День: 24.06.2023

24Июн

Устройство прицепа для легкового автомобиля: Конструкция и общее устройство легкового прицепа

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Особенности конструкции прицепов для легковых автомобилей

23.04.2014

1. Платформа прицепа

Основным несущим элементом всей конструкции является рама, к ней крепится дышло прицепного устройства, кузов и подвеска, а также дополнительные устройства (крюки, лебедки и пр.).

Рама должна отвечать достаточно серьезным требованиям по прочности и обеспечивать жесткость всей конструкции прицепа. Соединения элементов рамы могут быть сварными или болтовыми (прицепы МЗСА 8421, 8322), особое внимание при выборе прицепа нужно обратить на качество сварных швов, если соединение разрушится под действием сил вибрации или усталости, то последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Кузов прицепа чаще всего изготавливается из крашенного или оцинкованного металла. Задний борт, а иногда и остальные, могут откидываться, облегчая погрузку и разгрузку прицепа, также это позволяет перевозить грузы, габариты которых выходят за размеры прицепа. Правила перевозки крупногабаритных грузов читайте в статье «Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей».

Стоит отметить, что все элементы металлоконструкций прицепов МЗСА прошли антикоррозийную обработку (метод горячего оцинкования), что в разы эффективнее цинкового напыления или краски. Так как слой цинка на металле образуется за счет взаимной реакции между этими двумя материалами, в результате получается прочный сплав.

Тенты или пластиковые крышки устанавливаются на бортовые прицепы для защиты перевозимого груза от загрязнения или потери. Тканевые прорезиненные тенты прицепов МЗСА имеют стандартные высоты 30, 88, 133,5 см. Высоты пластиковых крышек 20 и 120 см. Существуют также так называемые аэродинамические тенты (со скошенным краем).

Колеса располагаются либо под кузовом (при этом они имеют большой объем), либо по бокам (именно такие прицепы пользуются большей популярностью из-за простоты перемещения и хранения).

2. Дышло — V-образный или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На дышле находятся узел сцепки, страховочные тросы, опорное колесо (у некоторых прицепов). У многих прицепов МЗСА съемное дышло.

Прицепы для перевозки лодок, катеров и квадроциклов вместо кузова оснащаются специальными, как правило, регулируемыми ложементами (полозьями) или роликовыми модулями. Преимущество ложементов – равномерное распределение веса судна, они подходит для любых видов лодок. Роликовые модули намного облегчат спуск техники на воду, но при этом имеют малую площадь соприкосновения с корпусом лодки.

Некоторые модели прицепов МЗСА для водной техники могут оборудоваться как ложементами, так и роликами. В нашем магазине отдельно продаются роликовые опоры.

Прицепы для лодок и катеров

с ложементами МЗСА 81771G.003-05                               с роликами МЗСА 81771G.004-05              

У прицепов для перевозки автомобилей и прицепов для перевозки спецтехники кузов представляет собой массивную платформу,приспособленную для надежного крепления транспортируемого автомобиля. Такие прицепы оснащаются мощной лебедкой, упорными стойками, препятствующими опусканию платформы при погрузке, и перфорированными трапами, не позволяющими колесам автомобиля скользить.

Прицепы бывают одноосными и двуосными. Двуосные обладают более высокой грузоподъемностью, устойчивостью, а также при перевозки груза менее требовательны к равномерному распределению груза.

   

Одноосный прицеп МЗСА 817710.004-05                   Двуосный прицеп МЗСА 817735.001-05

3. Подвеска прицепа для легкового автомобиля может быть резино-жгутовой, рессорной, пружинной или подвеской смешанного типа.

Наиболее распространены резино-жгутовая и рессорная подвеска.

а) Резино-жгутовая – независимая подвеска. Резино-жгутовые подвески относятся к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие: в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески.

б) Рессорная подвеска — зависимая с двумя продольными полуэллиптическими многолистовыми рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.

Сравнение рессорных и резино-жгутовых подвесок читайте в нашей статье «Рессоры или «резинка»?».

4. Тормозная система прицепа.

Легковые прицепы оснащаются инерционной тормозной системой (или, как ее еще называют тормозом наката). Инерционный привод может быть как гидравлическим, так и механическим. Стоит отметить, что для легковых прицепов общей массой с грузом до 750 кг установка тормозной системы не является обязательной.

Преимущества использования тормозной системы на прицепах читайте в нашей статье «С тормозом или без?»,  а также подробно об устройстве тормозной системы.

5. Тягово-сцепное устройство (ТСУ).

Для буксировки прицепа легковой автомобиль должен быть оборудован тягово-сцепным устройством шарового типа (фаркоп) (размеры и расположение которого стандартизированы) и штепсельной розеткой, предназначенной для подключения электрооборудования прицепа к электрической сети автомобиля.

6. Опорное колесо.

Также прицепы по желанию комплектуются опорным колесом. Опорное колесо служит для того, чтобы после расцепки с тягачом прицеп оставался в горизонтальном положении и для облегчения перемещения прицепа.

При движении опорное колесо обязательно поднимается и закрепляется в верхнем положении.

Теги: Как выбрать прицеп, Конструкция и производство прицепов


Как выбрать прицепы для лодок и катеров МЗСА Аэродинамика прицепа

Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий

Наверх

что нужно знать о конструкции и запчастях

Прицеп — транспортное средство без собственного двигателя, которое присоединяется к легковому автомобилю. Устройство легкового прицепа должно решать следующие задачи:

  • увеличивать грузоподъемность и объем транспортного средства;
  • обеспечивать хорошее сцепление с машиной;
  • гарантировать устойчивость и безопасное движение.

Прицепы служат для перевозки крупногабаритных вещей: техники, больших запчастей, квадроциклов. Их также можно использовать в походах и дальних поездках: объем позволяет складывать экипировку, различное снаряжение, провизию, велосипеды. Удобно использовать устройство и при ремонте для перевозки стройматериалов, мебели.

Из чего состоит прицеп для машины?

Прежде чем купить прицеп, необходимо разобраться с его строением: из каких запчастей он состоит и на что они влияют. Основными элементами конструкции являются рама, кузов, дышло, подвеска, тормоза, ходовая часть.

Кузов

Кузов — металлический короб, в который размещают все необходимое для перевозки. Чаще всего он сделан из оцинкованной стали или окрашенного металла. На что обратить внимание при оценке кузова?

  • толщину металла — от нее зависит долговечность кузова, его износостойкость и надежность;
  • покраску и антикоррозийную обработку — увеличивают продолжительность службы;
  • борты — чаще всего откидываются задний и передний борты, чтобы можно было перевозить длинномерные грузы. Задний борт служит для погрузки и разгрузки содержимого, а также как трап для заезда;
  • бортовые защелки — должны надежно скреплять борты между собой.

Существуют прицепы с четырьмя съемными бортами, которые можно использовать как платформы для размещения квадроциклов, снегоходов.

Рама

Рама — несущий элемент конструкции, к которой крепятся другие составляющие: подвеска, дышло, кузов. Она должна быть выполнена из прочного металла. Составные части рамы соединяются друг с другом сваркой или болтами.

Если рама сварена, обращайте внимание на швы. К ним предъявляют повышенные требования: соединения должны быть герметичными, без дефектов. Некачественные швы могут вызвать усталостные или вибрационные разрушения.

Дышло

Элемент V-образной формы, который находится на передней части рамы, соединяет автомобиль и прицеп. Из чего состоит конструкция дышла:

  • узла сцепки — отвечает за соединение дышла и фаркопа автомобиля;
  • страховочные тросы и цепи — предотвращают отсоединение прицепа от автомобиля, если есть нарушения в узле сцепки;
  • складная подставка — дополнительная опора держит прицеп в горизонтальном положении при отсоединении его от автомобиля.

Дышло может быть выдвижным, что также позволит перевозить длинные крупногабаритные вещи.

Существует несколько видов подвесок и систем:

  1. Торсионная. Иначе ее называют резино-жгутовой. Подвеска простая и полностью независимая, долговечна и не требует значительных затрат на техническое обслуживание.
  2. Рессорная. Имеет более длинный ход, но ее техобслуживание и ремонт — процессы дорогостоящие и трудоемкие.
  3. Пружинная. Система с самым большим ходом, однако для нее требуется регулярное ТО.

Существуют также комбинированные подвески, например, пружинно-рессорные.

Тормоза

Часто у прицепов есть собственная тормозная система. В зависимости от типа привода тормоза бывают:

  • механическими;
  • с тросовым приводом;
  • гидравлическими.

Тормоза с механическим приводом имеют простую конструкцию и не требуют дорогого обслуживания. Тросовые подвержены загрязнению и растяжению, гидравлическим необходим сложный и дорогой ремонт.

Прицепы без тормозов имеют ограничения по грузоподъемности. Отсутствие системы торможения допустимо при общем весе до 750 килограммов.

Ходовая часть

В зависимости от устройства ходовой части прицепы бывают:

  • одноосными — облегченный вариант, обладает большей маневренностью, но за счет одной оси — небольшой грузоподъемностью;
  • двухосными — более мощные и устойчивые, подходят, когда смещен центр тяжести.

Колеса располагаются за пределами кузова или под днищем. Первый вариант популярнее из-за того, что хранить и перемещать такой прицеп проще.

Важным элементом конструкции являются и колеса. Для быстрой езды и большей устойчивости необходимы широкие покрышки.

Тягово-сцепное устройство

На автомобиле должен быть установлен фаркоп. Это тягово-сцепное устройство со стандартизированными размером и расположением, обеспечивающее крепление прицепа к машине. Также необходима штепсельная розетка, чтобы подключать электрооборудование к электрической сети автомобиля.

Приобретение прицепа — это расширение ваших возможностей в плане перевозок. Но не забывайте о своевременном периодическом обслуживании средства, чтобы оно прослужило как можно дольше.

Car Hauler & Equipment — Прицепы PJ

Перейти к содержимому

Car Hauler & Equipment2023-03-17T16:03:43-05:00

Автовозы и прицепы для оборудования спроектированы с меньшей высотой платформы и адаптированы для безопасной и легкой транспортировки транспортных средств. Эти прицепы со сверхширокой платформой и доступными съемными или съемными крыльями подходят для самых разных автомобилей, тракторов, багги и многого другого. Грузоподъемность варьируется от 4500 до более 17000 фунтов.

83 дюйма

Ширина платформы

14–20 футов

Длина

7000 фунтов

Полная масса автомобиля

9002 0
Высота деки: 21″
Муфты: Тяга бампера и штифт
Допустимая нагрузка: 5000–5300 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 3500 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

83 дюйма

Ширина платформы

18–22 фута

Длина

7 000–9 890 фунтов

GV WR

Высота платформы: 22 дюйма
Муфты: Тяга бампера
Допустимая нагрузка: 4500–7500 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 3500 фунтов)
Хвосты В наличии: Ласточкин хвост

83 дюйма

Ширина платформы

16–22 фута

Длина

7000 фунтов

Полная масса автомобиля 9000 3

Высота платформы: 22 дюйма
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 4650–5000 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 3500 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

83 дюйма

Ширина платформы

16–22 фута

Длина

9899 фунтов

Полная масса автомобиля 9000 3

Высота платформы: 22 дюйма
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 7 249–7 579 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 5200 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

83 дюйма

Ширина платформы

14–24 фута

Длина

14 000–24 000 фунтов

Общий вес

Высота платформы: 25 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Грузоподъемность: 11 480–20 780 фунтов.
Оси: Тандем (ось 2/3 x 5 200–8 000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

83 дюйма

Ширина платформы

18–40 футов

Длина

14 000–24 000 фунтов.

Общая масса

Высота платформы: 27 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 10 630–19 020 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси 7-8000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

82 дюйма

Ширина платформы

20–28 футов

Длина

16 000–18 500 фунтов

Общий вес

Высота платформы: 28 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 12 300–13 759 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 8000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

82 дюйма

Ширина платформы

20–32 фута

Длина

20 000–23 000 фунтов

G VWR

Высота палубы: 28 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 12 400–16 382 фунта.
Оси: Тандем (2 оси по 10 000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

102 дюйма

Ширина платформы

16–22 фута

Длина

10 000 фунтов

Полная масса автомобиля 90 003

Высота платформы: 22″ — 24″
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 7 350–7 729 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 5200 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

102 дюйма

Ширина платформы

18–24 фута

Длина

14 000–16 500 фунтов

9000 4 Общий вес

Высота платформы: 26 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Вместимость: 10 800–12 650 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 7000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

102 дюйма

Ширина платформы

20–40 футов

Длина

14 000–24 000 фунтов

GVWR

Высота платформы: 28 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 10 350–17 710 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси по 7000 фунтов)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

102 дюйма

Ширина платформы

20–30 футов

Длина

16 000–18 500 фунтов

9000 4 Общий вес

Высота платформы: 28 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 11 940–13 640 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси 8000)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

102 дюйма

Ширина платформы

20–40 футов

Длина

20 000–23 000 фунтов

Общая масса

Высота платформы: 28 дюймов
Муфты: Бампер, гусиная шея и штифт
Допустимая нагрузка: 12 000–16 600 фунтов.
Оси: Тандем (2 оси 10 000)
Хвосты В наличии: Прямая дека и ласточкин хвост

GPS-трекеры для прицепов | Устройства с питанием от аккумуляторов

Отслеживание, управление и восстановление с помощью готовых к интеграции, питающихся от аккумуляторов и проводных трекеров для прицепов

Начало работы

Улучшение отслеживания и использования прицепов

GPS-трейлеры позволяют вашей компании отслеживать и контролировать парк прицепов на месте и в пути. Наши защищенные от непогоды, прочные, работающие от батареи и проводные GPS-трекеры для прицепов сообщают о местоположении и истории движения, обнаруживают удары, предоставляют отчеты об использовании, предупреждения о профилактическом обслуживании и незаметно помогают в защите от кражи и возвращении прицепов и ценных активов в результате кражи. нести.

Посмотреть GPS-трекеры для прицепов

Глобальное подключение LPWAN

Отслеживайте больше с помощью Bluetooth® Low Energy

Некоторые из наших GPS-трекеров для прицепов также оснащены Bluetooth® для отслеживания местоположения и обнаружения ближайших Bluetooth-меток и датчиков. Сторонние метки Bluetooth могут быть установлены на менее ценные активы, для которых не требуется полноценное решение для отслеживания, например на поддоны, инструменты, мелкое оборудование и т. д.

Эти метки могут отправлять отчеты на ближайшее устройство слежения с поддержкой Bluetooth для доступного решения по управлению активами. Сторонние датчики температуры, влажности, удара и вибрации также могут быть интегрированы с нашими шлюзами Bluetooth для приложений мониторинга датчиков.

Узнать больше

Быстрая и гибкая интеграция

С готовым трекером для прицепов и открытой и гибкой структурой полезной нагрузки интеграция решений Digital Matter в существующие системы мониторинга прицепов и активов, GPS-отслеживание и платформы IoT или ERP быстрее и проще, что позволяет нашим партнерам быстрее развертывать или выходить на рынок с помощью лучших GPS-трекеров для прицепов и новейших технологий IoT и технологий отслеживания прицепов.

Гибкая конфигурация наших трекеров для трейлеров также нацелена на наиболее важные функции для отслеживания закрытых трейлеров и управления активами. Получение точных обновлений в режиме реального времени о состоянии ваших прицепов и полуприцепов на протяжении всего цикла от места до места назначения позволяет вашему бизнесу максимально повысить эффективность за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание, а также повышения контроля, безопасности и управления вашими прицепами. и активы.

Изучение вариантов интеграции

The Digital Matter Difference

Мировые лидеры в экосистеме производителей оригинального оборудования (OEM) для отслеживания активов, согласно определению ABI Research. Разработано, изготовлено и развернуто более 1 млн устройств в более чем 120 странах с более чем 1,5 тыс. конечных точек, и их число продолжает расти.

Мы предлагаем широкий спектр оборудования для отслеживания активов LPWAN с самым большим портфелем готовых к интеграции устройств с питанием от батареи для различных технологий подключения.

Быстрая и безопасная интеграция в любую программную платформу IoT и систему отслеживания транспортных средств с исчерпывающей документацией и гибким и открытым форматом полезной нагрузки.

Наша приверженность качественной разработке и опыт в области проектирования с низким энергопотреблением означает, что наши устройства работают лучше, служат дольше и ими легче управлять, чем у конкурентов.

Настройте параметры устройства в соответствии со своим вариантом использования. Управляйте, отслеживайте, отлаживайте и обновляйте наши устройства GPS-слежения удаленно с помощью нашей платформы управления устройствами.

Получите лучшую в отрасли техническую поддержку по активации, установке, настройке, интеграции, устранению неполадок и т. д.

Защитите свои данные с помощью шифрования военного уровня AES-256 (сотовая связь) и AES-128 (LoRaWAN).

Сэкономьте время, деньги и ускорьте выход на рынок, адаптировав нашу текущую линейку устройств к нишевым приложениям с помощью специальной прошивки и интеграции датчиков.

Устройства слежения за прицепами

Функции GPS-трекера для прицепов

Наши трекеры для прицепов питаются от стандартных аккумуляторов со сроком службы более 10 лет, а также имеют встроенную функцию контроля заряда аккумулятора на предмет низкого заряда и критических значений. оповещения.

Корпус со степенью защиты IP68 обеспечивает устойчивость устройств и трекеров к неблагоприятным условиям окружающей среды, ударам, мелкой пыли и кратковременному погружению под воду.

Получайте обновления местоположения трейлера регулярно в течение дня и/или когда происходит движение с помощью технологии интеллектуального адаптивного отслеживания.

Переключитесь в режим восстановления в случае кражи или потери, чтобы активировать отслеживание в режиме реального времени для поиска трейлера и активов.

Запись часов работы на основе движения, чтобы понять и оптимизировать использование прицепов и активов.

Установите упреждающие напоминания о техническом обслуживании на основе пройденного расстояния с помощью GPS для отслеживания прицепа, чтобы сократить время простоя прицепа и затраты на ремонт.

Получайте оповещения об обнаружении ударов, когда прицепы попадают в аварии, подвергаются жестокому обращению или используются не по назначению.

Создание пользовательских геозон и оповещений, если трейлер въезжает или покидает определенные места. Геозоны также можно загружать непосредственно в GPS-локатор для прицепов для улучшения поведения на основе местоположения.

Несколько вариантов установки для скрытого крепления устройств к прицепам с помощью винтов, болтов, кабельных стяжек, заклепок и т. д.

Настройте параметры устройства, такие как частота сердечных сокращений, параметры движения и акселерометра, а также другие, чтобы они соответствовали любому приложению отслеживания прицепов с помощью GPS.

Ресурсы GPS-трекеров для прицепов

Наши GPS-трекеры для прицепов обеспечивают долговечное, точное и надежное отслеживание с уникальными функциями и приложениями, которые легко интегрируются с вашим текущим парком прицепов. Важнейшие функции любой системы GPS-слежения для прицепов могут выходить за рамки стандарта, чтобы фиксировать детали операций вашего прицепа от начала до конечной точки доставки.

Решения с питанием от батареи и проводные решения

Выберите из самого широкого ассортимента устройств GPS-слежения с питанием от батареи для прицепов, срок службы батареи до 12 лет для надежного и беспроводного отслеживания прицепа. Мы также предлагаем широкий спектр решений для GPS-слежения с питанием, где устройство подключено к постоянному источнику питания для отслеживания трейлера в режиме реального времени.

> Исследуйте все устройства

Мониторинг срока службы батареи

Настройте оповещения о низком заряде батареи и критических предупреждениях о ее разрядке. Независимо от того, находятся ли ваши прицепы на месте или в пути, невероятно долгий срок службы батареи и своевременные оповещения сокращают количество хлопот или отказов от замены или перезарядки батарей, поэтому ваш трекер всегда подключен к источнику питания, когда вам это нужно.

> Узнать больше

Отслеживание на основе движения

Устройства слежения за прицепом также можно настроить для стационарного обновления и составления отчетов, а также для отслеживания на основе движения, чтобы вы могли получать нужные данные, когда вам это нужно, и разрешать GPS-трекер для полуприцепа для перехода в спящий режим для экономии заряда батареи и передачи данных, когда он не находится в пути.

> Узнать больше

Предотвращение кражи и восстановление

Противоугонный GPS-трекер можно переключить в режим восстановления украденного прицепа в случае утери или кражи. Кроме того, глобальная связь обеспечивает немедленные и точные отчеты об отслеживании почти в реальном времени, чтобы помочь немедленно найти и вернуть потерянные или украденные трейлеры.

> Узнать больше

Мониторинг часов работы

Установка GPS на прицепы с оборудованием также обеспечивает мониторинг часов работы и технологию интеллектуального адаптивного отслеживания. Мониторинг часов работы позволяет вашей компании фиксировать и сообщать о часах работы и местоположениях, чтобы более эффективно управлять использованием ваших прицепов и сокращать недоиспользование, устраняя потери времени и открывая возможности для оптимизации маршрутов и операций вашего автопарка.

> Узнать больше

Профилактическое обслуживание

Сокращение затрат благодаря решениям по отслеживанию прицепов для профилактического обслуживания, которые выдают напоминания о техническом обслуживании, когда прицеп проезжает заданное расстояние.

24Июн

Какое сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости: Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и обнаружить неисправность

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

ВАЗ 2106 | Датчик температуры охлаждающей жидкости

ВАЗ 2106

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2106 (Жигули)

6.5.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Температурная характеристика сопротивления датчика

При возрастании температуры (подогреве двигателя) сопротивление датчика уменьшается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, величина напряжения на котором зависит от температуры). По мере уменьшения температуры датчика его сопротивление возрастает. По мере увеличения температуры датчика его сопротивление уменьшается (см. рис. Температурная характеристика сопротивления датчика). Об отказе этого датчика сигнализирует код 22. Данный код указывает на повреждение цепи датчика, поэтому чаще всего для устранения неисправности надо отремонтировать разъем или проводку, либо заменить датчик.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом.
Предупреждение

При необходимости снимите датчик и поместите его в сосуд с нагретой водой. Измерьте сопротивление и сравните со значениями на характеристике.

2. Если значения сопротивления датчика температуры охлаждающей в пределах нормы, то проверьте цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не работает) и проверьте напряжение, которое должно быть около 5,0 вольт.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для того чтобы снять датчик, отожмите защелки, отсоедините разъем и аккуратно выверните датчик.
Предупреждение

Будьте осторожны при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика повлияет на работу всей системы впрыска топлива.

2. Перед установкой нового датчика оберните контакты тефлоновой лентой для предотвращения утечки и коррозии.
3. Установка осуществляется в обратном порядке.

Реклама

Какое сопротивление датчика температуры | Датчики температуры

Heat Plus обман или происки конкурентов

О подсказке строки запроса в поисковике Яндекс

Сравнение пленочных теплых полов

Сравнение популярных моделей пленочных теплых полов.

Теплый пол Heat Plus + Супер пол Кнауф = тепло и тихо в Вашем доме.

Применение термоматов на производстве

Прогрев бетона термоматами ТЭМ позволяет быстро наладить производство в непосредственной близости к строительному объекту.

Промышленные нагреватели для бочек

Промышленные нагреватели для бочек необходимы на каждом предприятии пищевой и химической промышленности для разогрева продуктов и реагентов.

Прежде чем сделать свой выбор потребитель хочет найти отзывы о теплых полах и тут начинается самое интересное.

В статье рассмотрены самые популярные марки теплых полов в России.

Выбор системы отопления

Сравнение различных систем отопления для обогрева кирпичного дома в 100 кв. м. и высотой потолка 2.7 метра.

Как обмануть компьютер

Сначала представим себе работу двигателя с впрыском: двигатель крутится и при этом всасывает через впускной коллектор чистый воздух. Возле самых впускных клапанов в этот воздух через топливный инжектор впрыскивается бензин. Количество бензина зависит, как говорилось выше, от давления в топливной магистрали, которое почти не меняется, увеличиваясь при нагрузке примерно на 0,5 кг/см2, что совсем немного; а также от времени, в течение которого инжектор будет открыт. Другими словами, количество подаваемого в цилиндры бензина зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Эту ширину компьютер устанавливает, исходя из данных нескольких датчиков. Датчик температуры охлаждающей жидкости: чем двигатель горячее, тем меньше надо бензина, поэтому этот датчик в зависимости от температуры меняет свое сопротивление, давая знать компьютеру, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика 5-10 кОм, а горячего — 200-500 Ом.

Если параллельно штатному датчику впаять обычное сопротивление 2-3 кОм, то компьютер будет считать, что двигатель более горячий, чем он есть на самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину запускающих импульсов. У вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом случае в компьютере формируется сигнал неисправности двигателя, загорается лампочка «СНЕСК» или табло с изображением двигателя, и двигатель может вообще остановиться (то же будет и при снятии разъема с датчика, т.е. при появлении сопротивления больше 20-30 кОм). Если вы установите добавочное сопротивление около 500 Ом, то из-за недостатка бензина двигатель, пока полностью не прогреется, будет очень плохо работать. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью скорректировать показания датчика так, чтобы лампочка неисправности на щитке приборов не загоралась, двигатель более или менее нормально заводился и работал в холодном состоянии, но бензина при этом «ел» меньше (это можно определить по цвету выхлопных газов, но лучше все-таки воспользоваться газоанализатором). После этой корректировки переменное сопротивление можно выпаять, замерить его тестером, подобрать такое же обычное сопротивление и впаять его уже навсегда.

Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны изменения сопротивления, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном. Но компьютер гораздо меньше учитывает температуру воздуха, чем температуру воды. И к тому и к другому датчику подходят по два провода, оба они имеют защелки, поэтому так просто их не сдернешь. При снятии любого из них на табло загорится лампочка «СНЕСК» (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя). Датчик температуры жидкости обычно ввернут в верхней части двигателя, обязательно в малый контур охлаждения, обычно возле термостата. Кроме него там могут быть датчики стрелочного указателя температуры, аварийной лампочки перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха может быть ввернут в воздушный фильтр, в воздушный трубопровод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.

Но эти датчики, даже оба вместе взятые, лишь в небольшой степени влияют на решения компьютера о ширине импульсов управления, главная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндры. Как уже говорилось выше, двигатель при своей работе всасывает воздух через воздушный фильтр, воздухопровод и впускной коллектор (может еще и через турбину и охладитель INTERCOOLER). Когда (при отпущенной педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух в двигатель поступает через канал холостого хода, который перекрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает на ту или иную величину канал прогревных оборотов. Если вы что-нибудь включаете, например, кондиционер, то откроется другой специальный клапан, управляемый компьютером, и еще по одному воздушному каналу в двигатель опять поступит больше воздуха. Весь воздух «обсчитывается», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует нужную ширину импульса. Измерители количества воздуха могут быть самыми разными, они могут работать, основываясь на самых разных принципах (есть механические, тепловые и т.д.), но почти всегда есть воздушный канал в обход этих «считалок».

По этому каналу проходит «необсчитанный» воздух, неучтенный компьютером, и под него компьютер не «плеснет» бензина. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: откручивая винт, можно добавить необсчитанного воздуха во впускной коллектор, т. е. можно сделать смесь беднее. Еще беднее смесь можно сделать, смастерив дополнительный обходной канал при помощи резиновой трубки. «Считалка» будет измерять в этом случае лишь часть поступающего в двигатель воздуха, подавая в компьютер заниженное напряжение, а компьютер в результате сформирует более короткие импульсы запуска инжекторов, которые, естественно, будут распылять бензин более короткий промежуток времени.

Совершенно очевидно, что обмануть компьютер с измерением воздуха очень просто. Да он и сам обманывается, т.к. в воздухе есть влага, кислота, пыль, которые существенно искажают работу «считалки», поэтому на новых автомобилях этих устройств нет, а есть датчики вакуума. Маленькие, полностью герметичные, к ним подходят всего три проводка и резиновая трубка, а внутри — микросборка, т.е. маленький компьютер. Этот датчик измеряет величину разрежения во впускном коллекторе и дает знать об этом компьютеру. Последний, зная величину оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой тоже стоит датчик — переменный резистор, вычисляет, сколько в данный момент влетает воздуха, и соответственно этому определяет ширину импульсов запуска инжекторов. Для того, чтобы эти импульсы были покороче, надо вставить два дополнительных сопротивления. К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.

Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой «доработки» двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.

Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание? Заточите щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном — почти 5 вольт, а на корпусе — 0 вольт. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и ртом создайте в ней разрежение. Напряжение в сигнальном проводе сразу снизится, а в проводе питания останется прежним. Конечно, не от хорошей жизни, желая сэкономить топливо, мы подвергаем «насилию» блок управления импортным автомобилем и, конечно же, вовсе не призываем всех сразу начать «модернизировать» свои машины. Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т.д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у «Плимута» с «твинкамовским» двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до «модернизации» было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.

Синий дым. Причины появления выхлопных газов синего цвета те же, что и у карбюраторных двигателей. Но если двигатель оборудован турбокомпрессором, может быть еще несколько причин, в основе которых — «убитая» турбина. Турбокомпрессоры в ходе работы смазываются моторным маслом от системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбина-компрессор уже износились (это быстро происходит .при изношенных подшипниках), масло начинает просачиваться наружу. С одной стороны, оно попадает в компрессор, а затем вместе с воздухом подается во впускной коллектор. С другой стороны, масло попадает в турбину, где мгновенно превращается в синий дым и выбрасывается наружу. Из практики следует, что быстрее разрушается уплотнение турбины. Но тут есть особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем синий, а какой-то сизый. Во-вторых, дымить двигатель начинает только после прогрева, и запах выхлопных газов перебивается запахом горелого масла. Кроме того, иногда, при долгой работе двигателя в холодном состоянии, из выхлопной трубы может даже капать масло.

Белый дым. Причины его появления те же, что и у карбюраторных двигателей. У автомобилей с дизельными двигателями синий цвет выхлопные газы приобретают по тем же причинам, что и у машин с бензиновыми двигателями. То же можно сказать и о появлении выхлопных газов белого цвета. Но, кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизельных двигателей. О ней несколько позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых танки на учениях ставят дымовую завесу. Делают они это, подавая дизельное топливо в раскаленный выпускной коллектор (всего-то, а каков эффект!).

Черный выхлоп у дизельных двигателей появляется при неполном сгорании дизельного топлива. Это может произойти, если топливо плохо перемешивается с воздухом, и это происходит при полностью нажатой педали газа при большой подаче топлива. В этом случае слегка дефектная форсунка не в состоянии как следует распылить топливо, чтобы оно сгорело полностью. Но мы считаем, что при перегрузке дизельного двигателя черный выхлоп — явление нормальное. Более того, наличие черного дыма говорит о том, что топлива поступает достаточно, т.е. все фильтры в системе работоспособны. У автомобиля с «забитым» топливным фильтром, кроме снижения мощности, наблюдается отсутствие черного дыма при перегрузке. © С.В.Корниенко

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ETC)

Описание работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на термостате. ETC подает в SBEC значение температуры охлаждающей жидкости и SBEC обогащает состав смеси, подаваемой в форсунки, если двигатель холодный. Основываясь на показаниях ETC, SBEC также управляет величиной оборотов холостого хода в течении прогрева двигателя, увеличивая опережение зажигания и выключая систему рециркуляции выхлопных газов, когда двигатель холодный.

Тестирование

Разъем SBEC

Коды диагностики

Напряжение питания

Включатель стоп-сигнала

Датчик распредвала

Датчик коленвала

Датчик темп. охлаждающей жидкости

Датчик темп. воздуха

Датчик MAP

Реле стартера

Кислородный датчик

Датчик положения АКПП

Датчик скорости

Датчик TPS

Переключатель круиз-контроля

Модуль противоугонного устройства

Датчик гидроусилителя руля

Реле отсечки ( ASD)

Реле бензонасоса

Сколько Ом должно быть у датчика температуры охлаждающей жидкости?

Принцип работы датчика ЕСТ

При холодном двигателе и температуре окружающей среды 20 ºC сопротивление датчика составляет в диапазоне от 2000 Ом до 3000 Ом . После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает повышаться. ЭСТ постепенно нагревается, и его сопротивление пропорционально уменьшается. При 90 ºC его сопротивление находится в диапазоне от 200 Ом до 300 Ом.

Аналогично, как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости? Если вы заметили большие колебания температуры двигателя или она кажется выше или ниже, чем обычно, во время движения , это может быть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. В частности, если кажется, что ваш двигатель не прогревается, как обычно, вам следует попросить механика осмотреть вашу систему охлаждения.

Как проверить автомобильный датчик?

Как проверить автомобильные датчики кислорода

  1. Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов.
  2. Переустановите датчик и включите двигатель. …
  3. Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт. …
  4. Снова включите двигатель и посмотрите на показания счетчика. …
  5. Найдите вакуумный порт и откройте его, чтобы создать утечку вакуума.

Как проверить трехпроводной датчик температуры?

Как подключить двухпроводной датчик температуры?

Как проверить проводку датчика ECT? Проверка омметром

  1. Запустите двигатель на холодном двигателе. …
  2. Подсоедините омметр к клеммам датчика.
  3. Измерьте сопротивление датчика и запишите показания.
  4. Подсоедините разъем проводки датчика.
  5. Запустите двигатель и дайте ему поработать две минуты, затем выключите двигатель.

Что произойдет, если отключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Что произойдет, если отключить датчик температуры охлаждающей жидкости? Что это? Отключение датчика охлаждающей жидкости двигателя при работающем автомобиле может привести к тому, что двигатель спотыкается и работает с перебоями . Индикатор двигателя может не загореться в ближайшее время, но в PCM будет зарегистрирован DTC (диагностический код неисправности).

Что делать с неисправным датчиком температуры? При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он может передавать ложный сигнал на ЭБУ . А реакция компьютера может привести к разбалансировке расчетов времени и топлива. Также часто случается, что датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя без предупреждения и посылает на компьютер постоянно холодные сигналы.

Как проверить датчик температуры?

Как проверить датчик температуры

  1. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости (датчика температуры). …
  2. Подсоедините разъем к датчику. …
  3. Снова отсоедините разъем от датчика. …
  4. Определите разницу двух показаний.

Как устранить неисправность датчика? Поиск и устранение неисправностей датчиков скорости

Похожие ответы

  1. 1.) Проверьте подключение датчика. …
  2. 2.) Проверьте зазор. …
  3. 3.) Измерение сопротивления (только двухпроводная вилка) …
  4. 4.) Проверьте питание (только трехпроводная вилка) …
  5. 5.) Проверьте проводку (только трехпроводная вилка)

Как выполнить проверку датчика?

Если вы используете телефон Samsung, наберите секретный код *#0*# , чтобы выполнить проверку телефона без установки дополнительных приложений. Выберите вкладку датчика на отображаемом экране и следуйте инструкциям, чтобы проверить поддерживаемые датчики на вашем телефоне.

Как определить, что датчик неисправен?

Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и требует замены . На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

Что такое двухпроводной RTD? Резистор сопротивления представляет собой просто проволочный резистор, который по своей природе имеет только два вывода . Следовательно, при повышении температуры сопротивление увеличивается. В высококачественном RTD обычно используется платиновая проволока, которая имеет линейное предсказуемое изменение сопротивления при изменении температуры.

В чем разница между 2-проводным и 3-проводным RTD?

2-проводные термометры сопротивления в основном используются с короткими проводами или там, где не требуется высокой точности. Третий провод обеспечивает метод удаления среднего сопротивления провода из измерения датчика .

Что такое 2-проводной RTD?

Резистор сопротивления представляет собой просто проволочный резистор, который по своей природе имеет только два провода . Следовательно, при повышении температуры сопротивление увеличивается. В высококачественном RTD обычно используется платиновая проволока, которая имеет линейное предсказуемое изменение сопротивления при изменении температуры.

В чем разница между 2-проводным и 3-проводным RTD? 2-проводные термометры сопротивления в основном используются с короткими проводами или там, где не требуется высокой точности. Третий провод обеспечивает метод удаления среднего сопротивления провода из измерения датчика .

Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет предохранитель?

Датчик температуры не имеет отдельного предохранителя , о котором я знаю. Если остальная часть кластера и DIC в порядке, а не работает только датчик температуры, это может быть плохая земля, передающий блок или шаговый двигатель. Чтобы убедиться, что все стрелки манометра работают правильно и плавно, попробуйте запустить его несколько раз.

Как проверить датчик?

Используйте эту процедуру для проверки датчика.

  1. Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов.
  2. Переустановите датчик и включите двигатель. …
  3. Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт. …
  4. Снова включите двигатель и посмотрите на показания счетчика.

Каковы симптомы неисправности датчика температуры? Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

  • Индикатор «Проверьте двигатель». …
  • Плохой пробег. …
  • Электрические вентиляторы охлаждения не включаются. …
  • Черный дым из выхлопной трубы. …
  • Трудное начальное состояние. …
  • Двигатель перегревается. …
  • Плохой холостой ход. …
  • Низкая производительность двигателя.

Поставщики беспроводных радиочастот и ресурсы

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов RF и Wireless. На сайте представлены статьи, учебные пособия, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тесты и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и дисциплинам MBA.

Статьи о системах на основе IoT

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе IoT : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падения IoT. Подробнее➤
См. также другие статьи о системах на основе IoT:
• Система очистки туалетов AirCraft. • Система измерения удара при столкновении • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной розничной торговли • Система мониторинга качества воды • Система интеллектуальной сети • Умная система освещения на основе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Умная система парковки на базе LoRaWAN.

Радиочастотные беспроводные изделия

Этот раздел статей охватывает статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE/3GPP и т. д. , стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, посвященные испытаниям на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF/PHY. СМ. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH была рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Подробнее➤

Основные сведения о повторителях и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов повторителей, используемых в беспроводных технологиях. Подробнее➤

Основы и типы замираний : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные замирания, быстрые замирания и т. д., используемые в беспроводной связи. Подробнее➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Подробнее➤

Основы помех и типы помех: Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. д. Подробнее➤

Раздел 5G NR

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (новое радио), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. д. 5G NR Краткий справочник Указатель >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • БАЗОВЫЙ НАБОР 5G NR • Форматы 5G NR DCI • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Опорные сигналы 5G NR • 5G NR m-Sequence • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • MAC-уровень 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень PDCP 5G NR

Руководства по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводным сетям. Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, беспроводная сеть, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. д. См. ИНДЕКС УЧЕБНЫХ ПОСОБИЙ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебник по основам 5G Диапазоны частот учебник по миллиметровым волнам Рамка волны 5G мм Зондирование канала миллиметровых волн 5G 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Архитектура сети 5G Сетевые интерфейсы 5G NR звучание канала Типы каналов 5G FDD против TDD Нарезка сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G ТФ

В этом руководстве по GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура кадров GSM или иерархия кадров, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или настройка вызова или процедура включения питания, Вызов MO, вызов MT, модуляция VAMOS, AMR, MSK, GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы мобильного телефона, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS. 902:00 ➤Подробнее.

LTE Tutorial , описывающий архитектуру системы LTE, включая основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он предоставляет ссылку на обзор системы LTE, радиоинтерфейс LTE, терминологию LTE, категории LTE UE, структуру кадра LTE, физический уровень LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, Voice Over LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE advanced.➤Подробнее.

Радиочастотные технологии Материалы

На этой странице мира беспроводных радиочастот описывается пошаговое проектирование преобразователя частоты на примере повышающего преобразователя частоты 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, амортизирующие прокладки. ➤Читать дальше.
➤ Проектирование и разработка радиочастотного приемопередатчика ➤Дизайн радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковых ➤Основы волновода

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются ресурсы по контролю и измерению, контрольно-измерительное оборудование для тестирования тестируемых устройств на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE. ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для контрольно-измерительных приборов. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤ Измерения физического уровня ➤ Тестирование устройства WiMAX на соответствие ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤ Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптические технологии

Волоконно-оптический компонент основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д. Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. ИНДЕКС оптических компонентов >>
➤Руководство по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤Основы SONET ➤ Структура кадра SDH ➤ SONET против SDH

Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики ВЧ-компонентов, включая ВЧ-изолятор, ВЧ-циркулятор, ВЧ-смеситель, ВЧ-усилитель, ВЧ-адаптер, ВЧ-разъем, ВЧ-модулятор, ВЧ-трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, осциллятор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексер, дуплексер, чип-резистор, чип-конденсатор, чип-индуктор, ответвитель, ЭМС, программное обеспечение RF Design, диэлектрический материал, диод и т. д. Поставщики радиочастотных компонентов >>
➤ Базовая станция LTE ➤ РЧ-циркулятор ➤РЧ-изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, Embedded Исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. СМОТРИТЕ ИНДЕКС ИСТОЧНИКОВ >>
➤ 3–8 код VHDL декодера ➤Скремблер-дескремблер Код MATLAB ➤32-битный код ALU Verilog ➤ T, D, JK, SR триггер коды labview


*Общая медицинская информация*

Сделайте эти пять простых вещей, чтобы помочь остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: Мойте их часто
2. ЛОКТ: кашляйте в него
3. ЛИЦО: Не прикасайтесь к нему
4. НОГИ: Держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВУЙТЕ: Болен? Оставайтесь дома

Используйте технологию отслеживания контактов >> , следуйте рекомендациям по социальному дистанцированию >> и установить систему наблюдения за данными >> спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таких стран, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19так как это заразное заболевание.

Радиочастотные калькуляторы и преобразователи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Они охватывают беспроводные технологии, такие как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. д. СМ. КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤ 5G NR ARFCN и преобразование частоты ➤ Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤ LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенны Yagi ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

В разделе, посвященном IoT, рассматриваются беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT+, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.

24Июн

Полностью синтетические моторные масла: На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику» — журнал За рулем

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Подбор антифриза по марке авто

Обзоры антифризов

28.03.2023 00:00

Что делать, если уходит антифриз из расширительного бачка?

Читать

24.03.2023 00:00

Масла и антифризы SINTEC для Lada Vesta

Читать

09.02.2023 00:00

Кристаллы в системе охлаждения

Читать

09.02.2023 00:00

Масла и антифризы Sintec для Haval Jolion

Читать

01.02.2023 00:00

Уровень антифриза в расширительном бачке: как правильно посмотреть

Читать

01. 02.2023 00:00

Качественный антифриз – гарантия безопасной работы вашего автомобиля

Читать

01.02.2023 00:00

Антифриз G12: разница между цветами, свойства и назначение

Читать

20.12.2022 00:00

Причины повышенного расхода масла

Читать

01.12.2022 00:00

Замена масла в двигателе — порядок действий

Читать

23.11.2022 00:00

Масла для зимы

Читать

22.11.2022 00:00

Присадки для моторных масел

Читать

14.09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24. 08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24.08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06.07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

11.05.2022 00:00

Как найти утечку антифриза

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21. 04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21.04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21.04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать


← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы: 1 2 3 … 5 6

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Подбор антифриза по марке авто

Обзоры антифризов

28. 03.2023 00:00

Что делать, если уходит антифриз из расширительного бачка?

Читать

24.03.2023 00:00

Масла и антифризы SINTEC для Lada Vesta

Читать

09.02.2023 00:00

Кристаллы в системе охлаждения

Читать

09.02.2023 00:00

Масла и антифризы Sintec для Haval Jolion

Читать

01.02.2023 00:00

Уровень антифриза в расширительном бачке: как правильно посмотреть

Читать

01.02.2023 00:00

Качественный антифриз – гарантия безопасной работы вашего автомобиля

Читать

01.02.2023 00:00

Антифриз G12: разница между цветами, свойства и назначение

Читать

20.12.2022 00:00

Причины повышенного расхода масла

Читать

01.12.2022 00:00

Замена масла в двигателе — порядок действий

Читать

23. 11.2022 00:00

Масла для зимы

Читать

22.11.2022 00:00

Присадки для моторных масел

Читать

14.09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24.08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24.08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06.07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

11.05.2022 00:00

Как найти утечку антифриза

Читать

05. 05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21.04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21.04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21. 04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать


← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы: 1 2 3 … 5 6

Mobil 1™ Extended Performance High Mileage 0W-20

Особенности и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance High Mileage предназначено для двигателей с пробегом более 75 000 миль и пробегом до 20 000 миль между заменами масла.*

Использует формулу Mobil 1 Triple Action+, сочетающую выдающиеся характеристики двигателя, защиту и чистоту с дополнительным преимуществом мощности защиту, сохраняя двигатель в чистоте и помогая улучшить экономию топлива

 

Обеспечивает превосходную внутреннюю теплозащиту двигателя (до 500 градусов по Фаренгейту) и защиту от низких температур (до -40 градусов по Фаренгейту)

 

Помогает продлить срок службы двигателя, предотвращая образование отложений и шлама

 

9000 2 приложения

Моторные масла Mobil 1™ Extended Performance High Mileage разработаны для двигателей с пробегом более 75 000 миль и рекомендованы ExxonMobil для всех типов современных бензиновых автомобилей, включая высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом, наддувом и многоклапанным впрыском топлива, легковые автомобили, внедорожники, легкие фургоны и грузовики.

 

• Моторные масла Mobil 1 Extended Performance High Mileage обеспечивают гарантированную защиту важнейших деталей двигателя на срок до 20 000 миль или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Исключенная услуга включает: коммерческие и гоночные приложения; частая буксировка или перетяжка; очень пыльные или грязные условия; или чрезмерный холостой ход.

• Если на ваш автомобиль распространяется гарантия, соблюдайте показания датчика срока службы масла автомобиля или интервалы замены масла, рекомендованные в руководстве по эксплуатации. Для обеспечения эффективной работы необходимы надлежащие методы технического обслуживания, в том числе частая проверка уровня масла, чтобы убедиться в наличии надлежащего количества масла.

• Mobil 1 Extended Performance High Mileage не рекомендуется для 2-тактных или авиационных двигателей, за исключением случаев, когда это специально одобрено производителем.

 

Всегда проверяйте в руководстве по эксплуатации рекомендуемый производителем класс вязкости масла, сервисную классификацию API и любые одобрения производителя.

 

*Защищает до 20 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт Mobil.US. ** На основе Seq IIIH в сравнении с отраслевыми ограничениями. ***Источник: The NPD Group/ Служба отслеживания розничных продаж/ Продажи в долларах/ Полностью синтетические материалы PCMO/ 52 недели, закончившиеся 2 апреля 2022 г.

 

Спецификации и допуски

 

Этот продукт рекомендуется для использования в приложениях, требующих:

0W-20

5W-20

5W-30

КРАЙСЛЕР МС-13340

 

 

х

Крайслер МС-6395

х

х

х

Форд WSS-M2C945-A

 

х

 

Форд ВСС-M2C945-B1

 

х

 

Форд WSS-M2C946-A

 

 

х

Форд WSS-M2C946-B1

 

 

х

Форд WSS-M2C947-A

х

 

 

Форд ВСС-M2C947-B1

х

 

 

Форд WSS-M2C929-A

 

 

х

Форд WSS-M2C930-A

 

х

 

ГМ 6094М

 

х

 

 

Этот продукт соответствует или превосходит требования:

0W-20

5W-20

5W-30

API СЖ

х

х

х

API SL

х

х

х

API СМ

х

х

х

API SN

х

х

х

API SN ПЛЮС

х

х

х

API SN ПЛЮС РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЙ

х

х

х

API SN Ресурсосбережение

х

х

х

API СП

х

х

х

API SP Ресурсосбережение

х

х

х

ILSAC GF-6A

х

х

х

ФОРД WSS-M2C960-A1

 

х

 

ФОРД ВСС-M2C961-A1

 

 

х

ФОРД ВСС-M2C962-A1

х

 

 

 

Свойства и характеристики

Недвижимость

0W-20

5W-20

5W-30

Класс

SAE 0W-20

SAE 5W-20

SAE 5W-30

Плотность при 15,6°С, г/мл, ASTM D4052

0,841

0,8421

0,8451

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

235

237

249

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445

8,5

8. 1

10

Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445

45,7

44,1

59,7

Температура застывания, °C, ASTM D97

-42

-51

-54

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum®

Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum®

Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum®

Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum®

Изготовлено из природного газа

Разработано для полной защиты двигателя с максимальной производительностью

  • Непревзойденная защита от износа 1

  • Отличные характеристики в условиях сильной жары и холода​

  • Лучшая экономия топлива 2

  • Поддержание чистоты поршней до 45 % по сравнению с требованиями самого жесткого отраслевого стандарта 3

  • Предназначен для высокопроизводительных двигателей

Полностью синтетическое моторное масло

Pennzoil Platinum ® помогает продлить срок службы двигателя и обеспечивает защиту до 15 лет или 500 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантировано. 4 Pennzoil Platinum ® производится из природного газа, а не сырого. Его базовое масло на 99,5 % не содержит примесей, засоряющих двигатель, и предназначено для полной защиты и обеспечения максимальной производительности двигателя. Доказательство находится в Pennzoil.​

 

 

1 По результатам испытаний на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30.
​2 На основе последнего отраслевого стандарта.
​3 На основании результатов последовательности IIIH. Не относится к моторным маслам SAE 0W-16 или Pennzoil Platinum® Euro.
4 До 15 лет или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, гарантировано, если вы используете исключительно моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ Full Synthetic, моторное масло Pennzoil Platinum® Full Synthetic и моторное масло Pennzoil Platinum® High Mileage Full Synthetic. Ваш двигатель должен иметь пробег менее 125 000 миль и быть изготовленным в течение последних 72 месяцев. Чтобы сохранить гарантию, меняйте масло и масляный фильтр вашего автомобиля не реже, чем это рекомендовано производителем автомобиля. Требуется регистрация. Сохраняйте чеки. Применяются другие условия. См. Pennzoil.com/warranty, чтобы зарегистрироваться, а также получить полную информацию и условия.

ОБЗОРЫ

ПОКАЗАТЕЛИ ВЯЗКОСТИ

Составы Доступные марки

US

Полностью синтетическое масло Pennzoil Platinum доступно со следующими вязкостями: 0W-16, 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30.

SAE 0W-16

SAE 0W-20

SAE 5W-20

SAE 5W-30

SAE 10W-30

Racing*

*Спецификация API SN PLUS не применима

SAE 10W-60

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики масла

Pennzoil Platinum ®  Полностью синтетическое моторное масло с PurePlus ® 90 710 Технологии

Отраслевые спецификации
API SP-Resource Conserving и все предыдущие категории SP, SN, SM, SL, SJ (SAE 0W-16, SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 5W-30, SAE 10W-30)
АСЕА А1/В1-10, А1/В1-12 (SAE 5W-30)
АСЕА А5/В5-10, А5/В5-12 (SAE 5W-30)
ILSAC ГФ-6
Технические характеристики OEM
Крайслер МС-6395 (SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 5W-30, SAE 10W-30)
Форд WSS-M2C930-A и WSS-M2C945-A (SAE 5W-20)
Форд WSS-M2C929-A и WSS-M2C946-A (SAE 5W-30)
Форд WSS-M2C947-A (SAE 0W-20)
ГМ 6094М (SAE 5W-20, SAE 5W-30, SAE 10W-30)
GM 4718M (Корвет и Кадиллак) (SAE 5W-30, SAE 10W-30)
Сертификация GM dexos1™ (SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 5W-30)
Хонда/Акура ХТО-06 (SAE 5W-30)
Вольво (SAE 5W-30)

Технические характеристики могут различаться в зависимости от класса вязкости. Начиная с автомобилей 2011 модельного года, GM начала рекомендовать масла, соответствующие уровню эксплуатационных характеристик масла GM dexos1™, для всех автомобилей с бензиновыми двигателями. Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum ® 5W-30 превосходит спецификации GM dexos1™. Эти спецификации следует использовать только в качестве рекомендаций. Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего транспортного средства, чтобы узнать правильный класс вязкости и спецификации используемого масла.

 

Pennzoil Platinum ®  Полностью синтетическое моторное масло Racing SAE 10W-60

Отраслевые спецификации
API SN, SM, SL, SJ, CF (10W-60)
АСЕА А3/В3-12 (10W-60)
АСЕА А3/В4-12 (10W-60)
Технические характеристики OEM
Феррари (10W-60)
Мазерати (10W-60)
Мерседес-Бенц 229. 1 (10W-60)
Фольксваген 501 01, Фольксваген 505 00 (10W-60)

ГАРАНТИЯ

Узнайте об ограниченной гарантии Pennzoil Lubrication

БЕСПЛАТНОЕ покрытие до 15 лет/500 000 миль:

  • Бесплатная гарантия при покупке любого моторного масла Pennzoil ®  
  • Покрытие до 500 000 миль или 15 лет (в зависимости от того, что наступит раньше), если вы используете исключительно Pennzoil Ultra Platinum ™  Полностью синтетическое моторное масло, Pennzoil Platinum ®  Полностью синтетическое моторное масло, Pennzoil Platinum ® 9071 0  Евро Полностью синтетическое моторное масло, или Pennzoil Platinum ®  Полностью синтетическое моторное масло для больших пробегов.
  • Легко зарегистрироваться
  • Покрывает 15 важных деталей двигателя
  • Полная передача будущему владельцу
  • Индивидуально для каждого водителя, рекомендуемого OEM-производителем графика замены масла
  • Удобные напоминания о необходимости замены моторного масла
     

* 15 лет или 500 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, гарантировано, если вы используете исключительно моторные масла Pennzoil Platinum® Full Synthetic.

24Июн

Как переварить пороги: Замена порога: основные моменты — Статьи

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Когда необходимо делать переварку порогов?

  • Главная
  • О компании
  • Новости
  • Когда необходимо делать переварку порогов

Кузовная часть – самая уязвимая в автомобиле: даже если вы относитесь к машине максимально бережно, кузов и пороги изнашиваются быстро, поэтому переварка порогов остается одной из самых востребованных процедур на СТО.

Пороги бывают двух видов: приваренные к кузову (выступают как основа для образования каркаса кузова) и съемные (располагаются на боковых и верхних сторонах лонжеронов). Переварка порогов может понадобиться при:

  1. очаге коррозии;
  2. воздействии соли, песка и других реагентов.

Существует несколько видов повреждений:

  • Коррозия. При таком повреждении проржавевшие участки очищаются, а металл обрабатывается антикоррозийным грунтом. Затем наносится гравитекс и слой краски под цвет машины.
  • Вмятины. Чаще всего появляются из-за неудачного переезда через возвышения на дороге. Небольшие вмятины выравниваются обратным молотком, затем наносится краска. Большие вмятины исправляются радикально: поврежденная часть вырезается, затем выстукивается и приваривается обратно.
  • Гниение. Небольшие прогнившие дырки можно закрыть с помощью латки – это наименее затратный метод. В сложных случаях, например, если порог прогнил по всей длине, необходим ремкомплект порога.

Чтобы отремонтировать сильно прогнившие пороги, потребуется поддомкратник (усилитель порога) и днище, примыкающее к порогу.

Цена на переварку порогов зависит от вида и степени повреждений: ремонт может быть частичным или полным.

Этапы переварки порогов

Подготовка к переварке подразумевает демонтаж крыльев и дверей машины. С помощью болгарки пороги демонтируются до места соединения с кузовом. Далее очаги коррозии обрабатываются механически и с помощью химических веществ.

Дальнейшее переваривание порогов происходит так:

  1. пороги устанавливаются на место, закрепляются струбцинами;
  2. пороги перевариваются, делается зашлифовка швов;
  3. на места сварки наносится состав, защищающий от дальнейшего образования коррозии. При необходимости используется шпатлевка.

Новые пороги обезжириваются, затем наносится несколько слоев грунта (чтобы обеспечить равномерное нанесение краски). Краской покрываются не только пороги, но и частично соседние элементы – чтобы переход между старым и новым слоем краски был незаметным.

Затем происходит антикоррозийная обработка и окончательная сборка авто.

Почему стоит доверить переварку порогов профессионалам?

Доверять переварку порогов «гаражным» мастерам рискованно: качественно выполнить работу без специального оборудования нельзя. Чтобы не рисковать своим авто, обратитесь к профессионалам: специалисты «ФаворитАвто» выполнят переварку сгнивших порогов, после которой ваш автомобиль прослужит долгий срок!

как делается правильно замена порогов

  • 1 Определение масштабов работ при реставрации порогов
    • 1.1 Как меняются пороги авто ВАЗ 2112
  • 2 Советы

Замена порога ВАЗ 2112

Замена порогов на ВАЗ 2112 понадобится рано или поздно. Это связано с действием коррозии на металлические элементы кузова, сколом краски, негативным влиянием окружающей среды.
Больше всего отрицательным воздействиям подвержены дно и пороги авто. Статья предлагает ознакомиться с порядком замены на авто ВАЗ 2112 порогов своими руками.

Определение масштабов работ при реставрации порогов

Итак:

  • Необходима замена порогов ВАЗ 2112 или хватит косметического ремонта, выполненного в виде рихтовки, а затем покраски автомобиля, можно определить после установки его на эстакаду или яму, поднять на подъемнике.
  • Визуально осматриваются места возможной коррозии, наличие вмятин, отслоения краски.
  • Выделяются участки, подлежащие замене, и еще «живые» элементы. Если на автомобиле ВАЗ 2112 пороги заменить полностью, это увеличит стоимость ремонта и добавит расходы на малярные работы.
    Цена может уменьшиться, при замене небольшого неисправного участка порога. Но такой вариант ремонта возможен лишь, если на авто ВАЗ 2112 порог получил точечный удар, повредилось лакокрасочное покрытие, что привело к образованию ржавчины. Исправить ситуацию поможет вставка, длина ее на 15 сантиметров больше участка коррозии.

Как меняются пороги авто ВАЗ 2112

Первое, что необходимо сделать — четко определить размеры участков требующих реставрации. При удалении лишнего, на эти участки придется наваривать латку, что будет некрасиво выглядеть, а иногда и мешать закрывать дверь.

Участок порога, требующий замены

На авто ВАЗ 21123 пороги состоят из трех основных элементов:

  • Панели наружной.
  • Соединительной детали.
  • Усилителя.

Между собой они стыкуются точечной сваркой.
Инструкция предлагает крепление порогов ВАЗ 2112 выполнять в таком порядке:

  • Убираются все двери.
  • Срезается алюминиевый порог под дверными уплотнителями, удаляется нижняя часть уплотнителей для дверей, частично, для удобства производства работ, поднимаются коврики.
  • Вытаскиваются гнилые пороги. В первую очередь демонтируется участок, находящийся возле передней двери, после этого около задней и только затем около средней стойки.
  • С помощью болгарки или тонким сверлением убираются старые пороги. Во втором случае делается разметка центров отверстий для точечной сварки, затем они аккуратно сверлятся.
  • При полной замене порогов отверстия нужно просверлить в задней части автомобиля, со стороны расположения усиления для установки домкрата, а спереди в месте сохранения старого соединителя.
  • Оставлять небольшие участки со стороны заднего и переднего крыльев необходимо при снятии наружной панели. Этот участок составит около 50 миллиметров старого элемента, к ним встык будет крепиться новая наружная часть детали.
  • Спереди, со стороны крыла, должна оставаться небольшая часть соединителя.
  • Удаляется усилитель порога.

Совет: Прежде чем снять усилитель порога необходимо под средней стойкой небольшую его часть оставить для дальнейшего соединения ее с новым элементом.

  • После того как был убран старый порог, очищается от ржавчины оставшиеся металлические элементы, если нужно подправляется место усиления для установки домкрата, удаляются прогнившие участки на дне кузова, от старой краски и ржавчины зачищаются места, в которых будет проводиться сварка.
  • Крепления порогов ВАЗ 2112 нужно начинать с соединителя, который необходимо сзади положить внахлест на усилитель подрамника, спереди его укладывают встык к старому участку соединителя.
  • Порог качественно приваривается.
  • Усилитель обрезается до нужной длины, на нем делается вырез, в том месте участка, где расположена стойка, иначе при сборке ему будет мешать лишний, оставленный от старого кусок усилителя.
  • Края соединителя и нижнего усилителя выравниваются.
  • Все сварные точки зачищаются.
  • Предварительно, с максимальной точностью подгоняется наружная панель порога.
  • Монтаж панели.
  • Окончательная доработка размеров деталей по месту. Начинать обрезку нужно от верхней части элемента, при этом необходимо оставлять минимальные зазоры.
  • Зачищаются от грунта, защищающего детали при транспортировке, места сварки.
  • В наружной панели, в нижней ее части, сверлятся под сварку отверстия.
  • Монтируется наружная панель и фиксируется вверху саморезами либо струбцинами, как видно на фото.

Крепление порога ваз 2112

  • Панель нижней частью приваривается к усилителю, а соединитель к днищу кузова. Для этого используются ранее просверленные отверстия.
  • Вверху порога приваривается металлический лист.
  • Со стороны днища на сварке фиксируются заплаты.
  • Все сварные соединения зачищаются, шпаклюются, контролируются на герметичность, красятся.

Подготовка вновь установленных порогов к покраске

Советы

При замене порогов необходимо учитывать:

  • Избежать перекосов низа кузова ваз возможно только при установке авто на ровной плоскости.
  • Перед окончательной фиксацией порога нужно произвести навес дверей и убедиться в правильности их установки.
  • Обязательно должна проводиться антикоррозийная обработка элементов.

Как устанавливаются на авто ВАЗ 2112 пластиковые пороги хорошо видно на видео. Своевременный ремонт или замена порогов авто ВАЗ 2112 улучшает внешний вид и увеличивает срок эксплуатации транспорта.

Loading…

Добавить комментарий

Добавить комментарий

СКРЫТЬ

Как создать или отредактировать дайджест-отчет?

Дайджест-отчеты — это рассылки по электронной почте, которые можно настроить для отправки вам последних результатов мониторинга мультимедиа.

В приведенной ниже статье описаны следующие функции:

Дайджест-отчеты можно настроить для распространения со следующей частотой: документ опубликован. Если вы хотите получать отчет, даже если нет статей или сообщений, которые нужно включить, выберите Поиск с нулевыми статьями в параметрах содержимого в настройках вашего отчета.

Ознакомьтесь с этим учебным пособием по продукту, которое проведет вас через эти шаги на вашем экране!

Дайджест-отчеты подключаются к вашим сохраненным поисковым запросам для отправки последних результатов. Прежде чем создавать новый дайджест-отчет, убедитесь, что вы сохранили темы мониторинга или ключевые слова, по которым вы хотели бы получить освещение в СМИ.

В окне Параметры отчета настройте следующие функции отчета:

Дополнительные примечания:

Мы понимаем важность отображения наиболее актуальной информации в верхней части отчета и рекомендуем изменить порядок поиска в соответствии с вашими предпочтениями. Просто отредактируйте отчет и выберите Изменить порядок содержимого под раскрывающимся списком выбора входных данных в параметрах содержимого.

Все изменения в существующем сводном отчете отразятся на рассылках всем получателям, выбранным для отчета. Если вы хотите изменить настройки отчета только для одного пользователя, установите флажок, чтобы выбрать отчет и продублировать его. Затем удалите пользователя из исходного отчета и выполните следующие шаги, чтобы отредактировать новый дублированный отчет.

Примечание:

Если вы хотите изменить тип отчета, обратите внимание, что это можно сделать только во время первоначальной настройки отчета. Таким образом, пожалуйста, следуйте инструкциям выше, чтобы создать новый отчет.

Вы можете сортировать контент в ежедневном дайджесте, выбирая любой из пяти различных параметров/значений с возможностью сортировки в порядке возрастания или убывания, чтобы первым отображался наиболее эффективный контент.

Эти варианты:

Чтобы создать:

2. Чтобы изменить существующий отчет, выберите отчет, чтобы развернуть Настройки отчета. Чтобы создать новый отчет, выберите «Создать отчет» в правом верхнем углу страницы.

3. В окне «Настройки отчета» вы можете выбрать предпочтительную сортировку из раскрывающегося списка «сортировать по». Сортировка по дате по-прежнему будет выбрана по умолчанию.

4. Чтобы изменить порядок сортировки, выберите По убыванию. По убыванию будет выбрано значение по умолчанию.

5. Выбранный параметр сортировки будет применен к следующему отправленному отчету.

Настройка группировки статей в отчетах может быть простым способом улучшить отображение статей или сообщений в зависимости от того, насколько похоже их содержимое. В зависимости от выбранных вами параметров содержимое вашего отчета будет отображать одну из сгруппированных статей и включать количество похожих или совпадающих статей под ней.

Варианты группировки статей:

Аналогичные — группирует статьи или сообщения с высоким процентом использования в них схожего языка. Например, пресс-релизы с одинаковым текстом, но разными заголовками будут сгруппированы вместе.

Exact — группирует статьи или посты с точно совпадающим текстом, используемым в них. Например, синдицированные статьи будут сгруппированы вместе.

Нет — этот параметр не будет группировать статьи или сообщения вместе. Например, если статья была опубликована в трех публикациях, в отчете будут перечислены все три версии статьи.

Помимо редактирования настроек отчета для удаления пользователей, все получатели могут удалить свой адрес электронной почты из каждой рассылки с помощью кнопки отказа от подписки в нижней части электронного письма.

Обратите внимание, что опцию отказа от подписки нельзя отредактировать или удалить из любых дайджест-отчетов.

После того, как пользователь решил отказаться от подписки на отчет, будущие рассылки отчета не будут отправляться на его электронную почту, и пользователь, отказавшийся от подписки, больше не будет доступен для выбора в качестве получателя этого отчета.

Если получатель случайно отписался и хотел бы снова начать получать рассылки, вам необходимо продублировать отчет и выбрать адрес электронной почты пользователя из вновь продублированного отчета.

Каждый пользователь, отписавшийся от отчета, также получит электронное письмо с подтверждением того, что его действие по отмене подписки было успешно обновлено.

Если в настоящее время в вашем соглашении с Meltwater есть функция исследования, вы также получите доступ к уведомлениям о пороговых значениях.

Эти оповещения позволяют вам установить индивидуальное количество совпадающих статей, клипов или результатов публикации в социальных сетях в течение каждого часа или дня и будут уведомлять вас, когда это пороговое значение будет достигнуто. Установка порога, который будет необычным для получения, может гарантировать, что вы будете уведомлены, когда будет достигнуто это количество упоминаний. Это можно использовать для отслеживания папок поиска упоминаний вашего бренда, конкурентов, партнеров, влиятельных лиц или соответствующих тем.

💡 Подсказка

Нужна дополнительная помощь? Не стесняйтесь обращаться к нам через чат или посетите наше сообщество клиентов.

Найдите ответы и получите помощь от службы поддержки Meltwater и экспертов сообщества.

Руководство специалиста по закупкам к DIR

DIR заключает технологические контракты на уровне штата в соответствии с указаниями, изложенными в Руководстве по закупкам и управлению контрактами Контролера государственных счетов штата Техас (CPA), а также в соответствии с законами и правилами штата Техас о закупках. Все агентства штата Техас обязаны в первую очередь покупать товары и услуги автоматизированных информационных систем (AIS) в DIR. Помните, #DIRisIT.

Соответствие требованиям клиентов

DIR обслуживает широкий круг клиентов. Однако перед покупкой через DIR узнайте больше о праве вашего агентства на покупку через DIR.

Пороговые значения закупок для государственных органов

В соответствии с Кодексом правительства 2157. 068 государственные органы должны соответствовать пороговым требованиям для закупок ИТ-товаров для аппаратного, программного обеспечения и технологических услуг. Пороговые значения применяются ко всем покупкам в рамках Программы совместных контрактов.

Эти пороги представляют собой минимальное количество поставщиков, которое необходимо запрашивать. Есть случаи, когда привлечение дополнительных поставщиков было бы полезно. Приглашаемые поставщики должны иметь соответствующий договор о сотрудничестве.

*Примечание. Следующие пороговые значения применяются только к агентствам штата и не применяются к другим типам клиентов, таким как местные органы власти, K-12, высшие учебные заведения, за пределами штата или другим клиентам-добровольцам. Узнайте больше о соответствии требованиям клиентов вашего агентства.

Пороговые требования не применяются к контрактам, заключенным с помощью услуг общих технологий или услуг коммуникационных технологий, таких как услуги TEX-AN и управляемые услуги для телекоммуникаций.

Стоимость контракта № поставщиков
До 50 000 долларов США Агентства штатов могут напрямую заключить контракт с поставщиком (-ами) или торговым посредником (-ами) DIR Cooperative Contracts в категории, к которой относится контракт.
Более 50 000 долларов США, но не более 1 миллиона долларов США Агентства штатов должны подать запрос на ценообразование как минимум трем (3) поставщикам или торговым посредникам DIR в категории, к которой относится контракт.
Более 1 миллиона долларов, но не более 5 миллионов долларов Агентства штатов должны подать запрос на ценообразование как минимум шести (6) DIR-поставщикам или торговым посредникам в категории, к которой относится контракт.
Более 5 миллионов долларов, но не более 10 миллионов долларов

Агентства штатов имеют возможность заключить договор в рамках программы совместных договоров DIR. При использовании контрактов DIR государственные органы должны отправить запрос на ценообразование как минимум шести (6) поставщикам или торговым посредникам DIR в категории, к которой относится контракт.

Более 10 миллионов долларов Нельзя заключать договор в рамках программы заключения договоров о сотрудничестве DIR на покупку товарной позиции

Ищете контракты с истекшим сроком действия?

Специалистам по закупкам время от времени потребуется доступ к контрактам с истекшим сроком действия. Вот простые инструкции для доступа к вашим документам:

  1. Перейдите к поиску контрактов
  2. Поиск Номер контракта Истекший контракт
  3. Переключить «Включить просроченные контракты» на
  4. Нажмите на страницу Истекший контракт, чтобы получить доступ к контракту и получить любую необходимую информацию (подробности контракта, контрактные документы и т. д. ).

Примечание. Информация о контракте и документы, отображаемые для контракта с истекшим сроком действия, являются теми, которые были доступны на момент истечения срока действия.

 

По любым вопросам обращайтесь к CPO.

Узнайте больше о наших программных областях

Контракты о сотрудничестве

Контракты о сотрудничестве, которые включают предложения для:

  • Оборудование и сопутствующие услуги
  • Программные продукты и сопутствующие услуги
  • Технологические услуги, включая
    • Услуги информационных технологий на основе результатов (DBITS)
    • Контракты на увеличение штата сотрудников по информационным технологиям (ITSAC)
  • Фирменные контракты
Службы коммуникационных технологий (телекоммуникации) и TEX-AN

DIR также предлагает предложения для удовлетворения всех ваших потребностей в области телекоммуникаций. Наши телекоммуникационные контракты и контракты Tex-AN включают доступ к сети/подключение (проводная и беспроводная связь, передача голоса и данных, общественная безопасность, Next Gen 9).11), управляемые сетевые услуги, включая решения для помещений, электропитания и ОВиК, интегрированные услуги конференц-связи, программно-определяемые сети (SDN)/программно-определяемые глобальные сети (SD-WAN)/сетевую виртуализацию (решения, а не управляемые услуги) и оптоволокно. основанные решения.

Как правило, контракты на сотрудничество и контракты на телекоммуникации/Tex-AN структурированы как контракты самообслуживания. Клиенты запрашивают и присуждают заказы на поставку/технические задания (ТЗ) в рамках этих генеральных контрактов и контролируют управление этими решениями. Клиенты должны управлять своим собственным процессом закупок и несут ответственность за ведение переговоров с выбранным поставщиком DIR, а также за управление своим контрактом и решение любых проблем с производительностью поставщика.

24Июн

Резка автомобильного стекла: Как резать автомобильный триплекс?

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Режущая головка резки стекла Bohle 416 : 416A, 416B, 416C

Режущая головка резки стекла Bohle 416 : 416A, 416B, 416C — для Bottero, Grenzebach, MacoTec, Intermac, Bavelloni, Pannkoke и других. Главная > Каталог > Инструмент для резки стекла > Автоматическая резка стекла >

Режущие головки для автоматической резки стекла Bohle используют режущий ролик арт.02 (5.00х1.00х1.30) и поставляется с тремя видами полировки:

— шлифовка Basic полировка используется для резки обычного стекла, а также стекла с Low-E и другим покрытием;
— шлифовка Active для фигурных вырезов, резки автомобильного и обычного стекла;
— шлифовка Contact для резки тонкого стекла с высочайшем качеством кромки и стекла для дисплеев LCD, TFT, PDP.

Режущие головки для автоматической резки стекла используются на столах Bottero, Grenzebach, MacoTec, Intermac, Bavelloni, Pannkoke и других. Каждый цвет соответствует определенному углу заточки ролика.

Артикул Название Наличие ЦЕНА купить
BOHLE BO 416A127 режущая головка с роликом 127°
918 ₽ >
BOHLE BO 416A135 режущая головка с роликом 135°
918 ₽ >
BOHLE BO 416A145 режущая головка с роликом 145°
918 ₽ >
BOHLE BO 416A150 режущая головка с роликом 150°
918 ₽ >
BOHLE BO 416A155 режущая головка с роликом 155°
918 ₽ >
BOHLE BO 416B135 режущая головка с роликом 135°
918 ₽ >
BOHLE BO 416B140 режущая головка с роликом 140°
918 ₽ >
BOHLE BO 416B145 режущая головка с роликом 145°
918 ₽ >

Возникли вопросы?

Обращайтесь на линию консультации — отвечаем оперативно

Портальная универсальная система резки стекла гидроабразивной струёй — 50HB — Каталог оборудования — Стеклообрабатывающее оборудование

Описание

Вид резки, при котором материал обрабатывается тонкой сверхскоростной струей воды. При гидроабразивной резке для увеличения разрушительной силы водяной струи в нее добавляются частицы высокотвердого материала – абразива.

Предназначена для резки листового стекла, камня, металла максимальным размером 3000х6000 мм.

 Машина идеально подходит для применения в серийном и массовом производстве стекольной продукции различного назначения, на предприятиях стекольной индустрии (фасады, перегородки и т.д.), на мебельном производстве в цехах стеклообработки (стеклянные фасады, полки, витрины и др.), при производстве автомобильного стекла и стекла для бытовой техники. А также на производствах для резки изделий из камня, металла и других твердых материалов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состоит из:

1) стола с тремя осями, с цифровым контролером состоящего из:

-1 режущая головка с гидро-абразивной струёй, контролируемая ЧПУ с тремя осями;                    

-автоматический тестер;

-автоматическая система подачи абразива;

-комплект разбрызгивателей воздуха и воды.

2)  насоса высокого давления, с максимальным давлением за одну выполненную операцию — 420 МРа.

3) программное обеспечение CAD с программой, эксклюзивно разработанной для данного оборудования.

СТОЛ С ТРЕМЯ ОСЯМИ

 Стол был разработан с учетом конструктивных решений и высоких технологий для резки водной струей, и является результатом накопленного опыта и длительных испытаний.

Машина состоит из фиксированной стойки с мостом повышенной прочности, что гарантирует работу в течение многих лет и максимальную точность в движениях.

Перемещения происходят с помощью закаленных зубчатых реек, сделанных с высокой точностью, приводимых в действие с помощью электромоторов и закаленных и укрепленных шестернёй.

Рабочий стол из нержавеющей стали, чехлы для долговечной защиты.

Автоматическая система смазки для удобной эксплуатации и технического обслуживания.

НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 50HB

Насос высокого давления выполнен с использованием 3 независимых электронных, синхронизированных насосов, расположенных параллельно. Они увеличивают давление с помощью гидравлической системы.  Это техническое решение позволяет иметь поступление постоянного давления, что значительно отличает их от прежних традиционных насосов.

  • Применяется оригинальный насос высокого давления 50НВ (из комплектующих фирмы Rexroth (Германия), переменный поршневой насос собран в Китае).
  • Для обеспечения стабильного увеличения давления во время процесса резки.
  • Два водяных фильтра.
  • Система воздушного охлаждения.
  • Система SOFT-START для запуска главного двигателя насоса, автоматически срабатывающий клапан безопасности для понижения давления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСА ВЫСОГО ДАВЛЕНИЯ

Максимальное давление, МПа

 

420

Постоянное рабочее давление, МПа

 

300-350

Потребляемая мощность, кВт

37

Максимальное потребление масла, л/мин

104

Максимальный поток, л/мин

3,7

Диаметр рубиновой насадки (макс), мм

 

0,33

Диаметр сопла, мм

 

0,8~1,0

Подходящие насадки, мм

 

0,25/0,28/0,30/0,33

Потребление воды, л/мин

≥15,1

Давление воды, МПа

≥0,1

Габаритные размеры, мм

1800х1000х1400

Вес, кг

1130

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

-Высокая динамика и стабильность поддержания давления гарантирует лучшее качество резки.

-Минимум усилий в работе всех компонентов с высоким давлением, продление срока эксплуатации и снижение ремонтных вмешательств.

-Управление и эксплуатация: концепция 3 независимых насосов позволяет произвести необходимое вмешательство без остановки цикла работы всей системы.

-Может легко и непрерывно работать при высоком давлении.
-Частотно-регулируемые привода (VFD).
-Стабильное давление, сбалансированная скорость потока, поэтому высокое качество вырезания.

 ЦИФРОВОЙ КОНТРОЛЛЕР

Цифровой контроллер управления с высокой скоростью исполнения, автоматический контроль векторной скорости на профиле и параметрическое замедление на углах. Цифровой контроллер управляет 3 осями одновременно методом интерполирования. Интерфейс цифрового контроллера состоит из компьютера с большой памятью и большими возможностями, выполняющими все необходимые требования различных рабочих секторов.

Контроллер снабжен графическим цветным дисплеем с графической симуляцией резки.

*Защитные встроенные дверцы с электро-пневматическим устройством гарантируют блокировку системы в случае открывания во время цикла резки.

-Пульт управления — CNC система

-Размер монитора – 19-дюймовый ЖК дисплей

-Операционная система – WINDOWS XP

-Графическая система – CAD

-Профессиональное ПО Waterjet — автоматическое сохранение и передача общих параметров резки

-ПО Waterjet – NС Studio для WEIHONG

-Сервопривод – Yaskawa, Япония

Профессиональный мини ПК имеет отличную защиту от электронных помех и высокой уровень надежности с профессиональным программным обеспечением Waterjet в 2-х языковой версии, легкое для обучения и работы.
Полный автоматический пакет CAD для формата DWG поддержки, автоматически управляет генерацией кода из файлов DWG. Выполняется моделирование, которое можно использовать, чтобы дважды проверить конструктивные недостатки.
Автоматический прием, ввод и угловая компенсация повышает эффективность производства и качество продукции.

Пульт дистанционного управления может обеспечить простые операции.

 РЕЖУЩАЯ ГОЛОВА

 Головка для резки разработана и предназначена к условиям повышенной эксплуатации. Она состоит из канала, форсунки и фокусирующего устройства, которые четко выровнены и самоцентрированы, что гарантирует быструю их замену. Возможность менять конечную часть головы, как для резки водной струей, так и гидро-абразивом для условий максимальной эксплуатации. Имеется система переключения низкого давления для сверления отверстий и высокого давления для реза стекла.

 Режущая головка оснащена шариковым винтом, который помогает улучшить точность резки. Использование насадок Ceratizit. 

Точность позиционирования, мм

±0,05/1000

Точность ре-позиционирования, мм

±0,02/1000

Точность резки, мм

±0,10/1000

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ АБРАЗИВА

 Герметичная система подачи абразива в два этапа с возможностью загрузки 200 кг и емкостью вблизи головы резки.   Оснащена датчиком, указывающим на отсутствие абразива.

  1. Пневматическая технология поддержки, безопасно и надежно.
    2. Расход абразива – собственная функция обнаружения для поддержки подачи абразива непрерывно.
    3. Емкость магазина 200 кг абразива одновременно.
  2. Может быть использована одновременно для двух машин.
    5. Автоматическая функция тревоги.
    6. Абразивный бункер с новым типом регулировочного клапана абразива позволяет загружать режущую головку постоянным количеством абразива. Без этой контролируемой загрузки смесительной камеры для абразива, воздух и вода будут забиваться вверх. С регулировочным абразивным клапаном эта проблема эффективно устраняется.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

  1. Гидравлический загрузчик работает с помощью гидравлического цилиндра, платформа плавно перемещается вверх и вниз.

      2. Система удаления сточных вод. Данная опция рекомендуется производителем

  •       Легко удаляет остаточный абразив в водяной бак, экономия времени и трудозатрат.
  •       Не нужно лишних энергозатрат.

Параметры гидроабразивной резки (справочные данные).

Материал

Толщина

(мм)

Скорость резки

(250 МПа) (мм/мин)

Скорость резки

(400 МПа) (мм/мин)

Нержавеющая сталь

1

1000

1700

3

700

1000

6

500

800

10

250

400

16

120

250

20

100

200

30

60

100

40

30

60

55

  

40

100

  

26

Латунь

3

800

1500

5

600

1000

Алюминий

10

800

1200

20

300

800

30

150

400

70

  

100

Мрамор

20

800

1800

30

600

1200

Гранит

20

800

1200

30

400

800

Кафель

10

1300

2000

28

800

1300

Стекло

6

1200

1800

10

1000

1500

19

600

800

Ламинированное стекло

20

600

800

Пеноматериалы

20

8000

10000

Характеристики

Размеры стола, мм

3400х2650

3950х3800

Диапозон оси Х, мм

2500

3000

Диапозон оси У, мм

1500

2000

Диапозон оси Z, мм

150

150

Поле загрузки оси Х, мм

2500

3000

Поле загрузки оси У, мм

1500

2000

Точность резки, мм

+ 0,1

+ 0,1

Точность регулировки, мм

+0,01

+0,025

Точность повторения, мм

+0,05

+0,05

Скорость перемещений, м/мин

10

6

Система ЧПУ

NC Studio-V9

NC Studio-V9

Максимальное давление, МПа

420

420

Расход воды, л/мин

3,7

3,7

Расход абразива, кг/мин

0,5

0,5

Тип привода

Yaskawa, Япония

Yaskawa, Япония

Шариковый ходовой винт и линейные направляющие

TBI/ ABBA, Тайвань

TBI/ ABBA, Тайвань

Структура стола

Разделенная

Разделенная

Расходные материалы

Набор инструмента для гидроабразивной резки

  №

       Название инструмента

    Спецификация

Кол-во

Единица измерения

Примечание

1

Разводной ключ

300 мм

1

    шт.

 

2

 Разводной ключ

450 мм

1

шт.

 

3

 Двойной накидной ключ

17-19

1

шт.

 

4

 Двойной накидной ключ

19-22

1

шт.

 

5

 Двойной накидной ключ

32-36

1

шт.

 

6

 Двойной накидной ключ

41-46

1

шт.

 

7

 Шестигранный ключ (набор)

(1.5-10）мм

1

комп

 

8

 Кусачки

200 мм

1

шт.

 

9

 Отвертка

 (+), (-) 107-6

2

шт.

 

10

 Отвертка

 (+), (-) 101-3

2

шт.

 

11

 Масленка

прямая

1

шт.

 

12

 Инструментальный ящик

2-х ярусный

1

шт.

 

13

 Сито

60/80 сетка

1

шт.

 

14

 Водяной пистолет

 

1

шт.

 

15

 Воздушный пистолет

 

1

шт.

 

16

  Угловая прокладка

 

4

шт.

 

17

  Заглушка

DG40

1

шт.

 

18

Пресс-форма «папа» для режущей головы

DM-00-02

1

шт.

 

19

Пресс-форма «мама» для режущей головы

DM-00-01

1

шт.

 

20

Динамометрический ключ

30кг

1

шт.

 

21

Рукав 27

 

1

шт.

 

22

Ключ клеммный

 

1

шт.

 

23

Спец инструмент для цилиндра высокого давления

 

1

шт.

 

24

Абразивный песок

 

200

кг

 

Набор ЗИП для гидроабразивной резки

  №

       Название запчасти

    Спецификация

Кол-во

Единица измерения

Примечание

1

Комплект для ремонта режущей головы

  FLOW тип

1

комп.

 

2

 Седло выпускного    клапана

HY420-02-01.03

2

шт.

 

3

 Впускной клапан для воды

HY420-02-01.07

2

шт.

 

4

 Стопорной винт

D

2

шт.

 

5

 Прижимная пластина

D

2

шт.

 

6

 Выпускной клапан

D

2

шт.

 

7

 Комплект прокладок

 

2

комп.

 

8

 Уплотнительное кольцо  

33.5*2.65

4

шт.

 

9

 Алюминиевый колпачок

HY420-GJ-06

1

шт.

 

10

 Уплотнительный рычаг2

HY420-GJ-04B

1

шт.

 

11

 Уплотнительное кольцо  

14*1. 78

2

шт.

 

12

 Уплотнительное кольцо  

5.28*1.78

2

шт.

 

13

 Уплотнительное кольцо  

11*2.5

2

шт.

 

14

 Уплотнительное кольцо  

29.74*3.53

2

шт.

 

15

 Уплотнительное кольцо  

23. 47*2.62

2

шт.

 

16

 Уплотнительное кольцо  

20.64*2.62

2

шт.

 

17

 Уплотнительное кольцо  

55.56*3.53

2

шт.

 

18

 Уплотнительное кольцо  

15.8*2.4

1

шт.

 

19

 Уплотнительное кольцо  

∅20. 35*1.78

2

шт.

 

20

 Уплотнительное кольцо  

∅11.11*1.78

2

шт.

 

21

Керамический уплотнитель для масла

22.23×28.58×6

2

шт.

 

22

Маленькая пружина

 

2

шт.

 

23

Сопло

0. 35

2

шт.

 

24

Зажим для шланга высокого давления

AWJ-13-C

1

шт.

 

25

Конус

AWJ-02A-07A

1

шт.

 

 

Пример работы

Glass Doctor Стекло индивидуальной резки | Индивидуальная резка стекла рядом со мной

  1. Дом
  2. Стекло Glass Doctor, изготовленное по индивидуальному заказу

Нужен кусок стекла, вырезанный по индивидуальному заказу, для вашего следующего проекта? Мы работаем со всеми типами стекла и предлагаем различные варианты стекла, изготовленные по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить все ваши потребности в дизайне: от сменных стеклянных панелей и зеркал до безрамных душевых дверей и многого другого.

Не ждите. Свяжитесь с вашим местным Glass Doctor®, чтобы заказать стекло индивидуальной резки уже сегодня!

Стекло индивидуальной резки для любого проекта

Наши местные специалисты всегда готовы помочь вам выбрать идеальное стекло для вашего следующего проекта. Наши профессиональные стекольщики имеют опыт работы с методами резки любого типа стекла, даже зеркального и безопасного стекла.

Мы предлагаем вам лучшие цены, материалы и индивидуальные настройки, а также можем отремонтировать или заменить существующие стеклянные светильники внутри и снаружи вашего дома.

Мы часто режем:

  • Стеклянные панели для окон, подъездов, гаражных ворот и т. д., включая двойное стекло
  • Индивидуальные стеклянные полки для улучшения функциональности и соответствия вашему личному стилю или дизайну
  • Бескаркасные стеклянные душевые двери, изготовленные специально для вашей ванной комнаты
  • Стеклянные столешницы, подходящие для любой поверхности, идеально подходят для журнальных или обеденных столов
  • Индивидуальные зеркала, которые украсят и украсят любую комнату в вашем доме
  • Раздвижные стеклянные двери для увеличения доступного пространства в вашей комнате и пропускания света

В дополнение к этим примерам Glass Doctor может нарезать стекло различных форм, размеров и готовых кромок для всех ваших нужд.

Процесс индивидуальной резки стекла

Стеклорезы Glass Doctor проконсультируют вас по выбору наилучшего типа стекла для вашего проекта, а затем измерят и подгонят ваше новое стекло, используя передовой отраслевой опыт. Наш полный процесс индивидуальной резки стекла состоит из следующих трех этапов:

  1. Консультация : Наши местные специалисты будут работать с вами, чтобы понять, как использовать стекло. Во время консультации мы поможем вам выбрать тип стекла, который вам нужен для проекта (фактурное стекло, тонированное стекло, защитное стекло и т. д.), определить желаемую толщину стекла и тип кромки, которую вы хотели бы нанести на стекло. стекла и выполните полное измерение.
  2. Резка : Мы обрежем стекло по размеру.
  3. Фаска : Glass Doctor предлагает на выбор дюжину популярных профилей кромок:
  • Плоский
  • Бычий нос
  • 1-¼» Фаска
  • Карандаш
  • Митра
  • Скос 1½ дюйма
  • Двойной скос
  • О. Г. Скос
  • Фаска ¾ дюйма
  • Тройной скос
  • Водопад
  • 1-дюймовая фаска

Закаленное и многослойное стекло индивидуальной огранки

В дополнение к кромочным изделиям Glass Doctor предлагает несколько типов безопасного стекла, в том числе многослойное и закаленное стекло, для дополнительной защиты от поломки.

  • Закаленное стекло : этот тип стекла охлаждается быстрее, чем термоупрочненное стекло, и является более прочным, чем обычное отожженное стекло. Если закаленное стекло разобьется, оно расколется на тусклые округлые кубы, а не на острые зазубренные осколки.
  • Многослойное стекло: Как и отражающее стекло, многослойное стекло уменьшает шумовое загрязнение, контролирует блики и защищает от ультрафиолетового излучения, продлевая срок службы вашей мебели.

Установка стекла по индивидуальному заказу

Помимо резки стекла по индивидуальному заказу, наши специалисты могут установить для вас стекло и зеркала по индивидуальному заказу в вашем доме или офисе. От изготовленных на заказ полок до стеклянных столешниц — профессиональная установка является ключом к тому, чтобы ваше стекло было безопасным и оставалось на месте.

Индивидуальная резка стекла рядом с вами

Ищете индивидуальную резку стекла рядом с вами? Найдите местонахождение Glass Doctor, наиболее удобное для вашего дома или бизнеса, с помощью нашего локатора почтовых индексов:

Индивидуальная резка стекла рядом с вами

Позвольте Glass Doctor отремонтировать ваши стекла, вырезанные по индивидуальному заказу

Поиск качественной резки стекла рядом с вами, которой у вас нет быть трудным. У нас есть более 270 офисов в США и Канаде, где работают опытные специалисты по стеклу, готовые выслушать вас.

Наши команды:

  • Состоят из вежливых сертифицированных специалистов, которые гарантируют профессиональное мастерство.
  • Предоставьте точные расценки в течение 24 часов после первоначальной консультации.
  • Связаны и застрахованы.
  • Предлагайте авансовые цены и не взимайте плату за сверхурочную работу.

Запишитесь на прием онлайн или позвоните по телефону 833-974-0209, чтобы записаться на прием сегодня.

Услуги по резке стекла — Precision Auto Glass

Прецизионная резка стекла

Для тех из вас, кто ищет опытного специалиста по изготовлению стекла для своих старинных автомобилей и грузовиков, вы можете обратиться к Precision Auto Glass. Даже классические автомобильные окна и ветровые стекла со временем нуждаются в ремонте или замене. Наши специалисты вырезают стекло по индивидуальному заказу, чтобы оно соответствовало вашему классическому автомобилю. Мы также можем тонировать окна, которые мы устанавливаем, чтобы контролировать воздействие ультрафиолета, пока вы находитесь в дороге.

Как осуществляется резка стекла для антикварных автомобилей и грузовиков?

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического или современного автомобиля, все автомобильные стекла должны быть вырезаны и обработаны специальным оборудованием.
Окна для автомобилей не изготавливаются вручную с 1928 года. Автомобильное стекло должно быть идеально однородным и соответствовать точным размерам, чтобы соответствовать требованиям безопасности и прочности.
Наши специалисты используют оборудование для резки стекла, которое разработано, чтобы быть очень точным. Это включает в себя специальные знания и обучение работе с оборудованием.

Процесс резки стекла

Стекло, используемое в ваших автомобилях, сначала измеряется и вырезается до нужного размера с помощью инструмента, называемого алмазной палочкой. Алмазная палочка имеет острые металлические наконечники, достаточно прочные, чтобы резать стекло, не разбивая его. Этот процесс резки автоматизирован и контролируется компьютерной системой. После того, как стекло было вырезано, его сгибают в нужную форму, помещая в форму. Форма и стекло нагреваются до тех пор, пока стекло не примет правильную форму.

После формовки стекло необходимо снова закалить. Этот процесс называется темперированием. Стекло нагревается до высокой температуры, затем быстро охлаждается струями холодного воздуха. Это затвердевает за счет принудительного сжатия и растяжения. Именно этот процесс позволяет стеклу разбиваться определенным образом, что делает его более безопасным для водителей и пассажиров, если их окна или ветровые стекла пострадали во время аварии.

После закалки стекла начинается собственно процесс ламинирования. Лобовое стекло вашего автомобиля изготовлено из многослойного стекла, состоящего из двух слоев стекла, соединенных между собой связующим слоем. Многослойное стекло невероятно прочное и остается целым, даже если треснет. Ламинирование происходит в автоклаве. Это особая печь, которая сочетает в себе тепло и давление, образуя единый очень прочный блок. Даже при ударе и поломке внутренний слой скрепляет стекло и обеспечивает видимость. Прочность многослойного стекла также позволяет его обрабатывать, резать, сверлить и обрабатывать кромки.

После завершения ламинирования ветровое стекло можно собирать. Это требует пластиковых молдингов для установки. Эта часть процесса известна как инкапсуляция. Ветровое стекло устанавливается на место, и в форму впрыскивается расплавленный пластик. После остывания вокруг стекла формируется пластиковая рамка. На данный момент он готов к установке на транспортное средство методом прямого остекления. Прямое остекление — это когда полиуретановый клей используется для приклеивания лобового стекла к кузову автомобиля.

Контроль качества является важной частью общего процесса. Эти стандарты включают испытания и мониторинг используемого сырья и температур, которым подвергается стекло. Фотоэлектрические устройства используются для автоматического обнаружения любых дефектов, а это означает, что эти кусочки стекла никогда не попадают на транспортное средство. Также должны быть соблюдены требования к химической стойкости, ударопрочности и прочности.

Почему многослойное стекло используется для автомобильных ветровых стекол?

  1. Прочность и долговечность. Многослойное стекло состоит из двух стекол, соединенных между собой поливинилбутиралем. Сочетание толщины класса и внутреннего слоя создает огромную силу. В отличие от обычного стекла, объекту требуется большое усилие, чтобы пробить лобовое стекло и пройти сквозь него. Это огромная функция безопасности для любого транспортного средства, так как она может спасти жизни водителя и пассажиров.
  2. Устойчивость к разбиванию означает дополнительную безопасность. Многослойное стекло обладает высокой устойчивостью к разбиванию. Даже при ударе он останется в целом неповрежденным, не давая посторонним предметам попасть в ваш автомобиль во время аварии. Стекло, которое не разбивается и не разбивается на осколки, снижает вероятность порезов и рваных травм.
  3. Звукоизоляция во время вождения — многослойное стекло создает эффективный звуковой барьер для внешнего шума. Вождение по шоссе может быть особенно шумным. Уменьшение окружающих звуков создает меньше отвлекающих факторов и делает вождение более приятным.
24Июн

Экзамен вождение в городе: баллы, маршрут, ошибки при сдаче экзамена по вождению 2023

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Советы как сдать вождение в городе без пересдачи.

Основные причины провала на экзамене

Не сдать экзамен по вождению может не только ученик, который не выучил ПДД и не разобрался с управлением. Провалиться может даже человек, который отлично знаком с теорией и обладает неплохими практическими навыками вождения. Причины этого связаны со стрессом, который испытывает экзаменуемый. Ведь во время обучения инструктор помогает ученику, исправляет его ошибки, даёт советы. Во время экзамена, наоборот, учитываются любые нарушения и промахи, начисляются штрафные баллы. Переживая по этому поводу, можно снизить шансы на успешную сдачу.

Иногда ученика подводит низкий уровень подготовки, ошибаясь из-за незнания. Ведь, если во время сдачи тестов можно попробовать угадать ответы, то поездка по городу быстро обнаружит пробелы в знаниях. Причиной провала может стать и отсутствие опыта, когда начинающий водитель не может применить полученные во время обучения знания на практике.


Процедура экзамена вождения по городу

К экзамену по вождению в городе допускаются ученики, которые уже прошли тестирование и успешно сдали практику по управлению транспортным средством на площадке. Время сдачи – до 30 минут. Во время экзамена ученик демонстрирует свои навыки в условиях городского дорожного движения.

Для начала экзамена водитель устанавливает кресло и зеркала в удобное для себя положение и начинает движение по команде автоинспектора, который сообщает ему маршрут движения. Во время поездки инспектор указывает направление и даёт задания, которые нужно выполнить. От ученика требуется управлять автомобилем, соблюдая ПДД, контролируя дорожную ситуацию и самостоятельно принимая решения при её изменении.

Какие маневры должен уметь выполнять экзаменуемый

Во время экзамена выполняется проверка способности ученика выполнять такие маневры:

  • проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрёстки;
  • пересекать неравнозначные дороги;
  • поворачивать и разворачиваться на перекрёстках;
  • перестраиваться на многополосной дороге;
  • пересекать железнодорожные пути;
  • соблюдать допустимый скоростной режим;
  • экстренно тормозить;
  • предоставлять приоритет пешеходам на остановках общественного транспорта и переходах.

Во время экзамена инспектор оценивает не только качество выполнения заданий, но и технику вождения ученика. Все нарушения фиксируются и за них начисляются штрафные баллы. Это позволяет узнать, сдан экзамен или нет, уже через несколько минут после завершения вождения.


Максимальное количество ошибок

При сдаче экзамена можно допустить несколько мелких ошибок – или одну среднюю. За каждое нарушение водитель получает определённое количество баллов:

  • 1 балл за незначительную ошибку;
  • 3 балла – за среднюю;
  • 5 – за грубую.

Максимальное количество баллов за ошибки – 4. Поэтому водитель может совершить, например, четыре мелких нарушения или одно небольшое и одно среднее. Серьёзная ошибка сразу приводит к завершению проверки и отправке на пересдачу.

Причины получения отметки «Не сдал»

Причинами того, что водителю придётся сдавать экзамен повторно, могут быть не только лишние штрафные баллы, но и такие нарушения:

  • создание аварийной ситуации на дороге;
  • выезд на встречную полосу;
  • пересечение сплошной разметки или стоп-линии;
  • нарушение правил совершения маневров;
  • неправильное пересечение ж/д путей;
  • превышение допустимой скорости.

Несданным считается экзамен, во время которого ученик не включил заднюю передачу при движении задним ходом. Грубым нарушением, приводящим к получению отметки «не сдал», считается невыполнение заданий автоинспектора.

За что назначаются штрафные баллы

Все ошибки, перечисленные среди причин для получения отметки «не сдал» считаются серьёзными. За них водитель получает 5 баллов, что автоматически завершает экзамен. К средним ошибкам, совершив которые можно рассчитывать на 3 балла, относят нарушения правил остановки, не выполнение требований дорожной разметки (кроме сплошной линии) и отказ от использования аварийной сигнализации. Таким же будет штраф за то, что водитель не использовал ремень безопасности, разговаривал по телефону за рулём и не снизил скорость перед нерегулируемым пешеходным переходом, когда попутный транспорт уже остановился.

Небольшими нарушениями считаются несвоевременная подача сигнала поворота, выбор скорости без учёта условий движения или резкое торможение без необходимости предотвращения ДТП. Один балл получит экзаменуемый и за то, что неправильно оценил дорожную обстановку, не пользовался зеркалами заднего вида и не обеспечил плавное движение автомобиля. Мелким нарушением будет и заглохший во время экзамена мотор, и неправильное расположение авто на проезжей части, и нарушение правил использования световых приборов.


Несколько советов для успешной сдачи экзамена

Чтобы избежать ошибок во время поездки по городу, стоит воспользоваться несколькими полезными советами:

  • постоянно практиковаться в вождении, не делая больших перерывов;
  • продолжать повторять теорию и практику между занятиями в автошколе;
  • конспектировать советы инструктора во время обучения, задавая вопросы по поводу сложных ситуаций;
  • не нервничать во время сдачи – часто это помогает лучше сориентироваться и вовремя вспомнить нужные правила.

При возможности стоит выучить утверждённые маршруты, чтобы избежать распространённых ошибок. А экзамен лучше всего сдавать в первой половине дня – из-за уменьшения загруженности трасс в это время. Перед сдачей следует хорошо выспаться, а, одеваясь, выбрать удобные вещи – так, девушкам стоит отказаться от узких юбок и высоких каблуков. Всё это, конечно, не гарантирует сдачу экзамена – но заметно повысит шанс избежать его пересдачи.

Как сдать вождение по городу с первого раза в 2021 году

Практический экзамен по вождению в ГИБДД – это главное испытание для курсантов автошкол. Сегодняшняя статья поможет разобраться с нюансами сдачи, раскроет основные секреты, разберёт ошибки и даст практические советы по сдаче экзамена.

Время проведения испытаний

Сдача экзаменов в городе часто зависела от настроения экзаменатора, его личных симпатий и антипатий. Сколько времени будет длиться испытание – в нормативных документах не указывалось, соответственно, было некое среднее время для сдачи экзамена, но в определённых случаях можно было сдавать час и более.

Если инспектор хотел, чтобы курсант не сдал, человек ездил по городу до тех пор, пока не наберёт определённое количество штрафных баллов.

Начиная с сентября 2016 года в пункте 118.2 административного регламента чётко прописано время проведения экзамена по вождению – не более 30 минут.

Кто может находиться в автомобиле во время сдачи

Во время проведения экзаменов по вождению, в автомобиле, согласно пункту 122 регламента, должны находиться:

  • экзаменуемый;
  • инспектор;
  • инструктор, в случаях, когда автомобиль на экзамене в ГИБДД принадлежит автошколе.

На практике, пункт 122 регламента соблюдается далеко не всегда, в машине экзаменуемого и инспектора могут находится ещё 3 курсанта на заднем сиденье. Для уверенных в себе и своих навыках людей это не представляет проблемы, но некоторые сильно волнуются во время экзамена, и лишние люди сильно отвлекают.

Что касается нахождения инструктора в авто во время сдачи практических экзаменов, то тут чаще всего они заранее интересуются, нужно ли им присутствовать. Иногда инструкторы специально мешают сдавать экзамен, попытки помочь ученики жёстко пресекаются инспектором.

Получается, лучше отказаться от присутствия инструктора в автомобиле во время сдачи экзамена в ГИБДД. Помочь он не сможет, а вот помешать – запросто. Если машина от ГИБДД, то можно потребовать удалить инструктора, согласно пункту 122 регламента.

Система штрафных баллов

Во время сдачи экзамена в городе, будущие водители столкнуться с проверенной временем системой начисления штрафных баллов. Чтобы сдать экзамен, нужно набрать не более 5 штрафных баллов, в идеале 0. Получить 5 баллов можно за одну грубую ошибку, после чего экзамен сразу же считается не сданным.

Типы ошибок:

  • грубая – 5 баллов;
  • средняя – 3 балла;
  • мелкая – 1 балл.

Заполните форму и узнайте все подробности

Нарушения, которых не было до 2016 года

После сентября 2016 года, вместе с изменениями правил ПДД, появились новые нарушения на экзаменах в ГИБДД. Которых до этого не было. В целом, условия ужесточились, экзаменуемому нужно быть внимательнее, чтобы не наделать ошибок.

Новые грубые ошибки на 5 баллов, после совершения которых экзамен автоматически считается не сданным:

  • пересечение сплошной и двойной сплошной линий разметки;
  • невыполнение требований знаков особых предписаний;
  • неправильное выполнение поворотов;
  • превышение скоростного режима;
  • опережение ТС, пропускающего пешехода на «зебре»;
  • обгон служебного автомобиля с включёнными светозвуковыми сигналами;
  • невыполнение указаний инспектора.

Три штрафных балла дополнительно можно получить за не снижение скорости перед пешеходным переходом, где остановилось другое транспортное средство, или перед школьным автобусом, использование телефона, не пристёгнутый ремень, посадку и высадку пассажиров во время движения. Последний пункт нарушить будет сложно даже при желании, а вот забыть пристегнуться или попытаться ответить по телефону во время движения – это запросто.

>Новая мелкая ошибка появилась только одна – заглохший двигатель во время сдачи экзамена.

После объединения испытаний на автодроме и в городе в один практический экзамен в 2021 году, появились новые средние ошибки на 2 штрафных балла, новые объединённые таблицы актуальны с 1 апреля 2021 года.

Упражнения, которые нужно сдавать на экзамене

Так как в ГИБДД нужно сдавать один практический экзамен, теперь упражнения площадки придётся сдавать в городе. Инспектор проставляет отметки в пунктах 1.1 — 1.19.

Соответственно, все упражнения экзаменуемый должен выполнить, получив соответствующие галочки в квадратиках напротив каждого пункта. Если по ходу выполнения заданий будут нарушения от среднего и ниже, упражнения сдаются заново.

Инспектор не выдумывает задания из головы, он требует только то, что прописано в экзаменационном листе, а это официальный документ. Не факт, что от будущего водителя потребуют выполнить все указанные задания, это зависит от человеческого фактора и настроения инспектора, но нужно быть готовым ко всему.

Упражнений на площадке ещё с 2016 года стало меньше. Теперь не нужно в обязательном порядке сдавать прохождение поворота на 90 градусов. Элемент «змейка» тоже исключён из программы, тем более, на едином экзамене условий для прохождения этого элемента просто нет.

Но можно быть уверенным, что прохождение поворота сдать придётся, причём в «боевых» условиях городского трафика, расслабляться не стоит. Что касается «змейки», то виртуозное маневрирование в городе испытуемому вряд ли понадобится, разве что во время выполнения элементов параллельная парковка и заезд в бокс.

Обязательно придётся сдать:

  • разворот;
  • эстакаду;
  • въезд в бокс;
  • параллельную парковку.

Вышеперечисленные элементы придётся сдавать в обязательном порядке, за исключением некоторых случаев, когда роль сыграет человеческий фактор – бывает, что инспектор куда-то торопится, и ему некогда полноценно проверять знания испытуемого.

В качестве примера можно привести сдачу экзамена перед обедом – бывает, что инспектор просит просто довести себя до ГИБДД, в процессе движения оценивая навыки будущего водителя. В таких случаях может повести – экзамен будет сдан за несколько минут. Если же инспектор увидит неуверенное вождение, он сразу забракует экзаменуемого. Спорить в таких случаях бесполезно, получаса, отведённого для сдачи экзамена, вполне хватит для постановки сложных задач, из принципа экзаменатор будет придираться к любой мелочи.

Во время выполнения всех маневров нужно быть готовыми к тому, что инструктор может выйти из автомобиля, и проконтролировать правильное выполнение задачи. Находясь в автомобиле, часто невозможно увидеть соблюдение линий разметки, так что нужно быть внимательным – лучше всё перепроверить перед тем как отчитаться о выполнение манёвра.

Выходить из автомобиля для перепроверки может как экзаменатор, так и кандидат на получение водительского удостоверения.

Советы

При сдаче экзамена не нужно нервничать – это приводит к ошибкам. Спорить с инспектором в дороге можно только когда он не прав, и вы можете доказать это цитированием конкретного пункта в ПДД.

Маршрут в городе может быть каким угодно, нет смысла учить стандартные пути, их просто не существует. Все указания инспектора должны выполняться чётко и незамедлительно, если они противоречат правилам дорожного движения, нужно чётко отвечать, по какой причине невозможно выполнить манёвр.

Водительское удостоверение с первого раза может получить курсант, виртуозно научившийся управлять автомобилем ещё на площадке. Если инструктор научит вас на автомате владеть всеми органами управления автомобиля, то сдавать экзамен в ГИБДД будет значительно легче.

Водительские права

ОКРУГ ОБСЕОЛА

СБОРЩИК НАЛОГОВ

ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА

Водительские права и удостоверения личности

 

Водительские права и удостоверения личности 900 03

 

Офис Main and Campbell City предлагает все услуги по выдаче водительских удостоверений, письменные и дорожные. Тест предлагается только в главном офисе и городском офисе Кэмпбелла с 8:00 до 15:30. .

 

• Главный офис: 2501 E. Irlo Bronson Memorial Highway Kissimmee, FL 34744.

 

• Городской офис Кэмпбелла: 4730 South Orange Blossom Trail Kissimmee, FL 34746

 

Требуется запись на экзамен по вождению. Настоятельно рекомендуется записываться на прием для получения всех других услуг. BVL и St. Cloud Branch предлагают все услуги по выдаче водительских удостоверений, кроме письменного, теста на дорожные навыки и снятия отпечатков пальцев.

 

Нажмите здесь, чтобы записаться на прием

 

Нажмите здесь, чтобы просмотреть список документов, необходимых во время приема

 

Ниже приведен список большинства предоставляемых нами Услуг по выдаче водительских прав с кратким описанием требований. Чтобы получить ответы на более конкретные вопросы, позвоните нам по телефону 407-742-4000 или нажмите «Свяжитесь с нами».

Информация о водительских правах и формы:

Требования к свидетельству о рождении Пуэрто-Рико

 Заказ свидетельств о рождении/браке

Форма подтверждения адреса

Список документов, подтверждающих адрес проживания (на испанском языке)

Список документов, подтверждающих адрес проживания (на английском языке)

Административные службы социального обеспечения

Часто задаваемые вопросы DL

Обновление состояния новых водительских прав

Полное руководство по новым водительским правам

Контрольный список документов на водительские права и удостоверения личности Нажмите здесь для DHSMV Флориды — Справочники по вождению

УСЛУГИ ПО ВЫДАЧЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ:

1. Оригинальные водительские права штата Флорида или удостоверение личности

 

• Ученические права — нажмите здесь

• Лицензия класса E (лицензия оператора) — нажмите здесь

• Коммерческая лицензия (CDL) — необходимо лично явиться в лицензирующее агентство — нажмите здесь

• Требования к идентификации — нажмите здесь

2. Продление

 

• Лицензия учащегося — нажмите здесь

• Лицензия класса E (лицензия оператора) — нажмите здесь

• Коммерческая лицензия (CDL) — нажмите здесь

3. Дубликат/замена

 

• Лицензия учащегося — нажмите здесь

• Лицензия класса E (лицензия оператора) — нажмите здесь

• Коммерческая лицензия (CDL) — нажмите здесь

4. Классы водительских прав, подтверждение и ограничения

 

• Коммерческая лицензия — нажмите здесь

• Некоммерческая лицензия циальный – Нажмите здесь

• Мотоцикл – Нажмите здесь

5. Требования финансовой ответственности

 

• Вопросы и ответы по страхованию транспортных средств  – Нажмите здесь

6. Приостановка действия и отзыв водительских прав

 

• Баллы и подвески — нажмите здесь

• Значения баллов нарушения — нажмите здесь

• Вождение в нетрезвом виде — нажмите здесь

• Устройство блокировки зажигания — нажмите здесь

• Дорожные билеты (D6) Требуется квитанция) — Нажмите здесь

• Полученный билет в другом штате — нажмите здесь

• Медицинские проблемы и проблемы со зрением — нажмите здесь

• Сообщение о плохом водителе — нажмите здесь

7. График оплаты

 

• Лицензионные или удостоверения личности — нажмите здесь

• Восстановление санкций — нажмите здесь. 2 ФАКС: 407-742-4037 (налоги на недвижимость )

ФАКС: 407-742-4009 (местный бизнес/туристический налог)

БРЮС ВИКЕРС, CFC, CFBTO, ELC.

СБОРЩИК НАЛОГОВ ОКРУГА ОБСЕОЛА

2501 E. Irlo Bronson Memorial Hwy.

Киссимми, Флорида 34744

Часы работы:

Главный офис: Пн–Пт: 8:00–16:00

Филиалы: с 8:00 до 16:00

Часы проверки водительских прав:

 Понедельник – пятница: с 8:00 до 15:30.

Авторское право © 2017 СБОРЩИК НАЛОГОВ ОКРУГА ОБСЕОЛА. Все права защищены.

Дорожные испытания — Служба поддержки

Northwest Education Services (North Ed) проводит дорожные испытания для жителей северо-западного штата Мичиган с 1997 года. Ежегодно мы проводим около 500 испытаний для легковых автомобилей, мотоциклов и экзаменов на получение водительских прав (CDL). North Ed проводит тестирование для многих потребностей вождения, а не только для новых водителей.

Все наши инспекторы сертифицированы Департаментом штата Мичиган для проведения дорожных испытаний. Кроме того, они проходят постоянное обучение и инструктаж.

Тесты проводятся только по предварительной записи с понедельника по субботу и проводятся в North Ed Career Tech, 880 Parsons Road, Traverse City, Michigan 49686

Информация об автомобильных тестах (нажмите здесь)

Принесите следующее: ОРИГИНАЛ 9018 8 документов в день вашего дорожного испытания. Также просмотрите Правила и положения для ВСЕХ испытаний и Информация о проверке транспортных средств ниже.

Подростки до 18 лет
  • Лицензия учащегося I уровня (должна быть выдана не менее чем на 6 месяцев)
  • Сертификат об окончании сегмента II
  • Журнал вождения, документирующий не менее 50 часов вождения под наблюдением, в том числе не менее 10 часов в ночное время
  • ТЕКУЩАЯ регистрация вашего транспортного средства, использованного на тесте
  • АКТУАЛЬНОЕ свидетельство о страховании вашего транспортного средства, используемого на тесте

Родитель или законный опекун должен сопровождать подростков во время тестирования. В транспортное средство не допускаются посторонние лица, включая других детей и домашних животных.

Взрослые в возрасте 18 лет и старше с ВНЖ (разрешение на временное обучение)
  • Временное разрешение на обучение (ВНЖ) (должно быть выдано не менее чем на один месяц, если оно не отменено)
  • ТЕКУЩАЯ регистрация вашего транспортного средства, использованного на тесте
  • АКТУАЛЬНОЕ свидетельство о страховании вашего транспортного средства, используемого на тесте

Вас должен сопровождать на полигон взрослый с соответствующими правами; тем не менее, никому другому не разрешается находиться в автомобиле во время теста, кроме лица, сдающего тест, и экзаменатора по вождению. Если переводчик необходим, он должен быть предоставлен заказчиком.

Взрослые в возрасте 18 лет и старше с DSTAR (Квитанция о допуске к экзамену по вождению)
  • Документ DSTAR
  • Лицензия родной страны
  • ТЕКУЩАЯ регистрация вашего транспортного средства, используемого на тесте
  • ДЕЙСТВУЮЩЕЕ свидетельство о страховании вашего транспортного средства, используемого на тесте

Вас должен сопровождать на полигон взрослый с соответствующими правами; тем не менее, никому другому не разрешается находиться в автомобиле во время теста, кроме лица, сдающего тест, и экзаменатора по вождению. Если переводчик необходим, он должен быть предоставлен заказчиком.

Информация о тестировании мотоциклов (Нажмите здесь)

Пожалуйста, принесите следующие документы ОРИГИНАЛ в день экзамена по вождению. Также просмотрите Правила и положения для ВСЕХ испытаний и Информация о проверке транспортных средств ниже.

Советы для успешного прохождения дорожного испытания на мотоцикле

Выберите для испытания мотоцикл меньшего размера

Если вы не имеете большого опыта вождения большого мотоцикла, мотоцикл меньшего размера поможет повысить уровень комфорта во время испытания. Тест часто будет заставлять вас переплетаться через конусы и выполнять другие маневры, которые могут быть сложными. Чем меньше велосипед, тем легче вам будет пройти тест на базовые навыки управления.

Проверка безопасности вашего мотоцикла

Убедитесь, что ваш мотоцикл прошел проверку безопасности. Следующие элементы будут проверены экзаменатором перед сдачей вашего велотеста:

  • Фары, задние фонари, левый и правый поворотники (передние и задние) и стоп-сигналы.
  • Руль не должен быть выше 15 дюймов от самой нижней точки седла до самой высокой точки ручек.

Если вы обнаружите какие-либо сбои в проверке, начните заранее, чтобы у вас было достаточно времени для ремонта, если это необходимо, чтобы вы были готовы к тесту.

Будьте вовремя и приезжайте с лицензированным водителем
  • Приходите на экзамен как минимум на 15 минут раньше и с лицензированным водителем. Если у вас нет лицензированного водителя, чтобы следовать за ним, прицепляйте свой цикл туда и обратно.
  • Принесите свое разрешение (временное разрешение на обучение), действующую регистрацию и подтверждение страховки на цикл, использованный в тесте.
Слушайте

Экзаменатор сообщит вам, какие маневры вы должны выполнить, поэтому сосредоточьтесь на прослушивании, чтобы у вас было полное понимание, прежде чем пытаться выполнить маневр самостоятельно. Если вы практиковались, то, скорее всего, вы не будете шокированы ни одним из маневров, которые вас просят выполнить, поэтому постарайтесь держать этих бабочек в страхе. Если вам что-то не совсем понятно, не бойтесь спрашивать. Вы можете прогуляться и просмотреть курс перед началом теста.

Информация о коммерческом водительском удостоверении CDL (Нажмите здесь)

Пожалуйста, принесите следующие ОРИГИНАЛ документов в день экзамена по вождению. Также ознакомьтесь с Правилами и положениями для ВСЕХ испытаний и Информация о проверке транспортных средств ниже.

Что нужно знать перед сдачей экзамена по вождению CDL

Водители должны иметь CLP (разрешение на обучение коммерческому обучению) для управления следующими видами транспорта:

  • Одно транспортное средство с полной массой более 26 001 фунта.
  • Комбинация прицепа и тягача, полная масса которой превышает 26 001 фунт (GVWR), с прицепом 10 001 фунта или более.
  • Транспортное средство, перевозящее 16 и более пассажиров, включая водителя.
  • Транспортное средство любого размера, перевозящее опасные материалы, для которых требуется табличка о безопасности.

Вы должны привезти и пройти проверку на транспортном средстве, которое соответствует классу и/или квалификационным требованиям для лицензии, которую вы запрашиваете.

Требуется 14-дневный период ожидания с даты выдачи CLP и сдачи экзамена по вождению CDL.

Транспортное средство также должно иметь действующую регистрационную и страховую документацию.

Экзамен по вождению CDL длится около двух часов.

Вы должны загрузить следующую документацию:

  • Действительные водительские права
  • CLP (Commercial Learner’s Permit) должен быть действительным и соответствовать требованиям 14-дневного ожидания
  • Телефон заявителя
  • Адрес электронной почты заявителя
При записи на экзамен по вождению CDL требуется залог.

Плата за дорожный экзамен и информация об оплате (Нажмите здесь)

Тесты проводятся только по предварительной записи с понедельника по субботу. Депозит в размере 35 долларов США требуется во время планирования и не подлежит возврату в случае неявки, отсутствия документов и / или нарушений безопасности транспортного средства на любом тесте.

Коммерческое водительское удостоверение (CDL) — первый тест 180 долларов США/ повторная сдача 120 долларов США0003

Водительское удостоверение — первый тест 65 долларов США/ повторная сдача 60 долларов США   При оплате кредитной картой — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
При оплате наличными или чеком внесите платеж экзаменатору на экзаменационном участке перед тестом:

Northwest Education Services
880 Parsons Rd,
Traverse City, MI 49686

Осмотр оборудования автомобиля (Нажмите здесь)

Предметы осмотра автомобиля

Следующее оборудование не должно быть повреждено, находиться в нерабочем состоянии или отсутствовать на транспортном средстве, которое будет использоваться для дорожных испытаний:

  • Тормоза должны быть в хорошем рабочем состоянии
  • Звуковой сигнал
  • Фары (фары, задние фонари, стоп-сигналы; включая задний стоп-сигнал по центру, если он установлен)
  • Сигналы поворота (ВСЕ — передняя и задняя части автомобиля)
  • Кольцевые гайки (не могут отсутствовать, быть сломанными или ослабленными)
  • Зеркала (заднее и левое боковое)
  • Ремни безопасности и сиденья для всех пассажиров
  • Спидометр должен работать
  • Шины (правильно накачанные, протекторы не должны быть оголенными, без дефектов боковин, вздутий или расслоения резины)
  • Ветровое стекло (не может быть треснуто или повреждено)
  • Двери водителя и пассажира (должны свободно открываться и закрываться изнутри и снаружи)
  • Стеклоочистители/омыватели ветрового стекла

Правила и положения для ВСЕХ тестов (Нажмите здесь)

Депозит требуется при планировании всех дорожных испытаний.


Во избежание конфискации депозита в размере 35 долларов США вам необходимо:

  • Отменить или перенести встречу не менее чем за 24 часа до назначенного времени встречи
  • Приходить вовремя (пожалуйста, приезжайте как минимум за 10 минут до назначенного времени)
  • Предоставьте всю необходимую документацию, указанную для типа теста, который вы сдаете
  • Принесите транспортное средство, пригодное для использования на дорогах, которое пройдет проверку оборудования транспортного средства, указанную на этой веб-странице

Во время теста кандидат должен быть в закрытой обуви.

Если вам меньше 18 лет , вас должен сопровождать на тест один из родителей или законный опекун. В транспортное средство не допускаются посторонние лица, в том числе дети и домашние животные.

Если родитель или законный опекун не может присутствовать на экзамене по вождению, родитель может назначить члена семьи или доверенное лицо для сопровождения несовершеннолетнего с подписанным письмом-разрешением от родителя/опекуна со следующими требованиями:

  • Уполномоченный, сопровождающий несовершеннолетнего на экзамен, должен иметь действующие водительские права и быть не моложе 21 года.
24Июн

Дифференциал торсен принцип работы: поколения, устройства и принцип работы

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

виды, устройство и принцип работы

Блокировка дифференциала – это дополнительное конструктивное решение, позволяющее компенсировать его основные недостатки. Если на сухой ровной дороге дифференциал обеспечивает безопасное маневрирование и комфорт, то при выезде на пересеченную местность или во время движения по скользкому дорожному покрытию он может вообще лишить автомобиль возможности передвигаться. Чтобы этого не происходило, необходимо ограничить функциональность узла или полностью отключить его на некоторое время. Но методы блокировки дифференциала настолько разнообразны, что нужно рассмотреть основные из них по отдельности.

Главный недостаток дифференциала


Дифференциал служит для распределения крутящего момента, поступающего от главной передачи, между полуосями ведущих колес. Крутящий момент постоянен, но соотношение его величины на ведущих колесах в определенных ситуациях должно быть различным.

Эта функция важна, когда автомобиль входит в поворот: внешнее колесо движется по большему радиусу и, соответственно, проходит за равный промежуток времени больший путь, чем внутреннее колесо. Чтобы «успеть» это сделать, угловая скорость внешнего колеса на время прохождения поворота должна повышаться.

Из-за смены направления движения центр тяжести автомобиля смещается в сторону поворота. В результате увеличивается сила сопротивления качению, и внутреннее колесо оказывается под большей нагрузкой, чем внешнее. Оно снижает скорость, дополнительно нагружая свою полуось.

На этом этапе в корпусе дифференциала из-за снижения угловой скорости более нагруженной полуоси внутреннего колеса начинают вращаться сателлиты. Они сообщают больший крутящий момент второй полуоси. Внешнее колесо повышает угловую скорость пропорционально тому, насколько ее снизило внутреннее колесо. Благодаря точному соотношению угловых скоростей машина проходит поворот плавно, без прыжков и пробуксовки.

Тот же принцип распределения крутящего момента действует в ситуации, когда одно из колес буксует в грязи, на льду или попадает на ухаб. Оно получает больший крутящий момент, ослабляя тяговую мощность колеса, находящегося в хорошем сцеплении с дорогой. Критическая ситуация может возникнуть при распределении в процентном соотношении 0% к 100%: автомобиль перестанет двигаться.

Чтобы машина сдвинулась с места, необходимо перераспределить крутящий момент, сообщив большее его значение нагруженному колесу. При работающем дифференциале сделать это невозможно. Поэтому его частично или полностью блокируют.

Типы блокировки

Блокировать работу механизма можно методом прямого соединения его корпуса с нагруженной полуосью или ограничив возможность сателлитов вращаться.

Блокировка имеет следующие виды:

  1. Полная: величина передаваемого крутящего момента достигает 100 %. Детали узла соединяются жестко, лишая его возможности выполнять свои функции.
  2. Частичная: крутящий момент в определенном соотношении распределяется дифференциалом принудительно и за счет ограничения работы его составных частей.

В зависимости от степени участия водителя, блокировка дифференциала может производиться в ручном или автоматическом режиме:

  1. Принудительную блокировку выполняет водитель по мере необходимости (ручная блокировка). Для этого используют кулачковый дифференциал.
  2. Самоблокирующийся дифференциал накладывает ограничения на работу автоматически (автоматическая блокировка). Необходимость блокировки и ее степень определяются разностью крутящих моментов на полуосях ведущих колес или их угловых скоростей. Некоторые разновидности таких систем используют датчик блокировки дифференциала.

Виды блокирующих устройств

Устройство блокировки узла зависит от его типа и применяемого механизма. Различный функционал накладывает ограничения и определяет возможность использования в межколесных или межосевых дифференциалах.

Кулачковое блокирующее устройство


Принудительная блокировка ручным способом осуществляется кулачковой муфтой (на рис. выделена желтой окружностью). Муфта выполняет полную блокировку механизма, жестко соединяя его корпус с нагруженной полуосью.

Кулачковый дифференциал приводят в действие следующие виды приводов:

  1. механический;
  2. гидравлический;
  3. пневматический;
  4. электрический.
Они включаются с помощью рычажного механизма или специальной кнопки на приборной панели (для электропривода).

Благодаря универсальности кулачковый дифференциал применяют на межосевых межколесных механизмов.

Самоблокирующийся дифференциал и его разновидности

Устройство самоблокирующегося (автоматического) дифференциала использует принцип повышения сил трения при изменении условий нагрузки на полуоси ведущих колес. Поэтому его другое название – “дифференциал повышенного трения” или LSD (Limited Slip Differential).

Самоблокирующийся дифференциал имеет четыре основные разновидности, зависящие от способа увеличения трения:

  1. дисковый;
  2. червячный;
  3. вискомуфта;
  4. электронная блокировка.

Дисковый механизм

Дифференциал повышенного трения, в котором применяется дисковая муфта, использует принцип автоматической блокировки при изменении угловых скоростей полуосей: чем больше их разность, тем выше степень перераспределения крутящего момента.

В LSD этого вида трение создается между пакетами фрикционных дисков. Один фрикционный пакет имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, другие – с полуосями.

При равных скоростях вращения ведущих колес фрикционные пакеты вращаются с одинаковой скоростью. Когда угловая скорость меняется, диски ускоряющейся полуоси передают часть крутящего момента на другую полуось (частичная блокировка) за счет увеличивающейся силы трения с фрикционным пакетом корпуса (чашки).

Степень сжатия в дисковом дифференциале бывает постоянная (осуществляемая пружинами) или переменная (регулируемая гидроприводом).

Червячный механизм

Сателлиты и полуоси, имеющие в качестве привода червячную передачу, нашли широкое применение для создания LSD, который блокируется за счет разности крутящих моментов.

Такая система LSD с червячным приводом называется Torque Sensing (чувствительность к крутящему моменту) или сокращенно – Torsen. Принцип работы червячного механизма предельно прост: повышение крутящего момента на одной полуоси приводит к частичной блокировке и его передаче на другую полуось. При этом никаких дополнительных систем или узлов не требуется: червячный узел является изначально самоблокирующимся за счет свойств привода, в котором червячную шестерню не могут приводить в движение другие шестерни.

Червячный привод используют в межколесных и межосевых дифференциалах различных типов машин.

Вискомуфта

Вискомуфта состоит из набора близко размещенных между собой перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус с силиконовой жидкостью, которые соединены с чашкой и приводным валом.

При равенстве угловых скоростей узел работает в обычном режиме. Его блокировка происходит, когда скорость вращения вала увеличивается: диски, расположенные на нем, увеличивают скорость вращения и, перемешивая силикон, приводят к его затвердеванию. Диски чашки принимают и передают крутящий момент на другой вал, усиливая его тяговую мощность.

LSD, функции блокировки в котором выполняет вискомуфта, имеет большие габаритные размеры и применяется в межосевых дифференциалах. Также вискомуфта может работать в полноприводном автомобиле в качестве дифференциала, полностью выполняя его функционал.

Но у нее есть серьезный недостаток: возможный перегрев и периодическая несовместимость с системой ABS. Это привело к тому, что в современных автомобилях вискомуфта используется крайне редко.

Электронная блокировка

Дифференциал повышенного трения, в котором используется система электронной блокировки, реагирует на изменение угловых скоростей ведущих колес.

Управление дифференциалом производится с помощью программного обеспечения. В случае увеличения скорости вращения одного колеса в тормозной системе создается давление, и его скорость снижается. При этом тяговая мощность становится выше, а крутящий момент передается на другое колесо.

Таким образом,дифференциал не оснащается дополнительными элементами и не блокируется, то есть не является LSD по сути. Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей производится под действием тормозной системы, которая программно управляется антипробуксовочной системой.

Подведем итог

Блокировка дифференциала – важная функция, обеспечивающая безопасность движения и улучшающая управляемость автомобиля в критических ситуациях. Возможность автоматически заблокировать буксующее колесо или ось освобождает водителя от дополнительных действий при смене дорожного покрытия.

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: устройство автомобиля

все, что вам нужно знать

Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

Ахиллесова пята

Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

Материалы по теме


Зачем Ладе 4х4 дополнительные синхронизаторы и блокировки?

Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

Дискотека

Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

Материалы по теме


История легкового полного привода: по полной программе

Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Червоточина

Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов. Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей. Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

Материалы по теме


Все о дифференциалах: крутящий момент истины

Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.

Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно. По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

На своем месте

Материалы по теме


Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.

Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повсе­дневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной. Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.

Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком

Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.

Если же нужна подготовка под професси­ональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок. Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.

КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕ

Коэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем.

Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%).

КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов.

Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации.

Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.

Благодарим за помощь в подготовке материала «КПП Сервис» (www.vaz08–15.ru).

Самоблоки: все, что вам нужно знать

Фото: компании-производители

Самоблоки: все, что вам нужно знать
Источник

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!

Различные типы дифференциалов и их работа

Существуют различные типы дифференциалов, подходящие для конкретного автомобиля, поскольку они служат для передачи мощности двигателя на колеса. В моем предыдущем посте дифференциал объяснялся как механизм, который передает крутящий момент двигателя на колеса с целью разделения мощности, позволяя колесам двигаться с разной скоростью.

Сегодня мы подробно рассмотрим различные типы дифференциалов и принципы их работы.

Типы смазки — граничная, гид…

Пожалуйста, включите JavaScript

Типы смазки — граничная, гидростатическая и гидродинамическая

Содержание

    • 900 19

Ниже приведены различные типы дифференциалов, которые можно найти в автомобилях:

  • Открытый дифференциал
  • Заблокированный дифференциал
  • Сварной/золотниковый дифференциал
  • Дифференциал повышенного трения
  • Дифференциал Torsen
  • Активный дифференциал
  • Дифференциал с вектором крутящего момента

Теперь давайте посмотрим их объяснения!

Прочтите: Понимание системы автоматической трансмиссии

Открытый дифференциал:

Основная форма открытого дифференциала состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, которые соединены вместе третьей шестерней, образующей три стороны квадрат. В завершение квадрата добавляется четвертая передача для увеличения силы. Прочность увеличивается за счет добавления зубчатого венца к корпусу дифференциала, который удерживает основные шестерни. Этот зубчатый венец гарантирует, что колеса будут приводиться в движение за счет соединения приводного вала через шестерню.

Преимущество открытого дифференциала заключается в более эффективном повороте оси, что достигается за счет того, что внешнее колесо поворота движется с большей скоростью, чем внутреннее колесо, покрывая землю. Еще одним преимуществом является то, что он относительно дешев в производстве и распространен.

У этого типа дифференциала также имеются недостатки, поскольку крутящий момент равномерно распределяется между обоими колесами. Из-за этого мощность, передаваемая на колеса, ограничена колесом с наименьшим сцеплением.

Заблокированный дифференциал:

Заблокированный дифференциал часто встречается на автомобилях, которые передвигаются по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с эффектом блокировки оси на месте для создания фиксированной вместо независимой. Этот эффект может осуществляться вручную или с помощью электроники в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в получении большей тяги, чем при открытом дифференциале. Это будет достигнуто, потому что крутящий момент не распределяется поровну 50/50 на колесо. Больший крутящий момент может быть каналом для колеса с лучшим сцеплением.

Один из недостатков заблокированных дифференциалов называется заеданием, это происходит, когда в трансмиссии накапливается избыточная вращательная энергия (крутящий момент), которую необходимо высвободить. Это освобождение может быть сделано, когда колеса оторвутся от земли, чтобы сбросить положение или просто разблокировать ось, когда они больше не нужны.

Сварной/золотниковый дифференциал:

Сварной дифференциал очень похож на заблокированный, за исключением того, что он постоянно приварен из открытого дифференциала к неподвижной оси. Сварка фиксированной оси специально сделана для того, чтобы оба колеса вращались одновременно. Автомобили с таким дифференциалом предназначены для дрифта.

Дифференциал не подходит для других условий движения, так как сварка уже испортила прочность компонента. это также увеличивает риск катастрофического отказа детали, что может привести к взрыву сломанных шестерен дифференциала через корпус дифференциала.

Дифференциал повышенного трения:

Этот тип дифференциала сокращенно называется LSD. Он сочетает в себе преимущества как открытого, так и заблокированного дифференциала через более сложную систему. Для достижения того же в этом дифференциале используется другая форма сопротивления. Они подразделяются на:

  • Механическая муфта LSD
  • Вязкая LSD

Механическая муфта LSD

Механическая муфта SLD содержит ту же основную шестерню, что и открытые дифференциалы с парой нажимных колец. Нажимные кольца воздействуют на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями. Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, что меняет действие дифференциала с открытого на заблокированное. Это также обеспечивает повышенную тягу к нему.

В этом типе механического сцепления LSD — прижимные кольца, окружающие основные шестерни, которые раздвигаются центральными зубчатыми штифтами. Он давит на наклонные поверхности при вращении и толкает прижимные кольца в парк сцепления (желтое и синее) с обеих сторон. Это создает сопротивление и изменяет работу открытой оси на фиксированный эффект.

Читайте: Все, что вам нужно знать о дифференциале

Механическая муфта LSD далее делится на подтипы, которые функционируют по-разному. Они меняются при воздействии давления на диски сцепления и прижимное кольцо. Ниже представлены различные типы механических муфт LSD:

  • Односторонний LSD: давление проявляется только при замедлении, что означает, что он ведет себя как открытый тип на поворотах. Это заставляет колесо вращаться независимо. Но при ускорении вращение муфты дифференциала создает трение в дисках сцепления. Это фиксирует их на месте, чтобы получить больше тяги.
  • Двухсторонний LSD: при торможении давление также оказывается на диски сцепления. Помогает улучшить устойчивость при торможении на переменном дорожном покрытии.
  • Полуторный LSD: он пытается объединить преимущества подтипов, оказывая хорошее давление при ускорении и меньшее при замедлении.

Вискомуфта LSD:

Вискомуфта — это второй тип самоблокирующегося дифференциала, в котором вместо сцепления используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для переключения дифференциала, работающего между открытым и заблокированным. Этот тип проще, потому что в нем меньше движущихся частей, чем в механическом LSD.

Работа в приложении стала более плавной, так как сопротивление увеличивается в унисон со скоростью вращения колес, обеспечивая очень постепенное увеличение. Вязкий LSD более эффективно передает крутящий момент на колесо с большим сцеплением. Это связано с тем, что жидкость действует как устойчивая к скорости. если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и прокручивает разницу в скорости между двумя колесами внутри дифференциала. Он создает большее сопротивление медленно движущемуся колесу, передавая на него больший крутящий момент от карданного вала.

Недостаток этого типа, который ограничивает его использование, заключается в том, что жидкость нагревается и становится менее вязкой, что приводит к меньшему сопротивлению. Он также не может полностью заблокироваться, как механический LSD, потому что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в достаточном пространстве.

Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen используется яркая передача, которая производит тот же эффект, что и самоблокирующийся дифференциал. Но он не работает ни со сцеплением, ни с сопротивлением жидкости. Вместо этого к традиционной системе передач открытого дифференциала добавляется слой червячной передачи. Наборы червячных передач, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента. Это достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенную прямозубую шестерню.

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала помогает мгновенно передавать крутящий момент. Это делает его более чувствительным при изменении дорожных и дорожных условий. Дифференциал Torsen также способен направлять высокий процент крутящего момента на одно колесо в зависимости от скорости передачи. В отличие от открытого дифференциала, который должен равномерно распределять крутящий момент между колесами.

В дифференциале Torsen зубчатая передача может быть обработана таким образом, что различное отношение сопротивления будет воздействовать при ускорении и замедлении точно так же, как полтора дифференциала повышенного трения. это достигается механически без использования электроники или любой другой формы испарения. Дифференциал Torsen — лучшая механическая система, обладающая всеми качествами других дифференциалов, перечисленных в этом посте.

Активный дифференциал:

Дифференциал активного типа очень похож на дифференциал повышенного трения, поскольку в нем все еще используются механизмы. Механизм используется для обеспечения сопротивления, необходимого для передачи крутящего момента с одной стороны на другую. Муфты активируются электронным способом, а не полагаются на чисто механическое усилие.

Активные дифференциалы используют электронику для искусственного изменения механических сил, с которыми система сталкивается в изменяющихся условиях движения. Вот почему они являются управляемыми и, следовательно, программируемыми. А с датчиками на таком транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие колеса передавать мощность и когда ее следует передавать.

Эти типы дифференциалов хороши в работе, особенно на плохих дорогах, и помогают улучшить автомобили, которые выдерживают быстро меняющиеся условия вождения. Но это будет система, которая сможет поддерживать постоянную регулировку автомобиля.

Дифференциал с векторизацией крутящего момента:

Дифференциал с векторизацией крутящего момента также использует улучшенную электронную систему и даже использует ее для изменения угла или вектора движения автомобиля. Он побуждает определенные колеса потреблять больший крутящий момент, когда это необходимо, что улучшает его характеристики на поворотах. Когда активирована противоположная муфта, то, которая обычно включается только механическим приводом LSD, может использоваться для помощи в рулевом управлении. В то же время уменьшая мощность, преодолевая недостатки в системе ЛСД.

В углу этого дифференциала многоходовой LSD оказывает сопротивление на оба колеса до частичной блокировки оси. А также стабилизировать его при торможении, которое затем отпускается при падении скорости вращения колес и повороте автомобиля. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Но вместо того, чтобы отключать сопротивление на обоих колесах, TVD будет продолжать включать сцепление только на внешнем колесе. Это увеличивает сопротивление, испытываемое колесом, и заставляет систему направлять на него больший крутящий момент. Дисбаланс мощности будет из-за внешней стороны, заставляя автомобиль проходить крутые повороты и уменьшая недостаточную поворачиваемость.

Если при прохождении поворота постоянно ощущается сопротивление, когда транспортное средство проходит апекс и начинает разгоняться, оно продолжит подавлять обычный многосторонний LSD. Это снова интерпретирует более быстрое движение внешнего колеса как проскальзывание и перенаправляет крутящий момент во время ускорения на внутреннее колесо, поскольку оно воспринимает большее сцепление с дорогой.

TVD оказывает большее сопротивление на муфту внешних колес, система обманывается, чтобы отводить через него больший крутящий момент. это достигается за счет увеличения мощности, которую можно применить, и уменьшения недостаточной поворачиваемости, возникающей при ускорении на выходе из поворота.

Прочтите: Вещи, которые вам нужно знать о механической трансмиссии

Дифференциалы с вектором крутящего момента способны передавать 100 % доступного крутящего момента через одно колесо. Это только тогда, когда нужен крутящий момент в самых экстремальных условиях.

Ограничение этого TVD заключается в том, что он очень сложный и очень дорогой и обычно используется для гоночных/трековых приложений из-за его потенциала прохождения поворотов на высокой скорости.

Все типы дифференциалов имеют свои преимущества и недостатки. Надеюсь, теперь вы знаете различные типы дифференциалов. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задайте их в поле для комментариев и, пожалуйста, поделитесь этой статьей с другими студентами технических специальностей. Спасибо!

Часть 2 — Дифференциалы повышенного трения — дорожные и гоночные трансмиссии

Это вторая часть наших технических статей. Часть 1 можно найти здесь.

Дифференциалы повышенного трения различаются по конструкции, и с момента их изобретения в 1930-х годах они становились все более сложными. Автоспорт был основной причиной улучшения и более совершенных дифференциалов повышенного трения. Желая сократить время прохождения круга, производители LSD добавили опции настройки к некоторым дифференциалам повышенного трения для оптимизации. Современные LSD предлагают преимущества сцепления с заблокированным задним дифференциалом, в то же время позволяя колесам вращаться независимо, когда это необходимо. Это дает отличное сцепление и значительное улучшение управляемости.

Вязкостные LSD

Вязкостные LSD устанавливались на дорожные автомобили с завода с начала 1980-х годов. Они работают по принципу измерения скорости и довольно примитивны по конструкции. Датчик скорости работает, замедляя колесо, которое начало вращаться, и перенаправляя крутящий момент на колесо, которое все еще имеет сцепление с дорогой. Работа Viscous LSD очень похожа на открытый дифференциал, с той разницей, что к одному из приводных валов прикреплен пакет сцепления. Этот пакет сцепления находится внутри корпуса дифференциала и содержит густую вязкую жидкость. В нормальных условиях поворота, когда оба колеса имеют сцепление с дорогой, диски сцепления могут перемещаться в жидкости, и эффект смещения крутящего момента будет незначительным. Когда одно колесо вращается, вязкая жидкость нагревается и создает дополнительное сопротивление, в результате чего вращающееся колесо замедляется и крутящий момент перенаправляется на колесо с сцеплением.

В принципе, это работает довольно хорошо, однако со временем жидкость разлагается, и вязкостной дифференциал становится открытым. Поскольку вискомуфты не предназначены для ремонта, замена жидкости обычно является дорогостоящей работой. Передача крутящего момента происходит с задержкой, так как одно колесо должно начать вращаться достаточно, чтобы нагреть жидкость, прежде чем произойдет мягкая блокировка. В некоторых приложениях для автоспорта эта задержка неприемлема и влияет на время прохождения круга.

Однако, несмотря на это, многие дорожные автомобили устанавливали их с завода, поскольку они были дешевы в производстве и надежны при трехлетней гарантии производителя. Конструкция допускает небольшие перепады скорости между колесами, благодаря чему они плавны при повороте.

Несмотря на то, что вязкостные LSD устарели, поскольку современные ATB и дифференциалы с гальваническим покрытием могут обеспечить лучшую производительность и большую надежность, они по-прежнему эффективны в качестве межосевых дифференциалов. В нормальных условиях жидкость не портится так сильно, поскольку передняя и задняя оси обычно имеют одинаковую скорость. Это также позволяет распределять крутящий момент почти 50/50 между передними и задними колесами. Когда вся ось начинает пробуксовывать, вязкостной центр LSD распределяет крутящий момент неравномерно. Это происходит только в ситуациях с очень низким сцеплением с дорогой, что делает его довольно ненавязчивым при обычном вождении.

ATB

Дифференциалы с автоматическим смещением крутящего момента (ATB) входят в стандартную комплектацию высокопроизводительных автомобилей, потому что они гладкие и обеспечивают повышенную тягу по сравнению с открытым дифференциалом. Они состоят из нескольких косозубых шестерен, которые распределяют крутящий момент в соответствии с коэффициентом смещения, но при этом допускают разные скорости вращения колес. Открытый дифференциал имеет коэффициент смещения 1:1, тогда как ATB может иметь коэффициент смещения 4:1. Например, коэффициент смещения 4:1 означает, что колесо с наибольшим сцеплением может передавать на землю в 4 раза больший крутящий момент, чем колесо с наименьшим сцеплением. К сожалению, это означает, что в ситуациях со сверхнизким сцеплением (подъем колеса), если одно колесо имеет нулевое сцепление, другое колесо также не имеет сцепления с дорогой. Это потому, что 4, умноженное на ноль, все равно равно нулю.

Оба производителя ATB, которые мы поставляем (Quaife и Wavetrac), отличаются смещением крутящего момента и конструкцией, но оба они очень надежны. Оба они обладают превосходной прочностью и имеют пожизненную гарантию при условии, что они были поставлены и установлены авторизованным дилером.

Quaife ATB — вид изнутри

Quaife поставляет дифференциалы производителям транспортных средств, в том числе Ford, GM, Lotus и Chrysler, они ценятся за их повышенную производительность, долговечность и отличную стоимость. Quaife ATB варьирует смещение крутящего момента между автомобилями, поскольку разные автомобили подходят для разных коэффициентов смещения. Например, для заднеприводного автомобиля массой 2000 кг потребуется другое передаточное число, чем для переднеприводного автомобиля массой 1000 кг. Это гарантирует, что ATB будет работать максимально эффективно для вашего автомобиля. Quaife ATB никогда не блокируется полностью, чтобы обеспечить постоянную плавность хода.

Дифференциалы Wavetrac также используют различные коэффициенты смещения крутящего момента в зависимости от типа транспортного средства, но отличаются способностью обеспечивать привод при подъеме колеса. Wavetrac получил свое название от уникального «волнового» устройства в центре дифференциала. Когда колесо начинает пробуксовывать, волновое устройство создает внутреннюю нагрузку на дифференциал. Эта внутренняя нагрузка останавливает вращение колеса и перенаправляет крутящий момент на колесо, которое все еще имеет сцепление с дорогой. Способность предотвращать пробуксовку колес и перенаправлять мощность, при этом позволяя колесам вращаться независимо друг от друга, делает их отличным выбором для мощных транспортных средств, таких как BMW и Mercedes.

И Quaife, и Wavetrac являются отличными ATB и очень хорошо работают на автомобилях, требующих улучшения тяги и управляемости. Это не вопрос Quaife против Wavetrac, поскольку у каждого из них есть черты, которые лучше подходят для определенных транспортных средств, и один не лучше другого. Любой ATB является отличным дополнением к современным электронным тормозам LSD и значительно повышает производительность. Мы бы порекомендовали ATB для гоночных автомобилей, которым нужен менее агрессивный дифференциал, но при этом требуется повышенное сцепление с дорогой и улучшенная управляемость. Благодаря своей плавности хода, бесшумности и надежности они являются отличным выбором для дорожного автомобиля, стремящегося к большей производительности. Они также являются хорошим выбором для дорожных транспортных средств, движущихся в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как снег, лед, гравий или грязь, обеспечивая повышенное сцепление и, следовательно, безопасность для водителя и пассажиров.

Пластинчатые LSD

Пластинчатые LSD использовались десятилетиями после того, как изначально были разработаны для автоспорта. Все они имеют схожую конструкцию, но разные производители разработали свои дифференциалы и некоторые кардинально отличаются. Все они разделяют общую идею использования ряда дисков сцепления и внутренних пандусов для приложения давления к этим дискам сцепления, в результате чего дифференциал блокируется как сплошная ось. Эта блокировка — это то, что позволяет распределять крутящий момент на колесо с сцеплением, и насколько блокировкой можно управлять с помощью дроссельной заслонки.

Ряд производителей производят ЛСД с покрытием, некоторые из них намного эффективнее других. Мы поставляем пластинчатые LSD только от ведущих производителей (Cusco, Drexler, Kaaz & Titan), которым мы доверяем. Они доказали свою надежность, управляемость и высокую эффективность. Независимо от производителя, есть две основные вещи, которые определяют работу LSD: предварительная нагрузка и углы наклона.

Преднатяг — это статическая нагрузка на дифференциал, базовый уровень сопротивления между двумя колесами. Он определяется путем измерения крутящего момента, необходимого для поворота одного выходного вала, когда другой неподвижен. Предварительная нагрузка определяет, насколько трудно колесам вращаться независимо, пока не применяется усилие или торможение. Чем ниже этот показатель, тем больше LSD действует как открытый дифференциал, когда к нему не применяется сила. Более высокий предварительный натяг снижает агрессивность блокировки при ускорении или торможении. Преднатяг создается пружинными шайбами ​​в дифференциале и регулируется регулировочными шайбами.

Углы рампы в первую очередь определяют поведение LSD при ускорении и торможении. Их часто называют 1-ходовыми, 1,5-ходовыми и 2-ходовыми. Эти термины относятся к блокировке дифференциала. Вопреки распространенному мнению, 1,5 или 2 пути не обязательно лучше, чем 1 способ. Разным автомобилям подходят разные комбинации углов рампы. Британская система измерения углов рампы начинается с 0 и заканчивается 90. 0 означает наиболее агрессивный, а 90 — наименее агрессивный (без дополнительной нагрузки сверх предварительной нагрузки). Углы наклона менее 20 градусов не являются обычным явлением, а углы наклона более 80 градусов неэффективны, поскольку они работают как 9 градусов.рампа 0 градусов.

Мы обнаружили, что лучший способ визуализировать предварительные нагрузки и углы наклона — представить углы наклона в виде холма, а предварительный натяг — как силу, толкающую его вниз по склону (гравитация). Агрессивность — это то, насколько быстро машина поднимется в гору. Чем круче холм и больше гравитация, тем медленнее машина будет подниматься в гору. Это соответствует менее агрессивному запирающему действию.

Покрытие LSD режим работы.

Ряд других факторов влияет на характеристики блокировки пластинчатых LSD. Например, материалы трения пластин, характеристики тарельчатых шайб и количество сопрягаемых поверхностей пластин. Внешние факторы, такие как вес автомобиля, распределение веса, сцепление шин и мощность двигателя, также влияют на то, насколько хорошо блокируется дифференциал. Например, маломощный, легкий переднеприводный автомобиль на гравии не будет так же эффективно блокировать LSD, предназначенный для тяжелого заднеприводного автомобиля.

Некоторые LSD относятся к процентной блокировке, обычно это блокировка от 100% до 25%. К сожалению, эта цифра сильно сбивает с толку и в значительной степени не имеет отношения к современным ЛСД. ZF начал эту тенденцию, поскольку они не хотели раскрывать углы рампы в транспортных средствах, поскольку это было коммерческой тайной. Вместо этого они опубликовали цифру в %, чтобы показать, насколько они агрессивны. Этот процент относится как к ускорению, так и к замедлению, поскольку рампы равны. Современные LSD способны при необходимости полностью блокироваться и обычно имеют неровные пандусы. Это делает показатель % блокировки бесполезным в качестве сравнительного инструмента.

LSD с покрытием обеспечивают огромную гибкость и могут быть настроены в соответствии с вашим автомобилем, обеспечивая агрессивность, необходимую для мощности, и стабильность при торможении. Транспортные средства с более высокой мощностью и автомобили, склонные к подъему колес, получают огромную выгоду от пластинчатых LSD, поскольку весь крутящий момент может быть передан на колесо с сцеплением. Эта блокировка по требованию дает водителю полный контроль, повышая уверенность и сокращая время прохождения круга. Для автоспорта LSD с покрытием обеспечивают значительное увеличение производительности и управляемости. Дорожные автомобили также выигрывают от LSD с гальваническим покрытием, поскольку они позволяют передавать больше крутящего момента на дорогу и улучшают контроль над автомобилем.

Дифференциалы с электронным управлением вектором крутящего момента

Дифференциалы с вектором крутящего момента, возможно, являются самым сложным типом дифференциала. Они полагаются на использование датчиков современного автомобиля для точного расчета того, какой крутящий момент должен передаваться на каждое колесо или каждую ось. Используя такую ​​информацию, как: скорость вращения отдельных колес, положение дроссельной заслонки/тормоза, угол поворота рулевого колеса, поперечная/продольная перегрузка, компьютер рассчитывает, какой крутящий момент должен передаваться на каждое колесо, чтобы повысить скорость прохождения поворотов.

Поскольку это очень сложный тип дифференциала, он обычно доступен только непосредственно у производителя. Каждый производитель немного отличается в своей реализации, но при обнаружении проскальзывания колеса крутящий момент уменьшается на этом колесе, позволяя большему крутящему моменту передаваться на колеса с сцеплением. Тот же процесс происходит, когда компьютер считает, что автомобиль должен более или менее агрессивно проходить повороты, в результате чего вы можете выполнить более быстрый поворот. На прямой они обеспечивают более точную передачу крутящего момента на каждое колесо, увеличивая мощность, которую вы можете подавить.

В современных автомобилях обычно используется распределение крутящего момента между передней и задней осями. На некоторых полноприводных автомобилях они запрограммированы на передний привод для экономии топлива и на включение задней оси только при обнаружении пробуксовки колес. Компьютер реагирует так быстро, что водитель даже не понимает, что колеса начали пробуксовывать. Другие автомобили явно более смещены назад, например, Nissan GT-R может передавать 98% мощности на заднюю часть, но только максимум 50% на переднюю часть.

У электронных систем управления вектором крутящего момента не так много недостатков, однако их самая большая проблема — это стоимость ремонта, когда что-то пойдет не так. Сложные компьютерные микросхемы, датчики, гидравлические приводы и т. д. дорого ремонтировать. При серьезной модификации автомобиля установленная на заводе система векторизации крутящего момента может не реагировать так, как вы хотите, поскольку она не может учитывать модификации, что может снизить производительность. Единственная другая причина, по которой вы можете захотеть удалить систему вектора крутящего момента и установить традиционный LSD, связана с личными предпочтениями. Некоторым людям просто не нравится, как работает векторизация крутящего момента, и они могут найти его слишком агрессивным или недостаточно агрессивным.

Электронные дифференциалы на основе тормозов

Дифференциалы с электронным управлением на основе тормозов не являются настоящими дифференциалами повышенного трения, однако они основаны на той же технологии, что и дифференциалы с вектором крутящего момента. Вместо того, чтобы уменьшить крутящий момент на вращающемся колесе, применяется тормоз, чтобы замедлить его. Поскольку дифференциал представляет собой стандартный открытый дифференциал, когда к вращающемуся колесу применяется тормоз, это создает ложное ощущение сцепления, позволяя передавать равное количество крутящего момента на колесо с сцеплением. Хотя это устраняет некоторые недостатки открытого дифференциала, притормаживающее колесо по-прежнему не передает крутящий момент на землю.

По сравнению с дифференциалом с вектором крутящего момента, дифференциалы на основе тормозов потребляют меньше энергии и менее эффективны. Однако они лучше, чем открытые дифференциалы, и могут быть разницей между застреванием в грязи или нет. К счастью, модернизация их с помощью ATB является отличным выбором и значительно повышает их производительность. ATB очень хорошо работают с LSD на основе тормозов, поскольку к вращающемуся колесу нужно приложить лишь небольшое тормозное усилие, чтобы большой крутящий момент передавался на колесо с сцеплением.

Другие LSD

Существуют и другие типы самоблокирующихся дифференциалов, которые редко используются из-за их устаревшей конструкции. К ним относятся кулачок и собачка, детройтский шкафчик и дифференциал с фиксированной стоимостью.

AP Suretrac, вид внутренних частей

Дифференциалы

с кулачком и собачкой, такие как AP Suretrac, основаны на системе взаимосвязанных блоков. Конструкция довольно примитивная, а из-за отсутствия шестерен это не самый плавный из дифференциалов. Разница в скорости вращения колес достигается за счет того, что эти блоки скользят вверх и вниз, позволяя вращаться выходным валам. Блокирующее действие достигается за счет блокировки быстрого вращения колеса, поскольку блоки могут двигаться только с заданной скоростью. В условиях, когда оба колеса могут пробуксовывать, например, при трогании с места, крутящий момент передается на одно колесо, а затем обратно на другое. Это продолжается до тех пор, пока оба колеса не приобретут достаточно сцепления, чтобы не пробуксовывать. При интенсивном использовании блоки изнашиваются и округляются, что снижает эффективность. По мере развития других стилей дифференциала кулачок и собачка стали излишними.

Детройтский дифференциал представляет собой тип дифференциала, предназначенный в первую очередь для использования в торможении. Это еще одна безредукторная конструкция, которая отличается от других дифференциалов повышенного трения тем, что по умолчанию она заблокирована. Мощные пружины нажимают на храповое устройство, так что они надежно фиксируются до тех пор, пока не будет достаточно тяги и разницы в скорости вращения колес, чтобы преодолеть давление пружины. Это мгновенное снижение давления передает весь крутящий момент на одно колесо, в то время как другое свободно плавает. Этот тип дифференциала очень шумный и очень непредсказуемый в поворотах. По этим причинам он совершенно не подходит для дорожных транспортных средств, и такой же уровень блокировки может быть достигнут с помощью дифференциалов повышенного трения пластинчатого типа.

Дифференциал с фиксированным значением очень прост, это открытый дифференциал с дисками сцепления, обеспечивающими фиксированный уровень сопротивления. Это сопротивление не меняется при пробуксовке колес или любых других условиях. Обеспечивая сопротивление через дифференциал, некоторый дополнительный крутящий момент может быть распределен на колесо с сцеплением, это зависит от того, насколько велико сопротивление. Этот тип дифференциала использовался в некоторых старых американских дорожных автомобилях для борьбы с пробуксовкой колес в автомобилях большой мощности. Уровень сопротивления изменяет управляемость: более низкое сопротивление действует как открытый дифференциал, а более высокое сопротивление действует как сплошная задняя ось.

24Июн

Краска раптор в баллончиках: U-POL RAPTOR в аэрозольном баллончике

24 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Raptor 4+1л

  • Магазин
  • Статьи
  • FAQ
  • Доставка и контакты
  • Покраска
  • Прайс-лист
  • Вход
  • Регистрация
  • Вход
  • 0 Сравнить
  • 0 Желания
  • 0 0 Р Корзина
Магазин
  • Корзина
  • Статьи
  • Покраска жидкой резиной пластидип
  • Доставка и контакты
  • FAQ
  • Прайс лист
  • О конфиденциальности
Подписаться

Скидки

Опросы

Статьи

Instagram

ВКонтакте
Обратная связь

Подождите!

Только сейчас именно для вас, я готов дать специальное предложение!
Впишите телефон и нажмите кнопку ХОЧУ!

Краска

Raptor.

.. баллончик? | Лэндизон

200sx
Участник