14.06.2023 — Страница 8 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Магнит для экономии бензина: Как использовать магниты для экономии топлива? — ответы в Мире Магнитов

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Экономия топлива на автомобиле магнитами: работает или нет

В век, когда цены на горючее растут семимильными шагами, все автовладельцы хотят экономии. Но экономить не получается. Детали приходится ставить качественные, иначе себе дороже. Обслуживаться надо у проверенных профессионалов, чьи услуги тоже стоят денег. Топливо с каждым месяцем только дорожает. В таких условиях многие водители, отчаявшись, готовы поверить даже в сказку, понадеявшись на чудо. Разберёмся, получают ли они это чудо, или в мире не осталось места мифам.

Магниты — один из самых известных способов экономии, но работает ли он?

Устройства для экономии топлива на автомобиле

Каких только топливных экономайзеров не предлагают автолюбителям на рынке подобных товаров. Тут тебе и конденсатор китайский, который в прикуриватель вставляется, и блоки электронные, которые в топливную магистраль врезаются, и магниты из неодимовых сплавов. Но большинство этих устройств по сути пустышки – результат рядового, даже не технического маркетинга на рынке автомобильных услуг.

Желающих заработать на доверчивых водителях маркетологов куча, но сегодня всё труднее втираться в доверие к не раз обманутым владельцам автомобилей.

Магниты для экономии топлива

Крупнейшую рекламную кампанию развернули производители и поставщики магнитных приспособлений из сплава неодима, железа и бора. По их заверениям хватит одного маленького устройства из двух магнитов на топливной магистрали, чтобы сократить расход топлива на 15-25%.

Что нам обещают производители этих магнитов:

сокращение расхода топлива;
снижение выбросов выхлопных газов в атмосферу;
увеличение мощности.

Выглядит, как панацея от растущих цен на бензин. Красочные схемы и рекламные видеоролики только усиливают желание водителя поверить и купить чудо-магнит. Дотошные же силятся понять, в чём тут дело, как это работает и стоит ли это внимания.

Принцип действия магнитов нам объясняют так. В баке топливо постоянно подвергается изменениям температур, вибрации, влажности. Топливо то расширяется, то сжимается. Всё это приводит к образованию неких «сгустков» молекул углеводорода, из которого состоят нефтепродукты. И эти сгустки не до конца сгорают в двигателе, что влияет на увеличение токсичности и повышение расхода топлива.

На помощь нам предлагают взять магниты, которые эти «сгустки» перед попаданием во впускной коллектор, непосредственно через стенки топливной магистрали расщепляют. И в камеру сгорания молекулы уже попадают не в виде «комочков», а стройными рядами, что даёт доступ кислорода ко всем молекулам, а это, в свою очередь, улучшает сгорание и увеличивает КПД.

Выглядят эти магниты, как «браслеты», опоясывающие топливную магистраль непосредственно перед впускным трактом.

Теоретическая часть занимательна, выглядит правдоподобно, но на практике возникает масса споров, хотя подавляющее большинство автовладельцев никакой выгоды для себя не заметили.

Экономия топлива магнитами: работает ли «чудо»?

Влияние магнитно-резонансного явления изучается давно. Влияет оно и на диэлектрики (топливо – диэлектрик). Но чтобы «намагнитить» или хотя бы сдвинуть частицы в диэлектрике с помощью магнитного поля, нужно мощное поле и стационарное положение диэлектрика. Производители топливных магнитов уверяют, что неодимовые сплавы отличаются от железных и стальных более мощным магнитным полем. Да, это так.

[stextbox id=»alert»]Но даже этой мощности не хватит, чтобы два крошечных магнитика хоть сколько-то значимо влияли на пробегающее по патрубкам топливо. Для создания необходимого для таких целей магнитного поля, понадобится генератор размером со средний прицеп. Для легковых автомобилей это уж точно не подходит.[/stextbox]

Магнитное поле способно сдвинуть даже органические объекты. Но для такого поля нужны огромные генераторы. Неужели два магнитика способны повлиять на топливо? 95% реальных отзывов тех, кто пользовался такими устройствами, говорят, что нет, не способны. И дело здесь не в скептическом настроении.

Неглупые японцы

Задумайтесь и представьте, сколько средств, материальных и умственных, потратила компания Mazda на свою последнюю разработку SkyActiv. Не один месяц сидели люди и тратили время, деньги и силы на создание технологии, которая позволит экономить 10% расхода топлива. Зачем бы они этим занимались, если есть «волшебные» магнитики? Наставили бы по всем патрубкам, да экономили сразу 25%. А здесь миллионы долларов на разработку и всего 10%. Не складывается.

Будьте уверены, японцы не настолько слепы и недальновидны, чтобы упускать способ повысить экологичность своих автомобилей так дёшево, как это якобы делают магниты. Учитываем, что компания Mazda буквально помешана на эконормах, ведь они первые начали делать экологичное покрытие на своих шестёрках в начале 2000-х годов (из-за чего они так здорово и гниют) в ущерб качеству ЛКП. Неужели они бы не купили эту магнитную технологию? Ведь большинство производителей топливных экономайзеров обещают уменьшение выбросов до 50%. Слишком сомнительно, что японцы настолько некомпетентны.

Нюансы

Конечно же, никто не мешает ставить устройства для экономии топлива. Скорее всего, эти устройства даже покажут результаты. Никто не говорит, что магниты не способны расщеплять те самые «сгустки». Но результаты экономии будут минимальными, ни о каких 25, 15 или даже 10% и речи не идёт. Из топливного потока расщепится малое количество этих «сгустков» углеводородов.

Но вот что точно помогут сделать магниты на топливной магистрали, так это собирать молекулы свободного железа, зачастую содержащегося в больших количествах в некачественном топливе. Из-за железных примесей страдают и поршни, и клапана, и стенки цилиндров. Неодимовые магниты способны эти частицы собирать и удерживать.

Но есть один нюанс. Происходили случаи, когда после снятия магнитов слой «прилипшего» железа отрывался от стенок топливной магистрали и улетал во впуск. Комок железа, пусть даже небольшой, способен таких дел натворить на впуске и в самом двигателе, что затраты на ремонт заставят водителя пожалеть, что он связался с этими магнитами.

Итог

Будьте осторожны и внимательны, изучайте предлагаемый товар, анализы, испытания. Возможно, что на рынке и есть какой-то производитель «чудесных» гаджетов. Но будь это правдой, в автомобильном мире случился бы настоящий бум. 25% экономии топлива – автоконцерн, который добьётся таких показателей в условиях современных реалий, получит международное признание. А продавцы «волшебных» магнитов от большинства автовладельцев пока не получают ничего, кроме обвинений и презрительных усмешек.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Неодимовые магниты для экономии топлива

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
18314 5

Данная публикация входит в цикл статей «Способы экономии топлива: мифы и реальность».

Неодимовые магниты для экономии топлива «SuperFuelMAX»

К этой группе необходимо отнести в первую очередь устройство для экономии топлива «SuperFuelMAX».

Вот что пишет о принципе работы устройства производитель: “В топливе образуются сгустки молекул углеводорода, которые не могут сгореть полностью. Магниты устройства (которые, кстати, не требуют электропитания) разбивают эти сгустки, что позволяет молекулам кислорода лучше смешиваться с молекулами топлива, из-за чего оно лучше и сгорает. Вот вам и экономия”.

Результаты, которые обещает производитель «SuperFuelMAX»:

экономия топлива от 10 % до 20 %;
рост мощности двигателя на 5—7 %;
снижение выбросов CO и CH на 40—50 %;
увеличение срока службы свечей, катализатора, поршневых колец.

Многие недобросовестные дельцы, продающие магниты для экономии топлива, ссылаются на явление ядерного магнитного резонанса (ЯМР) — резонансное поглощение или излучение электромагнитной энергии веществом. Конечно, магнитное поле оказывает воздействие на вещество, но к устройствам для экономии топлива оно не имеет отношения. Достаточно поискать в интернете информацию о ЯМР: описание явление, где применяется, какие результаты достигнуты — и всё сразу станет на свои места.

Результаты испытаний «ADAC» (нем. Allgemeiner Deutscher Automobil-Club — Всеобщий немецкий автомобильный клуб). «ADAC» — крупнейшая общественная организация автомобилистов Германии, самая крупная организация подобного рода в Европе, основная функция которой техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам.

Вывод «ADAC»: магниты для экономии топлива — обман!

Поэтому не верьте тем, кто предлагает устройства «SuperFuelMAX» или подобные им. И в качестве бонуса смешные отзывы о магнитах для экономии топлива с различных форумов.

Неодимовые магниты для экономии топлива
Пользователь	Отзыв
Ямалец	100 % примагничивание топлива к поршням, что придает вспышке эффект ядерного взрыва.
NOI	Вместо магнита рекомендую использовать «Чудо-приблуду». «Чудо-приблуда» уникальная космическая секретная разработка наших военных ученых. Достаточно положить «Чудо-приблуду» на торпедо, и двигатель начинает сразу работать ровнее (за счет квази-магнитного резонанса). Также благодаря нано-полям на стенках цилиндров синтезируется тончайший слой титана, что существенно увеличивает ресурс. Помимо этого вихревые магнитные потоки создают повышенное напряжение поля в районе топливной системы, что вызывает эффект «октанового вихря», благодаря чему октановое число топлива увеличивается на 10—15 %, а расход падает на 15—20 %.
MadMax	Вообще расход очень сильно уменьшают карты «Таро», разложенные на заднем сиденье, особенно если у водителя и пассажира надеты шапочки из фольги
Денис 78RUS	Осталось только к экстрасенсам, что авто по фото ремонтируют, обратиться.

Опубликовано 30.

01.2012

Наверх

Поставщик магнитов для экономии топлива — Магниты от HSMAG

Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы купить магниты

Высокоэффективные магниты для умягчения воды в ванной комнате

Высокопроизводительные магниты для умягчения воды для ванной комнаты, сверхсильное мини-магнитное умягчение воды, магнитный фильтр для воды для душа, мощный магнитный кондиционер и умягчитель воды, магнитный фильтр для умягчения воды для дома, сада, бассейна Высокопроизводительные магниты для умягчения воды для ванной комнаты Особенности: Номер детали: HSMF -Apollo-M Наименование продукта: Магнитный кондиционер для воды / Магнитный экономия топлива для воды / Магнитный умягчитель воды Магнитная сила 7500 гаусс […]

Посмотреть больше

Сверхсильное мини-магнитное смягчение воды

Сверхсильное мини-магнитное умягчение воды, Магнитный фильтр для воды в душе, Магнитное кольцо масляного фильтра, Мощный супермагнитный кондиционер и умягчитель воды, Магнитный кондиционер для смягчения воды Фильтр-умягчитель для дома, сада, бассейна Сверхсильное мини-магнитное умягчение воды Особенности: Номер детали: HSMF-MS-1 Название продукта: Магнитный кондиционер для воды/ Магнитный экономия топлива для воды/ Магнитный умягчитель воды Размер упаковки: […]

Посмотреть больше

Автомобильный магнитный топливный фильтр

Автомобильный магнитный топливный фильтр, Магнитное кольцо масляного фильтра, Мощный супермагнитный автомобильный масляный фильтр, Магнитный кондиционер и умягчитель воды, Автомобильный автомобильный фильтр Магниты топливного фильтра, Неодимовый магнитный масляный фильтр 5000 Gauss Circle Магнит для экономии топлива Автомобильный магнитный топливный фильтр Особенности: Номер детали. : HSMF-FP-6S+ Материал: АБС-пластик + неодим (Nd) Цвет магнита: Зеленый Синий или […]

Посмотреть больше

Магнитное кольцо масляного фильтра

Магнитное кольцо масляного фильтра, Мощный магнит топливного фильтра, Супермагнитный автомобильный масляный фильтр, Магнитный кондиционер для воды в бассейне, Автомобильный магнитный фильтр, Сильные магнитные кольца, прочный АБС-пластик, сверхсильные неодимовые магниты Магнитное кольцо масляного фильтра Особенности: Номер детали: HSMF-FP-6 Материал: АБС-пластик + неодим (Nd) Цвет магнита: зеленый синий или нестандартный класс: потрясающий […]

Посмотреть больше

Магнитный очиститель воды Amazing Drink

Магнитный очиститель воды Amazing Drink, Супермагнитный автомобильный масляный фильтр, Магнитный умягчитель воды для бассейна, Магнит автомобильного масляного фильтра, Магнитные кольца для воды, прочный АБС-пластик, сверхсильные неодимовые магниты Amazing Drink Magnetic Water Purifier Особенности: Номер детали: HSMF-FP -6S Материал: АБС-пластик + неодим (Nd) Цвет магнита: зеленый, синий или нестандартный класс: удивительная питьевая вода […]

Посмотреть больше

Супермагнитный автомобильный масляный фильтр

Супермагнитный автомобильный масляный фильтр, Супермагниты для экономии топлива для автомобилей, Магнитные комплекты для экономии топлива, Магнит автомобильного масляного фильтра, Магнитные кольца масляного фильтра, прочный АБС-пластик, сверхпрочные неодимовые магниты Супермагнитный автомобильный масляный фильтр Особенности: Номер детали: HSMF-FP- 6 Материал: АБС-пластик + неодимовый (Nd) магнит. Срок поставки: 5–25 дней. Доступен индивидуальный стиль. 3500 гаусс Магнитный […]

Посмотреть больше

ULTRA POWER Super Car Магнит для экономии топлива

ULTRA POWER Super Car Fuel Saver Mag, магнитные комплекты для экономии топлива, POWERMAG Diesel Engine Universal Bio Fuel Additives магнитный топливный газ для экономии топлива, магнитный умягчитель воды 6200Gauss, прочный АБС-пластик, сверхпрочный неодимовый магнит ULTRA POWER Super Car Fuel Saver Magnet Характеристики: Артикул No. : HSMF-UP-4 Эта модель собрана на сверхмощном неодимовом магните, изготовлена из прочного […]

Посмотреть больше

Магнитные комплекты для экономии топлива

, кондиционер для воды, магнитный очиститель накипи, дизельный двигатель POWERMAG, универсальные добавки к биотопливу, магнитная экономия топливного газа, магнитный умягчитель воды 6200Gauss, устройство для экономии топлива суперавтомобиля ULTRAOWER, магнитные комплекты для экономии топлива. Модель собрана на сверхмощном неодимовом магните, выполнена в прочном корпусе из АБС-пластика. Используйте кабельные стяжки […]

Посмотреть больше

Кондиционер для воды Магнитное средство для удаления известкового налета

Кондиционер для воды Магнитный очиститель от известкового налета, Магнитная система экономии топливного газа KINGPOWER, Мощный неодимовый энергосберегающий магнит Экономия топлива, Магнитный умягчитель воды Трубопроводный очиститель воды Очистка питьевой воды 1 Магнитные детали изготовлены из 100% высококачественного неодимового (Nd) магнита, мощность которого на 850% больше, чем у обычного […]

Посмотреть больше

Мощный магнитный газосберегатель

Мощный магнитный газосберегатель, магниты автомобильного масляного фильтра, магнитный газовый энергосберегающий и умягчитель воды, сильный неодимовый энергосберегающий магнитный топливный экономичный, мощные водородные топливные элементы для автомобилей, масляный фильтр с турбомагнитом Мощный магнитный газосберегающий Особенности: Номер детали: HSMF -SP-4 (Лучшая магнитная экономия топлива) Магнитные детали изготовлены из 100% высококачественного […]

Посмотреть больше

Магниты автомобильного масляного фильтра

Магниты автомобильного масляного фильтра, магнитная экономия топлива, экономия газа и кондиционер воды, неодимовое энергосберегающее устройство, супержидкий магнит, экономия топлива, мощные водородные топливные элементы для автомобилей, турбомагнитный масляный фильтр. Магниты автомобильного масляного фильтра. -2 (Лучшая магнитная экономия топлива) Магнитные детали изготовлены из 100% неодима высшего качества (Nd) […]

Посмотреть больше

Энергосберегающее устройство Super Liquid Magnet Fuel Saver

Неодимовое энергосберегающее устройство Экономия топлива на сверхжидких магнитах, полив в сельском и промышленном хозяйствах Магнитный умягчитель воды, магнитный экономитель топлива, экономия газа и кондиционер воды, Магнитный фильтр для очистки воды от накипи Умягчитель для удаления известкового налета, неодимовое масло Магниты для экономии топлива Энергосберегающее устройство Супержидкостный магнит для экономии топлива Особенности: Деталь №: HSMF-Y3-M (Лучшая магнитная экономия топлива) […]

Посмотреть больше

12800 Гаусс Магнитный Газовый Экономайзер

12800 Gauss Magnetic Gas Fuel Saver, неодимовый магнит для кондиционера воды, магнитный магнит для экономии топлива, экономии газа и кондиционера воды, магнитный фильтр для очистки воды от накипи, умягчитель для удаления известкового налета, неодимовый магнитный масляный фильтр для экономии топлива 12800 Gauss Magnetic Gas Fuel Saver Характеристики: Номер детали: HSMF-Y2-M (Лучшая магнитная экономия топлива) Магнитные детали изготовлены из 100% […]

Посмотреть больше

Бытовая магнитная система умягчения воды

Бытовая магнитная система умягчения воды, магнитный фильтр для воды, средство для удаления накипи, умягчитель для удаления известкового налета, неодимовый магнитный масляный фильтр, магнит для экономии топлива, магнитный фильтр для умягчения воды Healthy DIY, магнитный фильтр для умягчения воды, бытовая магнитная система умягчения воды. Вес нетто: 0,68 кг Эта модель собрана на сверхмощном неодимовом магните из алюминия и нержавеющей стали […]

Посмотреть больше

Редкоземельные неодимовые магниты масляного фильтра

Редкоземельные неодимовые масляные фильтры, магниты для фильтрации автомобильного масляного фильтра, магниты для дисковых фильтров NdFeB, магниты для автомобильных масляных фильтров NdFeB Дисковые и блочные масляные фильтры для мотоциклов для внедорожников ATV Motocross Moto Car Редкоземельные неодимовые магниты для масляных фильтров Технические характеристики: Номер детали: HS-NWFM-02 Диаметр: 15 мм / 0,47 дюйма Толщина: 2,5 мм / 0,11 дюйма Покрытие: […]

Посмотреть больше

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Ваше сообщение

Ваш телефон

Приложение

Ошибка

: Контент защищен !!

Разоблачение устройств для экономии топлива

Из июньского номера журнала Car and Driver за 2011 г.

Ключ к любой суматохе — правдоподобная история. То же самое и с рекламой экономии топлива, которая часто утверждает, что использует какой-то небольшой, упускаемый из виду фактор, о котором автопроизводители или нефтяные компании не хотят, чтобы вы знали. Обычно мы не задумываемся о торгашестве, связанном с экономией топлива, но наша преданность журналистскому расследованию — и наше желание сэкономить вам несколько долларов во время растущих цен на бензин — привели к тому, что мы заказали пять товаров, которые обещают растянуть вашу жизнь. нефтедоллар. Появились четыре из пяти устройств, и мы протестировали каждое из них на Mazda 3 и Jeep Grand Cherokee на постоянной скорости — 35 и 70 миль в час — на овальном испытательном треке на полигоне Chrysler в Челси. Инструмент ScanGauge II (www.scangauge.com), который подключается к порту OBD II автомобиля, обеспечивал точные измерения средней экономии топлива. Результаты? Что ж, надеемся, они вас не удивят.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ИОНИЗАТОР
$30,00 (www. toa-corp.co.jp)
Претензия: «Просто помещенные в топливный бак или воздушный фильтр, гранулы динамического ионизатора действуют как молекулярный ионизатор топлива в бак и воздух на фильтре. Этот динамический ионизирующий эффект заряжает [ sic ] топливо и воздух на молекулярном уровне [ sic ], вызывая [ sic ] взбалтывание при попадании в камеры сгорания».
Результат: У нас никогда не было возможности попробовать эти волшебные бобы. Через шесть недель после того, как мы получили уведомление о доставке из Японии до цунами, этот продукт еще не прибыл.

РОЙ РИЧИ

FUEL DOCTOR FD-47
59,99 долларов США (www.fueldoctorusa.com)
Заявление: Подключенный к гнезду прикуривателя, «FD-47 увеличивает пробег автомобиля. на галлон (MPG) за счет кондиционирования питания электрических систем автомобиля. Кондиционированная и чистая мощность позволяет электронному блоку управления (ECU) автомобиля, системам впрыска топлива и синхронизации двигателя работать более эффективно».
Результат: Скромное улучшение, которое мы увидели, далеко не соответствует утверждению о «до 25 процентов» больше миль на галлон и, вероятно, связано с незначительными переменными, такими как ветер. После тестирования мы вскрыли FD-47, чтобы найти простую печатную плату для светодиодов. Даже если бы вы могли «настроить» ЭБУ через гнездо прикуривателя, это маловероятно — это делает Fuel Doctor. С другой стороны, это может помочь вам не курить в машине.
35 миль в час: +2%
70 миль в час: +1%

Обновление: Сотрудники Fuel Doctor недовольны нашим тестированием их продукта. Fuel Doctor утверждает, что его продукт предназначен для автомобилей старше 2 лет. Мы признаем, что наш тест проводился на более новых автомобилях, и подтверждаем наш результат. Если вы хотите провести собственное обследование, мы рекомендуем вам воспользоваться 90-дневной гарантией возврата денег от Fuel Doctor. Однако мы рекомендуем вам не заморачиваться. Наш последующий тест, проведенный с помощью независимого эксперта, подтверждает наш первоначальный вывод. Вы можете прочитать полный отчет об этом тесте здесь.

HOT INAZMA ECO
99,95 долларов США (www.sunautomobile.com)
Претензия: «Напряжение автомобиля падает, когда используются электрические компоненты и когда автомобиль разгоняется; Система Hyper Voltage накапливает электроэнергию, чтобы обеспечить постоянное напряжение в вашей электрической системе».
Результат: Помните заслуживающую доверия историю? Вот идеальный пример. Аксессуары потребляют энергию от электрической системы. В ответ генератор выдает больше мощности, увеличивая нагрузку двигателя и расход топлива. Конденсаторы в Hot InaZma Eco (мы заглянули внутрь) вряд ли были причиной незначительного улучшения экономии топлива, которое мы замерили.
35 миль/ч: +2%
70 миль/ч: +1%

MOLETECH FUEL SAVER
129,99 долл. im: «Moletech — это система обогащения топлива, которая модифицирует свойства топлива. Он изменяет молекулярную агрегацию топлива с более крупных кластеров на более мелкие кластеры или даже отдельные молекулы, разрушая силу Ван-дер-Ваальса между молекулами топлива. Меньшие молекулы топлива открывают большую площадь поверхности для улучшенного контакта с кислородом, что обеспечивает лучшую реакцию сгорания, что, в свою очередь, обеспечивает большую эффективность использования топлива».
Результат: Moletech состоит из трех небольших цилиндров: один для топливного бака, один для воздухоочистителя и один для линии охлаждающей жидкости. После установки эти пассивные устройства требуют «активации», при которой вы запускаете двигатель на несколько минут. Даже если химическая чепуха была реальной, что помешает топливу снова слипнуться на пути к двигателю? Лучше надеть специальную шляпу для вечеринки по оптимизации топлива, чем покупать Moletech.
35 миль/ч: +2%
70 миль/ч: -1%

РОЙ РИЧИ

FUEL BOSS МАГНИТНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
23,99 долл.

14Июн

Двигатели на водородном топливе: от XIX века до наших дней / Хабр

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Применение водорода в качестве моторного топлива

Скачать в формате PDF

Ю.В. Галышев – С.-Петербургский государственный политехнический университет

Современный уровень развития двигателестроения позволяет создавать надежные, достаточно мощные, экономичные и малотоксичные двигатели, работающие на водороде. В качестве промежуточного этапа могут рассматриваться варианты со смешанным водородно-бензиновым питанием, а также чисто водородные двигатели пониженной мощности.

Первые опыты применения водорода в качестве моторного топлива относятся еще к 1920-м гг., когда газ, предназначенный для наполнения дирижаблей, использовался также для питания двигателей воздушного корабля. В период Великой Отечественной войны в Ленинграде, отрезанном от поставок жидкого топлива, отработавший в аэростатах водород успешно использовался для двигателей передвижных электростанций. Эксперименты по использованию водорода как моторного топлива проводились также в послевоенные годы, однако не получили развития главным образом из-за того, что практической потребности в замене нефтяных топлив в то время еще не было.
Интерес к этой тематике активизировался в 1970-80-е годы, что было в значительной степени связано с энергетическим кризисом, обусловленным сокращением поставок ближневосточной нефти. В этот период были проведены успешные разработки и созданы демонстрационные образцы автомобилей, работающих на водородном топливе. В настоящее время также ведутся работы в этом направлении. Например, фирма BMW планирует начать с 2010 года серийный выпуск автомобилей модели 750 hL с 12-цилиндровым двигателем мощностью 204 л.с, работающим на водороде (несколько автомобилей было изготовлено для выставки ЭКСПО-2000). Для хранения топлива используется криогенный бак с запасом, обеспечивающим пробег без дозаправки 320 км.
Водород можно было бы считать идеальным топливом, учитывая его высокую теплоту сгорания, неиссякаемые запасы, экологичность: выхлоп содержит только чистейший водяной пар (без оксидов углерода, сажи и дыма). Однако эти положительные свойства водорода при применении в качестве топлива имеют и обратную сторону. Прежде всего, хотя водород и является самым распространенным на Земле элементом, в свободном виде он отсутствует. Основное (по количеству) водородосодержащее вещество – вода. Для выделения из нее водорода требуется затратить такое количество энергии, которое превысит полученное при сжигании этого топлива в двигателе.
Теплота сгорания водорода в расчете на единицу массы действительно почти втрое превышает соответствующую величину для жидких топлив. Но для сжигания 1 кг водорода требуется также почти втрое больше кислорода. Следовательно, теплота сгорания единицы объема стехиометрической (содержащей минимально необходимое количество кислорода) водородовоздушной смеси даже ниже, чем у жидких и газообразных углеводородных видов топлива. То есть при внешнем смесеобразовании, типичном для бензиновых ДВС, и одинаковом КПД водородный двигатель даст почти на 20% меньшую мощность, чем бензиновый или газовый. Низкая теплота сгорания водородовоздушной смеси обусловлена большим удельным объемом водорода, поэтому если подавать водород в цилиндр после закрытия впускного клапана, то соотношение газов можно оптимизировать. Это предполагает хранение и подачу водорода под давлением и специальную конструкцию системы подачи топлива.
Наконец, тезис о полной безвредности выхлопа водородного двигателя также требует некоторой корректировки. Действительно, при сжигании водорода в кислородной среде образуется только водяной пар. Однако при сгорании водородовоздушных смесей, как и углеводородных топлив, окисляется атмосферный азот, образуя весьма вредные оксиды NO и NO₂. Их количество может оказаться даже выше, чем у бензинового двигателя (при прочих равных условиях), в связи с более высокими температурами в зоне горения. К тому же, пока нет еще опыта наблюдений, связанных с интенсивным выбросом в атмосферу водяного пара. Следует также отметить неизбежный расход смазочного масла на угар.
Но, несмотря на все это, преимущества водорода как топлива для транспортных двигателей очевидны. Более того, при условии исчерпания ресурсов ископаемых топлив «водородный» двигатель может оказаться, наряду с электродвигателем, единственной альтернативой. Уже сегодня такие двигатели (как и электромобили) могут применяться в ограниченном количестве в условиях предельно жестких ограничений на состав отработавших газов. Необходимо вести их разработки и исследования в расчете на перспективу, пусть даже отдаленную.
Однако прежде чем серийно производить транспортные средства, работающие на водороде, предстоит решить ряд серьезных проблем. В первую очередь, необходимо обеспечить производство водорода в достаточных количествах. В большинстве технологий, используемых для этой цели в химической промышленности, сырьем являются ископаемые топлива – природный газ, нефть. При этом затрачивается большое количество энергии, получаемой за счет части теплоты сгорания исходных углеводородов. В качестве сырья может использоваться также и уголь, но и в этом случаи потери энергии больше, чем при получении коксового, светильного или генераторного газа (по своим «моторным» свойствам мало уступающих водороду). Кроме того, при восстановлении водорода из воды с помощью угля высвобождаемый кислород окисляет углерод, что приводит к образованию СО₂ – основного фактора парникового эффекта. Чтобы обеспечить водородным топливом значительный парк автомобилей, потребуется увеличить в несколько раз производство угля.
Универсальна и экологически безопасна технология получения водорода, основанная на электролизе воды. Правда, это предполагает наличие излишков электрической энергии, которых в глобальном понимании нет и не предвидится, поскольку энергопотребление растет быстрее, чем вводятся в строй новые электростанции. Однако в локальном аспекте такие излишки реально существуют – это прежде всего гидростанции и ядерные энергоустановки. Сложность регулирования мощности на таких электростанциях заставляет искать пути ис¬пользования избыточной энергии в периоды снижения нагрузки, в частности в ночные часы. При условии достаточно широкого спроса эта энергия могла бы использоваться в производстве водородного топлива. Еще один резерв связан с ядерными энергоустановками, где водород образуется в системах охлаждения реакторов.
Необходимо также решить вопрос о рациональных способах хранения водорода, предназначенного для использования в качестве топлива. Свободный водород, как и другие горючие газы, может храниться либо в сжатом, либо в сжиженном виде. Кроме того, существуют способы хранения в химически связанном виде, предусматривающие выделение водорода непосредственно на борту транспортного средства перед подачей в двигатель.
Из-за малой плотности водорода для хранения запаса, обеспечивающего получение равной работы с двигателем жидкого топлива, требуется значительно большая масса. В 1970-80-х гг., когда в распоряжении разработчиков были только стальные баллоны, вариант с хранением водорода в баллонах всерьез не рассматривался. А криогенный способ хранения в тот период еще не был доведен до уровня, допускающего его применение на автомобилях. Основное внимание обращалось на гидридные аккумуляторы и реакторы на основе гидрореагирующих сплавов.
Первый вариант основан на способности водорода образовывать с металлами нестойкие соединения – гидриды. При определенных условиях эти соединения распадаются с высвобождением свободного водорода. Может использоваться, например, лантан-никелевый гидрид LaNi₅H₆. Контейнер с этим гидридом, содержащий 0,5 кг водорода, имеет массу 40…45 кг. Следовательно, удельная энергоемкость такого бака 1100…1300 кДж/кг (как и у стального баллона).
Более легкий магниево-никелевый гидрид Mg₂NiH₄ обеспечивает удельную энергоемкость порядка 4000 кДж/кг. Температура диссоциации этого гидрида составляет 287 °С, поэтому гидридный аккумулятор должен обогреваться отработавшими газами двигателя. При этом могут возникнуть трудности с подачей водорода при малых нагрузках, когда температура газов недостаточно высока.
Возможно также производство водорода на основе реакции воды с гидрореагирующими сплавами. Это сплавы легких металлов с присадками, обеспечивающими ускоренное протекание физико-химических процессов. Реакции воды с алюминием и магнием имеют вид:

2Аl + 6Н₂О = 2Аl(ОН)₃ + 3Н₂;
Mg + 2Н₂О = Mg(OH)₂ + Н₂.

Следовательно, для производства 1 кг водоро¬да требуется 9 кг алюминия или 12 кг магния. Кроме того, в реакциях используется 18 кг воды на 1 кг водорода. Таким образом, удельная энергоемкость составит (без учета массы деталей, входящих в реакторную систему), соответственно, 3800 и 3400 кДж/кг.
Достоинством хранения водорода в химически связанном виде является высокая безопасность. Поскольку высвобождаемый водород немедленно сжигается в двигателе, то количество свободного газа в системах автомобиля, который образует с воздухом взрывоопасную смесь, – минимально.
В 1980-е годы в Ленинградском политехническом институте был проведен комплекс исследований по созданию моторных установок с применением реакторов на основе гидрореагирующих сплавов магния [1]. В результате этих работ были созданы работоспособные конструкции реакторов для стендовых и автомобильных моторных установок. Были детально исследованы особенности рабочих процессов двигателей на водородном топливе, проведен широкий комплекс испытаний экспериментального автомобиля. Магниевый сплав в виде стружки загружался в специальные сменные кассеты, которые затем устанавливались в реактор. Вода в дозированном количестве прокачивалась через реактор, а образующаяся паро-водородная смесь осушалась в холодильнике. Затем почти чистый водород подавался во впускной коллектор двигателя.
В последние десятилетия достигнут значительный прогресс в технологиях хранения газообразного топлива, которые могут быть использованы и для водорода. Так, фирмой Diehl разработана многослойная конструкция, включающая внутреннюю алюминиевую втулку и чередующиеся слои кольцевой и винтовой пластиковой обмотки. На этой технологической основе создана серия баллонов емкостью от 4 до 150 л, которые рассчитаны на рабочее давление 20 или 30 МПа. Отношение массы баллона к его емкости составляет около 0,6 кг/л.
В конструкции баллона фирмы Mannesman внутренняя часть выполнена из высоколегированной стали, а наружная представляет собой армирующую обмотку из волокнистого материала – его удельная прочность в десять раз выше, чем у стали. Рабочее давление здесь также составляет 20 или 30 МПа, объем – от 60 до 165 литров, а масса – от 46 до 110 кг, то есть удельные значения 0,6…0,8 кг/л.
Фирма Brunswick предлагает полностью пластиковый вариант, выполненный из трех слоев материалов с различными свойствами. По данным изготовителя, масса таких баллонов (при равных объемах и давлениях хранимого газа) меньше массы емкостей из армированного алюминия и армированной стали в 1,5 и 2 раза соответственно и почти в 4 раза – емкостей из цельностальных конструкций.
При хранении водорода в сжиженном виде показатели еще лучше. Например, общая масса криогенного бака ЦТП 0,09/1,2, вмещающего 90 л сжиженного газа, – 100 кг. Удельная теплота единицы массы в этом случае около 7000 кДж/кг, т.е. только в 4 раза меньше, чем для жидкого топлива. Однако при этом значительно возрастают энергозатраты на сжижение, поскольку температура жидкого водорода составляет около 20 К. В настоящее время разработаны и используются промышленные криогенные резервуары для более крупных установок – тепловозных, судовых, авиационных. Помимо повышенных энергозатрат, применение криогенного способа хранения требует решения такой проблемы, как использование или отвод испаряющегося газа при останове двигателя.
На практике применяются конструкции автомобильных моторных установок, основанные на применении как баллонных, так криогенных и гидридных систем.
Определенные трудности связаны с обеспечением равной мощности двигателя при работе на водороде и на бензине. Кроме того, отмечается способность водородосодержащих смесей к преждевременному воспламенению от нагретых деталей двигателя и горячих газов. При внешнем смесеобразовании преждевременное воспламенение приводит к «обратным вспышкам» смеси во впускном коллекторе, что достаточно опасно с точки зрения надежности и безопасности эксплуатации.
Специальными экспериментами установлена надежная корреляция между границей «хлопков» во впускном коллекторе и удельным количеством теплоты, подводимой при сгорании, на единицу массы рабочего тела [2]. Было показано, что безопасность обеспечивается при коэффициенте избытка воздуха не менее 2. Таким образом, если не принять специальных мер, мощность двигателя на водороде будет примерно в 2,5 раза ниже, чем бензинового. Например, для двигателя ВАЗ-2111 номинальная мощность снижается с 52 до 27 кВт.
Для компенсации мощности существует несколько подходов. При сохранении внешнего смесеобразования с общим смесителем рациональным решением является дополнительная подача бензина на режимах, близких к номинальной мощности. Такой подход был реализован, в частности, при разработке системы подачи топлива для двигателя ВАЗ-2111 [3]. Одновременно при таких схемах можно уменьшить и необходимую массу системы хранения водорода. Но экономия жидкого топлива, а также уменьшение токсичности отработавших газов осуществляются лишь частично. Двигатель работает на чистом водороде только на режимах холостого хода и малых нагрузок. Если учесть, что на эти режимы приходится значительная часть времени эксплуатации и основная доля выброса оксидов углерода и несгоревших углеводородов, то и это уже прогресс по сравне¬нию с бензиновым двигателем.
При реализации схем смешанного питания необходим обоснованный выбор рационального алгоритма регулирования состава смеси, который обеспечит минимальный расход бензина и предельно ограничит выброс в атмосферу токсичных продуктов сгорания. Такой выбор возможен на основе комплексного моделирования рабочего процесса, газообмена, температурного состояния и токсичности отработавших газов двигателя. При этом должны быть учтены вероятные отклонения в процессе горения, что, в свою очередь, позволит наметить пути их устранения.
Сохранение мощностных показателей базового бензинового двигателя возможно лишь при соотношении массовых расходов водорода и бензина не более 5%. Этот результат полностью согласуется с данными ранее проводившихся экспериментальных исследований.
Все сказанное относится к традиционным системам смесеобразования – карбюраторным или системам с непрерывным впрыском топлива во впускной коллектор. Более современные схемы значительно облегчают проблемы, связанные с опасностью «хлопков». Так, в системах с дозированным впрыском топлива можно заменить топливные форсунки газовыми клапанами и настроить электронную систему управления так, чтобы подавать водород в цилиндр на такте впуска после закрытия выпускного клапана. Это исключает попадание водорода в выпускной коллектор и контакт его с горячими выпускными газами. Кроме того, отсутствие во впускном коллекторе водородовоздушной смеси существенно уменьшает вероятность взрыва в коллекторе. Тем не менее, контакт смеси в цилиндре с горячими деталями – выпускным клапаном и изолятором свечи зажигания – неизбежен. В какой-то мере проблему можно решить, внедрив мероприятия по улучшению охлаждения.
Однако в целом снижение мощности по сравнению с бензиновыми версиями неизбежно. В определенных случаях с этим можно мириться, учитывая, что снижение мощности компенсируется кардинальным снижением токсичности отработавших газов. Кроме того, двигатель, работающий на обедненной водородовоздушной смеси, выбрасывает в атмосферу и меньшее количество оксидов азота благодаря снижению температуры в зоне горения. Снижение мощности может быть компенсировано за счет наддува. Для этого потребуется существенная переработка конструкции базового двигателя, главным образом по усилению деталей, воспринимающих механические нагрузки.
Наиболее радикальным решением является использование схем с внутренним смесеобразованием и искровым зажиганием. Во-первых, теплотворную способность горючего газа (благодаря подаче топлива непосредственно в цилиндр) следует относить не к суммарному объему водорода и горючего газа в коллекторе, а непосредственно к количеству подаваемого в цилиндр воздуха. Соответственно, удельная теплотворная способность смеси повышается до 3800 кДж/м³. Это позволяет получать такую же мощность, как у бензинового двигателя, при одинаковых коэффициентах избытка воздуха.
Во-вторых, реализуемый в таких схемах принцип послойного смесеобразования в сочетании с широким диапазоном воспламеняемости водорода допускает значительное обеднение смеси на частичных нагрузках. Это способствует повышению эффективного КПД и уменьшению выбросов оксидов азота. Вероятность «хлопков» в данном случае исключена, поскольку во впускном коллекторе нет водорода. Преждевременное воспламенение смеси от нагретых деталей также маловероятно, так как впрыск водорода осуществляется только в конце сжатия.
Кроме того, согласование движения воздушного заряда с направлением и фазами подачи газа может быть организовано так, чтобы в контакт с наиболее горячими деталями входила более бедная смесь. Наконец, специальное исследование [4] показало, что при движении смеси относительно нагретой детали требуемая для воспламенения температура повышается.
Сведения, имеющиеся в литературе о двигателях с внутренним смесеобразованием и искровым зажиганием, относятся в основном к бензиновым версиям. Чтобы оценить перспективу применения таких схем в газовых и, в частности, водородных двигателях, в СПб ГПУ было проведено исследование на основе специально разработанной математической модели. В ней учитываются вязкость и нестационарность движения воздуха и газа, а также изменения объема камеры сгорания при движении поршня.
Результатом расчета являются поля скоростей, давлений, температур и концентраций компонентов топливовоздушной смеси в зависимости от угла поворота коленчатого вала. За счет подбора конфигурации камеры сгорания и параметров подачи водорода к моменту подачи искры может быть получена хорошо воспламеняемая смесь в зоне свечи и более бедная – в остальном объеме камеры сгорания. Тем самым достигается надежное воспламенение, быстрое и полное сгорание и минимальная токсичность отработавших газов.
Моделирование позволяет также выбрать рациональный алгоритм управления мощностью двигателя. Он предусматривает регулирование в диапазоне от номинальной мощности до средних нагрузок и частичное дросселирование (количественное регулирование) на режимах, близких к холостому ходу, во избежание переобеднения.
Таким образом, современный уровень развития двигателестроения позволяет создавать надежные, достаточно мощные, экономичные и малотоксичные двигатели, работающие на водороде. В качестве промежуточного этапа с целью накопления опыта могут рассматриваться варианты со смешанным водородно-бензиновым питанием, а также чисто водородные двигатели с пониженной мощностью.
Необходимо еще раз подчеркнуть, что радикальное решение проблемы топлива для транспортных двигателей на основе применения водорода возможно лишь в комплексе с общей проблемой энергоснабжения промышленности и транспорта. Сегодня за счет нефтепродуктов производится около половины всей энергии, вырабатываемой в мире, – львиная доля при этом приходится на транспорт. Чтобы обеспечить его водородным топливом, потребуется не менее чем вдвое увеличить производство электроэнергии. По всей вероятности, это будет возможно лишь за счет широких программ строительства и эксплуатации АЭС.

Использованная литература

1.    Seleznev К. Р. & at. Development and Investigation of the Hydrogen Fueling Systems used for Automobile Engines / Ргос. of the 7-th World Hydrogen conf. Moscow: Pergamon Press, 1988, v.3 — P.2105-2118.
2.    Магидович Л. E., Румянцев В. В. Условия сгорания водородовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания / Двигателестрое-ние. 1983, №5.
3.    Галышев Ю. В., Магидович Л. Е., Румянцев В. В., Серебренников В. В. Основные принципы выбора и расчета системы водородного питания транспортного двигателя / Рабочие процессы компрессоров и установок с ДВС. Труды ЛПИ №419 / / Л.: изд. ЛПИ, 1985. С.43-45.
4.    Enomoto R., Furuhama S., Nishiguchi Т. Ignitability of Hydrogen-Air Mixture by Hot Surfaces and Hot Gases in Hydrogen-Fueled Engine / JSAE Rev. №5, 1981, P. 23-29.

Индивидуальный проект «Водородный двигатель»

Муниципальное общеобразовательное бюджетное учреждение средняя общеобразовательная школа с.Дмитриевка муниципального района Уфимский район Республики Башкортостан.

Тема

«Двигатели на основе водородного топлива».

Работу выполнили учащиеся 11 класса

Мустафин Эрик.

Научный руководитель

Ахмедьянова Ирина Викторовна,

учитель математики.

Оглавление.

Введение…………………………………………………………2
1. Водородный двигатель……………………………………….3

2. Химические и физические свойства водорода……………..4

3. Собрать простейший механизм электролиза воды…………5

4. Изучить схему работы водородного двигателя………….,..6

5. Заключение………………………………………………..

3. Список литературы…………………………………………..

1. Введение.

Транспорт является неотъемлемой частью нашей жизни, ведь благодаря ему мы, за короткий промежуток времени, можем достичь заданной нами точки. Практически весь транспорт использует обычное бензиновое или дизельное топливо. Но такой вид горючего сильно влияет на экологию нашей Земли, потому что выбрасывает в атмосферу огромное количество токсинов, приводящих к парниковому эффекту. Поэтому нужно искать альтернативу.

Гипотеза. Есть ли потребность в водородном двигателе?

Актуальность. Как известно, транспорт – важная часть в нашей жизни, который помогает нам добраться в любое место нашей Земли за короткое время. Но используемое нами топливо не экологично и может привести к неприятным последствиям. В исследовательской работе расскажу о принципе работы водородного двигателя, его применении в нашей жизни.

Цель: исследовать механизм водородного двигателя.

Задачи:

1. Собрать все сведение о водородном двигателе;

2. Изучить химические и физические свойства водорода;

3. Собрать простейший механизм электролиза воды;

4. Изучить схему водородного двигателя;

5. На основе собранной информации сформулировать выводы.

Методы исследования: эксперимент, сбор сведений, анализ полученной информации с интернет-ресурсов, метод классификации и обобщения материала.

2. Основная часть.

2.1. Водородный двигатель.

В настоящее время сильно загрязнена атмосфера и запасы нефти подходят к концу, что вынуждает человечество искать альтернативные источники энергии. Одним из выходов является применение водородного двигателя, отличающегося большой экологичностью, а также обладающим максимальным КПД в сравнении с классическими двигателями. «Водород – горючее будущего» — с такими словами происходит внедрение водородных ДВС в транспортную и авиационную промышленность.

Франсуа Исаак де Реваз – первый создатель двигателя внутреннего сгорания, который работает на водороде. Создал он его в 1806 году. Водород получал методом электролиза воды.

Интерес к этим двигателем на водородном топливе появился в 1970-е года, когда случился топливный кризис. Появилось достаточно много успешных установок, которые работали стабильно, без взрывов. Однако после окончания кризиса, о водородном двигателе забыли. Сейчас интерес к таким двигателям снова растет, только уже из-за экологических проблем, которые рушат нашу Землю, а также из-за запасов нефти на планете, которые заканчиваются, а цены на нефтепродукты растут.

Водородный двигатель обладает рядом недостатков, не позволяющих вытеснить бензиновые и дизельные моторы. Это:

1. Дорогой и сложный способ получения топлива в промышленных объемах;

2. Водородный автомобиль имеет большую массу из-за применения мощных АКБ и преобразователей;

3. Имеются проблемы с хранением водородного топлива;

4. Главным вопросом в разработке водородных технологий является высокая стоимость материалов;

5. Отсутствие стандартов транспортировки и применения водородного горючего;

6. Высокая цена транспорта на водородном топливе.

Несмотря на ряд недостатков, у такого вида топлива предостаточно и плюсов, таких, как:

1. Высокая экологичность, ведь когда водород вступает в реакцию горения с кислородом, получается водяной пар;

2. Несложная конструкция;

3. КПД на водородном топливе намного выше, чем у ДВС;

4. Бесшумность.

2.2. Химические и физические свойства водорода.

Интерес ученых в области двигателестроения всегда привлекали своеобразные физико-химические свойства водорода, главным преимуществом которых является экологическая чистота рабочего процесса.

Физические свойства водорода:

Водород – легкий бесцветный газ, без запаха, в 14,5 раз легче воздуха. Водород является самым распространенным элементом Вселенной. В основном он находится в связанном состоянии – в составе воды, нефти, природного газа и т.д.

Химические свойства водорода:

Водород – неметалл. Молекула водорода состоит из двух атомов, связанных между собой ковалентной связью. С кислородом и воздухом водород образует взрывчатые смеси. Особенно опасна смесь одного объема кислорода и двух объемов водорода. Ее называют гремучим газом.

Получение водорода можно осуществить при помощи электролиза воды, но будет получаться водород и две молекулы гидроксогруппы: 2Н₂О+2 e⁻ → Н₂+ 2ОН⁻

Если в растворе присутствуют анионы F^—,SO^2-₄, NO^—₃, PO₄^3-, CO₃^2-и некоторые другие, то будет получаться кислород и две молекулы водорода: 2Н₂О — 4 e⁻ → О₂+ 2Н₂⁺

Взаимодействие с кислородом. При поджигании реакция протекает со взрывом: 2H₂ + O₂=2H₂O

2.3. Собрать простейший механизм электролиза воды.

Электролизёр – это специальное устройство, разделяющее компоненты раствора или соединения с помощью постоянного электрического тока.

Для наглядного примера получения гремучего газа я решил собрать простейшую установку электролизёра воды. Я соблюдал все меры предосторожности в работе с водородом, ведь это взрывоопасный газ! Вот простой чертеж моего электролизёра:

Ход работы:

1) В качестве пластин я взял обычные лезвия для канцелярского ножа, они отлично подходят для моей установки. Далее скрепил 5 лезвий на болте, оставляя между каждым расстояние в 5 мм. Всего должно получиться 4 ячейки.

2) Далее я соединил две такие части между собой так, чтобы между каждым лезвием было небольшое расстояние. В итоге, у меня получилось два блока ячеек.

3) Нашел стеклянную банку и подходящую герметичную к ней крышку. В крышке сделал отверстия для проводов и отсека для выхода водорода. В качестве трубки для выхода гремучего газа я взял систему капельницы. В итоге у меня получилась примерная установка:

Для того чтобы запитать наш электролизёр, потребуется напряжение в 5 Вольт и ток – от 5А до 10А. Я купил блок питания на 5В и 5А.

Запустив процесс расщепления воды, я увидел, как на стенках пластин начали появляться пузырьки газов. Для того, чтобы понять, что газ выходит через нашу систему выхода, я засунул трубочку в стакан с водой. В итоге из воды начали выходить пузырьки того самого газа. Эксперимент я считаю успешным.

2.4. Изучить схему работы водородного двигателя.

Водородный двигатель придумали уже достаточно давно и схем такого двигателя немало в интернет-ресурсах. Мы взяли пример автомобиля BMW 7 Series (Hydrogen) с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде.

Принцип работы водородного двигателя почти никак не отличается от бензинового ДВС. Главным отличием является момент впрыска топлива. Так как реакция горения водорода происходит быстрее, чем у бензина или дизеля, газ подается в камеру сгорания позже, чем бензиновое или дизельное топливо.

Машина не оборудована электролизёром. Вместо этого установлено специальное хранилище водородного топлива, при этом водород хранится в жидкой форме при температуре не выше -253 градусов Цельсия. Имеется система охлаждения для предотвращения взрывов.

2.5. На основе собранной информации сформулировать выводы.

Выполняя исследовательскую работу, я понял, насколько важно найти альтернативный вид топлива. Планета Земля может стать непригодной для жизни человека из-за парникового эффекта, который возникает вследствие выбросов токсинов CO₂, приводящий к глобальному потеплению.

Водород является такой альтернативой к бензиновому топливу. Он ,имеет достаточно плюсов, таких, как: экологичность, высокий КПД, бесшумность, несложность в конструкции; но и минусов, которые не дают вытеснить классический вид топлива, – высокая цена на транспорт, дорогой способ получения водорода в промышленных объемах, проблемы с хранением водородного топлива, взрывоопасные свойства водорода и др.

Однако существуют успешные двигатели на основе водородного топлива, которые работают относительно стабильно, но мы на них не переходим. А всё потому, что практически отсутствует инфраструктура водородных заправок. Но есть ещё один момент, который не дает перейти нам на такой вид топлива. Это все нефтяные компании по производству бензинового и дизельного топлив. Если мир перейдет на водородный тип топлива, то бензин нам практически будет не нужен, тогда и экономика в этой сфере упадёт. Нефтяным компаниям это будет не выгодно.

Нужно не бояться перемен, бороться за экологию нашей планеты, создавать революционные технологии, и только тогда мы сможем сберечь наши будущие поколения от гибели.

Список использованной литературы.

http://krutimotor.ru/vodorodnyj-dvigatel-ustrojstvo/

https://principraboty.ru/vodorodnyy-dvigatel-princip-raboty/

https://motorist.guru/modeli/vodorodnyj-avtomobil.html

https://drivertip. ru/osnovy/kak-rabotaet-vodorodnyj-dvigatel.html

https://www.asutpp.ru/chto-takoe-elektrolizer-i-kak-ego-sdelat-svoimi-rukami.html

Оценка: к 2040 году будет использоваться 400 000 водородных двигателей внутреннего сгорания

Новое исследование Interact Analysis прогнозирует, что использование водородных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) резко возрастет в течение следующих пяти лет и будет расти экспоненциально в течение следующих 17 лет.

«Прогнозируется, что к 2030 году число зарегистрированных автомобилей с двигателем h3 ICE вырастет до 58 000», — сказал Джейми Фокс, главный аналитик Interact Analysis. «Охватывая все дорожные и внедорожные транспортные средства (включая поезда, сельскохозяйственное оборудование, грузовые и легковые автомобили), эта цифра должна значительно вырасти после 2030 года, при этом ожидается, что к 2040 году внедрение технологии h3 ICE увеличится до более чем 400 000 поставок. ».

Но для того, чтобы это произошло в будущем, транспортные средства с водородным ДВС сталкиваются с рядом препятствий, которые снижают их жизнеспособность как в настоящем, так и в ближайшем будущем. Главным из них является стоимость. Хотя затраты на производство водородных двигателей и самих транспортных средств относительно невелики и сопоставимы с дизельными двигателями, эксплуатационные расходы, вероятно, станут ограничивающим фактором.

«Из-за неблагоприятной совокупной стоимости владения и высокой стоимости топлива автомобили с ДВС h3 вряд ли станут лидером рынка», — признал Фокс. «Несмотря на многие экологические преимущества использования водородных транспортных средств, для их массового внедрения необходимо разработать необходимую инфраструктуру заправки и повысить окупаемость для клиентов. Мы по-прежнему видим множество ограничений в инфраструктуре заправки аккумуляторных электромобилей, поэтому маловероятно, что мы увидим значительные изменения в инфраструктуре h3 в течение многих лет».

См. также: Plug Power демонстрирует потенциал «зеленой» водородной магистрали

См. также: Westport и Johnson Matthey объединяют усилия по дополнительной обработке выбросов водорода

В настоящее время средняя стоимость топлива за милю за h3 выше, чем для аккумуляторных электромобилей и электромобилей на топливных элементах, что делает технологию h3 ICE лучше всего подходящей для приложений с небольшим пробегом/часами в день. Interact Analysis отметила, что «внедорожники, возможно, лучше всего подходят для этой технологии, поскольку альтернативы аккумуляторным батареям и топливным элементам сталкиваются с более серьезными инфраструктурными проблемами в условиях бездорожья»

Двигатели с водородным двигателем также потребуют незначительных изменений, таких как используемые материалы и компоненты, такие как другие свечи зажигания, и в целом будут более сложными и сопряжены с большими рисками на стороне производства. Фирма добавила, что еще одним препятствием, которое необходимо преодолеть, станет топливная инфраструктура.

Тем не менее, стоит отметить, что многие из этих проблем могут быть решены или улучшены благодаря постоянному развитию технологий, связанных с водородными автомобилями. Interact Analysis прогнозирует, что стоимость водорода со временем значительно снизится, и, если она продолжит снижаться такими же темпами, автомобили с водородным двигателем могут стать более конкурентоспособными в более широком диапазоне применений в будущем.

Производитель двигателей Cummins в настоящее время разрабатывает варианты, позволяющие сделать ДВС h3 жизнеспособным в будущем:

Что делает водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota особенным?

Автопроизводитель уже выпустил автомобиль на топливных элементах, но теперь он также работает над использованием h3 по-новому.

Toyota разрабатывает новый автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания, взяв новое направление, используя h3 помимо своего Mirai, который питается от топливного элемента.

Японский автопроизводитель стремится максимально использовать h3, и некоторые подозревают, что это может оставить позади электромобили.

С двигателем внутреннего сгорания на водороде Toyota работает над новой ветвью своего диверсифицированного подхода к углеродной нейтральности. Хотя автопроизводитель начал сокращать количество автомобилей, работающих на ископаемом топливе, начиная с 1997 года, когда он впервые выпустил свой Prius, автопроизводитель не положил все свои яйца в полностью электрическую корзину. Более того, первый выпущенный полностью аккумуляторный электромобиль (EV), BZ4X, был продан всего в нескольких сотнях единиц (к октябрю 2022 г.), и компания не намерена увеличивать производство этого автомобиля до 2025 г.

«Люди, занятые в автомобильной промышленности, в основном представляют собой молчаливое большинство», — сказал президент Toyota Акио Тойода. «Это молчаливое большинство задается вопросом, действительно ли электромобили можно использовать в качестве единственного варианта. Но они думают, что это тренд, поэтому не могут говорить вслух. Поскольку правильный ответ все еще неясен, мы не должны ограничиваться одним вариантом».

Несмотря на то, что продажи аккумуляторных электромобилей значительно превосходят автомобили h3, по данным JD Power, эти автомобили по-прежнему составляют лишь небольшую часть всего рынка новых автомобилей.

Компания Toyota недавно представила концепт-кар Corolla Cross h3 с водородным двигателем внутреннего сгорания.

В то время как электромобиль Mirai на топливных элементах медленно развертывается и ограниченно используется — по целому ряду причин — прототип Toyota для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) h3 в виде концепта Corolla Cross h3 открывает новую Категория для этих автомобилей.

Водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota был разработан на основе 1,6-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который уже использовался в GR Yaris и GR Corolla. Конечно, он был изменен, чтобы использовать h3 в качестве топлива. Процесс этой переделки включал добавление сверхмощного топливного бака, чтобы содержать H3 под высоким давлением. Этот компонент был украден у Mirai.

Другие изменения, внесенные в конструкцию, включают более прочные шатуны, усиленные клапаны и седла клапанов, а также газовые (не жидкостные) топливные форсунки. Прототип, как и стандартная Corolla, вмещает 5 человек плюс их багаж.

Водородный двигатель Toyota обеспечивает быструю заправку и требует меньшего количества редких металлов.

Водородный двигатель Toyota предлагает ряд преимуществ, в том числе по сравнению с электромобилями. Среди них можно отметить тот факт, что этот ДВС h3 имеет большую дальность полета и чрезвычайно быстрое время дозаправки. На самом деле GR Yaris h3 можно заправить всего за 90 секунд.

Помимо этих преимуществ для водителя, существует также преимущество в отношении стоимости, нехватки материалов и экологичности, заключающееся в том, что не требуется почти столько редких металлов, как литий или никель, которые имеют решающее значение для производства аккумулятор. Хотя у этого автомобиля есть аккумулятор, он значительно меньше электромобиля.

Концепт-кар Corolla Cross h3 в настоящее время проходит испытания в реальных условиях. Ожидается, что в ближайшее время начнутся испытания зимних дорог. Эти испытания пройдут на севере Японии.

В то время как водородные автомобили уже доступны и разрабатываются с использованием топливных элементов, двигатели внутреннего сгорания на водороде добавят новые технологические возможности для автопроизводителей и водителей.

14Июн

Вакуум усилитель тормозов: легкое управление тормозами и сцеплением

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Признаки плохого или неисправного вакуумного усилителя тормозов

3 декабря 2021 г. Испытательное оборудование

Чтобы остановить машину, требуется много энергии. Даже Фреду Флинтстоуну пришлось сильно упереться ногами в землю, чтобы его машина остановилась. А теперь представьте, что его машина управлялась не только тем, как быстро он бежал, но и современным двигателем. Попытка остановиться была бы почти невозможной. Вот тут-то и появляются усилители тормозов. В этой статье мы рассмотрим, что это такое и как определить неисправный усилитель тормозов.

Попросите вашего механика проверить усилители тормозов, когда вы в следующий раз посетите магазин.

Определены усилители тормозов

Когда вы едете и приближаетесь к знаку остановки, вы нажимаете на педаль тормоза, что затем замедляет вашу машину. Когда вы нажимаете на педаль, усилитель тормозов использует разрежение и давление двигателя для поддержки педали тормоза с увеличением силы на главном тормозном цилиндре. По сути, если бы Фред использовал усилитель тормозов, это значительно увеличило бы его способность останавливаться быстрее.

Усилитель — это то, что отличает автомобиль с усилителем руля от автомобиля с ручным рулевым управлением. Чаще всего они используются с автомобилями, в которых используются гидравлические тормоза, а не тормозные контуры системы сжатого воздуха.

Без усилителя тормозов вам пришлось бы намного сильнее давить на тормоза, чтобы создать такое же давление в тормозном цилиндре.

Типы усилителей тормозов

Существует несколько разновидностей усилителей тормозов, которыми оборудованы определенные типы транспортных средств. Знание различий поможет повысить вашу осведомленность, если с ними возникнет проблема.

Вакуумные насосы заменят впускной коллектор двигателя для автомобилей, которые не используют воздух для охлаждения двигателя или используют другой метод за пределами впуска, например автомобили с турбонаддувом, электромобили, гибридные автомобили и автомобили с дизельным двигателем. Вакуумный насос обычно используется в высокогорных местах, где транспортные средства не могут создать достаточный вакуум для усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов является наиболее распространенным типом усилителя тормозов. Он использует вакуум газового двигателя для увеличения давления на педаль тормоза.

Гидравлический усилитель тормозов использует прямое гидравлическое давление. Вместо того, чтобы генерировать энергию от вакуумного давления, он использует энергию насоса гидроусилителя руля.

Признаки неисправного усилителя тормозов

Чувствовать себя уверенно на дороге означает не только выполнять регулярное техническое обслуживание, но и знать признаки того, когда следует доставить автомобиль в сервисный центр. Регулярное техническое обслуживание не распространяется на все, поэтому обращайте внимание на общие признаки неисправного усилителя тормозов:

Тугое нажатие на педаль тормоза является явным признаком неисправности усилителя тормозов, поскольку усилитель утратит свою способность усиливать усилие вашей ноги на тормоз, что потребует от вас большего давления.
Высокое положение педали тормоза может произойти, когда существует дисбаланс давления в вакуумной камере, в результате чего педаль находится выше, чем обычно, и медленнее возвращается в исходное положение после отпускания.
Увеличенный тормозной путь — явный признак неисправных или неисправных усилителей тормозов.
Сигнальные лампы , такие как ABS или антиблокировочная тормозная система, активируются при отказе электронной системы усилителя тормозов.
Утечка жидкости e характерна для отказа гидроусилителя. Электронные усилители тормозов, размещенные в главном цилиндре, также могут иметь утечки, которые влияют на их работу.
Нарушение работы двигателя может произойти из-за утечки вакуума, когда есть отверстие в диафрагме или обратном клапане, который подает воздух в систему. Воздух попадает в топливную смесь, что снижает охлаждающее действие, увеличивает трение и температуру в двигателе и может привести к преждевременному воспламенению.
Перегрев гидроусилителя может быть вызван необычно высокой температурой снаружи автомобиля, что может привести к повреждению уплотнения и золотника гидроусилителя тормозов.
Неисправность гидроусилителя руля является признаком гидравлических усилителей. Если гидроусилитель руля выходит из строя, со временем выйдут из строя и усилители.

Greening Testing Laboratories — полностью сертифицированная лаборатория по испытанию тормозов, которая предоставляет различные услуги по испытанию тормозов по всему миру. Свяжитесь с Greening для бесплатной консультации.

Вакуумный усилитель тормозов — 54-74429

Восстановленные продукты требуют только 15-20% от общего объема энергии и материалов, необходимых для производства новых деталей, при этом пригодные для использования сердечники не вывозятся на свалки.

Квалифицированные техники и инженеры CARDONE могут полностью восстановить вашу деталь и вернуть ее вам как новую.

Узнать больше.

Описание продукта

CARDONE Восстановленные усилители тормозов переработаны, изготовлены и испытаны, чтобы соответствовать оригинальным. производительность. Оригинальные конструкции тщательно изучаются на предмет возможных улучшений, и, где это применимо, в конструкцию вносятся усовершенствования, чтобы сделать деталь более долговечной, чем оригинал. Все устройства проходят 100% тестирование, чтобы гарантировать идеальную посадку и функциональность.

100% оригинал. Качественные уплотнения и обратные клапаны установлены на каждом агрегате, что обеспечивает первоклассную производительность и надежность.
Эксклюзивный процесс обработки с защитой от ржавчины продлевает срок службы устройства.
Выходные штоки главного цилиндра предварительно отрегулированы (если включены) для быстрой и легкой установки.
Все устройства проходят 100% тестирование для обеспечения надежной работы.
Гарантированная посадка и функциональность.
Восстановлено, чтобы соответствовать O.E. производительность.

Заполните инструмент «Проверить соответствие» и подтвердите всю информацию в разделе «Подробности установки» выше, чтобы убедиться, что вы выбираете правильную часть для вашего приложения.

Ядро

Что такое ядро? Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется. Зачем возвращать ядра? Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запустить процесс восстановления. Вот почему восстановители выкупают ядра у клиентов и платят наиболее для ядра хорошего качества. Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительные ресурсы для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата.

Эта основная политика объясняет потенциальные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены. Что такое переработка? Реконструкция — это процесс извлечения бывших в употреблении деталей, полной их разборки и тщательной очистки. замена изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановление их первоначального состояния функция. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. производительность. Почему «восстановить»? ПРОДУКТЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» новым, а иногда и лучше нового исполнения. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных режимов отказа и внесение улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.

ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукция Reman — одна из немногих «зеленых» продуктов. которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов на до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85 % сырья, необходимого для производства нового устройства, за счет повторное использование существующих продуктов. Реман еще более устойчив, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются. вместо того, чтобы переплавляться в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

Гарантийная политика

Установка и технические проверки

Основная политика

Бюллетени ProTech

Общие сведения

Power Brake Booster

Восстановленный

9000 2 Доступно для заказа

Бустер; Инструкция по эксплуатации; Уплотнение горловины M/C

8,3 фунта

00082617799133

1 год/18 000 миль

*Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был продукт CARDONE.

14Июн

Бендикс что это: Бендикс. Устройство, принцип работы,…

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Бендикс. Устройство, принцип работы,…

Оглавление:

Определение. Функции.

Устройство. Принцип работы.

Признаки неисправности. Алгоритм диагностики поломок стартера.

Советы по ремонту.

Определение. Функции

Бендикс — это деталь электрического стартера двигателя внутреннего сгорания, выполняющая роль сцепления между приводным валом стартера и венцом маховика коленвала.

Бендикс необходим для защиты стартера от перегрузки после запуска двигателя. Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимо раскрутить коленвал минимум до 100 оборотов в минуту. Так как количество зубов на ведомой обойме бендикса как минимум в 10 раз меньше, чем на венце маховика, то скорость вращения ведомой бендикса должна быть минимум 1000 оборотов в минуту. После запуска двигателя скорость вращения коленвала составляет около 1000 оборотов в минуту. Таким образом, ведомая шестерня бендикса, сочлененная с венцом маховика начинает вращаться со скоростью 10000 оборотов в минуту. Такая скорость вращения не допустима для стартера, поэтому после запуска двигателя необходимо быстро разобщить маховик и стартер. Эту функцию и выполняет бендикс.

Свое название данная деталь получила в честь своего изобретателя, Винсента Гуго Бендикса, который изобрел его в 1910 году в США.

Устройство. Принцип работы.

В основе конструкции бендикса лежит внешнее кольцо с фрезерованными пазами (ведущая обойма) в которых находятся подпружиненные цилиндрические ролики. Пазы в которых находятся ролики имеют коническую форму. В дальнем от пружины конце паз имеет меньшую глубину, а в ближнем к пружине большую. Вторым элементом является внутреннее кольцо (ведомая обойма с шестерней привода венца маховика), которое на схеме обозначено красной окружностью. Якорь стартера приводит во вращение внешнее кольцо, ролики смещаются в узкую част паза, вследствие этого они начинают выступать внутрь внешнего кольца, зажимают внутренне кольцо оно начинает вращаться и вращать маховик коленвала. После запуска двигателя маховик начинает вращаться быстрее, вследствие этого внутреннее кольцо начинает обгонять внешнее кольцо, ролики перемещаются в широкую часть пазов и перестают зажимать внутренне кольцо, кольца (обоймы) перестают быть сопряженными. Таким образом происходит защита стартера от перегрузки после запуска двигателя. Бендикс, как правило, имеет еще ряд деталей, выполняющих дополнительные функции, но ключевыми являются вышеописанные элементы.

Признаки неисправности (поломки) бендикса.

Поскольку водитель, эксплуатируя автомобиль, не видит непосредственно сам бендикс, то он может ориентироваться только на косвенные признаки. Рассмотрим подробнее.

Описание проблемы	Причина	Как исправить
При повороте ключа зажигания стартер не включается	Низкий заряд аккумулятора, либо полный выход его из строя	Зарядка или замена аккумулятора
	Если машина оснащена автоматической трансмиссией, то, возможно, селектор выбора передачи находится не в положении P или N	Переключите селектор в положение P или N
	Отсутствует «масса» на двигатель вследствие повреждения проводки	Найти повреждение проводки и устранить его
	Нарушился контакт между клеммами стартера и проводкой	Найти повреждение проводки и устранить его
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Поломка втягивающего реле	Заменить втягивающее реле
	Износ пятаков (контактов)	Заменить пятаки
	Износ коллектора	Заменить якорь
Стартер работает, но медленно	Плохой контакт «массы» на двигатель	Найти повреждение проводки и устранить его
	Низкий заряд аккумулятора	Зарядка или замена аккумулятора, проверить генератор
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Дефект обмотки статора или якоря	Замните статор или якорь или стартер
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Нарушился контакт между клеммами стартера и проводкой	Найти повреждение проводки и устранить его
Стартер работает, но коленвал двигателя не вращается	Поломка бендикса	Отремонтируйте или замените бендикс
Стартер работает, но коленвал двигателя не вращается	Износ венца маховика	Замените венец или маховик
Стартер работает одновременно с двигателем и не выключается после возвращения ключа в положение ON	Поломка замка зажигания	Отремонтируйте или замените замок зажигания.
	Поломка реле стартера	Замените реле

Кардинальными признаками выхода из строя бендикса являются:

— отсутствие вращения коленвала во время вращения стартера

— посторонние лязгающие шумы во время работы стартера

Советы по ремонту.

Для ремонта стартера и замены бендикса лучше всего обратиться на специализированный сервис. Однако, если вы по какой-либо причине не можете обратиться на сервис, можно попробовать произвести ремонт самостоятельно.

У большинства автомобилей стартер расположен в относительно легкодоступном месте. Однако, встречаются автомобили доступ к стартеру у которых возможен только после демонтажа ряда соседних деталей. В любом случае для самостоятельного ремонта вам потребуются ключи, отвертка и, возможно другие инструменты.

Перед тем, как снимать стартер, нужно еще раз убедиться, что нет внешних по отношению к стартеру причин, нарушающих его работу (разряженного аккумулятора, повреждение электропроводки и др. ). Так же перед началом работы нужно предварительно позвонить в магазин и узнать о наличии запчастей для ремонта вашего стартера и их стоимости. Помимо этого можно узнать наличие и стоимости нового или бывшего в употреблении стартера, на тот случай, если ремонт вашего стартера окажется не возможен, либо стоимость ремонта будет превышать стоимость целого агрегата.

После демонтажа стартера нужно провести осмотр бендикса на наличие признаков его поломки: выработка поверхностей зубов шестерни или отсутствие зубов. Нужно убедиться, что шестерня бендикса вращается только в одном направлении. Если она вращается в обе стороны, то это свидетельствует о поломке бендикса.

При разборке стартера фотографируйте каждый этап, чтобы при сборке у вас не было сомнений в последовательности установки деталей и их взаиморасположения. После того, как вы извлечете все изношенные детали, нужно отправляться в магазин, взяв их с собой, чтобы перед покупкой убедиться в том, что новые детали соответствуют старым. При установке новых деталей и сборки стартера, нужно смазать те места, в которых предусмотрено нанесение смазки (шестерни, шлицевые соединения).

что это такое и за что отвечает

Для запуска автомобиля, водителю требуется повернуть ключ зажигания или нажать на специальную кнопку. После этого активируется цепная реакция различных технических элементов. Большая роль в этом процессе отведена бендиксу стартера, что это и за что отвечает, мы расскажем в нашей статье.

Бендикс: что это

Известно, что бендикс – это элемент, расположенный в корпусе стартера, который представляет собой маленькую по размерам муфту. Он состоит из шестерни, пары обойм, пружин и стопорного кольца. Без него работу автомобиля представить проблематично.

Он необходим для минимизации нагрузки со стартера и обеспечения его безопасности от различных повреждений при запуске двигателя. Также запуск мотора происходит бесшумно с его помощью, что положительно сказывается на эксплуатации автомобиля. Если он не работает, то необходимо срочно его привести в рабочее состояние или заменить.

Что делает бендикс

Полезно будет знать, что делает бендикс и как происходит его работа. Все базируется исключительно на инерционном воздействии. Он прикрепляется к маховику ДВС и передает ему энергию вращения двигателя. После запуска мотора и увеличения количества оборотов, бендикс забирает всю нагрузку на себя, не давая перейти обратно на стартер.

Поэтому муфта имеет специальные бороздки с цилиндрами. Это обеспечивает жесткую сцепку при передаче холостого вращения муфту на своем валу, когда мотор набрал высокие обороты. Так, исключается возможность нанести повреждения стартеру и снизить срок его службы.

Такой элемент, как буферная пружина нужен для бесшумного запуска механизма ДВС. Нужно знать не только информацию про бендикс, но и из чего состоит генератор, чтобы уменьшить риск различных поломок или вовсе избежать их. После запуска двигателя, муфта сползает по шлицам и открепляется от маховика до следующего раза запуска ДВС.

Чем смазать бендикс стартера

Довольно часто водители разводят дискуссии по поводу, чем смазать бендикс стартера и нужно ли это делать. Ответ очевиден, что обязательно нужно. Ведь во время зацепления с шестерней маховика на бендикс наваливается большая нагрузка. В связи с ней происходит смещение вала, изнашиваются втулки привода, увеличиваются зазоры между зубьями венчика. Смазка позволяет облегчить работу муфты.

Данную процедуру можно вполне сделать самостоятельно, но при желании можно обратиться в мастерскую, специализирующуюся на ремонте стартеров, генераторов и т.д. Большое изобилие смазочных средств не должны Вас отпугивать. Главное выбирайте такую, чтобы она была морозостойкой и жароустойчивой. Например, моторное синтетическое масло, смазка ШРУС, кастрол, графитовая смазка, литол и специальная смазка для бендикса.

Проскакивает бендикс стартера: что делать

На форумах, посвященных автомобилям, нередко можно увидеть сообщения по типу «Проскакивает бендикс стартера! Что делать?». Мы постараемся ответить на этот наболевший для многих вопрос. Ведь такие ситуации довольно часто случаются.

Проскакивание будет означать о том, что какая-то часть бендикса износилась и не может нормально работать. Чаще всего стираются зубья на шестеренках, изнашиваются кольца с шариками, пружина стопорного механизма приходит в негодность. Для выявления причины, необходим мастер по ремонту стартеров грузовых автомобилей или взгляд опытного человека.

В таких ситуациях не стоит медлить, иначе может появиться еще не одна поломка. Следует заменить обгонную муфту целиком. Современные технологии не предусматривают возможность замены отдельных элементов стартера.

Можно попробовать заняться ремонтом изношенной детали, однако механизм все равно не сможет прослужить долго. Сцепление между валом будет постепенно спадать и начнут сыпаться шарики. Так что следует внимательно подойти к этому вопросу. Стоит отметить, что ремонт генераторов на грузовики иногда практикует ремонт деталей, но установка новой, будет гораздо целесообразней.

Бендикс – главное звено в работе стартера. Его необходимо периодически подвергать техническому осмотру, наравне со всем автомобилем. Такое трепетное отношение поможет избежать крупных поломок, а в следствии это сэкономит деньги и время водителю.

Другие статьи

Что такое генератор и для чего он нужен

Что такое стартер и как его ремонтировать

Бендикс стартера: что это и за что отвечает

Вернуться к услугам

Наборы инструментов для пневматических дисковых тормозов Bendix® ADB22X™ — Ken-Tool

Эти наборы содержат специальные инструменты для замены толкателей и чехлов пневматических дисковых тормозов Bendix®, внутренних уплотнений толкателей, направляющих штифтов и чехлов.

№ 80000 Полный комплект ADB22X (Bendix № K029164)

№ 80001 Набор инструментов для замены толкателя и чехла (Bendix № K028829)

№ 80002 Набор инструментов для обслуживания направляющего штифта / штифта чехла (Bendix № K029107)

Все комплекты (80000, 80001, 80002) совместимы с новым ADB22X-LT от Bendix для пневматических дисковых тормозов прицепов.

Артикул: 80000, 80001, 80002 Категория: Наборы инструментов для пневматических дисковых тормозов Bendix® ADB22X™

Описание
PDF
Руководство

Описание

Комплект № 80000 Вес: 22 фунта (10 кг).
Включает комплект № 80001 и комплект № 80002, перечисленные ниже:

Комплект № 80001 Вес: 7 фунтов (3,2 кг).
7 шт. В комплект входит:

Бендикс №	Кен-Инструмент №	Описание
Т1	80101	Чашка KT01
Т2	80102	KT02 Ручка для чашки KT01
Т3	80103	KT03 Поворотный узел в сборе. состоит из короткого корпуса KT03-1, латунного диска KT03-2 и стопорной пружины KT03-3
Т4	80104	KT04 Длинная стойка
Т9	80109	KT09 Фланец
Т15	80115	Вилка КТ15
Т24	80124

Комплект № 80002 Вес: 15 фунтов (6,8 кг).
13 шт. В комплект входят:

Бендикс №	Кен-Инструмент №	Описание
Т05	80105	KT05 Черный диск 1-3/8”
Т06	80106	KT06 Диск 1-1/2 дюйма, черный
Т07	80107	KT07 2” диам. Рукав
Т08	80108	KT08 2-1/8” диам. Диск
Т10	80110	Болт KT10 8”
Т12	80112	KT12 3-7/8” с длинным рукавом
Т13	80113	Болт KT13 10”
Т14	80114	Латунная гайка KT14
Т16	80116	Инструмент для выдавливания KT16, состоящий из основного корпуса KT16-1, обжимного винта KT16-2, компенсационного кольца KT16-3, плунжера KT16-4, вставных штифтов KT16-5 и установочного винта KT16-6
Т20	80120	Болт KT20 8”
Т21	80121	Половина рукава KT21
Т26	80126	Инструмент для крышки KT26, состоящий из стопорного кольца KT26-1, оправки KT26-2 и втулки KT26-3
Т27	80127	Инструмент для крышки KT27, состоящий из стопорного кольца KT26-1, оправки KT26-2 и втулки KT27-3

PDF

Скачать PDF

Руководство

Руководство по обслуживанию пневматических дисковых тормозов Bendix ADB22X™
Скачать PDF

Leader, вы работаете как Bendix или Solenoid?

Перейти к основному содержанию

Стартер Ford 8N (красный0 с Bendix (черный) на болтах сверху.

Привод стартера входит в трактор и зацепляет зубчатый венец.

Брайан Миллер

Президент Human Systems Consulting, Inc.

Опубликовано 29 декабря 2016 г.

+ Подписаться

Недавно у меня возникла необходимость снять и восстановить стартер на старом тракторе Ford 8N, которым я пользуюсь (для уборки снега, обработки огорода и т.д.) около среднего. Попытка запустить его привела к «скрежетанию» стартера и двигателю, который не «крутился». Исправление потребовало снятия стартера и «переделки» ведущих шестерен стартера (спиливание шероховатых краев шестерен из-за износа от использования) или полной замены привода. Не будучи «механическим типом», я, конечно, «погуглил» и посмотрел видео на You Tube, чтобы узнать, как сделать необходимый ремонт.0003

Это привело меня в «моторный мир» и слова, с которыми я был знаком, но не совсем понимал. Двумя из этих слов были «Бендикс» и «Соленоид». Знаете ли вы разницу между стартером, в котором используется старая система Bendix, и более новым, современным приложением Solenoid?* Я не знал. Тем не менее, как ни странно, я был знаком, хотя и не знал, о механике обоих… . . .

На более старом оборудовании я слышал «столкновение шестерен», когда стартер не совсем плавно зацеплялся с тем, что я теперь знаю, с зубчатым венцом, который соединяется с двигателем. Это указывает на систему в стиле Bendix, в которой стартер начинает вращаться, и это приводит к тому, что шестерня стартера (продолжая вращаться) входит в неподвижную зубчатую передачу двигателя. Если эти две шестерни не сцепляются сразу идеально, происходит скрежет шестерен до тех пор, пока они не выровняются, не зацепятся, и запущенная шестерня не провернет зубчатый венец, который вращает двигатель. Такое шлифование шестерен со временем приводит к износу обеих шестерен и, конечно, не является оптимальным.

В новом оборудовании (например, в вашем автомобиле) используется другая система. В этой системе ключ активируется и посылает небольшой электрический заряд, который заставляет соленоид начать вращение шестерни стартера (аналогично системе Bendix), в то время как батарея посылает больший заряд, чтобы начать движение зубчатого венца двигателя (таким образом, это не стационарный, как в системе Bendix). Этот процесс означает, что, в отличие от приложения Bendix, двигаются как шестерня стартера, так и шестерня двигателя. Это приводит к уменьшению «столкновения» двух шестерен и меньшему износу обеих шестерен. Однако, если на соленоид не поступает достаточно энергии для запуска двигателя, вы слышите «щелчок» соленоида, когда он включает стартер, когда двигатель не работает. Таким образом, это тошнотворное чувство, которое вы испытываете, когда пытаетесь завести машину, когда кабели аккумулятора проржавели или батарея разряжена, — и мое знакомство с системой соленоидов.

Это заставило меня задуматься о работе с лидерами. Некоторые лидеры действуют так же, как Бендикс. Они просто действуют. Они выступают с инициативами, прямо вмешиваются в конфликты между сотрудниками, исправляют политические или процедурные ошибки, приводя в действие собственный мотор. Кажется, мало или совсем не думают об активации «двигателя» их команды или подчиненных до для взаимодействия с «зубчатым кольцом двигателя» — и да, если вам интересно, это работает. Точно так же, как стартер на моем Форде, он делает свою работу. Он надежно запускает двигатель (менеджеров или сотрудников) и может успешно делать это годами. Но, поскольку стартер обеспечивает весь импульс, он также вызывает износ. Нет никакого способа избежать этого результата. Это часть системы. Вы должны быть готовы время от времени «перенашивать» шестерни и устранять повреждения, нанесенные зубьям, время от времени заменять бендикс или, в тяжелых случаях, «разделять двигатель пополам» для замены самого зубчатого венца, потому что стартер больше не заведет двигатель.

Другие лидеры придерживаются другого подхода. Они видят ценность того, что их роль больше похожа на соленоид. Они заставляют свои шестеренки двигаться, но вместо того, чтобы задействовать напрямую, приводя в действие стационарные шестеренки рабочей группы, они тратят время и усилия на работу, чтобы запустить «двигатель». сотрудников или подчиненных, которые двигаются, а затем присоединяют свой собственный импульс к импульсу команды (две шестерни этого человеческого двигателя). Эти лидеры тратят больше времени на общение, выслушивание идей подчиненных, «присмотревшись» к их инновациям или используя такие методы, как стратегическое планирование, внешние консультанты или «рефрейминг», чтобы получить движение, к которому они могут плавно взаимодействовать с системой.

Да, это более сложная система. Да, требуется больше «деталей» и времени, чтобы заставить его работать. Руководителю первого типа это может показаться неэффективным, раздражающим или относящимся к сотрудникам как к детям. Они могут гордиться своей прямотой и могут по-настоящему ценить это в других. Но часто эти же лидеры преуменьшают или игнорируют признаки износа, которые их стиль вызывает у сотрудников, не разделяющих их особый стиль личности. особенно те, где существует непосредственная угроза причинения вреда. Но когда и где это уместно, износ всех частей значительно снижается теми, кто принимает второй стиль руководства. Этот соленоидный процесс снижает риск ненужного конфликта или повышенного сопротивления между двумя системами, которые могут остановить зажигание команды и помешать эффективной работе самого двигателя.

Получите нашу бесплатную электронную книгу: Engaging Your Team: Framework для управления «трудными» людьми.

*P.S. Технически, для любителей механики и тех, кто одержим терминологией, соленоид по-прежнему использует стартер Bendix как часть своей системы. Некоторые будут утверждать, что то, что я называю «стартером» — что может относиться ко всей системе — это бендикс. Таким образом, на моем Ford 8N система стартера включает в себя аккумулятор (и кабели), соленоид и электрический стартер Bendix. (Обновление: другие эксперты отметили, что пуристы утверждают, что у Ford 8N на самом деле вообще нет Bendix. По их словам, у него есть соленоид, стартер и привод стартера, последние две части. (на фото ниже. При всех разногласиях и путанице в отношении этой базовой электрической системы, разве не здорово, что человеческие системы настолько просты… Верно?)

Несколько последних фотографий, чтобы увидеть результат. . .

Недавно окрашенный стартер. Красная часть — стартер. Серебряная часть, которая надевается на стержень стартера и прикрепляется к нему, представляет собой привод стартера, который входит в зацепление с кольцевым приводом. Соленоид был удален, но вы можете видеть болт, к которому прикреплен один конец. Перекрашен и установлен, начните с соленоида, прикрепленного на финальном изображении (ниже).

P.S.: Гэри, внимательный читатель спросил: «А началось ли это?» Вот мой ответ: Гэри, краткий ответ — нет. Но у меня есть еще один «эксперт по тракторам», который обнаружил, что новая батарея, которую я купил месяц назад, имеет «плохой элемент» (о чем свидетельствуют пузырьки на зарядном устройстве — еще одно знание, которое заставляет меня чувствовать себя неадекватно!? ) Так и с новым стартерным приводом. . . и новый аккумулятор. . . это работает ужасно! Вспахал полосу для нового ряда деревьев, перевернул третий огород (арбузный или кабачковый?) и на этой неделе выровнял подъездную дорожку, прежде чем надеть цепи и отвал для снега. Это последний раз, когда я надевал лезвие, но, к счастью, сильная метель не ударила. . . еще.

Девять признаков того, что вы нормальный психотерапевт. . . и поощрение ломать шаблон
8 июня 2019 г.
5 причин, по которым общение не удается
17 мая 2019 г.
Командная работа через игру
14 мая 2019 г.
Избегание и лидерство
23 апр. 2019 г.
Лидерство: факты. . . и кондиционирование
12 ноября 2018 г.
Консультанты.
. . Оставайтесь «в рамках»!
31 июля 2018 г.
Когда эго мешает лидерству. . .
25 июля 2018 г.
Лучшие игроки команды? Они знают, что это не про них.
25 июля 2018 г.
Вовлечения сотрудников? Проблема не в сотрудниках, проблема в . . . нет никакого плана
6 июня 2018 г.

14Июн

Тюнинг фары ваз 2114: Тюнинг передние фары ВАЗ 2113, 2114, 2115 каталог с ценами, купить тюнинг передние фары ваз 2113, 2114, 2115 от 850 руб.

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Тюнинг фары на ваз 2114

Как многим из нас известно что на ваз 2114 с оптикой Киржач очень ужасный свет, у блок фар от фирмы Bosch ситуация получше, но оставляет желать лучшего. Так давайте разберемся как устроены обе сток фары что бы понять в чем причина полной слепоты Киржача. На следующем фото мы видим разобранную фару Киржач

Тут хорошо видно что основная часть отражающей поверхности находятся по бокам блок фары, низ и вверх имеет простое рефление, а лампу закрывает примерно на 60% «шторка» от чего эффективность любой лампочки падает в разы. Теперь посмотрим как устроена фара фирмы Bosch

По сравнению с Киржачом отражатель меньше, но он более эффективен так как вся его площадь рассчитана на отражение света и шторка лампы имеет совершенно другую форму чем не глушит свет от лампы как на Киржаче. Теперь нам понятно как устроены фары и почему Киржач слепой и перейдем к решению проблемы

Есть 2 самых известных способа излечения слепоты, первый самый простой, но не всегда эффективный это установка альтернативной оптики к примеру от Pro-sport или других производителей. Второй не менее затратный, но более эффективный это линзы под ксенон, свет с ними становится в разы лучше. Но также есть и 3й мало известный и очень спорный это отломать/снять и все что угодно сделать со шторкой на фаре Киржач.

Закончив со вступлением перейдем к делу. После поездки по трассе в ночное время я очень ругался на оптику коллеге на работе, хотел уже заказать альтернативную оптику, но он отговорил и припомнил мне высказанную мною идею о доработке фары что это дешевле, а если что так и так закажешь себе фары. Обсудили идею и пошли пробовать снять фары. Начитавшись как это делать начали пробовать, но блок фара не хотела вылезать мешался саморез под ресничкой фары со стороны по воротника, во многих мануалах почему то пишут что по воротник не стоит снимать отдельно от блок фары мы пошли своим путем

Сняв по воротник и открутив ресничку от крыла уже можно вынуть фару целиком

Дырку залепил тряпокй и скотчем, до дома прокатит. Вторую фару снимать не стал еще домой ехать, а темнеет уже рано. По приеду домой сделал фото как было до, правда с одной фарой.

Расстояние до стены около 3-4 метров и принялся снимать остальное.

Забавный вид у нее получился.

Ну все в охабку и домой колдовать над фарой. По приходу домой начал мучать фару, располовинить мне ее помог нож и гражданский фен, если будите разбирать фару то начинайте греть ее и резать герметик с нижней стороны, она там идет лучше. Закончив процесс по дербану.

Разбираем ее дальше, вынимаем отражатель и переходим к окраске блока фары изнутри. Обезжириваем поверхность и красим в выбранный нами цвет, я пошел по протоптанной дорожке и покрасил все в черный мат. Как высохла краска собираем все в обратной последовательности, не забыв снять шторку ( к особо умным, на многих автомобилях эти шторки отсутствуют совсем, да конечно там отражатель чуть другой, но принцип работы у всех одинаковый, см принцип работы галогеновой лампы Н4)

Герметик брал фирмы ABRO черный, есть также стандартный белый, прозрачный и красный.

После всего я собрал фару.

обмотал ее волшебной синей изолентой и поставил сохнуть в уголок. Тоже самое проделываем и с другой фарой. И вот по прошествии 3х часов неспешной работы фары уже сохнут на окне.

Утром пораньше перед работой пошел ставить фары, перед установкой решил немного доработать гидрокоректор, задрав чуть чуть фары вверх, для этого нам потребуется 2 маленькие трубочки примерно в 1см.

перед установкой они мне показались слишком большие и я их подрезал.

И эти трубочки одеваем на кончик гидрокоректора.

Теперь фары у нас стали чуть задраней, но не надо ругаться есть регулировочные винты на блок фаре которыми мы и опустим чуть вниз световой пучек лампы. И перед поездкой на глаз выставил фары, наклеил пару кусков скотча тк герметик не до конца просох за ночь и отправился в путь.

Как видно и фото «галка» от лампы осталась благодаря рифлению стекла фары, те световую границу мы не нарушили, а это самое главное. По нижней части от «галки» световой пучек стал сильнее, но более размытый, с краев такая же ситуация. И готовый вариант на машине.

Вид стал чуть злее и мне нравится. Покатавшись в ночное время суток могу сказать что свет фар в 2 раза, а может и в 3 стал лучше, теперь хотя бы дорогу видно и в темных дворах не приходится включать дальний. Свет от фар опустил чуть в низ от изначального положения. Если вдруг будут слепить то стану думать как переделать саму шторку или просто поменяю фары на более менее лучшее чем сток.

И дополнение ночных фото, правда большинство фотокарточек не вышло.

Ближний

Дальний

1 Особенности тюнинга фар на ВАЗ 2114

2 Преимущества тюнинга осветительных элементов

3 Виды тюнинга

4 Тюнинг задних и передних световых конструкций

4.1 Замена штатных фар на тюнинговые

4.2 Переделка передних фар

4.3 Переделки задних фар

5 Заключение

Каждому владельцу машины хочется, чтобы его личная техника была самой заметной и яркой. Обновление дизайна, замена классических заводских запчастей на современные — давнее занятие мужчин. Одной из популярных моделей отечественного автопрома признана четырнадцатая. Эта техника схожа с иностранными моделями. Самое распространенное действие — тюнинг фары на ВАЗ 2114. Стоит отметить, что световые приборы 14-й и 15-й моделей идентичны.

Преимущества тюнинга осветительных элементов

При производстве техники многие компании хотят сделать продукцию максимально доступной, стараются сэкономить на дорогостоящих запасных частях, оборудуя модели дешевыми комплектующими. Это относится и к осветительным конструкциям, устанавливаемым на Волжском предприятии. Самостоятельная доработка оптики железного коня придает ему привлекательный вид. Если возникло желание выделить технику из однотипного ряда, то допускается простая модернизация фонарей на ВАЗ 2114 и тюнинг фар ВАЗ 2115. Сделав апгрейд этих устройств и других частей машины, вы преобразите автомобиль, получив уникальное интересное авто.

Осветительные устройства — важная часть любого автомобиля, при модернизации нужно сохранить возложенные на них функции. Это обеспечит безопасность участников дорожного движения.

Виды тюнинга

Существует определенное количество способов изменить вид световых конструкций, которые выглядят довольно привлекательно. Это как внутренний, так и внешний тюнинг. Самый часто используемый вариант — ангельские глазки на ВАЗ 2114. Тюнинг значительно улучшает внешний вид и привлекает внимание окружающих. Выполнение производственного процесса самостоятельно принесет ценный опыт.

Тюнинг фар ВАЗ 2114 и тюнинг оптики ВАЗ 2115 подразумевает замену классических деталей, установленных заводом, на более мощные, или тонировку пленкой. Многие устанавливают ксенон. Это улучшает показатели освещения в темное время суток, но противоречит ПДД, поэтому монтаж таких лампочек возможен только на задние световые устройства. Допускается монтаж биксеоновых световых конструкций.

Тюнинг задних и передних световых конструкций

Очень часто автовладельцы хотят сделать тюнинг оптики ВАЗ 2114. Но это не говорит о том, что требуется приобрести в магазине новые устройства: существует возможность довести до ума существующие части.

Читайте также: Подробная инструкция по установке шумоизоляции на днище авто

Замена штатных фар на тюнинговые

После покупки автомобиля можно доработать штатные приборы освещения. Кроме этого, допускается замена заводских устройств на тюнингованные. Это несложно, потому что измененная оптика по размеру соответствует заводской.

Переделка передних фар

Тюнинг передних фар ВАЗ 2114 возможен несколькими путями:

Установить ксенон. Прибегать к этой модернизации следует с осторожностью, так как яркий свет способен ослепить встречного водителя, что грозит ДТП. Ксенон запрещен законодательно, и владельцы этих ламп обязаны будут заплатить штраф.
Наложить светодиодные накладки. Самый простой вариант – на заводские элементы наклеивается накладка, что преображает общий вид стандартных приборов. При этом вмешиваться в фабричную конструкцию не придется.
Монтировать накладки. Вариант изменения осветительных приборов, при котором накладки монтируют на фары.
Установить новые диоды. Специалисты советуют произвести разбор устройства и заменить стандартные диоды на модернизированные.

Заводские конструкции часто выходят с завода без противотуманных световых элементов. Это удобная осветительная конструкция для автовладельца. Рекомендуется выполнить реконструкцию и провести установку ПТФ в бампер автомобиля.

Переделки задних фар

Известно много вариантов модернизации задних оптических приборов. Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2114 своими руками несложен:

Распространенным способом считается замена классических блоков осветительных приборов модернизированными. Главное отличие будет заключаться в том, что лампочки будут прикручены в иных местах и световые устройства будут другого вида.
Вторым способом изменения задних фонарей ваза считается разбор заводских приборов и замена в них начинки. Далее наносятся на стекла рассеиватели — светодиодные полоски — и все подключается в электоцепь.
Третий вариант – использование светодиодов, которые в значительной степени улучшают световые показатели фар ВАЗ 2114.

Вмешательство в оптику должно согласоваться с техникой безопасности. Это сохранит жизнь и имущество.

Заключение

Для преобразования внешнего вида автомобиля, а также улучшения его функций, имеются разнообразные способы. Каждый автолюбитель найдет для себя подходящее решение и так или иначе изменит машину. Проводить тюнинг оптики четырнадцатой, как и любого автомобиля, рекомендуется выполнять грамотно. Не стоит забывать, что световые конструкции в первую очередь призваны освещать дорогу и лишь во вторую — оттенять обновленный дизайн модели.

Источники

infokuzov.ru/tuning/fary-vaz-2114
drive2.ru/l/454592533821916297/

Что есть свеженького?

22.05.2023

Желание порадовать близкого человека или выразить благодарность знакомому, в современном мире не составит.

14Июн

Размеры октавии: ŠKODA OCTAVIA — Škoda Storyboard

14 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Шины, диски на Шкода Октавия (Skoda Octavia)

Размер колёс, указанный в технической документации, — информация, которой водитель должен сопровождать свой выбор шин и дисков для автомобиля Шкода. Чрезмерное отклонение от этих показателей или не соблюдение указанным требованиям к монтажу автопокрышек приведет к негативным последствиям.

Каждая модель автомобиля Шкода имеет свои параметры разболтовки, давления, размера центрового отверстия, в зависимости от которых и устанавливаются колесные диски и шины.

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Skoda Octavia?

Типоразмер колес рекомендуется в зависимости от следующих основных параметров: год выпуска и модификация автомобиля. Шкода Октавия, выпускаемая с 1997 года, на сегодняшний день имеет четыре модификации.

SKODA OCTAVIA 01.04.1997 — 01.01.2011 I(1U)
Шины		Диски
R14
Оригинал	175/80R14	Оригинал	6×14 5*100 d57-57. 1 ET38
Замена	195/65R14	Замена	5-6×14 5*100 d57-100 ET20-43
Замена	185/70R14
R15
Оригинал	195/65R15	Оригинал	6×15 5*100 d57-57.1 ET38
Замена	205/60R15	Замена	6-7×15 5*100 d57-100 ET20-43
R16
Оригинал	205/55R16	Оригинал	6. 5×16 5*100 d57-57.1 ET42
Замена	225/50R16	Замена	6-8×16 5*100 d57-100 ET20-43
R17
Оригинал	225/45R17	Замена	6-9.5×17 5*100 d57-100 ET20-43
Замена	245/40R17
R18
Оригинал	225/40R18	Замена	7-9.5×18 5*100 d57-100 ET20-43
SKODA OCTAVIA 01.06. 2004 — 01.01.2013 II(1Z)
Шины		Диски
R15
Оригинал	195/65R15	Оригинал	6×15 5*112 d57-57.1 ET47
Замена	205/60R15	Замена	6-7×15 5*112 d57-100 ET20-50
R16
Оригинал	205/55R16	Оригинал	6.5×16 5*112 d57-57.1 ET50
Замена	225/50R16	Замена	6-8×16 5*112 d57-100 ET20-50
R17
		Замена	6-9. 5×17 5*112 d57-100 ET20-50
SKODA OCTAVIA 01.01.2013 — 01.01.2017 III(5E)
Шины		Диски
R15
Оригинал	195/65R15	Оригинал	6×15 5*112 d57-57.1 ET43-46
		Замена	6-7×15 5*112 d57-100 ET20-51
R16
Оригинал	205/55R16	Оригинал	6.5×16 5*112 d57-57.1 ET46
		Замена	6-8×16 5*112 d57-100 ET20-51
R17
Оригинал	225/45R17	Оригинал	7-7. 5×17 5*112 d57-57.1 ET49-51
		Замена	7-9×17 5*112 d57-100 ET20-51
SKODA OCTAVIA 01.01.2017- III(5E)(Рестайлинг)
Шины		Диски
R15
Оригинал	195/65R15	Оригинал	6×15 5*112 d57-57.1 ET43-46
		Замена	6-7×15 5*112 d57-100 ET20-51
R16
Оригинал	205/55R16	Оригинал	6. 5×16 5*112 d57-57.1 ET46
		Замена	6-8×16 5*112 d57-100 ET20-51
R17
Оригинал	225/45R17	Оригинал	7-7.5×17 5*112 d57-57.1 ET49-51
		Замена	7-9×17 5*112 d57-100 ET20-51
R18
Оригинал	225/40R18	Оригинал	7.5×18 5*112 d57-57.1 ET51
		Замена	7-9×18 5*112 d57-100 ET20-51

Шкода Октавия 5 Е, выпускаемая с 2017 года, имеет некоторый выбор возможных к монтажу автопокрышек: позволяется устанавливать колеса с диаметром 15, 16, 17 и 18 дюймов. Ширина варьируется в промежутке от 195 до 225 мм, профиль (деление ширины к высоте) от 40 до 65 %.

Какая резина подходит для автомобиля Skoda Octavia в зимнее время года?

Зима требует от владельцев авто повышенного внимания к качеству выбираемых автопокрышек. Если экономия возможна на летние комплекты шин, то в зимнее время года это неуместно и может привести к негативным последствиям.

Необходимо тщательно подходить к выбору зимнего комплекта резины, чтобы она соответствовала требованиям этого времени года. Зимние автопокрышки должны быть достаточно мягки, чтобы преодолевать дорогу, покрытую снегом, плавно обходя снежные ухабы.

Если речь идет о шипованной резине, к которой склоняется большинство автолюбителей в России, необходимо, чтобы крепления металлических шипов были прочными.

Нешипованные шины, подходящие для теплых регионов нашей страны, должны иметь рисунок протектора, усеянный множеством ламелей, которые обеспечивают качественное сцепление с дорожным полотном.

Возможные модели автопокрышек для машины Skoda Octavia:

Зимние автошины на авто Шкода Октавия	Pirelli Winter Sottozero Serie II 92V runflat (RUN FLAT) Maxxis MA-SPW Presa Spike 92T Hankook Winter I*Pike RS2 W429 92T Nokian Hakkapeliitta 8 92T (XL)

Автопокрышки для зимы нужно выбирать не только исходя из знаменитого, популярного бренда, но и обращая внимание на собственные предпочтения, стиль вождения, местность эксплуатации автомобиля.

Учитывая все параметры вместе, водитель имеет возможность подобрать наиболее подходящие для себя и своего транспортного средства колесные диски и шины.

Какие шины подходят для автомобиля Skoda Octavia в летнее время года?

Заводская комплектация автомобилей Шкода Октавия предполагает резину с диаметром 15 дюймов, возможны два варианта размеров: 195/65 и 205/60 (ширина в мм и профиль в % соответственно).

Но если автовладелец располагает желанием усовершенствовать свою машину, он может подобрать и другие размеры, имеющие маркировки: 205/55 (диаметр 16 дюймов), 215/ 55 (при диаметре в 16 дюймов), 225/45 (диаметр 17 дюймов), 225/40 (с диаметром в 18 дюймов) и 235/35 ( с диаметром в 19 дюймов).

Как заметно из перечисленных формул, чем больше становится диаметр колес, тем более уменьшается их профиль.

Т. е. если автопокрышки с диаметром 16 дюймов высокопрофильные, мягкие, тихие, подходят для умеренного стиля вождения со скоростным режимом города, то диаметр в 19 дюймов вынуждает приобретать низкопрофильные шины, которые острее реагируют на рулевое управление, подходят для агрессивного характера вождения. Они жесткие, имеют спортивный вид,выбор водителей, стремящихся к тюнингу своего авто.

Но, конечно, но обошлось и без минусов. Жесткость таких автопокрышек отталкивает от себя вибрации, поступающие от дороги, не имея возможности их принять на себя. Такие шины передают эту силу подвеске, которая изнашивается с повышенной скоростью, а водитель и его пассажиры ощущают эти вибрации и на себе.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Skoda Octavia?

При выборе дисков одну из основных ролей играет их разболтовка. У автомобиля Шкода Октавия разболтовка принимает следующией вид: пять отверстий для крепления (болты или гайки), которые распологается на окружности диска диаметром в 112 мм. Крепежные гайки имеют размер 14*1,5 мм.

Завод-производитель отпускает авто Шкода Октавия с колесными дисками диаметром в 15, 16 и 17 дюймов.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Skoda Octavia?

Если шины имеют диаметр 15 дюймов (205/60), то для передних колес рекомендуется давление в 2,0 Атмосфер, а для задних 2,1 Атм.

16-ти и 17-ти дюймовые колеса необходимо поддерживать с давлением 2,1 Атм (передние шины), и 2,0 Атм (задние шины). Максимальная нагрузка вынуждает поднимать давление до 2,4 Атм в передних покрышках и 3,1 Атм в задних.

Оптимальным давлением считается 2,1-2,2 Атм. Возможно снижение давления до 2,0 Атм. Это сделает шины более мягкими и податливыми для преодоления, например, дорожного покрытия с кочками.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Размеры шин и дисков для Skoda octavia+scout

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw Evolute Exeed FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Moskvich Nissan Omoda Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Renault Samsung Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tank Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Fabia Fabia Scout Felicia Felicia Fun Kamiq Karoq Kodiaq Kodiaq Scout Octavia Octavia RS Octavia Scout Praktik Rapid Roomster Roomster Scout Scala Superb Yeti Yeti Outdoor

Модификация: Модификация

Год: Год

Кузов: Кузов

2022 Skoda Octavia цена и характеристики

Skoda представила свой самый известный автомобиль в Австралии, Octavia , более стандартное оборудование и небольшое повышение цены на 2022 год.

Базовый лифтбек Ambition теперь оснащен бесключевым доступом и солнцезащитными шторками для задних пассажиров.

ОБНОВЛЕНИЕ, 24.02.2022 – Из-за глобальной нехватки полупроводников Skoda Australia временно удалила некоторые функции из седана и универсала Octavia.

В настоящее время недостающие функции включают в себя ряд аудиосистем премиум-класса Canton и полуавтономную систему помощи при парковке.

Skoda Australia в настоящее время предлагает всем владельцам пострадавших автомобилей кредит в качестве компенсации. Также ожидается, что восстановленные спецификации вернутся к смене модельного года 2023 года, то есть примерно в июне 2022 года.

ОБНОВЛЕНИЕ, 02.02.2022 – Цены снова повышены на 1000 долларов на весь ассортимент. Других изменений в спецификациях не было.

«В течение 2021 года бренд выдерживал давление из-за повышения цен, но в какой-то момент его придется передать», — сказал представитель Skoda Australia.

«В основном рост цен связан как с инфляцией, так и со значительным ростом производственных затрат».

Цены теперь начинаются от 37 490 долларов США за седан 110TSI Ambition и доходят до 56 490 долларов США за универсал RS.

Под кожей у Octavia те же кости, что и у Volkswagen Golf. Мощность в моделях 110TSI обеспечивается тем же 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что и в Golf, в сочетании с восьмиступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента.

Новый 140TSI Limited Edition обладает большей мощностью и крутящим моментом благодаря своему 2,0-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом, в то время как Octavia RS оснащается 2,0-литровым двигателем, соответствующим Golf GTI, и соответствующим аппаратным обеспечением.

Обе модели Octavia отличаются практичностью. Седан на самом деле является лифтбеком, в то время как у универсала целых 640 литров багажника.

Цена

2022 Skoda Octavia 110TSI Ambition: 37 490 долларов
2022 Skoda Octavia 110TSI Ambition универсал: 38 990 долларов
2022 Skoda Octavia 110TSI Style: 39 990 долларов
Skoda Octavia 110TSI Style 2022 года: 41 490 долларов США
Skoda Octavia 140TSI Limited Edition 2022 года выпуска: 51 490 долларов США
Универсал Skoda Octavia 140TSI Limited Edition 2022 года: 52 990 долларов США
Skoda Octavia RS 2022 года: 54 990 долларов США
Универсал Skoda Octavia RS 2022 года: 56,49 долларов США0

Все цены указаны на выезде.

Двигатели

Мощность в Skoda Octavia 110TSI обеспечивается 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 110 кВт и 250 Нм крутящего момента.

Он передается на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, а не через коробку передач с двойным сцеплением (DSG), как у его предшественника.

Переход на 140TSI дает вам 9 баллов0003 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с мощностью 140 кВт и 320 Нм в сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом.

Топовая модель Octavia RS оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 кВт и крутящим моментом 370 Нм .

Это также передний привод, но он использует семиступенчатую (мокрую) коробку передач с двойным сцеплением и имеет передний дифференциал с электронной блокировкой, помогающий снизить мощность.

Экономия топлива

Седан Skoda Octavia 110TSI использует заявленный 5,7 л/100 км в смешанном цикле, а универсал использует 5,9 л/100 км .

Седан Octavia 140TSI использует заявленный 6,1 л/100 км , универсал использует 6,2 л/100 км в смешанном цикле.

Octavia RS использует заявленный 6,8 л/100 км для обоих типов кузова.

Размеры

Skoda Octavia 2022 года имеет размеры 4689 мм длины, 1829 мм ширины и 1470 мм высоты в кузове седан и 1468 мм высоты облик агона.

Все модели Octavia имеют колесную базу 2686 мм .

Багажное отделение седана (который является лифтбеком или хэтчбеком, несмотря на официальную фактуру) составляет 600 л , а универсал имеет 640 л места.

Обслуживание и гарантия

ТО в Шкода Октавия требуется раз в 12 месяцев или 15000км.

Предоплаченный пакет обновления на три года стоит 1400 долларов, пакет на пять лет — 1550 долларов, а пакет на семь лет — 2400 долларов.

Как и более широкий модельный ряд Skoda, на Octavia распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Автомобили, приобретенные с семилетним пакетом обслуживания до конца 2021 года, также получают семилетнюю гарантию с неограниченным пробегом в рамках предложения Skoda Australia.

Безопасность

Skoda Octavia 2022 года получила пятизвездочных рейтинга по результатам краш-тестов Euro NCAP.

Он набрал 92% за защиту взрослых пассажиров, 88% за защиту детей, 73% за защиту уязвимых участников дорожного движения и 79% за безопасность.

Стандартное защитное оборудование включает:

Адаптивный круиз-контроль
Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
Задние датчики парковки

Переход на 140TSI Limited Edition или RS добавляет:

Аварийный ассистент
Мониторинг слепых зон и помощь
Система предупреждения о перекрестном движении сзади

Восемь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, включая центральную подушку безопасности, но при переходе на Octavia RS или 140TSI Limited Edition количество подушек безопасности увеличивается до 10.

Стандартное оборудование

Стандартный комплект в Skoda Octavia Ambition 9 2022 г.0004 включает:

10-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto
Цифровая приборная панель Virtual Cockpit
18-дюймовые легкосплавные диски
Вход без ключа (новый)
Солнцезащитные шторки для задних дверей (новое для седана )
Подрулевые лепестки
Защитное стекло
Полностью светодиодные фары
Светодиодные задние фонари с динамическими индикаторами
Окружающее освещение
Серебряные рейлинги на крыше
Задний центральный подлокотник
Два порта USB-C
Bluetooth для подключения телефона
Восемь динамиков
Задняя дверь с электроприводом
Запуск без ключа
Um brella в двери водителя
Складные крючки для багажа
Два держателя для планшета
Стеклоочистители с датчиком дождя

Переход на Skoda Octavia Style 2022 года приносит:

Спутниковая навигация
Бесключевой доступ
Сигнализация
Полуавтономная система помощи при парковке*
Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой, складыванием и подогревом
Full Matrix LED фары и габаритные огни

Знак «*» означает, что функция временно недоступна из-за нехватки полупроводников.

В дополнение к 110TSI Style, 140TSI Limited Edition добавляет:

19-дюймовые легкосплавные диски
Память наружных зеркал
Кожаная отделка сидений
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Передние сиденья с электроприводом, вентиляцией, поясничной опорой и массажем
Удлинители передних сидений под бедрами
Подогрев передних и задних сидений
Пять портов USB-C
Радио DAB+ 9 0026
Аудиосистема с 12 динамиками
Выбор режима вождения
Трехзонный климат-контроль
Проекционный дисплей

Переход на Skoda Octavia RS 9 2022 года0004 добавляет:

Передние и задние датчики парковки
Прогрессивное рулевое управление
Virtual Cockpit с логотипом RS и анимацией, а также спортивная компоновка
Пять портов USB-C
Цифровое радио
19-дюймовые легкосплавные диски
Красный тормозной суппорт
RS кожаная и тканевая обивка
Спортивные сиденья RS
Черная внешняя отделка
Логотип RS
Спортивное шасси (на 15 мм ниже)
Карбоновая отделка приборной панели
Дверные панели из алькантары

Предлагается ряд вариантов.

Первым является Tech Pack ( $3200 ) для Octavia 110TSI Style:

Адаптивное управление шасси
Проекционный дисплей
Аудиосистема Premium Canton (12 динамиков)*
Цифровой радиоприемник
Трехзонный климат-контроль

‘*’ обозначает функцию, которая временно недоступен из-за полупроводника дефицит.

Также имеется пакет Luxury ( $5800 ) для Octavia 110TSI Style:

Кожаная обивка
Электрически регулируемые сиденья водителя и пассажира с памятью
Система контроля слепых зон
Адаптивное ведение по полосе
Подогрев передних и задних сидений
Система помощи при движении в пробках

9002 5 Аварийная помощь
Система оповещения о перекрестном движении сзади
Трехзонный климат-контроль с панелью управления в задней части салона
Пять портов USB-C
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и складыванием, памятью и автоматическим затемнением

Оба пакета опций стоят 7800 долларов США при заказе вместе.

Premium Pack ( $6100 ) для Octavia RS добавляет:

Адаптивное управление шасси
Сиденье водителя и пассажира с электрорегулировкой и памятью
Проекционный дисплей
Задняя дверь с электроприводом, открывающаяся
Аудиосистема Premium Canton (10 динамиков)*
Подогрев передних и задних сидений
Система помощи при парковке*
Функция массажа сиденья водителя
Регулировка глубины подушки водителя
Выбор режима движения
Трехзонный климат-контроль с управлением спереди и сзади
Механические солнцезащитные шторки сзади окна (стандартно для универсала)
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и складыванием, памятью и автоматическим затемнением

‘*’ обозначает функцию, которая временно недоступна из-за нехватки полупроводников.

Для универсала доступен вариант с панорамным люком за 1900 долларов, а фаркоп, устанавливаемый дилером, стоит 2100 долларов.

ЕЩЕ: Все Skoda Octavia

Какие размеры у Skoda Octavia?

Какие размеры у Skoda Octavia? | Часто задаваемые вопросы по Октавии
Недавно просмотренные
Популярные запросы
Какие размеры Шкода Октавия?
Размеры Skoda Octavia составляют 4689 мм в длину, 1829 мм в ширину и 1469 мм.мм в высоту. Вы также можете проверить размеры в см, дюймах и футах.
Размеры мм см дюймы футы
Длина 4689 90 494 468 184 15
Ширина 1829 182 72 904 94 6
Высота 1469 146 57 4
Узнать больше о Skoda Octavia
Проверить похожие детали автомобиля:
Каковы размеры Skoda Superb?
Какие размеры Skoda Slavia?
Сколько цветов доступно для Skoda Octavia?
Сколько версий доступно для Skoda Octavia?
Какие функции безопасности доступны в Skoda Octavia?
Доступен ли тип топлива CNG для Skoda Octavia в Индии?
Доступен ли дизельный тип топлива для Skoda Octavia в Индии?
Доступна ли Skoda Octavia на электрическом топливе в Индии?
Есть ли в Skoda Octavia подушки безопасности?
Какой объем топливного бака у Шкода Октавия?
Какие характеристики двигателя у Skoda Octavia?
У Skoda Octavia есть гидроусилитель руля?
Какой объем багажника у Skoda Octavia?
Как производительность Шкода Октавия?
Какие варианты топлива доступны в Skoda Octavia?
Какой дорожный просвет у Шкода Октавия?
Есть ли у Skoda Octavia версия с автоматической коробкой передач?
Какой размер шин у Шкода Октавия?
Какая максимальная скорость у Skoda Octavia?
Какая вместимость у Skoda Octavia?
Есть ли ABS (антиблокировочная тормозная система) в Skoda Octavia?
Есть ли у Skoda Octavia кожаные сиденья?
Есть ли у Skoda Octavia легкосплавные диски?
Есть ли у Skoda Octavia светодиодные фары?
Есть ли у Skoda Octavia светодиодные дневные ходовые огни?
У Skoda Octavia есть Android Auto или Apple Car Play?
Есть ли в Skoda Octavia встроенная музыкальная система?
Есть ли у Skoda Octavia люк на крыше?
Что такое рейтинг безопасности Skoda Octavia?
Есть ли у Skoda Octavia система GPS-навигации?
Есть ли у Skoda Octavia беспроводное зарядное устройство?
Есть ли у Skoda Octavia опция HUD (проекционный дисплей)?
Есть ли у Skoda Octavia турбодвигатель?
Есть ли в Skoda Octavia вентиляция сидений?
Есть ли у Skoda Octavia функция помощи при подъеме в гору?
Есть ли у Skoda Octavia полноприводная версия?
Есть ли в Skoda Octavia функция входа без ключа?
Есть ли у Skoda Octavia функция запуска двигателя с кнопки?
Какая длина Шкоды Октавия?
Какая колесная база у Skoda Octavia?
Какой рейтинг NCAP у Skoda Octavia?
Какой вес Шкода Октавия?
Шкода Суперб
₹ 34,17 — 37,27 лакхов
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Каковы размеры Skoda Superb?
Сравните с Октавией.
Шкода Славия
₹ 11,39 — 18,68 лакхов
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Какие размеры у Skoda Slavia?
Сравните с Октавией.
Фольксваген Тигуан
₹ 34,70 лакх
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Каковы размеры Volkswagen Tiguan?
Сравните с Октавией.
Ауди А4
₹ 43,81 — 51,85 лакх
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Каковы размеры Audi A4?
Сравните с Октавией.
Джип Компас
₹ 21,44 — 31,64 лакха
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Каковы размеры Jeep Compass?
Сравните с Октавией.
Хендай Тусон
₹ 28,63 — 35,46 лакхов
Ср. Цена с выставок
Проверить — Каковы размеры Hyundai Tucson?
Сравните с Октавией.
БИД е6
₹ 29,15 лакхов
Ср. Цена на условиях самовывоза
Проверить — Каковы размеры BYD e6?
Сравните с Октавией.

Размеры	мм	см	дюймы	футы
Длина	4689 90 494	468	184	15
Ширина	1829	182	72 904 94	6
Высота	1469	146	57	4

14Июн
На какой заправке лучше бензин: выбирает эксперт «За рулем» — журнал За рулем
14 Июн 2023 alexxlab Комментировать
На каких заправках лучше заправляться в Украине
На каких заправках лучше заправляться в Украине — рейтинг от Toprent +38 067 503 44 44
Киев, ул. Антоновича (Горького), 112
USD
UAH
USD
Киев, ул. Антоновича (Горького), 112
Дата публикации: 03 08 2021
TopRent
На просторах нашей родины есть множество заправок, но к сожалению только некоторые лучшие заправки Украины можно выделить. Чтобы ваше транспортное средство работало как часы и не выходила из строя, необходимо заправляться качественным бензином и тогда машина сможет прослужить как можно дольше.
Рейтинг заправок Украины
ТОП-10 АЗС с качественным топливом
Лучшие заправки Киева
Заправки, на которые лучше не заезжать
Чтобы ответить на вопрос на какой заправке лучше бензин, следует изучить рынок и отзывы клиентов. Мы предлагаем рейтинг самых лучших заправок, которые предоставляют бензин международного качества.
Рейтинг заправок Украины
Для того чтобы точно ответить какая заправка лучше, мы изучили не только рынок, но и детально просмотрели статистику предоставленную украинским Институтом потребительских экспертиз, который регулярно проверяет качество бензина по всей стране.
Именно благодаря данному государственному органу были выявлены первые суррогаты горючего, которое сложно отличить на вид и запах от оригинального топлива.
Наша компания Топ Рент заботиться о комфорте потребителей, а также работоспособности собственного автопарка. Поэтому мы заранее какие заправки лучше в Украине и где следует заправляться, чтобы транспортное средство соответствовало заявленным характеристикам и параметрам.
ТОП-10 АЗС с качественным топливом
Предлагаем рейтинг заправок, которые отвечают всем международным требованиям.
WOG — самая ответственная компания, которая поставляет качественное топливо прямиком из Румынии, Белоруссии, а также Литвы. Также организация предоставляет систему лояльности, благодаря которой можно получить: бесплатный бензин собирая баллы. Заправку данной компании можно найти в любом уголке страны. Стоит отметить, что топливо проходит несколько этапов проверки: в стране импортере, на границе, а также перед отгрузкой.
KLO — данную компанию можно встретить в центральной части Украины. Топливо в виде газа, бензина и дизеля на заправки доставляется из Европы, оно отвечает всем международным требованиям.
UPG — является детищем “Укрпалетсистем”, ранее компания самостоятельно добывала и продавала бензин, благодаря расширению, она начала предоставлять белорусское качественное топливо.
УКРНАФТА — является детищем “Нафтогаза Украины” по стране можно найти более 500 АЗС, на которых предоставляется горючее международного качества.
GLUSCO — компания принадлежащая швейцарской компании, АЗС можно найти в столице или на юге страны, топливо отвечает всем стандартам качества, так как импортируется из Белоруссии и Литвы.
ОККО — насчитывает более чем 400 заправок. АЗС являются собственностью концерна “Галнафтогаз”, который считается одним из лучших и крупным импортером нефтепродукции в государстве. Предоставленное топливо соответствует нормам“Евро-5”, оно поставляется из Литвы, Польши, Венгрии, Румынии, а также, Белоруссии.
SOCAR — маленькая сеть, которая напрямую везет топливо из Азербайджана, качество горючего может порадовать даже самого требовательного клиента.
SHELL — сеть АЗС, которая принадлежит британской компании Royal Dutch Shell, ее можно найти в любых точках Украины. Импортируется топливо прямыми поставками из Британии, где из нефти создается горючее для транспортных средств.
AMIC — ранее принадлежала “Лукойлу”, а сейчас австрийскому концерну, который предоставляет качественное белорусское и литовское горючее.
БРСМ — украинская компания, которая предоставляет качественное и тестируемое топливо, клиенты всегда довольны уровнем обслуживания и качеством горючего.
Лучшие заправки Киева
Если вы хотите взять автомобиль в аренду и заправиться качественным топливом в Киеве, то на вопрос, на какой заправке бензин лучше приобрести? Можно с уверенностью ответить, что в топ входят АЗС:
ОККО;
УКРНАФТА;
WOG.
Заправки, на которые лучше не заезжать
С уверенностью можно сказать, что не нужно заезжать на АЗС:
Extra;
Motor;
Petromol.
Так как их топливо соответствует стандарту “Евро-2”, а вышеперечисленные АЗС предоставляют топливо “Евро-5”.

Спасибо Вам за заказ!
В ближайшее время ожидайте
ответ на электронный адрес.

Какие АЗС готовы к нормам ЕАЭС? Kaktus проверил бензин на экологичность и октановое число
Редакция Kaktus.media при поддержке недавно созданного Института экологических решений проверила бензин марки АИ-92, купленный в 10 местах, в лаборатории Кыргызстандарта, чтобы выяснить, кто соблюдает национальные стандарты и кто уже готов к введению техрегламента ЕАЭС, где предусмотрен только стандарт К4 и К5 (аналог «Евро-4» и «Евро-5»). Мы сделали вывод, что некоторые АЗС к продаже более экологичного топлива, предусмотренного стандартами ЕАЭС, еще не готовы, хотя и соблюдают установленные еще в советские годы отечественные ГОСТы.
Почему это важно
Уже все эксперты признали, что основными загрязнителями воздуха являются автомобили, частный сектор, который топится углем и мусором, а также столичная ТЭЦ.
Голос граждан и экологов о том, что нужно что-то делать со смогом, наконец услышан в правительстве. Темой озаботились уже госорганы, которым поставили задачу разработать программу по улучшению экологии. Тем временем мы дышим грязным воздухом каждый день.
Неоднократно поднимался вопрос об ужесточении стандартов по ГСМ, чтобы в Кыргызстане запретили ввозить и производить топливо, которое не отвечает стандартам ЕАЭС (К4 и К5). Но правительство в августе 2019 года вновь выпросило двухлетнюю отсрочку на этот запрет. Усилившаяся критика граждан, возможно, подтолкнет власти к более решительным действиям.
Таким образом, в Кыргызстане все еще действуют национальные стандарты, принятые в советские годы. По этим нормам в ГСМ уровень серы и других вредных веществ может быть значительно выше, чем это предусмотрено техрегламентом ЕАЭС.
Как выяснилось в ходе эксперимента, большинство нефтетрейдеров используют эту отсрочку, чтобы продолжать завозить неклассовое топливо. Учитывая, какой объем бензина продается на АЗС, можно представить, что более миллиона ездящих по стране автомобилей наносят значительный ущерб экологии.
Чем отличаются национальные ГОСТы от техрегламента ЕАЭС?
В Бишкекском центре испытаний, сертификации и метрологии, а это единственная лаборатория по анализу ГСМ, пояснили, что ГОСТы на технические условия нефтепродуктов остались еще с советских времен.
Если какой-то ГОСТ по бензину еще можно подвести под техрегламент ЕАЭС, где он займет нишу бензина К2, то стандарты на дизельное топливо сильно отличаются от тех, что приняты в странах ЕАЭС.
Сера
В национальных стандартах доля серы измеряется в процентах, по техрегламенту ЕАЭС — в мг/кг. Если взять расчет, то 0,05% серы (норма по ГОСТу КР) равно 500 мг/кг. Это соответствует стандарту К3 в ЕАЭС.
При сравнении полученных анализов в таблицах ниже проценты будут пересчитаны в мг/кг для удобства восприятия.
Свинец
Концентрация свинца по ГОСТу измеряется в граммах на кубический дециметр, в ЕАЭС — в миллиграммах на кубический дециметр.
Плотность
К плотности бензина в Кыргызстане требований нет, в основной таблице к техрегламенту Таможенного союза плотности тоже нет.
Фракционный состав
В Кыргызстане при анализе фракционного состава бензина указан показатель: 90% перегоняется при температуре не выше 190 градусов по Цельсию. По техрегламенту ЕАЭС фракционный состав указан в таблице по дизельному топливу: 95% перегоняется при температуре не выше 360 градусов по Цельсию.
Техрегламент Таможенного союза вы можете скачать.
по ГСМ
Что анализировалось?
Анализировались несколько показателей:
массовая доля серы;
концентрация свинца;
давление насыщенных паров;
фракционный состав;
плотность;
октановое число.
Подробнее о том, что означает каждый показатель, вы можете прочитать, нажав ниже.
Почему важны проанализированные параметры
Описательная часть взята со следующих ресурсов:
http://newchemistry.ru/letter.php?n_id=912
https://moluch.ru/archive/112/28244/
1. Концентрация серы. Диоксид серы, присутствующий в атмосфере, входит в состав дождевых капель. В итоге выпадает так называемый кислотный дождь, который наносит ощутимый вред природе, попадает в пресную воду, убивает рыбу и т. д. Диоксид серы — это газ без цвета, имеющий резкий запах (запах потухшей спички).
Этот газ имеет высокую степень токсичности. Первая реакция на вдыхание паров диоксида серы — кашель, насморк, першение в горле. Это вещество в больших концентрациях вызывает аллергические реакции, затруднение глотания, рвоту и даже отек легких. У него есть свойство накапливаться в организме и ухудшать его работу.
2. Концентрация свинца (используется для изготовления присадок для бензина). Свинец является природным токсичным металлом, который встречается в земной коре. Широкое применение его вызвало масштабное экологическое загрязнение, воздействие на людей и существенные проблемы общественного здравоохранения во многих частях мира.
Свинец является отравляющим веществом, накопление которого влияет на целый ряд систем организма и которое особенно вредно для детей младшего возраста. В организме свинец попадает в мозг, печень, почки и кости. Со временем свинец накапливается в зубах и костях. Воздействие на людей, как правило, определяется при помощи определения содержания свинца в крови. Свинец, накопленный в костях, попадает в кровь во время беременности и становится источником воздействия на развивающийся плод. Концентрации свинца, которая была бы неопасна для здоровья, не существует.
3. Давление насыщенных паров бензина определяет пусковые характеристики, время прогрева и тенденцию к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя при высоких рабочих температурах или на больших высотах. Чрезмерное давление паров способствует увеличению выбросов в виде испарений.
Высокое давление насыщенных паров бензина может вызвать образование паровых пробок в топливной системе автомобиля, что приводит к перебоям или даже прекращению работы двигателя. Измеряется в килопаскалях (кПа).
4. Фракционный состав бензина — это главный показатель его испаряемости, важнейшая характеристика качества топлива. Состав фракций влияет на то, насколько простым будет пуск мотора, на время, за которое он прогреется, приемистость и другие показатели. Состав фракций бензина важен для качественного пуска двигателя и быстрого разгона машины, небольшого расхода топлива, равномерного качественного и количественного распределения топливной смеси по цилиндрам двигателя, а также минимального износа поршней и цилиндров.
Если данный показатель ниже нормы, то увеличивается расход бензина, образуются паровые пробки и смолистые отложения, нарушается подача топлива, возникают перегрев и перебои в работе двигателя, происходит преждевременный износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
Также в результате анализа можно определить показатель «конец кипения» в градусах Цельсия.
Если он ниже нормы, то происходит снижение полноты сгорания, дымный выхлоп, повышенный расход топлива, увеличение отложений в камере сгорания, неполное сгорание топлива, попадание топлива в картер двигателя, разжижение масла.
5. Плотность бензина — одно из основных его качеств и характеризует его производительность и напрямую зависит от плотности нефти, из которой бензин и был получен. При росте температуры плотность горючего падает, а при понижении, напротив, увеличивается. С учетом того что эта величина непостоянная, специалисты создали таблицы, по которым видно, на каком уровне должна находиться плотность бензина в зависимости от условий его хранения.
При снижении температуры плотность топлива увеличивается и сокращает при этом его объемы. Как результат, заплатив деньги за один объем топлива, при похолодании АЗС получает уже совершенно иные цифры. В Кыргызстане проводится анализ при 20 градусах Цельсия, измеряется в кг/м³.
6. Октановое число — важный показатель качества бензина, характеризующий его антидетонационную стойкость.
Если показатель ниже нормы, то это может вызвать металлический стук, дымный выхлоп, ухудшение мощностных характеристик, увеличение расхода топлива. Преждевременный износ ЦПГ.
Свернуть
Как проводился эксперимент?

Редакция решила проверить наиболее популярную марку бензина — АИ-92 — на популярных АЗС, на которых заправляются бишкекчане, на нескольких АЗС в Чуйской области, в частности по дороге на Иссык-Куль — в сторону Токмака близ границы с Казахстаном, а также бензин, который продают в баклажках у дороги.
Сначала редакция позвонила в Кыргызстандарт, где находится единственная государственная лаборатория, которая анализирует ГСМ. Проконсультировавшись по поводу того, какие основные показатели обычно определяют и в чем привозить бензин, мы отправились за покупкой канистр.
Отметим, сотрудники Кыргызстандарта не осведомлены, что именно редакция Kaktus.media проводила данный эксперимент.
Пластиковые канистры, специально предназначенные для ГСМ, купили в торговом центре «Два прораба».
1 из 3
Канистр там не хватило, поэтому докупать их пришлось на Ошском рынке.
Учитывая, что бензин покупался только в 10 точках, редакция не берется утверждать, что на всех АЗС одной компании разливается одинаковое топливо. Кроме того, бензин поступает на АЗС партиями, мы покупали 6, 7 и 10 февраля.
Нужно учитывать, что пробы брались в Бишкеке и в Чуйской области. При этом сами игроки рынка считают, что в регионах качество бензина на небольших АЗС хуже, но насколько хуже, неизвестно.
Сразу отметим некоторые погрешности при исследовании. В частности, наливали бензин не в металлическую канистру (очень дорогие) и не в стеклянную колбу (нет в розничной продаже и на АЗС в такие колбы нам бы ГСМ не налили). Также в лаборатории пояснили, что по нормам необходимо делать забор из емкости снизу, сверху, посередине и по бокам. Такой возможности у нас тоже не было, потому что изначально планировалось налить бензин из «пистолета», как это делают все автовладельцы на заправках.
Профессиональный забор проб по международным стандартам предусматривает и другие требования, которые редакция не может соблюсти. Соответственно, необходимо учитывать, что при анализе имеются определенные погрешности и при проведении анализов в независимой международной лаборатории, которых в Кыргызстане нет, данные могут быть иные.
Внимание! Лаборатория не несет ответственности за отбор пробы.
Изначально планировалось, что можно один раз проехаться на машине и купить бензин в 10 точках — на АЗС и с рук, а потом все оптом сдать в лабораторию. Но чтобы редакцию не уличили в подмене канистр, решили вести непрерывную съемку при каждом заборе АИ-92. Две канистры в одном кадре попадаются дважды при доставке бензина с двух АЗС в Чуйской области, куда ехать было достаточно далеко. Тем не менее мы постоянно снимали на видео.
Еще до поездки мы выписали названия АЗС, найдя их на 2ГИС, выбрали 9 названий: некоторые компании всем хорошо известны, некоторые нет, но на карте они были. Также мы хотели купить бензин, который продают на обочинах дороги в обычных бутылках, просто ради интереса.
Далее каждой АЗС присвоили порядковые числа от 1 до 10, распечатали на принтере лист с нумерацией, разрезав на отдельные номера.
1 из 2
Сначала мы заливали бензин в канистру, потом приклеивали номер, полагая, что если оператор на заправке увидит номер, то может отказаться наливать бензин.
Каждый номер приклеивали недалеко от заправки, фиксируя все на видео. Потом снимали, как довозим канистру до Кыргызстандарта и сдаем в лабораторию.
Отметим, ни одна из компаний в настоящее время не является рекламодателем Kaktus.media, поэтому конфликт интересов исключен.
Результаты по массовой доле серы
Более подробно мы решили остановиться на сере, потому что именно она является ключевым загрязняющим фактором. В сравнительных таблицах ниже принятый ГОСТом показатель в процентах переведен в мг/кг, установленный техрегламентом ЕАЭС.
По всем пробам видно, что национальные стандарты соблюдаются во всех точках, кроме АЗС КПК, но на некоторых АЗС отдельные показатели не дотягивают до стандартов К4 и К5, принятых в ЕАЭС, которые вскоре будут действовать в Кыргызстане.
Напомним, о погрешностях в эксперименте писали выше.
1. «Газпром» (Токтогула/Исанова)
1 из 2
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 10 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
2. Bishkek Petroleum (ул. Чуйкова, 138а/1)
1 из 2
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,02 200 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
3.
«Роснефть» (ул. Салиевой, 294/1)
1 из 3
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 10 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
4. «Партнер Нефть» (ул. Медерова, 48а)
1 из 2
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 10 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
5. Red Petroleum (Ибраимова/Льва Толстого)
1 из 3
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 40 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
6.
С рук по трассе вдоль границы с Казахстаном
1 из 2
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 40 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
7. «Статус Ойл» (Лебединовка, пр. Победы, 99)
По карте значилась АЗС «Ауирдин», но по факту на этой заправке была другая вывеска.
1 из 3
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 40 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
8. «Тренд Ойл» (Новопокровка, ул. Ленина, 2а)
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 Отсутствие 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
9.
«Брент» (Кант, ул. Забайкальская, 31а)
1 из 2
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,01 100 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
10. КПК (около Ленинского, ул. Алма-Атинская, 428а)
Наименование Нормы Кыргызстана, % Результат в % Результат в мг/кг К4 К5
Массовая доля серы Не более 0,05 0,001 600 50 10
Кликните, чтобы увидеть протокол
Свернуть
Сводная таблица по всем анализам
По одной пробе вышло, что серы не обнаружено. В лаборатории пояснили, что такое бывает: чем меньше серы, тем лучше. Однако на профессиональных ресурсах можно найти информацию, что пока полное отсутствие серы невозможно: нет таких месторождений, из которых добывали бы бессернистую нефть.
Из-за чего в бензине отсутствовала сера, мы не знаем. Возможно, погрешность могла появиться из-за забора пробы, возможно, по другим причинам.
Октановое число
Исследование детонационной стойкости проводилось по исследовательскому методу.
На пяти АЗС октановое число бензина АИ-92 выше допустимого нижнего предела. Октановое число должно быть не менее 92. Еще на трех АЗС почти доходит до нормы, разница в десятые доли. На двух АЗС — ниже нормы.
По техрегламенту ЕАЭС октановое число должно быть не меньше 80 (техрегламент на все типы бензинов).
Редакция допускает, что это также может быть связано с условиями забора пробы.
Выводы
Только на трех АЗС из 10 проверенных точек — «Газпром», «Роснефть», «Партнер Нефть» — качество бензина подходит к стандарту К5, наиболее экологичному виду топлива.
На трех точках — АЗС Red Pertoleum, с рук, «Статус Ойл» — показатели ближе к К4, что также соответствует техрегламенту Таможенного союза.
На двух АЗС — «Бишкек Петролеум» и «Брент» — бензин был ниже уровня К4, но оказался в пределах национальных стандартов.
На одной АЗС — КПК — анализ показал, что доля серы превышает установленные нормы.
По показателям «концентрация свинца» и «давление насыщенных паров» все анализы соответствуют национальным стандартам и техрегламенту ЕАЭС (стоит учитывать, что в Кыргызстане свинец измеряют в г/дм³, а по нормам ЕАЭС — мг/дм³). В имеющихся в Интернете таблицах к техрегламенту Таможенного союза фракционный состав в бензине не учитывается. Но данные лабораторных исследований могут быть полезны автовладельцам, которым важна сохранность автомобиля.
По октановому числу ситуация несколько хуже: по сути, только у половины АЗС показатель выше 92.
Комментарий эколога
Как прокомментировала глава Института экологических решений Наталья Слепченко, результаты анализов продемонстрировали, что в некоторых точках реализации ГСМ торгуют бензином, качество которого хуже действующих в Кыргызстане параметров. Она подчеркнула, что с точки зрения экологии действующие стандарты низкие. И если даже при таких рамках находятся АЗС, где продаются ГСМ ниже установленных норм, то это большое упущение со стороны государства.
«Переходить на стандарты К4 и К5 уже поздно. Но лучше поздно, чем никогда. Отсрочки дали возможность акклиматизироваться на рынке ЕАЭС», — убеждена Наталья Слепченко.
Премьер-министр должен проявить политическую волю и запретить реализацию топлива низкого экологического класса. Однако нужно отметить, что на плечи правительства ложится огромная ответственность по жесткому контролю над качеством ввозимого топлива, причем на каждом этапе его реализации: начиная от проверок ГСМ в прибывших в Кыргызстан цистернах и заканчивая «пистолетом» на АЗС.
Послесловие
В полученных протоколах указано, что разглашение данных не допускается. Однако нормы закона не приведены. Kaktus.media проконсультировался с двумя юристами по поводу возможности публикации данных, они сообщили следующее:
Во-первых, есть Закон «О правах потребителей», где говорится, что граждане имеют право знать о качестве продукции и требовать качества, которое законодательством предусмотрено.
Во-вторых, норм о том, что публиковать данные исследований, за которые сам заплатил, запрещено, мы не нашли.
В-третьих, в законе о доступе к информации, регулирующем порядок предоставления информации госорганов, прописано, что есть перечень информации, к которой может быть ограничен доступ. Данная информация не может относиться к такой категории, особенно если она касается окружающей среды, санитарно-гигиенических требований и пр.
Редакция готова опубликовать позицию всех компаний, чьи анализы они посчитали неудовлетворительными, и предоставить протоколы и видео.
Топовый бензин лучше для вашего автомобиля?
Исследование AAA показывает, что дополнительные детергенты в бензине Top Tier обеспечивают чистоту двигателей и улучшают их работу.
Эндрю Лоуренс, 12 мая 2022 г. Если вы сможете отвлечь внимание от кричащей видеорекламы в следующий раз, когда будете заправлять свой автомобиль, вы можете заметить зеленую наклейку с надписью «Бензин с моющим средством высшего уровня» на насосе. Эти наклейки найти несложно, но они есть не на каждой станции. Однако, как только вы поймете, что они означают, вы можете обнаружить, что ищете их каждый раз, когда вам нужно заправиться.
Что такое газ высшего уровня?
Федеральный закон предусматривает, что весь бензин должен содержать минимальное количество детергента, который должен предотвращать образование нагара и других отложений, снижающих производительность, на топливных форсунках, впускных клапанах и камерах сгорания. Но почти два десятилетия назад несколько автопроизводителей пришли к выводу, что государственных стандартов недостаточно для поддержания чистоты и бесперебойной работы современных двигателей. Они объединились, чтобы разработать новый добровольный стандарт, который требует большего количества детергентов в любом топливе, рекламируемом как бензин высшего уровня. Компании, торгующие газом Top Tier, по-прежнему могут иметь уникальную рецептуру своего газа, если она соответствует минимальным уровням конкретных добавок, определенным стандартами Top Tier.
Что делает газ высшего уровня?
Углеродные отложения, которые могут накапливаться в двигателе, подобны артериальным бляшкам в человеческом теле — снижают производительность, снижают расход топлива и представляют реальную угрозу для всей трансмиссии. Эта проблема становится все более распространенной, поскольку производители все больше полагаются на двигатели меньшего размера, которые впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр, а не через впускные отверстия.
Топливная заправка газом предлагает большие возможности для облегчения. В отличие от топлива премиум-класса, которое выгодно только для двигателей, предназначенных для работы на бензине с более высоким октановым числом, бензин высшего уровня полезен для всех транспортных средств. Более того, он доступен во всех диапазонах октанового числа и стоит ненамного дороже обычного — в среднем всего 3 цента за галлон.
Водители, которые выбирают топливо высшего уровня, получают большую отдачу от затраченных средств. Исследование AAA 2016 года шести отдельных тест-драйвов на 4000 миль показало, что газ Top Tier снижает отложения во впускных клапанах в 19 раз по сравнению с обычным материалом. AAA также обнаружила, что дальнейшее использование топлива не высшего уровня может привести к снижению экономии топлива на 2-4% с течением времени и увеличить вероятность возникновения проблем с техническим обслуживанием. Топливо Top Tier может даже снизить углеродный остаток при использовании нормального бензина в двигателе на 45–72 % на протяжении 5000 миль. Если ваш автомобиль склонен к резкому холостому ходу или колеблется при отключении от линии, вы можете попробовать залить несколько баков топлива Top Tier, прежде чем звонить в мастерскую.
Не менее девяти автопроизводителей, в том числе GM, Stellantis, Toyota, Honda, Ford, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen, рекомендуют топливо высшего уровня для своих автомобилей. Это может стоить вам на три цента больше за галлон, но это гроши по сравнению с ценой восстановления двигателя.
Где я могу купить бензин высшего уровня?
Чтобы продавать топливо Top Tier, заправочные станции должны согласиться продавать его во всех точках страны. Вы узнаете, что заправляетесь хорошим бензином, если заметите небольшую зеленую наклейку на насосе с надписью «Бензин с моющим средством высшего уровня». По состоянию на начало 2022 года бензин высшего уровня в США продавали следующие станции: 76, ARCO, Aloha, Beacon, Breakaway, CITGO, Cenex, Chevron, Conoco, Costco Wholesale, CountryMark, CountryMark PLUS, Diamond Shamrock, Express Mart, Exxon, Fast Fuel, GetGo, HFN — Hawaii Fueling Network, Harmons Fuel Stop, Hele, Holiday, Kirkland Signature Gasoline, Kwik Star, Kwik Trip, Marathon, Meijer, Meijer Express, Metro Petro, Mobil, Ohana Fuels, Phillips 66, QT, QuikTrip , Ranger, Ranger Fuel, Ranger Mustang, Ranger Stallion, Ranger Thoroughbred, Reeders, Road Ranger, Rutter’s, Shamrock, Shell, Simonson Station Stores, Sinclair, Sunoco, Texaco, Tobacco Outlet Plus Grocery, Valero, Value America, WOW и Win Победить.
TAGSauto basicsgas
Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не быть точным представлением продукта. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.
Эндрю Лоуренс
Эндрю Лоуренс научился читать автомобильные журналы, научился составлять письма с жалобами руководителям Audi и научился водить универсал Volvo 760 Turbo 1988 года — и с тех пор гоняется за этим блаженным задним приводом. . Его главная карьерная цель — написать достаточно, чтобы позволить себе владение (и ремонт) Volkswagen Phaeton.
Какие заправочные станции самые лучшие? топливо
Дэвид Смит
Автомеханик
27 лет опыта
Все заправочные станции в США регулируются до такой степени, что ни одна из них не продает некачественный бензин, который может повредить двигатель или топливную систему. Каждая законная заправочная станция будет продавать пригодное для использования топливо, но некоторые крупные бренды считаются поставщиками газа «высшего уровня», которые добавляют определенное количество моющих и чистящих химикатов в свой газ для поддержания чистоты клапанов и цилиндров. К поставщикам высшего уровня относятся: Costco, Sinclair, Shell, Mobil, BP, Chevron и многие другие.
Это очень субъективный вопрос. Честно говоря, лучшая заправка — это та, где продается бензин, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Существует довольно много различных типов транспортных средств, и ни один из них не водит свою машину точно так же, как кто-то другой. Каждому водителю требуется, чтобы его автомобиль каким-то образом выполнял определенный объем работы. Нашим автомобилям нужно топливо, которое сгорает правильно, полностью и эффективно. Все виды топлива сгорают, поэтому в вашем автомобиле подойдет любой сорт бензина. Настоящий вопрос заключается в том, какой бензин лучше всего подойдет для вашего автомобиля. Позвольте мне поделиться с вами предыдущей статьей, которую я написал о бензине.
Фирменный бензин лучше?
Бензин с торговой маркой не обязательно лучше, чем бензин с независимой торговой маркой. Бензин есть бензин. При этом топливо известной марки имеет некоторые атрибуты и качества, которых нет у независимых заправщиков. Позволь мне объяснить.
На самом деле разница в бензине есть. Эта разница не в самом бензине, а в пакетах присадок, которые смешиваются с сырым топливом. Каждая бензиновая компания (Texaco, Chevron, BP, Amoco, Shell, Sunoco и др.) имеет пакет химических присадок, которые предназначены для достижения определенных полезных эффектов внутри камеры сгорания вашего двигателя.
Некоторые из этих присадок (детергентов) помогают поддерживать чистоту камеры сгорания, предотвращая образование нагара. Другие присадки помогают улучшить качество сгорания. Некоторые из них используются для облегчения испарения топлива в холодную погоду. Пакеты присадок к топливу также изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с различными законами о выбросах.
Например, в Калифорнии действуют самые строгие в мире законы, касающиеся выбросов транспортных средств. Чтобы соответствовать этим требованиям по выбросам, нефтеперерабатывающие заводы меняют формулу своего бензина иначе, чем в других штатах. Это требует различных комбинаций добавок.
Если каждая марка бензина, продаваемого в Калифорнии, соответствует требованиям штата по выбросам, то почему цены на бензин так сильно различаются? В значительной степени ответ снова заключается в пакетах присадок.
Топливо с независимыми торговыми марками, как правило, содержит меньше присадок, что может привести к более низким ценам на заправочных станциях, если их стоимость соответствует ценам других продавцов, а розничный торговец держит свою наценку в разумных пределах.

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	10	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,02	200	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	10	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	10	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	40	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	40	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	40	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	Отсутствие	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,01	100	50	10

Наименование	Нормы Кыргызстана, %	Результат в %	Результат в мг/кг	К4	К5
Массовая доля серы	Не более 0,05	0,001	600	50	10

14Июн
Ваз 2107 регулировка фар: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…
14 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Регулировка света фар Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Автолюбителю
Устранение неисправностей в системе освещения лада 2107, снятие и установка лампы лада 2105, световая сигнализация автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.
Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем ваз 2104 была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.
Вид на блок-фару из моторного отсека: 1 — винт регулировки пучка света в горизонтальном направлении; 2 — кожух фары; 3 — штепсельная колодка; 4 — установочный винт; 5 — винт регулировки пучка света в вертикальном направлении
Регулируются фары ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 вращением винтов 1, 5, которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана.
Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль ваз 2105, с нагрузкой 735 Н (75 кгс) на сиденье водителя, на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит фанеры размером около 2×1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.
Схема регулировки света фар
Начертите на экране вертикальные линии: осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. На высоте h, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 75 мм — линию 2 центров световых пятен.
Установите ручку гидрокорректора фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля одним водителем. Если на автомобиле отсутствует гидрокорректор фар ваз 2107, то поверните установочные винты 4, вставленные в блок-фары вместо рабочих цилиндров гидрокорректора, в крайнее левое положение.
Включите ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной материи или отключается), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 и 5 световые пучки фар ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.
У правильно отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2, а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен — с точками Е.

Схемы освещения и световой сигнализации
Регулировка фар автомобиля
Неисправности в системе освещения
Замена ламп освещения
Реле-прерыватель
Реле фар автомобиля
Звуковые сигналы
Неисправности звукового сигнала

Схемы и приборы
Генератор
Стартер
Система зажигания
Освещение и сигнализация
Очиститель стекла и фар
Электродвигатели
Аккумуляторная батарея
ВАЗ / 2104, 2105, 2107 / ремонт / электрооборудование / освещение и сигнализация / Регулировка фар автомобиля
Как заменить и отрегулировать фары ВАЗ-2107
На ВАЗ-2107 установлены две блок-фары (фара и указатель поворота выполнены в едином корпусе).
В фаре размещены лампа габаритного света и галогенная двухнитевая лампа ближнего и дальнего света.
Электрические цепи блок-фары защищены плавкими предохранителями, а напряжение к нитям ламп подается через реле.
На части автомобилей блок-фары оборудованы гидрокорректором.
Он позволяет изменять наклон пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля, чтобы не слепить водителей встречного транспорта.
Правая и левая блок-фары невзаимозаменяемы.
Схему подключения фар и противотуманных фар автомобиля ВАЗ-2107 можно посмотреть на рисунке 1.
Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых полос на экране.
Проверку и регулировку проводим на ровной горизонтальной площадке. В качестве экрана можно использовать лист фанеры (примерно 1,0 м высотой и 1,7–2,0 м длиной), светлую стену здания, ворота и т. п.
Полностью заправленный автомобиль, с домкратом, инструментом и запасным колесом, ставим перпендикулярно экрану (на расстоянии 5 м между фарами и экраном).
Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах.
Помощник сидит на месте водителя.
Чтобы кузов принял нужное положение относительно колес, качнем автомобиль сверху вниз, взявшись за крыло.
Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам фар, должно быть 936 мм.
Если автомобиль укомплектован гидрокорректором фар, его регулятор устанавливаем в первое положение (один водитель). Одну из фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.
Вращая регулировочный винт, расположенный на задней стенке блок-фары со стороны указателя поворота, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране.
Вращая второй регулировочный винт, расположенный в противоположном верхнем углу корпуса блок-фары, совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары
Аналогичным способом регулируем вторую фару.
Регулировать фары лучше в темное время суток либо в пасмурную погоду
Замена ламп блок фары
Поворачиваем крышку блок-фары против часовой стрелки и снимаем ее.
Для замены лампы головного света снимаем соединительную колодку с выводов лампы ближнего — дальнего света
Выводим усики пружинного фиксатора из пазов
Вынимаем неисправную лампу
Новую лампу устанавливаем в обратной последовательности.
Галогенную лампу нельзя брать руками за стеклянную колбу, чтобы не оставить жирных следов от пальцев.
Если это произошло, лампу протираем спиртом.
Иначе возможно потемнение кварцевой колбы лампы при включении.
Для замены лампы габаритного света вынимаем патрон.
Для замены лампы указателя поворота поворачиваем патрон против часовой стрелки
Вынимаем его вместе с неисправной лампой
Лампа дальнего и ближнего света – h5 мощностью 60/55 Вт. Лампа габаритного света T4W
Установка ламп большей мощности увеличивает нагрузку на источники тока и детали электрической цепи.
Нужно устанавливать лампы, не превышающие параметры установленные заводом изготовителем.
Замена блок фары
Если меняем левую блок-фару, то для обеспечения доступа предварительно снимаем бачок стеклоочистителя, если меняем правую – аккумуляторную батарею.
Снимаем рычаг-щетку очистителя фары.
Отсоединяем привод гидрокорректора. Замена показана на примере левой блок-фары.
Отсоединяем колодку проводов фары и указателя поворота.
Удерживая гайку ключом или головкой «на 8», крестообразной отверткой отворачиваем винт
Очень часто из-за коррозии гайку отвернуть не удается. Чтобы снять фару, не повредив ее, аккуратно высверливаем винт сверлом диаметром 5–6 мм.
Придерживая рукой фару, крестообразной отверткой отворачиваем два оставшихся самореза крепления фары
Вынимаем блок-фару
Устанавливаем блок-фару в обратной последовательности.
Верхний саморез крепления фары заворачивается в пластинчатую гайку – убеждаемся, что она осталась на своем месте.

14Июн
Растворитель для снятия старой краски: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…
14 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Лучшее средство для удаления старой краски с дерева
удаление старой краски с дерева
Покраска помещения может быть сопряжена с рядом неприятных моментов, и если вы задались целью организовать это действительно эффективно, то необходимо в обязательном порядке позаботиться об удалении старого слоя краски.
Почему удаление старого слоя краски обязательно? Если вы пренебрежете этим моментом, новый слой краски будет держаться на поверхности недостаточно долго. Уже через несколько недель или месяцев можно быть готовым к тому, что краска может начать отпадать или вздуваться. Любой, кто заинтересован в качественной покраске, должен исключить этот момент.

Рекомендуем
Смывка для краски с дерева DOCKER Wood быстрого действия (5-12 мин.). Эффективно удаляет лакокрасочные покрытия (водно-дисперсионные краски, масляные краски, эмали ПФ-115, ПФ-133, ПФ-266, ГФ-021 и др. ) с деревянных поверхностей. Смывка глубого проникновения. Гелевый раствор. Специальная добавка позволяет сохранять структуру дерева не повреждая поверхность древесины.Без запаха.
Подробнее
Какое средство для удаления старой краски с дерева подойдет сегодня лучше всего?
Деревянные покрытия обладают особой структурой, поэтому рекомендовать абсолютно все чистящие средства для устранения старых слоев краски нельзя. Если говорить об использовании специализированных химических средств, то здесь нужно внимательно изучить их область применения, которая обозначена на этикетке. Многие из них являются универсальными по охвату материалов, и подойдут как для металлов и бетона, так и для дерева, но существуют и исключения. Очень эффективным признано средство DOCKER Wood, которое все чаще используется современными фирмами.
Довольно неплохо с устранением старого слоя краски справляет метод термообработки. В чем он заключается? Определенные небольшие участки стен или других поверхностей подвергаются нагреву, в результате чего краска размягчается. Для того, чтобы наиболее эффективно убрать разогретый слой, лучше всего использовать шпатель. Для реализации этой процедуры хорошо подойдет строительный фен. Горячий воздух может привести к тому, что краска начнет пузыриться, и это признак того, что вы все сделали правильно. Шпателем необходимо работать очень аккуратно, чтобы не повредить само дерево.
Признанное «народное» средство для удаления старой краски с дерева – это каустическая сода. Такой метод не требует практически никаких финансовых затрат, и позволяет убрать старую краску достаточно эффективно. Каустическую соду необходимо смешать с водой, после чего лучше всего добавить овсяную муку. Это приведет к образованию консистенции, чем-то напоминающей пасту. Эту консистенцию следует нанести на участок со старой краской, после чего она начнет потихоньку пузыриться. Теперь можно спокойно снимать старый слой. После этой процедуры лучше всего протереть свежую поверхность с помощью воды. Такой метод нельзя назвать самым распространенным, зато в этом случае не придется прибегать к покупке каких-либо дополнительных или специализированных химических средств.
Несмотря на разнообразие методов, которые можно сделать подручными способами, мы все-таки рекомендуем использовать специализированные средства для удаления старой краски с дерева. Они выигрывают как по эффективности, так и по времени, которое необходимо будет затратить на устранение старых слоев краски.
Рекомендуем
DOCKER S4 — Универсальный эффективный общестроительный удалитель всех видов ЛКП. Особенно эффективен для порошковых красок. Не содержит кислоты.
Удалитель предназначен для наружных работ. Применяется для удаления старых полиуретановых, эпоксидных, акриловых и др. лакокрасочных покрытий, с металлических, деревянных, бетонных поверхностей.
Подробнее
Удаление краски с дерева используя специальные средства
Как быстро удалить старую краску с дерева
Как убрать старую краску с дерева
Различные способы и материалы для удаления старой краски
org/BreadcrumbList»> → Как снять старую краску?
05.09.2014
Содержание:
СМЫВКА СТАРОЙ КРАСКИ. СНЯТИЕ СТАРОЙ КРАСКИ. КАК СНЯТЬ СТАРУЮ КРАСКУ? КАК УБРАТЬ СТАРУЮ КРАСКУ? КАК УДАЛИТЬ СТАРУЮ КРАСКУ? КАК ОЧИСТИТЬ СТАРУЮ КРАСКУ? КАК СНЯТЬ СТАРУЮ КРАСКУ СО СТЕН? КАК СНЯТЬ СТАРУЮ КРАСКУ С ДЕРЕВА? КАК СНЯТЬ СТАРУЮ КРАСКУ С МЕТАЛЛА?
Смывка APS-A7, смывка APS-M10, смывка СП-6, смывка СП-7, смывка СД (СП )
Для очистки поверхности от старой краски были разработаны и традиционно используются смывки.
При решении вопроса «как снять старую краску или как ее удалить» необходимо руководствоваться несколькими принципами снятия старой краски:
1. Смывка должна эффективно разрушать именно тот лакокрасочный материал, который был использован для окраски, а в настоящее время требуется его удаление;
2. Компоненты смывки старой краски не должны оказывать разрушающего действия на подложку, т. е. на металл или на древесину, или на другой материал, подвергнутый ранее окрашиванию;
3. Если Вы предполагаете окрасить подложку заново, то компоненты смывки должны быть удалены полностью, чтобы не уменьшить прочность сцепления новой краски с защищаемой поверхностью;
4. Соотнести вышеуказанные подходы с инструкцией по применению смывки для снятия старой краски.
Смывка старой краски — дело достаточно непростое, ведь каждый производитель лакокрасочных изделий стремится сделать свою продукцию максимально стойкой к различным воздействиям, чтобы продлить срок службы нанесенного покрытия и тем самым уменьшить время между покраской, что значительно усложняет удаление старой краски.
Как удалить старую краску? Как снять, убрать старую краску? Существует несколько способов смывки старой краски:
термический способ: нагрев старой краски до размягчения с помощью горелки и последующее снятие размягченного покрытия металлическим шпателем. Однако такой способ не поможет решить вопрос, как убрать слой старой краски с дерева;

механический способ, позволяющий снять старую краску с использованием разных электроинструментов, таких как шлифмашина, чаще именуемая болгаркой. Сюда же относится пескоструйный способ удаления старой краски, требующий специального оборудования. Принцип очистки заключается в обработке струей воздуха или воды с содержанием абразива, который, ударяясь с высокой скоростью счищает краску. Удаление старой краски пескоструйным методом требует сноровки и относительно больших финансовых затрат по сравнению с иными способами удаления старой краски. Удаляется как сама старая краска, так и весь поверхностный слой, что может привести к деформированию конструкции.

ручной метод основан на том же механическом принципе удаления старой краски, только без использования электрических инструментов. Очистить старую краску вручную удобно как при малых объемах работ, так и в случае необходимости удалить старую краску в трудных для доступа местах. Этот метод является наиболее простым, дешевым и универсальным, однако самым трудоемким.

химический метод, непосредственная смывка старой краски. Смывка краски представляет собой химический состав, куда могут входить щелочь, кислота и разные растворители. Как химическим способом снять, удалить старую краску? На окрашенную поверхность наносится смывка краски, дальнейшие действия зависят от принципа действия смывки для снятия краски.

Смывка старой краски может как полностью растворить необходимый слой, после чего остается лишь промыть поверхность водой, так и размягчить, вспучить старое покрытие, после чего необходимо удалить старую краску при помощи шпателя или других приспособлений.
Качество смывок, предназначенных для снятия старой краски, в первую очередь зависит от рецептуры и системы качества на производстве.
Каждая марка смывки, являющаяся ответом на вопрос как качественно очистить подложку от старой краски, имеет уникальный состав, ориентированный на конкретную проблему, и обладает различной эффективностью для конкретной системы «покрытие-подложка». Качественная смывка обычно содержит активные растворители, сорастворители, замедлители испарения, загустители, разрыхлители, тиксотропные добавки, ингибиторы коррозии, смачиватели поверхности. Ниже, на рисунке 1, Вы можете увидеть, как происходит процесс разрушения термореактивного покрытия, т.е. сшитого по всему объему покрытия. Основным компонентом смывки служит активный растворитель, который контактируя с лакокрасочным покрытием, устремляется внутрь покрытия, подчиняясь законам диффузии Фика, а также пытается испариться. Частично испарение замедляют или минеральные вещества пластинчатой формы, или пленки восков, всплывающих на поверхность. Разрыхлители (органические или минеральные кислоты, аммиак) в свою очередь помогают дроблению покрытия. Таким образом, экспозиция смывки на поверхности покрытия в течение 3-10 минут приводят к тому, что покрытие довольно легко снимается шпателем или смывается водой, струей высокого давления, например аппаратом Kercher. Результат обработки многослойного покрытия на черном металле представлен на ФОТО. 1.
Мы удаляли многослойное покрытие, состоящее из 2 слоев масляной краски и 5 слоев водно-дисперсионной краски. Для обработки использовалась смывка APS-7M. Большая часть лакокрасочного покрытия разрушалась и отслаивалась от металла целиком. Если отслоение не происходило полностью, то требовалась повторная обработка. Как мы уже говорили, после удаления старой краски необходимо быстро и тщательно очистить поверхность от остатков краски и восковых компонентов смывки, т.е. обезжирить поверхность растворителем. Наиболее подходит для этого уайт-спирит. Это высокоэффективный растворитель по отношению к воскам, а также имеет минимальную токсичность.
Для древесины и минеральных поверхностей, таких как бетон или гранит существуют специальные смывки. Главное, чтобы компоненты смывки не наносили ущерб поверхности основного материала. Для того, чтобы снять старую краску с дерева необходимо набраться терпения, т.к. древесина – это чаще всего пористый материал (сосна, ель), и лаки, используемые для окраски (нитро-, полиэфирные) имеют высокую адгезию к подложке. Для мягкой древесины лучше применять щелочные смывки на органических растворителях, например смывку APS-A7 . Ниже представлена таблица смывок, реализуемых нашей компанией.
Таблица смывок

Материал подложки

Наименование смывки

Тип пленкообразующего в старой краске

Металл

APS-A7

полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные
покрытия, в т.ч. с порошковые

Металл

APS-M10

полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные
покрытия, в т. ч. с порошковые

Металл

СП-7

алкидно-акриловые, полиакриловые, алкидно- и
масляно-стирольные, меламинные, поливинил-ацетальные, эпосидные шпатлевки и
грунтовки

Металл

СП-6

глифталевые, пентафталевые, акриловые, эпоксидные,
меламино-формальдегидные и другие смолы, как холодной, так и горячей сушки

Металл

СД (СП)

масляные, фенолформальдегидные, перхлорвиниловые, а также
покрытия на основе сополимеров винилхлорида

Бетон

APS-A7

полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные
покрытия, в т. ч. с порошковые

Дерево

(древесина)

APS-A7

полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные
покрытия, в т.ч. с порошковые

Как снять старую краску? Легко удалить старую краску можно смывкой ТОР-импекс

Title: Различные способы и материалы для удаления старой краски
Возврат к списку
Средство для удаления краски, средство для удаления краски и средство для удаления древесины в Ace Hardware
Выберите 2 или более продуктов для одновременного сравнения функций. Сравните
сравнение. Сравнить
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.0006
Выберите 2 или более продукции для бок о бок по сравнению с функциями Comparrishson.compare
Выбрать 2 или более продуктов для бок.
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
9″>
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите продукты для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. сравнение функций.Сравнить
Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок по сравнению с функциями. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить
Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок.
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
2
04 Выберите 2 или более продукты для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций. Сравнить
Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями сравнения. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравнить
Показаны 30 из 66
Смывки для краски — Grainger Industrial Supply
Смывки для краски
50 продуктов
Средства для удаления краски или средства для удаления краски представляют собой химические продукты, предназначенные для удаления краски, отделки и покрытий, а также очистки подстилающей поверхности. Смывки краски используются для удаления нежелательных следов краски со стен, полов и других поверхностей. Средства для разбавления и удаления краски обычно используются ремонтными и уборочными бригадами, а также профессиональными малярами.
Универсальные средства для удаления красок и покрытий
Ацетон
Снятие граффити
Съемки морской краски
РЕМОВОВ ГЛАЗЫ
Остальные остатки Чисты Растворитель
Универсальные средства для удаления красок и покрытий Базовый тип: Растворитель, отсортированный по типу средства для удаления, в порядке возрастания
..0006
Loading…
Graffiti Removers
Base Type: Solvent
Graffiti Removers Base Type: Solvent, sorted by Materials Removed, ascending
.0006
Loading. ..
Base Type: Water
Graffiti Removers Base Type: Water, sorted by Materials Removed, ascending
Загрузка…
Средство для удаления морской краски
Вода0004 Marine Paint Removers Base Type: Water, sorted by Materials Removed, ascending
Loading. ..
Glaze Removers
Base Type: Powder
Средство для удаления глазури Базовый тип: Порошок, отсортировано по удаляемым материалам, по возрастанию
Загрузка…
Remaining Residue Clean Up
Base Type: Solvent
Remaining Residue Clean Up Base Type: Solvent, sorted by Materials Removed, ascending
Загрузка.
14Июн
Как проезжать кольцо: правила проезда перекрестков с круговым движением
14 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Как проезжать перекрестки с круговым движением? |
Внимание! Материал НЕ актуален !!! Внесены изменения в Правила проезда перекрестков с круговым движением.
Добрый день, уважаемые автолюбители!
Не смотря на то, что перекрестки с круговым движением призваны облегчить движение на пересечениях дорог все равно у водителей возникают масса вопросов по проезду таких перекрестков. В Правилах дорожного движения проезду по перекресткам с круговым движением уделено очень мало внимания поэтому и возникают некоторые сложности.
Первое упоминание в правилах маневрирования:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Второе в правилах проезда нерегулируемых перекрестков:
13. 9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.
В первом случае определяются правила въезда на перекресток, во втором приоритет.
Других поясняющих правил для проезда перекрестка с круговым движением нет, и следует руководствоваться общими правилами. Что же из себя представляет перекресток с круговым движением?
Первое что нужно понять — перекресток с круговым движением — это один перекресток с несколькими пересечениями проезжих частей. Проезжая часть на «кольце» не является отдельной дорогой, а предназначена для выезда с одной дороги на другую.(Точно так же, как например участок проезжей части в разрыве разделительной полосы предназначенный для разворота, но не являющийся дорогой и не образующий отдельного перекрестка)
Согласно п.8.5 правил, если при въезде на перекресток с круговым движением совершается поворот занимать крайнее положение не требуется, то есть въезжать на перекресток можно с любой полосы. Обратите внимание это правило распространяется только на въезд на перекресток, при выезде с перекрестка необходимо занять крайнее правое положение на проезжей части. Поворот со второй полосы при выезде с перекрестка запрещен.
А теперь рассмотрим более сложный вариант, который достаточно часто встречается — одна из дорог перекрестка с круговым движением проходит по касательной круга
В данной ситуации перекресток имеет так же круговое движение, давайте разберем как происходит движение прямо по второй полосе на дороге.
Не смотря на то, что маневр поворот не осуществляется, тем не менее происходит въезд на круговое движение и в случае движения прямо происходит одновременно и выезд с него. Получается некое противоречие, с одной стороны мы можем въезжать на кольцо по любой полосе, но выезд должны совершать только с крайней правой полосы. Мы движемся прямо, не совершая никаких маневров, но при пересечении «кругового движения мы на какой то момент становимся участниками движения по этому «кольцу» и занимаем на нем вторую полосу. Для выезда с кольца мы вынуждены пересечь крайнюю правую полосу кругового движения.
Таким образом формально единовременно совершается три маневра
Въезд на круговое движение
Перестроение в крайнюю правую полосу
Выезд с кругового движения
Такое формальное деление маневров необходимо для определения приоритета между транспортными средствами, которые движутся по круговому движению и которые только его «задевают»
Если на перекрестке не установлены знаки приоритета, то на пересечении траекторий «1» дорогу должен уступить красный автомобиль, руководствуясь пунктом {tip :: 13. 11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.}13.11{/tip} правил. А на пересечении траекторий «2» оба автомобиля находятся на круговом движении и белый автомобиль должен пропустить красный автомобиль, так как выезжает из полосы и пересекает полосу движения красного автомобиля.
Конфигураций перекрестков с круговым движением бесконечное множество и в правилах дорожного движения им незаслуженно уделено слишком мало внимания.
Чтобы не попадать в такие сложные ситуации движение по перекрестку нужно планировать заранее и если предполагается скорый съезд с кругового движения лучше заранее перед въездом занять крайнюю правую полосу.
Подробнее о приоритетах на перекрестке с круговым движением смотрите в статье «Круговое движение. Как определить приоритет?»
Дорог вам без препятствий!
RusPDD. ru на других площадках:
ВКонтакте | Дзен | Фейсбук | ОК | Ютуб | Телеграм
Не забывайте делиться статьей в социальных сетях
Как не нарушить на «кольце» в Казахстане. Правила ПДД

18.02.2022, 08:46
Обновлено: 21.07.2022, 12:00
— Реклама —
Судя по поисковым запросам, казахстанские водители часто ищут вопрос: «Как не нарушить на «кольце» в Казахстане». Правила ПДД РК дадут ответ. А мы передадим вам его простыми словами. Корреспондент Bizmedia.kz узнал все тонкости.
Сразу отметим, что никаких изменений по данному вопросу не было в последние несколько лет. Также несмотря на схожие ПДД в России и Казахстане, существует ряд аспектов, которые заметно отличаются друг от друга. Поэтому иногда водители заблуждаются, прочитав информацию с сайтов РФ.
— Реклама —
В целом данный маневр очень прост в ПДД Казахстана. Прежде всего, на всех перекрестках, где есть круговое движение, ставится знак 4.3, на нем указано направление движения. Круговое движение в Казахстане осуществляется только против часовой стрелки.
Знак 4.3. Круговое движение.
1) Если на перекрестке отсутствуют дорожные знаки 5.8.1 и 5.8.2 «Направления движения по полосе», то въезжать в «круг» разрешено из любого ряда. Об этом говорится в пункте 8.6 правил дорожного движения.
2) Выезд из круга, если отсутствуют вышеупомянутые знаки, разрешен только из крайнего правого ряда. Это вытекает из пункта 8.6 ПДД. Следовательно, прежде чем выезжать с кольца, необходимо перестроиться в крайнюю правую полосу движения. Простыми словами золотое правило кольца гласит — «Въезд с любой полосы, а выезд только справа».
3) В той ситуации, когда нужно уступить дорогу, необходимо руководствоваться знаками приоритета (2.1 «Главная дорога» и 2. 4 «Уступи дорогу»). Если знаки отсутствуют, нужно применять правило – «помеха справа», то есть пропустить ТС, приближающееся справа.
4) Какой указатель поворота нужно включать? Как при въезде, так и при выезде нужно включить правый указатель поворота.
Вот наглядное видео, как нужно съезжать с «кольца».
Раньше включали левый поворотник, а иногда и вовсе не включали, но ссылаясь на пункт 8.6, согласно действующим правилам, включение указателя поворота является обязательным.
Совершая перестроение внутри круга, необходимо преждевременно включать соответствующий указатель поворота.
Своим примером это показали жители небольшого городка в штате Кентукки. В небольшом городке в восточной части штата Кентукки (США) начали строить кольцо. Судя по всему, первое. Местные транспортные чиновники тогда заявили, что делается это для повышения безопасности на перекрёстке, известном своей аварийной историей.
На форуме Reddit было опубликовано крайне занимательное видео, на кадрах которого запечатлены одни из первых пользователей этого кольца.
« Предыдущая 1 … 6 7 8 9 10 … 16 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Следующие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Материал подложки	Наименование смывки	Тип пленкообразующего в старой краске
Металл	APS-A7	полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные покрытия, в т.ч. с порошковые
Металл	APS-M10	полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные покрытия, в т. ч. с порошковые
Металл	СП-7	алкидно-акриловые, полиакриловые, алкидно- и масляно-стирольные, меламинные, поливинил-ацетальные, эпосидные шпатлевки и грунтовки
Металл	СП-6	глифталевые, пентафталевые, акриловые, эпоксидные, меламино-формальдегидные и другие смолы, как холодной, так и горячей сушки
Металл	СД (СП)	масляные, фенолформальдегидные, перхлорвиниловые, а также покрытия на основе сополимеров винилхлорида
Бетон	APS-A7	полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные покрытия, в т. ч. с порошковые
Дерево (древесина)	APS-A7	полиуретановые, эпоксидные, акриловые и других полимерные покрытия, в т.ч. с порошковые

Экономия топлива на автомобиле магнитами: работает или нет

Устройства для экономии топлива на автомобиле

Магниты для экономии топлива

Экономия топлива магнитами: работает ли «чудо»?

Неглупые японцы

Нюансы

Итог

Неодимовые магниты для экономии топлива

Читайте также

Комментарии

Поставщик магнитов для экономии топлива — Магниты от HSMAG

Высокоэффективные магниты для умягчения воды в ванной комнате

Сверхсильное мини-магнитное смягчение воды

Автомобильный магнитный топливный фильтр

Магнитное кольцо масляного фильтра

Магнитный очиститель воды Amazing Drink

Супермагнитный автомобильный масляный фильтр

ULTRA POWER Super Car Магнит для экономии топлива

Магнитные комплекты для экономии топлива

Кондиционер для воды Магнитное средство для удаления известкового налета

Мощный магнитный газосберегатель

Магниты автомобильного масляного фильтра

Энергосберегающее устройство Super Liquid Magnet Fuel Saver

12800 Гаусс Магнитный Газовый Экономайзер

Бытовая магнитная система умягчения воды

Редкоземельные неодимовые магниты масляного фильтра

Разоблачение устройств для экономии топлива

Применение водорода в качестве моторного топлива

Индивидуальный проект «Водородный двигатель»

Оценка: к 2040 году будет использоваться 400 000 водородных двигателей внутреннего сгорания

Что делает водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota особенным?

Автопроизводитель уже выпустил автомобиль на топливных элементах, но теперь он также работает над использованием h3 по-новому.

Японский автопроизводитель стремится максимально использовать h3, и некоторые подозревают, что это может оставить позади электромобили.

Компания Toyota недавно представила концепт-кар Corolla Cross h3 с водородным двигателем внутреннего сгорания.

Водородный двигатель Toyota обеспечивает быструю заправку и требует меньшего количества редких металлов.

Признаки плохого или неисправного вакуумного усилителя тормозов

Попросите вашего механика проверить усилители тормозов, когда вы в следующий раз посетите магазин.

Определены усилители тормозов

Типы усилителей тормозов

Признаки неисправного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов — 54-74429

Описание продукта

Ядро

Гарантийная политика

Установка и технические проверки

Основная политика

Бюллетени ProTech

Общие сведения

Бендикс. Устройство, принцип работы,…

Определение. Функции

Устройство. Принцип работы.

Признаки неисправности (поломки) бендикса.

Советы по ремонту.

что это такое и за что отвечает

Бендикс: что это

Что делает бендикс

Чем смазать бендикс стартера

Проскакивает бендикс стартера: что делать

Другие статьи

Наборы инструментов для пневматических дисковых тормозов Bendix® ADB22X™ — Ken-Tool

Описание

PDF

Руководство

Leader, вы работаете как Bendix или Solenoid?

Брайан Миллер

Президент Human Systems Consulting, Inc.

Девять признаков того, что вы нормальный психотерапевт. . . и поощрение ломать шаблон

8 июня 2019 г.

5 причин, по которым общение не удается

17 мая 2019 г.

Командная работа через игру

14 мая 2019 г.

Избегание и лидерство

23 апр. 2019 г.

Лидерство: факты. . . и кондиционирование

12 ноября 2018 г.

Консультанты.

31 июля 2018 г.

Когда эго мешает лидерству. . .

25 июля 2018 г.

10. КПК (около Ленинского, ул. Алма-Атинская, 428а)