17Июл

Почему при разгоне появляется вибрация: почему идет биение при разгоне

Содержание

почему идет биение при разгоне

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

  • Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
  • Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
  • Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
  • Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

ШРУС

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

  • крестовины;
  • подвесной подшипник;
  • непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

  • Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
    Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
  • Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.
КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

  • налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
  • неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
  • несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
  • ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Появляется вибрация при разгоне авто? Три основные причины, из-за которых такая проблема

Вибрация и тряска – симптомы, при которых автомобиль следует проверить дважды без лишних расшаркиваний. И то, и другое может появляться в самых разных ситуациях. Однако сегодня речь пройдет о тех случаях, когда подобные симптомы проявляют себя исключительно при наборе скорости. На самом деле причин у «ходящего ходуном» кузова при разгоне не так уж много. Основных и вовсе можно выделить три, пишут спецы.

 

1. Балансировка колес

 

 

Не слишком популярная причина. Тем не менее, состояние балансировки колес следует проверить в первую очередь. Во-первых, для того чтобы сразу исключить один из возможных пунктов. Во-вторых, если проблема будет все-таки в ней, то считается что вам повезло, так как восстановление балансировки – самая дешевая ремонтная операция среди тех, что вообще могут потребоваться автомобилисту при «лечении» вибрации во время разгона.

2. Тормозные диски

 

 

 

Весьма распространенная причина появления вибрации в колесах транспортного средства. Изношенный, неровный тормозной диск легко становится источником колебаний, люфта и вибраций не только при наборе скорости. А потому диски стоит периодически проверять, желательно при помощи квалифицированного специалиста. Думается напоминать о том, что это еще и вопрос безопасности – излишне.

3. Наружный ШРУС

 

Шарнир угловых скоростей играет крайне важную роль в автомобиле, так как именно он передает нагрузку КПП к колесу. Из-за того, что данный узел почти постоянно находится в состоянии повышенной нагрузки, изнашивается он также очень быстро. При полностью разбитом ШРУС появляется существенный люфт, который и является главной причиной вибрации при разгоне. Опознать поломку не сложно. В большинстве случаев работа изношенного ШРУСа сопровождается раздражающими щелчками.

А также: подушки двигателя

 

 

С данной проблемой части всего сталкиваются счастливые обладатели автомобиля с автоматической коробкой передач. А так как любителей АКПП в наше время становится все больше, то следует помнить о необходимости периодической проверки состояния подушек двигателя и «автомата». Дело в том, что они достаточно быстро изнашиваются. Особенно в условиях отечественных дорог. Износ подушек приводит к тому, что и коробка передач, и двигатель начинают сильно смещаться при движении в режиме «Драйв». При остановке агрегаты буквально «уезжают» в одну сторону. При разгоне они начнут смещаться в обратном направлении, что и становится причиной появления тряски. «Лечится» проблема заменой тех самых подушек.

Кстати, при такой поломке скорее всего придется заменить еще и наружный ШРУС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вибрации при наборе скорости: почему идет биение при разгоне

03.04.2018 744

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС.

Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость.

Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно…

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

  1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

  • Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
  • Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
  • ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
  • Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

  1. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

  1. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

  1. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора…

  1. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу «N», и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С «автоматами» крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение..

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Источник: https://ford-master.ru/vibratsiya-pri-razgone-prichinyi-i-nepoladki-kotoryie-mogut-byit-prichastnyi/

Срочный выкуп авто в Минске и по Беларуси с бесплатным выездом оценщика

Видов поломок в автомобиле много. Иногда повреждения дают о себе знать характерным звуком.

Но бывает так, что неисправность определяется слишком поздно, потому как она не проявляла в начале появления специфических признаков.

Чаще всего водители замечают появление тряски кузова при какой-то одной определенной скорости, а также когда происходит разгон. Объяснений такого «поведения» автомобиля при создании данных условий может быть несколько.

Нужно перебрать все возможные причины неисправностей и условия, при которых в авто возникает вибрация при изменении скорости. Устранить причину следует сразу же и при необходимости заменить узлы, которые вышли из строя.

Срочно и дорого продать авто в Минске

На слух не всегда можно определить, отчего вибрирует кузов, и назвать конкретное место поломки

На одном авто создавать вибрацию может лишь рулевая колонка. Тогда водитель это почувствует руками. На другом – возможна тряска всего кузова. Такие различия зависят от вида узлов, их строения, особенностей и агрегатов, которые нужно заменить. Предлагаем рассмотреть возможные причины вибрации во время изменения скорости.

Сначала нужно рассмотреть колеса как главную из причин. Основной показатель вины состояния колес или их приводов – вибрация на какой-то одной и той же скорости.

Чаще всего тряска кузова происходит при одинаковых числовых границах показателях на спидометре – от 80 до 100 км/ч. Иногда тряска не прекращается и при 60 км/ч.

В обоих случаях следует провести полную диагностику ходовой. В посещении СТО и проведении недешевой процедуры нет необходимости.

Будет достаточным при помощи имеющихся собственных знаний изучить поэтапно узлы ходовой и выявить возможную причину неисправности.

Распространенные типичные поломки обнаруживаются в нижеописанных случаях:

  1. колеса недостаточно крепко прикручены. Это обстоятельство вызовет вибрацию на каком-нибудь из них;
  2. тормозной диск начинает вибрировать на скорости в следствие плохой фиксации ;
  3. когда вал привода хоть немного изогнут.

    Тогда вибрация кузова происходит постоянно и усиливается, когда автомобиль начинает прибавлять скорость;

  4. повреждение ШТРУСов.

    Самая частая причина, которая вызывает тряску кузова вашего автомобиля;

  5. если вибрация происходит на какой угодно скорости, скорее всего причина поломки кроется в неисправности подшипников колес.

С этой стороны чаще всего причина неполадки – ШРУСы

Для проверки их исправности нужно попытаться рукой провернуть вал. В случае увеличения люфтов вала более, чем на 2 мм, шарниры скоростей обязательно подлежат замене.

Кстати, вибрацию кузова машины при увеличении скорости иногда вызывают внешние шарниры равных угловых скоростей, а также внутренние.

Не трудно выявляется неисправность этой части ходовой при осмотре пыльников. Если в них произошел разрыв, а именно резиновой составляющей, то причина поломки именно в этом механизме. В случае попадания в шарниры скоростей воды или грязи, узел обычно ломается в течение считанных дней.

Еще одной причиной вибрации кузова вашего автомобиля может стать развал-схождение, а также не лучшее качество резины. При выставлении неверного угла установки колес создается вибрация, машина постепенно съезжает в сторону, а резина начинает неравномерно съедаться.

Возможны и другие неправильные «поведения» автомобиля. В разных типах моделей неисправности проявляются по-разному. Как только начинается вибрация кузова, нужно сразу же отрегулировать углы развала-схождения. Если резина изнашивалась неравномерно, то она могла вызвать такую проблему, как и диск, который мог повредиться при сильном ударе.

Главные обязательные шаги, которые проходятся для ликвидации вибрации кузова вашего автомобиля в этом случае должны быть такие:

  1. Отрегулировать угол на сто с опцией развала-схождения.
  2. Поменять резину, если при осмотре выясняется неравномерный или слишком сильный износ.
  3. Отремонтировать диск при наличии вмятин, а также если присутствуют неровности обода.

    Возможно понадобится полная замена детали.

  4. Выполнить балансировку механизма – иногда в процессе работы грузики балансировки колес отлетают.

При откреплении балансировочных грузиков с колес вызывается вибрация, начиная с 80 километров в час.

Сложность состоит в том, что выяснить данную проблему без помощи опытного человека или профессионала и определить, какое именно проблемное колесо нужно отдать на балансировку, не представляется возможным. В этом случае ехать на станцию технического обслуживания обязательно придется, причем балансировке будут подлежать все без исключения колеса.

Описанный вариант поломки при возникновении тряски кузова вашего авто или руля при увеличении скорости является одним из безопасных и бюджетных вариантов. Сначала обычно проверяют присутствие именно этих неисправностей, а потом выясняют другие возможные причины: рулевые тяги, а также подушки движка.

Существует еще перечень, который описывает причины тряски при разгоне. Все эти проблемы тяжело уложить в один ряд, потому что они отличаются друг от друга различными факторами и условиями. Иногда тряска кузова в автомобиле начинается из-за неисправности одной из подушек мотора. Проверяют возникшее подозрение при увеличении оборотов во время вибрации.

Иногда вину таких неисправностей возлагают на коробку передач, особенно когда кузов вашей машины начинает вибрировать на скорости в 80 км/ч. Легко убедиться, что причина именно в КПП, можно совершив несколько последовательных действий:

  1. Взять разгон до 85 км/ч.
  2. После выжима сцепления внимательно прислушаться и понаблюдать за переменой в степени вибрации.
  3. Перейти на третью передачу и не спеша отпустить педаль сцепления.
  4. Испытать увеличение скорости, начиная с показателя в 50, включив последнюю передачу.

Если в ходе проверки характер вибрации остался без изменений, коробка передач к данной неисправности не имеет никакого отношения. В случае увеличения тряски при включении в работу КПП, будет необходимо сделать ее проверку на принадлежность к неисправности.

Проверяется в таком случае и коробка-автомат. Нужно увеличить скорость до 90 километров в час и перевести коробку передач в режимы 3, 2, D, N. Во время смены режимов можно услышать, меняется ли характер вибраций и поведение самой коробки передач. Чаще всего она не является причиной вибрации кузова машины. Но иногда бывает и такое.

Подведение итога

Если настигла неудача при определении точной неисправности, которая вызывает вибрации в вашем автомобиле, а именно: кузова или рулевого колеса во время разгона, придется обратиться за помощью к профессионалам.

Не пускайте все на самотек. Создавшуюся проблему нужно обязательно решить. Потому что неисправность может увеличиться, это создаст условия для других поломок. А это все создает опасные для жизни условия и для человека за рулем, и для пассажиров автомобиля.

Обязательно в максимально короткие сроки обратите внимание на все знаки неисправности.

Следует как можно быстрее отреагировать и заменить хватает самостоятельного осмотра машины, чтобы выяснить, какие именно неполадки в машине все детали, которые поломались, или если существует возможность, починить их.

Хотя иногда, чтобы выявить поломку, не обязательно посещать станцию технического обслуживания и заказывать недешевые виды диагностики.

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…

Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…

Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…

Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…

Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…

Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…

Как проверить историю автомобиля по VIN коду

Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).

Подробнее…  

Источник: https://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/489-osnovnye-prichiny-vibratsii-pri-razgone

Причины вибрации при разгоне и устранение неполадок

Вибрация при наборе скорости свидетельствует о неисправности автомобиля. Своевременное выявление причины поможет устранить неполадку, не обращаясь в сервисную мастерскую.

Причины и диагностика

Начинающий водитель за рулем затрудняется определить стандартные параметры рабочей детонации узлов, передающейся на кузов транспортного средства. Поломка или износ функциональных модулей и отдельных деталей машины проявляется характерными вибрациями. Диагностика проводится при анализе работы автомобиля в разных ситуациях, помогая выявить причины тряски.

Чаще всего машина при наращивании скорости вибрирует в следующих случаях:

  • несбалансированные колеса;
  • повреждение пыльников ШРУСа;
  • несимметричный приводной вал;
  • износ карданного сочленения;
  • некачественные покрышки;
  • выход из строя ступичного подшипника;
  • изношенные детали подвески;
  • проблемы с ремнем газораспределительного механизма;
  • неисправные компоненты коробки передач;
  • неправильное крепление выхлопной системы;
  • природные факторы, вызванные погодными условиями и т.п.

В отдельных ситуациях тряска автомобиля объясняется естественными причинами. Например, в сильные морозы дорожная грязь, замерзая, образует неравномерную ледяную корку на резиновых покрышках. В результате происходит разбалансировка колес и машина вибрирует при ускорении.

Кроме дискомфортного биения на руле и появления посторонних шумов в салоне, вибрация при движении снижает уровень курсовой устойчивости. Повышенный риск прогрессирования неисправности – уважительная причина срочного выявления источника. В противном случае не обойтись без дорогостоящего ремонта.

Старые свечи зажигания

Если тряска появляется на холостом ходу, вероятная проблема кроется в состоянии свечей зажигания. Задержки и пропуски образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь, вызванные износом или засорением, негативно отражаются на движении автомобиля.

Засор фильтров

Наличие кислорода в камере сгорания – обязательное условие эффективной работы двигателя. Без него топливо не воспламенится. При засорении фильтра снижается количество поступающего в силовую установку воздуха. Одновременно уменьшается объем подаваемого в агрегат горючего. Недостаток топливно-воздушной смеси приводит к вибрациям, сопровождающим движение транспортного средства.

Машину трясет при движении и из-за неравномерного поступления топлива в камеру сгорания. Для решения проблемы в систему автомобиля устанавливаются новые воздушные и топливные фильтры. Замена деталей не составляет особых затруднений, позволяя обойтись без визита в сервисную мастерскую.

Повреждение шлангов

Вакуумные шланги – неотъемлемая составляющая конструкции транспортного средства. При механических повреждениях, износе или нарушении соединений мотор вибрирует, глохнет, пропускает зажигание искры в камере сгорания.

Продолжение их использования может привести к незапланированному масштабному ремонту. Задача решается заменой поврежденной магистрали.

Обязательное условие после установки новых шлангов – тщательная проверка герметичности соединений.

Расшатанная опора двигателя

Опора размещается между двигателем и кузовной частью транспортного средства. Конструкция предназначена для крепления силового агрегата в машине. Дополнительные функции – поглощение резонансных колебаний и предотвращение передачи вибраций на корпус автомобиля. Тряска в салоне не ощущается.

Проблемы с колесами

Постоянный контакт резины с дорожным полотном, часто покрытым грязью и камнями, и езда по пересеченной местности приводят к разбалансировке колес. При разгоне до 80-110 км/ч появляется неприятное биение, передающееся на руль или кузов.

Задача решается обращением в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Механики с помощью специального оборудования справятся с проблемой, восстановив сбалансированность шин.

Частая причина появления вибрации автомобиля – недостаточное давление воздуха в колесах. Регулярная подкачка камер избавит водителя и пассажиров от дискомфортной тряски и предотвратит преждевременный износ резины.

При езде по неровному дорожному покрытию нарушаются углы установки колесных дисков. Шины коробятся, подвергаясь неравномерному износу. Со временем ускоряющееся транспортное средство начинает резонировать, от полотна в салон передаются шумы.

В отдельных случаях к биению приводит установка некачественных покрышек. Протекторы быстро истираются, теряется четкость рисунка. В момент набора скорости на неровной дороге с ухабами и выбоинами машина начинает вибрировать.

Повреждение подвески и ходовой части

Подвеска предназначена для гашения сильных толчков, передающихся от дорожного покрытия. Износ амортизаторов не вызывает вибраций при ускорениях.

Усиливают тряску изношенные резинотехнические детали, шарнирные и упругие элементы. К ним относятся:

  • опорные подшипники;
  • рулевые наконечники;
  • шаровые опоры;
  • амортизационные стойки и т.п.

  • недостаточную фиксацию одного или нескольких колес;
  • плохое крепление тормозного диска;
  • изгиб приводного вала;
  • повреждения колесных подшипников и т.д.

Подкрутить пару болтов и заменить мелкую неисправную деталь водитель может сам. Для масштабного устранения неполадок потребуется участие механиков. Если речь идет о капитальном ремонте транспортного средства, без обращения в сервисную мастерскую не обойтись.

Выход из строя ШРУСа

В определенных случаях источником вибраций автомобиля выступает поврежденный ШРУС. Узел служит для подвижного соединения приводного вала с коробкой передач с одной стороны и со ступицей – с другой.

Внутренний шарнир способствует передаче крутящего момента в разных плоскостях. Чаще всего неисправность устройства приводит к ощутимой тряске транспортного средства, набирающего обороты при разгоне. Ролики выходят из строя быстрее в конструкции типа «трипод», затем разрушается подшипник.

Причина поломки – повреждение пыльника. Твердые механические частицы, содержащиеся в грязи, беспрепятственно проникают внутрь ШРУСа, вызывая разрушительные последствия.

Неисправная коробка передач

При диагностике механической коробки передач внимание заостряется на факторах, предшествующих проявлению биения. Отдельно анализируются различные скоростные режимы. Таким способом обнаруживаются проблемные участки в структуре КПП, являющиеся источником вибрации.

Тряска при наборе скорости на любой передаче свидетельствует о деформации первичного вала. Также стоит проверить сбалансированность маховика и работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

В автомобилях с коробкой-автоматом анализируется уровень и состояние смазки. Недостаточное количество, низкое качество или чрезмерная густота масла приводят к появлению биения при разгоне.

Изношенный карданный вал

В машинах с задним и полным приводом источник тряски при наращивании скорости выявляется во время диагностики карданного сочленения. Проблемные зоны конструкции:

  • крестовины вала;
  • хвостовик редуктора;
  • подвесные подшипники.

Дисбаланс кардана заставляет автомобиль вибрировать. Неприятные последствия разбалансировки – полное разрушение сочленений.

В заключение

Источников возникновения вибрации в машинах, набирающих скорость, слишком много. Выявить их можно точной диагностикой. При своевременном устранении не придется опасаться незапланированных расходов на капитальный ремонт.

Источник: https://autochainik.ru/vibraciya-pri-nabore-skorosti.html

Вибрация при наборе скорости: причины появления

Доброго времени суток читателям моего блога! Это Андрей Кульпанов, и я готов обсудить с Вами очередную проблему. С ней могут столкнуться многие водители, а потому следует заранее подготовиться: уметь распознавать симптомы, а также понимать последствия, и как их избежать. А теперь пришла пора представить саму проблему — вибрация при наборе скорости.

Конечно, существует понятие определенной штатной вибрации и ее величины, которые допускаются изготовителем. Однако мы будем говорить о неисправностях, при которых разгон приносит дискомфорт всем находящимся в салоне транспортного средства. Рассмотрим, почему возникает это явление.

   Подвеска и карданный вал

Биение нередко вызвано неисправностями рулевого управления и/или подвески. Вибрация, при этом, сопровождается скрипами и стуками при совершении маневров, а также неуверенным поведением самой машины. Виной могут быть изношенные резинотехнические элементы, шарниры, наконечники, стойки, подшипники. Одним словом, сразу есть множество поводов для посещения станции техобслуживания.

   Как влияет резина и балансировка

Одной из возможных причин возникающего биения являются неотбалансированные колеса. Это происходит из-за того, что возникают центробежные силы, ведь масса распределена неравномерно относительно центра автомобильного колесного диска.

Такое явление нередко появляется при смене резины с приходом других климатических условий или покупкой нового комплекта автомобильных шин.

Достаточно заехать на шиномонтаж, где мастер сможет выполнить идеальную развесовку, и вибрация будет устранены.

Далее — причины могут быть вызваны тем, что потеряны старые балансировочные грузики. Колесо может попасть в глубокую выбоину или грузики могут потеряться из-за удара о твердое дорожное препятствие. Или разбалансировка моет произойти естественным путем в ходе эксплуатации. Вот почему рекомендуется балансировать колеса спустя 15–20 тысяч пройденных километров.

С такой же ситуацией могут столкнуться водители, автомобиль которых обут в низкопрофильные покрышки. Дело в том, что боковой корд такой резины не может похвастаться такой же степенью упругости, как у традиционных шин.

Неизбежно возникает микродеформация, сообенно, если авто пришлось долго простоять на одном месте. Однако вибрация при этом не является продолжительной — достаточно осторожно набирать скорость, пока резина не прогреется.

Чрезмерный износ протектора приводит к появлению грыж и шишек, а это вызовет дополнительные вибрационные нагрузки.

   Двигатель и о других причинах

Ну и, наконец, двигатель внутреннего сгорания тоже может быть провокатором вибрационных процессов. Например, мотор начинает троить, что сопровождается всегда его дребезжанием и неустойчивой работой. Эта проблема может быть комплексной:

  • неисправность одной из свечей;
  • некачественное топливо;
  • прогорание любого из клапанов.

Отдельного внимания заслуживают подушки силового агрегата. Дело в том, что повышение оборотов мотора приводит к возрастанию центробежных сил, воздействующих на автомобильный кузов. Когда подушки расшатываются, то даже резкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы возникли заметные удары. К такому же явлению может привести замена старых подушек новыми, более жесткими.

Но все таки основной из возможных причин является следующая (смотрите видео).

Как видите, уважаемые автомобилисты, причин, по которым могут возникать вибрации при движении, более, чем достаточно.

Во всех ситуациях нужно разбираться в проблеме более детально, поскольку дело может быть не только в двигателе, но и подвеске, рулевом управлении, автомобильной резине.

Установить, что вызвало проблему, поможет опытный автомеханик. Будем закрывать сегодняшнюю тему и прощаться. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Андрей

Источник: http://avto-kul.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/vibratsiya-pri-nabore-skorosti.html

Вибрации при наборе скорости: почему идет биение при разгоне

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

  • Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
  • Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
  • Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
  • Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

ШРУС

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости.

Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

  • крестовины;
  • подвесной подшипник;
  • непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей.

Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций.

С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

  • Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
    Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
  • Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

Кпп и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения.

Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП).

Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

  • налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
  • неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
  • несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
  • ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vibracii-pri-nabore-skorosti.html

Вибрация при разгоне

Различные неполадки транспортного средства, как правило, сопровождаются характерными симптомами. Вибрация при наборе скорости является серьезным поводом пересмотреть все узлы авто.

Кузов машины во время движения начинает слегка трясти. Причем у каждого автомобилиста проблема проявляется по своему – у кого-то вибрация заметна только при наборе скорости, а кто-то жалуется на постоянную тряску корпуса. Часто сильные колебания передаются и на рулевую колонку. Чтобы исправить неполадку, нужно тщательно изучить состояние основных элементов.

Причины вибрации

Когда различные детали автомобиля выходят из строя, опытный водитель сразу может определить характер поломки на слух, по ощущениям от управления транспортом. Вибрации выдают неполадку моментально, но причины в каждой машине уникальны.

Основные узлы, которые следует проверять:

  1. Диски и резина.
  2. Ходовая часть.
  3. Тормозная система.
  4. Трансмиссия.
  5. Шрусы.
  6. Кардан.
  7. Дифференциал.

Вибрация может возникнуть по разным причинам

Как только на кузове вашего авто начала проявляться малейшая вибрация, стоит отложить дальние поездки и приняться за диагностику. Проверять детали можно самостоятельно.

Более качественно с этой задачей справятся специалисты в сервисных центрах. Они мгновенно определят характер поломки и устранят ее.

Но, как правило, большинство автовладельцев предпочитают решать проблему своими силами. Разберем вместе каждую из причин.

Повреждение диска и резины

Преимущественному количеству автомобилистов приходится каждый день передвигаться по плохим дорогам. Качество покрытия или «его отсутствия» изнашивает все детали в конструкции автомобилей.

Первыми элементами, которые повреждаются при движении по ямам, являются подвеска и шины с дисками. Любой сотрудник станции технического обслуживания подтвердит, что более половины их клиентов обращаются с просьбами починить диски или покрышки.

При сильном ударе в колесном диске может образоваться трещина. Наиболее распространенный тип изделия – штампованные заводские диски. Они могут изогнуться от удара. Как результат, вибрация от дисбаланса начинает передаваться на руль и весь кузов.

Такие же симптомы и у поврежденной резины. Характер износа шин может значительно влиять на управляемость транспортного средства. Помимо этого, распространена такая причина, как отклонение углов развала-схождения. Поэтому вам следует провести следующие ремонтные работы:

  1. Отрегулировать развал-схождение.
  2. Заменить покрышки при обнаружении серьезного износа или прочих повреждениях.
  3. Починить колесный диск либо заменить его.
  4. Провести балансировку колес.

Подвеска и ходовая часть

Наиболее распространенной является проблема возникновения вибрации при разгоне на переднем приводе. Почему? Причина этому – оснащение автомобилей более сложным типом подвески, который включает множество важных механизмов. Они изнашиваются в первую очередь и требуют своевременного обслуживания.

Как правило, определить источник колебаний в подвеске достаточно просто. Вибрация распространяется по кузову при разгоне от 20 до 40 км/ч. Если на малых оборотах вы почувствовали легкую тряску – это говорит о необходимости перебирать ходовую часть.

Первое, что выходит из строя – амортизаторы и стойки. Они на отечественных дорогах среди автомобилистов считаются расходным материалом. В основном владельцы транспортных средств при покупке деталей отдают предпочтение маркам среднего качества – и экономно и надежно. Но, как показывает практика, стойки приходится менять чаще, чем заявлено производителем.

Вибрации сопровождаются неестественным раскачиванием кузова на ямах. Замену элемента нужно производить моментально. Во время проведения ремонтных работ следует внимательно проверять опорные подшипники самой стойки.

Также провоцирует колебания и на больших скоростях износ шаровой опоры. Часто водители ошибочно полагают, что такие колебания вызваны поломкой подшипников ступицы. Всегда проверяйте срок службы опор и не допускайте возникновения люфта.

Тормоза

Данный механизм является причиной возникновения вибрации всего у 10% автомобилей. Но, несмотря на это, проблема считается серьезной, поскольку диагностироваться неисправность тормозного механизма самому достаточно сложно.

Как понять, что ремонтировать нужно именно тормоза? При разгоне кузов машины слегка трясет. Неопытный водитель может сначала не заметить дефект. А определяющим фактором является исчезновение колебаний при торможении.

В таком случае проверяйте крепления тормозного диска. Если не устранить проблему вовремя, рано или поздно диск может заблокироваться на ходу машины.

КПП

Немало владельцев как зарубежных, так и отечественных автомобилей, жалуются на неисправности коробки переключения передач. Она действительно может вызывать характерные вибрации.

Существует несколько простых методик определения состояния трансмиссии. Вот одна из лучших:

  1. Необходимо по ровной дороге набрать скорость до 80-85 км/ч.
  2. Выжать педаль сцепления – интенсивность колебаний может измениться.
  3. После этого следует перейти на третью передачу и медленно отпустить педаль сцепления.
  4. Разогнать машины с отметки 50 км/ч на высшей передаче.

Такой подход сразу же даст понять, что пришло время обслуживать трансмиссию. В чем может быть причина? Один из наиболее распространенных вариантов – стремительное падение уровня масла в коробке передач.

Детали начинают работать при повышенных температурах, ускоряется износ. Создается впечатление, как будто идет сильная вибрация от двигателя. Правда, в таком случае стоит проверять и саму силовую установку.

На трансмиссиях автоматического образца данная проблема решается заменой масляного фильтра. В результате кузов перестает трясти на высоких скоростях.

Повреждение диска — наиболее частая причина вибрации

Шрус

Эту причину должен проверять каждый водитель в первую очередь. Шрусы считаются самым распространенным источником вибраций. Они на некоторых автомобилях выходят из строя чаще остальных деталей.

При ремонте определить износ элемента просто. Нужно взяться за вал и слегка прокрутить его в обе стороны. Люфт наблюдается – деталь нужно заменить. Если никаких колебаний в шлицевых соединениях нет, а вибрация исходит из этой области – проверяйте шаровые опоры.

Чтобы не разбирать весь механизм можно самостоятельно и быстро диагностировать шрус на ходу:

  1. Сбавьте скорость или полностью остановите авто.
  2. Выверните руль в сторону, с которой раздается вибрация.
  3. Начните движение машины резко;
  4. Если при крутом повороте вы услышали хруст – шрус на замену!

При установке нового изделия, будь то оригинальная деталь или «качественный» аналог, нужно аккуратно обращаться с резиновым пыльником. Его повреждать нельзя.

Карданный вал

Подобные проблемы возникают и в работе карданного вала. В основном данный узел не выходит из строя часто, поскольку он является достаточно надежным механизмом на любом транспортном средстве. Тем более что такие валы большинство производителей изготавливает из высококачественного металла.

Поломка кардана определяется зачастую при его работе с холостого хода. Как только крутящий момент предается через трансмиссию, кузов машины начинает трясти. Проблема характерна преимущественно для транспортных средств отечественного производства.

Некоторые сервисные центры и небольшие мастерские предлагают за умеренную цену выполнить ремонт карданного вала. Но, стоит подчеркнуть, что такая услуга применима чаще для грузового транспорта.

Карданные валы такой техники ремонтировать проще, чем детали легковых автомобилей. Поэтому, если подобная поломка произошла на седане или универсале – лучше замените кардан.

Дифференциал

Приводные механизмы сильно страдают от некачественного дорожного покрытия. Быстро изнашиваются шрусы, шестерни коробки передач, валы, а также дифференциалы. Они издают практически такие же колебания, что и карданный вал.

Нарушения работы данных механизмов сопровождаются вибрацией как в начале движения, так и при наборе высокой скорости.

Поскольку элемент является достаточно дорогостоящей деталью, лучшим выходом из ситуации будет не допускать износа дифференциала.

Его нужно вовремя смазывать и эксплуатировать авто без излишних нагрузок. Но если колебания уже начали, то поможет только комплексная диагностика и замена.

Всегда при установке нового дифференциала не экономьте на маслах. Смазка должна быть качественной и ее не должно быть мало. Так деталь прослужит дольше.

Износ крестовины карданного вала

Диагностика

Определение причин колебаний кузова и отдельных элементов напрямую зависит от опыта автомобилиста. Водители с многолетним стажем за считаные секунды могут установить причину тряски. Новичкам дается это сложнее. Бывают и такие поломки, которые не способен определить и самый опытные автовладелец.

Помогут только профессиональные сотрудники СТО. Они располагают всем необходимым оборудованием, которое мгновенно сможет установить характер поломки. Преимущество электроники в том, что она с большой точностью анализирует поведение всех узлов транспортного средства и моментально выдает полную информацию.

Особенно рекомендуется обращаться за помощью специалистов в том случае, когда возникает вибрация на педали газа. Самостоятельно не все могут определить, какая деталь приводного механизма вышла из строя. Часто причиной может быть износ элементов двигателя.

Устранение вибрации

При анализе поведения автомобиля следует проводить комплексный ремонт. Как правило, подлежат замене сайлентблоки, подшипники, втулки, валы, крепежные материалы и рычаги.

Когда наблюдаются колебания кузова на малых скоростях – нужно проверять ходовую часть.

Причины же вибрации автомобиля при сильном разгоне могут заключаться в износе различных деталей мотора, трансмиссии и дифференциала.

Правила устранения вибраций:

  1. Пользуйтесь всеми возможными способами диагностики (не бойтесь обращаться за помощью к более опытным водителям).
  2. Производите замену деталей как можно быстрее.
  3. Выбирайте только качественные элементы.
  4. Следите за правильным порядком сборки и соблюдением количества смазывающих материалов согласно заводским показателям.

Заключение

Какова бы не была поломка – определить причину возникновения вибраций достаточно просто. Обращайте внимание на поведение подвески и обязательно проверяйте остальные узлы. А качественные запчасти позволят устранить проблему надолго.

Источник: https://tolkavto.ru/raznoe/vibratsiya-pri-razgone.html

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля

Вибрация во время движения по ровному покрытию всегда говорит о какой-то неисправности автомобиля. И если не обращать внимание на эту проблему (что крайне сложно), то это может привести к серьёзным последствиям.

Я знаю несколько пунктов причин возникновения вибрации в разных режимах движения автомобиля: при разгоне, при стабильной скорости на 80-100 км/ч, при торможении, виляние кузова автомобиля при медленном качении.

1. Начнём с простого. Плохо сбалансированные колёса начинают выдавать себя при достижении скорости от 70 км/ч. Вибрация может быть сильной вплоть до отдачи в руль.

2. Зимой дисбаланс может быть вызван примёрзшим снегом или льдом на дисках. Вибрация сильнее чем просто на несбалансированных колёсах из-за массы намерзания.

3. Также вибрацию, подпрыгивания кузова, виляние автомобиля вызывают: радиальные и боковые грыжи, кривые диски. Всё это можно определить визуально и на балансировочном станке.

Любой дисбаланс колёс приводит к повышенным нагрузкам на ступичные подшипники. И последующий их выход из строя. Раскачка машины от дисков с восьмеркой и радиальных грыж резины нагружают элементы подвески.

4. Вибрация при разгонах, резких ускорениях с хода на автомобилях с задним и полном приводом вызвана:

а) подклиниванием крестовин карданаб) люфтом в крестовинахв) выходом из строя подвесного подшипникаг) разрушением эластичной муфтыд) люфтом хвостовика заднего редукторае) люфтом внутренних ШРУСов приводовж) люфтом хвостовика КПП

Также подвесной подшипник может давать вибрацию на скорости около 90 км/ч. Такие неисправности определяются на подъемнике или яме, путём визуального осмотра и проверкой люфта руками.

Люфт в хвостовике коробки и редуктора можно выявить так.Начальная стадия смерти крестовины может быть определена путём проворота кардана и фланца руками в противоположные стороны.С заклинивших крестовин ржавчина часто летит наружу и её становится видно.Подвесной проще определить при съёме. И прокрутив его руками.Внутренние гранаты определяются путём шатание за вал привода вверх-вниз. Либо на вывешенной машине путём проворота стакана и вала в противоположные направления. Есть ли в стакане выработка или умер трипоид, также можно выявить путём снятия привода и разбора внутреннего ШРУСа.

5. Эти же симптомы на переднеприводных автомобилях выявляются путём осмотра: внутренних ШРУСов приводов,а также, если есть, подшипника промежуточного вала.

6. Биение при торможении зачастую вызвано: искривлением тормозных дисков, люфтом рулевых тяг и наконечников. Рулевые тяги и наконечники отвечают за схождение колёс, поэтому люфт в них приводит к изменению схождения, и колеса могут подруливать во время торможения и затяжных поворотов, вызывая тем самым вибрацию.

Также изменения схождения вызывают разрывы вертикальных сайлентблоков.

Статья вышла громоздкой надеюсь вы дочитали.

Подписывайтесь на канал. Статей хватит на всех.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5bc3f5f52ac0f700a9c16d79/5bd9109ea18cec00aa456fe5

Вибрация при разгоне Ауди А4 Б5 — 1 ответ

Здравствуйте, у меня Audi A4 B5, 1996 г.в., 1.8, ADR, АКПП! При разгоне появляется вибрация, разницы нет при любом диапазоне(передаче). Если нажать резко на газ все вибрация хай!

Внутренний ШРУС менял сразу два и смазки дорогие оригинал состав NLGI 1 как положено. Внутренний ШРУСы после замены почувствовал плавно переключаются передачи в АКПП, но вибрация не исчезла. Вибрация только при разгоне и все. В больших скоростях вибраций нет. Заранее спасибо!

ERSAYIN SYDYKANOV

2

Последння редакция:

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля. | Автоочерк

Ford Focus, как и любой другой автомобиль, не застрахован от появления в процессе его работы вибрации. Причиной возникновения данной проблемы обычно служит нарушение регулировок. Кроме того, вибрация может возникать из-за неисправных деталей или узлов транспортного средства. Обычно первые признаки вибрации можно почувствовать уже при увеличении скоростного режима.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Вибрация при наборе скорости. В чем причина? Как диагностировать? - Видеолекция#2

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Страница 1 из 6 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Вибрация при разгоне, где копать?

Пару месяцев назад при разгоне появлялась трещетка, почитал и все признаки были умирающего привода. Далее появилась вибрация именно при разгоне и когда давишь на газ, накатом идет нормально без вибрации. Почитал форум - диагноз пишут - внутренняя граната. Заказал привод правый в сборе, поменял, сперва вибрации практически не было, но через день снова периодически при разоне сильная вибрация, которая не дает разгонять автомобиль жалко, машину аж колбасит.

Где рыть дальше????? Заменить левый привод на контрактный??? Что может вызывать вибрацию именно при разгоне? В общем жду советов мужики! TLC - Если только при разгоне - внутр. Не факт. Не факт что? Если есть дополнения или сомнения - пиши, обсудим. Был случай, заехал на автомойку, помыл движку и залил карманы под свечи. Заехал в гараж, продул все свечи, и путём стало. Случаем, вы двигатель не мыли??? Балансировка колес порой чудеса творит. Но если вспомнить, что "подвесной подшипник" крепится к двигателю, то можно продолжить мысль Вот когда я заменил переднюю и заднюю подушки вибрация при разгоне исчезла.

Как в хондах - не знаю :. Toyota Land Cruiser , 4,7 V8 чОрный. Вибрация при разгоне может быть и от износа сайлентблоков, шаровых. Вы начинаете движение, узел подвески смещается назад, нарушаются углы установки колес. Как только разгон прекращается, все возвращается на свои места. Попробуйте в этой области покопать. А еще лучше сначала исключить все, что не может влиять на появление вибрации. А то тут ща насоветуют, переберешь всю подвеску и коробку с двиглом.

Уже перестали стучать сначала появляется стук и теперь болтаются? Да и если подвеска - сход-развал нарушается, а машину никуда не тянет? Дифф - уже не гудит сначала появляется гул , но еще и не заклинило? Да и если дифф, то наверное и сальникам приводов пришел бы писец Ступичные подшибники?

Это как же их должно было разбомбить, чтоб колесо болталось??? И опять же, сколько нужно было ездить с реактивным гулом пока подшибник доходил??? И его тоже не заклинило, ведь по идее там уже и шариков не должно остаться? Его начинает трясти только когда машина трогается? Проверть можно легко. Перевести рычаг в положение R или D и не отпуская тормоза посмотреть что там происходит под капотом.

Если смотреть некому, поставь машину на ручник и смотри сам Внутреннюю и наружнюю гранату проверить тоже легко. Возьмись за приводной вал около интересующей гранаты и покачай вверх вниз. Если есть сильный люфт, то жит ей осталось не долго и возможно вибрация из-за нее Быстрее всего, но это только предположение, что когда колеса снимал чтоб поменять привода, сбил с них грузики Бывает отклеиваются Беру в аренду машину у жены Да и я себе менял наружние шрусы не давно Хруст был, вибрации не было.

Хоть и вал люфтил не по детски в наружней гранате, точнее сказать не вал, а сама граната в своем корпусе У меня тоже проблема такая же Поменял подушки с заду с переди Поменял правую сторону - внутренний и наружний - вибра стала меньше но все равно она есть именно при резком старте.

Купил ща внутреннюю левую буду менять в выходные - если не поможет буду дальше рыть! Сообщение от kadem. Последняя К странице:. Запчасти для Toyota. Кардан рулевой рейки контрактный…. Жесткость бампера. Суппорт передний правый Toyota…. Американцы выпустили готовый…. Kia Carnival: первые фирменные….

АвтоВАЗ готовит к производству машины…. Тойота собирается первой привезти…. Отзывы владельцев Toyota. Toyota Corolla год Sergei. Toyota Auris год 44slayer. Toyota Camry год momo.

Народное ретро. Toyota Hilux…. Текущее время:

Модель: 9M25N8 Jetta 1. При этом если едешь накатом вибрация пропадает, но как только чуть нажимаешь газ, то опять начинает сильно вибрировать.

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению — масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее.

Вибрация при разгоне и на ходу. Как вычислить неисправность автомобиля.

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту.

Автомобильный тремор: отчего бьет в руль и трясет при разгоне&nbsp

Вибрация во время движения по ровному покрытию всегда говорит о какой-то неисправности автомобиля. И если не обращать внимание на эту проблему что крайне сложно , то это может привести к серьёзным последствиям. Начнём с простого. Вибрация может быть сильной вплоть до отдачи в руль. Зимой дисбаланс может быть вызван примёрзшим снегом или льдом на дисках.

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль?

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы. По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Вибрация при разгоне, где копать?

.

.

.

Продолжительность:

ВИБРАЦИЯ ПРИ РАЗГОНЕ, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ[AH]

.

Причины возникновения вибрации при разгоне на Ford Focus

.

.

.

.

.

Шесть причин, по которым ваш автомобиль вибрирует при ускорении

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Из всех неприятных проблем, которые может вызвать автомобиль, вибрация - одна из самых раздражающих. Не только сама вибрация расстраивает, но и пытаться разобраться в проблеме - большая проблема. Существует множество причин, по которым автомобиль может начать вибрировать при ускорении, и многие из них стоит дорого исправить.

Это может заставить вас задуматься, почему бы вам просто не справиться с вибрацией и не двигаться дальше по жизни, но это плохая идея. Как вы можете себе представить, ваша машина не предназначена для того, чтобы вибрировать при движении, и возникающую вибрацию нельзя игнорировать. Это может вызвать повреждение других частей вашего автомобиля и даже создать угрозу безопасности при движении по дороге.

Хорошая новость заключается в том, что опытный механик может помочь определить проблему в кратчайшие сроки, и вы даже можете самостоятельно выполнить некоторые ремонтные работы. Команда исследователей компании Drive потратила достаточно времени на решение проблем, чтобы кое-что узнать о них, так что давайте погрузимся и разберемся, что не так.

Depositphotos

Если у вас такие ощущения от машины, пора зайти в магазин.

Почему моя машина вибрирует при ускорении?

Ответить на этот вопрос непросто, поскольку существует множество возможных причин.Тем не менее, все эти причины сводятся к тому, что они связаны с ускорением вашего автомобиля и / или связью с дорогой. Прежде чем мы углубимся в сорняки, давайте поговорим о частях, которые, скорее всего, связаны с вашими плохими-плохими-плохими вибрациями.

Понимание деталей, которые способствуют вибрации

Понятно, что у вас может не быть такой глубины знаний, как у нас, не каждый может сохранить в памяти коды двигателей всех когда-либо созданных BMW или знать различия пигментов между широким спектром моделей Porsche. цвета - наши супруги хотели бы, чтобы мы просто не забыли загрузить посудомоечную машину.Чтобы восполнить этот пробел, мы составили небольшой список деталей, связанных с тем, что может вызывать вибрацию при ускорении.

Оси

Чтобы быть слишком упрощенным, оси - это часть вашего автомобиля, которая удерживает колеса. Если вы не водите автомобиль 6x6 или большой коммерческий грузовик, велика вероятность, что в вашем автомобиле их всего два.

Суппорты

Суппорты - это часть тормозной системы вашего автомобиля, которая физически сжимает роторы, заставляя машину останавливаться. Тормозные колодки установлены в суппортах и ​​обеспечивают трение, необходимое для замедления автомобиля.

Приводной вал

Двигатель и трансмиссия вашего автомобиля передают мощность на дифференциал и на колеса через карданный вал. Он вращается для передачи этой мощности и крутящего момента, поэтому изгиб может вызвать сильные вибрации при ускорении.

Крепления двигателя

Как следует из названия, крепления двигателя - это часть вашего автомобиля, которая физически прикрепляет двигатель к раме. Когда вы набираете обороты, двигатель немного движется, поэтому важно, чтобы крепления функционировали должным образом, чтобы избежать вибраций и лишних движений.

Depositphotos

Различные компоненты могут вызывать вибрацию.

Возможные причины вибрации при ускорении

Теперь давайте посмотрим, что может вызывать вибрацию.

ШРУС

ШРУСы или шарниры равных угловых скоростей являются частью осей вашего автомобиля и обычно рассчитаны на длительный срок службы.Однако, если пластиковые сапоги, которые их защищают, повредятся, грязь может просочиться внутрь, а смазка вытечь, что приведет к разного рода проблемам.

Крепление двигателя

Опора двигателя может быть повреждена или сломана. Моторные крепления - это то, что крепит двигатель к раме вашего автомобиля. Это звучит серьезно, потому что это так, и повреждение одной или нескольких опор двигателя может привести к вибрации и перемещению двигателя при нажатии на педаль газа.

Несбалансированная шина

Несбалансированная шина раздражает, но если это причина вашей вибрации, можете считать, что вам повезло.Балансировка шины или даже ее замена намного дешевле, чем замена крепления двигателя или ШРУС.

Ослабленная гайка

Одно из ваших колес может ослабнуть. Иногда гайки крепления колес к автомобилю могут ослабнуть, что может привести к колебанию колеса на ступице во время движения. Очевидно, что это не то, чего вы хотели бы, поэтому лучше остановиться и использовать комплект запасного колеса вашего автомобиля, чтобы затянуть гайки, если вы заметили проблему.

Изогнутый мост или ведущий вал

Изогнутый карданный вал будет заметен в автомобиле с задним приводом, где двигатель и трансмиссия должны передавать мощность на задние колеса через карданный вал.При повороте изгиб может вызвать его вибрацию. То же самое и с изогнутыми осями, хотя вы заметите их независимо от того, какие колеса приводятся в движение.

Тормозные суппорты

Это особенно актуально для заедания или заклинивания тормозного суппорта. Если это произойдет, одно или несколько ваших колес будут иметь постоянно задействованные тормоза, которые могут вызывать вибрацию на скорости.

Depositphotos

Шины могут быть частью вашей проблемы.

Являются ли эти проблемы серьезными или опасными для вождения?

Послушайте, мы здесь не изрекаем автомобильную мудрость ради нашего здоровья. Ну вообще-то мы. Если вы решите продолжить движение и проигнорировать перечисленные выше проблемы, у вас есть ненулевой шанс стать причиной аварии, которая причинит вред вам или кому-то еще на дороге. Даже несбалансированная шина может вызвать проблемы с безопасностью вашего автомобиля и затруднить управление на скоростях шоссе.

Сколько стоит устранение вибрации?

Если вам повезет, вибрация, которую вы почувствуете, окажется чем-то простым, например, шиной, которую нужно балансировать. В этих случаях вы можете отделаться за небольшие деньги или вообще без них, особенно если ваш шинный магазин предлагает расширенные услуги для продуктов, приобретенных в их месте. Имейте в виду, что это оценочных затрат , полученных из средних затрат. Ваш опыт может сильно отличаться, поэтому используйте это только в качестве отправной точки.

Что касается других вопросов, рассчитывайте на расходы на обслуживание, которые выглядят следующим образом:

ШРУСы

Замена ШРУСа стоит дорого, независимо от автомобиля. Одни только детали могут стоить от 400 до 500 долларов в некоторых случаях, а рабочая сила поднимет эту цену еще выше. Рассчитывайте на то, что на замену ШРУС вы потратите от 500 до 1000 долларов, и больше, если есть кратные, которые нужно вытащить.

Ведущий вал

Если вам не повезет, вы в среднем потратите от 500 до 1000 долларов на замену карданного вала.

Крепления двигателя

На самом деле это не так уж и плохо. Замена опор двигателя может стоить всего 200 долларов, но может варьироваться от 600 долларов и более.

Тормоза

Трудно определить цены на эти два из-за количества деталей, которые могут быть причиной неисправности тормозов. Вы можете обнаружить, что это такое же дорогостоящее исправление, как замена суппорта, которое в некоторых случаях может стоить до 800 долларов, или такое же простое, как замена тормозных колодок.

Шины

В некоторых случаях балансировка шин может быть бесплатной.Шиномонтажные магазины иногда предлагают бесплатную балансировку и ротацию продуктов, купленных там. Даже если вам придется платить, работа должна стоить менее 20 долларов.

Depositphotos

Тормоза могут вызвать проблемы, если они деформированы или повреждены.

Можете ли вы исправить эти проблемы самостоятельно?

Конечно, можете, но имейте в виду, что некоторые из этих вещей довольно сложны и требуют много времени.Вам также понадобится место для работы, которое в идеале находится не на улице. Если вы думаете о том, чтобы самостоятельно заняться некоторыми из этих проблем, не забудьте взять с собой руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы знать подробности вашей конкретной марки и модели.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать "себя" "своими руками", мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Так что же вызывает поломку опор двигателя?

A: Если вы оскорбляете и водите машину на полном газу везде, куда бы вы ни пошли, вы подвергнете чрезмерному износу опоры двигателя. И наоборот, иногда из-за возрастного износа крепления двигателя выходят из строя.

В: Хорошо, тогда что вызывает плохие ШРУСы?

A: Вы не поверите, но единственное, что стоит между вашим ШРУСом и внешним миром, - это пластиковый пыльник. Если этот башмак или его анкеры сломаются или порвутся, грязь и другая дорожная грязь могут попасть внутрь и заткнуть конструкцию.

В: Это имеет смысл, но почему так плохо водить вибрирующую машину?

A: Мы полагаем, что вы один из тех людей, которые могут спокойно проезжать мимо точки, где загорается топливная лампа, и что вы счастливы, игнорируя такие вещи, как скулящие змеиные ремни.

Q: Может быть…

A: Точно. Даже если вы можете терпеть раздражение от машины, которая вибрирует при ускорении, вы рискуете попасть в аварию или стать причиной аварии, которая может нанести вред вам, другим людям или вашему автомобилю.

Q: Хорошо, хорошо, я исправлю.

A: Мы бы дали вам пять, но, знаете ли, мы в Интернете.

Вибрация - Введение: OSH Answers

Мы можем чувствовать вибрации и знать, что люди могут им подвергаться.Но мы не можем определить, будет ли то, что мы чувствуем, вредным. Для этого мы должны измерить воздействие вибрации.

Вибрация - это механические колебания объекта относительно точки равновесия. Колебания могут быть регулярными, например движение маятника, или случайными, например, движение шины по гравийной дороге. Изучение воздействия вибрации на здоровье требует измерения общих «волн давления» (энергии вибрации), генерируемых вибрирующим оборудованием или конструкцией.

Вибрация проникает в тело от части тела или органа, контактирующей с вибрирующим оборудованием.Когда рабочий работает с ручным оборудованием, таким как цепная пила или отбойный молоток, вибрация влияет на руки и ноги. Такое воздействие называется воздействием вибрации руки-руки. Когда рабочий сидит или стоит на вибрирующем полу или сиденье, воздействие вибрации затрагивает почти все тело и называется воздействием вибрации всего тела.

Риск травм, вызванных вибрацией, зависит от среднесуточного воздействия. При оценке риска учитываются интенсивность и частота вибрации, продолжительность (годы) воздействия и часть тела, которая получает энергию вибрации.

Вибрация кисти руки вызывает повреждение рук и пальцев. Это проявляется в повреждении кровеносных сосудов, нервов и суставов пальцев. Возникающее в результате состояние известно как болезнь белых пальцев, феномен Рейно или синдром вибрации кисти и руки (HAVS). Одним из симптомов является то, что пораженные пальцы могут побелеть, особенно при воздействии холода. Болезнь белых пальцев, вызванная вибрацией, также вызывает потерю силы захвата и потерю чувствительности к прикосновениям.

Влияние на здоровье вибрации всего тела (WBV) плохо изучено.Исследования водителей большегрузных транспортных средств, выявили увеличение случаев расстройств кишечника и кровеносной, опорно-двигательного аппарата и неврологических систем.

Однако нарушения нервной, сердечно-сосудистой и пищеварительной систем не связаны только с воздействием вибрации всего тела. Эти расстройства могут быть вызваны сочетанием различных других условий труда и факторов образа жизни, а не только одним физическим фактором. Дополнительную информацию можно найти в документе «Ответы по охране труда» «Вибрация - воздействие на здоровье», в котором описываются эффекты вибрации рук и рук и вибрации всего тела.


Измерение вибрации: полное руководство

ПОЛУЧИТЕ ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО
ИЗМЕРЕНИЕ ВИБРАЦИИ
BRÜEL & KJÆR

СКАЧАТЬ

Что такое вибрация?

Говорят, что тело вибрирует, когда оно описывает колебательное движение относительно исходного положения. Количество раз, когда полный цикл движения происходит в течение секунды, называется частотой и измеряется в герцах (Гц).

Движение может состоять из одного компонента, происходящего с одной частотой, как в случае камертона, или из нескольких компонентов, возникающих одновременно с разными частотами, например, с движением поршня двигателя внутреннего сгорания.

СОДЕРЖАНИЕ

  1. Что такое вибрация?
  2. Откуда возникает вибрация?
  3. Количественная оценка уровня вибрации
  4. Параметры вибрации: ускорение, скорость и смещение

На практике вибрационные сигналы обычно состоят из очень многих частот, возникающих одновременно, поэтому мы не можем сразу увидеть, просто взглянув на амплитудно-временную диаграмму, сколько компонентов и на каких частотах они возникают.

Эти компоненты можно выявить, построив график зависимости амплитуды вибрации от частоты. Разбивка сигналов вибрации на отдельные частотные составляющие называется частотным анализом, метод, который можно считать краеугольным камнем диагностических измерений вибрации. График, показывающий уровень вибрации как функцию частоты, называется частотной спектрограммой.

При частотном анализе вибрации машины мы обычно находим несколько заметных периодических частотных составляющих, которые напрямую связаны с основными движениями различных частей машины.Таким образом, с помощью частотного анализа мы можем отследить источник нежелательной вибрации.

Откуда берутся вибрации?

На практике очень сложно избежать вибрации. Обычно это происходит из-за динамических эффектов производственных допусков, зазоров, контакта качения и трения между деталями машины и дисбаланса сил во вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение элементах. Часто небольшие незначительные колебания могут возбуждать резонансные частоты некоторых других частей конструкции и усиливаться до основных источников вибрации и шума.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
ИЗМЕРЕНИЕ ВИБРАЦИИ

Но иногда механическая вибрация помогает. Например, мы намеренно создаем вибрацию в питателях компонентов, уплотнителях бетона, ваннах для ультразвуковой очистки, перфораторах и сваях. Машины для испытания на вибрацию широко используются для передачи контролируемого уровня энергии вибрации изделиям и узлам, где требуется изучить их физическую или функциональную реакцию и убедиться в их устойчивости к вибрационным средам.

Основным требованием во всех работах с вибрацией, будь то при проектировании машин, использующих ее энергию, или при создании и обслуживании плавно работающих механических изделий, является способность получить точное описание вибрации путем измерения и анализа.

Количественное определение уровня вибрации

Амплитуда вибрации, которая является характеристикой, описывающей интенсивность вибрации, может быть определена количественно несколькими способами.На диаграмме показана взаимосвязь между размахом сигнала, максимальным уровнем, средним уровнем и среднеквадратичным уровнем синусоиды.

Значение размаха важно тем, что оно указывает на максимальный ход волны, полезную величину там, где, например, вибрационное смещение детали машины является критическим с точки зрения максимального напряжения или механического зазора.

Пиковое значение особенно важно для индикации уровня кратковременных шоков и т. Д.Но, как видно из рисунка, пиковые значения указывают только на то, какой максимальный уровень произошел, временная история волны не учитывается.

Выпрямленное среднее значение, с другой стороны, действительно учитывает историю волны во времени, но считается имеющим ограниченный практический интерес, поскольку не имеет прямого отношения к какой-либо полезной физической величине.

Среднеквадратичное значение является наиболее подходящей мерой амплитуды, потому что оно учитывает временную историю волны и дает значение амплитуды, которое напрямую связано с содержанием энергии и, следовательно, разрушительной способностью вибрации.

Ускорение, скорость и смещение
Единицы измерения

Когда мы смотрели на вибрирующий камертон, мы рассматривали амплитуду волны как физическое смещение концов вилки в обе стороны от положения покоя. Помимо смещения, мы также можем описать движение ножки вилки с точки зрения ее скорости и ускорения. Форма и период вибрации остаются неизменными независимо от того, рассматривается ли это смещение, скорость или ускорение.Основное отличие состоит в том, что между кривыми амплитуды и времени трех параметров, как показано на чертеже, существует разность фаз.

Для синусоидальных сигналов амплитуды смещения, скорости и ускорения математически связаны функцией частоты и времени, это показано графически на диаграмме. Если пренебречь фазой, как это всегда бывает при проведении измерений среднего времени, то уровень скорости можно получить, разделив сигнал ускорения на коэффициент, пропорциональный частоте, а смещение можно получить, разделив сигнал ускорения на коэффициент пропорционален квадрату частоты.Это деление выполняется в цифровом виде в измерительных приборах.

Параметры вибрации почти всегда измеряются в метрических единицах в соответствии с требованиями ISO, они показаны в таблице. Тем не менее, гравитационная постоянная «g» или, возможно, правильнее «g n », все еще широко используется для уровней ускорения, хотя и находится за пределами системы когерентных единиц ISO. К счастью, коэффициент почти 10 (9,80665) связывает две единицы [MOP1], так что мысленное преобразование в пределах 2% - это просто.

Выбор параметров ускорения, скорости или смещения

Обнаруживая виброускорение, мы не привязаны только к этому параметру. Мы можем преобразовать сигнал ускорения в скорость и смещение. Большинство современных виброметров оборудованы для измерения всех трех параметров.

Если выполняется одно измерение вибрации в широком диапазоне частот, выбор параметра важен, если сигнал имеет компоненты на многих частотах. Измерение смещения придает наибольший вес низкочастотным компонентам, и, наоборот, измерения ускорения будут взвешивать уровень по отношению к высокочастотным компонентам.

Опыт показал, что общее среднеквадратичное значение скорости вибрации, измеренное в диапазоне от 10 до 1000 Гц, дает наилучшее представление о степени вибрации вращающихся машин. Вероятное объяснение состоит в том, что данный уровень скорости соответствует данному уровню энергии; вибрация на низких и высоких частотах одинаково взвешена с точки зрения энергии вибрации. На практике многие машины имеют достаточно плоский спектр скоростей.

При выполнении узкополосного частотного анализа выбор параметра будет отражаться только в том, как анализ будет наклонен на дисплее или распечатан (как показано на средней диаграмме на противоположной странице).Это приводит нас к практическим соображениям, которые могут повлиять на выбор параметра. Предпочтительно выбирать параметр, который дает наиболее ровный частотный спектр, чтобы наилучшим образом использовать динамический диапазон (разницу между наименьшим и наибольшим значениями, которые могут быть измерены) прибора. По этой причине параметр скорости или ускорения обычно выбирается для целей частотного анализа.

Поскольку измерения ускорения взвешиваются по отношению к высокочастотным компонентам вибрации, эти параметры, как правило, используются там, где интересующий частотный диапазон охватывает высокие частоты.

Природа механических систем такова, что заметные смещения происходят только на низких частотах; поэтому измерения смещения имеют ограниченную ценность в общем исследовании механической вибрации. Там, где рассматриваются небольшие зазоры между элементами машины, важно учитывать вибрационное смещение. Смещение часто используется в качестве индикатора дисбаланса вращающихся частей машины, потому что относительно большие смещения обычно происходят на частоте вращения вала, которая также представляет наибольший интерес для целей балансировки.


СЛЕДУЮЩАЯ ГЛАВА: «ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АКСЕЛЕРОМЕТР»

Как измеряется вибрация? - Сеть надежности: культура надежности

В этом разделе мы ответим на эти вопросы. Прочитав этот раздел, вы сможете:

  • Определить, какие машины следует контролировать
  • Понять, как должны быть установлены датчики вибрации
  • Определить, какие параметры измерения должны быть набор
  • Систематическое проведение измерений

Какие машины нуждаются в мониторинге?

При принятии решения о том, какие машины следует отслеживать, критическим машинам следует отдавать приоритет перед другими машинами.Это почти то же самое, что наблюдение за здоровьем людей. Неуместно внимательно следить за здоровьем совершенно здоровых людей, а затем отказываться от наблюдения за теми, кто действительно в этом нуждается. То же самое и при мониторинге состояния машин.

Как правило, необходимо регулярно контролировать следующие критические типы машин, чтобы избежать непредвиденных и дорогостоящих проблем:

(a) Машины, требующие дорогостоящего, длительного или сложного ремонта в случае выхода из строя

(b) Машины, которые имеют решающее значение для производственной или общей деятельности предприятия

(c) Машины, которые, как известно, часто получают повреждения

(d) Машины, надежность которых оценивается

(e) Машины, влияющие на безопасность человека или окружающей среды

Как работает прибор?

Перед измерением вибрации необходимо прикрепить датчик, который может определять поведение вибрации, к измеряемой машине.Доступны различные типы датчиков вибрации, но обычно используется акселерометр, поскольку он имеет преимущества перед другими датчиками. Акселерометр - это датчик, вырабатывающий электрический сигнал, пропорциональный ускорению вибрирующего компонента, к которому прикреплен акселерометр.

Что такое ускорение колеблющегося компонента? Это мера того, насколько быстро изменяется скорость компонента.

Сигнал ускорения, создаваемый акселерометром, передается на прибор, который, в свою очередь, преобразует сигнал в сигнал скорости.В зависимости от выбора пользователя сигнал может отображаться либо в виде волны скорости, либо в виде спектра скорости. Спектр скорости получается из формы волны скорости с помощью математического расчета, известного как быстрое преобразование Фурье или БПФ.

На схеме ниже очень упрощенно объясняется, как собираются данные о вибрации. Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к другой литературе, например, к Справочному руководству по приборам vbSeries.

Как устанавливается акселерометр?

В большинстве машин используются поворотные механизмы.Двигатели, насосы, компрессоры, вентиляторы, ленточные конвейеры, редукторы - все это вращающиеся механизмы, которые часто используются в машинах.

Большинство вращающихся механизмов, в свою очередь, имеют подшипники, которые выдерживают вес вращающихся частей и несут силы, связанные с вращательным движением и вибрацией. Как правило, подшипники воспринимают большие усилия. Неудивительно, что подшипники часто являются местом повреждения и появления первых симптомов.

Таким образом, измерения вибрации обычно проводятся на подшипниках машин, а акселерометры устанавливаются на подшипниках или рядом с ними.

Поскольку выводы о состоянии машины - и, следовательно, о том, рискуют ли деньги и безопасность человека - зависят от точности измерений, мы должны быть очень осторожны при проведении измерений. Важно всегда помнить, что способ установки акселерометра во многом определяет точность измерений.

Как следует устанавливать акселерометры, чтобы измерения были точными, и как это сделать безопасно? Вот несколько рекомендаций:

(a) Установите как можно ближе к подшипнику

Представьте себе врача, который слушал ваше сердце через толстую одежду и поместил стетоскоп ближе к вашей почке, чем к вашему сердцу.Вы, вероятно, усомнились бы в его диагнозе, поскольку он основывал бы его на звуках, искаженных чрезмерным препятствием и шумом других органов.

При измерении вибрации мы всегда должны прикреплять акселерометр как можно ближе к подшипнику. В частности, мы должны прикрепить его как можно ближе к центральной линии подшипника, чтобы не улавливать искаженные сигналы.

(b) Убедитесь, что акселерометр надежно прикреплен

Чтобы акселерометр мог определить истинное поведение вибрации, он должен совершать точно такое же вибрационное движение, что и вибрирующий компонент.Следовательно, акселерометр должен быть надежно прикреплен к вибрирующему компоненту, чтобы он не раскачивался или не перемещался независимо от этого компонента. Свободно установленный акселерометр выдает сигналы, искаженные его собственными независимыми движениями, и поэтому выдает неверные сообщения.

Существуют различные способы монтажа, но установка с помощью магнита является наиболее популярной, поскольку она обеспечивает баланс между надежностью измерения и удобством для пользователя. Магнитное крепление, входящее в комплект Commtest vb, может быть прикреплено очень надежно 5 , позволяя пользователю измерять несколько машин с помощью одного и того же акселерометра с минимальными затратами времени на установку и отсоединение акселерометра.

Чтобы акселерометр был надежно закреплен, его необходимо прикрепить к ровной магнитной установочной поверхности. Магнитное крепление должно плотно прилегать к поверхности, а акселерометр должен располагаться в предписанной ориентации.

Чтобы поверхность была ровной, на ней не должно быть мусора, ржавчины и отслаивающейся краски.

Монтажная поверхность должна быть действительно магнитной (сплавы железа, никеля или кобальта). Магнитное крепление не должно, например, крепиться к алюминиевой поверхности из-за наличия железа под алюминиевой поверхностью.

Во избежание потери магнетизма магнитную опору нельзя ронять или нагревать. Также необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу на акселерометре и магнитной опоре.

(c) Убедитесь, что акселерометр правильно ориентирован

В разных ситуациях акселерометр должен быть ориентирован по-разному. Например, для обнаружения параллельного смещения акселерометр обычно устанавливается в радиальном направлении подшипников, но для обнаружения углового смещения акселерометр должен быть установлен в осевом направлении.

Сигнал, создаваемый акселерометром, зависит от ориентации, в которой установлен акселерометр, поскольку амплитуда (величина) вибрации изменяется в разных направлениях.

(d) Установите один и тот же акселерометр в одном месте

Для конкретной точки измерения важно всегда устанавливать акселерометр в одном и том же месте, чтобы свести к минимуму несоответствия измерений, которые могут привести к неправильным выводам. По возможности всегда используйте один и тот же акселерометр для конкретной точки измерения.

(e) Установите акселерометр на что-нибудь существенное

Акселерометр никогда нельзя устанавливать на очень гибкую часть машины, так как спектр будет искажаться из-за колебания гибкой части.

Никогда не используйте акселерометр на очень легких конструкциях, поскольку вес акселерометра и магнитного крепления исказит поведение конструкции при вибрации. Как правило, общий вес акселерометра и магнитной опоры должен составлять менее 10% от веса вибрирующей конструкции.

(f) Позаботьтесь об акселерометре

Если с акселерометром обращаться грубо, он может давать недостоверные сигналы. Из-за прочности магнитного крепления необходимо соблюдать осторожность при прикреплении акселерометра к монтажной поверхности. Этого можно добиться, подойдя к монтажной поверхности с магнитным креплением, наклоненным под углом. При снятии магнитного крепления нельзя использовать акселерометр в качестве рычага для размыкания контакта. Вместо этого следует крепко схватить магнитную опору, а затем наклонить ее в сторону, чтобы разорвать контакт.

Кабель акселерометра никогда не должен сильно перекручиваться, его следует закрепить таким образом, чтобы предотвратить его повреждение. Скрученные или свободно раскачивающиеся кабели могут исказить измеряемый спектр.

(g) Позаботьтесь о личной безопасности

Вы должны постоянно избегать опасностей. При измерении вибрации выделяются три вида опасности по вероятности или серьезности: травмы от движущихся частей, поражение электрическим током и повреждения, вызванные магнитом.

Во-первых, при установке акселерометра необходимо позаботиться о том, чтобы кабель не запутался в движущихся механизмах. Хотя быстроразъемный соединитель сводит к минимуму эту опасность, на него не следует полагаться как на замену правильной установки.

Другие вещи, которые могут быть связаны с движущимися механизмами, включают свободную одежду, длинные волосы, кабели для передачи данных и ремни.

Во-вторых, ни в коем случае нельзя прикреплять акселерометр к любой поверхности под высоким напряжением, так как это может вызвать поражение электрическим током.

В-третьих, ни в коем случае нельзя приближать магнитную опору к любым чувствительным к магниту объектам, таким как кардиостимуляторы, кредитные карты, дискеты, видеокассеты, кассеты и часы, поскольку эти предметы могут быть повреждены магнитными полями.

Есть и другие возможные опасности. Перед использованием прибора или сопутствующих принадлежностей необходимо внимательно прочитать и понять Справочное руководство по приборам vbSeries.

Как настраиваются параметры?

Что такое параметры измерения?

Параметры измерения - это детали, которые определяют способ проведения измерения.Указывая параметры измерения, мы указываем, как данные должны быть собраны и обработаны, прежде чем они будут представлены нам. Перед измерением вибрации необходимо указать, какие параметры будут использоваться.

Параметры для измерения вибрации можно сравнить с деталями «что и как», которые врач должен указать перед проведением медицинского обследования.

Теперь посмотрим, как устанавливаются параметры измерения при измерении спектра. В оставшейся части этого раздела мы будем использовать инструмент Commtest vb в качестве примера инструмента мониторинга вибрации для наших обсуждений, поскольку это особенно простой инструмент в использовании.Например, значения параметров измерения по умолчанию (за исключением значения Fmax по умолчанию) подходят для выполнения большинства измерений вибрации, так что в большинстве ситуаций настройки параметров по умолчанию не требуются или не требуется. Эти параметры отображаются на экране «Установить параметры» прибора vb, где для параметра «домен» установлено значение «частота».

Какие из этих значений параметров измерения и что они означают? Параметры, используемые для измерения спектров вибрации, можно разделить на четыре класса; а именно, параметры, которые определяют:

(a) Как собираются данные
(b) Сколько и как быстро собираются данные
(c) Как данные обрабатываются
(d) Как данные отображаются

(a) Как Сбор данных

Параметры, определяющие способ сбора данных, - это «Тип триггера» и параметры, перечисленные в разделе «Настройка датчика».

«Тип триггера» - это параметр, который сообщает прибору, как начать измерение. Если установлено значение «Free run», прибор будет выполнять измерения непрерывно. Если установлено значение «Single», будет выполняться только один цикл измерения. В большинстве случаев прибор может быть установлен в «Свободный режим».

Параметры в разделе «Настройка датчика» сообщают прибору, какой тип акселерометра используется для измерения. Если используется акселерометр типа ICP®, входящий в комплект vb, необходимо включить «Управляющий ток», а «Чувствительность» акселерометра должна соответствовать значению, указанному в карте обеспечения качества vb.«Время установления» - это время, необходимое для установки акселерометра и прибора, прежде чем измерения могут быть выполнены точно. Вы должны использовать значение «Время установления» по умолчанию (которое зависит от значения Fmax), чтобы обеспечить точность измерения.

(b) Сколько или как быстро собираются данные

Параметрами, которые определяют, сколько или как быстро собираются данные, являются параметры «Fmax», «Спектральные линии» и «Процент перекрытия».

В разделе 2 мы отметили, что чем выше Fmax, тем больше диапазон частот, в котором информация 6 может быть получена из спектра.

Таким образом, если значение Fmax высокое, данные отображаются до высоких частот вибрации. Для получения информации о высоких частотах вибрации частота измерений - или частота дискретизации данных - также должна быть высокой. В результате, чем выше Fmax, тем быстрее будет измерение.

Чем больше спектральных линий имеет спектр, тем больше информации из него можно получить. Это означает, что чем больше спектральных линий, тем больше данных необходимо собрать для получения дополнительной информации, и, следовательно, тем больше времени займет измерение.

Какое значение Fmax следует использовать?

Чем выше рабочая скорость машины, тем выше будут ее частоты вибрации и тем выше должен быть Fmax, чтобы уловить поведение вибрации на этих высоких частотах.

Для вибрации, не связанной с вращающимися пальцами, такими как зубья шестерен, лопасти вентилятора, лопатки насоса и подшипниковые элементы, значение Fmax, равное 10-кратной рабочей скорости, обычно достаточно для сбора всей важной информации.

Например, если рабочая скорость составляет 10 000 об / мин, то значение Fmax, равное 100 000 cpm (100 kcpm), скорее всего, будет достаточным.

Для вибрации, которая касается элементов с пальцами, таких как шестерни, вентиляторы, насосы и роликовые подшипники, значение Fmax, равное 3-кратному количеству пальцев, умноженному на рабочую скорость, обычно достаточно для сбора всей важной информации.

Например, для шестерни, приводимой в движение 12-зубчатой ​​шестерней, вращающейся со скоростью 10 000 об / мин, значение Fmax, равное 360 000 cpm (360 kcpm), скорее всего, будет достаточным.

Если требуемое значение Fmax очень велико, разрешение спектра будет низким, и информация, относящаяся к низким частотам вибрации, может быть потеряна. Может потребоваться выполнить некоторые измерения с низким Fmax в дополнение к измерению с высоким Fmax.

Сколько спектральных линий следует использовать?

В большинстве случаев достаточно разрешения 400 строк. Однако, если используется большое значение Fmax, линии будут растянуты в большом частотном диапазоне, оставляя большие промежутки между линиями.Таким образом, для больших значений Fmax может потребоваться больше спектральных линий, чтобы избежать потери деталей.

Следует, однако, отметить, что чем больше спектральных линий используется, тем больше времени займет измерение и тем больше будет занято пространство памяти прибора. Поэтому высокое значение Fmax или большое количество спектральных линий следует использовать только при необходимости.

Какую степень перекрытия следует использовать?

Перекрывающиеся данные - это средство повторного использования процента от ранее измеренной формы сигнала для вычисления нового спектра.Чем выше «Процент перекрытия», тем меньше новых данных требуется для генерации спектра, и, следовательно, тем быстрее спектр может отображаться. 50% перекрытие идеально подходит для большинства случаев.

(c) Как обрабатываются данные

Параметрами, определяющими способ обработки данных, являются параметры «Тип среднего», «Число средних» и «Тип окна».

Представьте, что вам нужно точно измерить ширину страниц в этой книге. Поскольку ширина может незначительно отличаться от страницы к странице, вы, вероятно, измерили бы ширину не только одной страницы, но и нескольких страниц, а затем взяли бы среднее значение.

Аналогичным образом, когда измеряется вибрация, обычно измеряется несколько спектров, которые затем усредняются для получения среднего спектра. Средний спектр лучше отражает поведение вибрации, поскольку процесс усреднения сводит к минимуму влияние случайных колебаний или всплесков шума, присущих вибрации машины.

Параметр «Тип среднего» определяет способ усреднения спектров. В большинстве случаев рекомендуется «линейное» усреднение. «Экспоненциальное» усреднение обычно используется только в том случае, если поведение вибрации значительно меняется с течением времени.«Удержание пика» на самом деле не требует усреднения, а вызывает отображение наихудшей (самой большой) амплитуды для каждой спектральной линии.

Параметр «Число усреднений» определяет количество последовательных спектров, используемых для усреднения. Чем больше количество спектров, используемых для усреднения, тем больше сглаживается шумовых выбросов и тем точнее представляются истинные спектральные пики.

Однако, чем больше число средних, тем больше данных необходимо собрать, и, следовательно, тем больше времени требуется для получения «среднего спектра».«Число средних», равное 4, достаточно для большинства случаев.

Собранные данные обычно не используются напрямую для генерации спектра, но часто модифицируются заранее, чтобы учесть определенные ограничения процесса БПФ (процесса, преобразующего данные в спектр). Данные обычно модифицируются путем умножения с окном коррекции. Это предотвращает «размывание» или «слив» спектральных линий друг в друга.

«Тип окна» - это параметр, определяющий тип используемого окна.Обычно используется окно «Ханнинга». Если используется «прямоугольное» окно, данные фактически не будут изменены.

(d) Как отображаются данные

Параметры, определяющие способ отображения спектра, перечислены в разделе «Единицы отображения».

Чтобы указать, как должен отображаться спектр, необходимо указать масштаб спектра. Масштаб спектра определяет, насколько легко можно увидеть спектральные детали, и определяется параметрами «Масштаб амплитуды», «эталонный уровень дБ», «Диапазон логарифма» и «Макс.

В большинстве случаев шкала амплитуды может быть линейной. Если используется линейная шкала амплитуды, то параметры «vdB reference» и «log range» не имеют значения (и, следовательно, их не нужно устанавливать).

В общем, вы должны установить для параметра «Макс. Скорость» значение «Автоматически», чтобы прибор автоматически выбирал идеальную шкалу амплитуд, позволяющую четко видеть спектральные пики.

Чтобы указать, как должен отображаться спектр, необходимо также указать используемый «тип амплитуды».В Разделе 2 (стр. 18) мы определили два типа амплитуды - пиковая амплитуда и среднеквадратичная амплитуда.

Если используется «Ø-пиковая» (или «пиковая») амплитуда, спектр будет отображать максимальную скорость, достигаемую вибрирующим компонентом на различных частотах вибрации.

С другой стороны, если используется «среднеквадратичная» амплитуда, вместо этого будет отображаться величина, указывающая на энергию вибрации на различных частотах.

Для спектров вибрации пиковая амплитуда на определенной частоте составляет ровно √2 раза (примерно 1.В 4 раза) среднеквадратичное значение амплитуды на этой частоте. Таким образом, тип используемой амплитуды не имеет большого значения, поскольку преобразование амплитуды 7 может быть выполнено легко.

Мы рекомендуем всегда использовать один и тот же тип амплитуды для конкретной точки измерения, чтобы избежать неправильной интерпретации. Переключение со среднеквадратичной амплитуды на пиковую амплитуду вызывает явное увеличение амплитуды вибрации, которое может быть ошибочно интерпретировано как износ машины. С другой стороны, переключение с пиковой амплитуды на среднеквадратичную амплитуду может скрыть реальный рост амплитуды вибрации.

Наконец, также необходимо указать единицы амплитуды и частоты, которые будут использоваться в спектре. Какие единицы следует использовать, на самом деле вопрос личного выбора или, чаще, географического положения.

В Северной Америке обычно используется единица измерения скорости (для линейных шкал скорости 8 ) дюйм / с, а обычно используемая единица частоты - kcpm (килоциклов в минуту).

В других частях света обычно используются единицы скорости и частоты - мм / с и Гц соответственно.Ниже показано соотношение между блоками 9 :

5 При перпендикулярном оттягивании от монтажной поверхности магнитная опора акселерометра vb сопротивляется с силой 22 кгс (48,4 фунта-силы)

6 A более высокий Fmax не вызывает сбора дополнительных данных, но приводит к тому, что данные распространяются на более широкий диапазон частот.

7 Для спектра пиковая амплитуда умножается на среднеквадратичную амплитуду. Это соотношение обычно не действует для сигналов.

8 Многие специалисты по анализу вибрации предпочитают логарифмическую единицу скорости vdB. Однако обсуждение логарифмических шкал и единиц измерения выходит за рамки этой книги.

9 Мы округлили пиковый ø дюйм / с, преобразование среднеквадратичного значения в мм / с до 18. Правильное соотношение - 17,96.

Из «Руководства по вибрации машины» для начинающих, авторское право © Commtest 1999, 2006.

Пересмотрено 28.06.06

Чтобы узнать, как настроить собственную программу мониторинга вибрации машины, свяжитесь с Commtest Instruments Ltd. или один из наших представителей для демонстрации системы мониторинга вибрации vbSeries.Чтобы узнать адрес ближайшего к вам представителя, посетите наш веб-сайт http://www.commtest.com

Измерение вибрации с помощью акселерометров - NI

Поскольку акселерометры настолько универсальны, вы можете выбирать из множества конструкций, размеров и диапазонов. Понимание характеристик сигнала, который вы ожидаете измерить, и любых ограничений окружающей среды может помочь вам разобраться во всех различных электрических и физических характеристиках акселерометров.

Амплитуда колебаний

Максимальная амплитуда или диапазон измеряемой вибрации определяет диапазон датчика, который вы можете использовать. Если вы попытаетесь измерить вибрацию за пределами диапазона датчика, отклик будет искажен или ограничен. Обычно акселерометры, используемые для контроля высоких уровней вибрации, имеют более низкую чувствительность и меньшую массу.

Чувствительность

Чувствительность - один из важнейших параметров акселерометров.Он описывает преобразование между вибрацией и напряжения на опорной частотой, например, 160 Гц. Чувствительность указывается в мВ на G. Если типичная чувствительность акселерометра составляет 100 мВ / G и вы измеряете сигнал 10 G, вы ожидаете выхода 1000 мВ или 1 В. Точная чувствительность определяется при калибровке и обычно указывается в сертификате калибровки, поставляемом с датчиком. Чувствительность также зависит от частоты. Полная калибровка во всем используемом частотном диапазоне необходима, чтобы определить, как чувствительность изменяется в зависимости от частоты.На рисунке 4 показаны типичные частотные характеристики акселерометра. Как правило, используйте акселерометр с низкой чувствительностью для измерения сигналов с высокой амплитудой и акселерометр с высокой чувствительностью для измерения сигналов с низкой амплитудой.

Рис. 4. Акселерометры имеют широкий диапазон частот, в котором чувствительность относительно плоская.

Количество осей

Вы можете выбрать один из двух аксиальных акселерометров.Самый распространенный акселерометр измеряет ускорение только по одной оси. Этот тип часто используется для измерения уровней механической вибрации. Второй тип - трехосный акселерометр. Этот акселерометр может создавать трехмерный вектор ускорения в виде ортогональных составляющих. Используйте этот тип, когда вам нужно определить тип вибрации, например поперечную, поперечную или вращательную.

Масса

Акселерометры

должны весить значительно меньше контролируемой конструкции.Добавление массы к конструкции может изменить ее колебательные характеристики и потенциально привести к неточным данным и анализу. Вес акселерометра, как правило, не должен превышать 10 процентов от веса испытательной конструкции.

Варианты монтажа

Еще одним важным аспектом вашей системы измерения вибрации является способ крепления акселерометра к целевой поверхности. Вы можете выбрать один из четырех стандартных способов крепления:

  • Ручной или наконечник пробника
  • Магнитный
  • Клей
  • Крепление на шпильке

Крепление с помощью шпильки - безусловно, лучший способ крепления, но он требует просверливания целевого материала и, как правило, предназначен для постоянной установки датчика.Остальные методы предназначены для временного прикрепления. Различные методы крепления влияют на измеряемую частоту акселерометра. Вообще говоря, чем слабее соединение, тем ниже измеряемый предел частоты. Добавление к акселерометру какой-либо массы, такой как клейкое или магнитное монтажное основание, снижает резонансную частоту, что может повлиять на точность и пределы используемого частотного диапазона акселерометра. Обратитесь к техническим характеристикам акселерометра, чтобы определить, как различные методы монтажа влияют на пределы измерения частоты.В таблице 1 показаны типичные пределы частоты для акселерометра 100 мВ / G.

Метод Предел частоты
Портативный 500 Гц
Магнитный 2000 Гц
Клей от 2500 до 5000 Гц
Шпилька > 6000 Гц

Таблица 1. Пределы частоты для установки акселерометра 100 мВ / G.

На рис. 5 показаны приблизительные диапазоны частот для различных методов монтажа, включая крепления на шпильках, клеящиеся крепления, магнитные крепления и крепления для триаксиального блока.

Рис. 5. Различные частотные диапазоны при различных методах монтажа.

Экологические ограничения

При выборе акселерометра обращайте внимание на критические параметры окружающей среды, такие как максимальная рабочая температура, воздействие вредных химикатов и влажность.Вы можете использовать большинство акселерометров в опасных средах из-за их прочной и надежной конструкции. Для дополнительной защиты промышленные акселерометры, изготовленные из нержавеющей стали, могут защитить датчики от коррозии и химикатов.

Используйте акселерометр в режиме зарядки, если система должна работать при экстремальных температурах. Поскольку эти акселерометры не содержат встроенной электроники, рабочая температура ограничивается только чувствительным элементом и материалами, используемыми в конструкции.Однако, поскольку они не имеют встроенных функций кондиционирования и усиления заряда, акселерометры в режиме заряда чувствительны к помехам окружающей среды и требуют малошумной прокладки кабелей. Если в помещении шумно, следует использовать встроенный преобразователь заряда или датчик IEPE со встроенным усилителем заряда.

Характеристики влажности определяются типом уплотнения акселерометра. Обычные уплотнения включают герметичные, эпоксидные или экологические. Большинство этих уплотнений могут выдерживать высокие уровни влажности, но герметичное уплотнение рекомендуется для погружения в жидкость и длительного воздействия чрезмерной влажности.

Стоимость

Хотя у акселерометров режима заряда и IEPE одинаковая стоимость, акселерометры IEPE имеют значительно меньшую стоимость для более крупных многоканальных систем, поскольку для них не требуются специальные малошумящие кабели и усилители заряда. Кроме того, акселерометры IEPE проще в использовании, поскольку они требуют меньше ухода, внимания и усилий для эксплуатации и обслуживания.

Опции акселерометра

NI предлагает следующие одноосные и трехосные акселерометры.Чтобы помочь вам выбрать между акселерометрами, которые предлагает NI, обратитесь к таблице ниже.

Таблица 2. Опции одноосного акселерометра

Таблица 3. Опции трехосного акселерометра

Влияние частоты и амплитуды ускорения на реакцию остеобластов на механическую вибрацию: исследование методом конечных элементов

Костные клетки деформируются в соответствии с получаемой механической стимуляцией и своими механическими характеристиками.Однако остается неясным, как на остеобласты влияют частота механических колебаний и амплитуда ускорения. Путем разработки трехмерных моделей конечных элементов (КЭ) остеобластов в этом исследовании изучали влияние формы клеток на характеристики вибрации и влияние ускорения (интенсивности вибрации) на колебательные реакции культивируемых остеобластов. Во-первых, разработанные модели FE предсказывали собственные частоты остеобластов в пределах 6,85–48,69 Гц. Затем были выбраны три различных уровня ускорения базового возбуждения (0.5, 1 и 2 g) для моделирования вибрационных откликов, и было обнаружено, что ускорение основного возбуждения не влияет на собственные частоты остеобластов. Однако значения вибрационной реакции смещения, напряжения и деформации увеличиваются с увеличением ускорения. Наконец, дополнительно исследовали распределение напряжения и напряжения в моделях остеобластов при ускорении 0,5 g в направлении Z . Было обнаружено, что резонансные частоты могут быть монотонной функцией высоты ячейки или площади дна, когда объем ячейки и свойства материала принимаются как постоянные.Эти результаты будут полезны для понимания того, как силы передаются и влияют на механические реакции остеобластов во время вибраций, а также для обеспечения руководства по культуре клеток и внешней вибрационной нагрузке в экспериментальных и клинических исследованиях остеогенеза.

1. Введение

Принято считать, что кость является динамической тканью, поскольку клетки ремоделирования кости (включая клетки костеобразования (остеобласты) и клетки, разрушающие кость (остеокласты)) могут активироваться под действием механических стимулов [1].Чтобы проанализировать внешнюю механическую стимуляцию, получаемую костными клетками, и их клеточные реакции, с 1970 года в исследованиях in vitro использовались различные механические стимулы, например деформация [3], напряжение сдвига жидкости [4] и вибрация. [5]. Исследование in vivo мышей, подвергшихся воздействию высокочастотных механических сигналов, показало, что некоторые заболевания или метаболические состояния могут подавляться или ослабляться вибрационными стимулами, например ожирением [6]. Точно так же образование кости в местах имплантации и, таким образом, остеоинтеграция имплантатов, закрепленных на кости, может быть усилено вибрационными стимулами [7, 8].Один эксперимент in vitro с синусоидальной вибрацией с амплитудой смещения 25 мкм м и частотами 20-60 Гц, приложенными к культивированным остеобластам, показал, что вибрация с амплитудой ускорения 0,05 g и частотой 20 Гц была оптимальной. для пролиферации клеток и что вибрация с 0,13 g и 60 Гц была оптимальной для метаболической активности [9]. В более позднем исследовании синусоидальная сила инерции (при амплитуде ускорения 0, 0,125 г, 0,25 г или 0,5 г и частоте 50 Гц), приложенная к культивированным остеобластам, вызвала уровни экспрессии генов щелочной фосфатазы (ЩФ) (маркер остеогенной дифференцировки) увеличиваться с увеличением амплитуды ускорения [10].Кроме того, когда остеоциты MLO-Y4 подвергались низкоуровневой высокочастотной вибрации (0,3 г, 30, 60 и 90 Гц, 1 час), их стимулирующий эффект на образование остеокластов подавлялся [11]. Эти биомеханические экспериментальные исследования ясно показывают, что механические стимулы, включая вибрацию, могут влиять на формирование и активность костных клеток.

Человеческий скелет и костные клетки часто подвергаются силе вибрации, испытываемой во время деятельности или упражнений, и вибрация часто описывается частотой и ускорением (ускорение <1 g как низкая интенсивность и ускорение ≥ 1 g как высокая интенсивность) [12, 13].В то время как значения ускорения при ходьбе, беге и прыжках с препятствиями составляют 1 г, 3-4 г и 5 г соответственно [14], упражнение можно рассматривать как повторяющуюся силу вибрации с низкой частотой (~ 1-2 Гц). и высокая интенсивность [13]. Хотя вышеупомянутые и некоторые другие исследования с использованием экспериментальных методов, вычислительных методов или методов конечных элементов (КЭ) показали, что механическая вибрация может влиять на пролиферацию, дифференциацию и метаболическую активность остеобластов [9], а также на формирование костей [7]. , 8], биомеханические ответы и механизмы их ответов остеобластов неясны в ответах на вибрационные стимулы разного ускорения и / или частоты.

В настоящей работе мы стремились изучить биомеханические реакции (смещение, напряжение фон Мизеса и деформация) остеобластов различной формы на механическую вибрацию с разными уровнями ускорения. Основными целями этого исследования было пять: (1) разработать идеализированные континуальные модели FE остеобластов шести различных форм; (2) получить собственные частоты и формы колебаний всех моделей остеобластов FE; (3) для определения гармонических откликов (таких как смещение и напряжение по Мизесу центра ядра) на базовую возбуждающую вибрацию FE-моделей остеобластов; (4) изучить влияние на реакцию остеобластов основного возбуждения при трех уровнях ускорения, то есть 0.5 г, 1 г и 2 г соответственно; и (5) исследовать влияние фактора на резонансную частоту.

2. Материалы и методы
2.1. Геометрическая информация, используемая для моделирования остеобластов FE

Формы остеобластов, используемые для моделирования FE в данном исследовании, были получены из результатов экспериментального исследования [15] и компьютерного моделирования [16]. Остеобласт состоит из трех компонентов: ядра, цитоплазмы и клеточной мембраны. В этой геометрии ядро ​​встроено в цитоплазму, цитоплазма находится между ядром и клеточной мембраной, а клеточная мембрана является самой внешней поверхностью всей клетки (Рисунки 1 и 2).Волокнистые материалы (включая микрофиламенты и микротрубочки) клетки игнорировались / игнорировались во всех моделях данного исследования. Геометрические формы и размеры показаны на рисунке 2 и в таблице 1.

8

Модели I II III IV V VI

3
Высота ячейки ( мкм м) 15.45 12,75 10,96 9,41 8,03 6,82
Поверхность ( мкм м 2 ) 898,98 835,2400 898,98 835,2400
Нижняя область ( мкм м 2 ) 125,09 243,84 421,28 549,88 696,53 842,90
9037 40 2998,36 3000.60 3000,49 3010.90 3019,02
Объем ядра ( μ м 3 ) 104,72 104703 104,700 104,700
Количество элементов
Ядро 20472 20092 20668 127884 115060 130880 111808 88592
Мембрана 7480 7288 8056 9856 100708 8056 9856 100703
90 002 Геометрия остеобластов выбрана как часть сферы.Ядро моделируется как эллипсоид, потому что ядро ​​обычно моделируется как сфера [17] или эллипсоид [16, 18, 19]. В этом исследовании объемы клетки и ядра составляют ~ 3000 мкм мкм 3 и 104,5 мкм мкм 3 соответственно, что основано на исследовании McGarry et al. [16]. Толщина клеточной мембраны составляет 6 нм [20, 21], а толщина мембраны эндотелиальных клеток также колеблется от 0,1 до 0,5 мкм мкм [17]. Высота ячейки ~ 2–20 мкм м [16, 21–23].Нижняя поверхность ячейки может иметь форму круга [16, 22–24] или эллипса [18, 19, 25] для идеализированных моделей.

2.2. 3D моделирование остеобластов FE

Здесь 3D модели остеобластов FE были разработаны на основе соответствующих геометрических данных. Модели FE различной формы показаны на рисунке 1. Используя программное обеспечение ABAQUS 6.14 (SIMULIA, Providence, RI, USA), восьмиузловые гексаэдрические элементы (C3D8) были использованы для твердых областей, то есть ядра и цитоплазмы. Кроме того, для ядра и цитоплазмы гексаэдрическая сетка FE была картирована в соответствии с геометрией высокого качества с использованием восьмиузловых элементов C3D8.В то же время клеточная мембрана была сеткой как элемент оболочки S4. Общее количество элементов ядра, цитоплазмы и мембраны было дано в таблице 1, соответственно, для шести различных моделей. Чтобы предотвратить любое относительное движение во время последующего анализа симуляции вибрации, при моделировании FE использовались связующие ограничения, обеспечивающие прикрепление цитоплазмы к мембране и ядру. В этом исследовании мы предположили, что нет относительных движений между цитоплазмой и мембраной, а также между цитоплазмой и ядром.

В данном исследовании материалы были приняты изотропными / линейными / эластичными для моделей остеобластов FE; а их свойства и плотность для остеобластов приведены в таблице 2. Соотношение плотностей 0,4: 1: 1,2 (600 кг / м 3 : 1500 кг / м 3 : 1800 кг / м 3 ) мембраны, цитоплазма и ядро ​​[26]. Модуль Юнга мембраны, цитоплазмы и ядра был выбран равным 1 кПа, 1,5 кПа и 6 кПа соответственно, а коэффициент Пуассона составлял 0,3, 0,37 и 0,37 для мембраны, цитоплазмы и ядра соответственно.


Компоненты Модуль Юнга Коэффициент Пуассона Плотность

3 3 3 Мембрана
Цитоплазма 1,5 кПа 0,37 1500 кг / м 3
Ядро 6 кПа 0.37 1800 кг / м 3

Для эндотелиальных клеток модуль Юнга мембраны, цитоплазмы и ядра был установлен на уровне 775 Па, 775 Па и 5,1 кПа соответственно. Коэффициент Пуассона мембраны, цитоплазмы и ядра был установлен на уровне 0,33 [27]. Обычно модуль упругости цитоплазмы составляет только четверть модуля упругости ядра [28]. Сообщалось, что модуль Юнга цитоплазмы и ядра был выбран равным 100 Па и 400 Па соответственно, а коэффициент Пуассона был равен 0.37 для цитоплазмы и ядра [16, 19, 29]. Ранее модуль Юнга 6,5 кПа и коэффициент Пуассона 0,5 относились к цитоплазме остеобластической клетки [22]. Модуль упругости цитоплазмы остеоцитоподобных клеток MLO-Y4 был установлен на уровне 1,5 кПа [26]. Аналогичным образом, на основе измерений с помощью атомно-силовой микроскопии, модуль Юнга 6 кПа был отнесен к ядру остеобласта [30]. Для мембраны прикрепленной эукариотической клетки были выбраны модуль упругости 1 кПа и коэффициент Пуассона 0,3 [16, 26].

Плотность - важный параметр при моделировании вибрации. Исходная клеточная плотность была принята равной 1000 кг / м3 3 [31], а 1250 кг / м3 3 использовалась как плотность цитоплазмы, ядра и мембраны в эндотелиальной клетке [27]. Ранее плотность остеобласта принималась равной 125 кг / м 3 [19], а для остеоцитоподобных клеток MLO-Y4 - 1500 кг / м 3 , 1800 кг / м 3 и 600 kg / m 3 были заданы как плотности цитоплазмы, ядра и мембраны соответственно [26].

2.3. Модальный анализ
2.3.1. Извлечение собственных частот

Извлечение собственных частот - это процедура анализа собственных значений, которая определяет собственные частоты и формы колебаний конструкции. В этом исследовании для извлечения собственных частот использовалось программное обеспечение ABAQUS. Основное динамическое уравнение отклика в ABAQUS может быть выражено следующим образом [32]: где, и (симметричный и положительно определенный) - матрица масс, матрица коэффициентов демпфирования и матрица жесткости пружины в системе, соответственно.- гармоническая нагрузка, а, и - вектор ускорения, вектор скорости и вектор смещения соответственно.

Структура свободных колебаний без демпфирования может быть представлена ​​как

Решение может быть выражено как

Затем (2) может быть переписано как где - частота, а - собственный вектор (режим колебаний).

Здесь собственные частоты шести моделей остеобластов (Модель I, Модель II, Модель III, Модель IV, Модель V и Модель VI) были получены путем извлечения собственных частот, а соответствующие формы колебаний шести моделей остеобластов были представлены анализом FE.

2.3.2. Гармоническая вибрация

В этом исследовании свободная вибрация системы рассматривалась только с одной степенью свободы. При моделировании различные уровни ускорения базового возбуждения применялись для анализа влияния ускорения на ячейку, то есть 0,5 г, 1 г и 2 г (g = 9,8 м / с 2 ), соответственно. Хорошо известно, что ускорение (g-силы, g = 9,8 м / с 2 ) - лучший термин для описания интенсивности вибрации [12]. Кроме того, поступательные направления нижней поверхности моделей КЭ были ограничены, что означает, что нулевое смещение применялось к нижней поверхности ячеечной модели из-за фиксированного граничного условия.

2.3.3. Фактор влияния на частоту резонанса

Предыдущее испытание на вибрацию человека проводилось при ускорении 0,04–19,3 g, и было обнаружено, что значения резонансной частоты лодыжки, колена, бедра и позвоночника составляют 10–40 Гц, 10–25 Гц, 10–20 Гц и 10 Гц соответственно [33]. В этом исследовании было исследовано влияние геометрии на резонансную частоту. Связь между резонансной частотой и фактором воздействия может быть выражена с помощью подобранной формулы. Связь резонансной частоты с высотой ячейки и с площадью дна была проанализирована, когда объем и плотность ячейки были приняты как постоянные.Высота ячейки или площадь дна ячейки могут рассматриваться как фактор влияния, а отношения резонансной частоты с высотой ячейки или с площадью дна ячейки могут быть выражены в виде формулы, основанной на данных рисунков 12 (a) и 12 (b).

3. Результаты
3.1. Извлечение собственных частот

Собственные частоты и формы колебаний шести моделей остеобластов были получены после завершения модального анализа FE. На рисунке 3 приведены резонансные частоты первых десяти мод для шести моделей.Первые значения собственной частоты остеобластов для Model I – Model VI были 6,85, 11,35, 17,42, 21,40, 24,96 и 28,57 Гц соответственно. Соответствующие формы мод модели VI представлены на рисунке 4, а собственные частоты для первых десяти режимов модели VI были найдены на уровне 28,57 Гц, 28,61 Гц, 33,79 Гц, 41,13 Гц, 41,22 Гц, 42,60 Гц, 42,71 Гц, 43,53 Гц. Гц, 48,68 Гц и 48,69 Гц соответственно.


3.2. Реакция на гармонические колебания
3.2.1. Отклик смещения

На основе собственных частот и предполагаемого равномерного ускорения базового возбуждения в диапазоне частот от 1 до 50 Гц были вычислены гармонические отклики шести моделей FE.Чтобы исследовать реакцию различных направлений (-, - и -направлений) на гармоническую вибрацию, значения смещения в центре ядра (рисунок 1) были нанесены на рисунок 5 для различных уровней ускорения (0,5 g, 1 г и 2 г). Значения частоты пикового смещения в -направлении для Model I – Model VI составляют 6,85 Гц, 11,35 Гц, 17,42 Гц, 21,40 Гц, 24,96 Гц и 28,57 Гц соответственно. Значения частоты смещения пика в -направлении для Model I-Model VI равны 6.88 Гц, 11,38 Гц, 17,46 Гц, 21,44 Гц, 25,00 Гц и 28,61 Гц соответственно. Значения частоты пикового смещения в -направлении для Model I – Model VI составляют 17,69 Гц, 23,38 Гц, 30,59 Гц, 34,97 Гц, 38,99 Гц и 43,51 Гц, соответственно.

Формы колебаний моделей FE на пиковой частоте при ускорении 0,5 g в -направлении, -направлении и -направлении представлены на рисунках 6 (a), 6 (b) и 6 (c), соответственно. Кроме того, значения смещения моделей при различных уровнях ускорения базового возбуждения в -направлении, -направлении и -направлении приведены на рисунке 7.Порядок смещения центра ядра для различных ускорений в -направлении, -направлении и -направлении составляет 2 g> 1 g> 0,5 g. Порядок смещения центра ядра для различных моделей в -направлении, -направлении и -направлении: Модель I> Модель II> Модель III> Модель IV> Модель V> Модель VI. Наименьшие значения смещения центра ядра для Модели VI при ускорении 0,5 g в -направлении, -направлении и -направлении равны 0.565 мкм м, 0,565 мкм м и 0,146 мкм м соответственно. Наибольшие значения смещения центра ядра при ускорении 2 g в направлениях -, - и - составляют 12,749 мкм м, 12,756 мкм м и 2,188 мкм м соответственно.

3.2.2. Напряжение фон Мизеса и деформация

Кроме того, значения напряжения фон Мизеса в центре ядра при различных уровнях возбуждения основания в направлениях -, - и - приведены на рисунке 8.Наименьшие значения напряжения по Мизесу модели I при 0,5 г в направлениях -, - и - равны 1 для всех из них. Порядок значений напряжения по Мизесу в центре ядра для различных возбуждений основания в направлениях -, - и - составляет 2 g> 1 g> 0,5 g. Порядок значений напряжения по Мизесу в центре ядра для различных моделей в направлениях -, - и - следующий: Модель I> Модель II> Модель III> Модель IV> Модель V> Модель VI. Наименьшие значения напряжения по Мизесу в центре ядра для Модели VI при 0.5 г в направлениях -, - и - составляют 0,145 кПа, 0,16 кПа и 0,094 кПа соответственно. Наибольшие значения напряжения по Мизесу в центре ядра для Модели I при 2 г в направлениях -, - и - составляют 3,05 кПа, 3,33 кПа и 1,57 кПа, соответственно.

Кроме того, контуры напряжения по Мизесу моделей FE при базовом возбуждении 0,5 g в -направлении с частотой 1 Гц, пиковое значение и 80 Гц показаны на рисунке 9. Пиковые значения частоты в -направлении для модели I –Модель VI 17,69 Гц, 23.38 Гц, 30,59 Гц, 34,97 Гц, 38,99 Гц и 43,51 Гц соответственно. Максимальные значения напряжения по Мизесу ячейки при пиковой частоте для Модели I – Модель VI при базовом возбуждении в -направлении составляют 590,4 Па, 327 Па, 197,7 Па, 174,7 Па, 158,9 Па и 129,5 Па соответственно. При 80 Гц максимальные значения напряжения по Мизесу составляют 1,229 Па, 1,255 Па, 1,363 Па, 1,675 Па, 1,99 Па и 2,175 Па соответственно.

Аналогичным образом, значения деформации центра ядра при различном возбуждении основания в направлениях -, - и - приведены на рисунке 10.Наименьшие значения деформации для Модели I при 0,5 г в -направлении, -направлении и -направлении равны 1 для всех из них. Порядок значений деформации центра ядра для различных возбуждений основания в -направлении, -направлении и -направлении составляет 2 g> 1 g> 0,5 g. Порядок значений деформации центра ядра для различных моделей в направлениях -, - и - следующий: Модель I> Модель II> Модель III> Модель IV> Модель V> Модель VI. Наименьшие значения деформации центра ядра для Модели VI под 0.5 г в -, - и - направлениях составляют 19095,4, 21096,5 и 14827,6 микродеформации соответственно. Наибольшие значения деформации центра ядра для Модели I при 2 г в -, - и -направлениях составляют 401550, 438575 и 252340 микродеформации соответственно.

Кроме того, контуры деформации 6 моделей FE при базовом возбуждении 0,5 g в -направлении с частотой 1 Гц, пиковым значением и 80 Гц приведены на рисунке 11. Максимальные значения деформации ячейки для модели I– Модель VI в -направлении на пиковой частоте составляет 327300, 225700, 101200, , 83890 и 67010 микродеформации соответственно.На пиковой частоте наблюдается колебание максимального значения деформации ячейки. При 80 Гц максимальные значения деформации составляют 680,3, 866, 689,7, 860,1, 1056 и 1128 микродеформации соответственно.


3.3. Влияние высоты ячейки и нижней площади на частоту резонанса

Отношения резонансной частоты с высотой ячейки и с площадью дна были проанализированы, когда объем и плотность ячейки были приняты как постоянные. Результаты показаны на рисунках 12 (a) и 12 (b) соответственно.Кроме того, также была проанализирована взаимосвязь между частотой и различными моделями, которая показана на Рисунке 12 (c). Эти результаты предполагают, что резонансная частота зависит от высоты ячейки и площади дна. Если (высота ячейки) или (нижняя область) (рисунок 2) является независимой переменной, значение (резонансная частота) является функцией (высота ячейки) или (нижняя область) и может быть выражено с помощью подобранной формулы в (5). или (6) на основе данных рисунков 12 (a) и 12 (b) следующим образом: где - высота ячейки, а значения - коэффициенты, которые приведены в таблице 3.где - нижняя область, а значения - коэффициенты, которые приведены в таблице 4.

6

Независимая переменная Коэффициент Направление
3 X 13 13 13 908 Z

(высота ячейки, μ м) 852,63 856,51 607.60
−874,73 −878,29 −628,97
275,97 277,04 190,94

Независимая переменная Коэффициент
X
с (нижняя часть, мкм м 2 ) −50.63 −55,41 61,23
10,61 12,57 −34,011
1,23 0,96 7,3006

4. Обсуждение

Было проведено множество предыдущих исследований с использованием различных моделей, которые были разработаны для выявления механического поведения костных клеток.Некоторые численные вычислительные модели культивируемых клеток были разработаны для изучения реакции культивируемых клеток на различные механические воздействия. Например, для изучения универсального динамического поведения остеобластов была разработана трехмерная (3D) модель клетки мягкой материи с использованием многомасштабной теории движущихся контактных линий [31, 34]. С другой стороны, метод конечных элементов (КЭ) более широко используется для анализа биомеханического поведения остеобластов или других типов клеток с использованием биореалистических или идеализированных моделей клеток.На основе данных конфокальной микроскопии была создана трехмерная клеточно-специфическая FE-модель для моделирования тестов клеточной механики, таких как большая деформация [35]. Для идеализированных моделей FE были разработаны как модель континуума [17, 23, 36], так и модель тенсегрити [16, 24, 29, 37]. Хотя вышеупомянутые предыдущие исследования сделали значительные успехи в выявлении механического поведения костных клеток, все еще остается большой проблемой понять механизмы биомеханического поведения остеобластов в ответ на сигналы вибрации и их характеристики деформации при различных механических стимулах.

В настоящем исследовании, чтобы изучить колебательные реакции различных форм остеобластов, подвергнутых вибрации возбуждения основания, были созданы шесть идеализированных FE-моделей остеобластов. Во-первых, была создана геометрия ячейки и соответственно разработаны КЭ-модели. Для этих моделей начальные объемы ячейки были в основном одинаковыми, а плотности были постоянными при моделировании. Во-вторых, собственная частота (резонансная частота) различных моделей была извлечена с помощью анализа КЭ.Затем была проанализирована гармоническая вибрация моделей остеобластов с тремя различными значениями ускорения базового возбуждения, а именно 0,5 g, 1 g и 2 g. Результаты отклика были получены для гармонической вибрации, включая смещение, напряжение фон Мизеса и деформацию центра ядра при различных значениях ускорения. Наконец, было проанализировано влияние высоты ячейки и площади дна на резонансную частоту, и были получены кривые зависимости резонансной частоты от высоты ячейки и резонансной частоты в зависимости от площади дна.

Основываясь на предыдущих исследованиях, частота вибрации имеет решающее значение для костных клеток, чтобы завершить резорбцию кости и формирование кости [1, 11]. Используя разработанные модели клеток FE, в настоящем исследовании была предсказана собственная частота остеобластов, при этом первые десять резонансных частот клеток находятся в диапазоне ~ 6,85–48,69 Гц. Ранее частота колебаний была выбрана равной 5–100 Гц для in vitro исследований костных клеток [5, 9]. Аналогичные значения собственной частоты были вычислены в других исследованиях FE; например, первые десять значений собственной частоты костных клеток были предсказаны на уровне ~ 9.95–211,05 Гц для первых десяти мод [18] и ~ 18,11–21,05 Гц для первых пяти мод [19]. По сравнению с экспериментальными данными и исследованиями КЭ, собственная частота наших моделей КЭ находится в пределах диапазона, указанного в литературе; разница может быть вызвана некоторыми факторами при моделировании КЭ, например плотностью, свойствами материала и формой распространения. Таким образом, модели FE, разработанные в настоящем исследовании, могут быть подтверждены данными литературы.

В этом исследовании модели остеобластов были приняты как колебательная система с одной степенью свободы.Явление резонанса может происходить на некоторой собственной частоте и наблюдаться по вибрационным откликам, таким как смещение, напряжение фон Мизеса и деформация. Биомеханические реакции клетки (например, смещение, напряжение фон Мизеса и деформация центра моделей ядра остеобластов) были получены, когда модели подвергались трем различным значениям ускорения базовой вибрации возбуждения (0,5 g, 1 g и 2 грамм). Текущее исследование показало, что резонансная частота не изменяется с ускорением, что предполагает, что собственная частота костной клетки определяется внутренними факторами и не зависит от внешних факторов.В текущем исследовании также изучались вибрационные отклики различных FE-моделей костной клетки при ускорении 0,5 g в -, - и - направлениях. Было обнаружено, что пиковая частота отклика совпадает с частотой первой моды для ускорения в -направлении, а пиковая частота отклика находится примерно на второй модовой частоте для ускорения в -направлении. В то время как пиковая частота отклика изменяется в зависимости от моделей для ускорения в -направлении, пиковая частота возникает на частоте четвертого режима для модели I - модели IV, частоты шестого режима для модели V и частоты восьмого режима для модели VI.Подобное явление резонанса также было обнаружено в одном из предыдущих исследований [19]; было обнаружено, что резонанс континуальной модели костной клетки происходит в режиме 1, режиме 2 и режиме 3 для -направления, -направления и -направления, соответственно. Кроме того, из кривых на рисунках 6, 9 и 11 видно, что пиковые значения отклика на этой частоте заметно больше, чем на остальных. Таким образом, это явление является типичным резонансным.

В текущем исследовании изучались смещения, напряжение по Мизесу и реакции на деформацию моделей костных клеток при различных значениях ускорения и в разных направлениях.Результаты показали, что значения смещения, напряжения по Мизесу и деформации увеличиваются с ускорением. Значения в -direction немного больше, чем в -direction, а значения в -direction меньше, чем в - и -directions. На рисунке 7 представлена ​​реакция на смещение различных моделей в направлениях -, - и - при разных значениях ускорения. На рисунке 7 также показано влияние ускорения на реакцию смещения костной клетки на внешнюю вибрацию.

Наши модели FE также показывают, что напряжение фон Мизеса сосредоточено в ядре, а деформация в основном сосредоточена вокруг ядра для гармонического отклика при ускорении 0,5 g в -направлении. При сравнении Модели I и Модели VI на пиковой частоте максимальное значение напряжения по Мизесу изменилось с 590,4 Па (Модель I) до 129,5 Па (Модель VI), а максимальное значение деформации изменилось с 327300 микродеформаций (Модель I) до 67010 микродеформаций. (Модель VI). Следовательно, максимальное напряжение по Мизесу и максимальное значение деформации уменьшаются на 78.07% и 78,92% соответственно. Они уменьшаются с уменьшением высоты ячейки или с увеличением площади дна, и, таким образом, форма ячейки имеет большое влияние на гармонический отклик.

На основании анализа результатов моделирования существует связь между резонансной частотой и высотой ячейки или между резонансной частотой и площадью дна. Резонансная частота может быть выражена как функция высоты ячейки ( h ) или площади дна ( s ) (см. (5)). Резонансная частота является монотонно убывающей функцией высоты ячейки ( h ) и монотонно возрастающей функцией нижней части ( s ).Другими словами, объем ячейки и свойства материала не изменяются, и h или s является независимой переменной, а резонансная частота будет уменьшаться с увеличением h или увеличиваться с увеличением s . Резонансные частоты в -направлении намного выше, чем резонансные частоты в -направлении и -направлении, а резонансные частоты в -направлении и -направлении очень близки. Это потому, что нижние области предполагаются как круг, и различия резонансных частот между - и -направлением были бы больше, если бы нижние области были не кругом, а эллипсом.

Следует отметить, что в этом исследовании предполагалось, что геометрия костной клетки состоит из трех компонентов: мембраны, цитоплазмы и ядра. В предыдущих исследованиях структура тенсегрити использовалась для моделирования волокон клеток, таких как микротрубочки и микрофиламенты [29, 37]. В этих исследованиях ядро ​​находилось в центре клетки, а ядро ​​и клеточная мембрана были связаны структурой тенсегрити (микротрубочки и микрофиламенты). Однако влияние микротрубочек и микрофиламентов на гармонический ответ было небольшим [19].Для настоящих моделей FE мембрана, цитоплазма и ядро ​​считались линейно-эластичными гомогенными материалами. Хотя клетка обладает вязкоупругими характеристиками, которые могут приводить к демпфирующему эффекту, вязкоупругие свойства материала игнорировались во всех симуляциях в этом исследовании, так как эффекты демпфирования на остеобласт были незначительными [19]. Кроме того, хорошо известно, что соотношение жесткости цитоплазмы и ядра клетки составляет 1: 4, а модуль упругости клеточной мембраны составляет 1 кПа.Дальнейшие исследования с использованием нелинейных свойств материала и биореалистической геометрии рассматриваются в дальнейших исследованиях.

5. Заключение

В текущем исследовании были разработаны различные модели остеобластов FE, которые использовались для извлечения собственных частот и анализа гармонических откликов при различных значениях ускорения (0,5 g, 1 g и 2 g). Было обнаружено, что собственные частоты не изменяются при изменении ускорения базового возбуждения. Значения отклика смещения, напряжения по Мизесу и деформации увеличиваются с увеличением ускорения, а значения отклика в -направлении намного выше, чем в других направлениях (- и -направлении).Более того, моделирование предсказало, что напряжение фон Мизеса сосредоточено в ядре, а деформация в основном сосредоточена вокруг ядра. Это исследование также показало, что резонансные частоты могут быть монотонной функцией высоты ячейки или площади дна, когда объем ячейки и свойства материала принимаются как постоянные. Следовательно, форма клетки имеет большое влияние на колебательные характеристики остеобласта. Таким образом, FE моделирования гармонических колебаний остеобластов, представленные в этом исследовании, предоставили адекватное описание вибрационных ответов остеобластов in vitro .Эти результаты могут быть полезны при проведении биомеханических исследований культуры клеток in vitro и и помогут понять деформацию остеобластов под действием различных механических стимулов.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Вклад авторов

Липин Ван и Кори Дж. Сиань отвечали за дизайн исследования. Кори Дж. Сянь провел исследование. За сбор данных отвечал Липин Ван.Анализ данных проводили Липин Ван и Хун-Яо Сюй. Интерпретация данных была выполнена Липингом Ван и Хун-Яо Сюй. Липин Ван и Кори Дж. Сиань составили рукопись. А Липин Ван, Сюй Ли и Кори Дж. Сянь изменили содержание рукописи. Все авторы прочитали и одобрили окончательную представленную рукопись.

Благодарности

Liping Wang поддерживается грантом на получение стипендии для аспирантов Австралийского национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям (NHMRC) и Кори Дж.Сиань поддерживается старшим научным сотрудником NHMRC. Работа поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (грант на проект № 81671928).

Передача ускорения от платформы для синхронных вибрационных упражнений на голову во время динамических приседаний

Доза-реакция. 2019 январь-март; 17 (1): 1559325819827467.

Роберт К. Кэрин

1 Школа кинезиологии, Западный университет, Лондон, Онтарио, Канада

Джеймс П.Дики

1 Школа кинезиологии, Западный университет, Лондон, Онтарио, Канада

1 Школа кинезиологии, Западный университет, Лондон, Онтарио, Канада

Джеймс П. Дики, Школа кинезиологии, Западный университет, Лондон, Онтарио N6A 3K7, Канада. Электронная почта: [email protected]

Поступила в редакцию 18 августа 2018 г .; Пересмотрено 28 декабря 2018 г .; Принято 8 января 2019 г.Сгибание колена снижает передачу ускорения на голову во время статических упражнений. Однако в нескольких исследованиях оценивали динамические упражнения. Целью этого исследования было оценить передачу ускорения голове во время динамических приседаний. Двенадцать участников выполняли динамические приседания (сгибание колена 0 ° -40 °) на синхронной вертикальной вибрационной платформе для всего тела. Частоты платформы от 20 до 50 Гц были испытаны при номинальном смещении от пика до пика, равном 1 мм. Передаточная способность от платформы к голове варьировалась в зависимости от частоты платформы и угла сгибания колена.Мы наблюдали усиление при вибрации платформы 20 и 25 Гц при сгибании колена <20 °. Вибрация от платформ для упражнений может быть усилена, поскольку она передается через тело к голове во время динамических приседаний. Точно так же эта энергия вибрации способствует наблюдаемым травмам, таким как отслоение сетчатки. При выполнении динамических приседаний с вибрацией всего тела рекомендуется использовать углы сгибания в коленях не менее 20 ° и частоты вибрации выше 30 Гц.

Ключевые слова: Упражнение с вибрацией всего тела, тренировка, сгибание колена, вибрация, частота, передаваемость и в офисах различных медицинских специалистов.WBVE может привести к повышению прочности, 1 улучшенной минеральной плотности костной ткани на животных моделях, 2 суставного хряща у людей, 3 и снижению риска падений у пожилых людей. 4,5 В то время как эти исследования сообщают о преимуществах WBVE, другие сообщают о смешанных результатах в зависимости от показателя эффективности. 6–8

В нескольких исследованиях изучалась безопасность WBVE и реакция организма на механическую вибрацию. 9-12 профессиональных исследований установлено, что длительное воздействие вибрации всего тела имеет пагубное воздействие на опорно-двигательного аппарата. 13,14 В частности, резонанс, когда вибрация усиливается, может увеличить риск травмы от механической вибрации. Головка резонирует на частотах вибрации ниже 30 Гц. 9,15 Чрезмерная механическая энергия, передаваемая на голову, может вызвать отслоение сетчатки, нарушения зрения и когнитивные нарушения. 16,17 Углы сгибания колена (KFA) более 20 ° могут эффективно гасить механическую вибрацию, достигающую бедра 12 и головы во время статических приседаний. 9 Подобное ослабление вибрации, достигающей бедра, было зарегистрировано для медленных приседаний 12 , но не оценивалось на предмет передачи на голову.

Платформы WBVE часто используются для динамических упражнений. 1,5,7,18–23 Однако некоторые данные показывают, что WBVE с использованием динамических движений, по-видимому, приводит к другим биодинамическим реакциям, чем статические упражнения, 12 и, соответственно, динамические упражнения требуют дополнительных исследований. Целью этого исследования было оценить трансмиссию на голову во время динамических приседаний на 7 дискретных входных частотах от 20 до 50 Гц с платформы WBVE.Кроме того, концентрическая и эксцентрическая фазы приседания оцениваются, чтобы определить, ограничена ли мускулатура в своей способности ослаблять вибрацию во время этих различных типов сокращения. Это исследование может дать представление о более безопасном назначении WBVE.

Материалы и методы

Участники и дизайн исследования

Двенадцать здоровых добровольцев мужского пола в возрасте 26,3 лет (стандартное отклонение 2,1), ростом 178,0 см (стандартное отклонение 6,0) и массой тела 79,5 кг (стандартное отклонение 11,5) были набраны для участия в этом исследовании.Этот размер выборки был рассчитан с использованием коммерчески доступного программного обеспечения 24 (G * power, версия 3.1.9.3) на основе 80% мощности для обнаружения большого размера эффекта (0,8) с альфа = 0,05. Из-за критериев исключения ни один из этих участников не имел в анамнезе травм головы, сердечно-сосудистых заболеваний, имплантатов суставов или болей в пояснице. Исследование было одобрено советом по этике исследований Университета Западного Онтарио, и каждый участник предоставил информированное согласие, подписав утвержденную форму согласия.За день до тестирования участники завершили предварительную сессию, чтобы познакомить их с позами, вибрационной платформой для упражнений и протоколом крепления инструментов. Участников попросили сообщить о любом сильном дискомфорте или необычных симптомах; если это произойдет, эксперимент будет остановлен.

Участников проинструктировали не принимать участие в какой-либо физической активности в часы, предшествующие эксперименту, поскольку мышечная усталость может повлиять на передачу вибрации. 25

Все испытания проводились на коммерческой вибрационной платформе для упражнений (WAVE® Manufacturing Inc, Виндзор, Онтарио, Канада), которая генерировала вертикальную вибрацию. Участники подвергались вибрации на выбранных частотах 20, 25, 30, 35, 40, 45 и 50 Гц при номинальной амплитуде смещения 1 мм. Пилотные испытания подтвердили, что выходная частота платформы соответствует номинальной настройке частоты путем вычисления частоты на основе данных во временной области. Каждое испытание длилось 30 с, и между каждым экспериментальным испытанием предоставлялся 2-минутный период отдыха, чтобы свести к минимуму мышечную усталость.Последовательность испытаний с различной частотой вибрации была рандомизирована с использованием генератора случайных чисел со схемой выбора без замены, чтобы гарантировать, что мешающие факторы эффекта обучения и усталости не повлияли на результаты экспериментов.

Упражнение «Динамические приседания»

Чтобы исследовать влияние динамических движений нижних конечностей на передачу вибрации, участники выполняли динамические приседания с диапазоном угла наклона колена от 0 ° до 40 °. Этот диапазон был выбран, чтобы отразить обычно используемые KFA, описанные в WBVE, 9,26 , хотя в некоторых исследованиях оценивались более глубокие приседания. 21 Приседания были рассчитаны на 4-секундную концентрическую и 4-секундную эксцентрическую фазы сокращения разгибателей колена. Это контролировало угловую скорость фаз сгибания и разгибания в каждом приседании. Участникам были предоставлены спортивные носки для ношения во время тестирования, и они проводили эксперимент без обуви, так как разные модели обуви обладают различными демпфирующими свойствами. 27 Участники были проинструктированы ставить ступни на ширине плеч и поддерживать равное распределение веса между обеими ступнями.Ширина стойки каждого участника была измерена и отмечена на помосте, чтобы гарантировать, что они оставались в одном и том же положении во всех испытаниях. Есть некоторые свидетельства того, что изменение ширины стойки и положения ступней может повлиять на проходимость. 28 Чтобы гарантировать, что их ноги не будут скользить или двигаться во время тестирования, наждачная бумага была прикреплена к поверхности платформы с помощью двустороннего скотча.

Видеокамера (HDR-XR550; Sony, Токио, Япония) была расположена на расстоянии 4 м от виброплатформы для захвата изображений участника в сагиттальной плоскости в реальном времени (), которые отображались на мониторе, расположенном в перед виброплатформой в поле зрения участника ().Участников проинструктировали поддерживать вертикальное и прямое положение верхней части тела и смотреть на видеомонитор во время каждого экспериментального испытания. Поверх экрана был приклеен кусок ацетата, и их положение верхней части тела было обозначено маркером.

A, вид в сагиттальной плоскости участника, стоящего на синхронной вертикальной вибрационной платформе для всего тела. B. Иллюстрация обратной связи позы, представленной участнику во время тестирования. Видеомонитор (i) показывает участнику позу всего тела, а компьютерный монитор (ii) обеспечивает обратную связь по углу колена с электрогониометра.

Данные об угле колена отображались на втором видеомониторе, который также был виден участнику, чтобы предоставить обновленную обратную связь о степени сгибания колена (). Эта обратная связь предоставила участникам необходимое время для их динамического приседания. Испытания повторялись, если участнику приходилось хвататься за тренажер для сохранения равновесия, если он заметно терял опору из исходного положения или если участник не выполнил испытание в установленном порядке.

Приборы

Трехосный пьезоэлектрический акселерометр (20 × 26 × 20 мм 3 , общая масса = 20 г; модель # 356B08 PCB Piezotronics; Depew, New York) был магнитно прикреплен к центру верхней поверхности платформа для измерения ускорения платформы.Ускорение головы измерялось с помощью трехосного акселерометра (15 × 8 × 15 мм 3 ; общая масса = 4 г; + 2 г пиковое ускорение; Модель № 7523A1; Dytran Instruments Inc., Сент-Чатсуорт, Калифорния), прикрепленного к головной убор, созданный из подкладки защитного шлема. Акселерометр был расположен примерно в центре лобной кости участника (лба). В головном уборе использовался храповой механизм, чтобы затягивать головной убор вокруг головы. Ремешок и акселерометр имели общую массу 98 г.Этот метод имеет меньшую вариабельность внутри субъекта по сравнению с методом прикусной планки. 29 Электрогониометр (модель № SG150 Biometrics; Penny and Giles Inc, Санта-Моника, Калифорния) был прикреплен к боковой стороне правого колена всех участников для наблюдения за углом колена. Во время пилотных испытаний электрогониометр был откалиброван по ручному пластиковому полнокруглому гониометру с кронштейнами 18 см и шагом измерения 1 °; самая большая ошибка при различных углах соединения составляла 5 °. Эта измерительная установка также использовалась в предыдущей публикации, посвященной исследованию проводимости во время статического приседания WBVE. 9

Сбор и обработка данных

Два акселерометра и гониометр были собраны с использованием разъема BNC (модель BNC-2111; National Instruments; Остин, Техас) и дискретизированы с частотой 2000 Гц с использованием 16-битного аналого-цифрового конвертер (модель PCI-6221; National Instruments). Необработанные данные ускорения были сглажены с использованием фильтра нижних частот Баттерворта второго порядка с частотой среза 120 Гц, а смещение постоянного тока было удалено. Необработанные данные об угле изгиба были сглажены с использованием фильтра нижних частот Баттерворта второго порядка с частотой среза 20 Гц.Результирующие ускорения были рассчитаны с использованием квадратного корня из суммы компонентов X, Y и Z. Этот метод был выбран для представления суммы общей энергии, генерируемой платформой и всеми точками измерения на теле. Текущее среднеквадратичное (среднеквадратичное) значение сигнала рассчитывалось с использованием скользящего окна длительностью 500 мс. Количество энергии, содержащейся в вибрации, связано со средним ускорением, поэтому среднеквадратичное значение чаще всего используется для количественной оценки степени воздействия вибрации на человека. 30 Текущие среднеквадратичные значения на входе (поверхность платформы) и выходе (напор) использовались для расчета «мгновенных» коэффициентов проводимости (уравнение 1). 31

Передаточная способность = РАБОЧИЙ СКЗ ВЫХОД (напор) Рабочий среднеквадратичный ВХОД (платформа).

1

Один динамический маневр приседаний был извлечен для каждого испытания и впоследствии разделен на концентрическую и эксцентрическую составляющие. Данные по проницаемости для каждого из этих компонентов были разделены на 4 категории угла сгибания коленного сустава: от 0 ° до 10 °, от 10 ° до 20 °, от 20 ° до 30 ° и от 30 ° до 40 °.Средняя трансмиссивность в каждой из этих категорий сгибания колена была рассчитана для каждого участника. Сбор всех данных и обработка сигналов выполнялись с использованием специально написанной программы в LabVIEW (LabVIEW 2012; National Instruments; Остин, Техас).

Статистический анализ

Статистический анализ выполняли с использованием коммерческого программного обеспечения (SPSS 25; IBM Corp., Армонк, Нью-Йорк). Трехсторонний дисперсионный анализ с повторными измерениями (RM) был использован для исследования взаимодействия фазы приседаний, частоты вибрации и KFA на переносимость от платформы к голове.Был проведен тест Мочли на сферичность, и поправки Гринхауса-Гейссера были выполнены, если предположение сферичности было нарушено. Существенные взаимодействия отслеживались с помощью 2-стороннего и 1-стороннего дисперсионного анализа RM ANOVA и апостериорных тестов с поправками Бонферрони для множественных сравнений, в зависимости от ситуации. P <0,05 считалось значимым для всех тестов.

Результаты

Передаточная способность платформы к голове непрерывно изменялась с KFA, когда участники выполняли динамическое упражнение приседания ().Вибрация усиливалась (проницаемость> 1,0) с частотами колебаний 20 и 25 Гц для неглубоких KFA (<20 ° при 20 Гц и <10 ° при 25 Гц;). Межпредметная изменчивость была больше при низких частотах вибрации и малых KFA ().

Передача от платформы к голове во время динамических приседаний с частотой 30 Гц. Различные линии представляют концентрическую и эксцентрическую фазы приседаний для отдельных участников.

Средняя (SD) трансмиссия от платформы к голове в зависимости от конкретных диапазонов угла сгибания колена (KFA): от 0 ° до 10 °, от 10 ° до 20 °, от 20 ° до 30 ° и от 30 ° до 40 ° - на каждой проверенной частоте вибрации во время эксцентрической (A) и концентрической (B) фазы приседаний.Значение проницаемости 1,0 указывает на то, что амплитуда вибрации одинакова у головы и на поверхности платформы.

Предположение о сферичности не было выполнено для частоты вибрации, KFA и фазы приседания × KFA взаимодействия ( P <0,0005, P = 0,001, P = 0,008, соответственно). Результаты трехкомпонентного дисперсионного анализа показали, что трехстороннее взаимодействие (фаза приседания × частота вибрации × взаимодействие KFA) не было статистически значимым ( P =.177). Двустороннее взаимодействие KFA × частота вибрации было статистически значимым ( P <0,0005). Другие двусторонние взаимодействия не были статистически значимыми ( P = 0,897 и P = 0,262, для взаимодействий фаз приседания × KFA и фазы приседания × частота вибрации, соответственно). Основной эффект фазы приседаний был значительным ( P = 0,025) с большей проницаемостью во время концентрической фазы (средняя проницаемость = 0,484), чем в эксцентрической фазе (средняя проницаемость = 0.469).

Односторонний дисперсионный анализ RM был выполнен для оценки разницы в проницаемости между 7 частотами вибрации для каждого из диапазонов KFA и для различных фаз приседаний. Эти тесты выявили согласованные закономерности для всех диапазонов KFA и фаз приседаний: пропускная способность не сильно различалась между частотами вибрации 20 и 25 Гц, а пропускаемость не была значительно различалась между более высокими частотами вибрации (например, 30-50 Гц для KFA 0 ° -10 ° для концентрической фазы и 30 ° -40 ° KFA для концентрической и эксцентрической фаз и 40-50 Гц для KFA 0 ° -10 ° для эксцентрической фазы).

Обсуждение

В этом исследовании измерялась проницаемость от коммерчески доступной платформы WBVE к голове во время контролируемых динамических приседаний в диапазоне частот вибрации. Мы заметили, что вибрация головы усиливается (передаточная способность> 1,0) для неглубоких KFA на частотах вибрации 20 и 25 Гц, а амплитуды вибрации ослабляются для больших углов колена (> 30 °). Мы заметили, что колебания головы были ослаблены для частот вибрации от 30 до 50 Гц для всех KFA.Abercromby et al. 10 измерили ускорение головы при различных степенях сгибания колена при 1 условиях вибрации (30 Гц и 4 мм размах). Они обнаружили линейное уменьшение среднеквадратичного ускорения головы при увеличении KFA от 10 ° до 30 °. Они обнаружили, что при сгибании колена выше 30 ° снижается способность ног снижать ускорение головы. Наши результаты показали аналогичное снижение проходимости головы при увеличении угла в коленях; тем не менее, уменьшение было нелинейным для низкочастотных колебаний, и мы не увидели увеличения трансмиссионной способности сгибания колена выше 30 °.У некоторых участников действительно наблюдались пики трансмиссивности, когда они проходили определенный диапазон сгибания колена; однако это не было одинаковым для всех участников. Разница в проводимости между эксцентрической и концентрической фазами была статистически значимой, но небольшой (3,28%) и не считалась важной по сравнению с влиянием KFA и частоты вибрации. Соответственно, результаты исследования показывают, что как эксцентрическая, так и концентрическая фазы имеют одинаковую проницаемость в диапазоне углов колена от 0 ° до 40 °.Нет причин рекомендовать человеку использовать больше концентрической фазы по сравнению с эксцентрическим приседанием во время WBVE.

При более низких входных частотах (20-30 Гц) меньшие KFA приводили к усилению механической энергии в голове. Наши результаты для динамических приседаний аналогичны результатам для статических KFA. 9,32 Мы обнаружили резонанс головы при этих углах колена при вибрации платформы 20 и 25 Гц. Сгибание колена примерно на 20 ° снижает жесткость тела и снижает передачу вибрации через тело к голове.Коэффициент пропускания вертикальной головки отображает несколько пиков в диапазоне от 0,25 до 25 Гц. 15,28 В предыдущей литературе сообщалось, что глазное яблоко резонирует около 20 Гц, а нарушения зрительного восприятия сообщаются между 20 и 25 Гц. 17 В отчете о клиническом случае было обнаружено, что у людей с внутриглазными протезами мог быть самопроизвольный вывих после WBVE. 16 Это указывает на то, что энергия, достигающая головы во время WBVE, может быть вредной и отрицательно сказаться на зрении.Пользователям платформ следует рекомендовать сохранять сгибание колен не менее 20 ° во время статических и динамических приседаний.

Передаточная способность платформы к голове сильно зависит от KFA. Соответственно, важно, чтобы исследования с использованием WBVE контролировали KFA во время статических и динамических приседаний и сообщали о диапазонах сгибания колена. Хотя некоторые исследования сообщают о KFA, 5,18–20 , к сожалению, многие не сообщают эти подробности. 1,4,7,21,22,33–36 Наши результаты показывают, что колебания платформы могут быть ослаблены или усилены, поскольку они передаются через скелет, и KFA является важным параметром, который следует контролировать и сообщать.

На частотах 40 Гц и выше значения ускорения у головы оставались ниже 50% от ускорения платформы во всех KFA. Частоты выше 30 Гц могут быть самыми безопасными для WBVE, поскольку на этих частотах вибрация локализуется в основном в нижних конечностях. 11 Эти частоты, использованные в предыдущих исследованиях тренировок, приводят к задокументированным изменениям в активации мышц 20 и мышечной силе 5,6,21 , но могут не быть анаболическими для скелетной системы. 8,37

Мы наблюдали большую межпредметную изменчивость на низких частотах (20-25 Гц) и меньших углах колена (<20 °).Эти результаты, вероятно, связаны с различиями в резонансных частотах сегментов между людьми, 28 различиями в амортизирующей способности между людьми, 38 , а также большим влиянием различий в позе. 15

Это исследование ограничивалось оценкой динамических приседаний во время WBVE. Эта работа дополняет наши предыдущие отчеты о статических приседаниях; 9 мы ранее сообщали о измерениях передачи вибрации на голову во время статических приседаний с KFA 0 °, 20 ° и 40 °, с использованием 7 частот вибрации платформы между 20 и 50 Гц и двух размахов от пика до пика. настройки смещения (номинальное значение 1 и 2 мм).В то время как в других исследованиях измерялась передача вибрации на другие части скелета, такие как бедро и позвоночник, 39 и лодыжка, колено, бедро и позвоночник, 11 , мы сосредоточились на передаче на голову. Мы заметили, что механическая вибрация может усиливаться, поскольку она передается через скелет, и что сгибание колена является важным фактором для ограничения количества энергии вибрации, достигающей головы. Мы не оценивали упражнения, связанные с вибрацией, передаваемой телу в положении сидя на помосте (например, скручивания живота или приседания), 6 сидя с помоста с ногами на помосте, 40,41 помещая руки на вибрацию платформа (например, планка или отжимания), 5,6,42–44 или выполнение сгибаний на бицепс и разгибаний на трицепс, удерживая нейлоновые ремни, прикрепленные к вибрационной платформе. 45 Мы выступаем с осторожностью, поскольку эти позы могут привести к чрезмерной энергии вибрации, достигающей головы, поскольку вибрация передается на верхнюю часть тела, минуя колени, и ослабление вибрации, которое обеспечивает сгибание колена.

Выводы

Это исследование показало, что реакция на динамические упражнения аналогична статическим позы: передача вибрации на голову снижается при KFA более 20 °. Этот вывод согласуется с предыдущими исследованиями о том, что при использовании платформ WBVE следует рекомендовать больший угол колена, 11 , особенно на частотах ниже 30 Гц, где вероятен резонанс головы.Кажется, нет большой разницы в переносимости между эксцентрической и концентрической фазами приседания. Наши результаты добавляют дополнительные доказательства того, что собственная частота головы составляет от 20 до 30 Гц, и это значение частоты может варьироваться в зависимости от человека и принятой позы. Поскольку чрезмерная энергия вибрации может иметь пагубное влияние на зрительную, 16,17 слуховую, 46 и вестибулярную системы, 47 этих частот следует избегать.

Благодарности

Авторы подтверждают приверженность участников исследования и компании WAVE Manufacturing Inc.за предоставление во временное пользование вибрационной платформы, использованной в этом исследовании.

Сноски

Заявление о конфликте интересов: Автор (ы) заявили об отсутствии потенциальных конфликтов интересов в отношении исследования, авторства и / или публикации этой статьи.

Финансирование: Автор (ы) раскрыл получение следующей финансовой поддержки для исследования, авторства и / или публикации этой статьи: Это исследование финансировалось грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады. [RGPIN-2016-05187], а научное оборудование было профинансировано за счет инфраструктурного гранта Канадского фонда инноваций [CFI номер 23521].Роберт Кэрин получил стипендию Западного университета.

ORCID ID: Джеймс П. Дики https://orcid.org/0000-0002-4101-835X

Список литературы

1. Делеклюз С., Рулантс М., Вершуерен С. Увеличение силы после вибрации всего тела по сравнению с тренировкой с отягощениями. Медико-спортивные упражнения. 2003. 35 (6): 1033–1041. [PubMed] [Google Scholar] 2. Рубин С., Тернер А.С., Мюллер Р. и др. Количество и качество губчатой ​​кости бедренной кости улучшаются за счет сильного анаболического неинвазивного механического вмешательства.J Bone Miner Res. 2002. 17 (2): 349–357. [PubMed] [Google Scholar] 3. Липхардт А.М., Мундерманн А., Ку С. и др. Вмешательство с вибрационной тренировкой для поддержания толщины хряща и концентрации в сыворотке олигометрического матричного белка (COMP) хряща во время иммобилизации. Хрящевой артроз. 2009. 17 (12): 1598–1603. [PubMed] [Google Scholar] 4. Bruyere O, Wuidart MA, Di Palma E, et al. Контролируемая вибрация всего тела для снижения риска падения и улучшения качества жизни жителей дома престарелых с точки зрения здоровья.Arch Phys Med Rehabil. 2005. 86 (2): 303–307. [PubMed] [Google Scholar] 5. Гударзян М., Гави С., Шариат А., Ширвани Х., Рахими М. Влияние вибрационной тренировки всего тела и умственной тренировки на подвижность, нервно-мышечную работоспособность и мышечную силу у пожилых мужчин. J Exerc Rehabil. 2017; 13 (5): 573–580. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Маэда Н., Урабе Й., Сасадаи Дж., Миямото А., Мураками М., Като Дж. Влияние тренировки с вибрацией всего тела на силу мышц туловища и физическую работоспособность у здоровых взрослых: предварительные результаты рандомизированного контролируемого исследования.J Sport Rehabil. 2016; 25 (4): 357–363. [PubMed] [Google Scholar] 7. Торвинен С., Каннус П., Сиванен Х. и др. Влияние вертикальной вибрации всего тела в течение 8 месяцев на состояние костей, мышц и баланс тела: рандомизированное контролируемое исследование. J Bone Miner Res. 2003. 18 (5): 876–884. [PubMed] [Google Scholar] 8. Киль Д.П., Ханнан М.Т., Бартон Б.А. и др. Механическая стимуляция низкой мощности для повышения плотности костей у лиц пожилого возраста: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование. J Bone Miner Res. 2015; 30 (7): 1319–1328.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Кэрин Р.К., Хейзелл Т.Дж., Дики Дж.П. Передача ускорения от синхронной вибрационной платформы для упражнений на голову. Int J Sports Med. 2014. 35 (4): 330–338. [PubMed] [Google Scholar] 10. Аберкромби А.Ф., Амонетт В.Е., Лейн С.С., Макфарлин Б.К., Хинман М.Р., Палоски WH. Воздействие вибрации и биодинамические реакции во время тренировки с вибрацией всего тела. Медико-спортивные упражнения. 2007. 39 (10): 1794–1800. [PubMed] [Google Scholar] 11. Кийски Дж., Хейнонен А., Ярвинен Т.Л., Каннус П., Сиванен Х.Передача вертикальной вибрации всего тела на тело человека. J Bone Miner Res. 2008. 23 (8): 1318–1325. [PubMed] [Google Scholar] 12. Munera M, Bertucci W, Duc S, Chiementin X. Передача вибрации всего тела на нижнюю часть тела в статических и динамических полуприседаниях. Спортивная биомех. 2016; 15 (4): 409–428. [PubMed] [Google Scholar] 13. Уайлдер Д. Г., Вудворт Б. Б., Фримойер Д. В., Папа М. Х. Вибрация и позвоночник человека. Позвоночник. 1982. 7 (3): 243–254. [PubMed] [Google Scholar] 14. Гриффин MJ. Справочник по вибрации человека.Лондон, Англия: Academic Press; 1990. [Google Scholar] 15. Паддан Дж., Гриффин М. Передача поступательной вибрации пола на головы стоящих людей. J Sound Vib. 1993. 160 (3): 503–521. [Google Scholar] 16. Вела Джи, Андреу Д., Диас-Каскахоса Дж., Бил Дж. А. Вывих интраокулярной линзы после вибрации всего тела. J Cataract Refract Surg. 2010. 36 (10): 1790–1791. [PubMed] [Google Scholar] 17. Иситаке Т., Андо Х, Миядзаки Ю., Матоба Ф. Изменения зрения, вызванные воздействием вибрации всего тела.Курум Мед Дж. 1998; 45 (1): 59–62. [PubMed] [Google Scholar] 18. Ляо Л.Р., Пан MYC. Влияние вибрации всего тела на нервно-мышечную активацию мышц ног во время динамических упражнений у лиц, перенесших инсульт. J Strength Cond Res. 2017; 31 (7): 1954–1962. [PubMed] [Google Scholar] 19. Ди Иорио Ф, Чезарелли М, Бифулько П, Фратини А, Роведа Э, Руффо М. Влияние вибрации всего тела на поглощение кислорода и электромиографический сигнал прямой мышцы бедра во время статических и динамических приседаний. J Exerc Physiol Online.2012. 15 (5): 18–32. [Google Scholar] 20. Хейзелл Т.Дж., Кенно К.А., Якоби Дж. М.. Оценка мышечной активности при динамических приседаниях с нагрузкой и без нагрузки при вертикальной вибрации всего тела. J Strength Cond Res. 2010. 24 (7): 1860–1865. [PubMed] [Google Scholar] 21. Розенбергер А., Бейер А., Йоханнес Б. и др. Изменения площади поперечного сечения мышц, силы мышц и показателей прыжков в течение 6 недель прогрессивной вибрации всего тела в сочетании с прогрессивными тренировками с отягощениями высокой интенсивности. J Musculoskelet Neuronal Interact.2017; 17 (2): 38–49. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 22. Фон Стенгель С., Кеммлер В., Бебенек М., Энгельке К., Календер В.А. Влияние вибрационной тренировки всего тела на различных устройствах на минеральную плотность костей. Медико-спортивные упражнения. 2011. 43 (6): 1071–1079. [PubMed] [Google Scholar] 23. Марин П.Дж., Гарсия Риоха Дж., Бернардо-Филью М., Хейзелл Т.Дж. Влияние различных величин вибрации всего тела на динамическое выполнение приседаний. J Strength Cond Res. 2015; 29 (10): 2881–2887. [PubMed] [Google Scholar] 24.Фаул Ф., Эрдфельдер Э., Ланг А.Г., Бюхнер А. G * Power 3: гибкая программа статистического анализа мощности для социальных, поведенческих и биомедицинских наук. Методы Behav Res. 2007. 39 (2): 175–191. [PubMed] [Google Scholar] 25. Мерсер Дж. А., Бейтс Б. Т., Дуфек Дж. С., Греляц А. Характеристики ослабления ударов при беге в утомленном состоянии. J Sports Sci. 2003; 21 (11): 911–919. [PubMed] [Google Scholar] 26. Аберкромби А.Ф., Амонетт В.Е., Лейн С.С., Макфарлин Б.К., Хинман М.Р., Палоски WH. Вариации нервно-мышечных реакций во время острых упражнений с вибрацией всего тела.Медико-спортивные упражнения. 2007. 39 (9): 1642–1650. [PubMed] [Google Scholar] 27. Лайт Л.Х., Маклеллан Г.Е., Кленерман Л. Скелетные переходные процессы на пятке поражают при обычной ходьбе в другой обуви. J Biomech. 1980. 13 (6): 477–480. [PubMed] [Google Scholar] 28. Харазин Б, Гжесик Я. Передача вертикальной вибрации всего тела на части тела стоящих людей. J Sound Vib. 1998. 215 (4): 775–787. [Google Scholar] 29. Ван В., Ракхеджа С., Буало ЧП. Влияние состояния опоры спины на проходимость сиденья к голове сидящих пассажиров при вертикальной вибрации.J Низкочастотный шум V A. 2006; 25 (4): 239–259. [Google Scholar] 30. ISO 2631-1. Механическая вибрация и удары - Оценка воздействия на человека вибрации всего тела - Часть 1: Общие требования. Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации; 1997. [Google Scholar] 31. Международная Организация Стандартизации. ISO 10326-2: Механическая вибрация - Лабораторный метод оценки вибрации сиденья транспортного средства - Часть 2: Применение к железнодорожным транспортным средствам. Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации; 2001 г.[Google Scholar] 32. Лам FMH, Тан CY, Kwok TCY, Pang MYC. Передача и чистота формы колебаний всего тела у пожилых людей. Clin Biomech. 2017; 51: 82–90. [PubMed] [Google Scholar] 33. Roschel H, Barroso R, Tricoli V и др. Влияние силовых тренировок, связанных с тренировкой с вибрацией всего тела, на экономичность бега и вертикальную жесткость. J Strength Cond Res. 2015; 29 (8): 2215–2220. [PubMed] [Google Scholar] 34. Фрай Дж., Шуберт И. Дж., Семлер О., Хауг В., Шонау Э., Киршнер Дж. Вибрационная тренировка всего тела у детей с мышечной дистрофией Дюшенна и спинальной мышечной атрофией.Eur J Paediatr Neurol. 2014. 18 (2): 140–149. [PubMed] [Google Scholar] 35. Verschueren SM, Roelants M, Delecluse C, Swinnen S, Vanderschueren D, Boonen S. Влияние 6-месячной вибрационной тренировки всего тела на плотность бедер, силу мышц и контроль осанки у женщин в постменопаузе: рандомизированное контролируемое пилотное исследование. J Bone Miner Res. 2004. 19 (3): 352–359. [PubMed] [Google Scholar] 36. Каединг Т.С., Карч А., Шварц Р. и др. Тренировка с вибрацией всего тела как спортивная деятельность на рабочем месте для сотрудников с хронической болью в пояснице.Scand J Med Sci Sports. 2017; 27 (12): 2027–2039. [PubMed] [Google Scholar] 37. Высоцкий А, Батлер М, Шамлиян Т, Кейн Р.Л. Вибротерапия всего тела при остеопорозе: состояние науки. Ann Intern Med. 2011; 155 (10): 680–686, W206 – W613. [PubMed] [Google Scholar] 38. Волошин А, Воск Дж, Брулл М. Force волна передачи через систему человеческого опорно-двигательного аппарата. J Biomech Eng. 1981; 103 (1): 48–50. [PubMed] [Google Scholar] 39. Рубин С., Поуп М., Фриттон Дж. К., Магнуссон М., Ханссон Т., МакЛеод К. Передача колебаний от 15 до 35 Гц на бедро и поясничный отдел позвоночника человека: определение физиологической возможности доставки анаболических механических стимулов низкого уровня в области скелета с наибольшим риском перелома из-за остеопороза.Позвоночник. 2003. 28 (23): 2621–2627. [PubMed] [Google Scholar] 40. Менендес Х., Ферреро С., Мартин-Эрнандес Дж., Фигероа А., Марин П. Дж., Эрреро А. Дж.. Хронические эффекты одновременной электромиостимуляции и вибрации на кровоток в ногах при травме спинного мозга. Спинной мозг. 2016; 54 (12): 1169–1175. [PubMed] [Google Scholar] 41. Са-Капуто, округ Колумбия, Пейнейрас-Домингос Л.Л., Оливейра Р. и др. Острое влияние вибрации всего тела на уровень боли, гибкость и сердечно-сосудистые реакции у людей с метаболическим синдромом.Доза-реакция. 2018; 16 (4): 1559325818802139. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 42. Хэнд Дж, Вершер С, Остерниг Л. Сравнение вибрации всего тела и тренировки с отягощениями с общей работой вращающей манжеты. J Athl Train. 2009. 44 (5): 469–474. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 43. Wunderer K, Schabrun SM, Chipchase LS. Влияние вибрации всего тела на силу и функциональную подвижность при рассеянном склерозе. Physiother Theory Pract. 2010. 26 (6): 374–384. [PubMed] [Google Scholar] 44.Морел Д.С., Марин П.Дж., Морейра-Маркони Э., Дионелло К.Ф., Бернардо-Филью М. Могут ли вибрационные упражнения всего тела в разных положениях изменить мышечную активность верхних конечностей? Рандомизированное испытание. Доза-реакция. 2018; 16 (4): 1559325818804361. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 45. Карр К.М., Лашанс С.К., Кенно К., МакНевин Н., Хортон С., Вейр П.Л. Тренировка всего тела с помощью вибрации у пожилых людей: сохранение укрепляющих эффектов. Crit Rev Phys Rehab Med.