багажник автомобиля Форд Transit (шасси) в комплектациях, объем багажника в литрах
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Ford. Характеристики и описание комплектаций, габариты Ford: от 2192 x 2114 x 5205 до 2192 x 2114 x 5205, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Объемы багажника Ford Transit (шасси) 2014 – н.в., VII,
грузовик
Щелочной электролит имеет большое количество преимуществ перед другими видами токопроводящих веществ, поэтому широко используется в современных перезаряжаемых источниках питания. Об основных характеристиках, а также о свойствах и химическом составе этого вещества будет подробно рассказано далее.
Содрежание
Что такое щелочной электролит
Щелочной электролит представляет собой химическое соединение, принимающее активное участие при накоплении аккумулятором электроэнергии. Благодаря определённым свойствам такое вещество может многократно участвовать в восстановительно-окислительных реакциях без потери качества.
В щелочных аккумуляторах используются различные химические составы, поэтому аккумуляторы этого типа могут существенно отличаться по многим показателям.
Свойства и химический состав
Наиболее часто в аккумуляторах применяются щелочные электролиты следующих составов:
Калиево литиевый.
Натриевый.
Никель-кадмиевые.
Никель-металлогидридные.
Натриевые электролиты обладают большим сроком эксплуатации, но совершенно непригодны для использования при отрицательной температуре воздуха.
Калиево-литиевые в этом отношении значительно превосходят натриево-литиевые составы по морозостойкости, но для работы в тропических условиях не подходят из-за ограничения максимальной эксплуатационной температуры на отметке 35˚С.
применяются в современной электронике, но наличие эффекта памяти налагает на использование таких изделий определённые ограничения.
лишены этого недостатка, но их стоимость довольно велика, что является серьёзным препятствием на пути широкого применения элементов этого типа в качестве портативных источников электроэнергии.
Области применения
Они могут использоваться для заправки аккумуляторных батарей различной ёмкости и вольтажа. Такие изделия широко используются в следующих областях:
Системы сигнализации.
В качестве стартерных батарей для военной техники.
Резервные источники питания для пассажирских вагонов, троллейбусов и трамваев.
В качестве тяговых устройств для мощных электроустановок.
Компактные батареи с щелочным электролитом могут применяться также в электроинструменте, различных гаджетах и детских игрушках.
Кроме применения в аккумуляторных батареях щелочной электролит может быть использован для меднения стали. Такой метод является одним из самых эффективных для покрытия медью других металлов.
Аналогичные щелочные смеси можно сделать для цинкования. Наиболее часто таким образом покрываются цинком изделия, имеющие сложные геометрические формы.
Как заправлять аккумуляторы
Если восстановить работоспособность аккумулятора с помощью зарядки не удаётся, то возможно потребуется замена щелочного электролита. От правильного выполнения такой работы будет зависеть продолжительность эксплуатации АКБ. Рекомендуется осуществлять замену жидкости в такой последовательности:
Отсоединить аккумулятор от потребителей электроэнергии.
Надеть защитные очки и перчатки. Не лишним будет защитить одежду от едкого вещества с помощью прорезиненного фартука.
Удалить пробки и вылить старую жидкость из банок.
Произвести подготовку нового электролита.
Залить до рекомендуемого заводом-изготовителем аккумулятора уровня.
Установить на место пробки.
Подключить аккумулятор к зарядному устройству.
Если причина неработоспособности аккумулятора заключалась в некачественном электролите, то после замены химического состава и полной зарядки, АКБ можно будет использовать в стандартном режиме.
Меры предосторожности
Как уже было сказано выше использование перчаток и очков является обязательным условием при выполнении работ с щелочными растворами. Игнорирование этого правила может привести к очень серьёзным последствиям. Например, можно получить серьёзные ожоги слизистой оболочки глаз или повредить кожные покровы верхних конечностей.
Если в результате выполнения работ попадания едкого вещества на кожу не удалось избежать, то поражённые участки следует немедленно промыть большим количеством воды, с добавлением уксуса или лимонной кислоты. Про попадании электролита в глаза также необходимо промыть поражённый орган зрения и немедленно обратиться за медицинской помощью.
При работе с элетролитом и зарядке батареи не рекомендуется курить или разводить открытый огонь в помещении. Несоблюдение этого требования может закончиться взрывом горючего газа, который может образоваться в процессе протекания химических реакций.
Как приготовить щелочной электролит
Его можно приобрести в специализированных магазинах, но если такой возможности нет, то жидкую смесь для заливки в аккумулятор можно приготовить своими руками. Для
выполнения этой работы следует подготовить твёрдую щёлочь, дистиллированную воду и неметаллическую посуду. Приготавливается натриево или калиево-литиевый электролит в такой последовательности:
Налить в посуду необходимое количество воды.
В воду аккуратно всыпать заранее приготовленную порцию щёлочи.
Медленно перемешать стеклянной или пластмассовой лопаткой смесь.
Произвести замер плотности электролита. Если этот параметр находится на слишком низком уровне, то следует добавить сухое вещество, если слишком высокий, то добавить воды (оптимальное значение 1,2 г/мм3).
Накрыть посуду крышкой и дать отстояться раствору в течение 3 часов.
Аккуратно слить разбавленную щелочь таким образом, чтобы осадок остался на дне ёмкости.
Приготовленный раствор следует хранить в стеклянной таре с плотно закупоренными горлышками. В качестве крышек рекомендуется использовать резиновые заглушки либо любой материал, не реагирующий на щёлочь.
При приготовлении электролита также следует соблюдать осторожность и использовать защитные очки и перчатки.
Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.
Прием щелочных аккумуляторов — высокая цена за килограмм, сдать аккумулятор ТНЖ
Основной отличительной чертой щелочных аккумуляторов от других видов является то, что в качестве электролита используется водный раствор щелочи. Щелочные аккумуляторы нашли широкое применение в различных бытовых электронных устройствах, например, в мобильных и радио телефонах и фототехнике. Более того этот вид аккумуляторов используются в качестве дополнительного источника энергии в электротранспорте: трамваях и троллейбусах, а также в устройствах бесперебойного питания, видеонаблюдения и в приборах охранной и пожарной сигнализации. Именно щелочные аккумуляторы способны долгое время удерживать заряд и обеспечивать им агрегат. Самые популярные и востребованные на сегодняшний день щелочные аккумуляторы — это никель-кадмиевые, никель-металл-гидридные и литий-ионные.
Грамотная утилизация щелочных аккумуляторов населением и предприятиями выгодна со всех сторон. Во-первых, это позволяет выручить определенную сумму денег за продажу нерабочего аккумулятора и приобретение нового уже не будет таким затратным мероприятием. Во-вторых, сдача щелочных аккумуляторов в утиль посредством обращения в специальную службу благоприятно сказывается на экологии страны. Фирмы, предлагающие вам сдать ТНЖ, ВНЖ, НК спасают мир от экологической катастрофы (и это далеко не преувеличение)и отправляют аккумуляторы на последующую переработку.
Если вы до сих пор не знаете где сдать аккумуляторы, то не спешите их утилизировать самостоятельно или выкидывать на стихийную свалку. Наша компания поможет вам сдать щелочные аккумуляторы по оптовой цене, так вы получите денежное вознаграждение за уже нерабочие аккумуляторы и не нарушите закон.
К тому же прием аккумуляторов в Москве и других городах благотворно влияет на политику ценообразования на новую подобную продукцию — благодаря этому стоимость на новые аккумуляторы растет не так сильно.
В щелочных аккумуляторах в виде электролита выступает щелочь, которая вступает в контакт с металлом, как правило, богатым никелем сплавом. Щелочные аккумуляторы утилизируют по другой схеме, чем автомобильные и кислотные. Нейтрализация в них проходит с помощью воздействия кислоты и этот процесс должен проходить под строгим контролем специалистов.
Для утилизации щелочных аккумуляторов требуется специальное оборудование и лицензия, поскольку это достаточно серьезное и опасное дело. Вышедший из строя щелочной аккумулятор ни в коем случае нельзя вскрывать самостоятельно — малейшая утечка электролита может нанести существенный ущерб здоровью, имуществу и экологической среде. Если корпус аккумулятора поврежден, то всегда есть риск протекания электролита, который является крайне агрессивным и опасным веществом — вы не сможете его нейтрализовать самостоятельно. Вторичное сырье — корпус и пластины, также подлежит утилизации и последующей переработке.
Чтобы быстро и без проволочек сдать аккумуляторы ТНЖ, ВНЖ, НК вы можете обратиться в нашу компанию — мы поможем вам утилизировать их согласно всем правилам и с вашей выгодой.
Мощность батареи онлайн | Мир щелочных батарей
Вишал Сапру, руководитель исследований, Energy & Power Systems, Frost & Sullivan
Щелочные батареи — это одноразовые батареи с цинком и диоксидом марганца в качестве электродов. В качестве щелочного электролита используется гидроксид калия или натрия. Эти батареи имеют постоянное напряжение, что обеспечивает лучшую плотность энергии и устойчивость к утечкам, чем угольно-цинковые батареи. Это в основном связано с тем, что материал анода из диоксида марганца чище и плотнее, что уменьшает пространство, занимаемое внутренними компонентами. Большинство участников рынка переключили свое внимание на перезаряжаемые химические вещества, такие как никель-металлгидрид и литий-ион. Это привело к консолидации рынка.
Регионы Северной Америки и Европы вносят основной вклад в доходы рынка щелочных батарей. Однако регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки обладают большим потенциалом для роста на этом рынке. Основная причина этого заключается в том, что эти регионы находятся в переходной фазе перехода от углеродно-цинковых батарей. Более того, Ближний Восток и Африка занимают значительную долю на рынке щелочных батарей, где наблюдается растущая тенденция использования этих батарей.
Щелочные батареи бывают разных размеров: от AAA до AA, C, D, 9 В и других. AAA и AA подходят для приложений с малым стоком, тогда как AA используется для приложений с высоким стоком. C, D и 9 В также подходят для приложений с высоким потреблением. Другие включают микрощелочные кнопочные элементы, батарейки типа «таблетка», AAAA и т.п. AA является наиболее широко используемым размером ячейки щелочных батарей, в то время как размер AAA растет быстрее всего. Типоразмеры C, D и 9 В используются для специальных применений, которые пользуются постоянным спросом. Тем не менее, другие размеры, такие как микрощелочные батарейки типа «таблетка» и кнопочные элементы, используются в нескольких промышленных и медицинских приложениях.
Основные проблемы Некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются производители щелочных батарей, включают: Конкуренция со стороны альтернативных химикатов: Щелочные батареи сталкиваются с угрозой со стороны первичных литиевых батарей и перезаряжаемых батарей в бытовой электронике. Первичные литиевые батареи обладают более высокой плотностью энергии, поэтому обеспечивают лучшую производительность и служат дольше по сравнению с щелочными батареями. Во многих потребительских устройствах с высоким энергопотреблением никель-металлогидридные (NiMH) перезаряжаемые батареи заменяют щелочные батареи, поскольку они обеспечивают лучшую производительность и служат намного дольше, чем одноразовые щелочные батареи. Воздействие этой проблемы, вероятно, будет средним в краткосрочной и среднесрочной перспективе, но ожидается, что оно будет высоким в долгосрочной перспективе, поскольку мы увидим замену щелочных батарей альтернативными химическими веществами.
Увеличение стоимости сырья: Производство одноразовых батарей стало причиной снижения себестоимости из-за повышения цен на сырье, такое как цинк и электролитический диоксид марганца (EMD). Стоимость ключевого материала EMD высока. EMD играет ключевую роль в производительности щелочных батарей и требуется на стадии высокой чистоты, что увеличивает высокую цену. Эта тенденция оказывает давление на производителей щелочных батарей, поскольку их размер прибыли снижается из-за роста стоимости сырья. Это представляет серьезную проблему для производителей щелочных батарей, поскольку ожидается, что рост цен на батареи заставит потребителей предпочесть альтернативные батареи. Воздействие этой проблемы, вероятно, будет средним в краткосрочной и среднесрочной перспективе и низким в долгосрочной перспективе.
Наличие контрафактных батарей : Щелочные батареи, которые выглядят идентичными или сходными до степени смешения с фирменными батареями, называются контрафактными батареями. Эти батареи предназначены для того, чтобы намеренно вводить потребителей в заблуждение, поскольку они очень похожи на фирменные батареи. Однако от этих подделок нельзя было ожидать производительности, эффективности и защиты от утечек, предлагаемых фирменными батареями. Фирменные батареи имеют вентиляционное отверстие для сброса внутреннего давления внутри батареи, что предотвращает взрыв батареи или утечку электролита. Следовательно, контрафактные аккумуляторы создают проблемы безопасности, а также наносят ущерб репутации основных производителей аккумуляторов. Воздействие этой проблемы является средним в краткосрочной и среднесрочной перспективе и низким в долгосрочной перспективе.
Ключевые факторы, влияющие на рост рынка Одной из основных сильных сторон щелочных батарей является их способность питать повседневные гаджеты, такие как будильники, электробритвы, пульты дистанционного управления и радио среди прочего. Щелочные батареи стали одним из предметов первой необходимости, что привело к растущему спросу/потребности в этих батареях. Спрос на щелочные батареи в настоящее время стабилен, но он, вероятно, изменится по мере увеличения использования этих батарей в переходных (от углеродно-цинковых) регионах мира.
Щелочные батареи — это одноразовые батареи основного типа, которые необходимо заменять после полной разрядки. В среднем ожидается, что щелочная батарея будет питать устройство в течение периода от двух до четырех месяцев (за исключением нескольких приложений с низким энергопотреблением), после чего ее необходимо заменить новой батареей. Это создает спрос на эти батареи. Широкая доступность в сочетании с широким выбором, предлагаемым производителями в соответствии с приложениями (различные серии щелочных батарей выпускаются в приложениях со средним, высоким и низким расходом энергии), создают спрос на щелочные батареи.
Доступны щелочные батареи различных размеров в зависимости от применения (например, AAA, AA, C, D, 9 В и другие). Все эти конфигурации, скорее всего, будут использоваться на гаджетах сразу после покупки, что делает их пригодными для использования даже в экстренных ситуациях. Кроме того, длительный срок хранения этих батарей (от трех до четырех лет) делает их пригодными для хранения. Ожидается, что эта особенность химического состава щелочных батарей обеспечит конкурентное преимущество по сравнению с перезаряжаемыми батареями других химических элементов.
Щелочные батареи безопасны для окружающей среды, их предполагается утилизировать как мусор, и они не требуют активного сбора и переработки. Более того, в настоящее время почти все основные производители не содержат ртути и, следовательно, не представляют опасности для окружающей среды или опасности при утилизации. Это создает положительный спрос на эти батареи, поскольку другие перезаряжаемые бытовые батареи необходимо правильно собирать и перерабатывать. Кроме того, экологически чистая функция позволяет потребителю чувствовать себя хорошо при использовании этих батарей, поскольку они не загрязняют окружающую среду. Кроме того, они, вероятно, предпочтут простую утилизацию, что, как ожидается, заставит их использовать щелочные батареи.
Рост рынка Объем мирового рынка щелочных батарей в 2010 году составил от 6,5 до 7 миллиардов долларов. Ожидается, что совокупный годовой прирост составит от 3 до 4 процентов.
Широкое использование щелочных батарей в развитых регионах, таких как США и страны Западной Европы, способствует устойчивому спросу на эти батареи. Кроме того, развивающиеся страны, такие как Китай, Россия, Польша, Бразилия, Аргентина и Кения, предлагают большой потенциал роста для этого рынка. Несмотря на то, что существует угроза химического состава первичных литиевых батарей и перезаряжаемых батарей, щелочные батареи обеспечивают удовлетворительную производительность по доступной цене во всех развитых странах. Таким образом, эти аккумуляторы приносят почти 65 процентов доходов рынка первичной химии для аккумуляторов.
Использование щелочных батарей в устройствах с малым энергопотреблением обеспечивает высокую производительность при очень низкой частоте замены. Приложения с низким энергопотреблением включают фонарики, портативные радиоприемники, будильники, пульты дистанционного управления, игрушки и тому подобное. На рынке щелочных батарей преобладают устройства с низким энергопотреблением. Из-за низкой скорости замены батарей для приложений с низким энергопотреблением в этом сегменте наблюдается низкий совокупный годовой темп роста по сравнению с приложениями с высоким энергопотреблением и другими приложениями. Другие виды использования включают, среди прочего, медицинское, промышленное, оборонное и военное применение. Медицинские приложения используют щелочные батареи в качестве источника питания в определенных типах инфузионных насосов, пульсоксиметров, тонометров, электронных термометров и т.п. Промышленное применение щелочных батарей включает использование в дымовых извещателях, портативных передатчиках, сканерах, цифровых вольтметрах, дверных замках, пультах дистанционного управления и лазерных указках. Применение в военных и оборонных целях включает использование щелочных батарей в SINCGARS, переносных радиостанциях, а также в системах GPS.
Оценка технологии щелочных батарей по сравнению с первичными литиевыми Химический состав щелочных батарей является наиболее доминирующим химическим составом первичных батарей, на который приходится 65 процентов рынка первичных батарей. Щелочные батареи состоят из основных (щелочных) электролитов гидроксида калия. Более высокая чистота и активность диоксида марганца обеспечивают лучшую производительность по сравнению с угольно-цинковыми батареями. Эти элементы доступны с выходным напряжением 1,5 вольта, но с более высокой плотностью энергии 6,5 ватт-часов на кубический дюйм. Особенности, которые делают эти щелочные батареи наиболее подходящими, включают лучшую плотность энергии по сравнению с угольно-цинковыми батареями, низкий уровень разрядки со сроком хранения почти 10 лет, эффективность в приложениях с низким, средним и высоким расходом энергии, а также лучшую производительность в широком диапазоне. диапазоне температур и, следовательно, могут использоваться даже в холодных условиях.
Первичные литиевые батареи содержат металлический литий или соединения лития в качестве анода, в то время как катод, вероятно, состоит из любого другого материала в зависимости от использования и потребности в мощности (например, тонилхлорид, йодид, диоксид марганца и т.п.). Эти батареи конкурируют с щелочными батареями, поскольку ожидается, что они будут обеспечивать выходное напряжение в диапазоне от 1,5 до 3,7 вольт. Более того, поскольку литий является легким материалом, он, скорее всего, позволит предложить батареи меньшего веса. Преимущества этих батарей включают меньший вес, чем щелочные батареи (поэтому они чаще используются в промышленности и медицине), более высокую плотность энергии, обеспечивающую лучшую производительность по сравнению с щелочными батареями, и доступность в широком диапазоне разновидностей, которые, вероятно, наиболее подходят для конкретных целей. Приложения.
Вторичные щелочные батареи Перезаряжаемые щелочные батареи — это нишевый рынок, который почти вытеснен другими химическими перезаряжаемыми батареями. Хотя эти батареи, вероятно, сохранят заряд в течение многих лет, они все еще находятся в зачаточном состоянии. Эти батареи доступны в наиболее широко используемых размерах AAA, AA, C и D. Использование этих батарей ограничено конкретными приложениями. Однако одним из основных преимуществ перезаряжаемых щелочных батарей является то, что они, вероятно, найдут применение во всех приложениях, где требуются первичные щелочные батареи. Эти батареи производятся путем небольшого изменения химического состава щелочных батарей. Это делает эти батареи герметичными даже во время процесса подзарядки. Вот некоторые из основных характеристик перезаряжаемых щелочных батарей: • Эти батареи, вероятно, можно перезарядить примерно на 500 зарядов. Тем не менее, его необходимо перезаряжать через определенные промежутки времени. • По сравнению со стоимостью одной зарядки щелочные батареи предлагают недорогие перезаряжаемые батареи по сравнению с другими химическими элементами. • Перезаряжаемые щелочные батареи также имеют выходное напряжение 1,5 В, в то время как другие химические перезаряжаемые батареи имеют выходное напряжение 1,2 В. • Эти батареи безопасны для окружающей среды, поэтому их можно легко утилизировать после полной разрядки. Однако для других перезаряжаемых химикатов требуется надлежащая операция по переработке. • Эти аккумуляторы готовы к использованию и должны обеспечивать питание устройства сразу после покупки.
Заключение Щелочные батареи остаются наиболее часто потребляемым аккумуляторным химическим веществом из-за широкой доступности, диапазона подходящих применений и надежности в различных средах и климатических условиях. Ожидается, что эта тенденция останется устойчивой в краткосрочной и среднесрочной перспективе из-за ограниченного выбора аккумуляторов с одинаковыми характеристиками по сходной цене. В долгосрочной перспективе, когда литиевые батареи станут более доступными и доступными, произойдет заметный переход от щелочных к литиевым батареям. Уровень производства щелочных батарей останется довольно стабильным, поскольку они, скорее всего, приобретут долю рынка, которую уступит сегмент тяжелых аккумуляторов. Щелочные батареи станут новым доступным стандартом, поскольку сверхмощные батареи становятся менее способными питать потребности растущего числа потребительских гаджетов.
Для получения дополнительной информации посетите сайт Frost & Sullivan на сайте www.frost.com.
Профессиональные щелочные батареи Intense Power
Оцените экономию, связанную с аккумулятором, перейдя на Procell*
Оцените свою экономию сейчас
Procell Alkaline Intense Power AAA, 1,5 В
PX2400
Procell Alkaline Intense Power 9 В
PX1604
Procell Alkaline Intense Power AA, 1,5 В
PX1500
Procell Alkaline Intense Power C, 1,5 В
PX1400
Procell Alkaline Intense Power D, 1,5 В
PX1300
Разработан экспертами для долговременной работы профессиональных устройств с высоким энергопотреблением
Когда вы покупаете щелочные батареи Procell интенсивной мощности в масштабе, вы ищете профиль мощности, который сможет максимально долго обеспечивать выходную мощность устройств с высоким энергопотреблением.
Щелочные батареи Procell Intense Power выполняют это обещание благодаря следующим функциям:
Сэкономьте до 20 % средств своего бизнеса, перейдя на двойное портфолио Procell — Procell Constant Power для устройств с низким энергопотреблением и Procell Intense Power для устройств с высоким энергопотреблением. (Предполагаемая экономия по сравнению с конкурентами)
«Гарантия качества» на каждую батарею
Строгие стандарты качества, основанные на рекомендациях ANSI и IEC
Массовая упаковка с индивидуальным кодированием даты для эффективного управления запасами
Рабочие температуры от -4°F до 129,2°F
Просмотрите нашу линейку продуктов Procell Alkaline Intense Power со стандартными батареями размера AAA, AA, C, D и 9V — рекомендуется для таких устройств, как тонометры, дозаторы мыла , диспенсеры для бумажных полотенец, фонарики, электронные дверные замки, сейфы, автоматические смесители и ароматизаторы или моторизованные жалюзи.
Ознакомьтесь с дополнительными характеристиками продукта, рекомендациями и техническими характеристиками или найдите местного оптового дистрибьютора аккумуляторов марки Procell.
Щелочные батареи постоянной мощности Procell
Разработаны экспертами для долговременной работы профессиональных устройств с низким энергопотреблением
Узнать больше
Аккумуляторы для любой отрасли
Медицина
Инфраструктура
Промышленность
Безопасность
Свяжитесь с нами
Мы можем помочь вам найти необходимые решения для аккумуляторов. Вы также можете купить более крупный объем (более 100 упаковок) напрямую у нас.
Где купить
Вы можете купить небольшие партии батарей (до 100 упаковок) на Amazon или у местного поставщика. Закажите сегодня или найдите ближайшего продавца Procell.
Купить сейчас
Найти ближайший магазин
*Это ориентировочный расчет стоимости, основанный на конкретных марках и моделях устройств по сравнению с соответствующими конкурентами.
Пока нет оставленных отзывов. Не хотите быть первым?
Ищешь для друга? — Поделись!
Датчик заднего хода (лягушка)
1 681 KZT
Под заказ
Набережные Челны
АвтоАптека
ИП Закиров Р. Р.
нет отзывов
Позвонить
Примечание
Артикул 343. Пожалуйста, назовите его при звонке — — — Гильза управления блокировки линии выбора заднего хода Для Лада Калина — — — Запчасть в наличии на собственном складе (есть 2 на выбор)., Lada Kalina I.
Артикул
218
Марка
Lada
Модель
Kalina
Год
(не задано)
Ориг. номера
1118141410001
Запчасти с этого авто Lada Kalina 82
Катушка зажигания
Lada Kalina
2 802 KZT
Диск сцепления
Lada Kalina
2 802 KZT
Усилитель бампера заднего
Lada Kalina
1 681 KZT
Дождевик
Lada Kalina
1 121 KZT
Форсунка
Lada Kalina
1 401 KZT
Форсунка
Lada Kalina
1 401 KZT
Форсунка
Lada Kalina
1 401 KZT
Заслонка дроссельная
Lada Kalina
1 681 KZT
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ДРУГИЕ)
Lada Kalina
2 802 KZT
Дождевик
Lada Kalina
1 121 KZT
Корзина сцепления
Lada Kalina
2 802 KZT
Насос топливный
Lada Kalina
4 484 KZT
Дождевик
Lada Kalina
1 121 KZT
Переключатель подрулевой (стрекоза)
Lada Kalina
560 KZT
Также в наличии
Для Lada Kalina в разделе «электрика»
замок зажигания
переключатель подрулевой (стрекоза)
блок управления
клемма аккумулятора плюс
переключатель дворников
кнопка аварийной сигнализации
генератор
проводка крышки багажника
катушка зажигания
проводка форсунок
лямбда-зонд
проводка двери
блок управления
ЭБУ центрального замка
Тело «десятое» — журнал За рулем
Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!
Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары -3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности -ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.
С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.
Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.
Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.
Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче -и у него три кулачка, а не шесть.
С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6-50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.
Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.
Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.
А это современный, универсальный сальник полуосей -с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.
Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.
На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.
Шарниры привода переключения передач. Слева -традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба -М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.
Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.
Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.
Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).
Коробка передач «Калины». Ее приметы -новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.
Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.
Viburnum opulus L. Фенолы сока ингибируют адипогенез клеток 3T3-L1 мыши и активность панкреатической липазы
2. Паскуаль-Серрано А., Арола-Арнал А., Суарес-Гарсия С., Браво Ф.И., Суарес М., Арола Л., Бладе С. Добавка проантоцианидина из виноградных косточек уменьшает размер адипоцитов и увеличивает их числа у крыс с ожирением. Междунар. Дж. Обес. 2017;41:1246–1255. дои: 10.1038/ijo.2017.90. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
Клеточные модели и их применение для изучения адипогенной дифференцировки в связи с ожирением: обзор. Междунар. Дж. Мол. науч. 2016;17:1040. doi: 10.3390/ijms17071040. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
4. Грэм М.Р., Бейкер Дж.С., Дэвис Б. Причины и последствия ожирения: эпигенетика или гипокинез? Диабет метаб. Синдр. Обес. Цели Тер. 2015; 8: 455–460. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
5. Ma X., Wang D., Zhao W., Xu L. Расшифровка роли PPARγ в адипоцитах посредством динамического изменения транскрипционного комплекса. Передний. Эндокринол. 2018;9:473. doi: 10.3389/fendo.2018.00473. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
6. Plutzky J. Транскрипционный комплекс PPAR-RXR в сосудистой системе: энергия в балансе. Цирк. Рез. 2011; 108:1002–1016. doi: 10.1161/CIRCRESAHA.110.226860. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
7. Zheng F., Zhang S., Lu W., Wu F., Yin X., Yu D., Pan Q., Li H. Регуляция резистентности к инсулину и Передача сигналов адипонектина в жировой ткани за счет активации рецептора X печени подчеркивает перекрестное взаимодействие с PPARγ PLoS ONE. 2014;9:e101269. doi: 10.1371/journal.pone.0101269. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
8. Медина-Гомез Г., Грей С., Видаль-Пуиг А. Адипогенез и липотоксичность: роль рецептора γ, активируемого пролифератором пероксисом (PPARγ) и Коактиватор PPARγ-1 (PGC1) Public Health Nutr. 2007; 10:1132–1137. doi: 10.1017/S1368980007000614. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
9. Kern L., Mittenbühler M.J., Vesting A. J., Ostermann A.L., Wunderlich C.M., Wunderlich F.T. Индуцированная ожирением передача сигналов TNFα и IL-6: недостающая связь между ожирением и вызванным воспалением раком печени и колоректальным раком. Раки. 2019;11:24. doi: 10.3390/cancers11010024. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
10. Остин Д., Гамильтон Н., Эльшимали Ю., Пьетрас Р., Ву Ю. Бета-рецептор эстрогена является потенциальной мишенью для тройной негативной груди. лечение рака. Онкотаргет. 2018;9:33912–33930. doi: 10.18632/oncotarget.26089. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
11. Rigano D., Sirignano C., Taglialatela-Scafati O. Потенциал натуральных продуктов для воздействия на PPARα Acta Pharm. Грех. Б. 2017;7:427–438. doi: 10.1016/j.apsb.2017.05.005. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
12. Martens F.M.A.C., Visseren F.L.J., Lemay J., de Koning E.J.P., Rabelink T.J. Метаболические и дополнительные сосудистые эффекты тиазолидиндионов. Наркотики. 2002; 62: 1463–1480. doi: 10.2165/00003495-200262100-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
13. Сиривардхана Н., Калупахана Н.С., Чеканова М., ЛеМье М., Грир Б., Мустейд-Мусса Н. Модуляция воспаления жировой ткани биоактивными пищевыми соединениями. Дж. Нутр. Биохим. 2013; 24:613–623. doi: 10.1016/j.jnutbio.2012.12.013. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
14. Филью Х.В.Р., Видейра Н.Б., Бриди А.В., Титтэнегро Т.Х., Батиста Ф.А.Х., де Перейра Дж.Г., де Оливейра П.С.Л., Байгельман М.С., Ле Мэр А., Фигейра А.К.М. Скрининг лигандов, не являющихся агонистами PPAR, с последующей характеристикой хита, AM-879, с дополнительными свойствами ингибирования неадипогенного и cdk5-опосредованного фосфорилирования. Передний. Эндокринол. 2018;9:11. doi: 10.3389/fendo.2018.00011. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
16. Заклош-Шида М., Павлик Н. Влияние полифенольных соединений Viburnum opulus на метаболическую активность и миграцию клеток HeLa и MCF. Акта Иннов. 2019;33:33–42. doi: 10.32933/ActaInnovations.31.4. [CrossRef] [Google Scholar]
17. Чесониене Л., Даубарас Р., Венкловиене Ю., Вишкелис П. Биохимическое и агробиологическое разнообразие генотипов Viburnum opulus . цент. Евро. Дж. Биол. 2010;5:864–871. doi: 10.2478/s11535-010-0088-z. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
18. Заклош-Шида М., Павлик Н., Полька Д., Новак А., Козилкевич М., Подсендек А. Фенольные соединения плодов калины опулюс как цитопротекторы, способные снижать поглощение свободных жирных кислот и глюкозы Caco-2. клетки. Антиоксиданты. 2019;8:262. doi: 10.3390/antiox8080262. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
19. Стемпень А., Эбишер Д., Бартусик-Эбишер Д. Противораковые свойства калины. Евро. Дж. Клин. Эксп. Мед. 2018;1361:47–52. doi: 10.15584/ejcem.2018.1.8. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
20. Zakłos-Szyda M., Majewska I., Redzynia M., Koziolkiewicz M. Противодиабетическое действие полифенольных экстрактов из выбранных пищевых растений в качестве ингибиторов α-амилазы, α-глюкозидазы и PTP1B, а также цитопротекторов β-клеток поджелудочной железы — A Сравнительное исследование. Курс. Вершина. Мед. хим. 2015;15:2431–2444. doi: 10.2174/1568026615666150619143051. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
21. Заклош-Шида М., Ковальска-Барон А., Петжик Н., Дзазга А., Подсендек А. Оценка Viburnum opulus Цитопротекторный потенциал фруктовых фенолов L. в отношении клеток инсулиномы MIN6, имеющих отношение к сахарному диабету и ожирению. Антиоксиданты. 2020;9:433. doi: 10.3390/antiox9050433. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
22. Zebisch K., Voigt V., Wabitsch M., Brandsch M. Протокол для эффективной дифференцировки клеток 3T3-L1 в адипоциты. Анальный. Биохим. 2012; 425:88–90. doi: 10.1016/j.ab.2012.03.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
23. Сосновская Д., Подсендек А., Редзыня М., Кухарская А.З. Ингибирующее действие полифенолов плодов черноплодной рябины на липазу поджелудочной железы – поиск наиболее активных ингибиторов. Дж. Функц. Еда. 2018;49: 196–204. doi: 10.1016/j.jff.2018.08.029. [CrossRef] [Google Scholar]
24. Jang J.Y., Bae H., Lee Y.J., Choi Y., II, Young I.L., Kim H.J., Park S.B., Suh S.W., Kim S.W., Han B.W. Структурная основа повышенной антидиабетической эффективности лобеглитазона в отношении PPARγ Sci. 2018; 8:31. doi: 10.1038/s41598-017-18274-1. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
25. Крауялите В., Римантас П., Пукальскас А., Лайма С. Антиоксидантные свойства и полифенольный состав плодов разных видов клюквы европейской ( Viburnum opulus L.) генотипы. Пищевая хим. 2013; 141:3695–3702. doi: 10.1016/j.foodchem.2013.06.054. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
26. Карачелик А.А., Кучук М., Искафьели З., Айдемир С., Де Смет С., Мисерез Б., Сандра П. Антиоксидантные компоненты Viburnum opulus L., определенные по онлайн-методы ВЭЖХ-УФ-ABTS для удаления радикалов и ЖХ-УФ-ESI-MS. Пищевая хим. 2015; 175:106–114. doi: 10.1016/j.foodchem.2014.11.085. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
27. Велиоглу Ю.С., Экиджи Л., Пойразоглу Э.С. Фенольный состав клюквы европейской ( Viburnum opulus L.) ягоды и удаление терпкости их товарного сока. Междунар. Дж. Пищевая наука. Технол. 2006;9205:1011–1015. doi: 10.1111/j.1365-2621.2006.01142.x. [CrossRef] [Google Scholar]
28. McDougall G.J., Kulkarni N.N., Stewart D. Полифенолы Берри ингибируют активность липазы поджелудочной железы in vitro. Пищевая хим. 2009; 115:193–199. doi: 10.1016/j.foodchem.2008.11.093. [CrossRef] [Google Scholar]
29. Gironés-Vilaplana A., Villaño D., Moreno D.A., García-Viguera C. Новые изотонические напитки с антиоксидантными и биологическими свойствами из ягод (маки, асаи и терновника) и лимонного сока. Междунар. Дж. Пищевая наука. Нутр. 2013;64:897–906. doi: 10.3109/09637486.2013.809406. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
30. Фаброни С., Баллистрери Г., Амента М., Ромео Ф.В., Раписарда П. Скрининг профиля антоцианов и ингибирование панкреатической липазы in vitro антоцианинсодержащими экстрактами фруктов , овощи, бобовые и крупы. J. Sci. Фуд Агрик. 2016;96:4713–4723. doi: 10.1002/jsfa.7708. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
31. Zheng G., Qiu Y., Zhang Q.F., Li D. Комбинация хлорогеновой кислоты и кофеина ингибирует накопление жира, регулируя ферменты печени, связанные с метаболизмом липидов, у мышей. бр. Дж. Нутр. 2014; 112:1034–1040. doi: 10.1017/S0007114514001652. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
32. Worsztynowicz P., Napierała M., Białas W., Grajek W., Olkowicz M. Панкреатическая α-амилаза и ингибирующая липаза активность полифенольных соединений, присутствующих в экстракте черноплодной рябины ( Aronia melanocarpa L.) Процесс Биохим. 2014;49:1457–1463. doi: 10.1016/j.procbio.2014.06.002. [CrossRef] [Google Scholar]
33. Sugiyama H., Akazome Y., Shoji T., Yamaguchi A., Yasue M., Kanda T., Ohtake Y. Олигомерные процианидины в яблочном полифеноле являются основными активными компонентами для ингибирования панкреатическая липаза и всасывание триглицеридов. Дж. Агрик. Пищевая хим. 2007; 55:4604–4609. doi: 10.1021/jf070569k. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
34. Kowalska K., Olejnik A., Rychlik J., Grajek W. Клюква ( Oxycoccus quadripetalus ) ингибирует адипогенез и липогенез в клетках 3T3-L1. Пищевая хим. 2014; 148: 246–252. doi: 10.1016/j.foodchem.2013.10.032. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
35. Лефтерова М.И., Хоконссон А.К., Лазар М.А., Мандруп С. PPARγ и глобальная карта адипогенеза и не только. Тенденции Эндокринол. Метаб. 2014;25:293–302. doi: 10.1016/j.tem.2014.04.001. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
36. Чесонене Л., Даубарас Р., Вишкелис П. Оценка продуктивности и биохимических компонентов плодов различных образцов Viburnum . Биология. 2008; 54: 93–96. doi: 10.2478/v10054-008-0018-4. [CrossRef] [Google Scholar]
37. Хибл В., Ладурнер А., Латколик С., Дирш В.М. Натуральные продукты как модуляторы ядерных рецепторов и метаболических сенсоров LXR, FXR и RXR. Биотехнолог. Доп. 2018;36:1657–1698. doi: 10.1016/j.biotechadv.2018.03.003. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
38. Maire A., Teyssier C., Balaguer P., Bourguet W., Germain P. RAR-специфические лиганды и их комбинации. Клетки. 2019;8:1392. doi: 10.3390/cells8111392. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
39. Zhang J., Tang H., Deng R., Wang N., Zhang Y., Wang Y., Liu Y., Li F. , Wang X., Zhou L. Берберин подавляет дифференцировку адипоцитов за счет снижения транскрипционной активности CREB. ПЛОС ОДИН. 2015;10:e0125667. doi: 10.1371/journal.pone.0125667. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
41. Schneider H., Staudacher S., Poppelreuther M., Stremmel W., Ehehalt R., Füllekrug J. Поглощение жирных кислот, опосредованное белками: синергия между CD36 / FAT-облегченными транспорт и метаболизм, управляемый ацил-КоА-синтетазой. Арка Биохим. Биофиз. 2014; 546:8–18. doi: 10.1016/j.abb.2014.01.025. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
42. Крю К., Чжу Ю., Паскоал В.А., Джоффин Н., Габен А.Л., Гордильо Р., О Д.Ю., Лян Г., Хортон Д.Д., Шерер П.Е. SREBP-регулируемый липогенез адипоцитов зависит от доступности субстрата и окислительно-восстановительной модуляции mTORC1. Взгляд JCI. 2019; 4 doi: 10.1172/jci.insight.129397. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
43. Gao Y., Zhou Y., Xu A., Wu D. Влияние ингибитора AMP-активируемой протеинкиназы, соединения C, на адипогенную дифференцировку клеток 3T3-L1. биол. фарм. Бык. 2008; 31: 1716–1722. doi: 10.1248/bpb.31.1716. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
44. Zakłos-Szyda M., Pawlik N. Полифенольный экстракт плодов айвы японской ( Chaenomeles japonica L.) модулирует углеводный обмен в клетках HepG2 посредством AMP-активируемой протеинкиназы. Акта Биохим. пол. 2018;65:67–78. doi: 10.18388/abp.2017_1604. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
45. Li Y., Xu S., Mihaylova M., Zheng B., Hou X., Jiang B., Luo Z., Lefai E., Shyy J.Y., Gao Б. и др. AMPK фосфорилирует и ингибирует активность SREBP для ослабления стеатоза печени и атеросклероза у инсулинорезистентных мышей, индуцированных диетой. Клеточный метаб. 2011; 13: 376–388. doi: 10.1016/j.cmet.2011.03.009. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
46. Zhang Y., Dallner O.S., Nakadai T., Fayzikhodjaeva G., Lu Y.H., Lazar M.A., Roeder R.G., Friedman J.M. Неканонический PPARγ/RXRα -связывающая последовательность регулирует экспрессию лептина в ответ на изменения массы жировой ткани. проц. Натл. акад. науч. США. 2018;115:E6039–E6047. doi: 10.1073/pnas.1806366115. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
47. Meng S., Cao J., Feng Q., Peng J., Hu Y. Роль хлорогеновой кислоты в регуляции метаболизма глюкозы и липидов: A обзор. Эвид. На основе дополнительной альтернативы. Мед. 2013; 2013 doi: 10.1155/2013/801457. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
48. Gao R., Yang H., Jing S., Liu B., Wei M., He P., Zhang N. Защитный эффект хлорогеновой кислоты на липополисахарид-индуцированный воспалительный ответ в эпителиальных клетках молочной железы. микроб. Патог. 2018; 124:178–182. doi: 10.1016/j.micpath.2018.07.030. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
49. Ma Y., Gao M., Liu D. Хлорогеновая кислота улучшает стеатоз печени, вызванный диетой с высоким содержанием жиров, и резистентность к инсулину у мышей. фарм. Рез. 2015;32:1200–1209. doi: 10.1007/s11095-014-1526-9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
50. Liang N., Kitts D.D. Роль хлорогеновых кислот в контроле окислительного и воспалительного стресса. Питательные вещества. 2015;8:16. doi: 10.3390/nu8010016. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
51. Навид М., Хиджази В., Аббас М., Камбох А.А., Хан Г.Дж., Шумзаид М., Ахмад Ф., Бабазаде Д., Фангфанг X., Modarresi-Ghazani F., et al. Хлорогеновая кислота (CGA): фармакологический обзор и призыв к дальнейшим исследованиям. Биомед. Фармацевт. 2018;97: 67–74. doi: 10.1016/j.biopha.2017.10.064. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
А. , Márquez-Aguirre A.L. Hibiscus sabdariffa L. водный экстракт ослабляет стеатоз печени за счет подавления PPAR-γ и SREBP-1c у мышей с ожирением, вызванным диетой. Функция питания 2013; 4: 618–626. doi: 10.1039/c3fo30270a. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
53. Хсу К.Л., Йен Г.К. Влияние флавоноидов и фенольных кислот на ингибирование адипогенеза в адипоцитах 3T3-L1. Дж. Агрик. Пищевая хим. 2007; 55:8404–8410. дои: 10.1021/jf071695r. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
54. Peng S.G., Pang Y.L., Zhu Q., Kang J.H., Liu MX, Wang Z., Huang Y. Хлорогеновая кислота действует как новый агонист PPAR γ 2 во время Дифференцировка преадипоцитов мыши 3T3-L1. Биомед Рез. Междунар. 2018; 2018 doi: 10.1155/2018/8594767. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
55. Цуда Т., Хорио Ф., Учида К., Аоки Х., Осава Т. Диетический цианидин Фиолетовый кукурузный краситель, богатый 3-O-β-D-глюкозидом, предотвращает ожирение и снижает гипергликемию у мышей. Дж. Нутр. 2003; 133:2125–2130. doi: 10.1093/jn/133.7.2125. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
56. Chem F. Регуляция функции адипоцитов антоцианами. Дж. Агрик. Пищевая хим. 2008; 56: 642–646. [PubMed] [Google Scholar]
57. Guo H., Xia M., Zou T., Ling W., Zhong R., Zhang W. Цианидин-3-глюкозид ослабляет резистентность к инсулину, связанную с ожирением, и стеатоз печени при высокой мышей, получавших жирную диету, и мышей db/db с помощью фактора транскрипции FoxO1. Дж. Нутр. Биохим. 2012;23:349–360. doi: 10.1016/j.jnutbio.2010.12.013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
58. Chyau CC, Chu CC, Chen SY, Duh P. Ингибирующее действие Djulis ( Chenopodium formosanum ) и его биологически активных соединений на адипогенез в адипоцитах 3T3-L1. Молекулы. 2018;23:1780. doi: 10,3390/молекулы23071780. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
59. Choi I., Park Y., Choi H., Lee E.H. Антиадипогенная активность рутина в клетках 3T3-L1 и мышах, получавших диету с высоким содержанием жиров. БиоФакторы. 2006; 26: 273–281. doi: 10.1002/biof.5520260405. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
60. Нонес К., Доммелс Ю.Э.М., Мартелл С., Баттс С., Макнабб В.К., Парк З.А., Чжу С., Хеддерли Д., Барнетт М.П.Г., Рой Н.К. Влияние диетического куркумина и рутина на воспаление толстой кишки и генетику экспрессия у мышей с дефицитом гена множественной лекарственной устойчивости (mdr1a-/-), модели воспалительных заболеваний кишечника. бр. Дж. Нутр. 2009; 101: 169–181. doi: 10.1017/S0007114508009847. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
61. Cai Y., Fan C., Yan J., Tian N., Ma X. Влияние рутина на экспрессию PPARγ в скелетных мышцах мышей db/db. Планта Мед. 2012; 78: 861–865. doi: 10.1055/s-0031-1298548. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
62. Zhu X., Yang L., Xu F., Lin L., Zheng G. Комбинированная терапия катехинами и кофеином подавляет накопление жира в клетках 3T3-L1. Эксп. тер. Мед. 2017;13:688–694. doi: 10.3892/etm.2016.3975. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
63. Pinent M., Bladé M.C., Salvadó MJ, Arola L., Hackl H., Quackenbush J., Trajanoski Z., Ardévol A. Grape- процианидины, полученные из семян, препятствуют адипогенезу клеток 3T3-L1 в начале дифференцировки. Междунар. Дж. Обес. 2005;29: 934–941. doi: 10.1038/sj.ijo.0802988. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
64. Zhang J., Huang Y., Shao H., Bi Q., Chen J., Ye Z. Процианидин B2 из виноградных косточек ингибирует адипогенез клеток 3T3-L1 путем нацеливания γ-рецептор, активируемый пролифератором пероксисом, с задействованным механизмом миР-483-5p. Биомед. Фармацевт. 2017; 86: 292–296. doi: 10.1016/j.biopha.2016.12.019. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
65. Fujisawa K., Nishikawa T., Kukidome D., Imoto K., Yamashiro T., Motoshima H., Matsuura T., Araki E. TZD снижают выработку митохондриальных АФК. и усиливают митохондриальный биогенез. Биохим. Биофиз. Рез. коммун. 2009 г.;379:43–48. doi: 10.1016/j.bbrc.2008.11.141. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
66. Венкатараман Б., Оджха С., Белур П.Д., Бхонгаде Б., Радж В., Коллин П.Д., Адриан Т.Е., Субраманья С.Б. Кандидаты фитохимических препаратов для модуляции рецептора γ, активируемого пролифератором пероксисом, при воспалительных заболеваниях кишечника. Фитер. Рез. 2020; 34 doi: 10.1002/ptr.6625. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
67. Mahindroo N., Wang C.C., Liao C.C., Huang C.F., Lu I.L., Lien T.W., Peng Y.H., Huang WJ, Lin Y.T., Hsu M.C., et al. Индол-1-илуксусные кислоты как агонисты рецепторов, активируемых пролифератором пероксисом: дизайн, синтез, структурная биология и исследования молекулярного докинга. Дж. Мед. хим. 2006;49: 1212–1216. doi: 10.1021/jm0510373. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
68. Либерато М.В., Насименто А.С., Айерс С.Д., Лин Дж.З., Кворо А., Сильвейра Р.Л., Мартинес Л., Соуза П.С.Т., Сайдемберг Д., Дэн Т. и др. . Жирные кислоты со средней длиной цепи являются селективными γ-активаторами рецептора, активируемого пролифератором пероксисом (PPAR), и частичными агонистами Pan-PPAR. ПЛОС ОДИН. 2012;7:e36297. doi: 10.1371/journal.pone.0036297. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
69. Weidner C., De Groot J.C., Prasad A., Freiwald A., Quedenau C., Kliem M., Witzke A., Kodelja V. , Han C.T., Giegold S., et al. Аморфрутины являются мощными антидиабетическими диетическими натуральными продуктами. проц. Натл. акад. науч. США. 2012;109: 7257–7262. doi: 10.1073/pnas.1116971109. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
70. Араназ П., Наварро-эррера Д., Мигу И., Ромо-уальде А., Мигель Л., Март Дж. А., Визманос Л. , Милагро И., Хавьер С. Фенольные соединения ингибируют адипогенез 3T3-L1 в зависимости от стадии дифференцировки и их сродства связывания с молекулами PPAR γ. 2019;24:1045. doi: 10,3390/молекулы24061045. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
Работа учителя, работа воспитателя, работа в школе | ШколаВесна Выберите местоположение… Любое местоположениеТолько СШАМеждународныйОнлайнАлабамаАляскаАризонаАрканзасКалифорнияКолорадоКоннектикутДелавэрРасст. КолумбияФлоридаГрузияГавайиАйдахоИллинойсИндианаАйоваКанзасКентуккиЛуизианаМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиннесотаМиссисипиМиссуриМонтанаНебраскаНевадаНью-ГэмпширНью-ДжерсиНью-МексикоНью-ЙоркСеверная КаролинаСеверная ДакотаОгайоОклахомаОрегонПенсильванияРод-АйлендЮжная КаролинаЮжная ДакотаTenne sseeТехасЮтаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВыберите категорию…Классный учительАдминистраторЛегкая атлетикаПрофессиональное образованиеУчебная поддержкаСпециальное образованиеУслуги для студентовЗаместительВспомогательный персоналПозиции на уровне штатаОнлайнДругое/СезонныеВыберите класс. ..Любой уровень класса …Любой тип работыПолная — или неполный рабочий деньПолный рабочий деньНеполный рабочий деньЛетоПосле школы/Вечернее
Расширенный поиск
Мой сохраненный поиск
Идентификатор задания
Соискатели
Продвиньте свою карьеру в области образования. Это бесплатно.
Если вы только начинаете или уже имеете опыт&запятая; SchoolSpring — лучшее место для управления вашей образовательной карьерой. Получите доступ к тысячам вакансий по всей стране со всего Интернета в одном , Удобная поисковая система. И это только начало. С SchoolSpring&запятая; доступ&двоеточие;
Карьера Инструменты управления документами.
Централизованное агрегирование поиска работы.
Оповещения по электронной почте.
Комплексные приложения.
Найти работу Бесплатная регистрация
Мы обновили нашу Политику конфиденциальности, вступившую в силу 27 января 2020 г.
Причины попадания масла в интеркулер дизельного двигателя
Конструкция дизельных двигателей с турбонаддувом имеет промежуточный охладитель. Этот агрегат используется для охлаждения воздуха с турбонаддувом и обеспечения оптимальной работы силового агрегата. Двигателю с турбонаддувом требуется воздух оптимальной температуры для оптимального сгорания топлива и высокой эффективности. В этой статье мы разберем, почему турбина гонит масло в радиатор и более подробно разберем возможные факторы этого состояния.
Масло в интеркулере дизельного двигателя – причины
Масло во впускном коллекторе является распространенной проблемой дизельных силовых агрегатов. Проблема в том, что для работы устройства обязательно используется смазка. Он смазывает трущиеся детали и обеспечивает необходимое давление. В процессе эксплуатации каждый узел машины изнашивается и со временем турбина тоже начинает жрать масло. Причин попадания масла во впуск много. Специальную смазку в интеркулер или турбину не заливают. Смазка поступает в агрегат из основного объема моторного агрегата. А вот если турбина выбрасывает масло в форсунку, то проблема кроется в турбине. Необходимо искать конкретные факторы, влияющие на этот процесс.
Масло в патрубках или уже в самом интеркулере
Владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемами в работе турбины и скоплением масла в системе охлаждения. Основной причиной такого состояния является износ турбины. В конструкции имеются каналы, по которым циркулирует смазка при вращении механизма. Поскольку элементы турбины вращаются с большой скоростью, со временем происходит износ с появлением износа подшипников. Из-за возникающего биения масло, которое циркулирует внутри воздушного потока и вместе с ним проникает в патрубки и сам интеркулер.
Почему турбина гоняет масло? Вопрос имеет очевидный ответ. Из-за износа, который постепенно увеличивается, увеличивается объем масляных образований на стенках патрубков и радиаторе охлаждения двигателя.
Зачем нужен интеркулер
Турбина и интеркулер находятся в одном звене. При работе двигателя в поддоне образуется много выхлопных газов, которые можно повторно использовать для повышения эффективности и снижения вредных выбросов. Для уменьшения избытка летучих веществ двигатель оборудован системой вентиляции, включающей турбину и интеркулер. Газы забираются из поддона, охлаждаются в радиаторе и мощным потоком направляются на приготовление новой части топливной смеси.
Со временем маслоотделитель и пружины изнашиваются и масло начинает просачиваться в интеркулер. Так как в нижней части радиатора ток гораздо меньше, там скапливается масло. Если он оседает в радиаторе, то уменьшается в блоке. Уменьшение количества смазки приводит к износу всех остальных узлов.
Масло в патрубках к интеркулеру
Наличие небольшого количества масла в интеркулере — нормальное состояние для ДВС, но если количество увеличивается — это двойная угроза:
масло проникает в камеры сгорания топливной смеси, что приводит к образованию нагара и нагара;
уровень масла в блоке снижается, что увеличивает износ деталей агрегата;
недостаток масла приводит к перегреву деталей турбины.
Почему турбина гонит масло в интеркулер
Турбина соединена с масляной системой двигателя, поэтому наличие смазки внутри нее является нормальным явлением. Смазывает детали. В месте стыковки с двигателем имеется прокладка, а вращающиеся части уплотнены сальниками. В процессе эксплуатации изнашиваются все уплотнения и турбина гонит масло в интеркулер из-под негерметичных резиновых уплотнителей.
Как предотвратить течь масла в интеркулер через турбину
Устранить течь масла в интеркулер из турбины можно, но для этого потребуется комплекс работ. Если турбина выбрасывает масло в интеркулер, причины могут быть связаны с масляным шлангом, грязным фильтром, изношенными уплотнениями турбины и другими факторами. Для выявления и устранения дефекта необходимо выполнить:
проверьте воздушный фильтр и герметичность коробки;
промывочная труба;
замена моторного масла;
чистка интеркулера;
замена турбины.
Проверка воздушного фильтра
Из-за недостаточного потока воздуха двигатель работает неправильно. Это приводит к нарушениям в системе электроснабжения и последующим последствиям. Воздушный фильтр необходимо менять каждый сезон.
Обратите внимание: Запотевают стёкла в машине изнутри: причины и что делать.
В противном случае расход топлива увеличится, но мощность и экономичность снизятся. При нормальном потоке воздуха интенсивность впрыска масла будет снижена.
Проверка герметичности коробки воздушного фильтра
Также важно, чтобы корпус воздушного фильтра был герметичным и чтобы воздух в помещении не смешивался с наружным воздухом до его фильтрации. Возможно, потребуется замена прокладки.
Промывка и очистка патрубков
После предыдущих поломок масло может скапливаться в форсунках и оседать на стенках в виде густых масляных скоплений. Чтобы двигатель работал исправно, необходимо очистить форсунки от скопившихся масляных отложений. Это еще один фактор, который заставляет турбину гнать масло на дизельном двигателе.
Своевременная замена моторного масла
Загрязнение моторного масла также негативно сказывается на работе интеркулера и всех механизмов. Регулярный перегрев и увеличение концентрации стружки ослабляет смазывающие свойства. Из-за этого детали двигателя перегреваются, изнашиваются, люфтят и вибрируют, что может привести к еще более серьезным поломкам. Своевременная замена масла помогает решить сразу много проблем, но важно вместе с заменой масла менять фильтр, очищать воздуховоды, маслопровод и другие элементы вентиляции картера.
Последствия попадания масла в интеркулер
Если вы обнаружите небольшое количество смазки в радиаторе, это не значит, что новая турбина работает на масле. Конструкторами предусмотрено наличие определенного количества смазки, что объясняется несовершенной работой маслоуловителя и необходимостью смазки всех металлических деталей, которых тоже немало. Однако если она больше 30 мг, могут возникнуть крайне нежелательные последствия.
Так как охлажденный в интеркулере воздух возвращается в камеры сгорания, скопившееся в нем масло в большом количестве также попадает во впуск с воздушными потоками. Это приводит к изменению режимов сгорания топлива и всем вытекающим негативным последствиям:
горящие клапаны;
прогорание коллектора;
закоксовывание всех компонентов, через которые проходит воздух;
есть вероятность сильного перегрева силового агрегата.
Чистка интеркулера от масла
Для очистки интеркулера необходимо разобрать деталь, так как потребуется сухая чистка. Следует соблюдать осторожность при обращении с алюминиевыми сотами, чтобы не повредить их. Наружное ополаскивание проводят умеренной струей воды и мягкой щеткой. Для внутренней промывки нужен раствор для разбавления масляных скоплений.
Масло в турбине дизельного двигателя
Если на вашем автомобиле турбина в масле, очевидная проблема – износ сальников, через которые смазка попадает в воздушный поток. Затем он впрыскивается через воздуховоды в интеркулер. Необходимо осмотреть узел и найти негерметичный сальник. Обычно турбину не ремонтируют, а меняют на новую.
Турбина снаружи в масле
Если снаружи турбина покрыта маслом, это говорит о большом количестве его изнутри. Скорее всего износился уплотнитель крепления к блоку двигателя. Эту проблему можно устранить, заменив прокладку термостойким герметиком. Если масло в турбине, то хотя бы промыть все воздуховоды, прочистить масляный шланг и поменять фильтр. В более серьезной ситуации необходимо заменить турбину.
Масло в горячей части турбины
Если масло в турбине находится в горячей части, оно там коксуется. Из-за этого возникает дисбаланс и разрушается подшипник. Уже изношенный сальник начинает течь еще интенсивнее. Если система вентиляции забита, а двигатели вырабатывают много бензина, новая турбина быстро изнашивается. Должен быть проведен капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания и всех связанных с ним компонентов.
Масло в холодной части турбины
Если в турбине в холодной части наблюдается масло, это признак износа поршневой группы. Смазка проникает из внутреннего пространства в камеры сгорания, где полностью не сгорает, а частично выходит в систему вентиляции и далее в турбину.
Турбина гонит масло в выхлопную трубу
Если турбина гонит масло в выхлопную трубу, это свидетельствует о комплексе проблем, связанных со многими узлами ДВС. Диагностика необходима для выявления конкретного элемента. Если масло попадает в выхлопную трубу, оно присутствует и в цилиндрах. Поэтому износ поршня, как минимум. Компрессию надо проверить и отремонтировать.
Как определить, что турбина гонит масло
Чтобы точно узнать, что вызывает скопление масла в турбине, необходимо проверить все факторы:
компрессия в цилиндрах;
очистить маслопровод;
профилактика воздуховодов и других деталей.
Продление срока службы турбокомпрессора
Продлить срок службы турбокомпрессора можно простым и своевременным обслуживанием силового агрегата. Необходимо вовремя заменять все расходники и проверять состояние воздуховодов и системы вентиляции двигателя в целом.
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Причины попадания масла в интеркулер дизельного двигателя.
Новости СМИ2
Однако, как действовать человеку, если он находится в заглушенной машине, а тут подходит сотрудник ГИБДД и начинает просить предоставить документы
4 важных пункта
Почему в интеркулере возникает масло
В наше время техника не простая, и когда что-то ломается в автомобиле: деталь или даже мотор, это обычное явление. Часто приходится потратить на восстановление не маленькую сумму. Когда самостоятельно проводят диагностику в авто с дизельным мотором с турбонаддувом, а также интеркулером, то есть водяным охлаждением, большинство водителей при этом, обращают внимание на непонятные следы масла. Но расстраиваться, и переживать о финансах очень сильно не нужно, так как в принципе можно попробовать справится с этой проблемой, при этом минимально потратиться. Первое, что необходимо выяснить, из-за чего турбина выпрыскивает масло в интеркулер, а потом уже заниматься починкой выявленной поломки.
Назначение детали
Конечно, некоторое число водителей не очень знают составные части автотранспорта, а тем более интеркулер и его предназначение. Но тут стоит вспомнить прошлое, а именно школу, когда проходили уроки физики. Можно обратить внимание на тот момент, что когда происходит нагревание того или иного предмета, то он становится больше, а если остудить, то он тогда становится крепче. Таким образом, при наличии в транспортном средстве турбонаддува, сам воздух в нём ведёт движение через нагнетатель, и способствует передвижение выхлопными газами. Последние имеют большую температуру нагревания, и тем самым способствуют нагреванию кислорода, который применяется в топливной смеси и может колебаться от 150 до 200 градусов. Сама топливная смесь становится на много шире, и поэтому перерабатывается не полностью.
Таким образом, для лучшей работы приводного узла, соединяемую смесь необходимо остудить. Следует после турбины поставить радиатор, как вы поняли, это и есть интеркулер. Вследствие чего возможно увидеть неплохие изменения, а именно:
· Двигатель станет мощнее;
· Минимальное выделение вредных газов при выхлопе;
· Экономия бензина или дизельного топлива;
· Мотор станет эластичнее, из-за быстрой реакции, на иной подаче топлива.
Вначале радиаторы были предназначены только на автомобили с дизельным топливом, так как они очень капризные к большой температуре смеси, и поэтому еще один интеркулер значительно уменьшит температуру кислорода, который проникает из турбины от 50 до 75 градусов. В наше время, как производители, так и различные компании, устанавливают радиаторы на бензиновые двигатели.
Очень часто интеркулеры применяются воздушные, и похожи они на обычные радиаторы, разность между ними в том, что соты в середине пропускают кислород, а не жидкость. Такие радиаторы более эффективней, и не кусаются по карману, но ему нужно много места под капотом. Вот жидкостные интеркулеры по объёму меньше, без насоса, а также электронного щита управления — не будут работать. Так что можно выявить налёт масла на самом интеркулере дизельного мотора, даже если он оборудован всем необходимым средством защиты.
Основные причины поломки
Наипростейшие решения
В случае обнаружения в итеркулере масла, не нужно падать духом, ведь может нужно просто уделить несколько часов для устранения этой проблемы. Для начала требуется обратить внимание на состояние маслопровода, а он находится между турбиной картером двигателя. Найдя его, проверьте наличие изгибов, так как он должен быть прямым. При согнутой трубке создается значительное возрастание давления, и масло проникает через уплотнительные кольца, тем самым оказываясь в интеркулере. Сама трубка трубопровода, состоит из жесткого надёжного материала, но со временем может изнашиваться из-за долгого срока эксплуатации. Таким образом, при такой проблеме стоит просто выровнять трубку и установить на место.
Далее, если турбина выкидывает масло в сам интеркулер, необходимо тоже посмотреть воздухопровод, который присоединяется, он должен быть цел, без отверстий и трещин. Также это бывает из-за фильтра, который может засориться, и не будет иметь возможности пропустить достаточное количество кислорода. При всем этом в середине нагревателя, создаётся сфера разрежения, которая способствует выбрасыванию масла, и тем самым деформирует уплотнительные кольца, загрязняя интеркулер. Значит, выход тут очевиден, нужно произвести чистку фильтра, но эффективней будет его поменять, а также починить воздухопровод, если он неисправен.
Серьёзные неприятности
Бывают такие случаи, когда от таких неприятностей просто отделаться нельзя, так как само масло в интеркулере возникает вследствие нарушения работы с картером двигателя. Проблема может впоявиться в сливном маслопроводе из-за зазоров разного диаметра, а происходит это от того, что туда попадает различный мусор и образуется нагар. В основном водителя, собственноручно делающие обслуживание автомобиля с дизельным двигателем, применяют для крепежа маслопровода различные специализированные вещества, например герметики, которые при нагревании растекаются и создают внутри радиатора пробки. Значит для устранения такой неприятности необходимо, демонтировать маслопровод. Очень хорошо обработать его от мусора и грязи, но тут стоит быть аккуратным, дабы не причинить вреда основаниям трубки.
Но бывают и плохие неприятности с интеркулером. Может быть так, что само масло в картере повышается выше указанного дренажным патрубком уровня и тогда масло начинает выбрасываться в радиатор. Конечно, если вы превысили норму масло сами, это хорошо, но в случае поломки вентилятора, это будет серьёзной проблемой. Также одна из причин появления такой проблемы, вполне может быть смещение или разрушение колец в поршне, и тогда из-за этого пары будут просачиваться в картер, а само масло будет вытекать из сливной трубки. Решение этой проблемы одна, замена колец при капитальном ремонте.
Устранение последствий
Допустим, вы уже все поняли, по каким причинам в радиаторе образовалось масло и тем самым предотвратили это. Но это не всё, так как вам еще нужно сделать чистку самого радиатора (ИНТЕРКУРЕРА). Потому, что если это не выполнить, маслянистые остатки будут перемешиваться с кислородом и проникать в смесь топлива, тем самым способствовать плохому сгоранию. Помимо этого, очень уменьшится охлаждение кислорода в интеркулере, что приведет к дальнейшему ухудшению характеристик транспортного средства. Самое плохое, что может произойти, это возгорание маслянистого вещества, из-за превышения допустимой нормы нагрева двигателя.
Таким образом, просто необходимо сделать чистку радиатору. Перед началом выполнения, снимите его. Большое количество интеркулеров, которые работают по воздушной системе, снять очень легко, для этого просто откручиваем пару болтов и извлекаем хомуты, а вот с веществом для промывки, могут возникнуть проблемы. И дабы узнать, что применить для промывки радиатора от масла, нужно просто на просто прочитать инструкцию по пользованию, так как там, должен быть указан список допустимых компонентов для промывки. Но вдруг вам ничего не удаётся найти, либо те компоненты дорогостоящие, воспользуйтесь обычной химией для автомобиля. Как известно жидкость Profoam 2000 очень эффективная для такого дела.
Если обратиться за помощью в интернет, то можно на различных сайтах и форумах найти рекомендации о том, что можно использовать: растворитель или же бензин, керосин, но помните что без консультации со специалистом ни в коем случае не стоит их применять. Так, как есть такие радиаторы, которые состоят из тоненького материала, и им можно легко навредить подобными средствами. Самым оптимальным вариантом, считается обращение за помощью к специалистам на СТО, но тут придётся раскошелиться.
И вот согласно инструкции интеркулер промыт, далее требуется обработать его от остатков химического вещества обычной водой. Но будьте осторожны, так как наливать жидкость стоит под минимальным давлением, чтобы не повредить середину радиатора из-за большого потока воды. Фильтровать воду стоит 4-6 раз и образование чистой воды в интеркулере станет сигналом завершения промывки. Дабы устранить остатки можно применить компрессор и продуть радиатор воздухом, но только тёплым и с маленькой атмосферой. Учитывайте тот факт, что большая температура способствует увеличению напора, и приводит к неисправности радиатора. В конце выполнения всех процедур, необходимо почистить само основание системы от лишних загрязнений и далее поставить радиатор на мотор автотранспортного средства.
Главное — своевременное обнаружение
Знайте, при долгом нахождении остатков масла в интеркулере, ухудшается эффективность отмывания простыми жидкостями, и уже не получится избежать приобретения дорогих химических составов. Также, если не обращать внимания на проблемы, можно в дальнейшем значительно усугубить ситуацию, которая приведет к трате денежных средств на починку мотора. При выявлении попадания масляных компонентов в устройство, нужно сразу же прекратить езду на машине, и решить эту проблему. В случае не обнаружения причины, необходимо прибегнуть к помощи специалистов на СТО. Как не крути, но оставить такую проблему без внимания будет большой ошибкой, и приведёт к космическим тратам финансовых средств.
Масло в интеркулере в норме? Также турбо свистит больше, чем раньше.
Синергия26
Активный член
#1
Я заметил небольшое количество капель масла со стороны компрессора турбонагнетателя, а также на соединениях с промежуточным охладителем. Турбина в последнее время стала чаще свистеть на высоких нотах, временами пронзая уши. Это нормально? Экодизель Ram 2020 года с пробегом всего 7500 миль. Стоит ли волноваться, масло в районе заряда нормальное? Является ли высокий тон нормальным для более холодной погоды в это время года? ТИА
Гвозди
Рам Гуру
#2
Масляная часть в норме. Но всего за несколько миль, чтобы увидеть это уже, не знаю, нравится ли мне это. Высокий звук улитки, надо послушать. Если вы потеряли производительность с шумом, посмотрите на утечку наддува. С пробегом (после всех адаптаций) и более прохладной погодой. Может быть, просто более эффективным и не таким жарким.
Синергия26
Активный член
#3
Гвозди сказали:
Масляная часть в норме. Но всего за несколько миль, чтобы увидеть это уже, не знаю, нравится ли мне это. Высокий звук улитки, надо послушать. Если вы потеряли производительность с шумом, посмотрите на утечку наддува. С пробегом (после всех адаптаций) и более прохладной погодой. Может быть, просто более эффективным и не таким жарким.
Нажмите, чтобы развернуть…
Не означает ли это, что уплотнение турбины протекает?
Гвозди
Рам Гуру
#4
На выходе или там, где соединяются две половины
Rebelguy2020
Рам Гуру
#5
Synergy26 сказал:
Я заметил небольшое количество капель масла со стороны компрессора турбонагнетателя, а также на соединениях с промежуточным охладителем. Турбина в последнее время стала чаще свистеть на высоких нотах, временами пронзая уши. Это нормально? Экодизель Ram 2020 года с пробегом всего 7500 миль. Стоит ли волноваться, масло в районе заряда нормальное? Является ли высокий тон нормальным для более холодной погоды в это время года? ТИА
Нажмите, чтобы развернуть…
Я сам люблю публиковать сообщения о проблемах с моим грузовиком, чтобы узнать, сталкивались ли другие с подобными проблемами, но на вашем месте я бы первым делом позвонил вашему дилеру в понедельник утром, Я не слышу турбо, у меня шум в ушах, слишком много лет в торговле. Мой Rebel мой первый турбодизель и течей не заметил. У меня две снегоуборочные машины Arctic Cat 660 с турбонаддувом, и во впускном трубопроводе просачивалось небольшое количество масла, в поездке хомут, удерживающий трубку от турбины, идущую к интеркулеру, отвалился и потерял всю мощность турбо, я увидел немного масла в трубопроводе и был обеспокоен, но это, по-видимому, нормально.
Асера
Рам Гуру
#6
минные свистки около 1500-1800 об/мин. Турбины имеют масляное охлаждение и сильно нагреваются, утечка масла в некоторой степени обусловлена конструкцией. особенно при большой нагрузке, когда выхлопные газы очень горячие ~ 1000C, 1800F
горилла57
Активный член
#7
И еще одна вещь, о которой следует подумать, система PCV подключается к системе впуска непосредственно перед турбонаддувом. Таким образом, все масляные пары из двигателя подаются в турбину и через интеркулер. Двигатель Cummins имеет огромный фильтр под клапанной крышкой, который очень хорошо улавливает масляные пары, и только небольшое количество масляных паров фактически попадает в турбонаддув. Для этих моторов 3.0 можно использовать фильтр или улавливающую емкость ……
яснак
Активный член
#8
Synergy26 сказал:
Я заметил небольшое количество капель масла со стороны компрессора турбонагнетателя, а также на соединениях с промежуточным охладителем. Турбина в последнее время стала чаще свистеть на высоких нотах, временами пронзая уши. Это нормально? Экодизель Ram 2020 года с пробегом всего 7500 миль. Стоит ли волноваться, масло в районе заряда нормальное? Является ли высокий тон нормальным для более холодной погоды в это время года? ТИА
Нажмите, чтобы развернуть…
Как вы думаете, ваш подшипник в вашей турбине выходит из строя с пронзительным криком? Я знаю, что это другое приложение, но мой isx Cummins в моем шоссейном грузовике начал издавать более сильный скулящий шум, и подшипник турбонаддува был прострелен, и турбо не удалось. Течь масла из масляной магистрали, которая идет к подшипнику турбины? У меня 10000 км на экодизеле, а здесь сейчас -28 градусов, и никакого шума, отличного от летнего времени на турбо.
WXman
Рам Гуру
#9
Я слышал о замене этого шланга CAC на нескольких грузовиках 2020 года. Я бы попросил их проверить это. Утечка и шум являются явными симптомами этой проблемы.
Синергия26
Активный член
#10
Гвозди сказали:
На выходе или там, где соединяются две половинки
Нажмите, чтобы развернуть…
Капает на перегородку Думаю, вы бы это назвали.
Гвозди сказали:
На выходе или там, где соединяются две половинки
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Капает отсюда и теперь я вижу масло на выходе из интеркулера, но немного. Мне просто интересно, не должно ли быть ничего, или это часть системы рециркуляции отработавших газов, и многим становится хуже, если я буксирую? Не моя картинка.
Масло в трубе промежуточного охладителя: причины и способы устранения
Проблемы с турбонагнетателем могут вызвать проблемы с производительностью и мощностью вашего автомобиля. Обычно это происходит, если в интеркулер попало масло. Горячий воздух турбокомпрессора охлаждается промежуточным охладителем.
В данной статье будут рассмотрены возможные причины попадания масла в патрубок интеркулера.
Содержимое
Причины появления масла в трубке промежуточного охладителя
Существует два типа промежуточного охлаждения эрс. Промежуточные охладители с передним и верхним расположением . Передние интеркулеры будут расположены в отверстии решетки рядом с передним бампером. Верхние интеркулеры будут располагаться прямо над двигателем.
Эти промежуточные охладители соединены с турбонагнетателем трубами. Турбокомпрессоры более склонны к перегреву, поэтому они нуждаются в масляной смазке. Масло может вытекать из промежуточного охладителя, если повреждено уплотнение или компонент. Утечки промежуточного охладителя отличаются от обычных утечек, поскольку промежуточный охладитель находится между двигателем с турбонаддувом и двигателем. В этом видео показан интеркулер в действии.
Это может произойти по многим причинам.
Изношенные уплотнения турбонагнетателя
Уплотнения на турбонагнетателях играют важную роль в предотвращении утечки масла из двигателя. Недостаточное давление масла и неправильная установка могут привести к износу уплотнений. Это приводит к попаданию моторного масла в интеркулер.
Масляные отложения в промежуточном охладителе могут привести к снижению охлаждающей способности. Убедитесь, что ваши турбо уплотнения обслуживаются профессионалом. Замена уплотнения турбокомпрессора будет стоить примерно 100 долларов, а его ремонт — 1000-2000 долларов.
Неправильная прокладка
Если прокладка изношена или установлена неправильно, масло может попасть в двигатель. Прокладка создает уплотнение между масляным поддоном (или блоком двигателя) и масляным поддоном.
Перегрев и скопление грязи в двигателе могут привести к выходу из строя прокладки. Со временем уплотнение могло ослабнуть или треснуть, что привело к утечке масла. Найдите проблему и получите помощь. вода в масляном поддоне. Это также может быть вызвано неисправной прокладкой.
Чтобы предотвратить попадание масла в промежуточный охладитель, убедитесь, что прокладка заменена.
Воздушный фильтр двигателя предотвращает попадание внутрь загрязняющих веществ извне. Засоренный фильтр может привести к накоплению нагара в картере и образованию шлама. Это приведет к более высокому уровню вакуума, когда поток масла заблокирован.
Масло будет вытекать из клапана из-за повышенного давления. Воздушный фильтр следует очищать, замачивая его в мыльной теплой воде. Ваш механик должен заменить воздушный фильтр как можно скорее, если фильтр не подлежит ремонту.
Трубки для возврата поврежденного масла
Масло проходит через турбокомпрессор и затем возвращается в масляный поддон по линии возврата масла. Эта линия содержит шланг. Если линия возврата масла засорится, треснет или перекрутится, из нее может вытечь масло.
Через компрессор или турбину это масло может попасть в систему охлаждения двигателя. Механик может отремонтировать трубку возврата масла, чтобы предотвратить дальнейшую утечку масла.
Неправильная установка турбонагнетателя
Масло может вытекать из турбонагнетателя, если он установлен неправильно. Если вы используете уплотнительное кольцо и прокладку неправильного размера, это может привести к попаданию масла в двигатель. Турбокомпрессор также может быть поврежден остатками пластика или пены.
Масло может просачиваться в интеркулер вашего автомобиля непосредственно из корпусов компрессора и корпусов турбин. Наймите специалиста, который поможет вам установить турбокомпрессор.
Интеркулер расположен глубоко внутри двигателя, поэтому найти утечку непросто. Давайте рассмотрим некоторые признаки того, что масло может попадать в систему охлаждения вашего двигателя.
Что произойдет, если масло попадет в систему интеркулера?
Турбокомпрессор не будет работать оптимально, если масло попадет в промежуточный охладитель двигателя. Поскольку турбонагнетатель не охлаждает воздухозаборник, уровень кислорода низкий. Это может привести к неэффективному использованию топлива. Масло также может попасть в цилиндр через патрубок интеркулера.
Признаки замасленности промежуточного охладителя
Это признаки того, что в промежуточном охладителе может присутствовать масло.
Снижение ускорения и выходной мощности
Снижение эффективности использования топлива
Загорелся индикатор двигателя
Выхлоп является источником черного дыма
Как очистить промежуточный охладитель от масла
Очистить промежуточный охладитель сложно, поскольку он находится очень глубоко в двигателе. Поскольку промежуточный охладитель расположен глубоко внутри двигателя, его трудно очистить.
Необходимые инструменты:
Отвертка
Дополнительное масло можно хранить в контейнере.
Обезжириватель
Ацетон, керосин
Перчатки
Это действия по очистке масла промежуточного охладителя.
Турбокомпрессор и двигатель соединены трубками с интеркулером. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы ослабить шланги и трубопроводы, соединяющие интеркулер с турбонагнетателем.
Слить масло из интеркулера, если он забит.
Распылите любое моющее средство на внутренние и внешние поверхности промежуточного охладителя.
Промойте интеркулер водой с ацетоном и керосином в течение примерно 15 минут, чтобы удалить скопившееся масло. Продолжайте этот процесс, пока ведро не станет чистым.
Дайте промежуточному охладителю высохнуть перед его повторной установкой.
Часто задаваемые вопросы о масле в трубке промежуточного охладителя
Заключение
Немедленно устраните проблему, если масло просачивается в интеркулер. Это происходит из-за того, что скопление масла в промежуточном охладителе блокирует охлаждение горячего воздуха от вашего турбонагнетателя.
Бронирование фар своими руками — Пособие автомобилиста
Кому из автовладельцев не знакома такая досадная ситуация, осматриваешь свой автомобиль и обнаруживаешь трещину на фаре, а порою, травма от камня, вылетевшего из под колеса впереди идущего автомобиля, становится для нее смертельной. Ладно, если эта фара стоит недорого и приобрести ее можно в любом автомагазине, но в некоторых случаях за них приходится выкладывать сотни долларов и ждать по несколько недель. Существуют ли меры защиты от подобных неприятностей? Раньше для целей безопасности фар применялись специальные решетки, но они не обеспечивали достаточной защиты, хотя существенно искажали внешний вид автомобиля. Современные технологии автотюнинга позволяют бронировать практически любые осветительные приборы с помощью специальных виниловых пленок. Бронирование фар — это оклейка прочной виниловой пленки толщиной от 0,6 до 2 мм, стекла, что позволяет не столько амортизировать точечный удар камня, летящего с большой скоростью, сколько распределяет энергию удара на большую поверхность стекла, тем самым резко снижая его силу воздействия. Но даже если попадется достаточно большой камень, которому не устоит бронировка, то она не даст рассыпаться фаре и клеевой слой, удерживающий осколки стекла позволит эксплуатировать автомобиль некоторое время, достаточное для поиска новой. Виниловые пленки, предназначенные для бронирования, практически не меняют светового потока, светопропускание новой пленки 97-99% и незаметны на фаре автомобиля. Обратившись в любой салон автотюнинга, через несколько часов вы получите свое авто с защищенными фарами, но учитывая, что эта услуга стоит не малых денег, можете сэкономить, попробовав забронировать «глаза» своего любимца собственными руками. Перед проведением бронирования фар, их поверхности должны быть тщательно подготовлены: отмыты от грязи и следов насекомых и тщательно обезжирены. В случае бронирования противотуманных фар, последние можно демонтировать. Для работы понадобятся канцелярский нож, фен (если нет промышленного, подойдет и простой, бытовой) и пластиковый или резиновый шпатель. С помощью ножа или ножниц вырезаете из пленки фрагмент необходимого размера, с некоторым запасом по паре сантиметров с каждой из сторон. Наклеивать защитную пленку лучше начиная с одной из сторон, по направлению к другой. Прогрев небольшую полосу (4-5 см шириной) защитной пленки градусов до 90, удаляем на ширину прогрева подложку и аккуратно приклеиваем этот фрагмент к краю стекла. Не торопясь разглаживаем поверхность пленки шпателем, постепенно увеличивая на него усилие. Внимательно наблюдайте за образованием воздушных пузырьков, вовремя их удаляя. Закончив с первой полоской, прогревайте следующие 3-5 см и, удалив подложку, повторяйте операцию, удерживая пленку в постоянном натяжении, чтобы она за счет своей эластичности повторяла поверхность фары. Таким образом, обрабатывается вся ее поверхность. После того, как вся поверхность стекла оклеена и тщательно прокатана шпателем, обрезаются излишки пленки, причем по возможности края ее можно загнуть и приклеить к боковой поверхности. В заключении необходимо кратковременно прогреть всю фару вместе с нанесенной пленкой для окончательной усадки последней. Заключительным этапом будет выдержать в сухом состоянии оклеенные фары в течение трех суток, это необходимо для полной полимеризации клеящего слоя. Подобная технология пригодна для фар простого «рельефа» и используются при этом многослойные пленки. В случае если фара имеет сложную форму, лучше обращаться к специалистам автотюнинга, где Вам забронируют стекло более дорогими полиуретановыми пленками. Как видите ничего сложного: терпение старание и аккуратность позволят Вам защитить наиболее уязвимые части Вашего автомобиля, сэкономив при этом немалые деньги.
Как сделать бронирование фар пленкой своими руками, видео
Наверняка многие слышали про бронирование автомобилей. Но не каждый знает, что можно защитить и оптику авто. Эта процедура поможет уберечь стекло фар, задних фонарей от царапин и сколов. Её называют бронирование фар. Своими руками это сделать несложно. В этой статей рассмотрим технологию этого процесса, попытаемся раскрыть нюансы и укажем на возможные трудности.
Содержание
1 Как бронируют фары?
2 Как работает плёнка?
3 Какую плёнку выбрать?
4 Технология самостоятельно установки брони на фары
5 Особенности эксплуатации автомобиля с бронированными фарами
6 Видео по теме
Как бронируют фары?
Поначалу оптику защищали с помощью решёток. Их изготавливали из тонких металлических прутьев, затем крепили к кузову автомобиля. Такой способ имеет ряд недостатков:
громоздкая конструкция портит внешний вид автомобиля;
крепление осуществляется путём сверления отверстий в элементах кузова и вкручиванием саморезов;
малая эффективность против мелких камней и песка;
уменьшают силу света от фар.
Решётки для защиты фар
В настоящее время применяют более действенное средство. Фары, задние фонари бронируют специальными плёнками. Сейчас используют два вида плёнок:
Виниловые.
Полиуретановые.
Виниловая плёнка имеет наименьшую толщину. С ней легко работать. Её можно наклеить практически на любую по форме поверхность. Плёнка из винила стоит меньше, чем другие аналогичные материалы.
Плёнка из полиуретана по толщине превосходит винил. Её применяют намного реже, в первую очередь, из-за дороговизны и сложности в работе.
Как работает плёнка?
Основная функция плёнки – это распределить силу точечного удара по стеклу. При аварии она вряд ли поможет сохранить оптику, но удержит осколки и убережёт лампы от повреждения. Она защищает стекло от веток, на фаре не будет царапин. Поверхность плёнки намного ровнее. Отмыть бронированную фару от загрязнения будет намного проще.
Какую плёнку выбрать?
Современные плёнки выпускаются различной толщины. Для бронирования фар новых автомобилей подойдёт винил толщиной в 100 микрон. Более толстую плёнку надо будет брать для оптики со стеклянной поверхностью. Обычно используют 0,5–1 миллиметр.
Если форма фар сложная, то лучше выбрать полиуретановую плёнку. С ней работать будет проще на таких поверхностях.
Разновидности плёнок для бронирования фар
Как правило, используют прозрачную плёнку. Она хорошо пропускает свет от ламп. Её прозрачность составляет 96–98%. Сила света от осветительных приборов практически не уменьшается.
Если владелец автомобиля хочет выделиться в потоке машин, то он может использовать плёнку с оттенком. Выбор цветов велик. Но следует не забывать, что использование непрозрачной брони уменьшает световой поток от фар. Это может привести к печальным последствиям, особенно в тёмное время суток.
Плёнка на фарах авто
Технология самостоятельно установки брони на фары
Для проведения бронирования надо приготовить следующие материалы и инструменты:
Плёнка для оклейки.
Моющее средство.
Фен промышленный. Вместо него можно использовать обычный бытовой.
Нож строительный или канцелярский со сменными лезвиями.
Ножницы.
Сухая чистая ветошь.
Резиновый шпатель.
Средство для обезжиривания поверхности. Как правило, используют спирт.
Когда всё собрано и приготовлено, можно приступать к установке брони на фары. Последовательность работ такая:
Если есть возможность снять фары, то лучше это сделать. При затруднительном демонтаже можно провести все работы на машине.
Тщательно отмыть оптику, используя моющее средство и ветошь. Вытереть насухо.
Вырезать заготовку из плёнки. Она должна на 1,5–2 см выступать за край фары.
Заготовку расположить на стекле. Слегка прогреть феном плёнку, она примет форму фары.
Начальный процесс наклейки плёнки
Обезжирить поверхность спиртом.
Виниловая плёнка имеет два слоя. Первый – это сама плёнка, а второй – защитный слой. Отделить защитный слой на 3–4 сантиметра и приклеить плёнку на поверхность фары. Слегка прогреть феном и разгладить резиновым шпателем.
Постепенно, полосами по 3–4 см заклеить фару до конца. Необходимо следить, чтобы под плёнкой не было пузырьков воздуха. Если они есть, выгнать их шпателем.
Подрезать плёнку по периметру, оставляя 3–5 миллиметров. Используя фен, загнуть край. Лишний винил удалить с помощью ножа.
Установить фару на место, если её снимали.
Как видим, процесс бронирования оптики прост, но требует аккуратности и не терпит спешки.
Невидимая для камер наноплёнка на номера
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!
Особенности эксплуатации автомобиля с бронированными фарами
Производители плёнок дают гарантию на свою продукцию. Они утверждают, что менять защитный слой придётся только через 7 лет. Но состояние автомобильных дорог в нашей стране приводит к уменьшению этого срока. Реально переклеить броню надо будет через 2–4 года.
Моя свой автомобиль, не используйте агрессивные моющие средства с абразивными частицами. Также не направляйте прямую струю аппарата высокого давления на фары.
Эти нехитрые советы помогут продлить срок службы защитного покрытия.
Видео по теме
Автор: Дмитрий
Распечатать
Оцените статью:
5
4
3
2
1
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Как заменить перегоревшую фару
Как заменить перегоревшую фару | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰ ×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
Время от времени может потребоваться замена некоторых деталей вашего автомобиля, в том числе ламп в фарах.
Хотя вы можете проводить регулярные проверки и техническое обслуживание двигателя, тормозов и шин вашего автомобиля, вы можете не помнить о проверке фар, если одна или обе лампочки не перестанут работать. Это может привести к ухудшению видимости при вождении в ночное время и может привести к тому, что вас остановит полиция.
Заменить перегоревшую или тусклую фару на большинстве автомобилей несложно, а новые лампы для фар обычно недороги.
Вам может потребоваться замена ламп через определенные промежутки времени в зависимости от следующих факторов:
Независимо от того, как часто требуется замена ламп, полезно знать, как сделать это самостоятельно.
Вы можете починить перегоревшую фару автомобиля, выполнив следующие действия:
Часть 1 из 5. Определите тип лампы, который вам нужен
Шаг 1: Узнайте, какой размер лампы вам нужен . Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип лампы вам нужен для фар. Если у вас нет руководства по эксплуатации, обратитесь в местный магазин запчастей, чтобы выбрать подходящую лампочку.
На рынке представлено несколько типов ламп, которые обозначаются номером. Например, в вашем автомобиле может использоваться лампа H2 или H7. Вы также можете просмотреть список распространенных ламп для фар, чтобы узнать, какой тип вам может понадобиться. Некоторые лампы могут выглядеть одинаково, но предназначены для разных автомобилей.
Совет : В некоторых автомобилях требуются разные лампы для ближнего и дальнего света. Обязательно ознакомьтесь с этими характеристиками в вашем руководстве.
Наконечник : Вы также можете позвонить в магазин автозапчастей и сообщить им марку и модель вашего автомобиля, и они смогут сказать вам, какой размер лампы вам понадобится.
Шаг 2: Знайте, какая лампочка вам нужна . Помимо выбора лампы правильного размера для вашего автомобиля, вам также необходимо решить, хотите ли вы использовать галогенную, светодиодную или ксеноновую лампу.
В таблице ниже указаны преимущества и недостатки каждого типа ламп.
Предупреждение : Использование лампы неправильного типа или размера может привести к перегреву, повреждению фары и возможному расплавлению проводного соединения.
Часть 2 из 5: Покупка новых ламп
Вы можете заказать лампы для фар онлайн или купить их в большинстве местных магазинов автозапчастей.
Совет : Если вы не можете определить, какой тип лампы вам нужен, возьмите перегоревшую лампочку с собой в местный автомагазин, чтобы сотрудник магазина помог вам найти подходящую лампочку.
Часть 3 из 5: Снятие лампы фары
Снятие лампы является необходимым шагом при ремонте перегоревшей фары.
В старых автомобилях нужно было снять и закрепить всю лампу фары. Однако сегодня в большинстве автомобилей лампы фар подключаются к приспособлению за фарой, доступ к которому осуществляется через моторный отсек.
Шаг 1: Откройте капот . Вы можете открыть капот, потянув за рычаг под приборной панелью. Разблокируйте рычаг, удерживающий капот автомобиля, и откройте его.
Шаг 2: Найдите отсеки для фар . Найдите отсеки для фар в передней части моторного отсека. Они должны выстраиваться точно в том месте, где появляются фары в передней части автомобиля.
Лампа фары будет прикреплена к пластиковому разъему с несколькими проводами.
Шаг 3: Снимите лампу и разъем . Слегка поверните лампу и разъем против часовой стрелки и извлеките их из корпуса. Он должен легко выскочить, как только вы его повернете.
Шаг 4: Снимите лампу . Выньте лампу из патрона разъема лампы. Он должен легко выдвигаться из лампы, поднимая или нажимая на фиксирующий язычок.
Часть 4 из 5: Замена лампы
После покупки новой лампы вставьте ее в патрон фары в моторном отсеке.
Необходимые материалы
Лампа фары
Резиновые перчатки (дополнительно)
Шаг 1: Возьмите новую лампу . Выньте новую лампочку из упаковки и будьте очень осторожны, чтобы не коснуться стекла лампочки. Масло с ваших рук может попасть на стекло и вызвать перегрев или растрескивание лампочки уже после пары использований.
Наденьте пару резиновых перчаток, чтобы масло и влага не попали на новую лампу.
Совет : Если вы случайно коснулись стекла лампы или крышки фары при установке фары, очистите ее медицинским спиртом перед завершением установки.
Шаг 2: Вставьте лампу в разъем . Вставьте основание лампы в разъем лампы. Ищите датчики или штыри, которые должны выстроиться в линию.
Убедитесь, что лампа надежно прикреплена к разъему лампы. Вы должны услышать или почувствовать щелчок, когда лампа встанет на место.
Шаг 4: Затяните разъем . Поверните разъем примерно на 30 градусов по часовой стрелке, пока он не зафиксируется.
Часть 5 из 5: Проверка новой лампы
После замены лампы включите фары, чтобы проверить, работает ли новая замененная фара. Подойдите к передней части автомобиля и посмотрите на фары, чтобы убедиться, что они обе работают правильно.
Совет : Убедитесь, что в обеих фарах установлены лампы одинакового типа, чтобы одна не светила ярче другой. Замена обеих ламп одновременно является хорошей практикой, чтобы иметь одинаковую яркость с обеих сторон.
Если новая лампа не работает, возможно, проблема в проводке фары. Если вы подозреваете, что ваши фары не работают, или если вы хотите, чтобы фары заменил профессионал, обратитесь к профессиональному автомеханику, например, к специалисту из YourMechanic, который может приехать к вам и восстановить яркость фар.
фары
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как установить внедорожные фонари на автомобиль
Когда Когда вы мчитесь по бездорожью после захода солнца, вам нужно больше, чем просто фары, чтобы освещать дорогу впереди вас. Внедорожные фонари бывают разных форм и размеров, в том числе: Прожекторы на бампере Внедорожные фонари на решетке…
Как пользоваться автомобильными фарами
Фары (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-vehicle-s-headlights-work) — это не только важный компонент безопасности вашего автомобиля, но и его функция. которые вы обязаны использовать по закону….
Как использовать автомобильные фары, чтобы оставаться в безопасности и в соответствии с законом
Соблюдение Соблюдение правил дорожного движения, в том числе использование различных огней вашего автомобиля в соответствующих ситуациях, делает вождение более безопасным для вас, ваших пассажиров и других водителей. В дополнение к фарам автомобили оснащены указателями поворота (https://www. yourmechanic.com/article/3-essential-things-to-know-about-your-car-s-turn-signal), стоп-сигналами. …
Похожие вопросы
Что такое ксеноновые лампы HID для фар?
Ксеноновые фары (https://www.yourmechanic.com/article/what-are-xenon-headlights) используются в лампах HID (разрядные лампы высокой интенсивности). В этих лампах не используется традиционная нить накаливания для обеспечения света, а вместо этого используется газ ксенон для получения света. Они обеспечивают большую светоотдачу для…
Проблемы с зарядкой, новый аккумулятор и генератор
Здравствуйте. Есть несколько потенциальных причин, по которым в автомобиле могут возникать проблемы с зарядкой даже после замены генератора (https://www.yourmechanic.com/services/alternator-replacement). Наиболее распространенными являются кабель аккумулятора (https://www.yourmechanic.com/services/battery-cable-replacement), короткозамкнутый жгут, аккумулятор (https://www.yourmechanic.com/services/battery-replacement), или вышел из строя генератор. ..
Мигающие лампочки приборной панели
Головные фары ксеонового типа имеют тенденцию мигать или становиться тусклыми и яркими, когда они выходят из строя. Замените обе лампы передних фар (https://www.yourmechanic.com/services/headlight-bulb-replacement) одновременно. Они потерпят неудачу рядом друг с другом, и один будет…
Просмотр другого контента
Смета
Техническое обслуживание
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
Ваши фары будут выглядеть лучше, чем новые дать это очень необходимое TLC, ваша машина будет выглядеть намного лучше, когда мы закончим.
Восстановление фар не только оживит внешний вид вашего автомобиля, но и позволит свету проходить через линзы, улучшая видимость за рулем в ночное время.
ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС
НАШ ПРОЦЕСС
Вот наш процесс восстановления фар:
1. Осмотрите фары:
Мы хотим убедиться, что там это не то, за чем нам нужно следить во время уборки.
2. Накройте чувствительные участки:
В зависимости от автомобиля это может быть аккумулятор, воздухозаборник и т. д.
3. Мокрый песок:
Здесь выполняется тяжелая работа с использованием нескольких щеток и чистящих средств.
4. Состав и полировка:
Теперь пришло время удалить следы шлифовки с помощью различных этапов полировки и полировки, чтобы получить кристально чистую фару.
5. Керамическое покрытие:
Наконец, мы нанесем 2-летнее керамическое покрытие, чтобы сохранить фары в течение долгого времени.
Premium Wash Service
Многие наши клиенты считают, что их фары не подлежат ремонту, и просто в восторге, когда видят, на что способны небольшие детали.
Отлично сочетается с услугой Premium Wash.
Уведомление
Мы предлагаем восстановление фар как отдельную услугу или в сочетании с одной из наших других услуг
ПОСМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ЗАКАЗАТЬ
Забронировать через наш виртуальный магазин
ЗАБРОНИРОВАТЬ
ПОСМОТРЕТЬ НАШИ РАБОТЫ
Галерея
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Часто задаваемые вопросы о восстановлении фар 9003 8
Отзывы
Я из тех людей, которые обычно выполняют работу по дому себя, не потому, что я не против заплатить за услугу, а потому, что мои стандарты высоки, и я не чувствую, что кто-то будет заботиться больше или быть таким тщательным, как я. Мы наняли Сала и Xclusive, чтобы сделать пакет деталей Diamond и обработку озоном, и он нашел время, чтобы сделать работу правильно.
Если вы столкнулись с ситуацией, в которой не смогли получить ответ или нужную вам помощь от наших сотрудников, остались недовольны сервисом или не нашли решения своего вопроса, то можете напрямую обратиться со своей проблемой к руководству компании.
Просим вас наиболее полно и информативно описать возникшую ситуацию, указать филиал, фамилию и имя сотрудника / сотрудников с которыми вы работали и прочую информацию.
Также мы будем рады любым предложениям и пожеланиям по улучшению нашей работы.
Передовые инженерные полимеры, такие как Ultem ® и PEEK, прочнее и жестче, чем традиционные пластиковые материалы. Их механические свойства могут быть дополнительно улучшены за счет добавления углеродного волокна или измельченного стекла.
Акрил и поликарбонат – это прозрачные пластики, которые прочнее многих других прозрачных пластиковых листовых материалов и часто используются в архитектурном остеклении , когда требуется прозрачность и превосходные механические свойства.
Ацеталь
Высокопрочный, жесткий, инженерный пластик с низким коэффициентом трения и хорошей износостойкостью.
Акрил
Исключительно прочный, жесткий, прозрачный пластик, доступный в различных ярких цветах и отделках.
CE Canvas Phenolic
Электротехнический листовой фенольный материал с усилением из хлопкового полотна.
DuPont™ Vespel® Polyimide
Пластик, устойчивый к ползучести при чрезвычайно высоких температурах, с превосходными характеристиками трения и износа.
G10/FR-4 Эпоксидное стекло на основе стекла
Композитный материал из стекла и эпоксидной смолы с превосходными электрическими свойствами.
GPO-3 Термореактивный материал
Термореактивный полиэфирный материал, армированный стекловолокном, с превосходными механическими и электрическими свойствами.
Ударопрочный полистирол
Недорогой прочный пластиковый материал, который легко поддается термоформованию и изготовлению.
LE Linen Phenolic
Композитный листовой материал, состоящий из электротехнической фенольной смолы, пропитанной слоями льняной ткани.
Noryl®
Инженерный пластик с исключительной прочностью, жесткостью и электроизоляционными свойствами.
Нейлон
Прочный, жесткий инженерный пластик, часто используемый для замены металлических подшипников и втулок.
PAI
Чрезвычайно прочный, жесткий, стабильный по размерам пластиковый материал, часто используемый в условиях повышенных температур.
PBT
Прочный, жесткий пластик, отличные механические характеристики, износостойкость и химическая стойкость.
PEEK
Прочный, жесткий пластик с превосходной химической стойкостью; работает в широком диапазоне температур.
PET
Прочный, стабильный по размерам пластик с превосходной химической стойкостью и износостойкостью.
PETG
Лист из прозрачного пластика с хорошей ударопрочностью и выдающимися характеристиками термоформования.
Поликарбонат
Прозрачный, прочный и жесткий термопласт с исключительной ударопрочностью.
Поликарбонатная пленка
Прозрачная пластиковая пленка общего назначения с отличной адгезией к краске.
Полиэфирная пленка
Прозрачный пластик с выдающейся прочностью, стабильностью размеров и химической стойкостью.
PPS
Пластмасса с отличной химической и коррозионной стойкостью при повышенных температурах.
PPSU
Термопластичный высокотемпературный материал с превосходной ударопрочностью, автоклавируемый.
PSU
Высокотемпературный полупрозрачный пластик с хорошими механическими свойствами.
Ultem®
Высокопрочный пластик с превосходными электрическими характеристиками и свойствами при высоких температурах эксплуатации.
XX Paper Phenolic
Высокопрочный недорогой композит, изготовленный из фенольной смолы, пропитанной слоями бумаги.
Ацеталь
Высокопрочный, жесткий, инженерный пластик с низким коэффициентом трения и хорошей износостойкостью.
Акрил
Исключительно прочный, жесткий, прозрачный пластик, доступный в различных ярких цветах и отделках.
CE Canvas Phenolic
Электротехнический листовой фенольный материал с усилением из хлопкового полотна.
DuPont™ Vespel® Polyimide
Пластик, устойчивый к ползучести при чрезвычайно высоких температурах, с превосходными характеристиками трения и износа.
G10/FR-4 Эпоксидное стекло на основе стекла
Композитный материал из стекла и эпоксидной смолы с превосходными электрическими свойствами.
GPO-3 Термореактивный материал
Термореактивный полиэфирный материал, армированный стекловолокном, с превосходными механическими и электрическими свойствами.
Ударопрочный полистирол
Недорогой прочный пластиковый материал, который легко поддается термоформованию и изготовлению.
LE Linen Phenolic
Композитный листовой материал, состоящий из электротехнической фенольной смолы, пропитанной слоями льняной ткани.
Noryl®
Инженерный пластик с исключительной прочностью, жесткостью и электроизоляционными свойствами.
Нейлон
Прочный, жесткий инженерный пластик, часто используемый для замены металлических подшипников и втулок.
PAI
Чрезвычайно прочный, жесткий, стабильный по размерам пластиковый материал, часто используемый в условиях повышенных температур.
PBT
Прочный, жесткий пластик, отличные механические характеристики, износостойкость и химическая стойкость.
PEEK
Прочный, жесткий пластик с превосходной химической стойкостью; работает в широком диапазоне температур.
PET
Прочный, стабильный по размерам пластик с превосходной химической стойкостью и износостойкостью.
PETG
Лист из прозрачного пластика с хорошей ударопрочностью и выдающимися характеристиками термоформования.
Поликарбонат
Прозрачный, прочный и жесткий термопласт с исключительной ударопрочностью.
Поликарбонатная пленка
Прозрачная пластиковая пленка общего назначения с отличной адгезией к краске.
Полиэфирная пленка
Прозрачный пластик с выдающейся прочностью, стабильностью размеров и химической стойкостью.
PPS
Пластмасса с отличной химической и коррозионной стойкостью при повышенных температурах.
PPSU
Термопластичный высокотемпературный материал с превосходной ударопрочностью, автоклавируемый.
PSU
Высокотемпературный полупрозрачный пластик с хорошими механическими свойствами.
Ultem®
Высокопрочный пластик с превосходными электрическими характеристиками и свойствами при высоких температурах эксплуатации.
XX Paper Phenolic
Высокопрочный недорогой композит, изготовленный из фенольной смолы, пропитанной слоями бумаги.
Не уверены, какие материалы лучше всего подходят для ваших нужд?
Наши опытные специалисты по продажам и техническим специалистам готовы помочь вам с выбором материалов.
Спросите эксперта по пластику
&правая стрелка;
Применение пластмасс
Откройте для себя пластмассы с характеристиками, важными для вашего применения.
Узнать больше
Условия эксплуатации
Пластмассовые материалы предназначены для работы в самых сложных условиях, включая температуру, химические вещества и многое другое.
Подробнее
Инструменты для выбора материалов
Инструменты, помогающие выбирать материалы по свойствам пластика, химической стойкости, соответствию FDA или торговой марке.
Узнать больше
Применение пластмасс
Откройте для себя пластмассы с характеристиками, важными для вашего применения.
Узнать больше
Условия эксплуатации
Пластмассовые материалы предназначены для работы в самых сложных условиях, включая температуру, химические вещества и многое другое.
Подробнее
Инструменты для выбора материалов
Инструменты, помогающие выбирать материалы по свойствам пластика, химической стойкости, соответствию FDA или торговой марке.
Узнать больше
Промышленная пластиковая пленка — Жесткие пластиковые листы для тяжелых условий эксплуатации
org/ListItem»>
Дом
Продукты
Промышленный лист
A&C Plastics предлагает широкий ассортимент пластиковых пленок для различных отраслей промышленности и областей применения. Наша линейка пластиковых изделий подходит почти для всех, начиная от очень широко используемых листов из АБС-пластика и дверей из полос ПВХ. Пластиковые листы A&C Plastics легкие, долговечные и прочные, что делает их идеальными для любой отрасли. Для промышленного применения с высоким спросом наша продукция всегда подходит. Нажмите ниже для получения дополнительной информации о любом из наших продуктов. Также не забудьте заполнить форму запроса котировок, чтобы получить варианты оптовых цен.
На страницу
244896AllSort
По умолчанию В алфавитном порядке: A-ZВ алфавитном порядке: Z-A
АБС-пластик
Один из наиболее часто используемых пластиков, наш сверхпрочный акрилонитрил-бутадиен-стирол или АБС.
…
Магазин товаров →
Алюминиевый композитный материал (ACM) Магазин товаров →
Вспененный ПВХ
Вспененный листовой ПВХ является идеальным материалом там, где необходимы прочные строительные материалы.
…
Товары в магазине →
Рифленый полипропилен
Доступный в широком ассортименте цветов и толщин, наш высокопрочный, экономичный
. ..
Товары →
Зеркало PETG
Зеркало PETG идеально подходит для детских игрушек, канцелярских товаров и косметики.
…
Полиэтилен со сверхвысокой молекулярной массой — отличный выбор материала, обладающего исключительной прочностью.
. ..
Товары для магазина →
Двери из виниловой ленты
Мы предлагаем двери из виниловой ленты различной длины, ширины и толщины. Наша дверь из виниловой ленты,
…
Товары для магазина →
Vivak ( PETG )
Vivak Sheet стал основным продуктом в сфере продаж в точках продаж благодаря своим экономическим преимуществам.
…
Магазин товаров →
Промышленные пластмассы и листы
От нашего рифленого полипропилена до нашего вспененного ПВХ листового пластика A&C Plastics предлагает полный ассортимент промышленного пластикового листа, который эффективно завершит ваш следующий проект. Тем не менее, у нас также есть полный выбор листового поликарбоната. С бесчисленными вариантами поликарбонатного листа очевидно, что A&C Plastics здесь, чтобы убедиться, что вы найдете именно то, что вам нужно по удивительной цене.
Грунт-Эмаль 3 в 1 Моя Краска по Ржавчине 1.9кг + Антикоррозия
ПРЕИМУЩЕСТВА
Высыхает в течении 6 часов
Нейтрализует ржавчину, защищает от коррозии
Сохраняет защитные свойства в течение 2х-3х лет
Можно наносить методом «мокрый по мокрому»
ПОДРОБНЕЕ О ТОВАРЕ
Грунт-эмаль 3 в 1 Моя Краска предназначена для защиты и окраски металлических поверхностей, свободных от ржавчины и/или частично подвергнутых коррозии со слоем плотно держащейся ржавчины толщиной до 0,1 мм. Сочетает в себе свойства преобразователя ржавчины, антикоррозийного грунта и декоративной эмали. Может применяться по металлическим, деревянным и другим поверхностям изделий, подвергающихся атмосферным воздействиям и/или эксплуатируемых внутри помещений зданий всех типов. После высыхания не оказывает вредного воздействия на организм человека.
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ
Ранее окрашенные поверхности очищают от жира, пыли, грязи и старой краски. Впадины и выбоины выравнивают шпатлевкой. Деревянные поверхности предварительно просушивают, при необходимости циклюют и шлифуют. Металлические поверхности предварительно очищают от рыхлой пластовой ржавчины до слоя плотно держащейся ржавчины толщиной до 0,1 мм, удаляют пыль, грязь, обезжиривают.
При необходимости разбавляют до рабочей вязкости сольвентом, скипидаром или ксилолом.
Материал наносят на окрашиваемую поверхность в один или несколько слоев методом распыления, кистью или валиком тонким равномерным слоем без потеков при температуре окружающего воздуха от -5°С до +40°С и относительной влажности воздуха не выше 70%.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Рекомендуемая толщина однослойного покрытия эмалей 15-20 мкм. Нанесение слишком толстого слоя покрытия, может приводить к его сморщиванию и растрескиванию.
В процессе окрашивания разбавленный материал периодически перемешивают для предотвращения расслоения. После перемешивания перед нанесением кистью или валиком материал выдерживают для удаления пузырьков воздуха.
Каждый последующий слой наносят либо, до высыхания предыдущего «мокрый по мокрому», или после полного высыхания предыдущего слоя, через 24ч.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Расход, при окраске в один слой — 1 кг на 5-11 м2 (зависит от типа поверхности)
Эмаль можно наносить способом «мокрый по мокрому», с межслойной сушкой в 10-15 минут
Время высыхания на отлип — 6 часа
Полное время высыхание каждого слоя — 24 часов
Время выдержки до начала эксплуатации — 48 часов
ПРОЧЕЕ
Состав — лак алкидный модифицированый, пигменты, наполнители, сиккативы, органические растворители, функциональные добавки.
Транспортировка и хранение — в тщательно закрытой таре, предохраняя от влаги, действия тепла и прямых солнечных лучей при температуре окружающей среды от -40°С до +40°С.
Краски по ржавчине в Москве
Краски по ржавчине в Москве — купить по низкой цене в интернет-магазине.
Перейти к содержанию
Краски по ржавчине применяются для нанесения без грунта на металлические поверхности. Объединяют в себе преобразователь ржавчины, антикоррозионный грунт, финишный слой.
Отображение 1–32 из 110
По популярностиПо рейтингуПо новизнеЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
399₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
453₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
738₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
750₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
762₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
762₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
780₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
780₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
780₽В корзинуЗагрузкаГотово
Уточняйте скидку:
780₽В корзинуЗагрузкаГотово
Telegram
WhatsApp
Прокрутить вверх
Просмотреть все продукты — Rust Bullet Ингибитор ржавчины|Краска для бетона | Ремонт ржавчины | Средство для удаления ржавчины
Ржавчина — враг номер один металлических предметов, включая автомобили, сельскохозяйственное оборудование, заводские установки и машины, а также детали и аксессуары. Но это также сказывается на бетонных конструкциях, таких как стены, полы, мосты и дороги. Однако, как и при стойком приступе гриппа, удаление ржавчины или лечение ее последствий часто обходится дорого. В отчаянии люди могут обратиться к светлым краскам и лакам — но это не поможет.
С этой задачей справятся только верхние краски для защиты от ржавчины . Итак, давайте взглянем на некоторые из них.
Металлическая оболочка Rust Bullet
У вас есть машины и оборудование, которые используются в средах, вызывающих сильное ржавление, например, на открытом воздухе, под дождем или снегом или во влажных условиях? Что ж, вам нужна краска, которая защитит их от атмосферной ржавчины и коррозии, солевого тумана, высокой влажности, химических паров, абразивных веществ, образования отпечатков пальцев и коррозии отпечатков пальцев. И это работа, с которой Rust Bullet Metal Jacket справляется хорошо.
Способная исключительно хорошо работать при экстремальных температурах от -40˚F до +125˚F, эта краска образует нежирную, не собирающую грязь, пыленепроницаемую, непрерывную гибкую пленку, которая не трескается, не отслаивается и не хлопья.
И самое лучшее в нем то, что его легко удалить с помощью Rust Bullet Solvent, когда он больше не нужен.
Rust Bullet Industrial Low VOC
Промышленные проекты окраски обычно предъявляют более высокие требования, чем жилые или многие коммерческие. Это связано с тем, что целевые заявители, промышленные установки и оборудование, а также другая инфраструктура для тяжелых условий эксплуатации изнашиваются больше, чем активы в других секторах. 9Таким образом, 0005 верхние краски для предотвращения ржавчины в таких условиях имеют гораздо более высокую планку эффективности.
Они требуют простоты в обращении, включая время подготовки и сушки
Нанесение должно быть простым – в идеале с минимальной подготовкой поверхности или без нее
Они должны соответствовать промышленным нормам по охране окружающей среды
Rust Bullet Industrial Low VOC — это промышленная прочная краска профессионального уровня, отвечающая всем требованиям… и даже больше! В соответствии с законами EPA во всех 50 штатах и округах, это нанесение одного продукта, что означает отсутствие необходимости в грунтовках, растворителях или клеевых покрытиях. В сочетании с устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и сколам, он обеспечивает исключительную защиту от ржавчины по низкой цене.
Rust Bullet DuraGrade Clear
Иногда речь идет не только о перекраске поверхности, но и о защите существующего актива в его нынешнем виде, а также о нанесении на него дополнительного слоя защиты от ржавчины и коррозии. Когда есть потребность в таком приложении, ни один другой продукт на рынке сегодня не сравнится с функциональностью, которую предлагает Rust Bullet DuraGrade Clear.
Водопрозрачное глянцевое финишное покрытие можно легко наносить непосредственно на любые объекты, будь то деревянные, металлические или бетонные. Вы можете использовать его в качестве самостоятельного лакокрасочного покрытия на ржавых или ржавеющих объектах, требующих защиты от ржавчины. Или просто используйте его в качестве верхнего слоя для любых существующих активов. Его превосходные адгезионные свойства обеспечивают длительную защиту от коррозии и ржавчины в течение многих лет. Вот почему он входит в число верхние краски для защиты от ржавчины в жилых, коммерческих и промышленных помещениях.
А если вы хотите добавить немного шика в приложение, соедините Rust Bullet DuraGrade Clear с декоративными чешуйками, чтобы придать любому бетонному полу неземной вид.
Эмалевая краска для предотвращения ржавчины в Ace Hardware
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. .Сравнить
Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями.
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
2000 Выберите или более продукты для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
сравнение боковых характеристик.Сравнить
Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельное сравнение функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. сравнение.Сравнить
SELECT 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями.
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните
Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций.
Процесс усовершенствований УАЗ «ПАТРИОТ» последние годы идет почти непрерывно, и в 2022 году конструкторы анонсировали внесение новых изменений.
Что за «ПАТРИОТ» предлагает нам сегодня производитель?
• Мобильная платформа не изменилась – все тот же переднемоторный полноприводной (4Х4) УАЗ 3160 с кузовом-универсалом (4785 х 1900 х 2050 мм) и широкой колесной базой – до 2760 мм, снаряженной массой до 2 тонн и грузоподъемностью до 600 кг.
• Под капотом – 150-сильный «атмосферник», который потребляет 9.5-14 литров топлива на 100 км и разгоняет тяжелую машину до 150 км/час.
• Движок работает в паре с 5-ступненчатой МКПП и новым автоматом PUNCH Powerglide 6L50 (General Motors) [1] с электромеханическим приводом и гидроусилителем руля, что существенно облегчает управляемость автомобилем в городе и на бездорожье.
• Багажник имеет просто гигантский объем – 650 литров в собранном состоянии, со сложенными задними сиденьями – 2415 литров.
Мы бы хотели обратить внимание поклонников бренда на ряд важных преимуществ, который выделяет УАЗ «ПАТРИОТ» из ряда автомобилей конкурентов и дает ему определенные преимущества в своем классе при эксплуатации внедорожника на российских дорогах.
1. Полноценный внедорожник
УАЗ «ПАТРИОТ» последнего поколения – это «чистый» внедорожник без всяких условностей, допущений и послаблений. Он вполне комфортно чувствует себя на городских улицах и обустроенном шоссе (особенно после появления коробки-«автомата»), но его настоящие возможности и мощь вы сможете оценить только при пересечении сельской местности и полного бездорожья.
Автомобиль оснащен жесткой рамной конструкцией (противоударная лонжеронная рама), благодаря которой машина выдерживает сильные механические нагрузки, сглаживает тряску на бездорожье и тяговые усилия при транспортировке прицепа.
Зависимая подвеска с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди, а также рессорным неразрезным мостом незаменимы в условиях российского бездорожья так же, как и максимальный дорожный просвет до 210 мм, мощная защита днища, полный привод 4Х4 с подключаемым передним мостом.
Справиться с особо сложным покрытием помогает антипробуксовочная система ESP[2] и система жесткой электронной блокировки заднего дифференциала Eaton[3].
2. Изменения в топливном баке
При последней модернизации, УАЗ «ПАТРИОТ» избавился от двух баков – теперь он комплектуется одним топливным резервуаром на 68 литров, что существенно упростило и ускорило заправку на АЗС. Более того, бак теперь не металлический, а полимерный, поэтому ржавчина ему не грозит.
3. Улучшенный пакет электронных опций
Новый УАЗ «ПАТРИОТ» за последние 2-3 года обзавелся рядом новых, важных и полезных электронных опций, улучшающих и упрощающих управление автомобилем:
• Круиз-контроль с регулировкой скоростного режима;
• Система обзора при движении задним ходом
• Передний парктроник с камерами заднего вида и датчиками парковки;
• Пакет «зимних» опций (подогрев руля, передних/задних сидений, лобового/заднего стекла и боковых зеркал, однозонный климат-контроль в салоне + отопитель для пассажиров второго ряда).
4. Усовершенствованная безопасность
Системам активной и пассивной безопасности конструкторы УАЗ «ПАТРИОТ» всегда уделяли особое внимание. Последняя модификация внедорожника – не исключение: кроме мощного стального кузова и жесткой рамы, машина теперь обладает усиленными передними стойками, складывающейся при ударе телескопической рулевой колонкой, подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и детским креплениями IsoFix[4].
Активные системы безопасности:
• стабилизация курсовой устойчивости ESP[5] (Bosch) с антиблокировкой;
• распределение тормозных усилий EBD[9] при маневрах и контроль торможения HHC[7];
• удержание авто на наклонной поверхности;
• контроль тягового усилия и межколесной блокировки TCS[8];
• тормозной гидроусилитель HBA[9] + режим Off-Road[10].
Некоторые опции безопасности внедорожника также можно докупить опционно для бюджетных комплектаций.
5. Обновленный салон
В базовой комплектации Classic[11] салон УАЗ «Патриот» лаконичен и прост: недорогой пластик и прочная ткань, жесткие кресла и много места в заднем ряду – то, что нужно для сурового путешествия мужской компании в условиях бездорожья. Однако топовые версии машины более богаты:
• дорогая кожаная обивка с улучшенной шумоизоляцией;
• мягкие регулируемые кресла с боковой поддержкой;
• регулируемый трехспицевой руль;
• мягкая подсветка приборной панели;
• сенсорный монитор на передней панели с элементами управления шасси;
• удобные подрулевые переключатели;
• охлаждающий перчаточный ящик;
• подлокотники второго ряда;
• центральный замок;
• передние противотуманные фонари;
• 6 дополнительных акустических динамиков.
В салоне также установлена новая мультимедиа с 7-дюймовым экраном, поддержкой контроля работы трансмиссии, навигационной системы и встроенными картами местности, акустической системой на 4 динамика.
Опционально для базовых версий можно докупить экспедиционный багажник на крышу и кормовую лестницу, лебедку, тягово-сцепное устройство, парковочные радары и камеры заднего обзора.
Записаться на тест-драйв можно у официального дилера УАЗ компании ООО «ВР-Сакура» по тел.:(8442) 78-16-16 или на сайте.
Перевод:
[1] PUNCH Powerglide 6L50 — (англ.) шестиступенчатая коробка автомат, которая устанавливается на автомобили УАЗ.
[10] Off-Road- (англ.) режим управления автомобилем, транслитерация Офф-Роад.
[11] Classic — (англ.) тип комплектации автомобиля, транслитерация Классик.
Pickup с начинкой
В России стартовали продажи новых версий популярных внедорожников UAZ Patriot и UAZ Pickup. Каких-то революционных инженерных решений в конструкции автомобилей не внесено. изменения коснулись в основном интерьера, а также базового оснащения, которое стало гораздо богаче. ездовая презентация обновленных моделей проходила в среднем поволжье, в окрест- ностях жигулевских гор, что в Самарской области.
Для тест-драйва организаторы предоставили несколько моделей UAZ Patriot и UAZ Pickup. Учитывая тот факт, что наше издание специализируется на коммерческом транспорте, мы решили сосредоточить знакомство с новинками на UAZ Pickup, ведь этот вид транспорта во всем мире считается разновидностью легкого коммерческого транспорта. Да и по сути UAZ Pickup это грузовая версия «Патриота», по строенная на его платформе, только с удлиненными колесной базой и длиной кузова, а также усиленной задней подвеской.
Сегодня рынок пикапов в России растет и развивается стремительными темпами и, несмотря на то, что по прямому назначению, предлагаемому маркетологами, эти автомобили практически никто не использует, спрос на них огромный. Большинство предложений на нашем рынке это машины, как правило, иностранных производителей, но есть среди них и российская модель. UAZ Pickup Ульяновского автомобильного завода дебютировал в 2008 году. Как уже отмечалось, машина построена на латформе популярного внедорожника UAZ Patriot. Итак, знакомьтесь — обновленная версия популярного семейства.
Во внешности мы принципиально ничего нового не увидели. Однако стоит отметить, что собрана и окрашена машина добротно и на совесть, да и все зазоры относительно ровные. Грузовой отсек пикапа закрывается запираемой на ключ крышкой, а внутри пластиковый вкладыш и петли для фиксации груза. Такое решение весьма оправдано и убережет поклажу от непогоды и кузов от царапин. Вместе с тем был представлен экземпляр и с полноценной надстройкой, что придает машине законченный внешний облик и значительно увеличивает полезный объем грузового отделения. Для перевозки длинномерных грузов можно использовать задний откидной борт, который откидывается на 90 градусов и ложится вровень с поломкузова. Запаску разместили в заднем свесе, с закрытым бортом она вполне доступна, а вот доставать ее при перевозке длинномера, с откинутым бортом, будет уже непросто.
Первое, что бросается в глаза в салоне, это новый интерьер. Именно новый, а не обновленный. Двухцветная передняя панель, мягкий и приятный на ощупь пластик, лаконичная комбинация приборов, стильное и удобное четырехспицевое рулевое колесо, современные дверные панели. Вообще стоит признать, что качество отделочных материалов находится на достаточно высоком уровне, по крайней мере, не ниже, чем у некоторых иномарок подобного класса. Как нам удалось узнать чуть позднее, новая передняя панель семейства Patriot сделана по современным технологиям, впервые примененным в отечественном автомобилестроении. В ее основе трубчатый каркас с мощной поперечной балкой, на который навешивается пластиковая панель, отлитая единой деталью по технологии прямого вспенивания на подложке с тиснением «искусственная кожа». Кроме того, при разработке панели были выполнены требования европейских правил безопасности. В новом салоне, в отличие от старого, теперь нет поручня на передней панели, его убрали по соображениям безопасности, а также в расчете на установку в будущем фронтальных подушек безопасности. Да, да — именно в 2014 году впервые на автомобили УАЗ будут штатно устанавливать подушки безопасности с возможностью отключения.
1. Новая передняя панель двухцветная, с мягким и приятнымна ощупь пласти- ком, современной 2DIN магнитолой и новой климатической установкой. 2.такие водные преграды ульяновскому внедорожнику нипочем.
С установкой новой передней панели конструкторам пришлось внести еще ряд полезных усовершенствований. Так, например, появились новый блок подрулевыхпереключателей, светодиодная комбинация приборов и новая маг нитола с Bluetooth и USB-разъемом, который находится в бардачке. Установлен и новый блок управления двигателем для соответствия его нормам Евро-4. Отдельного внимания заслуживает абсолютно новая климатическая установка. Привод заслонок теперь электрический вместо прежнего тросового, а измененная конструкция оздуховодов позволяет быстрее и точнее управлять микроклиматом в салоне, цельные воздуховоды позволяют избежать потерь воздуха.
Теперь о том, что не понравилось в салоне обновленного UAZ Pickup. Во-первых, кнопки управления стеклоподъемниками, подогрева сидений и джойстик регулировки зеркал расположены неудачно, на огромном подлокотнике между передними креслами. Пользоваться ими, особенно во время движения, неудобно. Постоянно нажимается не та клавиша. Во-вторых, заводская магнитола оставила не самое лучшее впечатление. Звучание на «троечку», а зеленые символы на черном экране с трудом читаются, да и зависает она довольно часто.
На асфальтовой дороге обновленный ульяновский внедорожник ведет себя, как и прежде, вполне предсказуемо, но и расслаблять ся не дает. Динамика до 80 км/ч вполне достойная далее машина становится вялой, так что о молниеносных обгонах можно забыть. Высокая посадка и большие зеркала обеспечивают отличную бзорность, а вот в салонное зеркало видно разве что средний подголовник заднего сиденья. Набрав приличную скорость, машина начинает рыскать по дороге. Приходится постоянно подруливать, попросту «ловить» автомобиль. В общем, скорость — не стихия UAZ Pickup. К тому же расход топлива становится до неприличия большим. Бензинового двигателя объемом 2,7 л мощностью 128 л. с. хватает только для спокойной или же умеренной езды.
Бездорожье — вот настоящая стихия UAZ Pickup. Жестко подключаемый передний мост и понижающий ряд передач расширяют возможности этого автомобиля в разы, а по проходимости ему, возможно, и вовсе нет равных. Мы и броды преодолевали, и на песчаной косе по мокрому песку пробивались, и по размытой дождем грунтовке с поперечными колеями двигались, благо мест таких в Самарской области предостаточно. Машину можно засадить разве что сев на мосты, в остальном же даже при отсут ствии блокировок и на стандартной резине ульяновский внедорожник способен на многое. Единственное, что не радует, это жесткая задняя подвеска: если за рулем еще ничего, то на заднем диване трясет нещадно.
1. Сиденья выполнены в комбинированной цветовой гамме из современных материалов с оригинальным дизайном. 2. Кузов пикапа закрывается запирающейся на ключ крышкой.
На одном из участков песчаной косы на берегу Волги произошел неожиданный краш-тест. Дело в том, что во время фотосессии, пытаясь сделать несколько эффектных снимков, UAZ Patriot несколько раз проезжал через трамплин из песка. На одном из таких проездов один из коллег не рассчитал скорость и вместо того чтобы слегка оторвать колеса от земли, он взмыл метра на два в высоту над побережьем и, пролетев несколько метров, со всего маху воткнулся передним бампером в песок. Последствия оказались не столь критичными: отлетели номер и одна противотуманка, слегка повредился бампер и незначительно помялся капот. Вот, собственно, и все повреждения после такого, с позволенья сказать, полета. Автомобиль же еще два дня как ни в чем не бывало продолжал участвовать в тест-драйве. Крепким, однако, оказался рамный УАЗ. Даже трудно представить, что бы было с внедорожником с несущей конструкцией кузова.
Таким получилось наше первое знакомство с обновленным семейством Patriot. У машины,конечно, есть недостатки, но они незначительные. Конструкторы же не сидят сложа руки и пытаются сделать автомобиль более привлекательным в плане комфорта и надежности. Новый интерьер — это только первые шаги. Остается добавить, что в линейке силовых агрегатов для моделей Patriot появился дизель ЗМЗ-51432. Правда, о нем мы пока ничего сказать не можем.
Читать статью в версии PDF
Защищенный российский внедорожник
будет продаваться здесь примерно за 26 тысяч долларов
Единственное место, где американские покупатели автомобилей не избалованы выбором, — это среднеразмерные внедорожники — настоящие рамные автомобили, а не кроссоверы. Подобные Nissan Xterra почти исчезли, и самая дешевая альтернатива, которая у нас есть сегодня, — это четырехдверный Jeep Wrangler Unlimited, который стоит от 34 165 долларов, что не совсем экономно. Тем не менее, те, кто ищет небольшой прочный внедорожник, могут быть заинтригованы вариантом из России с любовью; внедорожник Bremach 4×4 2022 года, стоимость которого начинается всего от 26 405 долларов США до доставки.
До сих пор Bremach обходит Wrangler, по-видимому, обходя куриный налог: CarScoops сообщает, что внедорожник собирается в Южной Калифорнии. Bremach утверждает, что их внедорожник «специально разработан для Америки и доступен только в Америке», хотя ее партнер УАЗ (российский автопроизводитель) производит подозрительно похожий внедорожник под названием Patriot. Это датирует Bremach примерно 2005 годом, хотя, как вы понимаете, вся идентичность бренда Jeep говорит о том, что старое по своей сути не является плохим.
Jeep является подходящим сравнением, поскольку внедорожник Bremach почти точно соответствует размеру Wrangler Unlimited, будучи почти такой же длинной, на дюйм шире и на пять дюймов выше. Передняя винтовая и задняя листовые рессоры подвешивают его раму над цельными осями спереди и сзади, что дает Bremach скромный дорожный просвет всего 8,3 дюйма.
Мощность обеспечивается 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 154 л. Остальное зависит от электронной двухступенчатой полноприводной раздаточной коробки с передаточным числом 2,542:1 и блокировкой заднего моста Eaton. До 1157 фунтов можно разместить на борту в качестве полезной нагрузки или 3306 фунтов на прицепе. При 13 милях на галлон по городу и 24 на шоссе расход бензина не является исключительным, и он не улучшится с ожидаемым добавлением опции V8 — не то чтобы пробег является главной заботой любого, кто ездит на среднеразмерном внедорожнике V8.
Bremach прямо называет Land Rover и Lexus LX своими предполагаемыми конкурентами на своем веб-сайте. подрезать. У него кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади , кожаный руль с подогревом и еще больше воловьей кожи на рычаге переключения передач и ручном тормозе. Лобовое стекло и боковые зеркала тоже обогреваются, а перчаточный ящик на самом деле охлаждается и имеет внутри USB-порт.
Это или Bluetooth можно использовать для подключения к семидюймовому центральному сенсорному экрану Bremach, в котором отсутствуют Apple CarPlay или Android Auto. Это не единственная бесхитростная черта Бремаха; задние тормоза — барабанные, его общий стиль кажется устаревшим, а усилитель руля гидравлический (хотя, возможно, это к лучшему, как показал Nissan Frontier 2022 года). Однако у него есть светодиодные дневные ходовые огни, не говоря уже о стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисках. А со сложенными задними сиденьями до 85,3 кубических футов грузового пространства. У Jeep Wrangler всего 72,4.
Bremach заявляет, что будет продавать эти внедорожники через дилерские центры и давать пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60 000 миль плюс десятилетнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль. Может быть, поэтому Bremach утверждает, что уже получил 38 000 депозитов по 100 долларов, и это только за модель внедорожника. Предполагается, что версия пикапа, Brio, проходит омологацию прямо сейчас, и если он будет доступен с V8 и этим руководством, вы можете поспорить, что американцы выстроятся в очередь за одной из них сейчас, когда мы знаем, что Chevy Colorado не получить это комбо.
Есть совет или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]
Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро
Разница в цене между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль…
Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разрыв в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них схожие консервативные потребности: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. Некоторым просто повезло меньше, чем другим. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут.
Они практически ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Мицубиси Паджеро — в 2006. Оптика с модно прорисованными уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампер, прикрепленный к кузову, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой – после обновления УАЗ Патриот заметно помолодел. Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокой складкой вдоль всей боковины был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот так и остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил рессорную заднюю подвеску с передней рессорой. Режимы трансмиссии теперь включаются новомодной шайбой вместо рычага. Впрочем, полный привод — это все-таки простой неполный рабочий день с жестко зашитым передком. Дальние поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются.
Несколько незначительных обновлений не смогли изменить внешний вид Pajero из кирпича. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным кузовом по идее должна быть рама лестничного типа и как минимум одна неразрезная перемычка под ней. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимые. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задний межколесный замок, а для экономии топлива можно оставить привод только на задний мост.
Из-за своей огромной двухметровой высоты Патриот кажется непропорционально узким. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает по максимальной длине багажника. Выигрыш в высоте потолка не так значителен, как может показаться при внешнем сравнении внедорожников. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамный Паджеро.
Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота слишком близко к двери, но достаточно удобное, чтобы выдержать сотни миль за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке – места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает печка с дополнительным вентилятором и подогревом сидений. Паджеро имеет отдельный блок климат-контроля, позволяющий менять температуру и мощность обдува.
В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может складываться, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений новых автомобилей лежат только вперед и образуют с полом багажника небольшой перепад высоты. Чтобы переночевать в машине, придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой регулировки спинки.
Характер бензинового двигателя Patriot уникален. Удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет, не прибавляя газа, а по асфальту можно легко тронуться со второй. Двигатель не любит крутиться и после 3 тысяч оборотов заметно скисает, при этом растет его топливный аппетит. На скорости 120 км/ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески. УАЗик неожиданно привередлив к качеству дорожного покрытия — на накатанных колеях внедорожник швыряет из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен при небольших отклонениях. К такому поведению машины нужно привыкнуть.
Под капотом Паджеро олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который устанавливался и на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Как и патриотичный двигатель 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки дается двигателю непросто — для достижения 13,6 км/ч требуется 100 секунд. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовешь. Он тоже нервничает на колеях, но в целом прямую держит хорошо. Подвеска мягкая и поэтому машина заметно кренится в поворотах.
На трассе, если аккуратно нажимать на педаль газа в случае Мицубиси и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.
В рекламе утверждается, что Патриот обновлен для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью. Паджеро немного превосходит Патриота по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Паспортный клиренс «японца» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.
Минимальный дорожный просвет Патриота 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциала, и еще пятнадцать сантиметров до картеров полуосей. Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно набито. Кроме того, Патриот с его неразрезными мостами имеет неизменный дорожный просвет. Если соблазниться цифрами, то Паджеро должен легко следовать по пятам за УАЗом, но в реальности то и дело заметно прикладывается к земле картером. Кроме того, японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивает – так что нужно очень аккуратно обращаться с педалями и с осторожностью планировать маршрут. УАЗ берет грубой силой, огромным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостых оборотах. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.
Ходы подвески Патриота намного больше, чем у Паджера, поэтому при диагональном вывешивании он должен позже отрывать колеса от земли и ехать выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не задеть красивым нарисованным бампером горку. Сначала на электронной имитации блокировок, закусыванием подвешенных колес с тормозами, а затем с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с разбегу доезжает до высоты, взятой Pajero. Более того, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается уцепиться до последнего и подползти вверх.
Но Патриот форсирует лужу с черным и очень вязким дном в одиночку — его противника остановили на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Но УАЗик тоже слушается препятствие только на более низком, в режиме 4Н даже до середины лужи не доехал — надо было вылезать в прыжке, задним ходом.
Бои равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и проигравшим, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, а вот на бездорожье она была не столь убедительна. И если Ульяновск решит улучшить управляемость Патриота, то это обязательно сократит разрыв в баллах до минимума, ведь до 2017 года серьезных изменений в конструкции Паджеро не будет. Между тем Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и УАЗ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока туманна.
Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оборудовать его межколесным самоблоком — винтового типа «Куайф» или с преднатягом. Или установить принудительный замок с электрическим или пневматическим приводом. В дилерском центре «Техинком» сказали, что окончательный ценник зависит от запросов и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры также предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить угол наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликовыми подшипниками или бронзовыми вкладышами.
Сначала грунтовка или шпаклевка на авто? 🦈 avtoshark.com
Шпаклевка — состав, имеющий пластичную форму и предназначенный для заполнения полостей, образовавшихся вследствие повреждения элемента. В связи с особенностями действия грунтовочных и шпаклевочных смесей различается порядок их нанесения — сначала устраняются крупные дефекты, потом распределяется состав, обеспечивающий надежное сцепление краски и обрабатываемой поверхности.
При кузовном ремонте своими силами некоторые автолюбители не знают правильную последовательность действий, сомневаясь, сначала грунтовка или шпаклевка наносится на авто. Узнаем, в каком порядке профессионалы обрабатывают кузов автомобиля.
Различия грунтовки и шпатлевки
Основное назначение грунтовки — улучшение адгезии между наносимыми слоями лакокрасочного покрытия (ЛКП). Кроме этого, она выполняет и другие функции:
Удаляет пузырьки воздуха из мелких дефектов обрабатываемой поверхности (царапинки, сколы, невидимые невооруженным глазом).
Служит соединительным компонентом для слоев, которые плохо совместимы между собой и могут вступать в химическую реакцию, в последующем расслаиваясь.
Защищает от внешних воздействий — контакта с водой, воздухом, песком и другими веществами. За счет того, что грунтовка предотвращает внешний доступ к металлу, исключается образование коррозии.
Шпаклевка — состав, имеющий пластичную форму и предназначенный для заполнения полостей, образовавшихся вследствие повреждения элемента. В связи с особенностями действия грунтовочных и шпаклевочных смесей различается порядок их нанесения — сначала устраняются крупные дефекты, потом распределяется состав, обеспечивающий надежное сцепление краски и обрабатываемой поверхности.
Грунтование кузова автомобиля
Нужно ли грунтовать перед шпаклеванием
Технология обработки кузовных деталей до покраски не предполагает грунтование перед использованием шпатлевки. Дефектовочный состав предназначен для нанесения на «голый» металл, хорошее сцепление достигается за счет добавления в него специальных компонентов.
Грунтовать авто перед шпаклевкой допускается только в случае, если смесь содержит эпоксидку. Маляры делают это при проведении длительного ремонта кузовных элементов. Чаще всего долго идут реставрационно-восстановительные работы. При нахождении металла на открытом воздухе, в условиях повышенной влажности, активизируются коррозионные процессы.
Профессиональные автомастерские также грунтуют автомобиль перед шпаклевкой. Делается это для получения уверенности в том, что при любых условиях коррозия на металле не проявится.
Допускается грунтовать металл перед шпаклевкой авто до момента его полного высыхания. Компоненты, входящие в состав обоих средств, взаимодействуют между собой и намертво соединяются. Чтобы улучшить адгезию, поверхность слегка зачищают, удалив выступающие элементы.
Можно ли наносить шпаклевку на старое ЛКП
Шпаклевать старую краску имеет смысл, когда существуют опасения в появлении коррозии спустя короткое время после обработки. Для улучшения сцепления рекомендуют обработать лакокрасочное покрытие наждачной бумагой, придав ему пористость. В эти поры в последующем проникнет шпатлевка и крепко приклеится.
Порядок действий при нанесении шпатлевки на старое ЛКП:
Зачистить обрабатываемую поверхность в проблемных местах — удалить вспучившуюся краску, битумные пятна и др.
Обезжирить кузовной элемент при помощи растворителя, спирта.
Зашпатлевать имеющиеся дефекты.
Наносить шпатлевочный состав можно только на краску, которая находится в хорошем состоянии — не имеет трещин, сколов, отслаиваний. Если присутствуют дефекты в большом количестве, лучше зачистить старое ЛКП до металлической поверхности.
Как выбрать подходящую шпаклевку, особенности применения
Шпатлевочный состав подбирают в зависимости от проблемности обрабатываемого кузовного элемента. Виды шпатлевок отличаются друг от друга действующим компонентом:
Стекловолокно. Применяют для устранения крупных дефектов, поскольку стекловолоконные ворсинки имеют грубую структуру, требуют последующей шлифовки и нанесения финишного слоя. Такой материал характеризуется формированием жесткого фиксирующего участка, который устойчив к повреждениям даже при интенсивной нагрузке.
С крупным зерном. Используют для грубой обработки участков со значительными повреждениями. Отличается пластичностью и хорошо зашпаклевывает труднодоступные места. Благодаря присутствию в составе крупных компонентов грунтовка не усаживается и отличается повышенной адгезией.
С мелким зерном. Некоторые маляры называют ее финишной, так как ее применяют для заделки небольших дефектов. Мелкозернистая грунтовка легко обрабатывается при помощи шлифшкурки, на поверхности не остается рисок и других видимых дефектов. Грунт пригоден для шпатлевания не только металлических, но и пластиковых, стекловолоконных элементов.
На основе акрила. По структуре не походит на привычную шпатлевку — акриловый состав жидкий, по внешнему виду напоминает грунтовку. Применяется для шпатлевания больших участков, отличается пластичностью и удобством нанесения. Производитель средства допускает осуществлять окраску обработанной поверхности без последующего грунтования.
Порядок действий при нанесении шпатлевочного состава:
Очищают поверхность.
Крупнозернистый (стекловолоконный) заполнитель укладывают в поры больших размеров.
Мелкозернистой или акриловой шпатлевкой удаляют мелкие дефекты.
Грунтуют и окрашивают кузовной элемент.
Некоторые маляры не применяют крупнозернистые заполнители, устраняя неровности финишной шпаклевкой. Такой вариант допустим, однако по стоимости обходится дороже.
Как выбирать и наносить грунтовку
Перед нанесением нужно изучить виды грунтовочных смесей, так как в зависимости от назначения разнится область их применения.
Как затереть грунтовку
Виды грунтов:
На основе эпоксида. Характеризуется жидкой структурой, а также содержанием хрома. Отличается устойчивостью к воздействию агрессивных химических соединений, препятствует образованию ржавчины. Эпоксидный грунт не требует дополнительной зачистки перед покраской (кроме случаев, когда состав наносился неаккуратно и образовались потеки).
Первичный. Основное назначение — антикоррозионная защита участков, подверженных прямому контакту с водой. Допускается наносить грунтовку перед шпаклевкой авто.
Герметичный. Он исключает контакт между двумя слоями лакокрасочного покрытия и не допускает негативного воздействия одного на другой (в краске могут содержаться агрессивные химические соединения, разрушающие шпатлевку).
Порядок нанесения грунта:
Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками
Зачистить видимые дефекты на шпаклевке, удалив выступающие элементы.
Обезжирить обрабатываемую поверхность при помощи растворителя, спирта, бензина.
Нанести грунтовку в несколько слоев, между каждым требуется делать перерыв не менее 90 минут на просыхание.
Определить, высох ли очередной слой, можно по внешнему виду — он станет матовым и немного шершавым.
Что лучше — грунтование или шпаклевание автомобиля
Подобный вопрос задают себе новички в малярном деле. Они не до конца понимают назначение обоих составов и не видят разницы в функционале. Хотя некоторые производители грунтов допускают их применение на голом металле, не каждому средству удается устранить имеющиеся дефекты лакокрасочного покрытия. Заполнение крупных кратеров без применения шпаклевки невозможно, поэтому при подборе заполнителя для обработки каждого кузовного элемента необходимо подходить индивидуально.
Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/
грунтовкашпаклевка
0
Шпаклевка для автомобиля, как надо правильно наносить
Главная»Полезные советы»Как правильно наносить шпатлевку на авто
Полезные советы
На чтение3 мин.
Просмотров481
Чтобы правильно заполнить имеющиеся небольшие неровности на кузове автомобиля, используют процедуру шпаклевания. Выполняют ее специальной шпаклевкой, которая представлена двухкомпонентным продуктом. При контакте с металлической поверхностью происходит специфическая физико-химическая реакция при которой выделяется тепло. Именно оно позволяет изменить химические свойства материала в результате чего он затвердевает и образует достаточно прочное покрытие, устойчивое к небольшим механическим повреждениям.
Содержание
Технология правильного шпаклевания кузова автомобиля
Перед тем, как приступить к обзору процесса шпаклевания, необходимо рассмотреть принцип работы этого материала.
Шпаклевка – продукт, состоящий из 2 основных компонентов, которые под воздействием определенных условий способны затвердеть и образовать достаточно плотную пленку. Разнообразные марки ее можно подобрать на autocosmetica.by.
Но, перед тем, как нанести ее на поверхность кузова, важно правильно провести процесс смешения с отвердителем. Делается это до полного выравнивания цвета, так как две массы имеют разные оттенки. Рекомендовано выполнять движения, как бы вытягивая массу в одну сторону. Если делать круговые движения, состав может обогатиться пузырьками воздуха и это вызовет появление дефектов на кузовных элементах авто.
Процесс нанесения шпаклевки во время ремонтных работ
В зависимости от того, какой тип шпаклевки используется и при каких температурных режимах выполняется данная работа, у мастера есть 5-10 минут для того, чтобы нанести состав. В противном случае, после истечения этого времени он начнет отвердевает и работа будет выполнена некачественно. Рекомендуем купить шпаклевку для авто в Автокосметике или в AutoFix что на рынке Северный.
Ключевые правила шпаклевания заключаются в следующих действиях:
Сначала защищают поверхность, удаляя всю грязь.
После этого проводят обезжиривание, в противном случае шпаклевка может с течением времени отставать от основания кузова
Берется необходимая доза шпаклевки и отвердителя и замешивается состав. Так как определенных концентраций нет, каждый мастер, исходя из наработанного опыта делает это интуитивно, ориентируясь на выбранные марки составов.
Чистым шпателем, набирая небольшое количество состава, наносят его на необходимые участки. Чаще всего применяется шпаклевка для небольших дефектов. А вот если сколы, трещины и впадины достаточно крупные, то работу нужно проводить в несколько слоев, ожидая каждый раз полного отвердевания состава. Если нанести сразу толстым слоем, он будет содержать много пузырьков воздуха и впоследствии быстро отстанет от основания. Время выдерживания, в зависимости от концентрации размешивания и пропорции двух компонентов может варьироваться от 15 минут до 1 часа. Второй слой, при необходимости, наносится без предварительного шлифования.
Если этот состав наносится на достаточно большой площади, используют шпатель среднего размера. Чем меньше дефекты, ты меньший инструмент должен брать мастер.
После этого выполняется полная сушка шпаклевки. Желательно, чтобы температурный режим соответствовал показаниям термометра 20°С и выше. Иногда используются инфракрасные сушилки, которые позволяют повысить скорость отвердевания.
Далее приступаем к покраске автомобиля.
Поделиться
Профессиональная автомобильная полироль для торговли автомобилями
Экономичная полировка и защита автомобильных покрытий с использованием новейших технологий
Menzerna сохраняет ценность, заботится и защищает – экономично и безопасно. У нас есть подходящий автомобильный полироль для всех видов лакокрасочных покрытий. С учетом потребностей промышленности и торговли. Систематические процессы полировки гарантируют блестящие результаты в рекордные сроки.
время. Без силиконов и наполнителей. Мы используем новейшие технологии полировки для нашей системы переменной полировки. Профессиональные пользователи, занимающиеся продажей автомобильных деталей и нанесением покрытий, экономят драгоценное время с одношаговыми продуктами Menzerna. Мы помогаем вам
добиться желаемого качества поверхности легко и экономично при бережливом использовании материалов.
Автомобильные полироли Menzerna – правильный продукт для любого применения
Дополнительная информация:
Автомобильные полироли
Систематическая работа с экономичными автомобильными полиролями
Быстрые процессы и экономное использование материалов обеспечивают экономическую эффективность. Это именно то, что предлагают высокоэффективные автомобильные полироли Menzerna. Они были разработаны на основе многолетнего опыта и в тесном сотрудничестве с автомобильными
промышленность и ведущие производители покрытий В дополнение к надежным стандартным продуктам, вариативная 4-ступенчатая система полировки предлагает множество альтернатив: Для гибкой и безопасной обработки в зависимости от заказа и желаемого качества поверхности. Для премиум
результат в кратчайшие сроки. Новейшие технологии полировки обеспечивают защиту и долговечность. Вот почему наши профессиональные автомобильные полироли ценятся и широко применяются профессиональными пользователями. Детейлеры автомобилей, лакокрасочные мастерские,
автомобильные мастерские, производители автомобилей или частные любители автомобилей и старых автомобилей: все они полагаются на качество автомобильных полиролей Menzerna.
Полировка автомобильного прозрачного покрытия: четыре шага к блестящим результатам
Автомобильная полироль для черных и цветных покрытий: К автомобильным покрытиям специалисты предъявляют самые разные требования: Удаление царапин, потеков, избыточного напыления, разводов, помутнений и голограмм. Методы смешивания должны быть адаптированы, а различные глянцы
уровни должны быть созданы. Надежные автомобильные полироли также необходимы для восстановления существующих поверхностей. Долговременная защита от воздействия окружающей среды сохраняет ценность автомобильных лаков. Мы в Menzerna стремимся улучшить
экономическая эффективность. Экономное использование материалов и короткое время процесса являются приоритетами. Мы не используем силиконы и наполнители. Это гарантирует, что вы сможете наслаждаться честными результатами полировки. И мы продолжаем становиться лучше: Мы всегда работаем над развитием
новых автомобильных полиролей.
Menzerna Imagevideo Automobilpolituren
Назад к обзору
Купить полировальную машину 3m и комплекты онлайн по низкой цене в Индии – carcosmic
Показано 43 из 43 товаров
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Распроданный
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Машинная полировка часто рассматривается как зловещий аспект деталей или, по крайней мере, как темное ремесло. Это правда, что многие профессиональные деталировщики зарабатывают этим на жизнь, но это не значит, что вы не можете освоить технику и почти сразу же добиться фантастических результатов. Это также не так сложно, как многие думают.
Если вы когда-нибудь задавались вопросом, как эти опытные автомастера добиваются такого безупречного блеска на своих автомобилях, полировальная машина поможет вам в этом. Темное искусство или, в крайнем случае, зловещий вид деталей обычно ассоциируется с машинной полировкой. Выбор подходящей машины для проекта — это первый шаг. Вращательные, орбитальные и полировальные машины двойного действия — это три основные категории. Наиболее мощные полировальные машины — ротационные, которые часто используются специалистами. Поскольку они менее мощные, орбитальные полировальные машины предпочтительнее для новичков. Между ними полировальные машины двойного действия предлагают средний помол, который могут использовать как эксперты, так и новички.
Представьте, что это похоже на шлифование деревянной плиты. Грубая влажная наждачная бумага быстро удалит много материала, но оставит поверхность явно неполированной. Затем поверхность можно дополнительно отшлифовать все более тонкой наждачной бумагой, чтобы достичь уровня, который одновременно приятен на ощупь и приятен на вид. При полировке лакокрасочного покрытия используется точно такая же концепция, но в более мелком масштабе.
Машина для полировки автомобилей
Микроны используются для измерения толщины краски, которая отличается от производителя к производителю. Кроме того, это правда, что одноэтапная окраска часто бывает тоньше. Как вы могли подумать, убедиться, что есть достаточно слоя для полировки, является первой задачей, что является одной из причин, по которой опытные специалисты по детализации используют толщиномер лакокрасочного покрытия, особенно когда они не знакомы с прошлым автомобиля.