Устройство и принцип работы электродвигателя переменного тока

Содержание

• 1 Электрические двигатели: разновидности
  • 1.1 Коллекторные двигатели
  • 1.2 Асинхронные двигатели
  • 1.3 Синхронные двигатели
• 2 Как работают электрические двигатели
  • 2.1 Асинхронные двигатели
• 3 Работа синхронных двигателей

Двигатели электрические выпускают синхронные, асинхронные, коллекторные, каждому присущи особенности работы. Минус большой: сеть интернет дает скудные представления о различиях в работе, принципе действия. Можем читать обзоры про синхронные электродвигатели, не понять в итоге главного: нюансов! Почему на ГЭС используются такие генераторы, в быту моторов-зеркал не видно (двигатель переменного тока обратим)?

Электрические двигатели: разновидности

Сразу скажем, не ставили целью довести вниманию читателей исчерпывающую информацию по указанной теме. Невозможно объять необъятное. Будут рассматриваться случаи, опущенные литературой. Информация вроде выложен, систематизировать издателям недосуг. Поможем понять, как функционируют виды электродвигателей. Начнем простым перечислением.

Двигатель коллекторного типа

Коллекторные двигатели

Часто путают с синхронными. Обнаруживаются угольные щетки. Этим сходство ограничивается, частота вращения коллекторных двигателей меняется в широких пределах, каждый может лицезреть на примере стиральной машины. Управление скоростью осуществляется путем коммутации обмоток, подстройкой значения действующего напряжения (изменяется угол отсечки вольтажа промышленной частоты).

Главным отличием устройств является наличие коллектора. Своеобразная секционная конструкция, насаженная на вал. Составлена множеством катушек, равномерно идущих кругом. Коллектор обеспечивает последовательную коммутацию, чтобы поле постепенно двигалось вкруг вала. Цепляясь за статор, ротор начинает движение.

К недостаткам коллекторных двигателей причисляют хрупкость (для промышленности). В быту тип устройств доминирующие. Простым путем осуществляется регулировка скорости (отсечкой части периода синусоиды). Коллекторных двигателей видим другие минусы/плюсы, упоминали ранее, сейчас изучим особенности. Наличие на валу секционированного барабана.

Можно поставить вместо него магнит, вращать поле статора? Да, получим синхронный двигатель (типичный пример – помпы стиральных машин). Можно питать обмотку постоянным током, вращать поле статора? Да, будет синхронный двигатель. Видите, коллектор однозначно дает понять тип устройства.

Асинхронные двигатели

Чаще применяются промышленностью. Получаем простоту конструкции, кучу плюшек. Ударопрочность, вибропрочность: отсутствие угольных щеток. Взамен получается кипа конструкций. Семейство самое многочисленное.

Асинхронный двигатель

Во-первых, ротор. Может быть короткозамкнутым, фазным. Первое означает: на вал насажена конструкция (для уменьшения веса силуминовая), где вставлены прожилки меди. Закорочено периметром двумя кольцами. Получается барабан, иногда называемый беличьей клеткой.

Возникает поле под действием вращающейся ЭДС статора, в отличие от коллекторных запуск асинхронных двигателей постоянным током не производят. Вторичное отличие. Первичное назвали: к ротору не подходят контакты (исключая пусковой реостат), вал увенчан беличьей клеткой, вывод о принадлежности однозначный. Что касается фазных асинхронных машин, питание катушек ротора производится через токосъемные кольца. Вал подхватывается, постепенно набирает обороты.

Синхронные двигатели

Тип устройств, составить понятие о котором, согласно заметкам сети попросту невозможно. Отличие простое: поле настолько сильное, что захватывается без проблем, не проскальзывает, как в случае с асинхронными или (в меньшей степени) коллекторными двигателями. Обеспечивается постоянным магнитом чаще, либо обмотка возбуждения находится на роторе. Статор снабжается переменным напряжением нужной частоты.

Скорость вращения зависит от частоты сети питания. Полюсов только два, поэтому составляет 25 Гц (1500 об/мин). Черта, по которой можно предположить: видим синхронный двигатель – кратное, целое число. Ключевым является совпадение скорости вращения вала и частоты напряжения питания. Многое зависит от количества полюсов. Например, на ГЭС генераторы работают на частоте вала 1-2 Гц, промышленные 50 Гц получаются путем намотки многочисленных катушек статора, соединенных параллельно.

Как работают электрические двигатели

Асинхронные двигатели

Кратенько описали внешние отличия электрических двигателей, теперь пара слов по поводу устройства и функционирования. Асинхронные двигатели при помощи статора создают по оси вращающееся магнитное поле. Барабан беличьей клетки редко изготавливается из ферромагнитных материалов (если вообще имеет место быть). В противном случае нагрев вышел бы значительным. Фактически получается индукционная печь.

Силуминовый барабан вдоль линий магнитного поля содержит медные проводники. Разница в проводимости такова, что не проводится изоляции: ток несут красно-коричневые жилы. Поле, индуцированное статором ЭДС, слабое. Применяются специальные меры, помогающие разогнать вал. Магнитное поле ротора плохо цепляется, асинхронный двигатель стоит столбом. Действенная мера противодействия проблеме ограничивается созданием двойной беличьей клетки: вдоль барабана проходит на некоторой глубине второй ряд медных жил. Объединены торцами единой сетью.

На запуске частота тока, глубина проникновения поля велики. Включаются в работу оба слоя беличьей клетки. По мере разгона разница нивелируется, падает до нуля. Амплитуда поля снижается, рабочим остается внешний слой беличьей клетки. Обратите внимание, догнать поле ротор бессилен, проскальзывает, запаздывает. Поэтому двигатели получили название асинхронных. Англичане делают проще – зовут индукционными.

Если поле вращать со скоростью ротора, ЭДС перестает наводиться. Последует замедление, цикл повторится, начавшись разгоном. Ротор по-прежнему будет отставать от поля. Так работает устройство короткозамкнутого типа. Фазный ротор (спасибо Википедия), содержащий трехфазную обмотку, выполняет несколько функций, согласно назначению устройства:

• Подпитывается электричеством через кольцо токосъемника. Теперь ротор получает фазу и наводит на статоре ЭДС. Постепенно вал подхватывается полем, дальнейший процесс описан выше.
• Подпитывается постоянным током. Образуется синхронный двигатель.
• Снабжается реостатами, дросселями, регулирующими скорость.
• Реализует управление инвертором (усложненный первый случай).

Принцип действия асинхронных двигателей: используется наведенная ЭДС, скорость вращения неспособна догнать поле (пропадают токи). Иначе тип мотора меняется (синхронный). Для регуляции скорости часто используется амплитуда питающего напряжения. Способ годится двигателям асинхронного типа с короткозамкнутым, фазным ротором. Перечислим методики:

Работа двигателя переменного тока

• Для машин с короткозамкнутым ротором годятся:
  1. Регулирование частоты напряжения питания.
  2. Изменение числа пар полюсов статора. В результате меняется скорость вращения поля, давая нужный эффект.
• Для машин с фазным ротором допускается:
  1. Вводить реостат в цепь питания. Растут потери на скольжение, закономерно изменяя скорость.
  2. Применять специальные вентили. Энергия скольжения выпрямляется схемой Ларионова, подается в виде постоянного напряжения вспомогательному электрическому двигателю, нарезающему импульсы через управляемые извне тиристоры. Мощность, которая обычно терялась бы, возвращается. Через вал вспомогательного двигателя, трансформатор, обмотки которого частично включены в сеть питания. Управление скоростью выполняют внедрением дополнительной ЭДС. Делается либо напрямую (через источник питания), либо сдвигом угла включения тиристоров относительно питания. Частота отклоняется от номинала.
  3. Двигатель двойного питания является вариантом реализации регулировки скорости в оборудовании с фазным ротором. Тип чаще применяется для реализации схем генераторов. Ротор уплывает частотой вращения – двигатель все-таки асинхронный. Статор, ротор питаются отдельно. Позволяет для каждой обмотки задавать частоту, закономерно приводит к нужным изменениям скорости.

Асинхронным двигателям годится изменение амплитуды питания. Наибольшим КПД обладают вентильные схемы, самые дорогие.

Двигатель асинхронного типа

Работа синхронных двигателей

Проходились по коллекторным двигателям – рассказывали, как конструировать – поэтому пропускаем сегодня семейство. Бессильны иначе рассказать вещи гораздо интереснее: ведется много споров на форумах. Собираемся рассмотреть не совсем синхронные двигатели – генератор. Наподобие украшающих ГЭС.

Вы никогда не задумывались, как регулируется скорость вращения турбины, когда на лопасть падает поток воды? Створками направляющего аппарата? Нет. Генератор требует подпитки не только постоянным током, но и переменным. Первое подаётся на ротор, а второе – на статор. В результате вал не мог бы даже стронуться с места, но ему помогает вода. А вот энергия торможения потока уже преобразуется в ЭДС рабочих катушек статора, намотанных рядом со вспомогательными.

Фактически имеем на руках устройство электродвигателя переменного тока, среди обмоток большая часть генерирующих, снимается частота 50 Гц. Синхронность обеспечивается питающими напряжениями. Если вода слишком напирает, ток возбуждения растет, срыв оборотов предотвращается. Параллельно увеличивается выходная мощность электростанции. Частота определяет характеристики снимаемого напряжения, касательно номинала 50 Гц не допускаются отклонения более долей процента (0,1%).

Вал вращается со скоростью 1-2 оборота в секунду. Многочисленными генераторными обмотками, соединенными параллельно образует нужную форму синусоиды. Подчеркиваем, частота поддерживается напряжением возбуждения, следовательно, именно к нему и предъявляются повышенные требования. Требуется получить больше мощности электростанции, просто заслонки направляющего аппарата приоткрываются, масса воды начинает падать вниз. Лопасть быстрее не двигается, увеличивается ток возбуждения, закономерно вызывает возникновение более сильных полей.

Принцип действия электродвигателя переменного тока копирует сказанное, отсутствуют генераторные обмотки. Требуется получить больше мощности – увеличьте напряжение возбуждения, амплитуду по цепи питания. Усиливается сцепление полей, исключая проскальзывание. Понятно, большая масса вала неспособна набрать за мгновение 50 Гц (и не набирает), оборудование, изготовленное правильно, за короткий период достигает режима. Скорость зависит от количества полюсов.

Не успели сегодня рассмотреть технические характеристики электродвигателей переменного тока, многократно делали прежде, применительно к различного рода устройствам. Полагаем,  в будущем обзоры могут вновь повернуться к теме бушпритом.

Как работает электродвигатель [для чайников]

Сегодня электродвигатели всё чаще приходят на замену безнадежно устаревшим бензиновым агрегатам и используются как в современном транспорте, так и в многочисленных электронных устройствах. Примеры использования этих силовых агрегатов можно встретить повсюду. Вибровызов в телефоне осуществляется благодаря работе электродвигателя, современный электровелосипед тоже едет благодаря электродвигателю и даже «любимое» метро — всё это электродвигатели.

Разновидностей электродвигателей сегодня существует огромное количество, но есть один важный фактор, который будет практически для всех них схожим. Речь идёт о физике работы этого типа устройств. Отметим, что далеко не все они будут использовать в своей работе описываемый далее принцип, но большая часть электродвигателей работают именно так. Как минимум, физический эффект, на котором всё это держится, сохраняется. Прежде, чем обсуждать подробно физику процесса, благодаря которому происходит вращение электродвигателя, рассмотрим сначала конструкцию простейшего двигателя.

Конструкция простейшего электродвигателя

Опять-таки, отметим, что рассматриваемая конструкция — это далеко не единственный вариант реализации подобных устройств. Однако, большая часть приборов работает именно так и среди бытовых приборов или в транспорте вы вряд ли обнаружите что-то другое. Поэтому, рассмотрим простейшую схему и элементарный вариант реализации прибора.

Конструкция самого простого электродвигателя является довольно примитивной. Он состоит из статора и ротора. Всё это убрано в корпус и подсоединяется проводами к источнику электрической энергии. Ещё есть подшипники, но это вещь сугубо механическая и нас сейчас не особенно интересует.

Части двигателя

Статор — это неподвижная часть. Преимущественно неподвижная часть представлена постоянными магнитами. Но бывает и обратный вариант, когда на статоре выполнена обмотка. Различие обусловлено тем, в сети какого типа работает двигатель — постоянного или переменного тока.

Ротор — это подвижная часть, которая, как правило является якорем, а на нем выполнена обмотка. К ротору подходят щётки, на которые подается электрический ток.

Щетки подключаются проводами к источнику питания. Именно они «передают электричество». Но щетки есть не во всех конструкциях двигателей.

Вся конструкция смонтирована в корпус и в закрытом виде представляет собой готовый к работе силовой агрегат. Иногда на ротор двигателя ещё добавляется крыльчатка вентилятора, которая обеспечивает циркуляцию воздуха через агрегат и его дополнительное охлаждение. Так обычно монтируются двигатели постоянного тока.

На валу двигателя мы получаем крутящий момент, который прекрасно можно использовать для своих нужд. Например, передать его посредством зубчатой передачи на редуктор или использовать непосредственно для получения полезной работы (как в вентиляторе дома).

Женщина доила корову, а воде отражалось всё наоборот. Такое может быть и с конструкцией электродвигателя. Тогда намотка там будет на статоре, вместо ротора. Это уже будут двигатели переменного тока. Сам же ротор будет выполнен или из постоянных магнитов, или выглядеть как короткозамкнутая клетка (её ещё именуют беличье колесо).

Бывает также, что и статор, и ротор электродвигателя представляют собой обмотки. Тогда картина незначительно меняется. Правда смысл всё равно сохраняется прежним. Про принципы конструирования таких машин мы поговорим чуть позже.

Принцип работы любого электродвигателя

Физический принцип работы электродвигателя держится на свойствах рамки с током в магнитном поле. Самое простое объяснение эффекта будет поверхностным, но ясным. Вспомните, как ведут себя два магнита, которые мы сводим одноименными полюсами. Они отталкиваются! При некотором приближении, можно сказать, что это и есть физический принцип работы любого электродвигателя. Для начала советую изучить мою статью про электромагнитную индукцию на сайте.

Тем или иным способом нам нужно создать два магнитных поля, которые оттолкнут друг друга. Если одно поле создать на крутящемся якоре, а второе на корпусе или статоре, то одно поле будет толкать другое, а движение будет превращаться в крутящий момент и получится двигатель. Дальше остается только поиграться с конструкцией. И таких конструкций известно много, но мы обсудим самые распространенные. Это двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока. Последний вариант разделяют на синхронные и асинхронные.

Физический принцип работы электродвигателя постоянного тока

Если мы вспомним закон Ампера, то будет понятно, что на проводник с током в магнитном поле действует некоторая сила. Именно это обстоятельство позволяет получить вращающийся якорь.

Вспомним самый простой опыт, который показывают школьникам. Рамку с током помещают в магнитное поле и она начинает двигаться. Правда двигается она недолго, а скорее дергается. Всему виной несовпадение векторов. Размести мы магниты слегка иначе и получили бы постоянное движение.

Силы Ампера, действующие на боковые стороны рамки, будут создавать вращающий момент, величина которого пропорциональна магнитной индукции, силе тока в рамке, ее площади S и зависит от угла a между вектором магнитной индукции и нормалью к рамке.

В представленной ситуации рамка будет вращаться только тогда, когда вектора Fа будут не деформировать её, а придавать вращательное движение.

Для этого в данном примере рамку нужно повернуть на 90 градусов. Теперь представим, что якорь нашего двигателя весь состоит из таких рамок, их очень много. Это улучшит процесс движения.

Вот и получился самый простой электрический двигатель постоянного тока.

Теперь представим, как будет выглядеть поведение такого двигателя при включении в цепь с переменным током. Он начнет танцевать в разные стороны. Ведь переменный электрический ток отличается тем, что регулярно меняет своё направление. Рамка с током, через которую он проходит, будет также менять направление своего движения. Крутиться равномерно такая штука не сможет. Поэтому, в переменных сетях используется двигатели переменного тока. Двигатель постоянного тока конечно же сможет работать в переменной сети, но для этого нужно использовать выпрямитель перед ним.

Правда бывают и универсальные электродвигатели, которые одинаково комфортно юзаются и там, и там. Но про это чуть позже.

Физический принцип работы электродвигателя переменного тока

Тут логика работы строится немного иначе. Обмотка у нас находится на статоре. А вот ротор представляет собой сердечник со специальной замкнутой рамкой или постоянными магнитами. Так проще обыграть постоянную смену направления тока.

Если двигатель переменного тока однофазный (или, правильнее сказать, может работать в нашей электрической цепи на 220 В) , то в обмотке статора при прохождении тока создается пульсирующее магнитное поле. Это поле раскладывается на два поля, имеющих равные амплитуды и вращающиеся в противоположные стороны с одинаковой частотой. Для разложения мы просто делаем замкнутый контур и получаем, что по одной части контура ток идёт в одну сторону, а по другой — в противоположную. Вот вам и момент, который крутанет рамку с током. А точнее — ротор определенной конструкции. Дальше обмотку статора «разносят» на 180 градусов и получают рабочую схему.

Поскольку полярность тока на статоре постоянно меняется, получается что генерируемое магнитное поле тоже меняет направление и регулярно, в соответствии с фазой колебания, «даёт пинок» нашему якорю. Этот процесс и порождает непрерывное равномерное движение ротора. Но есть тут один прикол!

Если двигатель однофазный, то прежде, чем он начнет работать, его ротор нужно крутануть. Или же магнитное поле так и будет пульсировать, а ротор так и будет стоять. Для этого обычно используется дополнительная обмотка или прочие ухищрения. Для создания вращающегося магнитного поля необходимо, чтобы магнитный поток через пусковую обмотку был сдвинут по фазе относительно рабочей. Но про это как-нибудь в другой раз.

Отметим, что этого недуга лишены трехфазные двигатели переменного тока. Там всё тоже самое, но поскольку у нас есть три разных фазы с разными точками максимальных значений относительно времени, в статоре создается вращающееся магнитное поле.

Оно начинает бегать по кругу, а заодно пинает ротор. Этот процесс и порождает непрерывное равномерное движение ротора. Тут уже не нужно никакое возбуждение, потому что ротор будет регулярно пинаться по кругу, как карусель, раскручиваемый детьми.

Синхронный и асинхронный двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока подразделяют на синхронные и асинхронные. Для постоянного тока это разделение не имеет особого смысла. Ведь там нет как такового понятия фаза и изменения направления тока.

Логика работы в обоих двигателях одинаковая. Но, судя по названию, в асинхронном что-то должно происходить ни в такт с основным процессом.

Синхронный и асинхронный двигатели отличаются преимущественно конструкцией ротора.

В роторе синхронного двигателя предусмотрена обмотка с независимой подачей напряжения или постоянные магнитики. Они толкают ротор относительно пульсирующего магнитного поля.

У асинхронного ротора ток формируется с помощью магнитного статорного поля. В соответствии с законом электромагнитной индукции под действием прямого и обратного магнитных потоков в обмотке ротора станет действовать электродвижущая сила. Ротор похож по своей конструкции на колесо для грызуна. Но бывают и варианты с обмоткой, расположенной определенным образом.

В синхронном двигателе поля статора и ротора взаимодействуют друг с другом и имеют равную скорость. Ротор вращается в соответствии и точно в такт с полем статора. Частота вращения ротора синхронна частоте тока обмотки статора.

У асинхронных агрегатов имеет место разность магнитного поля роторного и статорного механизма на величину скольжения. Это то самое проскальзывание. Обороты асинхронного двигателя под нагрузкой всегда на величину скольжения отстают от вращения магнитного поля статора.

Не забываем, что обмотка ротора асинхронного двигателя, будь-то клетка или катушки под 120 градусов, является замкнутым контуром. В ней наводится ЭДС, а возникающий магнитный поток придает вращение ротору, отталкиваясь от пульсирующего магнитного поля статора. Движется эта кухня в направлении движения магнитного потока статора. Вращающий электромагнитный момент пытается уравнять скорости вращения магнитных полей статора и ротора, но это не всегда получается (а лучше сказать — никогда). Ведь уровнять эти моменты можно лишь в случае, если создавать поля одновременно, как в синхронном двигателе. Также влияет механическая нагрузка, которая подключена к валу ротора и мешает догнать поле. Но и в свободном состоянии эти цифры будут различаться. Ведь у любого механизма имеется некоторая инертность, а на время появления поля в замкнутой клетке (т.е. роторе асинхронного двигателя) тоже требуется время.

Вообщем-то, это основные вещи, которые вам следует уяснить. Всё остальное — это погружение в особенности конструкций конкретных агрегатов.

Поделиться:

Что такое двигатель переменного тока и как он работает?

Большинство приборов, оборудования и инструментов, которыми мы ежедневно пользуемся, приводятся в действие двигателем переменного тока. Все, что можно подключить, скорее всего, будет питаться от двигателя переменного тока. Вот почему двигатели переменного тока можно назвать сердцем многих машин, которые мы используем каждый день. Это источник питания для различных применений благодаря своей гибкости, эффективности и бесшумной работе.

Двигатель переменного тока

Двигатель переменного тока представляет собой тип электродвигателя, в котором используется явление электромагнитной индукции. Переменный ток приводит в движение этот электродвигатель. Это тип электрического тока, который периодически меняет направление и непрерывно меняет свою величину со временем.

Этот ток отличается от постоянного тока, который течет только в одном направлении. Двигатель переменного тока может предложить сравнительно эффективный метод производства механической энергии из простого электрического входного сигнала.

Двигатель переменного тока обычно состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор остается снаружи, что является неподвижной частью двигателя. Он имеет катушки и питается переменным током для создания вращающегося магнитного поля.

Ротор остается внутри, это вращающаяся часть двигателя. Он создает второе вращающееся магнитное поле, будучи прикрепленным к выходному валу. Постоянные магниты, магнитное сопротивление или электрическая обмотка могут создавать магнитное поле ротора.

Как работает двигатель переменного тока?

Чтобы понять, как именно работает двигатель переменного тока, нам нужно знать его основные характеристики. Двигатель переменного тока отличается от многих других типов двигателей, особенно двигателей постоянного тока. Но основной причиной этого является тот факт, что он работает исключительно на переменном токе.

Переменный ток или заряд – это ток, направление потока которого по цепи через равные промежутки времени меняется на противоположное. Это также означает, что напряжение в цепи переменного тока периодически изменяется, тогда как в цепи постоянного тока остается относительно постоянным.

Теперь двигатель переменного тока использует устройство, называемое генератором переменного тока, для создания переменного направления заряда. Это специализированный тип электрического генератора. Когда электричество проходит через вращающийся вал, в этом генераторе обычно создается ротор, электромагнитное поле или ЭДС.

Тем временем статор вращается вокруг себя или в наборе статических проволочных катушек. Когда ротор вращается относительно статора, результирующая ЭДС меняет направление или полярность в заданных точках относительно статора.

Это происходит потому, что заряженный ротор вращается вокруг неподвижной оси. В результате переключения полярности периодическое изменение направления тока в двигателе переменного тока происходит через регулярные и предсказуемые промежутки времени. Все это можно сравнить с поршнем или лопастью, которая перемещает воду по системе воздуховодов.

Когда поршень перемещает воду внутрь и наружу с постоянной скоростью, он по очереди толкает воду вперед и назад по каналу.

Заключение

Несмотря на то, что двигатель переменного тока имеет простую конструкцию, аналогичную магнитному приводу – статор с медной обмоткой и роторный механизм. Но двигатель переменного тока — это недорогой и высокоэффективный механизм, используемый во многих приложениях. Везде, где используются электроприборы, двигатель переменного тока находит применение в тяжелых промышленных и бытовых условиях, независимо от его типов и категорий.

Читайте также

Асинхронные двигатели переменного тока | Как работают двигатели переменного тока

Вы здесь: Домашняя страница > Электричество и электроника > Асинхронные двигатели

• Дом
• Индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 26 января 2023 г.

Вы знаете, как работают электродвигатели? Ответ, вероятно, да и нет! Хотя многие из нас узнали, как основные моторные работы, из простых научных книг и веб-страниц, таких как эта, многие из двигатели, которые мы используем каждый день — во всем, от заводских машин до электрички — вообще так не работают. Что за книги расскажите нам о простых двигателях постоянного тока (DC), которые имеют петля из проволоки, вращающаяся между полюсами постоянного магнита; в реальной жизни, большинство мощных двигателей используют переменный ток (AC) и работают совершенно по-другому: это то, что мы называем индукционными двигатели, и они весьма изобретательно используют вращающееся магнитное поле. Давайте посмотрим поближе!

Фото: Электромагнетизм, создаваемый катушками из плотно намотанной медной проволоки, — это «мощность» асинхронных двигателей переменного тока. Фото Тейлора Л. Джексона предоставлено ВМС США и Wikimedia Commons.

Содержимое

1. Как работает обычный двигатель постоянного тока?
2. Как работает двигатель переменного тока?
3. Как работает асинхронный двигатель переменного тока?
4. Асинхронные двигатели на практике
5. Преимущества и недостатки асинхронных двигателей
6. Кто изобрел асинхронный двигатель?
7. Узнать больше

Как работает обычный двигатель постоянного тока?

Простые двигатели, описанные в научных книгах, основаны на кусок проволоки, согнутый в прямоугольную петлю, которая подвешивается между полюса магнита. (Физики назвали бы это проводник с током, находящийся в магнитном поле.) Когда вы подключаете такой провод к батарее, через него протекает постоянный ток, создавая вокруг него временное магнитное поле. Это временное поле отталкивает исходное поле от постоянного магнита, в результате чего проволока перевернуть.

Обычно провод останавливается в этой точке, а затем снова переворачивается, но если мы используем остроумное вращающееся соединение называется коммутатором, мы можем менять направление тока каждый раз, когда проволока переворачивается, и это означает, что проволока будет продолжать вращаться в в том же направлении, пока течет ток. Это Суть простого электродвигателя постоянного тока, который был задуман в 1820-е годы Майкла Фарадея и превратилось в практическое изобретение о десять лет спустя Уильям Стерджен. (Более подробную информацию вы найдете в нашей вводной статье об электродвигателях.)

Рисунок: Электродвигатель постоянного тока основан на петле из проволоки, вращающейся внутри фиксированного магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом. Коммутатор (разрезное кольцо) и щетки (угольные контакты коммутатора) меняют направление электрического тока каждый раз, когда провод переворачивается, благодаря чему он вращается в том же направлении.

Прежде чем мы перейдем к двигателям переменного тока, давайте быстро обобщить, что здесь происходит. В двигателе постоянного тока магнит (и его магнитное поле) фиксируется на месте и образует внешнюю, статическую часть двигатель (статор), а катушка провода, несущая электрический ток формирует вращающуюся часть двигателя (ротор). Магнитное поле исходит от статора, который представляет собой постоянным магнитом, пока вы подаете электроэнергию на катушку, которая составляет ротор. Взаимодействие между постоянными магнитными поле статора и временное магнитное поле, создаваемое ротором что заставляет двигатель крутиться.

Рекламные ссылки

Как работает двигатель переменного тока?

В отличие от игрушек и фонариков, в большинстве домов, офисов, заводы и другие здания не питаются от маленьких батареек: они питаются не от постоянного тока, а от переменного (AC), который меняет свое направление примерно 50 раз в секунду (с частотой 50 Гц). Если вы хотите, чтобы двигатель работал от бытовой сети переменного тока, вместо батареи постоянного тока нужна другая конструкция двигателя.

В двигателе переменного тока есть кольцо электромагнитов расположены снаружи (составляя статор), которые предназначены для создания вращающегося магнитного поля. Внутри статора есть сплошная металлическая ось, проволочная петля, катушка, беличья клетка из металлических стержней и межсоединений (например, вращающиеся клетки, которые люди иногда развлекают домашними мышами), или какая-либо другая свободно вращающаяся металлическая деталь, которая может проводить электричество. В отличие от двигателя постоянного тока, где вы отправляете энергию на внутреннюю ротор, в двигателе переменного тока вы отправляете мощность на внешние катушки, которые составляют статор. Катушки запитываются попарно, последовательно, создавая магнитное поле, которое вращается вокруг двигателя снаружи.

Фото: Обычный асинхронный двигатель переменного тока со снятым корпусом и ротором, видны медные обмотки катушек, составляющих статор (статическая, неподвижная часть двигателя). Эти катушки предназначены для создания вращающегося магнитного поля, которое вращает ротор (подвижную часть двигателя) в пространстве между ними. Фото Дэвида Парсонса предоставлено Министерством энергетики США/NREL.

Как это вращающееся поле заставляет двигатель двигаться? Помните, что ротор, подвешенный внутри магнитное поле, является электрическим проводником. Магнитное поле постоянно меняется (потому что оно вращается), поэтому согласно законам электромагнетизма (закону Фарадея, если быть точным), магнитное поле производит (или индуцирует, используя термин Фарадея) электрический ток внутри ротора. Если проводник представляет собой кольцо или проволоку, ток течет по нему по петле. Если проводник представляет собой просто цельный кусок металла, вокруг него закручиваются вихревые токи. В любом случае индуцированный ток производит свое собственного магнитного поля и, согласно другому закону электромагнетизма (закон Ленца) пытается остановить то, что его вызывает — вращающееся магнитное поле — также вращением. (Вы можете думать о роторе отчаянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, чтобы устранить разница в движении между ними.) Электромагнитная индукция является ключом к тому, почему такой двигатель вращается, и поэтому он называется асинхронным двигателем.

Фото: Эффективный асинхронный двигатель переменного тока. Фото Аль Пуэнте любезно предоставлено НРЕЛ.

Как работает асинхронный двигатель переменного тока?

Вот небольшая анимация, чтобы подвести итог и, надеюсь, сделать все понятным:

1. Две пары катушек электромагнитов, показанные здесь красным и синим цветом, по очереди питаются от источника переменного тока (не показан, но входит в провода справа). Две красные катушки соединены последовательно и запитываются вместе, а две синие катушки подключены одинаково. Поскольку это переменный ток, ток в каждой катушке не включается и не выключается резко (как показано на этой анимации), а плавно возрастает и падает в форме синусоиды: когда красные катушки наиболее активны, синие катушки полностью неактивны, и наоборот. Другими словами, их токи не совпадают (90° не по фазе).
2. Когда катушки находятся под напряжением, магнитное поле, которое они создают между ними, индуцирует электрический ток в роторе. Этот ток создает собственное магнитное поле, которое пытается противодействовать тому, что его вызвало (магнитному полю внешних катушек). Взаимодействие между двумя полями заставляет ротор вращаться.
3. Поскольку магнитное поле чередуется между красной и синей катушками, оно эффективно вращается вокруг двигателя. Вращающееся магнитное поле заставляет ротор вращаться в том же направлении и (теоретически) почти с той же скоростью.

Асинхронные двигатели на практике

Что управляет скоростью двигателя переменного тока?

Фото: Частотно-регулируемый двигатель. Фото Уоррена Гретца предоставлено НРЕЛ.

В синхронных двигателях переменного тока ротор вращается точно с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле; в асинхронном двигателе ротор всегда вращается с меньшей скоростью, чем поле, что делает его примером так называемого асинхронного двигателя переменного тока. Теоретическая скорость ротора асинхронного двигателя зависит от частоты сети переменного тока и количества витков, составляющих статор, и при отсутствии нагрузки на двигатель приближается к скорости вращающегося магнитного поля. На практике нагрузка на двигатель (что бы он ни приводил) также играет роль, замедляя ротор. Чем больше нагрузка, тем больше «скольжение» между скоростью вращающегося магнитного поля и фактической скоростью вращения ротора. Чтобы контролировать скорость двигателя переменного тока (заставить его работать быстрее или медленнее), вы должны увеличить или уменьшить частоту источника переменного тока, используя так называемый частотно-регулируемый привод. Таким образом, когда вы регулируете скорость чего-то вроде фабричной машины, питаемой от асинхронного двигателя переменного тока, вы на самом деле управляете цепью, которая повышает или понижает частоту тока, приводящего в движение двигатель.

Что такое «фаза» двигателя переменного тока?

Мы не обязательно должны управлять ротором с четырьмя катушками (две противоположные пары), как показано здесь. Можно построить асинхронные двигатели с любым другим расположением катушек. Чем больше у вас катушек, тем плавнее будет работать двигатель. Количество отдельных электрических токов, питающих катушки независимо, не синхронно, известно как фаза двигателя, поэтому показанная выше конструкция представляет собой двухфазный двигатель (с двумя токами, питающими четыре катушки, которые работают не синхронно в двух парах). ). В трехфазном двигателе у нас может быть три катушки, расположенные вокруг статора треугольником, шесть равномерно расположенных катушек (три пары) или даже 12 катушек (три набора по четыре катушки) с одной, двумя или четырьмя катушками. включается и выключается одновременно тремя отдельными противофазными токами.

Анимация: трехфазный двигатель, работающий от трех токов (обозначен красным, зеленым и синие пары катушек), сдвинутые по фазе на 120°.

Преимущества и недостатки асинхронных двигателей

Преимущества

Самым большим преимуществом асинхронных двигателей переменного тока является их простота. У них есть только одна движущаяся часть, ротор, что делает их недорогими, тихими, долговечными и относительно безотказными. ОКРУГ КОЛУМБИЯ двигатели, напротив, имеют коллектор и угольные щетки, которые изнашиваются выходят из строя и время от времени нуждаются в замене. Трение между щетками и коммутатор также делает двигатели постоянного тока относительно шумными (а иногда даже довольно вонючими). [1]

Произведение искусства: Электродвигатели чрезвычайно эффективны, обычно они преобразуют около 85 процентов поступающей электроэнергии в полезную, исходящую механическую работу. Несмотря на это, внутри обмоток по-прежнему теряется довольно много энергии в виде тепла, поэтому двигатели могут сильно нагреваться. Большинство промышленных двигателей переменного тока имеют встроенную систему охлаждения. Внутри корпуса есть вентилятор, прикрепленный к валу ротора (на противоположном конце оси, приводящей в движение любую машину, к которой прикреплен двигатель), показанный здесь красным. Вентилятор всасывает воздух в мотор, обдувая его снаружи корпуса мимо ребер радиатора. Если вы когда-нибудь задумывались, почему у электродвигателей такие выступы снаружи (как вы можете видеть на различных фотографиях на этой странице), то причина в том, что они охлаждают двигатель.

Недостатки

Так как скорость асинхронного двигателя зависит от частоты переменного тока, который его приводит в действие, он вращается при постоянная скорость, если вы не используете частотно-регулируемый привод; скорость двигателей постоянного тока намного легче контролировать, просто повышая или понижая напряжение питания. Хотя асинхронные двигатели относительно просты, они могут быть довольно тяжелыми и громоздкими из-за их катушек. В отличие от двигателей постоянного тока, они не могут работать от батарей или любого другого источника постоянного тока (например, солнечных батарей) без использования инвертора (устройства, которое превращает постоянный ток в переменный). Это потому, что им нужно переменное магнитное поле, чтобы вращать ротор.

Фото: Статор создает магнитное поле с помощью плотно намотанных катушек из медной проволоки, которые называются обмотками. Когда электродвигатель изнашивается или перегорает, один из вариантов — заменить его другим двигателем. Иногда проще заменить обмотки двигателя новым проводом — квалифицированная работа, называемая перемоткой, что и происходит здесь. Фото Сета Скарлетта любезно предоставлено ВМС США.

Кто изобрел асинхронный двигатель?

Никола Тесла (1856–1943) был физиком. и плодовитый изобретатель, чей удивительный вклад в науку и технику никогда не были полностью признаны. После того, как он прибыл в Соединенные Штаты в возрасте 28 лет, он начал работал на знаменитого пионера электротехники Томаса Эдисона. Но двое мужчин выпали катастрофически и вскоре стали заклятыми соперниками. Тесла твердо верил что переменный ток (AC) намного превосходит постоянный ток (DC), в то время как Эдисон думал об обратном. Со своим партнером Джорджем Вестингауз, Тесла защищали переменный ток, а Эдисон полны решимости управлять миром в округе Колумбия и придумывали всевозможные рекламные трюки, чтобы доказать, что переменный ток слишком опасен для широкого использования (изобретение электрического стула, чтобы доказать, что переменный ток может быть смертельным, и даже убить слона Топси электрическим током, чтобы показать, насколько это смертельно и жестоко). Битва между этими двумя очень разные взгляды на электроэнергию иногда называют Войной токов.

Работа: Оригинальный дизайн Николы Теслы для асинхронного двигателя переменного тока. Это работает точно так же, как анимация выше, с двумя синими и двумя красными катушками, попеременно питаемыми генератором справа. Это произведение искусства взято из оригинального патента Теслы, депонированного в Бюро по патентам и товарным знакам США, с которым вы можете ознакомиться самостоятельно в приведенных ниже ссылках.

Несмотря на все (или худшие) усилия Эдисона, Тесла победил, и теперь электричество переменного тока обеспечивает большую часть энергии. мира. Во многом поэтому многие электродвигатели, электроприборы в наших домах, фабриках и офисах работают на переменном токе. асинхронные двигатели, работающие от вращающихся магнитных полей, которые Никола Тесла разработал в 1880-х годах (его патент, показанный здесь, был выдан в мае 1888 года). итальянский физик по имени Галилео Феррарис самостоятельно выдвинул ту же идею примерно в то же время, но история обошлась с ним еще более жестоко, чем с Теслой, и его имя сейчас почти забыто.

Инновации Теслы были началом истории, но ни в коем случае не концом. К концу 1880-х годов уроженец России пионер электротехники Михаил Доливо-Добровольский изобрел трехфазные двигатели. А усовершенствованные моторы проектируются и разрабатываются по сей день.

Узнать больше

На этом сайте

• Батарейки
• Вихретоковые тормоза (электромагнитные тормоза)
• Электричество
• Электродвигатели
• Двигатели
• Ступичные двигатели
• Линейные двигатели
• Шаговые двигатели

На других сайтах

• Электродвигатели и генераторы Джо Вулфа. На превосходном веб-сайте Physclips есть превосходная страница, на которой сравниваются различные типы двигателей постоянного и переменного тока с некоторыми действительно отличными анимациями.
• PBS: Tesla: Master of Lightning: отличный мини-сайт о Николе Тесле, его жизни и удивительных изобретениях.

Книги

Для читателей постарше

• Electric Motors and Drives: Fundamentals, Types and Applications by Austin Hughes and Bill Drury, Newnes (Elsevier), 2019. Асинхронные двигатели рассматриваются в главах 5, 6 и 7.
• «Волшебник: жизнь и времена Николы Теслы», Марк Дж. Сейфер, Кенсингтон, 2016 г.
• Тесла: Человек вне времени Маргарет Чейни, Touchstone, 2011.

Для младших читателей

• Электричество для молодых мастеров: Веселые и легкие проекты «Сделай сам», Марк де Винк. Maker Media/O’Reilly, 2017. Отличное практическое введение в электричество, включая пару заданий, связанных с созданием электродвигателей с нуля. Возраст 9–12.
• Эксперименты с электродвигателем, Эд Соби. Enslow, 2011. Это отличное общее введение в электродвигатели с большим количеством более широкого контекста науки и техники. Однако по очевидным практическим соображениям и соображениям безопасности он ориентирован только на проекты с двигателем постоянного тока и лучше всего подходит для детей в возрасте 11–14 лет.
• Сила и энергия Криса Вудфорда. Facts on File, 2004. Одна из моих книг, посвященная истории человеческих усилий по использованию энергии с древних времен до наших дней. Возраст 10+.
• Никола Тесла: разработчик электроэнергии Криса Вудфорда, в книге «Изобретатели и изобретения», том 5. Нью-Йорк: Маршалл Кавендиш, 2008 г. Краткую биографию Теслы я написал несколько лет назад. На момент написания все это, кажется, было доступно в Интернете по этой ссылке на Google Книги. Возраст 9–12 лет.

Патенты

Патенты предлагают более глубокие технические детали и собственное понимание изобретателем своей работы. Вот очень небольшая подборка многих патентов США, касающихся асинхронных двигателей.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2012/2023) Асинхронные двигатели. Получено с https://www.explainthatstuff.com/induction-motors.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Бибтекс

@misc{woodford_induction_motors, автор = «Вудфорд, Крис», title = «Асинхронные двигатели», publisher = «Объясните это», год = «2012», url = «https://www.explainthatstuff.com/induction-motors.html», URL-адрес = «2023-01-26» }

Подробнее на нашем веб-сайте.

Как сделать мотор мощнее, не увеличивая при этом расход топлива

Многие водители хотели бы увеличить мощность двигателя автомобиля. Зачем?

Ну, так больше уверенности, например, при обгонах, можно резче и наглее маневрировать в городе. А еще дополнительные лошадки под капотом просто греют душу.

Но увеличение мощности почти всегда подразумевает, что аппетиты двигателя тоже подрастут. А вот этого совсем не хочется.

Существует ли какой-то способ увеличить мощность двигателя — надежный, эффективный и, желательно, не влекущий постоянных дополнительных расходов?

Как увеличить мощность двигателя: 6 способов

• Увеличить степень сжатия

Это можно сделать, уменьшив высоту нижней плоскости ГБЦ с помощью фрезеровки или установив поршни с более выпуклой верхней частью.

Еще можно поставить модифицированный распредвал — клапаны будут закрываться с запозданием, и показатели степени сжатия будут больше.

При такой модификации возрастает КПД и мощность двигателя. Еще один приятный бонус — расход топлива немного уменьшается. Но придется использовать бензин с бОльшим октановым числом, потому что из-за распредвала возрастает риск детонации.

Модифицированная ГБЦ

• Установить прямоток.

Мощность растет за счет того, что сопротивление выходу отработавших газов существенно уменьшается, двигатель раскручивается быстрее.

Недостатки известны всем — ревущий звук, на очень редкого любителя.

Кроме того, система прямотока должна быть качественной, иначе эффекта, кроме страшного рева, не будет никакого.

Прямоток

• Установить турбину на атмосферник

Да, на расход это не повлияет, но сама турбина и установка стоят недешево, процесс технически сложный. Поэтому внимательно выбирайте мастера.

Турбина обогащает кислородом топливо-воздушную смесь, растет сила сжатия и взрыва и, соответственно, мощность.

Прибавляют мощность до 5%:

• Воздушный фильтр “нулевого” сопротивления.

Дает прирост мощности всего 1-3%, но этот способ один из самых дешевых.

Такой фильтр снижает сопротивление движению топлива на впуске и увеличивает подачу кислородно-воздушной смеси.

• Минимальные механические потери

Для этого вместо штатных деталей устанавливают детали легкой ковки. Эти запчасти недешевые, а прибавка к мощности минимальная.

• Установка выхлопной трубы большего диаметра — за счет того, что выхлопные газы движутся более свободно.

Чип-тюнинг двигателя: реальное увеличение мощности

“Реальное” в вопросе прироста мощности мотора — это на 5-20%. Максимально возможный прирост до 50% у турбодвигателей. Но чтобы ощутимо добавить мощности, придется пожертвовать экологией и ресурсом — отключить функцию сажевого фильтра.

Чиповать, т.е. программно корректировать технические показатели, можно любой мотор с ЭБУ, атмосферный, турбированный. Отлично поддаются тюнингу, например, фольксвагеновские двигатели TSI, дизельные турбодвигатели Volvo. При этом железо — агрегаты и механизмы — никак не модифицируют.

Один из двигателей TSI

Чип-тюнинг в большинстве случаев — это не понты, а возможность раскрыть потенциал автомобиля полностью. Ведь производители машин ограничены законодательством, экологическими требованиями и часто программно “душат” возможности двигателей. Ну и в некоторых случаях производители авто специально занижают мощность на моторах одинакового объема — чтобы расширить модельный ряд.

Экостандарты ограничивают мощность двигателей

Чип-тюнинг оброс множеством мифов, но, тем не менее, имеет свои плюсы и остается самым эффективным способом увеличить мощность. Главное, выбрать хороших специалистов.

Преимущества чип-тюнинга двигателя:

• Увеличивается мощность. У атмосферных ДВС на 8-15%, у турбированных возможен прирост до 50%. Увеличение мощности достигается за счет тонкой настройки системы впрыска и турбины.
  Мастер настраивает мощность индивидуально, учитывая стиль вождения и потребности клиента, находит оптимальное соотношение расхода и мощности.
• Увеличивается крутящий момент на низких оборотах, уходит турбояма на ДВС с турбиной. Вообще, двигатель работает более мягко и ровно.
• Педаль газа становится более чуткой.
• Попутно можно удалить ошибки, за которые не берутся в официальных сервисах: ошибки лямбда-зонда, сажевого фильтра, коробки.
• Можно адаптировать мотор к топливу с более низким октановым числом.
• Есть мнение, что при правильной настройке ДВС уменьшается расход. Но кто чипует двигатель, чтобы экономить? А турбированные моторы экономичны, только пока не работает турбина.

Конечно, у чип-тюнинга есть и недостатки, ведь, как ни крути, а это вмешательство в “мозг” мотора. Поэтому очень важно внимательно выбирать тюнинговую мастерскую.

Чип-тюнинг двигателя

Мастера должны работать на специальном оборудовании, использовать профессиональное ПО (свое или от ведущих производителей). После тюнинга вам должны отдать флешку с предыдущей версией прошивки, чтобы у вас была возможность “откатиться” в любой момент. Запомните, хорошая тюнинговая мастерская дает неограниченную гарантию на свою работу и ПО.

Диагностика и ремонт двигателей

Записаться на СТО

Увеличение мощности двигателя: как увеличить мощность двигателя

Чип тюнинг легковых авто

Поиск по авто

Марка Выбрать маркуABARTHACURAALFA ROMEOALPINEAUDIBENTLEYBMWCADILLACCASE IHCATERPILLARCHALLENGERCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENCLAASCUMMINSCUPRADACIADAFDETROIT DIESELDEUTZ FAHRDODGEDSFENDTFERRARIFIATFORDGEELYGENESISGMCGREAT WALLHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIISUZUIVECOJAGUARJCBJEEPJOHN DEEREKIAKRONEKUBOTALAMBORGHINILAND ROVERLANDINILEXUSLIEBHERRLINCOLNMACKMANMASERATIMASSEY FERGUSONMAXUSMAZDAMcCORMICKMERCEDESMERCEDES TRUCKMINIMITSUBISHIMITSUBISHI TRUCKNEW HOLLANDNISSANOPELPEUGEOTPOLARISPORSCHERENAULTRENAULT TRUCKROLLS ROYCESAABSAMESCANIASCIONSEATSKODASMARTSSANGYONGSTEYRSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVALTRAVERSATILEVOLKSWAGENVOLVOVOLVO TRUCKZETOR

Модель Выбрать модель

Модификация Выбрать двигатель

Не нашли нужный авто или двигатель? Ждем ваш ЗАПРОС

Любой автолюбитель, выбирая для себя автомобиль, обращает в основном внимание на две характеристики интересующего его транспортного средства. Сильную половину человечества интересует динамика движения машины и мощностные показатели ее мотора. От количества “лошадок”, спрятанных производителем под капот, зависит скорость езды и грузоподъемность авто. Увеличение мощности двигателя в Украине дает возможность повысить указанные характеристики. Для этого используются различные методики.

Как увеличить мощность двигателя – известные методики

Добавить лошадиных сил своему транспортному средству можно разными способами. Увеличение мощности ДВС в Киеве и Украине производят следующими способами:

• монтаж распредвала с особыми (модифицированными) показателями. Такая методика улучшает фазу газораспределения. Она достаточно эффективна, но очень часто при ее использовании приходится переходить на другое (более высокое по качеству, а значит, и по стоимости) топливо;
• расточка цилиндров либо монтаж коленчатого вала с повышенным радиусом кривошипа. Таким способом вполне реально добавить мощности двигателю любого авто. Но после проведения соответствующих работ ваша машина станет «кушать» больше горючего;
• заправка транспортного средства высокооктановым бензином. Быстрая и простая методика, гарантирующая увеличение мощности двигателя. Ее недостатки – дополнительные траты на топливо и существенное повышение нагрузки на все узлы двигателя;
• установка на атмосферный двигатель внутреннего сгорания (далее — ДВС) турбины. Эффективная, но технически сложная и дорогостоящая технология повышения мощности двигателя. Далеко не каждый автосервис способен грамотно реализовать ее.

Существуют и другие способы повышения мощности двигателя – монтаж «прямотока», нулевого воздушного фильтра, выхлопных труб с тщательно подобранным под конкретную модель авто сечением, облегченных поршней и шатунов.

Все эти методики требуют проведения длительных и сложных установочных работ, результат которых очень часто не устраивает владельцев машин, так как прибавку мощности он дает минимальную. Атлас-тюнинг предлагает вам более современный способ увеличения мощности двигателя.

Увеличение мощности модулем – просто и эффективно

Такая методика не требует внесения изменений на уровне “железа”. Наши специалисты устанавливают особый чип для увеличения мощности двигателя, настраивают его, и вы получаете в свое распоряжение машину с действительно идеальными техническими возможностями.

[metaslider id=36368]

Подобный усилитель мощности двигателя повышает крутящий момент и мощностные показатели мотора, улучшает его функциональность при включенной системе кондиционирования, на холостом ходу и холодном ДВС. Вы сможете без проблем осуществлять безопасные обгоны, как на загородных шоссе, так и в условиях городского движения.

Модуль увеличения мощности двигателя – воспользуйтесь нашей методикой!

Атлас-тюнинг работает с самыми разными автомобилями. Мы устанавливаем модули, тюнинг бокс в Украине на любые легковые машины, на мощные внедорожники и спорткары, а также на другие транспортные средства.

Авто становится намного производительнее и экономичнее в плане потребления топлива. А главное – чипованные ДВС без проблем проходят технический осмотр.

Подарите дополнительных лошадиных сил двигателю своего автомобиля и насладитесь его модернизированными возможностями. Наши специалисты ждут вас!

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Мощность. Это слово, которое вы слышите снова и снова в автомобильном мире. В мире ботаников это было бы эквивалентно HP (очки жизни) вашего автомобиля, всегда в вечном стремлении повысить его. Честно говоря, многие автолюбители даже научно не знают, что это такое, просто хотят этого, и много чего. Это статистика «мое больше твоего». Однако, если вы повернетесь к этому человеку, хвастающемуся лошадиными силами, и спросите его, «что это такое», он мало что поймет. Только то, что это заставляет машину двигаться быстрее. Но что это? Что такое мощность в лошадиных силах и как увеличить ее в двигателях наших автомобилей?

Итак, чтобы разбить это для вас, лошадиные силы, единица мощности, чтобы определить скорость, с которой выполняется работа. Другими словами, сила, которую дает лошадь при тяге, или, по существу, сила, необходимая для того, чтобы поднять 550 фунтов на расстояние в один фут за одну секунду, или сила, необходимая для перемещения 33 000 фунтов на один фут в одну минуту.

Откуда взялась фраза «лошадиные силы»? Именно там, где вы могли бы подумать… с лошадей. И человек по имени Джеймс Уотт. Которые целыми днями пялились на мельничных лошадей, которые ходили кругами, приводя в действие мельницы. Он создал паровой двигатель, который, как он утверждал, «превзойдет» лошадей в 200 раз, но ему было трудно объяснить это мельникам по сравнению с их лошадьми. Поэтому он разработал формулу рабочей нагрузки, чтобы связать ее с ними, исходя из того факта, что, по его оценкам, мельничная лошадь будет тянуть/толкать валы мельницы с силой 180 фунтов по 24-футовому кругу 144 раза в час. Затем он провел дополнительные математические расчеты, чтобы прийти к уравнению, согласно которому мельничная лошадь может толкать 32 572 фунта на один фут в минуту (эти значения он позже просто округлил до 33 000 фунтов, которые он приравнял к мощности одной лошади. Мощность в лошадиных силах).0003

Картинка портит впечатление о крутости.

Итак, теперь, когда мы знаем происхождение единицы энергии, как нам получить ее больше?

Как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Существует много способов увеличить мощность вашего автомобиля, но мы начнем с понимания того, как на самом деле работает двигатель вашего автомобиля. Проще говоря, двигатель вашего автомобиля — это один большой воздушный насос с серией преднамеренных сгораний, которые выталкивают как можно больше воздуха. Если вы хотите увеличить мощность, вам, по сути, нужно найти способы перемещать больше воздуха в большем объеме через двигатель.

1.   Установка высокоэффективного воздухозаборника для увеличения мощности

Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Имеется в виду больше воздуха на единицу объема. По этой же причине вы заметите, что воздушный шар может сдуться, когда вы вынесете его на улицу на холоде, или ваши автомобильные шины будут терять воздух зимой. Для вас это означает, что чем более плотный воздух поступает в двигатель вашего автомобиля, тем больше молекул воздуха смешивается с топливом для сжигания и создания мощности. Суть в том, что чем лучше, глубже, чище, быстрее и эффективнее ваш автомобиль может вдыхать и выдыхать, тем больше у вас потенциала для увеличения мощности. Итак, как мы это сделаем?

Холодные воздухозаборники делают именно это. Холодные воздухозаборники втягивают воздух в автомобиль из «более холодного» места вне автомобиля. У них есть специальные фильтры, которые увеличивают площадь поверхности, через которую воздух втягивается в двигатель, иногда в 3 раза больше, чем у ваших заводских деталей. Это также снижает сопротивление и нежелательную турбулентность, которая может уменьшить или препятствовать устойчивому потоку воздуха к двигателю.

2. Установка воздушного фильтра и воздухозаборника High Flow.

Быстрый, дешевый и простой способ увеличить мощность двигателя — заменить воздушный фильтр на более производительный. Это позволяет вашему двигателю лучше «дышать», добавляя небольшое количество дополнительной мощности. Имейте в виду, что вам нужно проверить правила вашего штата. Не все фильтры являются законными во всех областях.

3.   Высокоэффективная выхлопная система

Установка выхлопной системы со свободным потоком и трубами большего диаметра позволит вашему автомобилю выпускать выхлопные газы быстрее. Чем быстрее автомобиль выдыхает угарный газ, тем быстрее он может вдохнуть свежий кислород, чтобы произвести больше угарного газа.

Принудительная индукция

Один из самых эффективных (но дорогих) способов увеличить мощность вашего автомобиля — это «форсаж» этой суки. Другими словами, поставить в машину нагнетатель или турбокомпрессор.

4. Нагнетатель

Подобно тому, как холодный воздухозаборник приносит пользу вашему автомобилю, обеспечивая более плотный газ, системы принудительной индукции сжимают воздух, поступающий в ваш двигатель, и могут увеличить мощность вашего двигателя более чем на 50%. Если ваш движок и кошелек могут поддерживать его обновление. «Нагнетая» больше воздуха, вы можете смешать больше топлива и выдать больше мощности. Их проще установить, чем их двоюродный брат турбонагнетатель, и они дают вам больше удовольствия, когда вы нажимаете на газ. Поскольку они «с ременным приводом», это фактически делает их наиболее эффективными на 6-цилиндровых двигателях, а не на четырехцилиндровых. Им также не требуется промежуточный охладитель, поэтому у вас меньше возможностей для проблем с перегревом или поломки.

5. Турбокомпрессор

В то время как нагнетатель получает мощность от ремня, соединенного непосредственно с двигателем на входе, турбонагнетатель получает мощность на выходе из выхлопной трубы. Они чрезвычайно эффективны в том отношении, что они «перерабатывают» энергию из потока выхлопных газов для собственного питания, но по своей природе они создают задержку или «турбо-задержку» в увеличении энергии. С турбонагнетателем вы получаете увеличение мощности на 25%, хотя пиковая мощность может быть выше, чем у нагнетателя.

6. Закись азота

Еще один фаворит «Форсажа»… по сути, это портативный супер/турбозарядное устройство, что делает его одной из самых привлекательных особенностей (тот факт, что вы можете переносить комплект из машины в машину , не теряя своих вложений). Nitrous похож на банку с «воздухогенератором». По сути, он создает больше воздуха для сгорания в двигателе, что, в свою очередь, создает большую мощность. Комплект NOS может стоить вам от 900 до 3000 долларов и является незаконным в большинстве штатов. Но с другой стороны, их можно использовать в дополнение к турбокомпрессору или нагнетателю, чтобы уменьшить отставание и увеличить конечную мощность.

7. Комплект для впрыска воды

Комплект для впрыска воды может одновременно увеличить расход топлива вашего автомобиля и уменьшить отложения углерода в камерах сгорания, помогая предотвратить стук двигателя, которому вы способствуете, потому что вы слишком дешево положить супер премиум в бак вашего автомобиля.

Несмотря на то, что эта модификация никак не повысит мощность безнаддувного двигателя, в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем вы увидите значительный прирост мощности.

8. Рабочие характеристики распределительного вала

Увеличивая продолжительность и время открытия значения в двигателе, вы можете увеличить как мощность, так и ускорение вашего автомобиля. Это может быть достигнуто путем установки камеры производительности. Недостатком этого, помимо стоимости, является то, что вы создаете более шумный звук двигателя, когда вы противно торчите на холостом ходу перед домом своей подруги в 2 часа ночи, или это преимущество? Вам решать.

9. Перепрограммируйте компьютер вашего автомобиля

Эти устройства перепрограммируют компьютер вашего автомобиля, позволяя увеличить мощность, крутящий момент и даже увеличить расход топлива. Таким образом, в зависимости от двигателя, вы можете увидеть довольно приличный прирост.

Итак, в продолжение того, как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, у нас есть последний раздел, который, честно говоря, просто объясняет «Как не ПОТЕРЯТЬ свою мощность». Те из вас, кто не относится к своим автомобилям со всем вниманием, которого они заслуживают, быстро обнаружат, что их мощность уходит на пастбище.

10. Используйте правильный бензин для сжатия двигателя вашего автомобиля.

Хватит быть дешевым. Вы тратите деньги на автомобиль с высокими характеристиками, а не портите его, заливая в него бензин с низким октановым числом. Произойдет одна из двух вещей…   1. В старых автомобилях вы создадите стук двигателя, который негативно повлияет на способность вашего автомобиля к воспламенению, снижая выходную мощность. 2. Ваш новый автомобиль электронно приспособится к дешевому бензину, который вы заправляете, и начнет сгорать с меньшей скоростью, снижая производительность двигателя и убивая табун ваших лошадей одну за другой, пока он приспосабливается к посредственности.

11. Содержите фильтры в чистоте.

Если ваш автомобиль не может дышать, он не может работать. Держите свои воздушные и топливные фильтры чистыми и работающими в лучшем виде, и ваш автомобиль будет продолжать выдавать максимальную мощность.

12. Держите машину в исправном состоянии.

Если ваши свечи зажигания не дают искры, ваш двигатель не работает. Не только наличие исправных свечей зажигания в вашем автомобиле сохранит его производительность, но и замена свечей зажигания более высокого качества может также улучшить его производительность. Провода так же важны..

13. Хорошо смазывайте автомобиль.

Все, что создает трение в двигателе вашего автомобиля, снижает производительность. Будьте в курсе и своевременно меняйте все жидкости вашего автомобиля. Чем в лучшем состоянии моторное масло вашего автомобиля, тем больше оно может сделать для вашего двигателя.

14. Уберите хлам из багажника… и вообще куда угодно.  

Сведение к минимуму веса автомобиля является ключом к повышению его характеристик, поэтому снимите с автомобиля весь ненужный вес. Это включает в себя задние сиденья, запасные шины, автомобильные домкраты, кондиционеры, динамики и даже замену деталей вашего автомобиля стекловолокном или углеродным волокном. Если вы полностью уберете свой кондиционер и свою девушку, вы получите снижение веса на 240 фунтов в своей поездке. Оставайтесь горячими и одинокими, мой друг, во имя незаконных уличных гонок.

15. Обновите колеса.

Высокоэффективные колеса и шины не только уменьшат вес автомобиля, но и улучшат его управляемость, чтобы помочь вашему автомобилю работать лучше. Вы можете сбросить около 10 фунтов или более на колесо.

Повышение мощности с помощью нагнетателей — журнал производителей двигателей

Независимо от того, идет ли речь о OEM-двигателе или двигателе с улучшенными характеристиками, использование нагнетателей мощности остается популярным выбором. Турбокомпрессор, наддув и закись азота являются основными вариантами увеличения мощности вашего двигателя, и в большинстве сборок и приложений люди больше всего полагаются на турбокомпрессоры и нагнетатели. Вам может быть интересно, почему предпочтение отдается одному, а не другому, и что отличает их?

Как нагнетатели, так и турбонагнетатели служат заменой рабочего объема и помогают нагнетать в двигатель больше воздуха. С турбонаддувом вы используете тепловую энергию выхлопных газов двигателя. Нагнетатель приводится в действие коленчатым валом двигателя. Турбокомпрессоры извлекают выгоду из «бесплатной» энергии, которая в противном случае была бы потеряна через выхлоп.

Работа с турбонагнетателем увеличивает противодавление выхлопных газов, что создает некоторую нагрузку на двигатель, но чистые потери, как правило, меньше по сравнению с прямой механической нагрузкой, связанной с работой нагнетателя. Большинство людей замечают, что нагнетатели могут обеспечить наддув почти мгновенно, тогда как турбонагнетатели обычно испытывают некоторую задержку при создании давления.

Очевидно, что в некоторых случаях тратить драгоценное время на ожидание повышения давления выхлопных газов невозможно, поэтому используется нагнетатель. В других случаях люди не могут позволить себе терять мощность, поэтому лучше использовать турбо.

Независимо от того, как вы решите увеличить наддув вашего двигателя, как нагнетатели, так и турбонагнетатели могут быть отличными вариантами в зависимости от вашего двигателя и области применения, но мы хотим уделить некоторое время разговору о нагнетателях.

Модели нагнетателя

Нагнетатели уже давно присутствуют на рынке, и существует большой выбор на любой вкус, автомобиль и бюджет. Ваш базовый нагнетатель Roots обычно устанавливается прямо там, где находится впускной коллектор. В нем используются вращающиеся сетчатые лепестки, которые перебрасывают воздух с одного конца на другой, а давление внутри впускного коллектора нарастает, пропуская поток воздуха рывками.

Двухвинтовой нагнетатель закручивает и всасывает воздух штопором. Таким образом воздух сжимается, а затем нагнетается в двигатель.

Затем у вас есть центробежные нагнетатели, в которых используется крыльчатка, которая распределяет воздух под действием сильной центробежной силы, а диффузор превращает воздух в высокое давление. Такие бренды, как ProCharger, Vortech и TorqStorm, являются примерами нагнетателей такого типа. Центробежные нагнетатели нагнетают воздух в двигатель постоянным потоком, а не рывками.

«Мы работали со всеми брендами и компаниями, производящими нагнетатели», — говорит Дуг Эйткен, владелец Prestige Motorsports в Конкорде, Северная Каролина. «Мы используем множество боковых стропателей или ваши центробежные нагнетатели, такие как TorqStorm, Vortech и ProCharger. Мы также баловались и баловались с вашими винтовыми нагнетателями, такими как Magnuson, Whipple и Kenne Bell, а также с вашим старым стилем Roots, таким как Blower Shop или BDS».

Плюсы и минусы нагнетателей

Когда дело доходит до нагнетателей, очевидно, что есть много вариантов. В наши дни клиент обычно хочет использовать нагнетатель определенного типа или может иметь лояльность к бренду.

«Если клиент спросит меня, что мне использовать? Все сводится к ожиданиям», — говорит Эйткен. «Мы ориентируемся на вспомогательные приводы. Они работают от переменного тока или гидроусилителя руля? Им нужна мощность прямо сейчас или постепенно, в зависимости от того, как построена остальная часть автомобиля? Или это дрэг-штук? Это главное, но часто я думаю, что клиент просто говорит, что он хочет, и мы даем ему плюсы и минусы в зависимости от того, что влечет за собой остальная часть автомобиля».

Как и во всем, что касается моторостроения, плюсы и минусы зависят от клиента, его ожиданий и области применения.

«С турбонаддувом у вас есть вся эта сантехника», — говорит Эйткен. «У вас есть горячая сторона и холодная сторона, и происходит много всего, что не только стоит денег, но и усложняет систему. В то время как с нагнетателем он также сохранит все аксессуары, и вы просто прикрутите воздуходувку. На самом деле это не слишком мешает, и у вас нет целой кучи дополнительных сложных трубопроводов.

«Но когда вы получаете определенные комбинации, такие как F3 ProCharger, который является сделкой для дрэг-рейсинга, и, возможно, клиент собирается ездить на нем по улицам и хочет кондиционер, для системы переднего привода действительно ничего нет. Вы должны сделать этот материал. Многие клиенты хотят иметь возможность не только съесть свой торт, но и съесть его, и это зависит от того, чем они занимаются и каков их бюджет. Причина, по которой мы производим так много разных нагнетателей, в основном основана на потребительском спросе».

Недостатком нагнетателей является то, что для увеличения или уменьшения наддува и выходной мощности двигателя необходимо механически изменить параметры шкива.

«Преимущество турбокомпрессора над любым нагнетателем в том, что вы используете вестгейт для управления наддувом». он говорит. «Это хорошо, потому что вам не нужно механически работать над изменением параметров шкива и тому подобным. Это недостаток суперчарджеров.

«Однако, если бы это была исключительно драг-часть, я бы выбрал ProCharger с кривошипным приводом или TorqStorm. Мало того, что он поставляется со всей системой переднего привода вспомогательных агрегатов, но если вам нужна мощность около 1000 лошадиных сил, у TorqStorm есть двойные нагнетатели. Это меньше нагружает кривошип, и они используют поликлиновые ремни, так что вы не будете постоянно ломать ремни.

«Проблема, с которой вы сталкиваетесь с большим количеством ваших боковых пращников, будь то Vortech или ProCharger, заключается в том, чтобы получить такую ​​​​же мощность на одном вентиляторе, вообще говоря, вы используете зубчатый ремень, которые просто не длятся. Если это городской автомобиль, он не способствует высокой долговечности в течение длительного периода времени».

Однако существуют кривошипно-шатунные приводы с наборами шестерен, в которых вы даже не используете ремень, что снижает фактор долговечности. Вам не нужно беспокоиться об этом с зубчатыми передачами, и вы очень редко видите, что они выходят из строя.

«Если это F3 или F4 для полноценных гонок с кривошипно-шатунным приводом и быстросменной передачей, то это определенно то, что нужно», — говорит Эйткен. «И у Vortech также есть предложение для такого рода приложений».

На уличном рынке двухвинтовые нагнетатели и нагнетатели Рутса — отличные варианты в зависимости от того, чего хочет клиент, подходит ли он под капот и хочет ли он получить мощность прямо сейчас, а не тот, который создает наддув с оборотами.

«Для нагнетателей Whipple разработано множество аксессуаров для переднего привода, поэтому все ваши аксессуары включены в комплект», — говорит он. «Уипплы хороши для парня, который хочет власти прямо сейчас, и, возможно, им нравится это нытье Уиппла. Есть недостаток, связанный с попыткой держать его под капотом, в зависимости от того, с чем он работает. Это также то, где ProCharger, Vortech и TorqStorm действительно сияют, потому что вы можете держать эти нагнетатели под капотом. Они меньше и легче и прикреплены к двигателю, а не к впускному коллектору.

«При сравнении нагнетателей винтовой тип имеет тяжелые кулачки и роторы. Чем тяжелее этот материал, тем больше тормозит двигатель. Вы, очевидно, не получите столько, сколько если бы он был с турбонаддувом. Многие люди зацикливаются на том факте, что нагнетатели стоят вам лошадиных сил».

Дело в том, что у каждой компании, занимающейся производством нагнетателей, есть превосходные предложения, и иногда все сводится к тому, чтобы отдать предпочтение одному бренду перед другим. Тем не менее, применение, бюджет и доступное пространство под капотом должны быть определяющими факторами при выборе нагнетателя.

Увеличение мощности

Когда дело доходит до форсирования и наддува, существует огромное заблуждение, о котором никто не говорит. Когда вы подвешиваете воздуходувку сбоку от двигателя, ограничение мощности двигателя, при условии, что у него есть все хорошие детали, полностью зависит от самой воздуходувки. Это первичный воздушный насос, и он может перемещать только определенное количество воздуха.

«Вентилятор YSI может перекачивать X объем воздуха, поэтому, если я поставлю его на 427 или на 363, пиковая мощность будет одинаковой», — говорит Эйткен. «Независимо от того, какой распределительный вал у вас там, он будет одинаковым. Единственная разница заключается в том, на каком уровне наддува он делает эту мощность. 427 — это более крупный мотор, поэтому он поглощает воздух и может развивать мощность в 1100 л.с. при 12 фунтах. повышения. В то время как 363 будет иметь ту же мощность при 16 фунтах. Повышение является мерой ограничения. Кто-то может возразить, что нужно сильнее крутить вентилятор. Что ж, если вы уже на максимальной скорости вентилятора, все готово. Мы доказывали это снова и снова.

«В вашем мире с турбонаддувом все немного по-другому, но в нагнетателях вы ограничены размером самого нагнетателя. Мы проделали немало работы с TorqStorm и их двойными нагнетателями на трех совершенно разных двигателях. У нас был большой блок 540, Ford 427 и LS 427. У этих двигателей совершенно другая архитектура, углы наклона клапанов, размеры клапанов, расположение коллекторов — все по-другому. Все они были в пределах 1% мощности друг от друга».

Существует множество вещей, связанных с устройствами увеличения мощности, такими как нагнетатели и турбокомпрессоры, которые люди не до конца понимают. Одним из ярких примеров является то, что больше не всегда лучше.

«Иногда технологии превосходят теорию, чем больше, тем лучше», — говорит Эйткен. «Я имею в виду, что у Whipple есть 4-литровый и 4,5-литровый нагнетатель, который даст вам где-то в диапазоне 1100 лошадиных сил. У них также есть совершенно новый 3-литровый двигатель мощностью 1100 л.с. Вы должны задать вопрос, зачем мне покупать воздуходувку на 4,5 л, если 3 л будет такой же мощности? Может дело в приложении.

«4L — это задняя подача, поэтому в машине для песка двигатель переворачивается, и они подсасывают воздух из передней части машины. Они не хотят сосать песок. Это было бы причиной, почему вы использовали бы этот вентилятор. Но, если это какой-либо городской автомобиль, я бы использовал 3-литровый или их новый 3,8-литровый вместо любых 4-литровых или 4,5-литровых, потому что они производят больше мощности.

«Там новая технология — конструкция ротора, материал ротора и вход воздуха другие. Технология превзошла нагнетатель, просто будучи больше. Мы можем получить такую ​​же мощность в меньшем нагнетателе. Я думаю, что все эти компании постоянно пытаются расширить границы».

В то время как вы можете получить такую ​​же мощность с меньшим нагнетателем, как и с чем-то большим, Джейсон Сарис из Saris Racing Engines говорит, что это зависит от области применения.

«Размеры нагнетателей отличаются с точки зрения уличных и дрэг-рейсинговых установок по сравнению с морским миром, который сильно отличается», — говорит Сарис. «Двигатель 3 или 3.3 может дать 1100 л.с. для 10-секундного рывка вниз по полосе или даже 30-секундного рывка по бульвару. Это не будет правильным выбором для морского морского двигателя мощностью 1100 л.с. в течение часа или более за один раз. Нагнетатель объемом 4 или 4,5 литра был бы гораздо лучшим выбором, поскольку он производил бы наддув, необходимый для достижения 1100 л.  с., при гораздо более низкой частоте вращения ротора и гораздо меньшем нагреве. При меньшем нагнетателе высокие скорости вращения ротора могут привести к повышению температуры на впуске по мере накопления тепла. Это нормально на короткое время, но неприемлемо в долгосрочной перспективе».

Что касается предложений TorqStorm, то у них есть только один нагнетатель. Они все одинакового размера, так что это вопрос запуска одного или двух.

«В наших испытаниях на сингле мы смогли построить двигатель мощностью 750 лошадиных сил, но он отнял у двигателя только 40 лошадиных сил», — говорит он. «В большинстве случаев вы можете увидеть увеличение мощности на 200 лошадиных сил на одном нагнетателе от них. Если вы повесите туда двойники, очевидно, вы сможете получить более 1000 лошадиных сил.

«Когда вы знакомитесь с ProCharger и Vortech, вы видите множество компрессоров разных размеров и стилей. На низком уровне, используя один поликлиновой ремень, вы можете получить 700-800 лошадиных сил. Если парень хочет более 1000 лошадиных сил, тогда вы собираетесь перейти на YSI или F1R для ProCharger и что-то вроде V-30 для Vortech».

Модернизация ключевых компонентов

Имейте в виду, что работа с нагнетателем означает большую нагрузку на двигатель и более высокий нагрев двигателя, поэтому убедитесь, что ваши компоненты выдерживают это, чтобы обеспечить долговечность.

«Когда вы наддуваете двигатель, вам нужны хорошие внутренние компоненты», — говорит Эйткен. «Нам нравится использовать кованые кривошипы, шатуны с двутавровой балкой, болты ARP 2000 или лучше и кованые поршни 2816 с прочным толстостенным штифтом. Помимо этого, в зависимости от самого двигателя, это будет область прокладки головки блока цилиндров.

«Двигатели, такие как LS, очень похожи на Ford в том, что у них не так много отверстий под болты на цилиндр, пока вы не перейдете на послепродажный блок и варианты головок цилиндров. В зависимости от того, что у нас есть для зажимной нагрузки, мы могли бы ввести огнестойкое кольцо вместо традиционной прокладки MLS, чтобы иметь некоторое спокойствие.