Принцип работы, ремонта и обслуживания

Обычно обучаются на категорию «А» и покупаются мотоциклы ради скорости, ради того, чтобы лететь по пустынным улицам со скоростью под 100 км/ч, а то и 200 км/ч. Однако на дорогах часто возникают аварийные ситуации: выбежавший на дорогу ребёнок или неожиданно повернувшая машина. И удастся ли гонщику избежать аварии зависит от исправности и эффективности его тормозной системы.

От чего зависит тормозной путь и время торможения мотоцикла

1. От длины базы. При резком торможении основной удар приходится на переднее колесо мотоцикла, так что заднее колесо норовит оторваться от земли и перевернуть мотоцикл. Длинная база лучше сопротивляется перевороту, поэтому, чем больше длина базы, тем короче тормозной путь.
2. От центра тяжести. Низкий центр тяжести прижимает мотоцикл к земле и не даёт ему перевернуться через переднее колесо. Понизить центр тяжести в процессе езды можно сдвинувшись на задний край сиденья мотоцикла, это даст преимущество при торможении. А багаж, особенно тяжёлый, лучше укладывать на дно кофров, чтобы не давать мотоциклу дополнительной силы для переворота.
3. От липкости шин. Несмотря на то, что мягкие шины менее износостойкие, чем жёсткие, в условиях аварийного торможения они работают эффективнее. Мотоцикл останавливается благодаря сцеплению шин с дорогой, поэтому липкие шины сокращают тормозной путь и помогают остановиться быстрее.
4. От работоспособности тормозной системы. Неисправные или изношенные тормоза приводят к серьёзным авариям на дорогах. Поэтому так важно подобрать наиболее подходящие тормоза для резкой остановки мотоцикла и периодически проверять все элементы на износ.

Типы тормозов на мотоциклах

Главный критерий оценки тормозной системы – это тип тормозного механизма. В магазинах вы найдёте два существующих типа тормоза: дисковый и барабанный. Рассмотрим различия.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз работает следующим образом: при торможении 2 серповидные тормозные колодки раздвигаются и прижимаются фрикционными накладками к внутренней стороне тормозного барабана, представляющего собой полый цилиндр. Когда торможение прекращается стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение.

Барабанный механизм тормоза стоит недорого, он защищён от грязи и других внешних физических факторов. Благодаря маленькой рабочей поверхности колодок такие тормоза прослужат дольше. Недостатком барабанного тормоза является неустойчивость к температурам: при торможении механизм сильно нагревается и приходит в негодность. А при отрицательных температурах фрикционные накладки примерзают к колодкам, из-за чего тормозная система становится неисправной. Помимо этого, барабанный тормоз имеет большие габариты и вес и издаёт неприятный скрежет при торможении.

Дисковые тормоза

Механизм работы дискового тормоза такой: к вращающемуся диску крепятся плоские тормозные колодки, на которые действует большой поршень, соединённый шлангом с поршнем поменьше. Маленький поршень крепится к рычагу тормоза или педали, за счёт чего и происходит торможение. Разница в размере поршней позволяет прилагать меньше усилий, чем в случае с барабанным тормозом.

По сравнению с барабанным тормозом дисковый гораздо легче в эксплуатации и замене. Он изнашивается медленнее, а в случае износа заметить проблему легче, чем в барабанном тормозе. Дисковый тормоз устойчив к температурам, не нагревается и не реагирует на влажность. Однако его износостойкость меньше, чем у барабанного тормоза, а стоимость, наоборот, больше.

Классификация тормозов по типам суппортов

Суппорт – это деталь тормоза, отвечающая за исправную работу колодок. Он представляет собой узел, прижимающий колодки к диску, когда водитель мотоцикла нажимает на тормоз. От суппорта и его крепления к диску зависит очень многое.

Моноблочные и составные суппорта

Моноблочные суппорта отливаются или куются в виде одного цельного элемента. Составные суппорта состоят из двух частей, соединяющихся высокопрочными стальными болтами. Весят они одинаково, однако составные суппорта считаются более прочными благодаря стальным болтам между частями. В отличие от моноблочных суппортов они устойчивы к высоким температурам при торможении и дольше сохраняют работоспособность.

Плавающие и неподвижные суппорта

У неподвижного суппорта (рис. А) тормозные цилиндры располагаются с двух сторон диска друг напротив друга, в то время как у плавающего суппорта (рис. В) цилиндры расположены только с одной стороны. Неподвижные суппорта мощнее, так как в них всегда устанавливается цилиндры устанавливаются парами, они стоят дороже, но и ощущаются при нажатии на тормоз лучше. Плавающие суппорта компактнее, легче в установке и замене и дешевле, однако их мощность меньше, а ощущение педали тормоза хуже.

Радиальные и осевые суппорта

Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт (слева), если перпендикулярно диску – осевой (осевой). При плавном торможении разница незаметна, однако в условиях аварийного торможения радиальные суппорта дают лучший контакт колодок с диском и, как следствие, сокращают тормозной путь. В эксплуатации радиальные суппорта легче, но и стоят они дороже осевых.

Типы тормозных дисков по материалу изготовления

Как это не удивительно, но материал тормозного диска тоже влияет на тормозной путь мотоцикла. От материала диска зависит износоустойчивость тормозного механизма и скорость аварийного торможения.

Чугунные диски

Достоинства:

• высокая теплопроводность, позволяющая тормозному механизму работать бесперебойно даже в условиях резкого торможения и сильного нагрева механизма.

Недостатки:

• каждый производитель работает с собственным сплавом чугуна, из-за чего подобрать подходящие колодки сложно;
• при использовании с жёсткими колодками чугунные диски быстро изнашиваются.

Диски из ковкого железа

Достоинства:

• повышенная теплопроводность и эффективность работы в условиях резкого торможения;
• прочность и универсальность в выборе колодок;
• устойчивость к поводке.

Недостатки:

• низкая износостойкость;
• точный состав материала неизвестен.

Диски из нержавеющей стали

Достоинства:

• прочность и износостойкость.

Недостатки:

• полная неустойчивость к температурам, из-за чего резкое торможение может привести к стремительному увяданию диска;
• низкая теплопроводность, что приводит к неравномерному прогреванию и разрушению частей диска и, как следствие, к сильным вибрациям, которые вредят всему механизму.

Тормозная жидкость для мотоциклов: классификация и отличия

Ни один тормозной механизм не будет работать без тормозной жидкости. Пополнять бачок с тормозной жидкостью необходимо каждые 1000 км пробега (или два раза в год). Если уровень жидкости превышает отметку «lower», то поводов для беспокойства нет.

Виды тормозной жидкости

Dot3

Это самая распространённая и недорогая тормозная жидкость, однако у неё есть много недостатков. В состав Dot3 входят вещества, разъедающие краску и натуральную резину (поэтому использование тормозных прокладок из натуральной резины в этом случае строжайше запрещено). А открытая упаковка с Dot3 хранится одну неделю, после чего становится непригодной. К плюсам Dot3 относится её высокая температура кипения, что важно при аварийном торможении.

Dot4

Dot4 так же токсична, как и предыдущая жидкость, однако её температура кипения выше. То есть в условиях резкого торможения вероятность перегрева и повреждения тормозной системы меньше. В открытом виде Dot4 хранится несколько недель.

Dot4 смешивается с Dot3, однако лучше добавлять тормозную жидкость с высоким классом в жидкость с низким классом, а не наоборот.

Dot5

Dot5 хранится долго, она не разъедает краску и сочетается со всеми видами резины. Но она не поглощает воду, поэтому влага в гидравлической системе сразу же приводит к коррозии. Перед использованием Dot5 прокачайте тормозную систему 2-3 раза и удалите весь воздух. Эта тормозная жидкость не смешивается с другими.

Dot5.1

Dot5.1 по характеристикам превосходит другие тормозные жидкости: она имеет самую высокую температуру кипения, так что для резкого торможения подходит лучше. Для высоких скоростей Dot5.1 используется чаще, но из-за относительной новизны найти эту жидкость можно не во всех магазинах, и стоит она дороже. Эта тормозная жидкость подходит ко всем типам резины, но так же, как Dot3 и Dot4 она разъедает краску.

Тормозные колодки

Во время резкого торможения колодки подвергаются повышенной нагрузке, и именно они отвечают за износостойкость тормозного механизма. Поэтому к выбору тормозных колодок следует подойти внимательно и выбрать ту модель, которая подходит для ваших целей.

Типы колодок

• Органические. Такие колодки делаются из графита, фенолоальдегидных полимеров и других материалов, повышающих коэффициент трения механизма. Они бесшумные, для человека не вредны, так как имеют безопасный состав. Органические колодки достаточно мягкие, чтобы подходить ко всем типам тормозных дисков, однако при резком торможении они неэффективны и быстро изнашиваются.
• Керамические. Они состоят из керамических волокон цветных металлов с добавлением мягкого металла. Керамические колодки лёгкие, бесшумные, устойчивые к влаге и грязи. Также они отлично переносят высокие температуры, появляющиеся при аварийном торможении. Единственный минус таких колодок – это завышенная по сравнению с другими колодками цена.
• Полуметаллические. Эти колодки изготавливаются из металлической проволоки и порошка графита, меди или железа. Они отличаются высокой износостойкостью и хорошей теплоотдачей, однако плохо работают в условиях отрицательных температур, а из-за их жёсткости тормозные диски изнашиваются быстрее.
• Кевларовые. Это самые технологичные колодки из всех представленных. Они отлично приспособлены к изменениям температур и эффективно работают как в условиях холода (до -180 градусов), так и в условиях жары. В отличие от керамических кевларовые колодки тормозят без предварительного разогрева, то есть их тормозной путь меньше. Такие колодки износостойкие и не повреждают тормозной диск в процессе эксплуатации, но и стоят они гораздо дороже других типов.

Условия эксплуатации

Основной критерий, на который следует опираться при выборе колодок – это область их применения. Существует колодки для ежедневного и спортивного использования мотоцикла, для дальних расстояний, гонок или езды в условиях аномально холодных температур.

Менять колодки необходимо тогда, когда толщина рабочей поверхности становится менее 2 мм. Переднее колесо – ведущее, на него падает вся нагрузка во время торможения, поэтому менять его колодки нужно в 3 раза чаще, чем на заднем колесе. Даже если в колесе не один комплект колодок, во время обслуживания заменяйте каждый из них.

Риск неправильного выбора

Неправильно подобранные колодки увеличивают тормозной путь и повышают скорость износа тормозного механизма. При использовании колодок неправильных размеров педаль газа становится жёсткой и резкой, а время торможения вырастает. Также не следует использовать колодки для спортивных и гоночных мотоциклов на ежедневных байках и наоборот. Это приводит к резкому падению температур и, как следствие, длинному тормозному пути и низкой износостойкости.

Обслуживание тормозной системы

Исправность тормозной системы – это залог безопасной езды на мотоцикле. Изношенный механизм тормозов не будет эффективен и может привести к серьёзным последствиям. Чтобы избежать аварийных ситуаций, периодически проверяйте состояние тормозов. Для этого проверьте состояние и толщину тормозного барабана, толщину колодок и накладок, состояние тросов или шлангов и уровень тормозной жидкости. Помните, что никакая из деталей не должна быть изношена или со следами коррозии. Рабочие тормоза – эффективное торможение.

Штатные тормоза против Brembo UPGRADE. Что на самом деле меняется? | Brembo

JavaScript non è abilitato nel browser. Attivare JavaScript e riprovare.

18.03.2022

 Тормозные системы Brembo UPGRADE предлагают инновационные технологии и уникальный дизайн для тех, кто хочет получить максимум от своего автомобиля. Но в чем реальная разница между серийной тормозной системой и тормозной системой Brembo? Ее наглядно демонстрирует сравнительные инструментальные тесты, проведенные сайтом Automoto.it.

​​​​​​​​​​

​Разработанные и апробированные для любителей самых мощных автомобилей, тормозные системы Brembo UPGRADE гарантируют быстрое, контролируемое и безопасное торможение, как при обычной езде, так и в коротких заездах на треке. 

Тормозные системы Brembo UPGRADE предлагают широкий спектр решений, как по техническим характеристикам, так и с точки зрения эстетики, чтобы удовлетворить потребности всех тех, кто хочет модифицировать свою систему для достижения более спортивных характеристик, большей безопасности или даже просто для того, чтобы придать автомобилю уникальный индивидуальный стиль.

Но какова реальная разница между серийной тормозной системой и тормозной системой Brembo? 

Сайт Automoto.it провел сравнительные инструментальные тесты на треке, в ходе которых в одинаковых условиях сравнивалась серийная система Golf R седьмого поколения с тормозной системой Brembo линейки UPGRADE. ​

Тесты​ 

Чтобы получить приближенные к реальности результаты, две системы тестировались в предельных условиях: для торможений Golf был полностью загружен, как если бы в машине находилось четыре пассажира. Для этого в машину поместили 7 мешков с песком по 25 кг каждый, что вместе с весом двух инженеров, находившихся на борту, давало более 330 кг. Все это было сделано с тем, чтобы диски, суппорты и колодки работали по максимуму.​

Тест состоял из двух сессий по десять экстренных торможений в каждой. Торможения производились с активным ABS и постоянным удержанием педали тормоза. Последнее испытание состояло из пяти торможений подряд с начальной скоростью 150 км/ч. 

Первой из тестируемых была серийная тормозная система Golf. Затем на автомобиль была установлена тормозная система Brembo линейки UPGRADE и тест был проведен повторно.

Результаты​ 

Результаты двух тестов были предельно четкими и однозначно свидетельствовали в пользу тормозов Brembo, в чем-то даже превосходя ожидания. 

Действительно, цифры говорят сами за себя. Система Brembo тормозила лучше в любых условиях, и ее тормозной путь был всегда короче, чем у серийных тормозов Golf. Кроме того, она лучше выдерживала экстремальные нагрузки тестов, демонстрируя меньшее падение эффективности из-за тепловой нагрузки, чем штатные тормоза.

Заменив тормозную систему заводской комплектации на продукцию Brembo UPGRADE, вы попадаете в уникальный мир, состоящий из эксклюзивных мелочей, страсти к своему делу, качества и превосходных рабочих показателей.

​​

​Цифры​ 

В первой сессии из 10 торможений серийной системе Golf в среднем требовалось 47,65 м для остановки автомобиля со скорости 115 км/ч. В свою очередь системе Brembo Upgrade удавалось остановить автомобиль на 46,72 м. 

Вторая сессия, все так же состоявшая из 10 торможений с начальных 115 км/ч, показала еще более заметную разницу между двумя тормозными системами. Чтобы остановить машину, штатной системе требовалось 48,25 м, а тормозам Brembo было достаточно 46,96 м. 

Важно понимать, что сокращение тормозного пути более чем на метр и двадцать сантиметров в каждом торможении — огромная цифра, причем не только для гоночных трасс. Это значительный запас по безопасности и для тех, кому предстоит горный спуск, где даже несколько сантиметров могут сыграть свою роль. ​ ​

​Однако наиболее наглядные результаты показала последняя сессия, состоявшая из 5 торможений с начальной скоростью 150 км/ч. Когда на автомобиле стояла штатная система, для остановки требовалось 87,77 м; с тормозами Brembo он останавливался на 81,49 м. 

В данном случае преимущество Brembo над штатной тормозной системой выражается величиной в более чем 6 метров. Это расстояние равно длине двух малолитражек, и нетрудно представить, насколько решающим оно может быть как для скорости, так и для безопасности. ​

В дополнение к очевидным преимуществам в плане эффективности и безопасности, продемонстрированным инструментальными испытаниями, не стоит забывать о стилистической составляющей — эксклюзивной геометрии и дизайне Brembo. 

Благодаря окрашенным алюминиевым суппортам (на выбор красный, черный, белый, желтый и флуоресцентно-желтый цвета) с фирменным логотипом Brembo, а также слотированным или перфорированным дискам, тормозные системы Brembo UPGRADE придают автомобилю спортивный и привлекательный вид, который покоряет еще больше тех, кто хочет улучшить дизайн и сделать свой автомобиль непохожим на другие.

Roadmaster Inc. — фаркопы, тормозные системы и аксессуары для жилых автофургонов

BrakeMaster — это «прямая» пропорциональная тормозная система ROADMASTER. Он подключается непосредственно к пневматической или гидравлической тормозной системе автодома для надежного и надежного торможения — давление в тормозной магистрали в автодоме управляет тормозами буксируемого автомобиля.         Поскольку BrakeMaster напрямую подключается к тому, что приводит в действие тормоза вашего дома на колесах, это действительно пропорциональная, действительно синхронизированная тормозная система — как бы вы ни тормозили дом на колесах, BrakeMaster автоматически применяет одинаковое давление. Каждый раз.         Подключается и отсоединяется от буксируемого автомобиля менее чем за минуту, без каких-либо инструментов, регулировок или настроек — прикрепите зажим педали тормоза, закрепите на полу или адаптере сиденья, быстро подсоедините воздушный шланг, и вы готовы к работе. буксировать         Весит всего 3,75 фунта и имеет длину 17 дюймов — можно хранить практически в любом месте. • работает практически в любом автодоме • работает практически в любом буксируемом автомобиле с усилителем тормозов • легко отсоединяется от педали тормоза — из буксируемого автомобиля в дорожный автомобиль за секунды! • включает аварийную тормозную систему отрыва • соответствует требованиям США и Канады в отношении торможения • будет работать в автомобилях с «активными» (или «постоянными усилителями») тормозными системами при использовании в сочетании с редуктором тормозного давления Посетите страницу с дополнительными отзывами о тормозных системах Документация BrakeMaster   Посмотреть руководство пользователя BrakeMaster 9060 BrakeMaster с системой отрыва для автодомов с гидравлическими тормозами. Посмотреть инструкции по установке 9100   BrakeMaster без системы отрыва для автодомов с пневматическими или пневматическими гидравлическими тормозами. Посмотреть инструкции по установке 9160 BrakeMaster с системой отрыва для автодомов с пневматическими или пневматическими гидравлическими тормозами. Посмотреть инструкции по установке 8600   Система экстренного торможения отрыва (поставляется с 9060 и 9160) 450650-01   Комплект анкерных пластин   См. инструкции по установке 921004-20   Фитинг адаптера буксировочного тормоза Spartan   См. инструкции по установке Второй автомобильный комплект Если вы переключаете BrakeMaster между транспортными средствами, в этих комплектах есть компоненты, позволяющие буксировать второе транспортное средство. 98100 без тормоза 98160 с тормозом BrakeAway Комплекты второго автодома Если вы меняете дом на колесах, установите эти компоненты в дом на колесах. 98200 для автодомов с пневматическими или пневматическими гидравлическими тормозами 98300 для автодомов с гидравлическими тормозами Адаптеры сидений Адаптеры сидений необходимы в некоторых автомобилях и упрощают установку в других. Чтобы узнать, требуется ли адаптер сиденья, посетите Fitmaster. Зачем нужны дополнительные тормоза? Ограничения по весу для буксировки Какая система мне подходит? Часто задаваемые вопросы (FAQ) о BrakeMaster Copyright 2000-2023, ROADMASTER, Inc. Все права защищены.

Тормозная система для вашего автомобиля и как повысить безопасность

Не знаю как вы, а я очень благодарен за тормозную систему моей машины. На протяжении многих лет автопроизводители оснащали автомобили множеством различных типов тормозов. Мы возвращаемся в прошлое, к истории происхождения тормозов. Я гарантирую вам, что сегодняшний урок истории заставит вас еще больше ценить тормоза в вашем автомобиле.

Тормоза с деревянными блоками

Тормоза с деревянными блоками — самая ранняя форма автомобильных тормозов. Их чаще всего видели в паровых автомобилях и конных повозках. В этой системе был рычаг, который прижимал деревянный брусок к колесам со стальным ободом. Это трение не позволяло колесам двигаться, пока автомобиль двигался со скоростью менее 20 миль в час. Тормоза с деревянными блоками были эффективны только на колесах со стальными ободами. Когда в 1890-х годах были представлены резиновые шины, тормоза с деревянными блоками устарели.

Механические барабанные тормоза

В 1899 году инженер по имени Готлиб Даймлер предложил новую идею тормозов. Он предположил, что если к шасси автомобиля прикрепить обмотанный тросом барабан, он сможет остановить движущееся транспортное средство. Луи Рено воспользовался этой идеей и построил первый механический барабанный тормоз в 1902 году. Он считается основой современных автомобильных тормозов.

Расширение внутренних колодок тормозов

Тормозная система Renault была внешней. Поскольку он был открыт, он подвергался воздействию воды, пыли и колебаний температуры. Эти элементы вызывали частые повреждения этих внешних тормозов. Для решения этой проблемы была разработана внутренняя тормозная система. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза размещались внутри металлического барабана, прикрепленного к колесу. Внутри поршни расширяли тормозные колодки, из-за чего тормозные колодки соприкасались с внутренней частью барабана. Это трение привело к тому, что колеса автомобиля перестали вращаться.

Гидравлические тормоза

Несмотря на то, что внутренние колодочные тормоза были улучшением, проблема все же оставалась. Для полной остановки автомобиля требовалось приложить много усилий. В 1918 году Малкольм Лугхед изобрел гидравлические тормоза, для работы которых требовалось гораздо меньше усилий. Эта четырехколесная гидравлическая система использовала тормозную жидкость для передачи усилия от ноги на педали к тормозной колодке. К концу 1920-х годов многие автопроизводители внедряли гидравлические тормозные системы.

Дисковые тормоза

По мере увеличения веса и скорости автомобиля гидравлические тормоза становились менее эффективными. В результате автопроизводители начали устанавливать дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Дисковые тормоза были изобретены в 1902 году Уильямом Ланчестером. Они не получили широкого распространения до середины 20-го века, когда они были реализованы с помощью гидравлики.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, предотвращающая блокировку тормозов при их использовании. Гидравлические клапаны уменьшают тормозное давление на одно колесо. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителю больше контроля. Антиблокировочная система тормозов появилась в самолетах в 1920-х и 30-х годов. Они были адаптированы для использования в автомобилях в 1950-х и 60-х годах, когда получили дальнейшее развитие. К 1970-м годам они были популярной особенностью тормозов.

Ваш автомобиль нуждается в проверке тормозов? Наши опытные специалисты Brausen Auto всегда готовы помочь. Записаться на прием можно онлайн или по телефону. Позвоните нам по телефону (​651) 633-4100, чтобы узнать о нашем офисе в Арден-Хиллз, или по телефону (​651) 488-8800, чтобы узнать о нашем офисе в Розвилле. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

Тормозная система и знания о замене

Хотя некоторые работы по техническому обслуживанию автомобиля достаточно просты, если вы знаете, что делать, замена тормозов не является одной из них. Поскольку ваша тормозная система настолько сложна, есть вероятность выявить основные проблемы, которые потребуют ремонта. Сегодня мы поговорим о том, какие шаги нужно предпринять, чтобы заменить тормозную систему в вашем автомобиле. Знание этих шагов поможет вам определить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно обратиться за помощью к профессионалу.

Тормозная система и ее замена

Большинство автомехаников выполняют следующие действия для замены тормозов:

1. Ослабьте проушины​: Убедитесь, что аварийный тормоз включен. Затем ослабьте выступы, повернув их против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Не удаляйте их полностью; просто ослабьте их.
2. Поднимите автомобиль​: поместите автомобильный домкрат под раму вашего автомобиля. Убедитесь, что домкраты находятся под автомобилем, и установите автомобиль на домкраты. Как только вы узнаете, что вес автомобиля не может сместиться, вы можете снять колеса.
3. Выдвиньте суппорт​: Суппорт должен выдвинуться после того, как вы отвинтите болты. Если он застрял, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Закрепите суппорт таким образом, чтобы не натягивать тормозную магистраль.
4. Снимите держатель суппорта​: Отсоедините два болта от задней части ступицы, которые удерживают держатель суппорта на месте. Затем снимите держатель суппорта.
5. Снимите ротор: Некоторые роторы имеют установочные винты. Проверьте, подходит ли он вам, и сначала выкрутите этот винт. Затем снимите ротор. Это может быть сложно, если ваш ротор заржавел.
6. Установите новый ротор​: удалите ржавчину со ступицы с помощью проволочной щетки. Затем установите новый ротор. Используйте обезжириватель, чтобы удалить излишки масла с нового ротора.
7. Соберите держатель суппорта​: Закрепите держатель суппорта и установите новые болты.
8. Сожмите суппорт​: Используя старую тормозную колодку и струбцину, сплющите поршень в суппорте, чтобы выровнять его с корпусом суппорта. Убедитесь, что на резервуаре нет крышки, иначе вы можете взорвать линию.
9. Установите суппорт и тормозные колодки​: Установите тормозные колодки в держатель суппорта и неплотно затяните болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заеданий, затяните болты.
10. Повторно прикрепите колеса​: прикрепите проушины вручную. Как только ваш автомобиль снова окажется на земле, используйте динамометрический ключ, чтобы закрепить проушины.
11. Повторить, прокачать и обкатать: повторите шаги с 1 по 10 на всех колесах вашего автомобиля.

Объем багажника Мазда Мазда 6 – AvtoTachki

Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Немало автолюбителей, принимая решение о покупке авто, одним из первых смотрят вместимость багажника. 300-500 литров — таковы наиболее распространённые значения объёма современных авто. Если можно сложить задние сиденья, то багажник увеличится ещё больше.

Багажник на Мазда Мазда 6 от 419 до 954 литров в зависимости от комплектации.

Объем багажника Mazda Mazda6 2-й рестайлинг 2017, седан, 3 поколение, GJ

11.2017 – н.в.

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0 AT Supreme	429
2.0 AT Drive	429
2.0 AT Active	429
2.0 AT Supreme Plus (пакет 2)	429
2.0 AT Supreme Plus	429
2.5 AT Executive	429
2.5 AT Supreme	429
2.5 AT Active	429
2. 5 AT Supreme Plus (пакет 2)	429
2.5 AT Supreme Plus	429
2.5 AT Century Edition	429
2.5T AT Executive Plus	429

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, GJ

02.2015 – 12.2018

Объем багажника Mazda Mazda6 2012, седан, 3 поколение, GJ

08. 2012 – 01.2015

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, лифтбек, 2 поколение, GH

03.2010 – 07.2012

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, седан, 2 поколение, GH

03. 2010 – 07.2012

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, лифтбек, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Direct	510
1.8 MT Touring	510
2.0 MT Touring	510
2.0 MT Sport	510
2.0 AT Touring	510
2.0 AT Sport	510
2. 5 MT Sport	510

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, универсал, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, седан, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, универсал, 1 поколение, GG

06.2005 – 01.2008

Комплектации	Вместимость багажника, л
2. 0 MT Touring	505
2.0 AT Touring	505
2.3 MT Sport	505
2.3 AT Sport	505
2.3 AT 4WD Sport	505

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, седан, 1 поколение, GG

06.2005 – 01.2008

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, лифтбек, 1 поколение, GG

06.2005 – 01.2008

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Base	492
1.8 MT Touring	492
2.0 MT Touring	492
2.0 AT Touring	492
2. 3 MT Sport	492
2.3 AT Sport	492

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, универсал, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, лифтбек, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, седан, 1 поколение, GG

02. 2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2-й рестайлинг 2017, седан, 3 поколение, GJ

11.2017 – н.в.

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0 MT Prime-Line	480
2.0 MT Center-Line	480
2.0 MT Exclusive-Line	480
2.0 MT Sports-Line	480
2.0 AT Exclusive-Line	480
2.2 MT Center-Line	480
2.2 MT Exclusive-Line	480
2.2 AT Exclusive-Line	480
2. 2 MT Sports-Line	480
2.2 AT Sports-Line	480
2.5 AT Sports-Line	480

Объем багажника Mazda Mazda6 2-й рестайлинг 2017, универсал, 3 поколение, GJ

11.2017 – н.в.

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0 MT Center-Line	522
2.0 MT Prime-Line	522
2.0 MT Sports-Line	522
2.0 MT Exclusive-Line	522
2.0 AT Exclusive-Line	522
2.0 AT Sports-Line	522
2.2 MT Exclusive-Line	522
2.2 MT Center-Line	522
2.2 MT Exclusive-Line 4WD	522
2.2 AT Exclusive-Line	522
2.2 MT Sports-Line	522
2.2 AT Sports-Line	522
2.2 AT Sports-Line 4WD	522
2.5 AT Sports-Line	522
2. 5 AT Nomura	522

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, GJ

02.2015 – 06.2018

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2015, универсал, 3 поколение, GJ

02.2015 – 06.2018

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0 MT Exclusive-Line	522
2.0 MT Prime-Line	522
2.0 MT Sports-Line	522
2.0 AT Exclusive-Line	522
2. 2 MT Prime-Line	522
2.2 MT Exclusive-Line	522
2.2 MT Exclusive-Line 4WD	522
2.2 AT Exclusive-Line	522
2.2 MT Sports-Line	522
2.2 MT Sports-Line 4WD	522
2.2 AT Sports-Line	522
2.5 AT Sports-Line	522

Объем багажника Mazda Mazda6 2012, седан, 3 поколение, GJ

08.2012 – 01.2015

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0 MT Prime-Line	489
2.0 MT Center-Line	489
2.0 MT Sports-Line	489
2.0 AT Center-Line	489
2.2D MT Prime-Line	489
2.2D MT Center-Line	489
2.2D MT Sports-Line	489
2.2D AT Center-Line	489
2.2D AT Sports-Line	489
2. 5 AT Sports-Line	489

Объем багажника Mazda Mazda6 2012, универсал, 3 поколение, GJ

08.2012 – 01.2015

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, седан, 2 поколение, GH

03.2010 – 07.2012

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Prime-Line	519
1.8 MT Center-Line	519
2. 0 DISI MT Center-Line	519

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, лифтбек, 2 поколение, GH

03.2010 – 07.2012

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Center-Line	510
1.8 MT Prime-Line	510
1.8 MT Exclusive-Line	510
1.8 MT Sondermodell Active	510
1.8 MT Sports-Line	510
2.0 DISI MT Center-Line	510
2.0 DISI MT Exclusive-Line	510
2.0 DISI MT Sondermodell Active	510
2.0 DISI MT Sports-Line	510
2.0 DISI AT Exclusive-Line	510
2.0 DISI AT Sondermodell Active	510
2.0 DISI AT Sports-Line	510
2.2СD MT Sondermodell Active	510
2.2СD MT Exclusive-Line	510
2. 2СD MT Prime-Line	510
2.2СD MT Center-Line	510
2.2СD MT Sports-Line	510
2.5 MT Sports-Line	510

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, универсал, 2 поколение, GH

03.2010 – 07.2012

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Prime-Line	519
1.8 MT Center-Line	519
1.8 MT Exclusive-Line	519
1.8 MT Sondermodell Active	519
1.8 MT Sports-Line	519
2.0 DISI MT Prime-Line	519
2.0 DISI MT Center-Line	519
2.0 DISI MT Exclusive-Line	519
2.0 DISI MT Sondermodell Active	519
2.0 DISI MT Sports-Line	519
2.0 DISI AT Exclusive-Line	519
2.0 DISI AT Sondermodell Active	519
2. 0 DISI AT Sports-Line	519
2.2СD MT Center-Line	519
2.2СD MT Exclusive-Line	519
2.2СD MT Sondermodell Active	519
2.2CD MT Center-Line	519
2.2CD MT Exclusive-Line	519
2.2CD MT Sondermodell Active	519
2.2CD MT Sports-Line	519
2.5 MT Sports-Line	519

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, седан, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Comfort	519
1.8 MT Exclusive	519
2.0СD MT Top	519
2.0СD MT Dynamic	519
2.0СD MT Exclusive	519
2.0СD MT Comfort	519
2.0 MT Exclusive	519
2.0 MT Dynamic	519
2. 0 AT Exclusive	519
2.0 AT Dynamic	519
2.5 MT Dynamic	519
2.5 MT Top	519

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, универсал, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Dynamic	519
1.8 MT Exclusive	519
1.8 MT Comfort	519
2.0CD MT Comfort	519
2.0CD MT Exclusive	519
2.0CD MT Dynamic	519
2.0CD MT Top	519
2.0 MT Dynamic	519
2.0 MT Exclusive	519
2.0 AT Dynamic	519
2.0 AT Exclusive	519
2.2СD MT Comfort	519
2.2СD MT Dynamic	519
2.2СD MT Exclusive	519
2.2CD MT Exclusive	519
2. 2CD MT Top	519
2.2CD MT Dynamic	519
2.5 MT Dynamic	519

Объем багажника Mazda Mazda6 2007, лифтбек, 2 поколение, GH

08.2007 – 11.2010

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Comfort	510
1.8 MT Exclusive	510
1.8 MT Dynamic	510
2.0СD MT Comfort	510
2.0СD MT Exclusive	510
2.0СD MT Dynamic	510
2.0СD MT Top	510
2.0 MT Exclusive	510
2.0 MT Dynamic	510
2.0 AT Exclusive	510
2.0 AT Dynamic	510
2.2СD MT Comfort	510
2.2СD MT Exclusive	510
2.2СD MT Dynamic	510
2.2СD MT Top	510
2.5 MT Dynamic	510
2. 5 MT Top	510

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, лифтбек, 1 поколение, GG

06.2005 – 08.2007

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, универсал, 1 поколение, GG

06. 2005 – 08.2007

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, седан, 1 поколение, GG

06.2005 – 08.2007

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Comfort	500
1.8 MT Exclusive	500
1.8 MT Active	500
2. 0CD MT Comfort	500
2.0CD MT Exclusive	500
2.0CD MT Active	500
2.0CD MT Top	500
2.0CD MT Active Plus	500
2.0 MT Exclusive	500
2.0 MT Active	500
2.3 MT Top	500
2.3 MT Active Plus	500

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, седан, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, лифтбек, 1 поколение, GG

02. 2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, универсал, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Комплектации	Вместимость багажника, л
1.8 MT Comfort	505
1.8 MT Exclusive	505
2.0CD MT Comfort	505
2.0CD MT Exclusive	505
2.0CD MT Top	505
2.0 MT Exclusive	505
2. 0 MT Comfort	505
2.0 AT Comfort	505
2.0 AT Exclusive	505
2.3 AT Top 4WD	505
2.3 MT Top	505

Объем багажника Mazda Mazda6 2-й рестайлинг 2017, седан, 3 поколение, GJ

11.2017 – 05.2022

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, GJ

02.2015 – 12.2017

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.5 MT Sport	419
2.5 MT Touring	419
2. 5 MT Grand Touring	419
2.5 AT Sport	419
2.5 AT Touring	419
2.5 AT Grand Touring	419

Объем багажника Mazda Mazda6 2012, седан, 3 поколение, GJ

08.2012 – 01.2015

Объем багажника Mazda Mazda6 2008, седан, 2 поколение, GH

07.2008 – 06.2013

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.5i MT SV	470
2.5i MT Sport	470
2.5i MT Touring	470
2.5i MT Grand Touring	470
2.5i MT Touring Plus	470
2. 5i AT Sport	470
2.5i AT Touring	470
2.5i AT Grand Touring	470
2.5i AT Touring Plus	470
3.7s AT Sport	470
3.7s AT Touring	470
3.7s AT Grand Touring	470
3.7s AT Touring Plus	470

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, лифтбек, 1 поколение, GG

06.2005 – 09.2008

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.3i MT Sport VE	626
2.3i MT Touring	626
2.3i MT Grand Touring	626
2.3i AT Grand Touring	626
2.3i AT Touring	626
2.3i AT Sport VE	626
2.3i MT Sport	626
2.3i AT Sport	626
3.0s MT Grand Touring	626
3.0s MT Touring	626
3. 0s MT Sport VE	626
3.0s AT Grand Touring	626
3.0s AT Touring	626
3.0s AT Sport VE	626
3.0s MT Grand Sport	626
3.0s MT Sport	626
3.0s AT Grand Sport	626
3.0s AT Sport	626

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, седан, 1 поколение, GG

06.2005 – 08.2008

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.3i MT Sport VE	430
2.3i MT Touring	430
2.3i MT Grand Touring	430
2.3i AT Sport VE	430
2.3i AT Touring	430
2.3i MT	430
2.3i MT Sport	430
2.3i AT	430
2.3i AT Sport	430
2.3i AT Grand Touring	430
2. 3i AT Grand Sport	430
2.3 DISI MT Mazdaspeed6 Sport	430
2.3 DISI MT Mazdaspeed6 Grand Touring	430
3.0s MT Sport VE	430
3.0s MT Touring	430
3.0s MT Grand Touring	430
3.0s AT Sport VE	430
3.0s AT Touring	430
3.0s MT	430
3.0s MT Sport	430
3.0s MT Grand Sport	430
3.0s AT	430
3.0s AT Sport	430
3.0s AT Grand Touring	430
3.0s AT Grand Sport	430

Объем багажника Mazda Mazda6 рестайлинг 2005, универсал, 1 поколение, GG

06.2005 – 08.2008

Комплектации	Вместимость багажника, л
3.0s MT Sport VE	953
3.0s MT Grand Touring	953
3. 0s MT Touring	953
3.0s AT Touring	953
3.0s AT Sport VE	953
3.0s MT	953
3.0s MT Sport	953
3.0s MT Grand Sport	953
3.0s AT	953
3.0s AT Sport	953
3.0s AT Grand Sport	953
3.0s AT Grand Touring	953

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, седан, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.3i MT	509
2.3i MT Sport	509
2.3i AT	509
2.3i AT Sport	509
2.3i AT Grand Touring	509
3.0s MT	509
3.0s MT Sport	509
3.0s AT	509
3.0s AT Sport	509
3. 0s AT Grand Touring	509

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, лифтбек, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, универсал, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Объем багажника Mazda Mazda6 2-й рестайлинг 2018, седан, 3 поколение, GJ

05. 2018 – н.в.

Объем багажника Mazda Mazda6 2002, лифтбек, 1 поколение, GG

02.2002 – 06.2005

Светодиоды в подсветка багажника для Mazda 6 1 пок. / седан. Подбор ламп

1. Главная
  »  
2. Лампы для Mazda
  »  
3. 6
  »  
4. 1 пок. / седан
  »  
5. Светодиоды в подсветка багажника

12V 5W SV8,5 (11×35 мм)

Фильтр: Бренд

|Размер

|Оттенок цвета

MTF-Light C5W на плате 36 мм, без обманки

• Минимальное энергопотребление
• Современные технологии
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Южная Корея

459

за 1 светодиод

MTF-Light C5W матовые 36 мм

• Очень низкое энергопотребление
• Долгий срок службы
• Современные технологии
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Южная Корея

719

за 2 светодиода

Neolux C5W LED Gen. 2 36 мм

• Минимальное энергопотребление
• Однородный свет по всем направлениям
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Германия

719

за 2 светодиода

MTF-Light C5W на плате 36 мм, с обманкой

• Минимальное энергопотребление
• Современные технологии
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Южная Корея

829

за 1 светодиод

MTF-Light C5W COB 270LM 36 мм / тепл. белый

• Наличие обманок
• Самые яркие светодиодные лампочки
• Теплый белый цвет
• Страна производства: Южная Корея

1599

за 2 светодиода

MTF-Light C5W COB 270LM 36 мм / хол. белый

• Наличие обманок
• Самые яркие светодиодные лампочки
• Холодный белый цвет
• Страна производства: Южная Корея

1599

за 2 светодиода

Mazda 6 1 пок.

Код кузова: GG.

Ближний свет

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды
• Штатные ксеноновые лампы

Дальний свет

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Противотуманные фары

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Боковые поворотники

• Галогеновые лампы

Задние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Стоп-сигнал + габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ход

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ПТФ

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка номера

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка багажника

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка для чтения

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Дополнительный стоп-сигнал

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подбор ламп по авто

Выберите маркуAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoУАЗВыберите модель2356BT-50CX-5CX-7CX-9MPVRX-8Выберите кузов3 пок. / седан (12-…)2 пок. / седан (07-13)2 пок. / универсал (07-13)2 пок. / хетчбек (07-13)1 пок. / седан (02-08)1 пок. / универсал (02-08)1 пок. / хетчбек (02-08)

Актуальность базы

100% гарантия подбора
Мы даем 100% гарантию, что подбор ламп на сайте абсолютно верный.

Mazda 6 i Grand Touring 2016 года

Чтобы автомобиль попал в наш список «10 лучших» или занял первое место в сегменте семейных седанов в нашем рейтинге «Выбор редакции», недостаточно красивого лица, но красивое лицо не помешает. С тех пор как Mazda 6 текущего поколения появилась в 2014 году, ее красивая тема дизайна «Kodo» заслужила упоминание наряду со спортивной динамикой управления, соотношением цены и качества, а также мощным и эффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-G. — цилиндр каждый раз, когда Mazda 6 посещала наши офисы.

Теперь небольшое обновление для 2016 года, но снаружи вы вряд ли заметите большую разницу. При этом механика не меняется существенным образом; мы все еще ждем, когда на рынке США появится дизельный двигатель или полноприводный вариант, доступный в других местах. Так что же такого милого в 16-м? Салон с новой приборной панелью, центральной консолью и деталями окружающего пространства остается одним из наших любимых сидений в этом сегменте. Темы дизайна являются новыми для 6, но знакомы поклонникам Mazda, которые восхищались меньшей Mazda 3, которую мы призывали иметь лучший автомобильный интерьер, доступный менее чем за 30 000 долларов.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Роскошный дизайн интерьера и материалы в семейном седане средней ценовой категории; динамическое равновесие; эффективность топлива.

Если прежний интерьер не был уродливым, он был простым — не самое лучшее достоинство автомобиля. Однако теперь, когда 7,0-дюймовый сенсорный дисплей установлен на манер планшета, а окружающая приборная панель и консоль стали меньше, вид стал более открытым и привлекательным. Наш тестовый образец прекрасно показал себя с салоном из пергаментной кожи и высшим уровнем отделки салона Grand Touring (хотя Grand Touring поставляется только с автоматической коробкой передач, что исключает ручную опцию, которую мы находим такой привлекательной в версиях Sport и Touring). У него также был пакет GT Technology за 2180 долларов, который включает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, активные жалюзи решетки радиатора, систему рекуперативного торможения i-ELOOP и еще несколько функций.

Рекомендованная производителем розничная цена примерно на 300 долларов выше, чем у аналогичной модели прошлого года, но то, что вы увидите и потрогаете с места водителя, будет сопоставимо с автомобилями, которые стоят на 25 или 30 процентов дороже. С близкой посадкой панелей, приятно взвешенными органами управления и богатыми материалами салон нашего тестового образца больше напоминал Acura/Lexus, чем Honda/Toyota.

На испытательном треке этот автомобиль показал себя так же, как и последний, который мы тестировали. Разгон с нуля до 60 миль в час занял те же 7,0 секунды; четверть мили прошли за 15,5 секунд в 92 мили в час, где мы видели 15,6 и 90 в прошлом; для остановки со скорости 70 миль в час требовалось 175 футов, что всего на 12 дюймов больше, чем в 2014 году. Он прошел поворот с 0,84 g по сравнению с 0,86 g в более ранней машине, у которой было больше миль на шинах и которая тестировалась в более теплый день. Что еще более важно, он чувствовал себя так же хорошо, как и всегда: твердый, связанный и отзывчивый.

Наш образец 2016 года весил немного больше, возможно, потому, что у него был технологический пакет, которого не хватало предыдущему автомобилю. Мы могли бы пожелать, чтобы лишний вес, 69фунтов, если быть точным, были вложены в звукоизоляцию салона. По сравнению с автомобилями той же ценовой категории в нашем автопарке на той неделе Mazda 6 казалась более громкой внутри, требуя большей громкости от аудиосистемы, чтобы преодолеть шум двигателя и рев дороги.

МИНУСЫ: Уровень шума в салоне эконом-класса в семейном седане средней ценовой категории.

Измерения подтвердили это субъективное впечатление. При крейсерской скорости 70 миль в час измеренные 69 децибел в порядке и такие же, как в 2014 году — немного громче, чем у некоторых конкурентов, но ненамного. Тем не менее, 41 децибел на холостом ходу и 83 децибела при полностью открытой дроссельной заслонке громче, чем мы измерили у любого из его прямых конкурентов или у меньшей и более дешевой Mazda 3. Это было не так в 2014 году, но у нас не так много. объяснение предложить. Несмотря на это, 6 сохраняет величие, благодаря которому он попал в наш список 10 лучших, и у него еще более приятный интерьер, чем раньше.

В предыдущей версии этой истории упоминалась неисправность цифровых часов. Mazda знала о проблеме и уверяет нас, что проблема была связана с этого предсерийного образца.

Технические характеристики

Кевин А. Уилсон

Старший онлайн-редактор

Кевин А. Уилсон пишет об автомобилях с 1986 года для AutoWeek , Popular Mechanics 9 0028 , Дорога и трасса , Автомобиль , а с 2010 года Автомобиль и водитель . Он также написал статью в энциклопедии Microsoft Encarta об «электромобилях», которую вы скопировали в средней школе — добро пожаловать.