фото, цена и подробности о перспективной модели
Куда поехать на майские праздники?
Семейство микроавтобусов УАЗ-452 выпускается на Ульяновском автозаводе с далекого 1965 года. Модель, получившая неофициальное прозвище «Буханка», в народе любят, но она уже давно морально и технически устарела.
Слухи о том, что на предприятии наконец-то готовят ей преемника появляются каждые несколько лет. Так, осенью две тысячи двадцатого UAZ опубликовал любопытные рендеры, на которых как раз демонстрировалось новое поколение модели.
Запечатленная на изображениях «Буханка» 2023-2024 года сохранила узнаваемый классический облик, хотя дизайн ее однообъемного кузова стал куда более угловатым и внедорожным.
Фургон получил также целый ряд современных решений, включая светодиодную оптику. К слову, положенные ему фары напоминают нахмуренные «глаза», в то время как задние фонари выполнены в виде аккуратных вертикальных блоков.
Проект новой «Буханки» от УАЗ удостоился множество положительных отзывов как от рядовых автомобилистов, так и от экспертов отрасли.
К сожалению, автозавод сразу дал понять, что это всего лишь рендеры.
В последние годы финансовое положение компании оставляет желать лучшего. Предприятие едва сводит концы с концами, так что денег на разработку новых моделей попросту нет.
К слову, именно из-за нехватки финансирования УАЗу пришлось свернуть проект «Русского Прадо» — модернизированного «Патриота», на который возлагались большие надежды.
Хотя на выпуск абсолютно новой «Буханки» рассчитывать не приходится, но вот модернизация существующей модели в ближайшие годы все же возможна.
► Куда поехать на майские праздники?
К слову, некоторое время назад на УАЗе был замечен физический экземпляр концепта, дизайн которого во многом повторял машину на упомянутых рендерах. Это значит, что в компании рассматривают возможность обновления дизайна модели.
А вот ждать каких-либо заметных изменений в салоне не стоит. Старая рамная конструкция связывает разработчикам руки и обязывает размещать основные узлы управления автомобилем в строго обусловленных местах.
Это значит, что в рамках возможного обновления внутри однообъемник останется максимально аскетичной и утилитарной машиной с минимальным набором удобств, хотя можно рассчитывать на появление дисплея современной мультимедийки и подогрева сидений.
Ранее на заводе обсуждали возможную установку на УАЗ «Буханка» новых моторов, а именно 2,5-литрового атмосферника мощностью 150 л.с. или 2,3-литрового турбированного агрегата на 170 сил (350 Нм), компанию которым должна составить новая же шестиступенчатая механика.
Эти агрегаты УАЗ планировал использовать на следующем «Патриоте», однако теперь разработка последнего свернута, так что и про новые моторы с МКПП можно забыть.
Иначе говоря, в случае выхода на рынок модернизированный УАЗ-452 по-прежнему будет предлагаться со старым 2,7-литровым бензиновым мотором ЗМЗ 40911.10 мощностью 112 л.с. (198 Нм).
Появление обновленной версии «Буханки» — вопрос далеко не решенный. Хотя УАЗ и заинтересован в модернизации этой знаковой для предприятия модели, однако денег даже на простой фейслифтинг у него нет.
Пока старый-добрый УАЗ-452 остается в строю. На заводе даже и не думают снимать однообъемник с конвейера, поскольку даже в своем нынешнем виде он продолжает пользоваться хоть и небольшим, но стабильным спросом.
Читайте также: ГАЗ Волга 2023: стоит ли ждать возрождения культовой модели и какой она может быть?
Наш Telegram
Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Такой «Буханки» еще не было: на дебютных фото представлен новый УАЗ-452 2022-2023. Что о нем известно?
Главная Новости Такой «Буханки» еще не было: на дебютных фото представлен новый УАЗ-452 2022-2023….
В уходящем году руководство Ульяновского автозавода официально объявило, что в будущем не собирается проводить радикальную модернизацию модели УАЗ-452, более известной, как «Буханка». Даже несмотря на достаточную востребованность, автомобиль давно морально устарел, а его цена стала необоснованно завышенной. Таким образом, без обновления модель ожидает снятие с производства, что в свою очередь еще больше ухудшит и без того плохое финансовое состояние Ульяновского предприятия.
На этом фоне многие профильные эксперты согласны во мнении, что руководству УАЗа придется пересмотреть свое решение относительно «Буханки». Но российский автопроизводитель на текущий момент не обладает достаточными финансовыми и временными ресурсами для разработки принципиально новой модели. Такими образом, без привлечения сторонних вливаний не обойтись. Одним из потенциальных партнеров УАЗ рассматривается бренд BAIC, который уже является его основным поставщиком механических коробок передач и других компонентов. В случае, если «Буханка» нового поколения увидит свет, она получит китайские платформу, силовой агрегат и функциональное оснащение. А локализация производства в РФ позволит максимально снизить стоимость автомобиля. Что касается внешнего вида, то предполагается, что модель получит совершенно индивидуальный облик. Дизайнер портала NaAvtotrasse уже анонсировал публикацию рендерных изображений УАЗ «Буханка» 2022-2023.
Ввиду ограниченности визуализаций не удастся сложить наиболее полное представление о машине.
Как отмечено выше, дизайнер подготовил для «Буханки» совершенно новый внешний вид, мало чем напоминающий свой советско-российский прототип. При этом сохранится бескапотный тип передней части. Головные фары решительно заужены и интегрированы со светодиодными дневными ходовыми огнями. Не исключено, что они будут соединены световой полосой, создавая сквозную конструкцию. Решетка радиатора получит простое внутреннюю структуру в виде сетчатого рисунка. Сбоку отчетливо просматриваются пластические переходы над колесными арками и над порогами. Нижний контур автомобиля получит защитный пластиковый обвес черного цвета с матовой текстурой. Заметно, что и оконные стойки будут затемнены, что создаст эффект «парящей» крыши. На корме фары по стилю соответствуют головной оптике. Они также заужены, однако сквозная конструкция уже не предусматривается. В центре дверцы багажного отделения установлен традиционный логотип бренда.
В случае более тесного альянса с BAIC силовая часть обновленного УАЗ-452 будет представлена китайским агрегатом, но о его технических характеристиках говорить пока рано.
Трансмиссия — только механическая, по крайней мере на начальном этапе. А поскольку одним из главных достоинств «Буханки» является ее повышенные внедорожные качества, предполагается, что полный привод будет обязательным даже для базовой комплектации.
В заключение стоит отметить, что на данный момент будущее УАЗ-452 2022-2023 остается под вопросом, поскольку руководство Ульяновского автозавода не давало каких-либо официальных комментариев относительно представленного проекта.
Опубликовано: 28.12.2022 | Автор: Vsv
Как УАЗ «Буханка» справляется с самой сложной местностью Монголии
Когда меня спрашивают, почему я провожу туры по Монголии, ответ зависит от дня. — Потому что я ненавижу себя? может быть мой ответ после особенно долгого и изнурительного путешествия, когда все, казалось, пошло не так. Или «потому что это самое волшебное место на земле», — мог бы быть мой ответ после еще одного судьбоносного опыта в далеком уголке этой бесконечно удивительной страны.
Обычно что-то среднее.
В Монголии вы либо утонете, либо выплывете. Страна либо съедает вас заживо, либо меняет вашу жизнь так, как вы и представить себе не могли. Между ними нет. Он учит вас одному повторяющемуся (и кричащему) уроку — перестать все усложнять.
Лично для меня этот урок состоял в том, что я перевернул 30-летний мотоцикл Урал с коляской в метель на замерзшей грунтовой дороге, что привело к пяти дням на монгольской больничной койке. Но это совсем другая история. Это должна быть счастливая история. Это история об УАЗ-452 Буханка, невоспетом герое Монголии.
(1) Photo Overlando.com
С моим Уралом (да, во множественном числе, есть вещи, о которых никогда не узнаешь) надежно хранящимся в моем гараже в Улан-Баторе, это комфорт и решительность автомобиля, который вы выбрали здесь, в Монголии. застанет меня — и моих гостей — блуждающими по степи в эти дни. Есть причина, по которой он заслужил почти культовый статус в Монголии и большей части Центральной Азии, даже если вы никогда о нем не слышали.
Примитивные почти во всех смыслах этого слова и по причинам, иногда непонятным даже мне, эти буханки, «хлебные батоны», как их часто называют, популярны как никогда. Факт, который трудно не заметить, когда идешь по самым труднопроходимым и отдаленным уголкам степи, и откуда ни возьмись грохочет набитая до краев буханка.
С первого взгляда туристы получают удовольствие от вида и характера путешествия таким образом. Буханка быстро становится неотъемлемой частью опыта. Как человек, которому необходимо безопасно доставлять людей по коварной и обширной местности, надежность и возможности по-прежнему являются причиной, по которой я их использую.
Однако здесь мы чаще называем их фургонами . Русское слово с французскими корнями, просто переводится как «тип фургона».
Связано с Iron & Air
Автомобили Stone Offroad Design вывел #Vanlife на совершенно новый уровень
Желание иметь четырехколесный мобильный офис и жилое пространство, подходящее вашему бардоминиуму в Монтане, стало еще проще.
Пока это…
(2) Фото Бреанна Уилсон
(3) Фото Бреанны Уилсон
Имея базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы можете починить на фургоне практически все, что есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?
- Поделиться
- Твиттер
- Пинтерест
(4) Фото УАЗ
(5) Фото УАЗ
На официальном сайте УАЗа компания, похоже, отвергает идею о том, что 452 Буханка является не более чем фургоном или механической выпечкой на колесах. Вместо этого — и это прямая цитата — его предпочитают преподносить как «автомат Калашникова из мира машин».
Отмечено, УАЗ. Отмеченный.
С момента дебюта УАЗ-450 в 1958 году и модернизации до УАЗ-452 в 1965 году, когда он лишился передних дверей смертника — то мне бы очень понравился , Ульяновский автозавод ( УАЗ) свел обновления автомобиля к минимуму.
Сегодня, когда забираешься в новенький фургон, почти невозможно понять, что это не реликвия, воскресшая из прошлого, а только что с конвейера.
Первоначально модель 450 была первым в своем роде фургоном с передним управлением и кабиной над двигателем, построенным в Советском Союзе. Двигатель, громоздко расположенный между сиденьями водителя и пассажира, развивает мощность 112 л.с. (82,5 кВт) и 4000 об/мин с максимальным крутящим моментом 208 при 3000 об/мин. Современный 16-клапанный двигатель соответствует нормам Евро-5, не привередлив к качеству топлива, а так как быстро прогревается и, как известно, заводится даже при экстремально низких температурах — таких, как мы печально знаем в Монголии. — они просто имеют смысл здесь.
Впервые построенные на шасси ГАЗ-69, эти полноприводные фургоны первоначально использовались как машины скорой помощи и почтовые фургоны. Короткая колесная база и малый радиус поворота делают их удивительно проворными. И теперь, когда усилитель руля входит в стандартную комплектацию, управлять автомобилем стало намного проще.
(7) Фото Бреанна Уилсон
(8) Фото Бреанна Уилсон
(9) Фото Overlando.com
На самом деле, когда дело доходит до этого, есть одна-единственная причина, по которой фургоны по-прежнему пользуются таким спросом. . И это потому, что ремонт можно легко сделать — и где угодно . Имея лишь базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы сможете починить на фургоне практически все, что у вас есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?
Это впечатляющее зрелище. Оси, дифференциалы, шины, коробки передач, что угодно, и все это было отремонтировано даже в самых неожиданных обстоятельствах и с использованием самых хитрых материалов, что мы любим называть «монголизацией». Не говоря уже о том, что в стране, где заправки и качество топлива могут быть — я бы сказал, подозрительными — фургон способен работать практически на чем угодно. В прошлом два отдельных топливных бака могли работать на бензине с октановым числом всего 72, но предпочтение отдавалось не менее 76.
В то время как я использую фургонов только для доставки гостей с места на место, приключенческие компании в других странах уловили концепцию оснащения фургонов для наземных целей палатками на крыше, походными кухнями, силовыми установками и многим другим, отправляя путешественников на себя. -автомобильные экспедиции в такие места, как Грузия (страна). Эта концепция слишком рискованна для реализации в Монголии, если вы спросите меня, пока не улучшатся дорожная и сотовая инфраструктура. К счастью, стоимость аренды фургона с водителем и страховкой составляет около 150 000 монгольских тугриков или 45 долларов США в день.
Цена новенького фургона начинается от 9100 долларов, это еще одна причина, по которой эта буханка на колесах и легенды вокруг нее никуда не исчезнут в ближайшее время, особенно в Монголии и в моих турах.
- Двигатель 2,5 л (2445 куб.см) 4-цилиндровый бензиновый
- Конфигурация Передний двигатель, полный привод
- Коробка передач Ручная 5-ступенчатая
- Блокировка дифференциала Задний мост
- Тормоза Двухконтурный, вакуумный усилитель, барабан
- Колеса 225/75 Р16
- Распродажа 220 мм
- Длина от 4440 мм (14 футов 6 дюймов) до 4847 мм (15 футов 10 дюймов) В зависимости от модели
- Модели включают 39625, 3962, 3303, 3909, 2206
Отмечен
- 4×4
Фургону «Буханка» 4×4 только что исполнилось 60 лет, и он все еще выпускается
Полноприводный минивэн может показаться относительно новым типом автомобиля, но УАЗ 450, показанный выше, поступил в производство в январе 1958 г.
УАЗ 450 дебютировал в начале 1958 года, производился Ульяновским автомобильным заводом в Ульяновске, Россия. Разработанные как пассажирский фургон с высоким дорожным просветом и широкими углами въезда и съезда, ранние версии оснащались 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л. -ступенчатая или пятиступенчатая механическая коробка передач. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 набрал рабочий объем до 2,6 литров, мощность 112 л.с. и крутящий момент 146 фунт-фут.
УАЗ 450 получил свое первое серьезное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив измененную переднюю панель, но лишившись передних дверей-самоубийц.
Но в остальном он практически не изменился и по сей день, только получив различные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий. Модельный ряд несколько раз переименовывался, получая еще более сложные индексные номера, а также некоторые небольшие обновления отделки салона и некоторую базовую электронику.
Стандартные функции УАЗ 2206, как он известен сегодня, теперь включают АБС, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» в виде маршрутного компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно ) и внутренний раскладной стол. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, равно как и мониторы в подголовниках для пассажиров задних сидений. Максимальная скорость 78 миль в час достаточна для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину гусеницы и высокий кузов, вам, вероятно, не нужна большая скорость.
Что держит 60-летний минивэн в производстве?
Во-первых, Буханка (прозванная «хлебной буханкой» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда речь идет о сочетании внедорожных качеств, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как мы делаем постоянно ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии . Если Toyota выпустит 10-местный Land Cruiser или если Jeep завтра создаст 10-местный минивэн Wrangler, мы предполагаем, что они все равно приземлятся немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9 долларов., 100.
Участник Autoweek Мурили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, до сих пор), когда в Исландии появился на продажу дизельный УАЗ 452, но в его автопарке уже был еще один фургон с передним управлением. В другой раз, пожалуй.
Джей Рэми
Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.