ФАРКОПные страдания — КН

ФАРКОПные страданияВиктор ШтыкельмайерКостанайские новостиКазахстанг. Костанайпр. Аль-Фараби, 90+7 (7142) 53-27-93ФАРКОПные страдания

Они могут возникнуть у автовладельцев, оснастивших свою машину тягово-сцепным устройством. Именно так называют фаркоп на официальном языке стандартов.

Без отметки

Костанайский водитель на автофоруме рассказывает, что он установил на своей «Приоре» фаркоп, за что получил замечание от остановивших его полицейских. Мол, фаркоп не отмечен в техпаспорте автомобиля, а это означает нарушение ПДД. Примерно такой же случай произошел и в одном из сел нашей области, где прибывшие патрульные обвинили в нарушении правил уже нескольких местных автомобилистов. Недоумевающие сельчане решили разобраться и столкнулись с непростой ситуацией. Оказывается, существуют два диаметрально противоположных взгляда на установку фаркопов.

Итак, сторонники обязательной отметки ссылаются на «Перечень неисправностей и условий. ..». В частности, на его пункт 7.17, где речь идет о переоборудовании авто с нарушением требований, предусмотренных в области техрегулирования (за это можно получить «награду» в виде штрафа в размере 15 МРП). Далее в примечании к этому пункту объясняется, что под переоборудованием подразумевается исключение предусмотренных или установка непредусмотренных конструкцией транспортного средства (ТС) (выдел. авт.) составных частей и предметов оборудования, влияющих на безопасность дорожного движения.

Ну а дальше все вроде бы просто: от надежности фаркопа напрямую зависит безопасность движения, поэтому после его установки, то есть, когда внесли изменения в конструкцию уже зарегистрированного ТС, надо обратиться в полицию. Там машину осмотрит специалист техконтроля и, если он даст положительное решение, в автоЦОНе выдадут новый техпаспорт с отметкой, согласно которой тягово-сцепное устройство соответствует всем нормам.

Теперь же приведем рассуждения тех, кто напрочь отвергает обязательность этой отметки в техпаспорте. Причем своих противников они укладывают на лопатки очень легко. При монтаже фаркоп крепится к штатным отверстиям, находящимся либо на лонжеронах или раме автомобиля, заранее предусмотренным и изготовленным заводом-производителем любой марки машины. Иными словами, обвинение в установке составных частей, не предусмотренных конструкцией (см. выше), тут явно не проходит. И самое главное – и в отделе дорожно-технической инспекции полиции областного центра, и в костанайском автоЦОНе удивились, когда услышали о якобы необходимой отметке в техпаспорте машины при установке фаркопа. И заявили: «Не нужна!»

Нюансы

Казалось бы, разобрались. Но есть нюансы, о которых водители должны знать.

При покупке следует помнить, что фаркоп не является универсальным. Если конкретно для авто вашей марки он отсутствует, не стоит покупать столь сложное изделие на «похожую» модель.

Фаркоп может быть как съемным, так и сварным. Но есть и такие модели (например «Bosal – Oris»), где можно изменить угол наклона крюка, тем самым убрать его под бампер. Кстати, категория несъемных устройств во многих странах запрещена, так как при аварии крюк становится причиной дополнительных повреждений. Хотя, чего там скрывать, многие автомобили именно фаркопы спасли (хотя бы частично) от неосторожных водителей.

Конечно, важно правильно рассчитать и нагрузку. Если вам нужно перевозить вес в 1200 кг, а устройство рассчитано только на тысячу, такой фаркоп вам не подойдет. Разница между показателями скажется на управлении автомобилем и сроке эксплуатации сцепного устройства.

При установке обращаться лучше к специалистам, ведь тут дело еще и в электрике. Подключение розетки фаркопа к штатной электросистеме автомобиля – важная часть монтажных работ. Даже не все профи рискуют работать с автомобилями с мультиплексной проводкой. Речь идет об электронной шине, которая служит каналом обмена информацией. Чтобы слаженно работали фары, стоп-сигналы, электростеклоподъемники и все остальные приборы. Поэтому к проводке такого типа так просто не подключишься. Зачастую умная электроника воспринимает электрику прицепа как нечто чужеродное и отказывается с ним работать. Панель приборов сигнализирует об ошибке. В этом случае необходима установка блока согласования (адаптера).

А еще следите за фаркопом. Ему нужна не только регулярная смазка шара и использование колпака, чтобы избежать жирных пятен на брюках. Этот шар, как и любой элемент, подвергающийся трению, имеет износ. Поэтому надо периодически проверять его диаметр, он должен быть 50 мм. В случае сокращения этого показателя срочно шар меняйте. Натяжение всех болтов фаркопа нужно проверять каждую тысячу километров пробега.

: Кодекс штата Индиана 2012 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

Посмотреть нашу новейшую версию здесь

IC 9-20-9
Глава 9. Особые ограничения в отношении комбинированных транспортных средств и разрешений на буксировку

IC 9-20-9-1
«Уехать или отбуксировать» определено; комбинации двух транспортных средств; ограничения по длине; исключения
гл. 1. (a) Как используется в этом разделе, «увезти или отбуксировать» означает услугу доставки, осуществляемую транспортным оператором, посредством которого транспортные средства в пути доставляются по отдельности или в комбинации с помощью тягово-сцепного устройства, седельного крепления или полного крепления. или любую законную комбинацию этих методов, включая сцепное оборудование или когда грузовик или тягач тянет или буксирует полуприцеп или прицеп в пути.
(b) Комбинация двух (2) транспортных средств, сцепленных вместе, включая груз, не может превышать общую длину шестидесяти (60) футов, за исключением следующего:
(1) Комбинация двух (2) транспортных средств, сцепленных вместе которые специально сконструированы для перевозки других транспортных средств или лодок.
(2) Комбинация из двух (2) транспортных средств, сцепленных вместе, перевозимых в режиме выезда или буксировки.
(3) Прицеп с опорой, принадлежащий коммунальному предприятию или эксплуатируемый им (согласно определению в IC 8-1-2-1), в то время как прицеп с опорой используется в связи с коммунальными услугами коммунального предприятия.
(4) Прицепы, используемые для перевозки нефтепромыслового оборудования или труб для транспортировки нефти или газа.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-2
Составы из трех или более сцепленных транспортных средств; ограничения длины
сек. 2. Комбинация из трех (3) или более сцепленных вместе транспортных средств, включая груз, не может иметь общую длину более шестидесяти пяти (65) футов.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-3
Перевозка транспортных средств или лодок с помощью тягово-сцепного устройства, крепления на седле или полного крепления; максимальная длина
сек. 3. Любое количество транспортных средств в комбинации, сцепленной вместе:
(1) которые специально сконструированы для перевозки других транспортных средств или лодок; и
(2) с помощью тягово-сцепного устройства, седла или полной установки;
не может превышать общую длину семидесяти пяти (75) футов.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8. Изменено PL91-1991, SEC.4.

IC 9-20-9-4
Перевозка транспортных средств или их частей
Разд. 4. Эта глава не запрещает перевозку других транспортных средств или их частей в пути. Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-5
Нагрузки на транспортные средства или составы транспортных средств; ограничения длины
сек. 5. Груз на транспортном средстве или комбинации транспортных средств не может выступать более чем:
(1) три (3) фута за пределы переднего бампера; и
(2) четыре (4) фута позади задней части;
состав транспортных средств, специально сконструированных для перевозки других транспортных средств или лодок. Это ограничение является дополнением к любому другому ограничению длины, указанному в этой статье.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-6
Перевозка транспортных средств или лодок на стингер-управляемых транспортных средствах; ограничения длины
сек. 6. Несмотря на IC 9-20-1, и за исключением устройств, исключающих длину, в соответствии с 23 CFR 658.13, максимальная длина комбинации из двух (2) сцепленных транспортных средств составляет:
(1) специально сконструированные для перевозки других транспортных средств или лодок; и
(2) машина со стингером;
составляет семьдесят пять (75) футов.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-7
Перевозка грузов, состоящая из оборудования, предназначенного для переоборудования грузовых автомобилей в транспортные средства, оборудованные жилыми помещениями; ограничения ширины
Сек. 7. Несмотря на IC 9-20-3, автомобиль, предназначенный и используемый для буксировки других автомобилей, может перевозить грузы, состоящие из оборудования, предназначенного для переоборудования грузовиков, вес которых не превышает одиннадцать тысяч (11 000) фунтов, в автомобили, оснащенные жилые помещения для лиц, путешествующих по автомобильным дорогам. Однако транспортное средство, включая груз, не может превышать общую максимальную ширину в восемь (8) футов шесть (6) дюймов.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8. Изменено P.L.1-1993, SEC.55.

IC 9-20-9-8
Дышло или другие муфты; ограничения по длине; Устройства безопасности; требования соответствия
гл. 8. (a) Этот раздел не применяется к сельскохозяйственным фургонам (как определено в IC 9-13-2-60(a)(1)). Однако сельскохозяйственный фургон (как определено в IC 9-13-2-60(a)(2)), который эксплуатируется на шоссе, не может использоваться для буксировки другого транспортного средства.
(b) Дышло или другое соединение между любыми двумя (2) транспортными средствами, одно (1) из которых буксирует или тянет другое по шоссе, не должно превышать пятнадцати (15) футов в длину от одного (1) транспортного средства. к другому.
(c) Каждый прицеп и полуприцеп, буксируемые моторным транспортным средством

, должны быть прикреплены к транспортному средству и друг к другу с помощью сцепных устройств, которые предотвратят отклонение прицепа или полуприцепа более чем на шесть (6) дюймов от пути буксирующего транспортного средства или друг к другу подходящими предохранительными цепями или устройствами, по одной (1) с каждой стороны сцепного устройства и на крайнем внешнем краю транспортного средства. Каждая используемая цепь или устройство и соединение должны иметь достаточную прочность для буксировки загруженного прицепа.
(d) Транспортное средство, включая комбинацию транспортных средств, участвующих в торговле между штатами, и любое оборудование для обеспечения безопасности на транспортном средстве, включая предохранительные цепи, тросы или другие устройства, которые во всем остальном соответствуют:
(1) Департамента США. правил безопасности автотранспортных средств Федерального управления автомобильных дорог;
(2) стандарты безопасности автотранспортных средств Национального бюро безопасности дорожного движения Министерства транспорта США; или
(3) правопреемник одного или обоих этих агентств;
считается соответствующим этому разделу.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8. Изменено P.L.150-2009, SEC.8.

IC 9-20-9-9
Составы транспортных средств, превышающие ограничения по габаритам и весу; условия эксплуатации
Сек. 9. Состав транспортных средств, включая тягач и транспортное средство с ограниченными возможностями или состав транспортных средств с ограниченными возможностями, который превышает ограничения по габаритам и весу, установленные настоящей статьей, может эксплуатироваться на шоссе в штате Индиана при следующих условиях и в соответствии с правилами. что Департамент транспорта Индианы предписывает:
(1) Буксирующее транспортное средство должно быть:
(A) специально разработано для таких операций;
(B) с желтыми проблесковыми маячками; и
(C), способные использовать системы освещения и торможения транспортного средства с ограниченными возможностями или комбинации транспортных средств, если эти системы работают.
(2) Выведенное из строя транспортное средство или выведенный из строя состав транспортных средств не может превышать ограничения по габаритам или весу, установленные настоящей статьей, за исключением случаев, когда разрешение на эксплуатацию, превышающее эти ограничения, было предоставлено выведенному из строя транспортному средству или выведенному из строя составу транспортных средств в соответствии с настоящей статьей. Тем не менее, владелец или оператор тягача, который помогает транспортному средству с ограниченными возможностями или автопоезду с ограниченными возможностями, не подлежит наказанию, налагаемому IC 9.от -20-18-1 до IC 9-20-18-10 и IC 9-20-18-12, если транспортное средство с ограниченными возможностями или состав транспортных средств с ограниченными возможностями превышает ограничения по габаритам или весу, установленные IC 9-20-3 или IC 9. -20-4 и разрешение на превышение не выдано.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

IC 9-20-9-10 Специальные разрешения на буксировку; условия; обозначение маршрута
сек. 10. (a) Вместо соблюдения требований раздела 9 настоящей главы специальное разрешение на буксировку, позволяющее использовать состав транспортных средств на шоссе в Индиане, может быть выдано Департаментом транспорта штата Индиана или местными властями, в юрисдикции которых находится шоссе или улице и несет ответственность за ремонт и техническое обслуживание шоссе или улицы.
(b) Разрешение может быть выдано в соответствии с данным разделом при наличии веских оснований, если Департамент транспорта штата Индиана или местные органы власти сочтут, что общественные интересы будут соблюдены с учетом общественной безопасности и защиты общественной и частной собственности.
(c) В разрешении, выдаваемом в соответствии с настоящим разделом, может быть указан маршрут, по которому будет проезжать группа транспортных средств, и могут содержаться другие ограничения или условия, которые будут сочтены необходимыми департаментом транспорта штата Индиана или местными властями, выдающими разрешение.
(d) Департамент транспорта Индианы может разрешить транспортному средству или грузу, разрешенным в соответствии с IC 9-20-6-2, буксировать легкое пассажирское транспортное средство с рассчитанной производителем вместимостью не более десяти (10) пассажиров, включая Водитель. Тем не менее, легкое пассажирское транспортное средство не может привести к тому, что комбинация превысит максимально допустимые ограничения по размеру и весу, установленные в IC 9-20-4 и IC 9-20-9.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8. Изменено PL93-1997, SEC.10.

IC 9-20-9-11
Составы транспортных средств, преодолевающих расстояние менее 50 миль; освобождение от разрешения
Сек. 11. Передвижение транспортного средства с ограниченными возможностями или состава транспортных средств на расстояние, не превышающее пятидесяти (50) миль по шоссе, зарегистрированным эвакуационным транспортным средством или транспортным средством, описанным в IC 9-18-13-5, освобождается от требований для разрешений в соответствии с настоящей главой.
Добавлено P.L.2-1991, SEC.8.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Индиана может иметь более актуальную или точную информацию. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.

Как правильно выбрать фаркоп

Принимая решение о покупке автомобиля, мы учитываем различные факторы. Учитываем его параметры, внешний вид, практичность и функции, которые он будет выполнять. Иногда со временем возникают определенные потребности в автомобиле, которые невозможно предвидеть на этапе выбора автомобиля. Однако существует множество решений, способных увеличить функциональность нашего автомобиля после его покупки. Один из самых простых способов увеличить этот параметр – приобрести и установить фаркоп, способный выполнять различные функции – не только буксировки. Советуем, на что обратить внимание при выборе первой сцепки.

Несмотря на то, что сезон летних путешествий закончился, фаркоп на вашем автомобиле можно использовать круглый год. Он используется как среди людей, ищущих способ перевозки спортивного инвентаря, лошадей или крупногабаритных грузов. В нескольких пунктах мы покажем вам, как выбрать продукт, соответствующий вашим потребностям и возможностям автомобиля.

Параметры автомобиля

На качество вождения с прицепом влияет как фаркоп, так и соответствующие параметры автомобиля. Любители дачного отдыха или люди, использующие транспортные прицепы в профессиональных целях, перед покупкой автомобиля учитывают все особенности, определяющие, подходит ли это транспортное средство для буксировки других транспортных средств. Такой автомобиль отличается устойчивостью движения на высоких скоростях, достаточно коротким тормозным путем, возможностью разгона с дополнительной нагрузкой и беспроблемным троганием с места в горку. Ежегодно портал thetowcarawards.com представляет результаты испытаний легковых автомобилей, наиболее приспособленных для вождения с различными типами прицепов. Они делятся по весу прицепа (до 750 кг, 1200 кг, 1500 кг и свыше 1500 кг), затем среди победителей всех номинаций выбирается автомобиль года. Воспользовавшись советом специалистов, помните, что для сохранности комплекта автомобиля вес прицепа не должен превышать 85 % собственного веса тягача. При поиске подходящего товара также следует обращать внимание на допуск к транспортному средству, который выдает производитель. Например, городские автомобили и некоторые гибридные автомобили не допускаются для буксировки прицепов. Однако в этом типе автомобиля нет противопоказаний для установки специального фаркопа RMC, подходящего только для крепления велосипедов. Шарики этого типа крюков имеют дополнительный элемент, препятствующий креплению дышла прицепа.

Параметры тягово-сцепного устройства — максимальная тяговая мощность и вертикальная нагрузка

Новые пользователи тягово-сцепных устройств, приступая к поиску подходящего изделия для покупки, обычно не знают, на какие параметры обращать внимание в первую очередь. Многие ориентируются в основном на цену и бренд. При анализе предложений многочисленных отечественных и зарубежных производителей необходимо проверять максимальное тяговое усилие и его максимальную вертикальную нагрузку. Первый параметр указывает наибольшую массу прицепа, буксируемого автомобилем. Максимальная вертикальная грузоподъемность и тяговое усилие устанавливаются производителем автомобиля и зависят от его габаритов и конструктивных решений, использованных в автомобиле. Принимая во внимание как вышеизложенное, так и будущее использование фаркопа, можно выбрать правильный продукт с точки зрения цены и его функциональности. Важно, хотим ли мы купить крючок с возможностью быстрого сброса мяча, без использования дополнительных инструментов, или решаем на постоянное решение.

Модели тягово-сцепных устройств

За прошедшие годы рынок тягово-сцепных устройств изменился, чтобы удовлетворить потребности владельцев автомобилей. На сегодняшний день существует множество различных моделей этого предмета экипировки. В зависимости от ваших предпочтений, параметров автомобиля и финансовых возможностей вы можете выбрать фаркоп (с двумя болтами), съемный фаркоп (вертикально или горизонтально) и фаркоп, спрятанный под бампером автомобиля. Для небольших городских автомобилей и гибридных автомобилей производители выпустили специальные крюки для перевозки велосипедов — единственное подобное решение, доступное на рынке. Примером может служить крючок RMC от Brink.

Неподвижный крюк

Навинчивающаяся сцепка – лучшее решение для тех, кто часто использует различные типы прицепов. Это также самое дешевое решение, доступное на рынке. К сожалению, этот тип фаркопа подходит не для каждой модели автомобиля. На некоторых автомобилях он может загораживать номерной знак или противотуманные фары, нарушая закон. В такой ситуации производители рекомендуют модели со съемным фаркопом или спрятанным под бампером. Это более дорогие решения, но с многочисленными преимуществами. На рынке есть как горизонтально съемный крючок, так и вертикально съемный крючок. Самое главное различие между этими механизмами — наклон седла сцепного шара. У вертикально съемных крюков эта часть крюка полностью находится под бампером. Когда шар сцепки отсоединен, не видно, что на автомобиле установлена ​​буксировочная система. Такое решение обеспечивает эстетичный внешний вид автомобиля. К сожалению, у него есть один недостаток, не каждый крюк с вертикальной системой пальцев подходит для перевозки велосипедной стойки. Чаще всего это касается небольших автомобилей. В случае с горизонтальным механизмом шаровое гнездо видно, что делает клипсование шара еще более удобным.

— Независимо от механизма разъемные крючки отличаются прочностью, безопасностью, легкостью и удобством в эксплуатации. Высвобождая шар из гнезда двумя простыми движениями, вы можете легко отсоединить выступающую часть сцепного устройства и безопасно транспортировать его в автомобиле. Все, что вам нужно сделать, это слегка нажать и повернуть рычаг. Без дополнительных инструментов, силы или необходимости забираться под машину , — описывает Роберт Личоки, директор по продажам Brink Group в Польше. — Это еще быстрее и проще прикрепить костыль. Достаточно поставить элемент в розетку и нажать на нем — добавляет он.

Кроме того, двухступенчатая система защелок и дополнительный замок предотвращают неконтролируемое отсоединение шара сцепного устройства при использовании буксировочного крюка. Людям, которые превыше всего ценят удобство использования фаркопа, стоит задуматься о покупке сцепки, спрятанной под бампером автомобиля. Это самое современное и дорогое решение, доступное на рынке. В этом типе крюка шар, когда прицеп не буксируется, не отрывается, а прячется под бампер автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку и вставить мяч на свое место в бампере.

Крюк RMC

Независимо от выбранной модели сцепки важно, чтобы на изделии была табличка с техническими данными, подтверждающая, что крюк одобрен. Табличка также содержит информацию о максимальном тяговом усилии и вертикальной нагрузке на шаровую опору.

Тягово-сцепное устройство в сборе и легализация

После выбора модели тягово-сцепного устройства и его покупки пришло время установить его. Многие пользователи интернет-конференций часто спрашивают о возможности самостоятельной установки фаркопа и жгута проводов. В связи с комфортностью и безопасностью перемещения комплекта транспортных средств рекомендуется пользоваться услугами профессиональных точек, специализирующихся на монтажных крюках. Хотя к каждому изделию прилагается инструкция и полный комплект для сборки (жгут проводов необходимо приобретать отдельно), правильная установка сцепки с учетом современной электроники в автомобиле может оказаться непростой задачей. Выбор жгута проводов также зависит от того, для чего будет использоваться фаркоп. В предложении производителей есть универсальные и специализированные, семи- и тринадцатиполюсные жгуты. Выбор между семи- или тринадцатиполюсной балкой зависит от того, для чего будет использоваться сцепка. Тринадцатиполюсный электропровод необходим при буксировке каравана – он обеспечивает питание всех основных огней и фонарей заднего хода, электрооборудования и позволяет заряжать его аккумуляторную батарею. В случае легких прицепов и креплений для велосипедов достаточно семиполюсного жгута, в то время как вложение дополнительных средств в специальный жгут проводов может оказаться хорошим выбором, поскольку он обеспечивает большую безопасность и комфорт при управлении комплектом транспортных средств. Этот тип ремней создан в сотрудничестве с производителями буксировочных проушин и автомобилей, что обеспечивает простоту установки и использования. Выбор выделенного луча может быть правильным выбором также из-за все более современного программного обеспечения бортового компьютера, отвечающего за правильную работу дополнительных функций в автомобиле (например, датчики заднего хода). Также все чаще используется система стабилизации гусеницы. Он отвечает за определение нестабильности гусеницы прицепа. При срабатывании инерционного тормоза он восстанавливает плавную траекторию движения прицепа и предотвращает так называемое виляние, которое может привести к опрокидыванию как прицепа, так и буксирующего его автомобиля.

Вне зависимости от того, решим ли мы установить прицепное устройство в профессиональной мастерской или сделаем это сами, необходимо узаконить буксирный крюк, это значит сделать отметку в техпаспорте транспортного средства, что у вас есть буксирный крюк. Делаем запись в техпаспорте в отделе связи после предварительного посещения пункта техосмотра и прохождения технических испытаний, о чем свидетельствует полученный сертификат. При оформлении аннотации необходимы следующие документы: свидетельство о регистрации транспортного средства, карточка транспортного средства, если она выдана, справка из пункта техосмотра, удостоверение личности, а также доверенность на указанное лицо, если требуется, документ, подтверждающий ответственность страхование [1] .

Хотя фаркоп во многом ассоциируется с элементом, необходимым для буксировки караванов в летний сезон, не следует забывать, что он часто бывает полезен и вне курортного сезона. Перевозка строительных материалов, мебели или других крупногабаритных грузов больше не будет проблемой.

Наезд на пешехода — последние новости сегодня

Выбрать дату

Апрель

Стали известны подробности ДТП с Toyota Camry в центре Тюмени. Видео

15 апреля 07:03

Февраль

В Ишиме в ДТП погибла 86-летняя пенсионерка

Один человек погиб в дорожно-транспортном происшествии, произошедшем 23 февраля в Ишиме на улице Гагарина. На пешеходном переходе водителем автомобиля ВАЗ 21 043 была сбита 86-летняя местная жительница.

25 февраля 03:51

В Ишиме КамАЗ сбил на пешеходном переходе 12-летнюю школьницу

12-летняя школьница попала накануне под колеса КамАЗа в Ишиме. Дорожно-транспортное происшествие на пешеходном переходе.

25 февраля 03:29

На трассе Тюмень — Ханты-Мансийск насмерть сбили 82-летнего пенсионера

82-летний мужчина погиб в дорожно-транспортном происшествии, произошедшем сегодня утром на федеральной трассе Тюмень — Ханты-Мансийск. На 14-м километре автомобильной дороги пожилой мужчина был сбит насмерть водителем Hyundai Elantra.

10 февраля 04:30

Январь

На тюменской трассе погиб пешеход. Водитель его не заметил

58-летнего мужчину сбили насмерть накануне вечером в Уватском районе. Трагедия произошла на 398-м километре федеральной трассы Тюмень — Ханты-Мансийск накануне около десяти часов вечера.

14 января 05:20

Декабрь 2022

В Тюмени произошла массовая авария. Погиб человек

В Тюмени будут судить водителя, устроившего в состоянии алкогольного опьянения массовую аварию на улице Теплотехников в районе ТЭЦ-2. По вине 45-летнего автовладельца погиб человек.

21 декабря 2022, 06:04

В Ялуторовске на пешеходном переходе сбили школьницу

16-летняя школьница попала накануне вечером под колеса автомобиля Lada Vesta. Инцидент произошел на улице Комсомольской, 10, на пешеходном переходе.

13 декабря 2022, 08:30

На тюменской трассе насмерть сбили пешехода. Он попал под колеса автомобилей дважды

22-летний пешеход попал под колеса двух автомобилей сегодня утром на федеральной трассе Тюмень — Ханты-Мансийск. Трагедия произошла в восемь часов утра.

11 декабря 2022, 05:46

Тюменская больница ответит за смерть фельдшера

8 декабря 2022, 08:20

Ноябрь 2022

В Тюмени за 11 месяцев выросло число ДТП

30 ноября 2022, 08:35

Уехал, потому что торопился: тюменского водителя, сбившего ребенка, задержали

В Тобольске нашли водителя, сбившего накануне на нерегулируемом пешеходном переходе 11-летнюю школьницу. Инцидент произошел на улице Семена Ремезова, 64а.

23 ноября 2022, 07:45

В Тюмени 17-летний подросток на Hyundai наехал на пешехода

Трое детей попали под колеса автомобилей за минувшие сутки на тюменских дорогах. Всего в регионе произошло семь дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Один человек погиб, шесть получили различные травмы.

23 ноября 2022, 06:36

В Тюменской области ищут водителя, сбившего на пешеходном переходе ребенка

В Тобольске ищут водителя, сбившего 11-летннюю школьницу на нерегулируемом пешеходном переходе. Инцидент произошел накануне вечером у ТЦ «Колос» на улице Семена Ремезова.

23 ноября 2022, 04:23

Под Тюменью насмерть сбили пешехода. Он шел на работу

64-летний пенсионер попал сегодня утром под колеса автомобиля Kia Sportage. Трагедия произошла на 33-м километре трассы Богандинский — Червишево — Чаплык.

22 ноября 2022, 05:31

Тюменец сбил 7-летнюю девочку на пешеходном переходе

Житель Тюмени сбил двух пешеходов накануне вечером в Ишиме. 47-летний водитель Opel Astra совершил наезд на нерегулируемом пешеходном переходе.

13 ноября 2022, 04:20

В Тюменской области насмерть сбили пешехода

48-летний житель Заводоуковского городского округа попал накануне вечером под колеса автомобиля Renault Duster. Трагедия произошла в селе Падун. Мужчина переходил дорогу вне пешеходного перехода.

13 ноября 2022, 03:23

В Ярковском районе насмерть сбили пенсионера

Более тридцати аварий произошло за минувшую неделю на территории Тобольска, Тобольского, Ярковского и Вагаского районов. Большая часть дорожно-транспортных происшествий, 22 аварии, зарегистрированы в Тобольске. Пострадали три человека, один погиб.

1 ноября 2022, 03:58

Октябрь 2022

В Тюмени на улице Рижской в ДТП пострадала 12-летняя девочка

В Тюмени на улице Рижская, 74, произошло ДТП с участием паркетного внедорожника КИА, сообщают пользователи сервиса 2ГИС. Инцидент произошел при повороте на Ставропольскую около пешеходного перехода. На место аварии прибыли инспекторы ГИБДД.

28 октября 2022, 13:22

На трассе Тюмень — Ханты-Мансийск сбили пешехода

22 октября 2022, 06:09

Под Тюменью погиб пешеход из-за отсутствия световозвращающих элементов на одежде

На дорогах Тюменской области за минувшие выходные произошло 8 ДТП, в которых 1 человек погиб, еще 10 человек получили травмы. Об этом сообщили в региональной Госавтоинспекции.

3 октября 2022, 06:03

В центре Москвы, в переулке Маяковского, у станций метро «Таганская» и «Марксистская» водитель грузовика насмерть сбил мужчину — 6 апреля 2023

Возле станции метро «Марксистская» водитель грузовика задавил пешехода

org/Person»>Фото: Прокуратура Москвы / T.me

Поделиться

Рядом с метро «Маркистская», в переулке Маяковского, водитель грузовика сбил человека. Машина наехала на мужчину, когда тот переходил дорогу по пешеходному переходу. Пешеход скончался на месте.

На место происшествия выехали полицейские и реаниматологи. Дорогу оградили красными лентами.

— Прокуратура Центрального административного округа контролирует установление всех обстоятельств ДТП и принятие процессуального решения по ст. 264 УК РФ, — сообщили в прокуратуре.

Грузовик, сбивший пешехода, остался на месте

Фото: Прокуратура Москвы / T.me

Поделиться

Мужчину достали из-под задних колес машины

Фото: Таганский / T.me

Поделиться

Ранее MSK1.RU писал, что водитель КАМАЗа насмерть сбил 25-летнюю девушку в Новой Москве, в городе Щербинка. Машина наехала на женщину, когда та переходила дорогу по пешеходному переходу.

Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из Telegram-канала MSK1.RU и нашей группы во «ВКонтакте».

По теме

• 10 апреля 2023, 21:30

  На юго-западе Москвы водитель сбил 10-летнего ребенка на пешеходном переходе

• 09 апреля 2023, 12:32

  Была без родителей. Семилетняя девочка попала под колеса Mercedes: видео

• 06 апреля 2023, 16:52

  Беспилотник упал на участок жительницы Подмосковья рядом с двумя заводами

• 06 апреля 2023, 13:18

  Беспилотник с камерами упал на территории подмосковного завода, где делают ПВО

• 06 апреля 2023, 00:01

  Несколько часов без света. На западе Москвы произошла крупная коммунальная авария

• 05 апреля 2023, 22:58

  Перекрыл 4 полосы. На Новорижском шоссе перевернулся автомобиль

• 05 апреля 2023, 19:52

  В Москве загорелось здание Минобороны

• 05 апреля 2023, 18:41

  В мусорном баке у ТЦ в Москве нашли 20 гранат

• 05 апреля 2023, 15:40

  Мать нашла тело в наполненной ванной. В Подмосковье трехлетняя девочка заживо сварилась в кипятке

• 05 апреля 2023, 14:45

  В Москве 86-летняя пенсионерка попала в реанимацию из-за загоревшегося электросамоката

Екатерина Фадеева

корреспондент MSK1.RU

ДТПСбил пешехода насмертьГрузовикЦентр Москвы

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ2

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ6

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Автомобильная авария: пешеход сбит автомобилем и погиб в квартале 5100 на бульваре Уэст-Джексон в Южном Остине, полиция Чикаго сообщает

ByABC7 Chicago Digital Team

Воскресенье, 9 апреля 2023 г.

EMBED <>

Пешеход погиб в результате ДТП в квартале 5100 на бульваре Уэст-Джексон в Южном Остине, сообщила полиция Чикаго.

ЧИКАГО (WLS) — Пешеход погиб в результате ДТП в субботу вечером в Вест-Сайде Чикаго, сообщила полиция.

По данным полиции, авария произошла в квартале 5100 района Южный Остин на бульваре Уэст-Джексон около 21:48.

Полиция сообщила, что 55-летний мужчина шел в северном направлении по пешеходному переходу на Ларами-авеню, когда серый седан Jaguar повернул на восток и ударил его. Седан не остановился и продолжил движение в восточном направлении по бульвару Джексон.

Чикагская пожарная служба доставила пострадавшего с серьезной травмой головы в больницу Mount Sinai в критическом состоянии, сообщила полиция. Позже он был объявлен мертвым.

Никто не находится под стражей, и детективы Зоны Четыре проводят расследование. Полиция не сразу предоставила дополнительную информацию об аварии.

ИНТЕРАКТИВНЫЙ ТРЕКЕР БЕЗОПАСНОСТИ Отслеживайте преступность и безопасность в вашем районе

Сообщите об исправлении или опечатке

Copyright © 2023 WLS-TV. Все права защищены.

Похожие темы

• ЧИКАГО
• ЮЖНЫЙ ОСТИН
• АВТОМОБИЛЬНАЯ АВАРИЯ
• HIT & RUN
• УДАР ПЕШЕХОДА
9010 ПЕШЕХОД
• 9010 ПРЕСТУПЛЕНИЕ В ЧИКАГО ПОГИБШИЙ
• АВАРИЯ С МЕРТВЫМ СЛУЧАЕМ
• ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА
• ТРАВМИРОВАННЫЙ ПЕШЕХОД
• ДЕПАРТАМЕНТ ПОЛИЦИИ ЧИКАГО
• АВАРИЯ

Пешеход убит

Фургон сбил пешехода, пытавшегося убрать гуся с дороги в округе Кейн

НФЛ К.Б. Хаскинс был накачан наркотиками, прежде чем погиб на шоссе: семья

Мужчина погиб после того, как его сбила машина на северо-западной стороне: CPD

Главные новости

Семья ищет ответы через год после того, как отец был убит в северо-западной части наезда и бегства

• 22 минуты назад

3 900 900 900 в неправильном подъезде

Семья ищет справедливости спустя 4 года после того, как мама-подросток была убита, а ребенок вырезан из чрева

Мужчина застрелен возле ресторана в северном пригороде: полиция

Местные врачи работают, чтобы поддерживать связь с молодежью, предотвращать насилие

0

25 минут назад

2 маленьких ребенка выздоравливают после отдельных перестрелок в Саутсайде

Мальчик мертв, близнец в критическом состоянии после того, как его нашли без сознания в бассейне

• 15 минут назад

Северная пригородная полиция обратилась за помощью к определению «По нахождению риска», пропавшего пропавшего без вести, 9003

• 1 час назад

подростка, взимаемое после того, как Человек на пешеходном переходе набил Jeep Wrangler на Raleigh

. автор: Эмбер Трент, Родни Овертон

Размещено: 8 марта 2023 г. / 08:42 по восточному поясному времени

Обновлено: 8 марта 2023 г. / 12:49 EST

RALEIGH, NC (WNCN) — По данным полиции, 19-летнему подростку предъявлено обвинение в наезде на пешехода со смертельным исходом.

Это произошло незадолго до 23:00. во вторник возле Столичного бульвара и Спринг-Форест-роуд.

Полиция сообщила, что 19-летний Джубрил Паркс ехал на черном Jeep Wrangler 2021 года в северном направлении по бульвару Кэпитал, в то время как жертва, 75-летний Чарльз Кудла, шел в восточном направлении по Спринг-Форест-роуд.

заявила, что предварительное расследование показало, что автомобиль Паркса находился в «крайней левой полосе… [и] светофор на Кэпитал-бульвар и Спринг-Форест-роуд был зеленым для движения на север и юг».

Полиция сообщила, что Кудла начал использовать пешеходный переход в восточном направлении, когда его сбила машина, управляемая Парксом.

Кудла скончался на месте от полученных травм, по данным полиции.

Парксу было предъявлено обвинение в проступке со смертельным исходом в результате столкновения с автомобилем, неспособности снизить скорость для пешехода и небезопасном движении.

Полиция сообщила, что расследование продолжается.

Copyright Nexstar Media Inc., 2023. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Посмотреть все BestReviews

Главные новости

Больше историй

CBS17.com Видео

«Пиво для биглей» в Роли приносит тысячи…

Исследователи из Северной Каролины нашли лучший способ предсказать уход за детьми …

В результате стрельбы в Дареме один человек получил тяжелые ранения

Митинг в Голдсборо требует прекращения насилия с применением огнестрельного оружия после 6 …

Убита молодая женщина, еще один выстрел в лицо, еще трое .

Что такое фильтр нулевого сопротивления и зачем его устанавливают

Данный материал посвящен необыкновенной теме, тонкостями которой владеют разве что профессионалы автомобильного дела. Речь пойдет о т. н. «нулевике» – фильтре нулевого сопротивления, относительно которого в среде водителей бытуют разные, подчас даже полярные мнения. Так, одни считают, что «нулевик» на карбюратор полезен, другие же, наоборот, видят в нём больше недостатков, чем преимуществ. В настоящей статье собрана важная информация, расставляющая по данной теме все точки над «и».

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Чтобы чётко понять, для чего придуманы фильтры нулевого сопротивления, необходимо вспомнить, какую ключевую функцию выполняет традиционный воздушный фильтр. Его конструкторское назначение – очищать воздух, а также защищать от попадания в мотор пыли. Однако в этом деле есть и обратная сторона медали. Так, он с одной стороны, эффективно фильтрует воздух, а с другой – поневоле способствует потери мощности двигателя. Всё дело в бумажных элементах, из которых его изготовляют. За их счет воздушный поток получает немалое сопротивление, причиной ему – плотность материала фильтра.

Имеет место прямая зависимость — величина потери мощности тем выше, чем больше сопротивление потоку воздуха. Это особенно заметно, если фильтр забит. Такая неприятная тенденция побудила конструкторов создать своеобразную альтернативу обычным воздушным фильтрам – это и есть фильтры воздушного сопротивления.

Зачем нужен «нулевик» и как он работает

Многие водители интересуются, для чего нужен «нулевик» в машине. Его назначение – свести к минимуму сопротивление, чтоб мощность мотора, а заодно и фильтрующие способности при этом не падали. Достигается такое ноу-хау за счёт применения особенных материалов. Принято считать, что мощность мотора здесь врастает от 3% до 5%.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считать, что с установкой «нулевых» фильтров мощность двигателей заметно увеличится, было бы заблуждением. Если бы это было так, автомобильная промышленность уже давно бы перешла на их масштабную, конвейерную установку. Ради объективности следует признать, что в реальной жизни их применение имеет как свои явные плюсы, так и минусы. Однако все по порядку. Прежде всего – о преимуществах «нулевиков»:

• с их использованием удается поднять мощность мотора, не снижая при этом чистоту воздуха, что для двигателя важно в технологическом отношении. В плане качества фильтрации «нулевик» остается на высоте, эффективно оберегая тем самым мотор от преждевременного износа;
• с применением «нулевика» отпадает необходимость через каждые 10 тысяч километров пробега менять фильтр. Его легко прочистить – промыть особенным составом, возвратив первоначальную эффективность;
• эксперты отмечают также тот фактор, что установка «нулевика» реально даёт возможность поднять величину крутящего момента на низких, средних оборотах. Чтобы все это произошло, достаточно снять в автомобиле обыкновенный воздушный фильтр и установить «нулевик» в штатное место.

Что касается минусов «нулевиков», то они тоже очевидны. Прежде всего, это немалая цена таких приспособлений — стоимость у известных компаний подчас достигает 150 долларов. Есть, разуется варианты дешевле, однако по своему КПД они уступают дорогим и поэтому специалисты не советуют соблазняться их дешевизной (хотя и в таких случаях они в разы дороже традиционных аналогов). Неоднозначно оценивают эксперты и «нулевики» с пропиткой, считая, что они требует постоянного ухода через каждые 2 –3 тысячи километров пробега автомашины.

Как правильно ухаживать за фильтром

Чтобы «нулевик» давал реальную отдачу, требуется грамотная установка фильтра нулевого сопротивления, его правильная эксплуатация. Его сразу же надо аккуратно пропитать с помощью специального раствора и регулярно делать это и впредь. В этом плане иной «нулевик» может принести даже больше хлопот, чем раньше, когда от водителя требовалось периодически выполнять одну и ту же простейшую операцию «снял-поставил», но не по типу «чищу».

Технология чистки приспособления следующая:

1. Сняв его, приступают к чистке от крупиц грязи, применяя мягковорсистую щеку.
2. Тщательно промывают. Сушка не нужна – достаточно с десяток-другой раз сильно отряхнуть его от остатков воды.
3. В финальной стадии работы на приспособление с двух сторон наносят специальное очищающее средство и осторожно возвращают «нулевик» на его родное место.

Важно! Если машина используется интенсивно, эксперты советуют пропитывать маслом, хотя бы через каждые 7 – 8 тысяч километров пробега, а в обычных вариантах – после пробега, как минимум, в 10 тысяч километров. И ещё после 20 промывок, предусмотренных технологией, его придётся менять на новый.

Фильтр нулевого сопротивления на скутер или мотоцикл: эксплуатация

Кто из нас не хотел бы увеличить мощность своего железного коня? Наверное большинство. Увеличить мощность можно с помощью тюнинга силового агрегата (двигателя) и его систем. Существует множество различных способов. Один из них- установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика). Это самый доступный способ тюнинга для увеличения мощности. Нулевик на скутер способен серьезно увеличить его скорость и грузоподъемность, не ударив по кошельку.

Содержание

1. Что из себя представляет нулевик?
2. Преимущества и недостатки использования
3. Обслуживание нулевиков
4. На какие мопеды или скутера стоит устанавливать нулевик?
5. Плюсы и минусы установки на штатное место
6. Можно ли изготовить нулевик своими руками?

Что из себя представляет нулевик?

Фильтр нулевого сопротивления на мотоцикл или скутер представляет собой обычный фильтр воздуха, предназначенный для защиты цилиндров от пыли, но имеет меньшее сопротивление потоку воздуха (почти нулевое). Это достигается путем увеличения площади фильтрующей поверхности по сравнению со штатными фильтрами, что облегчает прохождение воздуха.

Для чего же нужен нулевик? При обратном ходе поршня в цилиндре создается разрежение, и в него засасывается воздух, смешиваясь при этом с бензином. Чем больше воздуха удается засосать в цилиндр, тем больше получится горючей смеси для работы и тем больше мощность. Однако на пути воздуха встает фильтр. Он создает сопротивление потоку воздуха, поэтому в цилиндр его поступает меньше, чем могло бы.

Без фильтра обойтись нельзя, ведь любая пыль, попадая в цилиндр, вызывает сильный износ. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать этих проблем. Двигатель начинает «дышать полной грудью» и при этом имеет полноценную защиту от пыли.

Достоинства:

1. Главным преимуществом которое дает тюнинг воздушного фильтра (установка нулевика) является увеличение мощности двигателя. Это самый доступный и недорогой способ получить лишних «лошадок» от мотора. Установка не требует особых переделок и ее вполне можно осуществить самостоятельно.
2. Есть разновидности нулевиков, которые устанавливаются на место штатного фильтра, однако они не очень эффективны и часто стоят дороже. Самые действенные модели нулевиков не совпадают по размеру со штатными, ведь у них большая фильтрующая поверхность. Для их установки придется подбирать другое место.

Негативные стороны:

1. Одной из трудностей, возникающей при установке любого фильтра нулевого сопротивления, является необходимость настройки карбюратора. Для большего количества воздуха в цилиндре, которое обеспечивает фильтр, необходимо и большее количество топлива, ведь смесь воздух-бензин должна быть пропорциональной.
2. Регулировке подлежит работа карбюратора в переходных режимах (разгон), когда требуется дополнительное обогащение смеси. Если при большем количестве воздуха не дать больше топлива, то двигатель потеряет в динамике разгона.
3. Есть еще одна проблема. Настоящей головной болью для владельцев мототехники являются некачественные фильтры. Фирмы, выпускающие такую продукцию, просто снижают плотность фильтрующего материала, вместо того, чтобы увеличивать площадь поверхности. При сниженной плотности материала воздух действительно встречает меньше сопротивления, но и фильтрующий эффект сильно снижается. В результате пыль все же попадает в цилиндры.

Купив фильтр нулевого сопротивления от неизвестного производителя, вы рискуете уже через сезон получить необходимость капремонта двигателя. Поэтому рекомендуется использовать фильтры нулевого сопротивления только от проверенных производителей.

Обслуживание нулевиков

Принципиально, обслуживание тюнинговых фильтров ничем не отличается от обслуживания штатных. Фильтрующий элемент очищается путем продувки воздухом в направлении, обратном всасыванию.

Есть и виды фильтров, допускающие промывку. Здесь все зависит от материала, из которого изготовлен нулевик. На возможность промывки обычно указывает производитель. Необходимо оговориться, что большая часть нулевиков все же одноразовые. Полностью вымыть частицы пыли из сильно загрязненного фильтра невозможно. Даже после тщательной продувки или промывки, его пропускная способность будет ниже, чем у нового.

Для фильтров, допускающих промывку, обслуживание сводится к полосканию его в воде с раствором моющего средства и с последующей сушкой. Что именно применять для промывки, указывает производитель.

Важно: промывка фильтра средствами, не рекомендованными производителем, может привести к его повреждению!

На какие мопеды или скутера стоит устанавливать нулевик?

Прежде всего, такой фильтр нужен для двигателей с недостаточной мощностью. К такой категории относятся:

• отработавшие моторы;
• имеющие износ моторы;
• малолитражные.

В отдельную категорию можно отнести новую, мощную технику, владельцы которой стремятся получить максимальные скорости. Нулевик на мотоцикл способен дать ему прибавку в несколько км/ч к максимальной скорости.

В России огромной популярностью пользуются малолитражные мопеды и скутеры из-за их дешевизны. Мощность их совсем невелика, что не очень устраивает владельцев. Обычный фильтр нулевого сопротивления, установленный на карбюратор, позволяет компенсировать недостаток мощности.

Сильно изношенные моторы не всегда целесообразно ремонтировать. Часто на них устанавливают новые или контрактные стоковые двигатели (стандартные). Если владелец уже привык к повышенной мощности, то стандартные характеристики «стока» его уже не устроят. Для тюнинга таких моторов так же обычно сразу устанавливают нулевик.

Плюсы и минусы установки на штатное место

К плюсам стоит отнести отсутствие изменений внешнего вида и целостности дизайна. Штатное место обычно спрятано производителем под кожухами, и фильтр не виден снаружи.

А вот минусов гораздо больше:

1. Скрытая установка фильтра под кожухами препятствует полноценному доступу воздуха к фильтру. Для нулевиков это особенно критично, ведь теряется их предназначение — дать мотору как можно больше воздуха.
2. Кроме того, установка фильтра под кожухом требует применения воздуховода, то есть гибкой резиновой трубы, проходящей от фильтра к впускному коллектору, который объединяет впуск, карбюратор и цилиндр.
3. Из-за особенностей компоновки, воздуховод чаще всего имеет изогнутую форму, поэтому поток воздуха в нем меняет направление. Прохождение через такую трубу также создает сопротивление потоку. Для улучшения характеристик лучше всего подходит прямоточный фильтр на карбюратор. Такой нулевик не нуждается в воздуховоде, имеет открытый доступ к окружающему воздуху и является самым эффективным.

Можно ли изготовить нулевик своими руками?

В интернете можно найти много информации об изготовлении фильтра нулевого сопротивления своими руками. Конечно, такие фильтры не могут достичь эффективности пропускания и качества фильтрации, обеспечиваемых фабричными изделиями.

Современный нулевик — высокотехнологичный продукт, и собрать его в гараже не получится. Однако, хотя бы похожий по параметрам фильтр сделать самому можно. Площадь фильтрующей поверхности обычно увеличивают путем использования фильтров от техники с большим объемом двигателя (автомобилей). Суть в том, чтобы соединить карбюратор и большой нештатный фильтр, не допуская при этом подсоса загрязненного воздуха в месте соединения. Информации о таких переделках масса и вы легко сможете найти ее в интернете.

Как вам статья?

Поляризационные, нейтральные и ультрафиолетовые фильтры бесполезны?

Время от времени вы будете слышать, как некоторые фотографы утверждают, что фильтры объектива совершенно бесполезны. Некоторые будут утверждать, что только определенные типы фильтров, такие как УФ и защитные фильтры, являются злом, в то время как другие также будут включать в смесь поляризационные и нейтрально-нейтральные фильтры, утверждая, что можно воспроизвести эффекты всех этих фильтров в программном обеспечении для постобработки. Аргументы за или против фильтров могут вызвать множество жарких споров в сообществе фотографов, подобных таким темам, как «Nikon против Canon» или «DSLR против беззеркальных». Конечно, есть некоторые страстные люди, которые готовы стоять на своем, несмотря ни на что. И в этом нет ничего плохого, так как это обычно происходит, когда правда есть на обеих сторонах медали, в зависимости от того, под каким углом вы смотрите — в использовании объективных фильтров, безусловно, есть как плюсы, так и минусы. Преподавая фотографию уже несколько лет, я встречал много разных фотографов всех уровней квалификации в этой области и пришел к выводу, что, к сожалению, существует довольно много дезинформации о фильтрах для объективов и их правильном использовании. Многие из нас просто недостаточно знают не только о самих фильтрах, но и об их значительном влиянии на наш рабочий процесс постобработки. Хотя ранее мы написали много статей о фильтрах для объективов, давайте еще раз рассмотрим фильтры и, надеюсь, развеем некоторые неправильные представления об этих важных инструментах.

Поляризационный фильтр

Круговой поляризационный фильтр — обязательный инструмент для пейзажной и архитектурной фотографии, потому что он делает некоторые вещи, которые программное обеспечение никогда не сможет воспроизвести. Если вы будете снимать бок о бок с профессионалом, который знает, что делает, вы увидите, что он всегда носит с собой в сумке один или несколько поляризационных фильтров. Так для чего же нужен поляризационный фильтр и зачем он нужен? Если вы думали, что поляризационный фильтр нужен только для того, чтобы сделать небо голубее, вам, безусловно, нужна помощь в понимании его основной роли. Когда я провожу семинары, первое, на что я обращаю внимание, это то, что поляризационный фильтр НЕ предназначен для затемнения неба. Это один из результатов и, на самом деле, часто нежелательный! При использовании широкоугольных объективов можно испортить небо, сделав одну его часть намного темнее другой, как показано ниже:

А когда объектив направлен в точку с максимальной степенью поляризации, небо может стать неестественно темным, как показано ниже :

Следовательно, нужно знать, как правильно использовать поляризационный фильтр, чтобы избежать таких странных эффектов на изображениях.

Делает ли это поляризационный фильтр бесполезным? Конечно, нет. На самом деле, я не выйду из дома, чтобы фотографировать пейзажи без него в сумке — настолько ценен для меня поляризационный фильтр! Основная цель использования поляризационного фильтра — уменьшить дымку . Как вы, возможно, уже знаете, с дымкой очень трудно справиться. При фотографировании удаленных пейзажей очень часто встречается дымка. Это может произойти из-за влажности, загрязнения, пыли и дыма в воздухе, которые отражают солнечные лучи обратно в камеру, что приводит к снижению контрастности. Это может произойти в любое время дня, даже в золотые часы.

Поляризационные фильтры в первую очередь предназначены для уменьшения отражений. Уменьшая прямые отражения (что достигается нахождением прямого угла поворотом переднего элемента поляризационного фильтра), можно эффективно уменьшить, а иногда даже полностью устранить такие атмосферные отражения.

Давайте взглянем на пару изображений, которые я быстро взял из моего каталога Lightroom:

Глядя на эти два изображения, вы быстро поймете, что между ними есть существенная разница. Оба «как есть, прямо из камеры», то есть я не применял к ним никакой постобработки. Изображение «До» — это то, что я сделал до установки поляризационного фильтра, а изображение «После» было снято с прикрепленным поляризатором, который был повернут, чтобы уменьшить отражения в сцене. Как видите, по всему изображению есть огромные различия. Во-первых, на изображении с поляризационным фильтром заметно меньше дымки в дальних горах. Во-вторых, обратите внимание на цветные области изображения — красные и желтые кажутся более насыщенными. Также обратите внимание, что вечнозеленые растения выглядят совершенно по-другому, по сравнению с ними они выглядят зеленее и светлее. Это все результат уменьшения прямых отражений. Без поляризационного фильтра зелень кажется «грязной», что придает вечнозеленым растениям гораздо более темный и уродливый оттенок. Наконец, обратите внимание на разницу в небе — кажется, что облака выступают намного больше, а небо выглядит немного более насыщенным и темным. Это все результат сокращения отражений, чего вы никогда не сможете воспроизвести в посте.

Единственным недостатком здесь является неровное небо, вызванное поляризатором, но с парой хороших программных приемов я мог бы очень легко решить такие проблемы.

Теперь можно утверждать, что при хороших навыках постобработки можно было бы имитировать эффекты поляризационного фильтра. И для тех, кто поднимает этот вопрос, мой аргумент будет заключаться в том, что у меня есть гораздо лучшая отправная точка для работы по сравнению с ней. Всего за пару корректировок в Lightroom, на которые у меня ушло не больше минуты, я смог сделать свое изображение еще лучше:

Все, что я сделал, это выровнял небо двумя фильтрами GND, отрегулировал профиль камеры, добавил немного больше контраста и несколько мелких настроек здесь и там. Я даже не могу себе представить, что пытаюсь выборочно настроить все цвета в моем изображении. Мне бы потребовалось несколько часов работы в Photoshop, и я могу гарантировать, что результат не будет даже близким.

И это только один образец изображения. Я мог продемонстрировать сотни изображений, что было бы невозможно без поляризационного фильтра. Например, при фотографировании водопадов незаменимым помощником является поляризационный фильтр. Я бы хотел, чтобы кто-нибудь воссоздал следующую фотографию без поляризационного фильтра:

При фотографировании водопадов вы имеете дело с камнями с высокой отражающей способностью, так как на них есть вода и другая влажная растительность, которые создают неприятные отражения прямо в камеру. Поляризационный фильтр имеет огромное значение в таких ситуациях, не только значительно сокращая эти отражения, но и увеличивая общую насыщенность и контрастность изображения.

Короче говоря, программно смоделировать эффект поляризационного фильтра невозможно!

Фильтры ND и GND

Другими фильтрами, которые невозможно смоделировать при постобработке, являются фильтры нейтральной плотности (ND) и градиентные фильтры нейтральной плотности (GND). Фильтры нейтральной плотности часто необходимы при фотографировании со светосильными объективами при дневном свете. При съемке с широко открытой диафрагмой f/1.4 количество света, попадающего в объектив, может быть слишком большим для камеры, что приводит к максимальной скорости затвора. Если фильтр нейтральной плотности не используется, изображение будет размытым, что невозможно восстановить при постобработке. А если в таких условиях использовать вспышку, то еще хуже.

Другой случай — использование фильтров нейтральной плотности для замедления скорости затвора. Иногда может потребоваться намеренно размыть быстрое действие, «перетащив» затвор, или, возможно, резко замедлить объекты, чтобы они исчезли или выглядели плавно.

Для предыдущего изображения водопада мне пришлось уменьшить ISO до 50 с помощью поляризационного фильтра, что дало мне выдержку 5 секунд. Если бы я хотел еще больше увеличить продолжительность экспозиции для фотографии с длинной выдержкой, единственным вариантом было бы использовать фильтр нейтральной плотности.

Кто-то может возразить, что захват последовательности изображений, а затем их объединение в Photoshop может привести к получению похожего изображения, но я не согласен по двум причинам. Во-первых, сколько времени, памяти и усилий мне придется потратить, открывая кучу файлов RAW и складывая их в стопку, чтобы создать один файл TIFF, который я больше не смогу редактировать как RAW после этого? Все, что мне нужно сделать, это использовать один фильтр, установка которого занимает 30 секунд, и в итоге я получаю одну рабочую экспозицию. С фильтром я мог бы даже сделать несколько снимков и склеить панораму с огромным разрешением — удачи, пытаясь сделать это с несколькими сотнями сложенных изображений — это звучит просто смешно для меня. Во-вторых, результат использования одной экспозиции по сравнению с кучей сложенных изображений никогда не будет одинаковым. При съемке с длинной выдержкой я мог бы использовать различные приемы, например частичное затенение одной области изображения для уменьшения ее яркости, чтобы получить нужные мне результаты. При использовании метода последовательности изображений вероятность сотрясения камеры выше. Зачем проходить через все эти хлопоты, если можно все это сделать прямо в камеру?

В других случаях при панорамировании движения необходимо использовать длительные скорости затвора, чего может быть проблематично достичь в яркий и солнечный день, особенно при более широкой диафрагме. Хотя уменьшение ISO до минимального значения и диафрагмирование объектива являются хорошими вариантами, использование фильтра нейтральной плотности упростило бы задачу, сократив количество света, проникающего через объектив.

И я даже не буду вдаваться в подробности, чем так ценны фильтры GND. Если вы один из тех фотографов, которые думают, что «HDR может все спасти», удачи! Интернет уже полон перенасыщенных HDR-изображений с нулевой контрастностью, и ваш вклад в «Гранд HDR», вероятно, будет приветствовать вас в нескольких местных клубах фотографии с другими маньяками HDR. Со всей серьезностью, и не то, чтобы я имел что-то против HDR (кхм, кхм), прежде чем вы застрянете в этой дыре HDR, пожалуйста, найдите время, чтобы научиться правильно использовать фильтры GND. У вашей камеры настолько большой динамический диапазон, что, если вы соедините ее с фильтрами GND, вы сможете получать красивые изображения, которые не будут кричать «неестественно» вашим поклонникам.

УФ/защитные фильтры

Давайте уберем с дороги УФ-фильтры – действительно, если вы не используете пленочную камеру, они совершенно бесполезны для задачи блокировки УФ-излучения. Это уже сделано вашим набором фильтров датчика, который содержит фильтр, блокирующий УФ-излучение. Сегодня УФ-фильтры используются только в качестве «защитных» фильтров для защиты ваших линз от повреждений.

Необходимы ли защитные фильтры? Это зависит. Фотографам, которые бережно относятся к своему оборудованию и редко снимают в сложных условиях, защитные фильтры, вероятно, не нужны. Однако лично я использую защитные фильтры на всех своих объективах. Почему? Потому что я снимаю в самых разных условиях, которые могут сильно повредить снаряжение. Если вы никогда не снимали в песчаных условиях, вы, вероятно, не сталкивались с тем, что песок царапает переднюю линзу объектива, когда вы пытаетесь ее очистить. Я снимал в нескольких очень «песчаных» местах, таких как Великие песчаные дюны, Долина Смерти и Белые пески, и я видел, что песок может сделать с оборудованием. Подобно алмазам, песок может шлифовать практически любое стекло, даже самое прочное «партизанское» стекло, которое мы видим сегодня на устройствах высокого класса. Таким образом, наличие защитного фильтра действительно помогает в таких условиях, потому что кусок стекла за 80 долларов заменить намного дешевле, чем объектив профессионального уровня за 2 тысячи долларов.

И я делаю это не только из соображений защиты — многие объективы имеют круглые передние элементы, которые очень сложно чистить. В некоторых случаях передний элемент объектива глубоко утоплен в оправу (например, у Nikkor 50mm f/1.8G), что затрудняет его очистку! Установка фильтра на такой объектив может сэкономить много времени в полевых условиях. Так что лично для меня это страховка + удобство.

Теперь некоторые фотографы будут утверждать, что поврежденные передние элементы не портят изображения. Это правда, но опять же зависит от того, что вы фотографируете! Объектив с поцарапанным передним элементом может не потерять свою разрешающую способность, но его общая контрастность и ореолы + блики могут ухудшиться, особенно если есть много глубоких порезов. И это также вредит перепродажной стоимости объектива – мало кто хочет покупать объективы с поцарапанными передними элементами.

Другие скажут, что защитные фильтры снижают качество изображения, поэтому они выступают против их использования. Опять же, это зависит! Если мы имеем дело с дешевыми некачественными фильтрами, то утверждение абсолютно верное! Однако при использовании высококачественных фильтров качество изображения не ухудшается. На самом деле, я уже приводил исследование, в котором демонстрируется эффект от использования некачественных фильтров по сравнению с высококачественными. Еще одно интересное исследование посвящено влиянию линзовых фильтров на разрешающую способность линз. Как видно из обоих исследований, если вы используете высококачественные фильтры для линз, вам не о чем беспокоиться!

Это не значит, что я всегда оставляю защитные фильтры на линзах. В некоторых ситуациях (например, при включении в кадр яркого источника света, такого как солнце), я обычно удаляю все фильтры, поскольку они потенциально могут добавить больше бликов и ореолов на изображения.

Надеемся, что приведенная выше статья ответит на некоторые из ваших вопросов о фильтрах для объективов. Если вам нужна дополнительная информация о фильтрах для объективов, см. нашу подробную статью о фильтрах для объективов. Если вам интересно, какие фильтры выбрать для пейзажной фотографии, прочтите эту статью.

Сетчатые и бумажные топливные фильтры для малых двигателей

Сетчатый и бумажный фильтрующий материал

Топливный фильтр для малых двигателей

В бумажных топливных фильтрах используются фильтрующие элементы, изготовленные из целлюлозы, обработанной полимерной смолой (фенольной смолой). Эта фильтровальная бумага считается нетканым фильтрующим материалом. Листы из полиэфирного войлока представляют собой еще один тип нетканого фильтрующего материала, используемого для встроенных топливных фильтров.

Сетчатые топливные фильтры используют фильтрующие элементы с мелкой сеткой. Этот экран изготавливается из плетеной моноволоконной пластмассы или металлической проволоки.

Фильтрация топлива для требовательных применений наружного энергетического оборудованияДля всех машин с двигателями внутреннего сгорания, наружного энергетического оборудования (OPE) и машин Powersports требуются топливные фильтры для защиты чувствительных компонентов топливной системы. Оптимизированная фильтрация топлива играет важную роль в поддержании стабильной производительности машины и увеличении срока службы для более требовательных приложений.

Коммерческая уборка территории, бездорожье Powersports и коммерческое портативное производство электроэнергии типичны для такого рода применений. Производители изготавливают эти машины из прочных материалов для работы в более суровых условиях. Примечательно, что конструкция этих машин обеспечивает легкий доступ для регулярного технического обслуживания, что позволяет максимально увеличить срок их службы.

Применения, в которых техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для надежной работы двигателя:

• Портативные электростанции, главным образом генераторы коммерческого класса
• Техническое обслуживание и техническое обслуживание квадроциклов, UTV и грузовых автомобилей
• Уличное силовое оборудование, такое как косилки с нулевым поворотом, стоячие косилки и снегоочистители
• Внедорожный парк, Powersports и коммерческие малые двигатели и операции по техническому обслуживанию парка (ТОиР)

Почему фильтрация топлива для этих небольших двигателей так требовательна?

• Требования безопасности и долговечности
• Производительность требует более высокого и надежного расхода топлива даже при полной нагрузке
• Конструкции обеспечивают легкий доступ для тщательно контролируемого обслуживания
• Затраты на машины и ремонт, способствующие максимальному увеличению срока их службы

Управление техническим обслуживанием и ремонтом, топливные системы и требования к топливным фильтрам:

• Фильтры, достаточно прочные, чтобы иметь практический срок службы
• Эффективные фильтры, обеспечивающие эффективное улавливание частиц
• Фильтры, которые не создают проблем с работой двигателя при полной нагрузке
• Совместимость с 10% этанолом плюс широкая устойчивость к воздействию алкоголя

Защита современных двигателей с ДВС подразумевает использование топливных фильтров, устойчивых к воздействию спирта из различных этаноло-бензиновых смесей, в том числе Е85. Эта устойчивость к алкоголю должна включать устойчивость к воздействию метанола из топливных присадок.

Защита дорогостоящего оборудования также означает увеличение срока его службы. Практические экономические соображения требуют надежной защиты компонентов топливной системы и топливных фильтров, которые:

• Изготовлены в соответствии с отраслевыми стандартами
• Изготовлен из высококачественных материалов
• Изготовлено с использованием признанных надлежащих производственных практик (GMP)

Сетчатый фильтр в сравнении с бумажным фильтрующим материалом

Элементы сетчатого фильтра

• Проволочная сетка из нержавеющей стали
• Полиэфирная пластиковая моноволоконная сетка

Нетканый фильтрующий элемент

Нетканый фильтрующий элемент

• Войлочный лист из полиэстера
• Целлюлоза, обработанная полимерной смолой (бумага)

В небольших пластиковых линейных бензиновых фильтрах обычно используются нетканые компоненты фильтра, изготовленные из пропитанной полимером целлюлозы (бумаги) или синтетических материалов, таких как полиэфирный войлок.

Фильтрующие элементы из гофрированной бумаги и войлока из нетканого материала имеют большую площадь рабочей поверхности и большую механическую прочность внутри фильтрующего элемента. Увеличенная до максимума площадь поверхности фильтрующего элемента увеличивает поток через фильтр, уменьшая ограничение потока и падение давления. Большая площадь поверхности также более эффективно улавливает мелкие частицы с течением времени без значительного снижения скорости потока через фильтр.

Экран против бумаги: плюсы и минусы

Улавливание частиц

Сетка улавливает частицы на своей поверхности, она же просеивание

• Очищаемая
• Высокая скорость потока

Бумага и войлок улавливают частицы на поверхности и внутри фильтрующего материала

• Более низкая скорость потока
• Улавливание более мелких частиц
• Не подлежит очистке или обновлению

Очищаемость

Материал сетчатого фильтра

• Поверхностные фильтрующие элементы можно вымыть из фильтра обратной промывкой или обратной промывкой

Бумажные и войлочные нетканые фильтрующие материалы

• Нетканые фильтрующие материалы не подлежат очистке или обновлению с пользой
• Попытка очистки обратной промывкой может повредить нетканый фильтрующий материал

Размер

Сетчатые фильтры физически меньше бумажных или войлочных фильтров с сопоставимой скоростью потока. Этот меньший размер делает их полезными там, где требования к пространству имеют решающее значение.

Топливный фильтр с полиэфирной сеткой

Как насчет расхода топлива и скорости потока?

Небольшие двигатели внутреннего сгорания требуют более высоких скоростей потока для питания машин коммерческого класса. Для этой более высокой производительности требуется адекватный расход топлива, обеспечиваемый топливными насосами, а не самотеком.

Сетчатый фильтр потока

• Высокая скорость потока
• Легче засоряется скоплением мусора

Бумажный фильтр потока

• Более низкая скорость потока, чем у сетчатых фильтров
• Гофрирование и увеличенный размер фильтрующего элемента помогают увеличить поток

Расход имеет значение для максимального срока службы топливного насоса

Сетчатые фильтры перед топливными насосами обеспечивают защиту без ограничения потока. Ограниченный поток создает нагрузку на насос, что приводит к сокращению срока службы.

Компоненты топливной системы, подверженные засорению и эрозионному износу, нуждаются в защите от мелких частиц. Установите топливные фильтры с неткаными фильтрующими элементами (бумажные или войлочные) после топливного насоса, но непосредственно перед двигателем. Затем топливный насос может прокачивать достаточное количество топлива через фильтр тонкой очистки, чтобы избежать нехватки топлива.

Оценка расхода топлива для малых двигателей

В спецификациях производителей малых двигателей могут быть указаны показатели расхода топлива. Базовые оценки расхода топлива для двигателей, работающих на полном газу и под нагрузкой. Используйте эти оценки для определения требований к расходу фильтра.

Согласование расхода топлива с максимальной потребностью обеспечивает подачу достаточного количества топлива в двигатель, предотвращая топливное голодание. Полный газ под нагрузкой — это когда хорошая работа двигателя наиболее важна. Если показатели расхода топлива недоступны, оцените расход топлива для небольших двигателей в диапазоне от 0,4 до 0,6 фунтов в час на одну лошадиную силу.

Мощность в лошадиных силах x Расход топлива = Фунты топлива в час

Следующие значения веса топлива на галлон являются приблизительными, поскольку вес бензина может незначительно отличаться в зависимости от марки и сорта:

• Дизель 6,9 фунта на галлон
• Бензин E85 6,6 фунтов на галлон
• Бензин (E0, E10 и E15) 6,2 фунта на галлон

Потребность двигателя в расходе топлива равна количеству фунтов в час, деленному на вес топлива на галлон.

Фунты топлива в час / Фунты на галлон = Требуемый расход топлива

Что такое ANSI/OPEI и почему это важно?

Какие преимущества имеют фильтры, соответствующие стандарту ANSI, по сравнению с фильтрами, не соответствующими требованиям? Сертифицированные испытания на соответствие требованиям к характеристикам наружного силового оборудования гарантируют качество и долговечность деталей, необходимые для реальных условий.

Узнайте больше об Институте наружного энергетического оборудования (OPEI) и стандартах ANSI/OPEI B71.10 для топливных фильтров, используемых в наружном энергетическом оборудовании >>

Сертификация ANSI/OPEI B71.10, независимые стандарты испытаний

• Долговечность, прочность и безопасность
• Совместимость материалов как с бензином, так и с 10% (E10) бензином с примесью этанола

Без этанола, согласно OPEI, идеально подходит для наружного энергетического оборудования. Однако чистый газ без этанола (E0) становится все более дорогим и сложным. Разумно предположить, что Powersports и Outdoor Power Equipment будут подвергаться воздействию E10 или других смесей этанола и бензина.

Как OEM-фильтры ITW для небольших двигателей превосходят стандарты производительности ANSI

Топливные фильтры ITW обеспечивают превосходную совместимость с этанолом-бензином E-85 и хорошую устойчивость к воздействию метанола из-за присадок к топливу.

Улучшенный дизайн

• Фильтрующие элементы с литой конструкцией, исключающие использование клея

Превосходные материалы

Корпуса фильтров из ПЭТГ вместо простого ПЭТ

• Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о материалах, необходимых для изготовления надежных и прочных пластиковых топливных фильтров >>

Ударопрочный и термически модифицированный технический нейлон вместо стандартных корпусов фильтров из нейлона

• Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Нержавеющая сталь 304 вместо латуни или низкосортной стали

• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о наших компактных и миниатюрных продуктах для встроенной фильтрации >>

Лучший вариант топливного фильтра для малых двигателей?

Установка сетчатого фильтра перед топливным насосом с фильтром из нетканой бумаги или войлока после него обеспечивает оптимальную защиту и производительность топливной системы.

Крупнодисперсные фильтры улавливают крупные частицы

Защищают топливные насосы от повреждений, улавливая крупные частицы. Поскольку сетчатые фильтры являются фильтрами с высокой пропускной способностью, их следует устанавливать перед топливным насосом. Как правило, для фильтров предварительной помпы используйте сетчатые фильтры с размером микрон от 75 до 150 микрон.

Малые фильтры микрон задерживают мелкие частицы

Топливные фильтры с низким фильтром микрон задерживают более мелкие частицы. Они защищают чувствительные компоненты топливной системы от повреждений, вызванных эрозией мелких частиц и засорением. В этих более тонких фильтрах обычно используются нетканые фильтрующие элементы, такие как листы полиэфирного войлока и обработанная полимерной смолой целлюлоза (бумага).

Фильтрующие элементы, изготовленные из этих материалов, обычно гофрированные. Кроме того, сами фильтры, как правило, физически больше, чем топливные фильтры с сетчатым экраном. Больший размер и гофрирование увеличивают эффективную площадь поверхности фильтра, что увеличивает поток.

Фильтры с неткаными фильтрующими компонентами имеют тонкость фильтрации от 10 микрон и менее до 80 микрон. Установите эти фильтры после топливных насосов и рядом с двигателем, чтобы защитить компоненты топливной системы от повреждения мелкими частицами.

Заключение

Топливные насосы необходимы для небольших двигателей с высокими расходами топлива. Установите топливные фильтры с бумажными или фетровыми фильтрующими элементами после топливных насосов и ближе к двигателю.

Поместите сетчатые фильтры с размером частиц около 100 микрон и достаточным расходом непосредственно перед насосом. Рекомендации производителя по размещению и размеру фильтра в микронах всегда должны иметь приоритет над этими практическими правилами. Кроме того, используйте топливные фильтры с достаточно высокой пропускной способностью, чтобы двигатели всегда хорошо работали при полной нагрузке. Это необходимо независимо от того, использует ли машина самотечный поток или топливный насос.

Используйте топливные фильтры и клапаны, проверенные и соответствующие стандартам эксплуатационных испытаний ANSI/OPEI B71.10.

• Пластиковые материалы корпуса топливного фильтра >> 
  Выбор пластика корпуса имеет жизненно важное значение для небольших встроенных топливных фильтров. Они должны быть прочными, долговечными и надежными в силовом оборудовании Powersports и Outdoor Power Equipment. Лучший материал корпуса плюс звуковая инженерия определяют качество топливных фильтров OEM.
   
• Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >> 
  Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI.

Режимы полуавтоматической сварки: таблицы и основные параметры

Выпуск электрода

Расстояние от сопла горелки до торца сварочной проволоки. С увеличением выпуска ухудшается газовая зашита зоны сварки. При малом выпуске усложняется техника сварки, особенно угловых и тавровых соединений.

Вылет и выпуск зависят от диаметра электродной проволоки:

Оптимальная совокупность параметров режима делает процесс стабильным на трех стадиях:

1 — при зажигании дуги и установлении рабочего режима сварки; 2 — в широком диапазоне рабочих режимов; 3 — в период окончания сварки.

Процесс сварки считается стабильным, если электрические и тепловые характеристики его не изменяются во времени или изменяются по определенной программе. В связи с этим механизированную сварку в защитных газах ведут стационарной дугой, импульсно-дуговым способом, с синергетической системой управления.

Выпуск и вылет проволоки

На качество сварного шва влияет длина вылета расходного материала из наконечника, а также размер зазора между проволокой и рабочей поверхностью. Несоответствие между диаметром проволоки и величиной ее выхода из наконечника приводят к избытку брызг, прожигу металла, непроварам и короблению.

В некоторых конструкциях полуавтоматов предусмотрена возможность изменения расположения наконечника горелки относительно сопла. Размещены они на одном уровне, но контактная трубка по отношению к соплу может выдвигаться или, наоборот, утапливаться. Амплитуда регулировки составляет 3,2 мм.

Короткий вылет используется для формирования швов на конструкционной низколегированной стали. При увеличении расстояния в этом случае снижает эффективность защитного газового облака. Для того, чтобы увеличить температуру плавления, можно немного удлинить флюсовую проволоку.

Выпуск и вылет напрямую зависят от диаметра присадочной проволоки:

Таблицы расчета

С опытом вы обязательно наработаете и сразу подберете необходимые настройки сварки полуавтоматом в среде защитных газов. Метода проб и ошибок не избежать новичкам, однако облегчить труд вначале помогут специально созданные для этого таблицы.

Комбинируйте эти теоретические знания со своим опытом и экспериментами – и вы точно достигнете больших успехов.

Таблица No1. Рекомендации по настройке при сварке низкоуглеродистой или низколегированной стали при формировке стыкового шва в среде защитного газа в нижнем положении током обратной полярности (например углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном).

Таблица No2. Рекомендации по настройке для работы с поворотно-стыковыми соединениями с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No3. Рекомендации по настройке при создании нахлесточного шва, с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No4. Рекомендации при работе с углеродной сталью, в вертикальном пространственном положении, с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No5. Рекомендации по настройке сварки полуавтоматом в среде защитных газов при создании горизонтального соединения с использованием углекислого газа, ток обратной полярности.

Таблица No6. Рекомендации по настройке при работе с потолочными швами с использованием углекислого газа, ток обратной полярности.

Таблица No7. Рекомендации при работе методом «точка».

Самый простой способ рассчитать режим сварки полуавтоматом в среде защитных газов — воспользоваться таблицами

Положение наконечника горелки относительно сопла

Нако­неч­ник сва­роч­ной горел­ки может быть углуб­лён в сопло, немно­го тор­чать из соп­ла или быть вро­вень с соплом. Чаще все­го при свар­ке листо­во­го метал­ла с защит­ным газом, кон­чик нако­неч­ни­ка дол­жен рас­по­ла­гать­ся вро­вень с кра­ем отвер­стия соп­ла. При свар­ке точ­ка­ми нако­неч­ник горел­ки дол­жен быть углуб­лён.

• Рас­сто­я­ние меж­ду кон­чи­ком кон­такт­но­го нако­неч­ни­ка и кра­ем соп­ла может быть раз­ным. Соп­ла и нако­неч­ни­ки быва­ют раз­ных раз­ме­ров и могут по-раз­но­му рас­по­ла­гать­ся отно­си­тель­но друг дру­га. В зави­си­мо­сти от устрой­ства сва­роч­ной горел­ки, сопло может жёст­ко уста­нав­ли­вать­ся, либо может регу­ли­ро­вать­ся и уста­нав­ли­вать­ся по-раз­но­му, делая нако­неч­ник углуб­лён­ным внут­ри соп­ла, вро­вень с соплом, либо высту­па­ю­щим из соп­ла.
• Обыч­но, при свар­ке листо­вой ста­ли с защит­ным газом (угле­кис­ло­той или сме­ся­ми), кон­чик нако­неч­ни­ка горел­ки дол­жен быть вро­вень с кра­ем отвер­стия соп­ла.
• При исполь­зо­ва­нии про­во­ло­ки с флю­сом (она тре­бу­ет боль­ше­го нагре­ва для акти­ва­ции флю­са) нуж­но выдер­жи­вать более длин­ный вылет про­во­ло­ки. Поэто­му, что­бы рас­сто­я­ние соп­ла от зоны свар­ки не было слиш­ком боль­шим, нако­неч­ник дол­жен быть утоп­лен внутрь соп­ла. Нако­неч­ник дол­жен быть немно­го утоп­лен и при свар­ке с боль­шим напря­же­ни­ем, когда вылет про­во­ло­ки дол­жен быть боль­ше. Так­же, нако­неч­ник горел­ки может быть углуб­лён, если нуж­но варить точ­ка­ми и корот­ки­ми стеж­ка­ми, когда сопло может упи­рать­ся в сва­ри­ва­е­мый металл.
• Исполь­зо­ва­ние непра­виль­но­го нако­неч­ни­ка или соп­ла может быть при­чи­ной избы­точ­ных брызг, про­жи­га насквозь, короб­ле­ния и недо­ста­точ­но­го про­ник­но­ве­ния.

Перед началом работы

Когда ПА подготовлен к работе согласно инструкции, нелишне потратить время на уточнение режимов настройки. В помощь предлагаем таблицу в качестве ориентира. Составление аналога с индивидуальными свойствами ПА поможет в определении лучших режимов и уточнении возможности техники.

Собственная таблица сварочного тока для полуавтомата имеет тенденцию к разрастанию с новым материалом, условий сварки. Уточнение на бумаге для памяти положения переключателя не повредит.

Выбирается рекомендуемое напряжение. Манипулированием с силой тока и скоростью подачи присадки подбираем оптимум при уменьшении тока и максимуме подачи. Затем при росте ампеража. Вольтаж меняется через 0,5 А. Подробная таблица станет личной инструкцией скоростной настройки.

Ориентировочная таблица: сварочный ток (скорость подачи проволоки), взаимозависимость компонентов процесса:

Влияние величины напряжения на качество шва

Выпуклый шов с достаточным проплавом без пористости, наплывов и подрезов выйдет только при сбалансированности основного компонента – напряжения с сопутствующими.

Низкие настройки дают зауженный высокий шов с малым проникновением вглубь. Высокие – уплощённый с расползанием и глубоким кратером ванны. Завышение напряжения негативно влияет на формирование шва: не удаётся создать валик достаточного объёма при глубине расплава на грани прожига.

На фото сверху:

• теплотворность напряжения оптимальна;
• недостаточна;
• избыточна.

Основные ошибки при настройке.

Если при выполнении сварки летят брызги и громкий треск от дуги, то скорее всего у Вас недостаточно сварочного тока. Необходимо добавить силу тока и увеличить скорость подачи проволоки.

На большинстве сварочный аппаратов настройка силы тока совмещена с настройкой скорости подачи проволоки. Но есть и с отдельной настройкой.

Если в процессе сварки получается наплывы. Расплавленного металла очень много или сварочный валик получается широким. В случае сварки такого металла он прогорает, то необходимо уменьшить напряжение или увеличить скорость сварки. Быстрее вести горелку.

Вообще настройка напряжения влияет на глубину и ширину сварочного шва. Если напряжение высокое, то появляются брызги и увеличивается ширина шва. Глубина же провара уменьшается.

Также после завершения процесса сварки посмотрите нет ли на шве пор. Если есть, по скорее всего у вас подается мало газа. Это также будет заметно и при сварке так как процесс будет нестабилен. Причиной брызг металла также может служить и недостаток газовой защиты.

Вообще расход газа зависит от того как быстро идет сварка и где она происходить. Потому что на улице, где ветер или в помещении со сквозняком, защитный газ сдувает. От этого процесс сварки идет, как уже говорилось нестабильно и результат будет неудовлетворительный.

Схема настройки полуавтомата

1. Выставляем параметры от заводи или из таблицы с сайта
2. Начинаем варить заготовку
3. Если перенос металла крупнокапельный, летят брызги, то добавляем скорость подачи и напряжение.
4. Если при этом металл прожигается или проволока утыкается в дно ванны — уменьшаем скорость подачи.
5. Ищем оптимальный вариант. Как это выглядит, можете посмотреть на видео в конце статьи.

Перед свариванием металлические поверхности необходимо подготовить. С помощью специальных инструментов и веществ, кроки металл зачищают, обезжиривают. Диаметр сварочной проволоки необходимо тщательно подбирать под толщину свариваемых деталей. Марку нужно подбирать исходя из материала, который нужно варить. В противном случае получим брак. Как правило, используют проволоку от 1,0 до 2,4 мм. Кабель массы подключаем к сварочному аппарату.

Индуктивность.

Индуктивность полезная настройка в сварочном полуавтомате. На сварочном полуавтомате при наличии регулировке значений индуктивности ее нужно правильно использовать что бы это улучшало процесс сварки. Она обеспечивает более плавное протекание процесса сварки, за счет управления переносом металла. Настраиваем индуктивность исходя все также из рекомендованных значений.

Надо знать то что индуктивность нужно увеличивать при увеличении силы тока. Потому что на малых токах до 140А перенос металла идет мелкокапельный и увеличение индуктивности лишь нарушить процесс. Шов будет грубый и появится много брызг. В режимах до 140-160 индуктивность должна быть минимальна.

С увеличением тока необходимо добавлять индуктивность для более плавного формирования шва. Вообще наличие регулировки индуктивности у полуавтомата заметно улучшает процесс и уменьшает количество брызг.

Газы. Инертные, активные, смеси.

Чаще всего применяется полуавтомат с газовой защитой в виде инертного (аргон, гелий), активного (СО2) или смесей газов в различных соотношениях. Самые часто используемыми смесями является смесь Ar с СО2 в соотношении 5-15% и 85-95% соответственно.

При использовании данной смеси становиться возможным мелкокапельный и струйный перенос металла. Процесс идет плавно вследствие стабильного горения дуги. Еще одна зачастую использующаяся в промышленности газовая смесь гелия аргона в соотношении 25-30% Ar и 70-75% He. Добавление гелия увеличит температуру на дуге и существенно облегчит сварку толстого металла.

Данная смесь обеспечивает весьма высокие показатели защиты в результате минимум дефектов сварного шва. Для снижения стоимости сварочных работ также используется смесь гелия совместно с аргоном в соотношении один к одному. Данная смесь универсальна для тонких и толстых изделий обеспечивая высокое качество.

Порошковая проволока.

Полуавтоматическую сварку в некоторых случаях ведут без газовой защиты, но с использованием порошковой проволоки. Данные методы редко используются ввиду дороговизны порошковой проволоки, а работа с флюсом ограничивает область применения данного способа в потолочном и вертикальном положении.

Что неприменимо в монтажных условиях. Их очевидный плюс — это возможность варить при ветре так как газовая защита сдувается и это приводит к сварочным дефектам в виде пор, несплавления и кратеров.

Частые ошибки и способы их решения

Громкий «треск» при работе. Отчетливые щелчки указывают на малую скорость подачи припоя. Увеличивайте данный параметр пока звук работы не станет нормальным.
Сильное разбрызгивание. Зачастую разбрызгивание появляется при недостатке изолирующего газа. Проверьте редуктор, при необходимости – увеличьте подачу газа.
Непровары и прожиги устраняются настройкой Вольтажа, а также регулировкой индуктивности (если есть).
Острые вершины или неравномерная ширина валика. Обе проблемы связанны с положением и скоростью движения горелки

Помимо настроек сварки обращайте внимание и на собственную технику работ.

Настройка полуавтомата

Переходим непосредственно к вопросу, как настроить сварочный полуавтомат для работы. В рамках этой статьи мы не будем рассказывать про регулировку подачи защитного газа или про заправку присадочной проволоки. Все это вы уже должны были изучить заранее. Мы расскажем именно про подбор силы тока и напряжения. Поскольку две этих характеристики наиболее важны. Наша задача — найти оптимальную «область сварки», как в графике, который мы вам показывали выше.

Подготовительный этап

Возьмите ненужный кусок металла (желательно не очень тонкий, 5 мм подойдет, и не очень большой). Обязательно подготовьте поверхность к сварке. Удалите все загрязнения, в том числе коррозию и краску, если имеется. Зачистите поверхность до блеска с помощью металлической щетки, шлифовальной машинки или наждачки.

Подготовленный металл

Вы будете использовать этот металл в качестве подопытного, и обучаться на нем. Не стоит использовать для подобных целей заготовки или детали, иначе можете их испортить. Берите те куски металла, которые не жалко.

Поиск оптимальных настроек : 1 этап

Настройка сварочного полуавтомата начинается с регулировки напряжения дуги. Мы рекомендуем установить низкое значение от 15 до 20 Вольт, также установите невысокое значение силы тока (до 100 Ампер).

В процессе работы у вас будет занята лишь одна рука, та, которой вы держите горелку. Поэтому используйте вторую руку для одновременной работы и регулировки параметров. Так вы сможете видеть результат сразу.

Начинает формировать сварной валик, и следим за дугой, а также звуком, одновременно меняя настройки на аппарате. Дуга должна гореть более-менее стабильно и практически не разбрызгиваться, а звук должен быть чистым и приятным уху

На данном этапе не обращайте внимание на форму валика и на глубину проплавления

Сейчас вам важно понять, при каких настройках дуга ведет себя наиболее правильно. Изменяйте настройки не резко, а буквально на одно-два значения

Изменяйте настройки не резко, а буквально на одно-два значения.

Поиск оптимальных настроек : 2 этап

Далее наступает самый кропотливый этап настройки. Вы нашли начальную точку работы дуги у  сварочного аппарата, эти параметры обязательно нужно записать или сфотографировать. Теперь вам нужно уменьшить силу тока, не меняя напряжения. Постепенно понижайте ток и следите, когда вы дойдете до точки, при которой дуга горит на грани, но при этом еще устойчива. Запишите эти настройки. После этого нужно наоборот увеличивать силу тока не трогая ручку напряжения, и искать ту грань, когда дуга горит более-менее стабильно.  Эти значения тоже запишите.

На данном этапе у вас должны быть записаны/сфотографированы три типа настроек: напряжение 15-20 Вольт + сила тока меньше 100 Ампер, напряжение 15-20 Вольт + минимально допустимая сила тока, напряжение 15-20 Вольт + максимально допустимая сила тока.

Теперь вам нужно понизить изначальное напряжение (напоминаем, что это 15-20 Вольт) на пол вольта и снова искать, при каких значения минимальной и максимальной силы тока дуга будет гореть стабильно. Запишите эти настройки. Повторяйте этот процесс уменьшения напряжения на пол вольта и поиска оптимальных знаний силы тока до тех пор, пока аппарат не перестанет варить. Все настройки фиксируйте.

На данном этапе вы уже должны знать минимальное напряжение + минимальную/максимальную силу тока, при котором аппарат может варить. Теперь верните ваши первоначальные настройки (15-20 Вольт + сила тока до 100 Ампер), и повторите все описанное в абзаце выше, только не понижая напряжение дуги, а увеличивая его на пол вольта.

Постепенно при увеличении напряжения вы найдете ту точку, при которой сварка станет невозможна. Результаты зафиксируйте.

Итог

Теперь у вас есть все настройки. Вы знаете, каковы оптимальные значения напряжения и силы тока при минимальных и максимальных настройках. Для удобства начертите график, похожий на тот, что мы уже указывали выше, со своими настройками. И в следующий раз уже при сварке деталей настраивайте аппарат по этой области.

Дополнительные параметры

Помимо простейших устройств на рынке присутствуют и более продвинутые модели с расширенным функционалом. Давайте рассмотрим их возможности и для чего нужны дополнительные настройки.

Индуктивность (настройка дуги)

Самая популярная функция, которая активно внедряется даже в сварки бюджетного класса – настройка индуктивности. Параметр позволяет управлять жесткостью дуги и изменять характеристики сварного шва. Так, при минимальной индуктивности заметно снижается температура дуги и глубина проплавления, шов получается более выпуклый. Подобная настройка помогает сваривать тонкие детали, а также металлы, чувствительные к перегреву. При максимальной индуктивности вырастает температура плавления, ванна получается более жидкой, а глубина проплавления – максимальной. Валик такого шва ровный, без выпуклостей. Данный режим используется для проплавления толстого металла, работы в угловых соединениях.

Зная как реагирует дуга на изменение индуктивности сварщик может самостоятельно управлять глубиной провара и температурой ванны, для улучшения качества работ и создания более надежных ответственных соединений.

Высокая/низкая скорость

Переключатель, который маркируется как High/Low, в большинстве моделей отвечает за более точную настройку скорости подачи проволоки. Мы уже знаем, что каждый полуавтомат содержит подобный регулятор, но если ваше устройство может работать с проволокой 0.6 и 1.4 мм граничные отметки будут сильно отличаться. Именно поэтому при работе с тонким материалом тумблер устанавливается в положение High и проволока в общем подается быстрей, а для толстого припоя подходит положение Low.

Настройка скорости подачи проволоки

• Настрой­ка ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки долж­на про­из­во­дить­ся каж­дый раз при смене напря­же­ния или смене про­во­ло­ки на про­во­ло­ку с дру­гим диа­мет­ром. Доро­гие сва­роч­ные аппа­ра­ты могут иметь авто­ма­ти­че­скую настрой­ку ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки. В них ско­рость уве­ли­чи­ва­ет­ся авто­ма­ти­че­ски при уве­ли­че­нии напряжения.
• Сна­ча­ла настра­и­вай­те напря­же­ние, а потом под него под­стра­и­вай­те ско­рость пода­чи про­во­ло­ки. То есть, ско­рость пода­чи про­во­ло­ки долж­на быть настро­е­на под ско­рость, с кото­рой она будет плавиться.

• Регу­ля­тор ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки так­же слу­жит дру­гой цели – регу­ли­ру­ет силу тока. Напря­же­ние и сила тока вза­и­мо­свя­за­ны и, в неко­то­рой сте­пе­ни, бази­ру­ют­ся на раз­ме­ре про­во­ло­ки и её ско­ро­сти. В полу­ав­то­ма­те уста­нов­лен­ное напря­же­ние оста­ёт­ся неиз­мен­ным, но сила тока немно­го меня­ет­ся в зави­си­мо­сти от ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки и выле­та элек­тро­да (про­во­ло­ки). Таким обра­зом, чем быст­рее пода­ча про­во­ло­ки к месту свар­ки, тем боль­ше силы тока и выше тем­пе­ра­ту­ра свар­ки, но для кон­крет­но­го, уста­нов­лен­но­го типа напря­же­ния это лишь неболь­шой диа­па­зон изме­не­ния силы тока.
• Про­во­ло­ка вне про­цес­са свар­ки (без элек­три­че­ской дуги) дви­жет­ся быст­рее. Когда обра­зу­ет­ся дуга, ско­рость про­во­ло­ки снижается.
• Как узнать, что настрой­ки пода­чи про­во­ло­ки пра­виль­ные? Для это­го нуж­но попро­бо­вать сва­ри­вать. Если ско­рость слиш­ком высо­кая для вашей настрой­ки напря­же­ния, то про­во­ло­ка будет сги­бать­ся, при каса­нии с метал­лом, не успе­вая рас­пла­вить­ся, и будет мно­го брызг. Если ско­рость слиш­ком мед­лен­ная для вашей настрой­ки напря­же­ния, то про­во­ло­ка будет сго­рать до того, как кос­нёт­ся метал­ла, и будет заби­вать­ся нако­неч­ник. Таким обра­зом, при непра­виль­ной настрой­ке ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки, свар­ка вооб­ще не полу­чит­ся. Этот пара­метр нуж­но настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Важ­но выста­вить пра­виль­ное напря­же­ние для кон­крет­ной тол­щи­ны сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла и про­бо­вать варить, а ско­рость пода­чи про­во­ло­ки регу­ли­ро­вать в процессе.

Почему именно полуавтомат?

Полуавтоматическая сварка в среде защитного газа для начинающего или неопытного сварщика имеет свои достоинства:

1. Проволока-электрод подаётся самим аппаратом, не нужно следить за длиной электрода, легче выдерживать оптимальное расстояние для ровной дуги. Кроме того, скорость подачи регулируется, что даёт возможность любому настроить её удобным для себя образом.
2. Полуавтомат позволяет относительно просто работать с тонким металлом, что для мастерских по кузовному ремонту авто, тем более при невысокой квалификации сварщика, делает его практически незаменимым.
3. Можно производить достаточно длинные швы без остановки процесса для замены электрода. Начинающему это позволит не прерывать удачный шов до его завершения.
4. Простота обучения процессу сварки.

Список преимуществ полуавтоматов для каждого свой, он может состоять из нескольких десятков позиций. Начинающему будет достаточно перечисленных выше моментов, для того чтобы начинать учёбу именно на этом виде сварочного аппарата.

Основные этапы настройки

Влияние режимов сварки на форму шва.

Вначале подберите силу сварочного тока, учитывая толщину металла, который вы будете варить. Обязательно хорошо изучите инструкцию или руководство по эксплуатации полуавтомата, потому что в них прилагаются таблицы, в которых вы найдете соответствия этих двух величин. Учитывайте, что с низким сварочным током аппарат будет варить плохо. У некоторых моделей вы можете встретить показатели напряжения вместо показателей силы тока. Особых различий между ними нет, потому что выбор настройки вы будете осуществлять точно так же: выставляйте тем сильнее напряжение, чем больше предполагается толщина свариваемого металла.

Далее, следуя указаниям инструкции и таблицы (ни в коем случае не на глаз), настройте нужную скорость подачи сварочной проволоки. Ее можно отрегулировать, используя сменные шестерни, которые прилагаются к полуавтомату. Существуют модели и со специальными коробками скоростей.

Классификация полуавтоматов.

Теперь можете приступать к настройке величины тока и напряжения. Это делается с помощью регулировочных устройств. Источники питания могут быть разными: сварочный трансформатор либо машина постоянного тока. Обязательно проверьте ваши настройки на пробных изделиях (опытной наплавке), при необходимости корректируя режим сварки до наиболее оптимального. Доказательством того, что у вас все получилось правильно, послужит расплавленный флюс (в необходимом количестве), нормальное формирование валика, устойчивая сварная дуга. Тогда можно будет пробовать работать и с основным материалом.

Что касается проволоки, то ее настройка достаточно проста. Ее поступление по специальному шлангу в мундштук или из него регулируется положением переключателя (рычага), который вы сможете найти на аппаратном ящике. При перемещении переключателя в позицию «Вперед», вы обеспечите поступление проволоки в сторону держателя к месту сварки. Соответственно, если установить положение рычага на «Назад», то будет осуществляться подача проволоки в сторону катушки. Просто выберите и настройте нужный вам режим.

Для того чтобы начать работу, выставляйте рычаг на положение «Вперед». Когда воронка наполнится флюсом, устанавливайте держатель так, чтобы наконечник мундштука располагался в зоне сварки. Теперь нужно будет открыть заслонку флюсовой воронки и нажать кнопку «Пуск», сделав одновременно легкое движение (чиркнув) держателем по месту сварки. В результате ваших действий должна загореться дуга, и начаться сам сварочный процесс.

Возможности оборудования

Для качественной настройки сварочного полуавтомата требуется понимание характеристик сварки, необходимо также разобраться с особенностями полуавтомата.

Сварочные полуавтоматы позволяют работать практически с любыми металлами и их сплавами. Они могут сваривать цветные и черные металлы, низкоуглеродистую и легированную сталь, алюминий и материалы с покрытиями, способны сваривать тонкие металлы толщиной до 0,5 мм, могут варить даже оцинкованную сталь без повреждения покрытия.

Это достигается за счет того, что в область сварки может подаваться флюс, порошковая проволока или защитный газ, а также сварочная проволока, причем подача происходит автоматически, все остальное делается как в ручной дуговой сварке.

Сварочные полуавтоматы выпускаются разных классов, но все они состоят из:

• блока управления;
• источника питания;
• механизма подачи сварочной проволоки с катушкой;
• сварочной горелки;
• силовых кабелей.

Механизм подачи проволоки состоит из электродвигателя, редуктора и подающих или тянущих роликов.

формулы для расчета, подбор режима и материалов

1. Область применения и принцип работы
2. Разбираем все плюсы и минусы
3. Этапы самостоятельной настройки
4. Сварочные работы и требования к ним

Актуальность

Первое, на что обязательно стоит обратить внимание, если решили использовать этот метод работы – это квалификация мастера. Новичку будет сложно разобраться в настройках, грамотно выбрать материалы.

Опыт работы играет важную роль, и его не нужно недооценивать. Профессионалы особенно любят повторять насколько важно потратить не один десяток лет на самообучение, подружиться с книгами, изучить стандарты и, конечно, практиковаться.

Без этого сложно добиться успеха и качества. Сложно не согласиться с этим, но давайте не будем ставить крест на молодых специалистах, ведь все мы с чего-то начинали.

Именно для желающих обучиться всем тонкостям этой работы, правильного расчета режима сварки полуавтоматом в среде защитных газов и была написана эта статья.

Внимательно изучите теорию и побольше применяйте на практике – вот и весь секрет. Здесь собраны не только знания специалистов, но и информация из справочников и профессиональной литературы.

Основные параметры

Первый этап работы – это настроить режимы для сварки полуавтоматом в среде защитных газов. Для этого разберемся в основных составляющих полуавтомата.

Пройдемся по основным режимам, изучив которые вы без труда правильно настроите полуавтоматическую сварку, и не допустите досадных ошибок.

Начинаем с диаметра проволоки. Его размер может колебаться в промежутках от 0.5 до 3 миллиметров. Чаще всего размер проволоки выбирают в зависимости от размера материала, с которым вы будете работать.

Но, независимо от этого, у каждой толщины есть присущие ей особенности. К примеру, если вы хотите достичь более стойкое горение дуги и меньшее разбрызгивание металла, профессионалы рекомендуют работать с более тонкой проволокой.

Немаловажно учесть при процессе с толстым материалом – напряжение потребуется гораздо сильнее.

Обратите внимание – чтобы работать с низколегированной сталью обязательно использовать проволоку, в которой содержится марганец и кремний. Проволока должна быть с раскислителями. Тоже относится и к низкоуглеродистой стали.

К сожалению, частой ошибкой начинающих является как раз недостаточное внимание к фирме, которая изготавливает данный материал, а также металлам, которые входят в ее состав.

Все же стоит отметить, что сталь в среде защитного газа чаще всего легированная, или же высоколегированная. Выход в такой ситуации простой – нужно взять проволоку, которая сделана из того же материала, с которым вы работаете.

Это очень важно, ведь в случае ошибки шов будет непрочным, и это безусловно повлияет на весь результат работы.

Подробно о необходимости настройки механизма

Основной для пользователя вопрос, когда планируется приобрести сварочный полуавтомат: как им правильно пользоваться? Важно знать, что помимо корректной эксплуатации такого оборудования во время выполнения сварочных работ есть еще один нюанс – необходимость его правильной настройки. Если неправильно установить значения основных параметров, то худший сценарий в таком случае – возгорание аппарата. В лучшем случае следует ожидать поломки отдельных деталей или узлов.

Смотрим видео, дельные советы по настройки:

В первую очередь до начала работы устройство необходимо заземлить. Затем настраиваются необходимые параметры: устанавливается сила тока, в соответствии с чем определяется напряжение дуги, а также достаточная для конкретного типа работ скорость подачи проволоки. Но как пользователю правильно настроить сварочный полуавтомат?

Все эти значения подбираются, исходя из того, какой материал предполагается варить, а также какой толщины детали будут обрабатываться. Для выбора режима сварки используется соответствующая литература.

Этапы настроек

Предварительная подготовка к работе сводится к следующим действиям:

1. С учетом того, какой материал планируется варить, выставляется сила тока. А значение данного параметра вычисляется с использованием таблиц из сопроводительной документации агрегата или с помощью литературы о сварке.
2. Устанавливается требуемая скорость подачи проволоки. Здесь имеются свои особенности. Например, если конструкцией предусмотрено ступенчатое регулирование данного параметра, то обычно для этого используются шестерни или коробка передач. Однако существенный минус такого варианта заключается в том, что не всегда легко подобрать наиболее подходящий режим работы. А при плавной регулировке проволоки не возникнет вопроса, как безошибочно настроить полуавтомат сварочный, так как в этом случае легче установить нужный уровень интенсивности продвижения проволоки.
3. Обычно в таких агрегатах предусмотрены переключатели режимов, с их помощью можно настроить направление движения проволоки (вперед или назад).

По окончании всех настроек желательно проверить их корректность на черновом образце. Если качество сварного шва хорошее, то можно браться за основной материал.

Особенности сварочных работ

После подключения к сетевому напряжению включается агрегат нажатием на кнопку «ВКЛ». Но вводить устройство в работу следует только после того, как были надеты средства защиты (спецодежда и маска со светофильтром). Затем подается проволока к горелке. При этом необходимо оставить выступающий участок (порядка 3 мм). Остальное необходимо удалить.

Смотрим видео, подробно обьясняем правило сварочных работ:

Работа с электродом определяется расположением механизма подачи проволоки относительно горелки. Существует несколько вариантов: толкающего, тянущего и совмещенного типа. После поджига электрической дуги горелка подносится к участку сварки. Случается, на конце электрода образуются комки. В этом случае рекомендуется ускорить процесс подачи проволоки.

Требования, предъявляемые к сварочным агрегатам

Вопрос, как работает инверторный сварочный полуавтомат, решается уже по факту его приобретения. Но перед этим на этапе выбора следует учесть ряд требований, которые предъявляются к такому оборудованию:

• Компактность и мобильность, чтобы дополнительно упростить работы оператору;
• Длительная эксплуатация без перегрева механизма и без ущерба для одного из основных узлов такого устройства – механизма подачи проволоки;
• Удобство работы с горелкой и ее быстрая замена;
• По возможности быстрая замена и сварочной проволоки;
• Беспроблемная настройка оборудования;
• Отсутствие рывков при подаче проволоки;
• Устойчивость к низким температурам.

Как видно, работа с полуавтоматом требует внимательности и «твердой руки». Однако немаловажным является и тот факт, что без соответствия параметров агрегата роду условиям работы будет проблематично добиться высокого качества сварного соединения. Поэтому рекомендуется перед началом работы изучить все особенности функционирования такого оборудования, чтобы иметь возможность безошибочно его настроить и применять по назначению в дальнейшем.

Таблицы расчета

С опытом вы обязательно наработаете и сразу подберете необходимые настройки сварки полуавтоматом в среде защитных газов. Метода проб и ошибок не избежать новичкам, однако облегчить труд вначале помогут специально созданные для этого таблицы.

Комбинируйте эти теоретические знания со своим опытом и экспериментами – и вы точно достигнете больших успехов.

Таблица No1. Рекомендации по настройке при сварке низкоуглеродистой или низколегированной стали при формировке стыкового шва в среде защитного газа в нижнем положении током обратной полярности (например углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном).

Таблица No2. Рекомендации по настройке для работы с поворотно-стыковыми соединениями с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No3. Рекомендации по настройке при создании нахлесточного шва, с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No4. Рекомендации при работе с углеродной сталью, в вертикальном пространственном положении, с использованием углекислого газа, и его смеси с кислородом или аргоном, ток обратной полярности.

Таблица No5. Рекомендации по настройке сварки полуавтоматом в среде защитных газов при создании горизонтального соединения с использованием углекислого газа, ток обратной полярности.

Таблица No6. Рекомендации по настройке при работе с потолочными швами с использованием углекислого газа, ток обратной полярности.

Таблица No7. Рекомендации при работе методом «точка».

Самый простой способ рассчитать режим сварки полуавтоматом в среде защитных газов — воспользоваться таблицами

Сварка полуавтоматом

Аппарат для сварки полуавтоматическим методом представляет собой устройство, в котором роль электрода выполняет проволока, подающаяся на место сварки автоматическим способом. При сварке полуавтоматом необходимо выставлять две скорости. Обе устанавливает сварщик. Первая из них — это скорость, с которой подается проволока. Правильный выбор обеспечит стабильное горение сварочной дуги.

Вторая — скорость сварки зависит от скорости, с которой перемещается горелка. Толстостенные соединения сваривают на высокой скорости с формированием узких швов. При высокой скорости необходимо следить, чтобы при выходе из зоны защиты газом не происходило окисления конца проволоки и поверхности металла. Так же, как и при ручной дуговой сварке, силу тока и скорость подачи электрода, в данном случае проволоки, сварщик должен выставить сам, руководствуясь своим опытом и квалификацией. Отталкиваться приходится в частности от типа сплавляемых металлов.

С помощью сварочного полуавтомата можно соединить две металлические детали быстро и качественно. Таким аппаратом имеется возможность сваривать металлы различной ширины. По сравнению с ручной сваркой полуавтомат имеет значительные преимущества.

Перед началом процесса необходимо рассчитать основные характеристики — ток, напряжение дуги и скорость сварки. Последний параметр можно рассчитать, зная выбранные силу тока и напряжение, поскольку скорость сварки полуавтоматом находится в зависимости от них.

Ток и напряжение, в свою очередь, выбирают в соответствии с толщиной металла. Получается, что скорость сварки полуавтоматом находится в зависимости от толщины металла.

Сначала по формуле рассчитывается сила тока. Ее вычисляют в зависимости от диаметра электрода и плотности тока. Зная вычисленную силу тока и диаметр электрода по формуле можно определить значение напряжения сварочной дуги. После этого можно выбрать оптимальную скорость сварки.

Предварительный расчет скорости подачи проволоки, скорости перемещения и напряжения

Цех хотел бы сократить время разработки новых сварных швов MIG. Есть ли способ предварительно рассчитать скорость подачи проволоки, скорость перемещения и напряжение, чтобы приблизить их до того, как они коснутся первого сварного шва?

Да, можно рассчитать начальную скорость подачи проволоки и скорость перемещения. Это очень частый вопрос от производителей сварки сплошной проволокой или порошковой проволокой. Большинство профессионалов в области сварки знают скорость подачи проволоки (WFS), когда процесс идет хорошо, основываясь на их опыте, или могут быстро получить WFS с помощью процедур, рекомендованных производителем.

Однако определение скорости перемещения валика сварного шва определенного размера становится итеративным и трудоемким процессом. Понимая несколько концепций и выполняя некоторые математические вычисления с помощью нескольких простых формул, мы можем определить, по крайней мере, хорошую отправную точку для процедуры сварки, которая обеспечивает желаемый сварной шов.

СКОРОСТЬ НАПЛАВКИ
Важно помнить, что скорость наплавки прямо пропорциональна скорости, с которой проволока определенного диаметра выходит из сварочной горелки во время сварки. Скорость напыления не имеет ничего общего ни с тем, как быстро движется пистолет, ни с настройкой напряжения на машине. Скорость наплавки — это просто мера того, сколько фунтов проволоки выходит из сварочной горелки за определенный промежуток времени, обычно измеряется в фунтах в час.

Если скорость подачи проволоки увеличивается, скорость наплавки увеличивается. Мы также понимаем, что если мы сохраним скорость подачи проволоки и перейдем на проволоку большего диаметра, скорость наплавки также увеличится. Вооружившись этим пониманием, расчет скорости наплавки становится очень мощным упражнением, которое дает вам число, которое можно использовать для расчета ключевых параметров сварки. Рассмотрим формулу и пример:

Расчет скорости наплавки
Скорость наплавки (фунт/ч) = 13,1 × (диаметр проволоки) ² × (Скорость подачи проволоки) × (Эффективность)
— Диаметр проволоки в дюймах (дюймах)
— Скорость подачи проволоки в дюймах в минуту (дюйм/мин)
— Эффективность (1,0 для сплошной проволоки , 0,85 для порошковой проволоки)
— Расчет только для стали : Диаметр проволоки = 0,045 дюйма (1,2 мм), сплошная проволока, WFS = 300 дюймов/мин0011 Расчет скорости перемещения с учетом скорости наплавки
Зная скорость наплавки, мы можем рассчитать скорость перемещения в дюймах в минуту (дюйм/мин) для конкретного сварного шва. Допустим, мы хотим сделать стальной угловой шов 3/8 дюйма (предположим, что армирование 10 процентов или 0,4125 дюйма), используя сплошную проволоку 0,045 дюйма при 300 дюймов в минуту, вес металла шва на фут можно рассчитать, умножив плотность стали ( 0,283 фунта/дюйм ³ ) по объему металла сварного шва на фут следующим образом:

Вес сварного шва на фут Расчет
Объем металла шва/фут = 1/2 × ширина × высота × 12 дюймов = 1/2 × 0,4125 дюйма × 0,4125 дюйма × 12 дюймов = 1,02 дюйма ³

Вес металла шва/фут 3/8 в угловом шве = (0,283 фунта/дюйм ³ ) × (1,02 дюйма ³ ) = 0,2887 фунта/фут

сварного шва будет 5,52 дюйма в минуту, 11,03 дюйма в минуту для двухпроходного углового шва или 16,55 дюйма в минуту для трехпроходного сварного шва.

Расчет скорости движения
Скорость перемещения = (скорость наплавки) × (количество проходов)/5 × (вес металла сварного шва на фут {фунт/фут}) =
Скорость перемещения = {7,96 x 1} / {5 x 0,2887} = 5,52 дюйма в минуту

РАСЧЕТ СКОРОСТИ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ С КОЭФФИЦИЕНТОМ НАПЛАВКИ
Предположим, требуется выполнить угловые сварные швы со скоростью 12 фунтов/ч, используя сварочную проволоку 0,045 дюйма. Мы можем рассчитать WFS, используя приведенные ниже формулы и Вес сварочной проволоки на фут в Таблице 1 .

Расчет скорости подачи проволоки
Скорость подачи проволоки = (скорость наплавки)/5 × (вес проволоки на фут {фунт/фут}) = (12)/5 × (0,0054) = 444,4 дюйма в минуту

Конечно, скорость подачи для одно- проход 3/8 углового шва при скорости наплавки 12 фунтов/ч будет равен 8,31 дюйма в минуту, как рассчитано ниже:
Скорость перемещения = (скорость наплавки) × (количество проходов)/5 × (вес металла шва {фунт/фут }) = (12) × (1)/5 × (0,2887) = 8,31 дюйма в минуту

ПРОЩЕ
Коэффициент преобразования Бартона (см. В приведенном ниже примере используется коэффициент пересчета для расчета скорости перемещения при 5,57 дюйма в минуту для того же углового сварного шва диаметром 3/8 дюйма с использованием сплошной проволоки диаметром 0,045 дюйма.

Скорость перемещения = 7,96 × 0,7 = 5,57 дюймов в минуту (0,2887)

Вес металла шва на фут можно рассчитать для любого типа соединения путем вычисления объема и умножения на плотность металла шва (например, 0,283 фунта/дюйм ³ для стали). Однако значения, показанные в таблицах с 3 по 6 , устраняют необходимость в расчетах. Эти значения взяты из Таблицы 12-1 в Справочнике по процедурам дуговой сварки компании Lincoln Electric Co. и показывают вес металла сварного шва на фут для нескольких распространенных типов соединений, сваренных со сталью. В следующих примерах расчетов используется Таблицы с 3 по 6 .

ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА № 1
Сварной шов с V-образной канавкой 1/2 дюйма с включенным углом 90 градусов и усилением 1/8 дюйма с использованием сплошной проволоки 0,052 дюйма, 90% Ar/10% CO ₂ защитный газ. Производитель рекомендует WFS при 325 дюймов в минуту и ​​30 вольт.

Скорость наплавки (фунт/ч) = 13,1 × (0,052) ² × (325) × (1,0) = 11,51 фунт/ч × (0,849 + 0,199) = 13,18 дюймов в минуту

ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА № 2
3/8 дюйма пластины квадратного сечения, привариваемого встык к основе, с зазором 3/16 дюйма и усилением 1/8 дюйма с использованием порошковой проволоки 1/16 дюйма, 75%Ar/25%CO ₂ защитный газ. Наш процесс отлично работает с WFS при 285 дюймов в минуту и ​​26 вольт.

Скорость наплавки (фунт/час) = 13,1 × (1/16 дюйма) ² × (285) × (0,85) = 12,39 фунта/час (1)/5 × (0,239 + 0,053) = 8,49 дюймов в минуту

ПРИМЕР РАСЧЕТА № 3
Какой должна быть скорость подачи проволоки, если я хочу выполнить толстый угловой шов толщиной 1/4 дюйма со скоростью перемещения 20 дюймов в минуту, используя сплошную проволоку диаметром 0,045 дюйма и защитный газ 90% Ar/10% CO ₂ ?

Изменив приведенный выше расчет скорости перемещения для определения скорости наплавки, мы получим:
Скорость наплавки = 5 × скорость перемещения × (вес металла сварного шва {фунт/фут})/(количество проходов) = 5 × 20 дюймов в минуту × (0,165)/1 = 16,5 фунта/час

Изменив вычисление скорости наплавки выше, чтобы найти скорость подачи проволоки, мы получим:
Скорость подачи проволоки = скорость наплавки/13,1 × (диаметр проволоки) ² × (эффективность) = 16,5/13,1 × (0,045 дюйма) ² × (1) = 622 дюймов в минуту

ОБЗОР 9 0013 Использование математика и эти простые формулы могут сократить время разработки сварных швов и улучшить документацию перед WPS. Эти расчеты помогут вам приблизиться, но, возможно, придется внести некоторые коррективы, чтобы получить желаемый сварной шов. Наличие хорошей отправной точки для разработки процедуры сварки сократит время и уменьшит количество догадок в цеху.

Подпишитесь, чтобы узнавать о последних новостях в области производства.

e8101 — Lincoln Electric — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ Номер продукта Полные технические характеристики см. на обороте Переносные промышленные механизмы подачи проволоки Механизмы подачи проволоки серии LN-25 PRO просты, надежны и просты в обслуживании. Являетесь ли вы металлургом, сварщиком трубопроводов или сварщиком на строительной площадке, судостроительном предприятии или в цехе по изготовлению металлоконструкций, у нас есть подходящая полуавтоматическая проволока ► Система привода проволоки Maxtrac® — сверхмощная система привода проволоки из литого алюминия обеспечивает надежную подачу и ► двойной Диапазон скорости подачи проволоки — обеспечивает большую точность при низких скоростях подачи проволоки. ► Переключатель блокировки триггера — обеспечивает комфорт оператора при сварке длинных швов. ► Сменный и огнестойкий корпус Прочный и прочный корпус можно заменить менее чем за пять минут. Для защиты от влаги и коррозии. Входная мощность Выходная мощность Ток/рабочий цикл Диапазон диаметров проволоки Диапазон скоростей подачи проволоки Вес зависит от модели ЧТО ВКЛЮЧЕНО СТАНДАРТНЫЙ/ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ/ДВОЙНАЯ МОЩНОСТЬ Внутренний контактор Расходомер Датчик дуги Провод и зажим. Все, что входит в стандартную модель, за исключением расходомера. Также включает: ► 141b. Адаптер катушки Innershield® (K435) ► Приводные ролики с порошковой проволокой 5/64 дюйма (2,0 мм) и комплект направляющих ► Переменный диапазон производительности, установленный на заводе на Низкий (50–400 дюймов в минуту) Включает в себя все, что входит в стандартную модель, за исключением расходомера. Также включает: ► Приводные ролики с порошковой проволокой 5/64 дюйма (2,0 мм) и комплект направляющих ► Переменный диапазон WFS, установленный на заводе на Высокий (50–700 дюймов в минуту) (1) Возможность STP только с кабелем управления модели K2614-6 Dual Power Публикация системы тросового привода E8. 101 I Дата выпуска 03/11 © Lincoln Global, Inc. Все права защищены. THE LINCOLN ELECTRIC COMPANY 22801 St. Clair Avenue • Cleveland, OH • 44117-1199 • США

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩУЮ МОДЕЛЬ ДЛЯ ВАШЕГО ПРИМЕНЕНИЯ Сверхкрутящий момент Двойная мощность Система подачи проволоки Maxtrac® Двойной диапазон скорости подачи проволоки Переключатель CC/CV Переключатель блокировки триггера Сменный, огнестойкий корпус Защита от коррозии Расходомер Диаметр Сварка проволоки STT® Ready С дистанционным управлением Возможности управления Скорость подачи НЕОБХОДИМЫЕ ОПЦИИ MAXTRAC® ПРИВОДНОЙ РОЛИК И НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ПРОВОЛОКИ

2. Ручка скорости подачи проволоки 3. Двухдиапазонный переключатель скорости 5. Датчик работы 7. Светодиодный индикатор полярности сварки 9. Шарик расходомера 10. Клапан расходомера 1. Дисплей скорости подачи проволоки/силы тока 2. Светодиодный индикатор скорости подачи проволоки 4. Ручка скорости подачи проволоки 6. Соединение рабочего зажима 10. Ручка дистанционного управления напряжением 12. Шарик расходомера 13. Клапан расходомера 15 14-контактный вход кабеля управления ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме дуги ручка напряжения не управляет напряжением. Должен регулироваться на источнике питания. Дисплей скорости подачи проволоки/ силы тока Светодиод скорости подачи проволоки Ручка скорости подачи проволоки Рабочий зажим Соединение Дисплей напряжения РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ…

ПЛАСТИНА ПОДАЧИ ПИСТОЛЕТА ПРИЕМНЫЕ ВТУЛКИ Приемная втулка Приемная втулка Приемная втулка Приемная втулка Распылители с Tweco® #2, #3 и пистолеты с Tweco® #5 Magnum® с соединениями Fast-Mate™. Работает с одинарными и двойными процедурными пистолетами. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Сварочные горелки в среде защитного газа с воздушным охлаждением и рабочим циклом 60 %, 350 А. Полуавтоматические горелки Сварочные горелки Magnum® PRO Curve™. Объедините нашу классическую изогнутую рукоятку с нашими контактными наконечниками Copper Plus™ и многочасовой сваркой Magnum® с менее частой заменой наконечников и расходных частей пистолета. Источники питания Позволяет подключать механизм подачи проволоки к…

Все каталоги и технические брошюры Lincoln Electric

1. Power Wave® C300

   4 страницы

2. DOWNFLEX® 200-M И 400-MS/A

   3 страницы

3. СВАРОЧНЫЕ ПЕРЧАТКИ

   13 страниц

4. Сварочные маски VIKING СЕРИИ 3350 с автоматическим затемнением

   4 страницы

5. PIPEFAB™

   12 страниц

6. СТОЛ И ВЕРСАЛ DOWNFLEX® 100-NF

   2 страницы

7. Сварочные кабины и системы сварочных камер

   3 страницы

8. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

   644 страницы

9. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ METRODE

   420 страниц

10. UNE NOUVELLE РАЗМЕР: FEUILLARD

    24 страницы

11. ​ LINC TORCH TIG TORCHES

    16 страниц

12. КОНТРОЛЬ СВАРОЧНОГО ДЫМА

    3 страницы

13. POWER WAVE® R450

    2 страницы

14. VIKING™ серии 1740

    2 страницы

15. СВЕРХПРОЧНЫЕ ПЕРЧАТКИ ДЛЯ СВАРКИ MIG

    2 страницы

16. У ДЫМА НЕТ ШАНСОВ

    2 страницы

17. Блоки управления и головки NA-3S и NA-4

    4 страницы

18. ТРУБНЫЙ ЗАВОД Промышленность

    2 страницы

19. УСТРОЙСТВА ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ LN-25 PRO

    6 страниц

20. FLEXTEC® 350X

    2 страницы

21. Самозащитные полуавтоматические пистолеты Magnum® Classic

    2 страницы

22. Precision TIG 275/375

    8 страниц

23. КОНТРОЛЬ СВАРОЧНОГО ДЫМА

    4 страницы

24. КОНТРОЛЬ СВАРОЧНОГО ДЫМА

    2 страницы

25. СВАРОЧНЫЕ ШЛЕМЫ VIKING™ AUTO DARKENING

    8 страниц

26. Mobiflex® 100

    2 страницы

27. MOBIFLEX

    3 страницы

28. RP6™

    2 страницы

29. Пистолеты Magnum® PRO AL Push-Pull

    2 страницы

30. МНОГОПРОЦЕССНЫЕ СВАРОЧНЫЕ АППАРАТЫ FLEXTEC FLEXTEC 350X, 500, 500 P, 650

    12 страниц

31. MC09-27 Решения для автоматизированной сварки для любой отрасли

    12 страниц

32. Проволока MIG

    2 страницы

33. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА НАПЛАВКИ

    4 страницы

34. ПРОЦЕСС Z

    6 Стр.

35. Решения для сварки и резки 2015 Каталог

    224 страницы

36. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СВАРКИ И РЕЗКИ

    140 страниц

37. Vantage® 500

    8 страниц

38. Vantage® 400

    8 страниц

39. Vantage® 300 EPA

    8 страниц

40. Classic® 300 HE EPA

    6 страниц

41. Ranger® 305 LPG

    6 страниц

42. Ranger® 250 GXT

    6 страниц

43. Рейнджер® 225

    6 страниц

44. Двигатель Outback® 185

    4 страницы

45. Outback® 145

    4 страницы

46. Bulldog® 5500

    4 страницы

47. Стойки инверторов

    2 страницы

48. Power Wave® S700

    8 страниц

49. Power Wave® 455M

    8 страниц

50. Power Wave® S500

    4 страницы

51. Power Wave® STT®

    4 страницы

52. Power Wave® S350

    4 страницы

53. Power Wave® C300

    4 страницы

54. Расширенный модуль Power Wave

    4 страницы

55. Флекстек? 650 с многопроцессорным сварочным аппаратом VRD

    4 страницы

56. Idealarc® DC600

    2 страницы

57. Idealarc® DC400

    2 страницы

58. Флекстек? 450

    4 страницы

59. Многофункциональный сварочный аппарат Invertec® V350 PRO

    4 страницы

60. ТРЕКЕР ДУГИ

    2 страницы

61. Аппарат для сварки MIG Idealarc® CV400

    2 страницы

62. Аппарат для сварки MIG Idealarc® CV305

    2 страницы

63. POWER MIG® 350MP MIG

    4 страницы

64. Сварочный аппарат POWER MIG® 256 MIG

    4 страницы

65. Сварочный аппарат POWER MIG® 216 MIG

    4 страницы

66. Аппарат для сварки TIG Invertec® V160-T

    2 страницы

67. Сварочный аппарат Idealarc® R3R-500

    2 страницы

68. Сварочный аппарат Idealarc® R3R-400

    2 страницы

69. Idealarc 250

    2 страницы

70. V275-S

    2 страницы

71. AC/DC 225/125

    2 страницы

72. AC225

    2 страницы

73. Сварочный аппарат Invertec® V155-S

    4 страницы

74. Портативный вытяжной вентилятор Miniflex

    4 Страницы

75. VIKING 2450D DIGITAL

    1 стр.

76. Серия VIKING 3350

    2 страницы

77. Беспроводная педаль

    1 страниц

78. S500

    4 страницы

79. Power Wave S350

    4 страницы

80. POWER MIG 350MP

    4 страницы

81. 84 СЕРИИ

    4 страницы

82. Гибкая подача ? 74 HT

    4 страницы

83. Air Vantage® 650

    8 страниц

84. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ СВАРКИ

    719 страниц

85. Полуавтоматические пистолеты Magnum

    8 страниц

86. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА® ДЛЯ ВЫТЯЖКИ СВАРОЧНОГО ДЫМА

    4 страницы

87. X-TRACTOR® 1GC

    4 страницы

88. Mobiflex®-100NF

    2 страницы

89. MINIFLEX ® ПОРТАТИВНЫЙ АССОРТИМЕНТ

    4 страницы

90. Верстак Downflex ® Dual Pur Pose и экстракционный стол

    4 страницы

91. Invertec® STT® II

    6 страниц

92. Multi-WeldTM350

    6 страниц

93. Idealarc® R3R-400 и 500

    2 страницы

94. POWER MIG® 256

    4 страницы

95. SP-180T

    2 страницы

96. POWER MIG® 180C

    2 страницы

97. SP-140T

    2 страницы

98. POWER MIG® 140C

    2 страницы

99. Precision TIG® 375

    6 страниц

100. Precision TIG® 275

     6 страниц

101. Invertec® V311-T AC/DC

     8 страниц

102. Precision TIG® 225

     6 страниц

103. Invertec® V205-T DC

     4 страницы

104. Invertec® V205-T AC/DC

     4 страницы

105. Прямоугольная волна TIG 175

     2 страницы

106. Invertec® V160-T

     2 страницы

107. Idealarc® 250

     2 страницы

108. e2161

     2 страницы

109. e2100

     2 страницы

110. e260

     2 страницы

111. e9502

     4 страницы

112. e9181

     24 страницы

113. K210-2/e910

     4 страницы

114. e8200

     4 страницы

115. K316L-1/e890

     2 страницы

116. K1560-2/e452

     6 страниц

117. K3038-1/e1213

     2 страницы

118. K2647-4/e1203

     6 страниц

119. Пушпульный пистолет Cougar

     2 страницы

120. К2618-1/е342

     6 страниц

121. K2535-1/e337

     6 страниц

122. K2808-2/e11300

     4 страницы

123. e11500

     2 страницы

124. K2807-1/e11200

     4 страницы

125. e11100

     4 страницы

126. e12150

     12 страниц

127. Ranger 250 GXT

     6 страниц

128. SP-180T

     4 страницы

129. SP-180T

     4 страницы

130. X-Tractor 1GC

     4 страницы

131. Pipeliner 200D (Kubota)

     4 страницы

132. Miniflex

     4 страницы

133. Самозащитные горелки для дуговой сварки Magnum

     2 страницы

134. Power Wave AC/DC 1000 SD

     24 страницы

135. Механизм подачи проволоки 25 м Информация о продукте

     12 страниц

136. Invertec V350-PRO

     4 страницы

137. Invertec V155-S

     4 страницы

138. Сварочные аппараты с приводом от двигателя (с дизельными двигателями) Ranger® 305 D

     8 страниц

139. Работает на бензиновых двигателях Power Arc® 5500

     4 страницы

140. Многопроцессорные сварочные аппараты с технологией Waveform Control Technology™ (устройство подачи проволоки продается отдельно) Power Wave® 355M

     8 страниц

141. Многопроцессорные сварочные аппараты (податчик проволоки продается отдельно) Invertec® V350-PRO

     8 страниц

142. Сварочные аппараты MIG — встроенный источник питания и механизм подачи проволоки Power MIG 350MP

     8 страниц

143. Обзор сварочных аппаратов MIG SP-140T

     4 страницы

144. Краткий обзор аппаратов для сварки TIG Invertec® V310-T AC/DC

     2 страницы

145. Краткий обзор аппаратов для сварки TIG Precision TIG® 225

     8 страниц

146. Краткий обзор аппаратов для сварки электродов Idealarc® R3R-500

     2 страницы

147. Краткий обзор сварочных аппаратов AC-225C

     2 страницы

Архивные каталоги

1. Air Vantage® 650

   8 Стр.

Полировка фар машинкой двойного действия

Главная Обзоры Полировка и восстановление задних фар

04 августа 2021

Обзоры Полировка

После полировки кузова состояние лакокрасочного покрытия автомобиля оценивается в целом и подетально. Сразу попадают на глаза фары, стекла и другие детали, которые на фоне всего автомобиля смотрятся уставшими, как Шулявский мост в городе Киев)

Не оставляем без внимания и приступаем к восстановлению заводских элементов. На фото ниже состояние фар до восстановления.

Для полировки фар без шлифования наждачной бумагой, нам понадобилось:

• Полировальная машинка двойного действия Meguiar’s MT310 Dual action polisher Полировальная машинка двойного действия Meguiar’s MT310 Dual action polisher 22152 грн
• Оправка для полировальной машинки Meguiar’s DBP3 DA Backing Plate 3», 7. 6 см Оправка для полировальной машинки Meguiar’s DBP3 DA Backing Plate 3», 7.6 см 1086 грн
• Микрофибровый режущий диск Meguiar’s DMC3 DA Microfiber Cutting Disc 3″, 8.6 см — 2 шт. Микрофибровый режущий диск Meguiar’s DMC3 DA Microfiber Cutting Disc 3″, 8.6 см — 2 шт. 1031 грн
• Полировальная паста для твердых лаков Meguiar’s M10132EU Foam-Cut Compound, 946 мл Полировальная паста для твердых лаков Meguiar’s M10132EU Foam-Cut Compound, 946 мл 2510 грн
• Инспекционный очиститель для удаления паст Meguiar’s M3416 Professional Final Inspection, 473 мл Инспекционный очиститель для удаления паст Meguiar’s M3416 Professional Final Inspection, 473 мл 523 грн
• Полотенце микрофибровое Meguiar’s E100EU Ultimate Wipe Polishing Cloth, 40 х 40 см Полотенце микрофибровое Meguiar’s E100EU Ultimate Wipe Polishing Cloth, 40 х 40 см 381 грн

Так как фары сами по себе небольшая деталь авто, то одним из оптимальных решений для их полировки есть диаметр 75 мм! Эксцентриковая машинка Meguiar’s МТ310 позволяет это сделать благодаря сменными подложками и микрофибровым кругам для эффективной и безопасной полировки!

Читайте также

08 августа 2021

Химчистка ковров салона автомобиля

Уход Обзоры

Мягкий, теплый, нежный и чистый — именно такой ковер в салоне нового авто или только. ..

08 августа 2021

Химчистка сидений автомобиля

Уход Обзоры

Сидения автомобиля стерпят всё и пот, и грязь, и всевозможные напитки, детские шалости, пы…

Все для покраски авто — материалы и оборудование для кузовного ремонта

Рекомендуем

Материалы и оборудование для покраски автомобиля

Современные и качественные инструменты и материалы для кузовного ремонта, выгодные комплексные решения по доставке и оплате плюс индивидуальный подход к нуждам каждого клиента. Именно это позволяет магазину FARBID быть лучшим. Мы на практике знаем, как привести в порядок любой автомобиль, и не только предложим самые лучшие эмали, лаки, грунты, шпатлёвки и маскировочные материалы, но и дадим профессиональные консультации по их применению.

Как мы работаем?

Ассортимент и цены

В нашем ассортименте есть все для покраски авто, включая полный набор материалов и инструментов восстановления и ремонта лакокрасочного покрытия, а также шумо- и виброизоляция, средства индивидуальной защиты и все сопутствующие материалы от ведущих мировых производителей.

Любые товары, которые сейчас разрабатываются и производятся для европейского рынка, Вы можете найти у нас в продаже. FARBID напрямую сотрудничает со многими известными брендами, выпускающими все для кузовного ремонта и товары для покраски автомобиля в том числе:

• Mobihel;
• Vika;
• Novol;
• 3M;
• APP;
• DYNA.

Это далеко не полный список наших поставщиков. Обратите внимание, что мы работаем с ними без посредников, являясь официальным дилером, а значит, можем предложить своим покупателям все для покраски автомобиля по ценам на порядок ниже, чем у ближайших конкурентов.

Условия доставки и оплаты

Магазин FARBID не только продаёт все материалы для кузовного ремонта по демократичным ценам, но делает это с удобными для каждого клиента условиями оплаты и доставки. Наличный и безналичный расчёт, услуги курьера, почтовые отправления и самовывоз, скидки для постоянных клиентов и индивидуальные условия для юридических лиц, возможность получения профессиональной консультации и возврат не подошедшего товара – вот какие условия мы можем предложить.

Где мы находимся?

Наш адрес г. Киев ул. Березняковская 15А, именно там можно лично ознакомиться с доступным ассортиментом, а также выбрать и приобрести понравившиеся товары для покраски авто. Однако учтите, что магазин FARBID работает по всей Украине, поэтому при оформлении доставки просто указывайте в комментариях город доставки, а наш менеджер свяжется с Вами и индивидуально обговорит все условия. Где бы Вы ни находились, с FARBID Вам будут доступны все самые современные материалы и оборудование для кузовного ремонта, плюс необходимые расходники для покраски авто и многое другое.

Короткая памятка покупателю

Нам не так уж важно, являетесь ли Вы представителем крупного техцентра по ремонту и покраске автомобилей, или просто любите вечерами «поковыряться в своем гараже». Нам не важно, хотите ли Вы купить материалы для покраски автомобиля, инструменты или расходники. Нам даже не важно, товары какого бренда Вы предпочитаете использовать. Нам важно только одно – после обращения к нам, каждый должен остаться довольны сервисом, ассортиментом, стоимостью, условиями оплаты и скоростью доставки. Именно для того, чтобы Вы были довольны, работает FARBID – лучший в Киеве магазин материалов для покраски автомобиля.

Комплект для восстановления фар Profiline

В наличии

СОНАКС

Отзывов пока нет Написать обзор

SONAX

Комплект для восстановления фар SONAX Profiline

99,99 долларов США

Артикул:

СОН-405741

Текущий запас:

Часто покупают вместе:

Инкорпорейтед Налог

Пример. Налог

Комплект для восстановления фар SONAX Profiline

99,99 долларов США

• Описание
• __Подробности
• Обзоры продуктов

Описание

Все, что нужно для восстановления и защиты ваших фар на долгие годы!

Набор для восстановления фар SONAX Profiline предоставляет любителям самостоятельной работы идеальное решение для пожелтевших, старых или иным образом затуманенных фар. Независимо от того, насколько плохи ваши фары, комплект для восстановления фар SONAX Profiline поставляется со всеми продуктами, которые вам понадобятся, чтобы полностью восстановить ваши фары и обеспечить им длительную защиту. Даже когда состояние ваших фар и защиты снова начнет ухудшаться, у вас останется достаточно продукта, чтобы освежить эти качества!

Если ваши фары затуманены, пожелтели, устарели или иным образом повреждены, ваша способность управлять автомобилем в ночное время серьезно снижается. Чем хуже ваши фары, тем меньше света они пропускают. Меньше света на дороге впереди означает, что вы можете не видеть достаточно хорошо для безопасного вождения. Не говоря уже о том, что запотевшие фары также повлияли на общий вид вашего автомобиля. Позвольте комплекту для восстановления фар SONAX Profiline с легкостью решить все эти проблемы!

Подобно краске на вашем автомобиле, ваши фары требуют нескольких шагов и продуктов для полного восстановления и защиты. Обычно это делает поиск нужных продуктов и инструментов для каждого этапа процесса почти таким же сложным, как и сам процесс. Итак, SONAX исключила все догадки и собрала комплект для восстановления фар SONAX Profiline, который предоставит вам все продукты, которые вам понадобятся для завершения всего процесса.

SONAX всегда была компанией, которая разрабатывает инструменты и продукты профессионального уровня высочайшего качества для производства деталей. Этот факт, безусловно, распространяется и на комплект для восстановления фар SONAX Profiline. Полироль для фар SONAX, входящая в этот комплект, разработана с использованием абразивной технологии, специально разработанной для исправления уникальной и тонкой пластиковой поверхности. Кроме того, Profiline Headlight Protection защитит ваши фары от опасных элементов на срок до 6 месяцев!

Если вы когда-нибудь увидите, что ваши фары начинают тускнеть и тускнеть после первоначальной реставрации, вам не о чем беспокоиться. Комплект для восстановления фар SONAX Profiline поставляется с достаточным количеством продукта, чтобы вы могли выполнить весь процесс до 20 раз!

В этот комплект входят:
• SONAX P-Ball
• Диски SONAX для влажного шлифования
• SONAX 3,5-дюймовая шерстяная подушка из овчины
• Полироль для фар SONAX
• Защита фар SONAX Profiline
• Салфетки для полировки SONAX
• Салфетка из микрофибры SONAX

__Детали

Обзоры товаров

Сопутствующие товары

Быстрый просмотр

SONAX PROFILINE Actifoam Energy — 1 л

СОНАКС

23,9 доллара США9

Используйте энергию этого концентрата для следующей мойки! SONAX Profiline Actifoam Energy — это грязерастворяющее чистящее средство с превосходной пеной для мытья автомобилей с помощью пенного пистолета или пистолета. СОНАКС…

Быстрый просмотр

SONAX PROFILINE Финал — 1л

СОНАКС

$42,99

SONAX Profiline Final — это мягкая полироль, которая сделает вашу краску гладкой и даже при работе с мелкими абразивами не оставит после себя никаких загрязнений. Он может выдерживать высокие температуры и трение…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 1 л

СОНАКС

59,99 долларов США

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 5 л

СОНАКС

$243,99

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 250мл

СОНАКС

$21,99

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Клиенты также просмотрели

Быстрый просмотр

SONAX PROFILINE Финал — 1л

СОНАКС

$42,99

SONAX Profiline Final — это мягкая полироль, которая сделает вашу краску гладкой и даже при работе с мелкими абразивами не оставит после себя никаких загрязнений. Он может выдерживать высокие температуры и трение…

Быстрый просмотр

SONAX P-Ball

СОНАКС

$13,99

SONAX P-Ball Sponge — эргономичный полировальный шарик для полировки или нанесения воска. Упрощает полировку и одновременно улучшает результаты полировки. Способ применения: Слегка смочите…

Быстрый просмотр

SONAX CC36 Керамическое покрытие — 75мл

СОНАКС

$80,99

Никакой специальной подготовки или оборудования не требуется! Керамическое покрытие SONAX CC36 связывается с окрашенной поверхностью, обеспечивая покрытие, подобное стеклу, но гибкую долговременную защиту с исключительной стойкостью к ультрафиолетовому излучению и…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 250мл

СОНАКС

$21,99

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Быстрый просмотр

SONAX Perfect Finish — 250мл

СОНАКС

$24,99

Sonax Perfect Finish гарантирует непревзойденное качество отделки при такой степени огранки! Sonax Perfect Finish — полироль средней огранки, название которой все объясняет! Sonax Perfect Finish наконец-то…

Быстрый просмотр

SONAX Profiline Средство для чистки кожи — 1 л

СОНАКС

$35,99

SONAX Profiline Leather Cleaner — очень сильное пенное чистящее средство для обивки и отделки салона из гладкой кожи, окрашенной пигментами. Удаляет даже самую стойкую грязь, не вымывая и не воздействуя на…

Быстрый просмотр

Полимерная сетка SONAX — 340мл

СОНАКС

29,99 долларов США

SONAX Polymer Net Shield — это новейший арсенал средств по уходу за высокопроизводительными автомобилями, дополняющий свои аналоги в продуктах Top-Of-The-Line Graded ProfiLine. Способ применения: Перед запечатыванием…

Быстрый просмотр

Защита колесного диска SONAX

СОНАКС

19,99 долларов США

Высокоэффективный защитный щиток для колесных дисков SONAX с самоочищающимися свойствами благодаря грязеотталкивающему покрытию обработанных поверхностей. Надежно защищает все алюминиевые, стальные, хромированные и полированные колесные диски…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 1 л

СОНАКС

59,99 долларов США

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Быстрый просмотр

SONAX PROFILINE Speed ​​Protect — 1 литр

СОНАКС

$34,99

SONAX Speed ​​Protect — идеальное защитное быстродействующее покрытие с карнаубским воском для новых и почти новых лакокрасочных поверхностей, а также для поверхностей, предварительно обработанных полиролью. Создает насыщенные цвета поверхности с…

Скидки, специальные предложения и новинки.

Зарегистрируйтесь и получите скидку 10% на следующий заказ!

Набор для восстановления фар* — Skys The Limit Car Care

Бесплатная доставка по США 48 от 95 долларов! Все заказы, размещенные до 15:00 EST с понедельника по пятницу, отправляются в тот же день! >> Возможен самовывоз!

Розничная цена: $94,00

Наша цена: $74,99

(Вы экономите 19,01 долл. США)

Марка:

org/Brand»> Другое

Артикул:

КОМПЛЕКТ-HR

Наличие:

Обычно отправляется в течение 12 часов

• Описание
• Видео продукта
• Обзоры продуктов

Верните яркость своим фарам с помощью нашего базового комплекта для восстановления фар! В этом наборе есть все необходимое для безопасного и эффективного удаления сильного окисления, помутнения и пожелтения, обеспечивая при этом кристально чистые результаты. Устраняйте дефекты с помощью входящего в комплект шлифовального набора KXK Dynamics SK-1 и обрезайте/обрабатывайте поверхность, используя наши составы и подложки CARPRO. Нанесите ваш любимый автомобильный герметик или CQUARTZ DLUX 30 мл (продается отдельно)  для сохранения блестящей чистоты и защиты от повторного окисления на срок до года. Этот набор предназначен для восстановления фар и задних фонарей нескольких автомобилей! Получите свой комплект сегодня!

• (1) CARPRO Ultracut Extreme Cut Compound 250 мл (8 унций) – Heavy Cut Compound

• (1) CARPRO Reflect High Gloss Finishing Polish 250 мл (8 унций) — Finishing Polish

• (1) Рулон автомобильной малярной ленты CARPRO 1 дюйм – для заклеивания окрашенных участков

• (1) Щетка для чистки полировальных кругов – для очистки микрофибры и полировальных дисков 

• Подушечка 1 и 2 (выберите одну) — Толстая подушечка для резки из микрофибры CARPRO 3 дюйма ИЛИ Подушечка для резки из микрофибры Lake Country — 3 дюйма

• Пад 3 и 4 (выберите один) — Полировальный диск CARPRO 3 дюйма ИЛИ Sky’s the Limit 3 дюйма Отделка — Медовый паучок

* Дополните свой комплект, но добавьте RUPES BigFoot LHR 75E Mini  (продается отдельно) .

1. Мойка и сушка фар.
2. Используя прилагаемую красную ленту, заклейте все окрашенные участки вокруг фар. (Всегда используйте защитную ленту)
3. Wet Sand со шлифовальным диском зернистостью 1500 и блоком R.I.D Stix HARD. (Оберните шлифовальный диск вокруг плоской стороны блока и используйте воду из пульверизатора в качестве смазки)
4. Wet Sand со шлифовальным диском зернистостью 2000 и блоком R.I.D Stix SOFT.
5. Wet Sand со шлифовальным диском зернистостью 3000 и блоком R.I.D Stix SOFT.
6. Составная фара с CARPRO UltraCut и 3-дюймовой режущей пластиной из микрофибры с DA или вращающейся полировальной машиной.
   
7. Полировка с CARPRO Reflect и 3-дюймовым полировальным диском с DA или вращающейся полировальной машинкой.
   
8. Удалите всю ленту.
   
9. Протрите фары и окружающие области чистым влажным полотенцем из микрофибры, чтобы убедиться, что все остатки полировки удалены.

Авто с Японских аукционов без пробега по РФ цены с доставкой в Краснодар

Производитель TOYOTA NISSAN HONDA MITSUBISHI MAZDA SUZUKI SUBARU DAIHATSU LEXUS BMW ALFA ROMEO ASTON MARTIN AUDI BENTLEY BMW ALPINA BUICK CADILLAC CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAIMLER DODGE FERRARI FIAT FORD GMC HINO HITACHI HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KATO KOMATSU KUBOTA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LINCOLN LOTUS MASERATI MERCEDES BENZ MINI MITSUOKA NISSAN DIESEL (UD) OLDSMOBILE OPEL OTHER OTHER TECHNICS PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROLLS ROYCE ROVER SAAB SMART SUMITOMO TESLA TVR VOLKSWAGEN VOLVO YAMAHA

Модель

от 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000 900 000 1 000 000 1 100 000 1 200 000 1 300 000 1 400 000 1 500 000 1 600 000 1 700 000 1 800 000 1 900 000 2 000 000 до 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000 900 000 1 000 000 1 100 000 1 200 000 1 300 000 1 400 000 1 500 000 1 600 000 1 700 000 1 800 000 1 900 000 2 000 000

от202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991до202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991

Модель кузова

Тип кузова Седан Кей-кар Пикап Купе Универсал Минивен Открытый Джип Хэтчбек Кроссовер Популярные

ПриводВсе2WD4WD

Оценка

Аукционы USS Sapporo USS Tohoku USS Gunma USS Tokyo USS Saitama USS Yokohama USS Shizuoka USS Nagoya USS R Nagoya USS Osaka USS Kobe USS Okayama USS Fukuoka USS Kyushu AUCNET Honda Kyushu Honda Kansai Honda Nagoya Honda Tokyo Honda Hokkaido JU Tokyo CAA Tokyo CAA Gifu TAA Kinki TAA Kyushu SAA Sapporo JU Saitama JU Shizuoka JU Nagano JU Mie JU Yamaguchi ARAI Sendai ZIP Tokyo CAA Chubu JAA BAYAUC LAA Shikoku KCAA M Kyushu HERO JU Ibaraki JU Ishikawa TAA Kantou TAA Chubu TAA Touhoku LAA Kansai KCAA Fukuoka NAA Osaka NAA Nagoya SAA Hamamatsu JU Aichi JU Hiroshima JU Hokkaido JU Gunma JU Fukushima JU Kanagawa ARAI Oyama JU Fukuoka LAA Okayama JU Miyagi JU Niigata JU Chiba ARAI Bayside JAA Tsukuba NAA Tokyo KCAA Yamaguchi JU Tochigi HAA Kobe JU Gifu JU Nara TAA Yokohama NAA Tokyo Nyuusatsu TAA Minamikyu ARAI Oyama VT NAA Nagoya Nyu AS Oneprice Honda Sendai AS Members CAA Touhoku NAA Osaka TAA Hiroshima USS Hokuriku GAO Stock USS Niigata JU Toyama JU Okinawa Korea Oneprice One ORIX Kobe ORIX Sendai ORIX Atsugi GNN ORIX Nagoya TAA Hokkaido ZIP Osaka USS Stock Syoudan Stock Kyouyuu Stock JU Kyouyuu Ippatsu Stock Isuzu Kobe Isuzu Kyushu ORIX Fukuoka NPS Tokyo NPS Osaka TAA Shikoku LP Tokyo LP Fukuoka LP Kobe IAA Osaka Simulcast NPS Sendai NPS Fukuoka ORIX IP Stock OVE. com Shisuroke NCS Kobe Shisuroke Kobe Shisuroke Nagoya Shisuroke Tokyo Shisuroke Kyusyu Korea Oneprice Two LUM Tokyo LUM Sapporo LUM Fukuoka LUM Kobe LUM Nagoya Quick Stock JU Yamanashi Isuzu Kyouyuu NAA Fukuoka NPS Tochigi IAA Kyouyuu Sakura CAA Kyouyuu In Lane SimEv BCA Europe NPS Gifu AEP Gifu LAA Challenge NPS Tomakomai JU Kumamoto JU Akita Hino Hansha JU Yamagata JU Miyazaki Hino Kobe Hino Hidaka JCRA Auct Kyouyuu BCN Kyouyuu JU Oita Nissan Osaka Yanase ZERO Syonan ZERO Sendai ZERO Chiba ZERO Chubu JU Aomori ZERO Hokkaido IPA Fukuoka IPA Kobe ZERO Osaka IPA Tokyo ZERO Hakata AUCNET Hyakuretsu JU Fukui ARAI Kenki USS HAA Kobe USS JAA KCAA Kyoto Isuzu Tokyo MIRIVE Saitama MIRIVE Osaka TAA Hyogo MIRIVE Aichi JU Shimane Guliver Oneprice JU Nagasaki Carseru Stock SOGO Narita1 SOGO Tomakomai SOGO Hakata SOGO Narita2 SOGO Narita3 SOGO Internet LAP Kyoyuzaiko SOGO Hakata SOGO Narita2 SOGO Narita3 SOGO Internet LAP Kyoyuzaiko

116 219 автомобиля с ценами и фото на 98 аукционах Японии

Аукцион / TAA Hyogo

2023. 04.22 / TAA Hyogo / №2198

TAA Hyogo

аукцион

1 400 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Shikoku

2023.04.25 / TAA Shikoku / №72008

TAA Shikoku

аукцион

2 049 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kinki

2023.04.11 / TAA Kinki / №2618

TAA Kinki

аукцион

1 483 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ZIP Osaka

2023.05.11 / ZIP Osaka / №119

ZIP Osaka

аукцион

1 225 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / SAA Hamamatsu

2023.04.20 / SAA Hamamatsu / №184

SAA Hamamatsu

аукцион

858 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kinki

2023.04.18 / TAA Kinki / №80004

TAA Kinki

аукцион

747 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Chubu

2023. 04.20 / TAA Chubu / №85002

TAA Chubu

аукцион

701 000 ₽

Цена во Владивостоке

Оставьте заявку

Мы свяжемся с Вами, уточним необходимые требования по авто и предложим варианты по стоимости

Аукцион / TAA Hokkaido

2023.03.30 / TAA Hokkaido / №74

TAA Hokkaido

аукцион

1 148 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / MIRIVE Aichi

2023.04.14 / MIRIVE Aichi / №10104

MIRIVE Aichi

аукцион

1 668 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / JU Saitama

2023.05.30 / JU Saitama / №10120

JU Saitama

аукцион

769 000 ₽

Средняя цена

Аукцион / TAA Yokohama

2023.05.20 / TAA Yokohama / №3305

TAA Yokohama

аукцион

908 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ARAI Bayside

2023.03.31 / ARAI Bayside / №3731

ARAI Bayside

аукцион

1 306 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Chubu

2023. 04.06 / TAA Chubu / №62051

TAA Chubu

аукцион

863 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / LAA Shikoku

2023.04.19 / LAA Shikoku / №4042

LAA Shikoku

аукцион

1 021 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kinki

2023.05.23 / TAA Kinki / №698

TAA Kinki

аукцион

3 631 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ORIX Fukuoka

2023.05.30 / ORIX Fukuoka / №34

ORIX Fukuoka

аукцион

666 000 ₽

Средняя цена

Аукцион / TAA Kyushu

2023.05.30 / TAA Kyushu / №2225

TAA Kyushu

аукцион

870 000 ₽

Средняя цена

Аукцион / NAA Osaka

2023.05.11 / NAA Osaka / №99

NAA Osaka

аукцион

798 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / CAA Chubu

2023.04.19 / CAA Chubu / №30931

CAA Chubu

аукцион

1 027 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / NAA Osaka

2023. 03.30 / NAA Osaka / №1042

NAA Osaka

аукцион

1 559 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kyushu

2023.04.11 / TAA Kyushu / №62100

TAA Kyushu

аукцион

898 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / MIRIVE Osaka

2023.04.27 / MIRIVE Osaka / №60063

MIRIVE Osaka

аукцион

729 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / AUCNET

2023.05.15 / AUCNET / №24007

AUCNET

аукцион

1 598 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / JU Hokkaido

2023.04.14 / JU Hokkaido / №1825

JU Hokkaido

аукцион

1 583 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ORIX Kobe

2023.04.11 / ORIX Kobe / №1058

ORIX Kobe

аукцион

958 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / CAA Chubu

2023. 05.31 / CAA Chubu / №33217

CAA Chubu

аукцион

1 466 000 ₽

Средняя цена

Аукцион / Honda Sendai

2023.04.24 / Honda Sendai / №40056

Honda Sendai

аукцион

717 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.04.15 / TAA Yokohama / №3

TAA Yokohama

аукцион

1 411 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.04.22 / TAA Yokohama / №12103

TAA Yokohama

аукцион

2 064 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.04.08 / TAA Yokohama / №12310

TAA Yokohama

аукцион

1 207 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / MIRIVE Saitama

2023.05.10 / MIRIVE Saitama / №15281

MIRIVE Saitama

аукцион

959 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Hiroshima

2023. 04.18 / TAA Hiroshima / №32013

TAA Hiroshima

аукцион

804 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / MIRIVE Saitama

2023.04.26 / MIRIVE Saitama / №20056

MIRIVE Saitama

аукцион

1 026 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.05.20 / TAA Yokohama / №72076

TAA Yokohama

аукцион

1 024 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ZIP Osaka

2023.04.13 / ZIP Osaka / №1

ZIP Osaka

аукцион

1 037 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ARAI Bayside

2023.04.07 / ARAI Bayside / №60280

ARAI Bayside

аукцион

644 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.05.13 / TAA Yokohama / №10174

TAA Yokohama

аукцион

2 392 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023. 04.08 / TAA Yokohama / №12207

TAA Yokohama

аукцион

811 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.05.13 / TAA Yokohama / №12776

TAA Yokohama

аукцион

2 463 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / MIRIVE Osaka

2023.05.25 / MIRIVE Osaka / №70053

MIRIVE Osaka

аукцион

1 188 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kinki

2023.05.09 / TAA Kinki / №3289

TAA Kinki

аукцион

672 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ZIP Osaka

2023.04.20 / ZIP Osaka / №545

ZIP Osaka

аукцион

2 309 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.04.01 / TAA Yokohama / №3097

TAA Yokohama

аукцион

965 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kantou

2023. 05.11 / TAA Kantou / №50012

TAA Kantou

аукцион

1 650 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / CAA Tokyo

2023.05.16 / CAA Tokyo / №30813

CAA Tokyo

аукцион

1 022 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Kantou

2023.05.25 / TAA Kantou / №22108

TAA Kantou

аукцион

1 106 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / ARAI Oyama

2023.04.20 / ARAI Oyama / №745

ARAI Oyama

аукцион

1 013 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / CAA Chubu

2023.05.10 / CAA Chubu / №9059

CAA Chubu

аукцион

448 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / TAA Yokohama

2023.05.27 / TAA Yokohama / №12130

TAA Yokohama

аукцион

1 691 000 ₽

Цена во Владивостоке

Аукцион / LUM Tokyo

2023. 05.17 / LUM Tokyo / №4460

LUM Tokyo

аукцион

1 038 000 ₽

Цена во Владивостоке

1 2 3 … 2323 2324 2325

Оставьте заявку

Мы свяжемся с Вами, уточним необходимые требования по авто и предложим варианты по стоимости

У нас вы можете купить автомобиль напрямую с Японского автоаукциона без посредников с доставкой в Краснодар
 

Авто и спецтехника с аукционов Японии

НАЙДИТЕ ВАШУ ТЕХНИКУ

• Авто из Японии
• Авто из Кореи
• Мотоциклы
• Спецтехника
• Тракторы

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-05-31

Дата торгов: 2023-06-02

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-06-02

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-03

Дата торгов: 2023-06-01

Дата торгов: 2023-06-01

Сколько стоит авто из Японии

Если вы уже знаете, как автомобиль хотите, — напишите свои пожелания, и мы рассчитаем стоимость

КАК КУПИТЬ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ СПЕЦТЕХНИКУ ИЗ ЯПОНИИ
Схема работы

Заявка

Для начала, напишите нам на WhatsApp +79247305520 или оставьте заявку на нашем сайте. Мы свяжемся с Вами, расскажем, как будет проходить работа, поможем с выбором.

Оформление договора

После обсуждения, заключаем двухсторонний Договор. Далее вы вносите гарантийный депозит, он входит в стоимость и подлежит возврату до момента покупки.

Покупка в Японии

Мы осуществляем поиск нужных лотов на аукционах, отправляем Вам информацию, согласовываем варианты, делаем ставки. Выкупаем.

Оплата

После успешного приобретения автомобиля / техники на аукционе, мы отправляем Вам счёт (инвойс), Вы оплачиваете в любом удобном банке, напрямую в Японию.

Доставка из Японии

Транспортируем покупку с площадки аукциона в порт Тояма, Япония, делаем для Вас фотоотчёт, отправляем во Владивосток. 

Выдача / Отправка по РФ

По окончании таможенного оформления во Владивостоке, Вы оплачиваете таможенные расходы, мы вывозим покупку из порта, согласовываем ТК и сдаем для доставки по РФ, либо выдаем у нас.

Почему выбирают именно нас

Успешный опыт работы с японскими аукционами, более 15 лет

Офис и ярд в Японии, в г. Тояма, с бесплатной стоянкой для наших заказчиков

Предоставляем расширенный онлайн доступ ко всем аукционам Японии

Для жителей западных регионов, отлажена полностью дистанционная схема работы

Организуем доставку автомобилей и техники в любую точку РФ

Фотофиксация покупок на каждом этапе

Отзывы клиентов

Отзывы о нас на независимом портале vl.ru

Рассчитаем стоимость техники и пришлем варианты на whatsapp

Заявка

Обратный звонок

Саюри Интернэшнл Ко., Лтд. | Известный продавец подержанных автомобилей в Японии

ГЛАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Имеется два автомобильных двора с парковочным местом примерно на 600 мест. легковые автомобили

ПРИГОДНОСТЬ К ДОРОЖНЫМ УСЛОВИЯМ

ШИННАЯ МАСТЕРСКАЯ SAYURI

Полностью оборудованная шинная мастерская на основном складе

SAYURI MOTOR CORPORATION

Автосервис и завод по сборке автомобилей в Шри-Ланке

Важное примечание: Мы не меняли наши банковские счета. Если вы получите любой электронное письмо или другое уведомление о переводе ваших средств на счет, отличный от того, к которому вы привыкли, Пожалуйста, не делайте этого. Вы можете проверить наши банковские реквизиты здесь.

Предложения!

Toyota СКОРАЯ ПОМОЩЬ (образец) 2017

Год выпуска

2017

Год регистрации

2017

Топливо

БЕНЗИН

Цвет

Белый

Двигатель

2690CC

Трн.

AUTO

Модель

Auc. Комплектация

4.0

Деталь

Toyota REGIUSACE Camping Car 2015

Год выпуска

2015

Год регистрации

201 5

Топливо

БЕНЗИН

Цвет

СЕРЕБРЯНЫЙ

Двигатель

2700CC

Trns.

AUTO

Модель

Auc. Комплектация

4.0

Деталь

Toyota REGIUSACE Camping Car 2016

Год выпуска

2015

Год регистрации

201 6

Топливо

БЕНЗИН

Цвет

БЕЛЫЙ

Двигатель

1990CC

Трн.

АВТО

Модель

CBF-TRh300K

Аук. Комплектация

4.0

Деталь

LEXUS LEXUS LX570 4WD 2016

Год выпуска

2016

Год регистрации

Топливо

БЕНЗИН

Цвет

ЖЕМЧУЖНО-БЕЛЫЙ

Двигатель

5700CC

Трн.

АВТО

Модель

Аук. Марка

4,5

Деталь

Узнать Год изготовления

Основные новости

Sayuri International начала экспортировать тяжелую/строительную технику. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о ваших требованиях к строительной технике, такой как экскаваторы, погрузчики и вилочные погрузчики.

Мы знаем, что для всего и вся на рынке есть варианты с разными ценниками. Для некоторых товаров мы согласны с более дешевыми. Потому что мы не ожидаем, что они прослужат долго. Но это не тот случай, когда вы импортируете автомобиль…

Совершенно новый грузовой автомобиль Nissan UD сегодня присоединился к транспортному парку Саюри. Новый перевозчик будет в основном доставлять автомобили с аукциона на верфь Саюри и верфь Саюри в близлежащие порты отгрузки.

Автомобили для вашей страны

Respect Motors — Автомобили из Японии

Здравствуйте Айжан Спасибо получил машину. Большое спасибо за отличный сервис Respect Motors Team Эрик, Айжан, Ксана Хемед (Танзания)

Привет, я получил свою машину, большое спасибо, она выглядит так красиво. несколько моих друзей открыли счета, потому что я купил у вас, ребята Чисала (Замбия)

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!

1) ЛУЧШЕЕ СОЧЕТАНИЕ ЦЕНА/КАЧЕСТВО Цена имеет значение, но качество тоже очень важно. Наши сотрудники усердно работают, чтобы соответствовать ожиданиям каждого клиента. 1 2 3 … 16 Следующая »