Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения

ВНИМАНИЕ , ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ :

При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

Правильный ответ:
Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Пояснение к вопросу:

Антиблокировочная тормозная система (ABS) вовсе не занимается устранениями сносов и заносов. Ее функция заключается в устранении блокировки колес при резком (и не только) торможении. Поэтому, она не исключает ни возникновение заноса, ни возникновения сноса автомобиля.

PS: если Вы пригласили компьютерщика для решения проблем с ноутбуком – не ждите от него, что он попутно поменяет Вам ламинат))

Правильный ответ: 2

© 2019 Vopros-pdd.info Все права защищены

Внимание! Информация, представленная на ресурсе, касается Правил Дорожного Движения Российской Федерации!
Vopros-pdd.info – информационный проект, цель которого помочь в подготовке к теоретическому экзамену по ПДД в автошколе, напомнить и разъяснить некоторые спорные или непонятные вопросы в билетах, а также своевременно оповестить о том, какие новые изменения в ПДД произошли, и как эти изменения отразились в экзаменационных билетах. Комментарии ко всем вопросам составлены действующими преподавателями автошкол и сформулированы по возможности простым понятным языком

Увидели ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

• Полностью исключает возможность возникновения только заноса
• Полностью исключает возможность возникновения только сноса
• Не исключает возможность возникновения сноса или заноса

Антиблокировочные системы (АБС) автомобилей представляют собой системы, оснащённые устройствами управления тормозами с обратной связью, которые предотвращают блокировку колёс во время торможения, тем самым сохраняя управляемость и курсовую устойчивость. Эта система имеет «большой плюс», но имеет и «минус». При ускоренном (не экстренном) нажатии на педаль тормоза на разнородном, даже твёрдом дорожном покрытии она может сработать. В момент ее срабатывания (от 1 до 2 сек.) водитель не может повлиять на процесс торможения. Чтобы появился навык управления автомобилем при срабатывании АБС, произведите несколько «контрольных» торможений на абсолютно свободном участке дороги или территории. При прохождении поворота на автомобиль действует центробежная сила. Антиблокировочная система в таких ситуациях не может повлиять на возможность возникновения сноса или заноса.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) инфинити

Антиблокировочная тормозная система (ABS) инфинити

Антиблокировочная тормозная система позволяет повысить эффективность торможения в
экстремальных ситуациях. При резком торможении, особенно на скользкой поверхности,
например на мокром или заснеженном асфальте, или в случае экстренного торможения на сухой
дороге одно или несколько колес автомобиля могут оказаться заблокированными, то есть
полностью прекратить вращение. В случае блокировки колеса управление автомобилем резко
ухудшается, поскольку заблокированное колесо теряет сцепление с дорожным покрытием.
Независимо от того, куда направлено колесо, управление автомобилем становится невозможным;

он просто продолжает движение в прежнем направлении.
В прошлом единственной возможностью разблокировать колесо было многократное
«Прокачивание» водителем педали тормоза — то есть попеременное нажатие и отпускание педали.
Включение и отключение тормозов таким образом позволяет колесам продолжить вращение; это
вращение носит прерывистый характер, но его хватает для обеспечения сцепления с дорогой, что
позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.
Антиблокировочная тормозная система предназначена для включения и отключения тормозов
отдельных колес много раз в секунду — намного быстрее, чем это может сделать человек. Это
действие попеременного включения / отключения помогает предотвратить блокировку колес и
позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем даже в самых неблагоприятных
условиях. Антиблокировочная тормозная система особенно эффективна в условиях низкого
сцепления колес с дорожным покрытием, например при движении по мокрой или засыпанной
гравием дороге.
Принцип работы антиблокировочной тормозной системы
В работе антиблокировочной тормозной системы
используются несколько датчиков, гидропривод,
электронный блок управления и тормозная
система.
1 Группа датчиков контролирует скорость
вращения каждого из колес автомобиля.
2 Если при нажатии педали тормоза одно из
колес блокируется, сигнал об этом событии
за долю секунды поступает в электронный
блок управления антиблокировочной
тормозной системой.
3 Электронный блок управления передает в
гидропривод команду на попеременное
уменьшение и увеличение давления
тормозной жидкости в контурах
заблокированных колес со скоростью до 20 раз в секунду, чтобы сохранить максимальное
сцепления колес с дорогой.
4 Антиблокировочная тормозная система выполняет включение / отключение тормозов только
тех колес, которые были заблокированы. Тормоза на других колесах продолжают работать в
полную силу, что повышает управляемость автомобиля.

Различают два различных вида антиблокировочных тормозных систем:
5 На автомобилях, выпускаемых в настоящее время, электронный блок управления собирает
данные со всех четырех колес, поскольку задние колеса полностью независимы друг от
друга.
6 На некоторых заднеприводных автомобилях предыдущего поколения задние колеса
соединяются с помощью дифференциала, поэтому электронному блоку управления
достаточно получать данные о вращении колес из трех источников — от переднего левого
колеса, от переднего правого колеса и от карданного вала.
Датчик ускорения
На полноприводных автомобилях антиблокировочная тормозная система содержит также датчик
ускорения — пятый датчик в системе — который измеряет скорость замедления автомобиля и

взаимодействует с блоком управления антиблокировочной тормозной системой для корректировки
работы системы в зависимости от свойств дорожного покрытия (например сухая или мокрая
дорога, слякоть, гравий или грязь).
Это позволяет обеспечить максимальную эффективность работы антиблокировочной тормозной
системы и исключает помехи при торможении во время выполнения маневров на малой скорости в
условиях бездорожья (например на рыхлой почве или на снегу).
На автомобилях, оборудованных системой динамической стабилизации (VDC), датчик ускорения
помогает определить, что автомобиль движется в неверном направлении — например, если он
попал в занос на криволинейном участке дороги. На основании этой информации и сигналов
других датчиков блок управления системой VDC для сохранения устойчивости автомобиля
отправляет сигналы управления в антиблокировочную тормозную и антипробуксовочную системы,
а также на дроссельную заслонку для сохранения устойчивости автомобиля.
Шум от включения и пульсации антиблокировочной тормозной системы
Включение антиблокировочной тормозной системы вызывает ощущение биения тормозной педали.
Это обусловлено производимым системой включением и отключением тормозов отдельных колес.
Такое поведение педали является нормальным. Напомните покупателям, что не следует отпускать
педаль тормоза при возникновении биения педали, вызванного работой антиблокировочной
тормозной системы. Для обеспечения необходимого торможения водитель не должен ослаблять
нажатие на педаль тормоза (Следует запомнить, что чтобы ощутить преимущества
антиблокировочной тормозной системы, необходимо продолжать нажимать на педаль тормоза.
«Качание» педали ухудшит или сведет на нет эффективность антиблокировочной тормозной
системы).
Кроме того, при включении антиблокировочной тормозной системы появляется шум, исходящий
из-под капота автомобиля. Следует объяснить покупателям, что это является нормальным. Это
означает, что система работает надлежащим образом.

Система распределения тормозных усилий EBD: особенности и специфика работы

Инженеры-автопроизводители давно установили факт, что в процессе торможения большая доля нагрузки переносится на ведущую пару колес, тогда как задние колеса часто блокируются именно от недостатка массы. В случаях экстренного торможения на льду или мокром асфальте автомобиль может начать разворачивать из-за разницы в степени сцепления каждого колеса с дорожным полотном. То есть, характеристики сцепления с дорогой разные, а давление тормозов на каждое колесо одинаковое — это и располагает к тому, что авто начинает разворачивать во время движения. В особенности заметен этот эффект на неоднородном дорожном покрытии.

Чтобы избежать возникновения подобной аварийной ситуации, на современных автомобилях устанавливают систему распределения усилий тормозов – EBD. Эта система всегда работает в паре с антиблокировочной системой ABS и, по сути, является результатом усовершенствования ее функционала. Суть работы EBD заключается в том, что она обеспечивает безопасность управления транспортным средством в стабильном режиме, а не только в тот момент, когда водитель резко надавливает на тормозную педаль.

Система распределения усилий тормозов получает информацию с датчиков ABS и интегрирует скорость вращения каждого из четырех колес, обеспечивая им необходимое тормозное усилие. Благодаря работе EBD производится разная степень давления торможения на каждое колесо, что обеспечивает стабилизацию положения автомобиля на дороге. Таким образом, системы EBD и ABS всегда работают совместно.

Система распределения тормозных усилий призвана выполнять несколько функций:

• сохранение изначальной траектории движения транспортного средства;
• сокращение рисков заносов, сносов или разворотов автомобиля при резком торможении на поворотах или льду;
• обеспечение легкости управления автомобилем в постоянном режиме.

Цикл работы EBD

Как и ABS, система EBD имеет цикличный характер функционирования. Под цикличностью подразумевается выполнение трех этапов в постоянной последовательности:

• удерживается давление в системе тормозов;
• сбрасывается давление до необходимого уровня;
• вновь увеличивается давление на все колеса.

Первый этап работы выполняется блоком ABS. Он собирает показатели, которые поступают с датчиков скорости вращения колес, и сравнивает усилия, с которыми вращаются передние и задние колеса. В том случае, если разница между показателями совершаемых усилий при вращении между передней и задней парой начинают превышать установленную величину, в дело включается система распределения усилий тормозов. Блок управления закрывает клапаны, работающие на впуск тормозной жидкости, в связи с этим давление на задних колесах удерживается на том уровне, в котором было на момент закрытия клапанов.

В этот же момент клапаны на впуск, которые расположены в устройствах передних колес, не закрываются, то есть давление тормозной жидкости на передние колеса увеличивается. Система нагнетает давление на переднюю пару колес до момента их полной блокировки.

В случае, если этого недостаточно, то EBD подает импульс на открытие клапанов задней пары колес, которые работают на выпуск. Это быстро уменьшает давление на них и исключает возможности для блокирования. То есть задние колеса начинают так же эффективно тормозить.

Если потребуется корректировка имеющихся настроек

Современные модели автомобилей практически все на сегодняшний день оснащены этими активными системами безопасности. Споров о достоинствах EBD не может возникнуть: повышенная управляемость и исключение рисков заносов при экстренном торможении позволяет считать систему EBD одной из самых востребованных в автомобилестроении.

В ряде случаев может потребоваться дополнительная корректировка настроек системы, например, в связи с началом нового сезона в эксплуатации авто. Самостоятельно регулировать сложные электронные системы не рекомендуется, целесообразнее обратиться к специалистам. Компания ГК FAVORIT MOTORS предлагает оптимальное сочетание соотношения цены и качества ремонтно-восстановительных работ, благодаря чему диагностика и ремонт систем активной безопасности EBD+ABS будут выполнены грамотно и по разумной стоимости.

Подборка б/у автомобилей Skoda Superb

---

Антиблокировочная система — это.

.. Что такое Антиблокировочная система? ABS на мотоцикле BMW

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — предотвращение блокировки тормозов и сохранение контроля над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью. Тем не менее, АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов. Эксперты считают, что по состоянию на 2008 год антиблокировочная система ставится на 75 % выпускаемых автомобилей^[1].

История

Впервые разработки в области тормозных систем начались в 1920-е годы, первые АБС предназначались для установки на шасси самолётов. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin— производителем автомобилей и авиатехники^[1].

В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую по-настоящему работоспособную АБС изобрели всё-таки немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала увеличить тормозное усилие^[1].

Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток — ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс)^[1] и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации.

Принцип действия АБС

При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения^[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Грубо говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Устройство системы

АБС состоит из следующих основных компонентов:

• датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
• управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
• блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров, то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается.^{[источник не указан 920 дней]}

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём» средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду^[1]. Как правило работа системы приводит к заметной пульсации тормозной педали и обычно именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.^{[источник не указан 920 дней]}

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае, если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину. ^{[источник не указан 920 дней]}

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.^{[источник не указан 920 дней]}

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует, в основном, как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.^{[источник не указан 920 дней]}

Эффективность работы АБС

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами^[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использование автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Система помощи при экстренном торможении

Технология «Brake Assist» впервые появилась на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz SL-класса и S-класса. Начиная с 1998 года, компания начала внедрять эту систему во все свои модели стандартной комплектации. Вслед за Mercedes-Benz вскоре последовали такие компании, как Audi, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Volkswagen, Land Rover и Volvo с собственными разработками Brake Assist.

Brake Assist — это система, помогающая водителю при торможении. Как показали исследования, заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь автомобиль получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. Brake Assist выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. Электроника, контролирующая работу Brake Assist, связана с тормозной системой и различает экстренное торможение от, например, остановки на светофоре. Допустим, на дорогу неожиданно выбежал ребенок. Вы инстинктивно жмёте на педаль тормоза, контроллер системы моментально вычисляет скорость и силу нажатия на педаль и определяет степень опасности ситуации. То есть система учитывает по сути три основных параметра: (а)Текущую скорость автомобиля;(б)Скорость нажатия педали;(в)Силу (глубину) выжима педали тормоза. Существуют и чисто гидравлические системы помощи при экстренном торможении, которые повышают давление в приводе тормозов до максимального, если скорость нажатии на педаль тормоза превышает пороговое значение. Появление Brake Assist стало возможным только после появления АБС. Поскольку система экстренного торможения всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля, АБС предотвращает это.

Кроме собственных разработок Mercedes-Benz, таких как регулятор расстояния Distronic Plus, контролирующий необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, существуют и другие виды Brake Assist. Компания Volvo придумала «систему безопасности в городе» (City Safety system), которая работает при скорости автомобиля до 30 км/ч. «Симбиоз» навигатора и Brake Assist предлагает Toyota, при котором система активируется в случае экстренного торможения на светофоре.^[4]

Примечания

См. также

Ссылки

ABS / АБС — Антиблокировочная система тормоза

Для чего нужна ABS

Она препятствует блокировке колес при торможении. Слишком сильно нажата педаль тормоза? Не беда – электроника, сравнивая сигналы датчиков скорости вращения на каждом из колес, определяет момент внезапной остановки колеса и, открывая электромагнитный клапан, сбрасывает излишки давления из тормозной магистрали в специальный гидроаккумулятор. Тормозные колодки разжимаются, вращение колеса восстанавливается, клапан вновь подключает магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если это давление все еще слишком велико, то цикл повторяется вновь и вновь. В салоне включение АБС проявляется треском при работе исполнительного блока и толчками на педали тормоза, более или менее заметными в зависимости от конструкции системы. Фактически, АБС имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес, пользуясь прерывистым торможением. Но АБС делает это с недоступной человеку частотой и аккуратностью – до 15 раз в секунду.

В результате АБС должна не только обеспечить автомобилю минимальный тормозной путь, но и заставить его слушаться руля – ведь колеса катятся и воспринимают боковую силу, насколько позволяет сцепление шин с покрытием. И это – основное преимущество АБС. Ведь в случае блокировки колес машина неуправляемо скользит прямо, даже когда баранка вывернута до упора.

Недостатки

Казалось бы, все уже ясно. Антиблокировочные системы признаны всем цивилизованным автомиром и уже стали стандартным оборудованием на автомобилях, начиная со среднего класса. Но часто раздаются и голоса недовольных.

Никакая электроника не сравнится с опытным водителем, – говорят одни. – Дайте мне такую же машину без АБС, и я остановлюсь раньше!

Другим не нравится то, что АБС, вмешиваясь в процесс торможения, начисто исключает участие человека. Как ни дави на педаль, она с малоприятной вибрацией будет выталкиваться обратно. Машина тормозит сама, повлиять на ход замедления нельзя никак, к тому же с АБС очень сложно рассчитать тормозной путь и спрогнозировать, где же остановится автомобиль. Остается только ждать … Нестерпимо для водителя, привыкшего владеть ситуацией!

А третьи кивают на раллистов. Мол, недаром те боятся АБС, как чумы! А им-то, спортсменам, виднее …

Сравнение торможения с АБС и Без

Для того, чтобы расставить все по местам, мы пошли на технологическое преступление. Нашли под капотом штекер, который подходит к исполнительному блоку АБС, и вытащили его из гнезда, заставив загореться желтую контрольку АБС и тревожно замигать красную лампочку тормозов в комбинации приборов. Так мы дезактивировали неотключаемую антиблокировочную систему. Испытания проходили по такой схеме. Мы выбрали четыре основных упражнения: торможение на прямой – на однородном и смешанном покрытии (миксте), в повороте и во время объезда препятствия (то есть при выполнении маневра переставка).

Каждое упражнение выполняли в две серии. Сначала делали более десяти заездов с работающей АБС, потом отключали систему, и автомобиль вновь спешил к размеченной яркими вешками трассе очередного маневра.

Как правильно тормозить

С антиблокировочной системой все просто: хочешь получить максимально возможное замедление – топи, недолго думая, педаль в пол. А как тормозить без АБС?

Сначала мы попробовали все делать по теории – тормозить на грани блокировки колес. Не выходит! Слишком чуткая фольксвагеновская педаль не позволяет точно дозировать тормозную силу – и мы ошибаемся, причем как в ту, так и в другую сторону. И это в спокойной обстановке. А попробуйте-ка это сделать в экстремальной ситуации, когда грозит авария!

Тогда мы применили испытанный способ – прерывистое торможение.

А для сравнения пробовали, не мудрствуя лукаво, тормозить в пол, с блокировкой колес. В чем разница? На прямой главное отличие – в курсовой устойчивости. Особенно ярко это проявилось при торможении на миксте. Под левыми колесами был мокрый асфальт, а под правыми – заснеженная обочина.

Торможение с блокировкой колес

1. Прерывистое торможение
   


2. Торможение с АБС
   


3. Начало торможения, скорость 64 км/ч

С включенной АБС машину сперва начинает уводить в сторону покрытия с лучшим сцеплением, но электроника работает исправно: Passat мгновенно выравнивается и дальше тормозит по прямой, практически не требуя подруливаний. Во время прерывистого торможения без АБС водителю приходилось немного подруливать, да и тормозной путь оказался больше.

Зато с полной блокировкой колес автомобиль тормозил почти так же эффективно, как с АБС. Но при этом его резко разворачивало влево на опасный угол – до 40°! Выигрыш АБС здесь очевиден.

Работа ABS на разных покрытиях

Лед бывает гладким, как зеркало, и шершавым, как поверхность наждака. Снег бывает плотным, раскатанным, рыхлым, слипшимся, смерзшимся …

К чему это мы? А к тому, что каждое покрытие имеет свою специфику, и после наших испытаний дать однозначный ответ на интересующий всех вопрос – в каких условиях тормозной путь с АБС будет меньше, чем без нее – мы не можем!

Вариантов масса. К примеру, когда при неоднократных остановках на одной и той же прямой колеса нашего автомобиля накатали колею раскрошенного шипами шершавого льда, то тормозной путь с АБС и без нее с заблокированными колесами оказался почти одинаковым. Недаром наши спортсмены говорят, что самое цепкое покрытие – не асфальт, а исполосованный гвоздями ледяной трек. А на снегу – вот так сюрприз! – машина с АБС останавливалась немного позже. Все дело в том, что на снежном покрытии коэффициент сцепления оказался ниже, чем на шероховатом льду – шипы здесь работают не столь эффективно. Для АБС, видимо, это оказалось невыгодным. Зато при обычном прерывистом торможении (нажал – отпустил – нажал) за период блокировки колес перед ними образуется снежный валик, который и помогает машине замедляться более интенсивно. Работа же АБС препятствует блокировке колеса – и валика не получается.

Представьте себе вполне реальную ситуацию: перед вами в скользком повороте внезапно заносит грузовик, и его разворачивает поперек дороги. Или другую: из бокового проезда на неширокую улицу прямо перед носом выскакивает машина и перегораживает вашу полосу, оставляя свободной лишь встречную.

На волне хлынувшего в кровь адреналина водитель панически, рефлекторно, что есть мочи нажмет на тормоз. Колеса заблокируются. А с заблокированными колесами машина в первой ситуации вылетит наружу поворота, а во второй – врежется в препятствие. Ибо без АБС избежать аварии поможет только прерывистое торможение, а тут от водителя требуется не только выдающееся хладнокровие и выдержка, но и незаурядное мастерство.

И вот наш пример. Опытнейшему эксперту понадобилось призвать на помощь все свое умение, чтобы, чередуя строго дозированные толчки по педали тормоза и точную работу рулем, повторить и даже чуть превзойти результаты тех же маневров с АБС.

Но что с того? Ведь даже испытателю понадобилось для этого сделать больше десяти пристрелочных заездов, а в реальной ситуации шанс будет только один! И электроника здесь сработает надежно и во благо.

При торможении в повороте задача водителя вообще была простейшей: нажал на тормоз, повернул руль – и автомобиль, четко отслеживая заданную траекторию, интенсивно замедляется. Это доступно любому. Важно только помнить, что во время торможения с АБС машиной можно и нужно управлять. Не оцепенело сжимать руль, а смело им действовать!

При объезде препятствия (мы тормозили при выполнении знакомого нашим читателям маневра переставки) ситуация была такой. Когда скорость выполнения маневра приблизилась к предельной, после объезда препятствия начинал развиваться занос задней оси. Это было как с АБС, так и без нее. Но используя АБС, удавалось погасить скорость настолько, что занос был не столь резким и глубоким. И тормозной путь после объезда был на 15 метров короче. Существенно!

Правда, чтобы удержаться на дороге, при коррекции заноса приходилось отпускать тормозную педаль даже при работающей антиблокировочной системе. Почему? Не спорим, АБС оставляет возможность изменять траекторию при экстренном торможении, а не скользить по прямой с заблокированными колесами. Но при борьбе с заносом работа АБС слишком снижает эффективность корректирующих действий рулем. И даже тем водителям, чьи автомобили оснащены АБС, в подобных ситуациях нужно быть готовыми на мгновение отпустить педаль тормоза, сознательно отказавшись от услуг электроники.

Описание работы антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов

ABS (Anti-lock Brake System) — антиблокировочная система тормозов (активная система безопасности автомобиля). Система предназначена для предотвращения блокировки колес в момент резкого торможения, которое может привести к неуправляемому заносу автомобиля. Система позволяет сохранить курсовую устойчивость и не потерять контроль над автомобилем. Работу ABS можно ощутить по вибрации педали тормоза во время интенсивного торможения, при этом отпускать педаль нельзя, а нужно, наоборот, сильнее на нее давить.

 

ABS состоит из следующих основных компонентов:

• Датчики скорости либо ускорения (замедления) установленные на ступицах колёс транспортного средства.

• Управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.

• Блок управления, получающий сигналы от датчиков, и управляющий работой клапанов.

После начала торможения антиблокировочная система тормозов (ABS) начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В том случае, если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо начинает вращаться быстрее остальных, тормозное усилие восстанавливается.

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, и как правило приводит к заметной пульсации тормозной педали. Обычно, именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги, или обочину.

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует в основном как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы, и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.

Эффективность работы ABS

В большинстве случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии, кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами), и ослабляя усилие торможения на грани блокировки. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке, и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление, незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления, не теряя при этом управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную, или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля, или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия. 

 Вернуться к списку терминов>>

 

чего можно избежать всего за $2000 – Автомобили – Коммерсантъ

ABS: чего можно избежать всего за $2000

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №1 от 04.04.1994, стр. 58

&nbspABS: чего можно избежать всего за $2000

       Большинству людей, так или иначе имеющих отношение к автомобилям, известно, что в комплектацию почти всех иномарок входит устройство, называемое ABS. Известно и то, что оно имеет отношение к тормозной системе автомобиля и — надо думать — функционирование этой системы улучшает. Но за что же на самом деле вы платите лишние две тысячи долларов, и стоит ли удовольствие этих денег?
       Всем водителям знакома ситуация: скользкая дорога — внезапно возникшее препятствие — инстинктивный резкий удар по тормозной педали — автомобиль продолжает скользить прямо, почти не теряя в скорости и не реагируя на повороты рулевого колеса. Или еще одна: водитель видит скользкий поворот — слегка притормаживает — автомобиль перестает двигаться по намеченному пути и устремляется на встречную полосу или к внешнему кювету. Или — съезд с трассы на обочину, левые колеса еще на асфальте, а правые уже на песке (грязи, льду) — слишком резкое торможение — занос, разворот… Возможные последствия всех этих эпизодов очевидны.
       Похожих ситуаций много, а причина у всех одна — блокировка, т. е. остановка вращения колес при движении автомобиля.
       Случается это чаще всего при торможении на скользком покрытии, где коэффициент сцепления колес с дорогой недостаточен и даже легкое нажатие на тормозную педаль приводит к полной остановке колес. Самое же неприятное последствие блокировки колес — это резкое снижение эффективности торможения и других управляющих воздействий. Проще говоря, вместо того, чтобы остановиться, автомобиль скользит и не слушается руля. При этом, как правило, глохнет двигатель, что совершенно лишает водителя возможности влиять на ситуацию.
       Выше говорилось о скользком покрытии. Скользкое — не обязательно ледяное. При больших скоростях движения и интенсивном торможении колеса охотно блокируются даже на сухом асфальте, и с теми же последствиями. Вывод напрашивается: торможение, даже в экстремальных условиях, необходимо осуществлять, не допуская блокировки колес. Тем не менее, чтобы быть эффективным, торможение должно быть энергичным. Единственный способ выполнить оба этих требования — тормозить на грани блокировки.
       Лишь опытные и хладнокровные водители способны в описанных выше ситуациях сразу же отпустить педаль тормоза — иногда этого может оказаться достаточно для восстановления управляемости. Более опытные и специально тренированные применяют прерывистое торможение, отпуская тормозную педаль в самом начале блокировки колес, тут же нажимая на нее вновь и т. д., с частотой несколько раз в секунду. Такое умение дается большой практикой и специальными тренировками. А что делать неопытным водителям?
       Для них проблема эффективного, надежного и безопасного торможения решается благодаря применению на автомобиле специальной антиблокировочной тормозной системы АБС (или ABS — Anti-Lock Braking System).
       Все современные АБС легковых автомобилей устроены примерно одинаково и состоят из трех основных узлов. В ступицах колес установлены электромагнитные датчики скорости вращения, чаще всего представляющие собой зубчатое колесо, при вращении которого в расположенной рядом катушке возникают электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колес. Сигналы датчиков поступают в микропроцессорный электронный блок, который управляет модуляторами — электромагнитными клапанами, расположенными в гидроприводах тормозных механизмов. Открываясь или закрываясь по сигналам блока управления, модулятор изменяет давление жидкости в приводе своего тормозного механизма. Вся система питается от гидроаккумулятора, содержащего тормозную жидкость под высоким давлением, которое поддерживается электрическим насосом.
       При торможении микропроцессорный блок оценивает динамику снижения скорости вращения каждого колеса и определяет начало его блокировки. При этом на модулятор подается сигнал, снижающий давление в приводе соответствующего тормозного механизма, колесо начинает вращаться, давление вновь увеличивается, колесо притормаживает и т. д. Удерживая колеса на грани блокировки, АБС обеспечивает максимально возможную для данных условий эффективность торможения. В наиболее совершенных АБС частота срабатывания достигает 20 циклов в секунду, чего не сможет ни один водитель.
       Различия между существующими АБС заключаются в основном в количестве управляемых гидравлических контуров. Наиболее дорогие четырехканальные системы имеют 4 датчика скорости вращения, 4 модулятора и регулируют давление в каждом из четырех тормозных механизмов отдельно. Менее дорогие трехканальные системы также имеют индивидуальные датчики скорости вращения для всех четырех колес, но только 3 модулятора, два из которых управляют тормозными механизмами передних колес в отдельности, а третий обслуживает общий контур двух задних тормозных механизмов, ориентируясь при этом на поведение того колеса, которое склонно к блокировке в данный момент. Более дешевые двухканальные АБС управляют контурами только передних тормозных механизмов, задние обслуживаются традиционным регулятором давления.
       Считается, что применение АБС в тормозных системах легковых автомобилей внесло в безопасность движения не меньший вклад, чем в свое время — ремни безопасности. Быстрый прогресс в распространении антиблокировочных систем особенно впечатляет, если вспомнить, что начался он всего каких-нибудь 10—12 лет назад.
       Первые АБС стали устанавливать на самых дорогих моделях BMW и Mercedes в начале 80-х годов. Это была разработка Bosch, на которую фирма потратила около 10 лет серьезной работы. Положительные качества системы были очевидны, однако серьезным сдерживающим фактором для ее широкого распространения стала стоимость. Для автомобиля ценой в 30 тысяч долларов довесок в 3 тысячи большого значения не имел, а для автомобиля ценой в 10 тысяч — весьма существен.
       Большой вклад в распространение АБС внес европейский филиал фирмы Ford. В 1985 году был выпущен относительно недорогой автомобиль Ford Scorpio, все модификации которого имели АБС. Тогда же фирма за дополнительную плату начала устанавливать на популярную переднеприводную модель Ford Escort упрощенную АБС фирмы Lucas-Girling. Система была только двухканальной и механической, что позволило уменьшить ее стоимость почти в 3 раза по сравнению с полноценной многоканальной АБС с электронным управлением. Правда, и эффективность ее работы была много ниже, поэтому в дальнейшем от механического управления АБС Lucas-Girling отказалась.
       Росту популярности АБС способствовало и появление упрощенной электронно управляемой системы автомобиля Fiat Uno Turbo, двухканальной системы Honda и некоторых других. Благодаря все расширяющемуся использованию АБС, их среднюю стоимость в настоящее время удалось снизить до двух тысяч долларов и ниже.
       Можно утверждать, что на сегодняшний день антиблокировочные тормозные системы стали неотъемлемой частью современного легкового автомобиля. BMW, Mercedes и Saab, например, уже не выпускают легковых автомобилей, на которых не была бы установлена или предусмотрена установка АБС. В высшем классе легковых автомобилей (Lincoln, Cadillac, Mercedes S, BMW 7-й серии) установка АБС является правилом без исключений. В большом классе (Mercedes E, BMW серии 5, Ford Scorpio, Ford Taurus) теперь редко встречаются модели, на которых АБС устанавливается за дополнительную плату.
       Многие фирмы (GM, Volvo, Audi) без АБС предлагают только самые дешевые модели своей гаммы. В среднем классе (Audi 80, BMW 3-й серии, Ford Mondeo, VW Passat) автомобиль, для которого отсутствует вариант комплектации с АБС, хотя бы за дополнительную плату, уже считается неконкурентоспособным. Лишь в малом классе автомобилей она пока устанавливается не на всех моделях.
       Мы привыкли к тому, что революционные изобретения опробуются в автоспорте, а потом приходят на серийные автомобили. В данном случае получилось наоборот. Антиблокировочные системы до недавнего времени были слишком громоздки, тяжелы, но главное — недостаточно надежны по сравнению с мастерством пилотов. Только сейчас некоторые гоночные автомобили стали оснащаться АБС, и это после десяти лет разработки и двенадцати лет последующего использования. Даже болиды Формулы-1 могут быть, если на то даст высочайшее разрешение FIA, оборудованы системой антиблокировки. Она, правда, сильно отличается от обычной. Хотя бы тем, что частота срабатывания «формульной» АБС может превышать 150 циклов в секунду. Но там и скорости повыше.
       Видимо, для полноты картины нужно упомянуть, что в отдельных случаях тормозной путь автомобиля, не оборудованного антиблокировочной системой, может оказаться короче, чем у автомобиля с АБС. Это может произойти, например, при торможении на рыхлом снегу или на гравии, когда образующийся перед заблокированным колесом валик снега или гравия оказывает дополнительное тормозящее действие. Но при этом автомобиль с АБС — в отличие от автомобиля, не имеющего такой системы, — сохранит управляемость.
       Надежность современных антиблокировочных систем весьма высока и нареканий не вызывает. В крайнем случае отказ в работе АБС не влечет за собой никаких опасных последствий и означает лишь переход к обычному торможению.
       Кратковременные сбои в работе электронного блока управления АБС, видимо, возможны, например, при движении на большой скорости по неровной дороге, когда все четыре колеса на какое-то время оказываются в воздухе. Это, конечно, скорее из области кинопогонь, чем из реальной жизни, но некоторые производители, например Audi, предусматривают возможность временного — на усмотрение водителя — отключения установленной на автомобиле АБС.
       Любое техническое решение имеет недостатки. Применительно к АБС достоинства явно перевешивают. Единственной претензией к АБС, предъявляемой частью потребителей, в основном американских, является скорее непривычная, чем неприятная пульсация тормозной педали при срабатывании. Слышны также довольно громкие специфические шумы, сопровождающие быстрые изменения нагрузки подвески в горизонтальной плоскости при прерывистом торможении с большой частотой, а также шумы резины и колодок. Эти явления вряд ли можно считать серьезным недостатком, более того, некоторые считают, что пульсация тормозной педали выполняет важную задачу, лишний раз напоминая водителю о скользкой поверхности дороги.
       Чудес не бывает — никакая АБС не способна увеличить коэффициент сцепления колеса с дорогой, если он недостаточен. Как уже говорилось, главным достоинством антиблокировочной системы является то, что она способна в максимально возможной степени использовать то сцепление, которое есть, не требуя при этом от водителя никаких дополнительных усилий или особого мастерства. Опытный водитель в экспериментальных условиях, надо полагать, сумеет остановить автомобиль и без АБС. Но если за рулем не профессиональный испытатель, за лобовым стеклом ночь, а поперек скользкой дороги неожиданно выползает трактор, то дополнительные расходы на оборудование автомобиля АБС, скорее всего, не покажутся излишне высокими.
       
       Сергей Радовский

Комментарии

Что делает антиблокировочная тормозная система?

Давайте поговорим о вашем прессе. Нет, не о крепких мускулах вашего живота (хотя они очень впечатляют) — об АБС вашего автомобиля или антиблокировочной тормозной системе. Вы, наверное, не особо задумываетесь об этом. В эпоху все более совершенных технологий безопасности автомобилей антиблокировочная система тормозов воспринимается как должное. Но ваш АБС очень усердно работает, чтобы вы были в безопасности. Вот как работают антиблокировочные тормоза и как поддерживать работу АБС в вашем автомобиле.

Имейте в виду, что даже самые современные тормозные системы не могут предотвратить каждую аварию.Вот почему так важно иметь надежное страхование автомобилей. Мы можем помочь вам выбрать лучшую и самую доступную страховку для автомобилей.

Как работают антиблокировочные тормоза?

Еще в былые времена вождения (например, 1970-е годы) люди научились крутить тормоза на скользкой дороге, чтобы колеса не блокировались. В этом есть искусство — «торможение каденсом», что означает ритмичное и быстрое нажатие на педаль тормоза, а затем отпускание. Высококвалифицированные водители могут сделать то, что называется пороговым торможением , что означает удерживание тормозов только в точке максимального трения, чтобы остановить автомобиль как можно быстрее.

Затем автопроизводители придумали лучшую систему: антиблокировочную тормозную систему, которая автоматически накачивает тормоза, чтобы предотвратить занос. Как работают антиблокировочные тормоза? С помощью ABS датчики контролируют каждое колесо во время его вращения. Если кто-то замедляется слишком резко, центральный контроллер управляет клапаном в тормозной магистрали, чтобы поднять давление в шине, позволяя ей снова ускориться, а затем применяет большее давление, чтобы замедлить ее. Водитель может ощущать это торможение, когда оно включается-выключается-выключается, как пульсация педали.

Хотите проверить тормоза с АБС? AAA предлагает вести машину по рыхлому гравийному участку (без людей и машин) и сильно нажать на тормоза.

Что такое электронный контроль устойчивости?

Любой автомобиль, произведенный после 2012 года, также имеет электронный контроль устойчивости , который добавляет еще один уровень контроля торможения. Как и ABS, электронный контроль устойчивости применяет тормоза к отдельным колесам, но также снижает мощность двигателя, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем при повороте или заносе. Это сложная система с датчиками, которые определяют, как машина вращается (рыскание), в какую сторону вы поворачиваете и насколько быстро едет машина.Все эти датчики работают вместе, чтобы по сути выяснить, что вы, водитель, намеревались сделать , когда автомобиль начал выходить из-под контроля. «Модуль управления распознает несоответствие между намеченным путем (сообщенным датчиком угла поворота рулевого колеса) и фактическим путем (сообщенным через датчик скорости рыскания) и отправляет сигнал в гидравлический блок», чтобы затормозить соответствующее колесо, — объясняет Ялопник.

Итак, ваша машина действует быстрее, чем вы можете. И эта система работает.По данным Страхового института безопасности дорожного движения, электронная система контроля устойчивости снижает вероятность аварии одиночного транспортного средства со смертельным исходом на 50 процентов, а риск фатального опрокидывания — почти на 80 процентов.

Моя лампа ABS загорелась. Что мне делать?

Антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости эффективны только при правильном обслуживании. В целом, лучшие способы сохранить работу антиблокировочной тормозной системы:

• Очистите и откалибруйте датчики в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. Датчики могут загрязняться, что может привести к их неправильной работе.
• При необходимости замените тормозные колодки. Если вы слышите визг или завывание при обычном торможении, вероятно, пришло время заменить колодки.
• Проверьте тормозную жидкость и при необходимости замените ее. Если в бачке главного цилиндра или в бачке тормозной системы АБС низкий уровень тормозной жидкости, может загореться индикатор АБС.
• Не используйте его постоянно. Ваша антиблокировочная тормозная система действительно предназначена только для экстренных случаев, поэтому вам не следует нажимать на тормоза только ради удара.Если вы все время чувствуете, что АБС срабатывает, проверьте ее.

Если у вас загорелся индикатор ABS, не откладывайте доставку автомобиля в магазин. Ваш механик лучше всех определит проблему. Если загорятся несколько контрольных ламп тормозной системы, немедленно прекратите водить машину. «Это может быть что-то серьезное, например проблема с гидравликой или серьезная тормозная жидкость и / или потеря давления», — предупреждает RepairPal. «В этом случае очень вероятно, что ехать в магазин на автомобиле небезопасно».

Безопасное вождение с ABS (антиблокировочная тормозная система)

Введение

Большинство дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, уделяя больше внимания состоянию водителей и транспортных средств.На веб-сайте Arrive Alive мы стремимся предоставить больше информации о пригодности как водителя, так и транспортного средства. В разделе «Тормоза, торможение и безопасность дорожного движения» мы обсуждаем нашу способность остановить автомобиль в аварийной ситуации.

Мы также упоминаем различные тормозные системы. В этом разделе мы хотели бы обсудить антиблокировочную тормозную систему и то, что нам нужно знать, чтобы использовать ее эффективно!

Что такое АБС?

ABS [Антиблокировочная тормозная система] — это автомобильная система безопасности, которая позволяет колесам транспортного средства продолжать тягово взаимодействовать с дорожным покрытием в соответствии с указаниями водителя, управляющими рулевым управлением, во время торможения, предотвращая блокировку колес (то есть прекращение вращение) и, следовательно, предотвращение заноса.

Четырехколесная АБС — это безопасная и эффективная тормозная система при правильном использовании. Он предлагает важное преимущество в безопасности, предотвращая блокировку колес при экстренном торможении, позволяя водителям сохранять контроль над рулевым управлением и управлять транспортными средствами более эффективно. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами максимальной безопасности, водители должны научиться правильно пользоваться своей АБС. Совет национальной безопасности разделяет следующие рекомендации.

Как узнать, есть ли в моем автомобиле тормозная система с АБС?

Большинство новых моделей автомобилей предлагают ABS как стандартное, так и дополнительное оборудование.Есть разные способы узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная тормозная система:

• Прочтите руководство пользователя
  
• Убедитесь, что на приборной панели загорелся желтый индикатор АБС после включения зажигания.
  
• При покупке, аренде или аренде обращайтесь к своему дилеру или в компанию по аренде автомобилей.

Эффективное техническое обслуживание автомобиля, необходимое для безопасного торможения

Автомобили с АБС останавливаются быстрее, чем автомобили без АБС?

ABS разработана, чтобы помочь водителю сохранять контроль над автомобилем во время аварийного торможения, а не заставлять его останавливаться быстрее.ABS может сократить тормозной путь на мокрой или скользкой дороге, а многие системы сокращают тормозной путь на сухой дороге. На очень мягких поверхностях, таких как рыхлый гравий или неупакованный снег, система ABS может фактически увеличить тормозной путь. В мокрых или скользких условиях вы все равно должны следить за тем, чтобы вести машину осторожно, всегда держаться на безопасном расстоянии позади идущего впереди автомобиля и поддерживать скорость, соответствующую дорожным условиям.

Что можно и чего нельзя делать с АБС

Выполните следующие действия

• Держите ногу на тормозе.

Поддерживайте устойчивое и постоянное давление на тормоз во время рулевого управления, чтобы АБС всех колес работала должным образом. Избегайте накачивания тормоза, даже если педаль тормоза пульсирует. Однако в легких грузовиках, оснащенных антиблокировочной тормозной системой задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и обычные тормоза.

Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова катились, чтобы вы могли управлять.

• Обеспечьте достаточное расстояние для остановки.

Следуйте за автомобилем на три секунды или более при движении в хороших условиях. Если условия опасные, дайте больше времени.

• Практикуйтесь в вождении с АБС.

Привыкните к пульсации педали тормоза при срабатывании АБС. Пустые автостоянки или другие открытые площадки — отличные места для отработки аварийных остановок.

• Спросите себя — что говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля?

Дополнительные инструкции по вождению с антиблокировочной тормозной системой см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

• Знайте разницу между АБС для четырех и задних колес.

АБС для четырех колес обычно используется в легковых автомобилях и предназначена для поддержания управляемости в ситуациях экстренного торможения. АБС задних колес, применяемая исключительно на легких грузовиках, предназначена для поддержания курсовой устойчивости и предотвращения бокового заноса автомобиля

Не делать:

• Управляйте автомобилем, оснащенным АБС, более агрессивно, чем автомобилями без АБС.

Быстрое движение по поворотам, резкое изменение полосы движения или выполнение других агрессивных маневров рулевым управлением неприемлемо и не безопасно для любого транспортного средства.

В четырехколесных автомобилях, оборудованных АБС, накачка тормоза включает и выключает систему. ABS автоматически накачивает тормоза с гораздо большей скоростью и позволяет лучше контролировать рулевое управление.

АБС на четыре колеса позволяет водителям управлять автомобилем в ситуациях экстренного торможения, но сама система не управляет.

• Будьте встревожены механическими шумами и / или небольшой пульсацией педалей при включении тормоза в автомобиле, оборудованном АБС.

Эти условия являются нормальными и позволяют водителю знать, что АБС работает.

Советы по вождению с АБС

Всегда «тормози и рули» при использовании антиблокировочной системы тормозов на все четыре колеса. С ABS все, что вам нужно делать, это «тормозить и рулить». При использовании четырехколесной АБС нажмите педаль тормоза при обычном рулевом управлении и твердо держите ногу на педали тормоза, пока автомобиль не остановится полностью.Не снимайте ногу с педали тормоза и не нажимайте на педаль тормоза, потому что это приведет к отключению антиблокировочной системы.

Помните, что вы можете управлять автомобилем во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы всех колес. Держитесь подальше от опасностей, твердо удерживая ногу на педали тормоза. Помните, что ваш автомобиль не будет поворачивать на скользкой дороге так быстро, как на сухом асфальте.

Управляйте безопасно, потому что ваши антиблокировочные тормоза хороши ровно настолько, насколько хорошо ими пользуется водитель.

Антиблокировочная система тормозов не может компенсировать более быстрое, агрессивное движение или сохранение небезопасного следования дистанциям.Они не могут гарантировать выход из пробуксовки или заноса до экстренного торможения. Избегайте резких маневров рулевого управления при включенной антиблокировочной тормозной системе.

Ожидайте шума и вибрации педали тормоза при использовании антиблокировочной системы тормозов.

Эти ощущения говорят о том, что система АБС работает правильно.

Антиблокировочная тормозная система может останавливаться быстрее, чем обычные тормоза, на мокрой асфальтированной поверхности, а также на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Тормозной путь может быть больше на рыхлом гравии или свежевыпавшем снегу, хотя водители не испытывают блокировки колес, обычно связанной с обычным резким торможением.Таким образом, у водителей по-прежнему будет возможность объезжать объекты перед собой, например другую машину.

Знайте, что есть разница между АБС для четырех и задних колес. Четырехколесная АБС предотвращает блокировку всех четырех колес, давая водителю улучшенный контроль над рулевым управлением. Водители четырехколесных автомобилей с АБС должны резко нажать на тормоз в ситуации аварийной остановки и держать ногу на педали.

В легких грузовиках, оборудованных АБС на задних колесах, передние колеса могут заблокироваться так же, как и при использовании обычных тормозов.Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным давлением, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы водитель мог управлять.

Как я могу ознакомиться с АБС?

Прочтите руководство пользователя, чтобы получить более подробную информацию обо всех функциях и преимуществах ABS. Антиблокировочная тормозная система чувствительна к скорости и не срабатывает на очень низких скоростях. Один из способов познакомиться с работой АБС — это испытать автомобиль на скорости, выше которой срабатывает АБС (обычно выше 10 миль в час [16 км / ч]), на свободной стоянке и резко затормозить.АБС легче активировать на мокрой и скользкой дороге. Антиблокировочная система должна предотвращать занос колес. Можно почувствовать пульсацию педали тормоза и услышать щелчок. Избегайте накачивания тормоза, даже если педаль пульсирует.

[Признание Советом национальной безопасности за информацию о безопасном торможении с ABS]

Какие тормоза подходят для вашего автомобиля? Посмотреть BrakeBook

Смотрите также:

Тормоза / торможение и безопасное вождение

Важные функции безопасности транспортных средств, которые помогают предотвращать столкновения и спасать жизни

Говорят, безопасность превыше всего, но когда дело доходит до вождения, безопасность также стоит на втором и третьем месте.На дороге могут возникнуть всевозможные опасные ситуации. К счастью, меры безопасности в автомобиле постоянно улучшаются.

В то время как следующий крупный прогресс в технологии безопасности водителя может быть не за горами, производители автомобилей уже имеют ряд функций, которые значительно снижают опасность вождения. В первой части нашей серии статей мы рассмотрим несколько важных функций безопасности, которые помогают предотвращать столкновения и спасать жизни.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Вы могли видеть, как красный или оранжевый световой индикатор «ABS» мигал при запуске двигателя, но, если он не неисправен, вы вряд ли увидите его в какой-либо другой момент.Это означает, что ваш автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему и работает нормально. Так что же делает АБС, когда она работает?

Концепция АБС существовала несколько десятилетий, прежде чем она была применена к автомобилю, но была адаптирована для этой цели в 1950-х годах. Хотя ее происхождение было механическим, в 1970-е годы на рынке появились первые компьютеризированные системы АБС. Сегодня они антиблокировочные тормозные системы являются обязательным компонентом вновь производимых автомобилей в США.

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Раньше часто рекомендовали прокачать тормоза как способ помочь водителю восстановить контроль над своим автомобилем. До появления ABS это могло быть действительно полезно, если все было сделано правильно. Однако в новых автомобилях с АБС накачка тормозов не требуется (и фактически может нарушить работу АБС), потому что это именно то, что делает система.

На самом деле, ABS работает намного лучше и быстрее, чем когда-либо мог бы сделать человек. Используя датчики, насосы и клапаны, управляемые компьютером и алгоритмом, ваша система ABS, по сути, накачивает ваши тормоза за вас, иногда до 15 раз в секунду.

Когда вы пытаетесь затормозить, ваши колеса имеют тенденцию блокироваться. Тормоза сжимают и не дают колесам поворачиваться, а вместо этого заставляют их скользить или заносить дорогу. АБС предотвращает скольжение шин при замедлении, что помогает машине останавливаться быстрее и дает вам больший контроль во время движения.

Он делает это, отслеживая замедление колеса. Если он чувствует внезапное замедление, он знает, что колесо вот-вот заблокируется. Используя клапаны, датчик снижает давление на тормоза до тех пор, пока колесо снова не начинает ускоряться, а затем увеличивает давление с помощью насоса, пока он снова не обнаружит замедление.Это делается для того, чтобы шина не замедлялась быстрее, чем автомобиль. В результате получается что-то вроде прокачки тормозов снова и снова, но гораздо быстрее и точнее.

Когда срабатывает АБС, вы обычно чувствуете пульсацию педали, которая вызвана быстрым увеличением и уменьшением тормозного давления. Итак, хотя в прошлом накачка тормозов была хорошим методом, вы должны держать педаль тормоза нажатой, если у вашего автомобиля есть АБС — она ​​уже накачивает тормоза за вас!

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Электронный контроль устойчивости — относительно недавняя технология, которая впервые была запущена в производство в 80-х и 90-х годах.По сути, он исправляет ситуации, когда автомобиль движется не в том направлении, в котором его ведет водитель. Это может произойти при повороте и заносе, недостаточной или избыточной поворачиваемости, а также при гидроплане на мокрой дороге.

Для этого ESC использует датчики, чтобы определить, в каком направлении должен двигаться автомобиль. Затем он реализует алгоритм для расчета необходимых изменений и использует ABS, чтобы стратегически применять тормоза к отдельным колесам. Другими словами, он определяет, какие колеса заставляют транспортное средство двигаться в неправильном направлении относительно направления рулевого управления, и задействует тормоза, чтобы изменить скорость пробуксовки.В некоторых автомобилях ESC также может регулировать мощность двигателя для достижения этой цели.

Хотя некоторые автомобили позволяют отключать ESC, особенно в высокопроизводительных транспортных средствах, предназначенных для автоспорта, многочисленные исследования подтверждают, что это одно из наиболее важных достижений в области автомобильной безопасности. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), показало, что ESC может снизить количество аварий на 36%, а Страховой институт безопасности дорожного движения обнаружил, что благодаря этому ежегодно удается избежать тысяч аварий.

Системы предотвращения столкновений

Хотя предыдущие функции безопасности, которые мы обсуждали, за эти годы претерпели определенные улучшения, фундаментальная технология существует уже несколько десятилетий. С другой стороны, системы предотвращения столкновений — это довольно новый набор функций, которые настоятельно рекомендуются NHTSA.

Предупреждение о выезде с полосы движения . Эта функция с удачным названием использует камеру (или несколько камер) для отслеживания положения вашего автомобиля в полосе движения.Наблюдая за разделительными линиями полос движения, он знает, когда вы держитесь в центре, а когда переходите. Когда это произойдет, ваш автомобиль выдаст предупреждение, чтобы вы могли соответствующим образом отрегулировать его. Это может быть звук, но также может передаваться через тактильную обратную связь.

Стоит отметить, что в некоторых версиях этой технологии возникают проблемы, когда полосы движения становятся блеклыми, или когда они закрыты снегом или сильным дождем.

Ассистент удержания полосы движения .Подобно предупреждению о выезде, здесь используются камеры для наблюдения за вашим положением в полосе движения. Однако вместо того, чтобы просто выдавать предупреждение, технология удержания полосы движения фактически заставляет автомобиль плавно возвращаться на место. Однако бортовой компьютер знает, когда вы меняете полосу движения, и не активируется, если это действительно не нужно.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) . FCW использует множество датчиков, чтобы не только контролировать скорость вашего автомобиля, но и скорость автомобиля впереди вас.Эти датчики могут использовать радар, лидар и даже GPS для обнаружения препятствий на дороге. Как и система предупреждения о выезде с полосы движения, FCW предупреждает водителей звуком или вибрацией, когда определяет, что столкновение возможно.

Автономное экстренное торможение (AEB). AEB похож на FCW в том, как он обнаруживает препятствия и измеряет скорость и близость транспортных средств на полосе впереди. Однако вместо того, чтобы просто выдавать предупреждение, AEB будет активно задействовать тормоза в аварийной ситуации.

Хотя в последние годы эти функции значительно улучшились, они не идеальны. Вот почему важно не полагаться на них и сохранять бдительность во время вождения. В любом случае, они дают многообещающее представление о будущих функциях безопасности.

Знаете ли вы, что определенные функции безопасности, такие как ABS, могут дать вам право на скидку на автострахование?

Чтобы получить дополнительную информацию о наших страховых продуктах, запросите бесплатное предложение онлайн или обратитесь к одному из наших надежных агентов сегодня!

Подробнее: Эти функции автоматической безопасности помогут вам избежать аварий, но аварии все равно случаются.Прочтите наш следующий блог, в котором мы обсуждаем пассивные ограничения — функции безопасности, которые защищают вас во время столкновения.

ОБ АВТОМОБИЛЯХ; Плюсы и минусы антиблокировочной тормозной системы

Из исследования, по его словам, очевидно, что многие водители нереалистично предполагали, что аварии, которые были предотвращены антиблокировочной системой тормозов. «В противном случае, — сказал он, — их опыт аварии до того, как они начали водить машину с антиблокировочной системой, должно быть, было ужасным. Реальность такова, что большинство ситуаций, связанных с экстренным торможением, не приводят к авариям — с антиблокировочной системой или без нее.А для большинства водителей выход из-под контроля является очень редким явлением ».

Исследование, сравнивающее идентичные модели с АБС и без нее, показало, что претензии по ДТП были в основном одинаковыми. Однако исследование также отметило, что АБС действительно делает серьезная разница, когда автомобиль движется по скользкой дороге.

«Когда все колеса автомобиля блокируются, автомобиль скользит вперед и, возможно, несколько влево или вправо», — говорится в исследовании. «Когда блокируются только задние колеса, спина автомобиля имеет тенденцию двигаться быстрее, чем передняя, ​​поэтому возникает боковое движение, и автомобиль может выйти из-под контроля.Когда передние колеса блокируются, возникает прямолинейный занос без рулевого управления.

«Антиблокировки помогают, предотвращая блокировку, и автомобиль с такими тормозами остается устойчивым при резком торможении. Это преимущество проявляется как на сухой, так и на скользкой дороге, но поскольку блокировка колес более вероятна на дорогах второго типа, именно здесь больше всего помогают антиблокировки «.

Дороги, которые в последнее время были скользкими, несомненно, вызвали все вопросы. Примерно 43% всех новых автомобилей оснащены антиблокировочной системой, но большинство водителей редко пользуются ею или даже не замечают ее наличие.

На скользких дорогах, однако, сильное нажатие на педаль тормоза посылает сообщение ABS через ваши пальцы ног. Педаль вибрирует, когда вы стоите на ней, указывая на то, что тормоза накачиваются — и накачиваются быстрее, чем вы когда-либо могли бы сделать это самостоятельно.

Вот, собственно, секрет езды с АБС. Несмотря на то, чему нас всех учили, не нажимайте на педаль тормоза. Что вы хотите сделать, пытаясь остановить машину с помощью антиблокировочной системы тормозов, — это нажать на педаль. Все остальное сделает машина.

Трение и антиблокировочная тормозная система: Physics Stop: University of Waikato

Вчера днем ​​мне пришлось вызвать антиблокировочную тормозную систему (АБС) моей машины.По причинам, наиболее известным его водителю, машина выехала с обочины прямо передо мной, когда я ехал домой после работы, и мне нужно было срочно остановиться. Я скорее думаю, что машине позади меня тоже пришлось полагаться на свою АБС, чтобы меня не сбить.

Не думаю, что мне когда-либо приходилось так сильно тормозить в этой машине раньше. Хрустящий звук ABS и вибрация педали тормоза наверняка застали меня врасплох, хотя я знал, что это именно то, что она делает.

АБС позволяет тормозам работать с максимальной эффективностью, контролируя торможение таким образом, чтобы колеса были только в точке пробуксовки, но не дальше.На видео показан элемент управления в действии.

Торможение в конечном итоге зависит от того, насколько хорошо ваша шина сцепляется с дорогой. Резина по сухому асфальту имеет высокий коэффициент статического трения (показатель липкости между поверхностями) — EngineeringToolbox дает его около 0,9 — что означает, что когда автомобиль движется вперед, шины катятся, а не скользят по дороге. Кусок шины, контактирующий с землей, всегда неподвижен по отношению к земле.Это также означает, что при включении ручного тормоза и блокировке колес автомобиль может благополучно припарковаться на некоторых очень крутых склонах, если на нем нет льда. Сила трения между дорогой и шинами достаточна для предотвращения скольжения автомобиля назад с холма.

Однако у этой силы трения есть предел, поэтому колеса могут блокироваться и автомобили скользят, особенно по мокрой, обледенелой или рыхлой дороге. Если торможение движущегося автомобиля слишком сильное, сила трения между дорогой и шиной недостаточна, чтобы шина прилипала к дороге и, следовательно, «катилась».Вместо этого шина скользит. Это плохо по нескольким причинам. Во-первых, это означает, что вы потеряли контроль над автомобилем, и это не помогает вашим шинам. Но также, поскольку коэффициент кинетического (или «скользящего») трения обычно меньше, чем коэффициент трения покоя (EngineeringToolbox дает около 0,5-0,8 для резины по сухому асфальту), это означает, что общая тормозная сила ниже. Вы будете дольше останавливаться со скользящими шинами, чем с катящимися шинами.

АБС определяет, когда колеса заблокированы, и затем качает тормозную жидкость рывками.Он позволяет тормозить в полную силу, но затем на мгновение отпускает тормоза, когда они «блокируются», прежде чем снова применить торможение. Это похоже на то, что вам нужно сделать на автомобиле без АБС (вероятно, их уже не так много на дорогах) — нажать на педаль тормоза самостоятельно. Именно из-за этого быстрого взрыва возникает характерный хруст ABS.

ABS просто контролирует «прямолинейное» движение шин на дороге, но вчера этого было достаточно для моих целей. Также существует вероятность того, что шины соскользнут вбок при слишком быстром повороте.АБС в этом не поможет — но здесь на помощь приходит электронный контроль устойчивости. Теперь эта технология действительно умная, она использует эффект Кориолиса, проявляющийся в колебательных режимах микромеханических камертонов для измерения скорости рыскания — то, что впервые нашло применение в Авиационная индустрия.

Антиблокировочная тормозная система — обзор

11.7.3 Пневматическая / электрическая антиблокировочная тормозная система (ABS), подходящая для грузовых автомобилей (WABCO) (рис. 11.43 и 11.44)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из колесных датчиков и возбудителей, которые определяют замедление и ускорение отдельных колес, генерируя переменные напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения колес (рис. 11.43 (a)).

Рис. 11.43 (а – г). Антиблокировочная тормозная система для грузовых автомобилей (ABS)

Датчики на каждом колесе (рис. 11.40) постоянно измеряют скорость вращения колес во время торможения, и эта информация передается в электронный блок управления (процессор), который определяет, когда какое-либо колесо собирается заблокироваться.Сигналы быстро передаются на блоки управляющих электромагнитных клапанов, которые быстро регулируют давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы колеса тормозились в оптимальном диапазоне скольжения.

Каждое колесо управляется в зависимости от сцепления шины с дорогой. Таким образом, автомобиль останавливается в кратчайшие сроки без потери устойчивости и управляемости.

Повышение давления (Рис. 11.43 (a)) Когда ножная педаль нажата, сначала отключаются оба соленоида, так что их якоря перемещаются в крайнее положение с помощью возвратных пружин.Следовательно, впускной клапан (I) первого соленоида закрыт, а его выпускной клапан (I) открыт, тогда как впускной клапан (II) второго соленоидного клапана открыт, а его выпускной клапан (II) закрыт.

В этих условиях из пилотной камеры (I) выпускается сжатый воздух, так что воздух, поступающий из нижнего клапана, попадает во входное отверстие блока электромагнитного регулирующего клапана и толкает открытый выходной канал диафрагмы (I), позволяя подавать сжатый воздух в привод колесного тормоза. В то же время пилотная камера (II) заполняется сжатым воздухом, так что диафрагма (II) закрывает выхлопной канал, ведущий в атмосферу.В результате нажатие на ножную педаль управляет повышающимся давлением воздуха (рис. 11.44), подаваемым от педального клапана к колесному приводу через блок электромагнитных клапанов управления.

Рис. 11.44. Характеристики давления / времени пневматической / электрической антиблокировочной системы (ABS)

Снижение давления (Рис. 11.43 (b)) Как только превышаются пороговые значения замедления или пробуксовки колеса, датчик передает эту информацию в электронный блок управления. блок, который подает сигнал блоку электромагнитных клапанов на снижение давления воздуха в трубопроводе привода колеса.

Оба соленоида находятся под напряжением. Это открывает впускной клапан (I), в то время как впускной клапан (II) закрыт, а выпускной клапан (II) открыт. Открытый впускной клапан (I) позволяет воздуху входить и создавать давление в пилотной камере (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, тем самым предотвращая прохождение воздуха из нижнего клапана в порт выпускного канала.

В то же время соленоид (II) закрывает впускной клапан (II) и открывает выпускной клапан (II). При этом воздух из пилотной камеры (II) выпускается, позволяя сжатому воздуху от колесного привода толкать открытый выпускной канал диафрагмы (II), в результате чего давление воздуха в трубопроводе исполнительного механизма быстро снижается (рис.11,44).

Давление удержания (рис. 11.43 (с)) Когда дорога колеса ускорение достигает некоторого заранее определенного значения, то датчик передает эту информацию в блок электронного управления, который, в свою очередь сигналов блок управления клапана соленоида провести оставшуюся трубу давление привода линии.

Электромагнит (I) остается под напряжением, но соленоид (II) обесточен. Поэтому электромагнитный (I) впускной клапан (I) и выпускной клапан (I) остаются открытыми и закрытыми соответственно. Впускной клапан (II) пропускает сжатый воздух в пилотную камеру (I), так что диафрагма (I) закрывает выпускной канал, ведущий к трубопроводу привода колеса.

И наоборот, соленоид (II) теперь обесточен, в результате чего его возвратная пружина перемещает якорь, так что впускной клапан (II) открывается, а выпускной клапан (II) закрывается. Сжатый воздух от нижнего клапана теперь проходит через открытый впускной клапан (II) по каналу, ведущему к нижней стороне диафрагмы (II), таким образом, выпускной выпускной канал остается закрытым. Сжатый воздух под постоянным давлением (рис. 11.44) теперь находится между закрытыми выпускными каналами мембраны и трубопроводом привода колеса.Это давление в трубопроводе поддерживается до тех пор, пока датчик не подаст сигнал о том, что колесо ускоряется выше своего порогового значения, после чего электронный блок управления подает сигнал электромагнитному регулирующему клапану о переключении в режим повышения давления.

Безопасность автомобиля 101: антиблокировочная система тормозов

Если вы когда-нибудь замечали легкую пульсацию педали тормоза в дождливый день, возможно, вы ощущали работу антиблокировочной тормозной системы. Пульсация вызывается приводом ABS, который быстро активирует тормоза, что может предотвратить занос автомобиля.Помогая избежать заноса, АБС эффективно позволяет лучше контролировать автомобиль. Согласно одному исследованию, проведенному австралийским университетом Монаша, автомобили с АБС на 35 процентов менее подвержены определенным типам аварий, чем автомобили без АБС.

Lifewire / Луи Ван

Как работают антиблокировочные тормоза?

Антиблокировочная система тормозов определяет движение каждого колеса. Если вы нажмете педаль тормоза, и датчики колеса обнаружат занос, АБС сработает.Вас, вероятно, учили нажимать на педаль тормоза в ситуации панической остановки, и именно для этого предназначены приводы ABS. Эти приводы способны запускать тормоза сотни раз в секунду, что намного быстрее, чем вручную накачивать педаль тормоза.

В чем смысл антиблокировочной системы тормозов?

Основная задача ABS — помочь вам сохранить контроль над автомобилем во время панических остановок и других неблагоприятных условий вождения. Благодаря быстрой пульсации тормозов антиблокировочная тормозная система по существу предотвращает блокировку колес на месте.Это позволяет шинам сохранять сцепление, что может предотвратить попадание автомобиля в занос.

Скольжение — это то, что происходит, когда транспортное средство теряет сцепление с дорогой, потому что заблокированные колеса могут свободно скользить по поверхности дороги. В таких условиях может быть чрезвычайно трудно удержать контроль над транспортным средством. В худшем случае занесенный автомобиль может съехать с дороги или удариться о другое транспортное средство.

Иногда антиблокировочная система тормозов также может сократить тормозной путь автомобиля, но это не основная цель ABS.Если дорожное покрытие мокрое или обледенелое, исправная антиблокировочная тормозная система обычно приводит к сокращению тормозного пути.

Эти системы могут привести к небольшому увеличению тормозного пути, если поверхность дороги сухая, а тормозной путь может быть значительно увеличен на рыхлом дорожном покрытии. Это связано с тем, что буксирующие колеса могут вызвать скопление клина из снега, гравия или песка и лишить транспортное средство инерции.

Как максимально эффективно использовать антиблокировочные тормоза?

Лучший способ использовать антиблокировочную тормозную систему — просто сильно нажать на педаль тормоза, когда вам нужно остановиться.Если вы оказались в ситуации панической остановки, вам также может потребоваться объехать препятствия. Поскольку задача ABS — предотвратить занос, вы сможете сохранить контроль над автомобилем.

Также важно знать дорожные условия. Поскольку антиблокировочная тормозная система может привести к увеличению тормозного пути на рыхлом дорожном покрытии, вам может потребоваться большее расстояние для остановки.

Что происходит при выходе из строя антиблокировочной системы тормозов?

Большинство антиблокировочных тормозных систем отключаются при выходе из строя любого из компонентов.В редких случаях клапан остается открытым, но тормоза обычно продолжают работать. Если педаль не гаснет и не проседает, это обычно означает, что вождение автомобиля безопасно. Вам придется нажать на тормоза, если вы окажетесь в ситуации панической остановки, поэтому крайне важно сохранять бдительность, если ваша ABS перестает работать. Вот что делать, если загорелся индикатор ABS.

Как за последние годы изменились антиблокировочные тормозные системы?

Антиблокировочные тормозные системы непрерывно развивались с момента их первого появления в 1970-х годах.Основная концепция осталась прежней, но они стали значительно эффективнее. Многие антиблокировочные системы тормозов способны управлять тормозами отдельных колес, что привело к развитию электронных систем контроля устойчивости и противобуксовочной системы. Эти системы используют оборудование ABS для переключения тормозного усилия между разными колесами, что может позволить вам сохранить больший контроль над вашим автомобилем в неблагоприятных условиях вождения.