Электронные системы безопасности автомобиля

Электронные системы безопасности автомобиля

Электронные системы дополнительной безопасности автомобиля

ABS, Тraction control, Electronic Stability Control (ESC)

Над повышением безопасности вождения автомобиля, автопроизводители задумались достаточно давно. Еще в середине 1980-х годов на некоторых легковых автомобилях была впервые внедрена система ABS, тогда это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и соответственно заноса автомобиля при торможении. Затем в системе ABS добавилась функция контроля тягового усилия Тraction control, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время начала движения и ускорения. Дальнейшее развитие автомобилестроительных технологий привело к внедрению системы ESC, что вывело систему ABS на совершенно новый уровень качества и обеспечения безопасности. Электронный контроль устойчивости (ESC), в рамках системы ABS позволяет электронике автоматически подтормаживать отдельные колеса автомобиля, ровно настолько сколько необходимо для улучшения управляемости и при любых условиях движения. Система электронного контроля устойчивости, установленная на европейских грузовых автомобилях часто имеет другое название: Directional Control (DC). Да и производители легковых автомобилей имеют очень широкий выбор различных наименований этой системы, например — ESP (Electronic Stability Program), VSA (Vehicle Stability Assist), DSC (Dynamic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control), DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), VDCS (Vehicle Dynamics Control Systems) и PSM (Porsche Stability Management). Электронный контроль устойчивости (ESC), одна из систем безопасности автомобиля, которая может предотвратить занос автомобиля во многих дорожных ситуациях. Это означает, что автомобиль остается управляемым в непредвиденных ситуациях возникающих на дороге и что порог скорости безопасного вождения поднимается. Различные исследования показали, что позитивный эффект ESC на безопасность дорожного движения является очень существенным. Особенно большое количество одно-транспортных происшествий (при участии только одного транспортного средства) с легковыми автомобилями можно предотвратить при помощи системы ESC. По данным некоторых исследований при использовании системы ESCснижается от 30% до 62% количество фатальных одно-транспортных происшествий. Поэтому, на уровне Европейской комиссии было принято постановление, что все новые модели автомобилей (легковых и грузовых), должны быть оснащены системой ESC уже с ноября 2011 года. А с ноября 2014 года, это будет применяться ко всем вновь продаваемым автомобилям.

Сигнальные лампы систем дополнительной безопасности автомобиля Toyota на щитке приборов, рис.1

Электронный контроль устойчивости по существу делает систему ABS постоянным дублёром водителя, который беспрерывно отслеживает, как автомобиль реагирует на команды водителя и текущие дорожные условия. Если внезапно появляются проблемы с управляемостью автомобиля, которые начинают развиваться, система ESC моментально включается в работу и принимает все необходимые меры, чтобы сохранить контроль над ситуацией. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет резервного дросселя и/или тормозящего угла опережения зажигания, а так же включение подтормаживания одного или нескольких колёс для противодействия силам, которые вызывают потерю управления и/или тяги. Все это происходит автоматически, без какого-либо участия водителя. ЭБУ системы ESC сравнивает желаемое направление (угол поворота водителем рулевого колеса) с фактическим движением транспортного средства. Фактическое движение транспортного средства определяется по суммарному отслеживанию нескольких параметров — бокового ускорения (в сторону движения) транспортного средства, вращение автомобиля и скорости отдельных колес. Когда автомобиль начинает заносить, фактическое движение транспортного средства отличается от намерения водителя. В такой ситуации, ESC применяет подтормаживание отдельных колес с помощью возможностей системы ABS. Это гарантирует, что колеса не блокируются и, следовательно, не скользят по поверхности дороги. При помощи этой техники, колеса сохраняют нормальное сцепление с поверхностью дороги и в результате автомобиль остается управляемым под контролем водителя. Система ESC всегда устанавливается в комплексе с двумя другими системами безопасности — ABS и ASR. ASR — Anti-Slip Regulator(регулятор анти-скольжения) ещё имеет распространённое название TCS (Traction Control system). ASR предотвращает пробуксовку колес в момент трогания с места или ускорения. Таким образом ABS и ASR оказывают влияние на продольную динамику автомобиля, а ESC на поперечную, а совместная работа всех трёх систем позволяет обеспечивать стабильный контроль во всех направлениях. Одним из ключевых датчиков системы ESCявляется Yaw Rate Sensor (во многих русскоязычных мануалах обозначен как датчик рыскания, термин более распространён в морском деле и авиации, мне более понятно определение — датчик измерения угловой скорости автомобиля). YR-Sensor измеряет угловую скорость автомобиля вокруг вертикальной оси в градусах или радианах в секунду чтобы определить положение транспортного средства в пространстве в текущий момент. Эта информация необходима для того что бы ЭБУ автомобиля понимал насколько критично увеличение угловой скорости в момент возникновения ускорения отличного от направления движения автомобиля.

При превышении запрограммированного в ЭБУ порога, система ESC включается автоматически, применяя весь арсенал средств для нормализации возникшей опасной ситуации, рис. 2

Yaw Rate Sensor, как правило, находится между сиденьями водителя или пассажира, в центральной консоли, установленный на уровне пола для того чтобы располагаться как можно ближе к центру тяжести автомобиля, рис.3

Так же необходимо знать и помнить что требуется калибровка этого датчика при замене, после его отключения при проверке, а также зачастую и просто после снятия клеммы аккумулятора. Калибровка может проводится как при помощи диагностического сканера так и без него. Калибровка датчика без диагностического сканера производится следующим образом.

Сначала надо удалить из памяти предыдущую калибровку. 1. Включите зажигание ON не заводя двигатель. 2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд.

3. Разъедините контакты Ts и CG.-рис.4

д

Затем откалибровать датчик заново. 4. Выключите зажигание Off.

5. Используя перемычку, снова соедините контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3.

6. Включите зажигание ON не заводя двигатель.

7. Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии стоящим на ровной поверхности на 2 секунды или более.

8. Убедитесь что контрольная лампочка системы ESC на приборной панели мигает.

9. Разъедините контакты Ts и CG.

10. Выключите зажигание Off.

Если лампочка системы ESC на приборной панели во время проведения калибровки не мигает, попробуйте провести процедуру калибровки ещё раз. Если повторная попытка так же окончится неудачей, то проверьте систему ESC на наличие неисправностей и соответствующих кодов DTC.

Проверка корректной работы Yaw Rate Sensorпроводится следующим образом. Необходимо завести автомобиль и начать движение на ровной и достаточно широкой для разворота дороге со скоростью приблизительно 5 км/ч, затем повернуть рулевое колесо в любую сторону на 90 градусов и удерживать его до тех пор пока автомобиль не совершит разворот на 180 градусов. Остановить автомобиль в тот момент когда он будет в положении разворота на 180 (+/ — 5) градусов к стартовому положению. Перевести переключатель коробки передач в положение «Р» в этот момент, в течении примерно около 3-х секунд, должен сработать звуковой сигнал системы ESC. Если сигнал есть то система Электронного контроля устойчивости автомобиля работает нормально, в том числе и все входящие в неё датчики. Если этого не произошло то в первую очередь необходимо проверить сам зуммер и его электроцепь. Затем повторить тест ещё раз и постараться максимально выдержать все необходимые условия. Так же необходимо помнить что после остановки нельзя вращать рулевое колесо. Если же все условия выполнены, а сигнала всё же нет, то проверьте систему ESC на наличие неисправностей и соответствующих кодов DTC.

Примеры датчиков от разных производителей, рис.5

Ещё одним не менее важным датчиком в системах дополнительной безопасности автомобиля является Steering wheel angle sensor (датчик положения рулевого колеса), рис.6

При помощи этого датчика Блок управления понимает что же хочет от автомобиля водитель. Расположен он в большинстве своём в рулевой колонке в месте крепления рулевого колеса, рис. 7

Хотя встречаются и другие места расположения, ниже по рулевой колонке ближе к рулевой рейке, рис. 8

Устройство Steering angle sensor может быть различным в зависимости от производителя и марки автомобиля. Широко распространены SASс применением обычных потенциометров, оптического и магнитно-резистивного типа.

Данные с этого датчика используются в очень многих системах автомобиля, таких как:

1. ESC (Electronic Stability Control) systems

2. EPS (Electronic Power Steering)

3. AS (Active Steering)

4. VRS (Variable Rate Steering)

5. ABS (Anti-Lock Brake System)

6. LD (Lane Departure)

7. LA (Lane Assist)

8. PA (Parking Assist)

9. EBD (Electronic brakeforce distribution)

10. S-AWC (Super All Wheel Control)

… и других.

Steering angle sensor оптического типа, рис.9

Steering angle sensor магнитно-резистивного типа, рис. 10

Принцип работы датчика положения руля довольно прост. Рассмотрим это на примере SASустанавливаемых на автомобили BMW. Датчик состоит из двух потенциометров расположенных под углом 90°.

Показания с этих двух потенциометров покрывают один полный поворот , рис. 11

руля, все данные с потенциометров повторяются после +/-180°. Датчик SAS понимает это и соответственно считает обороты руля. Полный угол положения руля таким образом состоит из текущего показания потенциометра прибавленного к количеству полных оборотов рулевого колеса в ту или иную сторону. Чтобы точное положение рулевого колеса было доступно в любое время, идёт непрерывное отслеживание всех движений руля — даже когда автомобиль стоит на месте. Чтобы достичь этого, на датчик угла поворота постоянно подаётся напряжение с терминала №30. Это означает что ослеживание за движениями рулевого колеса продолжается и с выключенным зажиганием ”OFF”. Угол поворота руля зафиксированный потенциометрами остается доступным даже после отключения питания, данные о количестве оборотов рулевого колеса после отключения питания утрачиваются. Для того, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса понимал фактическое взаиморасположение руля и колёс автомобиля после прекращения подачи питания, в блок управления интегрировано программное обеспечение которое может рассчитать этот показатель основываясь на скорости вращения колёс автомобиля и текущем показании угла поворота руля. На некоторых моделях автомобилей достаточно прокрутить 2-3 раза рулевое колесо до упора вправо и влево на неподвижно стоящем автомобиле. На других же требуется проведение адаптации датчика SAS. Проведение этой процедура возможно как при помощи диагностического сканера так и без него. Если это процедура не проведена то блок управления не может определить точного взаиморасположения руля и колёс. При начале движения автомобиля и достижении скорости примерно 20 км/ч на приборной панели загорится соответствующий транспарант предупреждения DSC warning lamp. Процесс контроля за состоянием системы определения угла поворота рулевого колеса стартует немедленно при включении зажигания ”ON” и если число оборотов рулевого колеса не известно то система DSC сразу же переключается в пассивный режим (passive mode), а в память ЭБУ записывается соответствующий код неисправности DTC. На автомобилях с обычным приводом на одну ось возможна ситуация когда после начала движения блоку управления системой DSC удаётся просчитать корректный угол положения руля в этот момент DSC warning lam на приборной панели погаснет, а система начинает функционировать в обычном режиме. На полноприводных автомобилях система предупреждения работает несколько по иному. Код неисправности DTCзаписывается немедленно при прекращении подачи питания на датчик положения руля (SAS). Система тут же переходит в пассивный режим (passive mode) и при включении зажигания ”ON” на приборной панели загорается транспарант предупреждения DSC warning lamp, даже на неподвижно стоящем автомобиле.

Но не только прекращение подачи питания служит основной причиной появления неисправности в системе, дополнительные проверки надлежащего состояния системы проводятся периодически блоком управления DSC. Алгоритм, как уже сказано выше опирается на показания датчиков скорости колёс системы ABS и текущих значений датчика SASположения руля. В памяти блока управления EEPROM системы DSC записаны стандартные значения которые сравниваются с текущими данными поступающими с датчиков в режиме реального времени. Если значения не совпадают то система естественно переключается в passive mode со всеми вытекающими последствиями. Все кто занимаются ремонтом автомобилей наверняка встречались с ситуацией когда колёса автомобиля установлены ровно, а рулевое колесо смещено в одну или другую сторону. Это и есть яркий пример нарушения калибровки датчика SAS. Такая ситуация может возникнуть как при обычной эксплуатации автомобиля так и при проведении ремонтно-профилактических работ с элементами рулевого управления автомобилем, а так же при проведении сервисных процедур по регулировки геометрии колёс.

Калибровка нулевого положения датчика положения руля (Zero Point Calibration) без диагностического сканера на автомобилях Toyota проводится по следующему алгоритму.

Автомобиль должен находится на ровной поверхности с уклоном менее 1 градуса. Быть в неподвижном состоянии. На автомобилях с автоматической коробкой передач селектор переключения передач должен находится в положении «Р» и стояночный тормоз активирован, на автомобилях с механической коробкой передач активируйте стояночный тормоз. Во время проведения процедуры не изменяйте положения рулевого колеса и не качайте автомобиль. Колёса автомобиля должны находиться в положении строго вперёд.

1. Включите зажигание ”ON”, но не запускайте двигатель.

2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд, рис. 12

3. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели мигает, сигнализируя об обнулении предыдущей калибровки.

4. Выключите зажигание “OFF”.

5. Убедитесь что контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3 разъединены.

6. Включите зажигание ”ON”.

7. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся и погас по истечении примерно 15 секунд.

8. По истечении 2 секунд с момента выключения индикатора VSC на приборной панели выключите зажигание.

9. Соедините перемычкой контакты Ts и CGв диагностическом разъёме DLC3.

10. Включите зажигание ”ON”.

11. После включения зажигания убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся на 4 секунды, а потом начал мигать с интервалом 0,13 секунды.

12. Подождите примерно 2 секунды пока индикатор VSC на приборной панели мигает и выключите зажигание.

13. Удалите перемычку из диагностического разъёма DLC3.

14. Сделайте пробную поездку на автомобиле в течении 5 минут чтобы убедиться что калибровка нулевого положения Steering angle sensor прошла успешно. При включении зажигания и запуске двигателя индикатор VSC на приборной панели должен загореться на короткое время и погаснуть.

Если в течении пробной поездки индикатор VSC на приборной панели загорелся вновь то это обозначает что калибровка нулевого положения SAS не удалась или в системе присутствует неисправность. Попробуйте провести повторную процедуру калибровки. Если она тоже закончится не удачно проверьте систему диагностическим сканером на наличие диагностических кодов неисправности DTC.

Так же к категории основных датчиков электронных системы дополнительной безопасности автомобиля необходимо отнести датчики скорости WSS системы ABS установленные на каждом колесе автомобиля. По мере развития системы ABS изменялся и тип используемых датчиков и если в самом начале это были простые индуктивные датчики, которые постепенно потеснили датчики Хола, которым теперь в свою очередь приходится уступать место новым более продвинутым MRE sensors. Очень хорошо и подробно описал принцип их действия в своей статье «Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor обрыв в жгуте ABS» наш коллега Кудрявцев Михаил Евгеньевич, адрес статьи в интернете autodata.ru/article/all/nissan_pathfinder_2007_mre_sensor/

Хотел бы ещё добавить что форма сигнала MRE sensors меняется в зависимости от направления движения автомобиля (вперёд/назад) и сигнал снимается не с обычного зубчатого венца, а с диска, с намагниченными фрагментами разной полярности.

Что должно существенно повысить их надёжность и точность показаний, рис. 13

Основные датчики электронных системы дополнительной безопасности автомобиля, рис. 14

Для проведения сервисного обслуживания и ремонта иногда необходимо отключать электронные системы дополнительной безопасности. На многих моделях можно произвести отключение выбрав соответствующее положение переключателя на расположенного в районе приборной панели, выбрав соответствующее положение ON/OFF. Но не на всех моделях такой переключатель предусмотрен и к примеру на новых Toyota camry есть специальная процедура включения и выключения сервисного режима. В этом режиме системы TRC и VSC можно принудительно выключить либо с помощью портативного диагностического прибора, либо одновременно включив стояночный тормоз и нажав на педаль тормоза. Информация по изменениям в сервисном режиме приведена в следующей рекомендации по техобслуживанию.

Переключение в сервисный режим (системы TRC и VSC выключены).

Системы TRC и VSC можно выключить, в описанном ниже порядке:

• С использованием стояночного тормоза и педали тормоза:

1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение”P”.

2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.

3. Пункты с 4 по 8 выполнить в течение 30 секунд после запуска двигателя.

4. Включить стояночный тормоз.

5. Дважды нажать на педаль тормоза и отпустить ее.

6. Дважды включить и выключить стояночный тормоз, нажимая на педаль тормоза.

7. Дважды нажать и отпустить педаль тормоза, пока включен стояночный тормоз. Примечание: каждый из пунктов 6 и 7 следует выполнить в течение 15 секунд.

8. Убедиться, что на мультиинформационном дисплее включилась контрольная лампа скольжения ”Slip”и сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”. В противном случае повторить процедуру, начиная с пункта 1.

9. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.

• При использовании портативного диагностического прибора:

1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение ”P”.

2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.

3. Подключить портативный диагностический прибор к разъему DLC3 и из соответствующего сервисного меню выключить системы TRC и VSC.

4. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.

Диагностика электронных систем дополнительной безопасности на примере автомобилей Toyota.

При обнаружении ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности неисправности в системах ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилителя экстренного торможения, антипробуксовочной системы (TRC) или системы курсовой устойчивости (VSC) включаются соответствующие контрольные лампы и сообщения на мультиинформационном дисплее, указывающие неисправный узел, рис. 15

При неисправности в системах ABS, EBD и в усилителе экстренного торможения системы TRC и VSC отключаются. Соответственно, включается главная контрольная лампа и контрольная лампа скольжения ”Slip”, а на мультиинформационном дисплее выводится сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”.

При этом в память системы записываются электронные коды неисправности (DTC). Коды DTC могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ABS или по выводу кодов на мультинформационный дисплей при подключении перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора.

В данной системе предусмотрен режим активной диагностики сигналов датчиков. Функция активируется путем подключения перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа ABS и контрольная лампа VSC мигают с интервалом 0,25 с. Эта контрольная функция обеспечивает проверку датчика замедления, датчика рысканья, датчика давления в главном тормозном цилиндре и датчика скорости.

Пример вывода информации на мультиинформационный дисплей, рис. 16

Отображается код исправного состояния системы                                                  Отображается код DTC

При определённых неисправностях работа электронных систем дополнительной безопасности переходит в аварийный режим. Вот некоторые причины вызывающие такой переход.

• При возникновении неисправности системы ABS и/или усилителя экстренного торможения, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует включение дополнительных тормозных систем (ABS, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).

• При возникновении неисправности электронной системы распределения тормозного усилия (EBD), ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует работу этой системы. Даже в этом случае обеспечивается эффективная работа тормозной системы, за исключением дополнительных тормозных систем (ABS с EBD, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).

• При возникновении неисправности антипробуксовочной системы (TRC) и/или системы курсовой устойчивости (VSC), электронный блок управления блокирует включение этих систем.

• При появлении неисправности в линии связи между ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности и датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком рысканья и замедления или ЭБУ двигателя, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).

• Если ЭБУ двигателя регистрирует определённые коды неисправности DTC (список этот варьирует от марки модели и года выпуска автомобиля), то он блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).

Так же, в определённых случаях, при обнаружении критических кодов неисправности DTC (с точки зрения производителя автомобиля) могут отключаться не только электронные системы дополнительной безопасности автомобиля TRC и VSC, но и происходит принудительное снижение мощности через непосредственное управление на прямую с ЭБУ двигателя электромотором дроссельной заслонки для ограничения максимальных оборотов двигателя. Так называемый режим ”LIMP MODE”.

Режим ограничения мощности включается и в экстремальных ситуациях возникающих на дороге и при включении систем TRC и VSC. При включении системы курсовой устойчивости VSC, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности подает сигнал включения VSC на ЭБУ двигателя.

При получении этого сигнала ЭБУ двигателя регулирует положение дроссельной заслонки для изменения мощности двигателя, рис. 17

Ну и в заключении совсем коротко о том что из себя представляет система ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD).

ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности рассчитывает скорость каждого колеса, величину замедления, а также распознает блокировку колес на основании сигналов от датчиков скорости колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления. В зависимости от того, пробуксовывают колеса или нет, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре каждого колеса, включая обратный и редукционный клапаны в одном из трех режимов: снижение, удержание и повышение давления.

В таблице приведён наглядный пример системы ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) в различных режимах работы. Рис. 18

Конечно же это не полная информация о строении и функционировании систем дополнительной безопасности автомобиля ABS, TRC и VSC, а всего лишь тезисный обзор основных моментов. Более глубже узнать и как следует разобраться возможно только через ежедневную практику работы с этими системами при ремонте и сервисном обслуживании автомобилей.

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

ник на форуме Легион-Автодата
http://forum.autodata.ru/index.php

semirek

Автосервис «Япония Авто»
г. Калининград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru/

Электронные системы безопасности в авто: 12 самых полезных

Гордитесь своей машиной со множеством электронных помощников? Скорее всего, в следующем авто их будет еще больше. Но какие из них действительно полезны? Специалисты InterCargo исследовали новейшие автомобильные системы безопасности и выделили из них 12 лучших.

Большинство современных средств безопасности доступны на самых разных автомобилях – от недорогих компактных седанов до роскошных моделей. Нередко производители комплектуют их вместе с дорогими навигационными системами или техническими пакетами. При этом функциям присваиваются «фирменные» названия.

Некоторые системы действительно важны и полезны; другие, скорее всего, вам никогда не понадобятся. Внимательно изучите возможности современных помощников и выберите из них те, за которые не жалко отдать деньги.

Вот беглый взгляд на системы безопасности, которые сегодня предлагаются наиболее массово и действительно могут выручить в пути.

1. Адаптивный круиз-контроль

Он способен не только поддерживать заданную скорость, как обычный круиз-контроль. Адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control) ускоряет и замедляет автомобиль, позволяя уверенно держаться в потоке, не отставая от других участников дорожного движения. Используя комбинацию радара, камер и вычислительной мощности, ACC поднимет дроссельную заслонку или тормозит авто по мере необходимости, если вы слишком приближаетесь к впереди идущему автомобилю. Когда дорога снова свободна, система возвращает машину к желаемой скорости. Некоторые АСС работают только при превышении определенного порога скорости. Лучшие из них могут функционировать даже в условиях движения с частыми остановками, полностью тормозя автомобиль и снова ускоряясь, когда позволяют условия.

Примеры: Chrysler Adaptive Cruise Control Plus with Full Stop, Ford Adaptive Cruise Control, Honda Adaptive Cruise Control, Nissan Intelligent Cruise Control 2.

2. Система контроля «слепых» зон

Настоящим помощником в обеспечении безопасности на скоростных загруженных автомагистралях, особенно в ненастную погоду, являются система контроля слепых зон (DSM, Blind Spot Monitor). Она использует камеры или радары для наблюдения за движением в соседних полосах. Если сбоку или немного позади от вашего авто обнаружено транспортное средство, система активирует сигнальную лампу, установленную в наружном зеркале или рядом с ним с соответствующей стороны. Таким образом, система предупреждает, что в «слепой» (не видимой в зеркале заднего вида) зоне находится другой автомобиль. Это упрощает процесс перемещения по полосам движения. А главное – делает его безопасным.

Примеры: Ford Blind-Spot Information System, Chrysler Blind-Spot Monitoring, Subaru Blind-Spot Detection, Volvo Blind-Spot Information System.

3. Система оповещения о перекрестном движении

Как раз то, что нужно на оживленной парковке: система оповещения о перекрестном  движении (СTA, Cross-Traffic Alert)

использует радар для обнаружения приближающихся автомобилей, когда вы сдаете назад, чтобы выехать с парковочного места. Обнаружив транспортное средство, приближающееся с любой стороны, система подает звуковой сигнал. Причем, еще до того, как вы сами сможете обнаружить опасность  (например, если ваша машина окружена большими внедорожниками). Продвинутые СTA задействуют тормоза, если определяют, что столкновение неизбежно.

Примеры: Chevrolet Rear Cross-Traffic Alert, Chrysler Rear Cross Path, Nissan Rear Cross-Traffic Alert, Subaru Rear Cross-Traffic Alert.

4. Система предупреждения о сходе с полосы

Эта система (LDW, Lane Departure Warning ) срабатывает, принимая информацию с камер и/или радара, а также специальных датчиков. LDW отслеживает разметку, когда вы едете по шоссе и второстепенным двухполосным дорогам, и издают звуковое и/или визуальное предупреждение, когда колеса авто ее пересекают. В некоторых системах (например, от General Motors) в качестве дополнительного предупреждения водителя включается вибрация подушки сиденья – с той стороны, с которой автомобиль отклонился от курса.

Примеры: Cadillac Lane-Departure Warning with Safety-Alert Seat, Honda Lane-Departure Warning, Toyota Lane-Departure Alert.

5. Система удержания полосы движения

Помощь системы удержания полосы движения (LKS, Lane Keeping System) превращает автомобиль практически в самоуправляемый. То есть автоматически предпринимает действия для того, чтобы удержать транспортное средство в полосе движения. По сути, это более надежная комбинация адаптивного круиз-контроля (ACC) и системы помощи при движении по полосе (LCA). При активации система позволяет водителю выполнять задачи, не связанные с вождением. Особенно это пригодится в городских «пробках».

Но LKS, конечно, не заменяет водителя полностью. Поэтому, когда он убирает обе руки с руля, система выдает предупреждающий сигнал.

Примеры: Chevrolet Lane-Keep Assist, Mercedes-Benz Active Blind-Spot Assist, Chrysler Lane-Keep Assist, Honda Lane-Keeping Assist System.

6. Система предупреждения о лобовом столкновении

Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW, Forward Collision Warning) извещает водителя в случае возможного столкновения с впереди идущим автомобилем.  Использует тот же тип камеры, радара или лазера, что и адаптивный круиз-контроль. Система обеспечивает визуальное и звуковое предупреждение, когда столкновение неизбежно. При этом реагирует на опасность с возрастающей интенсивностью по мере ее приближения: сигнальные лампы на приборной панели (или значки в проекции на лобовое стекло) меняют цвет с желтого на красный, звуковые сигналы становятся все более частыми.

Примеры: Chevrolet Forward-Collision Alert, Honda Forward-Collision Warning, Nissan Predictive Forward-Collision Warning.

7. Система экстренного торможения

Эта технология (BAS, Brake Assist) срабатывает, когда обнаруживает, что водитель начал экстренное торможение. BAS дополняет его усилия, обеспечивая оптимальное тормозное усилие – без полной блокировки колес, которая может вызвать неуправляемый занос. Работая совместно с антиблокировочной системой тормозов (ABS) Brake Assist реагирует быстрее, чем самый проворный водитель. В результате, экстренное торможение происходит безопасно, тормозной путь – максимально короткий.

Примеры: Ford Brake Support, Honda Collision-Mitigation Braking System, Toyota Brake Assist.

8. Система автономномного экстренного торможения

Прежде всего, эту систему (AEB, Autonomous Emergency Braking) не следует путать с системой помощи при экстренном торможении (BAS). Последняя не включается сама, в то время как AEB задействует тормоза автоматически, если водитель бездействует.

В большинстве случаев автоматическое торможение может предотвратить столкновение. Или, по крайней мере, смягчить тяжесть аварии и связанных с ней травм.

В транспортных средствах, оснащенных AEB, автоматические системы используют для наблюдения за движением лазерные технологии, радары или камеры. Если водитель медленно реагирует на дорожную обстановку, они дают ему время опомниться – подавая визуальные и/или звуковые сигналы – и лишь затем берут управление на себя.

Примеры: Chrysler Forward-Collision Warning Plus, Honda Collision-Mitigation Braking System, Toyota Pre-Collision System with Pedestrian Detection.

9. Родительский (или работодателя) контроль (мониторинг)

Несколько автопроизводителей, в том числе Ford и General Motors, предлагают системы, позволяющие родителям или работодателям настроить один или несколько ключей для управления настройками автомобиля. Это полезно, если вы хотите обеспечить безопасность водителя-подростка или контролировать вождение своего сотрудника.

Например, вы можете запрограммировать максимальную скорость автомобиля, ограничить громкость радио или включить предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности. Система позволяет фиксировать расстояние, пройденное авто и оповещать о превышении ограничений.

Примеры: Ford My Key, Chevrolet Teen-Driver Vision.

10. Система обнаружения пешеходов

Система обнаружения пешеходов (Pre-Collision Assist и др.) – более продвинутая версия системы предупреждения столкновений и автономного экстренного торможения – может идентифицировать человека или велосипедиста, который находится/появляется на пути движения авто. В этом случае она сигнализирует об опасности и при необходимости применяет торможение. Некоторые передовые системы (например, у BMW и Cadillac) используют инфракрасную технологию, чтобы лучше идентифицировать людей или животных ночью, прежде чем их выхватит свет фар или заметит человеческий глаз.

Примеры: Cadillac Night Vision, BMW Night Vision with Pedestrian Detection, Volvo City Safety.

11. Камеры объемного обзора

Система 360-градусных камер, т.н. «объемного обзора»  объединяет изображения с оптики, установленной спереди и сзади авто, под зеркалами заднего вида и т.д., в картинку, которая отображается на центральной консоли машины. Водители могут наблюдать за обстановкой вокруг авто в любое время суток (в том числе доступен вид сверху). Это особенно полезно во время движения задним ходом и маневрирования в ограниченном пространстве.

Примеры: BMW Surround View Camera System with 3D View, Nissan Around View Monitor, Volvo 360 Surround View.

12. Парковочный ассистент

Доступно несколько систем, облегчающих парковку авто – от подающих звуковые сигналы, до более продвинутых, использующих камеры заднего вида. Простые ультразвуковые датчики, установленные на бампере, подают звуковой сигнал, который учащается по мере приближения авто к объектам.

Камеры заднего вида позволяют видеть «картинку» позади транспортного средства. В настоящее время они не просто широко распространены – их установка является федеральным требованием в США для моделей, произведенных после 2018 года.

Наилучшим решением являются системы автоматической парковки от BMW, Chrysler, Ford и др. компаний. Они позволяют водителям просто остановиться перед свободным местом, нажать кнопку и сосредоточиться на торможении, в то время как их автомобиль самостоятельно занимает место на парковке.

Примеры: Ford Active Park Assist, Chrysler ParkSense Park Assist, BMW Parking Assistant.

Системы безопасности транспортных средств (автомобили)

30. 9.

Производители автомобилей и сигнализаций постоянно пытаются улучшить защиту от угона. В последнее время были достигнуты большие успехи благодаря тому, что система сигнализации стала неотъемлемой частью электроники автомобиля. Даже модернизированные системы по-прежнему очень эффективны. Используются три основных типа охранной сигнализации:
(a) Выключатель работает на всех точках входа.
(b) Определено напряжение батареи.
(c) Объемное определение.
Кроме того, для выведения из строя транспортного средства используются следующие методы: (i) Отключение цепи зажигания и/или стартера.
(it) Кодовый замок ЭБУ двигателя.
Тревоги могут быть установлены отдельным переключателем или ИК-передатчиком. Сейчас чаще всего они устанавливаются автоматически при запирании дверей. Профессиональные угонщики автомобилей всегда находят способы обойти новейшие системы сигнализации. Производители автомобилей стремятся быть на шаг впереди. Рассматривается законодательство для установки устройств слежения в неизвестной части шасси транспортного средства. Его можно активировать во время угона автомобиля, что позволит полиции отследить автомобиль.
30.9.1.

Хорошие системы сигнализации, доступные в настоящее время, либо модернизируются, либо устанавливаются на заводе. Большинство из них предназначены для транспортных средств с отрицательным заземлением 12 В. Они используют электронные сирены и генерируют звуковой сигнал при постановке на охрану и снятии с охраны. Все они срабатывают при открытии двери автомобиля и автоматически сбрасываются через определенный промежуток времени, часто 1 или 2 минуты. Сигнализация срабатывает мгновенно при взломе точки входа. Большинство систем состоят из двух частей, с отдельным блоком управления и сиреной. В большинстве систем блок управления устанавливается в салоне, а сирена под капотом.
В самых последних системах используются два инфракрасных дистанционных ключа, в которые встроены маленькие батарейки таблеточного типа и которые имеют светодиод, показывающий, когда посылается сигнал. Они работают только с одним транспортным средством. Датчики проникновения, которые обнаруживают движение автомобиля или используют объемное зондирование, можно настроить на чувствительность.
При работе с проблесковыми маячками большинство систем потребляют ток около 5 А, а без мигающих огней (только сирена) потребляемый ток составляет менее 1 А. Сирены издают уровень звука около 95 дБ при измерении на расстоянии 2 м перед автомобилем. . Блок-схема комплексной сигнализации

Рис. 30.59. Блок-схема комплексной системы сигнализации. Система
показана на рис. 30.59. Система, как обычно, содержит ряд входов и выходов следующим образом.
Входы:
• Питание зажигания.
• Сигнал запуска двигателя.
• Объемный датчик.
• Выключатель капота.
• Дрожащий переключатель.
• ИК/РЧ дистанционный сигнал.
• Дверные выключатели.
• Переключатель управления. Выходы:
• Объемный преобразователь.
• Системный светодиод.
• Звуковой сигнал или сирена.
• Аварийные огни.
• Иммобилайзер зажигания.
• Цепь контура.
• Электрические стеклоподъемники, люк в крыше и дверные замки.
Некоторые установленные на заводе сигнализации связаны с центральной системой блокировки дверей, известной как ленивый замок. Одно нажатие на пульт включает сигнализацию, закрывает окна и люк в крыше и, наконец, запирает двери.
30.9.2.

Одной из последних идей является использование кода безопасности в электронном блоке управления двигателем, чтобы его можно было разблокировать, чтобы двигатель мог запускаться только при получении закодированного сигнала. Форд использует специальный ключ зажигания, запрограммированный на необходимую информацию. Citroen использует аналогичную идею в некоторых своих моделях, но код нужно вводить с цифровой клавиатуры.
Конечно, при таком расположении автомобиль также можно поднять на грузовик и увезти, но при этом требуется новый ЭБУ управления двигателем, что является дорогостоящим.

Объяснение систем безопасности автомобиля

Ви-ох, пи-ох, сигнал, сигнал, сигнал, бип, бип, бип… Ах, сладкая мелодия современной автомобильной сигнализации. Безопасность автомобиля — это большой бизнес. Если вы беспокоитесь о том, что кто-то украдет ваш автомобиль, посетите местного продавца аксессуаров для мобильных устройств и спросите о правильно спроектированной и установленной системе безопасности автомобиля. Прежде чем вы выйдете за дверь, давайте рассмотрим варианты систем безопасности и датчиков и поговорим о важности правильной установки, чтобы ваш автомобиль оставался там, где вы его оставили.

Классическая автомобильная сигнализация

В большинстве случаев автомобильной сигнализацией будет управлять портативный пульт дистанционного управления, также известный как брелок. Эти пульты дистанционного управления используют радиочастотные сигналы для связи с модулем управления в автомобиле. Если вы хотите включить сигнализацию, нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления, и система среагирует практически мгновенно.

Доступны пульты дистанционного управления различных стилей. Самые простые включают одну кнопку, которая переключает функции постановки на охрану и снятия с охраны. Немного более сложный пульт может включать в себя специальные кнопки блокировки, разблокировки, открывания багажника и дополнительные выходные кнопки. Многие сигнализации интегрированы с дистанционным запуском автомобиля или наоборот. В этих системах одна из кнопок на пульте обычно предназначена для запуска автомобиля.

Назначение системы безопасности автомобиля

Проще говоря, цель сигнализации — следить за автомобилем на предмет попыток угона или вандализма. Когда система обнаруживает срабатывание определенной зоны или датчика, она включает громкую сирену. В зависимости от вашего автомобиля вы можете включить звуковой сигнал и мигание габаритных огней при срабатывании сигнализации.

Этот печально известный мигающий красный или синий светодиод на приборной панели сигнализирует потенциальным ворам о том, что вы приняли меры для защиты своего автомобиля и имущества. Знание того, что в автомобиле установлена ​​сигнализация, может быть адекватным сдерживающим фактором, который убеждает вора перейти к другой цели.

Функции дистанционного запуска автомобиля

Мы упоминали, что системы безопасности являются популярным вариантом для дистанционного запуска автомобиля. Некоторые производители предлагают отдельные системы дистанционного запуска, безопасности и гибридные (дистанционный запуск и безопасность) системы. Другие компании разработали свои дистанционные пускатели так, чтобы в качестве опций можно было использовать сирену и датчик удара. Такой модульный подход позволяет обновлять систему в любое время.

Зоны охраны

Современные системы безопасности способны контролировать несколько зон или датчиков одновременно. Например, ваша сигнализация будет подключена к штыревым проводам вашей двери. Эти же провода сигнализируют о включении плафона при открытой двери. Если система обнаружит, что дверь открыта, она немедленно сработает.

Многие системы безопасности имеют отдельные входы для контроля капота и багажника. Ваш установщик может выбрать использование штыревого переключателя на капоте или багажнике или ртутного переключателя. Если в вашем автомобиле есть заводской контроль капота или багажника, эти соединения часто совместимы с системой безопасности послепродажного обслуживания.

Каждая автомобильная сигнализация оснащена датчиком удара для обнаружения внезапных ударов по автомобилю. Существует множество различных конструкций датчиков удара. Некоторые датчики удара работают, подвешивая небольшой металлический шарик рядом с индуктором на пружине или резиновом ремешке. Оба позволяют шарику двигаться независимо от корпуса датчика. Когда шарик движется из-за удара или вибрации, он индуцирует ток в индукторе. Включенная схема определяет амплитуду движения и решает, должна ли она вызывать тревогу.

Еще одним методом контроля ударов и вибрации является цифровой акселерометр. Акселерометр связывается с микрокомпьютером в датчике удара, чтобы предоставить информацию о движении автомобиля. Преимущество этого типа датчика заключается в том, что он почти невосприимчив к изменениям температуры. Большинство автомобильных акселерометров надежно работают в диапазоне от -40 до более 220 градусов без заметного изменения точности.

Большинство охранных систем обеспечивают два уровня оповещения на основе сигнала датчика удара. Легкое прикосновение к автомобилю вызовет предупреждение о том, что автомобиль защищен системой безопасности. Это предупреждение обычно подается в виде последовательности коротких сигналов сирены. Цель состоит в том, чтобы воры перешли к транспортному средству без дополнительной защиты. Разумеется, при резком ударе сразу же сработает сигнализация.

Дополнительные датчики безопасности

Знакомство с тонировкой автомобильных стекол…

Пожалуйста, включите JavaScript

Знакомство с оттенками и цветами тонировки автомобильных стекол

Существует множество датчиков, позволяющих повысить эффективность и возможности покрытия автомобильной сигнализации. Датчики наклона и движения могут обнаруживать незначительные изменения угла наклона транспортного средства, чтобы активировать сигнализацию. Это отличный вариант, если вы хотите защитить хороший комплект колес или беспокоитесь о том, что кто-то поднимет автомобиль, чтобы украсть ваш каталитический нейтрализатор.

Датчики разбития стекла включают в себя микрофон и систему обработки сигналов, настроенную на прослушивание звука удара твердого предмета о стекло. Для срабатывания этих датчиков часто бывает достаточно твердого прикосновения ключом или монетой.

Еще одним популярным вариантом являются радарные датчики или датчики возмущения поля. Эти устройства создают радиочастотное поле вокруг датчика. Когда объект перемещается в поле или выходит из него, срабатывает сигнал тревоги. Эти датчики идеально подходят для автомобилей с откидным верхом и джипов, в которых можно получить доступ к салону без срабатывания датчика удара или движения. Размер поля регулируется, поэтому ваш установщик может работать с вами, чтобы определить подходящее количество покрытия. Имейте в виду, что ложные срабатывания очень раздражают.

Удобные функции

Самая популярная удобная функция — управление дверным замком. Эта функция является стандартной почти для всех систем сигнализации. При включении сигнализации двери запираются. Неудивительно, что двери разблокируются, когда вы отключаете сигнализацию. Удаленное открывание багажника — еще одна популярная удобная функция. Большинство систем безопасности имеют специальный выход для открывания багажника, который автоматически отключает датчик удара или отключает сигнализацию непосредственно перед открытием багажника или люка. Если у вас нет устройства открывания багажника с электроприводом, к большинству автомобилей можно добавить соленоид, чтобы имитировать функцию ключа.

Электростеклоподъемники, люк в крыше и электропривод управления сдвижной дверью также доступны в качестве опций. Отличным примером управления электрическими стеклоподъемниками может быть поднятие окон, как только система будет поставлена ​​на охрану. Если у вас есть фургон с задней дверью с электроприводом или автомобиль с моторизованным багажником, вы также можете управлять им удаленно.

Важность правильной установки

Так же, как и в случае установки дистанционного запуска, то, как автомобильная сигнализация интегрирована в ваш автомобиль, может существенно повлиять на его работу и надежность.

Многие новые автомобили используют компьютеризированные сети передачи данных для контроля и управления функциями. Управление дверным замком, состояние двери и капота (открыта или закрыта), управление заводской сигнализацией и даже активация звукового сигнала выполняются в цифровом виде через модуль интеграции автомобиля. Эти модули должны быть настроены вашим установщиком для конкретной марки, модели, года выпуска и комплектации вашего автомобиля перед установкой.

Любые электрические соединения, необходимые для установки вашей сигнализации, должны быть тщательно спланированы и выполнены. Установщик, который просто перерезал бы провод стартера под приборной панелью и установил реле, отключающее стартер, фактически пометил одно из соединений, которое потребуется вору, чтобы подключить автомобиль. На современных автомобилях «горячая проводка» практически невозможна, потому что большинство ключей включают в себя установленную на заводе систему безопасности или иммобилайзер. При этом размещение модулей, датчиков и реле не должно привлекать к себе внимание. Если они не спрятаны должным образом, вору будет намного легче обойти вашу систему безопасности.

Вся проводка должна быть аккуратной. Все соединения должны быть механически надежными и электропроводными. Использование материалов для обертывания жгутов, таких как тканевая лента, виниловая лента или разъемные трубки, которые соответствуют заводской проводке, — отличный способ для вашего установщика скрыть систему безопасности.

Заводские системы безопасности

Если вы посмотрите на брошюру о новом автомобиле, вы увидите, что формулировка, выбранная для описания заводской «сигнализации», была выбрана очень разумно. Давайте рассмотрим несколько примеров. Ford Focus включает в себя «пассивную противоугонную систему двигателя», Honda Civic имеет «иммобилайзерную противоугонную систему» ​​и, наконец, Toyota Camry имеет «противоугонную систему с сигнализацией». Далее в брошюре Camry описывается, как работает система: «Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или вносите в автомобиль брелок Smart Key, ключ передает в автомобиль электронный код. Двигатель запустится только в том случае, если код в чипе транспондера внутри ключа/брелока совпадет с кодом в иммобилайзере автомобиля».

Звучит неплохо, не так ли? К сожалению, продублировать код с этих чипов транспондеров несложно. В конце концов, если вы потеряете свой ключ или брелок, должен быть способ заменить его. Аппаратное обеспечение для клонирования ключа можно приобрести примерно за 100 долларов. Вы также заметите, что нет упоминания о предотвращении повреждений или защите. Очень немногие заводские системы безопасности, если они вообще есть, включают в себя датчик удара.

Если ваша система безопасности послепродажного обслуживания включает в себя систему блокировки стартера, даже с заводским ключом или брелком, автомобиль не заведется без отключения сигнализации.

Предотвращение угона автомобиля

Жестокий факт заключается в том, что любой, у кого есть бортовая платформа, может подъехать к вашему автомобилю, накинуть крюк на раму и затащить его на платформу. Через минуту даже при срабатывании сигнализации ваша машина может исчезнуть. Важным аспектом обеспечения безопасности вашего автомобиля является связь. Если вы знаете, что кто-то вмешивается в ваш автомобиль, вы можете посмотреть в окно, чтобы увидеть, что происходит, и при необходимости вызвать полицию. (Пожалуйста, не выбегайте за дверь с криками и визгом – вы не знаете, есть ли у них оружие.)

Брелоки дистанционного управления, которые могут принимать сигналы от автомобиля, являются отличным вариантом. Когда сработает сигнализация, ваш брелок начнет вибрировать и гудеть, чтобы вы знали, что что-то происходит.

фото, цена и подробности о перспективной модели

Куда поехать на майские праздники?

Семейство микроавтобусов УАЗ-452 выпускается на Ульяновском автозаводе с далекого 1965 года. Модель, получившая неофициальное прозвище «Буханка», в народе любят, но она уже давно морально и технически устарела.

Слухи о том, что на предприятии наконец-то готовят ей преемника появляются каждые несколько лет. Так, осенью две тысячи двадцатого UAZ опубликовал любопытные рендеры, на которых как раз демонстрировалось новое поколение модели.

Запечатленная на изображениях «Буханка» 2023-2024 года сохранила узнаваемый классический облик, хотя дизайн ее однообъемного кузова стал куда более угловатым и внедорожным.

Фургон получил также целый ряд современных решений, включая светодиодную оптику. К слову, положенные ему фары напоминают нахмуренные «глаза», в то время как задние фонари выполнены в виде аккуратных вертикальных блоков.

Проект новой «Буханки» от УАЗ удостоился множество положительных отзывов как от рядовых автомобилистов, так и от экспертов отрасли. К сожалению, автозавод сразу дал понять, что это всего лишь рендеры.

В последние годы финансовое положение компании оставляет желать лучшего. Предприятие едва сводит концы с концами, так что денег на разработку новых моделей попросту нет.

К слову, именно из-за нехватки финансирования УАЗу пришлось свернуть проект «Русского Прадо» — модернизированного «Патриота», на который возлагались большие надежды.

Хотя на выпуск абсолютно новой «Буханки» рассчитывать не приходится, но вот модернизация существующей модели в ближайшие годы все же возможна.

► Куда поехать на майские праздники?

К слову, некоторое время назад на УАЗе был замечен физический экземпляр концепта, дизайн которого во многом повторял машину на упомянутых рендерах. Это значит, что в компании рассматривают возможность обновления дизайна модели.

А вот ждать каких-либо заметных изменений в салоне не стоит. Старая рамная конструкция связывает разработчикам руки и обязывает размещать основные узлы управления автомобилем в строго обусловленных местах.

Это значит, что в рамках возможного обновления внутри однообъемник останется максимально аскетичной и утилитарной машиной с минимальным набором удобств, хотя можно рассчитывать на появление дисплея современной мультимедийки и подогрева сидений.

Ранее на заводе обсуждали возможную установку на УАЗ «Буханка» новых моторов, а именно 2,5-литрового атмосферника мощностью 150 л.с. или 2,3-литрового турбированного агрегата на 170 сил (350 Нм), компанию которым должна составить новая же шестиступенчатая механика.

Эти агрегаты УАЗ планировал использовать на следующем «Патриоте», однако теперь разработка последнего свернута, так что и про новые моторы с МКПП можно забыть.

Иначе говоря, в случае выхода на рынок модернизированный УАЗ-452 по-прежнему будет предлагаться со старым 2,7-литровым бензиновым мотором ЗМЗ 40911.10 мощностью 112 л.с. (198 Нм).

Появление обновленной версии «Буханки» — вопрос далеко не решенный. Хотя УАЗ и заинтересован в модернизации этой знаковой для предприятия модели, однако денег даже на простой фейслифтинг у него нет.

Пока старый-добрый УАЗ-452 остается в строю. На заводе даже и не думают снимать однообъемник с конвейера, поскольку даже в своем нынешнем виде он продолжает пользоваться хоть и небольшим, но стабильным спросом.

Читайте также: ГАЗ Волга 2023: стоит ли ждать возрождения культовой модели и какой она может быть?

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Такой «Буханки» еще не было: на дебютных фото представлен новый УАЗ-452 2022-2023. Что о нем известно?

Главная Новости Такой «Буханки» еще не было: на дебютных фото представлен новый УАЗ-452 2022-2023….

В уходящем году руководство Ульяновского автозавода официально объявило, что в будущем не собирается проводить радикальную модернизацию модели УАЗ-452, более известной, как «Буханка». Даже несмотря на достаточную востребованность, автомобиль давно морально устарел, а его цена стала необоснованно завышенной. Таким образом, без обновления модель ожидает снятие с производства, что в свою очередь еще больше ухудшит и без того плохое финансовое состояние Ульяновского предприятия. На этом фоне многие профильные эксперты согласны во мнении, что руководству УАЗа придется пересмотреть свое решение относительно «Буханки». Но российский автопроизводитель на текущий момент не обладает достаточными финансовыми и временными ресурсами для разработки принципиально новой модели. Такими образом, без привлечения сторонних вливаний не обойтись. Одним из потенциальных партнеров УАЗ рассматривается бренд BAIC, который уже является его основным поставщиком механических коробок передач и других компонентов. В случае, если «Буханка» нового поколения увидит свет, она получит китайские платформу, силовой агрегат и функциональное оснащение. А локализация производства в РФ позволит максимально снизить стоимость автомобиля. Что касается внешнего вида, то предполагается, что модель получит совершенно индивидуальный облик. Дизайнер портала NaAvtotrasse уже анонсировал публикацию рендерных изображений УАЗ «Буханка» 2022-2023.

Ввиду ограниченности визуализаций не удастся сложить наиболее полное представление о машине. Как отмечено выше, дизайнер подготовил для «Буханки» совершенно новый внешний вид, мало чем напоминающий свой советско-российский прототип. При этом сохранится бескапотный тип передней части. Головные фары решительно заужены и интегрированы со светодиодными дневными ходовыми огнями. Не исключено, что они будут соединены световой полосой, создавая сквозную конструкцию. Решетка радиатора получит простое внутреннюю структуру в виде сетчатого рисунка. Сбоку отчетливо просматриваются пластические переходы над колесными арками и над порогами. Нижний контур автомобиля получит защитный пластиковый обвес черного цвета с матовой текстурой. Заметно, что и оконные стойки будут затемнены, что создаст эффект «парящей» крыши. На корме фары по стилю соответствуют головной оптике. Они также заужены, однако сквозная конструкция уже не предусматривается. В центре дверцы багажного отделения установлен традиционный логотип бренда.

В случае более тесного альянса с BAIC силовая часть обновленного УАЗ-452 будет представлена китайским агрегатом, но о его технических характеристиках говорить пока рано. Трансмиссия — только механическая, по крайней мере на начальном этапе. А поскольку одним из главных достоинств «Буханки» является ее повышенные внедорожные качества, предполагается, что полный привод будет обязательным даже для базовой комплектации.

В заключение стоит отметить, что на данный момент будущее УАЗ-452 2022-2023 остается под вопросом, поскольку руководство Ульяновского автозавода не давало каких-либо официальных комментариев относительно представленного проекта.

Опубликовано: 28.12.2022 | Автор: Vsv

Как УАЗ «Буханка» справляется с самой сложной местностью Монголии

Когда меня спрашивают, почему я провожу туры по Монголии, ответ зависит от дня. — Потому что я ненавижу себя? может быть мой ответ после особенно долгого и изнурительного путешествия, когда все, казалось, пошло не так. Или «потому что это самое волшебное место на земле», — мог бы быть мой ответ после еще одного судьбоносного опыта в далеком уголке этой бесконечно удивительной страны.

Обычно что-то среднее. В Монголии вы либо утонете, либо выплывете. Страна либо съедает вас заживо, либо меняет вашу жизнь так, как вы и представить себе не могли. Между ними нет. Он учит вас одному повторяющемуся (и кричащему) уроку — перестать все усложнять.

Лично для меня этот урок состоял в том, что я перевернул 30-летний мотоцикл Урал с коляской в ​​метель на замерзшей грунтовой дороге, что привело к пяти дням на монгольской больничной койке. Но это совсем другая история. Это должна быть счастливая история. Это история об УАЗ-452 Буханка, невоспетом герое Монголии.

(1) Photo Overlando.com

С моим Уралом (да, во множественном числе, есть вещи, о которых никогда не узнаешь) надежно хранящимся в моем гараже в Улан-Баторе, это комфорт и решительность автомобиля, который вы выбрали здесь, в Монголии. застанет меня — и моих гостей — блуждающими по степи в эти дни. Есть причина, по которой он заслужил почти культовый статус в Монголии и большей части Центральной Азии, даже если вы никогда о нем не слышали.

Примитивные почти во всех смыслах этого слова и по причинам, иногда непонятным даже мне, эти буханки, «хлебные батоны», как их часто называют, популярны как никогда. Факт, который трудно не заметить, когда идешь по самым труднопроходимым и отдаленным уголкам степи, и откуда ни возьмись грохочет набитая до краев буханка.

С первого взгляда туристы получают удовольствие от вида и характера путешествия таким образом. Буханка быстро становится неотъемлемой частью опыта. Как человек, которому необходимо безопасно доставлять людей по коварной и обширной местности, надежность и возможности по-прежнему являются причиной, по которой я их использую.

Однако здесь мы чаще называем их фургонами . Русское слово с французскими корнями, просто переводится как «тип фургона».

Связано с Iron & Air

Автомобили Stone Offroad Design вывел #Vanlife на совершенно новый уровень

Желание иметь четырехколесный мобильный офис и жилое пространство, подходящее вашему бардоминиуму в Монтане, стало еще проще. Пока это…

(2) Фото Бреанна Уилсон

(3) Фото Бреанны Уилсон

Имея базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы можете починить на фургоне практически все, что есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?

• Поделиться
• Твиттер
• Facebook
• Пинтерест

(4) Фото УАЗ

(5) Фото УАЗ

На официальном сайте УАЗа компания, похоже, отвергает идею о том, что 452 Буханка является не более чем фургоном или механической выпечкой на колесах. Вместо этого — и это прямая цитата — его предпочитают преподносить как «автомат Калашникова из мира машин».

Отмечено, УАЗ. Отмеченный.

С момента дебюта УАЗ-450 в 1958 году и модернизации до УАЗ-452 в 1965 году, когда он лишился передних дверей смертника — то мне бы очень понравился , Ульяновский автозавод ( УАЗ) свел обновления автомобиля к минимуму. Сегодня, когда забираешься в новенький фургон, почти невозможно понять, что это не реликвия, воскресшая из прошлого, а только что с конвейера.

Первоначально модель 450 была первым в своем роде фургоном с передним управлением и кабиной над двигателем, построенным в Советском Союзе. Двигатель, громоздко расположенный между сиденьями водителя и пассажира, развивает мощность 112 л.с. (82,5 кВт) и 4000 об/мин с максимальным крутящим моментом 208 при 3000 об/мин. Современный 16-клапанный двигатель соответствует нормам Евро-5, не привередлив к качеству топлива, а так как быстро прогревается и, как известно, заводится даже при экстремально низких температурах — таких, как мы печально знаем в Монголии. — они просто имеют смысл здесь.

Впервые построенные на шасси ГАЗ-69, эти полноприводные фургоны первоначально использовались как машины скорой помощи и почтовые фургоны. Короткая колесная база и малый радиус поворота делают их удивительно проворными. И теперь, когда усилитель руля входит в стандартную комплектацию, управлять автомобилем стало намного проще.

(7) Фото Бреанна Уилсон

(8) Фото Бреанна Уилсон

(9) Фото Overlando.com

На самом деле, когда дело доходит до этого, есть одна-единственная причина, по которой фургоны по-прежнему пользуются таким спросом. . И это потому, что ремонт можно легко сделать — и где угодно . Имея лишь базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы сможете починить на фургоне практически все, что у вас есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?

Это впечатляющее зрелище. Оси, дифференциалы, шины, коробки передач, что угодно, и все это было отремонтировано даже в самых неожиданных обстоятельствах и с использованием самых хитрых материалов, что мы любим называть «монголизацией». Не говоря уже о том, что в стране, где заправки и качество топлива могут быть — я бы сказал, подозрительными — фургон способен работать практически на чем угодно. В прошлом два отдельных топливных бака могли работать на бензине с октановым числом всего 72, но предпочтение отдавалось не менее 76. В эти дни УАЗ рекомендует газ не ниже 9.2 октан.

В то время как я использую фургонов только для доставки гостей с места на место, приключенческие компании в других странах уловили концепцию оснащения фургонов для наземных целей палатками на крыше, походными кухнями, силовыми установками и многим другим, отправляя путешественников на себя. -автомобильные экспедиции в такие места, как Грузия (страна). Эта концепция слишком рискованна для реализации в Монголии, если вы спросите меня, пока не улучшатся дорожная и сотовая инфраструктура. К счастью, стоимость аренды фургона с водителем и страховкой составляет около 150 000 монгольских тугриков или 45 долларов США в день.

Цена новенького фургона начинается от 9100 долларов, это еще одна причина, по которой эта буханка на колесах и легенды вокруг нее никуда не исчезнут в ближайшее время, особенно в Монголии и в моих турах.

• Двигатель 2,5 л (2445 куб.см) 4-цилиндровый бензиновый
• Конфигурация Передний двигатель, полный привод
• Коробка передач Ручная 5-ступенчатая
• Блокировка дифференциала Задний мост
• Тормоза Двухконтурный, вакуумный усилитель, барабан
• Колеса 225/75 Р16
• Распродажа 220 мм
• Длина от 4440 мм (14 футов 6 дюймов) до 4847 мм (15 футов 10 дюймов) В зависимости от модели
• Модели включают 39625, 3962, 3303, 3909, 2206

Отмечен

• 4×4

Фургону «Буханка» 4×4 только что исполнилось 60 лет, и он все еще выпускается

Полноприводный минивэн может показаться относительно новым типом автомобиля, но УАЗ 450, показанный выше, поступил в производство в январе 1958 г. чуть более 60 лет назад. Что еще более удивительно, чем сочетание его внедорожных характеристик и универсальности на 10 пассажиров, так это то, что он производился все это время практически без изменений внутри или снаружи, и что он по-прежнему пользуется спросом на значительной части территории Центральной Азии и Восточная Европа.

УАЗ 450 дебютировал в начале 1958 года, производился Ульяновским автомобильным заводом в Ульяновске, Россия. Разработанные как пассажирский фургон с высоким дорожным просветом и широкими углами въезда и съезда, ранние версии оснащались 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л. -ступенчатая или пятиступенчатая механическая коробка передач. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 набрал рабочий объем до 2,6 литров, мощность 112 л.с. и крутящий момент 146 фунт-фут.

УАЗ 450 получил свое первое серьезное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив измененную переднюю панель, но лишившись передних дверей-самоубийц. Но в остальном он практически не изменился и по сей день, только получив различные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий. Модельный ряд несколько раз переименовывался, получая еще более сложные индексные номера, а также некоторые небольшие обновления отделки салона и некоторую базовую электронику.

Стандартные функции УАЗ 2206, как он известен сегодня, теперь включают АБС, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» ​​в виде маршрутного компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно ) и внутренний раскладной стол. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, равно как и мониторы в подголовниках для пассажиров задних сидений. Максимальная скорость 78 миль в час достаточна для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину гусеницы и высокий кузов, вам, вероятно, не нужна большая скорость.

Что держит 60-летний минивэн в производстве?

Во-первых, Буханка (прозванная «хлебной буханкой» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда речь идет о сочетании внедорожных качеств, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как мы делаем постоянно ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии . Если Toyota выпустит 10-местный Land Cruiser или если Jeep завтра создаст 10-местный минивэн Wrangler, мы предполагаем, что они все равно приземлятся немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9 долларов., 100.

Участник Autoweek Мурили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, до сих пор), когда в Исландии появился на продажу дизельный УАЗ 452, но в его автопарке уже был еще один фургон с передним управлением. В другой раз, пожалуй.

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

Грунтовка для автомобиля| K-rauta.ee

Фильтровать Очистить &times

Фильтровать

Популярные товарыЦена от наименьшейЦена от наибольшей

Фильтровать (0)

Показывается: 11

Сортировать по:

Популярные товарыЦена от наименьшейЦена от наибольшей

4872

5,21 € / шт.

7,45 € / шт.
Продается шт.:
1 шт. – 0.4 л, 1 л – 18,63 €

Герметик Inter-Troton, 400 мл

• Тип продукта: Грунтовки
• Объём: 400 мл
• Температуроустойчивость: 15 — 25 °С
• Полностью сухая после: 20 — 30 мин

Доставка

Самовывоз

5,99 € / шт.

7,99 € / шт.
Продается шт.:
1 шт. – 0.4 л, 1 л – 19,98 €

Грунт Auto K Universal 320411, 400 мл

• Тип продукта: Грунт
• Объём: 400 мл

Доставка

Самовывоз

5,99 € / шт.

7,99 € / шт.
Продается шт.:
1 шт. – 0.4 л, 1 л – 19,98 €

Герметик Auto K, 400 мл

• Тип продукта: Грунтовки
• Объём: 400 мл

Доставка

Самовывоз

5,49 € / шт.

Только онлайн

Грунт Motip Very Well Primer, 0.400 л

• Тип средства: Грунт, Краски в аэрозоле
• Основа для нанесения: Лакированную поверхность, Металлические
• Цвет: Белый

Доставка

Самовывоз недоступен

11,09 € / шт.

15,85 € / шт.
Продается шт.:
1 шт. – 1.0 кг, 1 кг – 15,85 €

На складе

Герметик Inter-Troton, 1000 мл

• Тип продукта: Грунтовки
• Объём: 1000 мл

Доставка

Самовывоз недоступен

Распродано

Грунт Motip Filler, 400 мл

• Тип продукта: Грунт
• Объём: 400 мл
• Температуроустойчивость: 50 — 110 °С
• Полностью сухая после: 5 — 10 мин

Распродано

Герметик Auto K, 400 мл

• Тип продукта: Краски в аэрозоле
• Объём: 400 мл

Распродано

Inter-Troton, 1000 ml

• Тип продукта: Грунт
• Объём: 1000 мл
• Вес: 1000 г

Распродано

Inter-Troton GPR, 750 ml

• Тип продукта: Грунт
• Объём: 750 мл

Распродано

Герметик Inter-Troton, 800 мл

• Тип продукта: Грунтовки
• Объём: 800 мл

Распродано

Грунт Spraymax, 500 мл

• Тип продукта: Грунт
• Объём: 500 мл

Грунт для автомобиля в категории «Авто — мото»

Грунт Crocodile с аппликатором для вклейки стекла автомобиля Primer Glass 200. 3 10 мл

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

94.90 грн

99.90 грн

Купить

Винница

Перчатка для мытья и полировки автомобиля, из микрофибры, двусторонняя

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Хмельницкий

Перчатка для мытья автомобилей Work Stuff Storm Wash Mitt

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

535 грн

Купить

Грунт ЭП-0228 для окраски поверхности кузова и деталей автомобиля с целью защиты от коррозии.

Доставка по Украине

120 грн/кг

Купить

Грунт ЭП-0228 предназначается для окраски поверхности кузова и деталей автомобиля с целью защиты

Доставка по Украине

93 грн/кг

Купить

Решетка радиатора для Citroen C3 2005-2009 грунт. Автомобильные решетки радиатора на автомобиль 2

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

2 979 грн

3 973 грн

Купить

Решетка радиатора для Opel Vectra B 1995-1999 черн./грунт Автомобильные решетки радиатора на автомобиль 2

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

978 грн

1 305 грн

Купить

Грунт алкидный автомобильный серый. Авто грунт по ржавчине серый. Грунтовка для автомобиля 992

На складе

Доставка по Украине

220 грн

440 грн

Купить

Решетка радиатора для Citroen C3 2005-2009 грунт. Автомобильные решетки радиатора на автомобиль 3

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

2 979 грн

3 973 грн

Купить

Решетка радиатора для Opel Vectra B 1995-1999 черн./грунт Автомобильные решетки радиатора на автомобиль 3

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

978 грн

1 305 грн

Купить

Перчатка из микрофибры для мойки и полировки автомобиля

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

180 грн

Купить

Запорожье

Перчатка из гибридной синтетики для мойки и полировки автомобиля

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

200 грн

Купить

Запорожье

Решетка радиатора для Mitsubishi Outlander XL 2007-2010 грунт. EUR/Japan type Автомобильные решетки радиатора

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

по 3 072 грн

от 3 продавцов

3 072 грн

4 096 грн

Купить

Решетка радиатора для Chevrolet Aveo Sd (T250) 2006-2012 грунтов. под покрас Автомобильные решетки радиатора 2

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

894 грн

1 193 грн

Купить

Решетка радиатора для Chevrolet Aveo Sd (T250) 2006-2012 грунтов. под покрас Автомобильные решетки радиатора 3

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

894 грн

1 193 грн

Купить

Смотрите также

Преобразователь ржавчины Полиформ *Красный* жидкий 325гр

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 260 грн

от 2 продавцов

260 грн

Купить

Грунт эпоксидный Ranal Epoxide серый 0.8 л + отвердитель 0.8 л

На складе

Доставка по Украине

914.93 грн/комплект

994.49 грн/комплект

Купить

Грунт ЭП-0228, эпоксидная грунтовка для автомобилей

Доставка по Украине

89.10 грн/кг

Купить

Нейтральное масло Полиформ антифрикционное (100мл)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 109 грн

от 2 продавцов

109 грн

Купить

Защитное средство Полиформ (100мл)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 189 грн

от 2 продавцов

189 грн

Купить

Ружейное масло Полиформ (100мл)

На складе

Доставка по Украине

175 грн

Купить

Грунт акриловый в баллончике Chamaleon черный 500 мл.

Доставка из г. Тернополь

198.55 грн

209 грн

Купить

Тернополь

Грунт акриловый в баллончике Chamaleon белый 500 мл.

Доставка из г. Тернополь

198.55 грн

209 грн

Купить

Тернополь

Грунт акриловый Mipa F54 HS белый 1 л + отвердитель H5 0.25 л

На складе

Доставка по Украине

668.54 грн/комплект

726.67 грн/комплект

Купить

Грунт акриловый Mipa F54 HS серый 1 л + отвердитель H5 0.25 л

На складе

Доставка по Украине

668.54 грн/комплект

726.67 грн/комплект

Купить

Грунт акриловый Mipa F54 HS черный 1 л + отвердитель H5 0.25 л

На складе

Доставка по Украине

668.54 грн/комплект

726.67 грн/комплект

Купить

Спрей грунт Mipa Rostschutz Haftgrund Winner серый 400мл

На складе

Доставка по Украине

280. 87 грн

305.29 грн

Купить

Средство для защиты замкнутых профилей Ranal ML Transparent прозрачное 1 л

На складе

Доставка по Украине

345.31 грн

Купить

Грунт увеличивающий адгезию Novol Plus 700 0.5 л

На складе

Доставка по Украине

547.58 грн

576.40 грн

Купить

Что такое автомобильная грунтовка и зачем ее использовать?

Что такое автомобильная грунтовка?

Давай поговорим о грунтовке для авто!

Автомобильная грунтовка необходима — независимо от того, полностью ли вы красите свой автомобиль или просто подкрашиваете его, чтобы освежить внешний вид. Итак, для начала, что такое автопраймер?

Когда дело доходит до покраски автомобиля, грунтовка – это средство, похожее на краску, которое обычно наносится после на отшлифованную поверхность и до к финишному покрытию.

Существуют различные типы автомобильных грунтовок, которые можно легко наносить с помощью распылителя или кисти. Кроме того, некоторые грунтовки, которые вы найдете на рынке, отлично подходят для заполнения, в то время как другие лучше подходят для герметизации от природных элементов. Некоторые из них также должны быть нанесены с другой вторичной грунтовкой.

Если вы занимаетесь кузовными, ремонтными или покрасочными работами, в какой-то момент вам обязательно понадобится грунтовка. В частности, если вы удаляете ржавчину или перекрашиваете лакокрасочное покрытие своего автомобиля и будете шлифовать его до голого металла.

Есть много причин почему вам следует использовать грунтовку . Мы также рассмотрим , как использовать , , когда использовать , и , какой тип грунтовки лучше всего подходит для вашего проекта.

Зачем использовать Auto Primer?

Если вы новичок в покраске автомобилей, вам может быть интересно узнать о , чем полезен грунт для автомобилей . Вот как минимум 3 основные причины, по которым вам следует использовать автомобильную грунтовку:

1.

Во-первых, автомобильная грунтовка действует как буфер, помогая краске вашего автомобиля прилипать к голому металлу и кузову автомобиля.

Неиспользование автогрунтовки может привести к нежелательным последствиям – отслаиванию, отслаиванию и возможной ржавчине. Инвестиции в высококачественную автомобильную грунтовку того стоят, они помогут краске вашего автомобиля лучше держаться и создадут ошеломляющий конечный результат.

2. Предотвращает повреждение автомобиля ржавчиной и влагой

Затем вам необходимо приобрести грунтовку для автомобильной краски, чтобы предотвратить повреждение автомобиля ржавчиной или влагой.

Как именно автопраймер помогает ограничить ржавчину или повреждения от влаги? По сути, грунтовка добавляет пару защитных слоев для предотвращения образования ржавчины, что также помогает ограничить образование нежелательной влаги.

Для защиты от ржавчины и влаги вы, вероятно, купите для этой работы уретановую или автомобильную грунтовку на основе эпоксидной смолы.

3. Выступает в качестве наполнителя при шлифовке

Кроме того, некоторые типы автомобильных грунтовок можно использовать в качестве наполнителя в любое время, когда вы шлифуете дефекты и царапины на кузове автомобиля.

Это означает, что вам не нужно использовать шпаклевку или уретановый грунт!

Как использовать Auto Primer?

Теперь, когда мы обсудили важность автопраймера, давайте поговорим о , как использовать автопраймер!

Многие, если не большинство типов автопраймеров будут доступны в виде двух частей – основы праймера и активатора. Эти две части необходимо смешать перед использованием.

Некоторые автогрунты легко наносятся с помощью аэрозольного баллончика или другими способами. При использовании автопраймера ВСЕГДА следуйте прилагаемым инструкциям для получения точных результатов.

Когда использовать Auto Primer?

Когда следует наносить автомобильную грунтовку?

Перед нанесением грунтовки убедитесь, что для достижения наилучших результатов выполнены следующие шаги:

• Удалите ржавчину. Первым шагом здесь является шлифовка или шлифовка любой существующей ржавчины с автомобиля.
• Заполните царапины. Затем используйте шпатлевку для заполнения вмятин, вмятин, царапин и т. д. на кузове автомобиля. Некоторые грунтовки известны своей хорошей структурой и могут выступать в качестве наполнителя.
• Отшлифовать перед грунтованием. Теперь, когда вы использовали шпаклевку или шпаклевку, вы можете отшлифовать все видимые дефекты на поверхности вашего автомобиля.
• Убедитесь, что поверхность вашего автомобиля чистая. Мы рекомендуем мыть автомобиль, чтобы он был чистым и на нем не было частиц. Вы почти готовы нанести грунтовку для автомобилей, однако перед нанесением убедитесь, что поверхность вашего автомобиля полностью сухая!
• Нанесите грунтовку. Если вы планируете покрасить весь автомобиль или большую его поверхность, мы рекомендуем использовать для этой работы краскопульт. В противном случае, если это просто небольшие штрихи, использование кисти будет работать очень хорошо. При использовании пистолета-распылителя обязательно держите под рукой ведро с растворителем, чтобы вы могли пропитать детали пистолета-распылителя, чтобы ваше оборудование было как можно более чистым.
• Прочтите инструкции по правильному времени отверждения. Обратите внимание, что время отверждения различных типов автопраймеров будет разным. Некачественная работа по отверждению может, к сожалению, привести к плохой покраске в целом. Прежде чем начать, убедитесь, что вы знаете, каково время отверждения. Если вы сомневаетесь, просто подождите, пока грунтовка высохнет.
• Определите необходимое количество пальто. Наконец, подумайте, нужно ли вам всего одно или два нанесения грунтовки. Каждый раз, когда вы красите большую поверхность или весь кузов автомобиля, знайте, что два слоя — это стандарт. Для небольшого прикосновения может хватить одного слоя. Следуйте инструкциям, прилагаемым к букварю, если у вас есть сомнения.

Различные виды автомобильной грунтовки

Давайте поговорим о том, какая автомобильная грунтовка лучше всего подходит для вашего проекта. Один из самых частых вопросов, которые мы получаем: «Какую автомобильную грунтовку мне следует использовать?»

В конечном счете, конкретный тип автогрунтовки, которую вы выберете, зависит от размера и потребностей вашего проекта. Давайте посмотрим:

• Эпоксидный грунт. Этот тип грунтовки представляет собой стандартную основу, которая не шлифуется, как другие виды автогрунтовки. Тем не менее, это хорошая грунтовка, которая помогает предотвратить коррозию, поскольку обладает высокой коррозионной стойкостью.
• Уретановый грунт-наполнитель – Двухкомпонентный грунт-наполнитель. Уретановые грунтовки часто используются вместе со шпаклевкой или наполнителями для ремонта царапин, вмятин и других дефектов. Поскольку уретановые грунтовки не обладают лучшей коррозионной стойкостью, их обычно наносят поверх вторичной базовой грунтовки.
• Полиэфирная грунтовка – Полиэфирная грунтовка отлично подходит для заполнения мелких царапин и вмятин. Это лучший выбор для заполнения царапин и вмятин на кузове, а также обеспечивает ОТЛИЧНОЕ сцепление с краской. Единственным фактическим недостатком полиэфирной грунтовки является то, что она более хрупкая, чем уретановая или эпоксидная грунтовка.
• Уретановый герметик . Несмотря на то, что уретановый автомобильный грунт-герметик не обладает свойствами наполнителя, он является отличным выбором для покраски автомобиля в относительно хорошем состоянии или в тех случаях, когда вам просто нужно герметизировать кузов или наполнитель для вашего проекта.
• Эмалевые грунты/герметики – недорогой вариант, похожий на эпоксидную смолу, эмалевые грунтовки являются хорошей основой для приклеивания автомобильной краски. Также стоит отметить, что эмалевые грунтовки и герметики также обладают отличной коррозионной стойкостью!
• Лаковые грунтовки/герметики . Если вы планируете использовать лаковую грунтовку или герметик, знайте, что они относительно быстро сохнут и хорошо шлифуются. Тем не менее, они лучше всего подходят для использования под антикоррозионными и лакокрасочными покрытиями.

Бывают ли случаи, когда мне не нужно использовать Auto Primer?

Всегда нужно использовать автогрунтовку — , за исключением тех случаев, когда вы не открываете голый металл.

Например, если вы работаете только с верхним слоем краски и не сняли верхний слой краски, обнажая стальные или пластиковые детали под ним, то можно не использовать грунтовку.

Заключительные мысли об автомобильной грунтовке

Теперь вы должны знать основы нанесения грунтовки!

Если вы решаете, какой тип автомобильной грунтовки использовать для вашего следующего проекта покраски автомобиля, знайте, что это не должно быть ошеломляющим! Если вы сомневаетесь, просто начните с определения размера вашего проекта, нужна ли вам дополнительная защита от ржавчины или вам просто нужно немного подправить.

Конечно же, специалисты Paint For Cars всегда готовы помочь. Свяжитесь с нами сегодня здесь или позвоните нашей команде сегодня для получения дополнительной информации. Мы ваш онлайн-ресурс для автомобильной краски и расходных материалов .

Начните свой проект, ознакомившись со всеми нашими грунтовками для автомобилей и шпатлевками для кузова здесь.

Почему и как использовать эпоксидную грунтовку для автомобилей – Rustbuster

При покраске панелей кузова очевидным выбором в качестве грунтовки будет стандартная двухкомпонентная уретановая грунтовка. Но хотя это нормально для профессиональных кузовных мастерских, это может создать серьезные проблемы с коррозией для энтузиастов-любителей. Использование эпоксидной грунтовки для автомобилей является решением.

Обычная двухкомпонентная уретановая грунтовка для кузова может создать большие проблемы для самодельщиков. Он пористый, поэтому не защитит металл от соединения воды и кислорода, приводящего к коррозии. Его цель – действовать как своего рода связующее вещество между металлом и финишным покрытием, а не обеспечивать антикоррозионную защиту.

В результате на панелях кузова могут появиться признаки ржавчины в течение недели или двух после нанесения уретанового грунта. То же самое относится и к однокомпонентным аэрозольным грунтовкам, которые также часто являются пористыми.

Это не проблема для профессиональных кузовных мастерских, которые обычно наносят верхнее покрытие примерно через день после нанесения грунтовки. Сокращение времени нанесения между грунтовкой и верхним слоем позволяет избежать мгновенного ржавления на панелях. Но для остальных из нас это другая история.

Для тех, кто занимается покраской дома, между нанесением грунтовки и финишного покрытия часто возникают длительные задержки. Это особенно верно для реставрации, когда вы работаете с одной панелью за раз. Эта задержка означает, что вы, вероятно, увидите коррозию до того, как у вас будет возможность нанести верхний слой. Это реальная проблема, которая увеличивает время, усилия и стоимость проекта.

Что еще хуже, ваш автомобиль, скорее всего, хранится в гараже без дорогих осушителей для поддержания низкой влажности атмосферы. Хуже того, вы можете быть вынуждены перемещать автомобиль в гараж и из него из-за нехватки места. Таким образом, ваши свежезагрунтованные панели часто подвергаются воздействию влажной среды.

Решение: беспористая эпоксидная грунтовка для автомобилей

Вы можете избежать проблемы коррозии на загрунтованных панелях кузова, используя беспористую эпоксидную грунтовку для автомобилей. Когда вы грунтуете эпоксидной краской, влага и кислород не попадают на металл после нанесения грунтовки.

Это непористое свойство означает, что вероятность коррозии на панелях кузова практически отсутствует, даже если перед нанесением верхнего слоя прошло несколько месяцев. Это справедливо даже в том случае, если панель хранится во влажной атмосфере, в том числе на открытом воздухе.

В дополнение к непористым свойствам эпоксидной грунтовки она также обеспечивает превосходную адгезию к голому металлу и существующей краске. Наполнитель также можно нанести на эпоксидный грунт, отшлифовать и перекрасить обычным способом.

Пример автомобильной эпоксидной грунтовки для кузова

Эпоксидная грунтовка Rustbuster Custom 421 Epoxy Primer  – это грунтовка профессионального качества для стальных, алюминиевых и стеклопластиковых кузовов. Доступный в сером или оксидно-красном цвете, он обеспечивает высокую производительность и все преимущества непористого эпоксидного грунта.

Custom 421 имеет и другие преимущества для домашних пользователей. Его можно наносить распылением, кистью или валиком, он отверждается при температуре до 5°C и хорошо сочетается с традиционными наполнителями для тела. Вы можете получить отличную поверхность перед нанесением однокомпонентного или двухкомпонентного целлюлозно-полиуретанового финишного покрытия, Rustbuster Protect UVR High Gloss Topcoat или прорезиненные покрытия и т. д.

Выполните обычную процедуру для любой грунтовки, включая очистку поверхности от жира и других загрязнений. Легкую поверхностную ржавчину на стали можно удалить с помощью Rustbuster Phos-Kleen B. Это фосфатирующее химическое вещество для подготовки поверхности, которое предотвращает дальнейшее ржавление голого металла до тех пор, пока вы не будете готовы нанести грунтовку.

При использовании Custom 421 вы обнаружите, что он отлично совместим с обычным наполнителем для кузова. После первого слоя Custom 421 исправьте любые дефекты поверхности с помощью шпаклевки, отшлифуйте и растушуйте края, затем снова нанесите Custom 421. Вы можете повторять этот процесс до тех пор, пока не получите необходимый уровень отделки перед нанесением верхнего слоя.

Компания Rustbuster также поставляет нашу EM121 Эпоксидную антикоррозийную краску . Это универсальная грунтовка/финишное покрытие, которое идеально подходит для днища, включая полы, секции шасси, колесные арки и т. д. Два слоя EM121 обеспечивают превосходную защиту, и верхний слой не требуется. Однако при необходимости, например, из эстетических соображений, можно нанести верхний слой.

EM121 очень прочен, особенно при нанесении рекомендуемых двух слоев. Его можно наносить кистью или валиком, а также распылять с помощью воздушного компрессора. Он доступен в черном цвете и 13 дополнительных стандартных цветах. Мы также можем предоставить индивидуальные цвета для любого кода RAL или британского стандарта, или мы можем подобрать цвет в соответствии с образцом желаемого цвета.

Custom 421 и EM121 можно наносить на ранее окрашенные поверхности, а также на чистый металл. Просто убедитесь, что существующая краска хорошо приклеилась — см. наше руководство по проведению теста на адгезию здесь. Также требуется тщательное обезжиривание/очистка поверхности перед покраской.

Эпоксидный грунт также подходит для «смешанных поверхностей», когда часть панели представляет собой голый металл, а некоторые участки остаются покрытыми старой краской.

Как самому удалить вмятину на кузове с помощью фена и освежителя воздуха

• 1 Какие вмятины можно исправить самому?
• 2 Как выправить вмятину?
• 3 И напоследок самое важное…

Печально, спустившись утром к своему припаркованному во дворе автомобилю, обнаружить на нем вмятину. Если это серьезная притирка другого автомобиля, которая нарушила геометрию, оставила заломы или повредила краску, то не обойтись реставрацией элемента. Но бывают и другие последствия, которые можно устранить самостоятельно.

Какие вмятины можно исправить самому?

Неприятности от «прикосновения» другого автомобиля, удара мячом, вылетевшим со спортивной площадки, даже прошедшего града, вмятины от тележки на парковке торгового центра, мелкие столкновения с дорожными препятствиями, столбами, деревьями и т.д.

Такие мелкие дефекты не имеют заломов, царапин и трещин, серьезных повреждений металла и лакокрасочного покрытия, однако металл все-таки деформирован – растянут. Из-за свойства таких маленьких вмятин реагировать на любые дорожные неровности их называют «хлопушками». Если выемка образовалась в доступном месте, например, на крыле, ее несложно вправить рукой.

Сложнее дело обстоит с дверцей или крышей. Не будешь же разбирать обшивку салона ради исправления дефекта, который, вроде бы, незначительный, и на управление автомобилем никак не влияет. Но вот настроение он портит – это точно.

Можно обратиться в сервисный центр и отдать деньги за исправление пустяковой вмятинки. Но есть способ гораздо проще и доступнее.

Как выправить вмятину?

Для исправления вмятины на кузове автомобиля понадобятся два доступных предмета, которые найдутся в любом доме, – фен и освежитель воздуха в баллончике. И два простых шага:

1. Направить струю горячего воздуха из фена на вмятину и металл вокруг нее и хорошо прогреть. Воздух должен быть горячим. Если фен для волос не дает столь высокой температуры, можно воспользоваться строительным. Однако в этом случае главное не переборщить и не перегреть металл, иначе повредится лакокрасочное покрытие.
2. На прогретую вмятину быстро и обильно распылить освежитель воздуха из баллончика. Долго, до появления инея. Газ, находящийся под давлением в таких баллончиках, имеет очень низкую, отрицательную температуру. Такое шоковое охлаждение предварительно нагретого металла заставляет его сжиматься, и вмятина исчезает буквально на глазах вместе с инеем.

Вот и все. Основываясь на элементарных знаниях законов физики, можно в считанные минуты исправить раздражающий недостаток и сэкономить на ремонте в СТО.

Важно! Вместо освежителя можно взять баллончик со сжатым воздухом, дезодорант-спрей, углекислотный огнетушитель. Пусть это будет любое, самое дешевое средство. Главное, чтобы внутри баллончика находился сжатый газ под давлением. И он должен быть полным – парой «пшиков» вмятину не удастся исправить.

И напоследок самое важное…

Главное условие, на котором основано действие этого способа, это соблюсти тот самый контраст температур: прогреть вмятину до 80-100 градусов, затем резко охладить до появления инея. В качестве нагревателя можно использовать кипяток из чайника. Что касается строительного фена, то он способен нагреть поверхность и выше 100 градусов, а вот это уже нежелательно. Не каждое ЛКП выдержит такой нагрев, тем более с последующим охлаждением.

Этот простой и доступный способ позволит сэкономить время и деньги, вернув первозданный вид кузову автомобиля за считанные минуты и практически бесплатно.

Расскажите нам в комментариях о том, какие еще способы Вы знаете? Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Поделиться с друзьями:

заказать удаление вмятин на капоте в Киеве

Ремонт вмятины на капоте – процедура, которая необходима когда данная часть автомобильного кузова получает повреждения механического характера. Регулярные нагрузки на капот как во время езды, так и на стоянке способствуют повреждениям от попадания твердых предметов, которые бывают как умышленными, так и случайными, а во время езды они могут быть более обширными, в частности, к вмятинам добавляются еще и царапины. Капоту достается немало и в случае дорожно-транспортного происшествия. В любом случае практика показывает – чтобы восстановить формы капота до первоначального состояния, необходим профессиональный ремонт.

Устранение деформаций капота

Удаление вмятин на капоте по степени сложности можно разделить на две основных категории – без покраски и с покраской. Один из них выполняется в течение дня, другой – занимает более 10-и суток, поскольку требуется время на высыхание краски и лакового покрытия.

Выпрямить вмятину на капоте в детейлинг студии Чисто & Конкретно смогут в независимости от степени сложности. Технологический процесс устранения вмятины представляет собой целый комплекс работ. В него входят и организационные хлопоты и технологические операции, причем все они успешно выполняются нашими специалистами, а вам надо лишь доставить поврежденное авто к нам, в Печерский район Киева. Добираться к нам и выезжать обратно не займет много времени, а, чтобы обеспечить высокое качество работы, наши мастера:

• детально обсудят с вами план ремонта;
• демонтируют капот;
• снимут с металла деформационные напряжения;
• выправят вмятину, снимут механические напряжения вокруг нее и по всему капоту;
• отполируют отремонтированный участок поверхности;
• тщательно проконтролируют качество всего капота и установят его на авто.

Удаление вмятин на капоте без покраски проводится со всем перечнем данных работ. Также, в случае необходимости будет восстановлен слой лака. В любом случае расходы на ремонт будут намного ниже, чем цена нового капота.

Причины ремонта вмятины на капоте

Причины когда требуется выпрямление капота появляются от различного вида повреждений, например: град, плоды (каштаны, желуди, яблоки и др.), и прочие твердые тела. Листовой металл, из которого сделаны детали автомобильного кузова, довольно тонкий так, что неизбежны механические деформации без самовосстановления. Однако, если использовать кузовной металл потолще, то увеличивается и масса авто, и его стоимость, и расходы на содержание.
Заказать удаление вмятин на капоте в детейлинг студии Чисто & Конкретно вы можете на удобный для вас день. И здесь очень важно – не откладывать, поскольку ввиду эффекта «Память металла», чем позже начать ремонт, тем сложнее восстановить повреждения. Не исключено, что устранение давней деформации потребует нагрева поврежденного участка, в результате чего лакокрасочное покрытие будет разрушено и потребуются дополнительные затраты времени и денег.

Ориентировочные цены ремонта вмятины на капоте

Наши преимущества:

Боитесь, что при обращении вам назовут одну цену, а после ремонта – другую?

Выгодные условия

Все цены на наши услуги в любом случае остаются неизменными, Вы можете не беспокоиться, что в процессе работы Вам прибавят к оговоренной сумме еще какие-то цифры, не согласовав это.

Необходимы качественные услуги детейлинга автомобиля в адекватные сроки?

Качество в разумные сроки

Если Вам необходимо качественно преобразить свой автомобиль, то обратившись в нашу автостудию, в максимально короткие сроки, Вы получите свой автомобиль в идеальном состоянии.

Квалификация работников автосервисов вызывает у вас сомнения?

Профессиональные сотрудники

Все специалисты автостудии «Чисто & Конкретно» имеют огромный опыт, что подтверждает их высокий профессиональный уровень. Ежегодно мы посещаем различные тренинги и семинары.

Появилось желание качественно обновить внешний вид авто?

Лучшие материалы

В своей работе мы используем только высококачественные материалы, известных мировых брендов в сфере детейлинга, что обеспечит изумительный внешний вид Вашей машине надолго.

Хотите гарантии качества на все выполненные работы?

Гарантия качества услуг

На все виды услуг мы предоставляем гарантию качества выполнения работ. Оплата за работу производится после выполнения работ, что дает Вам возможность быть уверенным в ожидаемом результате.

Трудно найти удобно расположенный автосервис по детейлингу авто?

Удобное место расположения

Нашу автостудию легко найти, мы находимся в Печерком районе Киева. Что дает возможность выбора станции и облегчает возможность добраться к нам на любом автотранспорте.

Почему более 10 000 клиентов выбрали нас?

Соблюдение сроков

Мы всегда придерживаемся оговоренных сроков выполнения заказанной услуги и при приеме автомобиля в работу согласовываем с клиентом возможные задержки по времени.

Опыт и качество выполнения

Мы работаем на качество, а не на время. Наши работы являются авторскими, а не ставятся на поток. Такое отношение к работе позволяет нам уже более 16 лет! заниматься любимым делом.

Мы на связи 12 часов

Мы в удобное время примем Вашу заявку на проведение услуг автостудии. Предварительно договорившись, Вы можете воспользоваться нашими услугами даже в воскресенье.

Инновационные технологии

Мы используем опыт ведущих мировых экспертов в области косметического ухода за автомобилями. Мы постоянно совершенствуемся и уделяем много времени дополнительному обучению.

Бесплатная консультация

Если Ваш автомобиль нуждается в услугах наших автостудий, Вы абсолютно бесплатно получите профессиональную консультацию по любому интересующему вопросу.

Оценка стоимости по фото

Если Вы хотите сэкономить свое время, то можете просто прислать фотографию Вашего авто с указанием требуемых работ и мы дистанционно сможем оценить стоимость работ.

Как исправить большую вмятину на капоте автомобиля?

Вчера я уронил инструмент в свой гараж. Конечно, он приземлился на капот моей машины и помял его. Как это исправить?

Уилл Болдуин · Ответ дан 29 октября 2021 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

О нет, какая незадача! Давайте исправим это как можно скорее.

Есть два самодельных метода, которые вы можете попробовать.

• Первый называется методом молотка . Для этого снимите капюшон и положите его вверх дном на одеяло. Ударьте молотком по краям, пока вмятина не выскочит.
• Вы также можете попробовать плунжерный метод . Поместите вантуз на вмятину и потяните, пока он не встанет на место. Этот лучше всего работает с небольшими вмятинами.

Если это не устранит вмятину, вам обязательно нужно обратиться к профессионалу. Вмятины могут быть коварными, и вы не хотите наносить дополнительный ущерб своему капоту. В мастерской по ремонту кузовов обычно есть инструменты для устранения вмятин.

Несчастные случаи случаются, поэтому убедитесь, что у вас есть наилучшая страховка на автомобиль. Наличие хорошего полиса может защитить ваш автомобиль от вмятин и царапин. Если вам нужен простой способ изучить варианты покрытия, используйте Jerry. Приложение Jerry собирает персонализированные котировки от ведущих страховых компаний, таких как Nationwide и Allstate, чтобы найти для вас лучшие тарифы. Средний пользователь Jerry экономит 879 долларов в год на автостраховании!

ЕЩЕ : Как открыть капот автомобиля

Обслуживание автомобилейВладение автомобилемРемонт автомобилей

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Замена резистора двигателя вентилятора отопителя автомобиля

• АБС. Стоимость страховки

• Стоимость страховки Chevrolet Express G2500

• Стоимость страховки Volkswagen Passat 2.0T Wagon Luxury

• Kia K5 Lxs Insurance Cost

• Acura Tlx Technology Insurance Cost

Insurance in Your State

Insurance In Your City

• Trenton Car Insurance

• New Kensington Car Insurance

• Страхование автомобилей Fort Bragg

• Страхование автомобилей Charlestown

• Страхование автомобилей Beebe

О чем спрашивают другие

Какая гарантия на Toyota Camry Hybrid?

Наконец-то я решил стать экологичным, купив новую Toyota Camry Hybrid. Я знаю, что основа немного отличается от бензинового автомобиля, поэтому я хотел прочитать о гарантии. Какая гарантия на Toyota Camry Hybrid?

Эрик Шад

12 июля 2022 г.

Как застраховать автомобиль с международными водительскими правами?

Думаю скоро переехать в США. Мне понадобится машина, и у меня есть водительские права в моей родной стране. Могу ли я получить автострахование с моими международными правами?

Уилл Болдуин

29 октября 2021 г.

Как быстро получить машину?

Срок службы моей нынешней машины подходит к концу. Я знаю, что мне придется пойти в магазин за машиной, но это мое самое нелюбимое занятие! Как максимально быстро и безболезненно попасть в автосалон и выйти из него?

Уилл Болдуин

29 октября 2021 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри

Все, что вам нужно знать об I-77

I-77 проходит со Среднего Запада на юго-восток США, соединяя крупные города, такие как Кливленд, Чарльстон и Колумбия.

Мариза Морин

26 апреля 2022 г.

Технические характеристики Dodge Charger R/T 2014 г.

Итан Мозер

07 сентября 2022 г.

«Мерседес-Бенц» только что начал выпускать свои первые электромобили-внедорожники

Следите за нашими новостями о предприятии Mercedes в Алабаме, которое будет производить свой первый спортивный внедорожник EV — внедорожник Mercedes EQS.

Jason Crosby

Sep 13, 2022

Просмотр по темам

Защита автомобилистов без застрахованных автомобилистов

Allstate

Приостановленные лицензии

ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ

ПРЕЗИМОВ

ПРЕЗИМОВ

.

Ветераны

Car Insurance Discounts

Add a Driver

Acts of God

The General

Car Brands

Natural Disasters

Switch Car Insurance

Consigners

Equipment Breakdown Insurance

Dairyland Insurance

Georgia

Car Insurance Мошенничество

Купчая

Chrysler

История автомобиля

Без длинных форм

Без спама и нежелательных телефонных звонков

Quotes from top insurance companies

Find insurance savings — it’s 100% free

Car Insurance by Make

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Car Insurance by State

Как удалить вмятины с капота автомобиля

Независимо от того, попали ли вы в небольшой изгиб крыла или столкнулись с камнем на автостраде, вмятины на капоте случаются. Иногда выдавливание вмятин на капоте — простое дело. Но в других случаях вмятины на капоте не так просто исправить. В следующем посте эксперты Car Tips расскажут обо всем, что касается ремонта вмятин на капоте: как появляются вмятины на капоте, как вы можете их предотвратить и как удалить вмятины с капота автомобиля.

Ремонт вмятин на капоте: что вызывает вмятины на автомобиле?

Капот вашего автомобиля является его центральным элементом. Из-за большей площади поверхности она наносит больше повреждений, чем любая другая часть автомобиля. Логика следует, что капот получит основной удар от любого мусора или любого повреждения при столкновении. Стальные капоты дешевле и немного более долговечны, чем алюминиевые, но все капоты подвержены вмятинам.

Производители автомобилей также разрабатывают капоты автомобилей, которые сминаются в случае аварии. Даже при незначительном столкновении на капоте автомобиля могут появиться вмятины и вмятины.

Любое количество вещей может привести к необходимости ремонта вмятины на капоте. Предметы могут упасть в вашем гараже, или ветка дерева может упасть на ваш капот на подъездной дорожке. Град — известная причина появления вмятин на капоте. Даже маленькие животные, такие как кошки, идущие по вашему капоту, могут оставить вмятины. Столкновения, конечно, являются самым большим источником повреждений капота.

Ремонт вмятины на капоте: как предотвратить появление вмятины на капоте?

Если вы не хотите задаваться вопросом «как убрать вмятины с капота автомобиля?» можно принять некоторые меры предосторожности. Даже если у вас уже есть вмятины или другие повреждения кузова на капоте вашего автомобиля, никогда не поздно принять меры предосторожности против дальнейшего повреждения. Вот несколько советов по предотвращению повреждения капота вашего автомобиля, особенно если у вас уже есть повреждения от столкновения на капоте вашего автомобиля.

• Не позволяйте ничему лежать на капоте. Сюда входят животные и люди, а также такие предметы, как кофейные чашки и продукты. Никогда не храните предметы на капоте автомобиля, даже в гараже.
• Используйте защитный чехол. Многие вмятины и вмятины являются результатом отлетающих камней на автостраде. Эти защитные чехлы предотвратят повреждение капота мусором.
• Паркуйтесь в своем гараже. Это исключит вероятность того, что животные или падающие ветки повредят ваш автомобиль.
• Надежно храните предметы поблизости. Если вы паркуетесь в своем гараже, обязательно обезопасьте близлежащие объекты. Это включает в себя лестницы, спортивный инвентарь и другие предметы в вашем гараже.

Как мы уже говорили, капот вашего автомобиля очень уязвим. Частью ремонта вмятины на капоте является предотвращение наихудшего повреждения капота.

Но в случае столкновения иногда невозможно предотвратить повреждение капота. В этих случаях вы должны немедленно доставить свой автомобиль к квалифицированному специалисту по ремонту после столкновений.

Ремонт вмятины на капоте: может ли вмятина на капоте вызвать механические проблемы?

Если у вас поврежден капот автомобиля, не откладывайте ремонт. Когда ваш капот цел и неповрежден, вода стекает с него на землю и никогда не оседает на поверхности вашего автомобиля. Вмятины и повреждения на капоте вашего автомобиля могут привести к образованию луж во время дождя, что, в свою очередь, приведет к ржавчине и другим проблемам.

Достаточно глубокая вмятина на капоте автомобиля также может привести к механическим повреждениям под ним, если ее не устранить. Это происходит, когда капот опускается достаточно низко, чтобы касаться любых движущихся частей и мешать им или необходимому свободному пространству над головой.

Сколько стоит ремонт вмятины на капоте?

Если вмятины на капоте появились в результате столкновения, профессиональный ремонт вмятин на капоте — лучший вариант. Стоимость такого ремонта зависит от степени повреждения. Это также будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Ремонт вмятины на капоте может стоить от 150 до 500 долларов.

Иногда невозможно исправить вмятину. Если вмятина находится на линии кузова, вам может понадобиться новый капот.

Все вмятины, кроме самых незначительных, требуют перекраски. Но эти незначительные вмятины, которые не нуждаются в повторной покраске, можно исправить недорого. Большие вмятины будут искривлять поверхность вашей краски и потребуют подкраски. Это явно будет дороже. Серьезные вмятины могут не подлежать ремонту, и в автомастерской потребуется заменить капот. Очевидно, это будет самое дорогое решение.

Знание вашего номера VIN может помочь вам определить общую цену нового капота, если вам необходимо его заменить.

Если вмятина на капоте образовалась при столкновении и вам предстоит ремонт серьезной вмятины на капоте, вы можете потребовать возмещения ущерба по страховке автомобиля. Если ваша франшиза ниже, чем стоимость ремонта, заявка на ремонт может быть вашим лучшим вариантом.

Но в этом случае вы рискуете тем, что страховые взносы по автострахованию вырастут. Таким образом, если стоимость вашего ремонта равна или даже близка к стоимости вашей франшизы, вам следует подумать о том, чтобы заплатить ремонтной мастерской напрямую или позаботиться о вмятине самостоятельно.

Самостоятельный ремонт вмятин на капоте: как удалить вмятины с капота автомобиля

Если вмятины на капоте очень маленькие, вы можете позаботиться о них самостоятельно. Это целесообразно только при очень незначительных косметических повреждениях, например, в результате падения камня или небольшого предмета в гараже. Самодельные исправления совсем не желательны при ремонте столкновений.

Однако есть два способа исправить небольшую вмятину на капоте в домашних условиях.

• Метод Маллета. Чтобы исправить это, вы снимите капот своей машины и положите его вверх дном на одеяло. Вы можете молотком по краям вмятины, пока она не выскочит.
• Плунжерный метод. Многие простые вмятины можно отремонтировать с помощью бытового вантуза. Вы кладете поршень на вмятину и тянете, пока вмятина не встанет на место.

Ремонтные мастерские, как правило, молотком и долотом. Они удалят вмятину, а затем используют металлическую глазурь для достижения гладкой поверхности.

Что такое регулятор холостого хода? Зачем он нужен? Причины неисправности.

Для начала давайте разберемся что же такое холостой ход двигателя. ХХ это заданное число оборотов двигателя без нагрузки, с не нажатой педалью акселератора.

Для достижения такого эффекта нужно чтобы двигатель получал небольшую порцию воздуха. Например на карбюраторах и первых инжекторных двигателях, холостой ход регулируется винтом, путем открытия или закрытия заслонки, то есть можно вручную отрегулировать холостые обороты. На современных двигателях с электронным управлением, такие настройки ушли в прошлое, теперь этим занимается контроллер ( ЭБУ ).

Так вот регулятор ХХ или добавочного воздуха, это один из исполнительных механизмов, которыми управляет ЭБУ. Да да это не датчик ХХ, как многие его называют. По сути это шаговый электромотор, задача которого регулировать ХХ путем перекрытия, или открытия воздушного канала, тем самым уменьшая или увеличивая обороты двигателя. Канал которым он управляет распологается за дроссельной заслонкой, а заслонка при не нажатой педали акселератора, полностью закрыта. Но для работы двигателя нужен воздух, вот именно этим и занимается РХХ. В регулировке ХХ также принимают участие датчик положения дроссельной заслонки ( ДПДЗ ), и датчик абсолютного давления ( или датчик массового расхода воздуха ДМРВ ). Именно по сигналу с этих датчиков ЭБУ контролирует обороты двигателя.

Происходит это следующим образом, например педаль акселератора не нажата, а соответственно заслонка закрыта, ДПДЗ стоит в ноле, ЭБУ это понимает и подаёт сигнал на РХХ чтобы тот в свою очередь выдвинул шток на столько шагов, чтобы обороты установились в заданное программой значение. И если где-то будет подсос воздуха, то ЭБУ с помощью регулятора холостого хода будет стремиться стабилизировать обороты в заданное значение. Так что если у вас проблемы с холостыми оборотами, не грешите сразу на РХХ.

Возможные симптомы неисправности РХХ:

• Нестабильный холостой ход, то есть плавающие обороты.
• Отсутствие ХХ, то есть двигатель глохнет.
• Повышенные обороты ХХ
• Затрудненный холодный пуск.

Самая распространенная причина неправильной работы РХХ, это банальное загрязнение дроссельного узла. Так как из за обрастания нагаром воздушного канала, его сечение уменьшается. И регулятор просто не может откалиброваться. То есть ЭБУ дал команду выдвинуть шток допустим на 30 шагов, регулятор выполнил команду, но из за налёта сечение канала меньше, соответственно воздуха проходит меньше и обороты опускаются ниже. ЭБУ пытается их стабилизировать, и таким образом начинают плавать обороты.

Так же частая причина, это пересохшая проводка идущая к регулятору. вследствие чего надламываются провода, и связь регулятора с ЭБУ нарушается.  Ну и очень редко выходит из строя сам регулятор. Происходит это по причине износа червячной пары шагового электоро мотора. Из за чего шток начинает закусывать, и он не может выдвинуться, или задвинуться на заданную величину. Так же может износится конус ( грибок ) штока РХХ, по причине чего, так же меняется сечение воздушного канала.

Проверить регулятор можно несколькими способами. Самый простой, это конечно сканер с помощью которого можно убедиться в том, работает или не работает регулятор. Так как через него можно отдельно управлять РХХ.

Второй способ это заменить его на заведомо рабочий. Что не каждому по карману. Но порой бывает, что другого варианта нет. Не обязательно его покупать, можно у кого-то попросить снять с такого же авто на пробу.

Но в большинстве случаев регулятор не имеет никакого отношения к неправильному ХХ, так как он просто выполняет команды ЭБУ. И искать причину нужно либо в механической части двигателя, например подсос воздуха, либо в датчиках с которых берется информация для управления РХХ.

Что такое рхх на ВАЗ 2110

Следовательно, регулировка подачи воздуха осуществляется при подмогитолькот. ..

регулятор холостого хода.

Ваз 2114 как заменить датчик холостого.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

Регулятор холостого хода (РХХ или ДРХХ)является устройством, которое напрям…

Повышенные обороты на холостом ходу ваз 2114.

Comment on Снятие и замена дроссельного узла Ваз-2112.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Порядок проведения работы по замене РХХ на ВАЗ 2114.

Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

Снимаем регулятор ХХ.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя.

Заклепка РХХ.

рхх ваз 2114 где находится.

Где искать подсос ДПДЗ и РХХ.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Ну а теперь с помощью очистителя карбюратора пшикаем во все щели на ДУ и на…

Подскажите на ваз2112 16 клапанная.

Снятие регулятора холостого хода.

Снимаем регулятор холостого хода.

где стоит датчик холостого хода (ДХХ, или регулятор холостого хода, это как. ..

Ремонт двигателя оки своими руками форум.

Измеряем сопротивление регулятора ХХ.

Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110-2112, Сенс, Славута, Таврия, ЗАЗ — Интерн…

Почистил РХХ.

рхх 2114.

Ароматизаторы.

Система управления двигателем

Регулятор холостого хода ВАЗ-2110 (РХХ ЭСУД) .

Регулятор холостого хода 2110 инж.1.6/2123/2131.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

РХХ ВАЗ 2109.

Регулятор холостого хода ВАЗ-2110 GM.

Регулятор холостого хода РХХ-ВАЗ-2110,СЕНС 2112-1148300 Омега.

21092, 2110, 2111, 2112, 1102i, 1103i, Сенс Омега (клапан металический) с з…

Регулятор холостого хода для ВАЗ 2110 рхх 2112.

новый РХХ для ваз 2110.

Сообщество «Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан» на DRIVE2.

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ)

Что делать если пропал холостой ход.

Регулятор холостого хода Sens/VAZ 2110 (металлический носик) — 2112-1148300…

Объявление о продаже Датчик регулятор холостого хода ВАЗ 2110 — 2112 в Санк…

Регулятор холостого хода (металл) на ВАЗ 2110, model: 21. 1148.300, производ…

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110-12 инж.

регулятор холостого хода ваз.

Регулятор холостого хода (пластик) на ВАЗ 2110, model: 2112-1148300-04, про…

Оплата. регулятор холостого хода рхх 2110 2112-1148300-04 калуга.

Понимание корреляций | Office of Educational Assessment

ScorePak® может вычислять коэффициенты Pearson Product Moment Correlation среди любого количества баллов любого типа. Результаты представлены в виде квадратной корреляционной матрицы, содержащей до десяти переменных в каждой. Если запрашиваются взаимосвязи между более чем десятью переменными, будет создано несколько матриц.

Образец отчета о корреляции (9K PDF)

Коэффициенты корреляции

Коэффициенты корреляции показывают степень, в которой две оценки связаны, и направление этой зависимости. Они отражают тенденцию переменных ковариироваться; то есть, чтобы изменения значения одной переменной были связаны с изменениями значения другой. При интерпретации коэффициентов корреляции важны два свойства.

• Величина . Корреляции варьируются по величине от -1,00 до 1,00. Чем больше абсолютное значение коэффициента (размер числа без учета знака), тем больше величина связи. Например, корреляции 0,60 и -0,60 имеют одинаковую величину, и обе больше, чем корреляция 0,30. При отсутствии линейной зависимости корреляция будет равна 0,00; когда существует идеальная линейная связь (однозначное соответствие между значениями переменных), корреляция будет равна 1,00 или -1,00.
• Направление . Направление связи (положительное или отрицательное) указывается знаком коэффициента. Положительная корреляция означает, что увеличение значения одного показателя, как правило, сопровождается увеличением другого. Отрицательная корреляция означает, что увеличение одного сопровождается уменьшением другого.

Интерпретация

Поскольку баллы ScorePak®, как правило, представляют собой тестовые баллы, можно ожидать, что большая часть взаимосвязей между ними будет положительной. Чем в большей степени тесты измеряют одно и то же, тем сильнее связь между ними. Оценки часто взвешиваются и суммируются для создания сводной оценки, которая затем используется для выставления оценок. В таких приложениях желательны положительные корреляции среднего размера (r > 0,30) между оценками. Отрицательная или небольшая положительная корреляция (r<0,20) между результатами тестов означает, что составная оценка может быть ненадежной.

Отсутствующие данные

При вычислении корреляций ScorePak® включает пары наблюдений, для которых не пропущен ни один результат теста. Однако ScorePak® не удаляет все наблюдения только потому, что отсутствуют данные по одному или нескольким показателям; если вы взаимосопоставляете несколько баллов, тестовые баллы для конкретного человека будут включены в те коэффициенты, для которых присутствуют оба балла, и исключены из тех коэффициентов, для которых один или оба балла отсутствуют.

Составные оценки создаются путем объединения оценок с использованием одного или нескольких шагов преобразования. Составная оценка может отсутствовать, а может и не отсутствовать, если отсутствуют одна или несколько оценок, на которых она основана. Проверьте описание отсутствующих значений для каждого преобразования, если вы планируете сопоставлять составные оценки. В целом, корреляции составной оценки с оценками, из которых она получена, имеют тенденцию быть относительно большими из-за общей дисперсии оценок с составной оценкой. Однако эти корреляции «частично-целое» могут быть обманчиво малы, если в оценках, составляющих сводную оценку, отсутствует много данных, а составная оценка не устанавливается как отсутствующая, если она содержит отсутствующие оценки.

Затухание

Важно помнить, что результаты тестов сами по себе в некоторой степени ненадежны. Только надежные части двух наборов оценок могут быть сопоставлены; ненадежная часть является случайной ошибкой и, следовательно, не будет коррелирована. В результате величина корреляции между любыми двумя результатами теста ограничена или ослаблена ненадежностью каждого из них. Если достоверность результатов теста известна, корреляцию можно скорректировать на затухание. ScorePak® не вносит эту поправку, потому что коэффициент надежности недоступен в то время, когда программа вычисляет корреляции. Однако, если вы сопоставляете необработанные баллы, вы можете использовать коэффициенты надежности, данные в ScorePak® Item Analysis, чтобы скорректировать корреляции в соответствии со следующей формулой:

rxy’ = rxy / [(SQRT(rxx*ryy)], где

rxy’ = скорректированная корреляция результата теста «x» с результатом теста «y»
rxy = нескорректированная корреляция
rxx = надежность тестовая оценка «x»
ryy = надежность тестовой оценки «y»

коэффициент надежности (rXX) | психометрия

Категории

Выберите категории

Переместите карту на место

Текущая позиция: 86

Целевая позиция:

Начало2345678910111213141516171819202122232425262728293031323333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465 6667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697989910010110210310410510610710810911011111121131141151161171 18119120121Конец

Карта-обратная связь

Пишите напрямую автору: Ваши комментарии, дополнения и исправления.

Сообщить о нарушении авторских прав

Укажите хотя бы одну ссылку на источник, который мы можем использовать для проверки обоснованности вашей жалобы!

Пожалуйста, предоставьте свою контактную информацию (например, номер телефона или адрес электронной почты), чтобы мы могли связаться с вами для получения дополнительной информации, если это необходимо.

Двигаться

Переместите карту в другой набор карт.

Целевой набор карт:

Позиция:

#

Создание категорий в целевом наборе карт, если он отсутствует

Копировать

Скопируйте карту в другой набор карт.

Целевой набор карт:

Позиция:

#

Создание категорий в целевом наборе карт, если он отсутствует

Несколько новых карт

Количество новых карт:

Обычные карты

Карточки с несколькими вариантами ответов

с каждым ответом

Уровень исследования

Установите новый уровень изучения карты. Предупреждение: это может изменить график учебы таким образом, что это повлияет на ваши успехи в учебе.

Уровень обучения:

#

Встроить

Используйте следующий HTML-код, чтобы встроить набор карточек на другие веб-сайты. Размеры могут быть адаптированы произвольно.

Выберите папку для набора карт

Управление папками…

Экспорт

Выберите формат для экспорта:

JSON

XLS

CSV

DOC (не используется для последующего импорта )

HTML (не используется для последующего импорта )

Загрузить файл для импорта

Допустимые форматы файлов:

• JSON (пример)
• XML (пример)
• Excel/XLS(X) (пример)
• CSV (Показать информацию и конфигурацию. ..)

Преобразование в HTML (возможно, это полезно при проблемах со специальными символами)

Распечатать

Выберите формат одиночных карточек на бумаге:

Гибкая сетка (в зависимости от длины содержимого)
Фиксированная сетка (вводимая высота в пикселях)

Размер шрифта в пикселях:

Применить размер шрифта
Без рисунков
Вопросы и ответы друг над другом
Избегать разрывов страниц внутри карточки

Создать тест

Создавайте словарные тесты или листы упражнений для распечатки.

Выберите макет, соответствующий содержанию карт. Используйте созданный документ как основу для дальнейшей обработки.

Макет:

Компактный, например, для словарного запаса (два ряда, вопрос и ответ рядом друг с другом)

Обычный, например для коротких вопросов и ответов (один столбец, вопросы и ответы друг за другом)

Расширенный, например, для более длинных вопросов и ответов (один столбец, вопрос и ответ друг под другом)

Количество карточек

Поменять местами вопрос и ответ

Установить целевую дату обучения

Repetico уведомит вас в приложении, чтобы вы вовремя изучили все свои карты.

1. Процесс сжатия воздуха

Для работы турбореактивного двигателя необходима непрерывная подача сжатого воздуха в камеры сгорания. Сжатие воздуха в этих типах двигателей происходит в специальных лопаточных машинах — компрессорах.

Лопаточными машинами компрессоры называются потому, что рабочими элементами в них являются лопатки. Компрессор турбореактивного двигателя приводится во вра­щение газовой турбиной.

При сжатии воздуха температура его повышается на 100—200° С.

В сжатом и подогретом воздухе топливо хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает.

На современных турбореактивных двигателях применяются два типа компрессоров: центробежные и осевые. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Степень сжатия

Главной величиной, характеризующей компрессор турбо­реактивного двигателя, является степень повышения давления воздуха в компрессоре, называемая еще степенью сжатия; обозначают ее греческой буквой “эпсилон” — ε.

Степень сжатия компрессора — это отношение давления воздуха на выходе из компрессора к давлению воздуха на входе в него:

Где Р₂ – давление на выходе компрессора, Р₁ – давление на входе компрессора.

Степень сжатии — величина безразмерная, она показы­вает, во сколько раз повышается давление воздуха в ком­прессоре по сравнению с давлением воздуха перед ним.

Если взять отношение давления воздуха за компрессором к давлению воздуха, окружающего двигатель, то получим степень сжатия двигателя:

Где Р₀ – давление атмосферного воздуха.

Чтобы представить себе разницу между этими двумя величинами, подсчитаем их для следующих условий: — ско­рость полета с₀ = 0; давление окружающего воздуха Р_О = 1,033 кг/см²; давление перед компрессором Р₁ = 0,92 кг/см²; давление за компрессором Р₂ = 4,35 кг/см². Тогда:

Как видно, ε_ДВИГ меньше ε_КОМП.

Для современных ТРД величина степени сжатия ком­прессора лежит в пределах от 4,2 до 7,1 (иногда 8).

Степень сжатия двигателя зависит от скорости вращения колеса (ротора) компрессора, от высоты полета (от темпе­ратуры окружающего воздуха) и от скорости полета.

С увеличением скорости вращения колеса компрессора степень сжатия компрессора увеличивается.

В осевом компрессоре с увеличением числа его оборо­тов окружная скорость движения лопаток растет. Вслед­ствие этого увеличиваются силы, сжимающие воздух, и, сле­довательно, давление воздуха, выходящего из компрес­сора.

Так как давление воздуха на входе в компрессор остается постоянным (оно не зависит от скорости вращения колеса компрессора), то степень сжатия компрессора увеличивается.

В центробежном компрессоре с увеличением числа его оборотов растет окружная скорость колеса компрессора. Вследствие этого увеличиваются центробежные силы, сжи­мающие воздух, и, следовательно, давление воздуха, выхо­дящего из компрессора. В результате степень сжатия ком­прессора увеличивается.

Вход воздуха в двигатель

Имея общее представление о работе турбореактивного двигателя и процессах, которые происходят в воздушно-газовом потоке, протекающей через двигатель, рассмотрим теперь более подробно работу отдельных элементов ТРД и процессы, происходящие в них.

Воздухоподводящие или входные каналы служат для подвода воздуха к компрессору с возможно меньшими поте­рями.

Входной канал является частью конструкции самолета или образуется обводами капотов двигателя и самого дви­гателя.

Изменение параметров воздуха во входном канале будет различно в зависимости от условий работы двигателя: на месте или в полете.

Поэтому рассмотрим отдельно эти два случая.

А. Двигатель работает на месте (скорость полета с₀ = 0)

При работе двигателя на месте компрессор засасывает воздух из окружающей атмосферы. Скорость воздушного потока при подходе к двигателю возрастает от нуля у невозмущенного воздуха впереди двигателя (сечение 0-0) до скорости с₁ на входе в компрессор (сечение 1-1, рис. 1).

Для различных турбореактивных двигателей величина скорости с₁ лежит в пределах от 70 до 180 м/сек.

Как показывает опыт, температура и давление воздуха во входном канале падают.

Чтобы понять, почему это происходит, напишем уравне­ние энергии движущегося потока воздуха для сечений 0-0 и 1-1

Где k – показатель адиабаты, R – газовая постоянная, g – ускорение свободного падения.

Так как двигатель работает на месте (неподвижен), то скорость с₀ = 0. В этом случае уравнение энергии будет:

Подставив в последнее уравнение численное значениеk, g, R, определим температуру Т_1.. Она будет равна:

Из уравнения видно, что температура воздуха на входе в компрессорТ₁ должна быть ниже, чем температура окру­жающего воздуха Т₀. Для существующих ТРД это падение температуры составляет 8—10°. Разделив все члены этого уравнения на Т₀, получим:

Рис.1 Изменение параметров воздуха при работе двигателя на месте.

Заменим отношение температур отношением давлений (считая процесс адиабатическим) и опреде­лим давление воздуха на входе в компрессор:

Так как с₁ = 70-180 м/сек, то численная величина ква­дратной скобки будет меньше единицы. Следовательно, дав­ление на входе в компрессор Р₁ будет меньше давления окружающего воздуха Р₀. Для выполненных ТРД падение давления во входном канале составляет 0,1-0,16 кг/см^г.

Основные сведения о давлении воздуха: объемное и динамическое сжатие

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

• Основная информация
• Компрессоры
• Подготовка воздуха
• Владение
• Современные подходы

Compressor Types Air compressors Basic Theory Compressed Air Wiki Displacement Compressed Air

Прежде чем вы узнаете о различных компрессорах и методах сжатия, сначала нам следует познакомить вас с двумя основными принципами сжатия газа. После этого мы сравним их и рассмотрим различные компрессоры в этих категориях.

Существует два общих принципа сжатия воздуха (или газа): сжатие возвратно-поступательным движением и динамическое сжатие. Первый включает, например, возвратно-поступательные (поршневые) компрессоры, орбитальные (спиральные) компрессорыи различные типы ротационных компрессоров (винтовые, зубчатые, лопастные).

При сжатии возвратно-поступательным движением воздух всасывается в одну или несколько камер сжатия, которые затем изолируются от входа. Постепенно объем каждой камеры уменьшается, и воздух внутри сжимается. Когда давление достигает расчетного коэффициента сжатия, открывается порт или клапан, и воздух выгружается в выпускную систему под действием постоянного уменьшения объема камеры сжатия.

При динамическом сжатии воздух вращается лопастями быстро вращающейся крыльчатки компрессора и разгоняется до высокой скорости. Затем газ выпускается через диффузор, где кинетическая энергия преобразуется в статическое давление. Большинство компрессоров с динамическим сжатием представляют собой турбокомпрессоры с осевой или радиальной схемой потока.

Существует два общих принципа сжатия воздуха (или газа): сжатие возвратно-поступательным движением и динамическое сжатие. Первый включает, например, возвратно-поступательные (поршневые) компрессоры, орбитальные (спиральные) компрессорыи различные типы ротационных компрессоров (винтовые, зубчатые, лопастные).

При сжатии возвратно-поступательным движением воздух всасывается в одну или несколько камер сжатия, которые затем изолируются от входа. Постепенно объем каждой камеры уменьшается, и воздух внутри сжимается. Когда давление достигает расчетного коэффициента сжатия, открывается порт или клапан, и воздух выгружается в выпускную систему под действием постоянного уменьшения объема камеры сжатия.

При динамическом сжатии воздух вращается лопастями быстро вращающейся крыльчатки компрессора и разгоняется до высокой скорости. Затем газ выпускается через диффузор, где кинетическая энергия преобразуется в статическое давление. Большинство компрессоров с динамическим сжатием представляют собой турбокомпрессоры с осевой или радиальной схемой потока.

Велосипедный насос – простейший пример сжатия с возвратно-поступательным движением. Воздух всасывается в цилиндр и сжимается движущимся поршнем. Поршневые компрессоры используют тот же рабочий принцип. В них применяется поршень, движение которого вперед и назад осуществляется с помощью шатуна и вращающегося коленчатого вала.

Если для сжатия используется только одна сторона поршня, такой компрессор называется компрессором одностороннего действия. Если используются верхняя и нижняя стороны поршня, компрессор осуществляет двойное действие. Коэффициент давления представляет собой соотношение между абсолютными давлениями на входе и выходе.

Соответственно, машина, которая всасывает воздух при атмосферном давлении (1 бар (абс.)) и сжимает его до 7 бар избыточного давления, работает при коэффициенте давления (7 + 1)/1 = 8.

На двух графиках ниже показано соотношение давления и объема для теоретического компрессора и более реалистичная схема для поршневого компрессора (соответственно).

Рабочий объем – это объем цилиндра, в котором перемещается поршень на этапе всасывания. Объем камеры сжатия – это объем, расположенный под впускным и выпускным клапанами и над поршнем, который должен оставаться в верхней точке поворота поршня по механическим причинам.

Разница между рабочим объемом и объемом всасывания обусловлена расширением воздуха, оставшегося в объеме камеры сжатия перед началом всасывания. Практическая конструкция компрессора, например поршневого, приводит к разнице между теоретической схемой p/V и фактической схемой.

Клапаны никогда не являются полностью герметичными, и между поршневой юбкой и стенкой цилиндра всегда присутствует утечка определенной степени. Кроме того, клапаны не могут полностью открываться и закрываться без минимальной задержки. Это приводит к падению давления при прохождении газа через каналы. Из-за такой конструкции газ нагревается при входе в цилиндр.

В динамическом компрессоре повышение давления происходит во время протекания потока газа. Поток газа разгоняется до высокой скорости с помощью вращающихся лопастей на крыльчатке. Затем скорость газа преобразуется в статическое давление, когда он замедляется при расширении в диффузоре.

В зависимости от основного направления используемого потока газа эти компрессоры называются радиальными или осевыми. По сравнению с компрессорами объемного типа, небольшое изменение рабочего давления динамических компрессоров приводит к большому изменению расхода.

Скорость каждой крыльчатки имеет верхний и нижний предел расхода. Верхний предел означает, что скорость потока газа достигает скорости звука. Нижний предел означает, что противодавление становится больше, чем давление компрессора, что говорит о возникновении обратного потока внутри компрессора. Это, в свою очередь, приводит к пульсации, шуму и риску механического повреждения.

Теоретически, воздух или газ могут быть сжаты изоэнтропически (при постоянной энтропии) или изотермически (при постоянной температуре). Любой процесс может быть частью теоретически обратимого цикла. Если бы сжатый газ можно было использовать сразу после сжатия при его конечной температуре, процесс изоэнтропического сжатия имел бы определенные преимущества.

В действительности воздух или газ редко используются непосредственно после сжатия и перед применением их обычно охлаждают до температуры окружающей среды. Следовательно, предпочтительно использовать изотермический процесс сжатия, поскольку он требует меньше работы. Общий практический подход к выполнению процесса изотермического сжатия включает охлаждение газа во время сжатия. При эффективном рабочем давлении 7 бар изоэнтропическое сжатие теоретически требует энергии на 37% выше, чем изотермическое сжатие.

Практический метод снижения нагрева газа состоит в том, чтобы разделить сжатие на несколько ступеней. Газ охлаждают после каждой ступени перед сжатием до конечного давления. Это также увеличивает энергоэффективность, причем наилучший результат достигается, когда каждая ступень сжатия имеет одинаковый коэффициент давления. При увеличении количества ступеней сжатия весь процесс приближается к изотермическому сжатию. Тем не менее, существует экономический предел для количества ступеней, которые может использовать конструкция реальной установки.

Работа компрессора с изометрическим сжатием:

Работа компрессора с изоэнтропическим сжатием:

Эти соотношения показывают, что для изоэнтропического сжатия требуется больше работы, чем для изотермического сжатия.

При постоянной скорости вращения кривая давления/расхода для турбокомпрессоров существенно отличается от эквивалентной кривой для компрессора с возвратно-поступательным движением. Турбокомпрессор представляет собой машину с переменным расходом и переменной характеристикой давления. С другой стороны, компрессор объемного типа представляет собой машину с постоянным расходом и переменным давлением. Он обеспечивает более высокое отношение давления даже на низкой скорости. Турбокомпрессоры рассчитаны на большой расход воздуха.

Наверх 

Другие статьи по этой теме

Как выбрать идеальный промышленный воздушный компрессор

30 June, 2022

При выборе воздушного компрессора необходимо учитывать множество факторов. В этой статье мы расскажем, как выбрать компрессор, который лучше всего соответствует вашим потребностям и нуждам.

Read more

Руководство по типам динамических компрессоров: центробежные и осевые

16 March, 2023

Когда вам требуется большая мощность, динамические компрессоры являются идеальным выбором. Они доступны как в осевом, так и в радиальном исполнении.

Read more

Что такое сжатый воздух?

4 August, 2022

Мы постоянно сталкиваемся со сжатым воздухом, но что это такое? Предлагаем вам войти в мир сжатого воздуха и познакомиться с основными принципами работы компрессоров.

Read more

Compressor Formulas: бесплатная памятка

Industrial Air

Райан Уолдрон

Компрессоры являются неотъемлемой частью многих промышленных процессов, и понимание связанных с ними формул имеет решающее значение для достижения оптимальной производительности. Ниже приведены некоторые важные формулы промышленных компрессоров, которые могут помочь вам повысить эффективность и производительность ваших компрессорных систем.

Формулы компрессора

1. Коэффициент сжатия Формула : Степень сжатия представляет собой отношение давления на входе к давлению на выходе компрессора. Коэффициент сжатия = P1/P2 . Где P1 — давление на входе, а P2 — давление на выходе.

2. Объемный расход Формула : Объемный расход – это количество воздуха (или газа), которое проходит через компрессор за заданный промежуток времени. Формула объемного расхода: Объемный расход = (Q x 60) / (T x 14,7) . Где Q — расход компрессора (CFM), T — время (минуты), а 14,7 — стандартное атмосферное давление.

3.Мощность Формула : Мощность – это скорость, с которой компрессор совершает работу. Формула мощности: Мощность = (Давление x Объем) / Время . Где давление — это давление компрессора (psi), объем — объемный расход компрессора (куб. фут/мин), а время — время работы компрессора (минуты).

4.Эффективность Формула : КПД – это мера того, насколько эффективно компрессор преобразует энергию в работу. Формула эффективности: Эффективность = (Выходная мощность / Входная мощность) x 100%

5. Удельная мощность компрессора : Удельная мощность — это мощность, потребляемая компрессором на единицу массового расхода. Формула удельной мощности: Удельная мощность = мощность / массовый расход

6. Адиабатический КПД компрессора: Адиабатический КПД – это мера того, насколько эффективно компрессор преобразует энергию в работу без потери тепла. Формула адиабатического КПД: 9((k-1)/k)) x 100% , где T1 — температура на входе, T2 — температура на выходе, а k — удельная теплоемкость газа.

Дополнительные полезные формулы

1. Преобразование киловатт в лошадиные силы : На одну лошадиную силу приходится 0,746 ватта. Умножьте мощность компрессора на это число, чтобы получить кВт. Для этого примера допустим, что у нас есть компрессор мощностью 25 л.с.

25 х 0,746 = 18,65

Таким образом, компрессор мощностью 25 л. с. имеет мощность 18 кВт

2. Галлоны (объем) = куб. фут/0,134

3. кубических футов = галлонов/7,48

4. Время безотказной работы насоса резервуара (в минутах) = объем (галлон) X (конечное давление – начальное давление/ ( 7,48 X атмосферное давление X производительность насоса (куб. футов в минуту))

Понимая и применяя эти формулы, вы можете оптимизировать производительность своих компрессорных систем, повысить эффективность и снизить затраты на электроэнергию.

Загрузите наш контрольный список технического обслуживания сжатого воздуха сегодня!

Изэнтропическое сжатие или расширение

Термодинамика — это раздел физики который имеет дело с энергией и работой системы. Термодинамика занимается только широкомасштабный ответ системы, которую мы можем наблюдать и измерять в опытах. В аэродинамике мы больше всего интересуется термодинамикой из-за той роли, которую она играет в конструкция двигателя и потоки с высокой скоростью.

На этом слайде мы выводим два важных уравнения, которые связывают давление, температура, и объем которое занимает газ при обратимом сжатии или расширении. Такой процесс происходит во время компрессия и силовые удары для двигатель внутреннего сгорания. Одни и те же уравнения описывают условия в компрессор и турбина из газотурбинный двигатель. Например, двигатель внутреннего сгорания. мы показываем компьютерный чертеж одного цилиндр Райт 1903 двигатель вверху слева. Движение серого поршня внутри синего цилиндр поворачивает красную часть коленчатый вал который превращает пропеллеры для создания тяги. При движении поршня в цилиндре объем топливно-воздушной газовой смеси внутри цилиндра меняется. Это изменение объема приводит к изменению давление и температура газа, которые определяют, насколько работа поршень может поставить.

При движении поршня будем считать, что нет нагревать переносится в цилиндр. Мы в дальнейшем будем пренебрегать любым трения между поршнем и цилиндром и считать, что нет потери энергии любого рода. (В реальности небольшие потери и мы учитывать потери с помощью «коэффициента эффективности», применяемого к результату получаем без потерь.) В результате сжатия и расширения обратимые процессы в которой энтропия системы остается постоянной. Мы можем использовать уравнения для энтропии чтобы связать потоковые переменные системы.

Начнем наш вывод с определения значения фактора, который мы нужно позже. Из определений коэффициенты удельной теплоемкости, удельная теплоемкость при постоянном давлении сП минус удельная теплоемкость при постоянном объеме cv равна газовая постоянная R:

и мы определяем отношение удельных теплоемкостей как число, которое мы позвонит «гамма»

Если мы разделим первое уравнение на cp и воспользуемся определением «гамма» мы получаем:

Теперь воспользуемся уравнением, которое мы вывели для энтропия газа:

где цифры 1 и 2 обозначают состояния в начале и в конце процесс сжатия, с – энтропия, T – температура, р — давление, а «ln» обозначает натуральный логарифм функция. Так как в цилиндр не передается теплота и нет других потерь, изменение энтропии равно нулю. Тогда уравнение становится:

Мы разделим обе части на «cp» и возьмем экспоненциальную функцию обе стороны (это «отменяет» логарифмы). 9[(гамма — 1)/гамма]

В процессе сжатия по мере увеличения давления от p1 до p2, температура увеличивается от T1 до T2 согласно этому экспоненциальному закону уравнение. «Гамма» — это просто число, которое зависит от газа. Для воздуха, на стандартные условия, это 1,4. Значение (1 — 1/гамма) составляет около 0,286. Таким образом, если давление увеличилось вдвое, отношение температур равно 1,219. Ключевым моментом здесь является то, что у нас есть функция, которая связывает температуру изменение на изменение давления в процессе сжатия. 9(гамма)

Количество (v1 / v2) является соотношение объема в состоянии 1 и состоянии 2 и называется степенью сжатия .