U-COLORS | Покраска раптором в СПб | Покрытие раптор | RAPTOR U-POL

лет  успешной  работы

5

219

довольных
владельцев
авто

Выбрать городСанкт-ПетербургКрасноярскТомскСмоленскТаллин

+7 (812) 649-45-98

Санкт-Петербург, ул. Фучика, 12А
Выборгское шоссе, 27

Покраска раптором

за 3 дня, с гарантией на 1 год!

Оплата после результата!

Защита от сколов
и коррозии 100%

Срок службы до 15 лет

1 год бесплатного гарантийного ремонта

Оставьте заявку на расчет стоимости покраски RAPTOR

и получите покраску дисков стоимостью 4900 руб БЕСПЛАТНО!

часов

минут

секунд

До конца акции осталось:

/ ПОКРАСКА RAPTOR /

ВЕСЬ КУЗОВ

договорная

1 000 руб

ЗНАЧКИ

1 000 руб

РЕШЕТКА

5 000 руб

КРЫША

3 000 руб

1 ЭЛЕМЕНТ

4 900 руб

ДИСКИ

ЛЮБОЙ ЦВЕТ ПО ВАШЕМУ ЖЕЛАНИЮ

/ ВЫПОЛНЕННЫЕ РАБОТЫ /

СРОКИ

72 часа

55 000 руб

СТОИМОСТЬ

ДО

ПОСЛЕ

СРОКИ

14 дней

69 800 руб

СТОИМОСТЬ

ДО

ПОСЛЕ

СРОКИ

72 часа

59 000 руб

СТОИМОСТЬ

ДО

ПОСЛЕ

Оставьте заявку на расчет стоимости покраски RAPTOR

и получите покраску дисков стоимостью 4900 руб БЕСПЛАТНО!

часов

минут

секунд

До конца акции осталось:

/ ПРЕИМУЩЕСТВА RAPTOR /

Автомобиль по технологии покрытие раптор необходимо окрашивать только в условиях профессиональной мастерской

Покраска в нашей студии

Полная покраска автомобиля в любой цвет за минимальную стоимость

Надежная защита Вашего кузова от сколов, царапин, солей и реагентов

Любые виды моек, любые условия эксплуатации (от -35 до +95 градусов)

Сотни цветов (хамелеоны, металики, перламутры)

Срок службы до 15 лет

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется
с Вами в течение 10 минут

/ НАША ПОКРАСКА /

БОИТЕСЬ,
ЧТО ПОКРЫТИЕ СЛЕЗЕТ?

PREMIUM
КАЧЕСТВО 100%

ПОЛНЫЙ
КОНТРОЛЬ

КАЧЕСТВЕННОЕ
НАНЕСЕНИЕ

КРАТЧАЙШИЕ
СРОКИ ПОКРАСКИ

Оставьте заявку на расчет стоимости покраски RAPTOR

и получите покраску дисков стоимостью 4900 руб БЕСПЛАТНО!

часов

минут

секунд

До конца акции осталось:

/ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ /

Кроме покраски автомобилей мы выполняем следующие услуги:

Подготовка кузова
к покраске

Жидкое
стекло

Вытягивание
вмятин

Полировка
фар

Бронирование
фар

Ксенон

Тонировка

Полировка
кузова

Замена
автостекол

Удаление коррозии
кузова

/ СХЕМА НАШЕЙ РАБОТЫ /

Вы оставляете заявку на сайте
или звоните по телефону
+7 (812) 649-45-98

ЗАЯВКА

Вы получаете от нашего специалиста индивидуальное предложение,  сумму и сроки выполнения работ

КОНСУЛЬТАЦИЯ

Вы выбираете удобное
для Вас время и записываетесь
на покраску

ЗАПИСЬ

Мы проводим полный цикл
подготовительных, проверочных
и  покрасочных работ
(от 12 часов)

ПРОЦЕСС НАНЕСЕНИЯ

Вы получаете готовый автомобиль!  После полной проверки качества  нанесения нашими спецалистами мы  передаем Вам ключи

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

/ ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ /

Евгения Кириенко

Влад, еще раз спасибо огромное за помощь!!! Вы нереально круты! Катаюсь, не могу остановиться;)))! Правда ребята, вы огромные молодцы. Была готова ко всему, только не к «новой» машинке;)! Спасибо!

Читать отзыв Вконтакте

/ НАШИ ГАРАНТИИ /

100%

ГАРАНТИЯ СРОКОВ

Ваш автомобиль будет сдан точно
в оговоренный заранее срок.

100%

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

Если в течение 1 года произойдет что-то с покрытием RAPTOR по нашей вине — мы бесплатно произведем ремонт

100%

ГАРАНТИЯ ЦЕНЫ

Фиксированная цена в начале работы,
которая в процессе не изменяется.

Оставьте заявку на расчет стоимости покраски RAPTOR

и получите покраску дисков стоимостью 4900 руб БЕСПЛАТНО!

часов

минут

секунд

До конца акции осталось:

U-COLORS

/ КОНТАКТЫ /

Санкт-Петербург, ул. Фучика, 12А
(станция Mercedes-Benz)

+7 (812) 649-45-98

/ НАШИ ФРАНЧАЙЗИ /

+7 (812) 649-45-98

Санкт-Петербург
ул. Фучика 12а

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Тюнинг джипов и внедорожников в Перми 🚙 недорого

Защитное полимерное покрытие Raptor Внедорожный тюнинг и установка дополнительного оборудования Реализация нестандартных проектов и задач

Защитное полимерное покрытие Raptor

RAPTOR U-POL (Раптор) — современное, очень прочное и долговечное защитное покрытие кузова автомобиля. Это двухкомпонентный уретановый материал повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. С помощью RAPTOR (Раптор) можно восстановить максимально изношенные поверхности пикапов и грузовиков.

RAPTOR (Раптор) образует прочную поверхность, стойкую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.

Идеально подходит для кузова грузовых автомобилей и внедорожников, эксплуатирующихся в экстремальных условиях, так как покрытие RAPTOR (Раптор) очень сложно поцарапать или повредить. Покрытие не пропускает влагу, не выгорает на солнце, обладает отличными шумоизоляционными свойствами.

Мы уделяем процессу подготовки перед покраской особое внимание.

Для того чтобы покрытие служило долго и крепко держалось на кузове автомобиля, важно качественно выполнить все необходимые этапы подготовки.

Мы наносим RAPTOR (Раптор) с помощью специального краскопульта, что позволяет получать максимально качественный и однородный результат покрытия.

Преимущества RAPTOR (Раптор):

• высокая прочность материала;
• стойкость к истиранию;
• стойкость к воздействию большинства химических веществ;
• легко чистится;
• не выгорает на солнце;
• надежная защита поверхности от коррозии.

Покраска Раптором в желаемый цвет:

Используя специальные составы-колеры мы можем предложить помимо базовых цветов покрытия (белый/черный) создать любой другой цвет по желанию заказчика или комбинацию цветов по разработанному дизайн-проекту.

Внедорожный тюнинг и установка дополнительного оборудования

Внедорожная подготовка

Одной из специализаций нашего центра является частичная или комплексная внедорожная подготовка автомобилей различных марок, в основном тюнинг джипов. В зависимости от потребностей нашего клиента мы всегда готовы реализовать даже самые невероятные проекты и установить совершенно уникальные конструктивные и технические элементы на автомобиль.

Основной задачей внедорожного тюнинга автомобилей является изменение внешности, надежности и проходимости внедорожника, улучшение его эксплуатационных характеристик под определенные условия.

Наиболее популярными услугами, которые мы реализуем являются:

• замена резины на более проходимую и зубчатую;
• увеличение дорожного просвета и лифт подвески;
• гидроподготовка для прохождения бродов;
• усиление кузова и подвески;
• установка порогов, лебедок, специальных элементов внедорожного тюнинга пикапов, расширений колесных арок и пр.;
• силовые обвесы, пороги, лестницы, багажники, крышки, тенты, кунги и еще много разных полезных девайсов.;
• установка туристического снаряжения, автопалаток и прочего

Реализация нестандартных проектов и задач

Дооснащение туристическх прицепов и кэмперов

В нашей работе мы часто сталкиваемся с решением нестандартных технических задач и реализуем интересные проекты для наших клиентов. Одним из таких направлений стало техническое дооснащение всевозможных туристических прицепов и домов на колесах.

Ключевые задачи, которые мы решаем это:

• реализация пищеблока и полевой кухни;
• установка автономных систем водоснабжения и электроснабжения;
• различное дополнительное оборудование;
• декоративная и функциональная отделка;
• покраска полимерными защитными покрытиями;
• изготовление резервуаров для питьевой воды из нержавеющей стали;
• установка насосов;
• установка солнечных батарей и конденсаторов;
• реализация сантехнических узлов, установка биотулаетов;
• изготовление непромокаемых чехлов и тентов;
• изготовление дорожных сумок и систем хранения для багажа;
• установка осветительных приборов и другого дополнительного оборудования.

Необходима надлежащая подготовка поверхности к покраске

Перед нанесением любой краски на поверхность транспортного средства крайне важно правильно подготовить поверхность. В противном случае неправильно подготовленные поверхности повлияют на адгезию покрытия и могут сократить срок службы покрытия.

Потратив время и усилия на надлежащую подготовку автомобиля к покраске, вы сможете обеспечить длительный блеск и сияние.

С этой целью Совет по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) разработал свой Рекомендуемая практика (RP) 411A, Подготовка поверхности автомобиля к окраске . TMC (www.trucking.org/Technology_Council.aspx) — ведущее в Северной Америке техническое общество специалистов по технологиям и техническому обслуживанию оборудования для грузовых автомобилей.

RP 411A утверждает, что «подготовка поверхности автомобиля перед окраской включает два основных этапа. Во-первых, удаление любых поверхностных загрязнений, которые могут помешать надлежащей адгезии краски. Во-вторых, использование механической или химической системы для приклеивания лакокрасочных покрытий к окрашиваемой поверхности».

RP включает следующие общие рекомендации по подготовке поверхности:

1. Автомобиль следует вымыть водой с мягким мылом для удаления грязи. Затем его следует хорошо промыть чистой водой и высушить или вытереть насухо безворсовой ветошью.

2. Перед шлифованием поверхность следует промыть растворителем хорошего качества, предназначенным для удаления жира, парафина, смолы, дорожной грязи и других загрязнений поверхности. Чистое полотенце или тряпку следует пропитать растворителем и приложить к участку.

Пока растворитель еще влажный, следует протереть участок чистым полотенцем, чтобы поднять и удалить загрязнения.

Компания TMC рекомендует не использовать для этих целей хозяйственную ветошь, так как она может содержать загрязнения.

3. Всю краску и ржавчину на пораженном участке необходимо удалить с помощью шлифовального круга. Затем нанесите и обработайте шпаклевку кузова в соответствии с рекомендациями производителя.

После первоначального выравнивания и сглаживания шпаклевки кузова этот участок следует отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 180–220, а окончательную шлифовку выполнить с помощью орбитальной шлифовальной машины. Затем очистите эту область растворителем и вытрите насухо.

4. Нанесите два-три слоя двухкомпонентной грунтовки – в соответствии с рекомендациями производителя – на поверхность, чтобы покрыть шпаклевку кузова. Отшлифуйте по мере необходимости, используя наждачную бумагу с зернистостью от 180 до 220, чтобы обеспечить гладкий профиль.

5. Затем поверхность следует очистить растворителем и при необходимости загрунтовать местами. Выполните окончательную шлифовку наждачной бумагой с зернистостью 220 или мельче.

6. После завершения шлифования сдуйте всю пыль и очистите растворителем.

После завершения этих шагов TMC RP 411A сообщает, что автомобиль готов к нанесению соответствующего верхнего слоя, который необходимо выбрать в соответствии с эксплуатационными потребностями автомобиля.

РАЗЛИЧИЯ МАТЕРИАЛОВ

В RP указывается, что «для разных оснований требуются разные процедуры подготовки из-за различий в составе материала, твердости и способности противостоять различным агрессивным веществам».

Он предлагает подробные процедуры подготовки поверхности для часто используемых материалов, включая пескоструйную обработку, сталь, алюминий и оцинкованные металлы, стекловолокно и композитные материалы, гибкие подложки и окрашенные поверхности.

RP 411A, Подготовка поверхности автомобиля для Окраска — это лишь одна из более чем 400 RP, содержащихся в Руководстве TMC по рекомендуемым практикам . Он получил широкое признание как один из ведущих информационных справочников по техническому обслуживанию оборудования и управлению ремонтными мастерскими, доступных для коммерческих автомобилей.

Это руководство можно приобрести в TMC как в виде книги, так и на компакт-диске. Для получения подробной информации свяжитесь с TMC по телефону 703838-1763 или по электронной почте [email protected].

Дэвид А. Колман (David A. Kolman) — редактор журнала Fleet Maintenance, единственного издания, в котором представлена ​​обширная учебная программа и передовой опыт, позволяющие читателям поддерживать работу транспортных средств с максимальной эффективностью и минимальным временем простоя, а также улучшать свои личные показатели. Отмеченный наградами журналист, он более 30 лет активно участвует в транспортной отрасли Северной Америки.

Как подготовить автомобиль к покраске

Для получения профессиональных результатов этапы подготовки автомобиля перед покраской должны выполняться методично и точно. Подготовка автомобиля к покраске занимает много времени, но приносит удовольствие.

Окраска распылением любого автомобиля для любых целей, подкрашивание, ремонт после аварии или полностью новая покраска — это искусство.

Как подготовить автомобиль к покраске распылением 

Во-первых, осмотрите отделку вашего автомобиля, найдите любые дефекты, ржавчину и т. д. и отремонтируйте эти участки. Посмотрите на свой автомобиль со всех сторон и при разном освещении. Дьявол здесь кроется в деталях, так что не торопитесь, выявляя проблемные места. Вот общие шаги, которые вы должны предпринять, чтобы подготовить свой автомобиль к окраске распылением. 9

Поколения ГБО. Разница между поколениями ГБО

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

Отец ГБО Самюэль Браун

Первая установка с двигателем, работающем на светильном газе

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

• Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
• Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
• Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Медленная реакция на изменение скоростного режима.

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

• Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
• Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
• Расход газа весьма экономичный.
• Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

• Соответствие экологическим требованиям.
• Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
• Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Поколения ГБО: принцип работы, особенности и преимущества

Содержание:

1. Что такое ГБО
2. Поколения ГБО
3. ГБО 1 поколения
4. ГБО 2 поколения
5. ГБО 3 поколения
6. ГБО 4 поколения
7. ГБО 5 поколения
8. ГБО 6 поколения

Что такое ГБО

ГБО — газобаллонное оборудование, устанавливаемое в автомобиль и позволяющее перейти с бензина на газ в качестве топлива. Газ, используемый как топливо после установки ГБО, — пропан, бутан, метан и их смеси.
ГБО, установленное на ваш автомобиль, позволит экономить на топливе без ущерба автомобилю: газ дешевле бензина, а количество газозаправочных станций с каждый годом растет. В последних поколениях ГБО водитель сам решает, какое топливо использовать, — переключатель с бензина на газ устанавливается в салоне.
Современное газобаллонное оборудование соответствует всем стандартам качества.

Поколения ГБО

 
Деление на поколения ГБО достаточно условно.
Производители изготавливают новые и новые усовершенствования системы, — вот по этому принципу и можно выделять поколения ГБО, от первого, самого небезопасного, до шестого, усовершенствованного до предела.

Так какие же существуют поколения ГБО, в чем отличия, сильные и слабые стороны?
Главное, что стоит отметить, во всех поколения ГБО, основное отличие и принципиальный момент — принцип подачи топлива в двигатель с меньшим вмешательством в заводские схемы.

ГБО 1 поколения

ГБО 1 поколения — это точка отсчета. Не вдаваясь в подробности, это были самые элементарные и не самые надежные типы оборудования, недостатков было действительно много, говорить об их использовании в наши дни не приходится.
Первое поколение ГБО устанавливалось только на карбюраторные моторы.

ГБО 2 поколения

ГБО 2 поколения отличается тем, что теперь водитель мог выбирать, какой тип топлива использовать (бензин или газ) не выходя из салона автомобиля. Это стало возможным благодаря модернизации запорного клапана, он стал электромагнитным, а не вакуумным, как в ГБО 1 поколения.
ГБО второго поколения устанавливали и на автомобилях с системами моновпрыска топлива и первыми системами инжекторной подачи бензина.
ГБО и первого, и второго поколения пользовались популярностью из-за ощутимой экономии денег на топливо.

ГБО 3 поколения

В ГБО 3 поколения появилась автоматическая коррекция подачи газа в мотор, а в редукторе располагался датчик температуры, не дававший использовать ГБО, пока редуктор не достигнет нужной температуры. Также разработки ГБО велись теперь только для использования на инжекторных автомобилях.
Стабильная работа мотора и подача топлива улучшились в третьем поколении газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения

Совершенствуется 3 поколение, появился распределенный впрыск газовой смеси в цилиндры, немного изменен редуктор и сам бак. 4 поколение ГБО — надежный выбор. По сути, ГБО 4 поколения — это наиболее модернизированная модель исходника — первого поколения.
Ход автомобиля на газу практически перестал отличаться от хода на бензине.

ГБО 5 поколения

ГБО 5 поколения — это по-настоящему усовершенствованная система, в корне отличная от предыдущих поколений газобаллонного оборудования. Газ используется в жидком виде, а не в виде пара (и только пропан — бутан), как было в предыдущих поколениях. Баллон оснащен газовым насосом. Редуктор не используется, поэтому в охладительной системе мотора при установке не нужно ничего менять.
Кроме того, большим плюсом 5 поколения ГБО является возможность быстрого запуска автомобиля на газу в холодную погоду, даже если машина долгое время простояла холодная, т.е. теперь не нужно прогревать на бензине.
Оборудование 5 поколения собрано на пластиковых трубках высокого давления, — это уменьшает возможность утечки газа.
При всех несомненных плюсах ГБО 5 поколения, стоит оговорить тот факт, что производят, устанавливают и обслуживают такие системы всего несколько компаний, и стоимость ГБО 5 и всех необходимых сервисных работ довольно высока.

ГБО 6 поколения

ГБО 6 поколения — это по-настоящему новое слово в ГБО. Минимум оборудования, легкость в обслуживании. Отсутствие разграничения на газовые инжекторы и бензиновые, врезка осуществляется в штатную подачу топлива.Автомобиль больше не теряет мощность при переходе на газ.
Однако на данный момент ГБО 6 сложно приобрести даже в Европе из-за высокого спроса, в России его пока нет.

Наш краткий обзор поколений ГБО подошел к концу. Хотелось бы лишь добавить: исследования говорят о том, что использование газа в качестве топлива позволяет экономить денежные средства на покупку топлива на 25 %. На наш взгляд, это серьезная причина подумать об установке ГБО на ваш автомобиль.

Genera+ion — Rotten Tomatoes

Страница сериала

Список эпизодов

Генерация+ион

Что нужно знать

Поколение + ион может показаться скорее натянутым, чем аутентичным, но это всеобъемлющее изображение поколения Z сияет, когда оно идентифицирует универсальные боли подростка. Читать отзывы критиков

Оценить и оставить отзыв

Проверено

• Оцените этот сезон

  Уф, это был Гнилой.

  Эх, прошло время.

  Это хорошо — рекомендую.

  Отлично!

  Так свежо: обязательно нужно увидеть!

• Вы почти у цели! Просто подтвердите, как вы получили свой билет.

• Шаг 2 из 2

  • Фанданго

  • AMCTheatres. com или приложение AMC New

    Введите номер подтверждения вашего билета, который находится в вашем электронном письме.Подробнее

  • Синемарек Вскоре

    Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.

  • Королевский Вскоре

    Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.

  • Театральная касса или еще где

  Решив проверить свой билет на этот фильм, вы позволяете нам сверить адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью Rotten Tomatoes, с адресом электронной почты, связанным с покупкой билета Fandango на тот же фильм.

  Ты почти у цели! Просто подтвердите, как вы получили свой билет.

• Оцените этот сезон

  Уф, это был Гнилой.

  Мех, время прошло.

  5″> Это хорошо — рекомендую.

  Отлично!

  Так свежо: обязательно нужно увидеть!

• • Фанданго

  • AMCTheatres.com или приложение AMC New

    Введите номер подтверждения вашего билета, который находится в вашем электронном письме.Подробнее

  • Синемарек Вскоре

    Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.

  • Королевский Вскоре

    Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.

  • Театральная касса или еще где

  Решив проверить свой билет на этот фильм, вы позволяете нам сверить адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью Rotten Tomatoes, с адресом электронной почты, связанным с покупкой билета Fandango на тот же фильм.

• Вы еще не закончили проверку, хотите отправить как есть?

  Вы всегда сможете отредактировать свой отзыв позже.

• Вы уверены?

  Другие кинозрители считают проверенные отзывы более надежными.

• Хотите внести изменения в отзыв перед закрытием?

Уже готово? Еще несколько слов могут помочь другим решить, стоит ли смотреть

Они не смогут увидеть ваш обзор, если вы отправите только свою оценку.

Уже готово? Еще несколько слов могут помочь другим решить, стоит ли смотреть

Они не смогут увидеть ваш обзор, если вы отправите только свою оценку.

Изображение является примером электронного письма с подтверждением билета, которое AMC отправила вам при покупке билета. Подтверждение вашего билета # находится под заголовком вашего электронного письма, который гласит «Информация о бронировании вашего билета». Чуть ниже написано «Подтверждение билета №:», за которым следует 10-значный номер. Этот 10-значный номер является вашим номером подтверждения.

Номер подтверждения вашего билета AMC можно найти в электронном письме с подтверждением заказа.

Эпизоды

• В то время как Честер привлекает внимание нового школьного школьного психолога, Грета узнает, что она ничего не может прокрасться мимо своей тети; после того, как секреты разлучили Натана и его близнеца Наоми, он надеется, что Честер сможет изменить его ужасный вечер.

  Подробнее

• Хаос клубной ярмарки неожиданно прерывается, заставляя подростков считаться с некоторыми трудными истинами; как только Наоми решает вывести свои отношения с Джеком на новый уровень, она делает поразительное открытие.

  Подробнее

• Вина Натана за то, что произошло с Наоми, проявляется в очень публичном заявлении, в то время как Честер, Райли и Грета пробираются в аквариум, чтобы накуриться; Натан снова заставляет Честера играть в героя.

  Подробнее

• Честер пытается приземлиться в кабинете Сэма, но с трудом справляется с указаниями, которые он дал; Меган борется с быстро меняющимся миром; Наоми и Арианна помогают своей подруге в ее весьма нетрадиционном рождении.

  Подробнее

• Когда школа закрывается, Честер, Райли и Грета проводят счастливый и интимный день вместе; когда Честер отвлечен случайной встречей с Сэмом, Грета и Райли исследуют более глубокий уровень своих отношений.

  Подробнее

• GSA отправляется в долгожданное путешествие в Сан-Франциско; Грета и Райли преодолевают новую неловкость; Натан и Наоми превращают забавную игру в безжалостную схватку между братьями и сестрами; Сэм переносит свои вопросы к Честеру в автономный режим.

  Подробнее

• По пути в Сан-Франциско Натан и Арианна вынуждены сталкиваться с неловкой правдой, Райли и Грета изо всех сил пытаются найти общий язык, а признание Честера перед Сэмом заставляет их обоих запутаться.

  Подробнее

• Честер восстанавливается после осечки с Сэмом, Наоми непреднамеренно делится личным видео со всей своей семьей, а Далила обращается к своим друзьям за помощью в принятии самого важного решения в ее жизни.

  Подробнее

• Вернувшись в школу, Грета и Райли преодолевают затянувшиеся странности их поездки, в то время как Далила и Наоми влюбляются в одного и того же парня на уроке французского; после того, как Честер выдерживает свое первое свидание с Бо, Натан делает ему предложение, от которого он не может отказаться.

  Подробнее

• Пока Честер играет роль своего бойфренда, Натан отвечает на услугу непрошеным советом; Грета оказывается в ловушке между семейным временем и новой связью с Луз; Делайла держит Райли рядом для нетрадиционного свидания с Купером.

  Подробнее

Просмотреть все фотографии

Информация о телесезоне

• Жанры: комедия, драма
• Сеть: ГБО Макс
• Дата премьеры: 11 марта 2021 г.
• Исполнительные продюсеры: Лена Данэм, Бен Барнц, Дэниел Барнц, Шарр Уайт, Джон П. Мелфи, Зельда Барнз

Актеры и съемочная группа

Марта Плимптон

Меган

Актер

Судья Джесси Смит

Честер

Актер

Хлоя Ист

Наоми

Актер

Нава Мау

Ана

Актер

Хейли Санчес

Грета

Актер

Ули Шлезингер

Натан

Актер

Все критики (28) | Лучшие критики (15) | Свежий (21) | Гнилой (7)

Просмотреть все отзывы критиков (28)

Отзывы зрителей о сериале

• 04 марта 2022 г.

  Это было забавно, потрясающе Мне понравилось, что у него разные точки зрения, потрясающе!

• 19 декабря 2021 г.

  буквально потрясающе. «Поколение» — это сериал, который должны смотреть подростки (я подросток). Эти персонажи так разнообразны. Это должно быть самое странное шоу на телевидении, и я здесь ради этого. Такой красочный, легкий и забавный. Драма и то, насколько беспорядочны эти персонажи, тоже великолепны.. Мне понравились большинство персонажей. Все в этом шоу удивительно, и очень жаль, что HBO отменил это шоу. По крайней мере, у нас есть 16 серий, а не еще один сезон из 6-8 серий, как мы всегда получаем в этих подростковых драматических шоу. Я настоятельно рекомендую смотреть.

• 15 сентября 2021 г.

  Фантастика. Невероятная актерская игра. Интересный и актуальный рассказ. Забавный. Должен посмотреть.

  Энди Ф

• 29 августа, 2021

  лучшее шоу которое я когда либо видел я даже не шучу

• 24 августа 2021 г.

  это самый освежающий сериал, который я когда-либо смотрел. это действительно отражает то, как переживают квир-подростки, и мне понравилось, что у каждого есть свои POV. он не только фокусируется на нескольких персонажах, создатели этого шоу сделали доставку истории каждого персонажа очень гладкой. Я надеюсь, что этот сериал будет продлен еще на один сезон. все в персонажах очень близко, это БОЛЬНО!! Я надеюсь, что Райли и Грета будут вместе, потому что они этого заслуживают, я надеюсь, что у них все получится. это действительно шоу для подростков, особенно для геев, все в нем кажется родным и реальным. актеры все великолепны, и я думаю, что они действительно заслуживают еще один сезон, поэтому, пожалуйста, HBO, я умоляю вас. Мне также понравилось, как они изобразили своих персонажей и как они вдохнули в них жизнь. также квир-представления были великолепны на 100%. в любом случае, посмотрите, если не смотрели, не пожалеете. #ОБНОВЛЕНИЕ

• 16 августа 2021 г.

  Я думаю, что это лучшее шоу HBO за всю историю, и нам нужен второй сезон Genera+ion

• 15 августа 2021 г.

  Мне это нравится. Лучшее квир-шоу!

• 12 августа 2021 г.

  Лучшее квир-шоу, которое я видел за последнее время. ПРАВИЛА ЛУОРЕНО нужно больше до свидания

• 12 августа 2021 г.

  Me parece una serie muyyyyy buena, много репрезентативных ЛГБТ, проблематичных, что pueden llegar tocar a algunos подростки, muy entretenida y divertida, se necesita otra temporada.

• 31 июля 2021 г.

  серия incrivel, abordada de formas intensas e ao mesmo tempo simples, impossivel não se apaixonar por cada personagem, todos tem uma paper фундаментальный и важный, super ansioso para a próxima temporada

Просмотреть все отзывы аудитории

Процент одобренных критиков Tomatometer, которые дали этому заголовку положительную оценку. Когда отдельные эпизоды имеют очки, они будут влиять на окончательный счет сезона.

Об оценке аудитории

Оценка аудитории отсутствует, так как в настоящее время недостаточно оценок пользователей.

Поколение | Поколение Вики | Фэндом

Поколение

Создатель

Зельда Барнз
Дэниел Барнз

Страна

США

Язык

Английский

Времена года

1

Эпизоды

16

Сеть

HBO Max

Дата выпуска

11 марта 2021 г. (часть 1)
17 июня 2021 г. (часть 2)

Дополнительные восемь серий, составляющих вторую половину сезона, дебютировали 17 июня 2021 года с тремя новыми сериями. Сериал продолжился двумя эпизодами от 24 июня, двумя эпизодами от 1 июля и одним эпизодом от 8 июля. ряд. ^[3]

После того, как Warner Bros. Discovery был удален с HBO Max, сериал будет перенесен на Tubi, где 1 февраля 2023 года состоится премьера первого сезона.0397 [4]

Содержание

• 1 Краткий обзор
• 2 Литой
  • 2.1 Основной
  • 2.2 Повторяющийся
• 3 Развитие
• 4 Галерея
  • 4.1 Изображения
  • 4.2 Видео
• 5 Общая информация
• 6 внешних ссылок
• 7 Каталожные номера

Краткое описание[]

«Поколение» — мрачная, но игривая получасовая драма о группе старшеклассников, которые исследуют современную сексуальность, проверяя глубоко укоренившиеся представления о жизни, любви и природе семьи в их консервативном сообществе.

В ролях []

Основной []

• Марта Плимптон в роли Меган
• Джастис Смит в роли Честера Морриса
• Майкл Джонстон в роли Олли
• Хлоя Ист в роли Наоми Стюарт
• Ули Шлезингер в роли Натана Стюарта
• Хейли Санчес в роли Греты Морено
• Нава Мау как Ана
• Натаня Александр в роли Арианны Льюис-О’Фаррелл
• Лукита Максвелл в роли Далилы Фэй
• Чейз Суи Уондерс в роли Райли Луо
• Натан Стюарт-Джарретт в роли Сэма

Повторяющийся []

• Сэм Траммелл в роли Марка
• Энтони Кейван в роли Пабло
• Диего Йозеф в роли Купера
• Дж. Август Ричардс в роли Джо
• Джон Росс Боуи в роли Патрика
• Мэри Бёрдсонг в роли миссис Калпеппер
• Патрисия Де Леон в роли Селы
• Сидни Мэй Диас в роли Джей Фернандес
• Алисия Коппола в роли Кэрол
• Марван Салама в роли Бо
• Марисела Зумбадо в роли Люсии

Развитие[]

Галерея[]

Изображения[]

Chloe East, Uly Schlesinger, Nathanya Alexander, Haley Sanchez, Lukita Maxwell, Chase Sui Wonders, Justice Smith, Sydney Mae Diaz

Chase Sui Wonders, Justice Smith and Uly Schlesinger

Натан Стюарт Джарретт

Хейли Санчес и Нава Мау

Натан Стюарт Джарретт и Джастис Смит

Чейз Суи Уондерс, Джастис Смит, Ули Шлезингер, Хейли Санчес

Марта Плимп Тон и Хлоя Восток

Videos[]

Generation Season 1- Part 2 — Official Trailer — HBO Max

Generation — Official Trailer — HBO Max

Trivia[]

• Generation получасовая драмеди из 1 7-летний Зельда Барнз, ее отец Дэниел Барнз и исполнительный продюсер Лена Данхэм. ^[5]
  • Серия создана Зельдой Барнз и Беном Барнцем. ^[5]
• Поколение изначально было создано на канале HBO.
• Generation отмечен как первый пилот HBO Max, получивший серийный заказ. ^[6]
• Лена Данхэм является исполнительным продюсером Good Thing Going Productions, вместе с Дэниелом Барнцем и Беном Барнцем We’re Not Brothers Productions, Зельда Барнц является соисполнительным продюсером, а Марисса Диас продюсирует Good Thing Going Productions. ^{[5] [7]}
• Перед датой премьеры новый сериал HBO Max подвергся критике за использование трупов двух дохлых кошек для сцены вскрытия в старшей школе. ^[8]
• 10 февраля 2021 года во время панели HBO TCA HBO объявило, что первые три эпизода сериала будут представлены 11 марта 2021 года. ^[8]

Внешние ссылки

• Follow Generation (@generationonmax) в Instagram

• Follow Generation (@generationonmax) в Twitter

Ссылки[]

1. ↑ HBO Max Dramedy GENERA+ION Дебют 11 марта
2. ↑ HBO Max Dramedy GENERA+ION возвращается 17 июня
3. ↑ «Поколение» отменено HBO Max после одного сезона
4. ↑ Серия HBO Max переходит на Tubi после того, как Warner Bros.

Точечная сварка под микроскопом / Хабр

Хомяки приветствуют вас, друзья!

Сегодняшний пост будет посвящен аппарату для точечной контактной сварки аккумуляторов типа 18650 и прочих. В ходе соберем такое устройство, разберем основные принципы его работы и детально изучим сваренные места под микроскопом. Аккумуляторам сегодня придётся нелегко. Казалось бы сварочный аппарат, который в буквальном смысле состоит из одного трансформатора и контроллера, что тут может пойти не так?!

Представьте себе, что одним прекрасным утром у вас сдох шуруповёрт. Крутить шурупы отверткой не царское дело, потому нужно решать проблему. Виновниками этого происшествия стали никелевые аккумуляторы, которые преждевременно отправились в Вальхаллу пить вино и сражаться на мечах. На смену им пришли компактные, высокотоковые литий-ионные аккумуляторы, которые по характеристикам в разы превосходят своих предшественников.
По технологии такие банки соединяются точечной контактной сваркой, которая приваривает токопроводящую ленту к телу аккумулятора. Использовать паяльник тут не рекомендуют из-за возможного перегрева внутренностей батареи, что может привести к преждевременному выходу ее из строя. Устанавливаем на сборку так называемую BMS плату с балансиром и собираем шуруповёрт. Теперь он работает как новенький.

На идею создания сварочного аппарата меня подтолкнул Витя. Человек который ремонтирует в буквальном смысле всё. Для перепаковки аккумуляторных батарей в различных устройствах он как раз применяет аппарат для точечной контактной сварки. Соединение тут получается настолько прочным, что лента в буквальном смысле отрывается с потрохами. Меня впечатлил данный аппарат, и нужно было разобраться что и как в нем работает.

На самом деле тут все оказалось довольно просто. Сердцем устройства выступает трансформатор от микроволновки с перемотанной вторичной обмоткой, и контроллер который обеспечивает подключение первичной обмотки МОТ-а к питающему напряжению сети на необходимое время для формирования сварочного импульса. Так же нам понадобиться блок питания для контроллера, пару медных кабельных наконечников, сетевой провод сечением в 1.5 кв. мм. и корпус, в котором разместиться все электроника. У меня давно валялся 700 Вт МОТ с отрезанной вторичной обмоткой, как раз появился повод куда-то его пристроить.

Извлекаем магнитные шунты и аккуратно зачищаем отверстия куда будет вставляться толстый провод. Особое внимание уделяем краям, они довольно острые и легко могут повредить изоляцию кабеля.

Что касательно самого кабеля, тот тут лучше не экономить и взять вот этого товарища. РКГМ сечением 25 кв. мм. Производство Россия «Рыбинсккабель». Это хитрый многожильный провод с изоляцией из кремний-органической резины повышенной твердости, в оплетке из стекловолокна пропитанного эмалью или теплостойким лаком. Он очень тонкий и гибкий. Изоляция провода абсолютно равнодушна к повышенным температурам, пламя зажигалки едва способно вызвать хоть какое-то тление. Длина термостойкого змея 2.2 метра.

Внутренние отверстия магнитопровода смажем вазелином. Ту же процедуру проводим с кабелем. Несмотря на то, что кабель достаточно тонкий по сравнению со своими более дешевыми собратьями, в трансформатор нужно попытаться вместить 4-5 витков. Но вот незадача. 700 Вт МОТ позволяет вместить в себя только 3 витка. Не беда! На помощь приходит система рычагов и отвёрток. В общем, включив смекалку и мотаем 4 витка в такой небольшой трансформатор.

Кабельные наконечники. Хорошие, медные, на 25 квадратов. По технологии их нужно обжать специальным гидравлическим прессом. Пайка тут не рассматривается из-за возможного нагрева провода в процессе дальнейших экспериментов. Обжим провода тут проходит в 6- гранной матрице, которая равномерно обжимает медную гильзу со всех сторон, создавая качественное соединение. После опрессовки на наконечнике могут образоваться небольшие ушки, их необходимо удалить с помощью напильника. В результате у нас получатся красивые обжатые наконечники на концах провода.

Теперь их необходимо соединить к медным шинам на ручке для контактной сварки. Болт тут диаметром 8 мм и длинной 20 мм. Обязательно устанавливаем шайбу Гровера, она обеспечит надежный прижим, если соединительный узел ослабится в процессе работы.

Самую простую ручку для контактной сварки можно заказать на алиэкспресс. Но мне приглянулся более продвинутый вариант созданный одним народным умельцем. Зовут его Генадий Збукер. Он сам собирает сварочные аппараты, дополняет их ручками которые сам проектирует и печатает на 3D принтере. Называется такая конструкция держатель электродов точечной сварки «ZBU 5.1» с кнопкой и пружинами. 3D модели ранних версий, таких ручек можно найти на сайте Thingiverse, автор позаботился чтобы при желании каждый мог собственноручно сделать подобный держатель для электродов. Это заслуживает уважения! Так же у него на сайте можно заказать расходные материалы (не реклама, а рекомендация).

Что касаемо ручки для контактной сварки. Выполнена она довольно качественно. Печать корпуса тут осуществляется ABS пластиком. Особенность версии «5.1» в том, что на борту есть два вентилятора, которые способны охлаждать медные шины в процессе непрерывной работы. Питаются они от 5 вольт через разъем micro USB. Ток потребления не более 300 мА.

Из практики скажу, что нагреть ручку за время всех экспериментов мне так и не удалось. Электроды тут подпружиненные и имеют кнопку «концевик», которая при определенном усилии прижима срабатывает и дает команду на сварку. Это сжатие обеспечивает хороший электрический контакт со сварными поверхностями, гарантирует повторяемость качества сварных точек, устраняет образование искр и прожогов аккумуляторов. Именно из-за нагрева и одновременному сжатию заготовок такой способ сварки называли «электрической ковкой». При желании конструкцию электродов на ручке можно изменить для двухсторонней сварки.

Электроды выполнены из жаропрочной хромовой бронзы БрХЦр. Поскольку электроды при сварке быстро изнашиваются, к ним предъявляются требования по стойкости сохранения формы при нагреве до 600 градусов и ударных усилиях сжатия до 5 кг на квадратный миллиметр. В процессе работы такие электроды особо не прилипают и не обгорают. Импульс тока сварки аккумуляторов должен быть очень коротким, иначе есть шанс прожечь дыру в корпусе, что приведет к выходу его из строя.

Задача по управлению длительности импульса лежит на довольно простом контроллере, который был взят с одного сайта. Устройство собрано на базе Arduino NANO, с применением жидкокристаллического дисплея для вывода полезной информации. Управление по меню осуществляется с помощью энкодера. Элементарно и просто подумал я, и начал собирать устройство из имеющихся в хозяйстве модулей.

Функционал контроллера довольно простой. Он выдает два последовательных импульса с паузой между ними. Первый импульс называется «присадочным», а второй «основным». Он приваривает металл друг к другу. Все переменные времени импульса регулируются с помощью энкодера, включая паузу между ними. Управление силовым трансформатором осуществляется c помощью довольно мощного симистора на 40 А. Он устанавливается по входу первичной обмотки. Маркировка BTA41-600.

Для удобства пользования контроллером, все его модули можно разместить на одной плате. Это позволит не путаться в куче проводов идущих от ардуины. Травим плату и смотрим как все функционирует. Лампочка мигает, значит схема собрана правильно. Вид самодельных плат на сегодняшний день постепенно уходит в закат, потому что их производство выгодней заказывать в Китае. Цена правда от размеров во многом зависит, но это уже другой вопрос.

Размещаем модули контроллера для контактной сварки согласно своим указанным местам. Вы уже наверное обратили внимание, что контакты на плате позолоченные. Интересно было посмотреть как они себя покажут в процессе пайки. Особенность позолоченных контактов заключается в том, что они не подвержены различным видам окисления на поверхности металла, что позволяет хранить платы довольно длительное время. Это актуально для больших производств. Также припой растекается по таким контактам как масло по сковороде.

После сборки устройства на плату ардуины нужно загрузить скетч. Делаем это через программу FL Prog буквально в несколько кликов. Программа за пару секунд заливается в мозг и на экране высвечивается все нужные настройки для дальнейшей сварки.

Теперь сделаем красивую панель управления. Для этого нужно разметить все необходимые окна и будущие отверстия на пластиковой панели. Окна аккуратно вырезаем бормашиной, а отверстия сверлим тем шуруповёртом, который мы отремонтировали в начале.

Размещаем внутри корпуса МОТ, импульсный блок питания на 12 вольт и запихиваем внутрь сетевой провод. Длина его полтора метра. Распределяем все необходим провода по своим разъемам, и в принципе все. С электроникой разобрались.

В результате всех манипуляций у нас получился довольно красивый контроллер для точечной сварки. Силовые провода выводятся через отверстия в верхней крышке корпуса. Тут же разместился разъем для подключения кнопки «концевика». Все эстетично и просто. Вроде как показалось мне. Все подписчики канала знают, что ничего просто так не бывает. Что-то, да должно пойти не так. И это один из тех случаев! Пора проверить аппарат в деле.

Для сварки возьмем старый аккумулятор и никелевую ленту толщиной 0.15 мм. Установим время сварки 20 мс для каждого импульса. Это соответствует одному периоду переменного напряжения из сети. Если там 50 Гц, то это одна пятидесятая. В результате испытаний оказалось, что на самых коротких выдержках времени, ленту не то чтобы варит, а прожигает насквозь. Теперь это не аккумулятор, а сплошная вентиляция…

На других банках сварка проходила несколько иначе, прожиг был меньше, но зато лента между электродами разогревалась до красна. Это было довольно любопытно. При том на одних аккумуляторах лента приваривалась так, что ее практически не оторвать, а на других при том же времени сварки эффекта не было вообще. Лента в прямом смысле отлипала от корпуса, оставляя только две вмятины на металле. Разобраться в проблеме помог цифровой осциллограф, который способен записать сигнал для его дальнейшего изучения.

Причиной прожига аккумуляторов стало время работы силового трансформатора, которое не соответствует установленным значениям. Проблема тут явно программная, так как скетч разработчика неоднократно загружался на другую ардуинку, но результата это не дало. Сейчас по нашим установленным параметрам сигнал на оптопаре должен быть 10 и 60 мс. А по факту это время в несколько раз затянуто, 80 и 125 мс. Естественно этого времени хватает чтобы перегреть никелевую пластину между электродами и в некоторых аккумуляторах прожечь дно.

Если среди вас есть программисты, у меня просьба, посмотрите код и исправьте там ошибку. Это хороший с точки зрения простоты и повторения проект, но он оказался с котом в мешке. Мы пытались разобраться в дебрях данного кода, но максимум на что хватило знаний так это на визуализацию картинки при загрузке программы. В общем далекий я в этих делах, да и ладно!
Нужно выходить из ситуации.

В Китае есть готовые контроллеры для точечной сварки, заказываю и жду. Это одна из самых продвинутых версий плат. Модель NY-DO2X. Кроме того что она дает двойной импульс с паузой, так еще тут есть возможность регулировать мощность. Симистор тут установлен BTA100 рассчитанный на ток в 100 ампер. Рабочее напряжение 1200 В.

Размечаем и выпиливаем отверстия под новую панель управления. На этом этапе не торопимся чтобы не отрезать чего-нибудь криво. На плате видим несколько разъемов. На первый слева подается переменное напряжение номиналом в 9 вольт. На второй подключается кнопка от держателя электродов или внешняя педаль. Второй вариант хороший, если у вас ручка без кнопки, или же вам просто нравится работать с педалями. Трансформатор для питания платы можно выковырять из какого-нибудь старого блока питания от домашнего телефона. Тока в 300 мА хватит с головой.

В общем пробуем варить ленту к аккумулятору. Нажимаем на ручку, идет импульс и что у нас тут. Проварка толком не произошла и лента прилипла к электродам. Такое чувство как будто у трансформатора на 700 Вт не хватает мощности для проварки ленты на коротких выдержках. Не вопрос, одеваюсь и еду на радиорынок за более мощными микроволновочным МОТ-ами.

Слева направо трансформаторы: 700 Вт, 800 Вт и 900 Вт. Чем больше магнитопровод, тем больше мощность. Тут видно на сколько 900 Вт вариант больше своего предшественника. Размеры: длина 106 мм, высота 89 мм, ширина 66 мм.

Более продвинутые сварочники можно делать на софМОТах от отечественных микроволновок, но во-первых для них нужен огромный корпус, во-вторых это вес, в-третьих рука на такой редкий артефакт не у каждого поднимется. Не будем злить бога, и пустим под нож трансформатор привезенный с радиорынка. Спиливать вторичную обмотку удобней всего ножовкой по металлу. Медь довольно мягкая, потому режется довольно быстро.

Выбиваем провод из сердечника железным стержнем.В общей сложности данная операция занимает 20 минут. Медные косы не выбрасываем, а сдаем на металл и покупаем пиво. Обязательно извлекаем магнитные шунты, которые установлены для мягкой работы магнетрона и зачищаем края отверстий в магнитопроводе как это было показано ранее. В такой большой трансформатор без труда помещается 4 витка. При желании можно вместить и 5-тый, но я не стал переводить вазелин) Последовательно с мощным симистором припаиваем первичную обмотку только что перемотанного МОТ-а. Не жалеем припоя и делаем все как для себя.

Схема соединения просто элементарна. Справится даже ребенок. Пора испытать этот «второй» сварочный аппарат собранный в течение одного фильма. В одном из следующих выпусков будет вообще тройное фиаско политое сверху толстым слоем шоколада, там я еще на 600 баксов влетел, взяв поюзать чужую инфракрасную камеру. В общем канал это дорогое удовольствие. Впитывайте чужой опыт и чужие ошибки. В отличие от меня, вам за них платить не нужно. Все бесплатно.

Краткое руководство по использованию китайского контроллера. Зажимаем и держим красную кнопку примерно 4 секунды. Устройство при этом зайдет в режим калибровки сетевого напряжения. Его нужно выставить согласно реальным показаниям мультиметра вставленного в розетку. Зачем нужна эта функция, непонятно, но установленные цифры будут меняться пропорционально напряжению в сети.

Что означают лампочки над цифрами? Первый светодиод говорит о наличии питания. Второй светодиод горит когда нажата кнопка на ручке. Третий загорается только в момент наличия импульса. В общем первые три красные светодиода чисто информационные. Четвертая зеленая лампочка — это счетчик наработки, суммирует каждое нажатие на педаль или «концевик» внутри сварочной кучки. Сбрасывается счетчик двойным нажатием на красную кнопку. Дальше оранжевый светодиод. Первый устанавливает длительность «первого импульса». Выбирается он в периодах. Установим один что будет ровняться 20 мс. Второй светодиод задает мощность импульса. Поставим скажем 35 процентов. Минимум 30 максимум 99. 9%. Зеленый светодиод между оранжевыми определяет паузу между импульсами. Так же в периодах. Поставим 2. Последние два оранжевые светодиода так же определяют длительность и мощность, но уже «второго импульса». Поставим 2 периода и мощность выкрутим на 100 процентов. Собственно все, теперь можно потыкать в какую-нибудь ленту и посмотреть как происходит сварка, изучить точки, подобрать режимы на контроллере и прочее.

Краткие характеристики получившегося аппарата для точечной сварки. Вес готового устройства вышел 5.7 кг. Переменное напряжение на вторичной обмотке МОТ-а составило 3.8 вольта. Максимальный ток зафиксированный при сварке показал 450 ампер. С этим связан один интересный эффект во время работы аппарата. Магнитное поле у проводов выходит настолько большим, что их разбрасывает друг от друга сантиметров на 20. Магнитопровод при этом довольно сильно притягивает любой рядом лежащий металл, потому тут не рекомендую использовать железный корпус для устройства, при сварке он будет издавать неприятные звуки.

Если накоротко закоротить вторичную обмотку, то даже 700 Вт МОТ способен нагрузить сеть до значений свыше 4 кВт. На сколько больше мне не известно, так как ваттметр уходит в защиту при достижении такой нагрузки. Ток вторичной обмотки при этом зашкаливает за 600 А, свыше предела измерения мультиметра. На входе первичной обмотки максимальный ток зафиксирован 21 ампер, при этом напряжение в сети проседает с 230 до 217 вольт.

При непрерывной работе сердечник у МОТ-а будет нагреваться, за 4 минуты его температура достигнет примерно 52 градуса. И это на холостом ходу без нагрузки. На практике при повышении температуры трансформатор начинает сильней варить, это может привести к прожигу аккумулятора. В этом случае справедливо обдувать трансформатор с помощью вентиляторов.

Переходим исключительно к сварке. Для начала посмотрим как должен выглядеть сигнал на осциллографе. Настройки: первый импульс один период 30 процентов, 2 периода отдыхаем, второй импульс два периода, мощность на всю катушку. Делаем сварную точку и записываем сигнал. Видим каким обрезанным выглядит период мощностью в 30 процентов. После него идет металл два периода отдыха, а затем идет мощный импульс с длительностью два периода и мощностью в сто процентов.

Контроллер благодаря отслеживанию перехода фазы через ноль, открывает симистор на 100 процентах практически в нуле роста амплитуды напряжения. При этом видно что напряжение и ток идут с небольшой задержкой относительно друг друга. При 50 процентах контролер открывает симистор только на половине полупериодов сетевого напряжения. Этот метод аналогичен с Широтно-импульсной модуляцией. Такой режим используется в регуляторах освещенности – диммерах. Яркость свечения лампы накаливания будет напрямую зависеть от площади обрезанной синусоидой. В нашем случае это нужно для всяких деликатных сварок.

Теперь наша задача довольно проста. Нужно приварить ленту для точечной сварки к аккумулятору. Но тут возникает пару вопросов. Какую ленту будем варить и к какому аккумулятору? Помните момент когда у нас сварочник с 700 Вт трансформатором отказывался приваривать никелевую ленту? Идентичная ситуация происходит с новым 900 Вт МОТ-ом.

В начале долго не мог понять в чем причина, но тут оказалось два важных момента. Высокотоковый аккумулятор, в отличии от обычного, имеет несколько толще стенки корпуса. Возможно и металл корпуса отличается. Никелевая лента у нас тоже довольно хитрая. В сумме всех этих факторов даже мощная сварка не способна дать желаемый результат.

Решение проблемы — сменить никелевую ленту на стальную. Она сверху тоже вроде как никелированная, но дальше будем ее называть просто стальной. Сварка на тех же установках что и раньше, приварила стальную ленту просто на ура. Отодрать ее кусачками без разрушений не выходит. Собранный аппарат полностью удовлетворил поставленные задачи.

Теперь разберем основные требования при точечной сварке. Длительность и мощность импульсов нужно подбирать таким образом, чтобы свариваемые места имели как можно меньше перегрев. Он проявляется в цветах побежалости вокруг точек сварки. Это не очень хорошо, так как в этих местах частично выгорает металл, что может привести к ослаблению прочностных характеристик соединения. Идеальная сварка выглядит так. Тут нет перегрева, точки белые, лента отрывается от тела аккумулятора с кусками. Именно такого результат мы должны добиться.

Подводные камни. Их очень много, в первую очередь тут нужно понимать физику протекания тока в металле. Металл в месте соприкосновения с электродами представляет току наибольшее сопротивление и потому место будет сильно нагреваться. Наша задача разогреть металл до такой степени, чтобы создалось так называемое сварочное ядро. Нагрев в этом процессе должен происходить не под самими электродами, а между листами металла. Сварные ядра при этом необходимо делать как можно быстрей, очень мощным и коротким импульсом. Если греть место сварки медленно, тепло будет разбегаться по аккумулятору кто куда, без достижения нужного результата.

Электроды, это вообще отдельный мир. Представьте вы долго варили сборку из аккумуляторов 18650 и в один момент решили их заточить. Концы вышли острые, красивые. Но при первых же сварных точках у нас выйдет пропаленный аккумулятор, так как электроды с большой вероятностью погрузятся в корпус банки. Некоторые такие аккумуляторы стоят целое состояние, и повредить один из них это недопустимо.

Что же происходит на самом деле? Дело в том, чем острей электрод, тем меньше его площадь контакта с металлом, в результате при одном и том же токе место у нас будет разогреваться быстрей. Сварное ядро образуется настолько быстро, что это приводит к расплавлению всего металла под электродом.

Еще один очень важный момент, электроды при сварке нужно держать строго перпендикулярно аккумулятору. Они не должны входить под углом. На контакте может образоваться небольшой скос, который рано или поздно приведет к прогару из-за неравномерного протеканию тока через электроды. На этом же примере становится понятно зачем необходим первый присадочный импульс на малой мощности.

На что влияет расстояние между электродами? В теории чем дальше они разнесены друг от друга, тем лучше. Меньше потерь будет на верхней шунтирующей заготовке. Но как показала практика тут можно играть с настройками, и какое бы расстояние не было, можно добиться хорошего качества сварных точек. Тут большую роль играет с какой шириной ленты вы работаете.

В общем настройки длительности и мощности импульсов решают все. У меня получалось приваривать 0.2 мм. ленту с такими прочностными характеристиками, что она отрывалась вместе с фрагментами корпуса аккумулятора. Все батареи в фильме были разряжены если что.

Рекомендации при выборе настроек сварки. В этом деле много факторов влияющих на конечный результат. К примеру: вы подобрали режим, который хорошо работает с одной и той же лентой и аккумуляторами. Но, если что-то одно поменяете, настройки тоже возможно придется менять. А теперь представьте что у вас кучка разношерстных аккумуляторов, как будете варить? Мощность и время сварки нужно настраивать от меньшего к большему. Поставили точку, лента оторвалась, ничего страшного, поднимаем мощность и смотрим. Теперь лента отрывается с потрохами. То что нужно. Ну что, вы все поняли?

Думаю стоит еще раз перечислить все факторы, которые могут на влиять на конечный результат точечной сварки.

Электропроводка в квартире. Специально для фильма был сделан удлинитель с сечением провода в 2.5 квадрата. Даже смотря на это, слабенький 700 Вт МОТ умудрялся просаживать сеть под нагрузкой.

Основные сварочные характеристики зависят от мощности трансформатора, от сечения силового провода, его длинны, количества витков, качества соединительных узлов с контактной ручной.

Важную роль играет материала электродов, расстояние между ними, заточка и сила прижима. Много определяет материал ленты для контактной сварки, его толщина, ширина и форма. Тип аккумулятора и толщина его стенок. Даже температуру МОТа стоит брать во внимание.

Исходя из всего вышеперечисленного, в каждом индивидуальном случае подбираются настройки для первого и второго импульса на контроллере для получения наилучших сварных ядер с наименьшими цветами побежалости.

Собранный аппарат для контактной сварки получился довольно компактным и универсальным. Он собирался только ради того, чтобы сварить аккумуляторы для шуруповёрта и паяльника с Китая, которому нужно питание 24 вольта. Часто при ремонтах не хватает портативного инструмента. Конструктор в виде ячеек под аккумуляторы 18650 мы печатали на 3D принтере, они упрощают задачу при формирования сборок с разными напряжениями и ёмкостями, позволяя складывать элементы в любой последовательности. Сборки соединяются между собой специальными пазами. Теперь самостоятельно перепаковать свой старый самокат не составит никакого труда.

Для справки. Съемка этого выпуска заняла чуть больше 2-х месяцев. Когда брался за изучение данной темы, даже подумать не мог что тут окажется так много нюансов. По стоимости бюджет фильма перевалил за предполагаемые границы, так как покупать запчастей пришлось практически на 2 сварочных аппарата. В общей сложности было израсходовано 3 метра никелевой ленты и испорчено 2 хороших аккумулятора. Пущено в расход два десятка плохих.
Ну все, видео озвучил, теперь можно идти бухать и готовится к следующему выпуску.

Как сказал Мастер Йода:
Тебя послушать — так сложно все. Слышишь, что сказал я?
― Ты должен чувствовать силу, она между тобой, мной и камнем, везде…
― Да… нооо нет

Полное видео проекта на YouTube
Архив с полезностями
Наш Instagram

Точечная сварка из 2 трансформаторов? Варим медь.

Я уже делал несколько контактных сварок, писал про это пару обзоров и вот в очередной раз меня попросили сделать контактную сварку. У меня не было большого трансформатора, остались только трансформаторы по 600 Вт. Я ещё ни разу не делал контактную сварку из двух трансформаторов и мне было интересно как она будет работать. Ну и бонусом оказалось то что эта сварка может варить медь.

Я думаю все знают как делать контактную сварку из трансформатора микроволновки.
Удалить родную вторичку, намотать новую, добавить таймер и электроды.
Я предпочитаю срезать вторичную обмотку зубилом. Потом измеряется размер окна и под размер окна подбирается кабель вторички. Нужно использовать максимально толстый кабель и при этом прикидывать такое число витков, чтоб на выходе сварки было около 4-5 вольт. У этих трансформаторов окна были примерно 15 х 30 мм. У меня был подходящий кабель ПВ-3 50, его внешний диаметр с изоляцией 13 мм. В принципе можно было использовать кабель сечением 70 мм, снять с него родную изоляцию, сделать его плоским и намотать такое же число витков (два) но мне не хотелось заморачиваться. В сети стандартное расположение для двух-трёх и более трансформаторов это лицом в одну сторону.
(фото не мое)

Я поставил трансформаторы так же и протянул провод вторички, измерил длину провода от входа в трансформатор до выхода из трансформатора — получилось примерно 120 см. Потом развернул трансформаторы один за одним «паровозиком» и намотал вторичку при таком расположении. От входа в трансформатор до выхода из него получилось 90 см, то есть количество витков одинаковое, провод одинаковый но провода расходуется меньше, провод короче. А чем короче провод тем больше ток. При этом мне понравилось что сварка в таком исполнении получается более компактная.


Дальше нужно синхронизировать трансформаторы. При подключении 220 к одному трансформатору у меня было напряжение на выходе было 1,7 вольта, при подключении ко второму 1,6 вольта. Когда подключил оба трансформатора то получилось 0.1 в то есть они работали несинхронно. Для того, чтобы напряжение суммировалось, я перекинул провода на первичке одного трансформатора. Ну и первички подключены параллельно и вторичка намотана последовательно.
Дальше в разрыв одного из проводов подключил плату таймера с алиэкспресс. Плата питается от трансформатора от какого-то старого магнитофона. К плате подключил педаль с алиэкспресса. Вместо педали можно использовать кнопку дверного звонка, микрик или любую кнопку с нормально разомкнутыми контактами. На выходе сварки получилось примерно 3.4 вольта. Оконцевал концы провода наконечниками сечением соответствующим сечению провода — 50 квадратных миллиметров. Для электродов я использовал жесткий провод сечением 16 квадратов с одной жилой.


Ну и попробуем что может это сварка. Самую тонкую стальную ленту, покрытую никелем, толщиной 0.1мм она приваривает на одном импульсе длиной 20 миллисекунд и при этом параметр ток выставлен на 35 или 40.

Стальную ленту толщиной 0.2 мм и никелевую ленту толщиной 0.15 мм приваривает на одном импульсе длиной 20 миллисекунд ток 99. Лента варится чисто, без пережогов, так как импульсы очень короткие.

Примерно на параметрах 02 — 99 приваривается медная лента толщиной 0.1 мм. При отрывании медной ленты она рвётся или куски меди остаются на аккумуляторе. Тонкая медная лента хрупкая, она очень легко отрывается от аккумулятора, у неё малая механическая прочность. Я пробовал варить медную ленту в 2 слоя — то есть толщина 0.2 мм но на выдержке 5-6 варится еле-еле и то лишь по одной точке а не по две.

На 03-99 можно варить медь 0.1мм + сталь 0.2мм

Ну и на параметрах 05 — 99 варится сталь толщиной 0. 5 мм, это металл от шунтов этих трансформаторов.

В принципе сварка мне понравилось. Она довольно компактная, она мощнее чем мои 2 сварки и возможно я перемотаю свой трансформатор 1100 ватт с вторички 2 х 95 квадратов на 4 или 5 витков провода 50 или 70 квадратов.

Видео с советами по сборке, возможными проблемами и тестами на разных лентах.

Добавить в избранное

Понравилось