Кузовные сварочные работы для автомобиля любой марки в Санкт-Петербурге

Кузовной ремонт — одна из самых кропотливых, а также технически сложных работ, если речь, конечно же не идет о замене фар, дверных ручек или бампера, такие кузовные работы являются простыми. Однако, если речь идет о восстановлении вмятин или автомобиля после аварии, чаще всего без сварочных работ не обойтись, а это требует определенных усилий.

Кузовные сварочные работы и другие услуги

Что предлагает наш автосервис?

В наших автотехцентрах осуществляются не только сварочные работы кузова автомобиля. Обратившись к нам, кроме них, вы можете так же рассчитывать и на другие услуги, в том числе:

полное техническое обслуживание, компьютерная диагностика;
эвакуатор с места аварии или поломки транспортного средства;
малярно-кузовные работы различной степени сложности;
токарные работы;
ремонт двигателя, тормозной системы, системы кондиционирования, выхлопной системы, тормозной системы и подвески, а также многое другое;
сварочные работы.

Кузовные работы: сварка

Сварка распространено используется при кузовном ремонте автомобиля, когда необходимо восстановить его после аварий и любых других механических повреждений кузова. Сварка также используется при ремонте некоторых запасных частей.

Если вам необходимо сварить элементы двигателя или радиатор, либо другие элементы, в автотехсервисе безусловно окажут вам профессиональную помощь. Специалисты с многолетним опытом смогут помочь вам, если у вас возникла необходимость отремонтировать детали практически из любых материалов (например, титана, алюминия, меди, сулима и т. д.).

Мы предлагаем услуги по сварке:

• чугуна;
• цветных металлов;
• высоколегированных, высокоуглеродистых сталей;
• нержавеющих, жаростойких сталей;
• наплавку износоустойчивого слоя на детали, функционирующие в условиях сильного износа;
• пайку чугуна, цветных металлов, стали.

При ремонте современных автомобилей, важно не только использовать самые современные технологии, но и работать на оснащенном современном оборудовании. Специалисты нашего техцентра работают в течение многих лет на новейшем оборудовании, расширяют свои знания и опыт по мере необходимости. Ремонт автомобилей проходит всегда с учетом особенности конструкции каждой марки, ее специфики, с использованием только сертифицированных материалов и запчастей. В процессе сварки важно не только качество соединения, но и эстетическая сторона, особенно если работы проходят на наиболее видных местах кузова. Широкий, грубые, неаккуратные швы значительно портят внешний вид автомобиля. Важно эту тонкую во всех смыслах работу доверить специалистам с опытными руками, а не пробовать сделать все самим. Также шов должен быть не только тонким, незаметным, но и грамотно обработан. В наших климатических условиях – высокой влажности, частых низких температурах некачественно обработанные швы быстро начинают разрушаться.

Стоимость кузовных сварочных работ значительно разнится в зависимости от сложности, элементов, которые необходимо сваривать, и материала, из которого изготовлены эти элементы. Опытные специалисты смогут провести диагностику перед началом сварочных работ, правильно подобрать технологию, если нужно – материалы, а также рассчитать оптимальную стоимость ремонта.

Гарантия на ремонт

Доверяя ремонт своего автомобиля профессионалам сервисного центра, вы получаете не только услугу, но и гарантию качества, обусловленную опытом специалистов, а также современностью оборудования и технологий.

Более того, вы так же получите гарантию на ремонт на определенное время, в течение которого, если что-то выйдет снова из строя или у вас появятся вопросы по поводу качества работ, вы сможете совершенно бесплатно обратиться в сервисный центр.

Сварочные работы по кузову: особенности процесса

Особенности кузовных сварочных работ таковы:

1. Одной из основных ошибок при проведении кузовного ремонта является сварка обычными электродами, это сложная, трудоёмкая процедура, а качество работы оставляет желать лучшего.
2. Нарушение температурного режима — типичная ошибка при сварке, особенно если автолюбители берутся за нее самостоятельно. Материалу необходимо дать остыть до нужной температуры, в противном случае произойдет искривление кузова.
3. Метал необходимо тщательно подготовить к сварке — очистить его от пыли, ржавчины, краски, масло и других загрязнений.

Кузовной ремонт в целом и сварочные работы в частности дело очень трудоёмкое и кропотливое, требующее определенных затрат времени и усилий, но, самое главное, требующее определенных навыков, знаний, опыта и, главное, профессионального оборудования. Поэтому лучше доверить это дело специалистам с опытом в автотехцентре, который предоставит качественные услуги, а также гарантию на свои работы.

От целостности кузова, качества сварки напрямую зависит срок службы вашего автомобиля, безопасность пассажиров, других участников дорожного движения, а также длительность жизни других деталей в вашем транспортном средстве.

цены для экономных клиентов в СПб

Далеко не все технические автосервисы в Санкт-Петербурге, которые специализируются на кузовном ремонте, способны предложить своим клиентам столь широкий спектр услуг по вполне доступным ценам — как это делает СТО «Кузовщик». Мы практикуем как частичный, так и комплексный ремонт кузова с восстановлением лакокрасочного покрытия и при этом обязательно выполняем контроль системы геометрии рамы. На кузовные сварочные работы цены у нас ниже среднерыночных, и это притом, что мы гарантируем высочайшее качество итогового результата.

Особенности выполнения кузовных работ

Ремонт кузова автомобиля – это сложнейший трудоемкий процесс, грамотное выполнение которого требует профессиональных навыков и определенного умения у мастера. Естественно, значительные трудовые затраты и использования современного дорогостоящего спецоборудования определяют довольно высокую стоимость подобных ремонтных работ. При этом на любые сварочные работы по кузову цены сможет озвучить только мастер — после тщательного осмотра автомобиля и оценки степени повреждений. Любой кузовной ремонт в СТО «Кузовщик» выполняется в строгой последовательности согласно технологии. Первым этапом является диагностика автомобиля, при этом анализируются как внешние повреждения кузова, так и внутренние. Обязательно проверяются размеры зазоров на капоте и в дверях, а также наличие коррозии на корпусе. При повреждении несущих конструкций кузова проверяются контрольные точки – они должны соответствовать указанным в технической документации данным. Также в процессе диагностики проверяется угол крепления колес (развал-схождение). После технического осмотра выполняются все необходимые кузовные работы: сварочные (цены указаны в прайсе-листе), рихтовочные и покрасочные. Стоимость кузовного ремонта обычно зависит от характера и размера повреждений, вида и состояния ремонтируемых элементов, а также стоимости и расхода используемых материалов. Прайс-лист на кузовные сварочные работы, которые выполняются в СТО «Кузовщик», размещен на нашем сайте. При этом обязательно нужно учитывать, что итоговая стоимость может отличаться в каждом конкретном случае. В ходе выполнения кузовного ремонта в СТО «Кузовщик» строго соблюдаются все требования и рекомендации заводов-производителей.

Сварочные работы

Особенностями эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях являются повышенная влажность, значительные перепады температуры, а также неизбежный контакт ЛПК авто с химикатами, которые используются для обработки дорожных покрытий. Все это приводит к тому, что спустя 5 лет более 50% всех автомобилей сильно подвергаются коррозии, поэтому они нуждаются в проведении сварочных кузовных работ. Чаще всего коррозионные процессы поражают днище машины, пороги и колесные арки. Устранить поврежденные участки можно только с помощью сварочных работ, после которых можно также провести антикоррозийную обработку автомобиля. Если кузов авто выполнен из алюминия, используется аргоновая сварка. Расценки на сварочные кузовные работы СТО «Кузовщик» приведены в нашем прайс-листе. Стоимость процедуры обычно определяется степенью повреждения. Прайс-лист на сварочные кузовные работы содержит все основные услуги, которые предоставляются в СТО «Кузовщик», однако итоговую стоимость ремонта можно будет назвать только после предварительного осмотра автомобиля мастером.

Сварка MIG и TIG — Слияние металлов

| Практические советы

Выбор подходящего сварочного аппарата

Времена меняются. Не так давно, если у вас был набор кислородно-ацетиленовых газовых баллонов для сварки и резки, то считалось, что у вас довольно хорошо оборудованная домашняя мастерская. Возможно, вы перешли к аппарату для ручной сварки и, скорее всего, перешли от него к основному аппарату для сварки MIG. Я знаю, что я следовал этому пути, имея дома сварочный аппарат MIG вот уже 20 лет.

Однако в последние годы стоимость сварочных аппаратов для сварки TIG значительно снизилась до такой степени, что мы ожидаем увидеть TIG-сварщики в любом магазине электродов, который мы посещаем, и они также значительно проникли в домашние магазины. Но если вы ищете новый сварочный аппарат, что лучше для вас? Это зависит от ряда переменных, наиболее важным из которых, вероятно, является то, для чего он будет использоваться. Тем не менее, давайте сначала кратко рассмотрим различия между MIG и TIG. Мы не будем упоминать здесь газовую сварку или электродуговую сварку, так как они сейчас в значительной степени относятся к «старой школе», хотя вы должны знать, что большинство сварщиков TIG также могут работать как электродуговые сварщики, если это необходимо.

Сварка MIG (металл в инертном газе) или сварка с подачей проволоки использует расходуемый электрод в виде присадочной проволоки, которая подается из аппарата через горелку. При нажатии на спусковой крючок проволока подается, и когда она касается заготовки, возникает электрическая дуга, выделяющая тепло. К сожалению, из-за этого при сварке MIG образуются брызги, которые могут повредить близлежащие объекты и создать риск возгорания. Еще одна проблема с MIG, особенно для новичков, заключается в том, что, несмотря на то, что на поверхности заготовки может быть получен идеально выглядящий сварной шов, существует опасность, что он вообще не проникнет в металл, тогда как в процессе TIG металл расплавляется. перед добавлением присадочного стержня, обеспечивая проникновение.

Хотя сварка МИГ удобна при обработке панелей кузова и не требует таких строгих допусков между панелями, сварной шов более твердый, чем при сварке ВИГ, и оставляет более высокий шов, что означает выделение тепла при шлифовке сварного шва МИГ (что часто вообще не требуется при TIG), а прочный сварной шов затрудняет работу с молотком и тележкой для устранения коробления.

Первоначально разработанный для авиационной промышленности около 60 лет назад, метод TIG (вольфрамовый инертный газ) или GTAW (дуговая сварка вольфрамовым электродом), как его также называют, использует неплавящийся электрод для зажигания электрической дуги, которая выделяет тепло. Подобно кислородно-ацетиленовой сварке, можно использовать присадочную проволоку, хотя это не всегда требуется. Вольфрамовый электрод и присадочный стержень защищены от атмосферы защитным экраном из инертного газа, обычно аргона, для предотвращения окисления сварного шва и металлической заготовки. Относительно низкая скорость сварки TIG означает, что пористость, которая может возникнуть при сварке MIG, устранена, а также образуется меньшая зона термического влияния, чем при сварке MIG, что снижает степень деформации обрабатываемого металла, а также снижает напряжение и вероятность растрескивания.

При сварке TIG также не образуются брызги, в отличие от сварки MIG, которая иногда может образовываться, а горелка меньше по размеру, поэтому ее легче держать и с ней легче работать. В отличие от MIG, оператор может регулировать подачу тепла во время сварки с помощью ножной педали управления силой тока. Однако для сварки TIG рабочая поверхность должна быть очень чистой, особенно при сварке алюминия, и это относительно медленный процесс. Если электрод соприкасается с изделием, он загрязняется и должен быть немедленно очищен, что может вызвать разочарование, пока вы учитесь сварке TIG, так как вы потратите больше времени на снятие и очистку электрода, чем на сварку, пока не освоитесь! Источником питания является постоянный ток, переменный, постоянный или их комбинация (переменный/постоянный ток), при этом тип свариваемого металла определяет, какой тип используется. Постоянный ток (постоянный ток) обычно используется для сварки нержавеющей стали, а также мягких и низколегированных сталей, а переменный ток (переменный ток) используется для сварки алюминия. Сварные швы TIG меньше, аккуратнее и качественнее, чем сварные швы MIG, и это то, что мы привыкли ожидать, когда видим высокое качество, точность изготовления и работу шасси.

И для MIG, и для TIG требуются защитные газы, если только вы не используете безгазовую проволоку для MIG с флюсовым сердечником, которая создает собственный экран для процесса сварки, но мы не рекомендуем покупать этот тип сварочного аппарата для MIG, если вы планируете выполнять какие-либо серьезные работы с это. При сварке MIG используется аргон, а также смеси аргона, такие как 1-5% кислорода, 3-25% CO2 или смесь аргона/гелия, в то время как TIG используется аргон, аргон и водород или смесь аргона/гелия. Все зависит от того, какой металл вы свариваете, какой защитный газ требуется. Гелий чаще всего добавляют для увеличения скорости сварки или проплавления.

Хотя существует распространенное заблуждение, что сварку MIG может выполнять каждый (мы все видели сварку жевательной резинкой или сварку в виде пуговиц и, вероятно, были ответственны за некоторые из них, когда учились сварке MIG!), это определенно проще, чем сварка TIG, которая требует практики. и это приобретенный навык, хотя и очень приятный, когда вы делаете это правильно. Превосходное качество сварки TIG, точный контроль, обеспечиваемый процессом, и даже внешний вид готового изделия, поскольку наше хобби касается не только внешнего вида, но и функциональности, означает, что сварщик TIG выигрывает у MIG при изготовлении шасси.

Преимущества сварки MIG заключаются в том, что сварку MIG в вертикальном или даже перевернутом положении намного проще выполнять, оператору требуется меньше навыков, можно выполнять длинные сварные швы, если деформация не является фактором, и этому легче научиться. Преимущества сварки TIG заключаются в превосходном качестве сварных швов, точном контроле подводимого тепла, отсутствии брызг, малом искажении и минимальной очистке. Это также выглядит великолепно!

Независимо от того, изучаете ли вы MIG или TIG, вам придется освоить оборудование, хотя большинство сварщиков MIG в наши дни носят таблицу внутри кожуха, где крепится катушка с проволокой, помогая вам правильно выбрать скорость подачи проволоки и температуру настройки толщины металла, который вы планируете сваривать. Сварка TIG более сложна, и до недавнего времени изумительное множество ручек и переключателей на сварочном аппарате TIG означало, что вам нужно было действительно знать, что вы делаете, чтобы настроить машину. Компания Miller упростила задачу, представив не только сварочный аппарат 212 Auto-Set MIG, на котором перед сваркой просто задается размер проволоки и толщина металла, но и революционный сварочный аппарат Diversion 165 AC/DC TIG, на котором достаточно просто установить тип и толщина материала. Мы использовали последний на объекте Миллера в Южной Калифорнии во время одного из их тренировочных дней и фактически предпочли его значительно более сложной и дорогой Dynasty 200, так как он был проще в использовании (для новичка — я, возможно, сварил MIG в течение 25 минут). лет, но могу сосчитать, сколько раз я сварил TIG обеими руками), хотя последний, по общему признанию, больше предназначен для промышленного использования. Diversion 165 также предлагает сенсорное управление подачей тепла благодаря контролю силы тока на горелке Weldcraft LS17, хотя также можно использовать более обычную (для TIG) ножную педаль.

Я посетил тренировку с намерением научиться сваривать алюминий методом TIG, так как собирался приступить к изготовлению полностью алюминиевой крыши для своего родстера-пикапа, и модель Diversion 165 оказалась идеальной. их новые сварочные аппараты MIG также легко переоборудовали для сварки алюминия, которые я использовал ранее и нашел отличным инструментом. Он совместим и легко подключается к 212 Auto-Set и Millermatic 252, а также к Miller’s Passport Plus, и, просто переключившись на защитный газ аргон, вы готовы приступить к сварке алюминия. На самом деле автомат 252 автоматически определяет, какое оружие вы используете, когда вы нажимаете на курок. Говоря о Miller’s Passport Plus, это компактный сварочный аппарат MIG, который не только содержит газовый баллон и 8-дюймовую катушку с проволокой внутри упаковки весом 45 фунтов, но и может быть подключен к источнику питания 115 или 230 В с помощью многовольтной вилки Миллера для действительно портативный сварочный аппарат. Вероятно, это не то, что вам нужно в вашем магазине, но идеально подходит для работы на лестницах или в ямах!

Конечно, Miller не единственная компания, производящая сварочные аппараты, и такие компании, как Lincoln Electric и HTP America, предлагают сварочные аппараты MIG и TIG. Я предлагаю провести небольшое исследование и принять решение о том, что подходит именно вам и над чем вы будете работать или над чем, возможно, захотите поработать в будущем. У всех поставщиков сварочных аппаратов есть веб-сайты, которые являются информативными и могут помочь вам с любыми вопросами, особенно Миллер. На самом деле, если вы посетите вкладку «Заказ литературы» на сайте www.millerwelds.com, вы сможете загрузить Руководство покупателя по сварке TIG.

Одна вещь, которую мы пока не затронули, это то, какой размер сварочного аппарата вам может понадобиться. Небольшие портативные сварочные аппараты MIG очень удобны и просты в перемещении, но подходят ли они, например, для изготовления шасси? Они классифицируются по силе тока, которую они могут генерировать при заданном рабочем цикле, который определяется как количество минут, в течение которых сварочный аппарат может работать в десятиминутном цикле, прежде чем ему потребуется охлаждение. Более толстые металлы требуют большей силы тока, чем более тонкие, поэтому, хотя сварочный аппарат MIG на 130 или 150 ампер с 30-процентным рабочим циклом может быть достаточным для небольших цеховых работ толщиной до 3/16 дюйма, вам может быть лучше выбрать 200 или 250. amp MIG с рабочим циклом от 40 до 60 процентов, если вы планируете заниматься более тяжелым изготовлением. Если вы собираетесь тратить деньги, почему бы просто не потратить их один раз?

Что выбрать? MIG легче освоить, он способен сваривать легкие или толстые материалы и будет сваривать все распространенные металлы, от низкоуглеродистой стали до нержавеющей стали и даже алюминия, если вы смените газ и используете сварочный пистолет Miller (при условии, что у вас есть новый сварочный аппарат Miller!) , и быстрее. TIG обеспечивает точную сварку тонких материалов с меньшим искажением, чем MIG, производит высококачественные, меньшие по размеру и хорошо выглядящие сварные швы, может сваривать сталь и алюминий с аргоном, не меняя баллоны, и предлагает регулируемый контроль силы тока во время сварки. Вы платите свои деньги и делаете свой выбор, хотя, если бы это было моим предпочтением, я бы выбрал TIG, хотя MIG отлично подходит для работы с шасси, но тогда у меня уже есть MIG, поэтому я бы сказал, что это не будет т я?!

Trending Pages

• Этот искусный рестомод Datsun 240Z посвящен папе

• Прежде чем его космический корабль взорвался, SpaceX уничтожила минивэн Chrysler GT4 RS: больше погони за Веттом Меньше Порше?

• Taco Teaserday: новейший обзор Toyota Tacoma следующего поколения Мастерское создание рестомода Datsun 240Z посвящено Папа

• Прежде чем его космический корабль взорвался, SpaceX уничтожила минивэн Chrysler

• 2023 Chevy Corvette Z06 против Porsche Cayman GT4 RS: больше «Ветт гонится меньше за Porsche?»

• Taco Teaserday: новейший обзор Toyota Tacoma следующего поколения 0004 Как я уже сказал много раз раньше: «Техники столкновений представляют собой интересное сочетание ученых и художников».

  

  Многие люди упускают из виду тот факт, что транспортное средство должно быть собрано обратно в соответствии с точными спецификациями OEM (ученый) и выглядеть так, как будто оно только что вышло из выставочного зала (художник). Если какой-либо аспект ремонта «отключен», значит, автомобиль не был отремонтирован должным образом. Это прекрасный баланс между этими двумя аспектами, и настоящий профессионал по ДТП достигает этого с автомобилем, который разваливается на части, когда он прибывает в их ремонтную мастерскую.

  При выполнении сварочных работ на автомобиле клиента в ремонте сразу проявляются искусство и наука. Невозможно скрыть плохой сварной шов, и нет способа показать хороший сварной шов. Ваши сварные швы существуют под капотами, скрыты молдингами, под коврами и спрятаны за другими панелями, и готовы для любого, кто найдет время взглянуть на них. Как техник, вы не хотите, чтобы кто-то обнаружил плохо выполненный вами сварной шов и, что еще хуже, сварной шов, который не прошел и закончился катастрофическими последствиями.

  В статье этого месяца мы рассмотрим технологию сварки MIG (металл в инертном газе) и особенности сварки алюминия, стали и кремниевой бронзы. Как отрасль, мы уже довольно давно используем сварку MIG. Тем не менее, материалы, которые мы свариваем, меняются, и теперь мы видим больше алюминиевых автомобилей и панелей в магазине, чем когда-либо прежде.

  Два основных типа

  Сварочные аппараты MIG выпускаются с двумя основными типами технологии подачи питания на сварочный наконечник: трансформатор и инвертор.

  Сварочные аппараты MIG с трансформатором существуют уже давно. Эти большие и тяжелые сварочные аппараты все еще используются, и сегодня их можно приобрести в магазинах совершенно новыми. Они дешевле инверторных сварочных аппаратов, просты в использовании, очень долговечны и хорошо работают со старыми типами стали. Однако сварочные аппараты с трансформатором также имеют свои недостатки, в том числе ступенчатую, а не линейную регулировку, и то, что они могут не соответствовать требованиям сварки OEM.

  Инверторные сварочные аппараты MIG «новее» в области сварки, но все еще существуют уже более 20 лет. Как правило, они меньше и легче, потребляют меньше энергии, более энергоэффективны, обеспечивают более точный контроль над настройками сварки, обеспечивают большую гибкость благодаря более широкому диапазону сварных швов, которые могут выполняться, могут соответствовать рекомендациям OEM по сварке и могут сваривать более новые субстраты. Недостатки заключаются в том, что они, как правило, дороже, чем сварочные аппараты с трансформатором, и требуют, чтобы технический специалист посещал учебные курсы, чтобы полностью понять, как использовать возможности сварочного аппарата для создания стабильно прочных сварных швов, соответствующих требованиям OEM.

  Защитный газ

  В ремонтных мастерских для сварки MIG требуется сочетание аргона и двуокиси углерода в смеси 75/25 для сталей. Однако для сварки алюминия и кремниевой бронзы требуется 100-процентный защитный газ аргон. Будьте осторожны, чтобы использовать надлежащий защитный газ для свариваемых материалов.

  Методы переноса

  В зависимости от подложки и требований к сварке вы можете использовать перенос распылением (обычно для алюминия), перенос коротким замыканием (обычно используется для сталей и кремниевой бронзы), импульсный перенос распылением или шаровидный перенос.

  Правильный угловой сварной шов MIG тонкий на тонком.

  Электродная проволока

  В эту смесь входят используемая подложка и сварочная проволока. Сразу оговорюсь: один тип сварочной проволоки не подходит для всех подложек. Разные OEM-производители могут использовать разные сварочные проволоки для своих автомобилей. С 2004 по 2014 год Ford требовал использовать проволоку ER70S-3 или эквивалентную при сварке передних балок рамы на F-150. Та же процедура определяет использование сварочного аппарата на 220 В, способного производить 200 ампер, вместо сварочного аппарата на 110 В, для надлежащего завершения ремонта. Удивительно, но в процедурах разрезания рамы Ford F-150 2015 года не указывается сварочный аппарат, тип или размер проволоки. Если вы мне не верите, взгляните на свою подписку ALLDATA и убедитесь в этом сами.

  Выбор аппарата для сварки MIG

  Как и в случае с любым другим оборудованием, которое вы собираетесь приобрести для своего цеха, покупка качественного сварочного аппарата MIG требует небольшого исследования и тщательного поиска, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего цеха. быть сейчас и в ближайшем будущем. Я говорю это только потому, что посещал магазины, в которых говорилось: «Мы просто не хотим заниматься алюминием». Не так давно я слышал, как владельцы магазинов говорили то же самое о высокопрочных сталях на этих европейских автомобилях. «Мы не работаем с «этими» автомобилями в моем магазине». Вы, вероятно, до сих пор не работаете с «теми» автомобилями, но технология высокопрочной стали теперь является обычным явлением в индустрии столкновений.

  Независимо от того, хотите ли вы заняться алюминием или нет, вы должны планировать его, потому что он уже поступает в ваш магазин. Двери, капоты, крышки багажников, крылья и полностью алюминиевые машины уже есть. OEM-производители ищут любые возможные способы снижения веса, соответствия текущим рейтингам безопасности и увеличения топливной экономичности своего нынешнего парка. Стандарты CAFE (Corporate Average Fuel Economy) вынуждают OEM-производителей искать каждый фунт, который нужно исключить из своих автомобилей. Использование алюминия в транспортных средствах в ближайшие годы будет только увеличиваться, и «эти» автомобили скоро поприветствуют вас. Я говорю все это, потому что при выборе нового оборудования важно понимать последние тенденции в отрасли. При обучении работе с алюминием требуется крутая кривая обучения, но разве не было крутой кривой обучения, когда в 70-х годах на рынок впервые вышли автомобили с цельным кузовом?

  На самом деле, вам следует рассмотреть сварочный аппарат MIG, который готов для стали, кремниевой бронзы и алюминия. У некоторых производителей есть сварочные аппараты MIG с тремя горелками, которые позволяют техническому специалисту плавно переходить от сварки стали к кремниевой бронзе и алюминию, включая подачу правильного защитного газа, и все это в одном сварочном аппарате. Это особенно удобно, когда вы надеваете четверть панели на Toyota Camry. Toyota требует сварки стали и кремниевой бронзы во время этого ремонта. Кому захочется дважды настраивать сварочный аппарат, чтобы сделать этот ремонт? Ни вы, ни ваши техники, это точно.

  Сварка стали MIG не заменяет сварку кремниевой бронзы. Кремниевая бронза имеет гораздо более узкую зону теплопередачи, чем сварка стали, и требует меньше времени на шлифовку после завершения сварки. OEM-производители требуют кремниевой бронзы в ряде процедур, особенно когда тепло будет проблемой, когда панели прикреплены и любые окружающие панели. Использование стальной сварки MIG вместо кремниевой бронзы в этих областях — рецепт полного ремонта автомобиля.

  Когда вы ищете сварочные аппараты MIG для своего объекта, обязательно рассмотрите синергетические импульсные сварочные аппараты. Синергия подразумевает полное электронное управление сварочным аппаратом с помощью двух или менее ручек. Сварщик обычно сохраняет и вызывает программы сварки для различных подложек с доступными пользовательскими настройками, чтобы помочь оператору настроить машину для достижения оптимальных результатов. Другими словами, эти сварщики идеально подходят для тех, кто имеет ограниченную подготовку по сварке или не занимается сваркой каждый день.

  Распространенные ошибки

  Когда дело доходит до сути, существует несколько ошибок, которые обычно совершаются при использовании сварочного аппарата MIG. Честно говоря, самой распространенной ошибкой является предположение, что сварочный аппарат готов и настроен для материалов, которые вы будете сваривать. Основываясь на требованиях OEM к сварке, нам, возможно, придется внести некоторые коррективы в машину, прежде чем мы начнем.

  Наряду с самой распространенной ошибкой, второй наиболее распространенной ошибкой является игнорирование требований OEM к сварке для конкретного автомобиля и свариваемых деталей. Откуда вы знаете, что собираетесь делать, если не просматриваете информацию о ремонте? Вы не знаете.

  Третья по распространенности ошибка – не проведение контрольных сварных швов и разрушающих испытаний перед началом ремонта автомобиля. Это не тот шаг, который вы можете обойти в интересах экономии времени. Как специалист по устранению столкновений, вы должны убедиться, что ваши сварные швы будут соответствовать требованиям ремонта OEM и достаточно прочны, чтобы вернуть эту семью обратно в отремонтированный автомобиль.

  Четвертая наиболее распространенная ошибка связана с фактической настройкой сварочного аппарата. Убедитесь, что у вас есть правильный направляющий канал, диаметр контактного наконечника, приводные ролики, размер проволоки, тип сопла (сталь или алюминий), программа сварки и защитный газ.

  Пятой наиболее распространенной ошибкой является отсутствие обучения вашего техника, которое представляет собой формальное обучение сварке и обучение работе с конкретным продуктом на используемом сварочном оборудовании. Если в вашем магазине есть несколько сварочных аппаратов MIG, кто-то может легко сказать, что знает, как использовать сварочный аппарат MIG. Вам нужно задать вопрос: «Знают ли они, как использовать этот конкретный сварочный аппарат MIG?»

  Не попадайтесь в ловушку, думая, что, поскольку ваш техник всегда работал на вас, он знает все. Он не знает. Проведите обучение всех, кто использует любое новое оборудование, и подтвердите, что они могут использовать его должным образом, прежде чем они начнут выставлять счета за свое время использования. Во всяком случае, это для их безопасности и безопасности ваших клиентов.

  Шестая и последняя наиболее распространенная ошибка — это невыполнение технического обслуживания сварочного аппарата MIG. Проверьте, есть ли утечка газа, есть ли у вас запас контактных наконечников, вилка и электрический шнур не повреждены, головка горелки не сломана и не повреждена, а провод электрода не подвержен коррозии. Износ случается, поэтому убедитесь, что вы ежемесячно оцениваете состояние сварочного аппарата MIG.

Система курсовой стабилизации ESP, все подробности

Раньше удержать транспортное средство на положенной траектории было довольно трудно и проблематично.

Рулевое управление было тяжелым, и даже опытные водительские руки порой были явно недостаточным способом точного управления.

Технологии не стоят на месте

Сегодня ездить стало лучше – и шины появились продвинутые, и рули усилителями оснастили. Но главное – на вооружении водителей сегодня есть система курсовой стабилизации, называемая ESP.

Что такое ESP, когда изобрели ее? Почему так долго ее внедряли? Из чего состоит система? Как это работает? Какова роль данного электронного помощника? В каких случаях машина теряет свою курсовую стабильность?

На все эти вопросы вы получите ответы читая статью дальше.

Обладателями иномарок с ESP успели стать уже многие люди, а еще многие желают совершить такую покупку.

И это не удивительно, ведь благодаря действию умной электроники траектория езды автомобиля стабилизируется, а потом сохраняется в нужном параметре.

Чаще всего систему курсовой устойчивости ESP необходимо активировать в критических случаях.

Год создания

Придумали данного помощника немцы, когда шел далекий 1995 год. Этот год признан годом разработки, но на машинах ESP появилась еще не скоро.

Эксперименты длились долго, специалисты из Германии давали лишь приблизительные подсчеты, а потому разработка существенно задерживалась.

Устройство и принцип работы

Функциональными частями ESP являются многочисленные датчики, задача которых – контролировать положение автомобиля в пространстве.

Помимо этого, электроника системы ведет контроль за работой всей автомобильной электроники, гидравлики тормозного контура, а также модулей помпы.

Согласно этому, ESP позиционируется как система обеспечения активной безопасности.

Датчики, которые производители располагают на каждом из колес машины, собирают необходимую информацию.

В частности, они фиксируют угловую скорость колес автомобиля, а потом отправляют информацию на обработку в электронный блок управления.

Помимо колесных датчиков, есть еще датчик и на рулевом колесе – он призван следить за поворотом последнего.

Информация об этом, естественно, тоже идет на электронный модуль.

После получения всех требуемых данных начинается сравнение информации и, если надо, регулировка подачи топлива.

Если ситуация экстремальна, то подача топлива будет ограничиваться очень существенно, а также каждое колесо начнет независимое торможение.

Пара микропроцессоров стабилизирующей системы обеспечивает фактически мгновенный сбор информации и быструю ее обработку.

Можно сказать, что реакция ESP на усложнившуюся обстановку будет молниеносной.

Читайте также:

Когда эффективна система

Нарушение курсовой стабилизации машины происходит лишь в двух случаях:

1. Занос — машина потеряла сцепление, и ее задние колеса заскользили по дорожной поверхности.
2. Снос — тут скользить начинают уже передние шины, но сцепление с дорогой тоже теряется.

Заносы и сносы могут привести к ДТП, к опрокидыванию автомобиля под трассу и другим нежелательным последствиям.

Система курсовой стабилизации ESP предотвратила уже немало аварий, а сколько людей выживет еще, благодаря ее действию?

Поэтому выбирая автомобиль обязательно обращайте внимание на наличие данной системы в понравившейся

Устройство и принцип действия системы ABS ESP

Главная / Познавательные статьи /

Как работает система ESP?

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

Принцип действия системы ESP BOSCH

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. . Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя. В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя. Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу. После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

• Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
• С водителя снимается нагрузка.
• Автомобиль остается под контролем.
• Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость – сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения: ASMS – автоматическая стабилизационная система управления DSC – динамический стабилизационный контроль FDR – регулировка динамики VSA – автомобильное стабилизационное устройство VSC – стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов. Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения. Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.

Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

• Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
• Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
• Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
• Износ ступичного подшипника
• Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Изменения в правилах могут вызвать бум контроля устойчивости

Поставщики уже получают прибыль от систем, контролирующих устойчивость автомобиля, но нормативные изменения в Европе и США, вероятно, еще больше подстегнут этот бизнес.

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию многих новых автомобилей, продаваемых в Европе и Северной Америке. Трекшн-контроль также становится популярной функцией.

Но в сентябре прошлого года системы контроля устойчивости неожиданно стали пользоваться большим спросом у некоторых поставщиков, включая Continental AG и Robert Bosch GmbH. Это связано с тем, что Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендовала, чтобы электронный контроль устойчивости стал обязательным для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, начиная с 2009 года.год выпуска.

NHTSA заявила, что электронный контроль устойчивости может предотвратить две трети всех аварий с опрокидыванием и треть аварий с участием одного автомобиля — 59 процентов для внедорожников. Чиновники NHTSA назвали эту технологию величайшим спасением жизни с момента появления ремней безопасности.

Электронный контроль устойчивости в большинстве случаев представляет собой надстройку программного обеспечения для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов, поскольку в нем используются те же датчики и приводы. Но за десятилетие своего существования на рынке эта технология продается медленно.

В 2005 году, последнем году, за который имеются данные, только четверть новых автомобилей, проданных в США, имели электронную систему контроля устойчивости. В Европе этот показатель составлял 40 процентов.

В Германии, которая является движущей силой разработки системы контроля устойчивости, уровень внедрения составил 72 процента. Немецкий поставщик Bosch и Mercedes-Benz первыми внедрили эту технологию в 1995 году с системой, которую Bosch называет ESP.

Ожидаемые действия правительства США создадут ежегодный спрос США на около 16 миллионов электронных систем контроля устойчивости в течение двух лет. Европейские защитники безопасности уже призывают к параллельному требованию Европейского Союза.

Исследовательская фирма Frost and Sullivan оценивает европейский рынок систем контроля устойчивости в 2005 году примерно в 2,10 миллиарда долларов. По оценкам, к 2012 году эта сумма вырастет до 4,78 миллиарда долларов.

На основе существующих систем

Электронные системы контроля устойчивости сложны, но в основном они основаны на аппаратном обеспечении, уже существующем для антиблокировочной системы торможения и контроля тяги. Это семейство технологий управления транспортными средствами началось в 1970-х годах с ABS.

Но электронный контроль устойчивости выходит далеко за рамки устойчивости торможения и контроля пробуксовки колес автомобиля. Технология контролирует боковую устойчивость, предотвращая выход транспортных средств из-под контроля. Он делает это, подтормаживая отдельные колеса, чтобы удерживать автомобиль на курсе.

По мере того, как все больше поставщиков начали производить системы контроля устойчивости, производители начали предлагать усовершенствования, такие как управление тормозами и модификации, ограничивающие недостаточную поворачиваемость на поворотах.

Четыре года назад компания Volvo совместно с материнской компанией Ford Motor Co. впервые внедрила еще одно усовершенствование электронного контроля устойчивости: контроль устойчивости при крене. Он применяет стратегии электронного контроля устойчивости для предотвращения опрокидывания, на которые приходится растущая доля смертельных случаев, особенно в Северной Америке.

В 2005 году Bosch объявила, что ее ESP Premium повысит скорость и точность системы. ESP Premium дебютировала на внедорожнике BMW X5, представленном в декабре прошлого года.

«Это внесет значительный вклад в обеспечение безопасности при опрокидывании на всех рынках», — говорит Фолькмар Деннер, член правления Bosch, отвечающий за электронику и кузовные системы.

«Однако основной спрос будет исходить из США.»

Как и конкурирующая система Premium ESC от TRW Automotive, ESP Premium вмешивается в рулевое управление и торможение автомобиля, чтобы сохранить устойчивость автомобиля и оставаться на намеченном водителем курсе.

Следующим шагом является использование мощности двигателя для повышения устойчивости.

Поставщики электронных систем контроля устойчивости разрабатывают системы, которые направляют тщательно контролируемый крутящий момент двигателя на отдельные колеса. Это так называемое векторное управление крутящим моментом обеспечит еще больший контроль над траекторией транспортного средства.

Поставщики Bosch, ZF Friedrichshafen AG, Getrag, Magna Steyr и Ricardo входят в число компаний, работающих над такими системами. У Honda уже есть такой на седане Legend 2006 года. В системе Honda, получившей название Super Handling All Wheel Drive, используется электроника Bosch.

Еще до действий NHTSA в Соединенных Штатах европейские защитники безопасности призывали к обязательному использованию электронного контроля устойчивости

Например, европейская организация по тестированию автомобилей Euro NCAP отмечает наличие электронного контроля устойчивости при расчете своих звездных рейтинговых систем. . Euro NCAP впервые включила в свои рейтинги функцию активной безопасности.

Под активной безопасностью понимаются системы, помогающие избежать несчастных случаев. Средства пассивной безопасности уменьшают последствия аварий.

Euro NCAP заявляет, что электронный контроль устойчивости является, пожалуй, единственной активной системой безопасности, преимущества которой могут быть подтверждены статистическими данными, что является важным требованием для включения в рейтинг Euro NCAP.

Исследователи: это работает

«У нас есть данные, показывающие, что автомобили, оснащенные ESC, недостаточно представлены в авариях», — говорит Адриан Хоббс, генеральный секретарь Euro NCAP и бывший руководитель лаборатории транспортных исследований в Англия.

Мэтью Эйвери, руководитель лаборатории аварийных испытаний Исследовательского центра Тэтчем под Лондоном, добавляет: «Это технология предотвращения столкновений. Данные неопровержимы».

Эйвери считает, что электронный контроль устойчивости может ежегодно спасать более 400 жизней только в Соединенном Королевстве.

По его оценке, электронная система контроля устойчивости стоит немногим меньше 100 долларов.

Сторонники уверены, что Европейский союз в конечном итоге либо потребует систему, либо субсидирует покупку электронного контроля устойчивости.

Они работают над созданием стандартизированного теста для определения минимальной производительности систем контроля устойчивости.

Электронные системы контроля устойчивости зависят от двух типов датчиков.

Один вид измеряет движение транспортного средства: скорость вращения колес, скорость рыскания (насколько быстро транспортное средство поворачивается вокруг своей вертикальной оси) и поперечное ускорение. Другие датчики измеряют действия водителя: угол поворота руля, положение дроссельной заслонки и давление в тормозной системе.

Базовая электронная система контроля устойчивости сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля с той, которую, по данным датчиков, предполагал водитель. Если они различаются, система притормаживает отдельные колеса, чтобы вернуть автомобиль на заданный курс.

Новые системы могут иметь и другие функции. Системы устойчивости к крену добавляют гироскопический датчик для измерения крена кузова. Если транспортному средству угрожает опрокидывание, система притормаживает отдельные колеса, чтобы стабилизировать транспортное средство. Некоторые системы также вмешиваются в рулевое управление.

Электронные системы контроля устойчивости третьего поколения, такие как ESP Premium от Bosch на новом внедорожнике BMW X5, имеют насосы с более высоким давлением и более быстрым действием. Система также может определить, когда транспортное средство находится в критическом состоянии. В этот момент он подготавливает подушки безопасности к более быстрой реакции, если автомобиль перевернется или врежется в столб.

Несколько поставщиков разрабатывают системы управления вектором крутящего момента. Помимо возможности подтормаживать отдельные колеса, эти системы также могут контролировать рыскание, передавая дополнительный крутящий момент на отдельные колеса.

ESP и противобуксовочная система для автомобилей: объяснение

• Дом
  •  
• В глубине
  •  
• ESP и антипробуксовочная система: мы объясняем, как работают эти критически важные технологии безопасности автомобилей ESP и антипробуксовочная система:. ..

Безопасность стала важным аспектом при покупке нового автомобиля. Производители теперь понимают это, и в настоящее время они предлагают множество средств безопасности в качестве стандарта. Одной из важнейших функций безопасности некоторых новых автомобилей является контроль тяги и электронная программа стабилизации или ESP. Поскольку обе эти функции безопасности немного дороже, ими оснащены только более дорогие версии. Обе эти технологии предназначены для предотвращения заноса вашего автомобиля, и они могут быть разницей между жизнью и смертью. Итак, давайте разберемся, что это такое и как они работают: —

Контроль тяги вступает в действие, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой или способность сцепляться с поверхностью. Обычно это происходит во время сильного дождя или снега, когда автомобили более склонны к заносу. Контроль тяги может работать по-разному. Он может использовать датчик ABS, двигатель или активный дифференциал, чтобы снизить скорость колеса, потерявшего сцепление с дорогой. Он чувствует, что водитель дает слишком много газа, что шины начали терять сцепление с дорогой, а затем предпринимает различные шаги, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Читайте также: Владелец проехал около 1 крора рупий Внедорожник Mercedes-Benz без регистрации: ЗАХВАТЫВАЕТ RTO

Система контроля тяги использует датчики скорости, которые также используются системой ABS. Если обнаруживается, что одно колесо вращается намного быстрее, чем другое, система применяет тормоз, который снижает скорость и восстанавливает сцепление с дорогой.

Противобуксовочная система может использовать активный дифференциал, направляя мощность на внешнее колесо во время поворота, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемого пути.

Противобуксовочная система также работает путем отключения мощности двигателя или отключения цилиндров двигателя, что резко снижает выходной крутящий момент, что приводит к потере мощности шины.

Вы можете думать о системе контроля устойчивости как о большом папочке контроля тяги. Контроль устойчивости помогает восстановить контроль над заносом автомобиля. Система контроля устойчивости использует различные датчики, в том числе датчик скорости от ABS, чтобы сфотографировать автомобиль, движущийся по «предназначенному пути». Если фактический путь автомобиля не соответствует намеченному пути, в игру вступают средства контроля устойчивости. Например, рулевое управление полностью заблокировано или угол поворота руля резкий и неподвижный, автомобиль движется вперед; это означает, что автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость, и система стабилизации вмешается и скорректирует ее. В то время как противобуксовочная система может только ограничивать мощность и восстанавливать сцепление с дорогой, система курсовой устойчивости может манипулировать управлением автомобилем.

Система контроля устойчивости делает это, перенаправляя мощность, отключая мощность или применяя тормоза. Все это помогает восстановить контроль над автомобилем. Некоторые производители даже позволяют отключить ESC. Но это в основном делается на высокопроизводительных автомобилях, и это следует делать только во время движения по гоночным трассам, а не по загруженным повседневным дорогам. Отключение ESC помогает профессиональным водителям продолжать дрифт или скользящее скольжение, в которых в нормальных условиях система стабилизации вмешалась бы и скорректировала курс автомобиля. Некоторые производители также ввели «Спортивный» режим для контроля устойчивости, который позволяет водителю немного поскользнуться, прежде чем система контроля устойчивости снова сработает.

Многие производители используют систему стабилизации под разными названиями. Некоторые называют это динамическим контролем устойчивости, системой стабилизации автомобиля, динамическим контролем автомобиля или контролем устойчивости автомобиля. Но важно то, что они их используют, что повышает чувство безопасности для нас как потребителей. В наших же интересах никогда не отключать противобуксовочную систему и систему стабилизации, потому что они предназначены для спасения наших жизней, если машина выйдет из-под контроля.

Как правильно обкатывать зимнюю шипованную и фрикционную резину?

Перед наступлением зимнего сезона автомобилисты проводят обязательную процедуру по установке новых покрышек — шипованных или фрикционных. После этого почти 1000 км нужно соблюдать определенные правила, которые позволят подготовить резину к беспроблемной эксплуатации. Среди автомобилистов в России данный период называется обкаткой. Важно избавиться от верхнего слоя смазки, а также от мелких производственных дефектов, которые образуются при отливке и вулканизации. Если проигнорировать данные рекомендации, можно сократить срок службы изделий. Правильная обкатка во многом зависит от типа — фрикцонные или шипованные.

Первый вопрос, который интересует почти всех владельцев транспортных средств — так ли необходима обкатка зимней резины? На самом деле необходимость выполнения данной процедуры продиктована заводскими особенностями. На этапе изготовления нужно обеспечить достаточно плотную осадку шипа. Поэтому отверстия предварительно обрабатываются смазывающим составом. Главная задача обкатки — удаление этого слоя, который во время эксплуатации может создавать проблемы. Еще одна задача — обеспечить правильное положение для шипов.

С учетом этих особенностей вполне разумно задать вопрос — нужна ли обкатка фрикционным шинам? Оказывается, что и такой тип нуждается в подготовительной процедуре. На верхнем слое такой резины тоже остается смазка. Она на этапе производства необходимы для того, чтобы готовое изделие можно было с легкостью извлечь из формы. При эксплуатации она может выступать фактором, препятствующим нормальному сцеплению колес с дорожным полотном. Есть еще одна причина обкатывать нешипованные модели — нужно стереть верхний слой, из-под которого выйдут каналы для отвода воды.

Особенности обкатки. Все правила по проведению данной процедуры можно свести к ограничению скорости. Нужно соблюдать определенный режим, отказаться от выполнения некоторых маневров, в также не применять разгоны и резкие торможения.

Самый частый вопрос — как долго длится обкатка? Это зависит от ряда факторов. Во-первых, следует обращать внимание на мягкость покрышек. В обозначениях данный показатель не задействован, но чаще всего он связан с рабочей температурой и скоростным индексом. Чем ниже эти параметры, тем короче длится обкатка.

Скоростной лимит — не менее важный параметр. Именно от этого индекса зависит то, при какой скорости будет проводиться обкатка новых покрышек. Если у модели стоит маркировка Р или ниже, значит нужно придерживаться скорости в 50-70 км/час. Если установлена маркировка Q и выше, то скорость должна ограничиваться 70-80 км/час. Жесткость шины также связана с индексом нагрузки. Тяжеловесные модели более прочные, чем те, которые используются для малолитражных авто. На длительность обкатки влияет и тип резины. Для шипованных этот параметр составляет примерно 1000 км, для нешипованных — 700 км.

Если проигнорировать обкатку в случае с шипованными шинами, можно потерять значительную долю шипов. Эффективность такая резина показывает только при сохранении 85% металлических элементов. Если их станет меньше, использовать их станет небезопасно. Автомобилисты могут самостоятельно проверять, когда процедура обкатки подходит к концу. Есть несколько маркеров, которые могут указывать на это. Во-первых, вокруг шипа может появляться снежинка или небольшие полосы. Во-вторых, на рабочей поверхности протектора очень часто предусматривают цветные метки. Многие принимают в качестве индикатора разноцветные полосы, которые проходят по всей поверхности протектора. На самом деле это заводская маркировка, которая быстро стирается и не имеет ничего общего с настоящими маркерами.

Итог. Обкатка новых зимних покрышек — обязательная процедура, которая позволяет подготовить шины к нормальной эксплуатации и обеспечить безопасность в движении. Есть несколько правил по процедуре, которые следует соблюдать.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную и нешипованную резину

Зимние шины – специфический товар. Они призваны выполнять на первый взгляд невозможную работу, обеспечить автомобилю надёжное сцепление с самыми разными, но неизменно скользкими типами зимних покрытий, в том числе и с чистым льдом.

Содержание статьи:

• 1 Что такое обкатка шин и зачем она делается
• 2 Индикаторы обкатки зимних шин
• 3 Как правильно обкатать зимнюю резину
  • 3.1 Нюансы обкатки шипованных шин

Задача настолько сложная, что требует предварительной подготовки даже самых лучших товарных образцов, а именно, обкатки.

Что такое обкатка шин и зачем она делается

Обкатка представляет собой пробег новой резины нескольких сот километров с соблюдением определённых требований, после чего её свойства полностью раскрываются. Невозможно обеспечить все стадии производства шин так, чтобы они были готовы к эксплуатации сразу после приобретения, тем более, что этому неизбежно предшествует определённый срок хранения на складах и в торговле.

Это интересно: Как сделать чернитель шин у себя в гараже

Зимние шины производятся в шипованном варианте или без шипов, это фрикционные покрышки, они же «липучка». Задачи обкатки, а также её оптимальные режимы, различаются по этим категориям.

Изменения, происходящие во время приработки протекторов, во многом пересекаются, хотя существует и своя специфика. Но в целом есть смысл перечислить их все.

У шипованной шины тоже присутствует зимний протектор, работающий примерно так же, как и у фрикционных, шипы лишь дополняют и усиливают эффект, довольно значительно, но полностью его не подменяют.

1. Приповерхностный слой резиновой смеси в зоне протектора всегда отличается по свойствам от внутреннего. Это связано как с особенностями обработки шины в заводских формах, что определяется температурами отдельных этапов производства и их изменениями, так и с хранением. Контактируя с кислородом и прочими газами атмосферы, получая световое излучение и химическое влияние различных веществ, резина изменяет характеристики. Но достаточно снести эту тонкую плёнку во время обкатки, и шина приобретёт заданные свойства.
2. Зимняя резина обладает развитым рельефом мелких шашек и прорезей между ними. Это называется ламельной структурой. Острые края гибких ламелей призваны обеспечивать контакт со льдом и снегом, создавая локальные участки высокого давления. Но в прорези неизбежно попадают технологические вещества, создающие потом эффект смазывания. Потребуется время на их удаление.
3. В подавляющем большинстве зимней резины шипы держатся в покрышке благодаря охвату мягкой смесью их внутренних частей. После выдержки резины уже с шипами, их глубина посадки стабилизируется. Но это касается и неравномерностей, неизбежно возникающих при ошиповке. Различная высота выступания активной части негативно влияет на сцепные свойства. Шипы следует выровнять, чему поспособствует грамотная обкатка.
4. Иногда встречается и системно заложенное отклонение высоты шипов от заданного значения, то есть для всех одинаковое. Это означает, что резину под пятками шипов надо «расслабить», неважно в какую сторону. Шип может выступать как ниже, так и выше положенного, смотря какой натяг создавался при выполнении последнего этапа технологии, ведь ошиповка производится уже на готовой покрышке. После приработки выступание станет расчётным. Его увеличение так же нежелательно, как и уменьшение, если одно улучшит свойства на льду, то другое в менее тяжёлых условиях, включая асфальт.
5. Встречаются и вклееные шипы, положение которых не изменится. Но и их надо обкатывать, хотя тут процесс займёт гораздо меньше времени.

Обкатка позволит одновременно и улучшить сцепные свойства резины, и увеличить её ресурс. Особенно это касается шиповок. Не занявший своё место шип склонен к смещению.

Если это произойдёт на высокой скорости или при интенсивном разгоне, он может не остановиться и продолжить движение под действием центробежных сил, вылетев из протектора.

Индикаторы обкатки зимних шин

Чтобы зафиксировать окончание обкатки, сознательные производители снабжают свою резину специальными визуальными индикаторами на протекторе.

В процессе приработки будет уничтожен тонкий поверхностный слой, после чего станет заметен установленный индикатор в виде картинки, цветового контраста или рельефа.

В зависимости от производителя и модели, это могут быть изображения снежинок, мелких выступов на шашках или цветных точек и полосок. Появление такой картины означает, что обкатка закончена.

Как правильно обкатать зимнюю резину

Во время обкатки надо соблюдать ограничения по стилю вождения. Скорость следует увеличивать постепенно, начав с лимита в 60 км/ч, подняв его до 80 после первой сотни километров пробега. Не стоит излишне бережно подходить к этому процессу, по крайней мере если это касается «липучек».

Просто так вышеупомянутые посторонние вещества из прорезей и поверхностный слой не удалить, поэтому придётся относительно динамично разгоняться, тормозить и проходить повороты. Но, разумеется, не на максимуме способностей автомобиля, это всё же обкатка.

Читайте также: Какой срок службы у автомобильных шин

Процесс можно считать законченным после примерно 500 километров. Шины будут готовы к обычной эксплуатации. Подбирать на это время какой-то определённый тип покрытия не стоит, хотя более всего пригоден мокрый асфальт. На нём резина не будет перегреваться, в то же время поработает достаточно интенсивно для получения обкаточного эффекта.

Проехать все километры по льду нереально, но даже если бы это было возможно, протектор нагрузился бы недостаточно. При наличии индикатора это станет хорошо заметно.

Нюансы обкатки шипованных шин

К обкатке шиповок следует относиться более бережно. Асфальт тут не годится, слишком медленно пришлось бы ехать. Лучше всего поработает уплотнённый снег. Льдом на первом этапе тоже лучше не злоупотреблять, он хотя и хрупкий, но достаточно твёрдый.

Шипованная резина обкатывается дольше фрикционной. Окончательно она встанет в рабочее состояние после 1000 километров. Скорость при этом не должна превышать 80 км/ч, лишь после первых 500 км можно разгоняться до 100.

Во время приработки шипов надо делать перерывы, не следует всё выполнять за одну длинную поездку. Надо давать время резине остыть, одновременно она лучше заполнит все проточки и выштамповки на шипе, за которые он удерживается. Но и морозить резину во время обкатки не стоит. Она становится жёсткой и не запоминает положение шипа.

Особое внимание надо уделять давлению в колёсах. Резина должна привыкнуть к его оптимальной, рекомендованной заводом величине. Иначе в шину будет заложена неверная информация, и ресурс она не обеспечит.

Как обкатать новую зимнюю резину

Для чего нужна обкатка зимней резины и как это правильно сделать своего рода сложный механизм. Что вы можете сделать, чтобы ваши новые зимние шины служили долго?

Приработка — процесс взаимной приработки деталей на начальном этапе эксплуатации сложного многокомпонентного изделия. Шину сложно назвать сложным и многокомпонентным изделием, но она действительно нуждается в обкатке, особенно зимняя и шипованная (ниже упоминается фрикционная шина).

Как обкатать шипованную шину

Основная особенность шипованной шины заключается в том, что каждый шип не вклеивается и не затвердевает в протекторе, а просто вставляется в отверстие в готовой шине и удерживается там силами трения и эластичность резины. Шпилька может выскочить из отверстия при сильных внешних силах. Такие вещи иногда случаются. Поэтому производители шин стараются как можно плотнее вставить шип в отверстие, уделяя особое внимание диаметру и форме отверстия, свойствам резинового слоя, в котором сделано отверстие, а также форме шипа.

Все современные шпильки имеют один или два фланца, которые представляют собой кольцевые выступы, препятствующие выскакиванию шпильки. Но эти же фланцы препятствуют вставке шпилек в отверстия, которые имеют хотя бы одно удлинение фланца.

С помощью специального пневматического пистолета шпилька вставляется в отверстие, разворачивается резина вокруг шпильки и окончательно устанавливается сама шпилька. При ошиповке некоторые производители используют смазку, которая частично высыхает, частично выходит.

Вот почему требуется обкатка. При качении колеса по дороге шипы и протектор вокруг него испытывают такую ​​же нагрузку, как и при повседневном использовании, при этом шипы и стенки отверстий принимают свое окончательное и «взаимовыгодное» положение, как по глубине, так и в диаметральном направлении.

Обкатка новых шипованных шин требует 500-1000 км при выполнении следующих условий:

● На автомобиле должен быть полный комплект из четырех шин одной модели.

● Внутреннее давление следует контролировать каждые два-три дня. Если при нормальной эксплуатации шин допускается отклонение 0,1–0,2 бар, то при обкатке давление должно быть строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Внутреннее давление следует измерять при одной и той же температуре шины (например, всегда до или всегда после запуска).

● Шины следует обкатывать при плюсовой температуре воздуха , когда резина шин более мягкая. Допускается и легкий заморозок, например, ночью. Напоминаем, что менять летнюю резину на зимнюю необходимо при достижении температуры воздуха +7 °С.

● Перед первым использованием новых шин необходимо записать показания одометра автомобиля , так как необходимо будет соблюдать режим обкатки на протяжении 500-1000 км.

● Скорость должна быть не более 60 км/ч . На более высоких скоростях центробежная сила будет стремиться вытолкнуть неустойчивые шпильки наружу. К тому же шипы сильнее нагреваются на высокой скорости, особенно на чистых, сухих асфальтированных дорогах. Перегретая шпилька нагревает стенки отверстия и тем самым меняет свойства резины, которая становится более твердой и не так хорошо удерживает шпильку.

● Вам следует избегать резких маневров : начинать с пробуксовки, резкого торможения или поворотов малого радиуса на высокой скорости. Это нежелательные режимы движения даже для уже обкатанных шин, а вновь установленные шипы точно могут расшататься в своих отверстиях.

● Не поворачивайте руль, когда автомобиль не движется , так как это может привести к ослаблению шпилек.

● Не пытайтесь проехать 500-1000 км за один заезд . У вас должны быть перерывы, чтобы шипы остыли, а резина расправилась.

Некоторые шипованные зимние шины имеют индикаторы приработки, представляющие собой тонкие насечки вокруг каждой дырки, которые стираются после первых 500-1000 км пробега.

Зачем обкатывать фрикционные или нешипованные шины 

Обкатка фрикционных или нешипованных шин необходима для избавления от верхнего глянцевого слоя протектора. Кроме того, на некоторых новых шинах имеются шипы и резиновые ворсинки, которые мешают протектору хорошо сцепляться с неровностями дорожного покрытия.

100-300 км достаточно для снятия верхнего глянцевого слоя протектора. Более тяжелому автомобилю, такому как большой кроссовер или внедорожник, требуется 100-200 км , а легкому хэтчбеку придется проехать 200-300 км в режиме обкатки. Обкатка нешипованных шин считается оконченной, когда поверхность протектора шероховатая и однородная, на ней отсутствуют брызги, заусенцы, резиновые ворсинки, глянцевые участки и другие признаки новых шин.

Вышесказанное также относится к нешипованным шинам скандинавского типа. Рекомендуется эксплуатировать зимние шины любого типа по асфальтовым и бетонным дорогам. На грунтовых дорогах, на льду и снегу невозможно добиться постоянной и равномерной нагрузки на шипы. Также следует избегать движения по дорогам с большим количеством выбоин. В период обкатки запрещается забираться на бордюры при парковке, снижать скорость или взлетать на ливневые стоки, канализационные люки и другие подобные поверхности.

При тщательной обкатке зимних шин одновременно подсознательно привыкаешь к безопасной зимней езде без рискованных обгонов и торможений в последнюю минуту, к высоким скоростям за городом.

Если обкатать шины, соблюдая вышеизложенные правила, их шипы и протектор будут в хорошем состоянии и долгое время будут эффективно работать, проявляя все заложенные конструктором особенности.

Руководство по зимним шинам | Гардиан Авто Транспорт

Ноябрь 03 2021 Эрик Филд   Советы и подсказки

Бесспорно, зимняя погода делает дороги более опасными. По данным Министерства транспорта США, 17% дорожно-транспортных происшествий происходят в зимних условиях.

Каждый год более 1300 человек погибают и более 116 800 получают травмы в автокатастрофах, происходящих на заснеженных, слякотных или обледенелых дорогах. В то время как осторожное вождение может помочь вам обезопасить себя на дороге, вы также можете снизить риск несчастного случая в зимнюю погоду, если установите на свой автомобиль зимние шины.

В этом посте мы рассмотрим, чем эти шины отличаются от обычных шин, как выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и как сохранить зимние шины в отличном состоянии, прежде чем вы снова будете использовать их следующей зимой.

Зимние шины — это особый тип шин, которые водители используют зимой. Они более гибкие и имеют более мягкий протектор, чем другие шины, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Производители используют более высокое содержание каучука, чтобы добиться повышенной гибкости и сцепления зимних шин.

По сути, высокое содержание резины делает их более эффективными зимой, когда дороги скользкие из-за гололеда, ледяного дождя и снегопада.

Зимние шины не только обеспечивают гораздо лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях, но и не твердеют так быстро, как обычные шины при низких температурах.

Источник изображения

Основными особенностями зимних шин, которые отличают их от других шин, являются глубина протектора и острые края. Большая глубина протектора помогает улучшить сцепление со снегом и уменьшить скопление снега на днище автомобиля.

С другой стороны, их уникальный рисунок канавок предотвращает аквапланирование при движении автомобиля по мокрой или скользкой дороге.

Протектор летней шины недостаточно глубокий, чтобы вытеснять воду с дороги, создавая тонкую водяную пленку между дорогой и шинами автомобиля. В результате ваш автомобиль неконтролируемо скользит и может во что-то врезаться.

Канавки зимних шин намного лучше прокачивают воду через протекторы. Наконец, зигзагообразный рисунок канавок действует как острые края, которые обеспечивают более сильное сцепление с дорогой.

Во-первых, зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при низких температурах и скользкой дороге, обеспечивая более безопасную езду для вас и вашей семьи.

Кроме того, использование зимних шин позволяет сохранить качество летних или всесезонных шин и предотвратить их повреждение в холодную погоду. Поскольку летние или всесезонные шины также не могут выдерживать низкие температуры, они могут затвердеть и потерять сцепление с дорогой, когда вы едете на них зимой.

Таким образом, приобретение комплекта из четырех зимних шин для вашего автомобиля может показаться дополнительными затратами, но в долгосрочной перспективе вы можете сэкономить на общих расходах на шины и повысить безопасность.

Имейте в виду, что более надежное сцепление на скользких дорогах не означает, что вы можете ездить на своем автомобиле (и на зимних шинах) на более высокой скорости, чем обычно, когда на дороге есть снег или лед. Ваш автомобиль все еще может скользить и скользить.

Для безопасного вождения снижайте скорость до приемлемой в плохих погодных условиях. Даже зимние шины имеют определенный порог скорости, который считается безопасным. Независимо от того, какой тип шин у вас на автомобиле, обязательно соблюдайте осторожность при вождении зимой.

Прежде чем отправиться в ближайший шинный магазин за зимними шинами для своего автомобиля, вам необходимо узнать, какой тип зимних шин вам следует приобрести. Вот несколько факторов, которые следует учитывать, чтобы решить, что купить:

Существует два типа шин для холодной погоды на выбор: для льда и для снега. Ваш выбор зависит от типа дороги, по которой вы часто ходите в сезон погоды, и типа зимней погоды, с которой вы сталкиваетесь.

Знание различий между двумя типами зимних шин поможет вам принять еще более взвешенное решение.

Шины для льда созданы для владельцев автомобилей, которые ездят на большие расстояния и в основном по автомагистралям. На автомагистралях больше льда, чем снежного покрова, поэтому водители автомагистралей могут воспользоваться специальной конструкцией, рассчитанной на лед.

У шин для льда блоки протектора расположены ближе друг к другу, что обеспечивает более тихий ход. Протектор также обычно содержит смесь кремнезема, которая помогает сохранить его гибкость при очень низких температурах.

В отличие от ледовых шин, протекторы зимних шин расположены значительно шире друг от друга, что обеспечивает лучшее сцепление со снегом на дороге. Они более жесткие, чем шины для льда, но более гибкие, чем всепогодные шины.

Выбор зимних шин — дело личного вкуса. Однако, если вы не знаете, с чего начать, начните с самых надежных брендов зимних шин, таких как Michelin и Bridgestone.

В частности, шины Michelin X-Ice Snow обладают оптимальной устойчивостью к аквапланированию, хорошим ледокольным покрытием и низким сопротивлением качению.

Его предшественница, Michelin X-Ice Xi3, уже давно присутствует на рынке зимних шин и остается надежным выбором как всесторонняя зимняя шина. Фактически, появление X-Ice Snow может сигнализировать о снижении цены на X-Ice Xi3, что сделает его еще более привлекательным выбором для вашего автомобиля.

С другой стороны, Bridgestone Blizzak WS90 представляет собой усовершенствование по сравнению с WS80 за счет улучшенного рисунка протектора и срока службы, поэтому вы можете максимально использовать свои зимние шины без их постоянной замены.

Вместо того, чтобы приобретать совершенно новые зимние шины, вы можете просмотреть объявления о продаже зимних шин по выгодным ценам. Часто владельцы автомобилей выставляют их на продажу, потому что они купили новый автомобиль, а их нынешние зимние шины не подходят для нового автомобиля. В этом случае их можно носить лишь слегка.

Несмотря на то, что вы всегда должны соблюдать осторожность при покупке подержанных вещей, вы можете получить выгодные предложения, если знаете, что искать.

Что касается зимних шин, проверьте по измерителю глубины протектора, сколько осталось. Срок службы шин с глубиной протектора около 6/32″-5/32″ подходит к концу. Лучше избегать шин с небольшой глубиной протектора, поскольку вы не хотите менять их в середине сезона.

Преимущество зимних шин в том, что у них нет срока годности. Пока шины правильно хранятся и не имеют глубоких трещин на боковинах или протекторе, они по-прежнему безопасны и эффективны для использования на дорогах.

Если вы планируете покупать зимние шины, вам также следует подумать о приобретении дополнительных аксессуаров, которые помогут вам оставаться в безопасности на дороге.

Источник изображения

Возможно, вам не понадобятся эти аксессуары для зимней шины. Но в зависимости от вашего графика поездок и типов дорог, по которым вы ездите, они могут помочь вашему автомобилю двигаться лучше.

• Цепи противоскольжения — Цепи противоскольжения помогают вам передвигаться по дорогам зимой, поскольку они глубоко врезаются в снег, улучшая способность вашего автомобиля останавливаться и трогаться с места. Быстросъемные цепи противоскольжения легко надеваются на шину и снимаются после использования. С другой стороны, цепи противоскольжения не могут заменить зимнюю шину. Имейте в виду, что они являются скорее временным решением при путешествии зимой. Например, цепи противоскольжения идеальны, когда вы поднимаетесь в гору, чтобы покататься на лыжах, или если на ваш город обрушивается ледяной шторм, затрудняющий движение по дорогам. Но использование цепей противоскольжения на шоссе приведет к повреждению.
• Шипованные или нешипованные зимние шины – Шипы представляют собой большие цилиндрические концы на поверхности шины, которые впиваются в протектор шипуемой зимней шины. Они помогают обеспечить достаточную тягу, преодолевая обледенелые дороги, обеспечивая дополнительное сцепление. В то время как шипованные шины улучшают сцепление с дорогой, нешипованные зимние шины подходят для использования в слякоти или утрамбованном снегу.
• Диски – Покупка дисков для зимней шины предотвращает постоянный монтаж сезонных шин. Обычно стальные диски лучше всего подходят для зимних шин, потому что они не расширяются и не сжимаются в зимние месяцы, как это делают алюминиевые диски.

Цены на зимние шины зависят от марки, марки и модели вашего автомобиля.

Вы, вероятно, заплатите 200-400 долларов за зимнюю шину для внедорожников и легких грузовиков. Если вам нужны нешипованные зимние шины для легковых автомобилей, рассчитывайте заплатить 100-150 долларов за зимнюю шину. В общем, бюджет 100-600 долларов на каждую высокопроизводительную зимнюю шину.

При сравнении цен смотрите на стоимость с течением времени, а не только на первоначальные затраты.

Многие потребители считают, что покупка зимних шин по более низкой цене является идеальным вариантом, поскольку они будут использовать их только в зимнее время. Тем не менее, дешевые зимние шины могут поставить под угрозу управляемость и безопасность, что в первую очередь противоречит цели их покупки. Они также могут не длиться так долго.

Даже если зимние шины стоят немного дороже, зимние шины, которые обеспечат вам постоянное использование в течение длительного периода времени, обеспечат наибольшую ценность и обеспечат вам душевное спокойствие.

Поскольку зимние шины идеально подходят только в холодное время года, в конечном итоге вам придется снять их и хранить до следующей зимы.

А чтобы убедиться, что шины находятся в оптимальном состоянии, используйте следующие советы по уходу за шинами:

Однако для большинства новых автомобилей октановое число не имеет большого значения, так как они могут работать практически одинаково эффективно. Однако для некоторых автомобилей требуется бензин премиум-класса; твой 9В руководстве по эксплуатации автомобиля 0014 будет указано, какое октановое число топлива требуется вашему автомобилю . Если информация о типе топлива отсутствует, следует использовать бензин с октановым числом 87 (обычный неэтилированный бензин).

Для старых автомобилей октановое число было значительно важнее, так как топливо с более низким октановым числом могло привести к повреждению двигателя . Однако более новые автомобили построены для перенастройки двигателя и предотвращения раннего зажигания с бензином с более низким октановым числом.

Тем не менее, только потому, что ваш автомобиль не требуется премиальный газ , не означает, что вы не должны его использовать.

В некоторых транспортных средствах топливо с более низким октановым числом может снизить мощность вашего автомобиля и топливную экономичность, а также может привести к повреждению двигателя в будущем. Кроме того, некоторые автомобили могут добиться большей экономии топлива, меньшего количества выбросов и лучшей производительности при использовании топлива с более высоким октановым числом.

Выбор топлива для вашего автомобиля

Итак, какое топливо подходит для вашего автомобиля? Есть несколько способов определить это:

Посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля

Откройте оглавление руководства по эксплуатации вашего автомобиля и найдите требования к топливу. Производитель обычно указывает рекомендуемое топливо, хотя его рекомендации не являются исключительными, если не указано иное. Вы также можете найти эту информацию в Интернете с помощью быстрого поиска Google.

Проверьте крышку бензобака

Если у вас нет руководства по эксплуатации и вы не можете найти информацию в Интернете, вы можете найти эту информацию на лючке топливного бака или крышке бензобака — на них должна быть наклейка в котором перечислены предпочтительные типы топлива для данного автомобиля.

Куда ты едешь?

В определенные моменты рекомендуется использовать топливо премиум-класса. Например, ваш автомобиль может лучше работать на топливе премиум-класса при движении по пересеченной местности или при перевозке тяжелых грузов.

Как найти дешевую автомобильную страховку, чтобы защитить вашу поездку

Хотя цены на бензин могут быть заоблачными в Соединенных Штатах, а использование топлива премиум-класса может увеличить расход топлива, вам не нужно тратить руку и ногу, чтобы управлять своим автомобилем. Если есть что-то, на чем вы можете сэкономить, так это на страховке автомобиля, особенно когда вы делаете покупки с

Джерри

.

Являясь лицензированным приложением страхового брокера, Jerry предлагает вам лучшие тарифы от более чем 50 ведущих страховых компаний менее чем за минуту. Независимо от того, ищете ли вы самый полный полис

New York Car Insurance

или самый дешевый

Idaho Car Insurance

тариф, покупка с Джерри сделает поиск страхового полиса быстрым, простым и совершенно беспроблемным.

Оплетки руля в категории «Авто — мото»

Оплетка чехол на руль из кожзама, 37-39см, ORANGE

На складе

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Оплетка Чехол На Руль Рено Меган Renault Megane 2 Kangoo Scenic 2

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

Оплетка чехол на руль Fiat Doblo Фиат Добло

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

Оплетка чехол на руль Mitsubishi Lancer 9 Colt Митсубиси Лансер Кольт

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

Оплетка чехол на руль для Opel Vectra B Omega B Опель Вектра Омега

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

Оплетка чехол на руль со спицами для Daewoo Lanos Sens Део Ланос Сенс

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

Кожаная оплетка на руль на шнуровке с перфорацией натуральная кожа

На складе

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Оплетка чехол на руль из кожзама, 37-39см, VIOLET

На складе

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Оплетка чехол на руль из кожзама, 37-39см, BLACK

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Оплетка чехол на руль из кожзама, 37-39см, WHITE

На складе

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Оплетка чехол на руль из кожзама, 37-39см, YELLOW

На складе

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Оплетка на Руль

Доставка по Украине

250 грн

320 грн

Купить

Оплетка на Руль

Доставка по Украине

250 грн

320 грн

Купить

Кожаная оплетка на руль

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Чехол на руль оплетка

Доставка по Украине

250 грн

320 грн

Купить

Смотрите также

Оплетки руля L (38-42см) Car Life / SW-582

Доставка по Украине

103. 55 грн

109 грн

Купить

Оплетки руля XL (43-45см) Car Life / SW-583

Доставка по Украине

111.15 грн

117 грн

Купить

Оплетка руля со шнурком «O-Cover» Alca, 37-39cm, 598500

Доставка по Украине

120 — 170 грн

от 4 продавцов

128 грн

Купить

Оплетка руля со шнурком «O-Cover» Alca, 40-42cm, 597000

Доставка по Украине

138 — 195 грн

от 4 продавцов

164 грн

Купить

Чехол оплетка на руль кожаная для автомобиля с логотипом KIA натуральная кожа

Доставка по Украине

по 829.99 грн

от 2 продавцов

829.99 грн

Купить

Чехол оплетка на руль кожаная для автомобиля с логотипом Toyota натуральная кожа

Доставка по Украине

по 829.99 грн

от 2 продавцов

829.99 грн

Купить

Чехол оплетка на руль кожаная для автомобиля с логотипом Honda натуральная кожа

Доставка по Украине

по 829.99 грн

от 2 продавцов

829.99 грн

Купить

Чехол оплетка на руль кожаная для автомобиля с логотипом Lexus натуральная кожа

Доставка по Украине

по 829. 99 грн

от 2 продавцов

829.99 грн

Купить

Чехол оплетка на руль кожаная для автомобиля с логотипом Volkswagen натуральная кожа

Доставка по Украине

по 829.99 грн

от 2 продавцов

829.99 грн

Купить

Чехол оплетка на руль Cool для автомобиля с натуральной кожи

Доставка по Украине

799.47 грн

987 грн

Купить

Оплетка на руль кожа «XL» Autogen СК 011 BK черная Б/О ДОРОГАЯ

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

323.6 — 324.6 грн

от 2 продавцов

323.60 грн

Купить

Ивано-Франковск

Оплетка на руль кожа «XL» Autogen СК 022 BK перфорированная черная Б/О ДОРОГАЯ

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

323.6 — 324.6 грн

от 2 продавцов

323.60 грн

Купить

Ивано-Франковск

Оплетка на руль кожа «XL» Autogen СК 033 BK черная Б/О ДОРОГАЯ

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

323.6 — 324.6 грн

от 2 продавцов

323.60 грн

Купить

Ивано-Франковск

Оплетка на руль кожа «XL» Autogen СК 044 BK перфорированная черная Б/О ДОРОГАЯ

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

323.6 — 324.6 грн

от 2 продавцов

323.60 грн

Купить

Ивано-Франковск

Чехол на руль машины — 79 фото

1

Чехол на руль

2

Оплетка на руль

3

Azard opla0016

4

Чехлы на руль для авто

5

Руль авто

6

Оплетка на рулевое колесо, Автолидер, м(37-39см), (серая,экокожа)

7

Вязаные оплетки для руля

8

Накладка на рулевое колесо

9

Мохнатая Оплетка на руль

10

Оплетка на руль зимняя

11

Руль со стразами

12

Чехол на руль hello Kitty

13

Оплетка на руль под дерево

14

Оплетка на руль автомобиля

15

Чехлы рулевого колеса автомобиля

16

Оплетка на руль Swarovski №2 — м, розовый

17

Набор чехол для руля автомобиля. …

18

Оплетка руля m 37-38 см кожа «Swift» черная со шнуровкой oplv0101 voin

19

Руль со стразами

20

Чехол на руль со стразами

21

Чехол на руль автомобиля женский

22

Оплётка на руль женская

23

Накладка на руль автомобиля

24

Чехол на руль женский

25

Меховая Оплетка на руль автомобиля

26

Накидка на руль автомобиля

27

Аксессуары для руля автомобиля

28

Чехол на руль автомобиля со стразами

29

Чехол на руль со стразами

30

Оплётка на руль кожа на Скания 5

31

Оплетка на руль со стразами

32

Чехол на руль для женщин

33

Оплетка на руль со стразами Лексус NX 200

34

CX-5 2020 руль

35

Чехлы на руль автомобиля для девушек

36

Оплётка на руль женская

37

Оплётка на руль с АЛИЭКСПРЕСС

38

Руль автомобиля

39

Чехол на руль автомобиля со стразами

40

Чехол на руль

41

Оплетка на руль с леской

42

Руль со стразами

43

Инкрустация руля

44

Mercedes-Benz gl 320 оплётка Руя

45

Оплетка на руль Спонжевая Senator Colorado «l» (d=40см) /серый/

46

Чехол на руль ОМП

47

Чехол на руль

48

Мохнатая Оплетка на руль

49

Руль автомобиля

50

Оплетка Мерседес 203

51

Оплетка на руль автомобиля

52

Чехол на руль со стразами

53

Необычные оплетки на руль

54

Tagaz tager Оплетка

55

Чехол на руль автомобиля

56

Кожаный чехол на руль для Ситроен с5

57

Смешные оплетки на руль

58

Чехол на руль

59

Красивые оплетки на руль женские

60

Чехол на руль автомобиля женский

61

Оплетка на руль с бисером

62

Руль автомобильный

63

Руль автомобиля

64

Накладка на руль

65

Розовый чехол на руль

66

Оплетка на руль автомобиля

67

Оплетка на руль со стразами

68

Руль автомобиля красивый

69

Оплетка руля в Пензе

70

Оплетка на руль с цветочками

71

Мягкий чехол на руль автомобиля

72

Сшивание оплетки руля

73

Оплетка рулевого колеса Onix 35054

74

Оплётка на руль nais Alcantara

75

Чехол на руль машины

76

Чехол на рулевое колесо

77

Оплетка рулевого колеса h&r (m) «Madrid» 30292 серая /25

78

Чехол на руль автомобиля с бабочками

Эластичная обработка и защита от запутывания 300-метровой плетеной лески SP – SWIFTHIKE

2 продано в последнюю очередь 8 часы

10,99 фунтов стерлингов

Описание:

1. Высокотехнологичная технология плетения (с использованием текстильной технологии сферонизации, диаметр проволоки равномерный и тонкий, внешний вид гладкий)

2. Корпус лески гладкий (хорошая леска PE более гладкая, сила трения заброс небольшой, качество лески хорошее, сила удержания рыбы в воде снижена)

3. Эластичная обработка и защита от запутывания (мягкое тело лески с нулевой адсорбцией, текстильная технология сферонизации, защита от запутывания)

4. Более сильное тянущее усилие (независимо от гибкости, очень хороший глянец, сильное тянущее усилие)

5. Гибкий, гладкий и безворсовый (нулевая память, безворсовый, более чувствителен при передаче рыбы в сезон наводнений, сильное тяговое усилие, прочный и износостойкий, а корпус проволоки мягкий и не повреждает направляющее кольцо)

6. Без удлинения, антистатический и водонепроницаемый (высокая водонепроницаемость, специальная обработка смолы, хороший водонепроницаемый эффект , тело лески после использования станет тоньше и удобнее)

Уход за леской:

1. После каждой рыбалки чистую леску следует вовремя аккуратно оборачивать вокруг катушки, старайтесь, чтобы леска провисала, а не туго натягивалась, потому что долгосрочная сила приведет к тому, что леска теряют свою первоначальную эластичность.

2. Моталку лучше выбирать круглую. Квадратная намотка имеет прямые углы со всех четырех сторон, и ставится она надолго. Прочность места изгиба лески уменьшится, а освобождающаяся леска всегда чистится тряпкой. Качество воды в рыболовных водах может быть разным, в том числе определенное количество нефти, соли, щелочи и кислоты. И многие другие ингредиенты. Если воду, содержащую эти ингредиенты, не вытереть, сброшенная линия уменьшит прочность из-за коррозии.

3. Все лески хранятся в сухом, матовом и незагрязненном месте, чтобы избежать износа и старения.

4. Выходя на рыбалку, катушку обматывать леской, не класть ее вместе с другими вещами, чтобы не поцарапать леску, а тем более смазать ее жиром.

Примечание：

Если вы обнаружите, что цвет лески меняется, тускнеет, желтеет и т. д. или становится ломким. Это значит, что леска состарилась или начинает стареть, и ее нужно вовремя менять. Не пытайтесь сделать так, чтобы вам повезло, и упустите скрытую опасность разрыва лески и бегущей рыбы.

Характеристика:

Категория продукта: основная линия

Материал: полиэтилен

Прочность: 10–30 фунтов

Количество:

Промежуточный итог: 10,9 фунтов стерлингов9

Добавить в список желаний

283 клиенты просматривают этот продукт

{{if compare_at_price_min > price_min}} Распродажа {{/если}} {{если доступно}} Распроданный {{/если}} ${(tagLabel = ложь),»} {{если теги}} {{каждый тег}} {{if $value ==»метка» || $значение ==»Ярлык»}} ${(tagLabel = true),»} {{/если}} {{/каждый}} {{/если}} {{если тегметка}} Пользовательская этикетка {{/если}}

Рыболовные щипцы Ножницы для плетеной лески Резак для приманок Снасти для удаления крючков – SWIFTHIKE

2 продано в последнюю очередь 8 часы

13,99 фунтов стерлингов

Описание

Эргономичная литая ручка и легкий вес делают его удобным в использовании. С помощью пружинной рукоятки вы можете легко пользоваться док-станцией одной рукой, что позволяет вам работать эффективно и свободно. Легкая и портативная, эта рыболовная снасть имеет длину около 5 дюймов и может удобно помещаться в кармане. Ловля плоскогубцами с разрезными кольцами больше подходит для рыболовов с маленькими руками, таких как женщины или подростки.

• Применение

Снимите крючок, перенесите рыбу, обрежьте леску, обрежьте проволоку, закрепите леску и т. д. Подходит для рыбалки, активного отдыха и семейного использования. Только две рыболовные щипцы, без ножен и темляка.

Маленькие плоскогубцы плоскогубцы могут захватить маленький крючок и прочно захватить тонкую леску. Вы не пропустите и не потеряете маленькое разрезное кольцо и другие мини-предметы. Кусачки для рыболовных крючков с твердой сплошной леской достаточно острые, чтобы разрезать косы и т.