Видеорегистраторы со встроенным датчиком удара (G-сенсор)

Комбо-устройство VIPER Combo Expert Signature с GPS-датчиком и записью в Super HD. Несмотря на серьезные заявленные характеристики, эта модель не оставляет впечатления действительно хорошо продуманного устройства.

Внешний вид и комплектация

VIPER Combo Expert Signature выполнен в классическом форм-факторе и представляет собой не слишком крупный пластиковый прямоугольник с выпирающим цилиндром объектива. По крайней мере с фронтальной стороны гаджет выглядит действительно неплохо.

На тыловой части разместился квадратный куцый дисплей, по бокам от которого оказалась масса свободного места. И на этом моменте становится не совсем понятно, какую цель преследовал производитель, создавая настолько неприятные глазу пропорции. Свободные от дисплея поля пластика удивляют.

Управление — еще один минус в эргономике устройства. Четыре клавиши выполнены в виде маленьких тоненьких возвышений, съежившихся в правой нижней части. Полноценно взаимодействовать с устройством сможет только хрупкая девушка с коротко подстриженными ногтями. Обладателям массивных мозолистых пальцев же придется мириться с регулярными нажатиями не туда.

• Комплектация довольно скудная:
• Гибридное устройство;
• Адаптер питания;
• USB-кабель;
• Крепление на присоске;
• Инструкция;
• Гарантийный талон.

Сквозного питания в данной модели не предусмотрено, потому отсутствие второго крепления расстраивает и вызывает негодование, учитывая не бюджетный ценник устройства.

Функции и возможности

Для начала заявленные производителем функции:

• Запись в Super HD;
• С собственным аккумулятором;
• G-сенсор;
• Работа со всеми диапазонами;
• GPS;
• Штамп скорости;
• База камер;
• WDR.

Звучит весьма убедительно. Наличие аккумулятора вместо суперконденсатора действительно радует, вот только при всех возможностях модели 280мАч хватает на пару минут автономной работы, что в целом не дает заметных преимуществ.

G-сенсор полноценно работает, и это радует. А вот на работу радар-детектора можно жаловаться довольно много и долго: ложные срабатывание, игнорирование излучений, устаревшие базы камер, хотя это больше относится к работе с GPS. Но в общем достаточно сказать, что VIPER вновь обратились к патч-антенне, на которую не стоит полагаться.

Работа GPS-модуля также далека от совершенства. Найти спутник и оперативно к нему подключиться Combo Expert Signature от VIPER может не всегда. И бывают дни, когда отправляться в дорогу приходится без отслеживания по спутникам.

Штампы скорости, гос.номера и прочая подобная информация достаточно стандартны, и говорить о них не имеет смысла — они работают везде и у всех.

Дневная и ночная съемка

Захват видео производится на 4 Мп матрицу OmniVision 4689, которая позволяет снимать в максимальном разрешении на скорости 90 к/с. Кроме того, для обработки данных использован процессор Ambarella A12LA35, его нельзя назвать беспомощным. И тем не менее, что в разрешении Super HD, что в Full HD, что в обычном HD, Combo Expert Signature пишет на скорости 30 к/с.

Оправдать столь малую частоту кадров на таком железе можно только попыткой снизить требование к карте памяти. Вот только привычный class 10 данному устройству подойдет не всегда, придется приобретать карточки быстрее. К слову о карточках — в Combo Expert Signature VIPER заложили возможность использовать скромных 64 Гб памяти.

Что же до самой съемки, то к ней много вопросов. Сколько-то терпимую картинку можно получить лишь на Super HD разрешении. Однако она подпорчена заметным эффектом рыбьего глаза. Хуже этого лишь искажения расстояний. Автомобиль, который по видео кажется в десятке метров, в действительности может ехать на расстоянии всего двух метров. И такая обманчивая иллюзия доставляет хлопот.

Днем разглядеть номера у авто впереди возможно, но только при сколько-то одинаковых скоростях движения, и в отсутствии поворотов. Ночью же фары и блики не позволяют получить достаточно информации.

Вывод

Использование хорошей матрицы и мощного процессора не уберегло Combo Expert Signature от проблем бюджетных видеорегистраторов. А заведомо слабое решение в виде патч-антенны свело на нет возможные достоинства модели как комбо-устройства. Добавьте к этому потребность в дорогой памяти и невозможность использования больших ее объемов. Приплюсуйте сомнительный внешний вид и посредственную работу дополнительных функций, вроде записи звука. Именно такое собрание неудачных и сомнительных функций представляет собой Combo Expert Signature от VIPER.

13 лучших видеорегистраторов Плейми — Рейтинг 2021

Playme – известный во многих странах южнокорейский производитель видеорегистраторов и иной автомобильной электроники. Товары этого бренда хорошо известны и российским водителям. Рассмотрим рейтинг лучших видеорегистраторов с радар-детектором и без него.

Содержание:

1. Playme NIO
2. Playme KVANT
3. Playme VITA
4. Playme NETTON
5. Playme ZETA
6. Playme TIO S
7. Playme VEGA
8. Playme OMEGA
9. Playme PRIME
10. Playme ALPHA
11. Playme P200 TETRA
12. Playme TURBO
13. Playme P600SG

Рейтинг лучших видеорегистраторов Playme

Долгое время нахождения на рынке видеорегистраторов компании Плейми позволяет выпускать качественную и технологичную продукцию.

Начиная с моделей бюджетного варианта, компания может удивить хорошим углом обзора, способна показать отличную картинку, как при видео, так и при фото съемке.

Playme NIO

Качество съёмки, угол обзора. Благодаря наличию двух камер, может снимать, как то, что происходит около машины, так и фиксирует происходящее внутри неё.

Имеет диагональный угол обзора 140°. Камеру можно поворачивать или разворачивать на 180°.

Осуществляет циклическую запись видео, без разрывов в разрешении 1280×480 при 30 к/с.

Устройство оборудовано встроенным динамиком и микрофоном.

Управление. Регистратор имеет датчик удара, работает, как от бортовой сети авто, так и от собственного аккумулятора.

Может автоматически начинать запись и выполнять её даже после отключения.

Управляется и настраивается кнопками. Записывает видео в формате AVI.

Устройство записывает каждое событие в отдельный файл и защищает их от перезаписи.

Крепление. Прибор имеет удобное крепление на присоске.

Комплектация. Вместе с видеорегистратором продаётся кабель USB для зарядки.

Устройство может работать с картой памяти microSD (microSDHC) большого объёма до 32 Гб. Карта продаётся отдельно.

Плюсы Playme NIO

1. Малый вес.
2. Удобное крепление.
3. Стабильная работа при любой температуре.
4. Угол обзора.
5. Качество съёмки.
6. Хорошо записывает звук.
7. Не зависает, не глючит.

Минусы Playme NIO

1. Плохо снимает внутри авто.
2. Не очень хорошо снимает ночью.

Playme KVANT

Качество съёмки, угол обзора. Регистратор осуществляет циклическую запись видео с разрешением 1920×1080 при 30 к/с.

Обладает углом обзора в 140°. Может записывать видео разной длительности.

Фиксирует дату, время и скорость движения. Записывает каждое событие в отдельный файл в формате MOV.

Управление. Пользовательские настройки устанавливаются кнопками. Есть автоматическая запись событий.

Работает от собственного аккумулятора или бортсети машины.

Крепление. Крепится в салоне автомобиля на магните.

Комплектация. Устройство оснащено GPS-информатором, позволяющим фиксировать координаты события.

Имеет встроенный динамик и микрофон, детектор движения и датчик удара.

Продаётся с USB-кабелем. Поддерживает карты памяти объёмом до 64 Гб, которые покупаются отдельно.

Плюсы Playme KVANT

1. Хорошее качество съёмки.
2. Отличный звук.
3. Стильный вид.
4. Небольшие размеры.
5. Надёжность.
6. Невысокая цена.

Минусы Playme KVANT

1. Иногда возможны помехи и глюки, но незначительные.

Устройство для видеозаписи компактных размеров.

Playme VITA

Качество съёмки, угол обзора. Записывает видео отличного качества с разрешением 2304×1296 при 30 к/с или 1280×720 при 60 к/с.

Диагональный угол обзора равен 140°. Определяет дату, время и скорость езды. Записывает видео в формате MP4.

Управление. Регистратор имеет защиту от случайной записи или перезаписи файлов.

Возможна автоматическая запись. Настройки осуществляются с помощью кнопок.

Есть голосовые подсказки. Работает от бортовой сети автомобиля или от собственного аккумулятора.

Крепление. Устройство крепится присосками.

Комплектация. Видеорегистратор оснащён датчиком скорости и GPS, сообщающим о камерах и регистрирующим координаты события.

Оборудован микрофоном и динамиком. Есть HDMI – выход. Может использоваться с картами памяти microSD (microSDXC) не более 64 Гб. Карты покупаются отдельно.

Плюсы Playme VITA

1. Отличное крепление.
2. Снимает видео в высоком качестве.
3. Постоянно обновляется информация о камерах.
4. Легко настраивается.
5. Автоматическая запись.
6. Доступная цена.

Минусы Playme VITA

1. Возможен значительный разрыв между событиями при записи в самом высоком качестве.
2. Может зависать.

Playme NETTON

Качество съёмки, угол обзора. Осуществляет циклическую запись видео в отличном качестве и без разрывов с разрешением 2304×1296 при 30 к/с.

Наличие двух камер позволяет фиксировать происходящее около автомобиля и внутри салона. Фиксирует дату, скорость и время.

Обладает углом обзора в 145°. Запись выполняется в формате MOV.

Управление. Настройки выполняются пользователем при помощи кнопок и меню. Есть автоматическая запись.

Записывает каждое видео в отдельный файл. Присутствует защита от перезаписи и случайной записи. Можно настроить фоторежим.

Работает от собственного аккумулятора и бортсети машины.

Крепление. Крепится в салоне присосками.

Комплектация. Имеется возможность подключения дополнительных камер. Есть режим паркинга и функция LDWS.

Обладает датчиком удара и детектором движения. Есть собственный динамик и микрофон.

Поддерживает карты памяти microSD (microSDHC) не более 32 Гб. Покупка карт осуществляется отдельно. В комплекте даётся кабель USB.

Плюсы Playme NETTON

1. Две камеры.
2. Достаточный угол обзора.
3. Простые настройки.
4. Удобное меню.
5. Большой экран.
6. Хорошее качество видео.
7. Датчик движения.
8. Запись непрерывная.
9. Удобные размеры.
10. Красивый дизайн.
11. Доступная цена.

Минусы Playme NETTON

1. Не всегда корректно поддерживает карты памяти.

Playme ZETA

Качество съёмки, угол обзора. Записывает видео с разрешением 1920×1080.

Есть высококачественная HD – запись в разрешении 1080p. Видеозапись в формате MOV.

Может фотографировать. Благодаря двум камерам, может снимать, как около автомобиля, так и в салоне.

Угол обзора обеих камер составляет 150°.

Управление. Управляется с помощью меню и кнопок. Работает от автомобильной бортовой сети и собственной аккумуляторной батареи.

Крепление. Держится на присосках.

Комплектация. В комплекте есть USB- провод. Есть датчик удара, микрофон и динамик. Возможно подключение дополнительных видеокамер.

Поддержка флеш-карт до 256 Гб. Карты нужно приобретать отдельно.

Плюсы Playme ZETA

1. Видеозапись отличного качества.
2. Две камеры.
3. Долговечная.
4. Удобная установка.
5. Длинный кабель.
6. Недорогая.

Минусы Playme ZETA

1. Дешёвый корпусной пластик.
2. Плохо снимает в высоком качестве.
3. Неудобные настройки.

Playme TIO S

Качество съёмки, угол обзора. Производит циклическую запись с разрешением 1920×1080.

Может записывать в качестве HD в разрешении 1080p. Снимает видео в формате MP4.

Обладает углом обзора, равным 150°. Есть возможность фотографирования.

Фиксирует время, дату и скорость движения. Хорошее качество ночной съёмки.

Управление. Управляется кнопками и меню, есть голосовое и жестовое управление.

Может записывать видео автоматически и в отдельный файл. Имеется защита от перезаписи и случайной записи.

Работает от автомобильной бортсети и собственного АКБ.

Крепление. Крепится в салоне автомобиля при помощи магнитов.

Комплектация. Продаётся с USB- кабелем. Есть встроенный микрофон и динамик.

Оснащён функцией WDR. Есть Wi-Fi, датчик удара и GPS для обнаружения камер и фиксации координат.

Может работать с картами памяти microSD (microSDXC) до 64 Гб, которые в комплекте не поставляются.

Плюсы Playme TIO S

1. Функциональность.
2. Удобное крепление.
3. Качество видео.
4. Наличие Wi-Fi.

Минусы Playme TIO S

1. Есть проблемы с GPS.
2. Зависает.
3. Яркость экрана не настраивается.

Рейтинг лучших видеорегистраторов Playme с радар-детектором

Видеорегистраторы бренда Playme отличаются множеством полезных водителю опций, включая радар-детектор, которым оснащаются многие модели гаджетов.

Поэтому продукция этой марки и пользуется популярностью среди автолюбителей.

Она может стать отличным вариантом для тех, кто нуждается в подобном устройстве.

Playme VEGA

Качество съёмки, угол обзора. Выполняет циклическую запись без остановок с разрешением 1920×1080 при 30 к/с.

Есть HD – запись в разрешении 1080p. Фиксирует время, скорость движения и дату.

Обладает углом обзора в 146°. Наличие двух камер позволяет записывать, что происходит около автомобиля, а также внутри него.

Может работать при рекордно низких и высоких температурах.

Управление. Настраивается с помощью меню с голосовыми подсказками и кнопками.

Есть автоматическая запись и функция продолжения записи даже после отключения питания.

Устройство может записывать каждое событие в отдельный файл. Предотвращает случайную запись или перезапись.

Работает от своего АКБ, конденсатора или бортовой сети машины.

Крепление. Устанавливается рядом со стандартным зеркалом заднего вида или вместо него.

Комплектация. Оснащена радар-детекторами, позволяющими определять наличие камер фото – и видеофиксации.

Имеет датчик удара и детектор скорости. Есть функция определения даты, времени и скорости.

Оборудуется микрофоном и динамиком. Позволяет подключать другие камеры. Есть USB-кабель для подключения к компьютеру.

Может использоваться с картами памяти microSD (microSDHC) до 64 Гб. Карты необходимо покупать отдельно.

Радар – детектор. Определяет многие виды камер фото – и видеофиксации. Такие как Кордон-М, АВТОДОРИЯ, АВТОУРАГАН.

Плюсы Playme VEGA

1. Две камеры.
2. Заменяет камеру заднего вида.
3. Хорошее качество съёмки.
4. Угол обзора.
5. Радар-детектор.

Минусы Playme VEGA

1. Иногда неправильно определяет камеры видеофиксации.
2. Может зависать.
3. Дороговат.

Playme OMEGA

Качество съёмки, угол обзора. Циклически записывает видео без разрывов с разрешением 2304×1296 при 30 к/с.

Две камеры позволяют фиксировать происходящее, как около авто, так и внутри него. Угол обзора – 140° (диагональный).

Может использоваться при рекордно низких и высоких температурах.

Управление. Пользовательские настройки устанавливаются кнопками и с помощью меню, есть подсказки голосом.

Работает от конденсатора и бортовой сети ТС.

Крепление. Крепится в салоне на присоске.

Комплектация. Продаётся с USB-кабелем. Есть встроенный микрофон и динамик, датчик скорости и удара, фиксация даты и времени.

Есть возможность подключения нескольких камер. Можно установить карты памяти microSD (microSDXC) до 128 Гб.

Радар-детектор. Определяет камеры контроля скорости ГИБДД, комплексы «Робот», «Автоураган», «Бинар», «Кордон», «Амата», «Стрелка- СТ/М», «Искра», камеры контроля полосы и другие.

Плюсы Playme OMEGA

1. Две камеры.
2. Качественный.
3. Надёжный.
4. Удобно и легко крепится.
5. Лёгкость настройки.
6. Съёмка в высоком качестве.

Минусы Playme OMEGA

1. Короткий провод USB.
2. Не поддерживает очень большие карты памяти.
3. В жару может отклеиваться крепление.
4. Не всегда сохраняет настройки.

Playme PRIME

Качество съёмки, угол обзора. Выполняет циклическую видеосъёмку с разрешением 1920×1080 при 30 к/с в формате MOV.

Способен фиксировать скорость, время и дату события. Обладает диагональным углом обзора в 140°.

Есть возможность записи в HD-качестве с разрешением 1080p. Может делать фотоснимки.

Работает, как при очень низких, так и при рекордно высоких температурах.

Управление. Управляется меню и кнопками, есть подсказки голосом.

Работает от бортсети автомобиля и конденсатора. Может записывать видео автоматически даже после отключения питания.

Есть возможность съёмки видео разной длительности.

Записывает каждое событие в собственный файл и защищает от перезаписи либо случайной записи.

Крепление. Можно закрепить в салоне машины с помощью магнитного крепления.

Комплектация. Есть USB-кабель, позволяющий подключать устройство к компьютеру.

Имеет микрофон и динамик, датчик скорости, GPS с определением камер и местонахождения, радар-детектор.

Можно подключать дополнительные камеры. Есть возможность установки карт памяти microSD (microSDHC) не более 128 Гб.

Радар-детектор. Определяет радары и комплексы «Скат», «Робот», «Автоураган», «Стрелка», «Визир» и иные.

Плюсы Playme PRIME

1. Хорошее качество ночной съёмки.
2. Удобное крепление.
3. Хорошо определяет радары.
4. Крупный экран.

Минусы Playme PRIME

1. Некачественный звук.
2. Плохо видны кнопки.
3. Сложно крепить в салоне.

Playme ALPHA

Качество съёмки, угол обзора. Снимает видео циклически и без разрывов с разрешением 2304×1296 при 30 к/с.

Есть возможность HD-записи высокого качества в разрешении 1296p. Обладает диагональным углом обзора 140°.

Может фиксировать удары, скорость езды, время и дату.

Управление. Настройки пользователя выполняются с помощью меню и кнопками. Может записывать ролики различной длительности. Работает от бортовой сети либо от конденсатора.

Крепление. Крепится присоской.

Комплектация. Usb-кабель для подключения, микрофон и динамик встроенные. Разъём для подключения камеры заднего обзора. Датчик удара и GPS. Поддерживает карты увеличения памяти microSD (microSDHC) до 64 Гб.

Радар-детектор. Может информировать о радарах «ЛИСД», «Робот», «Кречет», «Скат», «Стрелка» и иных.

Плюсы Playme ALPHA

1. Большой дисплей.
2. Стильный дизайн.
3. Не зависает в жару.
4. Предупреждает о камерах.

Минусы Playme ALPHA

1. Подходят не все карты памяти.

Playme P200 TETRA

Качество съёмки, угол обзора. Снимает видео без разрывов циклически с разрешением 1280×720 при 30 к/с.

Есть HD-запись в разрешении 720p. Может определять местоположение, время, дату, скорость и удары.

Записывает в формате MP4. Обладает углом обзорности в 120°.

Управление. Настройки выполняются меню и кнопками. Имеются голосовые подсказки для осуществления пользовательских настроек.

Работает от собственной аккумуляторной батареи либо бортовой сети транспортного средства.

Есть опция автоматической записи и защиты от перезаписи либо случайной записи.

Крепление. Закрепить в салоне автомобиля можно присоской.

Комплектация. USB-кабель для зарядки и подключения к компьютеру, HDMI – выход.

Есть датчик удара, скорости и фиксаторы даты и времени. GPS для определения координат, радаров и постов ДПС.

Встроенный динамик и микрофон. Допускает установку отдельно купленных microSD карт памяти до 32 Гб.

Радар-детектор. Фиксирует многие камеры контроля скорости ДПС. Особенно хорошо фиксируются основные камеры такие как «Стрелка», «АВТОДОРИЯ».

Работает радар детектор в таких диапазонах как: Х,К,Ка и лазер. Минимально реагирует на сигналы от торговых центров и заправочных станций.

Плюсы Playme P200 TETRA

1. Высокое качество видео.
2. Множество опций.
3. Надёжен.
4. Удобно устанавливать.
5. Низкая цена.

Минусы Playme P200 TETRA

1. Не всегда удаётся быстро и корректно обновить.
2. Быстро портится крепление.
3. Короткий провод.

Playme TURBO

Качество съёмки, угол обзора. Снимает видео циклически и без прерываний с разрешением 2560×1080 при 30 к/с либо 1280×720 при 60 к/с в формате MP4.

Угол обзора составляет по диагонали 140°. Может фотографировать. Фиксирует время, дату и скорость езды.

Управление. Управляется с помощью голосовых подсказок, меню и кнопок. Работает от своего аккумулятора или бортсети автомобиля.

Может создавать отдельный файл для каждого события.

Крепление. Закрепить в салоне машины можно присосками.

Комплектация. USB- провод для подключения к компьютеру и зарядки. Оборудовано HDMI – выходом и анализатором GPS.

Имеет датчик скорости и удара, фиксатор времени и даты, а также микрофон и динамик.

Радар-детектор. Может определить радары «Стрелка», «Автодория», «Крис», «КОРДОН-М». Присутствует несколько режимов чувствительности. 

Плюсы Playme TURBO

1. Высокое качество дневной съёмки.
2. Точное определение радаров.
3. Наличие GPS.
4. Стильный.
5. Недорогой.

Минусы Playme TURBO

1. Не очень хорошо держится.
2. Бывают проблемы с качеством изображения при сильной тряске.

Playme P600SG

Качество съёмки, угол обзора. Позволяет делать циклическую запись видео без разрывов с разрешением 2304×1296 при 30 к/с или1280×720 при 60 к/с.

Есть возможность съёмки в HD-качестве. Может фиксировать движение, удары, время, дату и скорость.

Записывает в формате AVI. Угол обзора – 135°. Работает при очень низких и высоких темипературах.

Управление. Управляется с помощью голосовых подсказок и кнопками.

Меню позволяет создать уникальные пользовательские настройки.

Может начинать запись видео автоматически и продолжать её даже при отключенном питании.

Устройство создаёт видеоматериалы разной длительности и способно фиксировать их в отдельном файле.

Отличается защитой от случайной записи или перезаписи. Работает от бортсети авто и собственного АКБ.

Крепление. Зафиксировать устройство в салоне автомобиля можно присосками.

Комплектация. Большой объём собственной памяти. Поддержка карт памяти до 64 Гб. Есть USB- кабель и возможность подключения к ноутбуку или компьютеру.

Есть функция стабилизации изображения и опция WDR.

Имеется динамик и микрофон, датчик движения и скорости, удара.

Радар-детектор. Может выявить радары Автоураган, Амата, Бинар, Визир, Искра, Камеры контроля полосы МТС, Кордон, Кречет, Крис-П, ЛИСД, Радис, Робот, Скат, Стрелка-СТ/М.

Плюсы Playme P600SG

1. Качественная запись видео.
2. Компактный дизайн.
3. Отличное голосовое и звуковое оповещение.
4. Легкие настройки.
5. Хорошая работа радар-детектора.

Минусы Playme P600SG

1. Формальная тех. поддержка — проблемы практические не решают.
2. Высокая цена.

Связанные материалы:

Датчик G-shock в видеорегистраторе — что это такое?

Датчик удара (иногда ещё его называют g-shock, от английского слова «shock», что собственно и переводится, как удар) уже давно стал неотъемлемым атрибутом автомобильных видеорегистраторов. Он является компонентом не только дорогих устройств, но и чисто бюджетных гаджетов с минимальным набором дополнительных функций.

Основной задачей, стоящей перед данным датчиком, является обеспечение сохранности файлов видео, которые получены при резких изменениях движения автомобиля.

Понятие «резкое изменение движения» не обязательно подразумевает удар по кузову автомобиля в результате ДТП. Это может быть и резкое торможение, и сильная встряска на плохой дороге, и занос, и опрокидывание, и так далее. Но для любого водителя важно, чтобы было сохранено видео именно при экстренных дорожных ситуациях, поскольку во многих случаях только оно может служить доказательством невиновности.

Необходимость автоматической защиты видео объясняется и тем, что обычно сразу после ДТП водитель, находясь в состоянии эмоционального потрясения, может забыть сделать это вручную. А продолжающаяся циклическая видеозапись уничтожит нужные файлы.

Датчик g-shock осуществляет постоянный контроль над положением транспортного средства в пространстве. Каждое резкое изменение движения в любой из плоскостей им фиксируется. Одновременно с этим на файл видео, запись которого осуществляется в данный момент, наносится специальная электронная метка, не позволяющая видеорегистратору удалить его при перезаписи.

В настройках видеорегистратора можно установить время до и после события, и видео, которое осуществлялось в эти временные интервалы, также будет защищено от уничтожения. Как правило, все видеофайлы, полученные при срабатывании датчика удара, помещаются в специальную папку (название папки может быть разным «Событие», «Sobytie», «Event» и так далее). При циклическом режиме видеозаписи файлы из этой папки не будут перезаписаны.

Также водитель может настроить и чувствительность датчика g-shock. Как правило, доступны три степени чувствительности: высокая, средняя и низкая. Выбор степени осуществляется водителем в меню настроек видеорегистратора.

Для большей достоверности всё видео, полученное при срабатывании датчика удара, автоматически снабжается штампом даты и времени. Это произойдёт даже в том случае, если это не было выставлено в настройках видеорегистратора.

В некоторых видеорегистраторах реализована функция записи характера движения в каждой из трёх плоскостей. Эти данные можно просмотреть на ПК или ноутбуке в виде графиков. Графическое представление информации поможет точно определить, с какой стороны автомобиля произошёл удар по его кузову.

Ещё одной задачей, стоящей перед датчиком удара, является активация видеозаписи в экстренных ситуациях на стоянках или парковках. Если автомобиль находится в состоянии покоя, то любой удар (а при активации высокой чувствительности – даже простое касание кузова) заставит сработать датчик и соответственно начать видеозапись.

Наличие датчика g-shock давно перестало быть дополнительной опцией в автомобильных видеорегистраторах. Этот датчик является необходимым элементом системы обеспечения безопасности транспортного средства. Защита от случайного уничтожения важных видеофайлов, осуществляемая с помощью датчика удара, помогает установить истинные причины того или иного происшествия, а в некоторых случаях и доказать невиновность водителя.

Пример съемки регистратором с встроенным датчиком G-shock.

Xiaomi Binary Sensor — Домашний помощник

Платформа двоичных датчиков xiaomi aqara позволяет получать данные от двоичных датчиков Xiaomi.

Требуется, чтобы у вас была установлена ​​интеграция xiaomi aqara .

Тип поддерживаемых датчиков

Примеры автоматизации

Движение

  - псевдоним: Если есть движение и его темнота включает свет шлюза
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.датчик движения_158d000xxxxxc2
    от: 'выкл'
    to: 'on'
  состояние:
    условие: numeric_state
    entity_id: sensor.illumination_34ce00xxxx11
    ниже: 300
  действие:
    - сервис: light.turn_on
      entity_id: light.gateway_light_34ce00xxxx11
      данные:
        яркость: 5
    - сервис: automation.turn_on
      данные:
        entity_id: автоматизация.MOTION_OFF
- псевдоним: Если нет движения в течение 5 минут, выключите свет шлюза
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.датчик движения_158d000xxxxxc2
    от: 'on'
    к: 'выкл'
    за:
      минут: 5
  действие:
    - сервис: light.turn_off
      entity_id: light.gateway_light_34ce00xxxx11
    - сервис: automation.turn_off
      данные:
        entity_id: автоматизация.Motion_off
  

Дверь и / или окно

  - псевдоним: Если окно открыто выключить радиатор
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.door_window_sensor_158d000xxxxxc2
    от: 'выкл'
    to: 'on'
  действие:
    сервис: климат.set_operation_mode
    entity_id: климат. гостиная
    данные:
      operation_mode: 'Выкл.'
- псевдоним: Если окно закрыто на 5 минут, снова включите радиатор
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.door_window_sensor_158d000xxxxxc2
    от: 'on'
    к: 'выкл'
    за:
      минут: 5
  действие:
    служба: clim.set_operation_mode
    entity_id: климат. гостиная
    данные:
      operation_mode: 'Умное расписание'
- псевдоним: Уведомлять, если дверь открыта, когда нет
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.door_window_sensor_15xxxxxxc9xx6b
    от: 'выкл'
    to: 'on'
  состояние:
    - состояние: состояние
      entity_id: group.family
      состояние: 'not_home'
  действие:
    - сервис: notify.notify_person
      данные:
        сообщение: "Дверь была открыта"
  

Дым

  - псевдоним: Отправлять уведомление о пожарной тревоге
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.smoke_sensor_158d0001574899
    от: 'выкл'
    to: 'on'
  действие:
    - сервис: notify.html5
      данные:
        название: Пожарная тревога!
        сообщение: Обнаружен пожар / дым!
    - сервис: xiaomi_aqara.play_ringtone
      данные:
        gw_mac: xxxxxxxxxxxx
        ringtone_id: 2
        ringtone_vol: 100
  

Газ

  - псевдоним: Отправлять уведомление о газовой тревоге
  спусковой крючок:
    платформа: состояние
    entity_id: binary_sensor.natgas_sensor_158dxxxxxxxxxx
    от: 'выкл'
    to: 'on'
  действие:
    - сервис: notify.html5
      данные:
        название: Газовая сигнализация!
        сообщение: 'Обнаружен газ с плотностью {{state_attr (' binary_sensor.natgas_sensor_158dxxxxxxxxxx ',' density ')}}.'
  

Беспроводная кнопка Xiaomi

Как указано в таблице в верхней части этой страницы, существует 3 версии кнопки. Для круглой кнопки доступны следующие события: single , double , hold , long_click_press и long_click_release . Пуговицы с логотипом Aqara имеют квадратную форму. Модель WXKG11LM поддерживает только single , double , long_click_press и содержат событий.WXKG12LM поддерживает single , double , long_click_press и shake событий. Для версий Aqara задержка между двумя щелчками для создания двойного щелчка должна быть больше, чем для круглой кнопки. Слишком быстрое нажатие вызывает событие одиночного щелчка.

  - псевдоним: Включить обеденный свет при однократном нажатии
  спусковой крючок:
    платформа: событие
    event_type: xiaomi_aqara.click
    event_data:
      entity_id: binary_sensor.switch_158d000xxxxxc2
      click_type: single
  действие:
    сервис: выключатель.переключить
    entity_id: switch.wall_switch_left_158d000xxxxx01
- псевдоним: переключить свет на диване двойным щелчком
  спусковой крючок:
    платформа: событие
    event_type: xiaomi_aqara.click
    event_data:
      entity_id: binary_sensor.switch_158d000xxxxxc2
      click_type: двойной
  действие:
    сервис: switch.toggle
    entity_id: switch.wall_switch_right_158d000  

PIR

Пассивный инфракрасный датчик (PIR) — очень полезный модуль, который используется для создания многих видов систем охранной сигнализации и детекторов движения .Он называется пассивным, потому что он принимает инфракрасное излучение, а не излучает. Обычно датчик PIR обнаруживает любое изменение тепла, и всякий раз, когда он обнаруживает любое изменение, его выходной PIN становится ВЫСОКИМ. Их также называют пироэлектрическими или инфракрасными датчиками движения.

Здесь мы должны отметить, что каждый объект излучает некоторое количество инфракрасного излучения при нагревании. Человек также излучает инфракрасное излучение из-за тепла тела. Датчики PIR могут обнаруживать небольшие отклонения в инфракрасном диапазоне. Всякий раз, когда объект проходит через диапазон датчика, он излучает инфракрасное излучение из-за трения между воздухом и объектом и попадает в инфракрасный датчик.

Основным элементом ИК-датчика является пироэлектрический датчик , показанный на рисунке (прямоугольный кристалл за пластиковой крышкой). Наряду с этим, BISS0001 («Микросхема детектора движения PIR»), некоторые резисторы, конденсаторы и другие компоненты, используемые для построения датчика PIR. BISS0001 IC принимает входной сигнал от датчика и выполняет обработку, чтобы сделать выходной контакт ВЫСОКИМ или НИЗКИМ соответственно.

Пироэлектрический датчик делится на две половины, когда нет движения, обе половины остаются в одном состоянии, это означает, что оба воспринимают один и тот же уровень инфракрасного излучения.Как только кто-то входит в первую половину, уровень инфракрасного излучения одной половины становится больше, чем другой, и это заставляет PIR реагировать и делать выходной контакт высоким.

Пироэлектрический датчик закрыт пластиковой крышкой, внутри которой находится множество линз Френеля. Эти линзы изогнуты таким образом, чтобы датчик мог покрывать широкий диапазон.

Мы построили очень простую схему детектора движения здесь. Мы используем инфракрасный датчик HC-SR501, светодиод (который будет светиться при каждом движении перед датчиком) и резистор.Контакт Vcc PIR подключен к положительной клемме батареи 9 В, контакт GND подключен к отрицательной клемме батареи, а выходной контакт PIR подключен к светодиоду с резистором 220 Ом. Когда есть какое-либо движение в диапазоне PIR, светодиод начинает мигать.

Компоненты цепи

• Датчик PIR (мы использовали HC-SR501)
• Резистор 220 Ом (любой резистор ниже 1 кОм)
• светодиод
• Батарея (5-9 В)

Принципиальная схема и пояснения

PIR требуется некоторое время, чтобы стабилизироваться в соответствии с окружающими условиями, поэтому вы можете обнаружить, что светодиод включается и выключается случайным образом в течение примерно 10-60 секунд.

Теперь, когда мы обнаруживаем, что светодиод мигает при любом движении, посмотрите назад на PIR, вы обнаружите перемычку, которая находится между внешним угловым PIN-кодом и средним PIN-кодом (см. Диаграмму выше). Это называется «без повторного срабатывания» или « Неповторяемый спусковой механизм» и перемычка находится в положении L. В этом положении светодиод будет постоянно мигать, пока не появится движение.

Теперь, если вы подключите эту перемычку между PIN-кодом во внутреннем углу и средним PIN-кодом, светодиод будет гореть все время, пока не будет движения.Это называется «повторным запуском» или « Повторяющийся спусковой механизм» и перемычка, как говорят, находится в положении H.

Есть два потенциометра (показаны на рисунке выше), которые используются для установки временной задержки и диапазона расстояний. Временная задержка — это время, в течение которого светодиод будет оставаться включенным (вывод ВЫСОКИЙ). При неповторяющемся запуске, ВЫХОД автоматически станет низким по истечении времени задержки. При повторяющемся запуске OUTPUT также станет низким после временной задержки, но при непрерывной активности человека; ВЫХОД будет оставаться ВЫСОКИМ даже после задержки по времени.

Поверните потенциометр регулировки расстояния на по часовой стрелке, увеличенное расстояние срабатывания (около 7 метров), с другой стороны, расстояние срабатывания уменьшается (около 3 метров).

Поверните потенциометр задержки по часовой стрелке, датчик вращения увеличится (600 с, 10 минут), на противоположной стороне сократите задержку (0,3 секунды).

Обычно PIR обнаруживает инфракрасное излучение с длиной волны от 8 до 14 микрометров и имеет диапазон от 3 до 15 метров с полем обзора менее 180 градусов.Этот диапазон может варьироваться в зависимости от модели. Некоторые потолочные PIR могут охватывать 360 градусов. PIR обычно работают при 3–9 В постоянного тока.

— Fujitsu Hong Kong

Почему из-за несчастных случаев вы теряете свои драгоценные данные? Всем нам нужны инновационные и передовые технологии, чтобы защитить нас от жизненных невзгод. Откройте для себя новейшую утилиту Fujitsu для датчиков удара, новую обязательную функцию для всех пользователей ноутбуков.

Созданная с учетом потребностей потребителей, эта новая утилита стремится продлить срок службы жесткого диска (HDD) ноутбука, а также предотвратить ненужную и потенциально дорогостоящую потерю данных. Комплексный датчик удара отслеживает движение по трем осям: спереди назад, из стороны в сторону и вверх-вниз для максимальной безопасности. Акселерометр внутри выбранных Fujitsu LifeBook и Stylistic постоянно распознает любые внезапные движения, включая свободное падение, чрезмерную вибрацию или внезапные удары.

Кроме того, датчик удара может предотвратить кражу, поскольку он автоматически блокирует ваш LifeBook при обнаружении внезапного движения. Без вашего пароля для входа в Microsoft Windows следующий пользователь не сможет получить доступ к вашему LifeBook.

Утилита датчика удара поставляется с полным набором настраиваемых параметров, позволяющих активировать эту функцию только при желании. Хотя датчик удара не может заменить полное и регулярное резервное копирование всех цифровых данных, он дает пользователям уверенность в том, что простая авария не испортит им цифровой день.

Как работает датчик удара

В случае внезапного удара о ноутбук, например, при случайном падении его на пол, датчик удара срабатывает при падении ноутбука, чтобы быстро отвести головку чтения-записи жесткого диска от пластин диска, тем самым предотвращая жесткий диск от царапин и предотвращение потери или повреждения хранимой информации. Схема на следующей странице дает наглядное объяснение рабочего процесса.

Настройки чувствительности

Чтобы датчик удара работал надежно в качестве меры защиты, вместо того, чтобы бесполезно отвлекать пользователя, Fujitsu позаботилась о том, чтобы датчик удара можно было легко откалибровать до желаемого уровня чувствительности пользователя.

Для этого установлен усовершенствованный датчик ускорения, который измеряет чувствительность к ударам, горизонтальному движению и при переноске. Кроме того, пользователи могут выбрать одну из трех простых настроек чувствительности в зависимости от стабильности их рабочих станций и рабочих ситуаций.

1. Чувствительный — Этот параметр обеспечивает максимальную чувствительность ноутбука к движению или ударам системы в любое время.
2. Нормальный — этот параметр лучше всего использовать, когда ноутбук используется в стабильных условиях, например, на столе.
3. Mobile — эта настройка предназначена для ноутбуков, используемых в нестабильных условиях, например, во время мобильного использования, когда нет устойчивых и плоских поверхностей или они используются в течение очень долгого времени.

Полезные опции для дальнейшего предотвращения ненужных сбоев

Fujitsu понимает, что технология предназначена для облегчения нашей жизни, а не для ее нарушения ненужными предупреждениями. Утилита датчика удара интеллектуальна и может легко справляться с изменяющимися требованиями пользователя по мере необходимости.Это возможно с помощью трех дополнительных функций:

1. Игнорировать незначительную вибрацию: Если вибрация незначительна, датчик удара можно откалибровать, чтобы сгладить или игнорировать ее, сохраняя при этом полную реакцию на фактическое падение или падение. Это позволяет пользователям получать доступ к своим ноутбукам на устойчиво движущихся транспортных средствах, например, в автомобилях, поездах и других видах транспорта.
2. Игнорировать щелчок мышью: При щелчке мышью временно понижается чувствительность датчика удара.
3. Игнорировать действия клавиатуры: Аналогичным образом, когда используется клавиатура, чувствительность датчика удара временно снижается для обеспечения плавной работы.

Сегодняшние цифровые данные стали более объемными и незаменимыми, чем когда-либо, поэтому прорыв в технологиях защиты данных является важным элементом в арсенале современного мобильного работника. Утилита датчика удара Fujitsu представляет собой следующий шаг в создании оптимальной рабочей среды, обеспечивая еще более безопасную и надежную защиту жесткого диска в любое время и в любом месте.

почему идет биение при разгоне

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

• Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
• Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
• Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
• Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

ШРУС

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

• крестовины;
• подвесной подшипник;
• непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

• Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
  Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
• Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

• налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
• неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
• несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
• ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Появляется вибрация при разгоне авто? Три основные причины, из-за которых такая проблема

Не слишком популярная причина. Тем не менее, состояние балансировки колес следует проверить в первую очередь. Во-первых, для того чтобы сразу исключить один из возможных пунктов. Во-вторых, если проблема будет все-таки в ней, то считается что вам повезло, так как восстановление балансировки – самая дешевая ремонтная операция среди тех, что вообще могут потребоваться автомобилисту при «лечении» вибрации во время разгона.

Весьма распространенная причина появления вибрации в колесах транспортного средства. Изношенный, неровный тормозной диск легко становится источником колебаний, люфта и вибраций не только при наборе скорости. А потому диски стоит периодически проверять, желательно при помощи квалифицированного специалиста. Думается напоминать о том, что это еще и вопрос безопасности – излишне.

Шарнир угловых скоростей играет крайне важную роль в автомобиле, так как именно он передает нагрузку КПП к колесу. Из-за того, что данный узел почти постоянно находится в состоянии повышенной нагрузки, изнашивается он также очень быстро. При полностью разбитом ШРУС появляется существенный люфт, который и является главной причиной вибрации при разгоне. Опознать поломку не сложно. В большинстве случаев работа изношенного ШРУСа сопровождается раздражающими щелчками.

С данной проблемой части всего сталкиваются счастливые обладатели автомобиля с автоматической коробкой передач. А так как любителей АКПП в наше время становится все больше, то следует помнить о необходимости периодической проверки состояния подушек двигателя и «автомата». Дело в том, что они достаточно быстро изнашиваются. Особенно в условиях отечественных дорог. Износ подушек приводит к тому, что и коробка передач, и двигатель начинают сильно смещаться при движении в режиме «Драйв». При остановке агрегаты буквально «уезжают» в одну сторону. При разгоне они начнут смещаться в обратном направлении, что и становится причиной появления тряски. «Лечится» проблема заменой тех самых подушек.

Кстати, при такой поломке скорее всего придется заменить еще и наружный ШРУС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вибрации при наборе скорости: почему идет биение при разгоне

03.04.2018 744

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС.

Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость.

Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно…

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

• Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
• Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
• ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
• Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

1. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

1. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

1. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора…

1. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу «N», и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С «автоматами» крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение..

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Источник: https://ford-master.ru/vibratsiya-pri-razgone-prichinyi-i-nepoladki-kotoryie-mogut-byit-prichastnyi/

Срочный выкуп авто в Минске и по Беларуси с бесплатным выездом оценщика

Видов поломок в автомобиле много. Иногда повреждения дают о себе знать характерным звуком.

Но бывает так, что неисправность определяется слишком поздно, потому как она не проявляла в начале появления специфических признаков.

Чаще всего водители замечают появление тряски кузова при какой-то одной определенной скорости, а также когда происходит разгон. Объяснений такого «поведения» автомобиля при создании данных условий может быть несколько.

Нужно перебрать все возможные причины неисправностей и условия, при которых в авто возникает вибрация при изменении скорости. Устранить причину следует сразу же и при необходимости заменить узлы, которые вышли из строя.

Срочно и дорого продать авто в Минске

На слух не всегда можно определить, отчего вибрирует кузов, и назвать конкретное место поломки

На одном авто создавать вибрацию может лишь рулевая колонка. Тогда водитель это почувствует руками. На другом – возможна тряска всего кузова. Такие различия зависят от вида узлов, их строения, особенностей и агрегатов, которые нужно заменить. Предлагаем рассмотреть возможные причины вибрации во время изменения скорости.

Сначала нужно рассмотреть колеса как главную из причин. Основной показатель вины состояния колес или их приводов – вибрация на какой-то одной и той же скорости.

Чаще всего тряска кузова происходит при одинаковых числовых границах показателях на спидометре – от 80 до 100 км/ч. Иногда тряска не прекращается и при 60 км/ч.

В обоих случаях следует провести полную диагностику ходовой. В посещении СТО и проведении недешевой процедуры нет необходимости.

Будет достаточным при помощи имеющихся собственных знаний изучить поэтапно узлы ходовой и выявить возможную причину неисправности.

Распространенные типичные поломки обнаруживаются в нижеописанных случаях:

1. колеса недостаточно крепко прикручены. Это обстоятельство вызовет вибрацию на каком-нибудь из них;
2. тормозной диск начинает вибрировать на скорости в следствие плохой фиксации ;
3. когда вал привода хоть немного изогнут.

   Тогда вибрация кузова происходит постоянно и усиливается, когда автомобиль начинает прибавлять скорость;

4. повреждение ШТРУСов.

   Самая частая причина, которая вызывает тряску кузова вашего автомобиля;

5. если вибрация происходит на какой угодно скорости, скорее всего причина поломки кроется в неисправности подшипников колес.

С этой стороны чаще всего причина неполадки – ШРУСы

Для проверки их исправности нужно попытаться рукой провернуть вал. В случае увеличения люфтов вала более, чем на 2 мм, шарниры скоростей обязательно подлежат замене.

Кстати, вибрацию кузова машины при увеличении скорости иногда вызывают внешние шарниры равных угловых скоростей, а также внутренние.

Не трудно выявляется неисправность этой части ходовой при осмотре пыльников. Если в них произошел разрыв, а именно резиновой составляющей, то причина поломки именно в этом механизме. В случае попадания в шарниры скоростей воды или грязи, узел обычно ломается в течение считанных дней.

Еще одной причиной вибрации кузова вашего автомобиля может стать развал-схождение, а также не лучшее качество резины. При выставлении неверного угла установки колес создается вибрация, машина постепенно съезжает в сторону, а резина начинает неравномерно съедаться.

Возможны и другие неправильные «поведения» автомобиля. В разных типах моделей неисправности проявляются по-разному. Как только начинается вибрация кузова, нужно сразу же отрегулировать углы развала-схождения. Если резина изнашивалась неравномерно, то она могла вызвать такую проблему, как и диск, который мог повредиться при сильном ударе.

Главные обязательные шаги, которые проходятся для ликвидации вибрации кузова вашего автомобиля в этом случае должны быть такие:

1. Отрегулировать угол на сто с опцией развала-схождения.
2. Поменять резину, если при осмотре выясняется неравномерный или слишком сильный износ.
3. Отремонтировать диск при наличии вмятин, а также если присутствуют неровности обода.

   Возможно понадобится полная замена детали.

4. Выполнить балансировку механизма – иногда в процессе работы грузики балансировки колес отлетают.

При откреплении балансировочных грузиков с колес вызывается вибрация, начиная с 80 километров в час.

Сложность состоит в том, что выяснить данную проблему без помощи опытного человека или профессионала и определить, какое именно проблемное колесо нужно отдать на балансировку, не представляется возможным. В этом случае ехать на станцию технического обслуживания обязательно придется, причем балансировке будут подлежать все без исключения колеса.

Описанный вариант поломки при возникновении тряски кузова вашего авто или руля при увеличении скорости является одним из безопасных и бюджетных вариантов. Сначала обычно проверяют присутствие именно этих неисправностей, а потом выясняют другие возможные причины: рулевые тяги, а также подушки движка.

Существует еще перечень, который описывает причины тряски при разгоне. Все эти проблемы тяжело уложить в один ряд, потому что они отличаются друг от друга различными факторами и условиями. Иногда тряска кузова в автомобиле начинается из-за неисправности одной из подушек мотора. Проверяют возникшее подозрение при увеличении оборотов во время вибрации.

Иногда вину таких неисправностей возлагают на коробку передач, особенно когда кузов вашей машины начинает вибрировать на скорости в 80 км/ч. Легко убедиться, что причина именно в КПП, можно совершив несколько последовательных действий:

1. Взять разгон до 85 км/ч.
2. После выжима сцепления внимательно прислушаться и понаблюдать за переменой в степени вибрации.
3. Перейти на третью передачу и не спеша отпустить педаль сцепления.
4. Испытать увеличение скорости, начиная с показателя в 50, включив последнюю передачу.

Если в ходе проверки характер вибрации остался без изменений, коробка передач к данной неисправности не имеет никакого отношения. В случае увеличения тряски при включении в работу КПП, будет необходимо сделать ее проверку на принадлежность к неисправности.

Проверяется в таком случае и коробка-автомат. Нужно увеличить скорость до 90 километров в час и перевести коробку передач в режимы 3, 2, D, N. Во время смены режимов можно услышать, меняется ли характер вибраций и поведение самой коробки передач. Чаще всего она не является причиной вибрации кузова машины. Но иногда бывает и такое.

Подведение итога

Если настигла неудача при определении точной неисправности, которая вызывает вибрации в вашем автомобиле, а именно: кузова или рулевого колеса во время разгона, придется обратиться за помощью к профессионалам.

Не пускайте все на самотек. Создавшуюся проблему нужно обязательно решить. Потому что неисправность может увеличиться, это создаст условия для других поломок. А это все создает опасные для жизни условия и для человека за рулем, и для пассажиров автомобиля.

Обязательно в максимально короткие сроки обратите внимание на все знаки неисправности.

Следует как можно быстрее отреагировать и заменить хватает самостоятельного осмотра машины, чтобы выяснить, какие именно неполадки в машине все детали, которые поломались, или если существует возможность, починить их.

Хотя иногда, чтобы выявить поломку, не обязательно посещать станцию технического обслуживания и заказывать недешевые виды диагностики.

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…

Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…

Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…

Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…

Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…

Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…

Как проверить историю автомобиля по VIN коду

Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).

Подробнее…  

Источник: https://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/489-osnovnye-prichiny-vibratsii-pri-razgone

Причины вибрации при разгоне и устранение неполадок

Вибрация при наборе скорости свидетельствует о неисправности автомобиля. Своевременное выявление причины поможет устранить неполадку, не обращаясь в сервисную мастерскую.

Причины и диагностика

Начинающий водитель за рулем затрудняется определить стандартные параметры рабочей детонации узлов, передающейся на кузов транспортного средства. Поломка или износ функциональных модулей и отдельных деталей машины проявляется характерными вибрациями. Диагностика проводится при анализе работы автомобиля в разных ситуациях, помогая выявить причины тряски.

Чаще всего машина при наращивании скорости вибрирует в следующих случаях:

• несбалансированные колеса;
• повреждение пыльников ШРУСа;
• несимметричный приводной вал;
• износ карданного сочленения;
• некачественные покрышки;
• выход из строя ступичного подшипника;
• изношенные детали подвески;
• проблемы с ремнем газораспределительного механизма;
• неисправные компоненты коробки передач;
• неправильное крепление выхлопной системы;
• природные факторы, вызванные погодными условиями и т.п.

В отдельных ситуациях тряска автомобиля объясняется естественными причинами. Например, в сильные морозы дорожная грязь, замерзая, образует неравномерную ледяную корку на резиновых покрышках. В результате происходит разбалансировка колес и машина вибрирует при ускорении.

Кроме дискомфортного биения на руле и появления посторонних шумов в салоне, вибрация при движении снижает уровень курсовой устойчивости. Повышенный риск прогрессирования неисправности – уважительная причина срочного выявления источника. В противном случае не обойтись без дорогостоящего ремонта.

Старые свечи зажигания

Если тряска появляется на холостом ходу, вероятная проблема кроется в состоянии свечей зажигания. Задержки и пропуски образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь, вызванные износом или засорением, негативно отражаются на движении автомобиля.

Засор фильтров

Наличие кислорода в камере сгорания – обязательное условие эффективной работы двигателя. Без него топливо не воспламенится. При засорении фильтра снижается количество поступающего в силовую установку воздуха. Одновременно уменьшается объем подаваемого в агрегат горючего. Недостаток топливно-воздушной смеси приводит к вибрациям, сопровождающим движение транспортного средства.

Машину трясет при движении и из-за неравномерного поступления топлива в камеру сгорания. Для решения проблемы в систему автомобиля устанавливаются новые воздушные и топливные фильтры. Замена деталей не составляет особых затруднений, позволяя обойтись без визита в сервисную мастерскую.

Повреждение шлангов

Вакуумные шланги – неотъемлемая составляющая конструкции транспортного средства. При механических повреждениях, износе или нарушении соединений мотор вибрирует, глохнет, пропускает зажигание искры в камере сгорания.

Продолжение их использования может привести к незапланированному масштабному ремонту. Задача решается заменой поврежденной магистрали.

Обязательное условие после установки новых шлангов – тщательная проверка герметичности соединений.

Расшатанная опора двигателя

Опора размещается между двигателем и кузовной частью транспортного средства. Конструкция предназначена для крепления силового агрегата в машине. Дополнительные функции – поглощение резонансных колебаний и предотвращение передачи вибраций на корпус автомобиля. Тряска в салоне не ощущается.

Проблемы с колесами

Постоянный контакт резины с дорожным полотном, часто покрытым грязью и камнями, и езда по пересеченной местности приводят к разбалансировке колес. При разгоне до 80-110 км/ч появляется неприятное биение, передающееся на руль или кузов.

Задача решается обращением в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Механики с помощью специального оборудования справятся с проблемой, восстановив сбалансированность шин.

Частая причина появления вибрации автомобиля – недостаточное давление воздуха в колесах. Регулярная подкачка камер избавит водителя и пассажиров от дискомфортной тряски и предотвратит преждевременный износ резины.

При езде по неровному дорожному покрытию нарушаются углы установки колесных дисков. Шины коробятся, подвергаясь неравномерному износу. Со временем ускоряющееся транспортное средство начинает резонировать, от полотна в салон передаются шумы.

В отдельных случаях к биению приводит установка некачественных покрышек. Протекторы быстро истираются, теряется четкость рисунка. В момент набора скорости на неровной дороге с ухабами и выбоинами машина начинает вибрировать.

Повреждение подвески и ходовой части

Подвеска предназначена для гашения сильных толчков, передающихся от дорожного покрытия. Износ амортизаторов не вызывает вибраций при ускорениях.

Усиливают тряску изношенные резинотехнические детали, шарнирные и упругие элементы. К ним относятся:

• опорные подшипники;
• рулевые наконечники;
• шаровые опоры;
• амортизационные стойки и т.п.

• недостаточную фиксацию одного или нескольких колес;
• плохое крепление тормозного диска;
• изгиб приводного вала;
• повреждения колесных подшипников и т.д.

Подкрутить пару болтов и заменить мелкую неисправную деталь водитель может сам. Для масштабного устранения неполадок потребуется участие механиков. Если речь идет о капитальном ремонте транспортного средства, без обращения в сервисную мастерскую не обойтись.

Выход из строя ШРУСа

В определенных случаях источником вибраций автомобиля выступает поврежденный ШРУС. Узел служит для подвижного соединения приводного вала с коробкой передач с одной стороны и со ступицей – с другой.

Внутренний шарнир способствует передаче крутящего момента в разных плоскостях. Чаще всего неисправность устройства приводит к ощутимой тряске транспортного средства, набирающего обороты при разгоне. Ролики выходят из строя быстрее в конструкции типа «трипод», затем разрушается подшипник.

Причина поломки – повреждение пыльника. Твердые механические частицы, содержащиеся в грязи, беспрепятственно проникают внутрь ШРУСа, вызывая разрушительные последствия.

Неисправная коробка передач

При диагностике механической коробки передач внимание заостряется на факторах, предшествующих проявлению биения. Отдельно анализируются различные скоростные режимы. Таким способом обнаруживаются проблемные участки в структуре КПП, являющиеся источником вибрации.

Тряска при наборе скорости на любой передаче свидетельствует о деформации первичного вала. Также стоит проверить сбалансированность маховика и работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

В автомобилях с коробкой-автоматом анализируется уровень и состояние смазки. Недостаточное количество, низкое качество или чрезмерная густота масла приводят к появлению биения при разгоне.

Изношенный карданный вал

В машинах с задним и полным приводом источник тряски при наращивании скорости выявляется во время диагностики карданного сочленения. Проблемные зоны конструкции:

• крестовины вала;
• хвостовик редуктора;
• подвесные подшипники.

Дисбаланс кардана заставляет автомобиль вибрировать. Неприятные последствия разбалансировки – полное разрушение сочленений.

В заключение

Источников возникновения вибрации в машинах, набирающих скорость, слишком много. Выявить их можно точной диагностикой. При своевременном устранении не придется опасаться незапланированных расходов на капитальный ремонт.

Источник: https://autochainik.ru/vibraciya-pri-nabore-skorosti.html

Вибрация при наборе скорости: причины появления

Доброго времени суток читателям моего блога! Это Андрей Кульпанов, и я готов обсудить с Вами очередную проблему. С ней могут столкнуться многие водители, а потому следует заранее подготовиться: уметь распознавать симптомы, а также понимать последствия, и как их избежать. А теперь пришла пора представить саму проблему — вибрация при наборе скорости.

Конечно, существует понятие определенной штатной вибрации и ее величины, которые допускаются изготовителем. Однако мы будем говорить о неисправностях, при которых разгон приносит дискомфорт всем находящимся в салоне транспортного средства. Рассмотрим, почему возникает это явление.

   Подвеска и карданный вал

Биение нередко вызвано неисправностями рулевого управления и/или подвески. Вибрация, при этом, сопровождается скрипами и стуками при совершении маневров, а также неуверенным поведением самой машины. Виной могут быть изношенные резинотехнические элементы, шарниры, наконечники, стойки, подшипники. Одним словом, сразу есть множество поводов для посещения станции техобслуживания.

   Как влияет резина и балансировка

Одной из возможных причин возникающего биения являются неотбалансированные колеса. Это происходит из-за того, что возникают центробежные силы, ведь масса распределена неравномерно относительно центра автомобильного колесного диска.

Такое явление нередко появляется при смене резины с приходом других климатических условий или покупкой нового комплекта автомобильных шин.

Достаточно заехать на шиномонтаж, где мастер сможет выполнить идеальную развесовку, и вибрация будет устранены.

Далее — причины могут быть вызваны тем, что потеряны старые балансировочные грузики. Колесо может попасть в глубокую выбоину или грузики могут потеряться из-за удара о твердое дорожное препятствие. Или разбалансировка моет произойти естественным путем в ходе эксплуатации. Вот почему рекомендуется балансировать колеса спустя 15–20 тысяч пройденных километров.

С такой же ситуацией могут столкнуться водители, автомобиль которых обут в низкопрофильные покрышки. Дело в том, что боковой корд такой резины не может похвастаться такой же степенью упругости, как у традиционных шин.

Неизбежно возникает микродеформация, сообенно, если авто пришлось долго простоять на одном месте. Однако вибрация при этом не является продолжительной — достаточно осторожно набирать скорость, пока резина не прогреется.

Чрезмерный износ протектора приводит к появлению грыж и шишек, а это вызовет дополнительные вибрационные нагрузки.

   Двигатель и о других причинах

Ну и, наконец, двигатель внутреннего сгорания тоже может быть провокатором вибрационных процессов. Например, мотор начинает троить, что сопровождается всегда его дребезжанием и неустойчивой работой. Эта проблема может быть комплексной:

• неисправность одной из свечей;
• некачественное топливо;
• прогорание любого из клапанов.

Отдельного внимания заслуживают подушки силового агрегата. Дело в том, что повышение оборотов мотора приводит к возрастанию центробежных сил, воздействующих на автомобильный кузов. Когда подушки расшатываются, то даже резкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы возникли заметные удары. К такому же явлению может привести замена старых подушек новыми, более жесткими.

Но все таки основной из возможных причин является следующая (смотрите видео).

Как видите, уважаемые автомобилисты, причин, по которым могут возникать вибрации при движении, более, чем достаточно.

Во всех ситуациях нужно разбираться в проблеме более детально, поскольку дело может быть не только в двигателе, но и подвеске, рулевом управлении, автомобильной резине.

Установить, что вызвало проблему, поможет опытный автомеханик. Будем закрывать сегодняшнюю тему и прощаться. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Андрей

Источник: http://avto-kul.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/vibratsiya-pri-nabore-skorosti.html

Вибрации при наборе скорости: почему идет биение при разгоне

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

• Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
• Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
• Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
• Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

ШРУС

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости.

Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

• крестовины;
• подвесной подшипник;
• непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей.

Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций.

С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

• Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
  Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
• Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

Кпп и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения.

Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП).

Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

• налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
• неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
• несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
• ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vibracii-pri-nabore-skorosti.html

Вибрация при разгоне

Различные неполадки транспортного средства, как правило, сопровождаются характерными симптомами. Вибрация при наборе скорости является серьезным поводом пересмотреть все узлы авто.

Кузов машины во время движения начинает слегка трясти. Причем у каждого автомобилиста проблема проявляется по своему – у кого-то вибрация заметна только при наборе скорости, а кто-то жалуется на постоянную тряску корпуса. Часто сильные колебания передаются и на рулевую колонку. Чтобы исправить неполадку, нужно тщательно изучить состояние основных элементов.

Причины вибрации

Когда различные детали автомобиля выходят из строя, опытный водитель сразу может определить характер поломки на слух, по ощущениям от управления транспортом. Вибрации выдают неполадку моментально, но причины в каждой машине уникальны.

Основные узлы, которые следует проверять:

1. Диски и резина.
2. Ходовая часть.
3. Тормозная система.
4. Трансмиссия.
5. Шрусы.
6. Кардан.
7. Дифференциал.

Вибрация может возникнуть по разным причинам

Как только на кузове вашего авто начала проявляться малейшая вибрация, стоит отложить дальние поездки и приняться за диагностику. Проверять детали можно самостоятельно.

Более качественно с этой задачей справятся специалисты в сервисных центрах. Они мгновенно определят характер поломки и устранят ее.

Но, как правило, большинство автовладельцев предпочитают решать проблему своими силами. Разберем вместе каждую из причин.

Повреждение диска и резины

Преимущественному количеству автомобилистов приходится каждый день передвигаться по плохим дорогам. Качество покрытия или «его отсутствия» изнашивает все детали в конструкции автомобилей.

Первыми элементами, которые повреждаются при движении по ямам, являются подвеска и шины с дисками. Любой сотрудник станции технического обслуживания подтвердит, что более половины их клиентов обращаются с просьбами починить диски или покрышки.

При сильном ударе в колесном диске может образоваться трещина. Наиболее распространенный тип изделия – штампованные заводские диски. Они могут изогнуться от удара. Как результат, вибрация от дисбаланса начинает передаваться на руль и весь кузов.

Такие же симптомы и у поврежденной резины. Характер износа шин может значительно влиять на управляемость транспортного средства. Помимо этого, распространена такая причина, как отклонение углов развала-схождения. Поэтому вам следует провести следующие ремонтные работы:

1. Отрегулировать развал-схождение.
2. Заменить покрышки при обнаружении серьезного износа или прочих повреждениях.
3. Починить колесный диск либо заменить его.
4. Провести балансировку колес.

Подвеска и ходовая часть

Наиболее распространенной является проблема возникновения вибрации при разгоне на переднем приводе. Почему? Причина этому – оснащение автомобилей более сложным типом подвески, который включает множество важных механизмов. Они изнашиваются в первую очередь и требуют своевременного обслуживания.

Как правило, определить источник колебаний в подвеске достаточно просто. Вибрация распространяется по кузову при разгоне от 20 до 40 км/ч. Если на малых оборотах вы почувствовали легкую тряску – это говорит о необходимости перебирать ходовую часть.

Первое, что выходит из строя – амортизаторы и стойки. Они на отечественных дорогах среди автомобилистов считаются расходным материалом. В основном владельцы транспортных средств при покупке деталей отдают предпочтение маркам среднего качества – и экономно и надежно. Но, как показывает практика, стойки приходится менять чаще, чем заявлено производителем.

Вибрации сопровождаются неестественным раскачиванием кузова на ямах. Замену элемента нужно производить моментально. Во время проведения ремонтных работ следует внимательно проверять опорные подшипники самой стойки.

Также провоцирует колебания и на больших скоростях износ шаровой опоры. Часто водители ошибочно полагают, что такие колебания вызваны поломкой подшипников ступицы. Всегда проверяйте срок службы опор и не допускайте возникновения люфта.

Тормоза

Данный механизм является причиной возникновения вибрации всего у 10% автомобилей. Но, несмотря на это, проблема считается серьезной, поскольку диагностироваться неисправность тормозного механизма самому достаточно сложно.

Как понять, что ремонтировать нужно именно тормоза? При разгоне кузов машины слегка трясет. Неопытный водитель может сначала не заметить дефект. А определяющим фактором является исчезновение колебаний при торможении.

В таком случае проверяйте крепления тормозного диска. Если не устранить проблему вовремя, рано или поздно диск может заблокироваться на ходу машины.

КПП

Немало владельцев как зарубежных, так и отечественных автомобилей, жалуются на неисправности коробки переключения передач. Она действительно может вызывать характерные вибрации.

Существует несколько простых методик определения состояния трансмиссии. Вот одна из лучших:

1. Необходимо по ровной дороге набрать скорость до 80-85 км/ч.
2. Выжать педаль сцепления – интенсивность колебаний может измениться.
3. После этого следует перейти на третью передачу и медленно отпустить педаль сцепления.
4. Разогнать машины с отметки 50 км/ч на высшей передаче.

Такой подход сразу же даст понять, что пришло время обслуживать трансмиссию. В чем может быть причина? Один из наиболее распространенных вариантов – стремительное падение уровня масла в коробке передач.

Детали начинают работать при повышенных температурах, ускоряется износ. Создается впечатление, как будто идет сильная вибрация от двигателя. Правда, в таком случае стоит проверять и саму силовую установку.

На трансмиссиях автоматического образца данная проблема решается заменой масляного фильтра. В результате кузов перестает трясти на высоких скоростях.

Повреждение диска — наиболее частая причина вибрации

Шрус

Эту причину должен проверять каждый водитель в первую очередь. Шрусы считаются самым распространенным источником вибраций. Они на некоторых автомобилях выходят из строя чаще остальных деталей.

При ремонте определить износ элемента просто. Нужно взяться за вал и слегка прокрутить его в обе стороны. Люфт наблюдается – деталь нужно заменить. Если никаких колебаний в шлицевых соединениях нет, а вибрация исходит из этой области – проверяйте шаровые опоры.

Чтобы не разбирать весь механизм можно самостоятельно и быстро диагностировать шрус на ходу:

1. Сбавьте скорость или полностью остановите авто.
2. Выверните руль в сторону, с которой раздается вибрация.
3. Начните движение машины резко;
4. Если при крутом повороте вы услышали хруст – шрус на замену!

При установке нового изделия, будь то оригинальная деталь или «качественный» аналог, нужно аккуратно обращаться с резиновым пыльником. Его повреждать нельзя.

Карданный вал

Подобные проблемы возникают и в работе карданного вала. В основном данный узел не выходит из строя часто, поскольку он является достаточно надежным механизмом на любом транспортном средстве. Тем более что такие валы большинство производителей изготавливает из высококачественного металла.

Поломка кардана определяется зачастую при его работе с холостого хода. Как только крутящий момент предается через трансмиссию, кузов машины начинает трясти. Проблема характерна преимущественно для транспортных средств отечественного производства.

Некоторые сервисные центры и небольшие мастерские предлагают за умеренную цену выполнить ремонт карданного вала. Но, стоит подчеркнуть, что такая услуга применима чаще для грузового транспорта.

Карданные валы такой техники ремонтировать проще, чем детали легковых автомобилей. Поэтому, если подобная поломка произошла на седане или универсале – лучше замените кардан.

Дифференциал

Приводные механизмы сильно страдают от некачественного дорожного покрытия. Быстро изнашиваются шрусы, шестерни коробки передач, валы, а также дифференциалы. Они издают практически такие же колебания, что и карданный вал.

Нарушения работы данных механизмов сопровождаются вибрацией как в начале движения, так и при наборе высокой скорости.

Поскольку элемент является достаточно дорогостоящей деталью, лучшим выходом из ситуации будет не допускать износа дифференциала.

Его нужно вовремя смазывать и эксплуатировать авто без излишних нагрузок. Но если колебания уже начали, то поможет только комплексная диагностика и замена.

Всегда при установке нового дифференциала не экономьте на маслах. Смазка должна быть качественной и ее не должно быть мало. Так деталь прослужит дольше.

Износ крестовины карданного вала

Диагностика

Определение причин колебаний кузова и отдельных элементов напрямую зависит от опыта автомобилиста. Водители с многолетним стажем за считаные секунды могут установить причину тряски. Новичкам дается это сложнее. Бывают и такие поломки, которые не способен определить и самый опытные автовладелец.

Помогут только профессиональные сотрудники СТО. Они располагают всем необходимым оборудованием, которое мгновенно сможет установить характер поломки. Преимущество электроники в том, что она с большой точностью анализирует поведение всех узлов транспортного средства и моментально выдает полную информацию.

Особенно рекомендуется обращаться за помощью специалистов в том случае, когда возникает вибрация на педали газа. Самостоятельно не все могут определить, какая деталь приводного механизма вышла из строя. Часто причиной может быть износ элементов двигателя.

Устранение вибрации

При анализе поведения автомобиля следует проводить комплексный ремонт. Как правило, подлежат замене сайлентблоки, подшипники, втулки, валы, крепежные материалы и рычаги.

Когда наблюдаются колебания кузова на малых скоростях – нужно проверять ходовую часть.

Причины же вибрации автомобиля при сильном разгоне могут заключаться в износе различных деталей мотора, трансмиссии и дифференциала.

Правила устранения вибраций:

1. Пользуйтесь всеми возможными способами диагностики (не бойтесь обращаться за помощью к более опытным водителям).
2. Производите замену деталей как можно быстрее.
3. Выбирайте только качественные элементы.
4. Следите за правильным порядком сборки и соблюдением количества смазывающих материалов согласно заводским показателям.

Заключение

Какова бы не была поломка – определить причину возникновения вибраций достаточно просто. Обращайте внимание на поведение подвески и обязательно проверяйте остальные узлы. А качественные запчасти позволят устранить проблему надолго.

Источник: https://tolkavto.ru/raznoe/vibratsiya-pri-razgone.html

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля

Вибрация во время движения по ровному покрытию всегда говорит о какой-то неисправности автомобиля. И если не обращать внимание на эту проблему (что крайне сложно), то это может привести к серьёзным последствиям.

Я знаю несколько пунктов причин возникновения вибрации в разных режимах движения автомобиля: при разгоне, при стабильной скорости на 80-100 км/ч, при торможении, виляние кузова автомобиля при медленном качении.

1. Начнём с простого. Плохо сбалансированные колёса начинают выдавать себя при достижении скорости от 70 км/ч. Вибрация может быть сильной вплоть до отдачи в руль.

2. Зимой дисбаланс может быть вызван примёрзшим снегом или льдом на дисках. Вибрация сильнее чем просто на несбалансированных колёсах из-за массы намерзания.

3. Также вибрацию, подпрыгивания кузова, виляние автомобиля вызывают: радиальные и боковые грыжи, кривые диски. Всё это можно определить визуально и на балансировочном станке.

Любой дисбаланс колёс приводит к повышенным нагрузкам на ступичные подшипники. И последующий их выход из строя. Раскачка машины от дисков с восьмеркой и радиальных грыж резины нагружают элементы подвески.

4. Вибрация при разгонах, резких ускорениях с хода на автомобилях с задним и полном приводом вызвана:

а) подклиниванием крестовин карданаб) люфтом в крестовинахв) выходом из строя подвесного подшипникаг) разрушением эластичной муфтыд) люфтом хвостовика заднего редукторае) люфтом внутренних ШРУСов приводовж) люфтом хвостовика КПП

Также подвесной подшипник может давать вибрацию на скорости около 90 км/ч. Такие неисправности определяются на подъемнике или яме, путём визуального осмотра и проверкой люфта руками.

Люфт в хвостовике коробки и редуктора можно выявить так.Начальная стадия смерти крестовины может быть определена путём проворота кардана и фланца руками в противоположные стороны.С заклинивших крестовин ржавчина часто летит наружу и её становится видно.Подвесной проще определить при съёме. И прокрутив его руками.Внутренние гранаты определяются путём шатание за вал привода вверх-вниз. Либо на вывешенной машине путём проворота стакана и вала в противоположные направления. Есть ли в стакане выработка или умер трипоид, также можно выявить путём снятия привода и разбора внутреннего ШРУСа.

5. Эти же симптомы на переднеприводных автомобилях выявляются путём осмотра: внутренних ШРУСов приводов,а также, если есть, подшипника промежуточного вала.

6. Биение при торможении зачастую вызвано: искривлением тормозных дисков, люфтом рулевых тяг и наконечников. Рулевые тяги и наконечники отвечают за схождение колёс, поэтому люфт в них приводит к изменению схождения, и колеса могут подруливать во время торможения и затяжных поворотов, вызывая тем самым вибрацию.

Также изменения схождения вызывают разрывы вертикальных сайлентблоков.

Статья вышла громоздкой надеюсь вы дочитали.

Подписывайтесь на канал. Статей хватит на всех.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5bc3f5f52ac0f700a9c16d79/5bd9109ea18cec00aa456fe5

Вибрация при разгоне Ауди А4 Б5 — 1 ответ

Здравствуйте, у меня Audi A4 B5, 1996 г.в., 1.8, ADR, АКПП! При разгоне появляется вибрация, разницы нет при любом диапазоне(передаче). Если нажать резко на газ все вибрация хай!

Внутренний ШРУС менял сразу два и смазки дорогие оригинал состав NLGI 1 как положено. Внутренний ШРУСы после замены почувствовал плавно переключаются передачи в АКПП, но вибрация не исчезла. Вибрация только при разгоне и все. В больших скоростях вибраций нет. Заранее спасибо!

2

Последння редакция:

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля. | Автоочерк

Ford Focus, как и любой другой автомобиль, не застрахован от появления в процессе его работы вибрации. Причиной возникновения данной проблемы обычно служит нарушение регулировок. Кроме того, вибрация может возникать из-за неисправных деталей или узлов транспортного средства. Обычно первые признаки вибрации можно почувствовать уже при увеличении скоростного режима.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Страница 1 из 6 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Вибрация при разгоне, где копать?

Пару месяцев назад при разгоне появлялась трещетка, почитал и все признаки были умирающего привода. Далее появилась вибрация именно при разгоне и когда давишь на газ, накатом идет нормально без вибрации. Почитал форум — диагноз пишут — внутренняя граната. Заказал привод правый в сборе, поменял, сперва вибрации практически не было, но через день снова периодически при разоне сильная вибрация, которая не дает разгонять автомобиль жалко, машину аж колбасит.

Где рыть дальше????? Заменить левый привод на контрактный??? Что может вызывать вибрацию именно при разгоне? В общем жду советов мужики! TLC — Если только при разгоне — внутр. Не факт. Не факт что? Если есть дополнения или сомнения — пиши, обсудим. Был случай, заехал на автомойку, помыл движку и залил карманы под свечи. Заехал в гараж, продул все свечи, и путём стало. Случаем, вы двигатель не мыли??? Балансировка колес порой чудеса творит. Но если вспомнить, что «подвесной подшипник» крепится к двигателю, то можно продолжить мысль Вот когда я заменил переднюю и заднюю подушки вибрация при разгоне исчезла.

Как в хондах — не знаю :. Toyota Land Cruiser , 4,7 V8 чОрный. Вибрация при разгоне может быть и от износа сайлентблоков, шаровых. Вы начинаете движение, узел подвески смещается назад, нарушаются углы установки колес. Как только разгон прекращается, все возвращается на свои места. Попробуйте в этой области покопать. А еще лучше сначала исключить все, что не может влиять на появление вибрации. А то тут ща насоветуют, переберешь всю подвеску и коробку с двиглом.

Уже перестали стучать сначала появляется стук и теперь болтаются? Да и если подвеска — сход-развал нарушается, а машину никуда не тянет? Дифф — уже не гудит сначала появляется гул , но еще и не заклинило? Да и если дифф, то наверное и сальникам приводов пришел бы писец Ступичные подшибники?

Это как же их должно было разбомбить, чтоб колесо болталось??? И опять же, сколько нужно было ездить с реактивным гулом пока подшибник доходил??? И его тоже не заклинило, ведь по идее там уже и шариков не должно остаться? Его начинает трясти только когда машина трогается? Проверть можно легко. Перевести рычаг в положение R или D и не отпуская тормоза посмотреть что там происходит под капотом.

Если смотреть некому, поставь машину на ручник и смотри сам Внутреннюю и наружнюю гранату проверить тоже легко. Возьмись за приводной вал около интересующей гранаты и покачай вверх вниз. Если есть сильный люфт, то жит ей осталось не долго и возможно вибрация из-за нее Быстрее всего, но это только предположение, что когда колеса снимал чтоб поменять привода, сбил с них грузики Бывает отклеиваются Беру в аренду машину у жены Да и я себе менял наружние шрусы не давно Хруст был, вибрации не было.

Хоть и вал люфтил не по детски в наружней гранате, точнее сказать не вал, а сама граната в своем корпусе У меня тоже проблема такая же Поменял подушки с заду с переди Поменял правую сторону — внутренний и наружний — вибра стала меньше но все равно она есть именно при резком старте.

Купил ща внутреннюю левую буду менять в выходные — если не поможет буду дальше рыть! Сообщение от kadem. Последняя К странице:. Запчасти для Toyota. Кардан рулевой рейки контрактный…. Жесткость бампера. Суппорт передний правый Toyota…. Американцы выпустили готовый…. Kia Carnival: первые фирменные….

АвтоВАЗ готовит к производству машины…. Тойота собирается первой привезти…. Отзывы владельцев Toyota. Toyota Corolla год Sergei. Toyota Auris год 44slayer. Toyota Camry год momo.

Народное ретро. Toyota Hilux…. Текущее время:

Модель: 9M25N8 Jetta 1. При этом если едешь накатом вибрация пропадает, но как только чуть нажимаешь газ, то опять начинает сильно вибрировать.

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению — масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее.

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля.

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту.

Автомобильный тремор: отчего бьет в руль и трясет при разгоне&nbsp

Вибрация во время движения по ровному покрытию всегда говорит о какой-то неисправности автомобиля. И если не обращать внимание на эту проблему что крайне сложно , то это может привести к серьёзным последствиям. Начнём с простого. Вибрация может быть сильной вплоть до отдачи в руль. Зимой дисбаланс может быть вызван примёрзшим снегом или льдом на дисках.

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль?

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы. По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Вибрация при разгоне, где копать?

.

.

.

Продолжительность:

ВИБРАЦИЯ ПРИ РАЗГОНЕ, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ[AH]

.

Причины возникновения вибрации при разгоне на Ford Focus

.

.

.

.

.

Шесть причин, по которым ваш автомобиль вибрирует при ускорении

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Из всех неприятных проблем, которые может вызвать автомобиль, вибрация — одна из самых раздражающих. Не только сама вибрация расстраивает, но и пытаться разобраться в проблеме — большая проблема. Существует множество причин, по которым автомобиль может начать вибрировать при ускорении, и многие из них стоит дорого исправить.

Это может заставить вас задуматься, почему бы вам просто не справиться с вибрацией и не двигаться дальше по жизни, но это плохая идея. Как вы можете себе представить, ваша машина не предназначена для того, чтобы вибрировать при движении, и возникающую вибрацию нельзя игнорировать. Это может вызвать повреждение других частей вашего автомобиля и даже создать угрозу безопасности при движении по дороге.

Хорошая новость заключается в том, что опытный механик может помочь определить проблему в кратчайшие сроки, и вы даже можете самостоятельно выполнить некоторые ремонтные работы. Команда исследователей компании Drive потратила достаточно времени на решение проблем, чтобы кое-что узнать о них, так что давайте погрузимся и разберемся, что не так.

Depositphotos

Если у вас такие ощущения от машины, пора зайти в магазин.