что это такое? Что будет в будущем с двигателями MPI

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1. 3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Что такое и как работает двигатель MPI? Плюсы и минусы мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» и «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензину MPI двигатели. Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

Индивидуальные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива по цилиндрам. Эту конструкторскую разработку, а именно запуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему позже появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

Современность двигателей с многоточечным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть о вчерашних эталонах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.

Но эти выводы по большей части верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит частично. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Предусмотрительные производители не дают этой технологии умереть и постоянно внедряют ее на автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, Шкода Йети или Фольксваген Поло. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, на каждый цилиндр идет отдельная форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, следовательно, кипение.

Неотъемлемые преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более-менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили себе призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще карбюраторных моделей. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность проводить самостоятельный ремонт.

Нетребовательные запросы на качество топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальная вероятность перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры автоматически подстраиваются под различные режимы работы двигателя.

Типичные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение в возможностях впускной системы. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов, как правило, недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет за семейный и тихий транспорт.

Именно поэтому такие автомобили больше не пользуются спросом и отходят на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало и разработчики конструктора стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

По словам разработчиков известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Лучше всего он подходит для моделей TSI, но ему не хватает прямого впрыска и турбонаддува.

Подведение итогов

Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход с мирового рынка двигателей с системой MPI. В наши дни многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы развития которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент спроса на двигатели с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются максимально использовать его на российских дорогах.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то значит. Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что в названиях и в чем между ними разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Популярность этот двигатель получил благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель, который Шкода использовала довольно часто.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто применялся Audi на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI отличается повышенными экологическими стандартами и экономичностью. Благодаря системе Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыску топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя с послойным впрыском топлива является наличие перепускного впрыска топлива. Из одного контура топливо подается при низком давлении, а из другого — при высоком. Рассмотрим принцип работы каждой схемы подачи топлива.

Контур низкого давления в перечне компонентов есть:

• топливный бак;
• бензонасос;
• топливный фильтр;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

• ТНВД;
• магистрали высокого давления;
• трубопроводы распределительные;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
Форсунки впрыска
• ;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед попаданием в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздух-топливо, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни лишнему износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокий экологический стандарт. Система послойного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пути.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но там, где много положительных моментов, есть и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива. На этом двигателе экономить нельзя, так как на плохом бензине он просто откажется нормально работать и будет давать сбои.

Еще одним большим недостатком можно считать тот факт, что в мороз моет силовой агрегат просто не запуститься. С учетом общих проблем и двигателей FSI проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла один из минусов. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется при производстве придерживаться допусков VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режимы эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель турбированный. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование аспиратора выгодно с точки зрения экономичности и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно за недостатки его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология была изобретена и реализована

Где это реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что такое этот MPI-движок. Впервые эта технология успешно внедрена в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.

Особенности

Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув. Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, есть вероятность, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

Достоинство

Последний более-менее актуальный плюс — это резинометаллические опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.

Минусы

По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (пока не подается в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности. Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.

Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI — решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего. Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена поточная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе. Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны сами по себе. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от двигателей TSI объемом 1,2 литра в пользу непритязательных моторов объемом 1,6 литра с технологией впрыска MPI.

Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей. 9Двигатели 0003

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин означает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, у которых в головке блока цилиндров 2 распредвала и 4 клапана.

Принцип действия

Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически двигатель выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
• От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут стать причиной образования газовоздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из сцепления с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены MPI 1.4 мощностью 80 л.с. и 1.6 мощностью 105 л.с. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственными, кто до сих пор использует двигатели этого типа, являются компании Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты чаще выбирают первое.

Многоточечный впрыск — бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Насколько многоточечный впрыск соответствует настоящему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинки». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

• Бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на АИ-92 бензин;
• средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

Типичные признаки неисправности MPI

• снижение мощности во время движения;
• повышенный расход топлива;
• индикатор наличия сигналов неисправности «Check Engine» на центральной панели приборов;
• Выхлоп синего, белого или черного цвета выходит из выхлопной трубы. Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
• нестабильный холостой ход;
• затрудненный холодный пуск;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Отличие TSI от MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную систему надувания. Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, индексу вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Silnik 1.0 TSI kontra 1.0 MPI

Тройной двигатель, например Volkswagen, не зарегистрированный под названием «TSI». Bo o ile MPI (dla wolnossących odmian) kojarzy się całkiem dobrze, o tyle TSI nie zdobyło uznania – poprzednik opisywanego silnika (czyli generacja EA 111) to pasmo wpadek i pomyłek. Wystarczy przypomnieć rozciągnięte łańcuchy rozrządu czy nawet pękające tłoki, żeby nabrać do jednostki dużego Dystansu. Ale w tym przypadku można mówić nawet nie o modernizacji, lecz o całkowicie nowej konstrukcji, korzystającej jedynie z przykrych doświadczeń. Jaka Jest Nowa Generacja EA 211? Z oznaczenia wiemy tylko, że jest to EA – Entwicklungsauftrag moduleer Ottomotorbaukasten (rozwojowa platforma modułowego silnika benzynowego). Модульный полог на тым, же ближняя конструкция до naszych litrówek mają też silniki 1.2, 1.4 или 1.5 TSI.

Silnik 1.0 (szczególnie MPI, ale też TSI) może wydawać się prosty, w rzeczywistości jednak to ciekawa konstrukcja. Ma zmienne fazy rozrządu, a kolektor wydechowy zintegrowano z głowicą (m.in. lepszy bilans cieplny). Wiele uwagi poświęcono chłodzeniu, tworząc dwa hightemperaturowe obiegi (głowica i kadłub) oraz (w TSI) niskotemperaturowy (kolektor wydechowy, powietrze doładowujące, turbina) z dodatkową elektryczną od.zeczyceczną od. Dzięki temu turbina może być chłodzona również na postoju. Poza tym silnik ma solidną budowę, podparty w czterech miejscach wał korbowy wykonano z kutej stali, a większość odmian ma tradycyjne żeliwne tuleje cylindrów.

Silnik 1.0 TSI и MPI – коррозионностойкие

Trzycylindrowy silnik 1.0 TSI w wersji EVO (czyli po modernizacji) trafił m.in. do Octavii IV, w której ma 110 км. Jest wyposażony w turbosprężarkę ze zmienną geometrią i pracuje w oszczędnym obiegu Millera, w którym maxsymalny moment obrotowy jest dostępny o 35 proc. wcześniej niż w procesach konwencjonalnych. Powlekane gładzie cylindrów zwiększają wydajność silnika, a ciśnienie wtrysku wynoszące do 350 barów zapewnia małe straty hydrizne i mniejszą częstość podawania paliwa.

Найновше лата к ряду доположений самоходов (на разие тылко Октавий IV или Гольфа VIII) с укладом мелких гибридов – 48-вольтовый с конвертерем напитком и батареей литово-йоноу о мощность 6 кВт, мощность 6 кВт. Znacznie więcej modeli korzysta za to z filtra cząstek stałych – na szczęście nie wymaga on dopalania jak w dieslu i rzeczywiście pozostaje bezobsługowy.

Як эксплуатация с сильниками 1.0? Zależy od modelu i wariantu. Co ciekawe, w małych autach (jak Citigo i up!) nawet 60-konny wariant świetnie sobie radzi i pozwala utrzymać tempo nawet poza miastem. To zasługa m.in. płasko położonych krzywych mocy i momentu, w których maxsymalne wartości utrzymują się przez 1000-1300 обр./мин. Nie mamy też wrażenia, że ​​silnik ma się zaraz rozlecieć. Oczywiście, nie polecimy 60-konnych wariantów w Fabii czy Polo, bo to już trochę za mało mocy. Za to jednostki TSI (zależnie od poziomu oferowanej mocy) nieźle sobie radzą nawet w Octavii – nie bedzie to szczyt komfortu, ale jak na podstawowy silnik to w zupełności wystarczy.

Auta bez ściemy — Mazda 2 Hybrid

Silnik 1.0 TSI i MPI – MPI добры до LPG

Bardzo Płynnie I Bez Kłopotów Jeżdąe Też Citigo I Fabie Z Instalacją Gazową, Warto Jednak Pamiętać, że Oszczędnoś Będzie tylko wrishnej -obrin obrin obrin obrichn -jrinzhn -hrinzhn zrenznejn -hrinzhn zrehn -hrinznej. się niezauważalnie na paliwo ciekłe. Среднее потребление газа – позитивный расход 7 л/100 км. Увага: может Citigo może mieć już przejechane понад 200, а может 300 тыс. км я дотычи до najczęściej właśnie egzemplarzy na LPG.

Расход бензина или бензина, до 4-4,5 л/100 км без расхода топлива 5-6 л/100 км. Jeśli jednak pedal gazu bedzie stale blisko podlogi, może to być nawet 8 л/100 км, a to już mało atrakcyjny wynik. Ale z otherstrony, jeśli będziecie wyciskać poty z 4-cylindrówki, to spali ona jeszcze więcej. W przypadku jednostek 1.0 TSI и większych modeli zużycie paliwa na poziemie 6-8 л/100 км в норме.

Обслуживающая служба. Choć czas pracy np. przy wymianie rozrządu jest krótki, to wymaga ona wielu specjalnych narzędzi. Zastosowano też specjalne (ECO Sprockets) owalne zęby kół wałka rozrządu. Pompa cieczy jest umieszczona po przeciwnej stronie silnika niż rozrząd.

Silnik 1.0 TSI и MPI – устерки, косты, недомагания

Сильника 1.0, zaówno w odmianie MPI, jak i TSI, nie trzeba się bać! Poziom usterek jest tu dość niski, nawet w początkowym okresie produkcji choroby wieku dziecięcego należały do ​​rzadkości. Troską należy otoczyć układ chłodzenia (szczególnie pompę) oraz skrzynię biegów wraz ze sprzęgłem – reszta to naprawdę drobiazgi mające przypadkowy charakter. Niewłaściwa obsługa może zakończyć się uszkodzeniem (pęknięciem) miski olejowej.

Usterka pompy cieczy chłodzącej

• Объявления: писки доходзаце с околицей помпы цечи хлодзацей, проблемы с хлодзением.
• диагноз: uszkodzeniu ulega pompa cieczy. Należy wymienic ją razem z napędzającym paskiem zębatym. Koszt poza ASO до 500 zł. Czasem nieprawidłowo pracuje gotylator chłodnicy (poprawa oprogramowania).

Usterka skrzynia biegów/sprzęgła

• objawy: szarpanie, hałas (np. zmiana biegu).
• диагноз: czasem wystarczy wymiana sprzęgła, czasem trzeba ingerować w przekładnię.

Пищевые пасеки, аксессуары

• objawy: piszczący pasek (brud, woda).
• Диагноз: неослоненты спод збиера пясек, полекамы неоригинальные ослоны Акцесорийне.

Nieszczelności simmeringów półosi

• objawy: wycieki oleju w okolicy simmeringów półosi napędowych (до 2014 г. ).
• диагноз: konieczna wymiana simmeringów (демонтаж полов и варка, монтаж).

Silnik 1.0 TSI – датская техника

Вершесильника TSI	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ СПГ	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ ЭВО	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ ЭВО	1,0 ТСИ	1,0 ТСИ
Лата продукты	2016-18	2017-19	2018-19	от 2016 г.	от 2017 г.	от 2014 г.	от 2020 р.	2014-20	от 2020 р.	от 2015 г. р.	от 2016 г.
Сильник – тип, лицба заворов	т.бенз. R3/12	т. бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12	т.бенз. R3/12
Pojemność skokowa	999	999	999	999	999	999	999	999	999	999	999
Стопень Спренжана	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Тип розыгрыша	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Мок Макс. (км/обр./мин)	82/3500-5500	85/5500	86/5000-5500	90/5000-5500	90/5000	95/5000-5500	95/5000-5500	110/5000-5500	110/5500	115/5000-5500	116/5000-5500
Макс. Мама. обр. (Нм/обр./мин)	160/1500-3500	175/2000-3000	175/1500-3000	160/1500-3500	160/1600-3800	175/1500-3500	175/2000-3500	200/2000-3500	200/2000-3000	200/2000-3500	200/2000-3500
Роджай Втриску	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний	безпосредний

Silnik 1.

Вершесильника MPI	1,0 МПа	1,0 МПа	1,0 МПа ЭВО	1,0 МПа СПГ	1,0 МПа	1,0 МПа ЭВО
Лата продукты	2011-20	2017-18	от 2018 г.	от 2012 г. р.	2011-19	от 2020 р.
Сильник – тип, лицба заворов	бенз. R3/12	бенз. R3/12	бенз. R3/12	бенз. R3/12	бенз. R3/12	бенз. R3/12
Pojemność skokowa	999	999	999	999	999	999
Стопенское предприятие	10,4:1	10,5:1	12,5:1	11,5:1	10,5:1	11,5:1
Тип розыгрыша	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Мок Макс. (км/обр./мин)	60/5000-6000	65/5000-6000	65/5500	68/6200	75/6200	80/6200
Макс. Мама. обр. (Нм/обр./мин)	95/3000-4300	95/3000-4300	95/3000	90/3000	95/3000-4300	95/3000
Роджай Втриску	средний	средний	средний	средний	средний	средний

Silnik 1.

Что такое списание по категории A, категории B, категории S или категории N? – Бесплатная проверка автомобиля

Опубликовано 4 сентября 2022 г. Гэри Смит

Всякий раз, когда автомобиль поврежден и не подлежит ремонту, его часто описывают как «списание» или как списание.

Это может быть связано либо с тем, что машина была настолько сильно повреждена в результате аварии, что ее нельзя будет снова безопасно вести, либо просто потому, что ремонт обычными методами будет слишком дорогим.

Автомобиль не должен иметь серьезных повреждений для признания его списанным . Если автомобиль имеет низкую стоимость, то даже малейшего повреждения в результате аварии может быть достаточно, чтобы автомобиль был списан.

Это основано исключительно на стоимости ремонта транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства на дороге. Это не так просто подумать; большинство людей считают, что если ремонт автомобиля стоит больше, чем он стоит на самом деле, он будет списан. Но это не всегда так — об этом позже.

Когда автомобиль списывается, страховые компании или страховщики присваивают ему категория . Эта категория используется для определения того, является ли автомобиль небезопасным для вождения или финансово целесообразным для ремонта. Есть четыре различных категории, используемые страховыми компаниями для списания автомобиля. Это категория A, категория B, категория S и категория N. Они заменили старые категории, такие как знаменитая категория D, несколько лет назад, в 2017 году.

Однако большинство людей по-прежнему используют «категорию C» или «категорию D». , так что это может привести к путанице. Если списание произошло после 2017 года, то оно будет осуществляться по новым категориям.

Обычно они определяются следующим образом:

• CAT A – Только металлолом
• CAT B – Разрыв для деталей
• CAT S – Структурно поврежден, но подлежит ремонту
• CAT N – Без структурных повреждений, ремонтопригодный

Содержание

Что такое Категория А?

Категория А – это категория, присваиваемая автомобилям, получившим наиболее серьезные повреждения. Автомобиль, подпадающий под списание категории А, считается неремонтопригодным. Повреждения настолько серьезные, что автомобиль даже нельзя продать или разобрать на запчасти. Категория А охватывает автомобили, которые пригодны только для дробления или утилизации, например, полностью сгоревшие в результате пожара.

Что такое категория B?

Списанная категория B также будет настолько сильно повреждена, что ее больше нельзя будет увидеть на дорогах на законных основаниях. Существует одно основное различие между списанием по категории А и категории В. Автомобиль, заявленный к списанию категории «В», все равно может быть разбит или продан на запчасти.

Как правило, у автомобилей, подпадающих под эту категорию, удаляются все детали, которые можно спасти. Остальное будет уничтожено.

Что такое Категория S?

Автомобиль категории S получит структурных повреждений . Это может быть либо скручивание или изгиб шасси, повреждение зоны деформации, либо серьезная проблема с одной или несколькими жизненно важными частями.

Автомобиль, подпадающий под категорию S, должен быть профессионально отремонтирован, чтобы он считался безопасным для законного вождения по дорогам Великобритании. Категория списания по категории S заменила категорию C в октябре 2017 года9.0005

Что такое Категория N?

Оценка категории N применяется к автомобилю, не имеющему структурных повреждений. Обычно это относится к косметической или электронной проблеме, ремонт которой не обязательно экономически выгоден.

Хотя списание по категории N будет означать, что автомобиль конструктивно безопасен, могут быть неконструктивные неисправности с деталями, связанными с безопасностью, которые означают, что автомобиль небезопасен для вождения. Примеры включают повреждение тормозов или компонентов рулевого управления. До октября 2017 года автомобили категории N относились к категории D.

Некоторые поставщики подержанных автомобилей с гарантией предоставляют покрытие для автомобилей Cat N (только). Это может быть удивительно экономичный способ успокоить себя в отношении новой покупки и любого ремонта, который можно было сделать в прошлом. Определенно стоит изучить их у своего дилера или продавца или в Интернете в таких местах, как здесь.

На первый взгляд покупка автомобиля категории N может показаться заманчивой, учитывая, что цены на них часто привлекают внимание, но важно изучить историю любого автомобиля, который вы думаете о покупке. Вот наши главные советы, если вы заинтересованы в покупке списанного автомобиля. Мы написали статью об этом здесь.

Если вы заказываете у нас проверку автомобиля, то наша проверка автомобиля премиум-класса проверит, относился ли автомобиль когда-либо к категории A, B, N или S…, а также ко всем более старым вариантам, таким как категория D. Если есть такой маркер против номерного знака транспортного средства, то мы вам его покажем.

Обратите внимание, что в настоящее время чеки на списание не предоставляются бесплатно, так как мы должны покупать эти данные напрямую у DVLA, которые взимают с нас плату за доступ. За единовременную цену в 9,95 фунтов стерлингов FreeCarCheck проверит статус списания любого британского автомобиля, фургона или велосипеда — начиная с полного возраста автомобиля.

Что такое Cat S? Объяснение категории автомобиля со списанием по страховке

Наш блог об утилизации, переработке и автомобилях

позднее сообщение  | индекс  | предыдущий пост

  Среда, 13 ноября 2019 г.

Категория S — одна из четырех категорий списания , которые страховые компании используют для точного определения уровня ущерба, нанесенного транспортному средству, для его списания. В общих чертах, транспортное средство Cat S — это транспортное средство, которое, как считается, получило структурные повреждения, включая шасси, часто в результате аварии.

В подавляющем большинстве случаев автомобиль Cat S можно отремонтировать, несмотря на его структурные проблемы. Тем не менее, ремонт структурных повреждений транспортных средств может быть чрезвычайно дорогим. Вот почему подержанные автомобили с повреждениями конструкции часто списываются, поскольку расходы на ремонт, администрирование и возможную аренду автомобиля превышают общую стоимость автомобиля до аварии.

Кто ремонтирует автомобили категории S?

Как правило, автомастерские со специализированным оборудованием и независимыми гаражами лучше всего оснащены для ремонта автомобилей Cat S. Эти кузовные мастерские и гаражи, как правило, работают с меньшими накладными расходами, чем большинство других гаражей, потому что автомобили Cat S, которые они ремонтируют, не могут быть проданы по той же цене, что и сопоставимые автомобили без исторических структурных повреждений.

Подавляющее большинство автомастерских и кузовных мастерских, которые принимают и ремонтируют автомобили Cat S, имеют высокую репутацию и являются специалистами в своей области. Они должны быть готовы к ремонту и усилению кузова и оценке электрических аспектов, а также внешнего вида автомобиля. Ассоциация британских страховщиков (ABI) определяет «структуру» транспортного средства, которое могло быть повреждено при списании по категории S, следующим образом:

• Задняя стойка шасси
• Передняя стойка шасси и сварная поперечина
• Переднее внутреннее крыло
• Передняя верхняя опора крыла
• Подоконник
• Передняя направляющая
• Задняя направляющая
• Боковая балка
• Противопожарная перегородка и передняя перегородка
• Заднее внутреннее крыло
• Удлинитель задней колесной арки
• А-пост
• B-стойка

Чем опасны автомобили Cat S?

Вероятно, самым большим риском при покупке автомобиля Cat S является тот факт, что ни одна из ремонтных работ , выполняемых специалистами кузовных мастерских и независимыми мастерскими, не подлежит независимой проверке по закону. Это означает, что автомобилисты не могут быть на 100% уверены в том, что отремонтированный автомобиль категории S безопасен для повседневного использования на дорогах и автомагистралях.

Хотя покупка отремонтированного автомобиля Cat S обычно означает приобретение автомобиля по минимальной цене, вполне могут быть небольшие дефекты и дефекты, которые будут проявляться при вождении на дороге. Будь то раздражающие стуки и скрипы внешних деталей или неуверенность в эффективности срабатывания подушек безопасности автомобиля, это проблемы, которые вы просто должны принять как обычное дело с автомобилем категории S.

Почему страховщики списывают автомобили категории S?

Как правило, страховщики автомобилей списывают транспортное средство категории S, если структурное повреждение считается невыгодным для их ремонта. Это может быть связано с тем, что стоимость запасных частей и их установки может быть эквивалентна или превышать стоимость самого автомобиля.

Фактически, большинство автостраховщиков начинают рассматривать транспортное средство категории S как списанное, когда стоимость ремонта составляет 50-60% стоимости транспортного средства.

Что делать, если вы не согласны с классификацией страховщика по категории S

Окончательное решение о списании будет приниматься страховщиком вашего автомобиля на основании рыночной стоимости вашего автомобиля на тот момент, а не цены, которую вы заплатили за него. Однако, если вы все еще считаете, что ваша страховая компания занижает стоимость вашего автомобиля на рынке, вы можете оспорить их решение.

Чтобы оспорить решение вашей страховой компании, вам необходимо найти автомобиль сопоставимой марки, модели, возраста и пробега, доступный на рынке подержанных автомобилей. Если вы недавно установили новые детали или аксессуары, это также следует принять во внимание.

Если вы по-прежнему недовольны решением вашей страховой компании, вы можете бесплатно подать окончательную апелляцию в беспристрастную Службу финансового омбудсмена.

Могу ли я застраховать автомобиль Cat S?

Да, застраховать автомобиль категории S абсолютно возможно, но вы должны знать, что эта категория транспортных средств считается высокорисковой в глазах автостраховщиков. Учитывая, что страхование полностью зависит от уровня риска, автомобили Cat S, которые были отремонтированы без необходимости независимых проверок или испытаний, считаются серой зоной. Страховщикам нелегко определить их текущее состояние или рыночную стоимость.

Проще говоря, страховщики предложат вам полис для транспортных средств категории S, но будьте готовы платить значительно более высокую премию, чем владельцы транспортных средств, которые не были списаны как категории S.

Могу ли я купить автомобиль категории S без понимая это?

Противоречит закону , если автосалон скрывает от потенциальных покупателей принадлежность автомобиля к категории S. Обязательно внимательно прочитайте документы на ваш будущий автомобиль. Если вы сомневаетесь в истории транспортного средства, не бойтесь провести полную проверку HPI в фирме, занимающейся информацией о транспортных средствах.

Проверка HPI не потребуется, если ваш автомобильный дилер действует под эгидой утвержденной производителем схемы подержанных автомобилей. Эти предварительные проверки будут проведены от вашего имени, чтобы защитить вас и дилерский центр.

Если вы решите купить автомобиль у частного продавца, это значительно более серая область. Хотя частные продавцы в равной степени обязаны быть честными, они могут совершенно не знать, что их транспортное средство было списано с кат. S, в результате чего вы не получите компенсацию, если обратитесь в суд. Чтобы избежать такого разочаровывающего и дорогостоящего сценария, всегда лучше заплатить за полную проверку HPI на любом подержанном автомобиле, который вы думаете о покупке, чтобы обеспечить вам полное спокойствие.

Нужна ли для автомобилей Cat S проверка VIC?

Схема проверки личности транспортного средства Великобритании (VIC) была отменена еще в 2015 году после обширных консультаций с ключевыми заинтересованными сторонами и Министерством транспорта (DfT). Вместо этого владельцы автомобилей Cat S, желающие вернуть свое транспортное средство на дороги, могут подать заявку на замену бортового журнала V5 в DVLA в обычном порядке.

В чем разница между Cat S и Cat N?

В то время как списанный автомобиль категории S представляет собой транспортное средство с структурными повреждениями, автомобиль категории N не имеет структурных повреждений и требует внимания только кузову. Проще говоря, это означает, что автомобили категории N обычно имеют только косметические повреждения после дорожно-транспортных происшествий, при этом их общая конструкция и шасси остаются неповрежденными.

Таким образом, несмотря на то, что транспортное средство категории N по-прежнему считается нерентабельным для страховщиков при ремонте неструктурных повреждений, нет никаких оснований полагать, что покупатель категории N не может вернуть транспортное средство в прежнее состояние с помощью звуковой установки. наших собственных гарантированно переработанных автозапчастей. На самом деле, автомобили Cat N все чаще предлагают значительную экономию по сравнению с покупкой той же модели без повреждений.

До недавней реклассификации категорий списания транспортных средств категории S и N обозначались как категории C и D соответственно.

Стоит ли покупать Cat S?

Покупка автомобиля Cat S может быть полезным вариантом, если вы планируете использовать его до конца срока службы. Как мы уже говорили, стоимость автомобилей Cat S намного меньше, чем сопоставимых неповрежденных моделей, поэтому, если вы думаете о ремонте автомобиля Cat S и продаже его с целью получения прибыли, вы вряд ли получите значительную прибыль. сумма.

При покупке автомобиля Cat S требуется терпение. Вам нужно будет выйти за рамки косметических проблем и обратиться к профессионалу, чтобы определить степень структурного повреждения. И AA, и RAC предлагают услуги, которые отправляют инженеров для оценки вашего будущего автомобиля, прежде чем расстаться с вашими с трудом заработанными деньгами за автомобиль.

Пушсало в пороги

Многие автомобилисты считают, что коррозии подвержена только внешняя часть кузова, поэтому пороги обрабатывают только снаружи – например, антигравийным покрытием.

Однако в реальности эти части автомобиля ржавеют, в основном, изнутри. Поэтому и защищать их нужно не только с внешней стороны.

Разберемся, какими методами лучше бороться с коррозией и разрушением порогов, эффективно ли использование пушсала в этих целях. Подробнее рассмотрим особенности этого смазочного материала, его преимущества и недостатки.

Как уже было указано во вступлении, наружная обработка порогов не так важна, как внутренняя, однако именно внешняя часть определяет эстетическую привлекательность автомобиля.

Чтобы улучшить вид своего транспортного средства, некоторые автомобилисты устанавливают на пороги пластиковые обвесы. Они скрывают следы коррозии и сколы. При этом немногие знают, что нестандартные молдинги могут навредить порогам даже больше, чем отсутствие краски и ржавчина.

Дело в том, что под накладки неизбежно набивается пыль. Она смешивается с водой и образует крупные комки, которые царапают и сдирают краску при движении по неровностям. В результате пороги «гниют» не только изнутри, но и снаружи.

Поврежденное лакокрасочное покрытие на кузове автомобиля следует вовремя восстанавливать, так как именно в местах сколов металл оказывается не защищенным. Решить проблему его коррозии будет намного сложнее.

Пороги ближе, чем другие элементы кузова, расположены к дорожному покрытию. Именно поэтому они наиболее сильно подвержены различным механическим воздействиям и повреждениям.

Во избежание поломок их необходимо регулярно подкрашивать и подваривать (если ржавчина уже разъела детали), а для профилактики обрабатывать специальными покрытиями или жирными смазками (типа пушсала).

Еще один способ продлить срок службы порогов – установить на передние колеса брызговики.

Остановимся на разных методах защиты подробнее.

Перед покраской пороги следует тщательно подготовить – иначе покрытие на них долго не продержится.

Для проведения всех манипуляций вам потребуется:

• Болгарка с насадкой-«ершиком»
• Наждачная бумага
• Растворитель
• Грунтовка
• Покрасочный пистолет
• Краска
• Укрывная пленка и малярный скотч

Осмотрите автомобиль и оцените состояние порогов. Если ржавчина сильно повредила их, то без сварки не обойтись. После подваривания дыр их нужно зашпаклевать.

Перед покраской заклейте низы дверей малярным скотчем и обработайте пороги болгаркой.

Затем обезжирьте металл растворителем и загрунтуйте. Затрите поверхности наждачной бумагой.

Замените запылившийся малярный скотч новым и приступайте к покраске. После завершения работы хорошо высушите пороги.

Для профилактики коррозии порогов многие водители используют жирные густые смазки. Как правило, это дешевые составы, разработанные еще в советское время или намного раньше. Наибольшей популярностью пользуется пушсало (пушечное сало).

Еще 200 лет назад эту смазку применяли для консервации орудий и снарядов.

Пушсало представляет собой нефтяное масло, загущенное петролатумом и церезином. Состав ограничивает доступ кислорода к обработанной поверхности и отлично отталкивает воду.

При нормальной температуре пушсало имеет очень густую консистенцию (схожую с парафином), поэтому перед нанесением смазку разогревают до +90 °С. Некоторые советуют смешивать пушсало с отработкой или трансмиссионным маслом – в более жидком виде состав лучше проникает в труднодоступные места.

Подготовленную смазку можно наносить из шприца. Только будьте осторожны, чтобы не обжечься горячей жидкостью. Обязательно используйте перчатки и защитные очки.

Для скрытых полостей удобнее использовать мовильницу – специализированный пневматический распылитель с нижним расположением бачка.

При работе учтите несколько важных моментов.

1. Пушсало очень быстро застывает, поэтому перед тем как начать его наносить, подготовьте все необходимое.

2. Чтобы как можно более качественно обработать пороги, предварительно промойте и высушите все поверхности, включая скрытые полости; очаги ржавчины удалите механическим путем (например, наждачкой)

3. Не нагревайте состав быстро. Для постепенного расплавления пушсала используйте электроплитку или специальную газовую горелку.

Автовладельцы, использующие пушсало для защиты порогов от ржавчины, отмечают следующие преимущества этого материала:

• Высокая адгезия
• Отличные водоотталкивающие свойства
• Универсальность (подходит как черных, так и для цветных металлов)
• Сохранение свойств при низких (-50 °С) и высоких температурах (+50 °C)
• Демократичную цену

Главный недостаток пушечного сала (если его можно так назвать) – это эффективность только на новых или свежеотремонтированных машинах, в закрытых полостях которых нет коррозии. Если она уже присутствует, то никакая смазка не поможет.

Мало того, забитые застывшим антикором пороги перестают нормально вентилироваться и просушиваться. Тем самым создаются особенно благоприятные условия для распространения ржавчины. Именно поэтому так важно не количество, а качество препарата и его распыления.

Брызговики на передние колеса устанавливают для того, чтобы снизить абразивное воздействие дорожной грязи на пороги и арки, а также уменьшить количество попадающей воды.

Если автомобиль оборудован брызговиками, краска на нижней части кузова продержится на несколько лет дольше.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Как защитить пороги автомобиля от коррозии: средства, этапы

Уход за автомобилем8 августа 2022

Содержание

• 1 Для чего проводить обработку порогов автомобиля?
• 2 Чем обработать пороги от ржавчины?
  • 2. 1 Отработка
  • 2.2 Мовиль и пушечное сало
  • 2.3 Современные антикоррозийные средства
• 3 Этапы обработки порогов автомобиля
  • 3.1 Подготовка порогов
  • 3.2 Нанесение защитного средства
• 4 Рекомендации

При эксплуатации транспортного средства (ТС) специалисты рекомендуют регулярно проводить диагностику повреждений и обработку порогов. Металлические элементы подвергаются воздействию воды, пыли, механическим повреждениям. Для защиты порогов автовладельцы могут использовать мовиль, мастики, грунтовку, специальные антикоррозийные средства.

Для чего проводить обработку порогов автомобиля?

Пороги ТС – это кузовные элементы, закрывающие и защищающие его нижнюю часть от попадания грязи, воды, снега и пр. Металлические панели поддерживают в стабильном состоянии несущие конструкции автомобиля.

Пороги, а также арки, кромки дверей подвержены повышенным нагрузкам, механическим повреждениям, негативному воздействию окружающей среды. В процессе эксплуатации на панелях могут появляться следы коррозии, трещины, сколы и пр.

Для защиты элементов необходимы профилактические процедуры. Автомобилистам рекомендуется регулярно проводить:

1. Внутреннюю обработку порогов. Процедура необходима для усиления, повышения устойчивости скрытых полостей к повышенной влажности, перепадам температур, изменениям погоды.
2. Наружную защиту панелей. Процедура предусматривает диагностику, обработку лакокрасочного покрытия (ЛКП) от механических повреждений (трещин, сколов), нанесение антикоррозийных средств.

Специалисты советуют проводить обработку порогов ТС при:

• продолжительной эксплуатации;
• приобретении подержанного автомобиля;
• наличии следов коррозии;
• трещинах, сколах на ЛКП;
• аварии и т. д.

Пороги ТС повреждаются при:

• наездах на препятствия;
• ошибках при работе с домкратом или подъемником;
• проездах высоких бордюров;
• налипании льда, снега с реагентами в зимний период;
• недостаточной вентиляции в салоне автомобиля;
• поездках по гравийным трассам, неблагоустроенным дорогам, пересеченной местности и пр.

Чем обработать пороги от ржавчины?

Защитить пороги автомобиля от коррозии можно профессиональными средствами, антигравием, мастиками на битумной основе, грунтовками, ПВХ и каучуковыми составами, жидким пластиком, пушечным салом и пр.

Материалы выбирают в зависимости от эксплуатационных условий ТС, его технических характеристик, вида (легковой, грузовой, спортивный), климата региона и т. д.  Для внутренней защиты порогов материалы должны быть эластичными, простыми в нанесении, безопасными, с высокой гидрофобностью, совместимыми с краской, лаком.

Отработка

К недорогим материалам для защиты металлических поверхностей автомобиля относят отработку. Средство наносят на пороги для увеличения эксплуатационного срока ТС, предотвращения появления ржавчины на кузовных элементах. Отработка хорошо впитывается в поврежденные участки порога, снижает риск развития коррозии и деформации поверхностей.

Использовать средство необходимо с соблюдением требований безопасности. Работы проводят в проветриваемом помещении.

Мовиль и пушечное сало

Пушечное сало – продукт нефтепереработки, содержащий антикоррозийные компоненты. Его используют в качестве защитной консервационной смазки для кузова автомобиля, в т.ч. порогов.

Нанесенное средство предотвращает развитие ржавчины, снижает риск появления деформаций, сколов на ЛКП. Материал бюджетный, однако требует регулярного нанесения.

Для защиты деталей кузова можно также использовать мовиль. Этот продукт нефтепереработки предотвращает развитие коррозии, продлевает эксплуатационный срок ТС. Реализуется в виде аэрозоля, пасты или геля. Наносить мовиль следует только в проветриваемых помещениях.

Современные антикоррозийные средства

Более эффективны и просты в применении профессиональные антикоррозийные составы. Они легко наносятся, быстро высыхают, имеют более экологичный состав, долговечны, устойчивы к перепадам температур.

Ниже представлены лучшие средства:

1. Dinitrol ML К для внутренних поверхностей порогов отличается хорошей проникающей способностью, заполняет микротрещины, сколы на кузове, предотвращает повреждения от влаги, соли, реактивных смесей. Средство усилено растворителями, ингибиторами, пленкообразователями. Не повреждает пластиковых и резиновых частей ТС, нейтрален для разных ЛКП. Выпускается в баллонах, банках. После нанесения на поверхности образуется прочная пленка, замедляющая коррозию металла. Обработку выполняют в 2 слоя. Доступно самостоятельное нанесение без обращения в ремонтную мастерскую.
2. Liqui Moly Hohlraum-Versiegelung характеризуется хорошими антикоррозийными свойствами. Устойчиво к изменениям температур, быстро высыхает, отличается пластичностью, простым нанесением. Выпускается в аэрозольной упаковке. После нанесения на поверхностях порогов образуется прочная полупрозрачная защитная пленка, предотвращающая повреждения от влаги, грязи, реагентов на дорогах.
3. Loctite SF 7803 на масляной основе с добавлением воска отличается долговечной антикоррозийной защитой, устойчивостью к ультрафиолетовым излучениям, перепадам температур (при -30…+60 °С). Формула материала обогащена смазочными компонентами, предотвращающими сколы на кузове. Преимущество покрытия заключается в долговечности, продлении эксплуатационного срока порогов, экономном расходовании, отсутствии резкого запаха, быстром высыхании.
4. Rust Stop изготавливается на основе моторного масла и отличается хорошей гигроскопичностью, антикоррозийными свойствами. После нанесения образуется прочная защитная пленка, продлевающая эксплуатацию порогов автомобиля.
5. Rust Stop имеет хорошую проникающую способность, подходит для разных автомобилей (легковых, грузовых и т.д.). Отличается экологичным нетоксичным составом с ингибиторами коррозии, очищенными маслами, биодобавками, противоокислителями и пр. Подходит для скрытых участков, обработки арок, днища и других кузовных элементов. Специалисты рекомендуют наносить покрытие 1 раз в год.

Этапы обработки порогов автомобиля

Обработку порогов выполняют поэтапно на эстакаде, подъемнике или в другом подходящем для работ помещении (в автомастерской, на складе).

Автовладельцам необходимо:

• очистить и подготовить ТС;
• подобрать защитные материалы;
• устранить неровности грунтовкой, мастикой;
• нанести в несколько слоев антикоррозийные средства;
• высушить кузов.

Для работы требуются:

• жесткая щетка для чистки металла;
• наждачная бумага;
• грунтовка;
• обезжириватель;
• антигравий или другой состав;
• преобразователь ржавчины;
• емкости;
• ветошь;
• дрель с насадками для чистки поверхностей;
• бумага;
• малярный скотч;
• перчатки, защитные очки, респиратор и т.д.

Подготовка порогов

Автомобиль необходимо очистить на автомойке от загрязнений.

Обрабатывают высушенные участки наждачной бумагой и устраняют повреждения, трещины, сколы и т.д. На подготовленные места наносят преобразователь ржавчины, высушивают поверхности. Закрывают места порогов, не требующие обработки, малярным скотчем или ПВХ-пленкой.

Нанесение защитного средства

Этапы нанесения защитного покрытия:

1. Встряхивают аэрозольный баллончик в течение 1–2 минут.
2. Равномерно распыляют средство на поверхности на отдалении около 20–30 см.
3. После нанесения ожидают не менее 10–15 минут.
4. Наносят следующие покрытия (не менее 3 слоев).
5. После завершения обработки высушивают пороги с помощью строительного фена.
6. В завершение убирают с кузова малярный скотч.

Рекомендации

Советы от специалистов:

1. Не использовать автомобиль сразу после обработки. Выдержать не менее 2–3 часов для полного высыхания защитного покрытия на порогах.
2. Регулярно наносить защитные материалы. Без обработки кузов повреждается за 4–5 лет. Частота обработок порогов ТС зависит от эксплуатационных условий, качества заводской сборки, ЛКП и пр.
3. Для профилактики деформаций, появления ржавчины проводить осмотр не реже 1 раза в 24 месяца и своевременно устранять повреждения, наносить защитный слой мастики, отработки и пр.
4. При проведении ремонта порогов (сварочных работах, монтаже латок, вытягивании кузова) дополнительно обрабатывать участки внутри и снаружи специальными антикоррозийными составами.
5. При эксплуатации регулярно снимать накладки, брызговики для устранения пыли, грязи, песка в области порогов. Это предотвратит развитие коррозии, деформацию ЛКП.
6. Обрабатывать скрытые участки не реже 1 раза в 1–2 года. Для внутренних работ рекомендованы качественные материалы с безопасным составом.

Средства для антикоррозийной обработки должны подходить автомобилю по составу, концентрации, условиям эксплуатации. При продолжительном прокате ТС диагностировать поверхности, наносить мастику, грунтовку требуется чаще.

Как предотвратить коррозию на кузове автомобиля и что делать, если она уже есть? ⚡️ Disrupt

 Неэстетичные оранжевые образования не просто превращают красивую машину в «изношенное» транспортное средство. Коррозия негативно влияет на ходовые качества автомобиля, поэтому оставлять его без присмотра опасно. Если вы пока не хотите искать компанию с табличкой «Мы покупаем старые автомобили в Бирмингеме, Алабама», то стоит узнать, как предотвратить коррозию вашего автомобиля.

Лакокрасочное покрытие защищает металл от влаги и атмосферных осадков. В процессе езды целостность нарушается: на поверхности образуются сколы, трещины, микроповреждения, невидимые невооруженным глазом. Металл взаимодействует с кислородом, и в местах окисления постепенно образуются очаги ржавчины. Они растут со временем.

 Электрохимическая коррозия более агрессивна. Результатом взаимодействия воды, пара или льда с телом, в том числе с его неповрежденными участками, является электрический разряд, обладающий сильным разрушительным действием. Все автомобили (даже с безупречным лакокрасочным покрытием) в нашем климате подвержены этой опасности.

Наиболее уязвимыми элементами кузова в плане образования ржавчины являются скрытые полости, до которых трудно добраться в автосервисе. Речь идет о внутренних поверхностях порогов, рамок лобового стекла, дверных стоек, колесных арок.

Для удаления окиси железа используются различные подручные средства: от металлической щетки до наждачной бумаги. Зачистку производят дважды, так как при первичной обработке снимается только верхний слой, а малейшие остатки ржавчины станут новым очагом и сведут на нет все усилия.

Из арсенала спецсредств используются преобразователи ржавчины и очистители. После нанесения средств поверхность очищают и просушивают, чтобы остатки действующего вещества в дальнейшем не разъедали новое покрытие. Очищенный слой окрашивают или временно покрывают консервантом, предотвращающим контакт с воздухом. Консервантом может быть густая смазка, воск и т.д.

Предусмотрительные автовладельцы стараются защитить автомобиль от коррозии. Есть несколько способов сделать это, давайте рассмотрим некоторые из них.

 1. Прокладка

Для блокировки доступа кислорода и влаги к железу наносится слой антикоррозионной грунтовки на основе специальных смол. Густая мастика равномерно заполняет швы и трещины, после высыхания остается эластичной. Залог успеха – скрупулезная подготовительная очистка от окислов, солей, отслоившегося лака.

 2. Катодная защита

 В разных местах автомобиля с помощью эпоксидной смолы специалисты прикрепляют металлические пластины, которые соединяются с аккумулятором. Они играют роль анода. Тело будет выступать в качестве катода в этом пучке. Вместо этого установленные элементы будут подвергаться коррозии. По мере окисления их заменяют новыми. Если детали сильно заржавели и поэтому не подлежат демонтажу, их предварительно обрабатывают растворителем, а затем снимают.

 Для организации катодной защиты кузова легкового автомобиля достаточно 15–20 пластин. Их устанавливают на внутренние поверхности крыльев и порогов, под сиденьями в салоне, в багажнике, в дверях и под капотом. Поверхность должна быть без ржавчины.

 3. Цинкование

Металлические детали погружаются в расплавленный цинк для образования защитного слоя. Покрытие становится монолитным, без трещин и неровностей. Если в дальнейшем на нем образуются царапины или потертости, окисляется не корпус, а цинковый слой. Для удаления ржавчины придется повторить процедуру.

 Коррозия может привести к серьезным повреждениям кузова автомобиля. Разрушение может быть настолько неэстетичным и опасным, что машину лучше отправить на свалку.

 Стальные детали кузова всегда должны быть покрыты слоем краски. Даже наличие хромового или никелевого покрытия не защищает от коррозии. Если пятна ржавчины появляются, они вырастают до размеров пятен. Еще хуже, если машина едет по заснеженным дорогам, обсыпанным агрессивными средствами.

После длительного агрессивного воздействия на сталь в деталях корпуса образуются отверстия. Автопроизводители активно с этим борются, но все упирается в деньги. Компоненты из алюминия или магния слишком дороги, чтобы заменить сталь. И антикоррозионные легирующие добавки (никель, хром, молибден, титан) тоже ограничены в применении, стали гораздо больше.

 Полное гниение кузова автомобиля — вопрос времени. Но что делать водителю, если силовая установка работает вполне нормально, но ржавчина разрушила днище и крылья насквозь? Единственный выход — замена деталей. Как правило, поврежденные участки сразу вырезают на целые куски и выбрасывают. Для их замены ввариваются аналогичные, снятые с так называемых «донорских» автомобилей (находятся на автосервисах).

Пока не существует универсального средства, работающего по принципу: нанес и забыл! Выход один: регулярно проверять проблемные места на наличие повреждений. Особого внимания требуют сварные швы, участки под крыльями и молдинги. В этих местах, как правило, оседает грязь и соль.

 Несколько советов: 

•     запаситесь фонариком и при каждой мойке внимательно осматривайте участки под крыльями, бамперами и колесными арками;
•     обратите внимание на зазоры между корпусом и навесным оборудованием;
•     обратите внимание на участки вокруг фар, боковых зеркал, окон, антенны и люка в крыше;
•     проверьте окна по периметру: там скапливается влага;
•     проверьте состояние металлических поверхностей внутри автомобиля (это особенно важно, если вы живете во влажном климате).

Автомобили подвержены такому неприятному явлению, как коррозия. Если вы не будете уделять внимание уходу и защите автомобиля, то очень скоро вам может понадобиться избавиться от него. Если у вас уже есть ржавая машина, вы можете избавиться от нее, обратившись в компанию Junk Cars Us. С этой компанией вы сможете продать свой автомобиль быстро и без проблем. Вы можете проверить стоимость своего автомобиля, воспользовавшись калькулятором стоимости автомобиля на сайте.

Покрытия из нержавеющей стали, Inc. | Антикоррозионные покрытия

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

835 Sterling Rd.

Ланкастер, Массачусетс 01523

Телефон: 978-365-9828

http://www.steel-it.com

Запрос информации Покрытия из нержавеющей стали, Inc. Свяжитесь с нами / RFI

Представители в США Канадские представители Международные представители

СОДЕРЖАНИЕ

СОЦИАЛЬНЫЕ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПАНИИ

ВСЕ ПРОДУКТЫ

Все данные и файлы

Система полиуретанового покрытия