принцип работы abs и её типы

Впервые на серийных автомобилях система ABS (Antiblockiersystem) появилась в конце 70-х годов. Тогда она была доступна в качестве дорогой опции для представительских седанов Mercedes-Benz W116. Сегодня антиблокировочная система тормозов входит в базовое оснащение всех современных моделей авто, в том числе и линейки Mercedes-Benz!

Что такое ABS (АБС)?

ABS – электронная система, борющаяся с блокировкой колёс тормозными механизмами. Она работает при интенсивном замедлении или недостаточном сцеплении с дорогой, когда тормозные колодки «закусывают» диск и колёса начинают идти юзом.

На автомобиле без системы АБС резкое нажатие на тормоз блокирует колёса. Возникает скольжение, при котором машина неуправляема. Поворот руля может только усугубить ситуацию, вызвав раскручивание. Главная цель АБС – сохранить возможность контроля автомобилем при экстренном торможении.

Принцип работы ABS

Датчики ABS считывают информацию с каждого колеса. Эти данные поступают на блок управления и обновляются десятки раз в секунду. Когда система определяет, что какое-либо из колёс блокируется, она ослабляет сжатие тормозного механизма на нём, а затем снова усиливает. Этот цикл может многократно повторяться до тех пор, пока автомобиль не остановится, или водитель не отпустит педаль тормоза.

Только профессиональные гонщики имеют достаточный опыт, чтобы чувствовать точку блокировки колёс. Но даже им это не всегда удаётся, потому как распределение массы при движении и поверхность дороги часто меняется. АБС же заставляет тормоза работать на пределе в каждой отдельной ситуации. Кроме этого, автомобиль сохраняет возможность управляться. Водитель может объехать препятствие на дороге, не отпуская педаль тормоза.

Сам принцип работы АБС делает систему уязвимой в сложных условиях. В глубоком снегу, на гравийной дороге или совсем скользком льду временное разблокирование колёс неэффективно, из-за того, что система не может найти правильное тормозное усилие. В таких случаях лучше замедляться юзом, заблокировав колёса и дав им зарыться.

Типы ABS

В зависимости от схемы работы системы АБС их можно разделить на несколько типов.

• Одноканальные. Единый канал управляет тормозными механизмами на задней оси. Этот вариант встречается в основном на заднеприводных пикапах и фургонах.
• Двухканальные. Это наиболее популярный тип ABS на автомобилях с 1980 по 2000 год выпуска. Система отдельно регулирует тормозное усилие на передней и задней оси.
• Трёхканальные. Более совершенный вид двухканальной системы, где передние колёса управляются независимо друг от друга.
• Четырёхканальные. Лучшая схема. Электронный блок контролирует каждое колесо индивидуально, что позволяет добиться максимальной эффективности замедления.

Ранние версии антиблокировочной системы тормозов ABS не управляли каждым колесом отдельно, что иногда ухудшало производительность тормозов в сравнении с обычными. Но современные системы превосходят «человеческое» торможение почти всегда.

Принцип работы ABS

На чтение 3 мин. Просмотров 233 Обновлено 05.10.2017

ABS – это антиблокировочная система тормозов. Из названия сразу становится понятным ее предназначение. Но как же она работает?

Для чего нужна ABS

Каждый водитель знает, что во время торможения рано или поздно может наступить момент, когда колеса перестают вращаться и автомобиль начинает идти юзом. Такая ситуация опасна тем, что машина становится неуправляемой. Колеса, которые не вращаются, даже если их повернуть рулем, не смогут изменить траекторию движения автомобиля.

Блокировка колеса возникает тогда, когда сила торможения превышает коэффициент сцепления шины с дорогой. Этот момент возникает каждый раз в разное время и на льду наступит гораздо раньше, чем на сухом асфальте. Поэтому торможение во время гололеда (да еще экстренное!) превращается в весьма сложное задание.

Чтобы облегчить вождение автомобиля в сложных погодных условиях, была разработана антиблокировочная система тормозов.

Как работает ABS

Принцип работы антиблокировочной системы весьма прост – она способна обнаруживать блокировку одного или нескольких колес и, когда это происходит, «отключает» тормоза. Это равносильно тому, как если бы Вы отпустили педаль тормоза. Когда колесо снова начинает вращаться, ABS регистрирует начало вращения и вновь «включает» торможение…

Главная «фишка» всех этих действий в том, что ABS отключает и включает тормоза до 30 раз в секунду! Во время работы системы педаль тормоза дрожит под ногой, а на некоторых автомобилях слышно стрекотание работающих клапанов. При этом колеса продолжают вращаться, автомобиль не теряет управление, а торможение происходит с максимальной эффективностью.

Устройство ABS

Антиблокировочная система тормозов имеет в своем составе весьма скромное количество крупных модулей. В их число входят датчики вращения колес, блок клапанов и управляющий блок. Все.

Датчики вращения служат для определения вращения колеса. Если вращения нет, но автомобиль движется, значит, колесо заблокировано. Сигнал с датчика приходит в управляющий блок, а он включает соответствующий клапан. Клапан перекрывает соответствующую тормозную магистраль, отключая тем самым тормоза. Соответственно, когда колесо начинает вращаться, сигнал идет по той же цепочке, но команда от управляющего блока отключает клапан. Подача тормозной жидкости возобновляется и торможение продолжается.

Антиблокировочные системы делятся на три вида:

1) Одноканальные. Простейшие ABS, способные управлять блокировкой и торможением только на всех колесах сразу. Малоэффективны в случаях, когда колеса разных бортов едут по разным покрытиям (классическая ситуация: под левыми колесами асфальт, а под правыми – лед).

2) Двухканальные. Работают с двумя тормозными контурами по отдельности. Если контуры распределены по бортам, то вращение колес будет регулироваться более эффективно, чем при одноканальной ABS

3) Многоканальные. Воздействуют на каждое колесо индивидуально. Такие ABS наиболее эффективны, поскольку способны управлять любым колесом именно так, как нужно в данный момент времени. Торможение будет отличным, даже если под всеми колесами будут совершенно разные покрытия.

Управляющий блок ABS имеет встроенную систему самодиагностики. Опрос датчиков и определение работоспособности системы обязательно происходит после включения зажигания. В это время на панели приборов обязан светиться специальный указатель. После нескольких секунд он так же обязан погаснуть. Если указатель продолжает светиться, значит, в ABS присутствует неисправность. Эксплуатировать автомобиль с неработающей антиблокировочной системой крайне нежелательно – нужно провести диагностику и ремонт.

Что такое ABS в автомобиле – принцип работы, чем поможет? + видео » АвтоНоватор

Что такое ABS в автомобиле, мы постараемся разобраться в ближайшие 5 минут, пока вы будете читать нашу статью. Казалось бы, стыдно не знать такого понятия современному автомобилисту, но наша задача как раз объяснять то, о чем неловко спросить в своей среде. Новомодное выражение «антиблокировочная система» является синонимом современного тормозного устройства, которое оставляет возможность маневрирования с зажатой педалью тормоза. В чем же выигрыш?

Система ABS в автомобиле – быть или не быть?

Разберем, как действует система ABS а автомобиле в момент нажатия педали тормоза, сравним ее с обычной системой. Когда мы видим перед собой препятствие, вернее, когда оно возникает неожиданно, и мы вынуждены резко пытаться остановиться, тут и поджидает нас основное отличие антиблокировочной системы и обычной. Ведь при обычной плавной остановке разницы мы не почувствуем, весь эффект раскроется в экстренной ситуации. Итак, мы нервно зажимаем тормозной акселератор с максимальной силой, и что же происходит в этот момент?

В обычном случае (без ABS) авто начинает останавливаться за счет того, что колеса намертво зажимаются соответствующими механизмами и перестают крутиться, но и ось, на которой они расположены, также становится не мобильна, а стопорится. Если вам в этот момент надо еще уйти в сторону хотя бы немного, чтобы избежать столкновения или перевести его по касательной траектории, то ничего не выйдет. Вы будете двигаться по той траектории, которая обусловлена положением колес.

Система ABS колеса не блокирует, а стало быть, маневрирование вам дозволяется, это не только удобнее, но и безопаснее. Причем, не только в возможности объехать препятствие заключается безопасность наличия ABS.

Что такое ABS в автомобиле и что мы выигрываем?

При наличии антиблокировочной тормозной системы мы выигрываем не только наличие подвижных колес при выжатой педали тормоза. Как известно опытным автомобилистам, при блокированных колесах критичными становятся любые неровности дороги, ее наклон, разнородность покрытия под разными колесами и даже разница в рисунках протектора. В чем же дело? Во всех случаях вам грозит страшнейший занос! И уже неизвестно, что было бы лучше, врезаться или пожинать плоды неконтролируемого поведения груды железа весом выше тонны.

Система ABS позволяет колесам сохранить сцепление с дорогой на должном уровне и контролировать поведение авто в зависимости от ситуации. Это происходит благодаря индукционным датчикам, определяющим частоту вращения колеса, они же дают команду увеличить ее или уменьшить. Также успешно применимы в ABS и датчики Холла. В современных иномарках каждое колесо снабжено датчиком, хотя раньше устройство было одноканальным, и ко всем колесам применялся один алгоритм анализа и команды к действию.

Можно ли обойтись без системы ABS?

Как видим, тормозная система ABS достаточно умна, чтобы распорядиться нашим тормозным усилием оптимально, ведь отвечает за это электроника. Отсюда, кстати, и тормозной путь меньше, благодаря законам физики, система рассчитывает оптимальную дозу силы трения скольжения и покоя, вовремя обеспечивает блокировку и вовремя ее отпускает так, что вы даже не чувствуете этих переходов, а просто держите педаль тормоза почти у пола. Но это все происки технологического прогресса, а как же быть тем, у кого автомобиль постарше и еще не был оснащен таким «интеллектом»?

Раньше справлялись примерно так: давили на тормоз, потом отпускали, дергали руль в сторону объезда препятствия, опять зажимали педаль и т.д., делая эффект антиблокирования, грубо говоря, вручную. Но это чревато теми же заносами, и поэтому далеко не все водители справлялись успешно с экстренными ситуациями. И эффективность торможения тоже страдала, тормозной путь еще длиннее и не всегда адекватной траектории. Так что шанс избежать аварии был, но он был ощутимо меньше, чем при наличии ABS на современном авто.

Что такое АБС в машине – принцип работы

Появление электронных систем существенно упростило жизнь водителям и позволяет серьезно повысить безопасность движения. Одним из таких умных решений, которое было реализовано одним из первых, можно считать АБС (ABS), антиблокировочную систему тормозов.

Основное назначение системы АБС

Antilock Brake System — электрогидравлический механизм, позволяющий предотвратить блокировку колес при плановой или экстренной остановке. Относится к системам активной безопасности, обеспечивает сохранение управляемости автомобилем при необходимости экстренно снизить скорость.

Наиболее хорошо АБС зарекомендовала себя на дорогах, поверхность покрытия которых отличается низким коэффициентом сцепления. Благодаря ей удается предотвратить значительное число аварий в условиях гололеда, дождя, большой заснеженности.

По какому принципу работает система АБС

Конструктивно ABS состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла, постоянно контролирующие частоту (скорость) вращения колес.
• Электронный блок управления, позволяющий поддерживать оптимальный режим вращения колеса при торможении, предотвращающий его блокировку.
• Исполнительный гидроблок с насосом кулачкового типа, гидроаккумуляторами, гидроклапанами, позволяющий поддерживать оптимальный уровень давления в тормозной магистрали машины.

Действие АБС можно условно разделить на 3 фазы:

1. При нажатии педали впускные клапаны гидроблока открыты, что позволяет беспрепятственно увеличивать давление рабочей жидкости.
2. Аппаратура поддерживает оптимальное давление, что обеспечивает эффективное снижение скорости без угрозы блокировки.
3. При значительном уменьшении частоты вращения колеса автоматика отсекает тормозной цилиндр и дальнейшее нажатие не приводит к последующему интенсивному снижению скорости, давление возвращается к оптимальному показателю.

То есть, процесс осуществляется в импульсном режиме, что позволяет сократить тормозной путь и предотвращает потерю управляемости.

Объективные плюсы и минусы системы

Среди преимуществ АБС отмечают:

• Устойчивость машины и сохранение контроля в плохих дорожных или погодных условиях.
• Повышение общей безопасности движения.
• Сокращение тормозного пути.
• Поддержание эффективного процесса торможения.

Основной минус системы — на мягких грунтах, например, на песке, ABS только увеличивает тормозной путь, поэтому при таких условиях автоматику этого класса блокируют. Отметим, что последние поколения аппаратуры этим недостатком не обладают.

Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации машины с АБС

При эксплуатации машины возможен выход датчиков из строя. Они передают недостоверную информацию о скорости вращения колеса, что приводит к некорректной работе системы.

Иногда приходится сталкиваться с повреждениями элементов гидросистемы и программными неполадками блока электронного управления. Но мастера специализированных сервисов такие проблемы устраняют без затруднений.

Как проверить датчик АБС

Прежде всего необходимо определить, какой из датчиков выдает некорректную информацию. Проще всего это сделать в процессе компьютерной диагностики при помощи специализированных сканеров.

Дальнейшая прозвонка поврежденного датчика выполняется обычным мультиметром. Стоит отметить, что проблема зачастую кроется не в самом устройстве, а в проводке к нему. Приходится сталкиваться со случаями многократного перетирания проводов.

Диагностику и ремонт системы АБС лучше доверить специалисту, а не заниматься самостоятельными экспериментами.

Что такое ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Принцип работы

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Схема устройства ABS

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

Маневренность

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Тормозной путь

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

• обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
• сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
• не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Индикатор

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

устройство и принцип работы АБС

Пожалуй, не найдётся такого водителя, которому ни разу в жизни не приходилось бы совершать объезд внезапно появившегося препятствия, тормозя при этом. В теории всё просто: жми себе на тормоз, крути баранку и корректируй таким образом траекторию движения своего железного коня.

Автомобиль с ABS — на практике всё сложнее

Стоит лишь утопить педаль тормоза сильнее необходимого (а так нередко случается в сложной ситуации), и колёса автомобиля блокируются. Срабатывает ABS. А дальше – как бы усердно Вы ни манипулировали рулём, свернуть не удастся: заблокированные колёса лишают машину возможности маневра. Лишь очень опытный водитель сможет отпустить на мгновение педаль тормоза, вернув себе контроль над колёсами.

Опасность внезапной блокировки колёс не только в потере автомобилем маневренности – это ещё и самая частая причина заноса авто. Случается занос тогда, когда, например, в ходе предыдущего маневра значительно изменилась нагрузка по осям машины.

Или если на колёсах автомобиля установлены разные шины, что для современной России, как бы дико это не звучало, не редкость. Да и банальное столкновение или уклон дорожного полотна тоже легко меняют траекторию авто, и скорректировать её практически невозможно. Кроме того, блокировка колёс значительно растягивает тормозной путь авто.

К счастью, с оснащением автомобилей системой антиблокировки тормозов или по простому ABS, эти ситуации ушли в прошлое. Водитель авто, оснащенного антиблокировочной системой (АБС), может быть спокоен: если он затормозит, вращая при этом рулевое колесо – блокировки колёс автомобиля не произойдёт.

История возникновения системы ABS

Впервые в серийное производство автомобиль, оборудованный функцией ABS вышел в 1979-м году – это был Mercedes S-класса. Правда, очень долго система являлась лишь опционной, и только в 1992-м году стала частью стандартного оснащения любого уважающего себя авто.

Конечно, за прошедшие 35 лет антиблокировочная система (АБС) значительно спрогрессировала – выросло её быстродействие и число циклов срабатывания в определённую единицу времени. Уменьшился и размер блока ABS – теперь это полуторакилограммовое устройство против первых, семикилограммовых, экземпляров.

Устройство и принцип работы

Давайте более подробно узнаем как работает ABS в автомобиле. Принципиальное устройство системы АБС достаточно простое.

Она состоит из датчиков, определяющих то, с какой скоростью вращается каждое колесо (они устанавливаются внутри ступицы). Модулятора, задачей которого является смена давления тормозной жидкости и блока управления. Это все, что входит в систему ABS.

Колёсные датчики непрерывно совершенствуются, становясь всё компактней и надёжней, и работая всё чётче. Когда-то такой датчик был только один, и устанавливали его на задний мост.

Затем датчиками стали снабжать также передние колёса. А в наши дни ABS в машине подразумевает оснащение датчиком каждого колеса отдельно и соединение этого датчика с индивидуальным модулятором.

Система антиблокировки (АБС) последних поколений не только следит за скоростью вращения колёс. Устройство ABS строго контролирует все составляющие общих показателей динамики автомобиля – как продольной, так и поперечной. Полученные данные система анализирует и соответственно корректирует давление в тормозной системе. А при необходимости может даже принудительно изменить силу тяги двигателя.

То есть, если в ходе маневра с торможением колесо буквально “стопорится” (и датчики определяют показатель угловой скорости, приближающийся к нулевому), об этом в доли секунды узнаёт управляющий блок системы, который немедленно принимает решение о том, что колесо необходимо “растормаживать”.

Для этого соответствующий модулятор ABS снизит давление тормозной жидкости и оперативно направит её избыток в гидроаккумулятор. И так будет продолжаться, пока колесо снова не станет управляемым и маневренным и успешно “зацепившись” за дорожное полотно снова не станет вращаться. Колесо разблокировано, его скорость снова повысилась?

Система АБС вернёт давление тормозной жидкости и будет снова притормаживать колесо. Это будет повторяться, пока автомобиль не остановится окончательно, или пока водитель не перестанет давить на тормоз. Если система не исправна, то в этом случае загорается лампочка аниблокировочной системы ABS на консоли приборной доски.

Технический прогресс постепенно делает вождение автомобиля всё более безопасным. Безусловно, система ABS на автомобилях, как и прочая “умная” электроника – это не абсолютное спасение от любых аварийных ситуаций и не замена мастерству вождения.

Однако доказано: правильно настроенная на полностью исправном автомобиле ABS позволяет сэкономить до четверти тормозного пути и даёт водителю шанс для успешного маневра. Это драгоценная возможность, которая уже спасла и ещё спасёт не одну жизнь!

Всем удачи и хороших тормозов!

Поделитесь информацией с друзьями:

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги. С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис.5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

Как это работает: ABS | Вождение

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает

Автор статьи:

Содержание статьи

Может показаться, что все не так, но когда вы сильно нажимаете на тормоз — особенно при панической остановке — иногда вы, , не хотите, чтобы крепко схватился и держался. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (АБС) вашего автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

АБС существует уже давно: экспериментальные версии на автомобилях выпускались еще в 1930-х годах. Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. Начиная с 2012 модельного года, он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), который основан на ABS и помогает корректировать боковые заносы, также является обязательным.

Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой.Это позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении, что может иметь большое значение между уклонением от препятствия или врезанием в него.

Ваши колеса перестают поворачиваться, когда вы нажимаете на тормоз, но на самом деле ваши колеса, цепляющиеся за тротуар, останавливают ваш автомобиль. Если у вас нет АБС, и шины не сцепляются, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь управлять рулем, автомобиль все равно выскользнет из-под вашего контроля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило. Каждый раз, когда отпускаются тормоза, шины немного поворачиваются и цепляются за асфальт. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к управляемой остановке автомобиля. Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы сделать это — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.

Важно помнить, что АБС не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это так, ваши привычки вождения требуют серьезной работы!), И когда она активируется, это может быть пугающим. если вы никогда не испытывали этого раньше. Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно твердо держать ногу на педали, пока автомобиль не остановится полностью.Если вы отпустите тормоз, это отключит АБС, и вы не получите преимущества.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы никогда не сталкивались с АБС вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько панических остановок, чтобы знать, чего ожидать. Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе накачивания и отпускания тормоза, если вы когда-либо были в автомобиле, в котором нет АБС, или если в вашей системе когда-либо возникает проблема и она не работает.(Если это произойдет, вы увидите предупреждающий световой индикатор на круговой тире с надписью ABS внутри.) быстро каждое колесо вращается. Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку от скорости вашего движения зависит работа всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для АБС система сравнивает скорости вращения колес, чтобы определить, может ли одно или несколько колес заблокироваться или вращаются на скользкой поверхности.Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза останавливают ваш автомобиль за счет использования гидравлического давления для прижатия колодок к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса .Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются для регулирования гидравлического давления для накачки тормозов.

Вы не почувствуете, как ваша АБС срабатывает на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только со скоростью около 25 км / ч или более (вот почему вы не активируете ее при резервном копировании, поскольку вы обычно идет медленнее, чем это). В основном это происходит потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не значит, что вы теряете контроль.Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, что позволяет вам сделать поворот — АБС ​​не требуется.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, хотя АБС является важным элементом безопасности, вы никогда не должны водить машину так, как будто вам придется от нее зависеть. Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь.Его основная функция — дать вам рулевое управление во время торможения, чтобы помочь вам сохранить контроль, когда вы иначе можете столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.

Так как все дело в том, чтобы шины получили сцепление во время торможения, а не скользили, как на тобоггане, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Легкий тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы следует оборудовать автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые обеспечат максимальное сцепление с дорогой. А когда будет скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что такое АБС в автомобиле? Как это работает?

Если вы просмотрели достаточно автомобильных блогов и автомобильных журналов, вы знаете, как почти все в отрасли подчеркивают важность антиблокировочной тормозной системы, или сокращенно АБС.

В настоящее время трудно найти новый автомобиль, не оснащенный системой безопасности ABS. Многие страны мира сделали это обязательным. В конце концов, это такая эффективная система безопасности. В этой статье от Motoring Junction мы рассмотрим, почему ABS так популярна и почему она работает так эффективно.

Что такое АБС?

ABS означает Anti-Lock Braking System, и является одним из самых сложных, но полезных инноваций в области безопасности, когда-либо сделанных в истории автомобилестроения.

АБС существенно предотвращает блокировку колес и занос при нажатии на тормоза. Почему плохая блокировка колес? Тому есть три основных причины:

• Увеличивает тормозной путь: Максимальное тормозное усилие перед тем, как колесо вот-вот заблокируется. Но как только происходит блокировка колес, тормозной путь значительно увеличивается по мере заноса автомобиля. Система ABS удерживает шины в хорошей зоне, в то время как торможение и торможение становятся более эффективными.
• Снижает маневренность: Представьте, что вы путешествуете по шоссе, а перед вами бежит дикое животное. Скорее всего, вы инстинктивно нажмете на тормоз. Но вы также должны отвести машину, чтобы не задеть животное. Что ж, если в твоей машине нет АБС, это будет очень сложно. Когда ваше колесо заблокировано и автомобиль заносит, вы можете продолжать поворачивать рулевое управление, но автомобиль не изменит своего курса. С ABS колеса продолжают вращаться при резком торможении, и у вас больше шансов избежать опасности.
• Вызывает плоские пятна на шинах: Паническое торможение на автомобиле без АБС часто приводит к появлению плоских пятен на шинах. Это может вызвать раздражающий звук во время движения. Кроме того, автомобиль может казаться менее устойчивым на скоростных поворотах, поскольку колеса не круглые, как должны быть.

Система АБС сбрасывает давление в тормозах, как только колесо блокируется. Это происходит несколько раз во время резкого торможения и может ощущаться как ощущение пульсации на педали тормоза.Уравновешивая тормозное давление на каждом колесе, автомобиль остается достаточно устойчивым даже при паническом торможении.

Это предотвращает занос и останавливает автомобиль, прежде чем он сможет нанести ущерб кому-либо внутри и вокруг. Проще говоря, ABS делает ваше торможение более эффективным и менее опасным.

История антиблокировочной тормозной системы

К настоящему моменту вы должны иметь общее представление о том, что делает АБС — она ​​не дает автомобилю заблокироваться и вылететь на дороге.Первоначально система предназначалась только для использования в реактивных самолетах, поскольку их посадочная скорость намного выше, и остановить их в одно мгновение просто невозможно.

Однако с увеличением возможностей легкового автомобиля и мощности, которую он может удерживать, имело смысл также включить в него эту систему. Итак, в 1971 году компания Chrysler представила свой «Sure Brake» ^[3] , и это было великолепно. Со временем эта система получила различные названия — SureTrack, TrackMaster, AntiSkid — но термин ABS прижился к языкам больше, чем какой-либо другой.

Сегодня в большинстве стран требуется, чтобы ваш автомобиль был оснащен системой ABS, и производители постоянно работают над улучшением этой функции автомобиля. Улучшить функцию, которая обновляется почти каждый год, — непростая задача. АБС построена настолько просто, что настройка одного компонента может либо резко повысить, либо резко ухудшить качество езды, и, следовательно, каждый компонент должен быть настроен идеально. Давайте выясним, что делает АБС такой, какой она есть, чтобы лучше это понять.

Компоненты системы ABS

В простейшей форме АБС состоит из пяти компонентов:

1. Датчики скорости вращения колес

Это датчики, которые измеряют количество оборотов колеса в минуту (об / мин) и уведомляют, когда колеса собираются заблокироваться. Мы вернемся к этой части в следующем разделе этой статьи.

2. Блок управления тормозом

Эта система получает информацию от датчика колеса и срабатывает, как только ваши ноги нажимают на педаль тормоза.Они сообщают модулю управления АБС (описанному ниже), что вы пытаетесь остановить автомобиль.

3. Клапаны

Клапаны — это в основном элементы всей системы ABS. Они двигаются, чтобы оказать давление и сбросить давление с тормозов. Тормозные суппорты, если быть точным.

4. Насосы

Конечно, клапаны не могут двигаться сами по себе. Им нужна внешняя сила, толкающая их (первый закон движения Ньютона ^[4] ), и эта сила обеспечивается с помощью гидравлических или воздушных насосов (в зависимости от типа используемого вами транспортного средства), которые часть АБС.

5. Блок управления ABS

По сути, мозг всей системы. Модуль управления будет собирать данные и указывать физическим компонентам, то есть клапанам и насосам, когда и как выполнять свою работу.

Эти пять компонентов собраны вместе, чтобы работать как единое целое, и их настройка тем или иным способом помогает настроить систему до совершенства. Как и в случае с любой другой технологией, ABS также имеет свою собственную классификацию. Давайте кратко рассмотрим каждый из них, прежде чем мы перейдем к объяснению того, как они работают.

Типы систем АБС

В зависимости от транспортного средства, производителя, а также от типа производимой вами мощности, АБС можно разделить на пять различных типов:

Одноканальный АБС с одним датчиком

Обычно используется в заднеприводных фургонах, внедорожниках и пикапах. Эта система имеет один датчик на задней оси для измерения скорости задних ведущих колес. Один клапан регулирует оба задних колеса. Клапан сработает, как только датчик определит, что колеса собираются заблокироваться (подробнее об этом чуть позже).Поскольку он содержит только один клапан, выполняющий всю работу, он не может эффективно и надежно распределять тормозное усилие.

Двухканальный, четырехдатчиковый АБС

Хотя сегодня эта система не так распространена, она была популярна еще в 1980-х годах, когда почти все передвигались на маслкаре. Работа проста — датчиков четыре, по одному на каждое колесо. Если какой-либо из датчиков обнаруживает входящую блокировку, два клапана одинаково останавливают все четыре колеса. Опять же, правильное распределение тормозного усилия между колесами не так точно.

Трехканальный трехдатчиковый АБС

Эта система до сих пор широко используется в большинстве полноприводных пикапов. Каждое переднее колесо имеет клапан и датчик, названные так, а задние колеса имеют общий клапан и датчик. Это имеет смысл, потому что во время торможения большая часть силы будет действовать на переднюю часть автомобиля, поэтому вам нужно точно предсказать, смогут ли передние колеса выдержать нагрузку без блокировки.

Трехканальный четырехдатчиковый АБС

Вышеупомянутая проблема была решена в значительной степени благодаря дополнительному датчику на задних колесах.Эта система позволила более точно прогнозировать блокировку колес и в то же время гарантировать, что передние колеса получат гораздо больший тормозной момент.

Единственный недостаток состоит в том, что мы оставим задние колеса использовать один клапан. Таким образом, если одно из задних колес заблокируется, клапан снизит тормозное давление даже на колесо, которое еще не заблокировано.

Четыре канала, четыре датчика ABS

Потому что почему бы вам не иметь отдельные компактные датчики на каждом колесе и четыре отдельных клапана для равного давления на все колеса.Это то, что сегодня используют большинство современных автомобилей на дорогах. Полностью независимый клапан и датчик на каждое колесо. Максимальное тормозное усилие и точное считывание гарантируют, что вы больше никогда не попадете в ловушку поскользнуться.

Теперь, когда почти все готово и у вас есть четкое представление о том, что такое АБС, давайте посмотрим, как эта система на самом деле работает в реальной жизни.

Принцип работы АБС

Допустим, вы едете по скользкой дороге. Когда вы едете со скоростью 50 миль в час, опасаясь, что снова опоздаете на работу, неожиданно перед вашей машиной прыгает кошка.Это примерно в 75 метрах от вас. Вы замечаете кошку достаточно быстро, чтобы нажать на педаль тормоза, и машина останавливается примерно в 10 метрах от перепуганной кошки. Вы наверняка думали, что переедете кошку, но ваша машина остановилась как раз вовремя. Как это произошло? Одним словом — АБС!

Как только вы нажмете на педаль, блок управления тормозом загорится зеленым светом и подаст сигнал блоку управления ABS, чтобы он начал свое чудо. Блок управления ABS просто принял данные от каждого датчика скорости вращения колес, спрогнозировал, какое давление необходимо приложить, прежде чем колеса заблокируются и автомобиль выйдет из-под контроля, а затем выполнил некоторые быстрые вычисления.

Как только теоретические данные доступны, блок управления отправляет данные насосам и дает команду толкать клапаны при этом точном давлении. Результат — шокированный до смерти кот и бледный, как привидение, водитель, живые и невредимые, а автомобиль почти в идеальном состоянии. Все возвращается в норму, когда автомобиль снова подбирается. Работа сделана хорошо.

Одной из наиболее важных характеристик АБС является то, что она позволяет полностью контролировать автомобиль и не дает вам усомниться в том, что вы когда-нибудь почувствуете, что потеряли контроль.

Он также значительно сокращает тормозной путь ^[5] , а иногда и на 10%. Это также верно и для влажных поверхностей, как мы видели в нашем примере с кошкой.

В то время как АБС дает положительный результат для большинства условий вождения. Однако специалисты советуют выключать его при движении по слякоти и снегу. В этом состоянии АБС фактически увеличивает тормозной путь.

Это потому, что когда колесо блокируется на снегу, снег продолжает скапливаться перед шиной, и это помогает остановить машину, когда она тащится под шиной.

Заключительные мысли

ABS, пожалуй, одна из лучших инноваций в области безопасности транспортных средств и пассажиров. Да, к этому нужно относиться осторожно, потому что машины всегда могут ошибаться. При этом шансы на то, что это произойдет, очень малы, и было бы глупо не подумать о переходе на ABS только по этой единственной причине.

Являясь технологией, разрабатываемой почти регулярно, мы возлагаем большие надежды на это чудо инженерной мысли и с нетерпением ждем возможности увидеть, каким оно станет в ближайшем будущем по мере дальнейшего совершенствования.

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Что такое АБС? Пояснение к антиблокировочным тормозным системам

Внедрение ABS — антиблокировочной тормозной системы, если дать ей полное название — было одним из наиболее важных достижений в области безопасности новых автомобилей.

Проще говоря, ABS использует электронику для обнаружения и предотвращения блокировки колес. Это помогает водителю сохранять контроль над транспортным средством при торможении в ситуациях с низким сцеплением, потому что рулевое управление автомобиля по-прежнему будет работать, когда включена АБС. АБС постепенно появилась в качестве средства безопасности на новых автомобилях, начиная с 1970-х годов, в то время как законодательство ЕС сделало ее обязательной для установки на всех автомобилях, построенных с 2004 года.

• Что такое Euro NCAP?

Большинство людей знают, что в их автомобилях установлена ​​АБС, но гораздо меньше людей знают, что она делает и как работает.Основной принцип заключается в том, что датчики, установленные на колесах автомобиля, определяют, находится ли человек на грани блокировки при торможении. Если колесо все-таки блокируется, гидравлические клапаны срабатывают, чтобы хоть немного снизить тормозное давление и предотвратить это. Во многих случаях электроника выполняет торможение каденсом — когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. Это позволяет водителю сохранять управляемость, которая теряется при блокировке колес.

История АБС

Хотя концепция неблокируемых тормозов существует уже несколько лет, первые действительно эффективные антиблокировочные тормозные системы появились с 1950-х годов, когда британская фирма Dunlop впервые разработала свою систему Maxaret для использования. в авиации.

Эта гидравлическая система улучшила тормозной путь самолета при посадке, так как почти исключила риск блокировки колес даже на льду, а также значительно снизила образование плоских пятен и вылетов шин. Автомобильным инженерам не потребовалось много времени, чтобы понять, что система может быть полезна и для автомобилей.

Первым дорожным автомобилем, оснащенным системой ABS, был Jensen FF 1966 года выпуска. FF был первым серийным спортивным автомобилем с полным приводом, который также использовал антиблокировочную систему Maxaret для улучшения тормозного пути.Однако гидравлическая система не совсем подходила для использования в транспортных средствах, а FF был слишком громоздким и дорогим, чтобы иметь успех в продажах.

• Что такое система стабилизации ESP?

С появлением более совершенной электроники в 1970-х и 1980-х годах ABS была усовершенствована такими фирмами, как Chrysler, General Motors и Bosch, в то время как Ford Scorpio 1985 года стал первым автомобилем, оснащенным ABS в стандартной комплектации.

• Самые безопасные автомобили в продаже

С тех пор фирмы разработали АБС для мотоциклов, а законодательство ЕС, принятое в 2004 году, означает, что каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, должен иметь АБС в стандартной комплектации.

Как работают тормоза с АБС?

ABS — это электронная система управления тормозом, которая в принципе работает так же, как торможение с частотой вращения педалей, только намного эффективнее. Эта передовая техника вождения полезна на автомобилях, не оборудованных АБС, поскольку водитель нажимает педаль тормоза, чтобы восстановить управляемость, одновременно обеспечивая максимальное торможение.

Система ABS использует датчики для определения того, когда одно колесо вращается с другой скоростью, чем другие. Если датчик регистрирует, что колесо вращается медленнее при торможении, это означает, что колесо блокируется или вот-вот заблокируется.Затем электроника снижает тормозное давление, активируя предохранительный клапан, до тех пор, пока оно не сравняется с другими колесами.

Если колесо снова начинает блокироваться, процесс повторяется так же, как нажатие на педаль тормоза, хотя электроника достаточно чувствительна, чтобы это можно было повторять много раз в секунду, тогда как торможение каденсом водителем действительно может повторяться один или два раза в секунду. Вы можете определить, работает ли система ABS вашего автомобиля, если сильно затормозите и почувствуете дрожь педали тормоза под правой ногой.

Современные системы ABS используют модуль четырехканального контроллера, который имеет отдельные датчики и предохранительные клапаны на всех четырех колесах — более старые версии, которые имеют один, два или три канала, будут иметь датчики на передней или задней оси, в зависимости от расположения транспортное средство.

• Что такое AEB?

Преимущества ABS

Улучшенное торможение, обеспечиваемое ABS, не вызывает сомнений. Испытания показали, что автомобиль, оснащенный системой торможения с АБС на асфальте, остановится на гораздо более коротком расстоянии, чем идентичный автомобиль без АБС, даже если этим автомобилем управляет кто-то, имеющий опыт торможения с каденсом.

Еще одно преимущество АБС состоит в том, что рулевое управление автомобиля будет работать при максимальном тормозном давлении. В автомобиле с заблокированными колесами движение вперед преодолевает сцепление шин и любую примененную блокировку рулевого управления. Но поскольку колеса автомобиля, оборудованного АБС, по-прежнему будут вращаться, автомобиль будет следовать направлению управляемых колес.

Проблемы с АБС

Если вы едете по рыхлым дорогам, АБС может повлиять на то, насколько легко вы сможете остановить машину.На рыхлой грязи, грязи или снегу или на любых поверхностях с плохим сцеплением функция антиблокировки может сбиться, а постоянное отпускание, которое задействует электроника, может фактически увеличить тормозной путь.

• Как использовать тормоза с АБС

На рыхлых поверхностях заблокированное колесо более эффективно останавливается, потому что оно «вонзается», помогая остановить машину. Вот почему многие внедорожники имеют специальный внедорожный режим, который снижает эффективность АБС или полностью отключает ее, чтобы улучшить сцепление с дорогой на низких скоростях.

Если система ABS вашего автомобиля неисправна, на приборной панели загорится оранжевый индикатор. Общие проблемы с АБС включают поврежденные датчики и заблокированные выпускные клапаны, хотя в целом большинство автомобилей с АБС будут надежными. Если у вас действительно есть проблемы с АБС, то в целях безопасности лучше всего сдать машину на проверку в гараж или у механика, чтобы починить или отремонтировать ее.

Каков ваш опыт работы с ABS? Это когда-нибудь спасало вас от несчастного случая? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Вождение с АБС — SafetyServe

АБС для четырех колес — безопасная и эффективная тормозная система при правильном использовании. Он предлагает важное преимущество в безопасности, предотвращая блокировку колес при экстренном торможении, позволяя водителям сохранять контроль над рулевым управлением и управлять транспортными средствами более эффективно. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами максимальной безопасности, водители должны научиться правильно использовать свои антиблокировочные тормозные системы. Совет национальной безопасности разделяет следующие рекомендации.

Do
… держите ногу на тормозе. Во время рулевого управления удерживайте устойчивое и постоянное давление на тормоз, чтобы система ABS на всех колесах работала должным образом. Избегайте накачивания тормоза, даже если педаль тормоза пульсирует. Однако в легких грузовиках, оснащенных антиблокировочной тормозной системой задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и обычные тормоза. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным давлением, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы вы могли управлять.

… оставьте достаточное расстояние для остановки. При движении в хороших условиях следуйте за автомобилем на три секунды или более. Если условия опасные, дайте больше времени.

… потренироваться в вождении с АБС. Привыкайте к пульсации, возникающей в педали тормоза при срабатывании АБС. Пустые автостоянки или другие открытые площадки — отличные места для отработки аварийных остановок.

… дополнительные инструкции по вождению с антиблокировочной тормозной системой см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

… знаю разницу между АБС для четырех и задних колес. Четырехколесная АБС обычно используется в легковых автомобилях и предназначена для сохранения управляемости в ситуациях экстренного торможения. АБС задних колес, применяемая исключительно на легких грузовиках, предназначена для поддержания курсовой устойчивости и предотвращения заноса автомобиля вбок.

Не
… управляйте автомобилем с ABS более агрессивно, чем транспортным средством без ABS. Быстрое движение по поворотам, резкая смена полосы движения или выполнение других агрессивных маневров рулевым управлением неприемлемо и не безопасно для любого транспортного средства.

… качать тормоза. В четырехколесных автомобилях, оборудованных АБС, накачка тормоза включает и выключает систему. ABS автоматически накачивает тормоза с гораздо большей скоростью и позволяет лучше контролировать рулевое управление.

… забываю рулить. Четырехколесная АБС позволяет водителям управлять автомобилем в ситуациях экстренного торможения, но сама система не управляет.

… будьте осторожны из-за механических шумов и / или небольшой пульсации педали при включении тормоза в автомобиле, оборудованном АБС. Эти условия являются нормальными и позволяют водителю знать, что АБС работает.

Советы по вождению с АБС
Всегда «тормози и рули» при использовании антиблокировочной системы тормозов всех четырех колес. С ABS все, что вам нужно делать, это «тормозить и рулить». При использовании четырехколесной АБС нажмите педаль тормоза при обычном рулевом управлении и твердо держите ногу на педали тормоза, пока автомобиль не остановится полностью. Не снимайте ногу с педали тормоза и не нажимайте на педаль тормоза, потому что это приведет к отключению антиблокировочной системы.

Помните, что вы можете управлять автомобилем во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы всех колес.Держитесь подальше от опасностей, твердо удерживая ногу на педали тормоза. Помните, что ваш автомобиль не будет поворачивать на скользкой дороге так быстро, как на сухом асфальте.

Управляйте безопасно, потому что ваши антиблокировочные тормоза настолько хороши, насколько хорош водитель, использующий их. Антиблокировочная система тормозов не может компенсировать более быстрое, агрессивное движение или сохранение небезопасного следования дистанциям. Они не могут гарантировать выход из пробуксовки или заноса до экстренного торможения. Избегайте резких маневров рулевого управления при включенной антиблокировочной тормозной системе.

Ожидайте шума и вибрации педали тормоза при использовании антиблокировочной системы тормозов. Эти ощущения говорят о том, что система ABS работает правильно.

Антиблокировочная тормозная система может останавливаться быстрее, чем обычные тормоза, на мокрой асфальтированной поверхности, а также на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Тормозной путь может быть больше на рыхлом гравии или свежевыпавшем снегу, хотя водители не испытывают блокировки колес, обычно связанной с обычным резким торможением. Таким образом, у водителей по-прежнему будет возможность объезжать объекты перед ними, например другую машину.

Знайте, что существует разница между АБС для четырех и задних колес. Четырехколесная АБС предотвращает блокировку всех четырех колес, давая водителю улучшенный контроль над рулевым управлением. Водители четырехколесных автомобилей с АБС должны резко нажать на тормоз в ситуации аварийной остановки и держать ногу на педали.

В легких грузовиках, оборудованных АБС на задних колесах, передние колеса могут заблокироваться так же, как и при использовании обычных тормозов. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным давлением, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы водитель мог управлять.

Узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, несложно. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, сразу после запуска двигателя обратите внимание на светящийся символ АБС на приборной панели, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к дилеру.

Информация и рекомендации собраны из источников, которые считаются надежными. Национальный совет безопасности не дает никаких гарантий и не несет ответственности за правильность, достаточность или полноту такой информации или рекомендаций.При определенных обстоятельствах могут потребоваться другие или дополнительные меры безопасности.

Вождение с АБС на снегу и льду

Антиблокировочная тормозная система, или ABS, разработана, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем в сценариях аварийной остановки. Большинство современных автомобилей имеют АБС в стандартной комплектации. Он предотвращает блокировку колес, позволяя поворачивать колеса и направлять машину, если вы начинаете заносить. Вы узнаете, когда АБС включена, по включению индикатора на приборной панели с красным цветом «АБС».

Многие водители сохраняют ложное чувство уверенности в том, что они могут ехать быстрее и быстрее выполнять повороты даже в ненастную погоду, потому что у них есть АБС. Однако когда дело доходит до снега или обледенения, АБС может принести больше вреда, чем пользы. Читайте дальше, чтобы понять, как работает система ABS, ее эффективность в снежных условиях и как с ее помощью безопасно тормозить на снегу или льду.

Как работает АБС?

Насосы с АБС тормозятся автоматически и очень быстро. Он предназначен для обнаружения заноса или потери управления автомобилем.АБС определяет давление в тормозной системе, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и проверяет, вращаются ли все колеса. АБС отпускает тормоза на колесе, если оно блокируется до тех пор, пока оно снова не начинает вращаться, а затем снова включает тормоза. Этот процесс продолжается до тех пор, пока все четыре колеса не перестанут вращаться, давая знать АБС о том, что автомобиль остановился.

Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу и срабатывает, когда ваши колеса блокируются на асфальте, ослабляя тормоза до тех пор, пока они не начнут нормально работать. На снегу или даже на льду управление ABS требует немного больше навыков.

Как остановиться с АБС на снегу и льду

Snow: Как оказалось, ABS фактически увеличивает тормозной путь на заснеженных поверхностях, а также покрытых другими сыпучими материалами, такими как гравий или песок. Без АБС заблокированные шины врезаются в снег и образуют клин перед шиной, толкая ее вперед. Этот клин помогает остановить автомобиль даже при заносе. Благодаря ABS никогда не образуется клин и предотвращается занос. Водитель может восстановить способность управлять автомобилем, но его тормозной путь фактически увеличивается с включенной АБС.

На снегу водителю необходимо медленно остановиться, мягко нажав на педаль тормоза, чтобы предотвратить включение АБС. Это фактически приведет к более короткому тормозному пути, чем при резком торможении и срабатывании ABS. Более мягкая поверхность требует более мягкого покрытия.

Ice: Пока водитель не нажимает на тормоза на частично обледенелых дорогах, АБС будет помогать водителю как в остановке, так и в управлении автомобилем. Водителю нужно только удерживать педаль тормоза нажатой. Если вся дорога покрыта льдом, АБС не сработает и будет вести себя так, как если бы автомобиль уже остановился.Водителю необходимо будет задействовать тормоза, чтобы безопасно остановиться.

Безопасное движение

Самое важное, что нужно помнить при вождении в снежную или ледяную погоду, — это соблюдать осторожность. Узнайте, как ваша машина работает и как она тормозит в такую ​​погоду. Перед выездом на заснеженную и обледенелую дорогу может быть полезно попрактиковаться в остановке на стоянке. Таким образом, вы будете знать, когда можно избежать АБС, а когда следует полагаться на его активацию.

Что делать, если он придет

Итак, ваш индикатор ABS загорелся, и вы думаете, что делать дальше.Это неудивительно, учитывая, что ваша антиблокировочная тормозная система могла иметь серьезную неисправность, которая, в худшем случае, могла серьезно повлиять на работу вашего автомобиля при торможении, особенно в мокрых или обледенелых условиях.

Что делает АБС?

Ваша АБС, или антиблокировочная тормозная система, делает именно то, что говорит; он предотвращает блокировку колес вашего автомобиля при резком торможении, тем самым обеспечивая больший контроль и ограничивая вероятность заноса вашего автомобиля.

Когда вы резко тормозите, возможно, чтобы избежать столкновения, датчики на каждом колесе вашего автомобиля отправляют сообщения в блок управления двигателем или ЭБУ, сообщая ему, какие колеса могут заблокироваться и буксовать.Затем ваш ECU периодически отпускает тормоза на каждом колесе, чтобы предотвратить их блокировку и позволить вам сохранить контроль над вашим автомобилем.

Когда вы заводите автомобиль, автоматически загорается лампа ABS. Это потому, что ваш автомобиль всегда проверяет систему ABS при запуске; если проблем нет, свет погаснет. Если индикатор продолжает гореть, это означает, что в вашей машине возникла проблема с системой АБС.

Закажите услугу

Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе.

Что могло вызвать загорание лампы АБС?

Есть множество вещей, которые могут вызвать загорание света ABS, и есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы идентифицировать некоторые из них.

Во-первых, вы должны проверить бачок тормозной жидкости, чтобы убедиться, что уровень не слишком низкий, так как контрольная лампа ABS может загореться, если уровень тормозной жидкости упал. Если это явно проблема, вы можете долить тормозную жидкость самостоятельно, при этом индикатор ABS должен погаснуть.

Если это не сработает, это явный признак более серьезной проблемы, которую вы, возможно, не видите сами. Возможно, один или несколько датчиков колеса, которые передают информацию обратно в ЭБУ, каким-то образом были повреждены. Это может привести к тому, что он будет сообщать о ненормальных показаниях или вообще не сообщать о них, в результате чего ЭБУ сообщит о неисправности с АБС.

Контрольная лампа ABS могла также загореться из-за потери давления в тормозной системе, которая могла быть вызвана трещинами или расколами в бачке с тормозной жидкостью или тормозных магистралях.Это обе проблемы, которые, вероятно, будут выявлены в ходе испытаний, проведенных обученными специалистами в гараже.

Что делать, когда загорается индикатор ABS

Если индикатор ABS загорается индивидуально, вы можете безопасно вести машину к месту назначения, так как обычные тормоза по-прежнему будут работать. Вы, конечно, должны быть более осторожными, так как ваша АБС не среагирует в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Вам следует как можно скорее зарезервировать автомобиль в ближайшем гараже, чтобы они могли провести диагностические тесты, чтобы определить причину (ы) срабатывания сигнальной лампы антиблокировочной системы тормозов.

Однако, если одновременно горят и лампа ABS, и сигнальная лампа тормоза, это означает гораздо более серьезную проблему, и вам не следует продолжать движение. В этом случае вам следует полностью остановиться, осторожно нажимая на тормоза и постепенно снижая скорость. После того, как вы остановились в безопасном месте и выключили двигатель, вам следует позвонить в аварийную службу или в местный гараж, чтобы вернуть свой автомобиль.

Если на вашей приборной панели горят другие сигнальные лампы, и вы хотите знать, что они означают, обязательно прочтите Описание предупреждающих сигналов на приборной панели .

Что такое АБС и как он работает?

Сотни людей ежедневно получают травмы или гибнут в автокатастрофах, и гораздо больше людей предотвращается благодаря передовому оборудованию для обеспечения безопасности. Современные автомобили поставляются с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая была доступна уже несколько десятилетий, но стала обязательной только в последние годы. Понимание того, что такое АБС и ее эффективность, может повлиять на ваше решение о покупке подержанного автомобиля.

ABS — это управляемая компьютером система, которая работает с тормозной системой вашего автомобиля.Датчики колес уведомляют компьютерный модуль, когда колеса перестают вращаться, когда автомобиль движется вперед, что также означает, что тормоза превысили силу сцепления с данным колесом.

Таким образом, компьютер немедленно уведомляет гидравлический клапан о необходимости сбросить определенное давление тормозной жидкости, чтобы колесо снова начало вращаться. Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока вы не уберете ногу с педали тормоза или когда автомобиль не остановится полностью. Другими словами, ABS предотвращает блокировку колес, обеспечивая при этом тяговый контакт с дорожным покрытием.

Как и любую систему, АБС необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что она работает должным образом. К счастью, ваш автомобиль выполняет самопроверку при каждом включении зажигания. Компьютер оперативно проверяет систему, и, если все в порядке, вы не будете проинформированы.

Это происходит при сбое в работе системы, когда на приборной панели заметно отображается уведомление в виде предупреждающего сигнала. Обычно индикатор загорается, если компьютер обнаруживает, что клапан или гидравлический насос не работает.Это не означает, что вы не можете управлять своим автомобилем. Вы можете, но вы должны понимать, что помощь при торможении недоступна, пока вы не отремонтируете свой автомобиль.

Вы найдете АБС на некоторых легковых автомобилях 1990-х годов: легковых автомобилях, пикапах, фургонах и грузовых автомобилях. С 1 сентября 2013 года все новые пассажирские автомобили должны оснащаться АБС и электронной системой контроля устойчивости. На некоторых мотоциклах установлена ​​АБС, но она не обязательна.С 1 марта 1997 года федеральное правительство начало требовать, чтобы новые тракторные прицепы и большинство школьных автобусов были оснащены АБС.

У легковых автомобилей с этой системой временно мигает световой индикатор ABS или антиблокировочной системы при включении зажигания. Свет автоматически гаснет, если нет проблем. Руководство пользователя также является местом, где можно найти эту информацию.

Важная визуальная проверка подтвердит наличие насоса ABS. Поднимите капот и найдите главный тормозной цилиндр.Устройство будет рядом с одной или двумя тормозными магистралями, соединяющими их. Вы также можете заглянуть за передние колеса, чтобы увидеть гибкий резиновый тормозной шланг, соединенный с тормозным суппортом. Кроме того, прикрепленный провод к датчику скорости, находящемуся в области ступицы, предлагает еще одно подтверждение работы АБС. Если в вашем автомобиле нет АБС, будет присутствовать только гибкая тормозная магистраль.

АБС, особенно при работе в сочетании с системой контроля устойчивости, спасает жизни.Число сэкономленных ежегодно не известно, но снижение серьезности аварии, вероятно, очевидно, по крайней мере, для водителей.

Система ABS вашего автомобиля имеет решающее значение, потому что она позволяет вам тормозить с максимальной силой, сохраняя при этом сцепление с дорогой. Вы не будете замечать АБС каждый день, но если вы окажетесь в аварийной ситуации, это может помочь вам избежать аварии.

Насос гидроусилителя руля (ГУР) Subaru

ЗапчастьНазвание запчастиАбсорберАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтеннаБак топливныйБалка под радиаторБалка под редукторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)БамперБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок релеБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)БрызговикВентилятор радиатораВоздуховодВоздухозаборникГазовое оборудованиеГайка колеснаяГенераторГидротрансформатор АКПП (бублик)ГлушительГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяГорловина заливная топливнаяДатчикДатчик уровня топливаДверь боковаяДвигатель (ДВС на разборку)Двигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель стеклоочистителя (моторчик дворников)Двигатель стеклоподъемникаДефлектор обдува салонаДжойстик мультимедиаДжойстик регулировки зеркалДинамикДиск колесныйДиск тормознойДисплей компьютера (информационный)Дисплей мультимедиаДомкратДуги на крышу (рейлинги)Заглушка (решетка) бампераЗаглушка порогаЗамок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита бампера (кенгурятник)Защита днища, запаски, КППЗащита крыла пластмассовая (подкрылок)Защита моторного отсека (картера ДВС)Защита топливного бака (пластик)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)Камера заднего видаКамера круиз контроляКамера переднего видаКапотКарданКардан рулевойКатафотКатушка зажиганияКлапанКлапан воздушный (электромагнитный)Клапан рециркуляции газов (EGR)Ключ балонныйКлюч зажиганияКнопка (выключатель)Кнопки управления комфортомКозырек солнцезащитныйКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодки стояночного тормозаКолодки тормозныеКолонка рулеваяКомплект литых дисковКомпрессор кондиционераКонсоль салона (кулисная часть)Корпус блока предохранителейКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКПП — автомат (АКПП)КПП 5-ст.мех 4х4 (МКПП)КПП 6-ст.мех 4х4 (МКПП)КПП автомат 4х4 (АКПП)Кран отопителя (печки)Кронштейн (лапа крепления)КрылоКрышка (дверь) багажникаКрышка клапанная ДВСКрышка передняя ДВСКрюк буксировочныйКрюк прицепного устройстваКулиса КППЛонжерон кузовнойЛюкЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслозаливная горловинаМаслоприёмникМаховикМаховик АКПП (драйв плата)Механизм натяжения ремня, цепиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Муфта карданаНагнетатель воздуха (насос продувки)Насос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрическийНатяжитель приводного ремняОбшивка капотаОграничитель двериОтопитель в сборе (печка)Охладитель отработанных газовПанель управления магнитолойПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПедальПедаль газаПедаль тормозаПепельницаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Петля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПластик (обшивка) багажникаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПоворотПовторитель поворотовПоддонПодлокотникПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППолка багажникаПолка под АКБПолуось (приводной вал, шрус)Прицепное устройство (фаркоп)Пробка топливного бакаПроигрыватель, навигацияПроигрыватель, чейнджер CD/DVDПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор (основной)Радиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор кондиционера салонаРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Рамка капотаРамка передняя (телевизор)Рамка под кулисуРамка под магнитолуРамка под щиток приборовРампа (рейка) топливнаяРедуктор мостаРезонатор воздушного фильтраРейка рулевая без г/уРейка рулевая с г/уРеле прочееРемень безопасностиРесиверРешетка радиатораРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка крышки багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бакаРучка потолка салонаРычаг подвескиСабвуферСигнал (клаксон)Сопротивление отопителя (моторчика печки)СпойлерСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)СтартерСтекло боковой двериСтекло заднееСтекло кузовное боковоеСтекло форточки двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтупица (кулак, цапфа)СуппортТеплообменникТНВДТросТрубка кондиционераТрубка обратки форсунокТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТурбинаТяга реактивнаяУплотнительУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель звукаФара (передняя)Фара противотуманная (галогенка)Фишка (разъем)Фонарь (задний)Фонарь дополнительный (стоп-сигнал)Фонарь крышки багажникаФонарь противотуманныйФонарь салона (плафон)Форсунка омывателя фарФорсунка топливнаяЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧасыШкивШлейф руляШторка багажникаЩеткодержательЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектроприводЭлектропривод заслонки отопителяЭлектропривод ручного тормоза (моторчик ручника)Электропроводка

Объем двигателяОбъем двигателя-0.60.70.80.911.11.21.251.31.41.51.61.71.81.922.12.22.32.42.52.62.72.82.933.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.24.34.44.54.64.74.855.25.35.45.55.65.75.955.466.26.46.66.77.17.2

Тип двигателяТип двигателяБензинГибридныйДизельЭлектро

ремонт и переборка механизма своими руками, как снять и отремонтировать или заменить

Одним из важнейших компонентов системы рулевого управления в автомобиле является гидроусилитель руля (ГУР), который позволяет водителю контролировать траекторию движения транспортного средства. Составляющим компонентом этого механизма, обеспечивающим его нормальную работу, является специальный насос. Описание конструкции и основных функций этого элемента системы ГУР, самые частые неисправности, возникающие при его эксплуатации, а также способы обнаружения и устранения поломок — далее в статье.

Функционал насоса ГУР

В системе ГУР используется специальная жидкость ATF, а основная функция насоса заключается в поддержке нужного давления и обеспечении циркуляции жидкости в системе.

Гидронасосы бывают шестерёнчатыми или пластинчатыми (лопастными). Второй вариант является самым распространённым, а механизм при этом состоит из таких основных деталей:

• корпус — к нему крепится статор, имеющий крышку и распределительный диск с отверстиями;
• ротор — крепится на рейках к валу, а в его пазы вставлены вращающиеся лопасти, захватывающие собой жидкость;
• уплотнительное кольцо — предотвращает попадание воздуха из окружающей среды внутрь механизма;
• клапан управления потоком — сюда рабочая жидкость попадает через отверстия и канал в крышке корпуса, а затем под постоянным давлением перемещается в нагнетательный трубопровод.

Важно! При включённом двигателе насос ГУР работает постоянно, т. к. приводится в действие за счёт приводного ремня от шкива коленчатого вала.

Видео: Принцип работы ГУР

Частые поломки и неисправности

Гидронасос является достаточно надёжным агрегатом и может работать без поломок до 10 лет и более. Но если автомобилист не соблюдает правила эксплуатации этого механизма, то возникают неисправности, требующие оперативного вмешательства.

Знаете ли вы? Королева Великобритании может водить автомобиль даже не имея водительского удостоверения. Это право закреплено за ней на законодательном уровне, но не распространяется на других членов королевской семьи.

Основные поломки насоса ГУР:

• повреждение или износ клапана управления потоком жидкости — возникает при использовании загрязнённой жидкости с посторонними примесями, а также при длительной фиксации руля в крайних положениях;
• вытекание жидкости из насоса — причиной проблемы может быть неправильный монтаж механизма или коррозия вала, а также износ уплотнителей и сальников;
• износ подшипников насоса — возникает в результате ударов или повышенных нагрузок на одну из его сторон, а также при чрезмерном натяжении приводного ремня;
• выработка в паре ротор-статор — причиной неисправности является перегрев агрегата, недостаток жидкости или её загрязнённость;
• износ ротора — возникает в результате длительного перегрева насоса и при дефиците масла;
• залипание рабочих лопастей ротора — наблюдается при использовании грязной рабочей жидкости;
• износ приводного ремня — чаще всего появляется при его неправильном натяжении.

Диагностика и обнаружение проблем

О наличии неисправности насоса ГУР водитель транспортного средства может догадаться по характерным признакам. При этом рулевое управление продолжает работать, но требует больше усилий и приводит к износу остальных деталей. Поэтому нужно уметь вовремя диагностировать проблему и сразу же заняться её решением.

Основные признаки поломки гидронасоса:

• вспенивание жидкости в бачке ГУР — признак наличия воздуха внутри системы, попавшего туда в результате трещины на корпусе агрегата или при износе уплотнительного кольца;
• сильный гул — свидетельствует об отсутствии нужного давления внутри механизма, что может быть связано с износом подшипников или лопастей ротора;
• свист насоса во время поворота рулевого колеса — признак износа приводного ремня или его проскальзывания на шкивах в результате недостаточного натяжения;
• руль тяжело поворачивается или вообще не крутится — это может свидетельствовать о задирах клапана, полном износе и выходе из строя пары ротор-статор;
• утечка жидкости из корпуса насоса — возникает при повреждениях корпуса агрегата, а также при износе уплотнительного кольца или сальника.

Замена насоса

Чтобы заменить сломанный насос ГУР на новый, автомобилисту потребуется время и определённые навыки выполнения ремонта машины. Многие владельцы транспортных средств предпочитают обращаться к услугам работников автосервиса, которые выполнят замену агрегата качественно и быстро. Но выполнить эту процедуру можно и самостоятельно, если знать порядок действий и чётко придерживаться инструкции.

Нужное оборудование

Чтобы самостоятельно выполнить замену гидронасоса ГУР или его составляющих элементов, потребуются не только навыки переборки деталей автомобиля, но и специальное оборудование.

Знаете ли вы? Самая первая авария на дороге с участием автомобиля произошла в конце апреля 1896 года. Автомобиль под управлением Генри Уэллса столкнулся с велосипедистом Эвелином Томасом.

Процедура осуществляется с помощью таких инструментов:

• ремкомплект насоса ГУР — содержит прокладки, сальники, уплотнительные кольца, а купить его можно в специализированных магазинах;
• молоток;
• гаечные ключи на 22 и 24 мм;
• ударная отвёртка;
• пинцеты;
• пневмопистолет;
• технический фен;
• головка на 22 мм;
• универсальный съёмник;
• инструкция по ремонту системы ГУР, предоставленная производителем машины.

Демонтаж

Чтобы правильно выполнить демонтаж насоса, необходимо запастись терпением и чётко соблюдать определённую последовательность действий.

Важно! Чтобы правильно выполнить замену насоса ГУР и иметь удобный доступ к нужным механизмам, рекомендуется перед выполнением работ поднять автомобиль на подъёмнике.

Пошаговая инструкция выполнения этой процедуры:

1. Убрать шланг из бачка ГУР, а затем опустить трубку в большую ёмкость для слива рабочей жидкости.
2. Завести двигатель, установив его в режим холостых оборотов.
3. Прокрутить рулевое колесо несколько раз от крайнего правого положения до крайнего левого — это поможет полностью слить всю рабочую жидкость из системы. После этого двигатель заглушить.
4. Открутить болт натяжного ролика приводного ремня. Ослабить натяжение последнего с помощью прокручивания регулировочного болта в направлении, обратном движению часовой стрелки.
5. Отвернуть болты, находящиеся за приводным шкивом.
6. Открутить крепёжный болт с противоположной стороны. После этого можно снимать насос, аккуратно извлекая его из системы ГУР.

Обслуживание и ремонт

Гораздо проще предотвратить возникновение поломок, чем потом тратить время и деньги на ремонт гидронасоса. Поэтому при эксплуатации агрегата рекомендуется придерживаться таких правил:

• проверять состояние масла после каждых 15000 км пробега;
• периодически проверять степень натяжения приводного ремня;
• вовремя менять жидкость в системе ГУР;
• постоянно следить за уровнем масла в бачке механизма;
• в холодную погоду прогревать систему при включенном двигателе не менее 5 минут перед поворачиванием руля;
• контролировать состояние сальников и уплотнительного кольца;
• заливать в агрегат только качественную жидкость без посторонних примесей;
• при возникновении протечки не пытаться решить проблему с помощью герметика, а обратиться в автомастерскую;
• аккуратно преодолевать препятствия и ухабы на дорогах, избегая резких поворотов руля;
• сразу же отвозить машину на диагностику при появлении посторонних шумов и вибраций в области системы ГУР.

Установка

Перед тем, как установить новый насос в автомобиль, рекомендуется проверить его на специальном диагностическом стенде, который есть только в специализированных автомастерских. Если водитель выполняет замену агрегата самостоятельно, то его работоспособность можно будет определить только после установки, проехав на автомобиле несколько кругов, требующих поворотов руля в разные стороны.

Важно! Если насос сломался, то его обычно заменяют полностью. Разборка механизма на детали и их частичная замена является достаточно трудоёмким процессом и позволяет решить проблему только на короткое время.

Пошаговый алгоритм установки нового насоса ГУР:

1. Установить механизм на то место, где ранее находился старый агрегат.
2. Затянуть болт крепления и пару болтов за приводным шкивом.
3. Надеть приводной ремень. Отрегулировать его натяжение, проворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.
4. Закрутить болт натяжного ролика приводного ремня.
5. Прогреть бачок и шланги слива, а также саму рабочую жидкость, которая будет заливаться в ГУР с помощью технического фена.
6. Отсоединить бензонасос.
7. Шланг обратки должен быть отсоединён от бачка ГУР и опущен в пустой резервуар, а отверстие в бачке нужно временно чем-то закрыть.
8. Налить новую жидкость в бачок. Прокрутить стартер, чтобы запустить насос. При этом осуществляется прокачка жидкости в шланг обратки.
9. Соединить шланг обратки с бачком ГУР после завершения прокачки жидкости. Прокрутить стартер, одновременно плавно поворачивая руль в разные стороны (но не весь его оборот, а только не четверть).
10. Проверить уровень жидкости в бачке. Подключить бензонасос. Оценить работу рулевого управления автомобиля на рабочем двигателе, проехав на машине несколько кругов по дороге.

Гидронасос — один из основных компонентов ГУР, от которого зависит не только возможность быстрого изменения траектории движения машины, но и безопасность пассажиров. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций по эксплуатации этого агрегата, а также вовремя замечать наличие проблем, чтобы вовремя отремонтировать механизм.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания масла в рулевой механизм и обеспечение циркуляции жидкости в системе. Вал и лопасти насоса в процессе вращения создают центробежную силу, вследствие которой рабочая жидкость попадает под высоким давлением в нагнетательную полость и далее в систему гидроусилителя руля. Насос ГУР монтируется на двигателе и приводится в действие с помощью ременной передачи.

Как правило, замена насоса гидроусилителя руля производится в комплексе с заменой масла, хомутов и шлангов. В этой статье рассмотрим, как выполнить эту процедуру своими руками на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Подготовка к замене насоса гидроусилителя

Для работы следует подготовить следующие инструменты и материалы:

• домкрат и упоры под колёса;

• пассатижи и торцевой ключ на 10; 

• пластиковую ёмкость 1,5 л;

• ветошь и шланг для слива жидкости;

• грушу или шприц;

• новую жидкость, шланги, хомуты, насос для ГУР;

Если принято решение не производить замену насоса, а просто сменить манжету и подшипник, то понадобятся эти запасные детали.

Слив масла из ГУР

С помощью домкрата поднимаем переднюю часть автомобиля, предварительно установив упоры под задние колёса. Затем открываем капот и откачиваем масло из бачка ГУР. Проще всего это сделать с помощью груши или шприца. Для удобства используйте удлинительный шланг для шприца. После того как масло полностью откачано из бачка, необходимо повернуть несколько раз руль до упора поочерёдно влево и вправо, чтобы в бачке появилась новая порция жидкости. Вновь её откачиваем. Опять повторяем аналогичную процедуру с вращением руля и откачиваем масло.

Когда жидкость полностью удалена из системы, с помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга, который идёт со стороны салона к бачку. Снимаем шланг и вставляем его в ёмкость для слива жидкости. Поворачиваем руль поочерёдно влево и вправо до упора, чтобы слить остатки масла.

Замена шлангов гидроусилителя

Одновременно с заменой насоса или жидкости ГУР рекомендуется хорошо проверить состояние шлангов и патрубков. При необходимости замените их новыми. Смену шлангов необходимо производить только после полной откачки масла.

Для замены шлангов или патрубков сначала следует открутить хомуты. Установка новых шлангов вызывает некоторые неудобства, так как расположение гидроусилителя не совсем удобное для выполнения таких операций. Новые шланги и патрубки следует хорошо зафиксировать хомутами. Однако не стоит сильно усердствовать, чтобы их не повредить.

Снимем насос ГУР

к правило, в автомобилях серии ВАЗ-2110 устанавливаются насосы ГУР версии ZF. Этими устройствами также комплектуются гидроусилители некоторых моделей Фольксваген, Ауди А6 и так далее. Насосы обычно не подлежат ремонту и при необходимости заменяются новыми. Однако в некоторых случаях можно попытаться восстановить их работоспособность своими руками, например, заменить изношенный подшипник или манжету. Всё зависит от характера неисправности.

Последовательность снятия насоса ГУР:

• Ослабляем хомут и снимаем возвратный шланг. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не пролить масло.

• Со штуцерного болта очень аккуратно демонтируем датчик, который предназначен для замера давления жидкости в системе ГУР.

• Снимаем штуцерный болт и отсоединяем нагнетательный трубопровод.

• Снимаем ремень привода ГУР.

После этого приступаем к демонтажу непосредственного насоса.

• Сначала ослабляем один болт крепления.

• Затем выкручиваем второй болт и снимаем насос ГУР полностью в сборе.

• Ставим новый насос в обратном порядке.

Заливаем жидкость в ГУР 

После того как выполнили замену насоса гидроусилителя руля, необходимо залить новую жидкость в систему:

• Сначала заливаем в бачок масло до отметки «max».

• Затем садимся в салон и поворачиваем рулевое колесо несколько раз до упора в обе стороны, чтобы жидкость заполнила систему.

• Вслед за этим доливаем масло в бочок и опять вращаем руль.

• Доливаем жидкость, заводим двигатель и через несколько секунд глушим.

• Вращаем руль несколько раз до упора в обе стороны.

• Опять доливаем масло в бачок.

• Не менее 10 раз прокручиваем руль до упора в каждую сторону при выключенном двигателе, чтобы хорошо прокачать систему.

• Запускаем двигатель и снова вращаем руль в обе стороны по 10 раз.

• Контролируем уровень масла в бачке и при необходимости доливаем жидкость.

Ремонт насоса ГУР своими руками 

После снятия и очистки насоса от грязи осматриваем его на предмет выработки поверхности внутренних стенок корпуса, напоминающих ступеньки. Если обнаружится выработка, то её можно снять с помощью дрели со специальной насадкой.

Одной из причин выхода из строя гидроусилителя руля может быть износ подшипника или манжеты, которую необходимо также периодически менять. Замену изношенного подшипника можно выполнить различными способами. Новую запчасть можно закрепить в корпусе насоса с помощью загибания кромок или сделать выточку. Во втором случае придётся воспользоваться услугами токаря или самому сделать на токарном станке выточку на внешней поверхности корпуса. После этого следует просверлить отверстия, и нарезать резьбу. Подшипник крепим на корпусе с помощью болтов, предварительно их заточив. После закручивания болтов необходимо отпилить выступающие части.

Помните, что после замены подшипника возможен шум в работе насоса. Через некоторое время, после притирки деталей, гул должен исчезнуть.

Особенности замены ремня насоса ГУР и генератора 

Особенность замены ремня ГУР заключается в том, что его вращение реализовано вокруг опоры двигателя, которая расположена с левой стороны. Поэтому придётся сначала немного приподнять мотор, чтобы снять ремень. Также имеются нюансы и в натяжении ремня привода генератора с ГУР. Так как угол обхвата ремнём шкива очень мал, стандартного натяжения вниз и вверх на 1 см будет недостаточно, и ремень всё время будет проскальзывать. Следовательно, натяжение нужно сделать больше. Однако не нужно слишком усердствовать, чтобы не перетянуть.

Если ремень после запуска двигателя начинает «выть», следует немного ослабить его натяжение.

Раскрываем секреты почему Гудит ГУР. Причины гула гидроусилителя на холодную, горячую, в крайних положениях

Рассматриваемые ситуации

Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Устройство гидроусилителя

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

1. Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
2. Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

   Грязная жидкость ГУР

3. Низкое качество или загрязнение жидкости в системе. Если вы приобрели “паленое” масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с гулом вы почувствуете, что крутить руль стало тяжелее. В таком случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите на состояние жидкости. Если она значительно почернела, а тем более, скомковалась, необходимо провести ее замену. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно “на глаз”. Для этого необходимо набрать шприцом немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темной — коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из бачка. Оттуда не должно тянуть жженой резиной или подгоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в мануале вашего автомобиля (как правило, ее меняют через каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). В случае необходимости проведите замену масла. Список лучших жидкостей для системы гидроусилителя вы найдете в соответствующем материале.
4. Попадание воздуха в систему. Это очень опасное явление, которое вредно для насоса ГУРа. Проверьте наличие пены в расширительном бачке гидросистемы. Если она имеет место, то необходимо прокачать ГУР или выполнить замену жидкости.
5. Неисправности рулевой рейки. Она также может стать причиной гула. Стоит провести ее визуальный осмотр и диагностику. Основными признаками неисправности рейки являются стук в ее корпусе или со стороны одного из передних колес. Причиной этого может служить выход из строя прокладок и/или повреждение пыльников рулевых тяг, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение стука. В любом случае необходимо провести ее ремонт с помощью продающихся в автомагазинах ремкомплектов. Либо обратиться за помощью на СТО.

   Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.

6. Ослабление приводного ремня ГУР. Диагностировать это достаточно просто. Процедуру необходимо производить после того, как двигатель некоторое время поработал (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, то он становится горячим. В этом можно убедиться, дотронувшись до него рукой. Для натяжения вам необходимо знать усилия, с каким должен быть натянут ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — отправляйтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня нужно произвести его замену.
7. Неисправность насоса ГУР. Это самая неприятная и дорогостоящая поломка. Основным ее признаком является увеличение усилия, с которым нужно проворачивать руль. Причинами того, что гудит насос ГУР, могут быть разные вышедшие из строя части насоса — подшипники, крыльчатка, сальники. С методами диагностики и ремонта ГУР вы можете ознакомиться в другой статье.

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

• замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
• установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
• выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

• В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
• Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
• Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
• Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

• Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
• Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
• При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
• В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
• Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Насос ГУР Шевроле Лачетти 1.4-1.6 литра

Насос ГУР для Chevrolet Lacetti 1.4—1.6 литра (без датчика)

Производитель — MSG (Китай)

Вариантов исполнения насоса ГУР для Лачетти несколько.

1. Без датчика. Каталожный номер — 95216830. Обычный, простой, стандартный насос ГУР. 
2. С датчиком.  Каталожный номер — 95216831
3. Со шкивом 125мм и 142мм

В чем состоит назначение этого датчика — однозначного ответа пока нет. Если внимательно прочитать посты форумов, то можно сделать такой вывод: неважно, присоединен ли провод к этому датчику или нет, на работе гидроусилителя это никак не сказывается! И на включение сигнальной лампочки «сигнализатора неисправности гироусилителя» это то же никак не влияет.

Посадочные места, т.е. места крепления насоса ГУР к двигателю абсолютно одинаковы для обоих вариантов. Т.е. эти насосы по креплению полностью взаимозаменяемы. И если на вашей Лачетти вышел из строя насос датчиком, то можно смело ставить насос и без него — ничего не изменится.

Убедительная просьба! перед покупкой насоса ГУР на Лачетти постарайтесь измерить шкив.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Вы можете купить насос гидроусилителя руля для CHEVROLET LACETTI 1.4-1.6, AVEO 03-08, DAEWOO NUBIRA 97-07 MSG (артикул DA002) с доставкой до нужного Вам адреса в Москве или других городах России, так же заказ можно забрать самовывозом из нашего магазина.

Что собой представляет насос гидроусилителя руля в Рено Логан?

На чтение 4 мин. Просмотров 892

Насос гидроусилителя руля является элементом, который входит в механизм руля автомобиля, а предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем. Сегодня мы более подробно обсудим насос гидроусилителя руля Рено Логан.

Насос рулевого гидроусилителя является частью, которая включена в механизм рулевого колеса автомобиля, а предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем. Сегодня мы подробнее поговорим о насосе рулевом гидроусилителе для машин Рено Логан.

Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

• Что собой представляет гидроусилитель?
• В чем заключается принцип действия ГУР?
• Что такое насос рулевого гидроусилителя?
• Как правильно проводится установление гидроусилителя на транспортное средство Рено Логан?
• Как правильно ремонтировать насос рулевого гидроусилителя на машине Рено Логан?

Основная информация

Рулевой гидроусилитель или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой транспортного средства, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории. Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством. Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода.

Автомобилисты с опытом выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на авто марки Рено Логан, таких как:

• Высокая информативность;
• Небольшие затраты топлива;
• Удобство регулировки технических характеристик руководства;
• Высокий уровень надежности.

ГУР руля для автомобилей марки Рено Логан включает в себя такие основные элементы:

• Цилиндр. При помощи цилиндра проходит преобразование давления жидкости в передвижение поршня и штока.
• Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция функционирующей жидкости и давления.
• Масло, которое передает сопротивление от насоса к цилиндру, а также смазывает все пары.
• Рулевой редуктор с распределителем. С его помощью обеспечивается поток воздуха, который направляет масло в необходимый цилиндр или же назад в бачок.

Насос гидроусилителя руля считается высокотехнологическим агрегатом, нагнетающим жидкость, под определенным давлением, в механизм руля и создает циркулирование жидкости в механизме руководства рулем. Сегодня довольно распространен пластинчатый насос рулевого гидроусилителя, потому как благодаря его низкой чувствительности к изнашиванию поверхностей и высокому коэффициенту полезного действия.

Установление гидроусилителя руля на Рено Логан является просто необходимым, потому как с помощью этого оборудования обеспечивается поворот руля. А благодаря торсину обеспечивается передача крутящего момента к рулевой системе, одновременно с этим происходит измерение закручивания и угла поворота этого колеса. Для проведения таких измерений применяются специальные датчики, а полученная информация передается к гидроусилителю. Именно так происходит поддержание функционирования гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент переходит в рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент обеспечивается электронной схемой руководства при помощи максимального функционирования двигателя авто.

Проведение ремонта насоса

Из-за активного использования и больших нагрузок насос ГУР довольно часто нуждается в ремонте.

Для начала давайте рассмотрим основные причины, по которым насос гидроусилителя может сломаться:

• Неправильный монтаж, обслуживание или ремонт системы;
• Вытекание жидкости из системы;
• Завоздушивание системы;
• Накопление пыли и грязи в системе;
• Перегревание насоса;
• Использование неправильно подобранной жидкости;
• Перегибание масляных магистралей системы;
• Несвоевременное проведение замены жидкости.

Сложность проведения ремонта заключается только в том, что насос гидроусилителя руля для автомобиля марки Рено Логан не разбирается, а значит, в нем нет никаких крышек или стопорящих колец, но ремонтировать насос все же можно. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя по инструкции, которая прилагается к комплекту. После этого нужно тщательно почистить его от грязи и пыли, а также осмотреть для обнаружения причины поломки. Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его нужно заменить. При установлении сальника может нужно будет доработать валик.

Закрепить новый подшипник в конструкции насоса можно несколькими методами. Можно сделать выточку с внешней стороны подшипника, просверлите отверстия с резьбой в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его при помощи заточенных болтиков.

Или же можно закрепить подшипник в середине насоса гидроусилителя руля при помощи загнутых краев корпуса. После завершения ремонта нужно собрать насоса гидроусилителя насоса в обратном порядке. Обратите внимание на то, что после проведения ремонта новые детали могут создавать некий шум, но это всего на всего притирка новых деталей. После проведения ремонта обязательно замените жидкость рулевого гидроусилителя.

Подробное устройство гидроусилителя руля

Многие водители начинали свою карьеру за рулем с управления автомобилем отечественного производства, оснащенного рулевой колонкой или рулевой рейкой. Пересев за руль более современных отечественных или иностранных авто, водители испытывают несказанное облегчение от легкости обращения с рулем. Объяснение этого блага кроется в рассмотрении подробного устройства гидроусилителя руля (далее ГУР).

Шаг в историю

Превращение механизма рулевой рейки и уменьшение самого рулевого колеса началось с Фредерика Ланчестера, который первым изобрел гидроусилитель и запатентовал его. Изначально это благо автомеханики превалировало только в грузовых автомобилях и автотранспорте специального назначения (пожарные машины). А уже в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оборудовала ГУРом свой автомобиль-визитку Phantom. Хотя на тот момент все так и закончилось пробными образцами данного ноу-хау.

Следующим «выходом в свет» гидроусилитель руля обязан Второй мировой войне. В это время американские и английские машиностроители оборудовали ими тяжелые и неповоротливые бронемашины. А в 50-х годах эта технология получила широкое применение в автопроме Америки и Европы.

В настоящее время существует много видов ГУРа, а также других доработанных технологий облегчения вращения рулевого колеса:

• Электрогидроусилитель;
• Электроусилитель.

Как устроен гидроусилитель руля

Как говорилось выше, гидроусилитель руля – это модернизированная рулевая рейка. К ее простой конструкции добавили следующие детали:

• Масляный насос;
• Бачок с рабочей жидкостью;
• Золотниковый распределитель;
• Силовой гидроцилиндр;
• Регулятор давления;
• Соединители и шланги.

Устройство насоса гидроусилителя руля определяет деление этого узла на виды:

• Лопастный;
• Шестеренный.

Еще устройство насоса включает в себя корпус, уплотнительное кольцо, ротор. Насос отвечает за создание и поддержание определенного давления специальной жидкости в системе и обеспечивает ее движение. Запускается передачами от двигателя:

1. Шестеренчатой;
2. Ременной.

Насос ГУР подает под высоким давлением в золотниковый распределитель специальную жидкость. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Она регулирует жидкостную подачу в полость цилиндра и возвратное движение жидкости в бачок. Силовой гидроцилиндр обладает бинарным действие, то есть создает усилие в двух направлениях. В нынешнем автомобилестроени этот узел, передающий усилие в рулевую рейку, в неё же и интегрирован.

Изобретено много способов трансформировать усилие поворота руля в работу золотника. Многие из них основываются на движении отдельно взятого промежутка вала рулевой колонки. В актуальных технологиях автомобилестроения роль этого промежутка выполняет торсион, представляющий собой пружинящий лучевым способом промежуток вала рулевой колонки.

Золотник отзывается на угол смещения концов при прикладывании усилия к рулю. Еще применяют конструкции валов с участком с осевой подвижностью, в которых движение соответствующей направленности создается путём винтовой передачи, которая превращает поворот руля в поступательное движение золотникового штока. Есть также механизмы, в которых усилие вращения рулевого колеса отмечается не на рулевой колонке, а на других узлах передачи между рулём и колесами.

Принцип работы ГУР

Если автомобиль находится без движения, двигается прямо, насос перекачивает вхолостую гидравлическое масло внутри системы. Когда рулевое колесо приходит в движение, начинает закручиваться торсион, а золотник поворачивается относительно гильзы распределения. Одновременно открываются соединительные шланги, по которым масло из бачка попадает в определенную камеру в силовом цилиндре (это зависит от того, в какую сторону маневрирует автомобиль под действием поворота руля). А из другой камеры одновременно по открытым протокам гидравлическое масло попадает в бачок. Поршень цилиндра перемещает рулевую рейку, с одновременной передачей усилия рулевым тягам, поворачивающим колёса.

Если авто маневрирует на невысокой скорости, то КПД гидроусилителя руля максимален. Это достигается возрастанием количества оборотов электродвигателя насоса. Увеличение его производительности способствует интенсивному притоку гидравлической жидкости в цилиндр и сила, прикладываемая к повороту руля, уменьшается в разы. Повышение скорости движения машины снижает частоту вращения электродвигателя, при этом в действие вступает электромагнитный клапан, который уменьшает проходимость каналов гидросистемы, а для поворота руля приходится прикладывать больше усилий.

Бочка мёда и ложка дегтя в наличии ГУРа

Несомненным положительным качеством этого узла являются:

1. Улучшение управляемости авто;
2. Экономия усилий, прикладываемых к рулю;
3. Уменьшение передачи ударных явлений от дорожного покрытия.

К самым существенным отрицательным моментам при использовании гидроусилителя рулевого управления многие автомобилестроители причисляют потерю автомобилем информативности. Пока решение вопроса совмещения комфорта, обеспечиваемого ГУРом, и четкости управления машиной остается не по силам лучшим конструкторам гигантов автомобилестроения.

Как определить неисправность насоса гидроусилителя руля

17 сентября 2020 г., Fix Auto USA

Вы можете поверить, что ваш насос гидроусилителя руля работает безупречно. Тем не менее, есть много симптомов плохого насоса рулевого управления. Если вы не можете определить предупреждающие признаки неисправности насоса рулевого управления, возможно, насос неисправен. В этом случае вы больше не сможете безопасно управлять автомобилем.

Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает попадание жидкости в систему гидроусилителя рулевого управления автомобиля.Он состоит из ротора с прорезями, который вращается и позволяет жидкости поступать в насос; как только жидкость попадает в ротор, он продолжает вращаться и перемещает жидкость к выпускным отверстиям. В этот момент жидкость поступает в резервуар в системе рулевого управления с гидроусилителем, где она помогает рулевому механизму прикладывать необходимое давление для плавного поворота колес.

Как и другие компоненты автомобиля, насос рулевого управления подвержен износу. Если насос не обслуживается должным образом и перестает правильно работать, это может помешать вам управлять автомобилем.Хуже всего то, что неисправный насос рулевого управления может подвергнуть опасности вас, ваших пассажиров и других автомобилистов.

Признаки неисправного насоса рулевого управления включают:

Если ваша машина издает воющий звук, когда вы поворачиваете колесо, возможно, есть утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления. Или уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем может быть низким.

Шум с усилителем руля — это то, чего хотят избежать все автомобилисты. Чтобы свести к минимуму риск услышать вой руля с гидроусилителем вашего автомобиля, вам следует проверить уровень жидкости в рулевом управлении и долить его по мере необходимости. Если уровень жидкости в рулевом управлении достаточен, обратитесь к сертифицированному технику.

Автомобиль должен реагировать на поворот колеса. Если вы заметили, что рулевое управление вашего автомобиля реагирует медленнее, чем обычно, возможно, неисправен насос гидроусилителя рулевого управления.В это время вам может потребоваться замена насоса рулевого управления.

Рулевое колесо может поворачиваться с трудом при выходе из строя насоса рулевого управления с гидроусилителем. В этом случае вам следует показать свой автомобиль сертифицированному специалисту, который проверит насос рулевого управления и при необходимости отремонтирует или заменит его.

Визжащие звуки могут возникать при запуске двигателя, если насос гидроусилителя рулевого управления неисправен.Также они могут возникнуть при попытке сделать крутые повороты на машине. В любом из этих случаев обратитесь к сертифицированному специалисту для осмотра вашего автомобиля, который определит, неисправен ли насос рулевого управления.

Стоны громкие и отвлекающие, с ними нужно немедленно бороться. Они могут возникнуть из-за неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления или других проблем с автомобилем. К счастью, сертифицированный техник может осмотреть ваш автомобиль, выяснить, почему возникают эти шумы, и сразу же устранить их.

Не всегда удается предотвратить неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления, но существует множество предупреждающих знаков, связанных с этой проблемой. Если вы сможете быстро выявить эти проблемы, вы сможете решить их до того, как они существенно повлияют на вашу способность управлять автомобилем.

Все центры Fix Auto предлагают широкий спектр услуг по ремонту кузовов автомобилей. Если вы попали в аварию, связанную с насосом рулевого управления или нет, воспользуйтесь функцией поиска ближайших магазинов Fix Auto или позвоните нам по телефону (800) 463-6349.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Chatsworth, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей северо-западную часть долины Сан-Фернандо и прилегающие районы округа Лос-Анджелес.

Признаки неисправности или неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления направляет жидкость из бачка в рулевой механизм, который создает необходимое давление для плавного вращения колес.Существует несколько симптомов неисправного или неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления, поэтому, если вы заметили следующее, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику для осмотра насоса:

1. Воющий шум при повороте колеса

Если вы слышите воющий звук при повороте колеса вашего автомобиля, что-то не так с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем. Это может быть утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления или низкий уровень жидкости. Если оставить уровень жидкости в таком положении слишком долго, это может привести к повреждению всей системы рулевого управления с гидроусилителем.В любом случае, насос гидроусилителя рулевого управления должен быть осмотрен и потенциально заменен профессионалом.

2. Рулевое колесо медленно реагирует

Если при повороте рулевое управление медленно реагирует на команды рулевого колеса, скорее всего, неисправен насос гидроусилителя рулевого управления. Наряду с этим вы также можете услышать воющий звук. Если вы заметили эти два симптома вместе, обратитесь к специалистам YourMechanic для замены насоса рулевого управления с гидроусилителем.

3. Жесткое рулевое колесо

Рулевое колесо не только медленно реагирует, но и становится жестким при выходе из строя усилителя рулевого управления. Если рулевое колесо становится жестким, возможно, неисправен насос гидроусилителя рулевого управления.

4. Визг при трогании с места

В то время как воющие шумы обычно слышны при повороте автомобиля, визги раздаются при первом трогании с места. Они могут произойти и при резких поворотах, но с большей вероятностью они произойдут в течение минуты, когда вы заводите машину.Визжащий звук будет исходить от капота вашего автомобиля и является признаком того, что ваш насос гидроусилителя руля может выйти из строя и привести к проскальзыванию ремня.

5. Стонущие шумы

Стоны — это худшие звуки, которые может издавать насос рулевого управления с гидроусилителем. Они будут становиться все хуже и хуже, поскольку насос гидроусилителя руля продолжает выходить из строя. Если система рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя из-за нехватки жидкости, это может привести к повреждению всей системы, включая рулевую рейку и трубопроводы, и потребовать полной замены.

Как только вы замечаете необычный шум, исходящий от вашего автомобиля, рулевое управление начинает медленно реагировать или становится жестким, проверьте насос рулевого управления с гидроусилителем и, при необходимости, замените. Рулевое управление с усилителем является неотъемлемой частью вашего автомобиля и представляет собой проблему безопасности, поэтому профессионал должен позаботиться о нем как можно скорее. YourMechanic упрощает ремонт насоса рулевого управления с гидроусилителем, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Ищете новый насос гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

Что нужно знать о шумах насоса гидроусилителя рулевого управления

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вероятно, вы не особо задумываетесь об управлении автомобилем. Все дело в мышечной памяти, и как только вы привыкнете к своей машине, вам не понадобится много мышц или умственных способностей, чтобы управлять ею. Так продолжалось до тех пор, пока насос гидроусилителя рулевого управления не начал издавать звуки.

Когда насос рулевого управления с гидроусилителем начинает выходить из строя, он сообщит вам об этом, издав визг или тихий стон при повороте рулевого колеса. Если вы что-то слышите, когда поворачиваете руль, значит, ваша машина не поет вам песню, она дает вам понять, что вам будет гораздо труднее повернуть руль.

Конечно, гидроусилитель руля появился сравнительно недавно, по крайней мере, с точки зрения широкого распространения. До того, как он появился, люди управляли машинами просто отлично, хотя и с большим ворчанием. Вы можете ездить без насоса рулевого управления с гидроусилителем, но шум может продолжаться, и вы, вероятно, устанете от необходимости дергать рулевое колесо каждый раз, когда захотите припарковаться. Редакторы The Drive знают это. Вот почему мы составили учебник по системам рулевого управления с гидроусилителем и насосам, приводящим их в действие.

Давайте нырнем.

Что такое гидроусилитель руля?

Гидравлический или электрический усилитель рулевого управления помогает водителю управлять автомобилем с меньшими усилиями. Системы обеспечивают большую помощь на более низких скоростях, когда сложнее повернуть колесо, и меньшую помощь при движении автомобиля, когда рулевое колесо перемещается легче.

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем используют мощность двигателя и ремень для питания насоса, который проталкивает жидкость рулевого управления с гидроусилителем через систему.Эта жидкость обеспечивает движение гидравлического поршня в рулевом механизме, что значительно снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

В электроусилителе рулевого управления используется компьютер автомобиля и небольшой электродвигатель. Когда водитель поворачивает колесо, компьютер подает сигнал двигателю, чтобы помочь сдвинуть зубчатую рейку и шестерню.

Что вызывает шум в насосах гидроусилителя рулевого управления?

Если вы слышите шум при повороте рулевого колеса, визг при первом запуске автомобиля или стон, возможно, ваш насос гидроусилителя руля выходит из двери.

Low Fluid

Низкий уровень жидкости — наиболее частая причина шума усилителя рулевого управления. Бачок с жидкостью гидроусилителя руля небольшой, и многие люди не думают проверять его очень часто, поэтому для возникновения проблемы не потребуется большой потери жидкости.

Захваченный воздух

Если воздух может попасть в систему, это может вызвать шум и неожиданную вибрацию при повороте рулевого колеса.

Насколько сложно заменить насос гидроусилителя рулевого управления?

Вам не нужно быть профессиональным механиком, чтобы заменить собственный насос гидроусилителя руля, но вам понадобится время и ровное место для работы.На замену насоса рулевого управления с гидроусилителем уйдет более четырех часов, а может, и больше, если вы только начинаете свое техническое обслуживание автомобиля.

Условия использования гидроусилителя руля, которые вы должны знать

Получите образование!

Рулевое управление с усилителем

Рулевое управление с усилителем может иметь несколько различных форм, но его цель — помочь водителю и уменьшить усилие, необходимое для поворота колеса. В этом нет необходимости, поскольку многие автомобили в Соединенных Штатах не использовали эту технологию до середины 1970-х годов.

Рейка и шестерня

Реечные системы рулевого управления состоят из круговой шестерни, известной как шестерня, и рейки, которая представляет собой линейную шестерню. Системы преобразуют вращательное движение в поступательное, которое, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Жидкость

Жидкость для гидроусилителя руля — это гидравлическая жидкость, которая помогает передавать мощность от рулевого колеса на колеса. Большинство людей не думают о жидкости, поскольку она не является частью регулярного технического обслуживания, но когда пришло время промыть, обратитесь за помощью к механику.

Ограничитель потока

Ограничитель потока помогает снизить производительность насоса. Это увеличит уровень усилия рулевого управления, требуемого водителем, что должно дать больше ощущений от рулевого управления и обратной связи.

Часто задаваемые вопросы о шуме насоса гидроусилителя рулевого управления

В. Могу ли я ехать с неисправным насосом?

А . Ты можешь. Помпа помогает поворачивать рулевое колесо, поэтому вам понадобится больше мускулов, чтобы повернуть машину без насоса рулевого управления с гидроусилителем.

В. Сколько стоит замена насоса гидроусилителя рулевого управления?

А .Средняя стоимость замены насоса гидроусилителя руля составляет от 500 до 700 долларов. Сама деталь составляет большую часть этого числа и стоит от 350 до 500 долларов.

В. Как долго должен прослужить мой насос гидроусилителя рулевого управления?

А . Срок годности насоса рулевого управления с гидроусилителем не установлен. Тем не менее, вы должны рассчитывать на замену насоса через 100 000 миль или около того. Некоторые живут дольше, а некоторые умирают гораздо быстрее.

В. Как проверить насос гидроусилителя рулевого управления?

А .Для проверки насоса рулевого управления с гидроусилителем требуется измеритель давления. Вам нужно будет запустить двигатель на холостом ходу и повернуть рулевое колесо, чтобы при этом записывать показания давления.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить времена ручного рулевого управления, вы не воспринимаете рулевое управление с гидроусилителем как должное. Классические машины потрясающие… ими довольно сложно управлять. Ваша система рулевого управления с гидроусилителем приводится в действие насосом рулевого управления с гидроусилителем, и этот насос, по сути, создает условия, которые помогают вам повернуть рулевое колесо с минимальным усилием.Если помпа выходит из строя, сначала появляются симптомы. Primary Auto Care перечисляет, что они из себя представляют, так что продолжайте читать.

Медленный ответ

Когда вы купили свой автомобиль, грузовик или внедорожник, вы заметили, насколько легко управлять транспортным средством. Если в последнее время вы заметили, что рулевое управление кажется неработающим, возможно, вялым или даже ощущается, как будто оно цепляется или буксует, проблема может заключаться в вашем насосе. Например, вам, возможно, придется провернуть колесо сильнее, чем обычно, чтобы ваш автомобиль совершил поворот.

Шлифовка / нытье

Надеюсь, это просто признак того, что у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля. Рулевое управление должно быть бесшумным, но если вы замечаете скрежет, стон или нытье при повороте рулевого колеса, это может быть недостаток жидкости, как уже упоминалось, проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем или и то, и другое. В некоторых случаях насос гидроусилителя рулевого управления может протекать, поэтому в системе рулевого управления с гидроусилителем мало жидкости.

Звуки при зажигании

Плохой ремень вентилятора скрипит, когда вы заводите свой автомобиль, грузовик или внедорожник.Насос на рулевом колесе будет визжать и при первом включении автомобиля, если он умирает. Системы вашего автомобиля включаются в тот момент, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска, и если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, вы можете услышать визг. В некоторых случаях это будет сопровождаться сигнальной лампой на приборной панели.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Как мы уже говорили выше, в насосе может возникать утечка, особенно если он выходит из строя. Жидкость гидроусилителя рулевого управления имеет цвет от розового до красного, хотя обычно бывает красным.Если вы видите красную жидкость на полу вашего гаража под автомобилем, проверьте, чтобы увидеть ее местоположение вместе с тем, где вы припарковали свой автомобиль. Если красная жидкость капала из-под центра автомобиля, скорее всего, это трансмиссионная жидкость, проблема сама по себе.

Если жидкость направлена ​​вперед, это может быть жидкость для гидроусилителя руля. Немедленно доставьте свой автомобиль в отдел первичного ремонта автомобилей в Уорике, Род-Айленд. Мы проверим вашу систему рулевого управления с гидроусилителем и при необходимости заменим насос.Вы можете позвонить нам по телефону 401-681-4994.

Силовые насосы | ОБЩИЙ RICAMBI

Насос гидроусилителя рулевого управления, также называемый лопастным насосом, представляет собой систему, приводимую в действие движением коленчатого вала с помощью шкива и ремня. Он имеет функцию проталкивания масла по трубам в систему рулевого управления с гидроусилителем, в которой есть резервуар, который во время рулевого управления подает масло в поршень, который действует как рычаг на рулевом управлении.

Что такое насос гидроусилителя руля?

Чтобы понять, что такое насос гидроусилителя рулевого управления, необходимо правильно определить значение термина «гидроусилитель рулевого управления».В автомобилях усилитель рулевого управления помогает водителю управлять автомобилем, увеличивая усилие рулевого колеса.

Как работает насос гидроусилителя руля?

По сути, и несмотря на различные конфигурации, насос гидроусилителя рулевого управления всегда работает согласно одному и тому же общему принципу:

• Ротор с прорезями эксцентрично поддерживается в циклоидальном кулачке и расположен близко к стенке кулачка, чтобы создать полость в форме полумесяца. Ротор уплотняется в кулачке двумя боковыми пластинами, и, когда он вращается и жидкость поступает в насос, лопатки прижимаются к стенкам корпуса под действием центробежной силы, гидравлического давления и / или толкателей.
• Корпус и кулачок проталкивают жидкость в насосную камеру, используя специальные отверстия в кулачке, и жидкость проникает в карманы, создаваемые лопатками, кулачком, ротором и боковой пластиной.
• Ротор продолжает вращаться, в то время как лопасти перемещают жидкость к противоположной стороне полумесяца. Там жидкость выдавливается через выпускные отверстия входного отверстия и, наконец, остается в выпускных отверстиях.

Теперь, когда мы знаем, что такое насос гидроусилителя руля и как он работает, давайте рассмотрим его основные преимущества:

• Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает жидкие жидкости при относительно высоком давлении
• Насос гидроусилителя рулевого управления создает хороший вакуум
• Насос гидроусилителя рулевого управления может работать всухую в течение коротких периодов времени
• Насос гидроусилителя рулевого управления компенсирует износ за счет удлинения лопастей
• Насос гидроусилителя рулевого управления может иметь одно уплотнение или сальник

Если вам нужна дополнительная информация или запасные части для лучшего выбора насосов рулевого управления с гидроусилителем, пожалуйста, свяжитесь с General Ricambi, ведущей компанией на международном уровне, для получения специальной консультации.

Насос гидроусилителя рулевого управления — Сколько стоит замена?

У вас проблемы с поворотом рулевого колеса? Представьте себе этот сценарий на секунду. Каждый раз, когда вы садитесь за руль, вам нужно приложить всю силу, чтобы переместить тяжелый автомобиль своими руками. Подумайте, насколько это было бы чрезвычайно сложно. Каждый раз, когда вы хотите повернуть машину в другом направлении, вам придется применять силу, чтобы изменить направление. К счастью, вам не нужно этого делать, потому что технология рулевого управления с гидроусилителем была создана.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если у вас возникают проблемы с поворотом рулевого колеса, скорее всего, вам необходимо заменить насос рулевого управления с гидроусилителем. Это очень важная часть вашего автомобиля, поэтому важно заменить неисправный насос. Сколько стоит новый насос гидроусилителя руля? Стоимость зависит от множества различных факторов, но механик сможет дать вам оценку стоимости на основе ваших личных факторов. Если вам нужно заменить насос рулевого управления с гидроусилителем, вы должны запланировать расходы от 200 до 350 долларов.

Насос гидроусилителя рулевого управления выполняет очень важную работу. Насос гидроусилителя рулевого управления помогает обеспечить правильную работу усилителя рулевого управления в вашем автомобиле. Как этот насос помогает вашему рулевому колесу двигаться? Насос работает со специальной жидкостью, которая поступает из специального резервуара внутри системы. Затем насос нагнетает жидкость, чтобы вращать рулевой механизм. Это позволяет вашему колесу вращаться без особых усилий.

Можете ли вы представить, если бы у вас не было насоса рулевого управления с гидроусилителем, выполняющего всю эту работу? Вам не будет никакой помощи, если вы повернете машину в нужном вам направлении. Это было бы невероятно сложно, потому что автомобили так много весят. Вам нужно будет толкать колесо с силой, которую вы создали сами. Как видите, насос гидроусилителя рулевого управления играет большую роль в повороте рулевого колеса.

Как и любая другая деталь или система в вашем автомобиле, насос гидроусилителя рулевого управления может со временем изнашиваться.Насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой механическую систему, но в ней также используется электрическое оборудование. Это означает, что со временем он может потерять эффективность из-за чрезмерного использования. Он также может начать выходить из строя, если в системе есть неисправные детали. Лучше всего, если вы сможете обнаружить эту проблему на ранней стадии. Механик сможет помочь вам с любым необходимым ремонтом и, надеюсь, ограничить объем дорогостоящего ремонта, если обнаружен на ранней стадии. Некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание, перечислены ниже:

Рулевое колесо не отвечает: Если у вас возникли проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем, рулевое колесо перестанет отвечать.Вы когда-нибудь замечали, что ваша машина поворачивает немного дольше или она совсем не крутится? Если это произойдет, вы знаете, что неисправен насос рулевого управления с гидроусилителем. Это может быть очень опасно, если вы едете на более высоких скоростях и не можете повернуть машину так, как должны. Если вы столкнулись с этим симптомом, обратитесь к механику для проверки насоса рулевого управления с гидроусилителем. Управлять автомобилем с этой проблемой очень опасно, и вы можете попасть в плохую ситуацию, если продолжите водить машину.

Громкие шумы из-под капота: Если вы слышите громкий визг из капота, это может указывать на неисправность насоса рулевого управления с гидроусилителем. Что вызывает этот шум? Когда вы заводите машину, вся жидкость будет циркулировать по обычным маршрутам. Насос гидроусилителя рулевого управления нуждается в жидкости для работы. Жидкость начнет циркулировать, но если ее будет недостаточно, она может сместить ремень ГРМ. Этот ремень будет издавать раздражающий визг.Этот шум пытается убедить вас, что есть проблема с вашим насосом рулевого управления с гидроусилителем.

Жесткое рулевое колесо: Это произойдет, когда насос гидроусилителя рулевого управления почти достиг отказа и рулевое колесо перестанет реагировать. Это будет последняя поломка насоса гидроусилителя руля. Маловероятно, что ваша помпа дойдет до этой точки, но это случается. Если это случилось с вами, вам необходимо немедленно прекратить водить машину. Вы можете попасть в аварию, потому что ваша машина не сможет поворачивать в любом направлении.

Шумы при рулевом управлении: Насос гидроусилителя рулевого управления питается жидкостью. Если уровень жидкости станет слишком низким, помпе будет сложно работать должным образом. Это вызовет раздражающие скулящие звуки, когда вы управляете автомобилем. Если это происходит, значит, у вас проблема с насосом рулевого управления с гидроусилителем.

Вам следует проверить это как можно скорее по нескольким причинам. Первая причина в том, что очень опасно ездить с неисправным насосом гидроусилителя руля.Другая причина заключается в том, что вы можете повредить всю систему, если будете слишком долго ездить с низким уровнем жидкости. Эта система выживает за счет жидкости, поэтому она может повредить другие части системы, если в ней нет необходимой жидкости. Если это произойдет, вам придется столкнуться с очень дорогими расходами на ремонт.

Стук: Вы когда-нибудь ехали по обычному маршруту и ​​слышали стук, исходящий от вашего автомобиля? Это указывает на то, что ваш насос гидроусилителя руля действительно неисправен.Это почти конец этого насоса. Если вы не отремонтируете насос гидроусилителя руля, как только услышите этот шум, вся система выйдет из строя. Вам придется столкнуться с другим ремонтом в системе рулевого управления, такой как стропы рулевого управления и рулевые рейки. Стоимость такого ремонта быстро возрастет. Всегда обращайтесь к механику, как только начинаете слышать стук.

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из шести основных компонентов.Поскольку компонентов так много, может быть сложно определить, откуда исходит проблема. Эти шесть компонентов включают резервуар гидроусилителя рулевого управления, возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления, узел насоса гидроусилителя рулевого управления, гидравлический шланг высокого давления, жидкость для гидроусилителя рулевого управления и рейку гидроусилителя рулевого управления. Если какой-либо из этих компонентов начнет выходить из строя или будет иметь утечку, это повлияет на всю систему. Он не будет работать должным образом.

Важно сдать автомобиль для надлежащего осмотра, если вы подозреваете, что у вас неисправен насос гидроусилителя рулевого управления.Механик сможет найти утечку и определить причину проблемы. Они смогут дать вам оценку стоимости и заменить неисправную деталь.

Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при определении необходимости замены насоса рулевого управления с гидроусилителем. Если вы слышите какой-либо шум из-под капюшона, вам необходимо проверить его. Уровень жидкости может быть низким, из-за чего возникает этот шум.Это приведет к повреждению всей вашей системы, если ее быстро не исправить.

Еще одна вещь, о которой следует подумать, — это если вы чувствуете, что вам труднее повернуть колесо. Ваше колесо блокируется или не позволяет вам поворачиваться, как обычно? Вы знаете свою машину лучше всего, поскольку больше всего водите ее. Вы сможете почувствовать, вращается ли ваше рулевое колесо не так, как обычно. В этом случае попросите механика проверить насос рулевого управления с гидроусилителем.

Наконец, если вы заметили какую-либо утечку, немедленно обратитесь к механику.Из насоса рулевого управления с гидроусилителем может течь жидкость. Если это происходит, его необходимо как можно скорее заменить. Не позволяйте этой проблеме длиться слишком долго, потому что очень опасно ездить с неисправным насосом рулевого управления с гидроусилителем.

Если насос гидроусилителя рулевого управления поврежден и не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Существует множество различных факторов, которые повлияют на то, сколько вам будет стоить замена насоса гидроусилителя рулевого управления.Одним из основных факторов будет тип автомобиля, которым вы управляете. Марка и модель вашего автомобиля значительно повлияют на стоимость замены насоса рулевого управления с гидроусилителем. Если у вас старый автомобиль, механику будет сложнее найти нужные детали. На получение некоторых из этих деталей может потребоваться время, потому что они не так распространены, как для новых автомобилей. В этом случае с вас будет взиматься дополнительная плата за замену.

Еще один фактор, который повлияет на стоимость замены насоса гидроусилителя руля, — это место вашего проживания.Стоимость жизни разная в каждом городе, что позволяет ремонтным мастерским устанавливать разные цены на замену. Перед тем, как вы позволите механику починить вашу машину, важно пройти осмотр и оценить цену. Если вы сделаете это, вы поймете, сколько будет стоить замена.

Общая инструкция по замене большинства насосов рулевого управления с гидроусилителем стоит от 200 до 350 долларов. Это может стоить вам дороже, в зависимости от типа автомобиля, который вы водите, и от того, сколько труда потребуется.Эта цена включает стоимость детали, а также стоимость рабочей силы.

Ехать с неисправным насосом гидроусилителя — небезопасно. Никогда не продолжайте водить машину, если вы знаете, что проблема с насосом гидроусилителя рулевого управления. Если к насосу гидроусилителя рулевого управления не будет циркулировать достаточное количество жидкости, насос может заклинивать. В этом случае ремень может порваться, и вы окажетесь в затруднительном положении.Если ваш ремень оборвался, вам нужно будет заменить по крайней мере ремень и насос гидроусилителя рулевого управления. С этой проблемой может быть связан и другой ремонт, который будет стоить вам больших денег.

Если в вашей системе достаточно жидкости, но нет энергии, чтобы помочь ей, потребуется много усилий, чтобы повернуть рулевое колесо. Это очень опасно и небезопасно. Если вы едете по дороге с большей скоростью и вам нужно быстро повернуть, вы можете оказаться, что не можете повернуть машину.Это может привести к серьезной аварии. Вся система рулевого управления с гидроусилителем в конечном итоге выйдет из строя, чем дольше вы будете ждать решения этой проблемы. В тот момент, когда вы подозреваете, что проблема может быть, вам нужно пройти осмотр. Сообщите механику, что вы хотите проверить насос рулевого управления с гидроусилителем.

Вы узнали, что у вас неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, который необходимо заменить? Очень важно заменить его как можно скорее.Маневрировать на машине будет очень сложно. Продолжая водить машину с этой проблемой, вы и другие люди окажетесь в опасности.

Хотя замена насоса рулевого управления с гидроусилителем не так уж и дорога, они определенно могут накапливаться. Если ваша машина начинает стареть или вы постоянно вкладываете в нее много денег, возможно, вы не захотите и дальше добавлять в нее деньги. Если вы попадаете в эту категорию, вам не нужно постоянно заменять детали.У вас есть другие варианты, которые вы можете изучить.

Один из вариантов — продать машину Покупателю Cash Cars. Заберем вашу машину в любом состоянии и дадим за нее наличные. Эти деньги можно было бы потратить на покупку нового автомобиля, который, надеюсь, не будет нуждаться в таком большом количестве ремонтных работ.

Итак, что делает покупатель Cash Cars? Продаем отремонтированные автозапчасти и автомобили. У нас есть собственная команда механиков, которые ремонтируют наши автомобили и ремонтируют автомобильные детали. Если вы заинтересованы в продаже нам своего автомобиля или получении дополнительной информации, посетите наш веб-сайт и получите коммерческое предложение уже сегодня!

Насосы гидроусилителя рулевого управления | Шкивы, уплотнения, подшипники, ремонтные комплекты — CARiD.com

Разработка систем рулевого управления с усилителем для автомобилей началась в 1920-х годах, и первые эффективные системы рулевого управления с гидроусилителем были установлены на большие тяжелые военные грузовики во время Второй мировой войны, чтобы упростить управление ими. Даже с рычагом, обеспечиваемым рулевыми колесами большого диаметра, большими американскими автомобилями того времени было нелегко управлять, особенно когда автомобиль был остановлен, но только в 1950-х годах системы рулевого управления с гидроусилителем стали появляться на серийных автомобилях. , сначала на Chrysler Imperial 1951 года, а в следующем году на Cadillac 1952 года.Легкость, с которой рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает управление транспортным средством, особенно когда оно припарковано и на низких скоростях, пользовалось большим успехом у покупателей автомобилей, и к 1960-м годам гидроусилитель рулевого управления стал стандартным или дополнительным на всех американских автомобилях.

Основными частями системы рулевого управления с гидроусилителем являются регулирующий клапан, который направляет давление жидкости в зависимости от направления поворота рулевого колеса, поршень и гидроцилиндр, которые оказывают давление на рулевую тягу, чтобы обеспечить усиление для водителя, и установленный на двигателе насос, который создает давление жидкости.Регулирующий клапан и поршень / гидроцилиндр являются неотъемлемыми компонентами реечно-шестеренного рулевого механизма и большинства обычных червячных редукторов с рециркуляцией шарового рулевого механизма, но существуют также системы навески, которые используются в сочетании с ручным шаровым рулевым механизмом с рециркуляцией, где управление Клапан устанавливается на конце центрального звена, а поршень / гидроцилиндр присоединяется к центральному звену и раме автомобиля.

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение коленчатым валом через клиновой или змеевиковый ремень.Резервуар для жидкости может быть встроен в насос или установлен удаленно и соединен с насосом с помощью шланга. Гидравлический шланг высокого давления передает давление жидкости от насоса к регулирующему клапану, а другой шланг возвращает жидкость к насосу. Шланг для жидкости высокого давления прикреплен с помощью фитингов на каждом конце, в то время как возвратный шланг низкого давления может быть просто закреплен на каждом конце зажимами. Когда автомобиль движется прямо и рулевое колесо находится по центру, регулирующий клапан прикладывает одинаковое давление к обеим сторонам поршня гидроцилиндра.Когда рулевое колесо поворачивается, регулирующий клапан направляет давление жидкости на одну сторону поршня, обеспечивая усиление в направлении поворота.

Общие проблемы рулевого управления с усилителем включают утечки, шум, отсутствие усилителя при парковке и на низких скоростях, а также чрезмерно чувствительное рулевое управление с избыточным усилением на скоростях шоссе. Осмотрите шланги рулевого механизма, рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления на предмет утечек. Если насос протекает, его следует отремонтировать или заменить. Визг может указывать на ослабленный или изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем и / или изношенный натяжитель ремня, и это состояние также может приводить к периодическому отсутствию усилителя рулевого управления.Воющий шум может быть вызван низким уровнем жидкости или может быть признаком неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления, если уровень жидкости в норме. Если вы обнаружите, что для поворота колеса на стоянке и на низких скоростях требуется повышенное усилие, возможно, насос вышел из строя и нуждается в замене. Проверьте давление на выходе насоса с помощью подходящего манометра и сравните с заводскими характеристиками, чтобы определить производительность насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Хотя рулевое управление с усилителем приветствовалось большинством водителей, оно не было хорошо встречено многими автолюбителями, которые считали, что это приводит к чрезмерно чувствительному рулевому управлению и плохому ощущению дороги на высоких скоростях.В ответ на это производители «настроили» системы рулевого управления с гидроусилителем, чтобы обеспечить большую помощь на стандартных и роскошных автомобилях и меньше на моделях с высокими характеристиками. Этого стало намного проще достичь с появлением электронных систем, которые используют входные данные от датчика скорости транспортного средства и датчика поворота рулевого колеса, предоставленного электронному контроллеру, который, в свою очередь, управляет регулирующим клапаном в насосе гидроусилителя рулевого управления для изменения выходного потока. Если на транспортных средствах с электронными системами отсутствует вспомогательная или избыточная вспомогательная помощь на всех скоростях, необходимо выполнить диагностику с помощью диагностического прибора до отказа насоса.

Независимо от того, что вам нужно в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть запасной насос рулевого управления с гидроусилителем и связанные с ним компоненты, чтобы восстановить безопасную, предсказуемую и простую работу системы рулевого управления с гидроусилителем без утечек.

рейтинг топ-7 по версии КП

Жидкость рассчитана на длительный интервал замены – вплоть до пяти лет. Соответствует стандарту G12 для карбоксилатных антифризов. Антифриз обладает прекрасными защитными, охлаждающими, очищающими и смазывающими характеристиками. Имеет высокую степень защиты от образования вредных отложений, пенообразования, коррозии, и разрушительных последствий кавитации.

Radicool SF /Кастрол G12 совместим с любыми видами двигателей, произведенными из алюминия, чугуна, меди и их сочетаний. Прекрасно сохраняет любые полимерные, резиновые, пластиковые шланги, уплотнители и детали. Совместим с бензиновыми, дизельными моторами легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Своей универсальностью экономичен для автопарков.

Radicool SF /Кастрол G12 рекомендован к применению (OEM) для первичной и последующей заправки: «Дойтц», «Форд», «МАН», «Мерседес», «Фольксваген».

Цвет концентрата – красный. Перед использованием его необходимо развести чистой дистиллированной водой. C продукцией других производителей этот антифриз смешивать не рекомендуется. Но допустимо – с аналогами в пределах одной марки.

Спецификация (допуски производителей):

• ASTM D3306(I), ASTM D4985;
  
• BS6580:2010;
  
• JIS K2234;
  
• MAN 324 Typ SNF;
  
• VW TL-774F;
  
• FORD WSS-M97B44-D;
  
• MB-Approval 325.3;
  
• General Motors GM 6277M;
  
• Cummins серии IS и двигатели N14;
  
• Komatsu;
  
• Renault Type D;
  
• Jaguar CMR 8229;
  
• MTU MTL 5048 серии 2000С&I.

Плюсы: качество, характеристики, широкий диапазон допусков

Минусы: относительно высокая цена, риск купить подделку, ограничения по смешиванию

Какой антифриз лучше заливать: красный или зеленый

С появлением двигателя внутреннего сгорания (ДВС) возникла необходимость в его охлаждении. Антифриз является той универсальной жидкостью, которая должна справляться с этой задачей. Он также имеет низкий порог замерзания и высокую температуру воспламенения. Какой антифриз лучше заливать, должен знать каждый автолюбитель (как начинающий, так и профессионал). В настоящее время существует множество видов антифризов, которые подходят ко многим типам ДВС и выдерживают различные температуры. В советское время аналогом антифриза являлся тосол, который производился в двух цветах: синем и красном. С появлением на рынках западных производителей охлаждающие жидкости стали разнообразней, повысились эксплуатационные характеристики продукта.

Цвет антифриза

Согласно цвету можно выделить следующие охлаждающие жидкости:

• Зачастую она встречается с маркировкой G11 и может содержать неорганические или органические вещества в своем составе. Срок службы зеленого антифриза достигает 3 лет;
• Это антифриз, который имеет маркировку G12. В его составе присутствуют карбоксилатные ингибиторы, которые предотвращают окисление металла и абсорбируются в местах коррозии. Срок службы красной охлаждающей жидкости составляет около 5 лет.

Отличия антифризов

Наиболее популярными среди потребителей являются охлаждающие жидкости красного и зеленого цвета. Делая выбор вещества для охлаждения двигателя, необходимо учитывать материал, из которого выполнена сама система. Красный антифриз хорошо подходит для меди, латуни, а также их сплавов. Зеленый отлично подойдет для алюминия. Охлаждающая жидкость красного цвета содержит карбоксилатные соединения и этиленгликоль, что дает хороший теплоотвод, и концентрируется в местах образования коррозии. Зеленый антифриз покрывает защитной пленкой всю поверхность системы охлаждения. Еще одним отличием между охлаждающими веществами является срок службы и цена. В состав антифриза зеленого цвета тоже входит этиленгликоль, но количество присадок в нем меньше. Это сокращает продолжительность оптимальной работы до 3 лет. Срок службы красного охлаждающего вещества составляет 5 лет, так как в его составе присутствует большее количество присадок.

Важно знать

При покупке нового авто заливать антифриз стоит согласно инструкции. Приобретая подержанный автомобиль:

• стоит заменить все технические жидкости;
• необходимо знать, какая охлаждающая жидкость использовалась. Если это неизвестно по каким-либо причинам, желательно полностью осушить систему и промыть радиатор. антифриз необходимо тот, который наиболее подходит Вашему транспортному средству;
• желательно доливать жидкость для охлаждения такого же цвета и марки, которая использовалась до этого, так как различные производители могут добавлять присадки, которые отличаются друг от друга и могут вызвать негативный эффект (вспениться или потерять свои свойства).

Подводя итог, с уверенностью можно сказать, что антифриз красного цвета отличается от зеленого всего лишь несколькими свойствами, но именно они могут сильно повлиять на износостойкость двигателя.

Как выбрать антифриз по цвету и классу G

Охлаждающая жидкость радиатора антифриз, как правило, подбирается по цвету. Однако мало кто знает, что в одном и том же цвете могут быть совершенно разные антифризы, совместимые далеко не со всеми системами охлаждения, температурными режимами и радиаторами. Давайте попробуем разобраться, как выбрать антифриз правильно.

Что такое антифриз? Антифриз — это охлаждающая жидкость для автомобиля. Название пошло от английского antifreeze, то есть незамерзающий. 

Как часто менять антифриз? Антифриз меняют не часто, но в наших реалиях, при сильной смене климата (от +30°C летом до -20°C зимой), это принято делать раз в два года. На старых автомобилях (старше 10 лет) его меняют раз в год, используя промывку и, иногда, герметик радиатора, чтобы держать под контролем систему охлаждения, которая уже не новая и может требовать внимания или, как минимум, профилактики.

Цвет антифриза

Изначально антифриз бесцветен. Производители добавляют в охлаждающую жидкость краситель для улучшения видимости в расширительном бачке, а также чтобы автомобилист мог визуально отличить по цвету разные типы антифриза по классификатору G (классу антифриза по G). Например, для G12 принято считать, что он красного цвета, а антифриз G11 — синий.

Тем не менее, некоторые не очень добросовестные производители не стесняются красить G11 антифриз в красный, тем самым запутывая покупателя. Путаницу в цветах можно встретить и в оригинальных антифризах. К примеру, G12 у Honda поставляется в зеленом цвете, а G11 от Renault имеет желтый цвет, но — зеленую крышку. И его принято называть зеленым. Хотя типичный. Соответственно, выбирать для Honda антифриз по цвету будет не корректно, — зеленые жидкости обычно имеют класс G11, а не G12. Еще по цветам: наиболее популярные — красные антифризы. Также бывает синий, зеленый, желтый, фиолетовый, желто-зеленый антифриз и некоторые оттенки перечисленных цветов. 

Состав антифриза

Антифриз состоит из воды, спирта, пакета присадок и красителя. Все это в той или иной концентрации, формирует класс антифриза согласно конкретным допускам двигателей и систем охлаждения автомобиля.Типичный состав концентрата антифриза выглядит следующим образом: 90% — этиленгликоль; 5-7% — присадки; 3-5% — вода; краситель антифриза.

Многие антифризы продаются в виде концентрата, который нужно смешивать с дистиллированной водой. Также в продаже можно встретить и готовый антифриз, который сразу заливается в систему охлаждение. Разница — процентное соотношение дистиллированной воды. Именно поэтому принято считать, что концентрат покупать выгоднее, чем готовый антифриз. 

Обратите внимание на состав. Практически все антифризы состоят на 90% из этиленгликоля и на 3-5% из дистиллированной воды. Остальное — присадки. Именно поэтому важно выбирать антифриз, в качестве присадок которого можно быть уверенным на 100%. Как правило, это немецкие (HEPU, Febi, SWAG, Meyle) охлаждающие жидкости, которые используются с завода на многих автомобилях. В них соблюдены все допуски и они безвредны для системы охлаждения и радиаторов.

Этиленгликоль — это двухатомный спирт масляной консистенции, который закипает при температуре более 200°C и замерзает при температуре -12.3°C. Смертельная доза составляет 200-300 грамм. 

Класс антифриза по G

Классификация по “G” появилась не сразу. Данный классификатор — это набор допусков разных производителей. Большинство из них уже устарели, однако появляются и новые стандарты (например, G13 — стандарт 2012 года, не содержит этиленгликоль, а сделан на основе экологически чистых материалов). Чтобы не путать покупателя, производители антифризов решили не называть антифризы с помощью классификаторов вида ГОСТ 28084-89 (Россия, СССР), BS 6580: 1992 (Великобритания), SAE J1034 (США), ASTM D3306 (США), ONORM V5123 (Австрия), AFNOR NF R15-601 (Франция), CUNA NC956 16 (Италия), JIS K2234 (Япония)… В общем, вместо этих сложных кодов разных стран, которые часто означают одно и то же, в названиях антифризов сейчас просто есть G, цифра и иногда дополнительный показатель (+, ++), а также указание цвета.

Почему и как появилась классификация антифриза по “G”? Так сложилось, что в мире прижилась классификация систем охлаждения по документации VW, когда все антифризы обозначены буквой G с цифрой возле нее. Это короткое и понятное название, а главное, оно понятно для покупателя. Бояться, что у VW не был предусмотрен какой-то антифриз, не стоит. Мировое автомобильное сообщество приравняло стандарты к этой системе названий. Например, BS6580: 1992 (Britis Standart) равен VW G11, а в современном мире — просто G11. Так получилось, потому что классификация VW оказалась наиболее удобной, понятной и простой для восприятия. 

Антифриз G11. Фактически это всем привычный “ТОСОЛ”: охлаждающая жидкость, которая максимально или вообще не содержит нитратов, фосфатов, боратов, аминов. Красители, которые используют для этого антифриза на основе этиленгликоля: синий, желтый, зеленый, голубой. Срок службы антифриза G11 — 2-3 года. В конце 90-х, начале 2000-х годов этот стандарт антифриза начал все меньше использоваться в современных автомобилях, где начали применять G12.

Антифриз G12. На данный момент наиболее популярный антифриз. В составе — этиленгликоль, дистиллированная вода и присадки. Отличие от G11 заключается в отсутствии силикатов, что улучшает антикоррозионные свойства. Пакет присадок — более качественный. Срок службы дольше — около 5 лет, что является главным преимуществом над G11, вместе с более высоким антикоррозионным свойством.Он может быть красного, оранжевого и розового цветов.

Антифриз G12+ (G12 plus) и G12++ (G12 super plus). Это модифицированный антифриз G12, который имеет еще более чистую основу и еще более качественные присадки. Количество вредных примесей и элементов — минимальное. Как правило, такой антифриз используется в современных турбированных двигателях с небольшим объемом двигателя (до 1.6). Срок службы такого антифриза еще больше, — до 8 лет. Цвет красителя в таких антифризах используется фиолетовый / сиреневый.

Антифриз G13. Новый стандарт антифриза G13 появился в 2012 году. G13 создан на основе пропиленгликоля вместо этиленгликоля. Он считается экологически чистым, так как эта спиртовая основа не агрессивна и не опасна. Коррозионная активность существенно ниже, срок службы — до 10 лет.

Антифриз OAT. Содержит органическую кислоту (OAT — Organic Acid Technology). Не содержит нитритов, боратов, силикатов, фосфатов. Его нельзя смешивать с антифризами G11…G13. Имеет наиболее длительный срок службы среди всех современных антифризов, однако, не очень популярен и антифриза OAT пока что нет ни в одной из линеек производителей охлаждающих жидкостей.

Можно ли смешивать антифризы? Какой антифриз брать на долив? Смешивать разные антифризы не рекомендуется. И вот, почему. Различные присадки могут быть конфликтны между собой: одни из них могут быть на щелочной основе, другие — на кислотной. При их реакции между собой возможен выпад осадков в виде “хлопьев” в системе охлаждения. Они могут забить каналы мотора и привести в итоге к перегреву двигателя. 

Мы не рекомендуем смешивать разные типы антифриза. На долив в случае протечки, лучше всего брать дистиллированную воду — то, что действительно совместимо со всеми типами антифризов. Или же доливайте тот антифриз, который вы заливали в систему изначально. Если же протечка случилась у вас в пути зимой, допускается долив любой охлаждающей жидкости такого же цвета. Однако в самое ближайшее время антифриз нужно заменить, тщательно промыв систему с помощью промывки радиатора и системы охлаждения. 

Концентрат или готовый антифриз?

Принято считать, что в готовом антифризе количество присадок в составе больше, чем в концентрированной жидкости. Точную информацию, к сожалению, не всегда можно найти на упаковке с антифризом. Но и ценник на готовый антифриз зачастую не сильно дороже, чем за концентрат. Однако же двух литров концентрата может хватить для замены (вместе с дистиллированной водой) и тогда вы существенно сэкономите.

Можно ли менять класс антифриза в старых автомобилях? Да, можно. И, в принципе, такое практикуется повсеместно. Более подверженные к коррозии старые автомобили и их системы охлаждения, имеют стандарт антифриза G11, но их хозяева при замене часто отдают предпочтение G12, который более коррозионно устойчив и долговечен.

Классификация антифриза по цвету и составу. Описание классов охлаждающих жидкостей.

Цвет антифриза может быть каким угодно. Он ничего не говорит о качестве и классе охлаждающей жидкости. Однако игнорировать окрас хладагента для двигателя тоже нельзя.

В Европе и России действует классификация VolksWagen:

• G11 — зеленый
• G12 — красный
• G13 — желтый, оранжевый (ранее G12+), фиолетовый (составы, разработанные после 2012 года)

Выбирать антифриз только по цвету — неправильно. Если европейские и японские производители еще придерживаются какой-то системы в окрасе, то американцы красят антифризы как придется. Поэтому первым критерием выбора должен быть класс охлаждающей жидкости.

Кроме того, современные антифризы различаются составом присадок и могут быть: традиционными, лобридными, карбоксилатными и гибридными.

Разновидности антифризов

Традиционный антифриз морально устарел и не пригоден для первой (заводской) заправки автомобиля. Неорганические ингибиторы «традиционников» портятся меньше, чем за 2 года и плохо переносят температуры выше 108 °С.

Силикаты в составе традиционных охлаждающих жидкостей покрывают стенки трубок системы охлаждения и снижают эффективность охлаждения двигателя.

Классический представитель этого класса — «Тосол».

Гибридный антифриз (G11) — зеленая, бирюзовая, синяя или желтая жидкость, содержащая силикаты или фосфаты в качестве ингибиторов. Срок службы — 3 года. Тип: неорганический. Производят «гибриды» с 90-х годов. Составы рассчитаны на любой тип радиатора. Помимо охлаждения задачей гибридного антифриза является защита от коррозии. Подклассы G1+ и G11++ отличаются процентным соотношением карбоновых кислот.

Карбоксилатный антифриз (G12) — органическая жидкость красного цвета (разных оттенков). Служит уже 5 лет и намного лучше защищает металл от ржавчины и кавитации, чем хладагенты класса G11. Красные антифризы адсорбируются только в очагах коррозии, формируя слой толщиной 0,1 микрон. То есть внутренняя поверхность системы охлаждения не покрывается полностью, а только там, где есть необходимость. Это положительно сказывается на теплообмене: эффективность охлаждения двигателя не снижается.

Лобридный антифриз G13 (ранее G12+) — органическая основа дополнена минеральными ингибиторами. Такой антифриз образует сверхтонкую защитную пленку на металле, которая реагирует только с очагом коррозии. В состав лобридных жидкостей входят органические кислоты и силикаты. Срок службы такого антифриза неограничен при условии заливки в новый автомобиль. Цвет — красный (первые составы), оранжевый и желтый (новые составы), фиолетовый (составы после 2012 года). Составы разработаны в 2008 году, активно применяются производителем «Пежо» и «Ситроен».

G13 2008 года — оранжевая или желтая охлаждающая жидкость, созданная, в отличие от предшественников, на основе стал пропиленгликоля. Из-за этого свойства антифриза намного лучше, чем у других классов, но и цена самая высокая. Так что определить G13 можно даже не по цвету, а по ценнику в автомагазине.

Требования экологов заставляют производителей искать новые формулы антифризов. Фиолетовая жидкость G13 — тестовый состав без финальной формулы.

На фото ниже два антифризма Motul, синий и оранжевый. Синяя жидкость относится к классу G11, оранжевая имеет допуск G12/G12+. На канистре или в описании к охлаждающей жидкости производители обычно указывают все допуски для своей автохимии.

Например, Motul Inugel Expert имеет следующие сертификации:

• OEM Group OEM Specification
• Berh Berh
• BMW BMW GS 9400
• Cummins Cummins 85T8-2
• Daimler Chrysler MS-7170
• Daimler Mercedes-Benz MB 325.0
• Daimler Mercedes-Benz MB 325.2
• Fiat Fiat-Lancia Fiat 9.55523
• Fiat lveco lveco standard 18-1830
• Ford Ford ESO-M97B49-A
• Ford Volvo Cars 128 6083 I 002
• General Motors Opel- GM QL 130100
• General Motors Saab 6901 599
• Jl Case Jl Case JIC-501
• Lada Lada/Avtovaz TTM VAZ 1.97.717-97
• MAN MAN 324 typ NF
• MAN MAN Steyr MAN 324
• MTU MTU MTL 5048
• Perkins
• Porsche Porsche TL-774C=G11
• Saturn Saturn
• Tata Motors Land-Rover
• VolvoAB Volvo Trucks 128 6083 I 002
• VW (VAG) Audi TL-774C=G11
• VW (VAG) Seat TL-774C=G11
• VW (VAG) Skoda TL-774C=G11
• ASTM Standards ASTM 03306 I 04656 I 04985
• British Standards BS 6580
• French Standards NFR 15-601
• FVV Standards Germany FVV Heft R443
• Japanese Standards JASO M325
• Japanese Standards JIS K2234
• Korean Standards KSM 2142
• MIL Standards MIL-Belgium BT-PS-606 A
• MIL Standards MIL-France OCSEA 6151C
• MIL Standards MIL-Italy EIL-1415b
• MIL Standards MIL-Norway FS 6850-0951
• MIL Standards MIL-Sweden FSO 8704
• NATO Standards NATO S-759
• SAE Standards SAE J1034
• Swiss Fed. Lab Empa

Полезная информация

Весь бывший СССР производители автохимии относят к Европе, поэтому у нас действует европейская система классификации антифризов. Точнее даже, не европейская, а VAGовская. Это те самые классы G11-G13, о которых говорилось выше.

Японские антифризы тоже делятся по цвету, но окраска означает температуру замерзания, а не состав или класс. Красный «японец» держится до -30 градусов, зеленый — до -25, желтый — до -20.

В США цветовая политика отсутствует. В основном это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. Нитритные антифризы запрещены к применению в Европе. Ближайшие заменители «американцев» — карбоксилатные антифризы G12/13.

Российский «Тосол» бывает синим (рабочая температура до -40), зеленым (под стандарт G11), красным (рабочая температура до -50).

Можно ли смешивать антифризы

Цвет не влияет на допустимость или недопустимость смешивания. Смешивать можно только одинаковые по составу и классу антифризы. Даже если один синий, а второй желтый. Главный критерий совместимости двух жидкостей: набор присадок. Нельзя лить в жидкость с карбоновой кислотой силикатный или фосфатный антифриз. Произойдет химическая реакция, и систему охлаждения забьют хлопья и осадок. Придется ехать в автосервис промывать!

Рекомендуется не доливать антифриз новым составом другой марки, а полностью заменять старую жидкость на новую.

Зачем антифризу цвет

Обращайте внимания на цвет антифриза после поездок. Если жидкость становиться бурой или темнее, то в системе охлаждения много накипи и ржавчины. Когда цвет становится желтоватым или просто бледнеет, то стоит проверить двигатель на перегрев.

Цвет антифриза помогает определить утечку в радиаторе или магистралях охлаждения.

Если оставить антифриз неокрашенным, то он будет напоминать простую воду. И кто-нибудь может просто спутать жидкость и сделать роковой глоток. Охлаждающая жидкость — ядовита!

Информация по теме:

Что такое антифриз G12 — отличие от G11, G12+, G13 и какой нужно заливать

Появилось новое поколение антифриза, которое называется карбоксилатный. Расскажем что такое жидкость G12, в чем отличие от классификации G11, G12+, G12++ и G13. Какие бывают виды антифриза для авто и что лучше заливать.

Чем отличаются

Традиционные

Карбоксилатные

Срок службы — более 5 лет или 250 000 километров. По классификации Volkswagen ранее обозначались как G12, но с 2005 года стали именоваться как G12+. Или на канистре встречается обозначение «OAT».

Гибридные

Лобридные

Их срок службы составляет до полумиллиона километров, а по некоторым данным они имеют неограниченное время работы, при условии заливки в новый двигатель. По классификации Volkswagen имеют маркировку G12++ или G13 (лобридный с добавлением глицерина). Также может встречаться обозначение «lobrid», что состоит из 2 слов: «low» (низкий) и «hybrid» — получается «низкогибридный».

Что нужно заливать

Лучше зайти на сайт производителя антифриза и посмотреть наличие заводских допусков — а после проверить эту информацию на официальной страничке соответствующего автомобильного бренда.

Если машина не новая, то можете заливать современную охлаждающую жидкость — карбоксилатный антифриз G12+ считается универсальным и подходит для большинства машин. Но перед заменой, нужно полностью слить старую охлаждающую жидкость и промыть систему охлаждения мотора.

В магазинах немало разных охлаждающих жидкостей с надписями G11 или G12 — так производители сообщают покупателям о типе антифриза. Но не факт, что он соответствует требованиям авто производителя. Поэтому всегда проверяйте наличие допусков. Применение качественного продлит срок службы двигателя.

Чем отличается красный антифриз от зеленого и какой лучше выбрать

Помимо цены на красный и зеленый антифриз, они отличаются своими эксплуатационными характеристиками, которые напрямую влияют на работу двигателя.

Иногда обслуживать автомобиль бывает забавно: достаточно посмотреть на яркие цвета антифризов в магазине автозапчастей, как настроение сразу поднимается. Однако разные цвета жидкости придумали совсем не для того, чтобы развеселить автовладельцев, -ведь многие из них часто не знают, какой антифриз купить в Омске и чем чреват неверный выбор. Попробуем выяснить этот вопрос.

Антифриз (в народе его называют незамерзайкой) представляет собой жидкость, которая предотвращает закипание двигателя, а также его охлаждение в сильные морозы. Антифриз содержит присадки, предохраняющие детали двигателя от коррозии и разрушения.

В составе любого антифриза более 80% составляет этиленгликоль (или пропиленгликоль) в смеси с дистиллированной водой, а вот остальные 20% — присадки, которые и придают антифризу веселые цвета. Но от присадок зависит не только цвет, но и свойства охлаждающей жидкости, поэтому это важный вопрос.

Итак, в настоящее время существуют синий, красный и зеленый антифриз, а также желтый и фиолетовый. Но в России широкое распространение получили только первые три варианта. Синий антифриз — это тосол с присадками в виде силикатов, фосфатов, боратов, нитритов и т. д. Сейчас тосол считается устаревшим вариантом, потому что при температурах ниже минус 35 замерзает, требует частой замены и образует токсичные соединения.

Более прогрессивная технология производства антифриза носит кодовое наименование G11. Это зеленый антифриз, который содержит химические и органические присадки — фосфаты, силикаты и бораты, а также карбоновую кислоту. Состав зеленого антифриза позволяет ему эффективно обволакивать внутренние стенки охладительного тракта и бороться с возникновением коррозии.

Следующая ступень в производстве охлаждающих жидкостей — G12, или красный антифриз. В нем содержится еще больше карбоновой кислоты, поэтому часто его называют карбоксилатным. Он не образует защитной пленки на поверхности всей охлаждающей системы, а работает только с местами, где возникает коррозия.

Выбираем лучший антифриз

Какой же антифриз лучший? Ведь, помимо цены на красный и зеленый антифриз, они отличаются своими эксплуатационными характеристиками, которые напрямую влияют на работу двигателя. Попробуем разобраться, какой антифриз купить в Омске, — ведь неправильно выбранный антифриз может сделать вас самым прибыльным клиентом СТО.

Синий антифриз мы рассматривать не будем, ибо он уже технологически и морально устарел. Желтый и фиолетовый встречаются у нас довольно редко — большинство автовладельцев вынуждены искать свой лучший антифриз, выбирая между зеленым и красным. Посмотрим на их достоинства и недостатки.

Зеленый антифриз: его главное свойство — покрывать стенки системы охлаждения непрерывной пленкой. Это его достоинство и одновременно недостаток, ведь он снижает процесс теплоотдачи. Кроме того, под воздействием высокой температуры и вибраций защитный слой осыпается и требует замены антифриза не реже одного раза в два года. Осыпавшиеся кусочки защитного слоя тоже представляют собой опасность, поэтому своевременная замена для антифриза G11 — непременное условие.

Красный антифриз: карбоксилатные присадки работают только с возникающими очагами коррозии, образуя защитные слои толщиной не более 1 микрона. Это позволяет системе иметь высокую теплоотдачу, избавляет от последствий осыпающегося защитного слоя и увеличивает срок эксплуатации антифриза до 3–5 лет. Причем, если заливать его в промытую и просушенную систему, он вполне спокойно проработает пять лет, а при разбавлении старой жидкости его хватит на три года.

К недостаткам красного антифриза относится то, что он работает с уже образовавшимися очагами коррозии, ничего не предпринимая для ее профилактики. Да и по цене красный антифриз дороже, чем зеленый.

Таким образом, выбирая антифриз, вы получаете определенную технологию со своими достоинствами и недостатками. И, как говорят опытные автомеханики, лучший антифриз — это тот, который вовремя меняют. Выбирайте нужную вам технологию и будьте внимательны к своему автомобилю, чтобы он вас никогда не подводил.

Оптовые цены на красный и зеленый антифриз

Когда вы определитесь с типом охлаждающей жидкости, у вас возникнет следующий вопрос: где купить антифриз в Омске? Как правило, охлаждающая жидкость продается в любом магазине автозапчастей, а иногда ее даже можно купить в супермаркетах. Но как вам понравится предложение купить в розницу красный или зеленый антифриз по цене опта?

Сервис-маркеты«Феникс-Авто» предлагают выгодные цены на запчасти, расходные материалы и комплектующие. Выбирая «Феникс-Авто», вы можете купить все для ремонта и обслуживания вашего автомобиля, причем сделать это не выходя из дома: просто закажите нужный товар в интернет-магазине.

Сервис-маркеты«Феникс-Авто» — это не только продажа комплектующих, но и сервисное обслуживание высокого уровня. Приобретая аксессуары или расходники для своего автомобиля, вы сразу же можете заказать их установку или смену. Наши мастера работают быстро и качественно. Обслуживание автомобиля с «Феникс-Авто» становится легким и приятным делом.

Источник фото: © depositphotos.com/ Kris / stevanovicigor

Источник фото: © freepik.com/ freepik

Как правильно подобрать антифриз для автомобиля: рекомендации

Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая обеспечивает отвод тепла от термонагруженных узлов двигателя, защищает металлические поверхности от коррозии. К материалу предъявляются высокие требования по устойчивости к вскипанию и замерзанию. Многие автолюбители не уделяют выбору антифризов должного внимания и совершают ошибку. От качества и эксплуатационных свойств расходного материала во многом зависит срок службы двигателя.

Состав, цвет и свойства, или Красный лучше зеленого?

Антифриз является многокомпонентной жидкостью. Цвет напрямую зависит от состава.

Базовые компоненты антифриза:

• деминерализованная вода;
• этиленгликоль;
• многофункциональный пакет присадок для защиты металлов и полимерных деталей системы охлаждения;
• краситель, который облегчает обнаружение протечек.

Первые три компонента прозрачные. Цвет зависит от типа красителя, поэтому ничего не говорит о характеристиках антифриза. Ориентироваться при выборе только на этот фактор нельзя. Например, антифризы почти всех европейских производителей имеют разные цвета, но одинаковую температуру замерзания – до -40 °С. Материалы из Японии и Южной Кореи окрашиваются в три оттенка по характеристикам: желтый антифриз с температурой замерзания до -20 °С, зеленый – до -25 °С, красный – до -40 °С. Цвет необходим главным образом для быстрого обнаружения протечек.

Класс не ниже G12!

Говорить о конкретном типе антифриза можно только с учетом рекомендаций производителя мотора. Среди автовладельцев наиболее известна система стандартов Volkswagen, которая классифицирует материалы по составу и эксплуатационным свойствам:

• G11/CODEG11 – антифриз на основе этиленгликоля для машин до 1996 года выпуска. В составе отсутствуют бораты, фосфаты и амины. Антифриз доступен по цене, прост в производстве, может иметь синий (чаще), зеленый или желтый цвет.
• G12/CODEG12 – состав на основе пропиленгликоля для автомобилей 1996–2001 годов выпуска. Срок службы антифриза – до 5 лет, содержит эффективные антикоррозийные присадки, выпускается в фиолетовом, красном оттенке. Стоит дороже G11 и при смешивании с ним образует хлопья.
• G12 Plus/G12+ – антифриз для автомобилей с 2001 года выпуска. Не содержит нитритов, боратов, аминов и других вредных компонентов. Хорошо смешивается с антифризами других классов. Может иметь любой оттенок, но чаще бывает сиреневым, фиолетовым и лиловым.
• G13 – антифриз для спортивных автомобилей и мотоциклов. Отличается повышенной теплоемкостью и теплопроводностью. Ввиду сложности технологии не производится в России.

Антифризы класса G11 являются гибридными. В составе содержатся минеральные соли. Гибриды образуют на поверхности металлов тонкую антикоррозионную пленку.

Спецификации G12 и G12+ — карбоксилатные. Составы производят на основе органических кислот и их солей. Антикоррозионные свойства карбоксилатов заключаются в точечном воздействии на очаги коррозии.

Антифризы G12++ и G13 – лобридные (Low + Hybrid – Lob-rid). Состав на органической основе содержит до 9 % минеральных присадок (фосфатов или силикатов).

Обратите внимание, что спецификации G в большинстве случаев применимы только к автомобилям Volkswagen. Охлаждающие жидкости для автомобилей других марок должны иметь допуски к конкретной модели. Например, на машинах Ford установлены радиаторы, чувствительные к силикатам и фосфатам, поэтому производитель рекомендует чистые карбоксилатные антифризы. Концерн BMW, напротив, до настоящего времени предпочитает гибридную технологию производства.

Доливаем правильно

Качественный антифриз характеризуется высокой температурой кипения, поэтому потери на испарение минимальные. Контрафактные жидкости, в которых этиленгликоль заменен на дешевый метанол, вскипают уже при + 85 °С.

Как правильно долить антифриз:

• если машина «закипела» в пути – останавливаемся, охлаждаем мотор, доливаем в систему чистой воды и отправляемся в ближайший сервис;

• покупаем качественный антифриз известного бренда, ориентируемся на рекомендации производителя авто в отношении технических жидкостей;
• заливаем новый продукт и ездим спокойно.

Если не известно, какой антифриз был в системе, лучше полностью слить остатки жидкости.

Fill for Life: выбираем «вечный антифриз»

Антифризы Fill for Life рассчитаны на эксплуатацию в течение всего срока службы двигателя. Но есть нюанс: моторы современных авто до капитального ремонта успевают пробежать 150–200 тыс. км, и именно на этот период рассчитаны свойства охлаждающей жидкости. При условии, что выбран качественный лобридный или карбоксилатный антифриз.

Контрафактные продукты с цифрами 250 000 км на этикетке не более чем хитрости маркетологов. Для получения таких данных антифриз должен пройти сложнейшие тесты на заводах автоконцернов по международным стандартам. Такое не под силу даже крупным производителям.

Оригинальные антифризы или ребренды Fill for Life уверенно работают до ремонта основных узлов системы охлаждения. Но это не относится к продуктам, не имеющим допусков автоконцернов и результатов испытаний.

Антифризы от ROLF Lubricants GmbH

В линейке антифризов ROLF представлено несколько продуктов с различными свойствами:

• ROLF G12+ RED на карбоксилатной основе с эффективными антикоррозионными присадками;

• ROLF G11 GREEN на основе моноэтиленгликоля с широким температурным диапазоном эксплуатации;
• ROLF ANTIFREEZE G12 HD, произведенный по органо-кислотной технологии (ОАТ) с функцией подавления очагов коррозии;
• ROLF ANTIFREEZE G11 HD, произведенный на основе этиленгликоля по минеральной технологии с увеличенным межсервисным интервалом;
• ROLF ANTIFREEZE HD с гибридным пакетом присадок для уменьшения накипи и отложений.

Антифризы ROLF имеют допуски Cuna, Volvo, Bentley, VW, Skoda, Porsche, Ferrari и других автопроизводителей. Продукты сертифицированы по международным стандартам. Подходят для грузовых и легковых автомобилей российского и зарубежного производства.

Получить консультацию по выбору антифриза можно в ближайшей точке продаж ROLF в вашем регионе.

Как правильно выбрать охлаждающую жидкость для вашего автомобиля

Покупка охлаждающей жидкости для вашего европейского автомобиля может быть тяжелым испытанием. Какой у вас тип? Сколько вам нужно? Где взять? У нас есть ваши ответы и некоторые данные, которые помогут вам сделать правильный выбор для вашего автомобиля.

Многие из нас пытались купить охлаждающую жидкость на месте, но, к сожалению, в обычных автомобильных магазинах почти никогда не бывает нужного типа. Это связано с тем, что в обычных автомобильных магазинах будет храниться охлаждающая жидкость, подходящая для большинства автомобилей, будь то отечественные или японские импортные автомобили, на которых ездит большинство людей.Вы можете спросить себя: «В чем разница?» Разве вся охлаждающая жидкость не должна работать во всех автомобилях?

Короткий ответ — нет, не все охлаждающие жидкости одинаковы. Обычная зеленая или оранжевая охлаждающая жидкость может быть совместима с вашим автомобилем, но это не обязательно означает, что вам следует ее использовать.

Хладагент, по сути, может быть простой дистиллированной водой, так как вода является очень эффективным хладагентом. Однако недостаток воды заключается в том, что в ней нет подходящих ингибиторов коррозии и смазывающих свойств для компонентов вашей системы охлаждения.Он также не очень хорошо защищает внутренние компоненты двигателя от замерзания. Если вы обратили внимание на уроке естественных наук, вода замерзает до 0 градусов по Цельсию или 32 градусов по Фаренгейту, в зависимости от того, на какой стороне пруда вы находитесь.

Охлаждающая жидкость (также известная как антифриз) — лучшее из обоих миров. Он снижает температуру замерзания воды и повышает температуру кипения, обеспечивая при этом отличную защиту от коррозии и надлежащую смазку.

Большинство современных формул охлаждающей жидкости / антифриза содержат гликоль (который снижает температуру замерзания и повышает температуру кипения), а также ингибиторы коррозии и красители (оранжевый, зеленый, красный или синий).Чаще всего разводят дистиллированной водой 50:50.

В зависимости от используемых ингибиторов коррозии сегодня доступны четыре основных типа охлаждающей жидкости:

• Технология неорганических добавок (IAT)
• Технология органических добавок (OAT)
• Технология гибридных органических кислот (HOAT)
• Технология гибридных органических кислот (Si-OAT)

Технология неорганических добавок (IAT)

Этот тип образован силикатами и фосфатами.Силикаты создают защитную пленку, которая быстро образуется внутри системы и отлично защищает ее от коррозии. Недостатком этой технологии является то, что присадки истощаются за относительно короткий промежуток времени. Это означает, что охлаждающая жидкость теряет эффективность и перестает защищать внутренние детали через несколько лет. Этот тип охлаждающей жидкости следует промывать с интервалом в два года, чтобы поддерживать надлежащую работоспособность.

Следование этому графику технического обслуживания продлит срок службы вашей системы охлаждения.Ниже представлен радиатор с забитыми портами из-за накопления силиката. Это может привести к перегреву двигателя, поэтому учитывайте предполагаемую экономическую выгоду, которую вы получаете от пропуска промывок охлаждающей жидкости, по сравнению со стоимостью нового двигателя.

Новые охлаждающие жидкости OAT работают немного иначе, чем старые охлаждающие жидкости IAT на силикатной основе. Во-первых, эти охлаждающие жидкости не содержат силикатов и фосфатов. Они содержат органические соли для защиты системы охлаждения.Это означает, что срок их службы увеличивается. Антифриз этой категории не может использоваться в системах, содержащих желтые металлы, что означает, что старые автомобили с медными и латунными компонентами системы охлаждения не могут использовать этот тип охлаждающей жидкости. Новые автомобили с алюминиевыми двигателями и компонентами системы охлаждения в основном в порядке.

OAT была разработана с учетом негативного отношения к окружающей среде со стороны различных организаций с целью вывода на рынок охлаждающих жидкостей, не загрязняющих окружающую среду, — точно так же, как охлаждающие жидкости IAT.OAT ввела более длительные интервалы и, таким образом, снизила затраты на техническое обслуживание и снизила воздействие на окружающую среду. К сожалению, характеристики этой охлаждающей жидкости были не так хороши, как охлаждающая жидкость IAT, которую она должна была заменить. Охлаждающая жидкость ОАТ требует намного больше времени для покрытия системы, чтобы защитить ее, и любой короткий период времени, связанный с водой или влагой, может вызвать коррозию металла.

Технология гибридных органических добавок (HOAT)

HOAT — это термин, объединяющий технологии IAT и технологии OAT.Большинство современных охлаждающих жидкостей для европейских автомобилей создаются с использованием этой технологии, как правило, для двигателей с железными блоками и алюминиевыми головками. Европейские формулы также не содержат фосфатов, так как они плохо работают с жесткой водой в Европе.

Технология силикатно-органических добавок (Si-OAT)

Проблемы с производительностью ОАТ без силикатов привели к разработке новой высокоэффективной технологии антифриза / охлаждающей жидкости под названием Si-OAT (технология силикатных органических добавок).По сути, эта охлаждающая жидкость — лучшее из обоих миров — отличная защита благодаря вновь введенным силикатам и более длительный срок службы благодаря технологии OAT. Эти новые продукты Si-OAT также обратно совместимы.

Простой ответ: , а не , можно смешивать с охлаждающими жидкостями IAT и OAT. Однако вы можете долить жидкость, подходящую для вашего автомобиля, независимо от цвета, в котором она производится.Вы можете смешивать жидкости Si-OAT с жидкостями предыдущих поколений, поскольку они обратно совместимы.

Ниже мы перечисляем различные совместимые охлаждающие жидкости и то, что мы предлагаем для обслуживания вашего автомобиля:

G30, G33, G34, G40, G44 все должны быть совместимы друг с другом.

G05 и G48 должны быть совместимы друг с другом.

Glysantin Data используется, поскольку это компания BASF, разработавшая большинство продуктов, которые соответствуют следующим спецификациям производителя.

Глизантин G05 (HOAT, силикаты)

• * pH-значение 6,5
  Chrysler MS-9769
  Mercedes-Benz DBL 7700.20 Страница 325.0
  John Deere JDM H 24
  Leyland BLS.22.AF.01
  Ford North America WSS-M97B51-A1
  (G05 можно смешивать с охлаждающей жидкостью G48 независимо от цвета. Рекомендуется перейти на G48 из-за наличия в настоящее время после выполнения полного слива системы охлаждения, промывки и повторного заполнения)

Glysantin G48 (HOAT, силикаты) (VW G11, Volvo, BMW, Mercedes)

• * Значение pH 7.2
  Audi TL 774-C
  BMW BMW N 600 69.0
  Caterpillar * SEBU6250-12
  Mercedes-Benz DBL 7700.20
  Opel / General Motors B 040 0240
  Porsche TL 774-C
  Saab 6
  9
  Seat TL 774-C
  Skoda ТЛ 774-С
  VW ТЛ 774-С
• Наше предложение:
  Подлинный BMW: BMW Antifreeze
  Подлинный Volvo: Volvo Antifreeze
  Подлинный Mercedes: Mercedes Antifreeze

Glysantin G30 (OAT, без силикатов) (VW G12, G12 +)

• * G30 значение pH 8.2 — 8,6
  Audi с 8/96 TL 774-D / F
  Mercedes-Benz DBL 7700.30
  Ford WSS-M 97B44-D
  Сиденье с 8/96 TL 774-D / F
  Skoda с 8/96 TL 774- D / F
  VW с 8/96 TL 774-D / F
  Porsche
• (Поскольку G12 больше не производится, если система нуждается в доливке, не рекомендуется смешивать типы антифризов. Рекомендуется слив, промывка и повторное заполнение последней жидкостью)

Glysantin G40 («Si-OAT» — технология гибридных органических кислот) (VW G12 ++)

• * Значение pH 8.2-8,6
  Audi: TL 774 G
  Bentley: TL 774 G
  Bugatti: TL 774 G
  Cummins: CES 14603
  Lamborghini: TL 774 G
  MAN (выпускается с 12/2011): MAN 324 Typ Si-OAT
  Mercedes-Benz (грузовые автомобили, выпущенные с 10/2011): Спецификация 325,5
  Сиденье: TL 774 G
  Škoda: TL 774 G
  VW: TL 774 G
  Porsche (выпускается с 1997 года): 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Panamera
  G40 Антифриз

Glysantin GG40 («Si-OAT» — технология гибридных органических кислот) (VW G13)

• * Значение pH ~ 8.5
  Audi: TL 774 J
  Bentley: TL 774 J
  Skoda: TL 774 J
  VW: TL 774 J
  Porsche: TL 774 J
  ASTM D3306
  CUNA NC 956-16
  BS 6580: 2010
  Оригинальный антифриз VW

Красный цвет означает то, что нельзя смешивать. Все, что окрашено в зеленый цвет, можно смешивать. Имейте в виду, что при доливке системы, заправленной G11 или G12, новым продуктом цвет охлаждающей жидкости изменится на темно-коричневый. Свойства этой новой жидкости также изменятся и перестанут сохранять первоначальные охлаждающие свойства.

Предыдущая версия охлаждающей жидкости Mercedes больше не доступна, Q1030002, которая соответствует спецификации 325.0 и имеет желтый цвет. G05 (HOAT, силикаты)

Доступны две актуальные версии охлаждающей жидкости Mercedes:

• Q1030004, который соответствует спецификации 325.0 / 325.1 и имеет синий цвет. G48 (HOAT, силикаты)
  • Эта охлаждающая жидкость обратно совместима с Q1030002 (желтый) и может смешиваться.
  • Однако из-за возраста Q1030002, если исходная заливка, ее следует слить, промыть и заменить современной жидкостью Q1030004.
• Q1030005, который соответствует спецификации 325.5 и имеет розовый цвет. G40 (Si-OAT)
  • Разница в этой последней жидкости между Q1030004 заключается в том, что теперь она производится как жидкость Si-OAT. Это гибрид технологий, благодаря которым он прослужит дольше.

Эту охлаждающую жидкость НЕ следует смешивать со старыми охлаждающими жидкостями Mercedes Benz, так как это повлияет на свойства охлаждающей жидкости и не будет работать так, как рекламируется. В результате может возникнуть ускоренный внутренний износ компонентов охлаждающей жидкости.

Вы можете использовать предыдущую жидкость Q1030004 в системе, заполненной на заводе Q1030005, ТОЛЬКО ЕСЛИ система сливается, промывается, повторно осушается и затем заполняется Q1030004. Защита почти идентична, однако Q1030004 не рассчитан на то, чтобы служить долго и работать так же долго, как новый Q1030005.

довольно проста. Есть две основные спецификации, одна из которых была добавлена ​​недавно.

• BMW N 600 69.0 и встречается в охлаждающей жидкости типа G48.Он также совместим почти со всеми приложениями Volvo, приложениями Mercedes Q1030002 и Q1030004. Он также работает в ранних приложениях VW в соответствии со спецификацией TL 774-C или более широко известным G11. Самый простой способ определить это — синий цвет.
• Охлаждающая жидкость типа BMW HT-12. Это новейшая охлаждающая жидкость от BMW зеленого цвета. Он используется в автомобилях, выпущенных с января 2018 года.

• Мы можем вспомнить конец 90-х и начало 2000-х годов, когда большинство продуктов VAG были заполнены охлаждающей жидкостью G12, которая удаляла силикаты из формулы.Формула со временем начала разъедать прокладки и металлические компоненты в системе охлаждения, что привело к утечке сердечников нагревателя среди других проблем системы охлаждения. (Они перешли на Si-OAT на автомобилях следующего поколения.)
• Большинство продуктов VAG в то время и до сегодняшнего дня имели силикатные пакеты, встроенные в расширительные бачки, которые были разработаны для обеспечения большей защиты от системы.
• BMW, Mercedes и Volvo используют охлаждающую жидкость IAT с 80-х годов. Теперь формулировка изменена на жидкость HOAT.С тех пор не так много изменилось ни в составе, ни в спецификации. Однако интервалы, с которыми они должны быть заменены, были увеличены с 2 лет в 80-х годах до 3 лет, до 4 лет в 90-х и до настоящего времени «ВРЕМЯ ЖИЗНИ» практически во всех областях применения BMW. Угадайте, в чем слабое место современного BMW… Система охлаждения! Интересно, почему?
• Mercedes также установила силикатные пакеты в свои расширительные бачки, чтобы система охлаждения сохраняла свои свойства с течением времени и повышала эффективность.
• Электролиз — забавный побочный продукт, связанный с несвоевременной заменой охлаждающей жидкости, и он оказывает очень негативное влияние на все, что связано с алюминием. Как вы можете видеть на рисунке ниже, электрический ток, проходящий через охлаждающую жидкость в поисках пути наименьшего сопротивления, нашел выход, создав новые проходы. Не очень хорошая вещь в долгосрочной перспективе для вашего двигателя и всех алюминиевых деталей в этой системе.

Если у вас есть вопросы о том, какая охлаждающая жидкость подходит для вашего автомобиля, обязательно оставьте их в комментариях ниже.И не стесняйтесь предлагать, на какие вопросы вы хотите получить ответ в следующий раз.

Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

Силикатные добавки для радиаторов с алюминием

G13 содержит силикатные добавки для дополнительной защиты алюминия от заживления. Это противоречит некоторым более ранним спецификациям, в которых используется технология OAT (технология органических кислот). Силикатные добавки делают G13 идеальным для длительного использования во всех современных радиаторах , особенно в тех, которые изготовлены из алюминия, чугуна и магниевых сплавов.

С другой стороны, G13 — не лучший выбор для старых систем охлаждения с медными / латунными радиаторами и сердечниками нагревателя. Это плохо работает со свинцовым припоем. Вместо этого используйте антифриз со спецификацией G11 или G12.

Как перейти на G13 с антифриза старого типа

Для современных типов радиаторов антифриз G13 имеет обратную совместимость. Однако мы рекомендуем тщательно промыть систему охлаждения при переходе с другого типа охлаждающей жидкости.Это сохраняет систему охлаждения чистой.

Не можете промыть систему охлаждения? Проверьте эту таблицу, чтобы узнать, какие типы можно безопасно смешивать. Wolf предлагает охлаждающие жидкости G11, G12 + и G13.

Смешиваемость различных типов охлаждающей жидкости:

Примечание: разбавьте антифриз дистиллированной или деионизированной водой до концентрации 50/50, чтобы достичь температуры защиты — 36 ° C.Обычная водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и может нанести вред вашему новому антифризу и системе охлаждения.

Резюме:

• G13 обладает такими же исключительными охлаждающими и антифризными характеристиками, что и G12 ++, но изготовлен с использованием глицерина.
• Глицерин гораздо менее вреден для окружающей среды, чем гликоль.
• G13 также отлично подходит для охлаждения и защиты от коррозии и известковых отложений.
• Идеально подходит для длительного использования во всех современных радиаторах.

тэги: антифриз, охлаждающая жидкость, g13

Можно ли смешивать красный и зеленый антифриз? — Приемник-механик

Смешивание различных типов антифриза определенно создаст проблемы в системе вашего двигателя. Итак, если вы хотите спросить кого-нибудь, можно ли смешать красный и зеленый антифриз? Или даже смешайте другие формы антифриза. Останавливаться! Вы даже не должны пытаться это сделать. На самом деле, это не тот вариант, который вам следует рассматривать.Когда вам нужен антифриз для системы вашего автомобиля либо для доводки, либо для проведения технического обслуживания, вы должны как можно больше стараться получить рекомендованную жидкость.

Большинство автомобилей изготовлено с использованием определенного антифриза, который является лучшей охлаждающей жидкостью двигателя, предназначенной для этого автомобиля. Хотя вы можете использовать другую форму антифриза, это по-прежнему зависит от спецификаций производителя вашего автомобиля. Но, без сомнения, никогда не рекомендуется смешивать разные антифризы.

Цвет антифриза

Вам необходимо знать различные типы антифризов, используемых для конкретных автомобилей, а также значение цвета охлаждающей жидкости. Это покажет подходящий цвет антифриза, предназначенный для вашего автомобиля или транспортного средства. Давайте рассмотрим некоторые типы и автомобили, в которых используется антифриз.

Зеленый антифриз

В зеленом антифризе используется формула IAT (технология неорганических добавок). Это одна из старейших технологий, используемых при производстве антифризов. Антифриз IAT существует уже несколько десятилетий, производится для автомобилей поколения до 2000 года, и его эффективность против коррозии была проверена.Этот вид антифриза может прослужить около трех лет. После этого придется промыть и сменить охлаждающую жидкость на свежую. Лучше всего использовать этот антифриз для старых автомобилей.

Красный антифриз

Красный антифриз производится по технологии HOAT (гибридная органическая кислота). На рынке доступны два вида красных антифризов. Они предназначены для японских, европейских и азиатских автомобилей. Вы можете использовать этот тип антифриза для автомобилей Nissan, Hyundai, Toyota и Honda.Большинство красных охлаждающих жидкостей называется «Dexcool». Их срок службы составляет около четырех лет. При смешивании красного антифриза и воды цвет охлаждающей жидкости обычно становится розовым.

Желтый антифриз

Производители антифризов выпускают желтый антифриз для автомобилей Hyundai и Kai. Он производится по технологии гибридных органических кислот (HOAT), и, как и синий антифриз, этот вид антифриза может прослужить до пяти лет. Лучше всего заменить его по истечении этого времени.

Оранжевый антифриз

Organic Acid Technology используется для производства оранжевого антифриза. Антифриз Orange — охлаждающая жидкость новой технологии. Этот антифриз лучше всего использовать для современных или недавно выпущенных автомобилей, системы охлаждения которых имеют алюминиевый радиатор и другие алюминиевые или нейлоновые детали вместо стали. Оранжевый антифриз содержит антикоррозионные присадки, которые помогают предотвратить ржавление различных компонентов системы охлаждения двигателя. Этот тип антифриза может эффективно работать на автомобилях VW, Saab и GM.

Золотой антифриз

У этого антифриза довольно много рецептур. Его цвет в основном имеет желто-оранжевый цвет, и его легко принять за масло. Золотой антифриз в основном производится для автомобилей марки Ford; это включает в себя ваш Меркурий и Линкольн. Охлаждающая жидкость Ford в основном золотая. Другие бренды, такие как BMW, Volvo, Mercedes и Jaguar, также могут использовать золотой антифриз.

Все рецептуры золотого антифриза содержат антикоррозионные присадки.Производители спроектировали его для работы с конкретными компонентами и типами металлов, которые использовались для производства назначенного транспортного средства.

Синий антифриз

Есть довольно разные формы синего антифриза, которые вы можете купить, чтобы получить синюю охлаждающую жидкость. Вы можете найти темно-синие или светло-голубые, в зависимости от композиции. Синий антифриз использует ту же технологию, что и красный антифриз. Одна из форм синего антифриза предназначена для японских автомобилей, таких как Nissan, Mitsubishi, Infiniti и Mazda.Другая форма относится к автомобилям Subaru, Honda и Acura. Разница между этими двумя формами синего антифриза ничтожна.

Вы можете использовать его до пяти лет, не заменяя его или не вымывая из автомобиля. Если вы ищете подходящий антифриз для своего японского автомобиля, это, вероятно, правильный выбор.

Различия между красным и зеленым антифризом

Существенное различие между красным и зеленым антифризом заключается в том, что красный антифриз имеет более длительный срок службы, чем зеленый антифриз.

Красный антифриз широко обозначается как Dexcool, он имеет тенденцию работать в течение более длительного периода времени, чем другие виды антифризов. Комбинация OAT (технология органических кислот) и IAT (технология неорганических кислот) привела к изобретению HOAT (технология гибридных органических кислот), которая используется при производстве красных антифризов.

По сравнению с зеленым антифризом, красный антифриз более эффективен, продлевая срок службы водяного насоса и других компонентов системы охлаждения.

С другой стороны, зеленый антифриз — это старый тип антифриза, предназначенный для моделей автомобилей первого поколения. Из-за времени изготовления это не продвинутый уровень технологии защиты от замерзания. Так что его возможности не уникальны по сравнению с антифризами современного поколения. В отличие от красного антифриза, изготовленного по более передовой технологии, HOAT, зеленый антифриз производится по старой технологии, называемой (технология неорганических кислот).

Green входят неорганические добавки, благодаря чему он относится к классу C11.Обычно они не длятся более двух лет; это дешево купить. Его предпочтительно использовать в старых автомобилях, потому что зеленый антифриз имеет толстый защитный слой, который помогает предотвратить утечки и мелкие трещины в системе охлаждения автомобиля, радиаторы которой изготовлены из алюминия и сплавов. Для сравнения, красный антифриз относится к классу G12, в который входят G12 + и G12 ++. Срок их службы составляет три года +, что зависит от смеси и метода приготовления перед ее заливкой.

Зеленая охлаждающая жидкость менее эффективна, чем красная охлаждающая жидкость, что также имеет преимущество более длительного срока службы.По мере того, как старые автомобили постепенно истощаются, зеленый антифриз, скорее всего, уйдет с рынка или станет очень дефицитным.

Зеленый антифриз — это старая версия производимого антифриза, используемого в автомобильных транспортных средствах в условиях обледенения для предотвращения прогрева двигателя до низкой температуры. С тех пор появилось множество модификаций и инноваций, что привело к открытию красного антифриза, который лучше. Однако четкое различие между этими двумя формами антифриза заключается в том, что зеленый антифриз имеет более короткий период действия, чем красный антифриз.

Разница между красным и зеленым антифризами очень велика, поэтому их смешивание оборачивается катастрофой для всей системы охлаждения.

Что произойдет, если я нанесу антифриз неправильного цвета?

Использование неподходящего антифриза. Например, если вы случайно смешали охлаждающую жидкость оранжевого и зеленого цветов, это ухудшит характеристики специального пакета присадок автомобиля. Это также вызывает усиление коррозии радиатора вашего автомобиля. Использование неподходящего антифриза для двигателя вашего автомобиля приведет к постепенному повреждению водяного насоса, прокладки головки, шлангов радиатора и радиатора.Даже засорение ваших водяных рубашек.

Неправильный антифриз приводит к перегреву двигателя вашего автомобиля, ускорению износа системы охлаждения и, в конечном итоге, к детонации двигателя. Владельцы автомобилей, которые хотят, чтобы их автомобили работали бесперебойно, обращают внимание на тип антифриза, который они используют для своих автомобилей.

Дело в том, что использовать антифриз неправильного цвета в вашем автомобиле неправильно. Крайне важно выбрать подходящий антифриз, подходящий для вашего автомобиля. Если вы по незнанию добавляете какой-либо цветной антифриз и отправляетесь в путь, у вас могут возникнуть проблемы после этого.Защитный слой вашей системы охлаждения внезапно становится тоньше и пористее, что вызывает необходимость его частой замены.

Использование неподходящего антифриза может привести к повреждению двигателя в худшем случае, разрушив основные компоненты двигателя вашего автомобиля. Это также вызывает утечку и потерю охлаждающей жидкости. Когда эта охлаждающая жидкость теряется из-за неправильного использования антифриза, твердые корродированные частицы будут отрываться от поверхности системы охлаждения вашего автомобиля и разрушать водяной насос, сначала разрушая торцевые механические уплотнения.

Почему охлаждающая жидкость бывает разных цветов и почему нельзя их смешивать! YouTube

Устранение проблем, вызванных смешиванием неподходящего антифриза.

Если вы случайно смешали красный и зеленый антифриз или другой неправильный антифриз в своем автомобиле, даже не подозревая, что это ужасная идея. Когда вы какое-то время используете эту неправильную смесь для управления автомобилем, вы столкнетесь с множеством проблем, связанных с основными компонентами двигателя. Вы начнете получать несколько проблем или проблем, таких как засорение водяной рубашки, сломанный шланг или поврежденный водяной насос.Что ж, вам нужно попросить своего механика помочь вам отремонтировать или заменить поврежденные детали, чтобы ваш автомобиль снова вернулся в норму. Вы можете прочитать наши предыдущие статьи, чтобы получить некоторые навыки самостоятельного изготовления автомобилей, которые помогут вам в этом.

Если вам повезет, вы поймаете это вовремя, и единственное решение требует, чтобы вы промыли неправильный антифриз и применили правильный антифриз. Тогда это несложный процесс. Не волнуйся. Если вы никогда раньше этого не делали, это несложный процесс. Это может сделать кто угодно.

Мы дадим вам руководство, чтобы сделать это быстро.

Первым делом нужно открыть автомобиль и бросить под него поддон для слива. Затем снимаем шланг радиатора; вот где находится термостат. Осторожно открутите хомут и снимите шланг. Для этого вам понадобится подходящий ящик для инструментов. Когда вы снимете шланг, начнется выброс антифриза.

Также необходимо снять термостат, чтобы улучшить поток. В некоторых автомобилях необходимо снять масляный фильтр, чтобы снять корпус термостата.После того, как вы отсоедините корпус термостата, выньте термостат и поставьте обратно только корпус, чтобы у вас был полный поток со шлангом. Если вам пришлось снять масляный фильтр, не забудьте поставить его на место.

Теперь вы промоете блок двигателя, поэтому вам нужно снять второй шланг радиатора. Отсоединив один конец шланга, прикрепите садовый шланг к свободному концу и включите подачу воды; это промоет ваш блок двигателя.

Вы также должны промыть его назад, поэтому снимите один из шлангов радиатора и поместите его обратно на место корпуса термостата, а затем промойте его назад.Затем закрепите садовый шланг и свободный конец шланга, а затем промойте его обратной промывкой. Делайте это до тех пор, пока не потечет прозрачная вода, красивая и чистая.

Теперь проделайте то же самое с радиатором, возьмите шланг радиатора и приклейте его к верхнему радиатору. Возьмите садовый шланг, прикрепите его к другому концу шланга и выпустите воду через шланг. После этого перейдите к другому шлангу радиатора, идущему вниз, и также промойте его.

После промывки вы можете вернуть термостат и добавить в систему смесь из 50% охлаждающей жидкости и 50% воды.Можно ли смешать красную охлаждающую жидкость с водой? Да, можете, но убедитесь, что вы делаете это в правильной пропорции. Итак, теперь вы знаете, как промыть систему охлаждения. Конечно, это было не так уж и сложно.

Заключительные слова:

Можно ли смешивать красный и зеленый антифриз с этой информацией? Мы знаем, что любой, кто это читает, даже не подумает об этом. Вам нужно держаться подальше от всего, что может вызвать проблемы с двигателем или другие проблемы в вашем автомобиле. Старайтесь изо всех сил придерживаться рекомендованной охлаждающей жидкости. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что вы делаете все правильно, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.Если вы все еще не уверены в этом, мы всегда вам поможем.

Что лучше, в чем разница, можно ли смешивать.

Чем отличается «Тосол» от антифриза? Чем же стадо отличается от рыбы! Это название древней жидкости, со временем ставшей названием именной. Накрытые тосолами и антифризом это то же самое, что спорить об отличиях «Жигулей» от автомобилей! Потому что «Тосол» тоже антифриз .

Откуда взялась путаница в терминах?
Давно в машину залили радиаторы воды. На морозе разбавляли этиленгликолем, что позволяло избежать замерзания жидкости. Такая смесь не угрожала клеммам блока цилиндров и радиатору, так как превратилась в вязкую шугу с мелкими кристалликами льда. Для старинных автомобилей с чугунными моторами и латунными радиаторами такая жидкость, кроме того, была безопасна для коррозии, и поэтому решение казалось идеальным.Так появился первый антифриз. Потому что в переводе антифриз означает: «против мороза»!
Проблемы начались с приходом более современного авто. Обращаясь по новым системам охлаждения, подогретый антифриз буквально пожирал металл, расточая куски крыльчатки и стеновые каналы блока блока блока … Поэтому в ГосНиеохте создали оригинальный состав охлаждающей жидкости, способный закручивать коррозию. активность «обычного» антифриза. Начали вводить добавки на основе неорганических солей — они образуют на металлических поверхностях слой, устойчивый к этиленгликолю.
Так зародилось название новинки. Первые три буквы взяли с таблички на двери отделения: «Технология органического синтеза». Конец «ПР» пришел из химической терминологии. В результате на свет появился «Тосол»!
Название выглядело настолько удачным, что из аббревиатуры Poti-snoop превратился в название номинального . А поскольку «Жигули» в семидесятые годы были для нас символом жизненного успеха, то Тососол попал в разряд элитных жидкостей для избранных.Именно тогда в головах и сформировался стереотип: мол, «Тосол» — это жидкость, подходящая для «Жигулей»!
Спустя несколько десятков лет ситуация в стране кардинально изменилась: термин «Жигули» начинался либо с калека, но любая «жигулевская» составляющая — синоним base hack. В результате Тососол в устах продавцов по инерции стал считаться некой жидкостью для отечественных — читай «плохих» — автомобилей! Более того, почему-то любой антифриз для «Родных» машин стал почему-то называть этим названием! Также, как джип, обыватель уверенно называет любого юга, а не только американский «джип»….
Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость — это антифриз! Так же как и «Мерседес», Калина и Зил это все автомобили! И «Тосол» — это еще и антифриз! Другое дело, что современные антифризы тоже отличаются от смеси воды с этиленгликолем, как автомобиль третьего тысячелетия из первых самоуверенных экипажей. Но -Us: «Тосол» и «Антифриз» уверенно стали именными названиями, а также практически синонимами терминов «плохо» и «хорошо»!
К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей охотно поддерживает вся «цепочка» посредников, начиная от оптовиков и заканчивая розничными торговцами.В то, что сегодня называется «Тосол», производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие минимальные антикоррозионные свойства — и это вполне объяснимо! Во-первых, дешево, во-вторых, покупать будет чаще, в-третьих — на «Жигули» и сойдет. А вот многочисленных жидкостей с надписью типа «антифриз» намного меньше. Некоторые, даже крупные производители не заморачиваются с новыми разработками и развертываниями, а разливают в такие бидоны все тот же «Тосол» 70-х — 80-х годов прошлого века.А что там внутри — он что, антифриз этот? Силикат, карбоксилат, маффин? Многие продавцы даже не знают таких слов.
Итак, что купить? Ответ один: для «серьезных» современных машин подходят исключительно антифризы передовых производителей! Лучшее подтверждение такой «продвинутости» — упоминание об одобрении продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес», «Фольксваген» и т. Д. Поэтому любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной — не будет. хуже. Конечно, можно подделать любую «фирму», а на канистре написать всякую чушь, но здесь может помочь… Интернет. На сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он дал свое одобрение.

Что лить тоосол или антифриз?

Что лучше — тосол или антифриз ? Могу я их смешать? Как выбрать охлаждающую жидкость? Эти вопросы беспокоят многих начинающих автолюбителей. Постараемся на них ответить и определить главный вопрос — что лучше заливать, тосол или антифриз ? Перед тем, как перейти к анализу, необходимо разобраться, что такое охлаждающая жидкость, для чего она нужна и на основе которой производится.

Характеристики охлаждающих жидкостей

Задача любой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) — не дать двигателю перегреться во время работы. Раньше в этой емкости использовалась обычная или дистиллированная вода, но ее использование имеет ряд недостатков, в том числе:

• вода замерзает на морозе и кипит при температуре + 100 ° C , то есть имеет небольшую диапазон рабочих температур;
• вода отрицательно влияет на некоторые элементы системы охлаждения двигателя, в частности подверженные коррозии.

Именно эти недостатки вынудили в свое время автопроизводителей изобрести охлаждающие жидкости на основе водно-гликолевого состава. На территории бывшего СССР самыми популярными покрытиями являются жидкости с использованием этиленгликоля. Кроме того, в антикоррозионные присадки добавляются антикоррозионные присадки для предотвращения коррозии элементов системы охлаждения. Они бывают двух типов:

• Силикат . Такие составы покрывают внутреннюю поверхность деталей системы Небольшой слой накипи.За счет этого уменьшается величина рециркуляции тепловой энергии. Как правило, такие грубые имеют зеленый цвет .
• Карбоксилат . Эти композиции выполняют защиту от коррозии в местах, где она наиболее вероятна. Путем создания защитного слоя. В этом случае карбоксилатные составы имеют более длительный срок службы, и при замене охлаждающей жидкости нет необходимости промывать систему. Цвет такой жидкости — красный .

Эта классификация является всемирным стандартом.Однако в настоящее время многие производители используют в производстве различные красители, затрудняющие идентификацию той или иной жидкости.

Тосол и антифриз, в чем разница

В чем разница между Тосолом и Антифризом

Для начала дадим им определение. Антифриз (ОТ. Англ. Антифриз — незамерзающий) — это распространенное название жидкостей, которые не замерзают на морозе. В англоязычных странах для определения автомобильного антифриза используется термин Antifreeze Coolt.Существуют отдельные торговые марки Antifreeze, например, Glaaself, Glycoshell, Havoline, Glysantin, Prestone.

«Тосол» — отдельная марка СОЖ. Впервые она появилась в СССР в 1971 году, когда «Жигули» начали выпускать на его территории. Понадобился теплоноситель с повышенными эксплуатационными характеристиками, которого не было в жидкостях, выпускавшихся на тот момент в стране. Разработан в Государственном научно-исследовательском институте ОКТ, в отделе технологии органического синтеза. Отсюда аббревиатура Tos.Окончание «OL» означает принадлежность жидкости к спиртам.

Изначально состав Тослаза был закреплен Госстандартом. Но в настоящее время производитель выпускает охлаждающую жидкость на ее основе. Поэтому на территории России и стран СНГ можно встретить самые разные марки Tosola S. различного качества как высокого, так и ниже среднего.

Антифриз — это более широкое понятие, которое используется для определения охлаждающих жидкостей. И Тосол — одна из его разновидностей. Такая путаница в словах возникла из-за того, что после распада СССР на территории бывших союзных республик появилось большое количество московцев, которым нужен был качественный теплоноситель.А в сознании населения Тососол ассоциировался только с «Жигулями». Поэтому предприимчивые хулиганы стали называть охлаждающую жидкость антифризами. И только охлаждающая жидкость для «Жигулей» — Тосол.

Есть два основных вида тооса — обычный и для условий Севера. Первая температура замерзания -40 ° C (имеет синий цвет), вторая -65 ° C (имеет красный цвет). Отличительной чертой Тосола является использование этиленгликоля. То есть создается на минеральной основе. Остальные компоненты — это различные силикатные добавки.Имеет невысокий ресурс, около 30 тысяч километров пробега.

Посторонние антифризы обычно создаются с использованием органических присадок, которые предназначены для снижения уровня окисления рабочих поверхностей при высоких температурах. То есть они выполнены по более прогрессивной технологии.

Тосол и состав антифриза

Тосол изготовлен на основе этиленгликоля / глицерина / ди- / триэтиленгликоля («антимассаторизаторы») или их смесей. Кроме того, в его состав входят вода, красители и ингибиторы коррозии (их состав у каждого производителя разный).Антифриз изготавливается на основе аналогичных антигипертензивных средств, но с использованием органических добавок. Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указаны вещества, входящие в состав антифриза и антифриза.

Теперь рассмотрим классы антифризов, эволюцию их развития, а также вещества, входящие в их состав.

Классы антифризов

Антифризы классифицируются по букве G и номеру, по которому можно судить о его составе и свойствах.Двойным приоритетом такой маркировки является всемирно известная компания Volkswagen, в свое время выпускавшая антифризы популярных марок «VW COOLANT G 11» и «VW COOLANT G 12».

Итак, в соответствии с этикеткой, принятой в Volkswagen. В настоящее время используются следующие типы антифризов:

• Силикатный, обозначается как G11 (соответствует спецификации VW TL 774-C). Кстати, старый советский «Тосол» относится к этому типу. Принцип действия заключается в формировании тонкой защитной пленки, предотвращающей коррозию элементов системы охлаждения.Volkswagen рекомендовал его для автомобилей собственного производства до 1996 года выпуска. Как правило, жидкости G11 имеют зеленый или синий цвет. В состав жидкостей входят нитраты, амины, нитриты, бораты, фосфаты, силикаты.
• Карбоксилат, имеет обозначение G12 (соответствует спецификации VW TL 774-D). На территории Европы антифриз G12 рекомендован к применению в машинах до 2001 года выпуска. Имеет красный или розовый цвет.
• Гибрид, G12 + (соответствует спецификации VW TL 774-F).Предназначен для высокотемпературных высоконагруженных двигателей автомобилей, используемых для автомобилей 1997 … 2008 годов выпуска (на территории нашей страны также используется и для более новых). Он красный.
• Лобрид (Lobrid) . Он имеет индекс G12 ++. (соответствуют спецификации VW TL 774-G) или G13 . В последнем случае вместо этиленгликоля в качестве основы используется пропиленгликоль. Такой антифриз не ядовит, быстро разлагается и наносит значительно меньший ущерб экологии.Однако их недостаток — высокая стоимость, поэтому на территории стран СНГ они нечасты. Эти антифризы рекомендуется использовать в машинах, выпущенных в 2008 году и позже. Он бывает оранжевого или желтого цвета.

Отдельно стоит отметить, что большинство реализуемых на внутреннем рынке антифризов не соответствуют указанным спецификациям Volkswagen. Кроме того, чтобы иметь официальную лицензию, антифриз должен быть сертифицирован в лабораториях компании. Естественно, что 99% реализованных жидкостей такой проверки не прошли.А потому классификация антифризов по G-параметру весьма условна, и к ней следует отнестись с долей скептицизма.

Антифриз G12, его особенности и отличие от антифризов других классов

Антифриз G12 предназначен для системы охлаждающей жидкости современного двигателя. Он имеет свои особенности и отличия от антифриза G11, G12 +, G13. Разница в совместимости антифриза G12 с другой охлаждающей жидкостью в стабилизирующих присадках

Можно ли смешивать Тосол и антифриз

Опыт смешивания антифриза и антифриза

В такой формулировке, к которой привыкло большинство отечественных автолюбителей, вопрос не совсем верный.Поскольку мы уже выяснили, что Тосол тоже антифриз, правильнее будет спросить — антифризы каких марок можно смешивать друг с другом?

Обновленные дополнительные сведения о возможных химических реакциях позволяют утверждать, что классы антифризов G12 +, G12 ++, G13 можно без проблем спутать с G11. G12 можно смешивать с G12 +. а вот нельзя смешивать G12 и G11 . В результате их реакции в радиаторе вы рискуете выпадать осадок, промыть которым систему очень сложно.В некоторых случаях вместо радиаторной жидкости может образоваться даже желеобразная смесь.

Поэтому, исходя из общих соображений, мы не рекомендуем смешивать. разные виды антифризов. Это можно сделать только в исключительных случаях и при условии, что вы знаете, какая жидкость заливается в радиатор, а что собираетесь заливать. Также никогда не зацикливайтесь только на цвете антифриза. Тот факт, что новая жидкость имеет такой же цвет, как та, которая заливается в двигатель автомобиля, не означает, что их можно смешивать друг с другом.Необходимо указать дополнительные характеристики.

Смешайте антифриз и антифриз с водой

Зависимость температуры замерзания от концентрации антифриза

Многих автомобилистов интересует вопрос — можно ли смешивать тосол и антифриз с водой? Спешите их порадовать — сможете. Однако с некоторыми оговорками. Первое условие — вода должна быть дистиллированной. Второй факт, который вы должны помнить, заключается в том, что чем больше вы разводите охлаждающую жидкость, тем больше своих свойств она теряет.В частности, его температура кипения снижается, а температура замерзания повышается.

Как видно на графике, кривая кристаллизации спускается до уровня, когда количество этиленгликоля будет 67%, а воды 33%. До этого момента раствор состоял из кристаллов льда и этиленгликоля. В нижней точке замерзают обе жидкости.

Поэтому для увеличения объема жидкости в радиаторе можно использовать дистиллированную воду, но при первой возможности попробуйте добавить тосол или тосол.Причем желательно, чтобы они были той же марки, что заливали раньше.

Соотношение охлаждающей жидкости

Что лучше заливать, тосол или антифриз?

Можно ли заливать тозол в систему охлаждения

Выбор марки охлаждающей жидкости необходимо производить, ориентируясь на следующие параметры:

• температура кипения;
• температура замерзания;
• антикоррозионные свойства;
• Смазывающие свойства.

Есть также дилемма, связанная с частотой. Если вы планируете использовать Тосол или антифриз класса G11, то менять его придется в 2-3 раза чаще, однако его стоимость будет выше, что окупится более редкой заменой. Однако, учитывая другие положительные характеристики Антифризы класса G12 и выше, все же рекомендую их использовать. Главный фактор, который необходимо учитывать, — это совместимость материала радиатора и химического состава теплоносителя.

При выборе также следует руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, на какую охлаждающую жидкость необходимо использовать. Эту информацию можно найти в инструкции или на официальном сайте. Всегда ориентируйтесь на информацию о допуске (разрешении) производителя вашего автомобиля Об использовании того или иного антифриза.

При выборе охлаждающей жидкости всегда обращайте внимание на содержание боратов (сверла) и фосфатов. Официальные спецификации Volkswagen G11, G12, G12 +, G12 ++ запрещают присутствие боратов в антифризах.НО отечественные производители (в том числе некоторые тусолы) часто грешат. Также в антифризе не должно быть фосфата , аминов и нитритов . Если в жидкости есть бораты и фосфаты, то она не попадает в категории G11 и G12. Что касается силикатов, то их содержание допускается в антифриже G11 в пределах 500-680 мг / л, в G12 + — 400-500 мг / л, а в G12 ++ присутствие силикатов запрещено.

Как отличить поддельный антифриз

Есть один народный метод, как отличить поддельный антифриз от фирменного.Дело в том, что подделки выполняются на кислотной основе, что может повредить элементы системы охлаждения двигателя. Чтобы это выявить, после покупки достаточно налить немного купленной жидкости в крышку или небольшую емкость и добавить в нее щепотку пищевой соды. Если бурной химической реакции не произошло — можно смело заливать жидкость в радиатор. В противном случае нужно взять канистру и отправиться выяснять отношения с купившими антифриз продавцами, требующими возврата денег.

Чтобы определить подлинность антифриза, а также его свойства при покупке, можно проверить его плотность и PH-фактор (кислотность). В первом случае используют деннетер (ацеометр), во втором — лактиевую бумагу. Измерение плотности необходимо проводить при температуре + 20 ° С. Значительные отклонения приведут к существенным погрешностям. Так, при заданной температуре плотность охлаждающей жидкости должна быть не менее 1,075 г / см3 . Такая плотность означает, что жидкость не замерзнет на морозе до -40 ° C.

Таблица зависимости плотности и температуры замерзания тосола и антифриза от содержания в них этиленгликоля

Кислотность проверяется опусканием в жидкость лакмусовой бумаги.В идеале pH должен быть в пределах 7 … 9 (зеленая бумага). Если вы получили значение 1 … 6 (розовая бумажная бумага), это означает, что в растворе много кислоты. Если 10 … 13 (бумага фиолетового или синего цвета) — щелочь.

В заключение скажу, что …

Окончательное решение о том, какую жидкость использовать, принимаете только вы. При выборе отталкивайтесь от рекомендаций автопроизводителя . При покупке всегда читайте информацию о составе охлаждающей жидкости, а также о ее условиях. В той мере, в какой принципиальная разница Между токсолом и антифризом нет антифриза, и она заключается только в пакетах присадок и, соответственно, в области применения (для каких автомобилей или двигателей) и сроке службы.Это убережет вас от возможных проблем в работе системы охлаждения вашего автомобиля.

Всегда следите за состоянием антифриза, в частности, за его цветом в расширительном бачке. Если вы еще не прошли заявленную для жидкости дистанцию, а она уже сменила цвет на Т. необходимо заменить ее на . Также не забывайте менять охлаждающую жидкость в соответствии с графиком. Не ездите сверх нормы даже на самых современных антифризах.

Хладагент предназначен для охлаждения силового агрегата машины и предотвращения ее перегрева.Если в системе используется жидкость, двигатель неподходящей спецификации, это приведет к серьезным проблемам. Как узнать, что залил Тосол или антифриз, и зачем это нужно водителю, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Зачем вам это нужно?

Чтобы узнать, что залито, тосол или антифриз, пригодится по нескольким причинам:

1. Автомобиль был недавно приобретен с рук. Логично узнать у предыдущего автовладельца, какая используется система охлаждения и когда в последний раз менял расходники.Это позволит вам понять, когда вам нужно заменить.
2. В работе система охлаждения Возникли неисправности. Нагревательный прибор стал хуже работать, иногда перегревался силовой агрегат. Такие проблемы часто возникают из-за использования хладагента низкого качества. Полезно узнать, что конкретно залито в системе, чтобы никогда не использовать такой продукт.
3. Даже если все работает нормально и нет перегрева двигателя, то автовладельцу все равно нужно знать, что используется в системе охлаждения.Хотя бы для того, чтобы понять, какую жидкость покупать при нехватке хладагента, чтобы добавить.

Чем отличается тосол от антифриза

Отличить обычный антифриз от антифриза в автомобиле не так-то просто. Ведь оба типа расходников имеют определенный состав и характеристики, о которых будет рассказано ниже.

Какую жидкость целесообразно использовать в двигателе двигателя, узнайте из видеоролика, снятого Александром Скрипченко.

Состав

Состав рабочих жидкостей и их технические характеристики — Основное отличие хладагентов.

Тосол — Продукция российского производства. Его основа — этиленгликоль и дистиллят, пропорции смешиваемых жидкостей определяет производитель. Состав жидкости дополнен присадками на основе неорганических кислот.

Что касается антифриза, то, помимо этиленгликоля и дистиллированной воды, в основе вещества — пропиленгликоль и спирт. Основную роль в работе вещества играют добавки, относящиеся к органическому типу.Наличие состава особенно важно для жидкости, так как предотвращается образование коррозии на внутренних стенках компонентов системы охлаждения и пены.

Характеристики

Тосол, залитый в систему охлаждения автомобиля, на поверхности металлических элементов радиатора и двигателя образует защитный слой. Его толщина, как правило, не более 0,5 мм. Образование слоя может повлиять на качество теплопередачи. В некоторых двигателях это способствует увеличению расхода топлива и сокращению срока службы силового агрегата.Ресурс работы охлаждающей жидкости составляет порядка 30-40 тыс. Км пробега.

В результате присутствия силикатов и других неорганических кислот в основе жидкости хладагент может со временем перейти в гелеобразное состояние. В системе появится осадок, который останется на стенах. Из-за появления отложений может произойти устройство радиатора, что приведет к его поломке. Эта же проблема является причиной перегрева OVC.

Основная информация о характеристиках и составе различных расходных материалов представлена ​​на ролике, снимаемом канальными насосными колесами.

За счет технологических добавок в составе антифриза жидкость образует пленку для защиты от коррозии только там, где очаги ржавчины уже закреплены. В результате теплоотдача в системе не нарушается. Использование антифриза благоприятно сказывается на функциональности мотора в целом.

Как определить что залито?

Проверить и распознать по цвету, что залито в машине, не получится. Тосол всегда окрашен в голубой оттенок.Но современные антифризы выпускаются в синем цвете.

Если вы не знаете, что залито в машине, то можно определить тип расходного материала по нескольким показателям:

1. Маленький и попробовать потрогать. Антифриз обычно не пахнет, но если прикоснуться к жидкости на ощупь, она будет более маслянистой, в отличие от традиционных антифризов.
2. Определение типа жидкости может быть выполнено путем диагностики совместимости хладагента с обычной водой. Необходимо вынуть из расширительного бачка немного вещества и смешать его с водой вода в пропорции 1: 1.После контейнер с хладагентом поставить в морозилку примерно на час. Если образовавшийся жидкий пучок образовался, смешанное вещество стало мутным и на дне образовался осадок, то используйте Тосол. Если в систему охлаждения залить качественный антифриз, то таких проблем не возникнет.
3. Еще одним фактором является отрицательное сопротивление низким температурам. Налейте небольшое количество хладагента в отдельную бутылку и положите в морозильную камеру. При использовании антифриза жидкость быстро замерзнет, ​​но если залить хороший хладагент, этого не произойдет.
4. С помощью области можно выполнить диагностику плотности вещества. Проверку необходимо производить при температуре воздуха 20 градусов. При этом условии параметр плотности хладагента должен составлять примерно 1,073–1,079 г / см3. Если да, то вы используете антифриз.

Ареометр для диагностики плотности Проверка параметра

Для диагностики можно прибегнуть к старому «дедовскому» методу:

1. Вам понадобится пластина или другой металлический прибор. Потребуется резиновое изделие, например, отрезок шланга от системы охлаждения.
2. Из бачка под капотом автомобиля возьмите немного жидкости. Его необходимо перелить в банку или бутылку, куда также следует поместить тарелку и кусок шланга.
3. Через 20 минут посмотрите на результат. Расходный материал российского производства создает защитный слой на всех компонентах системы охлаждения. Соответственно и на пластине, и на отрезке шланга вы увидите еле заметную пленку. Если металл с коррозией, а пленка образовалась только там, где присутствует ржавчина, то используйте антифриз.Достаньте продукты из емкости и проверьте их на ощупь.

Как понять, какой антифриз в машине с завода?

Чтобы понять, хладагент какой марки следует добавлять в систему охлаждения, нужно знать, что изначально заливается с установки. Самостоятельно работать не будет. Точный вывод можно дать только по результатам лабораторных исследований. Как вариант, вы можете обратиться к дилеру или прочитать сервисную книгу Эксплуатация. Он указывает, должен ли использоваться хладагент какого стандарта.

Узнать о смешивании хладагентов и его результатах можно из видеоролика, снятого каналом Avto-blogger.ru.

Можно ли что-то залить, если не знаешь?

Если ситуация сложная, например, во время движения вам пришлось остановиться из-за перегрева двигателя, то в систему охлаждения может попасть вода. Если это происходит в холодное время года, рекомендуем не ходить надолго на воду, а для решения проблемы обратиться в ближайшую СТО или в гараж.Даже с заливом жидкости в теплое время года после эксплуатации авто, промывки системы охлаждения. На морозе вода быстро замерзает, и она имеет свойство растяжения, поэтому замерзание повредит расширительный бачок и форсунки.

Можно смешивать только те хладагенты, которые соответствуют друг другу по составу и стандарту. не допускается. Это приведет к химической реакции, в результате которой жидкость потеряет свои свойства и не сможет выполнять возложенные на нее обязанности.В системе охлаждения образуются осадки, которые мешают нормальной циркуляции расходных материалов на трассах. Из-за потери свойств на внутренних деталях появится коррозия радиатора, что приведет к серьезным повреждениям агрегата.

Если вам пришлось смешать антифриз токсол с антифризом, не откладывайте процесс замены. Сливать расходники обязательно. При этом производится замена мотора, и процедура повторяется несколько раз. Делается до того момента, пока не начнет гаснуть система охлаждения.чистая вода Без отложений и следов накипи. Тогда можно предположить, что уборщик успешен. Допускается применение для промывки специальных инструментов. При заливе учитывайте спецификацию двигателя и рекомендации производителя по использованию антифриза.

Arteco, производящая охлаждающие жидкости, утверждает, что около сорока процентов поломок автомобилей зависят от охлаждающей жидкости, залитой в автомобиль. А чтобы не ошибиться, разберемся, что выбрать антифриз или антифриз и какие у них отличия.

[Скрыть]

Разделение охлаждающих жидкостей (СОЖ)

Основа охлаждающих жидкостей — смеси этиленгликоля, воды и присадок, защищающих металл от коррозии. Производители хладагентов имеют собственный уникальный состав, для которого характерны аддитивные технологии производства. Присадки — обязательный компонент охлаждающей жидкости.

Забирая авто Тосол или другой антифриз, нужно обратить внимание на инструкцию по применению и ознакомиться с рекомендациями производителя.В инструкции прописан перечень испытаний и экспериментов с жидкостью, названия охлаждающих жидкостей и их классовая принадлежность.

Технология производства сокращена до:

• классическая, когда основу композиции составляют добавки из солей неорганических кислот;
• карбоксилат: в основе данной технологии лежит защита от коррозии на основе органических кислот, то есть карбонатов;
• Гибридная технология производства является ответвлением второго метода, при котором добавки формируются из солей карбоновых кислот с примесью силикатов и фосфатов.

По размышлениям опытных автомобилистов на эту тему смотрим ролик Александра Скрипченко.

Антифриз

Машину от перегрева спасет антифриз. Температура его кипения достигает ста пятидесяти градусов по Цельсию. На морозе держится до тридцати восьми градусов. Помимо прочего, ключевые элементы антифриза, такие как различные присадки, помогают предотвратить коррозию металла деталей.

Если бы антифриз не содержал присадок, его довольно агрессивные компоненты работали бы на разрушение стенок радиатора.Вода, смешанная с этиленгликолем без добавок, за считанные месяцы съела форсунки, резиновые трубки и даже двигатель. В настоящее время ведутся активные эксперименты по совершенствованию присадок. Чтобы автомобильный рынок показал свои отличия, охлаждающие жидкости стали выпускать разных цветов: синего, красного и зеленого.

• G11, G11 +, G11 ++. Этот антифриз зеленого цвета. Выдерживает от — 40 до 130 градусов, это отличительный плюс по сравнению с Тосолом. Второй плюс: в образовании «злокачественного образования», то есть коррозии, начинается карбоновая кислота, которая есть в присадках.
• G12, G12 +, G12 ++. Это красный антифриз. Он более совершенный и идеально подходит для щадящих систем змеевиков в иномарках. В нем нет химических добавок, но есть органические. Это несомненный плюс. За счет этого улучшается теплопередача.

Галерея «Что выбрать и использовать для движка?»

Tosol

Это традиционная технология приготовления охлаждающей жидкости. Под словом «Тосол» на рынке могут продаваться как качественные антифризы международного производства, так и подделки.Однако нет ни одного современного предприятия, которое готовило бы жидкость по рецепту, по которому она производилась в советское время. На рынке, где каждая вторая канистра и банка называется «Тосол», лучше отдать предпочтение проверенному производителю.

Антифриз синего цвета — Тосол

Отличие антифриза от Тосола

Раньше, когда машины оснащались чугунными непроницаемыми двигателями, этиленгликоль и водная жидкость не приносили вреда.Теперь (в современных автомобилях) горячий антифриз, протекая по системе, угрожает блокам цилиндров и радиаторам. Для защиты системы был создан toosol, после чего эту охлаждающую жидкость начали ассоциировать с отечественными машинами.

По сути, между Тосолом и антифризом никакой разницы. Тосол — это тот же антифриз, только нашего производства. На рынке могут продаваться и синие, и красные.

Отличие заключается в следующих параметрах:

• кипящий и замораживающий охладитель;
• свойства, защищающие от коррозии;
• Параметры смазки.

Чем отличается тосол антифриз и что его лучше заливать — видео с канала автосалона.

Что лучше залить?

Чтобы понять, что нагревается, а что охлаждает, лучше разобраться в составных частях автомобиля.

Тосол

На автомобильном рынке может встретиться как синий, так и красный — все зависит от температуры. Срок службы охлаждающей жидкости — от двух до трех лет. Кипит при температуре от 110 до 115 градусов Цельсия.Красный Тосол или красный антифриз — выбирайте лучше в зависимости от радиатора. Важно помнить: Красный Тосол выдерживает до 60 градусов, а синий (стандартный) до 40.

Зеленый антифриз

В своем составе он содержит органические и защитные химические добавки. Смесь фосфатов, боратов, небольшого количества карбоновой кислоты создает экранирующий эффект. Хладагент заботится о внутренних стенках системы охлаждения и укрепляет ее «здоровье». Благодаря такой защитной реакции снижается риск разложения металла.Но у антифриза этой технологии есть минусы. Его нужно менять каждые 2-3 года, и это ограничивает теплопередачу.

Красный антифриз

Защитные добавки почти всегда являются органическими, там где карбоновая кислота используется в огромных дозах. Технология изготовления защищает насадки от пленок и увеличивает отдачу тепла. Пленка, покрывающая места коррозии, не появляется и не забивает систему охлаждения. Красный антифриз долговечный, его можно менять через пять-шесть лет.

Подводя итоги, какой антифриз лучше, обращаем внимание на:

1. Тосол рекомендуется использовать, если ваш автомобиль отечественного производства и двигатель в нем старого образца.
2. Купить зеленый антифриз можно в том случае, если в системе охлаждения избыток алюминия.
3. Если цвет радиатора желтый, это говорит о том, что в нем избыток латуни и меди, и в этом случае можно использовать красный антифриз.

Тосол или антифриз: правильный выбор в ролике из канала AutoFlit.

Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости?

Хладагент, будь то тосол или антифриз, по ГОСТу не должен содержать механических примесей (пыль и зола, грязь и микроскопические частицы материалов). Он должен быть однородным и прозрачным.

1. Если антифризы одного цвета, но разных классов, их нельзя смешивать, потому что это может случиться с замесными частицами.
2. Смешивание антифризов разных типов — минеральных и органических — гарантирует появление мутного осадка.Этот осадок упадет на дно системы охлаждения, ничего хорошего не сулящее: через некоторое время он забьет радиатор, заблокирует насос и в итоге спровоцирует закипание двигателя.
3. При объединении разных охлаждающих жидкостей, относящихся к одной группе, их характеристики не изменятся, но после нагрева антифриза в жидкости может появиться взвесь из мелких, но тяжелых частиц.

Так как никто не знает, как ведет себя охлаждающая жидкость в радиаторе, невозможно дать однозначный ответ и сказать, чего именно стоит опасаться.

Приветствую уважаемые читатели моего блога. В этой статье я расскажу, что лучше антифриз или тоосол для заливки в систему охлаждения автомобиля. Также учтите все достоинства и недостатки этих жидкостей. Обсудим основные аспекты технических свойств и технологического процесса Замена охлаждающей жидкости в системе автомобиля. Итак, переходим к поэтапному разбору всех нюансов.

Зачем нужно охлаждение мотора и какие опасности поджидают при его отсутствии?

Как вы все знаете, в машине много всевозможных жидкостей, которые имеют свой рабочий ресурс и подлежат замене с потерей своих свойств.Использование хладагента для охлаждения двигателя является неотъемлемым атрибутом каждого ТС.

Автомобиль можно даже завести и некоторое время ехать, пока не закипит. А дальше начинается самое интересное — оценка повреждений и ремонт. Средний диапазон рабочих температур 80-110 градусов. Если не снизить температуру, перегрев приведет к следующим последствиям:

1. Неполадки в форсунках или деталях системы охлаждения. Это, конечно, может привести к небольшим кровопотерям, то есть к минимальным затратам на ремонт.
2. Деформация головки Блок цилиндров и охладитель двигателя. Эта проблема гораздо серьезнее, чем при замене узлов, описанных в предыдущем абзаце. Здесь можно заменить головку, в лучшем случае I. капитальный ремонт Силового агрегата в целом.

Если охлаждающая жидкость уже пропотела, то купите (лучше с собой литр-другой) и заговорите, чтобы добраться до стоянки или места ремонта. Не советую перегревать двигатель, чтобы избежать серьезных последствий, которые могут повлечь за собой более значительные затраты.

Кратко о Тосласт

Разработан для замены дистиллированной воды, которая сильно разрушила элементы блока и GBC. Выпускался в основном для советского автопрома, а именно под автомобили марки ВАЗ. Конечно, сегодня качество Тосласа разное: от низкого и дешевого до качественного и относительно дорогого.

Рассмотрим подробнее положительные и отрицательные качества Тосола. Преимущества:

• ТО положительное качество При старении происходит изменение цвета, что дает понять, пора его менять.
• Низкая цена относительно антифриза.

Отрицательных качеств:

• Достаточно всего 40 000 км, после чего Тосол надо менять.
• Равномерно закрывает полости, в местах нагрева не срабатывает.
• Очень сильно влияет на разрушение алюминия, из которого изготовлено большинство узлов и агрегатов.
• Губительно действует на водяной насос, а именно на подшипник.

Кратко о «антифризе»

Antifreeze — это охлаждающие жидкости нового поколения для Tosol.У него много свойств, о которых вы, наверное, слышали. Его химический состав отличается тем, что он содержит добавки, хорошо воздействующие на алюминий. Многие производители автомобилей рекомендуют определенные виды этой жидкости. Поэтому сложно сказать, какой антифриз лучший.

А теперь вместе рассмотрим все достоинства и недостатки антифриза. Конечно, начнем с положительных моментов:

• Достаточно почти 200 тыс. Км, что в 3-4 раза больше, чем у Тосола.
• Активируется в местах наибольшей тепловой активности.
• Создает пленку, покрывающую участки коррозии и алюминиевые детали деталей.
• Увеличивает ресурс радиатора и двигателя, а точнее их элементов.

Недостаток антифриза только один — высокая цена, при этом не каждый автовладелец сможет позволить себе его залить. Лучший антифриз Рекомендованный автопроизводителями и обладающий лучшими физико-химическими свойствами. Поэтому перед покупкой читайте, что это за машина.

Чем отличается антифриз? Это элементарно: по разнице в цене они имеют разный состав, который может быть больше предназначен для защиты узлов автомобиля или соответствия экологическим нормам. Также стоит отметить, что есть антифризы для повседневных машин и отдельно для спортивных, где для большегрузных моторов используются коруги.

Отличия и что лучше?

Основное отличие антифриза от Тосола заключается в химических и технологических свойствах.Первый разработан на неорганической основе, а второй — на органических солях. Оба они имеют присадки, способствующие антикоррозийному разрушению.

Какая охлаждающая жидкость лучше? По своим свойствам антифриз лучше Тосла, так как имеет лучший химический состав и меньшее количество узлов коррозии машины. При этом Тосол меняют в 3 раза чаще, что приводит к большим затратам, чем заливать тосол.

Среди автомобилистов возникает вопрос, что лучше летом прохладно? Одни говорят Тосол, другие — антифриз.Разницы нет, так как оба относятся к классу автомобильных кулеров. Конечно, в его свойства лучше заливать антифриз, который даже летом намного эффективнее охлаждает машину.

Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле?

Заменить охлаждающую жидкость в машине довольно просто, единственное время есть время. Вместе с вами мы пройдем этот процесс поэтапно.

1. Обязательно заменяйте охлаждающую жидкость только на остывшем автомобиле, чтобы горячий охладитель не задевал руки, лицо и другие части автомобиля.
2. Ищем емкость для слива жидкости. Объем охлаждающей жидкости, залитой в автомобиль, составляет от 8 до 10 литров, поэтому и емкость должна быть такой же.
3. Теперь перейдем к самому процессу. Думаю, не стоит напоминать, что перед сменой нужно купить все необходимое. Цена Тосола ниже антифриза, но не экономит на обслуживании автомобиля. Попутно можно заменить термостат или помпу, если есть подозрения на их выход из строя.
4. Как правило, место слива находится внизу радиатора и на блоке цилиндров.Многие, у кого был ВАЗ и помнят, как это делалось. Сначала откручиваем пробку или сливной кран на радиаторе. В качестве жидкого стебля следует открутить пробку на силовом агрегате и подождать, пока она оттуда не выйдет.
5. Если хотите поменять жидкость на другой тип, стоит прокрутить систему охлаждения. В этом поможет широкий выбор промывок, которые для этого и предназначены.
6. После того, как все проделано, стоит закрутить все сливные отверстия. Новую жидкость Стоит залить в радиатор, через заглушку.Когда процесс будет завершен, затяните пробку радиатора и расширительный бачок.
7. Привозим машину и даем немного поработать. Жидкости должно немного уйти, а воздух расшириться. Поднимаемся до уровня охлаждающей жидкости и радуемся, что все получилось.

Стоит отметить, что работать с жидкостями нужно в перчатках, они защитят руки.

В статье я рассказал все, что нужно знать для нормальной эксплуатации автомобиля. От свойств охлаждающих жидкостей до процесса замены.Как видно из статьи, тосол имеет больше преимуществ Нежилой Тосол, в связи с чем его рекомендуется заливать в систему охлаждения.

Спасибо, что уделили время и прочитали статью полностью. Подписавшись на наш блог, вы будете регулярно узнавать все автомобильные новости и получать много полезной информации. Также рекомендую рассказать о моем сайте друзьям, они в курсе всех автомобильных нюансов. Скоро увидимся!

7 лучших охлаждающих жидкостей для каждого автомобиля 2018

Как и моторные масла, различия между разными типами охлаждающей жидкости являются загадкой для большинства водителей.В лучшем случае знание того, что «у одного есть зеленый материал, а у кого-то — розовый, синий или красный», — это самое главное — и это относится и к большинству настоящих компьютерных фанатов. Не вдаваясь в грубую науку, вам нужно знать несколько фундаментальных вещей.

1. Не смешивайте цвета и типы — Ваша стандартная неоново-зеленая охлаждающая жидкость, обычно встречающаяся в старых автомобилях, содержит присадки, специально предназначенные для остановки коррозии на стальных деталях, тогда как другие предназначены для алюминий и другие сплавы.Их смешивание не приведет к немедленному отказу, но ваша система охлаждения также не будет работать, и есть риск того, что охлаждающая жидкость медленно превратится в гель и ограничит поток — не очень хорошо.

2. Соблюдайте соотношение — Некоторые охлаждающие жидкости предназначены для использования прямо из бутылки, тогда как другие предполагается разбавлять водой в пропорции 50 на 50. Слишком сильная или слишком слабая смесь может привести к плохому охлаждению двигателя, а это никогда не бывает хорошо.

3. В крайнем случае, вода лучше, чем ничего — Допустим, вы находитесь в пути, и в вашей машине заканчивается охлаждающая жидкость (скорее всего, это связано с какой-либо утечкой, к вашему сведению). Если в поле зрения нет заправочной станции или ремонтного предприятия, иногда достаточно добавить воды в систему, чтобы не торопиться, пока вы не наберете больше охлаждающей жидкости — если вы расслабляетесь. Когда наступает время доливки, будьте особенно осторожны, потому что после того, как ваш автомобиль немного поработал, в системе охлаждения накопилось много тепла.

Реклама — продолжить чтение ниже

Зеленая охлаждающая жидкость Zerex Original Formula

$ 15 КУПИТЬ

Лучшее для большинства автомобилей и грузовиков 90-х и более ранних версий

Эту базовую зеленую охлаждающую жидкость использовали большинство автомобилей до начала и середины 90-х, когда все больше производителей начали переходить на нее к тем, которые использовали различные ингибиторы коррозии.Zerex — один из брендов, пользующихся наибольшим доверием, когда речь идет о охлаждающих жидкостях на вторичном рынке, а когда дело доходит до экологичности, все они довольно взаимозаменяемы.

Подробнее: 5 лучших моторных масел в отрасли

Престон Декс-Кул

$ 15 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Лучшее для большинства американских легковых и грузовых автомобилей 90-х и более новых

С ростом популярности алюминиевых блоков цилиндров и головок цилиндров явно возникла потребность в различных антикоррозионных присадках.Dex-Cool — как его в первую очередь называют в отрасли — был американским ответом на эту проблему. Начиная с General Motors и Chrysler, и даже Ford выпустили свою собственную версию, которая, по большинству мнений, фактически является эквивалентом Dex-Cool. Prestone, как и Zerex, представляет собой твердую охлаждающую жидкость, если под рукой нет баллона AC Delco GM.

Охлаждающая жидкость / антифриз Ford Motorcraft Gold

$ 25 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Best for Certain 2000–2010 Ford

Ford пережил небольшую фазу перехода от зеленого пропиленгликоля в начале 2000-х, что привело к разработке этиленгликоля золотистого цвета охлаждающая жидкость.Согласно этой аккуратной таблице охлаждающей жидкости Motorcraft, эту охлаждающую жидкость можно использовать вместо старой, при условии, что она смывается должным образом, а не смешиваются вместе.

Prestone AF2100 Антифриз с увеличенным сроком службы 50/50

$ 8 КУПИТЬ

Лучшее для краткосрочных решений

Как упоминалось выше, смешивать охлаждающие жидкости не рекомендуется. Тем не менее, Prestone утверждает, что этот конкретный антифриз совместим со всеми типами, что делает его приемлемым выбором в ситуациях, когда вы находитесь либо в глуши, либо если вам предстоит серьезный ремонт системы охлаждающей жидкости, который потребует в любом случае полная промывка системы.В качестве варианта краткосрочного пополнения он будет работать нормально.

Охлаждающая жидкость антифриза Honda Type 2

$ 22 КУПИТЬ

Лучшее для Honda

Honda — один из немногих брендов, которые разработали собственную охлаждающую жидкость, которая лучше всего подходит для своих двигателей, что привело к созданию Honda Type 2. Некоторые более старые Владельцы Honda по-прежнему используют охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, но если в вашем автомобиле все это время использовалась заводская охлаждающая жидкость, мы бы не рекомендовали переходить на нее.

Антифриз / охлаждающая жидкость BMW

$ 21 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Лучшее для BMW всех возрастов

BMW уже много лет используют собственную охлаждающую жидкость, и история доказала, что неправильная смесь охлаждающей жидкости (или просто неправильная охлаждающая жидкость) может привести к преждевременному проблемы с их системами охлаждения. Быстрый просмотр любого форума BMW приведет вас к тому же результату — не беспокойтесь о поиске дополнительных опций здесь.

Volkswagen Group G13 Антифриз охлаждающей жидкости

$ 25 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Лучшее для Volkswagen и Audi

Последний в нашем списке — еще одна запатентованная смесь от Volkswagen Group — материнской компании VW, Audi, Bentley и Lamborghini. Эта версия для автомобилей Volkswagen и Audi представлена ​​в двух вариантах — G12 и G13, однако они кажутся взаимозаменяемыми.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Можно смешивать антифризы разных цветов. Антифризы G11, G12 и G13

Как выбрать охлаждающую жидкость для двигателя автомобиля? Как со временем перейти на другой вид антифриза? В чем разница между антифризом G11 и G12, и почему они окрашены в разные цвета? Можно ли смешивать разные типы охлаждающих жидкостей?

Хотите разобраться в использовании антифриза? Предлагаем ответы на самые частые вопросы по теме.