pintos могут загореться, если другая машина врежется в их задний бампер или заднюю часть на скорости до 20 миль в час ».

Я понимаю, что это были всего лишь 1960-е или около того, но вспыхивать пожарами после столкновения со скоростью 20 миль в час — это слишком нежелательно.Компания Ford думала так же, потому что решила начать «программу добровольного отзыва», что означает, что Ford принял проблемы и отозвал 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Mercury Bobcats до того, как Национальное управление безопасности дорожного движения США вынесет официальный приказ об отзыве.

14 дверная защелка Ford (отозвано 2,3 миллиона)

через YouTube.com

Это было относительно недавно, так как это произошло всего два года назад. Судя по всему, были какие-то проблемы с дверными защелками, и Форд уже въехал около 800 тысяч автомобилей, пока не решил отозвать еще. Вот что сказал Ford Media : «Ford Motor Company расширяет ранее объявленный отзыв о безопасности в отношении дверных защелок, включив в него примерно 1 500 000 дополнительных транспортных средств по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения, в результате чего общее количество автомобилей составит 2 383 292 автомобиля.Затронутые автомобили включают Ford C-MAX и Ford Escape 2013-2015 годов, Ford Focus 2012-15 годов, Ford Mustang и Lincoln MKC 2015 года выпуска и Ford Transit Connect 2014-2016 годов ».

Возникла проблема с дверной защелкой, из-за которой дверь либо закрывалась должным образом, либо закрывалась, но затем открывалась во время движения.Я могу разобраться с первым сценарием. Вы выходите и пытаетесь сесть в машину, но дверь не закрывается.

Это раздражает, но не вредно. Тогда у вас есть второй сценарий. Вы берете свой «Мустанг» и начинаете набирать обороты на шоссе, и из ниоткуда открывается дверь.Вы сходите с ума, не зная, что делать. Хорошо, тебе не обязательно попадать в такую ​​ситуацию. Вероятно, это было отозвано и исправлено.

13 Уязвимы при необходимости (отозвано 3 миллиона)

через Канаду.ок

Вот еще один случай, произошедший года два назад. На этот раз по всему миру было вывезено около 3 миллионов RAV4. Была некоторая проблема с конструкцией металлических каркасов подушек на задних сиденьях; во время лобового столкновения рамы каким-то образом прорезали ремни безопасности, сообщает nytimes.com. Это вообще небезопасный дизайн. То самое, что нужно для защиты при аварии, разрывается пополам. Конечно, в Toyota осознавали серьезность ситуации. И, возможно, именно поэтому он вспомнил почти 3 миллиона из них, когда только две аварии — одна в США и другая в Канаде — были привязаны , возможно, к ремням безопасности.Это была мера предосторожности. Исправление повлечет за собой добавление полимерных покрытий на рамы и потребует около 30-60 минут на автомобиль.

RAV4 — довольно солидный внедорожник от известного японского производителя.Это, вероятно, один из лучших компактных внедорожников на рынке прямо сейчас. Действительно, RAV4 в настоящее время является самым продаваемым внедорожником в США. Это красивый автомобиль, обладающий достоинствами внедорожника — хорошей видимостью и увеличенным грузовым пространством — при этом экономия топлива у компактного автомобиля. Он вернется на рынок.

12 Коробка передач VW (отозвано 3 миллиона)

через винтовые редукторы.com

Это было примерно в 2013 году, но проблема уже некоторое время кипела в горшке. Поскольку это немецкий производитель автомобилей, это неудивительно. Были проблемы с коробками передач, которые приводили к потере мощности во время движения. Один из представителей VW заявил: «Было обнаружено, что в автомобилях с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DQ200) электрические сбои могут возникнуть в блоке питания коробки передач, если используется синтетическое трансмиссионное масло. Это особенно актуально, если транспортное средство находится в жарком и влажном климате, в сочетании с большим количеством остановок и троганий.”

Чтобы решить эту проблему, VW начал использовать минеральное масло, поскольку это уже давно признанное средство.

Проблема затронула и другие подразделения VW, включая дерзкую Audi и менее известные Skoda и SEAT; последние два в основном находятся в Европе и некоторых странах третьего мира.Хотя было отозвано 3 миллиона из них, я мог бы предположить, что в странах третьего мира было хуже всего, как указал один из водителей в таком месте: «Моя машина находилась в Каян, Египет, 45 дней, ожидая ремонта. И сегодня мне позвонили, что запчасть (мехатроник коробки передач) придет еще 3 недели. Никакой компенсации не было, и они даже ведут со мной переговоры о возмещении части расходов (23k EGP) на новую запчасть (change.org).

11 Датчик подушки безопасности Gone Berserk (3.1 миллион отозванных)

через catsherdyou.com

Примерно два года назад Nissan отозвал 3,1 миллиона автомобилей в США из-за неисправного датчика подушки безопасности. Датчик не смог правильно определить, был ли сидящий пассажир взрослым или ребенком, а это означало, что подушка безопасности пассажира не срабатывала для взрослого и могла случайно сработать для ребенка.

Данной проблеме подвержены следующие модели: Nissan Maxima 2016–2017; 2015–2016 годы Murano и Chevrolet City Express; 2014–2017 Разбойник; 2013–2017 Следопыт; 2014–2016 Infiniti QX60 и Q50; 2013–2016 гг. Altima, NV200 (включая модель такси с 2014 г.), Leaf и Sentra; и Infiniti JX35 2013 года выпуска.

Однако проблема не была новой в 2016 году. «Это третий отзыв о тех же неисправных датчиках подушек безопасности с февраля 2013 года, когда в США было всего 82 038 автомобилей.Пострадали С. В марте 2014 года Nissan расширил этот отзыв до 989 701 автомобиля. Nissan назвал «необычную осанку сиденья» и вибрацию двигателя возможными причинами того, что OCS (датчик классификации занятости) не распознает сидящих пассажиров ». Дилеры пытались обновить OCS, но это не помогло. NHTSA начало расследование, и Nissan должен был перепрограммировать программное обеспечение OCS в некоторых моделях и полностью заменить электронный блок в других.

10 Проблемы с датчиком GM (3.6 миллионов отозвано)

через fortune.com

Думаю, в 2016 году было много отзывов — вот еще один. На этот раз GM охотно отозвала 3,6 млн автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности и преднатяжителями. Механизм не ясен. GM Media сообщила: «Модуль датчиков и диагностики (SDM) в этих транспортных средствах, который контролирует срабатывание подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, содержит программный дефект, который может препятствовать срабатыванию фронтальных подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности в некоторых редких случаях, когда аварии предшествует конкретная авария. событие, влияющее на динамику автомобиля.«Я не уверен, что это за« конкретное событие, влияющее на динамику автомобиля », но хорошо для GM, потому что, как вы увидите в других статьях, GM 1970-х и 80-х годов не совсем хотел владеть вплоть до ошибок после того, как правительство США нашло вину, не говоря уже о добровольных действиях.

В этом отзыве много моделей: Buick LaCrosse 2014-2016, Chevrolet SS и Spark EV; 2014-2017 Chevrolet Corvette, Trax, Caprice PPV, Silverado 1500, Buick Encore и GMC Sierra 1500; 2015-2017 Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado HD, GMC Yukon, Yukon XL, Sierra HD, Cadillac Escalade и Escalade ESV.

Конечно, отзыв не стоил потребителям никаких денег, за исключением того, что было потеряно из-за потраченного впустую времени.

9 Авария задней двери (3.7 миллионов отозвано)

через youtube.com

Этот отзыв 3,7 миллиона грузовиков был шуткой для GM — GM уже давно отзывается о товарах; он все это видел и делал все, как вы увидите ниже — это был самый большой отзыв за последние 23 года в марте 2004 года. Трос задней двери, который стабилизировал заднюю дверь в горизонтальном положении, начал ослабевать и проявлять признаки коррозии .Представьте, что вы стоите на двери багажного отделения, разгружая тяжелый груз, только для того, чтобы он отдался, как слабое колено; там проходят несколько костей вашего тела, если не все тело. К счастью, только 134 легкие травмы были единственными зарегистрированными случаями.

«Эти модели включают Chevrolet Silverados, проданные с 2000 по 2004 годы, и GMC Sierras, выпущенные с октября 1999 по октябрь 2003 года.Silverado — самый продаваемый автомобиль GM. Также отзываются некоторые внедорожники Chevrolet Avalanche и Cadillac Escalade », — заявил latimes.com.

«Я думаю, что отзывы теперь демонстрируют уровень усердия, вызванный страхом судебных исков, а не реальными, реальными проблемами качества», — сказала синоптик Ребекка Линдланд.

Вся концепция отзыва автомобиля изменилась после спора с Firestone, о котором вы узнаете ниже. «Последнее, что они хотят от СМИ, — это свидетельства того, что они что-то знали и ничего не делали», — добавил Линдланд.

8 УФ-свет (отозвано 4 миллиона)

через antwerpencatonsvillehyundai.com

Это была относительно простая, но огромная проблема. Это была пряжка ремня безопасности. В частности, пряжки ремня безопасности не могли полностью защелкнуться и расстегнуться, а это означает, что часто водители по существу ездили без ремня безопасности.Вот что nytimes.com сообщал еще в мае 1995 года: «Предположительно виновным является ультрафиолетовое (УФ) излучение, которое, по-видимому, ослабляет пластиковую кнопку разблокировки ремней безопасности после длительного воздействия. Чрезмерная жара или холод могут сделать кнопки более уязвимыми. Обычно производители пластмасс используют химические добавки, чтобы избежать этой проблемы ».

Вы знаете, я знал, как УФ-излучение способно повредить объекты на Земле, в том числе вызвать определенные виды рака, но никогда не думал, что им может быть повреждено что-то столь же защищенное, как пряжка ремня безопасности.В конце концов, это не значит, что пряжки ремней безопасности находятся вне автомобиля и подвергаются прямому воздействию ультрафиолетового излучения. Кроме того, есть некоторые химические вещества, которые добавляли в пластик, из которого состояла пряжка, чтобы предотвратить такое повреждение. Я полагаю, что эти химические вещества не работали — или работали, но не в такой степени, — поскольку почти четыре миллиона автомобилей Honda перезвонили. Однако Honda этого не скрывала, что было оценено покупателями.

7 VW Ложь (4.5 миллионов отозвано, и их количество растет)

через fortune.com

Это было ужасное преступление, совершенное VW. По сути, VW поставил программное обеспечение, которое могло обнаруживать тестовый режим и обеспечивать производительность, соответствующую стандартам EPA. Когда автомобиль не находился в тестовом режиме, он работал так, как на самом деле, что ужасно: уровень загрязняющих веществ в 40 раз превышает допустимый.Корпорация не только лгала о программном обеспечении, которое обманывала тесты на выбросы выхлопных газов, но и рекламировала «чистый дизель». Хуже того: цена была увеличена только за то, что она была экологически чистой.

Вот что президент и главный исполнительный директор Consumer Reports Марта Л.Телладо, доктор философии, должен был сказать: «Мы должны убедиться, что последствия обмана общественности будут серьезными и что они принесут справедливость тем, кто пострадал».

Хотя этим программным обеспечением оснащено 11 миллионов автомобилей, я включил те, которые планировалось отозвать в Великобритании, Германии и США.

Финансовые затраты на это, вероятно, самые большие в истории автомобилестроения, как поясняет Bloomberg: «Volkswagen AG возьмет на себя неожиданную плату в размере около 2,5 млрд евро (3 млрд долларов) в третьем квартале в связи с планами выкупа или модернизации испорченного U.Дизельные автомобили S. оказались более сложными, чем ожидалось, в результате чего общий ущерб от двухлетнего скандала составил более 25 миллиардов евро (30 миллиардов долларов).

6 Неисправный Малибу (6 миллионов отозвано)

через Dirtwheelsmag.com

Malibu — автомобиль среднего размера от Chevy. Он присутствует с тех пор, как существовал Мустанг, но на самом деле он так и не жил все эти годы; Производство было приостановлено с 1984 по 1996 год. В те времена продажи этих автомобилей были довольно хорошими, особенно во время запуска, но подержанные Malibus были немного необработанными. «Некоторые люди говорят, что вы не жили, пока не приобрели подержанный автомобиль Chevy Malibu. «Сон в кузове Chevy Malibu — это обряд посвящения для многих», — говорит Голиаф.com. Что ж, вполне может быть так. Однако со временем качество Малибу попало в ужасную ловушку ухудшения.

Это был 1981 год, когда дело было наконец сделано; GM был вынужден отозвать шесть миллионов Malibus.И если естественная история этих отзывов является каким-либо доказательством, вам лучше поверить в то, что все происходило до 1981 года. В конце концов, люди не стали бы молчать, когда болт подвески продолжал ослабевать и ослабевать, только чтобы в конечном итоге вывести из строя рулевую колонку и увести водителей в хаотический мир «потери контроля над рулем». Это эквивалентно тому, что взрослый взрослый теряет способность управлять командами мочевого пузыря. Это был крупный фиаско.

5 подушки двигателя GM (6.7 миллионов отозвано)

через boingboing.net

GM был знаком с гигантскими грубыми ошибками, поэтому мы начнем с другого. Сцена была установлена. Был холодный день 5 декабря 1971 года, когда GM заявила, что отзовет около 6,7 миллиона автомобилей и грузовиков Chevy для чего-то довольно серьезного, несмотря на то, что они очень маленькие.

Но заставить GM признать свои проблемы было непросто. Вот как защищала себя GM: «Очевидно, что в результате широкой огласки вопроса о подвеске двигателя со стороны владельцев Chevrolet, которые стремятся устранить проблему, существует много дезинформации и недопонимания. как можно скорее »(nytimes.com).

Из этого заявления и других заявлений для GM следует, что неисправные опоры двигателя не представляют серьезной угрозы. Президент GM подумал, что это похоже на спущенную шину — когда опоры двигателя, когда они ослаблены, могут заставить двигатель вырваться и свободно нажимать на дроссель (голиаф.com). Другими словами, быстрое ускорение было вполне вероятным. Из 172 случаев произошло около 63 несчастных случаев и 18 травм в результате происшествий с опорами двигателя. Да-да, ничего серьезнее, чем спустившее колесо!

4 Тойота застряла (отозвано 9 миллионов)

через usatoday.com

Немного удивительно снова увидеть Toyota в этом списке. Конечно, вы, вероятно, поглотили остальных производителей автомобилей, как будто для вас повседневная вещь — видеть их в таких списках. Но Тойота? Ни за что! Особенно во второй раз.

Проблема, вероятно, напугала некоторых, пока она не получила освещение в национальных новостях и не убила четырех пассажиров автомобиля.Судя по всему, педаль газа застряла в нажатом положении, и никакое торможение не могло справиться с этой распутной машиной, автомобилем, который занимал семью из четырех человек и не оставил никого в живых.

История началась с неисправности резиновых ковриков.«26 сентября 2007 года компания Toyota отозвала 55 000 комплектов резиновых ковриков повышенной прочности для седанов Toyota Camry и ES 350. Отозванные маты были опционального «всепогодного» типа. НАБДД заявило, что отзыв был вызван риском того, что незакрепленные коврики могут сдвинуться вперед и заблокировать педаль акселератора »(wikipedia.org).

Однако это была не вся история.После того, как коврики были уложены, проблема не исчезла. Дальнейшие исследования в конечном итоге показали, что проблема частично связана с самой педалью газа, что побудило Toyota разработать несколько вещей, в том числе систему, которая в первую очередь слушает тормоза.

3 Сбой в коммутаторе (отозвано 14 миллионов)

через курант.com

Вот производитель автомобилей, который известен своей надежностью — на самом деле, на данный момент я бы сказал, король надежности — но, тем не менее, все короли время от времени проигрывают, в том числе и этот, который уже дважды проиграл с точки зрения перспективы. этой статьи.

В 2015 году Toyota отозвала 6.5 миллионов автомобилей по всему миру устраняют неисправности переключателей стеклоподъемников, которые потенциально могут загореться. Это буквально одно из худших событий, которые могут случиться с автомобилем, как бы маловероятно это ни было.

Это похоже на то, как у человека болит спина и он ищет в Google симптомы, чтобы узнать, какой может быть диагноз.Неправильный ход, неверный ход. Потому что, попав в эту зону, вы обязательно получите более одного диагноза. И хотя ваш истинный диагноз будет присутствовать, какой-то вид рака обязательно будет указан как возможный. То же самое и с автомобилями. Огонь — это эквивалент рака. Хотя ваша Toyota вряд ли загорится из-за неисправного переключателя окон, ставки слишком высоки, чтобы не исправить это.

Пока всего 6.5 миллионов были отозваны в 2015 году, эта проблема существовала до 2015 года, и это был четвертый отзыв по коммутаторам; итого получается 14 миллионов.

2 Ford Cruise Control (14,9 миллиона отозванных)

через YouTube.com

Texas Instruments — та же компания, которая производила калькуляторы TI-83 по непомерно высокой цене — также производила переключатели круиз-контроля, используемые в различных автомобилях Ford. Хотя TI-83, а точнее, TI-81, сделал компанию лидером в индустрии калькуляторов, неудача с круиз-контролем только повредила ее имиджу.

«Переключатели отключения круиз-контроля были произведены Texas Instruments и могут перегреваться, создавая опасность возгорания даже после выключения автомобиля.Предупреждающие признаки неисправности могут включать неисправный круиз-контроль и тормоза, необычное включение стоп-сигналов и трудности с переключением передач из «парковки» », — заявил Ялопник .

Вся эта неразбериха сковывала разные годы и модели, в том числе Ford Explorer 1995-2002 и Mercury Mountaineer, Ford Windstar 1995-2003, 1995-1997 и 2001-2003 Ford Ranger, Ford Excursion 2000-2003 с дизельным двигателем, Ford 1992-2003 Микроавтобусы Econoline, автодома F35 1993–1997 годов и грузовики Ford F-Series Super Duty 1999–2003 годов с дизельными двигателями (Jalopnik ).

И угадайте, что Форд сказал об этих автомобилях во время отзыва? Технику, которую не отозвали и не починили, «нельзя ставить в гаражи или возле домов.Хотя вы можете спросить: «А что же делать водителям?» Следует отметить, что несколько домашних пожаров были связаны со спонтанным возгоранием, в том числе двое погибших. Было отозвано 14,9 миллиона автомобилей.

1 Подушка безопасности Takata Torturous (42 миллиона + отзывов)

через для людей.com

Это самый крупный отзыв в истории автомобильной промышленности. Шутки в сторону. Takata Corporation — один из крупнейших поставщиков подушек безопасности, что означает, что пострадали 19 автопроизводителей. В частности, для ремонта 69 миллионов инфляторов необходимо отозвать 42 миллиона автомобилей. Это колоссально. Пока отремонтировано всего 43 миллиона инфляторов.

Проблема начала появляться в 2013 году, хотя проблема, возможно, вырисовывалась за десять лет до этого.Проблема настоящая. Пропеллент на основе нитрата аммония использовался без осушителя, который при высоких температурах и влажности мог неправильно надуть во время необходимого развертывания, посылая осколки в кабину. В США было 15 смертей, связанных с подушками безопасности.

Отзыв 42 миллионов автомобилей — не шутка.Компания Takata уже подала заявление о банкротстве в июне 2017 года, поскольку у нее не было возможности покрыть расходы, связанные с отзывом; компания не могла потратить больше, чем имела.

Он подал в Главу 11 в США и программу защиты от банкротства в Японии, в результате чего крупнейший конкурент купил компанию примерно за 1 доллар.6 миллиардов.

Такова была бы судьба Ford в 1980-х, если бы он был вынужден отозвать 23 миллиона автомобилей. Конечно, экономика США сильно пострадала бы, поэтому правительство не было слишком взволновано прекращением деятельности Форда.

Источники: jalopnik.com, goliath.com, bankrate.com, money.cnn.com

следующий 10 лучших компактных внедорожников 2020 года

История и эволюция колеса

Колесо — одно из самых фундаментальных изобретений, которые мы используем в повседневной жизни.Изобретенное где-то между 4500 — 3300 гг. До н.э. в эпоху энеолита, колесо породило все, от транспорта до современной техники и почти все, что между ними.

На идею колеса, возможно, повлияла природа, как и на многие изобретения. Ближайшим свидетельством существования колеса в природе является дом навозного жука. Навозные жуки откладывают яйца в навоз и переносят его, скатывая в клубок. Еще одно колесо, встречающееся в природе, — перекати-поле.

Колесо само по себе хоть и многообещающе, но не очень полезно.Как и в случае с пончиком, его наиболее важной особенностью является отверстие в центре. Если бы оно не подходило для крепления устойчивой платформы с помощью оси, колесо было бы не чем иным, как цилиндром, катящимся по краю. Версии, возможно, использовались в Древнем Египте для перемещения больших объектов, однако они не допускали длительного использования или способа транспортировки.

Идея добавления оси не проста. Чтобы система работала, колесо должно свободно вращаться вокруг оси. Это достигается за счет установки оси непосредственно в центре колеса для обеспечения максимальной непрерывности движения.Кроме того, ось и выверка отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение. Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 9 НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫХ НЕУДАЧНЫХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИЗ ПРОШЛОГО

Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью. Чем ровнее внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.

Чтобы эта структура работала, не только должны соблюдаться все эти параметры, но и все одновременно. Возможно, именно по этой причине такая простая концепция так долго набирала обороты.

Источник: Pixabay

Краткая история

Где возникло колесо, остается загадкой, но его использование быстро распространилось по всей Евразии и на Ближнем Востоке. Самые ранние изображения колесных повозок появились в Польше, что позволяет предположить, что этот регион, возможно, был одним из первых.

Аско Парпола, индолог из Хельсинкского университета в Финляндии, предполагает, что колесо возникло у трипольцев на территории современной Украины. Это основано на том факте, что слово «колесо» происходит от их языка.

Есть основания предполагать, что колесо впервые использовалось для гончарных кругов в Месопотамии, за 300 лет до того, как оно было приспособлено для колесницы.

Считается, что тачка впервые появилась в Древней Греции между 600 — 400 годами до нашей эры.Некоторое время спустя последовал Китай, и в конце концов он попал в средневековую Европу. Хотя в то время тачка была очень дорогим товаром, она окупилась за несколько дней, поскольку значительно снизила рабочую нагрузку рабочих.

Археологи в Вера-Крус, Мексика, обнаружили керамические игрушки в виде маленьких животных. У животных вместо ног были колеса, чтобы дети могли их толкать. Однако в регионе никогда не использовалось колесо для перевозки до прибытия европейских поселенцев.

На Ближнем Востоке и в Северной Африке, где есть обширные пустыни, верблюд оставался предпочтительным видом транспорта вплоть до 600 г. н.э. Это могло быть результатом того, что враждебный регион не мог поддерживать тонкие деревянные колеса без они тонут в песке. Ричард Бу

автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или из новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда используются во всем мире. Около четверти из них находится в Соединенных Штатах, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля выросла на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция транспортного средства в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированного управления на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим причинам.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех-шестилетние циклы с незначительными изменениями, вносимыми в течение цикла. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (САПР), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станки: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

сборочный конвейер автомобилей

Автомобиль, производимый на конвейере.

© mypokcik / Shutterstock.com

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств.Полиамид, полиэфир, полистирол, полипропилен и этиленовые пластмассы были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации. Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструментальная оснастка для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и поэтому может быть изменена конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски.Сначала тела погружаются в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыляемой краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков.