Инвертор BlueWeld Prestige TIG 185 DC HF/Lift

Войти на сайт

Сваргон (24weld) Специализированный сварочный магазин

Главная

 >  Каталог

 >  Электросварка

 >  Сварочные инверторы

 >  Сварочные инверторы

 >  Инвертор BlueWeld Prestige TIG 185 DC HF/Lift

• ОПИСАНИЕ
• ОТЗЫВЫ
• ЗАДАТЬ ВОПРОС
• ИНСТРУКЦИИ

Инвертор BlueWeld Prestige TIG 185 DC HF/Lift

Инвертор для сварки методом TIG и MMA постоянным током с двумя типами зажигания – TIG LIFT и высокочастотным бесконтактным зажиганием (HF).   Возможно использование для работ с широким диапазоном материалов: сталь, нержавеющая сталь, титан, медь, никель и их сплавы.  Основные преимущества:  Переносной профессиональный инверторный источник для сварки постоянным током методом TIG Два типа поджига HF и TIG LIFT Регулировка спада сварочного тока Выбор между 2-х или 4-х тактным режимами работы Возможность подключения устройства дистанционного управления

Заказ товара «Инвертор BlueWeld Prestige TIG 185 DC HF/Lift»

Ваше имя

Ваш телефон

голосов: 1

ESAB REBEL EMP 215ic (MIG/MAG+MMA+TIG lift).

Партнеры:

Хит продаж

Цена: Цена по запросу

СВАРОЧНЫЙ АППАРАТ, СПОСОБНЫЙ НА ВСЁ. 

     Многофункциональный сварочный аппарат для MIG/MAG сварки сплошной или порошковой проволокой, MMA сварки даже самыми сложными электродами, или TIG сварки с контактным поджигом дуги – Rebel прекрасно справится со всеми этими задачами.

Технические характеристики

Наименование		Значение
Напряжение питания		115/230 В перем. тока
Диапазон напряжения питания		95 – 270 В перем. тока
Количество фаз		1
Частота сети		50/60 Гц
Номинальная мощность		4,5 кВА (120 В), 7 кВА (230 В)
Сетевой кабель		3 м
Макс. w ток		240 А
Для сварки MIG Продолжительность включения 25% Продолжительность включения 20%		205 A/24,3 В (230 В) 130 A/20,5 В (120 В)
Для сварки ММА Продолжительность включения 25% Продолжительность включения 40%		180 A/27,2 В (230 В)  90 A/23,6 В (120 В)
Для сварки TIG Продолжительность включения 30% Продолжительность включения 40%		180 A/17,2 В (230 В) 130 A/15,2 В (120 В)
Диапазон тока		5 – 240 A (230 В), 5 – 150 A (120 В)
Диапазон напряжения для сварки MIG		10 – 26 В
Диапазон скорости подачи проволоки		1,5 – 12,1 м/мин
Номинальное напряжение х. х. / пост. ток		68 В
Макс. толщина листа		9,5 мм
Диапазон диаметра проволоки:  Углеродистая сталь  Нержавеющая сталь  Алюминий  Порошковая проволока		0,6 – 1,0 мм  0,8 – 1,0 мм  0,8 – 1,2 мм  0,8 – 1,2 мм
Размер катушки проволоки		100 мм (2,5 кг), 200 мм (5 кг)
Одобрения		CSA: E60974-1-00  CE: IEC/EN 60974-1, 5, 7, 10, 12 и 13. Директива RoHS
Степень защиты корпуса		IP23S
Габариты, Д x Ш x В		584 x 229 x 406 мм
Вес, кг		18,2 кг

Информация для заказа

Наименование		Артикул
Комплект Rebel EMP 215ic для MIG/MMA/Lift TIG		0700300985
* Аппарат Rebel EMP 215ic поставляется готовым к сварке с горелкой ESAB MXL 200 MIG, электрододержателем и комплектом кабелей, с проволокой OK Aristorod 12. 50 0,8 мм на катушке 200 мм, с газовым шлангом 4,5 м с быстроразъемным соединителем, с контактными наконечниками и приводными роликами для проволоки диаметром 0,6 – 1,0 мм.
Опции и принадлежности
Горелка TIG ET17v, 4 m (8-контактный разъём)		0700300869
Педаль управления TIG с кабелем 4,5 м		W4014450
Горелка MIG MXL™ 270 3 м (для FCW 1,2 мм)		0700200004
Двухколесная тележка		0459366887
Расходные материалы и запасные части
Изогнутая шейка горелки		0700200051
Пружина сопла		0700200078
Контактный наконечник M6 для проволоки 0,6 мм		0700200063
Контактный наконечник M6 для проволоки 0,8 мм		0700200064
Контактный наконечник M6 для проволоки 0,9 мм		0700200065
Контактный наконечник M6 для проволоки 1,0 мм		0700200066
Контактный наконечник M6 для проволоки 1,2 мм (для MXL™ 270)		0700200071
Стандартное газовое сопло		0700200054
Прямое газовое сопло		0700200057
Коническое газовое сопло		0700200060
Газовое сопло для безгазовой проволоки		0700200105
Стальной проволокопровод 3 м для проволоки 0,6 до 0,8 мм		0700200085
Стальной проволокопровод 3 м для проволоки 0,9 до 1,2 мм		0700200087
Ролик подачи для проволоки 0,6 и 0,8 мм — порошковой, стальной и нержавеющей		0367556001
Ролик подачи для проволоки 0,8 до 1,0 мм — порошковой, стальной и нержавеющей		0367556002
Ролик подачи для проволоки 1,0 и 1,2 мм — порошковой, стальной и нержавеющей		0367556003
Расходные материалы и запасные части
ПТФЭ проволокопровод 3 м для алюминиевой проволоки 0,8 до 1,2 мм (с малым трением)		0700200091
Ролик подачи для алюминиевой проволоки 1,0 и 1,2 мм – (с U-образной канавкой)		0367556004

Вернуться к списку

Что такое Scratch-Start, Lift-Arc и высокочастотное зажигание?

Дата: 12. 01.2018

Академия Weldclass

Что такое зажигание TIG с нуля?

Запуск с нуля — очень простой и рудиментарный процесс, обычно применяемый в недорогих инверторных сварочных аппаратах, которые в основном предназначены для сварки электродом (MMA).

Вольфрамовый электрод для сварки ВИГ царапается во время работы, что приводит к возникновению дуги, и его необходимо быстро снять с работы, чтобы предотвратить прилипание, но не поднимать слишком далеко, чтобы избежать гашения дуги. Не очень удобный процесс!

В то время как некоторые поставщики оборудования рекламируют свои машины для начала сварки с нуля как TIG (или сварку с ручкой/TIG), мы в Weldclass считаем, что машины для сварки с нуля не подходят для использования TIG. Все сварочные аппараты Weldclass «TIG» имеют подъемную дугу или высокочастотное зажигание.

С функцией зажигания дуги, чтобы запустить дугу, вольфрамовый электрод прикасается к рабочему месту и поднимается. Пусковой ток очень мал, поэтому вольфрам практически не прилипает к работе, а заостренное острие не повреждается. Затем вольфрам легко снимается с работы. Аппарат определяет, что контакт разорван, и начинает подавать полный сварочный ток. 9№ 0003

Lift-arc очень удобен для оператора, так как он удобен в использовании и очень управляем. Однако это может стать проблемой для производителей, поскольку электронные процессы должны быть тщательно откалиброваны для достижения хороших результатов. Если пусковой ток не минимизирован, это приведет к чрезмерному прилипанию вольфрама к работе.

В случае сварочных аппаратов Weldforce от Weldclass сила тока и процессы были тщательно усовершенствованы, чтобы обеспечить оптимальную работу процесса подъемной дуги.

Важно знать разницу между системой зажигания «Lift-Arc» и системой зажигания «Scratch-Start».

Часто инверторные сварочные аппараты постоянного тока рекламируются как имеющие возможность сварки TIG, когда они предназначены только для «с нуля».

Внимание! Scratch-Start — это , а не , удобный для пользователя процесс: к вольфраму нужно очень быстро прикасаться во время работы, и он может очень легко прилипнуть (это означает, что вольфрамовый электрод необходимо снимать и заново затачивать каждый раз, когда это происходит).

Для сравнения, «Lift-Arc» очень удобен в использовании и очень управляем.

Что такое ВЧ-зажигание TIG?

ВЧ (высокочастотное зажигание) позволяет оператору расположить вольфрамовый электрод рядом с рабочим местом и просто нажать кнопку горелки, чтобы зажечь дугу.

HF обычно используется на профессиональных сварочных аппаратах для сварки TIG с функцией переменного/постоянного тока, таких как Weldclass 201T или 202T. На этих машинах органы управления часто позволяют оператору выбирать между пуском по дуге или высокочастотным пуском.

Другие статьи по сварке TIG:

Процесс сварки TIG – ответы на ваши вопросы были приняты меры предосторожности, Weldclass не несет ответственности за любые неточности, ошибки или упущения в этой информации. или ссылки и вложения. Любые комментарии, предложения и рекомендации носят общий характер и могут не относиться к определенным приложениям. Пользователь и/или оператор несут исключительную ответственность за выбор соответствующего продукта для их предполагаемой цели и за обеспечение того, чтобы выбранный продукт мог работать правильно и безопасно в предполагаемом применении. Э.&О.Э.

Метки

Сварочные аппаратыВИГ-сварка

• Дата: 20.07.2022

  Рутгер

  Спасибо из Голландии!

• Дата: 03.12.2022

  Джонни Хедж

  Спасибо это была очень хорошая информация поможет мне в покупке машины

• Дата: 14-01-2020

  Класс сварки

  Спасибо за вопрос, Аюб. Одной из причин включения вольфрама в сварочную ванну является «погружение электрода» (контакт вольфрамового электрода со сварочной ванной). Да, ВЧ-старт помогает предотвратить это, так как при ВЧ нет необходимости в контакте электрода с заготовкой/заготовкой.

• Дата: 14-01-2020

  айуб абдалла

  Как начать хэппинг ВЧ, чтобы избежать включения вольфрама????

Обратите внимание: Спам-комментарии (или попытки создания обратных ссылок) будут УДАЛЕНЫ и НЕ будут опубликованы.

Что такое Lift Arc TIG Ignition

Что такое зажигание Lift Arc TIG — как это работает с MIG Welders 0

Сварка ВИГ неплавящимися электродами очень популярна. Одним из его самых больших преимуществ является универсальность – он может работать практически со всеми металлами, а также их сплавами в любом положении. При сварке TIG существует несколько типов зажигания дуги, и в этой статье мы сосредоточимся на Lift TIG. Что это такое и как это работает?

Зажигание дуги определяется тем, как возникает сварочная дуга между электродом и заготовкой. Существует три типа зажигания дуги для сварочных аппаратов TIG:

• Scratch-start — вероятно, самый старый способ зажигания дуги, который включает в себя трение электрода о свариваемый материал. Это как зажечь спичку о край коробки. Недостатком этого метода является то, что вольфрам нагревается почти мгновенно после зажигания дуги, а его мелкие частицы часто отрываются и попадают в сварной шов. Это может вызвать структурные проблемы и загрязнить свариваемый металл.
• Подъем — иногда путают с ВИГ с нуля, потому что дуга также зажигается при трении электрода. Электрод необходимо быстро привести в контакт с заготовкой, а затем поднять, чтобы зажечь дугу. Благодаря небольшому пусковому току вольфрамовый электрод не прилипает к заготовке, а его заостренный кончик не повреждается. Lift TIG лучше всего подходит для сварки стали (например, нержавеющей стали). Это плохо с алюминием из-за реакции между металлом и вольфрамом.
• ВЧ — высокочастотный розжиг со встроенным ионизатором. Это считается самым простым способом, и одним из его самых больших преимуществ является возможность получить чистый сварной шов с самого начала. Это бесконтактный метод, и все, что вам нужно сделать, это правильно расположить вольфрамовый электрод и нажать кнопку горелки, чтобы зажечь дугу. TIG HF используется в профессиональных сварочных аппаратах.

Lift TIG – не идеальный способ зажигания сварочной дуги, но он имеет несколько важных преимуществ. Это хороший компромисс между методами Scratch и HF, поскольку можно получить сварной шов хорошего качества без сильного загрязнения. Кроме того, полученные сварные швы тонкие и плотные. Lift TIG часто используется при сварке труб. Этот метод также хорошо работает в различных отраслях промышленности: фармацевтической, пищевой или авиационной.

Интересно, что зажигание дуги Lift TIG очень эффективно при сварке рядом с компьютерами и другой электроникой, потому что задействованные высокие частоты могут повредить этот тип оборудования, что также относится к современным автомобильным системам. Важно отметить, что сварочные аппараты Lift TIG дешевле по сравнению с технологически продвинутыми аппаратами с функцией TIG HF.

Инверторные сварочные аппараты TIG имеют функцию Lift TIG. Но полуавтоматические инверторы MIG MAG и MMA также предлагают эту функцию. Перед покупкой проверил интересующую вас модель, есть ли в ней переключатель Lift TIG. Для большинства классических и синергетических моделей, таких как Spartus MIG 215 LCD. вам просто нужна горелка TIG с газовым клапаном в рукоятке. Самой популярной рукояткой клапана в нашем магазине является Spartus SR 17V/4 ŁW 35-50, которая подходит для большинства сварочных аппаратов польских марок, таких как Magnum, Ideal, Sherman, Spartus, Trafilux и Paton. Существуют модели Synergic с импульсной сваркой, такие как Sherman Digimig 200 Double Pulse, которые также работают с дугой TIG Lift Arc и предоставляют настройки импульсной сварки TIG. Вы можете легко использовать метод TIG в сварочном аппарате MIG MAG и MMA, но вам следует обратить внимание на правильное штекерное соединение. Наиболее распространенным стандартом является dinse 35-50 диаметром 13 мм.
Очень важно правильно подключить его к сварочному аппарату. Для сварки TIG в большинстве случаев используется отрицательная полярность, то есть держатель подключается к гнезду отрицательного полюса, а кабель с держателем массы подключается к положительному полюсу.

Глядя на конструкцию рукоятки клапана TIG, вы заметите ручной газовый клапан. Позволяет регулировать подачу газа. Газовый шланг длиннее и подсоединяется непосредственно к газовому баллону. Перед этим в вентиль баллона следует вкрутить регулятор давления, а затем к регулятору подсоединить магистраль подачи газа. 2-контактный разъем управления на держателе клапана Spartus 17V для сварочных аппаратов MIG MAG и MMA неактивен.

Существуют также модели, для которых не требуется горелка TIG с клапаном. Имеют встроенный газ-контроль, такие модели, как Spartus MIG 200 PFC или Weldman Mistral MIG 200. В таких сварочных аппаратах по нажатию кнопки подается газ.

TIG — универсальный метод, позволяющий сваривать различные материалы. Это особенно полезно в ситуациях, когда существует риск повреждения электроники высокочастотным током. Так что эта функция используется при сварке рядом с такими устройствами, как компьютеры (в том числе и в автомобилях). Самое главное — использовать правильную технику зажигания дуги, поэтому аккуратно поднесите электрод к свариваемому материалу, задержите на секунду, а затем поднимите рукоятку.

LED Tractor Lights — Tractor Lights

Трактор — настоящая рабочая лошадка на вашей ферме. Светодиодные фонари для тракторов NORDIC LIGHTS® делают ваши повседневные сельскохозяйственные работы проще, безопаснее и эффективнее. Ищете ли вы светодиодные фары для тракторов, рабочие фары, прожекторы или фонари дальнего света, наш широкий ассортимент сверхмощных светодиодных фонарей подойдет вам во всех областях.

Наши светодиодные фонари, подходящие для установки на тракторах, пыленепроницаемы, водонепроницаемы, устойчивы к температуре и атмосферным воздействиям, а также имеют необычайно долгий срок службы (от 30 000 до 50 000 часов), чтобы вы могли продолжать свою деятельность в течение возможный. Переход на светодиодные фонари NORDIC LIGHTS® — это одна из самых разумных и экономически эффективных инвестиций, которую вы можете сделать для своего трактора.

Посмотрите видео на YouTube здесь

Лучшие светодиодные фары для вашего трактора

Светодиодные фары NORDIC LIGHTS® предназначены для обеспечения наилучшего обзора и четкости из вашего трактора. Внутри трактора не будет отвлекающих бликов или отражений.

Экономичная инвестиция

Несмотря на то, что светодиодные рабочие фары являются более дорогими по сравнению с обычными галогенными и газоразрядными (ксеноновыми) фарами, первоначальные инвестиции многократно окупаются благодаря длительному и беспроблемному сроку службы изделия. . Светодиодные лампы NORDIC LIGHTS® практически не требуют технического обслуживания и имеют срок службы от 30 000 до 50 000 часов по сравнению с 5000 часами для ксеноновых ламп и 500 для галогенных. Это означает, что больше не нужно ждать замены ламп или специалистов по техническому обслуживанию.

Наша всеобъемлющая гарантия обеспечивает уверенность в том, что ваши светодиодные рабочие фары для тракторов будут работать без сбоев в течение многих лет. Полную информацию о нашей гарантийной политике можно найти здесь.

Получите полное руководство по оптимизации освещения для тракторов:

Долговечность и надежность

Отдельные высококачественные светодиоды устанавливаются на печатной плате, которая затем привинчивается к алюминиевому корпусу. Наши линзы изготавливаются из различных полимеров или закаленного стекла, подобранных вручную в соответствии с рекомендуемыми условиями применения.

Умная оптика и световой дизайн

Когда вы управляете трактором, рабочая площадка находится не только перед вами, но и вокруг вас. Распределение света наших рабочих фонарей устраняет резкие контрасты между темным и ярким светом, создавая более комфортную рабочую среду с меньшим напряжением глаз. Большинство наших рабочих фар откалиброваны на цветовую температуру 5000 Кельвинов, которая оказывает положительное влияние на оператора транспортного средства. 5000 Кельвин идеально подходит для работы на открытом воздухе. Он достаточно белый, чтобы зарядить вас энергией, но все же достаточно желтый, чтобы не напрягать глаза.

Хотя количество люменов является хорошим индикатором того, сколько света излучает светодиодная лампа, большее количество люменов не делает автоматически одну лампу лучше другой. Некоторые производители любят МНОГО говорить о теоретических люменах, однако количество люменов практически бесполезно, если другие части не оптимизированы для светодиодных чипов. Вот почему мы всегда измеряем и открыто раскрываем рабочее значение люменов, , которое больше соответствует фактическому количеству освещения, которое вы получаете.

Готовность к экстремальным условиям

Независимо от того, работаете ли вы в палящую жару или в лютый мороз, вы можете положиться на наши светодиодные фонари. Все светодиодные рабочие фары для тракторов, прошедшие тщательные испытания в нашей собственной лаборатории, защищены от перегрева и остаются полностью работоспособными при температуре от -40°C (-40°F) до +85°C (185°F). По сути, даже если остальная часть вашего оборудования перегреется, свет останется включенным.

Кроме того, ваши новые светодиодные фонари легко подключить с помощью встроенного водонепроницаемого высококачественного 2-контактного разъема Deutsch DT. При использовании вместе с прилагаемым штекером DT система является водонепроницаемой. Никакая внешняя влага не проникнет в электронику светильника, что со временем приведет к его короткому замыканию.

Прогулка с гигантами

NORDIC LIGHTS® является предпочтительным производителем светодиодных фонарей для многих крупнейших мировых производителей тракторов и других тяжелых транспортных средств, включая лидеров отрасли, таких как Caterpillar, Liebherr, Sandvik и Komatsu. Будьте уверены, что вы всегда получите самые современные и экономичные светодиодные фонари для своего трактора.

Светодиодные рабочие фары для трактора

Готовы сделать шаг вперед?

Если вы хотите впервые перейти на светодиодные лампы с галогенных или газоразрядных ламп, мы рекомендуем наши доступные рабочие фары серии GO, также известные как серия Step-It-Up. Фонари серии GO идеально подходят для сельскохозяйственных работ и бывают трех разных форм: квадратной, круглой и овальной. Световой поток составляет от 1000 до 2300 люмен, в зависимости от модели. Рабочие фары серии GO имеют регулировку яркости, что позволяет вам настроить количество излучаемого света по своему вкусу. Они также легко справляются с тяжелыми условиями и сильными вибрациями.

Стань чемпионом

Хочешь присоединиться к высшей лиге? Если это так, мы рекомендуем приобрести наши сверхмощные рабочие фары серии PRO. Фонари серии PRO идеально подходят для сельскохозяйственных задач и производятся в нескольких формах, наиболее популярными из которых являются квадратные и круглые варианты. Световой поток составляет до 4400 люмен в зависимости от модели. Светильники серии PRO рассчитаны на работу в тяжелых условиях и легко выдерживают вибрацию до 15,3 Гр (среднеквадратичное значение).

Для тракторов мы особенно рекомендуем Scorpius PRO 445 и Canis PRO 330.

Рекомендации по установке освещения для тракторов

Установка освещения 1: базовая

Наша базовая установка для тракторов включает 8 фар Sato GO 625, удобно расположенных по бокам кабины трактора.

Light Setup 2: Professional

Наша комплектация professional для тракторов включает 8 Scorpius PRO 445 и 4 Canis PRO 330, стратегически размещенных в кабине трактора.

Сравнение настроек

Моделирование настройки галогенных фар по сравнению с настройками Nordic Lights Basic и Professional для тракторов. Пожалуйста, нажмите на изображение, чтобы просмотреть полноразмерное изображение.

Получите полное руководство по оптимизации освещения для тракторов:

Простая установка

Наши светодиодные рабочие фары для тракторов легко устанавливаются на кронштейне, сзади или на опоре. Мы предоставляем вам кронштейн, болт, гайку, шайбу и водонепроницаемый разъем. Просто как тот!

Какой свет и схема освещения для моего трактора?

Чтобы получить максимальную отдачу от рабочего светодиодного фонаря, важно выбрать правильную схему освещения. Если вы хотите освещать большие расстояния, выберите Wide Flood. Если вам нужно более узкое распределение света, выберите Flood для максимальной интенсивности света. Если вам нужно осветить большие расстояния, выберите Дальний свет или Карандашный луч.

Вы можете просмотреть все доступные световые схемы для каждого источника света на соответствующей странице продукта. Мы измеряем светораспределение каждого светового узора в люкс люменов на квадратный метр.

Ниже приведен пример световой схемы Scorpius GO 420 Wide Flood.

Как видите, общее количество 1800 люмен делится на примерную площадь 10х20 метров. Область прямо перед источником света освещена на 20 люкс (20 люмен на квадратный метр), а самая дальняя область освещена на 1 люкс.

Проблемы с бликами?

Нежелательные блики доставляют массу хлопот людям, работающим рядом с трактором, и даже вам самим. Мы выслушали наших клиентов и разработали оптическое решение Phenom Optics (PH). Наши рабочие фары, оснащенные Phenom Optics, эффективно освещают пространство перед вами, а благодаря тщательно продуманной светотеневой границе они не слепят людей, находящихся рядом с автомобилем. В настоящее время мы предлагаем версии PH наших тяжелых моделей Scorpius PRO и Canis PRO 9.0070 .

Светодиодные фары для тракторов

Хотите взять свой трактор в дорогу? Для тракторов мы рекомендуем одобренные ECE фары Sculptor или серии N5XX.

Модель Sculptor объединяет в себе фару, указатель поворота и габаритный фонарь, оснащенный для вашего удобства легко заменяемой линзой из поликарбоната с твердым покрытием. Заменяя только изношенные детали, вы экономите деньги и время.

Светодиодный фонарь штанги опрыскивателя

Ищете синюю светодиодную рабочую фару? Мы делаем синюю версию нашего Scorpius PRO, которая называется Scorpius 400 Blue. Он оснащен синими светодиодами, имеет большой диапазон светоотдачи и отличную химическую стойкость. Узнайте больше о синем светодиодном фонаре штанги опрыскивателя.

Светодиодный фонарь дальнего действия для тракторов

Если вам нужен рабочий фонарь дальнего действия, мы недавно начали производство популярного и надежного Canis GO 420 в версии с дальним светом.

Как купить

Время для обновления? Лучший способ приобрести наши светодиодные фонари для тракторов — обратиться к местному дистрибьютору NORDIC LIGHTS®. Список наших действующих дистрибьюторов можно найти здесь.

Возможности OEM

Заинтересованы в наших возможностях OEM? NORDIC LIGHTS® предлагает индивидуальные решения для производителей транспортных средств. Узнайте все о наших возможностях OEM здесь.

С гордостью разработано и сделано в Финляндии

Штаб-квартира NORDIC LIGHTS® и главный сборочный завод расположены в сплоченном деловом районе Якобстад, Финляндия. С 1992, почти все наши светильники были собраны, испытаны и отправлены отсюда.

Получите полное руководство по оптимизации освещения для тракторов:

Абсолютно! Наши светодиодные фонари для тракторов включают фонари как серий GO, так и PRO. Дополнительную информацию см. на странице специализированных светодиодных фонарей для тракторов.

В зависимости от размера вашего трактора и выбранной конфигурации мы рекомендуем вам установить от 8 до 12 ламп для равномерного распределения света.

Наши светодиодные рабочие фары для тракторов имеют световой поток от 1000 люмен до 4400 люмен. Все зависит от вашей отправной точки и потребностей в освещении.

Нравится наш контент о светодиодных фонарях для тракторов? Узнайте больше о материалах на тему сельского хозяйства здесь!

Hella Tractor Work Lights (Plough Lamps) Новый взгляд на освещение сельскохозяйственных машин

Abstract: Установленные на транспортных средствах светодиодные рабочие фары для использования в сельском и лесном хозяйстве. Независимо от того, установлены ли они на тракторе, комбайне, опрыскивателе или форвардере, рабочие фары Hella обеспечивают мощное освещение, энергоэффективную работу, надежность и непревзойденный срок службы.

Прочные и универсальные светодиодные рабочие фонари Hella, разработанные с учетом требований сельскохозяйственной и лесной промышленности, позволяют фермерам и сельскохозяйственным подрядчикам работать безопасно и эффективно. В сезон сбора урожая каждая минута на счету. Погода и ее сезонные ограничения вынуждают операторов сельскохозяйственной техники работать круглосуточно. Это означает, что освещение играет важную роль в продуктивной работе и безопасности на рабочем месте в ночное время и в сумерках. При использовании в сельском и лесном хозяйстве рабочие фары, ранее известные как пахотные лампы, подвергаются суровым условиям работы: дождь, грязь, грязь, вибрация и коррозия. Производители сельскохозяйственной техники находятся под растущим давлением, чтобы создавать продукты с максимально возможной доступностью и минимальными эксплуатационными затратами, поскольку конечные пользователи стремятся максимизировать прибыль. Это предъявляет жесткие требования к рабочим фарам с точки зрения производительности, надежности и энергоэффективности.

Благодаря постоянному выпуску новинок в области освещения для сельскохозяйственных и лесохозяйственных транспортных средств компания Hella вновь установила новые стандарты. Благодаря мощному, надежному и энергосберегающему освещению светодиодные рабочие фары Hella идеально подходят для освещения тяжелых транспортных средств. Независимо от того, установлены ли они на тракторе, комбайне, опрыскивателе или форвардере, рабочие фары Hella обеспечивают превосходную видимость, надежность и непревзойденный срок службы, при этом потребление энергии снижается менее чем на треть по сравнению со стандартным галогенным рабочим освещением, а также более Срок службы в 130 раз больше, чем у галогена. Все продукты, которые носят имя Hella, характеризуются международно признанными инновациями дизайна Hella и инженерными стандартами, которые обеспечивают наилучшее использование подавляющих преимуществ светодиодов по сравнению с устаревшими технологиями.

Hella предлагает полный набор продуктов, включающий фары, боковые и задние фонари для ближнего и/или дальнего освещения. Они предназначены для установки на крышу кабины, днище кабины, переднее, заднее, заднее крыло, подножку, кронштейн зеркала, боковую стенку, хвостовой борт и другие места трактора или комбайна.

• Обладая огромным световым потоком в 4000 люмен, энергосберегающие лампы Ultra Beam LED Gen. II не только являются адекватной заменой ксеноновым рабочим фарам, но и подходят для всех областей применения, требующих мощного освещения.
• Oval 90 LED Gen. II — это компактный рабочий фонарь, разработанный специально для сельскохозяйственного рынка. Он разработан для обеспечения сверхширокого луча со световым потоком 4300 люмен и может устанавливаться вертикально (0°) или подвешиваться (180°).
• Мощный налобный фонарь RokLUME 380 N обеспечивает невероятную яркость благодаря световому двигателю мощностью 7800 люмен, превращая дневной свет в ночь.
• Прожектор Flat Beam 500 имеет очень низкий профиль и обеспечивает стандартный нисходящий свет под углом 45° для прямого освещения ближней зоны.
• Компактный светодиод Q90 относится к семейству рабочих фонарей Thermo Pro, в котором светодиоды размещены в теплопроводящих пластиковых корпусах, ничем не уступающих алюминиевым корпусам. Его компактные размеры и бескомпромиссная мощность в 1000 люмен означают, что это отличный универсал.
• Налобный фонарь Module 70 LED Generation IV со световым потоком 2500 люмен является самым мощным на рынке для такого размера.
• Power Beam 1800 — идеальный светодиодный рабочий фонарь, сочетающий в себе мощный световой поток и практичный дизайн. Светильник оснащен дополнительной функцией ШИМ-управления яркостью.
• Module 50 LED — самый маленький рабочий фонарь от Hella. Его сверхкомпактная конструкция хорошо подходит для установок с ограниченным пространством. Доступна версия без оптики, обеспечивающая дальнее и/или точечное освещение.
• Oval 100 LED Thermo Pro имеет корпус из теплопроводного пластика. Его можно установить вертикально (0°), подвесно (180°), а в боковой версии также под углом 90°. Светодиодный светильник имеет световой поток 1700 люмен.
• Mega Beam LED Generation III идеально подходит для использования в автомобилях с аккумуляторным питанием или в автомобилях, генератор которых уже перегружен.
• Светодиодная панель 350 представляет собой удлиненный рабочий фонарь длиной 350 мм, полностью изготовленный из коррозионностойкого, теплопроводного пластика с высокими эксплуатационными характеристиками. Эта световая полоса на 2200 люмен поставляется с двумя различными схемами луча — дальним светом (№ 20) и карандашным лучом (№ 30).

Благодаря современным технологиям, разработанным с использованием опыта производства оригинальных комплектующих, рабочие фары Hella заметно выделяются среди конкурентов. Обширный и интенсивный опыт компании в области оптической, тепловой, электронной и механической инженерии обеспечивает выдающуюся производительность продукта и неизменно высокое качество. В рабочих фарах Hella используются только светодиоды, прошедшие строгие испытания и отбор. Тепловые характеристики, световая отдача, качество цвета, сохранение светового потока и стабильность цветности светодиодов тщательно оцениваются, чтобы убедиться, что они соответствуют ожиданиям. Использование самых эффективных в отрасли светодиодов позволяет рабочим фарам Hella обеспечивать лучшее в своем классе сочетание производительности, надежности и эффективности. Кроме того, коррелированные цветовые температуры рабочих фар Hella продуманно подобраны для обеспечения максимальной видимости и визуального комфорта для повышения безопасности и производительности.

Рабочие фары Hella оснащены сложной отражающей оптикой, которая освещает рабочую зону. Система отражателей лежит в основе передовой концепции освещения Hella. Hella использует программное обеспечение HELIOS для создания отражателя, который эффективно регулирует световой поток от источника света. Программное обеспечение моделирует световые лучи для проверки распределения света нового отражателя. Компьютерная точная настройка позволяет разработать отражатель, который снижает концентрацию света на близком расстоянии и обеспечивает сбалансированное распределение потока по мере увеличения расстояния. Отражатели рабочих фар Hella фотометрически оптимизированы для обеспечения равномерного освещения с желаемой диаграммой направленности. Рабочие фары для освещения ближнего света оснащены текстурированными рассеивателями, которые перераспределяют свет для более широкого охвата и уменьшения бликов. Рабочий фонарь Hella RokLUME 380 доступен с оптической системой ZEROGLARE, которая создает резкое горизонтальное отсечение для управления светом на земле перед транспортным средством, тем самым устраняя нежелательный свет, который в противном случае мог бы попасть в поле зрения встречных операторов.

Передовая тепловая технология Hella позволяет ее светодиодным рабочим фарам расширять границы светотехнических характеристик. Для проверки эффективности решения по управлению температурным режимом было проведено тепловое моделирование. Блоки светодиодов высокой мощности монтируются на печатную плату с металлическим сердечником с высокой теплопроводностью. Паяные межсоединения, способные работать при высоких рабочих температурах, обеспечивают эффективную передачу тепла от перехода светодиода к плате MCPCB. MCPCB имеет тепловую связь с теплоэффективным корпусом светильника, который одновременно служит теплоотводом. Оптимизированный компьютером радиатор имеет встроенные ребра, которые максимально увеличивают эффективную площадь поверхности теплового пути. Максимальная температура перехода поддерживается ниже допустимого теплового напряжения силиконовой капсулы, окружающей кристалл. Отличное управление температурой позволяет рабочим фарам работать с высокой эффективностью и минимальным ухудшением светоотдачи в течение номинального срока службы продуктов. Если существует риск перегрева, встроенная схема тепловой защиты автоматически уменьшает яркость светодиодов до более низкой мощности, чтобы не накапливалось чрезмерное тепло в месте соединения светодиодов. Вся продукция Hella проходит температурные циклические испытания, при которых продукция подвергается колебаниям температуры от -40°C до +100°C в климатических камерах. 9№ 0003

Прочный корпус рабочего фонаря Hella изготовлен из литого под давлением алюминия или пластика Thermo Pro. В то время как литой алюминиевый корпус отличается превосходными тепловыми характеристиками и высокой механической прочностью, пластиковый корпус Thermo Pro одинаково эффективно рассеивает тепло и долговечен. Значительно сниженный вес, повышенная вибро- и коррозионная стойкость дают этому материалу конкурентное преимущество. Все рабочие фары Hella имеют покрытие CoroSafe, специально разработанное для того, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации на открытом воздухе, а также противостоять воздействию соли и коррозии, обеспечивая долгий срок службы. Покрытие протестировано на устойчивость к воздействию соляного тумана в течение 720 часов.

Прочный корпус, ударопрочная линза из поликарбоната, твердотельные источники света и высоконадежные паяные соединения в совокупности делают рабочие фары очень устойчивыми к сильным вибрациям и ударам, которые широко распространены в сельском и лесном хозяйстве. Рабочие фары Hella выдерживают испытание на широкополосную случайную вибрацию, в котором частотный диапазон простирается от 10 до 1000 Гц. Также проводится испытание на механический удар, имитирующее поведение в случае толчков с ускорением от 300 до 500 м/с. Рабочие фары герметично закрыты высокоточными роботами для нанесения клея. Это гарантирует, что светильники имеют степень защиты IP6K9.Пылевлагозащита уровня K или IP6K7. Проводятся испытания на погружение и герметичность, чтобы убедиться, что целостность корпуса соответствует проектным требованиям.

Рабочие фары Hella имеют встроенную, полностью герметизированную схему, которая обеспечивает точное регулирование и контроль выходного тока. Цепь управления, которая работает от 9 до 33 В или фиксированного напряжения и защищает рабочие фары от входа обратной полярности, переходного пикового замыкания и перенапряжения. Расположение светодиодов и конструкция отражателя, соответствующие требованиям ЭМС (электромагнитной совместимости), гарантируют отсутствие помех для бортового чувствительного оборудования радиосвязи. Все рабочие фары Hella имеют допуск «E» в соответствии с правилом 10 ECE, что свидетельствует о том, что эти продукты подходят для использования во всех категориях транспортных средств.

ᐉ Системы зажигания с датчиком Холла

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э. Холла американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

Элемент Холла представляет собой тонкую пластинку, выполненную из полупроводникового материала (кремний, германий), с четырьмя электродами. Если через такую пластинку проходит ток I и на нее одновременно действует магнитное поле, вектор магнитной индукции В которого перпендикулярен плоскости пластинки, то на параллельных направлению тока гранях возникает э.д.с. Холла, которое определяется по следующему выражению:

Uн = кхIВ/d,
кх – постоянная Холла, зависящая от материала пластинки; d – толщина пластинки

Рис. Принцип работы элемента Холла:
1 – магнит; 2 – пластинка из полупроводникового материала

Через пластинку пропускается ток примерно 30 мА, тогда как напряжение Холла составляет 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. Пластинка обычно представляет одно целое с интегральной схемой, осуществляемой усиление и формирование сигнала.

Если между магнитом и полу­проводником поместить перемещающийся экран с прорезями, получим импульсный генератор Холла.

Схема прерывателя-распределителя с датчиком Холла представлена на двух следующих рисунках.

Рис. Принцип работы датчика Холла:
1 – постоянный магнит; 2 – ротор; 3 – элемент Холла; 4 – операционный усилитель; 5 – формирователь импульсов; 6 – выходной каскад; 7 – блок стабилизации

Магнитное поле создается постоянным магнитом 1, а прерывание магнитного поля осуществляется ротором (экраном) 2 с окнами, укрепленным на валике распределителя. При прохождении окна ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла и на его выходе возникает ЭДС. Если воздушный зазор между магнитом и элементом Холла перекрывается шторкой, магнитное поле замыкается на шторку экрана и не попадает на элемент Холла.

Рис. Схема прерывания магнитного потока:
1 – датчик Холла; 2 – держатель датчика; 3 – воздушный зазор; 4 – магнитный поток; 5 – ротор

Количество шторок и окон экрана соответствует количеству цилиндров двигателя. Ширина шторки экрана соответствует углу, при котором выходной транзистор коммутатора пропускает ток через первичную обмотку зажигания.

Учитывая небольшое напряжение, вырабатываемое элементом Холла, оно обрабатывается и усиливается.

Операционный усилитель 4 усиливает сигнал датчика и через формирователь импульсов 5 подает сигнал на базу выходного транзистора 6 и открывает его. Для исключения влияния на выходной сигнал датчика колебаний напряжения сети и температуры в схеме датчика имеется блок стабилизации 7.

При нахождении шторки экрана в щели воздушного зазора, величина магнитного потока резко падает, вследствие замыкании магнитного потока на шторку.

Рис. Импульсы датчика Холла:
В – магнитная индукция; Uн – напряжение, вырабатываемое элементом Холла; Ug – напряжение, вырабатываемое датчиком Холла; I – ток первичной обмотки катушки зажигания; tz – момент зажигания электрической искры; а – изменение магнитной индукции; б – изменение напряжения, вырабатываемого элементом Холла; в – изменение напряжения, вырабатываемого датчиком Холла; г – изменение силы тока первичной катушки зажигания.

Напряжение, вырабатываемое элементом Холла Uн, поступает на операционный усилитель, где происходит усиление сигнала. После этого ток поступает на формирователь импульсов и там происходит переработка из аналогового сигнала в цифровой. Затем полученный цифровой сигнал поступает на выходной каскад и окончательно усиливается до величины напряжения Ug, достаточного для работы транзисторного коммутатора. При этом напряжение Ug за счет инверсии выходного каскада вырабатывается в момент отсутствия напряжения Uн с входа элемента Холла, т.е. в момент перекрытия шторкой экрана воздушного зазора, что соответствует напряжению Uн ниже 0,4 В. В таком положении экрана транзистор выходного каскада Т0 находится в открытом состоянии, при этом от коммутатора через транзистор Т0 проходит ток и при этом база транзистора Т1 соединяется с массой.

Рис. Электрическая схема коммутатора и датчика Холла:
1 – датчик Холла; 1а – выходной сигнал; 2 – коммутатор; 3 – замок зажигания; 4 – дополнительный резистор; 5 – шунтирование дополнительного резистора; 6 – катушка зажигания

Учитывая, что проводимость транзистора Т1 n-p-n, отсутствие положительного потенциала этого транзистора приводит к его закрытию. В результате этого прекращается подача положительного потенциала на базу В через резистор R4 и коллекторно-эмитерный переход транзистора Т1. При этом ток не проходит через резистор R7 и база В включения транзисторов Т2/Т3 замыкается на массу. Учитывая проводимость этих транзисторов n-p-n, отсутствие положительного заряда на базе В, транзисторы закрываются и ток в первичную обмотку катушки зажигания не поступает. При выходе экрана из воздушного зазора напряжение с элемента Холла достигает 0,4В и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток.

В момент попадания зуба ротора в зазор датчика на выходе датчика создается напряжение Umax примерно на 3 В меньше напряжения питания. Если через зазор датчика проходит прорезь ротора, напряжение на выходе датчика Umin близко к нулю (не более 0,4 В). Отношение периода Т к длительности Ти (скважность) равна трем. Напряжение питания датчика соответствует напряжению бортовой сети и находится в пределах 8…14 В.

Для преобразования управляющих импульсов бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания применяются коммутаторы. Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Коммутатор соединен с генератором импульсов (бесконтактным датчиком) тремя проводниками. Коммутатор управляет зажиганием в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя, напряжения аккумулятора, полного сопротивления катушки зажигания и при любых режимах работы двигателя выдает импульсы напряжения постоянной величины. Во время прохождения положительного импульса (напряжение Umax ) от бесконтактного датчика происходит постепенное ( в течении 4…8 мс) нарастание тока в первичной обмотке катушки зажигания до максимальной величины В равной 8…9 А. В момент, когда напряжение на выходе датчика падает до Umin , выходной транзистор коммутатора закрывается и ток через первичную обмотку катушки зажигания резко прерывается. В результате во вторичной обмотке индуцируется импульс высокого напряжения.

Отдельно элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла показаны на рисунке. Пластинка и остальные составляющие датчика Холла устанавливается внутри пластмассового корпуса, залитого смолой. Датчик Холла неразборный и не подлежит ремонту. Для соединения с коммутатором датчик Холла имеет 3 вывода.

Рис. Элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла:
1 – ротор: 2 – шторка; 3 – держатель датчика Холла; 4 – постоянный магнит и датчик Холла; 5 – воздушный зазор

Датчик-распределитель выдает управляющие импульсы низкого напряжения и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания. Он имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Бескон­тактный датчик в сборе с опорной пластиной имеет возможность поворачиваться в зависимости от разряжения, подводимого к вакуумному регулятору.

Катушка зажигания, адаптированная к данной системе зажигания, установлена рядом с коммутатором. Она преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (20…25 кВ) необходимый для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка имеет в верхней части отверстие, закрытое пробкой диаметром 5.5 мм для защиты катушки от избыточного внутреннего давления. Пробка выталкивается из отверстия при росте давления вследствие повышения температуры из-за короткого замыкания.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания

Система зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для 8-цилиндровых двигателей, содержит электронный коммутатор 13.3704, датчик-распределитель 24.3706, добавочный резистор 14.3729 и катушку зажигания Б116. Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединен с высоковольтным распределителем.

Работает система зажигания следующим образом. При включенном выключателе S и неработающем двигателе транзистор VT1 (КТ630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (КТ630Б) выше потенциала эмиттера и по переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи: положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — положительный вывод добавочного резистора — положительный вывод коммутатора — дроссель-диод VD6 — резисторы R5 и R6 — переход база-эмиттер транзистора VT2 — резисторы R10 и R11 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Протекающий ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора VT3 (КТ809А) и его открытию, а затем и к открытию транзистора VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4 пойдет ток по цепи: положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — диод VD7 — коллектор-эмиттер транзистора VT4 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод Д коммутатора. С вывода Д сигнал датчика через диод VD1 (КДЮ2А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VTl. Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности. Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения. Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы по отношению к эмиттеру. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи: обмотка датчика — диод VD1 — цепь R1C3 — переход база-эмиттер транзистора VT1 — корпус автомобиля — обмотка датчика. Транзистор VT1 откроется и зашун-тирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VT3 и VT4.

Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.

Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.

Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (К.С980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания. Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя. Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания. Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна э. д. с. самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения. Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов. Резистр R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую н транзисторе VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС 119А) и резисторов R2 и R3. При повышении напряжения питания до 17—18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются и двигатель внутреннего сгорания остановится.

Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия.

Коммутатор имеет три вывода:
— вывод Л — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
— вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания; вывод «)» — для соединения с выводом «f» добавочного резистора.

Катушка зажигания Б116 по схеме выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными данными.

Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух секций из нихро-мовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы секций, имеют маркировку « + ». Величина сопротивления секции между выводами « + » и С составляет 0,71 Ом, а секции между выводами С и К — 0,52 Ом.

Датчик-распределитель 24.3706 (рис. 2) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания.

В корпусе датчика-распределителя расположены следующие основные узлы: магнитоэлектрический генераторный датчик со статором и ротором, центробежный регулятор, вакуумный регулятор. Корпус отлит из алюминиевого сплава, в хвостовой его части расположена пластина октан-корректора, предназначенного для ручной регулировки начального момента искрообразования и крепления датчика-распределителя на двигателе.

Привод датчика-распределителя осуществляется через присоединительный шип, который закреплен на валике. Для смазки подшипника валика упорного подшипника в корпусе установлена пресс-масленка.

Датчик состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу 8-полюсными обоймами. Обоймы жестко закреплены на втулке, на верхнюю часть которой установлен бегунок высоковольтного распределительного устройства. В нижней части втулки имеется паз, в который входит выступ втулки, жестко закрепленной на поводковой пластине ротора.

Рис. 2. Датчик-распределитель 24.3706

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в 8-полюсные пластины. Соединены пластины между собой заклепками. Статор имеет один изолированный вывод, расположенный на корпусе распределителя. Второй конец обмотки электрически связан с корпусом. Статор посредством опор установлен на подвижной пластине, жестко закрепленной во внутренней обойме подшипника. Внешняя обойма подшипника закреплена неподвижно относительно корпуса. Подвижная пластина шарнирно связана с тягой вакуумного регулятора.

Таким образом, центробежный регулятор обеспечивает изменение опережения зажигания, поворачивая ротор датчика относительно статора, а вакуумный регулятор, — поворачивая статор относительно ротора.

Высоковольтное распределительное устройство содержит крышку с девятью выводами. С внутренней стороны в центральном выводе размещен подвижной комбинированный уголек типа ДСНК, обеспечивающий электрический контакт между центральным выводом и электродом бегунка. Далее через электроды высокое напряжение последовательно поступает на восемь высоковольтных выводов, расположенных по окружности крышек и служащих для присоединения проводов высокого напряжения от свечей зажигания. Уголек 8 обладает активным сопротивлением 6—15 кОм и, кроме коммутации тока высокого напряжения, служит для подавления радиопомех.

Для установки начального угла опережения зажигания на роторе и статоре датчика нанесены метки 20. Метки должны совпадать при положении коленчатого вала двигателя, соответствующем моменту искрообразования в первом цилиндре.

Система зажигания с датчиком Холла, предназначенная для 4-цилиндровых двигателей, содержит электронный коммутатор 36.3734, датчик-распределитель 40.3706 и катушку зажигания высокой энергии 27.3705.

Основное отличие этой системы зажигания от других отечественных бесконтактных и контакт-нотранзисторных систем состоит в том, что в ее катушке зажигания накапливается в 1,5— 2 раза большая электромагнитная энергия. При этом рассеиваемая мощность уменьшена в 2—3 раза, что позволило разработать электронный коммутатор в интегральном исполнении с меньшими габаритами и улучшить удельные показатели катушки зажигания. В данной системе энергия искрового разряда увеличена до 50 мДж по сравнению с 20—35 мДж в других применяемых системах зажигания. Основная цель, которая преследуется при разработке высокоэнергетических систем зажигания, — обеспечение работы двигателя на сильно обедненных рабочих смесях, что в конечном итоге приводит к уменьшению расхода топлива.

Рис. 3. Вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания с полупроводниковым датчиком

Развиваемое системой зажигания вторичное напряжение имеет коэффициент запаса 1,5—2,3, что соответствует современным требованиям к системам зажигания.

Указанные преимущества системы зажигания с датчиком Холла достигнуты благодаря регулированию времени накопления энергии в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети. Принципиальная схема этой системы зажигания показана на рис. 4, а, а диаграмма, поясняющая принцип ее работы,— на рис. 4, б.

Рис. 4. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с полупроводниковым датчиком (а) и диаграмма (б), поясняющая принцип ее работы

Датчик Холла имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен чувствительный элемент со схемой, а с другой — постоянный магнит. В щели движется шторка цилиндрической формы. Благодаря имеющимся в ней окнам шторка периодически перекрывает магнитный поток, действующий на чувствительный элемент. Шторка расположена на одном валу с распределительным механизмом. Привод вала осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Сигнал с датчика поступает в электронный коммутатор, который регулирует время протекания тока в первичной цепи катушки зажигания по заданному закону в функции частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети; ограничивает импульсы напряжения в первичной цепи катушки зажигания; обеспечивает необходимую величину тока в первичной цепи для получения заданных выходных параметров системы зажигания; ограничивает ток первичной цепи при достижении им максимального значения; прерывает первичный ток при замкнутых контактах выключателя зажигания S и неработающем двигателе.

Коммутатор содержит:
— входной инвертор, выполненный на транзисторе 1/77; узел защиты от протекания тока в катушке зажигания при замкнутых контактах выключателя зажигания и неработающем двигателе, выполненный на усилителе А1.Г, интегратор, выполненный на усилителе А 1.2; компаратор, выполненный на усилителе А 1. 3; логический узел, выполненный на транзисторе VT2 и резисторах R23, R24, R25, R26, R28;
— ограничитель тока, выполненный на усилителе А 1.4 и индикаторных резисторах R36 и R37;
— выходной усилитель, выполненный на транзисторах VT3 и VT4; стабилизатор напряжения питания, выполненный на резисторе R30 и стабилитроне VD4\
— стабилизатор напряжения питания компараторов А1.3 и А1.4, выполненный на резисторе R18 и стабилитроне VD3.

При вращении коленчатого вала и замкнутых контактах S с датчика Холла (точка а на рис. 5.12, а) на базу транзистора VT1 поступают импульсы прямоугольной формы (диаграмма а на рис. 5.12, б). Транзистор VT1 инвертирует поступающие импульсы, формируя на выходе (точка б на рис. 5.12, а) сигнал б (диаграмма б на рис. 5.12,6), который управляет процессом заряда-разряда интегратора, собранного на усилителе А1.2. Включение конденсатора СЗ в цепь обратной связи усилителя обеспечивает линейный характер зарядно-разрядного процесса. На второй вход усилителя А 1. 2 с делителя напряжения R6—R7 через резистор R9 подается опорный сигнал U0ni, знак которого противоположен-знаку сигнала б. Пока с инвертора на вход интегратора поступает сигнал б, происходит заряд конденсатора. Максимальный уровень напряжения заряда зависит от параметров цепочки R4—R5—R8— СЗ. Резистор R5 является подстроечным при регулировании максимального уровня напряжения заряда. Процесс заряда конденсатора СЗ заканчивается в момент, соответствующий спадающему фронту управляющего сигнала б и нарастающему фронту сигнала а датчика. Процесс разряда определяется цепочкой R6—R7— gg—СЗ, параметры которой подбираются таким образом, чтобы он закончился раньше, чем проходит новый управляющий сигнал на заряд.

Сигнал г с компаратора поступает на вход схемы сравнения, в которую входит транзистор VT2 и резисторы R23, R24, R25, R26, R28, на который поступает также сигнал б с инвертора. Эти сигналы формируют начало и конец сигнала е на выходе логической схемы. Продолжительность сигнала е определяет угол замкнутого состояния выходного транзистора VT4. Пока сигнал б или г поступает на базу транзистора VT2, он открыт, а потенциал в точке е равен нулю, так как она через цепь коллектор-эмиттер открытого транзистора VT2 связана с корпусом. Когда управляющие сигналы исчезают, транзистор VT2 закрывается и на базе транзистора VT3 через резистор R28 появляется управляющий сигнал е.

Появление сигнала е приводит к открытию выходного каскада VT3—VT4, вследствие чего происходит нарастание тока /к в первичной цепи катушки зажигания. В случае если ток в первичной цепи достигает предельной величины, например при малых частотах вращения, начинает работать схема ограничения тока. Функцию ограничителя тока выполняют усилитель А1.4 и резисторы R36 и R37, включенные параллельно, с суммарным сопротивлением 0,05 Ом. Возрастающий первичный ток, протекая по резисторам R36 и R37, создает на них падение напряжения, уровень которого сравнивается компаратором на усилителе А1.4 с опорным напряжением Uonз, которое определяется делителем напряжения R13—R15 и резистором R17. Опорное напряжение t/onз соответствует заданному току ограничителя. Для более точного задания опорного напряжения параллельно резистору R15 включен подстроечный резистор R16. Когда напряжение, поступающее с резисторов R36 и R37 через резистор R12 на компаратор, становится равным сигналу иопз, происходит срабатывание компаратора А 1.4 и с его выхода в точке д появляется сигнал д. Появление сигнала д через резистор R26 на базе транзистора VT2 вызывает его приоткры-вание, уменьшая при этом величину сигнала е (диаграмма е на рис. 5.12, б). Другими словами, приоткрытый транзистор VT2 шунтирует вход (базу) транзистора VT3, уменьшая при этом ток базы транзистора. Это приводит к переходу транзистора VT3 из режима насыщения (полностью открыт) в активный режим. При этом транзистор VT4 также переходит в активный режим, на его переходе коллектор-эмиттер создается падение напряжения, благодаря которому фиксируется заданный уровень тока первичной цепи.

Узел защиты от протекания тока в катушке зажигания при замкнутых контактах S и неработающем двигателе выполнен с использованием усилителя А1. У, являющегося интегратором. Если в состоянии покоя с датчика Холла поступает импульс, то в точке б импульс отсутствует, и конденсатор С4 узла защиты начинает заряжаться внутренними паразитными токами схемы, что достигается специальным включением схемы усилителя. Через 2—5 с на выходе усилителя формируется напряжение, которое, поступая через резистор R25 на вход транзистора VT2, приводит к его открытию и, как следствие, к выключению выходного каскада, который обесточивает первичную цепь катушки зажигания. Время заряда конденсатора С4 выбирается таким большим, что при минимальной частоте двигателя напряжение на выходе интегратора не превышает 0,15 В за время отсутствия сигнала в точке б, что не влияет на работу логической схемы. Когда же появляется нарастающий фронт нового импульса б, конденсатор начинает разряжаться по цепи резисторы R0—R11 — диод VD2. Параметры цепи разряда подбираются так, что конденсатор С4 разряжается очень быстро.

Регулирование времени накопления энергии в катушке зажигания происходит следующим образом. Как видно из диаграммы в с увеличением частоты вращения двигателя (п0гР> ri\> по) напряжение на выходе интегратора А 1.2 в функции угла поворота коленчатого вала двигателя а нарастает медленно. Это объясняется тем, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается частота вращения шторок и становится меньше продолжительность заряда конденсатора СЗ. По указанной причине в момент перехода конденсатора СЗ из режима заряда в режим разряда напряжение на нем будет уменьшаться с увеличением частоты вращения. Следовательно, как видно из диаграммы в, с увеличением частоты вращения разрядная ветвь раньше (по углу поворота) уменьшится до величины опорного напряжения Uопг, раньше исчезает сигнал г, появится сигнал д, откроется выходной каскад и начнет протекать ток /к в первичной цепи катушки зажигания.

Регулирование времени накопления начинается с частоты по, соответствующей минимальной частоте вращения коленчатого вала, до частоты вращения п0Гр. При дальнейшем увеличении частоты напряжение заряда конденсатора не превышает напряжения Uоп2- При этом компаратор на усилителе А1. 3 блокируется и сигнал е на выходе схемы сравнения совпадает по фазе с сигналом датчика а и инвертированным сигналом б.

Кроме нормирования времени накопления энергии в функции частоты вращения коленчатого вала осуществляется регулирование в функции напряжения питания. Это осуществляется за счет включения на входы компаратора А 1.3 резисторов смещения R21 и R22. При этом опорный уровень компаратора также является функцией напряжения питания. Чем выше уровень напряжения питания, тем ниже опорный уровень компаратора А1.3.

В схему коммутатора 36.3734 входит также ряд дополнительных элементов. Диод VD7 защищает выходной транзистор от пе-реполюсовки источника питания. Стабилитрон VD5 и делитель напряжения R31—R35 защищают выходной транзистор от импульсов перенапряжения, возникающих в первичной обмотке катушки зажигания. Если импульс перенапряжения превышает допустимый уровень, то на делителе R31—R35 формируется напряжение, при котором стабилитрон VD5 пробивается. Выходной транзистор VT4 при этом открывается на время действия импульса, а напряжение, приложенное между коллектором и эмиттером транзистора VT4, не превышает допустимого.

Схема содержит источник стабилизированного питания на резисторе R30 и стабилитроне VD4, стабилизатор напряжения R18—VD3 компараторов А1.3 и А1.4, диод VD6 защиты от пере-полюсовки источника питания и конденсаторы С1, С2, С3 в цепи питания для защиты схемы и датчика от паразитных импульсов, возникающих в бортовой сети.

Схема коммутатора 36.3734 реализована на дискретных элементах с применением специально разработанной микросхемы К14014Д1, в которую входят четыре усилителя. В качестве выходного применен также специально разработанный транзистор КТ848А. Коммутатор имеет шесть рабочих выводов, которые не маркируются. Три вывода предназначены для присоединения к датчику и по одному — на корпус автомобиля, к катушке зажигания и для питания коммутатора.

Датчик-распределитель 40.3706 горизонтального типа имеет корпус, отлитый из алюминиевого сплава. Привод датчика-распределителя осуществляется через муфту и валик, на противоположном конце которого установлен ротор. Распределение высокого напряжения по свечам зажигания осуществляется посредством пяти выводов, расположенных на крышке. Крышка крепится к корпусу тремя винтами. Высоковольтная часть устройств отделена от остальной конструкции перегородкой. Валик вращается во втулке и шаровом вкладыше. Сальник препятствует попаданию масла во внутреннюю часть корпуса. Шаровой вкладыш установлен в неподвижной пластине. Подвижная пластина, к которой присоединена тяга от вакуумного регулятора, может поворачиваться вместе с внутренней обоймой подшипника, наружная обойма которого закреплена в неподвижной пластине. На подвижной пластине закреплен полупроводниковый датчик с магнитом. Три вывода датчика проводами соединены с выводами штекера. В прорези датчика вращается замыкатель (шторка), которая втулкой жестко соединена с поводковой пластиной центробежного регулятора.

Рис. 5. Датчик-распределитель 40.3706

Таким образом, при работе центробежного регулятора поводковая пластина поворачивает замыкатель относительно датчика, а при работе вакуумного регулятора датчик вместе с подвижной пластиной поворачивается относительно замыкателя.

Катушка зажигания 27.3705 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В. В конструкции предусмотрена защита катушки зажигания от взрыва при выходе из строя электронного коммутатора.

Все высоковольтные детали системы изготовлены из специальной пластмассы типа стеклонаполненного полибутилентерефтала-та, дугостойкой, выдерживающей с большим запасом развиваемое системой высокое напряжение.

В бесконтактных системах зажигания момент подачи искры определяется моментом подачи сигнала, который вырабатывает бесконтактный датчик. Таким датчиком может быть любой преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в какой-либо электрический сигнал. На отечественных автомобилях нашли применение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим или полупроводниковым датчиком.

Рис. 6. Схема бесконтактной системы зажигания

Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком показана на рис. 6. Датчик состоит из постоянного магнита и обмотки. При вращении магнита в обмотке датчика индуктируется переменная э. д. с. При положительном значении напряжения появляется ток управления транзистором, проходящий по цепи: обмотка датчика — переход база Б — эмиттер Э — обмотка датчика. Транзистор открывается и от аккумуляторной батареи через первичную обмотку катушки зажигания и переход коллектор К — эмиттер Э транзистора будет проходить ток. При отрицательном значении напряжения транзистор закрывается, ток в первичной обмотке W1 прерывается и во вторичной обмотке W2 индуктируется э. д. с. большой величины, создавая искру между электродами свечи.

Таким образом, за один оборот магнита датчика в обмотке индуктируются один положительный и один отрицательный импульсы э. д. с. и транзистор один раз откроется и один раз закроется, т. е. в катушке зажигания создастся один импульс высокого напряжения. Для многоцилиндрового двигателя число пар полюсов магнита датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Выключатель обеспечивает включение и выключение системы зажигания.

На легковых автомобилях семейства ВАЗ-2108, -2109 бесконтактная система зажигания получила практическое применение, и в ближайшее время она будет устанавливаться на грузовых автомобилях ЗИЛ-4314-10, ГАЗ-53-12, УАЭ-3151 и др.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система электропуска

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система зажигания с датчиком на эффекте Холла

Система зажигания BOSCH с датчиком на эффекте Холла

В этой короткой статье по ремонту автомобилей вы можете найти технические данные о системах зажигания Bosch предыдущего поколения с датчиком на эффекте Холла, встроенным в замок зажигания. распределитель.

Схемы подключения, компоновка триггерной коробки, входные и выходные зажимы, форма сигнала выходного напряжения, а также процедуры тестирования и другие спецификации в основном предназначены для техников по ремонту автомобилей или любителей-сделай сам, чтобы получить простой способ для более точных диагностика ремонта, т.е. как руководство для выявления возможных неисправностей, связанных с этими типами систем зажигания.

Рисунок 1) Схема подключения 7-контактного триггерного блока Bosch с датчиком Холла:
TB: 7-контактный триггерный блок (также известный как электронный блок управления зажиганием или модуль зажигания),  SP: свеча зажигания,  ID: распределитель зажигания с датчиком Холла датчик эффекта,
IC: катушка зажигания, B: аккумулятор автомобиля, S: выключатель зажигания и стартера.

Клеммы катушки зажигания:
Клемма 1: (катушка зажигания, распределитель, низкое напряжение) отрицательный зажим,
Клемма 15: (аккумулятор + через выключатель зажигания) является положительным зажимом и подключается к клемме 1 с помощью витка провода внутри катушки (первичной обмотки), который несколько раз оборачивает магнитный сердечник с помощью толстого провода,
Клемма 4: (зажигание катушка, распределитель, высокое напряжение) также подключается к выводу 1 более тонким проводом (вторичная обмотка), намотанным в 100 раз больше, чем первичный провод.

Прочие клеммы:
Клемма 30: от аккумулятора (+) напрямую,
Клемма 31: возврат к аккумулятору (-) или напрямую к массе,
Клемма 50: управление стартером.

Рисунок 2) Расположение клемм коробки пускового механизма зажигания:
1) выходной зажим: 1 индикатор катушки зажигания,  2) входной зажим: 31 (масса),
3) -Vcc: отрицательный (-) полюс питания датчика,
4 ) входной зажим: 15 АКБ+ через замок зажигания,
5) +Vcc: положительный (+) полюс питания датчика,  6) сигнал от датчика

Рисунок 3) Сигнал выходного напряжения и конструкция распределителя

Рисунок 4) Крыльчатка датчика Холла закрыта и открыта
A: Когда пусковое колесо закрыто, сигнал Us = 12 вольт
B: Когда пусковое колесо открыто, сигнал составляет 0 вольт

Процедуры диагностики и проверки

Следующие шаги должны помочь вам диагностировать неисправность систем зажигания этого типа:

• Включите зажигание и убедитесь, что на спусковой механизм подается питание 12 В ( модуль зажигания) между клеммой 4 и клеммой 2. Также, чтобы убедиться в исправности проводки, проводов и электрических соединений, можно дополнительно проверить наличие +12 вольт на клемме 4 по отношению к массе аккумуляторной батареи, а также на клемме 2 по отношению к положительному (+) полюсу аккумулятора имеется -12 вольт.

• Включите зажигание и проверьте наличие питания 12 В на датчике Холла на штекере датчика между контактами питания (+) и (-).

• Убедитесь в наличии выходного сигнала на контакте выходного датчика при запуске двигателя. Также, чтобы убедиться, что проводка, провода и электрические соединения в порядке, т.е. чтобы убедиться, что сигнал поступает на триггерную коробку, проверьте наличие такого же сигнала на контакте 6 разъема триггерной коробки.

Для проверки могут быть использованы: тестовая светодиодная лампа, электрический мультиметр или осциллограф. Когда используется контрольная светодиодная лампа, во время запуска двигателя светодиод должен быстро мигать в зависимости от оборотов двигателя, но при более высоких оборотах за миганием трудно уследить. Тогда лучше использовать мультиметр или осциллограф для проверки частоты, а также напряжения сигнала.

• Попробуйте имитировать импульс датчика Холла:
Когда зажигание включено и штекер датчика отсоединен от датчика, импульс можно имитировать, удерживая (часто касаясь) висячий кабель на земле. Итак, если все остальные элементы в порядке, кроме датчика, то у вас должна получиться искра на высоковольтном кабеле.

• Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между контактами 1 и 15. Значение должно находиться в диапазоне от 0,5 до 1,5 Ом (Ом) в зависимости от типа катушки зажигания.

• Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания между выводами 1 и 4. В зависимости от типа используемой катушки зажигания показание может варьироваться и должно находиться в диапазоне кОм: от 4 кОм до 9 кОм, в некоторых катушках зажигания типов еще больше.

• Проверьте целостность и состояние проводов, разъемов и клемм. Также проверьте сопротивление высоковольтных проводов свечи зажигания. В зависимости от типа проволоки значение электрического сопротивления должно сильно различаться, т.е. для медных проволок диапазон измеряется, например, в омах, а для графитовых — в кОм. Итак, чтобы узнать точное значение сопротивления, обратитесь к руководству по эксплуатации для конкретного типа автомобиля.

Не забудьте проверить и состояние остальных деталей, таких как: крышка распределителя, ротор распределителя (большой палец), свечи зажигания и т. д. на наличие физических повреждений, трещин, износа или других подобных повреждений.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Спасибо, что прочитали мой пост! Если вам понравилось это чтение или оно оказалось полезным, дайте мне знать, нажмите кнопку «Мне нравится» или оставьте свой комментарий ниже.

Другая статья, связанная с этим: Система зажигания с индуктивным датчиком

Если вы хотите прочитать похожие автомобильные статьи, советы и рекомендации по ремонту или процедуры тестирования, посетите мою страницу статей в LinkedIn:

• Объяснение разъема OBD-II и кодов неисправностей
• Индуктивность и эффект Холла Описание датчиков оборотов
• Описание реле давления моторного масла
• Принципы работы и диагностика топливной форсунки
• Основы и тестирование автомобильных реле
• Основы и тестирование автомобильной тормозной жидкости
• 6 советов по подготовке автомобиля к летнему вождению
• Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
• Маркировка шин для легковых автомобилей и ее значение

Разработано и опубликовано Кириллом Муцевским
Автомобильный инженер с более чем 15-летним опытом работы в:
• Диагностика, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
• Помощь на дороге, обучение диагностике и поломкам автомобилей
• Создание гоночных двигателей, модификация двигателей, разработка и тестирование
• Исследования в области двигателей внутреннего сгорания, моторного топлива, моторных масел и присадок
• Продажа шин и легкосплавных дисков, решение гарантийных вопросов
• Написание и публикация автомобильных технических книг, руководств и статей

Если вы хотите прочитать мой будущих сообщений, пожалуйста, нажмите « Follow » или, что еще лучше, отправьте мне приглашение LinkedIn, я рад расширить свою сеть новыми связями.

Датчик Холла

General Motors

Ford

Chrysler

Типовая схема датчика Холла

Многие современные компьютеризированные системы управления двигателем используют датчики Холла, также называемые переключателями на эффекте Холла, для определения скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Эти переключатели различаются по конструкции, но схожи в работе. Основные отличия заключаются в напряжениях, при которых они работают, физической конфигурации и расположении на двигателе.
Датчик на эффекте Холла — это очень точный способ для компьютера (увидеть) точное положение или измерить скорость вращающегося вала. В большинстве конструкций используется затвор, который проходит через отверстие в датчике. Отверстие имеет магнитное поле, проходящее от постоянного магнита к электронному переключателю. Когда затвор проходит через магнитное поле,
прерывается, и компьютер фиксирует изменение напряжения. Когда заслонка находится в проеме, напряжение падает почти до нуля. При выходе затвора из проема напряжение повышается до заданного уровня напряжения. Это напряжение обычно равно напряжению аккумуляторной батареи на двигателях GM, Ford и многих Chrysler. Однако на двигателях Chrysler 3,3 л, 3,8 л и 3,5 л EC отправляет 8-вольтовый источник питания и получает сигнал 5-0 вольт обратно на выходной провод датчика. В некоторых датчиках Холла для генерации сигнала используется движущийся магнит, прикрепленный к звездочке цепи привода ГРМ (GM) или выемкам на гибкой пластине (Chrysler).
General Motors, Ford и Chrysler имеют двигатели, в которых используются двойные датчики Холла в одном узле. Chrysler Turbos имеют два отдельных датчика, установленных на основании распределителя с собственными отдельными трехпроводными разъемами. В двигателях GM и Ford используются двойные датчики Холла в одном узле с одним 4-проводным разъемом. Оба этих датчика имеют общий провод питания 12 вольт и землю. Два других провода представляют собой выходные провода 12–0 вольт для двух датчиков. GM также использует отдельные датчики коленчатого вала и кулачка в сочетании с безраспределительным зажиганием и синхронизацией последовательного впрыска топлива.
В автомобилях Ford в основном используются датчики Холла для подачи сигнала на модуль толстопленочного зажигания (TFI). Это называется сигналом срабатывания зажигания профиля (PIP) и передается на электронный блок управления (ECA). В системе Ford DIS используется второй датчик (в том же узле) для определения цилиндра номер один. Это называется сигналом идентификации цилиндра (CID).
Компания Chrysler начала использовать датчики Холла с выпуском двигателя Omni/Horizon 1,7 л еще в 1978 году и продолжила использовать их в более поздних моделях. Датчик располагался в распределителе, а заслонка была частью узла ротора. Этот тип работал от 12-вольтовой цепи и отправлял сигнал на электронный модуль зажигания или на компьютер управления искрой. Позже, в 80-х годах, Chrysler представила систему DIS, а датчики Холла изменили расположение и дизайн. Датчик коленвала, расположенный в корпусе колокола, считывает частоту вращения двигателя, когда датчик проходит 3 группы по 4 метки. Датчик кулачка, расположенный в передней крышке, считывает положение кулачка по мере прохождения насечек на звездочке кулачка. Эти датчики Холла работают от источника питания 8 вольт, а выходной сигнал представляет собой сигнал 5-0 вольт на контроллер двигателя (EC).
Все датчики Холла используют для своей работы три провода. Один провод несет напряжение питания, а второй провод обеспечивает заземление датчика. Оба питаются от модуля зажигания или компьютера. Третий провод (тумблер). Этот провод является выходом датчика на ЭБУ. Напряжение возрастает, обычно до напряжения питания, и падает почти до нуля при движении затвора, как объяснялось ранее. Сигнал представляет собой прямоугольную волну и поэтому не требует аналого-цифрового преобразования для чтения компьютером. Компьютер измеряет время между импульсами и рассчитывает число оборотов в минуту для топлива и времени.
Проверка датчика Холла проста, если вы понимаете их и имеете цифровой вольтомметр или лабораторный эндоскоп. Самой сложной частью теста будет доступ к проводам датчика. Все технические специалисты должны приобрести хороший набор перемычек, чтобы исследовать разъемы датчика Холла, не повреждая цепь.

Типовая схема датчика Холла

Для правильной работы датчик Холла должен иметь напряжение питания и заземление. Если провод питания, заземления или сигнальный провод разомкнут, датчик не может работать. Короткое замыкание на массу на проводе питания или сигнальном проводе также устраняет сигнал RPM.

AutoHex (автоматический диагностический сканер) — один из лучших профессиональных инструментов сканирования для автомобилей; Autohex Scanner может эффективно и легко тестировать системы автомобиля, используя множество мощных функций, которые помогут вам в диагностике и тестировании.

Как вывести пятно с кожзама

Главная » Блог » Пятна на искусственной коже

Заменитель кожи – это популярный материал, который получил широкое распространение благодаря своей доступной стоимости, практичности и привлекательному внешнему виду. Сегодня из него делают одежду, обувь, аксессуары, обивку мебели и автомобильных салонов. Но что делать, если на любимом предмете интерьера или гардероба появилось пятно? Безусловно, можно обратиться в химчистку. Но услуги специалистов стоят недешево. Если вы хотите сэкономить, воспользуйтесь несколькими простыми советами, которые помогут справиться с большинством пятен на дермантине.

Способы удаления различных загрязнений

В быту хозяйки сталкиваются с самыми разными загрязнениями: от следов косметики на воротниках дермантиновых курток до жирных разводов на диванах. И для каждого пятна есть собственный способ выведения.

• Жевательная резинка, пластилин и смола. Такие неприятности знакомы всем семьям, в которых есть маленькие дети. Для удаления подобных загрязнений с искусственной кожи можно использовать обычный ватный тампон, смоченный в водке или этиловом спирте.
• Декоративная косметика. Следы от тонального крема, теней и других средств часто остаются на одежде. Для того чтобы убрать косметику необходимо вымыть поверхность раствором из мыльной воды, спирта и аммиака.
• Кровь. В этом случае лучше действовать быстро. Для удаления пятна крови необходимо смешать мыльный раствор с нашатырным спиртом.
• Соусы (кетчуп, аджика, горчица). Вывести пятно с кожзама поможет раствор мыла, смешанный с лимонной кислотой или уксусом. Если загрязнение не ушло с первого раза, повторите процедуру.
• Масляные краски. Их легко убрать при помощи скипидара. После использования средства необходимо тщательно вымыть поверхность с мылом.
• Алкогольные напитки. С такими пятнами хозяйки, как правило, сталкиваются после праздников и застолий. Однако не стоит отчаиваться. Для удаления следов от алкоголя необходимо растворить небольшое количество хозяйственного мыла в тёплой воде, добавить немного уксусной или лимонной кислоты.
• Пятна травы. Для очистки можно обработать искусственную кожу лимонным соком. Это также избавит дермантин светлых оттенков от желтизны и придаст ему неповторимое сияние.
• Жирные пятна. Такие пятна выводятся при помощи обычного мыла. Если загрязнение не поддаётся, можно обработать его скипидаром и спиртом.

Помните! Пятна на искусственной коже необходимо выводить исключительно растворами комнатной температуры. Дермантин плохо реагирует на горячую воду. Помимо этого, после использования вышеперечисленных средств необходимо аккуратно промыть поверхность водой и вытереть насухо.

Очистка кожзаменителя светлого цвета

Пятна на искусственной коже светлых оттенков удаляются несколько иначе. Материал требует особого подхода. Лучше всего иметь под рукой специальные салфетки для удаления загрязнений и пятен с кожзама. Однако они не всегда справляются со своей задачей. В этом случае можно воспользоваться несколькими народными средствами:

• молоком. Хорошо выводит поверхностные загрязнения на искусственной коже. Можно добавить в молоко несколько капель лимонного сока;
• раствором лимонной кислоты с водой. В 0,5 стакана воды следует добавить 0,5 ч. л. лимонной кислоты. Для того чтобы вывести пятно с кожзама необходимо аккуратно протереть поверхность. В этом случае не стоит усердствовать;
• раствором воды и нашатыря. Потребуется смешать воду с нашатырным спиртом в отношении 2:1. Раствор следует нанести на загрязнённый участок кожи, а затем оставить до высыхания. Если потребуется, повторите процедуру несколько раз.

Внимание! Не забывайте вытирать поверхности насухо после удаления загрязнений.

Порой вывести пятно с белого кожзама бывает очень непросто. В этом случае лучше воспользоваться специальными средствами. Подойдут даже те, что продаются на заправках. Ведь большинство автомобильных салонов выполняются из дермантина.

Вас могут заинтересовать товары:

В каталог

  Отзывов: 0

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо             Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

что это, как ухаживать в домашних условиях, чистить от грязи, стирать и хранить + отзывы

Содержание статьи

• 1 Что такое экокожа
  • 1.1 О производственном процессе
  • 1.2 О преимуществах
• 2 Уход за экокожаной одеждой…
  • 2.1 Стираем
  • 2.2 Сушим
  • 2.3 Выводим пятна
  • 2.4 Храним
  • 2.5 Разглаживаем
• 3 …и обувью
• 4 Отзывы: «Еще одно отличие — воздухопроницаемость»

Ученые долгое время пытались создать материал, который мог бы имитировать натуральную кожу не только внешне, но и по качеству. И удалось им это лишь в начале 60-х годов прошлого века. Первыми совершили открытие американские исследователи. А сразу за ними, менее чем через год, экокожу открыли японцы.

Что такое экокожа

Материал экокожа создан на основе полиуретана. Синтетическое волокно позволило минимизировать количество убийств братьев наших меньших, а также порадовать экологов усовершенствованным алгоритмом изготовления. Процесс создания полиуретановой кожи куда более дружественен по отношению к атмосфере, чем вычинка и отделка натурального материала. Но даже это не единственные преимущества данной ткани.

О производственном процессе

Производством искусственного аналога натурального материала занимаются предприятия химической промышленности. Для этой цели существуют специализированные установки закрытого типа. Производственный процесс выглядит следующим образом.

• Натуральная основа. Это может быть ткань или полиэфирное волокно.
• Слой пленки. Поверх этой основы наносится специальная полиуретановая пленка, которая пропускает воздух за счет наличия микроотверстий в ее структуре.
• Толщина покрытия. Толщину наносимого покрытия изготовитель выбирает исходя из дальнейшей эксплуатации изделия: чем пленка толще, тем жестче конечный материал и тем он крепче.

К примеру, для изготовления сумки потребуется толстая и, соответственно, грубая экокожа, которая будет хорошо держать форму. А для шитья женского платья, наоборот, понадобится тонкий материал — с менее завидными эксплуатационными характеристиками, но более податливый для иглы.

О преимуществах

Масса преимуществ, которыми обладает искусственный материал, делает изготовленные из него вещи лидерами продаж.

• Идентичность рисунка. Для получения «натурального принта» проводят тиснение, после которого отличить обычную кожу от эко- по лицевой стороне невозможно.
• Гуманность и экономическая выгодность производства. Убивать животных для создания куртки, брюк или мебели из экокожи не нужно, загрязнять окружающую среду не приходится, а себестоимость готового материала в разы ниже, чем натуральной кожи.
• Возможность выпуска большими цельными кусками. По понятным причинам изготовить целый рулон натуральной кожи нельзя. А вот экоматериала — можно. Это значит, что портнихи могут запросто создавать из искусственного аналога бесшовную одежду и аксессуары, повышая эстетичность товара и его эксплуатационные характеристики.
• Дружба с ультрафиолетом. Натуральной коже свойственно выгорать на солнце, да и мороз делает материал более жестким. Экоаналог ни солнечных лучей, ни низких температур не боится, а значит, не видоизменяется при контакте с ними.
• Податливость. С экокожей легко и просто работать. Она запросто поддается резке, не создает сложностей при шитье и отличается повышенной эластичностью.
• Длительный срок службы. Изделия из аналога натуральной кожи служат настолько долго, что успевают надоесть своим владельцам. Экокожа — не дерматин, который разрушается буквально на глазах. Это материал, который по своим характеристикам ничуть не уступает обычной коже, но стоит дешевле и является более безопасным.
• Гипоаллергенность. Важное отличие экокожи от кожи — абсолютная гипоаллергенность первой ткани и запрет на ношение последней тем, кто страдает аллергическими реакциями.

Уход за экокожаной одеждой…

Очень важно правильно ухаживать за вещами из экокожи в домашних условиях. Это поможет продлить им жизнь и сделать эксплуатацию одежды или аксессуара максимально беспроблемной. Ткань легко очищается от пятен и загрязнений. Поэтому прежде чем купить изделие из экокожи, убедитесь в том, что имеете дело именно с ней. Попросите продавца предъявить сертификат качества. Не из вредности, а для того чтобы понимать, как грамотно организовать уход за одеждой после покупки.

Видео по теме

Стираем

Планируя стирку, внимательно изучите бирку изделия. На ярлыке указано, как правильно стирать экокожу в конкретном случае. Одни товары допустимо стирать лишь руками. Другие вполне можно отправить в стиральную машинку, установив минимальные обороты для отжима и температуру не более 30°C. Но не стоит гадать. Ярлык — ваша главная подсказка и ваш путеводитель.

Случается, что изделие лишено ярлыка. В таком случае нужно провести разведку боем. Для этого на малозаметное место вещи необходимо нанести немного воды. Результат эксперимента проявится через 30 минут. Если в том месте, которое вы намочили, изделие сморщится, значит, от влажной чистки придется отказаться. Если ткань своих визуальных характеристик не изменит, значит, влага ей не страшна. Таблица подскажет, каким будет правильный алгоритм действий в случае ручной и машинной обработки.

Таблица — Стирка экокожи вручную и в машине

Полоскание изделий из экокожи рекомендуется проводить в нескольких водах. В противном случае существует риск, что часть мыльной воды впитается в одежду и после полного высыхания проявится на ее поверхности в виде белых разводов.

Сушим

Сушить экокожу, несмотря на ее дружественное отношение к ультрафиолету, на солнце не стоит. А вешать на обогреватель или батарею вообще категорически запрещено. Ниже перечислены три основных правила сушки, которые обезопасят вас от неожиданной деформации вещи.

1. Отжим полотенцем. Если вы постирали куртку, плащ или что-то объемное, необходимо как можно деликатнее избавиться от обилия влаги в изделии. Для этого одежду нужно скатать в рулон и завернуть в большое махровое полотенце. Ткань полотенца впитает воду, и изделие можно будет смело отправлять на дальнейшую сушку.
2. «Нет» фену и другим электроприборам. Агрессивное воздействие теплым воздухом может привести к тому, что предмет гардероба сморщится или «сядет».
3. «Да» сквозняку. Лучшая локация для сушки — хорошо проветриваемое помещение. На сквозняке вещь быстро просохнет — максимально естественным образом.

Сушка одежды из тонкой ткани допустима только на горизонтальной поверхности. Этот способ обезопасит от деформации, которую может повлечь за собой использование «плечиков».

Выводим пятна

В большинстве случаев вывести пятна с экокожи помогает обычная губка и ковшик чистой воды. Смачиваем губку, протираем пятно — и вуаля! — загрязнения как не бывало. Если столкнулись с застарелым пятном, сперва увлажните его минут на 20, а уж после обрабатывайте губкой. А если намерены освежить автомобильные чехлы, используйте мыльный раствор. Все остальные подсказки касаемо ликвидации пятен даст таблица.

Таблица — Способы выведения пятен с экокожи

Чтобы очистить белую экокожу, достаньте из холодильника молоко. Обильно смоченный в молоке тампон прикладывают к загрязнению, а после хорошенько смывают мягкой тканью, смоченной в чистой воде.

Храним

Хранение изделий из экокожи не предполагает соблюдения каких-то особых правил. Все ровно так же, как и с кожаной одеждой.

• Плечики в помощь. Вещь должна висеть на плечиках, а не валяться скомканной в шкафу. Это позволит ей в любой момент быть готовой «к выходу». А, кроме того, обезопасит от образования заломов.
• Чехол не помешает. Чтобы защитить одежду от нежелательного контакта с другими вещами, поместите ее в тканевый или полиэтиленовый чехол. Иначе однажды рискуете обнаружить потертость на любимом платье в самом неподходящем месте. Кроме того, чехол защитит предмет гардероба от случайных царапин.

Чтобы избавиться от небольшой царапины, с помощью ватной палочки нанесите на бороздку и окружающую ткань немного оливкового масла. Через полчаса аккуратно сотрите вещество губкой, смоченной в воде.

Разглаживаем

Иногда, даже несмотря на правильное хранение, на одежде образовываются складки. Гладить экокожу нельзя. Но разгладить заломы — можно. Отзывы пользователей подсказали четыре наиболее эффективных способа.

1. Пульверизатор. Повесьте предмет гардероба на плечики, обрызгайте его водой из пульверизатора, оставьте до полного высыхания. После испарения влаги должны «испариться» и складки.
2. Горячая ванна. Если вода оставляет на поверхности изделия пятна после высыхания, можно разгладить одежду, развесив ее над ванной с горячей водой. Влажный воздух идеально сделает то, с чем не справилась вода, и при этом не оставит следов своего пребывания на одежде.
3. Влажная простыня. Если вам нужно разгладить автомобильные чехлы или обивку для мебели, намочите большой хлопчатобумажный отрез (например, простыню) и хорошенько выжмите его на максимальных оборотах в стиральной машине. После накройте тканью измятую экокожу и не снимайте, пока простынь не высохнет на 100%.
4. Утюг. Выверните предмет гардероба на изнаночную сторону, покройте его поверхность плотной простыней из хлопка и прогладьте утюгом. Максимальная температура электроприбора не должна превышать 40°C.

…и обувью

Основная проблема, с которой сталкивается владелец пары сапог или туфель из экокожи, — это возникновение трещин. Поэтому первое и самое главное правило — держать обувь в сухости. Особо внимательными стоит быть тем, у кого обильно потеют стопы. Ежедневно по приходу домой влажную изнутри пару необходимо просушивать с помощью специальных электрических сушилок. Но это не единственный метод сушки. Как, впрочем, и не единственная рекомендация по уходу. Больше вам расскажет таблица.

Таблица — Уход за обувью из экокожи

Использовать средства по уходу за натуральной кожей и замшей запрещено. Допустимо применение лишь специальных, предназначенных для экокожи средств.

Не пугайтесь, если после первой носки обувь начнет странно пахнуть. Для обувных изделий из экокожи специфический аромат не редкость. Он появляется после контакта полиуретанового покрытия с влагой и исчезает после ее испарения. Это один из недостатков искусственного материала, о котором нужно помнить при выборе. Не менее важен и тот факт, что изделия из экокожи не так хорошо удерживают влагу, как делает это натуральный аналог. Поэтому важно, чтобы обувь и одежда для холодного времени года имела «теплые» наполнители.

И, кстати, почистить экокожу от грязи можно одним простым, но очень эффективным способом, который всегда под рукой. Влажные салфетки, «живущие» в женских сумочках, отлично справляются с загрязнениями любого рода. Поэтому стирка и химчистка — это крайние меры, которых чаще всего удается избежать.

Отзывы: «Еще одно отличие — воздухопроницаемость»

Одно из самых существенных отличий — воздухопроницаемость. Любая искусственная кожа имеет тканевую основу, на которую укладываются отделочные слои. Так, раньше практически единственной альтернативой натуральной коже были изделия из поливинилхлорида — тканевая основа покрывалась пеной из ПВХ, а сверху располагался монолитный слой ПВХ, с тиснением под натуральную кожу. Сейчас этот верхний слой заменяют полиуретановой пленкой, так как она более износостойкая и само изделие выглядит «дороже». Но, в силу различных причин, между тканью и полиуретаном слой с ПВХ пеной оставляют. Стоит ли говорить, что такая «кожа» не является паропроницаемой, вызывает определенный дискомфорт и менее стойкая, к примеру, к постоянным сгибам и изломам? Сюда же можно отнести и пресс-кожу, где спилка натуральной кожи склеивается в однородную массу и заменяет пену ПВХ — прочность и другие показатели уже выше, но именно за счет склейки теряется способность пропускать молекулы воздуха. Что касается экокожи, здесь полиурентановая пленка с микропорами наносится непосредственно на тканевую основу, поэтому в воздухопроницаемости экокожа уступает лишь натуральной коже с минимальной обработкой (анилиновой).

Натали Гиллунг, http://eco-boom.com/chto-takoe-ekokozha/

В прошлый сезон купила себе, на рождественские распродажи, пуховичок из эко кожи. Проносили его почти 3 месяца, выглядит как новый. Легко чистится, на морозе не дубеет, не промокает от снега с дождем. По теплу — да такой же как и обычный пуховик, я разницы не почувствовала.

Тося, http://www.woman.ru/fashion/medley3/thread/4217435/1/#m42979158

Себе с большим удовольствием беру экокожу (только качественную, брендовую, не с тао-бао). Носится лучше кожи, уход проще… ничего не потеет у меня, и особый плюс зимой, реагенты выдерживает лучше. И чистить легче. Уход такой же как за обычной кожей.
Стереотипы трудно менять, девочки, но нужно!

Ангелочек с рожками, https://sovet.kidstaff. com.ua/question-28606

У нас светло светло кремовая коляска, почти белая! Роан марита и тоже экокожа! Вообще проблем нет! Это наоборот даже удобно! Если и пачкается, то просто влажной тряпочкой достаточно подтереть! Мы уже 2 месяц пользуемся, кроме колес ничего еще не пачкалось!)) а еще у моих знакомых коляски разных цветов, но тряпочные! Так даже на темной коляске очень видно грязь и они часто должны стирать!) а у нас экокожа — прочно и все! Если ребенок только внутреннюю часть испачкал, то легко отстегивается и стирается, в общем очень удобно я считаю! Муж тоже был против изначально! А сейчас сам видит что проблем нет! Мы очень довольны!

Мария, https://www. baby.ru/blogs/post/306974752-258012411/

Купил стул польский из экокожи, не прошло и пол года, так в тех местах где локти и сидушка все начинает слазить и остается чистая ткань — и все!!! Толщина этой кожи всего четверть миллиметра. Она очень красива — но капец как не практична. Я повелся на цену и красоту, а теперь скоро буду обшивать опять. Не берите для активного использования это дело. А тем более стулья, диваны, и прочее. Мне говорили, что она износостойкая и прочная. Оказывается, нет.

Yu, http://www.mebeldv.ru/articles_reviews. php? category_id=5&article_id=7

Как чистить диваны из искусственной кожи

Искусственная кожа, искусственная кожа, искусственная кожа — независимо от того, какое название вы используете, этот заменитель кожи позволяет вам наслаждаться внешним видом кожи без особых затрат. Однако, чтобы ваша мебель выглядела свежей и чистой, очень важно знать, как бороться с пятнами.

Что вам понадобится:

• Средство для мытья посуды
• Стиральный порошок
• Флакон с распылителем
• Белое полотенце
• Детские влажные салфетки
• Кондиционер для кожи
• Уксус или спирт

​1. Always Spot Test

​Прежде чем использовать какие-либо из приведенных ниже советов на реальном пятне, убедитесь, что вы протестировали эти методы. Не ждите появления пятна. Лучше сделайте чистящее средство и попробуйте его на незаметном участке дивана. Например, нижняя часть задней панели или под крышкой подлокотника — отличные места для тестирования.

​Тестирование необходимо для того, чтобы убедиться, что пятновыводитель не обесцветит вашу обивку и не вызовет других реакций. Если тестирование прошло успешно, приготовьтесь применить следующие приемы в своем арсенале борьбы с пятнами.

Чтобы быть в безопасности, вам следует купить или приготовить чистящее средство задолго до того, как вы увидите пятно на диване из искусственной кожи. Вы можете использовать коммерческий очиститель, предназначенный для искусственной кожи, но это не обязательно. Сделать чистящее средство своими руками несложно.

​Просто смешайте несколько капель средства для мытья посуды с небольшим количеством теплой воды. Средство для мытья посуды мягкое, и оно особенно полезно для удаления пятен от еды, поскольку оно расщепляет жир. Если хотите, вы можете поэкспериментировать с добавлением столовой ложки стирального порошка, когда будете тестировать чистящее средство. Чтобы упростить дозирование чистящего средства, подумайте о том, чтобы налить его в бутылку с распылителем.

​Для достижения наилучших результатов вам необходимо сразу же избавиться от пятен. Если вы пролили еду, уберите все кусочки как можно быстрее. Затем начните промокать жидкость чистой тряпкой или бумажным полотенцем.

​Промокание – это осторожное похлопывание полотенцем по поверхности пятна для удаления лишней жидкости. На этом этапе не трите – это протолкнет жидкость глубже в кожу. Просто аккуратно промокните, пока не удалите лишнюю влагу.

После того, как вы удалили большую часть пятна, вы можете начать оттирать пятно. Распылите чистящее средство на область — сначала просто распылите на область, а затем добавьте больше чистящего средства по мере необходимости. Если вы не используете пульверизатор, смочите в растворе чистую белую ткань. В идеале вам нужно достаточно воды, чтобы «смыть» пятно, но недостаточно, чтобы намочить мебель.

Аккуратно потрите пятно круговыми движениями. Обязательно меняйте часть ткани, которую вы используете, по мере ее загрязнения. Вот почему важно использовать белую тряпку — цветные тряпки могут испачкаться незаметно для вас, и в результате вы можете просто втереть грязь обратно в обивку.

​Если это большое пятно, работайте с небольшими частями за раз. По мере очистки каждого раздела переходите к следующему разделу.

​Для небольших пятен полезно иметь под рукой упаковку детских салфеток. Подумайте о том, чтобы оставить небольшую упаковку на журнальном столике или где-нибудь еще рядом с диваном. Затем атакуйте небольшие пятна и разливы по мере их появления.

​После того, как вы полностью удалили пятно и участок высох, вы можете захотеть обработать искусственную кожу. Это особенно важно, если вы видите трещины или если недавно очищенный участок не соответствует остальной части обивки. Купите кондиционер, предназначенный для вашего дивана, и аккуратно втирайте его по мере необходимости.

Для удаления въевшихся пятен, которые остались незамеченными, или более стойких пятен, таких как чернила или краска, вам нужно покопаться в ящике с чистящими средствами и взять спирт или уксус.

1. Смешайте равные части уксуса или спирта и воды.
2. Окуните ткань в смесь.
3. Промокните пятно.
4. Повторите, используя чистый участок ткани.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные ответы на часто задаваемые вопросы

Как удалить пятна с кожи

Диваны, сумочки, обувь, автокресла — в вашей жизни много кожи, и вся она подвержена риску окрашивания. Когда вы обнаружите пятно на одном из ваших любимых кожаных изделий, не расстраивайтесь! Большинство пятен не являются постоянными. Узнайте, как удалить пятна с кожи с помощью этих советов экспертов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем начать, проверьте бирку на наличие подсказок от производителя. Чем раньше вы попытаетесь удалить пятно, тем лучше.

Водяные пятна часто появляются из-за других веществ в воде, например, из-за минералов. Если оставить разлив, он может оставить белое кольцо, когда вода испарится.

Смочите салфетку из микрофибры дистиллированной водой и аккуратно протрите кожу круговыми движениями. Дайте поверхности высохнуть. Если пятно от воды осталось, повторите этот процесс. Когда пятно исчезнет, ​​обработайте кожу продуктом, рекомендованным производителем.

Масла с кожи и средства для макияжа могут оставить неприглядные пятна на красивой кожаной сумочке.

Чтобы удалить жирные пятна с кожаных сумок, сначала промокните масло белой безворсовой тканью. Посыпьте пятно кукурузным крахмалом или тальком и оставьте на ночь. Вытрите порошок, чтобы увидеть, исчезло ли пятно. Если нет, повторите этот процесс или попробуйте использовать жидкость для мытья посуды. После удаления пятна нанесите кондиционер для кожи.

Вы цените соли против обледенения за их способность очищать дороги и тротуары ото льда, но они не приносят никакой пользы вашей кожаной обуви.

Удалите неприглядные белые пятна, протирая кожу тканью, смоченной в растворе наполовину воды и наполовину белого уксуса. Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз. Когда пятно исчезнет, ​​отполируйте кожу и нанесите пасту для обуви.

Когда на кожаном салоне вашего автомобиля появляются загадочные пятна, не позволяйте этому испортить вам день! Вы можете удалить пятна с помощью этих советов.

Нанесите пасту из равных частей винного камня и лимонного сока. Дайте пятновыводителю подействовать в течение 10 минут. Затем втирайте свежий слой пасты для верности. Протрите участок влажной губкой. Чтобы привести кожу в порядок, смажьте губку небольшим количеством увлажняющего мыла.

Если ваши дети решат украсить ваше кожаное кресло своими чернильными произведениями искусства, будьте уверены, вы можете удалить пятна несколькими способами.

Протрите пятно ватным тампоном, смоченным в медицинском спирте. Высушите пятно феном. Если пятно осталось, попробуйте нанести толстый слой обезжиренного негелевого средства для удаления кутикулы. Если на следующее утро чернила не исчезли, купите палочку для удаления чернил, предназначенную для кожи. Следуйте инструкциям и завершите работу кондиционером для кожи.

Если вы обнаружите, что не можете справиться со своими повседневными домашними делами, вы не одиноки.

BMW X1 Задний бампер для продажи

Отделка панели

Номер детали: 51-12-8-038-991

MSRP $196,10

$145. 59

Рекомендуемая производителем розничная цена 196,10 долл. США

145,59 долл. США

Ударная балка

Номер детали: 51-21-2-990-173

Рекомендованная розничная цена 328,63 долларов США

264,88 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 328,63 долларов США

264,88 долларов США 9000 5

Ударная балка

Номер детали: 51-12-7-332- 320

Рекомендованная производителем розничная цена 345,05 долларов США

278,11 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 345,05 долларов США

278,11 долларов США

Боковая опора

9000 3 Номер детали: 51-12-8-059-876

Рекомендованная розничная цена 135,65 долл. США

115,49 долл. США

Рекомендованная розничная цена 135,65 долл. США

115,49 долл. США

Боковая опора

Номер детали: 51-12-8-059-875

MSRP 135,65 $

115,49 $

MS 135,65 долл. США

115,49 долл. США

Боковая опора

Номер детали: 51-12-7-332-317

Рекомендованная розничная цена 135,65 долларов США

115,49 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 135,65 долларов США 9000 5

115,49 $

Боковая опора

Номер детали: 51-12 -7-332-318

Рекомендованная розничная цена 135,65 долларов США

115,49 долларов США

Рекомендованная розничная цена 135,65 долларов США

115,49 долларов США

Нижняя крышка

Номер детали: 51-12-8-075-871

Рекомендуемая производителем розничная цена 202,00 долл. США

149,96 $

Рекомендуемая производителем розничная цена 202,00 $

149,96 $

Нижний удлинитель

Номер детали: 51-12-7-345-044

Рекомендованная производителем розничная цена 296,56 долл. США

269,87 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 296,56 долл. США

269,87 долл. США

Нижняя крышка

Номер детали: 51-12-7-355-271

Рекомендованная розничная цена 180,97 долларов США

134,35 долларов США

Рекомендованная розничная цена 180,97 долларов США

$134,35

Нижняя крышка

Номер детали: 51-12-7-403-392

Рекомендованная розничная цена 190,03 долларов США

141,08 долларов США

Рекомендованная розничная цена 190,03 долларов США

141,08 долларов США

Нижняя крышка

Номер детали: 51-12-9-853- 353

Рекомендованная производителем розничная цена 212,09 долларов США

157,45 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 212,09 долларов США

157,45 долларов США

Нижнее удлинение

Номер детали: 51-12-7-345-041

Рекомендованная розничная цена 295,19 долларов США

Рекомендованная розничная цена 268,62 долларов США

Рекомендованная розничная цена 29 долларов США. 5.19

268,62 $

Нижний наполнитель

Номер детали: 51-12-7-403-396

Рекомендуемая производителем розничная цена 247,70 $

209,25 $

MSRP 247,70 $

209,25 $

Нижняя крышка

Деталь Номер: 51-12-8-037-884

Рекомендованная розничная цена 56,27 долларов США

47,91 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 56,27 долларов США

47,91 долларов США

Нижняя крышка 9 0004

Номер детали: 51-12-8-059-878

Рекомендованная розничная цена 202,00 $

149,96 $

Рекомендованная розничная цена 202,00 $

149,96 $

Нижняя крышка

Номер детали: 51-12-8-072-778

Рекомендованная розничная цена 582,31 долл. США

439,06 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 582,31 долл. США

439,06 $

Нижнее удлинение

Номер детали: 51-12-7-345-040

MSRP 255,36 $

189,58 $

Рекомендуемая производителем розничная цена 255,36 долл. США

189,58 долл. США

Стопор

Номер детали: 33-53-6-861-737

Рекомендованная розничная цена 32,98 доллара США

26,59 доллара США

Рекомендованная производителем розничная цена 32,98 доллара США 9 0005

26,59 $

Пробка

Номер детали: 33-53- 6-857-468

Рекомендованная производителем розничная цена 32,98 долл. США

26,59 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 32,98 долл. США

26,59 долл. США

Нижний наполнитель

900 03 Номер детали: 07-14-9-213-164

Опции: Левый Внешний, Левый Сзади, Левый передний, Левый нижний, Правый крайний, Правый задний, Правый передний, Правый нижний, Передний внешний, Передний задний, Передний, Передний нижний, Задний внешний, Задний, Задний передний, Задний нижний, Центральный внешний, Центральный задний, Центральный передний , Центр. ..

Другие названия: Болт брызговика, болт нижней крышки, болт облицовки рулевой рубки, болт облицовки заднего крыла, болт облицовки переднего крыла, болт удлинителя облицовки,… Другие названия

. Дополнительные примечания

Крышка двигателя Резиновый бампер

Номер детали: 11-12-7-614-138

Рекомендуемая производителем розничная цена 6,33 $

6,08 $