Cruise Дэн Амманн написал в посте на Medium: «До конца года мы будем отправлять машины на улицы Сан-Франциско — без бензина и без никого за рулем. Потому что безопасное удаление водителя — это настоящий эталон для беспилотного автомобиля, а сжигание ископаемого топлива — это не способ построить будущее транспорта ».

Ford (NYSE: F) — еще один автопроизводитель из Детройта, который перешел на электромобили, и его акции резко выросли в процессе.Недавно они объявили, что к середине десятилетия увеличат свои расходы на электромобили до 27 миллиардов долларов. Эта крупная инвестиция включает собственные планы по разработке электрического грузового фургона и подключаемой версии их бестселлера пикапа F-150.

Ford тоже не останется в стороне от бума автономных транспортных средств. Компания, со своей стороны, недавно объявила о планах по запуску своего бизнеса по производству беспилотных автомобилей в 2022 году. Новые автомобили в партнерстве с Argo AI, стартапом в области автономных транспортных средств из Филадельфии, будут включать в себя серьезные обновления за счет передовых технологий лидаров и высокого разрешения. камеры.Ford планирует испытать эти автомобили в Остине, штат Техас; Детройт; Майами; Пало-Альто, Калифорния; Питтсбург и Вашингтон, округ Колумбия, уже в этом месяце.

Джон Дэвис, главный инженер подразделения автономных транспортных средств Ford, объяснил: «Мы уверены, что находимся на пути к запуску безопасной, надежной и доступной услуги. И мы с нетерпением ждем возможности рассказать вам больше о том, как эта услуга в конечном итоге поможет сделать жизнь людей лучше ».

Toyota Motors ( NYSE: TM) — крупный международный производитель автомобилей, который не проигнорировал переход к более экологичному транспорту.Фактически, Toyota Prius была одним из первых гибридов, которые сильно пошли по дороге. В то время как унаследованный гибридный автомобиль был предметом многих шуток на протяжении многих лет, автомобиль имел большой успех и, что более важно, он помог стимулировать внедрение более экологичных автомобилей на долгие годы.

И только потому, что его Prius не так сильно постарел, как некоторые зеленые конкуренты, Toyota еще не вышла из гонки зеленой энергии. Фактически, всего несколько дней назад гигантский автопроизводитель объявил, что в ближайшее время на рынок США выйдут три новых электромобиля.

«Мы продолжаем оставаться лидерами в области электрификации, которая началась с нашего новаторского представления Prius почти 25 лет назад», — сказал Боб Картер, исполнительный вице-президент TMNA ​​по продажам. «Новые предложения электрифицированных продуктов Toyota предоставят покупателям широкий выбор силовых агрегатов, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям».

В настоящее время Toyota имеет значительную долю на рынках США. Фактически, ей принадлежит 75% всех автомобилей на топливных элементах и ​​64% доля гибридных автомобилей и автомобилей с подзарядкой от сети. И теперь компания планирует привлечь еще большую долю электромобилей.

По сравнению с Tesla или предыдущими автопроизводителями, перечисленными выше, Fisker ( NYSE: FSR) является относительным новичком на быстрорастущей арене электромобилей, проведя IPO только в октябре. Несмотря на то, что в последние недели компания не привлекла того внимания, которое привлекли другие запасы электромобилей, это важная компания, на которую стоит обратить внимание. Он уникален в отрасли, поскольку может похвастаться самым экологичным транспортным средством на дорогах: он не только электрический… он также сделан из переработанных материалов.Это огромный плюс, учитывая, насколько инвесторы в наши дни уделяют внимание устойчивости.

Хотя Fisker уступает рынку по сравнению с NIO, Tesla, Xpeng или Li, он по-прежнему торгуется в больших объемах, и только в феврале компания почти удвоила цену своих акций благодаря своим способностям заключать сделки.

Становится все более очевидным, что Fisker идет своим чередом. Четырехлетний поставщик электромобилей из Калифорнии уже привлекает внимание своей инновационной технологией аккумуляторов и уже заключает ряд крупных сделок.Фактически, буквально в прошлом месяце Fisker подписал соглашение с Viggo, европейской службой доставки пассажиров, о добавлении сотен автомобилей в свой парк.

Blink Charging (NASDAQ: BLNK) был одним из любимцев бума электромобилей на протяжении 2020 года из-за расширения технологий зарядки электромобилей.

С их зарядными устройствами, установленными в аэропортах, автосалонах, больницах, ресторанах, магазинах и школах по всей стране, акции Blink недавно подскочили на 76% всего за один месяц. Волна новых сделок, в том числе сотрудничество с EnerSys и еще одно с Envoy Technologies по развертыванию электромобилей и зарядных станций, еще больше укрепляет успех компании.

Майкл Д. Фаркас, основатель, генеральный директор и исполнительный председатель Blink, отметил: «Это захватывающее сотрудничество с EnerSys, потому что оно сочетает в себе передовые технологии наших двух компаний для обеспечения удобной и мощной зарядки нового поколения. альтернативы. Мы постоянно обновляем наши продукты, чтобы обеспечить более эффективные и удобные варианты зарядки для растущего сообщества водителей электромобилей ».

Помимо ряда громких сделок, Blink также стабильно демонстрирует многообещающие доходы.Фактически, ранее в этом месяце компания отметила, что выручка в третьем квартале увеличилась на целых 18% по сравнению с предыдущим годом, несмотря на сбои, вызванные пандемией COVID-19.

Канада тоже вряд ли останется в стороне от этого бума. GreenPower Motor (TSX: GPV) — интересная компания, которая производит крупномасштабный электрический транспорт. Прямо сейчас он в первую очередь ориентирован на рынок Северной Америки, но это не предел, поскольку давление в пользу перехода на зеленый цвет растет.GreenPower уже более десяти лет находится на передовой электрического движения, производя недорогие автобусы и грузовики с аккумуляторной батареей. Нельзя игнорировать влияние GreenPower на сектор, от школьных автобусов до междугородних общественным транспортом.

NFI Group ( TSX: NFI) — еще одна из самых интересных канадских компаний в области электромобилей. Производит транзитные автобусы и мотоциклы. У NFI было трудное начало года, но с тех пор он сократил свой долг и начал конструктивно решать проблемы с денежными потоками.Хотя он по-прежнему ниже январских максимумов, NFI по-прежнему предлагает инвесторам многообещающую возможность извлечь выгоду из бума электромобилей.

В последнее время в NFI наблюдается всплеск покупок инсайдерских акций, что часто является признаком того, что совет директоров и менеджмент твердо верят в будущее компании. Помимо все более позитивных финансовых отчетов, это также одна из немногих компаний, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам.

Инвесторы, которые хотят использовать несколько иной подход к буму электромобилей, обращаются через автодилеров. AutoCanada ( TSX: ACQ), компания, которая управляет автосалонами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей и предлагает все виды финансовых возможностей для удовлетворения потребностей любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, вероятно, увидит отскок, поскольку покупательная способность и спрос на электромобили возрастут. По мере появления на рынке новых захватывающих электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать волну.

И инвесторы не должны игнорировать ресурсные компании. Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) — одна из самых важных и успешных литиевых компаний в Северной Америке. В некотором смысле литиевая Америка буквально подпитывает бум зеленой энергетики. Благодаря двум литиевым проектам мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы справиться с растущим спросом на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного капитала и долга, что свидетельствует о том, что инвесторы очень заинтересованы в амбициозных планах компании, и она, вероятно, продолжит свой многообещающий рост и расширение в ближайшие годы.

Magna International (TSX: MG) — это еще один уникальный способ получить доступ к рынку электромобилей — и, в более широком смысле, ESG — без больших ставок на акции одного из новых горячих автопроизводителей, разрывающих Robinhood прямо сейчас. 63-летний канадский производственный гигант предоставляет мобильные технологии для автопроизводителей всех типов. От GM и Ford до люксовых брендов, таких как BMW и Tesla, Magna умеет заключать сделки. И понятно почему. Компания имеет опыт и репутацию, которые ищут автопроизводители.

Автор. Йозеф Дворжак

** ВАЖНО! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО **

Заявления о перспективах

Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозе. заявления. Заявления о перспективах в этой публикации включают в себя то, что спрос на услуги совместного использования пассажиров будет расти; что Steer может помочь сменить владельца автомобиля на услуги по подписке; что Facedrive выполнит свои планы по производству и продаже устройств Tracescan; что Facedrive будет подписывать новые технологические сделки, а уже подписанные сделки повысят выручку компании; что Facedrive сможет расшириться в США и по всему миру; что Facedrive сможет финансировать свои требования к капиталу в краткосрочной и долгосрочной перспективе; и что Facedrive сможет выполнять свои бизнес-планы.Эти прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что райдеров не так привлекают поездки на электромобилях, как ожидалось; что конкуренты могут предложить лучшие или более дешевые альтернативы предприятиям Facedrive; изменение государственных законов и политики; способность компании получить и сохранить необходимое лицензирование в каждом географическом регионе, в котором она работает; успех деятельности компании по расширению и оправдывают ли рынки дополнительное расширение; способность компании привлекать водителей, у которых есть электромобили и гибридные автомобили; и что продукты, созданные совместно с Facedrive, могут быть не такими продаваемыми, как ожидалось.Прогнозная информация, содержащаяся в настоящем документе, предоставляется на дату настоящего документа, и мы не несем ответственности за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законом.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Это сообщение не является рекомендацией покупать или продавать ценные бумаги. Oilprice.com, Advanced Media Solutions Ltd и их владельцы, менеджеры, сотрудники и правопреемники (совместно именуемые «Компания») владеют значительным количеством акций FaceDrive (TSX: FD.V) для инвестиций, однако взгляды, отраженные в настоящем документе, не представляют Facedrive, и Facedrive не является автором или спонсором этой статьи. Такое положение дел в FD.V является серьезным конфликтом с нашей способностью быть непредвзятым, в частности:

Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Следовательно, это сообщение следует рассматривать только как коммерческую рекламу. Мы не исследовали предысторию указанной компании. Часто компании, указанные в наших предупреждениях, испытывают значительное увеличение объемов и стоимости акций в ходе маркетинга по повышению осведомленности инвесторов, который часто заканчивается, как только прекращается маркетинг по повышению осведомленности инвесторов.Информация в наших сообщениях и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется.

ДОЛЯ СОБСТВЕННОСТИ. Владелец Oilprice.com владеет значительным количеством акций указанной компании и, следовательно, имеет существенный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды.Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.

НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям. ВСЕГДА ПРОВОДИТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.

РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций приведет или может принести прибыль.

Прочтите эту статью на OilPrice.com

Насколько экологичны электромобили?

Мировой литий добывается либо в Австралии, либо на солончаках в Андских регионах Аргентины, Боливии и Чили, где для откачки рассолов используются большие объемы грунтовых вод, что позволяет коренным фермерам и пастухам забирать воду.Вода, необходимая для производства батарей, означает, что производство электромобилей примерно на 50 процентов более водоемко, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Месторождения редкоземельных элементов, сосредоточенные в Китае, часто содержат радиоактивные вещества, которые могут выделять радиоактивную воду и пыль.

Ориентируясь в первую очередь на кобальт, автопроизводители и другие производители взяли на себя обязательство исключить «кустарный» кобальт из своих цепочек поставок, а также заявили, что они будут разрабатывать батареи, которые уменьшат или полностью откажутся от кобальта.Но эта технология все еще находится в стадии разработки, и широкое распространение этих рудников означает, что эти обязательства «нереалистичны», — сказал Микаэль Даудин из некоммерческой организации Pact, которая работает с горнодобывающими сообществами в Африке.

Вместо этого, сказал г-н Дауден, производители должны работать с этими рудниками, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду и убедиться, что горняки работают в безопасных условиях. По его словам, если компании будут действовать ответственно, появление электромобилей станет прекрасной возможностью для таких стран, как Конго.Но если они этого не сделают, «они поставят под угрозу окружающую среду и жизни многих, многих горняков».

Переработка может быть лучше

Поскольку предыдущие поколения электромобилей начинают подходить к концу своей жизни, предотвращение скопления отработанных батарей становится проблемой.

В большинстве современных электромобилей используются литий-ионные батареи, которые могут хранить больше энергии в том же пространстве, чем старые, более широко используемые технологии свинцово-кислотных аккумуляторов. Но хотя 99 процентов свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатываются в Соединенных Штатах, по оценкам, уровень переработки литий-ионных аккумуляторов составляет около 5 процентов.

Эксперты отмечают, что использованные батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно восстановить и использовать повторно. В зависимости от используемого процесса при переработке аккумуляторов также может использоваться большое количество воды или выделяться загрязнители воздуха.

«Процент перерабатываемых литиевых батарей очень низок, но со временем и инновациями он будет расти», — сказала Раденка Марич, профессор факультета химической и биомолекулярной инженерии Университета Коннектикута.

Tesla и Nio распроданы, но вечеринка по электромобилям только начинается, и Китай играет ключевую роль, говорят эти аналитики. Акции

электромобилей потеряли свою активность за последние недели, при этом акции Tesla упали более чем на 23% за последний месяц.

По словам технических аналитиков Дэниела Айвза и Стрекера Бэкке из инвестиционной компании Wedbush, падение акций электромобилей в значительной степени было вызвано более общим настроением «отказаться от риска» на рынках, усугубляемым слабостью продаж на ключевом китайском рынке в январе.

Но у инвесторов пока нет причин расстегиваться, говорят аналитики, потому что «вечеринка по поводу электромобилей только начинается», — написали они в заметке в четверг.

Также читайте: Доля рынка Tesla в Европе продолжает рушиться, поскольку Китай восстанавливает первое место в глобальной гонке электромобилей

В то время как глобальная нехватка микросхем «незначительно повлияла на производственные мощности» таких компаний, как Tesla TSLA, г. -4.86% и Нио НИО, -5,42%, Аналитики Wedbush полагают, что в течение этого месяца это будет нормализовано.

Акции Tesla также пострадали из-за ограниченного отзыва в Китае, что вызвало гнев регулирующих органов в Пекине, сказали они.

И акции Nio упали после недавних результатов компании. В значительной степени это произошло потому, что инвесторы были разочарованы траекторией роста в первом квартале года, несмотря на рост на 100% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, заявили Айвз и Бакке.

Распродажа акций электромобилей в основном была сосредоточена на китайских компаниях, говорят аналитики Wedbush, указывая на Xpeng. XPEV, -2,23% и Ли Авто LI, -1,98% акций, а также американской компании по производству аккумуляторов для электромобилей QuantumScape QS, -9,33%, который поддерживается соучредителем Microsoft Биллом Гейтсом и Volkswagen КЛЯТВА, + 3,07%, среди прочего.

Несмотря на недавние затруднения, Wedbush сохраняет оптимизм в отношении акций электромобилей, прогнозируя рыночные возможности в размере 5 триллионов долларов в течение следующих 10 лет.Это основано на росте проникновения на рынок электромобилей с 3% сегодня до 10% к 2025 году, и в будущем это будет намного больше.

Аналитики указали на известных производителей автомобилей, таких как Volvo 0MHW, + 0,67%, GM GM, -1,59%, и Форд F, -1,97%, попадание в бизнес электромобилей как веское свидетельство того, что существует сдерживаемый глобальный спрос на технологии электромобилей.

Важное прочтение: Tesla находится в упадке, внедорожники — король, и больше информации об этом критически важном рынке электромобилей

Так что не ограничивайтесь только автомобильными акциями, посоветовал Уэдбуш, и более широкой экосистемой, которая включает QuantumScape, а также другие компании, работающие в этом секторе, например, компания по переработке экологически чистых аккумуляторов Li-Cycle, которая намеревается провести листинг в Нью-Йорке путем слияния с Peridot Acquisition. PDAC, -1.12%.

Аналитики также прогнозируют появление «зеленой приливной волны», создаваемой администрацией президента Джо Байдена с налоговыми льготами и льготами в отношении электромобилей.

Подробнее: Audi делает ставку на рынок предметов роскоши в новом предприятии по производству электромобилей с старейшим производителем автомобилей в Китае

В краткосрочной перспективе, однако, Айвз и Баке заявили, что Китай будет «опорой роста» для Рынок электромобилей с «сногсшибательным спросом» в 2021 и 2022 годах дает Tesla с ее Gigafactory 3 в Шанхае серьезное конкурентное преимущество.

Отечественные игроки Nio, BYD, Xpeng и Li Auto также «работают на полную катушку и только начинают царапать поверхность» от общего удовлетворяемого спроса в Китае, говорят аналитики.

Сейчас производит электрические велосипеды: компании по производству автомобилей и мотоциклов

Транспортная отрасль увидела будущее, и будущее наступит в 1895 году.

В этом году Огден Болтон-младший из Кантона, штат Огайо, получил патент США 552 271 за «электрический велосипед.» Спустя столетие электрические велосипеды приобрели новую популярность, поскольку такие автомобильные и мотоциклетные компании, как Ducati, Harley-Davidson, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche и Yamaha, вышли на рынок со своими собственными разработками.

Несмотря на то, что пандемия привела к ускорению продаж велосипедов, главная привлекательность заключается в том, что города по всему миру начинают ограничивать автомобильное движение. Эти компании делают ставку на то, что электровелосипеды станут городскими транспортными средствами завтрашнего дня — или, по крайней мере, транспортными средствами для хорошей рекламы сегодня.

«За последние 12–18 месяцев на рынке появилось много новых брендов», — сказал Эндрю Энгельманн, менеджер по продажам и маркетингу электронных велосипедов в Yamaha, которая занимается бизнесом электрических велосипедов с 1993 года. и заявляет о продажах в два миллиона по всему миру.«Мы в США не видели этой новой энергии в отношении велоспорта с тех пор, как Лэнс Армстронг выиграл Тур де Франс».

Благодарим за пандемию коронавируса, которая привела к росту продаж велосипедов всех мастей, но не так сильно, как электровелосипедов. В то время как розничные продажи велосипедов с января по октябрь прошлого года выросли на 46 процентов по сравнению с годом ранее, электрические велосипеды выросли на 140 процентов. Если измерять в долларах, обычные велосипеды подорожали на 67 процентов, а электровелосипеды — на 158 процентов, так что не ждите скидок. Эти цифры, полученные от исследователей рынка NPD, не включают розничных продавцов, работающих только в Интернете, таких как Rad Power Bikes, поэтому продажи могут быть еще выше.

Помимо Огдена Болтона, существует историческая связь между велосипедами и мотоциклами. Многие ранние мотоциклы были созданы производителями велосипедов, которые просто устанавливали мотор на велосипед, часто сохраняя педали в стиле мопеда.

В автомобильной промышленности велосипеды появились совсем недавно, например, Малкольм Бриклин и Ли Якокка представили электрические велосипеды в 90-х годах. Оба провалились. Типичной для того времени конструкции г-на Якокки мешала свинцово-кислотная батарея с дальностью действия 15 миль и максимальной скоростью 15 миль в час.Многие автомобильные компании, в том числе Ford, Audi, Maserati и BMW, с тех пор начали покупать и отказываться от электронных велосипедов.

«Ни одна автомобильная компания не добилась успеха в продаже электрических велосипедов», — сказал Дон ДиКостанцо, исполнительный директор Pedego Electric Bikes, который в 2014 году передал Ford лицензию на разработку велосипеда. «Это дурацкое золото. Он никогда не сможет заменить прибыль от автомобиля ».

Тем не менее, производители автомобилей и мотоциклов втягиваются в дело. «Я думаю, они видят во многом те же возможности, что и мы», — сказал Ян Кенни, возглавляющий усилия по разработке электронных велосипедов в велосипедной компании Specialized.«Но я думаю, что есть очень большая разница между демонстрацией того, что вы можете что-то делать, и тем, что делаете что-то очень хорошо в масштабе».

Однако изменения в способах передвижения людей, особенно в Европе и Азии, привлекают автомобильные компании, работающие на международном уровне. За границей, в городах, которые управляют загрязнением и переполненными улицами, ограничивая движение автотранспорта, электронные велосипеды часто заполняют пробел.

«В Европе электровелосипед является в большей степени основным транспортным средством», — сказал Дирк Соренсон, аналитик NPD.Лондон, Мадрид, Осло и Париж входят в число растущих городов, ограничивающих движение в центре города.

Пандемия вызывает аналогичные ограничения в американских городах. Бостон, Миннеаполис и ряд городов Калифорнии ввели программы Slow Streets, ограничивающие движение автотранспорта по переулкам в пользу езды на велосипеде и ходьбы. У него даже есть UPS, Amazon и DHL, пробующие электронные грузовые велосипеды в Нью-Йорке.

«Есть огромные возможности для электровелосипедов в США, которые представляют собой огромный неиспользованный рынок», — сказал Рашек Зариф, эксперт по мобильным технологиям консалтинговой фирмы Deloitte.

Некоторые компании сейчас готовятся к тому, что «микромобильность», как говорится в модном слове, здесь приживется.

«Давайте представим, что Harley-Davison — это не компания по производству мотоциклов, а компания, занимающаяся мобильностью», — сказал Аарон Франк, бренд-директор Serial 1, которая создает электровелосипеды в партнерстве с Harley. «Есть веские аргументы в пользу того, что мы можем сделать для городских жителей то же, что Harley-Davison сделала для мотоциклов».

Другие компании рассматривают электровелосипеды как шлюз для продажи своей основной продукции.Хотя компания Ducati North America больше всего известна своими мотоциклами, она хочет, чтобы электронные велосипеды «потенциально привлекли внимание людей», — сказал ее исполнительный директор Джейсон Чиннок. «И мы видели это на людях на некоторых мероприятиях и в средствах массовой информации».

Электронные велосипеды могут быть дороже велосипедов, но дешевле автомобилей или мотоциклов. А улучшенная технология двигателей и аккумуляторов снижает цены. Недорогие электровелосипеды с двигателем в ступице колеса, аналогичные конструкции 1895 года, можно купить примерно за 1000 долларов.Цены на версии с более сложными мотор-редукторами на педалях могут достигать более 10 000 долларов.

«Кажется, что тратить 1000 долларов на велосипед не так уж и сложно, — сказал Кенни, — но если не смотреть на него как на игрушку — когда он становится транспортным средством, — это совсем другой разговор».

Цена — не единственное препятствие. Электровелосипеды противостоят чудовищной мешанине законов. Хотя Комиссия по безопасности потребительских товаров признала «низкоскоростные» электровелосипеды (с двигателем, эквивалентным 1 лошадиным силам или меньше) велосипедом, штаты по-прежнему решают, где на этом велосипеде можно ездить.

«Использование может определяться до 50 штатами, и в прошлом это было большой проблемой», — сказала Клаудиа Васко, генеральный директор Bosch eBike, известного производителя приводных систем.

Коалиция PeopleForBikes разработала типовой закон штата, разрешающий использование большинства электронных велосипедов на велосипедных дорожках и в парках. Он предлагает три класса электровелосипедов с максимальной скоростью от 20 до 28 миль в час. Двадцать восемь штатов приняли тот или иной вариант закона.

Некоторые компании могут быть менее обеспокоены будущим мобильности и больше заинтересованы в ее получении. внимание сейчас.

«Я думаю, что это ореол», — сказал г-н ДиКостанцо, чья компания производила электровелосипеды для Tommy Bahama, Ford и других. Автомобили Halo, как концепт-кары, олицетворяют стремления бренда.

«Я думаю, это то, что нужно для Ford», — добавил он.«Они хотели это для украшения витрины, и это то, что они получили. Думаю, за пять лет работы они продали 500 штук ».

Mercedes, который принимает заказы на свой топовый электронный велосипед Mercedes-AMG Petronas Formula One Team V11 по цене 12000 долларов, сказал, что это шанс продемонстрировать свои способности с использованием высокотехнологичных материалов, от углеродного волокна до окраски. .

«Высокопроизводительные дорожные велосипеды и электровелосипеды предоставляют отличный способ продемонстрировать такие технологии в ряде потребительских товаров», — сказал Дамиан Кук, официальный представитель.

Для некоторых в велосипедной индустрии все это попахивает дежавю. В 1970-х годах считалось, что велосипедный бум предвещает новое будущее транспорта, в котором велоспорт был центральным элементом. Но это не удалось. Хотя этому способствовало множество факторов, дороги не стали более удобными для велосипедистов, и люди не хотели приходить на работу потными.

С комбинацией программ Slow Streets, которые решают первую проблему, электрических велосипедов, которые решают вторую проблему, и пандемии, которая дала людям возможность приспособиться к обоим, эксперты, такие как Mr.Зариф обретет надежду.

«Когда вы даете людям шанс попробовать что-то, это снижает сопротивление переменам», — сказал он. «Как общество, реальность такова, что мы идем вперед, а не назад».

Porsche Taycan Cross Turismo 2022 года — это электромобиль, которого мы так долго ждали

Где эмодзи огня, когда он вам нужен?

Универсал Porsche Taycan Cross Turismo уже здесь, и хотя он в значительной степени соответствует нашим ожиданиям, он не менее крутой.Cross Turismo, анонсированный концепт-каром 2018 года и множеством недавних тизеров, имеет потрясающую линию крыши универсал с задней частью хэтчбека, дополнительную практичность и больший дорожный просвет для этой важнейшей атмосферы кроссовера, сохраняя при этом превосходное совершенство Taycan.

Помимо линии крыши и заднего люка, основные конструктивные отличия заключаются в облицовке кузова Cross Turismo и увеличенном дорожном просвете. Cross Turismo имеет черные расширители крыльев (которые имеют черный глянцевый цвет на Turbo S), более толстые боковые юбки, дополнительные черные элементы облицовки на бамперах и серебристые элементы защитных пластин. В стандартной комплектации его дорожный просвет равен 0.На 8 дюймов выше, чем седан Taycan, но внедорожный дизайн-пакет дополнительно увеличивает дорожный просвет еще на 0,39 дюйма — величину, на которую режим движения Gravel обычно поднимает автомобиль, — а также добавляет некоторые дополнительные черные элементы облицовки бамперов. и юбки. Рейлинги на крыше не являются обязательными, как и установленное сзади велосипедное крепление, которое подходит для двух электровелосипедов из углеродного волокна, которые Porsche также дебютировал сегодня.

Облицовка кузова входит в стандартную комплектацию Cross Turismo.

В дополнение к тому, что он доступен во всех цветах и ​​вариантах отделки, которые есть у обычного Taycan, включая сладкую розовую краску Frozenberry и соответствующий фиолетовый интерьер, Cross Turismo предлагается с четырьмя уникальными дизайнами колес, три из которых 20 дюймов и последний был 21s.В целом, по заявлению Porsche, модельный ряд Taycan с восемью автомобилями можно заказать в 21 000 различных комбинаций.

Внутри приборная панель, центральная консоль и основная кабина Cross Turismo выглядят так же, как и у седана, но большая разница проявляется, когда вы садитесь на заднее сиденье. Передние пассажиры имеют немного больше места для головы на полдюйма больше, чем в седане, но пассажиры задних сидений имеют на 3,6 дюйма больше места для головы в Cross Turismo. Заднее сиденье Taycan уже было на удивление просторным, но это будет иметь большое значение.Грузовое пространство для моделей без Turbo составляет 15 кубических футов, что на 0,7 кубических фута больше, чем у седана, а модели Turbo имеют 14,3 кубических футов пространства, что на 1,4 кубических фута больше, чем у седанов Turbo. Может показаться, что это немного, но эти размеры указаны с установленной полкой для посылок, поэтому у Cross Turismo еще больше места. Кроме того, задние сиденья складываются максимум на 42,8 кубических фута, а у каждого Cross Turismo есть передняя часть объемом 2,9 кубических фута.

У Cross Turismo максимальная высота дорожного просвета на дюйм больше, чем у седана Taycan.

Cross Turismo будет выпускаться в вариантах 4, 4S, Turbo и Turbo S, при этом базовая модель 4 будет уникальной для Cross Turismo. Базовый седан Taycan имеет задний привод с одним электродвигателем, но Cross Turismo начального уровня является полноприводным с двумя двигателями, по сути являясь расстроенной версией двухмоторного 4S. И хотя базовая и 4S версии седана доступны с 79.Батарейный блок на 2 кВтч или более крупный блок на 93,4 кВтч, последний из которых стоит почти 6000 долларов, Cross Turismo стандартно поставляется с более крупным блоком, независимо от отделки салона.

Топовая версия Cross Turismo Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, что всего на 0,1 секунды медленнее, чем седан Turbo S. Модели Turbo и 4S примерно на 0,1 секунды медленнее, чем аналоги седана, но благодаря системе полного привода Taycan 4 Cross Turismo разгоняется до 100 км / ч за 4,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем базовый седан.Porsche еще не объявила никаких оценок дальности полета или рейтингов EPA, но с учетом того, что Cross Turismo весит больше и немного менее аэродинамичен, чем седан, его показатели дальности будут немного ниже. Включено три года бесплатной зарядки на станциях Electrify America.

Хорошая добыча.

Как упоминалось ранее, Cross Turismo также имеет новый режим движения Gravel. Его активация увеличивает дорожный просвет на 0.39 дюймов (если у вас нет этого пакета Off Road Design), изменяет жесткость пневматической подвески и регулирует управление крутящим моментом, контроль тяги и системы контроля устойчивости для оптимального сцепления с более рыхлыми и грубыми поверхностями, такими как гравий и грязь. Хотя Porsche не позиционирует Cross Turismo как гусеничный или раллийный автомобиль, режим Gravel, безусловно, позволит вам немного повеселиться на бездорожье.

В дополнение к стандартной комплектации с полным приводом и адаптивной пневматической подвеской Porsche, каждый Cross Turismo имеет некоторые другие функции, которые не являются обязательными для седана.Например, фиксированный панорамный люк в крыше, который раньше входил в стандартную комплектацию седана, но теперь является опцией, есть в каждом Cross Turismo. Список опций такой же, как и у обычного Taycan, включая такие функции, как сенсорный экран для пассажира, массажные сиденья, аудиосистема Burmester и модный адаптивный круиз-контроль.

Porsche заявляет, что Cross Turismo этим летом появится у дилеров в США. Taycan 4 Cross Turismo будет стоить 92 250 долларов, включая пункт назначения, что на 11 000 долларов больше, чем базовый седан Taycan.Но когда вы загружаете базовый седан опциями, которые входят в стандартную комплектацию Cross Turismo, разница в цене составляет всего 1530 долларов — плюс, вы получаете полный привод. 4S Cross Turismo стоит на 6500 долларов больше, чем седан 4S (111 650 долларов), а Turbo Cross Turismo за 154850 долларов и Turbo S Cross Turismo на 188 950 долларов на 2600 долларов больше, чем их эквиваленты.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Универсал Porsche Taycan Cross Turismo 2022 года выглядит чертовски круто

электромобилей прибывают в Миннесоту.У республиканцев и демократов очень разные взгляды на то, как правительство штата должно реагировать.

Электромобили составляют мизерную часть автомобилей в Миннесоте. Но это изменится.

Автопроизводители уделяют все больше внимания электромобилям, а не автомобилям, работающим на газе, в то время как законодатели штата и федеральные законодательные органы в США продвигают электромобили как часть усилий по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе.

В Миннесоте законодатели обсуждают множество изменений в законодательстве штата, чтобы подготовиться к появлению электромобилей.Но до сих пор в 2021 году республиканцы, контролирующие Сенат Миннесоты, и демократы, имеющие большинство в Палате представителей, не нашли общего мнения о том, как штату следует реагировать на растущую индустрию.

Республиканская партия сосредоточила свои усилия на том, чтобы заставить владельцев электромобилей платить заменяющий сбор вместо налога на газ Миннесоты, который используется для строительства дорог; они также хотят лишить губернатора Тима Уолца права устанавливать новые стандарты выбросов для автомобилей. Жители DFL предложили скидки на электромобили и надеются побудить правительство штата покупать больше электромобилей, профинансировать покупку электрических автобусов в городах-побратимах и разместить зарядные станции в государственных парках.

Продолжение статьи после объявления

«Я думаю, все мы понимаем, что электромобили уже в пути», — сказал сенатор Дэйв Сенджем, республиканец из Рочестера, который возглавляет комитет Сената по финансам и политике в области энергетики и коммунальных услуг. «Это новый путь, и он будет с нами раньше, чем мы думаем».

Уже давно ходят слухи, что электромобили в конечном итоге будут конкурировать с аналогами, работающими на газе, но эти прогнозы только в последнее время стали ближе к реальности в США.С.

MinnPost, фото Питера Каллагана

Сенатор штата Дэвид Сенджем

Миннесоты заявляют, что штат не собирается предпринимать аналогичные действия в ближайшее время. Но Walz работает над введением более жестких новых правил выбросов автомобилей, которые потребовали бы от производителей предоставлять больше автомобилей для продажи в штате.

Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Миннесоте, опережая энергосистему, которая отказалась от ископаемого топлива быстрее, чем легковые и грузовые автомобили. В сентябре в Миннесоте было всего 14 484 электрических или подключаемых гибридных автомобиля, а доля рынка электромобилей в новых продажах в 2018 году составила лишь 1,14 процента по сравнению с лидирующими в стране Калифорнией (7,84 процента) и штатом Вашингтон (4,28 процента), согласно данным сайт исследования электромобилей EVAdoption.

Демократы, контролирующие Дом Миннесоты, рассматривают электромобили как ключ к сокращению выбросов углерода и уменьшению переносимых по воздуху загрязнителей, вызывающих астму и другие проблемы со здоровьем.

DFL надеются, что поощрение большего числа людей — и правительств — к покупке электромобилей ускорит переход от газовых автомобилей. Они также надеются зажечь более активный рынок электромобилей в Миннесоте, который отстает от других штатов по количеству выставленных на продажу вариантов электромобилей, особенно за пределами района метро Twin Cities.

Продолжение статьи после объявления

«Я думаю, что правительство играет определенную роль в том, чтобы внедрять новые технологии и масштабировать их», — сказал член палаты представителей.Джейми Лонг, гражданин Миннеаполиса, председатель Комитета по финансам и политике в области климата и энергетики. «Мы видели, что это работает, например, с ветроэнергетикой, когда правительство вмешивается заранее и помогает с субсидиями, снижая стоимость. Прямо сейчас (ветер) может стоять сам по себе, и это самая дешевая энергия, которая у нас есть ».

Государственный конгрессмен Джейми Лонг

В 2020 году 23 агентства Миннесоты на уровне кабинета министров и Метеорологический совет владели 37 электромобилями, 116 подключаемыми гибридами и 1148 гибридами в своем парке легких транспортных средств, по данным административного департамента Миннесоты.Это по сравнению с 13 электромобилями, 18 подключаемыми гибридами и 491 гибридом в 2017 году. Легковой парк насчитывает 5 402 автомобиля, большинство из которых являются гибридами или работают на E85.

Стивенсона также требует, чтобы в автосалонах, продающих электромобили, был один сотрудник, прошедший учебный курс по продаже электромобилей. Также будет создана программа грантов, чтобы помочь дилерам оплачивать обучение. Ассоциация автомобильных дилеров Миннесоты, выступившая против правил Уолца по выбросам выхлопных газов, поддерживает эту меру.

Закон также заставит коммунальные предприятия, обслуживающие большие города, продвигать электромобили и помогать жителям их внедрять.

Государственный представитель Зак Стивенсон

На слушаниях в комитете Палаты представителей республиканцы утверждали, что скидки будут равносильны налоговой льготе для богатых людей, которым легче позволить себе покупать электромобили, которые, как правило, стоят больше, чем бензиновые, по крайней мере, на начальном этапе. (У электромобилей меньше затрат на обслуживание и топливо в течение всего срока службы автомобиля.) Демократы заявили, что скидки, связанные с доходами, скидки на подержанные автомобили и ограничения цен на автомобили, делают программу более справедливой, а также стимулируют людей покупать электромобили.

Дин Тейлор, который входит в консультативный совет группы по защите интересов электромобилей Plug In America, свидетельствовал во время отдельного слушания в Комитете по финансам и политике в области транспорта, что Миннесота занимает первое место.19 в списке штатов его организации, которые лучше всего поддерживают электромобили посредством государственной политики. По словам Тейлора, такие законы, как закон Стивенсона, могут помочь штату подняться выше в списке, хотя Миннесота проводит более благоприятную политику в отношении электромобилей, чем соседние штаты.

Лонга по климату также заслушал закон, спонсируемый представителем Фуэ Ли, DFL-Миннеаполис, который потратит 4,1 миллиона долларов, чтобы помочь Metro Transit купить электрические автобусы, а также счет от конгрессмена Роберта Бирмана, DFL-Apple Valley, о том, чтобы потратить 4 доллара. .1 миллион на размещение станций зарядки электромобилей в государственных парках. Деньги по счетам Ли и Бирмана будут поступать за счет платы, уплаченной Xcel Energy за хранение ядерных отходов в Миннесоте. Представитель Афина Холлинс, DFL-St. Пол предложил законопроект, который позволит коммунальным компаниям помогать школьным округам покупать и развертывать электрические школьные автобусы и оплачивать расходы на счета за электроэнергию.

Продолжение статьи после объявления

Ли засвидетельствовал, что его законопроект не только сократит выбросы углерода, но и уменьшит загрязнение воздуха, которое часто концентрируется там, где живут цветные люди, что приводит к проблемам со здоровьем, таким как астма (хотя Star Tribune сообщила, что в среду у Metro Transit возникли некоторые логистические проблемы. использует электрические автобусы и предложил купить 143 новых биодизельных автобуса).

Многие республиканцы ожидают, что электромобили станут гораздо более распространенными и в Миннесоте, хотя они часто говорят, что отрасль может развиваться так же, как и любая другая, на конкурентном рынке, и ее не следует стимулировать за счет правительственных распоряжений.

Сенатская Республиканская партия выдвинула законопроект, лишающий Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты права вводить в действие правила Уолца по выбросам автомобилей, если они не получат одобрения законодательного собрания, утверждая, что это фактически заставит автодилеров продавать, а клиентов покупать электромобили, а не более популярные. и дешевле, газовые автомобили.(Хотя правила не требуют, чтобы кто-либо покупал или продавал электромобиль.) Диапазон электромобилей, особенно в холодную погоду и в сельской местности, также вызывает беспокойство.

Сенатор штата Марк Джонсон

Сенатор Джефф Хоу из штата Роквилл также предложил законопроект, обязывающий владельцев электромобилей платить более высокую ежегодную плату, чтобы заменить государственный налог на моторное топливо, который включен в цену бензина.Государственный фонд распределения налогов с пользователей автомагистралей, который платит за строительство и содержание дорог, частично финансируется за счет налога на газ.

На слушаниях в Комитете по транспортной политике и финансам Сената в конце февраля Хоу сказал, что предпочел бы облагать налогом пользователей напрямую, исходя из того, сколько электроэнергии они потребляют на зарядных станциях, но если эта технология еще не широко доступна, фиксированная плата — лучший способ возместить упущенную выгоду. (В понедельник Хоу также представил водителям налогов новый закон, основанный на электроэнергии, используемой на государственных и частных зарядных станциях.)

Бентли Грейвс, директор по политике в области здравоохранения и транспорта в Торговой палате Миннесоты, засвидетельствовал перед комитетом, что важно найти способ возместить потерянные деньги по налогу на бензин, пока на дорогах мало электромобилей, поэтому это не большая перемена для водителей в дороге.

Владельцы полностью электрических транспортных средств в настоящее время платят дополнительный сбор в размере 75 долларов вместо налога на бензин. Согласно законопроекту Хоу, за полностью электрические транспортные средства будет взиматься годовая плата в размере 229 долларов, а для гибридных автомобилей с подключаемым модулем, за которые сейчас не взимается дополнительная плата, — 114 долларов.50 налог. Электрические и гибридные мотоциклы со штепсельной розеткой будут платить 46 и 23 доллара соответственно.

Продолжение статьи после объявления

Хоу сказал, что он рассчитал плату за электромобили, сделав приблизительную оценку того, сколько денег средний водитель бензинового автомобиля платит в виде налога на топливо в год. По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, по состоянию на 2019 год в 28 других штатах взималась дополнительная плата за регистрацию электромобилей, а в 14 также взималась плата за подключаемые гибриды.В большинстве этих штатов надбавки выше, чем в Миннесоте. Республиканцы представили законопроект Хоу не только как способ собрать деньги, но и как способ уравнять правила игры для водителей бензиновых автомобилей, которые платят налог, которого не делают водители электромобилей.

Сенатор штата Джефф Хоу

В письме, направленном комитету Миннесотским центром защиты окружающей среды, говорится, что водители электромобилей платят больше денег в дорожный фонд в виде налога с продаж и регистрационных сборов, потому что их покупка дороже, чем сопоставимые автомобили с газовым двигателем.

Сенатор Энн Джонсон Стюарт, DFL-Wayzata, пыталась внести поправки в законопроект Хоу, согласно которым ежегодная плата за электромобиль будет оплачиваться за зарядные станции. Но Хоу сказал, что «эти деньги должны идти на дороги и мосты, чтобы поддерживать дороги, по которым они ехали».

«Менять это — ошибка, — сказал Хоу.

На данный момент лидеры Палаты представителей и Сената заняты расстановкой собственных приоритетов. Но политически разделенный законодательный орган Миннесоты означает, что законодателям придется искать компромисс, чтобы что-либо стало законом. Это означает, что принятие радикального законодательства по этой теме маловероятно.

Лонг, член Палаты представителей DFLer, сказал, что законодатели могут прийти к соглашению по некоторым вопросам. Он сказал, что не заинтересован в повышении платы за электромобили, и умолял республиканцев отказаться от своих попыток лишить Уолза его власти по внедрению новых стандартов выбросов от автомобилей.

Но Лонг сказал, что Сенджем, его коллега в республиканском сенате, поддержал инфраструктуру зарядки электромобилей в последнем законопроекте о присоединении — пакете строительных проектов, финансируемых государством. Законопроект Стивенсона также включает меру, заставляющую водителей платить за зарядку электромобилей в Капитолии, что является приоритетом Республиканской партии. «Я очень оптимистичен, что на этой сессии мы сможем добиться некоторого прогресса в политике электромобилей», — сказал Лонг.

В четверг Сенджем фактически представил в Сенат копию законопроекта Стивенсона.Но в интервью он сказал, что это должно было вызвать обсуждение и дебаты, а не полное одобрение политики. Он сказал, что слушания по этим мерам могут быть проведены, но они могут состояться после законодательной сессии или после того, как республиканцы примут законопроекты, в отношении которых они более едины, такие как законопроект Хоу о замене налога на газ. Он отметил, что во время пандемии сложно было согласовать законодательство по сложным вопросам, поскольку законодатели действуют удаленно.

Сеньем сказал, что счет развития возобновляемых источников энергии, финансируемый за счет ядерных сборов Xcel, может быть каким-то образом использован для повышения мощности электромобилей.Но он также сказал, что у республиканцев есть свое собственное предложение на эти деньги, которое, по его словам, имеет некоторые параллели с налоговой льготой Миннесоты для инвесторов в стартапы высоких технологий.

Тем не менее, Сенджем также сказал, что хочет более широко обсудить роль правительства в политике электромобилей, чтобы искоренить лучшие идеи. «Нет особой срочности, но, по крайней мере, я думаю, что нам нужно определенно более серьезно начать этот разговор», — сказал Сенджем.

Tesla и EPA ошибаются, когда дело доходит до диапазона, говорит Бен Саллинз

Мы начали обсуждение результатов испытаний дальности электромобиля в июле 2019 года, когда What Car? представил результаты, сильно отличающиеся от тех, которые EPA сертифицировало для Tesla.Наше расследование показало, что цифры EPA были более надежными, которые изменились после того, как Car And Driver сообщил, как они выполняются. Бен Саллинс решил присоединиться к разговору после того, как Эдмундс сказал, что все автомобили Tesla не соответствовали диапазонам EPA в их реальных испытаниях.

Если вы не помните, что приводил Car And Driver , это было правилом на тестах EPA. Он определяет, что некоторые автопроизводители могут проводить испытания с большим диапазоном, чтобы попытаться представить лучшие числа.Так поступают Tesla и Audi. Проблема с такой стратегией заключается в том, что такие тесты проводятся для того, чтобы клиенты могли сравнить, как автомобили работают в одинаковых условиях. Если EPA допускает какое-либо исключение, эта концепция нарушается, и вы начинаете сравнивать яблоки с бананами.

Edmunds провела свои испытания в реальных условиях, сосредоточив внимание на вождении по городу (60 процентов), которое более выгодно для электромобилей. Это прямо противоположно для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания: они сжигают больше топлива в городе из-за постоянных остановок и остановок и того факта, что двигатель работает, даже когда автомобиль застрял в пробке.

В тех же условиях электродвигатель работает только тогда, когда это необходимо, что делает его более эффективным. Именно поэтому в городе у гибридных автомобилей расход топлива лучше, чем на трассе. Что касается электромобилей, именно поэтому Hyundai Kona Electric удалось проехать 1026 км (637 миль) на скорости около 30 км / ч (18,6 миль в час).

Тест EPA был разработан для автомобилей с ДВС, поэтому большая часть вождения приходится на шоссе (55%). Электромобили — очень эффективные машины, которые больше страдают от аэродинамического сопротивления, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.Чем выше скорость, тем большее сопротивление им приходится преодолевать.

Лабораторные испытания позволяют оценивать все автомобили в одинаковых условиях. Проблема в том, что аэродинамика играет настолько важную роль в электромобилях, что вы не можете применить один поправочный коэффициент ко всем из них. Те, у кого лучше коэффициент лобового сопротивления, будут иметь лучшие показатели энергоэффективности, что поможет им двигаться дальше с тем же количеством энергии.

Масса также играет важную роль в эффективности транспортного средства, как и используемые двигатели.Наконец, у электромобилей нет того, чего не может предложить чистый автомобиль с ДВС: рекуперативного торможения. Каждый производитель применяет его по-своему. Например, Volkswagen считает, что движение накатом более эффективно. Восстановление энергии — это уникальное явление для электромобилей, которое необходимо учитывать при проведении большинства тестов, чтобы отразить то, что они действительно предлагают.

Попытка Edmunds сравнить электромобили в реальных условиях может подвергаться критике из-за различий в температуре и маршрутах. Электромобили лучше работают в теплых условиях, и любая разница в погоде может иметь большое влияние, например, в ветреный день.

Тем не менее, будут ли их результаты ошибочными, если указывать на то, что Tesla переоценивает диапазон своих автомобилей? Саллинз попытался исследовать это и признал, что тесты Эдмундса указали на несоответствие в результатах EPA. По словам Саллинза, 10-процентное отклонение было бы приемлемым, но не те, которые представили Porsche Taycan и Tesla Model 3 Performance.

Ютубер попытался использовать реальные данные, полученные с помощью приложения для смартфонов TezLab, которое он разработал. Как и тесты Edmunds , информация, полученная Саллинсом, не помогает, поскольку не позволяет проводить сравнения: мы не знаем, в каких условиях были получены диапазоны.

В идеальном мире у нас был бы гигантский закрытый испытательный трек, всегда с одной и той же температурой. Все автомобили, протестированные там, будут управляться роботами, которые будут вести себя одинаково во всех автомобилях. Если бы они могли или должны были бежать дольше, они всегда были бы по одному и тому же маршруту, что предотвратило бы вариации в нем.

Поскольку это будет стоить безумных денег, в тестах используются динамометры. Тем не менее, электромобили нуждаются в них, чтобы учитывать точные эффекты массы, аэродинамики, температуры и рекуперативного торможения для получения справедливых и сопоставимых результатов.

Все текущие обсуждения доказывают, что мы еще не там.