Ближний свет фар

Ближний свет фактически является основным во время управления автомобилем. Улучшения в характеристику ближнего света фар включают:

• получение асимметричной картины ближнего света фар, которая характеризуется (при правостороннем движении автомобилей) растянутым визуальным диапазоном вдоль правой стороны дороги;
• введение технически прогрессивных систем фар, характерной чертой которых являются сложные геометрические формы (PES, HNS, PD2), предназначенные для повышения уровня эффективности до 50%;
• фара «Litronic» с газоразрядной лампой (световой дугой) может выдавать света в два с лишним раза больше по сравнению с галогенными устройствами;

Рисунок 1 – Ближний свет фары

Фары ближнего света при светораспределении требуют линии раздела между освещенной и неосвещенной зонами (светотеневая граница). Это достигается использованием галогенных фар с лампами h5 и фар Litronic с газоразрядными лампами D2R, у которых имеются светоотражающий колпак (h5) или экран (D2R). В наиболее распространенных фарах (лампы h2, H7, HB4) эта линия раздела создается специальными светоотражающими нитями накала.

В результате получали схему распределения типа «тень выше – яркость ниже» с приемлемыми визуальными диапазонами для всех условий управления автомобилем. В такой схеме ослепление, которому подвергаются водители приближающегося транспортного потока, находится в разумных пределах, хотя в то же время одновременно обеспечиваются относительно высокие уровни освещения в зоне ниже светотеневой линии.

Картина распределения света должна сочетать максимальные визуальные диапазоны с минимальным эффектом ослепления. Эти требования дополняются необходимостью обеспечения зоны освещенности непосредственно впереди автомобиля. Например, фары должны оказывать помощь во время совершения поворота, то есть схема распределения света должна простираться за левые и правые края дорожного покрытия.

Автомобильные фары должны оцениваться по их техническим и эксплуатационным характеристикам. Среди предъявляемых к фарам требований – уровень минимальной освещенности, при которой еще обеспечивается приемлемая видимость дорожного покрытия и максимальный уровень силы света, при котором еще не имеет место ослепление водителей встречных автомобилей.

Другие статьи по системам освещения авто

• Отражатели фар. Физические параметры и конструкция
• Ступенчатые отражатели
• Фары VFR, HNS, PES
• Фара Litronic
• Автомобильные лампы — возможные неисправности
• Отражатели и рассеиватели
• Возможные неисправности рассеивателей и отражателей
• Американская система освещения
• Устройства регулировки фар
• Система очистки фар
• Противотуманные фары
• Светосигнальная аппаратура
• Указатели поворотов и аварийная сигнализация
• Другие приборы освещения автомобиля
• Неисправности световых приборов
• Функции автомобильного освещения
• Приборы освещения – нормы и правила
• Приборы освещения — термины и определения
• Требования к фарам и отражателям
• Дальний свет фар автомобиля
• Основные фары, европейские нормы и правила
• Испытания и регулировка света фар
• Основное головное освещение в США

Чем ближний свет автомобилей отличается от дальнего и когда их нужно переключать | Бери и Делай

25. 02.2022

У машин есть несколько видов сигнальных огней: указатели поворота, которые также служат аварийными сигналами, задние фары, расположенные рядом со стоп-сигналами, и фары, которые могут работать в разных режимах. В нашей статье мы подробно рассмотрим, как правильно использовать ближний и дальний свет фар, ведь это простой способ повысить безопасность на дороге.

Мы в «Бери и Делай» подробно расскажем, когда и какой свет нужно использовать.

Что такое фары дальнего и ближнего света?

Фары дальнего света — это самый яркий тип фар на неспециализированных транспортных средствах. Они расположены под углом выше, чем фары ближнего света, что позволяет водителю видеть большую часть дороги. Их используют только на неосвещенных участках дороги в ночное время. Основная цель дальнего света состоит в том, чтобы дать водителю лучшую видимость на дороге. Кстати, водитель может обновить лампы фар дальнего света. Для этого доступно множество вариантов, включая модернизированные галогенные лампы, светодиодные лампы или комплекты для преобразования HID. Фары ближнего света помогают освещать расстояние от 50 до 75 м перед автомобилем. Это наиболее часто используемый тип фар, они ярче, чем габаритные огни, и наклонены вниз, к дороге. В отличие от дневных ходовых огней, фары ближнего света не только делают вашу машину более заметной для окружающих, но и улучшают водителю видимость в темноте, сумерках и в плохую погоду. Важно отметить, что в фарах ближнего света используется только белый цвет ламп. Также главной особенностью фар ближнего света является то, что их луч светит несимметрично. Правая сторона освещена больше, чем левая, поэтому встречный транспорт не ослепляется и в то же время водитель хорошо видит разметку и дорожные знаки. Основное назначение фар ближнего света — обеспечение безопасности других участников дорожного движения.

Когда какие фары использовать

Ближний свет ограничен примерно 50–70 м хода, и луч светит вниз, чтобы обеспечить полную видимость впереди. Дальний свет направлен прямо вперед и создает видимость на расстоянии до 105–120 м. Луч намного мощнее и из-за этого может сильно ухудшить видимость встречного транспорта. Принимать решение, когда использовать дальний или ближний свет фар, надо исходя из таких условий, как:

• темнота на улице
• где находятся другие машины на дороге
• погодные условия

Использование дальнего света в неблагоприятных погодных условиях может вызвать ослепление, что делает его небезопасным. И каждый раз, когда дальний свет может ослепить кого-то на проезжей части или рядом с ней, водитель должен переключиться на ближний свет. Однако, как правило, нужно использовать дальний свет как в городах, так и на сельских дорогах ночью, когда рядом нет других транспортных средств и погодные условия благоприятны. Основное различие между фарами ближнего и дальнего света заключается в том, что ближний свет используется для обычного вождения в ночное время, а дальний свет используется для вождения в сельской местности или на небольших дорогах со слабым освещением или без него.

Как переключиться с ближнего света на дальний

Чтобы включить дальний свет, сдвиньте рычаг указателя поворота от себя в сторону приборной панели. Когда он встанет на место с характерным щелчком, должен загореться индикатор дальнего света, подтверждая, что фары дальнего света включены. Чтобы снова включить ближний свет, потяните рычаг указателя поворота назад на себя, пока не услышите щелчок. Индикатор дальнего света погаснет. В некоторых новых моделях автомобилей есть интересная технология — система помощи при включении дальнего света. Эта функция автоматически настраивает фары в правильное положение, поэтому водителю не нужно ничего делать самому.

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Существуют ли разные лампы для дальнего и ближнего света?

Существуют ли разные лампы для дальнего и ближнего света?

• Дальний и ближний свет выполняют важную функцию в фарах вашего автомобиля, но в чем разница?
• Дальний и ближний свет используются по-разному: ближний свет чаще всего используется для вождения в дневное время, а дальний свет используется реже.
• Лампы с одинарной нитью накаливания имеют две отдельные лампы, тогда как лампы с двумя нитями накаливания содержат две нити накаливания в одной колбе.
• Знание того, как работают различные фары вашего автомобиля, поможет вам найти правильные лампы, когда дело доходит до замены.
• Когда вы будете готовы, вы можете купить наш ассортимент сменных ламп для фар.

Дальний и ближний свет — это две разные части фар вашего автомобиля.

И дальний, и ближний свет фар являются важными элементами безопасности вашего автомобиля, но многие водители не знают, используются ли в их автомобиле разные лампы для дальнего и ближнего света.

Правда в том, что все зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите.

Давайте подробнее рассмотрим дальний и ближний свет и лампочки, которые вам нужны для каждого из них.

Фары дальнего света

Фары дальнего света используются, когда на улице кромешная тьма или когда вы едете по извилистой проселочной дороге в темноте.

Большинство водителей не очень часто используют дальний свет, но без них точно не хочется.

Дальний свет направлен прямо вперед, а ближний свет направлен вниз к дороге. Из-за такого угла дальний свет в некоторых ситуациях может быть опасен.

Когда следует использовать дальний свет фар?

Вы не хотите включать дальний свет, когда вы едете прямо за кем-то другим или если на встречной полосе есть встречный транспорт. В таких случаях дальний свет может ослепить другого водителя.

Например, вы должны включать дальний свет фар только в полной темноте на неосвещенных проселочных дорогах, хотя вам следует снова включить ближний свет фар, когда вы видите приближающийся на расстоянии встречный автомобиль.

Как использовать дальний свет фар?

Также известные как фары дальнего света, они будут представлены значком, напоминающим букву «D» с прямыми линиями на рычаге рулевого колеса.

Наведение на них переключателя включит фары дальнего света, и при их включении на приборной панели должен загореться значок.

Фары ближнего света

Фары ближнего света используются гораздо чаще. В любое время, когда на улице темно или даже когда идет дождь, водители должны использовать ближний свет.

В отличие от фар дальнего света, они направлены вниз под углом, чтобы лучше освещать дорогу. Вот почему ближний свет в некоторых частях мира называют фарами ближнего света.

Это также означает, что вы можете безопасно использовать ближний свет даже посреди движения. Однако ближний свет не такой яркий, как дальний, и менее эффективен на темных пустых дорогах.

Когда следует использовать фары ближнего света?

Фары ближнего света следует использовать в таких условиях, как плохой дневной свет, дождь, снег и гололед, поскольку использование фар дальнего света в этих условиях может привести к ослеплению других водителей отражениями.

Обязательно используйте их при приближении к встречным транспортным средствам и используйте их в более хорошо освещенных местах, например, в оживленных городах.

Как пользоваться фарами ближнего света?

Ваши фары ближнего света — это ваши фары ближнего света, это еще одно название, под которым они широко известны.

Чтобы включить их, вам нужно найти значок, напоминающий букву «D» с наклонными линиями влево на правильном рычаге рулевого колеса.

Когда вы наводите переключатель на этот значок, он должен отображаться на приборной панели вашего автомобиля, чтобы вы знали, что они включены.

Узнайте больше о различных типах фар, включая ближний свет, здесь.

Типы ламп

Итак, в фарах дальнего и ближнего света используются разные лампы?

Все зависит от типа лампы головного света в вашем автомобиле.

Некоторые лампы можно использовать как для дальнего, так и для ближнего света. Другие автомобили переключаются между двумя разными лампочками…

Лампы с одинарной нитью накаливания

Лампы с одной нитью накала, как следует из названия, имеют только одну нить накала. Поэтому у них есть только две настройки — они либо выключены, либо включены.

Автомобили, в фарах которых используются лампы с одинарной нитью накаливания, имеют две отдельные лампы. Одна лампа работает как фара ближнего или ближнего света, а другую можно включить для создания более яркого дальнего или дальнего света.

Во многих автомобилях используются лампы с одной нитью накаливания. Наиболее распространенными лампами для фар с одной нитью накаливания являются лампы H7, H2 и H4.

Двойные лампы накаливания

Лампы с двумя нитями накаливания содержат две нити накала в одной колбе. Это позволяет лампочке одновременно выполнять функции фар дальнего и ближнего света.

При включенной нижней нити лампа действует как ближний свет. Когда оба включены, лампочка ярче и работает как фара дальнего света.

Совет: Наиболее распространенной лампой с двойной нитью накаливания, используемой в фарах, является лампа 9003 (HB2/h5). Автомобили, в которых используются эти лампы с двойной нитью накаливания, могут облегчить жизнь водителям.

Вместо того, чтобы покупать и заменять четыре отдельные лампы накаливания, владельцам автомобилей с двойными лампами накаливания нужны только две.

Независимо от того, используются ли в вашем автомобиле лампы накаливания с одной или двумя нитями накаливания, у вас есть множество вариантов, когда речь заходит о лампах для фар.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом ламп для фар с одинарной и двойной нитью накаливания, а также ламп для любых других потребностей в автомобильном освещении!

Есть вопрос?

Наша команда обслуживания клиентов готова помочь онлайн, позвоните нам по телефону 01924 334180 или свяжитесь с нашей страницей в Facebook.

Чем ксеноновые фары ближнего света отличаются от светодиодных фар ближнего света?

26 июля

от Дэнни Лейбовиц Фары — полное руководство по автомобильному освещению

Хотите верьте, хотите нет, но тип фар вашего автомобиля или грузовика может оказать серьезное влияние на вашу безопасность. Недостаточно просто иметь работающие фары — вам нужно убедиться, что вы используете наилучшие лампы для фар для максимальной эффективности и надежности, когда отправляетесь в путь.

Для начала давайте рассмотрим разницу между газоразрядными (HID) лампами ближнего света, также обычно называемыми ксеноновыми газовыми фарами, и светодиодными (светоизлучающими диодами) фарами ближнего света.

Ознакомившись с ключевыми отличиями, вы сможете сделать правильный выбор для модернизации системы освещения фар вашего автомобиля.

Что такое фары ближнего света?

Прежде чем сравнивать светодиодные и газоразрядные лампы ближнего света друг с другом, вы должны понять, что такое лампы ближнего света и чем они отличаются от ламп дальнего света.

• Лампы ближнего света служат основным источником света в вашем автомобиле.

• Это наиболее часто используемая функция освещения.

• По сути, ближний свет используется в большинстве повседневных сценариев вождения.

• Ближний свет направлен к дороге, а дальний направлен вверх.

• Лампы ближнего света всегда следует использовать в условиях низкой освещенности.

• Для сравнения, лампы дальнего света являются дополнительным источником света, используемым вашим автомобилем или грузовиком.

• Фары дальнего света используются очень редко — обычно только в очень темных условиях и на полностью темных или неосвещенных дорогах.

• Примеры условий, в которых может использоваться дальний свет, включают проселочные дороги, проселочные дороги и улицы с очень небольшим количеством других источников света или без них.

• Другим важным фактором, который следует учитывать при использовании фар дальнего света, является то, что их следует использовать только в случае необходимости и с короткими интервалами.

• Почему? Потому что их яркость может временно ослепить встречный транспорт, создавая угрозу безопасности для всех участников.

Разница между ксеноновыми и светодиодными фарами ближнего света

И светодиодные, и ксеноновые фары ближнего света выпускаются в различных моделях.

Вот некоторые ключевые различия между ними:

• В светодиодных лампах для фар используется электричество, в то время как в газоразрядных фарах HID используется газ ксенон.

• Несмотря на то, что как светодиодные, так и газоразрядные фары намного превосходят старые стандартные галогенные лампы, светодиодные лампы лидируют, когда речь идет об энергоэффективности.

• Светодиодные и газоразрядные лампы более энергоэффективны по сравнению с галогенными лампами, но светодиоды немного более эффективны, чем газоразрядные и галогенные модели.

• Когда дело доходит до выбора цвета, газоразрядные и светодиодные лампы доступны в различных вариантах, а не только в белом.

• Две более современные версии ламп накаливания несколько отличаются по форме.

• Например, светодиодные лампы обычно имеют диоды, фиксаторы и радиаторы как часть их конструкции.

• Лампы HID могут включать в себя такие детали, как внешние колбы, внутренние камеры, электроды и фиксирующие выступы.

• Из-за различных компонентов форма колбы может варьироваться от модели к модели.

• Что касается времени запуска Что касается времени запуска, светодиодные фонари включаются мгновенно, в то время как ксеноновые фары обычно требуют немного больше времени.

• Причина задержки? Нагревательный элемент в лампах HID фар.

• Теперь поговорим о сроке службы. Это важный элемент для водителей, сравнивающих лампы для фар, чтобы выбрать правильный выбор для своего автомобиля или грузовика.

• Что касается долговечных ламп, то на первое место выходят светодиодные лампы.

• Срок службы светодиодных ламп составляет примерно 45 000 часов, а газоразрядных ламп — примерно 15 000 часов.

• В то время как светодиодные лампы служат значительно дольше, чем ксеноновые лампы, ксеноновые лампы дают более яркий свет, проникая в темноту и улучшая видимость.

• И светодиодные, и газоразрядные лампы служат гораздо дольше, чем заводские галогенные лампы.

Какой выбрать?

Теперь, когда вы знаете разницу между ксеноновыми и светодиодными фарами ближнего света, вы можете принять взвешенное решение о том, какие из них лучше всего подходят для вашей поездки.

• Совместимость — это первый фактор, который необходимо учитывать. Underground Lighting имеет очень удобную и удобную функцию поиска, которая позволяет вам вводить информацию о марке, модели и годе вашего автомобиля для получения настраиваемых результатов совместимости.

• Вы сможете использовать эти результаты, чтобы точно определить, какие светодиодные или газоразрядные фары ближнего света (в дополнение к другим продуктам для автомобильного освещения) будут безупречно работать с вашим автомобилем или грузовиком.

Как правильно ездить на вариаторе? — VI

1. 14.02.2011, 21:51 #1

   Как правильно ездить на вариаторе?

   Можно ли на варике ездить накатом? Допустим у меня такая привычка есть, когда в городе далеко впереди вижу красный цвет светофора, переключаюсь в режим N (нитралка) и качусь примерно 60км\ч. Опасно ли это для варика? А то слышал что машину можно транспортировать на тросе до 20км\ч для автомата. А как для варика?
   Еще вопрос.
   Мне вот товарищ сказал, что в пробках лучше не стоять на тормозе, иначе коробка сильно нагревается, лучше переключаться на N. Да и нагрузка на коробку меньше, расход топлива. Так ли это?

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 14. 02.2011, 22:03 #2

   Итак.
   На тормозе стоять можно.
   На нейтралке разрешено кататься с заведенным двигателем, с заглушенным до 30-40 км. На 4WD это запрешено вообще НА.
   Только вот это твое переключение топливо не экономить почти, проще просто отпустить газ и ехать на холостой акселерации.
   Нейтрать в принципе нужен для того что если ты оставляешь машину на большем уклоне то нагрузка на коробку будет тогда ставишь в место Р режим N и ручник

   ———- Сообщение добавлено в 21:03 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 21:00 ———-

   Так к слову)))

   Сообщение от Sonra44

   Миф №1: Вариатор не надёжен
   Полный бред, пожалуй это самая надёжная коробка передач.
   Если вы не будете забывать своевременно менять масло то он вам прослужит долго, по заявлениям одного из японских журналов который собирал данные о ремонте Хонд в японских сервисах, даже после 200 000т пробега вариаторы не подвергались ремонту.
   Естественно при условии их правильной эксплуатации.
   Что означают данные условия кроме как менять масло своевременно мне узнать так и не удалось.

   Миф №2: Вариатор не спортивен
   Очередной бред, по тестам «ЗА РУЛЁМ» на блезняшках Хондах вариатор выигрывал у РКП на 402 метрах 0.1 сек.
   Но он создан не для гонок и постоянные «драговые» режимы думаю будут для него губительны.

   Миф №3: Вариатор увеличивает расход бензина
   Тут всё с точнстью до наоборот он наоборот снижает расход бензина за счёт своей возможности менять передаточные числа, это значит обороты у вас могут стоять ровно на 1600 а машина будет уверенно набирать скорость.

   Миф №4: Вариатор можно использовать за 130 лашадками
   Хонда разработала вариатор для двигателей до 130 лошадей, использование его на двигателях более 130 приведёт к его быстрому выходу из строя.
   Если вы хотите в будущем подвергнуть двигатель серьёздному тюнингку то вариатор вам ни к чему.

   Если вы не гонщик то Вариатор просто идеально подойдёт вам, это как бочка мёда, но в каждой бочке мёда есть своя ложка дёгтя и я её сейчас туда брошу

   И так о минусах, все минусы из разряда Российской действительности и не более:
   Минус №1: Работа вариатора зависит от многих датчиков
   А это значит что сбой в показаниях любого из используемых вариатором датчиков, причём не в самом датчике а например в проводе идущего от датчика приведёт к не верной работе Варатора, что и порадило Миф о ненадёжности, как правило первая рекция такая «Всё вариатор умирает».
   Так было и со мной, уже думал о продаже, оказалось был перетёрт всего 1 провод, кусок изолетнты решил все проблемы. Вообщем найти причину сбоя в работе вариатора весьма проблематично.
   Отсюда минус номер 2.

   Минус №2: Вариатору требуется фирменное диагностическое оборудование
   В нашей суровой действительности как правило только в Очень крупных городах есть станции обладающие фирменными сканерами и соотвествующем персоналом способным продеогностировать вариатор а не лезть в него кривыми руками называя вам астрономические цифры ремонта.
   И если в вашем городе нет хорошего СТО по Хондам где есть гарантированно хорошие мастера и оборудование, порекомендую отказатся от Вараитора.
   Ибо в случае проблеммы самостоятеьно провести диагностику практически не реально.

   Минус №3: Вараиору требуются настоящие специалисты
   Если уже не дай бог действительно дойдёт до поломки сего агрегата то лезть в него самому не рекомендуюется ибо его конструкция доволно сложна и среднестатистическому Петровичу из дворогово СТО даже с ящиком водки в ней не разобратся.
   А цена у данного агрегата внушительная 2500 зелёных (новый). + Хонда не продаёт его по частям, только в сборе.

   Минус №4: Вариатор не любит «дуть» на холодную
   Зимой вариатор нужно сперва прогреть тихой ездой ибо на холодную меняется свойства масла. а это может привести к нежелательным последствиям если вы будуите «дуть» на холодну.

   Ну а теперь мои личные впечателения.
   Я доволен, не смотря на минусы я доволен.
   Я не мучаю автомобиль запредельными режимами, я «мирный» участник движения и вариатор мне подходит.
   Даже не смотря на на отсуствие в моём городе спецов по Хондам.

   Помните, взяв вариатор при отсуствии фирменного СТО вы остаётесь Один на Один с любой проблемой которая будет с ним связанна.
   Пожалуй я считаю отсуствие фирменного СТО едиснтвенными стоящим минусом по которому не стоит брать вариатор, во всём остальном если вы не «гонщик» он просто для вас.

   Ответить с цитированием

   ---

4. 14. 02.2011, 22:50 #3

   Сообщение от Sonra44

   Только вот это твое переключение топливо не экономить почти, проще просто отпустить газ и ехать на холостой акселерации.

   Ну во первых. Когда я переключаюсь на нетралку, машина заметно легче катится.
   во вторых. Когда я отпускаю педаль акселератора при включенной передаче обороты двигателя держатся примерно 1000-1200об, а на нейтральной при хорошо прогретом двигателе всего 500об. Я думаю все равно хоть маленькая, но экономия есть?!
   не знаю, как других. Но когда я включаю режим D, при тормозе, происходит едва уловимый толчок, такое ощущение что машина пытается вырваться. Двигатель начинает работать как то по другому, тяжело. Значит, я так думаю на коробку идет нагрузка? И на двигатель тоже. Обороты повышаются.
   И хотелось бы узнать. .. До какой температуры зимой вариатор нужно прогревать? Я прогреваю примерно, до того момента когда стрелка подымется на 4мм от нижней линии, это примернн 10-15 мин прогрева. Но все равно когда трогаюсь машина по началу какая то туповатая, трогается не сразу, приходится давить педаль чуть больше чем обычно, не динамично разгоняется. Но буквально проехав километра 2, все приходит постепенно в норму. Это норма?
   Еще прочитал в какой то книге, что на автомате в зимний период, при движении нужно при начале движения, по переключать все передачи, по сек 5. Я так и делаю. А потом трогаюсь. Фигня все это?
   Масло Z1, заливал предыдущий хозяин 4000 км назад. Масло чистое.
   Не судите строго, на вариаторе езжу с начала зимы, до этого не ездил. Летом вообще не ездил. И вообще для меня вариатор не изведанный зверь.

   Ответить с цитированием

   ---

5. 15. 02.2011, 01:47 #4

   AL_PACINO, вот ссылка, читай и наслаждайся

   Ответить с цитированием

   ---

6. 15.02.2011, 06:32 #5

   AL_PACINO,
   ты забываешь об одной особенности эко-втека — на при длвижении в положении Д и оборотах больше 1000 у двига работает только 12 клапанов и в цилиндры поступает обедненная смесь, поэтому я не уверен что ты реально получаешь заметную экономию (ну возможно на фоне общего пробега экономия 1-2%)

   Ответить с цитированием

   ---

7. 15. 02.2011, 10:35 #6

   AL_PACINO,
   Ты когбудьТО задавая вопросы, хотел услышать поэму о том что ты праФФ)
   Вариатор это тип автомата. Автоматы бывают разные.
   Про 500 оборотов, я бы советовал тебе отрегулировать датчик ХХ пока твой двигатель не загнулся от детонации неправильной смеси. 600-700 норма.
   Обороты ДВС у тебя держаться от вращения колес.
   В общем грубо говоря экономить на топливе 1%, подграбливая движок это не по Хондовски)))
   15 минут прогрева это круто конечно) но думаю что и 5-10 достаточно, опять таки зависит от мороза.
   Греть автомат можно просто в положение D на тормозе 1-2 мин
   Короче не парься )

   Ответить с цитированием

   ---

8. 15.02. 2011, 12:20 #7

   Сообщение от Sonra44

   Вариатор это тип автомата.

   с дуба упал что ли?))) это принципиально совершенно иное устройство))
   С остальным согласен.

   AL_PACINO,
   Переключатся между нейтралью и D можно сколько хочешь, но при переключении с нейтрали на D в движении учти, что это сильнее изнашивает фрикционую муфту.

   Ответить с цитированием

   ---

9. 15.02.2011, 13:34 #8

   Масло Z1, заливал предыдущий хозяин 4000 км назад. Масло чистое.

   Люди вы поняли че он написал!

   машИна заметно легче едет на N потому ЧТО у тебя вариатор померает !

   Z1 масло для АКПП хонда

   ———- Сообщение добавлено в 12:34 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:33 ———-

   Сообщение от majei

   с дуба упал что ли?))) это принципиально совершенно иное устройство))
   С остальным согласен.

   AL_PACINO,
   Переключатся между нейтралью и D можно сколько хочешь, но при переключении с нейтрали на D в движении учти, что это сильнее изнашивает фрикционую муфту.

   он наверно сказать хотел что вареатор это тип трансмиссии) без ступенчатой)

   Ответить с цитированием

   ---

10. 15.02.2011, 14:41 #9

    НУ харе меня опускать)))
    я имел в веду что коробка автомат это то что само переключает передачи. с возможностью или без возможности корректировки

    Ответить с цитированием

    ---

11. 15.02.2011, 14:45 #10

    Сообщение от SashaSATA

    Масло Z1, заливал предыдущий хозяин 4000 км назад. Масло чистое. Люди вы поняли че он написал! машИна заметно легче едет на N потому ЧТО у тебя вариатор померает ! Z1 масло для АКПП хонда

    не пиши муйню пожалуйста))))) ничего у него не помирает! Ничего страшного в том что у него там Z1 нет, до появления HMMF в каждом варике была Z1, это уже после того как ускоглазые разработали масло специально для вариков, они стали рекомендовать лить HMMF, а не Z1.

    Ответить с цитированием

    ---

Как правильно ездить на машине с вариатором?

Статьи › Чем отличается › Чем отличается автомат от вариатора?

Несколько советов опытных автомобилистов

• Не стоит ездить долго на высокой скорости. Вариатор не любит длительную высокоскоростную эксплуатацию (более 150 км/ч).
• Не совершайте резких ускорений!
• Не ездите «на холодную».
• Не буксуйте и не дрифтуйте.
• Обязательно прогревайте двигатель!

1. Что нельзя делать на машине с вариатором?
2. Как правильно переключать скорости на вариаторе?
3. Нужно ли ставить вариатор на нейтраль на светофоре?
4. Можно ли на вариатор и переключается на ходу?
5. Чего боится коробка вариатор?
6. Как можно убить вариатор?
7. Для чего нужен режим L на вариаторе?
8. Какие минусы у вариатора?
9. Как не надо ездить на вариаторе?
10. Какое расстояние можно проехать на вариаторе?
11. Нужно ли переводить коробку в нейтраль?
12. Как поставить на нейтралку вариатор?
13. Почему люди не любят вариатор?
14. Как понять что вариатор умирает?
15. Сколько нужно прогревать машину с вариатором?
16. Можно ли резко ускоряться при движении на вариаторе?
17. Нужно ли ставить на ручник машину с вариатором?
18. Как узнать в каком состоянии вариатор?
19. Как часто ломается вариатор?
20. Что означает буква S на вариаторе?
21. Можно ли газовать с вариатором?
22. Почему нельзя тянуть на вариаторе?
23. Как правильно ездить зимой на вариаторе?
24. Можно ли вытаскивать на вариаторе?

Что нельзя делать на машине с вариатором?

Также на машинах с вариатором следует избегать пробуксовок, особенно длительных, при езде в тяжелых внедорожных условиях. В таких случаях происходит экстремальное воздействие на все ключевые детали трансмиссии, что обычно заканчивается перегревом, либо, что еще хуже, растяжением или обрывом ремня.

Как правильно переключать скорости на вариаторе?

Обгоны, ускорения на вариаторе:

• В режиме D плавно жмем на гашетку — в итоге вялое и плавное ускорение.
• В режиме D жмем тапку впол — итог, 0.5 секунды задумчивости, обороты подскакивают получаем уверенное ускорение.

Нужно ли ставить вариатор на нейтраль на светофоре?

Одной из самых распространенных ошибок в обращении с вариаторами является нейтраль в пробках и на долгих светофорах. Чем руководствуются люди, делающие это, не очень понятно, но так делать не стоит. Если очень лениво держать ногу на тормозе, лучше просто перевести рычаг КПП в «Паркинг».

Можно ли на вариатор и переключается на ходу?

Нельзя переключаться в движении с N на Ds. Запрещается переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) во время движения. В результате случайного перевода рычага переключения режимов в положение P (стоянка) или R (задний ход) возможна серьезная авария либо потеря возможности торможения двигателем.

Чего боится коробка вариатор?

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу. Чем чаще вы будете «гонять» со светофора — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

Как можно убить вариатор?

Собрали семь распространённых ошибок, которые могут навредить трансмиссии и прикончить её раньше времени:

• Слишком резкие старты
• Старт с двух педалей
• Езда с пробуксовкой
• Суровый оффроуд и режим «трактора»
• Неправильное и несвоевременное обслуживание
• Переключение в нейтраль во время езды накатом

Для чего нужен режим L на вариаторе?

Режим L — режим LOW, т. е. пониженная передача. Как на классических автоматах, так и на вариаторах коробка в этом режиме не переключает передачи выше 2.

Какие минусы у вариатора?

Дорогой в ремонте; небольшой ресурс ремня у активного водителя; дорогое масло для замены; невозможно использовать спортивные приемы вождения (настройки вариатора в большинстве случаев это не позволяют).

Как не надо ездить на вариаторе?

Просто так, стоя на месте, «коробку» такого типа не особо то и прогреешь — будет мешать система охлаждения рабочей жидкости. Поэтому у есть два пути, чтобы все-таки пользоваться автомобилем в сильные холода и не «запороть» вариатор: придется греть его либо на месте стоянки, либо в движении.

Какое расстояние можно проехать на вариаторе?

Большинство вариаторов ходит по 150 000 км и более.

Нужно ли переводить коробку в нейтраль?

Переключения «автомата» или «робота» во время остановки в «паркинг» или «нейтраль» не погубят коробку передач, но нужно понимать, какой трансмисси какие режимы подходят лучше.

Как поставить на нейтралку вариатор?

Прямо под заглушкой нащупайте рычажок, сдвиньте его и вуаля, можно переключать вариатор на нейтралку.

Почему люди не любят вариатор?

Вариаторы не любят пробуксовок при стартах со светофоров и частого буксования в грязи при движении по бездорожью. В результате, трансмиссия перегревается. А ремень не переносит резких рывков. Из-за этого он постепенно растягивается, и CVT выходит из строя.

Как понять что вариатор умирает?

Признаки неисправности вариатора:

• Появление скрежета или гула при движении авто.
• Нестабильное функционирование коробки передач, в особенности во время разгона.
• Провалы в тяге в любых режимах езды.
• Частые переходы коробки передач в аварийный режим.
• Неподвижность автомобиля.

Сколько нужно прогревать машину с вариатором?

Сколько нужно времени вариатору, чтобы прогреться

В первые 5-10 минут езды избегать резких ускорений, замедлений, пробуксовок, езды на высоких оборотах (более 2000-3000 об/мин). Около 5 минут. Достаточно прогреть двигатель перед движением. Рекомендуется соблюдение предосторожностей все время поездки.

Можно ли резко ускоряться при движении на вариаторе?

Резкий разгон и высокая скорость

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны — из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Нужно ли ставить на ручник машину с вариатором?

Ручник не нужен. Ездили на механике и привыкли к ручнику — отвыкайте. Давайте посмотрим, что дает режим P (parking). Когда вы ставите в него, то коробка передач (в нашем случае вариатор) блокируется специальным выступом у шестеренки.

Как узнать в каком состоянии вариатор?

Как вариант, для того, чтобы проверить состояние масла в вариаторе, можно использовать плотный, белый лист бумаги. Нанеся несколько капель жидкости на бумагу, необходимо проверить наличие в ней темных точечек или комочков. Если таковые имеются, это свидетельствует о том, что масло в вариаторе давно не менялось.

Как часто ломается вариатор?

Но статистика, которая, как известно, нейтральна ко всем, говорит об обратном: при правильном обслуживании и корректном использовании, вариатор «выхаживает» до 250—300 тысяч километров.

Что означает буква S на вариаторе?

Положение S — пониженный диапазон. При активации данного режима работы трансмиссия переключается в диапазон повышенных передаточных чисел, что способствует быстрым ускорениям при обгонах, а также обеспечивает возможность торможения двигателем.

Можно ли газовать с вариатором?

Прогреваем коробку

Делается это при помощи увеличения оборотов мотора, чтобы лучше разогнать масло в трансмиссии. Также категорически нельзя сильно газовать первые полкилометра пути, лучше всего придерживаться скорости 40-50 км/ч. За это время вариатор успеет прогреться и войдёт в нормальный рабочий режим.

Почему нельзя тянуть на вариаторе?

В основе конструкции вариатора — стальной «ремень» или цепь, «цепляющаяся» за приводные валы лишь благодаря силе трения. Если усилие, которое вы заставляете предпринять машину, оказывается слишком высоким, этого трения может не хватить и ремень/цепь будет проскальзывать по валам.

Как правильно ездить зимой на вариаторе?

Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!

Можно ли вытаскивать на вариаторе?

Сложно однозначно ответить на вопрос «можно ли буксировать машину на вариаторе». При возникновении острой необходимости эту процедуру можно провести, но практиковать ее на постоянной основе категорически не рекомендуется, ведь значительные нагрузки с легкостью могут повредить конструкцию.

Справка по вариатору John Deere | Трактор Фанатики

Преследователь

Известный член

• 27 марта 2018 г.

• #1

Мне нужно какое-то руководство, чтобы разобраться с вариатором/сцеплением на 214. У меня он работал, но педаль сцепления не поднималась очень далеко. Поэтому я отрегулировал вариатор и снова поднял педаль. НО каждый раз, когда я нажимаю на педаль, она поднимается все меньше и меньше, пока не исчезнет совсем. Что дает?
Заранее спасибо!

Коротышка

Ржавая гайка

• 28 марта 2018 г.

• #2

Я хотел бы дать вам совет, но я никогда не трогал вариатор.

KennyP

Создатель Алисы

• 28 марта 2018 г.

• #3

У моего 112 есть такой, но проблем пока не было.

КенниП

Создатель Алисы

• 28 марта 2018 г.

• #4

Преследователь сказал:

Мне нужно какое-то руководство, чтобы разобраться с вариатором/сцеплением на 214. У меня он работал, но педаль сцепления не поднималась очень далеко. Поэтому я отрегулировал вариатор и снова поднял педаль. НО каждый раз, когда я нажимаю на педаль, она поднимается все меньше и меньше, пока не исчезнет совсем. Что дает?
Заранее спасибо!

Нажмите, чтобы развернуть. ..

У вас есть ТМ для этого? У меня может быть один.

Преследователь

Известный член

• 28 марта 2018 г.

• #5

Да, но это не помогает.

Kster526

Если бы у меня было больше места

• 28 марта 2018 г.

• #6

Убедитесь, что вариатор движется Chaser иногда заедает центральный центробежный шкив. Если он не движется свободно, это может быть причиной ваших головных болей. Я смазываю его ватной палочкой и небольшим количеством смазки, чтобы не замасливать ремни. Когда они действительно застревают, я пропитываю их проникающей жидкостью и оставляю на день или два, прежде чем надеваю ремни. Вы можете поставить его на подставки и поработать с ручкой лепестка и вариатора и посмотреть, двигается ли он.

Установка направления грузовых роликов

Содержание

Установка направления грузовых роликов

　　В каком направлении следует устанавливать грузовой ролик? В большинстве весовых роликов вы видите открытую сторону и сторону остановки. Эти две стороны что-то делают с тем, как вы ставите весовые ролики?

　　Ответ ДА. Согласно первому закону движения Ньютона, и ролики груза, и вариатор обладают инерцией, ролики груза имеют тенденцию оставаться в покое в момент, когда вариатор начинает вращаться, и поэтому важно установить ролики груза в правильном направлении.

　　В случае неправильного направления весовых роликов могут возникнуть следующие проблемы:

1. Повреждение из-за износа
   • Металлическая вставка (медная или железная) грузового ролика может немного отсоединиться от хомута (т.е. , внешняя пластиковая часть), оставаясь в рампе. Хотя медленно, это повредит вариатор.
2. Странные звуки
   • Из-за описанной выше проблемы металлическая вставка будет продолжать изнашивать стенку рампы, что затем будет издавать все более и более странные звуки.
3. Громкие странные звуки и плохая работа
   • В редких случаях металлическая вставка может полностью отвалиться от ошейника. Поскольку металл не остается в рампе, он становится прямым повреждением вариатора и пластины рампы, что приводит к странным звукам и плохой работе.

　　Поэтому крайне важно правильно направить ролики веса. Если вы не уверены в правильной ориентации, обратитесь в мастерскую по настройке или к профессиональному специалисту.

Базовая концепция

　　Чтобы сделать самокат самостоятельно, либо отправиться в магазин самокатов, вы можете найти полезную информацию о направлении установки грузовых роликов ниже.

　　Во-первых, нам нужно определить, где находится система трансмиссии, с левой или с правой стороны автомобиля. То, как вы размещаете грузовые ролики, может быть противоположным в этих двух типах транспортных средств. Как только вы узнаете, находится ли система трансмиссии с левой или с правой стороны автомобиля, вы можете следовать соответствующим рисункам ниже и правильно расположить опорные ролики.

---

Коробка передач слева

Ключи для установки

1. Следуйте схеме установки ниже. – EASY –

　　Расположите стопорные стороны против часовой стрелки.

2. Следуйте приведенному ниже рисунку установки. – EASY – ТОЛЬКО для скользящего роликового груза.

　　Определить направление установки роликового груза очень просто. Как вы можете видеть логотип Dr.Pulley на стопорной стороне, просто держите скользящий роликовый груз вертикально (то есть логотип Dr.Pulley вертикально) и вставьте его. Вот и все.

Примечание: Хотя большинство противовесов Dr.Pulley предназначены для автомобилей с левосторонней трансмиссией, , если они вам нужны для автомобиля с правосторонней трансмиссией, свяжитесь с нами.

---

Коробка передач справа

Ключи для установки

1. Следуйте схеме установки ниже. – EASY –

　　Расположите стопорные стороны по часовой стрелке.

---

Определение направления вращения вариатора

　　Для некоторых людей этот метод может быть немного сложнее, но как только вы узнаете, что за ним стоит, вы сможете быстро определить направление установки грузовых роликов.

Ремонт печки автомобиля своими руками

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Советы автолюбителю

Необходимость в ремонте печки обычно возникает, когда наступает холодное время года. Прохладным утром вы хотите включать отопитель, но он не производит тепла. В этом случае не каждый хочет посещать автосервис, и свободные средства есть не всегда. Ремонт печки автомобиля — благодаря самостоятельному ремонту можно сэкономить свои деньги и изучить принцип работы системы отопления вашей машины. 

Для ремонта печки вам потребуются запчасти для отопительной системы и системы охлаждения, а также охлаждающая жидкость.

Ремонт печки автомобиля своими руками

Вначале вам следует найти неисправность. Если вентилятор работает, но выдает холодный воздух, вам надо коснуться трубок, которые идут к печке от радиатора. Если же одна из трубок будет холодной, а другая горячей значит, произошло нарушение циркуляции воды.

При обеих горячих трубах происходит нарушение циркуляции воздуха. При этом силовой агрегат должен быть хорошо прогретым. Удостоверьтесь в том, что открыт краник печки, а также в исправности приводящих его тяг.

Вам надо обязательно удостовериться, что краник можно полностью открыть и закрыть, и в том, что отсутствуют его подтекания. В случае его неисправности, его следует заменить на новый, более качественный. Большинство опытных владельцев отечественных авто его выбрасывают, устанавливая взамен отрезок трубы подходящего размера.

Удостоверьтесь, в том, что охлаждающая система достаточно наполнена жидкостью. Ее надо долить до краев горловины, затем несколько раз утопить резко вниз педаль акселератора. Так вы избавите охлаждающую систему от воздушных пробок. При этом постарайтесь установить авто передними колесами на возвышенности. Частая причина того что отказывает печка заключается в засоренном радиаторе. В данном случае вам надо промыть охлаждающую систему.

Конструкцией системы охлаждения на автомобилях «Волга» не может быть обеспечена достаточная циркуляция жидкости охлаждения в печке. Это недостаток можно исправить, установив дополнительную электрическую помпу или заменив штатный водяной насос на такой же от «ГАЗели».

Ремонт печки автомобиля — удостоверьтесь, что заслонки отопительной системы переводятся без заеданий из одного положения в другое. Убедитесь, что заслонки не потрескались, а тяги их приводов находятся в исправном состоянии. Также следует проверить радиатор отопителя, так как после его эксплуатации летом, он может засориться различным мусором.

В случае если неисправен вентилятор печки, вам надо разобрать отопительную систему, проверить исправную работу крыльчатки на самом вентиляторе и работу электродвигателя от печки. Все детали и узлы, которые сломались, следует заменить. Если обнаружиться поломка движка не следует торопиться выбрасывать его. Вам надо проверить, происходит ли подача питания на клеммы. Часто причина отказа в работе вентилятора заключается в неисправности управляющей системы или просто в обрыве питающего провода.

Дополнительная печка

Вам следует найти вентиляционные отверстия внутри салона авто. Обычно они расположены на дверях. В случае их засора, в салоне может произойти образование повышенного давления от работы печки.

Оно может серьезно препятствовать поступлению внутрь салона теплого воздуха. Прочистите, как следует, вентиляционные отверстия или немного приоткрывайте окна, при включении отопления.

Ремонт печки автомобиля своими руками — вполне простая работа!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Плохо греет печка в автомобиле? Делаем регулируемый термостат своими руками

Зимой многие автомобилисты сталкиваются с некачественной работой печки. Такая неприятность приводит к ряду проблем. Ехать в холодном салоне неудобно, окна активно запотевают. При этом двигатель никак не может выйти в рабочий диапазон температуры охлаждающей жидкости. Есть довольно простой способ вернуть тепло автомобилю. Для этого можно самому сделать регулируемый термостат. 

При наличии соответствующих навыков задача может быть выполнена всего за час.  
Термостат входит в конструкцию любого современного автомобиля.Это клапан, позволяющий «переключаться» между малым и большим кругом циркуляции теплоносителя.Устройство термостата очень простое, блок не имеет ничего общего с электронными системами в автомобиле.

Основная часть термостата — цилиндр, заполненный церезином — смесью углеводородов.В церезин помещается резиновая вставка, а внутри — металлический стержень.С повышением температуры церезин переходит из твердого состояния в жидкое, выдавливая стебель.Благодаря такому решению клапан открывается для прохождения антифриза по большому кругу.Температуры открытия и закрытия различаются в зависимости от модели термостата. На «горячих» двигателях она может превышать  90 градусов, но, как правило, около  85 градусов. Точную цифру для конкретного термостата можно увидеть на его табличке.. 

К сожалению, не на всех автомобилях термостат работает правильно. Иногда открывается слишком рано, что зимой может привести к недостаточной работе печки и плохому прогреву двигателя. Это влечет за собой повышенный расход топлива, снижение уровня комфорта в салоне и ряд других неприятностей. На зиму имеет смысл увеличить температуру открытия большого круга. Именно поэтому многие автомобилисты начали устанавливать регулируемые термостаты. 

Для выполнения процедуры понадобится болт с параметрами М5х0,8х50. Сверло 4,5 мм используется для просверливания отверстия в термостате, как показано на изображениях ниже. 
Отверстие нарезанной резьбой M5. Болт имеет углубление, которое идеально подходит для стержня термостата. 

Осталось вкрутить болт, с помощью которого можно будет регулировать шток. Лучше всего протестировать устройство в горячей воде, измерив изменения температуры в различных положениях болтов. Некоторые автолюбители сразу устанавливают термостат и по ходу его регулируют. 

Этот метод подходит как для отечественных, так и для иномарок. В большинстве случаев подходят указанные выше размеры, но перед выполнением процедуры рекомендую прочитать об опыте других автовладельцев на той или иной модели.  

Источник: Плохо греет печка в автомобиле? Делаем регулируемый термостат своими руками

Теги: авто Советы Тюнинг ремонт автомобиль Россия автосалон плохо автомобилист машины вода авто и мото водителю на заметку автосамоделки

часто задаваемых вопросов | Отравление угарным газом

Что такое угарный газ?

Угарный газ, или «CO», — это бесцветный газ без запаха, который может убить вас.

Детектор угарного газа

Где содержится CO?

CO обнаруживается в дымах, образующихся каждый раз, когда вы сжигаете топливо в легковых или грузовых автомобилях, небольших двигателях, печах, фонарях, грилях, каминах, газовых плитах или печах. Угарный газ может накапливаться в помещении и отравлять людей и животных, которые им вдыхают.

Каковы симптомы отравления угарным газом?

Наиболее распространенными симптомами отравления угарным газом являются головная боль, головокружение, слабость, расстройство желудка, рвота, боль в груди и спутанность сознания. Симптомы CO часто описываются как «гриппоподобные». Если вы вдыхаете много угарного газа, вы можете потерять сознание или умереть. Спящие или пьяные люди могут умереть от отравления угарным газом до того, как у них появятся симптомы.

Кто подвержен риску отравления угарным газом?

Каждый подвержен риску отравления угарным газом. Младенцы, пожилые люди, люди с хроническими заболеваниями сердца, анемией или проблемами с дыханием чаще заболевают от угарного газа. Каждый год более 400 американцев умирают от непреднамеренного отравления угарным газом, не связанного с пожарами, более 100 000 обращаются в отделение неотложной помощи, и более 14 000 госпитализированы.

Ежегодно проводите техническое обслуживание вашей системы отопления

Как я могу предотвратить отравление угарным газом в моем доме?

• Установите у себя дома детектор угарного газа с батарейным питанием или резервным аккумулятором. Проверяйте или заменяйте батарейку металлоискателя, когда каждую весну и осень вы меняете время на часах. Разместите детектор там, где он разбудит вас, если сработает тревога, например, за пределами вашей спальни. Подумайте о покупке детектора с цифровой индикацией. Этот детектор может сообщить вам самый высокий уровень концентрации CO в вашем доме в дополнение к тревоге. Заменяйте детектор угарного газа каждые пять лет.
• Ежегодное обслуживание вашей системы отопления, водонагревателя и любых других приборов, работающих на газе, жидком топливе или угле, проводит квалифицированный специалист.
• Не используйте портативные беспламенные химические обогреватели в помещении.
• Если вы чувствуете запах из газового холодильника, вызовите специалиста для его обслуживания. Запах из вашего газового холодильника может означать утечку CO.
• При покупке газового оборудования покупайте только оборудование с печатью национального испытательного агентства, например, Underwriters’ Laboratories.
• Убедитесь, что ваши газовые приборы правильно вентилируются. Горизонтальные вентиляционные трубы для приборов, таких как водонагреватель, должны немного подниматься вверх по направлению наружу, как показано ниже. Это предотвращает утечку CO, если соединения или трубы не плотно прилегают.
• Ежегодно проверяйте или очищайте дымоход. Дымоходы могут быть забиты мусором. Это может привести к накоплению CO внутри вашего дома или кабины.
• Никогда не латайте вентиляционную трубу лентой, резинкой или чем-то еще. Такой пластырь может привести к накоплению CO в вашем доме, хижине или кемпере.
• Никогда не используйте газовую плиту или духовку для нагрева. Использование газовой плиты или духовки для отопления может привести к накоплению CO внутри вашего дома, хижины или кемпера.
• Никогда не сжигайте уголь в помещении. Горящий уголь — красный, серый, черный или белый — выделяет CO
.
• Никогда не используйте переносную походную газовую плиту в помещении. Использование походной газовой плиты в помещении может привести к накоплению CO внутри вашего дома, хижины или кемпера.
• Никогда не используйте генератор в доме, подвале или гараже или на расстоянии менее 20 футов от любого окна, двери или вентиляционного отверстия.
• При использовании генератора используйте дома датчик угарного газа с питанием от батареи или резервным аккумулятором.

Как избежать отравления угарным газом из легкового или грузового автомобиля?

• Ежегодно вызывайте механика для проверки выхлопной системы вашего автомобиля или грузовика. Небольшая утечка в выхлопной системе может привести к накоплению CO внутри автомобиля.
• Никогда не запускайте свой автомобиль или грузовик в гараже, примыкающем к дому, даже если дверь гаража открыта. Всегда открывайте дверь в отдельный гараж, чтобы впустить свежий воздух, когда вы управляете автомобилем или грузовиком внутри.
• Если вы едете на автомобиле или внедорожнике с задней дверью, при открытии двери багажника откройте вентиляционные отверстия или окна, чтобы убедиться, что через них проходит воздух. Если открыта только задняя дверь, CO из выхлопной трубы будет втягиваться в автомобиль или внедорожник.

Стоит ли выбрасывать газовую плиту?

Мы самостоятельно проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

Real Talk

Советы, выбор персонала, разрушение мифов и многое другое. Позвольте нам помочь вам.

Критическое обновление 12 января 2023 г.

• В предыдущем сообщении мы сообщали, что Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) рассматривает вопрос о запрете новых газовых плит. CPSC выпустила заявление, в котором уточняется, что она планирует усилить добровольные стандарты безопасности для новых газовых плит, но не планирует их запрещать.

• В предыдущем обновлении мы сообщали, что Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) рассматривает вопрос о запрете новых газовых плит. CPSC выпустила заявление, в котором уточняется, что она планирует усилить добровольные стандарты безопасности для новых газовых плит, но не планирует их запрещать.

  Мы добавили примечание редактора, объясняющее, почему мы больше не советуем держаться за газовую плиту, пока она работает.

Поделиться этой публикацией

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в 2021 году, и мы больше не обновляем ее. С тех пор появились дополнительные исследования, демонстрирующие воздействие газовых плит на окружающую среду и здоровье. Примечательно, что исследование, проведенное в декабре 2022 года, показало, что 12,7% случаев детской астмы могут быть связаны с использованием газовых плит. В ответ на это и свидетельства других потенциальных рисков, связанных с газовыми плитами, Комиссия по безопасности потребительских товаров заявила в январе 2023 года, что планирует ужесточить добровольные стандарты безопасности для новых газовых плит.

Мы сообщали о других недавних разработках, благодаря которым переход с газовых плит на электрические может стоить затрат и усилий. В рамках Закона о снижении инфляции 2022 года первые в истории скидки для потребителей на электроприборы, включая плиты, призваны побудить больше людей перейти с газовых приборов на электрические модели. Соответственно, мы больше не считаем лучшим советом держаться за газовую плиту, пока она работает.

Ниже представлена ​​наша оригинальная статья.

Если вас напугали истории, призывающие вас «убить газовую плиту», потому что она таит в себе «скрытые опасности», которые «вредны для вас и планеты», на самом деле вам не нужно сходить с ума.

Да, это более экологичный шаг — отказаться от газовой плиты, когда она сломается или во время ремонта, и перейти на электрическую (в том числе индукционную). Вентиляция тоже очень важна. Но провокационные заголовки вызвали панику, которую мы не считаем оправданной, потому что отказ от работающей газовой плиты не окажет большого положительного воздействия на окружающую среду или здоровье большинства людей.

Чтобы контролировать изменение климата (PDF), обществу необходимо отказаться от сжигания природного газа и других ископаемых видов топлива в течение следующих нескольких десятилетий. Переход с газовых на электрические приборы должен быть простой частью этого перехода. Электрические плиты (а также сушилки для белья и обогреватели) уже распространены и доступны по цене, и они продолжают улучшаться.

Но приготовление пищи на газу не заслуживает такого сильного гнева, связанного с климатом, как в последнее время, потому что это составляет крошечную часть бытового потребления энергии и выбросов углерода. По состоянию на 2015 год, последний год с подробными данными (PDF) от Управления энергетической информации США, на газовые плиты приходилось менее 3% бытового использования природного газа в США. На водяное отопление расходуется примерно в 10 раз больше газа (29%), в то время как отопление помещений сжигалось более чем в 20 раз больше (69%). И это с учетом только прямого расхода топлива. Если учесть электричество (PDF) и транспорт, приготовление пищи на газу составляет еще меньшую часть пирога энергии и выбросов в домохозяйствах.

Переход с газовой плиты на стандартную электрическую в 2021 году может даже не сразу снизить выбросы углерода. Все зависит от того, как ваша местная сеть вырабатывает электроэнергию, которую ваша новая плита будет использовать вместо природного газа. Со временем электроприготовление пищи, вероятно, станет чище почти везде. Но опять же, приготовление пищи просто не использует много энергии по сравнению с другими бытовыми потребностями, поэтому это не должно быть главной заботой.

Есть некоторые риски для здоровья, связанные с приготовлением пищи на газу, но если у вас уже нет астмы, опасность, скорее всего, не уникальна для использования газа. Старые газовые горелки могут выделять угарный газ (СО), который является токсичным. Но это гораздо меньшая проблема с современными конструкциями горелок, и данные свидетельствуют о том, что это в любом случае не представляет долгосрочного риска для здоровья — вы выздоравливаете от отравления угарным газом, как только воздействие прекращается. В невентилируемых помещениях газовые горелки часто создают повышенный уровень диоксида азота (NO₂), который широко известен как триггер приступов астмы и других респираторных заболеваний у людей с астмой. Менее ясно, может ли длительное воздействие уровней NO₂, образующихся при приготовлении пищи на газу, вызвать долгосрочные проблемы со здоровьем, хотя существует некоторая связь между повышенным уровнем NO₂ в целом (обычно из-за загрязнения атмосферного воздуха) и хроническими респираторными заболеваниями и другими проблемами со здоровьем.

Более общая картина состоит в том, что любой вид приготовления пищи в помещении приводит к образованию ультрадисперсных частиц и летучих органических соединений, которые вызывают проблемы со здоровьем, даже если вы используете электрическую или индукционную плиту. Здесь важна вентиляция. Если ваша кухня вентилируется, в идеале с вытяжкой, которая может отводить воздух за пределы вашего дома, риск респираторных заболеваний от приготовления пищи на газу резко падает. Поможет даже открытие окна или включение вытяжного вентилятора в соседней ванной. Если ваша кухня не вентилируется, любое приготовление пищи может представлять долгосрочный риск для здоровья, независимо от того, делаете ли вы это на газе, традиционных электрических или индукционных нагревательных элементах.

Опять же, лучше избегать газа, если вы все равно заменяете плиту. (Это то, что на самом деле предполагает большинство антигазовых статей с сенсационными заголовками, хотя некоторые из них носят более панический характер. ) Но если вы ищете личные способы защитить окружающую среду и свое здоровье прямо сейчас, у вас есть гораздо более крупная рыба. жарить. Электрификация ваших систем отопления помещений и воды или вашего автомобиля окажет гораздо большее влияние, как и вентиляция вашей кухни.

Если вы готовы перейти на электрическую плиту, у нас есть руководства по отдельностоящим и выдвижным плитам, а также мы работаем над руководством по индукционным варочным панелям.

Дополнительная литература

• Лучшие газовые плиты и плиты

  от Tyler Wells Lynch

  GE JGB735 имеет лучший внешний вид и качество сборки среди всех доступных газовых плит, которые мы нашли, и не уступает по производительности при приготовлении пищи.

• Лучшие вставные газовые плиты

  от Tyler Wells Lynch

  Мы рассмотрели более 60 вставных газовых плит и пришли к выводу, что GE JGS760 — это красивая и надежная модель, которая будет работать. на большинстве кухонь.

Автомобильные бензины с биоэтанолом | Наука и жизнь

В очередной публикации конкурсных работ, отмеченных Благотворительным фондом В. Потанина (предыдущие см. «наука и жизнь» №№ 2, 3, 2008 г.), речь идёт об актуальной задаче сегодняшнего дня — повышении экологической безопасности автомобильного транспорта.

Биоэтанол получают из самого разного сырья — от зерна и картофеля до стеблей кукурузы и древесины.

Кроме дизельного топлива на «био-АЗС» автомобиль можно заправить смесью бензина с этанолом Е10 или альтернативным топливом Е85.

Топливным биоэтанолом Е85 заправляют уже и дорогие автомобили.

‹

›

Открыть в полном размере

БЕНЗИН И ЭТАНОЛ

Передовые технологии позволили создать альтернативные виды автомобильного топлива, которые возобновляемы, полностью сгорают и более надёжны, чем традиционный бензин. Это прежде всего биоэтанол — этиловый спирт (С₂Н₅ОН). Его получают путём брожения практически любого вещества, содержащего крахмал или сахар, — зерна, картофеля, сахарного тростника, топинамбура, других сельскохозяйственных растений, отходов производства пищевых продуктов и напитков. Исследования выявили возможность производить биоэтанол также из целлюлозы, которая содержится в древесине, в стеблях кукурузы, рисовой шелухе и просе. Производство биоэтанола способно в значительной степени стимулировать сельскохозяйственное производство, экономику и улучшить состояние окружающей среды.

Сегодня многие фермеры в западных странах инвестируют средства в строительство предприятий по производству этилового спирта, повышают цены на зерно, участвуют в распределении прибыли. Применение этанола весьма выгодно ещё в одном отношении: сжигание спирта позволяет получить на 34 процента больше электроэнергии, чем было затрачено на его изготовление. Из кубометра переработанного зерна получается 270—290 л чистого (абсолютизированного) этанола наряду с некоторыми ценными побочными продуктами.

В большинстве случаев применяют не чистый биоэтанол, а в смеси с бензином для повышения его октанового числа и снижения токсичности отработанных газов. Существуют два основных способа использования биоэтанола в качестве компонента автомобильного топлива.

1. В виде смеси 10 объёмных процентов этанола с 90 процентами неэтилированного бензина. В США она получила название «газохол» или неэтилированное топливо ЕЮ и широко применяется при эксплуатации автомобиля в течение всего гарантийного срока. Топливо ЕЮ можно использовать и в двигателях малого объёма: в газонокосилках, лодочных моторах, бензопилах, машинках для стрижки газонов и тому подобных устройствах. В результате применения ЕЮ снижается на 6 процентов потребление нефтепродуктов; на 1 — выброс парниковых газов; на 3 — использование ископаемого топлива.

Однако, хотя топливо Е10 и позволяет уменьшить выброс загрязняющих веществ в окружающую среду, как альтернативное топливо его не рассматривают.

2. В качестве основного компонента топлива — смеси 85 процентов этанола с 15 процентами неэтилированного бензина, которую в США выпускают под маркой E85.

Автомобильные компании быстро увеличивают количество транспортных средств, работающих на Е85 — flexible-fuel vehicles (FFV), то есть «автомобили с универсальным потреблением топлива» (АУПТ). Автоматизированные системы подачи топлива позволяют регулировать объёмы смешиваемых продуктов, так что можно сначала заправиться топливом ЕЮ, а в следующий раз без проблем использовать E85 или традиционный бензин. Топливо E85, а также высококонцентрированные смеси E95 (95 процентов этанола и 5 бензина) считаются альтернативными топливами. Этанол, добавленный в бензин, способствует его полному сгоранию.

В результате использования E85 и Е95 уменьшается потребление нефтепродуктов на 73—75 и 85—88 процентов соответственно, на 14—19 и 19—25 — выброс парниковых газов; на 34—35 и 42—44 процента — использование ископаемого топлива.

Первый бензин с примесью биоэтанола ЕЮ появился на рынке в 1970-х годах, а смесь E-85 — в середине 1990-х годов.

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА

Использование автомобильного топлива с полным сгоранием типа биоэтанола и его смесей — один из путей улучшения экологической обстановки: воздух больших городов загрязняют в основном транспортные выхлопы. В продуктах сгорания бензина содержится множество опасных и вредных для здоровья веществ.

Углеводороды (СН). Нефть и бензин — это смесь более 250 различных углеводородов. Многие из них токсичны, некоторые канцерогенны (вызывают раковые заболевания). Углеводороды попадают в атмосферу при переливе топлива из цистерн и ёмкостей, заправке топливных баков, при неполном сгорании топлива, смешиваясь с выхлопными газами. Транспортные средства выделяют до 50 процентов от общих выбросов углеводородов в атмосферу. А при сгорании биоэтанола (спирта) выброса углеводородов не происходит: C₂H₅OH + 3O₂ = 2C0₂ ↑+ 3H₂O. Углекислый газ CO₂ поглощается растениями. В отличие от сжигания ископаемого топлива, где расходуется накапливаемый в течение миллионов лет углерод, использование этанола замыкает углеродный цикл.

Озон (O₃, фотохимический смог) образуется в воздухе при взаимодействии углеводородов с оксидами азота на солнечном свету. В безветренную погоду жарким летом смог создаёт коричневатую дымку в нижних слоях атмосферы. Это опасно: высокий уровень околоземного озона вызывает у людей респираторную недостаточность, вреден для растительности, но не задерживает вредный солнечный ультрафиолет, поскольку его плотность всё-таки ниже, чем в озоновом слое Земли. Отмечена также связь озонового загрязнения с увеличением количества респираторных заболеваний. Но исследования, проведённые в США, показали, что сгорание смесей бензина с биоэтанолом и чистого бензина даёт примерно одинаковое количество озона. Это связано с высокой летучестью смеси, испаряющейся при более низких температурах.

Альдегиды (R-COH, где R или H, тогда это формальдегид, HCOH, наиболее ядовитое и опасное вещество, или C_nH_2n+1, где n = 1, 2, 3; более тяжёлые альдегиды в двигателе практически не образуются) — продукты сгорания этаноловых смесей, концентрация которых немного выше, чем при использовании чистого бензина, но всё равно невелика и, кроме того, уменьшается благодаря применению трёхканальных каталитических конвертеров, стоящих на современных автомобилях. Королевское общество Канады назвало вероятность их негативного воздействия на здоровье человека «отдалённой».

Монооксид углерода (СО, угарный газ) — ядовитый газ. Он образуется при неполном сгорании нефтяных топлив, не содержащих в молекулярной структуре кислород. Его выделяется особенно много, когда в двигатель подают избыточное количество топлива, чтобы, например, завести его на холоде. Поэтому автомобили, работающие при низких температурах (а также при торможении в пробках и дальнейшем движении транспортного потока в зимнее время года), выделяют значительные количества монооксида углерода. По оценке Министерства энергетики США, 82 процента угарного газа, 43 процента химически активных органических газов (предвестники образования озона) и 57 процентов оксидов азота в городах выделяются именно из транспортного топлива на нефтяной основе. При добавлении биоэтанола, содержащего кислород, топливо сгорает более полно и содержание СО уменьшается примерно на треть.

Диоксид углерода (СО₂) — углекислый газ, продукт сгорания любого топлива; он нетоксичен, но способствует возникновению парникового эффекта и глобальному потеплению. Применение биоэтанола не приводит к существенному повышению содержания углекислого газа в атмосфере.

Оксиды азота (NO_x) образуются при высоких температурах. Они оказывают влияние на образование околоземного озона (фотохимический смог). Добавка биоэтанола в бензин понижает температуру сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, в результате чего сокращаются выбросы оксидов азота, а также некоторых нежелательных компонентов бензина. Ряд исследований показывают, что применение топливных смесей с этанолом может незначительно увеличить выбросы оксидов азота при эксплуатации автомобилей в экстремальных условиях.

ДРУГИЕ БИОДОБАВКИ К БЕНЗИНУ

Метанол, метиловый, или древесный, спирт (CH₃OH), вырабатывают из природного газа или угля. Это очень ядовитое и высококоррозийное вещество, более летучее, чем этанол; оно сильнее разрушает пластмассовые и резиновые детали системы подачи топлива.

Этил-трет-бутиловый (ЭТБЭ, (CH₃)₃COCH₃) и метил-трет-бутиловый (МТБЭ, (CH₃)₃COC₂H₅) эфиры — высокооктановые низколетучие компоненты кислородсодержащего топлива; их можно получить при взаимодействии соответственно этанола или метанола с изобутиленом CH₂:C(CH₃)₂. Разрешено добавлять в неэтилированный бензин: МТБЭ — в количестве, не превышающем 15 процентов, ЭТБЭ — до 17 процентов.

Многие автомобильные компании не распространяют гарантийные обязательства на автомобили при использовании топлив на основе метанола из-за вредного воздействия на материалы, но одобряют применение этанола. Одновременно во всём мире (в США с 2006 года) вводят ограничения на потребление MTБЭ по причине загрязнения им водных ресурсов при разливе и утечке. Попутно исследовали поведение в природе других видов добавок к бензину, включая этанол в высоких концентрациях. Так как этанол полностью растворяется в воде, его в больших количествах можно обнаружить в грунтовых водах, где он становится основным растворимым загрязнителем. Сорбция, испарение и абиотическое разложение его концентрацию снижают слабо. Поэтому поведение и передвижение этанола и остальных бензиновых оксигенатов в подземных водоносных слоях обусловлено прежде всего их биологическим разложением.

Чем сильнее разветвлена молекулярная цепь вещества, тем медленнее оно разлагается. Разветвлённые кислородсодержащие органические соединения, включая MTБЭ, долго хранятся и накапливаются в среде. А молекула этанола проста, микроорганизмы расщепляют её быстро. Участвующие в метаболизме этанола микробы распространены повсюду и активно потребляют этанол как в аэробных, так и в анаэробных условиях.

Топливный биоэтанол относительно дорог, но у него большое будущее, поскольку он экологически чист, а при государственной поддержке сможет конкурировать по стоимости с бензином. Автомобильное топливо с биоэтанолом всё увереннее занимает лидирующие позиции во всём мире.

Литература

Капустин В. М., Глаголева О. Ф. и др. Технология переработки нефти. ч. I.—М.: Колосс, 2005.

Sedlacek D. Ethanol, a Renewable Fuel // Renewable Fuels Association, 2002.

Wang M., Saricks C. and Santini D. Effects of Fuel Ethanol Use on Fuel-Cycle Energy and Greenhouse Gas Emissions // ANL/ESD-38. Center for Transportation Research, Energy Systems Division, Argonne National Laboratory, January 1999.

Ambient Ozone Exposure and Emergency Hospital Admissions for Respiratory Problems in 13 U. S. Cities // Harvard University, School of Public Health, for the American Lung Association, June 1996.

Low-Level Ethanol Fuel Blends// DOE/GO-102005-2028, April 2005.

Urbanchuk J. M. Relief: Impact of an Ethanol Mandate on Retail Level Gasoline Prices in Ontario. July 12, 2004.

A Comparison of California Reformulated Gasoline to Federal Reformulated Gasoline// Downstream Alternatives Inc., Informational Document № 970401, April 1997, 4 p.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Business Guide (49594)

По данным организации Worldwatch Institute, в 2007 году в развитие возобновляемой энергетики была инвестирована рекордная сумма — $100 млрд. Однако, несмотря на появление инновационных технологий, позволяющих производить энергию даже из водорослей, доля альтернативных источников в общем объеме мировой энергетики в 2007 году не превысила 5%. Сегодня эксперты единодушны в том, что реальная альтернатива нефти и газу пока не найдена. Хотя исследования в этой области заметно прогрессируют.

В 1960-е годы основой энергетики многих стран, в том числе экономически наиболее развитых, являлась нефть. В большинстве случаев это была достаточно дешевая ближневосточная нефть (с 1920 по 1970 год номинальная цена на нефть колебалась в районе $5 за баррель). Все изменилось в 1973 году, когда ОАПЕК (Организация арабских стран-экспортеров нефти) установила эмбарго на поставки нефти в США и большинство стран Западной Европы, поддержавших Израиль в военном конфликте с Сирией и Египтом. Нефтяной кризис выявил опасность зависимости экономики многих государств от импортируемой нефти. Многие развитые страны пришли к выводу о необходимости разработать новую энергетическую стратегию, основанную на диверсификации источников энергии, энергосбережении и применении альтернативных источников энергии.

Одним из ключевых пунктов этих стратегий стало постепенное переориентирование транспортной отрасли, которая зависит от углеводородного топлива на 95% — это самый высокий показатель в мировой экономике. Сегодня примерно половина добываемой нефти перерабатывается в моторное топливо, причем на автомобили приходится примерно 75% общего объема потребности транспорта в топливе, а оставшиеся 25% в равной пропорции — на авиацию и водный транспорт.

Крупнейшие мировые нефтегазовые компании при поддержке правительств развитых стран сосредоточились на двух основных направлениях в альтернативной энергетике. Первое связано с инновационной разработкой традиционного топлива — извлечением нефти из битуминозных песков, использованием в качестве топлива природного газа, синтезом топлива из угля и пр. Второе — это получение топлива из биомассы. Главный недостаток первого направления в том, что минеральное топливо невозобновляемо, а недостаток второго — сравнительно низкая рентабельность.

Трудные углеводороды

Разработка месторождений битуминозной нефти — реальная альтернатива добыче обычной нефти, учитывая сокращение ее запасов. Более того, если доказанные мировые запасы последней составили на конец 2007 года около 1,24 трлн баррелей (данные ежегодного обзора British Petroleum), то только в битуминозных песках крупнейшего в мире месторождения Альберта (Канада) содержится 1,6 трлн баррелей. Однако крайняя сложность и дороговизна добычи пока не позволяют удовлетворить мировые потребности в нефти. Аналогичная ситуация складывается и с добычей нефти из битуминозных сланцев, содержание нефти в которых оценивается в 2,8-3,3 трлн баррелей. По оценке американской корпорации RAND, производство нефти из сланцев в США станет рентабельным при цене $70-95 за баррель. Хотя этот порог был преодолен еще в 2007 году, добыча не приобретает промышленных масштабов, поскольку производство крайне неэкологично.

В качестве альтернативы жидкому топливу рассматривают газ. Газовое топливо дешевле бензина и экологически чище (при выхлопе выделяется почти в два раза меньше угарного газа), двигатель на таком топливе работает дольше. Газ не разжижает моторное масло, не образует нагара, имеет более высокое октановое число — 100 и выше в зависимости от состава.

Из применяемых сегодня газовых видов моторного топлива выделяют компримированный природный газ (КПГ), сжатый до максимального давления 20 МПа, и сжиженный природный газ (СПГ). Однако сдерживающим фактором для использования КПГ является его низкая теплотворная способность (примерно в пять раз ниже, чем у обычного жидкого моторного топлива), а также значительный вес баллонов для его хранения. Кроме того, у газа меньшая теплота сгорания, поэтому при работе на нем мощность двигателя меньше примерно на 5%. Хранение СПГ также требует соблюдения дополнительных условий, например использования криогенных емкостей (температура кипения метана — минус 162°С). Использование оксигенатов, КПГ, СПГ и СНГ (сжиженного нефтяного газа) требует переоборудования двигателей и создания новой заправочной сети. Кроме того, газовое топливо не позволяет заводить двигатель при температуре минус 10°С и ниже.

Угольные технологии

Альтернативой топливу, вырабатываемому из нефти, может быть синтетический бензин или дизельное топливо, полученные из угля. Впервые синтез метана из окиси углерода (СО) и водорода (h3) был осуществлен французским химиком Полем Сабатье в конце XIX века. В 1902 году он получил смесь углеводородов, напоминающую по составу и внешнему виду нефть Бакинского нефтегазоносного района, а впоследствии научился варьировать состав синтетической нефти. В 1913 году немецкий химик Фридрих Бергиус разработал метод получения жидкого моторного топлива через насыщение водородом смеси, состоящей из измельченного угля и смоляных отходов от производства кокса и генераторного газа. Синтез проходил под высоким давлением и при температуре порядка 500°С. Практическое применение способ нашел после того, как патент на использование метода Бергиуса приобрел крупнейший в то время немецкий концерн IG Farbenindustrie.

В 1926 году немецкие ученые Франц Фишер и Ганс Тропш открыли реакцию восстановления окиси углерода при атмосферном давлении. Оказалось, что в присутствии катализаторов и в зависимости от соотношения h3 и CO можно синтезировать жидкие и даже твердые углеводороды, близкие по химическому составу к продуктам фракционирования нефти. Смесь окиси углерода и водорода, получившую название синтез-газ, они извлекали из природного сырья путем пропускания водяного пара над углем (газификация угля) или через конверсию водяным паром природного газа, состоящего в основном из метана, в присутствии металлических катализаторов. Сырьем для производства служил уголь. Впоследствии в Германии на основе технологии Фишера-Тропша было налажено производство синтетического бензина, дизельного топлива и твердого парафина. К 1945 году в мире насчитывалось 15 заводов, действующих по этой технологии (в основном в Германии, а также в США, Китае, Японии), общей мощностью около 1 млн т условного топлива в год.

После второй мировой войны идея синтеза топлива была также реализована в ЮАР и России. В 1952 году такое топливо начали производить в Новочеркасске (Ростовская область) на немецком трофейном оборудовании, причем в качестве сырья использовался сначала уголь Донецкого бассейна, а затем природный газ. Производство было остановлено в 1990-е годы по экономическим причинам. Южноафриканская компания Sasol построила собственное производство в 1955 году. Благодаря этому во время экономической блокады из-за апартеида ЮАР смогла полностью обеспечить себя синтетическими нефтепродуктами из каменного угля.

Синтетическое топливо

Одним из наиболее перспективных видов альтернативного топлива является синтетическое жидкое топливо (СЖТ), получаемое из природного газа или других газообразных углеводородов. Сегодня разработки в этой области ведут практически все крупнейшие нефтяные компании — Shell, ExxonMobil, British Petroleum и др. Процесс, получивший название «газожидкостная конверсия» (ГЖК; от англ. gas to liquids, или GTL), предполагает превращение богатых метаном газов в жидкость. Как правило, конверсия осуществляется через промежуточное производство синтез-газа. СЖТ сгорает чище, чем обычное топливо,— в нем фактически отсутствует сера, оно не имеет цвета и запаха, в выхлопе содержится меньше твердых частиц и оксида азота, вызывающего смог.

В газожидкостной конверсии используются как технология Фишера-Тропша, так и более новые разработки компаний. Так, компания Mobil применяет собственную технологию MTG (methanol to gasoline), представляющую собой конверсию метанола в бензин в присутствии цеолита ZSM-5. В Новой Зеландии по этой технологии построен завод мощностью 0,75 млн т в год, на котором, правда, производятся только бензиновые фракции. Однако продукты MTG содержат часть ароматических углеводородов, что по экологическим соображениям неприемлемо для современного моторного топлива.

Концерн Shell разработал метод синтеза средних дистиллятов, или SMDS (Shell middle distillate synthesis), который способствует выделению из синтез-газа тяжелых предельных углеводородов. Пройдя стадию гидрокрекинга, они становятся моторным топливом. По этой технологии в 1993 году Shell запустил завод в Малайзии мощностью 14,7 тыс. баррелей в сутки. В настоящее время компания совместно с Qatar Petroleum строит аналогичный завод Pearl GTL в Катаре. Планируется, что газ будет поступать по двум трубопроводам из скважин, находящихся в море в 60 км от берега. Из газа будут извлекать около 120 тыс. баррелей конденсата, сжиженного нефтяного газа и этана в сутки. Оставшийся после этого богатый метаном газ будет в несколько этапов преобразован в ряд продуктов при помощи ГЖК.

СЖТ уже находит коммерческое применение. 22 ноября 2007 года в плавание отправился первый паром, работающий на синтетическом топливе,— Dokter Wagemaker, принадлежащий голландской компании Royal TESO. 1 февраля 2008 года Airbus А380 стал первым коммерческим авиалайнером, полетевшим на топливе, полученном методом газожидкостной конверсии. В Европе и некоторых районах Азии СЖТ продается в смеси с дизельным топливом V-Power концерна Shell.

Впрочем, технология ГЖК, по мнению ряда экспертов, может рассматриваться как перспективная до наступления XXII века — ожидается, что именно к этому времени истощатся запасы природного газа.

Перспективная биомасса

Возобновляемой альтернативой традиционному моторному топливу является биотопливо. Сырьем для биотоплива служит биомасса — все органические вещества растительного и животного происхождения. Биомасса — это шестой по запасам из доступных на сегодня источников энергии после горючих сланцев, урана, угля, нефти и природного газа и пятый по производительности возобновляемый источник энергии после прямой солнечной, ветровой, гидро- и геотермальной энергии. По оценкам Worldwatch Institute, в 2007 году в мире было произведено 54 млрд л биотоплива, что составляет около 1,5% мирового потребления жидкого топлива.

Биотопливо, как и традиционное минеральное топливо, делится на газообразное (биогаз, биобутанол), жидкое (биоэтанол, биометанол, биодизель) и твердое (древесные пеллеты).

Биогаз представляет собой смесь из 55-75% метана, 25-45% углекислого газа и незначительных примесей водорода и сернистого газа. После очистки биогаза от СО2 получается биометан — полный аналог природного газа. Тем не менее производство биогаза пока не нашло промышленного применения. Больше всего в мире малых биогазовых установок находится в Китае — более 18 млн (производят порядка 11 млн т условного топлива в год). Среди европейских промышленно развитых стран ведущее место в производстве и использовании биогаза по относительным показателям принадлежит Дании (доля в энергобалансе страны — 18%).

С экологической точки зрения наиболее перспективным газообразным топливом для автомобилей является водород. Это наиболее теплотворное топливо: из 1 кг водорода может быть получено в три раза больше энергии, чем из 1 кг бензина. Технически идея использования водорода в качестве топлива выглядит просто. Энергия выделяется в результате обмена электронами между молекулами водорода и кислорода, а в качестве побочного продукта образуется вода. Но производство водорода, по количеству энергии эквивалентного литру бензина, обходится в несколько раз дороже. Другая проблема — хранение. Поскольку водород — самый легкий элемент на земле, то, даже если его довести до жидкого состояния, объем бака с водородом будет в четыре раза больше, чем с бензином. Среди других недостатков — взрывоопасность, дорогая заправочная инфраструктура и пр. Для рядовых потребителей водородное топливо пока малодоступно. В 2006 году средняя стоимость автомобиля, оснащенного топливными ячейками на водороде, составляла порядка $100 тыс. Пока человечество не придумало технологий, которые позволили бы водородному топливу полноценно конкурировать с бензином или дизелем.

Прогрессивный спирт

В опубликованном в мае 2008 года компанией British Petroleum ежегодном обзоре мировой энергетической отрасли были приведены такие данные: по подсчетам экспертов компании, если убрать этанол из структуры мирового предложения энергоносителей, то нефтеперерабатывающим компаниям будет не хватать порядка 1,9 млн баррелей в день, а цены на нефть вырастут на 27,5%. Мировое производство этанола достигло 400 млн баррелей в 2007 году и, по прогнозам, составит 485 млн баррелей в этом году. В США рост производства составил 33%, в Бразилии — 27%, в Европе — 7%, а всего за последние пять лет объем производства этанола вырос в два раз.

Биоэтанол — жидкое спиртовое топливо, вырабатываемое из сельскохозяйственной продукции, в основном из культур с высоким содержанием сахара и крахмала, например кукурузы, зерновых или сахарного тростника. Топливный этанол не содержит воды и производится укороченной дистилляцией (две ректификационные колонны, а не пять, как для спирта, применяемого в пищевой промышленности). Биоэтанол нейтрален с точки зрения выброса парниковых газов. Содержащийся в этаноле кислород позволяет более полно сжигать углеводороды топлива. Присутствие в бензине всего 10% этанола позволяет уменьшить выхлопы аэрозольных частиц до 50%, а выбросы угарного газа — на 30%. В 2006 году применение этанола в США позволило сократить выбросы примерно на 8 млн т парниковых газов (в СО2-эквиваленте), что приблизительно равно годовым выхлопам 1,21 млн автомобилей.

Топливо, содержащее этанол, обозначается буквой Е (от английского ethanol). Топливо Е85 — это смесь из 85% этанола и 15% бензина на единицу объема топлива. Пробег машин на таком топливе несколько ниже — примерно 75% от пробега машин на традиционном топливе. Обычные автомобили не могут работать на Е85, однако ездят на Е10 (10% этанола). Так называемые машины с двигателем гибкого выбора топлива (flexible-fuel vehicle, или FFV) могут ездить как на бензине, так и на смеси бензина с этанолом в разных пропорциях (от 5 до 95%). Автомобиль имеет один топливный бак, адаптация к разному составу топлива достигается за счет особой конструкции двигателя. В Бразилии на конец 2006 года насчитывалось порядка 6,4 млн FFV, а в США — 6 млн. Наиболее распространены смеси с низким содержанием этанола Е5, Е7, Е10 (соответственно 5, 7 и 10% этанола в смеси). В этих случаях добавка этанола экономит топливо за счет его замещения и также позволяет обойтись без вредной добавки МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир, который повышает октановое число бензина).

По данным Международного энергетического агентства, за последние четверть века производство этанола в мире выросло с 4,4 млн л в 1980 году до 36,3 млн л в 2005 году. Из них 45% пришлось на Бразилию и 44,7% — на США. В Бразилии этанол производится преимущественно из сахарного тростника, а в США — из кукурузы. В 2005 году в Бразилии производство этанола достигло 16,6 млрд л, сегодня он занимает около 20% общего объема топливного рынка страны. При этом себестоимость производства этанола в Бразилии составляет всего $0,19 за литр (в США — $0,33, в ЕС — $0,55).

США поддерживают производство биоэтанола на государственном уровне. В 2005 году конгресс принял Энергетический билль и Стандарт возобновляемых видов топлива, предусматривающие ежегодный рост производства этанола к 2012 году — до 30 млрд л из зерновых и 3,8 млрд л из целлюлозы. Правительство США предоставляет производителям этанола налоговый кредит до $0,51 за галлон. В конце 2007 года президент США подписал закон об энергетической независимости и безопасности, который предусматривает производство 36 млрд галлонов возобновляемого топлива в год к 2022 году. Согласно данным Ассоциации возобновляемого топлива США, промышленность страны способна увеличить производство этанола на 8,5 млрд галлонов в год.

Растительный дизель

По данным Национального биодизельного совета США, биодизельное топливо на 5% более экономично и на 5% более энергоемко, чем обычное дизельное. Биодизель имеет цетановое число не менее 51 (обычное — 42-45), температуру вспышки более 150°C. Кроме того, это экологически чистый вид энергии: при попадании в воду не причиняет вреда растениям и животным и подвергается почти полному биологическому распаду за 28 дней. Главный недостаток такого топлива — ограниченный срок хранения после изготовления (три месяца). Кроме того, в холодное время года необходимо подогревать топливо, идущее из топливного бака в топливный насос.

Биодизельное топливо вырабатывается из растительных (в основном из сои, рапса, горчицы, масличной пальмы), животных масел и даже пищевых отходов (растительного масла, отработанного предприятиями пищевой промышленности). Минеральное дизельное топливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизельное, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя (это связано с его химическим составом и содержанием в нем кислорода). Так, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннесса, проехав на биодизельном топливе более 1,25 млн км без замены двигателя.

Биодизельное топливо может использоваться для заправки дизельных автомобилей как в чистом (в США этот вид топлива называется B100), так и в разбавленном виде — в смеси с традиционным дизельным топливом. В США наиболее популярна смесь B20 (20% био- и 80% — обычного дизельного топлива). Крупнейшим производителем биодизеля является Евросоюз. На середину 2008 года там функционировали 214 заводов суммарной мощностью 16 млн т биодизельного топлива в год. В США на тот же период работали 149 заводов суммарной мощностью примерно 6,75 млн т в год.

Вторичное биотопливо

Одним из последних достижений современной альтернативной энергетики стало биотопливо второго поколения, которое получают различными методами, в том числе пиролизом биомассы. Технология получила название biomass to liquids (BTL). Быстрый пиролиз позволяет превратить биомассу в жидкость, которую легче и дешевле транспортировать, хранить и использовать. Согласно исследованиям концернов DaimlerChrysler и Volkswagen, синтетическое биотопливо не требует специальной доработки существующих автомобильных двигателей и модернизации сетей АЗС. Оно практически не содержит углекислого газа, серы и ароматических углеводородов. Для этого топлива характерна высокая плотность энергии (40 МДж/л), что делает его сравнимым по качеству с синтетическим жидким топливом, произведенным из газа. Кроме того, у него высокая выработка с гектара — 4 тыс. л дизель-эквивалента, в то время как у этанола — 2,5 тыс. л, у растительного масла, производимого из рапса,— 1,3 тыс. л. Однако стоимость производства одного литра биотоплива второго поколения существенно выше, чем такого же объема топлива из минерального сырья, и составляет 70 центов за литр против 35-40 центов за литр дизельного.

По оценкам Немецкого энергетического, сегодня производство топлива путем пиролиза биомассы может удовлетворить 20% потребностей Германии в автомобильном топливе, а к 2030 году — до 35%. Себестоимость производства при этом составит менее €0,8 за литр топлива.

Из разновидностей биотоплива второго поколения, появившихся недавно на рынке, известность получило топливо под торговыми марками BioOil канадской компании DynaMotive, SunDiesel немецкой компании Choren Industries GmbH, O2Diesel одноименной американской компании и NExBTL финской компании Neste Oil.

Так, бионефть (буквальный перевод термина BioOil) изготавливается путем преобразования органических лесных (древесные опилки, кора) и сельскохозяйственных (жом) отходов в процессе быстрого пиролиза. Продолжительность процесса — около двух секунд. При этом часть газов, не прошедших процесс сжижения, используется для поддержания температурного режима. Первый промышленный завод по производству бионефти по технологии DynaMotive начал работу в 2005 году в Западном Лорне (Онтарио, Канада). Ежегодно он производит 36,5 тыс. т биотоплива. Второй завод, мощностью 73 тыс. т в год, запущен в середине 2007 года.

В конце 2007 года в немецком городе Фрайберг немецкая компания Choren запустила промышленную установку по производству биотоплива SunDiesel. Ежедневно она производит 60 тыс. л биотоплива из чуть более 200 т биомассы. Ежегодных объемов производства хватает для обеспечения годовой потребности в горючем 15-20 тыс. легковых автомобилей.

Топливо O2Diesel представляет собой смесь из 7,7% этанола, 1% цетановой присадки и 20% дизеля, гомогенность которой достигается за счет частичного окисления (на 35%) этанола кислородом (отсюда О2 в названии). Распространено в США, Бразилии и Индии. После того как в марте 2007 года 80% акций O2Diesel Corporation было приобретено крупным производителем этанола компанией ProEco, менеджмент обеих компаний принял решение о строительстве на базе существующих мощностей еще двух заводов по производству порядка 380 млн л биотоплива O2Diesel в год. Строительство должно завершиться в этом году.

NExBTL представляет собой смесь биодизеля и водорода. Технология финской Neste Oil позволяет перерабатывать растительные масла или животные жиры в подобие солярки, параллельно получая другие продукты, например газ пропан. В 2007 году на базе нефтеперерабатывающего завода компании в Порвоо состоялся запуск производства биотоплива мощностью 170 тыс. т топлива в год. Для работы заводу ежедневно требуется около 24 т водорода.

Энергетические водоросли

По оценкам департамента энергетики США, с гектара земли можно получить 255 л соевого масла или 2,4 тыс. л пальмового масла. На такой же площади, залитой водой, можно производить до 567,6 тыс. л бионефти. С 1978 по 1996 год в рамках программы по исследованию водной флоры и фауны по заказу департамента ученые исследовали водоросли с высоким содержанием масла и пришли к выводу, что в климатических условиях Калифорнии, Гавайев и Нью-Мексико на 200 тыс. га прудов возможно промышленное производство биотоплива, достаточного для годового потребления 5% автомобилей США. Однако в 1996 году было решено, что водоросли не могут конкурировать с ископаемым топливом.

Спустя десять лет, когда цены на нефть выросли почти в два раза, американские разработчики вновь обратились к идее извлечения энергии из водорослей. Для ее реализации были разработаны специальные технологии. Вместо прудов для выращивания водорослей стали использовать закрытые вертикальные системы в виде длинных рядов движущихся прозрачных пластиковых мешков. Технология, разработанная американской компанией Valcent Products, получила название Verti-Gro и обошлась в $5 млн.

В 2006 году канадская компания Global Green Solutions объявила о строительстве завода по производству биодизельного топлива из водорослей по технологии Verti-Gro мощностью 4 млн баррелей бионефти в год.

О том, что сине-зеленые водоросли действительно представляют собой весьма перспективный источник альтернативной энергии, говорит тот факт, что инвестированием в их переработку заинтересовался бизнесмен номер один в мире, основатель корпорации Microsoft Билл Гейтс. В сентябре 2008 года стало известно, что инвестиционный фонд Cascade Investment, существующий на деньги Гейтса, учредил компанию Sapphire Energy, которая займется переработкой морских водорослей в автомобильное топливо. Эксперты компании указывают на то, что из всех видов органического сырья водоросли являются самыми дешевыми и эффективными. В отличие от сахарного тростника или подсолнечного масла они не используются в пищевой промышленности. Компания уже получила $100 млн на создание перегонного завода мощностью 10 тыс. баррелей биотоплива в сутки. В финансировании Sapphire Energy также приняли участие компании Arch Venture Partners, Wellcome Trust и Venrock. Планируется, что завод начнет производство в 2011-2012 годах.

Серафима Лебедева

3.8: Бензин — более глубокий взгляд

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Цели

После завершения этого раздела вы сможете

1. описывают общую природу нефтяных месторождений и объясняют, почему нефть является таким важным источником органических соединений.
2. в общих чертах объясняет процессы, связанные с переработкой нефти.
3. определяют октановое число топлива и связывают октановое число с химической структурой.

Ключевые термины

Убедитесь, что вы можете определить и использовать в контексте приведенные ниже ключевые термины.

• каталитический крекинг
• каталитический риформинг
• фракционная перегонка
• октановое число (октановое число)

Study Notes

Переработка нефти в пригодные для использования фракции является очень важным промышленным процессом. В лабораторной части этого курса у вас будет возможность сравнить этот промышленный процесс с процедурой, выполняемой в лаборатории.

Нефть

Нефть, выкачиваемая из-под земли в разных местах по всему миру, представляет собой сложную смесь нескольких тысяч органических соединений, включая алканы с прямой цепью, циклоалканы, алкены и ароматические углеводороды, содержащие от четырех до нескольких сотен атомов углерода. Идентичность и относительное содержание компонентов варьируются в зависимости от источника. Таким образом, сырая нефть Техаса несколько отличается от сырой нефти Саудовской Аравии. Фактически, анализ нефти из разных месторождений может дать «отпечатки пальцев» каждого из них, что полезно при отслеживании источников разлитой сырой нефти. Например, сырая нефть из Техаса является «сладкой», что означает, что она содержит небольшое количество серосодержащих молекул, тогда как сырая нефть из Саудовской Аравии является «кислой», что означает, что она содержит относительно большое количество серосодержащих молекул.

Бензин

Нефть преобразуется в полезные продукты, такие как бензин, в три этапа: дистилляция, крекинг и риформинг. Напомним из главы 1, что дистилляция разделяет соединения на основе их относительной летучести, которая обычно обратно пропорциональна их температурам кипения. В части (а) на рис. 3.8.1 показан разрез колонны, используемой в нефтяной промышленности для разделения компонентов сырой нефти. Нефть нагревается приблизительно до 400°C (750°F), при которой она становится смесью жидкости и пара. Эта смесь, называемая исходным сырьем, вводится в рафинировочную башню. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, где она холоднее, а менее летучие компоненты конденсируются ближе к низу. Некоторые вещества настолько нелетучи, что собираются на дне, не испаряясь вообще. Таким образом, состав жидкости, конденсирующейся на каждом уровне, различен. Эти разные фракции, каждая из которых обычно состоит из смеси соединений с одинаковым числом атомов углерода, отбираются отдельно. Часть (b) на рис. 3.8.1 показывает типичные фракции, собираемые на нефтеперерабатывающих заводах, количество содержащихся в них атомов углерода, их температуры кипения и их конечное использование. Эти продукты варьируются от газов, используемых в природном и баллонном газе, до жидкостей, используемых в горюче-смазочных материалах, до смолистых твердых веществ, используемых в качестве смолы на дорогах и крышах.

Рисунок 3.8.1: Перегонка нефти. (а) Это схема дистилляционной колонны, используемой для разделения нефтяных фракций. (b) Нефтяные фракции конденсируются при различных температурах, в зависимости от числа атомов углерода в молекулах, и удаляются из колонны. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, а наименее летучие (с самой высокой температурой кипения) конденсируются в нижней части.

Экономика нефтепереработки сложна. Например, потребность рынка в керосине и смазочных материалах намного ниже потребности в бензине, при этом все три фракции получают из ректификационной колонны в сопоставимых количествах. Кроме того, большинство бензинов и реактивного топлива представляют собой смеси с очень тщательно контролируемым составом, который не может изменяться, как исходное сырье. Чтобы сделать переработку нефти более прибыльной, менее летучие и низкоценные фракции должны быть преобразованы в более летучие и более ценные смеси, состав которых тщательно контролируется. Первым процессом, используемым для осуществления этого превращения, является крекинг, при котором более крупные и тяжелые углеводороды в керосиновой и высококипящей фракциях нагреваются до температуры до 9°С.00°С. Высокотемпературные реакции вызывают разрыв углерод-углеродных связей, что превращает соединения в более легкие молекулы, подобные молекулам бензиновой фракции. Так, при крекинге алкан с прямой цепью с числом атомов углерода, соответствующим керосиновой фракции, превращается в смесь углеводородов с числом атомов углерода, соответствующим более легкой бензиновой фракции. Второй процесс, используемый для увеличения количества ценных продуктов, называется риформингом; это химическое превращение алканов с прямой цепью либо в алканы с разветвленной цепью, либо в смеси ароматических углеводородов. Использование таких металлов, как платина, вызывает необходимые химические реакции. Смеси продуктов крекинга и риформинга разделяют фракционной перегонкой.

Октановое число

Качество топлива определяется его октановым числом, которое является мерой его способности сгорать в двигателе внутреннего сгорания без детонации или стука. Стук и стук сигнализируют о преждевременном сгорании (рис. 3.8.2), что может быть вызвано либо неисправностью двигателя, либо слишком быстрым сгоранием топлива. В любом случае бензино-воздушная смесь детонирует не в тот момент цикла двигателя, что снижает выходную мощность и может повредить клапаны, поршни, подшипники и другие компоненты двигателя. Различные составы бензина предназначены для получения смеси углеводородов, которая с наименьшей вероятностью вызовет детонацию или детонацию в двигателе данного типа, работающем на определенном уровне.

Рисунок 3.8.2 : Сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания. (a) Обычно топливо воспламеняется от свечи зажигания, и горение распространяется равномерно наружу. (b) Бензин со слишком низким октановым числом для двигателя может воспламениться преждевременно, что приведет к неравномерному сгоранию, вызывающему детонацию и стук.

Шкала октанового числа была установлена ​​в 1927 году с использованием стандартного испытательного двигателя и двух чистых соединений: н-гептана и изооктана (2,2,4-триметилпентана). Октановое число н-гептану, вызывающему сильную детонацию при сгорании, было присвоено 0, в то время как изооктану, очень легко сгорающему топливу, было присвоено октановое число 100. Химики присваивают октановое число различным смесям бензина путем сжигание образца каждого из них в испытательном двигателе и сравнение наблюдаемой детонации с интенсивностью детонации, вызванной конкретными смесями н-гептана и изооктана. Например, октановое число смеси 89.% изооктана и 11% н-гептана — это просто среднее значение октановых чисел компонентов, взвешенных по относительным количествам каждого из них в смеси. Преобразовывая проценты в десятичные дроби, получаем октановое число смеси:

\[0,89(100) + 0,11(0) = 89 \tag{3.8.1}\]

Как показано на рис. 3.8.3, многие соединения которые сейчас доступны, имеют октановое число выше 100, что означает, что они являются лучшим топливом, чем чистый изооктан. Кроме того, были разработаны антидетонаторы, также называемые октановыми добавками. Одним из наиболее широко используемых в течение многих лет был тетраэтилсвинец [(C ₂ H ₅ ) ₄ Pb], что примерно при 3 г/галлон дает увеличение октанового числа на 10–15 пунктов. Однако с 1975 года соединения свинца перестали использоваться в качестве присадок к бензину из-за их высокой токсичности. Вместо них были разработаны другие усилители, такие как метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Они сочетают в себе высокое октановое число и минимальную коррозию деталей двигателя и топливной системы. К сожалению, когда бензин, содержащий МТБЭ, вытекает из подземных резервуаров для хранения, это приводит к загрязнению грунтовых вод в некоторых местах, что приводит к ограничению или прямому запрету на использование МТБЭ в определенных районах. В результате увеличивается использование альтернативных усилителей октанового числа, таких как этанол, который можно получить из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза, сахарный тростник и, в конечном счете, кукурузные стебли и травы.

Рисунок 3.8.3 : Октановые числа некоторых углеводородов и обычных присадок

Авторы и авторство

3.8: Бензин — более глубокий взгляд распространяется по лицензии CC BY-NC-SA 4. 0, автором, ремиксом и/или куратором является LibreTexts.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Печать CSS

   Плотный

   Лицензия

   CC BY-NC-SA

   Версия лицензии

   4,0

   Показать страницу TOC

   № на стр.

2. Теги

   На этой странице нет тегов.

8.5: Органические соединения – углеводороды – Химия LibreTexts

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

• Ed Vitz, John W. Moore, Justin Shorb, Xavier Prat-Resina, Tim Wendorff, & Adam Hahn
• Digital Education0 ДЛ)

Углерод уникален среди элементов периодической таблицы из-за способности его атомов образовывать прочные связи друг с другом, сохраняя при этом одну или несколько оставшихся валентностей для связи с другими атомами. Прочность углерод-углеродной связи позволяет образовывать длинные цепи:

Это поведение называется катенацией . Такая цепь содержит множество участков, с которыми могут связываться другие атомы (или несколько атомов углерода), что приводит к большому разнообразию соединений углерода или органических соединений. Углеводороды содержат только водород и углерод. Они представляют собой простейшие примеры того, как цепная связь в сочетании с валентностью углерода, равной 4, приводит к огромному разнообразию молекулярных структур даже при участии всего двух элементов. Углеводороды с одинарными связями называются алканами. Примером алкана является бутан:

Бутан

Эти углеводороды могут состоять из прямых цепей различной длины или разветвляться, когда один углерод связан с тремя или четырьмя другими атомами углерода. Это позволяет использовать изомеры, такие как изобутан, разветвленный углеводород:

Изобутан

Углеводороды также могут образовывать кольцевые структуры, называемые циклоалканами. Примером является циклогексан:

Циклогексан

Углерод способен образовывать двойные и тройные связи с другими атомами углерода. Это приводит к молекулам, называемым алкенами, которые содержат двойную связь, и алкинами, которые содержат тройную связь. Примером алкена является этен (этилен), а примером алкина — этин (ацетилен):

Этен

Этин

Вместе их относят к ненасыщенным углеводородам, так как в молекуле меньше атомов водорода из-за кратных связей по сравнению с алканами. Особым классом углеводородов с множественными связями являются ароматические углеводороды, все они имеют форму углеводородного кольца с двойными связями между атомами углерода. Например, бензол:

Бензол

Углеводороды также чрезвычайно важны с экономической и геополитической точки зрения. ископаемое топливо , уголь, нефть (или сырая нефть) и природный газ состоят в основном из углеводородов и чрезвычайно важны в повседневной жизни. Нефть оказывается смесью многих различных углеводородов. Молекулы разного размера полезны для разных задач. На следующей схеме фракционной перегонки нефти показаны различные типы фракций углеводородов, взятых из нефти.

Ниже приводится краткий обзор различных фракций нефти ^[1] .

Газы (природные)

Газовая фракция содержит углеводороды, содержащие от 1 до 4 атомов углерода в каждой молекуле. Их можно использовать в качестве топлива. Другое применение — получение таких материалов, как пластмассы и синтетические волокна, из таких углеводородов с помощью методов полимеризации. Ниже приведен пример для пропана:

Шариковая модель для пропана

Бензин

Вероятно, наиболее знакомым из углеводородных дистиллятов является бензин. Бензин состоит из углеводородов с 5-12 атомами углерода в каждой молекуле. Трудно переоценить важность бензина для современного общества, учитывая центральную роль автомобильного транспорта в нашем обществе. Бензин также служит промышленным растворителем. Примером углеводорода, содержащегося в бензине, является толуол:

шарико-стержневая модель молекулы толуола C7H8, обнаруженная в кристаллической структуре. Данные рентгеноструктурного анализа из J. Chim. физ. физ.-хим. биол.(1977) 74 , 68-73.

Керосин

Керосин состоит из углеводородов, содержащих от 12 до 16 атомов углерода на молекулу. В основном керосин используется в качестве лампового масла, дизельного топлива и для каталитического крекинга, процессов, обсуждаемых в разделе, посвященном ненасыщенным углеводородам. Это позволяет разбивать эти более крупные углеводороды до размера, который можно использовать для производства бензина. Примером углеводорода, который должен быть в керосиновой фракции, является тетрадекан:

Шаростержневая модель молекулы тетрадекана

Мазут

Мазут состоит из углеводородов с числом атомов углерода в молекуле от 15 до 18. Подобно керосину, этот дистиллят используется для получения мазута, дизельного топлива и каталитического крекинга. Примером может служить гексадекан:

Шарико-стержневая модель молекулы гексадекана

Смазочное масло

Смазочные масла состоят из 16-20 атомов углерода на молекулу углеводорода. Смазочные масла, иногда называемые минеральным маслом, используются для уменьшения трения между движущимися частями. Пожалуй, самое знакомое применение — моторное масло. Примером углеводорода в диапазоне размеров смазочного масла является эйкозан:

Шаровидная модель молекулы икосана

Остаток (асфальт)

Углеводороды, которые не выкипают, остаются после перегонки в виде углеводородов с более чем 20 атомами углерода на молекулу. Эти углеводороды можно использовать в качестве асфальта. Примером является тетракозан:

химическая структура тетракозана

1. Moore, J.W.; Станицкий, К.Л.; Юрс, П.К. Химия: молекулярная наука. 3-е издание. Томпсон Брукс/Коул. 2008. 546-547.

Эта страница под названием 8. 5: Органические соединения — углеводороды распространяется в соответствии с лицензией CC BY-NC-SA 4.0, ее авторами, ремиксами и/или кураторами являются Эд Витц, Джон У. Мур, Джастин Шорб, Ксавье Прат-Ресина, Тим Вендорф и Адам Хан.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Автор

   ХимПРАЙМ

   Лицензия

   CC BY-NC-SA

   Версия лицензии

   4,0

   Показать страницу TOC

   № на стр.

Краскопульт воздушный, электрический ЗУБР КПЭ-350

Описание

 Краскопульт – универсальный, надежный и простой в использовании инструмент для нанесения большинства лакокрасочных материалов.

 С помощью краскопульта просто и быстро окрасить поверхность, обработать антисептиком, покрыть лаком, нанести узоры. Исключение затрат на валики и кисти, уменьшение расхода наносимого материала, отсутствие разводов и потеков, существенное ускорение работы – главные преимущества использования краскопультов ЗУБР.

• Подходит для широкого круга материалов

• Регулировка расхода позволяет использовать ЛКМ различной вязкости и выполнять разноплановые работы

• Регулировка формы сопла для горизонтальной и вертикальной окраски, а также для труднодоступных поверхностей

• Простая очистка после проведения работ

Система HVLP (Большой Объем, Низкое Давление) обеспечивает:

• Увеличение производительности благодаря более высокому проценту переноса ЛКМ на окрашиваемую поверхность

• Экономию материала

• Возможность окраски поверхности различной конфигурации из широкого спектра материалов

• Подсушивание нанесенного материала опускающимся вдоль стены воздухом

Комплект поставки:

• Краскопульт — 1 шт.

• Стакан для измерения вязкости — 1 шт.

• Руководство по эксплуатации — 1 экз.

Предназначен для распыления: латексные краски, краски на водной основе, лак, олифа, защитные составы для дерева, протравы, морилка.

 Применение краскопультов

Пістолети пневматичні у нас вигідніше.

• Фарбопульти BEZAN12

• Фарбопульти Jonnesway8

• Фарбопульти SUMAKE6

• Фарбопульти SIGMA50

• Фарбопульти MIOL3

• Фарбопульти INTERTOOL16

• Фарбопульти AUARITA39

• Фарбопульти MASTERTOOL31

• Фарбопульти MIXON3

• Фарбопульти FORSAGE1

• Краспопульты ITALCO32

• Краспопульты AEROPRO3

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNDAyMDkwNiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTY5NTI0OCwicGFnZUlkIjoiN2MxZjZkNzUtMGE2Yi00N2YzLWEyMjQtZWNkMzFjOThkYzkxIiwicG93IjoidjIifQ.3fyMKqArSf92RAjdhaGuYs52pTMTTonlns-iPlZK3vs» data-advtracking-product-id=»124020906″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

  Краскопульт РОСЬ HVLP 1.3 мм

  3 200 грн

  В наявності

  02-01-221

• Купити

  Миникраскопульт BEZAN K-3 HP 0,5 мм

  580 грн

  В наявності

  K-3

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjM4NjMwMzc1MSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTcwNzY0OCwicGFnZUlkIjoiYzcwM2E2YzctOWNmNS00MGU2LTgxNTAtNzU3NDUxNzczYTlkIiwicG93IjoidjIifQ.uJADVg9vAEV_zoWIBeLWTGARnc_i2b9WZwyy5uOHr5M» data-advtracking-product-id=»386303751″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

  Пневмокраскопульт JONNESWAY JA-HVLP-1080GK

  9 917,36 грн

  В наявності

  JA-HVLP-1080GK

• Купити

  Топ продаж Набор JONNESWAY JA-6111K «Краскопульт» JA-6111

  8 418,09 грн

  В наявності

  JA-6111K

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQ4NDYzMjAwNiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTcxOTk4NCwicGFnZUlkIjoiOWE5Nzg3MjEtYWI5MC00NjhmLWJmODQtMWVkMDM3NjI4YzJiIiwicG93IjoidjIifQ.c9r1uNNNifZtAJg_QOGVe2mFIqNrezQTUmru9riOYyM» data-advtracking-product-id=»484632006″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

  Бак ресивер 10л, 368 л/хв, 9,1 кг, сталевий бак JONNESWAY JA-6130W

  15 355,15 грн

  В наявності

  JA-6130W

• Купити

  Пневмокраскопульт 1мм HVLP JONNESWAY JA-6129

  8 300 грн

  В наявності

  JA-6129

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjkxOTQwNzU1OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTczMzU5LCJwYWdlSWQiOiJjODYyMTVjMC00ZTc2LTQwNzQtODA0NC01MDg1ODY3MGYwNzkiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.Jn6a1GjT_NRUSjNpQKQasKluHF890gLOsrqKv1LG0v8″ data-advtracking-product-id=»919407559″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

  Краскопульт системи HVLP JONNESWAY JA-HVLP-6109 1.4 мм

  5 673,91 грн

  В наявності

  JA-HVLP-6109

• Купити

  Краскопульт SUMAKE SS-1102 HVLP 1. 4 мм

  3 542 грн

  В наявності

  SS-1102

• Купити

  Топ продаж Пневмокраскопульт HVLP 1.3 мм SUMAKE SS-1202-1.3

  4 568 грн

  В наявності

  SS-1202-1.3

• gu3lYGyhFfF5eihl2Mscdqf9LkqVXwkRFD1ZqIPiquM» data-advtracking-product-id=»233377219″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

  Пневмокраскопульт HVLP 1.5 мм SUMAKE SS-1203

  4 396 грн

  В наявності

  SS-1203

• Купити

  Краскопульт SUMAKE SS-1203-1.3 HVLP 1.3 мм.

  4 245 грн

  В наявності

  SS-1203-1. 3

• Купити

  Топ продаж Миникраскопульт Sigma 6811071 HP 0,5 мм

  525 грн

  В наявності

  6811071

• cPKpIEq2je-Hpf_6TZri5YPu1WpkQcQW2FHQZ3f9yZs» data-advtracking-product-id=»163324387″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Краскопульт Sigma 6812031 MINI HVLP 0,8 мм

  703 грн633 грн

  В наявності

  6812031

• -10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Краскопульт Sigma 6812131 HVLP 1,3 мм

  1 085 грн976 грн

  В наявності

  6812131

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2MzMwMjE0MywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTc5OTIyMiwicGFnZUlkIjoiNTNhMGJmZGQtZTliZi00ZTI4LTg4ZDgtZTlhYTI1YmNkOGVjIiwicG93IjoidjIifQ.-myHdp9OZE27IuxYsQQtvT8joC8AE1o0hIfdBLhoLS4″ data-advtracking-product-id=»163302143″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Краскопульт Sigma 6812051 HVLP 1,4 мм

  1 157 грн1 041 грн

  В наявності

  6812051

• lS4w0Q9o3_GqFzHUs8PtNV-D7qAQhWxGazMCJQt14uU» data-advtracking-product-id=»163310802″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Краскопульт Sigma 6812141 HVLP 1, 8мм

  1 172 грн1 055 грн

  В наявності

  6812141

• -10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Топ продаж Краскопульт Sigma 6812151 HVLP 1,3 + 1,8 мм

  1 282 грн1 154 грн

  В наявності

  6812151

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2MzIxNTgwMSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTgyMDYxLCJwYWdlSWQiOiJiZGE1NWM1Zi1lZDc1LTQ1N2UtODBmNC0zMjliMTlhYTVmOTkiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.5KglviJVR-fHtAcDXZoM_LF0W30niyGcRv43C2wdUk4″ data-advtracking-product-id=»163215801″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Топ продаж Краскопульт Sigma 6812101 HVLP 1, 3мм

  1 036 грн933 грн

  В наявності

  6812101

• pdBlWsiFlGoHhQ8e4IfFb5wKw_C1dG0xch_o2ZutYD8″ data-advtracking-product-id=»163214045″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Топ продаж Пневмокраскопульт HVLP 1,4 мм Sigma 6812021

  1 036 грн933 грн

  В наявності

  6812101

• -10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Краскопульт Sigma 6812111 HVLP 1,7 мм

  1 006 грн905 грн

  В наявності

  6812111

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2MzIyNTkwMywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTQyMDA1MDQsImNvbXBhbnlJZCI6MjA0NDMxNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NzUwODU0NDIuNTg0MTYxOCwicGFnZUlkIjoiNzNmNjAwYTQtNmFmYi00ODMyLWIwMjItZThiNmE0MWQzYzZkIiwicG93IjoidjIifQ.mEbFfwZCgRVewbic4h2gaQ87b93ulUAIA-5CcSMSI60″ data-advtracking-product-id=»163225903″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Топ продаж Краскопульт Sigma 6812121 HVLP 1,3 +1,7 мм

  1 420 грн1 278 грн

  В наявності

  6812121

• DMkpFWzFR0eW2EEABIRBQRUSidyZzzQsR_6tHeQlb4s» data-advtracking-product-id=»163188259″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Топ продаж Краскопульт Sigma 6812081 HVLP 1,4 мм (редуктор)

  1 373 грн1 235 грн

  В наявності

  6812081

• Купити

  Топ продаж Краскопульт Sigma 6811031 HP 1,5 мм

  626 грн

  В наявності

  6811031

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMDEyMTM2MTIsImNhdGVnb3J5SWQiOjE0MjAwNTA0LCJjb21wYW55SWQiOjIwNDQzMTQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc1MDg1NDQyLjU4NjA4OTEsInBhZ2VJZCI6IjA0OGNiMjBlLTIzM2QtNDljZS05ZmYzLTk3ZDdkNDlhZmJkNSIsInBvdyI6InYyIn0._roTVuY7J6c1W7KcsazLh0csmviqKB3WTR6P2ONzIHE» data-advtracking-product-id=»1101213612″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>-10%

  Залишився 1 день

  Купити

  Пневматичний фарборозпилювач HP Sigma 6811041 Ø1.5мм

  435 грн391 грн

  В наявності

  6811041

Пневматичний фарборозпилювач є одним з основних інструментів, який призначений для фарбування поверхонь. Даний інструмент допоможе майстру фарбування автомобіля або окремих деталей, ремонтно-оздоблювальних роботах і т. д. Для роботи з пневматикою, яка працює на стислому повітрі, Вам знадобиться компресор і додаткове обладнання.

Фарбопульт пневматичний являє собою корпус у формі пістолета з курком, який відкриває повітряний клапан, і бачком для фарби. Бачок може бути пластиковий або металевий, і розташовуватися зверху або знизу. Фарба з бачка і стиснене повітря надходять по каналах у форсунку – дуже важливу частину пневмофарбопульта. Завдяки регуляторам тиску, подачі кількості фарби і форми фарбувального факела, робота буде ефективною і комфортною.

Як же вибрати пневматичний фарборозпилювач?

Перед тим як придбати пневмокраскопульт, слід вивчити найважливіші його характеристики. Такі, як: робочий тиск, витрата повітря, обсяг, матеріал виготовлення і розташування бачка, діаметр форсунки. Розглянемо ці параметри докладніше.

Робочий тиск (на вході) підбирається в залежності від тиску компресора, який є у фарбувальній конструкції. На виході тиск може знижуватись або залишатися незмінною. Це залежить від технології, що використовується в краскопульте. Не менш важливим аспектом є те, що компресор повинен виробляти на 20% більше повітря, ніж споживає фарборозпилювач.

Разберемся с особенностями бачка. Материалами изготовления являются пластик или металл. Конечно, пластиковый бачок гораздо легче по весу, но очищать проще металлический. Располагаться бачок может как сверху, так и снизу, это больше зависит от предпочтения самого мастера. При расположении сверху краска поступает в устройство под силой тяжести, а при нижнем – за счет разрежения, которое создаётся потоком воздуха.

К такому критерию как диаметр форсунки, нужно подойти основательно. Так как, именно от этого показателя зависит толщина струи, выходящая из краскопульта. Для покраски широких деталей лучше всего подойдёт дюза большего диаметра. А если нужно нанесение узора либо рисунка стоит выбирать форсунку малого диаметра.

Именно от сочетания всех этих характеристик и класса инструмента (профессионального или любительского) будет формироваться и цена на пневмокраскопульт.

Такие технологии как HVLP(большой объём при малом давлении) и LVLP(малый объём при малом давлении) делают качество покраски высоким, при этом слои ложатся равномерно и не получается эффекта размытости. Это большие плюсы для покраски Вашего авто, которые позволят нанести практически все необходимые покрытия.

Подобрать и купить краскопульт Вы можете в нашем Интернет-магазине. Многие модели представлены с хорошей скидкой.

Купить краскораспылитель онлайн

лучших 7-местных автомобилей и 7-местных предложений в 2023 году | carwow

Лучшие 7-местные автомобили 2023 года

Если вы ищете отличный 7-местный автомобиль, у вас есть выбор из множества фантастических автомобилей. Некоторые из них роскошны, другие спортивны, в то время как лучшие могут упаковать большую семью и весь их багаж.

Потому что, даже если вы не ездите регулярно с шестью пассажирами, наличие третьего ряда сидений в автомобиле — отличная вещь. В конце концов, скольким из нас когда-то приходилось брать две машины, отправляясь в поездку с друзьями или большой семьей, потому что просто не хватало сидений и ремней безопасности? Такие моменты могут возникать не каждый день, но когда они случаются, 7-местный автомобиль становится настоящим благом.

Даже если третий ряд сидений в 7-местном автомобиле немного тесноват, он является фантастическим ресурсом, а 7-местные сиденья могут очень пригодиться родителям, которые могут отвезти друзей своих детей домой из школы или на прогулку , зарабатывая очки домовых от всех участников.

А для родителей с более чем одним ребенком наличие третьего ряда в задней части автомобиля может стать отличным способом разрешить споры между детьми или дать старшим детям отдохнуть от младших братьев и сестер, или наоборот.

Наши эксперты carwow выбрали самые лучшие семиместные автомобили, представленные сегодня на рынке.

1. Ауди К7

Обзор Audi Q7

Немногие большие 7-местные автомобили имеют такой же продуманный и практичный интерьер, как Audi Q7. Любой ценой. Он предлагает комфортную езду и 7 сидячих мест, хотя вы получите более приятные впечатления от вождения от более динамичных соперников. BV но Q7 по-прежнему является чрезвычайно изысканным и роскошным автомобилем, и, кроме того, сколько динамизма в управлении вы действительно хотите от 7-местного автомобиля? Мы утверждаем, что шикарный, удобный и просторный салон важнее для большинства людей, и Q7, безусловно, может это предложить.

• Новый Audi Q7 предлагает

  От 57 298 фунтов стерлингов (713 фунтов стерлингов в месяц)

• Продажа Audi Q7 б/у

  От 44 250 фунтов стерлингов

4.

Тесла Модель X обзор

Выдающейся особенностью Tesla Model X является пара задних дверей типа «крыло сокола», которые поднимаются вверх с помощью электроники, но это больше, чем просто элемент вечеринки, поскольку он обеспечивает отличный доступ в салон, где вы найдете до пяти мест в дополнение к двум впереди. Модель X не только привлекательная и практичная, но и невероятно быстрая, а запас хода батареи является одним из самых высоких среди существующих, и официально может проезжать более 300 миль без подзарядки, в зависимости от того, какую версию вы используете. для; обратите внимание на модель X «дальнего радиуса действия», если вы хотите перезаряжаться как можно реже.

• Новая Tesla Model X предлагает

  в настоящее время недоступен

• Продажа подержанных автомобилей Tesla Model X

  От 44 000 фунтов стерлингов

5. Вольво ХС90

Вольво ХС90 обзор

Высокотехнологичный, роскошный и пропитанный неповторимым скандинавским стилем, XC90 выделяется среди своих конкурентов. Третий ряд немного тесноват, а некоторые соперники немного удобнее, но багажник огромен, и в стандартной комплектации вы получаете много оборудования для обеспечения безопасности. Интересно, что исследование данных об авариях не показывает XC9.0 пассажиров когда-либо погибали в столкновении, что, вероятно, станет большим преимуществом для семей, и это статистика, на которую не могут претендовать многие другие автомобили.

• Новый Volvo XC90 предлагает

  От 53 323 фунта стерлингов (650 фунтов стерлингов в месяц)

• Подержанный Volvo XC90 предлагает

  От 23 995 фунтов стерлингов

6. Ленд Ровер Дискавери

Ленд Ровер Дискавери обзор

Discovery удобен, просторен для пассажиров и может отправиться дальше от проторенных дорог, чем большинство соперников. Багажник невелик, так как все 7 сидений на месте, и некоторые альтернативы лучше подходят для езды по дороге, но Discovery по-прежнему является очень привлекательным выбором в своем классе. Это также очень удобный автомобиль, как с точки зрения подвески и управляемости, так и с точки зрения пассажирского пространства. В конце концов, у большинства 7-местных автомобилей задний ряд сидений лучше всего подходит для детей или время от времени используется взрослыми, но Discovery удается предложить достаточно места для семи взрослых, и те, кто сзади, не чувствуют себя утомленными.

• Новый Land Rover Discovery предлагает

  От 55 273 фунта стерлингов (748 фунтов стерлингов в месяц)

• Продажа подержанных автомобилей Land Rover Discovery

  От 28 700 фунтов стерлингов

Просмотреть все 7-местные автомобили

Дополнительные советы о 7-местных автомобилях

Какой самый дешевый 7-местный автомобиль?

В настоящее время Dacia Jogger является самым дешевым 7-местным автомобилем на рынке. Цены начинаются от 14 995 фунтов стерлингов, хотя вы захотите потратить немного больше на несколько современных предметов первой необходимости, таких как 8-дюймовая информационно-развлекательная система и вход без ключа. Это подталкивает вас к средней комплектации Comfort, которая стоит 16,59 фунтов стерлингов.5.

Минивэн Vauxhall Combo Life стоит от 20 185 фунтов стерлингов, в нем много места, хотя внутри он немного прост. Далее следует Touran MPV от Volkswagen в базовой комплектации SE по цене 30 470 фунтов стерлингов. Он предлагает гораздо больше технологий, пространства и производительности, чем Vauxhall и Dacia, но вы платите за это прилично. SEAT Tarraco — один из самых дешевых больших 7-местных внедорожников стоимостью 30 785 фунтов стерлингов.

Какая самая большая 7-местная машина?

Самые большие внедорожники, такие как Land Rover Discovery, BMW X7 и Audi Q7, являются самыми просторными во всех трех рядах сидений.

Безопасны ли 7-местные автомобили?

Все современные 7-местные автомобили должны пройти строгие краш-тесты и тесты на безопасность, прежде чем поступить на рынок. Даже у пассажиров третьего ряда есть ремни безопасности, а в большинстве роскошных 7-местных автомобилей также есть подушки безопасности для каждого пассажира.

Принято считать, что более крупное и тяжелое транспортное средство в случае аварии будет лучше, чем меньшее и более легкое.

Стоит ли страховать 7-местные автомобили дороже?

Дополнительные места сами по себе не обязательно могут повлиять на страховую премию, однако они будут учитываться вместе с основными рейтинговыми факторами, такими как размер автомобиля, тип, производительность и его предполагаемое использование.

Какой самый надежный 7-местный автомобиль?

Надежность автомобиля в такой же степени зависит от технического обслуживания и ремонта (а также от удачи), как и от всего остального, но у Kia Sorento и Skoda Kodiaq достойная репутация надежности.

Какой самый маленький 7-местный автомобиль?

Чтобы иметь 7 мест, автомобиль, естественно, должен быть относительно большим, но Mercedes GLB невелик, а дизайн универсала Dacia Jogger (а не внедорожника) делает его менее громоздким, чем некоторые модели.

Какой самый экономичный 7-местный автомобиль?

Дизельный Skoda Kodiaq должен вернуть высокую экономичность, в то время как подключаемый гибрид Kia Sorento также сэкономит вам деньги на заправках, если вы регулярно заряжаете его.

У какой 7-местной машины самый большой багажник?

Это действительно зависит от того, смотрите ли вы, когда все семь сидений на месте, когда только пять подняты, или когда все пять задних кресел сложены. Объем Volvo XC90 составляет от 316 до 1856 литров, в зависимости от количества сидячих мест, что вполне прилично.

Существуют ли 7-местные гибридные автомобили?

Да, хотя большинство из них являются подключаемыми гибридами, а не самозаряжающимися гибридами. Вольво ХС90 и Kia Sorento можно использовать как PHEV, а Toyota Highlander — это 7-местный самозаряжающийся гибрид.

Существуют ли 7-местные электромобили?

Да, Tesla Model X, указанная выше. Меньшая Tesla Model Y также доступна как 7-местная модель в Америке, но в Великобритании на данный момент доступна только 5-местная модель Y.

Девушка заработала полмиллиона рублей на продаже несуществующих товаров в России

главные новости

Сервисы ВГТРК подверглись DDoS-атаке во время трансляции послания Путина

Путин оценил оснащение ядерных сил России

Engie подала в суд на «Газпром» из-за нехватки газа

В России подорожала водка

11.02.2022, 14:52

Торговля и услугиРозничная торговляИсследования рынка

Источник: ОРЕАНДА-НОВОСТИ

«ОРЕАНДА-НОВОСТИ» В Пензе задержали 19-летнюю девушку, признавшуюся в сбыте через интернет несуществующих товаров. Общий ущерб от ее действий составил более полумиллиона рублей, сообщает пресс-служба УМВД России по Пензенской области.

В декабре 2021 года 39-летний житель Пензы увидел в социальных сетях объявление о продаже музыкального оборудования для автомобиля стоимостью около 250 тысяч рублей. Женщина вступила в переписку с продавцом через социальные сети. Обсудив детали, продавец предложил произвести полную оплату оборудования, а после получения всей суммы вышлет товар и номер отслеживания для его отслеживания.

Жертва обратилась в полицию после того, как заплатила всю сумму, но товар так и не прибыл.

В результате оперативно-розыскных мероприятий личность подозреваемого установлена. Ей оказалась 19-летняя жительница Пензы. Она созналась и раскаялась, объяснив, что таким образом пыталась заработать и разместила объявление в социальных сетях о продаже различного музыкального оборудования для автомобилей.

Женщину подозревают в причастности к совершению шести таких преступлений. Потерпевшие перечислили от пяти до 200 тысяч рублей и более за несуществующие товары. Общий ущерб составил более 500 тысяч рублей. Полученные средства злоумышленник потратил на личные нужды.

:

UFC 17.02.2023 16:56:58

С » «, . 11.11.2022 16:24:50

Поделитесь в социальных сетях:

  : Instagram | ВК | Фейсбук | Twitter

Оцените статью:

Последние новости раздела

Стоимость пропан-бутана на бирже за год упала в десять раз зерна выявлено в Казахстане

20.02.2023 08:10

В России зафиксирован новый виток удорожания жилищного строительства

20.02.2023 07:54

Минсельхоз может снизить пошлины на помидоры и огурцы для стабилизации цены

17.02.2023 14:50

Южная Корея и Монголия договорились укреплять сотрудничество в торговле металлами

15.02.2023 11:26

В России проблемы со стоматологическими препаратами:37

Поставки казахстанского угля транзитом через Россию выросли в 2022 году

14.