Станок для рассверливания цилиндров AC100 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для бесцентровой шлифовки клапанов RV516 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок гидравлический для хонингования цилиндров LEV125 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для обслуживания головок блока цилиндров BST860 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок универсальный для рассверливания цилиндров ACF200 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок гидравлический для хонингования цилиндров LEV250 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки поверхности цилиндров и отверстий в головке блока RP1300 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для обработки сёдел клапанов FSV090 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок универсальный для рассверливания цилиндров AC170 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки поверхности цилиндров и отверстий в головке блока RP1400PLC Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки поверхности цилиндров и отверстий в головке блока RP1000 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проверки герметичности головок и блоков цилиндров VPT160 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки поверхности цилиндров и отверстий в головке блока RP850 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки постелей распредвалов и коленвалов в блоках цилиндров и головках блоков LBM850 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проверки герметичности головок и блоков цилиндров VPT130 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для проточки блоков цилиндров и отверстий в головке блока RP330 Comec
Страна-изготовитель: Италия
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станок для обработки сёдел клапанов FSV110 Comec (Италия)
Цена: уточняйте по телефону В закладки
Станки для расточки цилиндров
Станки для расточки цилиндров в блоках обязательные элементы любого СТО. Без такого оборудования невозможно произвести капитальный ремонт двигателя. На данной странице представлены станки различного размера, мощности, а так же совмещающие в себе и прочие полезные функции. Обратите внимание на нашу продукцию ниже, многие образцы оборудования могу включать дополнительные функции, которые значительно облегчат вам техническое оснащение вашей СТО.
PDF-файл со станками для расточки цилиндров
Обращайтесь к нашим менеджерам, если вы хотите купить станок для расточки цилиндров в России. Они дадут всю необходимую информацию об условиях поставки, сроках и ценах.
Станок для расточки цилиндра модели FT7, предназначен для работы с блоками двигателей как больших, так и маленьких размеров. Рабочая часть легко перемещается по всему периметру обрабатываемого блока, благодаря инновационному подходу к схематическому устройству станка. Станок имеет электронную систему управления с панелью, которая оснащена всеми необходимыми индикаторами для высокоточной работы.
Комплектация стандартного образца включает центрирующее устройство, шпиндель со штифтом, цифровой индикатор с циферблатом. Машина запускается с помощью панели управления, с помощью которой регулируется глубина расточки, скорость вращения рабочей части и другие компоненты интенсивности обработки детали. Благодаря автоматической настройке и регулировке рабочего процесса станок FT7 всегда позволяет добиться отличного качества шлифовки.
Широкий ряд комплектующих, стандартных для современных станков для расточки цилиндра, в модели FT7 дополнены небольшими, но весьма качественными приборами, среди которых: смазочная система стола и колонны, элемент подающий головку и другие.
Модель
FT7
Диапазон рабочего диаметра
39 — 180 мм
Масса нетто / брутто
1500 / 1800 кг
Максимальная рабочая глубина
400 мм
Максимальное поперечное перемещение шпинделя
58 мм
Мощность мотора подачи шпинделя
0,4 кВт
Скорость вращения шпинделя
50 — 1000 об/м
Скорость вращения шпинделя шаг
5 — 16 мм / с
Максимальное продольное перемещение шпинделя
1058 мм
Минимальная шлифовочная подача
0,005 мм
Максимальная шлифовальная подача
0,5 мм
Диапазон вращения шпинделя кормов
0. 42 — 0.80 мм / с
Общий размер
1600 x 950 x 2095 мм
Мощность двигателя
1,1 кВт
Расточный станок AC 170 был разработан для удовлетворения потребностей всей линейки (30 — 170 мм) легковых и грузовых блоков цилиндров. Шлифование превосходного качества и высокой точности достигается путем сочетания испытанных механических схем и инновационных технических решений, которые позволяют улучшить производительность и адаптивность станка. Все компоненты, поставляемые в стандартной комплектации AC 170, такие как центрирующее устройство со штифтом на шпинделе и циферблатный индикатор, панель управления со всеми функциями для быстрого доступа ко всем элементам управления, или индикатор глубины расточки, помогают оператору быстрее и с меньшими трудностями выполнить свою работу. Кроме того, регулируемая скорость вращения шпинделя с цифровым индикатором позволяет получать отличное качество шлифовки. Маленькие, но полезные приборы, такие как система смазки колонны и стола или быстрая подача головки входят в и без того широкий комплект оборудования.
Модель
AC 170
Диаметр обрабатываемого цилиндра
30 — 170 мм
Продольный ход стола
850 мм
Высота блока
650 мм
Ход резца максимальный
1020 мм
Подвижность стола
1030 х 370 мм
Поперечный ход стола
120 мм
Мощность двигателя шпинделя
1,5 кВт
Подача резцов
0,12 мм / об.
Станок BM160 – это вертикально расточный станок, который способен не только обрабатывать цилиндры, но и обрабатывать фрезерную плоскость. Он весьма легок в освоении технологичного процесса, благодаря современной системе управления, которую внедрили в управление данного станка. Любой оператор очень быстро освоит все особенности станка BM160 для расточки цилиндра, благодаря операционной системе EasyTouch.
Преимущества станка BM160 перед подобными моделями:
Оборудование имеет четкое движение по всем осям и направлениям станка, которое достигается с помощью программного обеспечения.
Станок имеет небольшой размер, с рабочей зоной не больше 1.5 кв. метра, при этом, нисколько не уступая машинам с аналогичными показателями крутящего момента, достигающими 200 – 500 оборотов в минуту.
Шпиндельная система включает 3 варианта оснащения. Режущий инструмент имеет видов MA52 и MA60 достигает 1.5 мм, и имеет точность расточки не более 0,005 мм.
Фрезы станка имеют 8 резцов, которые способны удирать до 1 мм за движение вне зависимости от материала.
Модель
BM160
Растачивания
160 мм
Максимум рабочая глубина
350 мм
Максимальная фрезеровальная площадь
300 × 800 мм
Номинальный крутящий момент на 50-500 оборотов в минуту
120 нм
Номинальный крутящий момент на 500-780 оборотов в минуту
100 нм
Мощность двигателя шпинделя
4 кВт
Мощность двигателя рабочего стола
0,4 кВт
Мощность двигателя шпинделя вертикальное движение
0,4 кВт
Габаритные размеры
2670 × 1170 × 1920 мм
Размер упаковки
2200 × 1200 × 2200 мм
Масса нетто / брутто
1800 / 2100 кг
TXM170A, TXM200A, TXM250A это серия станков для расточки цилиндров вертикального типа является одним из самых популярных и распространённых станков. Каждая из его разновидностей имеет схожие характеристики и назначение. Символы в названии являются аббревиатурой, в которой под буквами T, X и M, значатся технологические процедуры, для которых и создан данный станок:
T – расточка цилиндров
X – фрезерование плоскости
M – шлифование плоскости
Цифры в названии моделей обозначают максимальный размер растачиваемого диаметра отверстия цилиндров двигателя. Данная машина для обработки деталей моторной группы, широко применяется в таких процедурах как: расточка цилиндров блока ДВС, расточка гильз блока цилиндров моторов и компрессоров, сверление отверстий, расточка отверстий высокой точности, шлифовка плоскостей, фрезерование поверхности блока картера. Модели станка TXM170A, TXM200A и TX250A, имеют размер упаковки 1900x2250x2280 мм. Данные модели поставляется так же в альтернативных видах исполнения, и большим количеством аксессуаров дополнительного навесного оборудования, среди которых дополнительные расточные шпиндели, внутренний микрометр, универсальный прибор.
Модель
TX170A
TX200A
TX250A
Максимальная длина расточки, мм
400
500
500
Максимальный растачиваемый диаметр, мм
170
200
250
Скорость вращения шпинделя, мин-1
120 до 1200
Плоскость шлифования, мм
400 × 1000
Максимальный диаметр сверления, мм
30
Плоскость фрезерования, мм
400 × 1000
Скорость подачи шпинделя, мм/мин
14 до 900
Расстояние от торца шпинделя до поверхности стола, мм
0 до 700
Перемещение шпинделя, мм
700
Расстояние от оси шпинделя до вертикальных направляющих, мм
375
Ускоренные перемещения шпинделя, мм/мин
1000
Продольная подача стола, мм/мин
32 до 1350
Рабочая поверхность стола, мм
500 × 1250
500 × 1500
Максимальное поперечное перемещение стола, мм
200
Максимальное продольное перемещение стола, мм
1500
Количество Т-образных пазов
5
Мощность двигателя, кВт
42860
Точность
Шероховатость при фрезеровании
Ra 3. 2
Шероховатость при расточке
Ra 2.5
Измеренная точность
H7
Шероховатость при шлифовании
Ra 0.8
Габаритные размеры упаковки, мм
2250 × 1900 × 2280
Габаритные размеры станка, мм
2600 × 1630 × 2300
Масса нетто/брутто, кг
3300 / 3600
3500 / 3800
Станок модели T8018, в трех видах исполнения T8018A, T8018B и T8018C в любой момент можно заказать у нас. Данный аппарат предназначен для расточки отверстий блока цилиндра. Станок T8018 отличается особенно высокоточной работой, так как имеет бесступенчатую регулировку режимов работы. Оператор станка может свободно определять режимы вращения шпинделя.
Модель T8018B имеет коробку скоростей, которая превосходно подходит для автоматического определения частоты вращения рабочей части.
Станок модификации T8018C имеет удлиненную рабочую часть, Шпиндель этой модификации способен намного глубже проникать в обрабатываемый блок, благодаря чему используется для расточки цилиндров удлиненных блоков.
Станки T8018 моделей T8018A, T8018B и T8018C, поставляются с рядом дополнительного специального оборудования, а так же аксессуарами, среди которых дополнительные шпиндели, приспособление для работы с V-образными блоками, специальное оборудования для работы с цилиндрами.
Данный станок демонстрирует высокую работоспособность и производительность на любых сроках эксплуатации, а так же имеет несколько весомых достоинств:
Простота в использовании
Пневматические элементы работают плавно, быстро и точно
Станок имеет большую разбежку в регулировании скорости работы шпинделя
Имеются высокоточные инструменты настройки и измерения (в т. ч. вертикальные)
Жесткая рабочая часть, уверенно справляется со сплавами любых блоков
Модель
T8018A
T8018B
T8018C
Диапазон частот вращения шпинделя, мин-1
140-610
175, 230, 300, 350, 460, 600
Максимальная длина расточки, мм
450
650
Диапазон растачиваемых диаметров, мм
30 до 180
40 до 180
Скорость подачи шпинделя, мм
0.05, 0.10, 0.20
Расстояние от оси шпинделя до станины, мм
320
315
Ускоренные перемещения шпинделя, м/мин
23774
Перемещение шпинделя, мм
500
800
Перемещение стола
Поперечное, мм
100
150
Продольное, мм
800
1500
Размер стола, мм
1200 × 500
1680 × 450
Быстрые перемещения, мм / мин
2800
Габаритные размеры станка, мм
2000 × 1235 × 1920
2680 × 1500 × 2325
Габаритные размеры упаковки, мм
1400 × 1400 × 2250
1580 × 1910 × 2575
Мощность двигателя
Главный двигатель, кВт
3
37713
Двигатель ускоренных перемещений, кВт
0. 75
Масса нетто / брутто, кг
2000 / 2200
3500 / 3700
Модель станка TB8016 это электромеханическая машина, в состав которой входит пневматическая система, которая используется для производства работ по расточке цилиндров моторов различных размеров и характеристик. Чаще всего станок TB8016 используется для обработки блоков V-образного образца. Пневматическая система используется для высокоточной центровки рабочей части. Благодаря такой системе значительно сокращается время необходимое для установки блока в нужное положение.
Среди преимуществ данного оборудования:
Высокая производительность
Идеальная точность обработки
Легкое управление
Пневматическая система производящая быстрое центрование
Высокоточные измерительные приборы
Долгий срок службы машины
Твердые и долговечные сплавы режущей головки.
Модель
TB8016
Скорость быстрых перемещений
430, 640 мм/с
Максимальная длина расточки
320 мм
Скорость подачи шпинделя
0.09 мм/с
Размеры упаковки
1500 × 1140 × 2070 мм
Масса нетто / брутто
1300 / 1500 мм
Диаметр расточки
39 до 160 мм
Перемещение расточной головки
Продольное
1000 мм
Поперечное
45 мм
Мощность двигателя
0.85 / 1.1 кВт
V-образный блок
30°, 45°
Габаритные размеры станка
1250 × 1050 × 1970 мм
Скорость вращения шпинделя (4 шага)
125, 185, 250, 370
Давление воздуха
0. 6 МПа
Расточно-фрезерные станки для блоков цилиндров-Восстановление двигателей| АМС-ШОУ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
С/СМ 1200В
СМ 1800В
СМ 2500В
Диапазон сверления
мм дюйм
32-350 1,25-13,75
32-350 1,25-13,75
32-350 1,25-13,75
Макс. перемещение буровой головки
мм дюйм
780 30,7
780 30,7
780 30,7
Расстояние от головки шпинделя до колонны
мм дюйм
410 16.1
410 16.1
510 20.1
Макс. расстояние расточной направляющей до стола
мм дюйм
1460 57,5
1460 57,5
1460 57,5
Скорость шпинделя
об/мин
50-1200
50-1200
50-1200
Сверлильная подача
мм/мин дюйм/мин
20-1500 0,8-59
20-1500 0,8-59
20-1500 0,8-59
Поверхность стола
мм дюйм
1525×450 60×17,7
2130×450 83,9×17,7
2540×600 100×23,6
Траверса стола продольная
мм дюйм
1350 53. 1
2025 79,7
2675 105,3
Макс. длина фрезерования (только см)
мм дюйм
1050 41,3
1725 79,7
2275 89,6
Скорость стола (только CM)
мм/мин дюйм/мин
0-1200 0-47,2
0-1200 0-47,2
0-1200 0-47,2
Перемещение стола поперек
мм дюйм
140 5,5
140 5,5
140 5,5
Максимальная заготовка на станке
кг
фунтов
1000 2640
1200 2200
2500 5500
Ширина фрезерования (только CM)
мм дюйм
300 11,8
300 11,8
400 15,7
Дополнительная ширина фрезерования
мм дюйм
400 15,7
400/500 15,7/19,7
300/500 11,8/19,7
Макс. расстояние между центрами внешних цилиндров
мм дюйм
1200 47,2
1800 70,9
2500 98,4
Двигатели
Двигатель шпинделя
кВт
л.с.
4 5,5
4 5,5
4 5,5
Электродвигатель подачи
кВт
л. с.
0,75 1
0,75 1
0,75 1
Мотор подачи стола
кВт
л.с.
0,55 0,75
0,55 0,75
0,55 0,75
Размеры
Требуется рабочая высота
мм дюйм
3010 118,5
3010 118,5
3200 126
Высота колонны
мм дюйм
2720 112
2720 112
2905 114,4
Общая длина машины
мм дюйм
2365 93,4
3330 131. 1
3600 141,7
Общая ширина машины
мм дюйм
1720 67,7
1720 67,7
1900 74,8
Требуется рабочее пространство
мм дюйм
3700×1720 145,7×67,7
5380×1720 211,8×67,7
6000×1900 236,2×74,8
Нетто. вес около
кг
фунтов
3200 7040
4500 9900
5800 12760
Вес брутто ок. (деревянный ящик)
кг
фунтов
3600 7920
5300 11660
6400 14080
Транспортировочный объем м³
м³ фут³
9. 30 328,4
15,84 559,3
22,72 802.2
Мы постоянно совершенствуем наши машины. Таким образом, детали, связанные с любыми описаниями, спецификациями и иллюстрациями, могут изменяться без предварительного уведомления.
Стандартная комплектация: Все станки оснащены бесступенчатыми двигателями, системой централизованной смазки, микрометрами для наладки инструмента, наладочными блоками с болтами и гаечными ключами, циферблатным индикатором контроля глубины, руководством по эксплуатации и многим другим.
Дополнительное оборудование: 7 расточных шпинделей, каждый с твердосплавными держателями инструментов и высокоскоростными пластинами (включая инструменты для центрирования и снятия фасок), расточные инструменты с твердосплавными наконечниками (также доступна шлифовальная машина), приспособление для хранения и загрузки ( для быстрой замены шпинделя), расточные станки (универсальные и регулируемые), поворотные приспособления для V-образных блоков, быстродействующие зажимы, дополнительные установочные блоки и многое другое.
· Мощный двигатель 4 кВт (5,5 л.с.) для переменной скорости шпинделя · Вращение шпинделя до 1200 об/мин. · двигатель для переменной подачи · 1500 мм/мин (60 дюймов/мин) быстрое втягивание шпинделя из цилиндра · Скорость стола варьируется от 0 до 1200 мм/мин (0-47 дюймов/мин) · Усиленное исполнение
Расточно-фрезерные станки для блоков цилиндров AMC-SCHOU оснащены новым мощным двигателем для вращения шпинделя и выбрасываемыми вставками для твердосплавных резцедержателей, которые позволяют очень быстро перетачивать цилиндры до 350 мм. (13,75″). Все станки оснащены автоматической системой централизованной смазки. Шпиндели, рассчитанные на пожизненную качественную службу, и чрезвычайно прочная конструкция станка гарантируют быстрое выполнение работ в течение многих лет — преимущества точности.
Панель управления Поворотная панель управления с удобными элементами управления для удобства операция. Позволяет оператору работать в наилучшем режиме позиция.
Фрезерные работы На всех станках CM фрезерная головка в комплекте с фрезами из CBN может быть легко приспособлена для фрезерных операций.
Фрезерные головки с фрезами из CBN Станки CM с бесступенчатой регулировкой хода стола оснащены фрезерной головкой с 2 фрезами из CBN. Используя только 2 фрезы из CBN, скорость и скорость подачи могут быть значительно увеличены, что приводит к значительной экономии времени на каждой операции фрезерования. Поднятие защитного кожуха дает доступ к простой замене ножей.
Стандарт
Дополнительно
СМ 1200В
300 мм/11,8 дюйма
400 мм / 15,75 дюйма
СМ 1800В
300 мм / 11,8 дюйма
400 и 500 мм / 15,75 и 19,7 дюйма
СМ 2500В
400 мм / 15,75 дюйма
500 мм / 19,7 дюйма
Расточные шпиндели Полный ассортимент шпинделей позволяет выполнять растачивание от 32 до 350 мм (1,25–13,75 дюйма). Все шпиндели оснащены подшипниками с постоянным предварительным натягом, герметизированы и смазаны на весь срок службы.
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РАСТОЧНЫМ СТАНОКОМ?
Перейти к основному содержанию
Станки Бхавья
Станки Бхавья
Интеграция, инновации и качество, постоянное содействие вашему росту…
Опубликовано 8 октября 2021 г.
+ Подписаться
Станки для сверления блоков, также называемые сверлильными станками, представляют собой специальные станки, которые используются для изготовления полых металлических полостей путем сжатия или расширения металла в определенную форму. Растачивание блоков используется во многих областях, включая резку и формовку. Они используются во многих областях, таких как автомобилестроение, судостроение и строительство, аэрокосмическая промышленность, транспорт, металлургия и пластическая хирургия. Существуют различные типы этих машин, и каждый тип имеет свои уникальные характеристики.
Станки для сверления блоков включают: блоки, хонингованные и пульсирующие. Отверстия в блоках специально разработаны для глубокого проникновения в отверстия в блоках двигателей при высокой скорости и высоком давлении. Они используются для просверливания точных отверстий в блоках двигателей для увеличения полых областей. Для достижения высокой точности и аккуратности как инструмент, так и используемая заготовка должны находиться в правильном положении. Расточная система с пульсирующим блоком прорезает отверстие с высокой скоростью и позволяет заготовке вращаться с высокой скоростью для увеличения отверстия.
Насосы с цилиндрическим отверстием — еще одна разновидность этой машины. Они используются для сверления отверстий малого диаметра в головках цилиндров при низких оборотах. Недорогие, надежные и эффективные насосы для бурения цилиндров лучше всего подходят для применения в общих целях. Помимо потенциального чрезмерного износа оборудования, в использовании этих типов насосов есть и отрицательный аспект. Это связано с тем, что станок для растачивания цилиндров обычно выделяет много тепла, а избыточное тепло может повредить некоторые чувствительные механизмы.
Высокоточное растачивание блока цилиндров — это специализированная услуга, предоставляемая профессиональными компаниями. Это в основном требуется для проектов, включающих сложные инженерные и производственные процессы. Он также используется в производстве изделий, требующих прецизионной резки и сверления, таких как, например, шарикоподшипники. Основные возможности высокоточного резака включают диапазон допусков, превышающий 0,ffe, что очень хорошо. Они используют ручное устройство с бурильной головкой, которая имеет вращающийся элемент и вращающийся коленчатый вал.
Цилиндрические отрезные станки очень точны и обеспечивают высокое качество реза любого диаметра и толщины, а также детальный профиль диаметра. Они могут выполнять повторяющиеся задачи быстро и легко. Некоторые станки работают с нарезанием резьбы с переменной скоростью, чтобы обеспечить высокую скорость резания и повысить точность обработки детали. В них также встроена система охлаждения газа, предотвращающая перегрев блока.
Различные типы станков для сверления
Существуют различные типы станков для сверления, каждый из которых имеет свои особенности. С точки зрения мощности машины, работающие на газу, обычно дешевле и менее шумны. Однако они ограничены тем, насколько глубоко они могут проникнуть в ствол. Машины, работающие на газу, также нуждаются в тщательном техническом обслуживании и сжигают чрезмерное количество топлива, чтобы поддерживать работу на оптимальном уровне.
В настоящее время в эксплуатации находятся три типа расточных станков. Наиболее популярным является гидравлический сверлильный станок, который очень надежен. Второй по популярности сверлильный станок — электрический сверлильный станок, который тише и дешевле гидравлического. Третий сверлильный станок — это газовый сверлильный станок. Эти последние три станка являются лучшими для всех типов отверстий и поэтому используются чаще всего.
Сверлильный станок может просверливать отверстия намного быстрее и проще, чем если бы вы использовали ручной сверлильный станок или сверлильный станок. Сверление блоков — это метод, который требует мало энергии и рабочей силы, экономя деньги по сравнению с обычными методами. Это метод, который практически не требует навыков, позволяя оператору выполнять задачи за более короткий период времени.
Сначала машина нагреет необходимое количество кирпичей, а затем приложит усилие вдоль линии, по которой просверливаются отверстия. Кирпичи будут выходить по мере того, как вы идете, и вам не нужно ждать, пока они выйдут естественным путем, забивая их в землю. Это означает, что вы не будете сверлить грязь или грязь. Вместо этого машина автоматически просверлит отверстия, предоставив вам отверстия за считанные секунды.
Одним из преимуществ машины является то, что вам не нужно ничего делать с поверхностью земли для того, чтобы делать лунки. Вам не нужно добавлять грязь или грязь в отверстие, прежде чем вы сможете использовать машину. Это делает этот метод очень желательным для компаний, которые хотят установить трубы и другое оборудование в местах, которые в противном случае потребовали бы земляных работ. С машиной также легко работать. Все, что вам нужно сделать, это положить металл в бункер, нажать на спусковой крючок, и сверление начнется автоматически. Он будет продолжать сверлить до тех пор, пока вы не остановите и не уберете его из этой области.
Сверлильные станки для блоков могут использоваться для проделывания всех типов отверстий длиной от одного дюйма до двух футов. Вы можете использовать различные типы материалов между этими измерениями. Вы даже можете использовать машину для создания туннелей и лестниц. Это достигается путем прохождения бункера через материал и нажатия на спусковой крючок. Если вы хотите остановить процесс, вы просто поднимаете буровой блок с земли и вставляете его в вал на задней стороне машины.
СТАНОК ДЛЯ РЕЗКИ ВОЛОКОННЫМ ЛАЗЕРОМ – ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ УЗНАТЬ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ
21 окт. 2021 г.
РАСТУЩИЙ СПРОС НА СТАНКИ В РАДЖКОТЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРОМЫШЛЕННОСТЕЙ
20 окт. 2021 г.
ЧТО ТАКОЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СТАНОК?
19 окт.
2021 г.
МОЩНЫЙ ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВА В РАБОЧЕМ ПРОЦЕССЕ
18 окт. 2021 г.
ТОЧНЫЕ ТОКАРНЫЕ СТАНКИ – ТОЧНЫЕ МОТОРНЫЕ СТАНКИ
15 окт. 2021 г.
МОЩНЫЙ РАДИАЛЬНО-СВЕРЛИЛЬНЫЙ СТАНОК
14 окт. 2021 г.
Что такое фрезерный станок M1tr и как он работает?
Ставим спойлер на автомобиль ЛАДА Самара самостоятельно
Автор:
admin
|
21.07.2016
Простая статья с фото, для тех кто хочет самостоятельно заменить или снять спойлер на ВАЗ 2114, 13, 09. Обычно это приходится делать для антикоррозийной обработки крышки багажника в местах отверстий.
Содержание
1 Процедура снятия
2 Видео, как выглядит спойлер «утиный хвост» на машине:
Процедура снятия
Снимаем обивку двери багажника.
Отсоединяем провода дополнительного стопсигнала.
Возможно, что на автомобилях ранних годов выпуска придется открутить гайку крепления провода массы допстопсигнала от шпильки крепления замка двери багажника.
3. При помощи торцовочного ключа на «10» окручиваем 2 гайки крепления спойлера справа.
4. Так же откручиваем 2 гайки слева.
5. Снимаем спойлер с машины.
На автомобилях ранних годов выпуска спойлер крепился по другому. На них, в полости двери было только 2 гайки крепления. С боков спойлер удерживался на двери багажника при помощи 2х прижимных пластин. Поэтому для снятия спойлера нужно открутить сначала пластины, а затем 2 гайки в полости двери.
6. Устанавливаем спойлер на машину в обратном порядке.
Видео, как выглядит спойлер «утиный хвост» на машине:
12.2015″ data-time-string=»17:14″ title=»04.12.2015 в 17:14″ itemprop=»datePublished»>04.12.2015
#1
Народ подскажите плиз. К спойлеру подходит два провода на стоп сигнал, один масса, один + красненький. Вопрос: ОТКУДА он идет, где начало то-его
alexdriver
Активный участник
#2
думаю что со стопсигналов и идут эти провода, но могу ошибаться
пакосник
Новичок
12.2015 в 20:14″ itemprop=»datePublished»>04.12.2015
#3
вот
vano274
Участник
#4
alexdriver сказал(а):
думаю что со стопсигналов и идут эти провода, но могу ошибаться[/quote +
Нажмите, чтобы раскрыть…
los-engels
Участник
2015″ data-time-string=»21:10″ title=»04.12.2015 в 21:10″ itemprop=»datePublished»>04.12.2015
Thread Starter
#5
С яндексом дружу. Схема от 15(нет дворника) плюс что скажет мне эта схема? Провода ушли в жгут?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
los-engels
Участник
Thread Starter
#6
alexdriver сказал(а):
думаю что со стопсигналов и идут эти провода, но могу ошибаться
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Нет, провод уходит в крышу, а вот на лягушке уже другой более толстый, который отвечает за все стопари
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Kuder
Новичок
#7
чёрный идёт на массу, красный — к плюсу левого стопаря.
los-engels
Участник
Thread Starter
#8
У меня уходит он в крышу
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
mad nik
Участник
12.2015″ data-time-string=»21:52″ title=»04.12.2015 в 21:52″ itemprop=»datePublished»>04.12.2015
#9
los-engels сказал(а):
У меня уходит он в крышу
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Нажмите, чтобы раскрыть…
Далее жгут идет по левой стороне крышы и спускается по водительской стойке вниз ( у кого внутри стойки , у кого поверх под пластиковой накладкой стойки — в зависимости от года выпуска четырки ), потом разъем .
los-engels
Участник
Thread Starter
#10
задний спойлер 2114
От спасибо, вот эт более правдоподобно, завтра гляну
А не в курсе случайно на 2008 года как?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
mad nik
Участник
#11
los-engels сказал(а):
От спасибо, вот эт более правдоподобно, завтра гляну
А не в курсе случайно на 2008 года как?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Не помню , 3 винтика открути на пластиковой накладке водительской стойки и увидишь провода под ней ( если жгута там нет — значит он по старой схеме внутри стойки проложен , как на 2109). А в чем проблема то с твоим стопарем ?
mad nik
Участник
#12
mad nik сказал(а):
Не помню , 3 винтика открути на пластиковой накладке водительской стойки и увидишь провода под ней ( если жгута там нет — значит он по старой схеме внутри стойки проложен , как на 2109). А в чем проблема то с твоим стопарем ?
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Вот на схеме под № 80 твой стоп сигнал с багажника — далее разъем внизу под панелью слева — и потом разъем Х9 в блок предохранителей 14 контакт
los-engels
Участник
Thread Starter
#13
mad nik сказал(а):
). А в чем проблема то с твоим стопарем ?
Нажмите, чтобы раскрыть…
Его нету… Хочу к нему кнопку багажника кинуть чтоб не тянуть ниче и крышу не разбирать
Отправлено с моего тапка используя Tapatalk
mad nik
Участник
12.2015″ data-time-string=»23:40″ title=»04.12.2015 в 23:40″ itemprop=»datePublished»>04.12.2015
#14
los-engels сказал(а):
Его нету… Хочу к нему кнопку багажника кинуть чтоб не тянуть ниче и крышу не разбирать
Отправлено с моего тапка используя Tapatalk
Нажмите, чтобы раскрыть…
Понял . Соображаешь:victory: . Я при отсутствии заднего «дворника» так же частенько использовал оставшуюся проводку для этой цели .
Тюнинг ВАЗ 2114. Своими руками довести автомобиль до совершенства
Пожалуй, каждому автовладельцу хочется, чтобы его железный любимец был уникальным и неповторимым в своем роде. И неважно какой марки, какой модели автомобиля. Главное что был тюнинг. ВАЗ 2114 можно превратить в мечту каждого.
Многие водители недовольны качеством комплектующих этой модели. Поэтому они стараются улучшать различные части автомобиля. Это называется «чип-тюнинг». ВАЗ 2114 можно перепрошить, обратившись в сервисный центр, так как для этого требуется профессиональное оборудование. А все остальное легко сделать самостоятельно.
Что нужно учитывать при выполнении тюнинга ВАЗ 2114 своими руками? Во-первых, эту модель следует улучшить, начиная с подвески и тормозов. И только потом приступайте к остальным узлам. Во-вторых, в четырнадцатом всего две детали, требующие замены, это тормозные диски и поперечный стабилизатор.
Вместо дисковых тормозов, устанавливаемых на ВАЗ 2114, лучше использовать более вентилируемую модель. Это значительно улучшит эффективность торможения. Дело в том, что вентилируемые диски быстрее остывают, а значит, скорость нагрева и температура тормозов значительно снижаются.
Стабилизатор поперечной замены модели, которая устанавливается на марки ВАЗ 2110. Такой тюнинг ВАЗ 2114 своими руками делается всего за несколько часов. За счет того, что стабилизатор десятой модели в диаметре больше на 2 мм, повышается маневренность четырнадцатой, особенно при прохождении поворотов.
Для выполнения всех перечисленных доработок достаточно иметь штатный набор ключей и желание все сделать самому. Подробную инструкцию можно найти в интернете.
Достаточной популярностью пользуются владельцы тюнинг-салона ВАЗ 2114. Начинается он, как правило, с установки более удобных и привлекательных сидений. Обычно используют кресла от иномарок. Они могут просто поменять чехол на сиденье или использовать оригинальные чехлы.
Расширение панели приборов очень распространено. Стандартный щит заменен на какой-то другой вариант. Установлена светодиодная подсветка. Используются навигационные системы. Рулевая муфта заменена на быстроразъемную и так далее.
Внешний тюнинг ВАЗ 2114 своими руками предполагает замену стандартного обвеса на аэродинамические аналоги. Можно заменить весь комплект, но можно заменить только отдельные детали. Это порог, один из бамперов, юбка или спойлер.
Дополнительно можно поменять заднюю оптику и фары. Выполнить эту работу под силу каждому автолюбителю. Тем более, что на авторынке полно вариантов тюнинга автомобилей, и вы без особого труда сможете сделать свой выбор.
Даже если вы просто поменяли резиновые коврики на спортивные, установили накладку на педали или обклеили панель приборов карбоновой пленкой — это тоже все тюнинг.
Так же можно поставить хромированную консоль на коробку передач. Пристегните ремень безопасности, поменяйте ручку коробки передач и выберите более удобную. Заменить ручные электростеклоподъемники на электрические, улучшить акустику и тд.
Отремонтируйте треснувший передний спойлер за семь простых шагов | Артикул
Том Саддард 3 сентября 2022 г.
|
ремонт,
Магазин Работа,
тело
| Опубликовано в
Работа в магазине
,
Реставрация и ремонт
| Из номера за февраль 2010 г. | Никогда не пропустите статью
Фотография Тома Саддарда, если не указано иное
Некоторые из самых культовых автомобилей в истории, от Фордов до Феррари, особенно поразительны, если смотреть на них в лоб. Нос автомобиля производит мощное первое впечатление: хорошо это или плохо, но он остается в вашей памяти.
В нашем автопарке есть BMW 325is 1987 года выпуска, и в последнее время он производит не самое лучшее впечатление. У этих автомобилей низко висящий передний спойлер, поэтому достаточно одного хорошего лежачего полицейского или бордюра, чтобы разбить устройство на мелкие кусочки. К сожалению, нашу машину постигла эта участь.
Легче всего было бы просто заменить треснувшую деталь новой, но это может стоить сотни долларов — если ее вообще можно найти. Мы решили отремонтировать наш спойлер за небольшую часть стоимости. Декс Мандерс, специалист по кузовному ремонту в The Body Werks в Холли-Хилл, штат Флорида, показал нам правильный метод.
Независимо от того, работаете ли вы с краской или пластиком, подготовка решает все. Чем больше работы вложено в подготовку, тем лучше будет выглядеть готовый продукт.
Шаг 1: Затирка и заклеивание лентой
Сначала мы зачистили переднюю часть бампера и обклеили его высокотемпературным скотчем. Лента просто скрепляет треснувшие детали во время ремонта. Затерев места с трещинами сзади, мы сдули образовавшуюся пыль.
Шаг 2: Зачистите и очистите
Мы использовали специальное средство для удаления воска и жира — в данном случае PPG Acryli-Clean — для очистки области. Затем мы распылили полиолефиновый усилитель адгезии 3M Automix вокруг трещины, чтобы обеспечить прилипание эпоксидной смолы. После этого мы заклеили тыльную сторону места ремонта сетчатой лентой; Подобно арматуре, помещенной в бетон, эта сетчатая лента добавляет жесткости нашему спойлеру.
Шаг 3: Добавьте эпоксидную смолу
Пластиковую эпоксидную смолу — мы использовали 3M Automix EZ Sand — теперь можно обильно нанести на всю сетчатую ленту. Заимствование пистолета-аппликатора сэкономит на этом этапе приличную сумму денег. Мы оставили эпоксидную смолу сохнуть примерно на 45 минут.
Шаг 4: Должны быть канавки
Теперь мы можем работать с передней частью бампера, и здесь процедура немного отличается. Мы использовали вращающийся инструмент — хорошо работает Dremel — чтобы прорезать очень глубокую V-образную канавку шириной 1/2 дюйма по всей длине трещины. Это позволяет клею приклеиться к задней стороне бампера, делая ремонт очень прочным. Это также предотвращает появление приподнятого гребня при ремонте, поэтому конечный результат получается бесшовным.
Шаг 5: Отшлифуйте и очистите
После вырезания канавки мы отшлифовали окружающую область до чистого пластика. Затем мы снова очистили бампер нашим средством для удаления воска и жира перед нанесением усилителя адгезии.
Шаг 6: Заполните трещину
Теперь передняя часть была готова для нанесения эпоксидной смолы, которую мы обильно нанесли на трещину. Когда эпоксидка высохнет, приступаем к шлифовке.
Шаг 7: Сглаживание
Затем был последний шаг перед покраской. Мы нанесли тонкий слой Bondo на отремонтированный участок, чтобы сгладить оставшиеся дефекты.
Все готово
После шлифовки Bondo мы закончили ремонт быстрым слоем краски. Теперь, когда спойлер отремонтирован, он выглядит как новый, и ремонт не стоил целое состояние. Наконец-то наш BMW может произвести хорошее первое впечатление.
Фотографии: Per Schroeder
Кейт Таннер
Участник GRM+ и MegaDork 25.08.20 9:27
Из какого именно материала был сделан этот спойлер? Я знаю, что этой статье уже десять лет, но разве техника ремонта не зависит от типа пластика?
Том Саддард
Член GRM+ и директор по маркетингу и цифровым активам 25. 08.20 9:32
Я точно не помню, из чего сделаны спойлеры E30, но да — важно, чтобы ваши материалы соответствовали пластику. Однако любой магазин товаров для тела сможет дать вам нужные вещи, если вы расскажете им, над чем вы работаете.
z31маньяк
Мегадорк 25.08.20 10:29
На машинах 88+ тоже по другому. Нет той «воздушной заслонки», которая висит под передним бампером из пластика.
Более поздние обшивки металлические, а затем со спойлером «i» или «is», прикрепленным к металлической обшивке внизу. Спойлер is более глубокий, с приподнятой средней частью профиля.
Самое модное решение — взять ’86-87, а затем использовать более поздние детали 88+. Для установки необходимо подрезать задний бампер и накладки бампера. Но затем вы получаете большие задние колесные арки более ранних автомобилей с гораздо более привлекательными пластиковыми бамперами более поздних автомобилей.
SupraFiend 19.11.21 15:20
Пожалуйста, не используйте Bondo на гибких материалах, он практически гарантированно треснет, как только поверхность согнется. Существует целый набор гибких продуктов для кузова, которые необходимо использовать при работе с уретановыми бамперами. Bondo может немного лучше справляться с пластиком, но он все равно может треснуть, если бампер достаточно скручен.
Точно так же при работе с бамперами каждый продукт должен быть рассчитан на гибкость, от наполнителя до грунтовки и даже краски. Вы можете легко купить гибкую черную краску для бамперов в банке, но любой магазин красок может смешать вам любой цвет, который вы хотите, с необходимой эластичной добавкой.
Извините, я несколько лет работал в мастерской по ремонту бамперов, и нет ничего хуже, чем пытаться отремонтировать бампер, который ранее был закреплен или окрашен обычными средствами для металла. Вы должны отшлифовать все до уретана, иначе он снова треснет.
05CAR
Новый читатель 04.09.22 00:03
В ответ Кейт Таннер : действительно, и насколько я помню, продукты для ремонта переднего бампера na miata полностью отличаются от заднего бампера, верно?
kb58
Супердорк 04.09.22 11:54
Название темы я прочитал как «Ремонт, из-за которого треснул бампер».
Жареный Грин Коррадо
UltimaDork 04.09.22 12:04
Клянусь, если кто-то когда-нибудь напишет книгу о восстановлении «современных» автомобилей, половина ее будет посвящена ремонту пластика.
Рэнди_Форбс
Новый читатель 05.09.22 9:04 утра
Кроме того, в настоящее время у нас есть больше хитрых инструментов, таких как горячий степлер * (черт возьми, я ЛЮБЛЮ свой) и сварочные аппараты для пластика, которые включают в себя различные наполнители.
Если бы я хотел изменить одну (1) вещь в этой статье, это было бы более широкое использование DX330 (средство для удаления воска и жира); используйте его, чтобы очистить участок, ДО ТОГО, как вы прикоснетесь наждачной бумагой к ремонтируемому участку.
* Если вы еще не открыли для себя этот инструмент, а на вашем автомобиле есть ЛЮБОЙ пластик, вы обязаны проверить его (цены могут варьироваться от 100 до 300 долларов США, поэтому присмотритесь к тому, что соответствует вашим потребностям) .
С тех пор марка/модель, которая у меня есть, была заменена беспроводной версией (в 2 раза дороже), но деньги, сэкономленные на этом (1) ремонте узла задних фонарей, окупились бы за инструмент (работает только на BMW M Coupe/Rdstrs).
Как работают вспомогательные механизмы двигателя автомобиля
Во многих смыслах двигатель поддерживает себя сам, т.к. он поставляет энергию вспомогательным механизмам, без которых не может эффективно работать.
Назначение вспомогательных механизмов
Для слаженной работы всех механизмов требуется постоянная дозированная подача топлива, рассеивание тепла и смазка для уменьшения трения. Для управления вспомогательными устройствами, как правило, используется механический привод. Основным источником энергии является коленчатый вал, управляющий устройствами посредством шестерней, звездочек, цепей или ремней.
Запуск двигателя
Мощный электромотор, вращающий коленчатый вал, напрямую подключается к батарее, мощности которой достаточно для запуска четырехтактного цикла.
При запуске (особенно холодном) нагрузка на батарею максимальна, т.к. стартерный мотор должен преодолеть сопротивление двигателя. Кроме того, другие электроприборы (например, сигнальные лампы) потребляют много энергии, поэтому напряжение батареи не должно падать ниже 12В.
Зарядка батареи
Зарядка батареи осуществляется с помощью генератора. Ранее эту роль исполняли динамо-машины, в современных автомобилях используются генераторы переменного тока, управляемые коленчатым валом. Выходные параметры генератора определяются требования электрической цепи так, чтобы батарея получала ток, необходимый ей для зарядки.
Зажигание
Для своевременного воспламенения топливной смеси ток небольшое напряжение батареи усиливается с помощью катушки зажигания, которая представляет собой своего рода трансформатор.
Ток небольшой силы проходит через первичную обмотку катушки и подается на контакты прерывателя, расположенные в распределителе.
При размыкании контактов ток прерывается, его всплеск повышает напряжение во вторичной обмотке катушки.
После этого распределитель подает сильный ток на свечи зажигания. Каждая свеча снабжена двумя электродами, которые расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Сильный ток без труда преодолевает это расстояния, и свеча загорается, поджигая смесь топлива и воздуха.
Управление насосами
Бензиновый насос подает топливо в карбюратор. Насос может быть механическим или электрическим. Механические насосы включаются дисками со смещенным центром (своеобразными кулачками), расположенными на распределительном вале. Электрические насосы обычно располагаются рядом с топливным баком.
В автомобилях с водяной системой охлаждения водяной насос с ременным приводом от коленчатого вала обеспечивает движение жидкости по каналам.
Масляный насос, подающий смазочную жидкость в двигатель, работает напрямую от распределительного или коленчатого вала.
Процесс смазки двигателя
Система смазки
Масло из насоса проходит по каналам в коленчатом вале, блоке и подшипникам распределительного вала.
Сила трения между металлическими подвижными частями в двигателе минимизируется за счет тонкого слоя масла.
Масло хранится в баке (зумпфе), который находится в нижней части двигателя. Масляный насос всасывает масло из бака, подает к подвижным частям по трубам и каналам, а затем возвращает его обратно.
Масло находится под давлением и перемещается со скоростью несколько литров в минуту. Давление в насосе ограничивается предохранительным клапаном. При чрезмерном повышении давления клапан открывается, и лишнее масло уходит в бак.
Масло, которое выталкивается шейкой коленчатого вала, попадает на стенки цилиндра. Этот процесс также известен как барботаж (смазывание разбрызгиванием).
Перед тем, как попасть в двигатель, масло проходит через фильтр, который находится в насосе и убирает лишнюю смолу и абразивные элементы.
Если в результате поломки деталей давление или уровень масла в насосе падает, подвижные части механизма быстро изнашиваются и в конечном итоге заклинивают.
Нагнетание масла
Существует два вида масляных насосов — роторного и шестеренного типа.
Типы масляных насосов
Насос шестеренного типа
В насосе шестеренного типа давление создается при движении двух шестерней.
Насос роторного типа
В насосе роторного типа давление создается при движении двух роторов — внешнего и внутреннего.
Роторы снабжены лопастями и вращаются на разных осях. Насос шестеренного типа снабжен двумя сцепленными шестернями. Такой насос может находиться в корпусе двигателя или за его пределами.
Движущиеся шестерни или лопасти роторов создают давление в масле, захваченном из бака.
Фильтры для масла, используемые для отделения смолы и мелких отходов, обычно изготавливаются из гофрированной бумаги, пропитанной смолой.
Такие фильтры не поддаются чистке, поэтому их необходимо регулярно менять, т.к. грязные фильтры препятствую нормальному току чистого масла.
§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
Трактор
и автомобиль — сложные машины, состоящие
из различ-
ных групп механизмов,
находящихся между собой в определенном
взаи-
модействии.
Конструкция
и расположение этих механизмов могут
быть различ-
ными, но принципы их
устройства и действия одинаковы.
Механизмы
трактора можно
разделить на следующие основные
группы:
двигатель, трансмиссия (силовая передача),
ходовая часть, ме-
ханизмы управления,
рабочее и вспомогательное оборудование. Распо-
ложение основных механизмов гусеничного трактора (на примере трак-
тора ДТ-75) показано
на рисунках 6 и 7.
В
двигателе 1
происходит преобразование химической
энергии
сгорающего в его цилиндрах
топлива в механическую энергию.
Трансмиссия
— это
совокупность отдельных механизмов,
пере-
дающих крутящий момент двигателя
ведущим колесам и изменяю-
щих его и
частоту вращения ведущих колес по
величине и направ-
лению.
Трансмиссия
состоит из сцепления 13, соединительного
вала 11, ко-
робки
передач 10, главной
передачи 17 и конечных
передач 9.
Ходовая
часть служит
для преобразования вращательного
движения
ведущих колес в поступательное движение
трактора. В нее
входят рама 12, ведущие
колеса (звездочки) 7, гусеничные цепи 15, каретки 14 подвески,
направляющие колеса 16 и
поддерживающие
ролики.
При
помощи ведущих колес и опорных катков
подвесок трактор пе-
рекатывается
по гусеничным цепям, состоящим из
шарнирно соединен-
ных стальных
звеньев.
Механизмы
управления,
воздействуя на ходовую часть,
изменяют
направление движения трактора,
останавливают и удержива-
ют его в
неподвижном положении. К ним относятся
механизм поворота 8 (планетарный)
и тормоза.
Рис.
7. Схема расположения основных механизмов
и сборочных еди-
ниц гусеничного
трактора ДТ-75:
17 — главная передача (остальные обозначения
те же, что на рисунке G).
Двигатель,
механизмы трансмиссии и ходовой части
трактора кре-
пятся на раме (остове) 12.
Рис.
8. Расположение механизмов, некоторых
сборочных едшшц и деталей на колесном
тракторе МТЗ-80:
Рис.
9. Схема расположения основных механизмов
колесного тракто-
ра МТЗ-80 (обозначения
те же, что иа рисуике 8).
Рабочее
оборудование
трактора состоит из гидравлической
навесной
системы 5, прицепного устройства 6, вала отбора
мощности и
приводного шкива.
Навесная
система — это
группа механизмов, служащая для
крепле-
ния к трактору навесных машин
и управления их опусканием, подъемом
и
фиксации в заданном положении
Прицепное
устройство позволяет осуществлять буксировку
раз-
личных прицепных машин и орудий.
Вал
отбора мощности используется для приведения в действие
ра-
бочих органов некоторых машин
(силосоуборочного, картофелеубо-
рочного
комбайнов и др. ) при одновременном
перемещении их по
полю.
К
вспомогательному оборудованию
трактора относят
кабину с подрессоренным
сиденьем, капот, приборы освещения и
сигна-
лизации, системы отопления и
вентиляции, компрессор и т. д.
Расположение
основных механизмов колесного трактора показано
на рисунках 8 и 9. Назначение
этих механизмов колесного трактора
то
же, что и гусеничного.
Ходовая
часть и механизмы управления колесного
трактора состоят
из остова, переднего
моста 2, ведущих 17 и управляемых 1 колес и
ру-
левого управления. Между главной 20 и конечной 18 передачами
уста-
новлен дифференциал 19.
Рис.
10. Расположение основных механизмов и
сборочных единиц авто-
мобиля:
Самоходные
шасси также относятся к
колесным тракторам, однако
расположение
механизмов у них иное. Передняя часть
самоходного шас-
си Т-16М (рис. 2,г) представляет собой раму,
на которую навешивают
различные
машины и орудия. Такая конструкция
способствует повыше-
нию универсальности
трактора и хорошей обзорности рабочих
органов
машин.
Механизмы
автомобиля по
принципиальной схеме их расположения
(рис.
10) в целом аналогичны механизмам колесного
трактора с пнев-
матическими шинами.
На
шасси автомобиля, которое в общем виде
представляет собой
совокупность
трансмиссии, ходовой части и механизмов
управления,
устанавливается кузов,
служащий для размещения водителя,
пассажи-
ров, грузов. К кузову грузового
автомобиля принадлежат также кабина
для
водителя и оперение автомобиля: капот,
крылья, подножки. К вспо-
могательному
оборудованию автомобиля относят
тягово-сцепное
устройство, лебедку,
системы отопления и вентиляции,
компрессор
и т. д.
Краткие
технические характеристики основных
моделей тракторов
и автомобилей,
используемых в сельском хозяйстве,
приведены в прило-
жениях 1, 2 и 3.
Раздел
второй
ОСНОВЫ
ТЕОРИИ ТРАКТОРНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕИ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Как долго нужно прогревать машину
Здравый смысл подсказывает, что в разгар зимы нужно выйти на улицу, завести двигатель машины и перед отъездом дать ему прогреться на холостом ходу. Но, вопреки распространенному мнению, на самом деле это не продлевает срок службы вашего двигателя. Фактически, он уменьшает его, удаляя масло из цилиндров и поршней двигателя.
Прогрев автомобиля перед поездкой — пережиток тех времен, когда на дорогах господствовали карбюраторные двигатели . Карбюраторы смешивают бензин и воздух для испарения топлива для запуска двигателя, но у них нет датчиков, которые регулируют количество топлива в холодном состоянии. Вместо этого они используют механическую систему, называемую воздушной заслонкой, для временного ограничения впуска воздуха и создания более богатой смеси.
Это грубый способ регулировки соотношения воздух-топливо, и любой, у кого есть карбюраторный двигатель, может подтвердить, что трудно ездить под нагрузкой, когда карбюратор забит. Легко отклониться от слишком богатой смеси и загрязнить свечи зажигания. Из-за этого вам нужно дать старым автомобилям прогреться перед поездкой, иначе они заглохнут (но имейте в виду, что карбюраторные двигатели уже вышли из употребления к 1980-м годам). Современные автомобили используют датчики для регулировки расхода топлива, и холостой ход просто не прогревает двигатель настолько, чтобы эти датчики реагировали.
Как холостой ход побеждает современный двигатель
В двигателе внутреннего сгорания используются поршни для сжатия смеси воздуха и испаренного топлива в цилиндре. Затем сжатая смесь воспламеняется, создавая событие сгорания — например, небольшой контролируемый взрыв, приводящий в действие двигатель.
❄️ Готовьтесь к холоду
Лучшие инструменты для аварийного набора вашего автомобиля
Лучшие инструменты для аварийного набора вашего автомобиля
Как подготовить газонокосилку к зиме за 9 простых шагов
Как подготовить газонокосилку к зиме за 9 простых шагов
8 лучших цепей противоскольжения
8 лучших цепей противоскольжения
Когда двигатель холодный, бензина меньше вероятно, испарится и создаст правильное соотношение воздуха и испаренного топлива для сгорания. Двигатели с электронным впрыском топлива имеют датчики, которые компенсируют холод, закачивая в смесь больше бензина. Таким образом, двигатель продолжает работать на обогащенной смеси, пока не нагреется примерно до 40 градусов по Фаренгейту.
«Это проблема, потому что вы на самом деле добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — Стивен Чиатти, инженер-механик, специализирующийся на двигателях внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории. , рассказал Business Insider . «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы запустите его на холостом ходу в течение длительного периода времени».
Дистанционные пускатели
Настраиваемый
Удаленный стартер Crime Stopper
57 долларов на Amazon
Выберите именно то, что вы хотите, чтобы ваш стартер делал.
Самый безопасный
EasyGuard Remote Starter
120 долларов США на Amazon
Необычные функции и высочайший уровень безопасности.
Luxury
Compustar Remote Starter
120 долларов на Amazon
Премиальное качество и передовые функции.
Лучшая цена
Audiovox Prestige Remote Starter
87 долларов на Amazon
Невозможно спорить ни с ценой, ни с впечатляющими характеристиками.
Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, вы тоже не прогадаете. Как отмечает Всемирная организация здравоохранения, дизельное топливо иногда используется в качестве растворителя для очистки двигателей, резервуаров и нефтеперерабатывающего оборудования. Как и в случае с бензином, вы не хотите закачивать слишком много его так долго, чтобы он начал очищать внутреннюю часть вашего двигателя.
Срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров, может быть значительно сокращен из-за вымывания топливом смазочного масла, что происходит при использовании дополнительного топлива при работе двигателя на обогащенной смеси. Меньше масла означает большее трение, которое может изнашивать и в конечном итоге разрушать жизненно важные компоненты двигателя вашего автомобиля.
✅ TLDR: Работа на холостом ходу может привести к тому, что топливо вымывает масло из двигателя, что со временем разрушает его.
Как холостой ход наносит вред окружающей среде
Хорошо, вам, вероятно, понадобится прогреть это и запустить антиобледенитель. Мы говорили вам, что были исключения.
Эзра Дайер
Если вы еще не уверены, есть еще одна важная причина, по которой вам не следует прогревать свой современный автомобиль на холостом ходу зимой: окружающая среда.
Помните, что мы упоминали ранее об ухудшении экономии топлива из-за того, что двигатель работает на более богатой смеси на холостом ходу? Этого достаточно, чтобы опрокинуть некоторые автомобили на территорию настоящих пожирателей бензина. Согласно The Washington Post , Национальные ресурсы Канады провели эксперимент, в ходе которого современные автомобили без карбюратора работали на холостом ходу перед тем, как отправиться в путь при температуре -18 градусов по Цельсию, что чуть ниже 0 градусов по Фаренгейту. У автомобилей, которые работали на холостом ходу в течение пяти минут, экономия топлива была на 7-14% хуже, чем у их неработающих собратьев, в то время как у автомобилей, которые работали на холостом ходу в течение десяти минут, экономия топлива была на 12-19% хуже.
➡️Читать далее
Один простой совет для более быстрого и безопасного вождения зимой
Что еще хуже, работа на холостом ходу является значительным источником выбросов парниковых газов и твердых частиц в воздухе. Исследователи из Департамента энергетики США подсчитали, что личный транспорт не только тратит впустую три миллиарда дополнительных галлонов топлива каждый год, но и выбрасывает в воздух 30 миллионов тонн углекислого газа. Эта цифра включает в себя простои и в других местах, например, на автомагистралях и в пробках, но она демонстрирует масштабы бедствия простоев.
Возможно, одна машина, работающая на холостом ходу, звучит как относительно небольшая капля в море в рамках более широкой картины, но, как и в случае с ливнем, эти капли складываются, тем более что потребность прогревать машину — распространенное заблуждение. Зима особенно опасна для загрязнения воздуха, так как холодный воздух плотнее теплого и может удерживать смог ближе к земле, где он не так легко рассеивается, согласно Accuweather . Кроме того, отказ от работы на холостом ходу вашего современного автомобиля — это не только самоотверженный поступок, направленный на использование меньшего количества природных ресурсов и меньшего загрязнения воздуха, но и экономия денег на топливо и ремонт в долгосрочной перспективе.
✅TLDR: Не простаивайте дольше, чем нужно, будь то в зоне высадки школьников или на подъездной дорожке морозным утром.
Как безопасно отправиться в путь при морозе
Разогрейтесь! (Но этого достаточно, чтобы включить антиобледенитель и не смотреть сквозь ледяной иллюминатор во время вождения.
Эзра Дайер
Вождение автомобиля — это самый быстрый способ прогреть двигатель до 40 градусов, чтобы он переключился обратно на нормальное соотношение воздух-топливо.Несмотря на то, что на холостом ходу теплый воздух, вырабатываемый радиатором отопителя, через несколько минут подается в салон, холостой ход на удивление мало способствует прогреву самого двигателя. 0003
Мы спросили Volvo, которая проводит испытания в холодную погоду в Арктике, нуждаются ли их новые автомобили в каком-либо виде прогрева, и ответ был очень-слегка-определенным-нет. «Лучше всего дать двигателю несколько секунд для создания давления масла , прежде чем двигаться нормально», — пояснил представитель Volvo. «Хорошее качество и состояние масла имеют решающее значение для защиты двигателя в условиях холодного запуска».
Лучше всего завести машину, выждать минутку, чтобы стряхнуть лед с окон, и ехать. Очевидное предостережение здесь заключается в том, что если температура ниже нуля, вам нужно убедиться, что ваш антиобледенитель работает, прежде чем покинуть подъездную дорожку. Не будь тем, кто смотрит в иллюминатор твоего обледеневшего лобового стекла. Некоторые автомобили, такие как некоторые Land Rover, могут ускорить этот процесс с помощью электрических нагревательных элементов в стекле.
Однако если вы запрыгнете в машину и сразу же начнете стрелять, это создаст ненужную нагрузку на двигатель. Вашему двигателю требуется от пяти до 15 минут, чтобы прогреться во время вождения, так что возьмите легко и просто для первой части поездки. Автомобили с высокими характеристиками часто навязывают это вам с помощью градуированного ограничителя оборотов, который не позволяет вам использовать полный диапазон оборотов автомобиля, пока двигатель не прогреется до нужной температуры.
✅ TLDR: Включите двигатель и очистите его от льда и снега — это степень прогрева двигателя, которая вам потребуется. Тем не менее, проведите первые несколько минут вождения спокойно и легко, пока двигатель адаптируется к погодным условиям.
Подогреватель блока цилиндров двигателя
Если бы только был способ прогреть жидкости в автомобиле до нужной температуры и включить обогреватель и антиобледенитель перед запуском двигателя. Ну, есть: подогреватель блока цилиндров. Блочные нагреватели используют электрический элемент для предварительного нагрева жидкостей вашего двигателя, чтобы ваш автомобиль был готов к работе и его легче было завести при падении температуры. Блочные обогреватели — вот почему у вашего соседа определенно не гибридный Ford F-250 может быть трехштырьковая вилка, торчащая из решетки радиатора. Это обычная опция для грузовиков, а Chevy берет всего 100 долларов за блок обогревателя на новом Colorado.
Подогреватель блока цилиндров.
Ezra Dyer
Блочные обогреватели также можно установить практически на любой автомобиль. Блочные обогреватели для вторичного рынка недороги и могут стоить своих денег, если учесть более приятное утро и меньший износ, которые они обеспечивают.
Итак, если вы не едете в Chevelle 1970-х годов, который, как мы предполагаем, не является вашим ежедневным водителем, собирайтесь, очищайте машину и вперед.
✅ TLDR: Подогреватель блока цилиндров двигателя — разумное и недорогое вложение, если вы хотите прогреть жидкости в автомобиле перед запуском двигателя.
🎥 Смотрите сейчас:
Джей Беннетт
Заместитель редактора
Джей Беннетт — помощник редактора PopularMechanics.com. Он также писал для Smithsonian, Popular Science и Outside Magazine.
Эзра Дайер
Старший редактор
Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала Car and Driver . Сейчас он живет в Северной Каролине, но все еще помнит, как повернуть направо. У него есть GEM e4 2009 года выпуска, и однажды он разогнался до 206 миль в час. Эти факты взаимоисключающие.
Стеф Шрадер
Стеф Шрадер постоянно ломается и пытается вывезти проектные автомобили на гоночные трассы. Она любит необычные сыры, хороший кофе, быстрые Порше, путешествия в новые места и редкие, странные автомобили. Она живет с большой коллекцией Puffalumps Fisher-Price и перегруженным сараем для запчастей.
Механизм автомобиля
Механизм автомобиля
Реклама
Divyesh KachhadiyaFollow
Студент группы MARWADI EDUCATION FOUNDATIONS GROUP OF INSTITUTIONS-TECHNOLOGY, RAJKOT-097
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
1 из 30 клипов 003
Скачать для чтения офлайн
Образование
Пример работы механизма автомобиля
Divyesh KachhadiyaFollow
Студент MARWADI EDUCATION FOUNDATIONS GROUP OF INSTITUTIONS-TECHNOLOGY FACULET, RAJKOT-097
Реклама
Реклама
Механизм автомобиля
Механизм автомобиля
Механизм автомобиля
Страница 2
2016
ГРУППА УЧРЕЖДЕНИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ФОНДА МАРВАДИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ОТЧЕТ ИЗ ПРАКТИЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
НА
МЕХАНИЗМ АВТОМОБИЛЯ
ПЕРВЫЙ ГОД
2015-16
ЭЛЕМЕНТЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Имя Регистрационный номер
Качхадия Дивьеш 150970102006
Эшан Мерани 150970102008
Механизм автомобиля
Страница 3
2016
ГРУППА УЧРЕЖДЕНИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ФОНДА МАРВАДИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
СЕРТИФИКАТ
Настоящим удостоверяется, что…
Шри Зарегистрируйтесь нет. Качхадия Дивьеш 1509 г.70102006
Эшан Мерани 150970102008
Б.Е. Филиал второго семестра «Автомобили» (TH-1) прошел удовлетворительно
завершил работу по тематическому исследованию в Элементах машиностроения в
учебный год 2016.
Дата подачи……….
____________ _________________
Заведующая лабораторией Заведующая отделением
[МИСТЕР. КАЛПЕШ РАТХОД] [МИСТЕР. САРАНГ ПАНДЕ]
Механизм автомобиля
Страница 4
2016
Индекс
Аннотация
Подтверждение
Введение
История автомобиля
Типы механизмов
Двигатель
Рулевой механизм
Механизм передачи
Тормозной механизм
Подвеска
Механизм «Автомобили будущего»
Заключение
Ссылки
Механизм автомобиля
Страница 5
2016
Абстрактный
В 21 веке использование автомобилей сильно возросло, и это сделало
наша жизнь проще и быстрее. Без автомобилей наша жизнь очень трудна, в
Автомобили, в настоящее время широко используется дневной автомобиль. На современном рынке есть
много автомобилей разного дизайна, в которых какой-то известный автомобиль особенно в
являются DC, Chevrolet, Lamborghini, Ferrari, Audi, BMW и т. д.
Каждый хочет иметь свою машину. Машина едет благодаря своему механизму,
Эффективность автомобиля зависит от его механизма. Поэтому развивать больше
эффективный и экологически чистый автомобиль, мы должны сначала понять его механизм
а затем мы пытаемся повысить его эффективность, модифицируя его систему, т.е.
почему я выбираю проект автомобильного механизма.
Механизм автомобиля
Страница 6
2016
Подтверждение
Отчет о тематическом исследовании — это прекрасная возможность для обучения и самоанализа.
разработка. Мы считаем большой удачей и честью иметь так много
замечательные люди ведут нас в завершение этого тематического исследования.
Г-н КАЛПЕШ РАТХОД и г-н САРАНГ ПАНДЕ А., чьи
терпение мы, вероятно, испытали до предела. Он всегда был так вовлечен в
весь процесс, делился своими знаниями и побуждал нас думать. Благодарить
ты.
Механизм автомобиля
Страница 7
2016
Введение
Автомобиль впервые пришел в среднеанглийский язык как carre из французского и ранее.
от латинского carrus «колесная повозка», и сначала оно означало повозку, колесницу,
тележка, фургон, грузовик или другое транспортное средство. С 16 по 19вв.,
это слово в основном использовалось в поэзии для описания любого транспортного средства, используемого в
торжественное или достойное шествие, как и те, которые связаны с зрелищем, во времена
триумфа или войны. Слово в основном использовалось по отношению к транспортным средствам.
путешествовал по железной дороге, пока не был переведен на автомобили примерно в 1896 году.
Другие слова, связанные с автомобилем, включают карьеру, груз, карикатуру, переноску, зарядку,
и колесница.
Механизм автомобиля
Страница 8
2016
История автомобиля:
Раннюю историю автомобиля можно разделить на несколько эпох,
на основе преобладающих средств передвижения. Более поздние периоды были определены
тенденции в внешнем стиле, размерах и потребительских предпочтениях.
В 1768 году появился первый паровой автомобиль, способный
транспорт был построен Николя Жозефом Кюньо.
Жозеф Кюньо, 1770 г., Fardier a vapour, Musee des arts ET metiers, Париж.
Первая самоходная машина Кюньо был одним из первых, кто применил
успешно устройство для преобразования возвратно-поступательного движения пара
поршень во вращательное движение с помощью храпового механизма. Маленький
версия его трехколесного кузнеца, выпущенного в 1769 году..
Механизм автомобиля
Страница 9
2016
В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый автомобиль.
с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде.
В 1886 году Бенц запатентовал первый бензиновый или бензиновый автомобиль.
Motorwagen был изобретен Карлом Бенцем. Это тоже считается
первый «серийный» автомобиль, так как Бенц сделал несколько идентичных экземпляров.
Автомобильное производство в промышленных масштабах началось во Франции в 1890 году.
Коммерческое производство в США началось в начале
1900-х годов и был равен европейскому. В те времена европейский
промышленность состояла из небольших независимых фирм, которые производили несколько
автомобилей с помощью точных инженерных и кустарных методов.
На рубеже 20-го века автомобили с электроприводом
появились, но лишь заняли нишу на рынке до рубежа 21-го
век.
Механизм автомобиля
Страница 10
2016
Механизм автомобиля
Механизм двигателя
Рулевой механизм
Механизм передачи
Разрывной механизм
Механизм автомобиля
Страница 11
2016
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
«Двигатель — сердце автомобиля. “
Двигатель внутреннего сгорания:
Двигатель внутреннего сгорания – двигатель, вырабатывающий механическую энергию
путем сжигания топлива.
Двигатели внутреннего сгорания бывают двух основных типов:
А. Двигатель внутреннего сгорания
Б. Двигатель внешнего сгорания
Автомобиль работает на двигателе внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания.
В И.К. двигатель работает на двух тактах.
1. Цикл Отто
2. Дизельный цикл
Механизм автомобиля
Страница 12
2016
[1] Цикл Отто
Цикл Отто работает в четырехтактном и двухтактном режимах.
двигатель. Бензин и газ используются в качестве топлива в двигателе цикла Отто.
Четырехтактный бензиновый двигатель
Четыре удара:
1. Потребление
2. Сжатие
3. Мощность
4. Выхлоп
Механизм автомобиля
Страница 13
2016
1. Такт впуска:
Впускной клапан открывается.
Поршень перемещает ВМТ в НМТ.
В цилиндре создается вакуум.
Атмосферное давление нагнетает топливно-воздушную смесь в цилиндр.
2. Такт сжатия:
Впускной и выпускной клапаны закрыты. Поршень движется вверх от НМТ к ВМТ.
Воздушно-топливная смесь сжата.
Топливо начинает испаряться, возникает тепло и давление.
3. Рабочий ход:
Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
Свеча зажигания воспламеняет горючую смесь.
Поршень перемещает ВМТ в НМТ.
Он также называется рабочим ходом.
Тепло расширяется поршнем и преобразуется в механическую энергию.
4. Такт выпуска:
Выпускной клапан открывается.
Поршень перемещает НМТ в ВМТ.
Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу.
Механизм автомобиля
Страница 14
2016
Диаграмма P-V
[2]Дизельный цикл
Четырехтактный дизельный двигатель
Четыре удара:
1. Потребление
2. Сжатие
3. Мощность
4. Выхлоп
Механизм автомобиля
Страница 15
2016
1. Такт впуска:
Впускной клапан открывается.
Поршень перемещает ВМТ в НМТ.
В цилиндре создается вакуум.
Вход сжатого воздуха в цилиндр.
2. Такт сжатия:
Впускной и выпускной клапаны закрыты.
Поршень движется вверх от НМТ к ВМТ.
Воздух сжат.
Тепло и Давление увеличатся. 3. Рабочий ход:
Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
В конце такта сжатия подача топлива топливной форсункой в виде
бодрый.
Горячий воздух под давлением воспламеняет топливную смесь.
Поршень перемещает ВМТ в НМТ.
Он также называется рабочим ходом.
Тепло расширяется поршнем и преобразуется в механическую энергию.
4. Такт выпуска:
Выпускной клапан открывается.
Поршень перемещает НМТ в ВМТ.
Выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в окружающую среду.
Механизм автомобиля
Страница 16
2016
Диаграмма P-V
Механизм автомобиля
Страница 17
2016
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Основная цель рулевого управления состоит в том, чтобы убедиться, что колеса
указывая в желаемых направлениях. Обычно это достигается за счет
ряд рычажных механизмов, стержней, шарниров и шестерен. Один из фундаментальных
концепция заключается в угле кастера — каждое колесо управляется с помощью шарнира
точка перед колесом; это делает рулевое управление самостоятельным
галопом в направлении движения. Рулевые тяги, соединяющие рулевой механизм и колеса
обычно соответствует варианту геометрии рулевого управления Аккермана, чтобы
учитывать тот факт, что при повороте внутреннее колесо фактически движется
путь меньшего радиуса, чем внешнее колесо, так что степень схождения
подходит для движения по прямой дороге не подходит для поворотов. Угол
расположение колес в вертикальной плоскости также влияет на динамику рулевого управления, т.к.
шины.
Механизм автомобиля
Страница 18
2016
Строительство
1. Коробка рулевого управления того же типа с реечной передачей, которая использовалась в предыдущем
модель,
2. Доступны два типа управления усилителем руля. Один — обороты двигателя
типа датчика, который использовался ранее, а другой — с электронным управлением.
тип.
3. Используется новая система управления 4 колесами, в которой задние колеса поворачиваются внутрь
в сочетании с углом поворота передних колес для обеспечения превосходного
умение управлять.
Усилитель руля:
Рулевое управление с усилителем помогает водителю управлять автомобилем, направляя некоторые
его мощности, чтобы помочь в повороте управляемых опорных катков вокруг их
рулевые оси. Поскольку автомобили стали тяжелее и перешли на переднее колесо
привода, особенно с использованием геометрии с отрицательным смещением, наряду с увеличением
ширина и диаметр шины, усилие, необходимое для поворота колес вокруг их
ось рулевого управления увеличилась, часто до такой степени, что большая физическая нагрузка
были бы необходимы, если бы не помощь власти. Чтобы облегчить это авто
Производители разработали системы рулевого управления с усилителем:
вспомогательное рулевое управление — на дорожных транспортных средствах должно быть механическое
связь как отказоустойчивая.
Механизм автомобиля
Страница 19
2016
Существует два типа систем рулевого управления с усилителем; гидравлический и
электрический/электронный. Также возможна гидравлически-электрическая гибридная система.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем (HPS) использует гидравлическое давление,
насос с приводом от двигателя, помогающий поворачивать рулевое колесо.
Электроусилитель руля (EPS) более эффективен, чем гидравлический
гидроусилитель руля, так как электродвигателю рулевого управления с электроусилителем требуется только
оказывать помощь при повороте рулевого колеса, в то время как
гидравлический насос должен работать постоянно. В EPS объем помощи легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства,
скорость движения и даже предпочтения водителя. Дополнительным преимуществом является
устранение опасности для окружающей среды, связанной с утечкой и утилизацией
жидкость гидроусилителя руля. Кроме того, электрическая помощь не теряется
когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидроусилитель останавливается
работает, если двигатель останавливается, делая рулевое управление вдвойне тяжелым, поскольку
водитель теперь должен крутить не только очень тяжелый руль — без всякого
помощь, но и сама система энергоснабжения.
Механизм автомобиля
Страница 20
2016
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Механическая коробка передач, также известная как механическая коробка передач, рычаг переключения передач,
стандартная трансмиссия, или просто механическая коробка передач, это тип трансмиссии
используется в автомобильных приложениях. Он использует управляемое водителем сцепление.
включается и выключается ножной педалью или ручным рычагом для регулирования
передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии; и рычаг переключения передач
управляется ногой или вручную.
Механизм автомобиля
Страница 21
2016
Обычная 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач часто является стандартной
оборудование в базовой модели автомобиля; другие варианты включают автоматический
коробки передач, такие как автоматическая коробка передач полуавтоматическая
трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).
Автоматическая коробка передач, также называемая автоматической, самопереключающейся коробкой передач, п-
скорость, или АТ, — это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически
изменять передаточное число по мере движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости
переключать передачи вручную. Как и другие системы трансмиссии на транспортных средствах, она позволяет
двигатель внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы на относительно
высокая скорость вращения, чтобы обеспечить диапазон выходных скоростей и крутящего момента
необходимо для автомобильного путешествия. Число передаточных чисел передней передачи часто
также для механических коробок передач
Механизм автомобиля
Страница 22
2016
Наиболее популярной формой в автомобилях является гидравлический автомат. передача инфекции. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых условий эксплуатации.
коммерческие и промышленные автомобили и оборудование. В этой системе используется жидкость
муфта вместо фрикционной муфты и осуществляет переключение передач путем
гидравлическая блокировка и разблокировка системы планетарных передач. Эти
системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с парковочной собачкой, которая
блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы автомобиль не катился
либо вперед, либо назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или
фиксированные обороты двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используйте только
гидротрансформатор, обеспечивающий переменное передаточное отношение двигателя к колесам.
Механизм автомобиля
Страница 23
2016
Разрывной механизм
Дисковые и барабанные тормоза
Дисковые тормоза сейчас есть практически на всех автомобилях.
Старые автомобили и грузовики имели комбинацию дисковых и барабанных тормозов. Когда-то автомобили поставлялись только с барабанными тормозами
Гидравлическая тормозная система
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость поступает из главного цилиндра
к суппорту или колесному цилиндру, выталкивая поршни. В свою очередь это
действие прижимает колодки к барабану или колодки к ротору.
Механизм автомобиля
Страница 24
2016
Жидкости не могут быть сжаты
Жидкости могут передавать движение
Действует «как стальной стержень» в закрытом сосуде
Главный цилиндр передает жидкость к колесному цилиндру или отверстию поршня суппорта.
Система предварительного торможения
АБС (антиблокировочная тормозная система)
ABS — это автомобильная система безопасности, которая позволяет колесам на двигателе
транспортное средство для поддержания тягового контакта с дорожным покрытием в соответствии с водителем
входов во время торможения, предотвращая блокировку колес) и избегая
неконтролируемый занос. Это автоматизированная система, которая использует принципы
порогового и каденционного торможения, которые практиковали опытные водители с
тормозные системы предыдущего поколения. Он делает это гораздо быстрее и с
лучший контроль, чем водитель мог бы управлять.
Механизм автомобиля
Страница 25
2016
ABD (автоматический тормозной дифференциал)
При резком торможении колеса автомобиля могут заблокироваться из-за чрезмерного
крутящие моменты колес превышают имеющиеся силы трения шины о дорогу, вызванные слишком большим
давление в гидравлической линии. Антиблокировочная тормозная система (ABS) контролирует руль
ускоряет и сбрасывает давление на отдельные колесные тормозные магистрали, быстро пульсируя
индивидуальные тормоза для предотвращения блокировки. Во время резкого торможения предотвращается
Блокировка помогает водителю сохранить контроль над рулевым управлением. Современная АБС имеет
индивидуальная тормозная магистраль для каждого из четырех колес, обеспечивающая различное торможение
давление на разные дорожные покрытия. Например, требуется меньшее тормозное давление.
заблокировать колесо на льду, чем колесо на голом асфальте. Если левые колеса
на асфальте и правые колеса на льду, при экстренной остановке, АБС
обнаруживает правые колеса, которые вот-вот заблокируются, и уменьшает тормозное усилие справа
колеса, помогая избежать блокировки и потери контроля над автомобилем.
Механизм автомобиля
Страница 26
2016
Будущее автомобиля
В нашем будущем у нас есть много новых технологий, связанных с автомобилем.
технологии следующие
Двигатель, использующий в качестве топлива воду, биодизель.
Автомобиль на водном топливе — это автомобиль, который гипотетически получает свою энергию.
непосредственно из воды.
Использовать водород в качестве топлива в двигателе.
Автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания (HICEV) представляет собой тип водородного
автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Mazda разработала Ванкеля
двигатели, работающие на водороде. Преимущество использования ICE, таких как wankel и
поршневых двигателей заключается в том, что стоимость переоснащения под производство значительно ниже.
Существующие технологии ДВС все еще можно использовать для решения проблем, связанных с расходом топлива.
элементы пока не являются жизнеспособным решением, например, в условиях холодной погоды.
Автоматическая система вождения.
Автоматизированная система вождения — это система автоматизации транспортного средства, которая берет на себя все
функции вождения в реальном времени, необходимые для управления наземным транспортным средством без
ввод в режиме реального времени от человека-оператора. Автоматизированная система вождения есть
как правило, интегрированный пакет отдельных автоматизированных систем, работающих в
концерт. Автоматизированное вождение подразумевает, что любой человек, сидящий за рулем,
(или нет) передал все функции вождения в реальном времени.
Механизм автомобиля
Страница 27
2016
Летающие автомобили
Летающий автомобиль — это личное транспортное средство, обеспечивающее воздушное сообщение от двери до двери.
транспорт. Достижение некоторых из этих целей предпринимается с помощью личных
разрабатываются воздушные транспортные средства. Термин «летающая машина» также использовался для обозначения
на управляемые самолеты и парящие автомобили.
Более экономичные автомобили
Автомобили должны быть более экономичными в расходе топлива.
Низкая стоимость обслуживания.
Механизм автомобиля
Страница 28
2016
Более скоростные автомобили
Самый быстрый автомобиль в мире с его 1350-сильным двигателем Tuatara и Koenigsegg претендует на звание
максимальная скорость более 270 миль в час. Солнечные автомобили
Солнечные автомобили работают только на солнечной энергии от солнца. Они очень стабильны и могут
бывают разных размеров. Чтобы машина работала без сбоев, водитель должен следить
на этих датчиках, чтобы определить возможные проблемы. Автомобили без датчиков почти всегда имеют
беспроводная телеметрия, которая позволяет команде водителей контролировать энергию автомобиля
потребление, улавливание солнечной энергии и другие параметры и тем самым освобождая водителя
сконцентрироваться на вождении.
Механизм автомобиля
Страница 29
2016
Заключение
Проведя это тематическое исследование, мы узнаем о функционировании всего автомобиля.
компоненты, основной принцип работы, все типы механизмов, используемых в автомобиле, которые
может быть включен. Также будут созданы новые футуристические автомобили.
философия узнать в этом тематическом исследовании. Механизм как тормозной механизм, двигатель
механизм, рулевой механизм, механизм трансмиссии и т. д.
Механизм автомобиля
Страница 30
2016
Ссылки
http://www.
Механический терморегулятор для отопления | Термостат
Механический терморегулятор (термостат) довольно часто используется в системах отопления не только частных домов, но и обычных жилых квартир. Более того, различные их разновидности могут управлять работой практически любых климатических систем — кондиционеров, теплых полов, водонагревателей и т.п., делая окружающее нас пространство максимально комфортным и удобным для проживания.
В современной квартире множество обыденных для нас вещей, которыми мы пользуемся ежедневно, оснащены механическими термостатами, регулирующими их работу. Это и стиральная машина, холодильник, духовка, специализированные смесители, термоголовки батарей центрального отопления и многое другое. Неудивительно, что и для такой серьезной задачи как отопление жилища, часто выбирают именно механические терморегуляторы.
Давайте подробнее рассмотрим, как и почему работает механический термостат, его устройство, самые распространённые варианты применения для отопления на примере комнатного механического терморегулятора.
Содержание статьи:
1. Комнатный механический терморегулятор
2. Принцип работы механического терморегулятора
3. Устройство механического терморегулятора
4. Использование механического терморегулятора в отоплении
5. Выбор и покупка механического терморегулятора
Комнатный механический терморегулятор – это устройство, которое регулирует работу климатического оборудования, поддерживая заданные температурные параметры помещения. Может использоваться как для отопления, так и для охлаждения квартиры или дома.
Основное отличие комнатных механических терморегуляторов от термостатов другого типа, заключается в том, что это отдельный, полностью независимый прибор, чаще всего выполненный в виде внешнего электроустановочного изделия, предназначенный для монтажа внутри жилых помещений.
Если говорить проще, механический терморегулятор, в зависимости от заданной программы, включая или выключая те или иные отопительные или приборы охлаждения, поддерживает в помещении необходимую температуру.
Главной же особенностью именно механического терморегулятора, является полное отсутствие электрической начинки, т.е. для его работы не требуется питания, даже батареек.
Как же устроен механический терморегулятор, что именно позволяет ему измерять температуру окружающего пространства и управлять электроприборами?
Механический термостат — это устройство, которое как нельзя лучше отражает собой принцип – «Все гениальное просто!». При всей разности конструкций и используемых компонентов, в работе механических термостатов заложен один единственный принцип, а именно способность некоторых материалов и веществ в зависимости от температуры изменять свои механические свойства.
В качестве бытового примера, знакомого каждому, который бы объяснял принцип действия механического терморегулятора, можно привести обычный ртутный градусник, с помощью которого мы измеряем температуру тела.
Ртуть, заключенная внутри градусника, при повышении температуры увеличивается в объеме и поступает в градуированный капилляр, показывая тем самым точную температуру.
Примерно такие же процессы протекают в механическом терморегуляторе, единственная разница в том, что изменение температуры до определенного уровня, который указывается нами отдельно регулирующим колесом, запускают определенные процессы, чаще всего замыкает или разрывает электрическую цепь, тем самым включая или выключая отопительные приборы.
Чтобы было понятнее, как все это работает, давайте рассмотрим устройство стандартного комнатного механического терморегулятора.
Основным конструктивным элементом практически любого комнатного механического термостата является газовая мембрана. Кстати, именно за это их еще довольно часто называют мембранные терморегуляторы.
Находящийся внутри мембраны специальный газ, при изменении температуры, изменяет свой объем, тем самым воздействуя на стенки мембраны. Которые изменяясь, запускают механизм замыкания или размыкания электрической цепи, питающей системы отопления или охлаждения.
Выбор именно такого способа устройства для комнатного термостата обусловлен возможностью организации простого способа регулировки его температуры срабатывания, а также тем, что устройство реагирует именно на изменение температуры воздуха, а не поверхности, что наиболее важно в системах отопления и охлаждения. Поэтому, например, для теплых полов разумнее использовать механические жидкостные термостаты с выносным датчиком.
Регулировка температуры срабатывания у мембранного комнатного терморегулятора, выполняется с помощью управляющего колесика со шкалой, которое соединено с механизмом мембраны. Поворачивая колесо, мы приближаем или отдаляем стенки мембраны от управляющего механизма, тем самым изменяя температуру при которой произойдет замыкание или размыкание электрической цепи. Другими словами, если механизм срабатывания будет ближе к стенке мембраны, то газу, расположенному в ней, достаточно незначительно изменить объем, чтобы он сработал, соответственно понадобиться меньшая температура и наоборот. По этому принципу и работает регулировочное колесо.
Давайте рассмотрим, как именно можно применить механический термостат в системе отопления дома или квартиры.
Чаще всего комнатные механические термостаты используются в отоплении домов, совместно с газовыми котлами. Производителями довольно часто в конструкции котлов предусмотрена схема подключения через механический терморегулятор. Прибор устанавливается в разрыв питающего провода, идущего к котлу и в случае, когда температура воздуха в помещении опускается ниже выставленного порогового значения, цепь замыкается и газовый котел запускается, начиная отапливать помещение, поддерживая температуру теплоносителя.
Основные схемы подключения механического термостата к отоплению или охлаждения описаны в нашей статье «Схема подключения механического терморегулятора»
Точно по такому же принципу домашние термостаты подключают к любым электрическим обогревателям в комнатах, будь то масленые, инфракрасные или любые другие применяемые для обогрева воздуха в помещениях. Тем самым процесс отопления становится полностью автоматизированными, не требуя практически никакого участия в своей работу человека, после настройки.
Возможных вариантов использования механических термостатов масса, в автоматизации отопления он просто незаменим из-за своей неприхотливости и надежности. А простота конструкции позволяет производителям выпускать комнатные механические терморегуляторы по значительно меньшей стоимости, чем электронные, что является немаловажной частью их популярности у потребителя.
В настоящее время существует масса производителей механических терморегуляторов, есть модели и именитых брендов, но, чаще всего, в продаже вы встретите малознакомые, неизвестные наименования. В своей практике я ствил большое количество различных механических термостатов и могу посоветовать следующее:
— При выборе обязательно обратите внимание на максимальную коммутируемую мощность. Если написно, что терморегулятор на 10 Ампер, к нему можно будет подключить нагрузку не более чем 2. 2-2.3 кВт. Терморегуляторы более чем 3.6 кВт подсоединяемой мощности встречаются редко. Если же необходимо подключить большую мощность, придётся использовать контактор, по схеме подключения, ссылку на которые я давал чуть выше.
— Из недорогих терморегуляторов мне понравился вот такой — BALLU BMT-1 — купить можно здесь. По конструкции, он полностью схож с тем, что описан в этой статье. Проработает у вас точно лет 3-5, а дальше зависит от качества сборки конкретной модели и условий эксплуатации. Для дачи, гаража — самое то!
Если вам нужна консультация по выбору модели терморегулятора механического — пишите в комментариях, постараюсь помочь советом!
отличие от термостата и электронных приборов, принцип работы и частые поломки
Механический терморегулятор важен для работы отопительных систем и систем кондиционирования. Основная функция прибора — регулировать температуру в помещении. Благодаря терморегулятору сокращается использование энергетических ресурсов. Он начинает нагревать или охлаждать воздух в помещении, как только будет достигнута определенная температура. Например, если воздух охладится до температуры ниже 10 °C, терморегулятор начнет вырабатывать тепло.
Содержание
Отличия от электронных приборов и термостата
Плюсы и минусы
Устройство и принцип работы
Особенности датчиков и возможные поломки
Существует две основные разновидности приборов. Они могут быть электронными или механическими. Каждый из видов подразделяется на несколько подвидов. Электронные терморегуляторы работают от электричества. Их основными компонентами являются электронные микросхемы. Главные составляющие механических приборов — датчики с разной технологией срабатывания. Однако, несмотря на разную технологию срабатывания, в основу каждого из них положен один и тот же принцип работы термореле.
Чтобы понять суть работы механического прибора, необходимо знать, как изменяются физические свойства различных веществ. Как известно, по законам физики почти все вещества увеличиваются в объеме, если их нагревать и, наоборот, уменьшаются в объеме при охлаждении. Вещество, которое является исключением — вода. Молекулы воды при нагревании и охлаждении ведут себя иначе по сравнению с молекулами других веществ. Вода при нагревании, наоборот, уменьшается в объеме, а при охлаждении расширяется. В основу принципа действия механических приборов для регулировки температуры положено как раз такое свойство. Оно называется термическим расширением.
Необходимо также знать об отличиях термостата от терморегулятора, которые кажутся одинаковыми приборами. Первый нужен для измерения и регулирования температуры воздуха в помещении, а термостат — это устройство, основная задача которого — защищать аппараты от перегрева.
Защита может быть обеспечена либо за счет применения все тех же терморегуляторов, либо протеканием фазового перехода. Таким фазовым переходом может быть, например, процесс таяния льда.
Плюсы и минусы
Механические терморегуляторы нередко применяются в системах полов с подогревом.
Главными плюсами механических приборов являются:
1. Простота и понятность управления. Для включения достаточно нажать на соответствующую кнопку. После этого нужно лишь повернуть рукоятку до определенного температурного значения. Например, если нужно поддерживать температуру воздуха в помещении 20 °C, то нужно лишь повернуть ручку регулировки до отметки «20». Тогда при понижении температуры ниже этой отметки прибор начнет нагревать воздух. Если же температура станет выше отметки 20 °C, начнется охлаждение помещения.
2. Надежность использования и функционирования. После отключения прибора не придется снова устанавливать прежние настройки, так как все они сохранятся. Та же самая ручка регулировки, установленная на отметке в «20», так и будет располагаться на этой отметке.
3. Терморегулятор сможет исправно работать даже в том случае, если температура окружающей среды очень низкая. К примеру, у электронных приборов для регулирования температуры в таких условиях не все сенсоры могут сработать.
4. Невысокая цена по сравнению со стоимостью электронных видов таких приборов.
5. Долгий срок службы и неприхотливость в уходе. Даже в самых сложных условиях любая модель механического прибора будет продолжать работать.
6. Разнообразие дизайна.
Имеются у такого терморегулятора и некоторые недостатки.
Распространенные из них следующие:
низкая функциональность;
во время его работы могут издаваться небольшие щелчки, которые появляются, как правило, при подаче напряжения на инфракрасные нагреватели;
у таких приборов имеется некоторая погрешность.
Обычно механический терморегулятор имеет световой индикатор, который светится красным, как только прибор начинает выполнять свою основную функцию: то есть обогрев помещения. Все остальное время, пока устройство включено, но еще не перешло в режим обогрева, индикатор светится зеленым цветом.
Устройство и принцип работы
Механические терморегуляторы могут работать по-разному. Самые распространенные варианты — это приборы, основанные на биметаллических элементах, а также устройства, основанные на газах, способных увеличиваться и уменьшаться в объеме под влиянием внешней температуры. Модели терморегуляторов, в основу работы которых положен именно этот принцип, выполняют одну главную задачу — они замыкают и размыкают электросеть в том случае, когда достигается установленная температура.
Принцип работы терморегулятора с биметаллическими пластинами, используемого наиболее часто, заключается в следующем:
1. Как только температура окружающей среды уменьшается, биметаллическая пластина устанавливается на свое место, что приводит к замыканию контактов.
2. Индикатор начинает светиться красным цветом, и нагревательный элемент приступает к выполнению своей основной функции — нагреванию.
При использовании биметаллического механического терморегулятора важно помнить о том, что расширение, как и сжатие — это процессы, которые происходят не за одно мгновение. Перед тем как прибор должным образом сработает, пройдет какое-то время.
Особенности датчиков и возможные поломки
Обычно простые механические приборы имеют воздушный термодатчик. Этот элемент может быть встроен в сам прибор или вынесен за корпус устройства. Воздушные датчики реагируют на изменение температуры гораздо быстрее, чем вышеозначенные биметаллические. Такие датчики зачастую представляют собой довольно большой по площади металлический диск, наполненный газообразным веществом. Большая площадь такого элемента механического терморегулятора способствует быстрому реагированию на изменение температуры окружающей среды.
К особенностям датчиков относятся их упругость и наличие гребней. Как только температура начинает повышаться, газ, находящийся между дисками, увеличивается в объеме. В результате диски разъединяются, и тот из них, который расположен внутри, оказывает давление на небольшой переключатель, находящийся в средней части прибора. Цепь размыкается, нагревание прекращается.
Когда окружающая температура уменьшается, газ между пластинками сжимается, и диски снова примыкают друг к другу, давление на переключатель больше не оказывается, и снова включается нагрев. Чаще всего модели имеют световые индикаторы, кнопку включения и ручку для регулировки температуры.
Если терморегулятор перестал нормально функционировать, следует прежде всего разобраться, что с ним произошло, какая именно деталь вышла из строя. В подавляющем большинстве случаев причиной поломки терморегулятора является неправильно работающий термоэлемент. Единственный правильный выход — приобрести новое устройство. Стоимость его не так уж и высока, чтобы принимать какие-то меры по ремонту.
Механический терморегулятор имеет множество преимуществ перед электронным. И главные из них — низкая цена, простота в эксплуатации, долговечность.
Как работает термостат | Justboilers.com
Новые котлы на складе – возможна установка на следующий день!
Поиск
Искать:
Термостат
Позвоните нам сегодня 0207 32 32 999
Позвони сейчас
Автор: JustBoilers.com Эксперты | Последнее обновление: Январь 2022
Что такое термостат? Терморегулятор является важной частью любой системы отопления. Термостат дает системе отопления сигналы о том, когда включить или выключить, постоянно контролируя температуру дома.
Как работает комнатный термостат? Важнейшая инженерная часть — это именно то, что необходимо для поддержания постоянной температуры в каждой комнате дома. Отсюда и произошло слово «термостат». Разделите его на части, и вы найдете «термо», что означает тепло, и «стат», например, «статический», относящийся к чему-то, что остается неизменным.
Хотя почти у каждого из нас дома есть какой-либо термостат, относительно немногие знают, как он на самом деле работает. Читайте дальше, и мы раскроем все секреты некоторых из наиболее часто используемых термостатов, чтобы вы точно поняли, как работает ваш термостат, и сразу же сможете обнаружить проблему.
Содержание
Распространенные типы термостатов
Сегодня в домах Великобритании широко используются несколько различных типов термостатов. Системы отопления, как правило, управляются либо цифровым, либо механическим термостатом, в зависимости от возраста системы.
В современных системах отопления обычно используется электрический термостат, который предназначен для изучения того, как домовладелец регулирует отопление в течение дня, а затем вносит изменения, чтобы поддерживать в доме температуру, соответствующую графику семьи.
Цифровые термостаты отлично подходят для тех из нас, кто проводит значительную часть дня вне дома, поскольку они предназначены для сокращения потерь энергии и сокращения счетов за счет обогрева помещений только тогда, когда это необходимо. Подобные термостаты также могут управляться мобильными устройствами, что дает домовладельцам возможность включать или выключать отопление, когда их нет дома.
Старые системы отопления часто имеют механический термостат, который домовладелец должен запрограммировать и настроить на желаемую температуру. Эти термостаты могут быть настроены на определенные графики, но они не будут учитывать, как используется система отопления или как часто она регулируется в течение дня. Однако они, как правило, намного более доступны, чем цифровые модели. Двумя наиболее часто используемыми механическими термостатами являются термостаты с биметаллической пластиной и с газонаполненным сильфоном.
Как работают термостаты
Термостаты работают немного по-разному в зависимости от используемой технологии. Давайте рассмотрим некоторые из распространенных типов термостатов и разберемся, как работает термостат.
Цифровой:
Цифровые термостаты очень надежны, поскольку в них используются датчики для точного контроля температуры в доме и соответствующей регулировки параметров отопления. Эти термостаты не только эффективны, но и быстро реагируют на изменения температуры.
Новейшие термостаты можно запрограммировать вручную, чтобы поддерживать постоянную температуру в доме, или их можно настроить так, чтобы они реагировали на то, как семья использует систему отопления, пока они дома. Со временем эти инновационные системы изучают расписание семьи и поддерживают в доме желаемую температуру без каких-либо корректировок.
Механический:
Механические термостаты немного сложнее, чем их электронные аналоги, но они также являются надежным способом поддержания постоянной температуры в доме. Двумя основными типами механических термостатов являются те, в которых используются биметаллические пластины, и термостаты, в которых используются газонаполненные сильфоны. Оба работают аналогичным образом.
Традиционные термостаты основаны на идее, что при нагревании что-то расширяется, а при охлаждении сжимается. По этому правилу электрическая цепь внутри термостата либо замкнется, включив нагрев, либо разорвется, и нагрев выключится.
Существует два способа замыкания или разрыва электронной цепи в механическом термостате. Это делается с помощью биметаллической пластины, которая расширяется или сжимается, разрывая или соединяя цепь, или наполненных газом сильфонов, которые используют газ, чтобы раздвинуть два диска или сдвинуть их вместе, разрывая или замыкая цепь в зависимости от температуры дома.
Как работает термостат: что можно и чего нельзя делать
Расположение вашего термостата может иметь реальное влияние на его работу, поэтому подумайте, где находится ваш термостат, и подумайте о его перемещении, если вы чувствуете, что это может повысить его эффективность.
Термостаты обычно находятся в коридоре дома, так как эта комната является хорошим индикатором общей температуры здания. Они не должны располагаться слишком близко к окну, а также не должны закрепляться в особо солнечном месте. Сделайте это, и вы обнаружите, что термостат начинает неправильно считывать температуру дома, включая и выключая систему отопления в неподходящее время.
Если на улице особенно холодно, многие люди реагируют на это повышением температуры своего термостата. Но если термостат работает хорошо, в этом обычно нет необходимости. Независимо от того, насколько холодно, термостат будет измерять температуру дома и поддерживать отопление включенным до тех пор, пока дом не достигнет желаемой температуры. Регулировка термостата не сильно повлияет на скорость прогрева дома.
Что происходит, когда термостат выходит из строя?
Хотя термостаты обычно очень надежны, они не полностью застрахованы от неисправностей. И когда термостат выходит из строя, это может оказать существенное влияние на всю вашу систему отопления.
Первое, что вы заметите, если возникнет проблема с вашим термостатом, это то, что в вашем доме станет либо невыносимо жарко, либо ваша система отопления вообще не сработает, в результате чего в каждой комнате будет явно холодно. Хотя вам может быть прощено думать, что проблема с вашим котлом, если это произойдет, часто это может быть простая проблема с термостатом, которая вызывает все ваши проблемы.
Сломанный термостат нужно срочно починить, так как он почти не позволит вам контролировать температуру в вашем доме. Хотя некоторые проблемы можно устранить, чаще рекомендуется замена термостата. Это работа для квалифицированного инженера-теплотехника. Свяжитесь с вашим предпочтительным инженером, чтобы сообщить о проблеме, и вскоре вы вернете свое отопление в полностью рабочее состояние.
—
Если вы считаете, что у вас может быть проблема с вашим термостатом, или вы хотите узнать больше о замене существующего термостата на более новую, более эффективную модель, обязательно свяжитесь с нами. Мы здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы и посоветовать вам лучший термостат для вашего дома.
Свяжитесь с нами
Позвоните нам, чтобы договориться о визите на дом сегодня.
Позвоните нам
НОВЫЙ КОТЕЛ 0% Финансы Без депозита ОНЛАЙН ЗАПРОСИТЬ СЕЙЧАС
ПРИШЛО ВРЕМЯ ПЕРЕЙТИ НА ЦИФРУ! – Blackhawk Supply
Ваша система HVAC состоит из нескольких ключевых компонентов, каждый из которых имеет свое важное назначение. Ваш котел, например, отвечает за обеспечение тепла, а ваш кондиционер отвечает за поддержание прохлады в вашем доме; система вентиляции обеспечивает проходы как горячего, так и холодного воздуха для циркуляции этого воздуха по всему дому.
Помимо всех этих компонентов, термостат, возможно, является наиболее важным из-за его основной функции: управления. Ваш термостат отвечает за то, чтобы связать все вместе. Это дает вам контроль над тем, что делать с другими компонентами, а также дает важную информацию о состоянии каждого компонента.
Но как это работает? Существуют ли различные типы термостатов? Чем электронный термостат отличается от аналогового? Давай выясним.
Как работают термостаты?
Термостаты бывают всех форм и размеров. Но помимо своей формы и формы, термостаты также различаются по типу. Двумя основными типами являются механические (аналоговые) термостаты и цифровые (электронные) термостаты. Эти типы термостатов принципиально отличаются друг от друга, особенно по тому, как они работают.
Аналоговые/механические термостаты
В школе мы узнали, что все вещества расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Конечно, вода является заметным исключением, так как она расширяется как при нагревании, так и при замерзании. Это принцип, называемый тепловым расширением, и принцип работы механических термостатов.
Используя тепловое расширение, аналоговые термостаты могут управлять движением своих компонентов, чтобы замкнуть электрическую цепь. Это можно сделать, используя либо биметаллические пластины, либо наполненные газом сильфоны, которые действуют как мост, через который может проходить электричество.
Биметаллические полоски
Аналоговые термостаты могут использовать два разных куска металла, обычно из латуни и железа, которые скрепляются болтами для создания биметаллической полоски. Он действует как мост между двумя концами цепи. Электричество проходит через полосу, когда цепь замкнута, что происходит, когда «мост опущен».
Когда электричество проходит через полоски, цепь выделяет тепло, которое заставляет металлические полоски расширяться. Это, в свою очередь, «поднимает мост» и снова размыкает цепь. Из-за этого электричество не может проходить, что также отключает тепло и охлаждает комнату.
Но поскольку тепло от системы отключено, металлические полоски также начинают остывать. Они возвращаются к своей первоначальной форме, что снова замыкает цепь для выработки тепла.
Так работают биметаллические пластинчатые автоматические механические термостаты. Установка циферблата изменит температуру, которая определяет, когда мост поднимается и опускается обратно. Но поскольку металлам требуется слишком много времени, чтобы согнуться в контуре и выйти из него, также потребуется некоторое время, прежде чем термостат отреагирует на изменения температуры.
Газонаполненный сильфон
Поскольку биметаллическим полосам требуется слишком много времени для расширения и сжатия, была введена альтернативная конструкция термостата, позволяющая системе легче реагировать на изменения температуры. В этом новом дизайне нет металлических полосок и вместо них используются металлические диски. Использование металлических дисков увеличивает площадь реагирующей поверхности. Они также имеют гребни, чтобы сделать их упругими и гибкими.
Между двумя металлическими дисками находится газонаполненный сильфон. Газ внутри этих сильфонов обладает способностью мгновенно реагировать на изменения температуры. Например, когда в комнате тепло, газ расширяется, увеличивая расстояние между дисками. И наоборот, когда комната снова остывает, газ сжимается, снова сближая металлические диски.
Постоянное переключение открывает и замыкает цепь, когда внутренний диск давит на микропереключатель, расположенный в середине термостата.
Цифровые/электронные термостаты
В механическом термостате используются внутренние механические элементы и термодинамические принципы для определения тепла и запуска системы отопления и охлаждения на основе этого измеренного тепла. Электронные термостаты более прямолинейны благодаря использованию термочувствительных устройств и цепей.
Цифровые термостаты используют термисторы для измерения температуры окружающей среды в помещении. Это тип резистора, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термостат содержит микроконтроллер, который измеряет это сопротивление, а затем преобразует измеренное значение в фактическое показание температуры.
В отличие от механических термостатов, электронный термостат работает как маленький компьютер. Он имеет пользовательский интерфейс, который предоставляет полезную информацию, такую как температура и текущие настройки, и программируется в зависимости от предпочтений пользователя.
В последние годы также появились интеллектуальные термостаты. Интеллектуальные термостаты имеют встроенные возможности обучения, которые позволяют устройству изучать предпочтения и поведение пользователя в отношении температуры в помещении. Это позволяет устройству автоматически устанавливать желаемую температуру в зависимости от времени суток и температуры на улице. Например, летом термостат может автоматически включать кондиционер днем и выключать его ночью, повышая энергоэффективность.
Механические и цифровые термостаты
Обычный человек редко думает о своем термостате, но все мы глубоко обеспокоены уровнем комфорта, когда находимся дома. Мы часто жалуемся на то, что нам слишком холодно или слишком жарко, в то время как устройство, которое висит у нас на стене, нас мало волнует. Но термостат — это больше, чем просто небольшой компонент нашей системы HVAC, тип вашего термостата может оказать существенное влияние на ваш комфорт. Термостаты бывают двух типов: механические и цифровые.
Аналоговые термостаты
Модели аналоговых термостатов являются наименее дорогими, но они также просты и не так точны, когда отображают температуру в доме.
Электронные термостаты
В отличие от механических термостатов, цифровые термостаты более дорогие и точные. Кроме того, электронные термостаты могут быть оснащены функциями, которых нет в механических термостатах. Некоторые модели электронных термостатов являются программируемыми термостатами — известно, что они помогают своим пользователям экономить энергию.
Еще одной популярной функцией программируемого термостата является использование Wi-Fi, позволяющее контролировать и регулировать температуру в вашем доме по беспроводной сети, даже когда вас нет дома. Не все цифровые термостаты оснащены этими функциями, но они становятся все более распространенными.
Преимущества
Недостатки
Механический термостат
Дешевле
Низкая степень контроля
Более устойчивый к колебаниям мощности
Менее энергоэффективный
Простота использования
Не сразу реагирует на изменение температуры
Может содержать ртуть
Необходимо регулярно обслуживать движущиеся части
Цифровой термостат
Высокая степень контроля
Установка может занять больше времени
Требуется меньше обслуживания
Программируемый
Простота использования
Энергоэффективный
Немедленная реакция на изменение температуры
Пришло время перейти на цифровые термостаты
Аналоговые термостаты постепенно уходят в прошлое.
Ниже приведены сигнальные лампы приборной панели для Dacia Logan I (Mk 1, 2004–2012 гг.) и Dacia Logan II (Mk 2, 2012 г. – настоящее время) – версии Logan MCV и MCV Stepway. Компоновка дисплея приборной панели и расположение сигнальных ламп различаются в зависимости от вашего поколения Logan.
Символ
Сигнальная лампа Описание/Действие
Предупреждение о неисправности
Наименование: Сигнальная лампа неисправности Dacia Logan / электрическая неисправность. Описание: Этот сигнализатор загорается оранжевым или красным цветом, указывая на неисправность. Он может загораться вместе с другими сигнальными лампами. ▷ Оранжевая сигнальная лампа: Если загорается оранжевая сигнальная лампа, это, как правило, не критично, и вы можете продолжать движение. Как можно скорее проверьте неисправность. ▷ Красная сигнальная лампа: Красная сигнальная лампа означает, что произошла критическая неисправность, которая может поставить под угрозу безопасность пассажиров или автомобиль может быть поврежден, если вы продолжите движение. Он загорается вместе с другими сигнальными лампами и издает звуковой сигнал. Красный предупреждающий свет означает, что вам следует как можно скорее остановиться и обратиться за помощью в мастерскую Dacia, прежде чем продолжить путешествие.
Ручной тормоз
Наименование: Сигнальная лампа ручного тормоза/тормоза Dacia Logan. Описание: Этот сигнализатор загорается, потому что: ▷ Затянут ручной тормоз ▷ Низкий уровень тормозной жидкости Если ручной тормоз полностью отпущен, как можно скорее остановитесь и проверьте уровень тормозной жидкости. По мере износа тормозных колодок уровень тормозной жидкости также падает. Если тормозная жидкость требует частого долива, это может свидетельствовать о негерметичности контура тормозной системы. В этом случае воздух может попасть в систему, что приведет к неэффективности тормозов.
Температура охлаждающей жидкости
Наименование: Сигнализатор охлаждающей жидкости двигателя Dacia Logan. Описание: Если на приборной панели загорается красная контрольная лампа охлаждающей жидкости двигателя вместе со звуковым сигналом, остановитесь как можно скорее. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, пока индикатор не погаснет. Если контрольная лампа продолжает гореть, выключите двигатель и подождите примерно 10 минут, пока охлаждающая жидкость не остынет. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Резервуар охлаждающей жидкости двигателя Dacia Logan
Проверка двигателя
Название: Dacia Logan сигнальная лампа проверки двигателя. Описание: Сигнальная лампа проверки двигателя загорается из-за неисправности системы контроля выбросов. Он может работать стабильно или мигать. ▷ Если контрольная лампа Check Engine горит постоянно, это означает, что выделяются токсичные выбросы, а продолжительное вождение может привести к повреждению, снижению расхода топлива и выбросам токсичных веществ. ▷ Если мигает контрольная лампа проверки двигателя, это означает наличие неисправности, приводящей к пропуску зажигания в двигателе. Это имеет большее значение, так как несгоревшее топливо может попасть в каталитический нейтрализатор, что приведет к значительным повреждениям. Немедленно снизьте скорость до тех пор, пока индикатор не перестанет мигать. Диагностика индикатора «Проверьте двигатель» Поскольку сигнализатор «Проверьте двигатель» является общим символом для многих потенциальных неисправностей, для локализации неисправности требуется диагностическое оборудование (сохраненные коды неисправностей). Dacia Logan l будет отображать аналогичную сигнальную лампу проверки двигателя, содержащую слово «СТОП». Значение символа остается прежним.
Давление в шинах
Наименование: Сигнализатор потери давления в шинах Dacia Logan. Описание: Внутри каждого из 4 колес, кроме запасного, установлен датчик давления, который измеряет давление в шинах во время движения. Сигнальная лампа давления в шинах загорается по двум возможным причинам: ▷ Обнаружена потеря давления в одной или нескольких шинах. В этой ситуации съезжайте с дороги, стараясь не поворачивать руль резко и не резко тормозить, и проверьте шины. Если одновременно загораются лампочка давления в шинах и красная сигнальная лампочка, это указывает на прокол. ▷ Неисправность определяется, если мигает контрольная лампа давления в шинах + оранжевая контрольная лампа. Это означает, что датчик неисправен или отсутствует в одном из колес. Сброс системы давления в шинах Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, а лучше всего в холодную погоду. Рекомендуемое давление в шинах указано на наклейке, расположенной внутри двери водителя. Если давление невозможно проверить в холодном состоянии, увеличьте рекомендуемое давление на 0,2–0,3 бар (3 фунта на кв. дюйм). При каждом изменении давления система давления в шинах Dacia Logan должна быть сброшена. Для сброса системы: 1. Остановите двигатель. 2. Несколько раз нажмите кнопку (1), пока на дисплее (2) не появится надпись «SEt tP». 3. Нажмите и удерживайте кнопку (1) около 3 секунд, чтобы начать процедуру сброса. 4. «SEt tP» начнет мигать, а затем будет гореть постоянно. 5. Когда ‘SEt tP’ исчезнет, текущее давление в шинах будет сохранено. 6. Через несколько минут вождения процесс и инициализация будут завершены. Как сбросить систему давления в шинах Dacia Logan
АБС
Название: Сигнальная лампа АБС Dacia Logan. Описание: ABS (антиблокировочная тормозная система) — это функция безопасности, предотвращающая блокировку колес при резком торможении. Это позволяет водителю сохранять контроль над рулевым управлением и потенциально избегать препятствия. В некоторых случаях ABS также может увеличить тормозной путь. Если контрольная лампа АБС продолжает гореть, АБС неисправна. Однако на нормальные тормоза это не влияет. Неисправности АБС обычно связаны с датчиками скорости вращения колес или модулем АБС. Неисправность тормоза Если сигнальная лампа тормозной системы + сигнальная лампа АБС загораются одновременно, это означает неисправность тормозной системы. В частности, деактивируются функции ABS, ESP и экстренного торможения. Проведите обслуживание системы как можно скорее.
Давление масла
Название: Dacia Logan Сигнальная лампа низкого давления масла. Описание: Если загорается сигнальная лампа низкого давления масла, важно быстро отреагировать из-за возможного серьезного повреждения двигателя. Низкое давление масла означает, что не все компоненты двигателя правильно смазаны. Если загорается красная сигнальная лампа низкого давления масла: 1. Остановитесь, как только это станет безопасно, в идеале на ровной поверхности. 2. Выключите двигатель и подождите несколько минут, пока моторное масло стечет в поддон. 3. С помощью щупа проверьте уровень масла в двигателе. 4. Долейте масло в двигатель, следя за тем, чтобы уровень масла не превышал отметку MAX на щупе (при необходимости). 5. Продолжайте движение только в том случае, если сигнальная лампа погасла. Предупреждение Если уровень масла достаточен и не требует доливки, не продолжайте движение. Обратитесь за поддержкой в мастерскую Dacia.
Свечи накаливания
Наименование: Сигнальная лампа предпускового подогрева дизельных свечей накаливания Dacia Logan. Описание: Только для дизельных версий Логан контрольная лампа свечей накаливания загорается при включении зажигания и гаснет, когда двигатель готов к пуску. При более высоких температурах окружающей среды индикатор свечей накаливания может загореться очень быстро, прежде чем погаснуть. Если во время движения мигает контрольная лампа свечей накаливания, это указывает на неисправность. Контрольная лампа свечей накаливания может загораться вместе с контрольной лампой двигателя и/или сигнальной лампой электрической неисправности. В этом случае для считывания кодов неисправностей требуется диагностическое оборудование.
Подушка безопасности
Наименование: Сигнальная лампа подушки безопасности Dacia Logan. Описание: Контрольная лампа подушки безопасности, которая постоянно горит или загорается во время движения, указывает на неисправность системы. Некоторые компоненты подушек безопасности расположены под передними сиденьями. Типичная неисправность подушки безопасности возникает из-за того, что предметы под передними сиденьями застревают в проводке и разъемах. Убедитесь, что область под сиденьями свободна и все соединения надежно закреплены.
Аккумулятор
Название: Сигнальная лампа аккумулятора Dacia Logan. Описание: Если во время движения загорается контрольная лампа аккумуляторной батареи, это означает, что электрическая цепь разряжена. Когда аккумулятор разряжается, двигатель может остановиться. Для сохранения заряда аккумулятора немедленно отключите все ненужные потребители электроэнергии. Проверьте: ▷ Клеммы аккумулятора надежны и не подвержены коррозии ▷ Аккумулятор слишком старый и требует замены ▷ Генератор переменного тока заряжает аккумулятор Уровень заряда аккумулятора может снизиться, особенно если вы пользуетесь автомобилем: • Только для коротких поездок, например, вождения по городу, поскольку это не позволяет аккумулятору достаточно зарядиться. • При низких температурах ослабленный аккумулятор может выйти из строя. • Когда электрические потребители остаются включенными при выключенном двигателе, например, освещение, радио и т. д.
Низкий уровень топлива
Наименование: Сигнальная лампа низкого уровня топлива Dacia Logan. Описание: Индикатор низкого уровня топлива загорается вместе со звуковым сигналом, когда в баке Dacia Logan остается приблизительно 50 км топлива.
ESP
Наименование: Сигнальная лампа электронной системы курсовой устойчивости Dacia Logan (ESP). Описание: Функция ESP автоматически активируется при обнаружении потери контроля (на поворотах) или проскальзывания колес. Система использует различные датчики, в том числе датчики ABS в колесах. Сигнальная лампа загорается по двум возможным причинам: ▷ Мигающая лампа ESP означает, что система активно работает для стабилизации автомобиля. ▷ Постоянно горящая контрольная лампа ESP означает наличие неисправности в системе. В этом случае ESP, антипробуксовочная система (ASR) деактивируются. АБС также может быть отключена, если загорается контрольная лампа АБС.
Дизельный фильтр
Наименование: Dacia Logan Сигнализатор воды в дизельном фильтре. Описание: Вода может попасть в ваш дизельный бак — либо из источника (заправочная станция), либо из-за давления внутри вашего бака. Дизельный фильтр пытается отделить воду от дизельного топлива, и когда бак наполняется, загорается сигнальная лампа. В этом случае необходимо слить воду из фильтра. Продолжение движения с горящей сигнальной лампой наличия воды в дизельном фильтре может привести к повреждению.
Ограничитель скорости
Наименование: Сигнальная лампа ограничителя скорости Dacia Logan. Описание: Ограничитель скорости удерживает автомобиль в пределах скорости, установленной водителем. При активации системы загорается сигнальная лампа ограничения скорости вместе с сообщением «LIMIT» на комбинации приборов приборной панели. Затем появляются тире, указывающие на ввод ограничения скорости.
Режим ECO
Наименование: Сигнальная лампа режима ECO для Dacia Logan. Описание: Режим ECO — это функция, которая помогает улучшить экономию топлива за счет воздействия на двигатель, коробку передач и т. д. Сигнальная лампа ECO загорается зеленым, подтверждая, что система активна. Режим ECO можно временно отключить, резко нажав педаль газа. Затем режим ECO активируется, когда вы убираете ногу с педали акселератора.
Расположение приборов и сигнализаторов Логана в комбинации приборов показано на рисунке выше, в комбинации приборов установлены следующие приборы и сигнализаторы:
1 — тахометр электронного типа показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 70, деление 2,5. Чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин -1, необходимо умножить показание тахометра на 100
2 — дисплей бортового компьютера Рено Логан: а — указатель уровня топлива; б — счетчик общего пробега; в — указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; г — часы. Для установки времени включите зажигание и выберите режим отображения общего пробега и времени. Затем установите точное время кнопкой 8. Длительное нажатие на кнопку позволяет быстро изменить часы и минуты. Кратковременным нажатием на кнопку они меняются минута за минутой
3 — спидометр показывает скорость, с которой в данный момент движется автомобиль. Шкала имеет деления от 0 до 200 км/ч, деление 5 км/ч.
8 — кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега . Нажмите и удерживайте кнопку для сброса показаний.
9- сигнальная лампа включения стояночного тормоза и состояния тормозной системы (с красным светофильтром) загорается при включении зажигания в случае чрезмерного снижения уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра или при рычаге стояночного тормоза поднятый.
10 — резерв, применяется для дизельных двигателей Рено Логан.
11 — сигнальная лампа перегрева двигателя (с красным светофильтром). Если лампа загорелась, необходимо остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева.
12 — контрольная лампа системы блокировки пуска двигателя загорается после включения зажигания примерно на 3 с. Когда лампа погаснет, можно запускать двигатель. Если после включения зажигания лампа моргает или продолжает гореть, то система неисправна и необходимо обратиться на СТО.
13 — контрольная лампа включения указателей поворота (с зеленым светофильтром в виде стрелок) загорается мигающим светом при включении указателей поворота или сигнализации. Мигание контрольной лампы с удвоенная частота указывает на перегорание лампы в любом указателе поворота.
14 — сигнальная лампа минимального запаса топлива в баке (с оранжевым фильтром) горит постоянно при наличии в баке около 5 литров топлива.
15 — контрольная лампа аварийного падения давления масла Рено Логан (с красным фильтром) загорается при включении зажигания и предупреждает о снижении давления в системе смазки двигателя ниже нормы. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя.
16 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи (с красным светофильтром) загорается при включении зажигания. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Горение лампы или ее полусвечение при работающем двигателе указывает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, и слабым натяжением (или обрывом) ремня привода вспомогательных агрегатов.
17 — контрольная лампа системы управления двигателем (с оранжевым светофильтром). Загорается при включении зажигания и загорается при запуске двигателя. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Если лампа загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о неисправности в системе управления двигателем. В этом случае блок управления переключается на резервную программу, что позволяет продолжить движение. При загорании лампы проверьте функцию самодиагностики электронного блока и устраните неисправность. Если лампа мигает, значит, в системе зажигания Рено Логан отсутствует стабильное искрообразование. Снижайте обороты двигателя до тех пор, пока лампа не погаснет. При первой же возможности обратитесь на СТО или устраните неисправность.
19 — контрольная лампа включения дальнего света фар (со светофильтром синего цвета) загорается при включении дальнего света фар.
20 — контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира.
21 — сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя загорается при скорости более 10 км/ч, если ремень безопасности водителя не пристегнут.
22 — контрольная лампа неисправности подушки безопасности (с красным светофильтром). Срабатывает при установке подушки безопасности в ступицу рулевого колеса автомобиля. Загорается при включении зажигания, при наличии неисправности в системе подушек безопасности.
23 — сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (с желтым светофильтром). Срабатывает, если на автомобиле установлена антиблокировочная система торможения. Загорается на 3 секунды при включении зажигания (одновременно с ним загорается лампа 9), после чего должна погаснуть.
24 — контрольная лампа включения ближнего света фар Логан (с зеленым светофильтром) загорается при включении ближнего света фар.
Никогда не нравилась тусклая оранжевая подсветка спидометра, тахометра и ЖК-дисплея, к тому же со временем светодиоды стали светить менее ярко, что создавало атмосферу уныния, тоски и грусти. Поэтому в один прекрасный момент решил сделать его белым, заменив светодиоды.
Для работы вам потребуется:
Набор звездочек Torx, а именно Т20;
12 светодиодов SMD размером 3×2,8 мм;
Паяльник с тонким жалом;
Пару вечеров свободного времени. 🙂
Вообще на ютубе много видеоматериала о том, как правильно и без лишнего геморроя разобрать приборную панель, поэтому перед самым началом рекомендую озадачить себя поиском подходящего материала, чтобы не тратить свое время обучения «вживую».
Кратко опишу как это делается для ленивых. 🙂
Первым делом нужно открутить два винта Т20 на нижней накладке руля, наберитесь терпения, ведь это не так просто, как может показаться на первый взгляд. После успешного откручивания снимите только верхнюю крышку рулевого колеса. После того, как верхняя крышка будет снята, у вас появится доступ к двум другим винтам, которые держат полукруглый козырек, закрывающий приборную панель. Чтобы снять его, необходимо нажать на козырек, одновременно потянув его «на себя».
После того, как удалось снять козырек, нужно открутить еще 4 винта, удерживающих саму приборную панель. После их откручивания приборную панель можно снять. Будьте осторожны, не тяните изо всех сил, чтобы не повредить провода, которые также необходимо отсоединить. 🙂
После того, как вы сняли приборную панель с машины, можете смело ехать с ней домой, ведь без паяльника и дополнительных осветительных приборов с ней делать нечего.
Далее необходимо отсоединить переднюю прозрачную крышку от торпедо, делать это нужно еще раз аккуратно и осторожно, чтобы не сломать защелки. После того, как снимете, отодвиньте, если случайно сломаете, найти новый будет очень проблематично.
Рисунок: 1
Рисунок: 2
Рисунок: 3
Чтобы освободить печатную плату, необходимо снять стрелки указателей скорости и скорости. Для этого их нужно потянуть на себя, попутно вращая против часовой стрелки … Для того, чтобы их потом было легче калибровать, предлагаю отметить грифелем положение стрелок в момент «разделение».
Таким образом, можно будет на глаз оценить, на какой градус отклонились стрелки в момент разделения. Что касается их последующей установки, то здесь все делается не так, как в обычных автомобилях: чтобы установить стрелки от, нужно вращать в ту же сторону, что и при снятии ( против часовой стрелки ). Смотрим угол, полученный при снятии, откладываем на глаз от нуля в обратную сторону (в случае со спидометром стрелка оторвалась примерно на 180 км/ч, что соответствует 160-180 градусам, лучше бери с запасом) соответственно стрелку прикладываем к 120 — 140 км/ч и крутим пока она не будет около нуля.
Далее вам нужно откалибровать стрелы. Для этого зажмите кнопку сброса пробега и включите зажигание, панель приборов перейдет в режим диагностики, при котором стрелки двигаются со строго заданным шагом (для спидометра это 20, 40, 60, 80 и т.д. км/ч). Именно по этим шагам мы калибруем стрелки, поворачивая их против часовой стрелки (вот тут и пригодится запас в градусах).
Рисунок: 4
Рисунок: пять
После снятия стрелок печатная плата освобождается нажатием на три маленькие защелки.
В принципе, разбор приборной панели завершен полностью, теперь осталось впаять диоды и собрать все в исходное состояние.
Рисунок: 6
Сначала нужно заменить светодиодные лампочки, всего нужно заменить 12 диодов. Крайне важно при смене учитывать полярность, это можно определить по диодам которые выпаиваете по «отпиленному» уголку. Не знаю, что еще сказать, в общих чертах — одни впаиваешь, другие впаиваешь.
Рисунок: 7
Рисунок: 8
Кстати, я думаю, что еще одним преимуществом белых диодов является то, что они позволяют сделать любой цвет подсветки. Так, например, я сделал синюю подсветку ЖК-дисплея, просто поместив кусок синей пленки поверх исходного белого. Чтобы найти цветную пленку, достаточно взять новый полиэтиленовый пакет. К сожалению, ничего другого в голову не пришло. 🙂
Цифра: девять
Цифра: десятка
Рисунок: одиннадцать
Также можно изменить интенсивность цвета, также берем матовый белый пакет и вырезаем нужные кусочки, которые потом склеиваем.
Рис: 12
Ставим приборную панель обратно, не забываем подключить и проверить перед установкой. Кстати, при установке стрелок может потребоваться калибровка, и помните: не нажимайте на них сильно, иначе они не сдвинутся или сдвинутся с трудом.
Рисунок: тринадцать
Рисунок: четырнадцать
Выглядит хорошо!
По материалам loganimprovements. blogspot.ru
Панель приборов Renault Logan, как и сам автомобиль, выполнена в «бюджетном» варианте. Но в то же время он достаточно практичен и содержит все необходимые опции. Конечно, любую торпеду можно модернизировать, но владельцам Логана в этом нет особой нужды.
Как и у любого автомобиля, на приборной панели Логана есть тахометр и спидометр. Но тахометр, в отличие от некоторых других автомобилей, имеет шкалу, кратную десяти. То есть, если на тахометре стрелка указывает на 20, это означает, что частота вращения коленчатого вала составляет 2000 об/мин. На спидометре в нижней части, не занятой шкалой скорости, расположены светящиеся датчики включения ближнего и дальнего света, а также задний противотуманный фонарь.
Приборная панель имеет четыре дефлектора — круга, с помощью которых регулируется сила и направление воздуха, проветривающего салон автомобиля и обдувающего водителя и переднего пассажира. На торпеде установлен жидкокристаллический дисплей, отображающий время и пробег (пробег). Полоски также показывают уровень топлива в баке (слева) и температуру охлаждающей жидкости (справа). Когда серые полосы слева исчезнут, это значит, что в баке осталось 5-6 литров топлива. До ближайшей заправки должно хватить.
С помощью кнопки, вмонтированной в панель приборов слева внизу от спидометра, можно выставить правильное время на дисплее, проверить суточный пробег автомобиля, проверить мгновенный расход топлива в двигателе. Более того, на холостом ходу эта кнопка позволяет проверить, как работает приборная панель — тахометр со спидометром и все приборы с сигнальными лампами. Иногда бывает так, что после заправки автомобиля продолжает гореть индикатор пустого бака. Используя названную кнопку и включив тестовый режим, можно его выключить.
Под дисплеем расположен небольшой экран со световыми индикаторами. Индикаторы сверху вниз слева:
минимальное количество бензина в баке;
недостаточно масла в картере, аккумулятор разряжен.
Индикаторы справа:
недостаточный уровень охлаждающей жидкости или перегрев;
стояночный тормоз включен.
Средний столбик сигнальных ламп имеет следующие значения: две стрелки указывают на включение правого или левого указателя поворота. Средняя красная точка загорается через пару минут после выключения зажигания и извлечения ключа из замка. Это означает, что блокирующее противоугонное устройство считывает код ключа при нажатии кнопки «Открыть» на брелоке.
Нижняя средняя лампочка — индикатор повышенной токсичности выхлопных газов (выхлопа). Иногда загорается при заправке топливного бака топливом с более низким октановым числом, чем рекомендуют производители автомобилей. Некоторые считают, что не стоит обращать внимание, если эта лампочка горит. Но на самом деле индикатор может подсказать автовладельцу, что у него увеличился расход топлива.
Изготовил индикатор не пристегнутого ремня безопасности, муфты кондиционера, уровень омывающей жидкости, индикатор открытых дверей. Что-то так. Скоро в планах сделать панель с пересветом. 1. Индикатор кондиционера www.logan-club.ru/forum/v…php?f=14&t=4635&start=30 2. Индикатор незакрытых дверей www.logan-club.ru/forum/v. ….opic.php?p=141670#p141670 3. Индикатор уровня омывателя www.logan-club.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=25240 4. Индикатор не пристегнутых ремней безопасности www .logan-club.ru/forum/v…..opic.php?p=250653#p250653 лада2111.рф/тюнинг-электр…80-bsk-remni-bezopas.html zavgar.info/kuzov-i-salon…-remnya-bezopasnosti-vaz/
ДА И ВНИМАНИЕ! На плате для индикаторов есть два места для резисторов. Необходимо установить только один ограничительный (демпфирующий) резистор. Вам не нужно устанавливать шунтирующий резистор! Ограничительный (демпфирующий) резистор расположен и припаян к катодной (буква К на плате) минусовой) стороне платы. Если припаять еще и шунтирующий резистор, то приборная панель начнет глючить и жить своей жизнью.
Renault Logan разъемы панели приборов распиновка:
РАЗЪЕМ 24-контактный, черный Контакт / Назначение 1 Управление контрольной лампой электронного иммобилайзера 2 Контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости 3 Не используется 4 Контрольная лампа неисправности системы снижения выбросов 5 Контрольная лампа сзади 6 Контрольная лампа противотуманных фар 7 «Масса» 8 Сигнал «-» датчика уровня топлива 9 «+» аккумуляторной батареи 10 Питание после замка зажигания 11 Напряжение питания «+» габаритных огней 12 Сигнал «+» датчика температуры охлаждающей жидкости 13 Контрольная лампа зарядки аккумулятора 14 Контрольная лампа давления масла 15 Контрольная лампа указателей поворота 16 Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости 17 Контрольная лампа обогрева заднего стекла 18 Высокая сигнальная лампа дальнего света 19 сигнальная лампа ближнего света 20 сигнальная лампа неисправности подушки безопасности 21 сигнал тахометра 22 сигнал скорости автомобиля 23 кнопка просмотра информации на дисплее бортового компьютера 24 сигнал «+» датчика уровня топлива
РАЗЪЕМ (24-контактный серый) (в базовой комплектации отсутствует) Контакты/Назначение 1 Не используется 2 Не используется 3 Сигнализатор блокировки подушки безопасности пассажира 4 Не используется 5 Не используется 6 Не используется 7 Не используется 8 Не используется 9 Не используется 10 Не используется 11 Не используется 12 Сигнальная лампа открытых дверей 13 «Земля» (конфигурация без АБС), Контрольная лампа неисправности электронной системы распределение тормозного усилия (в комплекте с АБС) 14 Не используется 15 Не используется 16 «Масса» (исполнение без АБС), сигнализатор неисправности АБС (исполнение с АБС) 17 Не используется 18 Не используется 19 Сигнал расхода топлива 20 Не используется 21 Не используется 22 Не используется 23 Не используется 24 Не используется
PS: взято с логана — клуба
Контакты считаются слева направо, начиная с верхнего ряда. Все индикаторы загораются только при наличии на них минуса. На третьем фото нужно подать минус на 3-й контакт, чтобы загорелся индикатор свечей накала. На четвертом фото нужно подать минус на первый контакт, чтобы загорелся индикатор непристегнутого ремня безопасности, на 4-й контакт для включения индикатора низкого уровня омывающей жидкости, на 11-й контакт для включения индикатора индикатор включения муфты кондиционера, на 12-й, чтобы горела лампочка открытых дверей или багажника. Если есть вопросы, всегда отвечу.
ВНИМАНИЕ! Я не несу никакой ответственности за повреждение вашего автомобиля! Все, что вы делаете на свой страх и риск, и по вашему желанию!
а — указатель уровня топлива;
г — час.
6 — резерв.
ВНИМАНИЕ
10 — резерв.
Предупреждение
Предупреждение
Предупреждение
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение
Предупреждение
Аранжировка инструментов и предупреждающих ламп в прибора в комбинации приборов.
1 — электронный тахометр показывает обороты двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 70, деление 2,5. Чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин – 1, необходимо умножить показание тахометра на 100.
2 — дисплей бортового компьютера
а — указатель уровня топлива;
б — счетчик общего пробега;
в — указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
г — час.
Для установки времени включите зажигание и выберите режим отображения общего пробега и времени. После этого установите точное время кнопкой 8 (см.). Длительное нажатие на кнопку позволяет быстро изменить часы и минуты. Кратковременным нажатием на кнопку они меняются минута за минутой.
3 — спидометр показывает скорость, с которой в данный момент движется автомобиль. Шкала имеет деления от 0 до 200 км/ч, деление 5 км/ч.
8 — кнопка обнуления счетчика суточного пробега. Нажмите и удерживайте кнопку, чтобы очистить показания.
9 — контрольная лампа стояночного тормоза и состояния тормозной системы (с красным светофильтром) загорается при включении зажигания в случае чрезмерного снижения уровня тормозной жидкости в бачке мастера тормозной цилиндр или при поднятом рычаге стояночного тормоза.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается управлять автомобилем с включенной сигнальной лампой.
10 — резерв.
11 — сигнальная лампа перегрева двигателя (с красным светофильтром). Если лампа загорелась, необходимо остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева.
12 — контрольная лампа системы блокировки пуска двигателя загорается после включения зажигания примерно на 3 с. Когда лампа погаснет, можно запускать двигатель. Если после включения зажигания лампа моргает или продолжает гореть, то система неисправна и необходимо обратиться на СТО.
13 — контрольная лампа включения указателей поворота (с зеленым фильтром в виде стрелок) загорается мигающим светом при включении указателей поворота или сигнализации. Мигание контрольной лампы с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы любого указателя поворота.
14 — сигнальная лампа минимального запаса топлива в баке (с оранжевым фильтром) горит постоянно при наличии в баке около 5 литров топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ По возможности избегайте вождения на резервном топливе. Работа электробензонасоса при отсутствии постоянной подачи топлива с попаданием воздуха в систему приведет к выходу насоса из строя!
15 — контрольная лампа аварийного падения давления масла (с красным фильтром) загорается при включении зажигания и предупреждает о снижении давления в системе смазки двигателя ниже нормы. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя.
ВНИМАНИЕ Запрещается движение автомобиля с горящей контрольной лампой, так как это приведет к повреждению двигателя.
16 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи (с красным светофильтром) загорается при включении зажигания. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Горение лампы или ее свечение на полных оборотах при работающем двигателе указывает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, а также на слабое натяжение (или обрыв) ремня привода вспомогательных агрегатов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается управлять автомобилем с горящей лампой, так как, кроме полной разрядки аккумулятора, это может свидетельствовать о коротком замыкании в цепи зарядки, что может привести к возгоранию.
17 — контрольная лампа системы управления двигателем (с оранжевым светофильтром). Загорается при включении зажигания и загорается при запуске двигателя. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Если лампа загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о неисправности в системе управления двигателем. В этом случае блок управления переключается на резервную программу, что позволяет продолжить движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления с помощью функции самодиагностики и устранить неисправность.
ВНИМАНИЕ Не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля с горящей фарой, так как это может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению тяговых характеристик автомобиля и поломкам двигателя.
Если лампа мигает, значит, в системе зажигания нет стабильного искрообразования. Снижайте обороты двигателя до тех пор, пока лампа не погаснет. При первой же возможности обратитесь на СТО или устраните неисправность.
19 — контрольная лампа включения дальнего света фар (с синим фильтром) загорается при включении дальнего света фар.
20 — контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира.
21 — контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя загорается при скорости более 10 км/ч, если ремень безопасности водителя не пристегнут.
Полиуретановые сайлентблоки и втулки | Точка опоры
Подбор деталей
Марка авто
Рынок
Модель
Кузов
Год
Номер OEM или артикул
Номер VIN или кузова
Эффективность
Полиуретановые детали подвески более эффективны при эксплуатации автомобиля в тяжёлых дорожных условиях.
Надёжность
Полиуретановые детали надёжно предохраняют подвеску и кузов при максимальных нагрузках.
Долговечность
Ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4−5 раз.
Последние новости
Кроссовер Haval M
6 появится в России летом 2023 года
Китайский автоконцерн Great Wall Motor анонсировал продажи в России нового среднеразмерного кроссовера Haval M6, который появится у дилеров летом 2023 года.
Инспекторы ДПС не вправе требовать у водителей снять тонировку со стекол машины на месте
Об этом представители ГУОБДД МВД России сообщили депутату Государственной Думы Ярославу Нилову, который обратился к ведомству с подобным вопросом. В Госавтоинспекции заявили, что инспекторы обязаны дать автовладельцу на удаление неправомерной тонировки не менее суток. При этом в ГИБДД выступают против отмены наказания за тонированные передние боковые стекла.
Chery раскрыла сроки появления гибридных автомобилей в России
Компания Chery анонсировала продажи трех гибридных моделей в России. Уже в мае дилерам поступит гибридный кроссовер Tiggo 8 PRO e+, осенью — Tiggo 7 PRO e+, а в следующем году — седан Arrizo 8 e+.
Имя
Телефон
Email
Ваше сообщение
Имя
Телефон
Email
Марка авто
Модель авто
VIN/номер кузова
Объем двигателя
Ваше сообщение
Запоминаем склад
Владивосток
Красноярск
Краснодар
Москва
E-mail
11013553 Втулка стабилизатора MERCEDES S (W221) переднего полиуретан ТОЧКА ОПОРЫ — 11-01-3553 A2213231765
Распечатать
Скидка за ожидание
20
2
Код для заказа: 413121
Добавить фото
1 676 ₽
1 483 ₽
-11%
Способы оплаты:Наличные при полученииVISA, MasterCard, МИРОплата через банк
Производитель: ТОЧКА ОПОРЫ
Есть в наличии
Самовывоз
Уточняем
Доставка
Уточняем
Доступно для заказа — больше 10 шт.
Данные обновлены: 27.04.2023 в 22:30
Все характеристики
Отзывы о товаре
Вопрос-ответ
Характеристики
Сообщить о неточности в описании товара
Артикулы
11-01-3553, A2213231765
Производитель
ТОЧКА ОПОРЫ
Каталожная группа:
..Подвеска автомобиля Ходовая часть
Ширина, м:
0.05
Высота, м:
0.05
Длина, м:
0. 06
Вес, кг:
0.1
Отзывы о товаре
Вопрос-ответ
Задавайте вопросы и эксперты помогут вам найти ответ
Чтобы задать вопрос, необоходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте
Чтобы добавить отзыв, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте
Чтобы подписаться на товар, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте
Обзоры
Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.
Для этого товара еще нет обзоров.
Написать обзор
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.04.2023 22:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Термопластичный стеклонаполненный полиуретановый композитный стержень Dow Fulcrum™, техническое описание
Технология термопластичных композитов FULCRUM специально разработана для изготовления композитов с непрерывным волокном, которые обладают большей гибкостью в операциях постобработки, а также более высокой прочностью и более высокой производительностью, чем традиционные композитные материалы. Технология с использованием инженерного термопластичного полиуретана ISOPLAST® (ETPU) позволяет производить полые, а также сплошные удлиненные профили с использованием методов пултрузии. Информация предоставлена Dow Chemical.
Физические свойства
Метрическая система
Английский
Комментарии
Плотность
1,86 г/куб. см
0,0672 фунта/дюйм³
АСТМ Д792
Наполнитель
66 %
66 %
Стекло
Механические свойства
Метрическая система
Английский
Комментарии
Удлинение при разрыве
1,5 %
1,5 %
При сжатии; ASTM D695
Прочность на изгиб
1050 МПа
152000 фунтов на кв. дюйм
АСТМ D4476
Модуль упругости при изгибе
40,0 ГПа
5800 тысяч фунтов на квадратный дюйм
АСТМ D4476
Прочность на сжатие
440 МПа
63800 фунтов на кв. дюйм
АСТМ D695
Модуль сжатия
35,0 ГПа
5080 тысяч фунтов на квадратный дюйм
АСТМ D695
Прочность на сдвиг
55,0 МПа
7980 фунтов на кв. дюйм
АСТМ D3846
Ударный по Изоду, зубчатый
41,0 Дж/см
76,8 фут-фунт/дюйм
АСТМ Д256
Izod Impact, без насечки
59,0 Дж/см
111 фут-фунт/дюйм
3 полоски, склеенные вместе; ASTM D4812
Пользователи, просматривающие этот материал, также смотрели следующее:
Ведущий австралийский производитель полиуретановых втулок, который теперь легко доступен в США через TEIN USA. Полиуретановые втулки, ранее не замечавшиеся модификацией и/или запасной частью, теперь стали ключевым компонентом настройки подвески. Качественные втулки могут улучшить реакцию на рулевое управление и сохранить постоянную настройку центровки, что улучшит общую управляемость. Каждое применение втулки SuperPro было разработано с учетом определенного дюрометра (твердости), чтобы обеспечить надлежащие рабочие характеристики и срок службы изделия. SuperPro производит втулки для рычагов подвески, соединительных рычагов, компонентов трансмиссии (переключателя передач, трансмиссии и опоры дифференциала), рулевой рейки, стабилизаторов поперечной устойчивости и многого другого. Каждая полиуретановая втулка изготавливается на месте при строгом контроле качества и поставляется с гарантией 3 года/37 тыс. миль.
Фон
Линейка полиуретановых втулок SuperPro производится компанией Fulcrum.
Поляризационные очки антифары для водителей (ночные + дневные, с поляризацией антиблик, аналог Polaroid)
Доставка по Украине
299 грн
Купить
Высококачественные поляризационные антибликовые очки для спорта , водителей.
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
349 грн
Купить
Очки антифары фотохромные (хамелеон) для водителей поляризационные с серой линзой в спортивном стиле
На складе в г. Белгород-Днестровский
Доставка по Украине
600 грн
Купить
Поляризационные очки антифары для водителей Night Vision (антиблик насадка клипса на очки с диоптриями)
Доставка из г. Славута
149 грн
199 грн
Купить
Очки фотохромные (хамелеон) для водителей поляризационные с жёлтой линзой
На складе в г. Белгород-Днестровский
Доставка по Украине
600 грн
Купить
Поляризационные очки для водителей антифары Avatar Polaroid
Доставка по Украине
347 грн
Купить
Поляризационные очки для водителей антифары Avatar Polaroid
Доставка по Украине
347 грн
Купить
Поляризационные очки для водителя + МЕШОЧЕК. Солнцезащитные Антифары
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
650 грн
Купить
Солнцезащитные поляризационные антибликовые очки TAG GLASSES для водителей, пластик, линзы поляризованные,
На складе в г. Измаил
Доставка по Украине
по 199.48 грн
от 3 продавцов
199.48 грн
398.96 грн
Купить
Cолнцезащитные очки поляризационные Bell Howell Tac Glasses антибликовые тактические очки для водителей (NS)
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
155 грн
193.75 грн
Купить
Смотрите также
Очки поляризационные солнцезащитные антибликовые для водителей Tac Glasses Унисекс
Доставка по Украине
350 — 672 грн
от 3 продавцов
350 грн
672 грн
Купить
Поляризационные солнцезащитные очки для водителей и рыбаков Matrix поляризованные антибликовые + ПОДАРОК
Доставка по Украине
741 грн
927 грн
Купить
Очки поляризационные для водителей Avatar Polaroid
Доставка по Украине
415 — 505 грн
от 2 продавцов
415 грн
Купить
Поляризационные очки для водителя Avatar Polaroid
Доставка по Украине
361 — 491 грн
от 4 продавцов
404 грн
Купить
Мужские очки поляризационные для водителя Avatar Polaroid
Доставка по Украине
406 — 494 грн
от 2 продавцов
406 грн
Купить
Очки поляризационные для водителя мужские Avatar Polaroid
Доставка по Украине
613 — 746 грн
от 2 продавцов
613 грн
Купить
Поляризационные очки для водителя Avatar Polaroid
Доставка по Украине
343 — 394 грн
от 3 продавцов
394 грн
Купить
Мужские очки поляризационные для водителя Consul Polaroid
Доставка по Украине
424 грн
Купить
Поляризационные очки для водителя мужские Consul Polaroid
Доставка по Украине
424 грн
Купить
Очки поляризационные для водителя мужские Consul Polaroid
Доставка по Украине
640 грн
Купить
Мужские очки поляризационные для водителя Consul Polaroid
Доставка по Украине
640 грн
Купить
Очки поляризационные для водителей Avatar Polaroid
Доставка по Украине
402 грн
Купить
Очки поляризационные для водителей мужские антифары Avatar Polaroid
Доставка по Украине
416 грн
Купить
Очки поляризационные для водителей мужские антифары Avatar Polaroid
Доставка по Украине
416 грн
Купить
Водительские очки! Недорогие очки для водителей в Баку!
Водительские очки
товар(ов): 26
По умолчаниюЦена возр. Цена убыв.НазваниеПопулярностьДата добавления (по убыв.)Дата добавления (по возр.)Дата обновления (по убыв.)Дата обновления (по возр.)Рейтинг (по убыв.)Рейтинг (по возр.)
Aoron с поляризованным ночным светом и защитой от плохой видимости для водителей
24.9 azn
50.0 azn
HD Vision — Police. Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом.
24.9 azn
50.0 azn
HD Vision — уникальные защитные очки для водителей
24.9 azn
50.0 azn
HD Vision — уникальные защитные очки для водителей + улучшение зрения. Два в одном.
22.9 azn
50. 0 azn
HD-VISION два в одном премиум-класса — Защита от ночного и дневного света в автомобиле
27.9 azn
50.0 azn
Защитные очки премиум-класса HD Vision для мужчин
24.9 azn
50.0 azn
Очки для вождения Antifara HD — идеальный выбор для тех, кто за рулем.
24.9 azn
50.0 azn
Очки поляризационные — антибликовые с серыми линзами HD Vision Aorom (Хамелеон) всепогодные
24.0 azn
50.0 azn
Очки поляризационные — антибликовые с серыми линзами HD Vision Premium Aorom
24. 9 azn
50.0 azn
Очки поляризационные — антибликовые с серыми линзами HD Vision Premium Aorom
24.9 azn
Поляризационные антибликовые очки HD Vision Premium Aorom с серыми линзами
25.0 azn
60.0 azn
Поляризационные антибликовые очки с серыми линзами HD Vision Aorom (Хамелеон)
22.9 azn
50.0 azn
Поляризационные солнцезащитные очки премиум-класса Aoron для мужчин-водителей с защитой от ночного света и антибликовым покрытием
27.9 azn
60.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision Aoron для женщин.
22.9 azn
45.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision для водителей.
19.9 azn
40.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision для мужчин
24.9 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision для мужчин.
24.9 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision.
22.9 azn
45.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision.
24.9 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом HD-Vision. Хорошо защищает и улучшает видимость
21.9 azn
45.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом для мужчин HD-Vision Aoron.
24.9 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом для мужчин HD-Vision Aoron.
24.0 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом для мужчин HD-Vision Aoron.
24.0 azn
50.0 azn
Солнцезащитные очки с поляризационным эффектом для мужчин HD-Vision Aoron.
21.9 azn
50.0 azn
Показать еще 24 товар(ов)
12показать все
Туман, дождь или сумерки даже с опытным водителем способность сыграть злую шутку. Количество аварий при плохой видимости возрастает в несколько раз. Глаза очень устают не только днем, накапливаются раздражение усталость, но и ночью, когда от встречных авто слепят фары.
Сделают поездки на автомобиле безопаснее и комфортнее – HD очки для водителей. Ваши глаза будут надежно защищены от переутомления и воспалений. HD очки незаменимые при вождении в плохую погоду, ярким зимним днем или в ночное время.
Мы позаботились, чтобы в продаже в нашем интернет-магазине, были модели HD очков как для мужчин, так и для женщин. А также, в продаже имеются очки с линзами разных форм, что подойдут для любого типа лица.
Интернет-магазин товаров для дома «TopBrands» специализируется на продаже качественных и эксклюзивных товаров для комфорта Вашей жизни. В нашем каталоге представлены в продаже HD очки по самым выгодным ценам в Баку. HD очки – эффективная защита, незаменимый помощник Ваших глаз днём и ночью.
Преимущества нашего интернет-магазина:
Соотношение цены и качества Вас приятно удивят!
Наши опытные специалисты проконсультируют Вас, помогут подобрать и определится с выбором необходимого товара.
Очень быстрая доставка по Баку курьером в течение суток и во все регионы Азербайджана в течение 1-2 дней.
Бесплатная доставка при заказе от 29 манат.
Дополнительные бонусы и скидки. При покупке свыше 30 манат – подарок на выбор.
Наши менеджеры ответят на любые интересующие Вас вопросы, просто звоните на телефоны, что указаны во вкладке «Контакты». Также, можете оставить заявку в форме обратной связи, и мы с Вами свяжемся.
Приятных покупок вместе с «TopBrands»!
X
Перезвонить Вам?
Отправить
X
Корзина
X
Быстрый заказ
X
Избранное
X
Авторизация
Регистрация
Мой пароль?
Лучшие солнцезащитные очки для вождения
Когда дело доходит до безопасности вождения, не все солнцезащитные очки одинаковы.
Цвет и оттенок линз могут влиять на то, как наши глаза приспосабливаются к внешним условиям, а оправы могут ограничивать наше поле зрения. Другими словами, наши повседневные оттенки могут оказаться не лучшим вариантом, когда мы садимся за руль.
«Вероятно, вы не стали бы надевать одну и ту же пару туфель на танцы и пробежки; у вас есть разная обувь для разных задач», — говорит доктор Карл Ситек, профессор оптометрии и член Американской оптометрической ассоциации. «То же самое и с солнцезащитными очками».
Вождение в дневное время означает столкновение с солнечными бликами, из-за которых наши глаза могут косить, напрягаться и утомляться. Еще опаснее яркий свет, отражающийся от дорожного покрытия и других транспортных средств. «Мы называем это «вуалирующим бликом», и он закрывает объект, на который вы смотрите», — говорит Ситек. «Технически, на этот короткий момент ты ослеплен».
Правильно подобранные оттенки могут помочь снизить риск вождения, связанный с бликами, уменьшить воздействие солнечного света и ограничить периферийное зрение. Вот что Citek рекомендует вам искать.
Подумайте о погоде и географии
Перед покупкой подумайте, как выглядит ваш обычный маршрут до работы. В местах с большим количеством пасмурных дней или в местах с сильной тенью может не потребоваться такая же степень затемнения объектива, как при вождении прямо на рассвете или закате. География также может играть роль — в некоторых регионах солнечный свет более интенсивный, чем в других, а это означает, что солнцезащитные очки могут быть аксессуаром на весь день, особенно для людей с гиперчувствительностью к свету.
Убедитесь, что они хорошего качества
Покупая новые очки, держите их на расстоянии вытянутой руки и смотрите на прямую линию, как на край столешницы, через линзы. «Если вид кажется искривленным, размытым или каким-либо образом искаженным, солнцезащитные очки, вероятно, не очень хорошего качества», — говорит Ситек.
Поляризованные линзы Pick
Поляризация поглощает блики, отражающиеся как от дороги, так и от встречных автомобилей, позволяя четко сфокусироваться на том, что находится перед вами. Эта функция обычно помечена где-то на рамке, но вот как проверить ее самостоятельно: наденьте солнцезащитные очки и медленно наклоните голову влево или вправо от экрана вашего смартфона или ноутбука (который также обычно слегка поляризован). Если экран темнеет или меняет цвет, линзы поляризованы.
Проверить наличие солнцезащитного фактора SPF
Несмотря на то, что ветровые стекла автомобилей уже обеспечивают защиту от УФ-излучения, ваши солнцезащитные очки должны блокировать 100 процентов солнечных лучей UVA и UVB, которые могут вызвать солнечные ожоги роговицы и другие проблемы. Ищите бирку или этикетку, на которой написано, что оттенки обеспечивают полную защиту от лучей UVA и UVB.
Home In On Hue
Розовые, синие или зеленые линзы могут выглядеть забавно, но они могут сделать красный сигнал светофора неотличимым от желтого или желтого. Вместо этого выберите темно-серый оттенок. «Он равномерно уменьшает яркость, оставляя цвета нетронутыми», — говорит Ситек.
Найдите правильный размер
Чем больше оправа, тем больше защиты обеспечат ваши очки, но только если они плотно прилегают к вашему лицу. Ищите стиль с запахом, который плотно прилегает к сторонам лица, с линзами, которые находятся близко к вашим глазам. Линзы должны быть достаточно большими, чтобы выступы оправы не мешали вашему периферийному зрению; они должны позволять вам видеть, даже если они блокируют свет, идущий сбоку.
Еще один яркий ход? Получите душевное спокойствие в дороге, загрузив приложение GEICO Mobile, где вы можете найти и хранить свои цифровые удостоверения личности, запросить помощь на дороге, просмотреть график технического обслуживания вашего автомобиля, сообщить о претензии и многое другое!
Подробнее: Думаешь, ты хороший водитель? Пройди этот тест и узнай, как складываются твои навыки вождения.
Автор: Эллиз Пирс
Готовьтесь: лучшие доступные поляризованные солнцезащитные очки для вождения
Солнце — замечательная вещь, но когда вы находитесь за рулем автомобиля, его лучи могут ослепить вас и со временем повредить глаза. В статье для Business Today доктор Навин Сахуджа, хирург-офтальмолог из больницы Мулчанд в Нью-Дели, рассказал изданию, что в ясный день ваши глаза фактически не могут блокировать достаточное количество солнечного света во время вождения. Это означает, что вы можете подвергнуть себя риску, если у вас нет какой-либо защиты.
Вот тут и пригодятся солнцезащитные очки. Поляризационные солнцезащитные очки работают лучше всего, поскольку они защищают глаза от вредного воздействия солнечных лучей. Поляризационные линзы покрыты специальной химической пленкой, уменьшающей вредные блики. Блики возникают, когда солнечный свет отражается от воды или твердой поверхности, например, от капота автомобиля. Блики на самом деле могут вызвать временную слепоту, что представляет огромную опасность при вождении.
Несмотря на то, что некоторые поляризованные солнцезащитные очки очень дорогие, есть доступные варианты. Мы собрали шесть отличных примеров для водителей в пути.
Солнцезащитные очки Woodies Wayfarer из орехового дерева с черными поляризованными линзами
Солнцезащитные очки Woodies Wayfarer из орехового дерева имеют оправу из натурального дерева и поляризованные линзы. Стиль этих очков классический и похож на известный внешний вид Ray-Ban, но эти солнцезащитные очки стоят намного дешевле и весят меньше, а это означает, что вы вряд ли заметите их, пока носите. Они поставляются с сумкой для переноски, салфеткой для протирки линз и деревянным гитарным медиатором.
Поляризационные спортивные солнцезащитные очки Akaso идеально подходят для любителей активного отдыха, которые также любят водить машину. Эти очки имеют поляризованные линзы, которые блокируют 100 процентов ультрафиолетовых лучей. Кроме того, они ударопрочные и идеально подходят для большинства лиц. Очки поставляются с футляром, салфеткой для протирки линз и пожизненной гарантией качества.
Поляризованные спортивные солнцезащитные очки Duduma похожи на очки Akaso, описанные выше, но с некоторыми изменениями. Эти очки предлагают гибкую, небьющуюся оправу, поляризованные линзы, которые блокируют до 99 процентов лучей UVB и UVA, сверхлегкую оправу и общий дизайн, а также пожизненную гарантию и гарантию возврата денег.
Купить сейчас: $22
Солнцезащитные очки-авиаторы Luenx с поляризованным зеркалом
Солнцезащитные очки-авиаторы Luenx с поляризованным зеркалом сочетают в себе классический вид авиатора с современными поляризованными линзами, обеспечивающими 100-процентную защиту от ультрафиолета UV400, чтобы придать вам один из самых красивых и привлекательных исполнительские очки доступны по этой цене. Антиаллергенная и приятная для кожи оправа, а также пластиковые носовые части делают эти очки идеальными для людей с специфической кожной аллергией. Очки поставляются с футляром для переноски, салфеткой для протирки линз, мягким чехлом для очков и 100-процентной гарантией качества.
Автоматическая коробка передач – достаточно сложный агрегат, обращение с которым, во избежание поломок, требует аккуратности, а так же некоторых знаний и навыков.
Кроме правил эксплуатации АКПП владельцу машины с автоматом так же необходимо знать, что такое режимы переключения АКПП и для чего каждый из них предназначен.
Из этой статьи вы узнаете:
Как выбирать режим АКПП
Основные режимы работы АКПП
Режим «P» или «Паркинг»
Режим «R» или «Реверс»
Режим «N» или «Нейтраль»
Режим «D» или «Драйв»
Дополнительные режимы АКПП
Аварийный режим
У каждой автоматической коробки передач существует несколько режимов работы, которые выбираются селектором и обозначаются пиктограммами на кожухе возле селектора. Чем проще АКПП – тем меньше у неё режимов работы (как правило, на недорогих автомобилях их всего 4 — 5), соответственно, чем сложнее АКПП – тем больше у неё режимов работы (порядка 10-15).
Как выбирать режим АКПП
Первое, о чём нужно помнить при езде с АКПП – это чёткость, аккуратность и выдержанность при выборе режима движения, без рывков и задержек в промежуточных положениях. После включения любого режима необходимо выдержать паузу в секунду-две, чтобы дать коробке «включиться», и только после этого нажимать на педаль газа (за исключением смены режимов при движении).
Второе, о чём нужно помнить – если происходит смена направления движения автомобиля (например, при парковке задним ходом), то включение режима селектором должно происходить только после полной остановки автомобиля. Частая ошибка водителей, недавно севших за руль машины с АКПП, заключается в том, что они не дают автомобилю полностью остановиться, когда включают заднюю передачу. Это нередко становится причиной ухудшения здоровья автомата.
Основные режимы работы АКПП
Владельцу автомобиля с АКПП, в первую очередь, необходимо знать, какой режим работы коробки для каких условий предназначен. Во избежание поломок использовать режимы работы коробки нужно строго по назначению.
Режим «P» или «Паркинг»
Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).
Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.
Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.
Режим «R» или «Реверс»
Второй основной режим на автомате – это режим «Реверс». В этом режиме АКПП переключается на движение назад. Чаще всего обозначается пиктограммой «R» и включается сразу после режима «Паркинг».
При включении режима «Реверс» автомобиль меняет направление движения, поэтому, во избежание поломок АКПП, режим «Реверс» должен включаться только после полной остановки автомобиля (см. как выбирать режим АКПП).
Режим «N» или «Нейтраль»
Третий основной режим на автомате – это режим «Нейтраль». В этом режиме автомобиль может свободно двигаться вперёд-назад без участия двигателя. Чаще всего обозначается пиктограммой «N» и находится между режимами «Реверс» и «Драйв».
Режим «Нейтраль» предусмотрен в АКПП как сервисный режим, в котором автомобиль можно перемещать на небольшие расстояния в случае, если двигатель не заводится. В инструкции ко многим АКПП указано, что в этом режиме можно буксировать автомобиль на расстояния 20-50 км со скоростью до 20-30 км/ч. Однако, на практике, если сервис находится дальше, чем в 3-5 км — лучше сразу вызывать эвакуатор.
Такая рекомендация связана с тем, что при движении автомобиля в АКПП должно постоянно циркулировать масло, а при заглушенном двигателе масляный насос не работает. То есть, некоторые части АКПП не получают необходимой смазки и могут выйти из строя. Поездка на эвакуаторе обойдётся не сильно дорого, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.
Так же необходимо отметить ещё одну частую ошибку, которую совершают владельцы машин с АКПП, связанную с режимом «Нейтраль». Они нередко считают, что режим «Нейтраль» на АКПП – это тоже самое, что «нейтралка» на механике и включают этот режим тогда же, когда бы они включили его на механике, например, подкатываясь к светофору. Однако это не так. АКПП гораздо более сложный агрегат и режим «Нейтраль» — это сервисный режим, пользоваться которым, можно только по назначению, например для погрузки на эвакуатор и доставки автомобиля в сервис. Любое другое использование этого режима может стать причиной поломки АКПП.
Режим «D» или «Драйв»
Четвёртый основной режим на автомате – это режим «Драйв», главный режим движения, предназначенный для езды автомобиля вперёд. Чаще всего обозначается пиктограммой «D» и располагается сразу после режима «Нейтраль». Включается перед началом движения и выключается переводом селектора в режим «Паркинг» после его окончания.
Стоит сказать, что на многих автомобилях режим «Драйв» имеет специальную защиту от самопроизвольного включения, поэтому его можно включить только после нажатия на педаль тормоза и/или нажатия специальной кнопки на селекторе АКПП.
Дополнительные режимы АКПП
Кроме основных режимов работы АКПП, которые есть в любом автомате, есть ещё множество дополнительных режимов, количество и назначение которых зависит от класса автомобиля и его стоимости.
Так, например, на большинстве автомобилей, особенно поставляемых в северные страны (такие как Россия), нередко присутствует «зимний режим», обозначаемый пиктограммами «Winter», «W», «Hold», «Snow» или рисунком снежинки. В этом режиме АКПП задействует специальные алгоритмы, обеспечивающие максимальную безопасность движения по скользкой дороге. Подробнее здесь >>>>
Ещё одним дополнительным режимом движения можно считать режим «Спорт», обозначаемый пиктограммой «S» (или «Power», «PWR»), включаемый отдельной кнопкой рядом с селектором автомата. В этом режиме АКПП задействует алгоритмы, позволяющие автомобилю двигаться максимально активно, переключая передачи на повышенных оборотах в зоне максимального крутящего момента. Этот режим предусматривается на автомате главным образом для быстрых и безопасных обгонов на трассе, но многие водители-лихачи используют этот режим и в повседневной езде.
На устаревших 4-х скоростных АКПП некоторым аналогом режима «Спорт» можно считать режим ОверДрайв «OD» (OverDrive) совместно с режимом «Кик Даун» (Kickdown). В режиме «OD» коробка не переключается выше третьей передачи, позволяя водителю получать максимальную мощность двигателя на обгоне. В то же время при резком нажатии педали газа автоматически включается режим «Кик Даун», переключающий передачи на повышенных оборотах.
В то же время многие современные автоматы оснащаются «ручным режимом» переключения передач, в разных моделях АКПП он может иметь разное название и обозначение (Tiptronic, Steptronic, Easytronic и другие). В этом режиме автоматическая коробка позволяет водителю самостоятельно переключать передачи во время движения, выбирая оптимальную. Стоит сказать, что этот режим не является полностью ручным, в случае ошибки (или намеренных действий водителя) коробка самостоятельно переключит передачу при достижении максимальных оборотов двигателя.
Вместо «ручного режима» на некоторых устаревших моделях АКПП могут присутствовать несколько режимов, в которых коробка переключает только заданные передачи. Например, в режиме «1» (или «L») автомат использует только первую передачу, в режиме «2» — только первую и вторую, в режиме «3» — только первую, вторую и третью и т.д. Эти режимы необходимы для сложных условий движения (например, при затяжном спуске, чтобы тормозить двигателем и не перегревать тормозные механизмы). А режим «1» или («L») необходимо использовать при преодолении очень сложных участков, например бездорожья.
Аварийный режим
Так же на многих АКПП присутствует аварийный режим, в который коробка переходит в случае каких-либо неисправностей. О переходе в этот режим водителю сообщит специальная пиктограмма на приборной панели автомобиля. В аварийном режиме АКПП позволяет на минимальной скорости и с минимальным количеством переключения передач добраться до автосервиса.
Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.
В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью.
Содержание
Виды автоматических коробок передач
автоматическая коробка передач вариатор
Устройство автоматической коробки передач
скорости на автоматической коробке передач
режимы автоматической коробки передач
Управление автоматической коробкой передач
Лучшая автоматическая коробка передач
Виды автоматических коробок передач
На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.
Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.
Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.
автоматическая коробка передач вариатор
Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.
Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.
Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.
Устройство автоматической коробки передач
В устройство АКПП входят следующие элементы:
Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.
скорости на автоматической коробке передач
Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.
«Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
«Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
«Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
«ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.
режимы автоматической коробки передач
Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.
Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.
Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.
Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.
Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.
Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.
Управление автоматической коробкой передач
В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:
Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.
Лучшая автоматическая коробка передач
Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:
Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.
Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:
Без стартера транспортное средство завести невозможно.
Разгонная динамика немного хуже.
Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.
Автомобиль с автоматической коробкой передач и ручным режимом
Самая первая автоматическая коробка передач была сделана в 1920-х годах, и вскоре автоматическая коробка передач была усовершенствована и внедрена в автомобили. Первая автоматическая коробка передач, запатентованная Альфредом Хорнером Манро, использовала давление воздуха. Однако два бразильских инженера, Фернандо Лехли Лемос и Хосе Браз Арарипе, изобрели автоматическую коробку передач, установившую золотой стандарт. Эти инженеры изобрели первую гидравлическую автоматическую коробку передач, которая была быстро куплена General Motors и встроена в трансмиссию Hydra-Matic в 1919 году.40с.
За 80 лет после производства автоматической коробки передач Hydra-Matic автоматическая коробка передач стала стандартной коробкой передач для многих автомобилей по всему миру. В то время как устаревшая механическая коробка передач уже много лет выходит из употребления, обычно ее устанавливают только в спортивные автомобили и автомобили эконом-класса, есть еще один вариант для тех потребителей, которые хотят немного больше контролировать свои переключения передач; ручной режим коробки передач. Вот что вам нужно знать об автоматических коробках передач с режимами ручного переключения передач.
Что такое автоматическая коробка передач?
Автоматическая коробка передач — это любая коробка передач, которая автоматически переключает передачи, отсюда и название. Альтернативой этой трансмиссии является механическая коробка передач, которая требует от водителя включения сцепления и переключения передач для автомобиля. Согласно «Автомобилю и водителю», два типа автоматических трансмиссий — это автоматические трансмиссии с гидротрансформатором и бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы.
В автоматических коробках передач с гидротрансформатором используется гидравлическая жидкость. Эта жидкость вместе с гидротрансформатором, который позволяет двигателю постоянно вращаться без трансмиссии, использует давление жидкости для переключения передач. В бесступенчатых трансмиссиях используется ремень и шкивы, которые непрерывно изменяют передаточное отношение трансмиссии для оптимальной экономии топлива и производительности. Хотя жидкость используется для облегчения трения ремня вариатора, эта жидкость отличается от жидкости, используемой в типичных трансмиссиях с гидротрансформатором.
Бесступенчатые трансмиссии недавно нашли свое применение в обычных автомобилях благодаря своей способности обеспечивать оптимальную экономию топлива и плавность хода. Без физических передач вариаторы обеспечивают плавное вождение без заметного переключения передач.
Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в ручном режиме
Holy Shift! Дикая механическая коробка передач @Koenigsegg имеет 7 сцеплений и автоматический режим https://t.co/ViItsP7YLP
— motortrend (@MotorTrend) 20 августа 2022 г.
Многие автомобили с автоматической коробкой передач сегодня имеют «ручной режим», который просто автоматическая коробка передач, которая позволяет вам оставаться на передаче столько, сколько вы хотите для оптимальной производительности или для ощущения полного контроля над автомобилем, которое предлагает механическая коробка передач. Традиционные автоматические коробки передач часто имеют функцию ручного выбора на переключателе передач или подрулевых переключателях за рулевым колесом, которые вы нажимаете вверх или вниз для переключения передач.
Некоторые трансмиссии CVT, используемые в современных автомобилях, также имеют ручной режим, но, поскольку эти трансмиссии не имеют физических передач, ручной режим просто имитирует переключение передач при переводе в ручной режим.
По правде говоря, почти каждый когда-либо выпускавшийся автомобиль с автоматической коробкой передач имеет «ручной режим». На классических автоматах принято видеть «1,2,3» рядом с Drive на КПП. Переключение вашего автомобиля на «2» гарантирует, что ваш автомобиль будет переключаться между 1-й и 2-й передачей, не поднимаясь выше выбранной вами передачи.
Экономит ли автомобиль автомат в ручном режиме?
Подрулевые лепестки Ford Taurus 2010 | Марк Элиас / Bloomberg через Getty Images
Поскольку автомобили с механической коробкой передач исторически экономили топливо лучше, чем их автоматические аналоги, многие водители, кажется, думают, что если они переключаются в ручной режим на своей автоматической коробке передач, они обязательно найдут идеальные переключения для оптимального экономия топлива. Однако сегодня это не так. Благодаря инженерным разработкам и технологическим достижениям в области автоматических трансмиссий автоматические трансмиссии, особенно вариаторы, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем многие автомобили с механической коробкой передач.
Ручные режимы на автоматических коробках передач обычно используются для развлечения. В ручном режиме вы можете полностью управлять автомобилем, когда захотите, или переключиться обратно в обычный автоматический режим, когда вы хотите расслабиться и отвлечься от тяжелой работы за рулем.
Лучшее из двух миров
Связанный
С современными автоматическими коробками передач, обеспечивающими лучшую экономию топлива, чем большинство механических коробок передач, и с почти каждой автоматической коробкой передач, предлагающей ручной или спортивный режим, вы действительно можете получить управляемость и волнение механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач в любое время.
Большинство спортивных автомобилей по-прежнему предлагают механические коробки передач в своих линейках, но многие спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette, отказываются от своих механических предложений для усовершенствованных, быстро переключающихся автоматических коробок передач с двойным сцеплением, не так много любви и волнения потеряно. для этих спортивных автомобилей, которые теряют традиционную педаль сцепления.
Что означает буква S при переключении передач? Вот The Scoop
Источник: Pixabay
Независимо от того, являетесь ли вы опытным водителем или новичком, вы заметите разные буквы на переключателе передач при вождении с автоматической коробкой передач. Однако можно с уверенностью сказать, что не все водители знакомы со всеми буквами. Большинство людей знают о D для движения, P для парковки и R для заднего хода. Затем у некоторых автомобилей будут добавлены режимы переключения передач, чтобы активировать определенный опыт вождения.
Одним из самых распространенных «дополнительных» режимов на переключении передач является буква S. Что означает буква S на переключении передач?
Сегодня мы собираемся ответить на распространенный вопрос, который возникает у многих наших читателей: что означает буква S на переключении передач? Если вам нужен быстрый ответ, буква S на переключателе передач означает спортивный режим. Между тем, если вы надеетесь узнать больше о S или спортивном режиме вашего автомобиля, вам повезло. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.
Что такое система передачи?
Чтобы лучше понять режимы движения и положения передач, вам необходимо знать, как работает система трансмиссии автомобиля.
Трансмиссия, также известная как коробка передач, является компонентом, позволяющим транспортным средствам двигаться с помощью колес, используя их мощность. Трансмиссия имеет решающее значение для передачи нужного количества мощности и крутящего момента на колеса вашего автомобиля. Другая часть, называемая коленчатым валом, преобразует вращательное движение в крутящий момент через автоматическую коробку передач. Это необходимо для того, чтобы каждый раз подавать нужное количество энергии.
Без трансмиссии вы не сможете управлять современными автомобилями, так как вам будет трудно поддерживать правильную скорость, потому что коленчатый вал обычно вращается со скоростью около 2000 об/мин. Даже со сломанной трансмиссией ездить небезопасно, кроме короткой прогулки до мастерской. Трансмиссии также делают современные автомобили более экологичными и быстрыми на прямой.
Автопроизводители продолжают совершенствовать современные системы трансмиссии. Помимо того, что они делают их плавными с точки зрения подачи мощности, компании продолжают добавлять новые режимы вождения к переключению передач.
ПОЧУВСТВУЙТЕ БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ, ВЫБРАННОМ ВАМИ
Вы не хотите покупать автомобиль — вы хотите получить лучшее предложение на автомобиль, который вы ищете. Приложение CoPilot сообщит вам, если в вашем районе есть аналогичный автомобиль по более выгодной цене, поэтому вы всегда будете уверены, что получили лучшее предложение.
Что такое автоматическая коробка передач?
Что означает буква S на переключателе передач? Если вы задаете этот вопрос, вы, вероятно, водите автомобиль с автоматической коробкой передач. Вы можете этого не осознавать, но автоматическая коробка передач вашего автомобиля выполняет множество задач. Существует несколько типов автоматических коробок передач, и в наиболее распространенной из них для переключения передач используется гидравлический привод.
Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных операций автоматической коробки передач:
Когда автомобиль работает на 4-ступенчатой или повышающей передаче, коробка передач автоматически выбирает соответствующую передачу в зависимости от скорости и положения педали газа.
При медленном ускорении переключения будут происходить на более низких скоростях, чем при ускорении на полном газу.
Коробка передач автоматически переключится на пониженную передачу, когда вы нажмете на педаль газа до следующей более низкой передачи.
Коробка передач будет переключаться на более низкую передачу при выборе более низкой передачи, если только вы не двигаетесь слишком быстро. В этом случае система будет ждать, пока автомобиль не замедлится, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
При переключении на вторую передачу она останется в этом положении переключения даже при остановке, пока вы снова не нажмете селектор передач.
Как видите, автоматическая коробка передач выполняет множество функций, в основном регулирует передачу мощности на колеса и обеспечивает безопасность водителя. Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться со статьей HowStuffWorks, чтобы узнать больше об автоматических коробках передач.
Каковы стандартные положения переключения передач?
Большинство водителей знакомы с буквами P-R-N-D, каждая из которых соответствует определенному режиму вождения. Большинство переключателей передач имеют стандартную компоновку с некоторыми небольшими отличиями. Вот краткое описание каждой буквы и того, что они могут сделать:
P или Парковка: Положение парковки — это исходное положение при посадке в автомобиль. Парковка означает, что трансмиссия в данный момент отключена от двигателя, что означает, что ваш автомобиль не может двигаться вперед или назад.
R или Задний ход: Как следует из названия, это положение передачи для движения задним ходом. При включенной передаче заднего хода ваш автомобиль будет двигаться назад, как только вы нажмете на педаль газа.
N или нейтральная передача: Большинство водителей не используют нейтральную передачу на регулярной основе. По сути, нейтральная передача необходима, если вам нужно буксировать автомобиль или воспользоваться автомойкой. Нельзя буксировать автомобиль с включенным парковочным механизмом.
D или Drive: Большинство людей проводят большую часть времени на этой передаче во время вождения. Когда вы выбираете Drive, это позволяет транспортному средству двигаться вперед. Это настолько просто, насколько это возможно.
ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СНЕГА
Зимнее вождение одинаково важно как для молодых, так и для опытных водителей. Мы составили список лучших автомобилей для снега, чтобы вы могли максимально безопасно добраться из пункта А в пункт Б.
Что насчет S на рычаге переключения передач?
Как уже упоминалось, S относится к спортивной конфигурации или режиму. Стоит отметить, что не в каждом транспортном средстве будет спортивный режим, поэтому многие о нем не знают.
При переключении селектора передач в режим S коробка передач будет заблокирована на двух самых низких передачах. Эта конфигурация улучшает чувствительность дроссельной заслонки и в результате дает вам более динамичное вождение. Как следует из названия, это делает ваш автомобиль более «спортивным», поскольку обороты автомобиля будут расти быстрее, чем в стандартном режиме D или вождении.
Основные преимущества спортивного режима:
Увеличенная приемистость
Более быстрое ускорение
Переключение на более высокие обороты
Жесткое рулевое управление
Повышенный крутящий момент и выходная мощность
Однако все эти улучшения не лишены недостатков. Поскольку двигатель работает на более высоких оборотах, он будет требовать и потреблять больше топлива. Таким образом, использование спортивного режима напрямую снизит расход топлива вашего автомобиля. Хотя режим «Спорт» может доставить удовольствие на шоссе, мы не рекомендуем использовать его слишком часто.
ЛУЧШИЕ Б/У МИНИВЭНЫ НА РЫНКЕ
Когда дело доходит до перевозки большого количества людей и грузов, минивэн трудно превзойти. Мы учитывали надежность, доступность и функциональность, чтобы создать этот список из 8 наиболее часто используемых минивэнов на рынке сегодня.
Стоит ли использовать спортивный режим?
Есть место и время, когда вы можете использовать спортивный режим. Например, режим «Спорт» очень удобен при езде по шоссе в выходные дни, когда вы просто хотите хорошенько погонять свой автомобиль. Кроме того, помните, что ваш автомобиль будет вести себя по-другому при включении режима S, так что пусть это вас не удивляет.
Итак, что означает буква S на переключении передач? Надеемся, что это краткое руководство сможет ответить на ваши вопросы о режиме S и автоматических коробках передач в целом.
Часто задаваемые вопросы:
В: Можно ли переключаться из спортивного режима в режим вождения во время вождения?
О: Безусловно, да. Вы можете переключаться с «S» на «D» во время вождения, что не повредит вашу машину и не подвергнет вас опасности. По сути, вы меняете схемы переключения передач и распределение топлива (здесь это упрощение). Просто убедитесь, что вы не нажимаете на педаль газа при переключении передач.
В: В спортивном режиме потребляется больше бензина?
О: Да. Переход в спортивный режим означает переключение на более ориентированные на производительность настройки дроссельной заслонки и трансмиссии, в результате чего обороты двигателя становятся выше и дольше. Как и ожидалось, при большей производительности и управляемости расходуется больше газа, чем при обычной работе.
В: Добавляет ли режим «Спорт» больше лошадиных сил?
О: Не совсем так. В то время как автомобиль кажется более жестким и отзывчивым, спортивный режим на самом деле не добавляет больше лошадиных сил, чем заявленный максимум. В этом режиме двигатель очень чувствителен к дроссельной заслонке, что означает оптимизацию времени для производительности и меньший ход педали.
В: Можно ли использовать спортивный режим в снежную погоду?
A: Нет. Спортивный режим не идеален для снега и других сложных условий вождения. Если в вашем автомобиле есть режим снега или льда, используйте его. В противном случае используйте полный или полный привод вашего автомобиля для движения по снегу.
Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами
Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль.
На сей раз речь идет о Renault Sandero 2018 года, который осовременился и остепенился одновременно. Радует, что рестайлинг, принесший модели новую внешность, яркие, молодежные цвета кузова, обновленный интерьер и избавивший ее от «детских болезней», не сказался существенным образом на стоимости машины и ее продаваемости во многих странах мира, в том числе, и в России.
Даже оценивая внешность авто исключительно по фото, легко прийти к выводу, что выглядит он дороже, нежели стоит на самом деле. Новый кузов получил ряд элементов, усиливающих агрессивность и спортивность облика, особенно при выборе автомобиля яркого цвета – например, оранжевого или желто-зеленого. При том, что размеры авто не изменились, визуально машина стала казаться чуть больше.
Лицевая часть нового Рено Сандеро 2018 модельного года стала более рельефной, благодаря новому капоту, слегка приподнятому в центре. Немного видоизменился и бампер – воздухозаборники стали больше и слегка изменили свою форму, а противотуманки «переехали» в небольшие впадины, отделанные металлическими вставками.
Решетка радиатора сохранила форму, но также стала чуть крупнее, а главное – она теперь отделывается хромом. С боков к ней примыкает ромбовидная оптика, содержащая довольно простое галогенное наполнение.
Боковая часть машины не претерпела существенных изменений. Первое, что бросается в глаза – новые стойки дверей, визуально разделяющие окна на части. Полностью переработали зеркала, а двери дополнили небольшим рельефом. Также новая модель обзавелась неширокой юбкой, прекрасно дополняющей общий облик.
Корма автомобиля стала более изящной, несмотря на то, что основные элементы, например, задний бампер, изменились мало. Единственное, что можно отметить – обновление всей оптики, в том числе, и вспомогательной, которая теперь полностью унифицирована с Рено Логан нового поколения.
Заглянув в салон Рено Сандеро 2018, мы можем сразу же обнаружить много нового. Во-первых, это материалы отделки – только качественные ткань и пластик с небольшим количеством кожаных вставок. Качество сборки внутреннего убранства тоже радует: эксперты, проведшие тест-драйв машины, в один голос заявляют, что ничего в ней не жужжит и не скрипит, даже при езде по не очень хорошим дорогам.
Приборная панель изменилась довольно сильно. В центре ее теперь размещены пара габаритных дефлекторов круглой формы и дисплей мультимедийной системы, с которого можно активировать значительно большее, чем на прошлой генерации, количество опций. Находящаяся ниже блок-панель отвечает за физическое включение системы отопления и кондиционера.
Центральный тоннель не стал больше. Рычаг переключения передач и «ручник» остались все такими же простенькими. Кроме этого, в тоннеле находятся отверстия для стаканов и небольшая выемка для мелочевки.
Руль чуть увеличился и с него можно управлять большим количеством функций, чем на прежних Рено Сандеро. Баранку приятнее держать в руках, и она, судя по материалам, меньше изнашивается в процессе эксплуатации. А вот щиток приборов почти не изменился: все те же три скучных стрелочных индикатора и маленький бортовой компьютер, выдающий только самые основные сведения о параметрах авто.
Сиденья изменились весьма существенно. Их обивка может быть из ткани или кожи достойного качества, наполнение же всегда одно, но оно достаточно удобно. В числе опций необходимо отметить обогрев передних сидений, а также удобные регулировки в нескольких плоскостях.
Задний ряд несколько скромнее, но места там более чем достаточно, даже если поедут три взрослых пассажира.
А вот багажник у компактного хэтчбека сравнительно небольшой: в нем поместится только 320 литров поклажи, правда, можно демонтировать сиденья второго ряда и получить уже 1200 литров свободного пространства.
Россияне смогут оценить 3 варианта двигателей Renault Sandero 2018 года: 1,6-литровый агрегат может развить 82, 102 или 113 сил, и он работает в паре как с названной МКПП, так и с «автоматом» на 4 скорости. Выбрать привод не получится – он всегда будет только передним.
Источник обзора: https://mycityauto.com/renault-sandero-2018/
Вверх
Trade-in оценка
Связаться с дилером
«Рено Логан»: технические характеристики 🦈 avtoshark.
com
Базовая модель седана оборудована аварийными подушками, подголовниками сидений и трехточечными ремнями. Другие комплектации «Рено Логан» II оборудованы системой SRS для пассажиров, регулировкой тормоза ABS, опциями ESP и HSA. Задние сиденья снабжены креплением детского кресла ISOFIX.
Характеристики «Рено Логан» соответствуют бюджетной версии седана класса «В». Автомобиль сделан «без излишеств», но с большим ресурсом двигателя и ходовой. Комплектация и системы безопасности позволяют водителю уверенно управлять машиной в сложных условиях.
Характеристика автомобилей Renault Logan
Практичный седан В-класса имеет на рынке конкурентные преимущества — низкая цена, малая стоимость ремонта и обслуживания.
Описание характеристик модельного ряда Renault Logan:
Первое поколение 2004-2009 годов с двигателем объемом 1,4 л / 75 л. с. или 1,6 л / 90 л. с. Расход топлива в смешанном режиме 6,5-7,5 л на 100 км. Базовая модификация включает штампованные диски R14, центральный замок и тканевую обивку салона.
Второе поколение производства 2014-2018 годов оснащено ДВС 1,6 л мощностью 113, 102, 82 л. с. Потребление топлива на 100 км пути в среднем 7-8 литров. Улучшены системы безопасности, а модели с 16-клапанным двигателем оборудованы автоматической трансмиссией.
Рестайлинг 2-го поколения «Рено Логан» (период 2018-2022 годов) выпускают с двигателем 1,6 л на «механике» и «автомате». Изменился размер, кузов автомобиля, бортовое освещение и опции приборной панели.
«Рено Логан» — бюджетный седан с хорошими техническими параметрами, который выдерживает многолетнюю эксплуатацию на российских дорогах.
Первое поколение седана Renault Logan
Сборочное производство «Рено Логан» официально развернуто в России с 2005 года на заводах «Автофрамос» и «АвтоВАЗ».
Производство «Рено Логан»
Модели 1-го поколения для снижения стоимости оснащались двигателями небольшой мощности. Бюджетность автомобилю также представляют простая штамповка деталей кузова и бампер без покраски.
Базовая комплектация «Рено Логан» первого поколения включает центральный замок, галогенные фары и аудиоподготовку.
Дополнительные опции — ГУР, стеклоподъемники и противотуманки. Простая подвеска имеет хороший запас хода и обеспечивает управление автомобилем в даже тяжелых дорожных условиях.
Комплектация Renault Logan
Базовая модель седана оборудована двигателем 1,4 л, штампованными 14-дюймовыми дисками, галогенными фарами и иммобилайзером. Также в конструкции машины есть электрообогрев заднего стекла, запасное колесо и подушка безопасности водителя. В комплектации Renault Logan тканевая обивка салона, пластиковые панели и встроенные динамики. Дополнительные опции включают EBD, ABS, ГУР и 15-дюймовые колеса.
Салон Renault Logan
ДВС 1-го поколения
Автомобиль «Рено Логан» 2004-2009 года выпуска оснащен 8-клапанным двигателем 1,4-1,6 литра. Мощность бензинового мотора соответственно 75 и 90 л/с., трансмиссия — механическая. Расход горючего небольшой — 5,5 л по трассе. Седан Renault Logan с ДВС 75 л. с. обеспечивает разгон с места до 100 километров за 13,0 сек.
Максимальная скорость, на которой машина сохраняет управляемость — 165 км/час.
Ходовая часть автомобиля
Подвеска седана Renault Logan 1-го поколения состоит из передней типа «Макферсон» и задней торсионной балки. Плавный ход автомобиля обеспечивают пружины с амортизационными стойками. Простая конструкция подвески дает преимущество «Рено Логан» в надежности и ремонтопригодности. Поворотный механизм позволяет машине вписываться в радиус 5,25 метра при маневрах на ограниченном пространстве.
Ходовая часть «Логана»
Системы безопасности
Базовая версия автомобиля Renault Logan первого поколения оборудована подушкой SRS для водителя. Электронный иммобилайзер защищает от проникновения злоумышленников в салон и угона машины. Производитель также предлагает опции безопасности при управлении тормозной системой и дополнительное электрооборудование салона.
Простая конструкция и минимальный комфорт — главная причина доступной цены автомобиля.
Рестайлинг седана Renault Logan 2009 года
Новая модель «Рено Логан» с внешними изменениями — появились сглаженные линии панелей кузова и переднего бампера. К прежним модификациям ДВС добавился 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Автомобильная подвеска сохранила простую конструкцию «Макферсон» в передней части и торсионную балку задней колесной пары.
Рестайлинг седана Renault Logan
Кроме механической коробки передач, с 2009 года Renault Logan оборудуют 4-х ступенчатой АКПП. Автомобиль также улучшил динамические характеристики — разгон с места до сотни 10,5-11,7 сек в зависимости от типа трансмиссии. Немного увеличился расход топлива по сравнению с первым поколением «Рено Логан» — до 8,4 л на 100 км в смешанном режиме.
Салон и комплектация автомобиля
Внутренняя обшивка базовой версии после рестайлинга не изменилась. Кресла машины обиты мягкой тканью, а панели из матового пластика.
Дополнения элементов в комплектации Prestige:
кондиционер:
регулировка сидений в двух направлениях и по высоте;
кожаная обивка руля;
электроуправление зеркалами заднего вида;
полный комплект боковых стеклоподъемников.
Декоративные элементы и мягкие подголовники создают комфорт в салоне.
Двигатель Renault Logan 2009 года
Рестайлинговые версии седана оборудованы ДВС К7 объемом 1,4-1,6 л (8-кл.) и новым 16-клапанным мотором типа К4М мощностью 102 л. с. Улучшились динамические характеристики «Рено Логан» — разгон с места до 100 км всего за 10,5 секунд, а максимальная развиваемая скорость — до 180 километров в час. Новый 16-кл. двигатель К4М виброустойчивый, более мощный, выдерживает пробег свыше 400000 км.
Второе поколение «Рено Логан»
Модели автомобилей с 2014 года претерпели заметные изменения. Машина приобрела плавные обводы, появились дополнительные функции встроенного оборудования.
Отличия 2-го поколения Renault Logan:
мощный аккумулятор и генератор;
глубина вылета задних стекол;
эргономичные сиденья;
улучшенный дизайн салона;
новая форма кузова и фар;
высокий клиренс;
опции для холодного климата.
Двигатель «Рено Логан»
«Рено Логан» 2 сохранил прежнюю линейку двигателей и тип подвески, увеличился дорожный просвет.
По отзывам автовладельцев, основные недостатки модели — грязь на стеклах дверей при дожде, нет ручки у багажника, нелогичное расположение кнопок на панели приборов.
Комплектации второго поколения
Новая версия французского седана получила дополнительные опции, комфортный салон и мультимедиа.
Базовая модель «Рено Логан 2 Лайт»
Комплектация базовой модели «Рено Логан 2 Лайт»:
центральный замок;
бампер в цвет автомобиля;
подушка SAS водителя и пассажира;
15-дюймовые колесные диски;
кондиционер;
гидроусилитель руля
бортовой компьютер и аудиосистема;
круиз-контроль;
противотуманные фары;
подголовники задних сидений.
Автомобиль хорошо приспособлен к российскому климату и плохим дорогам.
Линейка двигателей и ходовая «Рено Логан» II
Модели второго поколения оборудованы бензиновыми ДВС с большим ресурсом (400-450 тыс. километров пробега до капитального ремонта). Производитель устанавливает на новые автомобили только моторы объемом 1,6 литра.
Читайте также: Характеристики дисков «Рено Логан»
Типы двигателей Renault Logan 2:
К7М (8 кл.) — 82 л.с., механика/робот;
К4М (16v) — 102 л. с., МТ/АТ;
Н4М — 16 клапанов, 113 «лошадей».
Последний в списке самый мощный мотор комплектуется только с механической трансмиссией.
Системы безопасности Renault Logan II
Базовая модель седана оборудована аварийными подушками, подголовниками сидений и трехточечными ремнями. Другие комплектации «Рено Логан» II оборудованы системой SRS для пассажиров, регулировкой тормоза ABS, опциями ESP и HSA. Задние сиденья снабжены креплением детского кресла ISOFIX. Также в стандартную модификацию модели «Рено Логан» 2 включена опция дневных ходовых огней и обогрев заднего стекла.
Официальный рейтинг безопасности Dacia Logan 2021
С защитным пакетом
Со стандартным оборудованием
Со стандартным оборудованием
С защитным пакетом
2021
Информация
Маленький семейный автомобиль
Поделитесь этим на:
Публикация: апрель 2021 г.
Дополнительную информацию см. в разделе «Общие комментарии» к оценке
Дополнительную информацию см. на вкладке «Рейтинг достоверности» оценки.
Заднее сидение
Переднее сиденье
Итого 35,6 балла / 72%
Isofix
i-Size
Встроенная система CRS
Стандартно устанавливается на автомобиль
Не устанавливается на тестовый автомобиль, но доступен в качестве опции
Недоступно
Установить без проблем
Устанавливайте с осторожностью
Критическая проблема безопасности
Установка не разрешена
Положение сиденья
Передний
2-й ряд
Пассажирский
Левый
центр
Право
Maxi Cosi 2way Pearl и 2wayFix (размер i)
Maxi Cosi 2way Pearl и 2wayFix (размер i)
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size)
Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size)
BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size)
BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX)
Решение Cybex Z i-Fix (ISOFIX)
Maxi Cosi Cabriofix (ремень)
Maxi Cosi Cabriofix & Easyfix (ремень)
Britax Römer King II LS (ремень)
Cybex Solution Z i-Fix (пояс)
Установить без проблем
Устанавливайте с осторожностью
Критическая проблема безопасности
Установка не разрешена
Подробные результаты испытаний
Защита ВРУ:
Всего 22,2 балла / 41%
Удар головой
14,1 балла
Воздействие на таз
2,3 балла
Удар по ноге
5,8 балла
Итого 6,8 балла / 42%
Имя системы
Ограничитель скорости
Функция управления скоростью
Ручная установка (с точностью до 5 км/ч)
Относится к
Передние и задние сиденья, включая третий ряд
Предупреждение
Сиденье водителя
Передний пассажир(ы)
Задний пассажир(ы)
Визуальный
Звуковой
Обнаружение присутствия
Пропуск
Ошибка
Нет в наличии
Имя системы
Активное экстренное торможение
Тип
Автономное экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении
В рабочем состоянии С
7 км/ч
Используемый датчик
Только радар
Технические характеристики
Оборудование для обеспечения безопасности
Видео
Рейтинг достоверности
Технические характеристики
Протестированная модель Dacia Sandero Stageway 1. 0TCE, LHD
Тип телосложения — 5 дверной хэтчбек
Год публикации 2021
Весовой вес 1111K
, из которых применяет рейтинг — все Логанс
Класс
.
Оборудование для обеспечения безопасности
ФРОНТАЛЬНАЯ ЗАЩИТА
Передняя подушка безопасности
Driver
Passenger
Rear
Belt Pretensioner
Driver
Passenger
Rear
Belt Loadlimiter
Driver
Passenger
Rear
Knee Airbag
Driver
Passenger
Rear
БОКОВАЯ ЗАЩИТА
Боковая головная подушка безопасности
Водитель
Пассажир
Задняя часть
Боковая грудная подушка безопасности
Driver
Passenger
Rear
Side Pelvis Airbag
Driver
Passenger
Rear
Centre Airbag
Driver
Passenger
Rear
CHILD PROTECTION
Isofix/i-Size
Driver
Пассажирский
Задний
Встроенное детское сиденье
Водительское
Пассажирский
Задний
Выключатель подушки безопасности
Водитель
Пассажир
Задний
SAFETY ASSIST
Напоминание о непристегнутом ремне
Водитель
Пассажирский
3 Задний капот
3 90 Активный
90
Активный капот
AEB Уязвимые участники дорожного движения
Уязвимые участники дорожного движения AEB
Пешеход AEB — задний ход
AEB Пешеход — Реверс
AEB между автомобилями
AEB Car-to-Car
Speed Assistance
Speed Assistance
Lane Assist System
Lane Assist System
Примечание. Другое оборудование может быть доступно на автомобиле, но не рассматривалось в тестовом году.
Стандартно устанавливается на автомобиль
Устанавливается на автомобиль как часть пакета безопасности
Не устанавливается на испытуемый автомобиль, но доступен в качестве опции или в составе пакета безопасности
Нет в наличии
Неприменимо
Видео
Посетите Медиацентр
Оценка достоверности
Варианты модельного ряда
4-дверный седан
1.0 SCe бензин, механическая коробка передач
4 х 2
—
4-дверный седан
1.0 TCe бензин, механическая коробка передач
4 х 2
—
4-дверный седан
1,0 TCe бензин, автомат
4 х 2
—
4-дверный седан
1,0 LPG, ручной
4 х 2
—
Испытанный автомобиль: Dacia Sandero Stepway
Ежегодные обзоры и обновления
Апрель 2021
Рейтинг Опубликовано
2021
Дополнительную информацию см. в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться
Рено Логан. Доступный бестселлер | Рено: Логан | 2004, 2009, 2014, 2018 год выпуска
Renault Logan — доступный малолитражный автомобиль, разработанный Renault специально для развивающихся стран, где низкий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и некачественным бензином. Выпускается с 2004 года в кузовах седан и 5-дверный универсал. В зависимости от рынка он продается под брендами Dacia, Renault и Nissan. В Европе (за исключением России) и в Марокко он продается как Dacia Logan, который собирается на заводах в Румынии и Марокко. В конце 2018 года производитель выпустил Logan Stepway с другими бамперами и увеличенным дорожным просветом. Израильские покупатели могут приобрести 5-местный универсал Dacia Logan MCV второго поколения после рестайлинга в 2016 году (по состоянию на 2021 год). Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle.
Dacia Logan MCV поставляется в Израиль с 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 95 л.с. и 224 Нм (максимальный крутящий момент). Этот агрегат имеет режим экономии топлива, позволяющий снизить средний расход топлива до 4 литров на 100 км в смешанном режиме движения. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 2021 году цена поместья начинается от 86 216 шекелей (включая лицензионный сбор).
В 1997 году Жак Ширак, бывший президент Франции, посетил Россию и заметил популярность местных, дешевых, простых и легко ремонтируемых автомобилей. Перед разработчиками стояла задача создать серийный автомобиль, который стоил бы дешевле местной Лады в России и всего 5000 евро в Европе. Для выполнения этого условия нужно было экономить как на разработке самого автомобиля, так и на производстве новых узлов и агрегатов. Идея была отличная, и результат тоже не разочаровал. Первый год продаж показал, что у Логана большое будущее в России. В период с 2006 по 2010 год он был лидером в сегменте доступных автомобилей. А его платформа B0 использовалась для разработки следующих автомобилей: Renault Logan MCV Estate, Renault Sandero Hatchback, Renault Logan Pick-Up, Renault Logan Van, Renault Duster и внедорожники Captur (модель для развивающихся стран называется Kaptur, аналогичная до европейского Captur).
Первое поколение
Концепция платформы B0 во многом схожа с платформой B Nissan (что роднит Logan с моделями Cube и Micra второго поколения). Сразу же было принято решение начать производство в Восточной Европе с низкими затратами труда на мощностях румынской компании Automobile Dacia S.A. Далее производитель изучил спрос и обнаружил, что практичные седаны, подобные устаревшему Renault 19, пользуются спросом во многих странах Восточной Европы, особенно на рынках СНГ.
К счастью, у Renault был широкий выбор силовых агрегатов для Logan. В результате новая модель получила известные бензиновые двигатели 1,4 л K7J и 1,6 л K7M, переднюю подвеску МакФерсон от хэтчбека Clio, рулевое управление от Symbol, сцепление и 5-ступенчатую МКПП от Megane второго поколения и задняя подвеска от компактных автомобилей Renault и Nissan на базе платформы B0. Учитывая низкую цену, внешний вид выглядел дешево, с простыми кузовными панелями и окнами. Интерьер также выглядел просто с его цельными пластиковыми деталями, такими как приборные панели или дверные карты.
Автомобиль планировалось продавать в Иран, Индию, Индию, Россию, Румынию. Поэтому производитель не стал экономить на узлах и агрегатах, которые были связаны с эксплуатацией, надежностью и энергоемкостью. Например, подвеска была смонтирована на мощном подрамнике, а силовой агрегат снизу был прикрыт стальной защитой. В 2007 году по всему миру было продано 230 000 автомобилей. В 2009, эта модель даже стала самой популярной иномаркой в России по объемам продаж. Из всех моделей Renault этот доступный седан с характерным угловатым силуэтом стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов. Одним из самых популярных и коммерчески успешных «русифицированных» проектов можно считать Renault Logan первого поколения, поскольку его производство было налажено в России.
Renault Logan стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов
Производился с 2004 по 2013 год. Производство началось в Румынии, а затем и в других странах. Всего было продано более миллиона автомобилей первого поколения. Первый Dacia Logan мог оснащаться 1-литровым, 1,4-литровым и двумя версиями 1,6-литровых двигателей (8- и 16-клапанными), а также 1,5-литровым дизелем в паре с 5-МКПП и 4-ступенчатой трансмиссией. -ступенчатая автоматическая коробка передач. Машина была переднеприводной. Помимо седанов, были универсалы, фургоны и даже пикапы. Стандартный дорожный просвет для плохих дорог составлял 155 мм, а, например, во Франции автомобиль имел под днищем всего 135 мм.
В июле 2008 года завод Dacia начал выпускать слегка модернизированный автомобиль после рестайлинга, который коснулся экстерьера и интерьера. Были и небольшие технические изменения (главным стала АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении). Автомобиль отличался немного увеличенными фарами, другими бамперами, решеткой радиатора с хромированной окантовкой, измененными задними фонарями и крышкой багажника. Были (по рецепту «краудфандинга») передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, средний подголовник на заднем сиденье, регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторые комплектации).
In parallel, the manufacturer произвел универсал Logan MCV, что означает Multi Convivial Vehicle. Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 2006 года. Универсал отличался от седана увеличенной до 2,9 колесной базой.05 мм, крыша поднята на 10 см выше, подвеска усилена. Logan MCV имел двустворчатую заднюю дверь и выпускался в 5- или 7-местном исполнении (два дополнительных сиденья устанавливались в багажнике, лицом к двигателю). Багажник пятиместной версии составлял 700 литров (или более 2000 литров при сложенных сиденьях второго ряда).
Второе поколение
Было представлено на Парижском автосалоне 2012 года. Второй Логан похвастался модернизированным экстерьером и интерьером. Таким образом, салон стал выглядеть интереснее, появились новые, более удобные сиденья. Модель начального уровня поставлялась с расширенным списком оборудования, включающим бамперы в цвет кузова, легкую тонировку стекол, полноразмерную запаску и подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла. Однако некрашеные наружные зеркала заднего вида были черными и регулировались вручную, обивка сидений была сделана из недорогой ткани, а гидроусилителя руля не было.
Renault Logan задумывался как серийный автомобиль для развивающихся стран, где низкий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и некачественным бензином.
Но, что более важно, модель сохранила все основные достоинства, в том числе простую и прочную подвеску (передняя подвеска со стойками МакФерсона и поворотной балкой сзади). У нового Логана был большой багажник объемом 510 литров, задние сиденья можно было сложить, чтобы еще больше его увеличить.
Выкидной ключ для автомобиля: как сделать своими руками, где купить корпус
Чем клеить?
Автомобильные зеркала с видеорегистратором
Приветствую всех! Не буду вас томить, а сразу скажу, что темой нашего сегодняшнего материала будет молдинг. Это узкие и выпуклые планки, которые изначально позиционировались как средство для скрытия дефектов на кузове автомобиля. Не путать с теми молдингами, которые используют в интерьере для стен.
Но что это такое сейчас? Элемент тюнинга и дополнительное средство для придания машине более спортивной внешности. Даже если в интерьере машины все достаточно печально, снаружи можно сделать конфетку. Плюс не забываем про реальные косметические функции, которые выполняют эти накладки для кузова.
Виды
Все молдинги, которые используются на машинах, можно устанавливать:
на двери;
в районе лобового стекла;
на задний бампер;
вдоль порогов;
возле решетки радиатора и пр.
То есть практически любые поверхности кузова потенциально служат для монтажа молдингов. Чаще всего их можно увидеть в нижней части дверей. Хотя некоторые монтируют их на поверхность крыши или другие не совсем обычные места.
Как делать НЕ стоит
Но суть не в этом. Все эти молдинги условно делятся на два типа:
защитно-косметический;
декоративный.
Чем они отличаются и какие лучше выбрать для установки на авто?
Защитно-косметический тип. Такие элементы защищают уязвимые детали и закрывают дефекты, образовавшиеся на кузове. Обычно их ставят на двери, стыки стекла и кузова, решетки радиатора. Это полезные устройства, позволяющие защищать машину, предотвращать повреждения кузова. Плюс они могут иметь неплохие внешние характеристики, украшая автомобиль.
Декоративный тип. Ассортимент просто огромен. Потому вы легко найдете нужный вариант по форме, цвету, размеру и так далее. При этом декоративные разделены на подкатегории — светоотражающие и светодиодные. Второй вариант очень любят стритрейсеры, поскольку ночью они придают потрясающий внешний вид машине. А вот светоотражающие ставят сбоку или сзади машины, чтобы авто оставалось хорошо заметным ночью и обеспечивало визуальный эффект.
Лично я поддерживают светоотражающие изделия. Днем выглядят красиво, а ночью еще и помогают в вопросах безопасности движения.
Из чего изготавливают
Прежде чем купить и установить на боковые передние двери, нижние уровни задней двери, на бампер или в район багажника новенький молдинг, советую определиться с материалом. Думаю, вам не все равно, что будет украшать поверхность крышки багажника или как долго сможет прослужить элемент.
Кстати, рекомендую покупать сразу комплект, выполненный из одного материала в общей стилистике.
Приобретая для передней двери своего автомобиля от ВАЗ, Ниссан, Ауди, Опель, Форд или Киа, обратите внимание на то, из чего сделаны молдинги.
Резиновый молдинг с металлическими компонентами. Он достаточно гибкий при высокой степени прочности. На поверхности крыла или другом участке машины, если поклеить все правильно, резиново-металлический элемент прослужит очень долго. Причем он отлично показывает себя как в декоративных, так и защитных целях.
Алюминиевые. Легкий и прочный материал с высокой степенью гибкости. Уровень популярности ниже по сравнению с резино-металлическими, поскольку устанавливать и подгонять сложнее. Но по защитным свойствам заметно опережает конкурента.
Резина с пластиком. Пластиковый вариант с использованием резины ориентирован на защиту стекол, дверных кромок. Лучше выбирать модели с добавкой из акрила. Не самый долговечный молдинг, но его низкая цена играет на руку производителя.
Полиуретановые. Защищают внешние поверхности дверей. Неплохие характеристики и доступная стоимость. Универсальный выбор для тех, кто хочет качества за небольшие деньги.
Винил. Для декора используется редко. Да и вообще, такой молдинг можно монтировать разве что на бампер. Особых преимуществ не имеет.
Резина. Просто резиновые молдинги ставят на стыках, куда потенциально проникает вода, влага и снег. Также будут хорошим решением для соединений кузова с дверью. Может быть черный или выполнен в другом цвете. Темные универсальные, а потому самые популярные.
Пленочные молдинги в рулонах. Их тоже относят к молдингам, причем очень популярным. Устанавливаются для защиты от воды. Но, скажу честно, лучше вместо них взять резиновый молдинг.
Еще продают очень красивые хромированные детали. Но хром используют как напыление, а не изготавливают полностью из этого дорогого материала. Хотя наверняка при огромном бюджете и дорогом автомобиле отыскать чисто хромовые накладки будет не проблема.
А как выполняется крепление данных элементов, спросите вы. Перед тем как клеить молдинги, я бы посоветовал узнать, как производится снятие старых элементов.
Это актуально для тех, кто своими руками хочет поменять старые износившиеся молдинги, но не знает, как снять данные защитно-декоративные штуки.
Демонтаж
Если внешний вид старого молдинга в районе капота или боковых дверей вызывает только слезы, его можно снять и поставить новый элемент. Но есть и такие детали, которые можно обновить путем перекрашивания.
Думаю с тем, как покрасить молдинг, проблем не будет. Берете чистящие и моющие средства, удаляете всю грязь и наносите слой краски.
А вот если нужна полноценная замена, тогда ответьте на первый вопрос — как фиксируются молдинги. При использовании клея применяют две метода демонтажа.
Метод нагрева. Вам понадобится обычный бытовой фен. Строительным лучше не греть в районе лакокрасочного покрытия, иначе оно может пострадать. Тогда понадобится или более широкий молдинг, или несколько сотен долларов на перекраску кузова. Нагревать молдинг нужно примерно при температуре 40 градусов Цельсия. Большинство клеевых составов от такого тепла теряют сцепные свойства, а потому вы легко через несколько минут постепенного нагрева вручную снимите молдинг.
Метод с использованием растворителя. Считается более безопасным, но и затратным. Такой способ защищает краску от воздействия температуры. Плюс, если вы просто снимаете молдинги, чтобы перекрасить машину, а затем вернуть на место, нагрев может попросту испортить накладку. Возьмите мягкую тряпку, смочите растворителем и нанесите на места стыков. Через несколько минут начнется реакция, и клей легко отпустит накладку.
Но иногда молдинги монтируют с помощью специальных усиков. Они входят в небольшие отверстия кузова и за счет этого плотно фиксируются.
Если заморачиваться, тогда придется снимать внутреннюю обшивку и обрезать усики изнутри. Но планируя выбрасывать эти накладки, просто обломайте усики и все.
Установка новых молдингов
Я понимаю, что в таких городах как Минск, Москва или Спб, к примеру, есть множество мастерских, где вам смогут украсить левый и правый борт новыми молдингами. Но услуга платная, да еще и не самая дешевая.
При этом самостоятельно закрепить молдинги — задача простая и требует буквально немного времени.
Монтажные работы проводятся в несколько этапов.
Подготовка. Это демонтаж старого молдинг и подготовка участка кузова. Просто избавьтесь от лишнего клея, загрязнений и прочих дефектов. Очень важно, чтобы в помещении, где вы клеите молдинги, температура была не меньше 21 градуса Цельсия. Зачистив и обезжирив поверхность, приступайте к работе;
Праймер наносится на места, где будет молдинг. Так сцепление окажется лучше. Для удобства можете начертить, как будет располагаться накладка, приложив ее аккуратно, но не приклеивая;
Если старый молдинг был на усиках, можете взять аналогичный тип. Он просто вставляется в пазы с усилием и все;
Большинство накладок — это самоклеящиеся элементы с защитной пленкой, под которой сам клеевой слой;
Сначала приложите молдинг, не снимая пленку, к кузову. Убедитесь, что место выбрано правильно;
Аккуратно снимите пленку и приложите на нужный участок накладку, прижав ее рукой до полного сцепления;
После наклеивания оставляйте машину внутри теплого помещения на несколько дней. Мыть автомобиль в это время категорически нельзя.
Пока можете сфотографировать машину и отправить фото друзьям, чтобы похвастаться проделанной работой.
Чем клеить?
При отсутствии клеевого слоя, чем приклеить накладку? Для этого обычно используют:
Цианакриловый. Подойдет для накладок на капот, стекла и крыло. Качественно держит, но лишние капли, случайно попавшие на лакокрасочное покрытие, без его повреждения сложно убрать;
Суперклею и всяким Моментам сразу говорим нет;
Герметик для стекла подойдет, если накладку монтируют на арки, крыло или капот. Плюс в том, что фиксирует быстро и без необходимости сильно прижимать элемент к машине;
Жидкие гвозди. Только на обезжиренную поверхность. Минус в том, что молдинг нужно прижимать сильно и долго;
Двухсторонний скотч. Неплохой вариант, но лучше комбинировать с клеем.
Вот и все. Спасибо за внимание!
Не забывайте оставлять комментарии, приглашать друзей и подписываться на наш сайт!
Watch this video on YouTube
Молдинги на двери автомобиля универсальные
Выберите марку Вашего автомобиля, для которого Вы хотите приобрести товар из категории молдинги дверные
Acura
Alfa Romeo
Audi
BAW
Bentley
BMW
Brilliance
Buick
BYD
Cadillac
Changan
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Datsun
Dodge
Dong Feng
EXEED
FAW
Fiat
Ford
Forfour
Foton
GAC
GAZ Volga
Geely
Genesis
GMC
Great Wall
Hafei
Haima
Haval
Hawtai
Honda
HuangHai
Hummer
Hyundai
Ikco
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
Iveco
JAC
Jaguar
Jeep
Kia
Lada (ВАЗ)
Lancia
Land Rover
LDV
Lexus
Lifan
Lincoln
Luxgen
Mazda
Mercedes-Benz
MG
Mini
Mitsubishi
Nissan
Omoda
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Ravon
Renault
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
Sokon
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tagaz (Тагаз)
TATA
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Vortex
ZAZ
Zotye
ZX
Москвич
ТагАЗ
УАЗ
Молдинги дверей, накладки на штатные молдинги Opel Vectra C 2002-2008 (нержавеющая сталь)
Марка/модель автомобиля
Opel Vectra 2002 — 2008
Номер товара
85325
3 329Р
Молдинги на двери Toyota Hilux Revo 2015 — нв (шагрень)
Марка/модель автомобиля
Toyota Hilux 2015 — нв
Номер товара
54331
11 500Р
Молдинги дверей (нержавеющая сталь)
Марка/модель автомобиля
Volkswagen Bora 1998 — 2004
Номер товара
30922
3 990Р
Молдинги Grand Starex H-1 (2007 — 2017) хром 8 шт
Марка/модель автомобиля
Hyundai Grand Starex H-1 2007 — 2017
Марка/модель автомобиля
Ford Tourneo Custom 2013 — нв
Номер товара
75011
9 408Р
Молдинги на двери Chevrolet Aveo 2011-2015 (седан)
Марка/модель автомобиля
Chevrolet Aveo 2011 — 2015
Номер товара
83825
3 741Р
1
2
3
4
5
6
. ..
17
В архитектуре и дизайне понятие «молдинг» относится к лепнине на дверях, на окнах, на стенах, но если говорить про молдинги на двери автомобиля, то это не только украшение, но и достаточно функциональная деталь. Эти аксессуары на автомобильные двери помогают сокрыть недостатки кузова, а также обеспечивают дополнительную защиту.
Какие бывают молдинги Главное преимущество аксессуаров – они могут подходить разным моделям. Поэтому вполне реально купить универсальные молдинги на двери автомобиля. Существует два основных типа:
1. Декоративные. Они крепятся на поверхности боковых дверей, иногда на передней двери, создавая более «солидный» внешний вид автомобиля.
2. Косметически-защитные. Эти молдинги для машины на двери обеспечивают защиту от механических воздействий. Дополнительно можно замаскировать небольшие вмятины, которые не стоят того, чтобы обращаться за выправлением кузова, но все же раздражают владельца.
Большинство аксессуаров могут предложить обе функции.
Материалы для молдингов Материалы зависят от типа молдинга и его использования. Основные это:
• Резина – из нее делают торцевые молдинги, применяют для защиты от влаги и грязи, используют на стыке кузова и двери.
• Металл и резина – это сочетание дает превосходную защиту. Такой аксессуар выдерживает даже не слишком сильный удар другого автомобиля.
• Резина с пластиком – недорогая опция, которая в большей степени декоративная, но хорошо защищает окна и кромку двери.
• Виниловые – хорошая защита для бампера.
• Алюминиевые – самые прочные молдинги, принимают на себя все удары без труда, к тому же отлично смотрятся.
У нас вы сможете найти любой тип молдинга для вашего авто.
Ваш автомобиль — ваш ребенок. Вы не хотите, чтобы это выглядело стоковым. Или еще хуже: как будто кто-то взломал пользовательское задание. MyCar Trim предлагает боковые молдинги профессионального уровня, изготовленные специально для вашего автомобиля.
Стильный дизайн
Изготовлено на заказ
Создан на века
Купить сейчас
Azure C
Azure S
Venom B
Venom S
Chrome XS
Стильная езда
Выберите один из 5 стилей автомобильных молдингов, созданных с учетом вашей индивидуальности и адаптированных к вашему автомобилю.
Ищете ли вы классический, смелый или утонченный стиль, вы найдете идеальную отделку для своего автомобиля. Наши боковые молдинги вырезаны лазером и мастерски собраны с максимальным вниманием к деталям.
Купить сейчас
Пусть ваш автомобиль говорит с людьми. Вы выбираете текст.
Color-Match Your Paint
Представьте себе послепродажную отделку, которая выглядит так, будто ее сняли с производства. Когда вы выберете наш вариант подбора цвета, мы покрасим вашу отделку в цвет вашего автомобиля!
Купить сейчас
Просто как 1-2-3
3 быстрых шага:
Очистка
Направляющая
Палка
Ознакомьтесь с нашим мини-руководством по установке. Мы бы сделали его длиннее, если бы могли, но установка слишком проста.
Купить сейчас
Посмотрите, как Дэвид устанавливает нашу отделку за считанные минуты!
Создан на века
Уникальный процесс проектирования MyCar Trim — это то, благодаря чему мы известны своей надежностью, как скала. Наша отделка действительно сделана, чтобы выдержать испытание временем.
Краска, которая не трескается и не стирается
Самовосстанавливающаяся поверхность
Сильный клей, покрывающий все детали
Самовосстановление Прозрачное покрытие
Защитите свои двери
Если бы все так же хорошо относились к вашей машине, как и вы, вам не о чем было бы беспокоиться. Но это просто не реальность. Защитите свои двери от неизбежных вмятин с помощью наших прочных и стильных молдингов.
Купить сейчас
Прямая служба
Хотите получить прямую связь с производителем нестандартной отделки? У вас есть один! Ваши индивидуальные автомобильные молдинги отправляются прямо с нашего завода к вашей двери.
Любимый во всем мире
Вау! Они выглядят фантастически. Я обязательно вас порекомендую».
Хромированный молдинг, который можно использовать практически в любом месте внутри или снаружи вашего автомобиля
Наша цена: $23,95
Черный и хромированный боковой молдинг Style Guard (5/8″ x 7 футов)
Черный и хромированный боковой молдинг, который придает стильный вид и одновременно защищает 02 Style Guard Хромированная и черная боковая накладка (1-1 /8″ x 7 футов)
Черные и хромированные боковые молдинги, которые добавляют стиль и защиту
Наша цена: $34,96
Цена продажи: $19,96
Вы экономите: $15,00
90 170
Защитная накладка Style Guard Хром и черный боковой молдинг (2 дюйма x 16 футов)
Черный и хромированные боковые молдинги, которые добавляют стиль и защиту
Наша цена: 55,95 $
Цена продажи: 51,95 $
Вы экономите: 4,00 $
Изготовленный на заказ черный молдинг кузова (1″ x 14) футов)
Предотвращает и защищает ваши двери от сколов и трещин, которые могут привести к ржавчине
Наша цена: 29,96 $
Цена продажи: 19,96 $
Вы экономите: 10,00 $
90 167
Универсальный боковой молдинг Style Guard (2 дюйма) x 18 футов)
1 Обзор
Боковые молдинги для грузовиков и фургонов, нанесенные с помощью клея 3M Доступны в черном/хромированном или хромированном исполнении
Наша цена: 51,96 $
Цена продажи: 39,96 $
Вы экономите: 12,0 $ 0
Style Guard Chevy Truck Black & Chrome Боковые молдинги (2″ x 24 фута)