статьи, обзоры, подборки классических авто
16 926 0
Классические авто История СССР
Спортивные автомобили СССР
Подборка спортивных автомобилей СССР. Список с обзором ТОП 16 лучших споркаров и концепт-каров…
8 703 0
Классические авто ТОП Коллекции
Самые необычные автомобили
Подборка из 17 странных автомобилей с самым необычным дизайном, когда-либо созданным за все время…
6 788
Классические авто
Популярные автомобили 80-х годов
Список с фотографиями с самыми популярными автомобилями 80-х годов 20 века в Европе и США.
6 424 0
Классические авто ТОП Коллекции
12 лучших Маслкаров (Muscle car) 1980-х годов
Подборка 12 лучших Маслкаров (Muscle car) Америки 80-х годов по версии сайта «Историк». Список…
1 917 0
Классические авто
11 летающих автомобилей прошлого, которые летали по-настоящему
Быстрый обзор 11 летающих автомобилей из нашего прошлого (XX век), которые реально летали в небе….
3 174 0
Классические авто История успеха
Dodge La Femme — первый в мире автомобиль спроектированный для женщин
В 1955 году компания Chrysler выпустила автомобиль Dodge La Femme — первый в мире автомобиль.
..
3 313
Классические авто
Lamborghini Bravo 1974 — концепт автомобиля Марчелло Гандини, который так и не стал серийным
Уникальный концепт спортивного авто Lamborghini Bravo 1974 года от дизайнера Марчелло Гандини,…
10 061 0
Классические авто История успеха Известные люди
История успеха Джона Делореана — создателя автомобиля DeLorean DMC-12
Биография Джона Делореана — известный конструктор автомобилей, работавший в компаниях Chrysler,…
4 515 0
Классические авто
Линкольн Зефир – история создания, фотографии популярного седана автомобильной компании Lincoln
История модели и фотографии первого поколения Линкольн-Зефир (Lincoln-Zephyr), популярного.
..
7 907
Классические авто
Роскошные дорогие автомобили 1930-х годов с необычным дизайном, который опередил свое время
10 красивых роскошных и дорогих автомобилей, выпущенных в 1930-х годах с необычным дизайном,…
6 300 0
Классические авто История успеха
Как изобретатель Брукс Уолкер придумал пятое колесо для парковки
История изобретения инженера-механика Брукса Уолкера, придумавшего в 1932-м пятое колесо для…
6 391
Классические авто
Reliant Robin – худший автомобиль в истории британского автопрома
Reliant Robin называют худшим автомобилем в истории британского автопрома, что не мешает.
..
4 286 0
Классические авто ТОП Коллекции
6 самых красивых классических спортивных автомобилей 20 века
6 классических и самых красивых дизайнерских спортивных автомобилей 20 века. Среди которых есть…
4 783
Классические авто Истории и События
Парадный автомобиль Гитлера — кабриолет Мерседес Бенц 770
История о том, как в 1948 году бронированный автомобиль Адольфа Гитлера кабриолет Мерседес Бенц 770…
6 594 0
Классические авто
Роллс-Ройс Фантом 1925 — фотографии и обзор люксового авто
Цветные фотографии и краткий обзор самого красивого люксового авто Роллс-Ройс Фантом 1925 года.
3 883 0
Классические авто
Stout Scarab — первый в мире Минивэн (микроавтобус)
Как назывался первый в мире минивэн? Это Stout Scarab выпускавшийся в 1930-х в США. История…
Философия безопасности: история автомобилей Volvo (14 апреля 2022)
АвтоИстории
История бренда Volvo («Вольво») началась с порции отменных красных раков в одном из стокгольмских ресторанов. Два университетских приятеля, одного из которых звали Ассар Габриэльссон, а второго — Густав Ларссон, мирно обедали и вели беседу, а дело было в 1924 году. Разговор случайно зашел о том, как было бы здорово организовать предприятие по выпуску автомобилей.
Оба друга согласились с этой идеей, мирно распрощались, пожелав друг другу удачного дня, и, быть может, вскоре забыли бы об этом, но через несколько недель случайно вновь встретились за трапезой.
И вот тогда их устная и ни к чему не обязывающая договоренность приобрела более четкие очертания. Ларссон должен был помочь сконструировать новый автомобиль и получал определенное вознаграждение в случае роста производства до промышленного уровня. На тот момент чертежи будущей машины уже шесть месяцев как лежали в ящике его стола.
Компания Volvo в 2022 году отметит 95-летие. Еще в прошлом веке она несколько раз попала в Книгу рекордов Гиннесса, в частности за тот факт, что если у вас есть старый двигатель этой марки, пусть хоть 30-х годов, то по сей день вы легко найдете для машины запчасти.
Подходящий момент
В середине двадцатых годов прошлого столетия в США и странах Европы наблюдался автомобильный бум. Появилось довольно много новых производств, и после того, как в 1923 году в Гётеборге прошла крупная выставка, по-настоящему интересоваться автомобилями начали и шведы.
К 1925-му в Швеции насчитывалось уже почти 15 тысяч импортных машин. Однако надежность их в основном оставляла желать лучшего, потому что производители гнались за количеством — и в итоге разорялись.
Ларссон и Габриэльссон решили поставить во главу угла качество. Инвестировала же в будущее производство крупная компания SKF, производившая подшипники.
ÖV4
Днем рождения первого серийного автомобиля Volvo принято считать 14 апреля 1927 года. Вернее, тогда еще это был никакой не Volvo. Официально машина называлась ÖV4, но ее ласково именовали Якобом. Автомобиль оснастили двигателем мощностью 28 лошадиных сил, который обеспечивал максимальную скорость в 90 километров в час, что было очень хорошим показателем для конца 20-х годов.
Когда публику знакомили с Якобом, вышел курьез: так как последние детали машины прибыли поездом буквально накануне, сборка демонстрационной модели происходила в жуткой спешке — один из компонентов установили неверно, и в результате машина могла ехать только назад. Над неполадкой посмеялись, посчитав случившееся хорошей приметой, мол, отныне движение должно быть только вперед!
Якоб был темно-синего цвета, переднюю панель выполнили из дерева.
Как бы странно сегодня это ни выглядело, но в комплектацию входила небольшая ваза для цветов, а также занавески на всех окнах. Бамперы появятся лишь на следующей модели, которая выйдет через год: в то время они еще не входили в набор стандартных деталей автомобиля.
Поначалу шведы не торопились покупать произведение отечественного автопрома, и лишь через два года основатели компании смогли получить скромную прибыль, продав к тому времени чуть больше тысячи машин. Зато последующие несколько лет стали прорывными.
Два человека, оказавшихся «у руля» нового производства, отлично дополняли друг друга: если Ларссон был инженерным гением, то Габриэльссон многое понимал в бизнесе, в том числе и то, что за счет твердой репутации шведской стали и ряда других факторов проект должен оказаться успешным.
Когда в 1935-м их детище обрело финансовую независимость, решено было придумать новое название компании. Тогда и появилось слово Volvo, что на латыни означает примерно «я качусь» — как дань уважения подшипникам SKF.
Это было вполне автомобильное имя, и с идеей согласились.
Символом новой марки шведского автопрома выбрали символ Марса, или железа — в честь шведской стали. Эмблему для упрощения задачи просто прикрутили к решетке радиатора с помощью диагональной металлической полосы, которая потом так и осталась на всех автомобилях, а позже и грузовиках Volvo и вообще стала фирменным знаком марки.
Инновации и безопасность
Последующие десятилетия в жизни компании прошли под знаком нововведений, вошедших не только в продукцию Volvo, но и в автомобилестроения в целом.
Так, именно шведские инженеры изобрели и запустили шестицилиндровый мотор, установили тормозные колодки на все колеса, придумали, как шумоизолировать салон и как приспособить глушитель. И даже форму кузова сделали аэродинамичной еще в довоенные годы. Тормоза, к слову, были настолько эффективными, что, дабы предупредить другие автомобили о необходимости держать дистанцию, на машины Volvo сзади крепили яркие предупреждающие треугольники.
У каждой крупной мировой марки есть свое ноу-хау, которое воплощается в каждой последующей модификации. Так получилось, что, например, в BMW всегда делали акцент на удовольствии от вождения, в Mercedes, напротив, на комфорт пассажиров, ну а в Volvo взяли курс на активную и пассивную безопасность.
Позже при производстве у шведов даже будет создана специальная группа по изучению аварий с участием собственных автомобилей. Вернее, их будет две: одна займется легковыми машинами, другая — грузовиками. Обе будут рассматривать фотографии, иски по ДТП, беседовать с пострадавшими, изучать отдельные авто в лаборатории безопасности в Гётеборге. Естественно, результаты исследований скажутся на конструкции последующих моделей.
Еще одним непривычным для тех времен решением была пятилетняя гарантия на автомобиль. Вся Швеция, да что там Швеция, вся Европа была изумлена, когда в Volvo обязались выплатить все расходы по ремонту свыше 200 крон, если их повлекло за собой дорожно-транспортное происшествие! Причем гарантия уже входила в стоимость нового автомобиля, так что это было весьма щедрое предложение.
Шведская комиссия по страхованию в ответ подала на производителя в суд, полагая, что такая политика компании противоречит законам. Тяжба длилась четыре года, Volvo одержала победу.
В конце 1950-х — начале 1960-х на мировом автомобильном рынке появляются новые решения, обеспечивающие безопасность. Volvo и тут становится первопроходцем, впервые введя в серийное производство многие из них.
Так, трехточечные защелкивающиеся ремни безопасности стали стандартным оборудованием впервые именно у шведов. Переднее сиденье становится анатомическим. И даже тормозная система с определенного момента стала выпускаться с двойным контуром: если один выходил из строя, второй успевал спасти положение.
Потом инженеры из лаборатории безопасности поняли, что подголовники — это важно, потому что при сильном ударе они защищают от серьезных травм шеи, и с 1969-го подголовники были уже на каждой модели, равно как и дневные габариты, и ремни безопасности для задних пассажиров.
С 1986-го в серии также появилось устройство безопасности для ребенка до 4-х лет — оно представляло собой съемное сиденье.
В последующие годы на рынок выйдут самые популярные модели марки, которые мы периодически видим на городских улицах до сих пор: S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 и так далее. Каждая из них будет достаточно мощной и комфортной, но упор по-прежнему останется на системах безопасности. За это время отделение легковых автомобилей Volvo перейдет сначала к концерну Ford, а в 2010-м и вовсе будет перепродано китайскому Geely, которому и принадлежит по сей день.
Из инженерных идей последнего десятилетия, призванных сохранить жизнь, здоровье и бодрое расположение духа автолюбителей и пассажиров на дороге, можно отметить три. Во-первых, это система, оповещающая водителя о других автомобилях в «слепой зоне». Крошечные видеокамеры на зеркалах фиксируют объект и, если он приближается, зажигают в салоне желтый светодиод, соответственно, либо справа, либо слева.
Это помогает отследить соседей по потоку, которые пошли на обгон, а также избежать неосторожных перестроений. Кстати, на припаркованные автомобили система не реагирует.
Во-вторых, многие наслышаны и о подушке безопасности для пешехода от Volvo. Сложно представить себе, как это работает, и лучше, конечно, никогда не проверять, но при ударе сенсор в переднем бампере передает сигнал, задняя часть капота приподнимается, и выстреливает подушка безопасности. Она закрывает примерно треть лобового стекла, нижние части передних стоек и часть крыши. Одновременно с этим есть и другая технология — что-то вроде маленького радара в решетке радиатора, который работает на пару с камерой и может вовремя обнаружить на проезжей части человека — правда, ростом от 80 сантиметров.
Ну и, наконец, некоторые модели Volvo научились автоматически тормозить, непрерывно сканируя расстояние до впереди идущей машины. Система реагирует на препятствия на скорости до 50 километров в час, когда есть угроза столкновения или когда кто-нибудь резко перестраивается, и актуальна для плотного городского потока.
Разумеется, всё это может здорово облегчить водителю жизнь, но не заменяет собственные мозги, хотя в Volvo поддались модной тенденции и тестировали беспилотники. Но первостепенное направление в компании сейчас — электрокары. К 2030 году Volvo планирует выпускать уже исключительно электромобили.
Еще одна, последняя ассоциация с Volvo, которая наверняка приходит на ум всем активным интернет-пользователям, — это рекламный ролик, демонстрирующий эффективность системы динамического рулевого управления автомобилей шведов. В нем известный актер Жан-Клод Ван Дамм со сложенными на груди руками демонстрирует безупречный поперечный шпагат, невозмутимо стоя на зеркалах заднего вида двух движущихся грузовиков.
Предыдущий ролик демонстрировал, как 15-тонной фурой управляет хомячок Чарли. Словом, в чем в чем, а в отсутствии фантазии и чувства юмора Volvo точно не упрекнешь!
Фото: Getty Images, Autowp.ru
Материал впервые опубликован в марте 2021, частично обновлен в апреле 2022
Маша Веселова
Теги
- авто
- история
Оценка истории авто | Вериск
Транспортное средство больше, чем сумма его частей
Автомобили одного года выпуска, марки, модели и уровня отделки могут по-разному стареть в течение срока службы.
Auto History Score может дать более четкое представление о прошлом автомобиля.
Тонкая настройка процесса оценки
Тонкая настройка процесса оценки
В условиях современного рынка быстрая и точная оценка политик имеет решающее значение. Предоставляя дополнительную сегментацию риска истории транспортного средства, страховщики могут улучшить свои цены и конкурентоспособность.
- Загрузить брошюру
Получите информацию с помощью мощной аналитики
Компания Verisk упростила для страховщиков достижение дополнительной сегментации рейтинга, избавив их от догадок при выяснении того, какие переменные предсказывают будущие убытки, а затем предоставив аналитику в виде простой в использовании оценки и связанного с ней рейтингового фактора для крупных автомобильных компаний.
Оценка автомобильной истории: профиль риска автомобиля больше, чем сумма его частей
Auto History Score: профиль риска автомобиля больше, чем сумма его частей
Узнайте, как Auto History Score может поддерживать дополнительную сегментацию отдельного автомобиля, помогая измерять риск будущих претензий.
- Посмотреть вебинар
Компоненты с гибкими параметрами
Гибкие компоненты рейтинга
Auto History Score создан для работы с консультационными рейтинговыми планами Verisk, включая персональные символы автомобилей Risk Analyzer, обеспечивая дополнительную сегментацию рейтинга.
Дополнительные решения
ISO Risk Analyzer Personal Auto
ISO Risk Analyzer Personal Auto использует мощную прогностическую аналитику в сочетании с высокодетализированными данными, чтобы помочь оценить риски автострахования с лазерной точностью.
Узнать больше
Символы ISO
Символы основаны на розничной цене каждого транспортного средства и проверяются с учетом фактического опыта убытков для этого транспортного средства для уточнения и определения более точных надбавок.
Узнать больше
Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше
Выберите продажи или поддержку* Продажи/поддержка?*SalesSupportИмя*
Фамилия*
Деловая электронная почта*
Компания*
Заголовок*
Страна*
— Select an option —United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo (RD)Cook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern Terr.
ЕленаСв. Пьер и МикелонСв. Vincent and GrenadinesSudanSurinameSvalbard/Jan Mayen Isls.SwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks/Caicos Isls.TuvaluUS Minor Outlying Is.UgandaUkraineUnited Arab EmiratesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaViet NamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U.S.)Western SaharaYemenZambiaZimbabweWallis/Futuna Isls.Вопросы/комментарии
Другие способы подключения
Мы доступны с понедельника по пятницу с 7:00 до 20:00. Восточное время США:
- Чат сейчас
Обратите внимание, что сброс пароля и информация о пользователе , а не , доступны через чат или электронную почту. Вместо этого позвоните по основному бесплатному номеру, указанному ниже.
Основной бесплатный номер: 1-800-888-4476
- Бесплатный глобальный номер: Международный код доступа, затем 800 48977489
При звонке из Великобритании наберите 00 800 4897 7489
— Автосалон
в Лос-АнджелесеВехи автосалона в Лос-Анджелесе
1907
21–27 января 1907 г.
Шоу, запущенное на катке Морли на Гранд-авеню, было официально открыто мэром Лос-Анджелеса Артуром Харпером в 20:00 для более чем 3000 человек. Это была первая выставка на Западном побережье и самая крупная в своем роде к западу от Чикаго с участием 46 производителей и 9На выставке представлено 9 автомобилей, в том числе модели Maxwell, Perrless, Overland, Pope-Toledo, White, Ford и Cadillac. В подборке также фигурировали два электромобиля и одна иномарка — Darracq из Франции; посещаемость и интерес были настолько высоки, что шоу продлили еще на один день.
1908
Второй автосалон в Лос-Анджелесе переехал в подвал универмага Hamburger’s и теперь представлен в зелено-белой цветовой гамме.
1910
Место проведения снова изменилось, чтобы расширить шоу, на этот раз на бывшее поле в Fiesta Park, которое было преобразовано в выставочную площадку с использованием тентов, обеспечивающих выставочную площадь 80 000 кв. Футов.
1915
Теперь это выставка автомобилей и цветов на Бродвее, она заняла 4 этажа пустующего здания универмага — два этажа для автомобильных выставок, один для цветочных выставок и последний этаж с аксессуарами, кафе, и бальный зал.
Между 1920 и 1930 годами шоу четыре раза перемещалось между зданиями и палатками.
1926 – 1930
Выставка проходила на углу улиц Хилл и Вашингтон с выставочной площадью 120 000 кв. футов, позволяющей использовать новые виды транспортных средств, включая лодки и самолеты.
1929
5 марта короткое замыкание в одном из авиаэкспонатов привело к пожару, охватившему все шоу. Были уничтожены автомобили на сумму более 1 миллиона долларов, но, к счастью, никто из 2500 человек, присутствовавших на шоу, серьезно не пострадал. Удивительно, но шоу продолжалось; с парком эвакуаторов, предоставленным автоклубом Южной Калифорнии, было найдено достаточно автомобилей, чтобы собрать новое автошоу всего через день в Shrine Auditorium.
1931 – 1935
Выставка проходила на углу бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс.
1935
В этом году были проведены две отдельные выставки после того, как президент Рузвельт потребовал, чтобы все крупные автосалоны перенесли свои даты с зимы на осень, чтобы продажи автомобилей подстегнули экономику и обеспечили более веселый рождественский сезон.
Первый проходил на бульваре Уилшир и Фэрфакс-авеню, а второй — в Pan Pacific Auditorium.
1940
Это было последнее шоу, которое было отменено на 12 лет из-за Второй мировой войны.
1950-е
После того, как солдаты, вернувшиеся с войны, повысили интерес к европейским автомобилям, количество импортных автомобилей на выставке неуклонно росло в течение 1950-х годов, и к названию было добавлено слово «International». К концу десятилетия было представлено 400 автомобилей, в том числе модели из 7 зарубежных стран.
1952
Шоу вернулось в Pan Pacific Auditorium, где было представлено 152 автомобиля, в том числе производителей из Англии, Франции, Италии, а также США. Предыдущее шоу проходило в 1940 не включали зарубежных производителей.
1960-е
Непрерывный рост, включая появление японских производителей, потребовал дополнительных 60 000 кв. футов выставочных площадей в Pan Pacific Auditorium.
Презентации стали более продуманными с автомобилями в разрезе и экспериментальными автомобилями будущего.
1993 – Современная эпоха
Расширение конференц-центра Лос-Анджелеса в 1993 году, наконец, предоставило выставке достаточно места для удовлетворения растущих потребностей теперь полностью международной, сенсационной, всемирно известной выставки.
2006
Даты шоу перенесли с начала января на конец ноября/начало декабря, в результате чего было проведено два шоу, второе из которых было отмечено как столетие шоу, несмотря на то, что его 100-летие на самом деле приходится на 2007 год.
2007- Присутствует
Переход к электрификации происходит.
Начиная с первых лет существования Toyota Prius и Tesla Roadster и заканчивая распространением электромобилей, которое мы наблюдаем сегодня, появление электрификации происходит по мере того, как нация и мир стремительно движутся в этом направлении. Калифорнийские регулирующие органы предписали, чтобы к 2035 году все новые автомобили, продаваемые в штате, имели нулевой уровень выбросов.