Шумоизоляция автомобиля STP — комплексная звукоизоляция авто материалами СТП в Москве

• Значительное снижение уровня шума в салоне;
• Дополнительная защита от возникновения коррозии;
• Благодаря плотному прилипанию изолирующего материала кузов авто приобретает дополнительную жесткость;
• Шумоизоляция автомобиля StP позволяет также избавится от скрипов внутри салона;
• Шумоизоляционные материалы также имеют и теплоизоляционный эффект.

Цена комплексной шумоизоляции в Москве

#	хетчбеки, седаны E-класса, малые кроссоверы	седаны S-класса, внедорожники	микроавтобусы
Комплексная шумоизоляция автомобиля StP	40000	45000	50000

Конкуренция среди автопроизводителей на глобальном рынке становится все более высокой, поэтому все автомобильные концерны вынуждены максимально снижать издержки производства и себестоимость. За исключением моделей премиум-класса, абсолютное большинство современных транспортных средств имеют минимальную шумоизоляцию. Соответственно водитель отчетливо слышит стук гравия по колесным аркам, обороты двигателя и шум в трансмиссии, свист ветра и звон капель по крыше. Если авт полностью устраивает владельца по своим эксплуатационным характеристикам, и единственное, что хотелось бы улучшить – это оградить сидящих в салоне от посторонних звуков, то комплексная шумоизоляция StP Premium будет наиболее сбалансированным решением.

После защиты арок, пола, багажника, дверей, крыши, моторного отсека и торпеды по акустическим характеристикам автомобиль поднимется на 1 или 2 уровня, даже если модернизация проведена над транспортным средством бюджетного класса. Использование марки Standartplast обусловлено высокими характеристиками всей гаммы продуктов данной компании. Можно использовать и бюджетные материалы, не отличающиеся по своим характеристикам от шумоизоляции, применяемых на заводском конвейере, но эффект от такой модернизации будет минимальным. При этом объем работ будет таким же, как при установке шумоизоляции StP премиум-класса, поэтому экономия получится лишь частичной.

Комплексная шумоизоляция авто СТП

Помимо звукоизоляции и улучшенного акустического комфорта в салоне, позволяющего как не повышать голоса на любых скоростях вне зависимости от качества дорожного покрытия, так и возможности наслаждаться хорошей музыкой, владелец получает еще несколько важных бонусов.

1. Дополнительная защита от коррозии – Standartplast плотно прилегает ко всем поверхностям, исключая попадание влаги или конденсата. Риски появления ржавчины на оклеенных поверхностях сводятся к нулю.
2. Дополнительная теплоизоляция – все вибро- и шумопоголощающие материалы являются и надежной теплоизоляцией. В морозы салон дольше остывает, в жару – медленнее нагревается, что повышает комфорт находящихся внутри транспортного средства людей.
3. Если шумоизолирующие материалы устанавливаются на пластиковые панели салона, то исчезают скрипы и «сверчки», которые знакомы многим владельцам авто. Особенно этот эффект оценят любители музыки хорошего качества.

Кроме того, за счет высокой адгезии материалов, комплексная шумоизоляция автомобиля StP Premium несколько повышает жесткость кузова, что можно заметить при активном вождении. Снижаются вибрации корпусных элементов. Если авто будет выставлено на продажу на вторичном рынке, то вложения в шумоизоляцию повысят как его стоимость, так и ликвидность, по сравнению со стоковыми моделями.

Конечный результат выполненных работ зависит не только от материалов, но и соблюдения технологии, поэтому самостоятельный монтаж можно рекомендовать в основном любителям проводить выходные в гараже. Если обратиться на квалифицированный центр детейлинга, то полную шумоизоляцию автомобиля StP можно выполнить за один-два рабочих деня.

---

Примеры комплексной шумоизоляции автомобиля материалами StP Premium

Комплексная шумоизоляция автомобиля Toyota Camry

Комплексная шумоизоляция автомобиля — Тюнинг-ателье АвтоХайп

Подробности

10 Мая 2021

Скрипы пластика, шум двигателя, дорожный гул, другие внешние звуки – то, что зачастую мешает получать удовольствие от вождения.

Проблема недостаточной шумоизоляции автомобиля актуальна для многих автомобилистов. Как избавиться от посторонних раздражающих звуков?

Чаще всего с шумами в салоне пытаются бороться с помощью локальных мер. Автовладельцы заказывают шумоизоляцию наиболее проблемных зон, например, только дверей, колесных арок или пола. Такие решения могут во многом улучить ситуацию, но, чаще всего для того, чтобы обеспечить полный акустический комфорт их недостаточно.

Чтобы решить вопрос сразу и надолго требуется комплексная шумоизоляция салона.

Полная шумоизоляция может включать:

• шумоизоляцию дверей
• шумоизоляцию пола
• шумоизоляцию потолка
• шумоизоляцию колесных арок
• шумоизоляцию багажного отделения
• Шумоизоляцию моторного щита
• Антискрип салона

Минимальный комплекс, который мы рекомендуем клиентам, состоит из обесшумливания дверей, пола, багажного отделения и крыши. Это наиболее вибронагруженные участки и именно они являются пропускными зонами для проникновения в салон посторонних шумов. Их обработка может снизить уровень шума в машине на 70-80%.

Для комплексной шумоизоляции автомобилей используются следующие материалы:

— Вибродемпфирующие. Их задача — снижение колебаний оклеиваемых металлических и пластиковых элементов авто и предотвращение резонирования. Имеют вязкую и упругую структуру.
-Звукоизолирующие. Препятствуют проникновению в салон шумов, также работают как теплоизоляция.
— Шумопоглощающие. Имеют пористую структуру, потому эффективно «гасят» звуковые волны, рассеивая их.
-Уплотнительные, антискрипные. Предназначены для борьбы со скрипами в салоне. Монтируются преимущественно на стыках пластиковых элементов, а также по контуру дверей.

Мы предлагаем несколько вариантов шумоизоляции:

— эконом в 2 слоя
— оптимальный в 3 слоя
— премиум в 4 слоя
— максимальный в 5 слоев

В тюнинг-ателье «АвтоХайп» работы по комплексной шумоизоляции автомобиля в среднем занимают 5 дней. Данная услуга подразумевает тщательную подготовку: индивидуальный подбор материалов и вариантов проклейки проблемных зон для каждого автомобиля, а также полную разборку салона.

Мы гарантируем профессиональный, предельно аккуратный демонтаж и сборку элементов салона. Все работы выполняются только квалифицированными специалистами.

---

Что получает владелец в результате правильной комплексной шумоизоляции автомобиля?

— Салон становится значительно более тихим и комфортным.
— Улучшается качество звучания акустики.
— Сокращаются теплопотери салона.
— Повышается жесткость металла кузова.

Общая стоимость комплексной шумоизоляции зависит от класса и марки автомобиля, варианта шумоизоляции, используемых материалов.

• < Назад
• Вперёд >

Звукоизоляция Skinz — шумоподавление и звукоизоляция для автомобильного, морского, домашнего, коммерческого и промышленного применения

Достижение отличного звука в автомобиле начинается с обработки звука. Skinz стал отраслевым стандартом, когда речь идет о звукопоглощающих, рассеивающих и облицовочных панелях.

Найти установщика

Эти автомобили, созданные для удовольствия, значительно выигрывают от значительного снижения внешнего шума благодаря обработке Skinz.

Найти установщика

Большие тонкие панели коммерческих автомобилей могут усиливать шум дороги и ветра. Обработка Skinz делает ваше вождение более тихим и комфортным.

Найти установщика

Связаться с Детали

Найти дилера или установщика

Наша обширная сеть независимых специализированных реселлеров и установщиков проверена нами.

Преимущества — характеристики динамика

1. Обработка звука для улучшения качества звука помогает оптимизировать работу динамиков, обеспечивая проецирование большего количества звука в автомобиль.

Преимущества — шумные места

2. Кемпинги могут быть шумными местами. Убедитесь, что вы уменьшаете влияние шума на ваше удовольствие, обрабатывая свой автомобиль, избегая при этом добавления к нему собственных действий.

Преимущества — коммерческие автомобили

3. Коммерческие автомобили могут быть шумными и неудобными. Шум может увеличить усталость водителя. Сделайте вашу поездку безопасной и приятной, обработав все металлические панели, включая крышу и пол.

почему звукоизолирующие продукты Skinz

Пять шагов к звукоизоляции

Подготовь это

Наше путешествие по подготовке автомобиля к отличному звуку начинается

Подробнее

Умертвить это

Звукопоглощающие листы Skinz представляют собой сэндвич из безбитумных слоев.

Подробнее

Рассеять это

Пена Skinz Wave Diffuser с закрытыми порами предотвращает появление встречных волн.

Подробнее

Защити это

WaterGuard — силиконовый «сапожок» для колонок, предотвращающий попадание влаги.

Подробнее

Линия это

Подкладка Skinz Panel поглощает звук, дополнительно демпфируя звуковые волны.

Подробнее

Подписаться на рассылку новостей

О продуктах Skinz

Ассортимент продуктов Skinz составляется британским дистрибьютором FOUR UK. Доступный в Великобритании с 2007 года, этот ассортимент стал предпочтительным продуктом для многих монтажников. Продукт и его распространение надежны и эффективны.

• Подготовьте свой автомобиль к отличному звуку
• Более тихое и комфортное вождение
• Уменьшите утечку звука из салона автомобиля
• Уменьшите шум от внешних источников, проникающих в ваш автомобиль

Джеймс

Инженер-установщик

Мой Land Rover Defender фактически является моим локальным офисом. Все панели, включая крышу, обработаны Skinz. Это не только заложило прочную основу для аудиосистемы, но и добавило столь необходимую теплоизоляцию.

Майк

Программатор

Я всегда думал, что мой универсал VW Passat в любом случае довольно тихий, но применение Skinz на передних и задних дверных панелях имело огромное значение.

Брайан

Директор компании

Я установил звукоизоляцию Skinz на все панели моего VW Transporter в рамках переоборудования фургона на колесах, которое я заказал. Теперь он предлагает ощущение и драйв представительского седана, а не коммерческого автомобиля.

Как вы можете звукоизолировать свой автомобиль

Поделиться на Pinterest

Автомобили — самый идеальный вид транспорта, но большинство автомобилей издают очень раздражающий звук на дороге, который очень раздражает, что люди даже не могут разговаривать друг с другом .

Итак, что мы можем сделать, чтобы избавиться от этого шума?

Звукоизоляция — единственный способ избавиться от этих надоедливых шумов. Есть много способов звукоизоляции вашего автомобиля. Есть также очень простое решение для шумоизоляции вашего автомобиля, и если вы сделаете это правильно, результаты будут просто невероятными.

источник:lelong.com.my

Есть много вещей, которые делают автомобиль таким шумным, это могут быть двери, капот, багажник, панели, двигатель и т. д. Все эти части автомобиля пропускают нежелательные и раздражающие шумы. в вашу машину. Итак, существует так много методов звукоизоляции ваших автомобилей, например.

• Шумоизоляция автомобиля
• Звукопоглощающие автомобильные коврики
• Напыляемые шумоглушители
• Замена резиновых уплотнителей
• Проверка неравномерного износа шин
• Грунтовка
• Фоновый звук

Из этих методов один из методов звукоизоляции является очень эффективным . Итак, давайте поговорим об этом методе. Это метод звукоизоляции автомобиля.

Шумоизоляция автомобиля:

Это очень эффективный метод звукоизоляции вашего автомобиля. У него есть несколько преимуществ, давайте обсудим их сначала:

• Эффективен для звуко- и теплоизоляции
• Снижает шум и тепловыделение двигателя
• Лучше всего сочетается со звукоизолирующими ковриками
• Блокирует 98% тепла выхлопной системы

источник: aquietrefuge. com

материал. Изготавливается из алюминизированного полиэстера или алюминиевой фольги и укладывается под ковровое покрытие салона.

Этот метод фактически используется для теплоизоляции, но он также является очень эффективным и надежным средством звукоизоляции. Отражающая изоляция фактически определяет источник шума, то, какая часть автомобиля создает шум, а затем образует барьер. Он фактически ограничивает передачу звука, поглощая и отражая вибрации от источника шума.

источник:lelong.com.my

Отражающая изоляция становится более эффективной в сочетании со звукопоглощающими матами. Вы получите наилучшие результаты, когда сделаете это. Во избежание неудобств можно установить их оба одновременно. Вы можете применить отражающую изоляцию прямо под звуконепроницаемыми напольными ковриками. Если вы также думаете о замене фар вашего автомобиля, но хотите знать, сколько это будет стоить? Здесь вы найдете подробную статью о том, сколько стоит замена автомобильных фар?

источник:lightspick. com

Как установить звукоизоляцию?

Теперь вопрос в том, как мы их устанавливаем в наши автомобили… Это очень простой метод. Вы можете начать установку, сняв ковровое покрытие с пола автомобиля. Перед установкой вы должны убедиться, что поверхность автомобиля, на которую вы наносите отражающую изоляцию, чистая. После этого нанесите клей и уложите предварительно отмеренные куски отражающей изоляции. Подождите, пока он высохнет, и снова положите ковровое покрытие.

источник: youtube.com

Светоотражающая автомобильная изоляция, имеющая малый вес, может нейтрализовать до 80 % внешнего шума в сочетании со звукоизолирующими ковриками… Она может блокировать до 98 % тепла, поступающего от выхлопная система двигателя.

источник:youtube.com

Звукоизоляция автомобиля дает множество преимуществ. Звукоизоляция автомобиля позволяет вам почувствовать себя роскошным автомобилем, не тратя тысячи долларов. Проще говоря, с помощью этих методов шумоподавления автомобиля вы действительно можете наслаждаться музыкой и расслабляться в безопасной поездке, не отвлекаясь на нежелательные звуки.

Сломался пульверизатор на духах — что делать?

Сложно передать те неприятные эмоции, которые переполняют владельцев дорогих духов, когда с флаконом возникают какие-то неполадки. Наиболее частые проблемы – подтекает спрей или не работает пульверизатор. Можно ли починить распылитель и сберечь ценный парфюм? Что делать, если духи не брызгают? Не спешите расстраиваться, мы расскажем вам несколько секретов, как восстановить работоспособность флакона.

Почему не работает распылитель на духах?

Существует несколько причин, которые могут спровоцировать поломку пульверизатора. Самыми распространенными являются следующие:

• засорение отверстий распылителя или трубочки спрея;
• залипание или смещение шарика внутри механизма;
• попадание воздуха в трубочку, которая забирает духи из флакона.

Не стоит впадать в отчаяние и выбрасывать любимый парфюм. Для любой из этих проблем существует правильное решение. Есть несколько способов, как починить духи, если они не брызгают. Поэтому давайте попробуем исправить пульверизатор самостоятельно.

Засорение отверстий пульверизатора

Самая распространенная причина, из-за которой не работает распылитель на духах – его засорение. Чаще всего оно происходит в парфюмах, которым уже несколько лет. Компоненты ароматической жидкости, проходя сквозь насадку пульверизатора, могут оседать внутри. Эта маслянистая субстанция со временем забивает узкое отверстие спрея.

Что делать, если духи перестали брызгать в результате засора? Для устранения этой неполадки нужно провести следующие действия:

• снять кнопку пульверизатора;
• замочить ее в спирте, одеколоне или горячей воде, чтобы растворить засор;
• прочистить отверстия в спрее очень тонкой иглой;
• прочистить штырек трубочки деревянной зубочисткой;
• тщательно продуть механизм или несколько раз пропшикать.

После процедуры очистки можно вернуть насадку на место и проверить работоспособность распылителя. Если он работает недостаточно хорошо, проведите процесс очищения повторно.

Залипание шарика внутри дозатора

Еще одной причиной неработоспособности пульверизатора может являться залипание крохотного шарика, который находится внутри. Эта мелкая деталь может застрять и заблокировать подачу парфюма в отверстие распылителя. Давайте посмотрим, что нужно делать, если туалетная вода не брызгает.

В этом случае можно использовать следующий действенный метод:

• поместить парфюм в морозилку на 1-2 часа;
• затем проверить функционирование распылителя.

Часто бывает, что минусовая температура оказывает положительное воздействие на шарик. В результате чего распылитель начинает послушно работать.

Попадание воздуха в трубочку

Если духи не пшикают, возможно, в трубочку пульверизатора попал воздух. Для восстановления функций флакона необходимо:

• снять распылитель, потянув его вверх. Под ним находится короткий пластмассовый штырек;
• перевернуть флакон и поставить его на твердую поверхность;
• аккуратно прижать штырек к поверхности, чтобы он вдавился во флакон. При необходимости повторить несколько раз;
• при этом вытечет несколько капель духов, но пузырек воздуха должен уйти из трубочки;
• затем надеть пульверизатор обратно.

Если все восстановительные работы не увенчались успехом, возможно распылитель сломался окончательно. Тогда лучше его заменить, вытащив из другого использованного флакона.

Запасные варианты спасения парфюма

При отсутствии положительных результатов после проведенных действий, лучше забыть о красивом флаконе и попытаться извлечь любимый аромат. Что делать, когда пульверизатор на духах сломался полностью? В этом случае вам придется предпринять следующее:

• снять с помощью пассатижей или консервного ножа клапанную часть спрея;
• перелить парфюм в специальный атомайзер или другой флакон.

Для тех, кто не в курсе. Атомайзер – это стеклянная или пластиковая емкость с отвинчивающимся распылителем. Он может иметь разный объем от 5 до 100 мл. Атомайзер можно приобрести в любом парфюмерном отделе, в котором продаются духи на разлив.

Если снять клапан не получается, а дозатор бесповоротно сломался, можно использовать другой вариант:

• взять любую банку, хорошо вымыть водой, вытереть насухо, ополоснуть спиртом;
• поместить в емкость перевернутые духи, предварительно сняв распылитель;
• прижать трубочку ко дну банки, чтобы пошла сильная струя парфюма;
• затем собрать содержимое шприцом и перелить в атомайзер.

Ну, вот и все. Желаем вам успеха. Надеемся, что наш собственный опыт поможет реанимировать и ваш флакон.

Пневматический краскопульт, как работает. Лучший пневмокраскопульт по технологии распыления

Содержание

1. Пневматический краскопульт, как работает. Лучший пневмокраскопульт по технологии распыления
2. Как работает краскопульт с нижним бачком. Устройство краскопульта пневматического
3. Устройство краскопульта с верхним бачком. Электрический краскораспылитель
4. Краскопульт плюется. Почему пульверизатор «плюется» краской
   • Почему «плюётся» пульверизатор: причины и способы устранения проблемы
   • Неправильно подготовленная краска
   • Ошибки при настройке пульверизатора
   • Поломка оборудования
5. Видео устройство и принципы работы краскопульта

Пневматический краскопульт, как работает. Лучший пневмокраскопульт по технологии распыления

Существующие пневматические краскопульты обладают одной из трех технологий распыления:

• HP (от англ. high pressure — высокое давление)
• HVLP (от англ. high volume low pressure – большой объём, при малом давлении)
• LVLP (от англ. low volume low pressure – малый объём, при малом давлении)

Данные аббревиатуры присутствуют в названиях моделей.Теперь будьте предельно внимательны. Каждая технология имеет свои плюсы и минусы. Пневматические краскопульты HP. Устройства отличаются высоким давлением на выходе, которое может достигать до 1,5 атм. Такая особенность при водит к большому расходу воздуха. Тем не менее, образующийся факел достаточно широк. Он позволяет быстро и равномерно нанести лакокрасочное покрытие.

Достоинства:

• Окраска занимает мало времени
• Превосходное качество распыления
• Однородный красочный факел

Недостатки:

• Большой расход воздуха – необходим мощный компрессор
• Высокое давление требует определенных навыков обращения
• До 60% краски уходит в «красочный туман»
• Высокая загрязненность воздуха обязует использовать средства защиты

Пневматические краскопульты HVLP. Конструкция понижает давление на выходе. Это снижает скорость распыления частиц краски и позволяет добиться более плотного нанесения. За счет низкого давления можно держать пистолет ближе к поверхности, что снижает расход и загрязнение воздуха.

Достоинства:

• Экономия – теряется до 30% краски.
• Хорошее качество покрытия

. Недостатки:

• Высокая стоимость относительно моделей HP
• Большой расход воздуха – также требует мощный компрессор в тандеме

Цена на такой инструмент не является преградой для покупки. Экономия краски до 20% позволяет быстро окупить краскопульт, что делает его более предпочтительным выбором для многих. Пневматические Краскопульты LVLP. Технология считается самой прогрессивной на сегодняшний день. Распыление требует минимального количества воздуха на входе. Пневмоинструменты такого типа устойчивы к перепадам давления в компрессоре. Что касается расхода, то LVLP переносит более 70% краски. Им также работают вблизи от поверхности.

Достоинства

• Минимальное значение потери — до 20% краски
• Хорошее качество покрытия
• Устойчивость к переменам давления
• Низкое потребление воздуха

Недостатки:

• Высокая стоимость
• Требует навыка работы

Резюмируем вышесказанное. Модель HP дружелюбна к новичкам. Краскопульт пневматический быстро покроет большую поверхность, но краски уйдет больше и из-за дисперсии потребуется полировка. Качество покрытия значения не имеет, а краска недорогая? Смело выбирайте HP.Пневмокраскопульт LVLP часто выбирают опытные мастера автосервиса из-за экономии, возможности нанесения краски вблизи и отсутствие необходимости в полировке, что не является редкостью.Говоря о HLVP отметим, что такие пневматические устройства – нечто среднее между HP и LVLP.

Как работает краскопульт с нижним бачком. Устройство краскопульта пневматического

Если в хозяйстве есть воздушный компрессор, то с его помощью можно расширить возможности проведения покрасочных работ. Для этого понадобится приобрести краскопульт, который имеет простую конструкцию, и позволяет распылять краску на окрашиваемую поверхность. Ниже на фото представлен внешний вид краскопульта в разрезе с обозначением основных узлов и деталей.

Основу этого прибора составляет корпус, который изготавливается из стали. Встречаются также пластиковые краскопульты, однако они имеют ограниченный ресурс, и как правило предназначены для одноразового использования. В конструкции корпуса имеются различные регуляторы и пусковой курок. Если с курком все понятно, то с назначением регуляторов возникают трудности. Основные составляющие элементы пневматического краскопульта:

1. Пусковой рычаг или курок. При нажатии происходит распыление краски на поверхность
2. Бачок — это емкость или резервуар, в который заправляется расходный материал — лак, краска и т.п.
3. Регулятор подачи материала — расположен с торцевой стороны в верхней части инструмента. Он позволяет регулировать количество подачи краски при окрашивании
4. Регулятор подачи воздуха — располагается ниже устройства для настройки подачи краски. Предназначен воздушный регулятор для того, чтобы выставлять давление подающего воздуха, посредством которого распыляется краска
5. Регулятор размера факела — с его помощью происходит настройка формы и размера факела
6. Дюза — съемная деталь, которая имеет отверстие по центру для подачи материала, а также отверстия для подачи воздуха на форсунку
7. Воздушная головка или форсунка — позволяет регулировать форму струи от плоской до круглой. В конструкции форсунки имеется сопло, через которое происходит выход краски, а также воздушные каналы для распыления ЛКП материала

При нажатии на курок происходит одновременная подача краски и сжатого воздуха, посредством чего происходит покраска поверхности. Чтобы понять, как пользоваться краскопультом, следует разобраться с принципом его работы. Понимая принцип функционирования краскопульта пневматического, не составит большого труда научиться им правильно пользоваться.

Устройство краскопульта с верхним бачком. Электрический краскораспылитель

Электрический краскопульт состоит из пластикового или алюминиевого корпуса, в котором размещены следующие элементы (см. рис. ниже).

1. Электромагнит. Работает в импульсном режиме, притягивая планку.
2. Колеблющаяся планка . Притягивается магнитом и толкает поршень вперед.
3. Регулятор подачи краски . Ограничивает подвижность колеблющейся планки.
4. Сопло. Распыляет ЛКМ или другие составы.
5. Цилиндр . Является корпусом насоса, в котором двигается поршень.
6. Клапан . Открывает и закрывает подачу краски.
7. Всасывающая трубка . Предназначена для всасывания ЛКМ. На конце трубки может быть установлен фильтр.
8. Пружина поршня . После движения поршня вперед возвращает его (вместе с планкой) в исходное положение.
9. Поршень . Всасывает и выталкивает ЛКМ из краскораспылителя.

Также на приборе имеется кнопка включения, штуцер для подсоединения бачка.

Краскопульт работает по следующему принципу . После нажатия пусковой кнопки, на электромагнит (1) поступает ток короткими импульсами. Электромагнит при этом то притягивает планку (2), то отпускает ее. Диапазон движения планки, а соответственно и поршня, регулируется винтом (3). Планка, надавливая на шток поршня (9), приводит его в движение. Возвратно-поступательные движения поршня всасывают ЛКМ из бачка и выталкивают состав в сторону клапана (6). При движении поршня вперед клапан открывается и пропускает краску к соплу (4), через которое она распыляется. При обратном движении поршня, которое обеспечивает разжимающаяся пружина (8), клапан закрывается, и происходит подсасывание ЛКМ из бачка через трубку (7). Далее, процесс повторяется.

Важно! К электрическим краскопультам относятся и модели с выносным компрессором. В таком случае устройство краскопульта немного отличается, а принцип работы покрасочного пистолета схож с работой пневматического краскораспылителя.

Краскопульт плюется. Почему пульверизатор «плюется» краской

При окрашивании любой поверхности основной задачей становится нанесение равномерного покрытия при минимальных затратах времени. Пульвелизатор в этом отношении может стать отличным помощником. Для работы с ним не нужен большой опыт или специальные навыки. Достаточно выбрать качественное оборудование, уметь им пользоваться, соблюдать технологию нанесения покрытия и работать при хорошем освещении. Бывают ситуации, когда пульверизатор начинает «плеваться» краской. Причин может быть достаточно много, но все они решаемы при грамотном подходе.

Почему «плюётся» пульверизатор: причины и способы устранения проблемы

Неправильно подготовленная краска

Для того чтобы пульверизатор работал корректно, важно правильно подготовить краску перед её нанесением. Многие производители выпускают материалы достаточно густой консистенции, в этом случае их разбавляют и фильтруют для удаления комков. Нормальной считается вязкость краски, если после перемешивания она стекает каплями с интервалом примерно в 1 с.

Оптимальным решением при подготовке краски будет чёткое соблюдение инструкции изготовителя, которая всегда имеется на банке. В зависимости от ситуации может потребоваться добавление активатора (отвердителя) или растворителя.

Ошибки при настройке пульверизатора

Чтобы правильно настроить оборудование, рекомендуется действовать по следующему алгоритму.

• Подготовить все материалы и инструменты, которые могут потребоваться в работе.
• Подготовить краску в соответствии с рекомендациями производителя (пропорции указаны на банке).
• Отрегулировать факел.
• Установить оптимальное давление, чтобы отрегулировать интенсивность подачи ЛКМ на поверхность.

Проверить корректность настройки можно, сделав тестовое окрашивание. На цветовом пятне не должно быть резких переходов, капель, потёков. В идеале нужно получить отпечаток круглой формы, подача краски должна выполняться равномерно и непрерывно. Появление участков с более толстым слоем ЛКМ – признак низкого давления в системе.

Поломка оборудования

При нанесении краски пульверизатор может «плеваться» из-за неисправности оборудования. К примеру, при отсутствии регулярного обслуживания возможно появление засоров в дюзах или воздушной головке. Неравномерная подача ЛКМ также может быть следствием того, что был плохо затянут винт регулировки иглы. Большинства поломок можно легко избежать, если регулярно чистить оборудование, не допуская образования засоров после его использования.

Видео устройство и принципы работы краскопульта

Пластиковые бутылки, пластиковые банки и стеклянные контейнеры

В прошлый раз мы немного узнали о насосах и распылителях и о том, как они работают. Вы узнали об основах работы с этими устройствами (не используйте их в перевернутом виде и убедитесь, что вы сначала заправили их несколькими нажатиями). Мы также выучили несколько новых причудливых слов, поршневые объемные насосы, которые на самом деле просто означают насосы, которые не позволяют жидкости течь в обратном направлении. И мы обсудили, как клапаны предотвращают движение указанной жидкости в неправильном направлении. Теперь продолжим разбор этих насосов.

Устройство насоса Продолжение

Мы уже узнали о погружной трубке и клапане. Над клапаном находится камера. В этой камере висит жидкость перед тем, как она будет выдана. Как только жидкость оказывается в этой камере, она не может вернуться в контейнер из-за того удобного маленького клапана, о котором мы говорили в прошлый раз. Двумя другими основными частями насоса являются поршень и пружина (пружины) (некоторые насосы имеют более одной). Поршень сжимает камеру, а пружина толкает поршень обратно вверх. Поршень обычно полый, и эта трубка или шток ведет к соплу.

Обход для форсунок

Давайте быстро рассмотрим различные типы форсунок. Некоторые из наших продуктов создают мелкодисперсный туман, а другие не так хороши. А очистные насосы ничего не распыляют, а вместо распыления разбрызгивают густым потоком. Это связано со строением насадки. Распылители мелкодисперсного тумана имеют канавки на внутренней стороне их чашек с отверстиями (причудливое название для маленького кусочка пластика, через который распыляется жидкость). У них есть одно крошечное отверстие для распыления жидкости, а канавки и крошечное отверстие образуют тонкий туман. Лечебные насосы, с другой стороны, не имеют этой насадочной чаши. Вместо этого жидкость просто вытекает через большое отверстие. Они лучше всего подходят для более густых жидкостей.

Возвращение из обхода

Вернемся к нашему анализу работы насоса. Когда вы нажимаете на распылитель или головку насоса, поршень вдавливается в камеру. Все, что находится в патроннике, должно выйти наружу, и самый простой путь лежит вверх через шток и наружу из сопла. Как только вы отпускаете головку распылителя, камера заполняется жидкостью. Кажется, это бросает вызов гравитации, так что наш дружелюбный ученый Аристотель прояснит ситуацию.

Благодаря Аристотелю мы знаем, что природа не терпит пустоты. Это означает, что из-за земного притяжения в природе нет полностью пустых пространств. Эти пустые пространства немедленно заполняются более плотным окружающим материалом. Как это относится к насосам? Когда вы нажимаете на распылитель или головку насоса, это небольшое пространство внутри камеры сжимается. Когда вы отпускаете его, что-то должно заполнить это пространство. В этом случае пространство заполняется жидкостью, всасываемой через погружную трубку. И так работает насос.

Заключительные мысли и краткий обзор насосов

Если ваш мозг достаточно прожарен, не пугайтесь. Насосы — довольно сложные маленькие устройства. Давайте рассмотрим процесс простыми словами:

Сначала вы нажимаете на головку распылителя. Это сжимает камеру. Когда в нем есть жидкость, она не может вернуться вниз по погружной трубке из-за клапана, поэтому она выходит из сопла. Когда вы отпускаете головку распылителя, камеру нужно чем-то заполнить (не забывайте об Аристотеле!). Жидкость поднимается по погружной трубке через односторонний клапан и снова заполняет камеру. Повторение. Это действительно все, что нужно!

Теперь, когда вы знаете, как работает объемный поршневой насос, вы готовы покорять мир! Ладно, может быть, не весь мир, но вы точно знаете немного больше, чем раньше. Если вы готовы к большему количеству насосов и распылителей, ознакомьтесь с некоторыми из наших запасов. В следующий раз, может быть, мы разберемся, как работают триггерные распылители!

Почему работает пульверизатор? · Кофейное вдохновение

8 июня 2018 г.

· 1154 слова · 6 минут чтения дизайн, разборка

Изучение простой машины

Я разобрал простой распылитель, чтобы посмотреть, как в нем жидкость течет только в одном направлении от резервуара к соплу. Это делается с помощью простых обратных клапанов, сделанных из двух кусков пластика, пружины и небольшой сферы. Это простой способ решить сложную проблему.

Простой распылитель

Односторонний поток

Часто полезно ограничить поток только в одном направлении. Один простой вариант использования — в аэрозольном баллончике. Давайте подумаем об упрощенном распылителе с тремя основными компонентами: резервуаром, в котором мы храним жидкость, зоной подготовки жидкости, которую собираемся распылить, и соплом, соединяющим его с пространством снаружи, где мы будем распылять нашу жидкость. Мы хотим взять жидкость из резервуара, поместить ее в зону подготовки и выдать наружу.

Жидкость звучит как технический термин, но в данном контексте он важен. Жидкость относится ко всему, что течет, а это означает, что ее частицы не зафиксированы. Это означает, что и газы, и жидкости являются жидкостями. Мы хотим обратить внимание на частицы, которые могут двигаться, поскольку именно они движутся и толкаются сами по себе.

Звучит очень абстрактно. Вот эти секции на распылителе:

Вот упрощенная картина:

Основным пользовательским интерфейсом распылителя является триггер. Это простой рычаг с плунжером, выходящим в промежуточную зону. Когда спусковой крючок нажат, он толкает жидкость, находящуюся в зоне подготовки, которая затем выходит из сопла. Когда спусковой крючок расслаблен, пружина выталкивает его обратно, создавая эффект вакуума, который вытягивает жидкость из резервуара в зону подготовки, позволяя циклу продолжиться при следующем нажатии на спусковой крючок.

Почему это работает

Здесь происходят две важные вещи. Во-первых, поскольку поршень оказывает давление на жидкость, он должен двигаться только через сопло наружу. Если бы жидкость возвращалась только обратно в резервуар, у нас была бы простая машина, которая забирает воду из резервуара и выталкивает ее обратно. Не очень полезно.

Кроме того, когда спусковой крючок вытянут, он должен пополнять зону подготовки из резервуара, а не из какой-либо жидкости извне. В случае распылителя воды внешней жидкостью является воздух. Если бы он снова наполнял зону подготовки воздухом, попытка распыления просто выбрасывала бы воздух обратно из сопла. Это также будет простая машина, которая просто распыляет небольшое количество воздуха. Опять же, не очень полезно.

Решение этих проблем

Эти две проблемы решаются с помощью простых соединений, позволяющих жидкости двигаться только в одном направлении. Если мы поместим его между резервуаром и промежуточной зоной, нам никогда не придется беспокоиться о том, что жидкость попадет из резервуара обратно в резервуар. Это решает нашу первую проблему. Если мы также поместим его в сопло, чтобы жидкость могла двигаться только от ступени к соплу, воздух никогда не попадет в область ступени, когда мы ослабим спусковой крючок.

Очень полезно. Мы можем построить очень простое одностороннее соединение, используя три основных компонента: шар, пружину и цилиндр с отверстием на одном конце.

Пружина удерживает шарик в круглом отверстии. Это означает, что любая жидкость со стороны пружины не проходит через отверстие, так как шарик мешает. Как давление пружины, так и любое давление жидкости справа прижимают шар сильнее к отверстию, гарантируя, что жидкости не останется места для протекания влево.

Теперь давайте надавим на левую сторону поршнем, что заставит жидкость слева давить на шар. Если это давление больше, чем давление справа (со стороны пружины и правой жидкости), оно оттолкнет шар назад, позволяя жидкости слева выйти вокруг него через отверстие. Жидкость теперь успешно течет слева направо. Когда мы прекращаем оказывать давление, давление справа снова становится преобладающим, и шар плотно прижимается к отверстию, образуя уплотнение.

Обратите внимание, что мы говорим о давлении жидкости. Это давление может быть вызвано водой, маслом, воздухом или любой другой жидкостью. Общая идея давления одинакова для всех; множество мелких частиц отскакивает от поверхностей.

Если мы можем оказывать давление с одной стороны, мы можем сделать так, чтобы наша жидкость текла только в одном направлении.

Давайте установим одностороннее соединение, позволяющее потоку из зоны подготовки к соплу. Когда мы нажимаем на воду в зоне подготовки, она пробивается через сопло, но когда мы отпускаем спусковой крючок, воздух не возвращается. Здесь сила, которая давит на пружину, чтобы открыть клапан, представляет собой создаваемое давление. от нажатия на спусковой крючок.

Мы также хотим убедиться, что жидкость может течь только из резервуара в промежуточную зону. Давайте добавим туда и одностороннее соединение.

Это тоже имеет смысл. Когда мы отпускаем курок, мы хотим, чтобы он тянул воду из резервуара, но когда мы нажимаем на ту же воду, мы не хотим, чтобы она возвращалась в резервуар. Здесь сила, которая давит на пружину, чтобы открыть клапан, представляет собой давление, создаваемое вакуумом, притягивающим пружину.

Вот блок-схема с односторонними обратными клапанами. Стрелки обозначают направление потока для каждого клапана.

Установив эти два обратных клапана, мы теперь можем точно контролировать направление потока жидкости и успешно распылять воду.

Вот обратный клапан от сопла пульверизатора. Цилиндр слева проходит над группой справа, и шарик вдавливается в нижнюю часть отверстия.

Обратный клапан с форсунки. В какую сторону должен указывать мяч?

Клапаны Шредера

Что, если бы мы захотели открыть клапан вручную? На самом деле это тот же принцип, что и воздушные клапаны на автомобильных и велосипедных шинах.

Электромоторы спасают классические авто от свалки и прозябания в гараже

Рациональность, стремление к технологическому господству и любовь к традициями — эти определения достаточно точно описывают британское мышление. Любовь к традициям способствовала превращению Британии в один из центров автомобильного коллекционирования. Во второй половине прошлого века увлечение олдтаймерами пережило расцвет: ралли с участием исторических автомобилей и встречи клубов проходили практически непрерывно.

Гараж London Electric Cars.London Electric Cars

Но на рубеже веков увлечение оказалось в кризисе: новое поколение коллекционеров столкнулось с тем, что раритетные автомобили превращаются в «недвижимость». Каждый выезд на старом автомобиле обходится в круглую сумму, а сохранять ради сохранения коллекцию, занимающую много места и требующую постоянного ухода, не так интересно, как использовать старые автомобили по назначению, хотя бы и время от времени.

Участник ралли классических авто — паровой автомобиль «Стенли». Сергей Домущий

Выход из тупика, похоже, найден энтузиастами-инженерами, превращающими классические автомобили в электромобили.

Рассказываем, где это сделать в Британии, сколько стоит и что думают по поводу модернизации коллекционеры и правительство.

London Electric Cars

Мэтью Куиттер — энтузиаст превращения классических автомобилей в электромобили. Мэтью считает, что раритетам место не на пункте сбора металлолома и что утилизация — не лучший способ использовать остаточную стоимость устаревших автомобилей.

Команда London Electric Cars.London Electric Cars

Чтобы принадлежащий ему Morris Minor продолжал выполнять функцию личного транспорта, Куиттер превратил его в электромобиль. После удаления 68-летнего двигателя уровень шума, который производил Morris Minor 1953 года, значительно снизился. Во время движения водитель слышит лишь легкие скрипы элементов подвески и шорох шин. Основной источник шума теперь вовне — это двигатели пролетающих мимо автомобилей и мотоциклов.

«Моррис Минор» даже с традиционным ДВС вполне можно увидеть на лондонских улицах.Сергей Домущий

Успех проекта побудил Мэтью создать London Electric Cars — компанию, предоставляющую услугу конверсии олдтаймеров. Основанная в 2017 году мастерская работает в гараже под железнодорожным мостом в Воксхолле.

Сколько стоит?

Команда Куиттера демонтирует двигатели внутреннего сгорания и заменяет их электромоторами и аккумуляторным батареями, которые закупает на разборках. Признанных неремонтопригодными после аварии электромобилей в Лондоне уже достаточно.

London Electric Cars

Чаще всего в разбор идут бюджетные модели, такие как Nissan Leaf, но можно найти и Tesla. Как и с обычными автомобилями, даже в случае серьезных повреждений кузова, при которых страховая компания принимает решение о списании, агрегаты не разрушаются, и компания Куиттера их с успехом использует.

London Electric Cars

Сегодня конверсия в London Electric Cars стоит недешево — в среднем в районе 20 000 фунтов. Однако Куиттер уверен, что в будущем стоимость проекта удастся сократить до 5000 фунтов.

Повышение или снижение стоимости зависит от доступности агрегатов на разборках. Сегодня их поиск занимает много времени, но в будущем пункты утилизации будут готовы продавать агрегаты дешевле, предполагает Куиттер.

Сергей Домущий

Сегодня в Великобритании можно получить правительственный грант на приобретение нового электромобиля в размере 2500 фунтов стерлингов. Это немного, с учетом цен на новые электромобили. Но если правительство рассмотрит выдачу гранта на конверсию, это может послужить импульсом к массовой модернизации старых автомобилей.

«Правительству стоит изучить вопрос модификации классического автопарка. Старые автомобили стоят недорого, и модифицировать их с помощью аккумуляторов, еще не выработавших свой ресурс, несложно. Проект обходится в достаточно разумные деньги, и это важно, потому что новые электромобили пока дешеветь не будут. Для этого нет предпосылок — сырье для производства аккумуляторов дорожает, и вряд ли эта тенденция изменится в ближайшее время», — рассказал Куиттер BBC.

London Electric Cars

Какие автомобили лучше подходят для модернизации?

Компания Куиттера берется за любые проекты. Переоборудование в компании London Electric Cars занимает от трех до шести месяцев, в зависимости от того, был ли в работе раньше автомобиль этой марки и модели, а также от сложности задач, поставленных клиентом.

Однако эффективность классического автомобиля, превращенного в электрокар, может быть разной, в зависимости от бренда и модели. К примеру, спортивные Aston Martin расходуют энергии больше, в то время как Bentley и Rolls-Royce «буквально созданы для того, чтобы быть электромобилями, так как их разрабатывали для спокойной езды».

Запас хода без подзарядки Morris Minor, на котором ездит Куиттер, составляет около 105 километров. Чтобы пройти это расстояние, необходимо затратить энергию примерно на один фунт.

В Electrogenic — еще одной компании, предоставляющей аналогичные услуги, говорят, что самой большой выгоды можно добиться от переоборудования старых Mini и Land Rover.

Сергей Домущий

Это самые дешевые классические автомобили на рынке, и общая стоимость проекта оказывается минимальной.

Что думают правительство и экологи?

Преобразование классических автомобилей в электромобили для повседневной езды дает пользователям некоторые дополнительные преимущества, кроме снижения расходов на топливо. Все классические автомобили (в Великобритании таковыми считают любые автомобили, выпущенные до 8 января 1981 года) освобождены от транспортного налога, если не используются в коммерческих целях.

Кроме того, страховка на старый автомобиль обычно дешевле, если годовой пробег невелик. Однако после переоборудования в электромобиль об этом необходимо будет сообщить в страховую компанию, и стоимость страховки может измениться.

Сергей Домущий

Пресс-секретарь Министерства транспорта рассказал в одном из интервью, что вопрос переоборудования классики обсуждается на уровне правительства.

«Мы понимаем, что модернизация может быть одним из направлений развития рынка электромобилей, и изучаем разные аспекты проблемы, в том числе вопросы экологии».

В финансируемой правительством НКО Zemo Partnership уверены, что новый электромобиль выделяет в атмосферу 18 тонн CO2 в течение всего срока службы. При этом 46% — это выбросы в процессе производства. Если сопоставить эти данные с 24 тоннами, которые называют стандартом для современного легкового автомобиля с бензиновым двигателем, правительству и владельцам автомобильной классики действительно есть о чем задуматься.

Electrogenic

Еще одна компания, предоставляющая услугу переоборудования старых автомобилей в электромобили, называется Electrogenic. Мастерскую по переделке классических автомобилей в электромобили основал в Оксфорде энтузиаст по имени Стив Драммонд.

Он увлекся олдтаймерами еще в детстве и всегда хотел заниматься только автомобилями. Первым рабочим местом Драммонда была кухня в Национальном автомобильном музее Великобритании.

Electric E-Type компании Electrogenic.Electrogenic

Постепенно от мытья посуды в столовой Драммонд перешел к созданию того, что на сайте его компании называют R-EV, то есть Retro Electric Vehicles.

«В Electrogenic мы берем классические автомобили и превращаем их в электромобили. Для этого нужны технологии, мастерство и любовь к классике. В итоге клиенты получают нечто большее, чем если бы они купили новый электромобиль. Красивый лакированный олдтаймер, на котором можно разъезжать каждый день и на который приятно смотреть, дарит еще и радость», — сказано на сайте компании.

Одним из первых проектов, над которыми работал Драммонд, было создание первой в мире версии спортивного автомобиля Morgan с электроприводом.

Сегодня Electrogenic модифицирует все старые Land Rover, которыми пользуются организаторы музыкального фестиваля в Гластонбери.

«Важно, что автомобили, которые мы модернизируем, перестают быть просто объектом коллекционирования. От большинства классических автомобилей с бензиновым двигателем пользы мало. А мы увеличиваем запас хода и делаем их эксплуатацию доступной», — говорит Драммонд.

Оксфордская компания пошла дальше других в проработке детального предложения для клиентов и предлагает им несколько комплектов для модернизации автомобилей Jaguar, на которых они специализируются. Комплект начального уровня включает установку электродвигателя и аккумулятора мощностью 40 кВт⋅ч.

Electric Porsche 356.Electrogenic

После конверсии автомобиль приобретает запас хода до 240 километров и развивает скорость до 160 километров в час. Электромотор состыковывают с оригинальной механической коробкой передач Jaguar. Это позволяет «сохранить ощущения от вождения классики». Стоимость конверсии — от 54 000 фунтов без учета стоимости автомобиля-донора.

Цены на более дорогие комплекты начинаются от 62 000 фунтов. За эти деньги клиент получает более мощный электродвигатель с крутящим моментом 470 ньютон-метров (почти на 100 ньютон-метров больше, чем у 4,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который ставили на классический Jaguar Series 1 E-Type).

Lunaz Design

Преобразованием классических автомобилей в электромобили занимается еще одна британская компания — Lunaz Design. «Мы построили Lunaz, чтобы сохранить наследие самых красивых автомобилей в мире. Нет ничего более совершенного, чем проверенные временем эстетические решения в сочетании с силовой установкой, за которой будущее», — говорит ее основатель Дэвид Лоренц.

Lunaz

10% акций Lunaz принадлежат бывшему капитану сборной Англии по футболу Дэвиду Бекхэму. Футболист владеет самым дорогим в мире Rolls-Royce, который в свое время был превращен в электромобиль.

Стартап Lunaz устанавливает электромоторы в автомобили разных марок, главным образом в Rolls-Royce, но берется и за Jaguar и Bentley.

Установка современной начинки в классический кузов Rolls-Royce обходится в сумму от 500 000 фунтов. Каждый классический автомобиль, модернизированный Lunaz, максимально близок к оригиналу.

В компании осознают, что автомобили, которыми они занимаются, ценны не только как редкие вещи, но и как часть культурного наследия.

Electric Jaguar Xk120. Lunaz

Что думают по этому поводу коллекционеры?

Отношение к превращению классических авто в электромобили в сообществе коллекционеров неоднозначное, но в основном негативное. Некоторые в принципе допускают идею модернизации, но считают, что с электродвигателем это будет уже «не то».

Их точка зрения заключается в том, что звук двигателя и запах бензина — это как чашка кофе по утрам. Когда просыпаешься и собираешься выпить первую утреннюю чашку, важно, чтобы у кофе был аромат. Для других энтузиастов преобразование классических автомобилей в электромобили выглядит как откровенное кощунство.

«Хотя я не вправе диктовать людям, что делать, подобные проекты в корне меняют всю идею. Звук двигателя — это часть букета ощущений от автомобиля. Нередко именно именно рев двигателя выделяет автомобиль на фоне других. Удалить двигатель и поставить вместо него электромотор — это все равно что взять лучший альбом Rolling Stones и сыграть песни на дешевом детском синтезаторе. А потом ходить и рассказывать, что это то же самое», — говорит директор Федерации британских клубов исторических автомобилей Уэйн Скотт.

Если бы четырехлитровый двигатель принадлежащего Скотту Triumph TR8 заменили на электромотор, он «превратился бы из огнедышащего грохочущего монстра, которым все восхищаются, в старый сарай, в котором гуляют сквозняки».

По данным Министерства транспорта, ежегодный пробег исторических автомобилей в Великобритании составляет менее 0,25% от общего пробега всех автомобилей в стране. По мнению Скотта, это означает, что в модернизации классики нет смысла.

что быстрее, безопаснее и выгоднее

Устойчивость и управляемость ⚡ > ⛽

Низкий центр тяжести превращает даже высокий электрический кроссовер в своего рода неваляшку, которая достигает опасных кренов заметно позже, чем аналог с ДВС. Равно как и оптимальная развесовка существенно снижает риск развития заноса или сноса.

Также важно, что электропривод и трансмиссию значительно проще подружить с электронными системами безопасности.

Особенности компоновки нагляднее проявляются на заснеженных дорогах, когда электромобиль увереннее и быстрее, чем соседи по потоку, меняет полосу и входит в повороты. Фактически, если привычно соблюдать ПДД, скоростной режим и держать дистанцию, порог рискованных реакций заметно отодвигается, создавая дополнительный запас безопасности.

Источник изображения: news.auto24.pro

Динамика ⚡ > ⛽

У электродвигателя есть замечательное качество — у него относительно прямой график крутящего момента. Другими словами, он способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в нашем случае — «тока»). А вот ДВС — только когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту.

На дороге это придает даже «семейным» электромобилям динамику, сравнимую со спорткаровской, — разгон до сотни за пять секунд сегодня уже не редкость. А претендующие на спортивность электрокары «разменяли» трехсекундную отметку, что раньше было доступно лишь ультрадорогим гиперкарам.

Конечно, это нам нужно не для светофорных гонок, которые остались где-то на рубеже столетий, а исключительно ради безопасности. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать, быстро обогнать «длинномер» на узкой загородной дороге — словом, получить в запас те драгоценные мгновения, которые отделяют риск от уверенной езды.

Тормозная динамика, то есть эффективное и безопасное замедление, у электромобилей тоже обычно лучше, чем у обычных авто. Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию. Впрочем, если кому-то не по душе резкое замедление в ответ на сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а порой и отключить ее вовсе.

Максимальная скорость ⚡ < ⛽

Пусть электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на низких оборотах, сильно раскручиваться и удержать в таких условиях высокую мощность — это не для них. Поэтому даже у дорогих люксовых электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на отметке около 200 км/ч.

Если сегодня взять спортивные варианты электрокара и традиционного автомобиля с примерно одинаковыми мощностью и крутящим моментом, то на первых секундах электрический экипаж уйдет в отрыв, но затем машина с ДВС догонит его и оставит далеко за кормой.

В теории, можно снабдить электромобили особой трансмиссией с повышающим рядом передач (и такие эксперименты ведутся), применить и другие технические решения, но возникает поистине философский вопрос — зачем? На дорогах общего пользования, не считая безлимитных автобанов, превышать технологически ограниченный порог скорости, по сути-то, и негде. Динамика здесь важнее, а с ней у электрокаров все в полном порядке. А дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже.

Автономность и запас хода ⚡ < ⛽

Скажем прямо — сегодня преимущество в способности пополнить запасы источника энергии у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания просто разгромное. АЗС с бензином и соляркой в достаточном количестве есть и в крупных городах, и в глубинке, и на всех мало-мальски «цивилизованных» трассах, чего, увы, не скажешь о специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их число неуклонно растет, но пока не в той мере, чтобы существенно повлиять на ситуацию.

Время заправки-зарядки тоже не в пользу электромобилей. Залить полный бак бензина можно буквально за несколько минут, а на полный заряд батареи в среднем потребуется около трех часов. Если же вам попадется так называемая медленная (невысокой мощности) зарядная станция, умножайте время минимум на два.

Запас хода на одном баке у автомобилей с ДВС в среднем в полтора-два раза выше, чем у электромобилей с полным зарядом батареи. И последний весомый аргумент — никто не мешает закинуть в багажник автомобиля пару канистр с горючим, но вот дополнительный запас электричества с собой не увезешь…

Расходы ⚡ < ⛽

На этапе покупки электромобиль обойдется вам раза в полтора-два дороже сопоставимого по характеристикам авто с ДВС. Даже если вести речь о «семейных» моделях, а не люксовом сегменте, все равно переплата в рублях будет выражаться числами с шестью нулями.

Конечно, расходы на горючее существенно выше, чем плата за электроэнергию, но расчеты показывают, что в зависимости от класса автомобиля разницу в начальной цене электромобиль за счет топлива окупит за 10–25 лет. Но даже если вы собираетесь эксплуатировать электрокар так долго, вам все равно рано или поздно понадобится заменить батарею, а ее стоимость составляет больше половины от цены всего экипажа.

Обслуживать электромобиль, в принципе, проще: у электродвигателя меньше деталей, чем в ДВС, да и трансмиссии в привычном понимании здесь нет. Вопрос только в стоимости и доступности самих запчастей, в наличии специальных сервисов и цене нормо-часов.

Экологичность ⚡ = ⛽

Формально электромобиль с его «нулевым» выхлопом несопоставимо чище автомобиля с самым «зеленым» ДВС — даже придушенным в мощности и снабженным многочисленными фильтрами и катализаторами.

Но электричество тоже надо где-то получить, особенно в глобальном масштабе — с перспективой замены всего автопарка моделями с электротягой. Тут одними ветряками и солнечными батареями не обойдешься. И что делать? Жечь уголь в теплоэлектростанциях? Массово строить ГЭС, которые, в свою очередь, разрушают целые экосистемы, или повсеместно внедрять атомные станции, которые на бумаге эффективны и безопасны, но, как мы уже убедились, способны устроить локальный армагеддон?

Над этой дилеммой бьются ученые, спорят инженеры и экологи — поэтому мы не станем в этой статье искать готовый ответ, а просто отметим, что такая проблема, увы, существует.

Но все же электромобили — действительно удобный, безопасный и перспективный вид транспорта. И хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в ближайшем будущем.

Шесть лучших комплектов для переоборудования электромобилей с указанием цены и компаний

Поскольку компании разрабатывают различные модели электромобилей, в то же время стоимость покупки нового электромобиля по-прежнему очень высока по сравнению с обычными бензиновыми/дизельными автомобилями. . Итак, для тех, кто заинтересован в покупке нового электромобиля, но не может сделать это из-за его высокой стоимости, компании теперь предоставляют комплекты для переоборудования электромобиля, чтобы превратить ваш существующий автомобиль в электромобиль.

Модифицированные модели пользуются большим спросом, поскольку они позволяют легко преобразовать существующий автомобиль в электромобиль по более низкой цене. Компании предоставляют различные виды конверсионных комплектов для автомобилей.

В зависимости от требований вы можете приобрести полностью электрический комплект для переоборудования автомобиля или индивидуальный комплект для переоборудования электромобиля. Двигатель, аккумулятор, контроллер, зарядное устройство, жгут проводов и т. д. являются одними из основных частей комплектов для переоборудования.

• Топовые комплекты для переоборудования электромобилей: цена и информация о компаниях
  

  ---

Содержание

  Bosch eAxle kit — комплект для переоборудования электромобиля

Bosch экономичный комплект для переоборудования компактного и электрического автомобиля. Он предоставляет решения для аккумуляторных электромобилей и гибридных приложений. Он поставляется в компактном блоке, состоящем из электродвигателя, трансмиссии и силовой электроники, которая питает непосредственно ось автомобиля. Компактный дизайн помогает сэкономить место для установки и упрощает работу.

Bosch eAxle — отличное решение для всех, кто ищет главный привод или нуждается во втором eAxle для повышения производительности автомобиля.

Особенности

• Благодаря использованию полупроводниковой технологии карбида кремния эффективность комплекта Bosch eAxle увеличилась на 96 %, что позволило увеличить радиус действия и в то же время сократить время работы аккумулятора.
• Благодаря сборке всех компонентов в компактную систему вы экономите на компонентах и ​​дорогих соединительных кабелях. Это делает его отличным экономичным комплектом для переоборудования автомобиля.
• Это одно из лучших решений на рынке с высокой масштабируемостью (50-300 кВт), различными уровнями напряжения (400/800 В) и высокой гибкостью. Благодаря своей гибкости он может использоваться для всех типов транспортных средств и может удовлетворить индивидуальные требования клиентов.
• Повышение производительности за счет использования eAxle на 800 В с помощью полупроводников из карбида кремния. Это также помогает уменьшить размер электродвигателя.

Технические характеристики

• Масштабируемая мощность – 50–300 кВт
• Масштабируемый крутящий момент – 1000-5000 Нм карданный вал
• Максимальная скорость электродвигателя (400В, 800В) – 16000/мин, 18500/мин
• Масса при выходной мощности 150кВт – ок. -90 кг

Масштабная мощность	50-300 кВт
Масштабильный крутящий момент	1000-5000 нм. 90 кг

Цена комплекта Bosch eAxle в Индии

В настоящее время компания стремится расширить свой бизнес в Индии, сотрудничая с OEM-производителями. Стоимость комплекта eAxle пока не раскрывается компанией.

Комплект для переоборудования автомобиля в электромобиль Loop

Компания предлагает компактную электрическую трансмиссию, включающую литий-ионные аккумуляторы, систему управления батареями (BMS) и другие аксессуары, необходимые для преобразования обычных автомобилей в электромобили.

Компания получила сертификат ARAI на переоборудование автомобилей для нескольких автомобилей, таких как Maruti Suzuki Wagon R, Maruti Suzuki Dzire, Maruti Suzuki Swift, Hyundai Accent, Honda Amaze, Hyundai Verna, Honda Civic и Honda City.

Особенности

•  Компания предлагает индивидуальные решения для переоборудования любого автомобиля.
   Литий-ионный аккумулятор оснащен технологией LiFePO4 и интеллектуальной системой управления батареями мощностью 7,8 кВтч. Аккумулятор обеспечивает 180 км пробега без подзарядки.
• В комплект для переоборудования входит безредукторная коробка передач, зарядное устройство переменного тока мощностью 3,3 кВт и трехфазный двигатель переменного тока мощностью 15 кВт.
• Компания заявляет максимальную скорость 80 км/ч.
• Компания предлагает услуги по дооснащению на заводах Pan India.

Specifications

Range	180 km
Top speed	80kmph
Motor	15kw 3-phase AC motor
Charger	AC onboard 3.3kW charger
Тип аккумулятора	LiFePO4 с smart BMS
Емкость аккумулятора	17,8 кВтч
Коробка передач	6	0066

 

Цена комплекта Loop Moto в Индии –

Стоимость комплекта для переоборудования электромобиля Loop Moto составляет от рупий. 3 лака до рупий. 5 лакхов.

E-Trio- Комплект для переоборудования электромобиля

Чтобы повысить уровень внедрения электромобилей среди существующих владельцев транспортных средств, компания E-Trio была основана в 2016 году Сатьей Яламанчили. Чтобы ускорить электрическую мобильность в Индии, E-Trio производит комплекты для переоборудования автомобилей с традиционным топливом в электромобили. Компания также получила одобрение Индийской ассоциации автомобильных исследований (ARAI) на свои усилия по преобразованию существующих автомобилей с ДВС (дизель/бензин) в электромобили.

E-trio занимается переделкой таких автомобилей, как Maruti Alto, WagonR и Dzire. и предлагает два типа комплектов для переоборудования EV-150 и EV-180. Компания утверждает, что Maruti Alto, WagonR и Dzire могут быть преобразованы в электромобиль в течение 48 часов с помощью комплекта EV-180.

Компания также покупает старые автомобили на рынке и превращает их в электромобили, удаляя все бензиновые или дизельные компоненты. он продает на рынке как комплекты для переоборудования, так и модернизированные автомобили.

Особенности комплекта

•  EV-150 и EV-180 — это электрические комплекты для переоборудования, которые превращают автомобили с ДВС в электромобили.
• Это единственная начинающая компания в Индии, которая получила одобрение правительства на свои комплекты для переоборудования.
•  В комплекты для переоборудования входят литий-ионный аккумулятор, двигатель, регулятор тяги, бортовое зарядное устройство, вспомогательные детали, такие как гидроусилитель руля, преобразователь постоянного тока и коробка передач, разработанные E-Trio. Чтобы скорректировать дополнительный вес, компания также модифицирует подвеску.
• Запас хода от батареи составляет от 150 до 180 км в зависимости от выбранного комплекта для переоборудования.
• Ориентировочная стоимость комплекта 4 лакха. Это может показаться дорогим вложением, но долгосрочная экономия после перехода на электромобиль не вызывает сомнений.

Specifications of the Kit

Battery type	Lithium-ion
Range	150km on EV-150 & 180km on EV-180

 

Цена комплекта E Trio в Индии –

Цена комплекта для переоборудования электромобиля E-trio в Индии начинается от 4 лакхов.

Bharat Kit — комплект для переоборудования электромобилей

Компания Bharat Kits, основанная в 2016 году, базируется в Хайдарабаде и занимается модернизацией хэтчбеков и седанов. Компания занимается комплектами для переоборудования, а также модернизированными автомобилями. Компания также получила сертификаты ARAI и ICAT для преобразования Maruti Alto, WagonR и Swift Dzire.

Особенности комплекта

• Комплекты Bharat комплекты для переоборудования электромобилей включают в себя аккумулятор, контроллер, двигатель, коробку передач, DC-DC, бортовое зарядное устройство, комбинацию приборов, полный комплект переменного тока, вакуумный насос, зарядный пистолет и комплект селектора передач.
• Компания предлагает кастомизированную батарею LiFePO4, обеспечивающую запас хода 80 км при однократной зарядке. Время зарядки аккумулятора составляет примерно четыре-пять часов. С ним он может развивать максимальную скорость 80 км/ч.
• В комплект входит хорошо структурированная система управления батареями вместе с контроллером батареи. Комплект для переоборудования имеет двигатель мощностью 15 кВт.
• Емкость аккумулятора меняется в зависимости от модели автомобиля. Для хэтчбека емкость аккумулятора составляет 12 кВтч, а для седана — 15 кВтч. В соответствии с индивидуальными потребностями компания также предоставляет индивидуальные комплекты для переоборудования.
• Модернизация автомобиля происходит на заводе компании в Хайдарабаде. Весь процесс преобразования занимает неделю.
• Ориентировочная стоимость дооснащения 5 недостач. Эта стоимость включает в себя преобразование в электронный автомобиль, телематическую систему для контроля температуры элементов, температуры аккумулятора и состояния автомобиля с компьютера или ноутбука.

Specifications of the Kit

Range	80 km
Top Speed ​​	80 kmph
Motor	15 kW
Voltage	96V
Тип батареи	LifePo4
Время зарядки	4-5 часов

Прайс Бхарат Карит. прибл. 5 лакхов.

Комплект для переоборудования автомобилей Rexnamo Electro-Electric

Базирующаяся в Газиабаде компания Rexnamo Electro предлагает модернизированные электромобили и комплекты для переоборудования в течение последних десяти лет. Компания переоборудует автомобили примерно за 2 40 000 и 5 70 000 рупий. В зависимости от различных факторов цена конвертации варьируется.

Компания также восстанавливает и переделывает старинные автомобили, такие как Lancer, Contessa, Volkswagen, Old BMW, Porsche и Honda city.

Подробнее: 11 ведущих компаний по модернизации электромобилей в Индии

Особенности комплекта

• Комплекты для переоборудования обеспечивают максимальную скорость 88 км/ч и запас хода 80 км на одной зарядке. Этот комплект для переоборудования совместим с такими автомобилями, как Swift и Indica, и стоит прибл. 8 56 680 рупий.
• Винтажные автомобили, такие как Lancer, Contessa, Volkswagen, старые BMW, Porsche и Honda city, могут быть электрифицированы с использованием новейших литий-ионных аккумуляторов примерно за 32,79 рупий. ,677.

Цена электрокомплекта Rexnamo в Индии

Стоимость комплекта переоборудования Rexnamo для компактного автомобиля, такого как Indica или Swift, составляет примерно 8 56 680 рупий.

Винтажные автомобили, такие как Porsche, Volkswagen, Old BMW, Honda city, Lancers и Honda City Contessa, могут быть полностью электрифицированы за 32 79 677 рупий.

Комплект для переоборудования электромобилей Northway Motorsport

Эта компания является подразделением по производству электромобилей, работающим в составе Hemank Auto Parts Pvt Ltd. Компания занимается проектированием, разработкой и производством узлов для трансмиссии электромобилей. Штаб-квартира компании находится в Пуне.

Компания Northway Motorsport не предоставляет наборы для переоборудования для разных моделей автомобилей.

Комплекты для переоборудования предоставляются только для моделей автомобилей, указанных на веб-сайте компании. Компания также изготовила электромобиль с запасом хода 240 км и временем зарядки всего за час.

Особенности комплекта

• Компания предоставляет комплекты для переоборудования для Maruti Dzire и нескольких хэтчбеков.
• Drive EZ и Travel EZ — два комплекта для Maruti Dzire. Запас хода Drive EZ составляет 120 км, а в случае Travel EZ — до 250 км. Время зарядки Drive EZ составляет 5–6 часов, а для Travel EZ — 8–10 часов.
• Компания также предлагает компактные комплекты для переоборудования, совместимые с такими хэтчбеками, как Polo, Swift и Beat. Эти комплекты поставляются с запасом хода 120 км и временем зарядки 5-6 часов.

Цена комплекта Northway Motorsport в Индии

Комплект для переоборудования, выпущенный компанией для Maruti Ignis, стоит рупий. 12,50 лакхов для Drive EZ и 14,50 лакхов для варианта Travel EZ.

Электродвигатели в колесах могут стать будущим электромобилей

Лондон Си-Эн-Эн Бизнес —

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_B5FAE6BD-30D7-E687-7B2C-E5FFD532A197@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> В 1900 году Фердинанд Порше и Людвиг Лонер представили электромобиль с моторами на батарейках, прикрепленными к передним колесам. Это было воспринято как сенсация, но технология так и не стала популярной, поскольку бензиновые автомобили достигли мирового господства.

Более века спустя моторы в колесах возвращаются. Установленные на ободе колеса электромобиля двигатели повышают эффективность, передавая мощность непосредственно туда, где она больше всего нужна.

«Двигатели в колесах меняют правила игры», — говорит Лука Амброзич, коммерческий директор словенской компании Elaphe Propulsion Technologies, одного из ведущих разработчиков этой технологии. По его словам, они предлагают «полную свободу дизайна», давая производителям автомобилей возможность «создавать более совершенные и умные автомобили».

Конструкция Elaphe объединяет все части двигателя в стандартной ступице колеса, включая подвеску, тормоза и ротор двигателя.

Элаф Пропульшн Технолоджис

Упаковав все в колеса, нет необходимости в других компонентах, таких как коробка передач или приводной вал, который обычно передает мощность от бортового двигателя на колеса.

Это делает автомобиль легче, говорит Амброзич CNN Business, и экономит энергию за счет сокращения расстояния, которое должна преодолеть мощность. Это также освобождает место в автомобиле и позволяет производителю сделать автомобиль более аэродинамичным. Он добавляет, что более аэродинамический автомобиль, в свою очередь, требует меньше энергии, что может означать меньшие батареи и более легкие автомобили.

Компания Elaphe, основанная в 2006 году Гораздом Лампичем и квантовым физиком Андреем Детелой, разработала двигатели для электромобилей. Lightyear 0, отличающийся изогнутыми солнечными панелями, встроенными в его крышу, оснащен двигателями, разработанными совместно с Elaphe, на каждом колесе. Lightyear говорит, что автомобиль будет запущен в производство в этом году и будет иметь самую эффективную серийную трансмиссию в мире.

Aptera Motors, еще одна компания, разрабатывающая электромобили на солнечных батареях, привлекла Elaphe к поставке колесных двигателей для своего легкого трехколесного автомобиля, хотя производство еще не началось. А Lordstown Motors использует мотор-колеса Elaphe для своей новой линейки электрических пикапов Endurance, которые, по ее словам, обеспечивают грузовику настоящий полный привод. Коммерческое производство пикапа началось в сентябре.

Эти примеры показывают, что моторы в колесах могут использоваться как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации, говорит Амброзик, хотя конструкции должны быть изменены для каждой цели. «Речь идет не о том, чтобы иметь универсальный двигатель, — говорит он.

Но некоторые отраслевые эксперты считают, что моторы в колесах могут иметь ограниченное распространение на основных рынках. Джеймс Эдмондсон, старший технологический аналитик, специализирующийся на электромобилях исследовательской фирмы IDTechEx, отмечает, что большинство крупных производителей автомобилей основывают свои платформы электромобилей на бортовых двигателях. Внедрение технологии в колесах потребует полной переделки системы. «Если вам нужно начинать с нуля и строить свой автомобиль с нуля, это огромные инвестиции», — говорит он.

Все четыре колеса пикапа Lordstown Endurance оснащены технологией Elaphe.

Лордстаун Моторс

По словам Эдмондсона, производители также обеспокоены долговечностью и подвеской. Мотор-колеса гораздо больше подвержены непогоде, а также ударам и вибрациям от дороги. Двигатели также утяжеляют колеса, что может снизить комфорт при езде, хотя Эдмондсон отмечает, что это можно компенсировать за счет уменьшения веса в других частях автомобиля.

Согласно отчету исследовательской компании Markets and Markets за 2021 год, ожидается, что спрос на колесные двигатели будет расти вместе с ростом продаж электромобилей и к 2026 году достигнет более 4 миллиардов долларов по сравнению с 800 миллионами долларов в 2021 году. .

В отчете отмечается, что по мере того, как электромобили становятся все более популярными, автопроизводители обращают внимание на двигатели в колесах из-за их возможностей экономии места и повышения энергоэффективности.

Еще одним крупным игроком является Protean Electric, которая была приобретена британским производителем электромобилей Bedeo в 2021 году.