Как удалить царапины на кузове автомобиля

Принимая во внимание плачевное состояние наших дорог, а также множество внешних факторов, среди которых мы вынуждены ежедневно использовать наши транспортные средства, избежать возникновения царапин на кузове авто почти невозможно. Кроме того, в зависимости от масштабов «катастрофы», это могут быть как слегка заметные трещинки, так и очень внушительные сколы и царапины. И если масштабные «травмы» все же обязательно требуют внимания профессионалов, то мелкие повреждения вполне могут быть «излечены» и самостоятельно.

К счастью, современный рынок автохимии и автокосметики всегда рад откликнуться на нужды автовладельцев, так что, в наши дни, доступно множество практичных и весьма недорогих решений, позволяющих побороть проблему царапин с самыми минимальными денежными и временными затратами.

Так как же можно быстро удалить царапины?

Подготовка

Естественно, перед тем, как переходить к конкретным действиям, следует сперва выполнить визуальную оценку предстоящей работы. Как вы понимаете, грязь способна скрывать немалую часть дефектов, следовательно, для начала, требуется усердно вымыть кузов авто от накопившейся грязи.

Как только грязь будет полностью удалена, место дефекта следует дополнительно обработать каким-нибудь растворителем, чтобы убрать глубоко въевшиеся частицы грязи и снять жировую пленку. Только будьте максимально внимательны, так как чрезмерно щедрое орошение кузова растворителем способно еще больше повредить лаковое покрытие. Поэтому, если вы боитесь навредить, лучше примените что-то более безопасное. Из более щадящих средств вполне можно использовать и спирт или «газировку», простой автомобильный шампунь, и даже популярное среди автовладельцев средство для мытья посуды.

Мелкие царапины

Считайте, что вам крупно повезло, если повреждения, в большинстве своем, оказались не столь серьезными. Так как для решения подобных проблем в наши дни вниманию автомобилистов доступно огромное множество эффективных решений, начиная с высококлассных современных полиролей и заканчивая традиционными «дедовскими» средствами.

Отлично в этом деле показало себя такое изделие, как простая паста ГОИ, а также ее популярные аналоги. Принцип работы с ней весьма незатейлив – требуется обильно нанести пасту на фетровую, шерстяную или х/б ткань, и мягкими круговыми движениями полировать кузов авто.

Хотя, выбор всегда за вами, а потому, вы можете предпочесть и любую из десятков других ходовых альтернатив — жидких абразивных паст, полиролей и тонких абразивов. Хотя, по сути, все они работают одинаково эффективно.

Крупные царапины

Однако важно учесть, что любые полироли могут эффективно использоваться исключительно для самых незначительных царапинок, более же серьезные повреждения, как правило, требуют и более капитальных средств.

Если царапина все же не дошла до самого металла, для ее устранения можно применить затирку на основе эпоксидной смолы. В самых же тяжелых ситуациях, увы, автовладельцы обречены на утомительный и трудоемкий процесс шпатлевки. Конечно же, после предварительной шпатлевки кузов потребует дальнейшей покраски, следовательно, к данному способу лучше прибегать только при неимении других вариантов.

В том случае же, если самостоятельно подобную процедуру хозяин авто произвести не в состоянии, либо попросту боится «напартачить», лучше не рисковать понапрасну, и сразу обратиться к профессионалам. Тем не менее, если вы уверены в своих силах, наверняка, вы сможете осуществить все и без посторонней помощи.

Как убрать царапины на кузове своими руками?

Чтобы убрать царапины на машине рекомендуется использовать специальные средства. Всего выделяют несколько защитных средств:

• неабразивная полироль;
• бесцветный лак;
• карандаши;
• цветной воск;
• специальная краска.

Если кузов авто покрыт неглубокими мелкими царапинами, то рекомендуется использовать простую полироль. Если случаи более серьезные, то лучше всего применить малоабразивную полироль. Она способна удалить царапины с кузова автомобиля.

Для небольших порезов, шрамов желательно применять серьёзные средства, такие как лак, воск или краска.

Краски и лаки обычно используют для скрытия поврежденной поверхности. Данные средства напоминают лаки для ногтей, как правило, это небольшие флаконы с кисточкой.

Для затирки кузова профессионалы используют электроинструменты — дрели со специальными насадками, болгарки или шлифовальные машины.

• Смотрите также — Как убрать царапину на машине своими руками — быстро и эффективно.

Как самостоятельно заделать царапину на авто? — видео

Как убрать царапину с автомобиля своими руками

содержание видео

Виктор Троицкий: Прошу прощенья, но по вашему видео не видно как ваша машинка крутилась ( полировала ) матовые места. Особенно хорошо видно по губке. Вы просто водили машинкой по крылу и уже после повторного включения камеры крыло уже отполировано. Вы не показали в прямом действии сам процесс полировки крыла до полного блеска. Я считаю что у вас видео монтаж. Опять-же нет названий полировочных паст, а без этого не вижу смысла в вашем видео. Не понятно какими полировочными пастами лучше работать не имея опыта в этом деле. Я так понимаю, что вы в своём видео делитесь опытом в полировке царапин. Но по вашему фильму понятно только то-что вы шкурили 2000й, мокрой шкуркой и всё. Даже сам процесс полировки вы не засняли, и какими материалами полировали не ясно.

← ГАЗЕЛЬ Замена радиатора отопителя (печки)

ГАЗЕЛЬ как развести тормозные колодки часть 2 (дополнение) →

Похожие видео

Москвич-408 на экспорт! На Западе его хвалили / тест и обзор

• За рулем

Surf от Levcar — Финалочка!

• Клубный сервис

Ощущения уже не как в китайском автомобиле. Geely Monjaro Наши тесты

• Авто Плюс

Гнилые автосалоны — приёмы и уловки! Обман в автосалонах и автомобильные замуты — схема #39 и #40

• Максим Шелков — автоподбор

Шок! Новый кроссовер официально в рф. Лада и москвич, учитесь. Бмв и мерседес от ли

• Лиса Рулит

МОСКВИЧ 3е в деталях — ну и чем он хорош? / Электромобиль Москвич первый тест

• За рулем

Комментарии и отзывы: 9

АВТО-СТО КУЗОВНОЙ
Там от 3м только название. Особенно на первом оранжевом. А вообще впервые вижу — полировку на грязной машине раз -, шлиф машинкой два, — и в настолько грязном боксе три. Да вот ещё что; — для полировки есть специальные полировальные машинки. Я сам занимаюсь кузовным ремонтом более 15 лет и знаю о чём говорю. За такую полировку руки по плечи отрывают, потому как глубокую царапину ты так и не убрал. В чём суть ролика то? Убрать глубокую царапку до грунта сложно, и нужно ещё кое что. Для начала подкрашивают базой, потом маскируют экспресс лаком и только потом полируют. Я как нибудь на своём канале это покажу обязательно. А вообще глянь ради интереса как я полировал чёрного Форда. Ничего личного брат, но ролик ни о чём.

Yuri rus124
Смотрел видео и сердце кровью обливалось) Никогда так не делайте. Читал комментарии и кто то там пишет что у всех дома лежит паста, машинка, наждачка и т. д. Отвечаю нет не у всех Ребят запомните, когда ты что то хочешь сделать Хорошо, Качественно и вообще вышку всегда нужны ВЛОЖЕНИЯ. Но так как показано в этом видео, человек вообще далёк от полировки. Лучше у него получается гайки крутить. Почему получился мат? да потому что риску нужно перебивать 1- не таким кругом, 2- не эксцентриковой (шлифовочной) машинкой. А вообще лучше не работать 3м, в ней есть силикон и после пару моек у вас всё вылезит )

Дмирий TSY
А почему при полировке совсем не дали обороты? при полировкой блеска нужны обороты иначе на солнце буде нереально сильный 3д эффект, смысл полировки обьяснен отлично, а вот качество исполнение мне не понравилось для людей умеющих все понятно, а вот для тех кто это впервые видит лесгустой, а так как это видео расчитано на новичков. . то как то не то отличный у вас влог, но это видео не очень мое Имхо.

Же Ня
круто конечно, но давайте посчитаем экономическую часть этого вопроса В том числе стоимость расходников и самой этой машинки. Понятно что можно запалировать в будущем хоть всю машину но тем не меее, вопрос актуальный. А после какждый сам решит — тратится и самому делать либо обратиться в сервис

Denis
подскажите кто, а если к примеру по краям глубокой царапины наклеить скотч/малярку и залить царапину лаком(из баллончика/пульверизатора/да хоть кисточкой) и потом повторить процедуру шлифовки и полировки как на видео. уберется царапина таким способом или я херню несу) я просто в малярке 0

konst2484
Мне кажется, что проще было это место шлифануть руками чуть наждачкой, и лаком из баллончика задуть. Лак через некоторое время сровняется по виду со всей машиной. Можно и вручную отполировать, но это если уж совсем жалко денег и не жалко времени.

Иван Иванов
ребята, хоть я и чайник в полировке, но маленько сталкивался. Мне всегда говорили что наждачкой круговые движения делать нельзя, а шкурить и замывать нужно в одном направлении. так как круговые риски намного тяжелей удалять.

AUTOFUSION
Антисиликоном это убирается, без повреждения краски. Антисиликон исполняет те же функции, что и обезжириватель, но является более универсальным средство, так как может использоваться с металликом и не вредит лаковому покрытию.

Восток Юг
друг не обижайся. но ты не знаешь наверное что бы полировать машину. 1. круг должен быть чистым. 2 что бы круг не рвался па краям. должен правильно держать машинку. 3 а не 2000 тысячный. 3000 после 6000 тысячный. .

Ремонт и полировка царапин

Наши продукты дают вам возможность своими руками починить свой автомобиль и удалить все признаки повреждений, но имейте в виду, что ваш автомобиль не предназначен для тренировок или экспериментов! Прежде чем выполнять какие-либо шаги, перечисленные в наших руководствах, потренируйтесь на своем автомобиле. Идеально подойдет старая металлическая банка.
Если вам нужно пошаговое руководство по устранению царапин или дополнительная информация о том, как использовать наши различные продукты, посетите наше подробное руководство по устранению царапин с помощью аэрозольного баллончика.

Устранение царапин на стекловолокне

Если вы ремонтируете жесткую деталь из стекловолокна, вы можете обращаться с ней как с металлом. Тем не менее, поскольку стекловолокно на самом деле не является металлом, рекомендуется сначала использовать SEM Adhesion Promoter на поверхности, чтобы получить хорошую адгезию краски. Этот продукт наносится перед грунтовкой, базовым покрытием и всеми остальными слоями!

Порошковые покрытия

Порошковые покрытия представляют собой уретан, который отверждается и запекается при высоких температурах. Обычно считается, что это лучше, чем краска, потому что лучше сохраняет цвет, более устойчива к сколам и царапинам и выглядит лучше. Единственный реальный минус в том, что он дороже.

Как и в случае с баллончиками с краской, при использовании этого продукта вам необходимо очистить область с помощью средства для удаления воска и жира, а затем наждачной бумагой. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 220, а затем 600. Если на участке есть царапины, которые необходимо заполнить, используйте грунтовку.

Сначала проверьте нашу краску, чтобы убедиться, что она не поднимет и не помнет существующую отделку. Вы можете сделать это, нанеся немного разбавителя автомобильного лака — смочите поверхность и протрите ее пару раз влажной тряпкой. Если покрытие не размякнет и не сморщится, все готово! Мы также рекомендуем сначала протестировать небольшой участок, чтобы быть вдвойне уверенным.

Инструкции по хранению

Храните нашу продукцию в прохладном, сухом месте. Не оставляйте баллончики с краской в ​​машине, потому что высокая температура может высушить краску. Если возможно, храните его в холодильнике, чтобы он прослужил дольше, но не замораживайте банки!

Смешивание красок: примечания и указания

Если вы используете металлические краски, вам нужно смешать их с окружающими участками, чтобы получить гладкий законченный вид. Это важно, потому что почти невозможно получить точное соответствие при использовании металлических красок, а их смешивание размывает границы между новой и старой краской, поэтому разница не бросается в глаза.

Даже профессионалы не могут заставить металлическую краску выглядеть точно так же, потому что на цвет влияют температура, влажность, угол наклона металлических чешуек, давление распыления и расстояние между оборудованием и поверхностью. Почти невозможно точно контролировать эти факторы, что делает смешивание ключевым.

Инструкции по смешиванию

Сначала отремонтируйте область. Заполните все глубокие царапины и сотрите краску вокруг отремонтированного участка — вы можете сделать это на расстоянии до полуметра. Теперь начните с края отремонтированной области и постепенно уменьшайте количество используемой краски, пока не нанесете легкий туман на фут вокруг отремонтированной области. Это требует практики, но как только вы все сделаете правильно, отремонтированная область будет гармонировать с вами.

В двух словах это растушевка — стираются границы между старой и новой краской, так что вы не можете сказать, что область была отремонтирована.

Когда краска полностью высохнет, нанесите лак. Пройдите фут за слой тумана с помощью прозрачного покрытия, и пройтись по всей панели тоже неплохая идея! Не распыляйтесь — нанесите полный слой. Дайте ему высохнуть, и все готово!

Обратите внимание, что некоторые цвета очень трудно подобрать, например, золотой. Профессиональные ремонтники иногда заканчивают тем, что красят весь автомобиль целиком.0044 рядом с , просто чтобы получить ровный цвет. Поэтому, если у вас не получается, постарайтесь не расстраиваться. Вы всегда можете получить профессиональную помощь в крайнем случае!

Инструкции по использованию блендера

Блендер для прозрачных покрытий полезен для смешивания свеженанесенного прозрачного покрытия и его слияния с существующим покрытием. Лак обычно оставляет после себя видимый край, поэтому мы рекомендуем красить до конца панели, но с блендером вам не нужно этого делать.

Чтобы использовать блендер, подождите, пока вы не нанесете лак. Затем, пока он еще влажный, распылите блендер по краю отремонтированного участка. Что вам нужно сделать, так это распылить край прозрачного лака прямо на существующую отделку со всех сторон.

Блендер растворит и объединит и закрасит края. После того, как он высохнет, вы можете отполировать поверхность полировальным составом, чтобы получить хороший блеск.

Удаление царапин с автомобиля

Опубликовано Motorama в Советы по обслуживанию

Ничто не сравнится с тем чувством, когда вы вдруг замечаете царапину на своей гордости и радости, когда выпрыгиваете из машины в гараже.

Обычно на это уходит всего одна секунда, а выход может стоить целое состояние.

Так как же избавиться от этой царапины?

Может быть, кто-то был немного неосторожен с тележкой на парковке торгового центра, вам пришлось скрести ветки на трассе бездорожья или другой автомобиль на своем пути зацепил гравий: в любом случае, ваша машина поцарапана. вверх.

Царапины на лакокрасочном покрытии обычно не влияют на ход автомобиля (хотя глубокие вмятины — вплоть до металла — следует лечить до того, как появится ржавчина), но все же приятно, когда твоя машина хорошо выглядит, и если ты пытаетесь продать его или обменять, это может означать более высокую цену от покупателя.

Как классифицировать царапины или повреждения краски

Существуют различные типы царапин, от самых легких, вызванных, возможно, прикосновением к небольшой ветке на дереве или растении, до следов зачистки краски от серьезных ударов, таких как авария или преднамеренное повреждение к вашей машине.

С последним мало что можно сделать, кроме как обратиться к профессиональному специалисту по ремонту и надеяться, что структура панели не повреждена, но с небольшими царапинами вы часто можете исправить это самостоятельно за пару часов на выходных.

Проведите кончиком указательного пальца по царапине (если у вас длинные ногти), если царапина «зацепится» за ноготь, это может привести к повреждению прозрачного покрытия, которое начнет отслаиваться, если вы оставите его на некоторое время. сидеть (или повредиться дальше), в результате чего ваша краска будет выглядеть тусклой.

Очевидно, вы будете знать, если повреждение краски серьезное — например, после аварии. Их нужно будет тщательно обработать, так как оставление металла под открытым небом не только обесценит ваш автомобиль, когда придет время перепродать или обменять его, но и может привести к более легкому возникновению ржавчины, особенно если вы живете рядом или едете по бездорожью. на пляже, например.

Если вы оставили машину на ночь под деревом, возможно, какие-то опоссумы или летучие мыши оставили на вашей крыше помет. Это может показаться не большой проблемой, но из-за того, насколько кислым является помет, лучше очистить его как можно раньше, чем поздно — кислота может смыть прозрачный слой, и краска в этом месте станет тусклой. Влажные листья могут вызвать ту же проблему в течение более длительного времени, поэтому убедитесь, что вы ходите вокруг своей машины, прежде чем прыгать на водительское сиденье утром, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле нет нежелательной грязи.

Обработка повреждений краски

Существуют такие вещи, как домашние наборы и ремонтные ручки для мелких царапин, с переменным успехом. Большинство из них предназначены только для обработки поверхностных царапин на прозрачном покрытии — думайте об этом как о пластыре, пока вы не соберетесь отвезти свой автомобиль к профессиональному специалисту по ремонту.

Защита краски может помочь свести к минимуму любые точечные повреждения, но она не является пуленепробиваемой, и если у вас есть что-то вроде птичьего помета, оставленного на солнце на неделю, или если вы слишком близко прикоснетесь к столбу на автостоянке, вы можете в конечном итоге повредить краску. .

Лучший способ вернуть вашему автомобилю состояние, близкое к демонстрационному, — отвезти его в сервисный центр, у которого есть инструменты для резки и полировки вашего автомобиля.

Если вы посмотрите видео в Интернете, вы увидите, как они сошлифовывают краску с довольно большой площади, прежде чем перекрашивать панель.

что такое вариаторная коробка CVT

Сегодня автомобили с автоматической коробкой передач могут оснащаться различными типами АКПП, которые активно устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными ДВС. Кроме «классического» гидромеханического автомата,  на машине также может быть установлен вариатор или робот с одним или двумя сцеплениями.

С учетом того, что каждый тип коробки имеет как свои преимущества, так и недостатки, многие автолюбители обращают свое внимание на вариатор по целому ряду причин. Далее мы рассмотрим, что такое вариатор на автомобиле, какие плюсы и минусы имеет данный тип трансмиссии, а также что нужно знать о коробках передач CVT.

Содержание статьи

• Вариатор: что нужно знать
• Коробка-вариатор: плюсы и минусы
• Советы и рекомендации
• Что в итоге

Вариатор: что нужно знать

Начнем с того, что большинство видов АКПП являются ступенчатыми. Если просто, как и в обычной механике МКПП, передачи фиксированы, то есть в зацепление входит соответствующая пара шестерен, что и позволяет изменять передаточное отношение.

Коробки автомат, как и МКПП, могут иметь 4, 5, 6 и более скоростей. При этом переключение происходит ступенчато, то есть одна скорость автоматически выключается, затем происходит включение следующей повышенной или пониженной передачи.

На разных коробках переключаются скорости не одинаково (в зависимости от типа коробки и алгоритмов ее работы, прописанных в ЭБУ АКПП). Также на переключение тратится определенное время, то есть один тип ступенчатых АКПП работает быстрее, чем другой.

Например, преселективные роботы типа DSG осуществляют переключение передачи за доли секунды, тогда как однодисковый робот может затягивать переключения, а сам момент переключений менее комфортен для водителя, чем при езде на «классических» гидромеханических автоматах.

Кстати, еще добавим, что на ступенчатых КПП в момент переключения передач поток мощности от ДВС на колеса не передается (происходит разрыв потока мощности). Это можно сравнить с тем, когда водитель автомобиля с механической коробкой выжимает педаль сцепления для включения нужной передачи.

• Если же говорить о вариаторе — это бесступенчатая трансмиссия. Другими словами, фиксированных передач в такой коробке нет. Более того, главным отличием коробки вариатор от аналогов является то, что благодаря управлению высокоточной электроники удается постоянно  и очень гибко изменять передаточное число в автоматическом режиме.

Получается, ЭБУ АКПП в данном случае выбирает наилучшее передаточное число с учетом нагрузки и оборотов двигателя, что позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Также в бесступенчатой коробке момент переключений между ступенями полностью отсутствует, что позволяет избавиться от разрыва потока мощности и повысить КПД трансмиссии, улучшить топливную экономичность, а также добиться высочайшего комфорта при езде (нет толчков, задержек, провалов в момент переключений передач).

Идем далее. Сегодня можно встретить два типа вариаторов CVT:

• клиноременной вариатор;
• тороидный вариатор;

В двух словах, вариатор представляет собой два вала, на которых  установлены шкивы (ведущий и ведомый). Между шкивами натянут ремень. Шкивы имеют возможность постоянно изменять свой диаметр, что и позволяет менять передаточное число. Если рассматривать устройство и принцип работы вариатора более подробно,  необходимо остановиться на указанных выше типах данной КПП.

Итак, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Шкивы образованы коническими дисками. Указанные шкивы сдвигаются и раздвигаются, что и позволяет менять их диаметр.

Различные производители разработали собственные конструкции клиноременного вариатора (например, трансмиссия Multitronic), также вместо ремня используется цепь вариатора (состоит из стальных пластин).

Клиновидный ремень или цепь получают особую трапециевидную форму, что позволяет контактировать со шкивом не полностью, а только боковыми поверхностями. В процессе эксплуатации после износа боковых поверхностей такая форма позволяет все равно сохранить плотный контакт ремня или цепи с поверхностью шкива, чтобы избежать проскальзывания.

Функцию сцепления в вариаторе выполняет гидротрансформатор (по аналогии с гидромеханической АКПП) или механическое сцепление (в зависимости от конструкции). Как правило, многие производители используют ГДТ, который плавно передает крутящий момент на КПП и практически сразу после начала движения срабатывает блокировка гидротрансформатора для уменьшения потерь и повышения КПД.

За изменение диаметра шкивов и, тем самым, передаточного числа, отвечает ЭБУ вариатором, сервоприводы, датчики. Передаточное число изменяется таким образом, что «щечки» ведущего шкива под воздействием центробежной силы начинают плавно сжиматься, выталкивая клиновидный ремень дальше от центра самого шкива.

Ведомый шкив параллельно разжимается, а ремень очень плавно приближается ближе к центру шкива. Эти процессы зависят от оборотов ДВС. Получается, чем выше обороты двигателя, тем сильнее будет сжат ведущий шкив и разжат ведомый. Именно так меняется передаточное число в вариаторе.

Также отдельного внимания заслуживает тороидный вариатор. Устройство тороидного вариатора  предполагает наличие двух соосных дисков, а также роликов. Через ролики передается крутящий момент от одного диска на другой.

В отличие от клиноременного аналога, чтобы менять передаточное число, в таком вариаторе меняется не положение ремня на шкиве, а положение роликов и радиусы их обкатки дисков. Усилие в данном случае концентрируется в точке контакта роликов и диска. Чтобы эффективно повернуть ролики и преодолеть усилие прижима ролика к диску, используются дополнительные устройства.

Коробка-вариатор: плюсы и минусы

С одной стороны, вариатор можно считать самым комфортным и достаточно экономичным типом КПП, так как данный агрегат работает незаметно для водителя, нет рывков, толчков и задержек в момент переключений.

Тяга на автомобиле с вариатором постоянная, ровная, не происходит разрыва потока мощности. Благодаря таким особенностям удается добиться активного ускорения, хорошего подхвата на разных скоростях и оборотах, а также работы двигателя в оптимальных режимах.  

• Если же говорить о недостатках, тогда стоит выделить ресурс вариатора и его высокую чувствительность к нагрузкам. Прежде всего, в автомобильных вариаторах страдает ремень/цепь (клиноременной) или место контакта диска и ролика (тороидный).

Например, давление в точке контакта диска и роликов достигает десяти тонн,  нагрузки на ремень, особенно на высоких оборотах также очень высокие. Естественно, чтобы повысить надежность, во время изготовления деталей вариатора необходимы особые материалы повышенной прочности.

Также, даже с учетом использования таких материалов, вариатором не оснащаются авто с мощным двигателем. Условно, такую коробку ставят на машины, ДВС которых выдает, в среднем, не более 200 л.с.  Хотя вариатор проще конструктивно, чем АКПП, и дешевле в производстве, такая коробка имеет меньший ресурс, требует более частого и качественного обслуживания, а также дорога и сложна в ремонте.

Дело в том, что зачастую производители не выпускают отдельных деталей для вариатора (валы, шкивы и т. д.). В свободной продаже можно встретить только цепь или ремень. При этом отреставрировать изношенные элементы вариатора крайне сложно или практически невозможно.

Также, даже при условии наличия запчастей, все равно возникают сложности с настройкой вариатора после ремонта. Это значит, что далеко не в каждом сервисе смогут качественно отремонтировать вариатор с гарантией.  

Еще владельцы отмечают, что хотя трансмиссия не имеет скоростей и ступенчатого изменения передаточного отношения, разгон автомобиля с вариатором  все равно хуже, чем на МКПП или преселективных роботах. Дело в том, что это специально закладывается производителем в программу управления вариатором, чтобы избежать высоких нагрузок на агрегат.

Также вариатор отличает одна особенность, когда разгон происходит на одинаковых оборотах двигателя, силовой агрегат не раскручивается, шум при разгоне монотонный. Для многих такая работа ДВС и трансмиссии непривычна и вызывает нарекания.

Сами производители отдельно учитывают эту особенность, программируя блок управления так, чтобы при активном разгоне вариатор все же позволял «раскручивать» двигатель, имитируя переход с одной ступени (передачи) на другую по аналогии с другими АКПП.

Советы и рекомендации

Как видно, вариатор заметно отличается от обычных АКПП и роботов по конструкции. При этом данная коробка менее надежна, чем «классический» автомат.

Также коробка CVT может неприятно удивить небольшим ресурсом в том случае, если владелец привык нагружать указанный тип трансмиссии и нерегулярно обслуживать автомат с использованием дешевых масел и расходников.

При эксплуатации в тяжелых условиях (езда по городу, резкие старты, разгоны, буксировка прицепа, высокие скорости и обороты двигателя, пробуксовки на бездорожье и т.д.), масло в вариаторе нужно менять каждые 30-40 тыс. км., тогда как в АКПП смазка выхаживает все 60-80 тыс.

Еще нужно учесть, что даже при условии своевременного обслуживания и щадящей эксплуатации ремень вариатора требует замены уже к 100- 150 тысячам километров. При этом если вовремя не поменять ремень вариатора, это может привести к его проскальзыванию и повреждению поверхностей шкивов.

В отдельных случаях происходит обрыв и вариатор полностью выходит из строя. Также наличие ГДТ, гидроблока, большое количество датчиков и других элементов затрудняет диагностику и повышает стоимость обслуживание и ремонта вариатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, а также что нужно учитывать при езде на вариаторной КПП.

Помните, малейшие отклонения от нормы (рывки, толчки, шумы и вибрации, отсутствие тяги при разгоне) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и серьезной проверки агрегата.

При этом часто решить проблемы заменой ремня/цепи и масла в вариаторе, соленоидов и других  доступных элементов не удается. В этом случае приходится менять дорогие детали (валы, шкивы и т.д.), а если их трудно достать, тогда всю коробку в сборе на новую или контракт.

Что в итоге

Рассмотрев вариатор и что это такое, можно сделать вывод о том, что по сравнению с другими автоматическими коробками подобный агрегат является достаточно перспективным решением. Вариатор обеспечивает неплохую динамику, плавность хода, расходует меньше топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете о замене масла в вариаторе, а также что нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры.

Основным минусом можно считать только сравнительно небольшой ресурс, а также дороговизну обслуживания и ремонта. При этом производители постоянно работают над повышением надежности вариатора и его ремонтопригодностью.

Что такое вариатор: изучаем вместе

Для каждого вида коробки передач характерны свои особенные отличия. Самым простым вариантом является механическая коробка передач.

Самая простая коробка — это механическая, она имеет семьскоростей. Автоматика — не более десяти, хотя работают уже и над одиннадцатиступенчатой, а коробка-вариатор лишена фиксированных передач, её можно по праву назвать бесступенчатой. Передача крутящего момента от двигателя к колёсам осуществляется очень плавно.

Вариатор уже давно, до того как устанавливать на автомобили, использовали на мотоциклах. В машинах же известных брендов вариаторная коробка стала использоваться совершенно недавно. Вариатор, как плавная бесступенчатая новинка полюбился сегодня автомобильным пользователям, но в то же время получает и некоторые нарекания разочарованных владельцев, которых не так много, впрочем, но всё же они есть.

Повторимся, нет ничего идеального даже в природе. И факт остаётся фактом даже не обращая внимания на то, что разработки вариатора велись достаточно давно, сегодня эта система пока ещё достаточно «сыровата» и до конца толком не доработана даже самыми известными автомобильными брендами.

• Принцип работы
• История появления и внедрения в автомобили
• Отличие вариатора от других видов трансмиссий
  • Механическая коробка
  • Коробка автомат
  • Роботизированная коробка передач («робот»)
• Преимущества и недостатки

Принцип работы

В зависимости от конструктивных различий и устройства вариаторные коробки передач можно разделить на несколько типов: тороидальные, клиноременные, цепные и другие приводы. Наиболее распространённым типом вариаторной коробки передач является клиноременной на основе шкивов с переменным диаметром. О таком вариаторе и пойдёт далее речь.

Для того, чтобы понять устройство вариатора, представим две идентичные трубки, которые находятся на небольшом расстоянии параллельно друг напротив друга. Когда их стянем резинкой и начнём крутить какую-либо из них, то вращение придастся и второй, причём с той же скоростью, что и первой. Но если одну трубку заменить на другую большего диаметра, то скорость их вращения относительно друг друга будет другой: скорость вращения большей трубки будет существенно ниже чем у параллельной меньшего диаметра.

Принцип работы вариаторной коробки идентичен, только цилиндры имеют постоянно изменяющийся диаметр. В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы.

Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача.

История появления и внедрения в автомобили

Первейшим серийным автомобилем, оборудованным вариатором, можно считать по праву DAF 600. Автомобиль, который сошёл в первый раз с конвейера ещё в далёком 1958 году. Эта машина была достаточно не плохим вариантом для передвижения, но завоевать сердца автолюбителей так и не смогла и была снята с производства. Далее целых 13 лет не выпускались автомобили с вариаторной коробкой передач. И о чудо! В 1972 году свет увидел Volvo 343! Достойный автомобиль и очень прекрасный для своего времени с богатейшим оснащением. Но главным его недостатком оказался именно вариатор.

Вся проблема заключалась в бракованных клиновидных ремнях коробки с ограниченным ресурсом. Но выпуск модели компания сворачивать не собиралась и поэтому на конструкторов была возложена задача поиска альтернативы клиновидному ремню.

И в Volvo решение всё же было найдено братьями Ван Дорн. Они предложили идею использования ремня, состоящего из наборных пластин, которые бы толкали муфту вместо того, чтобы крутить её.Подобного решения не поддержала компания Audi. Её инженеры предложили попросту заменить ремень на цепь. Эти наработки были использованы уже в автомобиле AUDI A6.

А теперь хотим предложить Вам краткую хронологию инновационного развития вариатора:

1490 год – гений эпохи возрождения Леонардо да Винчи опубликовал свои наработки бесступенчатой трансмиссии. Конечно в то время автомобилей не было и в помине, но всё же. 1886 год –подача первого патента на тороидальную CVT.

1935 год — Dodgeпатентует тороидальный вариатор в США.

1939 год – свет увидела коробка автомат, в основе которой лежит планетарная система передач.

1958 год — Dafвыпускает первый серийный автомобиль, оснащённый вариаторной коробкой передач.

1972 год — Volvo 343 достаточно удачное серийное производство автомобилей с вариатором.

1989 год — SubaruJusty GL –первое полноценное производство автомобилей на вариаторе в Америке.

2002 – дебют Saturn на коробке вариатор.

2002 – Ваз 2112 оснастили вариатором на замену механике.

2014 – рынок автомобилей на CVT приближается в количественном соотношении к автомобилям на автомате.

Отличие вариатора от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении.

Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами.

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло. Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Роботизированная коробка передач («робот»)

Коробка «робот» — это механическая коробка, в которой передачи переключаются электроникой. Как и в случае с автоматом, в автомобиле с роботом присутствуют две педали, но присутствует сцепление, но в отличии от АКПП, гидротрансформатора здесь нет.

Робот характерен наличием существенных толчков при переключениях передач, особенно на малых скоростях, в отличие от АКПП и тем более вариатора, который плавнее чем все остальные коробки. Достаточно недавно в продажу стали поступать автомобили, оснащённые роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Одно из сцеплений отвечает за переключение чётных передач, второе – нечётных.

В данном случае передачи переключаются за доли секунды, что разительно отличает эту коробку от обычного робота, в котором задержки могут достигать и трёх секунд. Данный тип трансмиссии впитал в себя экономичность и динамичность работы механики и удобство автомата.

Преимущества и недостатки

Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей на ровне с автоматом. Рассмотрим их:

— автомобиль на вариаторе разгоняется очень плавно, ибо эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков в илу своей конструкции;

— разгон на вариаторе происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время.

— автомобили с вариатором, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач, плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах;

— наличие всего двух педалей и лёгкость управления;

— даже разгоняясь, вариатор не производит много шума;

— вариатор более экономичен по расходу топлива нежели другие коробки передач. Это обусловлено его возможностью динамического разгона и плавного хода;

— вариатор – самая экологичная трансмиссия, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Но не всё так сладко, как может показаться. И вариатор может предоставить хлопоты водителям:

— машина на бесступенчатой трансмиссии не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах; — вариатор очень требователен к замене масла, поэтому за этим следует тщательно приглядывать и менять его каждые 20-30 тысяч километров, как минимум;

— вариатор также требует заливать в него определённую жидкость для корректной работы ремня коробки. А найти её достаточно непросто и стоит она недёшево;

— грубая и небрежная эксплуатация вариатора ведёт к его быстрой поломке. Нельзя его насиловать так, как, допустим, механическую коробку передач;

— ремонт вариатора достаточно дорогостоящий и сложный;

— выход из строя хотя-бы одного малейшего датчика может пагубно отразиться на работе всего вариатора.

Комплект вариатора Over Range — 37 спецификации продукта

Содержание

Комплект вариатора Over Range

Увидеть необычное в обычном.

　　Возьмите этот вариатор, все, что вы видите, это гладкая поверхность, изгибы и линии.
Простой.

　　Этот вариатор с увеличенным диапазоном предназначен для еще одного усовершенствования системы трансмиссии. Благодаря большой подвижной ведущей поверхности, а также расширенной рампе, вес роликов может двигаться дальше, а ваш автомобиль едет быстрее.
Изменение передаточного числа намного эффективнее.

　　При желании вы можете использовать стандартные роликовые грузы в этом вариаторе. Конечно, он будет отличным компаньоном с нашим SR. Объедините их оба, и тогда подвижная поверхность привода сможет открываться шире, и вы сможете двигаться быстрее. Вы увидите, как легко начать тюнинговать свой автомобиль.

　　С шайбами ​​в коробке вы также можете изменить длину бобышки по своему усмотрению, чтобы получить идеальное место для вашего вариатора, чтобы он работал наилучшим образом. Итак, выньте старый стоковый вариатор и получите больше возможностей от своего автомобиля. Все под вашим контролем.

　　Если у вас уже есть роликовые грузы Dr.Pulley, пришло время приобрести вариатор с увеличенным диапазоном.
　　Если вы не пробовали ни один из продуктов Dr.Pulley, вы всегда можете получить их оба и
улучшить передачу одним выстрелом.

　 В следующем 10-минутном видео показан процесс замены вариатора на Suzuki Burgman 400.

По мере увеличения рабочего объема автомобилей вариатор становится больше, увеличивается боковое давление внутренней втулки и повышается температура. Смазка от масла, поглощаемого только во втулке, не ……

　 Когда втулка слишком короткая 　

9002 Втулка не вращается синхронно, это означает, что две части трутся друг о друга. Рабочая температура выше, чем в нормальном состоянии из-за теплоты трения. В тяжелых случаях может заклинить Вариатор и Бобышка.

Таблица содержимого комплекта вариатора

　　В основном вы увидите 6 (шесть) видов деталей в комплекте вариатора Dr.Pulley. Хотя комплектация для каждой модели различается, перед покупкой убедитесь, что в нее входят необходимые детали.

　　Для тех, кто «не входит» в комплект вариатора, вам нужно будет использовать детали OEM.

Технические характеристики

Существует 37 видов спецификаций размеров, которые вы можете выбрать для своего скутера, квадроцикла или UTV. Другие продукты будут обновлены здесь.

Отзывы

Ссылка на наш Youtube: https://www.youtube.com/c/DrPulley

Китай Производитель двигателей переменного тока, Двигатель постоянного тока, Поставщик мотор-редукторов

Двигатель переменного тока

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Двигатель постоянного тока

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Коробка передач

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Редукторный двигатель

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

Greensky Power Company Limited — международная компания, базирующаяся в Китае, которая специализируется на разработке, производстве, контроле качества и продаже электродвигателей, коробок передач и систем управления.