22Мар

Автомобиль с электродвигателем: 12 электромобилей, которые можно купить прямо сейчас — Автомобили

Содержание

Volvo полностью перейдет на автомобили с электродвигателем

Volvo Cars объявила, что с 2019 г. все ее автомобили будут оснащаться электродвигателями, отказавшись от выпуска машин только с двигателями внутреннего сгорания.

Электрификация впредь будет основой бизнеса компании, сообщила Volvo в среду. С 2019 г. она будет производить только три типа автомобилей: полностью электрические, подключаемые гибриды и так называемые мягкие гибриды, в которых с небольшой мощной аккумуляторной батареей сочетается бензиновый двигатель, в частности приводящий автомобиль в движение.

«Это решение знаменует собой конец эпохи автомобилей исключительно с двигателями внутреннего сгорания, – заявил генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. – Volvo Cars объявляла, что к 2025 г. рассчитывает продать 1 млн автомобилей с электродвигателями. Когда мы говорили об этом, мы имели в виду именно это. И вот так мы собираемся этого добиться».

К 2019 г. Volvo прекратит продавать новые автомобили без электродвигателей, так как производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «постепенно сворачивается», говорится в заявлении компании.

В период с 2019 по 2021 г. Volvo выпустит пять моделей электромобилей, в том числе три под брендом Volvo, а два будут выпущены Polestar, подразделением Volvo Cars, которое начало работать в июне.

В 2010 г. Volvo была куплена китайским автопроизводителем Geely. Смена владельца ускорила темпы электрификации автомобилей шведской компании: Китай – глобальный лидер по продажам электромобилей, а Geely – единственная компания из КНР, поставляющая машины в США.

По данным EV-Volumes.com, в 2016 г. в Китае было продано 265 000 полностью электрических автомобилей против 110 000 по всей Европе. В глобальном масштабе рынок электромобилей невелик — всего 1% от всех продаж в прошлом году, но он быстро растет. С января по март мировые продажи подзаряжаемых автомобилей, включая электромобили и подключаемые гибриды, выросли на 40% до 191 700 штук, подсчитали в EV-Volumes.com.

Если темпы роста, установившиеся с 2013 г., сохранятся, к 2030 г. подзаряжаемыми будут восемь из 10 продаваемых автомобилей.

Планы Volvo, вероятно, вызовут вопросы по поводу позиций американского производителя электромобилей Tesla. До сих пор у Tesla не было серьезных конкурентов в производстве полностью электрических автомобилей, а ее рыночная капитализация в этом году стремительно выросла, достигнув $58 млрд. Это больше, чем у General Motors, продавшей в 2016 г. 10 млн автомобилей. Tesla же в прошлом году продала 76 000 машин и планирует довести производство до 1 млн штук к 2020 г.

Tesla пользуется огромным успехом у инвесторов, поверившим в нарисованное гендиректором Илоном Маском будущее автомобилей без вредных выбросов. В июле покупатели получат первую партию новой Model 3, имеющей для компании первостепенное значение. Маск рассчитывает, что благодаря этой бюджетной модели электромобили смогут превратиться из достойного, но имеющего ограниченную дальность передвижения транспортного средства для тех, кто заботится о сохранности окружающей среды, в объект массового спроса.

Однако намерения Volvo подчеркивают, что дни Tesla как единственного производителя электромобилей премиум-класса сочтены.

О планах выпустить в продажу в конце 2018 г. спортивный электромобиль I-Pace некоторое время назад также объявила Jaguar Land Rover. В 2019 г. в продаже появятся два электромобиля премиум-класса от Audi, тогда же Mercedes-Benz выпустит первый спортивный электромобиль под своим новым брендом EQ. Ожидается, что на автосалоне во Франкфурте в сентябре будет представлен электрический BMW 3-Series – представитель линейки самых продаваемых моделей немецкого концерна.

К 2020 г. традиционные автопроизводители будут предлагать широкий ассортимент электромобилей с дальностью пробега на одной зарядке около 500 км, считает Майкл Мадерс, портфельный управляющий в Union Investment. «Думаю, Tesla будет очень трудно удержать свои позиции в таких условиях. Империя готовится нанести ответный удар», - говорит он.

Перевела Надежда Беличенко

Honda выпускает свой первый электромобиль: e

Первый электромобиль японского концерна Honda под простым названием e поступит в продажу в Европе и Японии 30 октября 2020 г.

Компактная двухдверная модель (3894 мм в длину, 1752 мм в ширину, багажник 171 л) была представлена в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте и предназначена исключительно для городских поездок: запас хода на одном заряде батареи составляет 280 км. Цена автомобиля составит $39 000.

Автомобили с электродвигателем пока что относятся к премиальной части авторынка – цены на экологичный транспорт начинаются от $30 000–33 000 за Mini Cooper SE, Nissan Leaf или Hyundai Ioniq. Средняя цена электромобиля в США, по данным новостного агентства Quartz, составляет $55 000 по сравнению с $35 000, которые в среднем придется заплатить за традиционный автомобиль. Основной причиной такой дороговизны является высокая стоимость аккумуляторной батареи. Батарея другого компактного электромобиля – Renault Zoe, например, стоит больше $9000 при стоимости автомобиля от $35 000.

Высокая цена электромобилей, которую пока не удается снизить, побуждает производителей сконцентрироваться на кроссоверах и внедорожниках. Их логика ясна: вместительный дорогой электромобиль все же привлекательнее тесного, но все еще недешевого. К тому же сейчас многие традиционные автопроизводители на фоне стремительного роста котировок акций законодателя мод в области производства электромобилей – американской компании Tesla – ринулись выпускать свои «электрички». Конкуренция выходит жесткой: Volkswagen, Hyundai, General Motors, Toyota планируют выйти на миллионные продажи электромобилей к 2025–2030 гг. Один из показателей, которым мерятся новоиспеченные производители электрокаров, – мощность батареи. Hyundai Kona Electric сможет проехать 450 км, Jaguar I-Pace – 470 км, Tesla Model X – 560 км, а Nissan Ariya – 610 км (приведены данные производителей).

В Honda выбрали иной путь. Емкость батареи Honda e будет вполовину меньше, чем у других производителей, но при этом автомобиль будет примерно на четверть дешевле. Если General Motors, например, анонсировала, что в 2021 г. ее пикап R1T и внедорожник R1S смогут проехать на одном заряде до 600 км, Honda обещает, что ее электромобиль сможет преодолеть без подзарядки только 280 км. Однако в компании такой шаг считают оправданным. По словам ведущего инженера Honda e Томофуми Ичиносе, батареи с большой емкостью часто не используются в полной мере в условиях города. «Мы верим, что более компактные автомобили – лучший вариант для городской местности», – заявил инженер. По данным компании, на быстрых зарядных станциях постоянного тока батарею новинки можно зарядить до 80% за полчаса.

Основным конкурентом компактной Honda e на рынке будет французский электромобиль Renault Zoe, который продается с 2012 г. Хотя автомобиль и относится к категории малогабаритных, он все же просторнее японского конкурента (4084 мм в длину, 1730 мм в ширину, багажник 338 л), а его батарея мощнее (до 400 км на одном заряде). При этом последняя модель Renault Zoe – ZE50, вышедшая в 2019 г., стоит на $4000 меньше, чем Honda e. Однако руководство Honda не ставит своей целью завоевание рынка электромобилей: в компании планируют продавать 10 000 электромобилей в год в Европе и еще 1000 в Японии. На домашнем рынке Honda e также будет доступна для помесячной аренды в новом сервисе компании Honda Monthly Owner. Для сравнения: в 2019 г. было продано 48 269 электромобилей Renault Zoe (и почти 182 000 с начала продаж в 2012 г.).

Honda известна несколькими революционными моделями. Выпущенный в 1974 г. хетчбэк Civic (к которому, кстати, отсылает ретро-дизайн новинки Honda e) стал первым массовым японским автомобилем и фактически определил развитие автомобилей своего класса (дольше Civic выпускается только Toyota Corolla, с 1968 г.). Кроссовер CR-V, выпускающийся с 1995 г., наравне с конкурентом Toyota RAV-4, появившимся годом ранее, был родоначальником современных кроссоверов. Компания первой из японских автопроизводителей запустила премиальный бренд (Acura, в 1986 г.). Кто знает, может, в ближайшем будущем другие производители тоже запустят компактные модели электромобилей.

как выбрать машину для ребенка от 2 и старше

Дети, даже пребывая в столь юном возрасте, подсознательно мечтают о собственном автомобиле. Наверно каждый родитель замечал, как ребёнок проситься на руки, когда отец управляет транспортным средством и получает море удовольствия от прикасания к рулю и нажатия тумблеров и кнопок. Чтобы ребёнок почувствовал себя настоящим водителем, ему ужев возрасте 2 лет можно купить детский электромобиль, если это будет модель, оптимально подходящая для его возрастной категории. Что нужно учитывать при выборе игрушки и как купить детский автомобиль с электродвигателем, который понравится малышу и прослужит ему несколько лет?

Сложность выбора

Детский электромобиль — достаточно дорогая игрушка, которая доступна в нескольких сотнях разных вариантов:

При этом стоит учитывать и другие моменты:

  • технические параметры;
  • габариты;
  • срок службы;
  • поместиться ли игрушка в квартиру лифт, багажник автомобиля;
  • наличие развлекательных опций;
  • привлекательный вид.

На что обратить внимание

Принцип действия всех видов детского транспорта, в том числе и детских электромобилей для детей от 2 лет прост: машина приводится в движение благодаря электродвигателю, который запитан к штатному аккумулятору.

При этом параметры могут быть абсолютно разными: начиная от количества колёс и заканчивая наличием штатной магнитолы и пульта дистанционного управления, а также:

По возрастной категории, куда подбираются автомобили исходя из веса, роста и возможностей ребёнка:

При выборе детского электромобиля не стоит полагаться только на рекомендации производителя, ведь однолетний ребёнок может по габаритам соответствовать трёхлетнему, так и наоборот 6-летний может поместиться в электрокар для самых маленьких. Также стоит учитывать и количество пассажиров, которых игрушка может взять на борт. Если в семье двое и более детей примерно одинакового возраста, целесообразней приобрестидвухместный детский электромобиль соответствующей грузоподъёмности.

По мощности аккумулятора

Как правило, чем больше время автономной работы электромобиля, тем выше его стоимость. Детям в возрасте от 2 лет не рекомендуются длительные игры с электромобилем, поэтому будет достаточно, если игрушки хватает на 60 минут беспрерывного катания. Учитывая этот фактор, производители чаще всего устанавливают в свои модели для маленьких водителей аккумуляторы на 6V и очень редко комплектуют их 12 V батареями. Ёмкость аккумулятора также влияет и на мощность электрокара, мощному мотору требуется больше энергии для обеспечения более высокой максимальной скорости и динамики разгона.

Проходимость

Машинки, работающие от аккумулятора, могут приводиться в действие за счёт заднего привода либо полного привода. Для самых маленьких детей будет достаточно автомобиля с задним приводом, который обеспечит плавное катание по ровной асфальтированной, бетонной или грунтовой поверхности.

Кто их производит

Детские электромобили производят бренды из многих стран. Среди наиболее популярных и зарекомендовавших себя как производителей качественной и безопасной продукции:Peg-Perego, Toys Toys, Akai Toys, ChienTi, Rastar, Toyland, Rivertoys, TCV, Autokinder, Kids Cars, Mike Motors, Joy Automatic и Geoby (Китай), Injusa (Испания).

Для итальянских моделей, таких как Peg-Perego, характерно большое количество технических опций, аксессуаров, яркие красочные цвета, наличие в модельном ряду лицензионных моделей, высокая степень безопасности маленького водителя и его пассажира. В то же время, китайские, корейские и тайваньские бренды могут похвастаться отличным сочетанием цена-качество.

Критерии выбора электромобиля для двухлетнего ребёнка

Покупая детский электротранспорт для малыша от 2 года, следует обратить внимание на следующие моменты:

Главный совет: Придерживайтесь возрастной категории, указанной в инструкции. Не покупайте малышу детский электромобиль старшей категории — это небезопасно, и не доставит ребёнку положительных эмоций, при этом навсегда может отбить желание управлять автомобилем.

Безопасность маленького водителя

Один из главных критериев, ведь каждый родитель всегда в первую очередь беспокоится о сохранности ребёнка и никогда не допустит его для катания на игрушке, которая может принести вред. В первую очередь следует проверить у продавца наличие сертификата соответствия, который свидетельствует, что детский электромобиль прошёл все необходимые государственные экспертизы и пригоден для детей. Второй момент — наличие в конкретной модели технологических решений, существенно снижающих вероятность получения травмы: ремней безопасности, рамного кузова, ударопрочного корпуса, защитных дуг и стоек, эргономичного сиденья, обеспечивающего поддержку спину. Также немаловажным будет наличие пульта дистанционного управления (или ручки-толкателя), который поможет контролировать маршрут и скорость поездки, а также поможет предотвратить столкновение нажатием одной кнопки «Стоп» (опция доступна не во всех моделях).

Лёгкость управления

Как правило, дети в возрасте двух лет не любят технически сложные игрушки с непонятным управлением. Поэтому в детском электромобиле для детей от 2 лет всё просто: управление осуществляется при помощи руля и одной педали, которая отвечает за газ и тормоз. Большинство моделей имеют одну передачу, но если вы хотите приобрести авто на вырост, обратите внимание на электрокары с двумя скоростями, при условии, что в машине предусмотрен ограничитель скорости или блокиратор передачи. Чтобы ребёнок не растерялся во время движения, максимальная скорость детского электромобиля ограничена (до 2,5-3 км/час). Если родители неуверены, что малыш сможет самостоятельно разобраться с управлением, ему можно купить автомобиль-каталку со встроенным электромотором, где управление полностью ложится на взрослого, при этом не нужно тратить усилия для катания ребёнка.

Привлекательный внешний вид и дополнительных опций

Для малышей такого возраста важно чтобы игрушка была внешне привлекательна. Именно поэтому производители предлагают яркие, красочные модели, которые иногда могут быть обклеены персонажами любимых мультиков, или иметь кузов в виде одного из сказочных героев (например, автомобиль-миньон). Также ребёнку гарантировано понравятся: звуковые спецэффекты, имитирующие запуск и работу двигателя, светодиодные передние, задние фары и поворотники, интерактивная панель управления, руль с клаксоном, издающим настоящий звук, современная MP3 магнитола с возможностью подключения смартфона или плеера, чтобы слушать любимые детские песни, багажник для хранения личных вещей, и множество других.

Пол ребёнка

Не только мальчики, но и девочки мечтают о детском электромобиле. И если ребята мечтают о BMW, Ferrari, Maserati, Lamborghini, то для маленьких принцесс разработаны специальные модели, например, Peg-Perego Raider Mini Princess, Peg-Perego Corral Bearcat Pink или Peg-Perego Fiat 500 Star

Чтобы электромобиль служил долго

Чтобы детский электромобиль принёс максимум положительных эмоций, важно не только сделать правильный выбор при его покупке, но и ухаживать за ним в соответствии со следующими рекомендациями:

  • необходимо регулярно заряжать аккумуляторную батарею как в период активного катания, так и зимой, не реже одного раза в месяц. Стоит избегать как полного разряда, так и перезаряда, что может значительно снизить ёмкость батареи, и соответственно, сократит время автономного катания;
  • не перегружать автомобиль, усаживая второго, третьего ребёнка или укладывая в него тяжёлые предметы. Такая нагрузка может как погнуть раму, так и вывести из строя редукторов, что потребует довольно дорогостоящего ремонта;
  • избегать ударов, падений, переворотов. Нарушение геометрии может стать причиной ухудшения управляемости транспортным средством;
  • содержать транспорт в чистоте, показывая хороший пример ребёнку с детства;
  • перед первым использованием тщательно прочитать инструкцию по эксплуатации, где указаны особенности хранения и использования детского электромобиля;
  • при выявлении неисправностей, своевременно обращаться в сервисный центр за квалифицированной помощью;
  • при эксплуатации в течение 2-3 сезонов, посетить сервисный центр для проведения диагностики и замены аккумуляторной батареи, пластиковых/резиновых шин на новые.

В Женеве показали самый мощный в мире автомобиль. Он электрический

  • Расселл Хоттен,
  • Женевский автосалон

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Речь идет о самом мощном итальянском автомобиле, на котором разрешается ездить по обычным дорогам и улицам. Учитывая, что Италия - это родина Ferrari, Lamborghini и других суперкаров, новый электромобиль, должно быть, явно не слаб.

Возможно, что это вообще самый мощный автомобиль в истории. Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista разгоняется до 80 км/час за 2 секунды, до 220 км/час за 12 секунд.

Модель была недавно показана на Женевском автошоу и стоит 2 млн фунтов.

Мощность ее двигателей эквивалентна 1900 л.с. - это примерно вдвое больше, чем у болидов "Формулы-1".

По словам главы компании Automobili Pininfarina Майкла Першке, эта машина доказывает, что электропривод и высокие эксплуатационные качества не исключают друг друга.

Автор фото, Rimac

Подпись к фото,

Прототип электромобиля Rimas CTwo, который, как обещают, будет развивать скорость до 420 км/час

В Женеве продемонстрировали и другие электрические суперкары. Tesla показала свою новую модель Roadster, а компания Rimac выкатила прототип электромобиля Concept Two.

Но нет сомнений, что модель Battista привлекла наибольшее внимание на автосалоне, не в последнюю очередь благодаря тому, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года.

То, что за столь короткое время она опередила самых знаменитых производителей, вызывает восхищение и любопытство.

Но на самом деле она начинала не с чистого листа. Это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina, которая участвовала в проектировании многих известных моделей Ferrari и Alfa Romeo.

Индийский холдинг Mahindra Group приобрел контрольный пакет акций этой фирмы в 2015 году.

Mahindra имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров "Формула-Э".

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайская Nio EP9 - сюрприз 2018 года

Tesla уже давно продемонстрировала, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными. А в последнее время эта калифорнийская компания активно выходит на массовый автомобильный рынок.

Глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится к эксклюзивности моделей Pininfarina.

"Почему Mahindra ориентируется на сегмент роскошных моделей? Потому что всегда будут машины, которые люди хотят покупать, потому что они вызывают сильные чувства",- заявил он.

Принимая во внимание историю компании Pininfarina и ее итальянские корни, специалисты надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.

Автор фото, Koenigsegg

Подпись к фото,

Фирма Koenigsegg производит модель Regera, в которой сочетается бензиновый двигатель V-8 с тремя электродвигателями

Паоло Пининфарина, председатель фирмы и внук основателя компании, говорит, что ключевой задачей при разработке этой машины была ее красота.

"Мы дизайнеры, мы итальянцы. Мы не могли идти на компромиссы в том, что касается красоты автомобиля", - говорит он.

"Кроме того, мы как дизайнеры не ограничены идеей какого-то конкретного типа двигателей, в отличие от наших конкурентов. Поэтому мы могли подойти к проектированию как к освоению новых территорий", - говорит Паоло Пининфарина.

Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычная машина.

Кроме того, на электромобилях не так остро стоит вопрос охлаждения двигателя, и поэтому им не нужны мощные радиаторы, являющиеся неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором.

"Все это создало совершенно иную аэродинамику. Мы могли экспериментировать и исследовать новые возможности", - говорит Пининфарина.

"То, что мы смогли создать машину с такой мощностью, тягой и скоростью без выброса вредных веществ в атмосферу, это, я думаю, выдающееся достижение", - сказал он.

Модель Battista, названная так в память основателя компании Баттисты "Пинин" Фарины, будет не единственным электромобилем, производимым фирмой.

Компания планирует приступить к производству линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Фирма Pininfarina еще в 2008 году пыталась начать производство электромобилей, но тогда эти планы пришлось отложить из-за финансовых трудностей.

10 лет назад их прототип имел максимальную скорость 110 км/час и пробег в 170 км.

Это показывает, насколько быстро прогрессируют технологии в этом секторе авторынка. С точки зрения Ананда Махиндры, мы находимся в начале пути, по которому развивается электромобиль.

Мировая премьера электромобиля Lexus UX 300e

—  Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения.

—  Опыт создания лучших в мире гибридных моделей помог создать исключительно надежный электрический силовой агрегат.

—  Оригинальный стиль и высокий уровень функциональности дополняются современными системами безопасности и возможностями подключения к сети.

Сегодня на Международном автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера Lexus UX 300e — первого в истории бренда Lexus серийного полностью электрического автомобиля.

С момента выхода на рынок первого премиального гибридного автомобиля RX 400h в 2005 году Lexus сохраняет лидирующие позиции в области технологий применения электрической энергии. Эти технологии позволяют создавать модели с великолепными динамическими экологическими показателями.

В соответствии с глобальной стратегией Lexus Electrified, представленной на Токийском автосалоне 2019 года, бренд Lexus при помощи электрических технологий планирует совершить принципиальный прорыв в динамике и управляемости автомобиля. Технологии Lexus Electrified позволяет осуществлять комплексное управление силовой установкой и всеми элементами шасси так, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал электродвигателей и обеспечить идеальные ездовые характеристики в любой дорожной ситуации.

Lexus UX 300e стал первой серийной моделью в рамках этой стратегии, которая разрабатывалась с учетом необходимости достижения великолепных ходовых качеств, динамики и управляемости. Высокопроизводительный электромотор UX 300e гарантирует мощное и естественное ускорение, а аккумулятор большой емкости обеспечивает запас хода до 400 км1 на одной зарядке. Батарея, расположенная непосредственно под полом салона, помогает снизить центр тяжести для обеспечения идеальной управляемости.

Использование новейших технологий взаимодействия с информационными сетями позволяет Lexus UX 300e в полной мере реализовать возможности современного электромобиля. Уникальное сочетание динамики, комфорта и практичности с передовыми интернет-технологиями в полной мере соответствует философии бренда «YET», в которой взаимоисключающие концепции дополняют друг друга.

Планируется, что на рынки Китая и Европы Lexus UX 300e выйдет в 2020 году, а продажи модели в Японии стартуют в начале 2021 года.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ LEXUS UX 300e

Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения

Lexus всегда уделял особое внимание удовольствию от вождения, и этот подход сохраняется при создании электромобилей, использующих энергию аккумуляторных батарей. Взяв за основу выверенный набор ходовых качеств базового UX, инженеры Lexus смогли добиться еще более совершенного поведения на дороге при использовании электрической силовой установки. В то же время UX 300e обеспечивает непревзойденный комфорт и тишину в салоне, применяя имеющийся у бренда многолетний опыт разработки шумоизоляции и оптимизации акустических качеств.

Система выбора режимов движения Drive Mode Select, которой оснащается Lexus UX 300e, позволяет клиентам настраивать интенсивность разгона и замедления автомобиля в соответствии со своими предпочтениями и дорожной обстановкой. Водитель может получить удовольствие от мощного ускорения и оценить большой запас тяги электрического двигателя даже при легком нажатии на педаль акселератора, либо ехать в манере, свойственной машинам с традиционной силовой установкой со сменой передач подрулевыми переключателями и торможением двигателем, для чего предусмотрено четыре уровня рекуперации энергии замедления. Любой из режимов езды обеспечивает естественное и понятное поведение автомобиля на дороге.

Благодаря низкому центру тяжести, который обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова, UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Подобная компоновка обеспечивает оптимальное распределение масс между осями и оптимальный момент инерции.

Изначально ориентированная на высокую мощность и динамику платформа GA-C, на которой создана новая модель, оптимизирована для электрической силовой установки за счет использования дополнительных усилителей кузова и оптимизации настроек амортизаторов.

Электромобили в принципе работают тише традиционных автомобилей, но у UX 300e предусмотрены как дополнительная изоляция батареи, так и ряд технологичных решений для подавления внешних шумов, включая аэродинамические и дорожные, которые могут быть более заметными на автомобилях с тихими электрическими двигателями. Благодаря акустической оптимизации водитель и пассажиры Lexus UX 300e могут наслаждаться тишиной в салоне.

Стараниями инженеров водитель получает абсолютно естественные ощущения при вождении электромобиля, так как система активного управления звуком (ASC, Active Sound Control) передает в салон звуковой фон окружающей среды.

ЛЕГЕНДАРНАЯ НАДЕЖНОСТЬ, ОБЕСПЕЧЕННАЯ ОПЫТОМ СОЗДАНИЯ ЛУЧШИХ В МИРЕ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ

При разработке UX 300e использовались знания, накопленные за годы создания гибридных систем, которые уже принесли бренду Lexus статус лидера этой индустрии. Коллектив инженеров Lexus смог добиться выдающегося уровня надежности аккумуляторных батарей, а также обеспечить использование новейших сетевых технологий для максимального удобства ежедневной работы с информационными сетями и полнофункционального взаимодействия со смартфонами.

Опыт, накопленный при разработках гибридных моделей, помог инженерам добиться максимальной эффективности работы электромотора, инвертора, трансмиссии и аккумуляторной батареи. После оптимизации всех компонентов системы электрический Lexus UX 300e способен без подзарядки проехать 400 км пути.

Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха. Многочисленные системы мониторинга, контролирующие процесс зарядки и позволяющие предотвратить перезаряд батареи, обеспечивают абсолютную надежность и долгий срок работы аккумулятора в любых погодных условиях.

Lexus UX 300e предлагает самые современные технологии взаимодействия автомобиля с информационными сетями. С помощью фирменного приложения LexusLink водители могут проверить уровень заряда батареи и остаточный запас хода. Целый ряд функций управления процессом пополнения заряда включает таймер, оповещающий владельца о завершении зарядки и планировщик графика зарядки в соответствии с планом поездок и тарифами на электроэнергию. Приложение также позволяет дистанционно управлять микроклиматом в салоне, подогревом сидений и обогревом стекол.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ И ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ БАЗОВОГО LEXUS UX

Оригинальная стилистика и высочайший уровень функциональности, которыми отличается премиальный компактный кроссовер Lexus UX, в полной мере были сохранены и в модели UX 300e, что позволило вывести общий баланс потребительских качеств электромобиля на недосягаемую прежде высоту.

Смелый и продуманный дизайн полностью подчеркивает маневренность и энергичный характер автомобиля, причем для UX 300e дизайнеры разработали специальные колесные диски и дополнительный экран днища, улучшающие аэродинамические характеристики.

Расположение и конструкция селектора режимов движения на центральной консоли, который управляет системой по проводам без механических связей, подчеркивает лаконичность и функциональный дизайна интерьера.

Lexus уделяет особое внимание разработке передовых систем безопасности — простых и ненавязчивых с точки зрения пользователей. Модель оснащается комплексом Lexus Safety System+ с пакетом электронных помощников, которые помогают обеспечить естественную и безопасную манеру управления автомобилем.

СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ UX 300e

Расположение Модель Максимальная мощность Максимальный крутящий момент
Переднее 4KM 150кВт 300Нм


СПЕЦИФИКАЦИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ UX 300E

Тип Емкость Запас хода Мощность зарядки
Стандартная (зарядка переменным током) Быстрая (зарядка постоянным током)
Литий-ионная 54,3 кВт*ч 400км1 Максимально 6,6 кВт Максимально 50 кВт

AUTO.RIA – Авто электро в Украине

46 999 $ • 1 302 812 грн

  • 50 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Электро
  • Автомат

5YJSA1E2хHFхххх92

В нашем салоне Tesla Park представлено более 50 Tesla в наличии! Есть модели по очень привлекательной цене, которые точно Вас заинтересуют. Но не все из них размещены на сайте, поскольку находятся на этапе ремонта и подготовки. Позвоните нам и мы расскажем обо всех вариантах. Tesla Model S 75D 2016 года выпуска. Комплектация и характеристики: 1. Батарея - 75 кВт. Ориентировочный запас хода - 470 км. 2. Мощность - 365. 4. Пробег - 50 000 км. 5. Количество мест - 5. 6. Цвет и материал салона - черный, из эко- кожи. 7. Подвеска - пружины. 8. Прошивка - крайняя 20.20. Это означает, что данный автомобиль обновляется, и будет получать все новые официальные обновления самостоятельно. Что не может не радовать, т.к это всегда приятные бонусы от компании Tesla. 9. Память передних сидений. Настроив один раз, она сама при включении будет подстраивать под установленные настройки. 10. Активирован автопилот. Как работает автопилот на украинских дорогах? Это лучше узнать и почувствовать проехав за рулем данного автомобиля. В пробках это незаменимый друг, который обезопасит вас от 80% случаев аварий. 11. Установлена сим-карта для постоянной связи авто с интернетом. О нас: В нашем салоне TeslaPark представлено более 50 электромобилей Tesla в наличии. Все машины с минимальными повреждениями и чистой историей. Отремонтированы на 100 %. Без пробега по Украине. Собственный сервис: Также у нас есть собственное СТО, где мы обслуживаем всех клиентов. Адекватные цены гарантируем. Вам не придется беспокоиться по поводу того, где обслуживать вашу Tesla. Способы оплаты: Наличные, безналичные. Есть возможность приобретения в кредит, лизинг и рассрочку по выгодным условиям. Лизинг без справки о доходах. Беспроцентная рассрочка, при условии первоначального взноса 60% от стоимости авто. Живите эмоциями, покупайте обдуманно. ...

Выбор электродвигателей для электромобилей и гибридных автомобилей Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

УДК 539.3

ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И ГИБРИДНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

В. Д. Мигаль, проф., д.т.н., В. Я. Двадненко, доц., к.т.н., Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Аннотация. Представлен анализ преимуществ и недостатков тяговых электродвигателей следующих типов: вентильные электродвигатели, частотно управляемые асинхронные электродвигатели, электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением и постоянного тока с последовательным возбуждением.

Ключевые слова: электромобиль, гибридный автомобиль, электропривод, преимущества и недостатки.довного збудження.

Ключов1 слова: електромобть, гiбридний автомобть, електропривiд, переваги i недолти.

SELECTION OF ELECTRIC MOTORS FOR ELECTROMOBILES AND HYBRID

VEHICLES

V. Migal, Prof., D. Sc. (Eng.), V. Dvadnenko, Assoc. Prof., Cand. Sc. (Eng.), Kharkiv National Automobile and Highway University

Abstract. An analysis of the advantages and disadvantages of traction motors of the following types: BLDC motors, variable frequency driven asynchronous motors, DC motors with separate excitation, DC motors with series excitation is presented.

Key words: electromobile, hybrid car, electric drive, advantages and disadvantages.

Введение

Эксплуатация электромобиля в городских условиях характеризуется произвольным чередованием режимов разгона, торможения и движения с установившейся скоростью, преодоления подъемов и спусков, кратковременных стоянок (заторы, светофоры, перекрестки) и «случайной» нагрузки на систему тягового электропривода. В этих условиях электромобиль работает практически при постоянном изменении управляющего воздействия на системы автоматического регулирования (САР), которые взаимодействуют

с аккумуляторной батареей, преобразователями частоты и напряжения и с электрической машиной.

На рис. 1 приведены экспериментально снятые параметры движения электромобиля в городских условиях. САР позволяют уменьшить неблагоприятное воздействие на электромобиль переходных процессов и имеющихся нелинейных характеристик, обусловленных наличием ферромагнитных материалов в электродвигателе. Кроме того, возможность рекуперативного торможения с помощью электрической машины позволяет вернуть некоторую часть.

Рис. 1. Параметры движения электромобиля в городских условиях

энергии торможения в тяговый аккумулятор и существенно уменьшить как нагрев, так и износ тормозных колодок, тормозных дисков или тормозных барабанов.

Анализ публикаций

Анализ существующих отечественных и зарубежных разработок показал [1-4], что практическое применение в электромобилях получили электроприводы следующих типов: вентильные электродвигатели (ВЭД), асинхронные частотно-управляемые (АЧУЭД), ЭД постоянного тока с независимым возбуждением (ПН) и ЭД постоянного тока с последовательным возбуждением (ПП). Сопоставление достоинств и недостатков этих двигателей с учетом эксплуатационных требований дает следующие результаты. Наиболее высокий КПД имеют ВЭД. КПД ЭД постоянного тока и асинхронных ЭД примерно равны, однако в последнее время АЧУЭД, имеющие электрические машины с малым скольжением и более точное электронное управление на основе специализированных быстродействующих микроконтроллеров с

набором соответствующих датчиков (векторное управление), достигают КПД, сравнимый с КПД ВЭД.

Цель и постановка задачи

Целью исследования является выбор электропривода электромобиля или гибридного автомобиля, позволяющего получить заданные технические, экологические и эксплуатационные качества электромобиля. Методами исследований являются: анализ, сопоставление и обобщение.

Выбор тягового электродвигателя для электромобиля и для гибридного автомобиля

Вентильные электродвигатели применяют в большинстве современных гибридных автомобилей и электромобилей. ВЭД представляет собой синхронную электрическую машину, снабженную датчиками положения ротора, запитываемую через инвертор на основе современных силовых электронных ключей и управляемую по оптимальным алгоритмам с помощью микроконтроллера с использованием минимум двух САР: по положению ротора и по предельному фазному току. Иногда добавляют САР по угловой скорости (круиз-контроль).

Синхронные электрические машины бывают с возбуждением от постоянных магнитов и с электромагнитным возбуждением. Наиболее широко применяют ВЭД на основе синхронной электрической машины с высококоэрцитивными постоянными магнитами на роторе. Такие ВЭД имеют более высокий КПД и лучшие электрические характеристики. Однако они имеют высокую стоимость. Кроме того, недостатком таких ВЭД является малый диапазон скоростей вращения ротора. Поскольку скорость идеального холостого хода пропорциональна напряжению питания якоря и обратно пропорциональна магнитному потоку возбуждения ротора, для расширения скоростного диапазона, при невозможности управлять магнитным потоком, требуется увеличение напряжения питания.

Относительно недорогими и широко распространенными являются синхронные электрические машины с электромагнитным возбуждением, поскольку они применяются в качестве генераторов переменного тока, в

том числе и в качестве автомобильных генераторов. Именно этот тип электрических машин был выбран для изготовления ВЭД тягового электропривода базового автомобиля, переоборудованного в гибридный [5].

Несмотря на несколько худшие значения КПД, ВЭД на основе синхронной электрической машины с электромагнитным возбуждением, помимо невысокой стоимости, имеет ряд других важных преимуществ. Среди них - возможность организовать регулирование оборотов во второй зоне электродвигателя посредством управления потоком возбуждения. При фиксированном напряжении питания это позволяет расширить рабочий диапазон скоростей вращения ротора, а значит, увеличить передаточное число от ВЭД к ведущим колесам. В результате удаётся повысить пусковой вращающий момент и сохранить требуемую максимальную скорость. Вторым преимуществом использования ВЭД с электромагнитным возбуждением является существенно меньший тормозной момент в обесточенном состоянии, что улучшает накат гибридного автомобиля. Третье преимущество - возможность простого и эффективного управления ВЭД в режиме генератора путем регулировки сравнительно небольшого тока возбуждения. Четвертое преимущество -возможность работы без перенапряжения силовой электроники при угловой скорости, намного превосходящей угловую скорость идеального холостого хода. Такой режим необходим в гибридных автомобилях во время принудительного холостого хода ВЭД при движении автомобиля с помощью ДВС на высокой скорости. Действительно, ВЭД с постоянными магнитами имеет ЭДС вращения, пропорциональную угловой скорости, следовательно, ВЭД с постоянными магнитами должен иметь силовые ключи с рабочим напряжением, в 3-4 раза большим, чем напряжение тяговой батареи. Это приводит к существенному увеличению стоимости инвертора и снижению его КПД. В ВЭД с электромагнитным возбуждением при выключении тока обмотки возбуждения перенапряжение не возникает, поэтому рабочее напряжение ключей должно быть только примерно на 20 % выше рабочего напряжения тяговой батареи [6].

Следовательно, выбор параметров тяговых ЭД не может рассматриваться изолированно вне всей энергетической системы: аккумуля-

торная батарея - преобразователь-инвертор частоты - двигатель.

При проектировании тяговых электродвигателей используют различные критерии оптимальности, например: минимум стоимости, минимум массы, минимум проводниковых материалов, минимум потерь или максимум КПД, минимальные виброшумовые характеристики и др. Для тягового двигателя электромобиля или гибридного автомобиля критерием оптимальности могут быть минимальные потери, так как таким образом увеличивается пробег электромобиля в течение одного цикла разряда аккумуляторной батареи (АБ). Решающим критерием при выборе типа электропривода является наиболее полное использование энергии АБ. Электрическое торможение с рекуперацией энергии в АБ наиболее просто и эффективно достигается в ВЭД и ПН. В АЧУЭД осуществление этого режима затруднено, особенно в области низких частот вращения. В транспортных средствах с ПП рекуперацию не применяют.

Для оптимизации регулирования требуется возможность независимого изменения тока и потока ЭД. В полной мере такая возможность имеется в ПН, а также в ВЭД с электромагнитным возбуждением. В АЧУЭД независимое изменение тока и напряжения возможно в весьма ограниченных пределах, а в ПП связано с техническими трудностями. ВЭД и АЧУЭД имеют существенные преимущества по сравнению с ЭД постоянного тока, по массогабаритным показателям имеют существенно меньшую стоимость электрической машины, во много раз больший ресурс и надежность, практически не нуждаются в обслуживании, имеют возможность перехода двигателя в генераторный режим (режим рекуперативного торможения электромобиля). Однако СУ АЧУЭД по показателям регулирования может уступать СУ ВЭД и имеет пока более высокую стоимость. Несколько меньшую стоимость имеют СУ ПН и ПП, но у них более сложно осуществляется реверс. Наиболее сложным является выбор оптимальных параметров элементов тягового электродвигателя электромобиля. Критерием оптимальности служит, как правило, достижение максимального пробега L или максимальной полезной транспортной работы А = L•mn, где тп - масса перевозимого груза, а также оптимизация закона регулирования ЭД с целью возврата возможно

большей части запасенной при разгоне электромобиля кинетической энергии в АБ в ходе электрического рекуперативного торможения. Асинхронный двигатель с короткоза-мкнутым ротором при работе от статического преобразователя частоты-напряжения сочетает достоинства наиболее простой тяговой электрической машины переменного тока с хорошими пусковыми и регулировочными свойствами двигателя постоянного тока. Для этого он должен быть спроектирован с соблюдением всех требований, предъявляемых к тяговым электрическим машинам: обеспечением защиты от воздействия окружающей среды, с современными подшипниками, не требующей замены или добавления смазки в течение 30000-50000 часов. Асинхронный двигатель позволяет практически полностью исключить техническое обслуживание в течение назначенного безопасного ресурса автомобиля. При питании электродвигателя от аккумуляторной батареи через преобразователь частоты и напряжения (инвертор) в выражении М/Р (минимальная масса/электромагнитная мощность) необходимо учитывать массу электронного блока и потери в этом блоке. Увеличение массы двигателя обычно не служит препятствием при проектировании электропривода электромобиля, так как масса двигателя обычно не превышает 2-5 % полной массы электромобиля и несоизмеримо меньше массы аккумуляторной батареи. КПД новых серий тяговых двигателей повышают по сравнению с выпускаемыми ранее двигателями за счет увеличения расхода меди и стали в том же объеме, уменьшения воздушного зазора в системе ротор-статор, повышения коэффициента заполнения пазов якоря медью. Дальнейшее совершенствование ТАБ, а также тягового электропривода позволит значительно улучшить технико-

эксплуатационные характеристики электромобилей и обеспечит их широкое распространение.

Выводы

Выбор электродвигателей для электромобилей и гибридных автомобилей должен рассматриваться с учетом всей энергетической системы и условий эксплуатации автомобиля. Тяговые коллекторные двигатели постоянного тока в новых разработках электромобилей и гибридных автомобилей не

применяют, поскольку их высокая стоимость и эксплуатационные недостатки не могут быть компенсированы несколько более низкой стоимостью силового электронного управляющего блока. По сравнению с ними ВЭД и АЧУЭД имеют значительные преимущества по массогабаритным показателям, КПД и затратам на техническое обслуживание.

Литература

1. Косой Ю.М. Некоторые особенности проектирования асинхронных двигателей для электромобилей / Ю.М. Косой // Труды ВНИИЭМ. Вопросы проектирования и исследования специальных машин. - 1984. - Том 5. - С. 64-69.

2. Богдан Н.В. Троллейбус. Теория, конструирование, расчет / Н.В. Богдан, Ю.Е. Атаманов, А.И. Сафонов. - Минск: Ураджай, 1999. - 262 с.

3. Доржинкевич И.Б. Особенности применения тягового электродвигателя в системе электропривода электромобиля / И.Б. Доржинкевич, А.А. Максимчук,

A.С. Ройтман // Труды ВНИИЭМ. Вопросы проектирования и исследования специальных машин. - 1984. - Том 5. -С.70-75.

4. Пбридш автомобш / О.В. Бажинов, О.П. Смирнов, С.А. Серков та ш.; за заг. ред. О.В. Бажинова. - Х.: ХНАДУ, 2008. - 328 с.

5. Синергетичний автомобшь. Теорiя и практика / О.В. Бажинов, О.П. Смирнов, С.А. Серков, В.Я. Двадненко; за заг. ред. О.В. Бажинова. - Х.: ХНАДУ, 2011. - 236 с.

6. Двадненко В. Я. Особенности двухзоно-вого регулирования вентильного электропривода гибридного автомобиля /

B. Я. Двадненко, С. А. Сериков // Перспективы развития автомобилей. Развитие транспортных средств с альтернативными энергоустановками: материалы 75-ой Международной научно-технической конференции ААИ 14.1115.11.2011. - Тольятти, Россия. - 2011.

Рецензент: А.В. Бажинов профессор, д.т.н., ХНАДУ.

Статья поступила в редакцию 3 октября 2016 г.

Бум электромобилей стоимостью 1 триллион долларов только начинается

В 1894 году химик Педро Салом, вероятно, даже не предполагал, что он начнет то, что вскоре может превратиться в отрасль с оборотом в 912 миллиардов долларов.

Его создание, Электробат, не было похоже ни на что, что другие видели в то время…

Или снова увидим в течение почти следующего столетия.

Но там, где Electrobat, первый в мире электромобиль, мог проехать только 25 миль на одной зарядке, всего на 20 миль в час…

Ожидается, что электромобили 2021 года будут иметь запас хода более 500 миль.

Это как ехать из Нью-Йорка в Роли, Северная Каролина ... без остановки, чтобы один раз заправить свой бак.

И именно поэтому электромобили наконец достигли критической точки, которая привела к огромному росту продаж за последний год.

Tesla, первое имя в области электромобилей, взлетела на 740% в 2020 году ...

Nio, их китайский аналог, взлетела на 1110% ...

Но есть еще одна компания, связанная с электромобилями, которая взлетела с шокирующей прибылью на 860%. за последний год…

И вы, вероятно, никогда не слышали, чтобы об этом упоминали на MSNBC, The Wall Street Journal или Fox Business.

Facedrive ( TSXV: FD , OTC: FDVRF ) , экологичная компания по организации поездок на лошадях подписала ряд крупных партнерств и сделок за последний год ...

Включая государственные учреждения, Знаменитости и мировые технологические титаны.

И они в полной мере использовали преимущества бума электромобилей для развития своего бизнеса за счет творческих шагов и приобретений за последний год.

После впечатляющих результатов в 2020 году они быстро начнут работу в 2021 году.И, если судить по прошлому году, возможно, именно в этот год Facedrive станет именем нарицательным.

Вот 3 причины, по которым стоит остерегаться Facedrive в 2021 году.

1 - Переломный момент для электромобилей

Рост электромобилей и невероятный рост Tesla не были секретом для всех, кто обращает внимание на рынок.

Все крупнейшие компании, от стартапов до старых автопроизводителей, стекались к нам, чтобы принять участие в этом мероприятии.

GM объявила, что развивает целую экосистему электромобилей в рамках своего бизнеса, которую они назвали BrightDrop.

И они уже подписали FedEx в качестве своего первого клиента.

Apple делает ставку на электромобили, ходят слухи об их планах сотрудничать с автомобильными компаниями, такими как Hyundai и Kia.

История продолжается

Но рынок электромобилей получил решительный толчок с приходом Байдена к власти в январе после того, как он объявил о планах сделать экологически чистую энергию и электромобили основной частью своей платформы.

Уже через несколько недель своего президентства он сообщил, что планирует инвестировать миллиарды в электромобили…

Даже заменив до 645 000 государственных транспортных средств электромобилями в ближайшие дни.

Он также планирует сделать огромные инвестиции в инфраструктуру, в том числе построить 550 000 станций зарядки электромобилей по всей стране.

Учитывая тот импульс, который уже набирает силу в отрасли, это будет последний толчок, необходимый для достижения переломного момента и превращения электромобилей в массовое производство.

Но руководство Facedrive заметило, что эта тенденция возникнет много лет назад, и поставило себя в положение, чтобы извлечь из нее выгоду.

И точно так же, как Electrobat использовался как первое электрическое такси более 120 лет назад…

Facedrive (TSXV: FD, OTC: FDVRF) вырывает страницу из учебников истории, поскольку он застает врасплох мир райдшеринга.

Их модель проста, но эффективна.

Когда клиентам нужна поездка, они могут выбрать стандартный автомобиль с бензиновым двигателем или электромобиль.

По завершении поездки алгоритм Facedrive берет часть стоимости проезда и направляет ее на посадку новых деревьев, компенсируя углеродный след.

Проще говоря: едешь, дерево сажают.

Это эффективный переход к модели, разработанной Uber несколько десятилетий назад, и она вызывает интерес на рынке как в Канаде, так и в США.

Но они не просто движутся в отрасль транспортных услуг, стоимость которой оценивается в 5,7 триллиона долларов. Это только начало…

2 - Использование двух крупнейших тенденций на рынках

Многие компании в течение 2020 года испытывали трудности, поскольку предприятия были закрыты на несколько месяцев из-за правительственной блокировки.

Но с начала пандемии развиваются две отрасли: электромобили и технологические / биотехнологические решения, направленные на борьбу с COVID-19.

Инновационный дух Facedrive проявился в течение последнего года, находя творческие пути выхода на рынки электромобилей…

Но он также вмешался в бизнес по предотвращению распространения COVID-19.

В области электромобилей они вышли за рамки простого совместного использования, представив вертикальный Facedrive Foods .

Теперь клиенты могут получать еду прямо к двери из многих любимых ресторанов.

И это популярное приложение набирает обороты в различных крупных городах Северной Америки, распространяясь как лесной пожар.

Facedrive также призван помочь потребителям встряхнуть стандартную модель владения автомобилем, открывая двери для клиентов, чтобы сразу начать использовать электромобили.

Для этого они недавно приобрели компанию Steer по подписке на электромобили у крупнейшего производителя чистой энергии в Соединенных Штатах.

Благодаря модели подписки Steer клиентам больше не нужно вкладывать десятки тысяч долларов, чтобы сесть за руль электромобиля.

Вместо этого вы можете вносить простую ежемесячную абонентскую плату, как в случае с Netflix…

И это дает вам доступ к вашему собственному виртуальному выставочному залу, позволяя вам выбирать между топовыми моделями электромобилей.

Это помогает Facedrive развивать экосистему экологически чистой энергии, открывая двери для клиентов, которым нужна не просто поездка на ночь, но и комплект колес электромобиля на месяц.

Но одним из самых больших успехов прошлого года стало представление вертикального устройства Facedrive Health .

Они объединились для создания TraceSCAN, носимой технологии, предназначенной для оповещения пользователей, когда они контактировали с кем-то с положительным результатом на COVID-19.

Этот смелый новый подход, который может изменить правила игры для всех, у кого нет мобильного телефона, включая детей, пожилых людей или лиц с низким доходом…

Но корпоративные и правительственные приложения привели к наибольшему росту за последние месяцы.

Facedrive (TSXV: FD, OTC: FDVRF) подписал важные соглашения с правительством Онтарио и крупнейшей канадской авиакомпанией Air Canada об использовании этой важной новой технологии.

Благодаря этим новым приобретениям и соглашениям с компаниями на миллиард долларов, Facedrive создает эффект снежного кома для развития своего бизнеса.

3 - Рост во всех вертикалях

С запуском вертикалей доставки еды, здравоохранения и социальных сетей они нашли выигрышную стратегию для развития бизнеса даже в самые трудные времена.

И он растет быстрее, чем когда-либо, поскольку они расширяют каждую из этих вертикалей быстрыми темпами.

Их служба подписки на электромобили, Steer, сейчас работает в Вашингтоне, округ Колумбия, и вскоре они планируют развернуть эту услугу в Торонто.

Это означает, что они будут использовать свою революционно новую модель без права собственности на автомобили в 2 крупнейших городах Северной Америки.

Facedrive Foods также набирает обороты после нескольких приобретений в этой области. Сейчас они в среднем доставляют более 4100 заказов на еду в день.

И после расширения своих служб доставки еды до 19 крупных городов Канады, включая Торонто, Виннипег и Оттаву, они планируют в ближайшее время расширить свои услуги в других городах США и Канады.

И TraceSCAN видит беспрецедентный уровень интереса к Facedrive Health, поскольку они расширяют свое соглашение с Air Canada после успеха в прошлом году.

Plus, Facedrive только что объявил о своем намерении присоединиться к международной платформе, чтобы помочь расширить охват TraceSCAN.

Вместе с другими членами, включая правительство Австралии и многомиллиардного технологического гиганта VMWare, это ставит их в хорошую компанию.

Это также поможет им расти на международном уровне, поскольку они используют платформу, чтобы сделать технологию TraceSCAN совместимой с системами отслеживания контактов по всему миру.

Сейчас, когда Facedrive решает две важнейшие тенденции на мировых рынках, к 2021 году эта молодая инновационная компания сможет заявить о себе в Северной Америке и за ее пределами.

Вот еще несколько компаний, которые делают волны на рынках электромобилей:

General Motors ( NYSE: GM) - один из унаследованных автопроизводителей, извлекающих выгоду из перехода от газовых двигателей к электромобилям. Благодаря новостям о новом бизнес-подразделении GM, BrightDrop, они планируют продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке, нарушая рынок логистики доставки.

И это еще не все. В октябре легенда автомобильной промышленности GM объявила, что ее дочерняя компания Cruise с контрольным пакетом акций только что получила разрешение от Калифорнийского DMV на испытания своих автономных транспортных средств без водителя.И хотя они не первые, кто получил такое одобрение, для GM это по-прежнему большая новость.

Генеральный директор

Cruise Дэн Амманн написал в посте на Medium: «До конца года мы будем отправлять машины на улицы Сан-Франциско - без бензина и без никого за рулем. Потому что безопасное удаление водителя - это настоящий эталон для беспилотного автомобиля, а сжигание ископаемого топлива - это не способ построить будущее транспорта ».

Ford (NYSE: F) - еще один автопроизводитель из Детройта, который перешел на электромобили, и его акции резко выросли в процессе.Недавно они объявили, что к середине десятилетия увеличат свои расходы на электромобили до 27 миллиардов долларов. Эта крупная инвестиция включает собственные планы по разработке электрического грузового фургона и подключаемой версии их бестселлера пикапа F-150.

Ford тоже не останется в стороне от бума автономных транспортных средств. Компания, со своей стороны, недавно объявила о планах по запуску своего бизнеса по производству беспилотных автомобилей в 2022 году. Новые автомобили в партнерстве с Argo AI, стартапом в области автономных транспортных средств из Филадельфии, будут включать в себя серьезные обновления за счет передовых технологий лидаров и высокого разрешения. камеры.Ford планирует испытать эти автомобили в Остине, штат Техас; Детройт; Майами; Пало-Альто, Калифорния; Питтсбург и Вашингтон, округ Колумбия, уже в этом месяце.

Джон Дэвис, главный инженер подразделения автономных транспортных средств Ford, объяснил: «Мы уверены, что находимся на пути к запуску безопасной, надежной и доступной услуги. И мы с нетерпением ждем возможности рассказать вам больше о том, как эта услуга в конечном итоге поможет сделать жизнь людей лучше ».

Toyota Motors ( NYSE: TM) - крупный международный производитель автомобилей, который не проигнорировал переход к более экологичному транспорту.Фактически, Toyota Prius была одним из первых гибридов, которые сильно пошли по дороге. В то время как унаследованный гибридный автомобиль был предметом многих шуток на протяжении многих лет, автомобиль имел большой успех и, что более важно, он помог стимулировать внедрение более экологичных автомобилей на долгие годы.

И только потому, что его Prius не так сильно постарел, как некоторые зеленые конкуренты, Toyota еще не вышла из гонки зеленой энергии. Фактически, всего несколько дней назад гигантский автопроизводитель объявил, что в ближайшее время на рынок США выйдут три новых электромобиля.

«Мы продолжаем оставаться лидерами в области электрификации, которая началась с нашего новаторского представления Prius почти 25 лет назад», - сказал Боб Картер, исполнительный вице-президент TMNA ​​по продажам. «Новые предложения электрифицированных продуктов Toyota предоставят покупателям широкий выбор силовых агрегатов, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям».

В настоящее время Toyota имеет значительную долю на рынках США. Фактически, ей принадлежит 75% всех автомобилей на топливных элементах и ​​64% доля гибридных автомобилей и автомобилей с подзарядкой от сети. И теперь компания планирует привлечь еще большую долю электромобилей.

По сравнению с Tesla или предыдущими автопроизводителями, перечисленными выше, Fisker ( NYSE: FSR) является относительным новичком на быстрорастущей арене электромобилей, проведя IPO только в октябре. Несмотря на то, что в последние недели компания не привлекла того внимания, которое привлекли другие запасы электромобилей, это важная компания, на которую стоит обратить внимание. Он уникален в отрасли, поскольку может похвастаться самым экологичным транспортным средством на дорогах: он не только электрический… он также сделан из переработанных материалов.Это огромный плюс, учитывая, насколько инвесторы в наши дни уделяют внимание устойчивости.

Хотя Fisker уступает рынку по сравнению с NIO, Tesla, Xpeng или Li, он по-прежнему торгуется в больших объемах, и только в феврале компания почти удвоила цену своих акций благодаря своим способностям заключать сделки.

Становится все более очевидным, что Fisker идет своим чередом. Четырехлетний поставщик электромобилей из Калифорнии уже привлекает внимание своей инновационной технологией аккумуляторов и уже заключает ряд крупных сделок.Фактически, буквально в прошлом месяце Fisker подписал соглашение с Viggo, европейской службой доставки пассажиров, о добавлении сотен автомобилей в свой парк.

Blink Charging (NASDAQ: BLNK) был одним из любимцев бума электромобилей на протяжении 2020 года из-за расширения технологий зарядки электромобилей.

С их зарядными устройствами, установленными в аэропортах, автосалонах, больницах, ресторанах, магазинах и школах по всей стране, акции Blink недавно подскочили на 76% всего за один месяц. Волна новых сделок, в том числе сотрудничество с EnerSys и еще одно с Envoy Technologies по развертыванию электромобилей и зарядных станций, еще больше укрепляет успех компании.

Майкл Д. Фаркас, основатель, генеральный директор и исполнительный председатель Blink, отметил: «Это захватывающее сотрудничество с EnerSys, потому что оно сочетает в себе передовые технологии наших двух компаний для обеспечения удобной и мощной зарядки нового поколения. альтернативы. Мы постоянно обновляем наши продукты, чтобы обеспечить более эффективные и удобные варианты зарядки для растущего сообщества водителей электромобилей ».

Помимо ряда громких сделок, Blink также стабильно демонстрирует многообещающие доходы.Фактически, ранее в этом месяце компания отметила, что выручка в третьем квартале увеличилась на целых 18% по сравнению с предыдущим годом, несмотря на сбои, вызванные пандемией COVID-19.

Канада тоже вряд ли останется в стороне от этого бума. GreenPower Motor (TSX: GPV) - интересная компания, которая производит крупномасштабный электрический транспорт. Прямо сейчас он в первую очередь ориентирован на рынок Северной Америки, но это не предел, поскольку давление в пользу перехода на зеленый цвет растет.GreenPower уже более десяти лет находится на передовой электрического движения, производя недорогие автобусы и грузовики с аккумуляторной батареей. Нельзя игнорировать влияние GreenPower на сектор, от школьных автобусов до междугородних общественным транспортом.

NFI Group ( TSX: NFI) - еще одна из самых интересных канадских компаний в области электромобилей. Производит транзитные автобусы и мотоциклы. У NFI было трудное начало года, но с тех пор он сократил свой долг и начал конструктивно решать проблемы с денежными потоками.Хотя он по-прежнему ниже январских максимумов, NFI по-прежнему предлагает инвесторам многообещающую возможность извлечь выгоду из бума электромобилей.

В последнее время в NFI наблюдается всплеск покупок инсайдерских акций, что часто является признаком того, что совет директоров и менеджмент твердо верят в будущее компании. Помимо все более позитивных финансовых отчетов, это также одна из немногих компаний, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам.

Инвесторы, которые хотят использовать несколько иной подход к буму электромобилей, обращаются через автодилеров. AutoCanada ( TSX: ACQ), компания, которая управляет автосалонами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей и предлагает все виды финансовых возможностей для удовлетворения потребностей любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, вероятно, увидит отскок, поскольку покупательная способность и спрос на электромобили возрастут. По мере появления на рынке новых захватывающих электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать волну.

И инвесторы не должны игнорировать ресурсные компании. Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) - одна из самых важных и успешных литиевых компаний в Северной Америке. В некотором смысле литиевая Америка буквально подпитывает бум зеленой энергетики. Благодаря двум литиевым проектам мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы справиться с растущим спросом на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного капитала и долга, что свидетельствует о том, что инвесторы очень заинтересованы в амбициозных планах компании, и она, вероятно, продолжит свой многообещающий рост и расширение в ближайшие годы.

Magna International (TSX: MG) - это еще один уникальный способ получить доступ к рынку электромобилей - и, в более широком смысле, ESG - без больших ставок на акции одного из новых горячих автопроизводителей, разрывающих Robinhood прямо сейчас. 63-летний канадский производственный гигант предоставляет мобильные технологии для автопроизводителей всех типов. От GM и Ford до люксовых брендов, таких как BMW и Tesla, Magna умеет заключать сделки. И понятно почему. Компания имеет опыт и репутацию, которые ищут автопроизводители.

Автор. Йозеф Дворжак

** ВАЖНО! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО **

Заявления о перспективах

Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозе. заявления. Заявления о перспективах в этой публикации включают в себя то, что спрос на услуги совместного использования пассажиров будет расти; что Steer может помочь сменить владельца автомобиля на услуги по подписке; что Facedrive выполнит свои планы по производству и продаже устройств Tracescan; что Facedrive будет подписывать новые технологические сделки, а уже подписанные сделки повысят выручку компании; что Facedrive сможет расшириться в США и по всему миру; что Facedrive сможет финансировать свои требования к капиталу в краткосрочной и долгосрочной перспективе; и что Facedrive сможет выполнять свои бизнес-планы.Эти прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что райдеров не так привлекают поездки на электромобилях, как ожидалось; что конкуренты могут предложить лучшие или более дешевые альтернативы предприятиям Facedrive; изменение государственных законов и политики; способность компании получить и сохранить необходимое лицензирование в каждом географическом регионе, в котором она работает; успех деятельности компании по расширению и оправдывают ли рынки дополнительное расширение; способность компании привлекать водителей, у которых есть электромобили и гибридные автомобили; и что продукты, созданные совместно с Facedrive, могут быть не такими продаваемыми, как ожидалось.Прогнозная информация, содержащаяся в настоящем документе, предоставляется на дату настоящего документа, и мы не несем ответственности за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законом.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Это сообщение не является рекомендацией покупать или продавать ценные бумаги. Oilprice.com, Advanced Media Solutions Ltd и их владельцы, менеджеры, сотрудники и правопреемники (совместно именуемые «Компания») владеют значительным количеством акций FaceDrive (TSX: FD.V) для инвестиций, однако взгляды, отраженные в настоящем документе, не представляют Facedrive, и Facedrive не является автором или спонсором этой статьи. Такое положение дел в FD.V является серьезным конфликтом с нашей способностью быть непредвзятым, в частности:

Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Следовательно, это сообщение следует рассматривать только как коммерческую рекламу. Мы не исследовали предысторию указанной компании. Часто компании, указанные в наших предупреждениях, испытывают значительное увеличение объемов и стоимости акций в ходе маркетинга по повышению осведомленности инвесторов, который часто заканчивается, как только прекращается маркетинг по повышению осведомленности инвесторов.Информация в наших сообщениях и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется.

ДОЛЯ СОБСТВЕННОСТИ. Владелец Oilprice.com владеет значительным количеством акций указанной компании и, следовательно, имеет существенный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды.Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.

НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям. ВСЕГДА ПРОВОДИТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.

РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций приведет или может принести прибыль.

Прочтите эту статью на OilPrice.com

Насколько экологичны электромобили?

Мировой литий добывается либо в Австралии, либо на солончаках в Андских регионах Аргентины, Боливии и Чили, где для откачки рассолов используются большие объемы грунтовых вод, что позволяет коренным фермерам и пастухам забирать воду.Вода, необходимая для производства батарей, означает, что производство электромобилей примерно на 50 процентов более водоемко, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Месторождения редкоземельных элементов, сосредоточенные в Китае, часто содержат радиоактивные вещества, которые могут выделять радиоактивную воду и пыль.

Ориентируясь в первую очередь на кобальт, автопроизводители и другие производители взяли на себя обязательство исключить «кустарный» кобальт из своих цепочек поставок, а также заявили, что они будут разрабатывать батареи, которые уменьшат или полностью откажутся от кобальта.Но эта технология все еще находится в стадии разработки, и широкое распространение этих рудников означает, что эти обязательства «нереалистичны», - сказал Микаэль Даудин из некоммерческой организации Pact, которая работает с горнодобывающими сообществами в Африке.

Вместо этого, сказал г-н Дауден, производители должны работать с этими рудниками, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду и убедиться, что горняки работают в безопасных условиях. По его словам, если компании будут действовать ответственно, появление электромобилей станет прекрасной возможностью для таких стран, как Конго.Но если они этого не сделают, «они поставят под угрозу окружающую среду и жизни многих, многих горняков».

Переработка может быть лучше

Поскольку предыдущие поколения электромобилей начинают подходить к концу своей жизни, предотвращение скопления отработанных батарей становится проблемой.

В большинстве современных электромобилей используются литий-ионные батареи, которые могут хранить больше энергии в том же пространстве, чем старые, более широко используемые технологии свинцово-кислотных аккумуляторов. Но хотя 99 процентов свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатываются в Соединенных Штатах, по оценкам, уровень переработки литий-ионных аккумуляторов составляет около 5 процентов.

Эксперты отмечают, что использованные батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно восстановить и использовать повторно. В зависимости от используемого процесса при переработке аккумуляторов также может использоваться большое количество воды или выделяться загрязнители воздуха.

«Процент перерабатываемых литиевых батарей очень низок, но со временем и инновациями он будет расти», - сказала Раденка Марич, профессор факультета химической и биомолекулярной инженерии Университета Коннектикута.

Tesla и Nio распроданы, но вечеринка по электромобилям только начинается, и Китай играет ключевую роль, говорят эти аналитики. Акции

электромобилей потеряли свою активность за последние недели, при этом акции Tesla упали более чем на 23% за последний месяц.

По словам технических аналитиков Дэниела Айвза и Стрекера Бэкке из инвестиционной компании Wedbush, падение акций электромобилей в значительной степени было вызвано более общим настроением «отказаться от риска» на рынках, усугубляемым слабостью продаж на ключевом китайском рынке в январе.

Но у инвесторов пока нет причин расстегиваться, говорят аналитики, потому что «вечеринка по поводу электромобилей только начинается», - написали они в заметке в четверг.

Также читайте: Доля рынка Tesla в Европе продолжает рушиться, поскольку Китай восстанавливает первое место в глобальной гонке электромобилей

В то время как глобальная нехватка микросхем «незначительно повлияла на производственные мощности» таких компаний, как Tesla TSLA, г. -4.86% и Нио НИО, -5,42%, Аналитики Wedbush полагают, что в течение этого месяца это будет нормализовано.

Акции Tesla также пострадали из-за ограниченного отзыва в Китае, что вызвало гнев регулирующих органов в Пекине, сказали они.

И акции Nio упали после недавних результатов компании. В значительной степени это произошло потому, что инвесторы были разочарованы траекторией роста в первом квартале года, несмотря на рост на 100% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, заявили Айвз и Бакке.

Распродажа акций электромобилей в основном была сосредоточена на китайских компаниях, говорят аналитики Wedbush, указывая на Xpeng. XPEV, -2,23% и Ли Авто LI, -1,98% акций, а также американской компании по производству аккумуляторов для электромобилей QuantumScape QS, -9,33%, который поддерживается соучредителем Microsoft Биллом Гейтсом и Volkswagen КЛЯТВА, + 3,07%, среди прочего.

Несмотря на недавние затруднения, Wedbush сохраняет оптимизм в отношении акций электромобилей, прогнозируя рыночные возможности в размере 5 триллионов долларов в течение следующих 10 лет.Это основано на росте проникновения на рынок электромобилей с 3% сегодня до 10% к 2025 году, и в будущем это будет намного больше.

Аналитики указали на известных производителей автомобилей, таких как Volvo 0MHW, + 0,67%, GM GM, -1,59%, и Форд F, -1,97%, попадание в бизнес электромобилей как веское свидетельство того, что существует сдерживаемый глобальный спрос на технологии электромобилей.

Важное прочтение: Tesla находится в упадке, внедорожники - король, и больше информации об этом критически важном рынке электромобилей

Так что не ограничивайтесь только автомобильными акциями, посоветовал Уэдбуш, и более широкой экосистемой, которая включает QuantumScape, а также другие компании, работающие в этом секторе, например, компания по переработке экологически чистых аккумуляторов Li-Cycle, которая намеревается провести листинг в Нью-Йорке путем слияния с Peridot Acquisition. PDAC, -1.12%.

Аналитики также прогнозируют появление «зеленой приливной волны», создаваемой администрацией президента Джо Байдена с налоговыми льготами и льготами в отношении электромобилей.

Подробнее: Audi делает ставку на рынок предметов роскоши в новом предприятии по производству электромобилей с старейшим производителем автомобилей в Китае

В краткосрочной перспективе, однако, Айвз и Баке заявили, что Китай будет «опорой роста» для Рынок электромобилей с «сногсшибательным спросом» в 2021 и 2022 годах дает Tesla с ее Gigafactory 3 в Шанхае серьезное конкурентное преимущество.

Отечественные игроки Nio, BYD, Xpeng и Li Auto также «работают на полную катушку и только начинают царапать поверхность» от общего удовлетворяемого спроса в Китае, говорят аналитики.

Сейчас производит электрические велосипеды: компании по производству автомобилей и мотоциклов

Транспортная отрасль увидела будущее, и будущее наступит в 1895 году.

В этом году Огден Болтон-младший из Кантона, штат Огайо, получил патент США 552 271 за «электрический велосипед." Спустя столетие электрические велосипеды приобрели новую популярность, поскольку такие автомобильные и мотоциклетные компании, как Ducati, Harley-Davidson, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche и Yamaha, вышли на рынок со своими собственными разработками.

Несмотря на то, что пандемия привела к ускорению продаж велосипедов, главная привлекательность заключается в том, что города по всему миру начинают ограничивать автомобильное движение. Эти компании делают ставку на то, что электровелосипеды станут городскими транспортными средствами завтрашнего дня - или, по крайней мере, транспортными средствами для хорошей рекламы сегодня.

«За последние 12–18 месяцев на рынке появилось много новых брендов», - сказал Эндрю Энгельманн, менеджер по продажам и маркетингу электронных велосипедов в Yamaha, которая занимается бизнесом электрических велосипедов с 1993 года. и заявляет о продажах в два миллиона по всему миру.«Мы в США не видели этой новой энергии в отношении велоспорта с тех пор, как Лэнс Армстронг выиграл Тур де Франс».

Благодарим за пандемию коронавируса, которая привела к росту продаж велосипедов всех мастей, но не так сильно, как электровелосипедов. В то время как розничные продажи велосипедов с января по октябрь прошлого года выросли на 46 процентов по сравнению с годом ранее, электрические велосипеды выросли на 140 процентов. Если измерять в долларах, обычные велосипеды подорожали на 67 процентов, а электровелосипеды - на 158 процентов, так что не ждите скидок. Эти цифры, полученные от исследователей рынка NPD, не включают розничных продавцов, работающих только в Интернете, таких как Rad Power Bikes, поэтому продажи могут быть еще выше.

Помимо Огдена Болтона, существует историческая связь между велосипедами и мотоциклами. Многие ранние мотоциклы были созданы производителями велосипедов, которые просто устанавливали мотор на велосипед, часто сохраняя педали в стиле мопеда.

В автомобильной промышленности велосипеды появились совсем недавно, например, Малкольм Бриклин и Ли Якокка представили электрические велосипеды в 90-х годах. Оба провалились. Типичной для того времени конструкции г-на Якокки мешала свинцово-кислотная батарея с дальностью действия 15 миль и максимальной скоростью 15 миль в час.Многие автомобильные компании, в том числе Ford, Audi, Maserati и BMW, с тех пор начали покупать и отказываться от электронных велосипедов.

«Ни одна автомобильная компания не добилась успеха в продаже электрических велосипедов», - сказал Дон ДиКостанцо, исполнительный директор Pedego Electric Bikes, который в 2014 году передал Ford лицензию на разработку велосипеда. «Это дурацкое золото. Он никогда не сможет заменить прибыль от автомобиля ».

Тем не менее, производители автомобилей и мотоциклов втягиваются в дело. «Я думаю, они видят во многом те же возможности, что и мы», - сказал Ян Кенни, возглавляющий усилия по разработке электронных велосипедов в велосипедной компании Specialized.«Но я думаю, что есть очень большая разница между демонстрацией того, что вы можете что-то делать, и тем, что делаете что-то очень хорошо в масштабе».

Однако изменения в способах передвижения людей, особенно в Европе и Азии, привлекают автомобильные компании, работающие на международном уровне. За границей, в городах, которые управляют загрязнением и переполненными улицами, ограничивая движение автотранспорта, электронные велосипеды часто заполняют пробел.

«В Европе электровелосипед является в большей степени основным транспортным средством», - сказал Дирк Соренсон, аналитик NPD.Лондон, Мадрид, Осло и Париж входят в число растущих городов, ограничивающих движение в центре города.

Пандемия вызывает аналогичные ограничения в американских городах. Бостон, Миннеаполис и ряд городов Калифорнии ввели программы Slow Streets, ограничивающие движение автотранспорта по переулкам в пользу езды на велосипеде и ходьбы. У него даже есть UPS, Amazon и DHL, пробующие электронные грузовые велосипеды в Нью-Йорке.

«Есть огромные возможности для электровелосипедов в США, которые представляют собой огромный неиспользованный рынок», - сказал Рашек Зариф, эксперт по мобильным технологиям консалтинговой фирмы Deloitte.

Некоторые компании сейчас готовятся к тому, что «микромобильность», как говорится в модном слове, здесь приживется.

«Давайте представим, что Harley-Davison - это не компания по производству мотоциклов, а компания, занимающаяся мобильностью», - сказал Аарон Франк, бренд-директор Serial 1, которая создает электровелосипеды в партнерстве с Harley. «Есть веские аргументы в пользу того, что мы можем сделать для городских жителей то же, что Harley-Davison сделала для мотоциклов».

Другие компании рассматривают электровелосипеды как шлюз для продажи своей основной продукции.Хотя компания Ducati North America больше всего известна своими мотоциклами, она хочет, чтобы электронные велосипеды «потенциально привлекли внимание людей», - сказал ее исполнительный директор Джейсон Чиннок. «И мы видели это на людях на некоторых мероприятиях и в средствах массовой информации».

Электронные велосипеды могут быть дороже велосипедов, но дешевле автомобилей или мотоциклов. А улучшенная технология двигателей и аккумуляторов снижает цены. Недорогие электровелосипеды с двигателем в ступице колеса, аналогичные конструкции 1895 года, можно купить примерно за 1000 долларов.Цены на версии с более сложными мотор-редукторами на педалях могут достигать более 10 000 долларов.

«Кажется, что тратить 1000 долларов на велосипед не так уж и сложно, - сказал Кенни, - но если не смотреть на него как на игрушку - когда он становится транспортным средством, - это совсем другой разговор».

Цена - не единственное препятствие. Электровелосипеды противостоят чудовищной мешанине законов. Хотя Комиссия по безопасности потребительских товаров признала «низкоскоростные» электровелосипеды (с двигателем, эквивалентным 1 лошадиным силам или меньше) велосипедом, штаты по-прежнему решают, где на этом велосипеде можно ездить.

«Использование может определяться до 50 штатами, и в прошлом это было большой проблемой», - сказала Клаудиа Васко, генеральный директор Bosch eBike, известного производителя приводных систем.

Коалиция PeopleForBikes разработала типовой закон штата, разрешающий использование большинства электронных велосипедов на велосипедных дорожках и в парках. Он предлагает три класса электровелосипедов с максимальной скоростью от 20 до 28 миль в час. Двадцать восемь штатов приняли тот или иной вариант закона.

Ли Якокка со своим электрическим велосипедом в 1998 году.У него была свинцово-кислотная батарея с запасом хода 15 миль и максимальной скоростью 15 миль в час. Фото ... Ричард Шейнвальд / Associated Press

Некоторые компании могут быть менее обеспокоены будущим мобильности и больше заинтересованы в ее получении. внимание сейчас.

«Я думаю, что это ореол», - сказал г-н ДиКостанцо, чья компания производила электровелосипеды для Tommy Bahama, Ford и других. Автомобили Halo, как концепт-кары, олицетворяют стремления бренда.

«Я думаю, это то, что нужно для Ford», - добавил он.«Они хотели это для украшения витрины, и это то, что они получили. Думаю, за пять лет работы они продали 500 штук ».

Mercedes, который принимает заказы на свой топовый электронный велосипед Mercedes-AMG Petronas Formula One Team V11 по цене 12000 долларов, сказал, что это шанс продемонстрировать свои способности с использованием высокотехнологичных материалов, от углеродного волокна до окраски. .

«Высокопроизводительные дорожные велосипеды и электровелосипеды предоставляют отличный способ продемонстрировать такие технологии в ряде потребительских товаров», - сказал Дамиан Кук, официальный представитель.

Для некоторых в велосипедной индустрии все это попахивает дежавю. В 1970-х годах считалось, что велосипедный бум предвещает новое будущее транспорта, в котором велоспорт был центральным элементом. Но это не удалось. Хотя этому способствовало множество факторов, дороги не стали более удобными для велосипедистов, и люди не хотели приходить на работу потными.

С комбинацией программ Slow Streets, которые решают первую проблему, электрических велосипедов, которые решают вторую проблему, и пандемии, которая дала людям возможность приспособиться к обоим, эксперты, такие как Mr.Зариф обретет надежду.

«Когда вы даете людям шанс попробовать что-то, это снижает сопротивление переменам», - сказал он. «Как общество, реальность такова, что мы идем вперед, а не назад».

Porsche Taycan Cross Turismo 2022 года - это электромобиль, которого мы так долго ждали

Где эмодзи огня, когда он вам нужен?

Порше

Универсал Porsche Taycan Cross Turismo уже здесь, и хотя он в значительной степени соответствует нашим ожиданиям, он не менее крутой.Cross Turismo, анонсированный концепт-каром 2018 года и множеством недавних тизеров, имеет потрясающую линию крыши универсал с задней частью хэтчбека, дополнительную практичность и больший дорожный просвет для этой важнейшей атмосферы кроссовера, сохраняя при этом превосходное совершенство Taycan.

Помимо линии крыши и заднего люка, основные конструктивные отличия заключаются в облицовке кузова Cross Turismo и увеличенном дорожном просвете. Cross Turismo имеет черные расширители крыльев (которые имеют черный глянцевый цвет на Turbo S), более толстые боковые юбки, дополнительные черные элементы облицовки на бамперах и серебристые элементы защитных пластин. В стандартной комплектации его дорожный просвет равен 0.На 8 дюймов выше, чем седан Taycan, но внедорожный дизайн-пакет дополнительно увеличивает дорожный просвет еще на 0,39 дюйма - величину, на которую режим движения Gravel обычно поднимает автомобиль, - а также добавляет некоторые дополнительные черные элементы облицовки бамперов. и юбки. Рейлинги на крыше не являются обязательными, как и установленное сзади велосипедное крепление, которое подходит для двух электровелосипедов из углеродного волокна, которые Porsche также дебютировал сегодня.

Облицовка кузова входит в стандартную комплектацию Cross Turismo.

Порше

В дополнение к тому, что он доступен во всех цветах и ​​вариантах отделки, которые есть у обычного Taycan, включая сладкую розовую краску Frozenberry и соответствующий фиолетовый интерьер, Cross Turismo предлагается с четырьмя уникальными дизайнами колес, три из которых 20 дюймов и последний был 21s.В целом, по заявлению Porsche, модельный ряд Taycan с восемью автомобилями можно заказать в 21 000 различных комбинаций.

Внутри приборная панель, центральная консоль и основная кабина Cross Turismo выглядят так же, как и у седана, но большая разница проявляется, когда вы садитесь на заднее сиденье. Передние пассажиры имеют немного больше места для головы на полдюйма больше, чем в седане, но пассажиры задних сидений имеют на 3,6 дюйма больше места для головы в Cross Turismo. Заднее сиденье Taycan уже было на удивление просторным, но это будет иметь большое значение.Грузовое пространство для моделей без Turbo составляет 15 кубических футов, что на 0,7 кубических фута больше, чем у седана, а модели Turbo имеют 14,3 кубических футов пространства, что на 1,4 кубических фута больше, чем у седанов Turbo. Может показаться, что это немного, но эти размеры указаны с установленной полкой для посылок, поэтому у Cross Turismo еще больше места. Кроме того, задние сиденья складываются максимум на 42,8 кубических фута, а у каждого Cross Turismo есть передняя часть объемом 2,9 кубических фута.

У Cross Turismo максимальная высота дорожного просвета на дюйм больше, чем у седана Taycan.

Порше

Cross Turismo будет выпускаться в вариантах 4, 4S, Turbo и Turbo S, при этом базовая модель 4 будет уникальной для Cross Turismo. Базовый седан Taycan имеет задний привод с одним электродвигателем, но Cross Turismo начального уровня является полноприводным с двумя двигателями, по сути являясь расстроенной версией двухмоторного 4S. И хотя базовая и 4S версии седана доступны с 79.Батарейный блок на 2 кВтч или более крупный блок на 93,4 кВтч, последний из которых стоит почти 6000 долларов, Cross Turismo стандартно поставляется с более крупным блоком, независимо от отделки салона.

Топовая версия Cross Turismo Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, что всего на 0,1 секунды медленнее, чем седан Turbo S. Модели Turbo и 4S примерно на 0,1 секунды медленнее, чем аналоги седана, но благодаря системе полного привода Taycan 4 Cross Turismo разгоняется до 100 км / ч за 4,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем базовый седан.Porsche еще не объявила никаких оценок дальности полета или рейтингов EPA, но с учетом того, что Cross Turismo весит больше и немного менее аэродинамичен, чем седан, его показатели дальности будут немного ниже. Включено три года бесплатной зарядки на станциях Electrify America.

Хорошая добыча.

Порше

Как упоминалось ранее, Cross Turismo также имеет новый режим движения Gravel. Его активация увеличивает дорожный просвет на 0.39 дюймов (если у вас нет этого пакета Off Road Design), изменяет жесткость пневматической подвески и регулирует управление крутящим моментом, контроль тяги и системы контроля устойчивости для оптимального сцепления с более рыхлыми и грубыми поверхностями, такими как гравий и грязь. Хотя Porsche не позиционирует Cross Turismo как гусеничный или раллийный автомобиль, режим Gravel, безусловно, позволит вам немного повеселиться на бездорожье.

В дополнение к стандартной комплектации с полным приводом и адаптивной пневматической подвеской Porsche, каждый Cross Turismo имеет некоторые другие функции, которые не являются обязательными для седана.Например, фиксированный панорамный люк в крыше, который раньше входил в стандартную комплектацию седана, но теперь является опцией, есть в каждом Cross Turismo. Список опций такой же, как и у обычного Taycan, включая такие функции, как сенсорный экран для пассажира, массажные сиденья, аудиосистема Burmester и модный адаптивный круиз-контроль.

Porsche заявляет, что Cross Turismo этим летом появится у дилеров в США. Taycan 4 Cross Turismo будет стоить 92 250 долларов, включая пункт назначения, что на 11 000 долларов больше, чем базовый седан Taycan.Но когда вы загружаете базовый седан опциями, которые входят в стандартную комплектацию Cross Turismo, разница в цене составляет всего 1530 долларов - плюс, вы получаете полный привод. 4S Cross Turismo стоит на 6500 долларов больше, чем седан 4S (111 650 долларов), а Turbo Cross Turismo за 154850 долларов и Turbo S Cross Turismo на 188 950 долларов на 2600 долларов больше, чем их эквиваленты.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Универсал Porsche Taycan Cross Turismo 2022 года выглядит чертовски круто

Посмотреть все фото

электромобилей прибывают в Миннесоту.У республиканцев и демократов очень разные взгляды на то, как правительство штата должно реагировать.

Электромобили составляют мизерную часть автомобилей в Миннесоте. Но это изменится.

Автопроизводители уделяют все больше внимания электромобилям, а не автомобилям, работающим на газе, в то время как законодатели штата и федеральные законодательные органы в США продвигают электромобили как часть усилий по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе.

В Миннесоте законодатели обсуждают множество изменений в законодательстве штата, чтобы подготовиться к появлению электромобилей.Но до сих пор в 2021 году республиканцы, контролирующие Сенат Миннесоты, и демократы, имеющие большинство в Палате представителей, не нашли общего мнения о том, как штату следует реагировать на растущую индустрию.

Республиканская партия сосредоточила свои усилия на том, чтобы заставить владельцев электромобилей платить заменяющий сбор вместо налога на газ Миннесоты, который используется для строительства дорог; они также хотят лишить губернатора Тима Уолца права устанавливать новые стандарты выбросов для автомобилей. Жители DFL предложили скидки на электромобили и надеются побудить правительство штата покупать больше электромобилей, профинансировать покупку электрических автобусов в городах-побратимах и разместить зарядные станции в государственных парках.

Продолжение статьи после объявления

«Я думаю, все мы понимаем, что электромобили уже в пути», - сказал сенатор Дэйв Сенджем, республиканец из Рочестера, который возглавляет комитет Сената по финансам и политике в области энергетики и коммунальных услуг. «Это новый путь, и он будет с нами раньше, чем мы думаем».

Растущая индустрия электромобилей

Уже давно ходят слухи, что электромобили в конечном итоге будут конкурировать с аналогами, работающими на газе, но эти прогнозы только в последнее время стали ближе к реальности в США.С.

MinnPost, фото Питера Каллагана

Сенатор штата Дэвид Сенджем

В январе General Motors объявила о своих планах продавать к 2035 году только электромобили. Калифорния, крупнейший автомобильный рынок, планирует резко сократить использование ископаемого топлива на транспорте, запретив продажа газовых автомобилей до 2035 года.

Лидеры

Миннесоты заявляют, что штат не собирается предпринимать аналогичные действия в ближайшее время. Но Walz работает над введением более жестких новых правил выбросов автомобилей, которые потребовали бы от производителей предоставлять больше автомобилей для продажи в штате.

Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Миннесоте, опережая энергосистему, которая отказалась от ископаемого топлива быстрее, чем легковые и грузовые автомобили. В сентябре в Миннесоте было всего 14 484 электрических или подключаемых гибридных автомобиля, а доля рынка электромобилей в новых продажах в 2018 году составила лишь 1,14 процента по сравнению с лидирующими в стране Калифорнией (7,84 процента) и штатом Вашингтон (4,28 процента), согласно данным сайт исследования электромобилей EVAdoption.

DFL хочет, чтобы правительство увеличило количество электромобилей

Демократы, контролирующие Дом Миннесоты, рассматривают электромобили как ключ к сокращению выбросов углерода и уменьшению переносимых по воздуху загрязнителей, вызывающих астму и другие проблемы со здоровьем.

Лидеры

DFL надеются, что поощрение большего числа людей - и правительств - к покупке электромобилей ускорит переход от газовых автомобилей. Они также надеются зажечь более активный рынок электромобилей в Миннесоте, который отстает от других штатов по количеству выставленных на продажу вариантов электромобилей, особенно за пределами района метро Twin Cities.

Продолжение статьи после объявления

«Я думаю, что правительство играет определенную роль в том, чтобы внедрять новые технологии и масштабировать их», - сказал член палаты представителей.Джейми Лонг, гражданин Миннеаполиса, председатель Комитета по финансам и политике в области климата и энергетики. «Мы видели, что это работает, например, с ветроэнергетикой, когда правительство вмешивается заранее и помогает с субсидиями, снижая стоимость. Прямо сейчас (ветер) может стоять сам по себе, и это самая дешевая энергия, которая у нас есть ».

Государственный конгрессмен Джейми Лонг

В конце февраля комитет Лонга заслушал несколько законопроектов об электромобилях. Один, спонсируемый представителем Заком Стивенсоном, DFL-Coon Rapids, установит новое государственное предпочтение для покупки электромобилей и гибридов.Согласно действующему законодательству, государственные агентства могут покупать электромобили или автомобили, работающие на экологически чистом топливе, если стоимость автомобиля за весь срок его службы меньше или сопоставима с более традиционными автомобилями. В законопроекте Стивенсона говорится, что агентство может отклонить более чистый автомобиль только в том случае, если он не способен выполнять свою работу (например, снегоочиститель) или если стоимость его жизненного цикла более чем на 10 процентов выше, чем у автомобиля с большим загрязнением.

В 2020 году 23 агентства Миннесоты на уровне кабинета министров и Метеорологический совет владели 37 электромобилями, 116 подключаемыми гибридами и 1148 гибридами в своем парке легких транспортных средств, по данным административного департамента Миннесоты.Это по сравнению с 13 электромобилями, 18 подключаемыми гибридами и 491 гибридом в 2017 году. Легковой парк насчитывает 5 402 автомобиля, большинство из которых являются гибридами или работают на E85.

Законопроект

Стивенсона также требует, чтобы в автосалонах, продающих электромобили, был один сотрудник, прошедший учебный курс по продаже электромобилей. Также будет создана программа грантов, чтобы помочь дилерам оплачивать обучение. Ассоциация автомобильных дилеров Миннесоты, выступившая против правил Уолца по выбросам выхлопных газов, поддерживает эту меру.

Закон также заставит коммунальные предприятия, обслуживающие большие города, продвигать электромобили и помогать жителям их внедрять.

Государственный представитель Зак Стивенсон

Пожалуй, наиболее спорным является то, что закон Стивенсона потратит 20 миллионов долларов на скидки для людей, покупающих электромобили. Согласно этой мере, тот, кто покупает или арендует новый электромобиль стоимостью 60 000 долларов или меньше, получит скидку в размере 2 500 долларов, в то время как тот, кто покупает или арендует подержанный электромобиль, получит скидку в размере 500 долларов. Если человек, покупающий или арендующий электромобиль, имеет доход менее 150 процентов от федеральной черты бедности, он может получить дополнительную скидку в размере 500 долларов на новый электромобиль или 100 долларов на подержанный.

На слушаниях в комитете Палаты представителей республиканцы утверждали, что скидки будут равносильны налоговой льготе для богатых людей, которым легче позволить себе покупать электромобили, которые, как правило, стоят больше, чем бензиновые, по крайней мере, на начальном этапе. (У электромобилей меньше затрат на обслуживание и топливо в течение всего срока службы автомобиля.) Демократы заявили, что скидки, связанные с доходами, скидки на подержанные автомобили и ограничения цен на автомобили, делают программу более справедливой, а также стимулируют людей покупать электромобили.

Дин Тейлор, который входит в консультативный совет группы по защите интересов электромобилей Plug In America, свидетельствовал во время отдельного слушания в Комитете по финансам и политике в области транспорта, что Миннесота занимает первое место.19 в списке штатов его организации, которые лучше всего поддерживают электромобили посредством государственной политики. По словам Тейлора, такие законы, как закон Стивенсона, могут помочь штату подняться выше в списке, хотя Миннесота проводит более благоприятную политику в отношении электромобилей, чем соседние штаты.

Комитет

Лонга по климату также заслушал закон, спонсируемый представителем Фуэ Ли, DFL-Миннеаполис, который потратит 4,1 миллиона долларов, чтобы помочь Metro Transit купить электрические автобусы, а также счет от конгрессмена Роберта Бирмана, DFL-Apple Valley, о том, чтобы потратить 4 доллара. .1 миллион на размещение станций зарядки электромобилей в государственных парках. Деньги по счетам Ли и Бирмана будут поступать за счет платы, уплаченной Xcel Energy за хранение ядерных отходов в Миннесоте. Представитель Афина Холлинс, DFL-St. Пол предложил законопроект, который позволит коммунальным компаниям помогать школьным округам покупать и развертывать электрические школьные автобусы и оплачивать расходы на счета за электроэнергию.

Продолжение статьи после объявления

Ли засвидетельствовал, что его законопроект не только сократит выбросы углерода, но и уменьшит загрязнение воздуха, которое часто концентрируется там, где живут цветные люди, что приводит к проблемам со здоровьем, таким как астма (хотя Star Tribune сообщила, что в среду у Metro Transit возникли некоторые логистические проблемы. использует электрические автобусы и предложил купить 143 новых биодизельных автобуса).

Попытка возместить потерянный доход от налога на газ

Многие республиканцы ожидают, что электромобили станут гораздо более распространенными и в Миннесоте, хотя они часто говорят, что отрасль может развиваться так же, как и любая другая, на конкурентном рынке, и ее не следует стимулировать за счет правительственных распоряжений.

Сенатская Республиканская партия выдвинула законопроект, лишающий Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты права вводить в действие правила Уолца по выбросам автомобилей, если они не получат одобрения законодательного собрания, утверждая, что это фактически заставит автодилеров продавать, а клиентов покупать электромобили, а не более популярные. и дешевле, газовые автомобили.(Хотя правила не требуют, чтобы кто-либо покупал или продавал электромобиль.) Диапазон электромобилей, особенно в холодную погоду и в сельской местности, также вызывает беспокойство.

Сенатор штата Марк Джонсон

Помимо попытки лишить Уолза власти по регулированию выбросов, сенатор-республиканец Марк Джонсон из Ист-Гранд-Форкс предложил заставить людей платить за электроэнергию, используемую для зарядки их электромобилей на станциях в кампусе Капитолия штата в Сент-Луисе. . Павел.

Сенатор Джефф Хоу из штата Роквилл также предложил законопроект, обязывающий владельцев электромобилей платить более высокую ежегодную плату, чтобы заменить государственный налог на моторное топливо, который включен в цену бензина.Государственный фонд распределения налогов с пользователей автомагистралей, который платит за строительство и содержание дорог, частично финансируется за счет налога на газ.

На слушаниях в Комитете по транспортной политике и финансам Сената в конце февраля Хоу сказал, что предпочел бы облагать налогом пользователей напрямую, исходя из того, сколько электроэнергии они потребляют на зарядных станциях, но если эта технология еще не широко доступна, фиксированная плата - лучший способ возместить упущенную выгоду. (В понедельник Хоу также представил водителям налогов новый закон, основанный на электроэнергии, используемой на государственных и частных зарядных станциях.)

Бентли Грейвс, директор по политике в области здравоохранения и транспорта в Торговой палате Миннесоты, засвидетельствовал перед комитетом, что важно найти способ возместить потерянные деньги по налогу на бензин, пока на дорогах мало электромобилей, поэтому это не большая перемена для водителей в дороге.

Владельцы полностью электрических транспортных средств в настоящее время платят дополнительный сбор в размере 75 долларов вместо налога на бензин. Согласно законопроекту Хоу, за полностью электрические транспортные средства будет взиматься годовая плата в размере 229 долларов, а для гибридных автомобилей с подключаемым модулем, за которые сейчас не взимается дополнительная плата, - 114 долларов.50 налог. Электрические и гибридные мотоциклы со штепсельной розеткой будут платить 46 и 23 доллара соответственно.

Продолжение статьи после объявления

Хоу сказал, что он рассчитал плату за электромобили, сделав приблизительную оценку того, сколько денег средний водитель бензинового автомобиля платит в виде налога на топливо в год. По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, по состоянию на 2019 год в 28 других штатах взималась дополнительная плата за регистрацию электромобилей, а в 14 также взималась плата за подключаемые гибриды.В большинстве этих штатов надбавки выше, чем в Миннесоте. Республиканцы представили законопроект Хоу не только как способ собрать деньги, но и как способ уравнять правила игры для водителей бензиновых автомобилей, которые платят налог, которого не делают водители электромобилей.

Сенатор штата Джефф Хоу

Демократы в транспортном комитете утверждали, что фиксированная плата будет выделять водителей электромобилей независимо от того, как далеко они проезжают, и заявили, что таких водителей следует вознаграждать за сокращение выбросов углерода и снижение затрат на здравоохранение, связанных с загрязнением. .

В письме, направленном комитету Миннесотским центром защиты окружающей среды, говорится, что водители электромобилей платят больше денег в дорожный фонд в виде налога с продаж и регистрационных сборов, потому что их покупка дороже, чем сопоставимые автомобили с газовым двигателем.

Сенатор Энн Джонсон Стюарт, DFL-Wayzata, пыталась внести поправки в законопроект Хоу, согласно которым ежегодная плата за электромобиль будет оплачиваться за зарядные станции. Но Хоу сказал, что «эти деньги должны идти на дороги и мосты, чтобы поддерживать дороги, по которым они ехали».

«Менять это - ошибка, - сказал Хоу.

Предстоящие переговоры

На данный момент лидеры Палаты представителей и Сената заняты расстановкой собственных приоритетов. Но политически разделенный законодательный орган Миннесоты означает, что законодателям придется искать компромисс, чтобы что-либо стало законом. Это означает, что принятие радикального законодательства по этой теме маловероятно.

Лонг, член Палаты представителей DFLer, сказал, что законодатели могут прийти к соглашению по некоторым вопросам. Он сказал, что не заинтересован в повышении платы за электромобили, и умолял республиканцев отказаться от своих попыток лишить Уолза его власти по внедрению новых стандартов выбросов от автомобилей.

Но Лонг сказал, что Сенджем, его коллега в республиканском сенате, поддержал инфраструктуру зарядки электромобилей в последнем законопроекте о присоединении - пакете строительных проектов, финансируемых государством. Законопроект Стивенсона также включает меру, заставляющую водителей платить за зарядку электромобилей в Капитолии, что является приоритетом Республиканской партии. «Я очень оптимистичен, что на этой сессии мы сможем добиться некоторого прогресса в политике электромобилей», - сказал Лонг.

В четверг Сенджем фактически представил в Сенат копию законопроекта Стивенсона.Но в интервью он сказал, что это должно было вызвать обсуждение и дебаты, а не полное одобрение политики. Он сказал, что слушания по этим мерам могут быть проведены, но они могут состояться после законодательной сессии или после того, как республиканцы примут законопроекты, в отношении которых они более едины, такие как законопроект Хоу о замене налога на газ. Он отметил, что во время пандемии сложно было согласовать законодательство по сложным вопросам, поскольку законодатели действуют удаленно.

Сеньем сказал, что счет развития возобновляемых источников энергии, финансируемый за счет ядерных сборов Xcel, может быть каким-то образом использован для повышения мощности электромобилей.Но он также сказал, что у республиканцев есть свое собственное предложение на эти деньги, которое, по его словам, имеет некоторые параллели с налоговой льготой Миннесоты для инвесторов в стартапы высоких технологий.

Тем не менее, Сенджем также сказал, что хочет более широко обсудить роль правительства в политике электромобилей, чтобы искоренить лучшие идеи. «Нет особой срочности, но, по крайней мере, я думаю, что нам нужно определенно более серьезно начать этот разговор», - сказал Сенджем.

Tesla и EPA ошибаются, когда дело доходит до диапазона, говорит Бен Саллинз

Мы начали обсуждение результатов испытаний дальности электромобиля в июле 2019 года, когда What Car? представил результаты, сильно отличающиеся от тех, которые EPA сертифицировало для Tesla.Наше расследование показало, что цифры EPA были более надежными, которые изменились после того, как Car And Driver сообщил, как они выполняются. Бен Саллинс решил присоединиться к разговору после того, как Эдмундс сказал, что все автомобили Tesla не соответствовали диапазонам EPA в их реальных испытаниях.

Если вы не помните, что приводил Car And Driver , это было правилом на тестах EPA. Он определяет, что некоторые автопроизводители могут проводить испытания с большим диапазоном, чтобы попытаться представить лучшие числа.Так поступают Tesla и Audi. Проблема с такой стратегией заключается в том, что такие тесты проводятся для того, чтобы клиенты могли сравнить, как автомобили работают в одинаковых условиях. Если EPA допускает какое-либо исключение, эта концепция нарушается, и вы начинаете сравнивать яблоки с бананами.

Edmunds провела свои испытания в реальных условиях, сосредоточив внимание на вождении по городу (60 процентов), которое более выгодно для электромобилей. Это прямо противоположно для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания: они сжигают больше топлива в городе из-за постоянных остановок и остановок и того факта, что двигатель работает, даже когда автомобиль застрял в пробке.

В тех же условиях электродвигатель работает только тогда, когда это необходимо, что делает его более эффективным. Именно поэтому в городе у гибридных автомобилей расход топлива лучше, чем на трассе. Что касается электромобилей, именно поэтому Hyundai Kona Electric удалось проехать 1026 км (637 миль) на скорости около 30 км / ч (18,6 миль в час).

Тест EPA был разработан для автомобилей с ДВС, поэтому большая часть вождения приходится на шоссе (55%). Электромобили - очень эффективные машины, которые больше страдают от аэродинамического сопротивления, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.Чем выше скорость, тем большее сопротивление им приходится преодолевать.

Лабораторные испытания позволяют оценивать все автомобили в одинаковых условиях. Проблема в том, что аэродинамика играет настолько важную роль в электромобилях, что вы не можете применить один поправочный коэффициент ко всем из них. Те, у кого лучше коэффициент лобового сопротивления, будут иметь лучшие показатели энергоэффективности, что поможет им двигаться дальше с тем же количеством энергии.

Масса также играет важную роль в эффективности транспортного средства, как и используемые двигатели.Наконец, у электромобилей нет того, чего не может предложить чистый автомобиль с ДВС: рекуперативного торможения. Каждый производитель применяет его по-своему. Например, Volkswagen считает, что движение накатом более эффективно. Восстановление энергии - это уникальное явление для электромобилей, которое необходимо учитывать при проведении большинства тестов, чтобы отразить то, что они действительно предлагают.

Попытка Edmunds сравнить электромобили в реальных условиях может подвергаться критике из-за различий в температуре и маршрутах. Электромобили лучше работают в теплых условиях, и любая разница в погоде может иметь большое влияние, например, в ветреный день.

Тем не менее, будут ли их результаты ошибочными, если указывать на то, что Tesla переоценивает диапазон своих автомобилей? Саллинз попытался исследовать это и признал, что тесты Эдмундса указали на несоответствие в результатах EPA. По словам Саллинза, 10-процентное отклонение было бы приемлемым, но не те, которые представили Porsche Taycan и Tesla Model 3 Performance.

Ютубер попытался использовать реальные данные, полученные с помощью приложения для смартфонов TezLab, которое он разработал. Как и тесты Edmunds , информация, полученная Саллинсом, не помогает, поскольку не позволяет проводить сравнения: мы не знаем, в каких условиях были получены диапазоны.

В идеальном мире у нас был бы гигантский закрытый испытательный трек, всегда с одной и той же температурой. Все автомобили, протестированные там, будут управляться роботами, которые будут вести себя одинаково во всех автомобилях. Если бы они могли или должны были бежать дольше, они всегда были бы по одному и тому же маршруту, что предотвратило бы вариации в нем.

Поскольку это будет стоить безумных денег, в тестах используются динамометры. Тем не менее, электромобили нуждаются в них, чтобы учитывать точные эффекты массы, аэродинамики, температуры и рекуперативного торможения для получения справедливых и сопоставимых результатов.

Все текущие обсуждения доказывают, что мы еще не там.