10.12.2022 — Страница 3 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля: Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля – схема подключения фаркопа

10 Дек 2022 alexxlab Комментировать

American Pride Trailer Manufacturing

Если вы устанавливаете тягово-сцепное устройство на свой автомобиль или грузовик, вам понадобится заглушка для фонарей прицепа. Проводка прицепа может быть очень, очень неприятной. Если вы когда-нибудь оказывались на стоянке Wal-Mart, в темноте, под дождем, пытаясь починить электропроводку вашего трейлера с фонариками, вы знаете, как это может быть весело. Если у вас плохая проводка, сейчас самое время проложить новые провода, а не тогда, когда вы окажетесь в затруднительном положении. Будь то новая установка или ремонт, я могу помочь вам с освещением прицепа, проводкой и установкой.

*Обратите внимание, что это базовая установка, и все задания немного отличаются. Если вы устанавливаете прицеп большего размера с электрическими тормозами, вам понадобится тормозной контроллер, который потребует прокладки проводки под приборной панелью.

Исключением из этого кода проводки является ситуация, когда ваш автомобиль оснащен 5-проводной системой, включающей желтый или отдельный сигнал поворота в задней части автомобиля. В этом случае вам необходимо приобрести преобразователь света прицепа, который адаптирует 4-проводную систему прицепа к проводной системе вашего автомобиля. Они доступны в ближайшем автомагазине и поставляются с полными и подробными инструкциями по подключению. Просто обратитесь за помощью к опытному продавцу.

Доступны несколько типов комплектов проводки: от базового экономичного комплекта с разъемами и проводом до роскошного комплекта, в который входят хромированные монтажные скобы. Выберите комплект, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и вашему кошельку. Первым шагом для подключения вашего автомобиля к фонарям прицепа является поиск жгута проводов задних фонарей.

Большая часть проводки задних фонарей доступна изнутри багажника или рядом с задним бампером. Затем найдите подходящее место для подсоединения жгута быстрого подключения и дважды проверьте, чтобы жгут был достаточно длинным, чтобы дотянуться до разъема на прицепе. Если нужны дополнительные провода или разъемы, просто спросите, в ближайшем автомагазине должно быть то, что вам нужно.

Затем подсоедините конец тестовой лампы с зажимом к хорошему чистому металлическому заземлению корпуса. Затем поверните переключатель фар в положение включения фар/стояночных огней. С помощью контрольной лампочки исследуйте провода (рис. 3), пока контрольная лампочка не загорится и не перестанет гореть. Подсоедините коричневый провод к этому проводу с помощью быстроразъемного разъема (обычно входит в комплект). Не забудьте выключить фары после подключения.

Поверните ключ зажигания в положение «ON» или «RUN» и включите правый указатель поворота. Еще раз проверьте провода с помощью контрольной лампы, пока она не начнет мигать. Этот провод будет проводом правого указателя поворота и правого стоп-сигнала. Подсоедините желтый провод к этому проводу. Выключите зажигание.

Когда ключ зажигания все еще находится в положении «RUN», включите левый указатель поворота. Еще раз проверьте провода с помощью контрольной лампы, пока она не начнет мигать. Этот провод будет проводом левого указателя поворота и левого стоп-сигнала. Подключите зеленый провод к этому проводу. Выключите зажигание.

Последний провод для подключения — белый провод. Найдите хорошее металлическое заземление шасси и подключите к нему белый провод с помощью винта для листового металла или прикрепите его к существующему проводу заземления. Ваша установка завершена.

Теперь подсоедините жгут проводов к разъему прицепа и проверьте правильность работы всех ламп. Если сначала не все фонари работают, дважды проверьте быстроразъемные соединения на наличие правильного разъема или проверьте лампочки прицепа. Вы можете заклеить все соединения изолентой, чтобы обеспечить бесперебойную работу соединений в будущем. Поместите проводной разъем прицепа обратно в багажник или закрепите под автомобилем, вдали от выхлопных труб или дорожных препятствий.

Не забывайте дважды проверять фары прицепа каждый раз, когда вы подключаете его к прицепу, и перепроверяйте их примерно каждые 100 миль при буксировке. Я бы также посоветовал вам установить мощный сигнал поворота, чтобы нести дополнительную электрическую нагрузку фонарей прицепа.

Основы проводки прицепа для буксировки

Основы электропроводки прицепа для буксировки

by
Richard Henley

Подключить электропроводку грузовика для буксировки прицепа не так сложно, как кажется; многие новые грузовики поставляются с заводской проводкой, и есть комплекты, которые позволяют работать по принципу «подключи и работай». Единственная проблема с большинством этих комплектов и предварительно смонтированных установок заключается в том, что они оставляют проводку и электрические компоненты грузовика уязвимыми для проблем, вызванных короткими замыканиями, и во многих случаях заводской проводки грузовика едва хватает для работы задних фонарей грузовика, не говоря уже о дополнительном прицепе. огни.

Мой отец спроектировал эту систему ходовых огней прицепа; Я сделал несколько модификаций, которые помогли ему. Делая это, вы не только защищаете фары прицепа отдельно от освещения грузовика, то есть, если возникает проблема с освещением прицепа, фары грузовика не перегорают, но вы питаете фары прицепа более крупными проводами, а это означает, что они будут намного ярче, что необходимо для безопасности.

Среди семейного пула прицепов почти все прицепы имеют одинаковую электропроводку; все мои тягово-сцепные устройства подключены к 6- или 7-контактным круглым разъемам, как и большинство прицепов. Для тех, у кого их нет, я сделал переходники для косичек, то есть у них есть 6 или 7 контактов на одном конце и то, что есть у прицепа, на другом.

Один из способов, который я обнаружил, заключается в том, чтобы поставить круглую розетку и на тягач, и на прицеп, и использовать косички, у которых на обоих концах есть вилки. Это имеет несколько преимуществ:

разъем прицепа не подвергается коррозии, когда он не используется
у кого-то, кто не имеет права буксировать прицеп, меньше шансов подключить свет, если у него нет косички.
облегчает поиск проводки прицепа — она будет оставаться натянутой и защищенной от повреждений, без пучка лишнего провода, свисающего вокруг дышла прицепа, и затем вы можете настроить косичку любой длины, необходимой для конкретного тягача. .

Правильная работа с проводкой прицепа и грузовика гарантирует, что система будет безотказной на протяжении всего срока службы задействованных транспортных средств, а в случае короткого замыкания электропроводка грузовика, выключатели, генератор переменного тока и т. д. не сгорит.

Проводка для вилок более или менее стандартизирована. Соблюдение приведенных ниже рекомендаций облегчает буксировку заимствованного прицепа или подключение нового прицепа к вашему старому грузовику или наоборот, поскольку все они должны быть одинаковыми. Положения штифтов 18-колесных транспортных средств были установлены правилами ICC много лет назад, чтобы избежать проблем с взаимозаменяемостью прицепов; Индустрия жилых автофургонов более или менее последовала их примеру, чтобы упростить доставку новых туристических прицепов.

При запуске реле подсоедините их к проводке грузовика в кабине и пропустите ее через втулку в брандмауэре. Это помещает все соединения от проводки грузовика внутрь, где они менее подвержены коррозии, и позволяет избежать подачи горячих проводов от аккумулятора через брандмауэр, поэтому они менее склонны к короткому замыканию, если произойдет худшее. Если вы используете контроллер тормозов прицепа, у которого есть линия от главного цилиндра, обязательно используйте втулку и на этой линии, и не забудьте стравить воздух из контроллера тормозов.

При прокладке проводов от реле к вилке прицепа я рекомендую использовать многожильный кабель 4/10, 6/10 или 7/10, который можно приобрести в большинстве магазинов аксессуаров для тяжелых грузовиков. Вы можете сделать свой собственный кабель, но я бы не стал использовать провод калибра менее 12 — рекомендуется 10 — так как в некоторых случаях вы пропускаете ток, вдвое превышающий длину грузовика. Вам не нужны тусклые огни прицепа из-за потери линии. Еще одно преимущество провода 10-го калибра на грузовике заключается в том, что, если произойдет самое худшее, и проводка подожжется, вероятно, сварятся не провода грузовика.

Проложите провод как можно ближе к проводке заводского грузовика, избегая горячих выхлопных труб и других вещей, из-за которых проводка выходит из строя. Я рекомендую пропаять все соединения и использовать диэлектрическую смазку в штекерах, чтобы коррозия не могла проникнуть туда и сделать жизнь невыносимой. Лужение концов проводов в местах их подключения к разъемам реле и разъемам прицепа также поможет устранить коррозию.

Я обнаружил, что разъемы круглого типа работают лучше, чем плоские разъемы, в основном, я думаю, потому что на них есть крышка, чтобы не допустить попадания грязи, когда они не используются. На паре небольших прицепов, которые я буксирую, есть плоские разъемы, и кажется, что если трейлер не использовался какое-то время, нужно немного повозиться с вилкой, чтобы свет заработал.

Прокладка электропроводки вашего прицепа таким образом будет стоить немного дороже, чем готовые комплекты, и займет гораздо больше времени на установку, но в долгосрочной перспективе это сэкономит вам время и нервы. Эта система без проблем использовалась на одном из грузовиков моего отца более 30 лет. Если сделать модульным способом, не так уж сложно снять его с грузовика, если вы его продаете, и установить на новый грузовик. Один из моих братьев использовал такой комплект проводки для прицепа на четырех разных грузовиках, так как он продал их за эти годы. Это может показаться немного излишним, но за несколько десятилетий буксировки трейлеров я обнаружил, что Мерфи был оптимистом, и все, что вы можете сделать, чтобы избежать проблем, помогает предотвратить применение его закона.

6-контактный RV (изображение из Low Cost Trailer Supplies; изменены цветовые коды проводов)

��

Code	Function	Color		Code	Function	Color
S*	Brakes	Black	RT	Поворот направо	Зеленый
GD	Ground	White	A*	Auxiliary	Yellow or Blue
TM	Taillights	Brown	LT	Left Turn	Red

��

4	Battery	Black
3	Tail Running Lights	Brown	7	Auxiliary	Yellow
2	Electric Brakes	Blue	6	RH Stop & Turn	Green
1	Ground	White	5	Левый стоп-энд-поворот	Красный
Код	Функция	Цвет 90 84879	Функция	Цвет

7-контактный тракторный прицеп стиль:

7	Auxiliary	Blue
6	3 Bar Marker and Tail	Brown
5	Right Turn	Green
4	Stop	Red
3	Левый поворот	Желтый
2	Marker and Clearance	Black
1	Ground	White
Code	Function	Color

Контакт 7 всегда горячий на прицепах с ABS и пневматическими тормозами; Я использую его для контроллера электрического тормоза на прицепах без пневматических тормозов. Для этого требуется переключатель, чтобы перейти от одного к другому на моем полутракторе.

При желании вы можете использовать отдельные автоматические выключатели на всех реле. Если вы это сделаете, я рекомендую использовать 15 ампер на всех цепях освещения. Вы также можете использовать предохранители вместо автоматических выключателей (мой папа делает это на своем грузовике), но короткое замыкание прицепа может съесть много предохранителей, прежде чем оно будет обнаружено и устранено.

И последнее замечание: если ваш тягач имеет отдельные стоп-сигналы и задние указатели поворота, вы можете купить забавный адаптер, благодаря которому прицеп с двумя задними фонарями работает правильно, и использовать 4-контактную установку, если хотите, но, удачи, это один из любимых вариантов Мерфи. Предметы. Лучше добавить к прицепу стоп-сигналы, использовать 6- или 7-контактный разъем и протянуть провод стоп-сигнала через вспомогательную цепь.

Спасибо Myrvus и Lowcost Trailer Supplies за вдохновение для этих изображений

Мы стремимся к точности, но мы не обязательно являемся экспертами или авторитетами в этом вопросе. Ни автор, ни Allpar.com / Allpar, LLC не несут ответственности за использование информации или советов, подразумеваемых или иных, на этом сайте. Эта страница предлагается «как есть» и без каких-либо гарантий. Читая дальше, вы освобождаете автора и Allpar, LLC от любой ответственности.

Дом •
Двигатели •
Отзывы •
Chrysler 1904-2018 •
Новые предложения •
Грузовики •
Легковые автомобили

Распространите информацию о через Facebook!

Мы не даем никаких гарантий относительно достоверности или точности информации, прогнозов или советов — .
Copyright © VerticalScope Inc. Все права защищены. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram и Mopar являются товарными знаками Fiat Chrysler Automobiles.

Сохранить Делиться

JavaScript отключен.

10Дек

Пол в покрасочной камере: Покрасочная камера с водяной завесой как выбрать, как чистить, менять воду, активный водяной пол, сухая или водяная покрасочная камера Покрасочная камера с водяной завесой как выбрать?

10 Дек 2022 alexxlab Комментировать

Покрасочная камера с водяной завесой как выбрать, как чистить, менять воду, активный водяной пол, сухая или водяная покрасочная камера Покрасочная камера с водяной завесой как выбрать?

Покрасочная камера с водяной завесой?

Обеспечивает максимально высокий уровень чистоты и обеспыленности в зоне покраски. Позволяет добиться идеальных условий для глянцевого покрытия и высочайшего качества. Водяные окрасочные кабины (с гидрофильтром) за счет фронтальной лицевой завесы улавливают окрасочный туман, а поток воздуха, воздаваемый вентилятором также осуществляет втягивание с загрязненным воздухом. Однако многие думают, что это и есть основная функция водяной кабины. Это не так! основное отличие внутри самой кабины.

Типы кабин (внутренняя очистка):

1.форсунчатая система – загрязненный воздух проходит через водяную завесу в виде мельчайших капелек;

2.каскадная система – воздух проходит через водяную завесу – сплошной поток.

Функции водяной покрасочной камеры с водяной завесой.

1. Удаление частиц краски и пыли из зоны распыления.

2. Удаление окрасочного аэрозоля и исключение возможности его распространения в окружающие помещения.

3. Обеспечение идеальных условий для создания высокого качества покрытий.

4. Удаляемый воздух очищается от механических частиц краски и части аэрозольных паров и выбрасывается в атмосферу.

Чего нельзя делать в покрасочной кабине с водяным завесом?

Нельзя работать с неработающем насосом и отключенной фронтальной водяной завесой! Красим пока не купим насос, а потом запустим!

Проблема заключается в том, что при покраске с отключенной водяной завесой краска при распылении налипает на ее поверхность и засыхает. В итоге при небрежной эксплуатации в дальнейшем не удается правильно очистить эту поверхность или вода неровно стекает а на поверхности образуются кратеры, куда налипает краска и ухудшается процесс очистки воды. Зачастую это приводит к тому, что кабина без водяной завесы превращается в ящик без фильтров и без воды. Если вы узнали свою кабину, то единственный вариант, который можно сделать – это переделать вашу кабину в сухую. Звоните поможем!

Как часто нужно менять воду?

Воду нужно менять в зависимости от степени загрязнения в кабине. Это зависит напрямую от того, сколько материала вы распыляете в день и какими пистолетами. Чем больше материала, тем больше отходов накапливается в кабине. Чем хуже пистолеты (низкий коэффициент переноса материла), тем больше краски улетает в туман и оседает в кабине. Если вода в кабине будет грязная, у нее снижается способность к улавливанию окрасочного тумана и пыли. Воду сливать в канализацию с краской нельзя (по санитарно-гигиеническим требованиям), предварительно краску нужно собрать или извлечь!

Как очистить воду от краски в камере с водяной завесой?

Покрасочная камера с водяной завесой любит уход. Самый дешевый способ – это всякого рода лопатами и т.д. Более прогрессирующие компании, которые окрашивают в больших объемах или не могут останавливать работу кабин на длительное удаление краски используют коагулянт и сборник лакокрасочных отходов. Коагулянт при добавлении в воду превращает краску в хлопья и они выпадают в осадок и ли всплывают на поверхность в виде хлопьев. Затем удаляются хлопья в ручную или прогоняются через сборник отходов. Вода при этом становится чистая!

Какой длины выбрать покрасочную камеру?

Нужно определиться с максимальным размером окрашиваемых изделий и аналогичной и необходимой площадью для поворота изделий. То есть если изделия 2,7 м – кабина 3 метра, если 1,8 то 2 метра. Также зависит от того, какое количество маляров будут работать в одно кабине.

Зачем нужен активный водяной пол в камере?

Выбор модели покрасочной камеры должен быть обусловлен конструкцией изделия, видом и системой распыления. Активный водяной пол – это общая ванна с окрасочной кабиной, нужен для того, чтобы окрасочный туман или краска оседала не на пол, а улавливалась водой. Наиболее удобна такая конструкция кабины для изделий объемных (например, гроб) или при автоматических линиях прокраски, где используются роботы (например, стулья). При выборе кабины с активным полом необходимо определиться будет ли кабина установлена на пол в помещении или будет утоплена в пол. У разных производителей высота пола разная составляет порядка 40 см.

Какая рабочая глубина должна быть в камере?

Глубина покрасочной камеры зависит от вашего помещения, если планируется, что маляр будет находиться внутри кабины, то нужно отталкиваться от размеров изделия. Если помещение выделено 4 метра, а кабина будет установлена 3 метра целесообразно вообще использовать кабину с минимальными боковыми стенками. Также стенки нужны, если рядом находится два разных окрасочных поста, для избегания проблем с переопылением.

Что выбрать сухую или водяную покрасочную камеру?

1. Какое качество покраски я хочу получить?

2. Готов ли я обслуживать то или иное оборудование?

3. Какой результат я хочу получить?

4. Сколько я готов потратить, чтобы получить этот результат?

Сравнительный анализ сухой и вояной камеры.

Ознакомиться с моделями покрасочных камер:

Россия

OKV Россия

OKV.81 Россия

Италия CORAL

Zincovelo ZA

Zincovelo ZB

Zincovelo ZPGA

Zincovelo ZPGB

Share this post

Очистка полов в покрасочной камере

Главная
Области применения
org/ListItem»>Лакокрасочная промышленность
Очистка полов в покрасочной камере

Сделано в Германии Настоящее качество
по разумной цене!

Гарантия производителя Фирменная гарантия
Oertzen

Всегда рядом Широкая сеть представительств

Доставка в срок Оперативная доставка
продукции

Пол покрасочной камеры играет немаловажную роль, при неправильном уходе он может стать не только источником загрязнений, но и нарушить циркуляцию воздуха.

Чтобы предотвратить подобные ситуации необходимо регулярно выполнять очистку решеток пола. Справиться с такой задачей под силу только профессиональным аппаратам сверхвысокого давления.

В ассортименте OERTZEN представлен широкий выбор промышленных моек с давлением до 2500 бар и расходом воды до 50 л/мин. Оборудование обеспечивает эффективную и бесперебойную работу в режиме постоянной нагрузки.

Преимущества промышленных (индустриальных) моек высокого давления OERTZEN:

Большая производительность.
Немецкое качество сборки и использование европейских комплектующих.
Пожаробезопасность (отсутствие искрообразования).
Экологичность.
В процессе работы не образуется пыль.

Услуги

Товары

Аппарат сверхвысокого давления E 500-17

Запрос цены

Аппарат сверхвысокого давления E 500-30

Запрос цены

Промышленный аппарат сверхвысокого давления E 1000

Запрос цены

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по проекту

Задать вопрос

Корзина

Ваша корзина пуста

Исправить это просто: выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину»

В каталог

Защита стенда | Глобальные отделочные решения

Превосходная защита для более безопасной среды распыления

Защита ПОКРАСОЧНОЙ КАМЕРЫ

Если вы хотите защитить стены, окна, освещение или пол вашей покрасочной камеры, компания Global Finishing Solutions (GFS) предлагает различные продукты для защиты камеры, чтобы ваша камера была чистой, яркой и работала эффективно и бесперебойно.

Защитные растворы

Щит стенда

^®

Booth Shield предлагает превосходное покрытие для защиты ваших инвестиций. Покрытия проще в использовании, чем традиционная бумажная упаковка, и создают значительно меньше беспорядка. После высыхания напольные и настенные покрытия могут выдерживать интенсивное использование, в том числе пешеходное движение и движение транспортных средств. Booth Shield Peelable White для стен и полов осветляет оцинкованные кабины, придавая им белоснежную отделку и обеспечивая превосходную видимость для работы внутри кабины.

СНАБЖЕНЬ

^® GRIPPY MAT

ЗАЩИТНОЕ НАПОЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ПОКРАСОЧНОЙ КАМЕРЫ

Уникальное клеящееся напольное покрытие для покрасочных камер, коврик PIG Grippy защищает пол камеры, а также улавливает излишки брызг, грязь, пыль и частицы для лучшего качества окраски и безопасности. , яркая рабочая среда. Самоклеящаяся подложка коврика PIG Grippy Mat надежно удерживает напольное покрытие на месте, не смещаясь, не соскальзывая и не вызывая опасности споткнуться. Коврик PIG Grippy достаточно прочен, чтобы выдерживать пешеходное движение и движение транспортных средств — срок службы до трех месяцев в зависимости от количества избыточного распыления и очистки.

ЗАЩИТА ОБЪЕКТИВА СВЕТИЛЬНИКА

Защитите свои осветительные приборы от чрезмерного распыления и потемнения с помощью протектора рассеивателя светильника от Global Finishing Solutions. Эта прозрачная прилипающая пластиковая пленка имеет толщину 2 миллиметра, ее легко наносить и заменять. Рулоны доступны в трех вариантах ширины и снова и снова обеспечивают кристально чистое защитное покрытие.

Новый номер детали	Старая деталь №	Размеры
1011121	230-210	Защитная пленка, рулон 12 дюймов x 100 футов
1011214	230-004	Защитная пленка, рулон 18″ x 100 футов
1011122	230-211	Ручка диспенсера

Бумага для кабинок

Бумага для кабинок от GFS представляет собой чистую, легко заменяемую, огнестойкую облицовку для стен и полов вашей покрасочной камеры. Рулоны бумаги для стендов доступны в различной ширине, чтобы эффективно покрыть ваш стенд и защитить поверхность от накопления краски и загрязнений, в то время как открытая поверхность предотвращает миграцию пыли и избыточного распыления.

New Part No.	Old Part No.	Dimensions
1031284	217-221	36″ x 300′, 80 mil
1031283	217-222	48″ x 300′, 80 mil
1056424	217-224	72″ x 300′, 80 mil
1031281	217-225	36″ x 300 ′, 100 мил
1031279	217-228	72″ x 300′, 100 mil
1056078	217-229	84″ x 300′, 100 mil

Коврики Dirt Track

Предотвратите попадание загрязнений в камеру с помощью ковриков DirtTrack от GFS. Поместите многослойный клейкий коврик перед дверями продуктов или персонала, чтобы улавливать грязь и пыль с обуви или шин. Как только лист загрязнится, его можно просто снять и выбросить, оставив на его месте новый коврик.

Новый номер детали	Старая деталь №	Размеры	Количество на прокладку
1035255	217-241	Коврики 36″ x 60″	30 отрывных листов
1035254	217-240	Коврики 24″ x 30″	60 отрывных листов

Хотите узнать больше о защите в покрасочной камере?

Сообщите нам ваши требования к продукции, и мы свяжем вас с дистрибьютором в вашем регионе.

ИЗ БЛОГА

Как нанести отслаивающуюся защиту для покрасочной камеры

При нанесении отслаивающейся защиты покрасочной камеры выполните следующие действия, чтобы эффективно справиться с избыточным распылением и поддерживать работу вашей камеры в оптимальном состоянии.

Подробнее »

12 марта 2020 г.

Защитите свою покрасочную камеру и повысьте качество с помощью Booth Shield

^® Снимаемые защитные покрытия

Booth Shield от Global Finishing Solutions (GFS) создает более безопасную среду для распыления, улавливая избыточное распыление, скапливающееся на стенках кабины. С помощью Booth Shield вы можете сэкономить драгоценное время, избежать ненужных хлопот и добиться более качественной покраски.

Подробнее »

12 февраля 2019 г.

Почему я должен использовать съемные защитные покрытия в покрасочной камере?

Снимаемые покрытия для покрасочных камер становятся все более популярными в мире отделочных работ, но вы все еще можете задаться вопросом, почему они необходимы или даже полезны.

Подробнее »

2 марта 2018 г.

Коврик для покрасочной камеры

защищает полы и поверхности в покрасочной камере — New Pig

Дом
Коврики Grippy® на клейкой основе
Коврик для покрасочной камеры
Коврик для покрасочной камеры PIG® с клейкой основой

MAT32300 –

полная звездная полная звездная полная звездная полная звездная полная звезда

(3)

Написать обзор

Использование внутри помещений на бетонных, виниловых, линолеумных, плиточных и ламинированных полах 32 дюйма х 100 футов 1 рулон

Защищает полы вашей покрасочной камеры и поверхности помещения для смешивания от налипания, собирая избыточное распыление, пыль и частицы, которые вызывают дефекты краски или создают опасность возгорания.
Подробнее >

Гарантия без риска

ЦЕНЫ (в зависимости от количества)

1 — 2

268,00 $

3 — 6

260,00 $

7 +

253,00 $
(Лучшее соотношение цены и качества)

Отправка один раз
Купить с автодоставкой

Получите подарок с каждой доставкой!
Подробнее

Доставка:

Сейчас и каждый 1 месяцСейчас и каждые 2 месяцаСейчас и каждые 3 месяцаСейчас и каждые 4 месяцаСейчас и каждые 6 месяцев

Запросить образец

Защищает полы в окрасочных камерах и поверхности помещения для смешивания от отложений, собирая избыточное распыление, пыль и частицы, вызывающие дефекты окраски или создающие опасность возгорания.

Верхняя поверхность помогает притягивать и улавливать пыль, грязь, остатки краски и грунтовки до того, как они вызовут дефекты краски во время распыления; коврик поддерживает чистоту, яркость и эффективность работы покрасочной камеры
Защитите скамейки, столы и другие рабочие поверхности в смесительной комнате, обрезав коврик до нужного размера
Самоклеящаяся задняя сторона коврика надежно удерживает коврик на месте, не смещаясь, не соскальзывая и не вызывая опасности споткнуться
Быстро устанавливается, снимается для быстрой и легкой замены и служит до 3 месяцев в зависимости от количества избыточного распыления и очистки
Достаточно прочный для интенсивного пешеходного и автомобильного движения; набивка уменьшает шум и делает стояние и стояние на коленях более удобными
Варианты ярко-синего и серого цветов обеспечивают лучшее согласование цветов и помогают уменьшить отбрасывание и устранить тени и отражения
Легко контролировать образование отложений! Нет необходимости соскабливать или использовать химикаты для удаления избыточного распыления с пола; можно ежедневно подметать или пылесосить, чтобы удалить засохшие остатки краски, пыль и мусор
Помогает продлить срок службы фильтров для покрасочных камер
Наносить на чистую сухую поверхность;
Не для вертикальных поверхностей
Наклейте ленту поверх швов, чтобы уменьшить износ краев, предотвратить попадание частиц воздуха под коврик и продлить срок службы коврика
Соответствует стандартам NFPA33 по рассеиванию статического электричества и OSHA при относительной влажности 50 % или выше

Размеры

32 дюйма Ш x 100 футов Д

Вес мата

Средний вес

Вторичное сырье

25% или более переработанного содержимого

Марка

Свинья

Категория

Коврик для покрасочной камеры

Характеристики воспламеняемости

Огнестойкий — плавится и самозатухает

Впитывающая жидкость

Краски; Пятна; Растворители

Сжигаемый

Да

Промышленность

Автомобильная покраска и отделка

Использование по назначению

Использование внутри помещений на бетонных, виниловых, линолеумных, плиточных и ламинированных полах

Диапазон температур хранения

Хранить при температуре от 32°F до 120°F

Температурный предел

Температура поверхности от 55°F до 120°F Непрерывно, 200°F Периодически

Трафик

Движение транспортных средств; Интенсивный пешеходный трафик

Стойкий к ультрафиолетовому излучению

№

Продается как

1 рулон

# на поддоне

Состав

Абсорбент — полипропилен
Прошивка — полиэстер
Клейкая основа — запатентованный клейкий материал

UNSPSC

47131901

Номер страницы Pigalog®

Страница 28

Вес

27 фунтов.

10Дек

Пробило двигатель шатуном: Двигатель пробило в дороге — распространенные причины

10 Дек 2022 alexxlab Комментировать

5 причин, почему мотор может развалиться в дороге — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Фото из открытых источников

Серьезная проблема, как всегда, случается внезапно. Автомобиль едет по дороге, как вдруг, в районе двигателя слышится гулкий удар и агрегат замирает. После осмотра выясняется, что поршень пробил блок цилиндров и в моторе зияет большая дыра. Почему такое происходит, выяснял портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Когда поршень или шатун пробивают стенку блока цилиндров, это грозит масштабным ремонтом или полной заменой мотора на контрактный. Такую неисправность водители нарекли «рука дружбы», хотя дружественного здесь ничего нет.

Проявление «руки» — результат того, что двигатель заклинил. Чаще всего до клина доводят различные механические проблемы. Обычно, говорят о масляном голодании двигателя, провороте вкладышей с их последующим разрушением и лопающихся поршневых кольцах. Разберемся, по каким причинам происходит такая серьезная поломка.

Перегрев мотора

Это одна из самых распространенных причин появления «руки». При сильном перегреве, детали шатунно-поршневой группы деформируются, что и вызывает заклинивание с последующим пробоем стенки блока цилиндров.

Кустарный ремонт

Нередко мотор заклинивает и после непрофессионального ремонта, когда горе-мастера не соблюдали момент затяжки болтов и не меняли их на новые. В этом случае, шатунные болты раскручиваются, что и приводит к заклиниванию агрегата.

Фото: Drive2.ru (Dnius)

Гидроудар двигателя

Одной из причин появления «руки дружбы» может быть масляное голодание мотора или вариант, когда смазка потеряла свои свойства. Подобное может произойти в результате попадания в нее антифриза или большого количества воды. Это одна из причин, почему не рекомендуют покупать автомобили «утопленники».

Обрыв ремня ГРМ

Такая серьезная поломка может привести к соударению клапанов и поршней. В результате возникнет ситуация, когда клапаны ломаются, а их куски приводят к заклиниванию мотора.

Комплекс проблем

Обычно «кулак дружбы» появляется у сильно изношенных агрегатов. Типичная ситуация: за уровнем масла владелец не следит, радиатор забит грязью, а экономия на бензине вызывает детонацию. При сильных нагрузках, особенно летом, такой двигатель испытывает перегрев и масляное голодание одновременно. Итог: детали не выдерживают растущей нагрузки и мотор заклинивает. А дальше шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, которую с успехом пробивает.

Автомобили
Автопром

Автомобили, которые надо сразу обработать антикором

53756

Автомобили
Автопром

Автомобили, которые надо сразу обработать антикором

53756

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

двигатель, ДВС, ремонт, запчасти, техническое обслуживание, дорога

Почему может шатун оборваться

«При разгоне безо всяких предварительных стуков при переключении на 5-ю передачу (скорость 85-90 км/ч) услышал бах — и через долю секунды мотор заклинил» — этими словами начиналось первое же сообщение в обсуждении на форуме ABW. BY статьи «Молодо — зелено, или Почему оборвался шатун», в которой рассматривался реальный случай обрыва шатуна, а также рассказывалось, какими были последствия произошедшего и что к ним привело.

Затем читатель пояснил, что, когда двигатель заклинивал, его спасло то, что нога была на педали сцепления. В момент резкого торможения автомобиля Ford Mondeo 1.8 TD заклинившим мотором водитель выжал педаль сцепления, а также выключил передачу, хотя и сам не понял, как успел это сделать.

Далее в сообщении было сказано: «А всего-то лопнул болт на шатуне 1-го цилиндра, с другой стороны его оборвало по двутавру…

Шатун вывесился вниз и попал под движущийся коленвал, который этим уже V-образным шатуном проломал блок, оторвав кусок блока с 1-м и 2-м цилиндрами, кронштейном ТНВД и самим ТНВД…

Порвало ремень ТНВД… Мотор оторвался от кронштейнов и почти прокрутился под капотом. Половина оставшегося блока пошла мелкой сеткой трещин и развалилась при разборке останков на кусочки. «Голова» почти целая, пригнуло слегка пару клапанов. Зрелище не для слабонервных, фото есть покруче, чем в статье. Если редакции интересно, можете взять фото и сделать статью-хоррор».

Нам, разумеется, стало интересно, а поскольку вы видите фотографии, объяснять, что мы получили их от читателя, разместившего процитированное выше сообщение, не требуется. Однако на хоррорах мы не специализируемся — это не наш профиль. По-человечески посочувствовать по поводу произошедшего — другое дело, а уж попробовать разобраться, почему приключилась такая катавасия, и предупредить других автовладельцев, что не нужно делать, чтобы и они когда-нибудь не столкнулись с чем-то подобным, и вовсе наша, можно сказать, прямая обязанность.

Итак, шатун. Вместе с поршнями и коленчатым валом шатуны составляют кривошипно-шатунный механизм, благодаря которому энергия, выделившаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую работу. Шатуну отводится роль звена, шарнирно связывающего поршень и коленчатый вал друг с другом.

Конструкция шатуна так же незамысловата, как и его функциональное назначение. Отверстие в верхней головке шатуна является посадочным для поршневого пальца, служащего осью для соединения шатуна с поршнем. В одних шатунах поршневой палец свободно вращается в верхней головке, в других он зафиксирован. В первом случае палец называют плавающим. В конструкциях с плавающим пальцем для уменьшения трения и износа в сочленении «палец — шатун» в верхней головке шатуна предусматривается подшипник скольжения. Для этого в головку запрессовывают тонкостенную втулку. В случае зафиксированного пальца необходимости во втулке нет.

Нижней головкой, иногда именуемой кривошипной, шатун соединяется с шейкой коленвала. Нижняя головка разъемная. Крышка крепится к верхней части шатуна двумя болтами. Снова имеются варианты — крепление осуществляется при помощи болтов с гайками, либо гайки отсутствуют, а болты по резьбе вкручиваются в верхнюю часть шатуна.

Поверхности нижней головки являются постелями для шатунных вкладышей, образующих подшипник скольжения. Осталось упомянуть, что та часть шатуна, которая находится между головками и имеет двутавровое сечение, называется стержнем.

Покончив на этом знакомство с устройством шатуна, перейдем к выяснению причин его поломок.

Шатун никогда просто так разорваться не может — это не та деталь, чтобы поломаться ни с того ни с сего. Да, его проектируют, стараясь максимально облегчить, дабы уменьшить силы инерции, возникающие при движении шатуна. Однако на первом плане все-таки прочность, ибо что может натворить шатун в случае обрыва, после просмотра полученных нами фотографий объяснять не нужно.

Почему же тогда изредка шатун все же ломается? Без причины, как известно, и рак на горе не свистит. Причиной обрыва шатуна в статье «Молодо — зелено, или Почему оборвался шатун» было разгильдяйское поведение владельца автомобиля, не удосужившегося в течение двух месяцев после покупки хотя бы раз-другой проверить, есть ли в двигателе масло. Из-за недостаточной смазки шатунные вкладыши прихватило к шейке коленвала, они провернулись, появился стук, а беспечное продолжение эксплуатации мотора в таком состоянии закончилось обрывом шатуна по стержню.

В условиях масляного голодания может оказаться и подшипник скольжения в верхней головке шатуна в конструкциях с плавающим пальцем, а также сопряжение поршневого пальца с бобышками поршня. В этом случае втулка способна провернуться, а палец — заклинить как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Не всегда подобная оказия заканчивалась «рукой дружбы», показанной шатуном, но бывало и такое.

Еще одна угроза для двигателя со стороны шатуна появляется при заклинивании поршня в цилиндре, например, из-за перегрева. Не будем сбрасывать со счета также возможность заводского брака при изготовлении шатуна. Пусть вероятность брака статистически весьма невелика, но она существует. Однако к произошедшему в двигателе Mondeo указанные причины поломок шатуна отношения не имеют.

Тогда что же? В сообщении владельца Mondeo было сказано, что «всего-то лопнул болт на шатуне». Это подсказало, в какую сторону надо копать. Во время телефонного разговора выяснилась новая подробность — незадолго до случившегося двигатель ремонтировали, шатуны при этом разбирали.

У повторной сборки шатунов после ремонта несколько подводных камней. Первый — важно не перепутать крышки шатунов. Несмотря на внешнюю схожесть, они невзаимозаменяемые, каждая крышка подходит только к тому шатуну, с которым идет в сборе. А если крышки не перепутаны, не менее важно при установке случайно не повернуть их на 180 градусов. К чему приводит путаница, мы рассказывали в статье «Урок не пошел впрок, или Почему может заклинить двигатель». Правда, там при ремонте перепутали крышки коренных подшипников коленвала, но рассказанное справедливо и для шатунных подшипников.

Второй подводный камень — момент затяжки болтов. Его величина строго регламентирована. Если момент затяжки окажется меньше нормы, возможно самопроизвольное отворачивание гаек либо болтов, если гайки не предусмотрены. Ослабление крепежа ведет к обрыву шатунного болта или разрушению нижней головки шатуна с противоположной стороны от болта, потерявшего затяжку. В этом случае на крышке шатуна под гайкой или головкой болта, потерявшего затяжку, можно увидеть наклепанную поверхность, а поломке нередко предшествует стук. По словам владельца Mondeo, предварительных стуков не было, значит, опять не то.

Похоже, болты были затянуты на совесть. Увы, излишнее усердие при их затяжке тоже чревато. При превышении момента затяжки сверх нормы болты способны вытягиваться, а это и есть предпосылка для последующего их обрыва — на этот раз без каких-либо предварительных стуков. И не всегда вытягивание болтов так же хорошо видно, как на приведенном фото. Неспроста во многих инструкциях по ремонту число повторных применений старых болтов ограничивается, а перед затяжкой рекомендуется проверить длину болтов. Если она превосходит максимально допустимое значение, которое указано в инструкции, болты необходимо заменить новыми.

И вновь уточняющая подробность от владельца Mondeo: при ремонте болты оставили старые. По всей видимости, это и было причиной того, что один из них впоследствии лопнул, ведь, как гласит народная мудрость, рвется там, где тонко.

Наш вердикт

Редко, но метко — именно так можно в двух словах охарактеризовать частоту, с которой случаются поломки шатунов, и тяжесть их последствий для двигателя. Но все в наших руках — и без того небольшое количество поломок можно сократить, так как многие из них вызваны «рукотворными» причинами.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и владельца автомобиля
ABW.BY

Что означает «Двигатель выбросил шатун»?

Если друг говорит вам, что его «двигатель выбросил шатун», можете не сомневаться, что его автомобиль в плохом состоянии. «Бросание стержня» — критическая проблема двигателя, которая обычно приводит к выходу из строя этого двигателя.

В некоторых случаях это можно исправить, но это случается нечасто. Как правило, вам просто нужно заменить двигатель. T

найдите минутку, чтобы погрузиться в более глубокое объяснение поговорки «двигатель выбросил стержень», и идите вперед с просветлением.

Что означает «Двигатель выбросил стержень»?

Чтобы понять поговорку, вы должны немного понимать, как работает двигатель. Внутри двигателя есть поршни. Поршни прикреплены к стержням, которые соединяют поршни с приводным валом.

Приводной вал обеспечивает движение автомобиля. Когда бензин внутри двигателя сгорает, энергия сгорания заставляет поршни двигаться вверх и вниз, толкая штоки и вращая карданный вал. Когда двигатель «выбрасывает шток», шток, прикрепленный к поршню, ломается.

Совет профессионала: Устали от надоедливого мигания лампочки Check Engine? Это Как легко сбросить индикатор проверки двигателя .

Что может заставить двигатель бросать стержень?

Есть несколько причин, по которым двигатель может выйти из строя соединительной тяги: низкое давление масла, слишком высокие обороты двигателя, отказ клапана или ослабление гаек и болтов. Надлежащее техническое обслуживание двигателя — ваша лучшая защита от этих проблем.

Перед поездкой всегда проверяйте наличие необходимого количества масла в двигателе. Если вы запустите его всухую, в будущем у вас будут довольно сильные механические головные боли.

Точно так же слишком грубая работа двигателя может привести к выбросу удилища. Хот-роддинг на вашей машине не так хорош, как может показаться вашим друзьям.

Если вы слышите фразу «ваш двигатель выбросил шатун», это означает, что двигатель вашего автомобиля находится в плохом состоянии.

Можно ли починить двигатель с помощью брошенного стержня?

Починка двигателя с выкинутой тягой решается индивидуально. В большинстве случаев разрыв штока настолько сильно повреждает внутреннюю часть двигателя, что его просто невозможно починить. Рычаги соединительной тяги могут даже пробить отверстие в вашем блоке, когда он отделяется.

Ответ на вопрос, можно ли его починить после метания удочки, во многом зависит от того, как сломалась удочка. Иногда его можно разобрать и отремонтировать поврежденные детали, но это всегда очень дорогостоящее исправление.

Совет профессионала: Перед поездкой узнайте, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Как узнать, выбросил ли двигатель шатун?

Как и при любом механическом сбое, есть несколько способов определить, вышел ли из строя шатун. Одним из главных признаков неисправности шатуна является детонация в двигателе. Если ваш двигатель стучит, что-то ослаблено внутри вашего блока. Если что-то достаточно ослаблено, чтобы стучать внутри вашего двигателя, вас ждут проблемы впереди.

Индикатор низкого давления масла на приборной панели — еще один признак неисправности двигателя. Если вы не можете заставить давление моторного масла оставаться в нормальном диапазоне, есть проблема.

Визуальный осмотр также может дать вам четкий ответ о том, выбросил ли ваш двигатель шток. Если стержень проткнет корпус двигателя, вы увидите, как он торчит, как сложный перелом.

Ремонт штока двигателя может стоить очень дорого.

Сколько стоит починить тягу двигателя?

В зависимости от типа ремонтируемого двигателя ремонт штока может стоить от 2000 до 4000 долларов. Механикам приходится вытаскивать двигатель и разбирать его. Им также придется заменить все прогоревшие уплотнения, прокладки, шатунные подшипники и болты головки блока цилиндров, а также промыть трубопроводы двигателя и охладителя. Это большая работа, которая имеет высокую цену.

Иногда лучше купить новый двигатель, особенно если это старая модель автомобиля. Ремонт двигателя после того, как он «закинул шатун», займет некоторое время. Не ждите, что ваш автомобиль будет готов к эксплуатации всего за несколько часов.

Что произойдет, если двигатель заглохнет во время движения?

Выбрасывание соединительной тяги — очень серьезная механическая проблема для вашего автомобиля. Если ваш двигатель выбрасывает стержень во время движения по дороге, вы обязательно сразу поймете, что есть проблема. Ехать со скоростью от 6000 до 8000 об/мин, когда ломается шток? Скорее всего, это просто разнесет ваш двигатель.

Если вы едете медленно, когда это происходит, вы, вероятно, услышите громкий стук под капотом. Важно, чтобы вы выключили двигатель как можно скорее, если вы думаете, что выбросили соединительный стержень.

Берегите свой двигатель

Вуаля! Теперь вы понимаете основы того, что означает термин «заброшенный удилище». В целом, вы всегда должны заботиться о своем двигателе, чтобы не попасть в плохую ситуацию.

Убедитесь, что ваше масло всегда свежее и полное. Не разгоняйте двигатель до высоких оборотов все время и следите за любыми странными звуками.

Ваш двигатель когда-нибудь «бросал шатун»? Оставьте комментарий ниже!

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).

Попробуйте!

На самом деле эти бесплатные кемпинги ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.

Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!

Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.

Электронная почта *

Нравится:

Нравится Загрузка…

Значение и причины выброса шатуна

В двигателе автомобиля сгорание топлива создает силу, которая заставляет поршень вращать коленчатый вал. Результатом этой механической реакции является движение колес. Во время этого организованного процесса может возникнуть множество проблем, которые могут остановить движение автомобиля. Одним из них является брошенный стержень. Выбросить шатун — это автомобильный жаргон, обозначающий состояние, при котором поршень и коленчатый вал больше не соединены.

Что означает бросить удочку?

Это серьезное состояние двигателя, при котором металлический соединитель поршня и коленчатого вала буквально сломался. Современный автомобильный двигатель имеет несколько цилиндров, поэтому с коленчатым валом соединено несколько поршней. Поломка даже одного шатуна поршень-коленвал будет издавать характерный стук. В этом случае автомобиль следует остановить и доставить в механическую мастерскую для ремонта двигателя.

При выполнении броска удочки могут произойти две вещи. К ним относятся:

Если шатун ломается, когда поршень движется вверх в цилиндре, поршень достигает головки блока цилиндров и там заклинивает.
Однако в худшем случае шатун выходит из строя, когда поршень опускается. Сломавшийся ранее стержень мог пробить блок двигателя, повредив всю технику.

Брошенный стержень может привести к серьезным неприятностям. (Фото: Форум Миата)

Причины брошенной удочки

Причин брошенной удочки может быть несколько. Наиболее распространенной причиной является усталость металла шатуна и крышки шатуна. Вот причины неисправности шатуна:

A. Ослабление гаек и болтов

Поршневой шатун и крышка шатуна соединяются друг с другом двумя болтами. Если каким-то образом эти болты не выйдут из строя или будут откручены, крышка шатуна может сойти со своего места, что приведет к выбросу шатуна.

B. Сломан выпускной или впускной клапан

Система впуска и выпуска включает несколько клапанов. Эти клапаны могут выйти из строя в определенные моменты из-за износа. Любой производственный дефект может также вызвать незрелые отказы. Значительный кусок металла от клапана может препятствовать обычному движению поршневой шток-коленчатый вал. Из-за такой помехи в движении поршня шатун мог сломаться и повредить двигатель.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Простой способ устранения неполадок Помпаж двигателя
Какие предупреждающие знаки двигателя нельзя игнорировать?

C. Неисправность смазки

Наиболее распространенной причиной вылета штока является низкий уровень масла в двигателе, ухудшение качества масла или отсутствие масла. Это опасно для любого автомобиля, потому что двигатель всегда должен оставаться погруженным в смазочное масло определенного сорта. Замена масла после определенного пробега или регулярная проверка на наличие утечек масла являются наиболее распространенным профилактическим обслуживанием любого автомобиля.

10Дек

Что такое сверловка на дисках: Таблица сверловок дисков на все марки и модели авто. Какие колеса подходят?

10 Дек 2022 alexxlab Комментировать

Сверловка дисков в домашних условиях

Вряд ли кто-то будет отрицать важность такого узла, как обычное колесо. Его неисправность оканчивается печально – от быстрого выхода шины из строя (в «лучшем» случае), до потери управления на полном ходу.

Покупая новые диски на развозной пикап либо ЦМФ, приходится сталкиваться с таким понятием, как «сверловка». Ниже описано, что это значит и как определить ее размер в домашних условиях. А, главное, насколько важен данный параметр при выборе модели.

Что такое «сверловка дисков»?

В общем случае, сверловкой называется обработка заготовки, в результате которой в ней делают отверстия. Последние могут быть сквозными либо глухими. Их диаметр обычно чуть больше, чем у инструмента, что объясняется «биением» сверла, из-за его консольной установки. Чем лучше отрегулирован станок, тем меньше зазор. Сделанные отверстия требуются для крепления колеса либо размещения в них другой детали.

Сверловка как параметр диска (ее еще называют «разболтовка»; обозначают PCD — Pitch Circle Diameter) представляет собой диаметр (в миллиметрах) условной окружности, на линии которой находятся центры указанных выше отверстий. Кроме данной цифры, в маркировке ставят еще и их количество. Например: PCD 5х112 (Mercedes, Volkswagen, Audi,) либо PCD 5х100, 5х114,3 (Subaru, Mazda, Honda).

Сверловка – это важная характеристика диска, которой водители почему-то иногда пренебрегают. Колесо надо закрепить на ступице с абсолютной точностью. Иначе, возникают опасные биения, это может плохо кончиться. Т.о., меняя диски, нельзя брать модель с другими параметрами – даже в тех случаях, когда невозможно заметить отличия невооруженным глазом. Если на BMW ставят PCD 5х120, то PCD 5х120,6 от Jaguar не подходит!

Правда, есть оговорка. Когда значение сверловки, поставленное на диске, не совпадает с тем, которое требуется, то можно использовать специальные болты с эксцентриситетом. В таких изделиях конус смещается. При заворачивании резьбы, он занимает нужное положение, в результате чего диск становится без перекоса. Встречаются также гайки-эксцентрики, но реже. И болты, и гайки надо использовать в паре с центровочными кольцами.

Как самостоятельно определить сверловку в домашних условиях?

Значение PCD ставится на обратной стороне диска. Если надо его проверить, то колесо снимать не обязательно. Достаточно измерить расстояние S между центрами отверстий, расположенных по соседству. После чего – сделать нехитрые расчеты.

Для дисков с креплением на трех болтах или гайках: PCD = S / 0,8658
-**- -**- -**- на четырех -**- -**-: PCD = S / 0,7071
-**- -**- -**- на пяти -**- -**-: PCD = S / 0,5878
-**- -**- -**- на шести -**- -**-: = S / 0,5

Двойная сверловка

В некоторых случаях, диск может иметь две группы отверстий, со смещением одной относительно другой. Подобные изделия предназначены для двух типов ступиц. Пример: 5х100/114,3. Модель с таким обозначением подходит, как для PCD 5х100, так и для PCD 5х114,3.

Центральное отверстие диска

Значение DIA (диаметр центрального отверстия) на привалочной плоскости должно соответствовать размеру посадочного цилиндра на ступице. Тогда обеспечивается предварительная центровка колеса, и установка болтов оказывается заметно проще. Финишное центрирование выполняется при затяжке болтов / гаек их сферическими либо коническими поверхностями.

Если диски не «родные», то может оказаться, что центральное отверстие больше, чем надо. Производители запчастей увеличивают данный параметр и предлагают к диску комплект переходных колец. За счет этого, изделие годится для разных моделей авто. В таких случаях, колесо центруют по сверловке. Если сверловка правильная, а вынос – нет, то применяются специальные проставки. С их помощью корректируют вылет, располагая их между ступицей и привалочной плоскостью.

Т.к. диаметры крепежных отверстий выполняются с плюсовым допуском, то при выборе PCD легко ошибиться. Особенно, если разница небольшая, не отличимая «на глаз». Например, на ступицу 100/4 могут поставить (и нередко ставят!) колеса 98/4. Это категорически не рекомендуется, т.к., в данном случае, только один болт окажется затянутым «как следует». Прочие отверстия «поведет» в сторону. Крепеж на них получится недотянутым. Или затянутым с перекосом. Посадка колеса на ступицу окажется неполной. При езде оно будет вибрировать, а недотянутые болты / гайки могут самопроизвольно открутиться.

Количество болтов и расположение отверстий

Часто спрашивают: почему на разных марках автомобилей колесные диски крепятся к ступицам различным числом болтов или гаек? И почему, даже при одинаковом количестве крепежных элементов, PCD (т.е., диаметр условной окружности) тоже отличается? Например, если взять «пятиболтовые» диски, то в этой категории можно встретить PCD 110, 112, 113 или 114. А также 114.1, 114.3, 114.5. И этот список можно продолжить. Зачем нужно такое разнообразие, если, как уже говорилось выше, даже небольшая разница приводит к тому, что «чужой» диск оказывается неподходящим? Колесо, может, и «налезет», но одни болты окажутся перетянутыми, а другие, наоборот, недотянутыми. Разве трудно производителям договориться о едином стандарте? Это было бы удобно для владельцев легких коммерческих автомобилей! Да и не только для них.

Все дело в том, что число болтов / гаек на диске зависит от нагрузки на колесо. Т.е., от веса машины и условий ее эксплуатации. По первому параметру все понятно. Чем выше масса ТС, тем больше надо ставить крепежных элементов. По второму – тоже, в общем-то, без особых вопросов. Разве можно сравнивать нагрузку на диски «бегающего» по городскому асфальту рефрижераторного фургончика KIA Bongo и предназначенного для бездорожья коммерческого фургона Nissan NV Cargo X Off-Road. Для решения проблемы прочности крепления колес есть два пути. Первый – простой и дешевый. Рассчитать, сколько нужно болтов на диске. Автопроизводители так и делают. Второй – сложный и дорогой. Придумать сверхпрочную деталь, подходящую для любой модели. Понятно, что никто не будет этим заниматься. Зачем, без крайней нужды, повышать и так немалую себестоимость техники?

А почему тогда, при одинаковом числе болтов, PCD и DIA разные? Трудно сказать, потому что данные параметры на прочность конструкции не влияют. Специалисты считают, что просто никто не хочет менять ситуацию, которая сложилась исторически, отчасти, под влиянием разных систем измерения. У немцев, например, метрическая. А японцы начинали с копирования американской техники, там все было в дюймах и футах.

В принципе, производители могли бы договориться по вопросам стандартизации PCD и DIA. Но тогда пришлось бы перенастраивать, а может, и менять, станки, на которых делают ступицы и колеса.

Заключение

Сверловка дисков – это очень важный параметр. Его надо обязательно учитывать при замене колес. Если поставить не то, что требуется, то даже маленькое, не видимое глазу, несоответствие, может обернуться большими неприятностями.

Видео: сверловка дисков

Какая сверловка на Тойота Виста, Премио, Спринтер и другие модели

Диск связывает шину автомобиля с дорожным полотном. Производитель во время изготовления транспортного средства рассчитывает размер шин и дисков, и крепит последние к ступице за счет правильной сверловки. Неправильный диаметр приводит к биению колеса и вылету его во время движения.

Что такое сверловка, размер дисков и шин

Сверловкой называют расстояние между колесными болтами. Обозначением в книге по эксплуатации автомобиля служит английская аббревиатура PCD – Pitch Circle Diameter.

Например, для Тойоты Виста правильной сверловкой будет цифра 5х114,3, где:

5 – это количество отверстий;
114,3 – диаметр.

Эти значения нужны тем, кто собрался менять обычные шины на нестандартные, чтобы купить или сделать самому правильную сверловку. При этом учитывают размер шины и размер диска.

Размер шины состоит из значений:

ширины;
высоты;
диаметра, который обозначается большой буквой R.

Ширина и высота пишутся через дробь, причем первым идет значение ширины, затем указывается диаметр. Неправильно выбранный размер приводит к ухудшению сцепления колеса с дорожным полотном.

Парметрами размеров диска являются ширина и диаметр. Обычно только их и указывают в книге по эксплуатации авто. Например, 5,5 J х 14.

5,5 J – это посадочная ширина диска, где J – информация о закраинах обода;
14 – диаметр. Он будет равен диаметру шины.

Размеры диска нужны при покупке шины. Сейчас молодые автолюбители ставят широкие шины вместо обычных. Тут главное не переусердствовать. Например, для посадки 5,5 J – ширина шины за 200 будет критической.

Давайте рассмотрим какая сверловка, размер шин и дисков у известных моделей автомобиля Тойота.