сколько стоит и как на нем заработать

Кто-то собирает свою эскадрилью самолетов, кто-то — личную бронетанковую дивизию. Нам с другом нравится делать японские автомобили.

Юлия Коновалова

собирает модели машин

Кажется, что клеить модельки из пластика — это развлечение для детей. Но для взрослых оно может оказаться даже более увлекательным, особенно если вы любите технику или историю. Моделизм позволяет погрузиться в интересную вам эпоху или лучше разобраться в том, как устроены самолеты, корабли или автомобили. А еще это хороший повод собраться вместе и сделать что-то своими руками.

Расскажу, что нужно, чтобы склеить свою первую модель, сколько на это уходит денег и времени.

Расходы на сборку одной модели — 8625 Р

Инструменты

1880 Р

Набор для сборки

1623 Р

Краска аэрозольная, 3 цвета

1545 Р

Шлифовально-полировочная паста, 3 вида

1342 Р

Грунтовка

716 Р

Краска «под кисточку», 4 цвета

608 Р

Лак

515 Р

Специальный клей

212 Р

Комплект наждачной бумаги

184 Р

Что такое моделизм

Моделизм — это сборка уменьшенных моделей или макетов, которые воспроизводят внешний вид реально существующей техники. Бывают модели, которые могут двигаться: сами или на дистанционном управлении. Но чаще всего они статичные, их главная задача — повторять оригинал до мельчайших деталей, поэтому такой моделизм еще называют стендовым.

Модель представляет собой максимально точную копию настоящего автомобиля, корабля, танка или другой техники: у корабля могут быть детально проработаны палубы, мачты и паруса, а у автомобиля — двигатель и салон. Чаще всего такие макеты не занимают много места: обычный размер модели автомобиля — 1:24, то есть она в 24 раза меньше реальной машины.

Собственноручно собранная модель — это не только часть коллекции или предмет интерьера, но и отдельная история. Поэтому часто моделисты стремятся сделать не просто какой-то самолет или танк, а конкретный исторический экземпляр со всеми его особенностями: характерной расцветкой, знаками отличия и даже загрязнениями и повреждениями на корпусе.

Иногда дело не ограничивается одной моделью: вокруг нее воссоздают целую сцену из боевой жизни. Например, моделисты берут фотохронику военных лет и по ней воспроизводят танковый бой в среднерусской степи: помимо техники и солдат, они делают дома, деревья, траву, фонарные столбы, рельсы и прочее. Такие композиции называют диорамами.

Моделисты увлекаются разными направлениями и видами техники: одни воссоздают танки времен Великой Отечественной войны, другие собирают эсминцы и линкоры времен Цусимского сражения, третьи клеят уменьшенную копию «Звездного разрушителя» из вселенной «Звездных войн». Нам с другом больше всего нравится собирать японские автомобили. Мы из Сибири, в нашем детстве и юности по улицам ездили в основном праворульные японки: они были самыми надежными и качественными автомобилями. Поэтому тема восточного автопрома нам очень близка.

Мы начали заниматься моделизмом, потому что хотели делать что-то своими руками и получать осязаемый результат от наших трудов. Сборка моделей идеально для этого подходит: она требует много ручной работы, в которой нужна точность и аккуратность. В процессе сборки ты постоянно изучаешь что-то новое и расширяешь свои технические познания, а в итоге получаешь красивую модель, которая радует глаз и которой можно похвастаться перед друзьями.

Где покупают модели

В большинстве случаев люди собирают модели из готового набора. Основной компонент таких наборов — литники: это формы, на которые крепят отдельные детали, отлитые из пластика. Еще в коробке есть подробная инструкция по сборке и покраске. В ней описаны все основные этапы и показана схема соединения отдельных частей.

В наборах японских производителей есть инструкция на английском и японском языках. Но даже если вы ими не владеете, у вас не возникнет проблем со сборкой модели: на картинках все достаточно понятно изображено, как на инструкциях к мебели из «Икеи».

Цены на наборы для сборки отличаются в десятки раз и составляют от 800 Р до 40 000 Р. Все зависит от сложности модели и фирмы-производителя. На сложность может влиять множество факторов: качество пластика, количество деталей, насколько подробно воссозданы шасси, салон и кузов автомобиля, есть ли у него обвесы и спойлеры, какое количество цветов нужно использовать при покраске.

Основные производители сборных моделей легковых автомобилей — это японские фирмы Tamiya, Aoshima, Hasegawa и Fujimi. Еще есть итальянская компания Italeri и немецкая Revell. Обычно каждая из них специализируется на конкретной тематике: вряд ли нужная вам модель машины будет сразу у всех производителей.

Например, Tamiya выпускает качественные и недорогие наборы, у нее большой ассортимент спортивных машин, мотоциклов и разнообразной военной техники: танков, бронетранспортеров. Aoshima предлагает много моделей обычных автомобилей преимущественно японского производства, при этом у нее цены выше, чем у Tamiya, но качество моделей немного ниже. Hasegawa и Fujimi — это середнячки с неплохим качеством, но небольшим ассортиментом. У Italeri и Revell хорошее качество и много моделей европейских и американских грузовиков, а также американской классики вроде Доджа и Форда.

По моим наблюдениям, наборы Tamiya самые удобные в сборке: у них качественное литье, а детали отлично стыкуются. Моделисты шутят, что, если потрясти коробку, модели этой фирмы соберутся сами собой.

Новичкам лучше выбирать недорогие модели с небольшим количеством деталей, чтобы попробовать свои силы, освоить базовые навыки сборки и покраски и в целом понять, интересно ли им такое занятие. Если тоже захотите собирать автомобили, то в первый раз советую выбрать модель с несложной геометрией, без обвеса и дополнительных внешних деталей. В этом случае кузов будет легко красить и полировать. Из производителей лучше выбрать Tamiya или Aoshima: их наборы имеют качественное литье пластика — элементы будут хорошо стыковаться и для сборки потребуется меньше сил и времени.

Наборы продают в магазинах с товарами для творчества, а также в отделах с детскими игрушками. Обычно выбор там не очень богатый. Гораздо больше вариантов представлено в специализированных онлайн-магазинах: «Я — моделист», Arma-models, ScaleCar и JDM Hobby. У последнего во «Вконтакте» есть целое сообщество моделистов: там можно посмотреть модели других людей, задать вопрос по сборке и покраске, показать результат своих трудов и получить советы или критику.

Группа JDM Hobby во «Вконтакте»

Как устроен процесс сборки

На первый взгляд склеить модель достаточно просто: берешь очередную деталь и приклеиваешь ее к другим, методично следуя инструкции. Но любой уважающий себя моделист скажет вам, что этого недостаточно. Если хотите, чтобы модель отлично выглядела и была близка к оригиналу, почти каждую деталь придется обработать напильником, убрать недочеты и мелкие дефекты, а потом подогнать ее к другим частям. Перед покраской на модель нужно нанести несколько слоев грунтовки, а после покрыть ее лаком, отполировать и обработать воском — словом, все как с реальными машинами.

Отделение деталей от литников. Все детали в наборе находятся на литниках — пластинах, на которых они отлиты в пресс-формах. После отделения детали на ней могут остаться небольшие наросты пластика в местах контакта с каркасом литника, а также облой и прочие дефекты литья.

Эти недостатки нужно убрать ножиком, наждачной бумагой или напильником. Если этого не сделать, дефекты будут бросаться в глаза на готовой модели или вообще не дадут нормально соединить отдельные детали. Для зачистки мы обычно используем пилку для ногтей и наждачную бумагу.

Склейка. После зачистки деталей их можно склеивать. Но перед этим их лучше сначала примерить. Бывает, что из-за дефектов в процессе производства части модели неидеально стыкуются между собой: например, бампер, обвес и фары после установки на кузов образуют хорошо заметные зазоры. В таких ситуациях нужно точно подогнать эти части друг к другу с помощью подходящего инструмента.

Для склейки достаточно соединить детали и капнуть на них немного специального клея для моделизма. Его не нужно долго держать: обычно клей застывает меньше чем за минуту.

Грунтовка и покраска. Чтобы модель выглядела аккуратно, ее нужно подготовить к покраске. Прежде всего стоит обработать поверхности напильником и наждачной бумагой, чтобы убрать глянец с пластика, иначе грунтовка может плохо с ним сцепляться и стекать, а острые углы на стыках деталей после склейки будут бросаться в глаза. Это долгая и нудная работа, но во многом именно от нее зависит финальный результат.

«Покраска сборной модели от А до Я» — гайд в группе JDM Hobby во «Вконтакте»

Затем модель нужно загрунтовать: это помогает убрать все шероховатости и неровности с поверхности. Если сразу нанести краску, она не скроет эти недостатки, а проявит еще сильнее, к тому же без грунтовки на пластике образуются потеки краски. Это неаккуратно выглядит и требует времени на исправление. Грунтовка обеспечит сцепление краски с поверхностью модели — так же, как при покраске настоящего автомобиля.

Обычно грунтовка имеет нейтральный серый или белый цвет и при нанесении полностью скрывает окраску пластика, из которого сделана модель. Это важно, потому что нередко автомобильные модели делают из темного пластика — чтобы в итоге получилась светлая машина, нужно нанести 5—6 слоев краски. При использовании грунтовки будет достаточно всего 2—3 слоев.

Какие инструменты потребуются

В наборе обычно лежат только пластиковые детали — инструменты, клей и краски, как правило, нужно покупать отдельно. Минимальный комплект, который должен быть у любого начинающего моделиста, включает в себя следующие пункты:

1. Специальный модельный нож — нужен для зачистки швов и деталей. Вместо него может подойти обычный канцелярский нож для резки бумаги.
2. Кусачки-бокорезы — пригодятся, чтобы отделять детали от литников.
3. Пинцет — им удобно соединять или прокрашивать мелкие детали, которые из-за размера сложно держать в руке.
4. Пилка — она нужна, чтобы зачищать места контактов деталей и литников, а также убирать крупные дефекты.
5. Наждачная бумага — ее используют для более тонкой обработки деталей и шлифовки краски и лака.

Наборов с инструментами для моделистов в интернете множество. Мы заказали свой за 1880 Р. Но еще можно поискать их в обычных магазинах, где продают товары для рукоделия или хобби.

мы потратили на набор с инструментами для моделистов

Отдельно мы купили комплект наждачной бумаги — шкурки, он обошелся нам еще в 184 Р. Наждачная бумага — это аналог пилки, но так как зернистость у нее бывает разная, с ее помощью моделисты могут выполнять более тонкую работу. Например, шкурку с маркировкой 2000 используют для шлифовки и устранения мелких недочетов, а наждачная бумага с обозначением от 400 до 800 подойдет для выравнивания более крупных неровностей.

Клей понадобится для соединения деталей. Подойдет и обычный «Момент» или суперклей из хозяйственного магазина, но лучше не рисковать и выбрать специальный для моделизма. «Момент» слишком тягучий и для качественного соединения требует сильного прижимания деталей друг к другу, что не всегда возможно при сборке множества мелких и хрупких элементов. А суперклей слишком сильно разъедает пластик и схватывается мгновенно, поэтому не остается времени на исправление ошибок, если детали соединены неровно.

Клей для моделизма немного размягчает пластиковые детали в местах нанесения и заставляет их сплавляться друг с другом. При этом он не схватывается слишком быстро, поэтому всегда есть время подправить положение деталей.

Для сборки одной модели можно использовать несколько видов клея: универсальный для основных элементов и сверхтекучий для соединения сложных и мелких деталей. Сверхтекучий клей умеет проникать в стык между сложенными деталями, быстро застывает и не оставляет заметных следов.

Стоимость клея зависит от производителя: клей российских компаний «Звезда» и ZIPMaket стоит от 40 Р за 15 мл. Такого объема хватает на склейку 5—7 моделей. Клей немецкой компании Revell или японской Tamiya обойдется уже в 200—400 Р. Мы пользуемся клеем Tamiya, потому что нам нравится, что он быстро схватывается и хорошо скрепляет детали. Покупаем его в интернет-магазине «Я — моделист» по 212 Р за 40 мл.

стоит клей Tamiya, с помощью которого мы соединяем детали

Допоборудование. Когда моделисты становятся более опытными, они докупают и другие полезные инструменты, чтобы делать работу на высоком уровне: у нас это зажимы, скрайбер и малярный скотч. С помощью зажимов можно зафиксировать детали при склейке в нескольких точках контакта одновременно. Скрайбер нужен для «расшивки» дверей, капота и бампера — их как бы вырезают на корпусе. Если этого не сделать, то после покраски модель будет выглядеть как сплошной глянцевый шарик. Малярный скотч используют для создания масок при покраске модели в разные цвета.

Зажимы стоят от 45 Р за штуку, скрайберы — от 100 Р, скотч — от 48 Р. Все эти инструменты можно купить в тех же специализированных магазинах, где продают модели.

Аэрограф. Так называют специальный аппарат, который распыляет краску тонким слоем. Это намного удобнее, чем работать обычной кисточкой: она наносит достаточно большой слой краски, равномерно разнести его по корпусу без разводов практически невозможно. В итоге модель будет выглядеть неаккуратно.

Опытные моделисты стараются поскорее обзавестись собственным аэрографом. С ним намного удобнее: можно настроить распыление краски под нужным давлением, выбрать подходящий факел распыления, подобрать оттенок краски, меняя ее концентрацию или смешивая цвета. Но главное — аэрограф позволяет нанести краску равномерным тонким слоем, что уменьшает ее расход.

Аэрограф стоит от 800 Р до 22 000 Р. К нему понадобятся компрессор, шланг, фильтр и сопла разного диаметра: на них придется потратить еще от 1800 Р до 11 000 Р. Чтобы аэрограф не засорился и не стал подмешивать другие оттенки краски, после каждого использования его нужно чистить специальной жидкостью: она стоит от 500 Р за флакон. А еще краску для аэрографа необходимо разбавлять растворителем: он обойдется в 150 Р за 10 мл.

Мы еще не обзавелись собственным аэрографом: дешевый китайский покупать не хочется, а приобрести хороший японский пока не решаемся.

Краски. Для покраски моделей чаще всего покупают акриловые краски: глянцевые или матовые. Ими просто и безопасно пользоваться, они хорошо ложатся и быстро сохнут. Эмалевые краски менее удобны в использовании: их необходимо разбавлять уайт-спиритом, они медленно сохнут и сильно пахнут.

Но у эмалевой краски есть и свой плюс: пока она не высохла окончательно, можно исправить огрехи с помощью растворителя. Такие краски выбирают моделисты, для которых важна передача оттенка точно в соответствии с цветами военной техники.

В инструкции по сборке модели, как правило, прописаны рекомендуемые номера красок от конкретных производителей, но следовать этим указаниям необязательно. Акриловые и эмалевые краски для моделирования стоят примерно одинаково: от 70 Р за баночку объемом 10 мл, купить их можно в специализированных магазинах для моделистов. Расход зависит от способа нанесения: если красить кисточкой, что я не советую, то баночки хватит на одну модель; аэрограф наносит краску более равномерно, поэтому с ним такого же объема хватит на 2—3 модели.

Еще есть аэрозольные краски в баллончиках, мы приобрели именно такие. Они позволяют не использовать аэрограф, но достичь похожего эффекта. Аэрозольные краски стоят от 500 Р до 1700 Р за 100 мл. Но у них очень большой расход: баллончика хватит на покраску 1—2 моделей.

Мы покупаем аэрозольную краску японской фирмы Tamiya для покраски кузова, днища и салона по цене 515 Р за баллончик. Мелкие детали вроде фар, поворотников и тормозных дисков красим кисточкой, для этого берем акриловые краски той же фирмы по 152 Р за баночку.

стоит баллончик краски Tamiya, которой мы красим кузов, днище и салон моделей

Лак. После высыхания краски модель покрывают лаком. Он защищает ее от пыли, грязи и выгорания краски на солнце, а еще придает глянец и позволяет отполировать модель до блеска. Лак для нанесения при помощи аэрографа стоит от 110 Р за 10 мл, расход зависит от того, каким количеством слоев лака вы покрываете модель: обычно одной баночки хватает на 2—4 экземпляра.

Полироль используют на финальном этапе и обычно только те моделисты, которые собирают копии автомобилей, чтобы придать своим творениям блеск настоящих машин.

Тут такой же принцип, как с настоящим автомобилем: полироль придает дополнительный блеск и глубину цвета, а еще защищает краску от микротрещин. Рекомендуют использовать поэтапно три вида полироля: для грубой, тонкой и финальной полировки. Один тюбик обойдется в 300—700 Р, его хватит на 10—12 моделей.

Некоторые моделисты дополнительно покрывают модели воском. Он добавляет глянца, защищает от следов пальцев и позволяет модели меньше притягивать пыль. Тюбик с воском стоит 870 Р за 30 мл — этого хватит на 10—12 экземпляров.

Бонус: как заработать на моделизме

Для нас моделизм — это способ интересно провести время и получить удовольствие от процесса, поэтому мы даже не пробовали на нем заработать. Если у вас есть такой опыт, поделитесь в комментариях.

Я знаю, что кто-то пытается продавать своим модели на «Авито» или «Ярмарке мастеров», но их цена обычно невысока: от 1000 Р. Многие моделисты продают свои творения не ради денег, а чтобы освободить место в коллекции для нового экземпляра: для них главное — это сам процесс сборки.

На тех же сайтах опытные моделисты предлагают собрать сложные модели на заказ для частных коллекционеров. Некоторые сотрудничают со специализированными студиями: например, D63 создает нестандартные модели на заказ. Танки, представленные на их сайте, стоят от 11 200 Р.

Если вы основательно набьете руку в моделизме, это может стать началом нового карьерного пути.

Аэрограф своими руками: как собрать самодельный компрессор в домашних условиях

Сегодня большое распространение получает аэрография – нанесение узора на кузов автомобиля краской под высоким давлением. Но с помощью этой техники можно украшать любую поверхность: декорировать фасад, вносить изменения в интерьер, расписывать посуду. На рынке представлен большой выбор инструментов для рисования, но каждому под силу сделать аэрограф своими руками из деталей, которые есть в каждой квартире.

Сегодня с помощью стержня шариковой ручки, бытового компрессора или баллона нетрудно сделать удобный аэрограф для домашнего использования. Самодельные инструменты не смогут конкурировать с заводскими устройствами по точности нанесения мелкого рисунка. Но для декора средних и больших площадей, знакомства с принципами работы начинающему художнику этого инструмента вполне хватит.

Содержание

• 1 Из чего состоит и как работает аэтограф
• 2 Виды аэрографов
• 3 Сборка аппарата без распылителя
• 4 Изготовление с распылителем
• 5 Подставка для аэрографа своими руками
• 6 Настройка аэрографа
• 7 Правила работы с самодельным аэрографом

Из чего состоит и как работает аэтограф

Принцип работы любого аэрографа независимо от конструктивного типа основан на распылении краски по типу аэрозольного баллона. Благодаря игле, триггеру и сменным соплам линия рисунка получается более равномерной и тонкой.

Толщина линии регулируется за счет консистенции краски, которая под давлением образует струю разной толщины, расстояния до окрашиваемой поверхности, давления воздуха и диаметра сопла. Конструкция профессионального аэрографа:

• игла,
• воздушное сопло,
• корпус,
• триггер (переключатель),
• пружина,
• суппорт,
• уплотнительные кольца,
• воздушный клапан,
• держатель иглы,
• бачок с краской,
• ручка.

Воздух, проходя через трубку, смешивается с краской, которая поднимается из бачка под действием давления, либо соединяется с воздухом под действием силы гравитации, если бачок установлен сверху или сбоку аэрографа.

Принципом действия прибор напоминает автомобильный краскопульт. Количество краски, давление и скорость регулируется с помощью триггера. Чтобы собрать аэрограф своими руками в домашних условиях, понадобится подобрать заменители для воздушной трубки, корпуса, иглы из подручных материалов, отрегулировать количество подачи краски, уровень давления. В зависимости от диаметра сопла и размера установленной иглы художник может изготовить удобный инструмент для декорирования поверхности, моделирования.

Виды аэрографов

Конструктивно аэрограф для моделизма разделяется по принципу смешивания воздушного и красочного потока на смешивание внутреннее (в корпусе аэрографа) и внешнее, когда две струи соединяются на выходе из сопла.

Аппарат внешнего смешивания доступен для самостоятельной сборке. Потребуется несколько этапов сборки патрона и простое подключение к компрессору.

Читайте также: ТОП-5 клеев и герметиков для вклейки и для восстановления автомобильных стекол

Прибор внутреннего смешивания краски и воздуха управляется триггером. Нажатием на кнопку открывается клапан, воздух проходит в корпус, смешивается с краской. Художник получает линию необходимой толщины.

По принципу управления различают инструмент двойного или одинарного действия. Приспособление двойного действия позволяет управлять двумя потоками: краски, воздуха. Это необходимо при создании мелких рисунков.

При самостоятельном изготовлении можно остановиться на конструкции без иглы. В пробке из-под бутылки вырезаются необходимые отверстия, пробка крепится на корпус обыкновенной ручки или одноразового шприца. Внутрь проводится шланг, через который будет двигаться воздух. Емкость с краской устанавливается под конструкцией. Краска распыляется равномерным, но нечетким потоком.

Этим инструментом будет удобно красить однотонные поверхности, словно используя краскопульт. Для художественных росписей, моделирования он не годится, так как дает распыление с неровными краями. Это самый простой вариант, который можно использовать для росписи по трафарету.

Инструменты двойного действия используются профессиональными художниками. В таком приборе можно управлять потоком воздуха, краски, меняя количество и скорость.

Сборка аппарата без распылителя

Сборка такого инструмента занимает 10-20 минут. Чтобы красить им, понадобится просто в него дуть. В конструкции не используется шланг для аэрографа. Безусловно, ни о каких художественных росписях в этом случае речь не идет. Простое устройство пригодится при моделировании, когда необходимо прокрасить небольшие детали, нанести лакокрасочное покрытие на скол на кузове и пр.

Есть два распространенных способа монтажа:

• шприц пластмассовый, игла, гелевая ручка,
• скрепка канцелярская,
• капроновая нитка (армировка),
• кусок изоленты, скотча,
• банка для краски.

Последовательность вне зависимости от способа изготовления идентична, только во втором случае вместо шприца в качестве корпуса будет использоваться ручка:

1. Игла шприца нагревается, отделяется от основы.
2. Скрепка (или аналогичный кусок проволоки) сгибается под прямым углом.
3. Один угол скрепки связывается армированной ниткой с иголкой.
4. Вторая сторона скрепки фиксируется скотчем на корпусе шприца.

Иголка одной стороной будет входить в баночку с краской, вторая сторона будет использоваться как сопло для аэрографа, которое нужно расположить возле выходного отверстия шприца.

Краска разводится до нужной консистенции, распыление происходит после того, как художник начинает дуть в широкий конец самодельного инструмента.

Изготовление с распылителем

Такое приспособление — совсем иной уровень рисования. Несложный инструмент позволит проводить точные работы по моделированию, росписи кузова, декорировать помещение или рисовать на картоне. Сборка потребует до 30 минут и немного терпения:

• 3 шариковых и 2 гелевых ручки,
• баллончик из-под дезодоранта,
• проволока,
• ниппель,
• 2 болта диаметром 3 мм,
• 2 иголки,
• клей.

Сборка аэрографа с распылителем проходит по этапам. Сначала потребуется сделать фиксатор иголки, патрон:

1. Вынуть из корпуса автоматической ручки все детали, опустить в корпус пружину. Можно использовать шприц. Из него также вынимается поршень, опускается пружина авторучки.
2. Очищается от пасты стержень ручки. В корпусе стержня делается отверстие, вставляется болтик.
3. Готовится корпус. В шариковой ручке раскаленным шилом делаются два отверстия. С одной стороны это будет круглое отверстие диаметром 0,5 см, с другой — овал длиной 2 см и шириной 0,5 см.
4. Согнуть проволоку, вставить в отверстия.
5. Иголку от шприца согнуть, вставить в отверстие ручки, второй конец будет закреплен на флаконе с краской.
6. Патрон иголки вставить в корпус.
7. Корпус воздушного клапана изготавливается из наконечника автоматической ручки.
8. Самоделка скрепляется проволокой, клеится.

Читайте также: ТОП средств для антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Сделать компрессор для аэрографа своими руками так же просто. Можно использовать в качестве шлангов трубки от капельницы, баллон сжатого воздуха, а для подачи воздуха — автомобильный компрессор.

Главным в аппарате будет:

• компрессор,
• тройник,
• переходник,
• ресивер (маслоотделитель):
• фильтр,
• шланг.

Сборка конструкции предполагает установку манометра. Это требуется для настройки давления перед запуском. Аппарат лучше устанавливать на подставку, прочно закреплять.

Подставка для аэрографа своими руками

Дополнительной деталью станет держатель, которую достаточно просто сделать самостоятельно. Есть несколько вариантов подставки. Самый простой — использовать металлический зажим, которым прибор крепится к столу. Второй распространенный вариант — кронштейн от мясорубки.

1. Просверлить в кронштейне два отверстия диаметром под вязальную спицу.
2. Согнуть спицу, вставить в отверстие кронштейна, припаять.
3. Установить устройство на полученный штатив, плотно зафиксировать.

Все работы, связанные с пайкой, нужно проводить аккуратно. После подсоединения флакона с краской, подключения подачи воздуха, инструмент настраивается. Перед ремонтом или дизайном следует подготовить краску, потренироваться на листе картона.

Настройка аэрографа

Присоединив все необходимые детали, переходят к настройке. Кончик иглы, откуда будет выходить краска, должен располагаться максимально близко к отверстию для воздуха.

В самодельный аэрограф лучше устанавливать бачок с краской снизу: это даст оптимальное распыление. Регулируется подача воздуха кнопкой включения компрессора или нажатием на триггер воздушного баллона.

Правила работы с самодельным аэрографом

Соблюдение техники безопасности облегчит работу:

1. Чем ближе поднесен распылитель к поверхности, тем более широкой и расплывчатой будет линия.
2. После замены краски требуется промывать сопло аэрографа растворителем. Корпус шариковой ручки не должен быть пластмассовым, чтобы растворитель не разъедал стенки.
3. Чем гуще краска, тем большее давление требуется получить от компрессора, чтобы распыление было оптимальным.
4. Все работы нужно проводить в помещении без сквозняков, резких порывов ветра.
5. Распылять краску нужно точно под углом 90° к поверхности. В противном случае линия получится нечеткой, с рваными краями.
6. Линии нужно проводить быстро, не удерживая аппарат более секунды на одном месте, иначе краска начнет течь.

Простые правила помогут новичкам освоиться с таким интересным видом творчества, как аэрография, а самостоятельная сборка простого аппарата будет стоить копейки. Это хорошая возможность узнать и проверить на практике, действительно ли вам нравится такой способ рисования, или предпочтительней традиционная кисть и карандаш.

5 лучших аэрографов для моделей

Аэрография иногда может быть минным полем, так как есть много типов аэрографов и вопросов вокруг них. Итак, какой из них подходит именно вам? Что ж, с нашим гидом мы решим эту проблему за вас! Мы рассмотрим, что такое аэрограф, какие типы доступны, инструменты, необходимые для работы с аэрографом, лучшие аэрографы для моделей и многое другое.

Что такое аэрография?

Аэрограф — это небольшой ручной инструмент с пневматическим приводом, который распыляет выбранную вами краску, чернила или краситель. Это отличный инструмент для покраски масштабных моделей, придающий им ровную и однородную поверхность. Кроме того, они очень универсальны, поскольку позволяют добавлять градиенты и достигать различных уровней охвата и детализации.

Как работает аэрограф

Для работы аэрографа требуется источник сжатого воздуха, в результате чего краска и воздух смешиваются внутри. Этот сжатый воздух быстро проходит через трубку Вентури (вакуумный эжектор), создавая местное снижение давления воздуха (всасывание). Это позволяет вытягивать краску из соединенного между собой резервуара при нормальном атмосферном давлении.

Преимущества использования аэрографа

Аэрографы отлично подходят для ускорения процесса рисования, особенно при использовании лака, так как ваша модель высыхает быстрее, чем при нанесении кистью. Также вы можете использовать аэрограф с различными красками, включая базовые покрытия, лакировку, грунтовку и мелирование.

Еще одно преимущество использования аэрографа заключается в том, что с его помощью легче создавать градиенты и переходы верхнего уровня. Внося небольшие коррективы в подачу воздуха или краски, вы можете создавать различные эффекты, что отлично подходит для творчества.

Лучшие аэрографы для моделей

Найти идеальную аэрографию для ваших моделей может быть сложно, так как есть из чего выбирать. В магазине масштабных моделей мы поставляем широкий ассортимент аэрографов, но вот наши 5 лучших рекомендаций.

Наши рекомендуемые аэрографы 

1. Harder & Steenbeck Аэрограф Giraldez Infinity 2-в-1

Аэрографы Giraldez Infinity 2-в-1 и соло-аэрографы Giraldez Infinity отлично подходят для покраски ваших моделей в соответствии с самыми высокими стандартами. Этот тип аэрографа предназначен для высокоточной работы с мелкими деталями, прост в использовании и обслуживании, что делает его подходящим для всех.

Giraldez Infinity имеет радикально укороченную переднюю часть (на 9 мм короче, чем у обычного Infinity), в результате чего ваша рука находится как можно ближе к работе, что обеспечивает высокий уровень стабильности и точности. У нас также есть подставка для аэрографа Giraldez, практичная и устойчивая конструкция штатива для хранения аэрографа.

Основные характеристики

• Предназначен для высокоточной обработки мелких деталей
• Радикально укороченная передняя часть обеспечивает максимальный контроль
• Вы можете использовать триггер для небольших снимков очень прозрачных цветных слоев для создания эскиза
• Головки 0,2 мм и 0,4 мм входят в комплект 2 в 1, 0,2 мм только в Solo

2. Аэрограф Harder & Steenbeck Evolution 2-в-1

Этот аэрограф имеет прочную системную структуру, отличную обработку и плавную функцию двойного действия. Он отлично подходит для всех, кому нравится ощущение легкого модульного аэрографа, а также поставляется в виде одиночной версии. Аэрограф Evolution легко адаптируется, так как вы можете переключаться между чашами для краски объемом 2 мл и 5 мл, поскольку они оба съемные. Также в комплект входят две насадки разного размера, 0,2 мм и 0,4 мм.

Сопло диаметром 0,2 мм идеально подходит для добавления мелких деталей к вашей модели, поскольку вы получаете более точное управление распылением. 0,4 мм идеально подходит для использования на больших поверхностях, грунтовки или базового покрытия ваших моделей.

Все иглы и насадки Harder & Steenbeck взаимозаменяемы до размера сопла 0,6 мм. Это сопло шире, что делает его идеальным для окрашивания больших площадей на ваших моделях; однако эта насадка не входит в комплект аэрографа и продается отдельно.

Основные характеристики 

• Функция плавного двойного действия
• Легкий
• Универсальный

3. Аэрограф Neo for Iwata TRN1 с гравитационной подачей двойного действия

Аэрограф Neo for Iwata прост в использовании, универсален и предназначен для мягкого, легкого покрытия при низком давлении воздуха. Инновационная конструкция спускового крючка пистолета двойного действия обеспечивает простое управление, а предварительно настроенная рукоятка позволяет новичкам предварительно настроить производительность распыления. Этот аэрограф идеально подходит как для начинающих, так и для тех, кто имеет опыт работы с аэрографами.

Основные характеристики

• Поставляется со сменным бачком для жидкости объемом 7 мл с крышкой, достаточно большой для смешивания цветов
• Отлично подходит для начинающих
• Аэрограф вмещает небольшое количество краски без прикрепленного стакана — отлично подходит для подкраски
• Двойное действие

4. Профессиональный аэрограф Spraycraft SP45K

Профессиональный аэрограф Spraycraft двойного действия, имеет удобный, хорошо сбалансированный корпус и обеспечивает превосходное распыление. Этот набор обеспечит вам максимальную универсальность, так как включает в себя три набора насадок (0,2, 0,3 и 0,5 мм) и три сменных стаканчика (2 мл, 7 мл и 12 мл). Его можно использовать для распыления чернил, акварели, красителей, акриловых красок, лаков на водной основе и эмалей.

Основные характеристики

• Очень универсальный
• Двойное действие
• Отличное распыление
• Простота использования

5. Mr Hobby Procon Boy SQ Аэрограф одинарного действия 0,4 мм

Этот аэрограф представляет собой аэрограф одинарного действия с гравитационной подачей и соплом 0,4 мм, что делает его идеальным для нанесения среднего покрытия. Кроме того, он хорошо работает при распылении базовых покрытий, грунтовок и лаков. Этот продукт очень хорош для новичка, так как он очень прост в использовании и чистке.

Основные характеристики

• Идеально подходит для начинающих
• Одинарное действие
• Легко использовать и чистить

Типы аэрографов

Существует 4 основных типа аэрографов: одинарного действия, двойного действия, самотечной и сифонной подачи. Все они немного различаются из-за того, как контролируется воздушный поток и как краска подается в аэрограф. Выбор подходящего аэрографа будет зависеть от проекта, над которым вы работаете, и ваших личных предпочтений.

Аэрографы одинарного действия

Аэрографы одинарного действия работают, когда нажимается спусковой крючок, и начинают поступать краска и воздух. Обычно на корпусе аэрографа имеется отдельный регулятор потока, позволяющий регулировать объем краски, но не во время распыления. Аэрограф простого действия имеет постоянный объем краски, что упрощает его использование и позволяет легко контролировать подачу воздуха. Эти аэрографы более просты, чем аэрографы двойного действия, что делает их более подходящими для начинающих.

Аэрографы двойного действия (Аэрографы двойного действия) 

Аэрограф двойного действия, также известный как аэрограф двойного действия, работает, позволяя триггеру управлять количеством воздуха, вводимого нажатием на него. Чтобы краска вышла, спусковой крючок должен быть снова нажат. Чем больше вы нажимаете на спусковой крючок, тем больше выбрасывается краски, и это можно регулировать даже во время покраски. Чтобы привыкнуть к использованию аэрографа двойного действия, может потребоваться немного практики, но как только вы освоите его, пользоваться им будет превосходно.

Аэрограф с гравитационной подачей

Аэрограф с гравитационной подачей имеет чашу для краски, которая находится в верхней части аэрографа; это называется гравитационной подачей, потому что краска втягивается в распылительную камеру аэрографа. Этот тип аэрографа известен тем, что он отлично подходит для рисования тонких линий и деталей на ваших масштабных моделях.

Аэрографы с гравитационной подачей имеют меньший размер чашки для хранения краски, так что это следует учитывать. Кроме того, в зависимости от вашего проекта вам, возможно, придется чаще заправлять краску, если вы рисуете модели большего размера.

Аэрограф с сифонной подачей

Аэрограф с сифонной подачей разработан таким образом, что чаша для краски находится под аэрографом, и краска вытягивается из нее. Компрессор выполняет работу в этом типе аэрографа, в отличие от аэрографа с гравитационной подачей. Преимущество этого аэрографа заключается в том, что он может удерживать намного больше краски, чем аэрограф с гравитационной подачей, однако его очистка займет больше времени.

Оба аэрографа имеют свои преимущества и недостатки, однако все сводится к тому, что будет более подходящим для ваших индивидуальных потребностей при покраске масштабных моделей.

Инструменты, необходимые для аэрографии

Знать, какие инструменты вам потребуются, когда вы начинаете свое путешествие по аэрографии, может быть сложно, так как их так много на выбор. Вот наши 2 лучших инструмента для аэрографии, которые вам понадобятся вместе с аэрографом каждый раз!

Компрессор

Компрессор подает к аэрографу сжатый воздух, который распыляет и проталкивает краску через аэрограф. Давление воздуха контролируется компрессором, который можно настроить в соответствии с потребностями вашего проекта. Компрессоры бывают разных размеров и форм; при выборе убедитесь, что вы выбрали тот, который соответствует вашим потребностям и подключается к вашему аэрографу.

Краски 

Вам также необходимо решить, какие краски вам потребуются для набора масштабной модели. Существует множество красок, которые дадут вам различные покрытия, в том числе матовые, глянцевые, полуглянцевые и металлические. Кроме того, есть краски, разработанные специально для аэрографов, которые являются отличным вариантом, поскольку они с меньшей вероятностью засорят ваш аэрограф.

Какую краску можно использовать для аэрографа?

Лучший тип краски для аэрографа — это модельная краска для аэрографа, которая специально предназначена для аэрографии и лучше всего работает с аэрографом. При использовании этой краски вы практически не должны засоряться, а цвет краски будет насыщенным. Если вы новичок в аэрографии, это будет отличный вариант для вас!

Другим типом краски, которая хорошо подходит для аэрографии, является акриловая краска, хотя ее необходимо разбавлять растворителем для краски, чтобы получить нужную консистенцию. Чтобы разбавить акриловую краску, вам понадобится соответствующий разбавитель и соотношение краски к разбавителю 3:1 или 4:1. Всегда следите за тем, чтобы количество краски было больше, чем количество разбавителя, чтобы краска не стала слишком жидкой, так как это повлияет на оттенок.

При покупке акриловых красок рекомендуется использовать краски среднего и высокого качества. Это связано с тем, что краски более низкого качества с большей вероятностью засоряют аэрограф. Кроме того, всегда проверяйте краску перед нанесением ее на масштабную модель, чтобы убедиться, что у вас правильный оттенок и консистенция.

Можно ли использовать аэрограф в помещении?

Использование аэрографа не ограничивает возможности покраски вашей модели, так как вы можете использовать его в помещении. Тем не менее, рекомендуется носить пылезащитную маску при аэрографии в помещении, чтобы избежать вдыхания излишков краски.

Прекрасным дополнением к борьбе с запахом краски и избыточным распылением будет использование портативной покрасочной камеры со светодиодной подсветкой. Использование кабинки означает, что вам не придется беспокоиться о том, что туман краски осядет на вашей мебели или напольном покрытии. Еще одно большое преимущество заключается в том, что имеется светодиодное освещение, которое гарантирует, что вы увидите истинный цвет краски, что дает вам лучший обзор вашей модели.

Как пользоваться аэрографом для начинающих

Вот несколько простых советов по использованию аэрографа для начинающих. Чтобы найти более подробное руководство о том, как рисовать с помощью аэрографа, в нашем Руководстве по моделированию боеприпасов подробно рассказывается о том, как рисовать определенные модели с помощью аэрографа.

Как держать аэрограф

Лучший способ держать аэрограф — это держать его как ручку, но с указательным пальцем на спусковом крючке. Вы должны чувствовать себя комфортно, когда держите аэрограф, поэтому старайтесь не держать его слишком сильно. Рекомендуется держать аэрограф в вертикальном положении относительно поверхности для рисования.

На каком расстоянии держать аэрограф?

При нанесении базы или основного покрытия на масштабную модель рекомендуется держать ее на расстоянии 10–18 см (4–7 дюймов) от модели. То, как он приземляется на вашу модель, указывает, находитесь ли вы слишком близко или слишком далеко. Если вы заметили брызги и растекания основы или покрытия, вы слишком близко, а если оно распыляется до приземления, вы слишком далеко. Мы рекомендуем вам потренироваться на бракованных деталях, прежде чем переходить к реальной масштабной модели, чтобы избежать ошибок.

Как чистить аэрограф 

Содержание аэрографа в чистоте жизненно важно; Вы должны очистить его сразу после использования. Если вы оставите небольшое количество сухой краски в аэрографе, это может снизить его производительность.

Лучший способ очистки аэрографа — использование комплекта для чистки аэрографа. Набор для чистки аэрографов очень удобен и безопасен в использовании, так как он был специально разработан для аэрографов. Вот что входит в этот комплект:

• Инструкции по очистке аэрографа, чтобы сделать его чистым и первоначальным
• Щетки для очистки – чтобы вы могли добраться до крошечных отверстий и щелей
• Ершики для труб – с нерасщепляющимся хлопковым волокном 
• Салфетки – для поддержания чистоты рабочей поверхности и аэрографа
• Очиститель аэрографа
• Смазка – для плавного движения частей аэрографа
• Ключ для форсунки – чтобы вы могли легко снять форсунку, не повредив ее
• Лупа со светодиодами — посмотрите на крупный план, чтобы убедиться, что вы правильно очистили ее
• Чемодан – храните все инструменты для уборки в одном удобном футляре

Откройте для себя наши аэрографы сегодня

В магазине масштабных моделей у нас есть все аэрографы и аксессуары для аэрографов, которые могут вам понадобиться для начала работы! У нас также есть предметы, которые идеально подходят для аэрографа, например, компрессоры и моделирующие краски для аэрографа.

Если вам нужна помощь или у вас есть вопросы, касающиеся аэрографов или масштабных моделей, у нас есть опытные сотрудники, которые будут рады помочь вам, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Какой комплект аэрографа лучше всего подходит для ваших моделей?

РУКОВОДСТВО ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ПО РАЗНООБРАЗНЫМ АЭРОГРАФАМ

Во-первых, давайте рассмотрим некоторые из доступных видов аэрографов и уникальность их функций. Знание особенностей аэрографов поможет вам сделать правильный выбор в оборудовании. Вот некоторые из брендов, которые вы можете выбрать в Hearns Hobbies.

• Классический аэрограф NINESTEPS

Характеристики:
— сопло 0,3 мм
— система гравитационной подачи
— стопор иглы

• аэрограф NINESTEPS Premium

Характеристики:
— сопло 0,2 мм для более тонкой прорисовки линий
— система гравитационной подачи
— микроконтроллер подачи воздуха в передней части, обеспечивающий более точное нанесение линий и постоянный контроль скорости воздуха

Характеристики:
— Может использоваться для больших площадей
— Поставляется с бутылкой с краской большего размера
— Система всасывающей подачи
— 0,5 мм, что делает ее идеальной для использования в грунтовке, грунтовке и прозрачном покрытии

• Iwata Revolution Серия

Особенности:
— сопло 0,3 мм
— встроенный бачок
— система гравитационной подачи
— достойный размер и вес, благодаря которым аэрограф легко захватывается и им легко управлять
— сделано в Японии

• Iwata Neo Series

Особенности:
— 2 сменных стаканчика (большой — 9 мл (1/3 унции) и маленький — 1,8 мл (1/16 унции))
— Система гравитационной подачи
— Двойное действие
— Сопло 0,35 мм для более тонких линий
— Изготовлено В Японии

• Серия Iwata Eclipse

Характеристики:
— сопло 0,35 мм
— хотя сопло немного больше, подача линии на самом деле тоньше, чем у серии Revolution
— увеличенные допуски в конструкции иглы и сопла
— сделано в Японии

Это лишь некоторые из широкого ассортимента аэрографов, доступных на рынке, в том числе в магазине Hearns Hobbies и в нашем родственном магазине The Hobbyman. Это больше для того, чтобы дать вам общее представление о некоторых аэрографах, которые вы можете найти, и показать, что большинство базовых функций схожи. К чему это на самом деле сводится, когда вы принимаете решение о том, какой продукт купить; это то, каким будет ваше предполагаемое приложение, и насколько мелкие детали вы хотите получить от аэрографа.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АЭРОГРАФОМ

Чтобы попробовать что-то новое, использование аэрографа требует небольшой практики и навыков. привык. Чтобы начать работу, рекомендуется сначала провести несколько пробных распылений на образце модели или на листе бумаги. BJ демонстрирует использование аэрографа, а также то, как его чистить после использования.

Идеально использовать готовую краску для аэрографа, особенно в первые несколько раз.

Однако можно использовать и другие краски, единственным недостатком которых будет то, что их придется разбавлять разбавителем для достижения нужной консистенции. Вы также можете прочитать наш предыдущий блог о красках и разбавителях, если хотите узнать больше, посмотрите его, нажав на изображение ниже!

Начните с встряхивания бутылки с краской, так как пигмент обычно оседает на дно и его необходимо хорошо перемешать (Для этой демонстрации БиДжей использует готовую для аэрографа/предварительно разбавленную краску Vallejo). Затем, в зависимости от ваших требований, нужно налить небольшое количество в чашу аэрографа. Подготовьте компрессор и установите регулятор в соответствии с вашими потребностями. Это может потребовать проб и ошибок, чтобы найти правильную настройку потока для вашего варианта использования (BJ устанавливает его примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм в видео).

Смотреть видео

Сначала необходимо отработать настройки управления иглой/спусковым крючком, чтобы получить представление о степени подачи цвета. Текстура и объем спрея будут зависеть от давления указательного пальца на курок управления. Для получения более тонких и подробных линий спусковой крючок нажимается вперед, а сопло подносится близко к модели. Для более широких частей просто оттяните курок и устройство целиком. Это помогает распылить краску на большую площадь. Попробуйте это на листе бумаги, прежде чем постепенно переходить к модели, чтобы вы могли почувствовать систему и то, как она работает.

Смотреть видео

Чтобы начать очистку, необходимо налить воду или растворитель для краски в чашу аэрографа и промыть. Затем нужно провести аэрографом по отверстию емкости для очистки, чтобы убедиться, что вся краска распылена. Добавляйте воду (или разбавитель) по чуть-чуть несколько раз, чтобы смыть как можно больше краски. Также можно использовать очиститель для аэрографа, чтобы вымыть оставшиеся остатки из чашки, которую, наконец, следует заблокировать тряпкой.

Кроме того, сопло и игла должны быть удалены и вытерты начисто, чтобы не осталось сухих кусочков краски. Некоторые из ключевых моментов устройства, которые необходимо очистить, объясняются в предыдущем видео, показанном выше, и в следующем видео чуть ниже.

(Это видео более свежее и взято из одной из наших последних прямых трансляций)

Смотреть видео немного. Таким образом, это нужно делать с особой осторожностью, так как детали довольно хрупкие и могут повлиять на работу вашего аэрографа в случае повреждения.

Очистив резервуар для краски, аккуратно отсоедините заднюю часть аэрографа, чтобы он отделился, обнажив иглу. Игла будет прикреплена к стопорной гайке. Немного отвинтите гайку, чтобы освободить иглу и позволить ей выскользнуть. Делайте это с осторожностью, так как игла имеет острый конец, который может привести к травме, а также потому, что она является одним из наиболее хрупких компонентов.

Затем отвинтите верхнюю крышку сопла, чтобы открыть торцевое сопло. Это то место, куда втыкается игла, и поэтому оно всегда заблокировано некоторым количеством остатков краски. Важно очищать эту область также после каждого использования, так как отложения там могут помешать вытеканию краски. Единственный способ очистить эту область — очистить ее сзади, и это тоже нужно делать с максимальной осторожностью, поскольку, к сожалению, любое повреждение, нанесенное области сопла, не подлежит ремонту.

С помощью гаечного ключа (маленький гаечный ключ всегда прилагается к любому набору аэрографа), чтобы открутить сопло. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу на форсунке при ее откручивании и повторном затягивании. Голое основание аэрографа можно снова промыть с помощью растворителя; просто прикрепите его к компрессору и распылите его начисто. Что касается сопла, если внутри есть какие-либо частицы, очистите их щеткой для очистки или смочите сопло в растворителе, чтобы растворить оставшиеся частицы.

После очистки аэрографа особенно важно правильно установить все компоненты на свои места. Начните с установки сопла вручную, это поможет вам измерить давление на аэрографе и обеспечит его фиксацию насквозь. Затяните его пальцем, а затем с помощью гаечного ключа (осторожно) затяните его на месте, как и прежде, убедившись, что резьба прикреплена плавно, и вы вообще не перекручиваете ее (так как это может повредить насадку, когда вы захотите почистить аэрограф). снова).

Затем снова закрепите верхнюю крышку, после чего убедитесь, что она чистая. Не забывайте всегда фиксировать части сопла, прежде чем фиксировать иглу на место, просто чтобы предотвратить повреждение. Аккуратно вставьте иглу обратно и затяните гайку. После того, как все будет исправлено, отрегулируйте спусковой крючок, чтобы убедиться, что все движется правильно. Как только это будет сделано, зафиксируйте спину; теперь аэрограф готов к следующему использованию.

Помимо самой краски, есть несколько аксессуаров, которые могут сделать процесс покраски более качественным. BJ представляет 4 таких вспомогательных инструмента, которые помогают облегчить процесс аэрографии.

• Ступица распределителя аэрографа

Большой распределительный узел для аэрографов может вмещать до 6 различных кистей, подключенных к одной. Просто подключите концентратор к компрессору, настройте элементы управления на манометре по мере необходимости, и он готов к использованию! Большая распределительная втулка особенно удобна, когда имеется около 3 или более типов аэрографов, таких как универсальная кисть, тонкая линия и даже кисть с большой площадью.

Большая втулка распределителя имеет 6 выходов и клапанов, которые совпадают с 6 держателями быстрого доступа. Он также имеет дополнительные держатели для всего тела, которые более прочны с точки зрения хорошего захвата. Все устройство тяжелое, поэтому конструкция получается красивой и устойчивой.

• Обычный держатель аэрографа

Это устройство меньше по размеру по сравнению с вышеперечисленным, однако оно столь же стабильно.

устройство, принцип работы, характеристики автомобильного аккумулятора

Знаете ли вы, что первые автомобили были именно электрическими и использовали свинцово-кислотные аккумуляторы? То, что мы привыкли считать машинами будущего – электромобили – появились до изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). С тех пор прошло больше 100 лет, но современный АКБ автомобильный изменился только качественно, оставшись принципиально таким же, как и столетие назад.

Сегодня аккумулятор в автомобиле считается расходником, требующим периодической замены. Сколько именно проработает АКБ – вопрос к качеству изготовления, режиму работы, даже к состоянию дорог, но рано или поздно его меняют на «свежий». Какие функции он выполняет, какие характеристики может иметь, как выбирать и как продлить жизнь аккумулятору – читайте в этой статье.

Содержание

1. Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?
2. Устройство и принцип работы АКБ
3. Виды аккумуляторов
4. Классификация по составу активного вещества
5. Классификация по типу электролита
6. Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов
7. Номинальная емкость аккумулятора
8. Пусковой ток
9. Полярность
10. Исполнение корпуса
11. Тип и размер клемм
12. Тип крепления
13. Рейтинг ТОП аккумуляторов
14. Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ
15. Заключение

Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?

Современные автомобили всё больше становятся похожи на сложные электронные гаджеты: умное управление, всевозможные «помощники», автоматическая парковка и даже автопилот – это только небольшая часть той цифровой «начинки», которой богат автомобиль. И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!

Само понятие аккумулятора нам уже настолько привычно, что глупо спрашивать, зачем он нужен. Однако на удивление мало людей могут точно сказать, для чего именно служит аккумуляторная батарея в автомобиле.

Ее назначение можно описать в трех пунктах.

1. Аккумулятор обеспечивает энергию для запуска двигателя на старте.
2. Аккумулятор служит резервным источником энергии, когда она требуется сверх того, что может дать генератор (например, при включении автомобильного кондиционера).
3. Аккумулятор питает электроприборы, когда двигатель выключен и генератор не работает. Например, видеорегистратор, сигнализацию, свет и т.д.

Устройство и принцип работы АКБ

Тот, кто хоть раз держал в руках аккумулятор автомобиля, знает, как много весит это устройство. Причина в том, что корпус его плотно заполнен элементами, содержащими свинец.

Устройство аккумулятора.

Для легковых автомобилей, требующих 12-вольтных АКБ, используется стандартная схема компоновки.

1. Шесть элементов по 2 вольта (их обычно называют банками) объединены в общий корпус.
2. Каждый из элементов состоит из положительных и отрицательных электродов: свинцовых решеток, в которые «впечатано» активное вещество. Электроды разделены между собой сепараторами, так что не соприкасаются друг с другом.
3. И всё это залито электролитом – смесью воды и серной кислоты.

Активное вещество на решетках отличается по составу: для анода (положительного электрода) используется диоксид свинца, для катода (это отрицательный электрод) – губчатый свинец. В обоих случаях к свинцовым компонентам добавлены вспомогательные вещества (лигатуры), улучшающие работу аккумулятора.

Принцип работы.

В том виде, который описан выше, аккумулятор считается «заряженным». При подключении к выводам батареи любого устройства, требующего энергии, начинается реакция свинцовых компонентов с оксидом серы и водой. Сера и свинец вступают в реакцию и преобразуются в сульфат свинца и воду. Кислоты в электролите становится меньше, воды – больше, плотность электролита снижается и через некоторое время концентрации серы не хватает на то, чтобы реагировать со свинцовыми компонентами. Аккумулятор разряжается.

При подаче электроэнергии для зарядки АКБ происходит обратный процесс — сульфат свинца, осевший на пластинах, разлагается на оксид свинца и серную кислоту, которая выделяется обратно в электролит. Восстанавливается изначальная плотность электролита, а на пластинах остается активное вещество – батарея заряжена. Ниже представлен короткий и понятный видео-урок по устройству и принцип работы аккумуляторной батареи.

Виды аккумуляторов

В попытке улучшить характеристики автомобильных аккумуляторов инженеры перепробовали множество способов. В итоге сегодня мы имеем различные типы АКБ, которые различаются по химическому составу активных компонентов и конструкции.

Классификация по составу активного вещества

В первых аккумуляторах использовались свинцовые пластины, однако такая конструкция довольно быстро перестала устраивать инженеров и потребителей: тяжелая, малоэффективная, недолговечная.

1. Первым улучшением стало добавление сурьмы к свинцу, что серьезно продлило срок службы батареи.
2. Следующий этап – уменьшение процентного содержания сурьмы до оптимальной концентрации. Такой подход позволил создать малообслуживаемые аккумуляторы: в них уже намного реже требовался долив воды.
3. Затем для покрытия пластин начал использоваться металлический кальций – так появились кальциевые АКБ (они же Са-Са). Кальций серьезно изменил параметры эксплуатации батарей: в прежних моделях потери воды из-за электролиза на 12 В требовали постоянного долива, а кальциевые лигатуры позволили повысить этот порог до 16 В. Благодаря этому появилась возможность делать необслуживаемые аккумуляторы в полностью герметичном, неразборном корпусе.

Но кальциевые батареи имеют и огромный минус: чувствительность к полному разряду. Сульфат кальция, который оседает на электродах, не разлагается полностью при зарядке, а это значит, что один глубокий разряд батареи способен ее «убить».

Самым современным решением стали гибридные аккумуляторы (они же Са+): кальциевые добавки есть только на положительном электроде (поскольку именно на нём происходит разложение воды при электролизе), а отрицательный покрыт малосурьмянистым свинцом.

Классификация по типу электролита

Обычная жидкостная технология, при которой в аккумулятор заливался раствор кислоты и воды, вызывала много нареканий. Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.

На смену пришла AGM технология. В AGM аккумуляторе электролит «связывается» волокнистыми прослойками-сепараторами. Таким образом аккумулятор получает дополнительные преимущества: сепараторы сжимают активный слой и не дают ему отставать от пластин, имеют большую проводимость, чем жидкость и способствуют выдаче более мощного тока.

Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов

У АКБ для автомобиля довольно много рабочих параметров, которые важны при выборе батареи. Ошибешься хоть в одном из них – и аккумулятор нельзя будет использовать. Основные характеристики.

• Емкость, Ач (ампер*час).
• Пусковой ток, А (ампер).
• Полярность.
• Исполнение корпуса.
• Тип клемм.
• Тип крепления.

Номинальная емкость аккумулятора

Емкостью батареи называют количество электроэнергии, которую аккумулятор может отдавать в течение определенного времени. Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.

Для обычного легкового автомобиля с двигателем до 2 л. обычно нужна батарея 60 Ач, и чем больше оборудования в машине, тем более емким должен быть аккумулятор. При выборе лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и если хочется взять АКБ с большей емкостью, то превышать рекомендуемую не более, чем на 5 Ач.

Пусковой ток

Он же ток холодной прокрутки – показатель того, как аккумулятор справится с самой сложной задачей: запуском двигателя на морозе. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре «-18» градусов. Чем выше этот показатель, тем больше шансов завести свою машину зимним утром.

Например, для запуска бензинового двигателя понадобится минимум 255А, для дизельного – не менее 300А. Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.

Полярность

Полярность называют расположение клемм на корпусе аккумулятора. Это важная характеристика, поскольку неправильно выбранный АКБ просто невозможно будет подключить.

Чтобы определить полярность, нужно поставить аккумулятор так, чтобы нормально читались надписи на крышке («лицом» к себе), и посмотреть, с какой стороны находится плюсовая клемма.

• Плюсовая клемма справа – полярность обратная, она же европейская, она же маркируется как «R» или «0».
• Плюсовая клемма слева – полярность прямая, она же российская, она же «L» или «1».

Есть аккумуляторы с универсальной полярностью, то есть клеммы располагаются посредине коротких сторон корпуса или по диагонали. Однако такие модели встречаются редко. Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.

Исполнение корпуса

Конструкторы, создавая автомобили, разрабатывали и все комплектующие к ним. В итоге традиционно появились два типа корпусов аккумуляторов: европейский и азиатский.

1. У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, так что их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы даже прикрыты специальными крышечками, так что дополнительно защищены от внешних факторов.
2. Азиатский тип корпуса – это коробка, у которой клеммы «растут» из верхней крышки. То есть, именно верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора.

Важен ли этот фактор? Конечно, удобней использовать такой АКБ, который предусмотрен производителем. Но в крайнем случае исполнением корпуса можно пренебречь, если остальные характеристики совпадают.

Нужно только помнить, что европейские производители указывают габаритные размеры аккумулятора по корпусу, а вот азиатские могут указывать высоту батареи с учетом клемм или без них.

Тип и размер клемм

Еще одна характеристика, с которой нужно свериться при выборе аккумулятора – толщина клемм для подключения. Они бывают двух типов: стандартные и тонкие.

1. Стандартные клеммы, они же европейские, более толстые: плюсовая 19,5 мм, минусовая 17,9 мм в диаметре;
2. Тонкие клеммы, они же азиатские: плюсовая 12,7 мм, минусовая 11,1 мм в диаметре.

В обоих стандартах плюсовая клемма всегда толще, чтобы не перепутать полярность подключения.

Тип крепления

И, наконец, днищевое крепление, оно же «юбка» аккумулятора – это планки с отверстиями под крепеж, расположенные в нижней части корпуса.

Каким бы тяжелым ни был аккумулятор, крепить его надо. Поэтому тип крепления важен при выборе, ведь он влияет на общие габариты корпуса. Существует 3 типа крепления.

1. Верхнее крепление специальной прижимной скобой, без фиксации за днище, маркируется В00.
2. Крепление по двум сторонам, когда ланки есть только на широких сторонах корпуса, а на торцевых отсутствует, маркируется В01.
3. Крепление по периметру, когда «юбка» идет по всем четырем сторонам, маркируется В13.

В принципе, если в автомобиле предусмотрено только верхнее крепление, поставить ему можно любую батарею, лишь бы вошла по размеру, если нет другого выхода. А вот в обратную сторону эта лазейка не работает, придется подбирать подходящее днищевое крепление.

Рейтинг ТОП аккумуляторов

Много брендов, много советов, трудный выбор – с такими проблемами сталкиваются покупатели. Предлагаем небольшой, наш, субъективный рейтинг торговых марок АКБ.

1. Первое место по уровню качества и долговечности по праву занимают ОЕМ аккумуляторы. ОЕМ – это аналог детали, которая была установлена с завода. Конечно, за аккумулятор, на котором гордо красуется логотип Mercedes или Honda, придется выложить намного больше, чем за любой другой бренд, но результат того стоит. Самые популярные на рынке бренды аккумуляторов – Varta и Bosch. Они заслужили репутацию надежных безотказных батарей, добросовестно отрабатывающих каждую вложенную копейку.
2. Среди любителей заплатить поменьше, а получить побольше особо ценится бренд Topla. Это, конечно, не Бош, но вполне может порадовать долгой службой.
3. А замыкают наш хит-парад бюджетные бренды Sada, Styer, Bi-Power и Ista. Они хоть и не дорогие, но вполне способны порадовать стабильной работой. Можно вспомнить о них, когда аккумулятор нужен срочно, а денег мало.

Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ

Чтобы аккумулятор проработал как можно дольше, нужно уделять ему совсем немного внимания. Вот несколько советов по эксплуатации автомобильного АКБ.

1. Глубокий разряд – враг батареи. Каждый раз, когда аккумулятор разряжается «в ноль», происходит необратимая сульфатация электродов, особенно от этого страдают кальциевые батареи. Периодически желательно полностью заряжать бат специальным зарядным устройством и ни в коем случае не допускать полной разрядки.
2. Второй враг – вибрация. От сильной тряски и регулярных ударов с пластин осыпается активный слой. AGM аккумуляторы меньше от этого страдают, жидкостные – больше.
3. Клеммы аккумулятора склонны к окислению, что ухудшает контакт. Периодически нужно обращать внимание на состояние клемм и при необходимости очищать их от окислов.
4. Обращайте внимание на корпус батареи. Грязь, масло, влага способствуют утечке тока и саморазряду.
5. Неполадки в электросети могут вывести из строя и батарею. Особенно проблемы со стартером и генератором – смежными элементами.
6. Вздутый корпус со следами электролита говорит о том, что пора покупать новый АКБ. Поврежденным аккумулятором пользоваться нельзя!

Заключение

Нормально работающий автомобильный аккумулятор избавляет от множества проблем и нервотрёпки. Работоспособность батареи особенно важна зимой, когда нагрузки возрастают в несколько раз. Именно поэтому автовладельцы стараются менять «уставший» АКБ во время осеннего ТО: и спокойней, и дешевле, не придется лишний раз этим заниматься. А вы давно проверяли свой аккумулятор?

Устройство и принцип работы аккумулятора автомобиля

Аккумулятор — это важнейшая деталь машины, поэтому поддержание батареи в исправном состоянии будет являться залогом эффективного запуска двигателя, а также бесперебойной работы бортовых потребителей электричества. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ необходимо ознакомиться с основными принципами работы этого устройства. В этой статье будут подробно рассказано, как устроен автомобильный аккумулятор.

Содрежание

Из чего состоит аккумулятор

Автомобильный элемент питания собирается на заводе из многих элементов, поэтому для понимания принципа работы источника электрического тока необходимо знать назначение каждого компонента. Аккумуляторная батарея состоит из следующих частей.

Корпус. Современная АКБ изготавливается из ударопрочного полипропилена. Этот материал хорошо переносит не только повышенные механические нагрузки и вибрации, но и устойчив к воздействую кислоты, которая в виде раствора заполняет внутренние полости батареи. Кроме этого полипропилен устойчив к большим перепадам температуры. Корпус АКБ разделён на 6 герметически отделённых между собой секций, в которые, в процессе изготовления батареи, устанавливаются свинцовые электроды и сепараторы.

Сепараторы. Сепараторы устанавливаются между электродами и служат диэлектриками, которые надёжно предохраняет элементы батареи от короткого замыкания. Эти элементы также изготавливаются из кислотоустойчивого полимера, который не разрушается при воздействии агрессивной среды в течение всего времени эксплуатации АКБ.

Электроды. В большинстве выпускаемых аккумуляторных батарей используются свинцовые пластины с различными примесями, в ячейках которых находится масса, состоящая из свинцового порошка и серной кислоты. Пластины современных аккумуляторов могут быть изготовлены из свинца легированного кальцием, что позволяет значительно увеличить ресурс батареи.

Электролит. Электролит представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Эта жидкость необходима для того, чтобы электрический ток свободно протекал от отрицательных электродов к положительным. В дорогих батареях вместо жидкого электролита он может быть запечатанным использован гель. Благодаря этим качествам гелевые аккумуляторы выпускаются в виде полностью необслуживаемых изделий.

Клеммы. У всех батарей имеются клеммы, они могут быть разных типов стандартные (европейские), ASIA (тонкие конусы для азиатских автомобилей) и винтовые (для американских автомобилей). Изредка можно встреть батареи с четырьмя клеммами на корпусе.

Дополнительный функционал:

• У необслуживаемых батарей вместо стандартных шести пробок по бокам имеются 2 клапана сброса давления (в случае закипания электролита через них будет сбрасываться газ).
• Некоторые аккумуляторы оснащены «глазком», с помощью которого можно легко определить степень заряженности и уровень электролита.

Как устроен аккумулятор

Аккумуляторная батарея устроена таким образом, чтобы в результате подачи на её клеммы постоянного тока происходило эффективное накапливание электрической энергии. Автомобильная АКБ состоит из 6 изолированных друг от друга ёмкостей, в которых находятся отрицательные и положительные пластины, отделённые между собой сепараторами.

Каждая такая банка позволяет аккумулировать электрический ток напряжением до 2,1 В. Для получения стандартного напряжения бортовой сети автомобиля, применяется схема последовательного подключения таких электрических элементов. Немаловажной особенностью современных кислотных аккумуляторов является полная герметизация корпуса изделия. Несмотря на невозможность обслуживания устройств накопления электроэнергии этого типа, их функциональность и безопасность использования находится на более высоком уровне по сравнению с изделиями с пробками.

Принцип работы аккумулятора

Автомобильный свинцовый аккумулятор представляет собой восстанавливаемый химический элемент питания, в котором образование электричества происходит в результате реакции между двуокисью свинца, губчатым свинцом и раствором серной кислоты.

При подаче постоянного тока на клеммы аккумулятора на отрицательных пластинах образуется чистый свинец, а на положительных – диоксид свинца. При подключении батареи к различным устройствам и агрегатам, потребляющим электроэнергию, происходит обратный процесс, при котором на отрицательных электродах образуется сульфат свинца, а из электролита высвобождается чистая вода.

В зависимости от типа аккумуляторной батареи такая последовательность может повторяться тысячи раз, прежде чем произойдёт сульфатация или разрушение пластин.

Особенности конструкций

Аккумуляторные батареи могут существенно отличаться друг от друга. К особенностям конструкции АКБ можно отнести:

1. Размер аккумулятора.
2. Состав металлического сплава пластин.
3. Вид электролита.
4. Расположение электрических выводов на корпусе.

От размера пластин и количества электролита в каждой банке будет зависеть ёмкость АКБ, поэтому изделия, устанавливаемые для запуска дизельных установок грузовых автомобилей, могут в несколько раз превышать по массе и объёму батареи для легковых авто.

От вида свинцового сплава будет зависеть внутреннее электрическое сопротивление батареи и устойчивость элемента к воздействию агрессивной среды. Также состав металла будет влиять на интенсивность испарения влаги, поэтому для необслуживаемых моделей пластины изготавливаются из легированного кальцием свинца.

От вида электролита, применяемого в банках аккумулятора, также зависит большое количество параметров батареи. Жидкий раствор замерзает при низких температурах воздуха, а при кипении приводит к испарению воды, поэтому замена его на гель позволяет существенно увеличить ресурс изделий. Гелевые аккумуляторы значительно лучше переносят глубокий разряд, что позволяет использовать их не только в качестве пусковых устройств, но и для питания силовых электрических установок.

Аккумуляторы могут отличаться и по расположению клемм на корпусе. Этот параметр следует обязательно учитывать при подборе новой АКБ, иначе потребуется удлинять плюсовой провод автомобиля, подключаемый к источнику питания.

: структура, принцип работы и упаковка

Всем привет, я Роуз. Добро пожаловать в новый пост сегодня. Литиевая батарея представляет собой тип батареи с металлическим литием или литиевым сплавом в качестве положительного/отрицательного материала и неводным раствором электролита.

Литиевые батареи делятся на литиевые батареи и литий-ионные батареи. И в мобильных телефонах, и в ноутбуках используются литий-ионные батареи, широко известные как литиевые батареи. Настоящие литиевые батареи редко используются в бытовой электронике из-за их большой опасности.

Рис. 1

Литий-ионные аккумуляторы — это перезаряжаемые аккумуляторы, в работе которых в основном используются ионы лития, перемещающиеся между положительным и отрицательным электродами. В процессе зарядки и разрядки Li+ внедряется и извлекается туда и обратно между двумя электродами: при зарядке аккумулятора Li+ извлекается из положительного электрода и внедряется в отрицательный электрод через электролит, который находится в состояние, богатое литием; при разрядке все наоборот. Как правило, литийсодержащие материалы используются в качестве электродов для аккумуляторов, которые являются типичными представителями современных высокоэффективных аккумуляторов.

Литий-ионные батареи используют углеродные материалы в качестве отрицательного электрода и литийсодержащие соединения в качестве положительного электрода. Нет металлического лития, только литий-ионный, который представляет собой литий-ионную батарею . Литий-ионные батареи относятся к батареям со встроенными литий-ионными соединениями в качестве катодных материалов. Процесс зарядки и разрядки литий-ионных аккумуляторов представляет собой процесс внедрения и извлечения ионов лития. При внедрении и извлечении ионов лития оно сопровождается внедрением и извлечением электронов, эквивалентных ионам лития (обычно положительные электроды представлены встраиванием или извлечением, а отрицательные электроды представлены встраиванием). или удаление). Во время зарядки и разрядки ионы лития встраиваются/считаются и вставляются/отсоединяются туда и обратно между положительным и отрицательным электродами, что ярко называется «аккумуляторами кресла-качалки».

Рис. 2

Когда аккумулятор заряжается, ионы лития генерируются на положительном электроде аккумулятора, а образовавшиеся ионы лития перемещаются к отрицательному электроду через электролит. В качестве анода углерод слоистый. В нем много микропор. Ионы лития, которые достигают отрицательного электрода, внедряются в микропоры углеродного слоя. Чем больше встроенных ионов лития, тем выше зарядная способность. Точно так же, когда батарея разряжается (то есть процесс, в котором мы используем батарею), ионы лития, внедренные в отрицательный углеродный слой, высвобождаются и возвращаются к положительному полюсу. Чем больше ионов лития возвращается к положительному электроду, тем выше разрядная емкость.

Обычно зарядный ток литиевых батарей устанавливается в пределах от 0,2C до 1C. Чем больше ток, тем быстрее зарядка и тем сильнее нагрев аккумулятора. Более того, если ток слишком велик для зарядки, емкости не хватит, потому что электрохимическая реакция внутри аккумулятора требует времени. Точно так же, как наливая пиво, если вы нальете его слишком быстро, это вызовет пузыри и неудовлетворенность.

Для аккумуляторов нормальным использованием является процесс разрядки.

При разрядке литиевой батареи необходимо обратить внимание на несколько моментов:

Во-первых, ток разряда не должен быть слишком большим. Чрезмерный ток вызовет нагрев внутри батареи, что может привести к ее необратимому повреждению. На мобильном телефоне с этим проблем нет. Можешь не считать.

Во-вторых, никогда не перезаряжайте! Литиевые аккумуляторы больше всего боятся переразряда. Если напряжение разряда ниже 2,7 В, аккумулятор может быть утилизирован. К счастью, внутри аккумулятора мобильного телефона установлена ​​схема защиты. Напряжение недостаточно низкое, чтобы повредить батарею, и схема защиты сработает и перестанет разряжаться. Как видно из рисунка, чем больше разрядный ток аккумулятора, тем меньше разрядная емкость и тем быстрее падает напряжение.

Рис. 3

Положительный электрод: активное вещество, проводящий, растворитель, клей, матрица.

Рис. 4

Когда батарея разряжается, электронный электрод получается из внешней цепи, а электрод в это время уменьшается. Обычно это высокопотенциальный электрод. Кобальтат лития, электроды из манганата лития и т. д. в литий-ионных батареях.

Отрицательный электрод: активные вещества (графит, MCMB, CMS), клеи, растворители, матрица.

Рис. 5

Когда батарея разряжается, электрод передает электроны во внешнюю цепь, при этом на электроде происходит реакция окисления. Обычно низкопотенциальные электроды, графитовые электроды в литий-ионных батареях.

Отчуждение

Фигура. 6

Мембрана представляет собой устройство, помещаемое между полюсами в качестве изолирующего электрода для предотвращения короткого замыкания внутри батареи, вызванного прямым контактом с активными веществами на полюсах. Тем не менее, диафрагма по-прежнему должна пропускать заряженные ионы, чтобы сформировать путь.

Требования к диафрагме:

1. Большой коэффициент пропускания ионов

2. Соответствующая механическая прочность

3. Это  изолятор  

4. Не вступает в реакцию с электролитами и электродами

Материал: однослойный ПЭ (полиэтилен) или трехслойный композитный ПП (полипропилен) + ПЭ+ПП

Толщина: один слой обычно составляет 0,016–0,020 мм, третий слой обычно 0,020-0,025 мм.

Электролит

Фурнитура корпуса (стальной корпус, алюминиевый корпус, накладка, полюсное ухо, изолятор , изоляционная лента)

Сырье для элементов литий-ионных аккумуляторов

Катодный материал

Катодные материалы имеют наибольшую рыночную емкость и высокую добавленную стоимость в литиевых батареях, составляя около 30% стоимости литиевых батарей, а валовая прибыль составляет от 15% до более чем 70%.

В настоящее время катодные материалы, которые применяются в литиевых батареях партиями, в основном включают кобальтат лития, манганат лития, никель лития, манганат кобальт-никеля лития и фосфат лития-железа.

Батареи из никелата лития наименее безопасны (при чрезмерной зарядке легко загореться), имеют наименьшую устойчивость к высоким температурам (высокотемпературное разложение) и являются наиболее сложными для синтеза.

Кобальтат лития был впервые применен в промышленных масштабах. На данный момент технология созрела и широко используется в небольших и маломощных портативных электронных устройствах, таких как мобильные телефоны, ноутбуки и цифровые электронные продукты.

Фосфат лития-железа в качестве катодного материала для литий-ионных аккумуляторов обладает хорошими электрохимическими свойствами. Платформа для зарядки и разгрузки очень стабильна, а конструкция устойчива во время процесса зарядки и разгрузки. В то же время материал не токсичен, не загрязняет окружающую среду, обладает хорошими показателями безопасности, может использоваться в высокотемпературной среде и имеет широкий спектр сырья. В настоящее время это горячая тема в аккумуляторной промышленности.

Материал отрицательного электрода

Анодные материалы составляют небольшую часть стоимости литиевой электроэнергии, в основном углеродные анодные материалы и неуглеродные анодные материалы.

Материал углеродного анода: в настоящее время широко используется в коммерческих литий-ионных батареях.

Преимущества: безопасность, длительный срок службы, низкая цена, нетоксичность.

Недостатки: Масса ниже энергии.

Неуглеродные анодные материалы: по своему составу они делятся на нитриды литиевых переходных металлов, оксиды переходных металлов и наносплавные материалы.

Преимущества: Обладает высокой объемной плотностью энергии.

Недостатки: плохая циклическая стабильность, большая необратимая емкость, высокая стоимость подготовки и еще не промышленное производство.

В будущем целью анодных материалов является улучшение емкости и циклической стабильности. Углеродные материалы комбинируются с различными неуглеродными анодными материалами высокой емкости для разработки неуглеродных композитных анодных материалов большой емкости.

Материал диафрагмы

Материалы диафрагмы, ориентированные на рынок, в основном представляют собой полиолефиновые диафрагмы, в которых преобладают полиэтилен (ПЭ) и полипропилен (ПП). Среди них изделия из полиэтилена в основном изготавливаются мокрым способом, а изделия из полипропилена в основном изготавливаются сухим способом.

Рис. 7

Сравнение характеристик продуктов из ПЭ и ПП :

1. ПП относительно устойчив к высоким температурам, а ПЭ относительно устойчив к низким температурам;

2. Плотность ПП меньше, чем у ПЭ;

3. Температура плавления и температура закрытого отверстия полипропилена выше, чем полиэтилена;

4. Изделия из полипропилена более четкие, чем изделия из полиэтилена;

5. ПЭ более чувствителен к воздействию окружающей среды.

Основные материалы диафрагмы: однослойный полипропилен, однослойный полиэтилен, полипропилен + керамическое покрытие, полиэтилен + керамическое покрытие, двухслойный полипропилен/полиэтилен, двухслойный полипропилен/полипропилен и трехслойный полипропилен/полипропилен/полипропилен, и т. д. Среди них первые два типа продуктов в основном используются в области небольших батарей 3C, а последние типы продуктов в основном используются для питания литиевых батарей. Поле.

Среди материалов диафрагмы для силовых литиевых батарей материалы диафрагмы из двухслойного полипропилена/полипропилена в основном производятся китайскими предприятиями и используются в материковом Китае, в основном из-за отсутствия технологий и возможностей китайских предприятий для превращения ПП и ПЭ в двухслойные композитные пленки на данном этапе. Мембрана, используемая литиевыми автомобильными аккумуляторами по всему миру, в основном состоит из трехслойного полипропилена/полиэтилена/полипропилена, двухслойного полипропилена/полиэтилена, керамического покрытия ПП+, керамического покрытия ПЭ+ и других материалов диафрагмы. В то же время появляются и начинают применяться некоторые другие новые материалы для мембран. Однако из-за небольшого количества и высокой цены они в основном используются в области производства литиевых батарей. Эти продукты в основном включают: полиэфирную пленку с покрытием (ПЭТ, полиэтилентерефталат), целлюлозную пленку, полиимидную пленку (PI), полиамидную пленку (PA), спандекс или арамидную пленку и т. д. Эти диафрагмы обладают такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, низкая выходная температура, длительный цикл зарядки и умеренная механическая прочность. Вообще говоря, продукты из материала диафрагмы литиевых батарей демонстрируют очевидную диверсифицированную тенденцию развития.

Электролит

Электролитные материалы для литий-ионных аккумуляторов обеспечивают высокую безопасность и высокую адаптируемость к окружающей среде. Основные разработки будут сосредоточены на: новых растворителях (расширение диапазона рабочих температур), ионных жидкостях, новых солях лития (улучшение адаптации к окружающей среде), добавках (антипирен, окислительно-восстановительный челнок, защита образования пленки положительного и отрицательного электрода и т. д.) , и новые положительные анодные материалы подобраны для повышения безопасности, мощности и емкости и, в конечном итоге, могут быть безопасно и удобно применены в электромобилях, накопителях энергии, аэрокосмической отрасли и в более широком диапазоне областей.

Процесс производства литий-ионных аккумуляторов

Рис. 8

Помимо сырья, технология упаковки также оказывает значительное влияние на конечные характеристики литиевых аккумуляторов. Даже если состав материала одинаков, разные процессы обработки могут производить разные готовые изделия с точки зрения безопасности, плотности энергии и срока службы.

В настоящее время упаковочные технологии можно разделить на три категории:

Квадратная батарея представляет собой одиночную квадратную батарею. Зазор в сердечнике этого типа батареи меньше, внутренний материал ближе, батарею нелегко расширить в условиях высокой твердости, а безопасность относительно высока. В то же время в корпусе используется алюминиево-магниевый сплав с меньшей плотностью, меньшим весом и более высокой прочностью для дальнейшего усиления внутренней защиты, но соответствующий производственный процесс не сложен. Но консистенция квадратной батареи плохая, и, поскольку ее можно настроить в соответствии с потребностями производства, на рынке много моделей, процесс не унифицирован.

Согласованность означает, что начальные характеристики каждой группы батарей одинаковы, например емкость, температура и циркуляция. Если производительность одной батареи слишком различна, это серьезно повлияет на срок службы группы батарей.

Несмотря на то, что круглая батарея и квадратная батарея относятся к одному и тому же маршруту упаковки с твердой оболочкой, размер меньше, консистенция элементов хорошая, плотность энергии одного элемента относительно высока, группа более гибкая, производственный процесс является зрелым и стоимость низкая. Недостаток заключается в том, что общая производительность в целом, количество элементов в аккумуляторной батарее велико, вес велик, а цилиндрическая форма не подходит для использования пространства, что приводит к низкой плотности энергии.

Аккумулятор с мягким корпусом обладает лучшими характеристиками из трех вариантов благодаря гибкому размеру, высокой плотности энергии и легкому весу. Но механическая прочность невелика, производственный процесс более сложен, себестоимость продукции высока, показатели затрат общие.

В дополнение к трем зрелым технологиям упаковки в настоящее время существуют новые технологии CTP для литиевых батарей, основанные на двух новых продуктах «blade battery» и «CTP battery», оба из которых представляют собой модернизированную форму квадратных батарей.

Технология Cell To Pack (CTP) позволяет группировать элементы напрямую, минуя промежуточный этап батарейных модулей. С одной стороны, эта технология улучшает коэффициент использования пространства в аккумуляторной батарее и увеличивает мощность; С другой стороны, вес уменьшается, а плотность энергии аккумуляторной батареи резко возрастает.

В настоящее время блейд-аккумулятор, представленный BYD, полностью отказывается от модуля; С другой стороны, батареи CTP девятой эры пошли по пути интеграции небольших модулей в большие.

Эти два пути имеют свои преимущества и недостатки, но оба находятся на ранней стадии коммерциализации, а технология производства и крупномасштабное производство все еще нуждаются в совершенствовании, поэтому они не могут заменить традиционную технологию в больших масштабах в короткое время.

Вакуумный планетарный миксер

Рисунок. 9

Назначение: Равномерно смешать все виды аккумуляторных материалов в пасту.

Машина для нанесения покрытий на электроды

Рис. 10

Применение: Перемешанная суспензия равномерно наносится на металлическую фольгу. Толщина покрытия суспензии составляет менее 3 микрон.

Валковый пресс

Рис. 11

Назначение: Электрод с покрытием дополнительно уплотняется для повышения плотности энергии батареи.

Оборудование для нарезки Polar

Рис. 12

Оборудование для токопроводящей рукоятки ультразвуковой сварки

Рис. 13

Назначение: Намотка изготовленных столбов в батареи

Намоточная машина

Рис. 14

Назначение: Намотать изготовленные столбы на батареи

Бардачок

Рис. 15

Цель: Убедитесь, что электролит упакован вместе с сердечником катушки в среде с низкой влажностью.

Машина для впрыска жидкости

Рис. 16

Назначение: Обеспечение высокоточной псевдоожижения и вакуумного впрыска электролита в упаковочные материалы аккумуляторов

Превратить в испытательное оборудование

Рис. 17

Назначение: активировать зарядку исправной батареи, одновременно генерировать напряжение и проверить емкость батареи.

Литий-ионная батарея Принцип работы и применение — StudiousGuy

Литий-ионная батарея — это тип перезаряжаемой батареи, в которой используются заряженные частицы лития для преобразования химической энергии в электрическую. М. Стэнли Уиттингем, британо-американский химик, известен как отец-основатель литий-ионных аккумуляторов. Он разработал концепцию перезаряжаемых батарей в конце 19 века.70-е годы. В 2019 году М. Стэнли Уиттингем, Джон Гуденаф и Акира Йошино были удостоены Нобелевской премии по химии за свою работу. По способности к перезарядке литий-ионные аккумуляторы можно разделить на две большие категории, а именно первичные и вторичные. Первичные литий-ионные аккумуляторы не подлежат перезарядке, а вторичные литий-ионные аккумуляторы можно перезаряжать.

Указатель статей (Щелкните, чтобы перейти)

Принцип работы литий-ионной батареи

Литий-ионные батареи работают по принципу кресла-качалки. Здесь преобразование химической энергии в электрическую происходит с помощью окислительно-восстановительных реакций. Обычно литий-ионный аккумулятор состоит из двух или более электрически соединенных гальванических элементов. Когда батарея заряжена, ионы стремятся двигаться к отрицательному электроду или аноду. Когда аккумулятор полностью разряжается, ионы лития возвращаются обратно к положительному электроду, то есть к катоду. Это означает, что во время процесса зарядки и разрядки ионы лития перемещаются между двумя электродами батареи, поэтому принцип работы литий-ионной батареи называется принципом кресла-качалки.

Работа литий-ионной батареи

Батарея обычно состоит из двух электродов, а именно анода и катода. Катод образует положительную клемму батареи, а анод предназначен для отрицательной клеммы. Катод литий-ионной батареи в основном состоит из соединения лития, а основным элементом анода является графит. Когда батарея подключена к источнику питания, ионы лития имеют тенденцию перемещаться от катода к аноду, то есть от положительного электрода к отрицательному электроду. Это называется зарядкой аккумулятора. Во время фазы разрядки батареи движение ионов лития меняется на противоположное от анода к катоду, то есть от отрицательного электрода к положительному, и электрическая энергия передается на подключенную нагрузку.

Использование литий-ионных аккумуляторов

Сотовые устройства

Почти все сотовые устройства, такие как мобильные телефоны, ноутбуки, беспроводные телефоны и т. д., используют литий-ионные аккумуляторы. Это связано с тем, что литий-ионные аккумуляторы компактны, легки и пригодны для повторного использования. Следовательно, они идеально подходят для портативных устройств. Кроме того, такие типы батарей обеспечивают быструю скорость зарядки, что позволяет пользователю часто получать доступ к устройствам без помех.

Power Banks

Power Bank — это портативный гаджет, который помогает пользователю удобно заряжать электронные устройства, такие как мобильные телефоны, смарт-часы и т. д. , в любом месте и в любое время. Для этой цели в Power Bank обычно используются литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы.

Электромобили

Ряд электромобилей, таких как электромобили, электрические велосипеды, электрические скутеры, электрические велосипеды и т. д., используют для своей работы литий-ионные батареи. Это связано с тем, что литий-ионные аккумуляторы имеют высокое отношение мощности к весу, большую устойчивость к колебаниям температуры и давления и более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. Кроме того, они легкие, портативные, эффективные и более безопасные, чем традиционные батареи.

Медицинские устройства

Медицинские устройства, такие как слуховые аппараты, хирургические инструменты, диагностические аппараты, кардиостимуляторы, дефибрилляторы, роботы-помощники, инфузионные насосы, мониторы частоты сердечных сокращений и пульса и т. д., используют литий-ионные батареи для различных диагностических и цели лечения. К преимуществам использования литий-ионных аккумуляторов в медицинских гаджетах можно отнести высокое быстродействие, быструю скорость зарядки, малый вес, безопасность и др.

Камеры

Литий-ионные аккумуляторы широко используются в цифровых зеркальных фотокамерах, поскольку они способны обеспечивать большую мощность в течение сравнительно более длительного времени, чем традиционные аккумуляторы. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы предпочтительнее, потому что они легкие, а значит, не делают гаджет громоздким. В некоторых камерах также используются перезаряжаемые литий-ионные батареи, что позволяет пользователю повторно использовать их и повышает надежность.

ИБП

ИБП (система бесперебойного питания) — это устройство, которое обеспечивает резервное питание в течение определенного периода времени в случае отключения или сбоя питания. В таких устройствах обычно используется комбинация литий-ионных аккумуляторов. Это связано с тем, что использование литий-ионных аккумуляторов в устройствах ИБП уменьшает занимаемую площадь на 50-80%. Кроме того, система ИБП на основе литий-ионных аккумуляторов весит на 60–80 % меньше, чем обычное устройство ИБП на основе свинцово-кислотных батарей.

Роботы

Литий-ионные аккумуляторы пользуются большим спросом в области робототехники и автоматизации. Они используются для питания роботов-гуманоидов, а также промышленных роботов.

Преимущества литий-ионных аккумуляторов

1. Литий-ионные аккумуляторы имеют значительно более низкую скорость саморазряда по сравнению с другими типами аккумуляторов.

2. Обладают высокой плотностью энергии.

3. В литий-ионных батареях отсутствует эффект памяти.

4. Средний срок службы литий-ионных аккумуляторов в десять раз больше, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.

5. Высокая скорость зарядки литий-ионных аккумуляторов.

6. Литий-ионные аккумуляторы эффективно работают в экстремальных условиях, таких как высокое давление и колебания температуры.

7. Литий-ионные аккумуляторы легкие и компактные. Как правило, вес литий-ионных аккумуляторов примерно на 50-60% меньше, чем у стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.

8. Установка литий-ионных аккумуляторов сравнительно проста.

9. Аккумуляторы этого типа гибкие, менее громоздкие и безопасные в использовании.

10. Литий-ионные аккумуляторы доступны в различных формах и размерах.

11. Уровень напряжения литий-ионного аккумулятора не падает и поддерживается постоянно на протяжении всего использования.

12. Емкость литий-ионного аккумулятора примерно на 25-50% больше, чем у свинцово-кислотного аккумулятора.

13. Требуют минимального обслуживания.

14. Литий-ионные аккумуляторы неопасны, так как не выделяют ядовитых газов.

Недостатки литий-ионной батареи

1. Зарядная емкость литий-ионной батареи со временем снижается из-за потери ионов лития на границе твердого электролита и на границе катод-электролит.

Система контрольно-измерительных приборов / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Система контрольно-измерительных приборов

Система контрольно-измерительных приборов (КИП) предназначена для контроля режимов работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля, а также определения скорости движения.

Рис. 7-32. Система контрольно-измерительных приборов

Основными элементами системы КИП являются (рис. 7-32):

— указатель спидометра 1211.3802 Р2 — магнитоиндукционный, с электрическим приводом; -датчик спидометра МЭ307 В3 — герметизированный, магнитоэлектрический, генерирует ток переменной частоты;

— указатель тахометра 363.3813 Р1 — электронный;

— комбинация приборов 281.3801 Р4;

— датчик указателя давления масла ММ370 В8 — мембранного типа с реостатом;

— датчик аварийного давления масла ММ111-Д В9;

— датчик указателя температуры ТМ100-А В10 — полупроводниковый, с терморезистором; -датчик сигнализатора температуры ТМ-111 В11 — термобиметаллический;

— два датчика указателя уровня топлива СЯМИ 407611-114 (В2, В14)- рычажного типа с реостатом и сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива;

— переключатель указателя уровня топлива П147 S26;

— предохранитель на 8 А в блоке F3 типа ПР112.

Также совместно с системой КИП работают: генератор G1, звуковой реле-сигнализатор Н2, диоды с защитным корпусом V1, V6.

Все указатели и комбинация приборов установлены на панели щитка приборов в кабине водителя. Датчики установлены на агрегатах шасси и двигателя.

Комбинация приборов, спидометр и тахометр соединены с корпусом автомобиля отдельными проводами.

Все контрольно-измерительные приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера и защищены плавким предохранителем на 8 А.

Подключение к бортовой сети и совместная работа датчиков и указателей системы контрольно-измерительных приборов автомобилей КАМАЗ видны из рис. 7-32. Поэтому ниже подробнее остановимся на устройстве и принципе действия датчиков и указателей.

Спидометр предназначен для информирования водителя о скорости движения автомобиля и о пройденном пути.

Спидометр (рис. 7-33) состоит из датчика 1 и указателя 2.

Датчик (рис. 7-34) представляет собой электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита, который приводится во вращение от коробки передач.

Указатель (рис. 7-35) состоит из трех узлов: электродвигателя, магнитоиндукционного (скоростного) механизма и счетчика пройденного пути.

Рис. 7-33. Электрическая схема спидометра

Рис. 7-34. Датчик спидометра МЭ 307: 1 — ротор датчика; 2 — трехфазная обмотка статора датчика

Рис. 7-35. Указатель спидометра 1211.3802: 1 — гнездо контактного разъема; 2 — печатная плата с полупроводниковыми элементами; 3 — корпус указателя; 4 — счетный узел; 5 — магнитоиндукционный механизм; 6 — гнездо сигнализатора; 7 — электродвигатель

При движении автомобиля трехфазный сигнал датчика усиливается транзисторами указателя и поступает на статорные обмотки электродвигателя указателя (см. рис. 7-33). В результате создается вращающееся магнитное поле, которое увлекает за собой ротор электродвигателя и, соответственно, магнит магнитоиндукционного механизма.

Скоростной механизм указателя спидометра, преобразующий частоту вращения ротора в перемещение стрелки, принципиально устроен одинаково у всех типов спидометров (рис. 7-36). Основу его составляет постоянный магнит, закрепленный на роторе, и картушка, охватывающая магнит и выполненная из электропроводящего материала, чаще всего — алюминия, соединенная со стрелкой.

При вращении магнита его силовые линии пересекают тело картушки, в которой наводятся при этом вихревые токи, тем больше, чем больше скорость вращения магнита. Сила взаимодействия магнитного потока магнита и вихревых токов увлекает картушку в сторону вращения магнита так же, как это происходит с ротором асинхронного двигателя.

Однако картушка может только поворачиваться, так как ее вращению препятствует упругая пружина, уравновешивающая действие магнитных сил.

Угол поворота картушки и связанной с ней стрелки зависит от величины магнитного потока магнита, материала картушки, упругих свойств пружины и частоты вращения ротора электродвигателя указателя, пропорциональной скорости движения автомобиля. Поскольку все эти параметры, кроме скорости автомобиля, являются неизменными, стрелка прибора указывает значение скорости на шкале.

Магнитный экран, охватывающий картушку снаружи, служит своеобразным магнитопроводом и усиливает магнитный поток в зоне расположения картушки.

Температурная погрешность спидометра компенсируется с помощью магнитного термошунта, прижатого к магниту. С ростом температуры сопротивление картушки возрастает, но одновременно снижается магнитная проницаемость термошунта, часть магнитного потока, замыкающегося через него, уменьшается и возрастает магнитный поток, пронизывающий картушку.

Рис. 7-36. Скоростной механизм указателя спидометра: 1 — ротор электродвигателя указателя; 2 — постоянный магнит; 3 — термомагнитный шунт; 4 — картушка; 5 — экран-магнитопровод; 6 — пружина; 7 — вал стрелки; 8 — шкала указателя спидометра; 9 — стрелка указателя; 10 — привод счетчика пройденного пути

Счетчик пройденного пути (рис. 7-37) барабанного типа, с внутренним зацеплением приводится во вращение от электродвигателя указателя спидометра через червячную передачу.

Первый барабанчик жестко соединен с промежуточным валом и вращается всегда при движении автомобиля. Каждый барабанчик, кроме первого, имеет с одной стороны двадцать зубьев (на внутренней поверхности), а на другой — два зуба. Привод от барабанчика к барабанчику осуществляется с помощью специальных шестерен-трибок, расположенных на собственных кронштейнах, размещенных между каждой парой. Трибки имеют 6 зубьев, которые через один укорочены. При полном обороте первого барабанчика его двухзубка повернет трибку на треть оборота, а трибка повернет следующий барабанчик через его двадцатизубку на десятую часть оборота.

Так осуществляется передача между всеми барабанчиками. Максимальный отсчет пути — 99999 км, после чего показания обнуляются. Общее передаточное отношение всех передач от входного вала спидометра (ротора электродвигателя) до первого барабанчика -624.

Рис. 7-37. Счетчик пройденного пути: 1 — трибки; 2 — барабанчики; 3 — шестерня привода; 4 — кронштейны трибок

Тахометр предназначен для информирования водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. На автомобилях КАМАЗ устанавливают электронные тахометры 363. 3813, управляющий сигнал на которые подается с одной фазы генератора. Поэтому генератор имеет дополнительный вывод фазы, положительные полупериоды напряжения которой используют в качестве датчика импульсов для управления тахометром.

При использовании такого тахометра упрощается схема электрооборудования автомобиля, так как исключается необходимость установки специального датчика тахометра и, кроме того, водитель может получать дополнительную информацию о натяжении ремня привода генератора: в случае пробуксовки, при слабом натяжении ремня будут наблюдаться колебания стрелки тахометра.

Комбинация приборов показана на рис. 1-28.

В комбинации приборов автомобилей КАМАЗ используются магнитоэлектрические указатели, представляющие собой трехобмоточные логометры. К достоинствам логометра следует отнести независимость его показаний от величины напряжения питания, так как с ростом напряжения, например, токи всех обмоток, а следовательно, и их МДС возрастают пропорционально, так что суммарная МДС остается прежней.

Датчик указателя давления масла ММ370 предназначен для изменения сопротивления в цепи указателя, в зависимости от давления масла в смазочной системе двигателя.

Рис. 7-38. Датчик указателя давления масла ММ370: 1 — штуцер; 2 — мембрана; 3 — реостат; 4 — ползунок; 5 — пружина; 6 — качалка; 7 — регулировочный винт; 8 — толкатель

Датчик (рис. 7-38) состоит из основания со штуцером 1.

На основании с помощью стального ранта закреплена мембрана 2. На ранте установлен реостат 3 с передаточным механизмом, в центре мембраны — толкатель 8, на который опирается качалка 6 с регулировочным винтом 7. Качалка воздействует на ползунок 4 реостата, поворачивая его вокруг оси. Пружина 5 противодействует смещению ползунка. Чтобы пульсации давления в контролируемой системе не вызывали колебаний ползунка, в канал штуцера запрессована дюза с калиброванным отверстием, создающая большое сопротивление проходу масла и сглаживающая пульсации давления.

При подаче масла под давлением в датчик мембрана прогибается и через передаточный механизм сдвигает ползунок по реостату, уменьшая его сопротивление. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости возвращается в исходное положение.

Ползунок 4 под действием возвратной пружины 5 сдвигается, увеличивая сопротивление реостата. Реостат изолирован от корпуса. Ползунок соединен с корпусом датчика и при полном ходе в рабочем диапазоне давления изменяет сопротивление датчика с 63 до 20 Ом, что приводит к изменению положения стрелки указателя давления масла, по принципу, описанному при рассмотрении логометрического указателя.

Рис. 7-39. Датчик аварийного давления масла: 1 — сигнальная лампа; 2 — корпус; 3 — диафрагма; 4, 5 — контактные пластины; 6 — пружина; 7 — изолятор; 8 — фильтр

Датчик аварийного давления масла ММ111-Д (рис. 7-39) предназначен для предупреждения водителя об угрозе аварии двигателя при снижении давления масла в смазочной системе ниже допустимого предела. В этом случае усилием тарированной пружины замыкаются контактные пластины 4 и 5, включая в цепь контрольную лампу 1, расположенную в комбинации приборов, рядом с указателем давления масла. При повышении давления масла диафрагма 3 сжимает пружину и размыкает контактные пластины — контрольная лампа выключается.

Одновременно с контрольной лампой аварийного давления масла включается звуковой реле-сигнализатор Н2 (см. рис. 7-32).

Датчик указателя температуры ТМ 100-А предназначен для изменения сопротивления в цепи указателя температуры, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Чувствительным элементом терморезистивного датчика является полупроводниковое термосопротивление, отличительная особенность которого состоит в том, что изменение температуры вызывает значительное изменение его сопротивления. Конкретная связь температуры и сопротивления зависит от материала и размеров чувствительного элемента. На рис. 7-40,6 представлена зависимость сопротивления от температуры терморезистивного датчика ТМ 100-А, а на рис. 7-40,а — его конструктивное исполнение.

Терморезистивный датчик выполняется в виде латунного баллона с резьбой и шестигранником под ключ для ввертывания в место измерения.

«Таблетку» терморезистора прижимает к основанию баллона пружина, осуществляющая одновременно подвод напряжения к «таблетке». Пружина изолируется от стенок баллона изоляционной втулкой, конец ее соединен с выводом датчика. Внутренняя полость баллона герметизирована, что делает конструкцию датчика неразборной.

Рис. 7-40. Терморезистивный датчик ТМ 100-А: а — конструкция; б — зависимость сопротивления от температуры; 1 — корпус; 2 — вывод; 3 — пружина; 4 — терморезистор

С увеличением температуры охлаждающей жидкости сопротивление терморезистора уменьшается, что приводит к увеличению тока, проходящего через датчик и указатель, так как они соединены последовательно.

Изменение сопротивления датчика приводит к изменению показаний указателя температуры по принципу, описанному при рассмотрении логометрического указателя.

Датчик сигнализатора температуры ТМ-111 предназначен для предупреждения водителя о недопустимом повышении температуры в системе охлаждения двигателя.

Основной частью термобиметаллического датчика является тонкая двухслойная пластинка (термопара), выполненная из двух слоев металлов с разными значениями температурного коэффициента линейного расширения, соединенных методом плакирования. Активный слой имеет больший коэффициент линейного расширения и выполняется обычно из инвара, пассивный, с меньшим коэффициентом линейного расширения, — из хромоникелевой или молибденовой стали. При нагреве биметаллическая пластинка прогибается в сторону пассивного слоя тем сильнее, чем больше температура окружающей среды. При этом замыкается контактная пара, подвижный контакт которой закреплен на конце пластины.

Рис. 7-41. Датчик сигнализатора температуры ТМ-111: 1 — корпус; 2 — термобиметаллическая пластина; 3 — подвижный контакт; 4 — неподвижный контакт; 5 — контактная пластина

Устройство термобиметаллического датчика ТМ-111 представлено на рис. 7-41. Он имеет термобиметаллическую пластину 2, управляющую контактами 3 и 4. Нормальное положение контактов — разомкнутое. При достижении предельной температуры пластина изгибается и замыкает контакты, которые включают контрольную лампу в кабине водителя. Одновременно с контрольной лампой включается звуковой реле-сигнализатор Н2 (см. рис. 7-32), который издает звук частотой 200 Гц. Путь тока аналогичен описанному при рассмотрении работы датчика аварийного давления масла.

Датчик указателя уровня топлива предназначен для информирования водителя о количестве топлива в баке, а также для предупреждения о снижении уровня топлива до резервного запаса.

Датчик устанавливают непосредственно в каждом топливном баке. На панели выключателей устанавливается переключатель топливных баков, предназначенный для подключения датчика левого или правого бака к указателю уровня топлива.

Датчик реостатного типа (рис. 7-42) приводится в действие от топлива. В зависимости от количества топлива в баке изменяется положение поплавка, который связан с ползунком реостата, что приводит к изменению сопротивления в цепи датчика. Что в свою очередь приводит к изменению показаний указателя уровня топлива по принципу, описанному при рассмотрении логометрического указателя.

В датчике указателя уровня топлива имеются контакты, которые замыкаются при снижении уровня топлива до уровня резервного запаса, что приводит к включению контрольной лампы резерва топлива, расположенной в комбинации приборов. В связи с этим от датчика к комбинации приборов идут два провода: один провод от реостата датчика на логометр указателя, а второй — с контактов датчика на контрольную лампу резерва топлива.

Рис. 7-42. Датчик указателя уровня топлива реостатного типа: 1 — сопротивление реостата; 2 — ползунок

Схема подключения генератора КАМАЗ. Схема подключения генератора Г-273

Схема подключения генератора КАМАЗ. Схема подключения генератора Г-273. Новый генератор КАМАЗ купить в Украине. Генератор КАМАЗ Евро 0, Генератор КАМАЗ Евро 1, Генератор КАМАЗ Евро 2, Генератор КАМАЗ Евро 3, Генератор КАМАЗ Евро 4, Генератор КАМАЗ Евро 5.  (097)056-05-93

Масса отключается на стоянке, когда нет необходимости в освещении в другом использовании электрооборудования. Все гарантировано выключено и исключается случайная разрядка аккумуляторов. Масса включается и отключается дистанционно из кабины. Реле (2) отключения массы стоит возле аккумуляторов. При нажатии на кнопку в кабине, ток идет от аккумуляторов, к силовой клемма стартера КАМАЗ. От этой точки, на реле стартера (С этой точки реле стартера происходит раздача плюса на все цепи электрооборудования). попадаем на амперметр, далее на Выключатель приборов и стартера (Замок) 1. Точки 1Б и 80 соединены, далее плюс идет на контакты реле включения электродвигателя отопителя (3), далее на кнопку Включения массы и на реле Отключения Массы (2). Минус катушки реле подсоединен к минусу аккумуляторов, поэтому цепь замыкается, реле Выключения массы срабатывает и аккумуляторы подсоединяются минусом к массе.  В другом варианте схемы кнопка включения массы подключена через Реле блокировки кнопки включения массы, для того, чтобы нельзя было выключить массу при работающем двигателе.

Включаем Электрофакельный подогрев перед запуском двигателя  (Схема 2)

Электрофакельный подогрев нагревает факелом горящего топлива воздух во впускном коллекторе. До запуска двигателя свечи подогревателя нужно разогреть 1 минуту. Топливо в ЭФУ подается с задержкой, чтобы свечи ЭФУ успели разогреться. Нажимаем кнопку (5) ток от аккумуляторов через предохранитель идет на нагреватель 7 термореле 6. Через нагреватель подключены факельные свечи 8, начинается их разогрев. Одновременно греется и нагреватель термореле 7. Через минуту, его нагрев приводит к замыканию контактов 9 на биметаллической пластине. Появляется ток через эти контакты на электромагнитный клапан 10 подачи топлива к в ЭФУ. На панели приборов загорается лампочка о готовности ЭФУ к запуску двигателя.

Заводим двигатель КАМАЗ (Схема 3)

Переводим ключ замка во второе нефиксируемое положение, замыкаются контакты СТ в выключателе приборов и стартера (1). Ток от аккумуляторов идет на силовую клемму стартера, с нее на реле стартера 4, далее через амперметр на точку 1Б выключателя приборов и стартера. Внутри выключателя замкнуты контакты АМ и СТ. Далее с точки 11, клеммника выключателя, ток идет в реле блокировки стартера и сразу идет на реле включения стартера(4) Ток проходит через катушку этого реле и возвращается в реле блокировки стартера (11). Реле блокировки стартера запитано от точки 30Ц. Транзистор Т1 закрыт, транзистор Т2 открыт, и ток реле стартера (4) проходит через  диод D1, транзистор Т2, на массу.

Реле стартера срабатывает, его контакты замыкаются и, с силового плюса стартера, ток идет на управляющую клемму втягивающего реле. Втягивающее реле срабатывает и включает стартер.

 В этот момент кнопка ЭФУ удерживается нажатой. С точки 11Б, выключателя (1) приходит плюс на катушку реле (12) максимального нагрева свечей ЭФУ. Контакты этого реле замыкаются и ток от кнопки ЭФУ проходит через контакты этого реле на свечи ЭФУ, минуя термореле. Свечи продолжают нормально греться. Это сделано для того, чтобы не уменьшать накал свечей при работе стартера. Стартер потребляет очень большой ток и происходит просадка напряжения, которая может привести к охлаждению свечей. Электромагнитный клапан (10 ) и лампочка остаются в работе через контакты термореле.

Блокировка генератора и продолжение прогрева (Схема 4)

После запуска двигателя КАМАЗ ключ замка переводится в положение 1, точка СТ замка отключается, реле (4) отключается, и стартер останавливается. 

Реле (12) отключается и Эфу продолжает работать через нажатую кнопку и термореле. Если двигатель устойчиво заработал, и перестал дымить, кнопку следует отпустить и ЭФУ отключится. Двигатель завелся, но пока работает ЭФУ, генератор не должен работать, Дело в том, что генератор должен поддерживать в цепи напряжение 28 Вольт, а свечи рассчитаны на напряжение 19 Вольт. При работе от аккумуляторов, с учетом падения напряжения так и получается, но 28 Вольт от генератора могут привести к перегоранию свечей ЭФУ. Таким образом, пока свечи ЭФУ работают, генератор не должен работать.

Для этого цепь управления генератора подключена через реле блокировки включения генератора (13). Это реле с нормально замкнутыми контактами. Через эти контакты к генератору на управляющий провод подается напряжение от аккумулятора с точки ВК замка. При нажатой кнопке управления ЭФУ, от термореле на катушку реле 13 приходит плюс, реле 13 срабатывает, и его контакты размыкаются. Регулятор напряжения Я120, который стоит в генераторе, остается закрытым, если на точке Д регулятора нет плюса.

Закрытый регулятор напряжения генератора не пропускает ток в ротор и генератор не возбуждается.  Возбуждение генератора (Схема 5) При отпускании кнопки включения ЭФУ, реле 13 отключается и его контакты замыкаются, генератор получает плюс на Д регулятора, с точки ВК (т. 2) выключателя приборов и стартера (1), он возбуждается и начинает работать.

Блокировка стартера КАМАЗ (Схема 6)

Если двигатель КАМАЗ работает, то случайное включение стартера очень болезненно. Шестерня привода (бендикса) при включении пытается войти в зацепление с вращающимся маховиком двигателя. Удары по зубьям, обламывают их, кроме того, может сломаться вал и корпус стартера. Чтобы исключить случайное включение стартера, предусмотрено реле блокировки стартера 11. Это электронная схема, состоящая из управляющей части и выходного триггера. До запуска двигателя, реле блокировки стартера получает питание от точки 11Ц. Транзистор Т1 закрыт, Т2 открыт. Через него включается реле стартера, и он работает. После запуска двигателя, когда генератор заработал, на вход реле блокировки стартера приходит переменное напряжение с фазы генератора. Этот переменное напряжение дает сигнал для реле блокировки, что двигатель работает. Триггер оказывается опрокинутым, транзистор Т1 открывается и закрывает транзистор Т2. Транзистор Т1 закрывается и  открывает транзистор Т2, цепь реле стартера 4 замкнется, и двигатель можно заводить.

Цепь реле стартера (4) обрывается, и при случайном включении стартера ключом, он не сработает. Стартер снова может сработать только после остановки двигателя. В этом случае от генератора пропадает переменное напряжение, и схема реле блокировки стартера снова опрокидывается.

Работа генератора Г-273 (КАМАЗ)

Теперь посмотрим полную схему, когда двигатель КАМАЗ заработал и Эфу отключено. Генератор Г 273 (28 Вольт 28 Ампер), и его более современный аналог Г 273 В1 (28 Вольт, 45 Ампер).  Генератор состоит из обмотки статора, соединенной звездой, ротора с обмоткой возбуждения и выпрямительного блока (диодного моста). Для подержания заданного напряжения генератора, ток возбуждения регулируется встроенным регулятором напряжения. Применяется регулятор Я 120 или Я 120 М1 с напряжением регулирования 28 Вольт. После запуска двигателя, генератор не возбуждается, пока работает Электрофакельный подогрев воздуха для двигателя. Такая задержка возбуждения необходима потому, что свечи Эфу рассчитаны на напряжение 19 Вольт, а генератор выдает 28 Вольт.

 Специальное реле блокировки генератора, разрывает цепь управления регулятора напряжения, он остается закрытым и не пропускает ток возбуждения.

После отключения ЭФУ, на вход Д регулятора приходит плюс (через реле блокировки генератора) от аккумулятора и регулятор напряжения открывается, появляется ток возбуждения, и генератор начинает работать. Регулятор Я 120, регулируя ток возбуждения, поддерживает рабочее напряжение 28 Вольт.  Переменное напряжение, которое генерирует трехфазная обмотка генератора, выпрямляется диодным мостом и на выходе генератор действует выпрямленное напряжение, которое питает все электрооборудование и заряжает аккумуляторы. 

Особенность схемы генераторов Г 273 в том, что обмотка статора соединена звездой, от средней точки звезды сделан вывод. Этот вывод позволяет снимать фазное напряжения, которое меньше выходного линейного напряжения. Пониженное фазное напряжение используется для питания обмотки возбуждения. Это позволяет применять для 28 Вольтового генератора ротор от 14 Вольтового генератора. Фазный ток, который используется как ток возбуждения, от средней точки проходит через регулирующий транзистор регулятора на массу и замыкается через нижние минусовые диоды диодного моста, таким образом, он выпрямляется. Первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Аккумулятор всегда связан с плюсовым выводом генератора, а от него подключается входная точка регулятора В, и далее обмотка возбуждения. После возбуждения генератора обмотка возбуждения питается уже от обмотки самого генератора, от ее средней точки.

В цепь первоначального возбуждения генератора от аккумулятора, включен дополнительный резистор (14) (75 Ом 10 Вт.) Этот резистор уменьшает первоначальный ток возбуждения от аккумулятора.

Небольшого тока через этот резистор, вполне достаточно для первоначального возбуждения генератора. Если этот резистор закоротить, то при первоначальном возбуждении от аккумулятора, через обмотку ротора пойдет очень большой ток, потому что эта обмотка рассчитана на 12 Вольт, и она может сгореть. Этот резистор дает следующие преимущества. Если зажигание включено, а генератор не работает, то ток в обмотку возбуждения идет через резистор и остается очень небольшим, что защищает аккумуляторы от разрядки.

Этот ток протекает через транзистор регулятора Я120, остается небольшим, защищая регулятор от перегрева.

В регуляторе имеется переключатель «Зима – лето». Винтом закорачивают вывод Р регулятора, что переводит регулятор на повышенный уровень напряжения для надежной зарядки аккумуляторов зимой. Регулятор напряжения генератора Г 273 с добавочным сопротивлением.

Генератор КамАЗ Евро-3: схема подключения, как подключить камазовский генератор, проверить, цена

Генератор КамАЗ Евро-3 — это механизм, который обеспечивает энергопотребители питанием. Евро-3 — это международный экологический стандарт, по которому изготовлен этот механизм.

Устройство генератора включает в себя следующие элементы:

1. Статор с обмоткой. Зажат между передней и задней крышкой всего механизма.
2. Крепежная лапа и натяжная проушина.
3. Крышки, которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Стянуты между собой при помощи 3-4 болтов.
4. Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором сквозь устройство генератора.
5. Щеточный узел. Соединяется с регулятором напряжения и узлом выпрямительного типа. Щетки прижимаются к кольцевому механизму при помощи пружин.
6. Регулятор напряжения и блок выпрямителей.
7. Валы ротора. Выполнены из автоматного стального сплава. Если в конструкции были использованы подшипники роликового типа, то валы делают из легированной стали, а цапфу валов закаливают.
8. На конце вала расположено отверстие для шпонки.
9. Контактные кольца.
10. Узлы, которые состоят из роликовых подшипников с одноразовой закладкой.

Принцип работы генератора КамАЗ:

1. Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
2. Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
3. Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
4. Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
5. Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
6. Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
7. Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.

Номинальный уровень напряжения, В	28
Наибольший ток нагрузки, А	80
Частота вращения роторного механизма при напряжении в 26 В	Если переменный ток равен 10 А, то 1300 оборотов в минуту. Если переменный ток составляет 30 А, то 15550 оборотов в минуту.Если переменный ток равен 60 А, то 2200 оборотов в минуту.
Мощность установки, Вт	1000
Вентилятор	Есть
Щеткодержатель с регулятором уровня напряжения	Есть
Материал, из которого изготовлен вал	Сталь
Направление вращения ротора	В правую сторону
Количество фаз	3
Число тактов	4
Тип охлаждения	Жидкостный
Средний расход топливной жидкости	3,6 л за 1 час
Время автономной работы, час	15
Активная мощность установки, кВт	18
Длина, м	0,23
Диаметр генератора, м	0,174
Выпрямительный блок	Есть
Защита от перегрузок механизма	Есть
Глушитель	Есть
Сила тока, А	32,4
Уровень шума во время работы, дБ	85
Масса оборудования без учета шкива, кг	6500

Не исправности и ремонт генератора КАМАЗ

Ремонт генераторной установки необходим в следующих случаях:

1. Амперметр выдает показания разрядного тока при минимальных оборотах коленвала. В этом случае рекомендуется отрегулировать натяжение ремня приводного типа, осмотреть кольца и протереть их тканью, смоченной в керосине или бензине. Также следует проверить высоту щеток. Она не должна превышать 1 см.
2. Пробой в корпусе выпрямительного блока. В этом случае нужно заменить блок на новый.
3. Если произошло короткое замыкание в роторе, необходимо заменить роторный механизм.
4. В случае плохого контакта в цепи возбуждения или при проскальзывании ремней нужно прочистить держатель щеток, проверить их размер и состояние. Также следует осмотреть ремни и заменить их (при наличии повреждений).
5. Колебание тока нагрузки. Необходимо прочистить держатель щеток, осмотреть пружинные механизмы, отрегулировать натяжение ремней и крепление генераторной установки автомобиля.
6. Слишком высокие показатели зарядного тока. В этом случае нужно устранить короткое замыкание в цепи или заменить регулятор.
7. Повышенный уровень шума во время работы. Следует подтянуть гайки шкива и заменить подшипник. Нужно осмотреть весь механизм и выпрямить погнутые места.
8. Перегрев подшипника. Осмотреть ремень вентилятора; в случае необходимости отрегулировать его натяжение.

Доступность: В наличии

Генератор Г 288. Генератор на КАМАЗ, ГАЗ, КРАЗ. Генератор Г 288 применяется на двигателях ЯМЗ 236/238, также на ЯМЗ 841/842 и 740.10, а также на ЗМЗ 73.

Предлагаем к реализации генераторы типа Г 288. В нашем ассортименте есть как новые так и восстановленные генераторы. Спрашивайте у нас о возможности проведения ремонта вашего генератора Г 288.  Генератор работает в одно проводной электросхеме грузовых автомобилей КАМАЗ, ГАЗ, КРАЗ.  На грузовом автомобиле КамАЗ-4310 установлен генератор Г 288 (устанавливается с июля 1985г, с присвоенным каталожным номером Г288-3701100), задействован в работе с регулятором напряжения 11.3702.

На генераторе Г 288 имеются следующие выводы:

• «+ » — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;
• «-» — для подключения к «массе» автомобиля;
• «Ш» — для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера и выводом «Ш» регулятора напряжения.

Ниже в таблице 1 приведены сравнительные характеристики моделей генераторов Г 288.

Таблица неисправностей генераторов КАМАЗ и методы их устранения

№	Причина неисправности	Способ устранения
Амперметр показывает разрядный токпри номинальной частотевращения коленчатого вала двигателя
1	Ослабло натяжение приводных ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
2	Загрязнены контактные кольца	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным абразивом и вторично протрите салфеткой
3	Износ или зависание щеток в щеткодержателях	Проверьте высоту щеток, свободное перемещение их в каналах щеткодержателя и усилие пружин; при необходимости замените щеткодержатель или щетки
4	Пробой выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
5	Короткое замыкание обмотки	Замените статор в сборе статора
6	Нарушение в цепи возбуждения	Проверьте исправность цепи возбуждения
7	Износ деталей подшипников или их разрушение	Замените генератор
8	Погнут вентилятор генератора	Выправьте погнутые места
Перегрев подшипников
9	Слишком велико натяжение ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
Чрезмерно быстрый износ щеток генератора
10	Загрязнение контактных колец	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. При необходимости зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным абразивом и вторично протрите салфеткой
11	Радиальное биение контактных колец	Проверьте радиальное биение колец. При необходимости проточитеконтактные кольца
Чрезмерно большой зарядный ток
12	Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором	Устраните замыкание
13	Неисправен регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
14	Неисправно реле отключения обмотки возбуждения генератора	Замените реле
Колебание тока нагрузки
15	Если колебание тока нагрузки не зависит от потребителей электроэнергии, то причиной является проскальзывание приводных ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
16	Плохой контакт в цепи возбуждения	Проверьте цепь возбуждения и надежность контактных соединений
Повышенный шум при работе генератора
17	Ослабло крепление шкива	Затяните гайку
18	Отсутствие контакта между щетками и коллектором	Протрите коллектор чистой тряпкой, смоченной бензином, или зачистите его. Очистите щетки или замените их новыми. Проверьте состояние щеточных пружин и в случае их неисправности замените. Проверьте, нет ли заедания щеток в щеткодержателях
19	Не срабатывает реле РС530	Замените реле
20	Обрыв в цепи стартера	Проверьте и устраните дефекты стартера или замените стартер

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения. Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя.В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).  Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ. Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке. Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Причины	Методы устранения
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Слабое натяжение ремня привода	Натянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцах	Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителей	Заменить блок.
Зависают щетки, износ щеток	Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статора	Меняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрыв	Прозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротора	Замена ротора в целом.
Не работает регулятор напряжения	Заменить исправным.
Высокий зарядный ток
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Восстановление цепи.
Не функционирует регулятор	Заменить регулятор новым устройством.
Колеблется ток нагрузки
Зависание щеток, пробуксовка ремня	Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Перегревается подшипник
Сильно натянут ремень	Отрегулировать натяжение.
Повышенный шум во время работы генераторной установки
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Плохо закреплен шкив	Подтянуть гайку крепления.
Согнут вентилятор	Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

• к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
• к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
• вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
• вывод «W» или «~» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;
• вывод «+D» или «Д» от дополнительных диодов для подсоединения контрольной лампочки.

Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.

Генератор МТЗ. Разновидности генераторов МТЗ и их приминение. Генератор Д-240, Генератор Д-245, Генератор Д-260.

Применяемость генераторов на двигателях ЯМЗ

Ремонт стартера КРАЗ, МАЗ, УРАЛ, МОАЗ, К-700, БЕЛАЗ

Ремонт стартера МАЗ. Ремонт стартера ЯМЗ, Ремонт стартера СТ-2501.3708

Переходная плита ПДМ под стартер. Стартер вместо пускача. Как переоборудовать трактор на с пускового двигателя на стартерный запуск.

Ремонт стартера СТ230-Б4, Ремонт стартера ГАЗ

Ремонт стартера МАЗ. Ремонт стартера СТ-103

Ремонт стартера КАМАЗ (СТ-142Б)

Таблица применяемости стартеров Slovak

Таблица применяемости стартеров используемых на различных видах отечественной техники

Переоборудование трактора Т-150 под стартер. Переоборудование двигателя смд-60 под стартер

Техническое обслуживание электрики КАМАЗ

При техническом обслуживании электрооборудования проверяют состояние предохранителей и термопредохранителей, электропроводку, соединительные колодки выключателя массы, привода спидометра, передних и задних фонарей, выключателя контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала

Проверить электрическую цепь выключателя лампы засорения масляного фильтра, замкнув вывод выключателя на массу, при этом контрольная лампа на панели приборов должна загореться. Отрегулируйте направление светового потока фар с помощью экрана.

При эксплуатации аккумуляторов необходимо периодически очищать аккумуляторы, зажимы и наконечники проводов от пыли и грязи.

Для этого поверхности аккумуляторов необходимо протереть чистой ветошью, смоченной содой или 10% водным раствором нашатырного спирта. Кроме того, необходимо проверить крепление аккумуляторов в ящике, плотность крепления хомутов аккумуляторов к наконечникам проводов, прочистить вентиляционные отверстия и проверить уровень электролита.

В аккумуляторы следует добавлять только дистиллированную воду

В холодное время года во избежание замерзания воду в аккумуляторы необходимо заливать непосредственно перед запуском двигателя, так как при подзарядке аккумуляторов вода будет быстрее смешиваться с электролитом.

Не добавляйте электролит или кислоту в батарею, если точно не известно, что низкий уровень электролита вызван утечкой электролита. При этом плотность добавляемого электролита должна быть такой же, как у электролита в аккумуляторе. Раз в год осенью с двигателя снимают генератор и стартер для испытаний на стенде.

На генераторной установке Г273В со встроенным регулятором напряжения винт сезонной регулировки устанавливается в положение, соответствующее предстоящему сезону: «Л» — лето, «3» — зима.

При установке винта в положение «3» напряжение, поддерживаемое регулятором, на 1,5…3,0 В выше, чем в положении «L», что необходимо для улучшения заряда аккумуляторов при увеличении их внутреннее сопротивление в холодное время года.

При нормальной эксплуатации автомобиля аккумулятор заряжается автоматически. Если аккумуляторы постепенно разряжаются или перезаряжаются и электролит начинает «кипеть», необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предотвращения перетирания и обрыва проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли и проверять надежность их крепления.

Не рекомендуется без надобности отсоединять штекерные соединения во избежание ослабления и разрыва контактов.

Мелкие неисправности в электрической системе могут быть устранены водителем. Неисправности герметичных и сложных устройств устраняются персоналом, допущенным к этим работам.

Чтобы найти неисправность, нужно знать работу всей электросистемы , ее схему и уметь разбираться в электрических цепях как на схеме, так и на автомобиле.

Прежде чем найти неисправность, нужно по внешним признакам определить, в какой именно цепи она произошла.

Только после определения цепи можно приступать к устранению неполадок. При поиске неисправности обычно руководствуются схемой и следуют определенной последовательности, начиная с проверки соответствующего предохранителя.

При проверке группового предохранителя поочередно включаются потребители, питаемые через предохранитель. Для экономии времени рекомендуется искать неисправность цепи, в том числе параллельно работающих потребителей.

При срабатывании биметаллического предохранителя КЗ отключить защищаемую этим предохранителем цепь потребителя , найти и устранить неисправность, вызвавшую короткое замыкание, после чего включить предохранитель типа ПР310, нажав кнопку до щелчка.

Запрещено принудительное удержание кнопки во включенном положении. Предохранитель типа 13.3722 включается автоматически после остывания биметаллической пластины.

Если после пуска двигателя при его работе на средних оборотах коленвала с исправными аккумуляторными батареями и отключенными потребителями зарядный ток генератора отсутствует, то проверьте исправность предохранителя на 60 А, затем проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н должен иметь прогиб 15…22 мм.

Причина сбоев в работе генераторной установки также может быть нарушением электрического контакта в цепях системы питания.

Поэтому в первую очередь следует убедиться в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора, в соединительных колодках между жгутами проводов и в и исправности реле отключения обмотки возбуждения генератора ; с помощью контрольной лампы проверьте наличие напряжения на выводе «В» генератора.

Место обрыва цепи можно определить путем их шунтирования путем присоединения дополнительного провода одним концом к клемме «+» неработающего потребителя, а другим концом к разъемам цепи, двигаясь в сторону источников тока; неисправным участком считается участок, параллельно которому подключается дополнительный провод, если при этом начинает работать потребитель.

Если потребитель не работает при шунтировании всего участка цепи, проверьте надежность его соединения с землей.

Замыкание на землю возможно в местах крепления проводов скобами, на острых металлических кромках, на оголенных наконечниках проводов.

При перегорании предохранителя определяется место короткого замыкания в цепи от предохранителя к потребителю.

При обрыве проводов их соединяют путем скрутки и последующей пайки жил проводов, либо заменяя их новыми соответствующих сечений и длин; затем изолируйте провода изоляционными трубками или изоляционной лентой.

Одной из неисправностей стартера является «люфт» зубьев шестерни привода свободного хода. В основном это связано с неправильной регулировкой момента замыкания контактов тягового реле стартера. В этом случае стартер включается до зацепления шестерни с венцом маховика.

Еще одна неисправность — подгорание контактного диска тягового реле.

Причиной интенсивного подгорания контактов может быть нестабильная работа тягового реле, когда при включении стартера слышны его повторные щелчки из-за разряженных аккумуляторов, обрыв удерживающей обмотки тягового реле , либо подгорание контактов переключающего реле.

Если при попытке запуска двигателя не слышен характерный щелчок реле стартера, то неисправность надо искать в цепи управления системы пуска: амперметр — выключатель приборов и стартер (клеммы «АМ» и «СТ») — реле стартера — реле блокировки стартера.

Реле блокировки стартера можно проверить на исправность, замкнув на массу коричневый провод, идущий от вывода «К» реле стартера к реле блокировки, предварительно отсоединив его от последнего.

Срабатывание реле стартера при нахождении ключа блокировки во втором нефиксированном положении свидетельствует о неисправности реле блокировки стартера.

При выходе из строя цепей указателей поворотов и аварийной сигнализации , в первую очередь, проверяют предохранители и выключатели, подавая напряжение на приборы в обход коммутационной аппаратуры.

Для проверки выключателя аварийной сигнализации установите прибор и ключ выключателя стартера в первое фиксированное положение и соедините клеммы «+» аккумуляторов и «+» реле поворота, затем включите указатели поворота комбинированным переключателем .

Если указатели поворотов работают, то неисправен выключатель аварийной сигнализации.

Работа приборов (датчиков давления масла, указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива) основана на принципе логометра.

Изменение сопротивления датчика в зависимости от значения контролируемого параметра определяет силу тока, протекающего по обмоткам указателя, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки на шкале прибора.

Неисправности, возникающие в устройствах данного типа , в основном вызваны либо выходом из строя датчика, либо обрывом контакта в цепи датчик-указатель.

Если стрелка указателя температуры или давления отклоняется влево за пределы шкалы, а у указателя топлива зашкаливает вправо, то это свидетельствует об обрыве провода, соединяющего датчик и датчик, либо о том, что клеммы «В» и «D» на указателе.

В результате короткого замыкания в цепи датчик-указатель стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла может зашкаливать вправо, а указателя топлива — влево.

Неисправность определяется по отклонению стрелки прибора. Если при отключении провода от датчика стрелка прибора не меняет своего положения, то это свидетельствует о коротком замыкании в цепи.

Инвалид за рулем — какие льготы?

Вопрос на тему — инвалид за рулем и о том, какие льготы ему положены. Я инвалид 3 гр., жена-инвалид с детства, у неё от первого брака ребёнок-инвалид.

Имею ли я право на знак «Инвалид» и льготы на транспортный налог.

Спасибо

14 августа 2014, 06:08, Денис Владимирович, г. Москва

парковка для инвалидовтранспортный налог для юридических лицзнак инвалид на автомобилеинвалидавто для инвалидовАвто льготы

Александр Владимирович Падва

Юрист, г. Москва

Знаком «Инвалид» маркируются легковые автомобили, которые оборудованы специальными приспособлениями, как, например, ручной акселератор и т.д., для возможности управления ими людьми с ограниченными физическими возможностями.

Преимущества в движении он не даёт никакого, кроме того, что водитель сзади едущего автомобиля будет знать, что за рулём возможно находится человек с ограниченными физическими возможностями управления автомобилем и поэтому будет более осторожен.

Поэтому знак можете использовать. Кроме того: водитель перевозящий инвалида, имеет такие же привилегии как и водитель-инвалид.
1. Парковать авто на стоянках для инвалидов.
2. Наклей значок. «Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.
3. В зоне действия знака «Стоянка запрещена» останавливать автомобиль инвалида можно. И парковать водителю перевозившего инвалида можно. Знак не распространяется на автомобили почтовой службы, на такси со включенным таксометром, а также на автомобили, принадлежащие инвалидам или перевозящие инвалидов или детей-инвалидов.

Для инвалидов 3 группы льготы по транспортному налогу не предусмотрено.

14 августа 2014, 06:15

Похожие вопросы

Гарантии, льготы, компенсации

Здравствуйте, скажите пожалуйста есть ли льготы для поступления на бюджет ребенку если в семье есть второй ребёнок-инвалид

Здравствуйте, скажите пожалуйста есть ли льготы для поступления на бюджет ребенку если в семье есть второй ребёнок-инвалид.

Вчера в 07:54, вопрос №3651390, Алексей, г. Ижевск

Семейное право

Я получаю страховую пенсию, ЕДВ, льготы за квартиру и доплату по уходу

Здравствуйте, меня зовут Валерий. Я инвалид 1 гр. Я получаю страховую пенсию, ЕДВ, льготы за квартиру и доплату по уходу. Если я оформлю самозанятость , то какие доплаты у меня заберут. Спасибо.

25 марта, 13:44, вопрос №3650869, Валерий, г. Москва

Лишение водительских прав

Муж сел за руль будучи лишен прав, от медосвидетельствования отказался

Муж сел за руль будучи лишен прав , от медосвидетельствования отказался . Был суд , но он на него не пришел. Сейчас в сизо. Что его ждет?

24 марта, 18:55, вопрос №3650178, Александра, г. Бодайбо

486 ₽

Вопрос решен

Интеллектуальная собственность

Ozon данный знак отклоняет в связи с тем, что товарный знак должен быть зарегистрирован в 1-34 классах МКТУ (товары)

Добрый день! Мы занимаемся продажей товаров на маркетплейсах в РФ. У нас есть торговый знак, зарегистрированный в 35 классе МКТУ (услуги). Ozon данный знак отклоняет в связи с тем, что товарный знак должен быть зарегистрирован в 1-34 классах МКТУ (товары). Wildberries и другие площадки никаких действий на данный момент не предпринимают по поводу нашего товарного знака. Вопрос: нужно ли покрывать весь наш товар, который продаётся, классами МКТУ «товары» (1-34 классы) ? Что нам грозит в дальнейшем, если мы оставим 35 класс и не будем покрывать наш товар классами 1-34 ?

23 марта, 12:18, вопрос №3648426, Александр, г. Нижний Новгород

Лишение водительских прав

Меня лишили водительских прав пол года назад, недавно мой знакомый сел за руль на моей машине без прав и в состоянии опьянения, что мне будет за это?

Добрый день! Меня лишили водительских прав пол года назад, недавно мой знакомый сел за руль на моей машине без прав и в состоянии опьянения, что мне будет за это?

23 марта, 10:04, вопрос №3648098, Александр, г. Санкт-Петербург

Государственное автономное учреждение социального обслуживания населения Свердловской области «Центр социальной помощи семье и детям «Отрада» Октябрьского района города Екатеринбурга»

С 04.09.2018г. вступил в силу новый порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования, который регламентирован Приказом Минтруда России от 04.07. 2018 г №443н.

Оформление Знака осуществляется в бюро медико-социальной экспертизы по месту жительства (месту пребывания, месту фактического проживания) инвалида (ребенка-инвалида) по письменному заявлению инвалида, либо по письменному заявлению законного или уполномоченного представителя инвалида (ребенка-инвалида). В случаи обращения уполномоченного представителя необходимо предоставить доверенность, оформленную в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Отличия нового знака

На полях таблички будут записаны код региона, группа инвалидности, индивидуальный номер, данные владельца, срок действия инвалидности. Если инвалидность бессрочная, тогда ничего не нужно указывать. Знак «Инвалид» имеет вид таблички, на желтом фоне которого черной краской нанесен соответствующий символ.

Кто может получить знак «инвалид»?

— Инвалиды I и II групп;

— В ряде случаев инвалиды III группы с подтверждённой инвалидностью;

— Дети-инвалиды.

Кто может пользоваться наклейкой?

* Инвалиды, относящиеся к I и II группе.

* Люди, которые транспортируют инвалидов.

* Родители, у которых есть дети-инвалиды.

Если у инвалида нет автомобиля?

В этом случае он всё равно может получить знак «инвалид» – в Приказе нет привязки получения этого опознавательного знака к определённому транспортному средству, а только к конкретному человеку.

В этом случае лицо может просто носить его с собой и вешать на любую машину, которая его перевозит. Приказ, конечно же, учитывает тонкость, когда знаком Инвалид может быть оборудована не только сама машина, принадлежащая этому лицу, но и любой автомобиль, перевозящий инвалида (п. 1 документа). Особенно актуально это, к примеру, для детей-инвалидов.

Если потерять знак «инвалид», что будет?

Ничего не будет. Действующее на 2018 год законодательство не предусматривает штрафа за утерю. В этом случае потерявшему лицу следует обратиться в бюро МСЭ за изготовлением дубликата знака Инвалид. Только в этом случае в углу новой таблички взамен потерянной ставится подпись «Дубликат», а старая признаётся недействительной.

Также новый знак придётся получить при изменении адреса места жительства инвалидом.

Как и где получают знак?

Раньше приобрести табличку мог каждый в любом киоске «Союзпечать». Но с 4 сентября 2018 года действует новый порядок выдачи. Для получения таблички необходимо посетить бюро, занимающееся медико-социальной экспертизой. Знаки выдаются не только по месту регистрации, но и по месту проживания.

Главный документ – заявление с указанием ФИО инвалида, место проживания, а также номер страховки. Кроме этого, предоставляется паспорт и справка о наличии инвалидности. Пакет документов вместо инвалида может подать законный представитель. Выдача таблички с момента регистрации заявления занимает 30 дней.

В случае потери знака или при его непригодности для получения дубликата подготавливается новый пакет документов. Если человек, получивший знак инвалида, переехал жить в другой регион, нужно прийти в бюро за выдачей новой таблички. Плата за его выдачу не предусмотрена.

В городе Екатеринбург бюро медико-социальной экспертизы находится по адресу улице Шейкмана, дом 55 (въезд с ул. Малышева) для взрослых — на 5 этаже (здесь же регистратура и раздевалка), для детей – на 6 этаже. При себе иметь следующие документы и копии к ним: паспорт, свидетельство о рождении (для детей), СНИЛС, справка МСЭ. Необходимо позвонить по телефону 7(343)287-44-88 и вас запишут на определенное число и время примерно через месяц. Бюро работает ежедневно с 8.45 до 17.15 (перерыв с 12.00 до 12.30), кроме субботы и воскресенья.

Где необходимо устанавливать знак «Инвалид»?

В законе не указано, где должен стоять знак «Инвалид». Единственным условием является то, чтобы наклейка не препятствовала обзору человеку, находящемуся за рулем. Знак наклеивают на заднем и лобовом стекле машины.

Что даёт новый знак Инвалид?

— Бесплатная остановка авто в местах, отведенных для инвалидов. По закону они должны быть обустроены возле массовых учреждений и чаще всего размещаются ближе к входу в сооружение.

— Водители с такими знаками на стекле могут оставлять авто бесплатно на любой стоянке (даже если на парковке снимается плата).

— Оставлять транспортное средство на парковке, где стоянка запрещена в определенные дни месяца.

Преимущества нового знака «Инвалид»

В ПДД 2018 года знак «Инвалид» после внесенных изменений не имеет привязки таблички к конкретному автомобилю. Он действует в тех ситуациях, когда инвалид находится внутри машины. Владелец знака теперь может его использовать в любом транспорте, в котором он перемещается (например, такси). Достаточно разместить табличку под стеклами машины сзади и на лобовом стекле. Такими же правами пользуются люди, перевозящие инвалидов или родители детей инвалидов.

Но если инвалида нет в транспортном средстве, табличку необходимо снять! Иначе владельцу авто грозит штраф за его незаконное использование.

Каковы преимущества разрешений на парковку для «скрытых инвалидов»?

Главная » Блог » Каковы преимущества разрешений на парковку для «скрытых инвалидов»?

Большинство людей, обращающихся за разрешением на парковку для инвалидов, делают это, потому что у них есть физические недостатки, которые затрудняют передвижение. По большей части DMV принимают доказательства этих ограничений от лицензированного врача, который подписывает заявление. Однако в США люди реже обращаются за разрешениями из-за «скрытых нарушений», таких как психические заболевания, аутизм или деменция. Министерство транспорта Великобритании объявило, что в 2019 г., люди со «скрытой инвалидностью» будут иметь лучший доступ к разрешениям на парковку для инвалидов (которые они называют «голубыми значками»).

Хотя людям со «скрытой инвалидностью» в настоящее время не запрещено подавать заявление на получение таблички об инвалидности, некоторые правила могут быть открыты для интерпретации как в Великобритании, так и в США. тему и получили более 6000 ответов об их усилиях по созданию большего паритета между физическими и психическими состояниями здоровья. Новые рекомендации позволяют маркировать следующие ситуации как приемлемые диагнозы:

• Если человек не может отправиться в путешествие без риска причинения серьезного вреда своему здоровью или безопасности или здоровью другого человека (например, маленький ребенок с аутизмом)
• Если они не могут отправиться в путешествие без значительного психологического стресса
• Если у него серьезные проблемы с ходьбой (физически или из-за опыта ходьбы)

Министр по делам инвалидов, здравоохранения и труда Сара Ньютон заявила в своем заявлении: «Абсолютно правильно, что люди с ограниченными возможностями могут заниматься своей повседневной жизнью, не беспокоясь о том, как они доберутся из одного места в другое. Мы делаем важный шаг вперед, гарантируя людям со скрытой инвалидностью поддержку, необходимую им для самостоятельной жизни».

Если бы США следовали последним правилам Великобритании, какие из них Если бы США следовали последним правилам Великобритании, какие преимущества люди со «скрытой инвалидностью» могли бы увидеть с инвалидностью разрешение на парковку? Преимущества, которые люди со «скрытой инвалидностью» могут увидеть, имея разрешение на парковку для инвалидов?

Лучший доступ к парковке

Самым большим преимуществом является то, что люди, использующие парковочное разрешение для инвалидов, могут отправиться в любое заведение, где есть парковка для инвалидов, не беспокоясь о том, что поездка будет для них слишком сложной. Без разрешения люди часто обнаруживают, что они не могут посещать определенные магазины или предприятия, потому что им может быть слишком сложно пройти пешком от парковки до места назначения. Ближе и удобнее парковка означает, что будет больше доступа к окружающему миру.

Создает больше независимости

Люди, которые могут свободно парковаться на местах для инвалидов, могут путешествовать куда угодно. Меньше ограничений на то, что они могут делать, означает, что люди могут быть более независимыми и могут расширить свое окружение. Разрешения на парковку для инвалидов могут привести к тому, что люди со «скрытой инвалидностью» будут более активно участвовать в жизни своих городов и выполнять любые действия, которые они хотят делать. Это также может привести к тому, что у них будет больше возможностей ходить на работу или навещать друзей, в результате чего у них будет больше возможностей вносить свой вклад в свои сообщества или общаться с друзьями и семьей.

Помогает родителям детей со «скрытой инвалидностью»

Родители детей, у которых диагностирован аутизм или нарушения развития (такие как синдром Дауна), могут извлечь большую пользу из наличия таблички для инвалидов при парковке. Позволив родителям парковаться ближе, им будет намного легче транспортировать своего ребенка от парковки до места (особенно если их ребенок сталкивается с трудностями при ходьбе на большие расстояния). Это может сделать выполнение поручений и путешествие по городу намного проще. Предоставление родителям возможности общаться со своими детьми с меньшим стрессом означает, что вся семья может функционировать более здоровым образом.

Делает «скрытые инвалидности» более приемлемыми

Люди, у которых нет явных физических недостатков, часто сталкиваются с дискриминацией при использовании разрешений на парковку для инвалидов. Однако, если люди со «скрытыми инвалидностями» станут чаще использовать плакаты с инвалидностью, вполне вероятно, что общество в конечном итоге станет более терпимо относиться к инвалидности, которая не всегда видна снаружи. Нормализация психических заболеваний или нарушений развития может помочь людям понять, что эти проблемы так же важны, как и физические, что делает их такими же достойными разрешения на парковку для инвалидов. Независимо от того, нужен ли кому-то знак инвалида, потому что он находится в инвалидной коляске или потому, что ходьба может быть мучительной, каждый имеет право на получение помощи посредством использования разрешения на парковку для инвалидов.

Некоторые противники новых правил обеспокоены тем, что расширение использования разрешений на парковку для инвалидов может иметь некоторые недостатки. Некоторые люди обеспокоены тем, что увеличение количества плакатов, выдаваемых людям со «скрытой инвалидностью», может означать, что для людей с ограниченными физическими возможностями будет доступно меньше мест. Другие обеспокоены тем, что людям со «скрытыми инвалидностями» будет сложнее доказать, что им нужно разрешение, поскольку физическую инвалидность легче увидеть или диагностировать.

Однако, даже если есть опасения по поводу изменений в регулировании, в целом это положительный шаг вперед в обеспечении равенства для людей с ограниченными возможностями, даже если их симптомы не видны невооруженным глазом. Учитывая множество преимуществ, которые дает выдача «синих значков» людям со «скрытыми инвалидностями», кажется логичным, что США должны пойти по стопам Великобритании и также изменить свои требования к разрешениям на парковку для инвалидов.

Номерные знаки инвалидов и разрешения на парковку

Разрешения на парковку / таблички для лиц с постоянной инвалидностью

Лицо с постоянной инвалидностью определяется как лицо, которое: общение при разговоре нормальным разговорным тоном

Лица с ограниченными возможностями могут подать заявление на получение разрешения на парковку / табличку для постоянного инвалида в окружном офисе, где проживает инвалид, подав форму MV-9D Заявление о парковке для инвалидов, подписанное лицензированным врачом медицины или остеопатической медицины, ортопедом, окулист или лицензированный мануальный терапевт. Вам не нужно владеть транспортным средством, чтобы получить разрешение на парковку для инвалидов.

Парковочное удостоверение инвалида:

• Синий цвет.
• Выдается бесплатно.
• Необходимо заменять каждые четыре года.
• Может использоваться в любом транспортном средстве, которым управляет инвалид или в котором инвалид является пассажиром.
• Может быть выдан учреждению, если основным назначением транспортного средства является перевозка людей с ограниченными возможностями. Учреждения могут подать заявку на получение этих разрешений в офис графства Tag Office в округе Джорджии, где расположено учреждение.

Лицо с постоянной инвалидностью может подать заявление на получение разрешения/таблички на парковку для инвалидов и номерного знака для инвалидов, заполнив форму MV-9D Аффидевит о парковке для инвалидов, отметив соответствующие поля. Информация о владельце транспортного средства требуется только при подаче заявления на получение номера инвалида. В соответствующем поле в этой форме необходимо отметить тип запрашиваемого разрешения на парковку/таблички или номерного знака.

Парковочное удостоверение/табличка временно нетрудоспособного лица 

Временно нетрудоспособным является лицо с временными ограничениями в связи с операцией или несчастным случаем. Лица с временной нетрудоспособностью могут подать заявление на получение разрешения на парковку / табличку в окружном офисе по месту жительства, подав форму MV-9D Аффидевит о парковке лица с ограниченными возможностями, подписанную лицензированным врачом медицины или остеопатом, ортопедом, оптометристом или лицензированным костоправ. Вам не нужно владеть транспортным средством, чтобы получить разрешение на парковку для инвалидов.

Парковочное удостоверение временно нетрудоспособного лица:  

• Красного цвета.
• Действует до 180 дней.
• Выдается бесплатно.
• Может использоваться в любом транспортном средстве, которым управляет инвалид или в котором инвалид является пассажиром.

Парковочное удостоверение/табличка для инвалидов со специальным оборудованием

Лица, управляющие автотранспортным средством, оборудованным ручным управлением для управления тормозами и акселератором транспортного средства; или которые физически инвалиды из-за потери или потери возможности использовать обе верхние конечности, могут подать заявление на получение разрешения / таблички для парковки лица с ограниченными возможностями специального оборудования для специально оборудованного транспортного средства, подав форму MV-9.D Аффидевит о парковке лица с ограниченными возможностями, поданный в отдел регистрации и регистрации округа по месту жительства.

Разрешение на парковку для инвалидов со специальным оборудованием: 

• Золотого цвета.
• Выдается бесплатно.
• Необходимо заменять каждые четыре года.
• Выдается на то же имя, что и постоянное разрешение на парковку.

Номерной знак лица с ограниченными возможностями

Лицо с ограниченными возможностями, его супруг, ребенок, подопечный или законный опекун, который является резидентом Грузии и владеет или арендует автомобиль, может подать заявление на получение номерного знака лица с ограниченными возможностями для своего транспортного средства в окружном офисе. где живет хозяин. Пожалуйста, предоставьте следующее: 

• Уведомление о продлении (если верно) или заполненная форма MV-1 Заявление о присвоении тега и названия.
• Заявление для физических лиц и организаций – форма MV-9D Заявление о парковке инвалида должно быть заполнено и подписано лицензированным врачом медицины или остеопатом, ортопедом, оптометристом или лицензированным мануальным терапевтом с указанием владельца транспортного средства или его супруга, подопечного. или ребенок является лицом с инвалидностью, чья инвалидность или недееспособность может длиться более 180 дней, и с указанием конкретной инвалидности.
Заявление
• для предприятий — Форма MV-9DB Аффидевит номерного знака для инвалидов для бизнеса. Инструкции включены в форму.
Сборы
• — ежегодный сбор за номерной знак в размере 20 долларов США.
• Проверка выбросов, если применимо.
• Подтверждение страхования одним из следующих способов:
  • Заполняется страховой компанией непосредственно в базе Департамента.
  • Страховая папка с указанием страхового покрытия ответственности.
• Налоги — облагаются адвалорным налогом на титул (TAVT), ежегодным адвалорным налогом на автотранспортные средства или налогом с продаж и использования в Грузии.

Номерной знак лица с ограниченными возможностями:

• Может быть выдан только для личного пассажирского автомобиля или мотоцикла, грузовика весом не более 14 000 фунтов или транспортного средства для отдыха, используемого для личного транспорта, которое принадлежит или арендовано заявителем.
• Может быть выдан на автомобиль, принадлежащий инвалиду или находящийся в совместной собственности с инвалидом.
• Может быть выдан на автомобиль, принадлежащий супругу, родителю или законному опекуну инвалида.
• Не может использоваться любым лицом, не являющимся инвалидом или не имеющим права на получение номерного знака инвалида.
• Не может быть передан другому лицу в случае смерти инвалида или прекращения совместной собственности на такое транспортное средство по какой-либо причине.

Заправка к салату «Цезарь», пошаговый рецепт с фотографиями – Европейская кухня: Соусы и маринады. «Еда»

ЗОЛОТАЯ ТЫСЯЧА

• Рецепты
• ЖУРНАЛ «ЕДА» №91 (153)
• Школа «еды»
• Идеи
• Авторы
• База

15 минут

15 минут

Автор: Андрей МежовПерейдите в профиль

Энергетическая ценность на порцию

Калорийность

Белки

Жиры

Углеводы

351

8

35

2

ккал

грамм

грамм

грамм

* Калорийность рассчитана для сырых продуктов

Ингредиенты

2

Куриное яйцо

Горчица

Лимонный сок

Оливковое масло extra virgin

Дезодорированное рафинированное растительное масло

Соленые анчоусы

Вустерширский соус

Соль

Свежемолотый черный перец

Инструкция приготовления

Распечатать

1Яйцо заранее достать из холодильника, чтобы оно успело согреться до комнатной температуры.

Шпаргалка

Как проверить качество яиц

2Аккуратно опустить яйцо в кипящую подсоленную воду и отварить 2–3 минуты. Получим яйцо, сваренное всмятку.

3Сваренное яйцо опустить в холодную воду и быстро остудить. Чем меньше готовить яйцо, тем меньше загустеют желток и белок. Время варки дается условно, так как степень готовности яйца зависит от многих факторов (размер и свежесть яиц, интенсивность нагрева и т. п.).

4Как только яйцо положили в кипяток, кастрюлю нужно снять с огня, чтобы прекратилось кипение.

5Яйцо нужно выдержать в кипятке (но не в кипящей воде) ровно 1 минуту.

6Затем дать яйцу остыть 10–15 минут и далее использовать для приготовления соуса.

7Яйцо разбить и выложить в миску (белок и желток).

8Добавить горчицу, сок лимона и взбить массу при помощи погружного блендера.

Инструмент

Блендер

9Постепенно влить смесь оливкового и растительного масел, одновременно взбивая массу погружным блендером. В результате соус должен загустеть и по консистенции напоминать майонез.

Инструмент

Блендер погружной

10Филе анчоусов промыть и хорошо обсушить бумажными полотенцами.

Инструмент

Бумажные полотенца

11Филе кильки или анчоусов мелко порубить ножом.

Инструмент

Нож шефский

12Добавить рыбу в соус и перемешать.

13Взбить соус еще раз погружным блендером до однородной консистенции.

14По вкусу добавить пару капель вустерширского соуса.

15Соус хорошо перемешать и, если нужно, слегка посолить по вкусу.

16Соус лучше солить в конце приготовления, учитывая, что анчоусы (или килька) довольно соленые, а так же в состав других ингредиентов тоже входит соль.

17Готовым соусом заправлять Салат «Цезарь» с креветками

В идеале, яйцо советуют опускать в кипящую, подсоленную воду (предварительно яйцо можно проткнуть иглой с тупого конца). Вместо анчоусов можно использовать кильки пряного посола. Если нет вустерширского соуса, можно заменить его бальзамическим уксусом. Так как я использовал в рецепте кильки пряного посола и не использовал вустерширский соус, я добавил в заправку пару капель (чуть-чуть) «Тайского рыбного соуса». Тайский соус в сочетании с бальзамическим уксусом придал заправке приятный легкий рыбный вкус (чего мы и стараемся добиться при приготовлении соуса «Цезарь»).

Соусы к рыбе

Майонез

Томатный соус

Чатни

Комментарии (24):

X** Всемогущий26 февраля 2019

1

Эта заправка не к салату Цезарь.

Елизавета Латышева3 апреля 2019

0

верно, заправка к чему угодно, но не к цезарю

oksana goryachuk31 декабря 2020

0

Жижа какая-то получилась, не понятная… нельзя верить всем этим «Гуру» интернетным, друг у друга бред переписывают, а мы продукты тратим. Ребенок нашел этот рецепт, а я не проверила, еще тройную «дозу» сделала. в итоге продуты в помойку (оливковое масло, соус)

Mihail Astahov7 мая 2021

0

В рецепте не анчоус)) Посмотрите на размер рыбины. С такой толщиной она в длину на полметра будет. Анчоусы 10-20 см в длину.

Еда11 мая 2021

0

На фото скандинавские анчоусы, это, конечно, совсем не те, что использовал Цезарь Кардини. Если он их вообще использовал.

7 отличных блюд на мангале

11 кулинарных секретов от лучших поваров

спецпроекты

Соус хайдари

6 порций

15 минут

Соус с рассолом

6 порций

10 минут

Итальянский дрессинг

8 порций

10 минут

Лаймовый соус с горчицей и маком

4 порции

10 минут

Медовый винегрет

4 порции

10 минут

Салат «Цезарь» с домашним соусом

4 порции

40 минут

Салат «Цезарь» с копченой курицей

4 порции

30 минут

Заправка к салату «Цезарь» на основе вареных куриных яиц

4 порции

20 минут

Цезарь

1 порция

35 минут

Соус для салата Цезарь, без яиц

4 порции

20 минут

Дип для «Цезаря» на основе майонеза с пармезаном и анчоусами

8 порций

1 час 10 минут

Соус для салата «Цезарь»

4 порции

20 минут

Дебетовые карты с кэшбэком на АЗС (заправках)

Лучшие дебетовые карты с максимальным кэшбэком на АЗС — cashback, скидки и возврат процентов за топливо и покупки на заправках. Сравните 73 предложений от 31 банков и выберите лучшие дебетовые карты с большим кэшбэком на заправках, оставив онлайн-заявку на Банкирос!

Поиск дебетовых карт для АЗС

Бонусы и скидкиНе важноЕсть

Платежная системаНе важноVisaMasterCardМИРUnionPayJCB

Проценты на остатокНе важноЕстьНет

Найдено 73 дебетовые карты

Обновлено 31.05.2023

Сравнение 73 банковских карт со скидками на АЗС

СберКарта

Нет На остаток

до 30% Сashback

МИР

Лиц. № 1481

Оформить карту

Лиц. № 316

Оформить карту

Лиц. № 2268

Оформить карту

Лиц. № 354

Оформить карту

Лиц. № 1000

Оформить карту

Лиц. № 1481

Оформить карту

Дебетовая карта «Opencard»

до 7.5% На остаток

до 2,5% Сashback

МИР

Безопасная доставка (представитель приедет в защитной маске)

Лиц. № 2209

Оформить карту

Лиц. № 354

Оформить карту

Лиц. № 1000

Лиц. № 1000

Лиц. № 354

Лиц. № 1000

Лиц. № 354

Лиц. № 3185

Лиц. № 354

Лиц. № 2272

Лиц. № 2272

Лиц. № 3251

Лиц. № 2272

Лиц. № 2312

Отзывы о дебетовых картах с кэшбеком на азс

Оставить отзыв

Хороший сервис

23.05 заходила в отделение на чкаловской, сервис порадовал с первых минут. Сотрудница сразу на входе выдала талон, а через минуты 2 меня уже позвали к окну. Менеджер был очень приятный, вежливый и позитивный. Приходила за зарплатной картой, получила ее за минут 15 даже с учетом с моих многочисленных…Читать далее

Лилия Устинова МоскваАльфа-Банк

Карта с привлекательнымт условиями

Я получала карту ткб как зарплатную в организации. Оттуда уволилась, работаю в другой уже, но карта мне нравится и ее не меняю. Хорошие условия кэшбэка и приятные бонусы, из-за них и оставила

Карина МоскваТрансКапиталБанк

Детская дебетовка

Вообще задумалась о получении второй карточки дебетовой на свое имя, чтоб отдать ее сыну. Который начал взрослеть, уже стоит начать учить финансовой грамотности. Отличный сервис Альфы заставил меня передумать. Девушка-менеджер предложила альтернативу-детскую карту с очень удобными и простыми условия…Читать далее

Мария МоскваАльфа-Банк

Хуже не бывает

Открыла карту Мир пенсионную и начались проблемы: банкоматов мало и они работают только на снятие, интернет банк — ужас… на горячей линии посоветовали обратиться в отделение, но и там ничем помочь не смогли, а направили в личный кабинет, который выдает ошибку! Очень жаль потерянного времени.

Ольга Санкт-ПетербургБанк Россия

Обманывают людей

Рекомендую всем быть бдительными. Сотрудники Альфа Банка намеренно занимаются обманом и учат этому своих сотрудников. Заказали дебетовую карту. Привезли. Не выдавали до тех пор, пока не оформишь кредитку. Просто нагло обманывают, что выдаются только в паре и не отдают простую дебетовку. Оказалось -…Читать далее

Ольга МоскваАльфа-Банк

Открывала дебетовую карту

Смогла открыть свою дебетовую карточку без сложностей или проблем, отдельное спасибо сотруднице отделения, что помогла мне разобраться со всеми нюансами, условиями, даже с приложением. Получила карту оперативно, уже через день забирала из ближайшего отделения, за полтора года пользования Альфа стал…Читать далее

Маргарита МоскваАльфа-Банк

Все отзывы о дебетовых картах с кэшбеком на азс

Подписывайтесь на нашу рассылку!

Будьте в курсе новых специальных предложений банков! Получайте уведомления об изменениях процентных ставок продуктов

Для автолюбителей выгодными будут карты для АЗС. Они предполагают возможность экономии на заправках, часто дают дополнительные бонусы, например, на покупку сопутствующих товаров.

Бонусы по картам для автомобилистов

Лучшая дебетовая карта с кэшбэком на АЗС предполагает несколько типов бонусов. Последние разделяются на несколько типов:

1. С максимальным кэшбэком на нужные категории. Банки России могут возвращать до 10-20% от суммы операции.
2. С зачислением денег или баллов. В ТОП карточек обычно входят те, по которым возвращаются реальные деньги. Некоторые банки начисляют баллы, мили, бонусы, которыми можно компенсировать часть покупки в будущем.
3. С бесплатным или платным обслуживанием. Первый тип часто менее выгодный. Самые крупные бонусы на топливо у карточек с годовой или ежемесячной оплатой за обслуживание.

ТОП карт с кэшбэком на заправках

Топливные карты с самыми выгодными программами:

На нашем сайте сможете найти самый выгодный кешбек на АЗС на дебетовых картах, используя сортировку предложений. Для удобства предлагает подбор предложений, их сравнение и возможность подачи онлайн-заявки для ускорения процедуры.

Часто задаваемые вопросы

В каком банке самый большой кешбэк на АЗС?

Выгодные условия предлагают по своим картам в части кэшбэк на АЗС следующие банки: Тинькофф (Тинькофф DRIVE), Сбербанк (Сберкарта), ВТБ (Мультикарта), Хоум Кредит Банк (Польза), Открытие (Opencard), Росбанк (Можно все), Фора-Банк (Все включено), Газпромбанк (УмнаяКарта).

Какие недостатки у дебетовых карт с кэшбэком на топливо?

У карточек с повышенным кэшбэком на АЗС единственный недостаток — по остальным категориям кэшбэк минимальный или отсутствует. Но данное правило не безусловное, поэтому необходимо уточнять условия конкретного продукта при его оформлении.

Как оформить заявку на дебетовую карту?

Для оформления дебетовой карты рекомендуется придерживаться следующей инструкции: выбрать предложение на нашем сайте, подать заявку, связаться с банком по поводу получения пластика. В некоторых случаях оформление полностью дистанционное — без визита в офис кредитной организации.

Задайте вопрос эксперту

Сервисы и продукты Банкирос.ру

Это 4 победы подряд в номинации «Лучшая заправочная станция США в этом году» Чак Ули, 15 мая 2023 г.

• Facebook
• Twitter
• LinkedIn

Фотография любезно предоставлена ​​Kwik Trip

Kwik Trip заняла 4-е место, снова завоевав титул лучшего бренда заправочных станций в стране, согласно USA Today 10 за 2023 год. Лучшие читатели «Выбор награды.

«Эта семейная компания из Висконсина управляет более чем 800 магазинами в Висконсине, Миннесоте, Айове, Мичигане, Южной Дакоте и Иллинойсе. Их пекарни производят более двух десятков различных продуктов каждый день, а все молоко поступает с молочных ферм в радиусе 100 миль от Ла-Кросса, штат Висконсин», — пишет USA Today.

• Kwik Trip занимает 11-е место в рейтинге CSP 2023 Top 40 update до 202 202 лучших сетей магазинов шаговой доступности по количеству магазинов. Смотрите полный список Top 202 2023 года в июне.

Группа экспертов USA Today в партнерстве с редакторами 10Best выбрала первых номинантов. Впоследствии читатели выбрали 10 лучших победителей путем всенародного голосования.

Победителями 2023 года являются:

1. Kwik Trip, La Crosse, Wisconsin
2. Hy-Vee, West Des Moines, Iowa, (№ 43 в рейтинге C SP 2022 Top 202)
3. RaceTrac, Атланта, (Нет 15)
4. Ройал Фармс, Балтимор (№ 30)
5. Маверик, Солт-Лейк-Сити, Юта (№ 21)
6. Parker’s, Саванна, Джорджия (№ 100)
7. Sheetz, Алтуна, Пенсильвания (№ 12)
8. Love’s Travel Stops & Country Stores, Оклахома-Сити, (№ 14)
9. QuikTrip, Талса, Оклахома, (№ 14) 10)
10. Sapp Bros. Travel Centres, Omaha, Nebraska

Maverik, тем временем, заработал признание за лучшую еду на заправочной станции в стране в том же обзоре.

Награды «10 лучших читателей» отмечают лучших из лучших в конкурсах, охватывающих такие категории, как направления, еда и напитки, отели и развлечения. Группа экспертов выбирает номинантов во всех категориях, и читатели могут голосовать один раз в каждой категории в день в течение четырех недель.

Участники помогают сделать нашу журналистику возможной. Станьте участником CSP сегодня и получите эксклюзивные преимущества, в том числе неограниченный доступ ко всему нашему контенту. Подпишите здесь.

потребительские тенденции Бензин новости 

Хотите быть в курсе последних новостей?

Получите актуальную информацию об индустрии комфорта. Подпишитесь, чтобы получать тексты от CSP о новостях и идеях, которые важны для вашего бренда.

Ларисса Милн постоянно путешествует со своим мужем Майклом с 2011 года в поисках исторических и необычных мест по всему миру. Она увлечена едой, и ее часто можно найти в поисках местных вкусов в каком-либо месте — будь то модный ресторан, местный рынок или лучшая палатка с хот-догами. Она является соавтором ежемесячной рубрики «Советы путешественникам, проверенным на практике» для журнала 9.0021 The Philadelphia Inquirer/philly.com . Узнайте больше о глобальных приключениях Милнса в их отмеченном наградами блоге о путешествиях Changes In Longitude и их рекомендациях по Аризоне в Arizona Journey.

Лариса Милн

Ларисса Милн постоянно путешествует со своим мужем Майклом с 2011 года в поисках исторических и необычных мест по всему миру. Она увлечена едой, и ее часто можно найти в поисках местных вкусов в каком-либо месте — будь то модный ресторан, местный рынок или лучшая палатка с хот-догами. Она является соавтором ежемесячной рубрики «Советы путешественникам, проверенным на практике» для журнала 9.0021 The Philadelphia Inquirer/philly.com . Узнайте больше о глобальных приключениях Милнса в их отмеченном наградами блоге о путешествиях Changes In Longitude и их рекомендациях по Аризоне в Arizona Journey.

Мэг Сент-Эспри

Мэг Сент-Эспри — журналист из Питтсбурга…  Подробнее 

Мег Сент-Эспри — журналист из Питтсбурга, освещающая семейные путешествия, образ жизни, образование и воспитание детей. Со своими четырьмя детьми на буксире она и ее муж любят путешествовать везде и всюду, но питают слабость к походам и приключениям на свежем воздухе. На самом деле, ее дети уже на пути к своей цели — побывать во всех 124 государственных парках Пенсильвании. Мэг считает, что путешествия не обязательно должны быть роскошными или дорогостоящими, чтобы быть ценными, и стремится поделиться этим со своей аудиторией. Работы Мэг публиковались в таких изданиях, как  The New York Times, Thrillist, The Washington Post, Fodor’s, Yahoo, Good Housekeeping, Romper и другие. Подписывайтесь на Мэг в Instagram и Twitter на @megstesprit или ознакомьтесь с ее работами на https://megstesprit.com/

Мег Сент-Эспри

Мэг Сент-Эспри – журналист из Питтсбурга, которая освещает семейные путешествия, образ жизни, образование, и воспитание детей. Со своими четырьмя детьми на буксире она и ее муж любят путешествовать везде и всюду, но питают слабость к походам и приключениям на свежем воздухе. На самом деле, ее дети уже на пути к своей цели — побывать во всех 124 государственных парках Пенсильвании. Мэг считает, что путешествия не обязательно должны быть роскошными или дорогостоящими, чтобы быть ценными, и стремится поделиться этим со своей аудиторией. Работы Мэг публиковались в таких изданиях, как  The New York Times, Thrillist, The Washington Post, Fodor’s, Yahoo, Good Housekeeping, Romper и другие. Подписывайтесь на Мэг в Instagram и Twitter на @megstesprit или ознакомьтесь с ее работами на https://megstesprit.com/

Молли О’Брайен

Молли О’Брайен – внештатный сотрудник из Лос-Анджелеса…  Подробнее

Молли О’Брайен — независимый журналист-путешественник из Лос-Анджелеса, который пишет и редактирует для различных международных изданий о путешествиях и образе жизни, включая Fodor’s Travel, Travel + Leisure и Business Insider, среди прочих. Она жила на обоих побережьях от Массачусетса до Калифорнии и до сих пор сделала своим домом Большой Бостон, район залива Сан-Франциско, Сан-Луис-Обиспо, Барселону и Лос-Анджелес. Молли получила степень журналиста в Калифорнийском политехническом университете Сан-Луис-Обиспо на центральном побережье Калифорнии и с тех пор профессионально работает в сфере гостиничного бизнеса и PR в сфере туризма, а в последнее время — в качестве внештатного журналиста и редактора. Молли особенно нравится освещать тематические профили интересных людей, занимающихся интересными вещами, такими как изготовление шоколада, пчеловодство, прогулки на крыльях, и интересные направления, такие как незаметные винные погреба, лучшие городки-пивоварни и менее известные горнолыжные курорты. Она также любит писать о бутик-отеле с хорошей историей. Когда она не пишет, Молли любит проводить время на свежем воздухе, исследовать новые кофейни и пивоварни и, конечно же, путешествовать. Ее любимый город в мире (пока) — Барселона, Испания, но она любит путешествовать везде, где солнечная погода и широкие возможности для пеших прогулок. Она любит проводить время в горах, любит общаться с природой в походах и приключениях в глэмпинге и всегда готова узнавать мир с помощью веселых, захватывающих впечатлений (а затем делиться этими историями!). Вы можете связаться с Молли здесь: Инстаграм: @metropolitanmolly Твиттер: @Molly_A_OBrien Фейсбук: @MetropolitanMolly LinkedIn: @mollyannobrien www. metropolitanmolly.com

Молли О’Брайен

Молли О’Брайен — независимый журналист-путешественник из Лос-Анджелеса, пишет и редактирует для различных международных изданий о путешествиях и образе жизни, включая Fodor’s Travel, Travel + Leisure и Business Insider, среди прочих. Она жила на обоих побережьях от Массачусетса до Калифорнии и до сих пор сделала своим домом Большой Бостон, район залива Сан-Франциско, Сан-Луис-Обиспо, Барселону и Лос-Анджелес. Молли получила степень журналиста в Калифорнийском политехническом университете Сан-Луис-Обиспо на центральном побережье Калифорнии и с тех пор профессионально работает в сфере гостиничного бизнеса и PR в сфере туризма, а в последнее время — в качестве внештатного журналиста и редактора. Молли особенно нравится освещать тематические профили интересных людей, занимающихся интересными вещами, такими как изготовление шоколада, пчеловодство, прогулки на крыльях, и интересные направления, такие как незаметные винные погреба, лучшие городки-пивоварни и менее известные горнолыжные курорты. Она также любит писать о бутик-отеле с хорошей историей. Когда она не пишет, Молли любит проводить время на свежем воздухе, исследовать новые кофейни и пивоварни и, конечно же, путешествовать. Ее любимый город в мире (пока) — Барселона, Испания, но она любит путешествовать везде, где солнечная погода и широкие возможности для пеших прогулок. Она любит проводить время в горах, любит общаться с природой в походах и приключениях в глэмпинге и всегда готова узнавать мир с помощью веселых, захватывающих впечатлений (а затем делиться этими историями!). Вы можете связаться с Молли здесь: Инстаграм: @metropolitanmolly Твиттер: @Molly_A_OBrien Фейсбук: @MetropolitanMolly LinkedIn: @mollyannobrien www.metropolitanmolly.com

Ники Омохундро

Ники Омохундро является основателем и редактором Подробнее

Ники Омохундро является основателем и редактором LittleFamilyAdventure.com, популярного веб-сайта о семейных путешествиях и образе жизни, который вдохновляет семьи не оставлять ни одного ребенка дома. С 2013 года LFA вдохновляет семьи отдыхать на свежем воздухе, хорошо питаться и путешествовать повсюду, от собственного двора до всего мира. Всегда готовая к семейным приключениям, она побывала в 37 штатах и ​​6 странах, чтобы прокатиться по тропическому лесу Коста-Рики, увидеть северное сияние в Финляндии и отправиться в поход по США. Ники является соучредителем туристической консалтинговой группы Tourism WorX. Подпишитесь на ее Twitter и Instagram.

Ники Омохундро

Ники Омохундро — основатель и редактор LittleFamilyAdventure.com, популярного веб-сайта о семейных путешествиях и образе жизни, который вдохновляет семьи не оставлять ни одного ребенка дома. С 2013 года LFA вдохновляет семьи отдыхать на свежем воздухе, хорошо питаться и путешествовать повсюду, от собственного двора до всего мира. Всегда готовая к семейным приключениям, она побывала в 37 штатах и ​​6 странах, чтобы прокатиться по тропическому лесу Коста-Рики, увидеть северное сияние в Финляндии и отправиться в поход по США. Ники является соучредителем туристической консалтинговой группы Tourism WorX. Подпишитесь на ее Twitter и Instagram. 9Тел. проторенные приключения. Кэтрин является основателем Her Bags Were Packed, где она фокусируется на том, чтобы помочь женщинам освободиться от эмоционального багажа посредством путешествий в одиночку и самопознания.

Кэтрин Смит

Кэтрин Смит, менеджер по производству премии «Выбор читателей» и директор по социальным сетям USA TODAY 10Best, проявляет особый интерес к уникальным кулинарным впечатлениям и нестандартным приключениям. Кэтрин является основателем Her Bags Were Packed, где она фокусируется на том, чтобы помочь женщинам освободиться от эмоционального багажа посредством путешествий в одиночку и самопознания.

10Best Editors

USA TODAY 10Best предоставляет пользователям оригинальные,…  Подробнее

USA TODAY 10Best предоставляет пользователям оригинальные, беспристрастные и основанные на опыте репортажи о лучших достопримечательностях, о том, что посмотреть и чем заняться, а также о ресторанах в лучших направлениях в США и во всем мире.

Nlgi 1 смазка для трипода в Комсомольске-на-Амуре: 509-товаров: бесплатная доставка, скидка-42% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Сельское хозяйство

Промышленность

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Смазка для трипоидного шруса Производитель: Fenox, Область применения: ШРУС

RUSEFF 16827N смазка для триподов 200 МЛ Производитель: RUSEFF

Смазка Для Трипоидного Шрус, Литиевая, Туба, 180 Г Carville Racing арт. G5150206 Производитель:

G5150206 CARVILLE RACING Смазка CR для трипоидного ШРУС, литиевая, туба, 180 г (G5150206) 1шт. URN-PR

-42%

133

230

Масло-смазка многофункциональная NLGI 1 DDE Multipurpose ЕР-1 Grease 241-536, 1 л

34 000

Смазка высокотемпературная пищевая ЦентрОйл BAR L 55/1 (NSF h2, PTFE) NLGI 1 (1 кг.) Область

Литиевая смазка SКF класса NLGI 3 LGMT 3/1 Производитель: SKF, Тип смазки: литиевая

-20%

719

898

Полужидкая смазка для ШРУС PETRONAS TUTELA STAR 700 125ml NLGI 0-1 76031BX6EU Производитель:

Автомобильная смазка CHEVRON ULTRA-DUTY EP NLGI 1 Производитель: CHEVRON, Специализация:

Масло — смазка многофункциональная DDE Multipurpose ЕР Grease 0,1л ( NLGI 2 ) Производитель: DDE,

Масло-смазка многофункциональная Multipurpose ЕР-1 Grease 0,1л DDE 241-536 Производитель: DDE,

Масло — смазка многофункциональная DDE Multipurpose ЕР-0 Grease 0,1л ( NLGI 0 ) Производитель: DDE,

Масло-смазка DDE Multipurpose EP-0 Grease, 100 г Производитель: DDE, Специализация: универсальная

Литиевая смазка SКF класса NLGI 2 LGMT 2/1 Производитель: SKF, Тип смазки: литиевая

Смазка силиконовая «atoll» NLGI—1 (5 гр) Производитель: Atoll Group, Тип смазки: силиконовая

Масло — смазка многофункциональная DDE Multipurpose ЕР-00 Grease 0,1л ( NLGI 00 ) 241-550

28 666

Смазка подшипниковая CHEMIPRO (синяя) литиевая -30-+150 С NLGI 2, 18 кг. Цвет: синий,

41 040

Смазка противозадирная пластичная Mobil SHC Grease 460 WT NLGI 1,5 (16 кг.) Цвет: красный,

Смазка DDE Multipurpose EP Grease 100ml NLGI 2 241-529 Цвет: белый, Производитель: DDE, Тип смазки:

Масло — смазка многофункциональная Multipurpose ЕР-1 Grease 0,1л (NLGI 1) DDE 241-536

34 000

Смазка высокотемпературная пищевая ЦентрОйл BAR L 55/3 (NSF h2, PTFE) NLGI 3 (1 кг.) Область

Масло-смазка многофункциональная Multipurpose ЕР-1 Grease 0,1л DDE 241-536 Цвет: белый,

Автомобильная смазка CHEVRON DELO GREASE EP NLGI 2 0.397 кг Производитель: CHEVRON, Тип смазки:

Chevron Смазка многоцелевая Chevron Delo Greases EP NLGI 2 NLGI2 Производитель: CHEVRON, Область

Масло — смазка многофункциональная DDE Multipurpose ЕР-1 Grease 0,1л ( NLGI 1 ) Производитель: DDE,

482 285

Смазка пластичная Mobil Mobilith SHC PM 460 NLGI 1,5 (174 кг. ) Производитель: MOBIL, Тип смазки:

38 375

Смазка литиевая Teboil Universal CLS-1 NLGI 0,5 (60 л.) Цвет: желтый, Производитель: Teboil, Тип

24 975

Смазка силиконовая термостойкая Molykote 44 Medium NLGI 2 (1 кг.) Производитель: Molykote, Тип

2 страница из 18

Nlgi 1 смазка для трипода

Смазка для триподов в Новосибирске: 155-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Промышленность

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Смазка для триподов RUSEFF 16824N Для пластика: да, Объем: 90. 000, Объем (вес): 50-249 мл (г)

Смазка для триподов RUSEFF 16827N Объем: 200.000, Объем (вес): 50-249 мл (г), Основа: смесь

Смазка Для Шарикового Шрус Литиевая Туба 200гр Miles арт. GG00200 Производитель: MILES, Тип смазки:

Смазка для ШРУС 200 г. MILES Производитель: MILES, Область применения: ШРУС

Смазка Ruseff для триподов 200мл Производитель: RUSEFF

Смазка ШРУС трипод 90 грамм NGN Производитель: NGN, Тип смазки: литиевая, Область применения:

Смазка для триподов — 0.2 л Область применения: подшипники, ШРУС

Смазка RUSEFF для триподов Производитель: RUSEFF, Область применения: подшипники, ШРУС,

Смазка для трипоидного шруса вмп-авто 90мл стик-пакет 1807(2) 2 шт.

Смазка Miles EB01004 Производитель: MILES

Смазка универсальная полимочевинная ROX PU MF/туба 370 гр ROX Цвет: желтый, Производитель: Rox, Тип

Смазка для триподов (90 мл) RUSEFF 16824n merchantCountBpg2: 0, cashback: 30, LT_cluster1: 1

Смазка ШРУС трипод 375 гр NGN Производитель: NGN, Область применения: ШРУС

Смазка Шрус трипод NGN Tripod CV Joint Grease 180 грамм V0074 Производитель: NGN, Область

Смазка Miles EB00100 Производитель: MILES

Смазка Miles арт. GG00200 Производитель: MILES, Область применения: ШРУС

Смазка противоскрипная 4г MILES Производитель: MILES, Специализация: противоскрипная

Смазка противоскрипная 4 г MILES Производитель: MILES, Специализация: противоскрипная

Смазка для трипоидного ШРУС, литиевая, т CARVILLE RACING Производитель: CARVILLE RACING, Тип

Смазка для триподных шрусов, 90 гр стик пакет, ВМПАВТО Производитель: ВМПАВТО, Область применения:

Смазка ШРУС трипод 375 грамм NGN Производитель: NGN, Тип смазки: литиевая, Область применения:

Смазка для триподов — 0.09 л Область применения: подшипники, ШРУС

Смазка RUSEFF для триподов Производитель: RUSEFF, Область применения: подшипники, ШРУС

Смазка ШРУС-трипоидная 200 гр. ВМПАВТО ВМПАВТО Производитель: ВМПАВТО, Область применения:

Смазка для трипоидного ШРУС, литиевая, стик пакет, 80 г CARVILLE RACING G5150205 Цвет: желтый,

-20%

1 599

1999

Смазка для трипоидного шруса вмп-авто 90мл стик-пакет 1807(2) 2 шт. Производитель: ВМПАВТО, Область

Смазка Ruseff для триподов 200мл Производитель: RUSEFF, Область применения: подшипники,

Смазка Шрус Трипод 375 Гр NGN арт. V0075 Производитель: NGN, Тип смазки: литиевая, Область

2 страница из 18

Смазка для триподов

Смазка Gitzo, набор из 2 шт. — GSGREASE02

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Перейти к основному содержанию

Назад

Технические характеристики

Вес

0,015 кг

0,03 фунта

Описание

Gitzo GSGREASE02 Grease Kit (набор из 2 предметов) — это ценный аксессуар для штатива , который помогает поддерживать безупречную работу вашей любимой фотографии с течением времени. Системы блокировки ног Gitzo рассчитаны на долгий срок службы и всегда обеспечивают наилучшую производительность. Чтобы поддерживать эти ключевые компоненты в идеальном состоянии, мы рекомендуем использовать правильный тип смазки при каждой очистке штатива. Gitzo использует специальный продукт, гарантирующий плавная работа и защищают металлические поверхности от чрезмерного износа с течением времени. Этот продукт специально разработан, чтобы быть нелипким , поэтому он не притягивает пыль, песок или другую грязь, которые могут значительно сократить срок службы системы блокировки.
Эта смазка поставляется в удобном наборе, состоящем из двух маленьких тюбиков . В одном тюбике достаточно продукта для смазки четырехсекционного штатива. Мы рекомендуем всегда использовать минимальное количество смазки, так как чрезмерное количество может привести к нежелательному эффекту притягивания нежелательной грязи и снижению способности системы к блокировке.

Гарантия Аксессуары и запасные части Gitzo

На аксессуары Gitzo распространяется Стандартная ограниченная гарантия (два года с даты покупки) и право на бесплатное продление Стандартной ограниченной гарантии при онлайн-регистрации продукта еще на пять лет, то есть до семи лет с даты покупки. Чтобы получить дополнительные сведения или зарегистрировать свой продукт, посетите веб-сайт: Warranty.videndummediasolutions.com .

Вам также может понравиться

Ножки моего штатива с трудом открываются и закрываются в месте соединения с основной центральной стойкой.

Главная Фотография Обсуждение

Смазка штатива

Страница 1 из 3 следующий> последняя>>

23 ноября 2020 г. 01:10:26   #

Gallopingphotog

Ножки моего штатива с трудом открываются и закрываются в месте соединения с центральной стойкой. Я думаю, что они сделаны из тяжелого пластика; если и есть металл, то внутри швов, где я не вижу. Что я мог использовать, чтобы сгладить их? ВД40? Масло 3-в-1? Графитовый порошок?

23 ноября 2020 г. 01:12:35   #

Ножки моего штатива с трудом открываются и закрываются в месте соединения с центральной стойкой. Я думаю, что они сделаны из тяжелого пластика; если и есть металл, то внутри швов, где я не вижу. Что я мог использовать, чтобы сгладить их? ВД40? Масло 3-в-1? Графитовый порошок?

WD-40 притягивает пыль как магнит и усугубляет ситуацию. Вот руководство Ника Пейджа по обслуживанию штатива.

23 ноября 2020 г. 05:41:16   #

Силиконовый спрей?

23 ноября 2020 г. 06:21:00   #

Sentry Solutions 1020 Marine Tuf-Cloth Изготовлен из мягкой прочной ткани без ворса
91020 by Sentry Solutions
Старая цена: 12,08 $
Наша цена: 8,76 $
Экономия: 3,32 $ (28%)
1
Добавить в корзину
В наличии
Вес : 0,05 фунта
Описание
Модель — SY1020. (12 дюймов x 12 дюймов/144 кв. дюйма) Специальная формула с дополнительными ингредиентами для усиления защиты от агрессивной соленой воды и высокой влажности. Используйте ткань Marine Tuf-Cloth, когда ваше снаряжение находится в экстремальных условиях или для длительного хранения. Tuf-Cloths сделаны из мягкой безворсовой ткани, которая очень прочная. Они поставляются в многоразовых пакетах для хранения пароизоляции с застежкой-молнией для обеспечения длительного срока службы.
Технические характеристики
Номер модели: SY1020
С гордостью сделано в США
Специальная формула с дополнительными ингредиентами для повышения защиты от агрессивной соленой воды и высокой влажности
Используйте ткань Marine Tuf-Cloth, когда ваше снаряжение находится в экстремальных условиях или для длительного хранения
Салфетки Tuf-Cloths изготовлены из мягкой безворсовой ткани, которая очень прочна.
Они поставляются в повторно закрывающихся пакетах с пароизоляцией на молнии для обеспечения длительного срока службы. 1020
Сделано в США

23 ноября 2020 г. 06:37:37   #

tcthome Местонахождение: Keansburg , NJ

Really Right Stuff содержит некоторую информацию об обслуживании штатива. То, как вы разбираете ножки, может отличаться для вашего штатива, но остальная часть процесса должна быть примерно такой же.
Нажмите «Обучение» и перейдите в раскрывающееся меню к штативу, выпадающему меню и нажмите «Техническое обслуживание».

Надеюсь, это поможет, Том

23 ноября 2020 г. 09:19:08   #

Я точно не знаю, как устроен ваш штатив, но иногда ваши проблемы вызваны грязью или другими частицами в механизме и/или чрезмерным затягиванием гаек и болтов, удерживающих ножки.

Я предлагаю осторожно ослабить гайку и пазы, очистить соединения и нанести смазку в умеренном количестве, а затем собрать узел. Обязательно замените все шайбы именно там, где они должны быть.

Эта смазка также полезна для удлинителей ног и механизмов блокировки после их очистки от песка или других частиц.

24 нояб. 2020 08:03:08   #

agillot

Всю жизнь работал на машинах, и баллончик WD40 был моим первым вещь, которую нужно схватить. она не повреждает пластик/резину или краску .

24 ноября 2020 г. 08:40:21   #

bamfordr Местонахождение: Campbell CA

Существует также сухая смазка wd40, которая устраняет липкие остатки.

24 ноября 2020 г. 09:01:52   #

WD-40 на самом деле представляет собой водовытесняющую жидкость (разработана еще в 1940-х годах для военных. Цифра 40 означает, что это была 40-я попытка). штатив за свои 2 цента. У них может быть определенная смазка, которую они используют.

24 ноября 2020 г. 09:09:34   #

Второй пост на эту тему. Иногда во время съемки мне, возможно, придется поместить ножки штатива в воду при съемке дикой природы и т. д. Чтобы защитить ноги, я беру несколько недорогих пластиковых пакетов для зонтов, надеваю их на ножки штатива и приклеиваю их сверху. В значительной степени предотвращает попадание влаги на ноги или в суставы

24 ноября 2020 г. 09:12:40   #

Второй пост на эту тему. Иногда во время съемки мне, возможно, придется поместить ножки штатива в воду при съемке дикой природы и т. д. Чтобы защитить ноги, я беру несколько недорогих пластиковых пакетов для зонтов, надеваю их на ножки штатива и приклеиваю их сверху. В значительной степени устраняет попадание влаги на ноги или в суставы.

Для этого вы можете купить в зоомагазинах «собачьи туфли», для этого можно использовать старую велосипедную камеру и приклеить ее. Гораздо жестче.

24 ноября 2020 г. 09:23:50   #

Спасибо за это.

24 ноября 2020 г. 09:27:22   #

Або

Мистер Шин:

24 ноября 2020 г. 09:33:36   #

WD-40 на самом деле представляет собой водовытесняющую жидкость (разработанную еще в 1940-х годах для военных. Цифра 40 означает, что это была 40-я попытка). обратитесь к производителю вашего штатива за их 2 цента. У них может быть определенная смазка, которую они используют.

WD-40 теперь является *торговой маркой*, а не просто оригинальной смазкой. Они выпускают силиконовый спрей, спрей с белой литиевой смазкой, спрей для очистки контактов для электронных элементов управления и спрей с проникающей смазкой для использования на ржаво-замерзших деталях… и еще несколько других в своей коллекции «Специалист».

Будьте осторожны, что берете с полки магазина товаров для дома!

24 ноября 2020 г.

Схема сварочного полуавтомата

В продаже можно увидеть множество сварочных полуавтоматов отечественного и зарубежного производства, используемых при ремонте кузовов автомобилей. При желании можно сэкономить на расходах, собрав сварочный полуавтомат в гаражных условиях.

Регулятор скорости подачи проволоки сварочного полуавтомата

В комплект сварочного аппарата входит корпус, в нижней части которого устанавливается силовой трансформатор однофазного или трехфазного исполнения, выше располагается устройство протяжки сварочной проволоки.

В состав устройства входит электродвигатель постоянного тока с передаточным механизмом понижения оборотов, как правило, здесь используется электродвигатель с редуктором от стеклоочистителя а/ м УАЗ или «Жигули». Стальная проволока с медным покрытием с подающего барабана, проходя через вращающиеся ролики, поступает в шланг для подачи проволоки, на вы­ходе проволока входит в контакт с заземленным изделием, возникающая дуга сваривает металл. Для изоляции проволоки от кислорода воздуха сварка происходит в среде инертного газа. Для включения газа установлен электромагнитный клапан. При использовании прототипа заводского полуавтомата в них вы­явлены некоторые недостатки, препятствующие качественному проведению сварки. Это преждевременный выход от перегрузки из строя выходного транзистора схемы регулятора оборотов электродвигателя и отсутствие в бюджетной схеме автомата торможения двигателя по команде остановки. Сварочный ток при отключении пропадает, а двигатель продолжает подавать проволоку некоторое время, что приводит к перерасходу проволоки, опасности травматизма, необходимости удаления лишней проволоки специальным инструментом.

В лаборатории «Автоматика и телемеханика» Иркутского областного ЦДТТ разработана более современная схема регулятора подачи проволоки, принципиальное отличие которой от заводских- наличие схемы торможения и двукратный запас коммутационного транзистора по пусковому току с электронной защитой.

В состав принципиальной схемы регулятора подачи проволоки входит усилитель тока на мощном полевом транзисторе. Стабилизированная цепь установки оборотов позволяет поддерживать мощность в нагрузке независимо от напряжения питания электросети, защита от перегрузки снижает подгорание щеток электродвигателя при пуске или заедании в механизме подачи проволоки и выход из строя силового транзистора.

Схема торможения позволяет почти мгновенно остановить вращение двигателя.

Напряжение питания используется от силового или отдельного трансформатора с потребляемой мощностью не ниже максимальной мощности электродвигателя протяжки проволоки.

В схему введены светодиоды индикации напряжения питания и работы электродвигателя.

Характеристика устройства:

• напряжение питания, В — 12…16;
• мощность электродвигателя, Вт — до 100;
• время торможения, сек — 0,2;
• время пуска, сек — 0,6;
• регулировка
• оборотов, % — 80;
• ток пусковой, А — до 20.

Шаг 1. Описание схемы регулятора сварочного полуавтомата

Схема электрическая принципиальная устройства приведена на рис. 1. Напряжение с регулятора оборотов электродвигателя R3 через ограничительный резистор R6 поступает на затвор мощного полевого транзистора VT1. Питание регулятора оборотов выполнено от аналогового стабилизатора DA1, через токоограничительный резистор R2. Для устранения помех, возможных от поворота ползунка резистора R3, в схему введен конденсатор фильтра С1.
Светодиод HL1 указывает на включенное состояние схемы регулятора подачи сварочной проволоки.

Резистором R3 устанавливается скорость подачи сварочной проволоки в место дуговой сварки.

Подстроечный резистор R5 позволяет выбрать оптимальный вариант регулирования оборотов вращения двигателя в зависимости от его модификации мощности и напряжения источника питания.

Диод VD1 в цепи стабилизатора напряжения DA1 защищает микросхему от пробоя при неверной полярности питающего напряжения.
Полевой транзистор VT1 оснащен цепями защиты: в цепи истока установлен резистор R9, падение напряжения на котором используется для управления напряжением на затворе транзистора, с помощью компаратора DA2. При критическом токе в цепи истока напряжение через подстроечный резистор R8 поступает на управляющий электрод 1 компаратора DA2, цепь анод-катод микросхемы открывается и снижает напряжение на затворе транзистора VT1, обороты электродвигателя М1 автоматически снизятся.

Для устранения срабатывания защиты от импульсных токов, воз­никающих при искрении щеток электродвигателя, в схему введен конденсатор С2.
К стоковой цепи транзистора VT1 подключен электродвигатель подачи проволоки с цепями снижения искрения коллектора СЗ, С4, С5. Цепь, состоящая из диода VD2 с нагрузочным резистором R7, устраняет импульсы обратного тока электродвигателя.

Двухцветный светодиод HL2 позволяет контролировать состояние электродвигателя: при зеленом свечении — вращение, при красном свечении — торможение.

Схема торможения выполнена на электромагнитном реле К1. Емкость конденсатора фильтра С6 выбрана небольшой величины — только для снижения вибраций якоря реле К1, большая величина будет создавать инерционность при торможении электродвигателя. Резистор R9 ограничивает ток через обмотку реле при повышенном напряжении источника питания.

Принцип действия сил торможения, без применения реверса вращения, заключается в нагрузке обратного тока электродвигателя при вращении по инерции, при отключении напряжения питания, на постоянный резистор R11. Режим рекуперации — передачи энергии обратно в сеть позволяет в короткое время остановить мотор. При полной остановке скорость и обратный ток установятся в ноль, это происходит почти мгновенно и зависит от значения резистора R11 и конденсатора С5. Второе назначение конденсатора С5 — устранение подгорания контактов К1.1 реле К1. После подачи сетевого напряжения на схему управления регулятора, реле К1 замкнет цепь К1.1 питания электродвигателя, протяжка сварочной проволоки возобновится.

Источник питания состоит из сетевого трансформатора Т1 напряжением 12…15 В и ток 8…12 А, ди­одный мост VD4 выбран на двухкратный ток. При наличии на сварочном трансформаторе полуавтомата вторичной обмотки соответствующего напряжения, питание выполняется от нее.

Шаг 2. Детали схемы регулятора сварочного полуавтомата

Схема регулятора подачи про­волоки выполнена на печатной плате из одностороннего стеклотекстолита размером 136*40 мм (рис. 2), кроме трансформатора и мотора все детали установлены с рекомендациями по возможной замене. Полевой транзистор установлен на радиатор размерами 100*50*20 мм.

Полевой транзистор аналог IRFP250 с током 20…30 А и напряжением выше 200 В. Резисторы типа МЛТ 0,125; резисторы R9, R11, R12 — проволочные. Резисторы R3, R5 установить типа СП-ЗБ. Тип реле К1 указан на схеме или №711.3747-02 на ток 70 А и напряжение 12 В, габариты у них одина­ковые и применяются в автомоби­лях «ВАЗ».

Компаратор DA2, при снижении стабилизации оборотов и защиты транзистора, из схемы можно уда­лить или заменить на стабилитрон КС156А. Диодный мост VD3 можно собрать на российских диодах типа Д243-246, без радиаторов.

Компаратор DA2 имеет полный аналог TL431CLP иностранного производства.

Электромагнитный клапан подачи инертного газа Em. 1 — штатный, на напряжение питания 12 В.

Шаг 3. Наладка схемы регулятора сварочного полуавтомата

Наладку схемы регулятора подачи проволоки сварочного полуавтомата начинают с проверки питающего напряжения. Реле К1 при появлении напряжения должно срабатывать, обладая характер­ным пощелкиванием якоря.

Повышая регулятором оборотов R3 напряжение на затворе полевого транзистора VT1 проконтролировать, чтобы обороты начинали расти при минимальном положении движка резистора R3; если этого не происходит, минимальные обороты откорректировать резистором R5 — предварительно движок резистора R3 установить в нижнее положение, при плавном увеличении номинала резистора R5, двигатель должен набрать минимальные обороты.

Защита от перегрузки устанавливается резистором R8 при принудительном торможении электродвигателя. При закрытии полевого транзистора компаратором DA2 при перегрузке светодиод HL2 потухнет. Резистор R12 при напряже­нии источника питания 12…13 В из схемы можно исключить.
Схема опробована на разных типах электродвигателей, с близкой мощностью, время торможения в основном зависит от массы якоря, ввиду инерции массы. Нагрев транзистора и диодного моста не превышает 60°С.

Печатная плата закрепляется внутри корпуса сварочного полуавтомата, ручка регулятора оборотов двигателя — R3 выводится на па­нель управления вместе с индикаторами: включения HL1 и двухцвет­ного индикатора работы двигателя HL2. Питание на диодный мост по­дается с отдельной обмотки свароч­ного трансформатора напряжением 12… 16 В. Клапан подачи инертного газа можно подключить к конденсатору С6, он также будет включаться после подачи сетевого напряжения. Питание силовых сетей и цепей электродвигателя выполнить многожильным проводом в винило­вой изоляции сечением 2,5…4 мм2.

Пусковая схема сварочного полуавтомата

Характеристики сварочного полуавтомата:

• напряжение питания, В — 3 фазы * 380;
• первичный ток фазы, А — 8…12;
• вторичное напряжение холостого хода, В — 36…42;
• ток холостого хода, А — 2…3;
• напряжение холостого хода дуги, В — 56;
• ток сварки, А — 40…120;
• регулирование напряжения, % — ±20;
• продолжительность включения, % — 0.

Подача проволоки в зону сварки в сварочном полуавтомате происходит с помощью механизма, состоящего из двух вращающихся в противоположных направлениях электродвигателем стальных роликов. Для снижения оборотов электродвигатель оснащен редуктором. Из условий плавной регулировки скорости подачи проволоки, скорость вращения электродвигателя постоянного тока дополнительно изменяется полупроводниковым регулятором скорости подачи проволоки сварочного полуавтомата [1]. В зону сварки также подается инертный газ — аргон, для устранения воздействия на процесс сварки кислорода воздуха. Сетевое питание сварочного полуавтомата выполнено от однофазной или трехфазной электросети, в данной конструкции применен трехфазный трансформатор, рекомендации по питанию от однофазной сети указаны в статье.

Трехфазное питание позволяет использовать намоточный провод меньшего сечения, чем при использовании однофазного трансформатора. При эксплуатации трансформатор меньше нагревается, снижаются пульсации напряжения на выходе выпрямительного моста, не перегружается силовая линия.

Шаг 1. Работа схемы пуска сварочного полуавтомата

Коммутация подключения сило­вого трансформатора Т2 к электросети происходит симисторными ключами VS1 …VS3 (рис. 3). Выбор симисторов вместо механического пускателя позволяет устранить аварийные ситуации при поломке контактов и устраняет звук от «хлопаний» магнитной системы.
Выключатель SA1 позволяет отключить сварочный трансформатор от сети во время профилактических работ.

Использование симисторов без радиаторов приводит к их перегреву и произвольному включению сварочного полуавтомата, поэтому симисторы необходимо снабдить бюджетными радиаторами 50*50 мм.

Рекомендуется сварочный полуавтомат оснастить вентилятором с питанием 220 В, подключение его — параллельно сетевой обмотке трансформатора Т1.
Трехфазный трансформатор Т2 можно использовать готовый, на мощность 2…2,5 кВт или купить три трансформатора 220*36 В 600 ВА, используемые для освещения подвалов и металлорежущих станков, соединить их по схеме «звезда-звезда». При изготовлении самодельного трансформатора первичные обмотки должны иметь 240 витков провода ПЭВ диаметром 1,5… 1,8 мм, с тремя отводами через 20 витков от конца обмотки. Вторичные обмотки наматываются медной или алюминиевой шиной сечением 8…10 мм2, количество провода ПВЗ — 30 витков.

Отводы на первичной обмотке позволяют регулировать сварочный ток в зависимости от напряжения электросети от 160 до 230 В.
Использование в схеме однофазного сварочного трансформатора позволяет применять внутреннюю электросеть, используемую для питания домашних электропечей с установочной мощностью до 4,5 кВт — подходящий к розетке провод выдерживает ток до 25 А, имеется заземление. Сечение первичной и вторичной обмотки однофазного сварочного трансформатора в сравнении с трехфазным исполнением следует увеличить в 2…2,5 раза. Наличие отдельного провода заземления обязательно.

Дополнительное регулирование тока сварки производится изменением угла задержки включения симисторов. Использование сварочного полуавтомата в гаражах и дачных участках не требует особых сетевых фильтров для снижения импульсных помех. При использовании сварочного полуавтомата в бытовых условиях его следует оснастить выносным фильтром помех.

Плавное регулирование сварочного тока выполняется с помощью электронного блока на кремневом транзисторе VT1 при нажатой кнопке SA2 «Пуск» — регулировкой резистора R5 «Ток».

Подключение сварочного трансформатора Т2 к электросети выполняется кнопкой SA2 «Пуск», на­ходящейся на шланге подачи сва­рочной проволоки. Электронная схема через оптопары открывает силовые симисторы, и напряжение электросети поступает на сетевые обмотки сварочного трансформатора. После появления напряжения на сварочном трансформаторе включается отдельный блок подачи проволоки, открывается клапан подачи инертного газа и при касании выходящей из шланга проволокой свариваемой детали образуется электрическая дуга, начинается процесс сварки.

Трансформатор Т1 используется для питания электронной схемы пуска сварочного трансформатора.

При подаче сетевого напряжения на аноды симисторов через автоматический трехфазный автомат SA1 к линии подключается транс­форматор Т1 питания электронной схемы пуска, симисторы в это время находятся в закрытом состоянии. Выпрямленное диодным мостом VD1 напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 стабилизируется аналоговым стабилиза­тором DA1, для устойчивой работы схемы управления.

Конденсаторы С2, СЗ сглаживают пульсации выпрямленного напряжения питания пусковой схемы. Включение симисторов выполняется с помощью ключевого транзистора VT1 и симисторных оптопар U1.1 … U1.3.

Транзистор открывается напряжением положительной полярности с аналогового стабилизатора DA1 через кнопку «Пуск». Использование на кнопке низкого напряжения снижает вероятность поражения оператора высоким напряжением электросети, в случае нарушения изоляции проводов. Регулятором тока R5 регулируется сварочный ток в пределах 20 В. Резистор R6 не позволяет снижать напряжение на сетевых обмотках сварочного трансформатора более 20 В, при котором резко повышается уровень помех в электросети из-за искажения синусоиды напряжения симисторами.

Симисторные оптопары U1.1…U1.3 выполняют гальваническую развязку электросети от электронной схемы управления, позволяют простым методом регулировать угол открытия симистора: чем больше ток в цепи светодиода оптопары, тем меньше угол отсечки и больше ток сварочной цепи.
Напряжение на управляющие электроды симисторов поступает с анодной цепи через симистор оптопары, ограничительный резистор и диодный мост, синхронно с напряжением фазы сети. Резисторы в цепях светодиодов оптопар защищают их от перегрузки при максимальном токе. Измерения показали, что при пуске при максимальном сварочном токе падение напряжения на симисторах не превышало 2,5 В.

При большом разбросе крутизны включения симисторов их цепи управления полезно зашунтиро-вать на катод через сопротивление 3…5 кОм.
На один из стержней силового трансформатора намотана дополнительная обмотка для питания блока подачи проволоки напряжением переменного тока 12 В, напряжение на который должно поступать после включения сварочного трансформатора.

Вторичная цепь сварочного трансформатора подключена к трехфазному выпрямителю постоянного тока на диодах VD3…VD8. Установка мощных радиаторов не требуется. Цепи соединения диодного моста с конденсатором С5 выполнить медной шиной сечением 7*3 мм. Дроссель L1 выполнен на железе от силового трансформатора ламповых телевизоров типа ТС-270, обмотки предварительно удаляются, а на их место наматывается обмотка сечением не ниже 2-х кратной вторичной, до заполнения. Между половинками трансформаторного железа дросселя проложить прокладку из электрокартона.

Шаг 2. Монтаж схемы пуска сварочного полуавтомата

Пусковая схема (рис. 3) смонтирована на монтажной плате (рис. 4) размером 156*55 мм, кроме элементов: VD3…VD8, Т2, С5, SA1, R5, SA2 и L1. Эти элементы закреплены на корпусе сварочного полуавтомата. Схема не содержит элементов индикации, они входят в блок подачи проволоки: индикатор включения и индикатор подачи проволоки.

Силовые цепи выполнены изо­лированным проводом сечением 4…6 мм2, сварочные — медной или алюминиевой шиной, остальное — проводом в виниловой изоляции диаметром 2 мм.

Полярность подключения держака следует выбрать, исходя из условий сварки или наплавки при работе с металлом толщиной 0,3…0,8 мм.

Шаг 3. Наладка схемы пуска сварочного полуавтомата

Наладку пусковой схемы сварочного полуавтомата начинают с проверки напряжения 5,5 В. При нажатии кнопки «Пуск» на конденсаторе С5 напряжение холостого хода должно превышать 50 В постоянного тока, под нагрузкой — не менее 34 В.

На катодах симисторов относительно нуля сети напряжения не должно отличаться более чем на 2…5 В от напряжения на аноде, в ином случае заменить симистор или оптопару цепи управления.

При низком напряжении питающей сети переключить трансформатор на отводы низкого напряжения.

При наладке следует соблюдать технику безопасности.

Скачать печатные платы:

[attachment=8]
[attachment=9]

Источник: Радиолюбитель 7’2008

Сварочный полуавтомат Fubag IRMIG 180 – низкие цены на Фубаг IRMIG 180 в Москве

Особенности IRMIG 180

Инверторный аппарат IRMIG 180 для MIG сварки создан с использованием усовершенствованной технологии IGBT. Он обладает мощностью 5. 1 кВт использует дугу между проволокой и свариваемым материалом в качестве источника тепла для плавления проволоки и обработки металла, и затем подает в зону сварки защитный газ, который образует сварочную ванну.

Основными особенностями данной модели являются:

• Небольшие габаритные размеры 440x205x270 мм и вес 8.9 кг, из-за чего аппарат широко используется для выполнения обивочных, ремонтных работ и в полевых условиях.
• Великолепное зажигание дуги и перенос металла.
• Наличие различных средств защиты предохраняет аппарат от перегрева, перенапряжения, падения напряжения, чрезмерного тока и т.д.
• Высокая производительность. Благодаря автоматической подаче проволоки осуществлять сварку в быстром скоростном режиме.
• Нет никаких особых требований к применяемой сварочной проволоке: она может быть и твердой, и флюсовой с диаметром от 0,6 до 1 мм.

Комплектация IRMIG 180

• Инверторный аппарат
• Руководство по эксплуатации
• Горелка
• Кабель электродержателя
• Кабель заземления (с зажимом заземления)
• Газовый шланг
• Хомут для газового шланга

Принцип работы Fubag IRMIG 180

Сварочный аппарат IRMIG 180 потребляет однофазный ток 220 В промышленной частоты через сетевой выключатель и выпрямляет его через однофазный выпрямительный мост и затем фильтрует через конденсатор для получения постоянного тока. Через IGBT инвертор получатся переменный ток с частотой 40кГц. Затем этот переменный ток, преобразованный основным трансформатором и выпрямленный диодом с быстрым восстановлением, обеспечивает стабильный постоянный ток для сварочного аппарата сразу же после его фильтрации индуктивностью. Скорость подачи проволоки можно постепенно регулировать с помощью рычага для регулировки скорости. Скорость подачи проволоки влияет на сварочный ток, чем выше скорость подачи проволоки, тем больше сила тока при одинаковом напряжении

Панель управления сварочного аппарата IRMIG 180 оборудована регулятором сварочного тока и регулятором скорости подачи проволоки, индикатором включения питания и индикатором термозащиты. На задней панели расположен сетевой кабель, разъем для газового клапана, вентилятор охлаждения, контакт подачи тока, выключатель. На верхней части аппарата имеется ручка для удобной транспортировки.

Основные элементы Fubag IRMIG 180

1. Индикатор включения
2. Индикатор защиты
3. Регулятор сварочного напряжения
4. Голелка
5. Регулятор скорости подачи проволоки
6. Разъем кабеля заземления
7. Выключатель
8. Кабель электропитания
9. Разъем подсоединения подачи газа

Горелка сварочного аппарата

Сварочная горелка аппарата IRMIG 180 состоит из основы, соединительного кабеля и ручки:

• Основа соединяет сварочную горелку и устройство подачи проволоки.
• Соединительный кабель представляет собой покрытый нейлоном направляющий канал, внутренняя часть которого предназначена для подачи проволоки. Свободное пространство между каналом и полым кабелем предназначено для подачи защитного газа. Сам полный кабель предназначен для подачи тока.
• На ручке горелки установлено S-образное колено.

На задней части горелки имеется соединение с полым кабелем, а с передней стороны шунт. Защитный газ проходит через шунт и образует в сопле хорошо сбалансированный поток воздуха, и затем выбрасывается струей наружу. Управление током осуществляется с помощью быстродействующего выключателя на ручке.

Правила эксплуатации сварочного аппарата

• Если сварочный аппарат IRMIG 180 был только что установлен или к работе приступает новый оператор, следует проверить сопротивление изоляции между обмотками и кожухом.
• Перед началом сварочных работ проверьте подключение входных и выходных кабелей, заземление и т.д.
• Время от времени следует проверять состояние сварочного кабеля. Если аппарат используется регулярно, его следует проверять не менее одного раза в месяц.
• Состояние сварочного кабеля также следует проверять, если сварочный аппарат используется как переносной.
• Если сварочный аппарат временно не используется или не используется продолжительное время, его следует хранить в сухом, хорошо проветриваемом помещении, не допуская попадания на него влаги, коррозионно-опасных или токсичных газов.
• Раз в год следует очищать сварочный аппарат от пыли. Проверьте, не ослаблены ли детали крепления аппарата, электромагнитную систему, ручки настройки тока и т.д.
• Техническое обслуживание должны выполнять только квалифицированные специалисты.
• Наличие в воздухе пыли, а также едких и коррозионных веществ не должно превышать допустимых норм.
• Сварочный аппарат IRMIG 180 должен быть установлен в таком месте, где на него не будет попадать дождь и солнечные лучи. Его можно хранить в наименее влажном месте с температурой от -10 до 40 С.
• Необходимо обеспечить доступ воздуха к сварочному аппарату, для этого вокруг него должно быть свободное пространство не менее 50 см.
• Сварочный аппарат должен быть установлен на горизонтальной поверхности, и, если угол наклона составляет более 15°, следует создать условия для предотвращения его опрокидывания. Примите меры по защите от ветра, так как сварочный аппарат работает с защитным газом. Скорость ветра должна быть не больше 1,0 м/сек в противном случае необходимо использовать устройство для защиты от ветра.
• Нельзя зажимать кабель сварочной горелки. Угол сгиба кабеля не должен быть слишком маленьким. Радиус канала направляющей не может быть меньше 300 мм иначе он может повредить внутренний кабель и привести к несчастному случаю.

Квалифицированный персонал должен регулярно проводить проверку сварочного аппарата в том случае, если он используется после длительного хранения или ремонта.

Эти проверки включают следующие процедуры:

• проверку сварочного кабеля. Кабель должен быть заменен прежде, чем будет полностью изношен. Входной кабель должен быть заменен в случае повреждения;
• проверку мощности источника питания. Любой источник питания, использующийся для сварочного аппарата, должен быть оснащен защитными системами.

Почему «сварщик GMAW» в настоящее время известен как оператор сварки, а не как сварщик?

Перейти к основному содержанию

САРАТ К ДЖОЛЛИ

САРАТ К ДЖОЛЛИ

Помощь NOV в удовлетворении/превышении требований, потребностей и ожиданий клиентов и заинтересованных сторон.

Опубликовано 3 июня 2016 г.

+ Подписаться

       S o мы на одной волне, поэтому вы здесь, во-первых, я тоже был озадачен, почему «сварщик» GMAW не сварщик, а он / она известен как сварщик. Перед этим мы хотим понять, кто сварщик и оператор сварки. Как мы уже говорили ранее в моей другой статье «Как квалифицировать WPS?», Сварщик тот, кто выполняет ручную (например, SMAW) или полуавтоматическую сварку. А тот, кто работает на машине или автоматическом (например, GMAW) сварочном аппарате, называется оператором сварки 9.0003

   Но все же это сбивает с толку. То, что я чувствовал, что сварщик SMAW и «сварщик GMAW» делают одно и то же, но с разной техникой, на самом деле НЕТ!!! Большинство из нас думает так же. И TWI говорит, что «В процессе MIG/MAG (GMAW) используется полуавтоматическое, механизированное или автоматическое оборудование. При полуавтоматической сварке скорость подачи проволоки и длина дуги контролируются автоматически, но скорость перемещения и положение проволоки находятся под ручное управление. »

       «Скорость подачи проволоки и длина дуги контролируются автоматически», что является первой подсказкой для нашего ответа, они просто подразумевали под приведенным выше цитированием то, что GMAW обладает свойством автоматической саморегуляции длины дуги.!!! о, еще одно дерьмо 😀

Хорошо, что это за «Автоматическая саморегулировка длины дуги»? Есть ли доказательства? ДА, доказательство того, что называется наукой, для этой науки мы просто отклоняемся от пути к другой теме «Характеристики источника питания». Все мы знаем, что такое OCV (Характеристики разомкнутой цепи). Чтобы зажечь дугу, требуется относительно высокое напряжение для образования искры между электродом и основным металлом. После создания стабильной дуги между основным металлом и электродом ток и напряжение в сварочной цепи будут вести себя как пара :), я имею в виду, что после создания стабильной дуги между током и напряжением будет связь, эта связь известна как источник питания. характеристики, и они представляют собой характеристики постоянного тока двух типов и характеристики постоянного напряжения.

    Снова вопрос! это основная проблема всякий раз, когда я пытаюсь решить 1 вопрос, ответ дает дополнительные 30 вопросов, может быть, это предложение «купи 1, получи 30».

    В любом случае, что такое чара постоянного тока? и постоянное напряжение чара? Мы узнаем, что по некоторым графикам

Постоянный ток чара. предпочтительнее для SMAW и GTAW (ручная сварка). И длина дуги прямо пропорциональна напряжению дуги, тогда сварщик пытается изменить длину дуги (GR-1) с A на B и с B на C, но соответствующее изменение тока X, Y и Z, но это очень мало по сравнению с изменением длины дуги/напряжения дуги. Следовательно, мы можем заключить, что даже если длина дуги изменяется, ток всегда будет постоянным при ручной сварке. Из-за формы кривой постоянный ток обугливается. также известный как падающие характеристики.

   Теперь мы можем поговорить о чаре постоянного напряжения. этот чар. предпочтительнее для процесса сварки с механизмом подачи проволоки (GMAW,FCAW,SAW)

Скорость подачи проволоки и сила тока напрямую связаны, так что при увеличении силы тока увеличивается скорость подачи и соответственно увеличивается прогорание скорость для поддержания длины дуги/напряжения.

Принцип действия данного типа источника питания показан в ГР-2

«Сварщик» устанавливает напряжение В и ток Y на источнике питания. Если длина дуги уменьшается до С (из-за изменения профиля сварного шва или движения руки сварщика вверх и вниз при полуавтоматической сварке), сварочный ток мгновенно увеличивается до Z. Чем выше ток Z, тем выше скорость прогорания, и это возвращает длину дуги (и напряжение дуги) к предварительно установленному значению.

Точно так же, если длина дуги увеличивается, ток быстро падает до X, а скорость выгорания уменьшается, так что длина дуги возвращается к предварительно установленному уровню B. Таким образом, хотя напряжение дуги немного меняется во время сварки изменения тока, которые восстанавливают напряжение до заданного значения, происходят очень быстро, так что можно считать, что напряжение остается постоянным.

 Теперь из этих объяснений мы понимаем, что дуга GMAW управляется самим механизмом, а не «сварщиком», поэтому она автоматическая! . Поднимитесь наверх и прочтите еще раз, кто сварщик, а кто сварщик.

  Тогда вам ясно, что нет GMAW сварщика, а есть только сварщик!!!

PS : Если есть какие-либо возражения относительно вышеуказанной статьи, пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или используйте поле для комментариев.

• Возьмите эту историю из Второй мировой войны, пока вы устанавливаете организационные цели.

  18 сент. 2021 г.

• Говорите на понятном всем языке

  26 фев. 2021 г.

• «Качество» «Время» «Стоимость» реальный опыт работы.

  

  22 нояб. 2020 г.

• СЕКРЕТ ОБЛОЖКИ ASME BPVC

  23 октября 2017 г.

• Как квалифицировать WPS? (часть-1)

  2 июня 2016 г.

• IQI — индикатор качества изображения

  2 июня 2016 г.

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Контроллер сварочного процесса CSC MIG — Jet Line Engineering — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

Контроллер процесса сварки MIG CSC > TM (контролируемое короткое замыкание) был разработан для практически полного устранения брызг при сварке и увеличения скорости перемещения при сварке тонких материалов. Этот процесс позволяет производить качественные сварные швы с подачей холодной проволоки в среде защитного газа (TIG) при скоростях перемещения при сварке GMAW (MIG). Система включает в себя следующие функции: Микропроцессорное управление Высокоскоростные высокоточные шаговые двигатели Система подачи проволоки с прямым приводом Интегрированная головка подачи проволоки и горелка GMAW Palm > CSC > TM управление координирует направление и скорость подачи электрода с уровнем сварочного тока подается блоком питания. Процесс состоит из двух основных фаз — фазы дуги и фазы короткого замыкания. Система управления отслеживает напряжение между электродом и изделием, чтобы определить, в какой фазе находится процесс в любой момент времени. Если напряжение превышает пороговое значение «Voltage Hi», процесс находится в фазе дуги. Если напряжение ниже пороговой настройки «Voltage Lo», процесс находится в фазе короткого замыкания. Система управления регулирует уровень тока, подаваемого от источника сварочного тока, в зависимости от фазы процесса. Каждая фаза, дуговая и короткая, делится на три сегмента — стартовый, импульсный и конечный. Эти три сегмента тока для каждой фазы используются для управления формой и размером валика в зависимости от применения. Фаза дуги — это фаза, во время которой выделяется тепло для расплавления основного металла и присадочного материала. Капля расплава осаждается в короткой фазе, когда проволока соприкасается со сварочной ванной. Во время короткого замыкания, созданного каплей наполнителя, напряжение падает ниже порога напряжения «Lo», и контроллер начинает втягивать провод, чтобы устранить короткое замыкание. Контроллер определяет, что короткое замыкание устранено, когда технологическое напряжение поднимается выше напряжения Hi. порога, и проволока втягивается до заданного уровня длины дуги. Как только дуга снова установится, управление начинает подачу электрода к сварочной ванне, и цикл повторяется. > Пользовательский интерфейс TM ՕПростой пользовательский интерфейс с возможностью блокировки Процесс сварки постоянным током ՕСовместим с низкоуглеродистой сталью, нержавеющей сталью, алюминием, кремниевой бронзой и другими материалами. Дает отличные результаты при толщине материала от 24 ga. до 12 ga.Диапазон проволоки от 0,035″ до 0,093″ (от 0,9 мм до 2,4 мм) Практически без брызг GMAWՕСнижает выделение дыма и тепловложения Материал из нержавеющей стали 304 толщиной 0,025″ (0,6 мм) был сварен проволокой 1/16″ (1,6 мм) на сварочном аппарате Jetline для шовной сварки с использованием CSC > Процесс TM MIG при скорости перемещения 100 дюймов/мин (254 см/мин) >

Контроллер позволяет оператору регулировать скорость подачи сварочной проволоки, среднюю силу тока и длину дуги Эти параметры достаточны для В большинстве приложений.Однако в случаях с высокой скоростью перемещения и в пользовательских приложениях могут потребоваться дополнительные настройки.Эти настройки выполняются с помощью интерфейса Palm > TM. Пользовательский интерфейс Palm > TM позволяет оператору напрямую подключать Palm > TM серии M. для управления CSC > TM с помощью кабеля Palm > TM Serial Hotsync Приложение позволяет пользователям изменять различные скорости подачи проволоки, три значения силы тока дуги, три коротких. ..

Все каталоги и технические брошюры Jet Line Engineering

1. МОДЕЛЬ 9700

   2 страницы

2. Benchmaster

   8 страниц

3. ALC-701

   4 страницы

4. 9900 Контролируемая система сварки котловых труб

   1 страниц

5. Рулонные строгальные станки

   4 страницы

6. Брошюра по сварочным камерам

   4 страницы

7. Механизированный осциллятор

   2 страницы

8. Брошюра по автоматической шовной сварке LWA

   2 страницы

9. Брошюра о тактильном трекере

   4 страницы

10. Специализированные системы сварки котловых труб

    1 стр.

Редукторный стартер — устройство, принцип работы и установка своими руками

Тюнинг различных частей автомобиля может коснуться почти всего. Одним из направлений можно считать установку редукторного стартера. Рассмотрим, что такое редукторный стартер и сравним его с обычным классическим стартером. В конце статьи, мы дадим руководство по его установке.

Почти каждому владельцу «Жигулей» известно, что ВАЗ не имел возможности выпускать более современные и практичные автомобили, а потому смог «посадить» всю страну на классическое семейство автомобилей. Такое транспортное средство было очень надежным и простым в эксплуатации, а взаимозаменяемость запчастей многих моделей просто поражала. Не удивительно, что владельцы многих «Жигулей» не хотят расставаться со своим автомобилем, который прожил уже не один десяток лет. Ведь повышенная ремонтопригодность и широкие возможности к тюнингу для такого дешевого автомобиля являются огромным плюсом.

Чем редукторный стартер лучше обычного?

Изначально, все классическое семейство оснащалось стартерами стандартного типа, технология которых была придумана почти 50 лет назад. По тем временам, такая технология казалось значительной роскошью, в то время, как более старые автомобили заводили с помощью кривого стартера. В настоящее время, в процессе эксплуатации, наблюдаются следующие неисправности, которые не позволяют нормально запустить двигатель автомобиля:

1. Вполне исправный стартер не запускается, так как не срабатывает втягивающее реле. Как известно, цепь якоря имеет зависимость от цепи тягового реле.

2. Втягивающее реле срабатывает, но якорь либо не вращается, либо вращается, но с очень низкой скоростью.

3. Стартер работает, но не раскручивает коленчатый вал двигателя.

4. Стартер не отключается после успешного запуска двигателя.

Все эти неприятности случаются всегда внезапно и серьезно портят планы водителя. Решить данную проблему можно было только двумя способами – поменять автомобиль или поменять пусковое устройство. Последний вариант больше всего понравился владельцам «Жигулей». Более рациональным решением данной проблем стала установка редукторного типа стартера.

В чем преимущества редукторного стартера?

1. Двигатель запускается намного быстрее. Эту особенность отметили многие, в связи с чем, появилась даже фраза «двигатель не запускается, а включается».
2. Поломки стали случаться значительно реже. Это связано с новым конструктивным исполнением устройства, которое снизило износ рабочих частей.
3. Редукторный стартер обладает достаточно малым весом и габаритами, по сравнению с обычным. При этом, его мощность и энергоемкость заметно возросла, что является довольно большим плюсом.

Таким образом, двигатель запускается с одинаковой скоростью, даже если уровень заряда аккумулятора заметно снизился. Это означает, что он очень хорошо экономит заряд батареи и мало влияет на состояние бортовой сети автомобиля. Последним преимуществом можно отметить то, что такой стартер одинаково хорошо работает при низких и высоких температурах и имеет большой срок службы.

В отличие от обычного стартера, между якорем и бенедиксом располагается зубчатый передаточный механизм. Кроме того, в стартере редукторного типа применяются рабочие детали, изготовленные из пластмассы. Такой подход позволил снизить стоимость производства устройства, а значит, снизить цену на него.

Коротко, работа редукторного стартера заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания, на специальный электромагнитный выключатель подается ток. После этого, шестерня передвигается по валу и входит в механическое зацепление с маховиком двигателя. После апуска мотора, муфта свободного хода исключает зацепку шестерни, а после полного выключения стартера, шестерня отодвигается в исходное положение.

Главная особенность редукторного стартера основывается на том, что передача вращающего момент от вала якоря к маховику двигателя осуществляется при помощи специального редуктора. Такой способ пуска повышает эффективность работы стартера на 50 процентов и избавляет от долгих и мучительных запусков двигателя.

Как установить редукторный стартер на ВАЗ 2107?

К счастью для автолюбителей, завод отечественных автомобилей сделал новую деталь вполне заменяемую со старой. Таким образом, крепления редукторного стартера имеют такие же отверстия, что и обычный стартер.

Порядок действий:

1. Перед началом проведения работ, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и при необходимости немного приподнять. Данное требование обуславливается тем, что на многих «Жигулях» откручивать болты крепления стартера лучше снизу. Помимо этого, отключите клемму аккумулятора, чтобы не допустить возникновения случайных коротких замыканий, которые могут появиться при отключении электрических штекеров от стартера.
2. Открутите от старого стартера провод «массы» и вытащите штекер красного провода.
3. Выкрутите два болта, предназначенные для крепления стартера к коробке передач. Луше всего, делать это с помощью маленьких ключей, так как подобраться к этим болтам, особенно на инжекторном автомобиле, достаточно трудно. После того, как вы их выкрутите, демонтируйте старый стартер, потянув его в противоположную сторону от коробки и подняв вверх.
4. Установите на место старого стартера пусковое устройство редукторного типа. Еще раз напомним, что редукторный стартер имеет такое же крепление, как у обычного, и не должен вызывать каких-либо затруднений при монтаже. Закрепите его при помощи тех же болтов и проведите их затяжку.
5. Подключите электрическую составляющую к стартеру нового типа. Вначале прикрутите провод «массы», затем вставьте штекер с «плюсовым проводом». После этого, можно подключать клемму аккумулятора и запускать двигатель при помощи нового пускового устройства.

Внимание! Если у вас имеются какие-то проблемы с электрооборудованием автомобиля, то крайне не рекомендуется подключать стартер нового типа, до устранения соответствующих неисправностей.

Это все, что необходимо знать о редукторном стартере. Такое устройство подходит на все модели «Жигулей» отечественной сборки и заметно улучшит пусковые характеристики двигателя. Смело устанавливайте редукторный стартер и забудьте о проблемах с пуском двигателя. Желаем вам удачи на дорогах!

Конструкция стартера автомобиля ВАЗ-2110

Стартер 57.3708 – четырехполюсный, постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле

К стальному корпусу стартера приклеены четыре постоянных магнита, изнутри они дополнительно прикреплены развальцованной алюминиевой втулкой.

Корпус и крышки стартера стянуты двумя шпильками. Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре вала.

Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и шестерни с внутренним зацеплением (эпициклической).

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней.

Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя.

Это необходимо для защиты редуктора и якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера.

При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую).

После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

Напряжение срабатывания реле должно быть не более 8 В при 20±5°С.

Если это не так, в реле или приводе имеется неисправность.

Исправность привода определяется внешним осмотром после разборки стартера. Неисправное реле заменяют.

— Причина

Способ устранения

При вращении якоря стартера сильный шум:

— Ослаблено крепление стартера

Подтяните болты крепления стартера

— Повреждены зубья шестерни привода стартера или венца маховика двигателя

Отремонтируйте стартер, замените маховик двигателя

— Неисправен стартер

Отремонтируйте стартер

Стартер не включается:

— Неисправен аккумулятор

Проверьте аккумулятор

— Окисление клемм аккумулятора и наконечников проводов

Зачистите, закрепите и смажьте наконечники проводов и клеммы

— Нарушение контактов в соединениях, обрыв проводов в цепях электроснабжения и управления стартером

Проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в цепях

— Нарушение в работе замка зажигания

Замените контактную группу замка зажигания

— Неисправен стартер

Отремонтируйте или замените стартер

Тяговое реле включается, но якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно:

— Сильно разряжен аккумулятор

Зарядите или замените аккумулятор

— Окисление клемм аккумулятора и наконечников проводов

Зачистите, закрепите наконечники проводов

— Неисправен выключатель (замок) зажигания

Замените контактную группу замка зажигания

Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление:

— Забоины на зубьях шестерни привода или обода маховика

Устраните забоины или замените маховик или привод стартера

Стартер не включается после пуска двигателя:

— Заедание ключа в замке зажигания в положении «D»

Отремонтируйте или замените замок зажигания

— Замыкание контактов замка зажигания

Замените замок зажигания

— Неисправен стартер

Отремонтируйте или замените стартер

Стартовые дизайны, темы, шаблоны и загружаемые графические элементы на Dribbble

1. Посмотреть стартовый комплект Design System

   Стартовый комплект Design System
2. Посмотреть Dronies NFT — библиотеку компонентов CorvusOS

   Dronies NFT — библиотека компонентов CorvusOS
3. Посмотреть Yle Starter UI Kit II

   Yle Starter UI Kit II
4. Посмотреть стартовый комплект приложения SaaS Dashboard + React

   Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard + React
5. Просмотр реестра — стартер

   Регистр — стартер
6. Посмотреть стартовый набор пользовательского интерфейса Yle III

   Yle Starter UI Kit III
7. Посмотреть Чармандер

   Чармандер
8. View Starter style guide UI kit (Сообщество Figma) — Пользовательский интерфейс без названия

   Руководство по стилю для начинающих Комплект пользовательского интерфейса (Сообщество Figma) — Пользовательский интерфейс без названия
9. View Volt — стартовый комплект прототипирования для Framer

   Вольт — стартовый набор для прототипирования для Framer
10. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard IV

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard IV
11. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard 2. 0 I

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard 2.0 I
12. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard II

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard II
13. Посмотреть стартовый набор пользовательского интерфейса Yle

    Стартовый набор пользовательского интерфейса Yle
14. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard III

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard III
15. Посмотреть стартовый набор для проектирования

    Начальный набор для проектирования
16. Посмотреть стартовый набор пользовательского интерфейса Yle

    Стартовый набор пользовательского интерфейса Yle
17. Посмотреть стартовый набор пользовательского интерфейса Yle

    Начальный набор пользовательского интерфейса Yle
18. Посмотреть Yle Starter UI Kit I

    Стартовый набор пользовательского интерфейса Yle I
19. Посмотреть стартер покемонов

    Стартер покемонов
20. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard VI

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard VI
21. Посмотреть начальный комплект приложения SaaS Dashboard V

    Стартовый комплект приложения SaaS Dashboard V
22. Посмотреть стартовый набор пользовательского интерфейса Yle

    Стартовый набор пользовательского интерфейса Yle
23. Посмотреть Мадкип💧

    Мадкип💧
24. Посмотреть веб-страницу для стартового комплекта дизайна

    Веб-страница Design Starter Kit

Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить или войдите

Идет загрузка еще…

Галерея | Обзоры проектов | Практические примеры

Модель Raspberry Pi 3B+, установленная внутри напечатанного на 3D-принтере корпуса BabyNES. На этом ракурсе показаны порты Ethernet и USB, расположенные за панелью доступа.

Модель Raspberry Pi 3B+, установленная внутри напечатанного на 3D-принтере корпуса BabyNES. его перспектива показывает порты Ethernet и USB, расположенные за панелью доступа.

Все основные компоненты PiGrrl 2 раскладываются перед сборкой. Все электронные компоненты закуплены у Adafruit. Корпус напечатан Starter Design из филамента Wood-Filled PLA. Кнопки напечатаны из гибкой нити ТПУ.

Все основные компоненты PiGrrl 2 раскладываются перед сборкой. Все электронные компоненты закуплены у Adafruit. Корпус напечатан Starter Design из филамента Wood-Filled PLA. Кнопки напечатаны из гибкой нити TPU.

Готовая сборка PiGrrl 2 для начинающих

PiGrrl 2 — это машина-эмулятор. Эмулятор — это аппаратное и программное обеспечение, которое позволяет компьютерной системе вести себя так, как будто она на самом деле не такая. В данном случае аппаратным обеспечением является Raspberry Pi. Программное обеспечение Retropie предоставляет инфраструктуру, необходимую для запуска эмулятора и управления им. Emulation Station работает совместно с Retropie, выступая в качестве графического интерфейса для системы. Многочисленные ядра затем эмулируют различные игровые приставки и домашние компьютеры, и все это достигается с помощью среды RetroArch. Retropie объединяет все эти компоненты в один полный пакет эмуляции. Что все это значит? Теперь вы можете играть в тысячи классических игр на разных платформах прямо у себя на ладони. Довольно круто, да? Мы тоже так думаем. Вот почему мы здесь, в Starter Design, представили вам нашу сборку PiGrrl 2.

Логотип Chicago Blackhawks, вырезанный методом гидроабразивной резки из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Логотип Chicago Blackhawks, вырезанный методом гидроабразивной резки из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Логотипы Chicago Blackhawks, вырезанные гидроабразивной гравировкой из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Логотипы Chicago Blackhawks, вырезанные гидроабразивной гравировкой из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Логотипы Boston Bruins & Saint John University Johnnies, вырезанные гидроабразивной гравировкой из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Логотипы Boston Bruins & Saint John University Johnnies, вырезанные гидроабразивной гравировкой из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Гидроабразивная резка логотипа Chicago Cubs из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Гидроабразивная резка логотипа Chicago Cubs из алюминия 6061. Затем алюминий полируется, а часть логотипа подвергается пескоструйной обработке до матового состояния. Идеальный аксессуар для любителей спорта и предмет для разговора. Он построен с подставкой на дне, поэтому его легко поддерживать!

Корпус из двух частей, используемый в качестве корпуса для Raspberry Pi. Напечатано с использованием нити PLA

Корпус из двух частей, используемый в качестве корпуса для Raspberry Pi. Напечатано с использованием PLA-филамента

Хотя этот термопластик на масляной основе труднее печатать, он обладает более высокой гибкостью, долговечностью и немного более высокой прочностью, чем PLA. ABS является широко используемым материалом как в FDM-печати, так и в основной индустрии пластмасс. Он также широко доступен и доступен по цене.

Хотя этим термопластиком на масляной основе труднее печатать, он обладает более высокой гибкостью, долговечностью и немного большей прочностью, чем PLA. ABS является широко используемым материалом как в FDM-печати, так и в основной индустрии пластмасс. Он также широко доступен и доступен по цене.

PLA — наиболее часто используемый материал в FDM-печати. С этой биоразлагаемой нитью, изготовленной из кукурузного крахмала, очень легко работать, что делает ее универсальной. При тонкой печати он может быть слегка гибким, но при печати с большим заполнением и более толстыми стенками может быть довольно прочным. Широко доступный и очень доступный по цене PLA является основным материалом для FDM-печати.

PLA — наиболее часто используемый материал для FDM-печати. С этой биоразлагаемой нитью, изготовленной из кукурузного крахмала, очень легко работать, что делает ее универсальной. При тонкой печати он может быть слегка гибким, но при печати с большим заполнением и более толстыми стенками может быть довольно прочным. Широко доступный и очень доступный по цене PLA является основным материалом для FDM-печати.

Термопластичный полиуретан удивительно гибкий, эластичный и прочный. Даже при сильной деформации он полностью сохранит свою первоначальную форму. Изменение процента заполнения этим материалом также дает различные уровни прочности, что позволяет нам производить деталь, которую либо легко деформировать, либо для деформации требуется большее усилие. ТПУ отлично подходит для изготовления деталей, которые необходимо сгибать или отклонять, таких как ремешки для часов, прокладки, кнопки, демпферы и другие мягкие детали.

Термопластичный полиуретан удивительно гибкий, упругий и прочный. Даже при сильной деформации он полностью сохранит свою первоначальную форму. Изменение процента заполнения этим материалом также дает различные уровни прочности, что позволяет нам производить деталь, которую либо легко деформировать, либо для деформации требуется большее усилие. ТПУ отлично подходит для изготовления деталей, которые необходимо сгибать или отклонять, таких как ремешки для часов, прокладки, кнопки, демпферы и другие мягкие детали.

Специальный кронштейн для динамиков, предназначенный для крепления и крепления динамиков Bose для развлекательной системы объемного звучания. Крепления были разработаны в Autodesk Fusion 360 и напечатаны синим PLA-волокном.

Специальный кронштейн для динамиков, предназначенный для крепления и крепления динамиков Bose для развлекательной системы объемного звучания. Крепления были разработаны в Autodesk Fusion 360 и напечатаны синим PLA-волокном.

Индивидуальный органайзер с шкалой (линейкой), разработанный и напечатанный на 3D-принтере для инспектора качества производственного цеха. Шкала была разработана Starter в Autodesk Fusion 360, персонализирована с именем инспектора по качеству, выдавленным в центре, и напечатана синим волокном PLA.

Индивидуальный органайзер с шкалой (линейкой), разработанный и напечатанный на 3D-принтере для инспектора качества производственного цеха. Шкала была разработана Starter в Autodesk Fusion 360, персонализирована с именем инспектора по качеству, выдавленным в центре, и напечатана синим волокном PLA.

Половина крышки сосуда для содержания дейтерия, напечатанная в меньшем масштабе, чем на самом деле. Этот купол, когда он был завершен, был сплавлен с другой половиной, чтобы создать полный купол.

Половина крышки сосуда для содержания дейтерия, напечатанная в меньшем масштабе, чем на самом деле. Этот купол, когда он был завершен, был сплавлен с другой половиной, чтобы создать полный купол.

Половина крышки сосуда для содержания дейтерия, напечатанная в меньшем масштабе, чем на самом деле. Этот купол, когда он был завершен, был сплавлен с другой половиной, чтобы создать полный купол.

Половина крышки сосуда для содержания дейтерия, напечатанная в меньшем масштабе, чем на самом деле. Этот купол, когда он был завершен, был сплавлен с другой половиной, чтобы создать полный купол.

Здесь ничего особенного, это просто куб. Удивительно, но простой куб может многое рассказать о том, насколько хорошо печатает 3D-принтер.

Здесь ничего особенного, это просто куб. Удивительно, но простой куб может многое рассказать о том, насколько хорошо печатает 3D-принтер.

Рабочий регулируемый серповидный ключ, напечатанный на 3D-принтере из углеродного волокна Proto-Pasta — филамент PLA, на самом деле заполненный нитями из углеродного волокна. Этот гаечный ключ был напечатан на 3D-принтере как «цельная деталь». После печати опоры, соединяющие каждую часть вместе, аккуратно ломаются, позволяя деталям двигаться и поворачиваться, как обычно.

Рабочий регулируемый серповидный ключ, распечатанный на 3D-принтере из углеродного волокна Proto-Pasta — филамент PLA, фактически заполненный нитями из углеродного волокна. Этот гаечный ключ был напечатан на 3D-принтере как «цельная деталь». После печати опоры, соединяющие каждую часть вместе, аккуратно ломаются, позволяя деталям двигаться и поворачиваться, как обычно.

Один из двух двуручных импульсных пистолетов Трейсер из игры Overwatch 2016 года. Напечатано 20 штук из белого пластика PLA, а затем собрано. Идеально подходит для косплея или в качестве предмета разговора для каминной полки.

Один из двух двуручных импульсных пистолетов Трейсер из игры Overwatch 2016 года. Напечатано 20 штук из белого пластика PLA, а затем собрано. Идеально подходит для косплея или в качестве предмета разговора для каминной полки.

3D-модель дуги аорты, главной артерии, изгибающейся между восходящей и нисходящей аортой. Аорта отвечает за распределение крови от левого желудочка сердца к остальной части тела. 3D-модель для этой печати была создана студентом-медиком. Он был напечатан с использованием белого PLA-филамента в виде двух половинок формы, которые можно разделить после заливки силикона и дать им затвердеть, создав отлитую копию модели.

3D-модель дуги аорты, главной артерии, изгибающейся между восходящей и нисходящей аортой. Аорта отвечает за распределение крови от левого желудочка сердца к остальной части тела. 3D-модель для этой печати была создана студентом-медиком. Он был напечатан с использованием белого PLA-филамента в виде двух половинок формы, которые можно разделить после заливки силикона и дать им затвердеть, создав отлитую копию модели.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU. Стопа состоит из двух половинок, которые позже соединяются вместе вокруг основной конструкции протеза.

Нижняя часть прототипа протеза стопы, напечатанная на 3D-принтере из гибкой зеленой нити TPU.

что такое полимерка — Tuningberg

Защита от коррозии, идеально ровное покрытие, безотходная технология — эти характеристики окрашивания полимерными красками объясняют их популярность среди автомобилистов. При замене колесных дисков, ремонте и перекраске кузова перед автовладельцем встает вопрос, акриловая покраска или полимерка, что лучше? Рассмотрим все аргументы за и против каждого вида.

Что дает акрил

Многие автовладельцы привыкли восстанавливать небольшие дефекты дисков самостоятельно. Закрасить царапину, перекрасить диск в другой цвет — для этого часто используют обычные акриловые краски. Они имеют разнообразную цветовую гамму, не требуют специальных знаний и приспособлений. Не беда, что покрытие будет немного неровным и потрескается через пару лет, всегда можно покрасить заново.

С появлением специализированных сервисов покраска и ремонт дисков позволяет быстро вернуть деталям первоначальный внешний вид. Полимерные краски делают диски вновь новыми, будто они только сошли с конвейера. И все это благодаря порошковому нанесению.

Что такое полимерная краска

Полимерные краски это порошки, состоящие из нескольких компонентов. Кроме самих красителей в них присутствуют смолы, отвердители и выравниватели. Их главная особенность — способность взаимодействовать между собой при нагревании с формированием гомогенного покрытия с защитной пленкой. В зависимости от состава пленки выделяют термопластичные и термореактивные полимеры.

Покрытие образуется только за счет нагревания и последующего охлаждения порошка. Образовавшееся покрытие (пленка) по составу идентична исходному и растворима под воздействием температуры, что повышает ремонтопригодность изделия. К этой группе относятся краски на основе следующих полимеров:

• поливинилбутираль;
• полиэтилен;
• поливинилхлорид;
• полиамиды.

После нанесения такой краски деталь нужно только нагреть и охладить. Термопластичные краски не боятся влаги и надежно защищают металл от коррозии. Их легко удалять с поверхности при необходимости перекрасить изделие. Составы экологичны, не выделяют при эксплуатации вредных веществ. Именно термопластичные полимеры наиболее часто используются при покраске дисков и других деталей автомобиля.

В состав входит химический катализатор, который после оплавления запускает реакцию образования нерастворимой прочной пленки. Такое покрытие невозможно растворить повторным нагреванием. Термореактивные полимеры используют для защиты деталей, испытывающих высокие механические нагрузки.

Преимущества порошкового полимерного окрашивания

Технология порошкового полимерного окрашивания для реставрации дисков позволяет получить важные преимущества перед акрилом:

• Экономия. Краска расходуется на 98 % (обычная имеет до 50% потерь), сам процесс более «чистый» и безопасный для человека и окружающей среды. Порошковая краска не требует использования растворителей.
• Высокая скорость. Порошок при прокаливании быстро затвердевает, поэтому процесс занимает не более 1-2 дней, при условии, что дискам не требуется реставрация.
• Внешний вид. Технология нанесения предполагает автоматическое распыление, что позволяет сформировать равномерный тонкий слой краски. Если предварительно выровнять поверхность металла, диски приобретают вид новых. Порошковые краски имеют богатую цветовую гамму, что позволяет подобрать оттенок под любые запросы автовладельцев.
• Высокие защитные свойства. Металл надежнее защищен от коррозии, краски не боятся растворителей и других химических реагентов.
• Долговечность. Срок службы полимерных красок в разы превышает обычные. При соблюдении технологии порошковое покрытие не теряет внешний вид в течение 50 лет.

Полимерное окрашивание в сервисе «Tuningberg» производится на современном европейском оборудовании с соблюдением технологических протоколов. Это дает автовладельцам важные преимущества.

Что предлагает сервисный центр «Tuningberg»

Покраска дисков — заключительный этап работы. Предварительно деталь нужно правильно подготовить. Мы всегда предлагаем автовладельцам бесплатную диагностику проблем с колесами, что важно для безопасности движения. Работа выглядит следующим образом:

1. Предварительный ремонт дисков, шиномонтаж.
2. Снятия старого слоя краски (мелкодисперсный пескоструй).
3. Реставрация покрытия (убираются все царапины и сколы, выравнивается геометрия).
4. Грунтование.
5. Нанесение основного слоя.
6. Обработка лаком.

Квалификация наших специалистов позволяет нанести каждый слой минимальной толщины. Горизонтальная технология покраски обеспечивает равномерность покрытия. Для клиентов, которые сомневаются в качестве порошкового окрашивания, мы готовы показать примеры своих работ, которые не отличишь от новых дисков.

Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [IBLOCK_ID] => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 [NAME] => Полимерная краска [~NAME] => Полимерная краска [PREVIEW_TEXT] =>

Полимерная краска – один из самых популярных видов материала для проведения лакокрасочных работ. Конкуренцию ей составляет акриловая краска. Каждый материал имеет свои преимущества, и мы постараемся определить, каким же методом лучше покрасить диски автомобиля. А еще в статье вы узнаете, как нужно подготовить диск к покраске.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Полимерная краска – один из самых популярных видов материала для проведения лакокрасочных работ. Конкуренцию ей составляет акриловая краска. Каждый материал имеет свои преимущества, и мы постараемся определить, каким же методом лучше покрасить диски автомобиля. А еще в статье вы узнаете, как нужно подготовить диск к покраске.

[PREVIEW_PICTURE] => 606 [~PREVIEW_PICTURE] => 606 [DATE_CREATE] => 19.10.2020 18:48:01 [~DATE_CREATE] => 19.10.2020 18:48:01 [DATE_ACTIVE_FROM] => [~DATE_ACTIVE_FROM] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html )

Почему полимерная покраска автомобиля так популярна сегодня?

Прочное, максимально устойчивое к коррозии покрытие для металлических конструкций на автомобильном рынке всегда было и будет пользоваться большим спросом. Вот почему полимерная (еще называемая порошковой) краска сегодня так популярна, и уже понемногу вытесняет традиционные лакокрасочные технологии.

Что собой представляет полимерная порошковая краска?

Технология полимерной покраски – самая современная, широко распространенная и не имеющая аналогов, ведь это экологически чистая, безотходная технология получения особенно качественных покрытий. Вот главные ее преимущества перед другими технологиями:

• Экономичность

Технологические операции производятся за достаточно короткое время, оборудование для такой покраски компактное, а потому площадь окрасочных участков не обязательно должна быть большой. Также благодаря системе рекуперации краска используется почти на 98%, что попросту невозможно при других подходах, где потери лакокрасочных материалов могут достигать все 40%. Кроме того, себестоимость окрашивания достаточно низкая, ведь растворители в этой технологии выполняют лишь роль носителей пленочного покрытия.

• Скорость

Благодаря тому, что покрытие затвердевает при полимерной окраске достаточно быстро, общие затраты времени на все работы невелики. Например, однослойное порошковое покрытие нужно сушить всего один раз, а вот традиционные лакокрасочные – многократно.

• Простота использования

В полимерной окраске не нужно скрупулезно следить за вязкостью покрытия и доводкой его до нужной величины. А это – экономия материалов и большая стабильность качества покрытия. Даже само распылительное оборудование для порошка чистить намного проще, чем после жидкой краски.

• Декоративность

Полимерная порошковая краска обладает достаточно широкой цветовой гаммой – более 5000 цветов и фактур. И свойства поверхности, которые достигаются с помощью этой технологии, практически недостижимы традиционными способами, или же их стоимость будет намного выше. Порошковой покраской можно сделать автомобиль цвета алюминиевого, серебристого и золотистого металлика, модного «антика», старинного бронзового или медного покрытия и даже структурированной поверхности. Причем блеск в такой технологии покраски контролировать достаточно легко.

• Прочность

Полимерное покрытие обладает особенно высокими физико-механическими показателями: удар – 500 нм, изгиб – 1 мм. Прямо на окрашенном порошковой краской кузове автомобиля полимеризуется слой очень эластичной пластмассы с высокой адгезией и создается антикоррозийное и электроизоляционное покрытие, которое стойко к растворам кислот, щелочей и органических растворителей. К слову, толщина самого покрытия – 30-250 мкм.

• Долговечность

Даже в самых жестких погодных условиях срок службы полимерного покрытия может достигать 50 лет, если при его создании была полностью соблюдена вся технология.

• Экологичность

В полимерной технологии не используются никакие токсичные и огнеопасные растворители. Кроме того, полимерное окрашивание полностью безотходно – ведь в нем нет лишнего порошка, который бы оседал или распылялся, как краска. Условия труда в работе по такой технологии куда лучше, чем при окрашивании ядовитой краской.

• Универсальность

Полимерную краску можно даже наносить на стекло и обратную сторону зеркала

• Износостойкость

Устойчивость к истиранию и температурным перепадам. Такого качества, как при полимерной покраске, достичь другими способами просто невозможно. К слову, среди полимерных красок есть и эксклюзивные, «антик» – медные, старинные бронзовые и серебристые благородные – выбор цвета порошковой краски происходит по каталогу RAL.

Скрыть какой-либо дефект на кузове можно всего одним слоем полимерной краски, но даже при нанесении толстых слоев (ради достижения какой-либо декоративной цели, например) никаких подтеков не будет – это исключено.

Технология полимерной порошковой покраски представляет собой нанесение заряженного электрически полимерного порошка на предварительно заземленное металлическое изделие и последующее его запекание в печи. Причем структура поверхности в итоге может быть любой, в зависимости от желания: матовой, глянцевой, молотковой и шагреневой.

Технология полимерного окрашивания

Окрасить любой автомобиль в мастерской можно буквально за несколько часов, зато гарантия на такое покрытие будет больше 10 лет. И сегодня полимерная покраска своими руками проводится без проблем даже в обычно гараже. Но окончательное качество покрытия все же зависит от точного соблюдения технологии на всех стадиях процесса. А суть этой технологии в следующем:

• Подготовка окрашиваемой поверхности

Полимерная покраска металла может производиться только на тщательно подготовленной поверхности – не должно быть ни ржавчины, ни окислов. Для этого с помощью дробеструйной или пескоструйной обработки удаляется старое покрытие. Затем оно хорошо обезжиривается специальными моющими средствами или спиртосодержащими жидкостями – только так можно будет добиться высокой адгезии используемого порошкового покрытия.

А благодаря пескоструйной обработке удаляется не только старый слой, но и значительно упрочняется верхний слой подготавливаемой поверхности. Все детали автомобиля, которые покраске подвергаться не будут, нужно снять. Если же окрашиваться будут стальные диски, то необходимо еще использовать цинконаправленный порошковый грунт.

• Нанесение порошкообразного слоя

Порошок на обрабатываемую поверхность накладывается двух- или трехслойно. Остатков порошка при этом не остается, а рабочим не приходится вдыхать ядовитые опасные пары, как при работе с жидкими лакокрасочными материалами.

• Термообработка порошка

Изделия с порошком запекаются в специальной печи целых 15 минут при температуре 200 градусов. Полимер плавится и хорошо налипает на окрашиваемую поверхность, после чего образует слой полимерной краски. Ведь при высокой температуре полимерная пленка образуется из порошка очень быстро, и также быстро она кристаллизуется во время остывания – вот почему так экономятся временные ресурсы при ее использовании. Так происходит полимеризация, которая и создает ударопрочное покрытие с антикоррозийными свойствами. Позже такие изделия особенно устойчивы к высокой температуре.

• Процесс охлаждения

Запекаемые металлические изделия вынимаются из печи и им дают остыть. После остывания полимерное покрытие можно обрабатывать любыми механическими способами – сверлением, резкой, полировкой, обработкой кромки и т.д. У всех изделий получатся ровные края рисунка и точное, 100% соответствие цвета по каталогу RAL. После всех проделанных работ автомобиль можно полностью укомплектовать – и он готов к дальнейшему использованию.

Срок службы полимерной краски – до 20 лет. Ей не страшны даже царапины стеклом, она не выгорает на солнце и чрезвычайно устойчива к абразивному истиранию. Даже всего один слой краски на автомобильных деталях обладает действительно высоким качеством. И при всем этом нет никаких преград к подклейке пленки безопасности и любой фурнитуры – риска подрыва красящего слоя нет.

Предыдущая

ПокраскаДобротная молотковая покраска: преимущества, виды и правила нанесения

Следующая

ПокраскаКачественная подготовка авто к покраске

Керамические покрытия, полимерные и аэрозольные герметики, воск, что лучше для вас?

По Джо ДиФьоре / Детализация

Ежедневно меня просят мыть и натирать машины. Я всегда спрашиваю своих клиентов; Знаете ли вы, что есть лучше доступна более длительная защита? Многие потребители не знают о различия между доступными средствами защиты, долговечностью и продолжительностью защиты. Моя цель состоит в том, чтобы упростить доступные средства защиты и предоставить вам право выбора. себя, что лучше для вас.

Перед нанесением защиты на любую поверхность автомобиля ее необходимо очистить от поверхностных загрязнений. Наиболее распространенными загрязнителями являются грязь, смола, железо, обнаруженные на большинстве автомобили с ежедневным водителем. Затем автомобиль моют и глина обнажилась для тщательного отшелушивания краску и подготовить окрашенную поверхность к полировке. В большинстве ситуаций рекомендуется полировка для удаления любых дефектов загрязнения, глубокой очистки краски и придания глянцевого блеска. Тщательный подготовка краски необходима для того, чтобы любая защита правильно приклеилась к окрашенная поверхность.

Сегодня есть четыре четких уровня защиты лакокрасочного покрытия, керамических покрытий, полимерных герметиков для красок, аэрозольных герметиков и воска.

Керамические покрытия обеспечивают невероятную защиту от УФ-излучения с термостойкостью при температуре 1600 градусов и выше, высокий глянец во влажном состоянии, простоту обслуживания благодаря созданным гидрофобным свойствам и многолетнюю долговечность. Говорят, что покрытия устойчивы к царапинам, но это неправда. Керамика является лучшей защитой краски, но не для всех, поскольку требует регулярного и надлежащего ухода. Учитывая более высокие сопутствующие расходы, керамические покрытия не всегда отвечают вашим интересам как потребителю. Если не соблюдать надлежащий уход, керамические покрытия по-прежнему будут окрашиваться, водяные пятна и долговечность также могут быть уменьшены.

Многие установщики деталей и авто дилеры завышают защитные качества керамических покрытий из-за более высокие затраты и прибыль, связанные с этими продуктами.

Подготовка к окраске поверхности очень трудоемкий и интенсивный, потому что поверхности должны быть глубокими тщательно очистить керамику покрытие для склеивания и последнего, как и было обещано.

Очень рекомендую керамическое покрытие для гаражных королев, водителей хорошей погоды выходного дня и шоу-каров. Что касается ежедневных водителей, я порекомендую керамику, если вы тип человека, который был бы склонен придерживаться правильного мытья техническое обслуживание или наймите нас для профессионального технического обслуживания. Мы всегда тщательно обсудим все за и против перед установкой. Важно знать, что я всегда работаю с учетом ваших интересов.

Это наиболее рекомендуемая защита в нашем магазине. Нанесенный полимерный герметик термостойкий до 400 градусов, имеет очень хорошую защиту от ультрафиолета и придает очень высокий глянец. Защита легко длится от девяти месяцев до одного года при среднем уходе за стиркой, а в некоторых случаях до шестнадцати месяцев при надлежащем уходе. Преимущества и экономическая эффективность хорошо подходят для большинства наших клиентов, поскольку многие из них с удовольствием возвращаются к нам ежегодно для профессионального обслуживания своих автомобилей внутри и снаружи.

Аэрозольные герметики обеспечивают хорошую защиту от УФ-излучения и защиту краски на срок до шести месяцев. Герметики — отличный вариант для тех, кто предпочитает профессиональное техническое обслуживание каждые три-шесть месяцев или хочет уложиться в бюджет.

Мы больше не предлагаем воск, потому что он держится от 30 до 60 дней и не имеет практического смысла. Мы можем предоставить вам лучшую защиту по той же цене и меньше, поскольку время нанесения и удаления такое же, как и у полимерного герметика. Воск теперь является просто термином, который потребители используют, когда просят об обслуживании и защите. Как заявил профессиональный специалист на одном из отраслевых форумов: «Нанесение воска для защиты похоже на просмотр черно-белого телевизора».

Полюбите профессионального специалиста по детализации с серьезным отношением, и вы всегда будете сиять!

Все о герметиках для автомобилей

Защита экстерьера вашего автомобиля при добавлении зеркального покрытия поверх краски имеет как визуальное, так и функциональное преимущество для вашего автомобиля. Возможна поставка автогерметиков. Существует широкий спектр автомобильных герметиков для лакокрасочного покрытия. Каждый из них имеет свой уникальный состав материалов, визуальный стиль и защитные возможности. Используя рекомендации экспертов, мы создали это руководство, чтобы помочь вам найти и выбрать автомобильный герметик, который подходит именно вам.

Лучший автомобильный воск для езды

Nexgen Nexgen Ceramic Spray Диоксид кремния — спрей для керамического покрытия автомобилей — защитный герметик профессионального уровня для автомобилей, жилых автофургонов, мотоциклов, лодок и квадроциклов — флакон 8 унций

Nexgen Nexgen Ceramic Spray Диоксид кремния — Спрей для керамического покрытия автомобилей — Защитный герметик профессионального уровня для полировки автомобилей, жилых автофургонов, мотоциклов, лодок и квадроциклов — Бутылка на 8 унций

35 долларов США на Amazon

Meguiar’s Meguiar’s M2116 Mirror Glaze Synthetic Sealant 2.0, 16 Fluid Ounces, 1 Pack

Meguiar’s Meguiar’s M2116 Mirror Glaze Synthetic Sealant 2.

$18 at Amazon

CARPRO CARPRO Reload Spray Sealant — Бутылка 1 л — Водоотталкивающее средство — Глянцевый блеск — Комплект для защиты от УФ-лучей — На основе кремнезема — Средства для ухода за автомобилем — X — Детали для автомобилей — Защита вашего автомобиля или грузовика

CARPRO CARPRO Reload Spray Sealant — Бутылка 1 л — Водоотталкивающий и грязеотталкивающий состав — Глянцевый блеск — Комплект для защиты от УФ-излучения — На основе кремнезема — Уход за автомобилем — X — Продукт для автомобильной отделки — Защита вашего автомобиля или грузовика

$ 67 на Amazon

Химические парни Химические парни WAC_118_16 Jetseal Anti-Corrrosion Cheernt и защитник краски (16 унций)

Химические парни Химические парни WAC_118_16 Железное антикоррозион. 40 долларов на Amazon

Что такое автомобильный герметик?

Автомобильные герметики, также известные как герметики для автомобильных красок, представляют собой полностью синтетические продукты, которые служат для защиты кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля от агрессивного воздействия элементов окружающей среды, таких как ультрафиолетовые лучи, чрезмерная жара и кислотные дожди. Они также обеспечивают красивый глянцевый блеск автомобиля. Будучи полностью синтетическими, передовая химическая инженерия разработала эти продукты, чтобы они могли прилипать к поверхностям, обеспечивая им долговечность и большую производительность. Профессионалы по ремонту автомобилей особенно выигрывают от использования автомобильных герметиков из-за их легкости нанесения и долговечности.

Автомобильные герметики могут принести пользу вашему автомобилю по-разному, в том числе:

• Глянцевый блеск: Нанесение автомобильного герметика на автомобиль может придать приятный глянцевый блеск. Эта гладкая отделка может сделать ваш автомобиль более привлекательным и придать ему обновленный и современный вид.
• Защита лакокрасочного покрытия: Существует множество загрязнителей с кислотными свойствами, которые могут повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, например брызги насекомых и птичий помет. Автомобильный герметик защищает ваш автомобиль от них, а также может защитить ваш автомобиль от воздействия водяных пятен. Это поможет сохранить целостность и качество лакокрасочного покрытия.
• Простота использования: Автомобильный герметик является популярным продуктом благодаря простоте использования. Все, что вам нужно сделать, это нанести герметик на аппликатор и нанести ровным тонким слоем по всей поверхности вашего автомобиля. Существуют также машины, которые могут наносить герметик за вас, что делает процесс быстрым и эффективным.
• Долговечность: При правильных условиях автомобильные герметики могут храниться от шести месяцев до года. Эта естественная долговечность означает, что вам не нужно беспокоиться о повторном нанесении герметика снова и снова. Это позволяет вам сосредоточить свое время на других аспектах вашего автомобиля.
• Высокая стойкость: Герметики для краски сами по себе обладают высокой стойкостью, а это означает, что лишь немногие опасные материалы могут удалить герметик с вашего автомобиля после его нанесения. Естественно, они также делают ваш автомобиль устойчивым к вещам, которые могут привести к выцветанию или шелушению цвета автомобиля.
• Снижение затрат на техническое обслуживание: Благодаря защитным свойствам автомобильного герметика вам не нужно беспокоиться о внешнем уходе и обслуживании. В конечном итоге это может помочь вам сэкономить деньги и сократить количество поездок в автомастерскую.

Типы герметиков для автомобилей

Потребитель может выбирать из широкого спектра герметиков, хотя два наиболее распространенных типа — это акриловые и полимерные герметики. Используя рекомендации экспертов, мы составили для вас список автомобильных герметиков, в том числе:

Спрей для керамического покрытия Nexgen для автомобилей

Спрей для керамического покрытия Nexgen для автомобилей — это хорошо зарекомендовавший себя спрей для керамического покрытия, который придает блеск и защитный слой на внешней стороне вашего автомобиля. Этот герметик использует в своей формуле высококачественный диоксид кремния, помогая свести к минимуму разрушение, царапание и коррозию краски и покрытия вашего автомобиля опасными материалами. Этот спрей для керамического покрытия, упакованный в удобный флакон с распылителем, прост в использовании. Просто распылите, протрите и отполируйте, чтобы получить длительную защиту. Этот продукт также довольно универсален и может работать на многих твердых поверхностях, таких как резина, винил, металл и даже пластик.

Спрей Nexgen также обладает гидрофобными свойствами, что позволяет ему отталкивать воду и другие водянистые субстанции, такие как грязь, снег, кислотный дождь, дорожная грязь и водяные пятна.

Синтетический герметик Meguiar’s M2116 Mirror Glaze 2.0

Синтетический герметик Meguiar’s M2116 Mirror Glaze 2.0 предлагает покупателям характерное стекловидное покрытие благодаря гидрофобной полимерной технологии, которая обеспечивает образование капель воды для защиты экстерьера вашего автомобиля от дождя, мокрого снега, снега и другие водные элементы. Их формула не вызывает сопротивления, что означает, что ее легко наносить и стирать. Главной особенностью этого продукта является то, что он помогает свести к минимуму и устранить появление царапин и завихрений, помогая выявить четкую, гладкую и отражающую поверхность.

Аэрозольный герметик CARPRO Reload

Аэрозольный герметик CARPRO Reload является одним из более дорогих вариантов, но он представляет собой автономный герметик на основе диоксида кремния, что означает, что вам не нужно комбинировать его с каким-либо другим продуктом, чтобы максимизировать его эффективность. Этот герметик эффективно обеспечивает глянцевую поверхность, отталкивая воду и грязь. Используя высокодетализированные нанотехнологии, аэрозольный герметик CARPRO защищает от царапин и статического электричества, помогая защитить ваш автомобиль от пыли и грязи. Вы также можете использовать его на различных поверхностях, таких как пластик и резина.

Chemical Guys WAC_118_16 JetSeal Paint Sealant

The Chemical Guys WAC_118_16 JetSeal Paint Sealant использует полностью синтетическую формулу, которая помогает ему сцепляться с поверхностью вашего автомобиля, обеспечивая влажную отделку. Экран герметика очень прочен и использует фирменный антикоррозийный компонент, чтобы убедиться, что ничто не может разрушить краску и отделку вашего автомобиля. Этот продукт является жизнеспособной альтернативой гидрофобным покрытиям на основе керамики, которые иногда требуют, чтобы поверхность была очищена от пятен и царапин, прежде чем можно будет нанести герметик.

Этот раствор JetSeal защищает от загрязнений и загрязнений. Это также эффективный вариант защиты от высоких температур и экстремальных погодных условий.

Как выбрать герметик для автомобиля

Когда вы будете готовы выбрать автомобильный герметик, учтите следующее:

• Ваш автомобиль: Подумайте о своем автомобиле и о том, из какого материала он сделан. . Некоторые продукты лучше подходят для одних автомобилей, чем для других. Обязательно ознакомьтесь с составом каждого продукта, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.
• Ваш бюджет: Некоторые герметики недорогие, а другие могут быть немного дорогими. В зависимости от вашего бюджета, вам, возможно, придется сначала попробовать более дешевый вариант, прежде чем инвестировать в более дорогой бренд.
• Ваша цель: Определите, какова ваша основная цель использования герметика. Если вы хотите защитить свой автомобиль от дождя или ультрафиолетового излучения, убедитесь, что вы выбрали продукт, который обеспечивает то, что вы хотите решить. А если вам просто нужна глянцевая поверхность, подумайте о том, чтобы попробовать разные продукты, чтобы найти тот, который лучше всего соответствует вашим эстетическим и визуальным потребностям.

  ---

Hearst Autos Research , подготовленный независимо от редакции журнала Car and Driver , содержит статьи об автомобилях и автомобильной промышленности, помогающие читателям сделать осознанный выбор при покупке.