Из чего делают современные двигатели автомобилей? Новые материалы на службе автопроизводителей
- Главная
- /
- Автовладельцам
- /
- Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей
28 января 2021
Следуя современным веяниям в сфере автомобилестроения, крупнейшие производители стремятся сделать конструкцию авто как можно легче. Это позволит увеличить мощность и соблюсти все нормы экологических предписаний. Основной деталью автомобиля, конечно же, был и остается его двигатель. Для изготовления «сердец автомобилей» используются новые материалы, о которых мы и поговорим далее.
Современные автомобильные двигатели
Важно понимать, что процесс создания двигателя для авто как раньше, так и сейчас – довольно консервативная отрасль в машиностроении.
Большая часть агрегатов серийного производства изготавливается с применением таких материалов как:
- Чугун;
- Сталь;
- Алюминиевые сплавы.
Из чего состоят двигатели современных авто
Сегодня, благодаря появлению новых материалов и технологий, применяются, казалось бы, совсем неподходящие для этих целей компоненты.
Активно внедряются пластмассы. Изготовленные из пластика узлы систем впуска и охлаждения сейчас уже никого не удивляют. Отличие современных моторов от аналогов прошлых лет состоит в том, что для их создания производители используют весьма неожиданные материалы. Рост внедрения маслостойких и теплоустойчивых пластиков дал возможность создать такие детали как:
- Пластмассовые картеры ДВС;
- Клапанные крышки;
- Корпуса внутренних конструкций двигателя.
В надёжности современных двигателей авто сомневаться не приходится.
Они, как и прежде, делятся на три основные категории: бензиновые, дизельные и электрические. Примерно так классифицируются автомобильные двигатели, которые применяются на современном автомобильном производстве и по сей день.
Металлы двигателей автомобилей
Можно упомянуть титановые сплавы, которые стремятся использовать в конструкции машин. Для двигателей этот прочный, легкий и достаточно эластичный материал с уникальной химической стойкостью используется неохотно, т.к. стоимость его достаточно высока.
Металлокерамическая матрица также весьма оригинальный материал. В процессе её производства используется технология Nicasil, которая подразумевает применение гальванического метода, а основой матрицы служит твёрдый никель.
Выводы
Область применяемости новейших решений в сфере двигателестроения имеет чёткий вектор, который ориентирован на снижение массы и улучшение прочих характеристик автомобиля в целом.
Суперматериалы либо не нужны вовсе, либо их внедрение не представляется возможным из-за физико-химической специфики свойств, применяемых для создания двигателей материалов.
Современное автомобилестроение все больше склоняется в сторону электротехнологий, заменяя вредные для окружающей среды дизельные и бензиновые моторы.
Комментарии
Рекомендованные статьи
Двигатели миллионники: список легковых автомобилей
, Статьи
Выбираете себе автомобиль на всю жизнь? Тогда вам нужна машина с одним из этих надежных неубиваемых моторов
Современные авто часто обвиняют в невысокой надежности из-за кучи электроники, которая со временем даже на машинах с небольшим пробегом начинает давать сбои. Однако вспоминать о том, сколько не самых надежных машин выпускали раньше, почему-то не принято — если задуматься, до наших времен спустя десятилетия эксплуатации из тысяч доживают лишь единицы, за которыми тщательно ухаживали.
Да и из современных моделей надежных машин тоже хватает — просто проблема отчасти в том, что о надежности очередной новинки на практике чаще всего удается узнать в лучшем случае через несколько лет, когда редкие автомобили со стремительно растущим пробегом только-только успевают проезжать несколько сотен тысяч километров.
Какие двигатели зарекомендовали себя как самые надежные? Что за машины выпускались с такими моторами? И производят ли миллионники сегодня? Сегодня мы рассмотрим, какие агрегаты обладают репутацией наиболее надежных, а также узнаем, какие автомобили с пробегом стоит обходить стороной, чтобы не попасть на капитальный ремонт двигателя. И самое главное — выясним, как владелец может продлить жизнь двигателю машины, чтобы увидеть на одометре своего авто заветное семизначное число.
Что такое «двигатель-миллионник»?Строго говоря, само понятие «двигатель-миллионник» достаточно размытое. И дело не только в том, что с каким-то мотором автомобиль может проехать миллион километров, а с другим нет.
Примеров полно: от старенькой «Фабии» до дорогущего «Майбаха». В теории, пожалуй, любой двигатель может работать десятилетиями — просто все зависит от периодичности обслуживания, количества ремонтов и процента деталей мотора, которые подлежат замене в ходе эксплуатации. Но в конце концов на пробеге один миллион километров мы можем увидеть полностью новый агрегат, в котором за это время из-за тысяч поломок было заменено абсолютно все. Но такие движки надежными, конечно, назвать язык не повернется.
Ключевым фактором является не расстояние, которое преодолел автомобиль, а измеряемое в моточасах время, которое двигатель машины провел включенным. Однако одометр фиксирует километры пробега, а не моточасы — из-за этого километр, пройденный в глухой пробке за 40 минут нельзя сравнивать с километром пути по загородной трассе, пройденным за 40 секунд. Вот только бортовые компьютеры автомобилей моточасы считают далеко не всегда…
Поэтому приходится ориентироваться на те самые показания одометра.
И шансов проехать миллион, разумеется, куда больше, если авто большую часть времени не стоит в пробках, а ездит по загородным трассам, когда пробег растет быстро, с минимумом затраченных на него моточасов.
Решающим фактором для получения заветного статуса миллионника является способность автомобиля преодолеть это расстояние с мотором, который не потребовал капитального ремонта — то есть с родными блоком цилиндров и головкой блока. Регулярное техническое обслуживание, а также процедуры вроде замены ГРМ и маслосъемных колпачков на статистику не влияют. Более того, с ними шансы продлить жизнь мотору машины с пробегом и сохранить мощность, прямо скажем, будут куда выше — даже если, например, хотя бы просто чаще обновлять масло.
И не стоит забывать, что без необходимого ухода раньше срока ломаются даже самые надежные миллионники!
Двигатели-миллионники: дизель или бензинКак показывает практика, ресурс и силовые свойства двигателя определяется не только числом или расположением цилиндров и не типом топлива — ключевую роль играет конструкция.
Хотя бензиновых двигателей, с которыми легковые автомобили достигают пробегов под миллион км, все же чуть больше.
Впрочем, дизельные агрегаты-долгожители, судя по статистике, тоже не редкость. По странам производства двигателей-миллионников разброс тоже впечатляет: такие моторы выпускались в Германии, Японии, США, Южной Корее… Даже российские автомобили с большим пробегом периодически пополняют статистику рекордсменов-долгожителей!
Источник: legion-mediaКонечно, среди машин с грузовой родословной двигатели-миллионники преимущественно дизельные, а у легковых авто чаще встречаются бензиновые агрегаты. Но ресурс, силовые показатели и надежность мотора от типа топлива напрямую все-таки не зависят — и в данном случае роль играет не только общая конструктивная простота и высокое качество комплектующих, но и отсутствие сложной электроники и экологических надстроек, которые неблагоприятно влияют на долговечность и мощность двигателей.
Список популярных двигателей-миллионниковБольше всего двигателей-миллионников было в арсенале компаний Toyota и BMW.
И если засилье моторов Toyota в этом списке вполне ожидаемо, то наличие двигателей BMW в перечне, тем более в таком количестве, может удивить. Особенно тех, кто верит в самые разные мифы о сомнительной надежности немецких автомобилей с пробегом, силовые показатели которых в последнее время растут все выше, конструкция становится все сложнее, а ресурс — короче. Также со своими долговечными агрегатами с точки зрения надежности отметились японские компании Mitsubishi и Honda, немецкие Mercedes-Benz и Volkswagen, а также американские и европейские подразделения концерна General Motors.
Пальму первенства в категории «миллионники» в мировой статистике держат рядные шестицилиндровые моторы — относительно простая конструкция с ее врожденной общей сбалансированностью (и, как результат, отсутствием лишних вибраций) положительно влияет на ресурс и способность пережить миллион км. Хотя самые простые четырехцилиндровые двигатели тоже весьма надежны, в отличие от менее сбалансированных по своей природе моторов V8 — среди миллионников такие агрегаты встречаются реже.
И надо отметить, что стандартные атмосферные моторы тоже, как правило, надежнее их модификаций с турбонаддувом — просто потому, что у таких и конструкция сложнее, и ресурс меньше. Хотя мощность, разумеется, выше.
ToyotaВ моторной гамме компании Toyota список миллионников открывает известный по всему миру двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 3S-FE с 16 клапанами, который ставили на самые популярные в том числе и на экспортных рынках автомобили марки Toyota: это RAV4, Avensis, Celica, Camry и MR2, а также семейства Carina, Corona, Vista, Caldina и бесчисленное множество других авто для внутреннего рынка Японии. Бензиновые моторы-миллионники 3S-FE выпускались с 1986 по 2000 год — и если задушенные эконормами «четверки» для Европы выдавали всего лишь около 120 л.с., то у наиболее темпераментных версий 3S-FE мощность достигала 140 «лошадей».
Следом в линейке двигателей Toyota идут не менее знаменитые рядные шестицилиндровые «джейзеты»: это те самые «шестерки» 1JZ-GE объемом 2,5 литра и трехлитровый 2JZ-GE.
Японские легенды! С первым выпускались седаны Toyota Chaser, Cresta, Crown, Progres и семейство Mark II, в то время как более мощный 2JZ-GE ставили еще и на модели Altezza, Aristo, двухдверки Soarer и Supra, а также на редкие седаны Origin. Выпуском моторов 1JZ-GE Toyota занималась с 1990 года, трехлитровая модификация дебютировала годом позже. Последние японские автомобили с этими двигателями увидели свет в 2007 году.
На вершине гаммы бензиновых миллионников Toyota расположился восьмицилиндровый четырехлитровый двигатель 1UZ-FE, которым оснащали старшие модификации моделей Aristo, Crown, Soarer, а также японские Toyota Celsior в первых двух поколениях — это аналоги известных у нас флагманских седанов Lexus LS для домашнего рынка. Хотя на «Лексусах» эти же самые моторы, разумеется, точно так же способны пережить миллион км пробега при должном уходе.
Toyota 1HD-FTИсточник: ToyotaУдачные дизельные агрегаты-миллионники в портфолио компании Toyota, кстати, тоже были — список пополнила серия двигателей 1HD на тяжелом топливе, которая в линейке коммерческого транспорта засветилась на автобусах Toyota Coaster, в свое время также побывала под капотами внедорожников Toyota Land Cruiser.
Однако с объемами выпуска бензиновых двигателей серии S, в которую входит 3S-FE, эти дизели, конечно, просто не сравнятся. А вот по надежности — очень даже!
У баварцев из компании BMW к двигателям-миллионникам часто относят рядные шестицилиндровые моторы M30 и М50, которые выпускались огромными тиражами на протяжении десятилетий в нескольких рабочих объемах — за это время они успели обрасти множеством модификаций и побывать под капотами BMW третьей, пятой, шестой и седьмой серий.
BMW M30Источник: BMWДвигатель M30 дебютировал в 1968 году на модели с индексом E3 — предшественнике первой «семерки» в кузове E23. Последней BMW с этим мотором, к слову, тоже стала «семерка», но уже второго поколения (E32) — эти автомобили выпускались вплоть до 1994 года. Сейчас многие из них могут похвастать не просто почтенным пробегом — некоторые уже успешно преодолели один миллион км.
BMW M3 Источник: BMWКонструкция у более нового шестицилиндрового агрегата BMW М50 тоже, надо признать, получилась удачная (читай — долговечная), но продержался в строю этот двигатель, несмотря на высокий ресурс, относительно недолго.
Первая машина с этим мотором сошла с конвейера в 1990 году, а уже в 1994-м компания BMW начала от него отказываться. В 1996 году двигатель в исходном виде исчез из гаммы, однако более мощные «шестерки» с самостоятельным индексом E50 оставались в гамме вплоть до 2000 года под капотами спортивного семейства M3 поколения E36, а также купе и родстеров Z3 M.
Свой восьмицилиндровый двигатель-миллионник, кстати, у баварцев тоже был — речь про атмосферный V8 с индексом M60, который компания выпускала всего четыре года. Он дебютировал в 1992 году в двух вариантах (объем у них составлял 3,0 и 4,0 л), им оснащали машины BMW пятой, седьмой и восьмой серий, а в 1995 году его начал вытеснять более новый мотор M62 — и уже через год М60 отправили в отставку. Хотя ресурс этого V8, несмотря на несбалансированную компоновку, впечатлял.
BMW M57 Источник: BMWТакже упоминания заслуживает рядный шестицилиндровый турбодизель BMW M57, представленный в 1998 году. На его основе было разработано несколько модификаций объемом от 2,5 до 3,0 л, причем эти самые двигатели ставили не только на модели третьей, пятой, шестой и седьмой серии, но и на кроссоверы X3, X5 и X6, а также на внедорожники Range Rover и семейство седанов и универсалов Opel Omega B.
Внушительный список! Причем некоторым из них тоже удается проехать миллион.
Самые последние автомобили с разновидностями исходного турбодизеля сошли с конвейера в 2013 году, хотя даже сегодня легенды гласят, что дизели у баварцев по-прежнему удачнее современных бензиновых моторов, и ресурс у них, дескать, выше. Правда, той самой надежности сегодня больше нет: считается, что новым баварским машинам без капитального ремонта пробеги под миллион уже не светят. А вот полмиллиона — вполне.
Компания Honda пока не испортила себе репутацию производителя надежных моторов, которой она во многом обязана двигателям серии D. В частности — агрегатам D15 и D16 объемом 1,5 и 1,6 л соответственно, которые миллионными тиражами выпускались с 1984 по 2007 год. Этими миллионниками оснащали японские модели Civic, Accord, CRX, Integra, HR-V, City, Concerto, Domani, Capa и Ballade, а также родственные «Акуры» для рынка США и британские автомобили почившей марки Rover.
Источник: HondaСловом, конструкция получилась удачной — двигатель серии D был известен буквально по всему миру.
Семизначный объем выпуска, равно как и высокий ресурс, впечатляет! А сложенные воедино пробеги всех этих машин просто страшно даже представить.
Еще один двигатель, претендующий на звание миллионника, — Mitsubishi 4G63, представитель обширного семейства надежных рядных четырехцилиндровых двигателей 4G6, известного также под именем Sirius. История этого мотора корнями уходит в 1970-е, однако его разновидности много лет выпускала в виде лицензионных копий компания Hyundai, а китайский производитель BAW до сих пор оснащает этими двигателями свои самые утилитарные машины.
Mitsubishi 4G63Источник: 100yen, CC BY-SA 3.0, wikimedia.orgРабочий объем агрегата Mitsubishi 4G63 составлял 2,0 литра, при этом инженеры вместе с атмосферной версией разработали модификацию с турбонаддувом. В итоге двигатель получился не просто универсальным — эти моторы-миллионники устанавливались чуть ли не на все машины японского бренда, начиная с легких пикапов и внедорожников, заканчивая семейными хэтчбеками, минивэнами и даже спортивными седанами Mitsubishi Lancer Evolution.
Хотя атмосферный двигатель, конечно, гораздо надежнее аналогичной «четверки» с турбонаддувом, которая миллионником уже не является — у нее ресурс ниже, а виной тому стала повышенная мощность.
Немецкая компания Mercedes-Benz тоже имеет богатый опыт разработки надежных моторов, однако самые высокие места в мировых рейтингах чаще всего занимают неубиваемые рядные пятицилиндровые дизельные легенды-миллионники OM617 и OM602. Трехлитровый двигатель OM617 с десятью клапанами дебютировал еще в 1974 году на классической модели с индексом W115, однако куда больше этих агрегатов (в том числе и в турбоверсии) было выпущено на автомобилях серии W123, которое во многом заслужило свою репутацию надежных машин именно благодаря этому мотору, несмотря на довольно скромную мощность. Также эти дизели много лет ставили на «Гелендвагены» и грузовые машины семейства T1, некоторые из которых намотали уже не один миллион км.
Двигатель OM617Источник: Mercedes-BenzДвигатель OM617 окончательно ушел в отставку в 1991 году, хотя его наследник OM602 (рабочий объем и силовые показатели зависели от версии) на легковых «Мерседесах» появился еще в 1985-м.
Первое время ими оснащали модели W124, W201 и все те же «Гелендвагены», затем пятицилиндровые агрегаты появились на грузовых Т1, Е-классе W210, коммерческом семействе MB100, после чего выпускавшиеся по лицензии моторы примерили автомобили SsangYong — причем модернизированный двигатель с кодом OM662 после отставки исходника в 2002 году корейцы ставили на свои машины еще много лет. У него, к слову, ресурс тоже был неплохой.
В истории немецкого концерна тоже было немало надежных моторов, но чаще других в списках относительно современных двигателей-миллионников встречается именно четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen 1.9 TDI PD. Эти моторы с конца 1990-х устанавливались на легковые и грузопассажирские модели брендов Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и даже Ford — виной тому Ford Galaxy, брат-близнец минивэнов Volkswagen Sharan и Seat Alhambra.
Источник: VolkswagenGolf, Jetta, Bora, Polo, Passat, New Beetle, Caddy, Touran, Sharan — этот список, который включает чуть ли полный модельный ряд бренда Volkswagen, дополнен несколькими длинными перечнями аналогичных моделей от родственных марок.
Да-да, на все эти машины устанавливались рядные турбодизели-миллионники Volkswagen 1.9 TDI PD! И кто знает, сколько еще продлилось бы господство наследников тех надежных моторов TDI, если бы не скандально знаменитый «дизельгейт», после которого даже самые безобидные дизели в Европе начали исчезать из линеек большинства автопроизводителей…
Американские подразделения концерна General Motors, несмотря на спорную репутацию по части надежности своих авто, тоже выпускали неплохие моторы. К миллионникам относят знаменитый двигатель Small Block подразделения Chevrolet, который за 50 лет выпуска сменил десятки модификаций. Один только разброс рабочих объемов чего стоит — эти бензиновые американские V8 предлагали в версиях от 4,3 до 6,6 л! А вот дизели у американцев получались не очень — разве что грузовые моторы Duramax считаются надежными наравне с агрегатами компании Cummins.
Источник: ChevroletИз в целом не самых надежных по конструкции моторов V6 часто выделяют сравнимые по долговечности с рядными «шестерками» движки Buick 3800 (объем, несмотря на индекс, составляет не ровно 3,8 л), которые в различных версиях тоже выпускались на протяжении десятилетий.
А среди европейских разработок концерна GM своей надежностью славятся бензиновые двухлитровые четырехцилиндровые моторы Opel X20SE, которые во второй половине 1990-х устанавливались на модели Omega и Frontera.
Считается, что служебные машины достигают миллионных пробегов, как правило, быстрее, чем личные автомобили. Если рабочий транспорт разные люди нередко используют каждый день по несколько часов в день (иногда они проезжают сотни километров ежедневно), то личные автомобили, как утверждает статистика, в среднем преодолевают не более 20−30 км — и то не ежедневно. По этой причине шансы встретить автомобиль с пробегом более миллиона километров в такси куда выше, чем в частных руках.
С междугородними маршрутками или служебными авто, зарегистрированными на юридические лица, которым часто приходится ездить по разным городам, ситуация аналогичная — если пробег преимущественно трассовый, то миллион достижим буквально за несколько лет.
Так что пробег того или иного автомобиля определен режимом эксплуатации — даже если машина редко покидает пределы городской черты, но ездит каждый день по десять часов и более, то рано или поздно ее одометр достигнет заветного показателя.
Рекордный пробег среди легковых автомобилей удерживает знаменитое купе Volvo P1800 1966 года выпуска, за рулем которого его первый и единственный владелец Ирвин Гордон до своей смерти проехал почти 5 млн 250 тысяч километров. Автомобиль пережил своего хозяина, однако капитального ремонта двигателя с таким пробегом он, несмотря на внушительный ресурс, не избежал.
Как определяется надежность двигателя?Есть несколько составляющих надежности мотора: простота конструкции, низкая частота внеплановых ремонтов, нетребовательность к октановому числу топлива, отсутствие необходимости часто доливать масло, а также ремонтопригодность, которая на автомобилях с пробегом всегда высоко ценится.
Просто даже если что-то сломается, но отремонтировать это можно посреди поля с минимальным набором инструментов, то такой агрегат тоже можно считать надежным. А вот необходимость по любому поводу обращаться в официальный сервис — это тревожный звонок, на который владелец должен обратить внимание.
Косвенным фактором, влияющим на степень надежности, можно считать мощность двигателя относительно его рабочего объема. К примеру, долговечные бензиновые 4,6-литровые движки Modular V8, которые раньше выпускала компания Ford, в начальных модификациях развивали всего лишь 190 л.с., однако в штатных режимах тяговитые моторы, несмотря свою на относительно невысокую мощность, почти всегда работали практически на холостых оборотах и не подвергались стрессу.
Двигатель PSA EP6CDTR семейства PrinceА, например, более современные бензиновые турбомоторы вроде печально известных моторов серии Prince с множеством прогрессивных, но не самых удачных с точки зрения надежности решений, выдавали до 200 л.
с. при объеме всего 1,6 л и подъедали масло — отчасти потому, что эти движки чаще приходится крутить из-за недостатка тяги на холостых. Но увеличенная мощность не стоит таких жертв — неудивительно, что на машинах с пробегом двигатель Prince считается не самым приятным бонусом.
Да и в целом надежных турбомоторчиков, у которых мощность стоит во главе угла, сегодня, пожалуй, вообще не существует. Потому что большой рабочий объем, как правило, является признаком высокого расхода топлива, которое в наше время считается моветоном. Но выбирая машину с пробегом таких перегруженных турбомоторов все-таки лучше избегать — с возрастом эти моторы все чаще требуют внимания и ремонта.
Можно ли добиться 1 миллиона км пробега от своего автомобиля?Если автомобиль всю свою жизнь проводит в путешествиях по загородным трассам, то это не только приблизит пробег к семизначным значениям, но и увеличит шансы на относительно беспроблемную эксплуатацию. Несмотря на устрашающий пробег, количество моточасов будет сравнительно небольшим, а вместе с ним — и износ двигателя машины.
При условии регулярного обслуживания основных узлов автомобили с пробегом в таком режиме эксплуатации служат долго.
И вот мы плавно подходим к ключевым советам, которые помогут продлить жизнь авто с пробегом. Всегда придерживайтесь рекомендаций заводской инструкции по эксплуатации. Используйте только рекомендуемое масло, избегайте незнакомых АЗС, остерегайтесь некачественного топлива и не экспериментируйте с октановым числом бензина.
По возможности устанавливайте только оригинальные запчасти, не используйте незаводские аналоги (надежных среди них не так много) и не вмешивайтесь в конструкцию автомобиля, регулярно проверяйте его техническое состояние. Не пускайте никого за руль своей машины без необходимости и, конечно, просто старайтесь всегда водить аккуратно. Тогда ни сотни тысяч, ни миллион километров для машины с пробегом уже не будут казаться недостижимой целью.
Контент недоступен
Сергей Хлопунов
Читайте также
- Опрос: самые ожидаемые новинки «серого» авторынка в 2023 году
- «Китайцы» обогнали по продажам в РФ все модели, кроме двух
- «КАМАЗ» представил внедорожный автобус
- Автопутешествия к Деду Морозу стали безопаснее и проще
- Топ товаров «Али Экспресс» для путешественников
Продолжение темы
Все новости8 февраля 2023Коробка-автомат — как правильно пользоваться, чтобы продлить ресурс
24 января 20235 способов сэкономить на незамерзайке
23 января 2023В каких случаях водителя оштрафуют за движение задним ходом
20 января 2023Холодный путь.
Что делать, если в машине печка стала работать хуже?
11 января 2023Как открыть примерзшие двери на морозе быстро и эффективно
Спидвей Моторс | Автозапчасти и экспертная поддержка
Гараж
Тележка
Счет
Какую машину ты водишь?
Или
Выберите свой гоночный автомобиль
Шоп-стрит
Хот Род | Классический грузовик | Маслкар | Т-образное ведро
Магазинная гонка
Овальная дорожка | Дрэг-рейсинг | Снос Дерби
Поиск по категориям
СКИДКА 10 $ на ваш первый заказ, когда вы присоединитесь к нашему списку.
Зарегистрировавшись,
вы будете получать сообщения на основе заказов и рекламные сообщения.
Частота сообщений варьируется. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.
Отправьте сообщение ПОМОЩЬ на номер 773929 для дополнительной информации.
Отправьте SMS STOP на номер 773929 для отмены. Доступно только для номеров США.
СКИДКА 10 $ ваш первый заказ, когда вы присоединитесь к нашему списку.
Зарегистрировавшись, вы будете получать сообщения на основе заказов и рекламные сообщения. Частота сообщений варьируется. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных. Отправьте сообщение HELP на номер 773929 для получения дополнительной информации. Отправьте SMS STOP на номер 773929 для отмены. Доступно только для номеров США.
Уличное представление
Performance parts for Camaro, Mustang, and other popular models
Carburetors
Starting at $299.95
Wheels & Tires
Wheels starting at $59.99
Radiators
Starting at $125.
99
Chassis Wiring Harnesses
Starting at $187.09
Headers
От 54,99 долл. США
Комплекты дисковых тормозов
От 139,99 долл. США
Двигатели в ящиках
От 4069,00 долл. США
Competition
Детали, инструменты и оборудование для обеспечения безопасности гоночных автомобилей
Инструменты шасси
Шкалы, начиная с 699,99 долл. США
Катушки
, начиная с 14,99 долл. США
гоночные сиденья
, начиная с 151,35 долл. США
Оборудование для безопасности
, начиная с $ 125,51
топливные ячейки
. от 40,95 долл. США
Амортизаторы
Начиная с 79,99 долл. США
Гоночные двигатели
Амортизаторы
Гаражная распродажа
Витрина лучших категорий гаражной распродажи
Распродажа
Товары последнего шанса по цене для переезда
Запчасти Street Rod
Детали для малобюджетных сборок
Markdown Madness
Специальные цены на отдельные детали снято с производства шестерня
Гаражная распродажа
Просмотреть все
Не пропустите этот лучший выбор
Ознакомьтесь с этими замечательными деталями, выбранными нашими техническими экспертами
Ознакомьтесь с нашей полной историей
Визуальная прогулка по
Путешествуйте к победе с этими великими брендами
Высокоэффективные бренды, представленные на выставке Speedway Motors
Подержанные детали двигателей и трансмиссии Omaha NE, Des Moines IA
Департамент двигателей и трансмиссий
Вы ищете качественный двигатель или трансмиссию по отличной цене? Здесь, в Kosiski Auto Parts, у нас есть обширный перечень качественных подержанных двигателей и трансмиссий OEM.
Мы также предлагаем полную линейку качественных восстановленных двигателей и трансмиссий, которые соответствуют всем спецификациям OEM.
Независимо от того, что вы ищете, велика вероятность, что у нас есть подходящий двигатель и трансмиссия для вашего отечественного или иностранного автомобиля, фургона, внедорожника или пикапа. И в том маловероятном случае, если у нас нет вашей детали на складе, мы найдем ее через одного из наших многих наших стратегических партнеров.
Подержанные двигатели и трансмиссии
Во многих случаях наша компьютеризированная система инвентаризации позволяет нам продать вам двигатель или трансмиссию от более новой модели автомобиля на основе базы данных обмена Hollander. Эта бесценная база данных чрезвычайно полезна для автомагазинов и механиков, поскольку она предлагает полный список двигателей и трансмиссий от новых автомобилей, которые взаимозаменяемы со старыми автомобилями.
Это может позволить вам получить замену переработанных деталей с половиной мили ваших текущих деталей, экономя при этом более 60% по сравнению со стоимостью нового двигателя или трансмиссии в автосалоне.
Вы можете узнать, есть ли на складе двигатель или трансмиссия, просто:
Перейдите на нашу страницу поиска запчастей, чтобы найти нужную запчасть с помощью нашего программного обеспечения для заказа запчастей, или позвоните по номеру 402-731-4592 и говорите с одним из наших экспертов по замене деталей, который позаботится о том, чтобы вы нашли подходящую деталь для вашего автомобиля.
Для того, чтобы мы могли лучше помочь вам, пожалуйста, подготовьте свой Vin#, нам нужен ваш Vin#, чтобы убедиться, что мы предоставим вам правильный год, марку, модель и объем двигателя для вашего автомобиля, и мы найдем вам его это работает.
Наши бывшие в употреблении или переработанные двигатели поставляются в сборе, за исключением компрессора кондиционера, стартера, генератора переменного тока и насоса гидроусилителя руля. Все остальные детали, оставленные на двигателях, предназначены только для удобства.
Для упрощения процесса:
- Мы предлагаем вам проверить, не нужны ли вам какие-либо дополнительные детали, которые могли быть повреждены или отсутствовать в вашем существующем двигателе, для завершения ремонта
- Вам следует сохранить все неотъемлемые детали от вашего старого двигателя, так как их нужно будет установить на новый новый двигатель.
Все наши бывшие в употреблении двигатели очищаются, проверяются на наличие повреждений, испытываются в рабочем режиме и на сжатие, чтобы гарантировать, что вы получите качественный продукт. На все бывшие в употреблении двигатели в стандартной комплектации предоставляется 90-дневная гарантия с возможностью приобретения одного из наших планов охраны труда.
Kosiski Auto Parts Восстановленный двигатель и отдел трансмиссии
Что такое восстановленный двигатель или трансмиссия?
Восстановленный двигатель не является восстановленным двигателем, вместо этого он полностью разбирается, очищается, проверяется, повторно обрабатывается, повторно собирается и тестируется для обеспечения функционального качества, которое соответствует или превосходит исходные спецификации и характеристики.
Это намного сложнее, чем заменить несколько изношенных деталей. Любые известные дефекты оригинальных двигателей устраняются в процессе восстановления, в результате чего качество некоторых восстановленных двигателей лучше, чем их первоначальное производственное качество.
Получено от AER Manufacturing
Мы закупаем все восстановленные двигатели у AER Manufacturing. AER уже более 60 лет является мировым лидером в области восстановления двигателей и восстанавливает двигатели и детали в соответствии с жесткими стандартами производителей оригинального оборудования (OEM).
Более высокая стоимость
Восстановленные двигатели Kosiski Auto Parts предлагают покупателям множество преимуществ. Два самых больших преимущества:
- Наличие двигателей последних моделей отечественных и зарубежных автомобилей
- Добавлены детали на уровень сборки двигателя, что ускоряет установку двигателя
Легче продать
Автомобили с восстановленным двигателем Kosiski Auto Parts часто легче продать, потому что они обеспечивают покупателям душевное спокойствие. На восстановленный двигатель Kosiski Auto Parts распространяется 36-месячная гарантия на детали и работу с пробегом 100 000 миль.
Конечно, вы хотите, чтобы powerbank всегда работал эффективно и обеспечивал полную зарядку ваших устройств. Для этого необходимо знать и соблюдать несколько простых рекомендаций, которые мы опишем в этом материале.
Повторите эту процедуру в будущем, если мини-зарядное устройство начнет быстро разряжаться. Не заряжайте powerbank наполовину — 2,3-кратного заряда достаточно для того, чтобы довести аккумулятор до нормы и нормально работать. 
Один или два раза в год полностью разряжайте аккумулятор. Это позволит вам откалибровать powerbank. 
При выборе обратите внимание на напряжение.
tableRow»>
Это сработает, только если терминал переносной.
tableCell»>9,0 V, 1 A
Это верно более чем когда-либо с ростом цен на бензин в последнее время, что позволяет довольно легко потратить 100 долларов или больше на бак, в зависимости от модели вашего автомобиля. Но, возможно, одно из основных заблуждений относительно электромобилей заключается в том, что они не бесплатны . Правильно, вам все равно придется платить, чтобы зарядить свой автомобиль. 
Вы будете ближе к отметке в 5 долларов, если у вас есть автомобиль с меньшей батареей и вы будете заряжать его в более дешевом месте. И это будет стоить вам дороже, если у вас есть автомобиль с большой батареей и зарядкой на быстром зарядном устройстве. 
Однако большинство зарядных устройств Electrify America — это быстрые зарядные устройства, которые взимают плату за киловатт-час, независимо от того, насколько быстро вы заряжаете. В Калифорнии на момент написания этой статьи EA взимала 0,43 доллара США за кВтч для гостей и участников Electrify America Pass и 0,31 доллара США для участников Pass+. Таким образом, если вы гость, вы заплатите в среднем 28,21 доллара США за полную оплату или 20,33 доллара США, если вы являетесь участником Pass +. Вам придется учитывать плату Pass + в размере 4 долларов в месяц. 
Но если они у вас уже настроены или вы уже планируете это сделать, зарядка вашего автомобиля с их помощью не добавит дополнительных затрат, при условии, что ваша система выдержит дополнительную нагрузку. 
Таким образом, полная заправка вашего автомобиля будет стоить 57,06 долларов. 
Чтобы зарядить автомобиль ночью, вам понадобится зарядное устройство в домашнем гараже. Многие владельцы электромобилей выбирают зарядное устройство уровня 2. Зарядные устройства уровня 2 используют более мощный источник питания на 240 вольт, такой как тот, который используется в вашей духовке или сушилке для белья. Время зарядки намного меньше, чем с более дешевым зарядным устройством уровня 1, что делает зарядку более удобной, а также может повысить стоимость вашего дома при перепродаже. 
(К сожалению, в настоящее время эта программа недоступна в Арканзасе.) 
По американскому законодательству неимущественные права защищаются через судебные органы.
интерпретация нескольких авторских прав, товарных знаков, конфиденциальности и диффамации
статуи, и через 17
USC §106A, известный как Закон о правах художников-художников от 19 г.90 (ВАРА).
VARA применяется исключительно к изобразительному искусству . В Европе и других странах
неимущественные права более широко защищены обычным законом об авторском праве. 
1 (1997). 
закона, как указано выше. Примеры приведены ниже: 
Коллин
Кример Филкоу, Противоречие прав в соответствии с законом США об авторском праве: согласование
экономическое право работодателя с неимущественными правами художника-работника в
Работа, сделанная по найму, 7 DePaul-LCA J. Art & Ent. Л. 218 (весна 1997 г.).) 
Поэтому, если я рисую
усы на картине известного художника, такого как Рой Лихтенштейн или
Фрэнк Стелла, я нарушу моральные права художника по ВАРА.
С другой стороны, если я нарисую усы на картине Энди Уорхола, я
не нарушили права VARA Уорхола, потому что защита VARA заканчивается
смерть автора. 
Однако, как и закон об авторском праве, закон о товарных знаках содержит
исключение «добросовестного использования», которое может исключать потенциальные неимущественные права
нарушителей от ответственности за товарный знак. см. Новый
Kids on the Block против News America Publishing, 971 F.2d 302 (9-й округ, 1992 г.). 
Согласно Первой поправке, такие лицензии требуют тщательно разработанного законодательства и административных правил, чтобы свести к минимуму их посягательство на гарантированные права и обеспечить максимальное продвижение целенаправленной государственной политики. 
Товарные знаки и коммерческая тайна регулируются сочетанием федеральных и государственных органов. Федеральное правительство выводит из положения о торговле свои полномочия по регулированию этих видов интеллектуальной собственности. 
Аналогичное регулирование теперь распространяется на телевидение, проводную, спутниковую и кабельную связь. 
com против Департамента недвижимости Калифорнии (E.D. Cal. 2004). 
Лицензии не должны «зависеть от бесконтрольной воли должностного лица», и «лицо, столкнувшееся с таким неконституционным законом о лицензировании, может игнорировать его и безнаказанно заниматься осуществлением права на свободное выражение мнений, для которого закон требует лицензия.» 
практики. 
Этот грант ограничен рядом законодательных и юридических концепций, включая исключение добросовестного использования, дихотомию идея-выражение (признание того, что идеи не могут быть защищены авторским правом, но их конкретное выражение может быть), доктрина первой продажи и некоторые принудительные лицензии. 
8 м
0 MT 2007 — 2010
200 мм
2630 мм
1530 мм
1535 мм
3
5Jx15
5Jx16
1 мм
3 / 2.1
У нас есть самые полные спецификации, доступные онлайн. 
.. 
У них много места под полом кабины, а значит места полно… 
Нормальными для него являются колебания с 0,1 до 0,9 Вольт за это время.
В заключении мы наглядно увидим принципиальную схему работы лямбда зонда, а также, что в первую очередь влияет на стабильность и долговечность его работы.
Катализатор — это довольно хороший элемент топливной системы, но эффективно функционировать он способен только в определенных условиях. Однако без систематического контроля состава топливно-воздушной смеси невозможно обеспечить долгий срок службы данного устройства, поэтому ему на помощь приходит специальный датчик кислорода, который и называется лямбда зондом.
Для того, чтобы обеспечить такую высочайшую точность, применяются высокоточные системы питания с электронным впрыском топлива, а также применяется устройство обратной связи под названием лямбда зонд. Поэтому считается, что в топливной системе, датчик лямбда зонд играет одну из ключевых ролей.
Благодаря сочетанию двух датчиков достигается высокая точность приготовления топливо-воздушной смеси, а также происходит детальный контроль эффективности функционирования самого катализатора.
электролит твердого типа с маркировкой ZrO2; 2. наружный электрод; 3. внутренний электрод; 4. контакт заземления; 5. контакт сигнального типа; 6. отверстие для крепления к выхлопной трубе. Ниже на изображение можем наглядно видеть схему лямбда зонда и его основные компоненты.
Ниже на изображении можем наглядно видеть зависимость напряжения датчика кислорода от коэффициента избытка воздуха при температуре лямбда зонда в диапазоне от 500 до 800 градусов по Цельсию.
Кроме того, состав топливо-воздушной смеси, которая образуется в системе будет значительно отличаться от эталонного значения. В результате чего появляется повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора на холостых оборотах, повышение содержания углекислого газа, общее снижение мощности двигателя, однако при этом транспортное средство находится в движении. 
• Бедная смесь имеет противоположный баланс и содержит много кислорода из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.
Многие автомобили теперь оснащены лямбда-зондом перед катушкой и лямбда-зондом после котла. В то время как лямбда-зонд перед катушкой связывается с ЭБУ, регулирующим соотношение воздух/топливо; Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора выполняет диагностическую роль, контролируя каталитический нейтрализатор. 
Срок службы датчика с подогревом обычно приближается к 100 000 миль. 
Датчик измеряет процентное содержание молекулярного кислорода O2 в выхлопных газах , чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, поступающего в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, подъемы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева. 
и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каталитический нейтрализатор. 
Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая риску другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы. 
Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно чередоваться между 0,2 и 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин. 