Как стать водителем международником (дальнобойщиком)

Профессия водитель грузовика («truck driver») – это не просто работа, а скорее стиль и образ жизни. Присутствуют как минусы, так и плюсы. В то время, когда я сделал выбор в пользу этой профессии, плюсы значительно перевесили минусы.

Сегодня я с уверенностью могу заявить, что стать трак-драйвером может каждый и в этом нет ничего сложного, но, вспоминая пройденный путь, соглашусь с выражением, что еще ни один водитель не выехал на «SCANIA» из ворот автошколы. Допустим, что и у Вас плюсы перевесили минусы и Вы решили стать водителем международных грузоперевозок (такое официальное название у нашей профессии). Возникает вопрос – а с чего начать?

Как и я в свое время, начинать нужно с получения прав на управление транспортными средствами, которые относятся к категории «Е». Для прохождения курса Вы уже должны владеть категорией «С» и иметь стаж вождения транспортным средством, попадающим под категории «В» и «С» от одного года. Поэтому у Вас должен быть свой автомобиль или Вы должны работать водителем с возможностью предоставить справку о стаже от 1 года. Также допускается вождение от 1 года по доверенности.

Занятия в автошколе длятся месяц, после чего Вам открывают категорию «Е».

Отправляемся искать работу и вакансии водителя международника  и натыкаемся на требование стажа в международных поездах от трех до пяти лет. Чего, конечно-же, у нас нет. Скажу по своему опыту, что стаж действительно нужен. Не пять лет, но без практики будет очень сложно и опасно. Рекомендую пойти на курсы водителя международника в Минске со стажировкой, практикой, учебными рейсами и  ЗП.

Две недели у меня ушло на то, чтобы освоить навыки управления фурой в городских условиях, как сдавать задним ходом, как правильно рассчитать занос и какой радиус соблюдать на поворотах. Решить вопрос с трудоустройством пришлось пожертвовав своей возможной зарплатой. Я согласился на небольшую сумму, предложенную работодателем. Прошло пару дней и я уже рулил баранку под наблюдением опытного напарника. Учитывая, что я был новичком, мне достался старый и давно подлежащий списанию грузовик.

Через месяц я уволился по собственному желанию, будучи уверенным в том, что справлюсь с любыми дорогами. Но холодная зима, обильные снегопады и постоянные недосыпы существенно остудили мой первоначальный настрой. Я продолжал верить, что достойные условия труда, новые машины и хорошие дороги существуют. Стоит только запастись терпением.

Следующим моим шагом стало трудоустройство в более крупную компанию с автопарком поновее. Но на тот момент для меня было важным набираться опыта, общаясь с «бывалыми» водителями. Они многому меня научили. С каждым рейсом я узнавал что-то новое. Конечно, слушать всех подряд не стоит, но большинство всегда помогут и дадут дельный совет. Главное – спрашивайте и интересуйтесь.

Два месяца работы в той компании показали, что я научился справляться с разнообразными трудностями и готов к новым ситуациям. Не важно какой у тебя опыт вождения. Всегда могут быть такие ситуации, с которыми ты столкнешься впервые. Главное сохранять самоконтроль и спокойствие.

Теперь я был готов к тому, чтобы записаться на курсы по подготовке к перевозке опасных грузов. Такие курсы продолжаются около недели. И это можно считать профессиональным ростом. Крупные международные компании часто занимаются ADR-перевозкой.

Параллельно делаем электронную карту тахографа. Обязательная процедура, без которой сегодня никуда.

Последний совет для желающих овладеть этой интересной и увлекательной профессией – изучайте иностранные языки. Как минимум у Вас всегда должен быть минимальный базовый запас слов и фраз, которыми Вы будете пользоваться.

Все обязательно получится. Главное помнить, что все зависит от Вас и Ваших стараний.

Сложно ли тронуться на груженой фуре? Если точнее, сложнее ли чем на легковушке с категорией В? — Спрашивалка

НП

Надежда Помелова

• категория
• фура

МК

Михаил Коваленков

Если быть честным—я с большим опытом работы в такси должен был просто переставить МАН на заправке. … К своему стыду—он у меня запрыгал как лошадь——пока не подсказали! Я его с «ручника» не снял!! ! Человек должен, да и бывает хорошо общается с привычными ему вещами! Не шучу! Друг—дальнобойщик неважно едет на личной «Мицухе» на дачу! А на своём здоровущем «Мерине» с громадной телегой—играючи!

Аня Кузнецова

помнится в ТопГире катались.. . Как ведущий ругался, переключая последоватльно 14 передач. «Блин, я теперь везде буду пропускать фуры! Вот почему они так тащутся, пытаясь подгадать на зеленый светофор»

Иришка

намного сложнее!

ОН

Олег Наумов

не сложнее, сложнее ехать, а потом ещё и остановиться.

АС

Александра Солдатова

Тягачи на фурах разные бывают, если иномарка, то без проблем

ОТ

Олеся Тимофеева

сложнее вклиниться в поток

SV

Sitora Vip =)

особенно на подьем

Иван Зюканов

нормально трогаться

ЛЛ

Людмила Людмила

разные вещи. кто к чему привык. у нас в автошколе лётчик учился, никак не мог научиться водить машину, для него это нонсанс. хотя в небе как рыба в воде.

Алена Макуха

Привет! Смотря какая фура-есть такие авто что легче управлять чем на легковой! -а если серьёзно сами подумайте легковая авто или фура длиномер есть же разница-особенно если тягач совдепия-тогда что бы тронуться надо коробкой включить как минимум 8 передач-первая пониженая-переключение -вторая пониженая-переключение и так далее..

Юлия Орешкина

Если МАЗ, КАМАЗ или другие отечественные то надоест переключать передачи они на первой пониженной едут буквально 1,5-3 км/ч. А если какой немец или француз то врубаешь сразу 5 потом 7 потом 9 потом 12. А дальше едешь в основном на 9-12 передачах.

Похожие вопросы

Каков будет штраф если у меня есть права категории С, а я на машине с категорией В (легковушка)?

какая категория на фуру

Как тронуться на машине со сцеплением?))

если есть права на Б, С, что будет, если поеду на фуре ( С, Е) что будет, если нет категории Е, штрав или лишении???

Как быстро тронуться с места?

Как тронуться в горку на грузовом автомобиле?

как тронутся с места в машине. авто

Несколько прицепов к фуре, можно ли?

Какая категория нужна что бы управлять фурой? Права категории B есть, что и как получить для фуры не знаю (

тяжело ли управлять груженным самосвалом?

Ваш путеводитель по дороге

Вы решили взять свою судьбу в свои руки. Выбор профессии водителя грузовика — это первый шаг на пути к тому, чтобы найти свою страсть на дороге. Легко растеряться, обнаружив этот карьерный путь и пытаясь понять, как сделать этот карьерный шаг возможным. Начать работу водителем грузовика не так сложно, как вы думаете. Следуйте этому простому руководству, чтобы определить, готовы ли вы научиться тому, как стать водителем грузовика.

Первым шагом к тому, чтобы стать водителем грузовика, является получение водительских прав класса А (или CDL), которые требуются для всех работ по вождению тягача с прицепом. Некоторые основные требования CDL класса A включают возраст не менее 21 года. Однако, прежде чем получить CDL, вы должны иметь разрешение на коммерческое обучение (CLP) на срок не менее 14 дней. Чтобы получить CLP, вы должны иметь действующие водительские права, быть в состоянии пройти тест на базовые навыки и знания в области грузоперевозок и оплатить пошлину. Лицензионные требования CDL, включая сборы, тесты и дополнительные требования к документации, могут различаться в зависимости от штата.

После того, как вы заработаете свой CLP, вы должны пройти тест на навыки вождения, чтобы получить свой CDL. Чтобы получить навыки, необходимые для прохождения теста CDL, существует множество способов, которыми вы можете воспользоваться во время часов практики в дороге.

Первым из них является поступление в школу вождения грузовиков. Эти программы обычно проводятся в общественных колледжах и требуют оплаты обучения. Стоимость обучения может варьироваться в среднем от 4000 до 10 000 долларов США и обычно требует предоплаты, прежде чем вы сможете начать курс.

Еще один способ заработать CDL — записаться на программу обучения вождению грузовиков. Они размещаются через автотранспортные компании и стоят гораздо дешевле. Они приютят вас, пока вы будете готовиться к CLP, а затем будут практиковаться с вами, чтобы вы могли приобрести навыки, необходимые для сдачи CDL. Некоторые из этих программ, такие как программа подготовки студентов-водителей Prime, предусматривают гарантированные предложения о работе после завершения вашего CDL и оплату во время обучения. Это может помочь устранить стресс, связанный с поиском работы после окончания учебы.

После выполнения всех требований лицензии CDL вы можете выбрать, где вы хотели бы работать. В стране ощущается нехватка водителей грузовиков, и к 2014 году нехватка достигнет 38 000 человек. Сейчас в Соединенных Штатах требуется еще около 50 000 водителей. Получив право работать водителем грузовика, вы можете свободно выбирать место работы с некоторыми ограничениями. Например, местные маршруты грузоперевозок обычно недоступны, если вы уже не находитесь в дороге уже год.

Изменение образа жизни может быть одним из самых больших потрясений для тех, кто хочет стать водителем грузовика, но эта профессия предоставляет уникальные возможности, которые не может дать ни одна другая работа. Вы не только поможете Америке развиваться, поддерживая промышленность нашей страны, но и сможете увидеть все части страны и зарабатывать на жизнь, делая это. Карьера водителя грузовика не означает, что вы никогда не увидите свою семью или друзей. Скорее, водители по-прежнему могут вернуться домой и увидеть самых близких им людей.

Готовы ли вы сделать выбор карьеры, который может изменить вашу жизнь? Зарегистрируйтесь в программе обучения водителей грузовиков Prime.

Специалист по подбору персонала свяжется с вами в ближайшее время, чтобы обсудить ваши варианты о том, как стать водителем грузовика с Прайм и вашу захватывающую карьеру водителя грузовика.

Нью-Йорк DMV | Коммерческие водительские права (CDL)

+

Привет! Я виртуальный агент DMV штата Нью-Йорк. Нажмите на меня, чтобы получить помощь.

Поиск

Вступает в силу с 7 февраля 2022 г.: . Если вы впервые подаете заявку на CDL или впервые добавляете разрешение на перевозку опасных материалов, пассажира или школьного автобуса, вы должны пройти курс обучения водителей начального уровня (ELDT). перед сдачей дорожного экзамена CDL. Перед прохождением теста на знание опасных материалов необходимо сдать экзамен Hazmat ELDT. Поставщик услуг обучения должен быть зарегистрирован в Реестре поставщиков услуг обучения FMCSA. Перейдите к часто задаваемым вопросам по обучению водителей начального уровня (ELDT) для получения дополнительной информации о требованиях ELDT.

Вступает в силу с 14 мая 2022 г.: В закон о транспортных средствах и дорожном движении, а также в закон о транспорте были внесены поправки, предусматривающие создание программы обучения молодых взрослых для получения коммерческих водительских прав (CDL) класса A. Пожалуйста, посетите программу обучения молодых взрослых для получения прав коммерческого вождения класса А, чтобы получить дополнительную информацию, в том числе о том, кто может участвовать, требованиях к обучению, часто задаваемых вопросах и т. д. Полный текст закона см.

Важная информация для водителей лимузинов  

Стандарты коммерческого водительского удостоверения штата Нью-Йорк требуют, чтобы водители лимузинов, которые перевозят девять (9) или более пассажиров, включая водителя, имели как минимум лицензию CDL класса C с подтверждением пассажира (P).

ПРИМЕЧАНИЕ : Для получения лицензии минимального класса необходимо пройти дорожное испытание.

См. информацию о крытых сельскохозяйственных транспортных средствах.

Для управления крупными или тяжелыми транспортными средствами требуется коммерческое водительское удостоверение. Сюда входят, помимо прочего, самосвалы, тракторные прицепы, автобусы и лимузины.

• Получите первое коммерческое водительское удостоверение (CDL)
• Запишитесь на дорожный экзамен

Если у вас уже есть CDL

Вы можете

• Проверить статус вождения и статус медицинской справки 90 недавно заказанной лицензии или разрешения CDL
• Обновить CDL
• Заменить CDL

Медицинская справка

Федеральные правила требуют, чтобы каждый коммерческий водитель подтверждал тип коммерческого вождения, которым он занимается.

• Требования к медицинской сертификации
  
• Часто задаваемые вопросы (FAQS) о медицинской сертификации
• CDL ​​Понижения

Удобства, ограничения и валена

• Endorsement и Retriction Codes
• 0710717171717171717171717171071071 гг. Разрешение на использование защитного мата

Моторные перевозчики

• Перевозчики, которые используют Drivers Sult Drivers (Article 19a)
• • .

Авто на водороде. HHO-генератор водорода на авто

Автомобилестроение является одним из самых перспективных направлений промышленности. Мировые концерны стремятся вкладывать немалые деньги в развитие новых технологий, которые в будущем должны улучшить эксплуатационные качества транспортных средств. Малейшее изменение в принципах работы автомобиля способно кардинально изменить его динамику, ходовые качества, а также уровень безопасности. При этом наиболее значительные перемены обещают альтернативные источники топлива и, в частности, авто на водороде, которые уже сегодня можно наблюдать в линейках передовых производителей. Несмотря на появление серийных моделей такого типа, конструкторы все еще находятся в поисках наилучшего применения водорода. Но тот факт, что внедрение данного топлива в алгоритм действия двигателя приносит целый ряд преимуществ, бесспорен.

Специфика водородных автомобилей

Далеко не всегда переход от традиционных технологий к новым решениям позволяет достичь улучшения качественных показателей эксплуатации транспорта. Так происходит с электромобилями, которые хоть и считаются экологически чистым и сравнительно экономным видом технического средства, но имеют много недостатков, среди которых неудовлетворительная динамика. В свою очередь, авто на водороде при условии сбалансированного устройства топливных элементов может сохранить и достоинства машин с классическими двигателями, и обеспечить несколько новых преимуществ. Интерес к данному виду топлива со стороны производителей обусловлен возможностью повышения экологичности транспорта, а также экономией энергоносителя. По сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания агрегаты на водороде практически не выбрасывают вредные вещества. Такого результата можно добиться лишь при условии полного избавления от традиционных моторов, а в этом случае будут заметны и сокращения в мощности.

Комбинация водорода и ДВС

На сегодняшний день автопроизводители используют несколько концепций применения водорода. Одной из самых распространенных является гибридный вариант, при котором происходит совмещение двигателя внутреннего сгорания и водородных элементов. Изначально концептуальные авто на водороде, выполненные с таким подходом, отличались невысокой мощностью. Однако последние разработки демонстрируют обратную ситуацию, когда силовой потенциал увеличивается на 10-15%. Но, опять же, повышение мощности нивелирует преимущество в виде экологической чистоты и стоимости содержания машины. Есть и другой негативный фактор от использования водорода в системе ДВС. В процессе эксплуатации топливо вступает в реакцию с элементами конструкции, что существенно сокращает рабочий ресурс материалов силового агрегата.

Технические характеристики машин на водороде

Первым серийником, который снабжался водородной силовой установкой, является четырехдверный седан Mirai от концерна Toyota. Разработчики использовали нестандартную конфигурацию, в которой основу начинки представляет электромотор, подключенный к преобразователю водорода. В итоге гибридная машина обеспечивает 151 л. с., максимальную скорость в 180 км/ч и разгон до «сотни» за 9 сек. При этом одна заправка позволяет преодолевать почти 500 км, что очень неплохо для первого авто на водороде. Технические характеристики водородных кроссоверов также впечатляют – например, Hyundai Intrado получил аккумулятор на 36 кВт*ч, обеспечивающий ход до 600 км. Но самое важное, что вредные выбросы в данном случае сведены к нулю. Компании уже сегодня предлагают водородные машины с привлекательными рабочими данными. Среди останавливающих этот прогресс факторов можно отметить лишь отсутствие инфраструктуры, позволяющей использовать новые технологии широкой массе потребителей.

Генераторы водорода

Пока крупные производители осваивают высокотехнологичные двигатели, задействующие водород в качестве источника энергообеспечения, в среднем звене наблюдается распространение вспомогательных генераторов, позволяющих перерабатывать топливные элементы данного типа. Поскольку основной целью использования новых видов топлива является повышение экологичности процесса и снижение стоимости питания, то в некоторых случаях для этого достаточно внедрить в конструкцию только соответствующий реактор. Такую функцию, в частности, выполняет HHO-генератор водорода на авто, который также называют газовым преобразователем. При этом существует две разновидности таких установок – с жидкими и сухими компонентами. С точки зрения эффективности, выгоднее второй вариант, так как жидкие элементы требуют больших объемов тока, повышая размеры батареи.

Принцип работы водородных реакторов

Устройство генератора включает в себя фильтры, шланги, элементы питания, клапаны и систему контроля. Данная инфраструктура предназначена для того, чтобы в процессе работы двигателя обеспечивалось смешивание основного топлива и водородной смеси. Дело в том, что обычный ДВС даже в самых лучших исполнениях не способен гарантировать полное сгорание бензина. Специальный реактор водорода для авто оптимизирует процесс работы клапанов, повышая интенсивность компрессии и, соответственно, объемы сгорания. В момент сжатия смеси поршнем водородная смесь увеличивает октановое число, тем самым способствуя эффективному сжиганию горючего. Существуют разные технологические подходы к реализации этого процесса, но все они, в той или иной степени, сокращают объем вредных выбросов в атмосферу и экономят расход основного топлива.

Авто на водороде своими руками

Монтаж выполняется в подкапотном пространстве с последующим подключением энергоснабжения от бортовой сети. Газ подается через систему воздушного забора, при этом не требуя создания специальной врезки для топливного канала. Важно отметить, что топливом для таких генераторов выступает раствор на основе питьевой соды и дистиллированной воды. В зависимости от комплектации пакета установка водорода на авто может осложниться за счет включения электродов, обеспечивающих более эффективное расщепление смесей. Однако подобные устройства пока встречаются только на экспериментальных концептах. Для рядового пользователя гораздо важнее обеспечивать снабжение машины качественным раствором с поправкой на сезонность. Например, чтобы агрегат не замерз в зимнее время, рекомендуется добавлять в состав изопропиловый спирт.

Положительные отзывы о водородных машинах

С точки зрения экологических организаций и самих производителей, преимущества использования водорода очевидны. Что касается конечного потребителя, то для него выгода от применения новых топливных элементов пока не так выражена. Тем не менее наиболее удачные образцы автомобилей такого типа демонстрируют экономию при эксплуатации, что в будущем может стать одним из главных факторов популярности данной техники. В плане динамических качеств и мощности генератор водорода для авто вызывает противоречивые суждения, но и тут есть положительные сдвиги. Рациональный расход топлива дает не только экономию, но и повышение производительности силовой установки – соответственно, в некоторых случаях повышается и мощность.

Негативные отзывы

Даже если дело касается передовых разработок в этой области, пользователям приходится сталкиваться с проблемами неразвитой инфраструктуры. Как и в случае с другими версиями гибридов, водородные машины требуют обслуживания на специальных станциях. Конечно, есть и модели, которые работают на растворах, поставляемых в баллонах. Но в данном случае отмечаются жесткие условия хранения, соблюдения которых требует водород на авто. Отзывы с критикой отдельно отмечают модернизированные машины, работавшие на традиционных двигателях. Дело в том, что интеграция водородных установок зачастую приводит к быстрому износу ближайших узлов и деталей.

Сравнение с альтернативными технологиями

Как отмечают специалисты, рано или поздно в мировом автопроме будут преобладать технологии, соответствующие высоким нормам экологической безопасности. Наряду с водородными концептами, на эту роль претендуют электромобили, различные гибриды, модели, работающие на жидком азоте и т. д. Но, в отличие от перечисленных концепций, тот же HHO-генератор водорода на авто является наиболее простым в технической реализации. Если для электродвигателя разработчикам приходится зачастую создавать новую конструкцию в пространстве с двигателем, то внедрение водородного реактора под силу любой современной автомастерской. Другое дело, что генератор нельзя рассматривать как самый лучший пример использования альтернативного топлива для транспорта.

Заключение

Водород в качестве источника для снабжения силовой установки транспорта использовали еще на заре появления первых автомобилей. Однако высокая производительность классических двигателей внутреннего сгорания затмила разработки такого рода. Собственно, и в наши дни по целому ряду параметров авто на водороде не способны конкурировать с привычными моделями. Актуальность же данного направления вызвана отсутствием загрязняющих атмосферу веществ. Есть и определенные преимущества в других нюансах эксплуатации, но они не являются принципиальными для производителей. Если же говорить о жертвах, на которые придется идти создателям водородных автомобилей, то они, скорее всего, ограничатся скромной мощностью и внесением конструкционных элементов, которые могут повлиять на эргономику.

Авто на воде своими руками

Предпологаемый дизайн электролизера Стэнли Мэйера. Вода как топливо. Вам больше не нужны бензин, газ, дизельное топливо или дрова.

Автор: Патрик Дж. Келли.

Усовершенствован Фрэнком Робертсом, электрическая схема Дэйва Лоутона.

Перевел с английского и отредактировал: Василий Ходневич mailto:[email protected] skype:mrbasil1

Материал представлен только в информационных целях. Эксперименты с водородом и/или смесью водорода/кислорода чрезвычайно опасны, вы осуществляете на свой риск! Никто из подготовивших  данный материал к публикации, не несут ответственности за ваши действия.  А также заявляют,  что вы действовали против их рекомендаций.

Ячейка содержит три отдельных, идентичных модуля по 20 плат (электродов) в каждом, хотя количество плат в модуле можно варьировать. Размер плат –  квадраты со стороной 6 дюймов (150 мм.) сделанные из нержавеющей стали марки 316L (нержавейка, не притягивается магнитом!). Зазор между платами в каждом модуле 1 мм и электрический ток поступает из дополнительного автомобильного электрического генератора, смонтированного на авто. Особенность генератора  — обмотка статора работает от специальной формы импульсов, генерируемых блоком электроники.

Толщина плат не важна, но платы должны быть достаточно жесткими чтобы, не изгибаться и точно выдерживать зазор. Вполне достаточно 0.8 мм. Контейнер сделан из акрилового листа (  известен как плексиглас или  лексан). Альтернатива- пластик вивак. Толщина 6 мм. С усилением алюминиевым уголком по углам, а головки болтов утоплены в силикон внутри кейса, как показано на фотографии.

Заметьте, что полированная поверхность новых листов нержавейки НЕ ПОДХОДИТ для использования в качестве электродов при любом виде электролиза. Когда напряжение впервые подано на электроды, электролиз в обычной водопроводной воде идет очень слабо, так как активная поверхность электродов покрывается пузырьками, препятствующими контакту с водой. Электроды должны быть предварительно тщательно очищены от грязи и жира, затем перекрестно зачищены грубой наждачной бумагой обе поверхности каждого электрода. На поверхности электродов получаются крошечные остроконечные перекрестно расположенные зубчики. Это увеличивает площадь, а перекрестно расположенные острия зубчиков являются точками, фокусирующими пузырьки газа. После зачистки платы снова очищаются сольвентом и обмываются дистиллированной водой. Затем надеваете чистые резиновые перчатки и собираете пластины в группы. Перчатки позволяют избежать отпечатков пальцев на пластинах.

 Когда ячейка собрана, платы должны быть «доведены». В данной системе использующей водопроводную воду, подаем напряжение на платы в течение 5 минут, затем пауза на пару часов. Эта процедура повторяется как можно чаще в течение двух- трех дней. Предположительно, во время пауз водород поглощается металлом и меняет  структуру поверхности. После некоторого времени доводки, объем выделяемого водорода резко увеличивается, намного превышая предыдущий уровень, хотя потребляемый электрический ток остается прежним.

Электрические соединения сделаны на болтах и шайбах. Выход газа из ячейки проходит через бабблер (водный затвор) и далее к потребителю (инжекторам). Давление в ячейке должно быть 40- 45 футов на квадратный дюйм, так как инжекторы топлива требуют 40. Если инжекторы не используются, давление может быть намного ниже. Для работы двигателя исключительно на воде рекомендуется поменять вентили, свечи и газоотводную систему аналогичными из нержавейки. Инжекторы топлива как стандартные, только открытие впрыска больше и они имеют специальное покрытие, не нуждаются в смазке устаревшим топливом. Например: www.qtww.com/products/afsch/injectors.php

Вода подкачивается в ячейку стандартным автомобильным топливным насосом, контролируемым датчиком уровня. См. рис.

 Внизу плат имеется зазор 6 мм. от дна для свободного притока воды. Датчик уровня воды расположен в середине крышки для устранения ложного срабатывания при движении вверх- вниз по склонам. Датчик по давлению из нержавейки обеспечивает защиту от превышения давления. Включается на 40 psi, выключается на 45 psi. Если давление достигнет 50 psi, сработает 2  защитных устройства.  Первое- вентиль аварийного сброса давления сбросит газ через трубку наружу автомобиля, вто��ое — разрывной диск который разрывается за 2 миллисекунды и не имеет опасных фрагментов. Разрывной диск сделан из тонкого листа металла со специальными  насечками, разрушается при давлении 60 psi. При непредвиденных обстоятельствах, гасит энергию взрыва.

Предпологается,  что вы найдете самую холодную свечу для отвода тепла с кончика свечи — для предотвращения раннего зажигания. Никогда не используйте свечи с платиновым кончиком. Платина- катализатор реакции водорода с кислородом. Должна быть хорошая вентиляция картера двигателя, так  как газ может просачиваться через кольца и загореться в двигателе, что нежелательно. Зажигание устанавливается между 2 и 15 градусами после верхней мертвой точки. Для заправки авто используйте воду с горячего крана вашей квартиры. В прокипяченной воде меньше газовых примесей. Ячейка — тяжелая конструкция и должна быть хорошо  закреплена, чтобы противостоять вибрации и ударам. Электрическая схема генератора импульсов с дополнительным   электрическим  генератором,  установленным так, что его вал вращается от ремня вентилятора. См. рис.

 Преимущества ячейки: легко снимается и модернизируется (можно добавить платы).

Недостатки: соединение плат на гайках и болтах. Помните что пространство кейса над водой заполнено взрывоопасной смесью! Важно чтобы внутри кейса не было электрических соединений могущих повлечь возгорание и взрыв! Поэтому все соединения должны быть тщательно зажаты! Очень хорошо если гайки будут иметь антивибрационное исполнение с пластиковыми  шайбами, которые хорошо держат.

Электрическая часть:

Таймер 555 используется как импульсный генератор с регулировкой частоты и ширины импульса. Генератор имеет три частотных диапазона. Переменные резисторы включены последовательно с сопротивлением 100  Ом, так что общее сопротивление не может быть меньше 100 Ом….

Первый генератор 555 имеет  конденсаторы с большей емкостью, соответственно работает на более низких  частотах, чем второй. Выход с ноги 3 поступает на ногу 4 второго генератора. Этот сигнал включает и выключает второй генератор и формирует форму  сигнала, показанную на схеме.

Выход 3 второго генератора 555 поступает на комбинацию резисторов 220ом/820 Ом. Транзистор работает в режиме усиления по току и ток в несколько ампер поступает на электроды. Диод 1N4007 защищает транзистор.

Транзистор BUZ350 MOSFET  до 22 ампер и не должен греться. Но лучше установить  его на радиатор — алюминиевую плату. Потребление тока имеет свои интересные особенности. Эта схема была использована Дэйвом  Лоутоном  для управления цилиндрическими электродами,  погруженными в обычную водопроводную воду. С одной парой цилиндров ток был 1 ампер. Когда добавили вторую пару, ток увеличился менее чем на пол ампера. При добавлении третьей общий ток был менее двух ампер. Третья и четвертая – по 100 миллиампер каждая, а шестая практически не повлияла на потребление тока.

Хотя ток не очень велик, схема запитана через 6 амперный автомат либо через предохранитель для защиты от короткого замыкания. Очевидно, что как минимум один бабблер (водный затвор) должен быть между ячейкой и двигателем. Это защита — если газ загорится вследствие  неисправности двигателя. Крышка бабблера  должна легко срываться при взрыве, чтобы предотвратить дальнейшее распространение ударной волны.

Печатную плату можно сделать такого вида:

Это один из наиболее простых и легких в изготовлении устройств данного типа. Все электродные платы одинакового размера, квадратные по форме (не обязательно). Платы тестируются магнитом: если на вертикальной поверхности платы магнит не держится, металл подходит.

Чтобы предотвратить замыкание между платами, необходимо просверлить дополнительные отверстия, и когда платы собираются в пакет вставить между ними пластиковые шайбы стандартной толщины, обеспечивающие зазор и зажать пластиковыми гайками на пластиковых шплинтах (болтах).

 На электродной плате отрежьте верхний угол (Смотрите  рис.) и просверлите отверстие в противоположном верхнем углу. Каждую вторую плату разверните так, чтобы отверстие было напротив среза. Делайте электрическое соединение как показано:

Конструкция обеспечивает легкость для ремонта чистки и осмотра. Дополнительные отверстия, Пластиковые промежуточные шайбы, болты и гайки не показаны на фото. Но должно быть минимум три точки крепления каждой  платы,  чтобы обеспечить жесткость конструкции и зазор между платами.

 Платы распложены так, чтобы избежать контакта с болтами кейса(последние должны быть утоплены в плексиглас и залиты силиконом) На конструкцию не влияет положение плат относительно стенок и общий объем кейса. На дне кейса две плоски из пластика обеспечивающих дополнительную фиксацию плат и свободный приток воды для замещения. (Пузырьки газа, поднимаясь вверх, создают поток воды.)

Электрические соединения между пачками сделаны полосами из нержавейки в виде скоб (для механической фиксации пачек).

Отделение воды от газа предотвращает попадание воды в трубку для вывода газа. Выполнено в виде фильтра состоящего из тонких проволочек нержавейки. Можно поставить пластик. Главное чтобы газ свободно проходил, а вода не заливала трубку.

 Как упоминалось ранее, абсолютно очевидно принять все возможные меры предосторожности. «Гидрокси» газ производимый ячейкой — это смесь водорода и кислорода, смешанных в идеальной пропорции для рекомбинации в воду. Скорость фронта горения смеси в 1000 раз выше, чем скорость фронта горения паров бензина. Стандартные устройства часто просто не работают. Самое лучшее устройство защиты — бабблер (водный затвор). Он прост, легок в изготовлении и обслуживании.  Высота водного столба не менее 150мм. Смотрите рис.

 В идеале бабблер должен иметь плотно закрывающуюся крышку, если газ внутри загорится ее должно мгновенно сорвать. Некоторые люди между бабблером и кейсом ставят специальный вентиль  – отсекатель, предотвращающий попадание большого давления обратно в ячейку.

 Если вы намереваетесь использовать с двигателем внутреннего сгорания, тщательно отрегулируйте зажигание (Смотрите  дополнительный материал).

Электронная схема для насоса не критична. Подойдет любая, которая включает насос , когда вода не достигает датчика и выключает когда достигает .

Вполне подойдет данная схема:

Если вы хотите использовать установку для отопления или приготовления пищи, имеется проблема. Водород горит с температурой, которую не выдерживает ни один металл. Стэн Мэйер решил эту проблему и запатентовал решение. Данное описание поможет вам преодолеть эти трудности:

Газ 72 попадает в горелку через вентиль 35. Горящий газ поднимается по вертикальной трубе 63 и затягивает за собой наружный воздух через отверстия 70 и 13, которые имеют скользящую крышку для контроля подачи. В чашке 40 собирается некоторое количество сгоревшего газа и возвращается назад через трубу 45 и смешивается с горящими газами в колонке горения. Регулировка подачи сгоревшего газа — вентиль 42. Большое количество сгоревшего газа (водяного пара) подается назад, что понижает температуру горения. Электрическое зажигание 20 упрощает розжиг.

Настройка ячейки.

Выключите первый генератор 555. Отрегулируйте частоту второго генератора по максимальному выходу газа. Дэйв Лоутон нашел, что на его ячейке Мэйера резонансные точки были около 3кГц и 6кГц.

Включите первый генератор 555. Отрегулируйте по максимальному выходу газа. Регулировку производимого объема газа можно регулировать широтой импульса.

 Модификации:

То же самое, только проще:

Схема превышает максимум эффективности по Фарадею на 300%. Дальнейшие эксперименты показали, что индукторы, используемые Стэнли Мэйером играют важную роль в дальнейшем повышении эффективности. Дэйв Лоутон предложил добавить два индуктора по 100 витков эмалированного медного провода 22 SWG (21 AWG) (это диаметр примерно 0.6- 0.7мм) на ферритовом стержне диаметром 9 мм  и длиной 25мм. Улучшенная схема:

 Повысим эффективность.

Ферритовый стержень тот же (диаметр 9мм, длина 25мм.), провод тоже. Намотка бифилярная.  Использовать ферритовое кольцо — наилучшее возможное решение.  Трансформатор с бифилярной намоткой также  может быть намотан на любой ферритовый стержень любого диаметра и длины (по обновленным данным).

Дальнейшее развитие системы:

Когда мы производим гидрокси газ из воды, невозможно превысить Фарадеевский максимум без притока дополнительной энергии извне. Поскольку ячейка остается холодной, имеется большой объем производимого газа, что указывает на наличие этого эффекта. Сама идея захвата энергии из окружающего пространства базируется на очень коротком импульсе с идеальной, очень крутой характеристикой подъема и спада формы импульса. Эта дополнительная энергия называется «холодным электричеством», поскольку имеет характеристики отличные от обычного электричества. При прохождении через проводник последний нагревается и на нем «теряется» часть энергии в виде тепла. У холодного электричества противоположный эффект: проводник охлаждается в результате притока энергии извне. Ниже дано дальнейшее улучшение схемы. Заметьте, лампочка 12 вольт  10 Ватт ярко светится, ток потребления остался прежним, выход гидрокси не уменьшился!

Диоды Зенера  150 Вольт 10 Ватт- защита транзистора от пробоя на случай короткого замыкания.

Заправить свой водородный автомобиль дома? Только если вы злодей Бонда

Поскольку дети могут производить водород для научных выставок, используя девятивольтовые батареи, взрослым должно быть легко производить его, чтобы заправлять свои автомобили на топливных элементах дома, верно? Не так быстро. Для очень богатых людей, склонных к излишне запутанным решениям, это может иметь смысл, но не для всех остальных.

Давайте разберем это.

Можно ли производить водород дома? Да, можно генерировать водород в научном стиле путем электролиза воды. Литр воды даст вам около 111 граммов водорода, если вы сможете уловить его весь. Вам, вероятно, понадобится одна из этих промышленных электролизных установок, чтобы получить достаточно чистый водород для вашего автомобиля. Одно парковочное место в вашем гараже исчезло.

Килограмм водорода для автомобиля на топливных элементах эквивалентен галлону бензина. Mirai вмещает пять килограммов. Получение достаточного количества водорода потребует электролиза 45 литров или около 12 галлонов воды, чтобы получить достаточное количество водорода для заполнения бака. Это очень разумно. Для основного электролиза потребуется около 167 кВтч электроэнергии, поэтому он будет стоить около 20 долларов США по цене 12 центов за кВтч (в среднем по США).

Пока все хорошо.

Проблема с громкостью. Эти пять килограммов водорода в виде газа комнатной температуры будут иметь объем 6175 литров. Это около 6 кубических метров или около 212 кубических футов. Вам понадобится большой резервуар для хранения водорода, прикрепленный к вашему проекту научной ярмарки. Там идет еще одно парковочное место.

Тогда вам нужно забрать его в машину. Это требует как его сжатия, так и охлаждения. Это целый процесс сам по себе со своим собственным набором механизмов и автоматическим контролем.

Для заполнения бака Toyota Mirai для полного диапазона требуется компрессия H70, которая составляет 700 бар или 70 МПа. Бар — это единица давления, которая соответствует давлению воздуха на уровне моря, поэтому вы смотрите на давление в 700 атмосфер, что немного выше, чем у большинства домашних компрессоров. Они имеют тенденцию выпускать около 14 атмосфер.

Есть небольшая пара проблем, связанных с тем, что молекулы водорода невероятно малы и легко воспламеняются. Первая часть означает, что вы должны производить все это оборудование с невероятно жесткими допусками. Домашние компрессоры не нужны, потому что они работают с невероятно густым веществом, которое мы называем воздухом. Второе означает, что вам необходимо иметь резервные копии отрицательного давления и выхлопы наружу, встроенные в систему, иначе есть большая вероятность наличия в вашем гараже изрядного количества горючего газа.

Toyota Mirai должна точно знать, какое давление и температура водорода она получает, чтобы безопасно получать нужное количество водорода. Это требует компьютерных блокировок, иначе у вас будут проблемы вплоть до продувки прокладки на 700 атмосфер давления и заполнения вашего гаража горючим водородом. В итоге вы получите что-то похожее на это. В вашем гараже появилось третье парковочное место.

Насосные, охлаждающие и компьютерные части всего этого — вот почему водородные заправочные станции H70 стоят минимум 500 000 долларов США. И они не производят водород, они его доставляют.

Итак, вы можете производить водород дома, чтобы заправить свою машину?

Конечно. Если у вас есть около миллиона долларов США, чтобы потратить на это, гараж на три машины только для установок по переработке водорода и это достаточно далеко от дома и соседей, чтобы звук насосов, способных создавать давление в 700 атмосфер, не вызывал проблем. . Если вы достаточно богаты, чтобы подумать об этом, вы, вероятно, можете позволить себе несколько акров земли. Может быть, вы даже не против пройти пару минут по своей территории, чтобы добраться до своего изолированного гаража.

Или вы можете просто купить электромобиль на аккумуляторе и потратить пару сотен баксов, чтобы установить розетку для его подключения. А поскольку самый большой доступный аккумулятор для электромобиля составляет 100 кВтч с примерно таким же запасом хода, как у Mirai (и гораздо лучшей производительностью), его заправка будет стоить всего около 12 долларов.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

В этой статье:Бонд, Водород, водородная экономика, Тесла, Тойота Мирай

является наблюдателем Совета и стратегом Agora Energy Technologies, стартапа по окислительно-восстановительным потокам на основе CO2, членом Консультативного совета ELECTRON Aviation, стартапа в области электроавиации, главным стратегом TFIE Strategy и соучредителем distnc Technologies. Он тратит свое время на проектирование сценариев декарбонизации на 40–80 лет вперед и помогает руководителям, советам директоров и инвесторам сделать правильный выбор сегодня. Будь то заправка самолетов, хранение энергии в сети, транспортное средство в сеть или спрос на водород, его работа основана на фундаментальных принципах физики, экономики и человеческой природы, а также на требованиях обезуглероживания и инновациях во многих областях. Его руководящие должности в Северной Америке, Азии и Латинской Америке усилили его глобальную точку зрения. Он регулярно публикуется в различных изданиях по инновациям, бизнесу, технологиям и политике. Он доступен для совета директоров, советника по стратегии и выступлений.

Наконец, самодельный комплект на водородных топливных элементах – Chicago Tribune

Автомобили на водородных топливных элементах в конечном итоге устранят зависимость США от иностранной нефти.

С помощью топливного элемента водород производит электричество для движения транспортных средств.

Реклама

Без бензина, без выхлопов.

Но автопроизводители говорят, что может пройти 10 или более лет, прежде чем они смогут производить автомобили с водородным двигателем для масс. Компания United Nuclear заявляет, что может ускорить этот процесс. Компания отправила электронное письмо, в котором говорилось, что она будет производить комплекты для переоборудования на водород для «индивидуальных владельцев, чтобы адаптировать свои автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания для сжигания водорода».

Advertisement

Конечно, переоборудовать свой автомобиль с газовым двигателем для работы на водороде — это одно… найти станцию, которая заправляет его водородом, — это совсем другое.

Расслабься.

United Nuclear сообщила, что каждый комплект «будет включать устройство для производства водорода в домашних условиях».

Не могу дождаться.

Как только видеомагнитофон перестанет мигать через 12:00 с момента последнего отключения электричества, следующим пунктом в списке дел будет переоборудование автомобиля и запуск производства водорода в гараже.

Но прежде чем поторопиться, мы обратились к мистеру Вебстеру, словарю, чтобы узнать, нужно ли носить перчатки при производстве водорода.

По словам Вебстера, водород — это «бесцветный легковоспламеняющийся газ без запаха».

Бесцветный и без запаха Мелкий, но легковоспламеняющийся означает, что легко воспламеняется и горит — вызывает беспокойство.

Реклама

Итак, вернемся к коммерческому предложению United Nuclear.

В электронном письме говорится, что вы можете производить водород дома очень просто, заменив черепицу на вашем доме солнечными панелями, чтобы производить электричество, необходимое для его производства.

Если вы не хотите менять крышу дома, вы можете приобрести ветряную турбину для производства электроэнергии для производства водорода.

После производства у вас есть три варианта хранения водорода в вашем автомобиле, сообщает United Nuclear.

— Как сжатый газ, хотя при этом United Nuclear предупреждает, что «вы будете управлять гигантской бомбой» и «при столкновении ожидайте смерти в огромном огненном шаре/взрыве».

Дженерал Моторс, например, оспаривает заряд бомбы, заявляя, что сжатый водород в 20 раз легче воздуха и выбрасывается в виде узкого вертикального шлейфа, если бак разрывается, в то время как бензин скапливается и может охватить автомобиль пламенем.

Advertisement

— Однако United Nuclear утверждает, что в качестве жидкости водород должен храниться при «400 градусах ниже нуля». Это означает, что если вы прольете немного на свою обувь при заполнении резервуара, попрощайтесь с вашей обувью и пальцами ног внутри.

— Третий вариант, который советует United Nuclear, — хранить водород в резервуаре, наполненном гидридами, химическим веществом, которое связывается с водородом и выделяет топливо после того, как вы нагреете гидриды.

А ты думал, что это будет сложно.

Но звонок в United Nuclear лопнул.

Боб Лазар, совладелец и главный исследователь фирмы Sandia Park, штат Нью-Мексико, сказал, что пока нет установленной цены на комплект, потому что «на данный момент у нас нет доступных наборов».

Чем отличается седан от лифтбека и что лучше выбрать

Автопроизводители постоянно проводят эксперименты с разными типами кузовов. Очень долгое время автомобильной классикой оставался седан, но сегодня у него появился конкурент в лице очень близкого родственника – лифтбека. В чём разница этих кузовов и что они собой представляют.

Что такое седан и лифтбек

Изначально автомобили имели следующую компоновку – заднее расположение двигателя, который устанавливался прямо под пассажирами. Позже моторы переехали вперед, а сзади к машинам крепили короба для различного багажа. Со временем короба стали превращаться в составную часть кузова, а из-за своего назначения они получили название – багажник.

Багажник у седана представляет собой горизонтальную нишу, крышка которой находится сверху. Стекло остаётся неподвижным, но главная особенность всех седанов – это разделение объёмов багажника и салона. Груз всегда изолирован от пассажиров и водителя.

Лифтбэк стал дальнейшим развитием седанов, но появился благодаря маркетологам. Их выпускали с целью освежить модельный ряд и пробудить у покупателей вновь интерес к марке. Лифтбек представляет собой тот же самый седан, но крышка багажника у него крепится к крыше и поднимается вместе с задним стеклом. В отличие от седанов, кузов этих автомобилей может составлять с багажником один объём или два.

Типичные представители данного типа кузова:

• Toyota Celica 1973 года – самый первый лифтбэк;
• ИЖ «Комби» — первый советский лифтбек, напоминающий универсалы тех лет;
• Skoda Octavia – первые модели;
• Skoda Rapid;
• ЗАЗ «Славута»;
• Lada Granta;
• Seat Toledo;
• Opel Vectra C.

Между лифтбеком и седаном со временем появилось соперничество, автовладельцы стали пытаться искать между ними сходства и различия, а также преимущества и недостатки.

Разница между лифтбеком и седаном

Многие путают эти кузова и это справедливо, ведь внешне седан и лифтбэк практически не отличаются. Но существует несколько отличий, которые ставят точку в этом вопросе:

1. Крышка багажника крепится к крыше у лифтбэка. Это, пожалуй, самое основное отличие двух автомобилей, но здесь есть исключение из правила – автомобиль Skoda Superb поддерживает два вида открытия крышки багажника, что делает его и седаном и лифтбеком одновременно.
2. Крышка багажника у лифтбека намного короче, нежели у седанов. И хотя существуют седаны с такой же короткой крышкой, для увеличения проёма погрузки, у них делают большую высоту этой самой крышки.
3. Разница между кузовами лифтбек и седан может заключаться в длине кузова. В большинстве случаев седан короче.
4. Это касается не всех моделей, но у лифтбэка ухудшена жёсткость кузова, так как между крышей и нижней частью авто слишком большое пустое пространство и при высокой скорости чувствуется ухудшенное управление, например, у Lada Granta.

Зная, чем отличается любой седан от лифтбэка, можно говорить о преимуществах и недостатках.

Чем лифтбек лучше седана

Данные кузова имеют много отличий и одновременно обладают некоторыми сходствами. Но их отличия определяют факторы, которые будут влиять на эксплуатацию. Перед седанами лифтбэк имеет следующие преимущества:

1. Погрузка грузов намного удобнее. Широкая задняя дверь позволяет без проблем загрузить крупногабаритный груз. Седан имеет ограничения по проему.
2. Шире возможности для грузоподъёмности. Но речь идёт не о весе перевозимого груза, а о его объёме. Не закрывая крышки багажника, на лифтбэке можно перевести груз крупнее, чем на седане.
3. Больший объём багажника. Касается это не всех моделей, но в большинстве случаев лифтбэк может даже заменить универсал. Одним из ярких примеров можно считать ИЖ «Комби».
4. Мода. Несмотря на то, что внешне седаны и лифтбэки идентичны, при открытом багажнике у последнего есть все шансы походить на спортивный автомобиль, а значит, приковывать взгляды. Но это скорее тенденция моды и вкусов, нежели практичности. Тем не менее статистика продаж говорит о резком росте популярности таких кузовов.
5. Стеклоочиститель заднего стекла. На седанах такой опции нет, а вот лифтбэки оснащаются обязательно, наравне с универсалами и хэтчбэками. А опция действительно полезная, учитывая проблемы с обзорностью на таких больших автомобилях.

У лифтбэка есть и недостатки, которых, впрочем, не так уж и много:

1. При отсутствии задней полки грузы, находящиеся в багажном отсеке, при ДТП полетят вперед и могут нанести неприятные травмы. Полку могут демонтировать в связи с необходимостью увеличения объёма для погрузки крупной поклажи, когда багажник нужно забить полностью.
2. Отсутствие изолированности. В лифтбэке объём багажного отсека объединён с пассажирским, из-за чего в салон в будущем будет проникать больше пыли. В этом плане седан явно лидирует.
3. Отсутствие задней перекладины, ограничивающей высоту багажника на уровне кузова, делает своё дело. Жёсткость кузова страдает и на большой скорости это ощущается: задняя часть лифтбэка на скорости начинает «играть», создавая колебания, которые отражаются на управляемости. В результате автомобиль хуже держится на дороге, что чревато последствиями.
4. Такой тип кузова стоит дороже, так как его производство сложнее, да и располагают им в большинстве случаев только представители премиум сегмента. В настоящий момент единственная бюджетная марка, которая производит лифтбэк в России, – это Lada.

Но стоит понимать, что недостаток с прочностью кузова не влияет на пассивную безопасность автомобиля. Имея общие с седаном черты, лифтбэк длиннее и располагает большими задними стойками. В случае ДТП при ударе сзади шансы на выживание у пассажиров седана и лифтбэка одинаковые.

При выборе кузова следует руководствоваться практическими целями. Если автомобиль не предназначен для путешествий и не требует частой перевозки большого багажа, то с лихвой хватит и седана. А вот любителям универсалов и хэтчбэков, для которых важны параметры багажного отделения, целесообразнее будет подобрать лифтбэк.

Чем седан лучше лифтбека и наоборот

11 мая 2019

Car.ru

Производители современных автомобилей экспериментируют в части разных типов кузовов для своих моделей.

Фото: Car.ruCar.ru

На сегодняшний день наблюдается ожесточенное соперничество между седанами и лифтбеками. Между тем, у двух кузовных форм есть, как преимущества, так и недостатки.

Видео дня

Достоинства седана. Для многих автолюбителей и дизайнеров седан является автомобильной классикой. Некоторые художники сравнивают машину с грациозным хищным зверем, где фары заменяют глаза, а кузов туловище. И здесь важно позаботиться о контурах задней части.

У седана есть и несколько практических достоинств. Например, изолированная территория багажного отсека. Его конструкция препятствует попаданию в салон неприятного запаха и пыли от перевозимого груза.

Также седан имеет неплохие аэродинамические характеристики. Корма машины устроена так, что перераспределяет воздушные потоки вниз. Тем самым уменьшается турбулентность, препятствующая движению автомобиля.

Неудивительно, что седаны заслужили популярность в странах с просторными городами и широким уличным пространством. Например, в США рассматриваемый тип кузова достойно конкурирует с пикапами и внедорожниками.

В то же время седан отличается и некоторыми неудобствами. Например, чтобы погрузить груз, возникает необходимость поднимать его до пояса. Кроме того, заднее стекло частично закрывает багажную часть. Поэтому размещение крупногабаритных вещей сопровождается проблемами.

Положительные качества лифтбека. Изначально этот тип кузова был характерен для бюджетных автомобилей. Однако постепенно лифтбек стал атрибутом и премиальных моделей.

В советские времена наглядным примером лифтбека был «ИЖ-Комби». После распада СССР на рынке появился ЗАЗ-1103 с индексом «Славута». Из иномарок можно отметить представителей Skoda.

Лифтбек отличается тем, что задняя дверь поднимается вместе с крышкой багажника. Поэтому для загрузки автомобиля нет необходимости прилагать дополнительные усилия.

Более того, поперечная перекладина кузова между задними стойками крыши отсутствует. Поэтому в машину может поместиться внушительный объем крупногабаритного груза (велосипед, детская коляска, принадлежности для пикника).

Немного физики. Вследствие того, что нет задней перекладины между стойками крыши, немного теряется жесткость кузова. Это может ощущаться при вождении транспорта в экстремальных условиях. Можно привести один показательный пример.

Тесты по Lada Granta в форме седана показали жесткость кузова на кручение на уровне 13000 Нм/град. У этой же модели, но в варианте лифтбека, показатель на 1300 единиц меньше. Правда, справедливости ради следует отметить, что разница может быть снивелирована умением водителя.

Между тем, краш-тесты по седану и лифтбеку показывают одинаковые риски для водителя. Поэтому, степень безопасности у двух типов кузова практически схожа.

Вместо итогов. Если выбирать между седаном и лифтбеком, главный упор все же делается на практичность автомобиля с поправкой на перевозимые грузы и их габариты. Внешне и по технических характеристикам автомобили мало чем отличаются.

То же самое можно сказать и о процессе вождения по стандартным магистралям. Вместе с тем, в финансовом плане лифтбеки дороже седанов в среднем на 10 процентов. Этот момент также следует учесть.

Автоэксперт,Автоновости,Тест-драйвы,Lada Granta,Skoda,Lada,

Чем отличается лифтбек от седана?

лифтбэк | седан |

Как существительные разница между

заключается в том, что лифтбек (американский) хэтчбек, в то время как седан представляет собой закрытое кресло с окном, подходящее для одного пассажира, перевозимого как минимум двумя носильщиками, в равной степени. номера спереди и сзади, используя деревянные рейки, которые проходили через металлические скобы по бокам стула.

Хэтчбек против седана — в чем отличия?

Отличие хэтчбека от седана

Хэтчбек — это четырехдверный автомобиль, собранный в двухобъемной конструкции, а седан — четырехдверный автомобиль, собранный в трехобъемной конструкции, с отдельно изготовленным багажником. Если вы посмотрите на такие параметры, как размер, комфорт, экономия топлива и т. д., между хэтчбеком и седаном есть тонкие различия. Вот таблица, показывающая, как разные факторы различаются между двумя типами телосложения.

Параметры	Хэтчбек	Седан
Дизайн типа	Дизайн с двумя коробками	Дизайн с тремя коробками
Размер	Седаны	больше, чем хэтчбек
Задний вид
Задний вид
Задний вид
. место	Нижнее пространство кабины	Высшее пространство кабины
СПАСИТЕ ДЕЙСТВИЯ	Обычно меньшее пространство для ботинки	, как правило, более крупное пространство для ботинки
Колесная база	Shorge Wheer Wheel Bbase	HALE WHILEBASE	SHORT WHILEBASE	HALEBASE	. компактный размер	Более сложный, чем хэтчбеки, из-за большего размера
Использование на шоссе	Менее устойчивый на высоких скоростях	Более устойчивый на высоких скоростях
Экономия топлива	Более экономичный по сравнению с седанами вес благодаря меньшему весу.	Меньшая топливная экономичность из-за большего веса, чем у хэтчбеков.
Price	Less expensive	More expensive
Resale value	Better resale value	Lower resale value than two-box cars
Comfort	Less comfortable due to shorter wheelbase	Повышенный комфорт за счет удлиненной колесной базы
Безопасность при столкновении сзади	Ниже	Выше

Также читайте: Сегменты автомобилей в Индии объяснили: Знайте различные типы автомобилей

Плюсы и минусы хэтчбеков

Вот основные плюсы и минусы хэтчбеков.

Также читайте: Лучшие хэтчбеки в Индии

Плюсы и минусы седанов

Вот основные плюсы и минусы седанов.

Плюсы седанов	Минусы седанов
Легко водить автомагистрали	Трудно парковаться из -за большего размера
Более высокая безопасность аварийной аварии	Нижний задний видимость
Мощный двигатель для плавного привода	Нижний топливный эффект, чем Хэтчбек
Нижний топливный эффект. просторный салон	Дороже хэтчбеков

Также читайте: Лучшие седаны в Индии

Самые популярные хэтчбеки и седаны

По состоянию на июнь 2022 года это одни из самых популярных хэтчбеков и седанов в Индии.

Популярные хэтчбеки в Индии

Maruti Suzuki, Tata Motors и другие производители предлагают популярные хэтчбеки в Индии.

1. Maruti Wagon R

Цена: рупий. 5,47 лакха до рупий. 7,20 лакха

Основные характеристики

Основные характеристики Maruti Wagon R .

Параметры	Детали
Engine	1-litre/1.2-litre
Fuel type	Petrol
Power	88.50 bhp @ 6000 rpm
Torque	113 Nm @ 4400 rpm
Transmission	5-ступенчатое ручное/5-скоростное автоматическое
Эффективность топлива	23,56 км для 34,05 км
Тип тела	8
Тип тела
.

Особенности Maruti Wagon R

• Экономичный хэтчбек для городского использования.

• Автомобиль предлагает просторный 5-местный салон с практичными функциями.

• Вы получаете несколько вариантов трансмиссии и коробки передач.

• Он оснащен основными функциями безопасности, такими как предупреждение о высокой скорости, датчики парковки сзади, напоминание о непристегнутом ремне безопасности и т. д. 5,92 лакха до рупий. 8,85 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Maruti Swift .

  Параметры	Детали
  Engine	1.2-litre
  Fuel type	Petrol
  Power	88.50 bhp @ 6000 rpm
  Torque	113 Nm @ 4400 rpm
  Transmission	5-speed manual /5-ступенчатая автоматическая
  Топливная экономичность	23,2–23,76 км/л
  Тип кузова	Хэтчбек
  Вместимость	5

  Особенности Maruti Swift

  • Maruti Swift — стильный хэтчбек.

  • Плавное рулевое управление превращает управление автомобилем в удовольствие.

  • Последняя модель оснащена круиз-контролем.

  • Он оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем, который может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач (АМТ).

  3. Tata Altroz ​​

  Цена: рупий. 6,20 лакха до рупий. 10,15 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Tata Altroz ​​.

  5-13 Число мест

  Параметры	Детали
  Двигатель	1,2-литровый/1,5-литровый
  Тип топлива	Бензин/Дизель
  Power	88,77 BHP @ 4000 RPM (для 1,5-лейт-LIES-Ennecle). -литровый бензиновый двигатель)
  Крутящий момент	200 Нм при 1250–3000 об/мин (для дизельного двигателя объемом 1,5 л), 113 Нм при 3300 об/мин (для бензинового двигателя 1,2 л)
  скорость автомат
  Топливная экономичность	18,37 км/ч до 23,03 км/л
  Тип кузова	Хэтчбек

  Особенности Tata Altroz ​​

  • Tata Altroz ​​— один из самых безопасных 5-местных хэтчбеков в Индии.

  • Он получил 5-звездочный рейтинг безопасности от Global NCAP (Программа оценки новых автомобилей).

  • Салон с кожаной обивкой предлагает первоклассную привлекательность.

  • Ощущения от вождения первоклассные благодаря плавной автоматической коробке передач.

  4. Maruti Baleno

  Цена: рупий. 6,49 лакха до рупий. 9,71 лакха

  Основные характеристики

  Основные характеристики Maruti Baleno .

  Параметры	Детали
  Engine	1.2-litre
  Fuel type	Petrol
  Power	88.50 bhp @ 6000 rpm
  Torque	113 Nm @ 4400 rpm
  Transmission	5-ступенчатая механическая/5-скоростная автоматическая
  Эффективность топлива	22,35 км для 22,94 KMPL
  Тип тела	8
  Тип тела
  .

  Особенности Maruti Baleno

  • Baleno — это практичный 5-местный хэтчбек от Maruti Suzuki.

  • Просторный салон и богатое оснащение делают вождение более комфортным.

  • Усовершенствованный 1,2-литровый бензиновый двигатель доставляет удовольствие от вождения.

  • Это хэтчбек, которым легко управлять даже на плохих дорогах.

  5. Hyundai i20

  Цена: рупий. 7,03 лакха до рупий. 11,54 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Hyundai i20 .

  Параметры	Детали
  Двигатель	1-литровый/1,2-литровый/1,5-литровый
  Тип топлива	Бензин/Дизель
  Power	118.36 BHP @ 6000 RPM (для 1-LILE 1-LILE 1-LILRE). (для бензинового двигателя 1,2 л), 98,63 л.с. при 4000 об/мин (для дизельного двигателя 1,5 л)
  об/мин (для бензинового двигателя 1,2 л), 240,26 Нм при 1500-2750 об/мин (для дизеля 1,5 л)
  Трансмиссия	Руководство 6-скоростной коробки/6-ступенчатая автоматическая/7-скоростная автоматическая
  Эффективность топлива	19,65 KMPL до 25,2 KMPL
  .	5

  Особенности Hyundai i20

  • Hyundai i20 известен своими первоклассными характеристиками.

  • Этот 5-местный хэтчбек выглядит стильно.

  • Предлагается несколько вариантов двигателей с механической и автоматической коробкой передач.

  • Места для заднего сиденья больше, чем во многих других автомобилях этого сегмента.

  Популярные седаны в Индии

  Вот список некоторых популярных седанов в Индии.

  1. Tata Tigor

  Цена: рупий. 5,98 лакха до рупий. 8,57 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Тата Тигор .

  Параметры	Детали
  Engine	1.2-litre
  Fuel type	Petrol
  Power	84.82 bhp @ 6000 rpm
  Torque	113 Nm @ 3300 rpm
  Transmission	5-speed manual /5-ступенчатая автоматическая
  Топливная экономичность	20,3 км/ч
  Тип кузова	Седан
  Количество мест	5

  Основные характеристики Tata Tigor

  • Tigor — один из самых красивых седанов длиной менее 4 метров на рынке.

  • Этот 5-местный автомобиль получил 4 звезды рейтинга безопасности Global NCAP.

  • Такие функции, как автоматический климат-контроль, полностью цифровая приборная панель и т. д., делают этот автомобиль хорошим соотношением цены и качества.

  • Помимо бензина, этот автомобиль также предлагает полностью электрический и газовый варианты.

  2. Марути Дзире

  Цена: рупий. 6,24 лакха до рупий. 9,18 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Maruti Dzire .

  Параметры	Детали
  Двигатель	1,2 литра
  Тип топлива	Petrol
  Power	88.50 bhp @ 6000 rpm
  Torque	113 Nm @ 4400 rpm
  Transmission	5-speed manual/5-speed automatic
  Fuel efficiency	24,12 км/ч
  Тип кузова	Седан
  Количество мест	5

  Достопримечательности Марути Дзире

  • Dzire от Maruti Suzuki популярен благодаря усовершенствованному двигателю.

  • Заявленный расход топлива этого седана составляет 24,12 км/ч.

  • Багажное отделение объемом 378 литров позволяет перевозить достаточно багажа в дальних поездках.

  • Отличительными особенностями интерьера являются бежевая обивка и 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

  3. Honda City

  Цена: рупий. 9,30 лакха до рупий. 10 лакхов

  Основные характеристики

  Основные характеристики Honda City .

  8
  Количество мест 90

  Параметры	Детали
  Engine	1.5-litre
  Fuel type	Petrol
  Power	117.60 bhp @ 6600 rpm
  Torque	145 Nm @ 4600 rpm
  Transmission	5-ступенчатая механическая/5-ступенчатая автоматическая
  Топливная экономичность	17,4 км/ч
  Тип кузова	Седан

  Основные характеристики Honda City

  • Honda City — это седан, которому доверяют благодаря качеству сборки и просторному салону.

  • Багажник City объемом 510 литров является одним из самых просторных в сегменте.

  • Также имеется люк с электроприводом, который можно открыть одним касанием, чтобы наслаждаться панорамным видом во время вождения.

  • Топовый вариант оснащен 6 подушками безопасности наряду со стандартными функциями безопасности.

  4. Hyundai Verna

  Цена: рупий. 9,41 лакха до рупий. 15,45 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Hyundai Verna .

  Параметры	Детали
  Двигатель	1-литровый/1,5-литровый
  Тип топлива	Бензиновый дизель
  Power	113.45 BHP @ 4000 RPM (для 1,5-L-LITE DO). бензиновый двигатель), 118,41 л.с. при 6000 об/мин (для 1-литрового бензинового двигателя)
  Крутящий момент	250 Нм при 1500-2750 об/мин (для бензиновый двигатель), 172 Нм при 1500-4000 (для 1-литрового бензинового двигателя)
  Трансмиссия	Руководство с 6 скоростями/6-скоростная автоматическая/7-скоростная автоматическая
  Эффективность топлива	17,7 км для 25 км
  .	5

  Особенности Hyundai Verna

  • Verna — спортивный седан от Hyundai.

  • Он оснащен усовершенствованным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, который может работать в паре с коробкой передач с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

  • Вождение Verna не требует усилий даже в суровых дорожных условиях.

  • Вентилируемые передние сиденья делают вождение еще более комфортным.

  5. Maruti Ciaz

  Цена: рупий. 8,99 лакха до рупий. 11,98 лакха

  Основные характеристики

  Вот основные характеристики Maruti Ciaz .

  Параметры	Детали
  Engine	1.5-litre
  Fuel type	Petrol
  Power	103.25 bhp @ 6000 rpm
  Torque	138 Nm @ 4400 rpm
  Transmission	5-speed manual /4-ступенчатая автоматическая
  Топливная экономичность	20,04–20,65 км/л
  Тип кузова	Седан
  Количество мест	5

  Основные характеристики Maruti Ciaz

  • Ciaz — просторный и комфортабельный 5-местный седан.

  • В бензиновом двигателе используется технология мягкого гибрида, обеспечивающая приличную топливную экономичность.

  • Даже младшие варианты оснащены функциями, обеспечивающими ощущение премиум-класса.

  • Цены очень конкурентоспособны среди других автомобилей в этом сегменте.

  Хэтчбек против седана: как принять решение?

  Сравнивая автомобили, вы найдете плюсы и минусы каждой модели. В конечном итоге все сводится к тому, какой автомобиль лучше всего соответствует вашим потребностям. Вы должны оценить свои варианты, исходя из мощности, места в салоне, цены, комфорта вождения и т. д. Это поможет вам принять идеальное решение о покупке автомобиля.

  Хэтчбек подойдет для повседневного использования, когда вы большую часть времени ездите по городу. Однако выбор седана будет предпочтительнее, если вам нужна машина для семьи с хорошим пространством для ног и мощным двигателем для дальних поездок.

  Также прочтите: Руководство по покупке автомобиля: Советы по разумной покупке автомобиля

  Часто задаваемые вопросы

  Здесь приведены ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о хэтчбеках и седанах.

  Какой автомобиль более устойчив на высоких скоростях, хэтчбек или седан?

  Седан обычно считается более устойчивым на высоких скоростях, чем хэтчбек, из-за большей колесной базы.

  Почему седаны считаются более безопасными, чем хэтчбеки?

  Седаны считаются более безопасными, чем хэтчбеки, благодаря дополнительному металлическому экрану сзади. Багажник седана может поглотить удар при столкновении (сзади), прежде чем он достигнет водителя и пассажиров. Однако рейтинг безопасности некоторых хэтчбеков может быть выше, чем у седанов, за счет других параметров.

  Должен ли я купить хэтчбек или седан с бюджетом в 10 лакхов?

  Вы можете выбрать между топовым вариантом хэтчбека или базовым вариантом седана с этим бюджетом. Лучшим подходом было бы сравнить оба варианта, используя советы, данные в этой статье, и выбрать в соответствии с вашими требованиями.

Инжекторные и бойлерные пароконвектоматы — Какой пароконвектомат выбрать?

Где я: Главная / Статьи / Битва пароконвектоматов: бойлерно-инжекторное противостояние

Мы расскажем про основные преимущества пароконвектоматов на современной кухне, чем отличаются бойлерные и инжекторные пароконвектоматы и какой пароконвектомат выбрать.

Изобретение пароконвектомата в 70-х годах прошлого века вывело мировую кулинарию на совершенно новый уровень, причём совершенствование этого универсального теплового оборудования продолжается по сей день. Эти уникальные печи, в которых обработка потоками горячего воздуха комбинируется с пароувлажнением, заменяют большую часть классического кухонного оснащения, позволяя экономно и эффективно жарить, варить, запекать, тушить, размораживать и готовить на пару.

Сейчас пароконвектомат является центром практически любой профессиональной кухни – благо, что обилие моделей и производителей позволяет подобрать соответствующую по параметрам печь для заведения любого типа. Этот универсальный прибор обладает целым рядом несомненных преимуществ.

КОМПАКТНОСТЬ. Площадь, требующаяся для размещения пароконвектомата, составляет не более 1-1,5 кв. метра, если не брать в расчёт мини-модели, которым требуется и того меньше. А сколько нужно места, чтобы установить плиты, жарочные поверхности, грили, фритюрницы, духовки и прочее оборудование, чьи функции успешно выполняет пароконвектомат?

СКОРОСТЬ. Благодаря герметичности камеры и специфике работы пароконвектомата практически все блюда готовятся на 20-30% быстрее, чем традиционным способом. Влияет ли это на качество и вкус? Ещё как, но только в положительную сторону! К тому же фактор скорости является важной составляющей производительности кухни.

ЭКОНОМИЯ. Пароконвектомат стоит недёшево, но зато он достаточно быстро окупается. Во-первых, энергия, газ и вода расходуются весьма рационально. К тому же потребляет эти ресурсы единственный агрегат, а не несколько плит и других технических приспособлений. Во-вторых, для обслуживания этой умной машины почти не требуются люди: нужно приготовить и смешать ингредиенты, а после запустить нужную программу. Следовательно, вашей кухне не понадобится большой штат работников.

ПОЛЬЗА. При готовке в пароконвектомате можно, в принципе, обойтись без масла и других жиров или значительно сократить их количество, что не только позволит готовить полезную для здоровья пищу, но и, опять же, экономить. А в приготовлении диетических блюд на пару у этих чудо-машин просто не существует конкурентов.

И это только основные параметры, по которым пароконвектомат «бьёт» привычное тепловое оборудование (так и тянет назвать его «устаревшим»). Для любого смотрящего в перспективу ресторатора очевидна необходимость приобретения такого агрегата.

Критерии выбора пароконвектомата

Вопрос уже ставится по-другому: какой пароконвектомат из предлагаемого рынком многообразия станет оптимальным вариантом для вашей кухни?

• Цена пароконвектомата – немаловажный показатель, от которого отталкивается основная масса покупателей.
• Естественно, что и объёмы загрузки, то есть требуемая производительность, тоже играют важную роль.
• Дизайн, удобство в управлении, дополнительные функции – со всем этим, в принципе, можно разобраться, быстро поняв, что в первую очередь нужно вашему шеф-повару.
• Но главный вопрос, который задают нам практически все клиенты без исключения, – какую систему образования пара следует предпочесть – инжекторную или бойлерную? Давайте попробуем разобраться.

Начнём с краткого описания этих систем. 

• Бойлерные пароконвектоматы появились первыми, принцип их действия прост – вы можете наблюдать его всякий раз, когда кипятите воду в чайнике. Так и в пароконвектомате: в отдельной ёмкости, называемой «бойлером», нагревается вода, а получаемый в процессе кипения пар поступает в готовочную камеру. 
• Инжекторные пароконвектоматы используют технологию так называемого «прямого впрыска», изобретённую несколько позднее. В этом случае вода распыляется на раскалённые нагревательные элементы, моментально превращаясь в пар.

Не так уж сложно понять особенности образования пара в разных моделях, гораздо сложнее ответить на вопрос: так что же, в конце концов, предпочтительнее? К сожалению, однозначный ответ дать довольно трудно. Каждая из систем имеет как своих ярых противников, так и поклонников. А многие авторитеты из мира профессиональной кухни и вовсе утверждают, что принципиальной разницы не существует.

Рекламные тексты, говоря о достоинствах той или иной системы, приводят самые разные аргументы. Давайте разберёмся, что является правдой, а что – вымыслом.

1. Только бойлерная система обеспечивает деликатную готовку на низкотемпературном пару. Устаревшая информация, поскольку сейчас большинство инжекторных пароконвектоматов генерируют пар с температурой 30-40 градусов Цельсия и имеют практически те же программы для готовки.

2. Стопроцентный насыщенный пар получается только при помощи бойлера.  Спорное утверждение, не имеющее никакого практического смысла. Насыщение камеры сейчас контролируется электроникой. В любом пароконвектомате можно получить такую степень увлажнения, которая требуется.

3. Инжектор позволяет генерировать пар сразу после включения, в отличие от бойлера, которому требуется время на разогрев. Это правда. Хотя 3-5 минут ожидания в большинстве случаев не играют никакой серьёзной роли.

4. Бойлер обеспечивает более чистый, гигиеничный пар. Правда: мелкие частицы пыли и грязи остаются в бойлере, тогда как инжекторная система впрыскивает воду в камеру. Однако наличие фильтра практически нивелирует данный недостаток.

5. Инжекторный пароконвектомат – бюджетное решение, бойлерные аппараты стоят дороже. Если говорить о машинах одного производителя, так и есть. Но, в принципе, есть инжекторные модели, которые стоят значительно дороже бойлерных.

6. Инжекторные аппараты меньше по габаритам при такой же вместительности, что и у бойлерных.  Есть незначительное преимущество, но пароконвектомат и без того является компактным оборудованием, так что разница не столь существенна. Правда, для мини-моделей применяются исключительно инжекторы.

7. Бойлерные пароконвектоматы экономичнее, чем инжекторные. Очень спорно, при этом есть диаметрально противоположные утверждения производителей инжекторных машин. В любом случае эту разницу на фоне общих расходов вы практически не заметите.

Какой пароконвектомат выбрать?

Как видно, в большинстве случаев система парогенерации действительно не имеет большого значения. Как бойлерный, так и инжекторный пароконвектомат при грамотной эксплуатации прослужит долгие годы, выполняя аналогичную работу.

Есть, однако, ряд ситуаций, когда следует предпочесть ту или иную систему.

• Когда нужна компактная мини-установка, инжекторный парогенератор не имеет альтернатив. Например, аппараты «Convotherm mini», идеально подходящие для небольших заведений или кейтеринга, имеют тот же набор фирменных функций, что и большие бойлерные «собратья».

• Слишком мягкая вода (меньше 4°dH) не очень хороша для бойлера, тогда как слишком жёсткая (больше 20°dH) затрудняет работу инжектора. Проблема решается путём установки различных фильтров и водоумягчителей, но, возможно, стоит изначально приобрести соответствующую водопроводу модель.

В любом случае системе нужна предварительная водоподготовка и периодическая очистка от накипи, где бы она ни скапливалась. Поэтому хорошо, если аппарат может делать это при помощи автоматической функции – в принципе, самоочистка бойлера или автоматическая мойка камеры имеется в наличии у всех производителей, представленных на нашем сайте. Так, каждый из пароконвектоматов «Rational» (фирма делает только бойлерные модели) оснащается системой «CareControl», автоматически выводящей накипь при каждой очистке.

• Техника «Rational» – бесспорная классика, ведь именно эта немецкая фирма придумала пароконвектомат. Что касается других производителей из нашего каталога, то каждый из них может предложить что-то особенное.
• Так, итальянские машины от «Lainox» – тоже исключительно бойлерные, но автоматическая очистка в них является опцией. Зато они наделены системой «ECO Vapor», снижающей расход воды и электричества при генерации пара.
• Немецкая компания «Convotherm» решила оставить выбор за клиентом – она выпускает совершенно аналогичные по функциям и техническим возможностям бойлерные (серия «OEB») и инжекторные (серия «OES») модели. Исключение составляет упомянутая выше инжекторная серия «mini».
• Итальянцы из «UNOX» запатентовали уникальную инжекторную систему, которой оснащают все свои аппараты. Утверждается, что технология «STEAM.Maxi» генерирует необычайно насыщенный пар любой требуемой температуры. Эти пароконвектоматы демонстрируют прекрасное сочетание цены и качества. 

« вернуться в раздел статей

Карбюратор или инжектор на мотоцикле.

До 1980-х годов на мотоциклах массово устанавливались карбюраторы. К этой технологии настолько привыкли, что её продолжили использовать даже с приходом более совершенной инжекторной системы. В статье мы попробуем разобраться, какой мотоцикл лучше выбрать в 2019 году — с карбюраторной или инжекторной системой питания.

Карбюраторная система впрыска топлива

Карбюратор — это устройство, которое готовит топливовоздушную смесь и регулирует ее подачу в камеру сгорания двигателя. Общий принцип работы карбюратора прост и понятен. По крайней мере в рамках работы главной дозирующей системы. Современные карбюраторы имеют гораздо более сложное строение, но даже они не соответствуют жестким экологическим нормам, т.к. не могут обеспечить полноту сгорания топлива в разных режимах работы.

Преимущества карбюратора

• Мотоциклы с карбюратором, как правило, дешевле инжекторных. Одноцилиндровые – почти наверняка. С увеличением количества цилиндров, однако, разница в стоимости может измениться не в пользу карбюратора, ведь вне зависимости от количества цилиндров, инжекторной системе нужен всего один блок управления, а именно он является самой дорогой деталью системы.
• Система подачи топлива не зависит от исправности электрооборудования. Этот пункт справедлив для техники, которая не оснащается топливным насосом.

Недостатки

• Низкий КПД. Карбюратор менее чувствителен к изменениям условий работы и не способен поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси во всем диапазоне режимов работы.
• Несоответствие современным экологическим стандартам.
• Чувствительность к низким и высоким температурам, изменению давления воздуха.
• Необходимость периодического обслуживания и настройки.

Низкая надежность. Карбюратор состоит из множества подвижных и изнашиваемых деталей. Уплотнения, мембраны, запорные иглы, пружины, дозирующие иглы, жиклеры – всё это детали карбюраторов, которые могут потребовать внимания.

Инжекторная система впрыска топлива

Главное отличие инжекторной системы от карбюраторной: подачей топлива управляют контроллеры. В них заложен алгоритм момента и длительности открытия форсунок, который вычисляется на основании данных, поступающих с датчиков. В зависимости от полученных данных, контроллер регулирует подачу топлива, зажигание и работу других систем. Анализ данных происходит постоянно и с высокой скоростью. Здесь также нужно заметить, что инжекторные системы постоянно контролируют эффективность своей работы, анализируя полноту сгорания топлива с помощью датчиков в выпускной системе.

Преимущества инжектора

• Значительная экономия топлива.
• Более высокие динамические качества мотовездехода.
• Лёгкий запуск и прогрев двигателя.
• Высокая надежность.
• Не нуждается в регулировке. Оптимальные параметры работы системы выбираются автоматически.
• Инжектор обеспечивает оптимальное качество горючей смеси и ее полное сгорание. Это позволяет устанавливать каталитические нейтрализаторы и, соответственно, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.
• Не нуждается в плановом техническом обслуживании.

Недостатки

• Зависимость от исправности электрооборудования.

Что лучше для мотоцикла — карбюратор или инжектор?

Мотоциклы с инжекторными и карбюраторными системами подачи топлива продолжают сосуществовать, каждый в своей нише. Карбюраторные модели все еще можно встретить на одноцилиндровых скутерах и мотоциклах малой кубатуры низшего ценового сегмента. Их часто выбирают из соображений доступности.

Инжекторы давно и уверенно замещают карбюраторные двигатели. Они обладают большей эффективностью и топливной экономичностью. Если первые системы впрыска топлива, производимые еще в 80-х годах, часто ломались, то на современных мотоциклах инжекторы практически вечны.

Все модели мотоциклов CFMOTO –  250 NK (ABS), 400 NK (ABS), 650 MT(ABS) – оснащаются инжекторной системой подачи топлива. Приобрести такой мотоцикл можно в любом сервисном центре CFMOTO — дилерская сеть бренда покрывает всю Россию.

Внутримышечные инъекции: определение и обучение пациентов

Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Внутримышечная инъекция — это метод, используемый для доставки лекарства глубоко в мышцы. Это позволяет лекарству быстро всасываться в кровь.

Возможно, вам сделали внутримышечную инъекцию в кабинете врача во время последней вакцинации, например прививки от гриппа.

В некоторых случаях человек может также самостоятельно сделать внутримышечную инъекцию. Например, некоторые лекарства для лечения рассеянного склероза или ревматоидного артрита могут потребовать самостоятельных инъекций.

Внутримышечные инъекции являются обычной практикой в ​​современной медицине. Они используются для доставки лекарств и вакцин. Таким образом доставляются некоторые лекарства и почти все инъекционные вакцины.

Внутримышечные инъекции используются, когда другие способы доставки не рекомендуются. К ним относятся:

• перорально (проглатывают в желудок)
• внутривенно (вводят в вену)
• подкожно (вводят в жировую ткань под слой кожи)

Внутримышечные инъекции можно использовать вместо внутривенных инъекций, поскольку некоторые лекарства раздражают вены или потому, что невозможно найти подходящую вену.

Их можно использовать вместо перорального приема, поскольку некоторые лекарства разрушаются пищеварительной системой при их проглатывании.

Внутримышечные инъекции всасываются быстрее, чем подкожные инъекции. Это связано с тем, что мышечная ткань имеет большее кровоснабжение, чем ткань под кожей. Мышечная ткань также может удерживать больший объем лекарства, чем подкожная ткань.

Внутримышечные инъекции часто делают в следующие области:

Дельтовидная мышца руки

Дельтовидная мышца — место, которое чаще всего используется для введения вакцин. Тем не менее, это место не является обычным для самостоятельных инъекций, потому что его небольшая мышечная масса ограничивает объем лекарства, которое можно вводить — обычно не более 1 миллилитра.

Также сложно использовать этот сайт для самоинъекций. Опекун, друг или член семьи могут помочь с инъекциями в эту мышцу.

Чтобы найти это место, нащупайте кость (акромиальный отросток), расположенную в верхней части плеча. Правильная область для инъекции – на два пальца ниже акромиального отростка. Внизу двух пальцев будет перевернутый треугольник. Сделайте инъекцию в центре треугольника.

Поделиться на PinterestИллюстрация Майи Честейн

Латеральная широкая мышца бедра

Бедро можно использовать, когда другие места недоступны или если вам необходимо ввести лекарство самостоятельно.

Разделите верхнюю часть бедра на три равные части. Найдите середину этих трех разделов. Инъекция должна идти во внешнюю верхнюю часть этой секции.

Поделиться на Pinterest. Иллюстрация Майи Честейн. Это глубоко и не близко к каким-либо крупным кровеносным сосудам или нервам. Самостоятельная инъекция в этот участок затруднена, и может потребоваться помощь друга, члена семьи или опекуна.

Положите ладонь на бедро человека, которому делают инъекцию, пальцы должны быть направлены к его голове. Расположите пальцы так, чтобы большой палец указывал на их пах, и вы чувствовали таз под мизинцем. Сложите указательный и средний пальцы в виде небольшой буквы V и введите иглу в середину этой буквы V.

Поделиться на Pinterest обычно выбирают медицинские работники на протяжении многих лет. Однако из-за возможности повреждения седалищного нерва вместо него чаще всего используется вентро-ягодичная мышца.

Это место в дорсо-ягодичной мышце трудно использовать для самостоятельной инъекции и не рекомендуется.

Вы не должны использовать место инъекции, на котором есть признаки инфекции или травмы. Если вы будете делать инъекцию более одного раза, обязательно меняйте места инъекций, чтобы избежать травм или дискомфорта в мышцах.

Любой человек, который делает внутримышечные инъекции, должен пройти обучение и обучение правильной технике инъекций.

Размер иглы и место инъекции зависят от многих факторов. К ним относятся возраст и размер человека, получающего лекарство, а также объем и тип лекарства.

Ваш врач или фармацевт даст вам конкретные указания относительно того, какие иглы и шприцы подходят для введения вашего лекарства.

Игла должна быть достаточно длинной, чтобы достичь мышцы, не проникая в находящиеся под ней нервы и кровеносные сосуды. Как правило, иглы должны быть от 1 до 1,5 дюймов для взрослых и меньше для детей. Они будут иметь толщину от 22 до 25, что указано на упаковке как 22 г.

Выполните следующие действия для безопасной внутримышечной инъекции:

1. Вымойте руки

Вымойте руки теплой водой с мылом, чтобы предотвратить возможное заражение. Тщательно потрите кожу между пальцами, на тыльной стороне ладоней и под ногтями.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют намыливать пену в течение 20 секунд — столько времени требуется, чтобы дважды спеть песню «С днем ​​рождения».

2. Соберите все необходимые материалы

Соберите следующие материалы:

• игла и шприц с лекарством
• спиртовые салфетки
• марля
• устойчивый к проколам контейнер для утилизации использованных игл и шприца (обычно красный пластиковый контейнер для острых предметов)
• бинты

3.

изолируйте мышцу и цель, куда вы поместите инъекцию, распределите кожу в месте инъекции между двумя пальцами.

Человек, которому делают инъекцию, должен занять удобное положение, обеспечивающее легкий доступ к месту инъекции и обеспечивающее расслабление мышц.

4. Очистите место инъекции

Очистите место, выбранное для инъекции, спиртовым тампоном и дайте коже высохнуть на воздухе.

5. Подготовьте шприц с лекарством

• Снимите колпачок. Если флакон или шприц-ручка многодозовый, запишите, когда флакон был впервые открыт. Резиновую пробку следует протирать спиртовой салфеткой.
• Наберите воздух в шприц. Оттяните поршень назад, чтобы наполнить шприц воздухом до дозы, которую вы собираетесь вводить. Это делается потому, что во флаконе вакуум, и вам нужно добавить равное количество воздуха, чтобы отрегулировать давление. Это также облегчает набор лекарства в шприц. Если вы забудете об этом шаге, вы все равно сможете достать лекарство из флакона.
• Вставьте воздух во флакон. Снимите колпачок с иглы и протолкните иглу через резиновую пробку в верхней части флакона. Введите весь воздух во флакон. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться к игле, чтобы содержать ее в чистоте.

Поделиться на PinterestИллюстрация Майи Честейн

• Отменить лекарство. Переверните флакон и шприц вверх дном, чтобы игла была направлена ​​вверх, и потяните поршень назад, чтобы набрать нужное количество лекарства.

Поделиться на PinterestИллюстрация Майи Честейн

• Удалите пузырьки воздуха. Постучите по шприцу, чтобы вытолкнуть пузырьки вверх, и осторожно нажмите на поршень, чтобы вытолкнуть пузырьки воздуха.

Поделиться на PinterestИллюстрация Майи Честейн

6. Самостоятельная инъекция с помощью шприца

Держите иглу как дротик и введите ее в мышцу под углом 90 градусов. Вы должны ввести иглу быстро, но контролируемо. Не нажимайте на поршень.

Поделиться на PinterestИллюстрация Maya Chastain

7. Введите лекарство

Медленно нажмите на поршень, чтобы ввести лекарство в мышцу.

8. Извлеките иглу

Быстро извлеките иглу и выбросьте ее в непрокалываемый контейнер для острых предметов. Не надевайте колпачок обратно на иглу.

Контейнер для острых предметов — это красный контейнер, который можно приобрести в любой аптеке. Он используется для сбора медицинских отходов, таких как иглы и шприцы. Вы не должны выбрасывать эти материалы в обычный мусор, так как иглы могут быть опасны для тех, кто обращается с мусором.

9. Надавите на место инъекции

Используйте кусок марли, чтобы слегка надавить на место инъекции. Вы даже можете помассировать область, чтобы помочь лекарству впитаться в мышцу. Нормально видеть небольшое кровотечение. При необходимости используйте повязку.

Чтобы свести к минимуму возможный дискомфорт перед инъекцией:

• Приложите лед или безрецептурный местный обезболивающий крем к месту инъекции, прежде чем протирать его спиртовой салфеткой.
• Перед инъекцией дайте спирту полностью высохнуть. В противном случае это может вызвать жжение.
• Согрейте пузырек с лекарством, растирая его между руками, прежде чем набирать лекарство в шприц.
• Попросите кого-нибудь, кому вы доверяете, сделать вам инъекцию. Некоторым людям трудно сделать себе инъекцию.

После внутримышечной инъекции обычно возникает некоторый дискомфорт. Но некоторые симптомы могут быть признаком более серьезного осложнения. Немедленно позвоните своему врачу или медицинскому работнику, если вы испытываете:

• сильную боль в месте инъекции
• покалывание или онемение
• покраснение, отек или повышение температуры в месте инъекции
• выделения в месте инъекции
• длительное кровотечение
• признаки аллергической реакции, такие как затрудненное дыхание или отек лица

беспокойство по поводу выполнения или получения инъекции, особенно внутримышечной, из-за длинной иглы. Прочитайте шаги несколько раз, пока не почувствуете себя комфортно с процедурой, и не торопитесь.

Вы можете попросить своего врача или фармацевта заранее пройти процедуру вместе с вами. Они более чем готовы помочь вам понять, как выполнить безопасную и правильную инъекцию.

Использование, места и ожидаемые результаты

Инъекции, также известные как инъекции, доставляют жидкие лекарства, жидкости или питательные вещества непосредственно в организм человека. Медицинский работник может использовать инъекции для введения вакцин и других типов лекарств в вену, мышцу, кожу или кость человека.

Существует несколько различных типов инъекций, в зависимости от цели введения лекарства или вещества.

Медицинский работник может вводить различные лекарства в различные части тела. Они решат наиболее подходящий маршрут доступа в зависимости от ситуации.

Большинство инъекций состоит из иглы и шприца. Врач также может использовать более новое устройство, такое как автоматические и струйные инъекторы.

В этой статье обсуждаются различные типы инъекций и то, что человек может ожидать, получая инъекцию.

Медицинские работники используют внутривенные (IV) инъекции для введения лекарств непосредственно в вену. Согласно исследованию 2015 года, поскольку человек вводит лекарство непосредственно в кровоток, оно обеспечивает быстрое всасывание. Согласно обзору литературы за 2019 год, это вызывает немедленную реакцию.

Медицинский работник может вводить лекарства внутривенно в виде разовой дозы или инфузии в течение многих часов.

Они могут использовать внутривенную инъекцию для:

• введение растворов жидкости и электролитов человеку, страдающему от обезвоживания
• проведение местной и общей анестезии людям, которым предстоит операция или процедура
• введение обезболивающих препаратов человеку в отделении неотложной помощи или после операции человек
• давать питание человеку с тяжелым истощением
• давать железо человеку с тяжелым дефицитом железа
• давать контрастное вещество человеку, проходящему специальное визуализирующее исследование
• введение стероида, такого как дексаметазон
• проведение химиотерапии человеку, больному раком
• введение моноклональных антител для лечения COVID-19

Общие места внутривенных инъекций — области, где вены расположены близко к коже человека — включают:

• тыльная сторона кистей
• передняя и задняя часть предплечья
• передняя локтевая ямка

Врачи могут использовать вены стопы для внутривенных инъекций младенцам, которые еще не начали ходить, в соответствии со стандартами практики 2016 г. Общество инфузионных медсестер.

Врачи могут использовать внутримышечные инъекции для доставки лекарств в мышечную ткань человека. Мышцы имеют богатое кровоснабжение, что помогает организму быстро усваивать лекарство.

Общие области применения внутримышечных инъекций могут включать:

• введение большинства вакцин, согласно Центрам по контролю и профилактике заболеваний (CDC)
• введение некоторых антибиотиков, таких как пенициллин и стрептомицин
• введение кортикостероидов при воспалении или аллергических реакциях
• введение гормонов, таких как тестостерон и медроксипрогестерон
• введение лекарств пациентам, которые не могут принимать лекарства другими широко используемыми путями

Людям с определенными заболеваниями, такими как рассеянный склероз, может потребоваться сделать себе этот тип инъекции в домашних условиях. Рекомендуемые места для внутримышечных инъекций включают:

• верхнюю наружную часть бедра
• плечевую мышцу и плечо
• бедро

Врачи, делающие внутримышечные инъекции, избегают инъекции в область ягодиц пациента, чтобы предотвратить возможное повреждение седалищного нерва, согласно обзору 2014 года.

Медицинские работники делают подкожные инъекции в жировую ткань непосредственно под кожей и над мышечной тканью. Они будут использовать иглу меньшего размера для подкожных инъекций, чтобы лекарство попало в жировую ткань, а не в мышцы.

Согласно исследованию 2017 года, в отличие от мышечной ткани, в подкожной клетчатке мало кровеносных сосудов. Наличие меньшего количества клеток крови позволяет организму медленно поглощать лекарство в течение определенного периода времени.

Подкожные инъекции менее болезненны и с меньшей вероятностью вызывают побочные реакции, такие как инфекция.

Обычное применение подкожных инъекций может включать введение:

• инсулина для лечения диабета
• гепарина или антикоагулянтов
• вакцин против кори (MMR) и ветряной оспы (ветрянки)
• другие препараты для домашнего применения, такие как дупиксент и лекарства от бесплодия

Лица с нарушением свертываемости крови должны получать вакцины путем подкожной инъекции.

Общие места подкожных инъекций включают:

• наружную или заднюю сторону плеча
• переднюю и внешнюю сторону верхней части бедра
• область живота

Внутрикостные инъекции используют специальную иглу для пункции костного мозга чтобы добраться до вен. Костный мозг имеет богатое кровоснабжение, которое напрямую соединяется с кровеносной системой.

Медицинские работники обычно приберегают внутрикостные инъекции для экстренных случаев, когда внутривенный доступ оказывается трудным или невозможным, согласно систематическому обзору 2016 года.

Медицинские работники используют внутрикостную инъекцию как самый быстрый способ введения жидкостей, лекарств и продуктов крови пациентам во многих экстренных ситуациях, таких как:

• тяжелые травмы в результате несчастного случая или падения
• поражение электрическим током
• передозировка лекарств
• осложнения родов
• дыхательная недостаточность
• затянувшиеся или повторяющиеся судороги
• случайное отравление
• инсулиновый шок
• инсульт
• остановка сердца сложные стоматологические процедуры, такие как пломбирование корневых каналов
• выдача обезболивающих неизлечимо больным пациентам

Общие места внутрикостных инъекций включают:

• кость голени
• бедренная кость
• кость плеча

Внутрикостная инъекция представляет собой эффективный способ экстренного доступа к вене во всех возрастных группах.

Медицинские работники делают внутрикожные инъекции чуть ниже поверхности кожи, создавая небольшой бугорок, называемый пузырьком или волдырем. Согласно руководству по клиническим процедурам, опубликованному в 2015 году, внутрикожные инъекции имеют самое продолжительное время всасывания среди всех различных типов инъекций.0003

Общие области применения внутрикожных инъекций могут включать:

• тестирование на аллергию
• скрининг на туберкулез (ТБ)
• введение вакцины против гриппа Fluzone ID

Медицинские работники чаще всего используют части тела с небольшими волосами в качестве мест для внутрикожных инъекций. Эти области обычно включают внутреннюю поверхность предплечья и верхнюю часть спины под лопаткой. Кроме того, в месте инъекции на коже не должно быть язв, сыпи, родинок или шрамов.

Любая инъекция или вакцина могут вызывать побочные эффекты. По большей части они незначительны, например, боль в руке или субфебрильная температура. По данным CDC, незначительные побочные эффекты исчезают в течение нескольких дней.

Однако менее распространенные побочные эффекты и риски связаны со всеми типами инъекций. Они могут включать:

• постоянную или сильную боль в месте инъекции
• покраснение, отек, повышение температуры или признаки инфекции
• абсцесс или скопление гноя в месте инъекции
• повреждение подлежащих тканей
• повреждение прилегающих нервов
• повреждение кости или инфекция
• чрезмерное кровотечение, особенно у людей с нарушением свертываемости крови
• образование большого кровяного сгустка в месте инъекции
• аллергическая реакция рвота или головокружение
• обморок

Передача инфекционного заболевания, такого как гепатит С, также может произойти, если человек вступает в контакт с кровью человека, у которого есть вирус.

Чтобы помочь предотвратить осложнения после инъекций, CDC имеет сводную страницу для медицинского персонала о безопасном использовании игл, шприцев и инъекционных препаратов в условиях ухода за пациентами.

Шины, диски на Лада Калина (Lada Kalina)

Каждый опытный или недавно севший за руль владелец автомобиля сталкивается с необходимостью замены шин и колесных дисков. Не исключение и водители авто Лада Калина. Основополагающим моментом в этом вопросе является определение рекомендуемого размера этих компонентов. Затем стоит ответить на вопрос, какого стиля вождения придерживается автолюбитель и каково состояние дорог, по которым он ездит.

Немаловажным будет выявление желаемого внешнего вида машины. Стремится водитель к стабильности, надежности или хочет обновить стиль автомобиля, улучшить его? Чтобы сделать грамотный выбор автопокрышек и дисков необходимо ответить на эти и многие другие вопросы.

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Lada Kalina?

Размер шин и колесных дисков зависит от года выпуска Лады Калины и ее модификации. Учитывая эти параметры, компания KOLOBOX представляет рекомендации.

LADA KALINA 01. 01.2006
Шины				Диски
R13
Оригинал	175/70R13			Оригинал	5×13 4*98 d58.5-58.6 ET40
Замена	185/65R13			Замена	5-5.5×13 4*98 d58.5-100 ET20-39
R14
Оригинал	175/65R14			Оригинал	5.5×14 4*98 d58.5-58.6 ET37
Оригинал	185/60R14			Замена	5-6×14 4*98 d58. 5-100 ET20-39
R15
Оригинал	185/55R15
Замена	195/50R15

Диаметр автошин для авто Lada Kalina варьируется от 13 до 15-ти дюймового. Ширина от 175 до 195 мм, а профиль (деление ширины на высоту) от 70 до 50 %.

Диаметр в 15 дюймов максимально допустимый вариант, при котором сохраняются необходимый комфорт и безопасность во время вождения автомобиля. При увеличении диаметра и желании установить более низкопрофильную резину, водитель должен понимать, что гарантии безопасности завод-производитель не предоставляет.

Какая резина подходит для автомобиля Lada Kalina в зимнее время года?

Комплект автошин, подходящий для зимнего времени года, должен соответствовать требованиям, указанным в технической документации к автомобилю Лада Калина и, что главное, соответствовать характеру зимы в местности эксплуатации средства передвижения.

Большинство российских водителей выбирают шипованную резину, с которой чувствуют себя более комфортно и уверенно, преодолевая непогоду. Теплая зима не обязывает к обязательному наличию металлических шипов на поверхности автопокрышек и допускает использование так называемых липучек.

Возможные модели зимних шин Лада Калина представлены ниже.

Совершая выбор зимних шин нужно понимать, что лучше подобрать бюджетный вариант летних покрышек, чем экономить на зимних. Зимой пассажир чрезмерно нуждается в безопасности, учитывая состояние российских дорог и зиму с постоянными заморозками.

Какие шины подходят для автомобиля Lada Kalina в летнее время года?

Лето — время года, больше располагающее для различных экспериментов над размерами автопокрышек. Остановиться можно на стандартных 13-14-ти дюймах в диаметре или попробовать 15 дюймов, если заводские размеры этому не соответствуют. В качестве летних шин для авто Лада Калина можно рассмотреть следующие варианты:

• Kumho Solus Kh37 82T (EK)
• Cordiant Sport 2 PS-501 82H
• Formula Energy 82T
• Kama Kama-217 82H
• Tunga Zodiak 2 PS-7 86T (1)
• Maxxis MP10 Pragmatra 82H

Эти и многие другие варианты представлены в KOLOBOX. Специалисты этой компании помогут с выбором наиболее оптимальной модели.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Lada Kalina?

Первая генерация автомобилей Лада Калина оснащалась стальными (штампованными) дисками с диаметром в 13-14 дюймов. После появились легкосплавные (литые) диски с диаметром 14 дюймов.

Если водитель ставит перед собой цель усовершенствовать внешний вид автомобиля, то ставит колесные диски с диаметром 15 дюймов.

Лада Калина второго поколения имеет следующие параметры колесных дисков:

• Четыре отверстия для креплений на окружности диаметром в 98 мм.
• Вылет от ЕТ 25 до ЕТ 35.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Lada Kalina?

Учитывая эксплуатацию заводской резины, давление в шинах Лада Калина должно быть 2,2 Атм на передних колесах и 2,3 Атм на задних.

Опытные водители этого автомобиля приходят к мнению, что давление меняется в зависимости от текущего времени года: зимой на передних колесах можно поддерживать давление в 2,0 Атм, а на задних 2,2 Атм.

Для лета подойдут такие параметры: на задних покрышках 2,2-2,3 Атм, а на передних 2,2-2,2 Атм.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Лада Калина — Блог автовладельцев: Расход топлива. Какие факторы играют важную роль

Расход топлива. Какие факторы играют важную роль

Как то в предыдущих постах вкратце упоминал о расходе топлива Лады Калины, в зависимости от типа двигателя, будь то 8-клапанный, 16-клапанный 1,6 литра, или же с объемом 1,4 литра 16-клапанный. На примере моего Универсала, 1,6 8-клапанной могу объяснить, какой средний расход топлива на Калине: в городе, по трассе, и в смешанном цикле. И какие факторы влияют на данные параметры.

Во-первых, очень сильно влияет стиль езды. Если вы любите агрессивную езду, чтобы срелка тахометра доходила, до 4-5 тысяч оборотов, то и аппетит соответственно будет гораздо больше, нежели при размеренной спокойной езде. К примеру, при средней скорости по трассе 90-100 км/час на 8-клапанной Калине можно добиться очень маленького потребления топлива — в 5,5-6 литров, в зависимости от дорожного покрытия.

Если средняя скорость Калины по трассе уже превышает отметку в 110 км/час-120 км/час, то и кушать здесь уже будет от 6 до 6, 5 литров. Чем дальше, тем больше. Как-то проделал путь на своей Калине в 170 км, держал крейсерскую скорость 90-100 км/час. Посмотрел на средний показатель и удивился, он был 5,6 литров на 100 км пути. Отличный показатель для такого двигателя.

А вот по городу таких показателей по расходу добиться просто невозможно, особенно, если движение затруднено и постоянно приходится стоять в пробках, и переключаться максимум до 3 передачи. Но даже при таких условиях можно легко выйти на 7,2 литра. Этой мой пример для моего автомобиля.

Если же у вас 1,4 литра объем двигателя, тогда и тратеть будет поменьше, в среднем где-то на пол литра. Даже 16 клапанный мотор 1,6 литра объемом, кушает поменьше восьмиклапанного.

Второй фактор, это давление в шинах. Если у вас давление хотя бы в одном из колес меньше на 0,2-0,3 атмосферы, то потребление бензина может увеличиться до 0,5 литров на сотню. А если все шины имеют разное давление, и причем на много ниже нормы, например по 1,5 атмосферы — тогда будет намного выше, даже на 1 литр на сто километров. Не стоит забывать, что и перекачивать колеса тоже не стоит, так как при этом уменьшается сцепление с дорогой, что может обернуться неприятными последствиями на дороге, особенно зимой.

Нагрузка на автомобиль тоже сказывается на расходе. И не нужно сравнивать расход при полной загрузке Калины с 4 пассажирами и набитым багажником, и когда вы едете налегке. Разница в средних значениях может доходить до 1 литра.

Погодные условия — не последний фактор, который оказывает свое влияние. К примеру, дождь, снег, сильный ветер. Про гололед я конечно молчу, тут все ясно и без слов. А вот при встречном ветре может очень круто взлететь вверх. Если скорость встречного ветра велика, то на табло можно увидеть, что расход за пару сотен километров по трассе вырос на пару литров и здесь ничего удивительно, сопротивление ветра очень огромное.

Сезонность резины — еще один фактор. Все знают, что на зимней резине расход топлива отличается не в лучшую сторону, но не столь значительно, где-то до 0,5-0,7 литров на 100 км. На свой резине заметил увеличениев пределах 0,5 литров.

Качество бензина играет важную роль, и иногда может быть основой причиной. Если вам попался суррогат, на котором даже завести Калину трудно, то что и говорить, он может увеличиться до 3 литров сверху того значения. Здесь нужно быть предельно осторожным, и лучше всего заправляться на проверенных АЗС.

И еще немало факторов, которые могут повлиять, например, такие как: неисправность свечей зажигания, отработавшее свой ресурс масло в двигателе, забитый воздушный фильтр, неисправности с датчиками расхода кислорода(здесь этот параметр может увеличиться на 1 литр мгновенно, даже если двигатель работает на холостых оборотах — проверено на опыте по показаниям бортового компьютера).

Так что, лучше провести осмотр всех узлов и проверить все те слабые места, которые могут негативно отразиться, тогда вы будете полностью уверены, что тот показатель, который у вас на данный момент, является нормальным.

Полезные материалы по теме:

Какой бензин лучше 92 или 95-ый?
Выхлопная труба черная.

Каково устройство ксеноновых ламп? — Блог о строительстве

Ксеноновые фары стали очередной ступенью в эволюции автомобильных осветительных приборов. Их появление было обусловлено необходимостью сделать фары автомобиля более мощными и яркими, а также увеличить срок их службы.

История

Своим появлением ксеноновые фары обязаны технологиям газонаполненных и галогеновых ламп.

Ксеноновые лампы получили распространение в середине XX века и использовались для кинопроекторов. В качестве автомобильных фар такие лампы стали использовать в 1991 году. Сложно установить кто первым начал производить ксеноновые фары: по одним сведениям — это фирма Philips, по другим -Bosch .

Устройство

Ксеноновая лампа выглядит как стеклянная колба. Внутри нее находится под большим давлением смесь инертных газов, состоящая из ксенона и солей металла. Помимо этого в колбе расположены два электрода.

Для того чтобы разжечь между ними дугу, на электроды подается высоковольтный импульс напряжения (порядка 25000 В). Горящая лампа требует напряжения намного меньше – 85 В. Собственно, разряд между двумя электродами нужен для того, чтобы вызвать свечение газов.

Кроме того, существуют так называемые биксеноновые фары. Они способны излучать не только ближний или дальний свет, а оба.

Устройство таких фар бывает двух типов. В первом случае, колба двигается под действием электромагнитов(в разных лампах движение происходит либо вверх и вниз, либо вперед и назад), за счет чего образуется два типа освещения. Во втором, между самой лампой и линзой находится заслонка, которая регулирует световой поток, изменяя тем самым параметры излучения.

На автомобиль, который оборудован ксеноновыми фарами, устанавливают специальный блок управления. Он обеспечивает лампы необходимым для них напряжением, в то время как штатное электрооборудование не может с этим справиться.

Вообще, яркость источника света характеризуется цветовой температурой. Например, у Солнца цветовая температура 5000 К, у ксеноновых ламп — 4300 К, а у галогеновых всего лишь 2800 К. Спектр свечения ксеноновых ламп ближе к спектру свечения Солнца, т.

е. дневному свету. Поэтому цвет ксеноновых фар имеет слегка голубоватый оттенок, а у обычных галогеновых — желтоватый.

Достоинства и недостатки

Достоинством ксеноновых ламп является их долговечность. Их срок службы примерно в шесть раз больше, чем у галогеновых, и составляет примерно 3000 часов. Таким образом, эти лампы приходят в негодность после трех-четырех лет использования, в то время как «галогенки» перегорают каждые пол-года.

Еще одно преимущество ксеноновых фар в том, что они значительно лучше освещают дорогу при дожде и тумане. Кроме того, ксенон, в отличие от галогена значительно лучше рассеивается, а значит в меньшей степени ослепляет водителей других автомобилей.

В довершении всего, ксеноновые фары выгодно отличаются от других количеством потребляемой мощности.

К примеру, галогеновая лампа требует минимум 55 Вт, в то время как ксеноновой нужно всего 35Вт. При этом сила света ксенона в два раза больше. Низкая потребляемая мощность влияет на такой бытовой факт как загрязнение стекол фар.

Дело в том, что при длительном свечении фары ее стекло сильно нагревается. На горячем стекле дорожная грязь лучше подсушивается, и соответственно, ее тяжелее потом отмывать. Ксеноновые лампы не допускают перегревания стекла фары и возникновения на нем трещин.

Однако, помимо очевидных преимуществ, ксеноновые лампы обладают и рядом недостатков. Основным минусом “ксенона” является высокая цена.

На цену главным образом влияет необходимость установки дополнительного электрического блока. Сами лампы тоже стоят несколько дороже остальных. Ко всему прочему, меняют их только в паре, так как спектр лампы в ходе эксплуатации изменяется, и если одна будет новой, а другая старой, то светить они будут по-разному.

Еще одним фактором, влияющим на цену, является необходимость установки автоматического корректора угла фар и омывателя. Наличие этих устройств способно обезопасить других водителей от ослепления мощным светом ксенона.

Штраф за ксенон в фарах и противотуманках

Сам по себе ксенон в автомобильных фарах не является основанием для штрафа. Если речь идет о штатных световых приборах, то никаких претензий к владельцу автомобиля, естественно, не будет – наказание предусмотрено только за нештатный и кустарно установленный ксенон в фарах и противотуманках.

Техническое состояние автомобиля (в том числе и его световых приборов) в России регламентируется Основным положением по допуску транспортных средств к эксплуатации.

В этом документе прописан перечень условий и неисправностей, при которых эксплуатация авто запрещена. К ним, в частности, относится и использование «рассеивателей и ламп, не соответствующих типу данного светового прибора» (п. 3.4 Перечня).

Согласно статье 12.5 ч. 3 КоАП РФ, в 2015 году за нарушение этого требования Основных положений предусмотрено лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года. Таким образом, за нештатный ксенон и желание поразить окружающих своими яркими фарами водитель может поплатиться полугодом или даже годом «пешеходной» жизни.

На противотуманки распространяются те же требования, что и на фары головного света. Ксенон в туманках также может закончиться 6-12 месяцами лишения прав.

Обратите внимание, что наличие нештатных и неправильно установленных ксеноновых ламп в фарах и ПТФ (как и светопропускную способность стекол с тонировкой) проверяют инспекторы технического надзора. Выполнить эту проверку они могут только на стационарном посту ГИБДД.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

За последние годы получают все более широкое рас­пространение газоразрядные лампы сверхвысокого дав­ления, в которых используются не пары металлов, а тя­желые газы, в частности ксенон.

Применение ксенона вносит существенные изменения в характеристики этих ламп. Период разгорания в ксеноновых лампах практи­чески отсутствует, так как плотность газа в лампе не зависит от температуры колбы. Поэтому сразу же после зажигания в лампе разряда она начинает работать в но­минальном режиме.

Это удобно с точки зрения эксплуа­тации. Разряд в ксеноне имеет хорошие спектральные характеристики излучения, близкие к спектру солнеч­ного света. В связи с этим ксеноновые лампы имеют хо­рошую цветопередачу.Схема подключения ксеноновой лампы.Излучение ксеноновых ламп бо­гато ультрафиолетовыми и инфракрасными лучами.При некоторых значениях тока лампы приобретают положительную вольт-амперную характеристику, что позволяет питать лампы определенной мощности без балласта (безбалластные лампы).

Использование таких ламп экономически выгодно, так как при их включении в сеть отсутствуют непроизводительные потери в балласте. Ксеноновые лампы имеют относительно низкие рабочие на­пряжения при горении, но для достижения большой яркости разряда и повышения их световой отдачи при­ходится увеличивать ток лампы. Поэтому характерной особенностью этих ламп является относительно большой ток.По своей экономичности ксеноновые лампы занимают среднее положение между лампами накаливания и ртутно-кварцевыми лампами высокого давления.

Световая отдача ксеноновых ламп в зависимости от мощности в среднем составляет от 20 до 50 лм/вт. Срок службы, гарантируемый заводами, колеблется от 200 до 1000 ч.Рисунок 1. Схема дуговых ксеноновых ламп типа ДКСШ-1000.Может показаться, что при указанных экономических параметрах ламп их применение не является целесообразным.

Однако проведенные расчеты и имеющаяся практика использования ксеноновых ламп дают основа­ние утверждать, что применение ксеноновых ламп в ряде случаев весьма целесообразно и экономически выгодно. Наивыгоднейшими областями применения ксеноновых ламп в настоящее время можно считать наруж­ное освещение больших площадей в городах, освещение спортивных сооружений, освещение карьеров при разработке открытым способом, освещение открытых строительных площадок и монтажных площадок производ­ственных предприятий, а также внутреннее освещение производственных цехов больших размеров и высотой более 20-25 м. Значительное применение находят ксеноновые лампы в кинопроекторах, при съемке цветных кинофильмов, в телевидении и театральном освещении и ряде других специальных установок. Конструкция ксеноновых лампРазличают два основ­ных типа ксеноновых ламп: лампы в шаровых колбах с короткой дугой, с расстоянием между электродами в несколько миллиметров с естественным или воздуш­ным охлаждением и лампы в трубчатых колбах с длин­ной дугой с естественным или водяным охлаждением.Лампа с шаровой колбой (рис.

1) представляет со­бой толстостенный баллон из кварца с впаянными в него двумя электродами, изготовленными из торированного вольфрама. Токопроводящими контактами слу­жат цилиндрические выводы, конструкция которых предусматривает как возможность крепления ламп, так и присоединение питающих проводов. Баллон лампы на­полняется ксеноном до давления 8-9 ат, которое при работе лампы возрастает до 20-25 ат.Лампы могут работать на постоянном и переменном токе.

Отличие этих ламп – в конструкции электродов. При постоянном токе лампа имеет очень массивный анод (рис. 1а), располагаемый вверху.

При переменном токе оба электрода имеют одинаковую конструкцию (рис. 1б). Рисунок 2. Схема дуговых ксеноновых ламп типа ДКСТ: 1 – разрядная трубка; 2 — корпус охлаждающей рубашки; 3 — электрод; 4 — втулка; 5 – вывод; 6 — цилиндр из молибденовой фольги; 7 —вкладыш; 8 – стеклянный цилиндр; 9 – гайка; 10 — уплотняющий вкладыш; 11 – уплотняющие прокладки.Трубчатая ксеноновая лампа с естественным охлаж­дением (рис.

2а). представляет собой толстостенную трубку из кварцевого стекла, по концам которой вварены электроды из торированного вольфрама. Вводы лампы изготовляются из молибденовой фольги.

Вне­ние выводы изготовлены из стали, а переходные втулки – из титана. Колба лампы заполняется ксеноном, его давление составляет от 15 до 350 мм рт. ст.Величина давления ксенона определяется напряжением зажига­ния пускового устройства, а также зависит от выбранного внутреннего радиуса трубки и падения напряжения на единицу длины разряда.

В лампах с водяным охлаждением разрядная трубка из кварца помещается внутри стеклянного цилиндра (рис. 2б). В зазоре между разрядной трубкой и ци­линдром циркулирует вода, которой придается винто­образное движение благодаря некоторому сдвигу вход­ного патрубка по отношению к плоскости, проходящей через ось лампы.

Концы стеклянного цилиндра помещаются в сборные латунные муфты и уплотняются резиновыми прокладками.Для охлаждения ламп используется дистиллированная вода, циркулирующая в замкнутой системе. Нормальная работа лампы возможна, если стеклянный цилиндр полностью заполняется водой. Ма­ксимальная температура охлаждающей воды не должна превышать температуры, при которой образуется сплош­ная паровая рубашка (не более 50°С на выходе из лампы).

Из этих соображений определяется расход охлаж­дающей воды. Приме­нение водяного охлаж­дения позволяет увели­чить почти в 10 раз удельную нагрузку на кварц по сравнению с естественным охлаж­дением, что дает воз­можность уменьшить размеры лампы и при этом повысить на 30-40% их световую отда­чу.Зажигание ксеноно­вых лампНапряжение зажигания ксеноновых ламп значительно пре­вышает напряжение питающей сети, поэто­му поджигающее уст­ройство основано на принципе искрового генератора. На рис.

3 приведены схемы зажигания лампы с помощью искрового генератора. Для зажигания ламп имеют важное значе­ние не только величина поджигающего импульса и число подаваемых на лампу импульсов, но и сдвиг фаз между напряжением питания лампы и пускового устрой­ства. При питании лампы и пускового устройства от одной и той же фазы сети напряжение зажигания лампы выше, чем при питании от различных фаз.

Поэтому к пусковому устройству и к лампе подаются различные фазы сети. Контактами контактора R1 в случае автоматического управления зажиганием ламп на пер­вичную обмотку трансформатора Т1 подается сетевое на­пряжение.Рисунок 3. Схемы включения ксеноновых ламп.Конденсатор С1, включенный во вторичную обмотку трансформатора, заряжается, и, когда на нем напряжение достигает величины напряжения пробоя воздушного разрядника Р, он почти мгновенно разря­дится на первичную обмотку импульсного трансформа­тора Т2.

Во вторичной обмотке трансформатора Т2 индуктируется высоковольтный, высокочастотный им­пульс, который будет приложен к электродам лампы. Под воздействием этого импульса разрядный промежу­ток лампы пробьется, что вызовет его первоначальную ионизацию. Если величина и число подаваемых импуль­сов оказываются достаточными, то в лампе создаются необходимые условия для развития дугового разряда, и лампа зажигается. После того как лампа зажглась, необходимо, чтобы искровой генератор продолжал рабо­тать в течение некоторого промежутка времени.

Если отключить искровой генератор раньше положенного вре­мени, то лампа может погаснуть. Время, в течение ко­торого искровой генератор должен продолжать рабо­тать, зависит от напряжения и полного сопротивления сети. Необходимая выдержка времени обеспечивается введением в схему реле времени(на схеме не показано).http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=oAURMvlKCjsКогда процесс зажигания лампы закончится, поджи­гающее устройство отключается от лампы.

Для этого размыкается кнопка К1, а вторичная обмотка импульс­ного трансформатора замыкается накоротко кнопкой К2. В случае автоматического управления реле времени включает контактор (не показан на схеме), который своими контактами отключает трансформатор Т1 и за­мыкает накоротко вторичную обмотку трансформа­тора Т2. Конденсатор С2 служит для защиты сети от по­падания в нее высокого напряжения.Лампы мощностью до 6 кВт могут включаться по две последовательно на напряжение 220 В и зажигаться одним поджигающим устройством.Следует обратить внимание на размещение пуско­вого устройства.

Оно должно размещаться не далее 30 м от лампы, в противном случае это будет снижать величину высоковольтного импульса. Так как величина этого импульса составляет 20-50 кВ, то изо­ляция провода, соединяющего лампу с пусковым устройством, должна быть выбрана из расчета на номинальное напряжение 15-20 кВ.http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=vxKiPfELn6cПри отключении лампы от сети ее повторное включение возможно только после доста­точного остывания, на что требуется 5-10 мин. Повтор­ное включение неостывшей лампы может вывести ее из строя, поэтому его следует избегать.Поделитесь полезной статьей:

Что же многие из нас с вами ставят на свои автомобили ксеноновые лампы, или просто так называемый «КСЕНОН». Оно и понятно с одной стороны это очень мощный источник света, который «разрезает» туман и прочую непогоду, позволяя намного увереннее чувствовать себя за рулем. Но с другой стороны, кустарный (то есть который не идет с завода) запрещен законом РФ и этому есть вполне вменяемое объяснение – он слепит встречных водителей, что увеличивает число ДТП на дорогах, зачастую летальных.

Так почему он слепит, как работает в фаре? И что такое блок его розжига. Разбираем подробно …