16Июл

Двигатель 1 6 mpi: Все проблемы двигателя Volkswagen 1.6 — журнал За рулем

За что ценится двигатель 1.6 MPI (BSE) для VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и других?

 03.08.2020

8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.

Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea. Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.

Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.

 

Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda выможете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)

Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.

 

 

Бензонасос

Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.

Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.

 

Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Подергивания на холостом ходу

Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).

Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.

 

 

Трещины в выпускном коллекторе

Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.

 

 

Выбрать и купить выпускной коллектор для двигателя Audi 1.6 или выпускной коллектор для двигателя Volkswagen 1.6, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.

На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла по клапанной крышке

Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе 1. 6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi,  дроссельную заслонку для Volkswagen,  дроссельную заслонку для Seat,  дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушка зажигания

На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.

Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.

Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.

Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi, катушку зажигания для двигателя Skoda, катушку зажигания для двигателя Seat или катушку зажигания для Volkswagen, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Форсунки

Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.

А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.

Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.

 

Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.

 

 

Залегание поршневых колец

Добрая половина двигателей 1. 6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.

Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.

Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра. Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.

Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.

Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.

Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.

 

 

Стук поршней

Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке. Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.

Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.

Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 — CWVA, CWVB

Масло в двигатель VAG 1.6 MPI (90 л.с./110 л.с.)

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CWVA, CWVB

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.

Двигатели 1.6 MPI CWVA, CWVB мощностью 110 и 90 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA211.

Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CWVA, CWVB следующее:

Масло в двигатель​

VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе​

3,6 л

Расход масла (допустимый)​

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Замена масла проводится​

по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас — строго допуск VW502 для бензиновых моторов:

Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:

«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):

  • Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
  • Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505. 00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»

Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):

Масло​

Объём 1 л​

Объём 5 л​

Объём 60 л​

Объём 208 л​

VAG Special Plus 5W-40
VW 502. 00 / 505.00​

G 052 167 M2​

G 052 167 M4​

G 052 167 M6​

G 052 167 M9​

VAG Special G 5W-40
VW 502.00 / 505.00​

G 052 502 M2​

G 052 502 M4​

G 052 502 M6​

G 052 502 M9​

VAG Special D 5W-40
VW 505.00 / 505.01​

G 052 505 M2​

G 052 505 M4​

G 052 505 M6​

G 052 505 M9​

Теперь, с ноября 2018 года для моторов 1.6 MPI CWVA, CWVB (110 л.с. и 90 л.с., соответственно) предназначено оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 с интервалом замены раз в 15 000 км (или через год эксплуатации, или через 357 моточасов работы двигателя).

Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB:

Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 25.06.2019 года. В идеале, следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 5w-40. Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.6 MPI (CWVA, CWVB):

  • Addinol Super Light 0540 5w-40
  • Bardahl XTC 5w-40
  • Castrol Edge Professional OE 5w-40
  • Eni i-Sint MS 5w-40
  • G-Energy F Synth 5w-40
  • Kuttenkeuler S-Tronic 5w-40
  • Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
  • Lukoil Genesis Armortech 5w-40
  • Mobil Super 3000 X1 5w-40
  • Motul 8100 X-Cess 5w-40
  • Rowe Hightec Synt RSi 5w-40
  • Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
  • Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40

Также не забывайте писать о том, какое масло вы сами заливаете в мотор 1,6 MPI (CWVA, CWVB) семейства EA211 и какие у вас ощущения от работы двигателя с уточнением пробега?

Двигатели Skoda 1.

6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

  • точный объем – 1595 куб. см;
  • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
  • крутящий момент – 148 ньютон метров;
  • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
  • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
  • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность

Рабочий объем

1595 см³

Тип топлива

бензин с октановым числом выше 91

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива (город, трасса, смешанный)

8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3

Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин

155/3800-4000

Время разгона до 100 км/ч

10,7 с

Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)

187/117/142

Экологический класс

Впрыск

распределенный

Расположение двигателя

спереди, поперечно

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра

81,0 мм

Ход поршня

77,4 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Объем масла

4,5 л

Ресурс

250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Шкода Октавия А5 1.6 MPI

Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, поперечно
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб. см. 1595
Степень сжатия 10.5:1
Диаметр цилинда, мм 81.0
Ход поршня, мм 77.4
Порядок работы цидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция отработавших газов нет
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры 4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км 250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

МодификацияШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбекШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л.с. (при об/мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП) 6-ступенчатая
Привод передний
Подвеска
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Габариты
Длина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7.4 (7.9)
Топливо

АИ-92

Объем бака, л

55

Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с 12.3 (14.1) 12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Масляный фильтр — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
  • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.

Смотрите также полный список работ по ТО Шкода Октавия А5.

 

Другие статьи в разделе «Полезно»

У Вас недостаточно прав для комментирования

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

Двигатели 1.6 MPI, семейства EA111 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Бензиновый двигатель 1.6 MPI семейства E111 с заводским обозначением CFNA имеет рабочий объем 1.6 литра и развивает мощность 105 л.с., его дефорсированная до 85 «лошадок» версия получила обозначение CFNB. Оба мотора производились на заводе компании в немецком городе Хемнице. Поэтому двигатель CFNA можно встретить под капотом целого ряда автомобилей концерна VAG: VW Polo Sedan, Jetta, Skoda Fabia, Roomster и Rapid. Однако для VW Polo Sedan вплоть до осени 2015 года этот мотор был безальтернативным.

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Конструктивно мотор восходит к своим предкам конца 90-х годов прошлого столетия. Судите сами: обычная рядная «четверка» с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, в котором размещены тонкостенные чугунные гильзы цилиндров. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами (один распредвал приводит в движение впускные клапаны, другой — выпускные, всего по четыре клапана на цилиндр). Системы изменения фаз газораспределения на распредвалах нет. В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется необслуживаемая цепь, с помощью которой коленчатый вал и приводит в действие распредвалы. Ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

Производство: Chemnitz engine plant

Марка двигателя: EA111 (BTS, CFNA, CFNB, CLSA)

Годы выпуска: 2006-2015

Материал блока цилиндров: алюминий

Тип: рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)

Ход поршня: 86,9 мм

Диаметр цилиндра: 76,5 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя: 1598 куб.см

Мощность двигателя и крутящий момент:

    BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин. CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.

Топливо: 95

Экологические нормы: Евро 5

Расход топлива (паспортный):

    город — 8,7 л/100 км трасса — 5,1 л/100 км смеш. — 6,4 л/100 км

Расход масла (допустимый): до 100 гр./1000 км

Масло в двигатель:

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2)

    • (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)

    • (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)

    (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе: 3,6 л

Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

    VW Polo Sedan (6R) (09.2010 — 07.2015), VW Jetta (NF) (12.2010 — 01.2016), Skoda Fabia (5J) (05.2008 — 01.2015), Skoda Rapid (NH) (03.2014 — 05.2015), Skoda Roomster (5J) (2006 — 01.2015).

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно.

2) Не очень долговечная цепь ГРМ

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

4) Трещины в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать.

Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но как правило на заверенном коллекторе трещины появляются вновь. Можно также сразу пойти по правильному пути и установить нормальный паук 4-1 или 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

Ресурс двигателя

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше. Традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Стук юбок поршней о стенки цилиндров хоть выглядит серьёзной проблемой, но по факту ещё не было случаев, когда моторы 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) заклинивало полностью.

Возможности чип-тюнинга

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Увеличить эффект от чипа поможет ешё и установка выпускного коллектора 4-2-1, который также помогает и в решении других проблем двигателя.

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан.

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала .

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

    Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска; БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу. Здесь нашли место основные каналы масляной системы; Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала; ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

    масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502; в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый

масляный фильтр взамен старого;

через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере; каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять

антифриз ;

воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт.

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Производитель настаивает — регулярно следите за количеством смазки, и двигатель серьёзных проблем при эксплуатации не доставит! Кроме того, при езде летом с полупустым баком, на топливный насос оказывается сильная нагрузка. Он может неожиданно выйти из строя. Признаки умирающего бензонасоса: сильный, жужжащий звук. Замена фильтрующего элемента насоса может только временно исправить эту проблему. В дальнейшем поможет только замена.

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции

выпускного коллектора . Устранить данную неполадку можно двумя способами:

    полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ; установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Ещё одна неисправность, опять связана с выпускным коллектором. Со временем на нём появляются трещины. Признаками поломанного ВК станут изменившиеся звуки ДВС во время работы. Как и в первом случае, проблему можно целиком решить, заменив стандартный коллектор на более современный типа «паук». Если нет желания менять впуск, можно попробовать заварить блок аргоновой сваркой.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

    ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1; Установить современную систему забора холодного воздуха; Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

    Fabia; Octavia; Roomster; Rapid.

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

    CFNA, развивающий 105 л. с.; CFNB, развивающий 85 л. с.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Технические характеристики

Производство Chemnitz engine plant

Kaluga plant

Марка двигателя CFNA
Годы выпуска 2010-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/5200

90/5200

105/5250

110/5800

Крутящий момент, Нм/об.мин 145/3750

155/3800-4000

153/3800

155/3800-4000

Максимальные обороты, об.мин 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)

— город

— трасса

— смешан.

8.7

5.1

6.4

Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-40

5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

200

Тюнинг, л.с.

— потенциал

— без потери ресурса

150

н.д.

Двигатель устанавливался VW Polo Sedan

VW Jetta

Skoda Fabia

Skoda Octavia

Skoda Rapid

Skoda Roomster

КПП

— 5МКПП

— 6АКПП

VAG 02T

Aisin 09G

Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 3.46

2 — 1.96

3 — 1.28

4 — 0.88

5 — 0.67

Передаточные отношения, 6АКПП 1 — 4.148

2 — 2.37

3 — 1.556

4 — 1.155

5 — 0.859

6 — 0.686

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Источники: https://vagdrive.com и https://swapmotor.ru

Источник

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров.EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуга с двигателем EA111 CFNA. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.Картерный поддон композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшую популярность получил 1.6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин С. Октановое число не ниже 91.
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Переработка выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на входе)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Задний Sve Длина, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Линия была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом — для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. Hydrokommaders получил новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на два вала плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей у Kia Rio 1.6 расход реальный расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель

Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявляла о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЕМ на модифицированные ЕТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если вам нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Автомобиль
    • Zic XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Мнение автоэкспертов о двигателе 1.6 MPI Volkswagen. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo. Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница лишь в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Выпускной коллектор представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя. На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее.При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины.Двигатель CWVA не подлежит ремонту и не может быть изменен или настроен.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, примерно 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки моментально перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость.Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра. Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масснер предусмотрен конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Kia Rio 1.На 4 литра только увеличенный поршневой ход. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. У устаревших двигателей конструкцией были чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими компонентами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. Hydrokommaders получил новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала.Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Правда системы исполнительных механизмов стоят только на впуске распредвала.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей у Kia Rio 1.6 расход реальный расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании есть еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизельный 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса. проблемное переливание.Такая модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с 6 ступенями, наверняка показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, представляет собой новую разработку, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель 1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя CWVA.
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб.см. 1598
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 155 (3800)
Экологический класс Евро-5.
Топливо Бензин С. Октановое число не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация Шкода Октавия 1.6 MPI Skoda. Octavia Combi. 1,6 м / дюйм
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см. 1598
Степень сжатия 10.5
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Количество клапанов 16
Мощность, л.с. (при об / мин) 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач 5-ступенчатая MCPP
АКПП АКПП 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Торкемосе
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры корпуса
Длина, мм. 4659
Ширина, мм. 1814
Высота, мм. 1461 1480
Колесная база, мм 2680
Объем тряпки, л (мин / макс) 568/1558 588/1718
Масса
Снаряженная масса, кг 1210 (1250) 1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг 1780 (1820) 1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 8.5 (9,0) 8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км 5,2 (5,3) 5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 6,4 (6,7) 6,4 (6,7)
Топливо АИ-95
Объем бака, л 50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 192 (190) 191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с 10.6 (12,0) 10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен, прежде всего, его конструктивными особенностями — небольшая толщина поршневых колец, малая масса и высота поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полностью выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем необходимо, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршня.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслосъемных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

  1. Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
  2. Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
  3. Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
  4. Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценить как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. Причем силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетную машину ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седана выглядел старый двигатель.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферный 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии На впускном валу установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фаза студента). Довольно много владельцев поло-седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода На ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

В последнее время фанаты бюджетного седана Volkswagen Polo. появилась возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен при низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литров бензина на сотню километров пробега.

Что надежнее TSI 1.4 или MPI 1.6. Разница между двигателями fsi и tfsi

Немногие автовладельцы знают, что это такое — двигатель MPI.Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если данные обобщить, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

Где реализована?

Теперь вы немного понимаете, что такое движок MPI. Впервые такая технология была успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что такие двигатели из моторного ряда устарели. Тем не менее они практичны и безотказны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам экономики и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технология возродилась, она стала популярной.Осенью 2015 года на Калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, на которой начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими функциями они обладают, уже написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи газа. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI применяется и многопоточная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях MPI «Шкода» и «Фольксваген» нет предубеждения.Это означает, что нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обыкновенный топливный насос, который качает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферных величины. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и прямого впрыска топлива в цилиндры здесь нет (как в двигателях FSI, TSI и GDI).

Теперь вы получили более полное представление о том, что такое MPI-движки. Уместно ответить и вторая особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку здесь высокие температуры, а топливо подается под низким давлением, существует вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовых пробок.

Dignity

Моторы MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без каких-либо помех и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, нужно вовремя менять фильтры и масло. 1.6 Mpi (и другие модели авто) — это простота конструкции, и в случае поломки его можно отремонтировать до сотки. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с насосами повышенного давления и турбонагнетателем. Также моторы Mpi меньше перегреваются.

Последний более-менее подходящий плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они способствуют снижению шума и дрожи во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. В связи с тем, что бензин смешивается с воздухом в выпускных каналах (до подачи в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиглавая система с набором MRM дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый запуск и набор оборотов.

Второй недостаток не экономический. Многоточечный впрыск по эффективности и экономичности уступает адекватному с прямым впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для моторов MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России двигатели MPI подходят лучше. Возможно, именно поэтому на калужском заводе была налажена линия по производству таких моторов. Теперь мы окончательно поняли, что это MPI-движок и в чем его особенности, достоинства, недостатки.

Наконец-то

Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Полный! Это довольно удачная технология от концерна Volkswagen, заслуживающая пожизненного шанса. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, для каждого цилиндра двигателя разработана своя форсунка-форсунка. Такую схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на новый седан Volkswagen Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На, Passat SS, сейчас (2016) устанавливаются только двигатели TSI. При установке FSI.

Моторное устройство

MPI — самое устаревшее из всей моторной линейки Volkswagen. Но, тем не менее, он отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, недавно также утверждалось, что такой тип двигателя был снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрейзера, где он использовался, была Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил производственную линию моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать серию MPI 1,6 серии EA211.

Характеристики двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной особенности — отсутствие предубеждения MPI.Те. Нет турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и задерживается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видно, это достаточно похоже на деятельность карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, за счет которой происходит охлаждение топливной смеси.Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, естественно, при своевременной замене масел, а также фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одно преимущество мотора — наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это позволяет значительно снизить шум и дрожь во время движения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в градуированных специальных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Система из восьми перчаток с комплектом MRM говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из минусов можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает превосходящему вместе с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если добавить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому двигателю MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

  • бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси.Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок службы до капитального ремонта 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальных рисков, связанных с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
  • показатель низкого крутящего момента, и, как следствие, среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов, индикатор — индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
  • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправности форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложный пуск на «холоде»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

    нарушение
  • , игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, забастовок;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет штатную систему наддува. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
  2. У
  3. МПи нагнетатели отсутствуют, конструкцией они не предусмотрены.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
  4. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
  5. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
  6. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При поломках ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны.Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой. До 2004 года на Octavia Tour первого поколения ставился узел 1.6 MPI, он был идентичным мотором Volkswagen, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение А7, как и на рестайлинг А5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода. И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась.И даже на автомобилях VW двигатели MPI давно уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежную и классическую атмосферную. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации. Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующими:

    , двигатель
  • устанавливался на Golf IV, Passat B5 мощность его была небольшая, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • простой автомат поставлялся с мотором, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, эти коробки никогда не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капремонта, это один из последних европейских миллионников;
  • многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый младший автомобиль, который можно найти именно с таким двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработка — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
  • для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основной установки, это привело к тому, что влажный двигатель ударился влажным двигателем без должной проверки;
  • для снижения затрат доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Так что, покупая подержанную Octavia, отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • достаточно качественная, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
  • уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до момента замены на новый двигатель;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся лечением других агрегатов с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
  • Турбокомпрессоры
  • — потребность современного мира техники, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не предоставят покупателю особого выбора.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не исправило. Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и бесконечные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при изменении климата. Конечно, расход тоже становится немаловажным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру. О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen.Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала становиться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC обозначает двигатели, у которых 2 распредвала в головке блока цилиндров и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно по нескольким точкам. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который к тому же оборудован многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
  • От электронного блока управления впрыском подается сигнал форсунки, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь отправляется в камеру сгорания.
По этому принципу действия немного схож с карбюратором, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.


Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно выехать до 300 тысяч км. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях.К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

Характерные проблемы двигателя 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Материалы по техническому обслуживанию двигателя BSE


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать.Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор.По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen.Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых.Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров.Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже. Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам. Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля.И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Как известно, скрещивание лошадей не допускается. а вот шкода. решил, — после многомесячных продаж йети . и Octavia. потерял технологический турбомотор 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало. Пришлось подключить владельцев Skod с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Большинство подозрений в замене двигателей приходилось расходиться с 1.Блок питания 2ТСИ. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Фиксируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбомотор был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают.Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился. Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказали понятно и знакомо «1.6 автомат». И сейчас то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата.Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная тысячное движение с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и больше не откручивать отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин.В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках. С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».


По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает.Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дан исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит. За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферная» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda.А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании.К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.


В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей.Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.


Дверные карманы, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно, большой бездельничает в багажнике. И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный.Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад. Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий.Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Skoda Octavia.

Двигатель

1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, представляет собой новый агрегат семейства EA211, в который также входят турбомоторы, но я расскажу об атмосферном CWVA, который устанавливается на многие автомобили концерна VAG.В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник на российском рынке пришел на смену мотору 1.2 TSI с турбонаддувом, требовательному к качеству топлива и имеющему проблемы с натяжением цепи ГРМ. А также обыгрывался тот факт, что моторы с очень маленьким объемом в России не любят, а предпочтительнее атмосферные, или турбо, не менее 1,4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG не оснащаются таким мотором, так как там почти все с турбонаддувом.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремне, но и сделали подключенный выпускной коллектор от головки блока — получилось одно целое. Немцы как можно упростить структуру с целью повышения эффективности и снижения затрат, учитывая, что валюта сейчас увеличилась, и чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.

По правилам ремень ГРМ на этом двигателе пробегает 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выходом ДВС в свет его никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки этого агрегата пока в масле «Жоре» и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема встречается чаще всего, вторая — крайне редко, но все же дилеры аннулируют гарантию.В частности, такой поток заметил один из владельцев Yeti, в течение которого отреагировал, связавшись с дилером. В результате вытекают сальники сальников распредвала. Замена сальников по гарантии.

Масла

Жор на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, 0,2-0,4 литра масла может уйти на 1000 км пробега, что немало. Потом, как говорится, маслип уходит, правда, хозяева говорят, что масло все еще катится.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого Мелвет смог «убить» одного из владельцев Рапида такой экономией. Ранее, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5W30 504/507. Потом попробовал поменять на другой — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена. Возможно, это единичный случай, и у вас этого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферный менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проскочит без капремонта, 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет внимательно следить за уровнем масла и во время него менять, а также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и до 92-го.

Характеристики двигателей

EA113

От
Производство Volkswagen.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 2002-2015
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 77,4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. 1595
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 102/5600
Крутящий момент, Нм / об.мин 148/3800
Топливо 95
Экологические нормы евро 4.
евро 5 (с 2008 г.)
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Golf 5)
— город
— Rouss
— смешанный.

9,9
6,1
7,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Установлен двигатель VW Caddy.
VW Golf 5.
VW Bora / Jetta
VW Passat.
Skoda Octavia.
Audi A3.
VW Touran.
Сеат Алтеа.
Сеат Ибица.
SEAT LEON
Сиденье Толедо.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Двигатель BFQ начал выпускаться в 2002 году и являлся развитием AVU.В нем применен алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, коленчатый вал установлен внутри блока с ходом поршня 77,4 мм, высотой поршня 29,7 мм.

Сверху на блоке установлена ​​алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39,5 мм, деления 32,9 мм, диаметр ножек клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. Км.
На входе установлен коллектор с изменяемой геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления SIMOS 3.3. Он соответствует экологическому классу Euro 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блока управления SIMOS 7.1.
Совместно с BSE был выпущен двигатель BSF, отличавшийся менее жесткими экологическими стандартами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на E85.№
В 2008 году все эти моторы начали переводить на экологический класс Евро-5.

Эти двигатели VW 1.6 MPI имеют общие корни с 1,8-литровыми двигателями AGN, ANN, ADR и 2-литровыми двигателями ADY, AGG, AQY и другими двигателями.

Выпуск этих 8-ми клапанных двигателей продолжался до 2015 года, но с 2010 года их заменили на 1.2 TSI.

Недостатки и проблемы двигателейEA113.

1. Жор масло. Необходимо разобрать мотор и проверить состояние в целом, скорее всего у вас огромный пробег, проложены кольца и нужен боаронт.Не вздумайте делать обрезку, делать это нужно один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрация на холостом ходу. Может помочь увеличение холостого хода. Вторая причина возможна там воздушные сиденья, нужно снять впускной коллектор, заменить прокладки и все разложить по виду.

В целом BSE, BFQ, BSF и BGU — маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла они легко прорвутся 400-500 тыс. Км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

BSE BSF тюнинг двигателей

Эти моторы созданы для неспешной езды по городу, а не для спорта. Тем не менее, можно залить агрессивную прошивку и получить 110 и даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а для снятия излишней тупости мотора.

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крестовина
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Переработка выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на входе)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крестовина
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Задний Sve Длина, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Моторы 1.6 MPI

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция.В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7. Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр.Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5.Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 лс
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Переработка выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на входе)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Задний Sve Длина, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой.До 2004 года на Octavia Tour первого поколения ставился узел 1.6 MPI, он был идентичным мотором Volkswagen, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение A7, как и на рестайлинг A5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI давно уже не те, что были раньше.Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежную и классическую атмосферную. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации.Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующими:

    , двигатель
  • устанавливался на Golf IV, Passat B5 мощность его была небольшая, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • простой автомат поставлялся с мотором, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, эти коробки никогда не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капремонта, это один из последних европейских миллионников;
  • многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый младший автомобиль, который можно найти именно с таким двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработка — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
  • для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основной установки, это привело к тому, что влажный двигатель ударился влажным двигателем без должной проверки;
  • для снижения затрат доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Так что, покупая подержанную Octavia, отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • достаточно качественная, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
  • уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до момента замены на новый двигатель;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся лечением других агрегатов с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
  • Турбокомпрессоры
  • — потребность современного мира техники, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не предоставят покупателю особого выбора.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не исправило. Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и бесконечные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при изменении климата. Конечно, расход тоже становится немаловажным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель

Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявляла о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЕМ на модифицированные ЕТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если вам нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • Автомобиль
    • Zic XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было.Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Как известно, скрещивание лошадей не допускается. а вот шкода. решил, — после многомесячных продаж йети . и Octavia. потерял технологическое турбо 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало. Пришлось связать владельцев Skod с 1.Двигатель 2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на силовой агрегат 1.2TSI. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам.В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Фиксируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбомотор был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают. Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился.Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения. Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказано ясно и знакомо «1.6 автомат ». И теперь то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска.Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата. Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды.Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная тысячное движение с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и больше не откручивать отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин. В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках.С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».


По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает. Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дан исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит.За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферная» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda. А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости.С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании. К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются.Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.


В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.


Дверные карманы, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно, большой бездельничает в багажнике.И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад.Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге.Петербург за предоставленную машину.

Skoda Octavia.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича».Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров.Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже. Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам. Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля.И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

2004 Skoda Octavia II 1.6 MPI (102 Hp)

Skoda Octavia II 1.6 MPI (102 Hp) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 Технические характеристики

Общая информация
Марка Skoda
Модель Octavia
Поколение Octavia II
Модификация (двигатель) 1.6 MPI (102 л.
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9.8 л / 100 км 24 миль на галлон США
28,82 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,7 л / 100 км 41.27 US mpg
49.56 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 7.2 л / 100 км 32,67 миль на галлон США
39,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 12,3 сек
Разгон 0-62 миль / ч 12.3 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 11,7 с
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Удельная масса 12,3 кг / л.с., 81,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 102 л.с. @ 5600 об. / Мин.
Мощность на литр 63.9 л.с. / л
Крутящий момент 148 Нм @ 3800 об. / Мин. 109,16 фунт-фут @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя BSE, BSF
Объем двигателя 1595 см 3 97,33 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня 77,4 мм 3,05 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Безнаддувный двигатель
Объем моторного масла 4,5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость 7,7 л 8.14 кварт США | 6,78 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1255 кг 2766,8 фунтов.
Макс. вес 1915 кг 4221,85 фунтов.
Максимальная нагрузка 660 кг 1455,05 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 560 л 19.78 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1350 л 47,67 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4572 мм 180 дюймов
Ширина 1769 мм 69,65 дюйма
Высота 1462 мм 57.56 дюймов
Колесная база 2578 мм 101,5 дюйма
Колея передняя 1539 мм 60,59 дюйма
Задняя (задняя) колея 1539 мм 60,59 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный стабилизатор
Задняя подвеска Поперечный стабилизатор
Передний тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 195/65 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

Skoda Rapid 1.6 MPI AT Monte Carlo Цена, характеристики, характеристики и цвета

1,6 MPI активный бензин Руководство, 1598 CC, 15.41 Kmpl Ручная, 1598 CC, 15.41 Kmpl 9.58 л
  • Бывший выставочный зал 7,99 599
  • Страхование 57 949
  • RTO 1,00 330
  • Цена на дороге
1.6 MPI бензиновый двигатель Ambition AT Руководство, 1598 CC, 15.41 Kmpl Ручная, 1598 CC, 15.41 Kmpl 13,36 л
  • Бывший выставочный зал 10,99 599
  • Страхование 67 204
  • RTO 1,58,320
  • TCS 10 996
  • Цена на дороге
1.6 бензиновый MPI Ambition МКПП, 1498 CC, 21.13 Kmpl МКПП, 1498 CC, 21,13 км 11,65 л
  • Бывший выставочный зал 9,79 599
  • Страхование 63 502
  • RTO 1,21,930
  • Цена на дороге
1.Бензиновый стиль 6 MPI Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км / ч 13,24 л
  • Бывший выставочный зал 10,89 599
  • Страхование 66 896
  • RTO 1,56,920
  • TCS 10 896
  • Цена на дороге
1.Бензиновый двигатель 6 MPI Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км / ч 14,66 л
  • Бывший выставочный зал 12,09 599
  • Страхование 70 598
  • RTO 1,73,720
  • TCS 12 096
  • Цена на дороге
1.6 MPI AT Монте-Карло Руководство, 1598 CC, 15.41 км. Руководство, 1598 CC, 15.41 км / ч 14,97 л
  • Бывший выставочный зал 12,35,599
  • Страхование 76 528
  • RTO 1,72,984
  • TCS 12 356
  • Цена на дороге
.
16Июл

Удаление царапин на кузове автомобиля своими руками: Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски своими руками

Как удалить царапину на машине своими руками

Избавляться от дефектов можно при помощи специального средства, представляющего собой пасту, скрывающую потертость. Средство способно восстановить блеск, цвет и глянцевое покрытие поцарапанного участка. Этот состав поможет затирать пятна, появляющиеся на кузове от взаимодействия с реагентами или солнечными лучами.

Паста отличается простотой применения и низкой стоимостью.

Это средство решит задачу, как убрать царапину с кузова автомобиля в кратчайшие сроки. Тем не менее процедуру понадобится периодически повторять, так как покраска царапин автомобиля недолговечна.

Косметическая полировка

Задумавшись о том, как убрать мелкие царапины на любимом железном друге, можно воспользоваться полиролью.

Полироль — многофункциональный вариант, подходящий для любой машины.

Прежде чем замазать изъян, понадобится тщательно очистить место повреждения, это поможет точнее определить его глубину. Слой полироли выступает в качестве барьера, защищающего краску авто от внешней среды. Состав полироли может быть жидким, твердым, кремообразным или выпускаться в виде аэрозоля.

Паста в жидкой форме неэкономична, так как сильно растекается и ее невозможно нанести толстым слоем. С помощью твердой полироли можно вернуть цвету насыщенность и блеск. Однако процесс окрашивания довольно долгий и трудоемкий.

Полироль-крем — оптимальный вариант, присутствующий на рынке. Смесь поможет удалить царапины достаточно быстро, принося при этом отличный результат.

Аэрозольные полироли эффективны при удалении царапины своими руками для самых внимательных автомобилистов. От средства будет толк, если использовать его строго по всем правилам, прописанным в инструкции.

Качественный аэрозоль содержит высокую концентрацию силикона. В свою очередь, более дешевые варианты не обладают такими свойствами и весь полученный при обработке блеск исчезает через неделю. До того, как покрасить царапину на автомобиле, следует внимательно изучить состав каждого необходимого средства.

Многие автолюбители также задаются вопросом о том, как убрать царапины на кузове, если задет слой грунта. От такого дефекта можно избавиться, используя карандаш, имеющий в своем составе специальное вещество, проникающее в среду повреждения и занимающее в ней все свободное пространство.

Карандаши бывают восковыми и гелевыми. Восковой вариант похож на мелок для рисования и отличается несколькими вариантами цвета. При его использовании царапина буквально «забивается» полимером.

После процедуры лишний воск на кузове должен убираться мягкой тканью. Этот способ реставрации авто весьма бюджетный, однако имеет спорные отзывы.

Специальные наборы-корректоры решат вопрос, как избавиться от царапин на машине, которые отличаются более тяжелой формой повреждения. Следует ограничить место реставрации монтажным скотчем или другой лентой, не оставляющей следов, перед тем как удалить изъян. Подробнее о том, как справиться с царапинами при мпомощи карандаша смотрите в этом видео:

Перед началом процесса устранения изъяна следует очистить поверхность от ржавчины и загрязнений с помощью наждачной бумаги. Если под изъяном оказалась еще и вмятина, то ее необходимо зашпаклевать с помощью автомобильной шпатлевки. После этого поверхность выравнивается наждачной бумагой.

Следующим слоем наносится грунтовка, которую тоже важно разгладить.

После этого убираем изъяны, подкрашивая очищенные места подходящей краской. Ее желательно подбирать в специальном магазине. Этот способ поможет убрать царапины на кузове автомобиля по разумной цене и обезопасить авто от ржавчины на долгое время. Подробнее о том, как окрасить место царапины смотрите в этом видео:

Как полировать машину в домашних условиях

Подготовленный автомобиль проверяется на наличие глубоких царапин, которые вошли в грунт (их можно ощутить на ощупь). Царапины шлифуются наждачной бумагой P2000 и P2500 (с помощью использования резинового бруска шлифовать будет гораздо удобнее). Необходимо регулярно смачивать поверхность водой. Когда царапина будет, устранена, приступайте к шлифовке места вокруг нее. В проблематичных местах можно использовать крестообразные движения для достижения нужного эффекта.

Необходимый результат ручной шлифовки – однородная, ровная поверхность. После этого можно приступать ко второму этапу полировки.

На втором этапе вам нужно будет вооружиться шлифмашиной. Поверхность предварительно смачивают и равномерно покрывают полировочной пастой. Первый раз кузов полируется на медленных оборотах машинки, на завершительном этапе полировки скорость увеличивают. При шлифовке движения должны быть плавными и аккуратными

Очень важно не задерживаться долго на одном месте, во избежание перегрева поверхности

Как производится обычная полировка?

Обычная полировка осуществляется как после завершения глубокой, так и просто в профилактических целях, дабы придать кузову автомобиля новизны. Начинать ее можно только в случае полной готовности поверхности к полировке. Перед работой ознакомьтесь с инструкцией от производителя полировальной смеси.

Начинается процедура с равномерного нанесения полироля на кузов машины. Далее, состав должен немного подсохнуть до появления белизны. Затем его можно полировать до характерного блеска. Для этого обычно достаточно пары десятков повторяющихся движений. Как правило, наиболее эффективными считаются круговые движения.

Обновлять полирольный слой можно раз в 4–6 недель, в зависимости от того, через сколько времени он стирается. В автомастерских и на мойках такая процедура обновления внешнего вида авто стоит немалых денег, поэтому намного дешевле купить флакон полироля и делать ее самому.

Удаление царапин полировкой

Полировка – достаточно эффективный способ удаления царапин на кузове автомобиля без покраски. В зависимости от глубины и площади повреждения полировать царапины можно вручную или полировальной машинкой.

При ручной полировке понадобиться мягкая ткань и полироль, которую можно приобрести практически в любом автомагазине. Следуя инструкции, которая находиться на обратной стороне флакона с полиролью, мелкие царапины на небольшой площади можно удалить достаточно быстро.

Совсем другое дело удаление царапин полировальной машинкой.

В данном случаи крайне не рекомендую использовать УШМ, даже если она имеет регулятор оборотов. Это объясняется тем, что самые минимальные обороты болгарки выше тех, которые можно установить на полировальной машинке.

Нам понадобиться:

  • Мелкозернистая наждачка (P2000).
  • Полироли разной степени абразивности. Как правило каждый производитель обозначает свою градацию абразивности.
  • Полировочные круги разной жесткости.
  • Салфетка микрофибра для удаления остатков полироли.

1). Участок для полировки тщательно моем, удаляем битумные пятна и обезжириваем.

2). Наждачную бумагу в течение 5 – 10 минут замачиваем в воде, после чего с небольшим усилием зачищаем зону с царапинами. Как только поверхность заматовеет, останавливаемся.

3). Наносим немного пасты на поверхность.

4). Не включая машинку по плоскости ремонтной зоны, растираем пасту.

5). Начинаем полировать, не забывая периодически поливать поверхность водой. Для первой ступени выбираем «жесткий» круг и крупнозернистый абразив. Далее средний круг с мелкозернистой полиролью. Ну и финальную обработку проводим мягким кругом с безабразивной полиролью.

Тонкости полировки 

Без опыта работы, выполнить данный процесс полировальной машинкой довольно сложно.

  • Чтобы не перегреть лак, подолгу на одном месте не задерживаемся. Для удаления мелких и сглаживания средних царапин, средних оборотов будет достаточно.
  • Чтобы не протереть лак до базового слоя краски, работаем предельно аккуратно.
  • Качество полировки зависит и от цвета автомобиля. Для черных цветов потребуется финишная антиголограммная (голограммы — едва заметные потертости).

https://youtube.com/watch?v=PBYoiJCz5Cw

Как избавиться от царапин на машине мелких и глубоких

Перед началом работы необходимо выполнить несколько общих правил:

  • снять все металлические предметы (часы, кольца, браслетики и т. д.), чтобы не нанести новых царапин,
  • все работы выполнять в тени,
  • обезжирить и вымыть поверхность машины автомобильным шампунем
  • тщательно протереть и высушить.

Устранение свежих царапин

При повреждении только верхнего слоя достаточно:

  • подготовить к ремонту поцарапанное место (смотри выше),
  • на микрофибру нанести полироль или полирующую пасту и отполировать повреждение.

Свежую царапину можно вывести автомобильной краской. Для этого царапину постепенно, слой за слоем, аккуратно заливать тональной автомобильной краской, пока она не заполнится до краев. Каждый нанесенный слой просушивать. Окончательно высушенную краску отшлифовать и отполировать.

Устранение глубоких и старых царапин

https://youtube.com/watch?v=YesaoYrz_gI

Для устранения глубокой старой царапины нужно:

  • —очистить наждачной бумагой (Р 1500, Р 2000) или шлифмашинкой с разными насадками поврежденное место от краски и ржавчины
  • —обезжирить зашкуренное повреждение и покрыть антикоррозийным раствором
  • тщательно высушить
  • зашпатлевать, используя пластиковый шпатель, все повреждения. Шпатлевку с отвердителем можно купить в магазине автоматериалов
  • высушить и обработать грунтовкой для автомашин
  • высушить и закрасить краской в тон машины, используя краскопульт или тоненькую кисточку
  • после окончательной просушки отполировать

Устраняя мелкие повреждения своими руками, старайтесь каждый прием выполнять старательно и не спешить. В противном случае, через некоторое время ваше средство передвижения будет напоминать лоскутное одеяло.

Корректирующие карандаши

В магазинах автоматериалов и дилерских центрах появился новый вид паст для скрытия царапин. Комплекты называются Touch-up Pencil «подкрашивающие карандаши». Комплект может содержать 1 баночку с краской или 2 с краской и лаком. Корректирующие карандаши хорошо ретушируют поврежденное лакокрасочное покрытие кузова. Они препятствуют образованию ржавчины, предохраняя машину от коррозии.

Технология использования комплекта:

  • обезжириваем и промываем поцарапанное место
  • просушиваем
  • кисточкой наносим краску на царапину
  • через 2-3 минуты подсохший слой краски покрываем лаком из второй баночки

Чтобы получить ровный блеск отретушированной или всей поверхности автомашины, можно воспользоваться восковой полиролью Turtle Wax Metallic. Иногда полировщики комбинируют Антицарапин и корректирующий карандаш, получая идеальную поверхность.

Как избавиться от царапин на машине. Видеоурок профессионального рихтовщика.

https://youtube.com/watch?v=GX3VFbUZAAM

В последнее время на рынке появилось новое средство для удаления царапин — маркер Fix It Pro. Он успешно ликвидирует повреждения на лакированных и окрашенных поверхностях любого цвета и оттенка. Маркер Fix It Pro является корректирующим бесцветным гелем, равномерно заполняющим царапину или небольшую вмятину, одновременно защищая от коррозии более глубокие слои.

Применение маркера:

  • проводим все подготовительные работы по очистке и обезжириванию
  • встряхиваем маркер, откручиваем колпачок и готовим его к работе согласно инструкции
  • заполняем повреждение корректирующей жидкостью
  • глубокие царапины заполняем гелем в несколько слоев, высушивая каждый слой 1-2 дня
  • избыток геля удаляем сухим бумажным полотенцем
  • сушим (1- 48 часов в зависимости от температуры)
  • маркером не рекомендуется работать при температуре ниже +10С и на открытом солнце. Чтобы маркер не потерял свои свойства, необходимо сразу после работы закрыть горловину колпачком

Аэрозольный баллончик с краской

Наверняка вы встречали в магазинах стеллажи- «палитры» с маленькими баллончиками красок, напоминающими пробники. Это не пробники красок, а как раз средства помощи в случае, когда нужно подкрасить что-то немного на небольшом участке. Из плюсов- возможен подбор цвета по каталогу, но опять-таки может возникнуть проблема, озвученная в п.4. В этом случае – задача усложнится и вам придется воспользоваться компьютерным подбором цвета, а для качественного покрытия найти краскопульт с компрессором. Если вам удастся идеально реализовать задуманное, то вы смело сможете считать, что находитесь на полпути к освоению автомалярного дела. Но все возможно, только нужно внимательно соблюдать все рекомендации производителя и необходимые требования технологического процесса. Главное требование для успешного результата – наличие чистого и теплого (не менее 15 градусов) помещения или тихого безветренного и не пыльного закутка улицы на летнем солнышке. Если вы собираетесь проводить процедуру в закрытом помещении, нужно обязательно запастись средством индивидуальной защиты вроде респиратора, защитных очков и перчаток, хотя на улице они тоже не будут лишними. Одежда должна полностью закрывать все участки тела.Итак, по порядку:
Шаг 1. Место вокруг царапины необходимо зачистить мелкой шкуркой, удалив ржавчину, потому как заделать царапину на машине с ржавчиной – все равно, что оставить ее гнить в сыром помещении.

Шаг 2. Очистить поверхность от пыли и обезжирить специальным средством (антисиликоном), используя безворсовую тряпку. Даем несколько минут ему просохнуть.

Шаг 3. Если углубление существенное, вам потребуется разобраться, как заделать царапину на машине специальной автомобильной шпатлевкой, при помощи которой поверхность будет выровнена. Она наносится шпателем тонким слоем в несколько приемов. Ждем, пока высохнет (время см. в инструкции к шпатлевке, но минимум 30 минут), затираем шкуркой мелкой абразивности (вначале № 1500, затем № 2000). Возможно потребуется повторное нанесение и затирка. В общем, выводите до идеально ровной поверхности.

Шаг 4. Наносим тонким слоем грунтовку, стараясь не попадать на старую краску. Ждем высыхания около получаса.

Шаг 5. Вновь обезжириваем. Ждем пока высохнет (2-3 минуты)

Шаг 6. Твердым, плавным движением руки с баллончиком наносим первый слой краски. Следите, чтобы он ложился тонко, равномерно, без подтеков. Выжидаем согласно инструкции на баллончике (как правило, 5-10 минут).

Шаг 7. Наносим второй слой, аналогично первому и вновь даем высохнуть.
Шаг 8. Если машина имеет перламутровый или металлический оттенок, то следующим этапом наносим тонким слоем лак, даем просохнуть не менее 30 минут, а желательно несколько часов.
Шаг 9. Полируем вновь окрашенное место специальной пастой, желательно с применением полировочной машины. Но лучше на этом этапе обратиться в ближайшую автомойку, где за небольшое денежное вознаграждение завершат ваш шедевр.
Подытожив все вышеперечисленное отметим, что вариантов того, как замазать царапину на машине предлагается достаточно много. Некоторые из них просты но не долговечны, а для реализации других нужно иметь немалую техническую подготовку и определенные навыки. Но все в ваших руках.
В заключение хотим пожелать, чтобы вопрос о том, как закрасить царапину на вашей машине беспокоил вас как можно реже!

Когда нужна абразивная полировка

Безусловно, хорошо отполированный кузов смотрится восхитительно. Но слишком часто тереть его пастами все же не стоит. Причина уже была названа выше – это постепенное истончение лакокрасочного слоя.

Чаще всего абразивную полировку применяют в ходе предпродажной подготовки или для удаления мелких царапин на кузове. В последнем случае полируется не весь автомобиль, а только место царапины с растушевкой обработанного пятна. Если после каждой царапины полировать весь кузов целиком, то очень скоро его придется перекрашивать.

Полировка также используется (причем совершенно оправданно) при малярных работах. Если деталь красится переходом, то полировка позволяет устранить видимую границу стыковки лака. В данном случае данная процедура неизбежна.

Перед продажей автомобиля абразивная полировка позволяет привести лакокрасочное покрытие кузова к идеальному состоянию. Отсутствие сетки мелких царапин, свойственных ЛКП подержанного автомобиля, увеличивает привлекательность автомобиля и, соответственно, его цену. Но если прежний владелец слишком увлекался этим способом на протяжении всего периода эксплуатации авто, то запаса слоя краски для предпродажной полировки попросту может не хватить.

Обычно на машине имеется 2-3 слоя лака. Сложно сказать, сколько полировок можно произвести, прежде чем под лаком проступит голая краска. Все зависит от интенсивности воздействия абразивными пастами, а также от вида самого лака. Сопротивляемость автомобильных лаков истиранию может отличаться в разы, если не в десятки.

Тем не менее, всегда лучше заполировать царапину, чем красить ее пятном с переходом. Попытка сделать это не имеет за собой никаких последствий. Если царапина не заполируется, то дальше ее зашлифуют, зашпаклюют и покрасят. Когда полностью высохнет последний слой лака, деталь отполируют полностью.

Еще один случай, когда может помочь абразивная полировка, – загрязнение кузова краской. Иногда молодежь может «пошутить», нарисовав баллончиком на кузове какие-то символы или написав послание самому хозяину. Устранить последствия такого вандализма можно попытаться полировкой.

Краска из баллончиков содержит довольно агрессивный растворитель. Однако чаще всего он не успевает разъесть лак, поскольку быстро улетучивается. Иногда достаточно нескольких легких проходов абразивной пастой, чтобы устранить все последствия вандализма.

Не стоит производить абразивную полировку нового автомобиля. Некоторые новоиспеченные автолюбители, плохо разбирающиеся в полиролях, могут по ошибке использовать абразивные пасты вместо защитных средств. Абразивная и защитная полировка – это совершенно разные процедуры. Первая применяется для устранения мелких царапин на лаке, а вторая – для нанесения водоотталкивающего слоя.

Интересное видео: пример абразивной полировки автомобиля

  • Какие пасты для полировки ЛКП автомобиля считаются лучшими?

  • Пять правил полировки лакокрасочного покрытия автомобиля

  • Целесообразность ручной полировки деталей автомобиля

Различные способы удаления и маскировки дефектов на кузове

ЛКП кузова автомобиля состоит из нескольких слоёв, обязательно включающих грунт, автоэмаль и лаковое покрытие. В зависимости от глубины повреждения, соответственно, может затрагиваться как один верхний слой лака, так и слой лака с краской и даже грунтом. Удаление данных повреждений может в соответствии с этим осуществляться по-разному:

  1. При поверхностном повреждении лака на автомобиле удаление дефекта лучше проводить восстановительной полировкой дефектного участка. При этом происходит истончение защитного лакового слоя на глубину повреждения, зато дефект на кузовной детали заметить будет невозможно. Для быстрой маскировки царапин можно воспользоваться восковым карандашом-замазкой.
  2. Более глубокие повреждения, но при незатронутом слое грунта, поможет устранить покраска. Удаление дефекта производится специальным штрихом с автоэмалью, выбранной по коду краски автомобиля, либо специально подобранной в автосервисе краской.
  3. Удаление повреждений, затрагивающих уже и металл, осуществляется либо специальным ремкомплектом, включающим обезжириватель, грунтовку и краску, код которой соответствует окраске вашего авто, либо профессиональными мастерами в автосервисе, особенно если на месте сколов или царапин уже виднеются следы ржавчины.

Далее остановимся на особенностях методов удаления царапин и сколов.

Этапы устранения мелких царапин

Средства, которые пригодятся для выведения царапин:

  1. наждачная бумага 1500, 2000,
  2. абразивная паста Г 3-100
  3.  О средствах для удаления можно посмотреть здесь

Первым делом проходим наждачной бумагой 1500 по поверхности кузова в месте где обнаружено повреждение покрытия лака. Для удобства удаления, необходимо вырезать размер наждачной бумаги под размер повреждения. Края наждачки округлить, для предотвращения повреждения целого кузова. Для лучшего эффекта при полировке наждачку необходимо смачивать водой. После обработки, повреждения на кузове не окажется, но на её месте появится матовая поверхность. Не нужно этого пугаться.

Следующим действием  обрабатываем двух тысячной. Делается это для более плавного перехода и для того, что бы микро царапины от использования первого устраняющего царапины средства  Не забудьте подготовить наждачку по размеру, точно так же как и в первом случае. Так же смачиваем для более наилучшего эффекта. После обработки каких-либо царапин или затемнения лака не будет видно, потому как место обработки окажется мокрым. А на мокрой машине практически не видно ни каких затёртостей. Как только место обработки высохнет, начинается финишная шлифовка.

Далее с помощью абразивной пасты (Г 3-100) осуществляем финишную полировку

Обращаем ваше внимание, что данная процедура вам обойдётся практически бесплатно, при этом не нужно осуществлять покраску.

На пятно наносится паста по периметру где мы избавлялись от царапины. Необходимо будет взять не большой кусок хлопчатобумажной ткани, слегка смочить её и начать втирать пасту в поверхность места повреждения.

Возможно вам так же будет интересно узнать про то, как использовать ремонтный карандаш для подкраски сколов и царапин.

А вот как использовать аэрозольную краску в баллончиках для авто так, что бы добиться максимального эффекта, подробно описано в содержании данной статьи.

Так же стоит узнать, как покрасить бампер самому и своими силами. Вся информация подробно описана в содержании данной статьи.

После окончания полировки, с помощью мокрой тряпки стираем остатки пасты

Естественно в том месте, где царапины образовались практически до грунтовки, они и будут видны. Но в целом эффект от проделанного вас вполне устроит.

Если вы приобрели автомобиль и хотите убедиться, что на нём нет ни каких сколов, царапин, потёртостей и не дай бог покраски элементов, с их заменой, необходимо следовать вот эти советам:

  1. Нельзя покупать автомобиль в темноте
  2. Если идёт дождь и автомобиль мокрый
  3. И если автомобиль грязный.

На видео — полировка царапин на кузове автомобиля:

Лонжероны бывают парные. Разделяют правый и левый лонжерон. Он имеет S-образную форму и располагается как параллельно друг другу, так и под некоторым углом. Внешне два лонжерона образуют раму лестничного типа и напоминают букву «П», положенную набок. Рамой такого типа оснащены все грузовики и внедорожники. Легковые автомобили имеют несущую конструкцию кузова.

Деформация лонжерона

Как и любая запасная часть автомобиля, которая испытывает на себе нагрузки, лонжерон может сломаться или даже треснуть от сильной нагрузки. Но от того, в каком состоянии находится лонжерон, зависит работа таких важных частей автомобиля, как мотор, детали подвески, работа дверей и целостность крыльев. К тому же лонжерон держит водителя и пассажиров. Если к обычным нагрузкам на лонжерон добавляется повреждение от аварии, то это не обещает ничего хорошего.

Если автомобиль с мятым крылом или дверью может нормально передвигаться, то при повреждении лонжерона дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В противном случае это может привести к потере управляемости автомобиля, уничтожению резины и даже к полному разрушению всего кузова.

Причины поломки лонжерона

Вывести из строя лонжерон могут и наши неровные дороги

Активная эксплуатация автомобиля, дальние путешествия по неровным дорогам могут привести к неисправности лонжерона. Если долгое время на него не обращать внимания и ничего не предпринимать, эта важная деталь разрушится и отремонтировать ее будет уже нельзя.

Причинами поломки являются:

  • дорога с колдобинами;
  • движение на большой скорости по кочкам;
  • ослабление креплений;
  • коррозийные процессы;
  • столкновения с преградой.

Ремонт и замена лонжерона

Специалисты при аварии в первую очередь осматривают лонжерон, чтобы убедиться, не сдвинулся ли он с места. Это не удивительно. Если это произошло, то выпрямить, вытянуть или усилить своими руками его невозможно. Исправить лонжерон можно только на специализированном стенде контроля и правки кузовов — каролинере, разобрав половину машины.

Как показывает практика, собрать ее заново очень трудно. Заменить лонжерон на другой — также нелегко. А в условиях обычного автосервиса невозможно. Простыми словами, треснутый лонжерон — это приговор кузову, который больше не отвечает требованиям надежности. Правка, выпрямление и вытягивание лонжерона автомобиля в автосервисе происходит при незначительной деформации, сгибе лонжерона.

Решение о выпрямлении или полной замене лонжерона может вынести только специалист. Он должен определить степень деформации детали. Как правило, при несильном искажении на большой длине замена может не потребоваться. Такой скос можно восстановить при помощи домкрата или угольника без изменений характеристик кузова.

Однако при значительном повреждении лонжерон придется заменить на другой, но в этом случае прочность и характеристики кузова изменятся. Поэтому так важно при покупке подержанного авто обращать внимание не столько на внешний вид автомобиля или мотора, сколько на геометрию кузова и состояние лонжеронов.

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

  • В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
  • Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
  • Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

  • Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
  • Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
  • Вертикальное расположение.
  • Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

  • Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
  • Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Что собой представляет подобный элемент

Данная деталь является трубой прямоугольного сечения. Такой запасной элемент часто называют продольной балкой автомобильного кузова. Труба проходит через переднюю либо заднюю часть автомобильного кузова.

О происхождении термина

Термин означает в переводе с французского языка – движение вдоль силового конструкционного элемента. Он представляет собой силовой агрегат современных транспортных средств. В 20 годах прошлого века фирмой Auburn была создана лонжеронная рамам с X-вариантом поперечины. Такие лонжеронные рамы включали в себя два лонжерона, расположенных параллельно, а также нескольких поперечин. Внешне они были схожи с лестницей, потому их часто именовали лестничными. В настоящее время лестничная рама есть у отечественных Газелей.

Классификация

Существуют составные детали, схожие с набором железных элементов. Есть и цельные, выпускаемые методом фрезерования либо штамповки.

Стандартная конструкция предполагает:

У каждого есть три основные части: средний, задний, передний. Чаще всего отдельные элементы установлены параллельно, но в некоторых конструкциях предполагается небольшой угол.

Они являются обязательными составными частями каждого автомобиля, каким бы типом кузова он не обладал. Для производства такого вида запасной детали используются сплавы алюминия либо титана, композитные материалы. Швеллер, являющийся основным сечением в данной детали, имеет П-образный вид.

Инженеры, создающие автомобили, могут устанавливать лонжерон сзади, спереди в автомобиле, либо по всему автомобильному корпусу.

Из-за существенного давления, при изготовлении нужны прочные материалы и сплавы. На данный элемент оказывается давление весом пассажиров, мотора, иных автомобильных деталей. На нее также действует нагрузка, передаваемая при езде от колес транспортного средства. Легковые автомобили предполагают несущую конструкцию корпуса, внедорожники комплектуются лестничными рамами.

Предназначение

В современных легковых автомобилях деталь выполняет функцию усиления дна кузова, пола багажника, брызговиков. Для многих грузовых автомобилей лонжерон нужен как основной силовой элемент самого корпуса. Передний лонжерон выполняет функцию дополнительного амортизатора, его устанавливают в зоне впитывания деформации. Именно он принимает на себя основной удар в процессе движения, тем самым повышая комфортность пассажиров. Для равномерного распределения повышенной вибрации по кузову, инженерами в переднюю часть машины монтируются «деформируемые» зоны. Такие зоны в продольном направлении имеют незначительную силовую структуру. Производители легковых машин уменьшают толщину стенок, делают дополнительные отверстия в тех местах, нагрузка в которых минимальная. Деформация лонжеронов при ударе приводит к уменьшению силы удара салона, повышает безопасность автомобиля. В грузовиках «удар на себя» принимают передние и задние лонжероны.

Износ деталей

Постоянные повышенные нагрузки приводят к тому, что через какое-то время происходит деформация лонжеронов. В первую очередь это касается переднего лонжерона, так как на него оказывается существенная нагрузка со стороны автомобильного двигателя. Задние лонжероны также постепенно трескаются, теряя свои эксплуатационные характеристики.

Если такие элементы «устают», возможно нарушение положения автомобильных дверей («переклинивание»), изменение положения разъемов деталей автомобильного кузова, меняется положение силовой установки, а также геометрия самой подвески.

В настоящее время многие легковые автомобили оснащаются интегрированной конструкцией, в которой в пол внедрены продольные лонжероны.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской фирмы «Каролинер». При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена. Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

  1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
  2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
  3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
  4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Передний лонжерон

Основными признаками износа переднего лонжерона является появление на детали трещин и признаков коррозии. Если трещины незначительные, можно ограничиться мелким ремонтом, вооружившись сварочным аппаратом. При выявлении существенных проблем, нужно обращаться к профессионалам.

При несвоевременном выявлении на передних лонжеронах трещин, коррозии, автомобиль может «развалиться» во время движения, то есть ДТП неизбежно.

Особенности замены переднего лонжерона

Выделим несколько основных причин износа передней детали:

  • некачественное дорожное покрытие;
  • ослабление рулевого механизма, крепления подвески;
  • езда на высокой скорости по плохим дорогам

Существует определенный алгоритм действий при замене подобной запасной части:

  1. Силовой отверткой снимается дверь. Из салона вытаскивается шумоизолирующий материал, коврики.
  2. Снимается крыло, выполняется фиксация передней части кузова, а также переднего моста.
  3. Стягивается пружина, откручивается 3 болта с верхней шаровой опоры, выполняется демонтаж верхнего рычага.
  1. Далее выкручивается растяжка, с помощью которой крепится балка и передний лонжерон, отрезается брызговик двигателя с помощью болгарки.
  2. Передний лонжерон, разделенный на две части, отделяется от автомобильного кузова.
  3. Во всех местах крепления переднего лонжерона удаляется пыль, следы коррозии, затем выполняется фиксация новой детали.
  4. Брызговик автомобильного двигателя и нижняя часть свариваются, на место ставится крыло, крепится дверь.

Заключение

Каждый автовладелец обязан знать, для чего предназначены передний и задний лонжероны в автомобиле. Подобная трубчатая конструкция с прямоугольным сечением принимает на себя основные нагрузки. Максимальные из них существуют у автомобильных лонжеронов, так как они связаны с тягой, подъемной силой. В старых моделях автомобилей, конструкторы использовали жесткие продольные рамы. Оценивая технические характеристики лонжерона, нужно отметить, что данная деталь для машины важна, и может оказать при деформации негативное влияние на основные характеристики автомобиля. Столкновения, сильные удары, приводят к деформации лонжеронов, появлению на них трещин.

Повреждения оказывают серьёзное влияние на целостность всего транспортного средства: основных агрегатных узлов, двигателя, подвески, дверей, крыльев, иных деталей. В случае повреждения крыла или двери автомобиля, деформированные задний и передний лонжероны, могут «поплыть», то есть нарушить геометрию всей подвески. Автомобиль перестает «слушаться» своего владельца, увеличивается скорость износа автомобильных шин.

Некоторые современные китайские автомобили при проведении краш-тестов демонстрировали резкий отрыв лонжеронов от пола в салоне. В китайских моделях сварка деформированного лонжерона – пустая трата времени и средств. Лучше сразу отправиться на станцию ТО, доверить свою машину профессионалам, которые поменяют изношенную деталь. Существенный удар негативно сказывается на последующем применении автомобиля, ставит по сомнение возможность безопасной эксплуатации.

Как вытягивают лонжероны можно узнать из следующего видео:

Замена переднего лонжерона ваз 2110 своими руками

Передний лонжерон лопнул

Если владелец автомобиля ни разу не встречался с таким фактором, как замена переднего лонжерона ваз 2110, следует либо обращаться к специалистам, либо внимательно изучить способ его снятия и установки нового. Чаще всего поломка случается в точке крепления стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость и месте, в котором крепится руль.
Несмотря на имеющиеся в этих местах усилители, лонжероны выходят из строя и требуют либо ремонта, либо замены. Замена переднего лонжерона на ваз 2110 может быть спокойно проведена и своими руками.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

Замена передних лонжеронов ваз 2110

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.Ремонт ходовой ваз своими силами). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту.
Причинами поломки обычно становятся:

  • Некачественное дорожное покрытие
  • Движение по неровностям на большой скорости
  • Ослабление креплений

Лонжерон передний ваз 2110

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена переднего лонжерона

Балка на передние лонжероны ваз 2110

Для полноценной замены лонжеронов необходимы ниже перечисленные инструменты и запчасти.
Без них можно организовать себе неприятности в виде невозможности демонтировать старую деталь и установить новую:

  • Крыло;
  • Болты для крепления редуктора рулевого механизма, если это левая сторона, или для крепления маятника, если правая.

Примечание. При откручивании болтов могут возникнуть проблемы. Чтобы их преодолеть, не стоит пренебрегать ни одним из рекомендованных инструментов.

  • Болты, шайбы и гайки рулевого редуктора в количестве трех штук каждых;
  • Болты, отвечающие за крепеж балки;
  • Болты, предназначенные для крепления верхнего рычага;

Ваз 2110 передние лонжероны

  • Кронштейн с номером 2121-2904242;
  • Гайки, необходимые для крепежа балки;
  • Сам лонжерон и брызговик;
  • Крепеж шаровой опоры (набор).

Ваз 2110 передний лонжерон

Приобрести лонжерон и брызговик можно в комплекте или индивидуально каждую деталь. При попытке сэкономить часто решают приобретать по отдельности и варить своими руками.
Это приводит к потере времени во время установки и сварки.

Примечание. Комплектация этих элементов по отдельности не включает всех необходимых деталей и их придется приобретать дополнительно.

Левый передний лонжерон ваз 2110

Для четкого понимания дальнейших действий нужно обследовать моторный щит. Это та часть автомобиля, а точнее его кузова, которая отделяет моторный отсек от салона.
Именно к моторному щиту необходимо прикрепить брызговик двигателя. Если он находится в состоянии, которое не вызывает положительных эмоций, приварить брызговик не представится возможным, что в значительной мере повлияет на жесткость кузова.

Лонжерон передний правый ваз 2110

Не страшны небольшие коррозии, которые не имеют значительного влияния на состояние моторного щита. Чтобы привести его в должное состояние можно использовать заплатки.
Они изготавливаются из металла, который так же придется иметь под рукой. Для того, чтобы открутить верхнюю шаровую опору, которую просто необходимо демонтировать, желательно приобрести крепеж для этой шаровой опоры.
Если болты находятся в плохом состоянии, будет потеряно много времени.
Инструменты, которые должны быть:

  • Болгарка (угло-шлифовальная машинка)
  • Ударная отвертка
  • Обычная отвертка
  • Зубило
  • Сварка
  • Стяжки (необходимы для сжатия пружины)

  Примечание. Важно соблюдать последовательность во время всего процесса работы.

Процесс замены лонжерона начинается со снятия двери(см.Ремонт дверей ВАЗ: как правильно сделать) при помощи ударной отвертки и удаление ее до завершения процесса.
Далее необходимо:

  • Поднять коврики
  • Изъять из зоны проведения работ шумо-теплоизоляцию
  • В области брызговика двигателя и его соединения со щитом расчистить плоскости от воспламеняющихся изделий и тех, которые предрасположены к тлению
  • Снять крыло
  • Зафиксировать переднюю часть ВАЗа, используя регулирующиеся подставки
  • Хорошо зафиксировать балку переднего моста, чтобы избежать смещений

Примечание. Чтобы защитить пыльник привода, под балкой переднего колеса устанавливается подставка небольших размеров.
Так можно предотвратить ее падение в момент, когда от рычага отпускается верхняя шаровая. Таким образом, не допускается и касания тормозного диска и повреждение тормозного щитка.

  • Стянуть пружины
  • Открутить с верхней шаровой 3 болта
  • Снять верхний рычаг
  • Если болты соединяющие лонжерон и балку моста заклинило, срезать болгаркой или удалить любым другим способом.
  • Открутить растяжку, которой крепится лонжерон и балка
  • Отрезать брызговик
  • Разделить лонжерон на две части
  • Отделить от кузова, предварительно распилив за балкой
  • Тщательно зачистить точки креплений и монтировать новый лонжерон

Примечание. Придется прилично постараться чтобы, не сдвинув кузов и мост, внести лонжерон на место.

  • Необходимо на новом лонжероне тщательно прикрутить торчащие из него два болта
  • Сварить нижнюю часть
  • Приварить к моторному щиту брызговик мотора

Лопнул передний лонжерон ваз 2110

К сожалению, в чистом виде новый лонжерон занести не представляется возможным. Причина – приваренная передняя панель, в которую он должен вставляться.
Для устранения этого несоответствия нужно отпилить кончик лонжерона. Установив лонжерон на место, кончик вставляется в переднюю панель, а после приваривается сплошным швом, чем и восстанавливается целостность детали.
Итак:

  • Собирается передняя подвеска в обратном порядке

Примечание. В случае обнаружения дефектов моторного щита, они устраняются в процессе

  • Полости заливаются и покрываются антикоррозийным средством
  • Монтируется крыло
  • Монтируется дверь
  • Прокачиваются тормоза

Для тех, у кого есть тяга чинить и преображать автомобиль своими руками, пошаговая инструкция, приведенная выше, будет отличным помощником в работе. Цена деталей не велика, а на ремонте можно значительно сэкономить, не обращаясь в дорогостоящие сервисы.
Фото помогут лучше понять расположение каждой детали, а подробное видео, которое находится тут, будет наглядным примером для каждого, кто принял решение действовать.

Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего лонжерона.

Что такое лонжерон в машине

что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

Передние и задние лонжероны

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

  • Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
  • Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
  • Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
  • Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

Лонжероны в раме автомобиля

В современных легковых автомобилях несущей частью является сам кузов. Поэтому лонжероны уже интегрированы в конструкцию кузова и являются его частью. Они могут быть как цельными, так и раздельными и обязательно устанавливаются в передней и в задней части, хотя встречаются конструкции без задних несущих элементов. Задние лонжероны не несут такой большой нагрузки, как передние.

Цельные лонжероны также могут использоваться в несущем кузове. Это дает свои преимущества. Конструкция становится более жесткой и надежной, но имеет сложную форму. Это сказывается на технологии изготовления.

Таким образом, лонжероны можно разделить на два вида:

  • составные;
  • цельные.

Если преимущество цельных в жесткости, то составные более практичны. При столкновении чаще всего страдают лонжероны. Они гнутся, ломаются. Составные элементы будет легче заменить на новые.

Лонжероны

В свою очередь, многое зависит от геометрии элементов. Дополнительные изгибы позволяют повысить прочность конструкции при ударе сбоку или спереди. Также изгибы позволяют повысить маневренность автомобиля и угол поворота колеса.

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

  • параллельно друг другу или под небольшим углом;
  • вертикально под углом;
  • горизонтально под углом;
  • с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла. Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля. Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезным ремонтом, а то и вовсе утилизацией кузова. Возникают щели, зазоры, нарушается геометрия кузова. Эксплуатировать автомобиль в таком случае небезопасно. Даже ремонт не всегда дает нужный результат. Из-за нарушения геометрии, вероятнее всего, увеличится износ покрышек и нарушатся заводские настройки рулевого управления.

Зона деформации лонжеронов

С другой стороны, лонжероны также относятся к элементам пассивной безопасности. На них есть зоны запрограммированной деформации. В случае ДТП деталь погнется именно в этом месте, забрав часть энергии удара.

Особенности ремонта

В большинстве случаев обращаются с проблемами именно передних лонжеронов, задние деформируются не так часто. Погнутые элементы «вытягивают». Это делают с помощью специальной установки. Сложность также заключается в том, что приходится разбирать большую часть автомобиля. Снимать двигатель, элементы подвески, кузова и так далее. Не каждый мастер берется за такой сложный ремонт.

Если лонжерон лопнул, но основная его часть в нормальном состоянии, то ремонт может обойтись сварочными работами. В этом случае стоит иметь в виду, что даже после качественной сварки добиться прежнего состояния этих элементов будет уже невозможно. Прочность снизится именно в месте шва. В рамных конструкциях заменить эти элементы намного легче.

В некоторых кузовах лонжероны крепятся не с помощью сварки, а кронштейнами. Это также облегчает ремонт, так как заменить деталь уже проще. Но если элементы сильно повредились или изогнулись, то зачастую смысла в ремонте нет.

Некоторые водители пытаются заранее усилить лонжероны, добавив дополнительные ребра жесткости. В этом случае нужно понимать, что деталь теряет амортизирующие свойства.

Лонжероны являются одними из важнейших деталей не только кузова, но и всего автомобиля. Может они и скрыты в глубине кузова, но не стоит забывать об их значении. Они играют большую роль в безопасности и управляемости автомобиля. При деформации этих важных элементов нужно обязательно обращаться в автомастерскую, чтобы избежать возможного дорогостоящего ремонта в будущем.

Подпишитесь на рассылку!

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.

Лучший способ применения Spar Urethane?

Эта статья была вдохновлена ​​вопросом от Джеффа. Он пишет:

«Я использую Helmsman Spar Urethane для отделки входной двери нашего дома. Это цельная плоская дверь — без утопленных панелей. Я применяю это с качественной кистью, но я все еще получаю отметки кисти и привет-низкие точки, также попробовал губку с теми же результатами. Я знаю, что это едва заметно, но я абсолютно ненавижу следы от кисти. После 4-х слоев мне удалось довольно сильно отшлифовать.Можно ли разбавить рулевого и распылять его пистолетом HVLP? Есть аэрозольный баллончик Helmsman, но у меня осталось так много уретана. Худеть или не худеть?

Сила разведения

Полиуретан, будь то наружная или внутренняя формула, требует небольшого изящества, чтобы наноситься без пузырей или мазков. Вы должны использовать правильную кисть, и для правильной техники требуется небольшая практика. Губчатые кисти, безусловно, еще один вариант, но результаты не всегда являются значительным улучшением.Большая часть проблемы связана с тем, что раствор уретана очень густой. Это похоже на попытку сложить ровный слой кукурузного сиропа. Поэтому одним из способов значительно улучшить обрабатываемость вашего уретана является разбавление его минеральными спиртами. Разбавление на 10-20% значительно облегчит чистку. А разбавление еще больше позволит вам распылять с помощью HVLP, но это определенно не мой любимый способ нанесения масляного лака. Разбавление позволяет отделке выравниваться немного лучше, и в конечном итоге это поможет вам избежать следов от кисти.Единственный недостаток — вам нужно наносить больше слоев, чтобы получить желаемую толщину пленки. Но если результат будет плавным, без мазков, кого это волнует, верно?

Метод протирания

Теперь есть еще один способ нанесения полиуретана, который, на мой взгляд, является самым простым и удобным для начинающих. И, честно говоря, это метод, который я все еще использую. Это включает в себя отказ от кистей все вместе. Вот что ты делаешь. Разбавьте лак на 50% минеральными спиртами, разбавителем краски или нафой. Затем возьмите себе чистую хлопчатобумажную тряпку (материал из старой футболки прекрасно работает) и сложите ее в красивый квадратный аппликатор. Мне нравится быть размером с ладонь. Смочите аппликатор разбавителем, а затем окуните его в разбавленный раствор. Вытрите на гладких тонких слоях, перекрывая предыдущий ход с каждым проходом примерно наполовину. Этот метод приведет к супер гладкой поверхности без пузырьков и мазков. Но помните, вам нужно нанести вдвое больше слоев, чтобы получить желаемую толщину пленки. Поскольку вы фактически наносите на поверхность меньше материала, время высыхания также значительно сокращается.Так что в некоторых климатических условиях (жарко и сухо) вы сможете наносить до трех слоев в день. Просто помните, что когда вы используете уретановую салфетку, вы не пытаетесь затопить настоящий толстый слой. Вы просто равномерно покрываете поверхность тонкой влажной пленкой.

Если вы хотите узнать больше о моем конкретном методе отделки, вам стоит посмотреть мое видео «Простая отделка лаком». Моя цель с видео состояла в том, чтобы демистифицировать финиш, пройдя каждый шаг процесса протирки лака.Даже кто-то новичок в мире финишной обработки может создать эффектную остановку, если он будет следовать методам, описанным в видео. Так что проверь! А для тех, кто интересуется, какой мой любимый лак для наружного применения, это его лак Epifanes Marine.

,

идиом по бесплатному словарю

Представитель службы поддержки клиентов Marang Spar Готеванг Кемисецо сказал, что ежегодный турнир является ответом на тяжелое положение многих обездоленных членов сообщества, и был рад, что ученик начальной школы Джона Фоко был определен как бенефициар всех доходов, полученных от турнира. До 2021 года. Понимая преимущества потребления натуральных и органических продуктов, Spar Oman добавил продукты в несколько категорий, которые включают безглютеновые, органические, веганские, пшеничные, вегетарианские, молочные, без лактозы и без сахара.Управляющий директор SPAR Тобиас Васмухт сказал, что сделка позволит независимым ритейлерам на острове «реагировать на растущую концентрацию рынка на Кипре национальных и международных сетей, удовлетворяя при этом потребности как местных, так и международных туристов». Бизнес-модель SPAR «добровольная торговля» «дает преимущества для розничных торговцев, оптовых торговцев и поставщиков с более низкими затратами на закупку товаров, опытом работы в магазинах, дизайном и внутренним управлением, обеспечивая более эффективное распространение, эффективный маркетинг и обмен передовым опытом и ресурсами, чтобы предлагать покупателям современные магазины, отличную стоимость , ассортимент и сервис.Очень радостно видеть такую ​​компанию, как SPAR, которая начала свою деятельность как партнерство голландских ритейлеров и оптовиков более 80 лет назад, а теперь работает в Индии, а также в 40 других странах мира ». Пакьяо также выступил против нее. Соседи по России Виктор Постол из России и Хосе Рамирес из Мексики. Spar, крупнейший в мире продавец продуктов питания, открыл магазин Spar Express в деревне 1 по соседству 2 города Аль-Фалах в Абу-Даби. Химджи Рамдас добавит SPAR в свой портфель продуктов. ведущие мировые бренды.LEOMINSTER — Мерцающие голубые глаза и ямочки Джеффри Спара — это то, что сначала привлекло Элисон Спар, но, как она говорит: «Это то, что у вас есть внутри, что имеет значение. Сербские продукты питания соответствуют стандартам качества и критериям цепочки рынка Spar. По словам Алексея Павлова, представителя руководства этой компании, они могут стать узнаваемыми на требовательном российском рынке. SPAR UK обновляет свой ассортимент свежей курицы под маркой, чтобы подчеркнуть свой стандарт гарантированного качества и увеличить распространение в Выращивание свежей категории в удобстве.ВЫИГРАЙТЕ дело нового SPAR Perlezza Prosecco Brut стоимостью более PS100 к 20:00 сегодня вечером. 17 октября 2012 года — датский кредитор Spar Nord Bank A / S (CPH: SPNO) заявил сегодня, что получил одобрение от датского агентства по конкуренции и защите прав потребителей на его запланированный слияние с внутренним аналогом Sparbank A / S (CPH: SPB). Spar Group Limited, активный участник Team Namibia, является последним продавцом, продвигающим концепцию покупки на месте. НОВОСТИ БАНКОВСКОГО ДЕЛА И КРЕДИТА — 8 февраля 2012 г. — Danish Spar Nord Банк планирует выпуск акций на сумму 114 млн евро (C) 2012 M2 COMMUNICATIONS http: // www. m2.com , RBI, FinMin spar over PCA: что такое оперативное корректирующее действие и почему под ним работают 11 банков PSU? FinMin усилил давление на RBI, чтобы ослабить нормы PCA на фоне проблем с ликвидностью в NBFC. (Изображение: PTI)

В настоящее время между Резервным банком Индии (RBI) и правительством ведется перетягивание каната из-за норм оперативных корректирующих действий для банков государственного сектора. Министерство финансов хочет, чтобы центральный банк ослабил свои нормы, чтобы обеспечить более жесткую санкцию на кредиты банками БП, в то время как RBI хочет продолжать ужесточать нормы из-за высокого соотношения неработающих активов (NPA).

Сообщения СМИ показывают, что FinMin усилил давление на RBI, чтобы ослабить нормы PCA на фоне проблем с ликвидностью в небанковских финансовых компаниях (NBFC).

Что такое быстрое корректирующее действие?

Как следует из названия, быстрое корректирующее действие — это быстрое корректирующее действие, предпринимаемое в том случае, если у банка обнаруживается низкий коэффициент достаточности капитала (CAR) или высокий NPA. RBI инициирует PCA, когда CAR падает ниже 9% или NPA поднимается выше 10%.

Когда RBI инициирует PCA против банка, это накладывает ограничения на новые кредиты и распределение дивидендов.Действия могут включать в себя более строгие нормы кредитования, расширения филиалов, смены руководства и сокращения активов в зависимости от финансового состояния банка.

Почему 11 банков входят в СПС?

RBI ужесточил нормы PCA, когда ситуация с плохими кредитами в стране ухудшилась, и многие банки PSU продемонстрировали высокий коэффициент NPA. На данный момент RBI установил 11 PSB с различными степенями ограничения. Этими 11 банками являются Банк ИДБИ, Индийский Оверсиз Банк, Банк Махараштры, Объединенный Банк Индии, Дена Банк, Банк Корпорации, УКО Банк, Центральный Банк Индии, Восточный Банк Торговли и Банк Индии.

Рейтинговые агентства, такие как Fitch, приветствовали решение RBI ввести более строгие нормы, заявив, что оно решит проблемы проблемных банков.

Однако правительство считает, что RBI следует ослабить нормы PCA, чтобы банки могли больше кредитовать в условиях кризиса ликвидности в NBFC после кризиса в лизинге инфраструктуры и финансовых услугах (IL & FS).

Знаете ли вы, что такое коэффициент кассовых резервов (CRR), финансовый законопроект, фискальная политика в Индии, бюджет расходов, таможенные пошлины? FE Knowledge Desk объясняет каждый из них и более подробно в Financial Express Explained.Кроме того, вы получите Live цены BSE / NSE, последние NAV взаимных фондов, лучшие фонды акций, лучшие игроки, лучшие проигравшие в Financial Express. Не забудьте попробовать наш бесплатный калькулятор подоходного налога.

Financial Express теперь на Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

ВАЗ 21099 — замена сгнившего заднего лонжерона своими руками

Модельный ряд Волжского Автомобильного Завода хорошо известен всем автолюбителям бывшего Советского Союза. Машины с фирменным знаком «Жигулей» и сейчас чрезвычайно популярны и пользуются большим спросом у населения. Среди наиболее любимых моделей данного завода особенно выделяется автомобиль ВАЗ 21099. Эта машина была разработана в конце восьмидесятых годов 20 века и в свое время была наиболее желанной во всей серии.

Стоит отметить, что данная модель производилась несколько десятилетий, причем в процессе выпуска она не одни раз дорабатывалась и обновлялась.

Большое распространение ВАЗ 21099 на территории СНГ привело к тому, что у многих ее владельцев часто возникают вопросы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом марки. В данной статье речь пойдет о том, каким образом можно осуществить замену заднего гнилого лонжерона.

Предназначение, а также местонахождение лонжеронов

Чтобы ответить на вопрос где находятся лонжероны следует немного изучить принципы компоновки современных автомобилей. Итак, лонжероны представляют собой особенные элементы кузова, которые устанавливаются под днищем и служат своеобразным усилителем корпуса автомобиля. Функциональные обязанности, возложенные на лонжероны, включают в себя:

  • опору, благодаря которой на кузов крепятся подвесные элементы;
  • благодаря ним кузов получает дополнительную жесткость, также обеспечивается геометрическая целостность автомобиля;
  • лонжероны обеспечивают пассивную безопасность машины;
  • выступают в роли крепления для элементов ходовой части;
  • также они крепят детали топливной, тормозной и выхлопной систем.

Так как лонжероны несут большую ответственность, за состояние различных систем автомобиля, включая и фактор безопасности, водитель должен внимательно следить за их стоянием, в том числе проводя необходимые осмотры у специалистов по ремонту кузова. В некоторых случаях владельцы машин могу и самостоятельно проводить определенные операции по ремонту лонжеронов. И даже если у них нет необходимого опыта сегодня можно с помощью видео узнать, как переварить задние лонжероны.

Что делать если лонжероны подгнили

В наши дни большинство машин имеют достаточно большой пройденный километраж. Это объясняется тем, что многие такие автомобили имеют вполне солидный возраст. Поэтому у них часто возникают проблемы с разными элементами кузова, в том числе и лонжеронами.

К сожалению, качество металла из которого в нашей анне делают машины соответствует на самым высоким стандартам. Из-за этого кузов плохо противостоит повышенной влажности, которая в наших широтах является достаточно распространенным явлениям. В том числе страдают и лонжероны, смонтированные под кузов автомобиля.

В каких случаях требуется проведение работ по замене лонжеронов

Сразу нужно сказать, что работы по замене задних лонжеронов представляют собой не самую сложную и достаточно недорогую манипуляцию. Однако перед принятием подобного решения владельцу, все-таки следует внимательно изучить, в каком состоянии находятся эти элементы. Кроме того если планируется проводить работы по ремонту заднего лонжерона своими руками хозяин автомобиля должен обладать определенными навыками и знаниями.

Процедура по замене задних лонжеронов

Перед тем как правильно приварить задний лонжерон владелец автомобиля должен выполнить некоторые предварительные работы, а именно:

  • высверлить все точки, на которых крепиться лонжерон. Если это не получается болты должны быть срублены с помощью зубила;
  • когда процедура демонтажа окончена место для сварки очищается самым тщательным образом;
  • нужно сделать новую деталь, причем она должна максимально повторять заводскую;
  • деталь также подготавливается для того чтобы точки ее крепления совпадали с заводской сваркой;
  • после того как первая часть болты выполнена деталь устанавливается на кузов с помощью съемных крепежей;
  • сварочные работы, благодаря которым лонжерон становиться на свое место;
  • в конце место шлифуется на него наноситься грунтовка и краска.

Кроме того многие люди часто задумываются над вопросом как можно укрепить лонжероны на. Для этого специалисты рекомендуют применять дополнительные крепления, которые привариваются как к детали, так и к т кузову машины.

Стоит отметить что работы связанные с заменой лонжерона могут проводиться как с помощью профессиональных мастеров так и своими силами. При этом владелец машины который решил заменить задний лонжерон на ВАЗ 21099 своими руками должен иметь не только определенный опыт, но также обладать специальным инструментом.

Ремонт лонжерона — БипБипАвто

Ремонт лонжерона – серьезный и ответственный процесс. Ведь этот элемент служит для кузова амортизатором и усилителем, обеспечивая его каркасной жесткостью. Лонжероны зачастую деформируются при ударах и столкновениях, от которых не защищен не один водитель.

Мастера нашей компании при надобности ответственных работ делают осмотр лонжерона. По его результатам выносится решение, возможно ли отремонтировать, частично заменить лонжерон или нужно проводить полную его замену. Для осуществления этого имеется все необходимое технологическое оборудование.

Характеристики лонжеронов, которые учитываются при его ремонте

Специалисты нашего автосервиса делают профессиональный ремонт лонжерона и его замену. При этом учитываются такие его особенности и характеристики:

  • штамповочный профиль;
  • форма S-образная;
  • данный детали вид складок еще на этапе штамповки;
  • отличия технологического характера сквозных отверстий;
  • отличительный вид сечений.

Работы для реализации замены лонжерона

Чаще всего в восстановлении и замене, в соотношении около 90%, нуждаются лонжероны передние. Работы ремонтные и по замене осуществляются такими действиями:

  • освобождение детали от прикрепленных на ней узлов;
  • делается вытягивание, приводящее смятую конструкцию по возможности в первоначальный вид;
  • снимаются и зачищаются покрытие звукоизоляционные, грунтовка, а также очищается лента герметизации;
  • отделяется лонжерон от кузова;
  • рихтовка соседних частей, которые повреждены;
  • подготовительный этап для установки арки колес;
  • замеры и подгонка деталей под новый лонжерон;
  • монтаж арки колес и панели впереди;
  • ставится под конструкцию домкрат, она прижимается к деталям определенными зажимами;
  • сваркой дугового типа приваривается встык лонжерон;
  • точечной сваркой арка колес приваривается к панели и лонжерону впереди;
  • нанесение ленты для герметизации, а также грунтовки и покрытия для изоляции от звука.

Восстановление лонжерона или его замена – очень серьезные процессы, так как они могут значительно менять характеристики кузова, структуру металла и соответственно его прочность, что крайне нежелательно и порой небезопасно. Данные действия нужно доверять высококвалифицированным и опытным мастерам, такие находятся в штате нашего автосервиса. Они проведут ремонтные работы поврежденного лонжерона на самом высоком уровне.

что это и для чего он нужен, поломки и особенности ремонта — Avtoyoutubb.ru

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней важен и имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. В этой статье обсудим, что это за элемент, его функции, положение и последствия деформации.

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

 

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Виды:

  1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
  2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
  3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
  4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Задачи лонжеронов

Лонжерон в легковом авто  служит в качестве усилительной детали для днища кузова, брызговиков и пола багажного отделение. У больших автомобилей он выступает в роли главного силового элемента корпуса. Кроме усиливающей задачи, передний лонжерон работает как дополнительные амортизаторы – располагается в зоне поглощения деформации. Ведь для того, чтобы часть кузова автомобиля, где находятся люди, получала наименьшие удары при движении, нужно смягчить удар – и этот удар на себя берет передний лонжерон. 

Чтобы вибрация равномерно распространялась по кузову, в его передних частях инженеры создают «деформируемые» зоны. В продольном направлении они имеют слабую силовую структуру.
Сейчас производители легковых автомобилей стараются сделать его как можно тоньше: толщину сечения или стенок уменьшают, создают специальные отверстия в самых «безопасных» местах, куда поступает меньше нагрузки. Также конструкторами используются складки при штамповке деталей. Они нужны для того, чтобы во время аварии лонжерон сложился в гармошку, а не переломился. При столкновении лонжероны берут основной удар на себя, из-за чего часто деформируются. Но такая жертва оправдана: за счет поглощения кинетической энергии уменьшается сила удара по салону. В грузовых авто страдают и задние лонжероны и передние.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

  • Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
  • Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
  • Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
  • Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.

Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.

При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности. Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности. Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

  • Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
  • Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия. Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным. Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Проблемы, которые связаны с лонжероном

Лонжерон является важнейшей деталью любой машины. Она невидима, а потому редко привлекает внимание обычного автовладельца. Но, от этого элемента во многом зависит состояние автомобиля и его безопасная эксплуатация. Даже при малейших подозрениях на деформацию данной детали нужно срочно обратиться в автосервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем и повышению рисков при движении.

Главной проблемой этого элемента состоит в том, что от времени металл подвергается эффекту «усталости», а потому лет через десять по виду надежная конструкция на самом деле может оказаться совсем не такой.

При серьезном ДТП лонжерон (задний, передний или оба сразу) довольно сильно деформируется, а это влияет на технические характеристики всего автомобиля. Может произойти смещение мотора, деталей подвески и других закрепленных на нем элементов.

Вернуть лонжерону изначальный вид бывает очень трудно, а иногда вовсе невозможно. В случае лопания лонжеронов кузовом утрачивается заложенная прочность. Вот почему даже после небольшой аварии необходимо проверить состояние несущей конструкции. Даже когда внешний вид кузова не вызывает подозрений.

 

Виды проблем

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

  • существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
  • сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
  • сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на

стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Loading… Category: КУЗОВ

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.


Замена лонжеронаЕсли существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Выводы

Анализируя все вышесказанное, можно отметить, что лонжерон следует считать важнейшей деталью кузова автомобиля. Его повреждение в ДТП может привести к самым непредсказуемым последствиям, а потому не стоит покупать подержанные авто, которые побывали в серьезных дорожных передрягах.

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Wings — Конструкции самолетов | Авиационные системы

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром движении по воздуху создают подъемную силу. Они бывают разных форм и размеров. Конструкция крыла может изменяться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость — все это изменяется по мере изменения формы крыла. И передняя, ​​и задняя кромки крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть скошенными, так что крыло на вершине уже, чем у основания, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1 показан ряд типичных форм передней и задней кромки крыла.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для подъема его в воздух. Их конкретная конструкция для любого данного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначаются левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 3]

Рис. 3. «Слева» и «справа» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине.

Часто крылья имеют полностью свободнонесущую конструкцию. Это означает, что они построены таким образом, что не требуется никаких внешних распорок.Они поддерживаются изнутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. В крыльях других самолетов используются внешние подкосы или тросы для поддержки крыла и несения аэродинамических и посадочных нагрузок. Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые распорками, находятся на распорках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа. Это служит для подавления движения и колебаний стойки, вызванных воздухом, обтекающим стойку в полете.На рис. 4 показаны образцы крыльев, использующих внешние распорки, также известные как крылья полукантилевера. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних распорок.

Рис. 4. Крылья с внешними подкосами, также называемые полукантилевыми крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла.

Полностью свободнонесущие крылья не имеют внешних распорок и поддерживаются изнутри


Алюминий является наиболее распространенным материалом для изготовления крыльев, но это может быть дерево, покрытое тканью, а иногда и магниевый сплав. Более того, современные самолеты стремятся использовать более легкие и прочные материалы в конструкции планера и крыла. Существуют крылья, полностью изготовленные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, изготовленные из комбинации материалов, обеспечивающих максимальную прочность и вес.



Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла.Они выдерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели. Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 5]

Рисунок 5. Обозначение конструкции крыла

В целом конструкция крыла основана на одном из трех основных проектов:

  1. Моношар
  2. Мультиспар
  3. Коробчатая балка

Модификации этих базовых конструкций могут быть приняты различными производителями.

Односкатное крыло включает в себя только один основной продольный или размах крыльев. Ребра или переборки придают аэродинамический профиль необходимого контура или формы. Хотя строгое крыло с монолонжероном не распространено, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки рулевых поверхностей.

Многоступенчатое крыло включает в себя более одного главного лонжерона в своей конструкции. Чтобы придать крылу контур, часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатого типа используются две основные лонжероны с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рис. 6] Гофрированный лист может быть помещен между переборками и гладкой внешней обшивкой, чтобы крыло могло лучше выдерживать нагрузки растяжения и сжатия. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелые продольные ребра жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.Самолеты авиатранспортной категории часто используют коробчатую конструкцию крыла.

Рисунок 6. Конструкция коробчатой ​​балки

Лонжероны крыла

Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно поперечной оси самолета, от фюзеляжа к законцовке крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью арматуры крыла, гладких балок или фермы.

Лонжероны могут быть изготовлены из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев конструкции конкретного самолета. Деревянные лонжероны обычно делают из ели. В целом их можно разделить на четыре различных типа по их конфигурации поперечного сечения. Как показано на рисунке 7, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полой или (D) в виде двутавровой балки. Для увеличения прочности часто применяют ламинацию лонжеронов из массива дерева. Лонжероны из клееной древесины также можно встретить в коробчатых лонжеронах.Из лонжерона на Рисунке 7E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыла в основном имеют прямоугольную форму с большим размером поперечного сечения, ориентированным вверх и вниз в крыле.

Рис. 7. Типичные поперечные сечения деревянного лонжерона крыла

В настоящее время большинство производимых самолетов имеют лонжероны крыла, изготовленные из цельного экструдированного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе для образования лонжерона.Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно заставить пилотов бдительно относиться к лонжеронам крыльев, сделанным из самых разных материалов. На рис. 8 приведены примеры металлических поперечных сечений лонжеронов крыла.

Рис. 8. Примеры металлических профилей лонжеронов крыла

В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавра называют заглушками, а вертикальное сечение — стенкой. Лонжерон целиком может быть изготовлен методом экструзии из цельного куска металла, но часто его изготавливают из нескольких профилей или углов.Перегородка составляет основную глубину лонжерона, и к ней прикрепляются полосы крышки (выступы, профилированные углы или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыльев, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжерона на Рисунке 8 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла могут принимать разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на рисунке 9. Она может быть изготовлена ​​из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для повышения прочности.[Рисунок 10]

Рисунок 9. Ферменный лонжерон крыла

Рисунок 10. Пластинчатый лонжерон крыла с вертикальными ребрами жесткости

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют стенку синусоидальной волны.[Рисунок 11]

Рисунок 11. Синусоидальный лонжерон крыла может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов

Кроме того, существует безотказный веб-дизайн лонжеронов. Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного из элементов сложной структуры какая-то другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и позволяет продолжать работу. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на рисунке 12.Этот лонжерон состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из крышки, приклепанной к верхней пластине. Нижняя часть представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перегородки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон. Если одна из секций лонжерона этого типа сломается, другая секция все равно сможет нести нагрузку. Это безотказная функция.

Рис. 12. Отказоустойчивый лонжерон с заклепанной стенкой лонжерона

Как правило, у крыла два лонжерона.Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой примерно на двух третях расстояния до задней кромки крыла. Независимо от типа, лонжерон — самая важная часть крыла. Когда другие элементы конструкции крыла подвергаются нагрузке, большая часть возникающего напряжения передается на лонжерон крыла.

В конструкции крыла обычно используются ложные лонжероны. Они представляют собой лонжероны, подобные лонжеронам, но не проходят по всей длине крыла по размаху. Часто они используются в качестве точек крепления шарниров для рулевых поверхностей, таких как лонжерон элеронов.

Ребра крыла

Нервюры представляют собой структурные поперечины, которые в сочетании с лонжеронами и стрингерами составляют каркас крыла. Обычно они простираются от передней кромки крыла до заднего лонжерона или до задней кромки крыла. Неровности придают крылу изогнутую форму и передают нагрузку от обшивки и стрингеров на лонжероны. Подобные нервюры также используются в элеронах, рулях высоты, рулях направления и стабилизаторах.

Ребра крыла обычно изготавливаются из дерева или металла.Самолеты с деревянными лонжеронами крыла могут иметь деревянные или металлические нервюры, в то время как большинство самолетов с металлическими лонжеронами имеют металлические нервюры. Деревянные ребра обычно изготавливаются из ели. Три наиболее распространенных типа деревянных ребер — это фанерное полотно, облегченное фанерное полотно и фермы. Из этих трех типов фермы являются наиболее эффективными, поскольку они прочные и легкие, но также являются наиболее сложными в строительстве.

На рис. 13 показаны ребра стенки деревянной фермы и облегченное ребро стенки фанеры. Деревянные нервюры имеют заглушку или заглушку, закрепленную по всему периметру выступа.Обычно он изготавливается из того же материала, что и само ребро. Крышка нервюры придает жесткость и укрепляет нервюру и обеспечивает поверхность крепления обшивки крыла. На рисунке 13А показано поперечное сечение нервюры крыла с перегородкой ферменного типа. Темные прямоугольные секции — это лонжероны переднего и заднего крыла. Обратите внимание, что для усиления фермы используются косынки. На рисунке 13B показано ребро стенки фермы с непрерывной косынкой. Он обеспечивает большую поддержку всего ребра при очень небольшом дополнительном весе.Сплошная вставка придает жесткости полосе колпачка в плоскости выступа. Это помогает предотвратить коробление и помогает улучшить стыки ребер и кожи в местах приклеивания гвоздей. Такое ребро может лучше противостоять движущей силе гвоздей, чем другие типы.

Рис. 13. Примеры деревянных нервюр
Непрерывные косынки также легче обрабатывать, чем многие небольшие отдельные косынки, которые в противном случае потребовались бы.На Фигуре 13С показано ребро с более светлым фанерным полотном. Он также содержит косынки для поддержки интерфейса полотна / колпачка. Полоса крышки обычно приклеивается к полотну, особенно на передней кромке.

Ребро крыла также может называться простым или основным нервюром. Ребра крыла со специальным расположением или функциями получают имена, отражающие их уникальность. Например, нервюры, расположенные полностью впереди переднего лонжерона, которые используются для придания формы и усиления передней кромки крыла, называются носовыми нервюрами или ложными нервюрами.Ложные нервюры — это нервюры, которые не охватывают всю хорду крыла, то есть расстояние от передней кромки до задней кромки крыла. Стыковые нервюры крыла можно найти на внутренней кромке крыла, где крыло крепится к фюзеляжу. В зависимости от расположения и способа крепления стыковое ребро может также называться ребром переборки или ребром сжатия, если оно предназначено для восприятия сжимающих нагрузок, которые стремятся сдвинуть лонжероны крыла вместе.
Поскольку ребра слабы в поперечном направлении, они усилены в некоторых крыльях лентами, которые вплетены над и под секциями ребер для предотвращения бокового изгиба ребер.В крыле также могут быть натянутые и антипробуксовочные тросы. На Рисунке 14 они показаны перекрещенными между лонжеронами, образующими ферму для сопротивления силам, действующим на крыло в направлении хорды крыла. Эти натяжные тросы также называются стяжками. Проволока, предназначенная для противодействия обратным силам, называется волочильной проволокой; проволока для предотвращения торможения сопротивляется силам, действующим в направлении хорды. На рисунке 14 показаны структурные компоненты базового деревянного крыла.

Рисунок 14.Основная деревянная конструкция крыла и компоненты

На внутреннем конце лонжеронов крыла имеется приспособление для крепления крыла, как показано на рисунке 14. Они обеспечивают надежный и надежный метод крепления крыла к фюзеляжу. Граница между крылом и фюзеляжем часто закрывается обтекателем, чтобы обеспечить плавный воздушный поток в этой области. Обтекатель (и) можно снять для доступа к деталям крепления крыла. [Рисунок 15]

Рисунок 15. Обтекатели корня крыла обеспечивают плавный поток воздуха и скрывают детали крепления крыла

Законцовка крыла часто представляет собой съемный блок, прикрепляемый болтами к внешнему концу панели крыла. Одна из причин этого — уязвимость законцовок крыла к повреждениям, особенно во время наземного обслуживания и руления. На рисунке 16 показана съемная законцовка крыла большого самолета. Остальные разные. Конструкция законцовки крыла изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Крышка законцовки крыла прикреплена к законцовке с помощью винтов с потайной головкой и прикреплена к конструкции с межшпончатым соединением в четырех точках с помощью болтов диаметром ¼ дюйма.Чтобы предотвратить образование льда на передней кромке крыльев больших самолетов, горячий воздух от двигателя часто направляется через переднюю кромку от корня крыла к законцовке крыла. Жалюзи на верхней поверхности законцовки крыла позволяют выпускать теплый воздух за борт. Габаритные огни крыла расположены в центре носовой части и не видны непосредственно из кабины. В качестве индикатора того, что световой сигнал на законцовке крыла работает, некоторые законцовки крыла оснащены стержнем из Lucite для передачи света на переднюю кромку.

Рис. 16. Съемный металлический наконечник крыла

Крыло обшивки

Часто обшивка крыла предназначена для того, чтобы выдерживать часть полетных и наземных нагрузок в сочетании с лонжеронами и нервюрами. Это известно как дизайн с подчеркнутой кожей. Цельнометаллическая, полностью свободная секция крыла, показанная на Рисунке 17, показывает структуру одной из таких конструкций. Отсутствие дополнительных внутренних или внешних распорок требует, чтобы кожа разделяла часть нагрузки.Обратите внимание, что кожа стала жесткой, чтобы облегчить эту функцию.

Рис. 17. Обшивка является неотъемлемой несущей частью конструкции напряженной обшивки

Топливо часто находится внутри крыльев самолетов с напряженной обшивкой. Стыки в крыле можно герметизировать специальным топливостойким герметиком, позволяющим хранить топливо непосредственно внутри конструкции. Это известно как «мокрое крыло».В качестве альтернативы внутри крыла может быть размещен баллон или топливный бак. На рисунке 18 показан профиль крыла со структурной конструкцией коробчатой ​​балки, подобной той, которая может быть найдена в самолетах транспортной категории. Эта структура увеличивает прочность при одновременном снижении веса. Правильная герметизация конструкции позволяет хранить топливо в коробчатых секциях крыла.

Рис. 18. Топливо часто бывает на крыльях

Обшивка крыла самолета может быть изготовлена ​​из самых разных материалов, таких как ткань, дерево или алюминий.Но не всегда используется один тонкий лист материала. Химически фрезерованная алюминиевая обшивка позволяет получать обшивку различной толщины.

На самолетах с крылом с напряженной обшивкой панели крыла с сотовой структурой часто используются в качестве обшивки. Сотовая структура состоит из основного материала, напоминающего соты пчелиного улья, которые ламинированы или зажаты между тонкими листами внешней оболочки. На рисунке 19 показаны сотовые панели и их компоненты. Сформированные таким образом панели легкие и очень прочные.Они имеют множество применений в самолетах, например, панели пола, переборки и поверхности управления, а также панели обшивки крыла. На рисунке 20 показано расположение панелей крыла сотовой конструкции на реактивном транспортном самолете.

Рисунок 19. Сотовая панель является основным элементом авиастроения. Сердечники могут быть постоянной толщины (A) или конусными (B). Ячеистые панели с коническим сердечником часто используются в качестве поверхностей управления полетом и задней кромки крыла
Рисунок 20.Сотовая конструкция крыла большого реактивного транспортного самолета

Сотовую панель можно изготавливать из самых разных материалов. Соты с алюминиевым сердечником и алюминиевой внешней обшивкой являются обычным явлением. Но сотовые конструкции, в которых сердцевиной является волокно Arimid®, а внешние листы покрыты Phenolic®, также являются обычным явлением. Фактически, существует множество других комбинаций материалов, таких как те, которые используют стекловолокно, пластик, Nomex®, Kevlar® и углеродное волокно. Каждая сотовая структура обладает уникальными характеристиками в зависимости от используемых материалов, размеров и технологий производства.На рисунке 21 показана вся передняя кромка крыла, образованная сотовой структурой.

Рис. 21. Передняя кромка крыла, сформированная из сотового материала , прикрепленная к алюминиевой лонжеронной конструкции

Гондолы

Гондолы (иногда называемые «гондолами») представляют собой обтекаемые корпуса, используемые в основном для размещения двигателя и его компонентов. Обычно они имеют круглый или эллиптический профиль для ветра, что снижает аэродинамическое сопротивление.На большинстве одномоторных самолетов двигатель и гондола находятся в передней части фюзеляжа. На многодвигательных самолетах гондолы двигателей встроены в крылья или прикреплены к фюзеляжу на оперении (хвостовой части). Иногда многодвигательный самолет проектируется с гондолой, расположенной на одной линии с фюзеляжем в кормовой части пассажирского салона. Независимо от местоположения, гондола содержит двигатель и вспомогательное оборудование, опоры двигателя, конструктивные элементы, брандмауэр, а также кожух и кожух на внешней стороне для защиты гондолы от ветра.

Некоторые самолеты имеют гондолы, предназначенные для размещения шасси в убранном состоянии. Убирание шасси для уменьшения сопротивления ветру является стандартной процедурой на высокопроизводительных / высокоскоростных самолетах. Колесная арка — это место крепления и складывания шасси в убранном состоянии. Колесные арки могут быть расположены в крыльях и / или фюзеляже, если они не являются частью гондолы. На рис. 22 показана гондола двигателя с шасси и колесной аркой, проходящей в корень крыла.

Рисунок 22. Колесные арки в гондоле двигателя крыла с опускающейся шестерней (врезка)

Каркас гондолы обычно состоит из конструктивных элементов, аналогичных элементам фюзеляжа. Продольные элементы, такие как лонжероны и стрингеры, в сочетании с горизонтальными / вертикальными элементами, такими как кольца, шпангоуты и переборки, придают гондоле ее форму и структурную целостность.Встроенный брандмауэр изолирует моторный отсек от остальной части самолета. По сути, это переборка из нержавеющей стали или титана, которая сдерживает возгорание в пределах гондолы, а не позволяет ему распространяться по планеру. [Рисунок 23]

Рис. 23. Брандмауэр гондолы двигателя

Подушки двигателя также находятся в гондоле. Это конструктивные узлы, к которым крепится двигатель.Обычно они изготавливаются из труб из хромомолибденовой стали в легких самолетах и ​​из кованых узлов из хрома / никеля / молибдена в более крупных самолетах. [Рисунок 24]

Рис. 24. Различные опоры авиационного двигателя
Гондола снаружи покрыта кожей или снабжена кожухом, который можно открыть для доступа к двигателю и внутренним компонентам. Оба обычно изготавливаются из листового алюминия или магниевого сплава, а нержавеющая сталь или титановые сплавы используются в высокотемпературных областях, например вокруг выхлопного отверстия.Независимо от используемого материала, обшивка обычно крепится к каркасу с помощью заклепок.

Под капотом понимаются съемные панели, закрывающие те области, в которые необходимо регулярно получать доступ, например двигатель и его аксессуары. Он разработан для обеспечения плавного обдува гондолы и защиты двигателя от повреждений. Панели обтекателя обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Однако нержавеющая сталь часто используется в качестве внутренней обшивки в кормовой части силовой части, а также для створок капота и около отверстий створок капота.Он также используется для каналов маслоохладителя. Заслонки капота — это подвижные части капота гондолы, которые открываются и закрываются для регулирования температуры двигателя.
Существует множество конструкций капота двигателя. На рис. 25 в разобранном виде показаны части капота двигателя с горизонтальной опорой легкого самолета. Он крепится к гондоле с помощью винтов и / или быстросъемных креплений. Некоторые большие поршневые двигатели закрыты кожухами «апельсиновой корки», которые обеспечивают отличный доступ к компонентам внутри гондолы.[Рис. 26] Эти панели кожуха прикреплены к переднему брандмауэру с помощью опор, которые также служат петлями для открывания кожуха. Нижние крепления кожуха крепятся к кронштейнам шарниров с помощью быстросъемных штифтов. Боковые и верхние панели удерживаются открытыми стержнями, а нижняя панель удерживается в открытом положении пружиной и тросом. Все панели обтекателя заблокированы в закрытом положении стальными защелками, расположенными по центру, которые фиксируются в закрытом положении подпружиненными предохранительными защелками.

Spar Web — обзор

11.3 Изготовление конструктивных элементов

Внедрение цельнометаллических самолетов с напряженной обшивкой привело к появлению методов и типов изготовления, которые используются по сей день. Однако улучшение характеристик двигателя и достижения в области аэродинамики привели к более высокой максимальной подъемной силе, более высоким скоростям и, следовательно, к более высоким нагрузкам на крыло, поэтому необходимы улучшенные технологии изготовления, особенно в конструкции крыльев. Увеличение нагрузки на крыло с примерно 350 Н / м 2 для самолетов 1917–1918 годов до примерно 4800 Н / м 2 для современных самолетов в сочетании с падением процентной доли конструкции от общей массы с 30-40 до 22 –25 процентов, дает некоторое представление об улучшении материалов и конструкции конструкции.

В целях строительства воздушные суда делятся на несколько узлов. Они изготавливаются на специально разработанных приспособлениях, возможно, в разных частях завода или даже на разных заводах, прежде чем отправляться в цех окончательной сборки. Типичная разбивка на узлы среднего гражданского самолета показана на рис. 11.8. Каждый узел состоит из множества мелких узлов, таких как лонжероны, нервюры, рамы, которые, в свою очередь, поставляются с отдельными компонентами из мастерской деталей.

Рисунок 11.8. Типовая разбивка на узлы

Хотя крылья (и поверхности хвостового оперения) самолетов с неподвижным крылом обычно состоят из лонжеронов, нервюр, обшивки и стрингеров, методы изготовления и сборки различаются. Крыло самолета на рис. 11.5 основано на технологиях изготовления, которые использовались в течение многих лет. В этой форме конструкции лонжероны содержат тонкие перемычки и фланцы из алюминиевого сплава, причем последние выдавливаются или подвергаются механической обработке и приклепываются к перемычке болтами или заклепками.Ребра состоят из трех частей из листового металла с помощью больших прессов и резиновых штампов и имеют фланцы по краям, чтобы их можно было приклепать к обшивке и лонжеронам; прорези по краям позволяют проходить стрингерам по размаху. Отверстия прорезаны в ребрах в местах с низким напряжением для легкости и для размещения контрольных участков, топлива и электрических систем.

Наконец, обшивка приклепывается к полкам нервюры и продольным ребрам жесткости. Там, где кривизна обшивки велика, например, на передней кромке, листы из алюминиевого сплава пропускаются через «валки» для предварительного придания им правильной формы.Еще одно аэродинамическое требование состоит в том, чтобы передние хордовые секции крыла были как можно более гладкими, чтобы задержать переход от ламинарного к турбулентному потоку. Поэтому в этих положениях используются заклепки с потайной головкой, а не заклепки с куполообразной головкой ближе к задней кромке.

Крыло крепится к фюзеляжу с помощью усиленных шпангоутов, часто болтами. В некоторых самолетах лонжероны крыла проходят через фюзеляж, в зависимости от потребности в пространстве. В самолете с высоким крылом (рис.11.5), глубокие лонжероны, проходящие через фюзеляж, могут вызвать затруднения. В этом случае короткий третий лонжерон обеспечивает дополнительную точку крепления. Очевидно, что идеальное расположение — это сохранение целостности конструкции по всей поверхности крыла. В большинстве практических случаев это невозможно, поскольку вырезы в поверхности крыла требуются для убирающихся шасси, отсеков бомб и орудий, смотровых панелей и т. Д. Последние обычно расположены на нижней поверхности крыла и крепятся к ребрам жесткости и нервюрам. фланцы с помощью винтов, что позволяет им выдерживать прямые и поперечные нагрузки.Двери, закрывающие ниши шасси и отсеки вооружения, не способны противостоять напряжениям крыла, поэтому необходимо предусмотреть возможность передачи нагрузок от обшивки, фланцев и перегородок вокруг выреза. Это может быть достигнуто за счет установки прочных переборок или увеличения площади фланца лонжерона, хотя, независимо от используемого метода, это приводит к увеличению стоимости и веса.

Различные конструктивные требования самолетов, предназначенных для различных эксплуатационных ролей, приводят к разнообразию конструкций крыльев.Например, для высокоскоростного самолета требуются относительно тонкие секции крыла, которые выдерживают высокие нагрузки на крыло. Чтобы выдержать соответственно высокое поверхностное давление и получить достаточную прочность, необходимы более толстые покрытия. Поэтому панели крыла, как и нервюры крыла, часто обрабатываются как единое целое со стрингерами из массивных плит материала. На рис. 11.9 показаны нервюры крыла для европейского Airbus, в которых ребра жесткости стенки, фланцевые отверстия облегчения и проушины крепления обшивки изготовлены как единое целое из цельного металла.Этот интегральный метод строительства не предполагает новых принципов проектирования и имеет преимущества сочетания высокого качества отделки поверхности, без неровностей, с более эффективным использованием материала, поскольку толщина обшивки легко сужается, чтобы совпадать с уменьшением по размаху изгибающих напряжений. .

Рисунок 11.9. Ребра крыла для европейского Airbus

(любезно предоставлено British Aerospace)

Альтернативной формой конструкции является сэндвич-панель, которая состоит из легкой сотовой или гофрированной металлической сердцевины, зажатой между двумя внешними обшивками несущего листа (см.рис.11.10). Основная функция сердечника — стабилизировать внешнюю обшивку, хотя она также может выдерживать нагрузки. Сэндвич-панели способны создавать высокие нагрузки, имеют гладкие внутренние и внешние поверхности и требуют небольшого количества опорных колец или рам. Они также обладают высокой устойчивостью к усталости от истечения струи. Использование этого метода строительства включает в себя легкие «доски» для мебели кабины, монолитные оболочки обтекателя, обычно имеющие пластиковую облицовку, и повышение жесткости летающих рулевых поверхностей.Так, например, элероны и руль направления British Aerospace Jaguar изготовлены из алюминиевых сот, в то время как соты с облицовкой стекловолокном и алюминием широко используются в крыльях и хвостовом оперении Boeing 747. Некоторые проблемы, в основном, отслаивание и внутренняя коррозия , встречались в эксплуатации.

Рисунок 11.10. Сэндвич-панели

(любезно предоставлены Ciba-Geigy Plastics)

Общие принципы конструкции крыла применимы к фюзеляжам, за исключением того, что цельная конструкция не используется в фюзеляжах по очевидным причинам.На рисунках 11.5, 11.6 и 11.7 показано, что один и тот же базовый метод конструкции используется в самолетах, выполняющих самые разные функции. Как правило, каркасы фюзеляжа, которые выдерживают большие сосредоточенные нагрузки на пол или нагрузки от точек крепления крыла или хвостового оперения, тяжелее, чем легконагруженные каркасы, и требуют усиления с дополнительным обеспечением для передачи сосредоточенной нагрузки на каркас и обшивку.

При установленных шпангоутах в стапеле фюзеляжа стрингеры, проходя через прорези, приклепываются к фланцам шпангоута.Перед тем, как обшивка приклепывается к шпангоутам и стрингерам, другие вспомогательные рамы, такие как дверные и оконные рамы, приклепываются или привинчиваются на место. Участки фюзеляжа в областях этих вырезов усилены дополнительными стрингерами, частями каркаса и увеличенной толщиной обшивки, чтобы реагировать на сильные сдвиговые потоки и возникающие прямые напряжения.

По завершении различные узлы собираются вместе для окончательной сборки. Секции фюзеляжа обычно скрепляются болтами с помощью фланцев по их периферии, в то время как крылья и хвостовое оперение прикрепляются к точкам захвата на соответствующих каркасах фюзеляжа.Лонжероны крыла на гражданских самолетах с низким крылом обычно полностью проходят через фюзеляж, что упрощает конструкцию крыла и способ крепления. На небольших военных самолетах установка двигателей часто препятствует этому, так что лонжероны крыла прикрепляются непосредственно к раме фюзеляжа и заканчиваются на ней. Очевидно, что в этих местах конструкции каркас – стрингер – обшивка требуют усиления.

Лонжероны крыла A350 и A400M: исследование контрастов

Завод GKN Aerospace (Филтон, Великобритания) на западном подъезде США.К. занимается изготовлением лонжеронов крыла. Он производит передний и задний лонжероны для военного грузового транспорта Airbus A400M и задний лонжерон для Airbus A350. HPC касалось производства лонжерона A400M в 2006 году, когда он производился на заводе GKN на острове Уайт, Великобритания (Подробнее о процессе производства лонжерона A400M читайте в разделе «Композитные лонжероны крыла несут самые большие турбовинтовые двигатели в западном мире» Picks «вверху справа). С тех пор производство лонжеронов A400M было переведено на новый специализированный завод лонжеронов на западном подходе (см. Крайнее правое фото на стр.27), чтобы воспользоваться преимуществами взаимодействия с лонжеронами A350 и преимуществами близости к центру проектирования крыльев Airbus в Филтоне. По мере приближения первого полета A350 в этом году предприятие HPC посетило предприятие, чтобы получить обновленную информацию о процессе GKN для лонжерона A350.

Лонжероны A400M и A350: разные по конструкции

Лонжероны крыла можно рассматривать как простые конические С-образные каналы, образующие переднюю и заднюю часть кессона крыла.Но это чрезмерное упрощение, поскольку игнорируются скрытые сложности конструкции крыла. Во-первых, форма крыла, продиктованная требованиями к аэродинамике, конструкции и дорожному просвету. При внимательном рассмотрении лонжеронов A350 выясняется, что внутренний лонжерон имеет очень значительную кривизну. Это связано с тем, что внутреннее крыло А350 имеет изогнутую форму крыла чайки. В отличие от этого, крыло A400M практически прямое, что упрощает изготовление лонжерона (см. Фотографии слева).

Структурные проблемы дополнительно усложняют компоновку лонжерона из-за очень высоких нагрузок, возникающих в различных точках по длине лонжерона. Точки крепления двигателей, основных стоек шасси (только на A350, поскольку у A400M основная ходовая часть установлена ​​на фюзеляже), закрылки и другие поверхности управления требуют локального увеличения толщины ламината в местах крепления. В других областях крепления жертвенный тканый углерод добавляется под точками крепления или, если прикрепляемый компонент является алюминиевым, добавляется слой тканого стекла.

Длина лонжерона A350 значительно больше — 34 м / 111,5 футов, чем у лонжерона A400M, длина которого составляет всего 19 м / 62,3 фута. Далее, лонжерон А400М выполнен в двух секциях, а лонжерон А350 — в трех.

Стратегии производства каждого лонжерона также различаются по нескольким причинам:

  • Между запуском двух программ прошло пять лет; в этот период автоматизация укладки препрега путем автоматической укладки волокна (AFP) достигла больших успехов.
  • Заказчик изменил спецификацию материала с обычной упрочненной эпоксидной смолы на межслойную упрочненную эпоксидную смолу последнего поколения.
  • Форма лонжерона А350 намного сложнее.
  • В лонжероне A350 требовалась более оптимизированная конструкция; Экономия веса в коммерческих приложениях теперь является более важным приоритетом в период времени, когда важность экономии топлива возросла.

ATL в сравнении с AFP

Процессы изготовления лонжеронов отражают их различия.Лонжерон A400M изготавливается путем автоматической укладки ленты (ATL) из углеродного волокна на плоский инструмент (см. Нижнее фото на этой странице). ATL поставляется компанией MTorres (Торрес-де-Элорз, Наварра, Испания). Затем этот плоский пакет из однонаправленного материала формуют горячим способом (см. Фото, стр. 30) до окончательной формы поверх охватываемого инструмента. Затем формованный ламинат переносится на инструмент из инвара с внутренней резьбой для окончательного отверждения. В отличие от этого, лонжероны A350 собираются AFP за один этап на вращающейся оправке, получая одновременно две части (лонжероны левого и правого борта) в их чистой форме (см. Начальную фотографию слева).

Лонжерон A400M изготовлен из углеродного препрега Cytec (Темпе, Аризона и Рексхэм, Великобритания) 977-2, материала, обычно используемого в военных самолетах. Лонжерон A350 изготовлен из Hexcel (Стэмфорд, Коннектикут) M21E / IMA, системы препрега намного более жесткой, чем старые материалы. Более высокая ударная вязкость является результатом технологии изготовления препрега, при которой упрочняющие агенты концентрируются между слоями, а не равномерно распределяются по матрице. Примечательно, что этот материал является стандартным препрегом для всех конструктивных элементов A350.

Учитывая возросшую сложность геометрии лонжеронов и трудности с формированием драпировки, связанные с этим новым поколением препрегов, GKN пришла к выводу, что AFP был вариантом с наименьшим риском. Это решение было принято тем более простым благодаря постоянному совершенствованию скорости укладки AFP и способности AFP оптимизировать структуру за счет использования более сложной укладки слоев, чем это может быть достигнуто с помощью ATL.

Лонжерон А350: обкатка и формовка

Хотя наиболее очевидные производственные улучшения наблюдаются в компоновке и оснастке молдингов лонжерона A350, большая часть новых технологий производства была применена в процессах обработки и сборки.

Три сегмента C-образного лонжерона A350 имеют в среднем длину 11,5 м / 37,7 фута, толщину 25 мм / 0,08 фута на корневом конце, которая сужается до 5 мм / 0,020 дюйма на конце самого внешнего сегмента крыла. Их размер и вес сложно передать словами и габаритами. Для сравнения: средний человек может поднять один конец внешнего лонжерона.

Лонжерон A350 укладывается на оправки из углепластика, помещенные в машину AFP, также поставляемую MTorres. GKN намеревается запустить в производство пять таких станков; три были доставлены (по цене 5 миллионов евро / 6 долларов США).По 76 миллионов), и еще два уже заказаны. Как уже отмечалось, одновременно закладываются два лонжерона. Можно было ожидать, что материал под углом 90 ° и 45 ° будет непрерывно размещаться вокруг оправки, от одного лонжерона до соседнего лонжерона. Однако GKN использует возможность машины самостоятельно обрезать и перезапускать каждый буксир. Таким образом, лонжероны наращиваются отдельно, с небольшим зазором между ними. Это исключает этап резания, сводит к минимуму отходы материала, дает большую свободу при проектировании, дает более полностью оптимизированную компоновку слоев и снижает вес лонжерона.

Оправки из полого углеродного волокна были спроектированы и изготовлены, а материалы поставлены компанией Umeco (Хеанор, Дербишир, Великобритания), которая сейчас является частью Cytec Industries и ведет бизнес как Cytec Industrial Inc., подразделение Cytec Engineered Materials Inc. ( Темпе, Аризона). Жесткость была серьезной проблемой, поскольку требовалось отклонение 0,5 мм / 0,020 дюйма или меньше под нагрузкой 150 кг / 331 фунт. В то же время необходимо было достичь целевых показателей веса; для внутренней оправки вес составляет 4 метрические тонны (8 818 фунтов).Ограничение машины составляло 5 метрических тонн (11 023 фунта) из-за проблем с инерцией, связанных со скоростью вращения оправки, которая варьируется в зависимости от того, укладывает ли он ровную поверхность, огибает угол или режет слой. Чтобы ускоряться и замедляться, машина должна бороться с инерцией оправки, которая определяется весом и формой, причем последняя фиксируется конструкцией крыла. Таким образом, требования к весу и жесткости привели к тому, что конструкция оправки стала углепластиком.

Значительное сокращение времени обработки было достигнуто за счет уменьшения количества циклов уплотнения, необходимых при укладке самого внутреннего лонжерона.В апреле 2011 года для консолидации потребовалось много циклов. Во время каждого цикла температура оправки и частичной укладки повышалась с использованием большого (примерно 13 м на 1 м / 42,7 фута на 3,28 фута) блока инфракрасных нагревателей. Затем цилиндрический вакуумный мешок, хранящийся на конце оправки, натягивали на ламинат и создавали вакуум. В то время это было необходимо для обеспечения низкого содержания пустот, требуемого Airbus. Но сегодня эта повторяющаяся процедура была заменена однократным уплотнением в вакууме при комнатной температуре после укладки всего ламината.

Готовый ламинат переносится с оправки на инструмент из инвара с внутренней резьбой для отверждения с помощью вакуумного подъемного оборудования. Лонжерон A350 вулканизируется в одном из двух автоклавов, каждый размером 16 на 3,5 м (52,5 на 11,5 футов), со стандартным временем цикла 10 часов, включая аппарели. Это время цикла используется для всех лонжеронов, поскольку разница между лонжеронами с точки зрения массы незначительна по сравнению с тепловой массой инструмента. Два лонжерона вулканизируются одновременно, за исключением внутреннего лонжерона, который выполняется самостоятельно.Два автоклава удовлетворяют потребности в производительности, предполагая 30-минутную загрузку и разгрузку в начале и в конце каждого цикла.

Формованные лонжероны обрабатываются двухголовым инструментом, предоставленным Flow International (Кент, Вашингтон). Гидроабразивная резка используется для резки профилей лонжерона, а обычная обрабатывающая головка (24 000 об / мин) используется для уменьшения толщины в критических областях. Например, допустимая погрешность в высоте лонжерона составляет ± 0,25 мм (± 0,010 дюйма). Чтобы избежать разрезания структурных волокон, жертвенное тканое углеродное волокно добавляется отдельной ручной операцией с использованием лазерного позиционирования слоев для обеспечения точности.Затем участок обрабатывается до допуска. Жертвенные слои склеиваются с помощью цветного пленочного клея, поэтому технические специалисты могут видеть, разрезаны ли структурные слои. Там, где будет крепиться алюминиевая фурнитура, используется плетеное стекло вместо карбона.

Наконец, лонжероны подвергаются неразрушающему контролю (NDI) с использованием ультразвуковой машины новейшего типа с фазированной решеткой от GE Inspection Technologies LP (Льюистаун, Пенсильвания). Сообщается, что устройство выявляет дефекты размером до 6 мм2 (0,009 дюйма2) за 20% времени, которое требуется при использовании традиционных технологий NDI.(См. Также «Неразрушающий контроль: лучше быстрее и дешевле» в разделе «Выбор редакции» вверху справа.)

Сверление и монтаж

Помимо производства лонжеронов, GKN также выполняет большое количество сборочных операций. Сначала вручную устанавливается небольшое количество кронштейнов внутри каждого лонжерона. Это облегчает установку лонжерона на приспособление для транспортировки по автоматизированному сборочному цеху. Лонжерон с его креплением перемещается на управляемом вручную транспортном средстве (MGV) на первую станцию ​​процесса сборки.

Толстые внутренние лонжероны с тяжелыми металлическими креплениями для ходовой части и закрылков сначала направляются на большой 5-осевой обрабатывающий центр, который просверливает отверстия в композитных деталях и металлической арматуре. Оттуда удерживающее приспособление и внутренний лонжерон транспортируются на станцию, где устанавливаются крепежные детали. Средний и внешний лонжероны, которые тоньше и имеют более легкую арматуру, также доставляются на роботизированную станцию, где просверливаются все отверстия. Всего на комплекте из шести лонжеронов, необходимых для одного самолета, просверливается 16000 отверстий.(См. Фотографию робота со сверлильной головкой слева.) Затем приспособление и лонжерон перемещаются на вторую роботизированную станцию, которая устанавливает крепеж после того, как все фитинги будут размещены в приспособлении.

Три секции лонжерона, все еще на своих креплениях, но со всеми фиксированными креплениями, наконец собираются вместе для соединения с использованием точек данных на их креплениях. Соединения имеют плоские пластины из углепластика в форме бабочки на внешней и внутренней стороне стенки, а также угловые пластины, которые соединяют внутреннюю часть фланцев и радиуса.

Однако поверхности, которые будут соединяться болтами, не совпадают идеально из-за небольшого разброса толщины лонжерона, что, в свою очередь, происходит из-за различий в толщине материала препрега и ширине ленты с прорезями. Решение состоит в том, чтобы измерить эти поверхности с помощью фотограмметрического оборудования, поставляемого Steinbichler Optotechnik GmbH (Neubeuern, Германия). Оптическое устройство, удерживаемое в руке робота, собирает данные, которые отправляются в обрабатывающий центр, поставляемый HG Grimme SysTech GmbH (Видергельтинген, Германия), который расположен рядом с соединительным приспособлением.В обрабатывающем центре пластины модифицируются для обеспечения того, чтобы любое смещение на стыкуемых поверхностях производилось в зеркальном отображении на поверхности стыковочной пластины. Затем изготовленные на заказ пластины используются для соединения трех секций лонжерона.

После того, как они были успешно закреплены, эти соединения временно откручиваются, чтобы облегчить транспортировку лонжерона на завод Airbus в Бротоне, Великобритания, где производится сборка крыла.

Композитные материалы Solvay

Женщины Второй мировой войны: береговая охрана SPARS

Удивительные женщины Второй мировой войны в действии

Береговая охрана SPARS — Semper Paratus Always Read — женский заповедник, созданный в ноябре 1942 года.SPARS взял на себя работу телефонистов и радистов, чтобы выпустить человека в Атлантику для борьбы с растущей угрозой со стороны немецких подводных лодок. От 10 000 до 11 000 добровольцев вступили в SPARS во время Второй мировой войны; Резервный отдавал предпочтение кандидатам, имевшим опыт работы в воде, например пловцам или лодочникам.

Хотя большинство обязанностей носили канцелярский характер, SPARS также работал над такими проектами, как установка парашютов, вождение транспортных средств и приготовление пищи. Они также были пионерами в использовании новой технологии LORAN, которая рассчитывала точное местоположение кораблей и самолетов.

Как старшая из четырех дочерей в семье, не имеющей сыновей, Эвелин Бекман Браун из Форт-Уэйна чувствовала себя обязанной выполнить семейный долг во время Второй мировой войны. «Поскольку у моей семьи не было сына, которого нужно было отправить на войну, я подумала, что мне пора», — сказала она. Несмотря на свою преданность, Браун почти не получила возможности служить.

Родилась в 1925 году, окончила Центральную среднюю школу в Форт-Уэйне в 1943 году. Она работала в офисе социального обеспечения в центре города.Военкомат ВМФ находился в том же здании. Она признается, что часто посещала их офис. «Я хотела записаться», — сказала она. К сожалению, военно-морской флот исчерпал свою квоту для призывников-женщин.

Когда Браун узнала, что у береговой охраны есть вакансии для женщин-новобранцев, у нее снова появилась надежда. Ей было все равно, в каком отделении она служила. Проблема заключалась в отсутствии кадрового агентства Береговой охраны в Форт-Уэйне. Ближайший был в Чикаго.

Тем не менее, это не было проблемой. В конце января 1945 года Браун и ее мать поехали на поезде в офис в Чикаго, чтобы Эвелин записалась на военную службу.Однако они столкнулись с другой проблемой. Для зачисления на службу женщинам-новобранцам должно было быть 20 лет. Брауну не исполнится 20 лет до 28 февраля.

Не испугавшись, пара вернулась в Город Ветров 28 февраля 1945 года, и Эвелин, наконец, была приведена к присяге. Она была в восторге. «Мне было все равно, в каком отделении служить, но я хотела принять присягу в свой день рождения», — сказала она.

Мать Брауна, которая в 1930-е годы и во время Великой депрессии работала на фабрике за 19 центов в час, не пыталась отговорить свою старшую дочь от службы в береговой охране.«В то время патриотизм был настолько высок!» Вспомнил Браун. «Нация объединилась, когда бомбили Перл-Харбор. Мои родители гордились мной ».


Через восемь дней после зачисления в армию Браун, затем Эвелин Бекман, покинула свой дом для активной службы в качестве SPAR, что означало «Semper Paratus — Всегда готов», в соответствии с девизом береговой охраны. Она закончила учебный лагерь на Манхэттен-Бич, штат Нью-Йорк, где она научилась маршировать, патрулировать кухню и учиться. Она также усовершенствовала свои секретарские навыки стенографии и набора текста.Позже она закончила Йоменскую школу, а в августе 1945 года Браун был назначен секретарем Академии береговой охраны в Нью-Лондоне, штат Коннектикут.

«Наши обязанности как SPAR заключались в том, чтобы выполнять работу, которую мужчины выполняли, чтобы позволить им уехать за границу воевать», — сказала она. Позиция Брауна в первую очередь заключалась в том, чтобы печатать бланки для солдат с увольнениями и увольнениями.

Дресс-код для SPAR включал не запирать волосы воротниками. Браун всегда носил ее короткую, так что это не было проблемой.Корректировка наступила, когда SPAR выпустили синие брюки и джинсы. «Это была первая пара брюк, которую я когда-либо носила», — сказала она. «Мы носили их во время КП (кухонное патрулирование / уборка) и когда это была форма дня».

Казармы не были созданы для женщин-членов береговой охраны, но Брауну и другим SPAR были выданы стипендии на пропитание и жилье, и им было велено искать собственное жилье. Она жила с тремя другими SPAR из Нью-Джерси, Айовы и Бруклина. «Мы поладили, и некоторые из нас до сих пор общаются друг с другом», — сказала она.

Браун получала адекватную зарплату, и, поскольку ей были обеспечены питание и питание, она отправила часть своей зарплаты своей семье. «Я знала, что им, как и большинству семей, были ограничены рационы из сахара и мяса», — сказала она. «В армии мы ели хорошо, и мне было их жалко».

Она написала много писем своей семье, но не скучала по дому. «Это было приключение в береговой охране!» она сказала. Во время отпуска Браун ехал на поезде, чтобы совершить поездку по Нью-Йорку с друзьями.«Мы посетили Эмпайр-стейт-билдинг, стояли в короне Статуи Свободы, катались на коньках в Рокфеллер-центре, видели Rockettes в Radio City Music Hall и даже ночевали в Waldorf Astoria!» она сказала.

Военнослужащие береговой охраны мужского пола остались в Академии береговой охраны, кроме женщин. «У мужчин были отдельные от нас столовые», — сказал Браун. «Мы видели их, но нам не разрешили с ними разговаривать».

Контролируемое взаимодействие было разрешено и поощрялось, когда масоны Нью-Лондона построили сервисный центр.«Они предоставили закуски и музыку для мужчин и женщин, чтобы они могли встретиться и пообщаться», — сказал Браун.

Война официально закончилась в сентябре 1945 года, но Браун, как и многие солдаты дома и за рубежом, оставался в армии во время оккупации.

Браун не прочь остаться в SPAR. Дело в том, что она любила военную жизнь.

«Я хотела остаться, но в отличие от мужчин-военнослужащих, которым была предложена возможность повторно завербоваться, нам, женщинам, сказали, что мы должны уйти», — сказала она.Браун оставалась на своем посту как можно дольше, в то время как другие SPAR уходили домой. Как последний SPAR в своем офисе, она напечатала свои собственные выписки 20 июня 1946 года. Она прослужила 15 месяцев и 12 дней.

Когда Браун вернулась в Форт-Уэйн, она работала в банке Энтони Уэйна. В 1950 году она вышла замуж за Рональда Вернона Брауна, и пара стала родителями четверых детей, двое из которых умерли. Рональд умер в 1987 году.

Браун принял участие в авиалайнере «Честь» северо-восточной Индианы, на котором ветераны летят в Вашингтон, округ Колумбия.С., чтобы увидеть военные мемориалы. «Люди благодарили меня за служение», — сказала она. «Я так рад, что сделал это, но я не герой. Работа в прекрасной Академии береговой охраны была привилегией и честью. Это был хороший опыт. Нас учили дисциплине; и мы научились подчиняться приказам. Я люблю это.»

Автор Блаффтона Кейлин Реуссер опубликовала книгу «Наследие Второй мировой войны: истории ветеранов Северо-Восточной Индианы». Свяжитесь с ней по адресу [адрес электронной почты защищен].

Встречайте ветеранов из других филиалов!

Navy WAVES

Женский армейский корпус

Корпус медсестер армии

Женщины-пехотинцы

Подпишитесь на Millspouse: на этой неделе

Присоединяйтесь к нам на Facebook!

Wing Spar AD — Blackwell Aviation

AD 2001-13-18 требует непрерывной вихретоковой проверки всех лонжеронов крыльев самолета Т-34 с интервалом в 80 часов с дополнительными ограничениями полета.Каждый раз это очень инвазивная проверка, которая в конечном итоге может разрушить лонжероны. Мы устанавливаем два альтернативных метода соответствия (AMOC) на этот AD лонжерона крыла на моделях Т-34А и Т-34В. Эти AMOC исключают постоянные вихретоковые проверки и возвращают Т-34 к его первоначальному неограниченному диапазону полета. Два варианта включают установку новых обычных лонжеронов Beechcraft на ваш T-34 Mentor или установку усиливающей пластины Doubler на ваши существующие лонжероны.Обе эти процедуры AMOC одобрены Федеральным управлением гражданской авиации (STC).

Новые общие лонжероны AMOC

Установка новых лонжеронов в крыло Т-34 продлит срок службы крыльев на 25 000 часов, а также существенно повысит прочность самолета. Как видно, новый лонжерон представляет собой сплошную перемычку к законцовке крыла, а детали крепления крыла намного больше. Такой же лонжерон установлен на новых самолетах Bonanza и Baron.Эта установка также дает возможность осматривать участки внутри конструкции крыла и устранять любые коррозии или скрытые повреждения. Также это удобное время для установки новой проводки и покраски колодцев для колес. В настоящее время Beechcraft производит лонжероны для новых серийных самолетов с поршневыми двигателями и для поддержки T-34 AMOC. Общее время для Blackwell Aviation на выполнение этого AMOC составляет от 6 до 8 недель с момента высадки самолета до места посадки.

Т-34 Spar Corp.Двойная пластина AMOC

Мы также выполняем установку усиливающей пластины лонжерона или «двойной пластины», как ее обычно называют. Этот AMOC включает в себя вихретоковую проверку лонжерона с последующей установкой высокопрочной обработанной алюминиевой пластины на стенку лонжерона во внутренней области колесной арки. Пластину можно увидеть установленной на лонжероне на фото. Эта область была определена как требующая дополнительного укрепления для продолжения безопасной эксплуатации самолета.Установка дублера обеспечит дополнительные 7500 часов службы оригинальных лонжеронов. Общее время установки составляет примерно 2 недели.

обновлений планера | Дрозд Самолет

Мы постоянно работаем над тем, чтобы сделать лучший сельскохозяйственный самолет еще лучше. По мере того, как новейшие технологии становятся доступными, а наш инженерный отдел находит новые способы продления срока службы наших самолетов, мы будем предлагать обновления для наших планеров.Хотя эти обновления не являются обязательными, они призваны помочь вам повысить производительность в полевых условиях. В Thrush мы всегда ищем способы улучшить вложения в ваш самолет, чтобы он заставлял вас усердно работать каждый день и благополучно доставлял домой каждую ночь.

Вот список доступных на данный момент обновлений. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нашим специалистом по поддержке продуктов, Кевином Пирсом, по телефону (229) 317-8222 или [email protected], и он будет рад обсудить любые обновления, а также их приложение и установку .

Решения для Wing AD 2009-26-11 (Это AD применяется только к самолетам, произведенным Ayres Corporation, построенным в 1998 году или ранее).

Несмотря на то, что эта директива применяется к самолетам, построенным корпорацией Ayres около 13 лет назад, мы поддерживаем эксплуатантов, предлагая три различных варианта решения.

  • Вы можете приобрести нижние колпаки лонжеронов, которые доступны попарно и включают в себя два нижних колпака 4340 из хромомолибденовой стали с пределом безопасного срока службы 5400 часов.
  • Вы можете приобрести наш комплект для модификации крышки лонжерона CK-AG-41, который включает:
    1. Нижние колпачки лонжеронов с первыми двумя отверстиями для стыковочного блока, холодноканали
    2. Новые внутренние стенки и дублеры
    3. «Большая бабочка» толщиной 3/8 дюйма
    4. Соединительная пластина нижняя
  • Установка комплекта CK-AG-41 была успешно протестирована на соответствие требованиям отказоустойчивости FAR [a] [2] для общей массы 10 500 фунтов, а затем испытана на отказ при нагрузке 19 111 фунтов.Это на 13% больше, чем требуется! CK-AG-41 объединяет все предыдущие сервисные публикации, выпущенные Ayres Corporation, в единый комплект для замены нижней крышки лонжерона, бабочки, нижней соединительной пластины, внутренней стенки и удвоителей лонжерона. Используемые бабочка и нижняя соединительная пластина — это «большая бабочка».
  • Вы можете приобрести комплект крыльев нового производства. Наши нынешние крылья имеют верхнюю и нижнюю крышки лонжеронов из хромомолибденовой стали 4340 и топливный бак на 114 галлонов в каждом крыле (всего 228 галлонов).Срок службы нижних крышек лонжеронов составляет 29 000 часов. Покупка крыла включает в себя все необходимые детали, в том числе нервюры, обшивку и лонжероны, причем все детали совершенно новые.

Следует отметить, что Thrush Aircraft, Inc. не одобряет изменение каких-либо структурных частей крыла, чтобы облегчить установку более крупного нижнего колпака лонжерона. Наш ранний опыт попыток этого исправления ясно продемонстрировал, что если установка не будет выполнена очень тщательно и тщательно, модифицированные крылья могут проявить опасные качества в обращении, что может привести к аварии.Thrush не производит детали, которые подходят для других установок нижнего лонжерона, и изменение существующих деталей без разрешения Thrush Aircraft, Inc. отменяет любую ответственность Thrush Aircraft за эти крылья.

Чтобы приобрести запасные части, комплект CK-AG-41 или новые крылья, свяжитесь с нашим менеджером по запасным частям Джурни Роуэлл по телефону (229) 789-0463 или [email protected]

[Федеральный реестр: 4 июня 1999 г. (том 64, номер 107)] [Предлагаемые правила] [Страница 29969-29972] Из Федерального реестра в Интернете через GPO Access [wais.access.gpo.gov] [DOCID: fr04jn99-9] ————————————————— ——————— ОТДЕЛ ТРАНСПОРТИРОВКИ Федеральная авиационная администрация 14 Свода федеральных правил, часть 39 [Дело № 97-CE-79-AD] RIN 2120-AA64 Директивы по летной годности; Американская чемпионская авиастроительная корпорация Самолеты серий 7, 8 и 11 АГЕНТСТВО: Федеральное авиационное управление (FAA), DOT. ДЕЙСТВИЕ: Предлагаемое правило; вывод. ————————————————— ——————— РЕЗЮМЕ: Этот документ отзывает уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) это относилось бы ко всем американским чемпионам авиастроительной корпорации (ACAC) Самолеты серий 7, 8 и 11, за исключением самолетов модели 8GCBC.Предлагаемый AD потребовал бы установки смотровых отверстий на верхняя и нижняя поверхности крыла, периодически проверяя переднюю и нижнюю части крыла. задние деревянные лонжероны на предмет повреждений, ремонта или замены поврежденной древесины лонжерон и установка смотровых люков. Повреждение определяется как трещины; трещины сжатия; продольные трещины через отверстия под болты или гвоздь дыры; или свободные или отсутствующие ребристые гвозди. Предлагаемый AD является результатом обзор истории обслуживания пострадавших самолетов, которые включить деревянные лонжероны крыла.Отзыв был проведен по инициативе бортового крыла. структурные разрушения на самолетах ACAC Model 8GCBC и выявили несколько инциденты, когда были обнаружены повреждения передних и задних деревянных лонжеронов на пострадавшие самолеты. FAA получило комментарии к NPRM, что рекомендуемые альтернативные методы соблюдения предложенных AD и рекомендовал совмещать предложенный AD с действиями текущего AD требуется для самолетов модели 8GCBC ACAC. FAA определило что идеи в упомянутых выше комментариях заслуживают внимания и должны быть реализованным, и поэтому отзывает NPRM и предлагает эти действия в новом AD, который заменит текущий AD, требуемый для самолетов ACAC Model 8GCBC.ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБРАЩАЙТЕСЬ: Г-н Уильям Родер, Aerospace Инженер, FAA, Чикагское бюро сертификации самолетов, 2300 E. Devon Авеню, Дес-Плейнс, Иллинойс, 60018; телефон: (847) 294-7697; факс: (847) 294-7834. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: События, приведшие к этому действию Предложение о внесении изменений в часть 39 Федеральных авиационных правил (14 CFR часть 39), чтобы включить AD, который будет применяться ко всем ACAC 7, 8 и 11. серийные самолеты (за исключением самолетов модели 8GCBC) были опубликованы в Федеральный реестр в качестве уведомления о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) на 3 ноября 1997 г. (62 FR 59310).NPRM предложил потребовать установки контрольные отверстия на верхней и нижней поверхностях крыла, периодически осмотр передних и задних деревянных лонжеронов на предмет повреждений, ремонт или замена поврежденного деревянного лонжерона и установка защитных покрытий. Выполнение предложенных действий, как указано в NPRM, будет требуются следующие: —Установки: в соответствии с Сервисным письмом ACAC 417, редакция А от 2 октября 1997 г .; — Инспекции: в соответствии с служебным письмом ACAC 406 от марта. 28, 1994; а также — Ремонт и замена шпата, если применимо: в соответствии с Консультативный циркуляр (AC) 43.13-1A, Допустимые методы, методы и Практики; или другие данные, одобренные FAA для ремонта лонжерона и замена. Заинтересованным лицам предоставлена ​​возможность участвовать при внесении этой поправки. Должное внимание было уделено полученные комментарии. Комментарий к вопросу № 1: объедините действия предлагаемого AD с Те из AD 98-05-04 Два комментатора рекомендуют FAA объединить действия предложенный AD с теми, которые в настоящее время требуются AD 98-05-04, который применяется к самолетам модели 8GCBC.Эти комментаторы считают, что это [[Стр. 29970]] обеспечить успешную и последовательную программу проверок для всех самолеты в производственной линии. FAA соглашается с тем, что объединение действий предлагаемого AD и AD 98-05-04 обеспечит последовательную программу инспекций для всех ACAC самолеты в производственной линии. Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM (документ № 97-CE-79-AD) и предлагает заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM) это повлияет на все самолеты серий 7, 8 и 11 и будет включать рекомендуемые альтернативные методы выполнения действий.Комментарий к вопросу № 2: разрешить альтернативный метод проверки лонжерона Три комментатора заявляют, что осматривая лонжерон через использование смотровых отверстий на днище лонжерона с помощью зеркал а небольшой источник света высокой интенсивности — эффективный метод осмотр. Комментаторы считают, что использование этого метода проверки сэкономит владельцам тысячи долларов на инспекционных расходах. Также, поскольку дополнительные смотровые крышки не потребуются, эстетика самолета будет сохранена.FAA соглашается с тем, что проверка лонжерона с использованием смотровые отверстия в нижней части лонжерона с помощью зеркал и небольшого свет высокой интенсивности является допустимым методом проверки при условии, что инспектор опыт разрушения деревянного лонжерона при сжатии осмотр. Например, метод проверки был полезен при обнаружении отказ лонжерона на одном из самолетов комментатора, и член Персонал Чикагского бюро сертификации самолетов FAA обнаружил нарушение сжатия в заднем лонжероне самолета Model 7AC с использованием этого метод.ACAC включил процедуры для выполнения этой проверки. в служебное письмо 406, редакция A от 6 мая 1998 г., и FAA одобрило этот метод проверки как альтернативный метод соответствие AD 98-05-04, которое применяется к самолетам модели 8GCBC. Владельцы модели 8GCBC были проинформированы об этой проверке. альтернативу через специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB). Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий.FAA включит проверку описанный выше метод в комбинированный предлагаемый AD. Комментарий к вопросу № 3: исключить некоторые самолеты из предлагаемой рекламы. Многие комментаторы просят FAA исключить некоторые самолеты, например, модель 7AC. Комментаторы утверждают, что легкий и маломощные самолеты производства Aeronca и Champion Aircraft не сертифицированы для пилотажных полетов и вызывают более низкие нагрузки в лонжероны. Комментаторы считают, что нет оснований для включения их в этом действии AD.FAA не соглашается с тем, что эти легкие и маломощные самолеты следует исключить из предлагаемого AD. Раздел 39.1 Закона Федеральные авиационные правила (14 CFR 39.1) указывают, что FAA должен издать директиву о летной годности самолетов того же типовой дизайн, в котором существует или может развиться небезопасное состояние. Поскольку были сообщения об отказах сжатия и повреждении лонжерона на легкие и маломощные модели самолетов (например, Model 7AC), AD должна адресовать эти модели.В результате этих комментариев в AD не было внесено никаких изменений. Однако, как обсуждается в этом документе, предложение снимается. и действия, измененные и объединенные с действиями текущего AD требуется для самолетов модели 8GCBC ACAC. Комментарий к вопросу № 4: Предлагаемый AD должен применяться только к самолетам. С предыдущим повреждением крыла или признаками отказа сжатия Несколько комментаторов просят, чтобы предлагаемая реклама применялась только к тем самолеты с историей повреждения крыльев.Комментаторы заявляют, что Нарушение сжатия и повреждение лонжерона являются прямым результатом переворачивание самолета, образование петель на земле или другой подобный вид деятельности что вызывает повреждение крыла. FAA не соглашается с тем, что предлагаемое AD должно применяться только к те самолеты, у которых есть история с повреждениями крыльев. FAA соглашается с тем, что инциденты, связанные с повреждением крыла, являются основной причиной сжатия отказы и другие повреждения лонжерона; однако FAA получило отчеты отказов сжатия в самолетах без предшествующего повреждения крыла.Однако, чтобы лучше понять все причины повреждения лонжерона пострадавших самолетов, FAA определило, что все выводы О повреждении крыла самолета следует сообщить о неисправности или дефекте. Отчет (M или D), форма FAA 8010-4 с описанием повреждений и копией отчет отправлен в Чикагское бюро сертификации самолетов. FAA затем может инициировать дальнейшее нормотворческое действие, которое увеличивает или уменьшает нагрузка на владельцев / операторов ACAC серий 7, 8 и 11 самолеты, как это оправдано.Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий. FAA будет включать эту отчетность требование в комбинированный предлагаемый AD. Комментарий к вопросу № 5: Предлагаемый AD не должен применяться к 7 и Самолеты 11 серии Один комментатор возражает против рекламы серии ACAC 7 и 11. самолетов, потому что рыночная стоимость этих самолетов снизится на несколько тысяч долларов.Комментатор считает, что просто рассылка сервисная инструкция производителя для владельцев 7 и 11 серийные самолеты дадут желаемый эффект. FAA с этим не согласен. Обязанность FAA по обеспечению общественной безопасности должна перевешивают соображения рыночной стоимости самолета. FAA имеет работал с ассоциациями и типографскими клубами, интересующимися безопасность и рыночная стоимость этих самолетов с целью снижения экономический эффект от предлагаемых требований к инспекции AD. Услуга раскрывается история всех моделей самолетов серий ACAC 7, 8 и 11 склонность к растрескиванию лонжерона крыла и отказам от сжатия.FAA нет оснований полагать, что соблюдение будет гарантировано только на добровольной основе. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 6: Предлагаемое рекламное объявление не должно касаться свободных и Отсутствующие гвозди Четыре комментатора считают, что предлагаемая реклама не должна включать процедуры проверки и замены незакрепленных или отсутствующих гвоздей в лонжероны крыла самолетов серий ACAC 7, 8 и 11. В комментаторы заявляют, что гвозди используются только во время изготовления крыло, чтобы удерживать нервюры на месте.FAA с этим не согласен. Ребристые гвозди необходимы для переноса нагрузка от нервюр к лонжерону. Если ребристые гвозди ослаблены или отсутствуют, повреждение лонжерона крыла могло произойти из-за натирания нервюр [[Страница 29971]] против лонжерона. По этой причине FAA определило процедуры проверки и замены незакрепленных или отсутствующих гвоздей оправдано. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 7: Ежегодные проверки, проводимые надлежащим образом Устранение необходимости в предлагаемом AD Некоторые комментаторы возражают против предлагаемой рекламы, поскольку считают, что правильно выполненный ежегодный осмотр достаточен для обнаружения лонжерона повреждать.Эти комментаторы заявляют, что в руководстве по техническому обслуживанию указано регулярный осмотр лонжеронов крыла на предмет трещин. FAA соглашается с тем, что руководство по техническому обслуживанию для ACAC 7, 8 и Самолеты 11 серии требуют осмотра лонжеронов крыла на предмет трещин. во время ежегодных и 100-часовых осмотров, особенно на стыке и точки крепления подкосов. Однако не дается достаточных указаний по доступ к лонжерону или выявление сбоев сжатия. Эти отказы компрессии выглядят как едва заметные, мелкие и неровные серия линий, проходящих через волокна в верхней или нижней части лонжерон.Если не смотреть с подробной инструкцией и подходящим оборудованием, их можно не заметить. По этим причинам FAA не соглашается с тем, что проверки, указанные в руководстве по техническому обслуживанию, соответствуют выявить все трещины лонжерона крыла и нарушения сжатия. Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Комментарий к вопросу № 8: Расширение соответствия для самолетов с крыльями Которые были восстановлены Несколько комментаторов просят продлить время соответствия для те самолеты, у которых было реконструировано крыло.Комментаторы заявляют что лонжерон крыла был проверен во время ремонта. FAA с этим не согласен. Чтобы адекватно осмотреть крыло лонжероны на трещины и разрывы сжатия, детальный осмотр процедуры, подробно описанные в Сервисном письме ACAC 406, редакция A, от мая 6, 1998 (или процедуры, одобренные как приемлемые FAA), должны быть используется для надлежащего выполнения проверки. FAA определило что трещины и сбои сжатия были упущены из виду, потому что эти процедуры не соблюдались.Никаких изменений в предлагаемое AD не было внесено в результате этих Комментарии. Вопрос для комментариев № 9: Повторно открыть и продлить период комментариев для NPRM Два комментатора просят FAA возобновить период комментариев и предоставьте общественности больше времени для комментариев по поводу NPRM. Эти комментаторы ссылаются на большой общественный интерес как на причину этого запроса. FAA установит новый период для комментариев. Как обсуждалось в этом документ, FAA отзывает NPRM (документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM), который повлияет на все самолеты серий ACAC 7, 8 и 11 и включить рекомендуемые альтернативные методы для соблюдения действия.FAA будет использовать NPRM с 45-дневным периодом комментариев, чтобы предложите этот новый AD объединить действия. Комментарий к вопросу № 10: исключить, свести к минимуму или предоставить альтернативы к установке смотровых крышек Многие комментаторы выражают некоторую оппозицию предложенному требование установки смотровых люков на крыльях ACAC 7, Самолеты серий 8 и 11. Эти комментарии включают следующее: — Крышки для осмотра верхних крыльев могут протечь, что приведет к повреждению корпуса водой. лонжерон и, как следствие, снижение конструктивной целостности крыла; — Крышки для осмотра верхних крыльев могли оторваться во время полета из-за отрицательное давление на верхнюю поверхность, которое может привести к поломке крыла. повреждать; — Крышки для осмотра верхних крыльев повлияют на аэродинамику и производительность. обеспокоенность; а также — Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно допускать наличие заплат на ткани вместо проверки верхнего крыла. охватывает.FAA не соглашается с тем, что повреждение лонжерона крыла водой, что приводит к снижению структурной целостности крыла или к снижению аэродинамических и проблемы с производительностью, возникнут при установке смотровых крышек на крыльях пострадавших самолетов. Чтобы решить проблему воды повреждения, ACAC добавил водонепроницаемое уплотнение к смотровому люку крыла установка, одобренная FAA. Что касается аэродинамики и Из соображений производительности, верхние смотровые лючки были спроектированы как низкие профильные покрытия и летные испытатели FAA оценили и одобрили их.Кроме того, из более чем 200 поставленных комплектов верхних смотровых люков в поле, FAA не получало сообщений о снижении представление. FAA не соглашается с тем, что верхние смотровые крышки могут вызвать повреждение крыла, если они оторвались от самолета во время полета. Обложки спроектированы так, чтобы не повредить усиленный вырез, если восемь винтов крышки были случайно сняты или не затянуты, и крышка оторвалась от самолета. FAA соглашается с просьбой разрешить заплатки на ткани в место верхних смотровых люков крыла, как приемлемый стандарт упражняться.Сервисное письмо ACAC 417, редакция C, от 6 мая 1998 г. включает процедуры по установке тканевых заплат. Как обсуждается в этом документе, FAA отзывает NPRM. (Документ № 97-CE-79-AD) и предложит заменить AD 98-05-04 на новый AD (будет инициирован как NPRM), который повлияет на все 7, 8 и Самолеты серии 11 и включают рекомендуемые альтернативные методы для соблюдение действий. Один из этих альтернативных методов будет включают установку этих тканевых заплат.Комментарий № 11: FAA недооценило влияние затрат на Предлагаемый AD Многие комментаторы считают, что стоимость установки инспекционные крышки будут значительно больше, чем предполагалось FAA. в НПРМ. FAA не соглашается и считает, что указанное влияние на стоимость в НПРМ указывало на первичный осмотр и осмотр покрыть затраты на установку, связанные с предлагаемым действием. Цена отражает установку 11 смотровых отверстий на каждом крыле (всего 22).Использование альтернативного метода проверки, указанного в ACAC Сервисное письмо 406, редакция A, от 6 мая 1998 г., сократит количество требуемых смотровых отверстий и, следовательно, уменьшит влияние затрат на общественность. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Комментарий к вопросу № 12: Требуется дополнительная подготовка инспекторов Три комментатора заявляют, что сбои при сжатии чрезвычайно велики. их трудно обнаружить, и их легко не заметить.По этим причинам комментаторы считают, что инспекторам следует получить дополнительные обучение обнаружению отказов сжатия на ACAC 7, 8 и 11 Самолеты серии. FAA соглашается с тем, что отказы сжатия трудно устранить. обнаруживают и могут быть легко не замечены неподготовленными инспекторами в этом районе. Сервисное письмо ACAC 406, редакция A, от 6 мая 1998 г. содержит больше [[Страница 29972]] подробное описание сбоев сжатия, чем исходная проблема это служебное письмо, а также рекомендация инспекторам должен иметь предыдущий опыт обнаружения сбоев сжатия.FAA определил, что это более подробное описание в сочетании с процедуры проверки, включенные в служебное письмо, должны дать инспекторам адекватную информацию для обнаружения отказов сжатия в лонжероны крыльев самолетов серий ACAC 7, 8 и 11. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Комментарий к вопросу № 13: удалить предлагаемое требование для установки Дополнительные нижние смотровые крышки Некоторые комментаторы заявляют, что дополнительная проверка покрывает это которые уже существуют, могут не потребоваться для некоторых самолетов.Эти комментаторы предлагают, чтобы FAA удалило конкретный предложенный требование в НПРМ об установке дополнительного нижнего контроля охватывает. FAA соглашается. Уполномоченный по осмотру механик, который проведение проверки лучше всего позволяет определить количество нижних смотровых люков, необходимых для достижения цели AD. Выбранный метод проверки и расположение ранее установленные смотровые крышки определят количество и расположение дополнительные смотровые лючки, необходимые для выполнения тщательного осмотр.Служебная информация, указанная в NPRM, была пересмотрена и поясняется, что дополнительные смотровые крышки нужно только установлен для проведения тщательной проверки лонжерона. FAA включает эту служебную информацию в новое объявление. (будет инициирован как NPRM), который объединит оба действия в NPRM (Дело № 97-CE-79-AD) и AD 98-05-04. Вопрос № 14: FAA предложило это объявление только для Преимущество производителя Многие комментаторы возражают против этого предложения и считают, что единственная причина, по которой FAA выпустило NPRM, состоит в том, что ACAC запросил AD для уклоняться от ответственности или получать прибыль.FAA с этим не согласен. FAA обязано внедрить AD. действие, когда в продукте обнаружено небезопасное состояние, и это небезопасное состояние могло развиться в других изделиях того же типа конструкции. В история обслуживания всех затронутых моделей самолетов показывает, что трещины и сбои сжатия в лонжеронах крыла — небезопасные условия которые необходимо решить с помощью действия AD. В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии. Комментарий к вопросу № 15: Запретить пилотажный полет вместо Требование повторных проверок Пять комментаторов утверждают, что повреждение лонжерона является прямым результатом пилотажный полет.Из-за этого комментаторы предполагают, что FAA изменить предложение, включив в него табличку с указанием запрещающих пилотажный полет вместо требования повторной проверки в настоящее время предлагается. FAA с этим не согласен. Не все затронутые самолеты сертифицирован для пилотажных полетов. Однако повреждения лонжерона не обнаружены. на многих затронутых моделях самолетов, независимо от того, они сертифицированы для выполнения фигур высшего пилотажа. В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии.Комментарий к вопросу № 16. Установите счетчик G вместо того, чтобы Повторные проверки Три комментатора заявляют, что установка G-метра в самолет поможет ограничить пиковые ускорения. Запрос комментаторов что FAA предлагает установку счетчика « G » вместо повторяющихся инспекции. FAA с этим не согласен. Хотя FAA считает, что установка G-метр может помочь в ограничении пиковых ускорений, но не учитывать все условия нагружения крыла или обнаруживать существующие повреждения лонжерона до разрушения конструкции крыла.В результате этих изменений в предложение не было внесено никаких изменений. Комментарии. Комментарий к вопросу № 17: Разрешить использование бороскопа в качестве Альтернативный метод обеспечения соответствия предлагаемым проверкам Несколько комментаторов просят FAA разрешить использование бороскоп как альтернативный метод проверки соответствия предложено в NPRM. FAA соглашается с тем, что бороскоп, если он доступен, является приемлемым альтернативный метод проверки. Следовательно, этот метод проверки будут включены в новую AD (будет инициирована как NPRM), которая объединит оба действия в NPRM (Дело №97-CE-79-AD) и 98-05-04 нашей эры. Этот метод проверки упоминается в Службе ACAC. Письмо 406, редакция А, от 6 мая 1998 г. Определение FAA После тщательного изучения всей доступной информации, относящейся к тема, представленная выше, включая комментарии, представленные в NPRM (Документ № 97-CE-79-AD) FAA определило, что: — Предлагаемое правило следует отозвать; а также — Новый NPRM должен быть выпущен в другом действии, которое заменить AD 98-05-04 новым AD (будет инициировано как NPRM), который повлияет на все самолеты серий 7, 8 и 11 и будет включать рекомендуемые альтернативные методы выполнения действий.Отзыв настоящего NPRM представляет собой только такое действие и не препятствовать тому, чтобы агентство издавало будущие правила по этому вопросу, ни обязывает ли это агентство к каким-либо действиям в будущем. Объединение предлагаемых действий настоящего NPRM и AD 98-05-04 будет инициирован в другом действии AD. Поскольку это действие только отзывает NPRM, оно не является предлагаемым. ни окончательное правило и, следовательно, не подпадает под действие исполнительного указа 12866, Закон о гибкости регулирования или Регуляторная политика DOT и Процедуры (44 FR 11034, 26 февраля 1979 г.).Список субъектов в 14 CFR Часть 39 Авиа перевозки, Самолеты, Авиационная безопасность, Безопасность. Снятие Соответственно, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, Дело № 97-CE- 79-AD, опубликовано в Федеральном реестре 3 ноября 1997 г. (62 FR 59310), отозван. Выпущено в Канзас-Сити, штат Миссури, 26 мая 1999 г. Майкл Галлахер, Менеджер Управления малых самолетов Службы сертификации самолетов.

16Июл

Самая надежная малолитражка для россии: Самые лучшие и популярные малолитражки в России

Японские малолитражки оказались лучше немецкого премиума :: Autonews

Довольно сложно придумать поле битвы в автомобильном мире, на котором бы сошлись различные мировые производители, включая немецких грандов и заокеанские компании, а в итоге победила бы Daihatsu. Однако для J.D. Power это, как оказалось, не проблема. Только представьте, продажи BMW в Германии составляют 253 967 автомобилей, тогда как у Audi немногим меньше – 251 393 автомобиля, а у Daihatsu всего 13 726 автомобилей. Однако это не помешало японцам выиграть это сражение. Критерий схватки – удовлетворенность клиентов своей покупкой.

В прошлом году Daihatsu была лишь на шестой позиции, тогда как BMW расположилась на второй строчке, а Audi была четвертой. Теперь же японцы переместились на олимп, набрав 843 очка из 1000 возможных. За ними расположилась довольно странная парочка – Mercedes-Benz и Alfa Romeo, которые набрали по 835 очков. BMW же самую малость не хватило до призового места – ее результат 834 очка. Audi и Toyota закончили набор высоты на цифре 831. В десятку попали также MINI, Skoda и Mazda, а замкнула ее Honda. Кстати, довольно интересным выглядит тот факт, что в 2007 и 2008 годах именно Honda побеждала в этом опросе, но теперь ее позиции довольно ощутимо пошатнулись.

Главная задача автопроизводителя, по мнению составителей этого опроса, предоставить автомобиль, который лучше всего оправдает ожидания клиента. Видимо, поэтому Daihatsu и смогла победить. Ее клиенты ждут топливной экономии и низкой стоимости ремонтных работ, так что в итоге их мечты сбываются.

Помимо главных наград, по обыкновению есть и менее значимые призы. Mercedes-Benz, например, стал лучшим в категории представительских авто с Е-классом, а также первенствовал в категории спортивных авто с CLK. Неудивительно, что практически все призовые места в этих категориях немецкая тройка разделила между собой. Конкурентам пришлось делить оставшиеся призы. Toyota с помощью модели Aygo взяла награду за лучший городской автомобиль. Завоевала приз и модель Corolla в своей категории. Отметили наградой Daihatsu Sirion в компакт-классе, Renault Laguna в среднем классе, Skoda Roomster среди MPV и Nissan Qashqai среди SUV.

Что интересно, подобное исследование не только дает понять удовлетворенность клиентов своим выбором, но и служит явным сигналом для автопроизводителей. Причина заключается в том, что этот показатель неразрывно связан с лояльностью клиентов. Ведь в результате дополнительного опроса 74 процента из тех, кто доволен своей покупкой, заявили, что их все устраивает в их автомобиле и при его смене они точно обратят внимание на ту же марку. Хотя, с другой стороны, 30 процентов из числа недовольных пообещали поступить так же. Видимо, они и до этого владели той же маркой и тогда новая модель показалась им более привлекательной. Так что теперь они хотят снова рискнуть в надежде на очередной успех.

В этом году старую версию опроса немного апгрейдировали, так что теперь она называется не CSI (Customer Satisfaction Index), а VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study). Вообще подобное исследование J.D. Power зародилось еще в 2002 году и вполне успешно развивается с того самого момента. В текущем году в опросе приняли участие 16 200 респондентов, каждый из которых при помощи 67 полей отметил в анкете свое отношение к купленному автомобилю. Который, кстати, не должен быть старше двух лет. Сама анкета состоит из четырех разделов, которые распределены по убыванию, учитывая их важность для покупателя. Итак, на первом месте идет общее впечатление (32%), за ним качество и надежность (26%), потом цена содержания (22%) и, наконец, удовлетворение от сервисного обслуживания (20%). Всего в опрос попало 27 брендов и 113 моделей.

Артем Барановский

Выбор экономичного малолитражного автомобиля | Автомобиль для города

Пора экономить

Вся Европа давно оценила преимущества малолитражных автомобилей в городе. В России же тренд на «компакты» появился с началом кризиса 2014 года. Хотите сделать рациональный выбор? Мы подготовили для вас рейтинг самых актуальных «малолитражек», которые однозначно достойны внимания.

Каким должен быть идеальный городской автомобиль?

В городе не нужны мощные моторы и противопоказаны большие размеры. Автомобиль должен быть максимально компактным (но не в ущерб комфорту), с умеренным средним расходом топлива. Седан, хэтчбек или универсал? Тут выбор неоднозначный. Седаны могут предложить большое пространство для багажа, но перевезти габаритный груз в них сложнее. Хэтчбеки универсальнее, но в багажнике места хватит на пару крупных сумок.

При выборе обратите внимание на список доступных опций. Например, антипробуксовочная система есть не у всех, систему курсовой устойчивости предлагают некоторые производители. После того, как вы определитесь с моделью, уточните у консультантов FAVORIT MOTORS наличие спецпредложений и других возможностей сэкономить. Теперь предлагаем перейти непосредственно к рейтингу.

Kia Rio и Hyundai Solaris

Обзор Kia Rio > Обзор Hyundai Solaris >
  • Варианты кузова: седан, хэтчбек
  • Варианты двигателей: 1,4 л, 1,6 л.
  • Типы двигателей: бензиновые
  • Трансмиссия: МКП, АКП

Приятные со всех сторон Kia Rio и его брат-близнец Huyndai Solaris находятся на границе европейских «В» и «С» классов. При длине чуть более 4 м, у машин вместительный салон – два пассажира на заднем сиденье чувствуют себя комфортно. А еще большой багажник. У Kia можно выбрать один из двух вариантов кузова: седан или хэтчбек (модель с приставкой Х-Line). 

О том какие это выгодные машины расскажем на примере Rio. Базовая комплектация весьма аскетична, зато одна из самых дешевых на рынке в этом классе. В списке опций самое необходимое: две подушки безопасности, тканевая отделка салона, аудиоподготовка с 4 динамиками. Двигатель – только 1,4 л, но есть выбор: «механика» или АКП. Возможно, это самый экономичный двигатель в сегменте городских малолитражек – в «смешанном» цикле машина на МКПП потребляет меньше 6 литров на «сотню».

Гораздо более пригодна для каждодневной эксплуатации версия Comfort: здесь уже можно выбрать и двигатель (1,4 или 1,6 л. ), и коробку передач (с 1,4 л. – только АКП, с 1,6 л – как «автомат», так и МКП). В числе опций аудиосистема с управлением на руле, подогрев передних кресел и даже руля, стеклоподъемники с функцией Auto для передних стекол.

Одно из преимуществ Kia Rio – опции, совсем недавно доступные только на автомобилях классом выше. Например, в топовой комплектации Premium доступны фары с функцией подсветки поворотов, система бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, современная 7-дюймовая система с навигацией, поддержкой Android Auto и Apple Car Play… Не забудем и про пятилетнюю гарантию на автомобиль от производителя! Так что Kia Rio – вполне достойный выбор для тех, кому нужен компактный городской автомобиль за адекватные деньги.

Citroen C4 Sedan

Обзор Citroen C4 Sedan >
  • Варианты кузова: седан
  • Варианты двигателей: 1,6 л. (3 варианта)
  • Типы двигателей: бензиновый, дизель
  • Трансмиссия: МКП, АКП

Французские автомобили всегда были особенными: эффектными, оригинальными, не похожими на другие марки. Citroen C4 Sedan как раз из таких. И не слушайте, если вам скажут, что «французы» не созданы для наших условий. Этот автомобиль прошел адаптацию: у него усилена подвеска, установлена АКБ увеличенной емкости, а в любую комплектацию входит металлическая защита картера.

Самой простой версией остается комплектация Live с атмосферным бензиновым двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. В списке включенных в эту комплектацию опций входит не только ABS, но и антипробуксовочная система, а также система стабилизации курсовой устойчивости. Есть стеклоподъемники на все четыре окна, кондиционер, который охлаждает также перчаточное отделение.

Немногим дороже вариант с 1,6-литровым турбодизелем – практически уникальное предложение в этом сегменте. Citroen C4 Sedan – один из самых экономичных автомобилей по расходу топлива. В смешанном цикле ему на «сотню» надо 4 литра дизтоплива и всего 6 литров в городе! Если у вас большие пробеги, определенно стоит обратить внимание на экономичный дизельный двигатель. К тому же, если бензиновый «атмосферник» 1,6 литров идет в комплекте с 5-ступенчатой МКП, у дизеля она 6-ступенчатая. Базовые комплектации фактически идентичны.

Часто ездите с большой загрузкой или привыкли к активному вождению? На этот случай у Citroen тоже есть решение – бензиновый турбомотор 1,6 л, развивающий 150 л. с. Такой можно получить уже в старших комплектациях вместе с более щедрым набором опций. Например, в Feel Edition включена более богатая отделка салона, есть подлокотник, пакет City с датчиками парковки, складывающимися с помощью электропривода зеркалами. За небольшую доплату можно провести «апгрейд»: например, заказать более продвинутую аудиосистему с цветным сенсорным монитором 7”.

Renault Logan 2018

Обзор Renault Logan >
  • Варианты кузова: седан
  • Варианты двигателей: 1,6 л. (3 варианта)
  • Типы двигателей: бензиновые
  • Трансмиссия: МКП, АКП

Родом из Франции, сделан в России – еще один пример отличного французского автомобиля, который вполне подходит для эксплуатации на дорогах и «направлениях» России. Крепкая ходовая, неприхотливый двигатель, отличная управляемость и, главное, доступная цена – вот, что сделали Logan бестселлером последнего времени. Логан неизменно занимает одну из верхних строчек в списке экономных во всех отношениях машин: он по-прежнему очень доступный в сравнении с другими, надежный и не просит много денег на обслуживание.

В 2018 году седан обновили – теперь он выглядит совсем «по-взрослому». Двигатели остались прежними – агрегаты объемом 1,6 л. выдают 82, 102 или 113 л. с. Автомат – не самый современный, четырехступенчатый, зато уже проверенный временем. «Механика» – пятиступенчатая.

Самая простая версия Logan рассчитана на очень непритязательного водителя: в ней нет ни кондиционера, ни задних брызговиков, ни даже таких мелочей, как подсветка багажника. Поэтому специалисты ГК FAVORIT MOTORS рекомендуют как минимум комплектацию Live – она на 50 000 дороже, зато есть минимальный пакет опций для комфортной езды. Все комплектации, кроме базовой, доступны в трех версиях: с двигателем 1,6 л. (82 л. с. или 113 л. с.) + МКП и 1,6 л (102 л. с.) + АКП.

В числе особенностей топовой комплектации Style: климат-контроль, обогрев ветрового стекла, задний парктроник, система курсовой устойчивости (ESP). Отличный «джентльменский набор» для тех, кто планирует активно эксплуатировать автомобиль в городе, зимой и летом.

Renault Sandero 2018

Обзор Renault Sandero >
  • Варианты кузова: хэтчбек
  • Варианты двигателей: 1,6 л. (3 варианта)
  • Типы двигателей: бензиновые
  • Трансмиссия: МКП, АКП

Многие считают, что компактный городской автомобиль должен быть хэтчбеком, с широкой дверью багажника в котором можно перевезти габаритный груз. Renault Sandero – брат-близнец Logan, с которым имеет общую не только базу, но и весь остальной конструктив вместе с достоинствами. По сути это та же машина, но хэтчбек.

Цены на Renault Sandero стартуют с той же отметки, что и на Logan за простую и очень доступную комплектацию Access. Все остальные комплектации тоже повторяют «логановские».

Volkswagen Polo Sedan

Обзор Volkswagen Polo >
  • Варианты кузова: седан
  • Варианты двигателей: 1,6 л. (2 варианта), 1,4
  • Типы двигателей: бензиновые
  • Трансмиссия: МКП, АКП

Немецкие авто в рекламе не нуждаются – их ценят за качество сборки и эргономику. Volkswagen Polo Sedan на сегодня – самая доступная модель немецкого бренда в России. Жаль кузов всего один – безальтернативный седан.

Одной из самых популярных комплектаций остается Joy. Ее можно приобрести с любым из доступных видов двигателей: 1,6 л. в версиях 90 и 110 л. с., а также турбомотором 1,4 л. С последним, кстати, агрегатируется 7-диапазонный «автомат» — у двигателя 1,6 л АКП имеет 6 ступеней. Комплектация очень сбалансированная: у нее самый широкий набор подушек безопасности, есть такие незаменимые опции, как обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя. Чуть попроще версия Drive, которая тоже пользуется популярностью – ее, как и Joy, можно купить с любым мотором. Правда, некоторые опции (например, климат-контроль) можно будет получить только с турбомотром.

Так что выбрать?

Мы постарались познакомить вас с наиболее популярными малолитражными автомобилями. Конкретный выбор зависит только от вас: кому-то больше понравится сверхбюджетный Renault Logan, другим – эффектный Citroen C4 Sedan. Если вам сложно определиться, обратитесь к консультантами FAVORIT MOTORS – они познакомят вас со всеми особенностями автомобилей и помогут купить новую малолитражку в Москве.


Эксперты назвали десятку самых надежных подержанных машин — Российская газета

Британское издание What Car (ежемесячный журнал-каталог для тех, кто выбирает автомобиль) составило рейтинг самых надежных подержанных транспортных средств на основе своей базы данных, а также опросов более 18 000 владельцев машин. Эксперты выясняли, как часто ломались авто, которые эксплуатировались от четырех до десяти лет. 

В результате на первых строчках рейтинга оказались японские модели, а «золото» получила малолитражка Toyota Yaris с рейтингом надежности 99. 1%. Владельцы хэтчбека отметили «безотказность и минимум поломок». Четверо из десяти опрошенных владельцев Toyota Yaris ответили, что ценят в этом автомобиле прежде всего высокую надежность.   

Вторая позиция — у гибрида Lexus CT 200h с рейтингом 98.8%. Владельцы отмечают надежность, экологичность и высокую технологичность модели.

Фото: Пресс-служба Audi.

На третьем месте расположился немецкий кроссовер — бензиновое исполнение Audi Q3 (машины выпуска 2011 — 2018 годов) — с рейтингом надежности 96.5%. У таких авто было выявлено меньше проблем с надежностью, нежели у дизельных версий (16% и 28% соответственно).

Более 50% поломок были незначительными и касались мелких проблем с кузовом, тормозной системой и элементов двигателей, не связанных с электрикой. Две трети машин оставались при этом на ходу (несмотря на выявленные поломки). Однако счет за оплату серьезных поломок был высоким — до 1500 фунтов — отмечают эксперты.

Четвертое место — у Mitsubishi ASX, выпускавшихся с 2010 года по настоящее время (рейтинг надежности — 96. 3%). Эксперты отмечают, что в отличие от дилеров Hyundai на ASX не предлагается семилетней гарантии, но даже трехгодичная гарантия без ограничений по пробегу (специфика британского рынка) это отличное предложение, а статистика поломок свидетельствует о высокой надежности модели.   

На пятой строчке рейтинга с показателем 95.9%  — испанский Seat Leon, о котором авторы исследования сказали следующее: «Seat Leon имеет высокий уровень надежности согласно нашей базе данных, и это один из фаворитов в роли семейного хэтчбека».

Замыкают десятку самых надежных подержанных автомобилей модели Lexus RX (95.4%), Honda Civic (95.0%), Honda CR-V (94.6%), Honda Jazz (94.2%) и Volkswagen Touareg (94.1%).

О замыкающем десятку рейтинга «немце» эксперты What Car пишут так: «Имидж Touareg как надежного автомобиля подтверждается нашей статистикой. Хотя у этого авто высокая снаряженная масса и довольно сложная электроника».

Самые экономичные японские автомобили

27.05.2019

В настоящее время выбор авто на рынке невероятно широк – это и компактные малолитражки с небольшим объемом двигателя, и мощные внедорожники, но, как утверждают лидеры мирового автопрома, будущее стоит именно за гибридными авто.

Основное отличие гибридных автомобилей – присутствие в конструкции электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Другими словами, это машины, которые используют в качестве топлива электроэнергию и бензин (или дизельное топливо). И, несомненно, лидером из числа производителей «гибридов» заслуженно считаются именно японские компании.

Если ваша цель – покупка достойного «гибрида», тогда наш рейтинг «Топ самых экономичных японских автомобилей» придется весьма кстати. Ведь автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения!



Toyota Prius (2,45 л / 100 км)

Рейтинг самых экономичных японских машин по расходу топлива открывает Toyota Prius. Объем бензинового двигателя этой модели – 1,8 литра и мощностью 98 л.с. Но не стоит записывать эту машину в число городских тихоходов – авто способно развивать скорость до 180км/ч, что делает его вполне пригодным для загородных поездок.


Плавный ход и устойчивость на дорожном покрытии обеспечиваются задней многорычажной и независимой передней подвеской.

Специалисты и разработчики постарались максимально облегчить электрические элементы двигателя, а также использовали инновационную систему управления газораспределющими фазами, что позволило увеличить КПД агрегата до 40% (на данный момент такого показателя не смог достигнуть ни один автомобильный концерн в мире).

Автомобиль оснащен достаточно вместительным багажником, что было достигнуто за счет переноса батарей из задней части корпуса под пассажирские сиденья. Сам аккумулятор установлен под капотом.


Желающим обзавестись этой моделью экономичного японского автомобиля придется распрощаться с 30000-35000 долларов США – именно столько стоит Toyota Prius на рынке в России.

Toyota Aqua (2,63 л / 100 км)

Данная модель впервые была представлена на рынке в 2011 году. В настоящее время один из самых экономичных автомобилей Японии представлен в 10 вариантах тюнинга.


По сути Toyota Aqua – это ни что иное, как Toyota Prius С («городской», уменьшенный и более компактный вариант). После очередного рестайлинга любители «внедорожников» могут приобрести экономичный японский автомобиль-гибрид в версии «Кроссовер».



Nissan Note (2,68 л / 100 км)

Один из самых экономичных японских авто от производителя Nissan идеально подойдет для большой семьи. Переднеприводной пятидверный минивен прекрасно подойдет как для поездок по городу, так и для загородных путешествий, благодаря просторному салону и вместительному багажнику.


Объем бензинового двигателя – 1,2 литра, мощность – 79 л.с. Автомобиль способен развивать скорость до 160-180 км/ч (в зависимости от модификации). Надежный и комфортный автомобиль пользуется популярностью в основном у любителей спокойной езды – особой динамики в движении от него лучше не ждать.


Цена Nissan Note в России – от 10000 долларов.

Honda Fit (2,68 л / 100 км)

Четвертое место в рейтинге самых экономичных японских автомобилей по расходу топлива заслуженно занимает Honda Fit или Honda Jazz (именно под этим названием это авто знакомо автолюбителям из России). Корпус и салон машины продуманы до мелочей, благодаря чему обеспечивается максимальный комфорт во время езды (мягкость хода, отличное освещение, хороший обзор, простор для водителя и пассажиров, маневренность и устойчивость).


Объем бензинового двигателя – 1,5 литра с мощностью 100 л.с., а мощность электрической установки составляет 30 л.с.


Цены на Honda Fit в РФ стартуют от 20000 долларов.

Honda Grace (2,87 л / 100 км)

Этот экономичный по расходу японские автомобиль идеально подойдет для тех, кто предпочитает комфортную и безопасную езду – благодаря специальному комплексу Honda Sensing машина заслужила репутацию достойного и надежного агрегата.

Основная отличительная черта Honda Grace – объемный багажник. Добиться этого разработчики смогли путем перенесения бензинового бака под передние сиденья, а батарей – в багажный отсек.


Купить Honda Grace в России можно за 21000-25000 долларов США.

Toyota Vitz (2,9 л / 100 км)

На рынке в России эта модель известна под названием Toyota Yaris.


Панель приборов в этом экономичном японском авто представлена в виде электронного экрана. Автомобиль заслуженно носит звание одного из самых безопасных – в максимальной комплектации присутствует 7 подушек безопасности (5 звезд по Euro NCAP).

Плавный ход, маневренность и экономичность – основные преимущества Toyota Vitz.

Компактный хетчбэк оснащен двигателем с объемом 1,5 литра. Мощность гибридной установки – 110 л.с.


Стоимость Toyota Yaris в России – около 12000 долларов США.

Toyota Corolla Axio (2,9 л / 100 км)

Переднеприводный седан побил все рекорды и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый автомобиль. В нашем рейтинге самых экономичных японских автомобилей по расходу топлива Toyota Corolla Axio занимает почетное 7 место.


Авто представлена в самых различных вариантах комплектации, кроме того модель прошла несколько модификаций и рестайлингов. Просторный салон, удобные сиденья, вполне вместительный багажник – вот основные характеристики Toyota Corolla Axio.


Цена на российском рынке – в районе 20000 долларов.

Toyota Corolla Fielder (2,9 л/ 100 км)

Вместительный универсал прекрасно подойдет для большой семьи. Комфортный салон и вместительный багажник – что еще нужно для приятной езды! Помимо внешних преимуществ (оптимальные габариты – 4,4 м длина, 1,6 м ширина, 1,4 м высота), авто оснащено передним приводом, обеспечивающим безопасное вождение и вариаторной коробкой передач.


В России купить Toyota Corolla Fielder можно за 10000-12000 долларов.

Honda Shuttle (2,9 л / 100 км)

В настоящее время этот автомобиль снят с производства, так как изначально не получил особой популярности у автовладельцев. Однако его технические характеристики, в частности экономичность, не могут не обратить на себя внимание тех, кто предпочитает экономить на топливе.


Этот минивен свободно вмещает в себя компанию из 6 человек, что, несомненно, является огромным плюсом для большой семьи. Низкие пороги и распашные двери (в отличие от стандартных минивенов, оснащенных раздвижными дверями) облегчают посадку, что обеспечивает дополнительный комфорт.



Toyota Camry (2,99 л / 100 км)

10 место в нашем рейтинге по праву занимает известная многим Toyota Camry.


Это быстрый, мощный и, что неудивительно, недешевый автомобиль – представленная на выставке в Индии новая модель обойдется примерно в 50000 долларов.

Естественно, автомобиль такого класса оснащен всеми возможными новинками, которые обеспечивают комфорт, безопасность и легкость езды.

Объем двигателя новой Toyota Camry – 2,5 литра, а суммарная мощность – 220 л. с.



Вывод

Несомненно, японский автопром предлагает бесконечное множество моделей авто, которые радуют не только своей экономичностью, но также безопасностью и комфортом. Какой японский автомобиль самый надежный и экономичный – каждый решит для себя сам.

Наша компания JapanLife с радостью поможет вам приобрести приглянувшуюся модель прямо с аукциона в Японии. С полным перечнем услуг, оказываемых нами, можно ознакомиться здесь «перечень услуг»

Если вы еще не решили, какой автомобиль подойдет именно вам, рекомендуем ознакомиться с полным перечнем авто с действующих аукционов в Японии у нас на сайте «японские аукционы».




Корейцы и автомобили. На чём ездят на родине Hyundai и KIA (+ АУДИО)

Если вы не можете или не хотите читать, можно прослушать мою статью! Для большего удобства читателя (слушателя) теперь есть аудио-формат статьи. Нажимайте “PLAY” и наслаждайтесь!

АУДИО-СТАТЬЯ на моём подкасте.

Эпизод №1. Корейцы и автомобили. На чём ездят на родине Hyundai и KIA

Эпизод №1. Корейцы и автомобили. На чём ездят на родине Hyundai и KIA

Play EpisodePause Episode

Mute/Unmute EpisodeRewind 10 Seconds1xFast Forward 30 seconds

/

SubscribeShare

Автомобильный рынок Южной Кореи имеет свою специфику, как и в любой стране, а местные предпочтения отличаются от российских. В этой статье я кратко рассмотрю зарождение автопрома в стране, затем детально расскажу на чём же ездят сами корейцы и какие машины популярны в стране. Статья не будет набором сложных терминов, так что даже если вы не автомеханик или профессиональный автомобилист, вы всё равно сможете понять весь текст, и даже может быть почерпнёте что-то новое для себя. Поехали!

В 1985 году количество машин в стране составляло 1 млн. По состоянию на 2020 год в Республике Корея было зарегистрировано почти 24,5 млн. автомобилей. Что касается конкретно столицы, Сеул, то здесь ездит чуть больше 3,1 млн. зарегистрированных автомобилей. Для сравнения, по Москве колесит 3,8 млн. легковых машин. Представляя разницу, учитывайте что площадь Сеула в 4 раза меньше площади Москвы.

Рождение корейского автопрома

Если вы читали мою статью «Самсунг, LG, Дэу, Хёндай (Хёндэ) – как появились на свет эти мировые гиганты в такой маленькой стране», то вы знаете, что все корейские компании, которые были созданы в 20 веке (1960-1990гг), имели чёткую цель – развивать экономику страны. Развитие это должно было происходить за счёт производства товаров на территории Кореи (относительно дешево и эффективно), затем продажи всего произведённого за границей. Таким образом практически вся экономика росла на международной торговле.

После накопления некоторого капитала и опыта с помощью лёгкой и текстильной промышленности, президент страны Пак Чжон-Хи решил переходить к более комплексному, тяжелому производству. Среди его планов было и автомобилестроение! 

Итак, по инициативе правительства в 70е годы 20го столетия в Корее сформировалось 4 основных бренда по машиностроению: Хёндэ, Киа, Дэу, SsangYong. Чуть позже Самсунг тоже получил лицензию на разработку и производство автомобилей, но из-за кризиса в 90х им пришлось большую часть своего автомобильного подразделения продать французской компании RENAULT. Таким образом родился бренд Рено-Самсунг, который, кстати, представлен только на Корейском рынке. Киа к концу 90х обанкротилась из-за всё того же экономического кризиса в стране, впоследствии их купили Хёндэ. SsangYong переходя из рук в руки, периодически банкротившись, в 2010 году был куплен компанией из Индии – Mahindra. Дэу также из-за финансовых сложностей в 2001 году была продана в руки GM, после чего на родине в 2011 году была переименована в GM Korea. Как вы могли заметить только Хёндэ чувствовал себя стабильно и сравнительно благополучно.

По итогам 2019 года Корея заняла 7 место среди всех стран в мире по количеству произведенных авто за весь год. Россия в этом рейтинге на 13 месте. А начался корейский автопром в 1955 году с первой мелкосерийной машины под названием Сибаль. Название “Сибаль” переводится с корейского как “начало, старт”. Хотя и сам Сибаль был относительно неудачным “началом”, со временем местные автомобилестроители нашли формулу успеха в этом ремесле.

Какие бренды предпочитают корейцы

Поделюсь здесь только тем, что вижу своими глазами на дорогах Сеула ежедневно. Сам я люблю автомобили, так что наблюдение и анализ местного автопотока мне приносит удовольствие. 

Начну с очевидного: самые популярные машины – это Хёндэ. Ничего неожиданного и удивительного, на родине эта марка самая продаваемая и самая “повсеместная”. По приезду в Корею глаз автолюбителя, и скорее всего любого человека, обязательно будет “атакован” огромным количеством шильдиков бренда Хёндэ! В Корее долгое время были большие пошлины на иностранные авто, так что местные машины были в приоритете среди простых покупателей. Сейчас иностранный бренды стали более доступными, но многолетняя привычка даёт о себе знать. Как и на родине так и за границей Хёндэ завоевала популярность банальной формулой – отличное соотношение цена-качество.

После Хёндэ на втором месте по популярности, как вы и предполагаете, производитель Киа. Эти два бренда, хорошо известные на просторах русскоговорящего мира, являются почти мамой и папой местного автомобильного рынка! Хотя Киа чуть менее популярна чем Хёндэ, глаза приезжего в Сеуле не успеют соскучиться по шильдику этого производителя тоже.

После этих “короля и королевы” местного рынка идут примерно поровну менее популярные SsangYong, Рено-Самсунг и Шевроле. Машины отечественных брендов SsangYong, Рено-Самсунг часто можно видеть на дорогах, но они явно уступают и по количеству и по дизайну “главным корейцам” Киа и Хёндэ. Шевроле же имеет некоторую популярность благодаря своей малолитражке Spark (есть среди корейцев те, кто хочет маленькую машину).

В премиальном классе за лавры борются Мерседес, БМВ и дочерняя компания Хёндэ – Генезис (Genesis). Надо открывать статистику для точных данных, чисто по ощущениям же Генезис пока уверенно лидирует в игре за предпочтения местного покупателя. НО немецкие бренды начинают себя чувствовать всё лучше и лучше с каждым годом, от части благодаря желанию местных водителей чего-то нового, свежего!

Что же касается других нам известных брендов типа американец Форд, японские Тойота, Ниссан и Хонда и другие – они либо очень редкие пользователи местных дорог, либо совсем не представлены на территории Кореи.

Может быть кого-то этот факт удивит… в Республике Корея совсем нет китайских автомобилей! Вот это характер!

Черный, белый, серый седан

Какие же кузова предпочитают водители в Корее? СЕДАНЫ! Опять же строго по ощущениям, процентов 80 машин, которые я вижу каждый день на дорогах Сеула – седаны. Хетчбек – редкость, универсал – “животное” из красной книги, паркетники и внедорожники – примерно 10% всех авто. 

Мода на что-то складывается иногда нелогично и без объяснений, другими словами стихийно. Я подозреваю, что с седанами история такая же. Каким-то образом сформировалось такое предпочтение, и большинству людей уже просто кажется, что седан – это красиво, практично и ещё какие-нибудь другие преимущества.

С цветами такое же однообразие! Скучные черный, белый и серый – такого цвета 95 машин из 100 в любой пробке Сеула (цифры приведены на глаз).

Предполагаю, что такое сильное однообразие в выборе кузова и цвета авто продиктовано многовековой культурой конформизма: красиво то, что есть у других людей, да и из толпы выделяться не хочется!

Пожив в Корее

До переезда в Корею у меня было несколько авто и сформировавшийся вкус, благодаря чему я знал – какие машины мне нравятся и какие нет. Так, седан никогда не был среди моих предпочтений, а цвета я любил поярче (может быть моя дальняя родня – цыгане). В конце концов я выяснил на себе, что наше окружение на нас влияет, хотим мы этого или нет! Сейчас “белый седан” – это красиво, изящно и, кажется, я его хочу купить!

Самое важное всё-таки, чтобы авто был надежным и не подводил в нужные моменты. Предпочтения – это личное дело каждого, так что пусть ваши машины вас радуют, расходуют мало бензина и ломаются максимум раз в 5 лет:)

Постскриптум

Кроме вступительной части я специально не прибегал к точной статистике и цифрам, так как хотел передать личное ощущение. Детальные данные и статистика – это всё доступно в интернете и не является существенным для конкретно этой статьи. В то время как мой индивидуальный опыт, ощущения и наблюдения – это те аспекты, которыми я хотел поделиться с читателем.

Частные экскурсии с русским гидом в Сеуле пешком и на авто.

Тел: +82-10-3923-0726

Телеграм, Вотсап

ТОП-10 самых популярных автомобилей в России

Многим российская жизнь кажется другой планетой, а не просто другой страной. На протяжении веков у России были разные политические взгляды, социальные взгляды и вкусы, чем у большинства других стран мира. Различия между нами и ними также отражаются на дорогах и привычках вождения.

Россия также является общеизвестно труднодоступным местом, и многие люди на самом деле не ездят туда в отпуск, что снижает вероятность увидеть, каковы их дороги и автомобильные привычки.Достопримечательности Volkswagen Golf и Ford Fiestas на дороге на самом деле довольно редки, и вы будете удивлены, прочитав, какие производители на самом деле являются самыми популярными.

В All Car Leasing мы специализируемся на автомобилях и личном лизинге, а также в бизнес-лизинге. Мы составили на сайте Statista.com список самых популярных автомобилей (легковых и коммерческих) на первичном рынке в России в первом квартале 2021 года, чтобы пролить свет на жизнь на дороге.

10.Лада Ларгус ВП

На десятом месте в списке продаж, продав 8 733 автомобиля в первом квартале 2021 года, занимает многозадачная Lada Largus VP. Автомобиль, который выглядит как хорошее такси, мобильность или даже фургон. Largus выглядит как внедорожник, популярный среди широкого круга людей. Британский соотечественник этого автомобиля потенциально может быть похож на старый Skoda Roomster или Yeti.

9. Skoda Rapid PA-II

Rapid — самая продаваемая модель Skoda на российском рынке.Этот компактный и доступный по цене кристалл популярен среди семей благодаря сбалансированным качествам комфорта, безопасности и эффективности. Неудивительно, что девиз Skoda — «просто умно»! В первом квартале 2021 года Rapid было продано 9 540 единиц.

8. Toyota RAV 4

На восьмом месте находится компактный кроссовер японского производителя Toyota RAV 4. Согласно данным, в первом квартале 2021 года было продано 11 248 Toyota RAV 4. Напротив, RAV 4 не вошел в топ-10 Великобритании.

7. VW Polo

Неудивительно, что на нем присутствует автомобиль Volkswagen, но удивительно, что он только под номером 7. Русские видят качество, как и все мы, и 12 181 россиянин вышли и купили Polo.

6. Лада Нива

Официально именуемая Lada 4×4, Нива — это внедорожник, разработанный специально для сельского рынка. «Нива» — это самый долгоживущий полноприводный автомобиль, первоначальная форма которого все еще находится в производстве! И не похоже, что в ближайшее время он замедлится: в 2021 году было продано 13 194 автомобиля!

5.Hyundai Solaris

Hyundai Solaris (также известный как акцент) — первый большой хэтчбек в списке, который, похоже, станет популярным автомобилем для семей и компаний в России. В I квартале 2021 года в России было продано 14 940 Hyundai Solaris.

4. Hyundai Creta

Hyundai Creta недоступен в Великобритании, несмотря на то, что он очень похож на Hyundai Tucson (также известный как ix35). Кроссовер, хэтчбек, Creta — популярный кроссовер в России, в первом квартале 2021 года было продано 19 323 экземпляра.

3. Лада Веста

Третья Lada в списке — седан Vesta. Выпущенная в 2015 году Веста быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в России. Весту можно встретить как кроссовер и как универсал. В первом квартале 2021 года в России было продано 23 871 автомобиль Vesta.

2. Киа Рио

Какой невероятный результат для корейского автопроизводителя Kia, который занял второе место в списке самых популярных автомобилей России. Kia Rio — отличный автомобиль, который, кажется, нашел отклик у товарищей по всей России-матушке.В первом квартале в России было продано 24 638 рио.

1. Лада Гранта

В четвертый раз в этом списке появляется еще один хэтчбек от российского автопроизводителя Lada. Granta производится в сотрудничестве с Renault. Это тоже еще один хэтчбек. Granta было продано 30 196 единиц в первом квартале 2021 года, что сделало его самым продаваемым легковым и коммерческим автомобилем на первичном рынке в 2021 году!

Были ли вы удивлены любым из этих размещений? Дайте нам знать!

Примечание редактора. Этот пост был первоначально опубликован 14 июня 2018 г. и был обновлен для обеспечения актуальности, точности и полноты.

величайших автомобилей в России и Советском Союзе

До того, как Россия была известна своими порками Испании на чемпионате мира и полным пренебрежением законами о допинге, это был СССР — страна одних из самых крутых и странных автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах.

В советское время были созданы все виды транспортных средств, от скромно функциональных до удивительно инновационных, многие из которых сегодня являются предметами коллекционирования. Посмотрите, товарищи.

Мелкус РС 1000

Это маленькое купе типа «крыло чайки» заработало себе прозвище «Феррари Востока».Единственный спортивный автомобиль в Восточной Германии был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем Warburg, расположенным посередине. Большинство из них использовали версию с объемом двигателя 992 см3 (максимальная скорость составляла 175 км / ч), но некоторые из более поздних автомобилей имели версию с объемом двигателя 1200 см3. В период с 1969 по 1979 год Мелкус выпустил на заводе в Дрездене 101 автомобиль RS1000. Сейчас компания обанкротилась, но один из ее автомобилей будет жить вечно в музыкальном клипе на хит ATC 2000 года «Вокруг света».

Татра 603

Задний двигатель Tatra 603 родом из Коммунистической Чехословакии, где на них ездили только высокопоставленные партийные деятели и руководители заводов.В период с 1956 по 1975 год подряд производились три версии роскошного автомобиля. Однако, когда старые модели были возвращены на завод для обмена на новые модели, старые автомобили были разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. В результате большинство 603-х имеют новейший дизайн, независимо от даты их первоначального производства. За 20 лет производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную.

ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — роскошный седан, который часто вспоминают как советский лимузин из-за его размеров.ЗиЛ впервые представил автомобиль на Автопроне (предшественнике Московского международного автосалона) в 1977 году. Он был оснащен 6,9-литровым двигателем V8 с максимальной скоростью от 190 до 201 км / ч. Снаружи ЗИЛ-117 прославился лаконичными современными линиями. Хотя было выпущено лишь ограниченное количество автомобилей, автомобили оказались популярными среди производителей литых моделей. Один появился в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года «Казино Рояль ».

Волга ГАЗ-21

ГАЗ-21 был первым автомобилем, носящим название «Волга», когда он был разработан в начале 1950-х годов.В то время как западные автомобили аналогичной конструкции, как правило, имели низкий и длинный профиль, ГАЗ-21 имеет характерный высокий внешний вид. Наряду с необычной высотой, автомобиль был оснащен надежной подвеской, мощным двигателем и антикоррозийной защитой, что было неслыханно для той эпохи. Когда в 1959 году была прекращена линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, 21-й стал самым большим и роскошным автомобилем, официально проданным частным владельцам в СССР.

СМЗ

Микроавтомобиль СМЗ изготовлен в России специально для водителей-инвалидов.Они распространялись в СССР бесплатно или со значительной скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза. Официально они вообще не продавались покупателям, не являющимся инвалидами. После пяти лет использования арендатор должен был вернуть свое «моторное кресло-каталку» (как их обычно называли) в организацию социальной помощи и получил новое. В настоящее время они — редкая находка, особенно более ранние модели, и стали предметом коллекционирования.

Трабант 601

Trabant 601 — это третье поколение модели, созданной с учетом самого длительного времени производства и самой известной.В результате его часто называют просто «Трабант» или «Траби». Во время производственного цикла с 1963 по 1990 год Trabant был самым распространенным автомобилем в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 был надежным, но очень доступным и простым в ремонте и обслуживании. По сути, это был ответ Восточной Германии на печально известный «народный автомобиль» Западной Германии — VW Beetle. В последние годы Trabant стал популярен среди коллекционеров (особенно зеленых, которые, как говорят, приносят удачу) и в раллийных гонках.

Лада Нива

Эта маленькая советская рабочая лошадка начала производство на АвтоВАЗе в 1977 году. Lada Niva является предшественником современных кроссоверов SUV, которые почти все следуют своему новаторскому формату: цельная архитектура с независимой передней подвеской и винтовой подвеской. «Нива», первая модель ВАЗа, созданная не на базе Fiat, была описана конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Автомобиль стал популярным как машина скорой помощи и военный автомобиль, а также для использования полицией и коммунальными предприятиями.Спустя почти 40 лет Lada Niva по-прежнему сильна.

Москвич 408 Турист

Москвич 408 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год. Кабриолет был построен в 1964 году. Хотя он основан на Москвич 408, почти весь алюминиевый кузов был новым, а двигатель включал в себя экспериментальная электронная система впрыска топлива, которая дала ему 63 л.с. и обеспечила максимальную скорость 130 км / ч.Было построено всего два прототипа, один из которых имел съемную жесткую крышу. От проекта отказались после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль будет слишком роскошным для советского пролетариата и что его экспорт небезопасен.

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 Ягуар был автомобилем-амфибией на базе УАЗ-469. Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Коза») — это внедорожник, используемый советскими войсками и военизированными формированиями в странах Восточного блока.Представленный в 1971 году, легендарный автомобиль не был доступен для покупки населением (хотя многие из них были проданы в качестве излишка частным владельцам). В 1980 году был выпущен первый прототип УАЗ-3907 Jaguar с двумя гребными винтами на передней части задней оси, которые позволяют автомобилю преодолевать водные просторы, а также почти любую сушу.

ЗИС 101А Спорт

Построенный на шасси семиместного лимузина, единственный в своем роде ЗИС 101А Спорт был построен в 1939 году.До его выпуска были ЗИС 101 (с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,8 л, способный развивать максимальную скорость 115 км / ч) и ЗИС 101А (с улучшенным двигателем, достигавшим 130 км / ч). Двухместный ЗИС 101А Спорт был разработан Валентином Николаевичем Ростковым в 1939 году с форсированной версией двигателя от 101А. Хотя он был лично одобрен Сталиным к 20 -й годовщине комсомола (молодежное подразделение Коммунистической партии), автомобиль был признан бесполезным и сразу же забыт после празднования.

Часто задаваемые вопросы о самых странных автомобилях России

Что делает машину предметом коллекционирования?

Коллекционеры автомобилей считают эти три — редкостью, возрастом и кузовом / яркостью. Машины, которых почти не существует, являются одними из самых востребованных предметов коллекционирования на рынке, как и те, которые имеют историю и значение. Возраст также может повысить ценность любого транспортного средства.

В чем разница между антикварным, винтажным и классическим автомобилем?

Classic — это общий термин для автомобилей старше 20 лет, а антиквариат — для автомобилей старше 45 лет.Винтажные автомобили выпускались с 1919 по 1931 год.

Сколько стоит обслуживание классического автомобиля?

Обслуживание некоторых классических автомобилей дороже, чем других, в зависимости от замены деталей и ремонта двигателя. Стоимость содержания может составлять от 600 до 2000 долларов в год.

Тайный русский автомобильный дилер в Техасе, который американцы не могли делать покупки по адресу

российских машин никогда не были широко доступны в США. Во время холодной войны это произошло потому, что U.С. с осторожностью относился к передаче экономической власти Советскому Союзу, а после падения железного занавеса автомобильная промышленность России настолько отставала от развивающегося автомобильного сектора Японии, что у нее не было шансов на конкуренцию. Однако в течение короткого периода российские автомобили действительно продавались на территории Техаса через почти забытого дилера со своеобразной политикой продаж: никаких граждан США.

Этот малоизвестный дилер был маленькой операцией с большими мечтами, согласно заметке, опубликованной в Fort Worth Star-Telegram от 29 сентября 2000 года, которая сейчас живет в архиве газет.com. Предприятие, торговавшееся под названием East Motors, как сообщается, состояло из выставочного зала площадью 2400 квадратных футов с горсткой российских автомобилей на его этаже. По сообщениям, предложения включали линейку микроавтобусов, легких грузовиков и фургонов ГАЗель, минивэн ГАЗ Соболь, представительский автомобиль Волга ГАЗ-3111 (никогда не производился) и один неуказанный компактный автомобиль.

По сообщениям, все было бы оценено агрессивно, начиная с 5000 долларов за компакт, 8000 долларов за грузовик ГАЗель и 10 000 долларов за все остальное.Принимая во внимание примерно 50-процентную инфляцию доллара США с тех пор, это привело бы к тому, что цена грузовика была бы чуть выше 12000 долларов в сегодняшних деньгах, или все еще на две тысячи меньше, чем Mitsubishi Mirage 2021 года. Эти цены наверняка понравились бы некоторым экономным местным жителям, если бы им разрешили войти, но это не так, и жалюзи оставались опущенными, чтобы отбить любопытство прохожих.

Их не оставили в стороне не только потому, что ГАЗы не прошли федеральные испытания на краш-тесты или выбросы, а потому, что крошечный рынок техасцев, не обиженный идеей российского автомобиля, был мелочью по сравнению с целевым рынком East Motors: Латинской Америкой. дилеры.

Действительно, этот скромный объект был задуман как флагманский выставочный зал ГАЗа в Америке, который, как сообщается, был создан как совместное предприятие с местным бизнесменом и давним поставщиком Холтом Хикманом. Техасская компания SCS / Frigette была основным поставщиком компонентов для кондиционирования воздуха для ГАЗа и его конкурента ВАЗ, владельцев Lada, которая уже проложила путь в Латинскую Америку, продав 600 000 автомобилей за предыдущие 20 лет.

ГАЗ хотел себе кусок этого пирога, поэтому 4 октября 2000 года, как сообщается, демонстрационный зал открылся для дистрибьюторов из Центральной и Южной Америки с церемонии, на которой присутствовал президент ГАЗа.В надежде на быстрое развитие продаж компания East Motors, как сообщается, уже имела 1000 автомобилей, ожидающих продажи в порту Балтимора, отправленных из Эстонии, согласно Automotive News .

Сообщается, что

East Motors намеревалась продавать 25 000 автомобилей в год, что аналитик счел «жестким и рискованным» предложением. Похоже, что этот риск не окупился, поскольку мы не смогли найти никаких упоминаний East Motors в средствах массовой информации или публичных записях с момента написания оригинальной статьи.Бывший венчурный партнер East Trading Company, похоже, все еще работает за пределами Нью-Джерси, хотя другой автомобильный бизнес Хикмана, похоже, был поглощен китайским конгломератом — возможно, примерно в то время, когда он скончался в 2014 году. Проверка первоначального адреса дилера: 6777 Camp Bowie На бульваре (показанном выше) в каталоге зданий Google Maps тоже нет никакого автомобильного бизнеса.

Казалось бы, если у вас есть тоска по русскому автомобилю в Техасе, у вас есть выбор — та Лада, которую мы нашли на прошлой неделе, или буквально ничего.Извините komrades .

Надежна ли Toyota? Беспристрастный взгляд на производителя автомобилей

По состоянию на 2016 год Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Они также были первым в мире производителем автомобилей, производящим более 10 миллионов автомобилей в год, и являются лидером рынка по продажам гибридных электромобилей.

Toyota — обычное явление на британских дорогах, и мало кто не слышал о модели Toyota. Но могут ли они отметить надежность среди своих огромных достижений? Надежна ли Тойота?

В этой статье мы посмотрим, насколько надежны Toyota и чем они отличаются от конкурентов.JTNDY2VudGVyJTNFJTNDaWZyYW1lJTIwd2lkdGglM0QlMjI1NjAlMjIlMjBoZWlnaHQlM0QlMjIzMTUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyRmVtYmVkJTJGX3RWVmhYbVQ0WlklMjIlMjBmcmFtZWJvcmRlciUzRCUyMjAlMjIlMjBhbGxvdyUzRCUyMmF1dG9wbGF5JTNCJTIwZW5jcnlwdGVkLW1lZGlhJTIyJTIwYWxsb3dmdWxsc2NyZWVuJTNFJTNDJTJGaWZyYW1lJTNFJTNDJTJGY2VudGVyJTNF

Тойота Надежная?

Да, есть. Toyota неизменно является надежным автомобильным брендом на протяжении многих лет и фигурирует в нескольких диаграммах надежности.

ReliabilityIndex ставит их на 4-е место с индексом надежности 59. Это впечатляющая оценка, поскольку в среднем по отрасли 118, и чем ниже оценка, тем лучше. Они также помещают семь моделей Toyota в свои 100 лучших автомобилей по надежности, при этом Toyota iQ занимает первое место с индексом надежности всего 3. Вы буквально не можете превзойти это.

Согласно опросу, проведенному Telegraph, Toyota заняла 9-е место по надежности с 96 проблемами на 100 автомобилей. Consumer Reports также благосклонно относится к Toyota: несколько моделей занимают лидирующие позиции в своих классах по надежности.

Насколько надежна Тойота Аурис?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что многие из них также чрезвычайно надежны. Toyota Auris — популярный небольшой семейный автомобиль, и он настолько же надежен, насколько и есть. Его индекс надежности составляет всего 45, а средняя стоимость ремонта составляет 363,21 фунта стерлингов. В среднем он проводит 1,98 часа в пути, когда его нужно отремонтировать, что неплохо, хотя и не самое низкое в своем классе. Похоже, что основная проблема — это электрика, на которую приходится 19.64% всех проблем. [Vc_single_image image = ”61101 ″ img_size =” article-image ”] Несмотря на его высокую надежность, вы всегда должны знать о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем. Проблемы для Auris могут включать;

  • Расход тяжелого масла
  • Износ передних сидений
    • Сиденья в Auris быстро изнашиваются, поэтому имейте это в виду, если вы смотрите на подержанную модель.
  • Недостаток мощности
    • Это может быть из-за заблокированного клапана рециркуляции выхлопных газов (который необходимо очистить, чтобы исправить)
Насколько надежен Toyota Prius?

Prius имеет индекс надежности 45 и среднюю стоимость ремонта 476 фунтов стерлингов.33. Это довольно дорого, но мы обсудим, почему это может быть позже в статье. Он также проводит в среднем 2,64 часа на бездорожье, что немного больше, чем у некоторых из его основных конкурентов. Тем не менее, он по-прежнему имеет высокий индекс надежности и занял первое место в двух категориях по надежности в Consumer Reports. Эти категории включали малолитражные автомобили и компактные автомобили.

Одна из проблем, которая больше всего выделяет Prius, — это то, что фары случайно выключаются во время движения.Если вы ищете подержанный автомобиль, вам стоит узнать об этом.

Toyota Yaris надежность

Toyota Yaris даже более надежна, чем две вышеупомянутые модели. Его индекс надежности равен 32, а средняя стоимость ремонта составляет 247,73 фунтов стерлингов. В среднем он находится вне дороги 1,62 часа. Основные проблемы связаны с осью и подвеской, на которые приходится 30,86% всех проблем.

Некоторые другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают: [vc_single_image image = ”61102 ″ img_size =” article-image ”]

  • Проблема переключения коробки передач
    • Это может быть обнаружено на механической коробке передач и связано с синхронизацией.
  • Неисправность заднего ступичного подшипника
    • Задние ступичные подшипники на Yaris склонны к преждевременному износу
  • Неисправность кондиционера
    • Это также встречается на Yaris и связано с проблемами с компрессором
      Toyota Rav4 надежность

      Toyota Rav4 был признан AutoExpress самым надежным автомобилем, а также самым надежным автомобилем в своем классе (малые внедорожники) по версии Consumer Reports. Тем не менее, индекс надежности, похоже, не так добр к нему, давая ему индекс надежности 99.Это по-прежнему хороший результат, но не такой, как у других Toyota. Средняя стоимость ремонта составляет 448,98 фунтов стерлингов, и он проводит в среднем 2,95 часа на бездорожье. Последние две цифры могут помочь объяснить, почему индекс надежности ниже, но об этом чуть позже. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться на Rav4, включают:

      • Неисправность прокладки головки блока цилиндров
        • Это вызвано слишком сильной затяжкой болтов головки блока цилиндров
      • Проблемы с коробкой передач
        • Это вызвано проблемой ЭБУ и часто находится на гарантии
      • Неисправность водяного насоса
        • Водяной насос на Rav4, как известно, рано выходит из строя.

      В целом Toyota — чрезвычайно надежный бренд.Они неизменно получают высокие оценки в таблицах надежности, а их автомобили занимают первое место в своем классе по надежности. Хотя с некоторыми моделями были некоторые проблемы, это понятно, и с моделями Toyota было меньше проблем, чем с другими. [Vc_single_image изображение =»61100″ IMG_SIZE =»статья-изображение»] 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

      Почему Toyota надежны?

      Toyota всегда была известна тем, что создавала прочные и очень надежные автомобили.

      Одна из причин этого — простота изготовления и моделей. Это отнюдь не плохо, потому что автомобили доступны по цене. Эта доступность затем отражается в расходах на ремонт, поскольку детали более распространены и дешевле заменять или ремонтировать.

      Это также означает, что в автомобиле меньше поломок. Автомобильные технологии могут снизить надежность моделей, и это уже случалось в прошлом. Хотя эта автомобильная технология привлекательна для покупателей, она может выйти из строя, и это может снизить надежность.Это также дороже исправить.

      Возможно, поэтому Rav4 имеет более низкую надежность. Затраты на ремонт довольно высоки, и на долгое время он не используется. Это может значительно снизить надежность. Следовательно, это может быть причиной того, что ReliabilityIndex снизил оценку по сравнению с подобными Consumer Reports.

      Тойота против Хонды против Ниссана

      Итак, как Тойота сравнивается с некоторыми из ее конкурентов?

      Toyota, Honda и Nissan известны своей надежностью, поэтому вы не ошибетесь ни с одним из этих брендов.Но какой из них лучше? Honda — чрезвычайно надежный бренд, занимающий 2-е место по индексу надежности. Они получают индекс надежности всего 42. Их супермини, Honda Jazz, имеет индекс надежности всего 12 и среднюю стоимость ремонта 394,95 фунтов стерлингов. В среднем Jazz проводит в бездорожье 1,08 часа. Honda Civic также преуспевает с индексом надежности 31 и средней стоимостью ремонта 339,32 фунтов стерлингов. Однако именно их CR-V подчеркивает разницу в надежности. CR-V имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 352 фунта стерлингов.54. Это значительно лучше, чем Rav4. Вне дороги он также проводит в среднем 1,89 часа. [vc_single_image image = ”61103 ″ img_size =” article-image ”] Nissan занял 9-е место по индексу надежности с индексом надежности 88. Индекс надежности Nissan Micra составляет 34, а средняя стоимость ремонта составляет 252,07 фунтов стерлингов. Он также проводит в дороге в среднем всего 1,33 часа. Nissan Qashqai также является чрезвычайно надежным автомобилем с индексом надежности 70. Средняя стоимость ремонта выше — 346 фунтов стерлингов.48. Среднее время бездорожья — 2,01 часа. Nissan X-Trail не так хорошо себя чувствует, но по-прежнему показывает хорошие результаты. Он имеет индекс надежности 84 при средней стоимости ремонта 334,40 фунтов стерлингов.

      Каждая марка очень надежна, поэтому нет однозначного ответа на вопрос, какая из них надежнее. Хонда как бренд надежнее Тойоты, а Тойота надежнее Ниссан, но у всех есть модели, которые надежнее других. Так что на самом деле вам решать, какую модель вы выберете.

      Какие самые надежные Toyota?

      Ниже представлены самые надежные модели Toyota;

      • Тойота iQ
      • Тойота Приус
      • Тойота Ярис
      • Тойота Аурис

      Какие Тойоты наименее надежны?

      К арендованным моделям относятся следующие;

      • Toyota Avensis
      • Toyota Hilux
      • Toyota Land Cruiser

      В заключение, Toyota — очень надежный автомобильный бренд.Они уже некоторое время находятся в таблицах надежности, часто попадая в пятерку и десятку лучших. Их модели стали лучшими в своем классе по надежности, включая Prius. Однако стоимость их ремонта может быть довольно высокой, что может снизить надежность. Когда дело доходит до их конкурентов, у них все хорошо, поэтому не имеет значения, какой бренд вы выберете, поскольку все они так же надежны, как и друг друга. В конечном счете, если вам нужен прочный автомобиль, который хорошо ездит, доставит вас из пункта А в пункт Б и не будет проводить больше времени в гараже, чем в дороге, то вам определенно стоит подумать о покупке Toyota.

      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 ==

      Они являются Deadliest автомобилей на дороге

      Безопасность транспортных средств остается первоочередной задачей покупателей автомобилей, и на то есть веские причины.По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), в течение 2017 года в США произошло 34 247 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в результате чего погибло 37 133 человека. Это составляет 11,4 смертей на 100 000 человек. И это несмотря на то, что каждый новый автомобиль оснащен как минимум полдюжиной подушек безопасности и растет доступность высокотехнологичных систем предотвращения аварий.

      Как выясняется, исторически одни автомобили несут ответственность за большее количество кровавых расправ на шоссе, чем другие. Особенно важно знать, чего следует избегать, если вы собираетесь купить подержанный автомобиль для молодого водителя.Причина в том, что дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом остаются основной причиной несчастных случаев среди подростков, составляя более одной трети всех жертв в этой демографической группе.

      Мы перечисляем 14 автомобилей 2013-2017 модельных годов в конце этого поста, которые страдают от самых высоких показателей смертности в отрасли, согласно данным сайта поиска автомобилей iSeeCars.com на основе данных Министерства США. системы отчетности о несчастных случаях на транспорте. Каждый из них как минимум в два раза чаще, чем средний автомобиль, попадет в аварию со смертельным исходом.

      Возможно, неудивительно, что все автомобили в списке являются либо маленькими автомобилями, либо спортивными купе. При прочих равных, законы физики диктуют, что более крупные и тяжелые транспортные средства по своей сути защищают своих пассажиров при столкновении лучше, чем более мелкие и легкие. А спортивные автомобили просто созданы для быстрой и агрессивной езды — никто не покупает спидстер с низкой посадкой только для того, чтобы пассивно пилотировать в церковь по воскресеньям. Первое место в списке занимает малолитражный Mitsubishi Mirage с 10-летним происшествием со смертельным исходом.2 автомобиля на миллиард автомобильных миль, за ним следует почтенный Chevrolet Corvette с показателем 9,8 автомобилей на миллиард автомобильных миль. Средний показатель среди всех транспортных средств составляет 2,6 смертельных случая на миллиард транспортных средств.

      «У малолитражных автомобилей уровень несчастных случаев со смертельным исходом составляет 4,5 автомобиля на миллиард миль транспортного средства, что почти вдвое превышает общий средний показатель, (в то время как) спортивные автомобили являются сегментом транспортных средств с самым высоким уровнем несчастных случаев со смертельным исходом, составляющим 4,6 автомобиля на миллиард миль транспортного средства», — говорится в сообщении. Генеральный директор iSeeCars Фонг Ли. «Легковые автомобили также имеют более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом, чем грузовики и внедорожники, которые являются более крупными транспортными средствами.”

      При этом размер имеет значение среди внедорожников и пикапов. В то время как у внедорожников уровень несчастных случаев со смертельным исходом на 34 процента ниже, чем в среднем, у компактных и малолитражных моделей, как правило, самый высокий уровень аварий со смертельным исходом в своем сегменте. На вершине этого списка находится Kia Sportage с частотой несчастных случаев со смертельным исходом 3,8 автомобиля на миллиард миль. Пикап 2013-2017 модельного года с самым высоким уровнем смертности — это Nissan Frontier среднего размера — 3.9 автомобилей на миллиард зарегистрированных миль.

      В большинстве случаев автомобили с самым высоким уровнем смертности — это автомобили, получившие низкие баллы в краш-тестах, особенно проводимых IIHS, и мало предлагали передовых функций безопасности. «Выбрав автомобиль с хорошими рейтингами в краш-тестах по всем направлениям, а также с активными функциями безопасности, вы с большей вероятностью будете защищены в случае серьезной аварии», — советует Ли. «Однако эти функции безопасности не заменяют безопасное вождение, которое является вашей лучшей защитой от несчастного случая с транспортным средством.”

      Автомобили с наибольшим количеством смертельных аварий, 2013-2017 модельные годы

      1. Mitsubishi Mirage: 10,2 автомобиля на миллиард миль.
      2. Chevrolet Corvette: 9,8 автомобиля на миллиард миль пробега.
      3. Honda Fit: 7,7 автомобиля на миллиард миль.
      4. Kia Forte: 7,4 автомобиля на миллиард миль.
      5. Chevrolet Spark: 7,2 автомобиля на миллиард миль.
      6. Subaru BRZ: 6,9 автомобилей на миллиард транспортных средств.
      7. Nissan 370Z: 6.2 машины на миллиард транспортных миль.
      8. Nissan Versa: 6,1 автомобиля на миллиард миль.
      9. Kia Rio: 5,9 автомобилей на миллиард миль.
      10. Dodge Challenger: 5,8 автомобилей на миллиард миль.
      11. Chevrolet Camaro: 5,5 автомобилей на миллиард автомобильных миль.
      12. Kia Soul: 5,3 автомобиля на миллиард миль.
      13. Hyundai Veloster Turbo: 5,2 автомобиля на миллиард миль пробега.
      14. Nissan Versa Примечание: 5,2 автомобиля на миллиард миль пробега.

      Вы можете просмотреть полный отчет здесь.

      Мелкий шрифт: В анализ были включены только автомобили 2013–2017 модельных годов в авариях, приведших к гибели пассажиров в период с 2012 по 2017 год. Чтобы скорректировать воздействие, количество автомобилей, попавших в аварию со смертельным исходом, было нормализовано по общему количеству пройденных миль транспортного средства, которое было оценено на основе данных iSeeCars о более чем 25 миллионах продаж подержанных автомобилей с 2013 по 2017 модельные годы, проданных в 2013-2017 годах. . Тяжелые грузовики и фургоны, модели, снятые с производства с 2019 модельного года или с 2013/2014 модельного года, малосерийные модели и модели с менее чем 20 авариями со смертельным исходом, были исключены из дальнейшего анализа.

      Следуйте за нами в Facebook, Twitter и Pinterest.

      Kia Seltos и Telluride получили три высших награды в 2021 году Награда Kelley Blue Book Best Buy Awards

      10.12.2020 : Seltos — лучшая новая модель и лучший малолитражный внедорожник, Telluride — многократный победитель Совершенно новый Seltos следует по стопам успешного Telluride, одержав две победы в категориях. Telluride второй год подряд признан лучшим трехрядным внедорожником среднего размера


      Seltos выиграл лучшую новую модель и лучший малолитражный внедорожник, Telluride — многократный победитель

      Совершенно новый Seltos следует по стопам успешного Telluride с двумя победами в категориях

      Telluride назван «Лучшим трехрядным среднеразмерным внедорожником» второй год подряд

      Kia Seltos был назван победителем в двух категориях по версии Келли. Награда Blue Book за лучшую покупку 2021 года, занимающая первое место как в сегменте лучшей новой модели, так и в сегменте малолитражных внедорожников.Между тем, Telluride побеждает в соревнованиях второй год подряд, чтобы завоевать звание лучшего трехрядного внедорожника среднего размера.

      «Награда Kelley Blue Book Best Buy Awards высоко ценится среди потребителей и в отрасли, и для нас большая честь снова быть включенным в нее», — сказал Шон Юн, президент и генеральный директор Kia Motors America, Kia Motors North America. «Мы гордимся, что эксперты KBB.com заметили, что Telluride — это не просто чудо для бренда Kia — его отмеченная наградами формула внедряется в наши новые модели, и Seltos является доказательством того, что это хорошо переводится по всей линейке.

      Вслед за бешено популярным и успешным Telluride, Seltos 2021 года дополняет надежную линейку внедорожников Kia, занимая промежуточное положение между Soul и Sportage. С удобной и технически подкованной кабиной, выбором из двух хорошо протестированных двигателей и доступной системой полного привода, Seltos является настоящим соперником в одном из самых быстрорастущих сегментов в отрасли.

      «Когда дело доходит до пространства, стиля и содержания, Kia Seltos 2021 года представляет собой единое целое, что делает его новым эталоном в сегменте субкомпактных внедорожников и лучшей новой моделью этого года», — сказал Джейсон Аллан, директор редакции Kelley Blue. Книга.«Он следует по стопам своего брата Telluride, который был лучшим выбором в прошлом году и продолжает производить впечатление на многих из тех же направлений, но в более широком масштабе».

      Чтобы выбрать победителей премии Best Buy Awards, компания Kelley Blue Book провела оценку более 300 новых моделей, доступных на 2021 год, с особым акцентом на наилучшее сочетание качества, безопасности, комфорта, динамики движения, надежности и низкой стоимости владения. и доступность.

      В рамках процесса принятия решений эксперты Kelley Blue Book также анализируют широкий спектр данных о транспортных средствах, включая цены на автомобили, данные о стоимости владения за 5 лет, отзывы и рейтинги потребителей, а также информацию о продажах автомобилей.Эти престижные награды предоставляют полезные услуги, позволяя покупателям сузить список желаемых для покупки нового автомобиля и с уверенностью приобрести новый автомобиль.


      — KIA также фото

      Конкурс M2 от AC Schnitzer признан «Спортивным автомобилем 2020 года»
      10.12.2020 Победитель среди всех марок в категории «Маленькие и компактные автомобили»: конкурс M2 от AC Schnitzer Auto Bild sportscars »только что опубликовал результаты своего опроса читателей« Sportscars 2020 ».В октябре и ноябре 202 г. подробнее >> Automobile Awards 2020: Renault Morphoz получил награду концепт-кар года
      07.12.2020 Третья награда Automobile Awards признала инновационный характер концепт-кара Renault Morphoz. Символизируя будущее электромобильности Renault, Morphoz является результатом глубокого исследования модульности и универсальности использования. Morphoz представляет собой прообраз нового семейства Renault Ele. Подробнее >> Совершенно новый Sandero получает автомобильную премию «Good Deal» 2020 года.
      07.12.2020 Совершенно новый Sandero, предлагающий основной автомобиль по непревзойденной цене, награждается призом «Хорошая сделка» на Automobile Awards. Сага продолжается с этим обновленным 3-м поколением Sandero. Весь дух Dacia сконцентрирован в его новом бестселлер с большим дизайном, вместительностью, см подробнее >> Mitsubishi Super Height Kei Wagons eK X space и eK space Победят в номинации «Автомобиль года K» на конкурсе «Автомобиль года 2020-2021» в Японии
      07.12.2020 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) объявила, что супервысокие кей-фургоны eK X space (произносится как «кросс») и eK space выиграли премию K Car of the Year1, новую категорию автомобилей 2020-2021 годов. Год Japan2 присуждается отличному кей-кару. подробнее >> Kia получила четыре награды 2021 Consumer Guide® Automotive Best Buy
      03.12.2020 Soul, Seltos, Rio и Telluride получают высшие награды в своих категориях Веселая и веселая Soul седьмой год подряд признана лучшей покупкой в ​​категории малолитражных кроссоверов. Быстро продаваемый Telluride второй год занимает лидирующие позиции в категории кроссоверов среднего размера подробнее >> Оса из CAKE получает две награды Гран-при!
      01.12.2020 CAKE, шведский производитель легких электрических мотоциклов, удостоен чести выиграть две награды Гран-при в престижном конкурсе Design S Award в этом году. Первая награда Гран-при присуждается электродвигателю CAKE Ösa подробнее >> SKODA AUTO удостоена награды COMPANYBEST 2020
      23.11.2020 ›Международная жюри из 31 журналиста награждает ŠKODA за динамичное развитие на многочисленных рынках и инновационные производственные концепции› ŠKODA OCTAVIA — один из финалистов конкурса на звание «Лучший покупаемый автомобиль в Европе в 2021 году» подробнее >> Ford награждает Goodyear на 22-й ежегодной премии World Excellence Awards
      19.11.2020 Компания Goodyear Tire & Rubber была признана ведущим мировым поставщиком на 22-й ежегодной церемонии вручения награды Ford World Excellence Awards. «Ежегодная награда Ford World Excellence Awards рек. Подробнее >> Kia Telluride названа автомобилем и водителем 10-м рейтингом лучших автомобилей 2021 года
      19.11.2020 Популярный внедорожник Kia второй год подряд попадает в список Telluride сохраняет блеск среди новых конкурентов в 2021 году. Стиль, производительность и ценность продолжают впечатлять экспертов-судей. Подробнее >> Alfa Romeo Giulia среди самых доступных автомобилей для владения
      19.11.2020 • Alfa Romeo Giulia побеждает во всех трех категориях в классе автомобилей представительского класса в отчете AA Kinsey 2020 • У Джулии самые доступные расходы на обслуживание и ремонт, а также самая дешевая корзина запчастей • Лучшая в Южной Африке стоимость корзины запчастей в процентах от цена. подробнее >> Honda Accord — самый заслуженный автомобиль в истории автомобилестроения и 10 лучших водителей
      19.11.2020 Названа в список беспрецедентных 35-й раз Модель 2021 года расширяет серию побед Accord до 23 лет подряд. Accord обновлен к 2021 году с улучшенной гибридной трансмиссией, обновленным стилем и т. Д. Подробнее >> Honda E становится первым японским автомобилем, выигравшим «Немецкий автомобиль года»
      17.11.2020 … Добавляет к растущему числу мировых наград Honda e также возглавляет категорию «Новая энергия» престижных немецких наград. Последняя победа последовала за общеевропейским успехом, включая признание более >> Lexus получил статус «Самый надежный бренд» Ассоциации потребителей Нидерландов.
      11.11.2020 Lexus лидирует в оценке надежности автомобилей в Нидерландах. Результаты подтверждают всемирную репутацию компании Lexus в области надежности. Спокойствие клиентов, поддерживаемое пятилетн