Моторные масла, их марки, характеристики и отличия друг от друга

Большинство автолюбителей считают, что цифры указанные на канистре обозначают температуру применения масла — это заблуждение, которое может значительно уменьшить ресурс двигателя. Для хорошей работы мотора необходимо выбирать качественное моторное масло с учетом его марки и характеристик.

Содержание

• 1 Что нужно знать о моторной смеси?
• 2 Видео о характеристиках моторных масел разных марок
• 3 Для какого типа моторов разработана жидкость?

Что нужно знать о моторной смеси?

Для покупателя необязательно знать химический состав масла, важно, ознакомиться с основными техническими характеристиками жидкости и маркировкой. Все моторные смеси разделены в зависимости от методов их получения на три группы:

1. Минеральные — продукт перегонки сырой нефти. Указанные жидкости обладают свойствами, подходящими для нормальной работы двигателей с большим пробегом. Характеризуются низкой ценой и небольшим диапазоном рабочих температур.
2. Синтетические — изготавливаются путем синтеза в лабораторных условиях. Обладают структурой, позволяющей им не разрушаться при экстремальных температурных режимах работы мотора. Имеют высокую стоимость, применимы в современных приводах.
3. Полусинтетические — продукт смешивания синтетики и минералки, имеет технические характеристики, приближенные к синтетике, но стоит значительно меньше из-за примеси в составе определенного количества минералки.

Основным параметром при выборе масла есть его вязкость — устойчивость к разрушению или застыванию структуры смеси при различной температуре. Все марки моторных жидкостей по этому параметру разделены таким образом:

1. Летние. Обладают вязкостью, обеспечивающей защиту силового агрегата при высоких температурах. Заграничные бренды используют обозначение, например, SAE
2. Зимние. Характеризуются уменьшенной густотой, обеспечивают пуск мотора без прогрева при очень низких температурах, в маркировке имеют букву «w», например, SAE w
3. Всесезонные. Объединяют в себе свойства первых двух типов. Обладают параметрами, позволяющими обеспечить защиту мотора при экстремально высоких или низких температурах. Обозначаются, к примеру, SAE 10w —

Видео о характеристиках моторных масел разных марок

Для какого типа моторов разработана жидкость?

В современных автомобилях двигатели подвергаются большим тепловым нагрузкам, поэтому применение в них масла без присадок — химических веществ, обеспечивающих автомаслу определенные параметры, невозможно. Производители моторных смесей разрабатывают различий купаж присадок, патентуют его, затем отдают для тестирования автомобильным заводам — гигантам, которые, в свою очередь, проверяют масло на моторах нескольких марок авто и выдают допуск моторной смеси (разрешение использовать жидкость в определенных типах двигателя). Например, обозначение RN 0710 указывает на возможность применения масла для марки Рено в моторах без сажевого фильтрующего элемента, работающих на ДТ.

Очень важно подобрать масло, подходящее по параметрам для определенного типа мотора, поэтому американскими инженерами разработана классификация API, разделения автомасел на группы в зависимости от используемого топлива для работы транспортного средства. Благодаря ей вы можете выбрать подходящую смесь для бензинового или дизельного мотора по его году выпуска. По указанной системе, смеси разделены таким образом:

• S — для приводов, работающих на бензине;
• С — жидкости, рассчитанные на дизельные двигатели;
• ЕС — энергосберегающие смеси, уменьшающие потребление топлива силовым агрегатом.

Присутствие на марке моторной смеси, к примеру, обозначения SL, вам указывает на соответствие смеси бензиновому двигателю старше 2000 года выпуска.

Европейские инженеры разделили жидкости таким образом (спецификация АСЕА):

• А — используются в бензиновых моторах;
• В — изготовлены для легковых машин;
• С — для дизельных, бензиновых силовых агрегатов;
• Е — применимы к грузовым автомобилям, работающим на ДТ.

Маркировка на канистре А1/В1, указывает на жидкость с низкой вязкостью, предназначенную для автомобиля, работающего на бензине или дизеле.

Автор Сергей ПолищукОпубликовано 21.12.2016Рубрики КлассификацияМетки моторное масло, синтетика, полусинтетика, классификация масел

Моторные масла: их марки и характеристики

В кругу автолюбителей, не раз можно услышать подобное выражение: «Да она кучу масла жрет, а с теперешними ценами — не напасешься!».

Человеку, далекому от автомобильного мира, может показаться, что говорят про живое существо, но, как оказывается, речь идет об автомобиле, а конкретнее об его двигателе, которому для исправной работы требуется подобная жидкость. При нормальном функционировании, отсутствии сбоев в системах, ее расход не должен быть очень большим, а меняют масло, примерно, раз на 10-20 тис. км.

• Классификация моторных автомобильных масел по основным параметрам
• Классификация по основе
• Классификация автомобильных масел по вязкостно-температурным характеристикам
• Классификация по ACEА
• Классификация по ISLAC
• Классификация по ГОСТ

Конечно, эти цифры нельзя считать эталоном и каждый водитель, исходя из условий эксплуатации и модели машины, сам решает, когда это нужно делать, но существует ряд факторов, которые при этом нельзя не учитывать. К ним, в первую очередь, относятся: время года, эксплуатационные условия, качество топлива и регулярность технического обслуживания, что включает своевременную замену изношенных деталей.

Многие производители автомобильных масел, отмечают на своей продукции желаемую периодичность замены, часто исходя при этом из понятия «тяжелых условий эксплуатации», к которым относятся регулярные поездки на короткие расстояния, нерегулярное использование автомобиля, частое нахождение в «пробках» (при начале движения двигатель получает максимальную нагрузку), эксплуатация машины в пыльной и загрязненной местности, езда на загруженном автомобиле, качество топлива и т.п.

Многое, конечно, зависит и от качества самого моторного масла, а отличить подделку от фирменного продукта бывает довольно сложно. Давайте разберемся, какими характеристиками обладает неподдельное моторное масло. Во первых, при выборе стоит обратить внимание на его цвет.

Качественный продукт имеет некую основу (базовое масло), с добавлением в нее антифрикционных присадок и различных добавок: загустителей, разжигателей, антивспенивателей, что влияет на конечный цвет готового продукта, придавая ему насыщенный чайный оттенок. Если же моторное масло поддельное, то в нем не окажется нужных добавок, а основа будет иметь, светлый или даже прозрачный цвет.

Еще одна характеристика, подтверждающая, что перед Вами качественный продукт — это его легкотекучость. Проверить этот фактор в домашних условиях довольно просто. Для этого отлейте в небольшую емкость часть моторного масла и поместите ее на мороз (если за окном лето, можно использовать морозильную камеру). Поддельная жидкость быстро замерзнет и превратится в маргарин, в то время как качественное масло слегка загустеет, сохранив при это жидкотекучесть.

В наше время, существует множество фирм, выпускающих масла для разного рода двигателей и в их изобилии довольно легко потеряться, особенно автолюбителю-новичку. Кроме того, практически каждая из фирм-производителей предлагает свой вариант его состава, часто совсем не того, который необходим для нормальной работы конкретного мотора. Что бы не прогадать — надо знать основные параметры, по которым разделяют автомобильные моторные масла. Именно об этом и пойдет далее речь.

Классификация моторных автомобильных масел по основным параметрам

Среди всех видов автомобильных масел, присутствующих сегодня на отечественном рынке, в зависимости от их основы, типов двигателей, для которых они созданы, температурных характеристик, вязкости и других параметров выделяют следующие категории: исходя из основы, существуют минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла. В зависимости от типа двигателя, выделяют масла для бензиновых, турбированных и дизельных моторов.

Что касается вязкости и температурных характеристик, то распределение за этим критерием, впервые осуществили представители Общества автомобильных инженеров Соединенных Штатов Америки (SAE), а маркировка на упаковке САЕ /SAE, не является названием или маркой моторного масла, а всего лишь соответствуют классификации по вязкости. Согласно ей выделяют летние, зимнесезонные и всесезонные масла.

Критериями разделения на виды, можно считать также стоимость моторного масла (дорогое, дешевое или средней цены), стандарты соответственно ГОСТ и ISLAC.

Классификация по основе

К данной категории относятся минеральные, синтетические и полусинтетические автомобильные моторные масла. Рассмотрим каждый вид в отдельности. Если при покупке этого необходимого двигателю вещества, Вы заметили на коробке надпись «Fully Synthetic», знайте: в Ваших руках синтетическое моторное масло. Это значит, что в качестве его основы были использованы синтезируемые химическим путем химвещества, за счет чего, оно получило все те параметры и характеристики, которые понадобятся ему при будущей эксплуатации.

Кроме того, положительным моментом, является отличное взаимодействие «синтетики» с множеством различных присадок, улучшающих общие параметры масла. От остальных, этот вид отличается улучшенными защитными и моющимися свойствами, а благодаря синтезированной основе, такие масла не густеют при минусовой температуре (конечно, в рекомендуемых диапазонах работы для каждой конкретной модели) и способны продолжать работу (сохраняя свои свойства) в период повышения температур.

К еще одному классу (виду) моторных массел данной категории относят полусинтетические, на их упаковке ставится пометка «Semi-Synthetic». Эти масла, можно назвать «золотой серединой» между минеральными и синтетическими видами.

Хоть они и создаются, в большинстве случаев, на минеральной основе, но в качестве добавок к ним, используется значительное количество различных присадок, что приближает основные характеристики к показателям вышеописанного синтетического вида. Но именно, благодаря использованию все той же минеральной основы, стоимость «полусинтетики» сравнительно ниже.

Последним видом данной категории есть минеральные автомобильные масла, обозначенные на упаковке маркировкой «Mineral». Данный вид получают из минеральной основы (продукта перегонки нефти), поэтому, стоят такие масла в разы дешевле, чем аналогичные продукты предыдущих двух типов.

Но и качество, как говорится, соответствует цене, а значит по эксплуатационным и техническим показателям они заметно уступают «синтетике». За счет природных составляющих, минеральное моторное масло не пригодно к устойчивой работе при высоких температурах, густеет при низких, окисляется при взаимодействии с воздухом, а если вскипит, то обязательно оставит на двигателе шлак.

Классификация автомобильных масел по вязкостно-температурным характеристикам

Что бы ваш двигатель надежно служил на протяжении долгого времени, необходимо использовать моторные масла, соответствующие уровню его эсплуатации, а по вязкости — температурным показателям окружающей среды.

Вязкостью называют способность масла поддерживать внутреннее трение между своими слоями, которое может уменьшаться с повышением его температуры и увеличиваться со снижением. Например, рабочий диапазон всесезонных моторных масел колеблется от -35°С зимой до +15°-180°С летом (температурный показатель масла, при работе с максимальной загруженостью), что приводит к необходимости изменения вязкости в десятки раз.

Слишком низкий ее уровень, при высоких температурах, способствует недостаточному давлению в системе и низкой прочности масляной пленки, что приводит к быстрому износу пар трения. Высокий уровень вязкости, в случае низких температур, часто становится причиной отказа пуска двигателя, так как масло, в самом начале его работы не сможет прокачиваться по системе смазки.

Исходя из вышесказанного, все автомобильные моторные масла разбивают на классы, для применения которых рекомендуются разные температурные диапазоны. В эту классификацию входят: зимние масла — характеризуются довольно низкой вязкостью, что обеспечивает холодный пуск мотора при пониженных температурах, но они не обеспечивают хорошую смазку двигателя в летний период;

летние — обладают высокой вязкостью и отлично смазывают двигатель, в условиях высоких температур, но не обеспечивают холодный запуск, когда температура окружающей среды опускается ниже 0 °С;

всесезонные — самый оптимальный вариант, так как имеют вязкостные свойства и зимних, и летних смазок.

В настоящее время, самым распространенным вариантом являются именно всесезонные моторные масла, так как способны самостоятельно «подстраиваться» под любое время года и их не надо менять, к тому же, они еще имеют и энергосберегающие свойства.

Классификация по ACEА

Аббревиатура ACEА ( Association des Constructeurs Europeens de L’Automobilе (англ.) или «Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей (рус.)». В 1998 году этой организацией была принята новая (на то время) классификация автомобильных моторных масел, которая стала заменой тогда существующей ССМС и вводила более серьезные требования к их эксплуатационным качествам. На сегодняшний день актуальна обновленная версия этой классификация, принятая ACEА в декабре 2008 года. В нее входят такие категории:

А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5 — соответствуют бензиновым и легким дизельным двигателям;

С1, С2, С3, С4 — подходят для специальных бензиновых двигателей, а также для дизельных, оборудованных каталитическими системами доочистки;

Е4, Е6, Е7, Е9 — изготовлены для дизельных двигателей с серьезной нагрузкой.

Как Вы уже наверное заметили, каждая буква означает соответствующий тип двигателя: А — бензиновый, В — дизельный малой мощности, С — специальный дизельный и специальный бензиновый, Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта.

Цифра, стоящая рядом с буквой — означает уровень требований, соответственно, чем она больше, тем выше этот уровень. Исключением выступают только уровни А1 и В1, так как обладают низкой вязкостью и являются «топливосберегающими». Классы В2 и В4 в основном совпадают. Полный вариант данной классификации, Вы с легкостью можете найти в просторах сети Интернет.

Классификация по ISLAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — международный комитет стандартизации и апробации моторных масел. Он был создан в 1992 году Американской ассоциацией производителей автомобилей (ААМА) и Японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA).

Именно от его имени задаются стандарты качества для бензиновых двигателей легковых машин. Выделяют: ILSAC GF-1 (устаревший вариант), ILSAC GF-2 (1996 года), ILSAC GF-3 (2001 года), ILSAC GF-4 (2004 года) и ILSAC GF-5 (введена в 2010 году).

Актуальной, на сегодняшний день, считается последняя классификация ILSAC — SN/GF-5, которую приняли 1 октября 2010 года. Она отличается испаряемостью, более жесткими требованиями в области экономии топлива, стойкостью к образованию отложений и совместимостью с каталитическими системами. Основное отличие от предыдущей класификации GF4 кроется в возможности работы с биотопливом, большей топливной экономичностью, усовершенствованной защитой от коррозии, износа и шлакообразования.

ILSAC SN/GF-5 соответствует бензиновым двигателям автомобилей, которые были выпущенные после 2004 года, также возможно использование в более старых моделях, если производитель не указал дополнительные требования.

Классификация по ГОСТ

Междугосударственный стандарт качества автомобильных моторных масел введен 01.01.1987 года и устанавливает обозначение и классификацию моторных масел, которые применяются в автомобилях, тепловозах, тракторах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике.

Согласно этой классификации отечественные моторные масла начинаются с буквы «М» («моторное»), после которой значится класс вязкости (в случае с всесезонными маслами — это двойное обозначение со знаком дроби), а завершается маркировка буквенным обозначением эксплуатационного качества А, Б, В, Г, Д, Е с добавлением индексов разного значения: 1— для бензиновых двигателей, 2— для дизельных. Иногда, после буквы Г цифры не указываются (например, М5/12Г) — это означает, что масло может использоваться в обоих видах двигателей.

При рабочей температуре вязкость масла включается в маркировку всех их отечественных типов (зимних, летних и всесезонных). В соответствии ГОСТу стандарт высокой температуры равен 100°С, а низкой -18°С. В большинстве случаев, на упаковке указывается один показатель, два могут быть отмечены, только в случае с всесезонным маслом.

Например, обозначение М6/10Г1 расшифровывается как всесезонное масло, предназначеное для бензиновых двигателей, с вязкостью 6сСт (единица вязкости называется «сантистокс») при низких температурах и 10 сСт при рабочих. Наличие строчной буквы «з» в маркировке (примером М6з/10Г1) свидетельствует о том, что данное масло относится к группе всесезонных и в его состав входит загуститель.

Мои лучшие моторные масла за последние 50 лет

Разные масла для разных ходов

Все помнят, какой была их первая машина, но помните ли вы, какая марка моторного масла была вашей любимой? Моей любимой маркой моторного масла для моего Chevy Bel Air 1957 года было детергентное масло Valvoline 30, и я думаю, это потому, что мой отец использовал Valvoline в своих двигателях Corvette.

Бизнеса давно нет, но мы покупали Valvoline в Hacienda Auto Parts в Ла-Пуэнте, Калифорния. Первое, что вы увидите, входя, это ящики с моторным маслом, сложенные перед прилавком с запчастями. Там были и другие марки моторного масла, но я не помню какие. Я купил моющее средство 30 вес. для своего Bel Air 57 года, а затем 30 вес не моющее средство для 19Грузовик Chevy 47, на который я обменял мотоцикл Benelli.

На панели Chevy 47-го года был установлен шестицилиндровый двигатель Stovebolt с ковшом, и рекомендуемым типом был двигатель без моющих средств. К середине 1969 года я продал «Шевроле» 57-го года, которым владел с 14 лет, а теперь владел корветом 1959 года и пикапом Chevy Helm’s Bakery 1959 года. В 1970 году я купил Harley-Davidson XLCH Sportster 1959 года и Harley-Davidson Panhead 1954 года, а в магазине Hacienda Auto Parts имелось детергентное масло Valvoline 60, поэтому, если бы я не был в дороге, я бы купил Valvoline именно там. .

В дороге мой старый Пэнхед любил выпить 60-й вес, поэтому однажды, когда я ехал домой с реки Колорадо, мне пришлось заехать в Барстоу и обнаружить, что в магазине автозапчастей продается 70-й вес Валволин. Продавец сказал, что у них есть Valvoline 70-го веса для всех Харлеев, которые ездят по городу.

К 1974 году у меня был седан Ford Courier 1956 года выпуска, и я ездил туда и обратно в Калгари, Альберта. Я получил рабочую визу от Manpower в качестве маляра на заказ и год жил в Калгари. Valvoline было легко найти в Канаде, но оно поставлялось в имперских квартах, а гоночное масло Valvoline 20W-50 Racing, которое я использовал в своем Harley-Davidson, продавалось там в квартах США.

В 1977 году я перешел с Valvoline на Castrol GTX, вероятно, потому, что мог купить 24-литровый ящик Castrol GTX в Pep-Boys примерно по 48 центов за кварту. Я использовал 20W-50 Castrol GTX во всем, что у меня было, включая постоянно расширяющуюся коллекцию британских спортивных автомобилей. Наблюдение за датчиком давления масла, особенно на автомобилях, склонных к перегреву, таких как некоторые из моих Austin Cooper S, где я мог наблюдать за падением давления масла по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, был хорошим способом определить, снижается ли вязкость масла.

С 1999 года, когда я начал работать редактором журнала, было всего несколько случаев, когда мне приходилось покупать моторное масло. В то время в компании было много названий автомобильных журналов, и всегда казалось, что редакторы могут протестировать множество различных марок моторных масел. Раньше существовало мнение, что менять марку моторного масла было не очень хорошей идеей, но я считаю, что наличие любого масла в двигателе лучше, чем его работа без него, и масло должно соответствовать или превосходить классификацию API. Чтобы узнать больше о моторном масле, посетите веб-сайт Американского института качества нефти.

Обкаточное масло Royal Purple фиолетового цвета и наполнено цинком

Royal Purple провела рекламную кампанию и отправила большое количество обкаточного масла Royal Purple в технический центр MotorTrend. Я набрал достаточно литров, чтобы заполнить картер моего Форда 32 года с двигателем Корвет.

Канадский рынок Имперская кварта SAE 30 Valvoline

Для длительной поездки всегда полезно взять с собой дополнительную кварту необходимого масла. Мой Форд 1956 года сжигал не так много масла, как я думал, из Альберты в Калифорнию за 19 лет.73.

Arco Graphite выглядел грязным с первого дня, но работал отлично

Arco Graphite было моим любимым маслом для двигателя, который долго простаивал. Моя теория заключалась в том, что графит попал во все области, которые затянулись из-за того, что я сидел и работал, без деталей

Знания из первых рук Quaker State Advanced Durability Works

Редактор Lowrider Джо Рэй дал мне 6 кварт 5W-30 Quaker State Advanced Стойкость для моей жены 1999 Меркурий. Вскоре после этого лопнул шланг радиатора, и я уверен, что масло Quaker State спасло перегретый двигатель.

Высокоэффективное моторное масло Royal Purple никогда не портится

Остатки давних рекламных кампаний: странные вязкости SAE никогда не портятся; но контейнеры следует хранить в вертикальном положении, а не на боку, как это сделал я, из-за чего я потерял полгаллона, когда пытался сэкономить место на полках.

лет назад заправочные станции продавали регенерированное масло по 10 центов за кварту

Когда-то заправочные станции продавали кварту восстановленного масла по 10 центов за кварту. Это заставляет меня задаться вопросом, сколько раз кварта масла может быть переработана. Valvoline NextGen производится из переработанного масла со специальными присадками 21 века.

Масло Harley-Davidson SAE 60 Распространяется в Канаде компанией Fred Deely

Я не знаю, может ли масло одинарной вязкости истирать возвратно-поступательные части, когда двигатель холодный, но использование масла одной массы в старом Harley-Davidson дает целое намного меньше стуков и ударов.

Важность наличия подходящего масла в вашем автомобиле

7 марта 2023 г.

Митчел Росс, менеджер по обслуживанию

Auto House Tempe

 

Моторное масло — это просто моторное масло, верно? Неправильный! Разные марки моторных масел на самом деле не созданы одинаково. Представьте, что жаркое летнее солнце Аризоны палит на вас весь день и никак не увлажняет. Если вы будете продолжать в том же духе слишком долго, внутри ваше тело начнет давать сбои. Подобно тому, как человеческому телу нужна вода, чтобы продолжать нормально функционировать, автомобилям с обычными газовыми двигателями требуется моторное масло, чтобы их внутренние детали также оставались смазанными. Так же, как большой выбор марок и типов воды, которые вы можете выбрать в продуктовом магазине, есть много типов масла на выбор. Независимо от того, меняете ли вы масло сами или поручите это профессионалам, возникает вопрос: «Какое масло подходит для моего автомобиля?».

Поскольку технологии и наука продолжают двигаться в будущее, на рынке часто появляются новые формулы моторных масел. При выборе наилучшего выбора масла, доступного для вашего автомобиля, вы должны сначала выяснить, требуется ли вашему автомобилю обычное или синтетическое масло. Ваш местный сервисный центр или руководство по эксплуатации смогут рассказать вам, что лучше всего подходит для вашей поездки. После того, как вы определили это, вы можете рассмотреть стоимость. Как правило, синтетическое масло лучше, чем обычное масло, но может стоить в четыре раза дороже, чем обычное масло, в зависимости от выбранной вами марки. Если у вас есть автомобиль, который регулярно эксплуатируется в более суровых условиях, чем обычно, таких как бездорожье, гоночная трасса, буксировка тяжелых грузов, экстремальная летняя жара или экстремальный зимний холод, то вы можете рассмотреть возможность использования синтетического масла, даже если это не требуется производителем. Дополнительная защита и долговечность синтетического масла делают его легким делом в этих обстоятельствах, несмотря на разницу в стоимости.

В чем основное отличие синтетического масла от обычного, спросите вы? По сути, обычное моторное масло — это сырая нефть, которую добывают из-под земли, а затем очищают на заводе, прежде чем она будет упакована, где синтетическое моторное масло научно разработано в лаборатории. Как обычные, так и синтетические масла содержат химические присадки, которые улучшают вязкость, действуют как моющие средства и помогают противостоять коррозии. Также можно приобрести смешанное масло (полусинтетическое), которое сочетает в себе два типа масла и обычно более экономично, чем полностью синтетическое.

После выбора между обычным или синтетическим маслом необходимо выбрать вес/вязкость масла. Опять же, ваш консультант по обслуживанию или руководство пользователя дадут вам наилучшие рекомендации. Более высокий или более низкий вес масла может быть выбран за пределами рекомендаций OEM, если вы живете в климате, где фактором являются более экстремальные температуры. После того, как все эти переменные приняты во внимание и выбрано подходящее масло, остается только слить старое масло, заменить масляный фильтр двигателя и заполнить масляный резервуар новым маслом.

Несмотря на то, что автомобили становятся все более и более совершенными, масло по-прежнему необходимо для всех газовых двигателей.

Набор для устранения повреждений кузова цинкованием

Ни одно защитное антикоррозийное покрытие пока еще не способно по эффективности тягаться с покрытием стали слоем цинка! А нанести цинк в домашне-гаражных условиях можно с помощью простейшего электрохимического цинкователя FENOM КОРОЦИН.

Восстанавливать мелкие кузовные повреждения на немолодых автомобилях – тяжелое и трудоемкое занятие. В особенности если владелец обслуживает машину сам и старается не тратить лишних денег на сторонних специалистов. Дело в том, что поверхность для покраски или нанесения какого-то антикоррозийного покрытия или мастики должна быть идеальнейшим образом подготовлена – в противном случае ржавчина быстро начнет развиваться заново уже под слоем краски или антикора. Идеально же подготовить металлическую поверхность в условиях гаража без опыта кузовных работ и соответствующего оборудования очень сложно… Поэтому единственное, что может качественно защитить сталь и гарантированно исключить процесс коррозии (причем легко и быстро, без профессиональных требований к инструментам и помещению), – это цинк, наносимый электрохимическим путем, т. е. методом гальванического осаждения.

Собственно, ничто не ново под луной, и в данном случае мы получаем возможность самостоятельно воспользоваться проверенными временем технологиями.

Как гласит известная шутка, раньше в инструкции по эксплуатации автомобиля писали, как регулировать клапаны, а сейчас – что не следует пить антифриз… Поэтому и ручной портативный электролизер, которым является комплект под названием FENOM КОРОЦИН, может приятно удивить автолюбителей новых поколений, тогда как нашим отцам и дедам такие штуки были хорошо известны, поскольку, хотя и не производились советской промышленностью серийно, нередко встречались в гаражах у автолюбителей.

FENOM КОРОЦИН (название является объединением слов «коррозия» и «цинкование») представляет собой полный и самодостаточный комплекс для обработки заржавевшего участка металла кузова снаружи и внутри (в салоне и под капотом).

В состав комплекта входит два флакона с электролитом: один – для уничтожения ржавчины, второй – для нанесения цинка, а также инструмент-электрод, напоминающий отвертку с длинным проводом и «крокодилом» на конце. Действие прибора – классический мобильный электролиз, без погружения в электролитическую ванну, но с созданием «локальной ванны» по месту, путем пропитывания токопроводящим составом аппликатора – фетрового наконечника инструмента.

Деталь автомобиля, на которой нам нужно удалить ржавчину и нанести слой цинка, находится под минусовым потенциалом напряжения 12 вольт – аккумулятор подключен к массе, и все детали кузова, двигателя, трансмиссии и подвески, за редким исключением, с ней так или иначе соединены. Соответственно, инструмент-электролизер подключается своим проводом к плюсовой клемме штатной батареи машины и через фетровый наконечник-колпачок касается поврежденного места. Для удаления ржавчины на рабочий наконечник инструмента накручивается стальной анод, а для нанесения цинка – цинковый. Оба они идут в комплекте. Периодически смачивая электролитом фетровый наконечник (создающий токопроводность, но при этом не допускающий прямого короткого замыкания плюса с минусом), вы водите инструментом по поврежденному участку, сперва зачищая его электрохимическим растворением оксида и гидрооксида железа, в тандеме представляющего собой ржавчину. Затем, когда ржавчина полностью удалена и оголяется чистый металл, меняете анод на цинковый, пропитываете новый аппликатор другим электролитом из второго флакона и начинаете осаждение цинка на сталь, т. е. покрываете сталь слоем цинка нужной вам толщины.

Комплекта FENOM КОРОЦИН хватает для обработки приблизительно 0,8 квадратных метров площади металла. Весь кузов с его помощью, конечно, не оцинкуешь и сгнивший автомобиль не реанимируешь, но таких задач и не ставится – комплекс рассчитан на локальный ремонт небольших повреждений металла. Когда, например, при ремонте под капотом краска оказалась повреждена сорвавшимся ключом или битой шуруповерта. Цинкование, кстати, прекрасно подходит для защиты металла на сколах краски, образующихся при регулярном движении по загородным трассам – точечное подкрашивание их неэффективно, а постоянная перекраска капота и крыльев на немолодом авто нерентабельна. Пятиметровый провод инструмента-электролизера позволяет обрабатывать практически любое место кузова легкового автомобиля при подключении к плюсовой клемме аккумулятора. И если машина – рабочая лошадка, и ее внешний лоск не принципиален, то после нанесения цинка защищенное им место можно даже не окрашивать.

Комплект электролизера-цинкователя и расходных реагентов FENOM КОРОЦИН удобен в первую очередь своей компактностью и мобильностью – применять его можно не только для ремонта автомобиля, но и для защиты от коррозии деталей любой техники, в том числе мото- и садовой. А также использовать в домашних условиях, применяя в качестве источника питания обычное зарядное устройство для автоаккумулятора.

Новинка собственной разработки – КОРОЦИН / Анонсы / АВТОХИМПРОЕКТ

ООО «Автохимпроект» в марте 2021 года поставило на серийный поток новинку собственной разработки – КОРОЦИН – ремонтный набор для локального цинкования кузова автомобиля, который значительно превосходит все аналоги на российском рынке и обеспечивает существенное повышение качества ремонта металлических элементов с коррозионными повреждениями.

КОРОЦИН предназначен как для использования профессионалами в автосервисе, так и для тех, кто предпочитает самостоятельно ухаживать за своим автомобилем. Благодаря подробной пошаговой инструкции с фотографиями, размещенной на упаковке, удалить ржавчину и затем нанести на поврежденный участок защитный цинковый слой сможет большинство автомобилистов. Потребуется лишь желание и минимальные практические навыки. С помощью КОРОЦИНА (т. е. при минимальных затратах) можно радикально увеличить срок службы самого дорой части автомобиля – кузова. В набор входят два оригинальных раствора (первый – для удаления ржавчины, второй – для нанесения цинка), специальный электрод, цинковый анод и другие необходимые аксессуары. Первый состав обеспечивает эффективное удаление ржавчины (в том числе в раковинах) на основе электролиза. Второй состав позволяет гальваническим способом нанести прочный цинковый слой необходимой толщины. Применение КОРОЦИНА имеет два практических направления:

• эффективная блокировка возникших очагов коррозии (без окраски или с окраской через неограниченное время)
• обработка очагов коррозии непосредственно в процессе кузовного ремонта с последующей окраской

Следует подчеркнуть, что КОРОЦИН является универсальным продуктом, поскольку он предназначен как для изначально оцинкованных на автозаводе, так и неоцинкованных автомобильных кузовов. Такая универсальность КОРОЦИНА позволяет применять его для ремонта и эффективной защиты от коррозии любых металлических деталей в любых иных, помимо автомобиля, сферах.

Преимущества набора перед аналогичными наборами для ремонта кузова методом цинкования:

Рисунок 1

		Благодаря проводу увеличенной длины (5 метров) можно обрабатывать самые удаленные от аккумулятора участки кузова.
		Входящие в комплект две дополнительные емкости (Рис. 1 – 1) исключают необходимость опускания электрода непосредственно в растворы, находящиеся во флаконах, что исключает их загрязнение и снижение эффективности.
		Запасной малый фетровый аппликатор (Рис. 1 – 2), предназначенный для удаления ржавчины, позволяет продолжить обработку очагов коррозии в случае повреждения первого аппликатора острыми микрофрагментами поверхности.
		Увеличенная масса цинкового анода и оригинальность применяемого раствора обеспечивают возможность нанесения цинка на участки большой площади (до 0,8 м2).
		Изоляция стержня электрода практически исключает возможность короткого замыкания при использовании набора.
		Конструкция электрода обеспечивает умеренный ток, что исключает нанесение вреда аккумулятору, перегрев провода и оплавление контактов.

В результате использования набора КОРОЦИН в местах коррозии кузова:

• полностью удаляется ржавчина
• создается защитный цинковый слой
• предотвращается вторичное образование коррозии

Подробнее о новинке можно узнать здесь.

Применения для ремонта оцинкованных покрытий | Капп сплав

Меню

Счет

4 позиции

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Установить нисходящее направление

4 позиции

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Установить нисходящее направление

 Неудачный ремонт оцинковки!

 

Легче всего понять защитные характеристики гальванизированных покрытий на примере неудавшегося покрытия. На приложенном снимке показана стальная опора моста всего через 9 месяцев после ремонта и ввода в эксплуатацию сваи и ее оцинкованного покрытия. В области, где покрытие Galvanite™ встречается с ранее существовавшим гальванизированным покрытием над ремонтным сварным швом, имеется значительная точечная коррозия.

Полезные правила для всех – победить коррозию

Есть три практических правила, которые каждый должен знать, чтобы победить коррозию на оцинкованных поверхностях:

1. Коррозия происходит всегда. Когда цинковое покрытие свежее, ровное и толстое, коррозия медленно и равномерно съедает цинковое покрытие по всей оцинкованной поверхности,
2. Коррозия всегда возникает в самом слабом месте защитной системы (обычно это царапина или место потертости)
3. Чтобы остановить коррозию в самом слабом месте, самое слабое место должно стать самым сильным и наиболее защищенным местом в системе.

Итак, давайте посмотрим на картинку нашего проекта. В этом случае коррозия возникает в «оперении» между старым и новым защитным покрытием непосредственно над ремонтным швом. Следуя нашим эмпирическим правилам, это должно быть самое слабое место в защитном покрытии. В этом конкретном случае в этом районе также наблюдается значительное воздействие волн соленой воды во время прилива. Это добавляет абразивные силы к коррозионным силам в этой области опоры.

Наконец, давайте посмотрим на покрытие Galvanite™ крупным планом и применим наши эмпирические правила.

Область сварного шва выглядит очень хорошо защищенной. Вот так должна выглядеть стальная поверхность, отремонтированная с помощью Galvanite™, через 9 месяцев после ремонта. Покрытие ровное и бесшовное. Теперь осмотрите поврежденное покрытие и изъеденную сталь непосредственно над ремонтным швом. Этот тип точечной коррозии чаще всего возникает из-за недостаточного впитывания нового покрытия Galvanite™ в старое покрытие — СЛИШКОМ СИЛЬНОЕ ТЕПЛО, НЕДОСТАТОЧНО ПРИПОЯ! Это самая распространенная оплошность при ремонте покрытий из оцинкованной стали. Если старое и новое покрытия не соединяются достаточной толщины для образования бесшовного барьера (оболочки), коррозия возникнет именно там, где они соприкасаются.

 

Чтобы отремонтировать этот участок и предотвратить его повторное превращение в слабое звено, этот самый слабый участок необходимо сделать самой прочной и защищенной частью сваи. Воспользуйтесь Инструкцией по ремонту гальванического покрытия Kapp Alloy, чтобы повторно нанести более толстое и эластичное покрытие Galvanite™ на поврежденный участок. Начните с поврежденного участка и работайте оттуда вверх и вниз по опоре. Обратите особое внимание на толщину гальванита™ в поврежденной области и в местах, где новое покрытие переходит в старое. НЕ ПЕРЕГРЕВАТЬ детали. Держите пламя и гальванитовый стержень в движении на протяжении всего процесса.

 

Если вы хотите нанести еще один слой Galvanite™, дайте области остыть. Затем нанесите еще один слой, начиная снова с области питтинга. Достаточная толщина покрытия и адекватное растекание между покрытиями должны создать существенный барьер для дальнейшей коррозии в этой области. Сделайте эту слабую зону самой прочной и защищенной, чтобы предотвратить коррозию всей сваи.

---

 

---

Kapp Alloy производит ремонтный припой для гальваники как:

 

GalvRepair™ — оригинальный оловянно-цинково-свинцовый припой для ремонта оцинкованной поверхности. Как и оригинальный оцинкованный металл, он металлургически связывается со сталью, образуя бесшовный защитный барьер. GalvRepair™ превосходит стандарты производительности, указанные в стандарте ASTM A780-92 для ремонта гальванизированных покрытий.

 

Обратите внимание: GalvRepair™ содержит 50% свинца. Информацию о гальваническом ремонте, требующем бессвинцового сплава, см. в информации о Kapp Galvanite™

 

Galvanite™ — припой олово-цинк-медь — это новый бессвинцовый состав, разработанный специально для высококачественного ремонта Поверхности из оцинкованной стали. Этот припой ^{прост, эффективен и удобен как в производстве, так и в полевых условиях. Так же, как и оригинальный оцинкованный металл, Galvanite™ металлургически связывается со сталью, образуя бесшовный защитный барьер, который превосходит краски и аэрозоли с высоким содержанием цинка.}

 

Galvanite™ превосходит стандарты производительности, указанные в стандарте ASTM A780-92 для ремонта оцинкованных деталей

Автоштабелер A6S-OPT2-G 6000 фунтов Комплект переднего управления Парковочный подъемник (оцинкованный)

Автоукладчик является новейшим Модель парковочного подъемника для домашнего и коммерческого рынков. Обладая силой выдерживать нагрузки до 6000 фунтов. и минимальная занимаемая площадь, необходимая для домашнего гаражного подъемника, Autostacker является идеальным гаражным подъемником для любого владельца дома или магазина.

Особенности

В Autostacker достаточно функций и интересных настроек парковочного подъемника, чтобы вы были в большей безопасности, счастливее и лучше заботились, чем практически любой домашний автомобильный подъемник. Все в автоукладчике кричит: «Обновите!» От впечатляющей грузоподъемности и превосходного клиренса до простой конструкции без стоек, которая подходит для большинства парковочных мест, это именно тот парковочный подъемник, который вам нужен, со всей защитой, которую вы заслуживаете.

Дополнительные съемные центральные панели доступа

Хотите заменить масло или получить доступ к ходовой части автомобиля для планового технического обслуживания и ремонта? Съемные панели доступа Autostacker позволяют операторам дома или в магазине забраться под подъемник и выполнить работу. Прочный сварной стальной узел с алмазным покрытием заменяет четыре стандартных оцинкованных настила. Легкая выдвижная алюминиевая панель удобно убирается посередине, но ее можно быстро снять. Этот комплект прост в установке и максимизирует универсальность вашего подъемника, а также дает вам больше свободы делать то, что вы хотите в гараже.

6000 фунтов. грузоподъемность

Большинство парковочных подъемников с низким клиренсом имеют жалкую грузоподъемность и подходят только для легких гоночных автомобилей, миниатюрных гибридов и компактвэнов. Уже нет. Когда вы делаете Autostacker своим домашним парковочным подъемником, вы получаете достаточно места для подъема легких грузовиков и внедорожников. Не говоря уже о том, что почти 8 футов клиренса означают, что большинство более крупных автомобилей весят более 6000 фунтов. удобно помещается в нижнем пространстве.

Низкопрофильная платформа из оцинкованной стали

Оцинкованная горячим способом платформа автоштабелера покрыта цинком для защиты от погодных условий и ежедневного использования в самых динамично развивающихся домашних гаражах и коммерческих парковках. Независимо от того, установлен ли ваш парковочный подъемник в гараже или на большом (городском) открытом воздухе, наша сверхнизкопрофильная платформа плавно наклонена, чтобы обеспечить безопасный и легкий проход для автомобилей с низкой посадкой.

Автоматические предохранители

Чем больше положений блокировки на подъемнике, тем меньше вероятность катастрофы в чрезвычайно редком случае механической или гидравлической неисправности. Autostacker предлагает пять позиций блокировки. Даже на самом низком уровне блокировки под платформой помещается низко стоящий автомобиль. Замки постоянно срабатывают по мере подъема парковочного подъемника, поэтому вам буквально ничего не нужно делать, кроме как нажимать кнопки «Вверх» и «Вниз», чтобы заблокировать и разблокировать замки.

Автоукладчик в действии

Autostacker — идеальный парковочный подъемник для домашних гаражей, а также парковок и сооружений любых размеров. Практически любое транспортное средство легко скользит по наклонной невысокой платформе, а бесшовная ножничная конструкция удобно помещается на парковочном месте среднего размера. Autostacker может похвастаться полностью разборной конструкцией, что означает отсутствие стоек или боковых колонн, мешающих вашему пространству. Этому парковочному подъемнику принадлежит множество других эксклюзивных функций, которые повышают безопасность для вас и ваших транспортных средств при минимально возможной занимаемой площади.

Запатентованные протекторы Door-sentry™

Когда Autostacker поднимется, вы заметите пару запатентованных резиновых панелей; это наши дверные протекторы Door-Sentry. Они обеспечивают истинное спокойствие при открытии дверей автомобиля в припаркованном положении. Если вы спешите и случайно распахнете дверь, наши накладки на дверь значительно уменьшат вероятность появления вмятин, вмятин и царапин. Эти прочные резиновые полоски легко складываются и складываются в конструкцию складного парковочного подъемника во время его движения. Вы можете даже забыть о них… пока они вам не понадобятся.

Простые кнопочные элементы управления

Простая в использовании передняя консоль оснащена хорошо заметными эргономичными кнопочными элементами управления, в том числе функцией аварийного останова, которая сразу же отключает питание подъемника при нажатии. Вертикальная консоль содержит силовой агрегат и гидравлический бак. При продолжительном удержании кнопки «Вверх» Autostacker переходит от «опущенного к подъемному» всего за 55 секунд.

Запатентованные асимметричные ножницы

Только у Autostacker лучшая в мире конструкция полностью складных ножниц. Наш запатентованный контур ножничных рычагов обеспечивает максимальный вход и зазор над головой. Менее чем через минуту наблюдайте, как руки раскрываются, как по волшебству. На максимальном уровне подъема большинство жилых автомобилей могут парковаться в нижнем положении, защищенном от опасностей гаража всех видов окружающей структурой.

Загрузить: Гарантия на автоукладчик (PDF)

Компания Autostacker предлагает наиболее конкурентоспособную и всеобъемлющую гарантию в отрасли. Наше слово – наша связь, поэтому мы даем вам то, что написано мелким шрифтом, чтобы подтвердить все, что мы заявляем. Мы гордимся тем, что предлагаем такой уровень прозрачности.

Наши штатные инженеры изо дня в день работают над дефектацией и исправлением каждой механической проблемы в наших продуктах до того, как какая-либо из наших частей появится на рынке. В дополнение к душевному спокойствию, которое вы получаете с Autostacker, вы знаете, что мы работаем труднее, чем наши конкуренты, взбираться на каждую гору, преодолевать каждый ручей и поддерживать самые высокие стандарты качества, надежности и надежности в бизнесе по производству гаражных парковочных подъемников.

Срок действия гарантии: с даты покупки первоначальным покупателем или 24-24-12 месяцев с даты отгрузки компанией Autostacker, или в зависимости от того, что наступит раньше.

• Два года (24 месяца) гарантии на конструкцию лифта
• Гарантия на один год (12 месяцев) на гидроцилиндр(ы) и силовой агрегат
• Один год (12 месяцев) гарантии на рабочие компоненты
• Один год (12 месяцев) гарантии на работу на месте или на заводе
• Бесплатная доставка в течение одного года (12 месяцев)* при оплате наземной перевозки, связанной с выполнением гарантийных обязательств

• Общая стоимость:

  добавить в корзину

Пожалуйста, выберите опции для всех выбранных продуктов

• Этот товар: Автоштабелер A6S-OPT2-G 6000 фунтов Комплект переднего управления Парковочный подъемник (оцинкованный)

  13 562,67 долларов США 11 905,00 долларов США

  (Вы экономите 1657,67 долларов США)

  Выберите параметры

  * Варианты доставки: У меня есть погрузчик для разгрузки Свяжитесь со мной по поводу других вариантов доставки

  * Резиденция или бизнес: Адрес доставки находится в деловой зоне Адрес доставки находится в жилой зоне (+70.

Первая «сухая» иммерсия для женщин

Изначально «сухая» иммерсия была «мокрой»: испытатель погружался в специальную ванну и проводил в ней несколько суток. Кожа размокала, что приводило к неблагоприятным последствиям, испытания прекращались досрочно и, как следствие, не приносили желаемого результата.

Сейчас, участвуя в этом опыте, человек находится в безопорном пространстве, но не контактирует с водой напрямую.

О невесомости в земных условиях, о целях и особенностях водных экспериментов и новых космических возможностях для женщин – в репортаже из ИМБП РАН.

Дарья Жидова провела в «сухой» иммерсии три дня. О своих ощущениях она рассказала нашему постоянному корреспонденту.

Дарья Жидова – инженер-испытатель лётно-испытательного отдела ПАО «РКК «Энергия»», а также основного экипажа изоляционного эксперимента полёта к Луне SIRIUS-19. Участница первого эксперимента по «сухой» иммерсии для женщин.

Д.Ж.:

– В нашей четырёхмесячной изоляции, имитирующей миссию полёта на Луну и обратно, не учитывались невесомость и радиация. Мне не хватило опыта с этими факторами, и я поняла, что хочу получить его. Тогда главное было – изоляция и чувство полёта. Теперь я в полной мере испытываю невесомость. За первые три дня попривыкну, и нужно будет где-то искать радиацию.

Про радиацию Дарья, конечно, шутит. Но именно так – с оптимизмом и «боеготовностью» – она смотрит на все возможные «космические» испытания на Земле.

– Известно, что эксперимент «Сухая иммерсия» ранее не предполагал участия женщин. Почему?

– Это было проблематично по причине физиологических особенностей женщины, особенностей отправления естественных нужд и проведения гигиенических процедур. Нахождение в условиях иммерсионной ванны затрудняло перечисленное. Но сейчас эта проблема наконец-то нашла своё решение!

Сотрудник ИМБП разработал такой прибор, с помощью которого женщины могут, не выходя из ванной, находясь в обязательном для эксперимента горизонтальном положении, справить естественную нужду.

На МКС традиционно было мало женщин. Возможно, теперь будет больше смешанных гендерных составов. В процессе эксперимента «Сириус» я поняла, что между мужчиной и женщиной в одном экипаже нет профессиональных, а значит – ценностных различий. Это член экипажа 1, член экипажа 2, и они могут выполнять – и выполняют – одинаково полезные функции.

Дарье, находящейся в иммерсионной ванне, принесли завтрак.

На плёнку стелют полотенце и ставят поднос с выверенным до грамма рационом. Сегодня это скромный бутерброд с творожным сыром, компот и каша…

Питание стандартное трёхразовое: завтрак, обед, ужин. Испытатели говорят, что в процессе эксперимента есть хочется меньше обычного: гораздо меньше движения, и аппетит снижается естественным путём.

Время подъёма и отбоя зависит от схемы эксперимента: например, для забора крови надо просыпаться в семь утра. Какие-то анализы необходимо получить ещё до всей утренней гигиены. Бывают и вечерние исследования.

Светлана Лебедева – учёный и испытатель. Именно она разработала устройство для участия женщин в «сухой» иммерсии – специальный мочеприёмник. С 1960-х годов участие во многих исследованиях для женщин было закрыто именно по физиологическим причинам. Учитывая особенное строение мочеполовой системы, сложно взять чистый анализ мочи, сложно, не меняя положения, провести гигиенические процедуры и отправить естественные надобности.

Благодаря Светлане и её разработке участие в эксперименте «Сухая иммерсия» стало возможным и для представительниц прекрасного пола.

Светлана Лебедева – младший научный сотрудник ИМБП РАН в отделе психофизиологии и нейрофизиологии деятельности оператора. Окончила с отличием МГМСУ, клинический психолог. В качестве испытательницы – пока только в «Сухой иммерсии», но надеется участвовать и в других экспериментах.

С.Л.:

 – Иммерсия как эксперимент возникла не вдруг, её предваряла большая работа целого научного коллектива. Если говорить про мой личный вклад, я изобрела специальное устройство, которое позволяет отводить мочу в таких условиях. Обычными методами это сделать было невозможно. Те из них, что применяются в больницах, в иммерсионной ванне не работают. Мы протестировали прибор, и он показал свою успешность и универсальность. Он достаточно небольшой, и именно поэтому у него большое будущее: велика вероятность, что его будут использовать в дальнейших экспериментах, а также, например, в стационарах при больницах.

– Как возникла эта идея?

– Попытки создать нечто подобное предпринимались уже около 15 лет. Я пришла в институт два года назад, и мне очень хотелось испробовать самой женскую иммерсию. Про неё все говорили, её все ждали, но возможности не было. За два месяца я разработала рабочий прототип мочеприёмника. Поняла, что он работает, провела первое тестирование в ванне и была очень обрадована получившимся результатом. Далее провели тестирование ещё на 15 женщинах. Те из них, кто прошёл, сейчас используют этот аппарат, и все довольны. Он решает свою задачу на высшем уровне, он надёжен, прост в эксплуатации и позволяет женщинам чувствовать себя комфортно в экстремальных ситуациях разной сложности.

– Получается, ваше собственное желание пройти испытание побудило сделать его возможным для многих?

– Конечно! Я ведь исследователь, и желание пробовать новое у меня велико. До этого мы проводили много экспериментов с участием мужчин, а сама лаборатория, занимающаяся организацией иммерсионных исследований, в основном представляет собой женский коллектив. Я думала ещё и о тех женщинах, которые ждали этой возможности дольше, чем я.

– Какая-то несправедливость, не так ли? Основная часть сотрудников лаборатории – женщины, а в эксперименте они не могут участвовать.

– С одной стороны, конечно, несправедливость. А с другой – в пилотируемой космонавтике, в принципе, наблюдается схожая картина. Многие женщины хотели бы слетать на орбиту и работать на МКС, но, к сожалению, до финальных испытаний мало кто доходил. Мы пытаемся эту задачу решить – поэтому и проводим женскую иммерсию. Мы верим, что дальнейшие полёты будут смешанными и женщины будут принимать в них активное участие.

С точки зрения психологии это достаточно непривычный опыт – как это: мочиться в одежде? Лёжа?! Нужно себя перебороть в каком-то смысле. Но дискомфорт достаточно быстро преодолевается. Человек понимает, что процесс мочеиспускания происходит как обычно, но при этом он не чувствует себя мокрым. Расслабляешься и в дальнейшем относишься к нему уже как к обычному электроприбору, например электрической зубной щётке.

Светлана берёт в руки своё изобретение, включает…

– Вот здесь у нас есть регулятор скорости всасывания, соответственно, прибор можно включать сильнее или слабее, зависит от того, какой напор нам нужно откачивать.

– А как справлялись до этого изобретения американки и четыре наши космонавтки? И ещё – прибор предназначен именно для космоса или не только?

– Это очень хороший вопрос! Сейчас я не вижу для него вообще никаких ограничений, нужно просто тестировать в других условиях. Например, есть идея испытать его в барокамере, чтобы посмотреть, как он справится с давлением – пониженным или повышенным. Для космоса, теоретически, тоже подходит. На МКС есть общий туалет, который работает по принципу пылесоса, он тоже хорош, но он стационарный. А наш прибор, с учётом того, что его можно сделать ещё более портативным, вероятно, можно будет использовать на момент старта или посадки. Теоретически его можно сделать настолько маленьким, что можно будет брать даже в скафандр. Плюс ещё в том, что он съёмный – его можно подводить и уводить без проблем. И он в принципе создан для постоянного использования – его просто стерилизовать.

Смелая в высказываниях, точная в формулировках, Светлана вдохновляет своей уверенностью и укрепляет веру в отечественную науку.

– Вы свободно общаетесь на такую тему, как особенности женской физиологии. Это нормально – вы учёный, для вас нет запретных тем. И всё же в нашем, достаточно традиционном, культурном пространстве это удивляет. Я думаю, вы представляете собой новый формат человека, – для которого нет никаких ханжеских фигур умолчания, свободного во всех отношениях. Что думаете об этом сами?

– Я молодая женщина, и я феминистка. Для меня нет тем, которые могут кого-то пугать или смущать. На самом деле проблема невозможности женской иммерсии долгое время была проблемой именно из-за того, что замалчивалась.

Я предполагаю, что, если сделать моё изобретение более эргономичным, более эстетичным, возможно, им будут пользоваться на Земле именно те женщины, которые находятся в экстремальных условиях – военные, спортсменки, туристки. И, конечно, женщины-испытатели.

Необходимо снимать культурные и речевые табу с тех сфер деятельности, где женщина может и имеет право проявить себя, и таким образом делать их доступными.

 – Вы перечислили возможные сферы использования вашего прибора. И я, как автомобилистка, задумалась – ведь его можно будет использовать в дороге? В пробках например?

– Вполне! В условиях автомобиля трудно справить нужду – необходимо раздеваться, менять положение тела. А с таким прибором ничего этого не нужно – всё делается с помощью быстрых и простых движений. Вопрос только в привычке.

Мне нравится космонавтика ещё и потому, что всё, что мы используем для сложных условий космоса, можно использовать на Земле. Ведь Земля – тоже достаточно экстремальное местечко! В том я и вижу задачу современной науки – изобретать вещи, которые помогут людям действовать в ранее недоступных условиях, а доступные делать более комфортными.

Каждый час к испытателям, находящимся в иммерсионной ванне, приходят специалисты – они проводят разные манипуляции и замеры для исследований. К Дарье подходит Любовь Амирова – старший научный сотрудник ИМБП РАН, кандидат биологических наук.

Л.А.:

– Смотрите, я сейчас измеряю Дарье мышечный тонус. Мышца имеет жёсткость, эластичность, вязкость – во время иммерсии эти качества изменяются и их можно измерить. Это модель невесомости, то есть, как и в космическом полёте, происходит снижение мышечного тонуса. Измерить его важно для профилактики негативных состояний во время нахождения в космической среде.

Специалист включает прибор, из которого выходит щуп, и прикладывает его к коже испытательницы. Во время измерения звучат пять коротких ударов, потом значения усредняются и выводятся на экран. Оператор оценивает качество данных и, если всё в порядке, переходит к следующему измерению.

Критерии отбора кандидатов для участия в эксперименте «Сухая иммерсия» для женщин:

• Рост до 185 см – высокий человек в ванну просто не поместится либо будет касаться краёв ванны, что недопустимо.
• Вес – до 85 кг.
• Общее здоровье – без отклонений.

 

В этом эксперименте масса тонкостей и деталей, а также он порождает вопросы, на которые пока нет ответа – недостаточно статистических данных. 

Олег Волошин дважды был в «сухой» иммерсии, а также принимал неоднократное участие во многих других экспериментах. 

Олег Волошин – врач-кибернетик, испытатель, руководитель пресс-службы ИМБП РАН. Неоднократно принимал участие в различных научных проектах института, от параболических полётов в невесомости до изоляционных экспериментов. Член Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского. Член Союза журналистов России. Профессиональный фотограф. Принимал участие в различных международных и российских выставках и конкурсах. Занял 1-е место во Всероссийском конкурсе «Наука – это красиво» в 2008 г. Получил диплом II степени V Всероссийской премии «За верность науке» с фотопроектом «Экспериментатор и испытатель» в 2019 г. Является автором и соавтором более 25 печатных работ по истории, разработкам и научно-популярным проектам ИМБП РАН. Награждён медалью Ассоциации музеев космонавтики России «Преодоление».

О.В.:

– «Сухая» иммерсия – это уникальная разработка ИМБП РАН. Мы проводили подобные эксперименты с 1970-х годов, а основной объём исследований приходится на время с 1980-х годов по текущий день.

В принципе, «сухая» иммерсия – это просто модель даже не невесомости, а, скорее, воздействия её неблагоприятных факторов, потому что здесь моделируется отсутствие опоры. За счёт определённого способа расположения в этой ванне мы разгружаем костно-мышечный аппарат, и вода (через плёнку) давит на организм по определённой схеме. В итоге мы получаем эффект, аналогичный тому, как в космосе происходит распределение нагрузки на мышцы, кости и жидкостные среды организма.

Испытателям делают биопсию мышц, которую космонавтам не делают. Кроме того, проводят исследования дыхания в условиях газовых специфических средств. В частности, в таком эксперименте участвовал Марк Серов – в исследовании воздействия на организм определённых газовых смесей. На МКС такие смеси не допускаются – там эксперимент был бы просто невозможен.

Наш отряд исследовательниц позволит нам узнать, как влияет «сухая» иммерсия на женский организм. Потому что относительно мужского организма уже много исследовано.

Я два раза участвовал в «сухой» иммерсии. Сказать, чтобы эти эксперименты были очень сложными с точки зрения психологии, не могу, потому что всё-таки здесь нет социальной изоляции, есть возможность общаться в интернете, звонить по телефону.

Также продуктивно в условиях иммерсионной ванны изучение болевого синдрома. У космонавтов в невесомости может болеть спина. Причины этой боли надо было выяснить. У нас возникло несколько гипотез: или это мышцы растягиваются, или тянутся нервные корешки. А может, боли возникают от того, что растягивается позвоночник и сам тянет всё остальное. Я как раз был в той группе, где использовался метод магнитно-резонансной томографии: нас укладывали в аппарат, изучали состояние костно-мышечной системы детально. С точки зрения психологии это не было сложно, да и с точки зрения гигиены. А в плане физиологии было сложно первые день-два: спина как раз-таки начинала болеть.

– Непосредственно в космических условиях, опять же, это невозможно сделать.

В целом весь эксперимент непривычный, он заставляет выходить из зоны комфорта. Ты меняешь свой ритм жизни, полностью зависишь от исследователя – как рыбка в аквариуме. Естественно, тебя никто не бросает на произвол судьбы, но в целом это непривычно. Ты должен просить, чтобы тебе принесли попить, поесть, дали какие-то вещи, до которых дотянуться не можешь. Это состояние, близкое к тому, что испытывают люди в условиях больницы, когда они обездвижены физически. Но ты здоров и понимаешь правила игры, а поскольку это игра длительная, в конечном итоге принимаешь её как реальность. Испытатель – это профессия, раньше она была зафиксирована в списке профессий отдельно. Сейчас – нет, но как вид деятельности, естественно, осталась одной из важнейших и требует обязательной подготовки и стабильного психического здоровья.

© Бурцева Н. Л., 2021

История статьи:

Поступила в редакцию: 14.01.2021

Принята к публикации: 03.02.2021

Модератор: Гесс Л. А.

Конфликт интересов: отсутствует

Для цитирования: Бурцева Н. Л. Первая «сухая» иммерсия для женщин // Воздушно-космическая сфера. 2021. № 1. С. 90-97.

Скачать статью в формате PDF >>

Иммерсионная жидкость лучше соотношение цены и качества

Рынок жидкостей для иммерсионного охлаждения электроники полон различных предложений, но далеко не все продаваемые жидкости предназначены для охлаждения и обладают необходимыми свойствами. Мы готовы предложить вам самые популярные виды жидкости и дать информацию по их применению.
ВСЕГДА В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И ИРКУТСКЕ
Доставка по РФ И ЕАЭС (Казахстан, Беларусь, Армения, Киргизия), а так же в Узбекистан.
отгрузка из г.Москва, г.Иркутск.
На данный момент мы успешно поставили жидкость в следующие города: Анапа, Челябинск, Уфа, Иркутск, Красноярск, Краснодар, Новосибирск, Омск, Москва, Петропавловск-Камчасткий, Мурманск, Екатеринбург, Сочи, Хабаровск, Минск, Сухум, Челябинск, Самара, Волгоград, Томск, Чита, Владивосток и другие. Работаем более 5 лет. Приобретайте безопасный товар у надежного поставщика. Смотрите наш канал на Ютуб, пишите в телеграм.

Надежное решение

Мы предлагаем только то, что используем и проверили сами. Мы продаем жидкость которая предназначена и одобрена для иммерсионного охлаждения Нами поставлено и смонтировано несколько тысяч систем охлаждения для асиков и майнинг ферм. Продано более 500 тонн жидкости. У нас вы можете увидеть в работе жидкость и системы охлаждения. Так же вы можете получить видео и фото по запросу +79148982262.

ЗАВЕРШЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

Наши проекты

Здесь небольшая часть работающих на нашей жидкости проектов

Основные характеристики

• Состав

  Нефтяной дистилят

• Опасность

  Не классифицируется как опасное вещество.

• Пробивное напряжение

  59,1 кВ

• Реакционная способность.

  Стабильна, не образует токсичные соединения в воздухе, воде, сточных водах. Не окисляется.

• Гигроскопичность

  Отсутсвует. Не смешивается с водой не впитывает воду.

• Температура вспышки

  В открытом тигле 228 гр. цельсия. В закрытом тигле 202 гр. цельсия

• Кинематическая вязкость

  При 40*С= 10,77. При 20*С=47,32 (ГОСТ 33)

• Область применения

  Теплоноситель для систем погружного охлаждения вычислительной техники.

• Официально одобрено

  Официально одобрено и применяется в США и Европе как жидкость для систем иммерсионного охлаждения

• Влияние на устройства

  Не выявлено взаимодействия с микро чипами, печатными платами, пвх проводами, герметиками, металлами. Не разрушает платы, блоки питания и иные элементы майнинг устройств и компьютеров.

КАК ЗАКАЗАТЬ ИММЕРСИОННУЮ ЖИДКОСТЬ

ЗВОНИТЕ ИЛИ ПИШИТЕ

+79148982262 [email protected]

КОНСУЛЬТАЦИЯ

Поможем с выбором объема, дадим рекомендации по иммерсионному охлаждению

СЧЕТ И ОПЛАТА

Договариваемся о порядке и способе оплаты

ДОСТАВКА

Мы доставляем ваш заказ до города или до вашего адреса

ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ

Доставка по России обычно занимает от 2 до 14 рабочих дней.
Доставка в Москву, Санкт-Петербург и ближ города 2 дня.

Этот сайт использует куки-файлы и другие технологии, чтобы помочь вам в навигации, а также предоставить лучший пользовательский опыт, анализировать использование наших продуктов и услуг, повысить качество рекламных и маркетинговых активностей. Политика в области обработки персональных данных.

Принять

Определение и значение погружения — Merriam-Webster

погружение i-ˈmər-zhən 

-shən

: акт погружения или состояние погружения: например,

а

: поглощающее участие

погружение в политику

б

: обучение, основанное на длительном воздействии окружающей среды или условий, которые являются естественными или имеют отношение к объекту изучения

особенно : обучение иностранному языку, в котором используется только изучаемый язык

выучил французский язык методом погружения

с

: крещение полным погружением человека в воду

Синонимы

• поглощение
• внимание
• концентрация
• поглощение
• enhrallment

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе

Примеры предложений

Нас удивило его полное погружение в культуру острова. Он выучил французский язык в погружение . Я прохожу курс immersion на немецком языке.

Недавние примеры в Интернете Присоединяйтесь к китайскому саду Портленда, чтобы отпраздновать азиатско-американскую культуру в течение месяца культурных погружение деятельность. —Кори Шелдон | , oregonlive , 26 мая 2023 г. У семей будет выбор для множества образовательных подходов, включая Монтессори и различные языковые программы с погружением . — Наоми Мартин, BostonGlobe.com , 24 мая 2023 г. Год за годом богатый и смелый выбор Orizzonti предлагает нам глубокие погружение в мир кино. — Скотт Роксборо, The Hollywood Reporter , 5 мая 2023 г. Ченс в настоящее время собирает по кусочкам свой новый альбом Star Line Gallery, погружение между искусством, музыкой и кинематографией. — Карл Ламар, Billboard , 25 апреля 2023 г. Ощущение погружения также проявлялось в мелких деталях, которые Рейхардт усвоил из разговоров с Лахти. —Стивен Варгас, 9 лет0055 Los Angeles Times , 7 апреля 2023 г. Его уникальный ландшафт с красными скалами и красочными пустынными растениями выглядит особенно ярко в это время года, и походы по этой геологической стране чудес более чем удовлетворят вашу тягу к природе со знаком Земли погружение . — Нина Кан, Путешествия + Отдых , 12 марта 2023 г. Феерия цветов и наследия включает в себя национальные развлекательные мероприятия, мероприятия для всех возрастов, такие как карнавал, культурные парады, ремесленный рынок, конкурсы красоты, традиционные голландские танцоры и костюмы, а также тюльпан immersion Сад, созданный всемирно известным голландским садоводом Ибо Гюльсеном. — Дженис Мейз, Country Living , 6 марта 2023 г. Для полного погружения уроки проводятся на целевом языке и включают интерактивные сценарии из реальной жизни и обратную связь по произношению. — Саймон Хилл, WIRED , 13 декабря 2022 г. Узнать больше

Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «погружение». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

История слов

Первое известное использование

15 век, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование погружение было в 15 веке

Посмотреть другие слова из того же века погружной

погружение

иммерсивный

Посмотреть другие записи рядом 

Процитировать эту запись

Стиль

MLAЧикагоAPAMМерриам-Вебстер

«Погружение». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www. merriam-webster.com/dictionary/immersion. По состоянию на 15 июня 2023 г. Последнее обновление: 14 июня 2023 г. — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

О программе — Immersion — Haptic Technology

О программе — Immersion — Haptic Technology

Ничто так не радует, как прикосновение

Еще в 1993 году, когда персональные компьютеры были еще в новинку, мы планировали сделать еще один шаг вперед. Наше глубокое исследование тогдашней экспериментальной области сенсорных технологий начало менять то, как люди взаимодействовали со своими устройствами. Получившаяся в результате технология сенсорной обратной связи, или тактильная технология, вскоре покорила потребителей во всем мире. Люди воспользовались силой прикосновения в своих игровых консолях, автомобилях и смартфонах. На самом деле наша технология сейчас используется более чем в 3 миллиардах устройств по всему миру.

Инвестируйте в будущее Touch

Помимо производителей и разработчиков устройств, тактильные технологии предлагают выгодную ценность для акционеров по мере того, как технология выходит на новую территорию. Обширный портфель инноваций Immersion и наш список клиентов в широком спектре отраслей позволяют нам стать ключевым игроком в сенсорно-богатом будущем цифрового мира.

Связи с инвесторами

Присоединяйтесь к нашей команде

Работайте с замечательными людьми и действуйте по-настоящему. Если вы живете, чтобы создавать незабываемые впечатления, которые поражают, удивляют и восхищают, вы нам нужны. Ваше видение, страсть и сотрудничество могут принести магию тактильных ощущений в еще большую часть цифрового мира. Свежие фрукты, заполненные комнаты для отдыха, тренажерный зал на территории и занятия йогой — это лишь некоторые из способов, которыми мы продемонстрируем нашу признательность, наряду с комплексным медицинским страхованием, опционами на акции и сопоставлением 401k.

Карьера

Последние новости Haptic

Технология Haptic произвела революцию в человеко-машинных интерфейсах, сделав их более естественными, эмоциональными и знакомыми. Поскольку сила прикосновения оказывает глубокое влияние на потребителей и отрасль, мы, как тактильный лидер, продолжаем делать собственные новости.

Новости и события

Стандартизация MPEG — переломный момент для Haptics

Крис Ульрих, технический директор, Immersion Corporation В декабре 2019 года я организовал и провел дискуссию за обедом в отеле Pan Pacific в Сиэтле в рамках 3 ^rd ежегодная конференция SmartHaptics. Тема была «Как вырастить тактильную экосистему?»…

Технология PS5 DualSense представляет интерес для сторонних производителей

Технология PS5 DualSense представляет интерес для сторонних производителей

Immersion Corporation — компания, разработавшая технологию тактильной обратной связи в контроллере PlayStation 5 DualSense. В последнем заработке звоните

…

Тактильные технологии имеют больше применений, чем вы думаете

Тактильные технологии имеют больше применений, чем вы думаете

Тактильные технологии развивались относительно медленно на протяжении десятилетий. В 1990-х годах компании уже пытались создавать потребительские товары, позволяющие пользователям получать тактильные

…

Наша команда руководителей

Наша компания построена на духе первооткрывателей. Наши лидеры поддерживают этот дух и понимают, что опыт, страсть и стратегия приведут нас к успеху. Они знают, что тактильные технологии — это быстро меняющаяся область, где потенциал есть везде, а возможности впереди.

Эрик Сингер

Президент, генеральный директор и председатель правления

Аарон Акерман

Финансовый директор

Йешвант Мутхусами

Главный технический директор-консультант

Совет директоров

Есть вопросы? Дайте нам знать!

Вы уже отправили эту форму.

Г-н Сингер является членом нашего совета директоров с марта 2020 года, а с августа 2020 года — исполнительным председателем. С июля 2019 года, г-н Сингер занимал должность директора A10 Networks (ATEN), компании, занимающейся контроллером приложений и облачной безопасностью брандмауэров, а с сентября 2021 года является ее ведущим независимым директором. Г-н Сингер является основателем и управляющим членом VIEX Capital Advisors. , компания по инвестированию в ценные бумаги. В дополнение к долгому опыту успешного инвестора в технологические компании г-н Сингер имеет значительный опыт работы в советах директоров и оказания им помощи в создании и увеличении акционерной стоимости. Г-н Сингер ранее входил в советы директоров Quantum Corporation, компании по хранению и управлению видеоданными, Numerex Corp., поставщика управляемых межмашинных корпоративных решений для Интернета вещей, RhythmOne plc и YuMe, Inc. , каждый из которых является поставщиком программного обеспечения для видеорекламы и данных об аудитории, Support. com, Inc., поставщик услуг технической поддержки и центра поддержки, Meru Networks, Inc., компания, занимающаяся сетевыми решениями Wi-Fi, PLX Technology, Inc., компания, производящая полупроводники PCI Express и Ethernet, и Sigma Designs, Inc., поставщик интегральных схем для рынка домашних развлечений, среди прочих компаний. Мистер Сингер имеет степень бакалавра. из Брандейского университета.

Аарон Акерман присоединился к исполнительной команде Immersion в качестве финансового директора в январе 2020 года. Он обладает более чем 15-летним опытом руководства в области корпоративных финансов, бухгалтерского учета, казначейства, финансового и стратегического планирования и операций в Immersion. Акерман приходит в Immersion из Hypertec Group, где он был финансовым директором. В качестве финансового директора Hypertec Group Акерман отвечал за разработку и реализацию финансовой стратегии для поддержки плана роста. Он также разработал и возглавил финансовую организацию и поддерживал расширяющиеся международные операции Hypertec. Ранее в своей карьере Акерман был финансовым директором Lasik MD Group и вице-президентом по финансам OZ Communications. Акерман имеет диплом о высшем образовании в области государственного бухгалтерского учета и степень бакалавра коммерции в области финансов и бухгалтерского учета Университета Макгилла. Он является обладателем сертификата CFA.

Доктор Йешвант Мутусами является техническим директором Immersion и руководит стратегией стандартизации тактильных ощущений и экосистемы, используя многолетнее лидерство Immersion в области тактильных технологий в различных областях, таких как мобильные устройства, игры, AR/VR, IoT и автомобили. Доктор Мутусами имеет более чем 25-летний опыт разработки стандартов речи, аудио и мультимедиа в международных SDO, таких как MPEG, ETSI, ATSC, Khronos и IETF. Он занимал несколько исследовательских и инженерных должностей в Texas Instruments, Nokia, Samsung Research America и Toyota. Доктор Мутусами имеет шесть выпущенных патентов и более 30 рецензируемых публикаций в области распознавания речи, автоматической идентификации языка, интеллектуальных систем естественного языка, IoT и AR/VR. Он имеет степень бакалавра технических наук Технологического университета Джавахарлала Неру в Индии и докторскую степень. из Института последипломного образования штата Орегон, как в области компьютерных наук, так и в области инженерии.

Г-н Сингер является членом нашего совета директоров с марта 2020 г., а с августа 2020 г. — исполнительным председателем. С июля 2019 г. г-н Сингер является директором A10 Networks (ATEN), приложения контроллер и брандмауэр облачной безопасности, и с сентября 2021 года является ее ведущим независимым директором. Г-н Сингер является основателем и управляющим членом VIEX Capital Advisors, инвестиционной компании по ценным бумагам. В дополнение к долгому опыту успешного инвестора в технологические компании г-н Сингер имеет значительный опыт работы в советах директоров и оказания им помощи в создании и увеличении акционерной стоимости. Г-н Сингер ранее входил в советы директоров Quantum Corporation, компании по хранению и управлению видеоданными, Numerex Corp. , поставщика управляемых межмашинных корпоративных решений для Интернета вещей, RhythmOne plc и YuMe, Inc. , каждый из которых является поставщиком программного обеспечения для видеорекламы и данных об аудитории, Support.com, Inc., поставщик услуг технической поддержки и центра поддержки, Meru Networks, Inc., компания, занимающаяся сетевыми решениями Wi-Fi, PLX Technology, Inc., компания, производящая полупроводники PCI Express и Ethernet, и Sigma Designs, Inc., поставщик интегральных схем для рынка домашних развлечений, среди прочих компаний. Мистер Сингер имеет степень бакалавра. из Брандейского университета.

Эмили Хоффман — стратегический и опытный генеральный менеджер и маркетолог, работавшая в нескольких транснациональных компаниях, включая Nestle, BlackRock и Johnson & Johnson. Г-жа Хоффман занимает должность директора по маркетингу Nestle Health Science с марта 2017 года. Г-жа Хоффман имеет опыт достижения финансовых, операционных и стратегических результатов в сложных портфелях B2C и B2B в строго регулируемых отраслях в США и за рубежом.

Уильям С. Мартин присоединился к совету директоров Immersion в августе 2019 года. Он является председателем, главным директором по инвестициям и основателем Raging Capital Management, LLC. Г-н Мартин имеет большой опыт работы в качестве члена совета директоров, инвестора и предпринимателя. Он работал в советах директоров многих публичных компаний, в том числе девять лет в совете директоров Bankrate, Inc., которая была приобретена в 2009 году; совет директоров Salary.com, Inc., приобретенный в 2010 году; и совет Vitesse Semiconductor Corp., приобретенный в 2015 г.

Фред имеет более чем 25-летний опыт работы в области организационного развития, исполнительного руководства и финансов. В 2020 году Фред стал соучредителем Energy Transition Capital («ETC»), частной инвестиционной компании по возобновляемым источникам энергии, где он является партнером и главным операционным директором. До прихода в ETC Фред работал управляющим партнером, главным финансовым директором, главным операционным директором и директором по соблюдению нормативных требований в Raging Capital Management, LLC, хедж-фонде для длинных/коротких акций с пиковым активом под управлением более 9 долларов. 00MM, где он руководил финансовыми, операционными, комплаенс- и организационными функциями фирмы. В настоящее время Фред поддерживает фонд в процессе его ликвидации. Фред активно участвует в сообществе альтернативных операционных/финансовых директоров и регулярно выступает на отраслевых конференциях и мероприятиях.

Ранее в своей карьере Фред стал соучредителем CallStreet, компании по календарю корпоративных мероприятий и расшифровке стенограмм, где он руководил сбором средств, создавал и поддерживал бухгалтерский, налоговый и аудиторский контроль компании, а также открывал новые возможности для развития бизнеса. Основатели успешно продали компанию в середине 2000-х компании FactSet Research Systems, Inc.

Фред начал свою карьеру в группе венчурного капитала Hambrecht & Quist, где он сосредоточился на компаниях, занимающихся программным обеспечением, коммуникациями и Интернетом. Он активно занимался поиском, оценкой и реализацией новых инвестиционных возможностей и входил в состав совета директоров нескольких портфельных компаний, работающих в сфере корпоративного программного и аппаратного обеспечения.

БЛОКИРОВКА | Turbobazar.ru

slesar

Пользователь

24 Сен 2015

#1

24 Сен 2015

#1

куплю блокировку на классику

 

slesar

Пользователь

26 Сен 2015

#2

26 Сен 2015

#2

куплю. …….

 

scorpionchik

Абориген

26 Сен 2015

#3

26 Сен 2015

#3

Вал рэйсинг пробег 500км +пара 4.44 9000руб

 

x255ee

Местный

26 Сен 2015

#4

26 Сен 2015

#4

тип блокировки можно узнать??

 

scorpionchik

Абориген

26 Сен 2015

#5

26 Сен 2015

#5

Винтовая , 70% 8кг если память не изменяет,
Коробка , гарантийник все дела)
Покупал в середине лета за 11900

 

acmatuk

Заблокирован

26 Сен 2015

#6

26 Сен 2015

#6

6500 новая автоспринт . гарантия

 

slesar

Пользователь

29 Сен 2015

#7

29 Сен 2015

#7

.

интересует дисковая

 

slesar

Пользователь

29 Сен 2015

#8

29 Сен 2015

#8

либо червячная за адекватный ценник

 

Nikos102

Местный

11 Окт 2015

#9

19pitbull9

Местный

19 Окт 2015

#10

19 Окт 2015

#10

slesar написал(а):

либо червячная за адекватный ценник

Нажмите для раскрытия. ..

есть дисковая, из старых запасов 7кг цена 5000р

 

wan

Пользователь

3 Янв 2016

#11

3 Янв 2016

#11

Куплююблоку на пп 9ку

 

A145BT

Пользователь

6 Янв 2016

#12

6 Янв 2016

#12

есть на пп с 9 сняли цену и натяг уточню

 

Запчасти с авторазбора ВАЗ 2101 в Ульяновске — оригинальные б/у и контрактные

ВАЗ 21013

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.2	Седан	4	64	Задний	Бензин	1978–1988

ВАЗ 21011

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.3	Седан	4	70	Задний	Бензин	1974–1988

ВАЗ 21012

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.2	Седан	4	64	Задний	Бензин	1974–1982

ВАЗ 2101

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.2	Седан	4	64	Задний	Бензин	1970–1983

Купить запчасти на ВАЗ 2101 в Ульяновске:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на ВАЗ 2101 с сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

Поворотник в крыло ваз-2101 оригинальный уп-140 Цена 350 ₽

Блокировка VAL-Racing ваз 2101-2107 Цена 11 500 ₽

Блокировка винтовая ваз 2101-07 Цена 6 500 ₽

Карбюратор solex на ваз 2101-07 Цена 6 800 ₽

Красноярский выворот ваз 2101-07 Цена 4 000 ₽

Механизм Уатта ваз 2101 2107 Цена 3 800 ₽

Переходник под ступицу ваз 2108 на ваз 2101-07 Цена 1 299 ₽

Подушки двигателя спорт для ваз 2101 16V/8V Цена 2 100 ₽

Распорка задняя регулируемая для ваз 2101- 2107 Цена 2 500 ₽

Распредвал ваз 2101-07 Эстонец+ Цена 7 500 ₽

Решетка на заднее стекло ваз 2101-07 Цена 1 100 ₽

Ресивер Формаш ваз 2101-07 — 21213 8v Цена 4 800 ₽

Рулевые сошки укороченные дрифт ваз 2101-07 -30 мм Цена 1 500 ₽

Руль ваз 2101-07, нива, Барс Чёрный Лак Цена 2 200 ₽

Рычаги для ваз 2101-07 ST Auto дикий, развал -2 Цена 8 990 ₽

Рычаги Drift Lider от -1, Ваз 2101-07 Цена 9 200 ₽

Рычаги Красноярский выворот ваз 2101-07 Цена 4 100 ₽

Штанги задней подвески ваз 2101-07, нива Цена 5 800 ₽

Сошки укороченные ваз 2101-07 -90мм Цена 1 500 ₽

Суппорта новые ваз 2101-2107 пара Цена 2 900 ₽

Тормоза передние «euro sport» ваз 2101-2107 Цена 5 700 ₽

Удлиненный рычаг кпп спорт Light, ваз 2101-07 Цена 1 400 ₽

Удлинители штока амортизатора для ваз 2101 нива Цена 800 ₽

Укороченные пружины ваз 2101-07 Цена 1 900 ₽

Усиленный ступичный узел ваз 2101-07 Цена 6 200 ₽

Усилитель рулевого редуктора ваз 2101-07 Цена 800 ₽

Задние дисковые тормоза для ваз 2101 2107 Цена 7 999 ₽

Опора сидения ваз 2101-2107 Цена 3 361 ₽

Переходник для установки руля ваз 2101 — 2107 Цена 1 000 ₽

Подлокотник ваз 2101 Цена 1 090 ₽

Подлокотник ваз 2101-2107 (белая строчка) Цена 1 090 ₽

Подлокотник Ваз 2101-2107 с красной строчкой Цена 1 090 ₽

Шарошки твердосплавные ваз 2101-07 707 Цена 2 100 ₽

Спойлер для ваз 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 Цена 3 500 ₽

Усиленные реактивные тяги Ваз Нива, 2101-2107 Цена 1 999 ₽

Амортизатор kayaba для Ваз 2101-2107 Цена 6 000 ₽

А-образный рычаг задней подвески Нива, ваз 2101 Цена 2 500 ₽

Дисковая блокировка Ваз 2101-2107, нива 4Х4 Цена 14 700 ₽

Ремни безопастности ваз 2121-213,2101-07 передние Цена 2 200 ₽

Рычаг подвески верхний в сборе ваз 2101-2107 Цена 1 250 ₽

Багажник ваз 2101-07 125 см Цена 1 500 ₽

Руль Нива Ваз 2121-2131, Ваз 2101-2107 Цена 2 000 ₽

Стингер Ваз 2101-2107 выпускной коллектор Цена 4 700 ₽

Амортизатор передней подвески ваз 2101-07 Цена 500 ₽

Бачок омывателя ваз 2101 Цена 5 000 ₽

Багажник на крышу Цена 1 000 ₽

Балка передней подвески ваз 2101-2107 Цена 500 ₽

Бензонасос СССР 2101 Цена 400 ₽

Генератор ваз 2101-2107 карбюратор Цена 1 500 ₽

Колпаки металлические на ваз 2101 Цена 2 000 ₽

Коробка передач ваз 2101-2107 4 ступка Цена 3 500 ₽

Корпус печки ваз классика нива 2101 2105 2107 Цена 400 ₽

Кпп 5-ти на классику, на ваз 2101 — ваз 2107 Цена 5 000 ₽

Крыло ваз 2101 СССР Цена 3 000 ₽

Магнитола СССР ваз 2101 Цена 2 000 ₽

Наконечник рулевой тяги ваз 2101-2107

Приборная панель Ваз 2101 Цена 500 ₽

Продам трамблёр к ваз 2101 Цена 500 ₽

Противотуманный фонарь ваз 2101 (СССР) Цена 600 ₽

Рабочий тормозной цилиндр задний для ваз 2101-07 Цена 350 ₽

Распределительный вал с постелью Ваз 2101 Цена 2 000 ₽

Решетка радиатора на ваз 2101 Цена 1 000 ₽

Ручки дверей ваз 2101-02 Цена 300 ₽

Щиток приборов Ока ваз 21011 Цена 800 ₽

Сиденья передние ваз 2101 Цена 2 000 ₽

Сошки укороченные на Ваз 2101-2107 Цена 1 600 ₽

Ступица в сборе новая ваз 2101-2107 Цена 500 ₽

Тормозные колодки ваз 2101-2107 Цена 200 ₽

Цилиндр главный сцепления Ваз 2101 — 2107 Цена 700 ₽

Цилиндр главный сцепления ваз 2101,2121 Цена 760 ₽

Ваз 2101 двиг

Выпускной коллектор и штаны ваз 2101 2107 Цена 500 ₽

Задние крылья ваз 2101, 2103 / 2106 Цена 1 000 ₽

Задняя полка ваз 2101 Цена 2 000 ₽

Звездочки грм ваз 2101-07 комплект Цена 500 ₽

Qiisx Сверхмощный замок для дисковых тормозов Противоугонная нержавеющая сталь 7-миллиметровый штифт Замок безопасности для велосипеда и мотоцикла (хром)_Royal Enfield Classic 350 Signals Disk_RoundX_1387 Дисковый замок

Homeautomotive

4. 4(53 рейтинга)

23% выкл.

Идет загрузка…

Сейчас хорошее время для покупки этого продукта?

Exactly

Действительно

Самое время купить этот товар. Шансы выпадения очень редки, и цена на этот продукт вряд ли упадет.

Купить на Flipkart

• Тип: Дисковый замок
• Материал: Алюминий
• Количество ключей: 2

Цена История Qiisx Сверхмощный замок для дискового тормоза Нержавеющая сталь для защиты от кражи 7-мм штифт Замок безопасности для велосипеда и мотоцикла (хром) _Royal Enfield Classic 350 Signals Disk_RoundX_1387 Дисковый замок

Вы можете проверить историю цен Qiisx Heavy Duty Disc Brake Lock Anti Theft из нержавеющей стали с 7-миллиметровым штифтом и замком для велосипеда и мотоцикла (Chrome)_Royal Enfield Classic 350 Signals Disk_RoundX_1387 Disc Lock выше. Цена товара 298, но самая низкая цена — 227. Средняя и самая высокая цена — 332 и 389 соответственно.

Аналогичные продукты

ROYAL FINISH Заднее стекло, боковое стекло Солнцезащитный козырек для Maruti Suzuki Swift

3. 8(9 оценок)

₹999

₹1,256

9 0004 20%

Flipkart

GrandPitstop PSGreen-S Подставка для хранения велосипедов

4.1(18 оценок)

2 099 ₹

2 099 ₹

0 %

3.1(10 оценок)

589 ₹

589 ₹

0%

Flipkart

Z-Zippyque.Store Нейлоновый рукав для мужчин и женщин 9 0005

0(0 оценок)

₹265

₹ 265

0%

Flipkart

Nevy Хлопковый рукав для мальчиков и девочек с татуировкой

3.8(19 оценок)

₹199

₹199 90 005

0%

Flipkart

Предложения, связанные с этим товаром

Arata Zero Chemicals Натуральный гель для волос для студийной укладки, придания формы, сильной фиксации и питания с органическими экстрактами семян льна и оливы для женщин и мужчин, T

0(0 оценок)

340 ₹

629 ₹

46%

Amazon

Ambrane 5,4 Amp Qualcomm Certified Turbo Car Charger

4. 3(58667 оценок)

399 ₹

763 ₹

48 %

Flipkart

Автомобильное зарядное устройство FABTEC Qualcomm 3.0 Turbo 4,8 А

4.1 (407 оценок)

379 ₹

649 ₹

90 004 42%

Flipkart

ibimble Солнечные духи и освежители для автомобилей | Двойное кольцо с кристаллами, автоповорот Автомобильные духи Освежители воздуха для автомобилей (КРАСНЫЕ) Освежители воздуха

0(0 оценок)

499 ₹

899 ₹

44%

Amazon

Конопляное масло для волос Beardo Daily Styling, 100 мл | Легкое масло для ежедневной укладки волос | Нелипкое, легкое масло для укладки волос для мужчин для густоты и придания им силы

4.1(569 оценок)

₹219

₹399

45%

Amazon

Cha чай C-99X2-CD-KA — X-тип Дисковые замки 2 шт. Мини-склад с одинаковым ключом для использования внутри и вне помещений

• Дисковый замок классической конструкции X-Type 3 материала для максимальной прочности
• Обычно отправляется после рабочего дня

Замок

Артикул:

C-99X2-CD-КА

Рекомендуемая производителем розничная цена: $26,91

Сейчас: $24,46

(Вы экономите 2,45 доллара США )

• Дисковый замок классической конструкции X-Type 3 материала для максимальной прочности
• Обычно отправляется после рабочего дня

• Описание продукта
• сопутствующие товары
• Отзывы

Описание продукта

---

Chateau C-99X2-CD-KA — Дисковые замки типа X (2 шт.