01.04.2023 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Безусловно опасный: на самом ли деле весь пластик вреден для природы

Почему нам не нужно полностью отказываться от пластика и как перестать его ненавидеть — обсуждаем популярные мифы о самом «неэкологичном» материале с экспертом Сакиной Зейналовой

Об эксперте: Сакина Зейналова, химик-полимерщик, популяризатор науки и автор книги «Яды: вокруг и внутри».

Пластик — зло, от которого нам всем необходимо отказаться в ближайшее время. Микропластиковые частицы уже найдены внутри живых организмов. Вредные вещества из пластика при его нагревании вызывают у людей серьезнейшие заболевания. Но при этом всем пластика становится все больше. Что из этих утверждений миф, а что правда? Давайте разбираться!

Пластик — это высокомолекулярное соединение, которое состоит из многократно повторяющихся звеньев. Благодаря простоте изготовления и использования, этот материал нашел такое широкое применение.

Видео: РБК Тренды / YouTube

Безопасный пластик

Несмотря на то, что пластиков существует великое множество, далеко не все из них разрешены к использованию в качестве тары для продуктов питания. Пищевые пластики — это отдельная категория пластмасс, которая требует особо пристального внимания. Для того, чтобы пластик стал пригодным, он должен пройти сертификацию.

Чаще всего в пищевой промышленности используются полиэтилен, полипропилен, поликарбонат и полиэтилентерефталат. Среди этих видов далеко не все можно разогревать. Подвергать термическому воздействию можно полипропилен, полиэтилен высокой плотности, некоторые виды ПЭТ, но опять же, далеко не все. Конечно, не стоит нагревать поликарбонат. При высоких температурах он выделяет небезопасные вещества, например, бисфенол А. Не подлежит нагреву и полистирол, из которого часто делают одноразовые вилки, ложки и другую посуду. Также не стоит нагревать и любые изделия из поливинилхлорида — ПВХ.

Согласно исследованиям, наиболее безопасные виды пластмасс — это полипропилен и полиэтилен высокой плотности. А также некоторые, но далеко не все, марки полиэтилентерефталата под маркировкой 1. Такие пластики реже всего содержат в себе специфические добавки или какие-либо другие вещества, которые могут мигрировать в пищу. Прежде, чем разогревать что-либо в микроволновой печи, нужно убедиться, что у пластика есть соответствующая маркировка.

ПЭТ-вопрос

Интересно дела обстоят с ПЭТ-бутылками. Вы их чаще всего видите, когда покупаете воду или любые другие напитки в пластиковой таре. ПЭТ — далеко не самый термически устойчивый пластик: наиболее оптимальная температура использования такой бутылки, это 25 ºC, максимум 40 ºC. При дальнейшем нагревании из ПЭТ в жидкость могут мигрировать другие составляющие, например, триоксид сурьмы или некоторые виды реагентов. Но чаще всего людей пугает само название: полиэтилентерефталат.

Фталаты. Да, действительно, это страшное название, которое отсылает нас к некоторым видам пластификаторов — веществ, которые улучшают пластичность материалов и правда используются в пластиках, но не в ПЭТ. Вся ПЭТ-тара и гранулы, которые есть на территории Европейского Союза и в России, были проверены Институтом технологий и упаковки Фраунгофера на наличие в ней всевозможных видов фталатов, а также бисфенола А и других вредных ингредиентов. Их не нашли. Тогда откуда «фталат» в полиэтилентерефталате?

Дело в том, что ПЭТ получают по реакции поликонденсации из терефталевой кислоты и этиленгликоля. Собственно, эта самая терефталевая кислота и дает название окончания «фталат». Но ни терефталевая кислота, ни этиленгликоль не являются токсичными компонентами. И даже если они мигрируют в ваш напиток при неправильном использовании тары, ничего страшного в этом нет.

Пластик и бумага: кто кого

Есть мнение, что использование пластика абсолютно неэкологично. Да, пластика мы используем сильно больше, чем нам это необходимо. И в целом, тенденция на уменьшение количества одноразовых пластмасс — здравая мысль, которая остается актуальной в современном обществе. Но если мы будем сравнивать не то, сколько пластик разлагается, а, например, сколько выбросов дает пластиковое производство по сравнению с бумажным, то мы увидим, что пластиковый пакет иногда бывает намного более экологичным, чем бумажный. По подсчетам, бумажное производство дает на 70% больше выбросов в атмосферу и на 50% больше в водоемы, нежели производство пластика. Таким образом, попадая в ловушку более короткого срока разложения бумаги, мы, на самом деле, покупаем далеко не самый экологичный товар. Кроме того, бумагу зачастую не сдать на переработку, потому что она уже чем-то испачкана, а пластик совершенно спокойно можно помыть и сдать как вторсырье.

Переработка пластика

Пастик может быть многократно переработан. Вторичная переработка — это реальный способ увеличить срок жизни пластмасс. Вторсырье, которое попадает на сортировочные станции, измельчается. Его распределяют по разным видам пластмасс, а также по цвету. Далее все это переплавляется во вторичные гранулы и уже их добавляют в новый продукт. Таким образом, мы возвращаем пластик в цикл производства и уменьшаем количество первичных пластмасс.

Но эти циклы не могут быть бесконечными. Чаще всего, пластик выдерживает один-два цикла. С каждым последующим его физико-механические свойства ухудшаются. Это связано с тем, что снижается молекулярная масса полимера и разрушаются связи. Если вы сдали в переработку бутылку, то, скорее всего, она не станет снова такой же бутылкой, а превратится во что-то более простое. Может быть, из нее сделают волокна и получат футболку. С каждым циклом требуется все больше добавок, которые бы улучшали свойства пластика. И зачастую добавление этих самых веществ делает пластик неперерабатываемым.

В любом случае, с каждым дальнейшим циклом пластик становится все дальше и дальше от продуктов питания. Но не всегда. Есть технология bottle-to-bottle, которая позволяет перерабатывать пластик таким образом, что его снова можно добавлять в изделия, которые контактируют с продуктами питания. Это абсолютно уникальная технология, и в России даже есть завод по такой переработке.

Даже если пластик отработал все свои возможные циклы переработки, его все равно можно пустить в ход. Например, добавить его в дорожное полотно. Как показывают исследования, добавление пластика, в том числе вторичного, в состав дорожного полотна, увеличивает его прочность, а также способность выдерживать перепады температур.

Проблема свалок

Что делать с пластиковым мусором, который оказывается на полигонах? Дело в том, что пластик действительно очень долго разлагается. Это очень химически инертный материал. Когда он попадает на мусорные полигоны на него не действуют ни солнечный свет, ни почвенные бактерии, ни влага. Пластик завален другим мусором, который не позволяет всем тем факторам воздействовать на него. И оказывается, что все эти сроки разложения в сто, двести и триста лет, на самом деле, нереалистичны. Их можно умножать на два, на три — мы точно не знаем. Цифры эти очень условные. Они были получены из экстраполяции результатов лабораторных исследований.

Можно сказать, что с пластиком все обстоит плохо: его не весь можно нагревать, нужно специально перерабатывать, а на свалках он почти не разлагается. Конечно, можно с этим согласиться. Но, если говорить честно, проблема совсем не в пластике. Когда этот материал появился, мы элементарно не знали, как с ним обращаться. И поэтому у нас не сформировалось адекватного поведения с этим видом отходов. Точно так же можно обвинять, например, металл в том, что он коррозирует, или бумагу за то, что она слишком быстро разлагается.

Сейчас мы знаем, что пластик можно перерабатывать вторично. Что его можно использовать в качестве топлива и отапливать этой энергией помещения. Мы знаем, что из пластика можно делать синтетические материалы и вообще пускать его на всякие полезные нужды.

(Без) опасность микропластика

Но есть еще один момент, о котором вы наверняка слышали — микропластик. Это мельчайшие частицы пластика — меньше двух миллиметров. Пока одни ученые спорили, существует микропластик или нет, другие обнаружили еще и нанопластик. Микропластик может проникать практически повсюду, даже внутрь живого организма, именно это и тревожит людей. Его уже нашли не только в грудном молоке, в крови человека, но и в вечной мерзлоте.

Существуют исследования, которые подсчитывают, сколько микропластика получает среднестатистический человек. Но сложность этих исследований заключается в том, что почти невозможно смоделировать жизнь среднестатистического человека. В мегаполисе и в деревне это количество будет разным. А еще эти самые частицы очень по-разному поступают в наши организмы. То есть не бывает такого, что по понедельникам мы получаем только полипропиленовые частицы, а, например, по пятницам — полистирол. Это всегда некая уникальная смесь. У нее разная структурная формула, а значит и действуют она на человека тоже по-разному. Нельзя сказать, что полистирольные микропластиковые частицы воздействуют на нас точно так же, как микрочастицы из полипропилена. Это совсем разные материалы. И исследования это подтверждают. Мы знаем, что некоторые виды микропластиковых частиц действительно могут оказывать негативное влияние на иммунную систему. Но исследований на млекопитающих все еще крайне мало. Микропластик явно не будет для нас полезен. Но насколько он вреден — все еще открытый вопрос.

Есть данные о том, что микропластиковые частицы полистирола и поливинилхлорида негативно сказываются на способности размножения у некоторых видов рыб и ракообразных. Но при этом мы ничего не знаем о влиянии этих частиц на здоровье человека. Это совсем не значит, что микропластик — не проблема. Но, если говорить прямо и честно, пока еще не настолько опасная и не настолько доказанная. На данный момент есть более тревожные тенденции. Например, ухудшение качества воздуха в городах. Об этом редко говорят, потому что это уже не так актуально, и микропластик сместил фокус на себя. Он кажется чем-то более интересным и новым, а значит, более опасным. Хотя микропластик, во-первых, твердый, то есть скорость его реакции меньше. Во-вторых, более химически инертный, чем некоторые из видов газов, которые мы регулярно вдыхаем, просто живя в городе.

Существуют два вида микропластиков:

Первичный изначально был создан в маленьком размере и добавлен производителями в некоторые из продуктов (например, те самые отшелушивающие гранулы в гелях для душа).
Вторичный микропластик был получен из изначально цельного пластикового изделия, которое в процессе эксплуатации было разрушено до более мелких частиц.

Чаще всего мы сталкиваемся именно со вторичным микропластиком. Его основные источники — это синтетическая одежда, пластиковая посуда, краски и шины от автомобилей. Микропластик может мигрировать вместе с воздушными потоками, а также водой. Он поступает внутрь нашего организма вместе с рыбой, морепродуктами и многой другой едой.

Почти все исследования, которые хоть как-то касаются темы микропластика и его влияния на здоровье человека, заканчиваются одной и той же фразой: данных на текущий момент недостаточно, чтобы однозначно утверждать о вреде или безопасности микропластиковых частиц. Нам нужно больше информации. Это не повод не считать микропластик проблемой, но и переживать из-за этого, уходить в эко-поселение и, например, отказываться от пластика целиком, тоже не стоит.

Пластик — великое зло?

Все-таки нет. В первую очередь, потому что это просто материал. Если вы будете неправильно использовать любой другой материал, он тоже будет нести вам вред. Согласитесь, если вы будете поедать стеклянные осколки, вряд ли это будет полезно. С пластиком та же история: на данный момент мы просто не научились адекватно его использовать.

25 октября РБК проведет второй ESG-конгресс ответственного бизнеса. Среди основных тем конгресса — мировые практики ESG, их внедрение, ESG-стандарты, регионы-драйверы ESG-инициатив.

Важные вопросы про пластик

Во всем мире говорят про проблемы пластиковых отходов. В Европе запрещают пластиковую посуду, модные бренды выпускают купальники и кроссовки из переработанного пластика. Российские супермаркеты перестают бесконтрольно раздавать пластиковые пакеты. Правда ли, что пластик такой вредный для экологии? Можно ли от него совсем отказаться?

Почему весь мир, кажется, ополчился на пластик?

Потому что с каждым днем пластика становится все больше и больше. Хотя производить пластмассу в промышленных масштабах начали лишь 70 лет назад, человечество уже успело создать более 9 миллиардов тонн разных пластиковых изделий: от ланчбоксов и шариковых ручек до электростолбов и мебели. В основном критику вызывают те пластиковые изделия, у которых короткий срок жизни, прежде всего упаковка. Каждую секунду в мире производят по 20 тысяч новых пластиковых бутылок. И большинство из них после использования попадает на свалку.

Есть вообще что-то хорошее в пластике?

Есть. Сам по себе пластик — полезный материал, поэтому его и становится больше. Легкий, стойкий и доступный по цене, он стал удобной заменой металлу, стеклу и дереву, упростил человечеству жизнь и двинул прогресс вперед. Полимеры произвели революцию в разных сферах. Из пластика стали делать одноразовые шприцы, пакеты для переливания крови и протезы. Пластиковые трубы — долговечны и практичны. Пластмассовые детали помогают снизить вес машин и самолетов, а значит, позволяют экономить их топливо. Герметичная и простая в производстве пластиковая упаковка упростила хранение и транспортировку продуктов питания и воды, что критично для растущего населения планеты.

Как и из чего делают пластик?

Пластик — это искусственно созданный материал, состоящий из полимеров: веществ, построенных из длинных цепочек крупных молекул (отсюда научное название пластика — полимер). Главное свойство материала — пластичность: при нагревании пластик легко меняет форму, а потом, когда остывает, стойко ее удерживает. При этом пластиком сегодня мы называем целую группу материалов с разными свойствами: полипропилен, полиэтилен, ПВХ и так далее. В зависимости от того, из каких соединений складываются молекулярные цепочки и под каким давлением и температурой обрабатывается материал, он может обладать разными свойствами. Один и тот же полимер — полиэтилентерефталат — может быть основой как для бутылок, так и для одежды (всем нам он известен как полиэстер).
Пластик производят из веществ, выделяемых из нефти, природного газа или угля. К ним относится попутный нефтяной газ, растворенный в добываемой нефти. И это его самое полезное применение. Дело в том, что свежедобытую нефть нельзя сразу направить в магистральный нефтепровод — перед этим газ нужно каким-то образом утилизировать. 12% от всех российских выбросов вредных веществ в атмосферу составляют именно выбросы при сжигании попутного нефтяного газа. Но нефтехимические компании закупают у нефтяников и перерабатывают попутный газ для производства полимеров.

Пластик безопасен для здоровья? Говорят, он выделяет вредные вещества

Tinxi / Shutterstock
Как мы уже выяснили, словом «пластик» называют самые разные материалы. В последние годы появляется все больше данных о том, что некоторые материалы при определенных условиях могут вредить здоровью людей. Например, в поликарбонатных пластиках содержится биологически активное химическое вещество — бисфенол А (BPA), которое может выделяться при нагревании от 150 °С. Но вообще измерить комплексное воздействие пластиковых предметов на здоровье очень сложно, так как эти химические вещества находятся вокруг нас постоянно. При этом в большинстве случаев пластиковые товары могут считаться безопасными, если имеют сертификаты от фирмы-производителя. Особенно жесткие требования предъявляются для медицинских, детских товаров и пластиков, контактирующих с пищей. Поэтому стоит следить, чтобы маркировка пластика соответствовала назначению товара. Если сертификатов нет, то этот товар контрафактный, а значит, его производители могут использовать некачественное сырье. Один из возможных индикаторов «неправильного» пластика — резкий неприятный запах. Такие товары лучше не использовать.

Правда, что одноразовый пластик уже много где запретили?

Правда, но это касается только отдельных категорий одноразовых пластиковых изделий — пластиковой посуды, трубочек, ватных палочек и других вещей, которые трудно поддаются раздельному сбору и вторичной переработке. С 2021 года такие вещи будут запрещены в Евросоюзе, уже сегодня запреты постепенно распространяются в Индии и других странах.

Более глобальная европейская инициатива связана не с запретом, а со стимулированием переработки пластиковых отходов. Прежде всего она касается бутылок — на них приходится от 20 до 40% пластиковых отходов, при этом они могут быть переработаны на 100%. В Британии, например, перерабатывают около половины ПЭТ-бутылок, а в некоторых странах, — в частности, в Германии — больше 90%. В России объемы сбора и переработки ПЭТ-упаковки достигли 25%, и они продолжают расти. Сегодня в стране насчитывается около 200 предприятий по переработке пластика, а к 2024 году обещают построить целую систему заводов по переработке.

С пластиковыми пакетами тоже борются?

или ограничения в отдельных государствах: например, в Шри-Ланке, Руанде, Кении, Камеруне, Мали, Танзании, Уганде, Эфиопии. При этом в европейских странах, где экологические стратегии по пластику проработаны более комплексно, таких запретов нет. Дело в том, что при отказе от пакетов нужно найти ему альтернативу — и это не так просто. Например, по данным Greenpeace, при производстве бумажных пакетов в атмосферу попадает почти в полтора раза больше вредных веществ, а в водоемы — в 50 раз. Лучше пользоваться многоразовыми сумками из натуральных или синтетических материалов или делать покупки в магазинах с концепцией Zero Waste, где товары продаются без упаковки. Можно также сократить избыточное потребление и стараться использовать вещи как можно дольше — как пластиковые, так и из других материалов. Все это — базовые экологические привычки.

Главная проблема в том, что пластик не разлагается? Это так?

Разлагается, но очень и очень медленно. Попадая на свалки и полигоны, пластик может разлагаться несколько сотен лет. Недавно Всемирный фонд дикой природы запустил прямую трансляцию процесса разложения пластиковой бутылки — потенциально самый длинный лайв на свете, который никто из нас не сможет досмотреть до конца. Через реки и подземные воды пластик может попасть в океан, где он распадается на частицы микропластика, вредящие животным. Через рыбу и морепродукты пластик проникает и в нас с вами. Этих последствий можно избежать, если отправлять пластик на переработку, чтобы произвести из него новые полезные вещи.
Также компании сегодня разрабатывают новые способы ускорить процесс разложения пластика и придумывают новые виды биоразлагаемых пластиков, которые распадаются за три-шесть месяцев. Такие материалы делаются не из нефтепродуктов, как обычные, а из крахмала, жиров, кукурузы или других биомасс. Но для увеличения производства этих материалов придется расширять посевные земли за счет сокращения лесов и других природных зон.

У меня дома скопилась пластиковая посуда и бутылки. Что с ними делать?

Отдать на переработку. Для начала — рассортировать по типам материала (цифра к цифре), а потом — узнать, какая компания в вашем городе какой тип пластика принимает. Перед сдачей пластик стоит промыть и смять: чем меньше он будет занимать места, тем лучше. Найти ближайший к вам контейнер или пункт приема, куда можно отнести вашу тару, можно на карте, которую составляет Greenpeace. Пока контейнеры в основном сосредоточены в крупных городах, но в связи с реформой «мусорного» законодательства ситуация может измениться.

Я сдаю пластик раздельно, но мне кажется, что его вывозят вместе с другими отходами. Все зря?

Мы не можем поручиться за все компании, которые занимаются вывозом и переработкой пластика. Но с точки зрения бизнеса перерабатываемое сырье — будь то пластик, металл, бумага или стекло — ценный ресурс. И если уж компания вложила деньги в раздельные контейнеры, а люди эти контейнеры заполнили, то из отходов, скорее всего, постараются извлечь прибыль. Бывает, что компании просто выгоднее вывозить разное вторсырье в одной машине, так как все отходы проходят досортировку на заводе.
Вот как обычно построен процесс переработки — на примере бутылок. После сортировки их моют с горячей водой, затем перебирают и измельчают в хлопья. Затем хлопья еще раз моют с щелочью, режут их в пыль и плавят при температуре 280 градусов. Из расплавленного материала делают пластиковые нити, а когда они затвердевают, их нарезают на гранулы. Это сырье уже можно использовать для новых пластиковых изделий.

Перерабатывать пластик вроде бы не так сложно. Почему с этим возникают проблемы?

Главная проблема — в сборе. Чтобы наладить переработку, заводам постоянно требуется большой объем материала, а для этого нужна не только налаженная логистика и инфраструктура, но и желание людей. Если мусор не сортировать и не выбрасывать в специальные контейнеры, то перерабатывающим заводам трудно наладить бесперебойную работу. Проблем с переработкой будет тем меньше, чем больше людей начнет собирать мусор раздельно. Сейчас в России и частные компании, и государство пытаются придумать, как наладить взаимовыгодную бизнес-модель — когда она заработает, это станет большим технологическим прорывом.

Что можно сделать из переработанного пластика?

Что угодно! Например, ткани, пленки, упаковочные ленты, бутылки, утеплитель, больничные бахилы. Из переработанного пластика даже спортивные свитеры для хоккеистов шьют. Понять, что вещь частично или полностью сделана из вторичного сырья, можно из этикетки — обычно об этом пишут прямым текстом (например, так). Кроме того, пластиком заменяют дерево. Например, в России из бутылок и пакетов делают полимерный профиль — доски из пластика, гораздо более устойчивые к непогоде, чем обычные деревянные. Переработанный пластик используется для строительства дорог.

Теги: переработка полимеров, пластик, пластиковый пакет, пластиковая бутылка, отходы

Что такое пластик? — Типы, примеры, свойства и повторное использование с видео

Содержание

- Что такое пластик?
- Знакомство с пластиком
- Рекомендуемые видео
- Типы пластмасс
- Переработка пластика
- Свойства пластика

Что такое пластик?

Пластик определяется как материал, который содержит основной ингредиент органическое вещество большой молекулярной массы. Он также определяется как полимеры с длинными углеродными цепями.

Атомы углерода связаны в цепочки и образуются в длинноцепочечных молекулах .

Пластик был открыт знаменитым немецким химиком Кристианом Шёнбейном в 1846 году. На самом деле пластик был открыт случайно. Кристиан экспериментировал на своей кухне и случайно пролил смесь азотной и серной кислот. Чтобы вытереть этот раствор (смесь азотной и серной кислоты), он брал тряпку и после хандры держал ее над печкой. Через какое-то время ткань исчезла и от их пластика получила свое название.

Знакомство с пластиком

Слово «пластик» произошло от слова «Plastikos» , означающего «формовать» на греческом языке. В состав ископаемого топлива входят соединения, содержащие водород и углерод (углеводород), которые действуют как строительные блоки для длинных полимерных молекул. Эти строительные блоки известны как мономеры, они соединяются вместе, образуя длинные углеродные цепи, называемые полимерами.

Виды пластмасс

В зависимости от физических свойств пластмассы делятся на два типа: термопластичные и термореактивные.

- - 1. Термопласт : Пластмасса, которая легко деформируется при нагревании и легко сгибается. Линейные полимеры и комбинация линейных и сшитых полимеров относятся к термопластам. Пример: ПВХ, нейлон, полиэтилен и т. д.
    2. Термореактивные : Пластмассы, которые нельзя снова размягчить при нагревании после формования. Сильно сшитые полимеры относятся к категории термореактивных пластиков. Пример: бакелит, меламин и т. д. Бакелит используется для изготовления электрических выключателей, тогда как меламин используется для напольной плитки.

Переработка пластика

- - - Переработка пластика очень важна. Если они не перерабатываются в надлежащее время, они смешиваются с другими химическими веществами или материалами и, следовательно, их становится труднее перерабатывать, и они становятся источником загрязнения.
    - Они не поддаются биологическому разложению и не разлагаются под действием микробов.
    - Чтобы избежать этого, важно использовать биополимеры или биоразлагаемые полимеры.

Свойства пластика

- - - Прочный и пластичный.
    - Плохие проводники тепла и электричества.
    - Легко принимает различные формы и размеры.
    - Устойчивы к коррозии и ко многим химическим веществам.

Чтобы узнать больше о пластике, загрузите обучающее приложение BYJU’S.

Что такое пластик? Простое объяснение

РАСКРЫТИЕ: Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что если вы решите совершить покупку после перехода по ссылкам, мы можем получить комиссию без дополнительных затрат для вас. Пожалуйста, прочитайте наше раскрытие для более подробной информации.

Facebook

Twitter

Немного глупый вопрос. Конечно, все мы знаем, что такое пластик, верно? Мы работаем с пластиковыми предметами каждый день. Он содержится почти во всем, что мы используем, от пластиковых бутылок до кухонной утвари, от автомобилей и самолетов до строительных материалов и дорог.

Мало того, что это большая часть нашей повседневной жизни, пластик стал огромной экологической проблемой. Это сейчас во всех заголовках новостей. Пластиковое загрязнение океана, пластиковые отходы в наших реках, засорение наших пляжей, городских улиц и парков. Пластик везде!

Правда в том, что я должен был признать, что не знаю, что это такое. У меня было смутное представление, давно потерянные школьные воспоминания, но я не мог его объяснить. Я решил, что пришло время узнать больше.

Вот что я узнал.

Создан с помощью ConvertKit

Quick Navigation

Что такое пластик?

Пластик означает любой материал, которому можно придать форму и форму под действием тепла или давления. Это не просто один тип материала, он описывает широкий спектр материалов с этим общим свойством.

Подумайте обо всех видах пластика, с которыми вы сталкиваетесь каждый день. Вот лишь некоторые из них:

пластиковые пакеты из магазина
дверная ручка вашего автомобиля
ручка для письма
спасательный шприц для диабетиков
любимая игрушка вашего ребенка (по крайней мере на этой неделе)
Контейнер для хранения ужина в вашем холодильнике.

Пластик повсюду. На кухне, в ванной, в сарае, в офисе, в наших магазинах и кафе, в наших школах и больницах.

Причина, по которой пластику так хорошо удается придавать множество различных форм, заключается в его молекулярной структуре. Все пластмассы состоят из соединений, называемых мономерами и полимерами.

Что такое мономеры?

Мономеры представляют собой молекулы, состоящие в основном из органических соединений. Самое важное в мономерах — это их способность создавать связи с другими мономерами. Они являются строительными блоками полимеров. Когда мономеры соединяются вместе, они могут образовывать гигантские молекулы, называемые полимерами.

Что такое полимеры?

Полимеры представляют собой вещества, состоящие из длинных цепочек из тысяч мономеров. Полимеры могут содержать многие тысячи или даже десятки тысяч мономеров. Длина и расположение мономеров в полимере помогают определить свойства пластика. Эти свойства включают в себя такие вещи, как прочность, долговечность, прозрачность, гибкость и эластичность. (1)

Полимеры можно найти в природе или получить с помощью химических процессов. Многие из этих природных полимеров не являются пластмассами. Пластмассы на самом деле всего лишь один тип полимера. Такие, которые обладают «пластичными» качествами, что означает, что их можно легко формовать.

Природные полимеры встречаются повсюду вокруг нас и даже внутри нас. Наши тела состоят из многих полимеров, из наших костей, кожи и волос. Даже наша ДНК состоит из полимеров. Многие продукты, которые мы едим, состоят из полимеров. Например, белки в мясе и молоке, крахмал в картофеле и макаронах и клетчатка в зеленых овощах.

Хотя природа дает нам много полимеров, она не дает нам много полимеров, которые можно легко формовать, как пластмассы. (Тигарден, Д. (2004). стр. 5).

Типы пластика. Термопласт в сравнении с термореактивным

Существует две основные категории пластмасс; это термопласты и термореактивные пластмассы.

Что такое термопласты?

Термопласты — это пластмассы, которые размягчаются при нагревании и затвердевают при охлаждении. Их можно повторно нагреть, они снова размякнут и расплавятся, что позволит превратить их в новые продукты. Процесс, который можно повторять несколько раз. Некоторыми примерами термопластов являются полипропилен, полиэтилен, полистирол или поливинилхлорид. Они используются во многих предметах повседневного обихода, таких как:

бутылки с водой
сумки для покупок
пластиковые миски и чашки
бутылки шампуня
нейлон в чулках

Возможность повторного нагрева и преобразования в новые продукты означает, что термопласты, как правило, легко перерабатываются.

Что такое реактопласты?

Термореактивные пластмассы не плавятся после первого затвердевания и не подлежат повторной формовке. Это полезное свойство для некоторых приложений, таких как детали машин или предметы, которые должны выдерживать нагрев, например, осветительные приборы.

Наиболее известным примером термореактивного материала является бакелит, сыгравший важную роль в истории пластмасс. Некоторыми другими примерами термореактивных материалов являются силикон, эпоксидная смола, полиуретан и меламин. Эти пластмассы можно найти в:

электронные чипы
зубные пломбы
линзы очков
ручки на приборы
пластиковая посуда
столешницы

К сожалению, свойства термореактивных материалов означают, что большинство продуктов, изготовленных с использованием этого типа пластика, не могут быть переработаны.

Знаете ли вы, что: Из некоторых полимеров можно формовать как термопластичные, так и термореактивные материалы. Примером этого является полиэстер.

Термопласт

Примеры – Полипропилен, Полиэтилен, Полистирол, Нейлон

Термореактивный пластик

Примеры – Бакелит, Меламин, Силикон, Эпоксидная смола

Как делают пластмассу?

Пластмассы часто изготавливаются из нефтехимических продуктов, таких как сырая нефть, но также могут быть изготовлены из других материалов. Некоторыми примерами являются природный газ или даже кукуруза, пшеница или рис. Первые искусственные пластмассы были фактически изготовлены из растительной целлюлозы. На самом деле, ацетат целлюлозы до сих пор используется для изготовления ручек отверток и подарочных лент.

Для изготовления пластика из сырой нефти сначала необходимо получить сырую нефть путем ее бурения и транспортировки на нефтеперерабатывающий завод. Сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающем заводе для разделения различных углеводородов. Этот процесс называется растрескиванием. Крекинг производит обычные продукты, такие как бензин/бензин и дизельное топливо.

В процессе крекинга образуются мономеры этилен и пропилен. Затем эти мономеры превращаются в полимеры посредством процесса, называемого полимеризацией. После того, как полимеры созданы, могут быть добавлены другие химические вещества, чтобы изменить внешний вид и поведение пластмасс. Именно так производители создают всевозможные продукты.

Некоторые примеры добавок, которые могут быть использованы:

Красители для создания различных цветов
Пластификаторы для гибкости
Стабилизаторы для защиты от разрушения на солнце
Огнезащитные химикаты для снижения риска возгорания

Это всего лишь несколько примеров химических изменений пластмасс. В пластик можно добавить множество различных химических веществ, чтобы придать конечному продукту множество дополнительных свойств.

Такое добавление различных химикатов создает сложную группу материалов. Эти сложные материалы приводят к путанице, когда дело доходит до утилизации пластиковых предметов. Это одна из вещей, которые могут сделать переработку пластика такой сложной. Знать, из какого пластика сделан предмет и можно ли его переработать, непросто.

Производство пластмассовых изделий?

Теперь пластик должен быть превращен в полезный продукт. Это делается на заводе, где пластику придают форму путем его плавления, придания формы и затвердевания. Как правило, пластик размягчают, а затем вводят в форму, формуют по форме, выдавливают через матрицу или ламинируют.

Каждый из этих методов можно выполнить по-разному. Некоторыми примерами являются поршневая экструзия, компрессионное формование, литье под давлением, выдувное формование или литье, и это лишь некоторые из них.

Наконец, после того, как изделие было сформировано, оно может быть подвергнуто некоторым завершающим штрихам, таким как соединение, механическая обработка или покрытие. Результат можно увидеть во множестве продуктов, найденных по всему дому.

Хорошо учитывать этот длительный и сложный процесс при рассмотрении пластиковых предметов, которые у вас уже есть. Это еще более важно учитывать, когда вы хотите купить что-то новое из пластика.

Резюме

Термин «Пластик» намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Этот термин не просто относится к одному типу материала, а скорее описывает группу материалов со схожими свойствами. По существу, пластики можно формовать и формовать, когда к ним применяется тепло или давление.

Пластмассы состоят из полимеров, которые, в свою очередь, состоят из многих, иногда тысяч, мономеров. Эти полимеры придают пластику его свойства.

Существует две основные категории пластмасс: термопласты и реактопласты. Термопласты можно плавить повторно, в то время как термореактивные пластмассы больше нельзя плавить после создания исходного продукта. Эти категории помогают определить, можно ли перерабатывать тот или иной пластик.

Важно помнить, что процесс изготовления пластика долгий и сложный. Это может затруднить идентификацию и переработку. Стоит помнить об этом, когда вы находитесь в магазинах, покупая новые продукты.

Источники

Фрейнкель, Сьюзан. (2011), Plastic, A Toxic Love Story, Мельбурн, Австралия, The Text Publishing Company
Тигарден, Дэвид М. (2004). Химия полимеров: введение в незаменимую науку. НСТА Пресс.
Фрейденрих, Крейг, Как работают пластмассы
Эванс, Д. и Уоткинс, С., Полимеры: от ДНК до резиновых уточек
Объясните это, (2019), Пластик
Плезант, Р., (2016), Масло в пластик: урок о том, как изготавливается пластик
Американский химический совет, Жизненный цикл пластикового изделия
Фердинанд Родригес, Британика, пластик
Википедия Пластик
Харрисон, Р.М. и Хестер Р.Э. (2018), Пластмассы и окружающая среда, Королевское химическое общество.
Кейтлин, Скэггс (2014), Термореактивные пластмассы против термопластов: как объяснил мусор для вечеринок
Вильгельм, Ричард. «Идентификационные коды смолы — новый стандарт ASTM, основанный на кодексе Общества производителей пластмасс, облегчит переработку». Новости стандартизации (сентябрь/октябрь 2008 г.). АСТМ Интернэшнл.

Была ли эта страница вам полезна?

Да Нет

Причина

Поделись с друзьями по телефону:

Добро пожаловать в Everyday Recycler

Давайте вместе решим проблему утилизации.

1Апр

99T шины что это: Маркировка шин

1 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Шины вместе дисками в Алматы — объявление №147297080: шины на Колёсах

Стать VIP на 3 дня
3 дня объявление будет выше и заметнее всех в специальном VIP блоке по результатам подходящего поиска.
Продлить на неделю
Объявление будет активно на сайте и в приложении 7 дней с момента продления.
Отправить в «ТОП»
24 часа объявление будет выше бесплатных по результатам поиска. ТОП объявления просматривают чаще, что даёт возможность продать быстрее.
Отправить в горячие
Объявление попадёт в Горячие предложения на главной Kolesa․kz, его заметят все покупатели. Это поможет набрать максимум просмотров, пока другое объявление не займет это место.

Описание

Продам диски вместе с резиной в комплекте
Диски оригинал от Субару
Резина зимний
3шт отличная
1 слабый но ездить можно
205.65.15

Firestone Destination LE 2 225/60R17 99T Шины BSW

Технические характеристики:	Значение:	Описание:
Боковина	БСВ	Описывает внешний вид боковины. Примеры включают черную боковину, белую боковину и белые буквы.
Индекс нагрузки	99	Индекс нагрузки (LI) представляет собой двух- или трехзначное число, которое соответствует максимальному весу, который может выдержать шина. Например, шина с индексом нагрузки 87 означает, что шина может выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. В нашем примере 87 указывает на способность шины выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. Таким образом, 4 шины будут выдерживать максимальную нагрузку 4804 фунта. Рекомендуемый минимальный индекс нагрузки см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с меньшим индексом нагрузки. Таким образом, ваши шины могут быть перегружены, что может привести к разрыву… читать дальше
Рейтинг скорости	Т	SpeedRatings (SR) основаны на лабораторных испытаниях и указывают максимальную скорость, которую может развить шина. Эти тесты основаны на испытаниях с ограниченным временем. Шины с более высоким рейтингом скорости обычно обеспечивают лучшую управляемость, но часто могут приводить к меньшему пробегу. Рекомендуемый минимальный рейтинг скорости см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким рейтингом скорости, так как это может повлиять на управляемость вашего автомобиля. Важно отметить, что рейтинги скорости применяются только к шинам, которые не были повреждены, изменены, недостаточно накачаны или перегружены. Кроме того, большинство производителей шин утверждают, что шина, которая была порезана или проколота, больше не сохраняет первоначальный рейтинг скорости, указанный производителем шины, даже после ремонта, потому что производитель шин не может контролировать качество ремонта… читать дальше
PlyRating	Недоступно	PlyRating относится к максимальной грузоподъемности. Это значение может быть определено буквой или цифрой. Чем выше цифра/буква, тем выше грузоподъемность.
УТКГ	520АБ	Чтобы помочь потребителям оценить свои шины, Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) создала Единую систему оценки качества шин (UTQG). Шины UTQGRates оцениваются по износу протектора, тяговым характеристикам и термостойкости. Класс каждого из них можно найти на боковине вашей шины (за исключением зимних шин и некоторых шин для легких грузовиков).
Максимальная одиночная нагрузка (фунты)	1709	Максимальная нагрузка, которую выдержит эта шина. Не забудьте умножить это число на количество шин, установленных на вашем автомобиле, чтобы получить максимальную грузоподъемность. Это число напрямую связано с индексом нагрузки.
Максимальное однократное давление воздуха (PSI)	44	Максимальное давление воздуха, которое выдерживает данная шина. Это не означает, какое давление воздуха в шинах должно быть постоянно. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить наилучшее давление воздуха, которое вы должны использовать для своего автомобиля.
Глубина протектора	10,0	Количество протектора на шине. Как только шина изношена до 2/32, она считается полностью использованной и должна быть заменена в это время. У большинства шин есть индикаторы шин в канавках, которые помогут вам определить, когда шины изношены до 2/32.
Рисунок протектора	Ненаправленный	Ненаправленный – наиболее распространенный, с одинаковым рисунком протектора внутри и снаружи шины. Можно поворачивать на все четыре угла автомобиля. Асимметричный – рисунок протектора внутри и снаружи шины отличается, поэтому его необходимо правильно установить. Можно поворачивать на все четыре угла автомобиля. Направленные шины – Катятся только в одном направлении, должны быть установлены правильно. После установки они должны оставаться на той же стороне автомобиля и поворачиваться только спереди назад…. читать дальше
Диапазон ширины обода	6,0-8,0	Утвержденный диапазон ширины обода колеса, который поддерживает данная шина.
Измеренная ширина обода	6,5	Рекомендованная ширина колеса, рекомендованная производителем шин для обеспечения максимальной износостойкости этой шины.
Ширина секции	9,0	Размер от боковой стенки до боковой стенки.
Ширина протектора	6,9	Измерение от одной стороны протектора до другой стороны протектора.
Общий диаметр	27,6	Высота шины в полностью накачанном состоянии.

245/40R19-поставленные шины-Google Suce

AlleshoppingBildervideoSmapsNewsbücher

Sucoptionen

245/40R19 Studded Tyres-Nokian Tyres

245/40R19 Tyres-Tires-Nokian

245/40R19. Шипованная зимняя шина Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 умело и сбалансированно адаптируется ко всем формам зимы. Уникальные запатентованные шины Nokian Tyres …

245/40/19 Зимние шины для продажи на eBay

www.ebay.com › … › Колеса, шины и запчасти › Шины

245/40R19 98T XL Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 Шипованные зимние шины1 94540 Подходит: 245/40R19). 388,02 долларов США. Было: 413,02 долларов США. Бесплатная доставка …

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 245/40R19 98T BSW ЗИМНЯЯ ШИНА

www.walmart.com › … › All Tyres

254,99 $ Auf Lager

Winter Weather traction; Шипованная зимняя резина; Повышенная управляемость; Эффективность использования топлива; Высокий уровень комфорта вождения. ОБЗОР.

Ähnliche Fragen

Шипованная зимняя резина — хорошая идея?

Вам нужны 4 шипованные зимние шины?

Шипованная резина лучше Близзаков?

Почему шипованные шины запрещены в Канаде?

Nokian Hakkapeliitta 9 шипованная зимняя шина-245/40R19 98T

www. amazon.com ›Nokian-Hakkapeliitta-Studded -…

254,99 $

-nokkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk www.

254,99 $

-nokkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk-hakkkkkkkkk www.amazon.com. 98Т ; Грузоподъемность · 1653 фунта; ASIN: B072KP43NF; Дата первого выпуска: 15 июня 2017 г.; Что в коробке …

Конструкция: ‎Radial
Размеры упаковки: ‎27,7 x 26,7 x 26,7 дюйма

Шины › 245-40R19 › Winter

Für diese Seite sind keine Informationen verfügbar. · Дополнительная информация

245/40R19 Зимние шины — Nokian Tyres

www.nokiantyres.com › Шины › Зимние шины

Новая нешипованная зимняя шина Hakkapeliitta R5 для легковых автомобилей обеспечивает бескомпромиссное сцепление с дорогой и умные функции вождения на каждый день …

245/40R19 Нешипованные шины — Nokian Tyres

www.nokiantyres.com › Шины › Нешипованные шины

Надежное и спокойное поведение. Наслаждайтесь лучшим в отрасли сцеплением на льду и снегу благодаря новым резиновым смесям и рисункам протектора.

1Апр

Плохо заводится фольксваген двигатель алн 19 тди: почему один из самых неприхотливых и беспроблемных моторов уходит в разнос?

1 Апр 2023 alexxlab Комментировать

почему один из самых неприхотливых и беспроблемных моторов уходит в разнос?

Двигатель 1.9 TDI (ALH) выпускался приблизительно с 1997 года по 2006. Его можно встретить на автомобилях концерна VAG, относящихся к бюджетным сегментам. В частности, широкое распространение мотор 1.9 TDI (ALH) получил на Skoda Octavia и Seat Leon первых поколений. Его также можно обнаружить под капотами Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo и даже Ford Galaxy и Audi A3. Данный силовой агрегат развивает 90 л.с. при 3750 об/мин и 210 Нм при 1900 об/мин.

Топливная система мотора 1.9 TDI (ALH) основана на распределительном ТНВД. Ни о каких насос-форсунках и, тем более, Common Rail, речи не идет.

1.9 TDI (ALH) — это просто и надежно

Этот двигатель ценится за простую и надежную конструкцию «родом из 1990-х». Только, в отличие от своих предков, этот мотор был оснащен турбиной с изменяемой геометрией направляющего аппарата и системой EGR.

У двигателя 1. 9 TDI (ALH) есть и более простая модификация, обозначенная индексом AGR. Этот вариант развивает тот же крутящий момент и мощность (90 л.с.), только ее пик приходится на 4000 об/мин. Мотор AGR условно еще бюджетнее: изначально он оснащался простым одномассовым маховиком, тогда как ALH всегда был с двухмассовым. К слову, AGR начали оснащать двухмассовым маховиком, начиная с 100001-го экземпляра.

Также моторы отличаются турбинами. Если в ALH турбина с продвинутым управлением и изменяемой геометрией, то турбина AGR проще, без геометрии и управляется через перепускной клапан («байпас»). Пресловутый клапан-регулятор наддува (N75) присутствует на обоих моторах. Только на ALH он управляет вакуумным приводом-актуатором геометрии турбины, на AGR – управляет давлением, открывающим перепускной клапан.

Двигатель 1.9 TDI (ALH) можно по выгодной цене купить у компании «МоторЛэнд» с гарантией.

Проблемы мотора 1. 9 TDI (ALH), или как убить один из самых ресурсных двигателей

Откровенных конструктивных проблем или недоработок в моторе 1.9 TDI (ALH и AGR) в целом нет. Все проблемы этих моторов возникают по простым причинам: из-за отсутствия нормального обслуживания и общей запущенности силового агрегата. Для продления срока службы (а ресурс этого мотора легко превышает 500 000 км) двигателя ALH нужно периодически:

проводить компьютерную диагностику;
проверять работоспобность ТНВД и форсунок;
очищать впускной коллектор о нагара, сажи и маслянистых отложений;
контролировать состояние турбины.

Вообще, почти все беды мотора 1.9 TDI (ALH) кроются в системе EGR и турбине.

Двигатель 1.9 TDI (ALH) не заводится

Нередко двигатель 1.9 TDI (ALH) отказывается заводится. Первым делом нужно проверить заслонку, расположенную в клапане EGR. Эта заслонка (ее обычно называют дроссельной, хотя на самом деле она предназначена для ограничения притока воздуха ради добавления выхлопных газов, поступающих через клапан EGR) собственно предназначена для того, чтобы дизельный двигатель плавно заглушился после выключения зажигания: она перекрывает впускной коллектор, в отсутствии притока воздуха двигатель останавливается плавно.

Если из-за сажи заслонка зависнет в закрытом положении, то двигатель не заведется. Шток этой заслонки легко доступен, в большинстве случаев ее можно открыть вручную, просто надавив на шток. Если двигатель заведется, то весь клапан EGR надо снять и очистить от нагара.

Двигатель 1.9 TDI (ALH) не развивает мощность

Часто мотор 1.9 TDI (ALH) перестает тянуть и развивать нормальную мощность. Обычно это происходит внезапно, после ускорения до 130 км/ч и выше. После снижения скорости двигатель перестает развивать нормальную мощность и вяло реагирует на акселератор. Такие симптомы свидетельствуют о том, что «геометрия» турбины «зависла» в положении минимального угла атаки лопаток, что как раз соответствует режиму высокой нагрузки (когда потока выхлопных газов к турбинному колесу предостаточно для обеспечения высокой производительности турбины). Причин «зависания» механизма геометрии несколько:

нужно проверить ее работоспособность. Делается это на работающем на холостых оборотах двигателе. Нужно отсоединить вакуумную трубку от актуатора (пневмоклапана, «грибка») привода геометрии, а затем надеть ее на место. При этом шток актуатора при отсоединении трубки должен уйти вниз, а после надевания трубки должен плавно пойти вверх. Если ничего такого не происходит: шток не движется или перемещается с рывками, то механизм геометрии изношен. Турбину лучше всего отдать на восстановление.
если «геометрия» работает нормально, далее нужно переходить к компьютерной диагностике и запускать проверку «базовых установок» управления турбины. Система проверит работоспособность клапана управления наддувом (клапан N75), который как раз управляет тем самым пневмоклапаном. Если шток актуатора не перемещается, то неисправность стоит искать в клапане N75 или в трубках-шлангах. Этих трубок три: вакуумная, «атмосферная» и управляющая турбиной (она соединяется непосредственно с пневмоклапаном). Все трубки имеют свойство перетираться. Если есть утечка вакуума, то геометрия турбины не переходит в положение максимального угла атаки направляющих лопаток и происходит «недодув» турбины. Если есть утечка по атмосферной трубке, то «геометрия» турбины не может перейти в режим минимального угла атаки, и в результате происходит «передув» турбины, что ощущается при ускорениях и высоких нагрузках на двигатель. При этом система управления турбиной при высоких отклонениях от нормы давления во впускном коллекторе подает команду клапану N75 на перевод лопаток турбины в положение минимального угла атаки, чтобы тем самым снизить давление во впуске. Мощность двигателя падает. Если заглушить мотор и вновь его завести, то аварийный режим управления турбиной отключается. Но лишь до той поры, пока давление наддува снова не отклонится от нормы.
снижение мощности двигателя проявляется при потере герметичности впускного коллектора. Обычно образуется отверстие в интеркулере, через которое стравливается воздух.

Двигатель 1.9 TDI (ALH) развивает избыточную мощность

А вот обратная ситуация, когда мотор 1.9 TDI (ALH) вдруг начинает ехать очень резво, обычно заканчивается серьезной неприятностью. Но сначала по поводу «ехать резво» нужно отметить два момента:

геометрия турбины внезапно может заклинить в положении, обеспечивающем высокое давление наддува.
после установки новой исправной турбины мотор может вернуться к исходным параметрам наддува и мощности.

В описанных выше ситуациях происходит следующее: нормальный или высокий поток сжатого турбиной воздуха выдувает из интеркулера масло, которое копилось там месяцами.

Откуда масло в интеркулере? Как правило, все турбодизеля «отправляют» некоторые порции масла во впуск. Но избыточное количество масла во впуске и в интеркулере в частности появляется там из-за износа картриджа турбины. И двигатель может работать на этом масле, но совсем недолго. Масло, подхваченное быстрым потоком сжатого турбиной воздуха, попадает в камеры сгорания, скорость работы двигателя резко увеличивается, словно при максимальной подаче топлива. Но при этом ограничителя подачи этого альтернативного топлива просто нет, и масло буквально потоком идет в цилиндры, сгорает там.

При этом скорость работы мотора вырастает до запредельной. Двигатель либо разрушается (с отрывом шатунов и прочим) либо заклинивает от перегрева. Бывают случаи, что в цилиндры поступает так много масла, что происходит гидроудар. Собственно, «разнос» – это единственная причина, по которой двигатель 1.9 TDI (ALH) «умирает». Известны случаи, когда мотор шел в разнос из-за новой и полностью рабочей турбины, которая была установлена без предварительной очистки впускного коллектора.

Редко серьезные повреждения мотору 1.9 TDI (ALH) наносят льющие форсунки или неисправный ТНВД. Из-за избыточной подачи топлива в цилиндры прогорают поршни. Однако проблему с подачей топлива можно заметить заранее, по увеличившемуся расходу и проблемам с запуском двигателя.

В целом, мотор 1. 9 TDI (ALH) получился относительно простым и надежным. Проблемы с ним возникают из-за возраста, километража, экономии на обслуживании, диагностике и игнорировании начинающихся проблем с турбиной. Если этот двигатель все-таки вышел из строя, купить агрегат 1.9 TDI (ALH) для Skoda Octavia, Volkswagen Golf и других автомобилей вы можете у компании «МоторЛэнд».

+375 29 678-32-18
+375 29 666-63-85
motorland.by

Евгений Дударев
autospot.by

Затруднён запуск

14:5922.05.2021

Для чего мы Запускаем дизеля на холодную

08:562.12.2019

Частая ошибка мотористов на дизелях VW, из-за которой безрезультатно перерывают весь двигатель

На холодную плохо запускается, увеличен расход топлива. Счетное кольцо стоит на 1 градус в позднем зажигании. На этом моторе оно напрессовывается вместе с сальником коленвала, для чего требуется специальное приспособление, которое не всегда есть у ремонтников.

10:1217.12.2019

Уникальная неисправность затруднённого холодного запуска Volkswagen Caddy 1.

6d, CAYD

На холодную плохо запускается: неправильно установлен выпускной распредвал.

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:4113.02.2019

Что нужно проверять когда дизель не запускается на холодную, Opel Vivaro 2.

0d, M9R

Проверяем число оборотов мотора, давление в накопителе, кол-во впрыскиваемого топлива, показания датчика температуры, наличие топлива в топливопроводе, наличие дыма из выхлопной трубы.

00:445.09.2012

Проверка подачи топлива при затяжном запуске

В случае затруднительного запуска дизельного двигателя, для правильной диагностики и определения с чего необходимо начинать, или с топливной или двигателя, рекомендуем подключить форсунку к топливопроводу высокого давления и запускать двигатель, если впрыск идёт сразу, занимаемся двигателем или зажиганием, если запуск происходит в момент срабатывания форсунки (см видео) проблема в ТА.

02:2429.09.2017

Как улучшить горячий запуск Honda Accord 2.0d при изношенной плунжерной паре ТНВД

Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.

02:5618.06.2018

Затруднённый запуск связан с ТНВД BOSCH VP30 на Ford Focus I 1.8d BHDA

03:0028.06.2018

Продление жизни ТНВД Lucas DPC с подсевшими плунжерными парами на Renault Kangoo I 1.9d F9Q790

04:0913.04.2019

Распространенная причина плохого запуска Ford Transit 2.4TDCi, H9FA — программная ошибка

Не выбивает ошибку в случае когда авто плохо запускается. Программная рассинхронизация датчиков коленвала и распредвала.

02:333.10.2018

Причина завоздушивания ТНВД VP44 на VW Passat B5 2.5d, AFB

ТНВД не герметичен по сальнику или заглушке фиксирующей вал

01:271.06.2016

Тюнинг топливной аппаратуры VW Passat 2.5 TDI с ТНВД VR 44 при помощи VPR Box

Всё о товаре: На ТНВД подсела плунжерная пара, что приводит к долгому запуску двигателя. Устанавливаем чип-бокс VPR-box, врезая его в датчик положения вала топливного насоса. Машина нормально запускается и работает.

01:287.08.2015

Запуск Hyundai Tucson 2.0 CRDi до и после ремонта форсунок

Проблема с форсунками: их производительность на холостом ходу ниже номинальной, из-за этого двигатель плохо запускается и не реагирует на педаль газа.

02:3619.11.2017

Причина плохого холодного запуска и дымления — перескочившая цепь, Ford Transit 2.4TDCi D2FA

01:384.04.2013

Установка обратного клапана на Фольцфаген Т-5

Основная причина плохого запуска двигателей с насос-форсунками заключается в завоздушивании системы. Как вариант, конструкторы уже установили подкачивающие насосы в бак, но не до конца доработали систему, начиная с того, что сам насос включается на две-три секунды, так и то, что само давление упирается в тандем-насос и не доходит до насос-форсунок. Мы рекомендуем довести до конца начатую конструкцию, подключив топливный насос в баке от замка зажигания, чтобы он не выключался (в идеале можно установить релюшку времени на 1минуту), и подать топливо мимо тандем-насоса через обратный клапан

02:076. 10.2017

Причина плохого запуска, недостаточной мощности и дымления на холодную на Volkswagen Caddy III 1.6d

02:4118.11.2017

Причина плохого запуска и недостаточной мощности Volkswagen Touareg 3.0d CCMA

03:4814.03.2015

Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками

Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!

02:149.03.2014

Причина затруднённого холодного запуска Hyundai Santa Fe — неисправные форсунки

Автомобиль на горячую эксплуатируется нормально, ошибок нет, двигатель в норме, свечи накала рабочие, питание на них идёт, а на холодную не запускается. Значит снимайте и проверяйте форсунки по тест плану. На момент пуска давление в рейле — норма, пусковая подача — норма, воздух и EGR не перекрыт.

02:4811.07.2016

Негерметичность форсунки по обратке приводит к завоздушиванию системы утром

Ford Kuga после ночи стоянки плохо запускается. При расследовании выяснилось что одна из форсунок Delphi не герметична по гайке распылителя, а так как она находится выше уровня бака, то топливо за ночь уходит.

01:0225.08.2016

Первоначальное определение причины затруднённого запуска дизеля

Если на холодную дизель не запускается, с утра приходим, прокаливаем свечи и крутим стартером. Если из выхлопной идет дым — значит топливо есть, оно не уходит, и значит проблема с компрессией или моментом впрыска. Если дыма нет — значит топливо в цилиндры не поступает.

01:4414.10.2016

Улучшение запуска двигателя с помощью чипа Termo Box

00:4911.07.2016

Холодный запуск Ford Transit (ТНВД VP-44) с установленным VPR-box

Автомобиль с топливным насосом VR-44 плохо запускался на горячую, а на холодную запускался и сразу глох в связи с недостаточной порцией топлива. Мы установили корректор сигнала VPR-box, благодаря которому меняется производительность ТНВД, а соответственно и порция топлива поступающего в цилиндры двигателя.

03:101.06.2016

Тюнинг топливной аппаратуры Mitsubishi Pajero III с ТНВД ZEXEL VRZ

Для того чтобы увеличить мощность двигателя и он лучше запускался мы устанавливаем чип-блок Ve-box. Он подключается к ТНВД и изменяет порцию топлива при запуске и в нагрузке.

00:3824.12.2013

Причина затруднённого запуска — низкие обороты стартера

Не запускается дизель в мороз? В первую очередь убедитесь в том, что обороты стартера достаточные, и чем холоднее — тем обороты должны быть больше. Минимально допустимые обороты для холодного запуска — 190 об/мин.

Diesel Smoke рассказывает ВАМ историю…

Дизельный дым рассказывает ВАМ историю…

Дизельный дым рассказывает ВАМ историю

Дизельный дым (например, прорыв газов и расход масла) является тревожным симптомом двигателя, который указывает на то, что двигатель работает плохо, и срок его службы, скорее всего, значительно сократиться, если не будут приняты меры по исправлению положения.

В основном дым из дизеля свидетельствует о том, что что-то не так. Это следует рассматривать как указание на наличие существующей (или развивающейся) проблемы, которая может сократить срок службы двигателя или привести к ненужным затратам. Это следует рассматривать как возможность принять меры, которые сэкономят вам деньги как в долгосрочной, так и в краткосрочной перспективе. По крайней мере, этот дым может быть вызван простой проблемой, которая вызывает низкую эффективность сгорания и приводит к чрезмерным расходам на топливо (например, обугленный двигатель из-за чрезмерной работы на холостом ходу, работы с остановкой запуска или короткого времени работы). С другой стороны, это может быть ваш последний шанс действовать перед тем, как произойдет катастрофический отказ двигателя (например, заклинивание поршня, отказ клапана или турбокомпрессора).

Этот набор защитит ваш дизель от дыма или вернет вам деньги!

Просто добавьте в топливо и масло, и проблема будет решена.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Должен ли мой двигатель идти белым, синим или черным дымом?

Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен производить видимого дыма из выхлопных газов в большинстве условий эксплуатации. Короткий клуб дыма, когда двигатель разгоняется под нагрузкой, может быть приемлемым из-за задержки перед тем, как скорость турбонагнетателя и поток воздуха смогут соответствовать объему дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Это применимо только к дизельным двигателям старых технологий, но с дизелями современного типа дыма не должно быть вообще.

Существует три основных типа дыма, которые можно отличить по цвету. И тогда есть продувочный дым (или просто прорыв).

Черный дым от дизельных двигателей

ЧЕРНЫЙ ДЫМ – наиболее распространенный дым, выделяемый дизельными двигателями. Это указывает на плохое и неполное сгорание дизельного топлива. Причин много, в том числе

Неправильный выбор времени
Грязные или изношенные форсунки
Форсунки слишком долго открыты (тип Common Rail Diesel)
Перезаправка
Неисправен турбонагнетатель (т.е. недостаточно воздуха для соответствия топливу)
Неправильный зазор клапана
Неправильное соотношение воздух/топливо
Низкая компрессия в цилиндре (например, заедание поршневых колец или изношенные компоненты)
Грязный воздухоочиститель
Ограниченная всасывающая система (например, слишком маленькая система или перекрученный впускной трубопровод)
Обугленные впускные коллекторы (особенно дизельные двигатели Common Rail)
Другие факторы настройки двигателя
Некачественное топливо
Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах
Низкая рабочая температура

Неправильная синхронизация
Грязные или изношенные форсунки
Форсунки слишком долго открыты (тип Common Rail Diesel)
Перезаправка
Неисправен турбонагнетатель (т. е. недостаточно воздуха для соответствия топливу)
Неправильный зазор клапана
Неправильное соотношение воздух/топливо
Низкая компрессия в цилиндре (например, заедание поршневых колец или изношенные компоненты)
Грязный воздухоочиститель
Ограниченная всасывающая система (например, слишком маленькая система или перекрученный впускной трубопровод)
Обугленные впускные коллекторы (особенно дизельные двигатели Common Rail)
Другие факторы настройки двигателя
Некачественное топливо
Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах
Низкая рабочая температура

Очевидно, что изношенные или поврежденные компоненты необходимо заменить, и чем раньше вы выявите и устраните проблему, тем меньше будет повреждений. Будьте в курсе вопросов настройки двигателя, включая регулировку клапанов и регулярное обслуживание воздушных, топливных и масляных фильтров. Не покупайте топливо в подозрительных торговых точках. Грязные компоненты, такие как форсунки, можно легко восстановить до полной чистоты с помощью эффективного и надежного очистителя топливной системы. Если вы выбираете из нашего ассортимента продукции, Cleanpower — это то, что вам нужно.

Дизели с системой впрыска Common Rail — это новое высокотехнологичное поколение дизельных двигателей, отвечающее постоянно растущим стандартам выбросов. Рабочие давления и температуры в несколько раз выше, чем у старых технологий, а допуски намного тоньше, что делает их более восприимчивыми к проблемам с топливом и отложениями. Форсунки и насосы, естественно, дороже, но проблемы могут расплавить поршни и вывести из строя двигатели. CRD Fuel Enhancer быстро становится стандартом для коррекции и профилактики в Австралии.

Очистка внутренних частей двигателей, как правило, возможна только при капитальном ремонте, однако компания Cost Effective Maintenance предлагает два продукта, позволяющих владельцам транспортных средств и оборудования быстро, безопасно и дешево восстановить полную чистоту в камерах сгорания и выхлопных газах (декарбонизатор FTC), а также поршневые кольца, масляные насосы, масляные каналы, масляные радиаторы, юбки поршня, клапанный механизм и т. д. (концентрат промывочного масла).

Черный дым содержит большое количество углерода или сажи, что является нежелательным продуктом сгорания дизельного топлива. Сгорание дизельного топлива представляет собой сложный процесс распада различных молекул углеводородного топлива на все более мелкие молекулы путем сжигания в присутствии кислорода. Основными и идеальными конечными продуктами сгорания являются СО2 и Н3О (углекислый газ, парниковый газ и вода). Считается, что последним этапом процесса является превращение окиси углерода (ядовитого газа) в двуокись углерода. Это также самый медленный этап, и когда условия горения ухудшаются, в цепочке реакций горения возникают некоторые узкие места выше по потоку. Это приводит (согласно некоторым источникам) к полимеризации более мелких частично сгоревших молекул в гораздо более крупные, которые становятся видимыми в виде сажи или черного дыма.

Что означает, если из моего двигателя идет сизый дым?

СИНИЙ ДЫМ указывает на сжигание масла. Масло может попасть в камеру сгорания по нескольким причинам.

Изношенные направляющие или уплотнения клапанов
Износ силовых агрегатов (т.е. цилиндров, поршневых колец, кольцевых канавок)
Глазурь для цилиндров
Заедание поршневого кольца
Неисправность уплотнений турбокомпрессора
Неправильный сорт масла (например, масло слишком жидкое и мигрирует за пределы колец)
Разжижение топлива в масле (масло разбавлено дизельным топливом)

Изношенные направляющие или уплотнения клапанов
Износ силовых агрегатов (т.е. цилиндров, поршневых колец, кольцевых канавок)
Глазурь для цилиндров
Заедание поршневого кольца
Неисправность уплотнений турбокомпрессора
Неправильный сорт масла (например, масло слишком жидкое и мигрирует за пределы колец)
Разжижение топлива в масле (масло разбавлено дизельным топливом)

При холодном пуске часто наблюдается сизый дым, который может свидетельствовать о недостаточном контроле масла из-за отложений нагара вокруг поршневых колец или глазури цилиндра (на самом деле это углерод, отложенный в поперечной штриховке обработанного цилиндра. Эти крошечные канавки на самом деле удерживают масляную пленку , что, в свою очередь, завершает уплотнение между камерой сгорания и картером, смоченным маслом). Синий дым не должен быть заметен в любое время, но стоит отметить, что двигатели с хорошей звуковой компрессией могут фактически сжигать довольно много масла без признаков синего дыма. Хорошая компрессия позволяет маслу сгорать чисто, как часть топлива. Хотя это нехорошо!

Еще раз восстановите физическую чистоту всех компонентов. При необходимости замените изношенные детали. В некоторых ситуациях, когда двигатели изрядно изношены, а их просто необходимо поддерживать в рабочем состоянии, очистка ранее упомянутыми средствами с последующей эффективной дополнительной защитой от износа снизит внутренние напряжения на всех изношенных компонентах, продлив срок службы. жизнь. Наша защита от износа AW10 помогает многим нашим клиентам.

Дизельные двигатели с белым дымом из выхлопных газов

БЕЛЫЙ ДЫМ возникает, когда неочищенное дизельное топливо выходит из выхлопных газов полностью неповрежденным и несгоревшим. Некоторые причины этого включают

Неисправные или поврежденные форсунки
Неправильная синхронизация впрыска (может быть изношена шестерня или повреждена шпоночная канавка коленчатого вала).
Низкая компрессия в цилиндре (например, вызванная негерметичностью или поломкой клапанов, заеданием поршневых колец, износом цилиндра и/или кольца или обледенением цилиндра)

Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает при прогреве двигателя, наиболее распространенными причинами являются отложения на поршневых кольцах и/или стекле цилиндров. Использование нашего концентрата промывочного масла и декарбонизатора FTC решает эти проблемы.

Вода, попадающая в камеры сгорания, также образует белый дым. Неисправные прокладки головки блока цилиндров и треснутые головки или блоки цилиндров являются частой причиной попадания воды и часто виноваты в этом. К сожалению, дорогостоящий механический ремонт здесь – единственно правильное решение.

Что такое Blowby Smoke?

BLOWBY (или BLOWBY SMOKE) — это выброс картерного давления (и паров/дыма) из системы вентиляции картера, который обычно считается явным признаком срочного и дорогостоящего ремонта двигателя.

Это видно по давлению, выходящему из трубки вентиляции картера, сапуна клапанной крышки или трубки щупа. Утечки моторного масла также могут быть результатом чрезмерного прорыва газов в цилиндрах, так как избыточное давление находит самое слабое место. Некоторые причины включают

Заедание поршневых колец
Изношенные цилиндры
Изношенные или сломанные поршневые кольца
Поршни с трещинами

На практике только около 20% или менее дизельных двигателей имеют чрезмерный прорыв газов из-за изношенных или поврежденных деталей.
Более 80% из них связаны с отложениями на поршневых кольцах, из-за которых кольца заедают в своих канавках. Экономичное техническое обслуживание показало, что чрезмерные прорывы газов в этих агрегатах можно свести к минимуму при низких затратах и без простоев.

Для получения дополнительной информации о том, как остановить дым дизельного топлива, позвоните в команду
по телефону +61 7 3376 6188

Залипание поршневых колец
Изношенные цилиндры
Изношенные или сломанные поршневые кольца
Трещины на поршнях

Лучшие электромобили для покупки в 2023 году: полное руководство

На британских автомобилистов растет давление, чтобы они отказались от своих автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем и переключились на чисто электрические автомобили, но какие электромобили лучше всего доступны для покупки сейчас в Великобритании. авторынок?

Количество электромобилей на дорогах Великобритании продолжает расти, поскольку выпускается все больше новых электромобилей, а бывшие в употреблении электрические модели становятся все более доступными. Выбор новых электромобилей для продажи потребителям будет продолжать расширяться, поскольку все больше производителей внедряют эту технологию в рамках подготовки к ужесточению правил выбросов и предстоящим запретам на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании и других странах.

В то же время инфраструктура зарядки электромобилей в Великобритании совершенствуется, что делает электромобили более доступными для большего числа людей. Более широкая доступность быстрых и быстрых зарядных устройств дома и на работе, а также в общественных местах означает, что теперь проще, чем когда-либо, перейти на BEV (аккумуляторный электромобиль) и наслаждаться более низкими эксплуатационными расходами с относительно небольшими неудобствами. Даже если вы не можете справиться с чистым электромобилем, современные подключаемые гибриды предлагают хороший вариант на полпути.

Хотя некоторые клиенты все еще могут немного сомневаться в переходе на электроэнергию, одним из ключевых преимуществ является наличие большого и постоянно растущего выбора моделей. Существуют небольшие электромобили размером с городской автомобиль, такие как Fiat 500, но выбор быстро расширяется в сегменте электрических семейных автомобилей среднего размера. Стильный Hyundai Ioniq 5 — отличный вариант, а к впечатляющему Nissan Ariya, превосходному универсалу и нашему автомобилю 2022 года, присоединился родственный автомобиль Renault Megane E-Tech.

У чисто электрических автомобилей есть и другие преимущества, помимо экологических — вы будете освобождены от лондонского сбора за пробки и дорожного налога. Электрические автомобили по-прежнему остаются более дорогими, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, особенно теперь, когда субсидия на подключаемые автомобили была сокращена, но было показано, что эксплуатационные расходы для электромобилей на 60 процентов ниже, чем для бензиновых и дизельные, даже с удорожанием электроэнергии.

Лучшие электромобили, которые можно купить сейчас

Здесь мы раскрываем наш выбор текущих вариантов электромобилей, а внизу этой страницы даем несколько важных советов, которые помогут вам решить, подходит ли вам электромобиль…

Nissan Ariya
МГ 4
Рено Меган E-Tech
Hyundai Ioniq 5
Киа ЭВ6
Шкода Эньяк
Киа Ниро ЭВ
Фиат 500
Генезис GV60
БМВ i4

1. Nissan Ariya

Если вам нужен полностью электрический семейный внедорожник с великолепными характеристиками, Nissan Ariya должен быть первым в вашем списке. Очевидные таланты Ariya убедят больше семейных покупателей перейти на автомобили с батарейным питанием.

Комфортабельный и приятный в управлении, Ariya – огромный шаг вперед для Nissan с точки зрения качества, техники и бортовых технологий. Его кузов купе-внедорожника выглядит хорошо, а в салоне есть множество полезных практических штрихов, которые немного облегчают жизнь.

Ассортимент Ariya начинается с варианта с батареей на 63 кВтч (полезной) в сочетании с электродвигателем мощностью 215 л.с., который обеспечивает заявленный запас хода в 250 миль. Также доступна более крупная батарея на 87 кВтч с одномоторным или двухмоторным силовым агрегатом e-4ORCE мощностью 239 л.с.

Но Ariya — это не только цифры, мы высоко оцениваем его, потому что он хорошо работает по всем направлениям. Это самый качественный Nissan, который мы когда-либо видели, исключительный электромобиль и наш автомобиль года 2022.

2. MG 4

Компания MG делает большие успехи на более доступном сегменте рынка электромобилей в то время, когда все думают о затратах. MG 4 — это электрический семейный хэтчбек по цене, которая ниже многих конкурентов меньшего размера супермини. Он удобен в управлении, демонстрирует новое стильное направление бренда и обладает впечатляющими возможностями быстрой зарядки. По цене очень сложно критиковать.

Существует два варианта трансмиссии, в каждом из которых используется электродвигатель, установленный сзади, для привода задних колес. Модель с аккумулятором на 51 кВтч и мощностью 168 л.с. открывает диапазон, или есть возможность перейти на аккумулятор на 64 кВтч и мощность 200 л.с. Максимальная дальность полета модели SE Long Range составляет 281 милю, а также возможность быстрой зарядки мощностью 150 кВт.

Интерьер MG 4, возможно, не обладает такой же первоклассной атмосферой и передовыми технологиями, как у некоторых конкурентов, но в нем много места, приличное пространство для ног задних пассажиров и 363-литровый багажник. Он функционален и практичен, а соотношение цены и качества делает MG 4 действительно конкурентоспособным электромобилем, который трудно игнорировать.

3. Renault Megane E-Tech

Известный семейный хэтчбек Renault Megane превратился в электрическую модель последнего пятого поколения, хотя и с явными элементами стиля кроссовера. Он использует те же технологии, что и чуть более крупный Nissan Ariya, и впечатляет своим высококачественным салоном, большим багажником и удобной информационно-развлекательной системой.

Известный как Megane E-Tech, автомобиль доступен только в чисто электрической форме, а передовая платформа CMF-EV, которую он разделяет с Ariya, на самом деле позволяет прилично снизить вес по сравнению с конкурентами, такими как Volkswagen ID.3. При весе 1636 кг Renault примерно на 200 кг легче VW. Этот скромный (для электромобиля) вес помогает Megane мощностью 217 л.с. разгоняться до 100 км/ч за 7,5 с и развивать максимальную скорость 99 миль в час. Все модели имеют одинаковую батарею на 60 кВтч и запас хода по WLTP в 280 миль.

В отличие от своих предшественников, которые прочно относились к лагерю семейных хэтчбеков, новый электрический Megane E-Tech балансирует между хэтчбеком и внедорожником. Автомобиль относительно компактен по современным стандартам электромобилей и маневренен при длине 4200 мм, но предлагает гораздо больше места в салоне, чем традиционные семейные люки, такие как Ford Focus и Volkswagen Golf. Багажник объемом 440 литров еще больше усиливает репутацию семейного автомобиля Megane.

4. Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 нацелен на конкурентов премиум-класса, таких как Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 и Tesla Model Y. Не заблуждайтесь, Ioniq 5 впечатляет во всех отношениях. , демонстрирующий технологии электромобилей следующего поколения, а также высокую производительность и возможность зарядки, обычно предназначенные для моделей высокого класса, таких как Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Доступны два варианта аккумуляторов с тремя выходными мощностями: начальный аккумулятор на 58 кВтч работает в паре с одним двигателем мощностью 168 л.с., приводящим в движение задние колеса, обеспечивая время 0-62 миль в час за 8,5 секунды и запас хода 238 миль. Версия средней мощности мощностью 214 л.с. предлагает наилучший запас хода, а батарея на 73 кВтч увеличивает общее расстояние, которое можно преодолеть без подзарядки, до 480 миль. Топовый вариант использует ту же батарею на 73 кВтч, но добавляет второй двигатель спереди, что в сумме дает 301 л. с. и 605 Нм крутящего момента. Общий диапазон немного снижается до 267 миль, хотя производительность значительно улучшилась: 0-62 занимает 5,2 секунды.

При цене от 43 000 фунтов стерлингов Ioniq 5 оснащен превосходной информационно-развлекательной системой и щедрым стандартным комплектом, а доступное пространство нужно увидеть, чтобы поверить. Это также удобно, так что вы получите удовольствие от возможности набрать мили. Мы, конечно же, сделали это, поэтому мы назвали Hyundai Ioniq 5 нашим автомобилем года в 2021 году. технологии этой модели, но не так хорошо продаются из-за ее ретро-футуристического вида. EV6, возможно, более традиционный из двух, он немного ниже и более спортивный. Это отражается на его управляемости: чуть более жесткая подвеска обеспечивает более острые реакции.

Он предлагается в версии RWD или AWD, а также в высокопроизводительной версии GT, причем модель начального уровня является нашим фаворитом. Он не только предлагает лучший показатель дальности до 328 миль от своей батареи на 77,4 кВтч, но мы также обнаружили, что его 7,3-секундное время 0-62 миль в час было достаточно быстрым.

С полным приводом следующий шаг вперед, несомненно, быстрее, на две секунды меньше эталонного спринтерского времени. Но у него также немного меньший запас хода, он стоит значительно дороже и не совсем удобен для быстрой езды.

Каждая версия имеет впечатляющую сверхбыструю зарядку мощностью до 250 кВт, поэтому, если вы найдете достаточно быстрое общедоступное зарядное устройство, зарядка с 10 до 80 % возможна менее чем за 20 минут. Его интерьер не менее желателен благодаря приборной панели с парой изогнутых 12,3-дюймовых экранов для инструментов и информационно-развлекательной системы.

6. Skoda Enyaq

Enyaq — это полностью электрический семейный автомобиль, типичный для Skoda: он практичный, хорошо оборудованный, удобный и достойный в управлении. С топовыми моделями, способными проехать более 300 миль от полной зарядки, он успокаивает любые беспокойства по поводу дальности и просто становится отличным семейным автомобилем — который просто работает от батареи.

Компания Skoda предлагает инновационный способ персонализации вашего нового Enyaq. вместо стандартных уровней отделки салона он предлагает четыре отдельных варианта дизайна: Loft, Lounge, Suite и ECO Suite. Каждый из них отличается своим дизайнерским подходом: для создания определенного стиля используются разные материалы, а вариант SportLine Plus отличается более гладким и спортивным видом благодаря 20-дюймовым легкосплавным дискам и акцентам с эффектом карбона.

Стандартный комплект включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, цифровой приборный дисплей Virtual Cockpit, климат-контроль, круиз-контроль и задние датчики парковки, которые входят в базовую модель.

7. Kia Niro EV

Новейший электромобиль Kia Niro, выпущенный в 2022 году на замену старому e-Niro, в котором были усовершенствованы по всем параметрам и без того недорогой электрический внедорожник среднего размера. Более четкий внешний вид, улучшенная отделка и улучшенные технологические характеристики делают Niro EV действительно привлекательным выбором.

Niro также доступен в виде полного гибрида и подключаемого гибрида, но лучше всего он работает в электрической версии. В высокоэффективной электрической трансмиссии Kia используется батарея мощностью 64,8 кВтч и электродвигатель мощностью 201 л.с., приводящий в движение передние колеса. Официальная конкурентоспособная дальность составляет 285 миль, и если вы не слишком беспокоитесь о том, чтобы проехать эти дополнительные мили от заряда аккумулятора, автомобиль разгонится от 0 до 62 миль в час за 7,8 секунды.

Внутри вы увидите много общего с более крупным электромобилем Kia EV6, в том числе тот же удобный интерфейс управления, построенный на сенсорной панели двойного назначения, и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран. Качество хорошее для ценовой категории Niro EV, хотя у некоторых конкурентов вы найдете лучшее качество материалов. Места в задней части салона предостаточно, особенно над головой, и есть полезный 451-литровый багажник.

8. Fiat 500

Fiat 500 идеально подходит для городского автомобиля; это конкурентоспособная цена, низкие эксплуатационные расходы и много итальянского чутья. Хотя автомобиль третьего поколения немного больше, чем его предшественник с двигателем внутреннего сгорания, 500 EV по-прежнему чувствует себя как дома в городском потоке, в то время как у вас не должно возникнуть проблем с парковкой, поскольку даже модели начального уровня оснащены задними датчиками парковки. стандарт.

Изначально были доступны два варианта батареи: версия Long Range на 42 кВтч и версия City Range на 24 кВтч, хотя в текущем прайс-листе доступна только версия Long Range. City Range предлагает до 115 миль пробега без подзарядки, хотя батарея большего размера дает вам более практичные 199 миль без подзарядки.

Внутри салон стильный, а вы получите массу бортовых технологий. Базовые автомобили предлагают 7-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, а переход к моделям среднего и высшего класса предлагает камеру заднего вида и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.

9. Genesis GV60

Genesis с его крылатым значком, похожим на Aston Martin, и резкими элементами дизайна — новое имя в Великобритании. Но премиальный суббренд Hyundai хорошо зарекомендовал себя на других рынках, и такие автомобили, как GV60, помогли Genesis закрепиться здесь. Он также надеется завоевать покупателей своей консьерж-службой, которая включает в себя личного помощника, пятилетний «план ухода» за вашим автомобилем и беспроводные обновления программного обеспечения.

Genesis GV60 — это полностью электрический небольшой внедорожник, работающий на той же платформе E-GMP, что и Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Таким образом, он предлагает невероятно быструю зарядку, изысканные впечатления от вождения и большой запас хода.

Это более роскошный вариант, чем его родственные автомобили Hyundai и Kia. Genesis противопоставляет GV60 Audi Q4 e-tron и Mercedes EQA. Ценник отражает это, но интерьер действительно кажется достаточно престижным (даже если некоторые детали кажутся граничащими с дешевкой).

Доступны модели с задним и полным приводом, причем первая из них в версии Premium предлагает наилучшую оценку дальности полета в 321 милю. Топовые модели быстрее, но даже автомобилю начального уровня не хватает скорости. Он удобен, но в то же время вполне прилично управляется — изысканность тоже очень впечатляет.

10. BMW i4

BMW i4 демонстрирует приверженность бренда электрифицированному будущему и его богатое наследие в области создания автомобилей, которыми приятно управлять. Возможно, лучшая часть i4 — это то, как он управляется: несмотря на то, что он весит более двух тонн, он превосходно ведет себя в поворотах с точным рулевым управлением и впечатляющей маневренностью. На самом деле, если не считать бесшумного прогресса, вам будет сложно отличить его от 4-й серии Gran Coupe, работающей на ископаемом топливе.

Стандартный eDrive40 i4 развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 430 Нм, что должно быть достаточно для повседневной езды. Тем не менее, есть также версия i4 M50 мощностью 536 л.с., которая является первым электромобилем, произведенным подразделением M BMW, ориентированным на производительность. Модель мощностью 335 л.с. предлагается как в комплектациях Sport, так и в M Sport, обе из которых поставляются со значительным количеством комплекта. Модели M Sport получают в основном косметические обновления примерно за дополнительные 1500 фунтов стерлингов. Однако дополнительный комплект довольно дорог, и i4 не предлагает такого же соотношения цены и качества, как его конкуренты.

Еще больше отличных электромобилей

Поскольку выбор электромобилей так быстро расширяется, конкуренция за попадание в нашу десятку лучших электромобилей, мягко говоря, жесткая. Естественно, многие очень хорошие электромобили упускают из виду, и вот некоторые из лучших.

Если вам нужна дополнительная помощь в сужении вашего списка, нажмите на ссылки ниже.

Лучшие маленькие электромобили
Электромобили с самым большим запасом хода
Самые дешевые электромобили

Cupra Born

Born принадлежит спортивному суббренду SEAT Cupra; электрический хот-хэтч, основанный на технологии, аналогичной VW ID. 3. У него четкий, стильный внешний вид, а также выбор силового агрегата мощностью 201 или 227 л.с. и этот крайне важный фактор удовольствия. Хотя поездка немного жестковата.

BMW iX

За прошедшие годы BMW выпустила несколько прекрасных электрифицированных моделей, включая революционный спортивный автомобиль i8 и более массовый супермини i3, которые являются превосходными примерами инженерного мастерства немецкого производителя.

iX — первый из аккумуляторных внедорожников BMW, построенный на специальной платформе для электромобилей. Доступны три версии: первая — это xDrive40 мощностью 332 л. Эти более мощные варианты увеличивают размер батареи до 105 кВт и достигают заявленного максимума в 380 и 357 миль соответственно.

Все версии BMW iX оснащены полным приводом, двухмоторной установкой, и, несмотря на довольно большую собственную массу, превышающую 2400 кг, iX управляется на удивление хорошо.

Ford Mustang Mach-E

Mustang Mach-E — первый полностью электрический внедорожник Ford и один из самых важных автомобилей для синего овала в поколении. Mach-E — это спортивный электромобиль стоимостью от 50 000 фунтов стерлингов, который предлагает отличную управляемость и обширный список стандартного оборудования, а также достойную практичность.

Mustang Mach-E не имеет ничего общего со своим легендарным тезкой спортивного автомобиля, но это хорошо сделанный электрический внедорожник, который по-прежнему предлагает широкий спектр возможностей. А если вам нужна более высокая скорость, модель Mach-E GT мощностью 480 л.с. станет еще быстрее и может похвастаться адаптивной подвеской MagneRide.

Tesla Model 3

Model 3 была электромобилем, которого многие ждали. Он сочетает в себе минималистский стиль, технологии космической эры, вызывающую улыбку производительность, передовую технологию зарядки, поддерживаемую обширной специализированной сетью Tesla Supercharger, и, что наиболее важно, большой запас хода.

Интерьер совсем не похож на то, что вы найдете в любом BMW или Audi. Минималистский подход может быть не всем по вкусу, но вы не можете отрицать вау-фактор.

MG ZS EV

Презентация MG покупателям автомобилей в Великобритании основывается на ценности, и MG ZS EV полностью соответствует духу этого бренда. Хотя ZS EV ничем не выделяется с точки зрения технологий или опыта вождения, он компетентен в этих областях. Настоящая сила автомобиля заключается в его практичности, доступности и длительной гарантии.

Porsche Taycan

Taycan — мощный и востребованный электромобиль. Это дорого, но инженеры Porsche добились таких ощущений от вождения, что немногие другие электромобили любой ценовой категории могут приблизиться к ним.

Несмотря на неизбежный дополнительный вес по сравнению со спортивными автомобилями Porsche с бензиновым двигателем, четырехдверный Taycan сохраняет характерную для бренда маневренность и производительность. С мощностью до 751 л.с. в варианте Turbo S и запасом хода до 315 миль в моделях с аккумулятором на 93,4 кВтч, это очень впечатляющая машина.

Как выбрать электромобиль: важные советы

Вот все, что вам нужно, чтобы сделать свой выбор в пользу электромобиля. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством по жизни с EV…

1. Решите, подходит ли электромобиль к вашему стилю жизни

Электромобили не для всех. Хотя общественная зарядная инфраструктура в Великобритании быстро совершенствуется, регулярные длительные поездки на электромобиле все еще могут оказаться проблематичными. Идеальная модель использования электромобиля предполагает зарядку дома в ночное время, когда тарифы на электроэнергию ниже, и отсутствие необходимости снова заряжать аккумулятор в течение дня.

В идеале вам нужно место для зарядки дома, но вы можете обойти это, если на работе есть точки зарядки электромобилей или поблизости много общественных точек зарядки. Если вы проезжаете менее 200 или около того миль в неделю, вы можете вообще обойтись без домашнего или рабочего зарядного устройства; просто посещайте общедоступный каждые несколько дней, чтобы пополнить счет.

Если ваш средний дневной пробег превышает запас хода вашего электромобиля, мы советуем вам подумать дважды, но случайные более длительные поездки должны быть вполне управляемыми. По мере совершенствования технологий и роста среднего диапазона электромобилей все больше и больше людей обнаружат, что они могли бы вполне счастливо жить с электромобилем.

2. Не пугайтесь высоких цен на электромобили, эксплуатационные расходы являются ключевым фактором. применялись, но внешность, скорее всего, обманчива. Прейскурантные цены — это лишь часть стоимости владения транспортным средством, и общая стоимость становится гораздо более приемлемой, если учесть относительно низкие эксплуатационные расходы электромобилей — часто около 60 процентов от стоимости аналогичной бензиновой модели в зависимости от характера использования.

Как правило, зарядка электромобиля намного дешевле, чем заправка бензинового или дизельного автомобиля, даже если вы используете более дорогие общественные зарядные станции. В последнее время разрыв сократился с ростом стоимости электроэнергии, но большинство владельцев электромобилей по-прежнему будут экономить, заряжая электромобиль дома, а не покупая бензин или дизельное топливо для эквивалентного автомобиля.

Бесплатный VED (дорожный налог), льготы по налогу на служебный автомобиль и более низкие затраты на техническое обслуживание в результате меньшего количества движущихся частей электромобиля, а также более низкая стоимость эксплуатации электромобиля также помогут компенсировать более высокую начальную цену.

3. Не беспокойтесь о практичности электромобиля

Было время, когда большинство электромобилей были обычными моделями с двигателем внутреннего сгорания, замененным на электродвигатель и аккумуляторы. Это привело к всевозможным компромиссам с точки зрения интерьера и багажника. Но сегодня электромобили, как правило, строятся на специально разработанных платформах, которые создаются либо исключительно для электромобилей, либо для размещения различных видов силовых установок. Конечным результатом является то, что электромобили имеют багажник и пассажирское пространство, эквивалентное бензиновым и дизельным конкурентам.

Имея на выбор все, от супермини и небольших внедорожников до представительских седанов и роскошных внедорожников, электромобиль должен удовлетворить потребности большинства покупателей.

4. Наслаждайтесь поездкой на электромобиле

Электромобили, как правило, тяжелее бензиновых и дизельных моделей, а это означает, что они менее маневренны на извилистых дорогах, но их манера вождения имеет целый ряд преимуществ. люди найдут предпочтительным.

Во-первых, вы получаете почти бесшумную поездку с почти полным отсутствием звука электродвигателей. В пробке автомобиль замедляется, когда вы отпускаете педаль газа, поэтому по городу можно ездить, используя всего одну педаль, почти не касаясь тормоза. Все это обеспечивает очень расслабленный опыт, но мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателем, означает, что даже обычные электромобили могут оставить горячий хэтчбек при трогании со светофора, а в некоторых случаях и суперкары.

В некотором смысле владение электромобилем означает, что вы должны изменить свое отношение к вождению. Вы автоматически выбираете более мягкий, более расслабленный стиль, который увеличивает ваш диапазон и часто означает, что вы достигаете пункта назначения, чувствуя себя более свежим, чем в противном случае.

Покупка электромобиля: часто задаваемые вопросы

Экологичны ли электромобили?

Электромобили не имеют выбросов выхлопных газов, поэтому они не вызывают локальные выбросы NOx и твердых частиц, которые отрицательно влияют на качество воздуха в городских районах. Однако общие экологические характеристики электромобиля во многом зависят от источника электроэнергии, используемого для его зарядки. По мере того, как энергетический баланс Национальной энергосистемы перемещается в сторону возобновляемых источников, таких как энергия солнца, ветра и приливов, и отходит от ископаемого топлива, электромобили становятся все более экологичными. Green NCAP опубликовал оценки выбросов за весь срок службы для различных автомобилей, при этом небольшие электромобили работают лучше, чем любые автомобили с ДВС.

Какие электромобили имеют самый большой запас хода?

Благодаря постоянному совершенствованию аккумуляторных технологий электромобили увеличивают запас хода. Kia e-Niro — один из самых доступных электромобилей, и его официальный запас хода составляет 482 мили, чего должно быть достаточно для большинства водителей. С другой стороны, более дорогие модели, такие как Tesla Model S, могут предложить более 400 миль. Ознакомьтесь с нашим списком электромобилей с самым большим запасом хода.

Надежны ли электромобили?

Электрические автомобили по-прежнему продаются в относительно небольших количествах, и мы не видели достаточного количества автомобилей со значительным пробегом, чтобы сделать твердое суждение о надежности. Что мы знаем, так это то, что в электромобилях меньше движущихся частей, чем в обычных автомобилях, и мало доказательств того, что гибридные или электрические автомобили существенно ухудшают производительность батареи по мере использования, хотя вы, вероятно, увидите постепенное снижение емкости.

Сколько стоят электромобили с учетом налогов?

Полностью электрические автомобили не облагаются налогом. Это по-прежнему означает, что вам нужно пройти процесс налогообложения вашего электромобиля, хотя вам не нужно будет ничего платить. Все остальные автомобили, включая подключаемые гибриды, платят не менее 145 фунтов стерлингов дорожного налога.

Рынок электромобилей Великобритании: история и будущее

Электромобили существуют уже более века, но только недавно они начали завоевывать рынок. В начале нулевых Reva G-Wiz возглавил повальное увлечение электромобилями, хотя эта модель едва ли была автомобилем, так как классифицировалась как квадрицикл. В нем использовались обычные свинцово-кислотные батареи, похожие на электрические молоковозы, которые когда-то часто посещали британские улицы в ранние часы, и он был медленным, тесным и не очень безопасным. Только когда появился оригинальный Nissan Leaf, процесс разработки электромобилей пошел в гору.

Будучи пятидверным пятиместным хэтчбеком, Leaf предлагал практичность обычного семейного автомобиля и стал самым продаваемым электромобилем, хотя показатели продаж были значительно ниже, чем у его бензиновых и дизельных аналогов. Первоначально запас хода Leaf составлял в лучшем случае 80 миль, но постоянное развитие и совершенствование привели к увеличению этого запаса хода, а появление Leaf Mk2 в 2018 году привело к тому, что запас хода автомобиля стал ближе к обычному бензиновому автомобилю.

Увидев успех Leaf, конкурирующие автопроизводители включились в процесс и представили свои собственные электромобили. Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen, Renault, Ford и Volkswagen присоединились к электрической революции вместе с новичком Polestar, а BMW создала собственный суббренд электромобилей i. Американская фирма Tesla имеет огромное количество поклонников благодаря линейке полностью электрических автомобилей, в то время как производители престижных автомобилей Audi, Mercedes и Jaguar производят свои собственные роскошные электромобили, а различные компании производят малосерийные полностью электрические гиперкары.

Заглядывая в будущее, можно увидеть только быстрое расширение рынка электромобилей. Благодаря всестороннему участию производителей, подпитываемому ужесточением норм выбросов со стороны правительств, технологии электромобилей быстро совершенствуются — наряду с инфраструктурой, облегчающей их эксплуатацию.

1Апр
Очередность работы цилиндров: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Порядок работы цилиндров двигателя
Строительные машины и оборудование, справочник

Порядок работы цилиндров двигателя
Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.
У четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя такты чередуются через 180° и порядок работы может быть 1—3—4—2 («Москвич-412») или 1—2— 4—3 (ГАЗ-24 «Волга»).
При порядке работы цилиндров 1—2—4—3 рабочий ход в первом цилиндре происходит за первый полуоборот коленчатого вала, во втором — за второй полуоборот, в четвертом — за третий полуоборот, в третьем — за четвертый полуоборот коленчатого вала.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

В шестицилиндровом четырехтактном двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120. Порядок работы цилиндров двигателя 1-4—2—5—3—6 или 1—5—3—6—2—4 (ГАЗ-52-04).
В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под 90°. Между двумя рядами цилиндров двигателей угол тоже 90° Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота коленчатого вала.
—
Для равномерной и плавной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться в определенной- последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах двигателя называется порядком его работы. Порядок работы определяет расположение шатунных шеек коленчатого вала и кулачков на распределительном валу. Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре в течение первого пол-оборота коленчатого вала (180°) происходит рабочий ход, в 4-м цилиндре — впуск. Одновременно поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, совершая в одном из них сжатие, а в другом выпуск. Примем, что во 2-м цилиндре будет выпуск, а в 3-м — сжатие. Тогда за следу; щие три полуоборота коленчатого вала произойдет рабочий ход последовательно в 3-м, затем 4-м и, наконец, во 2-м цилиндрах. Таким образом, порядок работы цилиндров будет: 1—3—4—2, который применен в двигателях автомобилей «Москвич», ВАЗ и ЗАЗ (на двигателях МеМЗ более ранних выпусков: 1—2—4—3).
Рис. 1. Схема порядка работы цилиндров двигателя
Порядок работы цилиндров необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке зажигания на двигателе.
Рекламные предложения:
Читать далее: Назначение и виды систем охлаждения
Категория: — 1Отечественные автомобили
Главная → Справочник → Статьи → Форум

полная информация — Lambda Geeks
Написано Абхишекin По умолчанию

Двигатель состоит из нескольких цилиндров. Двигатель, имеющий шесть цилиндров, называется шестицилиндровым двигателем. Порядок включения 6-цилиндрового двигателя подробно обсуждается ниже.
Эти цилиндры не могут быть задействованы сразу, потому что это приведет к неправильному вращению, сильной вибрации и высокому тепловыделению. Чтобы решить эти проблемы, цилиндры запускаются один за другим. Можно подумать, что последовательность стрельбы будет 1,2,3,4 и так далее. Но это также приведет к вибрациям и высокому тепловыделению. Итак, оптимальный порядок стрельбы решено, что не вредит здоровью двигателя и работает эффективно.
Типы 6-цилиндровых двигателей
Цилиндры можно расположить несколькими способами для достижения максимальной эффективности.
По расположению цилиндров 6-цилиндровый двигатель может быть следующих типов:
Прямые шесть двигателей — также называемые рядными двигателями, прямые шесть двигателей — это двигатели, в которых цилиндры расположены по прямой линии или расположены рядом друг с другом. Двигатели могут быть наклонены под некоторым углом, тогда такое расположение будет называться наклонным шестицилиндровым двигателем.
V6 — В компоновке V6 двигатели расположены в форме буквы «V», где каждая наклонная линия в букве «V» представляет собой цилиндр. Угол между цилиндрами обычно составляет 60 градусов.
Двигатели VR6-VR6 — это двигатели V6 с узким углом между рядами цилиндров.
Плоский шестицилиндровый двигатель — этот тип двигателя имеет общий коленчатый вал, на котором цилиндры расположены таким образом, что по три цилиндра расположены с каждой стороны коленчатого вала. Цилиндры расположены таким образом, что НМТ одного цилиндра приводит к ВМТ второго цилиндра.
Порядок работы 6-цилиндрового двигателя
Необходимость порядка зажигания в двигателях возникает по многим причинам. Порядок зажигания напрямую влияет на эффективность двигателя, поэтому важно найти оптимальный порядок зажигания.
1-5-3-6-2-4 и 1-4-2-6-3-5 являются наиболее часто используемыми командами зажигания в шестицилиндровых двигателях. В четырехтактном цикле два двигателя работают на холостом ходу, а остальные четыре выполняют один из тактов, вырабатывающих мощность из цикла. Зажигание свечей зажигания рассчитано таким образом, что цилиндры зажигаются только во время такта зажигания.
Если порядок зажигания неправильный, двигатель выйдет из строя задолго до истечения его расчетного срока службы. Неправильный порядок розжига приводит к чрезмерному тепловыделению и сильной вибрации. Даже вождение становится утомительным из-за шума, возникающего из-за вибрации. Чтобы избежать таких проблем, рекомендуется использовать правильный порядок стрельбы.
Каков порядок включения двигателя V6?
6-цилиндровые двигатели могут работать как на 2-тактных, так и на 4 инсульт циклы. Возьмем пример 4-тактного 6-цилиндрового двигателя в конфигурации V6. Разные цилиндры одновременно выполняют разные функции. Каждый инсульт происходит своевременно. Задачи, которые выполняет каждый цилиндр за один рабочий такт, показаны в таблице ниже:Изображение: Номер цилиндра и соответствующие операции
Вращение кривошипа за 1 выстрел определяется уравнением — 720 / n.
где, n — количество цилиндров.
Давайте возьмем пример 4-тактного 6-цилиндрового двигателя, порядок работы которого 1-4-3-6-2-5. Следующие события происходят внутри двигателя:
При первых 120 градусах загорается цилиндр №1.
При следующем повороте кривошипа (положение кривошипа 240 градусов) цилиндр № 1 перемещается в сторону такта выпуска, а цилиндр № 4 выполняет такт зажигания.
При следующем повороте кривошипа (положение кривошипа 360 градусов) цилиндр № 4 перемещается в сторону такта выпуска, а цилиндр № 3 выполняет такт зажигания.
При следующем повороте кривошипа (положение кривошипа 480 градусов) цилиндр № 3 перемещается в сторону такта выпуска, и цилиндр № 6 срабатывает.
При следующем повороте кривошипа (положение кривошипа 600 градусов) цилиндр № 6 перемещается в сторону такта выпуска, а цилиндр № 2 выполняет такт зажигания.
При следующем повороте кривошипа (положение кривошипа 720 градусов) цилиндр № 2 перемещается в сторону такта выпуска, а цилиндр № 5 выполняет такт зажигания.
После этого цилиндр №1 снова срабатывает, повторяя весь цикл. Этот цикл продолжает производить механическую энергию.
Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями — примеры
Обычно автомобили используют 6-цилиндровые двигатели в соответствии с их требованиями. Многие компании отдают предпочтение двигателям V6 для своих автомобилей.
Mercedes Benz M272-E35 использует порядок стрельбы 1-4-3-6-2-5, который используется в автомобилях ML350 и R350. Другие компании вроде Mitsubishi (двигатель 6G7). Nissan (двигатель VG) и Honda (двигатель C) также используют шестицилиндровые двигатели.
6-цилиндровые двигатели также используются для гоночных автомобилей. Примеры включают такие двигатели, как Alfa Romeo 155 V6 TI, Renault-Gordini Ch2, Nissan GTP ZX-Turbo, Nissan NPT-90, Ferrari 126C и т. Д.
Последние посты
ссылка на 15 фактов о HI + SO2: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы
15 фактов о HI + SO2: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы
Иодистый водород и двуокись серы являются неорганическими соединениями, обозначаемыми химической формулой HI и SO2 соответственно. Исследуем реакцию между HI и SO2. Привет или…
Продолжить чтение
ссылка на 15 фактов о HF + FeCl3: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы
15 фактов о HF + FeCl3: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы
FeCl3, или хлорид железа, имеет степень окисления +3. В водном растворе мощная кислота HF полностью ионизируется. Рассмотрим реакцию HF+ FeCl3 более подробно. FeCl3 кажется…
Продолжить чтение
КНИГА 2, ГЛАВА 20: Клапаны последовательности
Клапаны последовательности
Бывают случаи, когда два или более цилиндра должны совершить ход в запланированной последовательности. С двумя или более цилиндрами, управляемыми одним направляющим клапаном, цилиндр с наименьшим сопротивлением всегда работает первым. Если исполнительный механизм с наименьшим сопротивлением является первым в последовательности, цепь работает без каких-либо других клапанов.
Когда цилиндр, который должен двигаться первым, имеет наибольшее сопротивление, однонаправленное управление не будет работать. Отдельный направляющий клапан для каждого цилиндра является одним из способов последовательности такой цепи. При подаче питания на один соленоид выдвигается первый цилиндр. Когда первый цилиндр контактирует с концевым выключателем, он активирует второй соленоид, заставляя следующий цилиндр двигаться. При таком типе схемы управления первый цилиндр может потерять удерживающую способность при переключении второго направляющего клапана. Могут потребоваться другие клапаны, чтобы убедиться, что первый цилиндр создает и поддерживает усилие, необходимое как до, так и во время хода второго цилиндра.
Еще один способ заставить жидкость идти по пути наибольшего сопротивления — использовать клапан регулирования давления, называемый клапаном последовательности .
На рис. 20-1 схематически изображен клапан последовательности с внутренним управлением. Символ клапана последовательности аналогичен символу предохранительного клапана. Основное отличие состоит в том, что клапан последовательности всегда имеет внешнюю дренажную линию и часто имеет перепускной обратный клапан для обратного потока.
Рисунок 20-1. Клапан последовательности с внутренним управлением.

Клапан последовательности представляет собой регулируемый по давлению, нормально закрытый, тарельчатый или створчатый клапан бассейна. В некоторых конструкциях используется пружина, действующая непосредственно на золотник или тарелку, другие имеют пилотный привод. Клапан последовательности всегда имеет внешнее сливное отверстие, чтобы предотвратить попадание вытекающего масла. Захваченная жидкость в лучшем случае изменяет заданное давление, а в худшем не дает клапану открыться. Для возможности обратного потока используйте встроенный перепускной обратный клапан, показанный на символе.
Клапаны последовательности могут иметь внутреннее пилотное управление, как показано на рис. 20-1. Это стандартное устройство для пилотного источника. Жидкость на входном отверстии клапана не может проходить во вторичный контур или на выпускное отверстие до тех пор, пока не будет достигнуто заданное давление. При достижении заданного давления клапан открывается настолько, чтобы избыточный поток насоса перешел на вторую операцию.
Первичный контур никогда не падает ниже настройки клапана последовательности, пока первичное давление равно или превышает настройку давления последовательности. Давление на выпускном отверстии клапана последовательности – это давление, необходимое для преодоления сопротивления во вторичном контуре, когда оно не превышает настройки предохранительного клапана или компенсатора давления.
На рис. 20-2 изображен символ клапана последовательности с внешним управлением. В некоторых схемах управляющий сигнал для открытия клапана поступает из источника, отличного от питающей его линии. Внешний клапан последовательности с пилотным управлением открывается и пропускает поток, когда дистанционное управление достигает определенного давления.
Рисунок 20-2. Клапан последовательности с внешним управлением При настройке давления 800 фунтов на квадратный дюйм и сопротивлении во вторичном контуре 150 фунтов на квадратный дюйм перепад давления на клапане составляет 650 фунтов на квадратный дюйм. Это падение давления приводит к теплу, потому что его энергия не совершает полезной работы. Для большинства цепей последовательности требуется теплообменник, особенно когда они работают быстро.
Многие старые машины используют схемы последовательности, потому что в то время, когда они были разработаны, не хватало понимания электрических элементов управления. Цепи последовательности ненадежны, их сложно настроить и обслуживать. Некоторые старые схемы имеют один направляющий клапан и до шести клапанов последовательности. При таком количестве корректировок трудно поддерживать постоянную работу цикла.
Другая потенциальная проблема с контуром клапана последовательности заключается в том, что положение привода не может быть гарантировано. Когда клапан последовательности смещается, единственная уверенность в том, что давление достигло определенного уровня. Повышение давления может быть вызвано поврежденным или заглохшим цилиндром или перегнутой линией. Когда необходимо точно установить привод, всегда используйте концевой выключатель или концевой клапан. Когда необходимо только знать, что давление выросло, клапан последовательности в линии удерживает жидкость от следующего действия до тех пор, пока не коснется концевой выключатель и давление не возрастет.
На рис. 20-3 показан символ клапана последовательности кик-дауна . Его работа отличается от обычного клапана последовательности. После того, как клапан последовательности кик-дауна достигает установленного давления, поток проходит через него без ограничений. Давление, возможно, должно достичь 900 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем поток пройдет через клапан, но когда он начинает проходить, последовательность кик-дауна открывается полностью. Падение давления более 50 фунтов на квадратный дюйм на клапане последовательности кик-дауна удерживает его полностью открытым. (Обратите внимание, что клапан последовательности Kick-down вызывает меньшее тепловыделение, но не удерживает давление в первичном контуре.)
Рисунок 20-3. Клапан последовательности Kick-down.
На рисунках с 20-14 по 20-17 показана последовательность работы клапана с двумя кик-даунами. Обратный клапан с пилотным управлением, установленный на входе первого цилиндра, поддерживает давление в первом цилиндре, в то время как второй цилиндр работает при низком давлении.
Еще одно применение последовательности кик-дауна — разгрузка насоса после достижения в контуре максимального давления. Клапан последовательности Kick-down продолжает разгружать насос до тех пор, пока перепад давления на нем не упадет ниже 50 фунтов на квадратный дюйм. (См. дальнейшее объяснение вместе с рисунками 20-23.)
При использовании регуляторов расхода с цепями последовательности управление расходомером на входе является единственным возможным вариантом. Глава 10, описывающая управление потоком, объясняет причины этого.
На рисунках с 20-4 по 20-11 представлены схематические чертежи двухцилиндровой цепи последовательного действия. Один 4-ходовой гидрораспределитель управляет обоими цилиндрами. Последовательность следующая: цилиндр 1 выдвигается, цилиндр 2 выдвигается, цилиндр 2 втягивается, а цилиндр 1 втягивается. Цилиндр 2 не выдвинется, пока давление в цилиндре 1 не достигнет 600 psi.
Хорошая особенность цепи последовательности: если цилиндр 1 является зажимом, то толщина детали не имеет значения. Цилиндр 2 не выдвинется, пока цилиндр 1 надежно не зафиксирует деталь любой толщины. С другой стороны, если цилиндр зажима по какой-либо причине заблокируется до контакта с деталью, давление возрастет и позволит цилиндру 2 выполнить цикл. Любая схема последовательности может в любой момент работать неправильно из-за внешних воздействий.
Схема последовательности двухцилиндрового двигателя

На рис. 20-4 показана схема последовательности двух цилиндров в состоянии покоя. На схематическом рисунке отмечены настройки давления клапана. Манометры размещаются для отображения рабочего давления по мере выполнения последовательности.
Рисунок 20-4. Двухцилиндровая схема последовательности.
На рисунке 20-5, соленоид A1 включен и
.0009 CYL1 расширяется. Манометры PG1-2 и 3 показывают давление, необходимое (100 фунтов на кв. дюйм) для перемещения CYL1 . Даже если для перемещения CYL2 требуется всего 25 фунтов на квадратный дюйм, клапан последовательности E удерживает жидкость от него. CYL1 выдвигается до контакта с деталью.
Рис. 20-5. Двухцилиндровая схема последовательностиCYL1 контактирует частично, рис. 20-6, давление в системе быстро растет. Когда давление проходит через 300 фунтов на квадратный дюйм (как показано на манометрах PG1 , 2 и 3 ), CYL2 остается неподвижным. Давление продолжает расти на CYL1 , пока не достигнет 350 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в CYL1 составляет 350 фунтов на кв. дюйм, редукционный клапан (B) закрывается и держится. Давление в остальной части контура продолжает расти, пока не достигнет 500 фунтов на квадратный дюйм.
Рисунок 20-6. Двухцилиндровая схема последовательности.
Когда давление достигает 500 фунтов на кв. Если давление на CYL1 падает по какой-либо причине, клапан последовательности E закрывается настолько, чтобы поддерживать давление в системе на уровне 500 фунтов на квадратный дюйм или выше, если это возможно. Теперь калибр PG1 показывает 500 фунтов на квадратный дюйм, в то время как датчики PG2 и 3 показывают 350 фунтов на квадратный дюйм, а датчик PG5 показывает все, что требуется для перемещения CYL2 . Давление на CYL2 изменяется при изменении нагрузки.
Рис. 20-7. Двухцилиндровая схема последовательности.
Когда давление на CYL2 составляет менее 500 фунтов на квадратный дюйм, падение давления на клапане последовательности (E) выделяет тепло. Когда давление на CYL2 превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, потери энергии не происходит, а значит, и тепла. Из-за редукционного клапана (B) давление на CYL1 остается на уровне 350 фунтов на квадратный дюйм независимо от того, насколько высокое давление в системе поднимается.
Когда CYL2 достигает нижнего предела, как показано на рис. 20-8, давление на манометрах PG1 и PG5 достигает 750 фунтов на кв. дюйм, и предохранительный клапан системы начинает сбрасывать жидкость в резервуар. Давление на CYL1 остается на уровне 350 фунтов на кв. дюйм, поскольку редукционный клапан (B) выше не пустит. Редукционный клапан (B) предотвращает разрушение детали CYL1 , в то время как CYL2 выполняет свою работу.
Рис. 20-8. Двухцилиндровая схема последовательности.
Внутренний соленоид B1 на направленном клапане (A) , рис. 20-9, начинает возвращать цилиндры на свои позиции в области ресурса. В этой схеме CYL2 втягивается первым, а CYL1 удерживает давление при смещении направляющего клапана. Обратный клапан с пилотным управлением (C) улавливает масло в конце крышки CYL1 — обратите внимание на манометр PG3 — поэтому он не расслабляется и не освобождает деталь. Теперь масло поступает к CYL2 и клапану последовательности (D) . CYL2 втягивается первым, потому что для его перемещения требуется всего 100 фунтов на квадратный дюйм, в то время как настройка давления на клапане последовательности (D) составляет 300 фунтов на квадратный дюйм. Давление на CYL2 изменяется при втягивании, но никогда не превышает 200–250 фунтов на кв. дюйм.
Рис. 20-9. Двухцилиндровая схема последовательности.
Когда Cyl2 Полностью втягивается, давление системы быстро увеличивается, как видно на рисунке 20-10. Давление в конце штока CYL2 , наконец, увеличивается до 300 фунтов на квадратный дюйм. CYL1 все еще имеет приблизительно 350 фунтов на квадратный дюйм на конце крышки из-за обратного клапана с пилотным управлением (К) . (Давление на CYL1 может упасть из-за утечек через уплотнения или трубопроводы с описанным здесь контуром.) При коротком времени цикла падение давления минимально. Если проблема заключается в снижении давления, установите небольшой аккумулятор на линии между управляемым обратным клапаном (C) и цилиндром. См. схему восполнения утечки с использованием аккумулятора в Главе 1, рисунки с 1-24 по 1-27.
Рис. 20-10. Двухцилиндровая схема последовательности.

Когда давление достигает 300 фунтов на кв. дюйм на рис. 20-11, CYL1 начинает втягиваться. Из-за клапана последовательности (D) давление на конце штока CYL2 остается на уровне 300 фунтов на квадратный дюйм. Когда масло проходит через клапан последовательности (D) , , оно сначала посылает управляющий сигнал на открытие управляемого обратного клапана (C) . После открытия клапана (C) , CYL1 может втягиваться. Давление на конце штока CYL1 — это все, что нужно, чтобы довести цилиндр до упора.
Рис. 20-11. Двухцилиндровая схема последовательности.
Схема простой последовательности с использованием модульных клапанов

На рисунках с 20-12 по 20-15 показан модульный или сэндвич-клапан последовательности в контуре. Использование модульных клапанов и коллекторов сокращает время прокладки трубопроводов и уменьшает количество потенциальных мест утечки.
На рис. 20-12 показана система в состоянии покоя. Источником энергии является насос с фиксированным рабочим объемом, разгружающий без давления через тандемный центральный клапан. Эта схема выделяет некоторое количество тепла, но гарантирует, что давление в цилиндре Clamp никогда не опустится ниже определенного значения, в то время как цилиндр Work выдвигается и втягивается. Кроме того, цилиндр Work не может даже пытаться выдвинуться, пока CYL1 не сработает концевой выключатель.
Рис. 20-12. Цепь последовательности для поддержания силы зажима.
На рисунке 20-13, соленоид A1 на направленном клапане DV01 является энергией. Поток насоса идет к цилиндру зажима , расширяя его до работы. Поскольку для этого требуется только низкое давление и используется весь поток насоса, тепловыделение отсутствует.
Рис. 20-13. Цепь последовательности для поддержания силы зажима.

Когда цилиндр зажима производит ограниченный переключатель, как и на рисунке 20-14, он включает в себя растворитель A2 на направленном клапане DV02 . Модульный клапан последовательности под номером DV02 гарантирует, что цилиндр Clamp выдержит давление не менее 700 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем цилиндр Work выдвинется. Если для расширения цилиндра Work требуется только 450 фунтов на квадратный дюйм, потеря энергии в 300 фунтов на квадратный дюйм приводит к выделению тепла. С этой схемой последовательности Давление в цилиндре Clamp не может упасть ниже 700 фунтов на квадратный дюйм во время хода цилиндра Work . Направляющий клапан DV02 , смещаемый концевым выключателем, обеспечивает контакт цилиндра Clamp с деталью до того, как цилиндр Work сработает.
Рис. 20-14. Цепь последовательности для поддержания силы зажима. Втягивать0009 Рабочий цилиндр , обесточить соленоид A2 , как показано на рис. 20-15. Это направляет масло от насоса к штоку цилиндра Work . Цилиндр Clamp по-прежнему имеет давление 700 фунтов на квадратный дюйм, чтобы надежно удерживать деталь, пока цилиндр Work возвращается домой.
Рис. 20-15. Цепь последовательности для поддержания силы зажима. Когда0009 Цилиндр Work полностью втянут, обесточьте соленоид A1 и включите соленоид B1 на направляющем клапане. Цилиндр Clamp возвращается, DV01 обесточивается, и цикл завершается.
Добавление большего количества направляющих клапанов, таких как DV02 и других модульных клапанов последовательности, обеспечит надлежащее давление для большего количества рабочих функций. Клапан последовательности с одним ввинчивающимся картриджем, добавленный к стержневому коллектору на линии насоса между клапаном зажима и клапанами рабочего цилиндра, позволяет отказаться от нескольких клапанов последовательности. Дополнительные затраты на специальные коллекторы для этой схемы являются хорошей инвестицией.
Цепь последовательности с клапаном последовательности Kick-down
На рисунках с 20-16 по 20-19 показан клапан последовательности кик-дауна вместо стандартного клапана последовательности. При наличии клапана последовательности понижения кик-дауна добавьте модульный обратный клапан с пилотным управлением, показанный на конце крышки цилиндра зажима. Обратный клапан с пилотным управлением блокирует подачу жидкости под давлением в головку цилиндра зажима, когда открывается клапан последовательности кик-дауна.
Рис. 20-16. Схема последовательности Kick-down для поддержания силы зажима.
на рисунке 20-17, Соленоид A1 на направленном клапане DV01-это строка. Поток насоса направляется в цилиндр зажима через обратный клапан с пилотным управлением для расширения цилиндра зажима . Поскольку для этого требуется низкое давление и весь расход насоса, тепловыделение отсутствует.
Рис. 20-17. Схема последовательности Kick-down для поддержания силы зажима.
После контакта работы, рис. 20-18, Energize Соленоид A2 на клапане направления DV02 . Модульный клапан последовательности кик-дауна под номером DV02 создает давление 700 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре Clamp до того, как цилиндр Work выдвинется. Если цилиндру Work требуется только 450 фунтов на квадратный дюйм для перехода к работе, давление в системе падает до 450 фунтов на квадратный дюйм при минимальном нагреве.
Рисунок 20-18. Схема последовательности Kick-down для поддержания силы зажима.
Цилиндр зажигает Цилиндр поддерживает силу, потому что модульный пилотный контроль. При коротком времени цикла падение давления минимально. Если проблема заключается в снижении давления, вставьте небольшой аккумулятор в линию между коллектором и линией конца крышки цилиндра. См. схему восполнения утечки с помощью аккумулятора в Главе 1, рисунки с 1-24 по 1-27.
Чтобы втянуть цилиндр Work , обесточьте соленоид A2 , как показано на рис. 20-19. Это направляет поток насоса к штоковому концу цилиндра Work . Проверка с пилотным управлением по-прежнему поддерживает давление 700 фунтов на квадратный дюйм или выше на цилиндре Clamp , надежно удерживая заготовку, пока цилиндр Work втягивается.
Рис. 20-19. Схема последовательности Kick-down для поддержания силы зажима.

После полного сдача цилиндров , Deenergize соленоид A1 и Energize Solenoid B1 на направленном клапане, повторно обрабатывая Clamp Cylinder на свою позицию. Управляющее давление из порта B открывает управляемый обратный клапан, позволяя захваченной жидкости покинуть конец крышки цилиндра Clamp . После возврата цилиндра зажима , DV01 обесточивается и цикл завершается.
Разгрузка насоса с помощью клапана последовательности кик-дауна
На рисунках с 20-20 по 20-23 показан клапан последовательности кик-дауна, автоматически разгружающий насос в конце цикла. Клапан последовательности кик-дауна и распределитель с одним соленоидом могут заменить разгрузочный контур с 3-позиционным клапаном с открытым или тандемным центром. Эта схема упрощает электрическое управление, поскольку в ней используется только один соленоид.
Цилиндр перфоратора с односоленоидным двухпозиционным клапаном с пружинным возвратом и насосом постоянного объема может работать таким образом с небольшим выделением тепла. На рис. 20-20 показана схема в состоянии покоя. Насос, разгружающий через клапан последовательности Kick-down (A) при давлении около 50 psi готов к циклу.
Рис. 20-20. Насосно-разгрузочный контур с клапаном последовательности Kick-down — в состоянии покоя с работающим насосом.

Energizing solenoid A1 on directional valve (B) , Figure 20-21, directs oil к колпачковому концу цилиндра пуансона. Цилиндр выдвигается под давлением, необходимым для его перемещения. Масло из штоковой части цилиндра свободно стекает в бак, значительно снижая давление в этой магистрали. Падение давления позволяет включить клапан последовательности Kick-down 9.0009 (A) для закрытия (или сброса) цикла втягивания.
Рисунок 20- 21 Контур разгрузки насоса с клапаном последовательности Kick-down — цилиндр выдвигается.
44 Цилиндр распространяется до тех пор. Давление нарастает до тех пор, пока пуансон не пройдет через деталь. Затем концевой выключатель обесточивает соленоид .A1 на гидрораспределителе (B) . Направляющий клапан (B) пружина возвращается в нормальное положение, а ход цилиндра изменяется на противоположное и втягивается.
Цилиндр втягивается при давлении, необходимом для его перемещения, рис. 20-22. Клапан последовательности Kick-down (A) остается закрытым, поскольку его настройка выше, чем давление, втягивающее цилиндр. Цилиндр втягивается до конца хода или до упора.
Рис. 20-22. Насосно-разгрузочный контур с клапаном последовательности Kick-down — цилиндр втягивается.
, когда останавливается переводчик, рисунок 20-23, строительство давления в его стержне. Когда давление достигает настройки клапана последовательности кик-дауна (A) , , клапан открывается и разгружает насос в бак примерно при 50 фунтах на квадратный дюйм. Схема вернулась в состояние, показанное на рис. 20-20.
Рисунок 20-23. Контур разгрузки насоса с клапаном последовательности понижения давления — насос только начинает разгружаться.
. Клапан последовательности-уникальный компонент, который может упростить электронный контроль системы с одним или двумя цилиндрами. . При этом потери энергии и тепловыделения минимальны.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При использовании любого клапана регулирования давления единственное, в чем можно быть уверенным, когда он работает, так это в том, что он достиг установленного давления.
Насос с компенсацией давления и саморегулирующимся клапаном сброса избыточного давления
Некоторые разработчики используют предохранительный клапан с насосом с компенсацией давления, чтобы уменьшить скачки давления, когда насос быстро переходит от полного расхода к нулевому. На рис. 1-16 в главе 1 показана и пояснена схема, использующая насос с компенсацией давления и предохранительный клапан. Рисунки с 1-17 по 1-19покажите другую схему с использованием гидроаккумулятора для защиты помпы. Аккумуляторная схема практически исключает скачки давления, а также обеспечивает более быструю реакцию привода в начале цикла. Однако существуют насосные контуры с компенсацией давления, которые нуждаются в защите от избыточного давления, которую гидроаккумулятор может не обеспечить сам по себе. На схематических диаграммах на рисунках с 20-20 по 20-24 показана схема с цилиндром, противостоящим большей силе, чем его возможности давления. Когда внешняя сила начинает давить на цилиндр, давление в конце его крышки увеличивается. Без предохранительного клапана в контуре давление может легко превысить номинальные значения клапанов, трубопроводов, насоса и цилиндра. Это происходит потому, что насос с компенсацией давления компенсирует отсутствие потока при установленном давлении, но не позволяет обратному потоку сбрасывать давление выше установленного.
Рисунок 20-24. Насос с компенсацией давления и предохранительным клапаном — в состоянии покоя при работающем насосе.
Свободный клапан (A) , Установлен в любом месте на линии давления, защищает систему, когда начнется от 150 до 200 пс. . На входе насоса с компенсацией давления никогда не должно быть давления выше, чем уставка компенсатора. Добавление обратного клапана (B) на выходе из насоса гарантирует, что давление в насосе никогда не превысит настройку компенсатора. Однако предохранительный клапан (D) может вызвать проблемы, как указано в Главе 1, стр. ACC7. На рисунках с 20-25 по 20-27 показана менее подверженная проблемам схема защиты от избыточного давления.
На рис. 20-25 показан тройник последовательного клапана низкого давления (A) с внутренним пилотированием и внешним дренажом, входящий в выходное отверстие насоса. (Клапан (A) имеет жесткость пружины низкого давления от 50 до 250 фунтов на квадратный дюйм. ) Выход клапана последовательности (A) идет прямо к баку. Запорный обратный клапан (B) в линии нагнетания насоса перед клапаном последовательности предотвращает попадание обратного потока и избыточного давления в насос. Пилотная линия (C) от выпускного отверстия насоса перед обратным клапаном (B) идет к внешнему сливному отверстию клапана последовательности (A) .
Рис. 20-25. Насос с компенсацией давления с предохранительным клапаном — цилиндр выдвигается и отодвигается назад.

При неработающем контуре и работающем насосе давление в системе является настройкой компенсатора насоса. Давление насоса во внутреннем пилотном клапане пытается открыть клапан последовательности (A) , , но в то же время удерживает его закрытым через внешний дренажный порт. При настройке пружины клапана последовательности на 65 фунтов на квадратный дюйм он не откроется в бак до тех пор, пока давление после обратного клапана (B) не поднимется как минимум на 65 фунтов на квадратный дюйм выше настройки компенсатора насоса, как показано на Рисунке 20-26.
Рисунок 20-26. Насос с компенсацией давления с предохранительным клапаном — цилиндр выдвигается и отодвигается назад.
Основная причина этого избыточного давления избыточного давления, но также лучше, чем цепь со стандартным рельефным клапаном, является то, что корректировка компенсатора насоса не только изменяет, но также лучше автоматически повышает давление сброса. Насос никогда не сбрасывает воду в бак, и контур всегда сбрасывает давление, когда давление в нем увеличивается больше, чем уставка пружины клапана последовательности.
С этим контуром избыточного давления нет защиты от скачков давления, когда насос-компенсатор должен срабатывать быстро. Использование аккумулятора, показанного на принципиальных схемах, защищает насос, когда ему необходимо быстро компенсировать. Аккумулятор также делает схему более отзывчивой в начале цикла.
Этот предохранительный клапан последовательности работает в любом месте контура для защиты любой линии от избыточного давления. На рис. 20-27 показан тройник клапана последовательности, вставленный в концевую линию крышки цилиндра с избыточной внешней силой. Когда внешняя сила пытается втянуть цилиндр, цилиндр может свободно двигаться, когда давление в порту его крышки поднимается немного выше настройки компенсатора. В любое другое время клапан последовательности остается закрытым, потому что на его входе давление никогда не превышает настройку компенсатора.
Рисунок 20-27. Насос с компенсацией давления с предохранительным клапаном — цилиндр выдвигается и отодвигается назад.
Шевроле Расстрельный приказ

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс Copyright AA1Car
Порядок воспламенения двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с распределителем порядок воспламенения определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя к свечам зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен с первой (№1) клеммой свечи зажигания в крышке распределителя. В зависимости от того, в какую сторону вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи зажигания в крышке будет идти к следующей свече зажигания в последовательности зажигания для этого двигателя.

Это контакты свечей зажигания на крышке распределителя Chevy HEI V8. Порядок стрельбы начинается с номера один и идет по часовой стрелке вокруг крышки. Большинство крышек вторичного рынка не имеют маркировки на крышке, чтобы помочь вам проложить провода свечи зажигания.
В большинстве двигателей Chevrolet цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя со стороны водителя (слева) заднеприводного автомобиля или грузовика. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечным (боковым) расположением двигателя V6 цилиндр № 1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).
Цилиндры нумеруются в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра №1 по направлению к задней части двигателя (см. рисунки ниже). Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетные номера (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на двигателе V6 с поперечным расположением), а те, что на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.
Порядок работы популярных двигателей Chevrolet показан на рисунке ниже:
Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265,283, 302, 327, 350, 400) следующий: 1-8-4-3-6-5-7-2.
Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) такой же, как и у малых блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2.
Порядок работы двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от порядка работы двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к стандартному коленчатому валу с поперечной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов друг от друга и стандартный распредвал.

Шевроле расстрельные приказы.
Порядок включения Corvette C8 Z06 LT6 5.5L с плоским коленчатым валом DOHC V-8: 1-4-3-8-7-6-5-2.

Шевроле С8 Корвет Z06 плоский коленчатый вал порядок зажигания.
Изменение порядка стрельбы
Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы. На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка работы с помощью кулачка, который меняет порядок работы цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку работы 1-8-7-3-6-5-4-2. Перестановка 4-7 улучшает распределение воздуха/топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает накопление тепла в задней части двигателя. Это также снижает крутящие нагрузки и вибрации коленчатого вала.
Приказы на запуск двигателя Chevy Marine
Порядок работы морского двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового автомобиля или грузовика (см. выше). Но на лодках с двумя внутренними двигателями (бок о бок) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать эффект вращения другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазы газораспределения таким образом, чтобы двигатель вращался в противоположном направлении.
Порядок работы морского двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением: 1-2-7-5-6-3-4-8.
Почему важен порядок стрельбы
Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутанные провода свечей зажигания могут помешать запуску двигателя, привести к обратному срабатыванию и очень плохой работе, если вообще будут работать.
Остерегайтесь перекрестного огня . В двигателях, в которых две соседние свечи зажигания загораются сразу друг за другом, важно убедиться, что провода свечей зажигания не проложены в непосредственной близости друг от друга на большом расстоянии. Это может привести к перекрестному воспламенению между соседними свечами зажигания, потому что магнитное поле, создаваемое электрическим током, протекающим по одному проводу, может индуцировать (создавать) ток в соседнем проводе. Это может привести к преждевременному срабатыванию второй свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания и снижению производительности. Чтобы этого не произошло, перекрестите два соседних провода вилки, чтобы компенсировать магнитную индукцию.
В двигателях с системой зажигания без распределителя или системой зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Затем он зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.
Что произойдет, если приказ о стрельбе выйдет из строя?
Неправильная прокладка проводов свечи зажигания на старом двигателе с распределителем может произойти, если вы случайно перепутаете места подключения проводов. Каждая клемма на крышке распределителя должна быть подсоединена к правильной свече зажигания, в противном случае двигатель будет давать пропуски зажигания, работать с перебоями или может даже не запуститься.
Если вы только что установили новый комплект проводов свечи зажигания, а двигатель теперь работает с обратным зажиганием, дает пропуски зажигания или не запускается, возможно, вы нарушили порядок зажигания. Чтобы исправить ошибку, вручную проверните коленчатый вал до тех пор, пока установочная метка на шкиве коленчатого вала или балансире не совпадет с индикатором верхней мертвой точки (ВМТ) на крышке распределительного механизма. Снимите крышку распределителя и обратите внимание, куда направлен ротор. Он должен указывать на положение клеммы цилиндра номер один на крышке. Если это не так, поверните коленчатый вал еще на один полный оборот, чтобы привести ротор в положение номер один. Теперь вы можете проверить прокладку проводов один за другим, следуя порядку зажигания, указанному для двигателя. Проследите за каждым проводом вокруг крышки, чтобы убедиться, что он соединяется с правильной свечой зажигания.
Чтобы снизить риск неправильной прокладки проводов свечи зажигания при замене комплекта проводов, мы рекомендуем заменять ОДИН провод свечи зажигания за раз, чтобы не перепутать их!

Другие статьи о двигателях
Chrysler Firing Orders
Ford Firing Orders
Свечи зажигания: все подробности, которые вам нужно знать
Не пренебрегайте свечами зажигания
Почему свечи зажигания все еще нуждаются в замене
Провода свечей зажигания
Анализ зажигания
Свечи зажигания и характеристики зажигания
Распределительные системы зажигания
Безраспределительные системы зажигания
Системы зажигания с катушкой над свечой
Многокатушечные системы зажигания
Диагностика двигателя, который выиграл больше статей по теме двигателя
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

При поддержке CarleySoftware.

1Апр
Системы впрыска топлива: Системы впрыска бензиновых двигателей
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Что такое система впрыска топлива?
Система впрыск топлива — это система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Существует много разновидностей систем впрыска — механический, моновпрыск, распределенный, непосредственный.
В данной статье расскажем про электронные системы подачи топлива, как они работает и из каких датчиков состоят.
Как работает система впрыска топлива?
На рисунке схематично показан принцип работы распределенного впрыска.
Подача воздуха (2) регулируется дроссельной заслонкой (3) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере (4). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход или давление в ресивере.
Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного ‘голодания’ цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки (5) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.
Подробности в статье Как работает система впрыска инжектора?.
Датчики системы впрыска топлива
Для функционирования электронной системы управления двигателем не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. Например, в системах Евро-2 отсутствуют датчик неровной дороги.
Датчик кислорода (ДК) — рассчитывает содержание О₂ в отработанных газах. Используется только в системах с катализатором под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3 (в Евро-3 используется два датчика кислорода — до катализатора и после него). Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.
Подробнее в статье: Датчик кислорода. Принцип работы
Датчик положения коленвала (ДПКВ) — считывает частоту вращения коленвала и его положение. Служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения коленвала в определенные моменты времени. ДПКВ — полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный ‘жизненно важный’ в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — определяет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. Служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.
Подробнее в статье: ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — следит за температурой охлаждающей жидкости. Служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Сигнал ДТОЖ подается только на электронный блок управления, для индикации на панели используется другой датчик.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — определяет положение дросселя (нажата педаль ‘газа’ или нет). Служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.
Подробнее в статье: Что такое ДПДЗ?
Датчик детонации — служит для контролем детонации двигателя. При обнаружении последней, блок управления двигателем включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя угол опережения зажигания. В первых системах впрыска применялся резонансный датчик детонации, пришедший с системы GM. Сейчас повсеместно используются широкополосные датчики.
Подробнее в статье: Что такое датчик детонации?
Датчик скорости (ДС) — определение скорость движения автомобиля. Используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.
Подробнее в статье: Что такое ДС — датчик скорости?
Датчик фазы (ДФ) — определяет положение распредвала. Служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно — параллельную (групповую) систему подачи топлива.
Подробнее в статье: Что такое ДФ — датчик фазы?
Датчик неровной дороги — служит для оценки уровня вибраций двигателя. Это необходимо для правильной работы системы обнаружения пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности (применяется в связи с вводом норм токсичности Евро-3).
Подробнее в статье: Что такое датчик неровной дороги?
Исполнительные механизмы системы впрыска
По результатам опроса датчиков системы впрыска, программа электронного блока управления осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ).
Форсунка — электромагнитный клапан с нормированной производительностью. Служит для впрыска вычисленного для данного режима движения количества топлива.
Бензонасос — предназначен для нагнетания топлива в топливную рампу. Давление в топливной рампе поддерживается вакуумно-механическим регулятором давления. В некоторых системах регулятор давления топлива совмещен с бензонасосом.
Подробнее в статье: Что такое бензонасос? Принцип работы
Модуль зажигания — электронное устройство управления искрообразованием. Содержит в себе два независимых канала для поджига смеси в цилиндрах. В последних модификациях низковольтные элементы модуля зажигания помещены в электронный блок управления, а для получения высокого напряжения используются либо выносная двухканальная катушка зажигания, либо катушки зажигания непосредственно на свече.
Регулятор холостого хода — служит для поддержании заданных оборотов холостого хода. Представляет собой шаговый двигатель, регулирующий обводной канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки, для обеспечения двигателя воздухом, необходимым для поддержания холостого хода при закрытой дроссельной заслонке.
Вентилятор системы охлаждения — управляется электронным блоком управления по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Разница между включением/выключением как правило 4-5°С.
Сигнал расхода топлива — выдается на маршрутный компьютер — 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива. Данные эти приблизительные, т.к рассчитываются они на основе суммарного времени открытия форсунок с учетом некоторого эмпирического коэффициента, который необходим для компенсации погрешностей измерения, вызванных работой форсунок в нелинейном участке диапазона, асинхронной топливоподачей и другими факторами.
Адсорбер — является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро-2 не предусмотрен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
Подробнее в статье: Что такое адсорбер?
Электронный блок управления
Электронный блок управления — специализированный микрокомпьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами.
Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название микросхемы — CHIP. Содержимое ‘чипа’ — обычно делится на две функциональные части — собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки — набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.
Следует иметь ввиду, что для правильной работы системы впрыска необходимо наличие исправных датчиков и исполнительных механизмов. А о том, как работает система впрыска подробнее в статье Принцип работы инжекторного двигателя.
Системы впрыска топлива авто, назначение, виды систем впрыска для бензиновых и дизельных двигателей. Какие бывают системы впрыска топлива. Системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей.
На сегодняшний день системы впрыска активно применяются на бензиновых и дизельных ДВС. Стоит отметить, что для каждой вариации мотора подобная система будет в существенной мере отличаться. Об этом далее в статье.
Содержание
Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
Выводы
Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
Основное назначение системы впрыска (другое название — инжекторная система) — обеспечение своевременной подачи горючего в рабочие цилиндры мотора.
В бензиновых моторах процесс впрыска поддерживает образование воздушнотопливной смеси, после чего осуществляется ее воспламенение с помощью искры. В дизельных моторах подача горючего производится под высоким давлением — одна часть горючей смеси соединяется со сжатым воздухом и практически мгновенно самовоспламеняется.
Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
Система впрыска топлива — составная часть топливной системы ТС. Основной рабочий орган любой системы впрыска — форсунка. Зависимо от метода образования воздушнотопливной смеси существуют системы непосредственного впрыска, распределенного впрыска и центрального впрыска. Системы распределенного и центрального впрыска — системы предварительного впрыска, то есть впрыск в них осуществляется во впускном коллекторе, не доходя до камеры сгорания.
Системы впрыска бензиновых моторов могут иметь электронное либо механическое управление. Самым совершенным считается электронное управление впрыском, которое обеспечивает существенную экономию горючего и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Впрыск горючего в системе осуществляется импульсно (дискретно) или непрерывно. С точки зрения экономии перспективным считается импульсный впрыск горючего, используемый всеми современными системами.
В моторе система впрыска, как правило, соединена с системой зажигания и создает объединенную систему зажигания и впрыска (к примеру, системы Fenix, Motronic). Система управления мотором обеспечивает согласованную работу систем.
Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
На бензиновых моторах применяются такие системы подачи горючего — непосредственный впрыск, комбинированный впрыск, распределенный впрыск (многоточечный), центральный впрыск (моновпрыск).
Центральный впрыск. Подача горючего в данной системе производится посредством топливной форсунки, расположенной во впускном коллекторе. А так как форсунка всего одна, эту систему называют еще моновпрыском.
На сегодняшний день системы центрального впрыска утратили свою актуальность, поэтому они и не предусмотрены в новых моделях авто, однако в некоторых старых ТС их все же можно встретить.
Преимущества моновпрыска — надежность и простота применения. К минусам данной системы можно отнести высокий расход горючего и низкий уровень экологичности мотора. Распределенный впрыск. В системе многоточечного впрыска предусмотрена отдельная подача топлива на каждый цилиндр, который оборудован индивидуальной топливной форсункой. ТВС, при этом, возникает лишь во впускном коллекторе.
На сегодняшний день большинство бензиновых моторов оборудовано системой распределенной подачи горючего. Преимущества подобной системы — оптимальный расход горючего, высокая экологичность, оптимальные потребности к качеству потребляемого горючего.
Непосредственный впрыск. Одна из самых прогрессивных и совершенных систем впрыска. Принцип действия данной системы основывается на прямой (непосредственной) подаче горючего в камеру сгорания.
Система непосредственной подачи горючего дает возможность получать качественный состав топлива на всех этапах эксплуатации мотора, чтобы улучшить процесс сгорания ТВС, увеличить рабочую мощность мотора и снизить уровень отработанных газов.
Недостатки данной системы впрыска — довольно сложная конструкция и большие требования к качеству горючего.
Комбинированный впрыск. В системе данного типа объединяются две системы — распределенный и непосредственный впрыск. Как правило, она применяется, чтобы уменьшить выбросы токсичных компонентов и отработанных газов, с помощью чего можно достигнуть высоких показателей экологичности мотора.
Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
На современных дизельных моторах используются следующие системы впрыска — система Common Rail, система насос-форсунки, система с распределительным или рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Самыми востребованными и прогрессивными считаются насос-форсунки и Common Rail. ТНВД — центральный компонент любой топливной системы дизельного мотора.
Подача топливной смеси в дизельных моторах может производиться в предварительную камеру или прямо в камеру сгорания.
В настоящее время отдается предпочтение системе непосредственного впрыска, отличающейся повышенным уровнем шума и менее плавной работой мотора в сравнении с подачей в предварительную камеру, однако при этом обеспечивается более важный показатель — экономичность.
Система насос-форсунки. Данная система используется для подачи, а также впрыска горючей смеси под большим давлением насос-форсунками. Ключевая особенность данной системы — в одном устройстве объединены две функции — впрыск и создание давления.
Конструктивный недостаток данной системы — насос оборудован постоянным приводом от распределительного вала мотора (не отключаемый), который способен привести к быстрому износу системы. В результате этого изготовители все чаще отдают предпочтение системам Common Rail.
Аккумуляторный впрыск (Common Rail). Более совершенная конструкция подачи горючей смеси для множества дизельных моторов. В такой системе горючее подается от рампы к топливным форсункам, которая еще называется аккумулятором высокого давления, в результате чего у системы образовалось еще одно название — аккумуляторный впрыск.
Система Common Rail предусматривает проведение следующих этапов впрыска — предварительного, главного и дополнительного. Это дает возможность уменьшить вибрации и шум мотора, сделать процедуру самовоспламенения горючего более эффективной, уменьшить вредные выбросы.
Выводы
Чтобы управлять системами впрыска на дизелях предусматривается наличие электронных и механических устройств. Механические системы дают возможность контролировать рабочее давление, момент и объем впрыска горючего. В электронных системах предусмотрено более эффективное управление дизельными моторами в целом.

Системы впрыска топлива для поршневых двигателей самолетов
Система впрыска топлива имеет много преимуществ по сравнению с обычной карбюраторной системой. Меньше опасность обледенения системы впуска, так как падение температуры из-за испарения топлива происходит в цилиндре или рядом с ним. Ускорение также улучшается из-за положительного действия системы впрыска. Кроме того, впрыск топлива улучшает распределение топлива. Это уменьшает перегрев отдельных цилиндров, часто вызываемый изменением состава смеси из-за неравномерного распределения. Система впрыска топлива также обеспечивает лучшую экономию топлива, чем система, в которой смесь для большинства цилиндров должна быть богаче, чем необходимо, чтобы цилиндр с самой бедной смесью работал должным образом.
Системы впрыска топлива различаются по конструкции, устройству и работе. В этом разделе обсуждаются системы впрыска топлива Bendix и Continental. Они описаны для обеспечения понимания задействованных принципов работы. Подробные сведения о любой системе см. в инструкциях производителя соответствующего оборудования.
Bendix/Precision Fuel-Injection System
Система впрыска Bendix со штоковым регулятором (RSA) состоит из форсунки, делителя потока и топливной форсунки. Это система с непрерывным потоком, которая измеряет расход воздуха двигателем и использует силы воздушного потока для управления подачей топлива в двигатель. Система распределения топлива по отдельным цилиндрам достигается за счет использования делителя потока топлива и форсунок для стравливания воздуха.
Топливная форсунка
Топливная форсунка в сборе состоит из:
Секции воздушного потока,
Секции регулятора и
Секции дозирования топлива. Некоторые топливные форсунки оснащены блоком автоматического управления смесью.

Секция воздушного потока
Потребление воздушного потока двигателем измеряется путем измерения ударного давления и давления в соплах Вентури в корпусе дроссельной заслонки. Эти давления сбрасываются на две стороны воздушной диафрагмы. Вид в разрезе секции измерения расхода воздуха показан на рис. 1. Движение дроссельной заслонки вызывает изменение расхода воздуха двигателем. Это приводит к изменению скорости воздуха в трубке Вентури. Когда поток воздуха через двигатель увеличивается, давление слева от диафрагмы снижается из-за падения давления в горловине Вентури. [Рисунок 2] В результате диафрагма перемещается влево, открывая шаровой клапан. Вклад в эту силу вносит ударное давление, воспринимаемое ударными трубками. [Рисунок 3] Этот перепад давления называется «силой дозирования воздуха». Эта сила достигается за счет направления ударного давления и давления всасывания в трубке Вентури на противоположные стороны диафрагмы. Разница между этими двумя давлениями становится полезной силой, равной площади диафрагмы, умноженной на разницу давлений.
Рисунок 1. Разрешение по воздушному потоку измерение воздушного потока

.
Рис. 3. Ударные трубки для измерения давления воздуха на входе

Секция регулятора
Секция регулятора состоит из топливной дозирующей диафрагмы, противодействующей потоку воздуха. Давление подачи топлива подается на одну сторону топливной диафрагмы, а измеряемое давление топлива подается на другую сторону. Перепад давления на топливной диафрагме называется силой дозирования топлива. Давление топлива, указанное на шаровой стороне топливной диафрагмы, представляет собой давление после того, как топливо прошло через топливный фильтр и поворотную пластину ручного управления смесью, и называется измеренным давлением топлива. Давление на входе топлива подается на противоположную сторону топливной диафрагмы. Шаровой кран, прикрепленный к топливной диафрагме, управляет открытием отверстия и потоком топлива за счет приложенных к нему сил. [Рисунок 4] 9Рис. 4. Топливная диафрагма с присоединенным шаровым краном Эта разница в давлении пропорциональна потоку воздуха через инжектор. Таким образом, объем воздушного потока определяет скорость потока топлива.
При низкой мощности перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, недостаточно для последовательного регулирования подачи топлива. Встроенная пружина холостого хода с постоянным напором обеспечивает постоянный перепад давления топлива. Это обеспечивает адекватный конечный поток в диапазоне холостого хода.
Секция дозирования топлива
Секция дозирования топлива присоединена к секции дозирования воздуха и содержит впускной топливный фильтр, клапан ручного управления смесью, клапан холостого хода и главный дозирующий жиклер. [Рисунок 5] Клапан холостого хода соединен с дроссельным клапаном с помощью внешнего регулируемого звена. В некоторых моделях инжекторов в этой секции также находится жиклер обогащения мощности.
Рисунок 5. Дозатор топлива форсунки

Секция дозирования топлива предназначена для измерения и регулирования потока топлива к делителю потока. [Рисунок 6] Клапан ручного управления смесью обеспечивает полностью обогащенную смесь, когда рычаг находится напротив упора обогащения, и постепенно обедняет смесь, когда рычаг перемещается к отсечке холостого хода. Как обороты холостого хода, так и смесь холостого хода можно регулировать снаружи в соответствии с индивидуальными требованиями двигателя.
Рис. 6. Вход и дозирование топлива

Делитель потока
Дозированное топливо подается от блока управления подачей топлива к делителю потока под давлением. Этот блок поддерживает дозированное топливо под давлением, распределяет топливо по различным цилиндрам на всех оборотах двигателя и отключает отдельные линии форсунок, когда регулятор находится в режиме отсечки холостого хода.
Как показано на рисунке 7, измеренное давление топлива поступает в делитель потока через канал, который позволяет топливу проходить через внутренний диаметр иглы делителя потока. На холостом ходу давление топлива от регулятора должно возрастать, чтобы преодолеть усилие пружины, действующее на диафрагму и узел клапана. Это перемещает клапан вверх до тех пор, пока топливо не сможет пройти через кольцевое пространство клапана к топливной форсунке. [Рисунок 8] Поскольку регулятор дозирует и подает фиксированное количество топлива к делителю потока, клапан открывается только настолько, насколько это необходимо для подачи этого количества топлива к форсункам. На холостом ходу требуемое отверстие очень мало; топливо для отдельных цилиндров делится на холостом ходу делителем потока.
Figure 7. Flow divider

Figure 8. Flow divider cutaway
As fuel flow through the regulator is increased выше требований холостого хода в магистралях форсунок создается давление топлива. Это давление полностью открывает клапан делителя потока, и распределение топлива в двигатель становится функцией нагнетательных форсунок.
Манометр давления топлива, откалиброванный в фунтах на час расхода топлива, может использоваться в качестве расходомера топлива с системой впрыска Bendix RSA. Этот манометр соединен с делителем потока и измеряет давление, прикладываемое к нагнетательному патрубку. Это давление находится в прямой зависимости от расхода топлива и указывает на выходную мощность двигателя и расход топлива.

Топливные форсунки
Топливные форсунки имеют конфигурацию с отбором воздуха. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке, расположенной в головке блока цилиндров. [Рисунок 9] Выход сопла направлен во впускной канал. Каждая форсунка включает калиброванную струю. Размер жиклера определяется доступным давлением топлива на входе и максимальным расходом топлива, требуемым двигателем. Топливо выбрасывается через эту форсунку в камеру давления окружающего воздуха внутри узла форсунки. Перед подачей в отдельные камеры впускных клапанов топливо смешивается с воздухом, что способствует распылению топлива. Давление топлива перед отдельными форсунками прямо пропорционально расходу топлива; поэтому простой манометр можно откалибровать по расходу топлива в галлонах в час и использовать в качестве расходомера. Двигатели, модифицированные турбонагнетателями, должны использовать сопла с кожухами. С помощью воздушного коллектора эти форсунки вентилируются до давления воздуха на входе в инжектор.
Рис. 9. Сборка топливного сопла

Континентальная/TCM-инъекция. [Рис. 10] Система состоит из насоса топливной форсунки, блока управления, топливного коллектора и топливораздаточной форсунки. Это тип с непрерывным потоком, который регулирует расход топлива в соответствии с потоком воздуха двигателя. Система с непрерывным потоком позволяет использовать пластинчато-роторный насос, который не требует синхронизации с двигателем.
Рисунок 10. Континентальная/TCM-инъекция топливного введения

Насос с инъекцией топлива
. Топливный насос является положительным развязыванием, роторный тип с Aplind Shak Shaks. для подключения к системе привода вспомогательных агрегатов двигателя. [Рис. 11] Предусмотрен подпружиненный предохранительный клапан диафрагменного типа. Мембранная камера предохранительного клапана вентилируется до атмосферного давления. Разрез топливного насоса высокого давления показан на рис. 12.
Рис. сепаратор пара. Здесь пар отделяется вихревым движением, так что к насосу подается только жидкое топливо. Пар всасывается из верхней части вихревого колодца небольшой струей топлива под давлением и направляется в линию возврата паров. Эта линия переносит пары обратно в топливный бак.
Игнорируя влияние высоты над уровнем моря или условий окружающего воздуха, использование объемного насоса с приводом от двигателя означает, что изменение частоты вращения двигателя пропорционально влияет на общий расход насоса. Поскольку насос обеспечивает большую производительность, чем требуется двигателю, требуется рециркуляционный тракт. За счет размещения калиброванного отверстия и предохранительного клапана на этом пути давление подачи насоса также поддерживается пропорционально частоте вращения двигателя. Эти положения обеспечивают надлежащее давление насоса и подачу топлива для всех рабочих скоростей двигателя.
Обратный клапан предназначен для того, чтобы давление нагнетательного насоса в системе могло обходить насос с приводом от двигателя при запуске. Эта функция также подавляет образование паров топлива при высоких температурах окружающей среды и позволяет использовать вспомогательный насос в качестве источника давления топлива в случае отказа насоса с приводом от двигателя.
Блок управления подачей топлива/воздуха
Функция узла управления подачей топлива/воздуха заключается в контроле впуска воздуха в двигатель и установке измеренного давления топлива для правильного соотношения топливо/воздух. Воздушный дроссель установлен на входе в коллектор, а его дроссельная заслонка, расположенная рядом с регулятором дроссельной заслонки в самолете, регулирует подачу воздуха к двигателю. [Рисунок 13]
Рис. 13. Блок управления топливно-воздушным потоком
Узел воздушной заслонки представляет собой алюминиевую отливку, состоящую из вала и узла дроссельной заслонки. Размер литейного отверстия соответствует размеру двигателя, и не используется трубка Вентури или другие ограничения.
Узел управления подачей топлива
Корпус управления подачей топлива изготовлен из бронзы для лучшего сцепления с клапанами из нержавеющей стали. Его центральное отверстие содержит дозирующий клапан на одном конце и клапан управления смесью на другом конце. Каждый поворотный клапан из нержавеющей стали имеет канавку, которая образует топливную камеру.
Топливо поступает в блок управления через сетчатый фильтр и проходит к дозирующему клапану. [Рисунок 14] Этот поворотный клапан имеет кулачковую кромку на внешней части торца. Положение кулачка в отверстии подачи топлива контролирует подачу топлива к клапану коллектора и форсункам. Порт возврата топлива соединяется с обратным каналом центральной дозирующей пробки. Совмещение клапана управления смесью с этим каналом определяет количество топлива, возвращаемого в топливный насос.
Рис. 14. Двойной топливный регулятор в сборе
При подсоединении дозирующего клапана к дроссельной заслонке поток топлива правильно пропорционален потоку воздуха для обеспечения правильного соотношения топливо/воздух. Уровень управления установлен на валу клапана управления смесью и подключен к управлению смесью в кабине.
Клапан топливного коллектора
Клапан топливного коллектора содержит впускное отверстие для топлива, камеру диафрагмы и выпускные отверстия для линий к отдельным форсункам. [Рис. 15] Подпружиненная диафрагма управляет клапаном в центральном отверстии корпуса. Давление топлива обеспечивает силу для перемещения диафрагмы. Мембрана закрыта крышкой, удерживающей нагрузочную пружину диафрагмы. Когда клапан опущен на притертое седло в корпусе, топливопроводы к цилиндрам перекрыты. Клапан просверлен для прохода топлива из диафрагменной камеры в его основание, внутри клапана установлен шаровой кран. Все поступающее топливо должно проходить через мелкое сито, установленное в диафрагменной камере.
Рисунок 15. Узел клапана топливного коллектора отдельные цилиндры. В клапане топливного коллектора диафрагма поднимает или опускает плунжерный клапан, чтобы одновременно открывать или закрывать каналы подачи топлива в отдельные цилиндры.
Форсунка для выпуска топлива
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров, выходное отверстие направлено во впускной канал. Корпус сопла содержит просверленный центральный канал с раззенковкой на каждом конце. [Рис. 16] Нижний конец используется как камера для смешивания топлива и воздуха перед тем, как струя выйдет из сопла. В верхнем отверстии имеется съемное отверстие для калибровки сопел. Форсунки калибруются в нескольких диапазонах, и все форсунки, поставляемые для одного двигателя, относятся к одному диапазону и обозначаются буквой, отштампованной на шестиграннике корпуса форсунки.
Рисунок 16. Топливные форсунки
Просверленные радиальные отверстия соединяют верхнюю раззенковку с наружной стороной корпуса форсунки. Эти отверстия входят в расточенное отверстие над отверстием и всасывают воздух через цилиндрический экран, установленный на корпусе сопла. Экран напрессован на корпус форсунки и проходит на большую часть сетки фильтра, оставляя отверстие у дна. Это обеспечивает как механическую защиту, так и резкое изменение направления воздушного потока, что предотвращает попадание грязи и посторонних материалов внутрь сопла.
RELATED POSTS
Engine Fuel and Fuel Metering Systems
Fuel System Requirements
Carburetor Types and Icing
Float Type Carburetors
Pressure Injection carburetors and Automatic Mixture Control (AMC)
Stromberg PS Carburetor
Техническое обслуживание карбюратора
Проверка и техническое обслуживание топливной системы
Электронный впрыск топлива Edelbrock — Edelbrock, LLC.
МАГАЗИН ВПРЫСК ТОПЛИВА ПО СЕРИИ
ПРО-ФЛО 4+ ЭФИ
PRO-FLO 4 СИСТЕМЫ EFI
КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
КОМПОНЕНТЫ EFI
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ВПУСКНЫЕ КОЛЕНА
ОГРОМНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Хотите пересадить современный двигатель EFI в свой классический маслкар, грузовик или хот-род? Оставьте этот заводской ЭБУ и жгут на свалке! Абсолютно новая система управления Pro-Flo 4+ EFI предлагает упрощенную установку plug-and-play с неиспользованными возможностями калибровки и диагностики. Обеспечивает поддержку последних моделей двигателей Ford Coyote Gen III/IV LS, Gen I/II Gen I и Dodge Gen III HEMI с дроссельной заслонкой с электронным управлением и регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT) при пересадке хот-родов.
ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ НОВЫЕ ФУНКЦИИ:
Готовое решение по конкурентоспособной цене
Самообучающийся ЭБУ с простым в использовании мастером настройки
Откалиброван для оптимальной работы
Доступно для популярных двигателей Ford, HEMI и GM
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Поговорите со специалистом по продукту
LS КОМПЛЕКТЫ HEMI КОМПЛЕКТЫ COYOTE КОМПЛЕКТЫ
Pro-Flo 4 предлагает максимальную производительность и мощность с точной эффективностью, которую может обеспечить только система EFI с полным последовательным портом. Системы EFI с полным последовательным портом подают топливо во впускной воздушный поток прямо в порту с форсункой для каждого цилиндра, что обеспечивает лучшее распыление и распределение топлива.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Новая более низкая цена — полные комплекты от 1695 долларов США
Теперь доступно для популярной платформы LS
Наиболее полные системы EFI под одним номером детали
Улучшенная технология беспроводной связи Bluetooth
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Поговорите со специалистом по продукту
4150 КОМПЛЕКТЫ STYLE КОМПЛЕКТЫ XT STYLE КОМПЛЕКТЫ ЖГУТОВ
Pro-Flo 4 предлагает максимальную производительность и мощность с точной эффективностью, которую может обеспечить только система EFI с полным последовательным портом. Системы EFI с полным последовательным портом подают топливо во впускной воздушный поток прямо в порту с форсункой для каждого цилиндра, что обеспечивает лучшее распыление и распределение топлива.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Новая более низкая цена — полные комплекты от 1695 долларов США
Теперь доступно для популярной платформы LS
Наиболее полные системы EFI под одним номером детали
Улучшенная технология беспроводной связи Bluetooth
4150 КОМПЛЕКТЫ STYLE КОМПЛЕКТЫ XT STYLE КОМПЛЕКТЫ ЖГУТОВ
Просмотрите несколько топливных систем EFI, компонентов и запасных частей, чтобы ваша система Edelbrock EFI всегда работала на высшем уровне. Эти универсальные комплекты SumpFuel предназначены для обеспечения необходимого высокого давления топлива, необходимого для приложений EFI в автомобилях, оснащенных существующей карбюраторной топливной системой низкого давления.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Полная автономная система — простая установка
Обеспечивает постоянное давление топлива без линии возврата топлива, внешнего регулятора давления топлива или необходимых модификаций топливного бака
Совместим с существующим заводским топливным баком и насосом
КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ EFI КОМПОНЕНТЫ EFI
Корпуса дроссельных заслонок Edelbrock доступны в нескольких размерах, чтобы обеспечить повышенную производительность для широкого спектра применений. Меньшие размеры немного больше стандартных и являются отличным первым шагом для стандартных или слегка модифицированных двигателей. Большие размеры предназначены для более радикальных, высокопроизводительных комбинаций двигателей и в большинстве случаев требуют согласования портов коллектора для правильной установки и производительности.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Дроссельные заслонки закреплены на валу для надежной посадки и отделки
Дроссельные валы установлены на герметичных подшипниках для повышения эффективности
Новый датчик положения дроссельной заслонки, установленный в большинстве приложений
Отливки изготавливаются и собираются в США
В МАГАЗИНЕ
Корпуса дроссельных заслонок Edelbrock доступны в нескольких размерах, чтобы обеспечить повышенную производительность для широкого спектра применений. Меньшие размеры немного больше стандартных и являются отличным первым шагом для стандартных или слегка модифицированных двигателей. Большие размеры предназначены для более радикальных, высокопроизводительных комбинаций двигателей и в большинстве случаев требуют согласования портов коллектора для правильной установки и производительности.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Дроссельные заслонки закреплены на валу для надежной посадки и отделки
Валы дроссельных заслонок установлены на герметичных подшипниках для плавной работы
Новый датчик положения дроссельной заслонки (TPS), предварительно установленный в большинстве приложений
Отливка корпуса дроссельной заслонки изготовлена и собрана в США
В МАГАЗИНЕ
Отводы корпуса дроссельной заслонки Edelbrock — это лучший способ адаптировать корпуса дроссельной заслонки LS1, LS2 и Ford 5. 0L к коллекторам EFI с традиционными монтажными площадками с квадратным отверстием. Внутренний делитель оптимизирует количество и распределение потока в коллекторе, и их можно устанавливать вперед, назад или сбоку на коллекторах Victor EFI с квадратным отверстием.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
3 версии позволяют тюнерам расположить корпус дроссельной заслонки низко для зазора капота или выше для максимального потока воздуха
Доступен с матовым или черным порошковым покрытием
Отводы включают универсальный кронштейн троса дроссельной заслонки
В МАГАЗИНЕ
Электронный впрыск топлива Pro-Flo 4
также дает вам полный контроль над вашим двигателем при использовании функций расширенной настройки. Эти функции дают вам возможность легко настроить кривую зажигания специально для вашего двигателя, избавляя от хлопот, сложности и ограничений стандартного механизма продвижения распределителя. Этот тип управления обеспечивает более плавный холостой ход, более быстрое ускорение, лучшую пиковую мощность, улучшенную экономию топлива и возможность контролировать детонацию, и все это одним касанием пальца в приложении E-Tuner 4. Приложение E-Tuner 4 доступно для загрузки для устройств на базе Android и Apple IOS.
ПОЧЕМУ PRO-FLO 4 EFI ЛУЧШЕ?
Корпус дроссельной заслонки Тип Системы EFI оснащены топливными рампами и форсунками, установленными непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Эта конструкция подает топливо в поток воздуха в камеру нагнетания подобно карбюратору. Это наиболее универсальный тип электронной системы впрыска топлива, но он не идеален для высокопроизводительных двигателей. Смешивание топлива таким образом позволяет ему скапливаться и конденсироваться в камере впускного коллектора, что является рецептом для тяжелых холодных пусков. Еще одним недостатком является задержка отклика дроссельной заслонки, поскольку топливо должно проходить через впускной коллектор в камеру сгорания. Это также может привести к разделению воздушно-топливной смеси по мере ее поступления в цилиндры, что приведет к неравномерности смеси между цилиндрами. Как правило, центральные цилиндры работают немного богаче, чем внешние цилиндры, что затрудняет настройку для максимальной экономии топлива и максимальной производительности. OEM-производители использовали только впрыск в стиле корпуса дроссельной заслонки для 9лет до перехода на последовательный впрыск топлива для улучшения управляемости и эффективности.
Системы Pro-Flo 4 EFI оснащены высокопроизводительным впускным коллектором Edelbrock с корпусом дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, топливными рампами и отдельными форсунками для каждого цилиндра. Ключом к повышению производительности такой системы является расположение топливной форсунки, которая находится на конце направляющей во впускном коллекторе прямо перед тем, как поток воздуха входит в камеру сгорания. Такое расположение обеспечивает более эффективное управление смесью, на которое не влияет изменение температуры и длины направляющих впускного коллектора. Топливная форсунка также синхронизируется с открытием впускного клапана, что обеспечивает максимальный контроль и является наиболее эффективным способом подачи топлива в двигатель. Такая конструкция обеспечивает наилучшее распыление топлива и его точное распределение по каждому цилиндру для максимальной производительности.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Предыдущий Следующий Закрыть
ТОПЛИВО

ВПРЫСК
СИСТЕМЫ!
EDELBROCK
Смотреть сейчас КУПИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
PAT MUSI — 1969 CHEVY CAMARO
«Как один из первых сторонников EFI в двигателях с высокой мощностью, я очень хотел заменить карбюратор на своем Camaro 69 года. Я не соглашусь ни на что, кроме лучшего, и это система Edelbrock Pro-Flo 4. Установка была простой, и самообучающийся ECU уже делает потрясающую работу после нескольких коротких поездок. Топливные рампы и отдельные форсунки обеспечивают такую плавность хода и легкий и мгновенный холодный пуск. Предварительно загруженные калибровки в приложении E-Tuner 4 великолепны, и мне очень нравится возможность настраивать систему и контролировать жизненно важные параметры двигателя прямо с телефона или планшета».
ДЖЕЙСОН ЭНОХ — ПИКАП
«Хочется перейти на EFI. PF4 — отличный комплект. Он настолько прост в установке, что все необходимые детали идут в комплекте. Возможность управлять моим двигателем с планшета или телефона через приложение — это здорово. Это действительно разбудило мой стандартный 350. Всем, кто хочет перейти на EFI, я настоятельно рекомендую этот комплект ».
ДИЛАН ДЭВИС — 1969 CHEVY CAMARO
«Установка этого комплекта была легкой задачей, учитывая, что весь коллектор уже собран, а жгут проводов полностью готов к работе; легкая работа по воскресеньям над крылом. Жаль, что эта машина сидела уже 5 лет,потому что надоело постоянно переделывать карбюратор.Теперь он заводится сразу в любую погоду и сколько простоял.К тому же работает отлично на холостом ходу,отзывчивость на педаль газа отличная на любых оборотах, и расход бензина резко увеличился Pro Flo 4 сделал мои 1969 Camaro, на котором можно ездить каждый день, о чем я никогда бы не подумал.»
СТИВ ДЭВИС — CHEVY CAMARO Z28 1971
система впрыска топлива Edelbrock. Я был немного обеспокоен, потому что до этого я устанавливал только одну систему впрыска топлива, и она не работала так гладко, как рекламировалось. Эта система была именно такой, как рекламировалось. Я смог установить ее за один день и проводка была действительно plug and play.Я снял коллектор карбюратора и инжекторный коллектор прикрутил болтами без каких-либо модификаций.Я решил использовать новый топливный бак, сделанный для впрыска топлива, так что установка немного задержалась.У этой системы был небольшой включен компьютер, так что процедура запуска прошла гладко, а самонастройка работала точно так, как рекламируется. До сих пор реакция дроссельной заслонки была потрясающей, и я заметил значительное увеличение расхода топлива. Я настоятельно рекомендую остановите эту систему для всех, кто хочет перейти от карбюратора к топливной инфекции».
ДОН ПРИЕТО — CHEVY NOMAD 1956
«Мой Chevrolet Nomad 1956 года работает как современный автомобиль EFI. Я часто езжу на мероприятия NHRA Cackle Fest по Калифорнии и использую Nomad в качестве транспортного средства для толкания своего винтажного драгстера. Автомобиль отлично подходит для путешествий и отлично работает в любых условиях.
1Апр
Какая категория у легкового автомобиля: Категории и подкатегории водительских прав в 2023 году — Оренбург
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Категории транспортных средств (L, M, N, O)
Автор: JOLDO.kg icon 6538
Технический регламент таможенного союза вступил в силу достаточно давно, однако далеко не каждому водителю приходилось с ним сталкиваться. Особенность регламента заключается в том, что в нём используются специальные категории транспортных средств, которые ранее в нормативных правовых документах не встречались.
Категории транспортных средств (L, M, N, O) согласно техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».
Категория L — Мототранспортные средства
Мопеды, мотовелосипеды, мокики
Категория L1 — Двухколёсное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L2 — Трехколёсное транспортное средство с любым расположением колёс, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы
Категория L3 — Двухколёсное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L4 — Трехколёсное транспортное средство с колёсами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L5 — Трехколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы
Категория L6 — Четырехколёсное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L7 — Четырехколёсное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория
М — Пассажирские транспортные средства
Легковые автомобили
Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства
Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.
Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория
N — Грузовые автомобили
Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.
Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.
Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория
O — Прицепы
Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0.75 тонн.
Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0. 75 т, но не более 3,5 тонн.
Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3.5 т, но не более 10 тонн.
Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.
* прицепами категории O1 можно управлять при отсутствии категории E в водительском удостоверении.

Таблица соответствий категорий ТС
Категория ТС Категория ТС в Техрегламенте
A, A1 L3-L5
B (легковые) M1
B (грузовые) N1
B1 L6-L7
С N2-N3
D M2-M3
E O2-O4
M L1-L2
Таблица
Тэги:
ВУ (права)

Что такое категоризированный автомобиль и почему это важно? —
О чем это руководство? пойман.
Почему мы проводим проверку данных автомобиля
Когда нам предлагают автомобиль на нашем веб-сайте по покупке автомобилей, мы проверяем их. Это показывает некоторые особенности автомобиля, но также проверяет наличие признаков зарегистрированного повреждения в результате аварии.
А если они помечены, то к сожалению, это значит, что мы не можем их купить. Почему мы подробно ниже?
Что показывает проверка HPI?
Итак, давайте начнем с нашего любимого
HPI CLEAR
Почему мы проверяем автомобили HPI и что это нам говорит?
HPI является лидером на рынке данных о транспортных средствах и одним из тех, кто традиционно пользуется популярностью у автомобильной торговли, но они начинают уступать позиции некоторым из новых поставщиков, которые, кажется, сообщают более подробную информацию о подержанных автомобилях.
В общем, мы ищем много красивых зеленых ящиков. Все, что выделено красным, обычно представляет собой большую проблему; приведенный выше отчет представляет собой чистый отчет HPi, за исключением предыдущего уведомления клиента о переносе планшета.
Так что из ВЕРХНЕГО ушли поперек.
Идентификационный номер автомобиля
Марка и модель автомобиля правильно указаны при регистрации.
Детали MOT
Одновременно мы можем проверить историю MOT, и если есть что-то, что вызывает беспокойство, это будет отмечено здесь.
Украденное
Самоочевидно, мы надеемся.
Отзыв о безопасности
Здесь будет указан серьезный отзыв, отмеченный производителем номер и продолжительность кредита, он не говорит нам, что вы должны, и не показывает какие-либо ваши данные.
Дозор
Некоторые финансовые компании часто регистрируют здесь автомобиль, как правило, если лицо, которое им владеет, имело плохой кредитный риск.
Если ваши автомобили зарегистрированы здесь, когда мы проверим их, заинтересованные лица будут предупреждены.
Списание страховки
Мы покажем здесь и детали того, к какой категории относятся автомобили, расположенные ниже на странице, как в примере ниже.
страховка от кражи
похищено изъято идет сюда
Состояние проверено
Если страховая компания оценила автомобиль на наличие повреждений, а затем вы решили не предъявлять претензии, иногда это будет отображаться здесь, или если кто-то проверил автомобиль в DVLA при попытке удалить маркер, тогда он также будет отображаться здесь.
Перенос планшета
Текущая или недавняя замена планшета
Данные об отзыве по соображениям безопасности
Зарегистрировано
Опять же, если был отзыв, вызванный производителем
6
60028 Проверка V5
проверяет, действителен ли текущий V5
Проверка NMR
Национальный регистр пробега (NMR) получает данные от MOT, смены владельца и других HPI проверяет и помечает любой необычный пробег, чтобы попробовать и поймать часы автомобиля.
ЧТО ТАКОЕ КАТЕГОРИЯ S ИЛИ N ИЛИ СПИСАНИЕ?
Если ваш автомобиль был списан, оценщики автострахования будут использовать различные категории страхового списания, чтобы указать уровень ущерба.
Списание не означает, что оно не подлежит ремонту, хотя может, в общем случае, все списанные автомобили означают, что страховая компания решила, что выгоднее выписать вам чек, чем выписать чек автомастерской. (подробнее об этом позже)
Спасательная компания, как правило, должна придерживаться категорий Ассоциации британских страховщиков (ABI), которые приведены ниже.
Выключатель категории B — нельзя возвращать на дорогу, но можно разобрать на запчасти. Кузова/рамы должны быть смяты целиком, включая цельносварные/клееные секции.
Спасательный ремонт категории C – расчетная полная стоимость необходимого ремонта известных повреждений по действующим ставкам и ценам превышает рыночную оценку, определенную страховщиком/владельцем на дату происшествия.
Категория D – Спасательный ремонт – Предполагаемая полная стоимость необходимого ремонта известных повреждений по текущим преобладающим ставкам и ценам меньше рыночной стоимости, определенной страховщиком/владельцем на дату происшествия.
Категория S — Ремонтопригодная конструкция — Транспортное средство, получившее повреждение любой части несущей рамы или шасси. Страховщик/собственник самозастрахованного принял решение не ремонтировать транспортное средство.
Категория N — Ремонтопригодные неструктурные — Транспортное средство, у которого не было повреждений несущей рамы или шасси, и страховщик/собственник самострахования решил не ремонтировать транспортное средство.
Если ваш автомобиль был списан, оценщики автострахования будут использовать различные категории страхового списания, чтобы указать уровень ущерба.
Списание не означает, что оно не подлежит ремонту, хотя может, как правило, все списанные автомобили означают, что страховая компания решила, что выгоднее выписать вам чек, чем выписать чек автомастерской. (подробнее об этом позже)
Спасательная компания, как правило, должна придерживаться классификации Ассоциации британских страховщиков (ABI), которая приведена ниже.
Отбойный молоток категории B — нельзя вернуть на дорогу, но можно разобрать на запчасти. Кузова/рамы должны быть смяты целиком, включая цельносварные/клееные секции.
Категория C Ремонтопригодные утильсырье – расчетная полная стоимость необходимого ремонта известных повреждений по действующим ставкам и ценам превышает рыночную оценку, определенную страховщиком/владельцем на дату происшествия.
Категория D — Ремонтопригодность — Предполагаемая полная стоимость необходимого ремонта известного повреждения по текущим действующим ставкам и ценам меньше, чем рыночная стоимость, определенная страховщиком/владельцем на дату происшествия.
Категория S — Ремонтопригодная конструкция — Транспортное средство, у которого были повреждены какие-либо части несущей рамы или шасси, и страховщик/собственник самозастрахованного принял решение не ремонтировать транспортное средство.
Категория N – Ремонтопригодное неструктурное – транспортное средство, у которого не пострадали структурная рама или шасси, и страховщик/владелец, застраховавший себя самостоятельно, решил не ремонтировать транспортное средство.
O Другие категории, используемые аварийно-спасательной компанией
Автомобили, не входящие в эти категории, часто имеют минимальные повреждения и относятся к категории U, что означает отсутствие регистрации.
Неучтенные не подпадают под действие Кодекса правил ABI и обозначают другие транспортные средства, не классифицируемые как полная потеря. Хотя эти транспортные средства не были классифицированы как аварийные, все же существует вероятность того, что они могут быть повреждены.
Категория U — Бывшее в употреблении, незарегистрированное
Категория X — Украден/Возвращен Минимальные повреждения
Если вы купили автомобиль до октября 2017 года, он может быть отнесен к другой категории.
1 ^st октября 2017 года внесены изменения в Свод правил категоризации аварийно-спасательных транспортных средств.
Кодекс устанавливает передовую практику утилизации автомашин, гарантируя правильную классификацию поврежденных автомобилей.
Спасательные категории C и D будут заменены на S (структурные) и N (неструктурные).
КУДА ДЕЛАЮТСЯ ВСЕ СПИСАННЫЕ И АВТОМОБИЛИ?
Они сотрудничают с такими местами, как COPART, которые специализируются на ремаркетинге автомобилей, списанных страховыми компаниями, и продают их обратно через свой аукцион.
Итак, как эти разные категории влияют на стоимость вашего автомобиля?
По сути, если вы начинаете с нижней категории N, то эти автомобили представляют наименьшую проблему для большинства людей, это может означать, что они были поцарапаны вандализмом, а перекраска была слишком дорогой или сложной для страховой компании, чтобы она захотела вмешиваться с, но он также мог быть на глубине 6 футов под водой.
В Autotrader отмечены разные категории, и в основном вам придется решить, на сколько
меньше вы хотите платить сами.
Помните, что у автомобиля категории S, возможно, только что случился передний удар и была заменена стойка шасси. Он мог быть полностью отремонтирован и мог нормально ехать, или он мог быть на крыше, и все подушки безопасности сработали.
Все ли поврежденные автомобили регистрируются?
Короткий ответ — нет. Очевидно, что есть простой способ не зарегистрировать свой автомобиль как поврежденный, а именно проглотить расходы и не сообщать об этом страховой компании.
Большинство людей не могут себе этого позволить, но, конечно же, если вы знаете, что не застрахованы и не стали причиной несчастного случая, это приведет к судебному преследованию. Эти автомобили затем ремонтируются, и о них не сообщается.
Недавно компания под названием Motor Check начала пользоваться популярностью в отрасли, поскольку они тесно сотрудничают с операторами по утилизации, чтобы убедиться, что отчеты о большем количестве автомобилей поступают четко.
У индустрии спасения есть и темная сторона. Нам известны люди, работающие в страховой отрасли, которые имеют право удалять маркеры после покупки автомобилей. Подробнее о темной стороне спасения автомобилей читайте здесь.
Наш совет Покупка автомобилей категории страхования
Мы предвзяты. Лично мы бы не стали трогать одну, у них слишком много переменных, но если вас соблазняет выгодная сделка, убедитесь, что вы покупаете у дилеров, четко указав категорию, и попросите, а затем сохраните
фотографий до и после от спасательной компании. .
Если он был отремонтирован в соответствии с хорошим стандартом, скрывать нечего, поэтому попросите доказательства того, кто выполнял ремонт, чтобы вы знали, что у них хорошие стандарты.
Также стоит уточнить в своей страховой компании, застрахуют ли они автомобиль перед покупкой.
Удачи 😉
16 апреля 2021 18 апреля 2021
Посмотреть все сообщения от webuysupercars
Что означают условия списания категорий A, B, S и N?
До октября 2017 года вы, несомненно, видели на рынке подержанные автомобили, относящиеся к автомобилям «Категории C» или «Категории D»; часто сокращается до «Cat C и Cat D». Их часто продавали по выгодным ценам, и при просмотре объявлений они выглядели заманчиво.
Это потому, что это автомобили, которые были «списаны» в какой-то момент своей жизни, и страховщики сочли их поврежденными и не поддающимися «экономическому» ремонту, но с тех пор они были отремонтированы и снова пригодны для эксплуатации.
Но теперь, принимая во внимание возрастающую механическую и технологическую сложность автомобилей, ABI пересмотрела эту рейтинговую систему. Списанным автомобилям сегодня присваиваются категории повреждения автомобилей A, B, S и N. последствия для вас.
Объяснение списаний
Если автомобиль поврежден, будь то в результате аварии, пожара, наводнения или вандализма, любой полный полис автострахования, как правило, покрывает расходы на ремонт. Но в обстоятельствах, когда считается, что требуемый ремонт превышает стоимость самого автомобиля, страховая компания выплатит вам большую часть стоимости автомобиля, а затем вступит во владение; по сути, они «выкупают вас». Исходя из характера повреждений, страховщик затем присвоит автомобилю категорию списания.
Но есть одна загвоздка. Стоимость любого возможного ремонта рассчитывается исходя из того, что все работы будут выполняться в официальных мастерских с использованием новых и утвержденных деталей. Это связано с тем, что страховщики обязаны вернуть автомобиль в прежнее состояние и следуют строгим правилам.
Также может быть так, что в соответствии с вашим полисом расходы на ремонт не обязательно должны превышать стоимость автомобиля, чтобы он считался списанным. Вместо этого может существовать отношение стоимости ремонта к стоимости, при котором затраты на ремонт должны превышать определенный процент от стоимости вашего автомобиля, чтобы он был списан.
Это означает, что многие списанные автомобили двух наименее тяжелых категорий (ранее C и D, теперь S и N) возвращаются на дороги после ремонта. Это потому, что их ремонт и перепродажа, в конце концов, имеют экономический смысл. Частные лица и спасательные компании не связаны теми же правилами, что и страховщики. Если ущерб не слишком серьезный, страховые компании продают автомобиль обратно первоначальному владельцу или третьему лицу через спасательную компанию.
Разумеется, это относится только к автомобилям Cat S и Cat N. Автомобили категорий A и B считаются поврежденными и не подлежащими ремонту, и в конечном итоге повторно используется лишь несколько деталей, прежде чем они отправятся в утиль.
Почему изменения?
При предыдущей системе упор делался в первую очередь на величину урона. Это означало, что присвоение автомобилю категории «повреждение категории C» или «повреждение категории D» полностью зависело от стоимости, и эти две категории мало что говорили потенциальному покупателю или будущему владельцу о характере повреждения.
В рамках новой системы лучше уточняется состояние любого транспортного средства, которое могло или вернулось на дорогу. Структурная целостность имеет большое значение для безопасности, поэтому при разделении двух «ремонтопригодных» категорий по тому, были ли они структурно скомпрометированы, это ставится на первое место. В конечном счете, новые категории дают покупателям лучшее понимание того, что они покупают.
Категория A
«Лом»
Это автомобили, поврежденные настолько сильно, что ни одна деталь не может считаться надежной. Их никогда не пустят обратно на дороги, и даже те части, которые кажутся пригодными для спасения, должны быть раздавлены и уничтожены.
Сценарии, при которых автомобилю может быть присвоена категория списания категории А, включают катастрофические повреждения в результате пожара или крайне серьезное ДТП.
Категория B
«Разрыв»
Списания категории B будут очень серьезно повреждены. Почти во всех случаях следует раздавить и уничтожить оболочку тела вместе с любыми частями, имеющими явные повреждения. Однако, в отличие от списания категории А, любые детали, признанные неповрежденными, могут быть утилизированы и повторно использованы в других дорожных транспортных средствах.
Автомобили, поврежденные при столкновении на высокой скорости или при лобовом столкновении, скорее всего, будут отнесены к категории B; когда серьезное повреждение определенной части транспортного средства делает его не подлежащим ремонту, но различные части могут остаться нетронутыми и могут быть использованы повторно.
Категория S
«Структурно поврежденные ремонтопригодные»
Ранее «Категория C», это была более серьезная из двух «ремонтопригодных» категорий. Автомобиль категории S теперь представляет собой транспортное средство, получившее структурное повреждение.
Повреждения автомобилей Cat S/ранее Cat C, вероятно, покрывают серьезные столкновения на низких или, возможно, даже на средних скоростях. Кузов автомобиля Cat S явно поврежден, и маловероятно, что транспортным средством вообще можно будет безопасно управлять, пока не будет произведен ремонт.
Категория N
«Возможность ремонта без структурных повреждений»
Ранее известная как «Категория D», новая категория N представляет собой списание с наименьшими повреждениями. По новой классификации автомобили этой группы не получат никаких повреждений конструкции. Это не значит, что любые проблемы будут чисто косметическими; неструктурные неисправности могут включать, например, тормоза и рулевое управление.
В конечном счете, несмотря на широкий спектр причин, по которым автомобиль Cat N мог быть списан, вы можете быть уверены, что никакие проблемы не являются структурными. Это говорит о том, что ремонт не должен быть слишком проблематичным, и что автомобиль может быть таким же безопасным, как и всегда, после того, как они будут сделаны.
Автомобили категории N варьируются от автомобилей с вмятинами и царапинами на кузове до автомобилей, электрические системы которых могли быть повреждены наводнением. Любые столкновения, в которых участвовали автомобили категории N, обязательно будут незначительными; скорее всего низкоскоростные лежачие полицейские и шунты.
Покупка списанных автомобилей
Если вы выберете списанный автомобиль, вы, скорее всего, купите его со сделанным необходимым ремонтом, но некоторые продаются в поврежденном состоянии. Покупатель четко объяснит это, так что выбор за вами. Если вы покупаете поврежденный автомобиль, вам нужно будет организовать ремонт самостоятельно.
В любом случае, нельзя отрицать, что есть отличные предложения на списанные автомобили. Но есть некоторые недостатки. Стоимость этих транспортных средств будет оставаться неизменно низкой на протяжении всей их жизни, и вполне могут быть невидимые повреждения, с которыми у вас возникнут проблемы в дальнейшем. В зависимости от того, как и где они обслуживались, нет никакой гарантии, что работа была выполнена на высоком уровне.
В конечном счете, решать вам, идти ли на риск. Но вы всегда должны подходить к любому списанному автомобилю с элементом осторожности.
Что делать, если я подозреваю, что машина списана, но не получила классификацию?
К сожалению, с этим можно столкнуться при покупке подержанного автомобиля у частного лица или в гараже. Страховое списание ущерба значительно снижает стоимость автомобиля на протяжении всего срока его службы, поэтому некоторые продавцы могут попытаться скрыть это, чтобы получить более выгодную цену.
Если вы подозреваете, что автомобиль попал в серьезную аварию и был отремонтирован, но не относится к категории S или категории N, исключите это.
1Апр
Подсасывает воздух через впускной коллектор: Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Подсасывает воздух? — Двигатель и трансмиссия

15.09.2008, 21:49 #1

Подсасывает воздух?
На холостом ходу в районе впускного коллектора слышен звук похожий на подсос воздуха. На фоне работающего двигателя не сильно заметно, но после остановки 1-2сек. этот звук слышен отчетливо.Также показалось что вырос расход бензина — 13л на сотню, раньше редко больше 10 (стоит борт.комп. БК-22).Как узнать в этом причина или нет?

16.09.2008, 10:45 #2

Подсасывает воздух?

На холостом ходу в районе впускного коллектора слышен звук похожий на подсос воздуха. На фоне работающего двигателя не сильно заметно, но после остановки 1-2сек. этот звук слышен отчетливо.Также показалось что вырос расход бензина — 13л на сотню, раньше редко больше 10 (стоит борт.комп. БК-22).Как узнать в этом причина или нет?
проверь трубку к вакуумнику .

16.09.2008, 11:21 #3

Подсасывает воздух?
Проверил все трубки. Звук кажется идет из под впускной трубы. Может быть так и должно быть ведь разрежение куда-то должно деться, вот воздух и засасывает?

16.09.2008, 11:24 #4

Подсасывает воздух?
Можно побрызгать в место где кажется что сосет воздух очистителем карбюратора,если возникнут перебои в работе двигателя значит идет подсос.

16.09.2008, 15:39 #5

Подсасывает воздух?
если заткнуть то двигатель как работает??????

17.09.2008, 08:11 #6

Подсасывает воздух?
Побрызгал в место где находиться прокладка впускной трубы очистителем карбюратора, двигатель сразу чуть не заглох обороты подскочили потом опять восстановились. Походу или прокладка порвалась или ослабли болты крепления. А можно их подтынуть не снимая всего навесного оборудования? В книжке написано чтобы поменять эту прокладку надо чуть ли не пол движка разобрать.

17.09.2008, 15:12 #7

Подсасывает воздух?
глаза боятся руки делают….ни чего сложного

18.09.2008, 11:02 #8

Подсасывает воздух?
Оказалось все намного проще — отсоединился вакуумный шланг от регулятора давления. Походу я его сам сдернул когда ставил крышку на место после проверки свечей. Подсоединил, теперь все в норме.

18. 09.2008, 14:08 #9

Подсасывает воздух?
ну вот ….видишь как все просто

V6 подсасывает воздух — «Моя Соната»
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
мирон
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 136
Зарегистрирован: 20 сен 2012, 08:56
Авто:
Откуда: Москва
V6 подсасывает воздух

вообщем мотор на холостых не колбасило, были толчки при торможении и троганье с места и слышен свист воздуха не плохой из развала…
вообщем оказалась прокладка между впускным коллектором и головой, ессесена купил все три поменял, сейчас все ок
Эт еще что… Мне меняли прокладки клапанных крышек (включая свечные колодца, естессно). Так вот после этого стало маслом свечной провод закидывать)) Прокладки гуамно оказались, купил оригинал (кстати, в 2 раза дешевле, чем то гуамно) — теперь все нормуль.
Не вдаваясь в детали цикла сгорания, мы понимаем, что это процесс, вызывающий серию взрывов в камере сгорания двигателя. Эти взрывы отвечают за вращение коленчатого вала и обеспечивают механическую силу, необходимую для приведения транспортного средства в движение.
Кислород, необходимый двигателю автомобиля, поступает из окружающего воздуха. Кислород составляет примерно 20% воздуха, которым мы дышим, и функция системы впуска воздуха состоит в том, чтобы «всасывать» и направлять воздух через впускной коллектор в камеру сгорания, чтобы обеспечить правильное внутреннее сгорание.
Что такое впускной коллектор?
Давайте поближе познакомимся с этой серией трубок. Впускной коллектор (также известный как впускной коллектор), который является последней остановкой воздуха перед попаданием в головки цилиндров, расположен над двигателем. Он состоит из формованных пластиковых или металлических трубок, которые равномерно делят воздух, чтобы обеспечить правильное смешивание с топливом. Его работа имеет решающее значение для эффективного и равномерного распределения воздуха в цилиндрах.
Перед подачей воздуха в камеру сгорания и во время его прохождения через впускной коллектор различные датчики тщательно контролируют его температуру, давление и состав. Анализ этих факторов — работа датчиков, а контроль количества воздуха, поступающего в двигатель, — функция корпуса дроссельной заслонки. Впускной коллектор работает в гармонии со всеми этими деталями авто. Вместе они обеспечивают правильное соотношение воздух-топливо до того, как распределительный вал откроет клапаны цилиндра для начала сгорания.
Что делает впускной коллектор?
Впускной коллектор состоит из двух компонентов: воздухораспределителя и направляющих. Пленум — это большая полость в верхней части впускного коллектора, а направляющие — это маленькие трубки, идущие к цилиндрам. Впускной коллектор также содержит дроссельные заслонки и в больших двигателях имеет несколько отдельных секций. Вот его функции:
1. Действует как канал, снабжающий камеру сгорания воздухом
Глядя на общую картину, давайте посмотрим, как воздух снаружи попадает во впускной коллектор.
Система впуска воздуха забирает воздух со всех сторон автомобиля. Воздух проходит через воздушный фильтр, попадает во впускной патрубок и достигает корпуса дроссельной заслонки. Дроссель действует как часовой, который регулирует поток воздуха, который будет пропущен. Оттуда пропущенный воздух поступает в камеру, проходит через направляющие и попадает в головку блока цилиндров.
2. Обеспечивает турбулентность, необходимую для повышения эффективности использования топлива
Хотя кажется, что перемещение воздуха (или воздушно-топливной смеси в карбюраторных двигателях) из одного места в другое — это все, что делает впускной коллектор, это не так. Конструкция впускного коллектора включает в себя точное проектирование.
Шероховатые поверхности на впуске создают кратковременную турбулентность, которая способствует более эффективному сжиганию топлива. Это не только способствует экономии топлива, но и помогает уменьшить детонацию двигателя.
3. Способствует повышению объемной эффективности
Ширина впускных каналов и сужение контуров вместе влияют на объемный КПД двигателя (VE). Более высокий VE означает, что в цилиндре имеется больше воздуха, что приводит к большему крутящему моменту двигателя. Другими словами, крутящий момент максимален, когда VE максимален.
Как правило, конструкция впускного коллектора зависит от частоты вращения двигателя и грузоподъемности. Стоит отметить, что путь воздуха к головке блока цилиндров увеличивает или снижает эффективность двигателя и общую производительность.
Мы опубликуем более подробную статью, чтобы объяснить концепции турбулентности и объемной эффективности в транспортных средствах. А пока мы надеемся, что вы получили практические знания о том, как впускной коллектор влияет на работу двигателя.
Проблемы с впускным коллектором, о которых следует знать
Как и в любой другой части вашего автомобиля, проблемы с впускным коллектором могут снизить производительность двигателя вашего автомобиля.
1. Трещины
Трещины на прокладке впускного коллектора могут привести к утечкам и неправильному давлению воздуха.
2. Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла
Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла могут нарушить правильную работу впускного коллектора. В основном, индикатор Check Engine загорается, если есть проблема во впускном коллекторе.
3. Нагар
Нагар во впускном коллекторе ограничивает поток воздуха и может вызвать потерю мощности, неэффективное использование топлива и пропуски зажигания. Турбированные двигатели более подвержены этой проблеме.
Если вы заметили что-либо из перечисленного, немедленно организуйте проверку, ремонт или замену впускного коллектора или его прокладки. Всегда покупайте запасные части у надежного дилера автомобильных запчастей и выбирайте тот, который соответствует марке и модели вашего автомобиля.
Пока вы этим занимаетесь, зайдите на Carpart.com.au. Это более быстрый и простой способ купить автомобильные запчасти . Вы можете отправить свои запросы на автомобильные запчасти на эту онлайн-платформу или выполнить поиск в разделе объявлений о вторичном рынке, OEM, подержанных или новых автозапчастях.
Когда засоряется воздухозаборник вашего двигателя
Двигатели самолетов отстой. Поршни двигаются вверх и вниз (или в горизонтально расположенных двигателях, внутрь и наружу) и создают мощное всасывание, которое всасывает воздух через систему впуска. Хотя некоторые двигатели в некоторой степени выигрывают от впуска « напорный воздух », а другие имеют турбонагнетатели для увеличения воздушного потока, все они в первую очередь зависят от этого внутреннего всасывания для всасывания воздуха для сгорания.
В идеальном мире воздух должен беспрепятственно поступать в двигатель для максимального давления в коллекторе и, следовательно, для максимальной мощности. На самом деле мы предпочитаем не допускать попадания жуков, пыли и других загрязнений внутрь двигателя, чтобы защитить его от трения и повреждений. Следовательно, авиационные двигатели имеют своего рода входной воздушный фильтр, часто пропитанный смазочными материалами для сбора пыли и дальнейшего предотвращения внутреннего загрязнения двигателя.
Но что делать, если фильтр собирает слишком много пыли? Что, если вы пролетите сквозь стаи саранчи, которые существенно или полностью заблокируют фильтр? Что произойдет, если вы обнаружите лед на корпусе самолета и фильтр засорится?
ПЕРЕМЕННЫЙ ВОЗДУХ
Визуализируйте движение поршней в своих цилиндрах. Замедлите изображение в своем воображении, чтобы вы могли видеть, как каждый цилиндр медленно входит и выходит, каждый впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются по отдельности, чтобы обеспечить проход воздуха. Этот медленно вращающийся « воздушный насос » всасывает, проталкивает и выпускает воздух довольно плавно, с некоторой внутренней турбулентностью и воздухообменом между впускными отверстиями отдельных цилиндров, но без перерывов, если рассматривать их в целом.
Представьте, что фильтр на входе начинает засоряться. Скорость двигателя не изменяется мгновенно, но по мере того, как двигатель пытается всосать такое же количество воздуха через значительно меньший вход, всасывание во впускном коллекторе увеличивается. При таком увеличении расхода давление на входе начинает падать; двигатель начинает терять мощность. Если впускной фильтр значительно засорен, двигатель будет испытывать нехватку воздуха, всасывая последний из впускного коллектора при быстром снижении давления воздуха на впуске.
Двигатели с впрыском топлива имеют « альтернативную воздушную заслонку », позволяющую продолжать работу двигателя с забитым впускным фильтром. Прямоугольный вырез во впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой, заслонка альтернативного воздуха удерживается в закрытом состоянии пружиной. Усилие этой пружины в сочетании с давлением воздуха через впускной патрубок « нормальный » удерживает альтернативную воздушную заслонку закрытой в обычном режиме. Но если входной фильтр забивается, почти мгновенное падение давления воздуха на впуске (раскрутите свой замедленный мысленный образ двигателя до 2300 и более оборотов в минуту) подавляет пружину альтернативной воздушной заслонки; дверь приоткрывается, чтобы впустить воздух из моторного отсека. Двигатель может « отрыжка, », но он продолжает работать.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ПЕРЕМЕННОМ ВОЗДУХЕ
Летая на самолете без наддува, вы можете даже не заметить, если перейдете на альтернативный воздух. Давление воздуха в моторном отсеке ниже, чем окружающее, но в большинстве случаев результирующее давление в коллекторе падает всего примерно на полдюйма при полностью открытой дроссельной заслонке. Если вы внимательно присмотритесь, то увидите падение температуры головки блока цилиндров и выхлопных газов при крейсерской работе на высоких или пиковых настройках, более высокую температуру при старте с бедных пиков. Давление в коллекторе будет расти и падать нормально, хотя и с немного более низким максимальным значением, когда вы меняете высоту.
Двигатели с турбонаддувом больше всего страдают от работы на альтернативной системе подачи воздуха. Давление в коллекторе может упасть на шесть дюймов при полете выше 15 000 футов, а критическая высота падает до 12 000–13 000 футов. Внутренняя информация: Поток воздуха из кожуха создает более низкое давление воздуха в этой области, и турбонагнетателю приходится очень тяжело работать, чтобы компенсировать потери.
РУЧКА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ВОЗДУХА
Многие самолеты с впрыском топлива имеют Т-образную рукоятку, соединенную кабелем с металлической палец », установленный рядом с заслонкой альтернативного воздуха снаружи впускного коллектора. Потяните за ручку управления кабиной, и этот « палец » повернется, чтобы толкнуть внутрь дверь снаружи. Отпустите рукоятку, и « палец » пружинит наружу; если входной воздушный фильтр свободен, пружина и поток всасываемого воздуха снова закроют дверь, но если воздушный фильтр заблокирован, всасывание, создаваемое двигателем, будет удерживать альтернативную воздушную дверь открытой.
Важно: Некоторые пилоты, плохо знакомые с этими самолетами, путают это с альтернативным статическим источником воздуха на левой боковой стенке рядом с коленом пилота. Это, конечно, совершенно другая система, используемая для обеспечения воздушной привязки к пилотажным приборам.
Функция ручного альтернативного управления подачей воздуха заключается в том, чтобы принудительно открыть дверь, которая замерзла в закрытом состоянии или застряла из-за влаги или грязи.
ОПАСНОСТИ
Опасность работы на переменном воздухе, конечно же, заключается в том, что всасываемый воздух не фильтруется и загрязняющие вещества могут свободно всасываться в двигатель. Если у вас есть основания полагать, что вы бежите с открытой дверцей альтернативного воздуха, и причина не исчезает сама по себе (например, тает лед), очистите или замените воздушный фильтр как можно скорее и, конечно же, перед полетом. в пыльных или кишащих насекомыми местах. И наоборот, влажная среда может привести к тому, что дверца альтернативного воздуха будет заедать в закрытом состоянии, так как грязь или копоть образуют « клей ” во впускной коллектор.
Совет по обслуживанию: Рекомендуется раз в месяц или около того проверять, открывается ли дверца альтернативного воздуха.
Как: При выключенном двигателе нажмите на дверь металлической указкой или другим предметом, который не сломается, если его закроют в воздушной двери. Владельцы самолетов могут наблюдать, как кто-то в кабине дергает за альтернативный рычаг управления воздушным движением, чтобы убедиться, что он действительно толкает дверь, и что « палец ” выдвигается в сторону при отпускании ручки кабины.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Настоящая цель альтернативной воздушной заслонки — предотвратить полную потерю мощности. В большинстве самолетов с впрыском топлива дверца запасного воздуха должна открываться автоматически, когда это необходимо. Вот почему активация ручного управления является чуть ли не последним пунктом в контрольных списках « Отказ двигателя » — это « последняя попытка » перезапустить двигатель, если все другие шаги по устранению неполадок не срабатывают. Система альтернативного воздуха проста, надежна и легко забывается; просто не забывайте содержать воздушный фильтр в чистоте, следите за тем, чтобы дверца альтернативного воздуха не закрывалась, и разбирайтесь в показаниях и последствиях работы на альтернативном впускном воздухе.
ЧТО О КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ?
Карбюраторные двигатели не имеют альтернативной воздушной заслонки. Карбюратор добавляет возможность « carb ice » даже при ясном небе во влажном воздухе. У этих самолетов в кабине есть ручка обогрева карбюратора; потяните за ручку, и нагретый выхлопом воздух подается через карбюратор, растапливая лед.
Шноркеля для квадроцикла: Шноркели квадроцикла купить по низким ценам, доставка по Москве и регионам
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Шноркель на квадроцикл. Установка шноркеля на квадроцикл.
Мы являемся авторизованным сервисом российского производителя аксессуаров для тюнинга квадроциклов — производственной компании Атом. Соответственно предлагаем для тюнинг вынос радиатора со шноркелем от этого производителя и гарантируем его качественную установку. Методика установки практически на все квадроциклы была отработана в нашем сервисе и по материалам этих установок написаны инструкции на сайте Производственной компании Атом. На этой странице Вы можете посмотреть те модели, которые мы предлагаем для установки на различные модели квадроциклов.
Установка вынос радиатора со шноркелем
BRP Yamaha Polaris SEGWAY CF MOTO STELS PM SUZUKI Kawasaki
В нашем тюнинг сервисе Вы можете выбрать и купить шноркели для квадроциклов всех всех марок. Установка шноркеля на квадроцикл производится в соответствии с инструкцией производителя. Срок установки комплекта вынос радиатора и шноркель на квадроцикл 2-3 дня, в зависимости от модели.
Установка вынос радиатора со шноркелем +7(999) 921 20 10

Установка выноса радиатора на Polaris Sportsman. Дополнительные аксессуары.
Для тех, кто собирается установить вынос радиатора и другие аксессуары на Polaris Sportsman 850-1000
Когда мы говорим об американских, канадских квадроциклах, то подразумеваем BRP и Polaris. Есть еще Арктическая Кошка, но ее в последнее время в России не видно. Эти два бренда диктуют моду и показывают всем каким должен быть современный квадроцикл. За ними тянуться китайцы, японцы и наши родные производители, но именно эти два бренда законодатели моды.
Подробнее…
Тюнинг квадроциклов CFORCE 800 и CFORCE 1000
Тюнинг квадроциклов CFORCE 800 и CFORCE 1000
Китайские квадроциклы CFMOTO в очередной раз порадовали квадроциклистов. Популярный квадроцикла X8 и Х10 уже не один год держат высокую планку надежности и эксплуатационных характеристик и вот появилась новая модель CFORCE 800 и CFORCE 1000.
Подробнее…
Тюнинг квадроциклов BRP
Тюнинг квадроциклов BRP. Outlander 570
Несмотря на кризис, который реально подкосил рынок квадроциклов, практически все производители техники для активного отдыха подготовили новинки, большинство из которых – это бюджетные модели. Но будь, то топовый квадроцикл в линейки или модель начального уровня, тюнинг квадроциклов никто не отменял.
Подробнее…
Тюнинг квадроциклов Polaris Sportsman 2020 года.

Какой тюнинг для квадроциклов Polaris подойдет для путешествий?
Этот вопрос наверняка волнует тех, кто купил квадроцикл Polaris семейства Sportsman. Однозначно на этот вопрос ответить не просто. Ведь у каждого путешественника свой формат, свое мышление и свои задачи. Поэтому здесь предложен надежный, проверенный и весьма доступный вариант тюнинга квадроцикла Polaris sportsman 850 2020 года, который можно рассматривать для путешествий.
Подробнее…
Тюнинг квадроциклов Yamaha Grizzly 700 2015-2014 года выпуска.
Внедорожный тюнинг квадроциклов Yamaha Grizzly 700 рестайлинг.
Практически каждый владелец квадроцикла Yamaha Grizzly в какой-то момент начинает чувствовать себя путешественником. География его маршрутов начинает серьезно манятся. Увеличиваются расстояния, усложняются препятствия и возникает необходимость подготовки квадроцикла к серьезным испытаниям на бездорожье. Именно в этот момент начинается тюнинг квадроцикла Yamaha Grizzly, который терпеливо ждет своего часа.
Подробнее…
Зачем японцы за большие деньги скупают российские автомобили, наплевав на санкции — Автомобили
Автомобили
Автопром
Фото asx-club.su
Несмотря на введенные против нашей страны суровые рестрикции, японцы не желают отказывать себе в удовольствии купить машину родом из России. Естественно, такие странные веяния в одной из ведущих мировых автомобильных держав вызывают законномерное недоверие. Портал «АвтоВзгляд» разбирался, что же на самом деле происходит с уникальным направлением российского экспорта.
Ефим Розкин
О, сколько нам открытий чудных готовит каждый новый прожитый день. Бывает, что эти открытия вводят в такой ступор, от которого не может предохранить даже опыт, сын ошибок трудных. Но самое забавное, что виновником подобного рода изумления становится, как правило, неутомимый российский гений, парадоксов друг.
В свете перманентного ужесточения санкций, вводимых на все аспекты жизни граждан России, некая компания Le Parnass как ни в чем не бывало провожает продавать русские автомобили за границу. И ведь не куда-нибудь в забытое богом Бурунди, а в самую что ни на есть Мекку автомобильной промышленности — Японию. При этом покупателям из Страны восходящего солнца предлагается товар весьма специфический — не всякие там переделки западных моделей, какового добра у них самих навалом, и гораздо лучшего качества.
Нет, им подавай исконно российские поделки, к которым если и приложили руку зарубежные инженеры, то самую малость. На дальний восток едут «Нива Трэвел», УАЗ «Хантер» и даже широко известная в узких кругах «Буханка», на которую без слез и взглянуть-то нельзя. Да, кстати, пусть маркетологи АВТОВАЗа и УАЗа извинят меня за наглость, с которой я осмелился писать названия их чудо-машин кириллицей, единодушно отвергнутой нашим автопромом. Другими словами, японцы целенаправленно идут за кондовыми, некомфортабельными, небезопасными автомобилями из отмирающего класса настоящих внедорожников. Интересно, где они ищут для них подходящие буераки? Не на склонах же Фудзиямы, в самом деле.
Фото avtovzglyad.ru
Любовь к динозаврам мирового автопрома, неожиданно проявившаяся у островитян, оказалась настолько сильна, что ей не стали помехой никакие санкции, хотя 18 июля текущего года в их стране был введен строгий запрет на прямой ввоз товаров с территории России. Однако поток «Нив», «Хантеров» и «Буханок» не прекратился. «Мы не можем отказаться от Лад и УАЗов», — отважно заявили в компании Le Parnass и повезли в Японию те же самые модели, но собранные в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром» методом крупноузловой сборки.
Японцы так подсели на русскую автоэкзотику, что готовы отваливать за нее бешеные деньги. Цена «Буханки» стартует от от 3,9 млн. йен, «Хантера» — от 3,7 млн. иен. Это примерно в два раза дороже, чем автомобили стоят в России. Причем, выложив такую сумму, покупатели получают небогатую комплектацию с кондиционером, мультимедийной системой, камерой заднего вида, электростеклоподъемниками, обогревом сидений и лобового стекла, 16-дюймовыми дисками из легкого сплава, парой подушек безопасности, АБС и почему-то шноркелем. Умом этого не понять, в это можно только верить — ведь за 3,6 млн, иен вполне можно приобрести Toyota Land Cruiser Prado, который больше, безопаснее, мощнее и гораздо лучше оснащен.
151087
Фото avtovzglyad.ru
На поверхности лежит лишь одно объяснение таких явных психологических странностей — некоторые люди там, в Японии, уж очень хотят отличаться от остальных, и ради этого готовы идти на неоправданные жертвы, обрекая себя на езду в автомобилях, по отсутствию какой-либо эргономики способных поспорить с легендарным «Дефендером». Однако не всех устраивает столь простое толкование.
Кое-кто считает, что дело в излишней доверчивости: «Хотел бы я заполучить контакты всех этих потенциальных покупателей из Японии. Могу предложить им несколько мостов, горные курорты во Флориде, а также карбюраторы, с которыми автомобили расходуют 2 л бензина на 100 км. Все подробности можно получить, обратившись в мой нигерийской офис».
Кстати или некстати, но мне вспомнилась старая байка еще из советских времен о том, что японцы покупают наши машины и тут же отправляют их на переплавку, так как испытывают огромную нехватку стали.
Автомобили
Автопром
Самые «крутые» однообъемники на базе UAZ
94319
Автомобили
Автопром
Самые «крутые» однообъемники на базе UAZ
94319
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс.Дзен
автопродажи, авторынок, кризис, санкции
Комплекты для снорклинга и аксессуары для квадроциклов
Фильтр магазина
Показано 1–25 из 9223372036854775807 результатов Трубки для квадроциклов и Вентиляция Обновления. Здесь мы предоставляем полные комплекты и аксессуары для снорклинга от лучших производителей, поставщиков и специализированных мастерских в США. Фильтруйте по транспортным средствам, поставщикам и категориям продуктов, чтобы найти лучшие обновления для переключения передач. Сравните с лучшими, потому что мы предлагаем лучшие варианты, сделанные в Америке, все в одном месте.
Мы продолжаем добавлять новые шноркели и двигатель для квадроциклов Вентиляция Обновления каждый день, чтобы быть лидером в добавлении запчастей и аксессуаров Мы всегда предоставляем бесплатную доставку, возврат денежных средств в рамках нашей программы лояльности и варианты финансирования, чтобы сделать американские внедорожники вашей первой остановкой для модернизации вашего внедорожника.
Скидка 10%
$319.49
Add to cart
10% Off Sale
$323.99
Add to cart
10% Off Sale
$ 287,99
Добавить в CART
10%. Выход на продажу
$ 287,99
Добавить к карте
. Добавить к карте
.0006
10% Off Sale
$269.99
Add to cart
10% Off Sale
$296.99
Add to cart
10% Выключенная продажа
$ 287,99
Добавить в корзину
10%.9
Add to cart
10% Off Sale
$206.99
Add to cart
10% Off Sale
$206.99
Добавить в CART
10% скидка продажи
$ 206,99
Добавить в корзину
10%. Выход.
Добавить в корзину
10%.0034 $ 229,99 $ 206,99
Добавить в корзину
10% продажа
долл. $ 305,99
Добавить в CART
10%. Выход на продажу
$ 305,99
Добавить к корзине $ 305,99
9
.0006
10% скидка продажи
$ 323,99
Добавить в корзину
9%. Выключенная продажа
$ 305,99
Добавить в корзину
10%.9
Add to cart
10% Off Sale
$314.99
Add to cart
10% Off Sale
$170.99
Добавить в корзину
10% скидка продажи
$ 251,99
Дополнение к корзине
Свуоркель. Ваша ATV — ATV & UTV Warrior Snorkel Kits & Rises
0001 Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
товаров на странице: 812162040100
Столбцы: 1 2 3 4 6
Добавить в корзину
Комплект для снорклинга Polaris RZR PRO XP (20-22) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: 439,95 долларов США
Защита двигателя, ремня и вентиляционных отверстий Polaris RZR PRO XP от попадания грязи и воды крайне важна при езде в суровых условиях. Эти комплекты для снорклинга предназначены для перемещения…
Добавить в корзину
Комплект для снорклинга Polaris RZR 200 — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $329,95
Защита двигателя Polaris RZR 200 и вентиляционных отверстий от попадания грязи и воды имеет важное значение при езде по пересеченной местности. Эти комплекты для подводного плавания предназначены для переноса заводского воздушного…
Добавить в корзину
Комплект для снорклинга Yamaha Big Bear 400 (00-12) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: 201,95 долл. США
Защита двигателя Yamaha Big Bear 400 (00-12) и вентиляционных отверстий от попадания грязи и воды имеет важное значение при езде по пересеченной местности. Эти комплекты для снорклинга предназначены для перемещения…
Добавить в корзину
Комплект для шноркеля Honda Rancher 420 (14-19) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $264,95
Защита двигателя Honda Rancher 420 и вентиляционных отверстий от попадания грязи и воды имеет важное значение при езде в суровых условиях. Эти комплекты для подводного плавания предназначены для переноса заводского воздушного…
Добавить в корзину
Комплект для шноркеля Honda Rancher 420 (07-13) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $191,95
Защита двигателя Honda Rancher 420 и вентиляционных отверстий от попадания грязи и воды имеет важное значение при езде в суровых условиях. Эти комплекты для подводного плавания предназначены для переноса заводского воздушного…
Добавить в корзину
Комплект шноркеля Honda Pioneer 520 — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $264,95
Защита двигателя Honda Pioneer 520 и вентиляционных отверстий от попадания грязи и воды очень важна при езде по пересеченной местности. Эти комплекты для подводного плавания предназначены для переноса заводского воздушного…
Добавить в корзину
Комплект шноркеля Honda Pioneer 700 — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $264,95
Защита двигателя и вентиляционных отверстий Honda Pioneer 700 и 700-4 от попадания грязи и воды крайне важна при езде по пересеченной местности. Эти комплекты для снорклинга предназначены для перемещения…
Добавить в корзину
Polaris Ranger 500/570/ETX Midsize (14-21) комплект для снорклинга — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $339,95
Защита двигателя, ремня и вентиляционных отверстий среднего размера Polaris Ranger 500/570/ETX от попадания грязи и воды крайне важна при езде в суровых условиях. Эти комплекты для снорклинга предназначены для…
Добавить в корзину
Комплект трубок Suzuki King Quad 400 (08-22) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $329,95
Защита двигателя, ремня и вентиляционных отверстий Suzuki King Quad 400 от попадания грязи и воды крайне важна при езде в суровых условиях. Эти комплекты для снорклинга предназначены для перемещения…
Добавить в корзину
Комплект трубок Suzuki King Quad 450/500/700/750 (05-22) — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $360,95
Защита двигателя, ремня и вентиляционных отверстий Suzuki King Quad 450/500/700/750 от попадания грязи и воды крайне важна при езде в суровых условиях. Эти комплекты для снорклинга предназначены для…
Добавить в корзину
Polaris Sportsman 450 & 570 (21-22) комплект для снорклинга — SYA Warrior
Трубка для вашего квадроцикла
Сейчас: $372,95
Защита двигателя, ремня и вентиляционных отверстий Polaris Sportsman 450/570 от попадания грязи и воды крайне важна при езде по пересеченной местности.
1Апр
Фары на ваз 21099: Купить Передние фары для ВАЗ 2108, 2109, 21099
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Фары ВАЗ 2108-21099 | МагАвто

Представлено 3 товара
Исходная сортировкаПо популярностиПо новизнеЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

Гидрокорректор фар Ваз 2108, 2109, 21099

Фара ВАЗ 2108, 2109, 21099 левая

Фара ВАЗ 2108, 2109, 21099 правая

Каталог
Автосвет
Катафоты
Лампочки
NARVA
OSRAM
Диодные
ЛУЧ
Подсветка номера
Приборные
Повторители поворота
Поворотник ВАЗ 2110-2112
Поворотник ВАЗ 2113-2115
Повторители на крыло
ПТФ
Комплекты подключения ПТФ
ПТФ 2101, 2108
ПТФ 2110-2112, 2113-2115
ПТФ Веста — Урбан — Гранта (после 2018г)
ПТФ Калина-Датсун-Ларгус-Гранта (до 2018г.)
ПТФ Приора — Нива Шевроле
Фары ВАЗ
Крышки фар
Стекло фары, ПТФ Ваз
Фары ВАЗ 2105, 2107
Фары ВАЗ 2108-21099
Фары ВАЗ 2110-2112
Фары ВАЗ 2113-2115
Фары ВЕСТА
Фары Гранта ВАЗ 2190, 2191
Фары Датсун
Фары Калина ВАЗ 1117-1119, 2192, 2194
Фары Ларгус-Логан
Фары Нива
Фары Приора ВАЗ 2170-2172
Фонари -Люстры LED
Фонари задние ВАЗ
Фонари X-RAY
Фонари ВАЗ 2104-2107
Фонари ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
Фонари ВАЗ 2110-2112
Фонари Веста
Фонари Гранта
Фонари Датсун
Фонари Калина
Фонари Ларгус
Фонари Нива
Фонари Приора
Аксессуары-инструмент
Аксессуары
Буквы
Значки-эмблемы-шильдики
Ключ замка зажигания
Колпачки на колёсные диски
Домкраты
Ключи-инструмент
Сигналы — Антенны
Сумка автомобилиста
Багажники на крышу
Багажники — рейлинги ВАЗ
Поперечины на рейлинги / Велокрепёж
Болты — Гайки — Шпильки — Клипсы
Болты — гайки
Болты — гайки колеса
Болт колеса 12
Болт колеса 14
Болты секретные
Гайки колесные
Гайки секретные
Клипсы-фиксаторы
Хомуты
Шпильки
Доработка кузова автомобиля
Ветровики ВАЗ
Защита ВАЗ
Колпак-кронштейн запаски
Колпаки на диски
Кольцо центровочное
Кольцо проставочное (нар 63,4)
Пороги-подножки НИВА
Проставки, Автобаферы
Растяжки и усилители кузова ВАЗ тюнинг
Упоры багажника/капота ВАЗ
Шноркель
Шторки на магните
ШУМ/ВИБРО ИЗОЛЯЦИЯ
Запасные части ВАЗ
Выхлопная система ВАЗ
Глушитель ВАЗ
Гофра глушителя
Катализаторы
Насадки на глушитель
Приемная труба
Резонаторы ВАЗ
Спортивная система STINGER
ВСТАВКА-ПАУК
4-1
4-2-1
ГЛУШИТЕЛИ
РЕЗОНАТОРЫ
Спортивная система СТТ STT
Хомуты — прокладки-подвесы глушителя
ГРМ ВАЗ
ГРМ (ремни и комплекты) ВАЗ
Кожух ГРМ
Ролики ГРМ ВАЗ
Элементы ГРМ ВАЗ
Датчики ВАЗ
ДВИГАТЕЛЬ
АКБ: крепления, провода
Впускной коллектор
ГБЦ -составляющие
Гидрокомпенсаторы
Дроссельные заслонки
Кронштейны крепления ДВС — КПП
Насос маслянный — поддон
Поршни + Кольца поршн ВАЗ
Вкладыши шатунные, коренные
Кольца поршневые ВАЗ
Поршни
Распредвал -Коленвал
Система зажигания
Замки зажигания
Модуль зажигания — катушки
Провода ВАЗ
Свечи зажигания
Управление двигателем
Подвеска ВАЗ
Кронштейны растяжки
Опоры стойки ВАЗ
Опора стойки 2108-2114
Опора стойки 2110
Опора стойки XRAY-ВЕСТА-ЛАРГУС
Опора стойки Калина — Гранта — Датсун
Опора стойки Приора
Опоры задних стоек ВАЗ
Передний/задний мост
Балка задняя/передняя
Составляющие заднего моста
Составляющие переднего моста
Полуось
Пружины АвтоВАЗ
Пружины тюнинг
Реактивные штанги ВАЗ
Рычаги
Стабилизаторы
Втулки стабилизатора
Стабилизатор и элементы
Стойки стабилизатора
Стойки ВАЗ перед/зад
Амортизаторы Нива -ВАЗ 2101
СТОЙКИ XRAY-ВЕСТА-ЛАРГУС
СТОЙКИ ВАЗ 2110-2114-2108 перед
СТОЙКИ ВАЗ задние
СТОЙКИ Калина 1118, 1119 перед
СТОЙКИ Приора-Гранта-Калина2-Датсун перед
Ступица ВАЗ
Шаровые опоры ВАЗ
Шумоизоляторы-отбойники ВАЗ
Подшипники ВАЗ-НИВА
Подшипники генератора
Подшипники ступицы
Подшипники трансмиссии
Ролики приводные
Рулевое управление
ГУР и составляющие
Кулаки поворотные
Рулевые рейки, наконечники, тяги
Элементы рулевого управления
Система охлаждения-отопления ВАЗ
Печка
Мотор печки ВАЗ
Радитор печки ВАЗ
Управление печкой
Система охлаждения ВАЗ
Бачок расширительный
Вентиляторы-Диффузоры
Помпа ВАЗ
Помпа 2101-НИВА
Помпа 2108-2114-2110 8 клап
Помпа 2112 16 клап
Помпа Ларгус
Помпа Приора-Калина-Гранта 16 клап
Помпа Приора-Калина-Гранта 8 клап
Радиаторы кондиционера ВАЗ
Радиаторы основные ВАЗ
Трубки кондиционера
Термостат Ваз
Система очистки стёкол ВАЗ
Бачок — мотор омывателя
Моторедуктор стеклоочистителя ВАЗ
Поводок стеклоочистителя
Трапеция дворников ВАЗ
Система подачи воздуха
Воздуховоды
Корпус возд. фильтра ВАЗ
Стеклоподъёмники ВАЗ
Моторы стеклоподъёмников
Ручки — блоки — кнопки стеклоподъёмников
Стеклоподъёмники
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Адсорберы
Бензонасосы
Сепараторы
Топливные рейки
Форсунки
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАЗ
Барабан тормозной
Диски тормозные
Колодки тормозные ВАЗ
Колодки торм.зад
Колодки торм.перед
Суппорта и составляющие
Тормозные цилиндры
Шланги тормозные ВАЗ
Элементы тормозной системы
ТРАНСМИССИЯ ВАЗ
Карданный вал
КПП — РАЗДАТКА — элементы КПП ВАЗ
КПП — РКП ВАЗ
Элементы КПП
Элементы Раздатки
Кулиса
Привод-ШРУС
Привод-ШРУС ЛАДА
Привод-ШРУС НИВА
Редукторы и составляющие
Сцепление ВАЗ
Электрооборудование ВАЗ
Генераторы — части генератора
ГЕНЕРАТОР 2108-21074-2101
ГЕНЕРАТОР ВАЗ 2114, 2110
ГЕНЕРАТОР ЛАРГУС — ВЕСТА-XRAY
ГЕНЕРАТОР НИВА 21214-2123
ГЕНЕРАТОР Приора- Калина-Гранта
Ремни генератора
Элементы генератора
Кронштейн генератора
Реле генератора — регуляторы
Части генератора
Кнопки-жиклёры-концевики
Монтажные блоки
Разъёмы
Реле
Составляющие электросистемы
Стартеры и элементы
Стартеры
Элементы стартера
Щиток приборов
Запчасти для ТО
Крышки
Прокладки
РТИ ВАЗ
Гофра двери
Гофра ДМРВ
Патрубки ВАЗ
Патрубки охлаждения ВАЗ
Патрубки печки
Прочие патрубки
Пыльники ВАЗ
Пыльник амортизатора (стойки) ВАЗ
Пыльник ШРУС ВАЗ
Сальники
Уплотнители
Тросы
Фильтры
Воздушные фильтры
Масляные фильтры
Салонные фильтры
Топливные фильтры
Шланг МБС
Крыша, днище, пороги Ларгус, Веста
Кузовные детали Ваз
Бамперы ВАЗ
Бамперы Ваз 2105, 2107
Бамперы Ваз 2108, 2109, 21099 перед/зад
Бамперы Ваз 2110, 2111, 2112 перед/зад
Бампер Ваз 2110, 2111, 2112 передний
Бампер Ваз 2110, 2112 задний
Бамперы Ваз 2113, 2114, 2115 перед/зад
Бампер Ваз 2113, 2114 задний
Бампер Ваз 2113, 2114, 2115 передний
Бампер Ваз 2115 задний
Бамперы Веста перед/зад
Бамперы Гранта Ваз 2190, 2191 перед/зад
Бампер Гранта Ваз 2190, 2191 задний
Бампер Гранта Ваз 2190 седан задний
Бампер Гранта Ваз 2191 лифтбек задний
Бампер Гранта Ваз 2190, 2191 передний
Бампер Гранта Ваз 2190 передний
Бампер Гранта Ваз 2191 передний
Бамперы Датсун перед/зад
Бамперы Калина 2 Ваз 2192, 2194 перед/зад
Бамперы Калина Ваз 1117, 1118, 1119 перед/зад
Бамперы Ваз 1117, 1118, 1119 задние
Бамперы Калина Ваз 1117 универсал задний
Бамперы Калина Ваз 1118 седан задний
Бамперы Калина Ваз 1119 хэтчбек задний
Бамперы Калина Ваз 1117, 1118, 1119 передние
Бамперы Ларгус перед/зад
Бампер Ларгус задний
Бампер Ларгус передний
Бамперы Нива
Бамперы Приора перед/зад
Бамперы Приора 1 Ваз 2170, 2171, 2172
Бампер Приора 1 задний
Бампер Приора 1 передний
Бамперы Приора 2 Ваз 21704, 21724 перед/зад
Бамперы Приора 2 Ваз 21704, 21724 задний
Бамперы Приора 2 передний
Внешние элементы кузова ВАЗ
Брызговики
Молдинги — Арки — Накладки
Молдинги — Арки — Накладки Веста-Ларгус-XRAY
Молдинги — Арки — Накладки Калина, Гранта, Датсун
Молдинги-арки-накладки 2114-2113
Молдинги-Арки-Накладки ВАЗ 2110-Приора
Молдинги-Арки-Накладки НИВА
Подкрылки ВАЗ
Пороги пластиковые наружные
Решётки радиатора-рамки-накладки ВАЗ
Решётки радиатора-рамки-накладки НИВА
Решётки-рамки-накладки 2107-2109-2110-2114
Решётки-рамки-накладки Веста-Ларгус-XRAY
Решётки-рамки-накладки Калина-Гранта-Датсун
Решётки-рамки-накладки Приора
Ручки-Замки
Замки багажника
Замки дверей ВАЗ
Ручки дверей ВАЗ
Ручки дверей ВАЗ 2108-2114
Ручки дверей ВАЗ 2110-Приора
Ручки дверей Веста
Ручки дверей Калина-Гранта-Датсун
Ручки дверей Нива-ВАЗ 2101
Спойлеры ВАЗ
Двери ВАЗ
Двери ВАЗ 2105-2109-2114
Двери ВАЗ 2110-Приора
Двери Веста-Ларгус
Двери Калина-Гранта-Датсун
Двери Нива
Петли-ограничители двери
Зеркала ВАЗ
Зеркала ВАЗ 2105-2107
Зеркала ВАЗ 2108-2114
Зеркала ВАЗ 2110
Зеркала ВЕСТА
Зеркала Калина-Гранта-Датсун
Зеркала Ларгус
Зеркала НИВА 2121-2131
Зеркала НИВА 2123
Зеркала Приора
Зеркальный элемент
Накладки / повторители на зеркала
Капоты Ваз
Замки-петли капота
Капот ВАЗ 2105-2107-2109-2110
Капот ВАЗ 2114
Капот Калина 2-Гранта-Датсун
Капот Калина ВАЗ 1118
Капот Ларгус-Веста
Капот Нива
Капот Приора
Кронштейны кузова
Крылья ВАЗ — боковина
Крыло ВАЗ заднее
Крыло ВАЗ переднее
Крыло ВАЗ 2101-2107
Крыло ВАЗ 2109
Крыло ВАЗ 2110-2112 переднее
Крыло ВАЗ 2114
Крыло Веста
Крыло Датсун
Крыло Калина 1118
Крыло Калина 2 -Гранта
Крыло Ларгус перед
Крыло НИВА
Крыло Приора
Панель боковая ВАЗ (боковина)
Крыша, днище, пороги ВАЗ
Крыша, днище, пороги ВАЗ 2101-2107
Крыша, днище, пороги ВАЗ 2109-2114
Крыша, днище, пороги ВАЗ 2110-Приора
Крыша, днище, пороги Калина -Гранта-Датсун
Крыша, днище, пороги Ларгус
Крыша, днище, пороги НИВА
Крышка — дверь багажника ВАЗ
Части кузова, ремчасти ВАЗ
Части кузова, ремчасти XRAY
Части кузова, ремчасти ВАЗ 2101-07
Части кузова, ремчасти ВАЗ 2109-2114
Части кузова, ремчасти ВАЗ 2110-Приора
Части кузова, ремчасти Веста
Части кузова, ремчасти Калина-Гранта-Датсун
Части кузова, ремчасти ЛАРГУС
Части кузова, ремчасти НИВА
Масла-жидкости-герметик
Салон ВАЗ
Декор салона
Замок бардачка
Зеркала салонные
Коврики
Ковролин, ковры ВАЗ
Козырьки
Консоль ВАЗ
Муляж — подушки безопасности
Обшивка дверей ВАЗ
Пластик салона
Пластик салона ЛАДА
Пластик салона НИВА
Подлокотники-бары
Подрулевые переключатели
Потолок салона
Ремни безопасности
Рули
Сиденья, элементы сидений
Обивка сидений
Обогрев сидений
Пенолитьё сидений
Сиденья Нива
Элементы сидений
Чехол КПП
Товары для иномарок
Багажники для иномарок
Ветровики-Шторки
Ветровики
Шторки-Дефлектор капота
Пламягасители
Подножки
Салон иномарки
Фаркопы для иномарок
ФАРКОПЫ
Сопутствующий товар
Фаркопы ВАЗ

Вся приведенная информация и фото товаров являются справочной информацией и могут содержать неточности.
161.97.168.212
https://magauto102.ru/product-category/avtosvet/faryvaz/faryvaz210821099/
Фара ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 левая/правая ОСВАР
Фара ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 левая/правая ОСВАР — цена, glushitel.zp.ua
Глушители

Автозапчасти

Автозапчасти ВАЗ

org/ListItem»> Фары, фонари, платы

ВАЗ 2108-21099

Фара ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 левая/правая ОСВАР

Код товара: 93.3711
Производитель: Освар
Нет в наличии
Производитель: Освар
Страна производитель: Россия
Модель: 2108 2109 21093 21099
Тип техники: Легковой автомобиль
Время доставки: 1 — 3 дня
Доставка по Украине (Новая Почта, Деливери)
Без предоплаты (наложенный платеж)
Обмен/возврат товара в течение 14 дней
Помощь в подборе детали
Отправка день в день (для заказов до 12-00)

ОписаниеФара ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 левая/правая ОСВАР
Фара ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 левая/правая ОСВАР
Отзывы о товаре
Оставить отзыв о товаре
Как вас зовут*
Ваш город*
Достоинства*
Недостатки*
Также в нашем интернет магазине Вы можете купить:
Пламегасители в коллектор Прямоточные (спортивные) глушители Гофра приемной трубы глушителя Стронгеры (пламегасители) Ремонтные углы выхлопной системы
В наличии выхлопные системы и глушители для таких кузовов: седан, хэтчбек, универсал. Также джип, автобус, грузовик.
Доставка товара:
Мы доставляем товары (выхлоп, штаны и другие запачасти) в города: Киев, Харьков, Днепр, Одесса, Запорожье, Львов, Полтава, Николаев, Ровно, Сумы, Чернигов, Ивано-Франковск и множество других городов, в которые ездят компании перевозчики. Подробнее в разделе доставка.
ВАЗ 21099 — Культовый автомобиль
Следующая модель Волжского автозавода — ВАЗ 21099 — получила путевку в жизнь в конце 1990 года. Выпускалась 15 лет, ряд модификаций проходил и пользовался устойчивым спросом на всей территории России. На экспорт машина шла под разными названиями, что не повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, такое звучное экспортное название, как Lada Form или Lada Samara Salun.
Все параметры ВАЗ 21099 сохранялись без изменений годами, и только когда КБ АВТОВАЗа приступило к очередной модификации автомобиля, изменения в узлах и агрегатах были внесены с некоторым опережением, чтобы не произошло заделов в поставках, которые рассчитывались примерно, и в большинстве случаев заводские сборочные цеха не успевали за отделом продаж.
Впрочем, любое крупное производство грешит поставками, это нормальный процесс и нет ничего удивительного в том, что потребители получили ВАЗ 21099 через несколько месяцев обещали. Автомобиль выпускался в первые годы на Украинском автозаводе ЗАЗ, его даже обозначали соответственно — ЗАЗ 21099. Это вносило некоторую путаницу, но все нестыковки устранялись по мере поступления.
Внешний вид Самара, а позже спутник 21099 отличались длинными передними крыльями. Вернее, это были не длинные, а цельные передние крылья, потому что иногда на модели 2108 и 2109 устанавливались короткие, которые как бы вырезались по линии решетки радиатора, а продолжением их была отдельная часть кузова. обшивка фары. У длинной серой машины не было шва на конце переднего крыла, а короткий фальшшов был — вот и вся разница.
Двигатель на ВАЗ 21099, бензиновый, карбюраторный, был двух типов, отличавшихся объемом — 1, 3 и 1, 5 литра. Эти моторы с определенного периода времени стали оснащать форсунками центрального впрыска. При удачной настройке электроники впрыска машина становилась экономичной, с приличным потенциалом мощности, но, как правило, система впрыска работала не очень, вызывая множество нареканий. За время производства ВАЗ 21099 было две попытки супермодификации автомобиля, ожидался выпуск под заказ мощной Lada Sport с восьмицилиндровым двигателем и полноприводного джипа Lada Victory.
Первый проект провалился, даже не начав, ибо желающих прокатиться на спортивной свободе не нашлось, да еще и за такую космическую цену. Lada Virtory хоть и была выпущена в нескольких экземплярах, но также не нашла своего покупателя из-за завышенной стоимости. В итоге выпуск ВАЗ 21099 продолжился в тривиальной версии, которая была принята на вооружение широкой публикой (хэтчбек и седан). Кроме типа кузова покупатель мог выбрать и тип двигателя — ВАЗ 2109.9 карбюратор или ваз 21099i инжектор.
Все потом поняли что машина с карбюратором не даром, а с инжектором можно продать. Поэтому выбор обычно делался в пользу электронного впрыска. Мобильщиков было много, но русского водителя они не съедят.
ВАЗ 21099 Инжектор продали хорошо, ремонт сделали недорого, запчасти были любые, ремонтных мастерских тоже было предостаточно. И на фоне иномарок, которых становилось все больше, а обслуживание вылилось в пятизначную цифру, не говоря уже о стоимости зарубежных запчастей, ВАЗ 21099 посмотрел машину невиданной дешевизны.
ВАЗ 21099 — культовый автомобиль / Paulturner-Mitchell.com
Еще одна модель Волжского автозавода — ВАЗ 21099 — получила путевку в жизнь в конце 1990 года. Выпускалась в течение 15 лет, прошла ряд модификаций и пользовались устойчивым спросом практически на всей территории России. Автомобиль экспортировался под разными названиями, что не повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, такое звучное экспортное название, как Lada Form или Lada Samara Saloon.
Все параметры ВАЗ 21099 сохранялись без и только когда конструкторские бюро АвтоВАЗа приступили к очередной модификации автомобиля, в узлы и агрегаты были внесены изменения с некоторым опережением, чтобы не было отставания в поставках, которые оценивались примерно, и в большинстве случаев сборочные цеха завода не успевали за отделом продаж.
Однако любое крупносерийное производство срывает поставки, это нормальный процесс и нет ничего удивительного в том, что потребители получили ВАЗ 21099 на несколько месяцев позже обещанного. Автомобиль выпускался в первые годы на украинском автозаводе ЗАЗ, его даже обозначали соответственно — ЗАЗ 21099. Это вносило некоторую путаницу, но все нестыковки устранялись по мере поступления.
Экстерьер Самары, а позже Спутника 21099 отличались длинными передними крыльями. Вернее, это были не длинные, а сплошные передние крылья, так как иногда на моделях 2108 и 2109 устанавливались короткие, которые как бы обрывались на линии решетки радиатора, а продолжением их была отдельная деталь облицовки радиатора. передние фары. У длиннокрылой машины не было шва на конце переднего крыла, а у короткокрылой шов был — вот и вся разница.
Двигатель на ВАЗ 21099 бензиновый карбюраторный, был двух типов, которые отличались объемом — 1,3 и 1,5 литра. Эти моторы некоторое время оснащались форсунками центрального впрыска. При удачной настройке электроники инжектора машина стала экономичной, с приличным потенциалом мощности, но, как правило, система впрыска работала не очень, вызывая массу нареканий. За время производства ВАЗ 21099 было две попытки супермодификации автомобиля, под заказ планировалось выпускать мощную Lada Sport с восьмицилиндровым двигателем и полноприводный джип Lada Victori.
Первый проект провалился, даже не начавшись,так как желающих ездить на спортивных жигулях не нашлось, да еще и за такую космическую цену. Lada Virtory хоть и была выпущена в нескольких экземплярах, но также не нашла своего покупателя из-за чрезмерно высокой стоимости. В итоге выпуск ВАЗ 21099 продолжился в тривиальной версии, которая была принята на вооружение широкой публикой (хэтчбек и седан). Кроме типа кузова покупатель мог выбрать и тип двигателя — ВАЗ 2109.9 карбюратор или ваз 21099i инжектор.
1Апр
Karcher для мытья окон инструкция: Скачать инструкцию и руководство-памятку для Стеклоочиститель Karcher WV 2 Premium цвет серый на сайте интернет-магазина Корпорация «Центр».
1 Апр 2023 alexxlab Комментировать
Инструкции к пылесосам Karcher, руководства пользователей к пылесосам Карчер на русском языке в MOYO
Инструкция для Пылесос для сухой уборки T 15/1 Hepa (1.355-235.0)
Пылесос для сухой уборки T 15/1 Hepa (1.355-235.0)
Пылесос для сухой и влажной уборки NT
Пылесос для сухой и влажной уборки NT 30/1 Me Classic Edition (1.428-568.0)
Инструкция для Пылесос Karcher VC 3 Premium (1.198-131.0)
Пылесос Karcher VC 3 Premium (1.198-131.0)
Пылесос Karcher FC 5 Premium white (1.055-460.0)
Пылесос Karcher FC 5 Premium White Пылесос Karcher FC 5 Premium white (1. 055-460.0)
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium 10 YearsEdit
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium 10 YearsEdit
Аккумуляторный пылесос Karcher KB 5 White
Аккумуляторный пылесос Karcher KB 5 White
Аккумуляторный пылесос Karcher К 65 Plus
Аккумуляторный пылесос Karcher К 65 Plus White
Инструкция для Пылесос с аквафильтром Karcher DS 6 Premium
Пылесос с аквафильтром Karcher DS 6 Premium
Инструкция для Karcher VC 5 Cordless Premium
Пылесос Karcher VC 5 Cordless Premium
Пылесос Karcher T 101 (1. 527-150.0)
Пылесос Karcher T 10/1 (1.527-150.0)
Пылесос Karcher FC 5 Cordless (1.055-601.0)
Пылесос Karcher FC 5 Cordless (1.055-601.0)
Инструкция для Пылесос Karcher FC 3 Cordless (1.055-300.0)
Пылесос Karcher FC 3 Cordless (1.055-300.0)
Инструкция для Пылесос Karcher VC 2 (1.198-101.0)
Пылесос Karcher VC 2 (1.198-101.0)
Инструкция для Пылесос с аквафильтром Karcher DS 6 yellow
Пылесос с аквафильтром Karcher DS 6 yellow
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium + KV4 Premium
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium + KV4 Premium
Пылесос WD 1 Compact Battery Set
Пылесос WD 1 Compact Battery Set
Пылесос для мытья окон Karcher KV 4 (вибропад)
Пылесос для мытья окон Karcher KV 4 (вибропад) yellow
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 + вибропад KV 4
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 + вибропад KV 4
Инструкция для Пылесос Karcher WD 3 P + мешки (9. 611-148.0)
Пылесос Karcher WD 3 P + мешки (9.611-148.0)
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium (1.633-420.0)
Пылесос для мытья окон Karcher WV 2 Premium (1.633-420.0)
Инструкция для Пылесос Karcher SE 5.100 (1.081-200.0)
Пылесос Karcher SE 5.100 (1.081-200.0)
Инструкция для Пылесос Karcher WD 2 Home+органайзер (9.611-327.0)
Пылесос Karcher WD 2 Home+органайзер (9.611-327.0)
Инструкция для Пылесос Karcher WD 3 P+органайзер (9.611-315.0)
Пылесос Karcher WD 3 P+органайзер (9. 611-315.0)
Инструкция для Пылесос Karcher оконный KV 2
Пылесос Karcher оконный KV 2
Инструкция для Пылесос Karcher оконный WV 2 + KV 4 (вибропад)
Пылесос Karcher оконный WV 2 + KV 4 (вибропад)
Инструкция для Пылесос Karcher оконный WV 2 + KV 4 Premium (вибропад)
Пылесос Karcher оконный WV 2 + KV 4 Premium (вибропад)
Инструкция для Пылесос Karcher оконный WV 2 Premium
Пылесос Karcher оконный WV 2 Premium
Инструкция для Пылесос Karcher DS 6 Premium
Пылесос Karcher DS 6 Premium + Турбощетка
Инструкция для Пылесос Karcher WD 3 хозяйственный (1. 629-821.0)
Пылесос Karcher WD 3 хозяйственный (1.629-821.0)
Инструкция для Пылесос для мытья окон Karcher WV 1 Plus white (1.633-202.0)
Пылесос для мытья окон Karcher WV 1 Plus white (1.633-202.0)
Инструкция для Пылесос Karcher WD 5 (9.611-417.0)
Пылесос Karcher WD 5 (9.611-417.0)
Инструкция для Пылесос для мытья окон Karcher WVP10 Adv
Пылесос для мытья окон Karcher WVP10 Adv
Инструкция для Пылесос Karcher NT 22/1 Ap Te (1.378-610.0)
Пылесос Karcher NT 22/1 Ap Te (1. 378-610.0)
Инструкция для Пылесос Karcher для сухой и влажной уборки
Пылесос Karcher для сухой и влажной уборки
Инструкция для Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-467.0)
Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-467.0)
Инструкция для Пылесос профессиональный для сухой уборки Karcher (1.527-197.0)
Пылесос профессиональный для сухой уборки Karcher (1.527-197.0)
Инструкция для Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-495.0)
Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-495. 0)
Инструкция для Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-514.0)
Пылесос для мытья окон Karcher (1.633-514.0)
Инструкция для Аккумуляторный Пылесос Karcher 9.611-730.0
Аккумуляторный Пылесос Karcher 9.611-730.0
Инструкция для Аккумуляторный пылесос Karcher VC 4 CORDLESS PREMIUM MYHOME 1.198-640.0
Аккумуляторный пылесос Karcher VC 4 CORDLESS PREMIUM MYHOME 1.198-640.0
Инструкция для Пылесос хозяйственный Karcher WD 4 V-20/5/22 1.628-201.0
Пылесос хозяйственный Karcher WD 4 V-20/5/22 1. 628-201.0
Инструкция для Аккумуляторный пылесос Karcher VC 6 CORDLESS PREMIUM OURFAMILY 1.198-680.0
Аккумуляторный пылесос Karcher VC 6 CORDLESS PREMIUM OURFAMILY 1.198-680.0
Инструкция для Пылесос хозяйственный Karcher WD 3 V-17/4/20 1.628-101.0
Пылесос хозяйственный Karcher WD 3 V-17/4/20 1.628-101.0
Инструкция для Аккумуляторный пылесос Karcher VC 4 CORDLESS MYHOME 1.198-620.0
Аккумуляторный пылесос Karcher VC 4 CORDLESS MYHOME 1.198-620.0
Инструкция для Аккумуляторный пылесос Karcher VC 6 CORDLESS OURFAMILY 1. 198-660.0
Аккумуляторный пылесос Karcher VC 6 CORDLESS OURFAMILY 1.198-660.0
Инструкция для Пылесос хозяйственный Karcher WD 3 P V-17/4/20 1.628-170.0
Пылесос хозяйственный Karcher WD 3 P V-17/4/20 (1.628-170.0)
Инструкция для Пылесос Karcher WD 5 S V-25/5/22
Пылесос Karcher WD 5 S V-25/5/22
Инструкция для Пылесос Karcher WD 5P (1.348-194.0)
Пылесос Karcher WD 5P (1.348-194.0)
Инструкция для Пылесос Karcher WD 2 Plus S V-15/4/18
Пылесос Karcher WD 2 Plus S V-15/4/18
Инструкция для Пылесос для сухой уборки Karcher WD 6 P S
Пылесос для сухой уборки Karcher WD 6 P S
Инструкция для Пылесос для сухой уборки Karcher WD 1 Compact Battery
Пылесос для сухой уборки Karcher WD 1 Compact Battery
Инструкция для Поломойная машина Karcher EWM2 Premium
Поломойная машина Karcher EWM2 Premium
Инструкция для Пылесос ручной Karcher CVH 2
Пылесос ручной Karcher CVH 2
Инструкция для Пылесос ручной Karcher CVH 2 PREMIUM
Пылесос ручной Karcher CVH 2 PREMIUM
Стеклоочистители Керхер для мытья окон: устройство, инструкция по применению
«Керхер» для мытья окон — пароочиститель от известной немецкой фирмы, который имеет широкое применение. В доме его можно использовать для мытья различных глянцевых поверхностей. При помощи дополнительных аксессуаров подходит и для мытья окон с внешней стороны здания на большой высоте, что затруднительно. Работает от аккумулятора, поэтому не требует использования шнуров. Не оставляет разводов и справляется даже с серьезными загрязнениями.
Содержание
1
Керхер для мытья окон
Стеклоочиститель Kärcher Plus – это своего рода электрический пылесос для окон, избавляющий от разводов и следов от капель. Им можно мыть как окна, так и твердую глянцевую поверхность, зеркала, кафель и керамогранитные предметы.
С прибором можно забыть про тазик с водой и уксусом, тряпки и газеты. При использовании Kärcher Plus поверхность стекла остается сухой. Стеклоочиститель препятствует образованию грязных потеков на подоконниках и полках зеркал, а также не оставляет луж внизу окна. Устройство минимально затрачивает моющее средство. Его щетка наделена антибактериальными свойствами, то есть после окончания работы не оставляет бактерий и позволяет сохранять гигиенически чистую атмосферу в комнате.
Распылитель со щеткой
Устройство предназначено не только для мытья окон. В его функционал входят следующие задачи:
удаление пятен с зеркал и аналогичных поверхностей;
мойка автомобильных окон и зеркал;
очистка кухонного фартука, плитки в санузле;
устранение разводов со стенок душевой кабины, стеклянных перегородок ванн;
обработка глянцевых фасадов кухни;
клининг стеклянных поверхностей бытовых приборов.
2
Аксессуары
К данному очистителю предусмотрен целый комплект:
зарядное устройство;
сумка для переноски стеклоочистителя и пульверизатора;
документация;
две микроволоконные обтяжки;
пульверизатор;
баллон с распылителем;
мягкая салфетка из микрофибры, прикрепляющаяся на кронштейн баллона;
концентрат моющего средства;
широкая и узкая насадки для стеклоочистителя.
Комплектация зависит от конкретной модели
Для высоких окон и витрин лучше всего дополнительно приобрести удлинительный комплект. Его длинная ручка поможет с легкостью дотянуться до высоко расположенных поверхностей. Комплект состоит из телескопической трубки, регулируемого шарнира, специальной всасывающей насадки и обтяжки из микрофибры.
3
Характеристики
Устройство весит 700 г. Рабочая ширина всасывания насадки составляет 280 мм. Объем бачка для грязной воды — 100 мл.
Производительность уборки от одного заряда — примерно 60 кв. м (20 окон). Аккумулятор заряжается за 120 минут, после чего его хватает на 20 минут.
4
Инструкция
Инструкция по применению выглядит следующим образом. Сначала нужно собрать прибор: вставить шарнир в удлинительную трубку. При мытье на трубку прикрепляется обтяжка из микрофибры, а для сбора воды и грязи — всасывающая насадка. Далее необходимо развести концентрат моющего средства с жидкостью в баллоне.
При помощи пульверизатора равномерно распылить химию по грязной поверхности и распределить ее салфеткой из микрофибры, оттирая при этом присохшую грязь. Затем устранить остатки жидкости и грязи с помощью пылесоса Kärcher Plus.
Для мойки стеклянной плитки используют насадку точеные сопла. Начинать очищение рекомендовано на расстоянии от 30 см, не ближе, чтобы избежать повреждения поверхности горячим воздухом. Затем можно приблизиться ближе.
Одного заряда устройства хватает на мытье 20 окон. При этом время мойки одного окна – одна минута.
Дополнительный комплект для высоко расположенных поверхностей с длинной ручкой
4.1
Правила безопасности
Чтобы не возникало проблем с работой устройства, необходимо придерживаться некоторых правил безопасности:
прибор не предназначен для лиц, не достигших 18 лет;
необходимо регулярно осматривать вентиляционные отверстия на отсутствие в них посторонних предметов;
заряжать стеклоочиститель нужно только оригинальными приборами;
не направлять жидкость в глаза;
для проверки тонких поверхностей, рекомендуется применение прибора на малом отрезке перед основной работой.
5
Преимущества
«Керхер» для мытья окон достаточно легкий, благодаря чему им можно за один раз высушить полосу вплоть до нижней кромки окна. Компактный и эргономичный аппарат позволяет быстро достичь превосходных результатов уборки. В новой модели уменьшен уровень шума.
В преимущества прибора можно включить следующее:
небольшой вес;
низкий уровень шума;
свободное передвижение за счет отсутствия сетевого подключения;
минимум усилий по обслуживанию;
качественную очистку обрабатываемых поверхностей;
мгновенное всасывание загрязненной воды;
наличие безопасного парогенератора;
высокую производительность труда.
5.1
Минусы аппарата
Судя по многочисленным отзывам, прибор имеет ряд недостатков:
Необходимо докупать специальные моющие средства после использования входящих в комплект концентратов.
При сильном загрязнении окна после мытья могут оставаться разводы. В этом случае придется мыть окно повторно.
Заряда аккумулятора хватает всего на 20 минут, после чего приходится ждать, пока он снова зарядится.
Нельзя помыть слишком высокие окна, для этого придется использовать лестницу или докупать акссесуары.
6
Полезные советы
Перед использованием прибора нужно протереть резинку об обтяжку пульверизатора, чтобы избежать появления полос. При мытье окон лучше запастись бумажной салфеткой, так как при мойке стекла вблизи оконной рамы резинка может неплотно прилегать и оставлять небольшую полосу. Одно движение бумажной салфеткой исправит эту ситуацию. Грязную воду, которая накопилась, необходимо выливать сразу после работы. Опорожнение бачка производится легко.
При использовании прибора рекомендуется учитывать некоторые особенности:
аппарат запрещается использовать для устранения пыли;
не превышать максимальный объем жидкости в устройстве;
рекомендуется использовать фирменное моющее средство»Керхер», но при отсутствии такой возможности можно заменить его любым другим средством без содержания спирта;
при необходимости можно заменить детали прибора оригинальными деталями производителя.
За счет удобной конструкции пульверизатора и небольшой массы прибор удобно держать в руке, не испытывая дискомфорта и излишнего напряжения. Аппарат аккумуляторный, поэтому никаких проводов тянуть не нужно. Прибор оснащен индикатором, который показывает уровень заряда.
KÄRCHER WV 50 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Download
Скачать Оглавление
Добавить в мои руководства
Добавить эту страницу в закладки Руководство будет автоматически добавлено в «Мои руководства» Распечатай эту страницу
страница из 20
Содержание
Оглавление
Поиск неисправностей
Закладки
Объявление
Доступные языки
RU
Франция
ЕС
АНГЛИЙСКИЙ, стр. 1
ФРАНЦИЯ, стр. 8
ESPAÑOL, страница 14
Соглашение о таблице
Английский
Соглашение о таблице
Спецификации
Правильное использование
Support USA и Canada
9008
.
Запуск
Описание прибора
Описание прибора
Зарядка аккумулятор
СТАРЬ РАБОТА
Прерывание работы
Опорный резервуар во время операции
.
Снимите аккумулятор и утилизируйте
Français
Assistance Mexique
Caractéristiques Techniques
Service Client USA Et Canada
Utilisation Conforme
Consignes de Securite Importantes
Description de L’appareil
Mise en Service
Charger L ‘accumulateur
Commencer Le Travail
Interrompre Le Travail
Vider la Cuve Durant Le Travail
Service de dépannage
Terminer Le Travail / NetToyer L’Pareil
Démerter La Batteri
Ayuda a Clientes EE. UU. y Canada
Datos Técnicos
Soporte México
Uso Previsto
Важные инструкции 9 Seguridadones0003
Descripción del Aparato
Puesta en Marcha
Cargar la Batería
Comenzar con el Trabajo
Interrumpir el Trabajo
Vaciar el Recipiente Durante el Trabajo
Subsanación de Averías
Terminar el Trabajo / Limpiar el Aparato
Desecho del Aparato Usado
Desmontar y Eliminar la Batería
WV 50
английский
французский
испанский
59633640 07/09
2
8
2 32
2 14 Содержание
Предыдущая страница
Следующая страница
Содержание
Краткое содержание Kärcher WV 50
Пылесос для окон Karcher WV6: мой новый любимый инструмент для уборки
Переезд — важная веха, которая в ближайшем будущем изменит мою жизнь. В свете этого я делал то, что сделал бы любой на моем месте; обыскивая Харви Нормана в поисках всего, что облегчит ведение домашнего хозяйства. Итак, когда я нашел оконный пылесос Karcher WV6 на веб-сайте Harvey Norman, я ухватился за шанс его приобрести. Я так много слышал об этих устройствах, но никогда раньше не пользовался ими — и я не мог дождаться!
Напичканный удобными функциями, предназначенными для решения множества задач по уборке, я должен сказать, что этот инструмент быстро стал моим новым любимым инструментом для уборки. Чтобы понять почему, читайте мой полный обзор оконного пылесоса Karcher WV6.
Очень быстрый и простой в использовании! Оконный пылесос Karcher WV6, безусловно, незаменим в вашем наборе для уборки.

Зачем покупать оконный пылесос Karcher WV6?
Компания Karcher является первооткрывателем оконного пылесоса, и это видно не только по бесперебойной работе WV6, но и по продуманному дизайну. Компактный, легкий и эргономичный оконный пылесос Karcher WV6 с мягкой рукояткой обеспечивает удобство использования и хранения.
Чрезвычайно универсальный, этот чистящий инструмент подходит для самых разных целей, включая очистку гладких поверхностей, таких как плитка, зеркала, душевые перегородки, кухонные столешницы и ветровые стекла автомобилей.
Полный набор для чистки окон WV6 от Karcher.

Как чистить оконный пылесос Karcher WV6
Первое, что я заметил, это простота сборки и эксплуатации оконного пылесоса Karcher WV6. Во-первых, вы наливаете прилагаемое чистящее средство в прилагаемую бутылку и добавляете воду в соответствии с прилагаемой инструкцией. Затем вы завинчиваете крышку распылителя с насадкой для салфетки в комплекте с салфеткой из микрофибры. Распылите чистящее средство на поверхность, которую вы хотите очистить, и используйте салфетку из микрофибры, чтобы распределить его по поверхности. Когда все будет готово, нажмите кнопку включения/выключения, чтобы включить оконный пылесос, и удалите остатки через чистящее лезвие швабры. Это действительно настолько просто!
Говоря о системе чистящих лезвий швабры, Karcher усовершенствовал ее в WV6 с помощью специальной технологии жидкого силикона, которая повышает гибкость для труднодоступных углов. Кроме того, он также легко отсоединяется, поэтому вы можете почистить его.
Пылесос для окон Karcher WV6 подходит для различных гладких поверхностей, включая плитку, зеркала, столешницы, душевые кабины, ветровые стекла автомобилей и многое другое!

Что еще делает оконный пылесос Karcher WV6 особенным?
Еще одна особенность, которая меня приятно удивила в оконном пылесосе Karcher WV6, это низкий уровень шума; наконец-то чистящее устройство, которым можно воспользоваться в субботу утром, не разбудив всю семью!
Меня также впечатлило, насколько быстрее стало очищать поверхности. Karcher заявляет, что уборка оконным пылесосом WV6 в три раза быстрее, чем другие традиционные методы очистки, и я обнаружил, что это действительно так. Это свело к минимуму потери по сравнению с использованием оконных салфеток или бумажных полотенец и обеспечило лучшие результаты без капель и разводов. Благодаря оконному пылесосу WV6 я могу с уверенностью сказать, что грязная капающая вода у меня дома теперь в прошлом!
Левая сторона очищена оконным пылесосом Karcher WV6. После этого он заметно меньше запотевал во время душа.

Должен сказать, что моей любимой особенностью оконного пылесоса Karcher WV6 является удобный светодиодный экран, который показывает, сколько времени осталось до следующей зарядки.
Важно следить за тем, когда вам нужно перезарядить устройство. Это потому, что Karcher WV6 делает уборку настолько быстрой, что вы можете убирать несколько раз за одну зарядку, что позволяет легко забыть, когда вы в последний раз перезаряжали! Кроме того, благодаря сверхдлительному времени работы от батареи до 100 минут (более чем в три раза больше, чем у его младшего брата WV 5 Premium), есть большая вероятность, что вам не придется думать о зарядке в течение нескольких недель подряд.
Следите за тем, сколько времени у вас осталось между зарядками, благодаря новому удобному светодиодному экрану оконного пылесоса Karcher WV6.

Еще одна замечательная особенность оконного пылесоса Karcher WV6 заключается в том, что вы можете быстро, легко и гигиенично опорожнить бак, не прикасаясь к грязной воде, благодаря его простой выдвижной конструкции.