Как производят турбины для проектов ДПМ-2 Сибирской генерирующей компании. Фото и видео с Уральского турбинного завода

Конструкция определяет

По словам заместителя главного конструктора завода Михаила Степанова, проектирование каждой паровой турбины — штучное производство с индивидуальным подходом к каждому проекту. Заказчик выдает свои условия — сроки, бюджет, габариты, мощность, технологические особенности, а инженеры завода уже выполняют необходимые расчеты и подбирают оптимальный вариант конструкции, определяя особенности проекта, отличные от серийного.

Для проектирования деталей турбин нового поколения (им ставят маркировку NG — new generation), помимо обычных чертежей, применяется 3D-моделирование деталей. Это повышает точность изготовления элементов.

Изготовление турбины для Красноярской ТЭЦ-3 электрической мощностью 185 МВт имело свои особенности. Характеристики второй турбины частично определил первый, действующий на станции энергоблок, построенный по программе ДПМ — новое оборудование должно было дополнить существующее и эффективно работать с ним в паре.

При проектировании турбины для ТЭЦ-3 учитывалась и потребность в дополнительной тепловой мощности для развивающегося города. Одной из конструктивных особенностей стали большие подогреватели сетевой воды — они необходимы, чтобы новый энергоблок мог нести высокую тепловую нагрузку. Напомним, его заявленная тепловая мощность — 270 Гкал/час.

Михаил Степанов

заместитель главного конструктора Уральского турбинного завода

«Данный проект для нас был по-своему уникальным, так как турбины в таком форм-факторе с мощностью 185 МВт давно не изготавливались предприятием, и нам нужно было применить современный подход на всех этапах проектирования. Например, для этой турбины мы применили реактивное облопачивание. Хотя оно широко используетс в мировой практике, для нас это был новый опыт. Суть технологии в том, что при работе лопатки турбины иначе принимают паровую нагрузку. Считается, что этот способ более эффективный, но он требует высокой точности в исполнении и большего внимания в эксплуатации».

В конструкторском бюро Уральского турбинного завода работают 120 специалистов, и в проектировании каждой машины задействованы все его подразделения. Расчетные данные передаются в конструкторские отделы, где уже разрабатывается вся рабочая документация. Проектирование одной машины занимает порядка 5-6 месяцев, последующее изготовление — около года.

Кружите цилиндр, кружите

После разработки всех чертежей, проект передается в производство — начинается процесс закупки материалов, заготовок и изготовления деталей турбины. Крупные литые элементы, металлопрокат, чушки для лопаток из ценных сплавов заказывают на металлургических заводах. А на турбинном начинается их обработка и сборка.

Заготовки обрабатывают на станках, подгоняя под требуемые размеры, протачивая в них необходимые технологические отверстия, пазы и выступы. Самые массивные детали — элементы цилиндров высокого, среднего и низкого давления.

Для проточки больших отверстий применяются токарные карусельные установки — они кружат детали, а специальный резак снимает лишний металл слой за слоем.

Особое внимание уделяется проточной части турбин — роторам. От точности их изготовления зависит эффективность работы оборудования.

Лопатки роторов вытачивают за множество проходов на разных станках из литых заготовок. Финальный этап — шлифовка и полировка до абсолютной гладкости.

Готовые лопатки после шлифовки и полировки
Скачать

Каждая лопатка проходит специальный контроль. Лазер замеряет все параметры и выводит на экран обнаруженные отклонения до сотых долей миллиметра.

Если выявленные недочеты можно исправить — деталь отправляется на доработку. Если нет — в брак. В сборку идут только лопатки с идеальными параметрами.

Так как турбины, которые используются на городских ТЭЦ, — теплофикационные, еще одна важная часть работы — это изготовление подогревателей сетевой воды. В нем перегретый пар отдает свое тепло воде, которая проходит через множество трубок. Искусство мастера-котельщика — выставить внутри подогревателя листы перфорированного металла так, чтобы все отверстия идеально совпали друг с другом. Только тогда трубки смогут пройти барабан насквозь.

Собрать, проверить, разобрать

Когда все детали готовы, они отправляются на сборочный стенд. Сборка турбины длится около двух месяцев — в итоге получается полностью рабочий агрегат, который можно проверить прямо на стенде.

Приемка готовой турбины происходит в присутствии заказчика. При этом оборудование тестируют — запускают все вращающиеся детали и проверяют плавность их хода. Затем турбину снова разбирают и отправляют заказчику по частям.

Новая турбина для Красноярской ТЭЦ-3 была изготовлена и отгружена заводом в конце 2022 года, сейчас весь комплект уже поступил на станцию. Завершается установка подогревателя сетевой воды и устройство фундамента. В ближайшее время специалисты готовы будут приступить к сборке нового агрегата.

Ранее Уральский турбинный завод также производил турбины для Барнаульской ТЭЦ-2 и Абаканской ТЭЦ. Предприятие не только изготавливает турбины, но проводит их модернизацию. Например, на Красноярской ТЭЦ-2 в 2022 году была выполнена замена цилиндра высокого давления производства Уральского турбинного завода. Это стало первым в России реализованным проектом по новой программе модернизации мощностей ДПМ-2. На счету уральских турбиностроителей также пять серьезных модернизаций энергоблоков для ТЭЦ-4 и ТЭЦ-3 Новосибирска, которые проводились с 2014 по 2019 годы.

Больше фото с производства — в галерее:

Принцип работы турбины на дизеле

Принцип работы турбины на дизельном двигателе

Мотор, на который установлен турбонаддув, называется турбодизелем.

• Принцип работы турбины на дизельном двигателе
• Устройство турбины дизельного двигателя
• Как работает турбина на дизельном двигателе
• Как работает турбонаддув
• Минусы использования турбокомпрессора
• Турбированный мотор: правила эксплуатации
• Как работает турбина: видео
• Что такое турбо-яма?
• Функция турбины, настройка
• Использование двух турбокомпрессоров и других турбо деталей
• Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT)
• Система смазки
• Типы турбин
• Паровая турбина
• Источники:

Устройство турбины дизельного двигателя

Турбокомпрессор выполняет задачу по нагнетанию воздуха под давлением в цилиндры мотора: чем больше будет воздуха, тем больше топлива силовой агрегат сможет сжечь, что, в свою очередь, приведет к увеличению мощности двигателя без увеличения объема имеющихся цилиндров.

Турбонаддув имеет особую конструкцию из двух элементов:

• турбина;
• компрессор.

Компрессор усиливает поступление воздуха в топливную систему. Составные части компрессора находятся в алюминиевом корпусе. Внутри находится ротор, закрепленный на оси турбины. Вращаясь, ротор вбирает воздух: большая скорость вращения приводит к большему количеству попавшего внутрь воздуха. Для набора скорости существует турбина.

Турбина состоит из корпуса с ротором внутри. Поскольку все элементы устройства взаимодействуют с газами высокой температуры, они изготавливаются из специальных материалов, невосприимчивых к такому воздействию.

Как работает турбина на дизельном двигателе

Ротор и ось, на которой он закреплен, вращаются в разных направлениях. Частота вращения довольно велика, поэтому элементы плотно прижимаются друг к другу.

Принцип работы турбины на дизельном двигателе следующий:

• компрессор обеспечивает поступление воздуха из окружающей среды, который смешивается с дизельным топливом и затем направляется в цилиндры;
• топливно-воздушная смесь загорается, начинают двигаться поршни. По ходу этого процесса образуются газы, поступающие в выпускной коллектор;
• скорость движения газов, оказавшихся в корпусе, значительно возрастает. Вступая во взаимодействие с ротором, они приводят его во вращающееся положение;
• вращение передается компрессорному ротору (за это отвечает вал), который снова втягивает новую порцию воздуха.

Таким образом, принцип работы основывается на взаимосвязи: чем сильнее вращается ротор, тем больше поступает воздуха, но при этом ротор увеличивает скорость вращения, если количество воздуха возрастает.

Как работает турбонаддув

Чтобы разобраться в работе турбонаддува, для начала следует уяснить понятия турбоподхвата и турбоямы.

Турбоподхват – ситуация, когда набравший скорость ротор увеличивает поступление воздуха в цилиндры, следствием чего становится повышение мощности двигателя.

Турбояма – момент небольшой задержки, наблюдаемый в работе турбины при увеличении количества поступившего горючего, что достигается нажатием на педаль газа. Задержка вызвана временем, которое нужно ротору для его разгона газами.

Турбонаддув увеличивает давление отработанных газов за счет более интенсивной работы двигателя. В то же самое время повышается и давление наддува: этот процесс требует контроля и регулировки, поскольку при достижении высоких значений велика вероятность поломки. Функции регулировки давления возложены на клапан, контролем предельно возможных значений занимаются мембрана и пружина с определенными значениями жесткости (когда достигается максимально допустимая величина, мембрана открывает клапан).

Работа турбины дизельного двигателя также требует контроля давления:

1. компрессор через клапан, дабы снизить давление, сбрасывает лишний забранный воздух;
2. когда давление поступившего воздуха достигает максимально допустимой величины, клапан выпускает газы, и ротор вращается с требуемой скоростью, а компрессор всегда забирает только нужное количество воздуха.

Минусы использования турбокомпрессора

У устройства есть определенные недостатки:

1. возрастает расход топлива, что особенно ощущается при неправильной регулировке системы;
2. температура в процессе сжатия повышается, что может привести к детонации. Чтобы избежать такой неприятности, необходим монтаж регуляторов, охладителей и ряда других элементов.

Турбированный мотор: правила эксплуатации

Чтобы дизельная турбина работала с максимальным КПД и как можно дольше не выходила из строя, нужно придерживаться определенных правил в процессе эксплуатации автомобиля:

• придерживаться графика замены масла, что позволит не допустить засорения маслопровода абразивами;
• использовать качественное моторное масло, соответствующее по характеристикам в паспорте двигателя;
• не трогаться сразу после включения мотора – движок должен быть прогрет;
• сразу после прекращения движения не выключать двигатель, дав ему хотя бы 10 секунд поработать на холостых оборотах.

Как работает турбина: видео

Что такое турбо-яма?

Крыльчатка турбокомпрессора способна развивать до двухсот тысяч оборотов в минуту, благодаря чему данное устройство отличается большой инерционностью или, говоря иначе, имеет «турбо-яму», которая проявляется при резком нажатии на педаль газа. В этот момент крыльчатка медленно приводится в движение, и приходится некоторое время ждать, чтобы автомобиль начал набирать скорость.

Этот эффект имеет продолжительность всего несколько секунд, но, тем не менее, он не доставляет особого удовольствия при разгоне машины. На сегодняшний день производители смогли устранить эффект «турбо-ямы» путем установки двух перепускных клапанов. Один предназначен для выработанных газов, задача второго состоит в том, чтобы перепускать избыток воздуха в трубопровод турбокомпрессора из впускного коллектора.

Благодаря этой системе обороты крыльчатки при сбросе газа уменьшаются в замедленном темпе, в то время как при резком нажатии на педаль акселератора происходит поступление воздушной массы в двигатель в полном объеме.

Функция турбины, настройка

Функция турбокомпрессора заключается в том, чтобы увеличивать выходную мощность и крутящий момент двигателя. Благодаря турбине производители могут уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе без снижения мощности и крутящего момента.

Также все чаще стали выпускаться дизельные двигатели с двумя турбинами (Bi-Turbo), что позволяет производителям не только добиваться потрясающий мощности от дизельных автомобилей, но снижать уровень вредных веществ в выхлопе до рекордных значений.

Недавно также стали появляться турбины, которые могут работать, как от электричества, так и традиционно от газа, поступающего из выхлопной системы. Благодаря этому инженеры добились максимальной мощности и крутящего момента при небольших оборотах двигателя. 

Использование двух турбокомпрессоров и других турбо деталей

На некоторые двигатели устанавливается два турбокомпрессора разного размера. Малый турбокомпрессор быстрее набирает обороты, снижая тем самым задержку ускорения, а большой обеспечивает больший наддув при высокой скорости вращения двигателя.

Когда воздух сжимается, он нагревается, а при нагревании воздух расширяется. Поэтому повышение давления от турбокомпрессора происходит в результате нагревания воздуха до его впуска в двигатель. Для того, чтобы увеличить мощность двигателя, необходимо впустить в цилиндр как можно больше молекул воздуха, при этом не обязательно сжимать воздух сильнее.

Охладитель воздуха или охладитель наддувочного воздуха является дополнительным устройством, которое выглядит как радиатор, только воздух проходит как внутри, так и снаружи охладителя. При впуске воздух проходит через герметичный канал в охладитель, при этом более холодный воздух подается снаружи по ребрам при помощи вентиляторов охлаждения двигателя.

Охладитель увеличивает мощность двигателя, охлаждая сжатый воздух от компрессора перед его подачей в двигатель. Это значит, что если турбокомпрессор сжимает воздух под давлением 7 фунт/дюйм2 (0,5 бар), охладитель осуществит подачу охлажденного воздуха под давлением 7 фунт/дюйм2 (0,5 бар), который является более плотным и содержит больше молекул, чем теплый воздух.   Турбокомпрессоры также обладают преимуществом на большой высоте, где плотность воздуха ниже. Обычные двигатели будут работать слабее на большой высоте над уровнем моря, т.к. на каждый ход поршня подаваемая масса воздуха будет меньше. Мощность двигателя с турбокомпрессором также снизится, но менее заметно, т.к. разреженный воздух легче сжимать.

При установке мощного турбокомпрессора на двигатель с впрыском топлива, система может не обеспечить необходимое количество топлива — либо программное обеспечение контроллера не допустит, либо инжекторы и насос не смогут осуществить необходимую подачу. В этом случае необходимо осуществлять уже другие модификации для максимального использования преимуществ турбокомпрессора.

Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT)

Она также известна под названием – трубина с переменным соплом. Данный тип турбины используется в дизельных двигателях. Девять подвижных лопастей, установленных в турбокомпрессоре, регулируют прохождение потока газов к турбине. Увеличение и блокировка потока газов достигается при помощи привода, регулирующего угол наклона девяти лопастей. Скорость потока газов и давление нагнетаемого воздуха согласуются с количеством оборотов двигателя во время изменения угла наклона лопастей. 

Некоторые двигатели используют несколько турбокомпрессоров. Возможно использование двух (Твин Турбо), трех или же четырёх. В таких конструкциях они устанавливаются последовательно. Первый используется при низких оборотах, а второй — при высоких. Также существует схема установки компрессоров, при которой они располагаются параллельно друг другу. Она используется на V-образных двигателях. На каждый ряд цилиндров приходится по компрессору. Бытует мнение, что один большой турбокомпрессор менее производителен, чем два маленьких.

Система смазки

Это неотъемлемая составляющая любой турбины. Принцип работы системы смазки простой. Масло подается между подшипником и корпусом компрессора через множество каналов под давлением. Также она охлаждает нагретые детали компрессора. На некоторых двигателях турбина сопряжена с общей системой охлаждения. Благодаря этому достигается лучшее охлаждение.

Типы турбин

• Раздельный. Он имеет два сопла для каждой пары цилиндров и два входа для отработавших газов. Первое сопло предназначено для быстрого реагирования, второе служит для максимальной производительности. В конструкции есть разделенные выпускные каналы. Сделано это для предотвращения перекрытия каналов при выпуске выхлопных газов.
• Компрессор с переменным соплом. Также он известен, как турбина с изменяемой геометрией. Применяется на моторах с маркировкой TDI от «Фольксваген». Здесь в конструкции имеется 9 подвижных лопастей. Они могут регулировать поток выхлопных газов, что идут к турбине. Угол наклона лопастей – регулируемый, что позволяет согласовать давление нагнетаемого воздуха и скорость движения газов с оборотами ДВС.

Для большей производительности на автомобиль может быть установлено два компрессора. Такие системы получили маркировку «Твин-турбо».

Устанавливаются данные механизмы последовательно. При этом первая турбина работает на низких оборотах, а вторая на высоких. На V-образных моторах нагнетатели устанавливаются параллельно (на каждый ряд по одной турбине). Как показывает практика, установка двух небольших компрессоров значительно эффективнее, чем применение одного, но большого.

Паровая турбина

Принцип работы ее немного иной. Пар, который образуется в котле, под давлением попадает на крыльчатку турбины. Последняя совершает обороты, тем самым, вырабатывая механическую энергию. Обычно такая турбина соединена с генератором и применяется на электростанциях. Благодаря механической энергии, генератор производит электричество. Мощность таких агрегатов может достигать 1000 МВт.

Однако данный показатель существенно зависит от перепада давления пара на входе и выходе. Также подобные турбины применяются для привода питательного насоса, на кораблях и судах с ядерной установкой. Что касается военных кораблей, здесь применяется газовая турбина. Принцип работы ее заключается в следующем. Газ поступает через сопловой аппарат компрессора в область низкого давления. При этом он расширяется и ускоряется. Затем поток газа двигает лопатки турбины. Последние передают усилия на вал через диски. Таким образом создается полезный крутящий момент.

Источники:

• Мой Внедорожник.ру
• DRIVE2
• http://seite1.ru/
• АвтоНоватор
• FB.ru
• SYL.ru

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Что такое газовая турбина и как она работает? (Для начинающих)

В этой статье и видео ниже вы узнаете, что такое газовая турбина и как она работает в очень удобном формате.

Двумя наиболее распространенными сферами применения газовых турбин в современной промышленности являются турбогенераторы и турбокомпрессоры.

Пытаюсь приблизиться к газотурбогенератору (ГТГ), чтобы лучше прочувствовать предмет.

Обзор газовой турбины

Итак, как работает газовая турбина? На газотурбинной электростанции есть генератор, представляющий собой электрическую машину. Но для выработки электроэнергии этому генератору нужен первичный двигатель, которым в моем примере является газовая турбина.

Газовая турбина преобразует химическую энергию топлива, например, природного газа или аналогичного топлива, в механическую энергию.

Механическая энергия, генерируемая выходным валом турбины, затем передается через редуктор на вал генератора.

Теперь мой генератор может вырабатывать электроэнергию.

Эта примитивная форма электрической энергии обычно имеет низкий или средний уровень напряжения, и для лучшего управления потерями мощности в линиях электропередачи это напряжение следует повышать с помощью повышающих трансформаторов.

Такие трансформаторы обеспечивают необходимый уровень напряжения для электрической энергии, которая будет передаваться по линиям электропередачи и доставляться в сеть.

После этого краткого обзора примера приложения газовой турбины я собираюсь более подробно изучить механизм газовой турбины.

Газовая турбина Основные принципы работы

Во-первых, представьте себе ракету, в которой сгорает некоторое количество топлива и образуется выхлопной газ под высоким давлением. В соответствии с законом сохранения энергии химическая энергия топлива преобразуется в механическую энергию выхлопных газов высокого давления.

При запуске ракеты тяга выхлопных газов толкает ракету вперед. Этого количества ракетостроения мне достаточно, и теперь предположим, что я закрепил корпус ракеты прочной механической конструкцией, чтобы предотвратить ее движение. Что произойдет?

Выхлопной газ высокого давления должен быть выпущен, и у него не будет другого пути, кроме как назад!

Теперь помните об этой конструкции и представьте, что я поставил набор лопаток турбины на пути этого обратного выхлопа высокого давления.

Вы видите, что высвобождение механической энергии, которое в основном происходит в «линейном» обратном направлении, будет большей частью трансформироваться в своего рода «вращательное» движение вала турбины, и пока я бы сказал, что это большой успех, т.е. преобразование химической энергии топливного газа в механическую энергию вращения вала турбины.

Теперь у меня есть «Первичный двигатель» для моего генератора в приведенном выше примере электростанции. Кроме того, эта концепция первичного двигателя может использоваться в различных приложениях, таких как турбокомпрессоры и т.п.

Теперь, когда я изучил основы газовых турбин, давайте сосредоточимся на современной газовой турбине и ее компонентах.

Компоненты газовой турбины

Скорее всего, вы знаете о «Треугольнике огня» или «Треугольнике горения», который иллюстрирует необходимые ингредиенты огня или горения, то есть « Топливо» , « Воздух» и « Тепло» .

Чтобы преобразовать химическую энергию топливного газа в механическую энергию, топливо должно сжигаться в «камере сгорания» газовой турбины, поэтому мне нужен воздух и тепло, добавляемые к топливу.

Воздух подается в газовую турбину через «Воздухозаборник» и смешивается с соответствующим количеством природного газа. Соотношение воздух/газ определяется на основе удельной теплотворной способности газа и качества воздуха, количества влаги, высоты над уровнем моря и так далее.

Теперь в дело вступает система зажигания, которая создает первоначальные искры, благодаря чему обеспечивается тепло.

При установлении и стабилизации пожара в камере сгорания система зажигания будет выведена из строя.

Наиболее важным процессом при нормальной работе турбины является управление сгоранием и производство надлежащего количества выхлопных газов под высоким давлением.

Этот выхлопной газ подается на лопатки турбины и после вращения вала турбины направляется в выхлопную трубу.

Судя по этому беглому обзору ключевых компонентов газовой турбины, пришло время уменьшить высоту и доработать систему.

Приборы для газовых турбин

Как упоминалось ранее, воздух подается в газовую турбину через воздухозаборник.

Воздух подвержен загрязнению или содержит некоторые нежелательные частицы, которые могут повредить систему и ухудшить общую производительность. Просеивание и фильтрация являются основными требованиями к поступающему воздуху.

Кроме того, на воздуховоде установлены соответствующие приборы для контроля давления тяги и температуры.

В неблагоприятных условиях воздух может нуждаться в предварительном подогреве или кондиционировании. Кроме того, контроль перепада давления на воздушных фильтрах предупредит оператора турбины о засорении фильтра.

Кондиционированный воздух подается в «турбинный воздушный компрессор » , который представляет собой осевой компрессор, состоящий из многоступенчатых лопаток, установленных радиально на входном валу турбины.

Давление нагнетания и температура воздушного компрессора контролируются для управления качеством сгорания в камере сгорания.

«Топливный газ» является ключевым фактором в конструкции и эксплуатации газовой турбины. Производителям необходимо знать особенности топливного газа, и только на основе его характеристик они могут гарантировать работоспособность своих газовых турбин.

Также контролируются давление и температура топливного газа во время нормальной работы газовой турбины.

Существуют различные технологии правильного смешивания воздуха и газа и обеспечения эффективного сгорания от производителя к производителю.

Камеры сгорания представляют собой трубчатые жаропрочные конструкции, впрыск топлива в которые осуществляется обычно по окружности и в разных местах поперечного сечения.

Температура в различных местах камеры сгорания тщательно контролируется с помощью соответствующих датчиков, таких как термопары.

Эта зона высокой температуры/высокого давления в конструкции газовой турбины имеет наивысший уровень важности для контроля и управления.

Также технологии, используемые при проектировании и строительстве камеры сгорания, являются одними из самых передовых.

Теперь, когда смешивание воздуха и газа хорошо организовано и сгорание происходит должным образом, образуется большое количество выхлопных газов высокого давления/высокой температуры, которые следует подавать на лопатки газовой турбины, чтобы обеспечить вращение выходного вала турбины. достижимый.

На этом этапе необходимо тщательно контролировать высокие обороты ротора газовой турбины, и в зависимости от нагрузки, создаваемой турбиной, помпаж турбины приобретает первостепенное значение для производительности турбины и ее защиты.

Вибрации (осевые и радиальные) и скорости как воздушного компрессора, так и газовой турбины должны постоянно учитываться.

Это был самый простой способ обращения к основным частям газовых турбин, и как одна из самых сложных машин, созданных человеком, газовая турбина заслуживает более подробного рассмотрения. Кроме того, существуют различные технологии, которые некоторые производители используют в качестве собственных и которые в данной статье не рассматривались.

У вас есть друг, клиент или коллега, которому может пригодиться эта информация или он хочет узнать, как работает газовая турбина? Пожалуйста, поделитесь этой статьей.

The Realpars Team

Поиск для:

Инженер по автоматизации

Опубликовано 8 апреля 2019 г.

от Mike Sultan

Инженер по автоматизации

Опубликовано 8 апреля 2019

Турбиновый генератор. Поиск:

Язык EnglishEspañol

Полный спектр услуг, альтернатива OEM

Подробнее

Полный спектр услуг, OEM альтернатива

Узнать больше

В течение четырех десятилетий , Mechanical Dynamics & Analysis предлагает высококачественный, своевременный и экономичный ремонт, услуги и запчасти для паровых, газовых и промышленных турбин и генераторов, что приводит к повторным сделкам и положительным результатам. Обратная связь с клиентами. Мы широко известны своими знаниями и опытом.

Промышленные турбины

Что вам нужно;
Где вам
это нужно.

Динамика и анализ механики (MD&A) предоставляет производителям электроэнергии по всему миру полный спектр услуг, являющихся альтернативой OEM, для обслуживания, запасных частей и ремонта коммунальных и промышленных газовых и паровых турбин и генераторов. Мы обеспечиваем стабильное качество и ценность благодаря быстрому реагированию, превосходным коммуникациям и инновационным решениям.

Ознакомьтесь с нашими брошюрами

Экспертиза из одного источника

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние ресурсы, новости и обновления.

Имя *

Фамилия *

Электронная почта *

Отправляя эту форму, вы предоставляете: Mechanical Dynamics & Analysis LLC, 19 British American Blvd. , Latham, NY, 12110, разрешение отправлять вам сообщения по электронной почте. Вы можете отказаться от подписки по ссылке, которая находится внизу каждого письма.

Блог MD&A Insight

Вставка торцевой крышки топливной форсунки Продление срока службы

Отдел обслуживания топливных форсунок MD&A может продлить срок службы вставки торцевой крышки топливной форсунки. Ожидаемый срок службы торцевой крышки увеличивается с заявленного производителем оборудования 48 000 часов. до более 125 000 часов. с новым максимумом 7 замен вставок на обложку. При использовании F-Class DLN 2.0 может возникнуть проблема растрескивания при пайке […]

Подробнее

MD&A Карьера с важной целью

В MD&A мы действительно работаем вместе, как одна команда! Мы сотрудничаем, мы слушаем, мы внедряем инновации. Мы вкладываем энергию во все, что делаем! Исследуйте карьеру с мощной целью! Подать заявку  Безопасная и надежная электроэнергия не бывает просто так.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя

Кривошипно-шатунным называется такой механизм, который осуществляет рабочий процесс силового агрегата. Главное предназначение кривошипно-шатунного механизма – преобразование возвратно-поступательного перемещения всех поршней во вращательное движение коленвала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип силового агрегата по рас­по­ло­же­нию цилиндров. В автомобильных двигателях ( см. устройство двигателя автомобиля ) ис­поль­зу­ют­ся различные варианты кривошипно-шатунных механизмов:

• Однорядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней может быть вертикальным либо под углом. Используются в рядных двигателях;
• Двухрядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней только под углом. Используются в V-образных двигателях;
• Одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней горизонтальное. Применяются в случае, если габаритные размеры мотора по высоте ограничены.

Составляющие кривошипно-шатунного механизма подразделяются на

• Подвижные – поршни, пальцы и поршневые кольца, маховик и коленчатый вал, шатуны;
• Неподвижные – цилиндры, головка блока цилиндров (ГБЦ), блок цилиндров, картер, прокладка ГБЦ и поддон.

Кроме этого к кривошипно-шатунному механизму относятся разнообразные кре­пеж­ные элементы, а также шатунные и крепежные подшипники.

Устройство КШМ

При рассмотрении устройства КШМ необходимо выделить основные элементы его конструкции: коленвал, коренная шейка, шатунная шейка, шатуны, вкладыши, поршневые кольца (маслосъемные и компрессионные), пальцы и поршни ( см. работа поршня ).

Сложная конструкция вала обеспечивает получение и передачу энергии от поршня с шатуном на последующие узлы и агрегаты. Сам вал собран из элементов, называемых коленами. Колена соединены цилиндрами, расположенными со смещением относительно основной центральной оси в определенном порядке. На техническом языке название этих цилиндров — шейки. Те шейки, что смещены, крепятся к шатунам, соответственно и название — шатунные. Шейки, расположенные вдоль основной оси — коренные. За счет расположения шатунных шеек со смещением относительно центральной оси образуется рычаг. Поршень, опускаясь вниз, через шатун заставляет проворачиваться коленчатый вал.

Варианты конструкций вала представлены на следующем рисунке.

В зависимости от числа цилиндров, а также конструктивных решений ДВС по рас­по­ло­же­нию цилиндров бывает однорядный или двухрядный.

В первом случае (1) цилиндры расположены в одной плоскости относительно коленчатого вала. Если конкретнее, то все они на двигателе расположены вертикально, по центральной оси, а сам вал находится внизу. В двухрядном двигателе (поз. 2 и 3), цилиндры размещены в два ряда под углом друг к другу 60, 90 или 180°, то есть противоположно друг к другу. Возникает вопрос: «А зачем?». Обратимся к физике. Энергия от сгорания рабочей смеси очень большая и значительная доля ее погашения приходится на коренные шейки коленчатого вала, которые хоть и железные, но имеют определенный запас прочности и ресурса. В четырехцилиндровом двигателе автомобиля этот вопрос решается просто: 4 цилиндра — 4 такта рабочего цикла по очереди. В итоге нагрузка на коленвал равномерно распределяется на всех участках. В тех ДВС, где цилиндров больше, или требуется большая мощность, их размещают в «V»-образном виде, дополнительно смягчая нагрузку на коленчатый вал. Таким образом, энергия гасится не вертикально, а под углом, что зна­чи­тель­но смягчает нагрузку на коленчатый вал.

После краткого рассмотрения устройства КШМ необходимо также уделить внимание коленчатому валу. Говоря о нагрузке на коленчатый вал, стоит остановиться на под­шип­ни­ках шеек коленвала. Рассмотрим соединение шатуна с коленчатым валом двигателя.

Те перегрузки, что испытывает вал, не под силу шариковым подшипникам. Здесь и огромное давление, высокая температура, труднодоступность смазки трущихся элементов и высокая скорость вращения. Поэтому именно для шеек применяются подшипники сколь­же­ния, которые обеспечивают работу всего двигателя. Вращение коленчатого вала происходит на вкладышах. Вкладыши делятся на коренные и шатунные. Из коренных вкладышей образуется кольцо вокруг коренных шеек вала. Из шатунных вкладышей по аналогии — вокруг шатунных шеек. Для уменьшения трения скользящие поверхности подшипников и шеек смазываются маслом, подаваемым через отверстия в коленвале под высоким дав­ле­ни­ем.

Значительную работу по обеспечению равномерности и плавности работы двигателя автомобиля выполняет маховик, о котором упоминалось ранее. Это зубчатое колесо на конце вала сглаживает перебои во вращении коленвала и обеспечивает совершение всех «холостых» тактов рабочего цикла каждого цилиндра ДВС.

Теперь обратимся к конструкции поршня двигателя.

Сам поршень представляет собой перевернутую вверх дном банку. Это самое дно имеет плавно вогнутую форму, что улучшает равномерность нагрузки на поршень при совершении рабочего хода и образование рабочей смеси. Поршень крепится к шатуну через палец с подшипником, обеспечивающим колебательные движения шатуна. Стенки поршня носят название «юбка». Она имеет, на первый взгляд, округлую форму, но есть едва заметные отличия.

Первое — это утолщение стенок юбки в направлениях движения шатуна. Поршень с шатуном через палец крепления давят поочередно друг на друга в одной плоскости. В той, которой собственно и двигается шатун относительно поршня. Следовательно, стенки поршня испытывают там большую нагрузку и давление, поэтому и сделаны толще.

Второе — это сужение диаметра юбки к низу. Сделано это для недопущения заклинивания поршня в цилиндре при нагреве и обеспечения смазки трущихся поверхностей юбки поршня и стенки цилиндра. Сами стенки цилиндра настолько гладко и ювелирно выполнены, что сравнимы с поверхностью зеркала. Но тогда остается зазор, который существенно влияет на герметичность цилиндра при такте сжатия и рабочего хода.

Для решения этих противоположных по смыслу проблем, на юбке поршня пре­дус­мот­ре­ны кольца. Именно через них сам поршень соприкасается со стенками цилиндра. На каждом поршне имеется два типа колец — компрессионные и маслосъемные. Комп­рес­си­он­ные кольца обеспечивают герметичность за счет давления сгораемых газов.

Маслосъемные кольца говорят сами за себя. Остатков масла, поступающего для смягчения трения в связке поршень-цилиндр, не должно оставаться при процессе горения топливно-воздушной смеси. Иначе возможна детонация, засорение свечей или форсунок остатками тяжелых фракций нефтяных продуктов, присутствующих в масле. А все это нарушает весь рабочий цикл. Поэтому масло, впрыскиваемое на стенки цилиндра при «холостых» тактах, снимается маслосъемными кольцами при рабочем ходе поршня.

Все цилиндры двигателя размещены в едином корпусе, который называется блоком цилиндров двигателя. Его конструкция довольно сложна. В нем многочисленное количество каналов для всех систем двигателя, а также он выполняет несущую основу для многих деталей и компонентов для силовой установки в целом.

Работа КШМ

Рассмотрим схему работы КШМ.

Поршень располагается на максимально удаленном расстоянии от коленчатого вала. Шатун и кривошип выстроены в одной линии. В тот момент, когда в цилиндр проникает горючее, происходит процесс возгорания. Продукты горения, в частности, расширяющие газы, способствуют перемещению поршня к коленчатому валу. Одновременно с этим перемещается также и шатун, нижняя головка которого проворачивает коленчатый вал на 180°. Затем шатун и его нижняя головка перемещаются и проворачиваются обратно, занимая исходную позицию. Поршень тоже возвращается в свое первоначальное положение. Такой процесс происходит в круговой последовательности.

По описанию работы КШМ видно, что кривошипно-шатунный механизм является главным механизмом мотора, от работы которого полностью зависит исправность транс­порт­но­го средства. Таким образом, этот узел необходимо постоянно контролировать, и при любом подозрении на неисправность, следует вмешиваться и устранять ее незамедлительно, так как результатом различных поломок кривошипно-шатунного механизма может ока­зать­ся полная поломка силового агрегата, ремонт которого очень дорогостоящий.

Неисправности КШМ

К основным признакам неисправности КШМ относятся следующие:

• Падение мощностных показателей двигателя;
• Появление посторонних шумов и стуков;
• Увеличенный расход масла;
• Возникновение дыма в отработанных газах;
• Перерасход топлива.

Шумы и стуки в моторе возникают из-за износа его главных составляющих и возникновение между сопряженными составляющими увеличенного зазора. При износе цилиндра и поршня, а также при возникновении большего зазора между ними появляется металлический стук, который удается отчетливо услышать при работе холодного мотора. Резкий и звонкий металлический стук при любых режимах работы мотора говорит об увеличенном зазоре между втулкой, верхней головки шатуна и поршневым пальцем. Усиление стука и шума при быстром увеличении числа оборотов коленвала свидетельствует об износе вкладышей шатунных или коренных подшипников, причем более глухой стук говорит об износе вкладышей коренных подшипников. Если износ вкладышей достаточно большой, то, вероятнее всего, давление масла резко понизится. В таком случае экс­плу­а­ти­ро­вать мотор не рекомендуется.

Падение мощности мотора возникает при износе цилиндров и поршней, износе или залегании в канавах поршневых колец, некачественной затяжке головки цилиндров. Подобные неисправности способствуют падению компрессии в цилиндре. Чтобы проверить компрессию, существует специальный прибор – компрессометр, измерения необходимо выполнять на теплом моторе. Для этого необходимо выкрутить все свечи, после чего установить наконечник компрессометра на место одной из них. При абсолютно открытом дросселе проворачивают мотор стартером в течение трех секунд. Подобным методом последовательно выполняют проверку всех остальных цилиндров. Значение компрессии должно быть в рамках, указанных в технических характеристиках мотора. Разница компрессии между цилиндрами не должна быть не выше 1 кг/см2.

Увеличенное потребление масла, перерасход топлива, образование дыма в отработанных газах обычно происходит при износе цилиндров и колец или при залегании поршневых колец. Вопрос с залеганием кольца можно решить без разборки мотора, залив в цилиндр через специальные отверстия для свечи соответствующую жидкость.

Отложение нагара на камерах сгорания и днищах поршней уменьшает теп­ло­про­вод­ность, что способствует перегреву мотора, повышению топливного расхода и падению мощности.

Трещины на стенках рубашки охлаждения блока, а также головки блока цилиндров могут образоваться в связи с замерзанием охлаждающей жидкости, в результате перегрева мотора, в результате заполнения охлаждающей системы ( см. система охлаждения двигателя) горячего мотора холодной охлаждающей жидкостью. Трещины на блоке цилиндров могут пропускать охлаждающую жидкость в цилиндры. В связи с этим выхлопные газы приобретают белый цвет.

Выше рассмотрены основные неисправности КШМ.

Крепежные работы

Чтобы предотвратить пропуск охлаждающей жидкости и газов через прокладку головки цилиндров, следует периодически контролировать крепление головки ключом со специальной динамометрической рукояткой с определенной последовательностью и усилием. Положение затяжки и последовательность затягивания гаек обозначают ав­то­мо­биль­ные заводы.

Головку цилиндров из чугуна прикрепляют, когда мотор находится в нагретом положении, алюминиевую голову, наоборот, на холодный двигатель. Необходимость затягивания крепления алюминиевых головок в холодном состоянии объясняется разным коэффициентом линейного расширения материала шпилек и болтов и материала головки. В связи с этим подтягивание гаек на сильно разогретом моторе не обеспечивает после остывания мотора должной плотности прилегания к блоку головки цилиндров.

Затяжку болтов прикрепления поддона картера для предотвращения деформации картера, нарушения при герметичности также проверяют с соблюдением пос­ле­до­ва­тель­нос­ти, то есть поочередным затягиванием диаметрально противоположных болтов.

Проверка состояния кривошипно-шатунного механизма

Техническое состояние кривошипно-шатунных механизмов определяется:

• По компрессии (изменению давления) в цилиндрах мотора в конце хода сжатия;
• По расходу масла в процессе эксплуатации и уменьшению давления в системе смазки двигателя;
• По разрежению в трубопроводе впуска;
• По утечке газов из цилиндров;
• По объему газов, проникающих в картер мотора;
• По наличию стуков в моторе.

Расход масла в малоизношенном моторе незначителен и может равняться 0,1-0,25 литра на 100 км пути. При общем значительном износе мотора расход масла может составлять 1 литр на 100 км и больше, что, как правило, сопровождается обильным дымом.

Давление в масляной системе мотора должно соответствовать пределам, ус­та­нов­лен­ным для данного типа мотора и используемого сорта масла. Уменьшение давления масла на незначительных оборотах коленвала прогретого силового агрегата указывает на неисправность в смазочной системе или на присутствие недопустимых износов под­шип­ни­ков мотора. Падение масляного давления по манометру до 0 говорит о не­исп­рав­нос­ти редукционного клапана или манометра.

Компрессия является показателем герметичности цилиндров мотора и ха­рак­те­ри­зу­ет состояние клапанов, цилиндров и поршней. Герметичность цилиндров можно установить с помощью компрессометра. Изменение давления (компрессию) проверяют после пред­ва­ри­тель­но­го разогрева мотора до 80°C при выкрученных свечах. Установив наконечник компрессометра в отверстия для свечей, проворачивают стартером коленвал мотора на 10 – 14 оборотов и фиксируют показания компрессометра. Проверка выполняется по 3 раза для каждого цилиндра. Если показания компрессии на 30 – 40% ниже установленной нормы, это говорит о неисправностях (пригорание поршневых колец или их поломка, повреждение прокладки головки цилиндров или негерметичность клапанов).

Разрежение в трубопроводе впуска мотора измеряют вакуумметром. Значение разрежения у работающего на установившемся режиме моторов может меняться от изношенности цилиндро–поршневой группы, а также от состояния элементов га­зо­расп­ре­де­ле­ния ( см. газораспределительный механизм ), регулировки карбюратора ( см. устройство карбюратора ) и установки зажигания. Таким образом, такой метод проверки является об­щим и не дает возможности выделить конкретную неисправность по одному показателю.

Объем газов, проникающих в картер мотора, изменяется из–за неплотности сопряжений цилиндр + поршень + поршневое кольцо, увеличивающейся по степени изнашивания данных деталей. Количество проникающих газов измеряют при полной нагрузке мотора.

Обслуживание КШМ

Обслуживание КШМ заключается в постоянном контроле креплений и подтягивании ослабевших гаек и болтов картера, а также головки блока цилиндров. Болты крепления головки блока и гайки шпилек следует подтягивать на разогретом моторе в определенной последовательности.

Двигатель следует содержать в чистоте, каждый день протирать или промывать кисточкой, смоченной в керосине, после этого протирать сухой ветошью. Необходимо помнить, что грязь, пропитанная маслом и бензином, представляет серьезную опасность для возгорания при наличии каких–либо неисправностей в системе зажигания двигателя исистеме питания двигателя, также способствует образованию коррозии.

Периодически нужно снимать головку блока цилиндров и удалять весь нагар, об­ра­зо­вав­ший­ся в камерах сгорания.

Нагар плохо проводит тепло. При определенной величине слоя нагара на клапанах и поршнях отвод тепла в охлаждающую жидкость резко ухудшается, происходит перегрев мотора и уменьшение его мощностных показателей. В связи с этим, возникает потребность в более частом включении низких передач и потребность в топливе возрастает. Интенсивность формирования нагара полностью зависит от вида и качества используемого для мотора масла и топлива. Самое интенсивное нагарообразование выполняется при использовании низкооктанового бензина с достаточно высокой температурой конца выкипания. Стуки, возникающие в таком случае при работе двигателя, имеют детонационный характер и в конечном итоге приводят к уменьшению срока работоспособности двигателя.

Нагар необходимо удалять с камер сгорания, со стержней и головок клапанов, из впускных каналов блока цилиндров, с днищ поршней. Нагар рекомендуется удалять с по­мощью проволочных щеток или металлических скребков. Предварительно нагар раз­мяг­ча­ет­ся керосином.

При последующей сборке мотора прокладку головки блока необходимо ус­та­нав­ли­вать таким образом, чтобы сторона прокладки, на которой наблюдается сплошная окантовка перемычек между краешками отверстий для камер сгорания, была направлена в сторону головки блока.

Стоит учесть, что во время движения машины за городом в течении 60–ти минут со скоростью 65–80 км/ч происходит выжигание (очистка) цилиндров от нагара.

При должном регулярном обслуживании КШМ его срок службы продлится на долгие годы.

План урока — Кривошипно-шатунный механизм.

План урока № ___

Тема: Кривошипно-шатунный механизм. Подвижные и неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма. Основные детали и узлы кривошипно-шатунного механизма.

Цели урока:

• обучающая — ознакомить учащихся с устройством КШМ

• развивающая — развивать представление о кривошипно-шатунном механизме

• воспитывающая — воспитывать внимание и аккуратность в работе, бережное отношение к инструментам и материалам, чувство ответственности за выполняемую работу.

Кривошипно-шатунный механизм.

КШМ – это механизм, который преобразует одно движение в другое. То есть, например, вращение он может преобразовать в качательные, поступательно-толкательные и иные движения.

Встретить кривошипно-шатунный механизм можно не только в поршневых ДВС, но и в различных компрессорах, насосах и в других механических устройствах.

На сегодняшний день КШМ является самым популярным механизмом для преобразования одного движения в другое. Поэтому сейчас стоит рассмотреть его устройство.

Подвижные элементы – это поршни, поршневые кольца, пальцы, коленвал с маховиком и шатун. Все элементы поршней – это поршневая группа.

Неподвижные элементы – это соединительные детали, блок цилиндра и его головка, а также поддон и картер с подшипниками коленвала.

Поршень
Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его возвратно-поступательного движения.

Внешне поршень выполнен в форме цилиндра, изготовленного из алюминиевого сплава. Основные детали поршня – днище, юбка и головка. Каждая деталь выполняет свою функцию. Днище имеет камеру сгорания. В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца. Основное предназначение колец – защита картера двигателя от газов и удаление излишек масла со стенок цилиндра. Юбка внутри себя имеет поршневой палец, который размещается в этом элементе механизма за счет специальных бобышек.

В юбке находятся две бобышки для размещения поршня с шатуном пальца.

Шатун
Шатун – главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу. Данная деталь может быть кованой из стали или титана.

По конструкции шатун состоит из стержня с двутавровым сечением, а также головок (верхней и нижней). Верхняя головка, как и юбка имеет бобышки, в которых находится поршневой палец, а нижняя разборная головка обеспечивает высокую точность соединения деталей.

Блок и головка цилиндров
Блок цилиндров имеет специальные охлаждающие рубашки, точки крепления для основных узлов и приборов, а также постель для подшипников коленвала и распредвала.

Сам блок и головка отливаются из чугуна или алюминия. Ну, а основное назначение блока – направление поршней. Что касается головки блока, то она имеет внутри себя специальные отверстия под свечи зажигания, впускные-выпускные каналы, втулки, а также камеру сгорания и запрессованные седла.

Коленвал
Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем преобразующий эти усилия в крутящий момент. Чаще всего его изготавливают из чугуна или стали. Состоит он из корневых и шатунных шеек. Шейки соединяются специальными щеками. Их основной рабочий процесс происходит непосредственно в подшипниках скольжения. Щеки и шейки имеют специальные отверстия, предназначенные для подачи масла.

Маховик
Маховик располагается на конце коленвала. Необходим маховик двигателя для набора инерции вращения коленчатого вала, которая позволяет поршням преодолеть мертвые точки. Кроме того, эта деталь двигателя внутреннего сгорания передает крутящий момент на стартер и коробку передач. Снижается неравномерность вращения  кривошипно-шатунного механизма. Он играет одну из главных ролей в работе двигателя – участвует в запуске ДВС через стартер.

1. Коренные шейки

2. Шатун

3. Поршень

4. Поршневые кольца

5. Поршневой палец

ВМТ – Положение поршня в верхней мёртвой точке

НМТ – Положение поршня в нижней мёртвой точке

L – Длина шатуна (расстояние между центрами верхней и нижней головок шатуна)

R – Радиус кривошипа (расстояние между центрами коренных и шатунных шеек коленчатого вала)

Кривошипно-шатунный механизм: принцип работы

Поршень находится на максимальном расстоянии от коленвала. Кривошип и шатун выстроились в одну линию. В этот момент в цилиндр поступает топливо, и оно начинает гореть. Продукты горения, а именно расширяющие газы, перемещают поршень к коленвалу. Вместе с этим перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает коленвал на 180°. После этого шатун и его головка перемещаются и поворачиваются в обратном направлении, возвращаясь в исходное положение. Поршень также возвращается обратно на первоначальное место. И такой процесс работы идет по кругу.

Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого зависит исправность автомобиля. Поэтому за данным узлом нужно всегда следить и при любых признаках неисправности устранять ее как можно быстрее, так как результатом поломок КШМ может стать полный выход из строя двигателя, ремонт которого сильно отразится на личном бюджете.

Заключительный инструктаж.

Анализ выполнения самостоятельной работы учащимися. Разбор типичных ошибок учащихся. Вскрытие причин допущенных учащимися ошибок. Повторное объяснение способов устранения ошибок.

8. Инструктаж по выполнению домашнего задания. 2 мин.

9. Уборка рабочих мест. 2 мин.

Battletech Miniatures Mobile HQ KSHM Sirmortimerbombito

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

9994 продажи |

Цена: €8,86+

Загрузка

Включены местные налоги (где применимо) плюс стоимость доставки

Шкала

Выберите вариант 6 мм (8,86 евро) 10 мм (23,62 евро)

Выберите опцию

Количество

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596

Вы можете сделать предложение только при покупке одного товара

Внесен в список 24 марта 2023 г.

20 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении авторских прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

Аксессуары для йоги Бренд Core Asana представляет свою единственную в своем роде спортивную одежду KSHM

Современная практика йоги, уходящая своими корнями в индийскую историю, покорила мир. Популярность йоги резко возросла за последние несколько десятилетий. Он принимается и рекомендуется медицинскими экспертами и знаменитостями благодаря своим многочисленным преимуществам.

Йога – это образ жизни, направленный на достижение здорового тела и здорового духа. Как утверждается в текстах индийской Аюрведы, человек представляет собой физическое, ментальное и духовное существо, и йога помогает в развитии гармонии во всех трех аспектах.

Core Asana — это сознательное движение, которое побуждает людей жить более благополучной жизнью и помогает другим делать то же самое. Он учит, что йога — это больше, чем просто поза или асана; это более полноценный и целостный образ жизни.

The Core of It

Core Asana была основана Шубхамом и Шивамом Тьяги. Они представили Core Asana в декабре 2021 года, после 8 месяцев исследований и разработок и тестирования продукта. С тех пор они получили международное признание.

Последнее и самое интересное предложение Core Asana — KSHM. Это устойчивая коллекция спортивной одежды, в которой используется первый в Индии натуральный 100% биоразлагаемый материал.

Считается, что Индия познакомила весь мир с йогой. Сегодня, когда она становится все более популярной в западном мире, отношение Индии к йоге таково, что ее считают практикой, предназначенной для пожилых людей. Основатель Core Asana, много лет практикующий йогу и почувствовавший преимущества, решил представить ее людям в более современном виде.

Будучи консультантом по здравоохранению в США, он заметил, что йога считается там стилем жизни, и для нее существует огромная индустрия. От аксессуаров для йоги до моды, вдохновленной ею, западный мир правильно впитывал йогу в свою жизнь.

В Индии нет ни одного бренда, который проник в область моды для йоги и производил высококачественные товары с уникальным дизайном для потребителей, как это происходит на западе. Это привело к огромному дефициту спроса и предложения на экологически чистую моду с учетом требований здоровья.

Как фанатик фитнеса и сам практикующий йогу, он решил вывести на передний план форму движения и активный образ жизни йоги, что привело к созданию Core Asana. В результате путешествие начало менять статус-кво.

Сегодня, помимо основателей, другими важными членами команды Core Asana являются Гуркират Сингх, Вайшали и Мальвика Гупта.

Почему стоит выбрать Core Asana?

Стиль, экологичность, функциональность и инклюзивность объединяются в продуктах Core Asana. Выполняя свою миссию, чтобы молодая Индия пожинала плоды йоги, она не экономит на своих предложениях.

В максимально возможной степени все товары, методы и деятельность Core Asana являются экологически безопасными и устойчивыми. Ответственная закупка сырья из возобновляемых лесов, максимальное использование растительных волокон или экстрактов, биоразлагаемость продуктов и упаковки — вот лишь некоторые из стандартов, которым она следует. Изучите всю линейку продуктов, которые на 100 % экологичны.

Core Asana продвигает свои товары, придавая йоге более западный вид. В результате подросткам рекомендуется заниматься йогой, поскольку, помимо пользы для здоровья, она остается модной. Визуальному оформлению каждого продукта уделяется большое внимание. В результате продукты чувствуют себя и выглядят хорошо.

Отличительные цвета и минималистичный дизайн делают их привлекательными для молодежного рынка. Линия одежды Core Asana пропагандирует активный образ жизни, не жертвуя при этом стилем, и, таким образом, добавляет модный аспект бренду в целом.

Представляем KSHM

KSHM станет первым индийским брендом, представившим TENCEL в качестве ткани для спортивной одежды. До сих пор на рынке правили ткани из полиэстера и нейлона, которые дешевы, но опасно экологически неустойчивы, а также вредны для вашего тела. №

TENCEL — очень гибкая ткань, мягкая, как шелк, и прочная, как полиэстер. Его хорошо дышащая структура обеспечивает восхитительную «прохладу» и сухость во время энергичных упражнений, а ткань, растягивающаяся в четырех направлениях, обеспечивает полную свободу движений.

TENCEL практически не имеет запаха благодаря своим антимикробным свойствам. Его поверхность из натурального волокна очень мягкая на ощупь, что делает его подходящим для людей с чувствительной кожей и аллергиков. Таким образом, TENCEL подходит как для занятий спортом, так и для повседневной носки в свободное время.

KSHM использует экологичность и функциональность TENCEL и делает его модным для молодого рынка.

Путешествие до сих пор

Продажи Core Asana через Интернет увеличиваются на 15% каждый месяц. Его продукты доступны на Amazon, Flipkart, Etsy и на веб-сайте Core Asana. Вскоре он будет доступен и на Nykaa. По всем каналам бренд имеет средний рейтинг выше 4,7.

На коврики из натурального каучука приходится 40% наших продаж, потому что больше никто в Индии их не продает. В течение 5 месяцев после запуска семья Core Asana в Instagram выросла до более чем 5000 подписчиков.

Бренд сотрудничает с лучшими студиями йоги в Гургаоне. Команда Core Asana готовится расширить наши офлайн-каналы в Ришикеше, наладив сотрудничество с розничными поставщиками йоги.

Что будет дальше

Core Asana непреклонна в том, чтобы сделать оборудование для йоги неотъемлемой частью образа жизни, особенно для того, чтобы людям было легче заниматься йогой в повседневной жизни. Благодаря своему оборудованию и аксессуарам компания использует современный подход к йоге.

Являясь глобальным брендом йоги и здоровья, Core Asana стремится создать коммуникационную идентичность. Он стремится сделать йогу более стильной, чтобы более широкая аудитория могла легко принять ее как стиль жизни.

KSHM разрабатывает одежду для йоги, которую можно носить на улице и интегрировать в сознательный образ жизни, поднимая осознанное движение на новый уровень: красивая жизнь, отмеченная передовым дизайном.

преимущества и недостатки этих типов кузова

• event_note28.04.2022

Тип кузова – немаловажный аспект при выборе автомобиля. Этому вопросу нужно уделить не меньшее внимание, чем выбору типа привода или вида топлива, на котором работает машина. Бывает, что, даже определившись с маркой будущего авто, потенциальный покупатель автомобиля с пробегом задается вопросом о том, что лучше – седан или хэтчбек? Наша статья поможет сориентироваться и сделать правильный выбор.

Седан и хэтчбэк: немного истории

С выходом первого хэтчбека ВАЗ 2108 в России водители задумались о том, чем отличается седан от хэтчбека.

Для того чтобы получить полное представление о данных типах кузова, обратимся к истории их создания и проследим, как они менялись.

• В 1960-х годах такие «народные» автомобили, как, например, Москвич, Запорожец, «Победа», FIAT 600, Opel Rekord, выпускались в кузове седан и были весьма популярны.

• В европейских и североамериканских странах изначально востребован был двухдверный седан. В начале 1960-х годов его место занял хардтоп, однако он не смог долго оставаться «в лидерах».

• На смену двухдверным пришли седаны с четырьмя дверьми. Но в 1970-х годах на европейских рынках появился кузов хэтчбек, который вызвал большой интерес покупателей.

• Первые автомобили с кузовом хэтчбек (такие, как Москвич-2141, ВАЗ-2108, из иностранных марок – Renault 16) были созданы в качестве так называемых «семейных» авто.

• Марка Citroen начала выпускать машины с кузовом хэтчбек гораздо раньше, в 1940-х годах. Затем американская компания «Кайзер» приобрела право выпуска данной марки и выпустила модели «Kaiser Traveler» и «Frazer Vagabond».

• В европейских странах огромную популярность завоевал французский автомобиль Renault 16 с типом кузова хэтчбек. Японцы поддержали производство данного типа кузова, и вскоре он обрел массовую популярность.

Что касается стран СНГ, то, в отличие от европейских и североамериканских стран, наибольшим спросом здесь пользуется кузов седан. Специально для указанных стран производители выпускают различные вариации седанов.

Что же происходит в России? Здесь твердо лидирует седан, по продажам занимающий 32 % потребительского рынка, на втором месте – внедорожники, а вот на хэтчбек приходится только 25 % продаж.

Однако по прогнозам экспертов, ситуация имеет тенденцию к изменению: уже в течение пяти лет городской хэтчбек в компактной и удобной комплектации может стать лидером продаж.

Для новоиспеченных водителей вопрос о том, что же выбрать: седан или хэтчбек – может стать поистине мучительным. Остановимся подробнее на отличиях этих типов кузова, их плюсах и минусах.

Виды кузова седана и хэтчбека: характерные черты

Тип кузова седан и его характеристики:

• Седан имеет трехобъемный тип кузова, то есть моторный, пассажирский и грузовой отсеки отделены друг от друга. Мы видим, что моторная часть и багажный отсек отчетливо вырисовываются.

• Данная кузовная конструкция не трансформируется в расширенный салон. Слово «седан» в переводе значит «закрытое кресло, носилки». Машины с данным видом кузова выглядят очень презентабельно.

• Обычно трехобъемники выпускаются в классической компоновке, где есть две/четыре двери и два ряда сидений.

Автомобиль комфортен, практичен, эстетичен. Обтекаемый силуэт, стильные радиаторные решетки добавляют кузову солидности. Машины премиум-класса традиционно выпускаются в кузове седан.

Отличительная черта современных моделей в том, что они всегда имеют центральную стойку (ее нет в кузове купе) и в них четко соблюдено соотношение деталей кузова. Размеры багажника и капота должны примерно совпадать. Длина кузова играет решающую роль при определении класса авто.

Виды известных кузовов седан:

• Классический. Все кузовные детали ярко выражены и отделены друг от друга. Длина моторной части и багажного отсека примерно равна. Уже в 1960-х годах возникла тенденция создавать эти два кузовных объема одинаковыми, так как это способствует благоприятной аэродинамике.

• Нотчбэк. Так называют трехобъемник в европейских странах.

• Хардтоп. Четырехдверный тип кузова с безрамочными стеклами и отсутствием центральных стоек. Производство было запущено в Америке в середине прошлого века.

• Фастбэк. Машина, кузов которой имеет неярко выраженный багажник и покатую заднюю часть.

• Длиннобазный седан. Превышает по длине классический седан, имеет 3 ряда сидений.

• Лифтбэк. Отличается длиной заднего свеса, который напоминает заднюю часть хэтчбека.

Характеристика типа кузова хэтчбек:

• Хэтчбек представляет собой двухобъемный кузов. Отделена лишь моторная часть, а багажный отсек и пассажирский салон ограждены друг от друга перегородкой.

• Задние сиденья можно разложить, что значительно увеличивает салон. Это особенно удобно, когда необходимо перевозить грузы (холодильник, телевизор и т. п.). Крышка багажного отсека служит полноценной дверью. Бывают модели с тремя либо пятью дверьми.

• Данный тип кузова отличает длина багажника. Хэтчбек пользуется большим спросом в европейских странах.

Хэтчбек (в переводе «задний люк») – это тип кузова с укороченным задним свесом. Традиционно имеет два ряда сидений (есть модели и с одним рядом). Длина багажной части всегда меньше моторной. Когда багажник и капот совпадают по длине, хэтчбеком такой кузов уже не считается, даже если по форме и напоминает его.

Иногда к подтипу хэтчбека относят и лифтбек, кузов которого немного удлинен. Багажное отделение по виду напоминает багажник седана. Но есть и укороченные модели, задняя дверь которых практически вертикальная.

Хэтчбек – это типовой кузов. Модели всех классов авто имеют своего «представителя» в данном типе кузова. Хэтчбек уверенно завоевывает авторитет среди молодых водителей, покоряя стильным, дерзким дизайном и актуальной низкой посадкой.

Плюсы и минусы седанов и хэтчбеков

Что же можно перечислить из плюсов седана? Итак:

• Багажный отсек и салон четко разделены. То есть содержимое багажника никак не сказывается на комфорте салона. Никакие возможные запахи, шум от предметов в багажном отделении не проникают к пассажирам и не мешают поездке.

• Автомобиль достаточно безопасен, так как при ударе в заднюю часть авто во время аварии багажник в какой-то мере служит буфером, защищающим пассажиров задних кресел, а также препятствует разгерметизации салона.

• При открытии багажного отсека, не открывается одновременно и салон. Это особенно актуально зимой. К тому же, благодаря разделению багажника, в зимнее время салон быстро прогревается, а летом легче охлаждается.

• Обычно стекло на задней части менее подвержено загрязнению, чем стекло у хэтчбеков.

• По внешнему виду такие седаны выигрывают. Недаром машины премиум-сегмента выпускаются в данном типе кузова.

Минусы седана также стоит отметить:

• Самым серьезным недостатком является его багажное отделение, в котором проблематично расположить какой-либо крупный груз. Пара автомобильных колес, пакет с покупками – и пространство заполнено. Единственное, что можно сделать – это опустить спинку заднего сиденья и разместить в багажнике и салоне длинные плоские предметы. Однако для пассажиров в таком случае места уже не останется.

• Длина кузова. Габариты создают сложности при парковке, особенно для новичков. Хэтчбек гораздо маневренней.

Рассмотрим также плюсы хэтчбеков:

• Небольшие габариты: парковаться и совершать маневры несложно.

• Большое пространство в багажном отделении, благодаря чему возможна перевозка достаточно крупных грузов. А если задние сиденья сложить, в салон легко поместить даже, например, стиральную машину или телевизор.

• Цена. Бытует мнение, что хэтчбек дороже седана, однако это не совсем так. Обычно по стоимости он, наоборот, уступают седану. Если какой-то трехобъемник покажется вам слишком дорогим, присмотритесь, может быть в двухобъемном кузове модель стоит дешевле.

• «Спортивная» внешность. Такой кузов хорошо смотрится на гонках, ему «идет» тюнинг. Если для вас это актуально – раздумывать даже не стоит.

• Маленький вес, а, следовательно, меньшее потребление топлива.

Минусы хэтчбека:

• То, что находится в багажнике, неминуемо находится и в салоне авто. Соответственно, о покупке «пахучих» продуктов (например, свежей рыбы) узнают все, кто едет с вами в машине. А если груз грохочет или скрипит, можно забыть о езде в тишине.

• Некачественная сборка с течением времени даст о себе знать – дверь багажника и полка в нем могут доставить немало хлопот. А лишние звуки из багажника при плохой шумоизоляции могут стать вечными спутниками поездок.

• Зимой такое авто греется дольше, летом – охлаждается медленнее.

Если активный отдых – не для вас, если у вас нет дачи или вы не перевозите постоянно что-то из дачного домика в город, не занимаетесь перевозками крупных грузов и обладаете прекрасными навыками парковки – трехобъемник окажется лучшим выбором. К тому же он придает статусность и презентабельность деловому хозяину.

Если же объем багажника седана и хэтчбека играет для вас немаловажную роль, выбирайте второй вариант. Это будет ваш помощник по перевозкам, позволит легко маневрировать на городских дорогах, быстро и без проблем парковаться. К тому же и стоить он будет дешевле седана.

10 признаков, указывающих на превосходство хэтчбека над седаном

• Отличие седана от хэтчбека в компактности последнего, который заметно уступает по длине. Это является плюсом при осуществлении парковки на переполненных городских парковках или узких улицах.

• Компактный размер и небольшой задний свес позволяют водителю лучше чувствовать габариты машины при маневрировании. Это особенно удобно для водителей-новичков.

• Короткий задний свес является неоспоримым плюсом езды на дорогах нашей страны еще и потому, что обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, да и угол съезда такого кузова гораздо больше, нежели у седана.

• Хэтчбеком легче управлять из-за того, что его корма не такая массивная. Особенно это можно заметить, к примеру, в модели Ford Fiesta. При повороте на большой скорости у седана может сорвать заднюю ось, что нехарактерно для более юркого «собрата».

• У седанов можно сложить задние кресла и разместить длинные, тонкие вещи, которые будут через проем в багажнике проходить и в салон. Достоинство хэтчбека в том, что в нем достаточно пространства для более крупных грузов, которые не поместились бы в трехобъемник из-за узкого проема между багажным отделением и пассажирским салоном.

• Габаритные предметы умещаются не только благодаря трансформации кресел, но и из-за проема багажника, который у хэтчбека гораздо шире. Особенно у лифтбеков этот проем просто огромный в сравнении с тем, какой имеется у седана.

• На задних креслах хэтчбека более просторно, так как крыша седанов более покатая, из-за чего высота пассажирского салона немного страдает.

• В непогоду выявляется еще один неоспоримый плюс хэтчбека: он имеет «дворники» на заднем стекле.

• Разница между хэтчбеком и седаном есть и в заднем стекле: у первого оно больше по площади, следовательно, предоставляет более широкий обзор через зеркало заднего вида.

• Завершает хит-парад преимуществ внешний вид компактных моделей, которые смотрятся лаконичнее седанов. Если вам по душе трехобъемный кузов, присмотритесь к лифтбекам, сочетающим в себе внешний вид седана и достоинства хэтчбека.

На что обратить внимание при выборе седана или хэтчбэка

Когда перед нами стоит выбор между несколькими типами автомобилей, мы, во-первых, тщательно анализируем отзывы людей и, основываясь в том числе на них, решаем, какую машину приобрести. Во-вторых, прислушиваемся к своим личным предпочтениям. В-третьих, мы опираемся на характеристики авто, его комфортабельность, а также на свой стиль жизни. Поэтому перед тем как выбрать машину, проведем небольшой анализ самых важных критериев выбора. Нам нужно обратить внимание на следующие моменты:

• эксплуатация автомобиля в различных жизненных ситуациях;

• необходимость грузоперевозок или отсутствие такой необходимости;

• комфортабельность, маневренность авто;

• учет своего стиля жизни и соответствие автомобиля стилю: солидный седан или спортивный хэтчбек;

• наличие в автосалонах нужной модели кузова.

Бывает, что последний пункт решает все дело. На долю кузова седан приходится 32 % от всех типов кузовов, представленных на российском рынке. Следовательно, именно он пользуется наибольшим спросом покупателей благодаря неоспоримым достоинствам. Хэтчбек отстает не столь сильно, его доля – 25 % от всех авто.

Однако как бы популярны ни были седаны, хэтчбеки ездят по дорогам чаще. Лидеры продаж не собираются в ближайшем будущем сдавать свои позиции, так как в странах Европы и в России автозаводы изготавливают сейчас больше именно трехобъемных кузовов.

• При выборе кузова подумайте: какова цель покупки машины? Четко представьте, как и для чего вы будете использовать машину.

• Если вы собираетесь отправиться за рулем на семейный отдых, часто ездите на дачу (следовательно, постоянно что-то перевозите) или если ваша работа связана с небольшими грузоперевозками – без сомнений выбирайте двухобъемник.

• А если первостепенную роль играет лаконичность и презентабельность, остановите выбор на трехобъемнике. Сейчас на рынке огромный выбор самых различных моделей, в которых легко запутаться. Не последним фактором является и стоимость машины.

• Цена играет иногда решающую роль. Одна и та же модель в зависимости от типа кузовного исполнения может значительно варьироваться в цене. Часто именно этот показатель помогает сделать выбор.

• Традиционно, трехобъемный кузов по стоимости превышает двухобъемный, так как себестоимость первого выше. Но иногда производитель может и сломать стереотип.

• Важно иметь в виду – принципиальное значение при формировании цены имеют мощность мотора и объем багажника. Нельзя забывать об этих важных факторах. Ведь машина может многое сказать о ее владельце.

Когда предстоит выбор машины, тщательно изучите все достоинства и недостатки моделей, оцените внешние данные кузовов, обязательно попробуйте тест-драйв. Благодаря этому вы учтете не только внешние особенности авто, но также сможете оценить, как автомобиль будет вести себя в разных ситуациях эксплуатации.

Внимательно изучите отзывы автовладельцев, чтобы получить наиболее полное представление о будущем авто. Конечно, хороши обе модели: и седан, и хэтчбек. Разница (фото на просторах Сети даст вам более полное преставление об обоих типах кузова) в том, с какой целью вы покупаете машину.

Анализируя разные типы автомобилей, важно делать это без предубеждений, ведь только так возможно объективно оценить ваш будущий автотранспорт и сделать правильный лично для вас и вашего стиля жизни выбор.

Лучшие модели машин в кузовах седан и хэтчбек от автоконцерна Citroen

Начнем с хэтчбеков:

1. Citroen C1.

Женевский автосалон в 2005 году выпустил свой самый компактный Citroen C1 от французской компании. Он почти мгновенно стал востребован среди автомобилей сегмента «мини». Конечно, сложно назвать эту машину чисто французской. Ведь выпускается она на заводе в Чехии, основанном компаниями из Франции (PSA Peugeot Citroen) и Японии (Toyota Motors). Так сказать, плод глобализации.

В 2009 году мини-модель поменялась внешне, стала более современной и лаконичной. Благодаря своей «радостно улыбающейся» радиаторной решетке и фарам, напоминающим добрые, изумленные глаза, она еще более стала походить на чисто женскую машинку. Уменьшился и бампер спереди, блистающие шевроны дополнились хромированной фальшрадиаторной решеткой. Автомобиль теперь представлен в двух цветах.

Как и прежде, малолитражка выпускается в двух вариантах исполнения кузова: есть трехдверная и пятидверная модели. Задние двери практически заслоняют стойки, «наползая» на фары. Крышка багажного отделения, как и в первоначальном варианте, выполнена полностью из стекла. Объем багажника составляет символический показатель в 139 литров, но для такого размера машины этого вполне хватает.

Если не брать во внимание маленький багажный отсек, сам салон машины, несмотря на маленькие габариты, довольно-таки просторный. Четыре человека спокойно могут расположиться на сиденьях.

2. Citroen C3.

Этот субкомпактный автомобиль французского Citroen увидел свет в 2001 году, придя на смену модельному ряду «Saxo». Однако истоки создания данного авто восходят еще к 1998 году. На рынке машина появилась в 2002 году, стремительно завоевав хорошие позиции, пользуясь особой популярностью в государствах Старого Света.

В городе Лионе (Франция) в конце июня 2016 года состоялась презентация данного авто, перевыпущенного уже в третьем поколении. По сравнению со своим «предком», новый Citroen C3 кардинально сменил облик. Пятидверная модель удивила сходством со стильным кроссовером Citroen C4 Cactus, предоставляя уникальные возможности персонализации, улучшенную динамику и отвечая всем современным техническим требованиям и инновациям.

На международной арене Citroen C3 засверкал уже осенью 2016 года, представ перед публикой на автомобильном шоу в Париже. На потребительский рынок машина поступила чуть позже, в начале 2017 года.

Как отмечалось, кузов данного автомобиля имел внешнее сходство с популярной моделью Citroen C4 Cactus. Стильные новшества гармонично вписались в концепцию модели. Замысловатая передняя часть машины приковывает взгляд трехуровневой системой фар, блистающими светодиодными ходовыми огнями. Отличились и дерзкий бампер, обрамленный защитной накладкой из пластика, и щегольские обтекаемые боковины, наделенные элементами Airbump, а «вишенкой на торте» послужили изысканные фары и бампер с лаконично очерченным рельефом. Внешний лоск и продуманный дизайн – сильнейшие стороны французского красавца.

3. Citroen C4.

Данная модель относится к так называемому в Европе гольф-сословию или, проще говоря, к автомобилям малого среднего класса. Французский Citroen представил миру свою модель C4 в двух вариантах кузовного исполнения: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Машина славится не только изысканным дизайном, но и отличным набором технических характеристик.

Citroen C4 появился в нашей стране относительно давно, поэтому многим знаком не понаслышке. Сейчас этот лаконичный хэтчбек «бегает» по дорогам во втором поколении, его отличают гармоничный дизайн, комфортный внутренний салон, широкий ассортимент моторов, практичная подвеска, способная не подвести на любых дорогах.

В недалеком 2014 году был запланирован запуск производства Citroen C4 на автозаводе Калуги, прекратившем выпуск данной модели по причине переориентирования на изготовление седанов. План не был осуществлен, и когда год спустя модель была немного модернизирована, Citroen C4 оставил рынок России.

Модель отличают утонченные контуры. В дизайне гармонично сочетаются современный изыск и спортивные элементы, что позволяет автомобилю находить все новых и новых ценителей. Стоит отметить, что в какой-то степени модель лишена своей «изюминки», уникальных особенностей, являясь больше универсальным и практичным вариантом.

Рассмотрим и наиболее популярные модели седанов Ситроен.

1. Citroen C-Elysee.

Данная модель является представителем субкомпактного типа, выпускаемого французским Citroen. Кузов трехобъемный, автомобиль рассчитан на рынки России и Китая, поэтому имеет множество доработок кузова, призванных адаптировать машину к эксплуатации в указанных странах. Однако Citroen C-Elysee также пользуется спросом и на мировом рынке.

Презентация модели прошла в столице Франции осенью 2012 года на автомобильном шоу, после чего авто появилось на рынке России и других стран.

Через 4 года, в ноябре, производитель модернизировал модель – был разработан более современный дизайн, изменились бампера, решетки радиатора, светотехника, комплектовка, а при производстве использовались материалы наивысшего качества.

2. Citroen C6.

Полноразмерная модель с передним приводом (европейское «E-сословие»). Одновременно считается флагманом французской компании Citroen. Особенно востребована в Китае. Рассчитана на владельцев с высоким уровнем доходов, цель которых – первоклассное авто по разумной цене.

Первое поколение данной модели было презентовано мировому сообществу в марте 2005 года на женевской автовыставке, хотя мировая премьера концептуальной модели данного авто – C6 Lignage – состоялась еще в далеком 1999-м. Однако флагман по каким-то причинам не завоевал сердца автолюбителей: за все время производства (а это 8 лет) тираж авто составил всего 23 тыс. экземпляров. По этой причине с 2012 года автомобиль перестал выпускаться. Может быть, машина пришла на рынок немного раньше своего времени, так как спустя всего несколько лет на полноразмерные седаны появился спрос.

В 2016-м Citroen C6 стали вновь выпускать для рынка Китая.

3. Citroen C5.

Данная модель – представитель «среднего сегмента», близкий по уровню к автомобилю бизнес-класса. Выпускается в двух вариациях исполнения кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал. В своей ценовой категории это единственная модель, имеющая гидропневматическую подвеску. Конечно, данному автомобилю еще далеко до рекорда продаж лидирующих моделей класса «D», однако это не мешает ему пользоваться спросом, особенно на китайском рынке.

Предшественников у данного автомобиля целых два: «XM» и «Xantia». Выпущен был в 2001 году (март), но впервые презентован миру во французской столице на Автошоу-2000. Спустя семь лет вышло второе поколение Citroen C5. За всю «биографию» модели на ней остановили свой выбор более миллиона автомобилистов.

Второе поколение автомобиля официально продемонстрировано общественности 18.10.2007 г. Изначально показ был запланирован месяцем ранее во Франкфурте, но французский производитель решил сохранить интригу и отложил презентацию. В октябре 2015 года на Мотор-шоу в столице Франции были впервые продемонстрированы усовершенствованный седан и универсал, которые и сейчас не покидают мировой рынок.

Citroen C5 выглядит солидно, изысканно и гармонично. Имеет свой уникальный стиль, поэтому выгодно отличается от представителей своего сегмента.

Утонченные, продуманные линии, элегантность и современные очертания кузова позволяют Citroen C5 считаться одним из лучших седанов класса «D», в который можно влюбиться с первого взгляда. В чем-то он схож даже с 4-дверной моделью «купе»!

4. Citroen С4 седан.

В первый раз мир увидел седан С4 на Парижском автосалоне в 2012-м. Дизайнеры из Шанхая изрядно потрудились над его внешним обликом. Особенностями автомобиля можно считать его колесную базу, равную 2708 мм, габаритные размеры (длина – 4621 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1496 мм), удлиненную на 10 см платформу.

Вид кузова спереди и сбоку напоминает хэтчбек. В дизайне использовано много хромированных элементов. Притягивает взгляд сложная форма фар и бампер, украшенный двухуровневой фальшрадиаторной решеткой. Имеются выемки для противотуманок и дневных фар, по дизайну схожих с основными фарами. Воздуховоды также выполнены стильно: верхний декорирован известной большой эмблемой Citroen, нижний – украшен U-образной рамкой с хромированной поверхностью.

Кузов данной модели изобилует ребрами и штампованными деталями. Зеркала держатся на ножках, нижний край дверей, равно как и нижняя граница стекол, отделаны хромом. Вид сзади внушительный, мощный. Автомобиль оснащен широким бампером, в который встроен диффузор. Арки для задних колес немного выпирают, что придает авто еще больше солидности и мужественности. Система освещения сзади гармонирует с хромированной перекладиной на багажном отсеке. Дизайн машины завершенный, продуманный, что позволяет «французу» хорошо выглядеть со всех ракурсов.

• Поделиться:

• event31.01.2022

Бланк продажи автомобиля: правила и нюансы оформления

В настоящее время самостоятельная покупка или продажа машины – дело несложное. Легкость процедуры даже не требует вмешательства юриста. Для этого достаточно скачать бланк продажи автомобиля, уст..читать дальше

• event02.09.2020

Топ 5 мест Ленинградской области, которые стоит посетить

В наших предыдущих материалах мы уделили немало внимания достопримечательностям Северной столицы. Но любознательный турист не станет ограничивать себя рамками одного города, пусть даже это один из кра..читать дальше

Предыдущая статья Следующая статья

В Калининграде начали выпускать автомобили Kaiyi

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

30. 01.2023 19:28

Поделиться

Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Первые автомобили новой для российского рынка китайской марки Kaiyi сошли с конвейера калининградского завода «Автотор». Первенцем контракта с партнерами из КНР стал современный городской седан E5.

После того как многолетнее сотрудничество с «Автотором» приостановили BMW, Kia и Hyundai, концерн заметно сократил объемы производства в 2022 году и начал поиск новых партнеров — уже в Китае. Интригу на автозаводе хранили до последнего, было известно о договоренностях с китайской стороной, но название корпорации официально объявили лишь на торжественном запуске новой производственной линии.

«Слухи о нашей смерти были сильно преувеличены, мы будем жить, работать, создавать новые рабочие места, — подчеркнул председатель Совета директоров «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов. — Это первая ласточка, а будет их еще четыре модели, переговорный процесс продолжается еще как минимум с двумя партнерами».

По словам Валерия Горбунова, объем производства в этом году может достичь ста тысяч автомобилей. «Благодаря новому этапу всестороннего стратегического сотрудничества между Россией и Китаем, а также реализации стратегии «Один пояс и один путь» Россия стала одним из самых важных рынков для экспорта китайских автомобилей, — подчеркнул генеральный директор Kaiyi International Хан Рен. — И мы прекрасно осознаем, что никогда не добьемся успеха на этом рынке без доверия и поддержки со стороны российских партнеров и клиентов».

Важность запуска нового конвейера для региона трудно переоценить, ведь это предприятие — один из крупнейших работодателей и налогоплательщиков области. Модернизация конвейера под новые модели началась на заводе еще осенью прошлого года, «пилоты» были выпущены в декабре. На линии занято более четырехсот человек.

Пока здесь будут производить только Е5, но до конца года планируется начать выпуск еще трех моделей Kaiyi калининградского производства. Пока автомобиль собирается на базе сваренного и окрашенного кузова с частичной локализацией компонентов первого уровня, но затем производство перейдет на полный цикл. Сейчас комплектующие идут в Калининград с китайских заводов через порты Дальнего Востока и по Транссибирской магистрали.

Тем временем

Режим простоя завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт -Петербурге продлен до конца февраля. В компании отказались комментировать продление простоя на петербургской площадке, а его сотрудники, в свою очередь, сообщили, что сокращения на заводе продолжаются. При этом, по их словам, компания по-прежнему пытается найти возможность возобновить производство.

Напомним, завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» приостановил производство автомобилей с марта прошлого года из-за сложностей с поставками комплектующих. До простоя в Северной столице серийно выпускались седаны Kia Rio и Hyundai Solaris, кроссоверы Hyundai Creta, а также «вседорожные» хэтчбеки Kia Rio X. Производственная мощность завода составляет более 200 тысяч автомобилей в год.

Российская газета — Столичный выпуск: №20(8965)

Поделиться

Главное сегодня

• Лавров: Передача Киеву снарядов с обедненным ураном станет шагом к дальнейшей эскалации конфликта

• Журналист Херш: Канцлер ФРГ Шольц в США обсуждал взрывы на «Северных потоках»

• В Минэнерго заявили об отсутствии проблем со сбытом нефти и нефтепродуктов

• ЦБ снова стал публиковать структуру международных резервов

• Макрон заявил, что не намерен выдвигать свою кандидатуру на новый срок

• Роспотребнадзор: В Подмосковье госпитализировали пациента с подозрением на сибирскую язву

30 000+ фото седанов | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 7. 8K
• Степка фотосколков 10K
• Группа людей 16

Транспорт

автомобиль

Автомобиль

Машина

спортивный автомобиль

Автомобильный колес

Unsplash+

В сотрудничестве с Rowen Smith

Unsplash+

Разблокировать

Изображения и фотографии автомобилейтранспортTravel images

Logan Simpson

United Statesmarylandasphalt

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –––– – – –– ––– –– –––– – –.

AJOY JOSEPH

KOCHIINDIAKERALA

JON KOOP

СПОРТИВНЫЕ ПИЛОВЫ0011 Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Rowen Smith

Unsplash+

Unlock

cape townsouth africasea point

Omar Ram

transportationHd grey wallpapersspoke

Bam Mccarthy

Hd grey wallpaperssuv

Jakob Rosen

vehicleHd grey обоимашина

Erik Mclean

купебамперHD синие обои

Christian Waske

tegernseedeutschlandMountain фото и картинки

Unsplash+

In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

Hd city wallpapersstreetarchitecture

Hanson Lu

Hd grey wallpaperstirealloy wheel

Waqas Sultan

united arab emiratesdubailongdrive

pha tran

transportationplantTree images

Ralf Schlegel

wegbergjaguarjaguar car

Arteum. ro

седанHd bmw wallpapers550i

Unsplash+

в сотрудничестве с Getty Images

Unsplash+

разблокировать

HD Water Wallpapersseseabeach Изображения

Volkswagegen Gti Seautomobile Photographraphile. городЮжная АфрикаSea Point

транспортное средствоСерые обои hdмашина

обои города hdулицаархитектура

транспортзаводДерево изображения и картинки

салонHd bmw wallpapers550i

volkswagen gti seaautomobile photographygti

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

United StatesMarylandAsphalt

kochiindiakerala

спорткарПальма фото и картинкиm5

Hd серые обоиНью Йорк картинки и изображениямидтаун манхэттен

транспортHd серые обоиспицы

Hd grey wallpaperssuv

coupebumperHd blue wallpapers

tegernseedeutschlandMountain images & pictures

Hd grey wallpaperstirealloy wheel

Related collections

VW SEDAN

GT/80s Sedan

0926

Hd water wallpapersseaBeach images & pictures

Car images & picturestransportTravel images

cape townsouth africasea point

coupebumperHd blue wallpapers

Hd city wallpapersstreetarchitecture

transportationplantTree images & pictures

Hd water wallpapersseaBeach images & pictures

united statesmarylandasphalt

автомобильколесоавтомобиль колесо

транспортHd серые обоиспица

Серые обои высокой четкости внедорожник

tegernseedeutschlandMountain images & images

Серые обои высокого разрешения шина легкосплавный диск

wegbergjaguarjaguar car

volkswagen gti seaautomobile photographygti

kochiindiakerala

спорткарПальма фото и картинкиm5

Hd серые обоиНью Йорк фото и картинкимидтаун манхэттен

автомобильHd серые обоимашина

Связанные коллекции

VW Sedan

GT/80S Sedan

седанHd bmw wallpapers550i

Просмотр премиальных изображений на iStock | Скидка 20% на iStock

Make something awesome

105.758 Sedan — стоковые фотографии и изображения

Тула, Россия. 28 февраля 2021 г.: toyota corolla sedan 2020 компактный городской белый автомобиль на черном фоне. 3D-рендеринг PREMIUM

Франкфурт-на-Майне, Германия — 17 сентября 2019 года: мировая премьера роскошного автомобиля Mercedes-Benz Vision EQS на Франкфуртском автосалоне iaa 2019 (internationale automobil ausstellung). PREMIUM

Тула, Россия. 28 февраля 2021 г.: toyota corolla sedan 2020 компактный городской красный автомобиль на белом фоне. 3D рендерингPREMIUM

Набор черных минималистичных иконок всех видов автомобилей. легко редактировать и увеличивать векторную иллюстрацию. ПРЕМИУМ

Люди и служба такси с мужчиной и женщиной, посадка клиентов и векторный набор загрузки багажаPREMIUM

3d-рендеринг концепции уникальности с красной машиной между множеством белых автомобилейPREMIUM

3d-рендеринг концепции уникальности с красной машиной между много белых автомобилейPREMIUM

Автомобили вид спереди и сбоку знаки. автомобиль черный силуэт векторные иконки, изолированные на белом фоне. автомобильное транспортное средство для перевозки, транспортная автомобильная иллюстрацияПРЕМИУМ

Тула, Россия. 28 февраля 2021 г.: toyota corolla sedan 2020 компактный городской красный автомобиль на белом фоне. 3d визуализацияPREMIUM

Автомобили, вид спереди. такси, грузовик, автобус, фургон, транспорт, коллекция мультфильмов. иллюстрация автомобиля и такси, автомобильный транспорт PREMIUM

Городские транспортные средства. набор различных типов векторных автомобилей: седан, маслкар, минивэн, пикап, грузовик, купе. мультфильм плоская иллюстрация. авто для графического и веб-дизайна.PREMIUM

Автовоз с различными автомобилями на фоне абстрактного городского пейзажа. векторная иллюстрация.ПРЕМИУМ

Седан, изолированный автомобиль PREMIUM

Лматы, Казахстан, 5 ноября 2019 г. toyota camry 70 на черном фоне. 3d renderPREMIUM

Креативный каркасный спортивный автомобиль на синем фоне с макетом места на стене. концепция гонок и дизайна. 3D-рендерингPREMIUM

3D-рендеринг концепт-кара общего назначения без бренда в студии. 3d визуализация иллюстрацияPREMIUM

Алматы, Казахстан — 20 февраля 2019 г.: lexus es 350 f sport 2019 г. изолирован на белом фоне. роскошный седан в белом студийном свете. обтравочный контур включен. 3d renderPREMIUM

Черно-оранжевый спортивный гоночный автомобиль, вид сбоку, быстрый автоспорт болид векторная иллюстрацияPREMIUM

Стильный автомобиль на черном фоне со светодиодной подсветкой. футуристический современный автомобильный ксенон в темноте. 3d renderPREMIUM

Сильно поврежденный автомобиль на месте столкновения в зимних условиях ночью. черное и белое. фото высокого качестваПРЕМИУМ

Алматы, Казахстан — 20 февраля 2019 г.: lexus es 350 f sport 2019 г. изолирован на белом фоне. роскошный седан в белом студийном свете. обтравочный контур включен. 3d renderPREMIUM

Два старинных автомобиля. векторная плоская иллюстрация. изолированный на белом.PREMIUM

Представительский автомобиль, изолированный на беломPREMIUM

Красное купе едет по дороге под лучами солнечного светаPREMIUM

Седан автомобиль городской туризм транспорт 1- вид спереди белый фон альфа png 3d рендеринг 3d иллюстрацияPREMIUM

Три горизонтальных городских баннера с ортогональными мультяшными изображениями пейзажей пригородных дорог и векторной иллюстрацией легкового транспорта. PREMIUM

Белый автомобиль на белом фоне, вид спереди. car icon vectorPREMIUM

Дизайн обертки для гонок спортивных автомобилей. векторный дизайн. — векторPREMIUM

Голубой седан на скорости по шоссеPREMIUM

Белый седан с красными ксеноновыми фарамиPREMIUM

Эскиз ретро-автомобилей и плоская векторная иллюстрация. иллюстрация плаката и значка изолированаПРЕМИУМ

Синий спортивный автомобиль, вид спереди на дорогеPREMIUM

Современный бежевый салон автомобиля бизнес-класса с роскошными сиденьямиPREMIUM

Марка автомобиля бизнес-класса на дороге через поляPREMIUM

Алматы, Казахстан — 16 июля 2019 г. : mercedes-benz s- class s500 amg стильный роскошный автомобиль бизнес-класса, w222, на темном фоне. 3d renderPREMIUM

Автомобили, установленные сверху, вид сверху изолирован. милый красивый мультяшный транспорт с тенями. современный городской гражданский автомобиль. вид с высоты птичьего полета. реалистичный дизайн автомобиля. векторная иллюстрация в плоском стиле. ПРЕМИУМ

Белый спортивный седан на шоссе. высокоскоростной привод. вид спередиPREMIUM

Седан, изолированный PREMIUM

Графический дизайн автомобильной наклейки. абстрактный полосатый гоночный фон для грузового фургона, гоночного автомобиля, пикапа, приключенческого автомобиля. eps 10PREMIUM

Уборка автосервиса. темно-серые текстильные автокреслаPREMIUM

Голографический смарт-автомобильный интерфейс цифровая проекция на синем фоне 3D-рендерингPREMIUM

Красивая брюнетка женщина ищет новый автомобиль в автосалоне, опираясь на белый автомобиль и выглядит счастливымPREMIUM

Легкий роскошный седан на фоне ночного города с фарами и задними фонарями, освещенными векторной иллюстрацией. PREMIUM

Полицейская машина. патрульный служебный автомобиль, полицейская автомобильная погоня и преследование преступников. вид спереди, сзади, сбоку, сверху. ПРЕМИУМ

Седан, изолированный автомобиль. ПРЕМИУМ

3D-рендеринг универсального черного автомобиля без марки в белой студийной среде. ПРЕМИУМ

Набор автомобильных иконок. car icon vectorPREMIUM

Новый автомобиль типа седан в современном стиле. копия пространства, баннерная композиция. 3д иллюстрацияПРЕМИУМ

Автомобиль спортивный пикап силуэт автомобиляPREMIUM

Спортивный седан премиум-класса белого цвета. 3d illustration.PREMIUM

Черный седан бизнес-класса едет по мосту. PREMIUM

Стильный автомобиль на черном фоне со светодиодной подсветкой. футуристический современный автомобильный ксенон в темноте. 3D визуализацияPREMIUM

Седан, изолированный автомобильPREMIUM

Набор иллюстраций различных типов автомобилей, коллекция символов автомобилей, пакет значков автомобилейPREMIUM

Векторный набор силуэтов автомобилей, вид сверхуPREMIUM

Винтажные классические силуэты автомобилей и значки на белом фоне. векторный дизайн. — vectorPREMIUM

Дизайн иконки автомобиля векторная иллюстрацияPREMIUM

Дизайн обертки для гонок на спортивных автомобилях. векторный дизайн. — vectorPREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Красный мини-автомобиль сбоку, вид спереди и сзади, плоский стиль. шаблон для веб-сайта, мобильного приложения и рекламного баннера каршеринга и аренды. машина изолирована на белом фоне, вектор.ПРЕМИУМ

Набор значков транспорта. 22 объекта. черная линия веб-знак автомобиля, мотоцикла и велосипеда. плоские векторные иллюстрации на белом фоне. ПРЕМИУМ

Автомобиль движется по дороге среди гор и лесов. ПРЕМИУМ

Желтый роскошный новый спортивный автомобиль. ПРЕМИУМ

Старый автомобиль или винтажный ретро автомобиль узор фона. векторный бесшовный дизайн автомобильного лимузина или хэтчбека и пикапа или коллекционера антиквариата и ветеранских моделей автомобилей ПРЕМИУМ

Красный спортивный автомобиль на высокой скорости. ПРЕМИУМ

Набор автомобилей. коллекционные седаны различных цветов. векторные иллюстрации, изолированные на белом фоне.PREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Дизайн обертки для гонок на спортивных автомобилях. векторный дизайн. — vectorPREMIUM

Современные автомобильные технологииPREMIUM

Штриховой рисунок автомобиля белого цвета, векторное компьютерное искусство. модель автомобиля, эскизная графическая иллюстрация транспортного автомобиляPREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Совершенно новые автомобили в салоне дилера lpremuimPREMIUM

Набор силуэтов автомобилей — векторPREMIUM

Векторный макет седана для брендинга, рекламы, фирменного стиля. вид сбоку, спереди, сзади и сверху. все элементы в группах на отдельных слоях для удобного редактирования и перекрашивания. PREMIUM

Синий мини-автомобиль сбоку, вид спереди и сзади, плоский стиль. шаблон для веб-сайта, мобильного приложения и рекламного баннера каршеринга и аренды. машина изолирована на белом фоне, вектор.ПРЕМИУМ

Наклейка на спортивный автомобиль дизайн вектор Наклейка на спортивный автомобиль дизайн векторPREMIUM

Белый седан бизнес-класса на высокой скорости едет по шоссе. передний план. передние желтые ксеноновые фары onPREMIUM

Набор иконок для автомобиля, вид сбоку, черный силуэт. дорожный автомобиль с четырьмя колесами, деловой транспорт и автомобильный спорт. векторная иллюстрацияPREMIUM

Алматы, Казахстан — 10 января 2022 года: mercedes-benz amg cls 53 4matic студийные снимки на черном фоне. 3d визуализацииPREMIUM

Livery designPREMIUM

Элегантный футуристический седан, едущий по проселочной дороге, генеративный aiPREMIUM

Пхукет, Таиланд — 05 июня 2022 года: автомобили в выставочном зале дилерского центра mazdaPREMIUM

Спортивный гоночный дизайн. векторный дизайн. — vectorPREMIUM

Дизайн ливреиPREMIUM

Автомобиль получил повреждения в результате аварии, авария, стоп-сигнал на дороге.

Рука с деньгами. Банкноты пять тысяч российских рублей в руке на руле автомобиля. Наличные бумажные деньги. Пятитысячная купюра. Автомобильная промышленность — Stock Image

Ключевые слова:

• автомобиль
• мужчин
• человеческая рука
• богатство
• крупным планом
• финансы
• холдинг
• транспорт
• наземный транспорт
• вождение
• валюта
• драйвер
• автомобиль деньги
• банкомат
• наличный транспорт
• пять рук
• денежный автомобиль
• автомобильные документы
• авто с водителем
• передача денег
• Рулевое колесо
• русские автомобили
• российская валюта
• купюра деньги
• банковская карта
• пять рублей
• руки держат российские банкноты
• держит банкноты
• холдинг рублей
• земельные деньги
• одна тысяча рублей
• российские деньги
• денежная купюра
• пять человек
• обналичивание
• деньги земля
• денежный автомат

Выберите. ..

фото, перетащите сюда или вставьте

Как получить URL-адрес изображения
Щелкните правой кнопкой мыши изображение в Интернете и скопируйте URL-адрес изображения. Вернитесь в окно поиска и вставьте URL-адрес (Ctrl+V или Command+V).

Стоимость некоторых моделей АвтоВАЗа вырастет с 1 9 марта0001

главные новости

Киев выделил миллионы долларов на строительство укреплений

Контейнеры с грузом для России застряли в порту Антверпена на год

БелАЗ и МАЗ находятся под санкциями США

Россия обвинила Словакию в нарушении правил реэкспорта из-за передачи Украине истребителей МиГ-29

22.02.2023, 17:28

ТранспортТорговля и услугиФинансы

Источник: ОРЕАНДА-НОВОСТИ

«ОРЕАНДА-НОВОСТИ» Из письма, направленного руководителям дилерских центров, следует, что с 1 марта 2023 года рекомендованная розничная цена (РРЦ) Lada Granta с кондиционером вырастет на 20 тысяч рублей. За Granta Drive Active c попросят на 23 тысячи рублей больше, а наиболее заметно дороже Granta с ручным управлением: она прибавит сразу 40 тысяч. Теперь напомним, что RRC самой бюджетной модели АВТОВАЗа варьируется от 678 300 рублей за седан до 1 008 800 рублей за «топовый» универсал.

Трехдверная Lada Niva Legend во всех модификациях станет дороже на 21 тысячу рублей. То есть цена внедорожника будет начинаться от 821 900 рублей. NevaTravel подорожает на 16 тысяч рублей и преодолеет психологическую отметку в миллион рублей: минимальная цена вырастет до 1 014 900 рублей.

:

, 11.01.2023 17:09:05

— : » » 06.03.2021 15:25:33

Поделитесь в социальных сетях:

  : Instagram | ВК | Фейсбук | Twitter

Оцените статью:

Последние новости раздела

Контейнеры с грузом для России на год застряли в порту Антверпена

24. 03.2023 23:08

24.03.2023 19:53

Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций транспортных предприятий 24.03.2023, 16:00 мск

24.03.2023 16:00

Путин одобрил запуск малых и порожних Крымский мост

23.03.2023 20:57

Российский фондовый рынок (MOEX): цены акций транспортных предприятий 23.03.2023, 15:59 мск

23.03.2023 16:00

Финляндия освободила задержанное в порт из России

23.03.2023 14:42

Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций транспортных предприятий 22.03.2023, 15:59 мск

22.03.2023 16:00

Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций транспортных предприятий 21.03.2023, 16:00 мск

21.03.2023 16:00

Транспортная компания запустила доставку грузов из Ирана, ОАЭ и Катара

21.03.2023 12:46

Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций транспортных предприятий 20.03. 2023, 16:00 МСК

20.03.2023 16:00

Более 900 грузовиков: очереди на границе Беларуси и ЕС за выходные увеличились

20. 03.2023 10:27

Российский фондовый рынок : Цены акций транспортных предприятий 17.03.2023, 16:00 мск

17.03.2023 16:00

Турецкие аэропорты начинают отказывать в дозаправке самолетам из России и Белоруссии 00 мск

16.03.2023 16:00

В России стартовали продажи китайских внедорожников Tank

15.03.2023 22:12

Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций транспортных предприятий 15.03.2023, 15:59 МСК

15.03.2023 16:00

Доля рейсов в обход Москвы впервые достигла 50% 16:00

Новые автомобили для страны будут поставляться в Россию по параллельному импорту

14.03.2023 13:04

Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций транспортных предприятий 13.03.2023, 16:00 мск

13.03.2023 16:00

АвтоВАЗ и УАЗ запустили производство автомобилей с системой АБС :00

Доля электромобилей на российском рынке в феврале 2023 г. достигла 1%

10.03.2023 13:55

Россияне стали активнее покупать автомобили с пробегом

10.