Обозначения контрольных ламп (индикаторов) щитка приборов. » Ремонт автомобильной электроники в Краснодаре

Обозначения контрольных ламп (индикаторов) щитка приборов.

В данной статье мы рассмотрим обозначения контрольных ламп панели приборов. Порой не так просто разобраться что нужно Вашему автомобилю. Конечно хорошо, если у Вас автомобиль свежего года выпуска, который умеет общаться (сообщать о проблемах автомобиля) на русском языке. Но что же делать, если у Вас нет бортового компьютера, или автомобиль умеет только моргать и зажигать контрольные лампы(обозначения, индикаторы). Вот перечень тех индикаторов, которые могут загореться на щитке приборов (панели приборов). Список не полон, т.к. производители автомобилей с каждым днем придумывают всё новые и новые системы для комфорта и безопасности при вождении автомобилем, но дает общее представление о состоянии электронных компонентов Вашего автомобиля. Более точно о работе той или иной системы автомобиля(при возникновении неисправности) поможет компьютерная диагностика.  Можете добавить в закладки данную страницу — чтобы она была под рукой, или скачать бесплатное приложение для андроида на английском языке dashboardsymbols (хорошая идея должна быть и на русском языке). 

Предупредительные контрольные лампы

Задействован автоматический, или ручной стояночный тормоз, низкий уровень тормозной жидкости, или дефект тормозной системы.

Повышенная температура (красный) или пониженная температура (синий значек) системы охлаждения двигателя. При мигании — проверить электрику.

Падение давления масла в двигателе (Oil Pressure) ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.

Проверить уровень масла (Oil Level). Датчик уровня масла в двигателе (Engine Oil Sensor).

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения (с надписью MAIN — для гибрида). 

Контрольные лампы, сообщающие о неисправностях или работе различных систем автомобиля

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае нештатной ситуации (падение давления масла, незакрытая дверь и т. д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией на дисплее приборной панели или другим указателем. 

Неисправность в электронной системе стабилизации.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности (Supplemental Restraint System — SRS).

Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира (Side Airbag Off).

Индикатор подушки безопасности пассажира (Passenger Air Bag), которая отключается автоматически. Если на сиденье находится взрослый человек, а индикатор показывает «AIRBAG OFF», значит имеется неисправность в системе.

Отключена система боковых (занавесок) подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags — RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля. Часто встречается на склонных к опрокидыванию автомобилях (с высоким центром тяжести). Один из поводов для ее отключения — езда по бездорожью, где происходят большие крены кузова, способные вызвать срабатывание датчиков системы.

Неисправность предварительной системы безопасности (Pre Collision or Crash System — PCS).

Индикатор активации противоугонной системы или иммобилайзера.

Сигнализирует о неисправности противоугонной системы или о каком-то сбое в ее работе.

Неисправности или перегрев автоматической КПП или других узлов трансмиссии.

Описание неисправности нужно искать в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Встречается в основном на суперкарах и сообщает о неисправности в одном из узлов трансмиссии или о его перегреве. Есть опасность для машины стать неуправляемой.

Превышена допустимая температура в автоматической коробке передач (Automatic Transmission — A/T). Дальнейшее движение крайне не рекомендуется до охлаждения АКПП.

Электрические неисправности в автоматической трансмиссии (Automatic Transmission — AT). Продолжение движения не рекомендуется.

Индикатор режима блокировки АКПП (A/T Park — P) в позиции «P» («паркинг») может находиться на автомобилях с полным приводом и понижающим рядом в раздаточной коробке. АКПП блокируется, когда переключатель режимов полного привода находится в нейтральной позиции (N).

Неисправность в гидро- или электроусилителе рулевого управления.

Активирован стояночный тормоз.  

Низкий уровень тормозной жидкости. 

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System — ABS) или система отключена (если есть такая возможность и она задействована).

Тормозные колодки изношены до предельного уровня. 

Неисправность в системе распределения тормозных усилий. 

Неисправность в системе электрического парковочного тормоза. 

При включенном зажигании сигнализирует о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки переключателя передач АКПП.

Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах более, чем на 25% от номинального значения.

При работающем двигателе сигнализирует о необходимости диагностики двигателя и его систем или о наличии неполадок в их работе. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Система EPC (Electronic Power Control — электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Индикаторы системы Start-Stop (ENG Auto Stop (A-STOP)). Зеленый — двигатель выключен. Желтый - неисправность в системе.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам. Остановка двигателя и его перезапуск не менее чем через 10 секунд иногда решает проблему.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии. Может также указывать на неисправность иммобилайзера или системы впрыска. 

Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд). Продолжать движение не рекомендутся, потому что данный датчик напрямую влияет на работу системы впрыска. 

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора. Может сопровождаться падением мощности двигателя.  

Проверьте крышку топливного бака. 

Указывает водителю о появлении нового сообщения на дисплее приборной панели или включении другого индикатора. Может напоминать о необходимости выполнения каких-то сервисных функций или сообщать о других проблемах.

Сообщает, что водителю нужно обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля, чтобы расшифровать сообщение с дисплея приборной панели. 

Понижен уровень охлаждающкей жидкости в системе охлаждения двигателя. 

Неисправность электронной дроссельной заслонки (ETC). 

Неисправна или отключена система слежения (Blind Spot — BSM) за невидимыми для водителя зонами вокруг автомобиля.

Напоминание о необходимости проведения планового техобслуживания (Maintenance Required) автомобиля, смены масла (OIL CHANGE) и т.д. Первый индикатор в некоторых автомобилях может указывать на более серьезные проблемы.

Загрязнен и нуждается в замене воздушный фильтр системы впуска двигателя.  

Неисправность в системе ночного видения (Night View)/перегорели инфракрасные датчики. 

Выключена повышающая передача «овердрайв» (Overdrive — O/D) в автоматической коробке передач.

Контрольные лампы системы стабилизации и помощи в критических ситуациях

Индикаторы антипробуксовочной системы (Traction and Active Traction Control, Dynamic Traction Control (DTC), Traction Control System (TCS)): зеленые указывают, что система в данный момент выполняет какие-либо действия; желтые — система отключена или обнаружен какой-то сбой в ее работе. Поскольку она связана с системами подачи топлива и тормозной, то неисправности в этих системах могут вызвать ее отключение.

Системы стабилизации (Electronic Stability Program — ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System — BAS) взаимосвязаны. Данный индикатор сообщает о неполадках в какой-то из них. 

Неисправность в системе кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System — KDSS).  

Индикаторы систем подъема/спуска с горы, поддержания постоянной скорости, помощи при трогании с места и т.д.

Система стабилизации (Stability Control) деактивирована. Также она автоматически отключается при горящем индикаторе «Check Engine». В зависимости от производителя система стабилизации может называться по разному: AdvanceTrac, Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Stability Control (DSC), Dynamic Stability and Traction Control (DSTC), Electronic Stability Control (ESC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Precision Control System (PCS), StabiliTrak, Vehicle Dynamic Control (VDC), Vehicle Dynamics Control Systems (VDCS), Vehicle Stability Assist (VSA), Vehicle Stability Control (VSC) и т.д. Обнаружив скольжение колес, при помощи систем тормозов, подачи топлива и управления подвеской выравнивает положение автомобиля на дороге.

Индикатор системы стабилизации Dynamic Stability Control (DSC) или Electronic Stability Program (ESP). На машинах некоторыхпроизводителейобозначаетантипробуксовочнуюсистему Anti-Slip Regulation (ASR) и дифференциалсэлектроннойблокировкой Electronic Differential Lock (EDL).

Задействован полный привод или система нуждается в диагностике.

Неисправность в системе помощи при экстренном торможении Brake Assist System (BAS). Влечет за собой отключение системы Electronic Anti-Slip Regulation (ASR). 

Отключена система интеллектуальной помощи при экстренном торможении (Intelligent Brake Assist — IBA), способная для предупреждения столкновения самостоятельно задействовать тормозную систему при обнаружении препятствия в опасной близости от машины. Если система не отключена, а индикатор горит — возможно неисправность или загрязнение лазерных датчиков системы.

Индикатор того, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации вступила в работу.

Система стабилизации неисправна или не функционирует. Автомобиль продолжает управляться нормально, но без помощи электроники. 

Контрольные лампы специальных и дополнительных систем

Отсутствие/присутствие электронного ключа в автомобиле. 

Первый значек — отсутствие электронного ключа в автомобиле. Второй — ключ найден, но его батарея нуждается в замене. 

Включен режим «Снег» (Snow Mode), поддерживающий повышенные передачи при движение и трогании с места. Может иметь возможность управлять подачей топлива.

Предлагает водителю остановиться и отдохнуть от вождения. Может сопровождаться звуковым сигналом или текстовым сообщением на дисплее. 

Сообщает об опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля или о появлении препятствия на пути следования. Может являться частью системы «Круиз-контроль». 

Индикатор легкого доступа в автомобиль с системой регулирования высоты положения кузова над дорогой. 

Активирован круиз-контроль (Cruise Control) или адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control — ACC), способный поддерживать необходимую скорость для сохранения дистанции до впереди идущего автомобиля. Мигающий индикатор может указывать на неисправность в системе.

Активирована тормозная система (Brake Hold). Растормаживание происходит после нажатия на педаль газа. 

Спортивный и комфортный режим работы амортизаторов (Sport Suspension Setting / Comfort Suspension Setting). 

На автомобилях с пневматической подвеской подобный индикатор указывает высоту положения кузова над дорогой. В данном случае высшее положение (HEIGHT HIGH). 

Check Suspension — CK SUSP. Указывает на вероятные неисправности в ходовой части и необходимость ее проверки. 

Выключена или неисправна (возможно загрязнены датчики-радары) система предупреждения столкновений (Collision Mitigation Brake System — CMBS), с помощью радара следящая за пространством впереди машины и способная без участия водителя в случае необходимости применить экстренное торможение.

Включен режим движения с прицепом (Tow Mode). 

Система помощи при парковке (Park Assist). Зеленый — система активирована. Желтый - сбой в работе или загрязнены датчики системы. 

Индикаторсистемыслежениязаполосойдвижения (Lane Departure Warning Indicator — LDW, Lane Departure Prevention - LDP, или Lane Keeping Assist — LKA). Желтый мигающий сигнал предупреждает, что автомобиль смещается со своей полосы вправо или влево. Может сопровождаться звуковым сигналом. Желтый немигающий может указывать на неисправность. Зеленый — система активирована.

Неисправность в системе «Start/Stop», способной в целях экономии топлива глушить двигатель, к примеру, при остановке на красный свет, и запускать его снова при нажатии на «газ».

Водитель ведет автомобиль в режиме экономии топлива. 

Активирован режим экономичного движения (ECO MODE). 

Подсказывает когда лучше перейти на повышенную передачу в целях экономии топлива на автомобилях с механической КПП. 

Трансмиссия находится в режиме заднего привода.  

Трансмиссия находится в режиме заднего привода, но при необходимости электроника автоматически включает режим полного привода.

Задействован режим полного привода. 

Задействован режим полного привода с понижающим рядом в раздаточной коробке. 

Заблокирован центральный (межосевой) дифференциал и используется режим «жесткого» полного привода. 

Заблокирован задний межколесный дифференциал. 

Первый индикатор — полный привод отключен. Второй — в нем обнаружена неисправность.

При работающем двигателе может сообщать о неисправности в системе полного привода (4 Wheel Drive — 4WD, All Wheel Drive — AWD) или о несовпадении диаметров колес передней и задней осей. 

Неисправности в системе полного привода (Super Handling — SH, All Wheel Drive — AWD). Возможно перегрев дифференциала. 

Превышена температура масла в заднем дифференциале (Rear Differential Temperature). Рекомендуется остановиться и дождаться охлаждения дифференциала. 

При работающем двигателе сообщает о неисправности в системе активного подруливания (4 Wheel Active Steer — 4WAS). 

Неисправность в системе активного подруливания задних колес (Rear Active Steer — RAS) или система отключена. Неисправности в системах двигателя, тормозов или подвески могут вызвать автоматическое отключение RAS.

Задействована функция трогания с места с повышенной передачи. Может использоваться на автомобилях с АКПП для езды в условиях скользкого дорожного покрытия. 

На автомобилях, оборудованных вариатором (Continuously Variable Transmission - CVT), загорается на несколько секунд после включения зажигания. 

Неисправность в рулевом управлении с переменным передаточным числом (Variable Gear Ratio Steering — VGRS).

Индикаторысистемыпереключениярежимовдвижения «SPORT», «POWER», «COMFORT», «SNOW» (Electronically Controlled Transmission — ECT, Electronic Throttle Control System — ETCS, Electronic Throttle Control, Elektronische Motorleistungsregelung). Может иметь возможность изменять настройки АКПП, подвески, двигателя.

Активирован режим «POWER» (PWR) автоматической коробки передач, при котором переключения «наверх» происходят позже, позволяя раскручивать двигатель до более высоких оборотов и, соответственно, получать большую выходную мощность. Может иметь возможность изменять настройки подвески и подачи топлива.

Контрольные лампы для электромобиля/гибрида

Неисправность в контуре высокого напряжения или главной батареи. 

Сообщает о наличии неисправности в системе электропривода автомобиля. Смысл тот же, что и у «Check Engine». 

Низкий уровень заряда высоковольтной батареи. 

Низкий уровень заряда батарей. Требуется подзарядка. 

Указывает на значительное снижение мощности. 

Батареи находятся в процессе заряда. 

Гибрид находится в режиме движения только на электротяге. EV (electric vehicle) MODE.

Автомобиль готов к началу движения (Hybrid Ready).

Неисправность в системе внешнего звукового сопровождения для предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.

Индикатор обнаружения критической (красный) и не критической (желтый) неисправности. Встречается в электромобилях. Может иметь возможность понижать мощность вплоть до полной остановки двигателя. При загорании красного продолжать движение категорически не рекомендуется.

Контрольные лампы используемые в дизельных автомобилях

Включены свечи накаливания. Индикатор гаснет после прогрева и отключения свечей.

Индикаторы сажевого фильтра (фильтра макрочастиц) Diesel Particulate Filter (DPF). 

Недостаток жидкости (Diesel Exhaust Fluid — DEF) в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Вода в топливе (Water in Fuel) или необходимость обслуживания системы очистки топлива (Diesel Fuel Conditioning Module — DFCM).

Контрольные лампы внешних световых приборов

Индикатор включения наружного освещения. 

Не горит одна или более ламп наружного освещения или неисправности в цепи. 

Включен дальний свет. 

Задействована система автоматического переключения между ближним и дальним светом.

Неисправность в системе автоматического регулирования угла наклона света фар головного света.

Отключена система адаптивных фар (Adaptive Front-lighting System — AFS) или (возможно мигание) в ней обнаружена неисправность. 

Система автоматического включения фар ближнего света в дневное время (Daytime Running Lamps — DRL). 

Неисправна одна или более ламп стоп-сигнала/заднего фонаря. 

Включены габаритные огни. 

Включены противотуманные фары.  

Включены задние противотуманные фары. 

Включен поворотный сигнал или аварийная сигнализация.

Дополнительные контрольные лампы

Напоминание о непристегнутом ремне безопасности. 

Незакрытая дверь/капот/багажник. 

Остался минимальный запас топлива. 

Кончается жидкость в омывателе ветрового стекла.

Nissan Qashqai: индикаторы приборной панели

Базовое понимание наиболее распространенных предупреждающих и индикаторных ламп Ниссан Кашкай позволяет легко определить любые проблемы, возникающие под капотом.

Индикатор с ключом (сигнализатор системы «Intelligent Key»), то мигание сигнализатора красным светом говорит о том, что «умный ключ» находится в не зоны распознавания в то время, когда выключатель зажигания находится в положении «ACC» или «ON», сигнализатор прекратит мигать как только «умный ключ» окажется снова в салоне автомобиля.

Сигнализатор системы «Intelligent Key» загорается зеленым светом, если «умный ключ» находится внутри авто в том время, когда выключатель зажигания поворачивается в из положения «LOCK».

Вам может быть интересно:

Важные значения символов на приборной панели и что делать

Позвоните нам сейчас:

Игнорирование важных предупреждающих сигналов автомобиля, особенно красного или мигающего символа автомобильных фонарей, может привести к непоправимым последствиям. повреждение вашего транспортное средство, оставить вас в затруднительном положении на оживленной дороге общего пользования или даже вызвать дорожно-транспортное происшествие.

В недавней статье Express тревожно сообщается, что более половины (60%) британских водителей признались, что не понимают символов и значений автомобильных приборных панелей.

Несмотря на то, что все символы на приборной панели кратковременно загораются при запуске автомобиля, это совершенно нормально, но если они остаются включенными или мигают после запуска двигателя, вам необходимо обратить внимание и прочитать это руководство.

Законы и правила: автомобильные сигнальные лампы UK

Игнорируйте некоторые сигнальные лампы на приборной панели на свой страх и риск!

Согласно правилам и законам водитель несет ответственность за то, чтобы транспортное средство, которым он управляет, соответствовало требованиям к эксплуатации и безопасно для движения по дорогам общего пользования:

• Правила дорожного движения по техническому обслуживанию и безопасности транспортных средств предусматривают, что вы не должны «игнорировать предупреждающие знаки, они могут указывать на развитие опасной неисправности», а также «остановиться и исследовать проблему, так как у вас может быть серьезная неисправность». .’
• На веб-сайте правительства Великобритании указано, что вы должны убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения, иначе «Вы можете быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, лишены права управлять автомобилем и получите 3 штрафных балла за управление транспортным средством в опасном состоянии».

Чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких законов, прочтите наше простое и полезное руководство, чтобы узнать о самых опасных, но распространенных символах на приборной панели автомобиля и их значениях, требующих срочного внимания.

Что означает красный символ на приборной панели?

Красный = опасность. Обычно, если символ тире горит красным, то:

• возможно что-то серьезное с вашим автомобилем
• вы должны как можно быстрее и безопаснее остановиться и заглушить двигатель
• узнайте, что означает красный символ — см. ниже наиболее важные из них и руководство пользователя для всех символов
• возможно обратиться за срочной помощью на дороге или восстановлением

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПРЯМО СЕЙЧАС

Что означают желтые или оранжевые индикаторы приборной панели?

Желтый или желтый = предупреждение. Если символ на панели приборов горит желтым или желтым цветом и постоянно горит или мигает, это означает, что вам необходимо проверить, что означает этот символ, и, возможно, как можно скорее обратиться за механической оценкой (т. е. диагностикой) или срочной помощью на дороге.

Как правило, если свет не горит красным или не мигает, вы можете смело ехать в ближайший гараж за помощью. Однако, если вы не уверены или не хотите рисковать, позвоните в службу спасения Assist-U за помощью и советом.

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПРЯМО СЕЙЧАС

4 самых важных предупреждающих символа на приборной панели: немедленно прекратите движение!

1. Индикатор управления двигателем

Вы не удивитесь, узнав, что постоянно горящий или мигающий красный, желтый или оранжевый индикатор двигателя на автомобиле (также известный как индикатор проверки двигателя — CEL) является одним из наиболее критические символы тире.

Езда с включенным ECU потенциально может привести к ущербу на тысячи фунтов стерлингов, а в худшем случае ваш автомобиль может быть объявлен «списанным», т. е. ремонт или замена двигателя может стоить больше, чем ваш автомобиль. стоит на самом деле, в полном рабочем состоянии.

Что делать дальше:

Безопасно остановитесь и выключите двигатель автомобиля, подождите 2 минуты, а затем перезапустите, чтобы сбросить настройки блока управления двигателем (ЭБУ).

Если индикатор ECU остается красным или мигает желтым или оранжевым, выключите зажигание и обратитесь за помощью в случае поломки и помощи на дороге.

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПРЯМО СЕЙЧАС

2. Сигнальная лампа аккумулятора

Светящийся красный символ аккумулятора означает, что аккумулятор не заряжается и, вероятно, дальнейшее путешествие небезопасно.

Что делать дальше:

Вам следует безопасно припарковать автомобиль, выключить двигатель и проверить автомобильный аккумулятор.

Если ваша батарея разряжена, обратитесь к своему поставщику услуг по ремонту (если он у вас есть) или в Assist-U для ремонта и/или помощи на дороге.

ПОЗВОНИТЕ НАМ СЕЙЧАС

3. Сигнальная лампа стоп-сигналов + ABS

Если вы заметили, что горит красный восклицательный знак, сначала проверьте, не оставили ли вы включенным ручник — мы все делаем это время от времени!

Что делать дальше:

Если ваш ручной тормоз не включен, но красный восклицательный знак все еще горит, и вы заметили, что вам приходится нажимать на педаль тормоза сильнее, чем обычно, вы должны прекратить движение и получить помощь на дороге и/или немедленное восстановление.

Если горят и стоп-сигнал, и индикатор ABS, управлять автомобилем НЕбезопасно, и вам необходимо срочно обратиться за помощью или устранением поломки.

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПРЯМО СЕЙЧАС

Если ваши тормоза работают нормально, проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень жидкости в норме, вы сможете безопасно доехать до гаража.

4. Индикатор давления масла

Горящий индикатор уровня масла на автомобиле означает, что в вашем двигателе недостаточно давления масла.

Что делать дальше:

Прежде всего, безопасно остановитесь и дайте двигателю автомобиля остыть. Затем проверьте уровень масла и при необходимости долейте его.

Если после доливки масла индикатор давления масла продолжает гореть, вам следует обратиться к специалисту по ремонту или, если у вас нет членства в программе аварийного обслуживания, позвонить в Assist-U для получения экспертной консультации и помощи.

Как Assist-U может помочь

Наша сеть специалистов по ремонту имеет новейшее оборудование, чтобы найти неисправность и либо устранить ее на месте, либо может отбуксировать вас в надежную мастерскую по вашему выбору для ремонта.

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПРЯМО СЕЙЧАС

Примечание: Для получения более подробной информации обо всех символах и значениях приборной панели вашего автомобиля обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если его нет под рукой, поищите в Интернете бесплатную копию руководства по эксплуатации вашего автомобиля для марки и модели вашего автомобиля.

Позвоните нам сейчас:

Предупреждающие индикаторы приборной панели | Что означают эти символы

Если вы когда-нибудь задумывались, для чего предназначены индикаторы на приборной панели, они предназначены для уведомления и предупреждения о проблемах с вашим автомобилем. Общие предупредительные световые сигналы включают температуру, освещение, низкий уровень жидкости и ужасный индикатор Check Engine.

В зависимости от производителя автомобиля существует несколько цветов, обозначающих разные проблемы. Двумя наиболее важными являются красный и оранжевый свет.

• Красный сигнализатор на приборной панели указывает на серьезную проблему с вашим автомобилем или на то, чего не должно быть (см. Стояночный стоп-сигнал).
• Оранжевые сигнальные лампы на приборной панели предназначены для того, чтобы помочь вам проверить наличие проблемы. Индикатор Check Engine обнаружил неисправность в вашем двигателе.
• Белые индикаторы приборной панели указывают на то, что может быть включено, например, фары.
• Зеленые индикаторы приборной панели означают, что что-то включено и работает. Пример: загорается индикатор указателя поворота.

American & Import Auto Repair перечислил наиболее распространенные сигнальные лампы на приборной панели, о которых вам нужно знать. Если загорается индикатор на приборной панели, приезжайте в нашу автомастерскую в Джонсон-Сити, штат Теннесси, для бесплатной проверки кода двигателя!

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ЛАМПА ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ

Индикатор проверки двигателя указывает на наличие одной (или нескольких) проблем с двигателем автомобиля. Может быть много проблем, которые могут вызвать индикатор проверки двигателя, пусть наш мастер-механик ASE диагностирует его, позвоните по номеру 423-913-3111

ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ

Не многие производители используют это. Возможно, вы захотите попробовать выключить автомобиль на 20 секунд, а затем попытаться перезапустить его и посмотреть, улучшит ли это производительность. Если нет, отнесите его в American & Import Auto Repair 3832 West Market Street Johnson City, TN или позвоните по телефону 423-9.13-3111 или текст 423-390-8549.

НЕОБХОДИМО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Это символы индикатора необходимости технического обслуживания. В большинстве случаев эти символы используются только как напоминание о том, что необходимо плановое техническое обслуживание, такое как замена масла, индикатор необходимости технического обслуживания, хотя автомобиль на подъемнике может указывать на более серьезную проблему.

СИМВОЛ ИНДИКАТОРА СООБЩЕНИЯ

Символ индикатора сообщения — используется для предупреждения водителя о сообщении на дисплее приборной панели. Может потребоваться «прокрутить» экраны сообщений с помощью селектора на рулевом колесе, чтобы увидеть сообщение. Сообщение может быть простым напоминанием о необходимости обслуживания или более серьезной проблемой.

ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В ближайшее время требуется техническое обслуживание или ремонт, например, замена масла.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ИЛИ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

В вашем двигателе мало масла или возникла проблема с системой давления масла вашего автомобиля.

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ

Температура масла в трансмиссии слишком высока, вы рискуете выйти из строя трансмиссии.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) — этот индикатор в виде молнии между скобками загорается при возникновении проблемы в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Автомобиль должен быть пригодным для вождения, позвоните в American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, Теннесси 37604 или позвоните по телефону 423-913-3111.

СИГНАЛИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Ваш двигатель слишком горячий и может привести к повреждению. Пожалуйста, принесите его в American & Import Auto Repair для диагностики.

ИНДИКАТОР ВОДЫ В ТОПЛИВЕ

Управление автомобилем безопасно, но воду следует слить как можно скорее. Однако, если вы только что заправили топливо, топливо может быть загрязнено. Двигатель должен быть выключен как можно скорее, иначе система впрыска топлива может быть повреждена. Отнесите его в ремонтный центр American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604. Звоните по телефону 423-913-3111.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

В системе зарядки автомобиля не хватает энергии. Вы работаете исключительно от батареи.

СИГНАЛЬНАЯ СВЕТОВАЯ ЛАМПА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Предупреждающий индикатор лямбда-зонда — этот символ говорит о том, что датчик кислорода в выхлопных газах загрязнен или не работает. В таком состоянии автомобиль нельзя использовать в течение длительного времени, так как этот датчик играет ключевую роль в контроле соотношения кислорода и топлива в вашем двигателе. Символ представляет собой странную смесь зеленого и янтарного цветов и встречается только на старых автомобилях.

ГЛАВНАЯ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА

Символ главной предупредительной лампочки, если этот индикатор горит, на приборной панели, вероятно, также будет отображаться текст. Это вполне может указывать на что-то столь же серьезное, как низкое давление масла. Обычно это связано с простыми напоминаниями, например, о приоткрытой двери или о том, что пора заменить масло.

ИНДИКАТОР ЗАСОРЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Это означает, что воздушный фильтр автомобиля засорен или загрязнен

НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ ПРИВОДА была обнаружена в автоматической коробке передач или в переключении передач.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Индикатор загорается, когда давление в одной из шин падает на 25% или более. Обычно это около восьми фунтов. Это обычный свет осенью и зимой, когда температура наружного воздуха падает, что приводит к снижению давления в шинах. Это немного упрощено, но холодный воздух занимает меньше места, чем теплый или горячий воздух. Также одна протекая шина также вызовет свет.

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ НЕИСПРАВНОСТИ

ИНДИКАТОР ЗАРЯДА БАТАРЕИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Этот разъем находится в гибридных автомобилях. Это означает, что заряд низкий, и вам нужно зарядить его, иначе вы скоро будете ходить.

Индикатор работы электромобиля (EV)

Это символ индикатора работы электромобиля (EV). Большинство гибридных автомобилей дают водителю возможность использовать только электродвигатель, по крайней мере, в особых ситуациях. Этот символ появляется на приборной панели, когда активируется переключатель, на котором, вероятно, отображается тот же символ.

ГИБРИДНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ИЛИ ПРОБЛЕМА С ЗАРЯДКОЙ

Если основной индикатор виден под изображением аккумуляторной батареи, на самом деле это индикатор неисправности гибридной аккумуляторной батареи. Гибридная батарея автомобиля должна быть отремонтирована в American & Import Auto Repair как можно скорее. Пожалуйста, принесите его по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604 или позвоните по телефону 423-913-3111. Да, мы можем протестировать и заменить гибридные батареи.

ИНДИКАТОР ЗАРЯДКИ EV

Символ горит или мигает во время зарядки и гаснет при полной зарядке

ИНДИКАТОР ОГРАНИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ

Этот символ используется только на электромобилях. Это сообщает водителю то, что он или она, вероятно, уже знает: автомобиль менее отзывчив, чем ожидалось. Вы должны принести его в American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604. Позвоните по телефону 423-913-3111 или отправьте текстовое сообщение 423-390-8549.

СИМВОЛ ЭКОНОМИЧНОГО РЕЖИМА

Ваш автомобиль будет пытаться улучшить ваши манеры вождения и повысить экономию топлива. Многие транспортные средства сообщат вам, когда вы эксплуатируете свой автомобиль экономичным способом. Нажмите на газ, чтобы обогнать другую машину, и свет погаснет, а экономия топлива в это время не очень хороша.

СИМВОЛ ИНДИКАТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НИЗКОМ ЗАРЯДЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Аккумулятор разряжен и может просто остановиться. Зарядите его сейчас!

ИНДИКАТОР ЗАРЯДКИ EV

Этот индикатор будет гореть или мигать, пока он не зарядится.

РУЛЕВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ТОРМОЗ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

Символ Электронное управление распределением тормозного усилия требует внимания. Пожалуйста, принесите его в American & Import Auto Repair или позвоните по номеру 423-9.13-3111

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О УСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Возможно, проблема связана с вашей системой рулевого управления с усилителем, и вам необходимо срочно ее устранить. Если гидроусилитель руля перестанет работать, руль станет очень трудно поворачивать. Пожалуйста, принесите его в American & Import Auto Repair или позвоните по телефону 423-913-3111 или отправьте текстовое сообщение 423-390-8549.

КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Система контроля тяги автомобиля включена. Подожди !

ИНДИКАТОР КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Автомобиль обнаружил скользкое покрытие, включен и оказывает помощь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ

Возникла проблема с антиблокировочной системой тормозов, которую необходимо диагностировать и устранить. Он требует внимания и может не работать при включенном свете. Пожалуйста, принесите его в American & Import Auto Repair или позвоните по телефону 423-913-3111.

ИНДИКАТОР КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Будьте осторожны на скользкой дороге!!

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Этот восклицательный знак в треугольнике желтого или янтарного цвета используется европейскими производителями автомобилей для обозначения неисправности в системе контроля устойчивости автомобиля. Транспортным средством можно управлять с осторожностью, но без преимуществ передовой электронной системы управления. См. American & Import Auto Repair как можно скорее. 423-913-3111

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ НЕ РАБОТАЕТ

Система стабилизации выключена.

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ

Этот символ желтого или янтарного цвета используется европейскими производителями для обозначения неисправности в системе контроля устойчивости автомобиля. Транспортным средством можно управлять с осторожностью без передовой электронной системы управления. American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, штат Теннесси, или позвоните по телефону 423-913-3111.

СИМВОЛ БУКСИРОВКИ

Если в вашем автомобиле есть режим буксировки, при включении он загорается.

ТОРМОЗНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

Сигнальная лампа низкого уровня тормозных колодок

Сигнальная лампа низкого уровня тормозных колодок. Некоторые производители автомобилей включают этот символ, который означает, что тормозные колодки вашего автомобиля изношены или нуждаются в обслуживании. Ваши тормоза также могут пульсировать или скрипеть в качестве предупреждения, когда тормозные колодки находятся на низком уровне. Пожалуйста, свяжитесь с American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Johnson City, TN 37604 или позвоните по телефону 423-913-3111.

ИНДИКАТОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Этот символ указывает на то, что стояночный тормоз включен. Перед началом движения обязательно отключите стояночный или аварийный тормоз.

СИГНАЛЬНАЯ СВЕТИЛЬНИКА НИЖНЕГО ТОКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Световой сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Смысл простой, в системе охлаждения двигателя мало жидкости, со стрелкой или без нее. В ближайшее время отправьте систему на обслуживание в American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, TN 37604 или позвоните по телефону 423-913-3111.

ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Этот символ может указывать на серьезную проблему с тормозной системой, но этот индикатор также будет гореть при задействовании экстренного торможения. Итак, если вы уверены, что аварийный тормоз отпущен, остановите свой автомобиль как можно скорее и свяжитесь с нами по адресу: American & Import Auto Repair 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604, или позвоните по телефону 423-913-3111, или отправьте сообщение 423- 390-8549

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Стоп-сигнал может означать низкий уровень тормозной жидкости, включенный стояночный тормоз или проблему с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Выполните быстрый визуальный осмотр, чтобы убедиться, что стояночный тормоз включен, и проверьте уровень тормозной жидкости, чтобы убедиться, что он полный. Эта сигнальная лампа может быть серьезной, если она связана с потерей тормозной жидкости из-за утечки.

Автоматическая блокировка переключения передач/символ запуска двигателя

Автоматическая блокировка переключения передач (ASL) — при включенном зажигании ASL блокирует переключатель передач в нейтральном или парковочном положении. Символ колодки внутри типичного круглого символа тормоза является напоминанием о том, что необходимо нажать на тормоз, чтобы разблокировать блокировку и переключить трансмиссию на переднюю или заднюю передачу.

Индикатор неисправности электрического стояночного тормоза

Это символ индикатора неисправности электрического стояночного тормоза (EPB). Круг в скобках остается изображением, используемым для тормозов, а в случае слева добавляется молния, обозначающая электричество. Он будет мигать или гореть постоянно, если обнаружена неисправность. Вождение будет безопасным, но стояночный тормоз не будет работать должным образом.

СИМВОЛ УДЕРЖАНИЯ ТОРМОЗА

Индикаторы обозначают системы, которые удерживают тормоза включенными, когда автомобиль остановлен и выполняются другие условия. Они указывают на то, что система включена и работает нормально. Изображение представляет собой круг в стандартных скобках для тормозов.

РЕКУПЕРАТИВНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Если на панели приборов горит этот символ, система RBS неисправна. Эта система используется в автомобилях с гибридным приводом и использует функцию фактической тормозной системы для выработки электроэнергии для основного аккумулятора гибридного автомобиля.

СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ

ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ

Этот символ является символом индикатора фар. Некоторые автомобильные компании используют этот символ при включенных фарах. В автомобилях, оснащенных автоматическим управлением фарами, символ появляется, когда переключатель света установлен в положение Auto.

СИМВОЛ ИНДИКАТОРА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ

Символ индикатора задних фонарей

Это символ индикатора задних фонарей, используемый в Канаде. Этот символ загорается только тогда, когда используются все фары, кроме фар.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ВКЛЮЧЕНЫ

Стеклоочистители включены. Идет дождь?

АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Аварийная сигнализация включена и должна мигать.

ПРОБЛЕМА С ЛАМПОЙ ФАРЫ

Одна или несколько ламп фар перегорели или неисправны.

СИМВОЛ ИНДИКАТОРА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ

Это символ индикатора задних фонарей, используемый в Канаде. Этот символ загорается только тогда, когда используются все фары, кроме фар.

ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Жидкость омывателя ветрового стекла брызжет прямо сейчас!

ИНДИКАТОР СИГНАЛА ПОВОРОТА

Эти стрелки мигают, когда включены сигналы поворота и включены аварийные огни.

ИНДИКАТОР ВЫКЛЮЧЕНИЯ ФАР

Одна или несколько ламп фар перегорели или неисправны.

Символ системы управления дальним светом

Это символ системы управления дальним светом. Зеленое изображение указывает на то, что ассистент, который автоматически включает и выключает дальний свет, активен и работает правильно. «А» означает автоматический. Система обнаруживает свет от встречного движения.

ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА

Обогрев заднего стекла включен.

ИНДИКАТОР СВЕЧ НАКАЛИВАНИЯ

Вы едете на дизеле, и свечи накаливания необходимо прогреть перед запуском автомобиля.

ВКЛЮЧЕН ДАЛЬНИЙ СВЕТ

У тебя включен дальний свет. Вот почему встречная машина злится на тебя.

ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ

Температура масла в трансмиссии слишком высокая, вы рискуете выйти из строя трансмиссии.

СИМВОЛ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ

Противотуманные фары включены.

БАЗОВАЯ КРЫШКА ОТСУТСТВУЕТ

Скорее всего, ваша крышка бензобака ослаблена или отсутствует. Убедитесь, что вы не забыли снова надеть крышку бензобака, убедитесь, что она плотно затянута.

ВКЛЮЧЕН БЛИЖНИЙ СВЕТ

Ближний свет фар включен.

Индикатор переключения

Вам нужно переключиться на следующую передачу

ИНДИКАТОР ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР

У вас включены противотуманные фары.

ИНДИКАТОР ПРОВЕРКИ ЖИДКОСТИ

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОМЫВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Низкий уровень омывающей жидкости. Пожалуйста, заполните это, когда у вас будет возможность.

ИНДИКАТОР МАЛОТА ТОПЛИВА

У вас заканчивается топливо. Пожалуйста, остановитесь и заправьте газ!

ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Трансмиссия может выйти из строя при перегреве

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

температура ниже необходимой для оптимальной работы. Если индикатор мигает красным, а затем синим, это указывает на электрическую неисправность в системе охлаждения. Свяжитесь с American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, TN 37604 или позвоните по телефону 423-9. 13-3111.

ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Высокая температура коробки передач может привести к повреждению быть включенным, когда аварийный тормоз включен . Итак, если вы уверены, что аварийный тормоз отпущен, остановите свой автомобиль как можно скорее и свяжитесь с нами по адресу American & Import Auto Repair 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604 или позвоните по номеру 423-9.13-3111 или текст 423-390-8549

УРОВЕНЬ МАСЛА НИЗКИЙ

Не садитесь за руль, не заправив машину маслом, иначе вы можете нанести ущерб. Отнесите его в ремонтную мастерскую American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, Теннесси 37604 или позвоните по телефону 423-913-3111

LOW COOLANT LIGHT

В системе охлаждения низкий уровень жидкости, со стрелкой или без нее. Срочно проведите обслуживание системы. Вы должны принести его в American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604 Звоните 423-9. 13-3111 или текст 423-390-8549.

ОПАСНО НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА

С текстом MIN указывает, что уровень масла в двигателе упал до минимального уровня для безопасной эксплуатации. Добавьте немного масла, как только сможете, или, что еще лучше, используйте это как возможность заменить масло и фильтр.

Символ предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Смысл простой, в системе охлаждения двигателя мало жидкости, со стрелкой или без нее. В ближайшее время отправьте систему на обслуживание в American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, Теннесси 37604 или позвоните по телефону 423-9.13-3111.

ИНДИКАТОРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ 4X4

4×4 находится на AUTO

4×4 находится на AUTO

Задняя дифференциальная блокировка

Это указывает на то, что два задних колеса были заблокированы, чтобы вращаться вместе.

4X$ HIGH IS ON

4X4 включен и включен для более высоких скоростей на снегу или скользкой дороге.

4X4 LOW IS ENGAGED

4X4 находится в низком диапазоне, который предназначен для низких скоростей и выхода из плохих условий. Это полезно, когда требуется максимальная мощность или тяга для крутых подъемов, песчаных или грязных условий или движения по бездорожью.

БЛОКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Опция блокировки дифференциала может быть доступна на полноприводных автомобилях. Включите его, если вы застряли в грязи или снегу, или если вы едете по рыхлому бездорожью на низкой скорости. Этот символ появляется на панели приборов, когда используется замок. Это будет выглядеть как линейный рисунок или фигурка со знаком X или словом LOCK.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Этот символ использует X вместо замкнутого круга и является индикатором электронной блокировки заднего дифференциала.

ИНДИКАТОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЫ

ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Может быть проблема с одной или несколькими подушками безопасности вашего автомобиля или системой подушек безопасности в целом. Если этот индикатор горит, система подушек безопасности, возможно, не сработает. Пожалуйста, принесите его в American & Import Auto Repair или позвоните по телефону 423-913-3111.

СИМВОЛ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Если этот символ виден при включенном автомобиле, это указывает на неисправность в системе безопасности. Если двигатель не запускается правильным ключом, а индикатор безопасности продолжает гореть, возможно, система неисправна. Вам нужно будет связаться с American & Import Auto Repair 3832 West Market Street в Джонсон-Сити, TN 37604 или позвонить по телефону 423-9.13-3111 в любом случае.

ИНДИКАТОР ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ

Горящий зеленый символ означает, что система активирована.

СИМВОЛ ВЫХОДА С ПОЛОСЫ

При наличии обнаруживаемых разметки полосы движения эти индикаторы загорятся и будут мигать желтым цветом, если автомобиль движется либо слева, либо справа от полосы движения. Также может быть слышен предупреждающий звуковой сигнал.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ НЕ РАБОТАЕТ

Ваша подушка безопасности не сработает в случае аварии и требует немедленного вмешательства. Вы должны принести его в American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN 37604 Звоните 423-9.13-3111 или текст 423-390-8549.

ПРОБЛЕМА С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ИЛИ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ

Это символы индикатора системы безопасности и/или иммобилайзера, используемые производителями. Один из этих символов загорается на мгновение, указывая на то, что переключатель индикатора системы иммобилайзера зажигания заблокирован, и для запуска или повторного запуска потребуется соответствующий ключ с транспондером. В противном случае автомобиль обездвижен.

ЖЕЛТЫЙ ИНДИКАТОР ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ

Если система помощи при парковке горит желтым или мигает, система не работает или неисправна. Возможно, ему просто нужна хорошая промывка или датчик нуждается в очистке. Автомобиль будет ехать нормально, но вам нужно будет припарковать его без посторонней помощи. Ты можешь это сделать!

БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ НЕ РАБОТАЕТ

Это символы индикатора отключения боковой подушки безопасности. Символ изображения встречается на автомобилях, продаваемых в Канаде. На нем изображен человек, пристегнутый ремнем безопасности, рядом с овальной подушкой безопасности, перечеркнутой крестиком. Текстовая версия встречается в автомобилях США.

БАГАЖНИК ОТКРЫТ

ВАШ БАГАЖНИК ОТКРЫТ

ВАШ АВТОМОБИЛЬ УЗНАЕТ ВАШ КЛЮЧ.

Символ электронного ключа зеленого цвета указывает на то, что ключ найден и автомобиль можно заводить. У некоторых производителей индикатор мигает зеленым цветом, чтобы указать на низкий уровень заряда внутренней батареи. Если у вас возникнут проблемы, вы должны сообщить об этом в ремонтную мастерскую American & Import Auto Repair по адресу 3832 West Market Street Johnson City, TN. Звоните по телефону 423-9.13-3111 или текст 423-390-8549.

ЛАМПА НАПОМИНАНИЯ О РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Пристегивайте ремень безопасности, это закон.

Принцип работы турбины

03.05.2016

Термин «турбо» практически у всех на слуху. Свистит турбина, ревёт прямоток. Хоть единожды в жизни любому автолюбителю приходила в голову идея заиметь «турбомонстрика». Любому хочется увеличить поголовье «коняшек» под капотом. Но чаще всего приходится отказываться от мечты по причине мнимой дороговизны и непрактичности. Соответствует ли это реальности? Давайте разберёмся, как работает турбина, принцип действия турбины, обратившись к теории.

Мощность движка напрямую зависит от рабочего объёма цилиндров, от количества подаваемой воздушно-топливной смеси, от эффективности её сгорания, а также от энергетической части топлива. Назначение турбины увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Мощность мотора повышается пропорционально увеличению количества сжигаемого за единицу времени топлива. Но для горения бензина необходим недюжинный запас воздуха в моторе. То есть, чем больше сжигаем бензина, тем большее количество воздуха нужно, которое необходимо «впихнуть» в мотор (именно, «впихнуть», так как сам мотор не справится с забором такого количества воздуха, и фильтры нулевого сопротивления в этом ему не помощники). Вот тут и выходит на сцену устрашающая маленькая деталь турбина.

У турбины нагнетатель-крыльчатка размещён на едином валу с турбиной-крыльчаткой, встроенной в выпускной коллектор, и приводимой в движение вращения с помощью отработанных газов. Величина частоты вращения часто выше 200 тыс. об/мин.

И здесь проявляется один минус: при резком нажатии газа, надо ждать увеличение оборотов мотора, увеличение давления выхлопных газов, раскрутку турбины, и загонку воздуха. Это явление называется turbo-lag (турбо-яма), и сегодня его умеют укрощать, справляться с данным эффектом. Для этих целей применяются два клапана. Один для перепускания излишнего воздуха в компрессор через трубопровод из двигательного коллектора. Другой клапан для отработанных газов.

Управление первым клапаном осуществляем, помимо прочего, давлением, возникающим во впускном коллекторе. Благодаря этому при сбросе газа немного снижается частота вращения турбинного ротора, а при очередном нажимании на педаль, подача воздуха задерживается на крохотные доли секунды время, пока закрывается клапан.

В современных технологиях используется такой метод регулировки воздухоподачи, как изменение угла наклона компрессорных лопаток. Эта методика разработана давно, но долгое время не получалось применять её на практике. Примером может послужить в данном случае новое устройство наддува дизелей «Экотек» фирмы Opel. Основной недостаток применения турбин короткий срок службы. Это происходит из-за высокой частоты вращения турбинного ротора, которая составляет 150-200 тыс. об/мин.

До сегодняшнего дня ограничение срока службы происходило благодаря долговечности подшипников. Практически, это были особые вкладыши, похожие на вкладыши коленчатого вала, смазываемые под давлением маслом. Степень износа таких подшипников была велика, но шарикоподшипники не могли выдержать высоких температур и высокой частоты вращения. Недавно был найден оптимальный выход. А именно, были разработаны подшипники с применением керамических шариков, заполненных постоянно имеющимся резервом смазки, что делало ненужным канал от нормативной масляной системы движка. В проектах турбинный ротор из металлокерамики, обладающий меньшей инерцией и более лёгким весом (на 20% легче).

Существуют термины «твин-турбо» и «би-турбо». Бывает, что используют параллельно или последовательно две установки турбокомпрессоров, вместо одной. Диапазоны работ роторов управляются разными способами при последовательном наддуве.

Понятие «интеркулер» означает, что при неизбежном нагревании воздуха, который сжимается, в нём уменьшается содержание кислорода и плотность.

Поэтому воздух перед подачей нуждается в охлаждении в радиаторе, дополнительно встроенном, который называется интеркулером.

Как обеспечить максимально эффективную работу турбонаддува в сложных конструктивных условиях?

При запуске двигателя вал начинает обильно смазываться маслом, подающимся на подшипники по каналам. Во время вращения двигателя создаётся давление, под которым турбина нормально действует. При остановке двигателя перестаёт функционировать и масляный насос, а вот вал мгновенно затормозить не может, и работает по инерции уже без смазки.

Чтобы дольше сохранить от износа вал, надо регулярно менять фильтры и масло, которое предназначено именно для турбонаддувных двигателей. И обязательно надо давать двигателю прогреться, не глушить его в один момент, а дать поработать на холостом ходу какое-то время. Это обеспечит запас времени для охлаждения деталей. Целесообразна также установка турбо-таймера, если он не предусмотрен конструктивно в автомобиле.

Первые сигналы того, что надо обращаться в ремонтную контору появление густого белого дыма из глушителя и падение мощности. Это означает износ подшипников и уплотнительного кольца возле турбинной крыльчатки. Резко возрастает расход масла. Случается, что дыма нет, но мощность всё равно низка, а у дизелей регулярный чёрный дым, свидетельствующий об износе наддува и скоплении нагара, что приводит к недостатку воздуха и торможению рабочих оборотов компрессора.

Очевидно, что эксплуатация турбонаддува не является сложной процедурой, необходимо лишь следующее:

1. аккуратность,
2. своевременная смена фильтров и масла,
3. применение определённых сортов масла,
4. осторожность в отношении перегрева турбонаддува по причине долгой езды на высоких оборотах, или дефектов в системе впрыска и зажигания.

Не менее важные моменты состояние воздушного фильтра, его чистота. Нарушение целостности фильтра приводит к прониканию частиц пыли, разрушительно влияющих на срок службы компрессорной крыльчатки и двигателя.

В целом, от того, как мы обращаемся с турбонаддувом, зависит то, какой срок он прослужит.

Следует помнить, что погубить турбонаддув можно в течение двух дней, если при появлении первых симптомов не обратиться сразу в ремонтную фирму. Поэтому не следует затягивать с ремонтом, и желательно выполнять все вышеперечисленные рекомендации для предотвращения возникновения неполадок.

Как неисправная турбина влияет на работу двигателя? читать статьи на Турбору

Подписывайтесь на наши соц.сети!

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Поток и работа паровой турбины

Паровые турбины являются одной из старейших и наиболее универсальных технологий первичных двигателей, которые до сих пор широко используются. Они приводят в движение бесчисленное количество машин и производят электроэнергию на многих заводах по всему миру. Паровые турбины используются уже более 120 лет, когда они заменили поршневые паровые двигатели из-за их более высокой эффективности и более низкой стоимости. Мощность паровой турбины может варьироваться от 20 киловатт до нескольких сотен мегаватт (МВт) для больших приводов.

Паровая турбина используется для производства максимального количества механической энергии с использованием минимального количества пара в компактном приводном устройстве, обычно в конфигурации с прямым приводом. Возможности изменения или регулировки скорости также важны для паровых турбин. В настоящее время паровые турбины широко используются в различных приводных устройствах для механических приводов и энергоблоков и производят около 1 миллиона (МВт) мощности по всему миру.

Ротор паровой турбины представляет собой вращающийся компонент, к которому прикреплены колеса и лопасти. Лопасть — это компонент, извлекающий энергию из пара.

Конструкции и типы паровых турбин

Доступны два основных типа конструкций паровых турбин. Один из них представляет собой импульсную конструкцию, в которой ротор вращается под действием силы пара, воздействующей на лопасти. Другой представляет собой реактивную конструкцию, и он работает по принципу, согласно которому ротор получает свою вращательную силу от пара, покидающего лопасти.

Пар обычно входит с одного конца, движется в одном направлении к другому концу секции и выходит из кожуха для повторного нагрева или передачи в следующую секцию. Однако в двухпоточной паровой турбине пар поступает посередине и течет в обоих направлениях к концам секции. Двухпоточные схемы были популярны много лет назад. За исключением особых обстоятельств, они не рекомендуются для современных приложений.

Конденсационная

Основным типом паровой турбины является конденсационная паровая турбина, которая используется для больших приводов выше определенного предела номинальной мощности (скажем, как очень грубое указание, выше 8 МВт). Эти паровые турбины выпускают воздух непосредственно в один или несколько конденсаторов, которые поддерживают условия вакуума на выходе из паровой турбины. Массив трубок с охлаждающей водой конденсирует пар в воду (жидкость) в конденсаторе.

Вакуум в конденсаторе возникает, когда охлаждающая вода, близкая к температуре окружающей среды, конденсирует пар (выхлоп турбины) в конденсаторе. Поскольку известно, что небольшое количество воздуха просачивается в систему при давлении ниже атмосферного, для удаления неконденсирующихся газов из конденсатора обычно используется относительно небольшой компрессор. Неконденсирующиеся газы могут включать воздух, небольшое количество побочного продукта коррозии, вызванного реакцией вода-железо, и водород.

Процессы конденсационной паровой турбины обеспечивают максимальную механическую мощность и КПД за счет подачи пара. Однако выходная мощность конденсационных паровых турбин чувствительна к температуре окружающей среды. Конденсационные паровые турбины дороги, громоздки, сложны и менее пригодны для механического привода. Паровые турбины, особенно для малых и средних машин, пропускают пар вокруг лопаточных рядов и торцевых уплотнений. Когда конец находится под низким давлением, как в случае с конденсационными паровыми турбинами, в систему может попасть воздух. Из-за утечек вырабатывается меньше энергии, чем ожидалось.

Противодавление

Другим типом паровой турбины является паровая турбина противодавления, которая является наиболее подходящим оборудованием для механических приводов, таких как приводы компрессоров или насосов. Термин противодавление относится к паровым турбинам, которые выбрасывают пар при давлении выше атмосферного. Давление нагнетания обычно устанавливается конкретным применением пара в установке. Более низкие давления часто используются в небольших и крупных устройствах низкого давления (НД), таких как системы отопления, а более высокие давления часто используются при подаче пара в промышленные процессы.

Промышленные процессы часто включают в себя дальнейшее расширение для других меньших механических приводов с использованием небольших паровых турбин для привода вращающегося оборудования (например, масляных насосов), которые непрерывно работают в течение длительного времени. Значительная способность выработки механической энергии приносится в жертву, когда пар используется при заметном давлении, а не расширяется до вакуума в конденсаторе. Выпуск пара в парораспределительную систему при манометрическом давлении 10 бар (бар изб.) может пожертвовать примерно половиной мощности, которая могла бы быть выработана, когда условия пара на входе составляют около 50 бар изб. и 420°C, что типично для малых и средних паровых турбин.

Между выходной механической мощностью конденсационной паровой турбины и комбинацией мощности и пара паровой турбины с противодавлением может быть обеспечено практически любое отношение мощности к теплу. Паровые турбины с противодавлением могут иметь множество различных противодавлений, что еще больше увеличивает изменчивость отношения мощности к теплу.

Вытяжка

Третий тип паровых турбин — это вытяжные паровые турбины. Вытяжная турбина имеет в корпусе одно или несколько отверстий для отбора части пара при некотором промежуточном давлении. Извлеченный пар может быть использован в технологических целях. Давление отбора пара может или не может регулироваться автоматически в зависимости от конструкции паровой турбины.

Регулируемый отбор позволяет лучше регулировать расход пара через паровую турбину для выработки дополнительной механической энергии в зависимости от рабочих сценариев. В некоторых специальных паровых турбинах может быть предусмотрено несколько точек отбора, каждая с разным давлением, соответствующим разной температуре, при которой на установке требуется отопление (или другие услуги).

Конкретные потребности объекта в паре и электроэнергии с течением времени определяют степень извлечения пара. В больших, часто сложных установках дополнительный пар может подаваться (поступать в корпус и увеличивать поток в паровом тракте) к паровой турбине. Часто это происходит, когда несколько котлов и систем производства пара используются при разном давлении из-за сложности установки и необходимости достижения максимальной тепловой эффективности или ее исторического существования (на сложных установках, которые подвергались нескольким реконструкциям и расширениям). Эти паровые турбины называются входными паровыми турбинами. Производители адаптировали требования клиентов к конструкции, изменяя площадь проходного сечения в ступенях и степень извлечения пара (или удаления из пути потока между ступенями) в соответствии со спецификациями. В местах отбора и впуска пара регулирующие клапаны потока пара обычно увеличивают стоимость пара и системы управления.

Когда пар расширяется за счет степени высокого давления, как в больших паровых турбинах, пар может начать конденсироваться в турбине, когда температура пара падает ниже температуры насыщения при этом давлении. Если в паровой турбине образуются капли воды, может произойти эрозия лопастей, когда капли ударяются о лопасти. В этот момент расширения пар иногда возвращается в котел и повторно нагревается до высокой температуры, а затем возвращается в паровую турбину для дальнейшего (безопасного и надежного) расширения. В некоторых крупных паротурбинных установках чрезвычайно высокого давления также могут быть установлены системы двойного промежуточного нагрева.

Паровые турбины с отводом и впуском являются специальными машинами, и их следует использовать только там, где они действительно необходимы, поскольку их работа и управление всей системой сложны и иногда могут приводить к эксплуатационным проблемам. Паровые турбины, использующие отбор и впуск, представляют собой сложные турбомашины со сложным управлением и работой, которые должны одновременно управлять паровыми турбинами (часто с переменной нагрузкой) с различным управлением расходом пара в зависимости от требований других агрегатов и систем. Их следует использовать только на специальных крупных объектах, в которых другие более простые паровые турбины не могут быть коммерчески конкурентоспособными с точки зрения их мощности, теплового КПД или других соображений. Обычно использование сложной паровой турбины с отбором и впуском не оправдано для эксплуатации с мощностью в несколько мегаватт и сложными схемами работы паровой турбины с переменной нагрузкой и переменной скоростью.

Поток пара, работа и конструкция

Пар сначала нагревается в системе производства пара (например, в котлах или системах утилизации тепла), где он достигает высокой температуры, примерно от 400°C до 600°C. Первым клапаном, с которым сталкивается пар на пути от системы производства пара к паровой турбине, является главный запорный клапан (главный отключающий или запорный клапан), который либо полностью открыт, либо полностью закрыт. Этот клапан часто не регулирует поток пара, кроме как полностью останавливает его.

Рис. 2. Показан еще один пример паровой турбины с внутренними частями, компонентами и подсистемами.

Регулирующие или дросселирующие клапаны в различных устройствах и конфигурациях также используются для управления подачей пара. Также распространены комбинированные отключающие и дроссельные клапаны. Во многих паровых турбинах для надлежащего резервирования следует предусмотреть как минимум два независимых отключающих клапана. Эти клапаны находятся непосредственно перед паровой турбиной и рассчитаны на то, чтобы выдерживать полную температуру и давление пара. Эти клапаны необходимы, потому что, если механическая нагрузка будет потеряна, паровая турбина быстро выйдет из строя и выйдет из строя. Это случайное явление. К этому может привести необычная первопричина, например отказ муфты. Возможны и другие аварии, что подтверждает необходимость использования двух или трех независимых запорных клапанов, которые обеспечивают безопасность и надежность, но увеличивают стоимость системы.

Приводы паровых турбин оснащены дроссельными клапанами или регуляторами форсунок для регулирования расхода пара и обеспечения работы с переменной скоростью. Привод паровой турбины может выполнять ту же функцию, что и привод электродвигателя с регулируемой скоростью. Паровые турбины обычно могут работать в широком диапазоне скоростей и не выходят из строя при перегрузке. Они также обеспечивают высокий пусковой крутящий момент, необходимый для нагрузок с постоянным крутящим моментом, например, объемных насосов или компрессоров.

Пар попадает на первый ряд лопастей под таким высоким давлением, что он может создавать крутящий момент даже с небольшой площадью поверхности. Воздействие пара заставляет ротор вращаться. Однако по мере продвижения ступеней паровой турбины пар теряет давление и энергию, поэтому требуется все большая площадь поверхности. По этой причине размеры лопастей увеличиваются с каждым этапом. Когда пар выходит из турбины, его температура падает, и он теряет почти все свое повышенное давление. Некоторый перепад давления также происходит через диафрагму, которая является компонентом между внешней стенкой и внутренней стенкой. Перегородки диафрагмы направляют пар к вращающимся лопастям.

Пар должен падать на лопасти под определенным углом, который максимизирует полезную работу давления пара. Здесь на помощь приходят насадки. Между лопастными колесами размещены стационарные кольца форсунок, которые «поворачивают» пар под оптимальным углом для удара по лопастям. Упорный подшипник установлен на одном конце главного вала для поддержания его осевого положения и предотвращения столкновения движущихся частей с неподвижными частями. Подшипник скольжения поддерживает основной вал и предотвращает его выскальзывание из корпуса на высоких скоростях.

Вытяжной колпак отводит пар от последней ступени паровой турбины и предназначен для минимизации потерь давления, которые снижают тепловой КПД паровой турбины. После выхода пара из выпускной секции он поступает в конденсатор, где охлаждается до жидкого состояния. Процесс конденсации пара обычно создает вакуум, который затем подает больше пара из паровой турбины. Вода возвращается в систему производства пара, повторно нагревается и используется повторно. Регулятор — это устройство, которое регулирует скорость вращения турбины. Современные паровые турбины имеют электронный регулятор, который использует датчики для контроля скорости, исследуя зубья ротора.

Чтобы спроектировать более эффективную паровую турбину, следует использовать корпус с соответствующими соплами и лопастями для удержания пара и клапанами для управления подачей пара к соплам. Толстостенные отливки, используемые для секций турбин, работающих под давлением, называются обечайками и обычно изготавливаются из материалов из легированной стали. Некоторые конструкции включают внутреннюю и внешнюю оболочки, которые служат для уравновешивания перепада давления и уменьшения толщины оболочки для теплового напряжения, запуска и нагрузки. Многоступенчатые конструкции используются для повышения эффективности. Тип и количество ступеней турбины, а также форма и размер лопастей различаются. Они определяются на основе давления и температуры пара, давления выхлопных газов и скорости.

Когда ротор паровой турбины неподвижен, пар, проходящий через сопло, с полной силой ударяет по лопастям, создавая наибольший крутящий момент. Однако, поскольку это происходит при остановленном роторе, выполненная работа равна нулю. С другой стороны, если скорость ротора равна скорости пара, то у пара не будет составляющей скорости относительно лопастей, и лопасти не будут вращаться. Следовательно, этот случай приводит к нулевому крутящему моменту и, опять же, к нулевой работе. Максимальная эффективность возникает между этими двумя крайностями. Для достижения идеальных рабочих условий и максимальной эффективности необходимо провести надлежащую оптимизацию.

Из-за высоких давлений, используемых в паровых турбинах, корпус имеет большую толщину, и, следовательно, паровые турбины имеют большую тепловую инерцию. Их следует нагревать и охлаждать медленно, чтобы свести к минимуму дифференциальное расширение между вращающимися лопастями и неподвижными компонентами. Для прогрева больших паровых турбин может потребоваться от пяти до девяти часов. В то время как более мелкие агрегаты имеют более быстрое время пуска, паровые турбины заметно отличаются от поршневых двигателей, которые запускаются быстро, и от газовых турбин, которые могут запускаться за умеренное время, а нагрузка следует с достаточной скоростью.

Паровые турбины обычно работают непрерывно в течение продолжительных периодов времени, даже несмотря на то, что пар, подаваемый в установку, и подаваемая механическая мощность могут изменяться в течение таких периодов непрерывной работы. Поскольку большинство паровых турбин выбираются для приложений с высокими коэффициентами нагрузки, характер их применения часто учитывает необходимость иметь только медленные изменения температуры во время работы, и можно допустить длительное время запуска. Паровые котлы также имеют длительное время запуска.

Течение, износ и деградация

Примеси в паре могут вызывать отложения, накипь и коррозию в паровых турбинах, что неблагоприятно влияет на их работу. Тремя наиболее важными механизмами отказа, связанными с коррозией, в любой паровой турбине низкого давления являются точечная коррозия, коррозионная усталость и коррозионное растрескивание под напряжением. Местная паровая среда определяет, возникают ли эти механизмы повреждения на поверхностях лопаток и дисков.

Особенно важна зона фазового перехода, где расширение и охлаждение пара приводит к конденсации. Ряд процессов, протекающих в этой зоне, таких как осаждение химических соединений из перегретого пара, осаждение, испарение и высыхание жидких пленок на горячих поверхностях, приводит к образованию потенциально агрессивных поверхностных отложений.

Чистота пара и условия отключения — два параметра, которые приводят к коррозионным повреждениям. Условия окружающей среды, возникающие во время останова, могут быть еще одним важным фактором. Это условия, возникающие при незащищенном останове, когда в результате гигроскопических эффектов на поверхностях паровых каналов образуются насыщенные кислородом влажные и жидкие пленки. Эти пленки непосредственно вызваны неадекватной практикой останова, принятой бригадой по эксплуатации/обслуживанию паровой турбины или бригадой в целом. Они могут привести к точечной коррозии, которая чаще всего является предшественником механизмов коррозии.

Соответствующие свойства материала (такие как состав, структура и внутренние напряжения) и конструкция (температура, напряжения и щели) также играют важную роль. Точечная коррозия также может возникнуть во время работы в щелях, например, в местах крепления лопастей. Чистота пара контролирует большинство процессов коррозии и имеет жизненно важное значение для надежности паровой турбины.

В результате отложений могут возникать механические блокировки. Блокировки в чувствительных местах, хотя и редко, обычно имеют серьезные последствия. Например, даже небольшие отложения на штоке обратного клапана паровой турбины могут нарушить его работу. В случае отключения паровой турбины неисправный обратный клапан может привести к продолжению потока пара и некоторому повреждению турбины. Кроме того, отложения на стационарных деталях, если они достаточно толстые и прочные, могут препятствовать движению лопастей, что представляет особый риск механического повреждения небольших лопастей.

Закупорка пути потока пара изменяет соотношение давлений в паровой турбине таким образом, что это может вызвать осевое смещение вала. Это может привести к контакту между вращающимися и неподвижными частями, что может привести к серьезному отказу. Такие условия часто обнаруживаются и избегаются путем контроля давления в паровой турбине.

Более частым, но менее значимым результатом перекрытия потока пара является снижение пропускной способности (поглотительной способности) паровой турбины и изменение эффективного профиля потока пара на лопатках паровой турбины. Эти изменения приводят к уменьшению расхода пара, уменьшению выходной мощности и снижению эффективности турбины. Типичными примерами являются отложения меди и алюминия в паровых турбинах высокого давления и отложения кремнезема в турбинах среднего и низкого давления.

Амин Алмаси — старший консультант по вращающимся механизмам в Австралии. Он является сертифицированным профессиональным инженером Engineers Australia и IMechE и имеет степени бакалавра и магистра в области машиностроения и RPEQ. Он является активным членом Engineers Australia, IMechE, ASME и SPE и является автором более 100 документов и статей, посвященных вращающемуся оборудованию, мониторингу состояния, морской и подводной эксплуатации, а также надежности.

Что такое паровая турбина и как она работает?

Паровая турбина была важным компонентом в процессах, связанных с производством энергии. По мере того, как общество все больше и больше вовлекается в рассмотрение того, как создается энергия, а также устойчивость и эффективность процесса, решение вопроса «что такое паровая турбина» и как эту технологию можно улучшить, становится важным.

Позвольте нам провести вас через краткий, но содержательный путеводитель по паровой турбине: что это за компонент, его функции и разработки в паровой турбине, которые способствуют повышению эффективности.

Что такое паровая турбина? Определение

Паровая турбина представляет собой машину, относящуюся к категории тепловой машины, способную извлекать тепловую энергию из пара и преобразовывать ее во вращательные движения.

Современная версия паровой турбины была изобретена Чарльзом Парсонсом в 1884 году и основана на принципах термодинамического КПД с упором на различные стадии расширения пара.

Какова функция паровой турбины?

Паровая турбина стала ключевым компонентом в производстве энергии. Как было сказано выше, паровая турбина преобразует энергию пара в пар во вращательное движение. В сочетании с генератором это затем преобразуется в электричество.

Паровые турбины используются в ключевых процессах производства энергии, включая тепловые электростанции и схемы централизованного охлаждения.

Распространенность этого типа производства энергии можно измерить, взглянув на перспективы его рыночной стоимости: в отчете Global News Wire о рынке паровых турбин прогнозируется совокупный годовой темп роста (CAGR) для этого рынка на уровне 4,41% с 2022 по 2026 год.

Как работает паровая турбина?

• Паровая турбина использует источник тепла для нагрева воды и преобразования ее в пар. Эти источники тепла варьируются от газа, угля до атомной или солнечной энергии
.
• Молекулы воды расширяются благодаря этому процессу
Затем
• пар проходит через лопасти турбины, которые за счет вращения превращают тепловую энергию пара в кинетическую энергию. Лопасти способны контролировать скорость, направление и давление пара. Следуя структуре, в которой постепенно делаются только небольшие приращения, это означает, что турбины могут снижать давление пара и, таким образом, улучшать электрическую мощность и эффективность
• Паровая турбина подключена к генератору, отвечающему за производство электрического тока

КПД паровой турбины

Вообще говоря, термин КПД турбины описывает соотношение получаемой электрической мощности по сравнению с требуемой подводимой мощностью источника тепла. В контексте роста цен на источники тепла (такие как природный газ), а также повышенного внимания к устойчивости нельзя недооценивать эффективность паровых турбин.

Короче говоря, более высокая эффективность турбины снижает эксплуатационные расходы и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду.

Четкое понимание формулы КПД турбины остается важным инструментом для операторов, стремящихся снизить расход топлива и повысить рентабельность. Учитывая, что затраты на топливо не зависят ни от одного оператора, ключевым моментом остается рассмотрение эффективности турбины.

Температурные показатели также являются ценной информацией для операторов. Этот показатель связывает электростанции со значениями теплового КПД и сравнивает количество тепла, способного произвести 1 киловатт-час (кВтч) электроэнергии. Он обратно пропорционален КПД электростанции и связан с тремя ключевыми понятиями: выходной электрической мощностью, условиями эксплуатации и конструкцией электростанции.

Повышение теплопроизводительности может принимать разные формы и формы, и одной из них является повышение производительности паровой турбины. Опять же, эта стратегия рассматривает выходную мощность турбины по сравнению с используемыми ресурсами для измерения эффективности.

Ключевые разработки в этой области включают в себя включение конструкций парогенератора-утилизатора тепла (HRSG) и решений для охлаждения воздуха на входе в турбину (TIAC) ​​в сочетании с аккумулированием тепловой энергии (TES), последнее особенно важно в местах с экстремальными погодными условиями.

Типы паровых турбин

Существуют различные критерии, которыми можно руководствоваться при классификации паровых турбин. К ним относятся, среди прочего, методы строительства, размеры или рабочее давление. Ниже приведены две основные классификации:

Импульсные и реактивные турбины

• Импульсные турбины работают на основе перегретого пара, проходящего через лопатки турбины с высокими скоростями, создавая вращательное движение и кинетическую энергию в турбине. это 9Тип 0015 турбины допускает большие перепады давления на отдельные ступени, так что можно рассматривать меньшее количество ступеней. Это, в свою очередь, способствует повышению эффективности на низких скоростях.
• Работа реактивных турбин основана на прохождении пара от неподвижных лопастей к формованным соплам лопастей ротора, что вызывает реакцию и вращение вала турбины. Это оборудование, изобретенное сэром Чарльзом Парсонсом и также известное как турбина Парсонса, работает с паром, расширившимся на предыдущих этапах через неподвижное сопло. Это преобразует потенциальную энергию в кинетическую энергию, поскольку пар сталкивается с лопастями и подвергается дальнейшему расширению, что в результате приводит к вращению роторов. Таким образом, перепады давления происходят на разных стадиях, потому что перепады давления на каждой ступени ниже. В результате пар, который достигает турбины, представляет собой более низкое давление и температура , чтобы можно было достичь наилучшей эффективности. Помимо более высокой эффективности, еще одно ключевое отличие импульсных турбин заключается в том, что реакционному оборудованию обычно требуется большее количество рядов лопаток для выработки той же тепловой энергии, что влияет на больший размер и вес реактивных турбин .

Конденсационные и неконденсационные турбины

• Конденсационные турбины работают за счет конденсации пара для достижения давления ниже атмосферного. Цель состоит в том, чтобы увеличить количество энергии, которую можно получить.
• Турбины без конденсации, с другой стороны, работают с паром под давлением выше атмосферного. Это означает, что пар затем можно использовать для нагрева, прежде чем он станет частью водяного котла.

Целью нашего краткого руководства было дать четкий ответ на вопрос «что такое паровая турбина» и кратко описать, какова функция этого оборудования и как оно занимает центральное место в некоторых современных приложениях.

Краскопульт для фасадной краски: обзор моделей и нанесение

Краскопульт для фасадной краски известен давно. Его применяют в различных отраслях промышленности. В арсенале домашнего мастера такое оборудование тоже играет не последнюю роль.

Выбор краскопульта

При выборе краскопульта необходимо обратить внимание на некоторые его детали. В первую очередь стоит изучить корпус прибора. Его производят из алюминия и дополнительно выполняют никелированное покрытие, которое защитит от коррозии. Известные производители делают упаковку в виде пластикового чемодана. К инструменту прилагаются различные дополнительные устройства (регулятор давления, насадки). Очень важно оценить качество отверстия в сопле. Обычно используется нержавейка, алюминий, латунь.

Важным комплектующим является уплотнительная прокладка. Если необходимо покрасить какую-либо поверхность, а у прибора давление очень низкое, то не последнюю роль играет герметизация всех стыков. Многие лакокрасочные жидкости содержат растворители, которые негативно влияют на прокладку. Самые надежные — это тефлоновые. Краскопульты с такими прокладками являются профессиональными, так что их стоимость довольно высокая.

Нужно обратить внимание на красконаливной стакан. Выделяют модели с верхним и нижним бачком. Расположение этой детали является несущественным и является только делом привычки. Если необходимо красить поверхность с использованием прибора с нижним бачком, то держать краскопульт полагается только вертикально, чтобы поступал не воздух, а только краска. Важно обращать внимание и на другие комплектующие, их качество, сборку.

Главным недостатком при обработке фасадных поверхностей краскораспылителем является формирование окрасочного тумана. Современные модели не дают лишнего распыления вещества, так что мелкие частицы не будут попадать на другие поверхности и объекты.

Электрические краскопульты

Краскораспылитель электрического типа — самый простой и удобный в применении прибор среди всех пульверизаторов для краски. Распыляется краска с таким инструментом за счет того, что диафрагма колеблется под влиянием электрического тока. Для работы необходимо только подключить устройство к электросети. Оно идеально подходит для работы на даче или в доме. Не требуется дополнительное оборудование. Можно ли осуществлять хранение или перевозку прибора в обычных условиях? С этим не возникает никаких проблем.

Стоимость такого оборудования небольшая. Для единичного применения можно приобрести очень дешевые экземпляры. Обычно срок использования комплектующих рассчитан примерно на 4 раза. Модели от известных торговых марок прослужат десятки лет. В магазине сразу можно выяснить качество оборудования, для этого необходимо обратить внимание на материал, из которого выполнено сопло. Если он металлический, то инструмент выдержит многократное использование. Если же деталь пластиковая, то она быстро теряет прочность и ломается.

Если сравнивать электрический краскопульт с пневматическим, то главным минусом является его небольшая мощность, что влияет на то, как прибор распыляет краску, а также на равномерность прослойки. Если модель имеет небольшую мощность, то она подойдет только для дачи, где не требуется безупречность во внешнем виде крашеной поверхности.

Разработаны электрические модели, которые имеют мини-компрессор встроенного типа. Красить такой инструмент будет намного лучше, однако и стоимость у него значительно возрастает. Но стоимость такого оборудования будет меньше, чем общие расходы на комплектующие к краскопульту пневматического типа.

Среди минусов электрических моделей выделяют их тяжесть. Вес краскопульта вместе с компрессором может быть больше 2 кг. При вытянутом положении руки такое прибор сложно удерживать без дополнительного отдыха, так что придется делать частые перерывы в работе. Такие приборы довольно шумные. Компрессор внешнего типа издает больше шума, чем встроенные, зато его можно перенести в другую комнату.

Из-за того что мощность электрических краскопультов небольшая, такой прибор подходит не для всех типов красок. В большинстве случаев краску необходимо разбавлять специальными растворителями. Она должна получиться жидкой, иначе инструмент будет распылять вещество сгустками, и слой не станет равномерным. Лучше всего залить продукт в емкость и потренироваться на любой поверхности. Силикатных красок это тоже касается.

При покупке краскопульта электрического типа необходимо подержать его в руке, так как вес является очень важным показателем. Нужно попросить продавца включить прибор, чтобы можно было проверить его вибрацию.

Преимуществами электрических краскопультов, которые не имеют внешних компрессов, является следующее:

• компактность инструмента;
• возможность хранить в доме, легкость транспортировки;
• удобство использования;
• невысокая стоимость.

Но есть и недостатки:

• небольшая мощность;
• много шума;
• наличие вибрации.

Все эти нюансы обязательно необходимо учитывать.

Ручные и пневматические краскопульты

Отдельной разновидностью являются краскопульты ручного типа. Они представляют собой емкости, которые имеют насос и специальный всасывающий рукав с дополнительной фильтрующей прослойкой. Рукав опускают в емкость с лакокрасочным веществом. Благодаря насосу краску засасывает в резервуар.

Затем под давлением вещество направляется в форсунку. Производительность подобных устройств может быть примерно до 200 м² в час.

Для бытовых нужд можно использовать электрические и ручные приборы, но для более сложных целей понадобится пневматический краскопульт. В этом случае необходимо дополнительно покупать к краскопульту еще и компрессор.

Необходимо правильно выбирать пистолеты для прибора. Выделяют 3 основных разновидности: HP, HVLP и LVLP. Все эти названия указывают на давление и объем используемого воздушного потока.

Технологии HP расшифровывается как высокое давление». Такой вариант используется в приборах, которые относятся к нижнему сегменту по ценам. Преимуществом является то, что скорость подачи краски на поверхность очень высокая, однако само устройство точностью не обладает. Инструмент расходует слишком много краски, так что этот вариант не самый выгодный, хотя и достаточно мощный. Обычно такие распылители применяются, когда необходимо покрасить большие поверхности, и точность не является важным показателем, как и равномерность прослойки краски.

Технология HVLP переводится как низкое давление и большой объем. За счет разработанной конструкции сопла у прибора на основе такой технологии будет расходоваться краска намного эффективнее. Однако подобные приборы наносят слой несколько медленнее, чем те, которые относятся к предыдущей описанной технологии.

LVLP — эта технология на данный момент считается наиболее подходящей. Она является оптимальной. Термин переводится как низкое давление и небольшой объем. Благодаря таким устройствам потери лакокрасочного материала будут минимальными во время процесса покраски, причем скорость при этом достаточно высокая. Единственным недостатком является то, что приборы очень дорогие: цена у таких краскопультов является самой высокой. Они относятся к профессиональному оборудованию. Но к ним не требуется подбирать усиленный компрессор. На этом можно сэкономить.

Еще один важный момент, на который необходимо обращать внимание при выборе пистолета для прибора — это расположение резервуара. Если нужно контролировать уровень вещества, то лучше всего выбирать прибор с прозрачной емкостью. Обычно они располагаются наверху инструмента. Если необходимо, чтобы запас вещества был большой, то резервуар должен быть металлическим. Он располагаются внизу и имеет объем более 1 л.

Преимущество пневматических пистолетов заключается в следующем:

1. Широкая сфера использования (не только на дачах, но и в различных отраслях промышленности).
2. Очень высокий показатель мощности.
3. Возможность самостоятельно выбрать необходимую конфигурацию.
4. Может работать со всеми типами лакокрасочных материалов.

Но необходимо учитывать и его недостатки. В основном это только большой вес прибора и его стоимость.

Популярные модели

Сегодня на рынке строительной продукции известно несколько компаний-производителей, которые занимаются выпуском краскораспылителей. Комплектующие у каждого производителя могут отличаться. Иногда они предлагают сам инструмент, штуцер для подсоединения шланга и фильтр, чтобы цедить краску. У других дополнительно есть переходник для бачка, ключи для обслуживания, фильтры, уплотнители, прокладки, ершики для очищения, подставки, смазки и прочее.

Самые известные производители:

1. Sata. Компания считается лидером на рынке краскопультов профессионального и ручного типа. Модели отличаются высоким качеством. Факел будет однородным и равномерным. Качество переноса лакокрасочной продукции высокое. Отлично подходит для фасадных поверхностей.
2. Walcom. Модели от этого производителя используют в различных промышленных отраслях для финишной покраски. Относится к оборудования высокой категории, которое прошло тестирование на каждой фазе производственного процесса. Все модели имеют штатные редукторы, манометры, фильтры, чтобы процеживать краску в ходе работы, дополнительные пружины и прокладки. Также в наборе имеется масло для смазывания, ершики для чистки, ключи для технического обслуживания.
3. Bosch. Модели от этого производителя отличается качественным и оперативным нанесением лакокрасочного материала на выбранную поверхность. Такие приборы активно используют не только в промышленности, но и в жилых помещениях, столярном деле, автосервисе. Краскопульт является универсальным. Он способен распылять даже очень густые составы. Имеет систему для контроля и регулирования расхода жидкости. К нему прилагается специальный фильтр для того, чтобы быстро очищать состав от примесей. Прибор является устойчивым благодаря наличию специальной опорной поверхности. Самыми популярными моделями являются PFS 55, PFS 65 и PFS 105 E.
4. Wagner. Этот производитель уже на протяжении многих лет считается узкоспециализированным. Краскопульы этой компании очень удобные. Являются мощными. Используются для производственных и жилых зданий. Инструмент подойдет и новичку, и профессионалу.

Заключение

Чтобы качественно обработать краской фасадную поверхность, рекомендуется тщательно выбирать краскопульт. Выделяют ручные, пневматические и электрические приборы. Необходимо обращать внимание на качество комплектующих и их сборку.

Как правильно выбрать сопло или форсунку для безвоздушного краскопульта.

1. Безвоздушный окрасочный аппарат накачивает и нагнетает краску без использования воздуха
2. Затем краска под давлением выходит через небольшое отверстие сопла окрасочного пистолета под большим давлением
3. Краскопульт распыляет краску с разной шириной и скоростью потока в зависимости от выставленного давления подачи и правильно подобранного сопла 

На что похожа работа безвоздушного окрасочного аппарата?

 Эффект, как если вы прижмете большим пальцем шланга с водой или используете мойку высокого давления для авто.

Преимущества правильно подобранной форсунки

• отсутствие перерасхода краски

• быстрая скорость работы

• равномерный прокрас

• отсутсвие наплывов, непрокраса, подтеков

Что означают три цифры на форсунке?

ХХХ — Первая цифра  указывает на ширину распыления. Необходимо умножить ее на 5. К примеру сопло 521 имеет ширину факела 25см.    

ХХХ — Вторая и третья цифра указывают на диаметр сопла в тысячных долях дюйма. (1 дюйм=2,54см) Диаметр сопла определяет расход материала и, соответственно, количество наносимой на поверхность краски. В нашем случае диаметр сопла 0,021″.  (Указывает производитель краски в описании продукта)

Пример: 321. 

3 означает угол распыла 30 градусов, 3х5=15 см ширина факела

21 означает диаметр сопла  0,021

Диаметр сопла, тыс. доли дюйма XXX	Радиус факела распыления. Ширина факела распыления, мм XXX-XXX  (X*10=угол распыления с растояния 30 см)
	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°	80°	90°
	50-100мм	100-150мм	150-200мм	200-250мм	250-300мм	310-360мм	360-410мм	410-460мм	460-510мм
07	107	207	307	407
09	109	209	309	409	509	609
11	111	211	311	411	511	611	711
13	113	213	313	413	513	613	713	813
15	115	215	315	415	515	615	715	815
17	117	217	317	417	517	617	717	817	917
19	119	219	319	419	519	619	719	819	919
21	121	221	321	421	521	621	721	821	921
23		223	323	423	523	623	723	823	923
25		225	325	425	525	625	725	825	925
27		227	327	427	527	627	727	827	927
29		229	329	429	529	629	729	829	929
31		231	331	431	531	631	731	831	931
33		233	333	433	533	633	733	833	933
35		235	335	435	535	635	735	835	935
37		237	337	437	537	637	737	837	937
39		239	339	439	539	639	739	839	939
43			343	443	543	643	743	843
47			347	447	547	647	747	847
51			351	451	551	651	751
55				455	555	655	755
59				459	559	659	759
63				463	563	663	763
67					567	667
71						671

Правильное положение пистолета — перпендикулярно поверхности на расстоянии 300 мм от неё.

Давление краски. Давление краски должно быть установлено на максимально низком уровне, который возможен для данного типа краски. Слишком низкое давление краски может повлечь за собой низкое качество распыления (неравномерный факел, распыление «жгутиками»). Если давление краски слишком сильное, то расход краски будет слишком большим. Рекомендованный уровень давления краски на выходе предоставляют производители красок.

Если у вас остались вопросы по подбору форсунок и применению окрасочного оборудования, мы с радостью вас проконсультируем по телефону на сайте компании ПРОМСНАБ.

Как найти подходящие сопла для распылителя краски — упрощенный

Тайлер Сондерс | Блог о распылителях краски

Тема форсунок краскораспылителей, также известных как наконечники краскопультов, иногда может вызывать чувство страха. Это особенно верно, если вы новичок в работе с краскопультом и не чувствуете близости к числам. Измерение размера наконечника пистолета-распылителя зависит от того, говорите ли вы о наконечниках HVLP или безвоздушных пистолетах-распылителях. Следовательно, при расшифровке таблицы советов по распылителю краски иногда может показаться, что вам нужна степень по математике — просто для начала. В этом удобном руководстве я раскрою тайну номеров наконечников, чтобы в будущем вы могли легко ориентироваться в таблице размеров наконечников пистолетов-распылителей. И выглядите как профессионал по распылению краски перед своими друзьями-улучшителями дома.

Что делает форсунка распылителя краски?

Наконечники краскораспылителя, пожалуй, самая неотъемлемая часть всего краскораспылителя. И когда дело доходит до понимания того, что лучше всего подходит для вашего проекта, вам нужно разобраться в том, как они работают, или, по крайней мере, в основных принципах. Покрытия подаются к жидкостному соплу с помощью насоса или двигателя. Когда краска достигает наконечника, она распыляется, что активирует частицы покрытия, выбрасывая их из распылителя на целевую поверхность. Именно эта технология отличает краскораспылитель от традиционной кисти или валика. Распылитель нанесет тонкую пленку покрытия с равномерным покрытием, избегая при этом раздражающих лужиц и капель краски.

Почему размер имеет значение?

Хотя жена может сказать вам обратное, размер имеет значение, и это также относится к размеру отверстия форсунки.

Например, если вы выберете широкое сопло для распыления краски для небольшого детализированного проекта, связанного с морилкой, вы получите много отходов краски. Это обойдется вам дороже как в финансовом плане, так и во времени из-за большей очистки.

Размер факела определяется комбинацией размера сопла и выходного давления вашего краскораспылителя. Кроме того, поскольку пневматические (приводимые в действие компрессором), турбинные и безвоздушные распылители работают по несколько разным принципам, вы не найдете универсальной таблицы размеров наконечников для распылителей.

Ярким примером этого является размер сопла HVLP для латексной краски. В случае пневматического краскораспылителя это будет 1,8 мм. Тем не менее, установка HVLP от Wagner предлагает использовать сделанную на заказ насадку iSpray.

Однако, если вы будете использовать безвоздушный распылитель от Graco, рекомендация будет отображаться в виде трех цифр (519) с размером отверстия от 0,015 до 0,019 дюйма.

Но что означают все эти цифры и как узнать, что лучше для вас? В следующих двух разделах все станет ясно.

Жидкостные форсунки HVLP

Поскольку краскораспылители HVLP (большой объем и низкое давление) делятся на две категории, размер наконечника распылительного пистолета HVLP может незначительно различаться. Это означает, что вам также потребуются две разные таблицы размеров наконечников пистолетов-распылителей HVLP.

Модели с турбинным приводом

Машина HVLP с турбинным приводом обычно приводится в действие вентиляторной системой. Он либо встроен в корпус устройства (в портативных устройствах), либо на отдельном напольном основании.

В то время как Fuji выражает диаметр сопла в миллиметрах, наконечники распылителей краски Wagner вместо этого получают названия (iSpray и Detail Finish). Однако, по сути, они оба будут обрабатывать одни и те же типы покрытий при выполнении задач одинакового масштаба. Итак, как это работает?

Все сводится к тому, что каждый производитель считает важным. Например, поскольку линейка Wagner больше ориентирована на самодельщиков, бренд хочет упростить процесс и убрать цифры. Отсюда и название его насадок — iSpray для больших задач и Detail для сложной работы.

Другой иллюстрацией этого является то, что, в отличие от безвоздушных установок, для машин HVLP не существует таблицы распылительных наконечников Wagner.

Итак, как узнать, какой краскораспылитель оснащен соплом подходящего размера, подходящим для выбранного вами покрытия и работы?

Для модели Вагнера вам просто нужно определить размер вашего проекта. Однако для марок, которые указывают размер сопла в миллиметрах, таких как Fuji и Earlex, ознакомьтесь с таблицей ниже:

Диаметр сопла	Применение
0,5–1,0 мм	Идеально подходит для пятен и других покрытий с очень низкой вязкостью.
1,1–1,3 мм	Герметики, прозрачные покрытия и лаки.
1,4–1,6 мм	Эмали, грунтовки низкой плотности, базовые покрытия и уретаны.
1,7–1,9 мм	Латекс, грунтовки и эмали.
2,0–2,3 мм	Грунтовки повышенной вязкости.
2,4–2,5 мм	Смолы и гелевые покрытия.

Пневматические модели

Размеры пневматического наконечника HVLP не так уж и загадочны — большинство производителей, таких как Eastwood, указывают диаметр наконечника автомобильного распылителя в миллиметрах.

Ниже приведена таблица размеров наконечников HVLP и рекомендуемые области применения.

Диаметр сопла	Использование
от 2,0 до 2,3 мм	Подходит для покрытий с высокой вязкостью, таких как толстослойные грунтовки.
1,7 и 1,8 мм	Наименьшие размеры, рекомендуемые для использования с большинством грунтовок. Хотя они также хорошо работают с латексными покрытиями.
1,5 и 1,6 мм	Универсальный размер сопла для нанесения лака, одноэтапных покрытий и базовых покрытий.
1,4 мм	Отверстие универсального размера для толстых прозрачных покрытий и почти всех базовых покрытий. (если вы не уверены, какой размер лучше всего подходит для вашей краски средней плотности, это отличное место для начала).
1,2 и 1,3 мм	Это узкое отверстие хорошо подходит для чистовой отделки с использованием красок на водной основе низкой плотности, одноэтапных покрытий, грунтовок или прозрачных покрытий.
0,5 и 1,0 мм	Идеален для детальной отделки и подкраски благодаря маленькому размеру поставляемого шаблона. Они также хорошо работают с тонкими морилками и лаками.

Насадки для безвоздушного распыления

Для распылителей безвоздушного распыления стойки ворот снова перемещаются. Более высокое выходное давление позволяет использовать наконечник меньшего диаметра по сравнению с устройствами HVLP. Итак, если вы посмотрите на таблицу размеров распылительных наконечников Graco или рекомендуемые размеры титановых наконечников для безвоздушного распыления краски, вы заметите, что они меньше. Методы окраски безвоздушным распылением идеально подходят для более масштабных работ. Как правило, в таблицах наконечников для безвоздушного распыления используется британская система и размеры указаны в дюймах. Однако такие производители, как Graco, также используют трехзначное выражение. Однако эти три фигуры выбраны не случайно. Это короткий код, который предоставляет важную информацию. Вторые две цифры (15) в тройке обозначают размер отверстия в дюймах. Начальная цифра (5), удвоенная, определяет ширину факела, когда сопло находится на расстоянии 12 дюймов от поверхности. Например, распылительный наконечник 517 обеспечивает ширину распыления 10 дюймов и размер отверстия 0,017 дюйма. Чтобы немного упростить вашу жизнь при окраске распылением, я составил эту таблицу размеров сопла безвоздушного краскопульта.

Безвоздушные реверсивные форсунки

Что касается безвоздушных распылителей, то есть еще такое понятие, как реверсивная форсунка. Этот прогресс в технологии значительно упрощает удаление засоров, мешающих работе, с наконечника. Вместо того, чтобы снимать всю насадку с пистолета-распылителя, вы поворачиваете наконечник на 180 градусов в чистое положение. Затем вы нажимаете на спусковой крючок и делаете быстрый выстрел, который устранит блокировку. Завершающим этапом является возврат в исходное положение и продолжение опрыскивания.

Использование нескольких пистолетов-распылителей

Небольшая заметка об использовании нескольких пистолетов. Я говорю об одном блоке, который поддерживает команду операторов. Если вы используете только один стрелок на машине этого типа, вы сможете использовать жидкостное сопло большего диаметра. Однако для любых последующих пистолетов рабочее давление будет уменьшаться. Следовательно, рекомендуемый диаметр наконечника будет уменьшаться для поддержания производительности.

Как подобрать подходящую форсунку для распылителя краски

Теперь, когда вы освоили базовые знания о распылительных наконечниках, вы готовы нажать «добавить в корзину». Чтобы дважды убедиться, что вы нашли подходящую насадку для распылителя краски, выполните следующие действия:

Шаг 1.

Решите, какой тип распылителя лучше всего подходит для вашей задачи. Вот краткий обзор: Как правило, машины HVLP дают меньше избыточного распыления, чем другие типы пистолетов-распылителей. Они также идеальны при использовании менее плотных сред в проектах малого и среднего размера из-за более низкого выходного давления. Безвоздушный распылитель лучше подойдет, если у вас большая площадь распыления, которую нужно быстро покрыть, или если вы используете покрытие высокой плотности.

Шаг 2. Выберите покрытие и определите диаметр сопла

Как вы уже читали, размер наконечника напрямую зависит от плотности покрытия. Независимо от того, планируете ли вы использовать HVLP или безвоздушную машину, вам понадобится отверстие большего размера для плотных сред и наоборот. Проверьте соответствующую таблицу выше, чтобы найти выбранное покрытие и соответствующий размер сопла.

Шаг 3. Выберите ширину вентилятора — в соответствии с размером вашего проекта

• • Детальные или небольшие проекты — выберите узкую ширину веера (от 4 до 8 дюймов).
  • Расширенные задачи — выберите широкий веер (от 8 до 12 дюймов).

Шаг 4. Проверьте, совместим ли ваш распылитель с выбранным соплом

Последний момент — убедитесь, что ваш распылитель краски работает с выбранным размером сопла. Найдите руководство пользователя и обратитесь к информации производителя для подтверждения. Вы также обнаружите, что многие пневматические, HVLP и безвоздушные пистолеты-распылители поддерживают различные насадки разных размеров. Не пугайтесь, если выбранная вами машина не поставляется с идеальной насадкой. Если он совместим с другими размерами, вы можете приобрести их отдельно.

Износ форсунки для жидкости

Как и в большинстве случаев в жизни, чем больше вы что-то используете, тем больше вероятность того, что оно изнашивается, а это означает, что необходимость замены деталей неизбежна. Наконечники пистолетов-распылителей ничем не отличаются — особенно безвоздушные, поскольку они регулярно подвергаются высокому давлению. Тем не менее, большинство наконечников выдерживают от 80 до 155 галлонов использования, прежде чем их нужно будет заменить. Это зависит от того, какое покрытие вы используете — некоторые среды вызывают большую коррозию наконечника, чем другие.

Как определить износ

Есть несколько явных признаков того, что ваш распылительный наконечник знавал лучшие дни.

• • Уменьшение размера вентилятора — без изменения каких-либо настроек или изменения расстояния распыления.
  • Более высокий расход краски — изношенный наконечник будет менее эффективен, расходуя больше краски.
  • Неравномерный узор/покрытие — вы заметите скопление или пятнистые области.
  • Темп выполнения проекта замедлится — по мере уменьшения диаметра отверстия вам потребуется больше времени для завершения работы.

Защитные насадки

Несмотря на то, что они не предотвратят ежедневный износ наконечников сопла для распыления краски под давлением, защитная насадка на наконечники является удобной функцией, на которую следует обращать внимание. Эти маленькие герои предприняли гигантские шаги по защите наконечников для распыления краски от случайных ударов и ударов на стройплощадке. Большинство крупных брендов (например, Graco и Wagner) производят защитные приспособления для сопел, подходящие для ряда безвоздушных устройств. Однако, если ваш производитель этого не делает, вы можете приобрести непатентованную замену.

Как продлить срок службы сопла

Хотя вы не можете полностью предотвратить износ сопла, есть способ продлить срок службы вашего компонента. Все сводится к тщательной чистке мягкой щеткой после каждого использования. Набор для чистки, включающий в себя множество различных щеток, поможет вам быстро справиться с этой задачей.

Заключение

Теперь, когда мы подошли к концу этой темы, надеюсь, у вас достаточно знаний, чтобы принять взвешенное решение, когда речь идет о коммерческом аспекте вашего опрыскивателя. Вы знаете, какой размер насадок использовать с распылителем, а также разницу между размерами насадок HVLP и безвоздушных распылителей. Кроме того, вы вооружены не одной, а тремя таблицами размеров наконечников распылителей. Напутствие? Поздравляю, теперь я объявляю вас экспертом в мире краскораспылителей! Не стесняйтесь делиться новостями со своим братством краскораспылителей.

Форсунки для распыления краски. Часто задаваемые вопросы

В: Являются ли насадки для распыления краски универсальными?

В: Для чего используется распылительный наконечник 515?

В: Нужно ли разбавлять краску для безвоздушного распылителя?

В: Как долго служат распылительные наконечники?

Большинство форсунок безвоздушного распыления рассчитаны на расход от 80 до 155 галлонов. Однако, когда дело доходит до их замены, вы найдете множество распылительных наконечников Titan, Wagner или Graco в продаже в Интернете или в местном хозяйственном магазине.

В: Какая насадка-распылитель лучше всего подходит для обрезки?

Таблица размеров наконечников распылителя краски (с разъяснением номеров наконечников)

Распылители краски — это удобный инструмент для различных проектов «сделай сам», включая использование распылителя для шкафов. Они отлично подходят для множества разных проектов; однако то, что вы можете сделать, зависит от размера наконечника, которым оснащен ваш распылитель. Если имеющиеся у вас советы не сработают, возможно, вам придется найти другой размер.

Если вы спрашиваете: «Что означают цифры на наконечнике распылителя?», вам может понадобиться урок о том, как подобрать правильный размер наконечника распылителя для вашего проекта. Эта статья содержит таблицу размеров наконечников распылителя краски и другую важную информацию в следующих разделах:

• Объяснение размеров и номеров наконечников распылителя краски
• Таблицы размеров наконечников распылителя краски
• Являются ли наконечники распылителя краски универсальными?
• Шаги по выбору размера распылительного наконечника в зависимости от вашей работы
• Инфографика о том, как правильно выбрать размер распылительного наконечника

Прежде чем мы рассмотрим, какие размеры наконечников использовать, давайте углубимся в значение чисел размеров распылительных наконечников.

Если вам еще предстоит найти качественный распылитель краски, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим распылителям краски HVLP.

Номера распылителей краски легко понять, отделив первую цифру от двух последних. Первое число, умноженное на 2, представляет собой ширину веера при распылении объекта с расстояния 12 дюймов, а последние два числа представляют размер отверстия в тысячах дюймов.

Например, наконечник распылителя краски 515 будет иметь ширину веера 10 дюймов (5 x 2 = 10) и отверстие 0,015 дюйма (15 / 1000 = 0,015).

Определение

Сопло

Сопло — это часть распылительного наконечника, в которой происходит распыление материала. Указанный размер отверстия используется для обозначения потока жидкости через наконечник.

В качестве иллюстрации приведем таблицу наконечников распылителя краски с использованием наиболее распространенных размеров наконечников:

Важно

При определении ширины веера вы умножаете на 2, если вы работаете с имперскими размерами. Те, кто работает с метрической системой, должны вместо этого умножить на 5.

Например, наконечник распылителя краски 515 будет иметь ширину веера 25 сантиметров (5 x 5 = 25).

При принятии решения о том, какой размер наконечника распылителя краски вам нужен, вам необходимо сузить свой выбор в зависимости от материала, с которым вы работаете. Чем толще материал, тем больше должен быть размер отверстия. Оттуда вы можете определить желаемую ширину веера на основе доступных размеров наконечников. Если вы не уверены, какой размер выбрать, сверьтесь с таблицей наконечников для распылителя краски — это отличный способ изучить возможные варианты.

Таблица размеров распылительного наконечника: материал для отверстия

Эта первая таблица распылительного наконечника поможет вам определить необходимый размер отверстия (последние две цифры размера вашего наконечника) на основе материала, который вы планируете использовать для своего проекта:

0,015–0,019 дюйма

Мы можем объединить эту информацию с совместимыми ширинами веера, чтобы определить, какой номер размера наконечника искать.

Таблица размеров распылительного наконечника: материал в зависимости от ширины веера

Эта вторая таблица размеров распылительного наконечника поможет вам определить, какие числа следует искать в зависимости от материала, который вы планируете использовать, и вариантов ширины веера:

6 дюймов

Важно отметить, что ваши варианты доступных размеров распылительных наконечников могут отличаться по мере обновления и выпуска продуктов.

Для тех, кто спрашивает, универсальны ли наконечники для краскораспылителя, ответ — нет. Хотя размер наконечника одинаков, проблема заключается в размере и конструкции брызговиков каждой марки и ширине ствола. Насадки-распылители можно использовать взаимозаменяемо только в том случае, если их конструкция совместима с несколькими брендами и/или моделями.

Если вы надеетесь использовать сменные наконечники с несколькими распылителями, вам необходимо определить, существуют ли какие-либо наконечники, совместимые с моделями распылителей, которые вы собираетесь использовать, или приобрести распылители, которые позволят вам использовать одни и те же наконечники.

Даже зная, как работают размеры наконечников, вы все еще можете задаться вопросом, какой наконечник распылителя краски использовать для вашего проекта. К счастью, есть всего несколько вопросов, которые вам нужно задать себе, чтобы понять это. Этот раздел поможет вам выбрать правильный размер распылительного наконечника для работы, подробно рассказав о процессе принятия решений и ответив на три вопроса.

1. Определите толщину краски или морилки

Во-первых, вам нужно спросить себя, какой толщины материал, который вы планируете использовать. Для тонких материалов потребуется отверстие между 0,009до 0,013 дюйма (номер размера наконечника от X09 до X13), в то время как для более толстых материалов потребуется поток от 0,021 до 0,025 дюйма (размер наконечника от X21 до X25). Если вы не уверены в толщине вашего материала, см. таблицу ниже:

2.

После того, как вы определили необходимый размер отверстия, вы можете сузить область поиска на основе вентилятора ширина. На этом этапе у вас все еще должна быть пара вариантов, поэтому спросите себя, насколько велик ваш проект и какую поверхность вы хотели бы покрыть при распылении. Если ваш проект небольшого или среднего размера, выберите меньший вариант. Если ваш проект больше, используйте большую ширину веера. Если вы не уверены в размере своего проекта, см. несколько примеров в таблице ниже:

В качестве примера того, как вы принимаете решение, если вы выбираете наконечник 415 или 515, выберите 415 для ширины веера 8 дюймов, чтобы покрыть меньшую поверхность, или наконечник 515 для ширины веера 10 дюймов, чтобы покрыть большую поверхность.

3. Найдите размер наконечника, подходящий для вашей работы

Согласно приведенной ниже таблице, следующие распылительные насадки совместимы с каждым из выбранных вами типов краски и размеров работ:

Очень густая краска

4.

Какие параметры дисков можно менять без последствий?

Зачастую автомобилистов интересует популярный вопрос – «Можно ли установить диски, которые отличаются от параметров, рекомендованных заводом?». И это не странно, ведь замена штатных колес – один из популярных видов тюнинга, который меняет внешний вид автомобиля. Так, автомобиль с новыми стильными дисками может выглядеть намного лучше и эффектнее. 

Поэтому давайте разберемся детальнее с этим актуальным вопросом, и определим какие именно параметры дисков можно поменять без последствий.

МОНТАЖНЫЙ (ПОСАДОЧНЫЙ) ДИАМЕТР

Всем знакомый параметр, который обозначают буквой R (например, диск R17 имеет диаметр 17 дюймов). Обычно, допустимые диаметры дисков для определённого авто указываются в руководствах по эксплуатации вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий. Но такие изменения должны быть сделаны с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

Прочитать о том, на какие показатели автомобиля влияет увеличение размера дисков, можно в нашей предыдущей статье «На что влияет размер дисков?»

ЧИСЛО И ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ

PCD – число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (так называемая «разболтовка»). Такое число может быть разным (обычно, от 4 до 6).

Разболтовка строго определена заводом и изменять ее нельзя. Даже незначительные 2 мм разницы в диаметре окружности могут отразиться на установке дисков: правильно затянутым окажется только одно крепление, остальные же будут смещены относительно центра. Это может вызвать биение колеса.

ШИРИНА ДИСКА

Ширина диска в дюймах (обозначается буквой J) и, как правило, указывается там, где и допустимый посадочный диаметр.

Этот параметр также важен при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

В свою очередь, использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

ВЫЛЕТ ДИСКА

Расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска, который называют вылетом (обозначают ЕТ), также является важным показателем. Он напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. 

Стандартный вылет задается производителем. Его допустимое изменение – плюс/минус 5-10 мм. Подробнее об этом читайте в статье «Вылет диска: какие диапазоны допустимы при выборе колесных дисков?»

ДИАМЕТР ЦЕНТРАЛЬНОГО (СТУПИЧНОГО) ОТВЕРСТИЯ

«Dia», «DIA» или «D» – это значение диаметра центрального отверстия, которое в идеале должно совпадать с посадочным отверстием ступицы.

В случае если центральное отверстие диска больше, то для центровки диска на ступице потребуются центровочные кольца.   для центровки дисков на ступице потребуются центровочные кольца. 

Таким образом, мы коротко пробежались по основным параметрам диска и разобрались какие можно менять без последствий, а какие – нет, ведь их замена может привести к нежелательным последствиям.

Будьте осторожны при выборе дисков и всегда обращайтесь за помощью к специалистам!

Менеджеры WSP Italy всегда помогут Вам подобрать нужные диски, которые не только отлично подойдут Вашему авто, но и обеспечат максимальную безопасность на дороге!

как распознать маркировку и выбрать шины

Главная » Шины

Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента от приводных валов. В зависимости от технологии и применяемого материала различают несколько видов дисков колес, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки. А параметры колесных дисков, такие как размер дисков и прочие показатели определяют выбор в пользу того или иного варианта.

Содержание

1. Выбор дисков для автомобиля
2. Параметры дисков
3. Расшифровка маркировки
4. Таблица совместимости
5. Что следует учитывать при выборе

Выбор дисков для автомобиля

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей, мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Параметры дисков

Размер А (диаметр диска в дюймах) – посадочный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

Размер B (ширина диска в дюймах) – посадочная ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5–1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным.

HUMP (Хамп) (ширина в дюймах) – кольцевой выступ, служит для дополнительной фиксации при монтаже бортов бескамерной резины.

ЕТ (вылет в мм) – вылет (вынос) диска, т.е. параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля. Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска. Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Данный параметр может быть изменен на +/- 5 мм без вреда для подвески автомобиля. При большом же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось авто, поскольку возможен тот факт, что диск будет упираться в элементы подвески, подкрылки или детали тормозной системы автомобиля. Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

PCD – количество крепёжных отверстий и диаметр окружности центров этих отверстий. Эта величина должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице автомобиля. Отклонение даже на 1–2 мм может привести к перекосу колеса и элементов крепления.

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.

Расшифровка маркировки

Маркировка дисков характеризует его размерность. Наносится она, как правило, на внутреннюю часть ступицы литого диска. Представим обозначение каждого из показателей следующим примером: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, где

• 5,0 – ширина диска в дюймах;
• 16″ – диаметр диска в дюймах;
• 4×113 – количество отверстий крепления и их диаметр;
• ET28 – вылет диска;
• 4 – диаметр центрального отверстия.

Таблица совместимости

Если Вы не можете решить, какие шины подходят под ваш размер дисков, Вам обязательно поможет приведенная ниже таблица совместимости. В таблице приведены размеры дисков в дюймах и соответствующая совместимость шины. Мы рекомендуем использовать идеально совместимую шину.

Ширина диска в дюймах	Мин. ширина шины	Идеальная совместимость	Макс. ширина шины
5.0″	155 мм	165 — 175 мм	185 мм
5.5″	165 мм	175 — 185 мм	195 мм
6.0″	175 мм	185 — 195 мм	205 мм
6.5″	185 мм	195 — 205 мм	215 мм
7.0″	195 мм	205 — 215 мм	225 мм
7.5″	205 мм	215 — 225 мм	235 мм
8.0″	215 мм	225 — 235 мм	245 мм
8.5″	225 мм	235 — 245 мм	255 мм
9.0″	235 мм	245 — 255 мм	265 мм
9. 5″	245 мм	255 — 265 мм	275 мм
10″	255 мм	265 — 275 мм	285 мм
10,5″	265 мм	275 — 285 мм	295 мм
11″	275 мм	285 — 295 мм	305 мм
11.5″	285 мм	295 — 305 мм	315 мм
12″	295 мм	305 — 315 мм	325 мм

Что следует учитывать при выборе

При выборе колесных дисков необходимо учитывать, как их технические характеристики (такие, как размер дисков), так и качество, и происхождение самих дисков. В остальном покупка зависит от предпочтений автолюбителя и его готовности, приобретая диски, расстаться с той или иной суммой.

Поделиться с друзьями

Оцените автора

колес для шоссейных велосипедов | BikeExchange.com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых гонщиками. Колеса вашего велосипеда буквально заставляют вас двигаться и оказывают значительное влияние на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, а рама также окажет значительное влияние на ходовые качества, но колеса — это первый элемент велосипеда, который ощущает вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в переносе ваших усилий на велосипеде на результат на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля вождения, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему обеспечивает звук. уровни производительности.

Итак, прежде чем вы отправитесь раскошелиться на новый блестящий комплект обручей, прочтите в этом руководстве покупателя все, что вам нужно знать о колесах для шоссейных велосипедов.

Устройство колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, рабочие характеристики и долговечность. Модернизация (или понижение) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и эффективность торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

• Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободными тормозами, а не для велосипедов с дисковыми). Ширина обода повлияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.

• Ступица: Ступица расположена в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой втулки, спереди и сзади, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На заднем колесе ступица имеет шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда наматывается на звездочки кассеты и вместе с кривошипом и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая продвигает его вперед. Помимо движения велосипеда вперед, все колеса шоссейных велосипедов (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю ступицу с механизмом «свободной ступицы», который позволяет велосипеду двигаться по инерции.

• Спицы: Материал, соединяющий втулку и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, заднее колесо часто имеет больше спиц для повышения прочности и жесткости. Больше спиц обычно означает более прочное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и имеют разную форму для оптимизации прочности или улучшения аэродинамики, а иногда и того, и другого. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.

• Ниппели: Спицы крепятся к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинно» вращать колесо, делая его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса будет в значительной степени зависеть от его предполагаемого назначения, однако, несмотря на то, что сложно соблюсти все аспекты , в идеале хороший комплект колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать надежное торможение, быть жестким для передачи мощности, но при этом также быть легким.

• Легкие колеса снижают вес при вращении за счет плоского профиля обода и малого количества спиц. Помимо снижения общего веса, дополнительным преимуществом этого является комфорт. Более глубокие колеса быстры, но качество езды часто описывается как «суровое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары обычно весят менее 1400 граммов, а некоторые очень легкие колесные пары весят менее 1000 граммов за пару!

• Аэродинамические колеса обеспечивают максимальную скорость за счет снижения сопротивления. Аэродинамические колеса обычно имеют толщину обода более 40 мм и также становятся шире. За эту скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким профилем более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал увеличивает вес.

Колесные пары, не столь ориентированные на производительность, обычно имеют характеристики, которые делают их более подходящими для повседневное использование или общее обучение . Тормозная поверхность изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире для более крупных шин. В результате этих особенностей вес качественных колесных пар обычно составляет от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары, разработанные для загруженных туринговых или рассчитанных на регулярное использование более тяжелыми велосипедистами (более 120 кг), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спиц. Благодаря дополнительной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1,9 г.00 грамм.

[external hot offer group=»EHO01″]

Материал обода

Большинство колес начального уровня имеют алюминиевые диски различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно имеют обода из углеродного волокна, что снижает вес при увеличении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшую эффективность торможения, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из одного материала.

Торможение: ободное или дисковое

Переход на дисковые тормоза уже начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов. Отказ от ободного и обычного суппортного торможения дает производителям возможность поэкспериментировать с конструкцией рамы и колеса, а также очевидными преимуществами повышенной тормозной способности.

Колесные пары с дисковыми тормозами не нуждаются в тормозной дорожке или подтверждении определенной ширины, чтобы соответствовать узким зазорам вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь модифицированный профиль для улучшения аэродинамики и производительности. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы противостоять дополнительным тормозным усилиям, что означает большее количество спиц и специальных ступиц, которые потенциально могут компенсировать любую экономию веса или другой прирост производительности. Тем не менее, вес, сэкономленный снаружи колеса (обода), оказывает гораздо более заметное влияние на его легкость, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются характеристики карбоновых колес, которые традиционно плохо тормозят по сравнению с колесами с алюминиевыми тормозными гусеницами. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра в гонках на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса во многом определяют то, как оно едет и как оно ощущается.

Современные диски делаются шире, что улучшает аэродинамику и повышает комфорт благодаря большему объему воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как утверждается, улучшают (снижают) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым запутанным цифрам. Как правило, если бренд относится к числу, за которым следует буква «С», это внутреннее измерение. По текущим стандартам узкий дорожный обод при внутреннем измерении составляет менее 15 мм, в то время как широкий обод имеет внутренний размер более 17 мм. При внешнем измерении все, что ниже 19мм считается узким, а все, что больше 22 мм, можно считать широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, а внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипедом. Как правило, чем глубже обод, тем лучше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку они будут больше подвержены влиянию бокового ветра, чем неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также создаст более жесткую езду, не предлагая такой большой податливости, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие ободья создаются одинаково, и точный профиль сильно различается между брендами. Лучшим вариантам удается развивать высокие скорости, при этом они хорошо контролируются при боковом ветре.

Колеса с глубоким профилем обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые достигают более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут различаться. Большое количество спиц (много спиц) повышает надежность и долговечность, но приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан. Стальные спицы являются наиболее распространенными.

Количество спиц на передних и задних колесах будет разным, задние колеса будут иметь больше спиц по мере того, как будут прикладываться большие силы (силы привода и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с первыми днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере совершенствования материалов и производственных процессов количество спиц уменьшалось, что снижало вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, которую часто называют «лопастной спицей», может обеспечить небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя спицы с лезвиями дороже, они также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы имеют прямое натяжение или J-образный изгиб. Спицы прямого натяжения не имеют изгиба в головке и требуют специальных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как буква «J».

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое и отзывчивое колесо и снижение веса. Недостатком спиц с прямым натяжением является то, что многие компании производят собственные спицы и втулки, а это означает, что поиск спицы на замену может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и по качеству и прочности они близки к прямым спицам.

Баттинг или «баттинг» — это термин, с которым вы столкнетесь, если посмотрите на круглые спицы. Проще говоря, стыковка — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным баттингом будет иметь два разных диаметра по всей длине. Спицы с баттингом, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (один диаметр), поскольку они помогают лучше рассеивать усталостное напряжение.

Втулка

Втулка установлена ​​на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и обеспечивает его движение по инерции. Неподвижная втулка также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться по инерции, поэтому вам нужно крутить педали все время, пока велосипед движется.

У производителей есть разные втулки, поэтому убедитесь, что ваши шестерни совместимы. Обе втулки Shimano и Campagnolo используют систему шлицев для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицов различаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать с втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11-скоростными колесами и имеют более широкий корпус втулки, чтобы выдерживать большее расстояние между 11-скоростными кассетами. При простом использовании шайбы они обратно совместимы с 8, 9и 10-скоростные кассеты тоже. Однако старые 8-, 9- или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (кроме колес/кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. Что касается подшипников внутри ступицы, они обычно заменяются стальными на керамические. Хороший керамический подшипник круглее, ровнее и тверже, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как следствие, повышает производительность. Тем не менее, хороший стальной подшипник, как правило, дольше и лучше дешевого керамического подшипника.

Правильное смазывание влияет не только на материал подшипников, но и на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет скорость вращения колес. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазываются должным образом, если в подшипники попадает мусор или другие вещества, или если подшипники промываются от смазки промывкой под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы обеспечивают улучшенное уплотнение элементов, благодаря чему они вращаются более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазочного материала, тем меньше трение, но в результате может быть поставлена ​​под угрозу долговечность.

Подшипники бывают патронными (с уплотнениями) или шариковыми (чашечные и конусные). Картриджная или герметичная система имеет внутреннюю и внешнюю обоймы с подшипниками, расположенными между ними, и все они заключены в единый блок. Картриджный подшипник затем запрессовывается в корпус ступицы с осью, проходящей через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый узел, в случае его износа требуется замена всего подшипникового узла, но это довольно дешево.

Незакрепленные шариковые или чашечно-конические подшипники чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из нескольких частей и незакрепленных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого свободные шарикоподшипники зажаты между фиксированной внешней обоймой (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемой внутренней обоймой в форме конуса, навинченной на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточное повреждение, требующее полной замены ступицы. С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не происходило. Для обслуживания такой втулки вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «ключи с конусом».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые устанавливаются на колесо, поскольку для них требуется специальный обод. Шины могут быть «клинчерными», «трубчатыми» или «бескамерными», и на колесе будет указано, с какой шиной оно совместимо. Большинство дорожных велосипедов, доступных для продажи, будут оснащены клинчерными шинами, которым нужна внутренняя камера для удержания воздуха.

Клинчер

Наиболее распространенная форма покрышки, используемая в настоящее время на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположить, что любой новый купленный велосипед будет оснащен клинчерными шинами. Клинчерным шинам требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как покрышка будет оснащена бортом из стального или кевларового волокна по краю, чтобы удерживать ее в ободе.

Трубчатые

Трубчатые также используют внутреннюю трубку, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой ​​шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод. Профессиональные гонщики почти всегда используют трубчатые шины благодаря их меньшему весу, повышенному сопротивлению качению и лучшему ощущению дороги. В случае спущенной шины на трубках также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является большой объем работы, который требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины в случае ее прокола. Прибавьте к этому цену на такие шины, и вы поймете, что этот предмет лучше всего оставить для преданного гонщика.

Бескамерные

Бескамерные шины уже давно используются в горном велосипеде и постепенно проникают в мир шоссейных велосипедов. С 2015 года компания Trek оснащает большинство своих шоссейных велосипедов бескамерными ободьями, а с 2017 года Giant использует бескамерные шины исключительно на топовых моделях. особый дизайн обода, который создает герметичное уплотнение. Эта технология очень похожа на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучшими по сравнению с клинчерными шинами, поскольку они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, повышая комфорт, и, как утверждается, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Для предотвращения проколов бескамерные шины можно использовать с жидким герметиком, который можно ввести в шину, чтобы помочь немедленно загерметизировать небольшие проколы в случае их возникновения. Чтобы узнать больше о типах шин, о том, как они влияют на ходовые качества и о том, как выбрать правильную, ознакомьтесь с нашим исчерпывающим руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

[внешнее hot offer group=»EHO_2″]

Заводское и ручное изготовление

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждого комплекта колес сильно различаются.

Колеса заводского изготовления производятся серийно по точным спецификациям и очень часто имеют запатентованные конструкции спиц и обода. Они предназначены для покупки в готовом виде или в комплекте с велосипедом производителя. Обширные исследования, разработки и маркетинг означают, что эти колеса доминируют в этом пространстве. В качестве примера можно привести колеса Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

Колеса, изготовленные вручную, наоборот, уникальны и имеют индивидуальные ступицы, спицы, ниппели и обода, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной сборки изготавливаются по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить точные предпочтения и потребности гонщиков.

Техническое обслуживание колес

• Колеса «True»: True относится к отслеживанию вашего колеса по прямой линии без отклонения. Если ваше колесо не соответствует действительности, оно может натирать тормоза или негативно влиять на управляемость велосипеда. Регулировка натяжения спиц — это процесс настройки вашего колеса, который может сделать любой местный магазин велосипедов.

• Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снижают эффективность торможения и могут повредить ваши диски или вас самих, если они не сработают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового комплекта тормозных колодок.

• Очистите подшипники: Подшипники ступиц, возможно, потребуется очищать и наполнять смазкой на полурегулярной основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших ступиц, того, сколько вы ездите, и условий, в которых вы ездите. Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше оставить в местном веломагазине, но обязательно упомяните об этом. к ним, когда вы принимаете его для регулярного обслуживания, если вы думаете, что это может повлиять на работу ваших колес.

• Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге приведет к истончению обода, что, если оставить его без внимания, может ослабить структурную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно проверяйте обод на наличие четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или найти местный магазин велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим исчерпывающим руководством по покупке шоссейного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, на что следует обращать внимание при покупке шоссейного велосипеда.

Изображение предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

Подписаться на BikeExchange: Электронная почта | Фейсбук | Твиттер | Инстаграм | Ютуб | СТРАВА

Как выбрать велосипедные колеса, ободья, ступицы и спицы

Велосипедные колеса простые, верно? Их два, они круглые, они ходят по кругу и отпускают вас, там не о чем говорить. Однако мир велосипедных колес может быстро усложниться. Существует целая куча технических терминов, различных стандартов, высокотехнологичных материалов и технического жаргона, которые делают простой процесс выбора новых колес для вашего велосипеда потенциально сложной задачей.

Среди всего этого шума есть несколько основных терминов и функций, которые оказывают наибольшее влияние на работу ваших колес, их вес и срок службы. Так что, если вы ищете новую пару колес для любого велосипеда, от дорожного хлыста до снегохода, мы составили это руководство о том, как выбрать велосипедные колеса, ободья, втулки и спицы, чтобы помочь вам разобраться. вся болтовня. Так что покопайтесь, выясните, какие функции действительно важны для вас, а затем наслаждайтесь поездкой на этих новых колесах, уверенные, что вы нашли комплект, который идеально подходит для вас.

• Расстояние между ступицами
• Расстояние между ступицами
• Тип оси
• Втулки
• Ширина обода и шины
• Материал обода — алюминий или карбон
• Спицы 90 020
• Крепления ротора дискового тормоза

Почему вес велосипедного колеса имеет значение

Все Типы велосипедистов заинтересованы в том, чтобы сделать свои велосипеды максимально легкими, не жертвуя при этом долговечностью. Но особенно важным местом для экономии веса являются колеса. Это потому, что они действуют как вращающаяся масса, поэтому их инерция еще больше влияет на ходовые качества мотоцикла. Есть старая поговорка, что «унция на колесах стоит фунта на раме». И на практике это соответствует действительности. Более легкие колеса помогают вашему велосипеду легче разгоняться, они делают его быстрее и резвее. Невозможно не почувствовать разницу в облегчении колесной пары.

Но вес — это только одна часть треугольника характеристик, которые вы ищете. Он должен быть сбалансирован с прочностью и жесткостью. Как правило, более легкие колеса менее долговечны, чем более тяжелые, если только вы не платите больше за карбоновые колеса. А более легкие колеса часто более гибкие, поэтому более агрессивные гонщики почувствуют, как они изгибаются в крутых поворотах, что сбивает с толку. Таким образом, хотя вес не должен быть вашим главным приоритетом при покупке новых колес, это важный фактор, о котором следует подумать.

Расстояние между ступицами велосипедных колес

Один из самых больших споров в современном катании на горных велосипедах связан с расстоянием между ступицами. Расстояние между ступицами — это просто ширина ступицы колеса, поскольку она входит в раму или вилку. Люди спорят о достоинствах разного расстояния между колесами, но хорошая новость заключается в том, что на самом деле это не имеет значения, если вы просто покупаете новые колеса для велосипеда, который у вас уже есть. Вам просто нужно убедиться, что вы покупаете колеса с тем же расстоянием, что и ваша рама и вилка. Обязательно проверьте оба, производители будут указывать расстояние между рамами на своих веб-сайтах, и производители вилок тоже. Если вы купили подержанный велосипед, не думайте, что вилка имеет тот же интервал, указанный на велосипеде, когда он был новым, у него может быть вилка вторичного рынка с другим интервалом, поэтому всегда полезно перепроверить.

В целом более широко расставленные рамы и вилки позволяют использовать более жесткие колеса. Чем шире фланцы спиц, тем больше угол жесткости между спицами и тем прочнее и жестче колеса. Вот таблица общих расстояний между осями.

Общие стандарты расстояния между ступицами велосипедов

Большинство современных горных велосипедов имеют наддув спереди и сзади. Старые рамы с новыми вилками иногда имеют обычное расстояние между задними ступицами и увеличенное расстояние между передними вилками. Раньше Super Boost появлялся только на велосипедах для скоростного спуска, но теперь некоторые бренды, такие как Evil, используют его во всех своих линейках из-за преимуществ в прочности. Не беспокойтесь о спорах по поводу Boost или Super Boost, просто придерживайтесь того, что есть в вашей раме, и все будет в порядке.

Типы осей для велосипедных колес — быстросъемный стержень или сквозная ось

Существует два основных способа крепления колес к велосипеду: через оси и быстросъемные. Как и расстояние между ступицами, хорошей идеей будет просто придерживаться того, что есть на вашем велосипеде в настоящее время. Таким образом, вам не придется покупать новые оси или иметь какие-либо проблемы. Некоторые быстросъемные рамы можно адаптировать к сквозной оси, что сделает их немного жестче и долговечнее, поэтому, если вы ищете это, вы можете поискать адаптеры для своего конкретного набора рам.

Количество велосипедных колес или спиц обода

В отличие от первых двух факторов, которые уже в значительной степени определены, если у вас уже есть велосипед, вы можете сходить с ума, когда дело доходит до выбора количества спиц в ваших колесах. Хотя разные бренды продают различные колеса с разным количеством спиц, существуют некоторые фундаментальные правила, когда речь идет о влиянии количества спиц на колесо.

Колеса с большим количеством спиц обычно жестче и прочнее, чем колеса с меньшим количеством спиц, при прочих равных условиях. Они также немного тяжелее. Так какой смысл идти с меньшим количеством спиц? Что ж, колеса с меньшим количеством спиц немного лучше аэродинамичны, весят меньше, и более легкие гонщики оценят, что они немного более податливы. С другой стороны, более тяжелые агрессивные гонщики с большей вероятностью сломают колеса с меньшим количеством спиц. Если вы едете в основном по гладким дорогам, вам может сойти с рук гораздо меньше спиц на колесо, чем тому, кто едет по неровным кругам в байк-парке. Так что примите это во внимание. На вашей последней колесной паре вы часто ломали спицы? Вы чувствовали, как изгибаются колеса? Если это так, вы можете выбрать что-то с большим количеством спиц, когда у вас будет выбор.

Как работают велосипедные втулки и точки их соединения

Точки соединения или POE велосипедной втулки — это то, чем производители любят пренебрегать. Это относится к тому, как быстро ступица схватывает, когда вы начинаете крутить педали. Втулки с большим POE делают так, что ваши кривошипы должны вращаться через меньшее мертвое пространство, прежде чем мощность будет передана на заднее колесо. Они помогают с эффективностью и контролем. Есть два основных способа, которыми втулки доставляют эти точки зацепления: звездообразные храповики или собачки. У обоих есть свои уникальные сильные и слабые стороны, но и храповики, и собачки хорошо справляются с передачей мощности от ваших ног к шине велосипеда. Количество POE имеет большее значение, чем способ создания этих точек.

Таким образом, более качественные и дорогие концентраторы будут иметь больше POE. Тем не менее, существуют комплекты обновления для некоторых концентраторов, например, от DT Swiss, которые позволяют вам обновить более дешевые концентраторы до большего количества POE по разумной цене.

Какое значение имеет зацепление ступицы? Ну, это действительно зависит от того, на чем вы едете. Для гонщиков по дорогам и гравию это не проблема. Как правило, вы крутите педали с частотой, поэтому ваши ступицы всегда задействованы, и вы не храпите и не замечаете так много этого мертвого пространства. Тем не менее, для горных байкеров, которым нравится лазить по сложным тропам, количество POE имеет огромное значение. Чем более мгновенная передача мощности, тем легче очистить этот корявый, искорененный подъем.

Тем не менее, для более ориентированных на гравитацию райдеров, которые меньше поднимаются и с удовольствием поднимаются на кресельном подъемнике или шаттле, а также проходят больше технических подъемов, большее значение POE может фактически привести к несколько меньшей чувствительности задней подвески, поскольку натяжение цепи влияет на как движется задняя часть велосипеда. Итак, если вы универсальный гонщик, который хочет преодолевать технические подъемы, делайте столько POE, сколько можете себе позволить. В противном случае, не беспокойтесь об этом слишком сильно.

Ширина велосипедного обода

Большой тенденцией последних лет стали более широкие шины: гравийные шины достигают отметки 50 куб. см, а горные байкеры экспериментируют с шинами размером 2,8 или 3,0 дюйма. Чтобы использовать эти шины, производители колес придумали более широкие диски. Производители колес часто указывают две ширины обода: внутреннюю и внешнюю. Внутренняя ширина обода является важным измерением, на которое следует обратить внимание, поскольку оно влияет на положение борта шины и ее форму при накачивании.

Ширину обода всегда следует выбирать исходя из того, какой ширины шины вы будете использовать. Использование более широких шин с узкими ободами может сделать ваши шины слишком высокими и мягкими, боковины должны выполнять больше работы, чем должны, а поворотные ручки также не могут задействоваться. Точно так же использование слишком узких шин на более широких дисках может привести к увеличению сопротивления, поскольку шина имеет квадратную форму, а все выступы постоянно соприкасаются с землей.

Вот несколько общих рекомендаций по подбору шин для горных велосипедов и ширины обода. Имейте в виду, что вы можете создавать комбинации вне этих рекомендаций, и они могут работать нормально, это всего лишь отправная точка.

Отношение ширины обода велосипеда к ширине шины

более грубая и техничная местность, по которой вы будете ездить, более широкий обод (и покрышка) вам понадобятся. Более широкие обода и покрышки весят больше, поэтому, если вы ищете быструю комбинацию для более мягких трасс, это хорошая идея

Материал обода велосипеда — алюминий или велосипедные колеса из углеродного волокна

Велосипедные диски изготавливаются из двух основных материалов: алюминия и углерода. Существуют различные сплавы и методы изготовления, которые могут изменить определенные ходовые качества, но некоторые общие характеристики справедливы для каждого материала.

Алюминиевые диски дешевле карбоновых. Они также обычно немного тяжелее. Углеродные колеса обычно немного жестче (что может быть хорошо или плохо в зависимости от того, что вы ищете).

Углеродные колеса имеют репутацию ломающихся чаще, чем алюминиевые, но это необоснованно. Реальность такова, что каждый материал имеет различный характер износа. Алюминиевые диски легко гнутся и получают вмятины. Но их легко восстановить, выпрямить и продолжать кататься. Когда они ломаются, вы обычно можете предвидеть, что это произойдет, так как вы сгибали их много раз.

Колеса из карбона, наоборот, согнуть намного сложнее. Они лучше остаются верными, их не нужно так часто настраивать, и они продолжают плавно вращаться даже при сильных ударах. Но когда углерод выходит из строя, он не предупреждает вас. Таким образом, хотя вы можете согнуть сломанный алюминиевый обод и закончить поездку, вы собираетесь уйти с карбоном. Тем не менее, карбоновые колеса обычно требуют гораздо большей силы, чтобы катастрофически сломаться, чем алюминиевые. И бренды карбоновых колес работают против этой неудачной репутации, поэтому многие предлагают пожизненные гарантии, которые недоступны для алюминия.

Типы велосипедных спиц — J-образный изгиб или прямое натяжение

Существует два основных типа спиц: J-образный изгиб и прямое натяжение. Большинство производителей используют спицы J Bend, потому что они более доступны по цене, их легче настраивать и заменять. Спицы Straight Pull немного реже ломаются вблизи втулки, но их сложнее починить и заменить. Большинство людей просто выбирают J Bend, потому что они доступны в большинстве магазинов, если вам нужна срочная замена. Оба стиля работают просто отлично, и на самом деле не так уж важно, какой из них вы выберете.

Типы роторов велосипедных дисковых тормозов — 6-болтовый или с центральным замком

Если у вас дисковые тормоза, ваши ступицы будут настроены либо на центральный замок, либо на 6-болтовые тормозные роторы. Роторы с центральным замком устанавливаются быстрее, вам просто нужно навернуть одну гайку на ротор, но для этого вам нужен специальный инструмент, а роторы с центральным замком часто заканчиваются небольшим люфтом. С другой стороны, роторы с 6 болтами требуют установки 6 болтов с шестигранной головкой T25 на колесо для удержания ротора. Они не требуют каких-либо специальных инструментов, но их замена занимает больше времени. Адаптировать ступицы Centerlock к роторам 6 Bolt можно, но по-другому нельзя. Большинство людей предпочитают ступицы с 6 болтами, но если нужные вам колеса поставляются только с центральным замком, не волнуйтесь, это не имеет большого значения.

Узнайте больше в других наших руководствах по велосипедам:

• Горные велосипеды — как выбрать
• Горные велосипеды — Руководство по размеру и посадке
• Горные велосипеды — с чего начать катание на горных велосипедах
• Горные велосипеды — как выбрать Размер колеса
• Горные велосипеды — основные сведения о подвеске
• Горные велосипеды — выбор стойки для горных велосипедов
• Горные велосипеды — выбор руля для горных велосипедов
• Горные велосипеды — выбор педалей для горных велосипедов
• Горные велосипеды — Как сменить велосипедные педали
• горных велосипедов — Как почистить
• горных велосипедов — Как кровоточить тормоза SRAM
• Горные велосипеды — Как кровоточить тормоза Shimano
• Горные велосипеды.
• Горные велосипеды — Как заменить внутреннюю оболочку троса
• Горные велосипеды — Как отрегулировать задний переключатель
• Горные велосипеды — Как прокачать подседельный штырь RockShox Reverb
• Горные велосипеды — Как обслуживать нижние вилки Fox и RockShox
• Горный велосипед — Что для катания на горных велосипедах
• горных велосипедов — Что носить катание на горных велосипедах
• Горные велосипеды — Как выбрать коленные подушки
• велосипеды — размер и подготовительный гид
• ГВАВТА
• Электровелосипеды — классы, характеристики и многое другое
• Электровелосипеды — Где кататься на электровелосипедах
• Велосипедные аксессуары — размер и размер шлема
• Велоаксессуары — Как выбрать велосипедную обувь
• Велосипеды — Как выбрать велосипедные шины
• Велосипеды.

Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.
Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор.  Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

• Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
• Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
• Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
• Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Карбюратор солекс 21083 провалы при нажатии на газ

Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.

Содержание статьи

Немного о карбюраторе Солекс

Изначально, ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства «Вебер». Эти карбюраторы были полностью механизированы. В них отсутствовали какие-либо электрика, а их работа была не очень надежна. Практически, постоянно они нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя. Комплектовались им только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» ВАЗ 2101, 2103 и 2106 ранних версий.

На смену «Веберам» пришел «Озон», который стали успешно применять на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, которая снабжалась экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема холостого хода была решена. Озон также применялся и на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 требовалась совершенная конструкция, направленная на снижение токсичности выхлопных газов и максимальную экономию топлива. Так появился на свет «Солекс».

Изначально, это была французская конструкция, которая была закуплена по лицензии и успешно устанавливалась не только на «Самары», но и «Жигули». В ее конструкции были учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность возросла до предела. Правильно настроенный механизм служит долгое время, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем на многих современных автомобилях. В отличие от семейства «Озон», он использует привод длинных тяг или трос, который значительно смягчает педаль акселератора в нажатом состоянии.

Практически все отечественные карбюраторы именуются ДААЗ, а через тире прописывается индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе солекс 21083:

• Короткий провал – автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
• Глубокий провал – машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
• Рывки – В течение каждой секунды авто дергается и по мере набора скорости рывки прекращаются.

Перед тем, как рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это могут влиять – загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтра тонкой очистки), а также система зажигания, которая настроена неправильно. Если вы уверены, что их работа правильна, то можно делать вывод о неисправности карбюратора.

Само явление может быть связано с бедной или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и убрать проблему можно с наименьшими затратами.

Как убрать провалы при резком нажатии на газ?

В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и сможем узнать, из-за чего это происходит, когда нажимаешь на педаль.

1. Короткий провал. Обычно проявляется при начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа. Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но может коснуться и ускорительного насоса. Здесь подразумевается работа всех переходных систем, которые необходимо проверить. Рекомендуется начать ремонт именно с чистки карбюратора.

2. Рывки. Проявляются при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть, если надавить на педаль резко. Серия при резком нажатии помогает восстановить обороты и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:

• Жиклер, расположенный в дозирующей камере загрязнен;
• Жиклер завернут не до конца;
• Маркировка жиклера не соответствует номиналу;
• «Подсос» лишнего воздуха;
• Слишком малый уровень топлива в поплавковой камере или западает клапан;
• Проверьте диафрагму, возможно она порвана.

3. Глубокий провал на большой скорости при средних оборотах коленвала. Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальной скорости и «застывает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновников» выглядит следующим образом:

• Дроссельная заслонка второй камеры не открылась;
• Загрязнен фильтрующий элемент топливной системы;
• Неисправность экономайзера;
• Поврежден эконостат;
• Жиклеры загрязнены или не соответствуют номиналу.

Остались вопрос? Смотрите видео от известного карбюраторщика Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор солекс 21083?

Чтобы решить проблему, начать нужно именно с чистки агрегата, который стоит под воздушным фильтром. Для этого, его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости произвести ремонт специальным комплектом.

Для этого нужно открутить гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегнуть крышку и достать фильтрующий элемент. Снять с корпуса все шланги и открутить гайки крепления от карбюратора. Далее нужно снять корпус и отсоединить все тяги заслонок от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих подвижных элементов. К таковым можно отнести и шланги.

Последний этап – это снятие самого карбюратора. Для этого, открутите четыре гайки крепления и снимите агрегат с автомобиля. Если это удается с трудом, то аккуратно подденьте толстой плоской отверткой и обильно смажьте периметр при помощи WD40. Снять удастся только при резком движении.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается при помощи керосина, бензина или же специальных средств для чистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно вытереть насухо, а неисправные части лучше заменить ремонтным комплектом. Теперь можно выполнить сборку в обратной последовательности, поставьте на двигатель и полностью отрегулируйте. Если остались вопросы по снятию и прочистке карбюратора солекс 21083 рекомендую почитать обзорную статью на нашем сайте вот она.

Маркировка жиклеров карбюратора солекс

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостэта			Жиклер  пневмопривода	Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытые дросселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010	150	90	170		70	0. 75-0.85	7±0.25	7±0.25
2101-1107010-02	150	90	170	—	70	0.75-0.85	7±0.25	7±0.25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	70	0.75-0.85	7±0.25	6.5±025
2103-1107010	180	120	160		70	0.8-0.9	7±0.25	7±0.25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	70	0.8-0.9	7±0.25	6.5±0.25
2105-1107010-10	150	120	150	120       100	70	3.7-0.9	5±0.5	6.5±0.25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120       100	70	0.5-0.8	5±0.5	6.5±0.25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150       120	70	0. 9-1.0	5.5±0.25	6.5±0.25
2107-1107010-10	160	120	150	150       120	70	0.9-1.0	5.5±0.26	6.5±0.25
2108-1107010	60	—	—	—	—	0.85	3±0.2(низ)	25.5±1.0 (остаток)

Вот так решаются проблемы с провалами, которые сопровождают нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблема может быть решена в гаражных условиях, вот почему не обязательно ехать в специализированный сервис.

Столицей и крупнейшим городом Армении, является Ереван, который расположен в центре страны. Город был основан…

Тормозные колодки — это элемент тормозной системы автомобиля, который используется для замедления или…

Существует несколько мер предосторожности, которые можно принять, чтобы избежать проблем с форсунками…

В чем отличие двухзонного климат-контроля в машине от обычного? | Об автомобилях | Авто

23.04.2018 12:08

Елена Слободян

Примерное время чтения: 2 минуты

630

Категория:  Обслуживание Авто

Климат-контроль предназначен для поддержания комфортной температуры в салоне автомобиля. Разница между двухзонным и обычным климат-контролем заключается в том, что обычный климат-контроль предусматривает распространение воздуха определенной температуры по всему периметру салона, а двухзонный дает возможность устанавливать разную температуру воздуха на переднем сиденье пассажира и в зоне водителя.

Такой эффект достигается благодаря воздушным заслонкам в воздуховодах. Изменение их положения приводит к изменению горячего, холодного и смешанного воздушного потока.

В каких случаях нужен двухзонный климат-контроль?

Двухзонный климат-контроль больше подходит для водителей, которые перевозят детей, а также членов семьи, которые требуют своего микроклимата в салоне. Такой вариант позволит выставить температуру, наиболее комфортную для водителя и рядом сидящего пассажира.

Какие еще есть варианты?

Помимо обычного и двухзонного, также есть трехзонный климат-контроль, который устанавливает и поддерживает различную температуру на передних и на задних сиденьях, а также четырехзонный, позволяющий устанавливать температуру воздуха для каждого из пассажиров на заднем сиденье.

Смотрите также:

• В России стартовали продажи нового Hyundai Santa Fe →
• Jeep Cherokee в лучших традициях →
• Российская премьера Volvo S60 →

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Nissan Qashqai дорос до минивэна
• Mercedes-Benz представил новое поколение Е-Класса
• Новый KIA Cerato: заявка на лидерство в классе С
• Mercedes привез в Россию новый E-класс
• Новые Discovery и Range Rover. Еще быстрее, еще роскошнее

Новости СМИ2

что означает и для чего она нужна

Кнопка Dual на климат контроле что означает? Это клавиша, которая включает и выключает двухзонную настройку температуры. При активации функции возможно установка индивидуальной температуры для двух разных зон. В случае повторного нажатия климатическая система переходит в классический однозонный вариант работы. Ниже рассмотрим, что это за клавиша, что дает ее нажатие, и как ей правильно пользоваться.

Что это

Для начала разберемся, что значит кнопка Dual на климат контроле, ведь необходимые пояснения долго искать в инструкции. В переводе с английского языка это слово означает «двойной». Следовательно, при нажатии на клавишу водитель активирует двухзонную систему работы климатической системы.

Простыми словами, Dual в климат контроле позволяет включить и отключать однозонный режим работы. В некоторых автомобилях можно встретить другое обозначение на таких клавишах (Sync), что обозначает «синхронизация». При нажатии на нее, наоборот, происходит переход на однозонную работу.

В случае с кнопкой Dual все наоборот. При ее нажатии включается возможность регулирования в двух зонах, а при повторном срабатывании эта опция выключается. При этом правильность применения функции подтверждается зажиганием специального светодиода. По его свечению водитель может понять, в одно— или двухзонном режиме работает его климат контроль.

Для чего нужна

Зная, что означает кнопка Dual на климате, можно делать выводы о ее практическом применении. Как отмечалось выше, у водителя имеется два варианта:

1. Срабатывание (нажатие) кнопки ДУАЛ. Такое действие означает, что на автомобиле активируется классический двухзонный климат контроль. Иными словами, можно выставить индивидуальную температуру для области возле водительского и переднего пассажирского сиденья.
2. Повторное нажатие кнопки Dual. Светодиод тухнет, что означает возврат системы в обычный режим. Иными словами, производится общая настройка микроклимата для всего автомобиля. Водитель один раз устанавливает температуру, которая будет актуальной для всех зон в салоне.

Наличие кнопки ДУАЛ на климате очень удобно, ведь позволяет автовладельцу самому регулировать возможности установленной системы. К примеру, если рядом сидит человек с индивидуальными требованиями по микроклимату, стоит нажать на клавишу Dual. Это означает, что можно установить персональную температуру для водителя / пассажира.

Отключение кнопки Dual климат контроля актуально в следующих случаях:

1. В машине никого нет, кроме водителя, поэтому в двухзонном режиме нет необходимости.
2. Пассажиры в салоне неприхотливы и довольствуют той температурой, которую установил водитель.
3. Из-за каких-то технических сбоев 2-зонный вариант работает некорректно.
4. Автовладелец не хочет тратить время на сложную установку режимов и отключает Dual на климат контроле.

Из сказанного видно, что наличие клавиши ДУАЛ открывает дополнительные возможности перед автовладельцем. С ее помощью можно самостоятельно регулировать функционал климат контроля — упрощать его до работы с одной зоной или возвращать в 2-зонную версию.

Как пользоваться

Много вопросов касается того, как пользоваться кнопкой Dual на климат контроле, чтобы обеспечить максимальный комфорт для водителя и пассажиров. Для этого нужно знать, что климатическая система состоит из следующих элементов:

1. Датчики контролируют температуру внутри и снаружи, фиксируют уровень загрязнения и ультрафиолетовых лучей
2. Блок управления (контроллер) — принимает сигналы от датчиков и сравнивает данные с установками пользователя. Если это необходимо, команда подается к другим механическим органам.
3. Вентилятор забирает воздух с улицы, подает его в печку и испаритель кондиционера. Далее потоки смешиваются в нужной пропорции и обеспечивают нужную температуру в салоне.

Как только климат контроль фиксирует достижение определенного параметра в градусах Цельсия, его работа приостанавливается. При этом все данные продолжают фиксироваться в обычном режиме. Отклонение от нормы означает новое срабатывание климат контроля, и система запускается снова.

Чтобы обеспечить работу климат контроля по этой схеме, сделайте следующее:

• Включите питание.
• Жмите на кнопку Dual. Это означает включение двухзонного режима. Должен загореться соответствующий регулятор, подтверждающий активацию опции.

• Настройте температуру для каждой отдельной области.
• Кликните на «Авто», чтобы система перешла в автоматический вариант работы.

• Настройки, куда будет направляться поток воздуха. Это может быть лицо, ноги или лобовое стекло (возможны смежные варианты).

Как вариант, можно сделать все настройки вручную. Это означает, что скорость вращения вентилятора, температура и прочие параметры устанавливаются отдельно для каждой зоны. Такой вариант хорош в случае, когда необходимо быстро охладить или нагреть салон автомобиля летом и зимой соответственно.

Если больше нет необходимости использовать вторую зону на климат контроле, нужно еще раз нажать на кнопку Dual. Погашение лампочки означает, что система перешла в классический режим работы с общим однозонным подходом. Иными словами, одна температура устанавливается на весь салон. При этом остальные подходы в регулировке и пользовании остаются неизменными.

Теперь вы знаете, что означает кнопка Dual на климат контроле, и зачем она нужна. Путаница часто возникает из-за разных названий этой клавиши у тех или иных производителей, но общая суть одна. Клавиша создана для того, чтобы включать или выключать двухзонный режим работы климатической системы.

В комментариях расскажите, имеется ли кнопка Dual на вашем климат контроле, и как вы ей пользуетесь, и что она означает в вашем авто.

Что означает Dual в автомобиле Ac

Dual означает, что есть два чего-то. В данном случае это означает, что в машине два кондиционера. Это полезно, если у вас есть пассажиры с разными температурными предпочтениями или если вы хотите использовать один кондиционер для передней части автомобиля и один для задней.

Если в вашем автомобиле установлена ​​двойная система кондиционирования, это означает, что для охлаждения салона вашего автомобиля используются две отдельные системы. Чаще всего это относится к раздельной системе для водителя и переднего пассажира. Это может быть полезно, если у вас есть пассажиры, у которых температурные предпочтения отличаются от ваших.

Двойной кондиционер может также означать наличие отдельных систем для передних и задних сидений. Это может быть полезно, если вы перевозите груз или животных в задней части автомобиля и хотите, чтобы они были прохладными (или теплыми), но при этом чувствовали себя комфортно спереди.

Credit: www.youtube.com

Содержание страницы

Что такое двухзонный кондиционер?

Большинство кондиционеров являются однозонными системами, то есть они могут одновременно охлаждать только одну область или комнату вашего дома. Двухзонная система отличается тем, что имеет два отдельных блока, каждый со своим термостатом. Это позволяет охлаждать две зоны или комнаты вашего дома независимо друг от друга.

Преимущества двухзонной системы многочисленны. Во-первых, это дает вам больше контроля над температурой в вашем доме. Если в одной зоне слишком холодно или слишком жарко, вы можете отрегулировать температуру, не затрагивая другую зону.

Кроме того, двухзонная система может сэкономить деньги на счетах за электроэнергию, поскольку вы охлаждаете только те области, которые вам необходимо охлаждать. И, наконец, двухзонные системы, как правило, более эффективны, чем однозонные, потому что им не нужно так усердно работать, чтобы поддерживать комфортную температуру в вашем доме.

Что такое двойная температура?

Двухтемпературная влажная камера представляет собой тип климатической камеры, которая может создавать и поддерживать две разные и независимые температуры в одном и том же помещении. Возможность независимого контроля как температуры, так и влажности имеет решающее значение для многих приложений, таких как тестирование материалов или продуктов, чувствительных к изменениям в любом из условий. Одним из распространенных применений камеры влажности с двойной температурой является тестирование электроники.

Например, вы можете проверить, насколько хорошо новый телефон работает в жарком и холодном климате. Независимо контролируя температуру и влажность, вы можете смоделировать практически любой климат на земле. Это позволяет выявить потенциальные проблемы с вашим продуктом до того, как он выйдет на рынок.

Другим распространенным применением камеры влажности с двойной температурой является хранение. Если вам нужно хранить предметы, чувствительные к изменениям температуры или влажности, этот тип камеры является идеальным решением. Вы можете держать одну сторону при прохладной и сухой температуре, поддерживая при этом теплую и влажную среду с другой стороны.

Таким образом, вы можете избежать повреждений в любых экстремальных условиях. Если вам необходимо независимо контролировать температуру и влажность, двухтемпературная влажная камера — идеальное решение. Эти камеры универсальны и могут использоваться для всего: от тестирования электронных устройств до хранения чувствительных материалов.

Что означает двойной воздух?

Dual air означает, что матрас имеет две отдельные воздушные камеры. Это позволяет каждому человеку отрегулировать свою сторону кровати в соответствии со своим уровнем комфорта. Это также не позволяет одному человеку беспокоить другого ночью.

Как узнать, есть ли у меня двойной кондиционер?

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, есть ли у вас двойной кондиционер, есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, чтобы быть уверенным. Двойной кондиционер означает, что в вашем доме есть два кондиционера, и каждый из них отвечает за охлаждение отдельной области. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы думаете, что у вас может быть двойной кондиционер:

1. Проверьте свой счет за электроэнергию. Если в вашем доме работают два кондиционера, это, скорее всего, будет отражено в вашем счете за электроэнергию. Более высокие, чем обычно, счета за электроэнергию могут быть явным признаком двойного переменного тока. 2. Ищите два термостата. Еще один способ узнать, есть ли у вас двойной кондиционер, — это поискать два термостата в вашем доме.

Один термостат должен управлять каждым кондиционером, поэтому, если вы видите два термостата, это хороший признак того, что у вас двойной кондиционер. 3. Спросите своего специалиста по HVAC. Если вы все еще не уверены, есть ли у вас двойной кондиционер или нет, лучший способ узнать это — спросить своего специалиста по HVAC во время следующей плановой проверки обслуживания. Они смогут точно сказать вам, есть ли у вас в доме два кондиционера.

В чем разница… Кондиционер, климат-контроль и двухзонный климат-контроль

Как работает двойной климат-контроль

Если вы когда-нибудь задумывались, как работает двойной климат-контроль в вашем автомобиле, больше не удивляйтесь! Этот пост в блоге даст вам подробное объяснение того, как работает эта удивительная функция, чтобы вы и ваши пассажиры чувствовали себя комфортно круглый год. Двойной климат-контроль — это функция, присутствующая во многих новых автомобилях, которая позволяет водителю и переднему пассажиру регулировать свои собственные индивидуальные настройки температуры, воздушного потока и других факторов.

Это отличный способ сделать так, чтобы все были счастливы, путешествуя вместе в одном автомобиле. Итак, как это работает? Каждая сторона двойной системы климат-контроля имеет свои отдельные органы управления.

Водитель и передний пассажир могут настроить свои параметры по своему усмотрению. Затем система использует датчики для контроля температуры с каждой стороны и вносит соответствующие коррективы. Это означает, что если один человек хочет, чтобы было круче, чем другой, система соответствующим образом компенсирует это.

Он также учитывает такие вещи, как солнечный свет, проникающий через окна, или включен ли у кого-то подогрев сидений. Все эти факторы учитываются при внесении корректировок, чтобы всем было комфортно. В целом, двойной климат-контроль — замечательная функция, которая действительно может улучшить ваши впечатления от путешествия.

Если вы еще не пробовали, обязательно попробуйте в следующий раз, когда сядете за руль!

Что такое многозонный климат-контроль в автомобилях

Большинство новых автомобилей оснащены той или иной формой многозонного климат-контроля, что означает возможность устанавливать разные температуры для разных областей автомобиля. Это может быть особенно полезно, если у вас есть пассажиры, которые предпочитают другую температуру, чем вы. Многозонный климат-контроль обычно состоит из двух или более температурных зон, которыми можно управлять независимо друг от друга.

В некоторых случаях для каждой зоны могут быть отдельные регуляторы скорости вращения вентилятора. Зоны обычно разделены между передними и задними сиденьями, хотя в некоторых случаях они могут также включать отдельные элементы управления для боковых окон водителя и пассажира. Одним из преимуществ многозонного климат-контроля является то, что он может помочь повысить эффективность использования топлива, позволяя поддерживать комфортную температуру в салоне без необходимости включать кондиционер.

Он также может помочь уменьшить износ системы кондиционирования вашего автомобиля за счет равномерного распределения холодного воздуха по всему салону. Если вы ищете новый автомобиль с многозонным климат-контролем, обязательно ознакомьтесь с нашим списком лучших автомобилей с этой функцией.

Двухзонный климат-контроль того стоит

Когда дело доходит до вашего автомобиля, вы можете добавить множество функций, чтобы сделать поездку более комфортной. Одним из популярных вариантов является двухзонный климат-контроль, который позволяет вам и вашим пассажирам регулировать температуру по своему вкусу. Но действительно ли эта функция того стоит?

Давайте посмотрим поближе. Главное преимущество двухзонного климат-контроля в том, что он позволяет всем, кто находится в машине, чувствовать себя комфортно. Если вы когда-нибудь застревали в машине с кем-то, чьи температурные предпочтения отличаются от ваших, то вы знаете, насколько это может быть неудобно.

С помощью этой функции каждый может настроить температуру по своему вкусу, чтобы все остались довольны. Еще одним преимуществом двухзонного климат-контроля является то, что он помогает снизить расход топлива. Это связано с тем, что, когда всем в машине комфортно, они с меньшей вероятностью будут ерзать и двигаться, что может привести к улучшению аэродинамики и увеличению расхода топлива.

Итак, стоит ли двухзонный климат-контроль? Мы так думаем! Если вы ищете способ повысить уровень комфорта и потенциально сэкономить деньги на топливе, то это может быть отличным вариантом для вас.

Двухзонный климат-контроль Toyota

Если вы ищете автомобиль с двухзонным климат-контролем, у Toyota есть несколько отличных вариантов на выбор. Ищете ли вы седан, внедорожник или грузовик, у Toyota есть модель, которая удовлетворит ваши потребности. Седаны: Toyota Camry и Toyota Avalon предлагают двухзонный климат-контроль в качестве стандартных функций.

Эти автомобили идеально подходят для тех, кто хочет иметь отдельные настройки температуры для водителя и пассажира. Внедорожники: и Toyota Highlander, и Toyota 4Runner стандартно поставляются с двухзонным климат-контролем. Эти внедорожники идеально подходят для семей, которые хотят, чтобы всем было комфортно в дальних поездках.

Грузовики: Toyota Tacoma и Toyota Tundra предлагают двухзонный климат-контроль в качестве доступной опции. Если вам нужен грузовик, способный справиться с вашим активным образом жизни, эти модели идеально вам подойдут.

Двухзонный климат-контроль и кондиционер

Споры между двухзонным климат-контролем и кондиционированием воздуха были горячей темой на протяжении многих лет. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, поэтому все зависит от ваших потребностей и предпочтений. Здесь подробно рассмотрим оба варианта, чтобы вы могли решить, какой из них подходит именно вам.

Кондиционирование воздуха — это процесс охлаждения и осушения воздуха в помещении. Это можно сделать с помощью охлаждения, абсорбции или выпаривания. Кондиционеры бывают разных размеров и типов, в том числе центральные, переносные, оконные, сплит-системы и бесканальные мини-сплит.

Работают за счет циркуляции охлажденного воздуха в помещении с помощью вентиляторов или воздуходувок. Одним из преимуществ кондиционирования воздуха является то, что он может обеспечить немедленное облегчение от жары и влажности. Его также можно использовать для охлаждения определенных областей или комнат по мере необходимости, а не для охлаждения всего дома одновременно.

Кроме того, кондиционеры не требуют специальной установки – их можно просто подключить к розетке и включить. Однако одним из недостатков кондиционирования воздуха является то, что он может быть дорогим в эксплуатации, особенно если у вас есть большое пространство для охлаждения. Кроме того, некоторые люди считают, что шум от кондиционеров надоедает.

Двухзонные системы климат-контроля предлагают еще один вариант охлаждения вашего дома или офиса. Эти системы позволяют устанавливать разные температуры для разных областей или зон в одном и том же помещении. Например, вы можете установить температуру в гостиной ниже, чем температура в спальне в летние месяцы.

Таким образом, вы будете чувствовать себя комфортно, не тратя энергию на охлаждение всего пространства, которое не используется. Кроме того, двухзонные системы климат-контроля часто имеют дополнительные функции, такие как контроль влажности, поэтому они могут помочь сохранить комфортную среду в помещении, а также предотвратить рост плесени. Однако недостатком двухзонных систем климат-контроля является то, что они требуют больших первоначальных инвестиций, поскольку необходимо установить два блока (по одному на каждую зону).

Кроме того , эти системы могут не работать в очень больших помещениях , потому что два блока не смогут эффективно и равномерно охлаждать всю площадь .

Что такое двойной климат-контроль

Большинство современных автомобилей оснащены той или иной формой автоматического контроля температуры, но что такое двойной климат-контроль? Как следует из названия, двойной климат-контроль позволяет водителю и переднему пассажиру самостоятельно устанавливать желаемую температуру в салоне. Другими словами, больше никаких споров о том, кто будет управлять кондиционером!

Двойные системы климат-контроля обычно имеют отдельный набор элементов управления для каждой стороны автомобиля, так что каждый человек может регулировать свои собственные настройки, не затрагивая других. Многие системы также позволяют устанавливать разные скорости вращения вентилятора для каждой стороны. Так что, если одному человеку нужен легкий ветерок, а другому нужен мощный поток воздуха, все могут быть счастливы!

Одна из замечательных особенностей двойного климат-контроля заключается в том, что он помогает сократить расход топлива. Когда обоим людям в машине комфортно при одной и той же температуре, меньше соблазна возиться с органами управления и отработанным газом, увеличивая или уменьшая мощность кондиционера. А поскольку большинство систем двойного климат-контроля позволяют независимо регулировать направление потока воздуха, вы можете еще больше сократить расход топлива, направляя воздух только туда, где он нужен — больше не нужно обдувать всех в машине холодным или горячим воздухом только потому, что одному человеку неудобно!

Внедорожник с двойным климат-контролем

Если вы ищете внедорожник с двойным климат-контролем, вам следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, подумайте, какую систему климат-контроля вы хотите. На рынке существует множество различных типов, поэтому важно провести исследование и найти тот, который подходит именно вам.

Во-вторых, подумайте, сколько места вам нужно. Некоторые внедорожники имеют больше места, чем другие, поэтому обязательно измерьте их, прежде чем принимать окончательное решение. Наконец, примите во внимание ваш бюджет.

Двойные системы климат-контроля могут быть довольно дорогими, но есть много доступных вариантов. Немного побродив по магазинам, вы обязательно найдете идеальный внедорожник для ваших нужд.

Двухзонный климат-контроль в доме

Когда речь идет о домашнем комфорте, мало что так важно, как наличие хорошей системы климат-контроля. А когда дело доходит до систем климат-контроля, двухзонные системы одни из лучших. Вот все, что вам нужно знать о двухзонном климат-контроле в вашем доме.

Что такое двухзонная система климат-контроля? Двухзонная система климат-контроля — это тип системы HVAC, которая позволяет устанавливать разные температуры для разных зон вашего дома. Чаще всего двухзонные системы имеют две зоны: одну для первого этажа и одну для второго этажа.

Но вы также можете найти системы с тремя и более зонами, в зависимости от размера и планировки вашего дома. Каждая зона имеет свой собственный термостат, поэтому вы можете устанавливать температуру отдельно для каждой зоны. Это позволяет вам поддерживать комфортную температуру для всех членов вашей семьи, не тратя энергию на обогрев или охлаждение помещений, которые в ней не нуждаются.

Каковы преимущества двухзонного климат-контроля? Наличие двухзонной системы климат-контроля в вашем доме имеет несколько преимуществ: Комфорт: у каждого члена семьи может быть своя идеальная температура, чтобы всем было комфортно.

Больше никаких споров о том, кто будет управлять термостатом! Энергоэффективность: обогревая или охлаждая только те области, которые в этом нуждаются, вы можете ежемесячно экономить деньги на счетах за электроэнергию. Настройка: вы можете установить разные температуры для разного времени суток или даже создать расписание, чтобы ваша система автоматически регулировала температуру, когда кто-то обычно дома или в отъезде.

Простота установки: В большинстве случаев установка двухзонной системы не сложнее, чем установка однозонной. Поэтому, если вы думаете об обновлении вашей системы ОВКВ, добавление второй зоны может быть не таким уж большим проектом, как вы думаете!

Заключение

Когда дело доходит до автомобильного кондиционера, сдвоенный просто означает, что есть два блока: один для водителя и один для пассажира. Это может пригодиться, если у вас разные температурные предпочтения или если один человек в машине чувствует себя немного неважно и нуждается в дуновении холодного воздуха. Двойной кондиционер также может помочь равномерно охладить салон в жаркие дни.

10 лучших автомобилей с двойным климат-контролем

Volkswagen Passat 2017 Климат-контроль Центральный блок ・ Фото Volkswagen

Двухзонный климат-контроль вполне может быть лучшим, что случилось с отношениями с момента появления консультирования по вопросам брака. Когда в вашем автомобиле есть двухзонный климат-контроль, водитель и пассажир могут каждый установить температуру для своей стороны автомобиля, а это означает, что вам больше не придется мерзнуть или потеть, чтобы ваша вторая половинка была счастлива. Вот 10 автомобилей с двухзонным климат-контролем, которые нам нравятся.

Chevrolet Malibu

Двухзонный климат-контроль раньше был прерогативой роскошных автомобилей, но теперь вы можете найти его в автомобилях, которые мы могли бы невежливо назвать «обычными» — таких автомобилях, как Chevrolet Malibu, которые, если подумать, на самом деле не так уж и распространены. Да, это седан среднего размера по доступной цене, который отлично справляется с безопасностью и комфортом перевозки семьи из пяти человек, но он также оснащен менее распространенными технологиями, в частности, отличной информационно-развлекательной системой MyLink и компактными силовыми установками с турбонаддувом, которые уравновешивают мощность и экономию топлива, а также опциональную гибридную трансмиссию. И да, вы можете получить «Бу» с двухзонным климат-контролем; он входит в стандартную комплектацию гибридных моделей, а также топовой модели Premier.

Фото General Motors

Chrysler Pacifica

Pacifica — новейший минивэн на рынке, и он нам нравится, потому что это оазис для родителей — автомобиль, предназначенный для того, чтобы дети были заняты на заднем сиденье, с комплексной развлекательной системой для пассажиров на заднем сиденье, которая включает в себя такие игры, как пасьянс и игра «Номерные знаки», и расслабляет изнуренных родителей, едущих вверх фронт. Нам нравится плавная и тихая езда Pacifica и ее хорошо оборудованный салон, который включает в себя 3-зонный кондиционер в стандартной комплектации. Да, правильно, 3-х зонный — Pacifica позволяет пассажирам на задних сиденьях устанавливать собственную температуру, отдельно от температуры пассажиров на передних сиденьях. Если это не способствует гармонии в семье, то что еще будет?

Фото Chrysler

Dodge Durango

Dodge Durango, вероятно, является одним из самых недооцененных внедорожников на рынке. Известный прежде всего своим красивым лицом, Durango на самом деле является многоцелевым автомобилем, который преодолевает разрыв между 7-местными кроссоверами и полноразмерными внедорожниками с кузовом на раме. В отличие от большинства легковых внедорожников, у Durango достаточно сил, чтобы буксировать серьезные прицепы — мы говорим о лодках и двухосных кемперах — и все же он более маневренный и его легче парковать, чем полноразмерные внедорожники, такие как Ford Excursion или Chevrolet Tahoe. У него отличная кабина, которая хорошо относится к своим пассажирам, а двухзонный климат-контроль — одна из многих функций комфорта и удобства в списке опций.

Фото Fiat Chrysler Automobiles

Ford F-150

Было время, когда у пикапов была вся атмосфера склада, но времена изменились, и теперь вы найдете пикапы с человеческими удобствами, которые когда-то предназначались для дорогих роскошных автомобилей. F-150 — надежный грузовик с хорошей рабочей этикой; это стойло с прицепом, а его легкий алюминиевый корпус позволяет ему перевозить более тяжелую полезную нагрузку, чем грузовики со стальным кузовом (грузовики оцениваются по грузоподъемности, а меньший вес листового металла означает, что вы можете положить больше веса на платформу). Он предлагает роскошные удобства, включая двухзонный климат-контроль, который входит в стандартную комплектацию моделей Lariat, King Ranch, Platinum и Limited.

Фото Ford

Jaguar F-Pace

Новый внедорожник Jaguar действительно уникален: это не просто внедорожник с наклеенным значком Jaguar, а скорее колоритный фастбэк, в котором есть все элементы, которые мы ожидаем от Jaguar: грация, скорость и простор. Красивый снаружи и достаточно богатый внутри, F-Pace наполнен британским духом и, естественно, окружает своих пассажиров лучшими вещами. Jaguar до сих пор избегал некоторых выдающихся технологий, присущих его немецким аналогам, но комфорт никогда не бывает дефицитным, и двухзонный климат-контроль входит в список оборудования.

Фото Jaguar Land Rover

Jeep Renegade

Существует устойчивый спрос на дешевые джипы, и нам очень понравилась новейшая модель Jeep начального уровня, которая была представлена ​​только в прошлом году. Renegade маленький и энергичный, он полон характера, включая множество «пасхальных яиц», разбросанных внутри и снаружи. В отличие от других джипов начального уровня, Patriot, выпуск которого скоро будет прекращен, и Compass, который вскоре будет заменен, Renegade предлагает не только самый минимум; Вы можете получить свой Renegade с несколькими желательными опциями, включая двухзонный климат-контроль.

Фото Fiat Chrysler Automobiles

Lincoln Navigator

Полноразмерный рамный внедорожник Lincoln может понравиться многим. проторенный путь. Но в то время как конкуренты используют механику пикапа, Navigator идет по пути высоких технологий, с мощным и экономичным двигателем V6 с двойным турбонаддувом вместо традиционного V8 и полностью независимой задней подвеской вместо жесткой задней оси. Последнее не только творит чудеса с комфортом при езде, но и повышает безопасность при повороте. Естественно, Navigator полон функций премиум-класса, включая двухзонный климат-контроль.

Фото Lincoln

Range Rover

Range Rover от Land Rover, пожалуй, самый мощный и удобный внедорожник на планете с роскошным кожаным салоном, мощными двигателями и сложной системой полного привода. Но Range Rover — это больше, чем сумма его частей: он может преодолевать бездорожье настолько коварное, что буквально невозможно пройти пешком, в то время как пассажиры расслабляются в комфорте с кожаной подкладкой и климат-контролем, а двухзонный климат-контроль гарантирует, что указанный комфорт является вопросом индивидуальных предпочтений. Неудивительно, что богатые и знаменитые стекаются в этот лучший из лучших внедорожников.

Фото Land Rover

Subaru Outback

Если Range Rover предназначен для тех, кто стремится к возвышенному, то Subaru Outback — для тех, кто более приземлен: кроссовер-внедорожник с интеллектуальной системой полного привода, оптимизированный для плохой погоды (но способный преодолевать гораздо более неровную местность, чем можно было ожидать). Посмотрите не дальше, чем на толстый резиновый коврик в грузовом отсеке, и вы увидите, что Outback — это внедорожник, который не боится испачкаться. Subaru усердно работает над тем, чтобы повысить свою привлекательность не только для своей базы лояльных покупателей, но и для более традиционной толпы, и один из способов, которым они добились этого, — повышение уровня доступного оборудования. Вот почему вы найдете двухзонный климат-контроль в Outback, не только в топовой модели Limited, но и в модели Premium, которая продается в больших количествах.

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля является одной из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию тепла, влаги. Если кузов подвержен коррозии, это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранить кузов в целости и исправном состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинк занимает место. Но это другое.

Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом?

Покупателю, решившему забрать автомобиль, необходимо не просто ознакомиться с полным перечнем автомобилей с оцинкованным кузовом. Нужно понимать, какие бывают разные способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полным цинкованием, другой – частичным. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузов которых полностью оцинкован:

1. Фольксваген.
2. Порше.
3. Ауди.
4. Сиденье.
5. Шкода.
6. Мерседес.
7. Вольво.
8. Опель.
9. Форд.
10. БМВ.
11. Шевроле.

Правда не все автомобили этих марок имеют полный цинк. Что касается частичной антикоррозийной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у Хонды, Тойоты, Мазды. Вот список «ВАЗовских» автомобилей с оцинкованным кузовом пуст, потому что цинк только добавляется в грунтовку. Этот способ цинкования не совсем закончен. Однако это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена автомобилей «ВАЗ». Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.

Рекомендуем

«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл

Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой…

Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько это служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Горячее цинкование

Цинковое покрытие может продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но это очень важно способ цинкования. Первый и самый эффективный метод – горячее цинкование. Суть технологии: цельный кузов автомобиля погружают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают до высокой температуры, при которой металлический корпус покрывается частицами цинка.

Эта технология доступна автомобильному концерну Volkswagen, а значит, и всем брендам, которыми он владеет. То есть Шкода, Сеат, Ауди, Фольксваген, Порше – список автомобилей, оцинкованный кузов которых выполнен термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества такого кузова:

1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузова, обработанные методом термического оксидирования.
2. Данное покрытие является наиболее прочным и превосходит по этому показателю цинковое покрытие, наносимое любым другим способом.
3. Горячеоцинкованный металл устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

Единственный недостаток данного метода – дороговизна реализации технологии. Поэтому автомобили с такими кузовами стоят очень дорого.

Лучшие технологии

Считается, что наиболее устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо Volkswagen технологию используют также Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите в этот список автомобили с оцинкованным кузовом, которые обработаны по термическим технологиям для нанесения антикоррозийных покрытий.

Цинкование

Ванна для гальванического покрытия используется достаточно давно, и метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Реализация этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для покрытия кузова выпускаемых автомобилей.

Технология следующая: автомобиль помещают в гальваническую ванну с содержанием цинка в растворе. Затем к корпусу и еще одному к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к тонкому слою металла.

Гальваническое покрытие автомобиля

Одни из самых успешных гальванических составов, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 микрон. Такой толстый коррозионный слой может конкурировать по эффективности и сроку службы даже со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus — эти производители тоже используют эту технологию. А вот такие автомобили, как Honda Pilot или CR-V — это лишь некоторые из оцинкованных деталей кузова. В частности, на эти машины устанавливаются оцинкованные пороги, днище, крылья — те детали кузова, которые больше всего подвержены коррозии. Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалла

Говоря о оцинкованном кузове, список моделей автомобилей необходимо пополнить корейским автомобилем Киа. Однако этот производитель нашел свой особый путь – он использует при изготовлении своих машин специальный цинкометалл. Этот материал имеет три слоя:

1. Низ и толстая подставка – сталь.
2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
3. Верхний слой – органическое соединение с высоким содержанием цинка.

То есть на заводах Киа идет оцинковка металла на стадии проката. Затем изготавливается корпус. Этот металл хорошо поддается сварке, формовке, легко окрашивается. Однако его эффективность защиты от коррозии низка, особенно в местах повреждений.

Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое — хорошим, то цинкрометалл — это приемлемый вид оцинковки, продлевающий срок службы кузова. У него не самые лучшие антикоррозионные свойства.

Затрудняюсь привести список автомобилей, оцинковка кузова которых выполнялась бы аналогичным образом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при производстве недорогих автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать у каких автомобилей оцинкованный кузов холодным способом легко. Глядя на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько машина защищена от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинковываемым такими методами, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, что такое автомобиль с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не могу, так как не всегда известно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей может применяться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители настаивают на том, чтобы автомобиль имел оцинкованный кузов. И хотя это правда, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже поверить, что его просто нет.

Помните: дешевый автомобиль нельзя покрывать термическим или гальваническим цинкованием. И даже если в инструкции написано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может означать, что кузов или детали покрыты цинковым грунтом. Много вариантов. К сожалению, все эти опции используются в бюджетных автомобилях.

AR: https://tostpost.com/ar/cars/4290-galvanized-body-of-the-car-list-description-and-reviews.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/7605-acynkavany-kuza-a-tamab-lya-sp-s-ap-sanne-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/7607-verzinkte-karosserie-liste-beschreibung-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/7613-galvanizado-en-la-carrocer-a-de-un-veh-culo-lista-y-descripci-n-de-los. html

Привет: https://tostpost.com/hi/cars/4295-galvanized-body-of-the-car-list-description-and-reviews.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/4291-galvanized-body-of-the-car-list-description-and-reviews.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/7609-ocinkovannyy-kuzov-avtomobilya-t-z-m-sipattamasy-zh-ne-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/7608-ocynkowane-nadwozie-samochodu-lista-opis-i-opinie.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/7604-galvanizado-corpo-do-carro-lista-descri-o-e-coment-rios.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/7614-galvaniz-ara-liste-a-klama-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/7611-ocinkovaniy-kuzov-avtomob-lya-spisok-opis-ta-v-dguki.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/4660-galvanized-body-of-the-car-list-description-and-reviews.html

Оцинкованный стальной лист 2023 Прайс-лист

Форма стали, известная как оцинкованная сталь, представляет собой сталь, подвергшуюся процессу гальванизации. На этом этапе процесса сталь погружают в горячий расплавленный цинк. Это приводит к образованию слоя цинка на поверхности стали после ее остывания. Слой цинка служит барьером между сталью и внешними обстоятельствами, удерживая сталь от окисления в результате воздействия. Стальные пластины доступны различной толщины, что определяет их толщину, и их цена варьируется в зависимости от этой толщины. Оцинкованные стальные листы являются конечным продуктом, полученным в результате обработки оцинкованной стали для изготовления стальных листов. Обычные стальные листы могут быть преобразованы в оцинкованные стальные листы путем погружения в расплавленный цинк при высоких температурах на протяжении всего производственного процесса. Способность стали сопротивляться ржавчине является определяющей характеристикой, которая отличает ее от других типов металлов. Благодаря наличию этой особой характеристики, это отличный выбор для использования в качестве материала в приложениях, которые подвергаются суровым погодным условиям. Сталь — отличный выбор для использования в качестве строительного материала в средах, которые часто подвергаются воздействию воды. Теперь процесс, с помощью которого производится сталь, придает ей устойчивые к ржавчине свойства. Чтобы сделать сталь, такие компоненты, как углерод и хром, добавляются в расплавленное железо на протяжении всего производственного процесса. Благодаря наличию этих элементов железо можно превратить в сплав, устойчивый к ржавчине, несмотря на то, что само железо подвержено ржавчине. Характеристики стали можно изменить, включив или исключив определенные элементы из сплава или изменив пропорции используемых компонентов. Оцинкованный стальной лист относится к форме стали, на которую нанесено цинковое покрытие для защиты от ржавчины. Этот тип стали получил название оцинкованной стали. Оцинкованные стальные листы используются в самых разных отраслях промышленности, поскольку они обладают множеством желаемых свойств. Они находят свое наиболее распространенное применение в средах с высоким потенциалом окисления и коррозии, поэтому они используются там. В настоящее время оцинкованные стальные листы подразделяются на большое количество марок, каждая из которых определяется применяемым методом цинкования и общим качеством материала. У вас есть возможность выбрать соответствующую марку оцинкованного стального листа в зависимости от ваших требований. A 446-76, SGC 340 и SGC 400 являются примерами некоторых марок оцинкованных стальных листов, которые считаются одними из лучших. Эти оцинкованные стальные листы имеют класс, подходящий для использования в строительных конструкциях. Подобно различным сортам оцинкованных стальных листов, этот продукт можно использовать в самых разных контекстах.

пластина из оцинкованной стали

Стальные листы классифицируются в зависимости от их толщины, и для каждого промышленного использования требуется уникальный размер оцинкованного листа. Оцинкованная сталь — это форма стали, на все тело которой нанесено цинковое покрытие, чтобы предотвратить ее ржавление или коррозию. Это покрытие придает оцинкованной стали защитные свойства. По сравнению со сталью, которая не была оцинкована, оцинкованная сталь имеет больший срок службы и большую прочность. Нанесение цинка на стальную конструкцию называется «оцинковкой», а процедура названа в честь металла. В 1837 году Франция и Англия были странами, которые первоначально создали и усовершенствовали этот процесс, который заключался в погружении стального листа в ванну с расплавленным цинком (метод, называемый «горячее цинкование погружением»).

• Оцинкованная сталь Пояснение от Corrosionpedia

Химическая реакция происходит на поверхности стали, когда она контактирует с расплавленным цинком. Эта реакция заставляет цинк связываться со сталью. Из-за этого цинковое покрытие, нанесенное на сталь, служит слоем, предотвращающим коррозию стали. Горячее цинкование — наиболее часто используемый метод нанесения цинкового покрытия на сталь; однако существует множество альтернативных процедур, которые также используются для цинкования стали, в том числе следующие: во время процесса, известного как «горячее цинкование погружением», лист стали погружают в ванну с расплавленным цинком, температура которой поддерживается 860 градусов по Фаренгейту (460 градусов по Цельсию). Когда сталь вступает в контакт с расплавленным цинком, образуется железо-цинковый сплав. Когда стальной лист вынимают из расплавленного цинка и помещают в атмосферу с нормальным содержанием кислорода, образуется оксид цинка, который защищает сталь от коррозии. Гальваническое цинкование — это процедура, при которой стальной лист погружают в раствор, содержащий ионы цинка, а затем пропускают через лист электрический ток. Это приводит к равномерному распределению раствора ионов цинка по металлическому листу. В процессе механического покрытия цинковый порошок, стеклянные шарики и специальный восстановитель наносятся на стальной лист, чтобы связать частицы цинка с поверхностью листа. Этот подход также известен как «механическое покрытие». Шерардизация — это процесс, при котором стальной лист нагревают до температуры 752 градуса по Фаренгейту (400 градусов по Цельсию), а затем разрезают, пропуская цинковый порошок. Благодаря чрезвычайно высокой температуре молекулы цинка и стали могут сближаться друг с другом. С помощью этой технологии производится как непрерывное цинкование полосы, так и оцинкованная проволока. В этой процедуре стальную полосу или стальную проволоку оцинковывают, пропуская через раствор расплавленного цинка с высокой скоростью 59°.0 футов (180 метров) в минуту во время контролируемой накачки воздуха. В результате этого процесса лист металла покрывается цинком. Распыление металлического цинка. В этом методе стальной лист очищается до уровня, эквивалентного классу III, а затем на него напыляется порошок цинка с помощью плазменной пушки. Процедура известна как «распыление металлического цинка».

оцинкованный стальной лист толщиной

Толщина стального оцинкованного листа определяется толщиной стального листа. Гальванизация, часто известная как гальванизация, представляет собой производственную технологию, при которой сталь или железо покрывают цинком, чтобы защитить его от ржавчины. Существует несколько методов цинкования, но наиболее распространенным и часто используемым является горячее цинкование. Поскольку оцинкованная сталь служит дольше, она является одним из наиболее распространенных типов стали. Он прочен и может быть сформирован как сталь, а покрытие из цинка и железа предотвращает ржавчину. Цинк защищает основной металл, выступая в качестве барьера против коррозионных элементов, а самоотверженный характер покрытия приводит к получению высококачественного и долговечного стального изделия. Благодаря своей адаптивности его можно использовать в самых разных проектах и ​​отраслях, включая сельское хозяйство, солнечную энергетику, автомобилестроение и строительство. Ниже мы хотим предоставить подробное описание обработки оцинкованной стали, многочисленных технологий цинкования, ее преимуществ и применения в этих различных отраслях. Ниже приведены этапы процесса цинкования:

• Для очистки стали используется обезжириватель.
• После очистки сталь травят, опуская ее в чан с разбавленной горячей серной кислотой.
• После этого сталь флюсуют в водном растворе (обычно цинк-хлорид аммония) (обычно цинк-хлорид аммония)
• После флюса сталь оцинковывается погружением в чан с расплавленным цинком.
• Затем сталь проверяется на однородность перед нанесением полного покрытия.

Каковы некоторые преимущества оцинкованной стали? Во многих различных секторах используется оцинкованная сталь, прежде всего потому, что она обеспечивает такой широкий спектр преимуществ для промышленности, в том числе: По сравнению с большинством обработанных сталей, она имеет более низкую первоначальную стоимость. Оцинкованная сталь также готова к использованию, как только она поступает. Это не требует дополнительной подготовки поверхности, проверок, покраски/покрытия и т. д., что экономит деньги бизнеса. Увеличенная продолжительность жизни. Предполагается, что оцинкованный кусок промышленной стали прослужит более 50 лет в нормальных условиях и более 20 лет при воздействии большого количества воды. Требований к содержанию нет. Готовое стальное изделие более надежно, так как оно прочнее и служит дольше. Защитный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь будет защищена окружающим ее цинковым покрытием. Независимо от того, какая часть стальной детали открыта, цинк будет ржаветь первым. Покрытие будет корродировать быстрее, чем сталь, защищая поврежденные участки и жертвуя своими собственными. Цинковое покрытие обеспечивает устойчивость к ржавчине. Атомы железа в стали чрезвычайно склонны к ржавчине, но цинк действует как защитный буфер между сталью и любой влагой или кислородом. Оцинкованная сталь обеспечивает превосходную защиту даже в местах, недоступных для других покрытий, таких как острые края и трещины. Это затрудняет причинение вреда. Существуют различные способы цинкования. Как указывалось ранее, существует множество методов цинкования стали. Горячее цинкование погружением Первым и наиболее важным методом цинкования чего-либо является горячее цинкование погружением. Процедура соответствует названию! Сталь или железо погружают в ванну с расплавленным цинком, температура которого в этом процессе поддерживается примерно на уровне 860°F (460°C). Эта расплавленная ванна инициирует связывание цинка с другим металлом. Металл реагирует, когда его вынимают из ванны и подвергают воздействию воздуха. Оксид цинка образуется при взаимодействии чистого цинка с кислородом. Оксид цинка впоследствии взаимодействует с диоксидом углерода с образованием карбоната цинка, который служит окончательным защитным покрытием материала. Поверхность чего-то, что было оцинковано горячим способом, будет иметь кристаллоподобный узор. Это иногда называют «блестками».

калибр из оцинкованной стали

В список листов из оцинкованной стали включены различные листы разного размера, поэтому разные размеры можно использовать для различных применений. Оцинкованные металлы используются для изготовления рам многих велосипедов и автомобилей. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор изготавливаются из оцинкованной стали. Цинкование холоднокатаного листового металла также является типичной процедурой. Гальванизация в настоящее время используется для продления срока службы металла и гальванизации широкого спектра гаек, болтов, инструментов и проволоки. Сталь, особенно оцинкованная сталь, часто используется в современных конструкциях со «стальным каркасом». Балконы, веранды, лестницы, лестницы, проходы и другие конструкции также изготавливаются из оцинкованной стали. Оцинкованный металл — лучший выбор материала, если готовое изделие будет использоваться снаружи. Оцинкованный металл – отличный выбор для наружных дорожек, крыш и заборов. Ветряная и солнечная промышленность: после установки солнечные проекты должны работать постоянно, и любой ремонт или техническое обслуживание вызывают перерыв в обслуживании (т. е. потерю дохода). Из-за своей способности предотвращать коррозию горячеоцинкованная сталь обычно используется в солнечных проектах. Он также популярен за то, что он «экологически чистый» и не требует обслуживания в течение десятилетий. Например, он обычно используется в сельскохозяйственном секторе, потому что оборудование подвержено ржавчине, что увеличивает спрос на более прочное и долговечное оборудование. Даже при воздействии суровых сельскохозяйственных условий горячеоцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, которая может сохраняться в течение десятилетий. Автомобильная промышленность — хотя до 19 века в основном использовались для автомобилей класса люкс.В 80-х годах оцинкованные кузова автомобилей стали отраслевой нормой. «Белый кузов», полностью изготовленный из оцинкованной стали, составляет примерно 80% кузова автомобиля. Способность оцинкованной стали противостоять ржавчине делает ее полезным маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, поскольку позволяет предприятиям предлагать потребителям «гарантии защиты от ржавчины». Из-за своей долговечности оцинкованная сталь уже более века является стандартом строительной отрасли, независимо от того, используется ли она для жилых или коммерческих помещений. «Блеск» оцинкованной стали придает ей современный вид и популярен в современных архитектурных проектах, что является еще одной причиной, по которой ее используют в строительстве. Он также используется для ряда мелких структурных компонентов, таких как ограждения, желоба, рельсы, трубы, столбы и многое другое. Телекоммуникационная отрасль.

Сажевый фильтр: принцип работы, удаление НИЗКИЕ ЦЕНЫ | Установить

Сажевый фильтр – элемент выпускного тракта дизельного авто, отвечающий за фильтрацию и очищение выхлопов. Удерживая частички сажи, образующиеся в результате не полного сгорания топлива, сажевик сокращает выброс в атмосферу вредных веществ, содержащихся в отработанных газах.

В ряде случаев фильтр размещают за каталитическим нейтрализатором. Если же сажевик соединен с катализатором окислительного типа в одном корпусе, то он устанавливается сразу после выпускного коллектора, вблизи мотора, где температура выхлопов достигает максимальной отметки. Катализатор находится в передней части банки, а фильтр – в задней. Такая комбинация получила определение сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Проходя через фильтр частички сажи задерживаются на его стенках, не создавая сопротивления выхлопу. А затем слой платинового катализатора доокисляет несгоревшие углеводороды и угарный газ, так же как и в бензиновых двигателях. Собственно, таким образом, и происходит процесс фильтрации.

Пассивная регенерация осуществляется естественным образом без вмешательства в ЭБУ двигателем. Преобразование сажи в углекислый газ происходит за счет воздействия катализатора и нагревания выхлопных газов в фильтре до 350–550 градусов. Необходимым условием для этого является увеличенная нагрузка на мотор.

Опираясь на информацию, полученную от датчиков, ЭБУ после основной порции совершает дополнительный впрыск дизеля в камеру сгорания, при этом прекращая рециркуляцию отработанных газов и уменьшая подачу воздуха в двигатель. Как результат температура отработанных газов повышается до нужной величины, а накопившаяся сажа сгорает.

Со временем процесс регенерации не достаточно очищает сажевый фильтр, и его внутренняя структура изнашивается, приходя в негодность. Можно назвать ряд причин его неисправности: несвоевременно или некачественно проводимая регенерация в условиях городской эксплуатации, неисправность двигателя, клапана EGR или любого другого элемента системы, влияющего на очищение фильтра. Но все же основной является некачественное топливо.

• Загорание лампы предупреждения по FAP/DPF (код ошибки P2002 – «Низкая эффективность фильтра») или Check Engine.

Шаг 1. Выявление причины неполадок путем анализа, считывания и определения ошибок.
Шаг 2. Перепрошивка ЭБУ (программное отключение СФ), устранение ошибок.
Шаг 3. Механическое удаление фильтра (удаление внутренностей и изготовление стронгерного элемента внутри корпуса самого фильтра).
Шаг 4. Компьютерная диагностика.
Программно удаление сажевого фильтра происходит так: с помощью программатора в контроллер перешивается версия, не предусматривающая наличие сажевого фильтра. Убирается подвпрыск топлива, регенерация, отключаются датчики, отвечающие за работу сажевого фильтра и система EGR. После чего фильтр удаляется, а система никак не реагирует на его отсутствие. Т.е. машина с нормы Евро-5 перестраивается на евро-4 без фильтра или евро-3. 

Но лучше любого ремонта бережное отношение. Для того чтобы фильтр прослужил максимально долго, очень важно чередовать городской режим езды и загородный. Это важно для процесса регенерации. Не следует также слепо доверять рекламе разнообразных присадок, служащих для очистки DPF/FAP фильтров. Для этого нужно применять только рекомендованные производителями средства. И, наконец, заправляясь на проверенных АЗС, вы существенно продлите жизнь сажевика.

Удаление сажевого фильтра — Удаление катализатора ⋆ RevaNet

Удаление сажевого фильтра в Москве в сервисе RevaNet, который специализируется на ремонте и замене деталей выхлопной системы. Специалисты РёваНет могут быстро определить причину возникшей неисправности и в короткие сроки устранить проблему. Приехав к нам на ремонт, Вы сэкономите время и деньги – услуги в автосервисе стоят относительно недорого. 

Удаление сажевого фильтра цена

Цена удаления сажевого фильтра для Вашего автомобиля можно уточнить по телефону +7 (495) 669-55-08.
В зависимости от модели вашего автомобиля и его года выпуска, определяется цена удаления сажевого фильтра.

Отключение и удаление фильтра

Если фильтр засоряется, появляются следующие признаки;

• Пропадает тяга;
• Увеличивается дымность выхлопа;
• На щитке приборов загорается значок DPF;
• В выхлопе появляется свистящий звук;
• Увеличивается расход дизтоплива.

Как и катализатор, сажевый фильтр можно попробовать вырезать (удалить), но проблема на современных машинах с «умной» электроникой не исчезнет, еще понадобится программное отключение сажевого фильтра. В этом случае прошивается новая программа для блока управления. Делается это для того, чтобы «обмануть» ЭБУ. После перепрошивки блок определяет систему так, словно бы в ней катализаторов не предусмотрено вовсе. Если просто физически удалить сажевый фильтр и не менять программу, ЭБУ переключится в аварийный режим, и мотор попросту не будет развивать оборотов. Поэтому выполнять работу должны профессионалы, хорошо знающие свое дело.

Последствия грамотного удаления сажевого фильтра:

• Восстанавливается тяга, приходит в норму расход топлива;
• Исчезает дымный выхлоп;
• Проблема с забиванием фильтра больше не появляется;
• Детали по стоимости обходятся значительно дешевле, а в следующий раз тратиться на них уже не придется.

Есть вопросы? Консультация бесплатно!

Звоните +7 (495) 669-55-08 или заполните форму ниже и мы перезвоним сами.
Нажимая кнопку «Отправить» вы даете Согласие на обработку персональных данных

Ваше имя

Ваш телефон (обязательно)

Про сажевый фильтр

Сажевые фильтры появились после того, как ввели норму экологии Евро-4. Устройство работает по принципу каталитического нейтрализатора, но устанавливается не на бензиновых, а на дизельных двигателях. Сажевый фильтр предназначен для очищения выхлопных газов от сажи, поэтому он и имеет такое название.

Недостатки сажевого фильтра

У системы фильтрации выхлопных газов есть свои недостатки, причем, с учетом российской действительности достаточно серьезные. Отечественный бензин не отличается высоким качеством, и вышеозначенный фильтр довольно быстро забивается. Как результат, машина перестает нормально ехать, начинает много расходовать топлива. Покупать новый сажевый фильтр накладно – стоит он недешево. К тому же, нет никакой гарантии, что и другой фильтр не забьется в скором времени, поэтому владельцы автомашин с дизельным двигателем ищут различные пути решения этой проблемы.

Устройство сажевого фильтра

Сажевый фильтр внутри представляет собой матрицу из керамики, а снаружи он выполнен в форме цилиндра и напоминает внешним видом глушитель или резонатор. Керамический материал имеет пористую структуру и может задерживать мелкие частички сажи, образующиеся в выхлопных газах в результате сгорания дизельного топлива. Благодаря такой системе фильтрации выхлоп становится чище, и вредных выхлопов в атмосферу становится меньше.  Сажевый фильтр работает в паре с каталитическим нейтрализатором, и может быть объединен с ним в одном корпусе, либо это могут быть две разные банки. Элемент с сажевым фильтром размещается почти сразу за выпускным коллектором.

Сажа в керамике со временем накапливается, и периодически требуется очистка фильтра. Вся копоть сжигается путем пассивной регенерации, когда в выхлопной системе создается высокая температура. Высокая температура создается при движении автомобиле на трассе, а вот в городском режиме катализатор не успевает прогреваться до нужной температуры. В современных авто в таком случае электронная система управления включает режим активной регенерации – прожига сажевого фильтра.

Мы находимся здесь:

Как обойти датчик давления DPF [возможно ли это]?

У вас есть неисправный датчик давления DPF, который вы хотите временно обойти? Хотите знать, возможно ли это и как это сделать? Вы обратились по адресу, потому что мы изучили эти вопросы и подготовили для вас ответы.

Обойти датчик давления DPF можно, отсоединив две силиконовые трубки от датчика. Вы должны оставить жгут проводов на датчике DPF.

Подробнее о процессе обхода датчика давления DPF мы поговорим в следующих разделах. Читайте дальше, чтобы узнать, стоит ли обходить датчик давления DPF.

Что такое сажевый фильтр?

DPF (сажевый фильтр) является частью системы очистки выхлопных газов современных автомобилей с дизельными двигателями. Выхлопные газы двигателя проходят через сажевый фильтр.

DPF отвечает за улавливание сажи. Это помогает очистить выхлопные газы, выходящие из автомобиля с дизельным двигателем.

Вы можете найти сажевый фильтр рядом с двигателем, где он может улавливать выхлопные газы.

Большинство сажевых фильтров изготовлены из керамического материала, который каталитические нейтрализаторы используют в качестве опоры. Ниже приведены различные материалы, из которых состоит сажевый фильтр внутри DPF.

Кордиеритовый настенный проточный фильтр

Кордиерит — природный минерал, содержащий железо, алюминий, магний и кремний. Оловянные рудники — самые распространенные места, где можно найти этот минерал.

В 1970 году ученые разработали синтетическую версию минерала, не содержащую железа. Воздействие высоких и низких температур практически не расширяет и не сжимает синтетическую версию минерала.

Это делает его очень устойчивым к тепловому удару и идеальным материалом для фильтрации выхлопных газов.

Недостатком использования синтетического кордиерита является то, что он плавится в процессе регенерации фильтра.

Процесс регенерации фильтра занимает больше времени, если кордиеритовый фильтр задерживает больше частиц. Более длительная регенерация фильтра приводит к тому, что кордиерит дольше подвергается воздействию высоких температур, которые могут расплавить его.

Это становится более проблематичным, если в автомобиле используется пассивная система, когда владельцу автомобиля необходимо управлять автомобилем с определенным числом оборотов в минуту и ​​в течение определенного периода времени. Сажа может накапливаться больше в чисто пассивной системе.

Плавление кордиерита менее проблематично в активных системах, где компьютер автомобиля определяет необходимость активировать регенерацию фильтра.

Если автомобиль работает на более низких оборотах, температуры выхлопных газов будет недостаточно для регенерации фильтра. В этой ситуации компьютер автомобиля будет выбрасывать определенное количество топлива в выхлопную систему, чтобы облегчить регенерацию фильтра.

Основным преимуществом кордиеритового фильтра является его дешевизна в производстве.

Настенный проточный фильтр из карбида кремния

Карбид кремния также известен как карборунд. Природный карбид кремния был обнаружен в природе из упавших метеоритов и известен как муассанит.

Карбид кремния — очень твердый материал. Некоторые из его промышленных применений включают керамические пластины, абразивные слои, тигли для высокотемпературных применений и керамические пластины в баллистических жилетах.

Заводы-изготовители изготавливают стеновые фильтры из спекаемых зерен карбида кремния.

В процессе спекания используется высокое давление и высокая температура для создания твердого материала без плавления зерен. Частицы материалов при спекании будут сливаться, образуя единый твердый материал.

Карборунд имеет более высокую температуру плавления, чем кордиерит. Однако он не такой термически устойчивый.

Изготовление DPF из карборунда включает его окружение материалом, который будет поглощать расширение карборунда при воздействии высоких температур.

Фильтр из керамического волокна

Керамические волокна представляют собой синтетические материалы. Кремнезем и оксид алюминия являются основными компонентами керамических волокон.

Эти волокна часто используются для изготовления одеял, досок и полужестких досок. Поскольку керамические волокна менее жесткие, чем карборундовые или кордиеритовые, фильтр из керамического волокна имеет меньшее обратное давление, чем фильтры с пристенным потоком.

Фильтр из керамического волокна может удалить все твердые частицы из выхлопных газов.

Проточные фильтры из металлического волокна

Этот тип сажевого фильтра подобен керамическому волокну. Его уникальное преимущество заключается в возможности подачи электрического тока на фильтр. Введение электричества создает тепло, которое инициирует регенерацию фильтра.

Регенерация фильтра с помощью электричества позволяет инициировать процесс регенерации даже при низкой температуре выхлопных газов или низком расходе выхлопных газов.

Что такое регенерация фильтра?

DPF улавливает сажу в выхлопных газах и предотвращает ее утечку. Это значительно снижает количество сажи, которая выходит через выхлоп. Стенка сажевого фильтра пропускает газообразные выхлопные газы, но не частицы, такие как сажа.

Сажа — это побочный продукт неполного сгорания топлива в вашем дизельном двигателе. Он сделан в основном из углерода.

Однако сажа представляет собой твердый дисперсный материал, который может легко накапливаться внутри сажевого фильтра. Как только сажа накапливается внутри DPF, она начинает блокировать поток выхлопных газов.

Эта ситуация одинакова для всех типов фильтров, поэтому их необходимо регулярно заменять. Разница между DPF и другими фильтрами в вашем автомобиле заключается в том, что он имеет систему регенерации фильтра.

Регенерация фильтра использует повышение температуры внутри выхлопной системы для сжигания сажи. Сжигание сажи превратит ее в двуокись углерода — газ, который может проходить через подложку фильтра DPF.

Однако для сжигания сажи требуются высокие температуры и катализатор.

Когда вы проезжаете на своем дизельном автомобиле определенные расстояния и при определенных нагрузках, температура выхлопных газов становится достаточно высокой, чтобы сжечь сажу и вызвать ее реакцию на катализатор. Тем не менее, это не всегда так.

Короткие поездки и низкие нагрузки не будут генерировать температуру, необходимую DPF для сжигания скопившейся сажи.

Что делает датчик DPF?

Здесь на помощь приходит датчик перепада давления DPF.

DPF отслеживает перепады давления и может посылать сигнал для запуска активной регенерации фильтра.

При этом типе регенерации система добавляет к саже небольшое количество топлива. Затем топливо сжигается вместе с сажей для достижения температуры, при которой сажа должна катализировать и превращаться в газ, который может проходить через сажевый фильтр.

Как только вся сажа внутри DPF сгорит, он снова сможет нормально функционировать, и давление станет равномерным.

Обход датчика DPF

Датчик DPF имеет силиконовый шланг, который идет к выхлопной линии до того, как выхлопные газы достигнут DPF. Второй силиконовый шланг идет к выхлопной линии после DPF.

DPF сравнивает давление этих двух силиконовых линий. Если разница давлений высока, DPF отправит сигнал на PCM (модуль управления трансмиссией), чтобы инициировать процесс регенерации фильтра.

Большая разница в давлении означает, что объем выхлопных газов, выходящих из сажевого фильтра, намного меньше объема входящих выхлопных газов. будет нарастание давления выхлопа.

Если обойти датчик давления DPF, DPF будет продолжать накапливать сажу, не проходя процесс регенерации фильтра. Как только сажа заполнит фильтр, поток выхлопных газов будет меньше.

Это может привести к перегреву двигателя, перегреву трансмиссии, резкому снижению производительности двигателя и резкому снижению расхода топлива.

Противодавление увеличится, что приведет к возврату сажи в камеру сгорания. Когда это произойдет, сажа смешается с моторным маслом.

Сажа является абразивным материалом. При смешивании с моторным маслом сажа ускорит износ подшипников двигателя. Это приводит к дорогостоящему ремонту и потенциальному необратимому повреждению двигателя.

Зачем обходить датчик DPF?

Владельцы автомобилей обычно обходят датчик DPF в процессе удаления системы DPF. Как только вы удалите систему DPF, датчик DPF больше ничего не будет делать.

Однако обход только датчика DPF не дает никаких преимуществ.

Неисправный датчик давления DPF активирует индикатор Check Engine. Однако ничего другого он делать не будет. Он больше не будет контролировать разницу в давлении выхлопных газов, проходящих через систему DPF.

Обход системы DPF имеет некоторые преимущества. Однако удаление системы DPF может быть незаконным в вашем регионе. Поэтому обратитесь в местный DMV, чтобы узнать, является ли удаление DPF незаконным.

Удаление системы DPF дает определенные преимущества. Избежать затрат на ремонт и техническое обслуживание системы DPF — только одна из них.

Однако имейте в виду, что удаление DPF также может стоить дорого. Вам нужно будет перепрограммировать компьютер автомобиля, чтобы он больше не выдавал ошибку, связанную с отсутствием обнаружения компонентов системы DPF, таких как датчик DPF.

Кроме того, система DPF является частью более крупной системы очистки отработавших газов, известной как EGR (рециркуляция отработавших газов).

Система рециркуляции отработавших газов возвращает небольшое количество выхлопных газов в камеру сгорания, чтобы уменьшить количество NOx в выхлопных газах, выходящих из двигателя.

Заключение

Можно обойти датчик DPF. Тем не менее, лучший вопрос: почему кто-то хочет обойти это?

Если вам понравилось читать этот пост, вам могут быть интересны следующие статьи:

Какая жидкость для дизельных выхлопных газов лучше всего подходит для EcoDiesel? [И когда добавлять]

Как выпустить выхлопные газы автомобиля в гараже [безопасно и эффективно]?

Памятка по установке гоночной трубы DPF

на 29 января 2013

by robert

Категории: DPF Service

DPF RACE PIPE FITMENT

Установка чип-тюнинговой DPF Race Pipe (DPF Eliminator) предотвратит обнаружение засорения DPF автомобилем и, таким образом, предотвратит впрыск/регенерацию после сжигания на основе перепада давления (ReGen).

Race Pipe не остановит цикл впрыска после прожига, когда заводскому ЭБУ требуется регенерация DPF на основе времени/км. Для этого вам нужно будет перепрошить ЭБУ с помощью чип-тюнинга.
ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ:
Гоночную трубу следует устанавливать только тогда, когда на приборной панели горит НЕТ ЛАМПА DPF.
Если свет горит, вам нужно ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ РЕЗКО водить машину по шоссе в течение 20–30 минут, пока свет не погаснет. Резкое вождение автомобиля приведет к нагреву сажевого фильтра и его регенерации. Если это не помогло погасить лампу DPF, у вас есть 3 варианта.
а) Обратитесь к дилеру, чтобы ЭБУ ввел принудительную регенерацию, или б) обратитесь в автомастерскую, чтобы купить хороший сажевый фильтр, установите его, а затем очистите код, или в) сбросьте счетчики и выполните принудительную регенерацию с помощью мы в Сиднее.
Процедура установки.
1) Все работы следует проводить на холодном автомобиле.
2) Распылите на трубки давления и датчики WD40 (или аналогичный) и оставьте на 10 минут.
3) Снова обрызгайте трубки и датчик и попытайтесь подвигать трубки/датчики взад-вперед, чтобы ослабить ржавчину и т. д., которая их крепко удерживает. Распылите обильное количество смазки во время работы с резьбой. Это приведет к минимальному повреждению трубок/резьбы.
4) Будьте осторожны с датчиком O2, чтобы не ударить его… он хрупкий.
5) Ослабьте болты фланца и снимите DPF.
6) Установите трубку DPF Race и снова затяните прилагаемые болты. (обратите внимание, что для некоторых автомобилей не потребуются все болты, входящие в комплект поставки. Кроме того, прокладка фланца подходит как для стандартной выхлопной трубы 2,5 дюйма, так и для выхлопной трубы 3 дюйма. На выхлопных трубах 2,5 дюйма фланец соединяется только с внешним краем прокладки. Вы можете пожелать использовать герметик для выхлопных газов вместо прокладок этих фланцев.Это исключительно ваш выбор, так как оба метода подходят.0173 7) На некоторых автомобилях подвески , возможно, должны быть подняты с исходными положениями подвески, так как они могли быть изменены на заводе. Просто согните вешалки, если это необходимо.
8) Установите на место напорные трубы и датчик. Используйте медный противозадирный состав, чтобы они больше не заедали.
9) Ведите машину как обычно.
10) Рекомендуется выполнить сброс данных в формате PDF на транспортных средствах перед тем, как управлять автомобилем, так как он может попытаться сравнить новые показания с предыдущими данными DPF и зарегистрировать код. Чтобы выполнить сброс даты DPF, вам потребуется Сканирующий инструмент уровня мастерской или аналогичный, который может возмущаться историей данных DPF. Некоторые автомобили также выиграют от сброса ECU, чтобы «сбросить» топливные корректировки обратно на ноль. Сброс заводского ЭБУ Nissan описан на нашем веб-сайте в разделе «Шпаргалка по сбросу ЭБУ Nissan». На некоторых автомобилях вы также можете попробовать следующую процедуру:  Отключите аккумулятор на 30 минут и нажмите ногой на педаль тормоза 5 раз, чтобы полностью обесточить заводской ЭБУ.
Обратите внимание.