азы, технология, выбор тока, техника ручной дуговой сварки

В частном доме, на даче, в гараже и даже в квартире — везде есть немало работ, требующих сварки металла. Особенно остро эта необходимость ощущается в процессе стройки. Тут особенно часто требуются что-то подварить или отрезать. И если отрезать еще можно болгаркой, то надежно соединить металлические детали кроме сварки нечем. А если стройка ведется своими руками, то и сварочные работы вполне можно сделать самостоятельно. Особенно в тех местах, где красота шва не требуется. О том, как правильно варить сваркой, расскажем в этой статье.

Содержание статьи

• 1 Азы электросварки
  • 1.1 Виды электросварки
  • 1.2 Технология сварочных работ
• 2 Как научиться варить сваркой
  • 2.1 Как подключать электрод
  • 2.2 Начало сварки: зажигаем дугу
  • 2.3 Наклон электрода
  • 2.4 Движения электрода
• 3 Как правильно сваривать металл
  • 3.1 Как выбрать ток для сварки

Азы электросварки

Сварное соединения металла на сегодня — самое надежное: куски или детали сплавляются в единое целое. Происходит это в результате воздействия высоких температур. Большинство современных сварочных аппаратов для расплавления металла используют электрическую дугу. Она разогревает металл в зоне воздействия до температуры плавления, причем происходит это на небольшой площади. Так как используется электрическая дуга, то и сварка называется электродуговой.

Виды электросварки

Электрическая дуга может образовываться как постоянным, так и переменным током. Переменным током варят сварочные трансформаторы, постоянным — инверторы.

Работа с трансформатором — более сложная: ток переменный, потому сварная дуга «скачет», сам аппарат — тяжелый и громоздкий. Еще немало напрягает шум, который издает при работе и дуга и сам трансформатор. Имеется еще одна неприятность: трансформатор сильно «садит» сеть. Причем наблюдаются значительные скачки напряжения. Этому обстоятельству очень не рады соседи, да и ваша бытовая техника может пострадать.

Технология сварочных работ

Для возникновения электрической дуги необходимы два токопроводящих элемента с противоположными зарядами. Один — это металлическая деталь, а второй — электрод.

Электроды, которые используются для ручной электродуговой сварки,  представляет собой сердечник из металла, покрытый специальным защитным составом. Бывают еще графитовые и угольные неметаллические сварочные электроды, но они используются при специальных работах и начинающему сварщику вряд ли пригодятся.

При касании электрода и металла, имеющих разную полярность, возникает электрическая дуга.  После ее появления, в том месте, куда она направлена, начинает плавиться металл детали. Одновременно плавится металл стержня электрода, переносясь с электрической дугой в зону плавления: сварную ванну.

В процессе также горит защитное покрытие, частично плавясь, частично испаряясь и  выделяя некоторое количество раскаленных газов. Газы окружают сварную ванну, защищая металл от взаимодействия с кислородом. Их состав зависит от типа защитного покрытия. Расплавленный шлак также покрывает металл, способствуя еще и поддержанию его температуры. Чтобы правильно варить сваркой, необходимо следить за тем, чтобы шлак покрывал сварную ванну.

Сварной шов получается при движении ванны. А двигается она при перемещении электрода. В этом и заключается весь секрет сварки: нужно с определенной скоростью передвигать электрод. Важно также в зависимости от требующегося типа соединения правильно подбирать его угол наклона и параметры тока.

О том, как сделать из баллона или бочки мангал можно прочесть тут. Как раз попрактикуетесь.

Как научиться варить сваркой

Начинается все с подготовки рабочего места. Безопасности при работе с электросваркой необходимо уделять повышенное внимание: тут есть возможность получить травму и от электричества, и от высоких температур. Потому к подготовке отнеситесь серьезно.

Учится варить электросваркой удобнее на толстом куске металла: на нем лучше практиковаться. Кроме него и сварочного аппарата, понадобятся краги (толстые перчатки) и маска сварщика. Также необходима плотная одежда, защищающая все тело, прочная обувь толстой кожи. Они должны выдерживать попадание искры и окалины. Нужна будут также молоток и металлическая щетка для того, чтобы сбивать шлак. Для защиты глаз при этом нужны будут очки.

Как подключать электрод

Сварочные работы для начинающих проще будет проводить, если взять универсальный электрод диаметром 3 мм (3,2 мм, если точно). Они стоят дороже, но работать с ними легче. После того как вы научитесь варить металл, можно будет попробовать использовать более дешевые, но начинать лучше с этих.

Электрод вставляется в держатель, закрепленный на одном из сварочных кабелей. Есть два типа фиксаторов — пружинный и винтовой. Если держатель электрода пружинный, нажимаете на клавишу на ручке и в появившееся гнездо вставляете электрод. При винтовом зажиме ручка вращается. Раскручиваете ее, вставляете электрод и зажимаете. В любом случае он не должен шататься. Установив электрод можно подключать кабели.

На сварочном аппарате постоянного тока есть два выхода: положительный и отрицательный. Также есть два сварочных кабеля:

• один заканчивается металлическим зажимом-фиксатором — подсоединяется к детали;
• другой — держателем для электрода.

Какую полярность подключать для сварки зависит от типа работы. Если говорить об инверторах, то чаще плюс подключают на деталь, а минус подают на электрод. Такой вариант включения называют прямой полярностью. Но есть перечень работ, при которых подают обратную полярность: минус — на деталь, плюс — на электрод (например, для сварки нержавейки).

Прямая полярность обеспечивает лучший прогрев металла, что и необходимо для большей части соединений. Это объясняется тем, что электроны движутся от отрицательно заряженного полюса  — при прямой полярности это электрод — к положительному — детали. При этом они дополнительно  передают металлу свою энергию, повышая его температуру.

Начало сварки: зажигаем дугу

Как подключить электрод к инвертору разобрались. Теперь о том, как зажечь дугу. Возникает она при непосредственном контакте электрода и детали. Есть два способа:

• чирканьем;
• постукиванием.

Из названия все ясно: в одном случае нужно провести электродом вдоль шва (чтобы не осталось следов), во втором — несколько раз стукнуть по детали кончиком электрода.

Когда электрод новый, его кончик оголен, розжиг происходит легко. Если он уже был в работе, вокруг стержня образовалась стенка в несколько миллиметров из защитного покрытия. Это покрытие нужно отбить, несколько раз стукнув кончиком по детали.

Оба способа розжига используются, тут выбирает каждый, кому как удобно. Этот навык — первый, который вам придется освоить, если вы хотите научиться пользоваться электросваркой.

Потому берете несколько электродов, толстый кусок металла, и пытаетесь зажечь дугу. Как только у вас стало, получаться, можно приступать к следующему этапу обучения.

Наклон электрода

Основное положение электрода — наклоненное чуть к себе — на угол от 30° до 60° (смотрите рисунок). Величину наклона подбирают в зависимости от необходимого сварного шва и от выставленного тока. Ориентируются на состояние сварной ванны.

Первое положение называется «углом назад». В этом случае ванна и расплавленный шлак движется за кончиком электрода. Его угол наклона и скорость движения должны быть такими, чтобы шлак успевал накрывать расплавленный металл. В таком положении получаем прогрев металла на большую глубину.

Бывают ситуации, когда металл сильно разогревать не нужно. Тогда угол наклона меняется на противоположный, шов и ванна «тянутся» за электродом. В этом случае глубина прогрева получается минимальной.

Движения электрода

Ответить на вопрос «как правильно варить электросваркой» просто: нужно контролировать сварную ванну. Для этого необходимо удерживать электрод на расстоянии 2-3 мм от поверхности металла и контролировать состояние и размер сварной ванны. Вот в этом и заключается мастерство сварщика.

Сложность заключается в том, что одновременно приходится контролировать несколько параметров:

• двигать электрод по одной из показанных на фото траекторий,
• по мере выжигания опускать его чуть ниже, сохраняя постоянное расстояние в 2-3 мм;
• следить за размерами и состоянием сварной ванны, ускоряя или замедляя движения электродом;
• следить за направлением шва.

Движения кончика электрода показаны на рисунке. Желающим научиться электросварке для домашнего применения все их осваивать не нужно, но два-три движения вам понадобятся: для разных ситуаций, швов и металлов.

Как научиться варить электросваркой? Отрабатывать движения на толстом куске металла. Получаются тогда не швы, а валики. Этот этап — начальный. На нем вы освоите элементарные навыки сварщика: научитесь контролировать расстояние от кончика электрода до детали, и при этом, двигать его по заданной траектории, следить за сварной ванной и шлаком в ней.

Для этого берете толстый металл, мелом прочерчиваете на нем линию: по ней нужно будет уложить валик. Разжигаете дугу и начинаете осваивать движения, учась одновременно контролировать ванну. У вас получится не с первого, и, даже, не с десятого раза. Электродов изведете, наверное, с десяток. Когда техника ручной дуговой сварки будет отработана: валик будет равномерным, ширина и высота его постоянными (или почти), можно пробовать соединять детали.

Как сделать беседку на металлическом каркасе читайте в этой статье, а тут описано строительство сарая на металлическом каркасе.

Как правильно сваривать металл

Научится правильно держать электрод и двигать ванну для хорошего результата недостаточно. Необходимо знать, некоторые тонкости поведения соединяемых металлов. А особенность заключается в том, что шов «тянет» детали, из-за чего их может перекосить. В результате форма изделия может сильно отличаться от задуманной.

Потому перед работой детали закрепляют струбцинами, стяжками и другими приспособлениями. Кроме того делают прихватки — короткие поперечные швы, проложенные через несколько десятков сантиметров. Они скрепляют детали, придавая изделию форму. При сварке стыков их накладывают с двух сторон: так возникающие напряжения компенсируются. Только после тих подготовительных мероприятий начинают сварку.

О типах сварных швов и соединений (горизонтальные, вертикальные, потолочные ) и о том, как их правильно варить  читайте тут.

Как выбрать ток для сварки

Научиться варить электросваркой невозможно, если не знать, какой выставлять ток. Он зависит от толщины свариваемых деталей и используемых электродов. Их зависимость представлена в таблице.

Но при ручной электродуговой сварке все взаимосвязано. Например, в сети упало напряжение. Выдать необходимый ток инвертор просто не может. Но даже в этих условиях работать можно: можно медленнее двигать электрод, добиваясь хорошего прогрева. Если и это не помогло, меняете тип движения электрода — несколько раз проходя по одному месту. Еще один способ — поставить тоньше электрод. Комбинируя все эти методы можно добиться хорошего сварного шва даже в таких условиях.

Как правильно варить сваркой вы теперь знаете. Осталось отработать навыки. Выбирайте сварочный аппарат, покупайте электроды и сварочную маску и приступайте к практике.

Чтобы закрепить информацию и допускать меньше ошибок, посмотрите видео-урок по сварке.

технология процесса, необходимое оборудование и его настройка

Соединение массивных деталей с использованием полуавтоматической сварки проводится в соответствии с ГОСТ 14771-76. Для обеспечения прочности соединений необходимо соблюдать общие правила: правильно подготавливать кромки деталей, устанавливать величину сварочного тока в определенных диапазонах, обеспечивать поступление необходимого количества углекислого газа в зону сварки.

Содержание

• 1 Технологические особенности сварки толстого металла полуавтоматом
• 2 Необходимое оборудование и материалы
• 3 Настройка аппарата и газового оборудования
• 4 Подготовка к проведению работ. Обработка кромок
• 5 Процесс сварки
• 6 Первый проход. Корень шва
• 7 Заполнение пространства между свариваемыми кромками
• 8 Сварка в вертикальном и потолочном положениях
• 9 Особенности сварки порошковой проволокой
• 10 Дефекты, возникающие при сварке массивных деталей. Как избежать проблем

Технологические особенности сварки толстого металла полуавтоматом

Чтобы свариваемые металлоконструкции выдерживали нагрузки, требуется создать надежные соединения:

• швы должны прочно соединять все элементы изделия;
• необходимо снять напряжения, которые возникают после сварки внутри сплавов. Для этого можно использовать предварительный подогрев. После сварки рекомендуется обеспечить медленное остывание;
• важно получить определенный технологией катет шва, это также усиливает металлоконструкцию.

При этом следует учитывать, что при работе на больших токах возникает риск деформации, это значит, что контрольные размеры детали изменятся, а форма конструкции будет отличаться от той, которая планировалась.

Необходимое оборудование и материалы

Для работы потребуются:

1. Мощный сварочный аппарат. Максимальное значение сварочного тока – не менее 250 А.
2. Баллон для хранения и транспортировки углекислого газа. Существуют емкости объемом 5, 10 и 40 литров. Баллоны красят черной краской.
3. Редуктор для понижения давления газа. Требуется использовать специальное устройство для СО2. Желательно наличие подогревающего элемента.
4. Шланг и хомуты – для подключения баллона.

Для сварки сталей полуавтоматом используют проволоку типа Св-08Г2с или аналогичную для сварки углеродистых сталей 08х18н9т, а также эквивалент для сварки коррозионностойких сталей. Диаметр – 1 до 1,6 мм. Распространенные катушки весят 5, 15 и 18 кг.

В некоторые аппараты, работающие от сети 220 вольт, помещаются только маленькие бухты с проволокой.

Настройка аппарата и газового оборудования

Сварочные полуавтоматы разных производителей устроены по-разному. На лицевой панели располагаются как минимум два-три регулятора:

• настройка скорости подачи проволоки – регулируется частота вращения электромотора, который двигает проволоку;
• изменение силы тока – параметр влияет на скорость плавления присадки в сварочной ванне;
• настройка индуктивности – изменение касается характеристик тока. При минимальных значениях глубина проплавления металла меньше, а шов более выпуклый. Для сварки толстых заготовок рекомендуется увеличить до среднего или еще больше.

Совет: настраивать аппарат можно на слух. Во время сварки расплавление проволоки происходит очень плавно, полуавтомат издает ровный шуршащий звук.

После подключения редуктора к баллону с углекислым газом требуется выставить давление на выходе. Для работы в помещении достаточно 1-1,5 кг/кв. см. Если на редукторе установлен расходомер, то следует выставить 10-12 литров в минуту.

Подготовка к проведению работ. Обработка кромок

Сварочные работы с использованием полуавтомата следует производить только с чистыми заготовками. На поверхности не должно быть ржавчины, масла и грязи. В противном случае, будут появляться поры.

Правильная разделка кромок – важный этап подготовки деталей под сварку. Для обеспечения формирования качественных швов следует снять фаски в соответствии с ГОСТ 14771-76 – в зависимости от типа соединения. Если все сделано правильно, то соединение получится прочным. Важно добиться того, чтобы металл был проплавлен по всей своей толщине.

Процесс сварки

Толстые заготовки не допускается варить за один проход. Последовательность действий после подготовительных работ:

1. Сборка элементов на прихватки.
2. Проверка размеров будущей детали.
3. Проваривание корня шва.
4. Заполнение канавки между кромками в несколько проходов.
5. Создание облицовочного шва.
6. Обработка соединений при помощи болгарки с зачистным кругом.

Прихватка представляет собой полноценный короткий шов длиной около 15-25 мм с шагом 45-50 см. Варится на таком же токе, что и все изделие. Прихватки следует располагать так, чтобы будущее изделие приобрело жесткость и его не «повело» во время обварки.

Если требуется исключить (или максимально уменьшить) деформации от нагрева, рекомендуется зафиксировать деталь на сборочном столе с помощью зажимов, струбцин. Можно временно прихватить его к верстаку или стальной плите.

Первый проход. Корень шва

Коренной шов – это первое и самое важное сварное соединение между кромками, которое максимально удалено от лицевой части деталей. Важно добиться, чтобы с обратной стороны образовался валик, плавно соединяющий оба элемента.

Если коренной шов проварен с дефектами, в процессе эксплуатации детали могут появиться трещины, которые способны привести к разрушению всей конструкции.

Во время работы необходимо следить, чтобы деталь не нагревалась слишком сильно. Если используется метод сварки каскадом, коренной шов не требуется.

Заполнение пространства между свариваемыми кромками

Толстый металл необходимо сваривать за несколько проходов, заполняя пространство между кромками. Часто применяют каскадный способ сварки или метод «горка»:

• «каскад» – этот вариант предполагает одновременное формирование корня шва и заполнение пространства между кромками. Сначала варится отрезок корневого соединения длиной около 20-25 см. Следом накладывается второй шов протяженностью 40-50 см, половина которого ложится на коренной. Третий – длиной 60-65 см – частично (на две трети) перекрывает предыдущие, а ⅓ станет корневым. Четвертый шов (также около 60-65 см) должен перекрыть третий и выйти на толщину металла над корневой частью второго. Этот метод похож на сварку «ступеньками»;
• «горкой» – после сварки корня варится второй шов, соединяющий кромки и перекрывающий первый. После него накладываются третий и четвертый (облицовочный).

Благодаря тому, что полуавтомат позволяет непрерывно подавать проволоку в сварочную ванну, можно формировать длинные швы с высокой скоростью.

Сварка в вертикальном и потолочном положениях

Особенности работы в положениях, отличных от горизонтального, заключаются в том, что металл трудно удержать, под воздействием силы тяжести он стремится вытечь из сварочной ванны. Чтобы избежать этого, применяют два способа.

1. Уменьшение величины сварочного тока на 15-20%. Металл нагревается менее интенсивно и быстрее кристаллизуется.
2. Сварка с отрывом. Накладываются короткие швы, идущие друг за другом. В вертикальном положении следует идти снизу вверх. Сварка сверху вниз не допускается из-за возможных непроваров.

По возможности следует избегать работы в положениях, отличных от горизонтального. Сварка вертикальных и потолочных швов требует более тщательной подготовки кромок, считается менее производительной и более трудоемкой.

Особенности сварки порошковой проволокой

Если при работе с омедненной проволокой требуется защитный газ, то применение порошковой его не требует. Процесс напоминает сварку электродом – с образованием шлаковой корки, которую необходимо удалять. Обмазка проволоки содержит элементы (флюс), которые при нагреве защищают сварочную ванну от воздействия воздуха. Отличительные особенности:

• высокая мобильность – не требуется перемещать баллоны по рабочей площадке;
• множество разновидностей марок проволоки позволяет подобрать ту, которая необходима в конкретных условиях;
• порошковую проволоку часто применяют во время уличных работ, в этом случае порывы ветра не мешают процессу в отличие от сварки с газом.

Главный минус – высокая стоимость. В среднем порошковая проволока на 50% дороже обычной омедненной.

Дефекты, возникающие при сварке массивных деталей.

Во время проведения работ могут возникать проблемы, влияющие на качество соединений.

Описание дефекта	Причины и способы исправления
Во время сварки появляются поры	Недостаточное давление газа. Требуется увеличить подачу. Ветер сдувает газ. Необходимо использовать защитные ширмы или производить сварку в помещении. На поверхности металла присутствуют грязь, краска или масло. Следует удалить посторонние частицы или жидкости с кромок. Низкое качество свариваемых сплавов, газовой смеси или проволоки. Рекомендуется использовать проверенные материалы. Слишком высокое напряжение сварочного тока. Уменьшить напряжение.
Шов получается слишком выпуклым	Необходимо правильно настроить полуавтомат. Отрегулировать скорость подачи проволоки и величину тока. Опробовать на ненужных обрезках металла. Проволока должна плавно подаваться в зону сварки и своевременно расплавляться без треска и щелчков.
Разбрызгивание металла во время сварки	Установлено чрезмерное давление газа на выходе из редуктора, сильный поток сдувает расплавленный металл. Уменьшить давление. Аппарат настроен неправильно. Следует отрегулировать силу тока и скорость подачи проволоки.

Если металлоконструкция сложной формы и есть опасения, что при сварке она деформируется, сборщики часто прихватывают в ответственных местах дополнительные временные усилители из уголков, швеллеров или арматуры. Они позволяют удержать размеры изделия в заданных пределах. Когда деталь остынет, их можно срезать.

Сварка массивных деталей полуавтоматом считается самым производительным способом. При минимуме усилий можно получить красивые и надежные соединения.

Автоматизируйте приготовление пищи и сделайте свою жизнь проще На моем точно нет. Последнее, что большинство из нас хочет сделать после долгого рабочего дня или учебы, — это выполнить еще одну задачу.

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками на столе

Готовка может быть приятным и полезным процессом. Что касается меня, я люблю печь по праздникам и готовить большие обеды для своей семьи. Запахи, которые пронизывают дом, и знание того, что я могу приготовить что-то не хуже, чем в хорошем ресторане. Но в обычный рабочий день я этого просто не чувствую. Все, что я могу сделать, чтобы автоматизировать приготовление ужина, находится в верхней части моего списка.

Мой Мгновенный Горшок быстро стал одним из моих лучших друзей. Мне нравится, что я могу приготовить в нем практически все, и есть так много рецептов, которые позволяют мне просто бросить туда ингредиенты, включить его и приготовить потрясающую еду всего за полчаса.

Если вы, как и я, ищете любой кухонный гаджет, чтобы ускорить работу, вам понравится этот список.

Высокоскоростной интеллектуальный тостер Revolution Cooking R180

Забудьте о том, чтобы играть с кнопками на тостере. Важно начать свой выходной день быстро, и вы можете сделать это с высокоскоростным интеллектуальным тостером Revolution Cooking R180. Этот тостер на два ломтика позволяет приготовить тосты именно так, как вы этого хотите. Он предлагает три разных режима, семь разных оттенков и пять настроек еды. Итак, хотите ли вы на завтрак слегка поджаренный рогалик или сильно подгоревший кусок хлеба, R180 обеспечит это. В тостере даже есть настройки для английских кексов, вафель и тостерной выпечки.

Высокоскоростной интеллектуальный тостер Revolution Cooking R180 в работе

Кастрюля быстрого приготовления Duo Star Wars Скороварка

Выше я упомянул свою кастрюлю быстрого приготовления, и вы можете повеселиться с ней. Пусть ваш любимый персонаж будет с вами на кухне с этими дизайнами. В какой бы галактике вы ни жили, этот гаджет из «Звездных войн» с легкостью приготовит вам еду. Это кухонное устройство выпускается в вариантах Чубакка, Штурмовик, Дарт Вейдер, R2-D2 и BB-8. Вы можете готовить под давлением, медленно готовить, варить рис, готовить на пару, тушить, делать йогурт и нагревать.

Скороварка Instant Pot Duo Star Wars R2-D2, модель

Автоматическая мешалка Saki

Наслаждайтесь процессом приготовления пищи с помощью автоматической мешалки Saki. Вместо того, чтобы стоять и шевелиться, займитесь чем-нибудь другим. Этот кухонный гаджет перемешивает автоматически, так что вам не нужно этого делать. Благодаря прочной конструкции и безопасным для пищевых продуктов материалам Saki обеспечивает максимальную мощность перемешивания и плавность хода. Невероятно эффективная автоматическая мешалка для кастрюль постоянно перемешивает подливы, соусы, супы, тушеные блюда и многое другое и даже исключает возможность подгорания кастрюль.

Мельница для намазывания масла из нержавеющей стали

Сколько времени вы потратили впустую на кухне, пытаясь намазать холодное масло на хлеб или ожидая, пока оно нагреется. Пришло время представить новый способ. Этот гаджет за считанные секунды превращает масло в более мягкие тонкие ленты молочного вкуса. Получите гладкие роскошные ленты из мягкого, намазываемого масла прямо из холодильника. Все, что вам нужно сделать, это поместить палочку масла внутрь мельницы для масла, положить на нее верхнюю часть и прокрутить через встроенную терку, и вуаля! После каждого использования вы можете оставить масло внутри, снова надеть крышку и хранить его в холодильнике.

Мельница для намазывания масла из нержавеющей стали с маслом

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками

Эта портативная плита поможет каждому получить дополнительное полезное пространство на кухне. Так что, даже если вы живете в крохотной квартирке, у вас под рукой будет двухконфорочная плита. Кроме того, эта новая плита Samsung — это больше, чем просто пара неэффективных горелок. Фактически, каждая конфорка имеет девять различных режимов приготовления, поэтому вы можете точно варить, тушить и готовить на гриле. И если у вас действительно большая кастрюля, для которой нужна большая варочная панель, это не проблема. С этой тонкой индукционной плитой вы получаете две конфорки, которые могут работать вместе или по отдельности.

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками черного цвета

Духовка Breville Smart с подогревом на столешнице

Приготовьте любую еду до восхитительного совершенства с духовкой Breville Smart с подогревом на столешнице. Этот кухонный прибор может поджаривать, готовить, поджаривать, печь и многое другое. Он поставляется готовым к работе с тринадцатью различными предустановленными функциями для сортировки завтрака, обеда и ужина. Он даже имеет режим обжаривания на воздухе, чтобы сохранить низкое количество калорий и высокий вкус. И вы можете держать его прямо на прилавке в любое время, чтобы вам никогда не приходилось возиться с тем, чтобы убрать его и снова достать.

Умная настольная духовка Breville для приготовления хлеба на воздухе

Умная духовка KitchenAid+ Подключаемая настенная духовка

Когда вы установите эту умную духовку в свой дом, вы больше не будете беспокоиться о проведении званых ужинов или приготовлении ужина на столе. Он работает с различными насадками — в истинном стиле KitchenAid. Благодаря этому вы можете легко переключаться между различными видами приготовления пищи. Каждое приложение подключается к смарт-концентратору в вашем доме. Таким образом, вы можете управлять всеми умными частями духовки из одного центрального места. На данный момент эти умные насадки для настенной печи включают в себя пароварку, камень для выпечки и гриль.

KitchenAid Smart Oven+ Подключенная настенная духовка используется

SEAL Автоматическая машина для приготовления эскимо

Забудьте о том, что терпение — это добродетель. Кто хочет ждать десерта, когда вы можете использовать автоматическую кофеварку SEAL для приготовления мороженого всего за десять минут? Эта машина для приготовления эскимо состоит из трех металлических форм, каждая из которых окружена круглым охладителем. Чтобы приготовить фруктовое мороженое, просто поместите сок, йогурт или пюре в каждый из трех слотов для приготовления эскимо, и пусть это кухонное устройство приступит к работе.

Автоматическая машина для приготовления эскимо SEAL на прилавке

Электрическая сковорода-гриль Cuisinart Griddler Five

Электрическая сковорода-гриль Cuisinart Griddler Five с пятью различными вариантами приготовления станет незаменимым помощником на кухне. Независимо от того, есть ли у вас полноразмерная кухня или вы студент колледжа с ограниченным набором бытовой техники, вы получите выгоду от этого устройства 5-в-1. Эта электрическая сковорода имеет плавающую верхнюю половину и реверсивные пластины. Из-за этого вы можете мгновенно превратить эту сковороду на столешнице из гриля в сковороду. Вы даже можете использовать его пополам: гриль и сковороду одновременно.

Электрическая сковорода Cuisinart Griddler Five для дома среди еды на прилавке

Устройство Anova Precision Cooker Pro Sous Vide

Если вы работаете на профессиональной кухне, автоматизация приготовления пищи с помощью устройства Anova Precision Cooker Pro Sous Vide просто необходима. Работает без остановки 10000 часов. Это более чем на год круглосуточного использования, и большинство кухонь когда-нибудь закрываются. Эта высокоточная плита мощностью 1200 Вт является самой мощной плитой Anova. Кроме того, он имеет скорость потока 12 литров в минуту. При такой мощности и мощности он может точно нагреть 100 литров воды.

Теперь, когда у вас появились идеи по автоматизации готовки каждый вечер, вам не хочется готовить ужин? Я знаю, что я. Есть ли другие кухонные приборы, на которые вы полагаетесь, чтобы они выполняли эту работу за вас?

Ежедневный дайджест Gadget Flow освещает и исследует последние технические тенденции, чтобы держать вас в курсе. Хотите прямо на почту? Подписаться ➜

Справочник покупателяDaily Digest

Познакомьтесь с Терой Кускаден

Тера работает в издательском бизнесе с 2004 года и считает письменное слово своей первой любовью. Когда она не пишет и не редактирует, она обычно путешествует, вяжет или смотрит Netflix.

Присоединяйтесь к обсуждению

Готовка в Genshin Impact: как готовить в Genshin Impact

Как вы готовите в Genshin Impact? Genshin Impact немного одержим едой. Существует набор официальных игровых обоев, на которых просто показаны различные персонажи, жующие еду, что является довольно хорошим показателем отношения этой игры к еде.

И на это есть веская причина: продукты питания в игре можно использовать для увеличения здоровья ваших персонажей и предоставления им различных полезных баффов. Большую часть времени вы можете просто перекусывать тем, что вы собираете во время своих приключений в Тейвате. Но для самых больших и лучших преимуществ вам нужно выучить рецепты, собрать ингредиенты и приготовить .

На этой странице:

• Как готовить в Genshin Impact
• Ручное приготовление против автоматического приготовления
• Где найти ингредиенты для приготовления пищи в Genshin Impact
• Где взять новые рецепты в Genshin Impact

Смотреть на YouTube

Как готовить в Genshin Impact

Чтобы готовить в Genshin Impact, вам нужен доступ либо к костру , либо к плите . В сельской местности Тейвата обнаружены костры — если вы встретите NPC или зачистите вражеский лагерь, скорее всего, там будет огонь, на котором вы сможете готовить. В таком городе, как Мондштадт, вы можете найти печи внутри большинства зданий, в которые вы входите. За исключением их расположения и внешнего вида, печи и костры функционируют в основном одинаково.

Чтобы начать готовить, подойдите к костру или печи и взаимодействуйте с ними. (Если он не горит, персонаж с поджигателем может легко позаботиться об этом, используя на нем свою силу.) Это открывает меню приготовления, где у вас есть несколько вариантов:

• Готовить (обозначается значок скрещенных ножа и вилки): начните готовить еду по доступным рецептам.
• Процесс (обозначается значком двух скрещенных перцев чили): Перерабатывайте сырые ингредиенты в обработанные продукты. Подробнее о том, как это работает, см. в нашем руководстве по обработке в Genshin Impact.

В меню «Кулинария» вы можете выбрать любой рецепт, который умеет готовить ваш активный персонаж. Если в их инвентаре есть все необходимые ингредиенты, вы можете нажать кнопку «Приготовить» в нижней части панели рецептов, чтобы начать приготовление блюда.

Приготовление вручную или автоматическое приготовление

Первые несколько раз, когда вы будете готовить какое-либо блюдо, вам придется готовить его вручную. Это означает, что вы играете в кулинарную мини-игру Genshin Impact .

Игра довольно проста: вам предоставляется счетчик, измеряющий потенциальное качество блюда, которое вы пытаетесь приготовить. Нажмите кнопку остановки, чтобы приостановить стрелку в ее текущем местоположении. Приземление на оранжевую область создает Вкусное блюдо ; желтая область соответствует Обычному Блюду ; и попадание в серую область возвращает Suspicious Dish .

Успешное завершение мини-игры несколько раз с качеством Delicious открывает возможность автоматически готовить это блюдо в будущем.

Где найти ингредиенты для приготовления пищи в Genshin Impact

Существует три основных способа получения ингредиентов для приготовления пищи в Genshin Impact:

• Собирательство их со всего мира Тейват. Находясь в дикой природе, следите за блестящими интерактивными объектами. Скорее всего, это дикие фрукты, цветы и т. д., которые вы можете припрятать для приготовления пищи позже. Вы также можете аналогичным образом ловить мелких существ, таких как крабы и ящерицы, убивать более крупных существ (например, птиц или зверей) в бою или добывать мясо и другие ингредиенты из ящиков и бочек (часто найденных во вражеских лагерях).
• Покупка их в магазинах поставщиков в таких городах, как Мондштадт.
• Переработка их из сырья, которое вы найдете или купите. Опять же, смотрите наше руководство по обработке Genshin Impact для получения более подробной информации.

Где взять новые рецепты в Genshin Impact

Вы начинаете Genshin Impact с девятью рецептами, которые ваши персонажи умеют готовить. Этого будет достаточно, чтобы ваша группа была сыта и здорова, но чтобы по-настоящему воспользоваться системой приготовления пищи в игре, вам нужно выучить больше рецептов.

Помимо девяти начальных рецептов, ваши персонажи могут получить и изучить еще 76 рецептов. Новые рецепты можно получить несколькими способами: в качестве награды за выполнение квестов, зачистку доменов, участие в ограниченных по времени событиях и повышение репутации; грабя сундуки; или покупая их в магазинах.

Наконец, есть Специальные блюда . У каждого игрового персонажа (кроме Путешественника) в Genshin Impact есть уникальное особое блюдо, которое могут приготовить только они — они узнают рецепт автоматически, но другие персонажи не могут получить и изучить рецепт.

Чтобы приготовить Особое Блюдо персонажа, попросите этого персонажа приготовить соответствующее базовое блюдо (в ручном или автоматическом режиме), и маловероятно, что вместо него будет создано Специальное Блюдо. При ручном приготовлении качество блюда не влияет на вероятность того, что оно станет особым блюдом, поэтому у вас могут быть особые блюда вкусного, нормального или подозрительного качества. Особые блюда при употреблении дают лучшие бонусы и выгоды, чем обычные блюда.

Как выполняется диагностика АКПП | блог AKPP-Expert

Производимые автоматические коробки передач отличаются удобством и длительным эксплуатации. Автовладельцы утверждают: при своевременном ТО, замене масла в АКПП и расходников, коробка передач не доставляет хлопот. И это действительно так, если использовать автомобиль в оптимальных условиях: ездить по ровной безухабистой дороге, не перегревать коробку, начинать движение на прогретом масле. Но в реалиях рекомендованные условия не всегда соблюдаются. Нередко автомобиль эксплуатируется вне рекомендаций производителя. Это связано как с манерой езды автовладельца, так и внешним факторам: пробки на дорогах, высокая и низкая температура воздуха, низкое качество дороги. В результате автоматическая коробка передач выходит из строя. Избежать этого можно двумя способами: вовремя проводить диагностику АКПП и делать качественный ремонт АКПП. В этой статье мы поговорим о диагностике. Расскажем, как она должна проводиться по всем правилам, а также раскроем нюансы поломок, при которых диагностика коробки-автомат необходима в срочном порядке.

Как работает коробка-автомат

Если вы знаете, как работает АКПП, диагностику в некоторых случаях можно проводить самостоятельно.

Автоматическая коробка передач, условно, состоит из 3-х основных частей: гидравлической, электронной и механической.

Гидравлическая часть передает крутящий момент к механической. Основной агрегат в коробке — ГДТ (гидротрансформатор, его еще называют “бублик” из-за формы детали). Электрическая часть отвечает за переключение режимов и обратную связь с водителями, контролируя системы АКПП. Механическая часть включает центробежный насос и центростремительную турбину с расположенным между ними аппаратным реактором. Сюда же входит планетарный ряд, тормозная лента и устройство управления. Устройство управления включает в себя клапанную плиту, состоящую из каналов, клапанов, масляного сборника, плунжеров.

Система достаточно сложная, для подробного ее изучения требуется время и желание. Но, если понять цель и предназначение основных компонентов коробки, можно сэкономить на обращении в СТО и делать диагностику самостоятельно. 

Однако все зависит от вида поломки. Нужно понимать, когда поломка достигла критического момента, а АКПП требует диагностики в срочном порядке.

Когда нужна диагностика автоматической коробки

Когда образуется неисправность, она дает о себе знать в виду симптомов. Отметим, что вариантов поломок очень много, а симптомы, практически, одинаковые. В этом и заключается основная сложность проведения самостоятельной диагностики. Обращайтесь за помощью к специалистам, если:

• ощущается пробуксовка;
• отсутствует одна из передач, включается только одна из всех передач, отказала задняя передача;
• передача переключается с толчком, но авто стоит;
• при переключении передач с Паркинга на Нейтральную чувствуется толчок;
• на высокой скорости передачи переключаются самостоятельно.

Перечислить все симптомы невозможно, их много. Но любое нетипичное для автомобиля поведение со стороны АКПП — повод обратиться в СТО. Сюда же относится образуемый запах горелого (когда плавится пластик), масляная течь, вибрация по кузову, загорелся чек или автомобиль встал в аварийный режим.

Виды основных неисправностей АКПП

Только кажется, что диагностика АКПП — простая задача. На самом деле все зависит от поломки. Одни и те же симптомы могут свидетельствовать о разной неисправности. Иногда для установки “диагноза” достаточно визуально осмотреть агрегат, а иногда приходится разбирать его. 

Неисправности могут образоваться в любой из частей трансмиссии. Перечислим наиболее распространенные из них.

Неисправности в электронной части

Если поломка в электронике, то чаще всего она происходит в:

• электронном блоке управления;
• датчиках, которые отвечают за контроль двигателя и системы управления коробкой;
• электропроводке;
• исполнительных элементах.

Современные АКПП — умные создания. Поэтому об образовавшейся поломке в электронике оповестит электронный блок управления путем вывода ошибки на панель управления автомобиля. Если поломка критическая, коробка автоматически переходит на третью передачу, но продолжает работать. Это помогает автовладельцу доехать до автомастерской и провести диагностику.

Неисправности гидравлической и механической части

Механика и гидравлика — многокомпонентные системы. Выйти из строя может что угодно. Но чаще всего мастера в первую очередь обращают внимание на:

• муфты и тормозную ленту;
• валы и шестерни;
• ГДТ и муфта блокировки;
• обгонная муфта стартера гидротрансформатора;
• гидроблок;
• маслонасос;
• фрикционы и масляные клапаны.

Заметим, что любую поломку в этих частях рекомендуется устранять сразу, как только появились симптомы. Если ее запустить, она будет развиваться, воздействуя на соседние компоненты. В результате неисправность из небольшой перейдет в критическую. Связано это с тем, что в АКПП все детали взаимосвязаны между собой. Как только образуется неисправность в одной части, она продолжает воздействовать на другую. Например, перегрев коробки ведет к перегреву масла. Горячее масло оплавляет электронную часть, механическую и гидравлическую. Дополнительно выйти из строя может абсолютно любая деталь или компонент.

Основные причины неисправностей АКПП

Поломок много, а причин — нет. Чаще всего это халатное отношение автовладельца:

• заливка дешевого масла, использование не той жидкости, которую рекомендует производитель;
• использование низкокачественных запчастей;
• экономия на ремонте, следствием чего становятся некачественные процедуры;
• неправильная эксплуатация автомобилем, его работа на пределе.

Но и механическому естественному износу, и заводскому браку быть. Все встречается, но гораздо реже. Однако при постоянном прохождении ТО и своевременной диагностики АКПП чаще всего встречаются поломки именно по причине естественного износа.

Образование поломки скажется симптомом. Только ощутите его или увидите, сразу обращайтесь в СТО. Не затягивайте с этим, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Этапы проведения диагностики АКПП

Если вы впервые поставили свой автомобиль на диагностику АКПП, вам наверняка будет полезно знать, как она проводится по этапам. Безусловно, этапы проведения диагностики зависят от профессионализма мастера и отношения к автомобилю. Но, если мы говорим о специалистах, то диагностика будет выглядеть так:

1. Приемка автомобиля. Авто заезжает в бокс. Мастер общается с автовладельцем, спрашивая о симптомах и ситуациях, приведенные к ним. Часто уже на этом этапе опытный мастер понимает, в какой части возможна неисправность и говорит, следует ли разбирать коробку или нет.
2. Входящая диагностика. Представляет собой визуальный осмотр коробки. Мастер осматривает техническое состояние узла, которое можно заметить без разборки. Например, наличие дефектов, вмятин, масляной течи.
3. Тест-драйв. Это не обязательный этап и без него можно обойтись. Но имеет место при необходимости подтверждения симптомов неисправности, когда при первичном осмотре коробка выглядит работоспособной.
4. Анализ масла. Мастер осматривает трансмиссионную жидкость: количество, качество, цвет, консистенцию, наличие в масле стружки и мусора. Если есть отклонения, масло подлежит замене. О том, когда следует менять масло, читайте в нашей статье.
5. Компьютерная диагностика. Выполняется путем подключения сканера к бортовому компьютеру автомобиля. Сканер считывает код ошибки, мастер расшифровывает его. Также сканер показывает важные для работы параметры: температура в системе, давление и др.
6. Снятие поддона и осмотр электропроводки. Для новых автомобилей данный этап не нужен. Зачастую проводится с автомобилями в возрасте или длительным пробегом свыше 150 тысяч километров.
7. Разборка коробки — дефектовка. Длительный, ответственный и очень сложный этап. Предполагает снятие АКПП, детальную ее разборку. Дефектовка выполняется в крайнем случае. Например, когда пробег авто свыше 200 тысяч километров или побывало в серьезном ДТП.
8. Далее определяется поломка, составляется перечень требуемых услуг, подбираются запчасти. Автовладельца сориентируют в стоимости и сроках проведения ремонта. Его они согласовываются, мастер приступает к работе.

Способы выполнения углубленной диагностики АКПП

В случаях, когда поломка образовалась давно, но автовладелец не отреагировал своевременно и не обратился в СТО, можно говорить о более серьезных повреждениях узла. Поэтому требуется более углубленная диагностика.

Анализ масла АКПП

Для начала проверяется количество масла. Оно может быть в недостатке и избытке. Двигатель заводится, открывается заливная пробка и контролируется поведение масла. Если оно выливается, значит, его много и необходимо слить. Избыток масла негативно влияет на работу системы.

Если масла в достатке, проверяется его качество. Здесь важны несколько критериев: цвет, запах, вязкость, присутствие в масле примесей: стружки, мелких металлических обломков, мусора и т.п. Масло считается в норме, если цвет прозрачный, розовый или красный, без примесей. Допустим темный цвет при длительном пробеге. Если масло пенится, оно непрозрачное, черного цвета с примесью — надо менять. В целом, любые серьезные отклонения от нормы — повод заменить масло. Нередко с помощью этого можно устранить неисправность и вернуть АКПП в исправное состояние.

Проверка отложений в поддоне

Необходимо обязательно проверить поддон на наличие стружки или других отложений. Во время езды металлические компоненты коробки трутся друг о друга. Постепенно они стираются, образуется стружка, которая остается в поддоне. Вид отложений может быть разным, он свидетельствует о том, какие детали изношены. Это может быть крупная стружка, что говорит о поломке в ГДТ, суппортах, насосе или валах. Медная и бронзовая — поломка в подшипниках. Алюминиевая — корзина сцепления требует осмотра. Желеобразная масса говорит о поломке в фрикционах.

Анализ давления в системе

Проверяется путем подключения к системе манометра. Аппарат измеряет линейное давление в гидравлической части АКПП во время заведенного автомобиля.

“Старт-стоп”

Такой вид диагностики необходим для анализа пробуксовки автомобиля. Но он проводится не всегда, так как считается достаточно опасным. Предполагает одновременное нажатие педали газа и тормоза. В этот момент происходит большая нагрузка на коробку. Поэтому проводить подобные действия должен опытный специалист. Самостоятельно категорически не стоит прибегать к данному виду диагностики.

Контроль времени до момента загрузки АКПП

Мастер выполняет данный вид диагностики, чтобы понимать, сколько времени необходимо для набора нужного давления контурами гидравлической плиты. Для этого мастер меняет режимы с одного на другой, используя все, предполагаемые коробкой. Если скорость набора давления составляет до 1,2 секунды, значит, все в порядке. Если же требуется больше времени, вероятнее всего, есть неисправность.

Компьютерная диагностика

Существует несколько видов сканеров, которые используются для компьютерной диагностики. Оптимальный вариант — дилерские сканеры, предназначенные для конкретной марки авто. В такие устройства заложены допустимые параметры. В реальном времени сканер проверяет соответствие фактических параметров с допустимыми.

Но в большинстве случаев СТО используют мультимарочные сканеры. Это универсальное оборудование, которое считывает параметры, а после их анализирует мастер.

В целом, компьютерную диагностику можно провести самостоятельно. Но оборудование дорогостоящее, поэтому дешевле сделать ее на СТО.

Сложно ли делать компьютерную диагностику АКПП самому?

Каждый специалист СТО понимает — подавляющее большинство автовладельцев хотят сэкономить на ремонте АКПП. Поэтому ищут более дешевые услуги, а при возможности сделать диагностику или ремонт самостоятельно, делают это. Но, если вы рационально подходите к вопросу ремонта и беспокоитесь за состояние АКПП, то самостоятельное проведение ремонтных работ не станет приоритетом. Потому что:

• невозможно быть уверенным, что работа будет проведена максимально правильно и безошибочно;
• любая допущенная ошибка грозит серьезными осложнениями в дальнейшем ремонте. Более того, ремонт обойдется гораздо дороже;
• невозможно провести качественный ремонт без профессионального дорогостоящего оборудования.

Даже если вы выполните компьютерную диагностику с помощью нужного оборудования и установите причину поломки, устранить ее самостоятельно без опыта и другого инструмента просто невозможно. Необходимо досконально знать систему автоматической коробки передач, уметь работать с узлом и знать что и как делать.

Если же хочется сэкономить, то лучше сделать один раз дорогостоящий, но высококачественный ремонт АКПП с гарантией, а после экономить на эксплуатации авто. Дешевый ремонт не поможет сэкономить. Один раз сэкономили, а после еще несколько раз придется сделать ремонт еще дороже. В итоге, услуги мастера обойдутся в тридорого. 

Повторимся. Любой вид ремонтных работ возможен самостоятельно при наличии соответствующего оборудования. Но мы не рекомендуем делать это, так как есть большая вероятность допустить ошибку.

Проверка АКПП во время движения

Тест-драйв также входит в перечень подробной диагностики. Он позволяет определить поведение автоматической трансмиссии. Мастер определяет симптомы, дислокацию неисправности. Анализируется поведение коробки при езде на холодном масле и на разогретом. Например, при езде на холодном масле допускаются небольшие толчки и рывки. На горячем они должны исключиться.

Если же во время разгона или торможения наблюдается проскальзывание передачи, пробуксовка, рывки, вибрация, посторонние звуки — наверняка есть неисправность. И ее необходимо определить и устранить.

Во время проверки АКПП в движении проводится еще один небольшой тест. Автомобиль во время подъема в гору останавливается и отпускается педаль тормоза. Если авто стоит — все в порядке. Если начинает катиться назад, можно говорить о поломке.

Подведем итоги

Диагностика АКПП считается обязательным этапом ремонта и профилактики не просто так. Она позволяет определить неисправность даже на начальном этапе ее появления и распространения. Поэтому диагностировать коробку рекомендуется при покупке подержанного автомобиля, а также перед проведением ремонта или прохождением технического обслуживания. Чем качественнее будет проведена диагностика, тем выше вероятность точного определения неисправности и ее искоренения.

Важно заметить, что стоимость диагностики очень невысока. В зависимости от уровня СТО она стартует от 250-350 грн. При этом мастер, выполняемый ее, использует дорогостоящее, точное, профессиональное оборудование. Логично, что это небольшие деньги для проведения столь кропотливой и важной работы. Покупка такого оборудования для самостоятельной диагностики будет абсолютно нерациональной.

Если не хотите рисковать, желаете содержать АКПП в надлежащем состоянии, обращайтесь в специализированные СТО для диагностики АКПП. В этом случае можно быть уверенным в высоком качестве, точности процедуры.

Диагностика АКПП: как выполнить, когда необходима

СОДЕРЖАНИЕ

1. Когда необходима диагностика АКПП
   
2. Компьютерная диагностика
3. Проверка АКПП в движении
4. Советы и рекомендации

Мнений на тему коробок-автоматов ходит много. Вплоть до того, что многие вообще не советуют покупать подержанную машину на АКПП, ведь у такой коробка однозначно убита. Чтобы знать, насколько это правда и чего в действительности следует остерегаться, нужно знать особенности этого типа трансмиссии и понимать, что все коробки-автоматы разные. Автоматическая трансмиссия отличается сложным и капризным устройством, поэтому внешне здесь мало что можно понять, если например, планируется покупка подержанной иномарки или машина стала как-то не так себя вести. Ситуацию прояснит компьютерная диагностика коробки автомат — это быстро и не потребует больших трат.

Когда необходима диагностика АКПП

Проверить автоматическую коробку переключения передач нужно, если:

• планируется покупка автомобиля с рук (впрочем, она не повредит и для подержанной машины из автосалона, особенно если ей уже есть минимум три года) или другая сделка;
• замечены признаки сбоев.

Если машина нравится, то лучший способ проверить слова продавца насчет бережного обращения и регулярного обслуживания — поехать в автосервис на диагностику. Причем собственник, заботящийся о своей репутации, предложит сделать это сам. Вместе с возрастом машины прояснятся условия, в которых ее использовали. Но многое станет понятно уже на стадии осмотра:

• Фаркоп. Если он есть, значит машина неоднократно брала прицепы. Это еще не означает полный износ, но автоматика при такой эксплуатации стареет быстрее.
• Уровень масла и его состояние. Даже если хозяин уверяет, что не забывал его менять и брал только сертифицированное. Это просто проверить щупом. Машину прогревают до рабочей температуры, лучше проехать 10-15 км. Селектор ставят на «P». Пока мотор наматывает холостые обороты, вытаскивают масляный щуп, протирают и ставят обратно. Если уровень отметился между «горячей» (HOT) и «холодной» (COLD) отметками, значит его столько, сколько нужно. Теперь можно посмотреть на качество. Для этого этим же щупом капают маслом на подставленный лист белой бумаги. Сразу станет виден цвет жидкости и ее прозрачность. Если капля темная и в ней присутствует мусор, владелец не менял масло минимум 40 тысяч километров и неизвестно какую марку использовал. Если такого щупа нет, качество масла прояснится только на СТО.
• Пробег.
• Регулировочный трос. Его состояние проясняется при поездке. Если автомат переключает скорости с опережением, поднимает обороты — износ высокий.
• Stall test. Коротко — это контроль режима «полный газ» на положении D. Цель — узнать действительный показатель оборотов и сверить с рекомендованным. Тест укажет на задиры, пробуксовки, износ фрикционов или упавшее давление в главной магистрали трансмисии. При малейшем шуме или стуке его сразу прекращают.

Этот тест может проводить только опытный автовладелец, уверенный в своих знаниях и навыках, потому что машине приходится работать в экстремальных по сути условиях. Сидящий за рулем полностью останавливает автомобиль, ставит его на ручной тормоз, затем жмет на газ и тормоз. Если уровень опыта вызывают сомнения, лучше не проводить его — так коробку можно окончательно сломать и в автомастерскую однозначно придется ехать, теперь уже для ремонта. Так что лучше этот момент опустить и направиться на профессиональную диагностику, которая однозначно все расставит по местам.

Помимо состояния и уровня масла в автосервисе выявят давление рабочей жидкости в магистралях. Если сбои все-таки есть, механики выявят, что их спровоцировало — недочеты в электронном блоке управления, механической или гидравлической части. В любом случае этот этап обязателен, даже при внешней исправности коробки — никто не может гарантировать, что ей не понадобится ремонт через пару-другую тысяч километров.

Признаки

Диагностика нужна не обязательно перед отчуждением, но и в том случае, если владелец заметил:

• Пинки и рывки при переключении скорости;
• Самопроизвольный выход на третью передачу;
• Отказ от переключения при непрогретом моторе — после прогрева коробка все же переключается, но с погрешностями;
• Возросшие обороты при смене режимов;
• Отказ задней передачи;
• Мощный пинок при переходе с режима P на N.

Самый характерный признак — вспыхивающие индикаторы ошибок на приборной доске.

Компьютерная диагностика

Компьютерная проверка автоматической коробки подробно выявляет ее состояние и все погрешности электронного управления. Датчики передают на модуль информацию о:

• температуре и давлении рабочей жидкости;
• количестве оборотов на входном и выходном валу;
• положении селектора;
• педалях;
• гидротрансформаторе;
• других составляющих.

Если сигнал датчика выходит за предел диапазона, компьютер считывает это и выводит в виде комбинации цифр — кода ошибки.

Таких кодов может быть не один и все они так или иначе имеют отношение к трансмиссии. Чтобы правильно их расшифровать, подключают диагностический сканер. Компьютер также может удалять некоторые ошибки и оптимизировать настройки системы.

Стоит помнить, что и этот метод не всегда дает стопроцентную картину о трансмиссии. Особенно в простых трех- и пятиступенчатых АКПП с примитивными блоками.

Проверка АКПП в движении

Дорога и поведение машины на ней многое проясняет насчет ее состояния, в частности — автоматической коробки, как она работает в различных режимах. Второстепенных моментов здесь нет, но главный показатель — качество переключения передач, насколько «охотно» машина это делает, особенно при непрогретом двигателе. Если он холодный, допустимы несильные толчки, которые исчезают по мере роста температуры. Если и прогрев ничего не дал, переключение идет с рывками, это однозначно указывает на сбои. Также должны насторожить:

• сторонние шумы;
• вибрации;
• опережение или наоборот отставание при переключении.

Хорошо расскажет о состоянии коробки, ее возрасте и качестве обслуживания и езда на подъем. Водитель заезжает на горку и останавливает машину, отпускает педаль тормоза. Машина с исправной коробкой не поедет назад. Если все же такое случилось — в трансмиссии точно не все в порядке, даже если она при этом не «пиналась», не поднимала обороты и не задерживала режимы. Откат без дополнительных симптомов указывает на возраст и долгое отсутствие ремонта. Если пинки с шумами или «несанкционированный» переход в аварийный режим есть, то истерты фрикционы или муфта свободного хода.

Советы и рекомендации

Если даже поверхностный осмотр и проверка поведения машины во время поездки показала, что в трансмиссии есть серьезные сбои, самый очевидный вывод — отказаться от такой покупки. Даже если все остальное в порядке, капитальный ремонт АКПП — дело затратное, не говоря уже о полной замене даже на контрактную коробку.

Не стоит окончательно расслабляться и в том случае, если поездка была ровной и приятной. Это значит только одно — капитальный ремонт автоматики в ближайшее время не нужен, но совсем не гарантирует отсутствия мелких сбоев и изношенных деталей, например резиновых частей, фрикционов. После такой поездки машину передают в руки автомехаников для подробной компьютерной диагностики. А еще лучше — присмотреться к ее поведению на пути в автомастерскую. Чем быстрее и точнее будет выявлена погрешность, тем меньше затрат потребует ее устранение.

Диагностику и уж тем более ремонт АКПП самостоятельно проводить не стоит. Нет гарантии, что компьютер и сканер считает все ошибки, но даже если оборудование профессиональное и оно вывело на дисплей всё, что обнаружило — устранение неисправностей тоже требует большого опыта и навыков. Достаточно не соблюсти уровень масла, недолить его или перелить, чтобы машина опять начала «пинаться» и переключение скоростей снова затруднилось. Не говоря уже о смешении масел — это сразу выводит из строя фрикционы, а за ними и все остальные составляющие коробки.

Не стоит лениться проверить и заменить масло в любом случае перед любой сделкой — даже если машина еще «молодая» и предыдущий владелец уверяет, что все менял недавно. При замене необходимо ориентироваться на требования автоконцерна.

Если знать все хитрости автоматической трансмиссии и способы ее проверить, это не повод отказываться от комфортной подержанной иномарки. Сам по себе пробег ее не делает хуже, может даже не слишком укоротить срок жизни штатной коробки. Все АКПП разные и многое зависит от обслуживания. Даже манера переключения скоростей у них разная, одни это делают мягко, другие — жестче. От чего действительно стоит отказаться при подборе подержанной машины — роботизированные трансмиссии. Такие в российских условиях «живут» не больше пяти лет, после чего им так или иначе нужен ремонт.

Манеры за столом: развитие навыков криминалистической диагностики

Связь с бортовой диагностической системой автомобиля имеет важное значение при попытке диагностировать проблемы с коробкой передач. И способ сделать это с помощью сканирующего устройства, устройства, которое дает глаза, необходимые для определения подходящего диагностического подхода. Хотя инструмент может предоставлять как информацию, так и двунаправленное управление, полученные данные все равно необходимо обрабатывать и интерпретировать.

Чтобы в полной мере использовать сканирующий инструмент, необходимо понимать все возможности и возможности, которые он может предложить. Никто не должен ожидать, что универсальный сканер будет эквивалентен заводскому сканеру. Первый предлагает охват более широкого круга производителей, а второй разработан с акцентом на потребности одного производителя. Компромисс очевиден: специализированный сканер производителя может делать больше, но охватывает только автомобили этого производителя, в то время как универсальный сканер может иметь меньше функций, но охватывать больше автомобилей. Поскольку большинство магазинов работают с множеством разных производителей, универсальный сканер становится необходимостью.

Одной из проблем производителя сканеров является решение, какую информацию вводить, а какую опускать. А когда дело доходит до данных автоматической коробки передач, это становится еще более сложной задачей на нескольких уровнях. Например, трансмиссия 4L60-E, используемая во многих автомобилях General Motors, началась в 1993 году. В течение первых двух лет эта трансмиссия имела коллектор реле давления для информирования компьютера о положении ручного клапана, два соленоида переключения, соленоид управления давлением, соленоид пониженной передачи с широтно-импульсной модуляцией (PWM) 3-2, соленоид включения / выключения муфты гидротрансформатора (TCC) и датчик скорости автомобиля. В 1995, GM добавила соленоид PWM TCC. Таким образом, соленоид включения/выключения TCC включает и выключает муфту гидротрансформатора, в то время как соленоид PWM TCC управляет скоростью, с которой она включается и выключается. Уже в следующем году (1996) соленоид 3-2 PWM был изменен, чтобы функционировать как соленоид включения / выключения. По мере того как происходили эти изменения, менялись и компьютерные стратегии, что, в свою очередь, влияло на параметры данных, предлагаемых сканирующим инструментам. И это не остановилось на достигнутом.

В 1997 году стратегия управления муфтой гидротрансформатора была изменена на так называемую муфту с электронным управлением мощностью (EC3). Впервые он был представлен в легковых автомобилях W-body объемом 3,4 л, а затем во всех моделях GM в 1919 году.98. Целью работы муфты гидротрансформатора EC3 является обеспечение контролируемого проскальзывания уже на 2-й передаче для редкого полного включения сцепления в определенных условиях движения по шоссе. Это постоянное проскальзывание муфты гидротрансформатора на низких оборотах по-прежнему позволяло экономить топливо, а также повышало управляемость за счет уменьшения торсионных помех трансмиссии.

После применения этой стратегии эксплуатация 4L60-E оставалась неизменной с 1998 по 2005 год. Но в 2006 году GM решила добавить в трансмиссию датчик частоты вращения входного вала (ISS) для улучшения контроля передачи и контроля давления. , создав новый параметр данных для сканирующего прибора. Наконец, в 2009 г., GM устранила электромагнитный клапан пониженной передачи 3-2 On / Off и заменила коллектор реле давления внутренним переключателем режимов. Это устранило параметр данных соленоида пониженной передачи 3-2, а данные коллектора переключателя давления были изменены на сигнал, который теперь предоставляется внутренним переключателем режима.

Такие изменения не только бросают вызов компаниям, занимающимся сканирующими приборами, в предоставлении параметров данных, соответствующих различным автомобилям, они также бросают вызов техническому специалисту, который должен диагностировать эти автомобили. Если технический специалист не знает об этих вариациях, данные, предоставляемые сканером, могут ввести в заблуждение. Он может задаться вопросом, почему на одном автомобиле муфта гидротрансформатора включается на 100%, в то время как на другом она редко доходит до полного включения. Или почему соленоид пониженной передачи 3-2 показывает 0% с 1-й по 9-ю0% на 2-й, 3-й и 4-й и около 6% на пониженной передаче 3-2, но с другим автомобилем он всегда читается как ON и переходит в OFF при переключении на пониженную передачу 3-2.

Я использовал GM 4L60-E в качестве примера, чтобы подчеркнуть важность знания изменений, внесенных на протяжении многих лет при диагностике любой трансмиссии. Без знаний об изменениях, внесенных в систему управления, интерпретация данных сканирующего прибора может оказаться сложной задачей. Наличие этих знаний дает вам преимущество, необходимое для успешной диагностики, но оно также позволяет вам узнать об отсутствующих параметрах данных и о том, как интерпретировать предоставленные параметры, особенно с точки зрения того, как генерируется сигнал. Например, существует множество типов датчиков диапазона трансмиссии, которые сигнализируют компьютеру о расположении рычага переключения передач. Один из способов сделать это — использовать несколько проводов, по которым компьютер подает напряжение на датчик, который заземляет их в различных комбинациях.

Сигналы открытия и закрытия, которые компьютер использует для анализа положения рычага переключения передач, также передаются на сканирующий прибор. Если один или два из этих сигналов остаются разомкнутыми или замкнутыми, один из способов оптимизировать использование сканирующего прибора — сначала выключить зажигание, затем отсоединить датчик дальности передачи и снова включить зажигание. С помощью вольтметра убедитесь, что на датчик подается напряжение от компьютера и что диагностический прибор сообщает об обрыве всех цепей. Затем, заземлив каждую из этих цепей на разъеме жгута проводов датчика дальности передачи, сканирующий прибор должен показать замыкание для заземленной цепи. Если это так, но когда вы снова подключаете датчик, проблема немедленно возвращается, вы подтвердили необходимость в новом датчике.

Еще одним полезным аспектом сканирующего прибора является использование данных об оборотах в минуту, особенно если трансмиссия оборудована датчиком входной скорости. Я упоминаю об этом, потому что данные об оборотах — это параметр, который часто попадает в список PID в универсальных инструментах сканирования, и это может быть чрезвычайно полезно, особенно потому, что многие трансмиссии более поздних моделей оснащены входными и выходными датчиками оборотов. Имея данные о двигателе, входных и выходных оборотах, можно рассчитать передаточное число и проскальзывание муфты гидротрансформатора. В некоторых случаях, если трансмиссия проскальзывает, конкретный узел сцепления, вызывающий проскальзывание, может быть определен до того, как техник должен будет вытащить узел.

Расчет передаточного числа лучше всего производить на основе записанного фильма, предпочтительно такого, который фиксирует как можно больше переключений с 1-й передачи (см. рис. 4 на стр. 20). Просмотрев каждый кадр, вы можете разделить показание оборотов на выходе на показание оборотов на входе, чтобы получить текущее передаточное число для этого кадра. В большинстве случаев, когда муфта гидротрансформатора полностью включена, обороты двигателя должны соответствовать входным оборотам. Вычитание оборотов на входе из числа оборотов двигателя дает данные о проскальзывании TCC. Многие четырехступенчатые коробки передач имеют передаточное число 3-й передачи 1:1. При отмене Overdrive муфта гидротрансформатора включается на 3-й передаче. В результате все три датчика оборотов должны показывать одинаковые показания.

Именно на это компьютер смотрит, чтобы определить передаточное число и процент проскальзывания муфты гидротрансформатора. Но давайте сделаем еще один шаг вперед, используя Ford Windstar 3,8 л VIN 4 2001 года с переднеприводной трансмиссией AX4N (похожая, но более новая версия трансмиссии AX4S). Это еще один пример того, как важно знать, как генерируется сигнал, чтобы вы могли правильно интерпретировать данные, предоставленные сканирующим прибором.

Эта коробка передач имеет все три датчика оборотов, которые можно использовать для диагностики, но входной сигнал оборотов генерируется с небольшим поворотом. Поскольку это переднеприводная трансмиссия, крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор приводит в движение вал турбины и ведущую звездочку (рис. 5 на стр. 22). Затем ведущая звездочка/вал турбины передает этот входной крутящий момент на ведомую звездочку через цепь. МКС расположена таким образом, что возбуждается четырехзубчатым сенсорным колесом, установленным на ведомой звездочке (рис. 6 и 7). Суть здесь в том, что эти две звездочки (рис. 8) различаются по количеству зубьев между ними и между различными транспортными средствами, в которых они находятся. Это означает, что данные об оборотах датчика входной скорости отличаются от фактической скорости ведущей звездочки, а общее передаточное число согласуется с компьютерной системой автомобиля. Но знание того, что фактическое вращение ведущей звездочки отличается от вращения ведомой звездочки, дает смысл данным, полученным с помощью сканирующего прибора.

Возвращаясь к примеру с Windstar 2001 года, этот автомобиль имеет комплект ведущей/ведомой звездочки 38/39. Разделив число зубьев ведомой звездочки на число зубьев ведущей звездочки, можно вычислить общее передаточное число звездочки, равное 0,9743589:1. Умножение этого числа на число оборотов двигателя дает скорость ведомой звездочки.

Используя снимок экрана, показанный на рис. 9 на предыдущей странице, умножив 0,9743589 на частоту вращения двигателя (1619,4), мы получим 1577,8768. На самом деле это число оборотов ведомой звездочки, но диагностический прибор отобразит это как число оборотов вала турбины (ведущей звездочки). Сканер сообщает о частоте вращения турбины 1583,00, что примерно на 6 об/мин отличается от наших расчетов. Это считается идеальным, так как данные, захваченные сканирующим инструментом, не в режиме реального времени. Существует небольшая задержка между фактическим вводом оборотов в компьютер и временем, когда эта информация достигает сканера по линиям данных.

Если техник, просматривающий эти данные, не знает, как работает эта система, он может подумать, что сканер предлагает ошибочные данные. Обратите внимание, что на этом снимке экрана (рис. 9) показано, что муфта гидротрансформатора включена полностью (100 %), а коэффициент проскальзывания TCC составляет 1:1. Обычно, когда муфта гидротрансформатора полностью включена, обороты двигателя и турбины идентичны. Казалось бы, есть пробуксовка на 36 об/мин (161921583), но в данном случае ее нет. Число оборотов турбины на самом деле является числом оборотов ведомой звездочки, но, зная общее передаточное отношение комплекта ведущей и ведомой звездочек (как это делает компьютер), фактическое число оборотов вала турбины действительно равно 1618.

Время от времени возникает ошибка, связанная с использованием неправильного общего передаточного числа звездочки. Это приводит к тому, что компьютер интерпретирует данные как проблему включения муфты гидротрансформатора. Часто коробка передач переключается на 4-ю передачу без происшествий. При подаче команды на включение муфты гидротрансформатора компьютер распознает ошибку в изменении оборотов и пытается включить муфту четыре раза подряд, прежде чем отменить команду. Обычно следуют резкие переключения передач с установленным кодом производительности муфты гидротрансформатора. В некоторых случаях, в зависимости от типа неправильного применения, неправильное передаточное отношение звездочки можно быстро определить, взглянув на эти показания оборотов. Проскальзывание 0 об/мин достигается при рабочем цикле соленоида от 40% до 50%, за которым следует внезапное увеличение проскальзывания оборотов по мере того, как рабочий цикл соленоида продолжает увеличиваться.

Еще один быстрый расчет, который можно сделать с помощью того же снимка экрана, состоит в том, чтобы разделить число оборотов в минуту на выходе на число оборотов в минуту турбины (1619,4 4 2289,5 = 0,070). Это обеспечит передаточное отношение трансмиссии, которое в этом примере указывает на хорошую 4-ю передачу, поскольку трансмиссия AX4N имеет передаточное отношение повышающей передачи 0,69:1.

У Dodge/Chrysler есть интересный тест, доступный благодаря использованию датчиков оборотов и двунаправленного управления соленоидами для диагностики проскальзывания коробки передач 41TE (A604). Это называется испытанием сцепления. При выборе этого теста после прочтения предупреждений о безопасности и инструкций, предоставленных диагностическим прибором, вы попадаете на дисплей, предлагающий применить четыре различные пары узлов сцепления (рис. 10). После выбора пары сцеплений вам будет предложено затормозить автомобиль не более чем на 20% дроссельной заслонки в течение не более 5 секунд. В это время датчик оборотов турбины должен оставаться на 0 (рис. 11). Если диагностический прибор показывает любое значение оборотов, отличное от 0, трансмиссия проскальзывает.

Чтобы определить, какое сцепление проскальзывает, выбирается другая пара узлов сцепления, и методом исключения конкретный узел сцепления идентифицируется как неисправный до того, как этот узел необходимо снять. Например, три из четырех доступных пар узлов сцепления — это пониженная передача и пониженная передача/задний ход, пониженная передача и 2/4, а также пониженная передача и повышающая передача. Если тест для первого выбора дал 0 об/мин, а при втором выборе показал 95 об/мин, неисправным будет узел сцепления 2/4.

Этот тип проверки помогает определить, действительно ли внутри трансмиссии имеется неисправность. Но этот тест сцепления доступен только для определенных трансмиссий Dodge и Chrysler. Для других производителей и трансмиссий хорошим обходным решением является использование сканирующего прибора в сочетании с коробкой переключения передач. Просто настройте инструмент для просмотра входных данных об оборотах и ​​используйте переключатель для ручного выбора передачи. Просмотрите входные данные об оборотах при 20% тормозном моменте на каждой передаче, чтобы определить методом исключения, какой компонент проскальзывает. Хотя этот тип тестирования требует использования коробки переключения передач, если эта опция доступна, она может быстро определить, проскальзывает ли коробка передач или была ли установлена ​​коробка передач с неправильным передаточным числом.

В отличие от трансмиссии 41TE, где все планетарные ряды имеют одинаковые передаточные числа, ошибка передаточного числа в других трансмиссиях может означать, что использовалась неправильная трансмиссия. GM, например, имеет переднеприводные трансмиссии с несколькими различными общими передаточными числами, которые при неправильном использовании заставят компьютер выдавать коды передаточных чисел. Выполнение теста сцепления с использованием диагностического прибора и коробки передач немедленно покажет, что ни один из внутренних компонентов не проскальзывает, что указывает на возможность установки трансмиссии с неправильным передаточным числом.

Это всего лишь несколько советов (особенно с использованием данных о частоте вращения) о том, как оптимизировать использование диагностического прибора при диагностике проблем, связанных с коробкой передач. Учитывая сегодняшнюю стоимость инструментов сканирования, имеет смысл выжать из них все, что можно. Однако, что еще более важно, использование сканирующего устройства может помочь вам решить проблему, связанную с коробкой передач, как можно быстрее.

Скачать PDF

Решение проблем с электронным управлением автоматической коробкой передач

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач может быть одной из самых пугающих диагностических процедур в мастерской. Первая реакция, как правило, такая: «Мы не занимаемся такими работами», но диагностика трансмиссии и ремонт «в машине» приносит прибыль.

Современная автоматическая коробка передач и прикрепленная к ней трансмиссия имеют множество «мехатронных» деталей, которые контролируют и защищают традиционные сцепления и планетарные передачи. Эти устройства переключают передачи, блокируют муфты и регулируют давление жидкости. Большинство из этих элементов можно диагностировать и заменить, пока коробка передач еще находится в автомобиле.

Специальные инструменты часто необходимы при диагностике проблем с трансмиссией и при капитальном ремонте агрегатов. В прошлые дни, когда трансмиссии были чисто механическими и гидравлическими, все, что вам было нужно, это набор манометров для проверки давления в магистрали. Вам также понадобился вакуумметр для проверки вакуума на впуске двигателя и целостности вакуумного модулятора. Но с сегодняшним электронным управлением вам понадобится сканер, прицел и мультиметр.

Коды передачи и данные датчиков на автомобилях последних моделей доступны через диагностический разъем OBD II и модуль диагностического шлюза модуля управления силовым агрегатом (PCM). На некоторых автомобилях информация часто находится в отдельном модуле управления коробкой передач (TCM) или модуле управления кузовом (BCM). В любом случае вам понадобится сканер для доступа к кодам неисправностей и рабочим данным.

Сканер также может помочь вам проверить наличие ошибок связи между PCM и контроллером трансмиссии, если в автомобиле есть отдельные компьютеры. Проблемы здесь обычно приводят к тому, что трансмиссия переходит в режим «хромания», который может заблокировать ее на второй передаче.

При некоторых проблемах с трансмиссией может или не может быть установлен код неисправности и включена лампа MIL, поэтому важно всегда сканировать PCM или модуль трансмиссии на наличие кодов, если есть жалобы, связанные с трансмиссией или проблемы с управляемостью. Неисправности некоторых датчиков двигателя (например, датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP или датчика скорости автомобиля) также могут влиять на работу трансмиссии. Так что может быть необходимо проверить и эти датчики.

Если вы обнаружите код неисправности коробки передач, вам, возможно, придется проверить сопротивление соленоида в корпусе клапана, его рабочее напряжение или частоту его управляющего сигнала с компьютера. Для этого потребуется цифровой мультиметр (DMM), который может считывать напряжение, сопротивление и частоту или задерживать.

Вам также потребуется соответствующая сервисная информация, которая включает электрические схемы и диагностические таблицы OEM с техническими характеристиками для всех компонентов, которые необходимо проверить. Информацию такого рода можно найти в руководствах по обслуживанию OEM, на веб-сайтах OEM (ежедневная единовременная плата за доступ обычно составляет от 15 до 25 долларов США) или у поставщиков технической информации в Интернете. Вам также следует проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть связаны с проблемой передачи. В некоторых случаях может потребоваться перепрошивка (перепрограммирование) PCM или модуля трансмиссии для устранения конкретной неисправности.

При использовании диагностического прибора для диагностики проблемы с трансмиссией часто то, что не отображается на сканирующем приборе, приведет вас к окончательному диагнозу. Современная трансмиссия является одним из наиболее взаимосвязанных компонентов автомобиля. Если PCM или TCM не может видеть входные данные, такие как частота вращения двигателя, нагрузка или положение дроссельной заслонки, он предполагает худшее и переводит трансмиссию в безопасный или аварийный режим.

Трансмиссия не имеет отдельных датчиков, подключенных к корпусу дроссельной заслонки, коленчатому валу или впускному коллектору. Вместо этого трансмиссия обменивается информацией с блоком управления двигателем и другими модулями автомобиля с помощью шины последовательных данных 9.0003

с. В большинстве автомобилей, выпущенных после 2004 года, модуль TCM или PCM подключается к высокоскоростной двухпроводной сети CAN вместе с модулями BCM и ABS.

Топология этих сетей обычно представляет собой петлю. Если модуль не работает, существующие модули все еще могут обмениваться данными по шине. Когда вы используете свой сканирующий прибор для решения проблемы с передачей, вам, возможно, придется посмотреть PID или поток данных от ECM или BCM, чтобы увидеть, какие модули взаимодействуют по шине.

Если вы не можете связаться с модулем управления коробкой передач с помощью диагностического прибора, найдите информацию о передаче в подключенных модулях. BCM будет отслеживать информацию от TCM о положении передачи, чтобы сообщить комбинации приборов, какую передачу отображать для водителя.

Получить категорию B в автошколе и найти друзей: мы знаем где

17-11-2022, 07:23

Большинство выпускников автошкол после того, как сдадут экзамен в ГИБДД получают права категории В. Она позволяет водить не только классические легковые автомобили, но иные машины, в том числе, грузовики, поэтому по праву считается универсальной. Конечно, для управления специальной техникой потребуется открыть новую категорию.Но поговорим о категории В.

 Особенности водительской категории В

Правами данной категории водитель может управлять автомобилем, которая соответствует определенным критериям:

• Полный вес транспортного средства с людьми и грузом обязан быть не более 3500 кг.;
• число мест для посадки пассажиров (в том числе, и водительского), не должно быть более 8;
• разрешается сцеплять средства с прицепом, но не превышающим 750 кг.;
• органы управления обязаны контролировать штурвальный руль, тормоз, газ, привод.

Желаете получить категорию B в автошколе? Тогда вам обязательно стоит обратиться к профессиональным, компетентным, ответственным инструкторам компании, которая предлагает услуги высокого качества. При наличии удостоверения категории В можно транспортировать негабаритные грузы, а также перевозить людей.

Какими автомобилями можно управлять при наличии водительского удостоверения категории В

Вы можете садиться за руль:

• легковых автомобилей;
• микровэнов и минивэнов с общим числом не более 8;
• микроавтобусов восьмиместного формата;
• грузовиков малотоннажного типа весом до 35 тонн;
• мопедов, квадроциклов, трициклов.

Кстати, на специализированных порталах и форумах вы можете найти единомышленников и узнать очень многое для того, чтобы вводить безопасно, профессионально, грамотно.

А обучение на права B можно получить в автошколе МЕГАПОЛИС в Санкт-Петербурге. Профессиональный коллектив, 12 автодромов, 56 филиалов по всей северной столице, формат обучения теории в режиме онлайн — и вот заветные документы, которые позволяют управлять транспортным средством, у вас в кармане.

Сегодня активная, современная и мобильная жизнь просто невозможна без транспортного средства. И всегда удобней, когда вы лично можете сесть за руль, а не ждать такси или автобус. Безусловно, чтобы чувствовать уверенность на дороге, нужно пройти немало часов обучения теорией и практикой. В процессе может возникнуть много вопросов относительно нюансов правил дорожного движения. И прекрасно, когда можно проконсультироваться у профессиональных инструкторов, которые знают в этом деле все и даже больше.

Автор: Новиков Иван

Поделиться новостью:

Похожие новости

Лента

25-07-2022, 02:44

Общество

10-10-2017, 21:55

Общество

5-11-2017, 03:00

Медицина

22-10-2019, 13:47

Наука

21-10-2017, 16:55

Автошкола советы. Авто статьи

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения. Ниже представлена таблица категорий водительских прав

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящем абзаце, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
 До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Водительское удостоверение любой категории выдается на срок 10 лет, за исключением лиц, временно пребывающих на территории Российской Федерации и не имеющим иностранных национальных водительских удостоверений. В этом случае выдача российского водительского удостоверения производится на общих основаниях на срок действия регистрации их документов на право временного пребывания в Российской Федерации.

Категории прав водительских удостоверений в виде инфографики:

категория водительских прав, категории водительских удостоверений, водительское удостоверение категории b, таблица категорий водительских прав, категории и подкатегории водительских прав, категории водительских прав с расшифровкой, существующие категории водительских прав, какие категории водительских прав существуют, описание категорий водительских прав, автошкола категория

Какие права нужны для вождения фургона?

спонсируется

Обновлено03 декабря 2022 г.

Микроавтобус может пригодиться, если вы переезжаете в другой дом, переезжаете с родственником или перевозите какой-нибудь хлам, но есть ли у вас право на его вождение?

Хотя шансы на то, что вы застрахованы (любой человек с полными правами на автомобиль категории B, может управлять любым фургоном весом до 3500 кг), очень важно, чтобы вы не превышали этот предел веса, иначе это приведет к аннулированию ваших прав и, потенциально, ваша страховка, а также оставление вас ответственным за наличные штрафы и, возможно, повестку в суд.

Пожилые водители также могут иметь категорию C1 в своих правах, что позволяет им управлять фургонами до 7500 кг.

Большинство микроавтобусов, которые вы видите на дороге, от почтальона до водителя службы доставки в супермаркете, не превышают крайне важного 3500 кг полной массы автомобиля (GVW). Эту цифру также иногда называют максимальной разрешенной массой (MAM) или разрешенной максимальной массой (PMW), а DVLA называет ее доходным весом 9.0003

Некоторыми примерами больших фургонов, вес которых все еще ниже предела в 3,5 тонны, являются Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter.

Полная масса автомобиля определяет массу фургона в снаряженном состоянии плюс максимально допустимую полезную нагрузку, количество топлива и пассажиров, что дает вам общее или брутто-значение того, сколько автомобиль должен весить, если он будет полным.

Тем не менее, всегда стоит быть уверенным, и если вы не уверены, то самый простой способ проверить вес вашего фургона — это доставить его на местные весы. Хотя многие из них работают как частные предприятия, их сборы очень малы по сравнению с потенциальными штрафами.

Полная масса автопоезда (GTW) представляет собой совокупную массу фургона плюс массу прицепа и любого груза в нем.

Только прицепы массой до 750 кг могут буксировать лица с обычными правами B, а разрешенная полная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3500 кг.

Если вы хотите буксировать более тяжелый прицеп, вам необходимо пройти тест, чтобы получить категорию B+E в ваших правах. Право +E позволяет вам перемещать более тяжелые прицепы.

Обычно они указаны для передней и задней части фургона.

Масса оси является установленным законом пределом для размещения веса на этой конкретной оси и не должна превышаться.

Верхние пределы того, что фургон может перевозить или буксировать, можно найти на табличке фургона или идентификационной табличке VIN. Он точно определяет, сколько вы можете нести и где можно разместить груз.

Ориентировочно, для большинства небольших фургонов предельная масса составляет менее 2,5 тонн (например, Toyota Proace City), для фургонов среднего размера (например, Volkswagen Transporter) будет варьироваться от 2,6 до 3,2 тонн и даже для больших фургонов (например, Ford Transit). как правило, все будут 3,5 тонны или меньше.

Вы часто найдете пластинчатые грузики фургона внутри двери со стороны водителя или пассажира автомобиля. Иногда их можно найти под капотом.

Обычно гири с покрытием записываются на наклейке или небольшой металлической табличке, поэтому их называют «покрытыми» гирями.

На табличке обычно указывается полная масса автомобиля, полная масса автомобиля и максимальная нагрузка на ось для передней и задней части.

Электрические фургоны обычно тяжелее из-за веса аккумуляторной батареи.

В результате вы можете водить электрический фургон полной массой 4250 кг, если вы пройдете не менее пяти часов обучения и получите соответствующий сертификат. Примером большого электрического фургона является Ford e-Transit.

Единственным исключением является сдача экзамена по вождению до 1 января 19 г.97; в этом случае вы можете управлять фургоном или небольшим грузовиком до 7,5 тонн и буксировать комбинацию автомобиля и прицепа до 8250 кг. Они называются «правами дедушки», хотя вам не нужно быть дедушкой (или бабушкой), чтобы соответствовать требованиям.

Если вы не уверены, когда именно вы сдали экзамен, просто проверьте оборотную сторону своих водительских прав. Если он включает в себя C1, а также B, вам разрешено водить фургоны весом более 3,5 тонн.

• Проверьте, какие права у вас есть, просмотрев категории на обратной стороне водительских прав. Лицензия категории B позволит вам управлять всеми фургонами до 3,5 тонн. Лицензия C1 позволяет управлять фургонами до 7,5 тонн.

• Проверьте зарегистрированный вес автомобиля, взглянув на табличку, чтобы получить всю необходимую информацию.

• Если вы хотите буксировать прицеп, его разрешенная максимальная масса не должна превышать 750 кг, в противном случае вам потребуется категория B+E в ваших водительских правах.

Подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Van новости и советы

Подробная информация о типах водительских прав в Ирландии

Если вы хотите водить машину в Ирландии, вам необходимо иметь водительские права или ученические права. Оба эти документа выдаются Национальной службой водительских прав (NDLS), органом, основными задачами которого являются безопасность и безопасность. Это делает весь процесс более удобным, гарантируя, что водители без прав и нелегальные водители останутся на дороге. Для любого заявления на получение лицензии или процесса продления вам придется выбрать личное общение в любом из 34 общенациональных центров NDLS.

Лицензии, выдаваемые для различных транспортных средств, связаны с возрастом водителя, и для каждого типа транспортного средства установлено определенное возрастное ограничение для водителей. Категории транспортных средств, которыми вам разрешено управлять, перечислены в ваших правах, и вы не можете управлять транспортным средством, выходящим за рамки этой категории. Имейте в виду, что вождение транспортного средства, управление которым вам не разрешено, является серьезным правонарушением.

Загрузить

Правила дорожного движения PDF, Контрольные вопросы по имитационной теории PDF

Location*North DublinSouth DublinCarlowCavanClareCorkDerryDonegalDownGalwayKerryKildareKilkennyLaoisLeitrimLimerickLongfordLouthMayoMeathMonaghanNaasOffalyRoscommonSligoTipperaryTyroneWaterfordWestmeathWexfordWicklowOther Location

В Ирландии выдается 15 различных категорий водительских удостоверений и учебных разрешений, которые действительны для различных типов транспортных средств. Эти категории касаются различных аспектов, начиная от возраста водителя и заканчивая необходимой формальной подготовкой и штрафными баллами. Поэтому, прежде чем подавать заявку на получение лицензии, важно ознакомиться с этими деталями, чтобы вы могли правильно подать заявку.

Список категорий водительских прав на мотоциклы в Ирландии

Вы можете подать заявку на получение любой из четырех прав на мотоцикл посредством прямого доступа, т.е. без необходимости сначала иметь права более низкой категории. Но нужно пройти тест по теории мотоцикла, а также курс начальной базовой подготовки (IBT), который предназначен для обучения мотоциклистов базовым навыкам вождения. Утвержденные инструкторы по вождению выдадут сертификат об успешном окончании, который необходим вместе с разрешением учащегося, когда вы управляете мотоциклом. Получите подробные уроки от лучших инструкторов по вождению, с которыми вам может помочь Дублин.

Ниже перечислены категории прав на мотоциклы.

• Категория AM — для мопедов и легких квадрициклов, возрастное ограничение — 16 лет.
• Категория A1. Эта категория предназначена для мотоциклов с рабочим объемом двигателя в пределах 125 кубических сантиметров, номинальной мощностью не более 11 кВт и удельной мощностью не более 0,1 кВт/кг. В этот раздел также входят моторные трициклы с номинальной мощностью не более 15 кВт. Предельный возраст для этой лицензии составляет 16 лет.
• Категория A2. В этот раздел также входят мотоциклы, возрастное ограничение составляет 18 лет. Это касается мотоциклов с выходной мощностью не более 35 кВт и удельной мощностью не более 0,2 кВт/кг. Он также не должен быть получен от автомобиля более чем в два раза превышающего его мощность.
• Категория А- К этой категории относятся мотоциклы объемом 595 кубических сантиметров с мощностью двигателя не менее 50 кВт. Категория требует возрастного ограничения 24 лет. Заявки также могут подавать лица старше 20 лет с прогрессивным доступом.

Список категорий водительских прав в Ирландии

Остальные эльфийские категории имеют дело с транспортными средствами, включая автобусы и грузовики. Прежде чем подать заявку на получение разрешения учащегося в любой категории, вам необходимо пройти тест по теории вождения для этой категории. Тесты компьютеризированы и удобны для пользователя. Essential Driver Training (EDT) — это учебный курс, предназначенный для обучения начинающих водителей основным навыкам вождения и необходимый перед сдачей экзамена по вождению, проводимого RSA.

Водитель должен иметь водительские права, прежде чем подавать заявление на получение водительского удостоверения для грузовика или автобуса. Чтобы получить необходимый Сертификат профессиональной компетентности водителя, необходимо пройти теоретический тест водителя грузовика или автобуса, а также пройти теоретические и практические тесты водителя CPC (сертификат профессиональной компетентности). Этот тест CPC был разработан для профессиональных водителей по всей Европе для соблюдения норм вождения и безопасности на дорогах.

Ниже приведены типы категорий водительских прав в Ирландии.

• Категория B. В эту категорию входят транспортные средства, отличные от мотоциклов, мопедов, рабочих транспортных средств или наземных тракторов, максимальная разрешенная масса которых (MAM) не превышает 3500 кг. Он должен иметь возможность перевозить не более восьми пассажиров помимо водителя.

В секцию также входят транспортные средства, буксирующие прицеп, у которых МАМ прицепа не превышает 750 кг.

В случае, если прицеп тяжелее 750 кг, общая МАМ тягача и прицепа не должна превышать 3500 кг. Более тяжелые квадрициклы также входят в эту категорию. Минимальный возраст для получения этой лицензии составляет 17 лет.

• Категория BE- Эта категория предназначена для транспортных средств, буксирующих прицеп, у которых MAM прицепа не превышает 3500 кг. Минимальный возраст для получения этой лицензии составляет 17 лет.
• Категория W. В эту категорию входят рабочие машины и наземные тракторы с прицепом или без него. Предельный возраст, необходимый для этой лицензии, составляет 16 лет.
• Категория C. Эта лицензия предназначена для транспортных средств с прицепом или без него, значения MAM которых превышают 3500 кг. Он должен быть рассчитан на восемь пассажиров помимо водителя, а МАМ прицепа не должна быть более 750 кг. Минимальный возраст для этой лицензии составляет 18 лет с CPC и 21 год без него.
• Категория CE. Эта категория имеет те же условия, что и категория C, и необходима для буксировки прицепов с максимальной массой более 750 кг.
• Категория C1 — Эта категория охватывает транспортные средства с теми же условиями, что и категория C, за исключением того факта, что МАМ транспортного средства не должен превышать 7500 кг. Автомобиль должен быть рассчитан на восемь человек помимо водителя. В случае прикрепленного прицепа МАМ прицепа не должна превышать 750 кг. Минимальный возрастной ценз для данной категории – 18 лет.
• Категория C1E. Эта категория добавляется к типам автопоездов категории C1, где MAM прицепа превышает 750 кг, а их общий вес не превышает 12 000 кг.

Он также добавляется к типам составов транспортных средств категории B с MAM прицепа более 3500 кг и совокупным значением MAM тягача и прицепа вместе взятых не превышает 12000 кг.

Минимальный возрастной ценз, установленный для этой категории, составляет 18 лет.

• Категория D. Когда транспортное средство может перевозить более восьми пассажиров, включая водителя, оно подпадает под эту категорию. В случае прикрепленного прицепа его МАМ не должен превышать 750 кг. Минимальный возраст для этой категории составляет 21 год с CPC и 24 года без него.
• Категория DE — это расширение категории D для случаев, когда МАМ прицепа превышает 750 кг.
• Категория D1- Этот раздел предназначен для транспортных средств, рассчитанных не более чем на 16 пассажиров, помимо водителя, и максимальной длиной, не превышающей 8 метров. МАМ прицепа не должна превышать 750 кг. Минимальный возраст, необходимый для получения этой лицензии, составляет 21 год.
• Категория D1E- Эта категория является расширением категории D1, где вес прицепа превышает 750 кг.

Тонировка Smart в Новосибирске: цены на тонирование

Тонировка Smart Fortwo II в Новосибирске

ОИщем арендаторов на сайт, почта для связи [email protected]

При тонировке задней части авто, скидка на бронирование фар 50%

Тонированное стекло встречаются на каждом втором автомобиле, однако далеко не все знают, что  чаще всего распространены стёкла тонированные пленкой, а не заводского производства. Профессиональная и качественная тонировка автомобилей Smart в Новосибирске вполне доступна и не является дефицитом.

Для качественной тонировки автомобильных стекол  чаще всего предлагают установить одну из двух видов американских тонировок:

1. Пленка SunTek — имеет многослойное полимерное покрытие, с ударопрочными свойствами. Изнутри салона сохраняется отличное прозрачность, и тонировка имеет защиту от выгорания. Выпускаются виды премиум-класса с металлизированным слоем и пленка Спектра стекла отражающими свойствами. Тонировочная пленка от фирмы Сантек позволяет произвести установку по ГОСТу, выпускается вид Infiniti, без красящего слоя.
2. Пленка Люмар — несмотря на повышенную стоимость тонировки, она обладает многими преимуществами. В составе используется особый клей который обладает повышенной адгезией, но после снятия не оставляет следов на стекле. Тонировка производится в диапазоне от 5% до 35% с серыми оттенками и серия Люкс зеркальных и бронзовых оттенков.

Наша мастерская принимает заказы на установку любых видов тонировочных покрытий. В наличии имеются различные тонировочные пленки с сертификатом качества и по доступной цене. Мастера умело тонируют автомобили Smart Forfour, Fortwo, Roadster, Crossblade и City-Coupé, City-Cabrio. На качество работы предоставляется гарантия до 1 года, гарантия на тонировочный материал выдаётся согласно выбранному виду. Некоторые тонировки имеют гарантию до 5 — 10 лет, другие бессрочные.

Свойства электротонировки для автостекол

Электронная тонировка еще называется интерактивным покрытием, которое меняет в зависимости от вашего желания и настроения, свою способность пропускать свет. Изобретение электрохромной тонировки считается большим научным прорывом.

Автомобильная электротонировка под воздействием электричества способна менять свой цвет и насыщенность, единственный минус — высокая цена. Работает тонировка при помощи пульта управления или кнопки выведены на консоль. Поэтому требуется качественное проведение электроразводки в автомобиле. Далеко не каждый автовладелец способен сделать это самостоятельно, поэтому для установки электротонировки целесообразнее обратиться к профессионалам в мастерскую.

Более дешевая версия электрохромной тонировки это не установка специального Смарт стекла с жидкокристаллическим составом, а нанесение электрохромной пленки. Тем не менее, подвод электричества всё равно потребуется. Среди множества преимущество, одним является легкое и почти мгновенное переключение с тонированного стекла на прозрачное и обратно.

Такая многофункциональность тонировки очень практична и необходима, к примеру, в вечернее или ночное время управлять авто без тонировки, а при ярком солнце, быстро включить тонированные окна.

Гарантия по тонировке

Гарантийное обязательство действует во всех случаях, кроме тех, когда причиной порчи или отклеивания тонировочной пленки, стал сам автовладелец. Такое может произойти в некоторых случаях:

• После установки плёнки, стекло стали опускать слишком рано, не выждав пока окончательно высохнет клей.
• Поверхность тонировки была повреждена острым предметом целенаправленно.
• Пленку мыли химическим средством, в составе с нашатырным спиртом.

Водитель Smart или любого другого автомобиля, должен быть проинформирован, как правильно обращаться с тонировочными покрытием.

Самые популярные автомобили

Выберите Ваш тип тонировки

Тонировка по ГОСТу

Передние боковые и лобовое

Дополнительные услуги

Появились вопросы?

Выберите Ваш районАвтозаводскийКанавинскийЛенинскийМосковскийНижегородскийПриокскийСоветскийСормовский

Время работы: 9:00-20:00

Согласен(а) на обработку персональных данных

Посмотрите наши работы

Посмотреть еще

Почему именно мы?

Только работники славянской внешности со стажем работы от 7 лет.

В наших центрах трудоустроены работники славянской внешности, которые ежеквартально проходят повышение квалификации в соответсвующих учреждениях.

Огромный ассортимент пленок

Вы можете быть уверенным, что приехав к нам, вы найдете то, что искали. У нас в наличии более 300 видов пленок различных типов и брендов . Всегда в наличии: атермальные пленки, обычные черные, хамелион, зеркальные, инфинити, пленки с переходом цвета, всевозможные цветные пленки.

Комфортные зоны отдыха

Только в наших зонах отдыха можно попить кофе, посмотреть телевизор, выпить воды и все это абсолютно бесплатно!

Возможна безналичная оплата

Наши сервисные центры оснащены терминалами безналичной оплаты, также принимаем оплату наличными и по договору с организацией может выставить счет для оплаты через банк. Новинка! Принимаем оплату криптовалютой!

Гарантия на все

Мы рады предложить вам множество разнообразных видов пленок, на каждую из них предоставим гарантию от 1 года до 20 лет.

Почитайте отзывы клиентов