Чистка кондиционеров хлоргексидином – действительно ли это так эффективно, как говорят?

Чистка кондиционеров хлоргексидином – действительно ли это так эффективно, как говорят. Давайте разберем по подробнее все преимущества и недостатки очистки сплит-системы с помощью данного средства.

Для начала давайте поговорим о том, что такое хлоргексидин. И так хлоргексидин это препарат, который применяется, как правило, в медицинских целях и является антисептиком. Как правило, оно подходит для наружно применения и является дезинфицирующим средством.

Но следует отметить тот факт, что применяется данное вещество обычно при повышенном температурном режиме, как правило это плюс 20-25 градусов тепла.

Проще говоря данное средство лучше всего подходит для применения в жаркие дни.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что основные дезинфицирующие свойства при очистке кондиционерного оборудования он может показать только при применении его в жаркий период.

Перед тем как описать сам процесс очистки, необходимо отметить тот факт, что любая техника в процессе эксплуатации подвергается загрязнению. Это связано с тем, что климатическое оборудование в процессе работы пропускает через себя большие объемы воздуха, а вместе с ним проходит пыль, шерсть грязь, которая оседает на всех главных элементах сплит-системы.

Если не проводить регулярную чистку кондиционера, со времен он может выйти из строя. Это приведет к дорогостоящему ремонту, а в некоторых случаях к полной замене деталей.

Так же ни один процесс очистки не может обойтись без антибактериальной дезинфекции вашего оборудования. Так как накопившаяся грязь, это идеальная среда для развития различных микроорганизмов и бактерий в вашем устройстве.

Хлоргексидин — это одно из средств, с помощью которого можно произвести дезинфекция вашего кондиционера.

С чисткой сплит-системы с помощью данного средства сможет справиться любой человек. Главное знать основные правила и перед прочисткой ознакомиться с инструкцией по обслуживанию кондиционера производителем.

Для прочистки вам понадобится хлоргексидин и распылитель.

Но следует отметить, что перед тем как нанести само вещество, следует произвести некоторые подготовительные действия. Необходимо тщательно очистить детали внутреннего блока от пыли и грязи и только после этого распылить хлоргексидин на устройство.

Так же, для более лучшего эффекта, необходимо прочистить фильтр и радиатор от загрязнений, так как чистка в совокупности даст более лучший результат чем прочистка только некоторых частей.

И так весь алгоритм прочистки хлоргексидином состоит из следующих действий:

• открыть переднюю панель кондиционера
• изъять фильтр и промыть его под проточной водой
• распылить вещество по всем основным частям внутреннего блока
• подождать до полного высыхания
• пройти мокрой губкой, для того, чтобы убрать оставшуюся грязь
• уставить фильтр на место и включить сплит-систему

Если после проведенных манипуляций вы заметили, как ваш кондиционер стал работать лучше, значит можете быть уверены в успешно проведенной прочистки вашего оборудования.

Наша компания является профессионалом по техническому обслуживание климатических устройств.

Если вы не в силах самостоятельно провести чистку вашей системы, вы можете обратиться к нам. Мы выполним чистку качественно и быстро. У нас есть все необходимые материалы и химические средства для проведения работ.

Мы предоставим гарантию на чистку вашего оборудования.

Всю подробную информацию вы можете узнать на сайте нашей компании.

Звоните и оставляйте заявки.

Дезинфекция кондиционера в квартире своими руками

Если эффективность работы климатической системы снизилась, вероятная причина в засорении оборудования. Осуществить дезинфекцию и чистку кондиционера своими руками несложно.

Содержание

1. Когда и как нужно чистить сплит систему
2. Дезинфекция кондиционера своими руками
3. Биологическая очистка сплит системы
4. Химические средства для очистки кондиционеров
5. Пенные очистители

Когда и как нужно чистить сплит систему

Влажная среда в кондиционере благоприятна для размножения микробов, поэтому иногда внутреннюю часть обрабатывают препаратами, которые устраняют неприятный запах и уничтожают бактерии. Жидкость для чистки кондиционеров бывает разная – в зависимости от того, нужно ли полностью разобрать систему и промыть все узлы, или только провести дезинфекцию и устранить запах. Это химические средства, препараты для механической обработки радиатора и испарителя, аэрозоли для фильтров и крыльчатки вентилятора. Существуют профессиональные методы очистки, применяющие ультразвуковой прибор – такие подходят и для автомобильного кондиционера.

Признаки загрязнения оборудования:

• неприятный запах, появляющийся при включении;
• треск или гудение;
• капли конденсата из внутреннего модуля;
• наличие плесени на внутренних деталях сплит системы;
• сгущение конденсата – слизь, которую образуют микроорганизмы в результате жизнедеятельности.

Выполнять очистку деталей внутреннего блока нужно раз в год, если помещение, в котором работает прибор, сухое, и на стенах нет признаков плесени. Во влажных помещениях уборка кондиционера проводится дважды в год.

Для очистки систем кондиционера своими руками нужно открыть корпус:

• Аккуратно поднять вверх крышку, прикрывающую переднюю панель внутреннего блока. Под ней находятся сетчатые фильтры. Замочить их в теплой воде с моющим средством для посуды. Сушить фильтры лучше на солнце, так как ультрафиолет убивает болезнетворные микробы. Повторять процедуру раз в 3 недели.
• Помыть лопасти внутреннего вентилятора. Нанести на них мыльную воду, через 5 минут включить устройство. Чтобы грязь, летящая изнутри во время чистки и дезинфекции кондиционера не попала на пол или стены, прикрыть их.
• На нижней части блока находятся заглушки, которые нужно снять и выкрутить винты. Найти защелки, придерживающие крышку, отстегнуть и снять. Все манипуляции делать очень аккуратно, чтобы не сломать пластик.
• С помощью пылесоса вычистить пыль из внутренностей кондиционера.
• Аккуратно снять защелки с сосуда для конденсата, сдвинуть. К тыльной стороне емкости подходит дренажная трубка, которую нельзя оторвать или снять.
• 0чистить от пыли и грязи сосуд для конденсата.
• Еще глубже находится крыльчатка, которая нагнетает на испаритель воздух из помещения. Ее тоже пропылесосить.

Дезинфекция кондиционера своими руками

Специалисты из сервисных центров используют для очистки и дезинфекции кондиционеров специальные средства и химию. Преимущество специализированных средств в том, что они безопасны для металлических и пластиковых комплектующих, не вызывают коррозии, не оставляют налет.

Можно самостоятельно приготовить средство дезинфекции для кондиционера. Для этого в аптеке нужно приобрести раствор хлоргексидина биглюконата – это антисептик, уничтожающий все виды микробов, грибков, плесени и вирусов. Смешать флакончик хлогрексидина с 100 мл медицинского спирта: второй компонент усиливает действие первого. Перелить жидкость в пульверизатор и тщательно опрыскать почищенные внутренности кондиционера.

Чтобы усилить эффект, поставить фильтры на место, закрыть крышку, запустить. Как только воздух начнет засасываться внутрь, распылить из пульверизатора дезинфицирующую жидкость возле щели для забора воздуха на нижней части корпуса.

Специальные средства для мойки и дезинфекции кондиционера:

• щетка с насадкой из мягкого пластика очищает радиатор и конденсатор;
• средство дезинфекции для кондиционера — антисептик в виде спрея;
• жидкость для чистки и дезинфекции кондиционеров удаляет грязь и жир;
• мягкий нетканый материал, хорошо впитывающий влагу.

Биологическая очистка сплит системы

Аэрозоль для чистки кондиционера на растительной основе подойдет людям, которые не хотят использовать у себя дома химию. Возможно, кто-то из членов семьи страдает аллергией или заболеваниями дыхательной системы.

Препарат Organics Air Filter содержит пробиотики – полезные микроорганизмы, которые перерабатывают продукты жизнедеятельности патологической микрофлоры, тем самым устраняя неприятный запах в квартире, идущий от внутреннего блока.

Чтобы воспользоваться таким аэрозолем, нужно:

1. Снять переднюю панель на кондиционере.
2. Промыть сетчатый фильтр, все доступные детали вручную от пыли и грязи.
3. Баллончик с веществом взболтать и направить струю на работающий вентилятор примерно на 30 секунд. Скорость вентилятора должна быть максимальной.
4. Далее обработать испаритель и фильтр.

При необходимости процедуру повторяют еще 2 – 3 раза в последующие дни. Аэрозоль подходит для автомобильного кондиционера. Для этого его включают на максимальные обороты и направляют струю аэрозоля в воздухозаборник.

Органическая очистка несовместима с химическими средствами.

Химические средства для очистки кондиционеров

Производители выпускают следующие виды бытовых очистителей для внутренних блоков сплит систем:

• хлорсодержащие;
• растворители грязи и органических веществ;
• средства с антибиотиками.

Препарат Кондиклин – медицинский антисептик, содержащий хлоргексидин. Убивает большинство бактерий и грибов, но оказывает негативное влияние на слизистые оболочки дыхательных путей и органов зрения.

Секупет-актив – гранулированный препарат для обработки медицинских инструментов. Уничтожает почти все известные микробы, плесень, споры, но содержит вещества, вызывающие коррозию металла.

Бельгийский препарат Эйрко-клин состоит из двух компонентов, использующихся по-очереди. Первый наносится на внутренние поверхности и растворяет жировые отложения, грязь. После промывки чистой водой применяется второй компонент – антисептик. Он оставляет на теплообменнике защитную пленку от микробов и коррозии.

Недостаток – нельзя обработать фильтры и остальные внутренности кондиционера.

Пенные очистители

В состав средств входят:

1. Солюбилизаторы – вещества растительного происхождения, входящие в состав парфюмерии. Повышают моющие характеристики раствора, оставляют приятный запах. Не вредны для здоровья.
2. Поверхностные активные вещества. Снижают вредное воздействие моющих средств. Растительного происхождения, поэтому стоят дороже агрессивных химических веществ.
3. Антибактериальные компоненты.
4. Противокоррозийные вещества.
5. Различные отдушки для ароматизации помещения и поглотители запахов – сорбенты.

После распыления содержимого баллона на испаритель кондиционера нужно выждать 30 минут, затем включить в режиме вентиляции на 5 минут.

Пенные очистители для кондиционеров используются для промышленных моделей, автомобильных климатических систем и бытовых сплит систем.

хлоргексидин – Leonberger Life

Октябрь 2019 года был темным временем для нас и особенно для нашего Leonberger Bronco. В начале октября ему пришлось ампутировать палец на ноге из-за типа рака, называемого плоскоклеточным раком, затем у него появились большие незаживающие язвы, возможно, связанные с операцией. Затем 20 октября Торнадо EF3 опустошил наш район. Наш дымоход был разбит, наша крыша была повреждена, и нам нужна была новая крыша, новый забор, гаражные ворота, проводка на чердаке, новый гриль и уличная мебель. Однако по сравнению со многими соседями нам повезло. Как вы можете видеть ниже, нашему соседу не так повезло.

Почти неделю у нас не было электричества, и из-за завалов было очень трудно выйти из дома. У нас не было ни интернета, ни кондиционера, и было жарко. Возможно, из-за этой ситуации у Бронко через неделю после торнадо случился сердечный приступ, и это было плохо. Мы думали, что это конец нашего 12-летнего Леонбергера. Однако, как вы увидите ниже в отрывке из моей книги, Бронко чудесным образом выздоровел. У него оставалось еще восемь прекрасных месяцев, чтобы подарить нам.

Мы не знаем, связана ли с этим жара, но примерно через неделю после торнадо у Бронко развилась застойная сердечная недостаточность.

В результате он больше не мог ходить. Ветеринар-кардиолог в хирургическом центре сказал нам, что Бронко не в лучшей форме, но мы все согласились, что нужно дать ему шанс выздороветь.

Мы купили ему ремни Help ‘Em Up, но чаще использовали ремни меньшего размера, чтобы помочь ему встать. Мы также лечили его сердце различными лекарствами. Поскольку наш ветеринарный кабинет был разрушен торнадо, мы отвезли его в ветеринарный хирургический центр (где ему ампутировали палец на ноге) для смены повязки. После нескольких посещений техники предложили нам сделать это дома, чтобы сэкономить время и деньги. Что более важно, Бронко будет легче. Так что они дали нам инструкции, и мы начали делать это дома.

Но заменить повязки Бронко было не так просто, как просто свернуть марлю и бинт. Сначала нам пришлось очистить язвы хлоргексидином, антисептическим раствором. Затем нам нужно было нанести лечебную мазь, например мед манука или QuickDerm. Это включало в себя распространение его на прокладке Adaptic (дышащей и антипригарной), а затем обертывание прокладки Telfa (или марлевой прокладкой). После этого последовал мягкий бинт, затем внешний бинт, затем что-то липкое, чтобы скрепить все это вместе. Последнее было необходимо, потому что бинты легко соскальзывали с собачьей шерсти.

Большую часть перевязок делал я, но помогали Клаудия и дети, и даже Ролло (наша австралийская овчарка). Ему было очень любопытно: он стоял рядом и наблюдал за всем, что я делал, как будто проверяя, не забыл ли я чего-нибудь. Ему нравились смены повязок Бронко, и он, казалось, считал их очень интересными. Это никогда не было проблемой — за исключением того времени, когда он пил хлоргексидин.

Мы позвонили в офис нашего ветеринара, и техники сказали нам, что хлоргексидин, вероятно, не вреден для Ролло. Хлоргексидин — это разновидность соли, и если его не принимать внутрь в больших количествах, он нетоксичен — в отличие от перекиси.

В этот период мы уделяли Bronco много внимания. Мы спали рядом с ним ночью и много его гладили. Ему нужна была помощь, чтобы встать, и мы были готовы сделать это в любое время. Иногда ему просто хотелось прогуляться. Иногда ему хотелось воды, а иногда хотелось выйти на задний двор, чтобы пописать или просто полежать на траве.

Вначале большую часть забот брала на себя Клаудия. Но в ноябре я досрочно вышел на пенсию и начал работать в ночное время. Бронко рассчитывал на постоянную компанию, что нас вполне устраивало, хотя временами это было очень утомительно. Например, если я гладил его и прекращал это делать, он скулил или лаял и, по сути, приказывал мне продолжать.

В то же время забота о нем была для меня потрясающим опытом. Бронко обычно спал на своей собачьей лежанке рядом с диваном, а я спал на диване рядом с ним. Когда он чего-то хотел, он садился и смотрел на меня. Он не издал ни звука. Я просыпалась, наверное, потому, что чувствовала, как он смотрит на меня. Я открывал глаза, и на меня смотрело большое красивое лицо Бронко, его нежное выражение просило о помощи. Я вставал и помогал ему во всем, что ему было нужно.

Бронко смог передать то, что хотел, просто взглянув на меня. Мне казалось, что я могу понять, что он думает и чувствует, даже если он не может говорить. Мне казалось, что он становится продолжением меня, или, может быть, наоборот, я становлюсь его продолжением. Мы были двумя очень близкими друзьями, которые понимали друг друга. Говорят, что собака — лучший друг человека, но для нас это было не просто милым клише. Мы были лучшими друзьями.

Ветеринары посоветовали нам не выводить Бронко на прогулку, пока он не поправится. Но однажды он лежал у входной двери, царапал ее и скулил. Я ясно видел, что он хотел уйти. Поэтому я взял его на очень медленную прогулку. Мы гуляли, потом он отдыхал; он обнюхал окрестности, и я принесла ему воды для питья. По пути мы встретили женщину, которая посмотрела на него и сказала: «Какой красивый пес». На фотографии ниже, сделанной во время этой прогулки, видно, что он был стар и устал, но все равно был красив.

Это согрело мое сердце. Женщина спросила, что это за собака, и, похоже, она была очень заинтересована и впечатлена. Это был первый раз, когда Бронко вышел на прогулку, наверное, за месяц, и после всего, через что мы прошли, я должен признать, что мне нужен был опыт, и Бронко тоже. После этого мы время от времени начали совершать короткие прогулки, а когда заканчивали, Клаудия забирала нас в машине.

Через некоторое время Бронко смог самостоятельно передвигаться и даже самостоятельно ходить в туалет, и его рана стала приближаться к заживлению. На самом деле, он выздоровел почти чудесным образом. Мы были очень рады этому, и это облегчило всем жизнь.

Несколько месяцев мы планировали большой семейный отпуск, который мы с Клаудией решили отменить. Это был недельный круиз по реке Миссисипи, и он был запланирован на декабрь 2019 года. Из-за улучшения Бронко мы решили поехать. Но мы усвоили урок: пока нас не было, в нашем доме жил наш друг и присматривал за нашими собаками. Мы показали ей, как менять повязку Бронко, и это сработало.

У Бронко был трудный октябрь, за которым последовало трудное, но успешное восстановление. Принимая во внимание другие его проблемы со здоровьем, в том числе тепловой удар и странную аварию с металлическим стержнем, когда он был маленьким, наш ветеринар сказал нам, что у Бронко должно быть девять жизней, как у кошки.

.

.

.

.

.

.

.

Наконец, если вы хотите узнать больше о моей книге и узнать, где ее купить, нажмите здесь или здесь. Вы также можете щелкнуть изображение ниже, чтобы купить его на Amazon.com.

коричневый липкий налет на зубах по утрам

AlleBilderVideosShoppingMapsNewsBücher

suchoptionen

Зубной камень. Бактерии во рту образуют липкий слой на зубах, называемый зубным налетом. Если оставить его нетронутым, зубной налет в конечном итоге превратится в твердое вещество, называемое зубным камнем, которое может стать коричневым.

Что вызывает появление коричневых пятен на зубах? — Доктор Кью Дентал

drqdental.net › блог › что вызывает появление коричневых пятен на зубах

Hervorgehobene Snippets

Почему по утрам у меня на зубах коричневатая слизь? — HealthTap

www.healthtap.com › вопросы › 1596926-why-do-…

23.10.2017 · Зубная слизь: во-первых, перед сном тщательно чистите зубы, включая язык. Еда, оставшаяся на ночь, может стать липкой и липкой …

Ähnliche Fragen

Почему я просыпаюсь с коричневым налетом на зубах?

Почему по утрам у меня на нёбе гадость?

Почему мои зубы в пятнах, когда я просыпаюсь?

Что это за коричневый налет на зубах по утрам? — 27F Chilean Way

www. 27fchileanway.cl › what-the-the-brown-stuff-on…

13.12.2022 · Когда на зубах образуется зубной налет, он затвердевает и превращается в вещество, называемое зубным камнем. часто желтого или коричневого цвета. Зубной камень часто появляется вдоль …

Что это за липкая пленка на моих деснах, когда я просыпаюсь?

www.listerine.in › Десны и проблемы с деснами

11.11.2022 · Почти на любой поверхности может прилипнуть тонкий слой бактерий, известный как биопленка. Вот почему ваши десны и зубы кажутся покрытыми …

Что вызывает липкость зубов по утрам? — Confidental Greenwich

www.confidental-greenwich.com › стоматологическая гигиена

27.07.2017 · Confidental Greenwich расскажет больше о бактериях зубного налета и о том, как они могут привести к проблемам с полостью рта, включая заболевания десен, если их не контролировать.

Что вызывает коричневые пятна на зубах? — Моя семейная стоматология

www. myfamilydentistry.com › причины-коричневые-пятна-…

22.03.2017 · Образование зубного камня. Предшественник кариеса, зубной камень – это не шутки. Сахар, прилипший к зубам, не просто становится пищей для бактерий. Осталось слишком долго …

Что это за липкая пленка на моих деснах, когда я просыпаюсь? — Listerine

www.listerine-me.com › whats-sticky-film-my-gums…

Вот почему ваши десны и зубы кажутся покрытыми слизью, когда вы просыпаетесь утром. Биопленка — это нормально и случается со всеми, даже если …

Коричневые пятна на зубах: причины, лечение и профилактика

www.healthline.com › здоровье › коричневые пятна на зубах

Если регулярно не счищать налет с зубов, кислота разрушает зубную эмаль . Это приводит к появлению коричневых пятен и полостей. Разрушение зубов может варьироваться по степени тяжести.

11 причин появления коричневых пятен на зубах

www.teethtalkgirl.com ›dental-health ›brown-spot.

Какой пластик используют для бампера: все виды 🦈 avtoshark.com

Сравнительно редко в качестве пластика для бампера на авто применяют термореактивные материалы. Их невозможно растянуть или растворить. Из них, в основном, изготавливают расходные детали, находящиеся в подкапотном пространстве рядом с двигателем.

При самостоятельном ремонте кузовных элементов, поврежденных в результате аварий или долгой эксплуатации транспортных средств, актуальным для владельцев становится вопрос: из какого пластика делают бамперы авто. Это понадобится при ремонтных операциях, восстановлении детали кузова своими руками.

Материалы, из которых изготавливают бампера машин

Современные модели автомобилей оснащены дешевыми пластмассовыми бамперами. Такие обвесы не страдают от ржавчины, эффективнее гасят удары.

Прочный пластмассовый бампер

Производители машин используют термо- и термореактивные пластики.

Первые отличаются тем, что под воздействием высокой температуры начинают плавиться. Вторые же этому не подвержены, то есть, не меняют своего состояния от нагревания.

Более подходящий материал, из которого делают бамперы на авто ─ это именно термопластик, который легко плавится, что позволяет самому водителю отремонтировать обвес, если имеются следы повреждений или естественного износа. Обработанные участки после остывания снова затвердевают.

Сравнительно редко в качестве пластика для бампера на авто применяют термореактивные материалы. Их невозможно растянуть или растворить. Из них, в основном, изготавливают расходные детали, находящиеся в подкапотном пространстве рядом с двигателем.

Иногда материалом бампера автомобиля является смесь пластиков. При соединении разных видов пластмасс получают новую, гораздо более прочную и жесткую композитную субстанцию, из которой делают бамперы на авто. Для того, чтобы обновить внешний вид транспортного средства, автолюбители часто тюнингуют обвесы: как передний, так и задний. Верх мастерства в изменении внешнего вида машины ─ самостоятельное изготовление бампера для авто из пластика. Сделать это можно, применяя популярные материалы.

Поликарбонат

Поликарбонат – вещество, не имеющее аналогов среди известных термопластов. На материал совершенно не влияют погодные условия. Основное его свойство – высокая морозостойкость. Другие качества:

• прочность;
• гибкость;
• легкость;
• огнестойкость;
• долговечность.

Бампер из поликарбоната

Поликарбонат имеет высокие теплоизоляционные свойства, при этом предельная рабочая температура от -40 до 120 градусов Цельсия.

Стеклопластик

Стеклопластик относится к композитным материалам. Он легок в обработке, стоек к перепадам температур. Представляет собой стекловолокно, пропитанное смолой. Обладает большой жесткостью, что сказывается на удобстве монтажа и прочности в эксплуатации: наезд на бордюр или легкое касание ограждения разрушает хрупкую деталь обвеса. При этом для ремонта должна быть применена технология, подходящая именно для этого композита. В одних случаях деталь нужно склеивать, в других – сваривать.

Бампер из стеклопластика

Поврежденный кузовной элемент из стеклопластика можно восстановить следующим образом:

• очистите и промойте поверхность;
• обработайте края трещин с удалением выступающих нитей материала болгаркой;
• состыкуйте элементы между собой и зафиксируйте их клеем;
• нанесите на трещину полиэфирную смолу;
• уложите на разлом пропитанную клеем стеклоткань;
• после остывания проведите шлифовку;
• обработанный участок зашпаклюйте, обезжирьте, загрунтуйте в пару слоев;
• закрасьте.

После ремонта рекомендовано пару недель не мыть автомобиль в мойках с высоким давлением.

Полипропилен

Этот вид пластмасс, обозначаемый как «РР», — самый распространенный пластик для изготовления бамперов на авто — обладает высокой износоустойчивостью ,прочностью и как нельзя лучше подходит для производства новых обвесов для машин.

Бампер из полипропилена

Изделия из этого эластичного материала амортизируют удары: ногам людей при наезде будет причинен минимальный вред. У пластика плохая адгезия с другими материалами.

Как определить, из чего сделан бампер машины

Чтобы правильно отремонтировать поврежденный обвес, следует знать, с каким с материалом бампера автомобиля приходится иметь дело. Для этого найдите буквенное обозначение на обратной стороне пластиковой детали.

Латинские буквы в сокращенном виде указывают на название материала, а также на наличие смесей и добавок. Могут быть отмечены специфические свойства, например, HD-High Density, высокая плотность. Смеси обозначают знаком «+» перед типом пластика.

Кода на изделии может и не быть. В таких случаях для определения пластика проведите следующий тест.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

С незаметного места отрежьте узкую полоску. Ее очистите от краски, загрязнений. Полученный «голый» пластик поместите в емкость с водой. Если отрезанный фрагмент не пойдет на дно, то перед вами термопластик (PE, PP, +EPDM) — вещество, из которого производят большую часть обвесов. Эти пластмассы будут держаться на поверхности воды, так как их плотность обычно меньше единицы. Материалы с другими характеристиками в воде тонут.

Еще один способ определения принадлежности к тому или иному типу пластика ─ тест огнем. Оцените размер пламени, цвет и тип дыма. Так, полипропилен горит синим пламенем, а дым имеет острый, сладковатый запах. У поливинилхлорида пламя коптящееся, при сгорании образуется черное, похожее на уголь вещество. Тест не дает точных результатов из-за того, что материал состоит из различных добавок.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

бампер на автовиды бамперовматериал бамперапластик для бампера на авто

21.08.2020 0

Эволюция автомобильного бампера: от железа к пластмассе

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Эволюция автомобильного бампера: от железа к пластмассе

Многие из нас еще помнят бамперы, которые чинились кувалдой или выправлялись после удара сами. Теперь их приходится менять в сборе за большие деньги… А ведь когда-то у машин вообще не было бамперов! Мы проследили всю историю.

Первоначальное предназначение автомобильного бампера — поглощение энергии, возникающей при столкновении на небольших скоростях. Если взглянуть на ранние автомобили, то у них бамперов мы не увидим — машин было мало, и ездили они очень медленно.

Как все начиналось

Впрочем, были производители, опережавшие свое время. На некоторых моделях Packard уже в 20-е годы бамперы были доступны в качестве дополнительного оборудования. Ну а одним из первых серийных автомобилей с бампером в «базе» оказался Ford Model A.

Его бамперы были выполнены из двух тонких металлических пластин, соединенных перемычками и упругими кронштейнами, которые при несильном ударе пружинили и сохраняли форму. Хотя впоследствии бамперы стали важной, неотъемлемой частью дизайна, поначалу они выглядели практически одинаково на машинах любых марок.

На фото: Ford Model A 1927

На фото: Duesenberg Model J 1929

Вскоре стало ясно, что возможностей таких бамперов недостаточно и их необходимо усилить. Тонкие полосы стали были заменены на массивные поперечные балки, и теперь при аварии поглощение энергии достигалось не за счет пружинного эффекта, а путем сминания металла.

Помимо улучшения утилитарных качеств, предпринимались шаги по изменению непритязательного вида конструкции в виде трансформации перемычек в солидные массивные хромированные «клыки» и изобретения монолитного бампера.

Золотой век дизайна бамперов

В 1940-х годах возникают закругления на бампере, заходящие на боковину кузова, и «фартуки» между кузовной панелью и брусом бампера, изолирующие кузов от грязи. Одним из примеров машин с «опоясывающим» бампером является Nash Ambassador с молдингами, идущими от бампера по всему кузову.

На фото: Nash Ambassador

На фото: Lincoln Continental 1942

В 50–60-х годах концепции развития формы бампера в разных частях мира разошлись. Европейцы и большая часть японских компаний продолжали эксплуатировать идею узкого бампера, украшением которого служил только хром. Чтобы оберечь блестящую поверхность от царапин, были добавлены резиновые буртики. Кроме того, в бамперы иногда встраивали повторители указателей поворотов. Практически все изменения в форме бамперов диктовались соображениями большей прочности и безопасности, а также лучшей ремонтопригодности.

На фото: Fiat 1200 1957 г.

На фото: Tatra 603 II 1968 г.

Американские модели тяготели не к безопасности, а к эстетике, поэтому в 50-х годах они щеголяли сложными, многоэтажными конструкциями бампера, включающего в себя еще и функции фальшрешетки радиатора и даже передних крыльев. Так началась эпоха интегрированных бамперов, представлявших собой кузовные панели. Как и в Европе, в бамперы встраивали «поворотники» и противотуманные фары, а поскольку бампер должен был еще и давать доступ воздуху для лучшего охлаждения двигателя, добавляли многочисленные прорези.

На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 г.

На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 г.

Расцвет буйства форм бамперов пришелся на 50–60-е годы. В отсутствие каких-либо требований к пассивной безопасности, производители были вольны творить, что хотели. Существовали полностью интегрированные в передок бамперы, чьи концы сильно выдавались вперед, как бы довершая линии крыльев; едва заметные защитные металлические полоски бамперов на спортивных машинах, даже не выступающие за пределы габаритов; бамперы, обрамляющие решетку радиатора и фары; пластиковые интегрированные бамперы… Некоторые спортивные японские машины также использовали американскую стилистику минималистичных бамперов в своем облике.

На фото: Chrysler Turbine Car 1963 г.

На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 г.

Безопасность выходит на первый план

Такое разнообразие закономерно привело к тому, что бампер потерял свою первоначальную функцию и стал причиной многих неоправданных затрат после ДТП. В автомобильную индустрию вмешалось правительство США, которое постановило, чтобы с 1973 года все выпускаемые автомобили имели передний бампер, выдерживающий столкновения до 8 км/ч без последствий для фар, и задний бампер, предотвращающий разрушение фонарей и элементов топливной системы при ударах на скорости до 4 км/ч.

В 1980 году законы ужесточились, утвердив недопустимость каких-либо повреждений на скоростях до 8 км/ч более вмятины глубиной более 1 сантиметра и смещения бампера более чем на 2 сантиметра относительно штатного положения.

Новые законы были восприняты автопроизводителями неоднозначно, и в конце концов под их давлением требования для машин 1983 года выпуска смягчились: бамперы должны были выдерживать удар только на скорости до 4 км/ч.

Помимо возврата к старым нормам, вводилось ограничение высоты бампера в пределах 41-51 см над уровнем земли (любопытно, что на вэны, пикапы и SUV закон не распространялся, поскольку внедорожные способности рабочих машин могли от этого пострадать). После этого уже стали негодовать потребители и страховые компании, которым пришлось больше платить за ремонт менее прочных бамперов, но их возмущение не получило отклика. Правительство аргументировало свое решение тем, что якобы среднестатистические затраты на больший расход топлива с более массивным бампером, а также доплата за его большую себестоимость превышают затраты на стоимость ремонта при легком ДТП.

Конечно, об экзотичных вариантах бамперов теперь не было и речи. Стандарту могли соответствовать только широкие, массивные бамперы с «клыками», резиновыми накладками и демпфирующими элементами.

На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981 г.

На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980 г.

Пластик наносит ответный удар

Тем временем в Европе в 1976 году появляется автомобиль Simca 1308 с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета по отношению к кузову. Идею подхватывают многие европейские автопроизводители, устанавливая на свои модели неокрашенные черные или серые бамперы, а в конце 80-х годов их уже красят в цвет кузова.

Но здесь отдельно стоит (у)помянуть почившую недавно шведскую компанию SAAB, которая в 1971 году впервые ставит на свою модель 99 самовосстанавливающийся пластиковый бампер, который гарантированно выдерживал столкновение на скорости до 8 км/ч, проминался и восстанавливал форму снова. Подобные конструкции ставились впоследствии на многие машины, в том числе и на советские Москвич-2141 и все семейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 и 21099. С точки зрения практичности решение было уникальным, но вот силу удара на средних и высоких скоростях такие бамперы поглощали плохо и постепенно сошли с автомобильной сцены.

На фото: SAAB 99 1971

На фото: Москвич 2141 Святогор

Со временем облицовка бампера начинает играть фактически декоративную функцию, а характер деформации задают металлические усилители, скрытые внутри. По мере наводнения рынка США европейскими машинами стеклопластиковые и термопластиковые бамперы распространяются и среди американских моделей, а европейские производители вынуждены оснащать машины другими бамперами для американского рынка, «заточенными» под более жесткие требования.

На фото: Lamborghini Countach US-spec

На фото: Lamborghini Countach EU-spec

А что теперь?

Сегодня наиболее распространены интегрированные бамперы, изготовленные из пластика. Обычно это цельнолитая объемная конструкция с деформируемым элементом, которая устанавливается в передней части автомобиля на двух (или большем числе) несущих кронштейнах. Объемный бампер из эластичного пластика наилучшим образом амортизирует удары, а также наносит минимальный вред ногам человека или животным при столкновении. При небольших столкновениях форма бампера на первый взгляд остается прежней, однако деформируемый элемент внутри рассыпается на части. Так что повышение пассивной безопасности оборачивается возросшей ценой восстановительного ремонта после ДТП.

Намного реже встречаются бамперы из углепластика. Обычно это прерогатива суперкаров, однако есть и сторонние компании, предлагающие заменить простой автомобильный пластиковый бампер на такой же из углеродного волокна. Карбон намного прочнее и легче любого пластика, но стоит существенно дороже.

Металлические бамперы на серийных машинах ушли в прошлое из-за особенностей дизайна современных автомобилей и новых требований к безопасности. Но что делать любителям внедорожных вылазок, если штатные крашеные пластмассовые бамперы портятся от контакта с любой веточкой?

Альтернатива — установка силового бампера. Качественные бамперы усиленного типа делаются из согнутого цельного листа металла, а крепления рассчитываются таким образом, чтобы разрушиться от сильного удара, иначе силовой бампер передаст энергию столкновения на двигатель, кузов и сидящих в нем людей. Стоит отметить, что официальный техосмотр с таким бампером пройти не удастся.

В заключение можно сказать, что современные окрашенные бамперы сложносочиненной формы не только не оберегают владельца от излишних затрат, но и прибавляют головной боли при остановке у высокого поребрика или парковке в условиях ограниченного пространства. Впрочем, способы защиты бампера всё равно есть: например, «бронирование» пленкой или даже применение малосимпатичных резиновых накладок.

Читайте также:

история практика грузовики и автобусы

Новые статьи

Статьи / Тесты Девяносто девять тайн: проверь, что ты знаешь о ВАЗ-21099 Каких-то тридцать лет назад ВАЗ-21099 был символом престижа и настоящим автомобилем мечты жителей новообразованных государств, возникших в рамках СНГ на обломках той самой страны, в которой. .. 1000 3 2 12.11.2022

Статьи / Тюнинг Комплектация, которой не было: тюнинг Subaru Forester II SG Отношение к тюнингу даже в среде автовладельцев может быть разным: кто-то фанатеет от любых доработок, кто-то увлекается стайлингом, кто-то любит слиперы, а кто-то (например, я) вообще прох… 3114 0 2 11.11.2022

Статьи / Ремонт и обслуживание Индекс воздушного фильтра: откат цен на запчасти, никакого дефицита и шквал подделок Курс рубля за последние месяцы стабилизировался на относительно комфортном для импортеров уровне. Последовали ли за ним цены на запасные части и расходники? В целом – да, причем цены на  нек… 1471 2 1 09.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 15949 7 205 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 13382 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 10453 26 30 10.08.2022

Производство пластиковых бамперов и история – Knauf Industries Automotive

Автоматизация процессов, Автомобильная промышленность, Безопасность, История 29 января 2020

Когда в 1885 году Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen, первый автомобиль в истории, он не подумал установить бамперы. В своей конструкции автомобиля, который по сути представлял собой трехколесный транспорт с большими колесами, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, немецкий пионер автомобилестроения не предусмотрел необходимость установки деталей и компонентов, которые оказали бы решающее влияние на эволюцию конструкции автомобиля и его безопасность. , несмотря на понимание того, что может произойти столкновение с другим транспортным средством.

Первые известные нам бамперы были установлены в 1897 году чешским производителем Nesselsdorfer Wagenbarr-Fabrïksgesellschaft исключительно в эстетических целях.

Получить последний отчет CSR!

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы бесплатно скачать PDF-файл

Подпишитесь и скачайте

В 1901 году британский инженер Фредерик Ричард Симмс первым предположил, что автомобильные бамперы играют определенную роль в повышении безопасности. В 1905 году он подал заявку на патент буфера, утверждая, что его целью является «предотвращение повреждения отражателей, зеркал, радиатора и других частей транспортного средства, которые должны последними сталкиваться с препятствием, а также для целью защиты людей или транспортных средств на дороге». Он также пояснил, что «буфер» должен быть изготовлен «по аналогии с пневматическими шинами или из твердой резины или кожи с наполнителем».

Однако производители автомобилей не учли его спецификации. По мере увеличения продаж новых автомобилей на переднюю и заднюю части автомобилей устанавливались стальные полосы. Автомобили, выпущенные в конце 1920-х годов, были тяжелыми и опасными. Для улучшения защиты тонкие металлические полосы были заменены двойными стальными стержнями, соединенными двумя лонжеронами.

Бампер AUTO как символ индивидуальности

В 1930-х и 1940-х годах производители автомобилей начали использовать эстетический потенциал бамперов. Они присоединили их к кузову, подчеркнули их присутствие и поиграли с их формой, превратив их в ключевые компоненты, придающие автомобилю индивидуальность.

Большие, тяжелые и блестящие хромированные бамперы стали визитной карточкой американских брендов, которые еще в 1960-х годах исследовали свои дизайнерские возможности. В бамперы установили решетки, освещение и даже выхлопные трубы.

Первые пластиковые бамперы были установлены General Motors на модели Pontiac GTO 1968 года. Этот компонент был изготовлен из эластомера под названием Endura в цвет кузова автомобиля и был разработан для поглощения ударов на низких скоростях без остаточной деформации. Аналогичные бампера устанавливались и на модель Barracuda от Plymouth (1970-71). Другие компании устанавливали резиновые бамперы на металлические стержни для поглощения ударов.

В 1973 году вступили в силу Федеральные стандарты безопасности транспортных средств . Это был прорыв для автомобильной промышленности Северной Америки и для всех брендов, экспортирующих свои автомобили в США.

Помимо прочего, эти стандарты определяли размеры и функции безопасности бамперов, которые должны были предотвратить повреждение автомобилей в случае лобового столкновения на скорости менее пяти миль в час.

Всем автопроизводителям пришлось адаптировать дизайн продаваемых ими моделей. Производители сделали это с эстетическим эффектом, как описано в дидактическом отчете The Bumper Cars (Hagerty, 2015). В случае с новыми моделями инженеры поработали гораздо лучше. Благодаря стандартам безопасность пассажиров стала приоритетом для автомобильной промышленности Северной Америки и теперь уделяется особое внимание при проектировании автомобилей.

На сцену выходят пластиковые БАМПЕРЫ

У производителей не было другого выбора, кроме как использовать новые материалы – более легкие, безопасные и гибкие, чтобы эстетически интегрировать бамперы в свои автомобили. Итак, хромированный металл исчез из-за веса и стоимости (нефтяной кризис 1973 также оказал влияние). Пластик стал приобретать все большее значение.

В Европе к бамперам никогда не относились так нарочито, как в Америке. Исследования новых полимеров были более продвинутыми. Как следствие, в 1972 году Renault стала первой компанией, оснастившей свою популярную модель R5 пластиковым бампером.

В 1980-х годах пластмассы укрепили свои позиции в качестве основного защитного компонента в транспортных средствах. Эта функция развилась до такой степени, что сегодня бамперы выполняют эстетическую функцию, аналогичную их функции в начале своей истории. Передний бампер становится все больше, чтобы вместить противотуманные фары, решетки воздухозаборников, датчики парковки…

ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ БАМПЕРОВ

Литье под давлением предлагает бесчисленные возможности дизайна, которые благодаря внешнему виду бампера позволяют придать автомобилю индивидуальность, желаемую брендом: спортивный, внедорожный, семейный и т. д. 

В отличие от блестящих хромированных бамперов прошлого, современные бамперы из пластика закрывают детали, которые действительно делают автомобили намного безопаснее, чем раньше: амортизаторы, подвеска, брызговики…

И вот здесь начинается элементарная работа поставщиков автомобильной промышленности, таких как Knauf Industries Automotive — производитель автомобильных пластиковых деталей и эксперт по производству автозапчастей из вспененного полипропилена (EPP), физические свойства которого делают Это лучший материал для снижения веса и повышения безопасности автомобилей.

Учитывая их вековую историю, ничто не указывает на то, что на этом эволюция бамперов закончится. Какими они будут через двадцать лет?

Руководство по пластиковым накладкам бампера — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Для изготовления бамперов используются различные пластиковые накладки на бамперы.

Все бамперы последних моделей легковых и грузовых автомобилей имеют пластиковую накладку бампера, энергопоглощающую подушку и боковой стальной или алюминиевый бампер. Энергопоглощающая подушка часто представляет собой вспененный полиэтилен высокой плотности, пластик в форме сот или ящиков для яиц.

Бампер из трех частей

Пластиковый материал покрытия бампера

Если вы собираетесь выполнять ремонт покрытия бампера, вы должны знать тип пластика, который использует производитель автомобиля. Автопроизводители используют различные пластмассы, такие как поликарбонаты, полипропилен, полиамиды, полиэфиры, полиуретаны и термопластичные олефины или ТПО, для изготовления накладок на бамперы. Многие чехлы для бамперов содержат комбинацию этих различных материалов. Производители смешивают эти пластики со стекловолокном или другими материалами для усиления бампера. Некоторым пластикам требуется усилитель адгезии перед добавлением любого наполнителя, грунтовки или краски, в то время как другие пластики можно сплавлять вместе.

Две категории пластиков, используемых в бамперах

Термопластичный материал бампера

Термопластический материал изготовлен из пластичного полимера, который становится мягким, поддающимся формованию и деформации при нагревании и твердым при охлаждении. Термопластичные материалы можно повторно нагревать, реформировать и формовать несколько раз без каких-либо изменений в их химическом составе или механических свойствах. Когда термопласты нагревают до точки плавления, они превращаются в жидкость.

Термоотверждаемый материал бампера

Термореактивный материал для бампера изготавливается путем смешивания двух или более компонентов. Два компонента перекрестно сшиваются в процессе отверждения, образуя необратимую химическую связь. Наполнитель для кузова (Bondo) и отвердитель, а также двухкомпонентные эпоксидные смолы являются примерами термореактивных пластиков. После катализа термореактивные пластмассы не могут быть снова расплавлены или вместе для создания ремонта. Другими словами, вы не можете использовать только тепло, чтобы расплавить трещину в полиуретановой крышке бампера, закрепленной в термосе. На самом деле, если вы попытаетесь использовать тепло, чтобы расплавить и сплавить трещину в полиуретановой накладке бампера, пластик вместо этого расплавится, начнет пузыриться и дымиться и станет липким на ощупь. Это связано с тем, что основной материал разрушился под действием тепла.

Наиболее распространенные типы пластмасс, используемых в чехлах для бамперов

Полиуретан (PUR), Реакционное литье под давлением (RIM), Усиленное реакционное литье под давлением (RRIM), Термореактивный полиуретан — чаще всего используется в отечественных автомобилях. Желтый или серый цвет. Пузыри и дым, когда вы пытаетесь расплавиться. Термореактивный полиуретан рассыпается в порошок, и его можно разгладить с помощью шлифовальной машины, если вы не используете высокое давление или высокую скорость, которые вызывают разжижение пластика.

Полиуретан и большинство термореактивных пластиков восстанавливаются путем плавления и шлифования V-образной канавки и заполнения уретановым наполнителем и структурной опорой (экраном из нержавеющей стали) обратной стороны треснувшего материала.

Термопластичный олефин (ТПО), термоупругий олефин (ТЭО) — ТПО и ТЭО представляют собой комбинацию полипропилена, эластомера или каучука и минерального наполнителя, такого как карбонат кальция или тальк.

Материал бампера из ТПО рассыпается кусками, плавится, как масло, при работе на высокоскоростных шлифовальных машинах, на ощупь напоминает воск и становится волокнистым в горячем состоянии, поэтому имейте это в виду, когда пытаетесь отшлифовать или отшлифовать покрытие бампера из ТПО.

Чернитель шин в категории «Авто — мото»

Чернитель шин Moje Auto (19-022) 400 мл спрей

На складе

Доставка по Украине

115 — 119.06 грн

от 3 продавцов

119.06 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Чернитель шин на водной основе Flexy «Чорные шины» 500мл

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

169 грн

139 грн

Купить

KEWA-shop

Чернитель шин черный лоск Turtle Wax Wet N Black триггер 500 мл (53016)

На складе в г. Нововолынск

Доставка по Украине

385 грн

358.05 грн

Купить

«АвтоДом»

Чернитель шин пенный, 500 мл, Berner, Германия

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

545 грн

Купить

компания Кодан

Чернитель очиститель шин K2 BOLD спрей 700мл.

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

168 грн

Купить

«3S-Avto»

Чернитель для шин гелевый 1 л NOWAX TIRE SHINE GEL гель для ухода за автомобильными шинами

На складе

Доставка по Украине

447 — 722 грн

от 3 продавцов

447 грн

Купить

BiBiMir.com — интернет-магазин автоаксессуаров

Чернитель (очиститель шин) Atas Pneubell 750 мл

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

по 164 грн

от 2 продавцов

164 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Чернитель бамперов и шин LAVR 330мл

Доставка из г. Днепр

243 грн

Купить

ООО «Авто-сила»

Пенный очиститель резины Чернитель резины и шин Автохимия для колес Mixon M-112 аэрозоль 750мл

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

NikLer — интернет магазин лучших цен!

Чернитель для шин Auto Drive 500ml

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

203 — 240 грн

от 3 продавцов

240 грн

Купить

BiBiMir.com — интернет-магазин автоаксессуаров

Очиститель чернитель гель для шин NOWAX TIRE SHINE GEL 1л NX01160

Доставка из г. Ровно

398.4 — 423.3 грн

от 3 продавцов

498 грн

423.30 грн

Купить

AvtoKlan

Полироль для шин авто пенный чернитель с эффектом мокрой резины NOWAX Luxor Wet Tire Shine концентрат 1 л

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

по 480 грн

от 2 продавцов

480 грн

Купить

BiBiMir.com — интернет-магазин автоаксессуаров

Чернитель шин и пластика автомобиля Tenzi TIRE & PLASTIC, 0.6 л.

Доставка по Украине

305 грн

Купить

ООО «Лорд Украина»

Полироль для шин (чернитель резины) Grass Black Brilliance 600 мл

На складе

Доставка по Украине

281 грн

Купить

Сleanlab. com.ua — все для мытья авто и детейлинга

Чернитель резины и шин MA-FRA NOUVEAU NOIR 500 ml

На складе

Доставка по Украине

168 грн

Купить

Сleanlab.com.ua — все для мытья авто и детейлинга

Смотрите также

Чернитель шин GRASS Black Rubber на водной основе 1л

На складе

Доставка по Украине

276 грн

Купить

Сleanlab.com.ua — все для мытья авто и детейлинга

Чернитель шин GRASS Black Rubber на водной основе 5,7кг

На складе

Доставка по Украине

1 203 грн

Купить

Сleanlab.com.ua — все для мытья авто и детейлинга

Чернитель шин на силиконовой основе Grass Black Brilliance, 1 л

На складе

Доставка по Украине

601 грн

Купить

Сleanlab.com.ua — все для мытья авто и детейлинга

Чернитель для шин AUTO DRIVE Tyre Shine (арт. AD 0060)

Заканчивается

Доставка по Украине

180 грн

Купить

СВЕТОFOR — магазин автомобильных лакокрасочных материалов и сопутствующего товара для ремонта авто.

Чернитель для шин (очиститель) Atas PNEUBELL 750 мл

Доставка по Украине

182 грн

Купить

СВЕТОFOR — магазин автомобильных лакокрасочных материалов и сопутствующего товара для ремонта авто.

Чернитель резины и шин Tire Blackener, 500 мл

Доставка из г. Киев

100 грн

Купить

Интернет магазин «Каблучок»

Чернитель шин 500 мл YourSh Kerry

Доставка из г. Харьков

180 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Чернитель шин 650 мл Kerry

Заканчивается

Доставка по Украине

180 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

MANNOL Tire Shine 9683 Чернитель для шин

Доставка из г. Кривой Рог

333 грн

Купить

MannolKR

Чернитель для шин AUTO DRIVE (AD0060) 500 мл

Доставка по Украине

312 грн

Купить

АвтоДнепр

Чёрный лоск WET «n» BLACK чернитель шин,пластика и резины 500мл TW

На складе

Доставка по Украине

390. 87 грн

Купить

ЛАКСАВТО

Средство для обработки шин чернитель WAXis Professional 350 мл флакон с триггеро

На складе

Доставка по Украине

205 грн

Купить

LADA Центр

Глянцевый чернитель для шин SOFT99 Black Magic

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

590 грн

Купить

73store

Чернитель шин Liqui Moly Gummi-Pflege 1538 500 мл

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Центр Масел

Rubber Inks – Union Process

На протяжении более 40 лет Union Process продает продукцию высочайшего качества. каучуковые и виниловые краски компаниям почти во всех уголках мира! Наши нетоксичные каучуковые чернила, разработанные для печати на изделиях из натурального латекса, идеально подходят для тиснения, трафаретной печати и маркировки. Доступна бесплатная таблица цветов. Банки объемом в одну кварту доступны по номинальной стоимости, плюс доставка. Пожалуйста, свяжитесь с Коринн в Union Process для получения подробной информации. Телефон (330) 929-3333 или по электронной почте .

Посмотреть таблицу цветов резиновых красок (PDF)

Запросить предложение

Штамповочная краска

Эти чернила могут поставляться в различных цветах и ​​в основном используются для украшения воздушных шаров, игрушек и других изделий из резинового латекса ручным или автоматическим способом. . Эти чернила поставляются в концентрированном виде или готовыми к использованию (обозначаются чернилами «К»).

Концентрированные чернила для штамповки (серия 100)

При поставке концентрированные чернила должны быть разбавлены уайт-спиритом в пропорции 60% чернил к 40% растворителя по объему. Разбавители могут поставляться вместе с краской или приобретаться у местного поставщика. Мы также можем поставить смешанные быстросохнущие растворители. После разбавления краска должна высохнуть на воздухе в течение 3-5 минут. Однако при использовании сушилки поддерживайте температуру в пределах 150-180°С. Разбавление растворителем следует производить при интенсивном перемешивании. Концентраты не так легко разбавляются, и необходимо получить очень однородную смесь. Рекомендуется перемешивать не менее 10-15 минут высокоскоростным миксером. Если вы используете весь контейнер, вы должны вылить все содержимое в контейнер большего размера и смешать с помощью высокоскоростного миксера после добавления разбавителя. Однако, если вы используете только часть содержимого, обязательно сначала перемешайте чернила в оригинальном контейнере с помощью высокоскоростного миксера, прежде чем выливать их для использования или разбавления.

Готовые к использованию чернила для штамповки (краски «К»)

Краски «К» разбавляются на нашем заводе растворителем со средней скоростью высыхания, обозначенным как Растворитель № 10. Эти краски также следует тщательно перемешать перед использованием с высокоскоростной миксер.

Intensifiers (серия 900)

Intensifiers можно использовать с красками для штамповки серии 100 или красками для шелкографии серии 800 при покрытии темной поверхности светлыми чернилами или когда требуется более непрозрачное покрытие. ПРИМЕЧАНИЕ. Усилители обычно не используются отдельно. Из-за высокой концентрации пигмента они также не будут расширяться. В краску (разбавленную растворителем и готовую к использованию) следует добавлять усилители в количестве от 10% до 9%.0% чернил по объему и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут высокоскоростным миксером.

Чернила для трафаретной печати (серия 800)

Это высоковязкие чернила различных цветов для использования в обычном методе шелкографии для декорирования любых резиновых изделий из латекса. Рекомендуется сито 200-325 меш. Чернила для трафаретной печати являются концентрированными и должны быть разбавлены растворителем уайт-спирита в диапазоне от 30% растворителя до 70% чернил по объему. Разбавители могут поставляться с краской или приобретаться у местного поставщика. Мы также можем поставить смешанные быстросохнущие растворители. После разбавления краска должна высохнуть на воздухе в течение 3-5 минут. Однако при использовании сушилки поддерживайте температуру в пределах 150-180°С. Рекомендуется перемешивать не менее 10-15 минут высокоскоростным миксером. Если вы используете весь контейнер, вы должны вылить все содержимое в контейнер большего размера и смешать с помощью высокоскоростного миксера после добавления разбавителя. Однако, если вы используете только часть содержимого, обязательно сначала перемешайте чернила в оригинальном контейнере с помощью высокоскоростного миксера, прежде чем выливать их для использования или разбавления.

Маркировочные чернила (серия 200)

Это специальные чернила, поставляемые в различных цветах и ​​используемые в основном для перманентной маркировки таких предметов, как перчатки и другие изделия из резинового латекса, которые не надуваются. Обеспечивает износостойкое, нерастворимое в воде покрытие и разбавляется на нашем заводе быстросохнущим растворителем №29. Маркировочные чернила поставляются готовыми к использованию и требуют только тщательного смешивания перед использованием. Если требуется дальнейшее разбавление, доступны смешанные растворители.

Свяжитесь с Union Process Today

Различные типы чернил для штамповки – RubberStamps.com

Не все чернила одинаковы! Существует множество различных типов чернил для штамповки на выбор, в зависимости от поставленной задачи. Взгляните на наше руководство, чтобы узнать, какие чернила для резиновых штампов вы должны взять для своего следующего проекта.

Краситель Чернила

Красящие чернила представляют собой быстросохнущие чернила с консистенцией, похожей на воду. Эти более жидкие чернила идеально подходят для штамповки на обычных бумажных поверхностях. Эти же чернила используются в большинстве самонаполняющих штемпельных подушечек. Чернила на красителе впитаются в бумагу, что приведет к очень незначительному растеканию. Эти чернила на водной основе обычно наносятся на войлочную подушечку и могут использоваться с красителями на спиртовой основе.

Пигментные чернила

Пигментные чернила — это вязкие чернила на водной основе, которые обычно наносятся на губчатую поролоновую подушечку, создают яркие цвета и устойчивы к выцветанию. Его более густая, медленно сохнущая природа делает его идеальным для тиснения, и его можно термофиксировать для тканей, дерева, глины и многого другого. Пигментные чернила можно использовать с красителями на спиртовой основе.

Водяной знак/чернила для тиснения

Чернила для тиснения или чернила с водяными знаками — это медленно сохнущие густые прозрачные чернила, обычно используемые для горячего тиснения. Чернила для тиснения действуют как клей для резиновых штампов, позволяя цветному порошку для тиснения прилипать к штампу перед использованием термоинструмента. Тогда оттиск штампа будет цвета порошка для тиснения. Подробнее о том, как сделать горячее тиснение, читайте здесь.

сольвентные чернила

Сольвентные чернила — это быстросохнущие перманентные чернила, предназначенные для полу- и непористых поверхностей, включая пластик, металл, стекло, керамику, ламинированную бумагу, бумагу с покрытием и кожу (но не рекомендуется для ткани). Сольвентные чернила не смываются водой с мылом, поэтому для их удаления вам понадобится чистящее средство на основе растворителя. Эти чернила испаряются очень быстро, поэтому большинству подушечек потребуется или даже будет поставляться с повторным нанесением чернил. Сольвентные чернила можно использовать с любыми красителями на водной основе.

Магазин чернил для тиснения

Купить сольвентные чернила

Бесцветная подушка для отпечатков пальцев

Подушечка для отпечатков большого пальца без чернил — это тип подушечки с чернилами, которая содержит специальный раствор для чернил, который легко стирается, если просто потереть пальцы друг о друга. Блокноты для отпечатков пальцев — это простой и недорогой способ обеспечить дополнительную безопасность и предотвратить подделку чеков и личных данных.

Безопасные для кожи чернила

При нанесении чернил на кожу всегда важно перед использованием убедиться, что они нетоксичны. Особенно при использовании чернил с детьми или на них ищите слова «безопасно для детей» или «безопасно для детей» для дополнительного спокойствия. Поэтому, используете ли вы его для входа в бары или на другие специальные мероприятия, в качестве напоминания о необходимости мыть руки или для использования с детьми, всегда берите безопасные для кожи чернила.

Чернильная подушечка с предварительно нанесенной краской

Штампы с предварительно заправленным чернилом имеют картридж с предварительно заправленным чернилом, так что штемпельная подушка фактически становится частью штампа, а краска течет через пластину штампа, создавая оттиск. Чернила на масляной основе создают высококачественные оттиски для рисунков, требующих смелого вида, таких как подписи или нотариальные печати. Предварительно окрашенные штемпельные подушечки, как правило, не требуют обслуживания до 25 000 оттисков, прежде чем потребуется повторное нанесение краски.

Запасные чернила для штампов с предварительно нанесенными чернилами

Чернильная подушечка для самостоятельного нанесения чернил

У вас есть работа, требующая быстрой и повторяющейся штамповки? Самокрасящийся штамп — лучшее решение. Этот тип штампа имеет автономную красочную подушечку, в которую он перекрашивает резиновый штамп перед каждым оттиском. Подушечки для штампов с самозаливкой содержат чернила на водной основе для уменьшения просачивания, допускают повторную заправку и повторное заполнение. Большинство самонаполняющих марок рассчитаны на тысячи оттисков. Марка ExcelMark имеет двустороннюю чернильную подушечку, поэтому, когда одна сторона высыхает, все, что вам нужно сделать, это перевернуть ее, чтобы получить новую подушечку.

Запасные чернила для самозаправляемых штампов

Самозаправляющиеся чернила для штампов избавляют от необходимости немедленно покупать новую подушку для штампа или штамп, как только подушка высохнет. Возьмите тюбик с чернилами на водной основе, специально предназначенными для самозакрашивания штампов или подушечек для штампов. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с руководством по заправке штемпельной подушки.

Гибридные чернила

Гибридные чернила дают вам всего понемногу. Он быстро высыхает на бумаге, как чернила на основе красителя, но также работает на непористых поверхностях и ткани, если он термостабилен. Вы можете использовать различные красящие среды с гибридными чернилами, не беспокоясь о растекании чернил. Из-за своей быстросохнущей природы гибридные чернила не идеальны для горячего тиснения.

Чернила для ткани

Если вы планируете штамповать ткань любого типа, наилучшие и долговечные результаты можно получить с помощью краски для ткани или чернил для ткани. На упаковке большинства чернил для ткани указано, предназначены ли они специально для использования на ткани. Обычно рекомендуется сначала постирать, высушить и прогладить (если возможно) ткань. Нанесите ровный слой чернил на штамп, плотно прижмите ткань, а затем закрепите оттиск с помощью утюга. Большинство изделий с ручной печатью необходимо стирать вручную.

Купить гибридные чернила

Купить чернила для ткани

чернила бедствия №

Ranger/Tim Holtz Distress Ink ® в основном используются для растушевки и создания эффекта старения для фона, но также могут использоваться с резиновыми штампами. Чернила Distress — это бескислотные, нетоксичные, стойкие к выцветанию чернила на водной основе. Он поставляется в двух разных версиях: обычные чернила Distress Ink (красящие чернила) и чернила Distress Oxide, представляющие собой гибрид красителя и пигмента, который окисляется при намокании. Краски Distress хорошо смешиваются и реагируют с водой, создавая блеклый или акварельный вид. Приподнятая войлочная подушечка позволяет наносить их непосредственно на бумагу, а медленно сохнущие чернила хорошо подходят для горячего тиснения.

Меловые чернила

Меловые чернила водостойки и высыхают быстрее, чем красящие и пигментные чернила. Подобно пигментным чернилам, они наносятся поверх бумаги, создавая яркий матовый цвет как на темных, так и на светлых поверхностях. Из-за своей быстросохнущей природы эти чернила не допускают горячего тиснения. Меловые чернила придают вам меловой вид, но без пыльного беспорядка настоящей меловой палочки. Меловые чернила также не стираются и остаются стойкими после нагревания.

Amazon.com: Carfidant Blue Car Scratch Remover — идеальное средство для удаления царапин и разводов с синих красок — средство для полировки и восстановления краски

3,7 из 5 звезд 5 695 оценок

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и будет ли этот товар снова в наличии.

Подходит для вашего .

• Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
• РЕМОНТ ЦАРАПИН ГОЛУБОЙ КРАСКИ — Наш набор Ultimate Blue Edition для ремонта царапин на автомобильной краске специально разработан для использования на красках синего цвета. Вы можете безопасно использовать его на любом лаке, одноэтапной или многоэтапной краске!
• ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ОТ ЦАРАПИН И ЗАВИВЛЕНИЙ — Если на вашем автомобиле есть легкие царапины, завитки или другие следы — вы можете легко исправить это с помощью нашего набора для удаления царапин и завитков! Используя прилагаемую буферную подушку, наш специально разработанный состав позволит вам легко удалить и «стереть» многолетний износ с краски вашего автомобиля и общего внешнего вида! (Обратите внимание, что если у вас очень глубокие царапины, которые можно легко нащупать кончиком ногтя, продукт может не помочь. )
• ULTIMATE PAINT RESTORER — не только удалит завихрения и царапины, но и восстановит блеск и блеск вашей краски и вернет ей ее первоначальный блеск! Специальная протирочная паста удалит с вашей краски пятна от воды, окисления и другие загрязнения! Легко отполируйте все это вручную с помощью прилагаемой буферной прокладки!
• ПРЕМИУМ ХИМИКАТЫ — Мы разрабатываем все наши продукты, чтобы гарантировать, что они самые лучшие! Профессиональный уровень, но достаточно простой для всех! Мы используем только самые лучшие химикаты и гарантируем отсутствие ненужных красителей и ароматизаторов! Вы получаете лучший полировальный состав для резки в специально разработанной формуле с набором, который позволяет вам сразу приступить к работе!
• СДЕЛАНО В США — CARFIDANT 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ — Не верьте нам на слово, что это лучшие товары для ухода за автомобилем и чистящие средства для автомобилей, если вы не удовлетворены на 100%, мы вернем вам деньги в полном объеме! Мы профессионалы! Мы энтузиасты! Мы потратили годы на разработку наших профессиональных продуктов для детейлинга автомобилей и верим в них на 100%! Мы используем их. Наши друзья ими пользуются. Если вы не на 100% удовлетворены каким-либо из наших продуктов, мы полностью вернем вам деньги! Отправьте нам сообщение!

См. дополнительные сведения о продукте

Покупайте товары от брендов для малого бизнеса, продаваемых в магазине Amazon. Узнайте больше о малых предприятиях, сотрудничающих с Amazon, и о стремлении Amazon расширить их возможности.

Узнать больше

Малый бизнес

Этот продукт принадлежит малому бизнесу. Поддержка маленькая. Узнать больше

Примечание. Изделия с электрическими вилками предназначены для использования в США. Розетки и напряжение различаются в зависимости от страны, и для этого продукта может потребоваться адаптер или преобразователь для использования в вашем регионе. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой.

Что считается большой царапиной на машине?

Когда дело доходит до автомобильных царапин, возникает много путаницы в отношении того, что считать большой царапиной, а что нет. Некоторые люди считают, что любая царапина на автомобиле — это большое дело, в то время как другие не верят, что о любой царапине стоит беспокоиться. Итак, что именно считается большой царапиной на автомобиле? И как вы собираетесь это исправить?
Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных типов повреждений автомобиля и что представляет собой большая царапина на автомобиле.

Царапина от прозрачного покрытия

Автомобильная царапина от прозрачного покрытия — это тип царапины, которая проникает через прозрачный слой или верхний слой краски на автомобиле. Царапины от прозрачного покрытия, как правило, более мелкие, чем царапины от традиционной краски, но они все же могут быть заметными и неприглядными. Эти царапины обычно вызваны попаданием мелких предметов, таких как песок или гравий, на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Хотя царапины от прозрачного покрытия могут быть не такими разрушительными, как более глубокие царапины на краске, они все же могут притупить блеск краски вашего автомобиля и сделать его менее привлекательным.

Царапина от грунтовки

Царапина от грунтовки часто представляет собой царапину, которая проходит достаточно глубоко, чтобы обнажить грунтовку на автомобиле. Эти царапины обычно вызваны незначительными инцидентами, такими как невозможность удалить всю грязь с поверхности перед нанесением грунтовки или неправильная шлифовка области перед покраской.

Царапина на краске

Царапина на краске автомобиля — это любое повреждение лакокрасочного покрытия автомобиля. Это может быть что угодно: от небольшого скола или царапины до значительной вмятины или выемки. Царапины на краске могут появиться по нескольким причинам, например, при случайном ударе во время вождения или намеренном вандализме автомобиля. Однако, независимо от того, как они происходят, они всегда приведут к некоторой потере лакокрасочного покрытия и, возможно, даже к голому металлу.

Читайте также: Преимущества керамического покрытия для вашего автомобиля

Как избавиться от царапин на автомобиле?

В какой-то момент жизни вашего автомобиля неизбежно появится одна из этих царапин. Будь то из-за сбежавшей тележки или слишком близкого столкновения с лежачим полицейским, эти незначительные дефекты могут быть неприглядными и снизить стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Но прежде чем смириться с ездой с бельмом на глазу на своем автомобиле, наберитесь мужества: есть способы избавиться от царапин на автомобиле.

1. Набор для ремонта автомобильных царапин

Когда дело доходит до ухода за автомобилем, вы хотите как можно скорее устранить любые царапины. Набор для ремонта автомобильных царапин может помочь удалить любые неприглядные царапины с лакокрасочного покрытия и вернуть вашему автомобилю его первоначальное состояние.

На рынке доступно несколько различных комплектов для ремонта автомобильных царапин, но все они работают примерно одинаково. В комплект входит абразивная подушечка или ткань, используемая для полировки царапины, и полировальный состав, который помогает сгладить область вокруг царапины.

Чтобы использовать набор, нанесите полировальный состав на поцарапанную область, а затем отполируйте ее полировочной тканью. Абразивная природа полировального состава удалит тонкий слой краски, обнажая под ним свежую неповрежденную краску. В большинстве случаев этого будет достаточно, чтобы полностью удалить царапину. Однако, если царапина особенно глубокая, она все еще может быть видна после использования автомобильного комплекта для ремонта царапин. Если это так, вы всегда можете попробовать повторно нанести полировальный состав и снова отполировать его, или вам, возможно, придется прибегнуть к использованию полировочного состава.

Протирочный состав представляет собой тип автомобильной краски, предназначенный для удаления легких царапин и вихревых следов с окрашенных поверхностей. Он доступен как в жидкой, так и в пастообразной форме и наносится с помощью поролонового или шерстяного аппликатора.

Три основных этапа использования протирочной пасты:

• очистить участок, подлежащий обработке, средством для удаления воска или жира
• нанести протирочную смесь на мягкую ткань и круговыми движениями втереть движение
• Отполируйте обработанный участок чистой тканью, пока он не станет блестящим.

Состав для протирки полирует поверхность краски, удаляя поцарапанные и поврежденные участки. Он также восстанавливает блеск краски, благодаря чему она снова выглядит как новая. Чтобы получить наилучшие результаты, важно использовать качественную протирочную смесь, предназначенную для использования в автомобилях. Дешевые продукты, продаваемые в хозяйственных магазинах, часто не очень хорошо работают и могут повредить краску, если они не используются должным образом. Всегда читайте и следуйте инструкциям производителя перед использованием шлифовальной пасты.

3. Профессиональная обработка вмятин

Автомобильные царапины могут варьироваться от поверхностных и едва заметных до глубоких и неприглядных. В зависимости от серьезности царапины, вы можете отремонтировать ее самостоятельно с помощью небольшого количества смазки для локтей и некоторых основных чистящих средств. Однако более серьезные царапины могут потребовать профессионального ремонта. У профессионального автосервиса есть инструменты и опыт, чтобы отшлифовать глубокие царапины и идеально подобрать цвет краски.

Системе Common Rail исполняется десять лет

Новейшая история дизельного двигателя началась в 1997 г. Десять лет назад компания Bosch первой в мире выпустила на рынок систему Common Rail для легковых автомобилей. Первыми моделями, оснащенными этой технологией, стали Alfa Romeo 156 JTD и Mercedes-Benz 220 CDI. «Common Rail повышает мощность и крутящий момент двигателя, одновременно значительно уменьшая уровень расхода топлива, шума и эмиссии», — заявил руководитель подразделения дизельных систем Bosch Ульрих Доле по случаю юбилея. Автопроизводители прекрасно осведомлены об этих преимуществах Common Rail, и сегодня почти каждый новый дизельный двигатель легкового автомобиля в мире оборудован подобной системой.

   Common Rail на мировом рынке

Технология Bosch пользуется огромной популярностью и среди водителей. Сегодня дизельным двигателем оснащен каждый второй новый легковой автомобиль, регистрируемый в Западной Европе. В 1997 г. эта доля составляла всего 22%. В 2006 г. ситуация в Европе складывалась следующим образом: рекордная рыночная доля дизелей была зафиксирована в Бельгии — 74%, за ней следовали Франция (71%), Испания (68%), Португалия (65%), Австрия (62%) и Италия (59%). В Германии дизельный двигатель имели 44% всех новых легковых автомобилей. Компания Bosch рассчитывает, что в текущем году этот показатель в среднем по Западной Европе превысит 52%. Common Rail обладает значительным потенциалом с точки зрения развития дизельных технологий. «Эта система в сочетании с другими решениями позволит нам соответствовать высочайшим будущим стандартам эмиссии», — отметил У. Доле. Речь идет в том числе о калифорнийских нормах для выхлопных газов, которые являются самыми строгими в мире. Сегодня ряд производителей дизельных автомобилей из США, Европы и Японии начинают наступление на американский рынок. Специалисты Bosch прогнозируют, что к 2015 г. доля легковых дизелей на нем вырастет с нынешних 6% до 15%. Важное преимущество дизельных двигателей — более низкий уровень потребления топлива и выбросов CO2.  Еще быстрее «чистый дизель» завоевывает позиции на развивающихся рынках Азии. Стимулом для распространения этой технологии стали современные стандарты эмиссии, которым соответствует только впрыск высокого давления с электронным управлением. В этом году объем продаж систем Bosch Common Rail в Индии и Китае составит не менее 100 тыс. шт., а к 2010 г. этот показатель должен достигнуть около 1,3 млн систем в каждой из двух стран. В настоящее время в Азии и Америке продается всего одна пятая от общего объема выпуска систем впрыска высокого давления Bosch, но к 2015 г. эта доля составит почти 50%. Система выпускается на 15 предприятиях группы Bosch в одиннадцати странах мира. В 2007 г. компания планирует увеличить продажи Common Rail почти на 20%, до 8 млн шт. (6,8 млн в 2006 г.). Начиная с 1997 г. компания поставила клиентам более 33 млн таких систем. Экология и экономия

«Дизельные двигатели еще никогда не были такими экологически чистыми, как сегодня. Этот тип привода отвечает самым строгим современным требованиям и в то же время обладает огромным потенциалом на будущее», — отметил У. Доле. С 1990 г. уровень выбросов углекислого газа, окисей азота и углеводородов у дизельных легковых автомобилей снизился более чем на 95%. Современный дизельный двигатель с системой Common Rail потребляет на 30% меньше топлива и выбрасывает на 25% меньше CO2, чем аналогичный бензиновый. «Наша технология Common Rail сыграет решающую роль в достижении будущих стандартов эмиссии Euro 5, Euro 6 и US07 Bin5. Сочетание Common Rail и обработки выхлопных газов должно гарантировать успешное будущее дизельного двигателя», — подчеркнул У. Доле. Широкий ассортимент модификаций Bosch Common Rail отвечает всем требованиям современного рынка. Компания предлагает системы с давлением впрыска 1350, 1600 и 1800 бар. Различным спецификациям двигателей соответствуют системы с электромагнитными и пьезоэлектрическими клапанами. Кроме того, в ближайшее время появятся новые решения в рамках этой технологии. «Мы планируем в полной мере реализовать потенциал  дальнейшего развития Common Rail», — заявил У. Доле. Во-первых, давление впрыска будет увеличено до 2000 бар и выше, что позволит реализовать еще более высокотехнологичные концепции двигателя. Серийный выпуск системы с давлением 2000 бар начнется уже до конца этого года. Во-вторых, для развивающихся рынков, прежде всего индийского и китайского, разрабатываются особо экономичные модификации Common Rail с давлением впрыска 1100-1450 бар, предназначенные главным образом для недорогих транспортных средств. Они будут также запущены в производство в конце 2007 г. Для среднего сегмента рынка Bosch разрабатывает новые системы, которые позволят поэтапно снижать затраты и потребление топлива.

на какой системе выгоднее содержать авто?

Современные дизельные автомобили практически в 2 раза экономичнее своих бензиновых собратьев. И это неудивительно, ведь КПД бензинового двигателя редко дотягивает до 30%, в то время как турбированный дизель выдает 50% и больше. Залог такой эффективности (кроме турбокомпрессора) — современная система впрыска.

Самые популярные сегодня системы питания — Common Rail и насос-форсунки. Принцип их работы отличается кардинально, но схожая эффективность заставляет многих водителей раздумывать, на какой системе выгоднее содержать авто? Давайте разбираться.

Плюсы и минусы форсунок Common Rail

Эта система питания имеет наибольшее распространение во многом благодаря тому, что постоянно развивается и с каждым годом становится все производительнее. С момента первого запуска в 1997 году, сменилось уже несколько поколений Коммон Рэйл, каждое из которых работает под большим давлением. Четвертое поколение устройств способно развивать 220 МПа.

Достоинства Common Rail:

— работает очень экономично и тихо. Впрыск топлива, благодаря постоянному давлению в рампе, разбивается на несколько этапов. Это обеспечивает плавную работу двигателя, меньшую шумность и сгорание сажи;

— производит малое количество выбросов;

— форсунки хоть и имеют сложную конструкцию, но поддаются ремонту.

Недостатки:

— солярка должна быть очень чистой, особенно важно отсутствие воды;

— дороговизна обслуживания и замены системы;

— если одна форсунка вышла из строя, система полностью останавливается.

Плюсы и минусы двигателя с насос-форсунками

Вторая популярная система прямого впрыска, которая используется в современных дизельных двигателях — насос форсунка. Такое устройство совмещает в себе сразу два узла: и насос высокого давления, и форсунку. Принцип её работы следующий:

— устанавливается отдельно на каждый цилиндр;

— подключается к распредвалу и набирает необходимое давление от него в камеру высокого давления с помощью плунжерного насоса;

— при помощи электромагнитного или пьезоэлектрического клапана регулируется дозированная подача топлива.

Плюсы этой системы в гибком управлении сгорания топлива и отсутствии дополнительного насоса. Работая под давлением 200-220 МПа, насос-форсунка обеспечивает очень высокую экономичность и чистоту выхлопа. При этом двигатель работает также тихо и ровно, как бензиновый.

Но система имеет и явные недостатки:

— быстрый износ насосной части. По статистике сервисного центра Турбомикрон, который занимается обслуживанием системы питания дизелей, ремонт насос форсунок требуется чаще, чем Коммон Рэйл;

— высокие требования к качеству солярки;

— плохая ремонтопригодность. Восстановлению поддаются насосные секции и плунжерные пары. Если проблема сложнее, придется купить достаточно дорогую новую насос-форсунку.

Словом, каждая из систем имеет свои достоинства и недостатки. Но благодаря постоянному развитию Common Rail и разработке 4 поколения насосов, развивающих давление в 220 МПа, рынок дизельных автомобилей на 80% состоит именно из таких представителей. Однако, окончательный выбор за вами!

Подробная история системы впрыска Common Rail

Современная версия системы впрыска Common Rail, которая используется в дизельных двигателях, была изобретена в 1990 году. Это изобретение основано на почти столетнем развитии дизельного двигателя.

Хотя система впрыска Common Rail не так влиятельна, как изобретение дизельного двигателя, она многое сделала для дизельных автомобилей. Благодаря своей долгой истории и постоянному использованию почти во всех дизельных двигателях система впрыска Common Rail весьма интересна.

Что привело к изобретению системы впрыска Common Rail?

Как упоминалось выше, система впрыска Common Rail (система впрыска CR) имеет богатую историю. Новые изобретения не делаются на пустом месте. Фактически, история системы впрыска CR восходит к Первой мировой войне.

В 1913 году британская инженерная компания Vickers Ltd. подала патент на систему впрыска CR с механическим приводом. Эта конструкция использовалась в двигателях подводных лодок, но была несовместима с автомобильными дизельными двигателями того времени.

Первый случай использования электричества для управления некоторыми аспектами системы произошел в 1930-х годах. В этой новой конструкции Гарри Кеннеди и Брукса Уокера для управления топливными клапанами использовались электромагниты. Он использовался американской дизельной компанией под названием Atlas-Imperial во многих своих дизельных двигателях.

Многие двигатели на лодках и поездах в то время использовали модифицированную систему впрыска CR в своих дизельных двигателях.

Эти ранние образцы привели к ранним концепциям современной системы впрыска CR для автомобилей в 1960-е годы. Все началось с более совершенного электромагнитного клапана впрыска топлива, изобретенного Робертом Хубером.

В то время швейцарский ученый работал с Societe des Procedes Modernes D’Injection, которое руководило этими новыми разработками. К сожалению, их достижений было недостаточно, чтобы сделать систему впрыска CR более эффективной, чем система того времени.

После нескольких неудачных попыток интегрировать систему в коммерческие автомобили в 80-х годах мы подошли к 90-м годам, когда несколько попыток принесли свои плоды.

Кто изобрел и внедрил систему впрыска Common Rail?

В 1990-х годах немецкая компания Robert Bosch GmbH и корпорация Denso из Японии представили современную систему впрыска Common Rail для автомобилей.

Корпорация Denso получила концепцию от Renault и сумела реализовать ее в коммерческих целях в 1995 году. Эта разработка была поддержана Масахико Мияки, Такаси Иванага и Хидэя Фудзисава, патент которых был утвержден в 1988 году.0005

Что касается Robert Bosch GmbH, то их система впрыска Common Rail была приобретена у группы Fiat и Mario Ricco. В начале 1990-х годов Марио Рикко вместе с группой Fiat исследовал усовершенствования системы впрыска CR.

Когда группа Fiat переживала трудные финансовые времена, они продали концепцию и исследования компании Robert Bosch GmbH. Немецкая компания продолжала развивать его до тех пор, пока в 1997 году не интегрировала эту концепцию в коммерческие автомобили.

Обе эти системы впрыска Common Rail напоминают современные системы впрыска тем, что они работают с электронным блоком управления (ЭБУ). Это определяющий аспект, который отделяет ранние версии от современных.

Кроме того, это были первые системы впрыска Common Rail, приспособленные для работы в автомобилях.

Почему они разработали систему впрыска Common Rail?

Судя по тому, сколько времени понадобилось автомобильной промышленности для разработки этой технологии, легко понять, насколько это было непросто. Вы можете быть удивлены, почему они пошли на такие длины. Частично это, безусловно, связано с конкуренцией и желанием продвигаться вперед ради продвижения.

Однако была и более важная причина, по которой эти компании стремились внедрить эту технологию. Этой причиной были постоянно растущие нормы выбросов. Закон о чистом воздухе 19 г.В 1990 году в Закон 70 были внесены поправки, которые стали более строгими в отношении автомобилей.

Ранние версии системы впрыска CR были ненамного эффективнее современных технологий. Когда Denso Corporation и Bosch внедрили эту систему в автомобили, она была намного эффективнее, чем раньше.

Используя эту новую систему, компании смогли соответствовать различным стандартам выбросов для дизельных двигателей. Двигатели с новой системой были тише, эффективнее и чище.

Доказанное повышение эффективности в дополнение к стандартам выбросов побудило многих других производителей принять систему впрыска Common Rail.

Какой автомобиль был первым, в котором система впрыска Common Rail стала стандартной?

Первые дизельные автомобили с системой впрыска Common Rail были выпущены корпорациями Denso и Alfa Romeo. Корпорация Denso выпустила первый серийный автомобиль с этой системой, а Alfa Romeo выпустила первый легковой автомобиль.

Корпорация Denso выпустила версию своего Hino Ranger с системой впрыска CR в 1995 году. Этот грузовик был частью четвертого поколения Hino Ranger, которое просуществовало с 1989 по 2002 год. Он был назван Hino Rising Ranger.

Компания Alfa Romeo, детали которой поставляла компания Robert Bosch GmbH, выпустила модель Alfa Romeo 156 в 1997 году. Этот компактный автомобиль представительского класса производился в период с 1997 по 2007 год. легковой автомобиль.

Как система впрыска Common Rail повлияла на продажи дизельных автомобилей?

Поскольку системы впрыска Common Rail были не единственной разработкой в ​​конце 1980-х и 1990-х годов трудно точно определить изменения, являющиеся прямым результатом системы впрыска CR. Не говоря уже о снижении налоговых сборов на дизельное топливо в ЕС в то время.

В этот период также появились методы прямого впрыска, которые часто используются в сочетании с системами Common Rail. Это еще один фактор, повлиявший на продажи дизельных автомобилей.

Однако система впрыска Common Rail способствовала значительному увеличению продаж дизельных автомобилей. Улучшения, которые он привнес в дизельные двигатели, сделали их очень желанными.

В 1995 году доля дизельных автомобилей в странах Европейского агентства по охране окружающей среды (ЕАОС) составляла 14,2%. К 2009 году этот показатель увеличился до 33,2%.

Система впрыска Common Rail в Форт-Лодердейле

Регулярное обслуживание системы впрыска Common Rail в Форт-Лодердейле гарантирует, что ваш двигатель продолжит работать на оптимальном уровне. Система впрыска Common Rail представляет собой современную систему впрыска топлива, в которой используется одна трубка, которая впрыскивает топливо в двигатель автомобиля.

Топливо находится под давлением, что обеспечивает его правильное разложение и направление топлива, помогая ему смешиваться с воздухом. Система впрыска Common Rail значительно снижает вредные выбросы и шум двигателя.

Различия в впрыске топлива и давлении 

Система впрыска Common Rail работает примерно так же, как система впрыска топлива в обычном двигателе. Основное различие между этими двумя системами заключается в том, как они управляются.

Обычные системы впрыска топлива управляются механически, в то время как система впрыска Common Rail управляется с помощью электронного блока управления. Электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива и используемое давление.

Благодаря электронному управлению впрыском топлива и давлением система впрыска Common Rail намного эффективнее, чем ее механический аналог. Пользователи могут рассчитывать на лучшее сгорание и впрыск, если регулярно планируют обслуживание форсунок Common Rail в Форт-Лодердейле для своих автомобилей.

Различия в топливном насосе между обычной системой впрыска и системой впрыска Common Rail

В системе впрыска Common Rail используется одна трубка, которая разделена на клапан топливной форсунки. Этот клапан управляется внутренним компьютером и состоит из прецизионного сопла и плунжера, который полностью приводится в действие электромагнитным клапаном.

Бортовой компьютер помогает регулировать давление топлива и количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В традиционной системе двигателя топливный насос высокого давления хранит топливо под давлением 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Компьютер контролирует время, необходимое для впрыска топлива, и увеличивает давление впрыскиваемого топлива. Повышая давление, система впрыска Common Rail улучшает скорость сгорания и распыление топлива.

Преимущества системы впрыска топлива Common Rail

Внедрение системы впрыска топлива Common Rail становится все более популярным среди владельцев транспортных средств благодаря ряду преимуществ, которые предоставляет эта система. Улучшая сгорание и распыление, эта система нового поколения помогает снизить уровень выбросов, улучшить расход топлива и повысить эффективность использования топлива.

Обычные двигатели не могут конкурировать с увеличенной на двадцать пять процентов мощностью и крутящим моментом, которые обеспечивает топливная система с впрыском Common Rail. Хотя двигатель, использующий систему Common Rail, немного дороже, чем обычный двигатель, преимущества намного перевешивают затраты.

Важно регулярно обслуживать систему впрыска Common Rail в Форт-Лодердейле, чтобы она продолжала работать с максимальной производительностью.

схема подключения, как снять, как улучшить. Задние фонари ваз 2107 — как подключить, советы электриков

Конструкционно задний фонарь автомобиля ВАЗ-2107 состоит из:

• левого и правого рассеивателей;
• левого и правого токопроводников;
• двух ламп мощностью 4 Вт и двух патронов к ним;
• шести ламп мощностью 21 Вт и шести патронов к ним;
• четырёх гаек М5.

Задний фонарь ВАЗ-2107 состоит из рассивателей, токопроводников, ламп и патронов
Стоп-сигнал и габаритные огни на заднем фонаре должны быть красного цвета, указатель поворота — оранжевого, указатель заднего хода — белого. Наиболее типичные неисправности задних фонарей ВАЗ-2107:

• отсутствие массы на фонаре;
• перегорание лампы;
• окисление контактов;
• обрыв или перетирание проводки;
• выход из строя контактов разъёма и др.

Содержание:

• 1 Светодиодные Задние Фонари Ваз 2107 Своими Руками
  • 1. 1 Прозрение
  • 1.2 Тюнинг ВАЗ-2107 Задние фонари
• 2 Не горят фонари заднего хода – причины
• 3 Порядок поиска неисправности
• 4 Как улучшить и сделать ярче
  • • 4.0.1 Ксеноновая лампа с цоколем BA15s
  • 4.1 Тюнинг светодиодами
    • • 4.1.0.1 Модуль и лента на светодиодах 5050
      • 4.1.0.2 Вставка в окно сигнала торможения
  • 4.2 Тонировка
    • 4.2.1 Тонировка лаком
    • 4.2.2 Тонировка пленкой
  • 4.3 Проверка лампочек
  • 4.4 Окислились контакты
    • 4.4.1 Видео: какие противотуманки лучше для ВАЗ 2107

Светодиодные Задние Фонари Ваз 2107 Своими Руками

• лампа, сигнализирующая о работе размеров;
• огни номерного знака;
• Капот лампы

Предохранитель F15 установлен в цепи габаритного фонаря правой фары и заднего левого заднего фонаря, а также:

• освещение приборов;
• освещение прикуривателя;
• перчаточные огни.

Если одна из этих ламп не работает, убедитесь, что предохранители F14 и F15 не повреждены.

Прозрение

Фонарь заднего хода не является обязательным, но его использование может значительно повысить безопасность автомобиля. Это легкое устройство работает при включении задней передачи и выполняет следующие функции:

• освещение участка дороги и объектов, находящихся за автомобилем, при движении задним ходом в темноте;
• информирование других участников о том, что машина движется задним ходом.

Принцип работы фонаря заднего хода основан на коротком замыкании электрической цепи, к которой подключены фонарь заднего хода при включении зажигания и заднего хода. Закрытие осуществляется с помощью так называемой «лягушки», установленной на контрольно-пропускном пункте.

Предохранитель F1 подключен к обратной цепи, которая также отвечает за мотор отопителя, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла.

Тюнинг ВАЗ-2107 Задние фонари

Вы можете добавить эксклюзивность к своей “семерке”, используя один из вариантов настройки задних фонарей, доступных сегодня. Задние фонари можно изменить с помощью:

• использование светодиодов;
• нанесение тонального слоя;
• установка альтернативных фонарей.

Фары окрашены пленкой или специальным лаком. В отличие от тонированных фар, за которые можно получить штраф, к задним фарам ГИБДД в этом случае, как правило, вопросов не задают. Главное, чтобы цвет всех сигналов соответствовал требованиям ГИБДД: габариты и стоп-сигналы должны быть красного цвета, указатели поворота должны быть оранжевого цвета, заднего хода. белого цвета.

Я не знаю, кто. но мой вопрос был в центре внимания. это явно мешает этому устройству! Советую попробовать сделать это при старой подсветке, используя Орстекл вместо обычного! То есть стекло заднего фонаря заменено на стекло. но здесь светодиоды подсвечиваются и для ног, и для ног, и для габаритных размеров. все сделано экспериментально!

Использование светодиодов позволяет:

• снизить потребление электроэнергии;
• увеличить скорость;
• усилить информационное наполнение;
• увеличить яркость задних фонарей по сравнению со стандартным осветительным оборудованием.

Не горят фонари заднего хода – причины

Если обнаруживается, что при движении задним ходом на семерке не горит фонарь, значит нужно немедленно выявить неполадку и устранить ее. Скорее всего причиной будет:

1. Перегорание предохранителя. При неисправности любого электроприбора или цепи нужно первым делом провести ревизию исправности предохранителей. По названию можно догадаться о том, что суть предохранителя в том, чтобы защищать электрическую цепь от большого тока и замыкания. Если сгорел предохранитель, то его нужно заменить и фонари будут работать исправно.
2. Перегорание лампочек. Одной из причин является перегорание ламп, но этот фактор легко исключить, так как если лампы перегорают, то не сразу обе.
3. Нарушена целостность проводки — часто повреждению проводов способствует механическое воздействие. Редко причиной их повреждения становится замыкание. Чтобы выявить исправность проводки, понадобится воспользоваться мультиметром, прозвонив каждую жилу или измеряя напряжение на фонарях.
4. Неисправность датчика — его еще называют выключатель заднего хода, так как он отвечает за включение световой сигнализации, и ее отключение. Причем он может либо сломаться, и в таком случае понадобится его замена, либо могут окислиться клеммы, нарушив качество контактного соединения.

На 4-х и 5-ти ступенчатых коробках семерок датчики стоят разные. Нужно обратить внимание при покупке.

Неисправность датчика заднего хода встречается довольно часто, поэтому сначала нужно проверить целостность предохранителя, затем убедиться в наличии напряжения на фонарях, а только после этого приступать к замене рассматриваемого выключателя. Причем его неисправность может проявляться не только отсутствием загорания фонарей, но еще и постоянным горением. Если фонари ЗХ постоянно горят, значит необходимо произвести замену датчика.

Порядок поиска неисправности

Наиболее часто выходят из строя лампы. Начинать лучше всего с них. Если они исправны, снимите с лягушки штекера и соедините их между собой. На штекерах должно быть +12.

При отсутствии напряжения проверяем предохранитель. При целом предохранителе проверяем разъем Ш12. Подав 12V на контакт 3 разъема Ш12 напряжение должно появиться. Проверяем напряжение на контактах предохранителя. Если напряжение на предохранителе присутствует с обеих сторон, пробуем подать +12 непосредственно на штекера лягушки. При загоревшихся фонарях меняем блок предохранителей.

Как улучшить и сделать ярче

Задние фонари любого автомобиля – это безопасность вождения. Именно они показывают идущим сзади машинам, что мы собираемся делать или уже делаем. В ясный день яркости штатных ламп в фонарях может быть недостаточно, поэтому имеет смысл эту яркость увеличить.

Неприятностями такая доработка не грозит, поскольку даже яркими «стопами» или «поворотниками» ослепить невозможно. Как повысить яркость с минимальными затратами? Самый простой вариант – заменить штатные лампы галогенными, создающими больший световой поток.

Мощная 50-ваттная галогенная лампа с цоколем BA15s

Такие лампы можно установить на задний ход, стоп-сигнал и указатель поворотов. На противотуманный свет их ставить не стоит. Данная мощность при длительной работе просто расплавит стекло.

Важно! При установке таких ламп могут перегорать предохранители, отвечающие за их работу. Вопрос решается установкой предохранителей большего номинала.

Промышленность выпускает и ксеноновые лампы с таким же цоколем:

Ксеноновая лампа с цоколем BA15s

Но они, конечно, в задние световые приборы не подойдут. Для их розжига необходимо приличное время – до 5 сек. и более, а лампы задней фары должны реагировать молниеносно. Мы же не хотим, чтобы стоп-сигнал загорался уже тогда, когда в нас въехали. Да и поворотник, разок мигнувший уже после выполнения маневра, безопасности не добавит. К тому же ставить недешевые блоки розжига на стоп-сигналы по меньшей мере глупо.

Но «галогенки», конечно, не лучший вариант – лампы накаливания, особенно галогенные, плохо переносят постоянное включение/выключение и будут быстро перегорать. Лучший вариант – светодиодный источник света, создающий повышенный световой поток.

Тюнинг светодиодами

Тюнинговать будем светодиодными модулями и светодиодной лентой со светодиодами 5050 мощностью 0.21 Вт каждый.

Модуль и лента на светодиодах 5050

Снимаем задние фонари, демонтируем с них стекло, плату и откладываем их в сторону. Стекло дорабатывать, естественно, не будем. Теперь из органического стекла или любого другого подходящего материала вырезаем вставки для окна сигнала торможения и указателя поворотов. В противотуманном свете и сигнале заднего хода оставим штатные лампы.

Вставка в окно сигнала торможения

Теперь режем ленту на полоски по 9 светодиодов. Режем строго по намеченным производителем местам – они отмечены на ленте чаще всего пиктограммками ножниц. Место разрезания ленты легко увидеть

Всего понадобится 5 отрезков для сигнала поворота и две для габаритного света. Спаиваем отрезки между собой, соблюдая полярность (отмечена на ленте). Для поворотов и габаритов, естественно, отдельно.

В сигнале торможения будет стоять три модуля, их тоже спаиваем между собой. При помощи двустороннего скотча приклеиваем ленты поворотов и над ними одну ленту габаритного света на вставку. Саму вставку устанавливаем на место и фиксируем при помощи герметика. Провода питания выводим через отражатель в отверстие для лампы поворота – ее все равно не будет. Модуль указателя поворотов и первая половина модуля габаритного света (отмечен стрелкой) готовы и установлены на место

То же самое делаем и с модулями – приклеиваем их на вставку стоп-сигнала, вставку приклеиваем на место с помощью герметика. Установленные модули стоп-сигнала

Теперь при помощи этого же герметика приклеиваем вторую ленту габаритных огней на место, указанное на фото стрелками. Клеим, естественно, ребром к перегородке.

Читайте также:  Ходовые огни для автомобиля с Алиэкспресс — обзор лучших Место установки второго отрезка ленты габаритного света

С платы снимаем лампочки указателя поворотов, габаритного света и сигнала торможения. К соответствующим дорожкам платы (см. фото из раздела «Схема подключения») припаиваем провода от наших новых осветительных приборов. При этом соблюдаем полярность: минус ленты и модулей – к дорожке «масса», плюсы – к дорожкам, которые питали соответствующие лампочки.

Устанавливаем плату на место, собираем фонарь, устанавливаем на машину, подключаем разъем питания. Включаем, проверяем. Проверка доработанного заднего фонаря

На фото включен стоп-сигнал и габаритный свет, который превратился в полоску. Стоп-сигнал кажется желтым, на самом деле он ярко-красный – это просто плохая цветопередача камеры. Указатель поворотов не включен, и очень хорошо видно проблему: сквозь стекло просвечивают светодиоды, что, мягко говоря, не совсем эстетично. Мы явно поторопились с установкой фонаря. Что ж, придется решить этот вопрос тонировкой. Она не только спрячет светодиоды, но и украсит автомобиль.

Тонировка

Провести эту операцию можно двумя способами: при помощи тонировочной пленки и специальным тонировочным лаком. Мы попробуем оба.

Тонировка лаком

Идем в автомагазин и покупаем специальный тонировочный лак. Снимаем фару, с фары снимаем стекло. Некоторые просто заклеивают кузов малярным скотчем и тонируют прямо на машине, но мы так не станем делать. Стекло тщательно моем и сушим.

Внимательно читаем инструкцию к лаку (он в аэрозольном баллоне) и покрываем стекло первым слоем, распыляя лак с расстояния 25-30 см. После высыхания слоя наносим второй и после его высыхания проверяем результат, собрав фару и подключив ее к бортовой сети.

Главное, не перестараться с тонировкой. С одной стороны, толстый слой лака будет иметь весьма презентабельный вид, с другой – он сильно ослабит свет лампочек. Мы будем красить без фанатизма, в два слоя. Светодиоды и красное стекло стоп-сигналов сквозь него не просматриваются – этого достаточно. Устанавливаем фонарь на место и любуемся.

Тонировка пленкой

Тонировать пленкой можно на машине, так что световой прибор снимать не будем. Просто тщательно вымоем стекло. Отрезаем кусок пленки по размеру фонаря с припуском в сантиметр с каждой стороны.

Сбрызгиваем стекло слабым мыльным раствором, снимаем с пленки защитный слой и прикладываем ее к стеклу. При помощи резинового шпателя тщательно притираем пленку от центра к краям, выгоняя из-под нее воду. Обрезаем канцелярским ножом или острыми ножницами излишки и притираем края. При желании затонировать можно лишь часть стекла

Еще один вариант тюнинга с самостоятельно установленными дискретными сверхъяркими светодиодами представлен на видео ниже. Здесь габаритный свет совмещен с сигналом торможения.

Проверка лампочек

Наиболее часто случающийся вариант банален: перегорела лампочка или даже две (такое тоже случается, к примеру, при попадании машины под жесткий ливень). Ну, или при нештатном замыкании контакта. Итак, разбираем подфарники изнутри и вынимаем лампочки стоп-сигнала. Если они почернели/помутнели/с разводами, то сразу же без разговоров меняем. Если же визуально дефект никак не обнаруживается, то лучшим вариантом будет взять гожую запасную лампочку и поставить ее вместо проблемной. При этом педаль тормоза должна быть в нажатом положении (кстати, если вы в одиночку осуществляете проверку, то на нее можно положить что-либо тяжелое, к примеру, кирпич). Если загорелась новая лампа, то дело точно в этом. Нет – идем дальше. Проверка контактов:

Возможно, что контакты в патроне окислились и не дают шанса гожей лампочке загореться. Данную причину можно обнаружить визуально, вынув лампу и осмотрев патрон. Для зачищения окислов прокручиваем лампу в патроне или, для пущей уверенности, обрабатываем гнездо изнутри небольшим куском наждачки. Следует также проверить подводящие к патрону контакты, возможно повреждение, или требуется замена патрона. Если и с этим порядок, продолжаем проверку контактов в проводной колодке на предмет окисления. Возможно, потребуется зачистка вручную. Или попробуйте надеть и снять запчасть несколько раз кряду (так можно удалить слой окисла, если он не слишком большой).

Окислились контакты

Выявить такую неисправность не трудно, для чего следует выкрутить лампу из патрона, и осмотреть внутренность. Окислы и ржавчину выявить можно визуально, а для устранения неисправности, понадобится очистить контакты наждачной бумагой. После этого перед установкой светоизлучающего элемента, следует обработать место патрона силиконовой смазкой.

Это интересно! Контакты могут окислиться, покрыться коррозией или ослабнуть, что приведет в итоге к неисправной работе стоп-сигналов. Контакты следует проверить также на лягушке или ДСС.

Видео: какие противотуманки лучше для ВАЗ 2107

Источники

• https://audi-q7.ru/obzory/raspinovka-zadnih-fonarej-vaz-2107.html
• https://auto-nix.ru/diagnostika/zadnie-fonari-vaz-2107-zamena-platy-i-stekla-pochemu-ne-rabotayut-stop-signaly-tyuning-i-shema.html
• https://vesko-trans.ru/svetodiodnye-zadnie-fonari-vaz-2107-svoimi-rukami/
• https://7vaz.ru/tjuning/zadnie-fary.html
• https://studia-respect. ru/tormoz-sistema/shema-zadnih-fonarej-vaz-2107.html
• https://CarsUp.ru/pro-elektriku/shema-vklyucheniya-stop-signalov-vaz-2107.html
• https://svet100led.ru/harakteristiki/zadnie-fonari-vaz-2107-shema-podklyucheniya-kak-snyat-kak-uluchshit.html
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/fary-na-vaz-2107-tyuning.html

[свернуть]

Юрий

Любитель-автомобилист. Стаж вождения 20 лет.

карбюратор, инжектор. Высокая, низкая и евро панель

Схема проводки ВАЗ 2109 карбюратор

Если используется ВАЗ 2109 карбюратор, то схема проводки будет немного проще. Однако любая проводка представляет собой достаточно сложную систему, с которой крайне не рекомендуется взаимодействовать, если нет соответствующего опыта и знаний.

На официальных сайтах представлены технические документы, которые являются официальными. На них можно подробно изучить схему проводки любого транспортного средства. Но нужно правильно указывать марку, модель и комплектацию. Желательно вводить также и год выпуска транспортного средства, чтобы найти именно тот вариант, который требуется владельцу автомобиля.

Однозначно то, что электропроводка – одна из наиболее сложных систем транспортного средства. Владельцы автомобилей нередко сталкиваются с проблемой, когда не получается определить, что именно вышло из строя. Поэтому здесь сложность больше не в том, чтобы найти сломанную деталь на замену, а в том, чтобы локализовать неисправность. Кстати, большинство деталей проводки, например, указатель поворотов ВАЗ 2109, обходятся недорого.

Схема комбинации приборов для низкой панели

Некоторые водители, преимущественно новички, не могут самостоятельно определить, какая именно панель используется на их автомобиле. Для определения можно использовать следующее руководство:

1. Если ВАЗ 2109 инжектор, то применяется высокая панель. Это обновленные транспортные средства с улучшенной динамикой и мощностью. Именно поэтому в них используются уже новые панели, которые рациональнее размещать наверху.
2. Если машина изготавливалась для экспорта, то используется базовая схема. Т.е. нужно ориентироваться на панель, которая устанавливается на машине для отечественнной реализации. Отличаются только опции, к примеру, для экспорта в жаркие страны может добавляться опция усиленной работы кондиционера.

Внимание: схему проводки на ВАЗ 2109 1999 и позднего года выпуска найти достаточно сложно, если машина на экспорт. Дело в том, что опции всегда добавляются разные, поэтому

3. Съема проводки ЭСУД не имеет прямого контакта с общей электрикой транспортного средства. Соответственно, если пользователь использует стандартную схему, то на нее не будут нанесены датчики или другие устройства с ЭСУД. Для нее нужно искать отдельную схему. Кстати, ее крайне редко указывают в руководстве по эксплуатации транспортного средства, например, в инструкции ВАЗ 21083 она отсутствует. ЭСУД – отдельный технический документ, который предоставляется отдельно.

Схемы комбинации приборов для высокой панели

Конструктивно высокая панель не особо отличается от низкой. Однако у нее все-таки присутствуют свои нюансы. Поэтому если ведется проверка электрики подкапотного пространства, рекомендуется пользоваться официальными схемами, предназначенными для конкретной панели. Следует также указывать перед выбором марку, модель, комплектацию и год выпуска машины, чтобы схема точно соответствовала.

Также следует учитывать факторы, которые были рассмотрены ранее для низкой панели. Они здесь тоже должны приниматься во внимание.

Проводка ВАЗ 2109 карбюратор

Несмотря на то, что карбюраторные Самары не выпускаются уже очень давно, все еще есть владельцы именно таких моделей транспортных средств. Все дело в их прочности и долговечности. Многие машины, если за ними правильно ухаживали, работают почти так же, как после покупки. Поэтому электросхема проводки карбюратора – все еще актуальный технический документ, который можно найти на официальных или специализированных сайтах.

Если используется автомобиль отечественного производства, то схему можно применять стандартную. Если же это машина, собранная в Финляндии, тогда учитываются следующие моменты:

1. Электронные компоненты, установленные на машине, европейского производства, поэтому использовать в работе с ними классические схемы не получится.
2. Модель в комплектации L отличается не только внешним видом, но и электрическими особенностями приборной панели.
3. Модель в комплектации GL имеет не только обновленную и измененную панель, но и противотуманные фары, а также стоп-сигнал, который обычно устанавливался в заднем спойлере.

Владельцам соответствующих моделей нужно учитывать эти, и некоторые другие нюансы при работе с электросхемой.

Электросхема ВАЗ 2109 21099 люкс

Рассматриваемая электрическая схема с высокой панелью имеет несколько отличий от стандартного варианта. Основное отличие заключается в том, что жгут белых проводов соединяется в одну систему, подключается к выключателю освещения приборов. А концы черных проводов сведены в отдельные точки, через которые они подключаются к массе.

В версиях ЛЮКС тоже сложно использовать схему. Некоторые автомобили поставлялись в существенно отличающихся комплектациях, которые заказывал сам покупатель. Поэтому в электрике могут отсутствовать отдельные второстепенные устройства. Но все важные устройства, такие как аварийная сигнализация, обязательно присутствуют.

Подкапотная проводка ВАЗ 2109

Вся подкапотная электрическая проводка включает в себя:

1. Провода системы зажигания.
2. Провода осветительной системы и габаритов.
3. Провода, посредством которых соединяются различные приборы с электронным блоком управления.
4. Провода, которые управляют омывателями, стеклоочистителями и радиатором.

Система зажигания ВАЗ 2109

Схема системы зажигания ВАЗ 2109 наглядно демонстрирует бесконтактный принцип. Поэтому прерыватель, как на старых автомобилях, в ней отсутствует. Зажигание выполняется электрическим способом.

Следует отметить, что официальные технические документы, на которых представлен порядок расположения приборов системы зажигания, актуален для машин, выпущенных до 1998 года. Если автомобиль вышел с конвейера позже, тогда колодки монтажного блока на схеме будут иметь другие названия.

Схема зажигания ВАЗ 2109

Порядок зажигания ВАЗ 2109 отличается в зависимости от того, какая именно версия будет использоваться:

1. Карбюраторная
2. Инжекторная

В первом случае на схеме имеется катушка и распределитель, которые и отвечают за зажигание, равно как запуск ДВС. На инжекторной версии на схеме имеется специальный модуль. В него входят две катушки, которые управляются отдельным электрическим прибором.

Схема электропроводки ВАЗ 2109 21099 инжектор

Отличительные особенности инжекторного двигателя заключаются в следующем:

1. Вместо карбюраторного тумблера и катушки зажигания здесь устанавливается специальный блок управления (ЭБУ). И за работу зажигания теперь отвечает электрический модуль, который и указывается на схеме.
2. Существенно изменилась подкапотная проводка. Причем она поменялась достаточно сильно, здесь новые соединения, провода отличаются по сечению, степень изоляции и т.д.
3. Блок форсунок, установленный вместо карбюратора. Управление на него передается через электронный блок управления.
4. Появилось множество новых датчиков, которые отвечают за разные измерения и наблюдения. Они передают собранную информацию на ЭБУ, который уже выполняет определенные действия в соответствии с ними.

Схема оборудования ВАЗ 2109 инжектор

Схема оборудования немного отличается в зависимости от:

1. Высокой панели
2. Европанели
3. Низкой панели ВАЗ 2109.

Кстати, обновилась не только сама схема. На официальных или специализированных сайтах можно найти интерактивную схему, взаимодействовать с которой удобнее. К примеру, можно:

• Просмотреть функциональность всех электроприборв. Например, проверить подключение задних фонарей ВАЗ 2109;
• Проверить передачи электронных импульсов;
• Защитить систему от разрыва или короткого замыкания.

Схема проводки ВАЗ 2109 21099 с европанелью

ВАЗ 2109 8 клапанов с европанелью отличается преимущественно визуально. Многие владельцы автомобилей отмечают, что торпеда действительно выглядит приятнее. Но есть некоторые нюансы и в самой схеме электропроводки. К примеру, на ней присутствуют электрические заслонки для направления потоков воздуха от печки или кондиционера. На высокой или низкой панели тоже присутствуют такие заслонки, однако они приводятся в движение механическим путем, а не электроприводом.

Схема блока реле и предохранителей 2109

Блок реле располагается под капотом со стороны левого ветрового стекла. Раньше большинство предохранителей были плавкими, из-за чего они быстро выходили из строя. Но сейчас используются биметаллические предохранители. Также схема почти не отличается от карбюраторной версии, равно как от типа используемого трамблера ВАЗ 2109.

На схеме можно просмотреть и то, что монтажный блок остается незащищенным. Цепи заряда аккумулятора и зажигания оснащаются теми же самыми предохранителями, что и раньше. Также в зависимости от комплектации распиновка схемы может изменяться.

Блок предохранителей 2114 3722010-18

Монтажный блок предохранителей 3722010-18 включает в себя реле:

• Очистителя фар;
• Аварийки;
• Сигнала поворотов;
• Омывателей и дворников;
• Стоп-сигнала;
• Габаритных огней;
• Стеклоподъемников;
• Звукового сигнала ВАЗ 2109;
• Обогрева стекол;
• Дальнего и ближнего света.

Блок предохранителей 2114 3722010-60

Этот блок включает в себя те же самые реле, которые и в номере 3722010-18. Но есть некоторые отличия, например, в схеме поворотников ВАЗ.

Схема подключения фароочистителей

В первую очередь необходимо отметить, что фароочистители работают от отдельной кнопки, она не связана со стеклоочистителями или дворниками. Дело в том, что многие Самары не были изначально оснащены таким приспособлением. Поэтому оно устанавливается и подключается отдельно.

Для правильной установки необходимо изучить схему подключения коммутатора, чтобы присоединить к нему новое устройство. В зависимости от комплектации и модификации схема подключения может меняться, например, в особенностях подбора сечения и изоляционных характеристик проводов. Также нужно быть предельно внимательными, поскольку к коммутатору подсоединены и другие приборы, такие как дворники или, например, стеклоочистители.

Как подключить задние фонари 52572 для выполнения всех 3 функций

• Белый свет
• Сигнальное освещение
• Предупреждение и опасность
• Предохранитель и защита цепи
• Подача энергии
• Освещение салона
• Светодиодная технология XTL
• Электрические соединения

• Искать по:
• Продукты
• Информационная
• Конкурентные развязки

• Поиск по:
• Продукты
• Информационная
• Конкурентные развязки

2. клавиатура_стрелка_право
3. База знаний
4. клавиатура_стрелка_право
5. Вопрос

Подключаю пару задних фонарей 52572.

Ответ Гроте

Это зависит от проводки вашего автомобиля: комбинированный или раздельный Стоп и Поворот провода.

Комбинированные провода стоп-сигнала и поворота

Если ваши тросы стоп-сигнала и поворота объединены, то есть они проходят по одному и тому же проводу, вам понадобится только по одному заднему фонарю с каждой стороны.

• Красный провод: остановись и поверни

Отдельные провода стоп-сигнала и поворота

Если провода стоп-сигнала и поворота разделены, вам понадобятся два задних фонаря с каждой стороны:

• Стоп/Хвост
• Поворот/Хвост

Если два провода соединить вручную в попытке имитировать комбинированный вариант, указанный выше, они создадут перекрестное замыкание, и индикаторы загорятся, когда не должны. Пожалуйста, не пытайтесь это сделать! (:

Вопросы по проводке

Обновлено 29 мая 2019 г.

Не тот ответ, который вы ищете? Задайте свой вопрос, и мы свяжемся с вами с ответом.

Задайте нам вопрос!

Не можете найти ответ, который вы ищете? Пожалуйста, заполните следующую форму, и после ответа мы добавим ее в наш FAQ.

Мы не будем публиковать ваше имя или адрес электронной почты. Спасибо!

Что бы вы хотели узнать?

Введите вопрос для Гроте

Полное имя (не будет опубликовано)

Адрес электронной почты (не будет опубликован)

Номер телефона (не будет опубликован)

Установив этот флажок, вы соглашаетесь с тем, что мы можем обрабатывать и безопасно хранить ваши данные. На веб-сайте будет опубликован только ваш вопрос, а ваша личная информация будет использоваться только в административных целях в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Я даю согласие на обработку моих данных компанией Grote Industries

Это ответ сервера

• Что такое ТЕХНОЛОГИЯ S-LINK?
• Ищу монтажную схему для 77931
• Где найти инструкцию по установке световой панели 78473? Или устранение неполадок. Единица просто мигает на панели, не горит лампочка на панели.
• Что такое ТЕХНОЛОГИЯ S-LINK?
• Ищу монтажную схему для 77931
• Где найти инструкцию по установке световой панели 78473? Или устранение неполадок. Единица просто мигает на панели, не горит лампочка на панели.
• Что такое ТЕХНОЛОГИЯ S-LINK?

Электросхема ВАЗ-2114. Поиск и устранение неисправностей своими руками

Реализована схема электропроводки ВАЗ-2114 максимально простой. Функцию провода, передающего отрицательный полюс питания, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции электропроводки нет сложных узлов, каждый водитель может выполнить самообслуживание и ремонт. Главное уметь разбираться в электрических схемах. Вам не нужно знать наизусть все провода и за какой конкретно узел они отвечают. Вы должны уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.

Основные характеристики

Главной особенностью электрической схемы ВАЗ-2114 является то, что необходимо подать питание на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:

1. Электрический топливный насос.
2. Форсунки в топливной рампе.
3. Сенсорная система.

Также подается питание на электронный блок управления и систему зажигания. Причем на 8-клапанные двигатели устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой коммутатор с интегрированными катушками (их всего две). А вот на 16-клапанных моторах на каждую свечу ставили по одной катушке. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.

В основе всего автомобиля лежит конструкция его предшественника — ВАЗ-2109. Та же форма кузова, используемые элементы подвески, зажигания и подачи топлива, даже задние фонари такие же. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.

Схема электропроводки автомобиля

Общую схему электропроводки ВАЗ-2114 можно разделить на несколько составляющих:

1. Система наружного освещения.
2. Система зажигания.
3. Подача топлива.
4. Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
5. Пуск двигателя (стартер).
6. Источник питания (аккумулятор и генератор).
7. Системы дополнительного оборудования — дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и окон, прикуриватель и др.

Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумулятору, защищены плавкими вставками (предохранителями). Они установлены в монтажном блоке под капотом (как и на предшественнике ВАЗ-2109).

Переключение происходит с помощью электромагнитных реле. Они позволяют избавиться от протекания большого тока через кнопки при включении мощных потребителей. Причина в том, что прямое включение больших токов вызывает разрушение кнопок и обгорание контактов. В этом отношении электромагнитные реле намного надежнее.

Система запуска двигателя

В схеме электропроводки ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор, если в системе питания) всегда присутствует стартер. С его помощью запускается двигатель. В этом случае батарея выступает в качестве источника питания.

Стартер состоит из следующих компонентов:

1. Обмотка статора (неподвижная часть).
2. Обмотка ротора (возбуждение).
3. Бендикс — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу. Состоит из приводной вилки, муфты свободного хода и шестерни.
4. Электромагнитное реле — приводит в действие бендикс и силовые контакты.
5. Крышки, щеточный узел и другие детали.

Как работает стартер?

Стартер питается от аккумулятора напрямую — от верхнего вывода втягивающего реле идет провод к плюсовой клемме аккумулятора. Система запуска работает по следующей схеме:

1. При повороте ключа зажигания подается питание на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
2. При установке ключа в положение «Пуск» питание подается на управляющий выход тягового реле.
3. Втягивающие обмотки создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
4. Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
5. Бендикс при этом перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
6. Коленчатый вал начинает вращаться, в камеры сгорания впрыскивается топливо и на электроды свечей зажигания подается высокое напряжение.

Так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114.

Конструкция генератора

Вторым источником питания любого автомобиля является генератор. Все потребители необходимо запитать при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:

1. Вращающаяся обмотка возбуждения.
2. Контактные кольца на роторе.
3. Подшипники.
4. Передняя и задняя крышки.
5. Обмотка статора.
6. Регулятор напряжения.
7. Шкив с рабочим колесом.
8. Диодный блок.
9. Конденсатор.

Проверенная конструкция, она также используется во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема подключения достаточно проста (см. выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда аккумуляторов и мощность всех потребителей.

Как работает генератор?

При остановленном двигателе питание подается на обмотку ротора. Следовательно, вокруг него существует магнитное поле. Но так как ротор не вращается, поле неподвижно. Следовательно, не выполняется одно из существенных условий работы генераторной установки — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленчатый вал. В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.

Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора в том, что вырабатывается переменный ток. Более того, на выходе появляются три фазы, и для питания всех потребителей необходима переменная мощность. В противном случае вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ​​ниже, просто сгорит.

Блок полупроводниковых кремниевых диодов используется для выпрямления переменного тока. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе используется по одной простой причине — пульсации намного меньше. На выходе выпрямителя установлен конденсатор — с его помощью можно избавиться от всей переменной составляющей тока.

Регулятор напряжения

Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может выдавать напряжение от 10 до 30 Вольт, и такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13,6-14,6 В. Только в этом случае аккумулятор будет нормально заряжаться. Стабилизировать выходное напряжение можно, но проблема в том, что ток потребления очень большой.

А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если подаваемое на него напряжение стабильно, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Это действие осуществляется с помощью регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А. Конструктивно регулятор совмещен со щеточным узлом.

Электронный блок управления

Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114 очень сложная, так как к ней подключено большое количество датчиков и исполнительных устройств.

Электронный блок управления является «мозгом» всей системы, он состоит из следующих компонентов:

1. Корпус выполнен из пластика и металла.
2. Схема основана на микроконтроллере.
3. Датчики подключаются к входам микроконтроллера через согласующие устройства.
4. К выходам контроллера подключаются усилители сигналов, электронные ключи и реле.

Микроконтроллер позволяет посылать сигналы исполнительным механизмам в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти ЭБУ хранится алгоритм работы всех систем. Тем более схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно несколько больше параметров.

Датчики системы управления

На автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, которые подключаются к электронному блоку управления. Они влияют на впрыск топлива и угол опережения зажигания.

Система состоит из следующих датчиков:

1. Положение дроссельной заслонки.
2. Положение коленчатого вала.
3. Фаза (положение распределительного вала).
4. Скорости (находится на тросе спидометра).

Код краски киа оптима 2019

Содержание

1. Код краски Kia
2. Коды краски Kia Optima 2019 года
3. Подбор краски для автомобилей Kia
4. Тел.: +7(963) 300-88-21
5. Таблица цветов Kia Optima 2019 года
6. Цвета Kia 2019 года в алфавитном порядке
7. Предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для Kia
8. Тел.: +7(963) 300-88-21
9. Таблица цветов Kia 2019 года
10. РустамКолор•Ру
11. KIA OPTIMA/기아 K5 (JF). цвета
12. KIA OPTIMA/기아 K5 (JF). цвета
13. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
14. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
15. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
16. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
17. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
18. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
19. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
20. Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета
21. KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Код краски Kia

Как найти? Табличка Vin Plate где указан код/номер краски кузова на автомобилях Kia находится под капотом у стекла или решетки радиатора либо на стойках передних дверей. На картинке ниже можно посмотреть варианты расположения Vin Plate КИА в зависимости от модели.

На фото примеры расположение табличек Vin Plate автомобилей Kia.

На фото ниже шильдики Vin Plate автомобилей Kia, на них можно увидеть где же находится номер краски.

Как узнать номер краски Kia? В примере на фото выше код краски EB и SWP выделены цветом.

Три случайных цвета Kia из нашей базы данных, для примера, с названием и номером краски.

Ниже вы можете посмотреть цвета, их названия и примерные изображения для интересующей вас модели Kia – кликните по названию, а после выберете год производства. По ссылке будут доступны известные нам цвета модели за определенный год. Приведенные в таблицах цвета воспроизведены не с реалистичной точностью и дают общее представление к какой цветовой гамме относится каждый конкретный цвет в информационных целях.

Источник

Коды краски Kia Optima 2019 года

Подбор краски для автомобилей Kia

Тел.: +7(963) 300-88-21

В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Kia Optima 2019 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Kia.

Если вам известен код цвета можно попробовать поиск цвета по коду.

В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Kia Optima 2019 года. Указано изображение цвета кузова, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь – изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

Таблица цветов Kia Optima 2019 года

Посмотрите все цвета Kia другого года выпуска

С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Kia и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей – мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта – алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов – Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

Источник

Цвета Kia 2019 года в алфавитном порядке

Предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для Kia

Тел.: +7(963) 300-88-21

В таблице отображены известные нам цвета различных моделей автомобилей Kia 2019 года. Посмотрите инструкцию как найти код цвета Kia.

Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.

Немного полезной информации для автолюбителей о том как узнать какой цвет у машины.

В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Kia 2019 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь – изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

Таблица цветов Kia 2019 года

Посмотрите цвета Kia года выпуска

С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Kia и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей – мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта – алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов – Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

Источник

РустамКолор•Ру

KIA OPTIMA/기아 K5 (JF). цвета

KIA OPTIMA/기아 K5 (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 10:33

1D, UD – CLEAR WHITE (СОЛИД)
SWP – SNOW WHITE PEARL, 스노우 화이트 펄 (Белоснежная жемчужина)
4SS – SILKY SILVER, ULTRA SILVER, 실키 실버
ABT – PLATINUM GRAPHITE, SMOKY GRAPHITE, 플라티늄 그라파이트
M5G – MOSS GREY
ABP – AURORA BLACK, 오로라 블랙 펄
K3R – TEMPTATION RED, CRIMSON RED, 템테이션 레드
G4N – PLUTO BROWN
B4U – GRAVITY BLUE, 그래비티 블루
EB – EBONY BLACK (СОЛИД)
M5U – HORIZON BLUE
IM – TITANIUM SILVER, 티타늄실버
M2R – SANGRIA RED, AUBERGINE
KC, KCS – SPARKLING SILVER, 스파클링 실버
CR5 – RUNWAY RED, 런웨이 레드 (c 2019)
ADR – PASSION RED (c 2019)
C3S – ALUMINIUM SILVER (c 2018)

Fourth generation (2015–2020)

Re: KIA OPTIMA 4.

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:02

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:05

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:07

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:11

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:26

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:29

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:30

Re: KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:32

KIA OPTIMA 4. (JF). цвета

Сообщение Рустам » 03 июн 2016, 11:36

Источник

Kia Optima 2.4 AT (188 л.с.), 2018, IV поколение Рестайлинг, Коричневый с пробегом

RUS

• • Toyota

  • Lexus

  • Hyundai

  • Chery

  • Volkswagen

  • Audi

  • Land Rover

  • Volvo

  • Ford

  • Cadillac

  • Geely

  • Mitsubishi

  • Chevrolet

  • Mercedes Benz

  • Peugeot

  • EXEED

  • BMW

Кредит

Узнайте стоимость
кредита на этот
автомобиль

Рассчитать кредит

Trade-In, Обмен

Оцените Ваш
автомобиль
on-line

Оценить сейчас

Страхование

Рассчитайте
Каско/ОСАГО
on-line

Рассчитать стоимость

Рекомендуем

• С пробегом

Еще 26 фото

Elantra

Еще 26 фото

Elantra

• С пробегом

Еще 19 фото

3 серии

Похожие Kia

• С пробегом

Еще 17 фото

Cerato

Получить коммерческое предложение

Kia Optima

1 998 000

Kia Optima IV поколение Рестайлинг Prestige, 2018 года выпуска, двигатель 2359 см3, 188л. с., бензин, автомат, передний, цвет коричневый

Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных.

Получить персональное предложение

Kia Optima

1 998 000

Kia Optima IV поколение Рестайлинг Prestige, 2018 года выпуска, двигатель 2359 см3, 188л.с., бензин, автомат, передний, цвет коричневый

Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных.

Получить коммерческое предложение

Kia Optima

1 998 000

Kia Optima IV поколение Рестайлинг Prestige, 2018 года выпуска, двигатель 2359 см3, 188л.с., бензин, автомат, передний, цвет коричневый

Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных.

Покупка авто в кредит

Я согласен на обработку персональных данных

Выберите в каком диллерском центре,
Вас интересует автомобиль:

Выберите в каком диллерском центре,
Вас интересует автомобиль:

Оставить заявку на подбор авто

Покупка нового автомобиляПокупка автомобиля с пробегомЗапись на ТО

Я согласен на обработку персональных данных

Kia Optima2.4 AT (188 л.с.) ,IV поколение Рестайлинг , Коричневый

Заказ № 1 2 2 0 3 8

Страхование

Я согласен на обработку персональных данных

Рассчитайте стоимость Вашего автомобиля онлайн

Для расчета необходимо заполнить все параметры автомобиля. Если автомобиль недоступен для выбора, вы можете отправить заявку на индивидуальный расчет.

Ожидаемое время оценки: 30 секунд

Ожидаемое время оценки: 3 секунд

Заполните все поля, чтобы ускорить оценку

Параметры автомобиля

Год выпуска

Пробег

Марка автомобиля

Модель

Поколение

Модификация

Кол-во владельцев

Оригинал ПТС

Увеличить точность оценки

Индивидуальный расчет

Анализируем рынок

Не получилось оценить Ваш авто онлайн.

Отправьте заявку на оценку или перепроверьте введенные данные

Увеличьте точность оценки

Заполните больше данных о своём автомобиле

Данная сумма является примерной стоимостью выкупа автомобиля на данный день. Она была сформирована с помощью технологии больших данных исходя из статистики продаж и текущего состояния рынка.

Точная стоимость покупки Вашего автомобиля будет озвучена нашим специалистом после диагностики, где будет проверено состояние кузова и салона, сервисная история, участие в дтп и другие факторы.

Получите индивидуальную оценку Вашего автомобиля

Я согласен на обработку персональных данных

Интер Авто Тим на карте

Мы расположили наши центры так, чтобы в них можно было легко доехать из любого района Санкт-Петербурга и Ленинградской области

Вы выбрали “ “

Официальный дилер

+7 (812) 603-59-41

г. Санкт-Петербург, ул. Школьная, здание 98А

ежедневно с 8:00 до 20:00

Kia Optima 2020 года Особенности, характеристики, цвета, фото -путешествия на всю жизнь и особые случаи.

Думаете о следующей покупке автомобиля? Мы рады, что вы есть! Optima — это доступный вариант, который не отказывается от удобств и общего стиля. Вот некоторые факты о его характеристиках, конфигурациях, ценах и цветовых вариантах, которые помогут вам определить, подходит ли вам этот автомобиль:

Особенности Kia Optima

Kia Optima 2020 года оснащена множеством функций, обеспечивающих безопасность, комфорт и стиль. Вот некоторые основные внешние и внутренние функции, а также функции безопасности, которые являются стандартными для Kia Optima 2020 года:

Внешние функции

Внешние функции Kia Optima 2020 года созданы для придания элегантного и классического вида, который выделит ваш автомобиль. . Вот некоторые из особенностей экстерьера, которые делают этот автомобиль таким популярным:0003

• Решетка с носом тигра
• Матовая серая передняя решетка
• 16-дюймовые колеса
• Спортивный передний и задний бамперы
• Ассистент дальнего света
• Светодиодные указатели поворота
• Лампы проектора
• Боковые зеркала с электроприводом

Внутренние детали

Что касается интерьера, Kia Optima 2020 года отличается передовыми технологическими системами и просторным дизайном, что делает его салон роскошным и удобным для путешествий. Вот некоторые из стандартных внутренних функций, которые добавляют комфорт и стиль:

• Apple CarPlay
• Электронные услуги UVO
• Автоматическая интеграция Android со смартфоном
• Информационно-развлекательная система с функцией громкой связи
• Аудиосистема с 6 динамиками
• Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40
• Пятиместный номер
• Обивка сидений тканью с CleanTex
• 8-дюймовый сенсорный экран
• Двойная передняя консоль с розетками на 12 В
• Рулевое колесо с круиз-контролем, телефоном с громкой связью и аудиосистемой
• Электрические стеклоподъемники
• Дверные замки с электроприводом
• Карманы в спинках передних сидений
• Накладной держатель для солнцезащитных очков

Kia Optima Pricing

Этот седан среднего размера поставляется в нескольких уровнях отделки, чтобы соответствовать вашим конкретным потребностям автомобиля:

2020 Kia Optima LX

$ 23,390+

2020 Kia Optima S

2020 Kia Optima S

.

Специальное издание Kia Optima 2020 года

26 390 долларов США+

2020 Kia Optima EX

$27,190+

2020 Kia Optima EX Premium

$30,190+

2020 Kia Optima SX

$32,190+

If you choose to upgrade to all-wheel drive (AWD ), вы понесете дополнительные 1800 долларов США.

Разбивка функций по комплектациям

Optima LX 2020 года является стандартной базовой моделью для Kia Optima. Он включает в себя все функции, перечисленные выше. Эта стандартная модель является доступным вариантом для всех, кто не хочет ограничивать количество развлечений и технологий безопасности, не выходя за рамки бюджета.

Optima S — это второй уровень отделки салона, доступный для Kia Optima. Этот уровень отделки салона отличается от стандартной модели в основном тем, что он имеет более спортивные внешние акценты.

Optima Special Edition предлагает Kia Optima уникальные функции, которые придают ей элегантный вид, в том числе спортивные черные боковые пороги и светодиодное освещение салона.

Конфигурация Optima EX предлагает несколько роскошных удобств, которые сделают ваше путешествие более эффективным и приятным, а также гарантируют, что вы не разоритесь. Наслаждайтесь технологиями SiriusXM и UVO link, а также спортивным внешним видом.

Optima EX Premium выводит Optima EX на новый уровень благодаря дополнительным элементам интерьера, которые добавляют стильности и комфорта. Вам понравится мощная аудиосистема с 10 динамиками. Вы будете чувствовать себя непринужденно с прожекторными фарами и передними противотуманными фарами. И ваш опыт вождения не уступит th3020 Optima SX: 32 190 долларов США +

Optima SX имеет несколько роскошных функций, которые предоставляют вам элегантный спортивный автомобиль, чтобы хвастаться, пока вы едете на работу или едете по городу. Наслаждайтесь вентиляцией передних сидений и красными передними и задними тормозными суппортами во время путешествия по Рочестеру.

Функции безопасности и технологии

Kia Optima 2020 года имеет несколько стандартных функций безопасности, благодаря которым Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила ей 5-звездочный рейтинг безопасности при столкновении. Вот некоторые из этих функций, которые делают его лучшим выбором для обеспечения безопасности:

• Система предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов (FCA-Ped)
• Вспомогательная линия удержания в полосе движения (LKA-L)
• Предупреждение о выходе из полосы движения (LWD)
• Предупреждение о внимании водителя (DAW)
• Предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW)
• Предупреждение о столкновении сзади при перекрестном движении (RCCW)

В дополнение к высокотехнологичным функциям безопасности, круизеры Winona получат следующие технологические аксессуары:

Интеграция со смартфонами Apple CarPlay® и Android Auto™

Harman-Kardon QuantumLogic Premium Sound

Беспроводное зарядное устройство

В поисках немного дополнительного солнца? Не беспокойтесь: Kia Optima предлагает панорамный люк на крыше с солнцезащитным козырьком с электроприводом.

Цвета для Kia Optima 2020 года

Модель 2020 года имеет широкий выбор цветов на ваш вкус. Here are the exterior color options to match your style:

Snow White Pearl

Ebony black

Sparkling silver

Horizon blue

Sangria

Passion red

Gravity Grey

Optima 2020 предлагает множество цветов интерьера на любой вкус:

Черная ткань

Черная кожа

Коричневая ткань

Спортивная черная ткань

Красная кожа

СЕРЬ

СЕРЬ

СЕРЕЙ кожа

. еще одна эффективная модель Kia или обновленный Kia K5 2021 года, остановитесь у Tom Kadlec Kia в Рочестере, штат Миннесота. Мы будем рады помочь вам найти модель Киа Оптима, которая соответствует вашим потребностям. Хотите купить онлайн? Мы поддерживаем и этот вариант. Просто следуйте инструкциям на нашем веб-сайте и не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.

Гарантия включает 10 лет/100 000 миль на трансмиссию и 5 лет/60 000 миль на базовую. Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Подробную информацию о гарантии см. у продавца.

• Copyright © 2023, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Том Кадлек Киа | 4444 US-52 North, Рочестер, Миннесота 55901 | Отдел продаж: 507-215-8923507-205-9029 | www.kia.com

2018 Kia Optima S

Стандартные характеристики

Кондиционирование воздуха:

Воздушная фильтрация

Передний кондиционер

Передние зоны кондиционирования воздуха: одиночные 9003

. : водитель

  Боковые подушки безопасности: передние

  Боковые шторки безопасности: передние, задние

Аудиосистема:

  Тип антенны: разнесенная, мачта

  Дополнительный аудиовход: Bluetooth, USB, iPod/iPhone, разъем

  Интернет-радио: Pandora

  Радио: AM/FM, HD-радио, сенсорный дисплей, голосовое управление

900Система передачи данных Спутниковое радио: Siriusxm

Скорость, чувствительный к объему контроля

Общее количество динамиков: 6

Тормоза:

ABS: 4-hipe

Assist Assist

Электронный брейкфорный аварийный. 0003

Диаметр переднего тормоза: 12,0

Тип переднего тормоза: вентилируемый диск

Силовые тормоза

Задний тормозный диаметр: 11,2

с подстаканниками, задняя складная

  Облицовка порогов: накладка на пороги

  Материал пола: ковролин

  Обивка ручки переключения передач: кожа

  Обивка рулевого колеса: кожа

Удобные функции:

HEST HARDENT: FRODENT, задний

СВЕТ СВЕТА

Центральная консоль: передняя консоль с подготовительным и хранением

Cruise Control

Cupders: Front, Bulter

7 дистанционное управление: вход без ключа, сигнал тревоги, открытие багажника

  Окна в одно касание: 1

  Потолочная консоль: спереди

  Розетка(и): 12 В спереди

Рулевого управления питания

Окна питания: кнопка блокировки

Светлые огни: передняя, ​​задняя

Зеркало заднего вида: Ручной день/Ночь

СОЗДАНИЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Steering Wheel: TIL Органы управления на рулевом колесе: аудиосистема, круиз-контроль, телефон, голосовое управление

  Место для хранения: крючок для аксессуаров, дверные карманы, спинка переднего сиденья, держатель для солнцезащитных очков

Тщеслаковые зеркала: двойное освещение

ДВИВЕРЕНИЯ:

СОЕДИНЕНИЕ Оси: 2,89

Селектор режима привода

ДВИГАТЕЛЬ:

Генератор: 150 Ampl

9002

. Особенности экстерьера:

  Цвет дверной ручки: хром

  Цвет выхлопной трубы: хром

  Цвет переднего бампера: цвет кузова

  Цвет решетки радиатора: хромированная окантовка, металлик

Зеркальный цвет: Color Color

Задний бампер Цвет: Color Color

Задний спойлер: Lip

Задний спойлер. отделка: черный

In Car Entertainment:

  Подключенные автомобильные приложения: Google POI, поиск Google, интеграция с магазином приложений

  Информационно-развлекательная система: UVO

  Размер информационно-развлекательного экрана: 7 дюймов

Интеграция смартфона: Android Auto, Apple Carplay

Инструментация:

Clock

Цифровой одометр

Информационная система драйвера

Внешнее температура

. : тахометр

  Размер экрана комбинации приборов: 3,5 дюйма

  Многофункциональный дисплей

  Счетчик пробега

  Предупреждения и напоминания: низкий уровень топлива, низкий уровень масла, низкий уровень омывающей жидкости, необходимость технического обслуживания, оповещение о заполнении шин центр

Зеркала:

  Регулировка боковых зеркал: ручное складывание, электропривод

  Боковые зеркала: встроенные указатели поворота

Безопасность:

  Безопасность слепых зон: датчик/предупреждение

3

3

3

30257 Система камеры: задний вид

Законы дверей безопасности детей

Якоря для детей сиденья: Система защелки

Поперечное движение. : сзади

  Монитор заднего вида: в приборной панели

Ремни безопасности:

  Втягивающие устройства с аварийной блокировкой: спереди

  Передние ремни безопасности: 3-точечные

Задние ремни сидений: 3-точечный

Предварительные претензии для ремней безопасности: передняя

Датчик предупреждения ремней безопасности: передняя

Сиденья:

Регулирование сиденья водителя: высота, откидка, 10

: ПРИМЕНЕНИЕ.

  Тип переднего сиденья: ковш

  Ручная регулировка сиденья пассажира: высота, наклон, 6

  Подголовники задних сидений: регулируемые, 30003

Тип заднего сиденья: 60-40 сплит

Обинка: ткань

Акценты обивки: Кожковой. -замок

Система курсовой устойчивости и сцепления:

  Контроль устойчивости на подъеме

  Контроль устойчивости

  Контроль тяги

Рулевое управление: блокировка 2-9-7

003

Подвеска:

Тип переднего шока: газ

Передняя пружина Тип: катушка

Передний стабилизатор.

Не тварь ты мне – Weekend – Коммерсантъ

В повторный прокат выходит шедевр Мартина Скорсезе «Таксист». В 1976-м фильм завоевал «Золотую пальмовую ветвь» Каннского фестиваля и превратил Скорсезе, еще вчера числившегося полумаргинальным режиссером авторского кино, в «крупный калибр» Голливуда, только-только вышедшего из комы 1960-х. Если приглядеться, в истории ветерана вьетнамской войны легко угадать русский след

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Парню двадцать шесть. Сам он не местный: родителям в провинцию отписывает, как здорово устроился по жизни и как счастлив на личном фронте. На самом деле никуда он, конечно, не устроился, ни фига не счастлив, а личная жизнь, если не считать таковой посещение порнокиношек, отсутствует напрочь. Впрочем, если здраво поразмыслить, иначе и быть не может. Кому, спрашивается, нужен в большом и беспощадном городе, где все решает одно лишь бабло, стремный юный ветеран постыдной войны в далеких и жарких краях — войны, о которой страна хочет поскорее забыть? Принимая правила игры общественной амнезии, ветеран и сам о фронтовом опыте не распространяется. Можно подумать, что в штабе писарем отсиживался, а стрелял только на полигоне, куда строем водят.

Однако вроде бы мирная жизнь, в которую он вроде бы вернулся,— мирная только на первый взгляд. Большой и беспощадный город кишит грешниками, извращенцами и прочими «суками черножопыми», возомнившими себя хозяевами банкета, в пижонских шляпах и жирных «гайках» на растопыренных пальцах. У города Желтого Дьявола одно достоинство: за зеленые хрусты можно не только оттопыриться на любой вкус, но и затариться на любой вкус стволом. Всего-то делов: подрихтовать стволы для ближнего городского боя, надпилить головки пуль для пущего поражающего эффекта да отработать пару-тройку кульбитов на случай ухода с линии огня. Подрихтовал, надрезал, отработал — и вперед: карать грешников и спасать их жертв, которые своих мучителей искренне любят, а самозванных спасителей в гробу видели.

Предыдущая фотография

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Следующая фотография

1 / 11

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Фото: Columbia Pictures Corporation

Учинив бойню в борделе, праведник-антигерой, залитый — в буквальном смысле слова — с головы до ног грешной кровью, станет национальным героем не только по сюжету. На первый же сеанс фильма о нем в том самом городе, который он мечтал смыть с лица земли огненным дождем, на три квартала вытянется очередь как две капли похожих на него зрителей. В таких же, как у него, куртках M-65 — «вьетнамках» — и столь же, как он, молчаливых, когда речь заходит об их опыте джунглей. Создатели фильма, ожидавшие провала, пустятся в пляс в фойе кинотеатра на глазах изумленных двойников героя. Критики, очнувшись от обморока, констатируют: убийца — не герой, а жертва своего времени; успех городской баллады свидетельствует об обнулении нравственных ориентиров растерянного общества; лучшее, что можно сделать с фильмом,— задушить его в объятиях.

Что: здравствуй, брат Данила?

Какой он вам Данила. Трэвис он, Трэвис Бикль.

Фильм, о котором речь, вовсе не «Брат» Алексея Балабанова, а «Таксист» Мартина Скорсезе.

Его беспощадный город — не Питер, который «народу бока повытер», а Нью-Йорк. Переломное время, в которое только и возможен такой герой-антигерой,— не Россия, пережившая перестройку, кровавый омут «локальных конфликтов» и чумной пир 1990-х, а Америка, взъерошенная мятежами в гетто, сексуальной революцией, вьетнамским позорищем и Уотергейтом. Невидимая миру война — не Чечня, а Вьетнам. Пресловутые «суки» — не нашенские горцы, а гарлемские сутенеры. И если национальный успех обоих фильмов был оглушительной неожиданностью для авторов что «Таксиста», что «Брата», то в Канне фильм Балабанова, в отличие от Скорсезе, просто не заметили.

Так что же: все другое, разное, разноцветное? Все, да не все. Недаром Скорсезе в детстве зачитывался Достоевским. И «Таксист», и «Брат» — фильмы о самом дорогом чаде — или исчадии — русской классической литературы. О страшном в своем беспощадном, но отнюдь не всегда бессмысленном бунте «маленьком человеке». «Человеке из подполья», в роковой не столько для себя, сколько для общества момент осознавшем, что не тварь он дрожащая, а право имеет. И мораль обоих фильмов схожа. Примерно такая: эй, вы, вершители судеб человечества, не соблазняйте, please, малых сих моральными императивами. Не ровен час, кто-то поверит вам и чьи-то невидимые миру слезы отольются кровушкой.

В прокате с 24 июня

Санкт-Петербург | ДТП с миллионным «бюджетом»: Corvette подрихтовал себе «лицо» о Range Rover на ЗСД

Фото: img. cdn.fontanka.ru

Дорогое ДТП наблюдали петербургские автомобилисты утром 27 ноября на Западном скоростном диаметре. В неравной борьбе сошлись спорткар и премиальный внедорожник.

Как сообщают очевидцы в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург» , на ЗСД, после пункта оплаты на съезде в Белоостров, столкнулись Chevrolet Corvette Coupe Z06 и Range Rover Velar. У «Корвета» в результате значительно повреждена передняя часть, у «Велара» же серьезных повреждений не наблюдается – по крайней мере, на опубликованных в группе фото. О пострадавших не сообщается.

«Этот «Корвет» перед ЗСД обогнал меня», – заметил участник группы Александр. А по словам Ольги, водитель спорткара не лихачит: «Часто его на ЗСД вижу, он очень спокойно ездит и не выше 120 км/ч. Может, поскользнулся, ну или «Велар» по тормозам дал?»

«Липучка на «Корвете. Они оба не успели оттормозиться. Гололёд», – добавил в комментариях Арсений. По словам Василия, накануне перед пунктом оплаты на ЗСД было очень скользко. «Сам тормозил тяжело, хотя ехал не быстро, а тут явно быстро ехал», – отметил он.

По данным «Фонтанки», Corvette принадлежит 42-летнему петербургскому бизнесмену, который занимается продажей и техобслуживанием автомобилей. В его гараже это не единственный автомобиль и не первый спорткар – даже не первый «Корвет». Он активный автомобилист и частенько нарушает ПДД, хотя в основном незначительно. Неоплаченных штрафов за ним числится всего два.

Две дорогие иномарки столкнулись на съезде с ЗСД

Петербуржцы обсуждают дорогостоящее ДТП с участием спортивного Corvette и внедорожника Range Rover.
15:20 27.11.2019 С.-Петербургские ведомости — Санкт-Петербург

Гонка Corvette и Range Rover привела к ДТП на ЗСД

Место ДТП. Фото: vk.com/spb_today Утром 27 ноября, на ЗСД на съезде в Белоостров произошло ДТП с участием Chevrolet Corvette и Range Rover Velar.
14:20 27.11.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

ДТП с миллионным «бюджетом»: Corvette подрихтовал себе «лицо» о Range Rover на ЗСД

Дорогое ДТП наблюдали петербургские автомобилисты утром 27 ноября на Западном скоростном диаметре.
13:02 27.11.2019 Фонтанка — Санкт-Петербург

На ЗСД водители Corvette и Range Rover померились, чья иномарка дороже

Авария на ЗСД. Фото: vk.com/unreleased_dtp Очевидцы сообщают, что на ЗСД в Петербурге водители Chevrolet Corvette и Range Rover Velar померились, чей автомобиль дороже.
11:05 27.11.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Выпрямление – определение, значение и синонимы

ПЕРЕЙТИ К СОДЕРЖАНИЮ

Когда вы выпрямляете что-то, вы либо разгибаете это, либо приводите в порядок. Таким образом, вы можете выпрямить ноги, встать с дивана и выпрямить комнату.

Сделать что-то прямым значит выпрямить это. Когда вы распрямляете ноги и вытягиваете их перед собой, вы их выпрямляете. А если вы поправите картину на стене так, чтобы она была идеально ровной, вы ее выровняете. В 14 веке эквивалентным глаголом было 9.0005 прямо — так в те дни ваша мама сказала бы: «Прибери свою спальню, прежде чем идти с друзьями!»

Определение выпрямления

1. глагол

   сделать прямо или еще прямее

   « Выпрямить этот пост»

   « выпрямить волосы»

2. глагол

   сделай прямо

   синонимы: разогнуть

3. глагол

   выпрямиться или выпрямиться; сделай прямо

   синонимы: разгибаться

4. глагол

   вставать из положения сидя или сутулясь

   «Студенты выпрямился когда вошел учитель»

5. глагол

   привести в порядок (вещи или места)

   синонимы: убирать, приводить в порядок, приводить в порядок, приводить в порядок, приводить в порядок, приводить в порядок

6. глагол

   выпрямить, развернув

   синонимы: посадочная дистанция

Независимо от того, являетесь ли вы учителем или учеником, Vocabulary.

Выпрямление Определение и значение | Британский словарь

^{выпрямить /ˈstreɪtn̩/ глагол}

выпрямляет; выпрямленный; выпрямление

^{выпрямить}

/ˈstreɪtn̩/

глагол

выпрямляет; выпрямленный; выпрямление

Британское словарное определение STRAIGHTEN

1 

:

сделать (что-то) прямым или стать прямым

[+ объект]

• Он выпрямил изогнутую антенну.

• Выпрямите ноги.

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— часто + из

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

[нет объекта]

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— часто + из

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

2

[+ объект]

:

сделать (что-то) организованным или аккуратным

:

привести (что-то) в порядок

— обычно + из или вверх

• Ему потребовалось время, чтобы привести в порядок бумаги на его столе.

• Они выпрямились дом после вечеринки.

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

выпрямить

1

выпрямить (что-либо)

или же

выпрямить (что-то)

:

успешно справляться (с чем-либо)

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

2

а

разогнуть

или же

выпрямить (что-либо)

или же

выпрямить (что-то)

:

улучшить поведение или состояние

• Он выправил после поступления в армию.

• Проблема не выпрямить сама по себе.

• Вам нужно исправить свою жизнь из .

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

б

выпрямить (кого-л.)

или же

выпрямить (кого-л.)

:

улучшить поведение (кого-либо)

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

выпрямиться

1

:

перевести тело в вертикальное положение

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

2

НАС

:

улучшить поведение

• Вам нужно выпрямиться , молодой человек.

Тросы электронного тормоза S13 240sx (пара)

Фильтр по машине
Загрузка…

X

Установите свой автомобиль!

Выберите свой автомобиль ниже и покупайте уникально для вашего автомобиля.

Удаление автомобильного фильтра

1988 — 91 S13 CA18 240sx/Silvia купе

1989 — 00 Z32 300ZX

1989 — 91 CA18 240sx люк/180sx

1989 — 94 R32 Скайлайн ГТР

1989 — 94 R32 Скайлайн ГТС-Т

1991 — 93 S13 SR20 240sx/купе Сильвия

1991 — 98 SR20 люк 240sx/180sx

1993 — 98 R33 Скайлайн ГТС-Т

1995 — 98 R33 Скайлайн ГТР

1995 — 98 S14 240sx/Сильвия

1998 — 02 Р34 Скайлайн

2002 — 08 Z33 350z

2002 — 07 G35 ИНФИНИТИ

2009 — 21 Z34 370Z

1999 — 02 S15 Сильвия

2012 — 21 ЗН6/ЗС6 86/БРЗ

Меню

Счет

Тросы электронного тормоза GKTECH S13 240sx являются прямой заменой тросов электронного тормоза OEM для Nissan S13 240sx. Со временем ваши тросы электронного тормоза, вероятно, растянулись до такой степени, что ваш электронный тормоз едва может заблокироваться, и, поскольку Nissan больше не производит замену, мы вмешались, чтобы помочь. Эти линии являются прямой заменой ваших OEM-кабелей. Просто снимите старые кабели и установите их.

Продается парой

Совместимость с автомобилями:
— Nissan S13 240sx
— Nissan S13 Silvia

Артикул

Перейти в конец галереи изображений

Перейти к началу галереи изображений

Описание

Тросы GKTECH S13 240sx e-brake являются прямой заменой OEM-тросов e-brkae для Nissan S13 240sx. Со временем ваши тросы электронного тормоза, вероятно, растянулись до такой степени, что ваш электронный тормоз едва может заблокироваться, и, поскольку Nissan больше не производит замену, мы вмешались, чтобы помочь. Эти линии являются прямой заменой ваших OEM-кабелей. Просто снимите старые кабели и установите их.

Продается парой

Совместимость с автомобилями:
— Nissan S13 240sx
— Nissan S13 Silvia

Часто задаваемые вопросы

Подойдет ли это для моей машины?
Мы можем подтвердить установку только для автомобилей, перечисленных выше в разделе «Совместимость с автомобилями». Если вашего автомобиля там нет, то мы не знаем, подойдет ли он.

Вы делаете их для других автомобилей?
Мы продаем только детали, указанные на нашем веб-сайте. Если его нет на нашем сайте, то мы его не продаем. Извини.

Будут ли они работать с задними барабанными тормозами Z32 300zx?
Нет, они предназначены для прямой замены штатных тросов ручного тормоза. Если вы ищете конверсионные кабели, пожалуйста, обратитесь к другим нашим спискам.

904-561 Трос ручного тормоза Mazda — левый

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Описание

Трос ручного тормоза Mazda OEM — левый

Детали

Марка	Мазда
Модель	МХ-5 Миата
Год	1990, 1991, 1992, 1993
Серия	нет данных
Марка	ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ MAZDA

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
1990-1997 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1
1999-2005 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1
1990-1997 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1
1990-1997 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1
1999-2005 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1
1999-2005 MX-5 Миата	Тормоза	Задние тормоза	12	Трос, Ручной тормоз — Левый, Марка — Mazda	90-93	1

Гарантия

Moss Has You Covered

• Все продукты, которые мы продаем, имеют гарантию от производителя оригинального оборудования или Moss Motors, Ltd.

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы в автомобилях;

• Снижение скорости автомобиля,
• Остановка автомобиля,
• Для стабилизации неподвижного автомобиля на месте (стояночный тормоз).

Что такое тормозная система?

Тормозная система — одна из важнейших систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю безопасно замедляться или останавливаться.

Как работает тормозная система?

Торможение — это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения транспортного средства превращается в тепловую энергию, генерируемую трением колодок о диск, и транспортное средство замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, эта тяга передается на усилитель тормозов посредством толкателя, рычаг педали тормоза работает как рычаг, а усилие увеличивается и передается на усилитель тормозов. Усилитель тормозов дополнительно увеличивает эту тягу водителя и передается на шток поршня в главном центре тормоза прямо перед ним. Гидравлическое тормозное масло находится в главном тормозном центре.
Поршни в тормозном центре сжимают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубам и шлангам с толкающим движением водителя путем нажатия педали и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, из-за трения тормозной колодки о диск, диск, прикрепленный к центру колеса, замедляется, колесо замедляется или останавливается. Барабанные тормоза имеют внутри барабана колесный тормозной цилиндр.

Гидравлический тормоз работает по принципу Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развивающейся технологией, и его работа была улучшена. ABS, ASR, ESP и т.п. это дополнительные системы. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, и система ESP становится все более распространенной. Наряду с этими системами в тормозную систему было добавлено множество датчиков и активаторов.

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих транспортных средствах дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4-х колесах становится все более распространенным в производимых транспортных средствах.

Пневматические тормозные системы используются в таких транспортных средствах, как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

Какие бывают типы тормозной системы?

Тормозные системы можно в основном рассматривать по трем основным категориям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

• Механический ручник
• Электрический стояночный тормоз

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)

• Механические тормоза (сегодня не используются)
• Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
• Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый на сегодняшний день тип)
• Гидравлические тормоза с пневмоприводом
• Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
• Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

• Тормозная система Abs
• Система контроля тяги (заноса) (ASR — TRC — TCS)
• Электронная система стабилизации (ESP — ESC — VSC)
• Электронная система распределения тормозов (EBD)
• Износостойкие тормозные системы (замедлитель — выхлопной тормоз — моторный тормоз)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Каковы основные части гидравлической тормозной системы?

В общем, части тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной центр, модуль гидравлического клапана, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличивая усилие, создаваемое педалью тормоза, с помощью принципа паскаля и передавая его на колесные цилиндры, таким образом преобразуя небольшое толкающее усилие, создаваемое ногой водителя, на педаль тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с помощью колодок. В барабанных или дисковых тормозных механизмах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей накладку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и / или останавливая автомобиль. То, что замедляет и останавливает автомобиль, — это коэффициент трения между шиной и дорогой.
На самом деле происходит то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое воздействие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие -> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) -> торможение на колесе с большим усилием.
 

Детали и функции тормозной системы

Педаль тормоза: в гидравлической тормозной системе тормозная дозировка и толкающее усилие создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза имеет форму рычага и передает ее в виде толкающего усилия на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз усилие на педаль, нажимаемое ногой.

Усилитель тормозов — Хидровак (Westinghouse): Усилие нажатия, создаваемое педалью тормоза, увеличивается усилителем тормозов и передается в главный тормозной центр. Усилитель тормозов увеличивает силу нажатия педали тормоза за счет силы вакуума.

Главный тормозной цилиндр: Главный тормозной центр расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: сила тяги от усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление передается в тормозные суппорты (тормозные цилиндры, если барабанный тормоз) на колесах через две выпускные трубы тормозов: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее.
Если автомобиль оснащен тормозной системой ABS, эти две тормозные линии, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля ABS. Отсюда гидравлическое тормозное давление передается на каждое колесо отдельно.
 

Гидравлический блок тормоза (резервуар): Гидравлический блок тормозной жидкости расположен как единое целое над главным тормозным цилиндром. Гидравлическое масло тормоза хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот резервуар.

Ограничитель тормозов (клапан дозатора тормозного давления): Ограничитель тормоза используется на старых автомобилях без АБС. Тормозное давление обычно необходимо направить 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля приходится на передние колеса во время торможения, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, который снижает давление тормозной жидкости на задние колеса при включении тормоза, называется ограничителем тормоза.

Чувствительный к нагрузке ограничитель тормоза используется для увеличения тормозного давления, передаваемого на задние колеса, в соответствии с величиной нагрузки в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили-перевозчики и пикапы. Также называется регулятором тормоза.

Дисковый тормозной механизм: Это та часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень движется вперед с давлением и прижимает тормозную колодку перед тормозным диском, и дисковое колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах.

(Детали дискового тормоза и детали барабанного тормоза)

Барабанный тормозной механизм: Барабанный тормозной механизм обычно используется на задних колесах коммерческих автомобилей (грузовиков), легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Благодаря действию гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозной пластине, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуя торможение. Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

5 типов автомобильных тормозов, используемых в современных автомобилях

От механических тормозов старой школы до рекуперативных тормозов нового типа, в настоящее время в автомобилях используется множество различных типов тормозов. Подумываете ли вы о покупке нового автомобиля или у вас загорелся индикатор обслуживания тормозов, это помогает понять, с какими типами тормозов вы имеете дело.

Продолжайте читать, чтобы узнать о распространенных типах тормозных систем в автомобилях и о том, какие компоненты они включают.

Гидравлические тормоза

Основной тормозной системой, используемой в большинстве современных автомобилей, является гидравлическая тормозная система. Гидравлические тормозные системы используют тормозную жидкость для перемещения таких деталей, как тормозные колодки или колодки, которые позволяют вашему автомобилю замедляться.

Принцип работы гидравлических тормозов довольно прост: давление тормозной жидкости подается через главный цилиндр всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, создавая гидравлическое давление. Это давление проталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали вниз к каждому колесу. Оказавшись на колесах, тормозная жидкость прижимает фрикционный материал либо к ротору, либо к тормозному барабану, в зависимости от типа тормоза на колесе. Этот фрикционный материал берет кинетическую энергию прялки и превращает ее в тепловую энергию, так как сила трения замедляет вращение колеса!

Как правило, на колесах вашего автомобиля установлены гидравлические тормоза двух типов: дисковые или барабанные. Вот основные различия между ними:

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, изобретенные в 1900 году, были первым типом внутриколесной тормозной системы. Хотя изначально они были механическими по конструкции — с использованием тросов и рычагов для работы — позже они были адаптированы к более эффективной гидравлической системе.

Гидравлические барабанные и дисковые тормоза работают одинаково. Это происходит до тех пор, пока давление тормозной жидкости не достигнет колеса, где каждый использует свой набор компонентов для создания трения на колесе. Барабанное торможение включает в себя использование набора тормозных колодок, выдвигаемых наружу поршнями (которые толкаются гидравлическим давлением тормозной жидкости), пока они не прижмутся к вращающемуся барабану внутри колеса. Трение от тормозных колодок замедляет барабан колеса, снижая скорость автомобиля.

Несмотря на то, что на задних колесах некоторых современных автомобилей все еще можно встретить барабанные тормоза, они в значительной степени заменены дисковыми тормозами. Этот переход на дисковые тормоза часто происходит из-за их большей тормозной способности и эффективности.

Дисковые тормоза

Несмотря на то, что дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время, дисковые тормоза не пользовались популярностью до 1950-х годов. Дисковые тормоза получают жидкость под давлением из главного цилиндра, как и барабанные тормоза. За исключением того, что вместо колесного цилиндра с поршнями жидкость направляется к суппорту, в котором находится набор тормозных колодок. Давление жидкости заставляет тормозные колодки сжимать стальной ротор, прикрепленный к вращающемуся колесу. Трение тормозных колодок о ротор замедляет вращение и останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза стали предпочтительной тормозной системой, поскольку их легче чистить, чем барабанные, они лучше справляются с нагревом, обеспечивают большую тормозную способность и обеспечивают лучшую управляемость в условиях повышенной влажности.

Антиблокировочная система тормозов

Другим типом тормозов в гидравлических системах является антиблокировочная система тормозов или АБС. Антиблокировочная система тормозов — это автоматические тормозные системы, которые срабатывают на скользкой дороге или в экстренных ситуациях. На скользкой дороге или при резком экстренном торможении ваш автомобиль может выйти из-под контроля или занести, если тормоза заблокируются. Ваша ABS предотвращает это, автоматически и быстро нажимая на тормоза со скоростью, превышающей человеческую, — иногда более 15 раз в секунду. Однако ABS работает только при нажатии на педаль тормоза.

Антиблокировочная система тормозов использует электронные датчики для определения момента блокировки колес. Затем они регулируют давление тормозной жидкости, подаваемое на каждое колесо, что позволяет вам сосредоточиться на безопасном управлении, в то время как ABS и ваша нога управляют торможением.

Механические тормоза

Первые типы автомобильных тормозов имели механический привод, т.е. они использовали систему механических соединений, которые вручную управлялись рычагом для передачи тормозного усилия. Хотя большинство типов тормозов с тех пор превратились в гидравлические или рекуперативные системы, стояночный тормоз по-прежнему обычно работает механически.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз, также известный как ручной или аварийный тормоз, не зависит от гидравлической тормозной системы. Его до сих пор иногда называют аварийным тормозом, потому что его первоначальная цель заключалась в том, чтобы действовать как отказоустойчивость в случае поломки основных тормозов. В настоящее время он в основном используется только для безопасной парковки.

Стояночный тормоз обычно работает путем механической блокировки задних колес. Когда вы тянете ручной тормоз или нажимаете кнопку стояночного тормоза, задние тормозные колодки или колодки прижимаются к заднему ротору или барабану, не позволяя ему двигаться. Стояночный тормоз не только гарантирует, что ваш автомобиль не скатится на уклоне, но и дает перерыв вашей трансмиссии, уменьшая нагрузку на парковочную собачку. Но чтобы получить это преимущество, вы должны убедиться, что правильно используете стояночный тормоз.

Рекуперативные тормоза

По мере того, как на дороги выходит все больше гибридных и электрических автомобилей, рекуперативные тормоза становятся все более распространенными. В системе рекуперативного торможения электродвигатель транспортного средства помогает приводить в действие или ограничивать вращение колес.

Системы рекуперативного торможения, или RBS, являются одной из новейших технологий торможения современных транспортных средств, особенно гибридных и электрических транспортных средств. Регенеративные тормоза значительно повышают эффективность автомобиля, улавливая кинетическую энергию торможения и используя ее для подзарядки аккумуляторов, питающих электродвигатель.

Несмотря на то, что многие электромобили по-прежнему оснащены гидравлическими тормозами, рекуперативные тормоза могут выполнять большую часть работы по замедлению автомобиля. Рекуперативное торможение происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза или просто снимаете ногу с педали акселератора для движения по инерции.

Высококачественный сервис для любого типа тормозов

Не позволяйте неисправным тормозам (дисковым, стояночным и т. д.) мешать вашему плавному вождению. Посетите ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для проведения всех проверок и обслуживания тормозов.

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормоза являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозной силы, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , которое поглощает энергию движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемые гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют передние дисковые тормоза, которые обычно более эффективны, а барабанные — сзади.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы — на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

Гидравлический тормозной контур состоит из заполненных жидкостью главного и вспомогательных цилиндров, соединенных трубопроводами.

Главный и ведомый цилиндры

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре давит, выталкивая жидкость по трубе.

Жидкость поступает в рабочие цилиндры на каждом колесе и заполняет их, вынуждая поршни выдвигаться для срабатывания тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Общая «толкающая» поверхность всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для срабатывания тормозов.

Такое расположение позволяет прикладывать к тормозам большое усилие, аналогично тому, как рычаг с длинной ручкой может легко поднять тяжелый предмет на короткое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащены двойными гидравлическими контурами с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай отказа одного из них.

Иногда один контур работает с передними тормозами, а другой — с задними тормозами, или каждый контур работает с обоими передними тормозами и одним из задних тормозов, или один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении с задних колес может сняться такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

В настоящее время большинство автомобилей также оснащены клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке. Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов и предотвратить дальнейшее движение жидкости к ним.

Современные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые различными способами определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы предотвратить их блокировку.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов.

Обычно источником питания является разница давлений между частичным вакуумом во впускном коллекторе и наружным воздухом.

Вспомогательный сервоблок имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте моторного отсека, а не прямо перед педалью.

Он также зависит от вакуума в коллекторе для обеспечения наддува. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан, который приводит в действие вакуумный сервопривод.

Как работает усилитель тормозов

Дисковые тормоза

Жидкость под давлением попадает в тормозной суппорт, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь к вращающемуся диску (который соединен с передними колесами). Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость автомобиля и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Тормоз барабанный

Жидкость под давлением теперь поступает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов. Внутри этих цилиндров есть поршень, этот поршень движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану. Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую и тем самым останавливающее ваше транспортное средство.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая задняя часть прикрыта неподвижным затыльником, на котором установлены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу за счет гидравлического давления, перемещающего поршни в колесных цилиндрах тормоза, поэтому накладки прижимаются к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

Каждая тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. Ведущий башмак имеет поршень на передней кромке по отношению к направлению вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать переднюю колодку к ней, когда она соприкасается, улучшая тормозной эффект.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждый со своим гидроцилиндром; у других есть одна передняя и одна задняя колодка с шарниром спереди.

Эта конструкция позволяет отталкивать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнем на каждом конце.

Она проще, но менее мощная, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В обоих типах возвратные пружины немного оттягивают колодки назад при отпускании тормозов.

Ход башмака максимально сокращается с помощью регулятора. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Более поздние тормоза имеют автоматическую регулировку с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут изнашиваться, если их многократно применять в течение короткого времени – они нагреваются и теряют эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией менее подвержены выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса – обычно задние.

Ручной тормоз обеспечивает ограниченное торможение при полном отказе гидравлической системы, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами набором меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповой механизм на рычаге стояночного тормоза удерживает тормоз после его включения. Кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные колодки к барабанам.

Компоненты, используемые в тормозной системе:

• Педаль тормоза: Расположена в центре педалей акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия на эту педаль.
• Резервуар для жидкости:  Это тормозная жидкость или тормозное масло, которое используется в тормозной системе.
• Жидкостные магистрали:  Это трубы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
• Тормозные колодки:  Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
• Тормозные колодки:  2 сваренных вместе куска листовой стали, несущие тормозную накладку.
• Тормозной барабан: Это вращающийся компонент в форме барабана, используемый в барабанных тормозах.
• Ротор:  Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и/или осью, иногда сделанный из армированного углерод-углерода, керамической матрицы или другого композита.
• Тормозная накладка:  Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, размещенный внутри тормозной колодки.
• Поршень:  Это подвижный компонент, содержащийся в цилиндре.
• Суппорт:  Устройство, на котором устанавливаются тормозные колодки и поршни
• Плавающие суппорты/Скользящий суппорт:  Он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втянуть корпус суппорта, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
• Фиксированные суппорты:  Он не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
• Главный цилиндр:  Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
• Вакуумный усилитель: Компонент, используемый для улучшения главного цилиндра и увеличения давления от ноги водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается усилие, усиливаемое вакуумом двигателя. Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Думайте о тормозной системе как о стиле торможения. Это метод, лежащий в основе фактической механики. Фактические тормоза описывают механическое оборудование, используемое для осуществления метода. В этой статье мы рассмотрим и то, и другое, так как важно быть знакомым как с тормозом, так и с его системой.

Типы тормозных систем

• Электромагнитная тормозная система Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих новых и гибридных автомобилях. Электромагнитные тормоза останавливают автомобиль с помощью электродвигателя. Электромагнитные тормоза становятся популярными в настоящее время. В нем используется электродвигатель, встроенный в автомобиль, который помогает автомобилю остановиться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
• Фрикционная тормозная система Это традиционная тормозная система, обычно используемая в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Колодки (диск) и обувь (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Колодки расположены сверху диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Колодки сомкнутся с диском и остановят автомобиль, а колодки растянутся и начнут тереться о барабан, чтобы остановить автомобиль.
• Гидравлическая тормозная система Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые крепятся к цилиндрам колес. Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточных или барабанных тормозах, давление которых толкает поршни в стороны, заставляя тормозные колодки входить в цилиндры, что приводит к остановке колеса. Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление в системе, тормозные колодки останавливают движение колес.
• Тормозная система с сервоприводом:  Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе усилие, оказываемое водителем на педаль, увеличивается.
• Механическая тормозная система:  Эта система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Тормоза приводятся в действие механическими рычагами.

Тормоза, о которых вы, вероятно, думаете, когда слышите это слово, являются вашими рабочими тормозами. Это тормоза, которые физически останавливают движение вашего автомобиля, и они бывают двух типов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Каждый автомобиль имеет два передних тормоза и два задних тормоза. У большинства будут либо все четыре дисковых тормоза, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

• Дисковые тормоза: Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, суппорта и тормозных колодок. Когда давление подается через гидравлическую систему, тормозные колодки прижимаются к тормозному диску, что приводит к остановке автомобиля.
• Барабанные тормоза:  Основными частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, тормозные колодки, колесный цилиндр и тормозные пружины. Тормозные колодки находятся внутри тормозного барабана, и когда к колесному цилиндру прикладывается давление, тормозные колодки прижимаются к барабану, что приводит к остановке автомобиля. Тормозные пружины уменьшают сопротивление, оттягивая тормозные колодки от барабана, когда вы убираете ногу с педали тормоза.

Не все согласны с тем, является ли антиблокировочная система типом тормоза, тормозной системой или просто функцией безопасности, которая делает процесс резкого торможения более плавным для вашего автомобиля. Большинство новых автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая предотвращает блокировку колес при резком торможении водителем.