Стартер долго крутит: почему двигатель машины долго заводится

Запуск двигателя – режим ответственный. Здесь и строгая доза топлива и воздуха должна поступить, и давление в цилиндре должно быть, и искра обязана вовремя проскочить. Четыре основополагающих фактора, казалось бы, невзрачны и легко диагностируемы…на карбюраторном двигателе. А что с инжектором? Радикально ли меняет ситуацию хитросплетение датчиков, которыми окутана каждая из систем компьтеризированного мотора? В этом вопросе и не только разбирались корреспонденты интернет-журнала Autostadt.su.

Долго крутит стартер: отсекаем основные причины

 

Закапризничать может даже новая машина – плохое топливо и неважный аккумулятор делают свои дела вне зависимости от статуса и возраста техники. Как известно, индикатором бензина посредственного качества являются свечи. Если цвет изолятора свечи отличен от белого, то дело в топливе или в корректности работы датчиков, определяющих настройки зажигания. Следует отметить, что черная копоть на юбке свечи – явление из числа нормальных, характерных для городской эксплуатации.

Верным индикатором состояния батареи служит напряжение. О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ, мы разбирали годом ранее. Напомним, что стандартные 12,7-12,9 Вольт необходимо ловить не на морозе, а при комнатной температуре, поместив аккумулятор в обогреваемое помещение.

В случае с топливной системой можно копнуть и глубже. Вы уверены, что фильтр тонкой очистки (бочонок) и сеточка бензонасоса не засорены? Действовать методом замены здесь не обязательно. Достаточно замерить давление до фильтра и после него. Если разница составляет 0,5 и более атмосфер, элемент нуждается в замене. Вдобавок проверьте регулятор давления топлива. Неисправный РДТ стравливает топливо, отчего давление в магистрали падает.

Важную роль играет состояние еще одного фильтра – воздушного. Забитые поры препятствуют нормальному нагнетанию воздуха, отчего смесь в цилиндре переобогащена бензином.

Совершенно обратный эффект вызывает самопроизвольный подсос воздуха на входе в двигатель: смесь обедняется, обороты холостого хода теряют в стабильности, а процесс запуска затрудняется.

Трудно реализовать процесс воспламенения и в цилиндре с низкой компрессией. Чтобы удостовериться, что причина в низкой компрессии – выньте свечи и замерьте фактическое давление в каждом цилиндре, сравнив показания с нормой для вашего двигателя. Еще один признак – чрезмерное потребление масла в межсервисный период.

Ну, и наконец, искра. При плохой искре про запуск с «пол-оборота» можно забыть. Дестабилизировать нормальное искрообразование могут как свечи, так и катушки, и высоковольтные провода. Более того, влияние способны оказать даже порванные резиновые наконечники на катушке. О том, как подобрать и заменить порванные наконечники индивидуальных катушек зажигания, мы уже рассказывали.

 

Почему двигатель долго заводится: проблемы с ЭСУД

Гвоздем программы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Не тот, что находится в головке блока цилиндров, а тот, который расположен в корпусе термостата. Именно он влияет на действия, предпринимаемые ЭБУ в отношении основных систем двигателя:

1. Время впрыска топлива в цилиндры. В холодный двигатель подается больше бензина, в горячий – меньше.
2. Угол опережения зажигания.
3. Момент включения вентилятора охлаждения радиатора.

Интересен алгоритм работы системы при неисправном ДТОЖ. В этом случае ЭБУ рассчитывает на то, что двигатель холодный и увеличивает время впрыска горючего, попутно адаптируя угол опережения зажигания под переобагащенную смесь. Если двигатель горячий, то часть топлива будет испаряться, отчего концентрация паров бензина в топливовоздушной смеси увеличится. Кислорода не хватит и двигатель будет долго заводится на горячую. Примечательно то, что поднажав на педаль газа при пуске горячего двигателя, он заведется с пол-оборота.

В отличие от датчика температуры антифриза, сенсор температуры окружающего воздуха вносит незначительную коррекцию в процесс работы двигателя. Этого нельзя сказать про ДМРВ и ДПДЗ. Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к несвоевременному обеднению или обогащению смеси. Эти же последствия влечет за собой неисправный датчик абсолютного давления. Примерно то же мы наблюдаем и при дефектном регуляторе положения дроссельной заслонки:

• Заслонка закрыта, а компьютер считает, что открыта. Топлива в цилиндрах будет много, а воздуха мало: получится богатая смесь, которая воспламеняется и горит неважно.
• Заслонка открыта, а компьютер считает, что закрыта. Топлива будет мало, а воздуха – много. Бедная смесь также поджигается и горит неважно. Однако ее состав можно привести в норму, если чуть нажать на педаль акселератора во время работы стартера. Двигатель должен запустится без особых упреков.

Достаточно много жалоб на нестабильный пуск двигателя связано с неисправностью датчика фаз. Отличительной особенностью этой проблемы является подсвеченный Check Engine, который перестает гореть после замены датчика. Примечательно, что первый пуск после смены сенсора происходит по-прежнему неважно. А вот вторая попытка запуска происходит по-заводскому успешно.

Наконец, форсунки. Часто к их диагностике приходят после замены всех датчиков, свечей, проводов и катушек. Виной тому трудный доступ и необходимость в стенде высокого давления. Стенд на раз выявляет форсунку, которая не держит и пуск с пол-оборота восстанавливается после замены детали на новую. Промывать не рекомендуем, так вероятность восстановления работоспособности – 50/50.
 

 

Почему двигатель плохо запускается в мороз?

Запуск мотора в морозную пору – волнительное занятие для любого автовладельца. Этот процесс сложное испытание для транспортного средства и суровая проверка мотора и его систем на жизнеспособность. Поскольку со снижением температуры на улице требования ко всему, что влияет на запуск, ужесточается и дефекты, которые не беспокоили в теплое время, в мороз проявляется в полную силу.

Предлагаю разобраться в самых распространенных причинах, по которым автомобиль может плохо заводится с наступлением холодов.

Актуальные Автоновости

НЕПОЛАДКИ В АККУМУЛЯТОРЕ

Основная причина неуверенного запуска двигателя в мороз – неисправный аккумулятор. Распознать поломку аккумулятора можно по большому количеству симптомов. Самое элементарное – посмотреть на показания «глазка» на самой батарее. Однако стоит помнить, что у большинства современных АКБ, этот «глазок» показывает состояние лишь одной секции из нескольких. Лучше перепроверить «здоровье» аккумулятора обычным тестером или нагрузочной вилкой.

Любой аккумулятор – расходник, который в среднем исправно работает от 3 до 5 лет. Рано или поздно приходит время, когда его емкость снижается настолько, что он прекращает должным образом выполнять свое предназначение. И если вы наблюдаете при запуске, что стартер медленно и с натягом прокручивает мотор, а свет начинает моргать или гаснет вовсе – пришло время идти в магазин за новой батареей. Все аккумуляторы негативно воспринимают низкие температуры, даже новые и заряженные батареи тяжело переносят сильные морозы. Это связано со снижением плотности электролита и последующим значительным снижением мощности.

НЕИСПРАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР

Если вы только недавно сменили аккумулятор, но он  все равно с трудом выполняет свое предназначение с наступлением первых заморозков – ищите причину плохого запуска в генераторе. Поскольку именно от него зависит качество подзарядки батареи. На подавляющем большинстве автомобилей генератор расположен в очень неудачном месте и практически постоянно контактирует с грязью и реагентами, плюс ко всему он подвергается воздействию высоких температур.

Все эти процессы провоцируют окисление клемм, разъедание обмоток, износ щеток и выход из строя реле-регулятора. Иными словами, генератор просто перестает подавать бортовой сети автомобиля необходимое напряжение. При этом аккумулятор полностью не заряжается или наоборот выкипает от постоянного перезаряда и разрушается. В холодном состоянии он не может нормально прокручивать стартер. При этом сигнальная лампа на приборке срабатывает не всегда и неисправность остается незамеченной.

УТЕЧКА ТОКА

Следующей причиной плохого запуска силового агрегата является – утечка тока. Иногда случается такое, что за время стоянки автомобиля аккумулятор разряжается практически полностью. Как показывает практика, чаще всего утечка тока происходит по причине потребления энергии различными нештатными устройствами, например, охранной системой или иными девайсами. Необходимо отметить, что все современные транспортные средства во время стоянки никогда не бывают абсолютно обесточенными.

Они все равно потребляют ток, накопленный батареей, хоть и в совсем незначительном количестве. Абсолютно другое дело, если оборудование подключено неправильно или нарушена целостность проводки. Как правило, распознать такую неполадку довольно легко. Большая часть охранных сигнализаций, при сильном разряде аккумулятора, начинают поднимать тревогу. Если во время стоянки ваш автомобиль начал ни с того, ни сего «орать» – ищите утечку тока.

Актуальные Автоновости

ПОЛОМКА СТАРТЕРА

Бывает такое, что вы поворачиваете ключ в замке зажигания, а результата нет или из-под капота доносится противный скрежет. Причина, как правило, одна – стартер. Видов его неисправности существует огромное количество. Однако, именно с наступлением морозов, чаще всего причинами его выхода из строя могут выступать: окисление контактов втягивающего реле, закисание втулок или замыкание в обмотках. Электродвигателю не хватает мощности чтобы прокрутить холодный мотор. Если у вас в автомобиле механическая коробка передач, обязательно выжимайте сцепление при запуске силового агрегата. Этим вы существенно облегчите работу стартеру.

БЛОКИРОВКА ЗАПУСКА

Это довольно хитрая система, которая сегодня используется практически во всех автомобилях. Суть ее такова: если в сети происходит чрезмерная просадка напряжении, «мозги» автомобиля не дают команду на активацию форсунок и катушек. При этом стартер может прокручивать силовой агрегат вхолостую. Причиной является разряженная батарея или цепи ее зарядки. Кроме того, плохо стартовать двигатель в мороз может по причине активации блокировки иммобилайзера. При этом авто не может считать электронный код и блокирует запуск мотора. Очень часто это происходит из-за севшей батарейки в брелоке нештатной сигнализации.

ПРОБЛЕМЫ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ

Как уже говорилось выше, в морозный период обостряются все проблемы в автомобиле, и система зажигания не является исключением. Источниками неисправности могут выступать свечи зажигания, высоковольтные провода или катушка зажигания. Как правило, это связано с нарушением целостности изоляции или банальным отсыреванием. Довольно часто система зажигания пробивает на массу сквозь микротрещины в изоляции, а высоковольтные провода – искрят и светятся.

НАРУШЕНИЕ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ

Случается и такое, что силовой агрегат не заводится из-за ошибки в подготовке топливной смеси и выставлении опережения угла зажигания «мозгами» автомобиля. Появляться такая поломка может из-за неверных показаний температурных датчиков. Система готовит обогащенную или обедненную смесь, которая не в состоянии правильно воспламеняться. Определить данную поломку можно только с помощью диагностического сканера.

Актуальные Автоновости

НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО

При низких температурах воздуха испаряемость бензина ухудшается, что может стать причиной затруднительного запуска двигателя. Кроме того, мотор может не заводится из-за банального замерзания топливной магистрали. Это может произойти вследствие повышенного содержания воды в некачественном топливе. Еще хуже обстоят дела с дизельными автомобилями. В мороз солярка густеет настолько сильно, что превращается в желе и перестает поступать в форсунки. Не забывайте вовремя переходить на «зимний» дизель.

Причин затруднительного запуска двигателя с наступлением холодов может быть намного больше, но это уже скорее исключения из правил. Следите за состоянием вашего автомобиля и заранее подготовьте его к морозным зимним дням.

возможные причины и способы устранения

Порой даже самый надежный автомобиль начинает капризничать и доставлять проблемы владельцу. Так, одна из частых проблем — машина заводится не с первого раза. «Гранта» это или японская «Тойота», не имеет значения – подобная ситуация может случиться с каждым. Но что же делать? Разумеется, никому не хочется «маслать» стартером в очередной попытке запустить двигатель. В чем причина подобного явления? Сегодня мы как раз рассмотрим, почему машина не заводится с первого раза.

Аккумулятор

В первую очередь внимание стоит обратить на АКБ. Именно из-за него машина заводится не с первого раза с автозапуска или просто с ключа. Если автомобиль «схватывает» только со второй или третьей попытки, можно констатировать недостаточное напряжение в аккумуляторе. Особенно часто такое происходит в зимнее время. Также подобная проблема возникает у владельцев, которые ежедневно используют автомобиль для поездок на короткие расстояния (3-5 километров). За это время генератор не может дать нормальную зарядку, батарея постоянно находится в разряженном состоянии.

Кроме этого, если аккумулятору более года, стоит проверить уровень и плотность электролита. Это касается обслуживаемых батарей, где для этого есть специальные пробки на корпусе, что выкручиваются. Идеальная плотность – 1,27. Она измеряется ареометром. Каковы способы решения данной проблемы? В случае недостаточной плотности стоит долить в аккумулятор электролит и «прогнать» АКБ зарядкой с низкой силой тока. После такого обслуживания аккумуляторная батарея будет долго держать нормальный уровень напряжения, а автомобилист не будет задаваться вопросом о том, почему машина заводится не с первого раза.

Как повысить напряжение в случае коротких поездок?

Если машина используется не часто, раз в полгода рекомендуется делать профилактический заряд АКБ при помощи ЗУ. Таким образом мы не дадим батарее возможность разрядиться и потерять до 20 процентов своей емкости. Такую же профилактическую зарядку специалисты рекомендуют производить и тем владельцам, которые часто ездят на авто. Особенно это актуально в преддверии холодов.

Клеммы

Если машина заводится не с первого раза, причины могут быть банальными. Это клеммы АКБ. Они могут неплотно прилегать. Из-за этого питание на стартер подается с перебоями. Также не стоит исключать окисление клемм. Это можно заметить сразу при беглом осмотре. Из-за окислений машина заводится не с первого раза. Убрать окислы можно при помощи наждачной бумаги. А исключить их дальнейшее появление можно специальной токопроводящей смазкой.

Стартер

Если машина заводится не с первого раза, в чем причина? Когда клеммы чистые, а аккумулятор выдает напряжение более 12,5 Вольт, можно грешить на стартер. При этом запуск будет сопровождаться характерным пощелкиванием. Это говорит о проблемах в проводке и реле.

Также отметим, что со временем стартер загрязняется и внутри изнашиваются щетки. Поэтому, вероятнее всего, причина плохого запуска именно в данном элементе либо в проводе, который идет от замка зажигания на стартер.

Система зажигания

Если говорить о старых автомобилях, здесь вполне возможная поломка крышки трамблера. В результате «бегунок» не может правильно взаимодействовать с проводами, искра попросту не подается на один или несколько цилиндров.

Также не стоит исключать пробой высоковольтных проводов. Определить это очень просто. В темное время суток под капотом не должны проступать белые и синие искры на проводах. Если это так, стоит заменить комплект высоковольтных проводов. Еще одна причина того, что машина заводится не с первого раза, – это катушка. Она может быть единой для всех цилиндров, но на современных авто устанавливается отдельная катушка на каждую свечу. Обычно пробой катушки происходит из-за повышенной влаги. Данный элемент является неразборным и меняется целиком на новый.

Как проверить, какая именно катушка вышла из строя? Для этого потребуется специальный тестер. Но лучше установить заведомо новую и проверить качество пуска. Как показала практика, даже с неисправной катушкой мотор будет заводиться, но плохо. А вот после установки новой двигатель заводится с пол-оборота.

Свечи

Плохой пуск может быть связан и со свечами. Так, после попытки запуска мотор может схватывать и тут же глохнуть. Причина такого явления – залитые свечи. Определить их состояние можно только после демонтажа. Так, если элемент сильно пахнет бензином, а на поверхности есть какой-либо налет, свечу нужно тщательно промыть в каком-либо растворе. Также следует проверить, дает ли она искру (это можно сделать при помощи тестера). В крайнем случае можно заменить элементы на новые и проверить качество запуска двигателя. Но стоит помнить, что замена свечей автомобилю требуется не раньше, чем через 30 тысяч километров. Исключение может составлять разве что бракованная продукция. Что касается иридиевых свечей, их ресурс и вовсе порядка 100 тысяч километров.

Топливная система

Плохой запуск двигателя может быть обусловлен загрязненным топливным фильтром. Как известно, в автомобиле есть два таких элемента. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Как правило, забивается последний элемент. Это происходит на пробеге порядка 60-90 тысяч километров. Сам фильтр являет собой бумажный гофрированный элемент с микропорами. Именно они удерживают грязные частицы. С годами эти поры забиваются и насос уже не в состоянии прокачать бензин сквозь фильтр. Каково решение проблемы? Выход очевиден – замена топливного фильтра на новый. Только так можно гарантировать быстрый и беспроблемный запуск двигателя в любых условиях.

Среди менее распространенных причин плохого запуска специалисты выделяют загрязнение форсунок (касается дизельных двигателей) и инжекторов. В данном случае замена будет дорогим удовольствием, поэтому многие владельцы предпочитают производить ультразвуковую очистку данных элементов. Но делается это только на специализированных СТО.

Обратите внимание

Какой бы ни была причина плохого запуска двигателя, не стоит забывать о главном правиле. Нельзя слишком долго крутить стартер в попытках завести автомобиль. Это негативно сказывается на аккумуляторной батарее. Если она не новая, то за пару попыток и вовсе ее можно «посадить».

Чтобы этого не допускать, следует вращать стартером не более 4-5 секунд. А интервал между запусками должен быть около 30 секунд. Помните, что при глубоком разряде батарея существенно теряет в своей емкости. А возобновить ее в дальнейшем уже не получится.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему машина заводится не с первого раза. Как видите, причины данного явления могут быть самыми разными. В первую очередь внимание стоит уделить аккумулятору и клеммам. А уж затем проверять систему зажигания и стартер.

возможные неполадки и их устранение :: SYL.ru

Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.

Не заводится на горячую – популярная проблема как среди владельцев ВАЗов, так и иномарок. Что же, попробуем с ней разобраться.

Карбюраторные двигатели

В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.

Вторая причина, почему карбюраторный силовой агрегат не заводится на горячую – это залитые свечи зажигания. Это случается по причине нежелания двигателя запускаться. Каждый раз при вращении стартера, в камеру сгорания попадает топливно-воздушная смесь. Для запуска она очень богатая. Если двигатель два-три раза не запустился, этого будет достаточно, чтобы свечи залило, и они перестали давать искру. Чтобы завести двигатель автолюбители жмут несколько раз на акселератор. Но в результате, и так богатая смесь еще больше обогащается. Для решения проблемы нужно полностью выжать педаль газа и покрутить стартер. Тогда камеры сгорания проветрятся и мотор запустится.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

ДПКВ – датчик положения коленчатого вала

Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.

ДМРВ – датчик массового расхода воздуха

Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.

О выходе из строя датчика массового расхода воздуха также говорят провалы при нажатии на газ, слабая тяга в определенные моменты. Падает мощность или наоборот – резко повышается. Процесс запуска очень сложный – мотор захлебывается. Внутри выхлопной системы можно слышать взрывы. Обороты двигателя нестабильные. Горючая смесь должна приготавливаться с особым соотношение воздуха и бензина. Эта пропорция и формируется за счет датчика массового расхода воздуха.

Датчик холостого хода

Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.

ВВ-провода

На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.

Сбой ПО ЭБУ

Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.

Иногда случается, что выходит из строя ПО в блоке ЭБУ. Для проверки, они подключаются к диагностическому разъему в автомобиле, и при помощи ноутбука и диагностических программ обнаруживают неисправности. Остается только устранить их путем прошивки.

Дизельные моторы

Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.

Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.

Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.

В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.

Как для инжектора, так и для дизеля проблемы в блоке ЭБУ могут существенно влиять на нормальную работу практически всех систем в автомобиле. Если все в порядке, то возможно, причиной незапуска является именно блок.

Бензонасос

Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.

Качество топлива

Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.

В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.

Плохой запуск и ГБО

Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.

Как улучшить запуск?

Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.

Если зальет свечи зажигания в двигателе, их придется выкручивать и сушить самостоятельно, феном или любыми другими подручными средствами.

Заключение

Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.

Почему не заводится двигатель и что делать?

Каждому автомобилисту со стажем приходилось попадать в ситуацию, когда не заводится двигатель, а причина неизвестна. В чем может быть дело и как найти неисправность рассмотрим далее.

Проблема с АКБ

Проверка заряда

Когда не заводится двигатель с инжектором или карбюратором, дело может быть в разряженном аккумуляторе после долгой стоянки. Ночью температура воздуха снижается, а машина вместе с АКБ остывает, что затрудняет запуск мотора на плохой батарее.

Также аккумулятор мог быть плохо заряжен, а после остывания заряд упал ниже минимальной отметки. Для повышения заряда батареи нужно включить дальний свет на пару минут, чтобы электролит в АКБ активизировался и уровень заряда слегка повысился.  Нужно постоянно контролировать уровень заряда батареи, чтобы в дальнейшем подобных неприятных ситуаций не возникало.

Еще одна проблема, которая связана с батареей – это окисление клемм. Это происходит не моментально, а постепенно, в результате чего неизбежно падает напряжение. Решить проблему нетрудно – нужно просто снять клеммы и зачистить их наждачкой или надфилем до блеска.

к содержанию ↑

Не поступает топливо

Бензонасос

Когда не заводится двигатель после долгого простоя, причина может быть в топливной системе. Если на холодную двигатель заводится плохо  и сразу глохнет, дело может быть в бензонасосе, который иногда перегорает. Для проверки данного устройства надо снять его и подключить напрямую к аккумулятору.

Также проверьте сеточку грубой очистки, которая постепенно забивается грязью и вызывает ряд неприятных последствий:

• бензонасосу не хватает мощности для перекачивания нужного объема бензина;
• насос может перегореть, стремясь прокачать нужное количество топлива.

Не исключайте возможность обрыва топливного шланга. Нередко автомобилисты или автомеханики тратят много времени на поиск неисправности, а причина оказывается банальной – поврежденный топливный шланг.

к содержанию ↑

Проблема со свечами

Когда стартер крутит, а двигатель не заводится, причина может быть в свечах. Из-за них иногда мотор глохнет на ходу при сильных перегрузках или езде на высоких оборотах, что может быть опасным. Когда на электроды попадает много топлива, их напряжения не хватает для искры. Для решения проблемы выкрутите свечи, очистите их и продуйте. Также можете использовать один из способов проверки свечей, которые были описаны в отдельной статье.

к содержанию ↑

Засорился фильтр

Грязный фильтр

Если на горячую или холодную двигатель заводится плохо, иногда это связано с забившимся воздушным фильтром. Проверить его нетрудно: вытащите элемент и попробуйте запустить мотор без него. Если он заведется, купите и установите новый фильтр. Главное не откладывайте замену, так как при сгорании загрязненного воздуха возникает нагар, вредный для внутренних стенок мотора. Особенно актуальна данная проблема при постоянных поездках по пыльным дорогам.

к содержанию ↑

Предохранители

Если не заводиться двигатель причины могут быть в сгоревших предохранителях. Для их проверки нужно добраться до блока, где они находятся, и проверить их на предмет перегорания. Опытные автомобилисты рекомендуют всегда возить с собой несколько запасных предохранителей.

к содержанию ↑

Перегрев мотора

Перегрев мотора

Если горячий двигатель плохо заводится, дело может быть в перегреве силового агрегата. Произойти это может по ряду причин:

• плохая компрессия;
• неисправность датчика температуры ОЖ;
• поломка водяного насоса;
• низкий уровень жидкости в системе охлаждения.

Уровень ОЖ проверить нетрудно: нужно посмотреть на определенную метку, которая обычно находится на расширительном бачке. Если уровень ниже нормы, жидкость будет плохо охлаждать силовой агрегат, а это может привести к закипанию. Иногда на крышках и заглушках радиатора и расширителя возникают подтеки. Позвольте мотору остыть и долить недостающую жидкость в систему охлаждения.

к содержанию ↑

Проблема со стартером

Если не заводится двигатель горячий или холодный после простоя, возможна неисправность стартера. Проверить его нетрудно: подключите его напрямую к аккумулятору, подкинув провода. Если он будет нормально вращаться, проблема не в нем. Если же стартер вообще не крутит, отнесите его в ремонт или купите новый. Иногда стартер вращается слишком медленно по причине окисления клемм на нем или аккумуляторе. В данном случае нужно просто их тщательно очистить при помощи мелкой наждачки.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Плохой утренний запуск на примере автомобиля Mitsubishi Pajero с двигателем 6G72

30. 06.2001

 

Приведенный ниже график «ознаменует» собой наступление Зимы и всех проблем, связанных с ней , основной из которых будет являться ( по опыту прошлых лет) – ПЛОХОЙ УТРЕННИЙ ЗАПУСК  двигателя.

На графике показан только «один из видов плохого утреннего запуска», скажем пока так. Всего же их бывает или может быть – несколько. Но что бы  все стало  понятным – рассмотрим данный график.

1 – начало прокрутки стартером, двигатель набирает обороты, но…не запускается

2 —  обороты двигателя падают

3 —  ожидание перед повторным запуском

4 —  вторичная прокрутка стартером

5 —  двигатель «схватил», его обороты пока еще держатся на минимальном уровне

6 —  двигатель «схватил основательно» и начал набирать обороты для своего прогревочного режима.

Понятие : «плохо заводится по утрам» — весьма широкое и расплывчатое понятие. Например, совсем недавно на диагностике был  джип Mitsubishi Pajero с двигателем 6G72. Он тоже «плохо заводился». Но после внимательного расспроса выяснилось, что эта причина лежит далеко не в плоскости «обычного плохого утреннего запуска» : двигатель надо было крутить стартером минут ПЯТНАДЦАТЬ, ЧТО БЫ ОН ТОЛЬКО НАЧАЛ «СХВАТЫВАТЬ».

Как и предполагалось, причина лежала «ближе и понятнее» — в топливном насосе.

То есть, топливный насос уже был настолько изношен, что практически не создавал необходимого давления при запуске.

Вернемся к словам выше : « обычный плохой утренний запуск».

Это именно то, с чем приходилось  «бороться» как и ранее, так и уже сейчас, хотя особенных холодов пока еще нет.

«Обычный Плохой Утренний Запуск» — явление еще до сих пор полностью не исследованное, хотя определенные наработки есть, существуют и применяются.

Например, мой коллега Марк Николаевич применяет свою личную наработку. У меня «наработка» немного другая. Так что сахалинцев – приглашаем. Но это к слову…

Так вот, если подумать, что нам «не хватает» для нормального запуска двигателя зимой, то можно прийти к вполне обычным аксиомам. Требуются :

• Топливо
• Воздух
• Компрессия
• Искра

Вроде все? Вроде. Никакие там «лямбда – зонды» и другие «навороты» в «холодном» запуске не учавствуют. Так что если вам начнут «впаривать», что причина в этом или в чем-то подобном – знайте, что это не что иное, как «развешивание лапшы по ушам».
Топливо.
Достаточно часто( со слов  приезжающих клиентов), в последнее время слышны такие разговоры после «диагностики» :

—        диагностику я провел, все у вас с электроникой в порядке, причина одна – поменяйте топливо.

За подобную «диагностику» берутся деньги, но…

Да, бывает такое, что на какой-то машине эта «процедура» и помогает. Если человек заливал 95-й ( который « истинно дерьмовый») .

Но только —  на «какой-то».

Ко всем это не применимо. Почему?

А вы задайте себе вопрос: « у соседа точно такая же машина и ездит он на 95-м, но по утрам у него заводится с «пол-пинка», а у меня – нет».

Вот то-то и оно…

То есть, если взглянуть на этот  вопрос «с высоты», то сразу  можно понять, что причина лежит не плоскости «обычной» замены топлива.

Действительно : девять (например), автомобилей Mark2 с двигателем 1G-FE, приблизительно одного пробега, заправляющиеся одним и тем же топливом, приблизительно одного и того же года выпуска   запускаются НОРМАЛЬНО, с первого или второго раза, а десятый ( ваш) – увы, у него уже начались проблемы с этим…

Наверное, это и есть ответ на предложение : «поменяйте топливо на 92-й».

То есть, как мне кажется, причину всего этого надо искать в конкретной неисправности на конкретной машине.

«Воздух, компрессия, искра»

Так называемого «воздуха» хватает всегда. Если не верите, можете при запуске нажать на педаль газа, тем самым приоткрыв дроссельную заслонку и «запустив» дополнительный воздух. Только при этом надо помнить, что тем самым вы начнете «мешать» работе компьютера : он немного «растеряется», потому что показания TPS уже станут другими, не такими, какие положены при «холодном» запуске.

Компрессию тоже можно проверить. В 99.9% она будет вполне нормальной…

Искра? Раньше я тоже до одури менял ( причем, тупо менял) и катушки, и свечи, и коммутаторы…итог всегда один – не запускается.

Так что, тупик?

Конечно, если вы ищете в этой статье ПОЛНОЕ И БЕСКРОВНОЕ РЕШЕНИЕ этой проблемы, то могу вас немного разочаровать. В этой статье  приведена только «попытка подумать»  над причинами «плохого зимнего запуска». И только.

Вернемся к графику. Посмотрим на обороты двигателя в диапазоне 1 и 2. Двигатель «схватил», но потом самопроизвольно заглох.

Как вы думаете, какая причина этого?

Думаем…

Вот вам и начало Решения этой проблемы.

  Конечно, весьма желательно при проведении проверок знать хотя бы следующее:
— угол опережения
— давление топлива
— напряжение вторичной цепи
— силу искры пробоя
— длительность горения искры
— форму импульса сигналов «Ne — G»
— время открытия форсунок в момент поступления первых управляющих сигналов на них от компьютера ( никто не обращал внимание, что первые два-три «всплеска» импульса форсунок идут почему-то короткими, а уже далее — расширяются до той величины, которую «диктует» или THW или MAF-sensor?..)
— синхронность сигналов «Ne — G» , форсунок и зажигания
— угол открытия TPS
— падение напряжения в момент прокрутки стартером на компютере и всех остальных «делах».
Ну и кроме всего вышеперечисленного…мало кто обращает внимание на Intake Air Temperature sensor, который так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет свое предназначение:

Приведенный в начале статьи график не является  «истинным примером» действительно Плохого Утреннего Запуска — здесь двигатель запустился со второго раза. В принципе, это — «ненормально» для плюсовой температуры и » нормально», если температура «за бортом» лежит «на минусе» : минус 20, минус 30. Даже идеально : «запуск со второго раза». Таких клиентов можно «поздравить» и отправить восвояси. А вот уже если запуск идет плохо…двигатель «схватывает» и только на шестой раз, например, «решает» запуститься…тут уже надо Думать…

Да, создание всяких там «прибамбасов» для более-менее уверенного утреннего запуска, немного решает эту проблему: «Плохой Утренний Запуск».  Но только — немного. В принципе, это имеет свое название : «Загонять болезнь вовнутрь». Можно до одури «лепить» всякие там схемы, проводочки «к» или «от» температурного датчика двигателя, и так далее, и тому подобное, прослыть «великим специалистом»…но в итоге проблема так и останется «проблемой  нерешенной«.
 Некрасиво как-то…в первую очередь для самого себя : » Эх ты, не смог разобраться!..».

Причины, последствия и решения для бедности

« Любой, кто когда-либо боролся с бедностью, знает, насколько дорого обходится быть бедным».

Джеймс Болдуин, писатель

Бедность можно определить как состояние, в котором люди не могут позволить себе достаточно материальных благ для удовлетворения своих основных потребностей. Это может включать питание, но также и социальные нужды.

Хотя бедность имеет тенденцию к сокращению и сокращалась в течение последних десятилетий, она по-прежнему является большой проблемой для многих людей во всем мире. В этой статье рассматриваются причины, последствия и решения проблемы бедности.

Бедность — серьезная проблема, которая присутствует в одних странах гораздо больше, чем в других. В последние десятилетия бедность была большой проблемой для многих стран Южной Азии, Восточной Азии и Тихого океана, а также в Африке к югу от Сахары.

Отчет Всемирного банка показывает, что бедность в Южной и Восточной Азии, вероятно, существенно сократится до 2030 года. Однако в странах Африки к югу от Сахары бедность останется достаточно стабильной до 2030 года.

1. Низкий доход
2. Неблагоприятные климатические условия
3. Сиротство
4. Отсутствие образования
5. Ограниченный доступ к кредитам
6. Унаследованная бедность
7. Проблемы со здоровьем
8. Эксплуатация рабочей силы
9. Инфляция и отсутствие инвестиционных возможностей
10. Коррупционные действия
11. Болезни
12. Перенаселение
13. Многодетные семьи
14. Недостаточная социальная помощь
15. Недостаточное страхование здоровья
16. Конфликты
17. Стихийные бедствия

Низкий доход — основная причина бедности. Если вы получаете низкий доход, вы не сможете сэкономить деньги и вложить их для увеличения своего богатства.

Более того, в странах с довольно низким доходом люди часто не могут обеспечить основные потребности, такие как достаточное количество еды или лечение болезней.

Это делает этих людей еще более уязвимыми перед бедностью. Более того, если вы бедны, ваши дети с большей вероятностью останутся бедными.

Существуют некоторые естественные причины бедности, в том числе неблагоприятные климатические условия, такие как сквозняки.Живя в регионах, где засухи являются обычным явлением, люди будут страдать от бедности и нехватки продовольствия, поскольку они не смогут наклонять свои поля из-за нехватки воды.

Кроме того, разведение крупного рогатого скота также может быть невозможно из-за нехватки воды. Таким образом, люди, проживающие в районах с неблагоприятными климатическими условиями, чаще страдают от бедности.

Другой причиной бедности может быть сиротство. Дети, которые растут без родителей, чаще страдают психическими расстройствами, что, в свою очередь, может привести к увеличению вероятности бедности.

Более того, поскольку у них нет родителей, которые могли бы их обучить и указать им «правильный путь», эти дети с большей вероятностью будут участвовать в преступлении или другой незаконной деятельности, что, в свою очередь, может привести к их заключению в тюрьме.

После заключения в тюрьму обычно довольно сложно найти работу, поскольку фирмы часто не хотят принимать на работу людей с таким опытом. Таким образом, сиротство может значительно увеличить вероятность бедности.

Образование — ключ к заработку и избавлению от бедности.Чем лучше ваше образование, тем больше денег вы можете требовать за свои услуги.

Однако, если ваш уровень образования довольно низкий и вы не представляете ценности для фирм, ваши шансы получить хорошо оплачиваемую работу довольно низки, поскольку компании обычно ищут высококвалифицированных работников.

Во многих бедных странах детям довольно сложно получить надлежащее образование и доступ к технологиям, поскольку для многих семей отправлять своих детей в школу слишком дорого.

Более того, многим детям приходится работать, чтобы содержать свои семьи, вместо того, чтобы ходить в школу.Таким образом, отсутствие образования может стать большим фактором бедности.

Есть много людей, которые были бы достаточно талантливы, чтобы открыть собственное дело, но не смогут этого сделать из-за нехватки денег. Эти люди часто также не получают кредитной линии, так как они не считаются платежеспособными. Таким образом, эти люди могут оказаться в ловушке бедности, поскольку они не получают финансирования для открытия собственного дела и, следовательно, избегают бедности.

Есть много исследований, которые показывают, что бедность часто передается по наследству.По сути, это означает, что дети из бедных семей имеют гораздо более высокую вероятность остаться бедными по сравнению с детьми из богатых семей. Это вполне логично, поскольку дети из бедных семей часто не получают образования, необходимого для того, чтобы избежать бедности.

Кроме того, детям из бедных семей часто приходится заботиться о своих братьях и сестрах, а также работать, чтобы обеспечивать членов своей семьи. Напротив, дети из богатых семей часто могут сосредоточиться на своем образовании и им не нужно слишком заботиться о других вещах.Они также с большей вероятностью получат кредитную линию для открытия бизнеса.

Таким образом, у вас гораздо больше шансов на финансовый успех, если вам посчастливится родиться в богатой семье.

Проблемы со здоровьем могут быть как причиной, так и следствием бедности. Бедные люди обычно подвержены более высокому риску проблем со здоровьем из-за антисанитарных условий жизни, а также из-за недоедания.

Более того, в случае болезни многие бедные люди не имеют надлежащей медицинской страховки и могут быть не в состоянии позволить себе соответствующее лечение, которое может еще больше усугубить последствия болезней.

Проблемы со здоровьем могут быть причиной бедности в том смысле, что при тяжелом заболевании вы больше не можете работать, и, следовательно, вероятность бедности возрастает.

Кроме того, вы также можете больше не иметь возможности обеспечивать свою семью, что не только ведет к бедности для вас самих, но также подвергает вашу семью риску бедности. Таким образом, проблемы со здоровьем могут быть серьезной причиной бедности.

Во многих бедных странах люди сильно зависят от своей работы, поскольку это их единственный источник дохода.Эти люди знают, что в случае потери работы они могут страдать от голода и, возможно, больше не смогут обеспечивать свои семьи. Таким образом, этот факт делает их весьма уязвимыми.

Многие компании знают, что местные жители полагаются на свою работу, что позволяет компаниям легко эксплуатировать своих работников. Поэтому компании часто просто платят довольно низкую заработную плату или предлагают довольно плохие условия труда, поскольку знают, что могут заставить людей работать на них из-за отсутствия альтернатив.

В некоторых бедных странах инфляция является большой проблемой.Инфляция означает, что ваши деньги потеряют в цене. При высоком уровне инфляции экономия денег не является жизнеспособным вариантом, поскольку со временем они просто потеряют слишком большую ценность. Бедные люди часто не имеют доступа к альтернативным инвестиционным возможностям.

Следовательно, они вынуждены тратить свои деньги довольно быстро, если они хотят получить от них отдачу, вместо того, чтобы откладывать и вкладывать их на более поздних этапах. Это также способствует бедности, поскольку эти люди не могут вкладывать свои деньги устойчивым образом.

Коррупционная деятельность — серьезная проблема во многих развивающихся странах. Богатые меньшинства часто пытаются сохранить свое богатство и власть и подкупают политиков и других государственных чиновников, чтобы те действовали в их пользу.

Это приводит к высокому уровню благосостояния нескольких людей, но часто способствует значительной бедности подавляющего большинства населения страны.

Болезни также могут привести к бедности, поскольку люди в бедных развивающихся странах часто не имеют надлежащей медицинской страховки.Если член семьи страдает серьезным заболеванием, стоимость лечения будет довольно высокой и станет большим финансовым бременем для остальных членов семьи. Это может стать причиной финансовых затруднений для всей семьи и может способствовать обнищанию членов семьи.

Перенаселение также может рассматриваться как значительный источник бедности. Поскольку большее количество людей на нашей планете означает меньшее количество ресурсов на душу населения, перенаселенность может со временем снизить средний уровень доходов.

Особенно для бедных стран перенаселение часто является большой проблемой, поскольку правительство не сможет обеспечить социальное обеспечение и надлежащее медицинское страхование для всех людей, поскольку общие затраты просто слишком высоки.

В некоторых культурах создание больших семей является довольно распространенным явлением. Исследования показали, что количество детей напрямую связано с бедностью.

Одна из причин этого заключается в том, что для бедных людей, не имеющих медицинского страхования или пенсионных программ, дети рассматриваются как своего рода страховка, поскольку они — единственная возможность обеспечить родителей, когда они стареют.

Однако большое количество детей также означает, что есть больше людей, которых нужно обеспечивать. Это часто подразумевает, что дети вместо того, чтобы ходить в школу, должны работать на фабриках с раннего возраста, и им не хватит образования, чтобы избежать бедности, когда они станут взрослыми.Таким образом, большое количество детей также может способствовать бедности членов семьи.

Во многих бедных странах схемы социального обеспечения весьма ограничены или даже отсутствуют. Это означает, что если люди останутся без работы, они не смогут получать финансовую помощь и могут страдать от голода.

Из-за отчаяния это может привести к тому, что люди будут работать на нелегальных предприятиях или работать в неблагоприятных условиях труда, что увеличивает вероятность проблем со здоровьем. В свою очередь, эти проблемы со здоровьем могут привести к серьезной бедности.

Отсутствие медицинского страхования — большая проблема, особенно в бедных развивающихся странах. Люди часто не могут позволить себе надлежащее лечение в случае болезни.

Это может привести к тяжелым заболеваниям или даже смерти многих людей. Многие люди больше не смогут работать из-за ненадлежащего лечения заболеваний, которые, в свою очередь, могут привести к бедности, поскольку они больше не смогут получать доход.

Конфликты — большая причина бедности.Люди очень разочаровываются, особенно в бедных странах, поскольку им приходится жить в плохих условиях и не видят перспектив избавиться от бедности.

Это делает людей более склонными к участию в конфликтах, поскольку им нечего терять. Войны, в свою очередь, приводят к разрушению инфраструктуры, а также к травмам многих людей. Эти травмы, в свою очередь, увеличивают вероятность того, что люди станут бедными.

Стихийные бедствия также могут привести к бедности для многих людей. Землетрясения и цунами часто имеют огромные неблагоприятные последствия для пострадавших регионов, что, в свою очередь, часто приводит к разрушению многих зданий и утрате средств к существованию для многих людей.

Местные жители в этих регионах будут страдать от крайней нищеты, поскольку, с одной стороны, их дома были разрушены, а с другой — не осталось работы, с которой они могли бы восстановить свои дома и начать новую жизнь.

1. Зависимость
2. Употребление наркотиков
3. Голод
4. Болезнь
5. Психические проблемы
6. Неблагоприятные условия труда
7. Плохие жилищно-бытовые условия
8. Распространение болезней
9. Неспособность позволить себе стационарное лечение
10. Повышение вероятности конфликтов и войн
11. Радикальные движения

Бедность часто приводит к нездоровому состоянию зависимости. Это может означать зависимость от ваших родителей или зависимость от работы, которую вы ненавидите, но вынуждены работать, чтобы обеспечить достаточно еды.

Зависимость всегда плохо для зависимого человека, поскольку эти люди, скорее всего, будут эксплуатироваться людьми, у которых есть власть над ними. Зависимость может увеличить риск запугивания и плохого обращения с людьми.

Поскольку бедные люди с большей вероятностью попадут в зависимость, бедность можно рассматривать как главную причину зависимости людей и связанных с ней неблагоприятных последствий.

Многие исследования показали, что употребление легальных и нелегальных наркотиков положительно коррелирует с уровнем бедности. Это означает, что если вы бедны, вероятность употребления наркотиков возрастает. В этом есть большой смысл, поскольку люди, живущие в бедности, часто в отчаянии и пытаются избежать реальности, употребляя определенные вещества.

Более того, наркотики часто являются единственным источником волнения для бедных людей, что еще более повышает вероятность наркозависимости. Хотя наркотики используются в каждой культуре, а также среди богатых людей, бедные люди подвергаются большему риску стать зависимым от психоактивных веществ.

Голод и голод — дополнительные эффекты бедности. Бедные люди с плохой работой или без нее часто не смогут обеспечить свои семьи, поскольку их доходов не хватит на покупку элементарных вещей, таких как еда и напитки.

Проблема голода особенно остро стоит в регионах с жарким и засушливым климатом, поскольку в этих регионах сельское хозяйство зачастую невозможно и будет преобладать высокий уровень безработицы.

Между уровнем дохода и здоровьем существует высокая положительная корреляция.Богатые люди могут позволить себе лучшее лечение и поэтому могут бороться с болезнями намного лучше, чем бедные люди, которые не могут позволить себе надлежащее лечение.

Более того, бедные люди часто более уязвимы к болезням, поскольку их иммунная система ослаблена из-за недоедания. Таким образом, заболеваемость может увеличиваться с увеличением уровня бедности.

Помимо физических проблем, бедные люди часто страдают также психическими расстройствами и социальной изоляцией. Представьте, что у вас есть дети, но вы не знаете, как их обеспечить, потому что поблизости нет работы, и вы не сможете зарабатывать деньги.

Это будет огромным психическим бременем, и вы, вероятно, будете страдать от психических проблем из-за беспокойства об общей ситуации.

Более того, отсутствие перспектив для бедных также усугубляет психические проблемы, поскольку люди часто просто в отчаянии и не видят пути к более светлому будущему.

В бедных регионах людям часто приходится работать в довольно плохих условиях. Поскольку люди полагаются на свою работу, чтобы выжить, компании могут использовать их, поскольку они знают, что люди зависят от их работы.

Это часто приводит к тому, что компании вообще не заботятся о благополучии или безопасности своих сотрудников.

Более того, бедные люди часто страдают от недостатка социального обеспечения и, следовательно, могут иметь серьезные проблемы, если они станут безработными.

В бедных странах многие люди страдают от довольно низкого уровня жизни, а также от антисанитарных условий. У некоторых нет даже чистой питьевой воды. Более того, в некоторых регионах нет даже электричества.

Из-за бедности у этих людей, скорее всего, никогда не будет шанса избежать этих условий жизни, поскольку у них часто нет денег, чтобы начать лучшую жизнь за границей.

Некоторые люди могут даже стать бездомными из-за бедности, так как они могут быть не в состоянии арендовать квартиру или дом.

В бедных странах болезни могут распространяться намного легче, поскольку гигиенические условия обычно довольно низкие, что создает питательную среду для бактерий. Более того, из-за недоедания люди с большей вероятностью пострадают от болезней, поскольку их иммунная система не сможет эффективно бороться с бактериями.Таким образом, бедность также может увеличить вероятность распространения болезней.

В случае серьезных проблем со здоровьем бедные люди часто не могут позволить себе надлежащее лечение в больницах, и им приходится надеяться и бороться с болезнью дома.

Это может привести к серьезным проблемам со здоровьем и даже к смерти от болезней, которые не были бы слишком опасными при правильном лечении. Таким образом, из-за бедности резко возрастает вероятность серьезных последствий для здоровья.

Поскольку бедные люди обычно чаще разочаровываются, они с большей вероятностью участвуют в войнах или радикальном популизме, поскольку им не нужно терять слишком много.

Следовательно, люди могут участвовать в войнах, что еще больше ухудшает общую ситуацию, поскольку войны наносят значительный ущерб людям, но также уничтожают значительную часть их средств к существованию.

Радикальные группы обычно пытаются вербовать отчаявшихся людей, поскольку таких людей легче убедить участвовать в подобных действиях.

Следовательно, в бедных регионах легче нанимать людей, пообещав им лучшее будущее. Как только люди осознают, что радикальные действия только ухудшают их перспективы на будущее, часто бывает слишком поздно.Таким образом, бедность может также поддерживать радикальные движения.

1. Снижение коррупции
2. Лучшее социальное обеспечение
3. Лучшее медицинское страхование
4. Больше субсидий на образование и уход за детьми
5. Минимальная заработная плата
6. Лучший доступ к кредитным линиям
7. Создание финансовых стимулов для компаний, создающих рабочие места
8. Переопределение культурных норм
9. Общественные программы

Одной из мер борьбы с бедностью является смягчение коррупционных действий, поскольку это часто приводит к чрезмерному богатству некоторых людей, но ведет к бедности для большинства местных жителей.Правительствам и местным властям следует принять серьезные меры для борьбы с этой проблемой.

Достаточное социальное обеспечение имеет решающее значение для борьбы с бедностью. Правительствам следует обеспечить, чтобы безработные по-прежнему получали достаточно еды и других предметов первой необходимости.

Таким образом, эти люди смогут искать новую работу и не будут вынуждены искать работу с плохими условиями труда.

Более того, социальное обеспечение будет не только бороться с бедностью, но и с преступностью, поскольку люди с меньшей вероятностью будут участвовать в преступной деятельности, если у них есть другие возможности для получения достаточного дохода.

Надлежащее медицинское страхование жизненно важно для накопления богатства и выхода из бедности. Поскольку лечение в больницах часто бывает довольно дорогостоящим, люди должны получать медицинское страхование, так как в противном случае у них были бы большие долги.

Более того, многие люди также не смогут позволить себе лечение, что может привести к серьезным заболеваниям или даже смерти. Следовательно, качественное медицинское страхование имеет решающее значение для борьбы с бедностью и связанными с ней неблагоприятными последствиями.

Образование — ключ к спасению от бедности. Таким образом, правительства должны выделять больше средств на субсидирование образования, поскольку это одна из наиболее эффективных мер по увеличению благосостояния страны, а также отдельных лиц.

Минимальная заработная плата — еще одна мера борьбы с бедностью. Правительствам следует установить минимальную заработную плату, по крайней мере, на уровне, при котором работники могут позволить себе предметы первой необходимости для повседневной жизни. Это также включает возможность платить за надлежащее медицинское страхование и социальное обеспечение.

Таким образом, люди будут удовлетворены наиболее важными базовыми потребностями и смогут с этого момента более эффективно пытаться избежать бедности.

Есть много людей, которые готовы много работать, чтобы построить свой бизнес. Однако бедные люди часто считаются недостаточно кредитоспособными с точки зрения банков.

Таким образом, многие люди не смогут получить кредитную линию для открытия своего дела. Правительствам следует предоставлять больше возможностей для получения кредита для таких людей, чтобы дать им возможность избежать бедности.

Правительства и муниципалитеты также должны попытаться сделать инвестиции в свои страны более привлекательными. Это может происходить в виде низких налоговых ставок, чтобы компаниям было выгодно открывать филиалы в бедных регионах.

Чем больше рабочих мест, тем больше у людей шансов выбраться из бедности. Поэтому правительствам следует создать основу, которая сделает создание рабочих мест привлекательным для компаний.

В некоторых культурах многие люди намеренно содержатся в бедности. Есть небольшая элита людей, которые довольно богаты, и большинство людей, как считается, служат им. Эта система работает, поскольку людям часто промывают мозги и они видят в этом свое естественное предназначение — служить.

Мы должны сломать эти культурные ценности и дать людям понять, что нет необходимости служить другим людям. Люди должны иметь право абстрагироваться от культурных ценностей и стремиться к лучшему будущему.

Участие в общественных программах, направленных на борьбу с бедностью, было бы еще одним шагом, который вы могли бы предпринять для смягчения проблемы. Несмотря на то, что это всего лишь небольшой вклад, он все же может улучшить жизнь некоторых людей, которые могут быть благодарны вам за вашу поддержку до конца своей жизни.

Бедность — большая глобальная проблема. Хотя существуют некоторые глобальные программы, направленные на борьбу с бедностью, на нашей планете все еще есть много бедных людей, которые действительно борются с плохими условиями жизни. Борьба с бедностью — одна из наших величайших задач, но это далеко не невозможно. Даже сейчас мы могли бы оказывать базовую помощь всем людям во всем мире.

Однако система еще не достаточно сложна, и во многих странах существует множество препятствий, которые не позволяют эффективно бороться с бедностью.Поэтому богатые страны несут ответственность за поддержку бедных стран в борьбе с бедностью и связанными с ней неблагоприятными последствиями.

Другой альтернативный подход к сокращению бедности — это понятие базового дохода. Если вы хотите узнать об этом больше, ознакомьтесь с преимуществами и недостатками универсального базового дохода.

Источники

https://en.wikipedia.org/wiki/Poverty

https://www. worldbank.org/en/publication/poverty-and-shared-prosperity

https: // mpra.ub.uni-muenchen.de/24871/

Об авторе

Меня зовут Андреас, и моя миссия состоит в том, чтобы рассказать людям всех возрастов о наших экологических проблемах и о том, как каждый может внести свой вклад в решение этих проблем.

Когда я поступил в университет и получил степень магистра экономики, я провел много исследований в области экономики развития.

После университета я путешествовал по миру. С этого времени я хотел внести свой вклад в обеспечение благополучного будущего для следующих поколений во всех частях нашей прекрасной планеты.

Хотите внести свой вклад в сохранение окружающей среды? Поделиться этим!

Примечания по поиску и устранению неисправностей и ремонту небольших бензиновых двигателей и роторных газонокосилок

Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если оба выполняются следующие условия:

1. Это примечание полностью включено в начало.
2. Плата не взимается, за исключением расходов на копирование.

Мы не несем ответственности за повреждение оборудования или имущества, ваше эго, травмы или что-то еще хуже, которые могут возникнуть в результате использования этого материала.

Назад к содержанию часто задаваемых вопросов по ремонту двигателей малого объема.

Основы работы с газонокосилкой и общее обслуживание

Газовый, электрический или ручной?

Многие люди, которые никогда не использовали участок двора с бензиновым двигателем оборудование запугано всеми предупреждениями относительно взрывчатого характер бензина. Затем они выбирают электрическую газонокосилку вместо газ. Для многих это правильный выбор. Есть другой набор следует соблюдать меры предосторожности, но их меньше и они кажутся менее опасными.

Электрооборудование в некотором смысле более экологично. нет загрязнения (хотя электричество должно было как-то генерироваться). Однажды оборудование отключено от сети, беспокоиться не о чем, если нет бензина хранить. Требуется небольшое обслуживание, и никогда не возникает проблем с утилизацией отработанного моторного масла — так как моторного масла нет. Электрооборудование также обычно — хотя и не всегда — несколько тише.

Основным недостатком электрооборудования с линейным питанием является то, что оно привязан к электрической розетке шнуром питания.Это может стать довольно неприятность через короткое время. Оборудование с батарейным питанием имеет тенденцию менее мощный и более требовательный в обращении, чем аналогичное оборудование от сетевого шнура. И электрические косилки, как правило, менее мощные, чем аналогичные. оборудование с использованием небольшого бензинового двигателя.

Если ваш двор относительно невелик (скажем, менее 50 футов до электрического выход из самой дальней точки), косилка с проводом может быть хорошим выбором. Так и будет быть дешевле, чем обычные косилки с батарейным питанием и большинство бензиновых электрические косилки и практически не требуют обслуживания.Просто убедитесь, что вы используете правильный удлинитель для тяжелых условий эксплуатации на открытом воздухе — вероятно, на размер БОЛЬШЕ Номер размера провода AWG), чем рекомендовано производителем. Это обеспечит минимальные потери напряжения благодаря сопротивлению — и каждый бит энергии вы иметь в наличии поможет! Можно использовать более легкий уличный шнур. для первых нескольких футов, если это облегчает маневрирование газонокосилкой. Главный Следует остерегаться случайного перерезания шнура, если он наезжает на него. Стрижка вперед-назад при удалении от розетки помогает.Если все-таки перерезали шнур — не паникуйте. В лучшем случае вам нужно будет сократить его до пару футов и установите новую розетку на то, что осталось ПОСЛЕ выдергивая вилку! Если розетка отключена, самое большее, что вы отключили выключатель или GFCI, или перегорел предохранитель. Конечно, если вы сделаете привычку это, ваш шнур может стать довольно коротким. 🙂

Аккумуляторное садовое оборудование и электроинструменты значительно улучшились. года. Некоторые из более новых моделей вполне способны разрезать скромные размер ярд (e.г., 1/4 акра, спецификации производителя могут быть немного оптимистично) на одной зарядке с достаточной мощностью для умеренно густой травы. Но есть довольно много различий в производительности резки и батареи. жизни, так что покупайте, консультируйтесь с Consumer Reports и убедитесь, что вариант возврата, если вы не удовлетворены, стоит потраченных усилий — сэкономить усилия в долгосрочной перспективе.

Интересно, однако, что вполне работоспособные аккумуляторные тракторы для например, существуют уже давно.

Подробнее смотрите в разделе: Комментарии к электрическим косилкам. Информация.

Сказав все это, суть в том, что подавляющее большинство газонов косилки, используемые для небольших или больших участков, работают на бензине.

Конечно, если у вас есть размер почтовой марки или даже небольшой загородный участок, ручная мотокосилка может быть вашим лучшим выбором — и вы получите хорошее упражнение в рамках сделки.

Также см. Комментарии в главе «Интересные объекты» по электрическому и ручные косилки.

Виды газонокосилок

В зависимости от размера вашего участка, условий свечения и вашей энергии уровня, вам как в перчатке подойдут один или несколько из следующих вариантов:

• Роторные косилки — ручного типа все еще доступны и подходят для небольших партий. Безопасный, экологически чистый, бесшумный, не требующий особого обслуживания и недорогой заменитель аэробная тренировка.
• Косилки роторные (бензиновые) — Наиболее распространенный тип, удобный, относительно низкие эксплуатационные расходы, небольшое загрязнение, в целом шумно.
• Роторные косилки (электрические, от сети переменного тока или от аккумуляторов). Удобный, низкий техническое обслуживание, экологически чистое, обычно тише бензиновых газонокосилок, ограничено длиной шнура или зарядом аккумулятора.
• Подросток — низкие эксплуатационные расходы, но переменная производительность и возможность проблемы надежности.
• Услуги по благоустройству — дорогие, но постоянные, иногда можно косить Ваша ценная клумба по ошибке сорняки.
• Корова, коза или другое травоядное животное — производительность кошения варьируется, ограждение требуется, отличный источник свежих удобрений.Расширенная гарантия составляет необходимо! 🙂

Первые два из них описаны более подробно в следующих разделах. этого документа. Наконец, вы уже должны знать, , что подходит для вашего образа жизни!

Большие косилки (те, которые вас возят) могут быть роторными или мотовилами, обычно работает на бензине или дизельном топливе, но есть и электрика. За информация о косилках, газонных тракторах, садовых тракторах и усадьбе тракторы (также известные как компактные дизельные тракторы), см. Малый трактор FAQ.

Consumer Reports регулярно предоставляет обзоры и рейтинги наиболее распространенных типов. газонокосилок. Эти статьи — хорошее место для начала, поскольку они включают много базовой информации, необходимой для выбора типа газонокосилки лучше всего подходит для вашей собственности. Они сравнивают выбор типичных моделей на основе характеристик, безопасности, цены, а также их тестов производительности и оператора удобство. Если вы не подписаны на Consumer Reports, ваша местная библиотека вероятно, будет доступ к прошлым выпускам за несколько лет.

Чтобы получить еще больше советов, см. «Садовое и садовое оборудование» Consumer Reports Books. Руководство по покупке. Он продается в книжных магазинах и газетных киосках, а также доступен. прямо из Consumer Reports Books, используя форму заказа на обратной стороне каждого выпуск Consumer Reports.

Косилки мотовила

Они могут быть ручными или приводиться в действие двигателем. Прядильный набор острой спиральной резки лезвия, работающие против неподвижного «неподвижного ножа», срезают траву, как ножницы. В принципе, барабанные косилки могут производить исключительно стабильный ухоженный газон.Однако у небольших мотовила могут быть серьезные ограничения по высоте среза. а также приводят к появлению волнистых неровностей.

Роторные косилки

Они могут быть бензиновыми или электрическими (от сети переменного тока или от батареи). Спиннинг лезвие или лезвия вращаются на выбранной высоте среза и срезают верхушки из вас трава при боковом ударе. Это определенно жестокое обращение с твоя бедная беззащитная трава! Длина режущего лезвия определяет какая часть валка режется за каждый проход — обычно от 18 до 24 дюймов для мотокосилка; до 36 дюймов или более для ездовой косилки.Косилки с При большой ширине валка можно использовать два или более ножей меньшего размера.

Равномерность, однородность и общий вид скошенного газона. с роторной газонокосилкой не совсем соответствует стандартам косилка барабанная профессиональная. Вы никогда не получите идеального ухоженного образа хотя некоторые модели могут приблизиться. Однако простота, меньшая стоимость, и потребность в менее и более простом обслуживании обычно преодолеть стремление к совершенству, если ваш газон не будет регулярно использоваться в журнале «Лучшие дома и сады».

Бензиновые роторные газонокосилки — безусловно, самый распространенный тип используемых домовладельцами и многими профессиональными ландшафтными дизайнерами. Большинство пешеходов косилки используют ручной стартер с ручным откатом (тяговый), хотя доступен электрический запуск на более сложных (и более дорогих) моделях и в общем стандартном на косилках и тракторах.

Основными недостатками газонокосилки с бензиновым двигателем являются необходимость устранения обращение и хранение бензина, а также текущее обслуживание двигателя на конец сезона кошения, чтобы обеспечить легкий старт следующего сезона и продлить ресурс двигателя.Однако в большинстве случаев это довольно просто. Увидеть раздел: Общая профилактика. Малый бензин двигатели также способствуют загрязнению воздуха, но новые косилки должны соответствовать большему строгие требования EPA с сентября 1996 г.

Электрические роторные косилки также доступны как в съемном, так и в беспроводном исполнении. (с батарейным питанием) версии. Однако, поскольку газовые косилки обычно более мощный и не ограниченный длиной шнура питания или зарядом аккумулятор, они продолжают доминировать на рынке.Электрокосилки бытовые, из Конечно, экологически чистые, но электричество нужно было как-то вырабатывать.

Дежурный

Все роторные косилки, произведенные в течение последних 15 лет или около того, должны иметь управление мертвеца для быстрой остановки лезвия (в течение нескольких секунд) если ручка отпущена или оператор упадет с сиденья водителя косилка или газонный трактор. Хотя эта функция не является надежной, она значительно снижает шансы получить серьезные травмы из-за случайного поскользнуться или падения — или попытка внести изменения во время вращения лезвия.

ВНИМАНИЕ: Никогда не подавляйте контроль мертвого человека по любой причине, если нет нет возможности запуска газонокосилки.

• Для бензиновых косилок это означает, что провод свечи зажигания был вытащил и привязал на безопасном расстоянии (минимум несколько дюймов) от искры клемма свечи или свеча зажигания полностью снята. Даже слив или снятие топливного бака не гарантирует, что двигатель не запустится поскольку карбюратор часто содержит запас топлива на несколько минут.
• Для косилок с электроприводом это означает, что сетевой штекер вынут или аккумулятор отключен, а провод перевязан или обмотан лентой, чтобы предотвратить любые случайный контакт.

Всегда восстанавливайте нормальный режим управления оператором перед попыткой запустить косилку.

Виды роторных косилок

Помимо опций по бензину или электричеству, роторные косилки можно классифицировать по таким параметрам, как: мотоблок или ездовой, в мешок или не в мешок, а также задний или боковой выброс или мульчер:

• Газонокосилки могут быть толкающими — вы предоставляете мощность для перемещения косилки; двигатель или мотор вращает лезвие — или самоходная, где двигатель (обычно только для бензиновых) приводит в движение передние колеса с помощью фиксированной или многоскоростной трансмиссии.Типичная мощность двигателя составляет от 3 до 6 л.с. с тенденцией в настоящее время к верхний предел этого диапазона, особенно для самоходных моделей.
• Косилки с боковым выбросом выбрасывают скошенную траву с правой стороны (обычно) в тыл. Это, вероятно, самый распространенный тип в используют сегодня в связи с их невысокой стоимостью. Некоторые совершенно исправные новые косилки такого типа продают за 100 долларов или меньше. Дополнительные мешки для сбора травы позволяют некоторые из них при желании можно переоборудовать в боковые мешки, но сумки имеют тенденцию быть намного меньше и, следовательно, менее удобным, чем те, которые используются для задней упаковки косилки, чтобы они не стали тяжелыми при заполнении мешка.
• Задние упаковщики выбрасывают скошенную траву в мешок, установленный за косилка. Пакеты наполняются довольно быстро, особенно если вы продолжаете складывать от вашего задания по кошению — и его нужно часто опорожнять или менять. Вес скошенной травы в мешке также способствует масса косилки — которую придется толкать, если она не самоходная.

  ВНИМАНИЕ! Задние упаковщики никогда не должны работать без сумки, если только проем полностью заблокирован или установлен соответствующий дефлектор.Трава производительность стрижки будет аналогична производительности мульчирования или (боковой) газонокосилка соответственно, но поскольку это компромисс, в результате может пострадать внешний вид стриженого газона.

• Мульчирующие косилки не сбрасывают скошенную скотку, а продолжают ее измельчать вверх под палубой, пока они не станут достаточно маленькими, чтобы перестать всасываться воздушный поток. В лучшем случае почти не будет обнаруживаемых следов травы. обрезки, хотя в худшем случае могут остаться большие комки.Появление газон из мульчера может быть таким же или почти таким же хорошим, как газон из упаковщик, но это не гарантировано. Некоторые косилки — как разгрузочные, так и упаковочные типы — могут быть преобразованы в косилки для мульчирования с помощью специальной крышки заблокируйте выпускное отверстие и, возможно, другой нож для мульчирования.

  Косилки с боковой разгрузкой и мешком часто можно переоборудовать для мульчирования с помощью использование комплекта для мульчирования, который включает в себя средства для блокировки сточных вод порт и, возможно, специальный нож для мульчирования.Однако производительность одного из них может быть не так хорошо, как у мульчирующей косилки, так как воздушный поток требования различаются, и они во многом определяются дизайном колода.

• Конные косилки — это, по сути, увеличенные версии самоходных мешков. косилка с сиденьем для оператора, рулевым колесом и другими элементами управления для скорость резания и скорость движения вперед. Двигатель обычно находится в диапазоне от 8 до 10 Диапазон HP и устанавливается сзади под сиденьем или за ним.
• Газонные тракторы могут быть даже более сложными, чем ездовые косилки с ножи большего размера и дополнительные опции для задач, не связанных с кошением газонов.В двигатель более высокой мощности — от 12 до 18 л.с. и более — и устанавливается спереди под капотом как у настоящего трактора.

ВНИМАНИЕ: Большинство несчастных случаев при кошении газона происходит в результате неосторожного или неосторожного использования. мотокосилок и газонокосилок, но не мотокосилок. Это не такой же устойчивый, как автомобиль, особенно когда их большие сумки полны тяжелые, мокрые, скошенные травы и могут опрокинуться на склонах, которые не быть проблемой с кем-то, кто управляет газонокосилкой. Oни являются лучшими и безопасными для использования на больших плоских открытых участках.Газонокосилка — возможно, даже ручную мотокосилку — следует использовать для наклонных или неровных участков, а также для стрижки или обрезки препятствий, таких как деревья, кусты, брус для озеленения, столбы, заборы, плантаторы, валуны и т. д.

Первый ввод косилки в эксплуатацию

Если это новая покупка, у вас должно быть руководство пользователя — ПРОЧИТАЙТЕ !!!

Прежде всего, поймите очень важную информацию о БЕЗОПАСНОСТИ.

Если требуется «простая сборка», не торопитесь и следуйте инструкции пошаговые.Несмотря на очевидные усилия конструкторы косилки и составители руководств, чтобы все было как насколько возможно неясные, они, вероятно, будут без проблем работать вместе если вы используете подходящие инструменты. С некоторыми все, что вам нужно сделать, это развернуть обращайтесь, стараясь не зажать кабели управления — ой — и вы готовы приступить к работе. Снова наступили счастливые времена !!

ВАЖНО: Для 4-тактных двигателей убедитесь, что в двигателе есть масло !!! Узнайте, как его проверить и заполнить до нужного уровня, если его нет или нет низкий.См. Раздел: Проверка масла.

ВНИМАНИЕ: Работа двигателя без масла может привести к его выходу из строя за несколько минут, а ваш гарантия вряд ли покроет такую ​​глупость. Поскольку газонокосилка может быть поставляется без масла, вы обязаны проверить это, а затем добавить правильное количество правильного типа масла в картер !!!

Для двухтактных двигателей следует использовать специальное масло (кроме обычного моторного масла типа 10W-30/40 и WD40 или 3-в-одном!) Необходимо смешать с бензином в правильных пропорциях. В ГАЗОВОЙ КАНИСТРЕ — не в топливном баке косилки! См. Руководство пользователя! Если вы забудете использовать подходящую смесь, это может серьезно повредить двухтактный двигатель. минут и ваша гарантия вряд ли покроет такую ​​глупость.Добавление масло в топливный бак не рекомендуется, так как тщательное перемешивание невозможно. уверен.

Если у вас есть дворовое оборудование с двухтактными и четырехтактными двигателями, Пометьте две канистры с газом, чтобы указать, в каком оборудовании они используются.

Бензин

Используйте только свежий неэтилированный газ. Обычное октановое число (87) в порядке — мало двигатели работают при относительно низких степенях сжатия, поэтому детонация должна не будет проблемой. Скорее всего, нет никакой пользы от использования чего-либо выше.На самом деле, я слышал, что малые двигатели сложнее запустить и плохо работают на дорогом высокооктановом газе из-за их низкой степени сжатия. Газ, которому больше месяца, возможно, потерял часть своей более летучей фракции, приводящие к тяжелому запуску, возможному образованию лака и т. д. нежелательные эффекты. В конце сезона выбросить неиспользованные несмешанные бензин в машину (желательно, когда топливный бак заполнен как минимум наполовину. так что ваш старый газ смешивается со свежим газом). Так вы не соблазнитесь использовать его в начале следующего сезона.

Примечание: очевидно, что использование двухтактной бензиновой смеси в вашем автомобиле может вылечить некоторые типы проблем с клапанами, по крайней мере, временно. Это похоже добавить что-то вроде «Marvel Mystery Oil ™», но это, вероятно, намного дешевле. Но вы этого от меня не слышали. 🙂 В общем добавляем какой-то 2-х тактный смесь в топливный бак автомобиля не причинит никакого вреда, если это высокая концентрация в постоянной диете.

Если танк легко отсоединяется, как многие двигатели Tecumseh / Craftsman, просто поднимите его и слейте газ в канистру для бензина, предназначенную для этого цель.Если бак не снимается легко, я обычно использую кулинарный бастер для этого (вы знаете, вещь, которую вы используете при запекании индейки!), хотя газ разрушает резину. Есть аналогичные устройства или газ сифоны, доступные в магазинах автозапчастей, которые выживают лучше.

Для 4-тактных двигателей бензин используется как есть, поскольку есть отдельное масло. поставка. Для двухтактных двигателей необходимо смешать необходимое количество правильного Масло для 2-тактных двигателей (масло для подвесных двигателей или другое, рекомендованное вашим производитель двигателя).Заполните газовый баллон для двухтактной смеси примерно половину количества газа, которое вы готовите, и добавьте необходимое количество 2 масло для тактовых двигателей. Положите сверху и перемешайте, чтобы тщательно перемешать нефть с газом. Затем добавьте оставшийся газ к общему количеству. для которого был произведен замер масла.

Как узнать, унаследованная вами газонокосилка 2-тактная или 4-тактная двигатель? Подавляющее большинство — 4-тактные — ищите «крышку маслозаливной горловины». На у многих это четко обозначено такими словами, как «масло» или «заправка маслом», или подходящая неоднозначная иконка.Если вы его извлечете, откроется щуп. (Обратите внимание, что в отличие от двигателя в вашем автомобиле, это и тест, и наполнитель расположение.) Однако на более базовых моделях он может находиться рядом с основанием двигатель без опознавательных знаков. Кроме того, обычно есть маркировка как на необходимость газомасляной смеси где-то на крышке. Единственный крупный производитель газонокосилок, о котором я знаю, который использовал двухтактные двигатели в Последние разработки широко используются в Lawnboy.

Если вы не уверены в правильном соотношении компонентов смеси — они обычно варьируются от От 16: 1 до 32: 1 бензин: масло по объему — 16: 1, вероятно, является безопасным выбором. более новые двигатели, вероятно, будут безопасными с соотношением 32: 1 или даже выше.В худшее, что может случиться при слишком низком передаточном числе, это то, что свеча зажигания может с большей вероятностью совершат фол (и вы загрязните больше, чем необходимо), но по крайней мере, вы не рискуете повредить внутренние детали из-за отсутствия масла. Конечно, лучше всего определить и использовать рекомендованное соотношение смеси.

(От: Небольшой двигатель Майка ([email protected]).)

Сегодняшние производители должны соблюдать стандарты EPA для малые выбросы двигателя. Хотя вы увидите, что соотношение газ: нефть достигает 40: 1 или 50: 1, совершенно безопасно использовать немного больше масла в вашем газе.За на каждый 1 галлон газа, я бы рекомендовал 4 унции 2-тактного масла. Этот переводится в соотношение 32: 1. Поскольку масло добавляется в газовую смесь до смазать и защитить внутренние детали двигателя, немного больше масла только продлит срок службы вашего двухтактного двигателя.

Где купить бензин

Ближайшая СТО продаст вам небольшое количество бензина. Как указано в разделе БЕЗОПАСНОСТЬ, вы должны использовать одобренный канистра безопасности для бензина, которая будет красного цвета.Они бывают размером от 1 до 5 галлонов и более, они могут быть изготовлены из пластика или металла. Удобный размер 2 до 2-1 / 2 галлона. Топливный бак на обычной мотокосилке будет от 1/4 до 1/2 галлона.

ВНИМАНИЕ: при заправке газового баллона поставьте его на землю на несколько футов из вашего автомобиля — никогда не заправляйте его в багажник или кузов грузовика. Видеть раздел: Куда залить газовый баллончик.

Однако галлон бензина имеет большое значение с газонокосилкой. я у меня нет точных цифр, но галлон, вероятно, сделает несколько акров кошение (при условии, что вы не рубите траву в фут!).

Если вам необходимо перевозить бензин в автомобиле, убедитесь, что контейнер закреплены в вертикальном положении и плотно закрыты (оба носика наливной и вентиляционные отверстия). Обеспечьте соответствующую вентиляцию, чтобы не было возможность скопления дыма в багажнике или салоне автомобиля.

Куда залить газовый баллон

Перед заправкой всегда вынимайте газовый баллон из автомобиля. В добавление к здравый смысл «что, если» в отношении разливов и скопления дыма, быть дополнительным риском накопления статического электричества:

Также см. Раздел: Опасность взрыва при заливке металла. Газовый баллон.

(От: Джойс ([email protected])

Будьте осторожны при заполнении газового баллона. Я что-то видел на одном из тех PBS Как это сделать, показывает (или это было в газете?), что сказал, что люди наполняют свои пластиковые канистры с газом еще в их багажники или хэтчбеки. Они сказали, что это опасно, потому что банка не заземлена или что-то еще, и искра статического электричества может заставить вещь взорваться.

Присадки или стабилизаторы бензина?

Использование подходящего стабилизатора часто может заменить слив воды. газ между сезонами, предотвращая образование нерастворимой смолы, которая в противном случае в конечном итоге засорит ваш карбюратор.

«Есть ли бензиновая присадка, которую можно добавить к газу, которая удержит его? «свежие» до 24 месяцев? Я видел это в Home Depot, но никогда использовал это. Я думаю, трубка стоила меньше 1 доллара «.

(От: Флойда Рида ([email protected]).)

Будучи старым механиком по малым двигателям, я предлагаю вам не используйте любые присадки, чтобы бензин оставался «свежим». Утилизируйте старый бензин (конец сезона), вылив его в (почти полный) топливный бак вашего автомобиля, затем долейте бензин в начале сезона кошения.Это должно длиться вам сезон. Используя этот метод, вы не тратите лишних средств на добавки (т.е. не годится для двигателя), вы не тратите «старый» бензин и не сливаете неочищенный бензин в окружающую среду.

(От: Дэна Вайса ([email protected]).)

Я нашел коммерческий продукт Stabil лучшим продуктом с тех пор, как нарезал хлеб. Это предотвращает склеивание бензина в бензобаке. я тоже занят, чтобы бегать по осени опорожнять бензобаки.

Вместо этого я стреляю струей Stabil, запускаю двигатель на 5 минут, закрываю газовый клапан выключен (если только это не всасывающий карбюратор, установленный на бензобаке) и двигатели запустятся весной следующего года.

До Stabil это было * не *. Я не могу сосчитать количество раз Я разобрал карбюратор и опрыскал Gumout, пытаясь прочистить главный жиклер. или жиклер холостого хода. Или поплавок застрял и затопил все в взгляд. Все из-за липкого бензина.

Я пользуюсь Stabil уже около 10 лет с большим успехом.

Я также использую тефлоновый материал Slick 50, но понятия не имею, помогает ли он хороший или нет. Но что касается инвестиций в двигатель, я не вижу, чтобы болит.Периодическая работа многих двигателей делает их более уязвимыми для сток масла больше, чем у автомобилей, которые используются ежедневно.

Перед тем, как начать кошение

Примечание: хотя мы писали о бензиновых роторных косилках, большая часть эти комментарии относятся также к электрическим моделям.

• Перечитайте раздел: БЕЗОПАСНОСТЬ, особенно с уважением. к хранению и обращению с бензином.
• Убедитесь, что вы понимаете, как работает ваша косилка. В частности, как это остановить! На большинстве современных недорогих косилок двигатель должен остановитесь, как только будет отпущена планка безопасности для мертвого человека.Это предполагается как заглушить зажигание двигателя, так и затормозить лезвие (обычно на маховик). На более сложных машинах, выпуская штанга отключает лезвие, но не останавливает двигатель — знаете ли вы как остановить двигатель?
• Проверьте и при необходимости отрегулируйте высоту стрижки. (Я оставлю это садоводам определить оптимальную высоту. От 2 до 2-1 / 2 дюймов это вероятно, приемлемо, если вы не косите лужайку.) Это обычно осуществляется либо с помощью рычагов на каждом из колес, либо с помощью снятие и установка каждого колеса в одно из нескольких отверстий.В некоторых косилках используется единое управление всеми колесами — очень удобно. Всегда проверяйте, чтобы все (4) колеса были установлены на одинаковой высоте.
• Проверить масло и при необходимости. довершить это.
• Удалите все препятствия или мусор на своем пути — камни, камни, деревянные блоки, ветки и т. д. Это угроза безопасности и убийца для вашей газонокосилки. Если лезвие попадает во что-то маленькое, оно может стать высокоскоростным снарядом. путешествовать со скоростью до нескольких сотен футов в секунду — это существенное часть начальной скорости пистолета.Если кончик лезвия касается что-то большее, двигатель остановится, что может привести к серьезным повреждениям. См. Раздел: Почему вы действительно не хотите пытаться переместить недвижимый объект. Отметьте неподвижные препятствия с помощью Dayglow оранжевая краска или что-то еще, что вы не пропустите!

  В некоторых случаях такие препятствия, как корни деревьев, невозможно переместить. В этом случае, вам придется либо косить вокруг них, либо увеличить высоту стрижки лезвие очистить.

• Убедитесь, что на косилке установлены все защитные устройства.Задние упаковщики должна быть установлена ​​сумка или подходящая крышка (многие из них автоматические). Боковая сторона У упаковщиков должна быть установлена ​​сумка или дефлектор. Менять сумки только с лезвие остановилось — желательно, чтобы двигатель тоже остановился.
• Носите подходящую одежду и прочную полностью закрытую обувь с нескользящей подошвой. Избегайте кошения, когда земля влажная и скользкая.
• Используйте соответствующие средства защиты глаз — пластиковые очки или защитные очки — для защиты глазных яблок от разлетающихся обломков.
• Используйте средства защиты органов слуха — беруши или муфты.Даже просто пыж из хлопка или ткани значительно снизит уровень шума для ваших ушей.
• Держите любопытных детей и домашних животных на безопасном расстоянии.
• Избегайте скашивания участков с большим уклоном вверх и вниз, так как косилка может поскользнуться или вы можете поскользнуться. Даже с предохранительным тормозом лезвия он требуется пара секунд, чтобы эти лезвия остановились. Если вы должны косить такой участок, делать это из стороны в сторону и остерегаться косилки с боковой загрузкой, которые могут опрокинуться, особенно когда их сумка наполнен обрезками травы.А еще лучше — только сажать камни на высоких наклонные участки!

Запуск косилки

Большинство газонокосилок и другого небольшого газового дворового оборудования используют автономный Втягивающийся стартер возвратного типа. Вы тянете за ручку, прикрепленную к обмотке шнура вокруг одностороннего сцепления. Если потянуть за него, коленчатый вал двигателя вращается. и сцепление позволяет двигателю работать, не втягивая вас обратно в косилка! Если у вас есть электростартер, то тянуть за него не нужно. что угодно — подключите его и нажмите кнопку или поверните ключ.Конечно, найдя розетка в дальнем конце большого двора может оказаться проблемой. С участием оборудование большего размера, например, косилки, питание обычно обеспечивается бортовой аккумулятор. В любом случае будет какая-то резервная копия возвратный или тросовый стартер, если электрический запуск не работает или неудобен.

Далее мы предположим, что вы тянете за самовтягивающийся трос стартера. В случае электрического стартера заменить слова: «тянуть … раз» на «провернуть несколько секунд ».

Перенести косилку или другое оборудование туда, где она будет использоваться — нет смысл в том, чтобы тащить пыхтящую газонокосилку по окрестностям. Должность его на твердой ровной поверхности. Следите за тем, чтобы не было рыхлых камней, веток, ветки, бревна и т. д., чтобы вас засосало и выбросило, когда вы добиться успеха в запуске двигателя (если вам это удастся).

При попытке натянуть шнур стартера может быть полезным ногой на деку косилки, чтобы закрепить ее. Потребуется ли это, будет зависеть от конструкции вашей косилки и в каком направлении шнур выходит из стартер.

Вы или стартер подаете питание для запуска. Тем не мение, при низкой скорости пуска могут потребоваться особые модификации топливная система для двигателя, чтобы поймать. Они могут принимать одно из следующих формы:

• Грунтовка — резиновая груша или кнопка впрыскивают немного дополнительного газа в впускной патрубок. В руководстве по вашему двигателю будет подробно описана процедура и номер. «толчков», необходимых в различных условиях — обычно от 1 до 12. Слишком мало — и ничего не произойдет.Слишком много, и вы зальете двигатель (избыток бензина помешает запуску). См. Следующий раздел.

  Типичная процедура запуска двигателя с праймером может быть следующей:

  • Установите рычаг управления дроссельной заслонкой (если есть) в положение START или HIGH.
  • Нажмите на праймер 5 раз.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Если по-прежнему не запускается, заправьте еще 2 раза.
  • Снова потяните шнур стартера.
  • Установите регулятор газа на желаемую скорость после его запуска.
• Автоматический праймер — камера в карбюраторе, заполняемая двигателем. остановился и обеспечивает дополнительную струю газа при запуске.

  Автоматическая заслонка — температура и разрежение двигателя регулируют топливно-воздушную смесь.

  Типичная процедура пуска двигателя с автоматической заливкой топлива или автоматический дроссель может быть:

  • Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в ​​положение START или HIGH.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Установите ручку газа на желаемую скорость.
• Дроссельная заслонка — регулятор карбюратора, частично закрывающий воздухозаборник и принудительное дополнительное всасывание для увеличения количества топлива втянут в цилиндр. Обычно заслонка закрывается при запуске. холодный и постепенно открывается через несколько секунд после запуска двигателя. Это остается полностью открытым после запуска двигателя и, возможно, не требует закрытия при запуске в тепле.

  Типичная процедура запуска двигателя с дроссельной заслонкой может быть следующей:

  • Закройте воздушную заслонку (обычно на карбюраторе).
  • Установите рычаг управления дроссельной заслонкой (если есть) в положение START или HIGH.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Если по-прежнему не запускается, откройте воздушную заслонку наполовину.
  • Потяните стартер еще несколько раз, пока он не запустится (надеюсь).
  • Постепенно открывайте воздушную заслонку, чтобы двигатель работал плавно.
  • Установите ручку газа на желаемую скорость.

Если соответствующая процедура не увенчалась успехом, двигатель может быть затоплен. Вы можете дать ему около 15 минут, чтобы газ испарился, и попробуйте еще раз, или если есть положение ХОЛОСТОГО ХОДА или НИЗКОЙ скорости, откройте любую воздушную заслонку и потяните за трос несколько раз в этом положении, чтобы удалить излишки газа. потом повторить рекомендованную процедуру запуска.

Если ничего из этого не работает, возможно, у вас проблема с запуском, и вам следует обратиться к раздел: Газонокосилка не запускается.Вероятно, ты забыл залить бензобак!

Праймер по грунтовке

Во многих небольших двигателях воздушная заслонка заменена на капсюль — резиновую грушу или кнопку, которую предполагается нажать несколько раз перед попыткой запуска двигатель. При правильных условиях это очень эффективный подход. Однако следует помнить о нескольких вещах:

• Количество нажатий на грунтовку, рекомендованное производителем. это просто среднее значение — во многих случаях больше — лучше и не повредит.(The руководство по эксплуатации, вероятно, даже говорит что-то вроде: «Если двигатель не запустить и запустить после N нажатий праймера, повторить еще N раз и попробовать снова «). Хотя возможно залить двигатель слишком большим количеством заливки, это, вероятно, займет больше, чем просто в 2 или 3 раза рекомендуемое число толчков.
• При низкой температуре окружающей среды грунтовка будет менее эффективной. Двигатель может поработать несколько секунд, а затем заглохнет, так как его внутренние части Достаточно нагретый, требующий повторной заливки и запуска.Если двигатель потом работает нормально, наверное, на самом деле все в порядке. Если ты работаешь при этом это может быть хорошим поводом отложить первую стрижку сезон. 🙂

Если поведение кажется изменившимся, сначала убедитесь, что условия такие же и бензин свежий, прежде чем обвинять двигатель по проблемам запуска.

Если после запуска двигатель работает нормально (при условии, что вы можете его запустить) другими способами, например, впрыскивая немного пусковой жидкости в цилиндр), тогда грязь могла попасть в механизм заливки.Разборка и чистка может быть всем, что нужно. Однако на самом деле это не так много: При нажатии на праймер в карбюратор попадает немного воздуха, который извергается. немного газа через главный жиклер карбюратора во впускную трубу. На самом деле нет много чего может не так, пока резиновая груша праймера и соединительная трубка (если грунтовки нет на самом карбюраторе) в хорошем состоянии.

Остановка двигателя

На большинстве недорогих газонокосилок, произведенных за последние 10-15 лет, при отпускании штанги мертвого человека на рукоятке двигатель останавливается, и тормоз на отвал (ну собственно маховик двигателя).В этом случае думать не о чем — просто отпустите ручку и она остановится в течение секунды или двух. Это довольно надежно. Обычно проблема в том, что вы забываете задействовать планку мертвеца и пытаетесь запустить косилку, несмотря на то, что это совершенно невозможно!

Более дорогое оборудование будет иметь тормозную муфту ножа, что означает, что все еще есть планка мертвого человека, но вместо того, чтобы заглушить двигатель при отпускании, он отключает нож (сцепление) и приводит его к быстрой остановке (торможению).Этот удобнее, особенно с заторможенным двигателем. Затем будет отдельный выключатель двигателя — возможно, в сочетании с регулятором скорости / газа.

Оборудование с электростартером может иметь выключатель зажигания, как и автомобиль и будет три позиции: STOP, RUN, START.

Некоторое старое оборудование просто имеет стопорный контакт, который заземляет свечу зажигания. При нажатии на рычаг вывод свечи зажигания соединяется с шасси двигателя. и убивает искру. Хотя это довольно надежно, это может быть кратковременное контакт означает, что двигатель может быть включен и даже вращаться часть оборота лезвия может заставить двигатель снова взлететь.Таким образом, отсоединение провода свечи зажигания или снятие свечи зажигания — еще больше критично при работе с подобным оборудованием.

А что, если не остановить?

Что делать, если выключатель двигателя не работает? Наверное, Самый безопасный и надежный — использовать деревянную палочку, чтобы открыть разъем свечи зажигания. от клеммы свечи зажигания. Это ** остановит двигатель.

Наиболее вероятной причиной такого поведения является стопорный провод, который стал отключился или сломался.Это легко исправить.

---

Что произойдет, если Google вдруг перестанет работать?

Обычно люди легко становятся язвительными или раздраженными, если интернет-соединение медленное. Что ж, в следующий раз, когда скорость интернета будет вас раздражать или вы столкнетесь с другими проблемами с интернет-соединением, представьте себе мир, в котором Google вообще не работает!

Что будет, если гугл внезапно отключится или рухнет и не было возможности его восстановить? Будет ли мир по-прежнему таким же? Вы бы остались такими же?

СВЯЗАННЫЙ: 5G ИНТЕРНЕТ ИЗМЕНИТ МИР ЧЕРЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Сможете ли вы выжить, не говоря уже о том, чтобы переходить из одного дня в другой? Насколько важен Интернет в нашей жизни сегодня?

Можно ли жить без интернета?

Источник: Pixabay

Серфинг, общение с друзьями, обмен фотографиями и видео, походы по магазинам, организация поездок и многое другое — сегодня очень мало вещей, которые нельзя сделать в Интернете.Может быть, поэтому сегодня люди считают Интернет жизненно важным ресурсом, столь же важным, как вода, воздух, еда или жилье.

ПО ТЕМЕ: ПОЧТИ ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ОБ ИСТОРИИ GOOGLE

Без сомнения, использование Интернета становится все более распространенным с каждым днем. В настоящее время мы можем получить доступ к сети с любого устройства, стационарного или мобильного, и это дает много преимуществ, таких как поддержание постоянного контакта с друзьями и семьей.

В то время как предыдущие поколения отдают предпочтение личным отношениям, молодое поколение повернулось к онлайн-отношениям.

Одной из причин расцвета Интернета в последние годы является появление смартфонов, обеспечивающих доступ в Интернет с теми же функциями, что и у компьютера. Считается, что смартфоны в конечном итоге обгонят компьютеры как наиболее широко используемый технологический инструмент в глобальном масштабе.

Еще одним устройством, которое продолжает терять подписчиков, является телевидение, использование которого в качестве источника информации сокращается.

Нет сомнений в том, что технологии нам помогают.Тем не менее, он также может насытить.

Итак, что будет, если Google рухнет?

Если Google прекратит работу навсегда или на неопределенный срок, совершенно очевидно, что вы не сможете искать какую-либо информацию — большую или маленькую. В дополнение к этому несколько компаний и организаций полагаются на надежные сервисы приложений Google для выполнения своих рабочих операций.

Эти предприятия понесут значительные убытки. Более того, подобное событие не принесет пользы и Google, поскольку нанесет серьезный ущерб его банковскому счету.Тем не менее, одна хорошая вещь (или плохая, в зависимости от того, как вы на это смотреть) заключается в том, что пиратство существенно снизится, поскольку Google является предпочтительной поисковой системой во всем мире.

Крах Google также приведет к резкому росту использования других поисковых систем, таких как Yahoo и Bing. Короче говоря, крах Google станет плохим днем ​​не только для пользователей, но и для самого гигантского конгломерата.

Может ли рухнуть интернет?

Это подводит нас к следующему вопросу: возможно ли полное отключение Интернета и его полное обрушение? Независимо от проблем с подключением к Интернету, с которыми вы можете столкнуться в настоящее время, вероятность того, что это произойдет, очень мала.

Полный крах Интернета практически невозможен. К счастью, Интернет не был разработан как волшебный ящик с переключателем.

The

DIY Как: диагностировать, почему ваш маленький двигатель не запускается за считанные секунды

Это случается постоянно: вы, наконец, выделяете время, чтобы выйти и почистить сорняки, подорвать листья или подстричь газон, и вдруг двигатель не запускается.

Или, может быть, вы просто собирались покататься на мотоцикле с детьми. В любом случае ваш инструмент или игрушка не запустится. И всегда кажется, что это происходит не в то время. Что ж, я здесь, чтобы помочь и услужливо дать вам инструменты и навыки, необходимые, чтобы быстро узнать, что не так с вашим двигателем.

Аналогично действует на 2-тактные и 4-тактные двигатели, но обычно чем меньше двигатель, тем более привередливым он будет. Например, бензопилы имеют крошечные карбюраторы и очень маленькие каналы для прохождения топлива.С другой стороны, у газонокосилки будет карбюратор гораздо большего размера. Следовательно, вероятность засорения гораздо меньше.

Есть один совет или хитрость, которые помогут вам очень быстро диагностировать неисправность вашего двигателя, так что вы не будете тратить свое время на разбрасывание деталей. Я позаимствовал этот совет от механика по малым двигателям старой школы, за которым я наблюдал, пока он работал. Это был тест, который он проводил на всех небольших двигателях, которые заказчик приносил при отсутствии запуска.

Вам понадобится очиститель карбюратора (стартерная жидкость подойдет, но меня отругали за ее использование) и инструмент для двигателя, который не запускается. Это работает на всех, от двухтактных или четырехтактных бензопил, газонокосилок и бензопил. Есть некоторые незначительные различия для каждого типа двигателя, но если вы поймете эти концепции, вы на 90% пройдете диагностику отказа от запуска.

Самый быстрый профессиональный совет для небольших двигателей для диагностики отсутствия запуска:

Найдите карбюратор и получите к нему доступ.Вы хотите иметь возможность распылять прямо на заднюю часть карбюратора. Вы также можете просто снять воздушный фильтр и направить соломинку очистителя карбюратора в сторону карбюратора и распылить (может потребоваться больше очистителя карбюратора)

1. Распылите очиститель карбюратора, чтобы он быстро разорвался за одну секунду, прямо в заднюю часть карбюратора (сначала вам нужно будет снять воздушный фильтр).
2. Немедленно попробуйте завести двигатель. Есть три возможных исхода. Он запускается и немного шипит, затем начинает работать, он работает на секунду и умирает, или вообще ничего не происходит.

Распылите на заднюю часть карбюратора. На этом карбюраторе бензопилы я снял воздушный фильтр, и это то место, куда я бы распылялся, пытаясь запустить его. Достаточно всего лишь небольшого количества очистителя карбюратора.

Смысл этого в том, чтобы вы получили информацию о том, что не так с вашим двигателем. Каждый из этих результатов дает вам четкий путь для постановки диагноза. Может показаться, что это плохо, что двигатель не запустился, но на самом деле теперь он указывает правильный путь вперед.

Вы в кратчайшие сроки исправите это!

Теперь просто следуйте приведенному ниже дереву диагностики в зависимости от того, что происходит.

Этот трюк работает на скутерах / бензопилах / убирающих сорняках буквально на всем, что имеет карбюратор. Он также работает на автомобилях с впрыском топлива, но нужно проявлять больше осторожности / можно нанести больший ущерб.

# 1: Двигатель работает на секунду, но быстро глохнет / трещит / тормозит:

• Теперь вы знаете, что у вас есть искра и сжатие .
• Вы можете исключить
  1. Неисправная свеча зажигания
  2. Неисправен провод
  3. Или мусорная катушка / CDI / другие детали системы зажигания.

Не нужно тратить деньги на эти детали. Искра была достаточно сильной, чтобы зажечь очиститель карбюратора, более чем вероятно, что она достаточно хороша и для зажигания бензина. Двигатель будет работать, когда в нем будет топливо (которое теперь вместо бензина является очистителем карбюратора, действующим в качестве топлива). Таким образом, поскольку вы знаете, что двигатель будет работать, когда вы подадите ему топливо, теперь вы знаете, что проблема кроется в топливе.

Возможные проблемы со стороны топлива могут быть (всегда следуйте правилу KISS — Keep It Simple Stupid):

1. Плохой бензин (без стабилизаторов топлива бензин истекает примерно через месяц)
2. Отсутствие бензина в баке (я знаю, что вы достаточно умен, чтобы убедиться, что бензина достаточно, но я иногда не нахожусь)
3. Паровой пробок в маленьком двигателе (расколите крышку бензобака — вы слышите звук всасывания?) Замените газовую крышку или прочистите вентиляционное отверстие газовой крышки, если это имеет место на маленьком двигателе.Это происходит на моем воздуходувке для листьев Stihl , например, , я просто взламываю колпачок каждые 10-20 минут использования / или прежде, чем попытаюсь запустить его.
4. Забит топливный фильтр
5. Засорен карбюратор — изучите процедуру очистки карбюратора и следуйте инструкциям в Интернете.
6. Утечка вакуума вокруг карбюратора, позволяя большему количеству воздуха входить и выводить смесь.

Профессиональный совет по диагностике проблем с топливом:

Лучший совет, который я могу вам дать, — следить за газом от начала до конца и убедиться, что вы знаете, что он беспрепятственно достигает карбюратора. Начните с бака и убедитесь, что вы видите, как газ течет к карбюратору.

Чтобы узнать больше о диагностике топлива, прочтите мой пост, в котором я подробно расскажу здесь.

Вопрос: Может ли мой двигатель повредить стартерную жидкость или очиститель карбюратора?

Ответ: Да, может. Но если использовать умеренно, этого не произойдет. Как и все в меру, все нормально.

Однако, если вы начнете использовать половину банки очистителя карбюратора каждый раз, запуская двигатель, то да, вы нанесете ущерб.

Если ему понадобится всего пара коротких очередей, чтобы преодолеть первый холодный старт утром, вы, скорее всего, не нанесете никакого ущерба.

Вопрос: Почему стартерная жидкость или очиститель карбюратора вызывают повреждения при чрезмерном использовании?

Ответ: Потому что очиститель карбюратора очень взрывоопасен и легко воспламеняется.

Клапаны и поршневые кольца вашего двигателя достаточно прочны, чтобы поработать пару секунд на очистителе карбюратора, но если вы распыляете всю банку, пытаясь пригнать ее домой, вы наверняка испортите свой двигатель.В двухтактных двигателях смазка поршней производится маслом, смешанным с бензином. Очиститель карбюратора, или пусковая жидкость, не обладает теми смазывающими качествами, которые присущ бензиновой смеси.

Использование стартерной жидкости или очистителя карбюратора предназначено только для диагностики!

Иногда все, что требуется двигателю, — это небольшая помощь для запуска из-за неисправной воздушной заслонки или по какой-либо другой причине, ремонт которой вам не стоит. В этом случае можно дать двигателю небольшой рывок при запуске.Если это станет чем-то большим, чем просто небольшой рывок — обязательно устраните проблему.

# 2: Двигатель не запускается и не лопнет даже при непосредственном впрыскивании очистителя карбюратора:

Это говорит о том, что даже при наличии в цилиндре очень легковоспламеняющегося топлива (стартерная жидкость / очиститель карбюратора) ваш двигатель по-прежнему не производит взрыва в цилиндре. Наиболее вероятная причина того, что это происходит или не происходит — отсутствие искры внутри камеры сгорания. Теперь вы должны сосредоточить свои усилия на проверке, работает ли ваша сторона зажигания (сторона искры).

Наиболее частые причины отсутствия искры на двигателях малого объема:

1. Плохая свеча зажигания (или неправильный зазор / свеча неправильного типа)
2. Ослабленные соединения между проводом свечи зажигания и головкой свечи зажигания (проверка с помощью мультиметра)
3. Неисправный CDI, очки, магнето, все, что ваш двигатель использует для генерации импульса искры.

Еще раз не забывайте о мантре KISS при диагностике двигателей.KISS означает простоту и глупость! Вы будете слышать, как я все время говорю это, чтобы не делать поспешных выводов. Начните с самого простого ответа и работайте оттуда.

Всегда есть запасная свеча зажигания и бросать ее, чтобы посмотреть, не проблема ли в этом. Это не считается «выбросом деталей», потому что это небольшой двигатель, а свечи зажигания стоят дешево.

На двигателе V8 да, это можно было бы рассматривать как бросание в него деталей.

Как самый простой способ проверить искру на маленьком двигателе:

Чтобы проверить, производит ли ваш двигатель искру, самый простой / самый быстрый способ — использовать дешевый встроенный искровой тестер

(который мне лично нравится).Чтобы посмотреть видео о встроенном искровом тестере в действии, нажмите здесь, чтобы перейти на YouTube. A = подключение к проводу свечи зажигания b = то место, где вы ищите импульсный свет при попытке запустить двигатель c = место подключения к свече зажигания, все еще установленной на двигателе

Просто подключите ее к проводу свечи зажигания , и потяните или проверните двигатель.

Вы видите мигание индикатора искрообразования?

Затем двигатель подает напряжение на свечу зажигания, теперь вы должны заменить или проверить свечу и повторить тест запуска спрея для очистителя карбюратора.

Вопрос: Как проверить, есть ли у меня искра без встроенного искрового прибора?

A = то место, где вы ищете, чтобы искра прыгнула (должна быть голубоватого цвета) B = где вы заземлили свечу на корпус двигателя. Без заземления искры не будет. Кроме того, перед испытанием вы должны снять его с гнезда свечи зажигания и снова прикрепить к проводу свечи зажигания.

Ответ:

1. Снять свечу зажигания с двигателя
2. Наденьте провод свечи зажигания обратно на конец свечи, как обычно, за исключением того, что свеча должна быть ослаблена снаружи двигателя.
3. Заземлите корпус свечи зажигания на блоке двигателя (или в другом месте, где есть хорошее чистое заземление).
4. Подтяните или проверните двигатель, наблюдая за кончиком свечи зажигания на предмет искры.

См. Фото выше для дальнейшего объяснения. Или посмотрите это видео (нажмите здесь, чтобы перейти на Youtube), чтобы получить подробное объяснение того, как это сделать.

Pro Совет: вам нужно притенять или делать это не под прямыми солнечными лучами — иначе будет очень трудно увидеть искру.

# 3 Свеча зажигания новая / с зазором и все еще не работает со спреем для очистки карбюратора ?:

Если вы правильно выполнили тесты, теперь нам нужно убедиться, что внутреннее устройство движка в порядке. Самый простой способ сделать это для новичка — пройти тест на компрессию. Тест на сжатие буквально измеряет степень сжатия внутри цилиндра вашего маленького двигателя в PSI (фунтах на квадратный дюйм). Потеря компрессии может привести к невозможности запуска двигателя, в котором есть искра, топливо и воздух, но который по-прежнему отказывается работать.

Как ощущается и звучит низкая компрессия:

Компрессию в маленьком двигателе можно почувствовать, потянув за шнур стартера, или на мотоцикле, ударив по кик-стартеру. Оба эти действия заставляют поршень перемещаться внутри цилиндра вашего двигателя и сжимать топливно-воздушную смесь. Если все работает хорошо, вы почувствуете сопротивление, пока тянете. Это также будет походить на пыхтящий звук, который вы слышите при попытке запуска двигателя.

Вы должны почувствовать сопротивление, когда тянете шнур стартера для запуска двигателя. .Хороший механик по малым двигателям обычно может определить, достаточно ли компрессии для запуска двигателя небольшого двигателя, просто потянув за шнур и почувствовав его.

Если это скутер или автомобиль с электрическим стартером, вы также можете «услышать», когда у автомобиля нет компрессии или она небольшая.

Звучит почти как легкий запуск. Чтобы посмотреть видео, как звучит автомобиль без сжатия, щелкните здесь.

Если вы не работали над множеством двигателей аналогичного размера по сравнению с тем, на котором вы хотите проверить сжатие, вы, вероятно, еще не развили чувство сжатия.Лучше всего делать это с помощью подходящих инструментов. Не волнуйтесь, тестеры сжатия довольно недорогие и могут использоваться годами.

• Инструменты, необходимые для испытания на сжатие:
  1. Комплект для проверки компрессии с переходниками для свечей зажигания различной резьбы.

Как выполнить испытание на компрессию на небольшом двигателе с помощью прибора для проверки компрессии:

1. Вытащить свечу зажигания из головки двигателя.
2. Найдите адаптер для вашего тестера компрессии, который плавно ввинчивается в блок цилиндров (не прилагайте усилий)
3. Затяните переходник в отверстии свечи зажигания так, чтобы уплотнительное кольцо вошло в седло (все, что нужно — затянуть вручную!)
4. Присоединить манометр для проверки компрессии.
5. Держите дроссельную заслонку полностью открытой на тестируемом двигателе, когда тянете за шнур или проворачиваете его.
6. Продолжайте проворачивать или тянуть до тех пор, пока показания компрессии не перестанут увеличиваться.
7. Если у вас есть утечки или отсутствие компрессии на манометре, обязательно проверьте все фитинги на предмет утечек.

Причины низкой компрессии в маленьком двигателе:

Есть два типа обычных небольших двигателей, и оба они очень разные.Я полагаю, вы знаете разницу, но в основном двухтактные двигатели используют смешанный газ, не имеют клапанов и издают громкий хриплый классический шум мотоцикла. Для очень глубокого видеоанализа обоих типов движков посмотрите это короткое видео на YouTube здесь.

В двухтактном двигателе, где нет клапанов, как в четырехтактном двигателе, низкая компрессия почти всегда вызывается выходом из строя поршневых колец и отсутствием уплотнения относительно стенок цилиндра. При этом выходят из строя поршневые кольца, вы также, вероятно, увидите повреждения боковых стенок цилиндра.

Лучше всего это увидеть, посмотрев через отверстие для свечи зажигания с помощью бороскопа или сняв глушитель и посмотрев непосредственно на стенки поршня / цилиндра.

Если ваш двигатель совершенно новый и уже после нескольких часов использования уже страдает от низкой компрессии, это, вероятно, вызвано одной из двух причин. В случае двухтактного двигателя наиболее частой причиной является работа двигателя с неправильно смешанным топливом. В четырехтактных двигателях наиболее частой причиной преждевременной потери компрессии является работа двигателя без надлежащего охлаждения или низкий уровень моторного масла.

Двухтактная потеря сжатия из-за неправильной топливной смеси, ведущая к повреждению поршня / цилиндра:

В новом 2-тактном двигателе с относительно небольшим использованием, это почти всегда вызвано неправильной топливной смесью пользователем.

Многие домовладельцы не осознают, насколько важно правильно смешивать двухтактные двигатели. Такое случается с лучшими из нас: возможно, вы схватили не тот баллончик с бензином и не использовали смешанный газ на своем двухтактном двигателе.

Вопрос: Если я работаю на обычном бензине без масла, это повредит мой 2-тактный двигатель?

Ответ: Да! Никогда не запускайте несмешанный бензин в двухтактном двигателе в течение любого периода времени.Масло для двухтактных двигателей обеспечивает смазку, охлаждает двигатель и позволяет двигателю работать, не разрушаясь. Возможно, вам повезет или нет, и вы не нанесете серьезного ущерба, если запустите свой двухтактный двигатель на несмешанном бензине.

За исключением безумной аварийной ситуации, когда у вас есть только двухтактный бензин, вы почти сразу же повредите свой двухтактный двигатель.

Это связано с тем, что масло, которое вы добавляете, чтобы сделать обычный бензин подходящим для 2-тактных двигателей, обеспечивает смазку поршня, прилегающего к стенке цилиндра в двигателе.

Без этого двигатель будет перегреваться, поршень порежет стенку цилиндра, и вы быстро потеряете компрессию. Всегда используйте правильно смешанный бензин, обычно в соотношении 40 или 50: 1 с маслом для 2-тактных двигателей. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Правильно смешанный двухтактный бензин — это разница между двухтактным двигателем, который проработает 10 лет, и тем, который работает 10 часов. Убедитесь, что вы понимаете, как смешивать газ, и точно следуете инструкциям в руководстве пользователя!

• Профессиональный совет: добавление немного дополнительного масла для поломки бензопилы — отличная идея! Вы всегда можете добавить немного больше масла, чем указано в инструкции по эксплуатации, но никогда не добавляйте меньше.

Хуже того, что может случиться из-за слишком большого количества масла, это загрязненная свеча зажигания и накопление углерода. Слишком малое количество смешиваемого масла приведет к повреждению цилиндра и необходимости ремонта двигателя.

Вопрос: Что такое низкое число сжатия для бензопилы?

Ответ: Это зависит от пилы, но вот некоторые общие рекомендации, которые я нашел в ходе своего исследования. Большинство бензопил не работает или работает очень плохо при уровне сжатия ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже 80 фунтов на квадратный дюйм на манометре, при условии, что вы выполнили тест правильно, скорее всего, вызовет состояние отсутствия запуска.

Пример чтения сжатия. Этот цилиндр имеет сжатие около 125 фунтов на квадратный дюйм. Для бензопилы это было бы в пределах нормального диапазона для большинства пил.

Если давление на вашей бензопиле ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, пора подумать о восстановлении двигателя или покупке новой бензопилы.

Вы можете проверить, какими должны быть номера компрессии для вашей бензопилы, позвонив производителю или выполнив поиск в Интернете по вашей марке, модели и номерам компрессии.

Многие новые бензопилы в 2018 году поступят в продажу с уровнями сжатия около 120–150 фунтов на квадратный дюйм.Некоторые модифицированные бензопилы или бензопилы с очень большими рабочими характеристиками могут иметь высокий уровень сжатия до 180 фунтов на квадратный дюйм.

Вопрос: Что такое низкая компрессия у бензопил Stihl?

Ответ: Любая бензопила с давлением ниже 110 фунтов на квадратный дюйм напрямую от Stihl страдает от низкого уровня сжатия и может вызывать проблемы с производительностью.

Вопрос: Что такое низкое сжатие для бензопил Husqvarna?

Ответ: Все, что ниже 110 фунтов на квадратный дюйм на любой бензопиле Husqvarna, скорее всего, вызовет проблемы с производительностью двигателя, и необходимо провести дополнительную диагностику.

Профессиональный совет по проблемам производительности на любом небольшом двигателе:

Это совет от многих энтузиастов бензопилы, но он применим ко всем малоразмерным двигателям. Высокие показатели сжатия или в пределах нормальных характеристик не обязательно означают, что с вашим двигателем все в порядке.

Быстрая проверка отверстия цилиндра даст вам много информации в сочетании с показаниями компрессии. Чтобы выполнить визуальную проверку отверстия цилиндра, когда у вас снята свеча зажигания, чтобы провести испытание на сжатие, посмотрите в цилиндр с помощью фонарика.

Потяните за шнур и посмотрите на стенки цилиндра.

Вверху слева новенький поршень бензопилы с кольцами. Внизу = изношенный поршень от полностью обжаренной бензопилы. Заметили синие полосы тепла и изношенные поршневые кольца? Вероятно, у бензопилы тоже была низкая компрессия.

Они выглядят забитыми? Грубый? Вы видите вынутые выбоины? Есть полосы или голубоватые цвета?

Новый поршень и цилиндр будут иметь почти зеркальную отделку. На стенке цилиндра не будет зазубрин, а поверхность поршня будет гладкой.

Этот совет был взят из моего чтения на форуме арбористов, более подробное обсуждение читайте здесь.

Это случается часто, а также вызывает проблемы с производительностью бензопилы или небольшого двигателя.

Еще один способ лучше понять состояние цилиндра — снять глушитель и посмотреть через выхлопное отверстие.

Потяните немного за шнур стартера и также посмотрите на верхнюю часть поршня. Посмотрите на фотографию слева, чтобы увидеть разницу между совершенно новым поршнем и поршнем от полностью мертвой бензопилы.Почему умер поршень? Либо он работал с плохо перемешанным топливом, либо это просто результат интенсивной эксплуатации. Со временем каждый поршень любого двигателя выйдет из строя, они не могут длиться вечно.

Такой вид можно получить, сняв глушитель и заглянув внутрь бензопилы. Стрелка указывает на стенку поршня. Заметили полосы? На этом поршень бензопилы готов.

Вопрос: Как проверить фитинг разжима на моей бензопиле или двухтактном двигателе?

Ответ: Не забывайте, что многие бензопилы или более крупные двухтактные двигатели имеют выступы для снятия сжатия, чтобы облегчить их запуск.Некоторые четырехтактные двигатели также имеют рычаги декомпрессии, которые работают точно так же. Это освобождение от сжатия позволяет легче тянуть двигатель вручную, но если оно неисправно, это может привести к низким показаниям сжатия. Обязательно проверьте правильность работы клапана сброса компрессии, прежде чем беспокоиться о низкой компрессии.

Зеленая стрелка — это то, как клапан сброса компрессии может выглядеть на вашем двигателе после установки. Желтая стрелка показывает, как это выглядит снято с двигателя.

Компрессионный клапан просто снижает сжатие внутри цилиндра, так что вам будет легче потянуть за шнур стартера и запустить его.

Если клапан неисправен, это приведет к низким показаниям компрессии из-за того, что он «застревает» в открытом положении и постоянно сбрасывает давление. Обычно это не приводит к тому, что компрессия падает настолько, чтобы двигатель не запускался, но могут вызывать другие проблемы с производительностью, такие как плохой ход, заболачивание или низкая мощность на средних оборотах.

Их относительно просто проверить на правильность работы, просто выполните следующие действия.Самый распространенный способ проверить, действительно ли это плохо, — снять клапан сброса сжатия с головки двигателя, заткнуть его подходящим болтом с резьбой и повторно проверить компрессию.

• Если изменений в компрессии не обнаружено, то, вероятно, сброс компрессии работает нормально.
• Если компрессия внезапно увеличивается после замены клапана сброса компрессии болтом, то у вас неисправный клапан сброса сжатия. Замените его заведомо исправным и проверьте еще раз.
  • Убедитесь, что болт, который вы заменяете клапаном ослабления сжатия, не длиннее резьбы фитинга ослабления сжатия! В противном случае вы можете повредить двигатель.
  • Если вы не хотите ничего разбирать, попробуйте смешать средство для мытья посуды с водой, чтобы получилась пузырьковая смесь.
    • Распылите его вокруг обратного клапана сжатия и запустите двигатель как обычно.
    • Вы замечаете пузырьки вокруг клапана сжатия при работающем двигателе, который должен быть закрыт?
    • Если да, то снова он плохой и заменяет клапан сжатия на заведомо исправный и повторно проверяет.

Уровни сжатия для других малых двигателей:

Для работы большинства 4-тактных малых двигателей требуется минимум 40 фунтов на кв. Дюйм. Обычно они могут работать с гораздо более низким уровнем сжатия, чем, например, двухтактная бензопила.

Однако применяется та же самая логика, если вы получаете низкие показания компрессии и состояние без запуска, когда очиститель карбюратора распыляется непосредственно во впускной канал, у вас могут быть проблемы с поршневыми кольцами, цилиндром или клапанами.

Снимите глушитель и попытайтесь взглянуть на настоящую стенку цилиндра / поршень.

Бороскоп также отлично подходит для этого и позволяет заглянуть в отверстие свечи зажигания и увидеть цилиндр изнутри. Лично я еще не собирался покупать такую, но они позволяют делать довольно крутые вещи дома и на машине. Я провел небольшое исследование, и вы можете купить на Amazon отличный беспроводной бороскоп по невероятной цене.

Он подключает ваш телефон через Wi-Fi (выдает собственный сигнал), и вы можете сразу увидеть видео на своем экране.Это также как пятая цена покупки телефона с собственным экраном, так почему бы просто не сэкономить деньги и не использовать свой телефон!

Обязательно найдите свой точный двигатель и показания компрессии, которые он должен иметь, когда он новый и исправный. Большинство механиков согласны с тем, что снижение компрессии примерно на 20% со временем является приемлемым, и двигатель должен продолжать работать. Все, что сверх этого, скорее всего, вызовет проблемы с производительностью двигателя.

Как и на 2-тактных двигателях, некоторые 4-тактные газонокосилки / скутеры оснащены клапаном сброса сжатия для облегчения запуска.Обычно они продаются как двигатели с «легким запуском». Обязательно сначала проверьте эти клапаны, прежде чем предполагать, что двигатель горит.

Быстрое предупреждение о тестах на сжатие:

Испытание на сжатие не является однозначным. Двигатели, особенно малые двигатели, могут пройти испытание на относительно высокое сжатие и по-прежнему иметь проблемы с поршневыми кольцами и внутренним диаметром цилиндра.

Это потому, что иногда в холодном состоянии поршневые кольца работают нормально, но как только бензопила нагревается и цилиндр расширяется, кольца начинают показывать, как они вышли из строя.Распространенный признак того, что это происходит, — когда он нагревается, он останавливается или умирает на холостом ходу.

Лучший способ получить представление о состоянии любого двухтактного двигателя — снять глушитель и посмотреть прямо на поршень и отверстие цилиндра. Хотя я не буду заходить так далеко, чтобы сказать, что компрессионный тест не является хорошим тестом, он должен быть лишь частью вашего непринципиального диагноза.

Чтобы посмотреть видео, в котором парень подробно рассказывает о том, почему необходимо тянуть глушитель при покупке подержанной пилы, смотрите здесь:

Последний совет по диагностике отсутствия запуска / плохой работы двигателя на небольших двигателях:

Так же, как маленькому двигателю для запуска необходимы воздух, искра, топливо и компрессия, также требуется свободный путь выхода выхлопных газов.Если выхлоп не может выйти из цилиндра, это приведет к плохой работе, невозможности запуска и всестороннему торможению двигателя.

Это происходит постоянно с 2-тактными двигателями Stihl и Husqvarna, у других производителей тоже проблемы. Большинство двухтактных двигателей построены с глушителем, который включает искрогаситель, который представляет собой экран с множеством маленьких отверстий. Предназначение искрогасителя — не допустить попадания искр от двигателя в глушитель и возникновения пожара. Со временем этот экран забивается, поскольку углерод накапливается в маленьких отверстиях и ограничивает выхлоп до такой степени, что вызывает проблемы с двигателем.

Это является причиной примерно 20-30% плохо работающих или не запускаемых бензопил, уборщиков травы, 2-тактных самокатов или чего-либо еще с 2-тактным двигателем.

Двухтактные двигатели более склонны к засорению выхлопных газов из-за того, что двухтактный двигатель не сжигает топливо так же полно, как четырехтактный двигатель. Двухтактные двигатели по своей природе более грязные, чем четырехтактные, и поэтому могут легко засорить эти искрогасители в глушителе.

Вопрос: Как почистить забитый выхлоп или искрогаситель на моем 2-тактном двигателе?

Ответ: Снимите глушитель и, если вы можете, расколоть его, чтобы обнажить внутренние части глушителя.Вы должны найти сетку в виде экрана. Если вам легче видеть сквозь него, и воздух может проходить через него, то проблема не в этом. Если он засыпан черным пеплом, забивающим дыры — его нужно очистить.

Взломать глушитель, чтобы найти искрогаситель. Это под этой крышкой. Резка справа снятого искрогасителя для очистки от нагара. Слева — искрогаситель, снятый с двигателя. Они бывают разных форм и размеров. Это от воздуходувки Stihl, однако некоторые из них представляют собой просто металлический экран внутри глушителя.

Два быстрых метода очистки искрогасителя / засоренной выхлопной сетки:

1. Нагреть искрогаситель докрасна горелкой
   • Да, вы правильно прочитали.
   • Возьмите фонарь и нагрейте его, пока не выгорит весь углерод.
   • Переустановите его и проверьте, решает ли это вашу проблему.
2. Полностью снять экран
   • Я не рекомендую вам это делать, потому что это увеличивает вероятность того, что искра может вылететь из вашего выхлопа и вызвать лесной пожар.
   • Однако многие лесоводы и деревообработчики делают это на всех своих новых пилах.
   • Я рекомендую просто почистить искрогаситель.
   • Это займет всего 5 минут и может уберечь вас от случайного возникновения лесного пожара.

Вердикт:

Этот пост должен был быть просто небольшой подсказкой. Я не хотел, чтобы это превратилось в целое обсуждение всех причин, по которым вы можете не запускать свой маленький двигатель. Тем не менее, я потратил сотни часов, работая над небольшими двигателями, пытаясь понять, почему они не запускаются, поэтому эти советы мне особенно понравились.

Я хотел, чтобы вы не стали жертвой некоторых общих проблем, которые многие люди упускают из виду.

Магазины запчастей любят всех, кто не занимается диагностикой и просто бросает запчасти на свой двигатель. Я был таким человеком раньше, и надеюсь, что мои неудачи также помогут вам не тратить деньги зря.

Следуйте этим советам и уловкам, и, по крайней мере, вы будете на правильном пути к постановке точного диагноза перед заменой каких-либо деталей.

Последний совет: избегайте застоявшегося этанола с помощью топливного стабилизатора:

Еще одна важная подсказка, если вы пытаетесь выяснить, почему ваша бензопила / косилка / средство для удаления сорняков не заводится.Он сидел какое-то время, я имею в виду больше месяца без использования?

Это снятая чаша карбюратора, и вы можете увидеть смолу, вызванную несвежим газом внутри карбюратора. Это вызовет всевозможные проблемы. Приложение А объясняет, почему вам следует использовать стабилизатор топлива.

Скорее всего, вы имеете дело с несвежим топливом, и вам нужно будет либо просто спустить испорченный газ, либо залить свежий. Или вам придется разобрать карбюратор и очистить все склеенное старое топливо.Лучший способ предотвратить это — добавить стабилизатор топлива

ко всему вашему газу и убедиться, что в двигателе полностью закончилось топливо перед тем, как положить его на хранение.

Я спросил у своего друга-механика по малым двигателям его любимый стабилизатор топлива, и он порекомендовал этот стабилизатор топлива морского класса на Amazon

. Поверьте мне, это стоит немного дополнительных денег, и это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Я написал еще одну статью, в которой изложил все свои шаги по диагностике отсутствия запуска, включая еще больше советов и приемов.

Основные инструменты, облегчающие жизнь при диагностике отсутствия запуска любого двигателя небольшой мощности:

1. Inline Spark Tester — позволяет легко диагностировать наличие искры. Он загорается достаточно ярко, чтобы его можно было видеть даже под прямыми солнечными лучами, больше не нужно заземлять свечи зажигания и зажигать себя.
2. B-12 Chem — Буквально тот сварливый парень, профессионал в области небольших двигателей, о котором я вам рассказывал ранее. Он насмехался над мной за то, что я использовал стартерную жидкость на моих маленьких двигателях для проведения этих испытаний.Он поклялся этой марке очистителя карбюратора и посоветовал мне никогда не использовать стартерную жидкость. Я не знаю, что за это стоит, но я принял это близко к сердцу и использую только этот тип очистителя карбюратора.
Тестер сжатия
3. с адаптерами — вы можете использовать его в автомобиле, на газонокосилке или бензопиле вашего соседа. Тест компрессии быстро покажет, действительно ли что-то не так, и может быстро ускорить диагностику.

Не забудьте прочитать мою статью о методе диагностики «FastC» здесь.

Я потратил еще 10 часов на то, чтобы писать это, и я думаю, что это действительно поможет вам понять, что двигателю нужно для правильного запуска и работы, если вы все еще не уверены.

Если вы работаете с автомобилями и поворачиваете ключ, но ничего не происходит, это совсем другое животное. Я написал здесь статью о том, что автомобили не заводятся.

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

Причины глобальных проблем

Глобальные проблемы — естественные последствия современной глобализации и безудержного экономического роста.Они являются результатом: нерационального управления природными ресурсами; экспансивный характер нынешней экономики, основанной на углеводородах; и геополитическое противостояние сверхдержав, обладающих оружием массового поражения. Они также вызваны такими процессами, как неконтролируемое производство, потребление, загрязнение, рост населения и давление на экосистемы.

Проблемы становятся глобальными, когда они соответствуют следующим критериям:

• они охватывают интересы всего человечества в настоящем и будущем;
• они имеют тотальный и мировой характер по отношению к природе человека, общества и экосистемы в целом и в принципе;
• они обладают способностью влиять исторически и эволюционно на уровне социального и планетарного существования и развития;
• они обладают потенциалом крупномасштабного риска и представляют высокий уровень угрозы в случае, если они не будут устранены;
• они характеризуются абсолютной невозможностью решить в местном или региональном масштабе с использованием местных ресурсов, частных инструментов и механизмов.

Глобальные проблемы присутствуют одновременно Глобальные проблемы можно классифицировать следующим образом:

• увеличение экологического ущерба и риск экологической катастрофы;
• асимметричное развитие человечества и социально-экономическое неравенство между людьми и народами;
• демографическая проблема: неконтролируемый рост в беднейших странах и снижение рождаемости в развитых странах;
• угроз международного терроризма;
• угроза третьей мировой войны;
• продовольственный кризис и голод;
• ресурсный и энергетический кризис и дефицитный углеводородный энергетический сектор как текущая экономическая основа;
• социально-культурных и религиозных конфликтов и конфликтов цивилизаций;
• региональный сепаратизм как форма противодействия глобализации;
• латентная классовая борьба, углубление классических капиталистических противоречий и появление новых;
• пандемий в странах третьего мира и «болезней цивилизации» в развитых странах;
• снижение общего интеллектуального уровня человека;
• приход Шестой технико-экономической парадигмы и экономические риски, вызванные неравным уровнем развития в различных секторах экономики и производства, а также неравными рынками потребления.
• угроза планетарного масштаба и фактор планетарного объединения.

Примечательно, однако, что сами глобальные проблемы, чего бы они ни касались, только стимулируют дальнейший процесс глобализации. Они требуют не столько количественного расширения, сколько качественных изменений, собственной эволюции и перехода к чему-то более высокому с точки зрения организации, целей и, по сути, человеческой интеграции. Это вполне логично, поскольку глобальный характер этих проблем (упомянутый ранее экологический кризис или текущее состояние окружающей среды и инерция биосферных процессов) несоизмеримо превышает потенциал решения, имеющийся в распоряжении отдельных государств и даже некоторых международных объединений. .

Совершенно бессмысленно пытаться решать проблемы, вызванные глобализацией, ставшие проблемами глобального мира, на основе устоявшихся аргументов за и против сторонников теории золотого миллиарда и антиглобалистов. У нас должна быть качественно иная научно-практическая площадка, в которой будут созданы условия не только для конструктивной критики, но и для практической гармонизации мирового дизайна.

В противном случае, никакая такая деятельность или критика глобализации с точки зрения частных интересов или индивидуальных проблем никогда не будет конструктивной, никогда не снимет острых противоречий в глобальном мире или не решит существенные проблемы, которые достигли уровня выживания планеты.

Невозможно решить глобальные проблемы, устранить противоречия и минимизировать риски для глобального дизайна мира, когда задействованы только одна или несколько стран, даже если в этих странах самое большое население и самая сильная экономика. Это глобальные, международные проблемы хотя бы потому, что они имеют международно-правовой статус и требуют колоссального финансирования. Необходимость достижения всеобщей справедливости в мире заставляет учитывать интересы всех участников процесса.Даже самые удаленные участники в географическом отношении от эпицентра любой проблемы имеют право на участие, потому что это вызвано глобальной проблемой. Мы не можем допустить никаких исключений или меньшинств, чьи интересы не будут учтены или проигнорированы.