Mercasol — Шведские антикоры для автомобиля

Вы пересели на иномарку и считаете, что антикор ей не нужен? Так считают многие и, как велико их разочарование, когда на второй — третий год эксплуатации автомобиля начинают появляться рыжие пятна, если не на лакокрасочном покрытии (это, конечно зависит от класса машины), то абсолютно точно со стороны днища, в местах скрепления металла и в плохо вентилируемых зонах. Спасением от ржавчины на долгие годы является качественное антикор покрытие шведских марок Mercasol и Noxudol.

Покупая автомобиль постарайтесь сразу позаботиться о защите кузова от коррозии и используйте при этом, только качественные антикоры, способные не просто прикрыть металл, а обеспечить надежную защиту на долгие годы. 80% необработанных авто заканчивают свою жизнь на свалке, именно по причине поражения ржавчиной и, как результата, полного разложения металла частей кузова. Антикоррозионные и шумопоглощающие средства Mercasol и Noxudol — шведского концерна Auson AB это качество и абсолютная надежность на долгие годы.

• 2500 часов в солевом тумане — 0% поражения коррозией
• Защита без дополнительной обработки более 8 лет
• Выпускается только в Швеции

Антикор и шумоизоляционный материал Mercasol Sound Protect	Антигравий Noxudol 1100	Антигравий Mercasol 5	Антикоррозийный материал для скрытых полостей Mercasol 1	Антикоры для днища Mercasol 845 и Mercasol 845 AL

Продукция шведского концерна, это всемирно известные марки, получившие заслуженно высокую оценку миллионов автомобилистов в России и Европе располагают большим ассортиментом антикоррозийных средств для автомобиля и будут надежным и выгодным выбором для качественной защиты.

Препараты предлагаемые для шумоизоляции обладают значительной эффективностью и не имеют аналогов в мире. Все материалы отличает легкость нанесения и высокий коэффициент шумопоглощения. Одновременно они обладают и антикоррозионным эффектом. 

Преимущества шведских антикоррозийных материалов

Материалы Меркасол и Ноксудол сертифицированы в Европе, протестированы в единственной в нашей стране испытательной лаборатории АВТО ВАЗа одобрены и применяются на конвейерах Авто ГАЗ, Ижевского завода . Этими материалами обрабатываются автомобили по всему миру. Среди них такие производители, как VOLVO, MAN, SCANIA и многие другие. Производятся только в Швеции, на предприятии, сертифицированном по ISO-9001. Наша широкая дилерская сеть в России позволяет Вам получить доступ к последним разработкам шведских ученых и производителей.

Более 20 лет мы сотрудничаем с ведущими шведскими производителями этих продуктов Концернами Гевеко Auson.
Богатый опыт, передовая научно-исследовательская работа, постоянное совершенствование продукции обеспечили нам лидерские позиции на российском рынке антикоррозийных препаратов и жидкой шумоизоляции. Препараты Mercasol и Noxudol, эффективно защитят Ваш автомобиль от шума и коррозии.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.

Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом.

Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку. Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

Антикор авто в Москве

Кузов любого автомобиля состоит из металла, который подвергается коррозии. Автопроизводители и автовладельцы прилагают немало усилий для того, чтобы защитить автомобили от ржавчины. Хотя, если разобраться, то автопроизводители в этом заинтересованы меньше всего! Собственники авто уделяют повышенное внимание видимым частям кузова, совершенно забывая о днище и скрытых полостях, которые являются «колыбелью» коррозии. О существовании потенциально опасных зон прекрасно осведомлены специалисты детейлинг-центра DOTCARS, способные выполнить качественную антикоррозийную обработку.

Почему появляется коррозия и меры борьбы с ней

Автомобиль эксплуатируется круглогодично – в жару и холод. Летом его «атакует» дождь, зимой – снег, а в межсезонье – снег с дождём. Основными факторами, ускоряющими процесс окисления металла, являются: химические реагенты, повышенная влажность, нечастая мойка автомобиля, сколы и царапины на кузове и пр. чтобы автомобиль прослужил дольше, нужно следить не только за его «технической составляющей». Ведь при отсутствии должного ухода за кузовом, коррозия может «съесть» его всего за несколько лет!

Простейшей мерой профилактики является регулярное мытьё автомобиля, при этом необходимо уделять внимание днищу и колёсным аркам. Потому что они больше всего подвержены коррозии. После мойки автомобиль рекомендуется просушить горячим воздухом, уделив при этом внимание труднодоступным местам. При обнаружении на днище очагов коррозии от них нужно своевременно избавляться, что делается при участии шлифовальной машинки. Также, не стоит забывать про обработку антикоррозийными составами. Если есть желание продлить эффект антикоррозийной защиты на несколько лет и сделать максимальный антикор, то лучше обратиться к профессионалам!

Подготовка к антикоррозийной обработке

Автомобиль устанавливается на подъёмник, после чего производится его частичная разборка. Демонтажу подлежат: колёса, брызговики, подкрылки и прочие защитные элементы. Также, с дренажных отверстий снимаются все заглушки. После этого производится тщательная мойка днища с использованием специальных растворов. Далее, кузов подвергается сушке и продувается сжатым воздухом. Это делается для того, чтобы «выгнать воду» из всех труднодоступных мест. Параллельно с этим мойке подлежат все демонтированные элементы. После просушивания кузов подлежит осмотру с целью определения его состояния.

Обработка антикором днища и колёсных арок

Перед выполнением таких работ обязательно укрываются все детали авто, на которые не должен попасть антикор. Это – датчики, радиатор, электрические разъёмы, отдельные элементы подвески и тормозной системы. Определение точек обработки осуществляется в соответствии со схемой. Если к отдельным скрытым полостям свободный доступ отсутствует, то аккуратно высверливаются технические отверстия (они впоследствии закрываются резиновыми пробками). Причём для этих целей используются особые свёрла. Обработка скрытых полостей производится путём применения МЛ-метода. Его суть заключается в использовании специальных насадок, при помощи которых распыляются под давлением проникающие материалы.

Колёсные арки и нижние швы порогов обрабатываются другим способом. На поверхности наносится износоустойчивое покрытие, которое иногда называют «жидкие подкрылки». В качестве рабочих инструментов могут использоваться: кисти, шпатели, распылители. Антикоррозийные материалы на днище авто наносятся безвоздушным распылением. Примечательно, что днище и колёсные арки могут обрабатываться МЛ-материалами. Это делается перед нанесением долговременных антикоррозийных покрытий, если кузов имеет существенные коррозионные повреждения.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей верхней части кузова

Эта процедура проводится реже обработки днища и колёсных арок. Но ведь коррозии подвержены двери, стойки, усилители моторного отсека, багажного отделения, капота. Чтобы выполнить подобную антикоррозийную обработку, нужно из автомобиля убрать всё лишнее, а также укрыть специальными чехлами переднюю панель, сиденья и другие элементы салона. Скрытые полости обрабатываются с применением МЛ-метода, что предполагает использование разных насадок. Если в процессе выполнения этих мероприятий на кузов попали МЛ-материалы, то они удаляются растворителем.

Преимущества антикоррозийной обработки в DOTCARS

• Автомобиль, обработанный антикором с соблюдением технологии – прослужит долго, поскольку он будет надёжно защищён от внешних воздействий.
• Стоимость услуги отличается доступностью.
• Детейлинг-центр DOTCARS использует качественные материалы, способные обеспечить защиту на длительный срок.
• Есть возможность проведения антикоррозийной обработки не только нижней, но и верхней части кузова.
• У нас работают только опытные мастера!

Комплекты антикоров для комплексной обработки автомобиля, антикор и шумка

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

 

Евгений Краскин

 

Не люблю часто менять машины. Езжу на своей уже семь лет. Еще в самом начале сделал антикор Mercasol-ом. В этом году решил повторить обработку, хотя в принципе, когда подняли машину, сказали, что не нужно. Все хорошо держится. Добавил шумоизоляцию препаратом Noxudol-3100. Конечно немного долго, но это того стоит.

 

Евгений Кочкин

 

Приобрел Пежо 307 подержанную в феврале этого года. По днищу начались проблемы. Посоветовали обратиться в антикор — центр, который обрабатывает Меркасалом. Решил сразу попробовать сделать шумку. Применили комбинированные препараты. Эффект значительный. Я доволен.

 

Владимир Григорьев

 

Купил новую машину в

сентябре. Сразу решил сделать антикор и шумку препаратами Noxudol. Слышал хорошие отзывы. Все делал в «РБ групп». Довольно неплохой результат. Могу посоветовать именно эти материалы для обработки. Запаха почти нет сразу, а через два дня нет совсем. Комплексная обработка дает хороший эффект.

 

Евгений Грачев

 

Купил новую машину, но как оказалось заводской шумоизоляции было недостаточно. Я конечно расстроился, но переделывать шумоизоляцию мне не хотелось. Друг посоветовал обратить внимание на различные средства, обеспечивающие не плохую защиту от шумов. Приобрел препарат Mercasol Sound Stop, распылил по всем поверхностям. Теперь необходимость делать шумоизоляцию полностью отпала, буду и в дальнейшем пользоваться средствами вашего производства.

 

Антон Главко

 

Сделал дополнительную шумоизоляцию своей машины в автосервисе, но похоже они использовали не совсем качественные материалы, хоть и заплатил я предостаточно. Шум в салоне конечно уменьшился, но не исчез полностью. Так как переделывать процедуру заново было глупо решил воспользоваться для усиления эффекта вашими средствами из линейки Mercasol. Теперь у меня внутри салона наконец-то воцарилась полная тишина.

 

Константин Журавлев

 

Еще перед покупкой автомобиля решил сразу делать антикоррозийную обработку. Долго выбирал подходящий материал. Отзывы обо всех материалах разные. Остановился на материалах Меркасол. На станции сразу порекомендовали сделать дополнительную шумоизоляцию Ноксудолом. После обработки в машине, практически не было запаха. Шум уменьшился на порядок.

 

Олег Цапко

 

Слышал об антикоре Меркасол давно и хотелось попробовать. Машина у меня уже не новая поэтому дешевыми материалами решил не рисковать. Сделали обработку очень качественно и материал понравился. Практически нет запаха, да и на вид очень качественный препарат.

 

Сергей Колодин

 

Проездил на авто полтора года и все время думал, о том, как повысить уровень комфорта, чтобы не так было слышно движок и вообще. Выбрать Noxudol 3100 посоветовал сосед. Он не так давно делал шумку. Хороший результат и главное быстрее чем делать шумоизоляцию резиной.

Какой антикор выбрать для авто?

Редко бывает так, что бы владельцы авто задумывались об антикоррозийной защите автомобиля без какого-либо повода.

Обычно мысли о том, что автомобиль нужно защищать от коррозии приходят только с появлением первых рыжих подтеков.

Но если ржавчина уже начала появляться, то проблем уже не избежать… Или есть другой вариант развития событий?

Мы рекомендуем относиться к антикоррозийной защите авто так же как к техническому обслуживанию двигателя, подвески или замене фильтров.

Итак, как же выбрать правильную антикоррозийную защиту?

Рис.1. Мы не будем пугать вас ужасными картинками, но этот «рэт-лук» от лично отражает вид рыжих подтеков.

1.      Мастично-битумные или химические антикоры?

Какой выбрать, если ржавчина на днище уже есть?

Мастично-битумные антикоры подходят только для абсолютно новых автомобилей. Потому, что если ржавчина на днище уже есть, необходима предварительная дорогостоящая пескоструйная обработка, с частичной разборкой автомобиля, которую очень сложно сделать качественно. Большое количество сварных и вальцованных швов останутся неочищенными. Резьбовые соединения, скрытые полости и вовсе невозможно очистить от ржавчины. Да и днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

Рис.2. Днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

К тому же пескоструй создает наклеп на поверхности, что вызывает структурные напряжения и повышает риск возникновения новых очагов коррозии.

Преобразователи же ржавчины тоже не способствуют стойкости маталла. Они содержат кислоты, которые наносят вред целому металлу, а продукты реакции могут быть катализаторами или «провокаторами» для новых очагов коррозии.

Мастики, битумы да и вообще все барьерные материалы требуют тщательной подготовки поверхности: удаление ржавчины, обработка преобразователями, мойка, сушка – на любом этапе легко допустить ошибку и неаккуратность, которые приведут либо к плохой адгезии, либо к запечатыванию влаги под барьерным слоем. Именно поэтому большинство сервисов не берутся за уже ржавые автомобили.

Химические антикоррозийные средства не требуют предварительной «зачистки», а значит не имеют дополнительных скрытых платежей за дорогостоящую подготовку поверхности.

Рис.3. Фото обработки машины антикоррозийным составом химического типа 

Они наносятся прямо по ржавчине, пропитывают её и вступают в химическую реакцию непосредственно с кристаллической решеткой металла, вытесняя из него влагу. Ограничением могут служить лишь участки потерявшие структурную прочность либо проржавевшие насквозь.

В случае обильной ржавчины, единственным решением остаются химические антикоры.

2.      Текучие маслянистые или густые битумные и восковые составы?

Густые барьерные составы, которые застывают, более устойчивы к механическому воздействию. Именно поэтому им часто приписывают антигравийные или шумопоглощающие свойства. Но мы все прекрасно понимаем, что антигравийный материал должен иметь совершенно иные свойства, быть намного прочнее любого антикора. 

Рис.4. Антигравийный материал.

А вибропоглощающие составы должны демпфировать вибрации и сохранять эластичность.

Рис. 5. Вибропоглощающее покрытие.

Антикор – есть антикор и любой из них нужно регулярно обновлять, особенно на днище и арках. Затвердевший антикор становится хрупким, растрескивается. В эти микротрещины попадает влага, и она не выветривается и не высыхает в образовавшейся полости. Наблюдается «парниковый» эффект и процесс коррозии идет еще быстрее, чем на открытой поверхности.

Рис. 6. Пример растрескавщегося мастично-битумного антикоррозийного покрытия.

Толщина барьерного слоя немалая и снаружи ничего не видно. А когда от кузова отваливается «кусок», под которым рыхлая рыжая труха, автолюбитель очень неохотно отправляется в кузовной сервис.

Рис. 7.  Пример мастично-битумного антикоррозийного покрытия. под которым появилась ржавчина.

Эти составы из-за густоты очень сложно нанести на подвеску, в скрытые полости, поэтому их наносят на открытые части кузова, где есть хорошая естественная вентиляция. Эти сухие, вентилируемые поверхности менее всего подвержены коррозии.

Текучие жидкие составы, во-первых, никогда не густеют и не сохнут. Во-вторых, они все текучи и имеют хорошую проникающую способность. Многие из них способны самостоятельно «заползать» во все микрополости, поры, швы, дефекты ЛКП и любые другие труднодоступные места. Благодаря своей текучести они способны даже пропитывать загрязнения в тех местах, где их сложно вычистить. А ведь именно эти места больше всего страдают от коррозии: теряется прочность сварных швов, жесткость вальцованных соединений уменьшается, а в запущенных случаях конструкции могут потерять структурную целостность, что негативно сказывается не только на характеристиках автомобиля, но и представляет большую проблему для пассивной безопасности в случае ДТП. Именно тут химические антикоры проявляют себя лучше всего.

Рис.8. Прочность кузова при ДТП зависит в том числе от отсутствия ржавчины.

3.    Насколько экологичны антикоррозионные составы?

Барьерные составы содержат большое количество летучих органических веществ: углеводороды, альдегиды и формальдегиды, спирты, кетоны, терпеноиды и другие… По сути, они являются синтетическими растворителями, которые в большинстве своем являются токсичными веществами, канцерогенами, да и вообще стоят на противоположной стороне от слова «Экология». Безвредными остаются лишь восковые составляющие. Битумы и мастики очень долго разлагаются – достаточно вспомнить любую аварию, связанную с разливом нефти, чтобы понять суть процесса.

Ни для кого не секрет, что в Европе борьба за чистоту стала одним из основополагающих факторов современной жизни. А Американские экологические стандарты еще серьезнее. Производство Мастично-битумных составов все больше и больше ограничиваются нормами во всем мире.

Современные составы часто базируются на масле высокой очистки, которое достаточно безвредно для природы и легко разлагается под воздействием естественных факторов.

Рис. 9. В линейке средств KROWN, представлена экологически чистая продукция.

Химические компоненты можно варьировать и адаптировать, что бы они были безвредны. Многие из них имеют растительное происхождение. Так что, зачастую, современные составы имеют «зеленые» сертификаты. Например, наш материал, KROWN T40 в Канаде допущен к использованию даже в пищевой промышленности.

4.    «Какие ваши доказательства» или где гарантия?

Зачастую мы интересуемся гарантией. И, конечно, когда нам обещают три, пять … восемь лет гарантии, это вызывает определенное доверие. НО! Какая это гарантия? Гарантия на что?

Любой антикоррозийный состав подвергается массе внешних воздействий. Постоянный обдув воздухом на скорости, 60-100 километров в час высушивает любую поверхность. Вода, летящая из-под колес, омывает все поверхности снизу автомобиля, она же несет с собой и внешние загрязнения. Пескоструйный эффект из-под колес сильно воздействует на поверхности, находящиеся в их плоскости: пороги, арки, подвеску. Вероятность повреждения любого антикоррозийного слоя в этих условиях очень высока.

Рис.10. Повреждение  антикоррозийного слоя пескоструем.

Любой антикоррозийный состав требует регулярного ухода и восстановления. Барьерные антикоры, как мы уже писали выше, имеют тенденцию к высыханию и растрескиванию. Зачастую в паспорте на антикоррозийную защиту прописаны сервисные интервалы.

Химические составы так же подвержены всем этим воздействиям. Некоторые из них смываются, некоторые соединяются с металлом на химическом уровне, но так или иначе все они требуют регулярного обновления.

Так в чем же разница?

А разница в предмете гарантии. С барьерными антикорами вам могут дать гарантию только на целостность покрытия. С химическими все иначе – гарантия будет распространяться на появление новых очагов коррозии.

В любом случае, грамотный специалист будет настаивать на обновлении защиты раз в 1-1,5 года. В конце-концов, вы же не чистите зубы один раз и навсегда… С кузовом автомобиля такая же ситуация.

5. Идти в ногу со временем или доверять «дедовским» методам?

В мире существует две «школы» защиты от коррозии. Одна существует уже почти сто лет, вторая более молода и прогрессивна.

В 30-х годах 20-го века, когда возникла необходимость защищать военную технику от коррозии, появилась Шведская технология барьерной защиты. Ее задача была в относительно недолгосрочной защите металла. Она базировалась на создании толстого битумного слоя на поверхности относительно несложных конструкций, и отлично подходила для автомобилей тех времен. Эта технология не предполагает защиту современной электрики, тормозных трубок, топливопроводов да и вообще любых агрегатов.

6.    Антикор или что-то большее?

Однако, с появлением дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями, распространением антигололедных и растапливающих снег реагентов, проблема появления ржавчины, усугубилась. Коррозии больше подвергались соединения, швы, электрика, сочетания металлов и сложные внутренние конструкции.

Так, в 80-х годах появилась Канадская школа с химическими антикоррозионными составами. К тому же качество металлов в автомобилестроении возросло, и ровные плоские поверхности стали лучше противостоять появлению ржавчины.

Безусловно, химические составы более современны, и направлены на защиту тех проблемных мест, которые барьерные антикоры не способны защитить. Их основное отличие – это жидкие основы, как правило, не содержащие растворителей и обладающие невероятной проникающей способностью.

Если говорить простым языком, барьерные технологии остались в «каменном веке», в то время, как современная химия постоянно совершенствуется и приобретает все больше новых защитных функций: смазывающие, диэлектрические, проникающие, адгезионные, влагоотталкивающие свойства…

7.    Гаражи против автоцентров?

Всем известен дедовский способ: адская смесь мовиля, Нигрола, пушсала и «отработки» и еще «бог пойми чего». Добавляем к этому всему мучительную подготовку со всякими металлическими щетками, воняющими преобразователями ржавчины, облака пыли и грязи, дурманящий запах от нагретой «бормотухи» и заляпанную одежду, пол, инструменты…

Рис. 11. Гараж

К тому же, в «отработке» есть микрочастицы цветных и черных металлов, да и другие мусорные примеси, которые ускоряют процесс коррозии, а не останавливают его.

  Тут любой автовладелец сталкивается с альтернативой: провести несколько часов, а то и    дней в грязи, рискуя здоровьем, с возможностью совершить     ошибку, которая «сведет все   старания на нет».  

Либо просто отдать всю работу на откуп профессионалам, которые работают специальным оборудованием, имеют квалификацию и могут сделать антикоррозийную защиту действительно правильно.

Рис. 12. Профессиональный центр антикоррозийной защиты 

8.    Прозрачный тончайший слой или красивая черная поверхность?

Если антикоррозионный материал имеет большую толщину, чёрный, серый или рыжий, то после обработки все выглядит красиво, аккуратно. Безусловно это выглядит аккуратно и красиво, дарит впечатление новизны. А что через пять лет? Без регулярного обновления такой материал превратится в серо-коричневое бесформенное нечто. А ваш механик попросту не сможет разглядеть под толстым панцирем потенциальную проблему. Иными словами вы не узнаете, что ваш автомобиль уже сгнил, пока от него не начнут отваливаться куски вместе со ржавчиной.

Современные прозрачные составы позволяют вам буквально видеть, что происходит с автомобилем. Проконтролировать появление ржавчины и своевременно принять меры не представляет никаких проблем. Материал прозрачен, поэтому в любой момент можно просто заглянуть под автомобиль и проконтролировать визуально. Ваш механик легко заметит проблему на раннем этапе, когда она еще не успеет повлиять на «скорость поезда».

9.    Навыки мастера или технологичный материал?

Все барьерные антикоррозийные средства, наносятся исключительно на идеально сухую поверхность, а качественная сушка требует дополнительно от 8 до 48 часов вашего времени. Так в сервисах скандинавских стран, где антикор зародился и является неотъемлемой частью жизни автомобилиста, машина может задержаться до пяти дней, и стоит такая процедура очень недешево. К тому же вы сильно зависите от навыков и аккуратности мастера. Иногда даже от его настроения… Любое недочищенное, недосушенное место становится проблемным, т.к. состав попросту не будет держаться на поверхности. А что если материал плохо перемешали, недогрели… А что если мастер пропустил какой-то укромный уголок… Человеческий фактор очень сильно влияет на конечный результат!

Современная химия все это прощает. Не надо сушить, потому что антикор сам вытолкнет влагу с поверхности. Пропустил отверстие в лонжероне? Не беда, состав сам туда «заползет» и за пару дней растечется по всей поверхности. Он даже способен подниматься по вертикальному листу металла аж на 9 сантиметров. Холодно – химические составы застывают только при критически низких температурах. Автомобиль уже покрыт ржавчиной – жидкий состав впитается в нее как в губку и проникнет сквозь ее толщу к неповрежденному металлу.

Итого: убираем время на сушку и подготовку автомобиля, исключаем человеческий фактор, добавляем способность растекаться буквально везде. Как результат получаем более качественную защиту и значительное сокращение времени проведения работ.

10. Запасаться ароматизаторами или наслаждаться свежим воздухом?

По старой привычке перед «антикором» мы все готовимся месяц терпеть едкий стойкий запах как снаружи автомобиля, так и в салоне. Можно, конечно, купить ящик ароматизаторов, но они все равно не помогут. А уж как портит впечатление запах нефтепродуктов в новом автомобиле, когда хочется сидеть и наслаждаться ароматом новой кожи… Или представьте новый британский премиум автомобиль, на обивку сидений которого ушло пять шкур высочайшего качества, отобранных лучшими специалистами Букингемского дворца, и от этого лимузина за километр несет смесью скипидара и уксуса…

Современные химические материалы практически не пахнут или же делают это крайне недолго. Да и то, чаще всего по причине того, что они случайно попали на выхлопную систему или тормозные диски. Они обгорят за день-два и не будут докучать вам своим ароматом, а вы будете наслаждаться запахами нового автомобиля, свежего воздуха или своего любимого, родного салона.

Какой антикор выбрать? Это решение остается персонально за каждым автовладельцем. Современные технологии позволяют делать это быстро и качественно.

Самое главное – регулярно следить за состоянием автомобиля и тога он вас будет радовать безотказной работой и безупречным внешним видом. С хорошим антикором машина прослужит вам десять лет, а если вы не захотите его менять – еще пять. А если вы захотите его продать, он будет стоить дороже одногодок благодаря идеальному внешнему виду и техническому состоянию. Вы сэкономите свое время и средства и сможете потратить их на свои хобби, образование, семью.

Антикоррозийная обработка автомобилей | Примула СПб

Автосервис Примула СПб

Мы специализируемся на антикоррозийной обработке автомобилей. Наша фирма образована в 1996 году как дочернее предприятие корпорации Примула (г.Москва), которая является официальным представителем в России компании Valvoline (Голландия) – крупнейшего мирового производителя моторных масел, антикора, автохимии и автокосметики. Со времени создания мы уже обработали Тектилом многие тысячи автомобилей. Мы отличаемся от других фирм тем, что у нас:

• максимальные гарантии качества материалов, которые напрямую поставляются из Голландии
• профессиональное оборудование
• отлаженная технология
• максимальное количество точек и площадей обработки кузова автомобиля
• работа по технологическим картам

Все это обеспечивает отличный результат. Мы готовы выполнить полную или частичную обработку Вашей машины.

Используемые антикоррозионные материалы

Для антикоррозийной обработки автомобилей мы используем только адаптированные для России материалы Tectyl (Тектил) и Tectyl Zinc (Тектил Цинк) производства компании Valvoline (Вальволин), а также более бюджетные препараты PRIM (ПРИМ), которые являются российским аналогом Тектила и производятся в Москве, потому что считаем их наилучшей защитой в условиях Санкт Петербурга.

Важность антикора в период кризиса возрастает

Сейчас, в период кризиса, формула «поезжу 2-3 года и пересяду на новую» может не сработать. К тому же наш город известен влажным климатом и солеными потоками на дорогах, поэтому мы настоятельно рекомендуем сделать антикор Вашего автомобиля.

СТОИМОСТЬ АНТИКОРРОЗИЙНОЙ ОБРАБОТКИ

Полная или частичная обработка

Антикоррозийная обработка производится по специальным технологическим картам на профессиональном оборудовании. Полная обработка автомобиля включает в себя обработку днища, колесных арок, крыльев, скрытых полостей (пороги, лонжероны, двери, моторный отсек, крышка капота, багажный отсек, крышка багажника, стойки, резьбовые соединения и прочее). По желанию клиента возможна частичная обработка.

Этапы обработки

Обработка автомобиля занимает всего три-четыре часа, причем процесс состоит из нескольких этапов. Сначала автомобиль моют водой под высоким давлением (главным образом днище), затем сушат с помощью калорифера (+25°C) и при необходимости обдувают сжатым воздухом и, наконец, распыляют антикор (делается это воздушным и безвоздушным способом) по обрабатываемым поверхностям и полостям машины в соответствии с технологическими картами.

Дополнительные работы

В дополнение к антикоррозийной обработке мы можем сделать специальное антигравийное покрытие порогов, обработать арки составом «жидкие подкрылки», обработать раму, установить локеры, брызговики и защиту картера двигателя, которые заказчик заранее приобрел и привез с собой, а также произвести некоторые другие работы.

Обратите внимание: соленая зима 2018/2019

Питерские городские дороги как и в предыдущие годы будут обрабатываться песчано-соляной смесью. По сообщениям пресс-службы петербургского Комитета по благоустройству Петербург в рамках подготовки к зимнему сезону закупит 100 тыс. тонн песка и около 20 тыс. тонн соли. Кроме того, по информации Дорожного комитета Ленинградской области дорожники откажутся от песчано-солевой смеси в пользу солевого раствора. Этим раствором будут обрабатываться участки магистралей во Всеволожском, Выборгском, Гатчинском и Ломоносовском районах. Несмотря на то что этот раствор более безопасен для окружающей среды чем применявшаяся ранее на трассах песчано-соляная смесь, для кузова автомобиля он как и ранее агрессивен и провоцирует сильную коррозию. Таким образом своевременная антикоррозийная обработка автомобилей в Санкт-Петербурге по прежнему весьма актуальна.

(по сообщениям «Форпост Северо-Запад» от 31.08.2018)

Антикор автомобиля в Москве, недорогая обработка антикоррозийным покрытием автомобиля Авторемонтный завод №5

Антикоррозионное покрытие  автомобиля является эффективным способом предотвратить ржавчину и повреждения, которое она может вызвать, на ходовой части (днища, порогов) транспортных средств. Ржавчина всегда была большой проблемой для владельцев автомобилей. С ней встречаются не только старые модели. Новые авто имеют заводскую защиту от коррозии, однако, и она через некоторое время перестает выполнять свою функцию.

Антикоррозийное покрытие автомобиля – дополнительная защита, о которой лучше позаботиться заранее. Воспользоваться такой услугой можно еще до того, как у Вас возникнет проблема. Но если Вы уже увидели первые проявления ржавчины, не стоит затягивать с обработкой днища и порогов автомобиля антикором. Наиболее важным в данном случае является подходящее антикоррозионное покрытием, которое сможет остановить дальнейшее развитие ржавчины.

Виды антикоррозийного покрытия автомобиля

Состав, который наносится на поверхность автомобиля и препятствует развитию или возникновению ржавчины, называют антикоррозийным покрытием. Стоит выделить два профессиональных антикора автомобиля, которые пользуются популярностью:

• битумный;
• восковый;

Не зависимо от типа антикора, в каждый состав входят вещества, которые отталкивают влагу. Прежде чем выбрать средство против коррозии, следует учитывать тип ржавчины (химическая или электрохимическая).

Выбрать качественный антикор автомобиля в Москве можно по следующим характеристикам:

• высокие адгезивные свойства;
• отсутствие резких запахов;
• однородная структура;
• способность к вытеснению влаги;
• защита поверхности от электролитов;
• устойчивость к повреждениям.

Мы предоставляем услуги по полному антикору автомобиля, так и локального – днища, порогов, дверей, арок, салона и других элементов авто.

Антикоррозийная обработка – наилучшая защита автомобильного кузова. Чтобы такая обработка защищала машину на протяжении многих лет, не стоит проводить ее самостоятельно. Сэкономить Ваше время и силы поможет наш автосервис.

Команда профессионалов Автотехцентра АРЗ-5 гарантирует Вам прозрачное ценообразование, удобный график работы и оперативный ремонт.

Профессиональные услуги по антикору автомобиля в Москве СВАО, мы расположены по адресу 8-й проезд Марьиной рощи дом 30.

Прайс-лист с ценами на антикоррозийную обработку автомобиля*

Тип тс	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL-Zinc	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL NT-Zinc	«Жидкие подкрылки»	Антигравийная обработка порогов /капота материалами 190 Black, Grey
малый	5500	6200	6900	2500	1800/700
средний	6500	6800	7500	2900	2000/750
представительский	8000	9300	9800	3500	3000/1000
Джипы и микроавтобусы	9500	11100	12000	4500	3500/1000

*В цену входит мойка, сушка автомобиля, покрытие антикоррозийным материалом.

Записаться можно по телефону +7 (499) 322-11-52 или заполнив форму ниже:

Как правильно выбрать коррозионно-стойкий материал

Как правильно выбрать антикоррозийный материал

Выбор материала — важная часть любого производственного процесса. Выбор правильного материала очень важен, потому что этот материал определяет химические и механические свойства изготавливаемого компонента, может значительно повлиять на долговечность компонента и обеспечить его правильное функционирование. Коррозионно-стойкие материалы играют важную роль в производстве из-за их свойств материала и отсутствия реакционной способности к суровым условиям окружающей среды и химическим веществам.

Например, многие аэрокосмические компоненты производятся из титана, вольфрама и углеродного волокна, потому что эти материалы очень прочные, но легкие и гибкие. К сожалению, эти материалы могут вступать в реакцию друг с другом и со временем вызывать гальваническую коррозию, локализованную коррозию, при которой происходит обмен ионами между материалами. Здесь коррозионно-стойкие материалы сохраняют целостность деталей в одной из самых строго регулируемых отраслей в мире.

С экологической точки зрения экологически чистые источники солнечной и ветровой энергии уязвимы в суровых условиях, а коррозионно-стойкие материалы помогают защитить их критически важные компоненты от повреждений с течением времени.Это помогает производителям безопасно создавать компоненты для альтернативных источников энергии и вносить вклад в более устойчивую экономику. Для инженеров, которые хотят защитить свои детали от агрессивных сред, таких как кислоты и соли, или от ультрафиолетового излучения, вот лучшие коррозионно-стойкие материалы, которые следует рассмотреть.

Примеры коррозионно-стойких материалов

1. Нержавеющая сталь

Сплавы нержавеющей стали известны своей устойчивостью к коррозии, пластичностью и высокой прочностью.Коррозионно-стойкие свойства нержавеющих сталей напрямую связаны с содержанием в них хрома и никеля — большее количество этих элементов коррелирует с повышенной стойкостью.

Большинство сплавов нержавеющей стали, представленных сегодня на рынке, содержат не менее 18% хрома. Когда хром окисляется, он образует защитный слой оксида хрома на поверхности металлической детали, который предотвращает коррозию и предотвращает попадание кислорода на нижележащую сталь.

Нержавеющая сталь находит широкое применение: от кухонных приборов, таких как кастрюли и сковороды, до автомобильных запчастей и хирургических имплантатов.

Поскольку этот материал имеет высокую температуру плавления и может выдерживать и выдерживать высокое давление, он также хорошо подходит для строительства, машиностроения и изготовления контейнеров для хранения. Нержавеющая сталь 304, 430 и 316 — это наиболее часто определяемые марки нержавеющей стали, а 316 — марка выбора для суровых морских условий.

Однако долговечность и высокая коррозионная стойкость нержавеющей стали достигаются по высокой цене, что делает их непомерно дорогими для некоторых производителей. Кроме того, со сплавами нержавеющей стали может быть трудно работать, особенно при сварке, из-за их высокой температуры плавления.

2. Алюминий

Алюминиевые сплавы нетоксичны, на 100% пригодны для вторичной переработки, имеют высокое отношение прочности к массе, обладают высокой теплопроводностью и электропроводностью и легко поддаются механической обработке. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих материалов, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.

Этот материал практически не содержит железа, поэтому не может ржаветь, но может окисляться.Когда алюминиевый сплав подвергается воздействию воды и окисляется (процесс, называемый самопассивацией), на поверхности детали образуется пленка оксида алюминия, которая защищает ее от коррозии. Алюминий 5052-h42 более устойчив к коррозии, чем другие разновидности алюминия, и имеет яркую гладкую поверхность.

Этот процесс окисления также можно тщательно контролировать с помощью процесса, называемого анодированием. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих инновационных материалов для аддитивного производства, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.Анодирование — это недорогая контролируемая отделка, которая широко используется. Этот процесс также позволяет добавлять цвет к детали, что позволяет производить дальнейшую настройку для различных вариантов использования.

Алюминий

часто используется в аэрокосмической промышленности, автомобильных панелях, чувствительных к соленой воде приложениях и других ситуациях, когда требуется материал с высокими эксплуатационными характеристиками. Производители должны рассмотреть возможность использования алюминия, если им нужен доступный коррозионно-стойкий материал, помня при этом, что производство алюминия может быть беспорядочным и хлопотным в работе.

3. Мягкие металлы

Мягкие металлы или красные металлы включают коррозионно-стойкие материалы, такие как медь и ее сплавы, латунь и бронза. Медь пластична, пластична и отлично проводит тепло и электричество. Эти металлы могут обеспечить коррозионную стойкость на протяжении всего жизненного цикла данного компонента. . Медь не подвергается коррозии со временем; при окислении образует зеленый внешний слой, называемый патиной, который защищает деталь от дальнейшей коррозии.

Медь часто является коррозионно-стойким материалом, который выбирают производители в полупроводниковой промышленности, и ее чаще всего используют в проводах и кабелях. Он используется для изготовления печатных плат, электромагнитов, теплообменников и электродвигателей.

Медь также играет ключевую роль в производстве деталей для систем возобновляемой энергии. Поскольку медь является отличным проводником тепла и электричества, системы, работающие на меди, передают энергию более эффективно и с меньшим воздействием на окружающую среду.

4. Полипропилен

Металлы — не единственные доступные коррозионно-стойкие материалы. Полипропилен — один из самых популярных пластиков в обрабатывающей промышленности, особенно часто используемый для производства автомобильных запчастей. Это также один из самых устойчивых к коррозии пластиков.

Эту термопластичную полимерную смолу прозвали «сталью пластмассовой промышленности» за ее прочность, способность выдерживать высокие уровни физического давления и устойчивость к широкому спектру коррозионных элементов, таких как масло, растворители, вода, бактерии и т. Д. .Полипропилен высокой плотности (HDPE) обеспечивает более высокую прочность на разрыв и расширенный диапазон рабочих температур.

Полипропилен можно найти практически во всем — в веревках, ковровых покрытиях, автомобильных аккумуляторах, многоразовых контейнерах, спортивной одежде, лабораторном оборудовании и многом другом.

Однако высокая воспламеняемость и высокий тепловой коэффициент этого материала ограничивают его пригодность для высокотемпературных применений. Также важно отметить, что полипропилен подвержен окислению, разложению под воздействием УФ-излучения и некоторым хлорированным растворителям.

5. Политетрафторэтилен (ПТФЭ)

ПТФЭ, обычно именуемый торговой маркой Тефлон, представляет собой химический и коррозионно-стойкий инженерный термопласт с самым низким коэффициентом трения среди всех известных твердых материалов. ПТФЭ гидрофобен, что означает, что он не впитывает воду, и обладает хорошей электроизоляционной способностью как в горячей, так и во влажной среде.

ПТФЭ наиболее известен своим коммерческим и медицинским применением: он создает антипригарные покрытия для кастрюль и сковородок и обеспечивает антифрикционное покрытие для медицинских и промышленных применений.Благодаря низкому трению этот материал используется для изготовления подшипников, шестерен, пластин скольжения, уплотнений и других мелких деталей, которые имеют решающее значение для промышленного применения. PTFE также часто используется в композитах из углеродного волокна и стекловолокна.

Тем не менее, у ПТФЭ есть свои ограничения. Этот материал трудно соединить, он чувствителен к ползучести, истиранию и радиации. Кроме того, пары, выделяемые PTFE, могут быть токсичными в закрытых помещениях. Прежде чем принимать какие-либо важные решения по материалам, лучше проконсультироваться с опытным партнером-производителем.

Получите консультацию специалиста по выбору материалов

Коррозионная стойкость — чрезвычайно желательная характеристика, особенно в полупроводниковой, энергетической, аэрокосмической и автомобильной промышленности. На выбор предлагается широкий спектр коррозионно-стойких материалов, включая вышеупомянутые пять, и продуктовые группы должны проявлять должную осмотрительность при выборе материалов, чтобы убедиться, что они выполняют свои уникальные проектные требования.

Опытный партнер по цифровому производству, такой как Fast Radius, может помочь группам разработчиков ответить на самые сложные вопросы на протяжении всего процесса разработки продукта. Что лучше: металл или пластик? Полипропилен так же хорош, как нержавеющая сталь? Наша команда имеет многолетний опыт в области аддитивного и традиционного производства, и мы поможем каждому клиенту выбрать коррозионно-стойкий материал, который надолго защитит их детали. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Для получения дополнительной информации о материалах в аддитивном производстве и о том, как выбрать лучший из них для вашего следующего проекта, ознакомьтесь с соответствующими статьями блога в учебном центре Fast Radius.

Цинковая защита компонентов днища

Усовершенствованные стальные сплавы продолжают завоевывать популярность в автомобильной промышленности, позволяя производителям оригинального оборудования (OEM) уменьшать объемы и вес металла без ущерба для ударопрочности или производительности.Однако замена громоздких компонентов из низкоуглеродистой стали на альтернативы из тонкой высокопрочной стали создает новую техническую проблему.

При меньшей массе защита от коррозии становится решающей. Например, для компонента подвески из низкоуглеродистой стали толщиной 50 мм потеря 5 мм из-за ржавчины в течение 10-летнего срока службы часто является приемлемой, потому что оставшихся 45 мм материала все еще достаточно для конструктивной поддержки автомобиля. При замене детали из высокопрочной стали толщиной 10 мм потеря 5 мм массы из-за ржавчины за 10 лет будет означать потерю половины компонента.

«Тенденции в сторону высокопрочной стали приведут к повышению [OEM-производителями] своих стандартов коррозии, — говорит Шон МакКеон, вице-президент североамериканского подразделения BASF по производству покрытий OEM. «Сталь имеет меньшую толщину, поэтому им приходится повышать стандарты коррозии, чтобы соответствовать этому».

BASF и швейцарский специалист по цинкованию Thermission внедрили термическую диффузию цинка (ZTD), процесс термообработки, при котором тонкие слои цинка осаждаются на стальные основы, создавая интерметаллический защитный слой, который может продлить срок службы существующих стальных компонентов и опор. дальнейшее уменьшение масс компонентов.

Физический процесс

Практически каждый компонент в современных транспортных средствах проходит через гальваническое покрытие (электронное покрытие), при котором все кузова транспортных средств погружаются в цинк-фосфатные резервуары, чтобы нанести ультратонкие слои этого кристаллического покрытия на металл. Генеральный директор Thermission USA Андреас Хакстедт говорит, что электронного покрытия достаточно для листового металла или 10 лет для более толстых стальных конструкционных деталей, но оно не обеспечивает защиты, необходимой для нового поколения легких компонентов.

«Распространение цинка полностью не зависит от электронного покрытия.С помощью ZTD мы наносим металлический слой цинка на подложку толщиной от 8 до 10 мкм, и производитель по-прежнему будет покрывать его слоем фосфата цинка от 10 до 15 мкм », — говорит Хакстедт. «Тогда у вас есть превосходный слой, который соответствует более высоким стандартам коррозии, которые требуют автопроизводители».

В процессе ZTD используется тепловая камера, которая нагревает компонент примерно до 700 ° F вместе с металлическими порошками из алюминия и цинка. По мере повышения температуры порошковые металлы испаряются, и камера вращается, наполняя металлический порошок стальным компонентом.Хотя процесс обработки достаточно горячий, чтобы испарить порошки, процесс обработки достаточно холодный, чтобы не изменить металлическую структуру лежащей под ним стали.

«Это стратегический процесс, применимый к наиболее чувствительным частям», — говорит Хакштедт. «Наша цель — компоненты днища. Их ударяют удары — каменные и гравийные бомбардировки, которые могут разрушить покрытия на поверхности. И это одни из самых важных компонентов автомобиля. Интерметаллическая структура цинка и железа, созданная в результате этого процесса, защищает важную границу раздела между электронным покрытием и основной сталью.”

BASF и Thermission создают демонстрационные системы ZTD в Северной Америке. Несколько производителей оборудования обсуждали возможность использования этого процесса, но до сих пор эта технология не использовалась в готовых автомобилях. МакКеон говорит, что, по его мнению, этот процесс станет частью набора инструментов на заводах-поставщиках, которые поставляют структурные компоненты OEM-производителям. Он добавляет, что это не будет так широко распространено, как системы электронного покрытия, существующие на каждом сборочном предприятии.

«Поставщики высшего уровня будут первыми, кто их перейдет, особенно те, которые работают над конструкциями кузова», — говорит МакКеон.«Предотвращение коррозии этих деталей — это проблема безопасности — рамы, рычагов управления, компонентов подвески — вы не хотите, чтобы они ломались, иначе вы потеряете контроль».

Ford использует высокопрочные стали для изготовления 95% рамы грузовиков серии F Super Duty, что увеличивает жесткость на 24% по сравнению со старыми моделями. Более прочные и более тонкие стали позволяют автопроизводителям повышать производительность без увеличения веса, но по мере того, как калибры становятся тоньше, коррозия становится более проблематичной.

Проблемы с коррозией

Защита компонентов тонкостенными датчиками является основной целью технологии ZTD, но есть и другие проблемы коррозии, которые она решает.Большинство узлов днища представляют собой составные части, состоящие из различных штампованных деталей, которые были сварены вместе. По мере того, как стенки детали становятся тоньше, эти точки сварки соединяют меньше металла. Кроме того, тепло от процесса сварки может изменить микроструктуру стали. Эти условия могут создать потенциальные слабые места, которые могут усугубить коррозию.

«В процессе Thermission ZTD цинк проникает в корпус детали и в сварные швы. Коррозия сварных швов и коррозия кромок [коррозия, которая образуется на кромках компонентов, а не на основных стенках] — вот основные проблемы с электронным покрытием сегодня стандартным фосфатом цинка », — объясняет МакКеон.

Еще одна проблема, которая усугубляется по мере того, как автомобили становятся легче, — это гальваническая коррозия — коррозия металла, которая возникает при соединении различных материалов.

«Если вы посмотрите на Ford F-150, они используют много алюминия в панелях кузова, но рама изготовлена ​​из высокопрочной стали», — говорит Хакстедт. «Где-то в автомобиле есть связь между сталью и алюминием. Если вы не защитите это соединение, вы создадите гальваническую коррозию, как эффект батареи ».

Обычно корродирует только один металл в точке соединения, поэтому производители оригинального оборудования могут покрыть стальной компонент цинком, чтобы устранить проблему, добавляет он.

Компания Thermission разработала процесс термодиффузии цинка (ZTD) в своем научно-исследовательском центре в Туне, Швейцария.

Поддерживая тенденцию

Даже с ростом производства высокопрочной стали и легкого алюминия в последние годы, электронного покрытия по-прежнему достаточно для защиты большинства транспортных средств. Однако, по словам Лепковски, отраслевые тенденции требуют, чтобы в ближайшие годы автомобили стали еще легче, и есть несколько способов сделать это, не затрагивая днища транспортных средств.

«Вы подошли к концу того, что может сделать электронное покрытие из фосфата цинка», — добавляет он.«Если вы хотите, чтобы последние 10 лет работали со сталью или смешанным металлом, или если вы собираетесь еще больше сократить толщину детали, вам придется искать что-то другое».

Хакштедт более резок в своей оценке.

«Другого выбора нет», — заявляет он. «Когда вы проезжаете мимо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и переходите к гибридам и электромобилям, цель состоит в том, чтобы эти автомобили могли иметь большие запасы хода без подзарядки. Таким образом, OEM-производителям придется уменьшить вес, и они не смогут этого сделать, не решив проблему коррозии.”

BASF SE
www.basf.com

Thermission AG
www.thermission.com

Об авторе: Роберт Шенбергер — редактор TMV, с ним можно связаться по телефону 216.393.0271 или [email protected].

Покрытия для термического напыления автомобилей — цинковое покрытие для автомобильной промышленности

Thermion поставляет передовые и хорошо зарекомендовавшие себя разработки и технологии улучшения поверхности для улучшения или восстановления свойств поверхности новых и бывших в употреблении автомобильных компонентов.От напыления цинка для защиты сварных швов от ржавчины до напыления на валы и цилиндры для защиты от износа — автомобили уже давно являются отличным кандидатом на металлизацию в различных областях применения. В последнее время автомобильные покрытия с термическим напылением оказались чрезвычайно полезными при восстановлении автомобилей и ремонте бывших в употреблении деталей.

Например, цинковое покрытие Thermion для автомобильной промышленности может использоваться для заполнения отверстий или ям и даже для воссоздания панелей четверти, у которых отсутствуют значительные участки из-за ржавчины.Покрытия, нанесенные методом термического напыления, являются эффективным способом улучшения свойств материалов деталей двигателя, помогая повысить износостойкость и сопротивление трению, что улучшает общую долговечность и характеристики этих деталей и автомобиля.

Преимущества автомобильных покрытий термическим напылением

Ниже приведены некоторые преимущества покрытий, наносимых методом термического напыления для автомобилей и автомобильных деталей:

• Продлевает срок службы деталей автомобилей и двигателей
• Повышает эффективность и эффективность автомобиля и двигателя
• Снижает трение, скольжение и скорость износа
• Увеличивает мощность и срок службы двигателя
• Защищает от коррозии и окисления
• Помогает снизить расход топлива и масла
• Уменьшает теплопередачу
• Снижает выбросы углерода
• Повышает усталостную прочность

Обычное оборудование для автомобильной промышленности

Thermion® Arc Spray Systems использует технологию двухпроводного дугового напыления для нанесения термически напыленных покрытий.Наш запатентованный Arc Voltage Drive (AVD) автоматически регулирует скорость двигателя для поддержания идеального дугового зазора, что создает однородные покрытия с высокой плотностью. Дуговое напыление использует две проволоки, что намного более производительно, чем другие процессы термического напыления (часто вдвое или более чем в два раза производительнее). Для дугового напыления также требуется только сухой сжатый воздух и электричество, что делает его значительно более экономичным в эксплуатации, чем другие дорогостоящие процессы термического напыления.

Следующие системы металлизации серии AVD идеально подходят для использования в автомобильной промышленности:

• AVD 150 — Компактное оборудование для термического напыления, идеально подходящее для восстановления, подкраски и ремонта автомобилей.Идеально подходит для защиты от коррозии путем нанесения цинкового покрытия в автомобильной промышленности.
• Precision Arc 3.2 — Экономичная и универсальная антикоррозионная система термического напыления. Идеально подходит как для использования на объекте, так и в полевых условиях, когда требуется умеренно высокая производительность и мобильность.
• Precision Arc 4.8 — Низкоэнергетическая система металлизации с высоким содержанием наплавки, которая рекомендуется как для больших площадей, так и для полевых работ, когда требуются сверхвысокая производительность и портативность.
• AVD 250 — Новейшая система распыления в нашей серии AVD. Он был разработан специально как экономичное решение для приложений, требующих более легких производственных нужд. Предназначен для магазинов, которые превращаются в побочный бизнес, а также для начинающих предприятий.
• AVD 350 — Обычно используется для распыления инженерных покрытий, а также для защиты от коррозии и восстановления. Идеально подходит для нормального производства.
• AVD 450 — Предназначен для инженерных покрытий, а также для защиты от коррозии и восстановления.Идеально подходит как для средней, так и для высокой производительности.
• AVD 456HD — Эта машина включает в себя нашу новую систему нанесения покрытий методом дугового напыления высокой плотности, которая идеально подходит для высоких производственных показателей. Особенности включают в себя предварительно установленное давление пружины, которое обеспечивает постоянное и точное давление на проволоку в любое время и не меняется при загрузке новой проволоки.

Общие автомобильные приложения

Наши автомобильные термические напыляемые покрытия предлагают широкий спектр решений для улучшения, защиты и продления срока службы широкого спектра автомобильных запчастей, в том числе:

• Система двигателя
• Трансмиссия
• Тормозная система
• Шасси
• Трансмиссия
• Детали подвески
• Детали рулевого управления
• Панели и формы корпуса
• Гидравлические поршни
• Каталитические преобразователи
• Глушитель выхлопа
• Диаметр цилиндра

Материалы, используемые для нанесения покрытия методом термического напыления

Проволочные материалы

Thermion доказали свою превосходную способность к распылению и были обработаны для улучшения подачи и производительности.Некоторые из распространенных материалов для термического напыления, которые мы поставляем в автомобильную промышленность, включают:

• Алюминий — Чрезвычайно прочное покрытие, обеспечивающее полную защиту от коррозии и значительное увеличение срока службы по сравнению с обычными барьерными покрытиями
• Цинк — Обеспечивая защиту чугуна и стали барьерным покрытием, термическое напыление цинка является высокоэффективным и испытанным методом защиты от коррозии и окисления.
• Цинк / алюминий — Антикоррозийное покрытие, сочетающее преимущества обоих материалов.Например, алюминий замедляет растворение цинка, что увеличивает продолжительность защиты.
• Сталь — Образует покрытие с хорошей адгезией, которое отлично подходит для износостойкого, размерного восстановления и ремонта элементов машин.
• Медь — Обладает хорошей устойчивостью к коррозии, механическим и термическим ударам.
• Нержавеющая сталь — Повышает обрабатываемость и устойчивость к износу и коррозии.Отлично подходит для восстановления размеров и ремонта деталей машин.
• Cobalt — Обеспечивает превосходную стойкость к химическому и механическому разрушению в широком диапазоне температур.

Термический спрей Thermion для противоскольжения и противоскольжения также доступен в SafTrax. Используя наши системы металлизации серии AVD и процесс двойного дугового напыления, эти типы термического напыления можно наносить на сталь, алюминий, бетон, пластик и другие поверхностные материалы, чтобы обеспечить сплошные и более безопасные нескользящие поверхности.Для получения дополнительной информации о противоскользящих и противоскользящих термических аэрозолях от SafTrax, свяжитесь с нами по телефону 877-895-5731.

Почему Термион?

Оборудование для металлизации

Thermion® используется во всем мире для нанесения долговечных и экономичных покрытий, используемых для защиты от коррозии, износа, истирания, ремонта, восстановления и противоскольжения. Наш основатель Фрэнк Роджерс изобрел первую систему распыления Thermion® еще в 1980-х годах и до сих пор работает с Thermion®. Первые системы металлизаторов Thermion® включали запатентованную функцию контроля дугового замыкания.С тех пор компания Thermion® представила свое последнее изобретение — Arc Voltage Drive. Изобретения Thermion для систем металлизации улучшили процесс металлизации с точки зрения качества покрытия, производительности, портативности и адаптируемости для различных отраслей промышленности и областей применения.

Сегодня Thermion® признан производителем самых надежных и высокопроизводительных систем металлизации в мире. Если вы хотите улучшить свойства материала двигателя для повышения производительности и долговечности или помочь заполнить и защитить поверхностные пустоты на внешней панели, у нас есть покрытия с термическим напылением для всех ваших автомобильных применений.

Нажмите здесь, чтобы отправить запрос на расценки
или позвоните нам сегодня по телефону 877-884-3428

(PDF) Предотвращение коррозии легких материалов для автомобильной промышленности

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы благодарим доктора Марка Вербрюгге и доктора Анила Сачдева из General Motors Global R&D

за ценные обсуждения и предложения.

ВЗНОС АВТОРА

M.L. подготовил рукопись и участвовал в разделах «Коррозия и

защитных решений для магния» и «Коррозия для аккумуляторных электромобилей.”Ю.

G. участвовал в разделах «Гальваническая коррозия между армированным углеродным волокном полимером

(CFRP) и металлом» и «Гальваническая коррозия для стратегии

из смешанных материалов в белом корпусе». J.W. внес вклад в раздел «Защита от коррозии и предотвращение коррозии

, вдохновленный новыми технологиями». M.Y. внес свой вклад в раздел «Корреляция между лабораториями

и стандарт коррозии для новых материалов» и представил свою перспективу разработки

для других разделов рукописи.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Примечание издателя: Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий

в опубликованных картах и ​​институциональных филиалах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Луо, А. Технология литья магния в конструкциях. J. Magnes.

Сплавы 1,2–22 (2013).

2. Йост, В. Дж. И Краевски, П. Э. К магниевым сплавам для крупносерийных автомобильных двигателей.

.Scr. Матер. 128, 107–112 (2017).

3. Ван, X., Xu, D., Wu, R., Chen, X., Peng, Q. et al. Что происходит в сплавах магния

. J. Mater. Sci. Technol. 34. С. 245–247 (2018).

4. Брэди, М. П., Джуст, У. Дж. И Уоррен, К. Д. Выводы недавней встречи: текущее состояние

и будущие направления исследований коррозии магния. Коррозия 73,

452–462 (2017).

5. Сонг, Г. и Атренс, А. Механизмы коррозии магниевых сплавов.Adv. Англ.

Матер. 1,11–33 (1999).

6. Сонг, Г. и Атренс, А. Понимание магниевой коррозии. Adv. Англ. Матер. 5,

837–858 (2003).

7. Сонг, Г. Последние достижения в области коррозии и защиты магниевых сплавов. Adv.

англ. Матер. 7. С. 563–586 (2005).

8. Сонг, Г. и Атренс, А. Недавние исследования механизма коррозии магния и предложения исследований. Adv. Англ. Матер. 9. С. 177–183 (2007).

9.Атренс, А., Сонг, Г.-Л., Лю, М., Ши, З. и Цао, Ф. и др. Обзор последних разработок в области магниевой коррозии. Adv. Англ. Матер. 17. С. 400–453 (2015).

10. Бирбиллс, Н., Уильямс, Г., Гусиева, К., Саманьего, А., Гибсон, М. и др. Отравление

Коррозия магния. Электрохим. Commun. 34. С. 295–298 (2013).

11. Лю Р., Херли М., Кврян А., Уильямс Г., Скалли Дж. И др. Контроль коррозии

и катодной активации магния с помощью микролегирующих добавок Ge.Sci. Отчет

6, 28747 (2016).

12. Ван, К., Цзян, Б., Лю, М. и Ге, Ю. Исследование коррозионных характеристик микродугового оксидного электрофорезного покрытия на магниевом сплаве AZ31B. J. Alloy.

Compd. 621,53–61 (2015).

13. Лю М. и Гао Л. Способ придания коррозионно-стойкого и глянцевого внешнего вида

покрытия для легких металлических деталей. Патент США 9,797,036 (2017).

14. Xu, W., Birbilis, N., Sha, G., Wang, Y., Daniels, J. E. et al. Высокопрочный

и коррозионно-стойкий магниевый сплав. Nat. Матер. 14. С. 1229–1235 (2015).

15. Лю Р., Томас С., Скалли Дж., Уильямс Г. и Бирбилис Н. Экспериментальный обзор

катодной активации металлов, включая Mg, Sc, Gd, La, Al, Sn, Pb и Ge в

разбавленных растворах хлоридов с различным pH. Коррозия 73, 494–505 (2017).

16. Каин, Т., Мелиа, М., Фитц-Джеральд, Дж. И Скалли, Дж. Оценка диапазона потенциалов для жертвенных магниевых анодов

для катодной защиты магниевого сплава AZ31B-h34.Cor-

rosion 73, 544–562 (2017).

17. Сонг, Г., Луо, А. А. и Гайден, X. Q. Методы уменьшения коррозии между

магнием и другим металлом. Патент США 8 231936 (2012).

18. Луо, А. А., Вербрюгге, М. В. и Сачдев, А. К. Защита от гальванической коррозии для компонентов из магния

с использованием монолитных изоляторов. Патент США 7,845,388

(2010).

19. Браун, А. и Кумбер, Д. Э. Поведение пар алюминия и пластика

, армированных углеродным волокном в водном солевом растворе.Br. Коррос. J. 7, 232–235

(1972).

20. Палани, С., Хак, Т., Деконинк, Дж. И Лонер, Х. Валидация модели прогнозирования гальванической коррозии

под тонкими слоями электролита: применение к комбинации материалов из алюминия

2024-CFRP. Коррос. Sci. 78,89–100 (2014).

21. Zhang, C., Zheng, D.-J. & Песня, Г.-Л. Гальванический эффект между оцинкованной сталью и полимерами, армированными углеродным волокном

. Acta Metall. Грех. 30. С. 342–35 (2017).

22. Shi, Z., Jia, J. & Atrens, A. Кривые гальваностатической анодной поляризации и гальваническая

Коррозия AZ31B в 0,01 M Na

2

SO

4

, насыщенный Mg (OH)

2

.Adv. Англ. Матер. 14,

324–334 (2012).

23. Цзя, Дж. Х., Сонг, Г. и Атренс, А. Экспериментальные измерения и компьютерное моделирование

гальванической коррозии магния, связанного со сталью. Adv. Англ. Матер. 9,

65–74 (2007).

24. Цзя, Дж. Х., Сонг, Г. и Атренс, А. Влияние геометрии на гальваническую коррозию

AZ91D, соединенного со сталью. Коррос. Sci. 48, 2133–2153 (2006).

25. Цзя, Дж. Х., Сонг, Г. и Атренс, А. Прогнозы методом граничных элементов влияния

электролита на гальваническую коррозию AZ91D, соединенного со сталью.

Матер. Коррос. 56, 259–270 (2005).

26. Цзя, Дж. Х., Атренс, А., Сонг, Г. и Мустер, Т. Моделирование гальванической коррозии магния

, связанного со стальной застежкой в ​​растворе NaCl.Матер. Коррос. 56,

468–474 (2005).

27. Цзя, Дж. Х., Сонг, Г., Атренс, А. и Сент-Джон, Д. Оценка программы BEASY с использованием

линейных и кусочно-линейных подходов для граничных условий. Матер.

Коррос. 55, 845–852 (2004).

28. Чен, Ю., Лю, М., Цзэн, X. и Дин, В. Исследование влияния геометрической конструкции на

гальваническую коррозию Mg-компонента. Матер. Коррос. 66, 949–962 (2015).

Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons

с указанием авторства 4.0 Международная лицензия, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение

на любом носителе или в любом формате, при условии, что вы укажете

надлежащим образом на оригинального автора (авторов) и источник, предоставите ссылку на Creative

Commons, и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы

в этой статье включены в лицензию Creative Commons для статьи, если

не указано иное в кредитной линии для материала.Если материал не включен в лицензию Creative Commons для статьи

и ваше предполагаемое использование не разрешено законодательными актами

или превышает разрешенное использование, вам необходимо будет получить разрешение непосредственно

от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http: // creativecommons.

org / licenses / by / 4.0 /.

© Автор (ы) 2018

Предотвращение коррозии легких материалов для автомобилей

M Liu et al.

4

npj Materials Degradation (2018) 24 Опубликовано в сотрудничестве с CSCP и USTB

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Покрытие для автомобилей | Покрытие автомобильных деталей

Покрытие для автомобилей

Производители автомобильной промышленности всегда ищут способы защитить свою продукцию от непрекращающихся сил коррозии. Большинство из нас, кто владел автомобилем в течение нескольких лет, вероятно, в какой-то момент испытали появление ржавчины. Ржавчина может быстро распространяться, и последующие повреждения могут в кратчайшие сроки испортить покрасочную работу. Мы все видели эти неприглядные дыры, образовавшиеся от ржавчины, разъедающей кузов автомобиля!

Есть много факторов, которые способствуют появлению ржавчины на транспортном средстве.Птичий помет, кислотный дождь, грязь, сок деревьев и даже мертвые насекомые могут испортить отделку автомобиля. Поскольку краска и лак со временем «разъедаются» этими загрязнителями, лежащие в основе металлические части корпуса становятся более восприимчивыми к коррозии. Воздействие дорожной или морской соли значительно ускорит процесс коррозии. Даже небольшая царапина может вызвать ржавчину. Мойка автомобиля один раз в неделю может иметь большое значение для сохранения отделки автомобиля, так как она удалит большую часть этих загрязнений, прежде чем они смогут нанести ущерб.

Коррозия может не только вызвать преждевременный выход из строя отделки автомобиля. Он также может проникнуть в жизненно важные операционные системы, такие как топливная, тормозная, электрические и электронные системы. В отличие от хорошо видимой внешней ржавчины корпуса, коррозия этих внутренних систем часто не проявляется до тех пор, пока не произойдет серьезное повреждение.

Каковы истинные затраты на коррозию?

До 1950-х годов автомобильная коррозия в значительной степени ограничивалась прибрежными районами, где в основном вызывалась морской солью в воздухе.Однако к 1970-м годам широкое использование противообледенительных материалов на дорогах привело к серьезной проблеме коррозии в снежных поясах США. С тех пор производители автомобилей начали внедрять различные методы защиты от коррозии в свои производственные процессы. сообщает, что ущерб, связанный с ржавчиной, по-прежнему обходится потребителям примерно в 23,4 миллиарда долларов в год. Вот разбивка этих затрат:

• 14,46 миллиарда долларов — Износ автомобиля, вызванный коррозией
• 6 долларов США.45 миллиардов — Расходы на ремонт и техническое обслуживание, связанные с коррозией
• 2,56 миллиарда долларов — Производственные затраты, связанные с разработкой коррозии и использованием антикоррозионных материалов, которые передаются потребителю

Методы обработки металлов в автомобильной промышленности для борьбы с коррозией

Как уже упоминалось, производители автомобилей начали уделять больше внимания защите от коррозии в 1970-х годах. Это привело к более широкому использованию технологии автомобильной обработки металла, называемой гальваникой.Проще говоря, металлизация влечет за собой осаждение ионов металла на поверхность металлической детали, которая известна как подложка. Эти ионы металлов являются одним из компонентов, используемых для получения раствора электролита, обычно называемого гальванической ванной. Электрический ток постоянного тока используется для инициирования реакции, которая вызывает осаждение ионов металла, обнаруженных в ванне для нанесения покрытия, на поверхность подложки, образуя тонкое защитное металлическое покрытие.

Компания Sharretts Plating Company специализируется на отделке металлов мотоциклов и автомобилей с целью создания защитного покрытия от коррозии.На протяжении многих лет мы предоставляем эффективные решения по нанесению покрытий, которые широко используются в автомобильной промышленности. В дополнение к защите от ржавчины мы можем выполнить автомобильное покрытие, которое может сделать поверхность более яркой на металлических или неметаллических деталях и даже металлизировать пластмассовые детали для повышения прочности. Существует ряд металлов, которые используются при применении гальваники в качестве метода отделки автомобилей.

Цинк-никель для защиты от коррозии

Легирование — это процесс соединения двух или более металлов для производства нового материала.Обычно это делается для того, чтобы максимально улучшить свойства и характеристики каждого металла. Покрытие цинк-никелевым сплавом обеспечивает мощный одно-два удара, который может остановить коррозию на его следах. По сути, цинк-никель служит жертвенным барьерным покрытием, предотвращающим попадание ржавчины на поверхность металлической детали. Типичное соотношение цинка и никеля составляет примерно 80-94% цинка на 6-20% никеля.

Надежным способом определения уровня коррозионной стойкости материала является проведение испытаний в солевом тумане.Этот метод включает размещение материала в закрытом шкафу, где распылительное сопло используется для нанесения раствора соленой воды под высоким давлением. Во время испытаний в солевом тумане было показано, что процесс отделки автомобильного металла с использованием цинк-никелевого сплава предотвращает образование белой ржавчины на срок до 500 часов и красной ржавчины на срок до 1000 часов.

За нанесением цинк-никелевого покрытия часто следует пассивирующий слой, который может быть прозрачным или черным. Пассивация — это метод, который включает нанесение легкого покрытия и обычно используется для повышения коррозионной стойкости готового продукта.Затем наносится антикоррозийный герметик для завершения процесса.

Цинк и цинково-никелевое покрытие также могут улучшить внешний вид автомобильных деталей. Цинковый компонент придает блеск, который может осветлить поверхность детали, очень напоминающую блестящую хромированную поверхность. Вы можете найти этот тип автомобильной металлической отделки на многих типах деталей автомобилей и мотоциклов, включая компоненты под капотом, системы рулевого управления с усилителем, оборудование шасси, тормозные системы и многие другие.

Покрытие автомобилей палладием

Палладий — это блестящий серебристо-белый металл, играющий ключевую роль в современном процессе производства автомобилей.Член платиновой группы металлов, в которую также входят платина, осмий, иридий, родий и рутений, палладий является наименее плотным и имеет самую низкую температуру плавления среди всех платиновых металлов. Ключевой характеристикой палладия является то, что он не реагирует с кислородом при нормальных температурах, поэтому он не тускнеет при контакте с воздухом. Палладий также тверже золота и обладает отличной устойчивостью к коррозии и износу.

Палладиевое покрытие используется в производстве каталитических нейтрализаторов, которые преобразуют токсичные выхлопные газы в менее вредные вещества.В частности, палладий обладает замечательной способностью поглощать избыток водорода, что может привести к образованию резкого газообразного сероводорода. Более половины палладия, используемого в производстве, идет на производство каталитических нейтрализаторов.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗОЛОТО

В некоторых случаях автомобильные детали могут быть покрыты золотом. Можно думать о золоте в первую очередь с точки зрения его эстетической привлекательности. Автомобильное золотое покрытие улучшит внешний вид внешних деталей, таких как эмблемы, украшения капота, дверные ручки и колесные диски, и предлагается некоторыми автосалонами в качестве послепродажного обслуживания для владельцев автомобилей, которые хотят улучшить стиль своих автомобилей.Позолота также сделает эти внешние детали более устойчивыми к коррозии и износу.

Позолота

также используется для улучшения электропроводности электронных деталей и компонентов. Современный автомобиль управляется различными электронными системами. Использование автомобильного золотого покрытия позволит этим системам работать более эффективно и даже продлить срок их службы. Например, нанесение золотого покрытия на электрические разъемы позволит снизить контактное сопротивление.Это улучшит долгосрочную надежность и стабильность разъема. Он также защитит контактный интерфейс от атмосферного ухудшения.

Пожалуй, самый большой недостаток при выборе автомобильного золотого покрытия — это относительно высокая стоимость. Золото классифицируется как драгоценный металл, что означает, что оно относительно редко и дороже других металлов. Однако из-за множества длительных защитных свойств золото предлагает лучшую ценность в долгосрочной перспективе. Большинство специалистов по отделке металлов порекомендуют использовать процессы автомобильного золотого покрытия там, где это возможно, если это соответствует бюджету компании.

SPC обладает обширным опытом в области золотого покрытия автомобилей. Мы можем дать разумный совет относительно использования автомобильного золотого покрытия в ваших производственных процессах. Мы также можем порекомендовать более доступный заменитель некоторых методов автомобильного покрытия, если это применимо. Например, некоторые сплавы палладия могут обеспечить сопоставимые результаты с автомобильным золотым покрытием в электронике.

Покрытие пластиковых автомобильных деталей

В наши дни многие новые и неоригинальные автомобильные детали, такие как решетки, бамперы и колесные диски, изготавливаются из какого-либо пластика.Это способ сделать автомобили легче и экономичнее. Однако такое широкое использование пластмасс вызывает определенные проблемы. Например, детали из пластика зачастую не так долговечны, как их металлические аналоги. Более того, пластик не является электропроводящим материалом, поэтому его использование в производстве некоторых электронных компонентов автомобилей нецелесообразно. Есть еще проблема эстетики. Пластик просто не может воспроизвести блестящий вид металла на отделке автомобиля и внешних деталях.

Несмотря на то, что эти неметаллические детали сложно выполнить должным образом, нанесение гальванического покрытия на эти неметаллические детали возможно и может значительно улучшить их внешний вид и повысить эффективность. «Металлизация» пластмассовых деталей обычно включает травление пластмассовой подложки в растворе на основе хромовой кислоты для улучшения адгезии. За этим следует погружение подложки в гальванический раствор на основе никеля или меди — процесс, известный как химическое нанесение покрытия из-за отсутствия электричества.Последним этапом является электроосаждение выбранного металла, которым может быть золото, никель, медь или серебро, в зависимости от желаемого результата. SPC — одна из немногих компаний, занимающихся отделкой автомобильного металла, которая справилась с этим сложным процессом.

Автомобильное химическое нанесение покрытия

Металлообработка автомобилей и мотоциклов не ограничивается гальваникой. Процесс, известный как химическое нанесение покрытия, которое включает осаждение металла на подложку без подачи электрического тока, широко используется во многих областях автомобилестроения.Ванна для химического нанесения покрытия, состоящая из никеля и 3-5% бора, может служить подходящей заменой хромированию. Как уже упоминалось, химическое никелирование также может быть осуществлено как этап процедуры гальваники.

В целом химическое нанесение покрытия имеет определенные преимущества по сравнению с традиционными процессами нанесения покрытия. Поскольку для этого не требуется использование электроэнергии, химическое никелирование может быть более экономичным решением для отделки металла в автомобилях.Это также приводит к более равномерному покрытию деталей и позволяет с большей эффективностью достигать углублений и глухих отверстий. Гальваническое покрытие обеспечивает более равномерное покрытие основы и облегчает достижение желаемой толщины покрытия. Наконец, химический никель считается более простым процессом, поскольку он требует меньшего количества сложного или сложного оборудования.

Нанесение покрытия методом химического восстановления имеет ряд недостатков. Самым большим недостатком химического никелирования бором является то, что оно обеспечивает ограниченную защиту от коррозии.Срок службы химикатов, используемых для создания гальванического раствора, также ограничен. Отсутствие электричества требует более частого обслуживания ванны, чтобы избежать быстрого истощения химических веществ, используемых для получения желаемой химической реакции.

Обзор преимуществ автомобильного покрытия

Таким образом, металлическое покрытие обеспечивает ряд важных преимуществ для автомобильной промышленности:

• Коррозионная стойкость: Возможно, самое большое преимущество отделки металла в автомобилях, получаемое от металлизации, — это улучшенная защита от коррозии.Это позволяет потребителям дольше держать свои автомобили в дороге и сокращает связанные с коррозией расходы на техническое обслуживание и ремонт.
• Износостойкость: покрытие некоторых автомобильных деталей ограничивает воздействие износа и разрывов, что приводит к увеличению срока службы детали. Более продолжительное время между заменами деталей может снизить стоимость владения для потребителей.
• Предотвращение потускнения: некоторые металлические автомобильные детали со временем потускнеют. Покрытие может предотвратить это, помогая продлить привлекательный внешний вид автомобиля.
• Металлизация пластмассовых деталей: покрытие может сделать пластмассовые детали электропроводными, а также улучшить их внешний вид, придав им металлический блеск. Это также повысит твердость и долговечность пластиковой детали.
• Повышение адгезии покрытия: В случае нанесения покрытия методом химического восстановления покрытие может способствовать адгезии лежащего на нем металла или другого защитного покрытия.

Sharretts Plating Company: лидер среди компаний, производящих автомобильное покрытие

Обладая девятидесятилетним опытом в области обработки металлов, SPC может разработать индивидуальный процесс гальваники автомобилей или мотоциклов для любого применения в производстве транспортных средств.В течение многих лет мы были в авангарде технологий отделки автомобильного металла, включая разработку революционного процесса золотого покрытия автомобилей, который может повысить производительность электрических и электронных операционных систем.

В SPC мы применяем ориентированный на решения подход к процессу отделки автомобильных металлов. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы разработать индивидуальный процесс нанесения покрытия, который отвечает их потребностям и требованиям их бюджета. Это часто включает в себя консультацию на месте, чтобы мы могли лично наблюдать за вашими текущими производственными процедурами.Получив полное представление о том, как работает ваш бизнес, мы можем порекомендовать наиболее подходящее решение для нанесения покрытий. Мы также можем создать прототип, который позволит нам полностью протестировать метод нанесения покрытия до его полномасштабной реализации.

Вы также можете рассчитывать на то, что мы предоставим высококачественные решения для отделки автомобильных металлов. Компания SPC имеет сертификат ISO с 1994 года. Это свидетельствует о нашем постоянном стремлении предоставлять лучшие продукты и услуги нашим клиентам.Это также демонстрирует нашу неизменную ориентацию на постоянное совершенствование всего, что мы делаем.

* Обратите внимание, что Sharretts Plating не покрывается хромом. Этот контент предназначен только для образовательных целей.

Дополнительные ресурсы:

Свяжитесь с SPC для получения дополнительной информации и бесплатного предложения сегодня

Узнайте, что делает SPC лучшим выбором для автомобильного золотого покрытия и других методов отделки металлов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как наши рентабельные процедуры отделки автомобильного металла могут принести пользу вашей компании, или чтобы получить бесплатное ценовое предложение.И не забудьте подписаться на нашу бесплатную электронную рассылку, чтобы быть в курсе последних событий в области автомобильного покрытия и всей индустрии отделки металлов.

Коррозионная стойкость и антикоррозионные покрытия — все, что вам нужно знать

TAGS : Ингибиторы коррозии Антикоррозийные пигменты

1. Коррозия — Обзор
2. Виды коррозии металлов
3. Антикоррозионные покрытия — механизм и типы
4. Ингибиторы коррозии и противокоррозионные пигменты
5. Испытания на коррозионную стойкость — популярные методы

Коррозия — обзор

Термин « Коррозия » означает разрушение материала, вызванное химической или электрохимической реакцией с окружающей средой.Материал обычно относится к металлам, но может также включать неметаллические материалы, такие как керамика, полимер и пластмассы.

Коррозия не только влияет на прочность и долговечность материала, но и стоит дорого. Это приводит к повреждению оборудования и утечке продукции, что особенно важно в химической промышленности, создавая угрозу окружающей среде .

Характеристики и срок службы металлов или любой другой подложки могут быть улучшены путем нанесения антикоррозионных покрытий.Покрытие действует как расходный материал и служит «барьерным слоем » для поверхности материала при коррозии. Преимущества использования покрытий для обеспечения коррозионной стойкости в основном включают:

• Повышение эффективности металлов или других компонентов
• Производство поверхностей из новых материалов с улучшенными функциональными характеристиками и свойствами
• Переработка промышленных предприятий
• Снижение затрат на техническое обслуживание и замену
• Экономия на дефицитных природных ресурсах
• Снижение выбросов загрязняющих веществ

Давайте подробно рассмотрим распространенные типы коррозии металлов и способы их возникновения…

Виды коррозии металлов

Чтобы сделать правильный выбор покрытий, необходимо определить тип коррозии. К пяти распространенным типам коррозии относятся:
Другими распространенными типами коррозии являются нитевидная коррозия, расслоение, растрескивание под воздействием окружающей среды, кавитация и т. Д.

Антикоррозионные покрытия — механизм и типы

Сегодня антикоррозионные покрытия широко используются для защиты от коррозии. Механизм, который позволяет покрытиям защищать материальные основы от коррозии, в основном включает:

• Уменьшение скорости окисления или уменьшение полуреакций коррозии, происходящих на поверхности материала.
• Повышение электрического сопротивления на границе раздела материала и электролита.
• Представляет собой физический барьер против O ₂ , H ₂ O и ионов коррозии, таких как Cl ^— и SO ₄ ^-2 .

Кинетика, термодинамика и природа являются ключевыми факторами, влияющими на окружающую среду, и для понимания стойкости к коррозии необходимо иметь всесторонние научные знания и изучать факторы, связанные с этим, как описано здесь.

Внешние факторы	Состав / на основе композиции
Изменения в окружающей среде, такие как природа, термодинамика, кинетика Влияние кислорода и окислителей Температура Скорость Гальваническая муфта Факторы металлургические	Тип применяемого антикоррозионного средства Загрузка антикоррозионного пигмента Условия диспергирования Другие добавки , наполнители и пигменты в рецептуре

Типы покрытий, используемых для защиты от коррозии

Покрытия, используемые для защиты от коррозии, в основном бывают трех типов: i.е. металлические, органические и неорганические. Давайте подробно обсудим каждый из них:

• Металлические покрытия : Нанесение металлических покрытий включает электроосаждение, напыление пламенем, плакирование, горячее погружение и осаждение из паровой фазы.
• Неорганические покрытия : Нанесение неорганических покрытий включает напыление, диффузию и химическое преобразование.
• Органические покрытия : Нанесение включает создание барьера между материалом подложки и окружающей средой.Покрытия, такие как краски, лаки и лаки, более эффективно защищают металл.

Органические ингибиторы коррозии могут использоваться отдельно или в комбинации с неорганическими ингибиторами коррозии, обеспечивая таким образом двойные защитные механизмы действия и улучшая антикоррозионные свойства покрытия.

К другим распространенным типам антикоррозионных покрытий относятся:

Керамические покрытия — Эти покрытия улучшают коррозионную стойкость системы, обеспечивая защитный барьер между деталью и агрессивной средой.В таких отраслях, как полупроводниковая промышленность, топливные элементы и агрессивные среды, содержащие воду, такие как газотурбинные двигатели, теплообменники и двигатели внутреннего сгорания, используются керамические покрытия с высокой эрозионно-стойкостью, такие как TiN, CrN.

Другие интересные разработки в области антикоррозионных покрытий включают гибридных покрытий, , интеллектуальных покрытий, , наноматериалов, , биоматериалов и биомиметиков.

Характеристики антикоррозионных покрытий

Значение грунтовки и финишного покрытия

Для любых многослойных систем покрытий грунтовка и верхнее покрытие являются ключевыми слоями, отвечающими за защиту металла от коррозии.Если грунтовка плохо прилегает к основанию или несовместима с верхним слоем, существует вероятность преждевременного выхода из строя.

• Нарушение адгезии подложки обычно происходит между слоем покрытия (грунтовкой) и клеем (подложкой). Узнайте об основах адгезии и факторах, влияющих на это свойство в покрытиях.
• Нарушение адгезии между слоями происходит, когда связь между верхним слоем и грунтовкой не сцепляется. Двумя основными причинами этого отказа являются недостаточно отвержденный верхний слой и нанесенный толстый слой грунтовки.

Грунтовка создает высокоактивную основу, таким образом обеспечивая стабильную поверхность, на которой могут закрепляться последующие слои краски. Он обеспечивает катодную защиту и помогает предотвратить или замедлить коррозию защищаемой металлической поверхности. Верхний слой наносится поверх грунтовки или существующего покрытия для защиты или украшения.

При использовании в качестве антикоррозийной краски основными компонентами грунтовки являются ингибиторы коррозии / антикоррозионные пигменты .

Ингибиторы коррозии и антикоррозионные пигменты

Нанесение покрытий, содержащих антикоррозионных пигментов или ингибиторов коррозии , является наиболее распространенным методом защиты от коррозии.Антикоррозийные пигменты обеспечивают защиту от коррозии металлических поверхностей, в основном цинка, стали и алюминия.

Эти пигменты или добавки обладают физическим защитным действием, и их механизм действует на создание барьерного эффекта путем простого увеличения диффузионного расстояния между поверхностью покрытия и поверхностью металла. Основные преимущества антикоррозионных пигментов:

• Обеспечение физического барьера для прохождения воды и кислорода
• Жертвенно разрушается как анод, тем самым защищая анодные участки, которые стали изъеденными
• Обеспечивает растворимые пассивирующие ионы для защиты металла
• Создает нерастворимую пленку, предотвращающую активную коррозию, и
• Улучшение адгезии покрытия к подложке и защита связующего от фотохимического разрушения из-за УФ-отражения и / или поглощения

Классификация антикоррозионных пигментов

Антикоррозийные пигменты можно классифицировать по их химической природе:

• Неорганические пигменты, такие как свинец, хроматфосфаты, молибдаты, силикаты и ферриты
• Органические пигменты, такие как углеродные цепи и углеродные кольца, и органические полимерные материалы
• Металлические пигменты, такие как цинк, алюминий и сплавы

На основе свинца — два оксида свинца, используемые в качестве антикоррозионных агентов, — это глет (PbO) и красный свинец (Pb ₃ O ₄ ).Умеренно растворим (растворимость

Хроматные пигменты — Обычно шестивалентный (Cr ⁶⁺ ) хром (сильный окислитель) и трехвалентный (Cr ³⁺ ) ионы хрома обеспечивают высокую коррозионную стойкость хроматных покрытий. При коррозионном воздействии шестивалентный хром подвергается активной защите от коррозии и восстанавливается с образованием трехвалентного хрома. Нерастворимый трехвалентный хром может положить конец атаке.

Хотя свинцовые и хроматные пигменты обладают отличной коррозионной стойкостью, но по своей природе они очень токсичны.Со временем их применение в составах покрытий сократилось из-за их вредного воздействия на окружающую среду.

В последние годы было проведено значительное количество исследований и разработок, чтобы найти замену свинцовым и хроматным пигментам в антикоррозионных покрытиях. Доступны некоторые дополнительные пигменты и технологии, которые обеспечивают защиту от коррозии без вредного воздействия на здоровье и окружающую среду:

Фосфаты (ортофосфаты, полифосфаты) — Это нетоксичный и антикоррозионный пигмент, часто используемый в красках.Эти пигменты показывают улучшенную антикоррозионную эффективность при использовании в высоких концентрациях. Пигменты на основе фосфатов почти полностью заменили свинец / хроматные пигменты в высокотехнологичных областях применения, таких как покрытия рулонов и грунтовки для самолетов.

• Ортофосфаты — это экономичные антикоррозионные средства, совместимые с широким спектром типов смол и обеспечивающие улучшенную долгосрочную защиту.
• Полифосфаты — это продукты на основе кислого триполифосфата алюминия, модифицированного соединениями цинка, стронция и кальция.Эти соединения обладают высокой электрохимической эффективностью из-за измененной конструкции химической структуры.

Дигидрат ортофосфата цинка — Он обладает превосходной коррозионной стойкостью и предлагает ряд преимуществ, таких как лучшая долговечность и отличная межслойная адгезия. Другие предлагаемые фосфатные пигменты включают фосфат алюминия, фосфаты кальция и магния, фосфаты бария, фосфаты алюминия, цинка и фосфат молибдена.

К другим материалам, ингибирующим коррозию, относятся:

Молибдаты кальция, стронция и цинка — Эти пигменты белого цвета и могут использоваться в качестве грунтовки для красок, смешивая их с любым другим цветом.Их использование значительно расширилось в последние годы из-за их более благоприятных физиологических свойств.

Оксид цинка — Оксид цинка в порошке используется в качестве ингибирующего и антикоррозийного пигмента. Он способствует успешной антикоррозийной защите металлических конструкций, подверженных воздействию морской атмосферы.

Силикаты — Силикаты, такие как боросиликат кальция, фосфосиликат кальция-бария, фосфосиликат кальция-стронция и фосфосиликат кальция-стронция-цинка, также обладают антикоррозийными свойствами при использовании в составе красок.

Титанаты — Титанат кальция со структурой перовскита — высокоэффективный антикоррозионный пигмент для красок.

Ферриты — Ферриты относятся к пигментам, состоящим из Fe ₂ O ₃ и другого металла, обычно магния, кальция, стронция, бария, цинка или марганца. Эти пигменты помогают в защите от коррозии, образуя щелочную среду на границе раздела между покрытием и субстратом. Эта щелочная среда способствует пассивации металла.

»Также читайте: Советы экспертов по выбору правильного метода обработки поверхности и антикоррозионных добавок

Испытания на коррозионную стойкость — популярные методы

Для оценки коррозионной стойкости поверхности красок доступно несколько методов испытаний. Вот список популярных методов испытаний на коррозионную стойкость:

ASTM D2803 — Стандартное руководство по испытанию устойчивости органических покрытий на металле к нитевидной коррозии

Некоторые органические покрытия, нанесенные на металлические подложки, проявляют нитевидную коррозию, когда есть разрыв пленки покрытия и относительная влажность находится в диапазоне от 70 до 95%.Это руководство можно использовать для определения подверженности металлических подложек с органическим покрытием образованию нитевидной коррозии.

ASTM D7893 — Стандартное руководство по подготовке панелей для испытаний на коррозию, испытаниям и оценке строительных материалов с рулонным покрытием

Металлы с рулонным покрытием подвергаются широкому спектру внешних воздействий. Коррозия на кромках среза, в местах повреждения и на готовых участках может привести к преждевременному выходу из строя.

Эта статья относится к подготовке, тестированию и оценке испытательных панелей с линейным и лабораторным покрытием с целью сравнения и ранжирования панелей по коррозионной стойкости и другим связанным свойствам.

ASTM D1654 — Стандартный метод испытаний для оценки окрашенных или окрашенных образцов, подвергнутых воздействию агрессивных сред

Этот метод испытаний охватывает обработку ранее окрашенных или покрытых образцов для испытаний на ускоренное и атмосферное воздействие и их последующую оценку в отношении:

• Коррозия
• Вздутие, связанное с коррозией
• Потеря адгезии на разметке, или
• Другие провалы пленки

»Подробнее о методах испытаний на циклическую и статическую коррозию!
Источник: PBN Coatings
В заключение следует отметить, что адгезия покрытия к основанию также является важным фактором с точки зрения антикоррозионных свойств.Если покрытие плохо прилипает к субстрату, покрытие может легко отслаиваться, увеличивая тем самым открытую поверхность субстрата.

Ищете более экологичные устойчивые к коррозии системы — эксперты Будьте бдительны!

Ускорьте разработку долговечной, экологически безопасной и устойчивой к коррозии системы покрытий , применяя лучшие альтернативы технологии на основе хроматов, что позволит вам опередить конкурентов. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы пройти курс под названием «Стратегии составления защитных покрытий для более экологичных коррозионно-стойких систем » от Dr.Ing. Патрисия Гилен .
.