Шины, диски на Форд Куга (Ford Kuga)

Каждый водитель еще перед покупкой хэтчбека нового поколения Ford Kuga задается вопросом о подходящих ему шинах и дисках. Для многих автолюбителей задача выбора покрышек становится настолько мучительной, что за ее решением они отправляются бороздить интернет, где встречаются с массой различных, иногда противоположных мнений.

Как же выбрать покрышки, которые не доставят дискомфорта и не нанесут автомобилю вреда? В этой статье мы разберем размеры колес, которые подходят этой машине, рекомендованные марки летних и зимних автошин, а также давление в них.

Какие типоразмеры шин и дисков для автомобиля Форд Куга рекомендует компания KOLOBOX?

Перед тем, как определить необходимый размер резины и дисков, нужно узнать, какого года выпуска и модификации Ваш Форд Куга. Исходя из этих важных параметров и определяются подходящие типоразмеры.

В таблице ниже водитель может подобрать эти характеристики, в зависимости от конкретного авто. В левой части таблицы расположены размеры шин, а в правой — дисков.

В компании KOLOBOX ведется качественный и точный подбор шин для каждого автомобиля. Специалисты рады предложить свою помощь в выборе летних и зимних покрышек, литых и штампованных дисков.

FORD KUGA 01.01.2007 — 01.01.2012 I 2,0
Передняя ось и задняя ось				Передняя ось и задняя ось
R16				R16
Замен	215/70R16	зимние	летние	Ориг	6.5×16 5*108 d63.3-63.4 ET50	литье	штамп.
Замен	215/65R16	зимние	летние	Замен	6-8×16 5*108 d63.3-100 ET20-55	литье	штамп.
Замен	235/60R16	зимние	летние
R17				R17
Замен	235/55R17	зимние	летние	Ориг	7. 5×17 5*108 d63.3-63.4 ET52.5	литье	штамп.
Замен	255/50R17	зимние	летние	Замен	6.5-8×17 5*108 d63.3-100 ET20-55	литье	штамп.
R18				R18
Замен	235/50R18	зимние	летние	Ориг	7.5×18 5*108 d63.3-63.4 ET52.5	литье	штамп.
Замен	255/45R18	зимние	летние	Замен	7-9×18 5*108 d63.3-100 ET20-55	литье	штамп.
FORD KUGA 01.01.2012 II 1,6/2,0
Передняя ось и задняя ось				Передняя ось и задняя ось
R16				R16
Ориг	235/60R16	зимние	летние	Ориг	6. 5-7×16 5*108 d63.3-63.4 ET50	литье	штамп.
				Замен	6-8×16 5*108 d63.3-100 ET20-53	литье	штамп.
R17				R17
Ориг	235/55R17	зимние	летние	Ориг	6.5-7.5×17 5*108 d63.3-63.4 ET52.5	литье	штамп.
				Замен	6.5-8×17 5*108 d63.3-100 ET20-53	литье	штамп.
R18				R18
Ориг	235/50R18	зимние	летние	Ориг	6. 5-7.5×18 5*108 d63.3-63.4 ET52.5	литье	штамп.
				Замен	7-9×18 5*108 d63.3-100 ET20-53	литье	штамп.

Форд Куга, выпускаемый с 2007 года, представлен в двух модификациях. Ford Kuga 2012 года предполагает три размера автошин: 235/60 R16, т.е. ширина 235 мм, профиль 60%, диаметр 16 дюймов; 235/55 R17, т.е. та же ширина с профилем в 55% и диаметром 17 дюймов; 235/50 R18, который говорит о том, что при 18-ти дюймовом диаметре ширина шин остается прежней, а профиль уменьшается до 50%.

Подбираем зимние шины для автомобиля Ford Kuga

Наиболее популярный размер для холодного времени года — 225/60 R17, т.е. ширина 225 мм, профиль 60%, а диаметр 17 дюймов. Как видно, это отличается от рекомендуемого размера, но не наносит время машине и не сокращает срок эксплуатации резины.

С такими параметрами можно обратить внимание на автошины Nokian Normand 5 sav со вставленными металлическими шипами.

По опыту автолюбителей, эти покрышки отлично проявляют себя во время вождения по снегу, асфальту и даже бездорожью. Для водителей, которые хотят быть уверены в своем автомобиле в любой дорожной ситуации, эти покрышки будут как раз кстати.

Ниже представлены другие варианты резины для Куга на холодное время года.

Подбираем летнюю резину для автомобиля Форд Куга

В теплое время года водители рекомендуют штатный размер шин: 235/55 R17. Если вождение в большей степени предполагается по асфальту, в городских условиях, то такой размер покрышек подходит. Они достаточно мягкие, тихие и комфортные, но разрушаются при частом вождении по бездорожью, гравию и камням.

Водитель, желающий одинаково комфортно чувствовать себя на бездорожье и в городе, скорее, предпочтет другие автошины. С этой целью рекомендуются шины с размерностью 225/65 R17, т.е. ширина 225 мм, профиль 65%, диаметр 17 дюймов.

Они не задевают автомобильную дугу, мягкие и выносливые.

Ниже несколько вариантов шин для лета:

Выбираем диски для авто Ford Kuga

Кроссовер Ford Kuga, отпускаемый с завода в стандартной комплектации, комплектуется стальными дисками с диаметром в 17 дюймов. Максимальная комплектация предполагает диаметр в 18 дюймов.

Разболтовка имеет следующий вид: пять крепежных отверстий на окружности с диаметром в 108 мм.

Ширина обода варьируется от 7 до 7,5 дюймов, вылет от 50 до 52 мм.

Какое давление необходимо поддерживать в покрышках автомобиля Форд Куга?

В 17-ти дюймовых колесах необходимо поддерживать давление в 2,4 бара. Справедливо это для передних и задних шин.

Если диаметр 18 или 19 дюймов, то при нормальной загруженности авто давление в колесах необходимо держать в пределах 2,3 бара, а при повышенной нагрузке — 2,4 бара.

Как размер шин и дисков влияет на характеристики авто?

Какие колеса ставить на Форд Фокус 2, размеры шин и дисков, разболтовка

Автомобиль марки Ford Focus, производимый американской компанией Ford Motor, начал свою историю в России в конце 90-х, и в последующее десятилетие приобрёл огромное количество поклонников.

Второе поколение этой марки (2005-2011гг) своей компактностью, удобством и надёжностью только добавило ей авторитета, и к 2010 году машина получила статус самой продаваемой в стране иномарки, получив через 2 года премию «Автомобиль года».

Фокусы наводнили всю страну, тем более что с 2008 года их у нас и собирают – во Всеволожске под Питером. Рассмотрим подробно, какие колеса ставить на Форд Фокус 2, и начнём с их параметров.

Содержание

1. Параметры колёс
2. Оригинальные диски
3. Alcasta M14
4. Alcasta M34
5. Alutec Ikenu
6. FORD FD105 Replika
7. Replica FD12
8. Replica FD22
9. Советы по подбору покрышек
10. Сезонность и тип протектора
11. Ширина и высота профиля покрышки
12. Срок службы шин

Параметры колёс

Для начала рассмотрим размеры дисков и шин, которые подходят на Фокус 2, в зависимости от модификации.

В таблице представлены параметры самих колёс, посадочное место на ступице везде одинаковое – 63,4 мм.

Год выпуска Ford Focus 2	Модифи кация	Диски			Параметры шин
		Ширина диска* диаметр колес	Разболтовка колес	Вылет (ЕТ)	Базовый	Чем можно заменить
2005-2010	1. 4I	6*15 6,5*16 6,5*17	5*108	52	195/65 R15	— 205/55 R16 205/50 R17
2005-2008	1.6I	5,5*14 6*15 6*16	4*108	43,5/47,5 50 52,5	175/70 R14	185/65 R14 195/60 R15 205/50 R16
2009-2011	1.6I	6*15 6,5*16 7*17 7,5*18	5*108	52 52 52,5 52,5	195/65 R15 205/55 R16	— — 205/50 R17 225/40 R18
2005-2010	1.6TDCI	7*16 7*17		52 52,5	205/55 R16	— 205/50 R17
2005-2010	1.6TI	6*15 7*16 7*17 7,5*18		52 52 52,5 52,5	195/65 R15 205/55 R16	— — 205/50 R17 225/40 R18
2005-2010	1. 8I	6*15	5*108	52	195/65 R15	—
2005	1.8TDCI	7*16 7*17 7,5*18		52 52,5 52,5	205/55 R16	— 205/50 R17 225/40 R18
2005-2010	2.0I	7*16 7*17 7,5*18		52 52,5 52,5		— 205/50 R17 225/40 R18
2005-2010	2.0TDCI	7*16 7*17 7,5*18		52 52,5 52,5		— 205/50 R17 225/40 R18
2005-2007	2.3I	6*15 6*16	4*108	52,5 52,5	195/60 R15	— 205/50 R16
2009-2010	2.5 RS	8,5*19	5*108	60	235/35 R19	—

Какие гайки на колесах Форд Фокус 2, зависит от того, какие диски на этой машине будут установлены. Если литые или кованые, гайка должна быть закрытая, как показано на первом фото снизу. Для монтажа штампованных дисков гайки нужны короткие сквозные. Шаг резьбы и в том и в другом случае будет М12*1,5.

Для монтажа штампованных дисков гайки нужны короткие сквозные.

Шаг резьбы и в том и в другом случае будет М12*1,5.

Чтобы не позволить злоумышленникам снять с вашей машины колёса, хорошо бы купить набор секретных гаек. Они продаются в комплектах по 4 шт (по одной на каждое колесо), плюс специальный ключ, без которого открутить эту гайку можно только в шиномонтажке.

Примечание: Иногда гайки с трудом снимаются, и проблема может возникнуть, например, когда нужно поставить запаску.

В таком случае, перед тем, как снять колесо, обработайте соединения спреем WD-40, который должен присутствовать в багажнике каждого автомобиля.

Оригинальные диски

Какие размеры дисков на Форд Фокус 2 подойдут мы разобрались. Теперь посмотрим, какие наиболее популярные оригинальные модели на этот автомобиль можно купить сегодня в магазинах.

Alcasta M14

Ни для кого не секрет, что большинство литых дисков на российском рынке имеют азиатское происхождение. Ну и что? По дизайну они порой не уступают европейским моделям, и что самое приятное – почти вдвое дешевле.

Alcasta M34

Невероятно красивая модель с девятью раздвоенными спицами и графитовым покрытием. Выпускается в 15-18 радиусах и разными вариантами покраски.

Alutec Ikenu

Пятилучевая звезда – один из самых популярных дизайнов, в том числе и для Форд Фокус-2. Модель от немецкого производителя Alutec с покрытием полированный графит в 17-ти дюймовом размере, вполне годится для того, чтобы сделать рестайлинг.

FORD FD105 Replika

Симпатичная пятилепестковая модель с насыщенно-серебристым покрытием. Такие диски подойдут для Форда любого цвета. Replika – бренд итальянский, но производство находится на Тайвани, откуда литьё и поступает в нашу страну.

Replica FD12

Хорошо продаваемая модель на Ford Focus, которая встречается в тех или иных вариациях у многих производителей. Варианты покрытия могут быть самые разные: белые сильвер, чёрные, графит, матовые, полированные – всегда можно выбрать, что нравится.

Replica FD22

Вариант для тех, кто любит многоспицевые модели. Производителем предлагаются покрытия самых разных видов. Какой выбрать, решать вам. Дизайн очень интересен и хорошо смотрится в 17 радиусе и больше. Даже когда машина стоит на месте, создаёт иллюзию движения.

Несколько сэкономить можно, приобретя не литьё, а стальную штамповку. Если обойтись без форс-мажоров на дороге, то и эти диски будут служить долго.

Их недостатком является отсутствие эстетического эффекта. Его можно компенсировать путём установки декоративных колпаков, но их внешний вид, конечно, несравним с дизайном легкосплавных дисков.

Советы по подбору покрышек

В процессе эксплуатации автомобиля перед его владельцем стоит множество вопросов, связанных с выбором резины. Какие зимние колеса выбрать, на каких шинах можно ездить круглый год, или сколько лет можно использовать летние шины?

Все эти вопросы требуют обстоятельных ответов, и мы постараемся их предоставить, охватив все наиболее важные критерии.

Сезонность и тип протектора

Люди, которые стремятся купить один комплект резины и не снимать его в течение года – это скорее исключение, чем правило.

Большинство автовладельцев всё же понимает, что сезонная смена покрышек необходима. Какие шины разрешено использовать зимой в России, оговаривается в новой редакции технического регламента ТР ТС 018/2011.

Некоторые заблуждаются, думая, что для круглогодичного использования предназначена всесезонная, или универсальная, шина. А эти термины всего лишь обозначают тип протектора.

Универсальный – это вариант для летней езды в условиях бездорожья. Глубокий рисунок, который и называют всесезонным, даёт возможность хорошо отводить от пятна контакта снежную кашу и грязь.

Такой протектор присутствует у всех зимних шин, а также предусмотрен у некоторых летних. Поэтому, если шина не позиционируется как зимняя нешипуемая (фрикционная, липучка), значит она летняя.

При температуре ниже +5 +7 градусов она будет твердеть и терять свои свойства, скользить вместо торможения на мокрой или обледенелой дороге.

На летней шине всесезонный протектор делается тогда, когда она предназначена для грязи, либо в размерах, на которых ездят полноприводные внедорожники, кроссоверы, легкогрузовые автомобили.

Так как Фокус 2 к таковым не относится, летнюю шину для него нужно брать с шоссейным протектором. Направленный протектор всегда эффективнее отводит воду, что снижает риск аквапланирования, асимметричный лучше обеспечивает курсовую устойчивость на мокрой дороге.

Поэтому для регионов, где летом бывает много осадков, и оно больше похоже на осень, такой вариант предпочтительнее.

Ширина и высота профиля покрышки

В общем-то, автовладельцу не нужно ничего изобретать, потому что каждый производитель предоставляет по несколько типоразмеров (если это возможно сделать) для замены дисков и шин.

Эти данные прописываются в паспорте авто, из них и нужно выбирать. На диск с определённой шириной можно одеть шины с разными вариантами профиля.

• По ширине покрышка должна соответствовать ширине диска. Это важно, так как более узкая, чем нужно шина чрезмерно растягивается, отчего возникает риск её самопроизвольного снятия с обода.
• Чересчур широкая покрышка образует этакий некрасивый «грибок», чего тоже не должно быть. Небольшие вариации этих параметров допускаются, но во всём нужно знать меру.
• Более широкую шину обычно ставят на лето, так как у неё увеличенная площадь контакта с дорогой. Но при росте ширины профиля шин возрастает и вероятность планирования автомобиля в воде. Поэтому на зиму обычно ставят более узкие покрышки, что, кстати, облегчает и езду по сугробам.

Помните также, что чем шире профиль резины, тем она тяжелее, что влияет на ходовые качества и влечёт за собой увеличение расхода топлива. К тому же она и дороже, поэтому сознательно увеличивать ширину профиля, если это не спортивный вариант – Ford Focus II RS, не имеет смысла.

Если ширина профиля отображается в миллиметрах, то высота – в процентном соотношении от ширины. Чем выше профиль, тем комфортнее на нём ездить, и тем устойчивее колесо к проколам.

Но низкий профиль даёт лучшую курсовую устойчивость и управляемость, да и смотрится на легковых автомобилях интереснее. Поэтому многие стараются хотя бы на лето поставить низкопрофильную резину.

Чтобы при этом не сделать меньше высоту автомобиля в целом, соблюсти баланс при уменьшении профиля можно за счёт увеличения диаметра колес. То, есть, если у Фокуса в 16 радиусе размер профиля составляет 205/55, то в 17-м будет 205/50. Ширина та же, но профиль ниже.

Срок службы шин

Остаётся ответить на вопрос, сколько можно хранить шины с даты производства. По российским стандартам, производитель обязан давать пятилетнюю гарантию на легковую шину при условии её правильной эксплуатации. По истечении этого срока он никаких претензий принимать уже не будет.

На этот срок и нужно ориентироваться, если вы покупаете шину отечественного производства. Если на момент продажи она долго лежала на складе, в вашем распоряжении не остаётся гарантийного срока.

Хотя если шина правильно хранилась и не имеет сетки трещин на поверхности, на неё вполне можно ездить. В магазинах такую резину продают обычно с уценкой.

В Европе на легковую шину, как и на грузовую, даётся 10 лет гарантии. Так что если на колёсах написано, что они сделаны в Германии, Чехии, Румынии, Франции, то можно смело брать и модели, полежавшие несколько лет на складе.

Только приобретайте сразу пять колёс на свой Форд Фокус 2. Модельный ряд производители часто меняют, и при необходимости через некоторое время докупить одно колесо, может возникнуть проблема.

Срок службы авторезины в целом никакими документами не регламентируется. Владелец автомобиля определяет его сам — в зависимости от степени износа протектора и условий эксплуатации.

Список модификаций автомобилей Chery Omoda 5 [2022-2022] с разболтовкой 5х108

Форма поиска модели автомобиля, размера шин или дисков

• По автомобилю какие диски подойдут на вашу машину
• По размеру шин, какие автомобили используют этот размер шин
• По размеру обода, какие автомобили используют этот размер обода

Укажите марку, год и модель, чтобы найти подходящие диски:

Марка

Год

Модель

Переход на систему определения размеров шин LT-High Flotation LT-высокая флотация

Укажите значения в полях ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Ширина шины

Соотношение сторон

Диаметр обода

Переход на метрическую систему размеров шин ISO Метрическая система ISO

Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Диаметр шины

Ширина шины

Диаметр обода

Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Диаметр обода

Ширина обода

Смещение

± 01234567891015203050

Центральное отверстие

± 01234567891015203050

Болтовая схема

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Схемы болтов
3. 5×108
4. Чери
5. Омода 5
6. 2022-2022 гг.

2022 . . 2024:

Chery Omoda 5 болтов — Поколения:

Какая разболтовка у Chery?

• 4х100
• 4×114,3 (4×4,5)
• 5×108 (5х4,25)
• 5×112
• 5х114,3 (5х4,5)
• 6х139,7 (6×5,5)

Глоссарий по шинам

Термины по шинам, которые вы можете увидеть на этой странице

Зазор колеса – это расстояние от монтажной поверхности колеса до задней кромки колеса.

Смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться как перед осевой линией, так и за ней, смещение может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Шины прилагаются к новому автомобилю при его покупке. Шины OE специально выбираются производителем транспортного средства, чтобы максимально использовать эксплуатационные характеристики автомобиля.

Диаметр делительной окружности (PCD) представляет собой диаметр окружности, проходящей через центры всех шпилек, колесных болтов или отверстий в колесных дисках. все еще продается.

Пример: 7J x 15 Ширина обода (дюймы) x диаметр обода (дюймы)

Способ крепления колеса к ступице: колесные гайки или колесные болты

Величина крутящего момента, указанная производителем для колесных болтов или колесных гаек, которая должна быть установлена ​​при затяжке с помощью динамометрического инструмента (установка крутящего момента). Усилие вращения указано в ньютон-метрах (Нм) или футо-фунтах (ft-lbs), крутящий момент колеса измеряет затяжку гаек/болтов

Список модификаций автомобилей Alfa Romeo 166 [1998-2007] с разболтовкой 5×108

Форма поиска модели автомобиля, размера шин или дисков

• По автомобилю какие диски подойдут на вашу машину
• По размеру шин, какие автомобили используют этот размер шин
• По размеру обода, какие автомобили используют этот размер обода

Укажите марку, год и модель, чтобы найти подходящие диски:

Марка

Год

Модель

Переход на систему определения размеров шин LT-High Flotation LT-высокая флотация

Укажите значения в полях ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Ширина шины

Соотношение сторон

Диаметр обода

Переход на метрическую систему размеров шин ISO Метрическая система ISO

Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Диаметр шины

Ширина шины

Диаметр обода

Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:

Диаметр обода

Ширина обода

Смещение

± 01234567891015203050

Центральное отверстие

± 01234567891015203050

Расположение болтов

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Схемы болтов
3. 5×108
4. Альфа-Ромео
5. 166
6. 1998-2007 гг.

936 [1998 . . 2007]:

Alfa Romeo 166 Разболтовка — Поколения:

Какая разболтовка у Альфа Ромео?

• 4×98
• 4×108 (4×4,25)
• 5×98
• 5×108 (5х4,25)
• 5×110
• 5×112

Глоссарий по шинам

Термины по шинам, которые вы можете увидеть на этой странице

Зазор колеса – это расстояние от монтажной поверхности колеса до задней кромки колеса.

Матование авто перед покраской

Содержание:

1. Матование обычной поверхности
2. Матование транспортировочного грунта
3. Материалы для матирования

Качественное сцепление лакокрасочного покрытия с поверхностью невозможно без большой площади контакта. Достигается это матованием авто перед покраской, т.е. нанесением на поверхность множества мельчайших царапин. С материалом, обработанным таким способом, краска проявляет лучшую адгезию, поскольку небольшие бороздки на металле, грунтовке или другом ЛКП увеличивают площадь реакции.

Нетрудно догадаться, что с гладкой поверхностью краска будет реагировать хуже, поэтому кузов авто ошкуривают перед окрашиванием. Однако это вовсе не значит, что требуется наносить на него борозды, достающие до металла. Толщина одного слоя краски измеряется десятыми долями миллиметра, поэтому под матированием понимается только аккуратное и точное использование абразивных материалов.

Матование обычной поверхности

Отметим сразу, что ошкуривание может и должно проводиться перед нанесением любого покрытия, будь то грунтовка, шпатлевка или краска. Но последний материал требует особенно точного подхода, поскольку нанесение краски – финишная отделка. Перед грунтованием проводится ошкуривание основной плоскости наждачной бумагой P320 – для труднодоступных мест используется абразив на войлоке.

Обработка автомобиля непосредственно перед покраской предполагает использование менее агрессивных абразивов или их использование со специальной пастой. Таким образом, при ремонте ЛКП следует различать непосредственно шлифование, необходимое для «зацепления» краски, и создание перехода с матовой поверхности. После окончательной локализации повреждения проводится шлифовка участка в центральной части площади предполагаемого нанесения краски. «Сухим» методом проводится шлифовка автомобиля абразивом P400-600, «по-мокрому» – абразивом от P1000.

Края поврежденного участка обрабатываются абразивной губкой категории «Micro Fine», т.е. очень тонкой. Эта часть матования авто распространяется на площадь большую, чем область покраски. Полировка необходима для того, чтобы сделать переход от одного слоя краски к другому менее заметным. В идеале необходимо применить на авто несколько видов «шкурок», постепенно уменьшая зернистость абразива и расширяя границу шлифовки. Если деталь требуется немного «подрезать», то начинать следует с P600, но обычно первая «замывка» производится номером P800, а в промежутке между «800» и «1200» на поверхность наносится проявка ЗМ.

[hana-code-insert name=’gogads’ /][hana-code-insert name=’yaads’ /]

Подготовка поверхности переходной зоны производится только всухую, хотя для некоторых кругов (со вспененной основой) допустимо использование небольшого количества воды. В таком случае пылеоотвод должен быть отключен. Конкретные указания необходимо получить от производителя из инструкции по применению или на офиц. сайте. К примеру, если речь идет о популярных кругах компании ЗМ, то ручную подготовку полировки под лак рекомендуется проводить абразивом с номером от P3000. Следует учесть также рекомендации производителя лака, а после окончания работ удалить пыль и тщательно обезжирить поверхность растворителем.

Матование транспортировочного грунта

Для доставки деталей автомобиля к точке сборки используется специальный вид грунта и особенный способ нанесения: транспортировочное покрытие, созданное методом электроосаждения. Такие грунты отличаются высокой твердостью, поскольку предназначены для защиты от царапин. Это не значит, что обработка таких деталей требует применения агрессивных абразивов: специально для них созданы шлифовальные круги на минеральной основе, способные выдерживать большую нагрузку, но имеющие стандартную градацию.

Обработка транспортировочного грунта практически невозможна вручную. Поэтому наборы, появляющиеся в продаже, предназначены в основном для машин. Помимо кругов для шлифования с номерами от P320, в них входит паста и гель для доработки матовой поверхности.

Материалы для матирования

Подготовка начинается с абразивом номерами от P320 (твердый грунт или использование способа «мокрым по мокрому»). В большинстве случаев достаточно номеров P800-P1200. Однако полировка поверхности вокруг области повреждения требует наждачной бумаги от P2000. Сэкономить абразив и время могут помочь матирующие гели и пасты, а для облегчения работы используются бруски под «наждачку».

Обезжиривание перед матованием обычно не требуется, но иногда нанесенная неправильно алкидная эмаль может стать препятствием для использования мелких абразивов. В таком случае требуется обезжирить поверхность антисиликоном. Забивание абразива старой краской автомобиля происходит по-разному и многое в этом случае зависит от производителя: переходить на «наждачку» крупнее не следует, а сосредоточиться лучше на правильном обезжиривании.

Грубые полировочные пасты используются для тех же целей, что и абразивы номерами от P600, но существуют пасты только для полировки. Последние предназначены чаще для устранения царапин без нанесения краски. Заслуженной популярностью пользуются абразивы на нетканой, войлочной основе – скотч-брайты. Материал имеет большую степень упругости, что позволяет ему обрабатывать поверхность без изменения формы детали и добираться до труднодоступных мест. Скотч-брайты используются без бруска и обычно имеют окраску, соответствующую агрессивности материала: от красного до зеленого (медного, серого).

виды обезжиривателей, особенности проведения процедуры

Необходимость подготовки металлоизделий к окрашиванию обусловлена повышением характеристик сцепляемости подложки с лакокрасочным материалом и устойчивости металла к коррозионным процессам. Всё это положительным образом скажется на сроке службы окрашиваемых изделий. Однако большинство владельцев гораздо больше заботит наличие ржавчины, которую необходимо удалять в процессе подготовки металла, нежели проведение обезжиривания, из-за чего работы по окрашиванию проходят без проведения этой важной и обязательной операции.

• Что такое обезжиривание
  • Химические способы
  • Водные растворы
  • Щелочные обезжириватели
  • Эмульсионные составы
  • Ультразвуковые и электрохимические методы
• Чем обезжирить металл перед покраской
• Популярные растворители
  • Средство уайт-спирит
  • Растворитель 646
  • Ацетон: классика

Что такое обезжиривание

Суть процедуры сводится к удалению с поверхности подложки жировых веществ, которые часто присутствуют в охлаждающих эмульсиях, минеральных маслах, консервационной смазке, полировочных составах. Обезжиривание поверхности металла перед покраской приходится проводить и для удаления остатков от промывок и травления, следов от пота и пальцев. Все эти загрязнения могут крайне негативно повлиять на качество смачивания поверхности лакокрасочными материалами, а также навредить пленкообразованию и другим свойствам покрытия.

В зависимости от количества имеющихся жировых примесей на 1 квадратном метре можно выделить несколько степеней загрязненности поверхности:

• Слабую — до 1 г;
• Среднюю — от 1 до 5 г;
• Повышенную — более 5 г.

При обработке жиров химическими реагентами на поверхности возникают несколько последовательных процессов:

• Растворяющие;
• Эмульгирующие;
• Омыляющие.

В зависимости от способности жиров разрушаться под воздействием растворителей выделяют несколько типов загрязнений:

• Не подлежащие разрушению — например, эмульсии.
• Опыляемые — полировочные материалы, остатки смазок.

Химические способы

Основным видом являются органические растворители, позволяющие быстро удалить с металлических деталей зажиренные и масляные участки. Наибольшее применение они получили в индивидуальном производстве, хотя иногда их используют и в серийном, но нечасто по причине их высокой взрыво- и пожароопасности. Необходимый эффект, а именно растворение масляных и жировых наслоений, достигается в момент контакта с ними органорастворителей.

На качество обезжиривания поверхности напрямую влияет степень загрязненности растворителя, поскольку чем больше жиров содержится на поверхности, тем хуже становится способность химпрепарата растворять имеющиеся наслоения. Чаще всего для удаления жировых и масляных участков применяются алифатические и хлорированные растворители. При своей высокой эффективности очистки металла они имеют серьёзный недостаток — эти составы не способны убрать с поверхности абразивные материалы и прочие минеральные загрязнения.

Водные растворы

Как известно, вода обладает плохой способностью к очищению, что связано со значительным поверхностным натяжением и несовместимостью с жирами. Поэтому при смачивании ею зажиренных поверхностей устойчивых эмульсий не образуется. Для повышения моющих свойств водного раствора производители прибегают к различным приёмам — увеличивают уровень кислотности pH, повышают температурный режим применения до диапазона 50—65 градусов Цельсия, вводят в состав поверхностно-активные вещества.

Щелочные обезжириватели

Эти составы обладают массой положительных свойств. В их числе высокая очищающая способность, пожаробезопасность, экологичность, широкий выбор способов нанесения. При обработке водными растворами омыляемых жиров и масел последние неизбежно разрушаются, а неомыляемые загрязнения эмульгируются. Последний случай можно описать как процесс отслоения жировых слоев от поверхности с постепенным превращением в рабочую жидкость и удалением вместе с рабочим раствором. Главным недостатком этих составов является необходимость проведения антикоррозионной обработки поверхности после ее очистки.

Лучше всего с жировыми и масляными участками среди присутствующих в составе моющих растворов компонентов справляются поверхностно-активные вещества — ПАВ. После попадания на поверхность они образуют на ней пену, одновременно уменьшая межфазное и поверхностное натяжение, повышая смачиваемость и разрушая твердые и жидкие загрязнения, переводя их в более удобную форму для удаления. Содержание ПАВ в жироочистителях, как правило, колеблется в пределах 10%.

В случае возникновения необходимости наряду с обезжириванием удалить тонкие окисные или гидроокисные пленки применяются кислые растворы, содержащие фосфорную кислоту 1—3%.

После обработки поверхностей очищающими составами их обязательно промывают водой. Присутствие солевых остатков недопустимо, поскольку они способны разрушать свойства лакокрасочных плёнок, повышая влагопроницаемость и ускоряя развитие подпленочной коррозии.

Эмульсионные составы

В тех случаях, когда возникает необходимость в удалении с поверхности нагаров масел, консистентной смазки, трудновыводимых загрязнений, используют эмульсионное обезжиривание. Этот способ является комбинированным и обладает достоинствами органорастворителей и водных щелочных растворов. Эти составы содержат эмульсии растворителей и разведенные с водой ПАВ. В качестве растворителей могут использоваться хлорированные или алифатические углеводороды.

Ультразвуковые и электрохимические методы

Для повышения очищающей способности моющих составов применяются специальные ванны с ультразвуковым полем. Этот метод наиболее актуален для малогабаритных изделий с поверхностью повышенной сложности, для которых важно произвести максимально качественное удаление загрязнений. В отношении крупных деталей применять этот метод нецелесообразно из-за экономических соображений, поскольку возникает необходимость увеличения выходной мощности прибора.

При подготовке металлоизделий методом электрохимического обезжиривания также применяются специально оборудованные ванны, а сам процесс осуществляется за счёт действия пузырьков газов, образующихся на электродах. Это позволяет добиться уменьшения расхода компонентов химических составов и повысить качество обработки поверхности.

Чем обезжирить металл перед покраской

В бытовых условиях владельцы, как правило, применяют проверенные «дедовские» средства — бензин, керосин, ацетон, спирт.

Но сегодня доступны и более современные и технологичные составы. Среди них довольно популярными являются Нефрас (Уайт-Спирит), Растворитель 646. Они обладают массой достоинств — доступная цена, увеличенный уровень экологичности, способность к образованию более устойчивых к лакокрасочному покрытию пленок, что позволяет предотвратить развитие коррозионных процессов.

Проблемой для многих владельцев является несоответствие подложки после обезжиривания выбранной краске. Этого можно избежать, если приобрести растворитель, подходящий под обрабатываемое покрытие. Но чаще всего при использовании растворителя № 646 таких проблем не возникает. В отзывах потребителей говорится о его универсальности, поэтому дополнительных операций проводить не приходится.

Еще одна популярная разновидность растворителей — Антисиликон. Эти составы высоко востребованы среди мастеров, которые их используют для обезжиривания кузова автомобиля перед последующей покраской. Однако во время работы необходимо соблюдать правила безопасности. В помещении, где проводятся работы по обезжириванию, необходимо открыть окна и двери. Использовать такие растворители можно на максимальном удалении от источников воспламенения и обязательно в средствах индивидуальной защиты.

Самыми эффективными считаются специальные концентрированные растворы — Чистомет, Docker Dekamet и другие. Главным активным компонентом в составе этих средств является щелочь. Также они содержат и дополнительные вещества — ингибиторы, поверхностно-активные вещества, присадки и пр. Перед работой концентрат смешивают с водой в заранее рассчитанных пропорциях. Всё зависит от степени загрязнения обрабатываемой поверхности. Достоинствами этих растворов является высокая экологичность и безопасность. Их можно применять не только для обезжиривания поверхности, но и для повышения антикоррозионной устойчивости металла. Могут использоваться на промышленных предприятиях.

Популярные растворители

Чем обезжирить металлическую поверхность перед покраской — актуальный вопрос для многих владельцев. Для обезжиривания поверхностей из металла сегодня можно использовать не только доступные и проверенные временем составы, но и современные растворители.

Средство уайт-спирит

Среди обезжиривателей чаще других используется уайт-спирит. Выглядит он как прозрачная бесцветная жидкость с характерным запахом ГСМ.

В магазинах он продается под названием «Нефрас-С4» и доступен в различных модификациях. Главная причина его популярности связана с универсальностью применения.

Этот растворитель может без особого труда удалить любые масла и жиры, а также многие органические соединения. Нередко его применяют для разбавления масляных красок, эмалей и лаков. Имеется у уайт-спирита и ещё одно положительное свойство — после обработки поверхности не нужно ждать ее высыхания, можно сразу переходить к нанесению грунтовки или лакокрасочного материала. Растворитель испаряется очень быстро, и именно это обеспечивает ему превосходство над другими очищающими составами.

Растворитель 646

Этот вид обезжиривателя получил широкое распространение при проведении работ по подготовке к покраске. Представляет желтоватую жидкость с сильным характерным запахом. Имеет довольно широкий спектр применения.

С помощью этого состава можно не только разбавлять краски, но и обезжиривать металлические поверхности. Особенно он эффективен, когда нужно снять старые слои краски. Может применяться для мытья малярного оборудования и инструмента.

Лучше всего подходит для разведения эмалей следующих типов:

• нитроцеллюлозные НЦ;
• глифталевые ГФ;
• меланиноамидные МП;
• акриловые;
• эпоксидные.

Во время использования обезжиривателя необходимо соблюдать рекомендованную производителем температуру от + 5 до + 30 градусов Цельсия, при этом влажность воздуха не должна быть выше 85%.Тогда после обработки металлическая поверхность приобретет блестящий глянцевый вид без пятен и разводов.

Помните, что растворитель 646 является пожаро- и взрывоопасным продуктом. Работать с ним можно только в средствах защиты органов дыхания, зрения и кожи. При проведении работ в помещении необходимо обеспечить поступление свежего воздуха через окна и двери или посредством работающей вытяжной вентиляции.

Ацетон: классика

Ещё один довольно распространенный обезжириватель для металла. По своему составу это прозрачная жидкость, имеющая сильный характерный запах. Отлично удаляет масляные и жировые пятна, а также смолы.

Ацетон можно применять для разбавления лаков, эмалей, красок и грунтовок. Иногда его добавляют в состав некоторых растворителей. Главным составным компонентом является спирт, обладает высокой летучестью.

Для защиты металлических поверхностей от коррозионных процессов их необходимо особым образом обрабатывать перед нанесением лакокрасочного покрытия. Технология окрашивания требует в обязательном порядке проведения такой операции, как обезжиривание. Оно может быть выполнено с использованием различных растворителей и обезжиривающих составов.

Среди них есть как традиционные, так и более современные и технологичные. Выбор наиболее подходящего состава для обезжиривания должен осуществляться с учетом характера и масштаба стоящих задач, а также назначения металлического изделия.

При этом важно не забывать о правилах безопасности во время проведения работ по обезжириванию. Многие составы являются небезопасными из-за содержания вредных для здоровья соединений. Поэтому при проведении работ внутри помещений необходимо обеспечить постоянный доступ свежего воздуха. Также нужно помнить о том, чтобы поблизости не было воспламеняющих источников.

8 раз никогда не отказывайтесь от грунтовки

Вы наносите краску на латексной основе поверх масляной

1/8

Знаете поговорку, что масло и вода не смешиваются? Ну, пословица верна для краски. Латексная краска на водной основе не будет хорошо держаться на стене, которая уже была покрыта масляной краской, если только вы сначала не загрунтовали ее.

Связанный: 10 блестящих лайфхаков для вашей лучшей покраски

istockphoto.com

Вы рисуете поверх сухого пальто

2/8

Шпаклевка — это тонкий слой штукатурки или состава для гипсокартона, который наносится для выравнивания поверхности стены. Этот материал пористый, а значит, впитывает много краски. Чтобы уменьшить количество краски, необходимой для равномерного покрытия стены, всегда следует грунтовать поверхность с обезжиренным покрытием перед нанесением краски на стену.

istockphoto.com

Вы рисуете необработанное дерево

3/8

Голое дерево — один из самых сложных материалов для покраски. Натуральные волокна древесины впитывают много краски, а вариации текстуры древесины могут привести к неравномерному покрытию. Поэтому для достижения наилучших результатов всегда грунтуйте необработанную древесину перед покраской.

Связанный: Эти 8 домашних преображений доказывают силу краски

istockphoto.com

Вы закрашиваете более темный цвет

4/8

В последние годы в моде темные цвета краски для интерьера, но когда тенденции изменятся, вам понадобится слой грунтовки. Нанесение светлого цвета поверх темного требует дополнительных слоев краски, чтобы старый цвет не проступал сквозь новый оттенок. Вы можете сократить свою работу (и свои расходы), загрунтовав стену перед покраской.

istockphoto.com

Вы рисуете обои

5/8

Да, на самом деле можно красить обои. Но не стоит пытаться это сделать без предварительной подготовки. С другой стороны, если вы уже удалили обои, вам необходимо загрунтовать стену, чтобы исправить любые царапины или дефекты, полученные в процессе удаления обоев, чтобы добиться максимально гладкой окончательной отделки.

istockphoto.com

Вы красите новый гипсокартон

6/8

Свежий гипсокартон впитывает краску, как губка, а замазанные швы впитывают краску иначе, чем голый гипсокартон между швами. Перевод? Без слоя грунтовки вы смотрите на пятнистую покраску. Нанесение грунтовки перед покраской гипсокартона придаст готовой стене ровный и чистый вид.

Связанный: 10 необычных приемов для самой легкой покраски

istockphoto.com

Вы рисуете кирпичную кладку

7/8

Каменная кладка и кирпич являются очень пористыми поверхностями и впитывают много краски. Кроме того, каменные поверхности имеют высокий уровень pH, что затрудняет прилипание краски. Поэтому перед покраской лучше всего загрунтовать каменную или кирпичную кладку.

istockphoto.com

Вы красите окрашенную поверхность

8/8

Если стена, которую вы окрашиваете, была повреждена водой или имеет другие пятна, вам необходимо загрунтовать ее перед покраской. Возможно, вам даже придется использовать пятновыводящую грунтовку, чтобы неприглядные пятна не просачивались сквозь краску.

Связанный: 7 лучших инструментов для беспроблемной покраски

istockphoto.com

Не пропустите!

Если у вас есть деньги, чтобы нанять разнорабочего для каждой домашней беды, вперед. Но если вы хотите сохранить свои деньги и проявить некоторую самодостаточность, проверьте эти умные продукты, которые решают миллион и одну маленькую проблему по дому. Иди сейчас!

Что такое грунтовка? Когда грунтовать стены, дерево или металл

Андре Казимьерски | 11 июля 2021 г.

Грунтование перед покраской может быть важным этапом для получения качественной покраски, которая сохранится и будет выглядеть великолепно. Но когда вы должны заправляться, а когда это пустая трата времени?

В этом руководстве по грунтовке для домовладельцев мы расскажем, какой тип грунтовки использовать в зависимости от окрашиваемой поверхности и как это сделать правильно. От грунтовки стен и необработанного дерева до грунтовки металла — мы покажем вам, как избежать распространенных ошибок.

Кроме того, мы обнаруживаем случаи, когда заправка может принести больше вреда, чем пользы. Таким образом, создается больше работы, чем необходимо для качественного финишного покрытия.

Как всегда, наша цель с этим руководством по грунтовке — помочь облегчить вашу жизнь и упростить процесс окраски внутренних и наружных поверхностей.

Начнем с того, что такое праймер и для чего он нужен.

Ищете малярных работ в Чикаго? Узнайте больше о том, как стать подрядчиком Improovy Pro.

Что такое грунтовка?

Грунтовка — это базовое покрытие, используемое для обработки поверхности перед нанесением верхнего слоя. Соответственно, грунтовка разработана для обеспечения максимальной адгезии. Улучшенная адгезия краски означает, что ваша краска держится дольше.

Аналогично, грунтовка действует как герметик для пористых поверхностей, которые в противном случае впитали бы первые несколько слоев краски.

Наконец, вы можете использовать грунтовку для защиты стен от пятен. Это необходимо для поверхностей, которые обычно просвечивают через один слой.

Действительно, грунтовка перед покраской имеет ряд преимуществ, и важно использовать правильную грунтовку в нужное время.

В некоторых случаях грунтовка может уменьшить количество слоев краски, необходимых для получения надлежащего цветового покрытия. Он также укрепляет связь между поверхностью и верхним покрытием, продлевая срок службы вашей покраски.

Однако бывают случаи, когда использование грунтовки не требуется.

Когда не следует использовать грунтовку

Не нужно использовать грунтовку на ранее окрашенных поверхностях, которые находятся в хорошем состоянии. Это касается как внутренних, так и внешних поверхностей, которые не отслаиваются и не трескаются.

Аналогичным образом, большинство современных качественных красок для наружных и внутренних работ являются самовсасывающими. Это означает, что их формула позволяет прилипать к большинству ранее окрашенных поверхностей без необходимости нанесения грунтовки.

Типичная плоская или яичная скорлупа отделки стен и потолков не требует грунтовки, если они гладкие и чистые. Тем не менее, вы должны слегка отшлифовать и загрунтовать перед покраской определенных глянцевых покрытий или если требуется ремонт гипсокартона.

Совет эксперта-маляра:

При покупке грунтовки попросите в магазине красок подкрасить ее, чтобы она соответствовала желаемому цвету краски. Теперь стоит отметить, что тонированный цвет грунтовки будет выглядеть светлее, чем ваш окончательный цвет. Не волнуйтесь, тонированный грунт просто поможет вашим следующим слоям лучше сохранить новый цвет. Самое главное, это пригодится при закрашивании темного цвета более светлым оттенком.

Хотя грунтовки, как правило, дешевле краски, избегайте замены полного слоя краски грунтовкой. Учитывая этот факт, почему бы просто не купить более дешевую грунтовку и не использовать ее в качестве одного из слоев краски?

Независимо от того, подкрашиваете вы грунтовку или нет, она не заменяет дополнительный слой краски. Помните, что грунтовка разработана для того, чтобы действовать как клей, к которому прилипает краска, а не для того, чтобы скрывать или покрывать цвета.

Допустим, новый цвет стены требует нанесения двух слоев краски. Вы не сможете обойтись одним тонированным слоем грунтовки и одним верхним слоем краски. В этом случае вам, вероятно, все равно понадобится второй верхний слой краски.

В следующий раз не наносите тонированный грунтовочный слой, а наносите два верхних слоя качественной самовсасывающей латексной краски.

Краска и грунтовка в одном флаконе

Вы наверняка видели краску и грунтовку в одном продукте от Behr, Sherwin-Williams и Benjamin Moore. Давайте проясним: «краска и грунтовка в одном флаконе» — это просто хитрый маркетинговый ход для продажи дорогой краски.

Точно так же покупка грунтовки и краски в одном флаконе вместо галлона «обычной» краски приличного качества не сэкономит вам ни времени, ни денег. Вот несколько причин почему.

Плюсы и минусы сочетания грунтовки и краски

Начнем с минусов сочетания грунтовки и краски. Во-первых, большинство качественных бытовых красок, произведенных за последние десять лет, уже являются самовсасывающими. Это означает, что «обычная» краска будет легко приклеиваться к большинству ранее окрашенных поверхностей.

Это может иметь неприятные последствия, если вы используете продукты «грунтовка и краска в одном» вместо специализированной грунтовки. Мы рассмотрим каждую из этих ситуаций в следующем разделе этой статьи.

Лучший сценарий с нанесением краски и грунтовки в одном флаконе

Но разве покупка грунтовки и краски в одном флаконе не сэкономит мне время и деньги на второй слой?

Честно говоря, я еще не встречал кого-то, кто использовал бы его, чтобы покрыть одним слоем там, где нужно было бы два слоя.

Типичный процесс для домовладельцев:

1. Вы покупаете лучшую краску и грунтовку в одном флаконе, думая, что она естественным образом покроет поверхность одним слоем. Кроме того, подумайте о том, сколько времени и денег вы сэкономите, пропустив 2-й слой.
2. После того, как вы нанесете первый слой, вы увидите, как сквозь новый слой краски пробивается старый цвет. В этот момент вы неохотно понимаете, что второй слой был необходим все это время.
3. Затем вы вернетесь в Home Depot, Lowes или Walmart, чтобы купить больше товара. В конце концов, производители красок становятся богаче, а вы чувствуете себя обманутыми.

Мораль этой истории: отказаться от краски и грунтовки в одном флаконе и купить качественную краску.

Как правило, в бюджете должно быть не менее двух слоев. Один профессиональный совет, чтобы сэкономить деньги на более крупных проектах, — покупать краску в 5-галлонных ведрах, если это возможно.

Как правило, пятигаллонные ведра краски стоят меньше, чем отдельные галлоны, и вы сбережете окружающую среду за счет дополнительных упаковочных материалов. Если ваш проект действительно масштабный, вы также захотите купить грунтовку на 5 галлонов!

Когда использовать грунтовку перед покраской

Далее рассмотрим, когда следует использовать грунтовку перед покраской. В некоторых случаях грунтование является абсолютной необходимостью. Более того, пропуск этого важного шага, когда он необходим, может привести к большим проблемам в будущем.

Мы начнем с того, что покажем вам наиболее распространенные сценарии, когда необходима грунтовка, поверхность за поверхностью.

Внутренние стены с пятнами

Внутренние стены необходимо загрунтовать, если на них есть пятна, требуется обширный ремонт или ремонт гипсокартона, или если они повреждены. Как правило, пятна на внутренних стенах вызваны повреждением водой, дымом, плесенью и выделением древесных танинов. №

Для нейтрализации пятен на внутренних стенах используйте грунтовку для пятен на масляной основе от Kilz или Zinsser. Если вам нужно запечатать сильно окрашенные стены, используйте грунтовку шеллак или грунтовку и герметик на основе растворителя. Помните, что блокираторы пятен лучше всего использовать в комнатах с пятнами дыма или в гипсокартоне, поврежденном водой.

Кроме того, есть случаи, когда грунтовка мало что может сделать, например, если ваш подвал затопило. В случае умеренного или серьезного ущерба от наводнения часто лучше заменить поврежденный гипсокартон.

Основные изменения цвета

Кроме того, перед покраской следует подумать о грунтовке стен, если вы переходите от более темного цвета к светлому. Толстостенные акриловые латексные грунтовки также помогают скрыть более яркие цвета стен, такие как красный или желтый. Поскольку эти цвета стен, как правило, трудно покрыть, вам следует запланировать 2-й или 3-й слой.

Глянцевая отделка и краска на масляной основе

Вам потребуется слегка отшлифовать и загрунтовать стены, ранее покрытые глянцевой отделкой, или стены, окрашенные масляной краской. В этом случае вы хотите использовать связующую грунтовку, которая создает поверхность, на которую краска будет прилипать или «укусить». К счастью, в наши дни масляные краски для стен используются редко. Чаще всего вы будете наносить латексную краску и, надеюсь, вам не понадобится грунтовка.

Без сомнения, покраска глянцевого покрытия требует больше навыков и терпения, чем обычный ремонт дома. В результате подумайте о том, чтобы нанять профессионального маляра для выполнения такого рода работ, а не пытаться сделать работу своими руками. Даже покраска с полуглянцевой отделкой вызывает у большинства домовладельцев приступы. Не говоря уже о том, что процесс очистки после использования любых масляных красок или грунтовок — гигантская головная боль.

Стены с плесенью или плесенью

При наличии плесени или плесени необходимо предварительно промыть стену смесью отбеливателя и воды. После хорошей очистки, чтобы удалить все споры плесени, аккуратно промойте водой и подождите, пока участок стены высохнет. Затем слегка отшлифуйте и нанесите грунтовку на масляной основе, нейтрализующую форму. Это обработает поверхность перед нанесением финишного слоя.

Использование грунтовки на основе масла или растворителя убивает любые оставшиеся споры плесени, а также предотвращает образование плесени в будущем. Наконец, вы можете использовать стойкую к плесени краску, желательно с небольшим блеском, например, атласную или полуглянцевую.

А поскольку выбор идеального оттенка для ваших стен может быть мучением, мы настоятельно рекомендуем использовать наш каталог красок для ванной комнаты, чтобы упростить этот процесс.

Как правило, чем больше блеска или блеска у краски, тем лучше она будет отражать будущие повреждения от влаги или воды. Вот почему настоятельно рекомендуется использовать более блестящую краску в помещениях с повышенной влажностью, таких как ванные комнаты или прихожие.

Заплатка для штукатурки и новая грунтовка для штукатурки

Мы только что открыли новый офис в Фениксе, штат Аризона. Если вы живете там (или если у вас есть оштукатуренный дом), вам может быть интересно, нужно ли вам грунтовать свой дом. Если ваша штукатурка уже окрашена, вам будет достаточно без грунтовки. Тем не менее, наши предыдущие замечания о глянце и масляной краске остаются в силе. Если штукатурка не окрашена или вы рисуете новую заплатку, вам следует сначала загрунтовать ее. Грунтовка для каменной кладки должна быть вашим помощником для такого рода работ.

Новое грунтовочное покрытие для гипсокартона

И последнее, но не менее важное: нанесите полный слой грунтовки на любой новый гипсокартон или стены, недавно покрытые лаковым покрытием. Обязательно используйте специальную грунтовку для гипсокартона на латексной основе, которая герметизирует пористую поверхность.

В настоящее время большинство новых грунтовок для гипсокартона изготавливаются на водной основе. Лучшее в грунтовках на водной основе то, что они обычно содержат мало летучих органических соединений или вообще не содержат их. Вообще говоря, грунтовки с низким содержанием летучих органических соединений более безопасны для окружающей среды и дают меньше испарений краски.

Грунтовка для необработанной древесины

Все необработанные деревянные поверхности или необработанные деревянные поверхности перед покраской всегда следует грунтовать. Это касается как внутренних, так и наружных работ по покраске.

Причина, по которой нельзя пропускать грунтование голой древесины, заключается в том, что древесина пористая и имеет зернистую поверхность. Поскольку грунтовка содержит большое количество твердых частиц, она помогает заполнить волокна новой древесины.

То, что произойдет, если не загрунтовать голую древесину, некрасиво. Подобно новому гипсокартону, необработанная древесина впитывает краску, как губка. В результате ваша поверхность будет выглядеть пятнистой, так как поры в деревянных изделиях неравномерно впитывают краску.

Что еще более важно, окрашенная древесина, скорее всего, отслоится через два-три года без грунтовки. Это имеет смысл, так как нет ничего, что связывало бы верхнее покрытие с голой поверхностью дерева. На самом деле, вы всегда должны шлифовать и использовать грунтовку при окрашивании любой ранее окрашенной поверхности.

Нужно ли грунтовать доску перед окрашиванием?

Правильный ответ на этот распространенный вопрос — нет. Морилка — это совершенно другой продукт, чем краска. Чтобы уточнить, продукты морилки сделаны для проникновения в деревянные поверхности, позволяя просвечиваться натуральному дереву. Наоборот, краска предназначена для нанесения на деревянные поверхности, поэтому рекомендуется грунтовать, если вы решите красить голую древесину.

Вот почему никогда не следует использовать краску или грунтовку при покрытии палубного пола. Обычная краска для дома не предназначена для того, чтобы выдерживать износ от пешеходного движения по палубе. Скорее всего, поверхность палубы будет продолжать отслаиваться год за годом.

Вместо этого используйте твердую, полупрозрачную или прозрачную морилку или герметик для пола палубы. Тем не менее, вы можете использовать краску на перилах или шпинделях палубы, так как на них не наступают каждый день. В этом случае вам обязательно нужно загрунтовать любые необработанные деревянные перила перед их покраской. Узнайте все о красках для палуб высочайшего качества и трендовых цветах в нашем последнем руководстве!

Можно ли использовать грунтовку для наружных работ внутри?

И последнее, но не менее важное: никогда не используйте грунтовку для наружных работ при окраске дерева внутри помещений. Причина в том, что грунтовки и краски для наружных работ часто содержат больше летучих органических соединений, чем продукты для внутренних работ.

Поскольку грунтовки для наружных работ разработаны для использования вне помещений, они по своей сути предполагают наличие большего потока воздуха во время нанесения. Как вы можете себе представить, более высокое содержание летучих органических соединений означает большее количество паров краски, которых следует по возможности избегать.

У вас есть оштукатуренный дом? Узнайте о том, как правильно ухаживать за своим домом, используя руководство Improovy по наружной штукатурке. Без сомнения, всегда лучше проконсультироваться с нашими экспертами, чтобы принять взвешенное и обоснованное решение в качестве домовладельца.

Грунтовки и краски на масляной основе

В настоящее время существуют грунтовки, предназначенные как для внутренних, так и для наружных работ. Как правило, это продукты на основе растворителя или масла, которые созданы для обеспечения максимального сцепления и блокировки пятен. Грунтовки, блокирующие пятна, выделяют вредные пары, поэтому перед использованием лучше надеть маску и должным образом проветрить рабочую зону.

Грунтование металлических поверхностей

Окрашивание металлических поверхностей может быть сложной задачей. Обычные металлические поверхности включают металлические лестницы, перила из кованого железа, ворота из оцинкованной стали и почтовые ящики. Кроме того, окрашенный металл может включать в себя алюминиевые поверхности, такие как отделка, садовая мебель и наружные двери.

Но всегда ли металл нужно грунтовать перед покраской? Ответ на этот вопрос зависит от состояния окрашиваемого металла. В случае с голыми металлическими поверхностями вам наверняка понадобится специальная грунтовка по металлу перед покраской финишным покрытием.

Глянцевая отделка на металле

Кроме того, если ранее окрашенная металлическая поверхность является глянцевой или полуглянцевой, перед покраской вам потребуется правильно отшлифовать поверхность, а затем загрунтовать ее.

Для ранее окрашенных металлических поверхностей с глянцевой или полуглянцевой отделкой перед грунтованием рекомендуется отшлифовать до блеска. Это включает в себя использование наждачной бумаги с зернистостью 60-120, чтобы поцарапать блестящую поверхность. В свою очередь, обеспечивая отличную адгезию.

В Чикаго множество зданий с металлическими лестницами и перилами. Не вопрос, их нужно регулярно красить для защиты от ржавчины. Вот почему вам нужен этот удобный справочник цен на картины в Чикаго, чтобы помочь понять стоимость.

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов: технология производства работ

СОДЕРЖАНИЕ

• Преимущества и недостатки полуавтоматической сварки в среде защитных газов
• Защитные газы, применяемые при полуавтоматической сварке
• Критерии выбора защитного газа
• Оборудование для полуавтоматической сварки
• Технология сварки полуавтоматом в среде защитных газов
• Техника безопасности при полуавтоматической сварке

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов является высокопроизводительным процессом с хорошим качеством сварного шва. Наибольшее распространение технология и оборудование получили в автомастерских – это идеальный вариант для кузовных ремонтных работ. Но и в других областях такая сварка успешно применяется: промышленные объекты, производственные линии, стройка, использование в быту.

Работа с полуавтоматом требует определенной сноровки, но обучиться этому нехитрому делу может каждый, стоит набраться терпения и получить рекомендации от более опытных товарищей. О том, как выполняется полуавтоматическая сварка в среде защитных газов, как правильно подобрать расходники, вы узнаете из нашего материала.

Преимущества и недостатки полуавтоматической сварки в среде защитных газов

Механизированная (полуавтоматическая) сварка с помощью плавящегося электрода в защитной газовой среде представляет собой электродуговой процесс. При этом посадочная проволока подается посредством роликового механизма с электрическим приводом.

Скорости подачи проволоки и ее плавления синхронизируются, благодаря чему электрическая дуга сохраняет постоянную длину, а процесс переноса в сварочную ванну присадочного металла происходит равномерно. При этом через наконечник сварочной горелки (сопло) подается защитный газ, изолирующий зону нагрева и плавления от атмосферных газов. Работы осуществляются вручную, а для включения и выключения тока, управления подачей проволоки, инициации дуги и прочего служит специальная кнопка на горелке «пуск/стоп».

Благодаря универсальности и доступности этот способ сварки металлов весьма распространен: он применяется и в домашних мастерских, и в промышленных цехах сборки, и в строительстве. Он подходит для сварки как высоко-, так и низколегированных сталей. Его можно использовать для сварки ответственных конструкций из разнообразных прокатных профилей любой сложности. Словом, технологии полуавтоматической сварки в среде защитных газов применимы почти везде.

Читайте также: «Сварочный позиционер»

Нельзя использовать такой вид сварки лишь на открытых пространствах. Для защиты от ветров и сквозняка рабочее место необходимо закрывать стенками со всех сторон, чтобы зона плавления была стабильной.

Плюсы и минусы сварки полуавтоматом в среде защитных газов показаны в таблице.

Защитные газы, применяемые при полуавтоматической сварке

При сварке полуавтоматом сварочные ванны надежно защищены газовой атмосферой, причем используются инертные (способ MIG), активные газы (способ MAG) и их комбинации. Благодаря им создается среда, в которую не может проникнуть атмосферный воздух, ванна защищена от их влияния от момента, когда стартует плавление, до самой кристаллизации.

Какой газ выбрать, зависит от многих факторов: сварочного режима, параметров заготовок, необходимого качества сварного шва и т. д.

• Аргон. Одноатомный благородный газ аргон (Ar) широко применяется сам по себе и в составе различных газовых смесей. Он более тяжелый, чем атмосферный воздух, не имеет цвета и запаха. Это коварный газ: ощутить его нельзя, но он представляет опасность при большой концентрации воздухе. Как правило, аргоновая среда служит для соединения деталей, изготовленных из цветных металлов либо их сплавов, не исключая химически активные и хрупкие.
• Гелий. Инертный газ гелий (He) гораздо легче, чем воздух, бесцветен и ничем не пахнет. В чистом виде используется при ответственной сварке заготовок, выполненных из алюминия и алюминиевых сплавов. Для сварки других цветных металлов применяют различные комбинации газов, например Ar-He-CO2, Ar-He.
• Углекислый газ. Это тяжелый (в полтора раза тяжелее воздуха) активный газ без цвета и со слабым запахом. Это единственный неблагородный газ, который используется в чистом виде. Как правило, углекислота применяется, чтобы защитить ванну при сварке на короткой дуге и (или) при работе порошковыми электродами.
• Пиролизный газ. Представляет собой смесь газов, которые выделяются при нагреве, например, волокон древесины до температуры около 450 °C и выше. В эту смесь входят такие газы, как водород, этан, метан, пропилен, а температура ее горения составляет до 1100 °C.
• Водород. Этот одноатомный газ является самым распространенным и самым легким веществом на Земле. На каждый грамм Н2 при горении выделяется до 140 кДж теплоты. Это в 2,5 раза превышает показатели природного газа и в 1,5-2 раза – инертных газов. Риск работы с водородом заключается в следующем: сжатый водород и так называемая гремучая смесь (водород + кислород) взрывоопасны. Предъявляются очень строгие требования к закачке, хранению и эксплуатации водородных баллонов.
• Коксовый газ. Это смесь газов, которая выделяется при нагревании каменного угля до 900-1100 °C. В состав смеси входят водород, метан и оксиды карбона, а также могут включаться смолы, аммиак, сероводород. Из-за наличия этих компонентов коксовый газ не подходит для сварки цветных металлов, поэтому перед тем, как начать работу, коксовый газ сначала нужно подвергнуть физико-химической чистке. При этом частично удаляются химические и механические примеси, а качество сварного шва повышается.

Критерии выбора защитного газа

При полуавтоматической сварке в среде защитных газов тип этой среды выбирают исходя из данных о металле заготовок (марка, вид), которые, в свою очередь, говорят об их физико-химических характеристиках. Если сваривают разнородные металлы, то основным из них считается более тугоплавкий и (или) менее стабильный.

Помимо этого, обращают внимание на следующее:

1. Ширина, длина, высота заготовок; способ, которым они готовятся к сварке.
2. Нужна ли термообработка деталей; если да, то какая.
3. Каковы технологические нюансы сварки, требования, предъявляемые к качеству шва.
4. Технические параметры оборудования и применяемых материалов.
5. Состояние внешней среды: относительная влажность, температура, скорость ветра, а также доступность стыка.
6. Каковы расчетный расход газа и его цена.

Читайте также: «Сварка арматуры»

В следующей таблице приведены характеристики наиболее часто применяемых металлов, а также газы и их смеси, служащие защитной средой для сварки.

Для описанных выше методов сварки MAG и MIG годятся все отмеченные в таблице газы. Есть еще методика TIG, при которой нужно использовать чистые аргон или гелий (либо смесь этих газов). В некоторых случаях, работая с плавящимся электродом, применяют комбинацию аргона и водорода. Грамотный выбор защитной газовой среды гарантирует:

• аккуратный, качественный шов;
• безопасность при сварке;
• минимальные трудовые и денежные затраты.

Читайте также: «Оборудование для сварочных работ»

Во время сваривания замена защитной газовой среды недопустима в любых случаях. Подавать газ начинают за 15-30 секунд до инициации дуги, а прекращают подачу после того, как ванна затвердела.

Оборудование для полуавтоматической сварки

Сварочный пост при полуавтоматической сварке в среде защитных газов включает:

• Источник электротока.
• Механизм, подающий проволоку.

Сюда же входит газобаллонная аппаратура:

• баллоны с углекислым газом, которые подсоединяют посредством газового коллектора;
• редуктор, регулирующий расхода газа;
• ротаметр, определяющий уровень расхода;
• дополнительные приборы, такие как смеситель, осушитель, подогреватель;
• газовые шланги;
• приточно-вытяжная вентиляция.

Суть полуавтоматической сварки в среде защитных газов состоит в использовании установки, которая включает источник электропитания, горелку, механизм подачи материала, блок управления сварки и пульт дистанционного управления. Режимы полуавтоматической сварки в среде защитных газов — постоянный и импульсно-дуговой.

В последнее время стали популярными инверторные аппараты, работающие на постоянном токе. На рынке представлен широкий ряд моделей, в том числе небольшие приборы для домашнего пользования, которые работают от сети напряжением 220 В. Можно приобрести полнофункциональные установки, дающие возможность сваривать изделия не только из нержавеющей стали, но и из многих цветных металлов и сплавов.

Читайте также: «Технология сварки сталей»

Благодаря механизмам подачи проволока стабильно и с заданной скоростью поступает в сварочную горелку. Эти механизмы включают электродвигатель, редуктор, ролики — прижимные и подающие, проволочные кассеты. Подающие механизмы бывают открытого и закрытого типов. Для домашнего пользования достаточно простого прибора с двумя роликами, профессиональные же сварочные установки могут содержать четыре ролика и более.

Иногда требуется увеличить рабочую зону сварки. Для того чтобы обеспечить надежную подачу проволоки на десятки метров от пульта управления, используют промежуточные механизмы подачи. Они действуют синхронно с основным оборудованием, благодаря чему сварка проходит без перебоев.

Технология сварки полуавтоматом в среде защитных газов

Прежде чем приступать к работе, необходимо тщательно очистить металл от ржавчины и остатков краски. Если даже их останется буквально крупицы, это может значительно ухудшить качество сварки и прочность шва. Зачистке подлежит и место под зажим для массы.

Имеется возможность управлять горелкой полуавтоматической установки MIG/MAG одной рукой, но если действовать обеими руками, то легче будет контролировать процесс сварки, а шов получится более прочным и аккуратным. Суть полуавтоматической сварки в среде защитных газов в том, что одна рука держит горелку, а другая служит для нее опорой. Таким образом, процесс сварки тщательно контролируется, а движения горелкой получаются четкие и надежные.

При сварке рекомендуется защищать голову и лицо полноразмерной сварочной маской, желательно с автозатемнением, которая надежно крепится к голове, благодаря чему руки всегда свободны.

Читайте также: «Стыковое сварное соединение»

Скажем несколько слов о сварочной проволоке. Она выполняет функцию присадочного материала. В процессе сварки проволока подается в область будущего шва, расплавляется совместно с металлическими кромками и заполняет шов. По этой причине химический состав сварной проволоки должен быть схож с составом металлов, которые сваривают (например, по содержанию углерода, влияющего на пластичность шва).

Проволока должна плавиться при той же температуре, что и свариваемые металлы, или немного ниже. Если проволока будет более тугоплавкой, то это может привести к тому, что из-за высоких температур свариваемый металл может быть прожжен насквозь.

При сварке деталей из алюминия или его сплавов используют чисто алюминиевую проволоку или с добавками кремния и магния.

Встречаются разные типы сварных соединений: встык, внахлестку, тавровое, «в лодочку» (угловое). Все зависит от того, как сварные швы располагаются в пространстве. Вертикальные швы проходят по направлению снизу вверх, если толщина небольшая, и снизу вверх — при толщине больше 4 мм. Горизонтальные швы выполняют слева направо и углом назад, без поперечных колебаний.

Читайте также: «Сварка нержавейки аргоном»

Чтобы заполнить разделку, осуществляют колебательные движения в поперечном направлении. Очень важно перед каждым проходом снимать шарик металла с кончика сварной проволоки.

Техника безопасности при полуавтоматической сварке

Электродуговая сварка — процесс небезопасный, мастер нуждается в определенной защите. Прежде всего, это специальная сварочная маска. Оптимальный вариант — маска, в которую встроен механизм автозатемнения, включающийся при появлении ярких вспышек света. Маска надежно крепится на голове, и руки остаются свободными.

Чтобы защитить руки от брызг расплавленного металла, необходимо применять перчатки. Они оберегают кожк также от высоких температур и опасного (особенного при долгом воздействии) ультрафиолетового излучения — неизменных спутников сварочного процесса.

Сварщик должен надевать специальный защитный костюм, сшитый из материала, выдерживающего попадание брызг расплавленного металла. Если такого костюма нет, то можно использовать одежду, в составе которой нет синтетических волокон. Дело в том, что синтетика легко может расплавиться и нанести ожоги мастеру.

Обувь должна быть закрытой, чтобы в нее не попадали металлические брызги от сварки.

Читайте также: «Организация сварочных работ»

Во время сварочных работ выделяются вредные вещества, вдыхать которые опасно для здоровья. Поэтому в рабочем помещении необходимо обеспечивать хорошую вентиляцию.

Процедура полуавтоматической сварки в среде защитных газов предполагает соблюдение определенных параметров. От этого будут зависеть качество и надежность сварного шва. Необходимо четко знать силу и полярность используемого тока, наименования газов в защитной смеси, толщину проволоки, значения давления углекислого газа и др. Чтобы не ошибиться, рекомендуется использовать справочные таблицы, в которых приведены все необходимые данные.

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов

Оцените, пожалуйста, статью

12345

Всего оценок: 1, Средняя: 5

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов: инструкция

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов (она же MIG/MAG сварка) — один из самых распространенных методов соединения металлов. С применением полуавтомата и защитного газа можно сварить детали из любых металлов, при этом работать можно и на улице, и в цеху.

В этой статье мы подробно расскажем, какова технология полуавтоматической сварки, какое оборудование и комплектующие используются. Эта статья — своеобразная инструкция для начинающих. После прочтения вы будете знать все основы и сможете приступить к сварке.

Содержание

Технология полуавтоматической сварки крайне проста. В работе зачастую используется плавящаяся проволока и защитный газ. В качестве газа используют аргон, углекислоту или гелий, а иногда и смеси этих газов. Сварка выполняется с применением полуавтомата, на нем устанавливается постоянный или импульсный ток. Во время сварки плавится и проволока, и сам металл. Они смешиваются и образовывают единый шов. Газ выполняет защитную функцию. Он подается в сварочную зону с помощью горелки и защищает шов от окисления и образования дефектов.

Также существует сварка неплавящимся электродом в среде инертного газа, но она применяется редко, поэтому не будем заострять на ней внимание. А вот о чем стоит рассказать подробнее, так это о сфере применения такой сварочной технологии. MIG/MAG сварка может применяться не только на суше, но и под водой, что существенно увеличивает возможности сварщика.

Читайте также: Подводная сварка

Применяемое оборудование

Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов предполагает использование не только полуавтомата, но и источника тока. В качестве источника можно использовать обычную бытовую розетку, если напряжения достаточно, и оно бесперебойное. Также для полноценной работы вам нужно работать с механизмом, который будет подавать проволоку, а также выбрать сменные детали. Далее мы подробно все расскажем.

Сварочный полуавтомат

Сварка в защитных газах выполняется с помощью полуавтомата. Полуавтоматом называют как отдельный сварочный аппарат, так и комплекс всего оборудования, в том числе баллона с газом. Работа может выполняться на специальном сварочном посте, станке или без поста. Ниже изображен стандартный комплект сварочного оборудования для MIG/MAG сварки.

Стандартный сварочный полуавтомат для работы с плавящимся электродом в защитных газах состоит из источника тока, механизма подачи проволоки, горелки, кабелей, встроенного управления, системы подачи газа, системы охлаждения.

Сварочный аппарат полуавтомат может иметь различное назначение. Наверняка вы заметили, что в ходе статьи мы упоминали термины MIG и MAG. Данными терминами обозначается тип сварки. MAG — сварка в среде активных газов. MIG — сварка в среде инертных газов. Соответственно, аппаратом MIG вы не сможете выполнить MAG сварку, и наоборот.

Для большей универсальности можно приобрести полуавтомат, способный работать и в MIG, и в MAG режиме. Так ваши возможности будут намного шире. Есть еще FCAW сварка с применением порошковой проволоки. Порошковая проволока — это полая трубочка, внутри которой содержатся флюсы. Такую проволоку используют без защитного газа, так что не будем на этом останавливаться.

Системы подачи проволоки

Выше мы упоминали, что при сварке полуавтоматом проволока подается с помощью специального механизма. Он может работать по трем принципам: толкающем, тянуще-толкающем и тянущем. Самая популярная система подачи проволоки — толкающая, она самая недорогая и встречается в большинстве бюджетных полуавтоматов.

Главный недостаток — ограниченное количество метров газового шланга, который можно использовать. А именно, 5 метров в длину. Если в полуавтомате используется другая система подачи проволоки, то можно использовать шланг длиной от 10 метров и больше. Также можно использовать более толстую проволоку, но нужно учитывать, что такой механизм будет весить намного больше.

Также обратите внимание на регулировку скорости подачи проволоки в выбранной вами модели. Новичкам рекомендуем выбирать механизмы с автоматической регулировкой скорости подачи, так вы избавитесь от лишней головной боли. Ну а профессионалы зачастую выбирают механизмы с ручной регулировкой, поскольку их опыт позволяет устанавливать индивидуальные настройки для каждого типа работ. Сами механизмы подачи могут быть встроенными в полуавтомат, а могут быть переносными. У переносных гораздо больше возможностей, но они громоздкие и не позволяют варить в труднодоступных местах.

Сменные детали

У полуавтомата есть дополнительные сменные детали, за которыми нужно периодически следить. К таким деталям относится токосъемный наконечник и сопло. Следите, чтобы эти детали были в исправном состоянии, поскольку от них во многом зависит стабильность горения дуги. Рекомендуем сразу приобрести качественные сменные детали, чтобы они не подвели вас в самый неподходящий момент.

Применяемые комплектующие

Сварка полуавтоматом с газом предполагает использование проволоки и, конечно, защитного газа. Ниже вы можете видеть таблицу с используемыми типами газов.

Если вы внимательно изучите таблицу, то обнаружите, что применяются самые разнообразные газы: и активные, и инертные, и смеси газов, в том числе активных с инертными. Газ, который не рекомендуется применять при полуавтоматической сварке — водород. При его использовании металл сильно разбрызгивается и шов получается некачественным.

Теперь о проволоках. Есть отдельный ГОСТ №2246-70, согласно которому допускается использование 75 марок сварочной проволоки. Вы сами понимаете, что при таком разнообразии трудно давать какие-то общие рекомендации по правильному выбору проволоки. Скажем лишь одно: ориентируйтесь на марку детали, которую собираетесь варить. И исходя из этого подбирайте марку проволоки.

Особенности сварки в среде углекислого газа

Поскольку в рамках одной статьи мы не сможем рассказать об особенностях полуавтоматической сварки в среде всех защитных газов, мы решили рассказать только про сварку в углекислоте. Это популярная и эффективная технология сварки, так что запомните (а лучше запишите) все, что прочтете ниже.

Выбор сварочной проволоки

Выбор сварочной проволоки при сварке в углекислоте — дело непростое. Дело в том, что при сварке в углекислоте стальные детали с низким содержанием углерода сильно окисляются. Чтобы этого избежать нужно использовать проволоку, в составе которой присутствует марганец и кремний. А если нужно сварить легированные стали, то используйте специальные проволоки. Ниже вы можете видеть рекомендуемые марки проволоки для сварки низкоуглеродистых и легированных сталей.

Подготовка металла

Чтобы шов получился качественным нужно тщательно подготовить металл перед сваркой. Для этого очистите кромки от коррозии, грязи, краски или следов масла. Если загрязнения несущественные, то для их устранения можно использовать ветошь. Если загрязнения въевшиеся, то используйте металлическую щетку. Не забывайте обезжиривать металл. В некоторых случаях можно прибегнуть к травлению.

Выбор режима сварки

От правильного выбора режима сварки во многом зависит качество готового сварного соединения. Поэтому к выбору режима нужно подойти со всей ответственностью. Режимом сварки называют комплекс различных настроек, которые вы можете установить на своем полуавтомате.

При сварке полуавтоматом в среде углекислого газа этот комплекс настроек состоит из рода тока, его полярности, диаметра проволоки, силы сварочного тока, напряжения дуги, скорости подачи проволоки, вылета проволоки. Давайте подробнее остановимся на каждом параметре.

Читайте также: Как варить полуавтоматом в среде углекислого газа

Начнем с рода тока и его полярности. Обычно используют постоянный ток обратной полярности. Если установить прямую полярность дуга будет гореть нестабильно. Если вы хотите использовать не постоянный, а переменный ток, то нужно дополнительно добавить в цепь осциллятор.

Диаметр проволоки выбирается исходя из толщины свариваемого металла. Тут все просто. Чем тоньше металл, тем тоньше проволока. А вот силу сварочного тока нужно устанавливать исходя из диаметра проволоки. Главное понять основной принцип: чем больше сила сварочного тока, тем больше глубина провара и выше скорость сварки. Ниже вы можете видеть таблицу с основными режимами сварки. Используйте эту шпаргалку первое время, а затем учитесь сами подбирать оптимальный режим.

Что касается напряжения дуги, то этот параметр зависит от длины этой самой дуги. Напряжение устанавливают исходя из силы сварочного тока. Здесь тоже достаточно понять основной принцип, чтобы научиться настраивать напряжение. Самое главное правило: чем больше напряжение, тем меньше глубина провара и больше ширина шва. Этой информации уже достаточно для того, чтобы опытным путем выяснить оптимальное напряжение дуги.

Скорость подачи проволоки подбирается опытным путем. Важно, чтоб дуга горела стабильно и при этом проволока равномерно плавилась. Новичкам рекомендуем использовать механизмы с автоматической регулировкой скорости подачи проволоки.

И последний параметр режима сварки — вылет проволоки. Он тоже определяется опытным путем и приходит с опытом. Здесь важно, чтобы вылет не был слишком большим или слишком маленьким. Если вылет будет слишком большой, дуга будет гореть нестабильно и качество шва ухудшится. А если вылет будет слишком маленьким, то вы просто не сможете наблюдать за процессом сварки.

Расход газа

Во время сварки важно следить за расходом углекислого газа. Если вы варите у себя в гараже, то это делать не обязательно. А вот если вы сварщик на производстве, то просто обязаны следить за расходом. Чтобы определить расход нужно учесть силу тока, тип сварного шва и вылет сварочной проволоки. Теме расхода углекислоты мы посвятили отдельную статью, обязательно прочтите ее.

Вместо заключения

Как вам статья?

Что такое сварочные защитные газы и почему они важны?

Опубликовано 1 января 2023 г.

7 мин.

• Операционное совершенство

Сварка вызывает в воображении определенное очарование высоких температур и раскаленных добела искр, смешанных с суровым очарованием. Это процесс, который требует очень искусного баланса силы и строгой точности. Еще до того, как сварщик зажжет свое пламя, правильная газовая смесь — это уже полдела.

ПОЧЕМУ ТАК ВАЖНА ПРАВИЛЬНАЯ ГАЗОВАЯ СМЕСЬ?

Экранирование защищает расплавленный металл от реакции с атмосферными газами, такими как кислород, двуокись углерода, азот и водяной пар. Плавный процесс сварки требует тщательного выбора газов с учетом их свойств. Неправильный выбор газа может привести к дефектам и неправильной сварке.

ЧТО ТАКОЕ ЗАЩИТНЫЕ ГАЗЫ?

Защитные газы — это инертные или полуинертные газы, защищающие сварной шов от повреждения в результате контакта с атмосферными газами. Они влияют на количество тепла, выделяемого дугой, и на внешний вид образующегося валика сварного шва.

ИНЕРТНЫЕ ГАЗЫ ПРИ СВАРКЕ

Инертные газы (также известные как благородные газы) бесцветны, не имеют запаха и химически неактивны.

АРГОН

Чистый аргон часто используется с алюминием и цветными металлами. Этот газ хорошо подходит для защиты плоских сварных швов и сварных швов с глубокими канавками.

Аргон подходит для более легкого пуска, применения с переменным током (AC) и для более длинных дуг при более низких напряжениях. Добавление гелия улучшает свойства теплопередачи аргона, а смесь аргона с углекислым газом или кислородом может помочь стабилизировать дугу.

ГЕЛИЙ

Чистый гелий идеально подходит для сварки магния, меди и алюминия. Однако это создает неравномерную дугу, которая может привести к разбрызгиванию при работе со сталью. Гелий эффективен при механизированной сварке, но допускает меньше ошибок при ручной сварке.

Для очистки катодов можно использовать гелий-аргоновую смесь.

ПОЛУИНЕРТНЫЕ ГАЗЫ ПРИ СВАРКЕ

Газы с низкой химической активностью относятся к полуинертным газам. Правильная смесь полуинертных газов в нужных количествах может улучшить качество сварного шва.

ВОДОРОД

Водород может обеспечить более чистые поверхности сварки и лучшие профили валиков для сортов нержавеющей стали, чувствительных к кислороду. Однако при неправильном использовании захваченный газ может вызвать пористость сварного шва и растрескивание под валиком в углеродистых и низколегированных сталях.

Добавление водорода в аргон углубляет провар и увеличивает скорость сварки.

АЗОТ

Азот увеличивает проплавление сварного шва и стабильность дуги. Смеси азота могут улучшить механические свойства сплавов, содержащих азот, и предотвратить точечную коррозию, а также потерю азота из металла.

КИСЛОРОД

Смеси кислорода также обычно используются для защиты сварных швов. Они стабилизируют дугу, минимизируют разбрызгивание и улучшают перенос металла.

Окислительные свойства кислорода делают его непригодным для работы с медью, алюминием и магнием. Газ следует использовать экономно, так как слишком много может привести к тому, что продукты станут хрупкими.

ДВУОКИСЬ УГЛЕРОДА

Углекислый газ улучшает скорость сварки, проплавление и механические свойства, что делает его наиболее подходящим для сварки стали в среде инертного газа (MIG).

Однако этот газ также вызывает более шаткую дугу, потери на разбрызгивание и большое количество дыма. Смешивание углекислого газа с аргоном сводит к минимуму разбрызгивание.

Углекислый газ нельзя использовать с тонкими металлами, такими как алюминий, который не выдерживает высоких температур.

ОСНОВНЫЕ ЗНАНИЯ О ГАЗАХ ПРИ СВАРКЕ

Понимание роли, которую эти газы играют при сварке, имеет решающее значение для сварщика, где каждая мельчайшая деталь влияет на общий процесс. Практика с правильными инструментами и под руководством инструктора — лучший способ определить лучшие газы и их применение в ваших сварочных проектах. 9Глоссарий 8 Сварка проплавление – расстояние плавления до основного металла, коррелирующее с прочностью
Пористость сварного шва – количество газа, захваченного внутри сварного шва, в результате чего образуются круглые отверстия
Скорость сварки – более низкая скорость сварки обеспечивает более глубокое проплавление сварного шва0098 Сварка металлов в среде инертного газа (MIG) – непрерывный сплошной проволочный электрод и защитный газ подаются через сварочную горелку в сварочную ванну, соединяя вместе два основных материала.
Потери азота – приводит к образованию более крупных зерен. или без железа
Точечная коррозия – трудно обнаруживаемые полости в материалах
Брызги – нежелательные капли расплавленного материала
Потеря разбрызгивания – материал теряется в виде брызг

Истории, которые могут быть вам интересны

• Цифровизация поставок: развертывание OBC для обеспечения надежности, эффективности и защиты окружающей среды

  Узнайте больше

• Не только данные в электронике

  Узнайте больше

• Доставка на ходу: использование Servitrax для улучшения наших методов управления цилиндрами

  Узнайте больше

Защитные газы, используемые при сварке – Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.

перейти к содержанию

Бейкерсгаз

Инертные или полуинертные газы, используемые при дуговой сварке металлическим электродом в среде защитного газа и сварке вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GMAW/GTAW или MIG/TIG), защищают зону сварки от атмосферных газов. Газы в атмосфере включают кислород, азот, углекислый газ и водяной пар. Они могут ухудшить качество сварки. Неправильный выбор защитного газа может привести к пористому и слабому сварному шву, чрезмерному разбрызгиванию и снижению производительности.

При дуговой сварке металлическим электродом используется электрод, покрытый флюсом, который при нагревании выделяет углекислый газ. Этот полуинертный газ обеспечивает соответствующую защиту при сварке стали. При лазерной сварке защитный газ предотвращает образование плазменного облака над сварным швом.

Шесть благородных газов (без запаха, бесцветные, одноатомные, с низкой химической активностью): гелий, неон, аргон, криптон, ксенон и радон. Из них только гелий и аргон являются достаточно экономичными для использования в сварке. Эти инертные газы используются в GTAW и GMAW для цветных материалов.

Полуинертные газы включают двуокись углерода, кислород, азот и водород. Эти полуинертные газы в контролируемых количествах могут улучшить сварные швы. Большинство из них при чрезмерном нанесении могут повредить сварной шов. Газы могут использоваться в чистом виде или в виде смеси двух или трех газов.

Первыми важными свойствами являются теплопроводность и теплопередача . Относительная плотность и легкость ионизации также имеют решающее значение. Теплопередача необходима для нагрева сварного шва вокруг дуги. Способность к ионизации влияет на запуск дуги и требования к напряжению.

Гелий , газ легче воздуха, требует большей скорости потока. Более высокая скорость потока и его стоимость приводят к тому, что гелий теряет свое место в качестве первого выбора для сварки в больших объемах. Теплопроводность высокая. Гелий требует более высокого напряжения для запуска дуги, потому что его нелегко ионизировать. Идеально подходит для алюминия, магния и меди; гелий обеспечивает глубокий широкий шов. Смеси гелия могут использоваться для сварки нержавеющей стали или алюминия. Чистый гелий обеспечивает неустойчивую дугу и способствует разбрызгиванию при работе со сталью.

Аргон тяжелее воздуха, требуется меньший расход. Инертный газ не вступает в реакцию с расплавленными металлами, имеет низкую теплопроводность и легко ионизируется. Стабильная дуга с отличным путем тока и высокой плотностью тока обеспечивает очень узкий конус дуги и узкий профиль проплавления. Чистый аргон часто используется при сварке алюминия и цветных металлов. Чистый аргон не используется для сварки стали. Добавление гелия улучшит теплопередачу. Кислород или углекислый газ стабилизируют дугу.

Углекислый газ обладает хорошей теплопроводностью и обеспечивает очень глубокий шов, но дуга несколько нестабильна, а разбрызгивание увеличивается. Смеси аргона и двуокиси углерода распространены, поскольку аргон подавляет разбрызгивание. Углекислый газ дешев, но имеет большое количество дыма. Его можно использовать для углеродистой стали.

Кислород используется в качестве добавки. Добавление двух-пяти процентов к аргону повысит стабильность дуги, уменьшит поверхностное натяжение и увеличит смачивание твердого металла. Из-за окислительных свойств его нельзя использовать для сварки алюминия, магния или меди. Окисление электрода приводит к пористому отложению (без достаточного количества раскислителей). Слишком много кислорода может привести к ломкости.

Азот увеличивает проплавление сварного шва и повышает стабильность дуги. Он используется для некоторых нержавеющих сталей, но вызывает пористость углеродистых сталей. Можно использовать чистый азот, водород-азот или аргон-диоксид углерода-азот. При использовании сплава, содержащего азот, смеси газообразного азота улучшают механические свойства, противодействуют точечной коррозии и предотвращают потерю азота из металла. Его можно использовать в некоторых случаях лазерной сварки.

Водород улучшает текучесть металла, улучшает чистоту поверхности и может использоваться с никелем и некоторыми нержавеющими сталями. Многие сплавы и углеродистую сталь можно сделать более хрупкими. При добавлении к аргону и углекислому газу он противодействует окислению, сужает дугу, повышает температуру дуги и улучшает проплавление сварного шва. Можно использовать с медью.

Существует множество комбинаций и специальных газовых добавок. Оксид азота восстанавливает озон. Гексафторид серы защищает сварку алюминия. Для алюминиево-литиевых сплавов добавляют дихлордифторметан. Следите за будущим постом о распространенных газовых смесях и применениях.

Сопутствующие товары

Газовые баллоны TurboTorch

Артикул: VIC-CYLINDER

Miller Argon/Helium Gas Mix

Артикул: MIL299-006-3C

Компактный комплект защитного газа HARRIS 355-2

Артикул: HAR4400235

Lincoln Power Mig 216 MIG Welder 9000 3

Артикул: LINK2816-2

Впервые появился пост Защитные газы, используемые при сварке на Weld My World.

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 2

• Продажа авто
• »
• ТОП автомобилей
• »
• Лучшие японские спортивные машины — часть 2

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»: Часть 1

40. Nissan Pulsar GTI-R

Годы выпуска: 1990-1994

Всем известно, что внешность бывает обманчива, и это именно такой случай. Созданный специально для Чемпионата мира по ралли, трехдверный хэтчебек не производит впечатления мощного авто. Однако, что бы исчезли все сомнения, достаточно заглянуть под капот: двухлитровый турбированный движок мощностью 227 л.с. и полный привод. «Малыш-Годзилла», как его прозвали, разгонялся до сотни км/ч за 5,6 секунд, преодолевал дрэг-стрип за 13,5 сек и развивал максимальную скорость в 232 км/ч.

39. Honda S600

Годы выпуска: 1964-1966

Современные спортивные японские автомобили марки Honda многим обязанны этому «дедушке» — ведь это один из первых серийных автомобилей бренда! Совершенно не мощный на первый взгляд — всего лишь 57 л. с. под капотом и максимальная и максимальный порог скорости в 140 км\ч, он, тем не менее, заставил считаться с японцами Honda не только как с производителями мотоциклов. Миллионы проданных на сегодняшний день авто явное тому подтверждение.

38. Mitsubishi Eclipse GSX

Годы выпуска: 1990-1994

Турбированная версия спорткара Eclipse, доступная в полном приводе. Под капотом: двухлитровый 16V двигатель 4G63T мощностью до 195 л.с. Мотор четко реагировал на мельчайшие модификации, что сделало данный автомобиль незаменимым спутником любителей быстрой езды.

37. Toyota Supra

Годы выпуска: 1987-1992

Спортивная японская машина, пробуждающая в сердцах многих автолюбителей теплое чувство ностальгии. Начав свой путь в качестве разновидности другого спорткара – Celica, именно с этого поколения Supra становится самостоятельной моделью. Мощный автомобиль долгое время оставался самым быстрым японским спорткаром. Особую любовь авто снискало у тюнеров за простоту модификации.

36. Mitsubishi 3000GT VR-4

Годы выпуска: 1990-2001

Как это ни странно, но зачастую эту модель забывают на фоне других, более известных японских спорткаров 90-х. А зря – 296-сильный V6 в паре с полным приводом, твин-турбо, рулевое управление четырьмя колёсами и передний и задний автоматически регулируемые спойлеры, — все это лишь верхушка айсберга. Единственный минус – вес в 1,7 т из-за всей этой технологической начинки.

35. Toyota MR2 Turbo

Годы выпуска: 1989-1999

MR2 с турбированным 2.0-литровым 3S-GTE мощность в 200 л.с. и разгоном до сотни за 6 секунд. Почти экзотическая, и в то же время доступная, машина представляла собой практически бюджетную версию суперкара.

34. Honda CR-X Si

Годы выпуска: 1983-1991

Заряженная версия CR-X, получившая на борт устойчивый двухкамерный 1,6-литровый двигатель. В 1988 году американский Motor Trend назвал её лучшим импортным автомобилем, а Road & Track внесли в топ-10 лучших авто всех времен.

33. Mitsubishi Eclipse

Годы выпуска: 1995-2000

Второе поколение известнейшего спорткара. Доступный в передне- и полноприводном вариантах, этот японец был удачной сделкой в плане соотношения цены и мощности авто. Выдающий в топовых конфигурациях 210 «лошадей», автомобиль стал популярен как у любителей автоспорта, так и у тюнеров.

32. Toyota Celica All-Trac

Годы выпуска: 1989-1993

Известный у себя на родине, как GT-Four созданный на базе пятого поколения Celica, этот спорткар после пересечения Тихого океана сменил название на All-Trac. Этот дерзкий спортивный автомобиль успел занять множество пьедесталов автомобильных соревнований в начале-середине девяностых.

31. Nissan 350Z

Годы выпуска: 2002-2008

Представитель славной династии Z, продолживший за 300ZX покорять сердца фанатов импортных спорткаров. Особенность конструкции этого автомобиля заключается в прекрасном балансе веса, что придает ему просто потрясающую управляемость. А ещё — авто отмечено массой авторитетных наград и успело принять участие в массе спортивных соревнований.

Продолжить просмотр: Часть 3 Часть 4 Часть 5

• Лучшие японские спортивные машины — часть 3
• Лучшие японские спортивные машины — часть 4
• Лучшие японские спортивные машины — часть 1
• Быстрейшие автомобили мира

7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Советский автопром у многих ассоциируется с простыми и надежными машинами, большинство из которых вряд ли могут похвастаться ярким и необычным дизайном. Кто-то еще может вспомнить различные правительственные автомобили, выпускавшиеся в стране Советов с завидной регулярностью.

Однако помимо этого, в СССР велась активная разработка интересных спортивных машин, часто не имеющих аналогов за границей. Среди них встречались экземпляры с нестандартным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Все самые интересные и быстрые автомобили СССР — в материале Autonews.ru.

adv.rbc.ru

ГЛ-1

ГЛ-1 считается первым советским гоночным автомобилем, который был создан в заводских условиях, а не энтузиастами-любителями. Двухместную машину с открытым кузовом построили на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Автором проекта стал начальник экспериментального цеха ГАЗа Евгений Агитов. ГЛ-1 укомплектовали модернизированным 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. (стандартный агрегат развивал 50 сил). С таким мотором автомобиль смог разогнаться до рекордных 145 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1938г.

Спустя два года машину модернизировали, немного изменив кузов и оснастив специальным колпаком над водительскими сиденьем. Также инженеры заменили мотор на 3,8-литровый агрегат с отдачей 110 л.с. После этого максимальная скорость гоночного автомобиля возросла до 162 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1940г.

«Победа-Спорт»

В 1950 году на Горьковском автомобильном заводе специально для линейных гонок подготовили необычный автомобиль под названием «Победа-Спорт», который также известен под именем ГАЗ-СГ1. Новинку построили на базе модели ГАЗ-20, а ее главными особенностями стали кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч. В результате этот гоночный автомобиль установил несколько национальных рекордов скорости на разных дистанциях. В 1956 году «Победу-Спорт» переделали в родстер.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

МАЗ-1500

МАЗ-1500 был одним из самых стильных спортивных автомобилей СССР. Дизайн машины создавался явно с оглядкой на Mercedes 300 SLR. Развесовка по осям — 48:52. Под капотом родстера инженеры Минского завода установили двигатель от Москвича-407, который подвергся небольшой модернизации. Мощность агрегата составляла 60 л.с., что для спортивного автомобиля тех лет было не самым выдающимся показателем.

МАЗ-1500 1959 г.

Впрочем, даже с таким двигателем спорткар массой в 720 кг мог разогнаться до 165 км/ч. Для кольцевых гонок того времени (именно для них и проектировался автомобиль) это не самый плохой результат. Всего было выпущено два МАЗ-1500, которые участвовали в соревнованиях до 1960-х. О дальнейшей судьбе этих машин информации нет.

МАЗ-1500 1959 г.

«Сокол-650»

«Сокол-650» — это настоящий гоночный болид, создание которого окутано множеством тайн и легенд. Разработка машина велась немецкими специалистами Auto Union, оказавшимися в зоне советской оккупации после Второй мировой войны и трудившимися теперь в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА). Автомобиль проектировался для участия в гонках «Формула-2» и впервые в классе получил среднемоторную компоновку. Болид, вес которого составил 632 кг, оснастили 152-сильным мотором. Машина могла разогнаться до 260 км/ч.

Сокол-650 1952 г.

По одной из версий, со временем проектом сильно заинтересовался любитель автогонок Василий Сталин. После чего он просто вывез два болида в СССР, где они получили название «Сокол-650» и поступили в распоряжение команды мотоциклетного клуба ВВС. До участия в мировых соревнования автомобили решили испытать на Чемпионате Москвы. Однако гонка, которая проходила на Минском шоссе, закончилась для «Сокол-650» полным провалом. Считается, что виной стала слишком сложная настройка двигателя, с которой советские механики просто не смогли разобраться. После провала на чемпионате проект ожидаемо был заброшен.

Сокол-650 1952 г.

«Торпедо-ГАЗ»

Главным разработчиком гоночного «Торпедо-ГАЗ» стал Алексей Андреевич Смолин, который до прихода на Горьковский автозавод трудился главным конструктором на авиационном предприятии. Опытный инженер решил воспользоваться идеями, применяемые в разработке летательных аппаратов. Поэтому не удивительно, что внешне гоночный «Торпедо-ГАЗ» больше напоминает ракету на колесах, чем обычный автомобиль.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

Более того, кузовные панели машины были выполнены из алюминия, который активно применялся именно в авиастроении. Под капот необычного автомобиля установили форсированный мотор ГАЗ-20 мощностью 105 л.с. «Топредо-ГАЗ» мог разгоняться до внушительных 190 км/ч, что позволило машине установить несколько всесоюзных рекордов.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С — последняя и, наверное, самая известная модель в спортивной линейке автомобилей Завода имени Лихачева. Автомобиль, выпущенный в начале 1960-х, внешне чем-то напоминал Ferrari-250. Впрочем, технически советский спорткар существенно отличался от итальянской машины.

ЗиЛ-112С 1962 г.

ЗИЛ-112С оборудовали двигателем от ЗИЛ-111 мощностью 240 л.с. и модернизированной трехступенчатой механической коробкой передач, которая до этого использовалась на ЗИС-110. Однако уже в 1964 г. машина получила новый двигатель — 200-сильный бензиновый агрегат, позаимствованный у ГАЗ-13 «Чайка». Спустя год на ЗИЛ-112С опробовали агрегат от ЗИЛ-114, мощность которого достигала 270 л.с.

ЗиЛ 112С (шасси № 1) с рекордно-гоночным кузовом 1962 г.

«Москвич-404 Спорт»

Гоночное купе «Москвич-404 Спорт» выпустили в 1954 г. в единственном экземпляре. Спорткар оснастили экспериментальным 1,1-литровым двигателем отдачей 58 лошадиных сил. С таким агрегатом автомобиль мог разогнаться до 147 км/ч. Двухместный «Москвич-404 Спорт» получил несущий кузов, который изготовили вручную из стального листа. Кстати, у этого автомобиля не было привычных дверей. Чтобы попасть в салон, следовало перешагнуть через борт машины.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

В 1957 г. модель оборудовали 70-сильным мотором, а спустя два года машина получила новую четырехстпенчатую коробку передач. Спортивная карьера «Москвича-404» закончилась в 1965 году, когда его списали.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

«Меркурий»

В начале 1980-х группа энтузиастов, состоящая из слесаря, скульптора и архитектора, построила на базе всем известной «шестерки» спорткар с кузовом из стеклопластика. Новинка получила название «Меркурий», а ее первый экземпляр собрали в обычном гараже.

«Меркурий» 1982 г.

Техническую составляющую машина практически полностью позаимствовала у ВАЗ-2106. Позже было выпущено еще четыре «Меркурия». Несколько таких машин до сих пор находятся на ходу.

«Меркурий» 1982 г.

Рынок спортивных автомобилей

Блог Кита: Первый аукцион Брэдли

Кит Мартин 22 мая 2023 г. Кит Мартин 1 комментарий

В эти выходные банда SCM отправилась в путешествие во времени. В Орегонской государственной ярмарке и выставочном центре в Салеме прошел аукцион коллекционных автомобилей. Это примерно в 45 милях от Портленда. Его проводил аукцион MAG Auctions. Новичок в этом районе, он заполняет место, которое когда-то занимало […]

Блог Кита: Брэдли встречает танкера для живота

Автор: Кит Мартин 15 мая 2023 г. Кит Мартин Автомобильный сезон

в Портленде официально стартовал. В течение последних 28 лет Portland Transmission Spring Classic проводится в субботу перед Днем матери. В некотором смысле это полная противоположность престижным конкурсам. Он слабо организован. Проводится на городских улицах внутреннего юго-востока […]

Эволюция на рынке JDM

Брайан Бейкер 8 мая 2023 г. Rising Sun 0 комментариев

1998 Mitsubishi Pajero Evolution S/N V554402793. 93 тысячи километров (58 тысяч миль). «3,5-литровый V6 мощностью 276 л. , информационный дисплей на приборной панели и кондиционер. […]

Учись и жди

Кит Мартин 8 мая 2023 г. Переключение передач 0 комментариев

Когда я впервые начал охотиться за автомобилями в 70-х, мой распорядок был простым: я просматривал ежедневные объявления в газете моего родного города, San Francisco Chronicle. Именно там я нашел свой ID 19 1959 года выпуска за 400 долларов. Он был указан под заголовком «Citroën». Да, такая категория в […]

Судебный процесс о банкротстве Магазин восстановления

Автор: John Draneas 8 мая 2023 г. Юридические файлы 0 комментариев

Обычно мой отец был спокойным и непринужденным. Казалось, его ничего не смутило. Но если мы с братьями и сестрами зашли слишком далеко, берегитесь! Судя по всему, у Билла Остерле похожий темперамент. Остерле, один из соучредителей Angie’s List, является давним коллекционером автомобилей. На вершине у него было […]

Купил неосознанно

Майлз Кольер 8 мая 2023 г. Собираемся с мыслями 0 комментариев

Я купил пополнение для своей автомобильной коллекции у RM Sotheby’s на недавней распродаже на острове Амелия. В углу смотровой палатки была припаркована темно-синяя «Татра 77» 1934 года выпуска, которая, благодаря какой-то комбинации феромонов и кисмета, как я понял, едет со мной домой. Я написал […]

Секретное оружие

Джефф Цуршмейде 8 мая 2023 г. Доступная классика 0 комментариев

Есть определенный тип людей, которых привлекают универсалы Volvo. Как правило, этот человек является энтузиастом вождения, который любит практическое применение универсала, предоставляя всю грузоподъемность внедорожника, а также производительность и управляемость легкового автомобиля. Улыбка знатоков «длинной крыши» […]

Купить, продать, удержать: Spotlight # 54 — JR Amantea — президент GT Motorcars

Дарин Роберж 8 мая 2023 г. Купить Продать Удержать 0 комментариев

На этой неделе в выпуске Sports Car Market «Купи, продай, держи: в центре внимания» президент GT Motorcars Дж. Р. Амантеа возвращается, чтобы кратко изложить свой список недавних наград Concours, рассказать о текущих проблемах с приобретением и доступностью, обсудить текущий ассортимент GT и поделиться своими мыслями о его уникальном, Подход в стиле Уолл-Стрит к коллекционному автомобилю […]

Блог Кита: Влюбиться в сладкую коробку

Кит Мартин 8 мая 2023 г. Кит Мартин 8 комментариев

Мы с Брэдли только что завершили 45-й ежегодный тур владельцев Alfa Romeo в Орегоне по Old Spider. Для меня это был двухдневный тур в 400 миль. Несмотря на то, что он специально отмечает Giulietta и Giulia Spiders, приветствуются все Альфы. В этом году его организовали гуру реставрации Alfa Билл Гиллхэм и его жена […]

Блог Кита: Porsche 911 S: сохранить или выкинуть?

Кит Мартин 1 мая 2023 г. Кит Мартин 22 комментария

К тому времени, когда вы это читаете, я должен был впервые протестировать свой Porsche 911 S 1975 года выпуска. С момента покупки прошло семь месяцев. Чтобы вернуть старые автомобили к жизни, нужно время. Машины определяют ритм восстановления, а не вы. Я впервые узнал об этой машине, […]

1 2 3 … 460 Далее →

самых мощных седанов и спортивных автомобилей стоимостью менее 40 000 долларов в 2023 году

Реклама – продолжить чтение ниже : 300 л. с.

GR Corolla может не быть GR Мы просили о специальной омологации Yaris, но она по-прежнему представляет собой огромную ценность для энтузиастов, упаковав 300 л.с., шестиступенчатую механическую коробку передач и полный привод в кузов хэтчбек стоимостью менее 40 000 долларов.

Посмотрите наш полный тест трека

Реклама — Продолжить чтение ниже 07

Bronco — самый популярный внедорожник, продаваемый сегодня. Во многом это связано с его стоимостью — вы получаете много за относительно небольшие деньги. Базовая рядная четверка EcoBoost развивает мощность 300 л.с. и может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с собственной понижающей передачей. Кроме того, он выглядит красиво в стиле ретро.

Ознакомьтесь с нашим полным дорожным тестом

Реклама — Продолжить чтение ниже продать вам любой Challenger с двигателем V-8 менее чем за 40 000 долларов, поэтому, если вы хотите сэкономить деньги, вам придется согласиться на 3,6-литровую базовую модель Pentastar V-6. Тем не менее, 303 лошадиные силы — это не так уж и плохо, и вы все еще получаете этот культовый вид маслкара.

Challenger стал самым продаваемым маслкаром в 2022 году

Реклама — Продолжить чтение ниже Mustang GT с двигателем, скорее всего, не будет стоить дешевле 40 000 долларов, мы не сомневаемся, что базовая модель EcoBoost с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом упадет намного ниже этой цены. К сожалению, вы не можете получить это с помощью палки, но это все же забавный вариант, если у вас ограниченный бюджет.

Вот что мы знаем о Mustang 9 2024 года.0093

Реклама — Продолжить чтение ниже

Не секрет, что Camaro отстает от Ford Mustang и Dodge Challenger в продажи. Чтобы бороться с этим, Chevy выпустила более дешевую версию Camaro SS еще в 2020 году — LT1. Названный в честь 455-сильного малоблочного V-8, который приводит его в действие, LT1 стоит менее 38 000 долларов, что делает его абсолютно выгодной покупкой.

Сроки прохождения техосмотра для новых автомобилей в 2023 году

Технический осмотр автомобиля нужен для проверки его исправности и технического состояния. В зависимости от года выпуска и категории транспортного средства, законодательством предусмотрены разные варианты.

Новые правила вступили в силу в начале 2012 года. Вопрос о том, какие сроки прохождения техосмотра для новых автомобилей имеет большое значение для многих автовладельцев, которые недавно приобрели новую машину.

Несмотря на значительные изменения, внесенные в действующие правила, процедура технического освидетельствования является актуальной для всех категорий авто. При этом некоторые из них могут не проходить ТО определенное время.

Данный процесс дает возможность выявить все поломки и технические неисправности, оценивает работоспособность транспортного средства по обширному перечню параметров.

В конце процедуры эксперты делают выводы и дают заключение, оно может быть не только положительным, но и отрицательным.

В некоторых случаях автомобиль не проходит технический осмотр, тогда владельцу дают 20 суток на полное устранение всех неполадок. По истечению отведенного времени машина должна пройти повторную процедуру.

Если неисправности отсутствуют, водитель сможет получить диагностическую карту. Данные правила актуальны для тех, кто хочет узнать через сколько лет проходят технический осмотр новые автомобили.

В соответствии с законодательством, такие машины освобождаются от ТО на три года. Но следует подробно разобраться во всех возможных нюансах.

Возраст транспортного средства и срок действия ТО

Контроль технического состояния автомобилей регулируется нормативным актом. Это относится также к возрасту и статусу автомобильных средств, которым нужно техническое освидетельствования.

Раньше при прохождении ТО требовалась обязательная страховка от владельцев. Сейчас для такой процедуры она не нужна.

Законодательством установлено, когда проходить техосмотр на новом автомобиле, и периодичность получения ТО другими транспортными средствами.

При исчислении периодичности ТО включается и год выпуска автомобиля. Например, если машина выпущена в 2016 году, то в 2023 году нужно делать техосмотр.

Срок действия техосмотра исчисляется календарными годами со дня проведения первого ТО. Иногда владельцу по какой-то причине требуется получение ТО до окончания срока действия предыдущего. Тогда он может это сделать раньше в общем порядке.

Когда проходить техосмотр на новом автомобиле

Немаловажным остается вопрос, когда проходить техосмотр на новом автомобиле.

По закону, грузовые автомобили массой до 3,5 тонн, легковые, мотоциклы и другие мототранспортные средства, прицепы и полуприцепы не старше трех лет в прохождении техосмотра не нуждаются.

После того, как пройдет трехлетний срок с года их выпуска, процедура прохождения технического осмотра станет обязательной. Исключением являются только прицепы, массой не более 3,5 тонн, когда их собственниками являются физические лица.

Таким образом, техосмотр на новую машину нужно проходить только через три года с момента выпуска автомобиля. Если машине от 3 до 7 лет, то проходить ТО нужно раз в два года. После 7 лет — один раз в год.

Когда нужна диагностическая карта

Диагностическая карта является важным документом для оформления полиса ОСАГО. Ее можно считать аналогом талона технического осмотра.

Отличительной особенностью выступает ее содержание, сведения о состоянии узлов и агрегатов авто более подробные.

А самое главное — заключение о том, соответствует ли транспортное средство особым требованиям и стандартам, которые утверждены в европейских странах.

Изменения в законодательстве позволяют отказаться от прохождения технического осмотра, если возраст машины меньше 3 лет. В 2023 году и без диагностической карты на новый автомобиль можно оформить полис ОСАГО.

Процедура оформления диагностической карты существенно изменилась:

1. Сейчас ГИБДД не принимают участие в ТО. За это отвечают авторизованные станции. Их сотрудники должны проводить тщательный осмотр машины, а результаты заносить в два бумажных и один электронный экземпляры диагностической карты.
2. Один экземпляр отдается владельцу авто, все сведения в электронном виде оператор вводит в систему ЕАИСТО.
3. Если человек потеряет диагностическую карту, он не столкнется с такими проблемами, с которыми ему пришлось бы столкнуться при потере договора купли-продажи автомобиля. Автовладелец может получить дубликат диагностической карты даже в день обращения после внесения государственной пошлины.

Несмотря на то, что диагностическая карта на новый автомобиль не обязательна, со страхованием машины по полису ОСАГО не стоит долго затягивать. Обязательное страхование всегда дает возможность чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге.

Иногда возникают ситуации, когда получение диагностической карты на новый автомобиль может оказаться необходимым.

В случае купли-продажи будущий владелец может настаивать на проведении техосмотра для уверенности в том, что его новая собственность находится в отличном состоянии.

Нюансы, о которых следует знать

Когда проходить техосмотр на новом автомобиле уже понятно, но существуют некоторые нюансы, о которых не помешает знать каждому владельцу транспортного средства:

1. Возраст машины определяется не годом начала эксплуатации, а годом ее выпуска.
2. На практике может возникнуть ситуация, когда некоторые страховые компании требуют диагностическую карту. Они обосновывают это тем, что в случае ДТП материальный ущерб владельцу авто не выплатят, поскольку он не предоставил им подтверждение исправности машины — диагностическую карту. Данное требование не является законным, поэтому правильным решением станет выбор другой страховой компании.
3. Если водитель планирует выезжать на новом авто за пределы РФ, важно обратить внимание на требования международных конвенций. Так как одним из документов, что необходимо предъявлять на таможенных постах является диагностическая карта, которая подтвердит исправность транспортного средства. Иногда таможенникам не достаточно этого документа и они могут провести техосмотр на месте проверки с помощью специального оборудования.
4. Кроме вышеперечисленного, важно обращать внимание на технический износ. Состояние автомобиля зависит от манеры езды, качества эксплуатации и других обстоятельств.

Всегда нужно помнить о том, что при наличии серьезной неисправности, которая не была выявлена по той причине, что до трехлетнего возраста автомобиля техосмотр не проводился, машина может нанести значительный вред участникам дорожного движения.

Поэтому специалисты советуют все же проходить ТО автомобиля для собственного спокойствия.

В соответствии с законодательством, прохождение техосмотра на новый автомобиль не требуется. Наличие диагностической карты проверять никто не будет.

При заключении договора ОСАГО, страховые организации тоже не имеет права ее требовать. Диагностическая карта на новый автомобиль может понадобиться только при его продаже.

Видео: Когда нужно проходить техосмотр после постановки авто на учёт?

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Требования к фотофиксации автомобиля на техосмотре скорректировали

С 1-го марта 2022-го года вступят в силу новые требования к обязательной фотофиксации технического осмотра автомобилей, соответствующий приказ Министерства транспорта РФ уже опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. Так, в частности, по новым правилам на снимках транспортного средства, которые загружаются в систему для оформления диагностической карты, должен присутствовать эксперт, проводивший диагностику.

Напомним: фотофиксация автомобиля, прибывшего на место технического осмотра, стала обязательной с 1-го марта этого года. В соответствии с действующими требованиями, в Единую автоматизированную информационную систему техосмотра (ЕАИСТО) должны быть загружены два снимка транспортного средства — до осмотра и после него. На снимках должны хорошо читаться марка и государственный регистрационный знак машины, а также ее цвет.

Кроме того, фотографии должны сопровождаться датой, временем и, главное, координатами, совпадающими с координатами местонахождения пункта технического осмотра. Отклонение допускается не более 15 метров.

Если таких снимков нет или они не отвечают всем требованиям, система не даст оформить диагностическую карту или впоследствии такая карта будет аннулирована.

Подобные меры ввели для того, чтобы сократить число довольно частых случаев, когда диагностическая карта выдается «заочно» — без непосредственного осмотра автомобиля: фотографии должны свидетельствовать, что машина действительно была на пункте техосмотра.

Изначально, кстати, с этой целью хотели ввести обязательную видеофиксацию техосмотра автомобилей, однако из-за дороговизны и в принципе многочисленных сложностей организации всего процесса, от такой идеи все-таки отказались.

Однако введенные требования, как оказалось, на самом деле не способны даже гарантировать прибытие транспортного средства на техосмотр: автовладельцам достаточно выслать снимки своих машин, а «особо обученные» люди их отредактируют, добавят к ним необходимые данные и загрузят в систему.

В результате, чтобы усложнить процедуру, Министерство транспорта решило ужесточить требования к фотофиксации.

Новые требования

Таким образом, с 1-го марта 2022-го года загружаемые в систему снимки должны будут содержать не только изображение транспортного средства, но и изображение эксперта, проводившего техосмотр (в полный рост, лицом в камеру и обязательно рядом с автомобилем).

При этом на первой фотографии, которая делается до диагностики, должна быть видна не просто передняя часть машины (как сейчас), а ее передняя часть и одна из боковых поверхностей. То же самое и со снимком после осмотра: не просто задняя часть автомобиля, а задняя часть с изображением уже другой боковой поверхности. На обеих фотографиях, повторимся, рядом с машиной в любом случае должен стоять эксперт.

Правда, при техническом осмотре прицепа такое правило будет действовать частично: на первой фотографии, фиксирующей тягач спереди и тягач с прицепом сбоку, наличие эксперта не является обязательным, а вот на второй, где должны быть видны задняя часть и другая боковая поверхность прицепа, он уже должен стоять рядом с транспортным средством.

Что еще важно: в новых правилах четко указывается, что фотографии должны быть сделаны внутри пункта техосмотра (в действующих требованиях такого уточнения нет), если, конечно, речь не идет о передвижной диагностической линии. Однако в последнем случае на одном из снимков обязательно должно быть изображение роликового стенда для проверки тормозных систем.

Кроме того, в новых требованиях подчеркивается, что на фотографиях не должно быть никаких фотоэффектов, а файлы с изображениями не должны подвергаться редактированию, прежде всего изменению exif-данных, включающих координаты места съемки.

Вместе с тем приказ, который вступит в силу с 1-го марта следующего года, содержит и небольшое послабление: допустимая погрешность при определении координат увеличивается с 15 до 40 метров. Это было сделано из-за того, что в местах плотной застройки, где обычно и находятся пункты технического осмотра, спутниковый сигнал может экранировать, из-за чего получается, будто фотография сделана дальше от пункта ТО, чем на самом деле.

Техосмотр — не для всех

В то же время, напомним, сейчас на рассмотрении в Государственной Думе находится законопроект, который частично снимает обязанность прохождения техосмотра для владельцев легковых автомобилей, если они не выполняют перевозки пассажиров или грузов и не используют машину в служебных целях.

Документ уже одобрен в первом чтении, второе и третье (окончательное) чтения должны состояться в декабре.

Таким образом, техосмотр останется обязательным для грузовиков, автобусов, такси, а также для легковых автомобилей и мотоциклов, зарегистрированных на юридических лиц. Легковой транспорт физических лиц должен будет проходить диагностику при регистрации, смене владельца, внесений изменений в конструкцию. Но только в том случае, если он старше четырех лет.

Диагностика, обратная связь и конфиденциальность в Windows

Вместе диагностика и обратная связь — это то, как вы и ваше устройство Windows сообщаете Microsoft, что на самом деле происходит.

Когда вы используете Windows, мы собираем диагностическую информацию, и, чтобы убедиться, что мы прислушиваемся к вам, нашему клиенту, мы также создали способы, чтобы вы могли отправлять нам отзывы в любое время и в определенное время, например, когда Windows запрашивает у вас вопрос о том, как что-то работает для вас.

Примечание:  Microsoft повышает прозрачность , классифицируя собираемые данные как обязательные или необязательные . Windows 10 находится в процессе обновления устройств, чтобы отразить эту новую классификацию, и во время этого перехода основные диагностические данные будут переклассифицированы как обязательные диагностические данные, а полные диагностические данные будут переклассифицированы как необязательные диагностические данные.

Какие данные собираются и почему

Microsoft использует диагностические данные для обеспечения безопасности и актуальности Windows, устранения неполадок и улучшения продукта, как более подробно описано ниже. Независимо от того, решите ли вы отправлять дополнительные диагностические данные, ваше устройство будет таким же безопасным и будет нормально работать. Эти данные передаются в Microsoft и сохраняются с одним или несколькими уникальными идентификаторами, которые могут помочь нам распознать отдельного пользователя на отдельном устройстве и понять проблемы службы устройства и модели использования.

• Обязательные диагностические данные — это информация о вашем устройстве, его настройках и возможностях, а также о том, правильно ли оно работает. Это минимальный уровень диагностических данных, необходимый для обеспечения надежности, безопасности и нормальной работы вашего устройства.

• Необязательные диагностические данные включают дополнительные сведения о вашем устройстве, его настройках, возможностях и работоспособности устройства. Дополнительные диагностические данные также включают информацию о просматриваемых вами веб-сайтах, активности устройства (иногда называемой использованием) и расширенные отчеты об ошибках. Необязательные диагностические данные могут также включать состояние памяти вашего устройства при сбое системы или приложения (которые могут непреднамеренно включать части файла, который вы использовали, когда возникла проблема). Обязательные диагностические данные всегда будут включены, когда вы решите отправить необязательные диагностические данные. Хотя ваше устройство будет столь же безопасным и нормально работать при отправке только Обязательных диагностических данных, дополнительная информация, которую мы собираем, когда вы выбрали отправку Необязательных диагностических данных, облегчает нам выявление и устранение проблем, а также внесение улучшений продукта, которые приносят пользу всем. клиенты Windows.

Некоторые данные, описанные выше, могут не собираться с вашего устройства, даже если вы выбрали отправку дополнительных диагностических данных. Microsoft сводит к минимуму объем необязательных диагностических данных, которые мы собираем со всех устройств, собирая некоторые данные только с небольшого процента устройств (выборка). Запустив средство просмотра диагностических данных, вы увидите значок, который указывает, является ли ваше устройство частью выборки, а также какие конкретные данные собираются с вашего устройства. Инструкции по загрузке средства просмотра диагностических данных можно найти в Windows 10 на странице 9.0007 Пуск   > Настройки   > Конфиденциальность   > Диагностика и обратная связь и в Windows 11 в Пуск   > Настройки   > Конфиденциальность и безопасность  > .0

Определенные элементы данных, собранные в диагностике Windows, могут быть изменены, чтобы предоставить Microsoft гибкость в сборе данных, необходимых для описанных целей. Например, чтобы Microsoft могла устранять последние проблемы с производительностью, влияющие на работу пользователей с компьютером, или обновлять устройство Windows, впервые появившееся на рынке, Microsoft может потребоваться собрать элементы данных, которые ранее не собирались. Текущий список типов данных, собираемых для Обязательных диагностических данных и Необязательных диагностических данных, см. в разделах Обязательные диагностические события и поля Windows и Дополнительные диагностические данные Windows.

Мы используем Требуемые диагностические данные, чтобы поддерживать устройства Windows в актуальном состоянии. Microsoft использует:

• Основная информация об ошибке, помогающая определить, можно ли решить проблемы, с которыми сталкивается ваше устройство, в процессе обновления.

• Информация о вашем устройстве, его настройках и возможностях, включая приложения и драйверы, установленные на вашем устройстве, чтобы убедиться, что ваше устройство готово и совместимо со следующей версией операционной системы или приложения и готово к обновлению.

• Регистрация информации о самом процессе обновления, чтобы понять, насколько хорошо обновления вашего устройства проходят через этапы загрузки, предварительной установки, после установки, после перезагрузки и настройки.

• Данные о производительности обновлений на всех устройствах Windows для оценки успешности развертывания обновления и изучения характеристик устройства (например, оборудования, периферийных устройств, настроек и приложений), связанных с успешным или неудачным обновлением.

• Данные о том, для каких устройств произошли сбои при обновлении, и почему необходимо определить, следует ли предлагать такое же обновление снова.

Мы используем обязательные диагностические данные и дополнительные диагностические данные для устранения неполадок, чтобы обеспечить надежность и безопасность Windows и связанных с ней продуктов и служб.

Microsoft использует диагностические данные Required для:

• org/ListItem»>

  Оцените огромное количество аппаратных, системных и программных комбинаций, используемых клиентами.

• Проанализируйте проблемы на основе конкретных комбинаций оборудования, системы и программного обеспечения и определите, где возникают проблемы или проблемы с конкретным или ограниченным набором устройств.

• Определите, испытывает ли приложение или процесс проблемы с производительностью (например, приложение дает сбой или зависает), а также когда на устройстве создается файл аварийного дампа (сами аварийные дампы не собираются без дополнительных разрешений, таких как выбор отправки дополнительных диагностических данные).

• org/ListItem»>

  Поймите эффективность и устраните проблемы с самой системой диагностической передачи.

Microsoft использует дополнительные данные, собранные при отправке Необязательных диагностических данных, чтобы быстрее выявлять и устранять проблемы.

Мы используем:

• Информация об активности приложения, чтобы понять, что пользователь делал в приложении, что вызвало проблему, в сочетании с тем, что мы узнали о влиянии других приложений или процессов, запущенных на устройстве.

• Информация о работоспособности устройства, например уровень заряда батареи или скорость реакции приложений на ввод, чтобы лучше понимать данные, которые мы собираем о проблемах с производительностью приложений, и вносить исправления.

• Информация, содержащаяся в расширенных отчетах об ошибках и аварийных дампах, чтобы лучше понять данные, относящиеся к конкретным условиям, при которых произошла ошибка или сбой.

Мы используем Необходимые диагностические данные для улучшения Windows. Мы используем Дополнительные диагностические данные для улучшения Windows и сопутствующих продуктов и услуг.

Microsoft использует диагностические данные Required для улучшения продукта в контексте поддержания вашего устройства Windows в актуальном состоянии и безопасности; решение проблем; доступность; надежность; производительность; расширение существующих функций Windows; совместимость приложений, драйверов и других утилит; конфиденциальность; и энергоэффективность.

Microsoft использует Необходимые диагностические данные для этой цели следующим образом:

• org/ListItem»>

  Информация об устройствах, периферийных устройствах и настройках клиентов (и их конфигурациях) используется для определения приоритетов улучшений продукта путем определения того, какие улучшения окажут наибольшее положительное влияние на большинство пользователей Windows.

• Информация о том, какие приложения установлены на устройствах, используется для определения приоритетности тестирования совместимости приложений и улучшения функций наиболее популярных приложений.

Дополнительные данные, собираемые при отправке Необязательные диагностические данные используются для еще более значительных улучшений Windows и связанных продуктов и услуг:

• Информация об активности приложений помогает нам расставить приоритеты в тестировании совместимости приложений и улучшать функции приложений и функций, которые используются чаще всего.

• Информация о влиянии характеристик устройства, конфигурации и активности приложений на работоспособность устройства (например, на время автономной работы) используется для анализа и внесения изменений, повышающих производительность устройств Windows.

• Сводная информация об истории посещенных страниц в браузерах Microsoft используется для настройки поисковых алгоритмов Bing для обеспечения более эффективных результатов поиска.

Если вашим устройством управляет ИТ-отдел организации, возможны дополнительные изменения в способе управления вашими диагностическими данными в групповых политиках, установленных на устройстве. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка диагностических данных Windows в вашей организации. Если предприятие привлекает Microsoft для управления своими устройствами, мы будем использовать диагностические данные и данные об ошибках для управления, мониторинга и устранения неполадок устройств предприятия.

Если вы решите включить Tailored Experiences , мы будем использовать ваши диагностические данные Windows, чтобы предлагать вам персонализированные советы, рекламу и рекомендации для улучшения взаимодействия с Microsoft. Если вы выбрали Required в качестве настройки диагностических данных, персонализация основана на информации о вашем устройстве, его настройках и возможностях, а также о том, правильно ли оно работает. Если вы выбрали Дополнительно , персонализация также основана на информации о том, как вы используете приложения и функции, а также на дополнительной информации о состоянии вашего устройства. Мы не используем содержимое аварийных дампов, веб-сайтов, которые вы просматриваете, речь, ввод текста или рукописный ввод для персонализации, когда мы получаем такие данные от клиентов, которые выбрали Дополнительно .

Индивидуальные возможности включают предложения по настройке и оптимизации Windows, а также рекламу и рекомендации по продуктам и услугам, функциям, приложениям и оборудованию Майкрософт и сторонних производителей для вашей работы с Windows. Например, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего устройства, мы можем рассказать вам о функциях, о которых вы могли не знать или которые являются новыми. Если у вас возникла проблема с устройством Windows, вам может быть предложено решение. Вам может быть предложена возможность настроить экран блокировки с помощью изображений или показать больше изображений того типа, который вам нравится, или меньше тех, которые вам не нравятся. Или, если у вас заканчивается место на жестком диске, Windows может порекомендовать вам попробовать OneDrive или приобрести оборудование, чтобы получить больше места.

Если вы решите включить параметр Улучшение рукописного ввода и набора текста , Microsoft будет собирать образцы контента, который вы вводите или пишете, чтобы улучшить такие функции, как распознавание рукописного ввода, автозаполнение, прогнозирование следующего слова и исправление орфографии, и мы используем эти данные в агрегат для улучшения функции рукописного ввода и набора текста для всех, кто использует Windows. Когда Microsoft собирает диагностические данные рукописного ввода и ввода, они делятся на небольшие образцы и обрабатываются для удаления уникальных идентификаторов, информации о последовательности и других данных (таких как адреса электронной почты и числовые значения), которые можно использовать для восстановления исходного содержимого или связывания ввода. тебе. Он также включает связанные данные о производительности, такие как изменения, которые вы вручную вносите в текст, а также слова, которые вы добавили в словарь. Эти данные не используются для работы Tailored.

Примечание. В предыдущих версиях Windows параметр Улучшение рукописного ввода и набора текста был недоступен, и эти данные собираются, когда для параметра Диагностические данные установлено значение Полный .

Как управлять настройками диагностики и обратной связи

При первой настройке устройства Windows вы можете выбрать отправку дополнительных диагностических данных в Microsoft.

Во время установки вы также можете выбрать, хотите ли вы Индивидуальные возможности установить на Вкл или Выкл . В более новых версиях Windows вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы Улучшение рукописного ввода и набора текста было установлено на Вкл. или Выкл. .

Если вы решите изменить эти параметры после завершения установки Windows, выполните соответствующие шаги в следующих разделах.

Чтобы изменить настройку диагностических данных

1. Выполните одно из следующих действий:

   • В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

   • В Windows 11 перейдите к пункту 9.0007 Запустите , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

2. В разделе Диагностические данные выберите нужный вариант. Если параметры недоступны, возможно, вы используете устройство, которым управляет ваше рабочее место или организация. В этом случае вы увидите Некоторые параметры скрыты или управляются вашей организацией в верхней части экрана диагностики и обратной связи.

Примечание. В Windows также есть другие настройки конфиденциальности, которые определяют, будут ли данные об активности приложений и истории браузера отправляться в Microsoft, например, настройка истории активности.

Чтобы изменить параметр Tailored Experience

1. Выполните одно из следующих действий:

   • В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

   • В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

2. org/ListItem»>

   В разделе Индивидуальный опыт выберите нужный параметр.

Для просмотра диагностических данных

Вы можете просматривать диагностические данные для вашего устройства в режиме реального времени с помощью средства просмотра диагностических данных. Обратите внимание, что вы сможете просматривать только те данные, которые доступны во время работы средства просмотра диагностических данных. Средство просмотра диагностических данных не позволяет просматривать историю диагностических данных.

В Windows 10:

• Перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

• org/ListItem»>

  Убедитесь, что для параметра Средство просмотра диагностических данных установлено значение Вкл. , а затем выберите Средство просмотра диагностических данных .

В Windows 11:

• Перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

• Убедитесь, что для параметра Просмотр диагностических данных установлено значение Вкл. , а затем выберите Открыть средство просмотра диагностических данных .

Чтобы удалить диагностические данные

В разделе Удалить диагностические данные вы можете удалить диагностические данные для вашего устройства. Обратите внимание, что выбор этого параметра не удаляет диагностические данные, связанные с вашей учетной записью Майкрософт, и не останавливает отправку ваших диагностических данных в Майкрософт. Если ваша организация зарегистрировала устройство в службах, использующих эти данные, у вашего ИТ-отдела может быть копия диагностических данных этого устройства.

1. Выполните одно из следующих действий:

   • В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

   • В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

2. В разделе Удалить диагностические данные выберите Удалить .

Чтобы просмотреть и удалить любые дополнительные диагностические данные, связанные с вашей учетной записью Microsoft, посетите панель управления конфиденциальностью Microsoft.

Чтобы запретить корпорации Майкрософт использовать информацию о наборе текста и рукописном вводе для улучшения услуг набора текста и письма для всех клиентов

1. Выполните одно из следующих действий:

   • В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

   • В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

2. Включите Улучшение рукописного ввода и набора текста  Настройка Выкл. .

Чтобы изменить, как часто мы просим вас оставить отзыв

Время от времени мы будем отображать сообщение с просьбой оценить или предоставить письменный отзыв о продукте или услугах, которыми вы пользуетесь. Вы можете использовать Частота обратной связи Настройка частоты запроса обратной связи.

org/ItemList»>

1. Выполните одно из следующих действий:

   • Перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .

   • Перейдите к Начните , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .

2. В разделе Частота обратной связи выберите нужный вариант.

Чтобы отправить нам отзыв в любое время

org/ItemList»>

1. Тип Концентратор обратной связи в строке поиска.

2. Введите несколько ключевых слов из вашей проблемы в поле с пометкой Дайте нам отзыв, чтобы сделать Windows лучше и нажмите Enter.

3. Если вы найдете свою проблему, проголосуйте за нее. Если вы не найдете его, вы можете оставить новый отзыв, заполнив форму.

Создайте свой собственный P.O.S.T. карта

Создайте свой собственный P.O.S.T. карта

P.O.S.T. Диагностическая карта

Январь 1998 г.
_____________________________________________________________________________

        Каждый раз, когда компьютер загружается, BIOS выполняет самопроверку системы для проверки что все компоненты системы работают корректно. Например, BIOS проверит работоспособность памяти, дисководов. работают, что видеокарта на месте и многое другое. Как BIOS просматривает список вещей, которые необходимо проверить, он отправляет «сообщения», указывающие на статус процесса тестирования. Эти «сообщения» отправляются на порт ввода-вывода 80H. Именно здесь P.O.S.T. входит карта. Она подключается к шине расширения ISA ПК и контролирует все данные отправляются на порт 80H. Каждое «сообщение» представляет собой один байт. P.O.S.T. карта считывает этот байт с шины и отображает его на своих 7-сегментных дисплеях. Таким образом, можно наблюдать, какой тест выполняет компьютер. Это очень полезно в качестве инструмента диагностики неработающего компьютера. потому что код, связанный с последней предпринятой проверкой, остается на ПОЧТА. отображение карты даже после блокировки компьютера.

        Например, компьютер может быстро проверить свою память, дисководы и т. д. Эти коды будет мигать довольно быстро на P. O.S.T. отображать, если эти системы функциональный. Предположим, однако, что есть проблема с видеосистемой. Здесь компьютер зависнет, но он уже отправил числовое значение. код, указывающий на то, что видеотест вот-вот будет выполнен. Когда компьютер зависает, вам просто нужно посмотреть на P.O.S.T. карта, чтобы увидеть в какой момент тесты BIOS не удались. В этом случае код будет указывать видео тест. Теперь можно заменить видеокарту. Дело в том, что P.O.S.T. карта может сказать вам, в чем заключается проблема. Это сужает поиск неисправные компоненты вашей компьютерной системы.

        Существует несколько основных производителей BIOS, и у каждого есть свой уникальный P.O.S.T. коды. Одинаковый ПОЧТА. карта может использоваться для разных типов BIOS; просто коды ошибок означают разные вещи. Например: если у вас есть AMI (американские мегатенденции) BIOS, P.O.S.T. код 12 означает, что 64 КБ базовой памяти прошло свое тест. Однако P.O.S.T. код 12 на компьютере с Quadtel BIOS означает, что выполняется тест контроллера прямого доступа к памяти 8237. Все вы нужно сделать, это обратиться к P.O.S.T. список кодов для BIOS, который у вас есть.

        Отличный источник ПОЧТА. code lists — это часто задаваемые вопросы для группы новостей comp.sys.ibm.pc.hardware. Этот FAQ разделен на 5 частей. Во всех 5 частях есть полезная информация, но Часть 4 содержит P.O.S.T. коды для нескольких разных типов BIOS. Часто задаваемые вопросы доступны по телефону

.

ftp://rtfm.mit.edu/pub/usenet/news.answers/pc-hardware-faq/

---

---

Конструкция:

        Запчасти Список:

Деталь	шт.
7404 Шестигранный инвертор	2
7430 И-НЕ, 8 входов	1
7432 Четверной ИЛИ	1
74374 Восьмеричная защелка	1
2732 ППЗУ	2
Общий анод 7-сегмент. Дисплей	2

Нажмите здесь для просмотра схемы этой цепи

        P.O.S.T. карта может быть построена довольно легко. Для дизайна в этом документе должен быть доступен программатор EPROM. EPROM используются как комбинационные логика для перехода от 4-битного двоичного числа к контактам на 7-сегментном дисплее. Если у вас нет программатора СППЗУ, проверьте этот веб-сайт, так как там в конце концов информация о создании собственного программатора очень недорого.
P.O.S.T. карточное оборудование состоит в основном из трех секций:

1. Расшифровка адреса и управляющего сигнала
   
2. Регистр данных
   
3. Преобразование двоичного кода в 7-сегментный и отображение
   

        
Адрес и контроль декодирование сигнала осуществляется с помощью IC1, IC2, IC3, IC4 на схеме. Когда в адресных строках отправляется шестнадцатеричный адрес 80, а AEN низкий уровень, и импульсы IOW низкие, эти три условия приводят к тому, что контакт 11 IC4 перейти в низкий уровень, синхронизируя данные в регистр (IC5). Отсюда верхняя 4 бита данных (состоящие из старшей шестнадцатеричной цифры) отправляется в EPROM и 7-сегментный дисплей, в то время как младшие 4 бита отправляются к другому EPROM и дисплею.

       Каждая СППЗУ комбинационный логический блок, который преобразует 4-битное двоичное число (одиночное шестнадцатеричная цифра) в 7 строк, необходимых для 7-сегментного дисплея. Знакомые с чипом 7447 (декодер BCD-to-7-segment) будет знаком с этим концепция; единственное отличие состоит в том, что 7447 принимает двоично-десятичный код. номер в качестве входа и управляет 7-сегментным дисплеем на выходе, в то время как EPROM принимает одну шестнадцатеричную цифру (4-битное двоичное число) в качестве входных данных и управляет 7-сегментный дисплей на выходе. Я не мог найти чип, чтобы сделать job, поэтому вместо этого я использовал EPROM. Четырехбитное двоичное число подается на адрес строки EPROM, и соответствующий 7-сегментный код появляется на линии данных СППЗУ. Вы можете видеть, что это подход «справочной таблицы». логического преобразования.

      Файл .HEX содержит данные, которые необходимо запрограммировать в EPROM для реализации этот двоично-семисегментный декодер. Файл называется POST.HEX Этот же файл можно использовать для программирования обоих EPROMS. Информация также включен в форму адресных данных в таблице ниже, на всякий случай вы хотите создать свой собственный файл .HEX вместо того, чтобы использовать предоставленный. Столбец слева — это шестнадцатеричная цифра, которая должна отображаться на 7-сегментном отображать. Это соответствует адресу EPROM. Следующий столбец содержит сегменты дисплея, которые должны быть освещены, чтобы отобразить это число. Следующий столбец содержит двоичные данные, которые будут освещать необходимые сегменты. Последний столбец содержит те же данные в шестнадцатеричном формате. форма. Таким образом, вы можете видеть, что первый и последний столбцы содержат адреса и данные для программирования EPROM.

***Примечание. Данные относятся к дисплею с общим анодом (в отличие от обычного катод). Другими словами, линия выходных данных переходит в низкий уровень, когда соответствующий сегмент дисплея должен быть включен. EPROM завершает путь к земле через сегменты дисплея. Биты данных связаны с дисплеем сегменты следующим образом:

Шестнадцатеричный ввод (Адрес ЭППЗУ)	Сегменты дисплея Включено	7-сегмент. Коды (Данные СППЗУ)	Шестнадцатеричный СППЗУ Данные
0	а б в г д е	1000 0001	81
1	б в	1100 1111	ЦФ
2	a b g e d	1001 0010	92
3	а б в г	1000 0110	86
4	fgbc	1100 1100	СС
5	а е г в г	1010 0100	А4
6	a f g e c d	1010 0000	А0
7	а б в	1000 1111	8F
8	а б в г д е ж	1000 0000	80
9	а б г ж в г	1000 0100	84
А	а б г ж в г	1000 1000	88
Б	a b g f c e	1110 0000	E0
С	подача	1011 0001	В1
Д	б в г д е г	1100 0010	С2
Е	сд	1011 0000	В0
Ф	е	1011 1000	В8

        
          следующая диаграмма связывает буквенные названия сегментов с положением сегмента на 7-сегментном дисплее.






         Для те, у кого есть доступ к программируемым логическим устройствам, количество интегрированных количество необходимых цепей может быть значительно уменьшено. Один простой PLD, такой как GAL22V10 может заменить всю логику декодирования адреса и управляющего сигнала. Фактически, можно реализовать всю конструкцию (кроме 7-сегментных дисплеев, конечно!) всего на паре простых PLD. Больше информации о получении начатый с PLD приходит к этому вебсайту. Теперь есть источники недорогие PLD, не требующие дорогостоящих программистов; они могут быть запрограммированы с помощью простого кабеля для загрузки, подключенного к вашему ПК. Есть также доступно бесплатное программное обеспечение для компиляции логики, но об этом позже.

Один из самых дорогих предметов при создании платы шины ISA, такой как эта P.O.S.T. кард-ридер является прототипом перфорированная плата. Несколько компаний предлагают макетные платы ISA, на которых пользователь может создавать собственные схемы. Однако они довольно дорогие (15 долларов и выше). Метод, который я использую, намного дешевле, и я добился хорошие результаты с ним. Я просто беру старую карту ISA, которая мне больше не нужна (у большинства людей есть несколько таких в наши дни!) и использовать это для моего проекта. Я аккуратно вырезал дорожки на плате, которые идут к контактам пальцев. доски. Затем я отрезал хороший кусок карты парой оловянных отрежьте и замените этот раздел стандартной доской для любителей, которая можно купить во многих местах. Затем я припаиваю маленькие провода к краевому пальцу карты. контакты, которые мне нужно использовать, и я запускаю эти провода в перфоплату области и подключите их к соответствующим контактам интегральной схемы. Помнить, +5 вольт, необходимые для интегральных схем, также доступны на автобус ИСА. Просто протяните несколько проводов питания от шины ISA к плате производительности. Я собрал несколько плат, используя эту «доморощенную» конструкцию карты ISA. техника, и она отлично работает.