Технологическая часть. Служебное назначение маховика

Физика \ Механические устройства

Страницы работы

29 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Содержание работы

2. Технологическая часть.

2.1 Служебное назначение маховика.

Основное назначение маховика — это обеспечение равномерности хода двигателя и создание необходимых условий для трогания машин с места. Для тракторных двигателей, работающих обычно с большой нагрузкой, характерен тяжелый разгон машины, поэтому маховик, как правило, имеет максимальный размер.

Маховик воспринимает нагрузку коленчатого вала, и передает через муфту сцепления и коробку передач на дифференциал трактора. Кожух маховика крепится к двигателю, а маховик к фланцу коленчатого вала. Маховик относится к механизму уравновешивания.

С поломкой данного узла дальнейшая эксплуатация самоходной машины невозможна.

2.2 Возможные неисправности и причины их возникновения маховика.

Механические повреждения могут возникнуть от действия ударных нагрузок (трещины, и вмятины кожуха маховика), механическое повреждение венца маховика, в виде износа первоначальных размеров. А также дефекты, возникшие в результате неправильной сборки (несоблюдения посадок в сопряжениях, перекос махового колеса при сборке, превышение момента затяжки болтов).

2.3 технические условия на капитальный ремонт маховика.

2.3.1. технические условия и требования к сборке маховика.

Прежде чем приступить, к сборке данного узла необходимо провести дефектовку всех деталей. Нормальный диаметр посадочного отверстия

+ 0,045

маховика под фланец коленчатого вала 190      мм. Посадка маховика на фланце коленчатого вала с зазором 0,022 — 0,097 мм. Номинальный размер

-0Л5

диаметра проточки на маховике под зубчатый венец 540 мм. Нормальные

-0.23

биения относительно оси посадочного отверстия под фланец коленчатого вала+0,045

(диаметр 190    мм ) равны: цилиндрической поверхности под венец не более 0,08 мм, торцовой поверхности под венец не более 0,1 мм, торцовой привалочной поверхности обода маховика не более 0,2 мм; торцевое биение обода маховика не

более 0,3 мм. Риски с метками ВМТ расположены в одной плоскости, проходящей+0,023

через оси двух диаметрально противоположных отверстий диметром 20 мм под болты крепления маховика к коленчатому валу.

Статическая несбалансированность маховика относительно оси не более 150 гсм. При балансировке можно сверлить не более шести отверстий диаметром 25 мм и глубиной не более 50мм на расстоянии 210 мм от оси. Расстояние между крайними отверстиями не менее 10 мм.

Венец маховика изготовлен из стали 40 Г. рабочая поверхность зубьев, впадин и затыловая часть на торцах зубьев цементированы на глубину 0,8 — 1,2 мм. Остальные поверхности предохранены от цементации. После цементации и закалки твердость рабочих поверхностей зубьев не менее 429 единиц по Бринеллю (диаметр отпечатка 2,95 мм). Поверхности зубьев должны быть чистыми, без забоин, глубоких рисок и следов черновой нарезки. Внутренний посадочный

+0,120 +0,120

диаметр венца (до термической обработки) 540 мм, а наружный 618,09 мм. Параметры зубчатого венца маховика: модуль 4,25; угол зацепления 20 коэффициент высоты 0,7647; толщина зуба на средней линии зацепления 6,67 мм; число зубьев 139; толщина зуба на дуге делительной окружности 6,908 мм; угол наклона зуба к делительной окружности 15; направление наклона левое-0,25

отклонение основного шага _+ 0,3 мм. Нормальная толщина зуба по зубомеру 6,67-0,35мм при установке зубомера по высоте на 4,27 мм; допустимая; без ремонта толщина зуба не менее 6 мм. При большем износе венец маховика повертывают на 180 градусов и напрессовывают на маховик другой стороной. Отклонение от перпендикулярности внутренней поверхности венца относительно боковой не более 0,1 мм на длине 26мм.

Неплоскостность боковых поверхностей венца не более 2мм. Эллипсность внутреннего отверстия венца маховика после термической обработки не более 2мм при условии, что средний арифметический размер из пяти замеров находится в -0,2 пределах 540 мм .-0,8

Для установки на маховик венец нагревают до температуры 150 градусов и, не давая ему остыть, насаживают на маховик. Перед посадкой венца в маховик ввертывают направляющую шпильку с наружным диаметром, равным диаметру болта крепления маховика напрессовывают на маховик до упора в торец проточки. Если при посадке венца использовать старые резьбовые отверстия в маховике невозможно, смешают отверстия вмаховике относительно отверстий в венце на величину не менее одного диаметра отверстия, просверливают в ободе маховика через отверстия в венце десять новых отверстий на глубину не более 52 мм и нарезают в них резьбу М1Ох1,5 глубиной 45мм.

Кожух маховика изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36. непараллельность при вал очных поверхностей кожуха относительно друг друга не более 0.3 мм.

Похожие материалы

Информация о работе

Скачать файл

Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал и маховик

Силы от шатунов, соединенных с поршнями, воспринимает коленчатый вал, который испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и истиранию. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя.

Коленчатый вал имеет следующие части: коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы, передний конец и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем, маслосгонной резьбой и фланцем для крепления маховика. Шатунные шейки служат для соединения коленчатого вала с шатунами. Коренные шейки вала входят в подшипники, установленные в блоке цилиндров. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки вала, образуя колена или кривошипы. Противовесы, расположенные на коленчатом валу, разгружают коренные подшипники от сил инерции и создаваемых ими моментов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Коленчатые валы: а — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — дизеля ЯМЭ-236; в — дизеля автомобиля КамАЭ-5320; А величина перекрытия шеек; 1 — передний конец вала; 2 — грязеуловительная полость в шатунной шейке; 3 — шатунная шейка; 4 — противовесы; 5 и 15 — маслоотражатели; 6 — фланец для крепления маховика; 7 — коренная шейка; 8 — щека; 9 — гайка; 10 — передние съемные противовесы; 11 — распределительная шестерня; 12 — шестерня привода масляного насоса; 13 — винт; 14 — съемный противовес; 16 — установочные штифты; 17 — шпонка

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактности двигателя. Коленчатый вал изготовляют горячей штамповкой из легированной стали (двигатели автомобилей ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.) или отливают из высокопрочного чугуна (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, «Жигули» и др.) вместе с противовесами или без них. Шатунные шейки коленчатого вала располагают так, чтобы одноименные такты (например, такты расширения) в разных цилиндрах двигателя происходили через равные промежутки (по углу поворота), а силы инерции, возникающие в цилиндрах, взаимно уравновешивались. Если расположение колен коленчатого вала не обеспечивает взаимного уравновешивания сил инерции и создаваемых ими моментов, то на таких коленчатых валах устанавливают противовесы или оборудуют двигатели специальными уравновешивающими механизмами.

Для повышения износостойкости и долговечности шатунных и коренных шеек их закаливают токами высокой частоты (т. в. ч.), после чего шлифуют и полируют. Переход от шеек к щекам, называемый галтелью, делают плавным, чтобы избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Для повышения жесткости и надежности коленчатых валов применяют перекрытие шеек, характеризуемое величиной А. Размеры шеек коленчатых валов следующие: у двигателя автомобиля ГАЗ-53А диаметр шатунной шейки равен 60 мм, а коренной 70 мм; у двигателя автомобиля КамАЗ-5320 диаметр шатунной шейки равен 80 мм, а коренной 95 мм.

Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-2Э6 имеет три шатунные шейки, расположенные под углом 120°, и четыре коренные шейки. На коленчатом валу установлено семь противовесов, а восьмой отлит в виде прилива вместе с маховиком. Установка на коленчатом валу, кроме основных противовесов, двух выносных улучшает уравновешивание моментов сил инерции, возникающих при работе двигателя, так как чередование одноименных тактов при порядке работы 1—4—2—5—3—6 происходит неравномерно. Коленчатые валы дизелей ЯМЭ-236 и дизелей автомобилей КамАЗ не имеют фланцев для крепления маховиков. Коленчатые валы большинства двигателей имеют грязеуловительные полости в шатунных шейках для дополнительной центробежной очистки масла.

В качестве коренных подшипников для коленчатого вала применяют тонкостенные вкладыши, изготовленные И5 сталеалюминиевой ленты. У коренных вкладышей толщина стенки весьма мала (1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей), поэтому после их установки на место форма внутреннего отверстия подшипника зависит только от точности расточки гнезда. На карбюраторных двигателях (автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-63А и ЗИЛ-130) не применяют коренные трехслойные вкладыши (стальная лента, медно-никелевый подслой и слой антифрикционного сплава) из-за низкого предела выносливости применявшегося антифрикционного слоя. Здесь используют только двухслойные вкладыши, хорошо работающие в двигателях с большой угловой скоростью коленчатого вала и значительными нагрузками.

Широкое использование высокооловянистых сталеалюминиевых вкладышей вызвано тем, что они обладают повышенной усталостной прочностью, хорошими противозадирными свойствами и коррозионной стойкостью, что повышает надежность двигателя. Вкладыши коренных подшипников дизеля автомобиля КамАЗ-5320 трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Вкладыши коренных подшипников дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 невзаимозаменяемы, а двигателей автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ЗИЛ-130 соответственно взаимозаменяемы.

Вследствие работы сцепления и косозубых шестерен механизма газораспределения возникают силы, стремящиеся сдвинуть коленчатый вал вдоль оси. Поэтому один из коренных подшипников коленчатого вала делают упорным, воспринимающим осевые нагрузки и удерживающим вал от смещения. В двигателях автомобилей ГАЗ и ЗИЛ упорным является первый коренной подшипник.

Коленчатый вал удерживается от осевого смещения двумя стальными неподвижными шайбами, установленными с обеих сторон первого коренного подшипника. Переднюю шайбу удерживают от вращения штифты, один из которых запрессован в блок цилиндров, а другой в крышку коренного подшипника. Задняя шайба имеет прямоугольный выступ, входящий в паз крышки. Плоскостью, залитой баббитом, шайба обращена к шлифованному пояску щеки коленчатого вала, а шайба — к упорной стальной шайбе, установленной на шпонке между торцом передней коренной шейки коленчатого вала и распределительной шестерней.

Рис. 2. Уплотнение коленчатого вала; а « упорный подшипник и уплотнение переднего конца вала; б — уплотнение заднего конца вала; 1 — самоподжимной сальник; 2 — пылеотражатель; 3 — шкив привода водяного насоса, вентилятора и генератора; 4 — ступица; 5 — храповик; 6 — коленчатый вал; 7 — крышка распределительных шестерен; 8 и 15 — штифты; 9 — блок цилиндров; 10 — задняя неподвижная шайба; 11 — передняя неподвижная шайба; 12 — шпонка; 13 — вкладыш; 14 — крышка коренного подшипника; 16 — упорная вращающаяся шайба; 17 — распределительная шестерня; 18 — маслоотражатель; 19 — масло-отражательный гребень; 20 — болт крепления маховика; 21 — маслосгонная накатка; 22 — шарикоподшипник вала сцепления; 23 — фланец; 24 — сальник; 25 — держатель сальника; 26 — маховик

На переднем конце коленчатого вала кроме шестерни расположены маслоотражатель, ступица шкива привода водяного насоса, вентилятора и генератора. В торец коленчатого вала ввернут храповик, служащий для пуска двигателя при помощи пусковой рукоятки и удерживающий от смещения детали, установленные на конце вала. Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподжимным резиновым сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, и маслоотражателем. Масло не может попасть на сальник, так как он защищен специальным корпусом с отогнутыми краями. На ступицу шкива напрессован пылеотражатель, защищающий сальник от пыли и песка.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала состоит из сальника, маслосгонной накатки и маслоотражагельного гребня.

Сальник представляет собой асбестовый шнур, пропитанный антифрикционным составом и покрытый графитом. Сальник состоит из двух половин, помещенных в канавки блока цилиндров и в держатель сальника, привернутый к блоку. В задний торец коленчатого вала запрессован шарикоподшипник вала сцепления. Фланец, отштампованный как одно целое с коленчатым валом, служит для крепления маховика болтами, изготовленными из высококачественной стали. Передние и задние концы коленчатых валов дизелей и двигателей автомобилей «Жигули», «Москвич» тщательно уплотняют самоподжимными сальниками и маслоотражателями.

От осевого смещения коленчатые валы дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 удерживаются двумя парами упорных полуколец, изготовленных из бронзы (дизель ЯМЗ-236) или из сталеалюминия (дизель автомобиля КамАЗ-5320) и установленных в выточках задней коренной опоры. Верхние полукольца укреплены к торцам блока цилиндров, а нижние имеют выступы для фиксации их в крышке заднего коренного подшипника.

Маховик. Для накопления энергии в течение рабочего хода, вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента перехода деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места служит маховик. При пуске двигателя в цилиндрах происходят вспышки рабочей смеси и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до его начала в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя.

Маховик отливают из серого чугуна; на ободе маховика для увеличения момента инерции располагают основную массу металла. На обод маховика напрессовывают или надевают зубчатый венец, необходимый для вращения коленчатого вала при пуске двигателя стартером. Венец крепят болтами. Поверхность махощша, соприкасающуюся с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в в. м. т. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрации двигателя и сильного износа коренных подшипников. Обычно маховик крепят к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергают термической обработке и шлифованию. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, тщательно шплинтуют. Одно из крепежных отверстий на маховике и во фланце смещено по окружности на несколько градусов (2° у двигателей автомобиля ЗИЛ-130), что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если их почему-либо разбирали.

У дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 маховик крепят болтами, которые ввертывают непосредственно в коленчатый вал. В этом случае маховик точно фиксируют относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами.

—

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем перелается на трансмиссию. Кроме того, коленчатый вал приводит в движение различные механизмы, агрегаты и приборы двигателя.

Коленчатый вал автотракторных двигателей состоит из коренных и шатунных шеек щек с противовесами, соединяющих коренные и шатунные шейки; передней части вала, называемой носком, на которой посредством шпонки крепится шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель, шкив привода вентилятора со ступицей и храповик с шайбой; задней части вала, обычно имеющей форму фланца, на котором установлен маховик. На коленчатом валу предусмотрены сверления в шейках для подвода и очистки масла, шпоночные канавки на носке вала и расточка со стороны фланца для установки подшипника первичного вала коробки передач.

Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют устройства для центробежной очистки масла от механических примесей (грязеуловители), которые значительно улучшают очистку масла, поступающего к шатунным подшипникам. Грязеуловитель представляет собой камеру, высверленную или отлитую в шатунной шейке и закрываемую резьбовой пробкой. При вращении коленчатого вала тяжелые примеси грязи и металлические частицы, имеющиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются в камеру грязеуловителя и очищенное масло подается в шатунный подшипник. Грязеуловители периодически очищают.

Противовесы разгружают коренные подшипники от действия центробежных сил и выполняются либо за одно целое со щеками вала, либо крепятся к ним болтами. Для снятия возможных напряжений переход от каждой шейки к щекам вала выполняют плавным в виде галтелей.

Рис. 3. Шатуны V-образных двигателей: а — сочлененный шатун; б — центральный шатун; в — крепление двух одинаковых шатунов на одной шейке

Коленчатый вал нуждается в фиксации от осевых перемещений, возникающих вследствие его температурных расширений и возможных осевых усилий от косозубых шестерен. Осевая фиксация осуществляется специальным устройством одного из коренных подшипников (чаще всего передним) через упорную стальную шайбу, установленную впереди подшипника, и два сталебаббитовых кольца, установленных по обеим сторонам подшипника (стальной стороной к подшипнику). Известны конструкции валов, в которых фиксирующими являются средняя или крайняя задняя шейки вала. Величина осевого зазора составляет 0,075—0,2 мм.

Число опор (коренных шеек) коленчатого вала различно в разных конструкциях. Вал называется полноопорным, если число коренных шеек на единицу больше числа шатунных.

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров двигателя, принятой равномерности чередования вспышек и желаемой уравновешенности двигателя, числа коренных шеек.

Коренные подшипники имеют такое же устройство, как и шатунные, но отличаются размерами. Подшипник заднего конца вала всегда длиннее остальных. Корпус подшипника состоит из частей: верхней половины, выполненной в картере, и нижней — съемной крышки, которая крепится к картеру болтами и шплинтуется.

Рис. 4. Коленчатый вал автотракторного двигателя

Передний и задний концы коленчатого вала в месте их выхода из картера должны быть надежно уплотнены от вытекания смазки. Для этого применяются маслогонная резьба и специальные сальники.

Коленчатые валы изготовляются ковкой или штамповкой из сталей 45, 45Г2, 50, 18ХНВА, 40ХНМА и других или литьем из высокопрочного чугуна. Литые валы значительно дешевле кованых. Овальность и конусность шеек не должна превышать 0,015 мм. Валы в сборе с маховиком и сцеплением подвергаются динамической балансировке. Величина допускаемого дисбаланса устанавливается заводом-изготовителем.

Маховик служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода деталей кривошипного механизма из мертвых точек, накопления во время такта расширения кинетической энергии, необходимой для вращения коленчатого вала в период между вспышками в отдельных цилиндрах, облегчения пуска двигателя и плавного трога-ния с места.

Маховик представляет собой массивный чугунный диск, тщательно сбалансированный, на обод которого напрессован зубчатый венец, при помощи которого производится запуск двигателя от стартера. На маховике также монтируется механизм сцепления.

У большинства двигателей на поверхности обода или на торцевой поверхности маховика нанесены метки, по которым можно определить мертвые точки, а также метки для установки зажигания или момента подачи топлива у дизельного двигателя. На поверхности маховика ряда тракторных двигателей выполняются радиальные отверстия, посредством которых проворачивают коленчатый вал вручную при регулировке двигателя.

Маховик центрируется по фланцу коленчатого вала и крепится к нему при помощи болтов. Для сохранения его первоначальной балансировки предусмотрены установочные штифты или несимметрично расположенные болты.

Размеры маховика зависят от числа цилиндров. Чем больше число цилиндров у двигателя, тем равномернее следует чередование тактов расширения и тем меньших размеров (меньшей массы) требуется маховик.

Картер маховика крепится к задней стенке блок-картера болтами и представляет собой фасонную отливку из серого чугуна или сплава алюминия. Правильная установка картера маховика обеспечивается установочными штифтами.

Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма.

Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных магниевых чугунов (двигатели ЯМЗ, ЗМЗ, ВАЗ и др.).

Коленчатый вал (рис. 2.8) состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен храповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора.

Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла или прикрепляют к ним болтами.

Полноопорные валы двигателей (ЗИЛ-130, КамАЗ-740, ВАЗ-2108) отличаются большой жесткостью, что повышает работоспособность кри-вошипно-шатунного механизма. Число коренных шеек зависит от типа и числа цилиндров двигателя. Так, в четырехцилиндровом двигателе с рядным расположением цилиндров их может быть три или пять, в шестицилиндровых — четыре или семь, в V-образных восьмицилиндровых — пять.

В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям 25, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле.

Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши 6 коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противозадир-ными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках.

Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму.

Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной опоры.

Для предотвращения утечки масла из картера двигателя на переднем и заднем концах коленчатого вала легковых автомобилей семейства «Москвич» и ВАЗ устанавливают самоподжимные сальники и отражатели.

Рис. 5. Коленчатый вал и маховик: 1 — шкив; 2 — храповик; 3—маслоотражатель; 4— упорная шайба; 5—упорное кольцо; 6—вкладыш коренного подшипника; 7— шатунная шейка; 8— коренная шейка; 9— щека; 10— смазочный канал; 11 — шатун; 12— поршень; 13— сливные отверстия; 14— маслосбрасывающий гребень; 15— маслоотгон-ная канавка; 16 — зубчатый венец маховика; 17 — сальник; 18 — шарикоподшипник; 19 — фланец; 20 — болт: 21 — маховик; 22 — резиновая прокладка; 23 — деревянные уплотнители; 24 — крышка подшипника; 25— масляная полость; 26— заглушка; 27— выступ; 28— антифрикционный слой; 29— противовес; 30— шестерня газораспределения; 31— передний конец коленчатого вала

На двигателе ЗИЛ-130 передний конец коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, а между шестерней и шкивом коленчатого вала установлен маслоотражатель, отгоняющий масло внутрь картера. Уплотнение заднего конца коленчатого вала обеспечивается графито-асбестовым сальником, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшипника и его крышке, в плоскости разъема которой дополнительно устанавливаются резиновые прокладки, а по бокам — деревянные уплотнители. Кроме того, на задней шейке коленчатого вала находятся спиральная. ..маслоотгон-ная канавка и маслосбрасывающий гребень, от которых масло отбрасывается через сливные (дренажные) отверстия в поддон картера.

Маховик. Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховик центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу.

У дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится болтами не к фланцу, а непосредственно к коленчатому валу.

На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в.м.т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей).

—

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые каждым шатуном при такте рабочего хода, преобразует эти усилия в крутящий момент, который передается обычно через маховик к трансмиссии трактора или автомобиля. Коленчатый вал изготавливают из стали или из высокопрочного чугуна (3M3-53, СМД-18Н). Он состоит из шатунных Д и коренных (опорных) Г шеек, щек В, носка (передней части) и хвостовика (задней части). Коренные и шатунные шейки вместе со щеками образуют кривошипы.

У валов рядных двигателей шатунных шеек столько же, сколько шатунов, у V-образных — вдвое меньше, так как с каждой шейкой соединены два шатуна (по одному из каждого ряда цилиндров). Центробежные силы шатунных шеек уменьшают, выполняя их пустотелыми, а полости Б используют для центробежной очистки масла, поступающего к шатунному подшипнику. В шейках выполнены радиальные отверстия, в которые вставлены трубки для забора масла из центра полости. В шатунных шейках V-образных двигателей просверлено по два отверстия (каждое для своего шатуна).

Коренные, шатунные шейки вала подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты (ТВЧ) на глубину 3…6 мм, а затем шлифуют и полируют. В шейках и щеках просверлены каналы А для подвода масла: из блока — к коренным шейкам, от них — к полостям Б (грязеуловителям) и далее через радиальные отверстия — к шатунным подшипникам. Грязеуловители очищают через резьбовые отверстия, вывинтив заглушку, которую фиксируют с помощью шплинта или кернением.

Переход от шеек к щекам плавный и называется галтелью. Галтели уменьшают напряжение металла в месте перехода.

Все части коленчатого вала уравновешены относительно его оси. Во время работы двигателя центробежные силы, возникающие при вращении кривошипов и нижних частей шатунов, нагружают коренные подшипники. Для уменьшения действия этих сил (при большой частоте они значительны) на валах многих двигателей сделаны противовесы, расположенные на щеках со стороны, противоположной шатунным шейкам.

Рис. 6. Коленчатые валы с сопряженными деталями: 1 — шкив; 2 — пробка; 3 — трубка; 4 — упорные полукольца; 5 — вкладыш коренного подшипника; 6 — маховик; 7 — маслоотражатель; 8 — установочный штифт; 9 — болт крепления маховика; 10 — зубчатый венец; 11 —противовесы; 12 — шестерня коленчатого вала; 13 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 14 — болт для проворачивания вала; 15 — роликовый подшипник; 16 — масленка канала подвода масла к подшипнику; 17 —штифт фиксации полуколец; 18 — храповик; 19 — шестерня привода уравновешивающего механизма

На носке коленчатого вала обычно закреплены одна или две шестерни, маслоотражатель, шкив и храповик (в дизелях А-41, 3M3-53, ЗИЛ-130) или болт (Д-240) с шестигранной головкой для проворачивания коленчатого вала. В дизелях СМД-62, ЯМЗ-240Б и КамАЗ-740 шестерня привода распределительного механизма установлена на хвостовике коленчатого вала.

За задним коренным подшипником имеется гребень, а также маслосгонная резьба (3M3-53) или накатка (ЗИЛ-130). На хвостовике вала или его фланца установочными штифтами и болтами закреплен маховик. В торце хвостовика всех двигателей (кроме Д-240 и ЯМЗ-240Б) выполнено гнездо для подшипника ведущего вала трансмиссии.

Осевое перемещение коленчатого вала в блоке (или картере) ограничивается фиксированными полукольцами. Они расположены только в одной опоре: по бокам заднего (А-41, Д-240, СМД-60, КамАЗ-740), переднего (ЯМЗ-240Б, 3M3-53, ЗИЛ-130) или среднего (СМД-18Н, Д-144) коренного подшипника. Такое крепление не мешает валу удлиняться при тепловом расширении.

На концах коленчатого вала, в местах выхода из блока, установлены маслоотражатели, а в передних и задних корпусах — уплотнители.

Коренные подшипники коленчатого вала всех двигателей (кроме ЯМЗ-240Б) изготовлены так же, как и шатунные, в виде тонкостенных стальных вкладышей, изнутри покрытых антифрикционным сплавом. От вкладышей шатунных подшипников они отличаются главным образом только размерами. Вкладыши некоторых автомобильных двигателей выполнены из трех слоев: стального, медного с никелем и слоя антифрикционного сплава. В верхних вкладышах просверлено отверстие и проточены канавки для масла.

Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком, поэтому менять их нельзя. К блоку (картеру) их крепят шпильками с гайками, которые фиксируют замковыми шайбами и накладками. Крышки обычно устанавливают между направляющими пазами блока, а в дизеле СМД-62 крепят дополнительно боковыми болтами.

Коренные подшипники коленчатого вала дизеля ЯМЗ-240Б роликовые. Для установки их на вал диаметр коренных шеек делают больше двух радиусов кривошипа.

Гаситель крутильных колебаний. Переменные силы давления газов и силы инерции приводят к периодическим изменениям (колебаниям) крутящего момента, вызывая в металле вала напряжения. Они стремятся то больше, то меньше скручивать вал. Эти колебания называются крутильными и особенно опасны для двигателей, У которых длинный коленчатый вал.

На двигателе ЯМЗ-240Б для уменьшения таких колебаний к торцу носка коленчатого вала прикреплен гаситель крутильных колебаний. Стальной корпус гаситель герметично закрыт крышкой. Внутри корпуса в бронзовой втулке может поворачиваться чугунный маховик. В выточке Б находится вязкая (силиконовая) жидкость. При вращении коленчатого вала эта жидкость под действием центробежных сил отбрасывается в малые зазоры А между корпусом и маховиком. Здесь энергия крутильных колебаний поглощается трением в тонком слое жидкости, нагревая трущиеся детали, и не передается в коленчатому валу.

Рис. 7. Коленчатый вал (а), его коренной подшипник (б) и гаситель крутильных колебаний вала (в) дизеля ЯМЗ-240Б: 1 — коренные шейки; 2 — шатунные шейки; 3 — роликовый подшипник; 4 — шатуны; 5 — наружное кольцо, подшипника; 6 — маховик гасителя; 7 — бронзовая втулка; 8 — крышка с пробками; 9 — корпус гасителя; 10 — носок вала

Маховик, вращаясь вместе с коленчатым валом, аккумулирует (накопляет) кинетическую энергию, которая расходуется для выведения кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек, облегчает пуск двигателя, уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, помогает преодолевать повышенные нагрузки при тро-гании с места машинно-тракторного агрегата или автомобиля, облегчает преодоление кратковременных перегрузок.

Маховик отлит из чугуна, размеры его зависят от частоты вращения вала и числа цилиндров (чем больше эти параметры, тем маховики легче). На ободе закреплен стальной зубчатый венец для вращения вала пусковым устройством.

В маховиках некоторых двигателей имеются сверления для проворачивания ломиком коленчатого вала; каналы для подвода масла к подшипнику, расположенному в торце вала; метки, глухие отверстия или паз для определения в.м.т. поршня первого цилиндра или момента начала подачи топлива (в Д-240 и К.амАЗ-740). Маховик установлен на хвостовике коленчатого вала (А-41, Д-144, КамАЗ-740), на его фланце (СМД-2, СМД-18Н, ЗИЛ-130, 3M3-53) или ступице (ЯМЗ-240Б). Маховик относительно колен вала зафиксирован установочными штифтами и закреплен болтами. Во всех двигателях (кроме ЯМЗ-240Б) на задней плоскости маховика установлено сцепление — часть трансмиссии трактора или автомобиля.

Философия маховика

Преобладающая бизнес-модель максимизации акционерной стоимости подвергается критике. Бывший генеральный директор General Electric Джек Уэлч назвал это «самой глупой идеей в мире; акционерная стоимость — это результат, а не стратегия». Генеральный директор BlackRock Ларри Финк произвел эффект разорвавшейся бомбы в мире инвесторов своим письмом 2018 года генеральным директорам, в котором призвал компании принять целеустремленную стратегию, обеспечивающую финансовые показатели и создающую долгосрочную ценность для заинтересованных сторон и общества.

В недавней статье двух профессоров Гарвардской школы бизнеса говорится о том же. Работа генеральных директоров и советов директоров должна заключаться в том, чтобы направлять фирмы к созданию долгосрочной ценности для всех заинтересованных сторон: клиентов, инвесторов, сотрудников, поставщиков и общества в целом. Многие ведущие бизнес-стратеги, включая Майкла Портера, Майкла Дженсена и Роджера Мартина, призывают к тому, чтобы целеустремленный, долгосрочный подход к созданию ценности для заинтересованных сторон и общества стал новой моделью бизнеса. Это также тема исследований и интереса в Центре лидерства с высшими амбициями, где ученые-исследователи и практики (включая авторов этой статьи) собираются вместе, чтобы продвигать эти идеи.

Придерживаясь такой стратегии, компании могут стремиться использовать энергетический потенциал важного источника энергии: партнерства с заинтересованными сторонами. Для этого необходимо разработать систему, которая эффективно хранит и распределяет энергию, генерируемую основными составляющими компании — маховик, если продолжить аналогию. Маховик — это устройство, которое преобразует различные затраты энергии в постоянную производительную мощность. Подумайте о гончарном круге, вращающемся с постоянной скоростью, когда гончар нажимает педаль машины. Создание маховика заинтересованных сторон требует согласования целей, стратегии, культуры и исполнительских возможностей фирмы, чтобы заинтересованные стороны были готовы и могли вкладывать свое время, энергию и страсть в предприятие.

Компания по разработке решений для здравоохранения Генри Шейн, чей опыт мы здесь обсуждаем, представляет собой эффективную иллюстрацию того, как партнерство заинтересованных сторон может привести к эффекту маховика. Возглавляемая с 1989 года Стэнли Бергманом компания Henry Schein входит в список Fortune 300 и предлагает решения для бизнеса, медицины, технологий и цепочки поставок для медицинских работников по всему миру. За последние 10 лет Генри Шейн показал средний годовой общий доход акционеров более 11 процентов, а среднегодовой темп роста прибыли на акцию почти 11 процентов. С 19 лет компании95 первичное публичное размещение, акции вернули более 1800 процентов.

В основе стратегии Генри Шейна лежит простая идея: создать условия для заинтересованных сторон компании для создания общей ценности посредством долгосрочных партнерских отношений, ориентированных на инновации. Генри Шейн считает модель партнерства секретом своего успеха в конкурентной и чрезвычайно товарной отрасли. «Нет абсолютно никаких препятствий для входа в 90 процентов нашего бизнеса, — говорит Бергман. «Так почему же мы успешны? Потому что мы уравновешиваем потребности всех наших избирателей и строим глубокое доверие между ними». Способы, которыми Генри Шейн создает эту доверительную среду, актуальны для любого бизнеса.

Партнерства на основе доверия

Очень часто отношения, связывающие бизнес с его клиентами и акционерами, являются корыстными, краткосрочными и безличными — другими словами, транзакционными. Напротив, Генри Шейн считает долгосрочные, основанные на доверии партнерские отношения с заинтересованными сторонами ключевым фактором повышения акционерной стоимости и способности к переосмыслению и инновациям. В таблице ниже приведены контрастные качества двух моделей.

Доверие — это источник энергии, который заряжает маховик и поддерживает его вращение на благо всех основных групп заинтересованных сторон. Компания Henry Schein сознательно построила свою стратегию, культуру и исполнительские способности, чтобы поддерживать три столпа доверия: производительность, заботу и цель. Это, в свою очередь, стимулирует партнерские отношения с тремя группами заинтересованных сторон, лежащими в основе механизма создания ценности Генри Шейна: клиентами, сотрудниками (известными как «члены команды» или TSM) и поставщиками. В этой модели, описанной в «Модели маховика», создание стоимости для инвесторов и общества в целом является результатом или побочным продуктом.

Доверие выполнению. Генри Шейн явно связывает результаты и доверие. С инвесторами руководители компаний сообщают заинтересованным сторонам бизнес-модель и устанавливают финансовые ожидания, которые, по их мнению, они могут удовлетворить. «Уолл-стрит важна, но это всего лишь одна из пяти составляющих, которые мы тщательно балансируем», — говорит Бергман.

Чтобы заслужить доверие клиентов, нужно много времени, а чтобы его потерять, нужно всего лишь мгновение. «Мы последние люди, которые видят заказ до того, как наш клиент откроет его», — говорит Пол Роуз, старший вице-президент по глобальной цепочке поставок в Henry Schein. «Если мы сделаем что-то не так, вся хорошая работа, проделанная всеми бизнес-командами, будет потеряна». В результате члены команды цепочки поставок обучены думать в первую очередь о клиентах, а уже потом о прибыли. Компания постоянно отслеживает качество обслуживания с помощью опросов, фокус-групп и статистических отчетов и работает над улучшением качества обслуживания клиентов. В 2017 году 97% клиентов оценили свою общую удовлетворенность как отличную или хорошую в ежегодном опросе компании.

Доверие заботе. Следующий уровень доверия связан с заботой: подлинной заботой об интересах заинтересованных сторон, выходящей за рамки основных деловых отношений. Это выражается, например, в усилиях по обеспечению того, чтобы сотрудники чувствовали себя ценными как настоящие партнеры. «На практике все просто, — говорит Джерри Бенджамин, исполнительный вице-президент и главный административный директор. «Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе. Относитесь ко всем как к равным».

Чтобы продвигать и укреплять культуру, помимо праздничных вечеринок и корпоративных пикников, Team Schein и отдел общественных услуг организуют оздоровительные программы и награждают членов команды, которые олицетворяют культуру и дух компании. Он проводит тематические дни, когда команда может одеться кем угодно, от супергероев до киногероев, и организует неожиданные визиты фургона с мороженым. Его программы взаимодействия с общественностью включают в себя возвращение в школу и праздничные мероприятия для детей, которые дают членам команды возможность обеспечить малообеспеченных детей новой одеждой и школьными принадлежностями.

Получите информационный бюллетень Strategy+Business , доставленный на ваш почтовый ящик

(образец)

Email

Забота также распространяется на клиентов. После ураганов «Харви», «Ирма» и «Мария» в 2017 году Генри Шейн учредил фонды помощи с соответствующими пожертвованиями корпораций и сотрудников для поддержки местных НПО. Компания также провела саммит «Путь к восстановлению», чтобы помочь клиентам узнать о финансировании, страховых претензиях, аварийном восстановлении и психическом здоровье, а также помочь им снова встать на ноги. Долорес Мора, клиент стоматолога из Хьюстона, неоднократно обращалась за помощью к своему торговому представителю. «Каждый раз, когда я обращалась к [своему представителю], — говорит она, — все, что я просила, у них уже было на месте».

Вера в цель. Недавние исследования показывают, что более высокая цель приводит к лучшим финансовым результатам, но просто сформулировать эту цель недостаточно. Цель компании также должна быть ясной и понятной сотрудникам. Исследование культуры Генри Шейна, проводимое раз в два года, показывает высокие результаты как в отношении осмысленной цели, так и в отношении ее ясности. В 2017 году двумя самыми результативными категориями опроса были вовлеченность (измеряемая с точки зрения гордости, вдохновленности работой и уверенности в будущем компании) и согласованность (измеряемая с точки зрения понимания людьми целей компании и того, как связать их усилия для достижения этих целей). По словам администратора опроса, который проводит опросы за квартал Fortune «Самые уважаемые компании», результаты Генри Шейна превзошли средние показатели высокоэффективных мировых компаний в категориях вовлеченности и согласованности. Высокий уровень взаимодействия в сочетании с поддержкой и обучением позволяет TSM создавать доверительные партнерские отношения с клиентами и поставщиками.

Частично компания мотивирует сотрудников с помощью далеко идущей мета-цели под названием «Помогая здоровью». Метацель — это цель, превышающая мотив получения прибыли, которая не может быть полностью достигнута без совместной работы нескольких организаций. Компании, которые устанавливают мета-цели, могут привлекать различные группы заинтересованных сторон для совместной работы над общей повесткой дня, которая создает социальную ценность, которую может разделить и бизнес.

Одной из метацелей компании является улучшение здоровья и благополучия нуждающихся людей во всем мире, которую она преследует с помощью программы под названием Henry Schein Cares. Компания сосредотачивается на социальных проблемах, которые глубоко волнуют ее заинтересованные стороны, которые соответствуют ее стратегии и используют ее основные компетенции — например, привнесение сильных возможностей цепочки поставок в партнерские отношения с членами своей команды, клиентами и партнерами-поставщиками. Программы Henry Schein Cares включают оказание бесплатной стоматологической помощи нуждающимся детям и проведение бесплатных медицинских осмотров на общественных ярмарках здоровья.

Построение основанных на доверии партнерских отношений

Компания Henry Schein создает и поддерживает основанные на доверии партнерские отношения со своими избирателями, разрабатывая и сообщая о целях, стратегии, культуре и исполнительских возможностях, чтобы задействовать сердца и умы своих сотрудников и дать им возможность формировать партнерские отношения с клиентов и поставщиков.

Партнерство с сотрудниками. По данным Gallup, доля «вовлеченных» сотрудников в компаниях США колеблется на уровне около одной трети. В подходе Генри Шейна к взаимодействию есть четыре ключевых элемента, которые затрагивают основные движущие силы ( см. вставку ).

Исследования выявили несколько основных факторов, которые постоянно связаны с высоким уровнем вовлеченности. К ним относятся среда, в которой люди чувствуют, что они могут самостоятельно принимать решения, достигать личных целей и эффективно использовать свои навыки и способности; позитивная культура, которая заботится о людях посредством честной обратной связи и признания; баланс работы и семейной жизни; возможности для роста и развития; гордость за цели компании; доверять лидерам компании в моделировании основных ценностей; ясность в отношении стратегии, целей и задач.

Развитие культуры партнерства. Идея партнерства начинается с корпоративного языка; люди не наемные работники, а скорее члены команды, и явно рассматриваются как партнеры в создании ценности. Поскольку TSM работают в корпоративной культуре, которая делает упор на доверии, им рекомендуется формировать отношения с заинтересованными сторонами, которые характеризуются высоким доверием и общими ценностями. Программы лидерства и обучения специально разработаны, чтобы помочь членам команды связать свою работу со стратегией компании и более высокими целями. Компания также предлагает широкий спектр возможностей для волонтеров. В 2017 году более четверти сотрудников приняли участие в более чем 225 разнообразных волонтерских программах.

Частое общение и взаимодействие с высшим руководством. Чтобы помочь TSM понять и почувствовать связь с целью компании и идеей формирования основанных на доверии партнерских отношений, Бергман и другие руководители высшего звена ежегодно представляют на предприятиях Генри Шейна прогресс и стратегию компании, а также ее культуру, ценности и обязательства. обществу. При каждом посещении Бергман проводит встречи за круглым столом с TSM, выбранными случайным образом со всех уровней компании. Это «выводит людей из повседневной рутины и приводит их в состояние рефлексии», отмечает Бергман. «Здесь мы действительно можем узнать, что, по мнению команды, идет хорошо, а где есть проблемы, чтобы мы могли быстро вносить изменения по мере необходимости».

Исключительные оздоровительные программы. Генри Шейн предлагает комплексную программу оздоровления для TSM, привлекая медицинских работников для оказания помощи, включая маммографию на месте, скрининг рака полости рта, проверку слуха, скрининг сердечно-сосудистой системы и анализы крови на диабет. В 2017 году почти 50 процентов сотрудников приняли участие в 100 отдельных программах оздоровления по всей компании, что значительно превышает средний показатель участия в программах лечения заболеваний, составляющий 30 процентов, указанный в Национальных опросах по укреплению здоровья на рабочих местах.

Обратное наставничество. В 2016 году компания запустила программу обратного наставничества, чтобы объединить молодых талантов с высоким потенциалом с более опытными TSM, чтобы способствовать обмену идеями между поколениями и, в конечном итоге, сделать фирму более привлекательной для миллениалов. «Вошел один из наших молодых миллениалов и поделился со мной всевозможными идеями [как] отказаться от бумаги в моем офисе», — говорит Лорелей МакГлинн, старший вице-президент и директор по персоналу. «Она рассказала мне, как лучше вовлечь членов команды с ее точки зрения, идеи по изменению того, как мы отслеживаем рабочее время, и нормы, касающиеся того, чтобы не отправлять электронные письма людям в то время, которое они считают семейным».

Партнерство с клиентами. Генри Шейн стремится поддерживать доверие к производительности с помощью систем, обеспечивающих превосходное обслуживание клиентов. Компания поставляет продукцию из стратегически расположенных распределительных центров, а уровень запасов ежедневно контролируется с помощью информационных систем управления. В среднем каждый день отправляется около 200 000 посылок, и примерно 99 процентов заказанных товаров отправляются без повторного заказа в тот же день, когда заказ получен.

Помимо поддержания высокоэффективных цепочек поставок, Henry Schein усердно работает, чтобы продемонстрировать, что он заботится о своих клиентах, например, запрашивая их отзывы. Менеджеры по продажам на местах должны рассматривать свою роль как помощь своим клиентам в более эффективном управлении их бизнесом. Таким образом, они обучены анализировать всю медицинскую, стоматологическую или ветеринарную практику и находить способы помочь клиентам повысить эффективность, производительность и прибыльность. Это включает в себя предоставление медицинских материалов, оборудования и цифровых технологий, а также решений для бэк-офиса, таких как программное обеспечение для управления практикой.

В 2016 году компания запустила программу обратного наставничества, чтобы способствовать обмену идеями между поколениями и, в конечном счете, сделать фирму более привлекательной для миллениалов.

Приверженность Генри Шейна более широкой цели проявляется особым образом в отношении клиентов, которые участвуют в работе компании по корпоративному гражданству. Одна из самых продолжительных программ, в которой она участвует, «Подари детям улыбку», помогла более 5,5 миллионам детей благодаря волонтерским услугам стоматологов. «Хотя мы не делаем эту работу для получения выгоды для бизнеса, мы увидели, что наши представители на местах, участвующие в этих программах социальной ответственности, имеют ценность для бизнеса», — говорит Стивен В. Кесс, вице-президент по глобальным профессиональным отношениям. «Они стоят плечом к плечу с нашими клиентами и разговаривают с нашими стоматологами, врачами и ветеринарами. Затем в следующий раз, когда этот торговый представитель войдет в офис, у него будут совершенно другие отношения с этим клиентом». В среднем клиенты, участвующие в программе «Подари детям улыбку», покупают на 10 % больше продуктов и услуг, чем те, кто не участвует. Кроме того, компания обнаружила, что те университеты, которые участвуют в ее программе Global Student Outreach (в рамках которой средства по уходу за полостью рта передаются в дар в поддержку миссий студентов-стоматологов), увеличили свой бизнес с компанией более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом. средний клиент стоматологической школы.

Партнерство с поставщиками. Экономически эффективные закупки являются ключевым элементом в поддержании и укреплении позиции компании как поставщика товаров для здоровья по конкурентоспособным ценам и партнера-поставщика. Однако цель Генри Шейна — выйти за рамки транзакционных отношений со своими поставщиками. «Мы хотим быть для них лучшей компанией для ведения бизнеса, предлагая им лучшую цену и гарантируя, что мы являемся их лучшим способом представить свой продукт покупателю», — сказала Морин Нотт, вице-президент Генри Шейна по продуктам. Реклама и маркетинг.

Как и другие компании в этой области, Henry Schein постоянно оценивает потребности в закупках, а также предложения и цены поставщиков, чтобы получать продукцию по минимально возможной цене. Он также инвестирует в поддержку своих поставщиков в наиболее эффективном маркетинге своей продукции. Например, компания ежегодно проводит трехдневную выездную встречу для поставщиков, на которой основное внимание уделяется разработке бюджетов, маркетинговых планов и календарей запуска продуктов. Компания также предоставляет поставщикам комплексный медиа-кит, который содержит руководство, помогающее им определить меню доступных маркетинговых программ, спецификации для рекламы, сроки и расценки. Наконец, в то время как большая часть отрасли работает в течение периода от 30 до 60 дней, что во многих случаях слишком мало для адекватного планирования, Генри Шейн использует 90-дневное время выполнения заказов с поставщиками.

Поставщики также приглашаются к участию в более важных аспектах бизнеса Schein. Подари детям улыбку, основанная в 2002 году, представляет собой общенациональную программу с участием Американской стоматологической ассоциации Генри Шейна и двух партнеров-поставщиков компании, Colgate-Palmolive и KaVo Kerr. Поставщики пожертвовали на программу продукты на сумму более 15 миллионов долларов США, что позволило участвующим в программе стоматологам-добровольцам предоставлять бесплатные услуги по уходу за полостью рта более чем 5,5 миллионам детей в Соединенных Штатах.

Забота о результатах

Разница между классическим акционерным подходом к бизнесу и моделью партнерства с заинтересованными сторонами заключается в том, что предприятием движут не только финансовые показатели. Скорее, они уравновешиваются основной заботой компании о людях — своих работниках, клиентах, поставщиках и пациентах, которым в конечном счете это выгодно.

Маховик — целостная система значимой цели, культуры и исполнительских возможностей — зависит от доверия со стороны всех заинтересованных сторон и обеспечивает стабильный результат доверия, который, в свою очередь, снижает ценность во всех направлениях. Но чтобы принять этот подход, компании должны быть искренними. Без аутентичности энергия маховика быстро рассеивается. И компаниям приходится много работать над этим. «Создайте среду, в которой людям нравится работать, и чтобы все работали вместе на благо клиента», — сказал Бергман 9.0033 Исполнительный директор в прошлом году, резюмируя формулу успеха. «Звучит просто. Это не просто. Исполнение сложное».

• Кейт Айзекс  — научный сотрудник Центра лидерства имени Слоана при Массачусетском технологическом институте и научный сотрудник Центра управления высшими амбициями.
• Эллисон Нил — директор по государственной политике компании Henry Schein Inc.

• Поделиться в Твиттере  
• Поделиться на LinkedIn  
• Поделиться на Facebook  
• Отправить эту статью по электронной почте  

Причина номер один, почему вам нужен маркетинговый маховик

Это первый квартал нового года, и маркетинговые команды начинают выполнять свои планы на новый календарный год . Результаты анализируются, планы корректируются, а бюджеты утверждаются.

Часто во время этого процесса акцент делается на результатах конкретной тактики вместо того, чтобы смотреть на результаты набора комплексных тактик, направленных на достижение конкретной цели.

Стратегия и тактика должны идти рука об руку, чтобы маркетинг добился успеха, но эффективная маркетинговая стратегия должна быть внедрена, прежде чем какой-либо набор тактик будет иметь смысл. Наличие целенаправленной стратегии помогает маркетинговым командам согласовать тактику и бюджет.

Одной из самых популярных сегодня бизнес-стратегий является Эффект маховика. Почему? Потому что это лежит в основе фантастического успеха Amazon. Когда эта бизнес-стратегия применяется к маркетингу, она создает импульс, эффект объемного звучания, который в конечном итоге приводит к успеху.

Недавно я представил эту концепцию в своей статье, опубликованной в Forbes, под названием Две исключительные маркетинговые стратегии, дающие потрясающие результаты.

Джим Коллинз изначально придумал фразу «эффект маховика» как стратегический бизнес-инструмент. По словам Коллинза, «нет ни одной убийственной инновации, ни одиночного счастливого случая, ни чудодейственного момента; скорее, процесс напоминает неустанное толкание гигантского тяжелого маховика, виток за витком, наращивание импульса до точки прорыва и далее».

Другими словами, серебряной пули не существует.

Давайте разберем дальше. Что такое маховик?

Маховик — это невероятно тяжелое колесо, для толкания которого требуется огромное усилие. Продолжайте давить, и маховик набирает обороты. Продолжайте давить, и, в конце концов, он начнет помогать поворачиваться и генерировать собственный импульс. Маховик также является самоусиливающейся петлей, состоящей из нескольких ключевых инициатив. Эти инициативы подпитывают и, в свою очередь, подпитывают друг друга, создавая долгосрочный импульс.

Одним из самых известных маховиков является «благотворный цикл» Amazon. Каждая инициатива в маховике ориентирована на клиентский опыт. Основные инициативы Amazon направлены на постоянное улучшение качества обслуживания клиентов. Хороший клиентский опыт приведет к большему количеству покупателей, что, в свою очередь, приведет к большему количеству продавцов. Больше продавцов снизит затраты и цены за счет конкуренции, а также улучшит выбор для покупателей. Более низкие цены и больший выбор привлекут больше клиентов, и цикл повторится.

Вот изображение маховика Amazon до появления AWS. Источник: Амазон.

Эффект маховика в применении к маркетингу B2B

Эффект маховика основан на создании импульса. Применительно к маркетингу это помогает создать эффект объемного звучания, создавая импульс для привлечения потенциальных клиентов и повышения узнаваемости бренда.

Успешный маркетинг является результатом программной деятельности, похожей на раскручивание тяжелого маховика. Наилучшие маркетинговые результаты достигаются при объединении маркетинговой деятельности с разных спиц маркетингового маховика.

Маркетинговая команда должна иметь несколько маховиков — один маховик верхнего уровня, фокусирующий организацию на одной цели, а затем программировать маховики для каждой кампании, разрабатываемой в течение года. Например, маховик верхнего уровня может быть направлен на получение дохода, а программный маховик — на качество обслуживания клиентов или узнаваемость бренда.

Когда компании сосредотачивают все свои маркетинговые ресурсы на получении прибыли, они упускают ту ценность, которую осведомленность о торговой марке и интеллектуальное лидерство приносят для достижения долгосрочных целей компании.

Спицы маркетингового маховика будут различаться в каждой организации в зависимости от целевого рынка, конкретных организационных целей и их положения в компании и жизненном цикле продукта. Ключевым моментом является выбор инициатив, которые дополняют друг друга, чтобы создать мини-экосистему инициатив, которые подпитывают друг друга и стимулируют рост.

Например, компания, занимающаяся технологиями B2B на ранней стадии, может определить лидерство идей, маркетинг продуктов, формирование спроса и партнерские программы как спицы своего маховика. Продуктовый маркетинг подпитывает мыслительное лидерство; Интеллектуальное лидерство приносит новых партнеров, большее количество партнеров создает больший охват рынка для формирования спроса, формирование спроса привлекает больше клиентов, которые отзываются в маркетинге продукта, и так далее.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля в Москве

• Главная
• Наши услуги
• Антикоррозийная обработка днища

Все элементы автомобиля подвержены воздействию внешней агрессивной среды, однако значительную часть удара принимают на себя днище и прочие металлические детали.  Влага, пыль и грязь в совокупности с техническими жидкостями способны образовать из небольшой трещины целое сквозное отверстие. Заводское антикоррозийное покрытие недостаточно эффективно справляется со своим назначением, что и приводит к развитию ржавчины. Антикоррозийная обработка днища – надежный способ остановки коррозийного процесса и продление эксплуатационного периода автомобиля.

В идеале обработку кузова и днища следует выполнить сразу после приобретения машины. Процесс коррозии особенно активно развивается в скрытых полостях, поэтому даже с виду целое днище автомобиля может таить в себе определенные проблемы. Когда дефекты уже видны на сварных точках и швах, действовать необходимо без промедления. Качество обработки защитным составом, как и в случае с покрасочными работами, отделкой шумоизоляции, во многом зависит от правильности выполнения подготовительных работ.

Подготовка включает снятие колес, демонтаж подкрылок, пластиковых вставок и порогов. Затем автомобиль полностью вычищается от пыли, грязи, скоплений песка. Мойка позволяет выявить целые очаги коррозии, что облегчает проведение антикор днища. Дальнейшие работы включают:

• сушку днища при помощи сушильных установок, устанавливаемых под машиной;
• тщательную зачистку поверхности от ржавчины;
• только после успешного выполнения вышеперечисленных задач происходит обработка скрытых полостей, внутренних частей дверей, порогов, лонжеронов;

Наибольшей результативностью в обработке скрытых полостей обладают летучие антикоры, которые заполняют внутреннее пространство и предотвращают дальнейшее разрушение металла. Очевидный плюс такой технологии – автомобиль можно в полной мере эксплуатировать сразу же после окончания работы. Единственное ограничение сводится к мойке авто, которое не стоит проводить в течение 3-х дней после антикора днища автомобиля.

Наши преимущества

Всего за несколько месяцев коррозия способна нанести непоправимый вред дорогостоящим узлам авто, нарушая нормальную работу ходовой части и подвески.  Задача водителя – вовремя обнаружить нарушение целостности структуры днища и обратиться за помощью профессиональных мастеров. Наша компания гарантирует высокое качество обработки днища машины. К прочим преимуществам сервиса отнесем:

1. Контроль качества работы: удалением ржавчины занимаются сразу несколько специалистов.
2. Наша команда состоит из опытных мастеров со стажем 15 и более лет.
3. Безопасность автомобиля: работы проводятся на охраняемой территории с системой видеонаблюдения.
4. Антикоррозийная обработка покрывается гарантийным сроком.
5. Используем только оригинальные, сертифицированные инструменты и защитные составы.

Цена за услугу существенно ниже, чем возможные финансовые растраты в случае, если вовремя не предпринять меры по предотвращению развития коррозии. Специалисты нашего сервиса очистят арки, днище и другие элементы машины, прогнившие места завариваются. Выполним работу в соответствии с принятыми нормами и стандартами, что позволит вам надолго забыть о такой проблеме, как коррозия.

• ГАРАНТИЯ НА РАБОТУ

  Гарантия на малярные работы 2 года, не на словах, а в договоре.

• ГАРАНТИЯ СОХРАННОСТИ АВТОМОБИЛЯ

  Мы находимся на охраняемой территории с видеонаблюдением.

• ГАРАНТИЯ ПОДБОРА ЦВЕТА

  Колористическая лаборатория Cromax. Точное попадание в цвет.

• Подробнее

• Подробнее

• Подробнее

Александр

Кузовной центр посоветовали друзья и не пожалел, сделали все быстро, раньше того времени которое обещали, а самое главное все качественно и именно так как я хотел, за что огромное спасибо Роману и его коллективу, на машине есть что еще я хочу сделать и теперь без сомнений я знаю куда поеду, а так же буду рекомендовать друзьям и знакомым, понравилось еще то, что машина находится на закрытой территории, цены не маленькие не большие, а хорошие для их качества, качественная работа не может быть дешевой или бесплатной.

Сергей

Всем доброго времени суток. Воспользовался услугами этой, действительно,автомобильной студией. Работают профессионалы с большой буквы.Знают все о своей работе и о материалах с которыми работают. Мне действительно очень понравилось и отношение к клиенту и к работе ну естественно и качество,иначе не писал бы.Все сделали быстро и красиво,хорошими импортными материалами. Спасибо вам большое.

Денис

На данный момент студия Restore #1 в моем рейтинге. Очень высокое качество выполненных работ, профессиональный подход к делу! Сотрудники объективно подбирают оптимальный вариант ремонтных работ исходя из поставленных задач. Все выполнили оперативно, а главное в точно обозначенные приемке сроки. Однозначно рекомендую Restore если вы хотите получить действительно качественные услуги по окрашиванию/кузовному ремонту/полировке вашего автомобиля.

Константин

Спешу отметить профессиональную и качественную работу специалистов «Рестора». Новая машина была покрыта матовой пленкой для улучшения внешнего вида и защиты лкп. Все работы выполнили на высоком уровне, а в отдельных моментах просто филигранно. Машина преобразилась и стала выглядеть так, как и хотелось. Всем рекомендую это место, так как за уже несколько раз обращался по разным вопросам, и всегда был доволен результатами.

Вадим

Отличный сервис и отличные люди! Покрасили и отполировали Mazda 3 на высшем уровне! Сделали быстро и качественно. Очень понравилось отношение к работе и людям. Огромное спасибо Роману и Дмитрию!

Все еще остались вопросы Введите свой номер телефона и мы вам перезвоним

Отправляя форму, вы даете согласие на обработку персональных данных и принимаете условия Политики конфиденциальности

Телефон:

В чем разница между защитой от ржавчины и грунтовкой? – LINE-X South Central PA

Ржавчина – враг любого автомобиля из стали. Если оставить его незащищенным, он неизбежно выиграет битву, и ваш автомобиль уже не будет таким, каким был раньше. Есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы защитить свой автомобиль, его уязвимую раму и днище, воспользовавшись одной из многих доступных услуг по защите от ржавчины или нанесению грунтовки, в том числе от нас в Krown of South Central Pennsylvania. Эти термины кажутся почти взаимозаменяемыми, но между ними есть различия, которые могут сильно повлиять на ваш автомобиль.

Ни один из методов не является плохим, особенно по сравнению с альтернативой, которая ничего не делает и позволяет вашему автомобилю ржаветь. Дело не в том, что что-то плохое, и есть люди, которые клянутся обоими. На самом деле вы можете воспользоваться обоими из них!

Защита от ржавчины осуществляется путем распыления защитного воска по всему автомобилю и даже внутрь автомобиля для защиты труднодоступных частей автомобиля, где может скапливаться влага. Это должно быть сделано на любой части автомобиля, которая подвергается воздействию элементов, и даже на некоторых частях салона автомобиля.

Некоторые из этих продуктов можно использовать на днище и шасси автомобиля, но большинство из них предназначены для защиты рамы и лакокрасочного покрытия автомобиля. На рынке есть много этих продуктов, которые можно использовать, просто зайдите в любой магазин автозапчастей и посмотрите.

Грунтовка выполняется путем распыления состава на основе масла или воска на всю нижнюю часть автомобиля и в труднодоступные места автомобиля, куда может попасть влага. Образует антикоррозийный слой, который защищает от влаги и коррозии примерно на год. В случае с Krown его уникальная формула обеспечивает самовосстановление, поэтому вы будете защищены в течение всего года.

Защита от ржавчины дает некоторые преимущества, поскольку она защищает видимые части автомобиля, что делает отделку более эстетичной. Грунтовка защищает днище автомобиля, продлевая срок его службы.

Защита от ржавчины может быть выполнена быстро и во многих случаях может быть выполнена самостоятельно на подъездной дорожке, но чтобы получить надлежащее грунтовочное покрытие, необходимо доставить свой автомобиль в мастерскую и посвятить этому часть своего дня. Нанесение Krown занимает от 45 минут до часа один раз в год, так что это не большая потеря времени. У каждого в какой-то момент жизни есть свободный час. Это примерно столько же времени, сколько вы потратите на мойку и вощение своего автомобиля один раз в теплое время года, поэтому, если вы сделаете это, у вас будет время, чтобы получить грунтовку Krown от Krown из южно-центральной Пенсильвании.

А вот и кикер. Вам не нужно выбирать защиту ни от ржавчины, ни от грунтовки. Вы можете иметь их обоих. Вы можете нанести средство Krown и при этом сказать, что вымоете и нанесете воск на свой автомобиль или нанесете средство для защиты от ржавчины на окрашенных участках автомобиля. Просто помните, если в продукте для защиты от ржавчины указано, что его можно использовать на днище автомобиля, он не обеспечит такой же уровень защиты, как Krown. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел красиво, используйте средство для защиты от ржавчины. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил долго, используйте продукт или услугу по грунтовке. Хочешь оба, делай оба.

Компании LINE-X и Krown из Южной Центральной Пенсильвании являются лидерами в области защиты автомобильных покрытий с использованием продуктов Krown и покрытий для грузовых автомобилей с использованием напыляемых покрытий LINE-X. Мы обслуживаем округ Йорк, помогая обслуживать и продлевать срок службы автомобилей. Если вы находитесь в Ганновере или Хеймтауне, Шрусбери или Стоверстауне, Томасвилле или Толне, или в любом другом месте между ними, остановитесь в нашем офисе на Фогельсонг-роуд, чтобы узнать, что мы можем сделать для защиты вашего автомобиля. Никто не разбирается в защите лучше, чем LINE-X и Krown, а также в превосходной производительности и исключительной ценности, которые они приносят.

Комплексные услуги Rustbuster по защите от ржавчины – антикоррозионная защита автомобилей, автодомов, фургонов – Rustbuster

На протяжении более 25 лет Rustbuster предлагает полный спектр услуг по защите все виды транспорта. Будь то нанесение воска на днище и полости кузова или приклеивание эпоксидной краски Rustbuster EM121 к шасси, у нас есть опыт, продукты и инструменты для нанесения, чтобы обеспечить вам тщательную обработку вашего автомобиля. Все услуги Rustbuster применяются к сертифицированному стандарту качества Iso9.001, в которой используются только самые лучшие продукты, произведенные в Великобритании.

Эта услуга успешно обеспечила защиту тысяч транспортных средств, включая классические и новые автомобили, фургоны и автодома. Он также применялся к грузовикам и прицепам HGV, сельскохозяйственной технике, установкам и машинам, а также к автомобилям для RNLI и поисково-спасательных служб в Озерном крае.

Rustbuster теперь предлагает 2 услуги: полную защиту от коррозии горячим туманом и защиту от коррозии за полдня.

Эта система была разработана для всех типов автомобилей и занимает примерно 1,5 дня от начала до завершения. В рамках этой услуги удаляются все пластиковые подкрылки и поддоны колесных арок, чтобы полностью обнажить поверхности, подлежащие покрытию, перед удалением всей рыхлой ржавчины, вышедших из строя покрытий, старого отслаивающегося воска и т. д. Эта услуга доступна в Уолсолле, Уэст-Мидлендсе, Телфорде, Шропшире и Сполдинге. Линкольншир.

• Очистка ходовой части паром.
• Очистка с помощью средства для удаления соли Chlor-X для удаления въевшихся кристаллов зимней соли и средства для удаления дорожной пленки   для удаления всей смазки и грязи с автомобиля, подлежащего покрытию.
• Снятие всех пластиковых подкрылков и поддонов
• Высушите автомобиль с помощью струйной сушилки с теплым воздухом мощностью 10 л.с. и инфракрасного излучения.
• Удалите рыхлую слоистую ржавчину и старые отслаивающиеся покрытия до чистой поверхности.
• Избавьтесь от ржавчины любой прочной поверхности с помощью нашего удостоенного наград средства 9Преобразователь молекулярной ржавчины 0009 Fe-123 или пропитка с помощью Corrolan Penetrator.
• Применение Corrolan Pure Антикоррозийная защита днища кузова.
• Инъекция всех полостей с помощью воска для полостей HOT Corrolan Active , который глубоко проникает в каждую щель и шов, удаляя влагу и минимизируя коррозию.
• Пороги, подрамники, дверные стойки, двери, боковые панели, капоты и двери багажника/люка изготовлены методом литья под давлением.
• После завершения нанесения воска мы снова установим весь пластик, снятый с автомобиля, и удалим все видимые излишки воска.
• Перед сбором все автомобили (в зависимости от размера) моются.

Эта система была разработана для новых/недавно отремонтированных автомобилей. Защита от коррозии Rustbuster за полдня занимает примерно от 3 до 4 часов в зависимости от размера автомобиля. При этом пластик не удаляется, эта услуга не предназначена для автомобилей с сильной ржавчиной. Эта услуга доступна в Спалдинге, Линкольншире, Уолсолле, Уэст-Мидлендсе и Телфорде, Шропшир.

• Очистите ходовую часть паром.
• Очистите с помощью средства для удаления солей Chlor-X и средства для удаления дорожной пленки.
• Снятие колес, в этой услуге не снимается ни пластик днища, ни арки.
• Высушите автомобиль с помощью струйной сушилки с теплым воздухом мощностью 10 л.с. и инфракрасного излучения.
• Нанесение защитной пленки.
• Днище и полости загрунтованы пенетратором Corrolan, если требуется, или покрыты преобразователем ржавчины.
• Инъекция всех полостей Corrolan Active.
• Пороги, подрамники, дверные стойки, двери, боковые панели, капоты и двери багажника/люка – все литые.
• Нижняя часть кузова покрыта антикоррозионным составом Corrolan Pure.

Это видео показывает весь процесс горячего тумана и было снято в Rustbuster, Spalding. Наши утвержденные центры следуют тому же процессу.

Обзоры продуктов

«Я планировал провести герметизацию своего автомобиля в течение довольно долгого времени, и после обширных исследований я решил, что Rustbuster — это то, что мне нужно, а также бонус в том, что они довольно близки ко мне. Очень доволен качеством выполненной работы, и как только я получу свою следующую машину, я обязательно воспользуюсь их услугами снова. Продолжайте в том же духе ребята. :)”

FIREFOX 705 – июнь 2019 г.

«Наш MX5 был загерметизирован в Rustbuster чуть более 2 лет назад. Он также имеет ежегодный чек. Очень доволен проделанной работой. Спасибо.»

Миссис К.Чилтон – май 2019 г.

«У меня было две машины, которые были великолепно отремонтированы в Растбастере, и 5 июня я заберу свой F Type на чистку. Высокие оценки Крису и остальным членам команды Rustbuster».

Мистер Д.