Продолжительность подзарядки можно определить путем деления емкости батарейки на ток зарядного устройства. При этом важно учесть коэффициенты преобразования электроэнергии в тепло, коэффициенты рассеивания энергии, принимающие значения от 1,2 до 1,6.
Коэффициент заряда можно брать из расчета соотношения тока заряда к емкости аккумулятора. Чем больше эта разница, тем больший коэффициент следует использовать.
Примечание: аналогичным образом работает online-калькулятор «сколько времени заряжать аккумуляторные батарейки», расположенный выше данной статьи нашего сайта батарейку.рф.
Особенности формулы
Вышеуказанная формула:
время заряда = (емкость аккумулятора / ток зарядки) * коэффициент
целесообразна при выполнении следующих условий:
1. Продолжительность заряда батарей находится в пределах 4-20 часов, не более и не менее того.
Если время зарядки меньше 4 часов: полноценное зарядное устройство, подающее аналогичные токи, обязано автоматически прекратить подачу электротока. После этого аккумулятор можно извлечь и использовать.
Если время зарядки больше 20 часов: нет смысла беспокоиться о вреде для батареек. Столь малые зарядные токи не причинят вреда аккумуляторам.
Более того, в маломощных зарядных устройствах батарейка может находиться практически целую неделю! (6-7 полных суток без видимого ущерба для аккумулятора).
2. Емкость аккумуляторной батарейки — указана на упаковке, на корпусе, в прилагаемой документации, в инструкции, на корпусе элемента питания. Единицы измерения — mAh (миллиампер-часы, ампер-часы).
3. Ток зарядки — указан на корпусе, в инструкции, в документации, выставляется в ручном режиме, отражается на дисплее (если есть) зарядного устройства. Единицы измерения — mA (миллиамперы, амперы).
Примеры определения времени
Дано: Емкость аккумуляторной батарейки — 1000 мАч Ток зарядного устройства — 150 мАч Коэффициент — 1,2-1,6 (1,4 средний) Время зарядки – (1000/150)*1,4 = 9,3 часов (9 часов 15-20 минут).
Это и будет СРЕДНЕЕ время зарядки, т.к. мы брали средний коэффициент — 1,4 (аналогичное значение стоит в онлайн-калькуляторе)!
При этом скорость дозарядки аккумулятора может изменяться в зависимости от:
температуры;
химического состава батарей;
начального заряда, хранящегося в аккумуляторе.
Число циклов
Стоит помнить, что при каждой подзарядке аккумуляторной батарейки ухудшается ее рабочий ресурс. Так, для никель-кадмиевых аккумуляторов допускается не более 1000-1500 циклов «разряд/зарядов».
Для современных элементов питания эту цифру пытаются повысить, доводя ее до 4000 циклов.
И если новенькая аккумуляторная батарейка прошла 3-4 раза полный «тренировочный» курс, то считают, что она вышла на рабочие характеристики, которые будут сохраняться на протяжении всего срока эксплуатации.
О том, как правильно использовать батарейки-аккумуляторы, о мерах предосторожности и прочих хитростях можно узнать:
в технической документации;
в инструкции по эксплуатации;
в статьях нашего сайта.
Время жизни среднестатистической аккумуляторной батарейки составляет 3 года.
Сколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки?
Аккумуляторные батареи уже давно стали прекрасной альтернативой одноразовым элементам питания. Это более экономно и удобно – риск, что в самый неподходящий момент устройство выключится из-за севшей батареи, сводится к минимуму. Однако зарядка аккумуляторов требует определенных знаний и опыта, чтобы не испортить элементы и оборудование.
Мы собрали всю необходимую информацию относительно технологии зарядки. Вы получите ответы на все основные вопросы, в том числе, сколько времени заряжать аккумуляторные батарейки и другие.
Какие батареи подлежат зарядке?
Выделяют две категории элементов питания: одноразовые и перезаряжаемые. Первые категорически нельзя вставлять в зарядное устройство. Последствия могут быть достаточно плачевными. Если вам повезло, то ничего не произойдет. При меньшем везении:
батарея перегреется, загорится или взорвется;
корпус элемента разорвет и электролит выльется;
оборудование или электросеть замкнет.
Именно поэтому важно знать не только, сколько заряжать аккумуляторныебатарейки АА, но и уметь отличать их. А это иногда непросто с учетом того, что формы одно- и многоразовых батареек одинаковые, и отличаются только в зависимости от типа. Отличить аккумуляторы можно по следующим признакам:
на корпусе должна присутствовать надпись «rechargeable», что разрешает многоразовую зарядку. Если же вы обнаружили надпись «do not recharge», то перед вами элемент однократного использования.
указана емкость АКБ в виде цифровой надписи и приписки mAh (к примеру, 2500 mAh).
при тесте мультиметром элемент показывает напряжение 1,2 V, что соответствует большинству аккумуляторов.
Последний способ хорош тем, что он помогает определить тип батареи, даже если надписи на ней полностью стерлись.
Сколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки?
Гарантия результата зависит от того, насколько грамотно вы подойдете к решению этого вопроса. И время заряжания является одним из ключевых параметров. Оно рассчитывается по специальной формуле, которая выглядит следующим образом:
Время зарядки = поправочный коэффициент * емкость батареи / ток ЗУ
К примеру, ответ на вопрос, сколько заряжать аккумуляторные батарейки 1000, при выставленном на ток 200 мА ЗУ будет выглядеть следующим образом: х = 1,4 * 1000/200 = 7 часов. Коэффициент поправки необходим из-за того, что в процессе работы зарядного устройства часть тока расходуется на нагревание элемента.
Чтобы понять, сколько заряжать аккумуляторные батарейки 2700, нужно подставить в формулу соответствующие данные: х = 1,4 * 2700/500 = 7,56 часов, – если зарядка будет происходить током в 500 мА.
Рассчитывать параметры можно самостоятельно, а можно при помощи онлайн-калькуляторов, где нужно просто подставить данные и получить готовые расчеты. Стоит добавить, что реальная скорость зарядки может отличаться от расчетной, поскольку на неё влияет химический состав аккумулятора, температуры окружающей среды, остаточного заряда.
Важные моменты зарядки
Первое, на чем мы хотим акцентировать внимание – каждый аккумулятор имеет свой эксплуатационный ресурс. Для никель-кадмиевых устройств он составляет 1000-1500 циклов, для литиевых и некоторых других современных достигает 4000 циклов. Чтобы не считать количество использований, можете просто запомнить, что батарейка в среднем служит до трех лет. Это лучший ответ на вопрос, сколько раз можно заряжать аккумуляторные батарейки ААА и АА.
Что касается других рекомендаций, то здесь следует указать, что:
После покупки элементов питания стоит провести их «тренировку», то есть 3-4 раза повторить разряд до 0% и следом заряд до 100%. Это позволяет вывести их на оптимальный режим работы.
Лучше забыть о привычке «подзаряжать» батареи, которые еще не до конца разрядились. Они обладают «эффектом памяти», из-за чего такими действиями только испортите свое имущество, а вопрос «сколько по времени заряжать аккумуляторные батарейки», сменится на где купить батарейки новые.
Оптимальное время зарядки составляет 4-20 часов. Заряжание быстрее может отрицательно сказаться на работоспособности элемента, медленнее – утомит вас ожиданием.
Когда аккумуляторы находятся в ЗУ и заряжаются, крайне не рекомендуется отключать их от сети даже для того, чтобы подключить в другую розетку.
И заключительный совет состоит в том, что при покупке зарядного устройства не стоит экономить. Лучше немного доплатить и получить мультифункциональное оборудование, которое будет работать с батареями разных типов и с отличными характеристиками, чем вы столкнетесь с ситуацией потребности в еще одном ЗУ. А уже отработавшим свое элементам понадобится утилизация батареек.
Сколько заряжать аккумуляторные батарейки | БАТАРЕЙКУ.РФ
Для того, чтобы продлить жизнь аккумуляторных батареек мы настоятельно рекомендуем не пожалеть денег на качественное зарядное устройство. «Качественное» означает, что зарядка будет сопровождаться выделением тепла, горением лампочки индикатора.
К примеру, при зарядке может загораться зеленая лампочка, а после окончания – красная (или просто лампочка погаснет). Как выглядит индикация, не имеет значения. Важно, что она всегда подскажет, когда батарейка уже заряжена, а устройство автоматически прекратит процесс подачи тока.
Если же купить зарядное устройство с функциями индикации не удалось, то можно воспользоваться методом, приведенным ниже.
Сколько заряжать аккумуляторные батарейки
Время заряда основных типов аккумуляторных батарей (никелевых – «Ni» и никель-металлгидридных – «Ni-MH») рассчитывается по стандартной формуле:
Коэффициент 1,4 используется в связи с тем, что не весь ток переходит в заряд батареи. Часть тока переходит в тепло (батарейки нагреваются). Это скидка на теплоотдачу, постоянный коэффициент, равный 1,4 — 1,6.
ПРИМЕР: Емкость аккумуляторной батарейки – 2400 мА*ч. Ток зарядного – 150 мА. Рассчитаем время заряда: 1,4 * 2400 / 150 = 22,4 (часа, примерно). Если коэффициент взять 1,6, тогда в результате получим — 25,6 часов. Для безопасности (если зарядное не снабжено функцией автоматического отключения) берем минимальное время.
Важные моменты зарядки
1. При покупке новых аккумуляторных батареек рекомендуется произвести их «тренировку». Она заключается в полном разряде/заряде носителей. Говоря проще, нужно полностью разрядить батарейки, после чего зарядить их «до упора». Процесс повторяется 3-4 раза.
После такой процедуры батарейки прослужат значительно дольше. При этом вы как будто «разгоняете» их, увеличиваете потенциальную емкость до пределов.
2. Все аккумуляторные носители обладают так называемым «эффектом памяти». Он выражается в том, что батарейки «запоминают» пределы эксплуатируемой емкости. По этой причине, собственно, и проводится предварительная «тренировка».
3. В связи с наличием вышеописанного эффекта, не рекомендуется заряжать еще не севшие до конца батарейки. В этом случае аккумуляторные батарейки также «запомнят» пределы, до которых они могут доходить. Результатом будет уменьшение физической емкости батарей, их быстрая разрядка, недолговечность службы.
4. Сколько заряжать аккумуляторные батарейки вы уже определили по формуле выше, теперь необходимо соблюсти внешние температурные режимы. Не стоит подвергать зарядке накопители, когда температура воздуха в помещении ниже 5 градусов или выше 50 градусов Цельсия.
5. Нельзя оставлять носители на зарядке более чем на несколько суток. Если батарейки не зарядились через сутки — полтора, то продолжать не имеет смысла. В этом случае необходимо искать причину проблемы. Она может быть как в самих аккумуляторных батарейках, так и в зарядном устройстве.
Помните, хорошее зарядное устройство – это долгосрочность и работоспособность ваших аккумуляторных батареек. Не жалейте денег! Новые аккумуляторы обойдутся вам значительно дороже!
Cколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки
Если у вас есть хоть одно устройство, работающее от батареек, вы знаете, как быстро они разряжаются. Приходится регулярно покупать новые. Отличная альтернатива – аккумуляторные батарейки. Они прослужат не один год, если вы будете их правильно эксплуатировать. Важно знать, сколько времени заряжать аккумуляторные батарейки, чтобы они эффективно и долго прослужили.
Какие батарейки можно заряжать
Заряжать можно специальные аккумуляторные батарейки. Эта важная информация указывается на корпусе изделия. А вот обычные батарейки категорически запрещено вставлять в ЗУ.
Если вставить в ЗУ обычные батарейки, возможно несколько вариантов развития событий:
Не произойдет ничего. Считайте, вам крупно повезло.
Батарейка зашипит.
Элемент питания может перегреться, загореться и даже взорваться.
Сеть замкнет.
Вот почему обычные элементы питания категорически не рекомендуется вставлять в ЗУ.
По форме аккумуляторные элементы питания максимально похожи на обычные. Есть все типы, кроме таблеточных. Последних выпускается крайне мало. Они используются для слуховых аппаратов.
Как же правильно зарядить аккумуляторные батарейки? Чтобы такое изделие прослужило долго, его нужно правильно заряжать. Важно соблюдать время зарядки. Сколько надо заряжать аккумуляторные батарейки, можно рассчитать по простой формуле или воспользоваться онлайн калькулятором. Почему нельзя заряжать обычные батарейки
Внешне обычные и аккумуляторные батарейки похожи. Многие ошибочно считают, что обычные также можно заряжать. Это не так. В обычных батарейках происходящие процессы необратимы. В АКБ они обратимы.
Принцип действия одинаков. Химическая энергия преобразуется в электрическую. В них помещен специальный электролит, в который погружаются электроды. Между ними возникает разность потенциалов. Когда клеммы соединяет проводник, между ними течет ток. По мере истощения ионного запаса батарея разряжается.
Нет смысла пускать ток через обычную батарейку. В ней уже не восстановятся вещества.
В аккумуляторных батареях электроды и сам электролит возможно восстановить до первичного состояния.
В кислотном элементе питания в качестве активных частей используются пластины. Одна выполнена из свинца, другая – из диоксида свинца. При разряде активные вещества превращаются в оксид свинца.
Как определить это батарейка или аккумулятор
Внешне эти батареи выглядят одинаково. У них похожий размер, цвет. Чтобы понять, у вас аккумуляторная батарея или обычная пальчиковая, следует внимательно прочитать надписи на них.
Если этикетка осталась целой, все просто:
Поищите следующий текст: rechargeable или – do not recharge. Первая надпись свидетельствует о том, что батарею можно заряжать, а вторая запрещает это делать. Надпись Alkaline означает повышенную емкость, но такую батарейку заряжать нельзя. Она обычная.
На аккумуляторах также напечатаны цифровые надписи с mAh в конце. Данные цифровые значения означают емкость в ампер-часах.
Также проанализируйте стоимость. АКБ дороже в несколько раз.
Как же быть, если этикетка отсутствует? В этом случае нужно померить напряжение батареи при помощи мультиметра. Напряжение обычной – 1,6 V, аккумуляторной – 1,2 V. Впрочем, последнее время появились и аккумуляторы с показателем 1,6 V (вольта). Как правильно заряжать аккумуляторную батарейку
Перед эксплуатацией аккумуляторные батареи следует до конца разрядить, а потом до конца зарядить. Этот процесс специалисты называют формовкой. Важно, чтобы он не прерывался. Если батарею недавно вставили в зарядное устройство, ее нельзя вытаскивать. В том числе нельзя переключать зарядное устройство из розетки в розетку.
Процедуру такой формовки повторяют до 4 раз. Если все сделать правильно, увеличится емкость батареек, срок службы.
Вообще, заряжать лучше после того, как они разрядились полностью.
Еще одно важное правило – нельзя заряжать в холоде (ниже 5°С) или жаре (больше 5°С). Самая подходящая температура – 20-25°С. Важно не превышать время заряда. Это спровоцирует поломку.
Бывает так, что после истечения положенного времени АКБ не зарядились. Нет смысла продолжать процесс. Значит, есть неисправность. Проблема кроется в самих АКБ или в зарядном устройстве.
Аккумуляторные батареи важно правильно зарядить. Для этого следует верно рассчитать время заряда.
Есть два пути:
Воспользоваться онлайн-калькулятором. Их есть немало на специальных сайтах. Этот способ самый простой и доступный каждому.
Самостоятельно рассчитать время. Для этого используется специальная формула.
Формула и ее особенности
Итак, следует использовать такую формулу:
Время непосредственно заряда= (емкость вашего аккумулятора / ток зарядки) * коэффициент
Чтобы эта формула работала, нужно выполнить несложные условия:
На заряд уходит время от 4 до 20 часов, не меньше и не больше. Если на заряд уходит менее 4-х часов, зарядное устройство самостоятельно перекроет ток. Аккумулятор будет готов к использованию. Если на заряд уходит более 20-ти часов, значит, на аккумулятор воздействуют слишком малые зарядные токи. Аккумулятор может оставаться в устройстве до недели. Никакой угрозы для него нет.
Емкость АКБ можно найти на корпусе, а также на упаковке, в инструкции.
Ток непосредственно зарядки указывают на корпусе, а также в инструкции. Ток также часто выставляется вручную и отражается на специальном дисплее, если такой предусмотрен конструкцией.
Скорость, которая уходит на дозарядку, меняется. Она зависит от:
химического состава аккумулятора;
окружающей температуры;
оставшегося заряда АКБ.
Количество циклов
Важно не забывать, что рабочий ресурс аккумуляторной батарейки сокращается после каждой подзарядки. Для никель-кадмиевых батарей ресурс составляет 1000-1500 циклов. У современных изделий доходит до 4000 полных циклов.
Важно, чтобы новая батарея прошла 3-4 раза полный цикл заряда. Это позволит вывести ее на максимальные рабочие характеристики, которые будут сохраняться весь срок эксплуатации.
Обязательно прочтите инструкцию к батареям-аккумуляторам. Там указано, как правильно заряжать.
Современные батарейки, которые можно заряжать, служат в среднем до 3-х лет.
Сколько времени нужно заряжать аккумуляторные батарейки Итак, сколько нужно правильно заряжать аккумуляторные батарейки, несложно выяснить самостоятельно. Для того чтобы понять, сколько времени нужно потратить на зарядку, следует разделить емкость батарейки на ток специального зарядного устройства. Важно также учитывать все коэффициенты. Значение их колеблется в пределах 1,2 – 1,6.
Для расчета коэффициента заряда берут соотношение тока и непосредственно емкости конкретного аккумулятора. Чем разница больше, тем больше коэффициент.
Примечание: по такому же принципу работает онлайн-калькулятор.
Вывод
Главное – определить, сколько по времени должны заряжаться аккумуляторные батарейки, которые вы используете. Должный подход к процессу зарядки в домашних условиях поможет продлить срок эксплуатации. При покупке изделия необходимо внимательно прочесть инструкцию и маркировку.
Сколько заряжать аккумуляторные батарейки 1000 mah
В современном мире существует множество устройств и аккумуляторные батарейки – это уже необходимость. Пока одни меняют одну батарейку за другой, другие попросту заряжают аккумуляторную. Чтобы изделие прослужило как можно дольше, требуется соблюдать рекомендации по зарядке, эксплуатации и подбирать их в соответствии с требованиями приборов.
Какие батарейки можно заряжать
Заряжать можно только аккумуляторные батарейки, на корпусе которых это указано. Запрещено вставлять в ЗУ самые обычные модели и не важно какого они типа – AA или поменьше.
АКБ AA NiСd
Если нарушить правила безопасности, то будьте готовы к:
Ничего не произойдет, тогда вас можно отнести к счастливчикам;
Элемент питания зашипит и испортится;
Возможен перегрев, возгорание и даже взрыв;
Короткое замыкание в сети.
В зависимости от материалов, аккумуляторы бывают следующих типов:
Никель-металлогидридный Ni-Mh;
Никель-кадмиевый Ni-Cd;
Никель-цинковый NiZn;
Литий-ионный Li-Ion;
Литий-полимерный Li-Pol.
У никель-кадмиевого аккумулятора есть эффект памяти, поэтому его нужно полностью разряжать и заряжать. У никель-металлогидридного тоже есть эффект памяти, но он сведен к минимуму.
Аккумуляторные элементы питания имеют схожие с классическими моделями типоразмеры:
Мизинчиковая (AAA)
Пальчиковая (AA).
Дюймовочка типа C.
Бочонок или батарейка типа D.
Крона или Корунд.
1/2 AA.
Большая квадратная.
Таких типоразмеров могут быть, как батарейки, так и аккумуляторы из-за этого очень важно не перепутать. Стоит отметить, что не бывает аккумуляторов таблеточного типа, за исключением ограниченной серии для слуховых аппаратов.
Также существуют Li-Ion аккумуляторы следующих типоразмеров, и их можно заряжать:
Обозначение
Высота, мм
Диаметр, мм
Напряжение, В
10180
18
10
3,7
10280
28
10
3,7
10440 (AAA)
44
10
3,7
14250
25
14
3,7
14500 (AA)
50
14
3,7
15270
27
15
3,7
16340
34. 5
17
3,7
17500
50
17
3,7
17670
67
17
3,7
18500
50
18
3,7
18650
65
18
3,7
22650 тип B
65
22
3,7
25500 тип C
50
25
3,7
26650
65
26
3,7
32600 тип D
61
34
3,7
Тип элемента питания подбирается под конкретные устройства. Фотоаппаратам подходит AA, а вот для некоторых игрушек потребуется бочонок. Самыми популярными все же остаются 10440, 14500, 18650, AA и AAA.
Емкость аккумулятора может быть разной от 150 мАч до 6000 мАч. Чем больше емкость, тем дороже устройство. Величина емкости указывается на корпусе большими буквами. Чем больше емкость, тем дольше сможет проработать устройство.
Почему нельзя заряжать обычные батарейки
Не рекомендуется использовать ЗУ для зарядки таблеток или каких-либо других элементов питания. Если на корпусе указано alkaline (щелочные батарейки), то и пробовать не стоит.
Одноразовые элементы имеют совершенно другой принцип работы – от электролита к электродам поступают ионы. Со временем их запас иссякает, тогда батарейка садится. Если пропустить ток через обычную модель, то восстановительного процесса просто не произойдет. Например, во время работы марганцево-цинковых батареек цинковый электрод растворится.
Аккумуляторы устроены так, что показатели электролитов и электродов можно вернуть к первоначальному варианту. Когда такую аккумулятор подключают к ЗУ, то из электролита преобразуются ионы кислорода и водорода. Начинается восстановительный процесс, где водород выступает катализатором преобразования катода в свинец, а кислород – анода в диоксид свинца.
Как определить это батарейка или аккумулятор
Перед покупкой стоит знать несколько нюансов, которые позволят определить обычные батареи от заряжаемых:
Обратите внимание на надпись на корпусе. Если есть емкость, то это АКБ, она указывается в mah (миллиамперах) за час. Чем больше этот показатель, тем дольше она прослужит.
Если на корпусе имеется надпись rechargeable, то это заряжаемые. Если же надпись звучит как do not recharge, то проводить подзарядку запрещено.
Обратите внимание на стоимость изделия. Обычные батарейки обойдутся дешевле аккумуляторов. Цена напрямую зависит от показателей мощности и циклов перезарядки.
Перезаряжаемые батарейки имеют больший запас прочности. Служат долго, заряжаются постепенно, а вот обычные элементы питания перестают функционировать при подключении к более мощным приборам.
Батарейка может похвастаться напряжением в
3,7v. У кроны в обоих случаях будет 9 вольт.
Если в маркировке на корпусе есть буквы: R, CR, LR и FR, то это батарейка.
Если на корпусе в маркировке присутствует: NiCd, Ni-MH, Ni-Zn, HR, ZR, KR, li-ion или li-pol, то это аккумулятор.
Следуя простым пунктам каждый может определить для себя необходимые элементы питания.
На картинке слева аккумулятор, так как на корпусе написано: 850 mAh, rechargeable и nickel metal hydride. Справа батарейка, так как на ней написано только Alkaline (Щелочная).
Как правильно заряжать аккумуляторную батарейку
Перед проведением зарядки в домашних условиях, ознакомьтесь с инструкцией к устройству и рекомендациями от производителя.
Современные аккумуляторы не обладают эффектом памяти, поэтому заниматься раскачкой батареи не нужно. За исключением никель-кадмиевых (Ni-Cd) АКб.
Соблюдайте температурные режим, не вставляйте в зарядное устройство при температуре ниже 5 градусов и выше 50 градусов Цельсия.
Подберите зарядник специально под аккумуляторы, хорошо, если это было сделано сразу. Учтите, чем медленнее подаётся заряд энергии, тем лучше.
Не оставляйте АКБ в ЗУ дольше, чем на сутки. Если они не зарядились, то продолжать не имеет смысла.
Важно! При зарядке аккумулятор будет греется, это нормально, но он не должен быть очень горячим, если Вам кажется, что он в ЗУ очень сильно перегревается то прекратить процедуру.
Сколько времени нужно заряжать аккумуляторные батарейки
Чтобы правильно определить время зарядки аккумулятора, используйте стандартную формулу:
Х (часов) = 1,4 * Y (мА*ч) / Z (мА), где 1, 4 – коэффициент используется, ведь не весь ток переходит в заряд АКБ, можно назвать это скидкой на теплоотдачу.
Часть тока переходит в тепло, поэтому элемент питания перегревается.
Если емкостью 2400 мАч, при этом ток зарядного 150, то по формуле получается: 1,4 * 2400 / 150 = 22,4
Для заряда АКБ емкостью 2400 мАч при поступающем заряде 150 мАч потребуется до 22 с половиной часов. Некоторые ЗУ не определяют заряд элементов питания, напряжение подается постоянно, даже если батарея уже полностью заряжена. Такой подход может нанести вред батареи, сократив ее срок годности или приведя в негодность из-за перегрева.
Для того, что бы упростить себе жизнь рекомендуется использовать современные умные зарядные устройства, которые оснащены индикатором заряда. Они могут предоставить информацию сколько миллиампер (мА) было передано в батарею, а так как на корпусе указан емкость, то методом простого вычитания можно узнать на сколько процентов заряжена батарея. Так же после окончания зарядки устройство само отключится.
Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.
Невозможно правильно зарядить аккумуляторные источники тока, не понимая, как рассчитывается время заряда.
Продолжительность подзарядки можно определить путем деления емкости батарейки на ток зарядного устройства. При этом важно учесть коэффициенты преобразования электроэнергии в тепло, коэффициенты рассеивания энергии, принимающие значения от 1,2 до 1,6.
Коэффициент заряда можно брать из расчета соотношения тока заряда к емкости аккумулятора. Чем больше эта разница, тем больший коэффициент следует использовать.
Примечание: аналогичным образом работает online-калькулятор «сколько времени заряжать аккумуляторные батарейки», расположенный выше данной статьи нашего сайта батарейку.рф.
Особенности формулы
время заряда = (емкость аккумулятора / ток зарядки) * коэффициент
целесообразна при выполнении следующих условий:
1. Продолжительность заряда батарей находится в пределах 4-20 часов, не более и не менее того.
Если время зарядки меньше 4 часов: полноценное зарядное устройство, подающее аналогичные токи, обязано автоматически прекратить подачу электротока. После этого аккумулятор можно извлечь и использовать.
Если время зарядки больше 20 часов: нет смысла беспокоиться о вреде для батареек. Столь малые зарядные токи не причинят вреда аккумуляторам.
Более того, в маломощных зарядных устройствах батарейка может находиться практически целую неделю! (6-7 полных суток без видимого ущерба для аккумулятора).
2. Емкость аккумуляторной батарейки — указана на упаковке, на корпусе, в прилагаемой документации, в инструкции, на корпусе элемента питания. Единицы измерения — mAh (миллиампер-часы, ампер-часы).
3. Ток зарядки — указан на корпусе, в инструкции, в документации, выставляется в ручном режиме, отражается на дисплее (если есть) зарядного устройства. Единицы измерения — mA (миллиамперы, амперы).
Примеры определения времени
Дано: Емкость аккумуляторной батарейки — 1000 мАч Ток зарядного устройства — 150 мАч Коэффициент — 1,2-1,6 (1,4 средний) Время зарядки – (1000/150)*1,4 = 9,3 часов (9 часов 15-20 минут).
Это и будет СРЕДНЕЕ время зарядки, т.к. мы брали средний коэффициент — 1,4 (аналогичное значение стоит в онлайн-калькуляторе)!
При этом скорость дозарядки аккумулятора может изменяться в зависимости от:
температуры;
химического состава батарей;
начального заряда, хранящегося в аккумуляторе.
Число циклов
Стоит помнить, что при каждой подзарядке аккумуляторной батарейки ухудшается ее рабочий ресурс. Так, для никель-кадмиевых аккумуляторов допускается не более 1000-1500 циклов «разряд/зарядов».
Для современных элементов питания эту цифру пытаются повысить, доводя ее до 4000 циклов.
И если новенькая аккумуляторная батарейка прошла 3-4 раза полный «тренировочный» курс, то считают, что она вышла на рабочие характеристики, которые будут сохраняться на протяжении всего срока эксплуатации.
О том, как правильно использовать батарейки-аккумуляторы, о мерах предосторожности и прочих хитростях можно узнать:
в технической документации;
в инструкции по эксплуатации;
в статьях нашего сайта.
Время жизни среднестатистической аккумуляторной батарейки составляет 3 года.
Сегодня основой функционирования множества девайсов являются аккумуляторные батарейки, которые отличаются своей долговечностью, если сравнивать с обычными. Но это не единственное преимущество, которым обладают аккумуляторные батарейки, также можно проводить их зарядку. Так можно сэкономить денежные средства на приобретении новых. При правильном использовании они смогут прослужить огромный период времени.
Если не придерживаться правильного режима зарядки, то можно сократить жизнь аккумулятора или полностью убить его. Сколько заряжать обычный аккумулятор?
Сколько заряжать и как правильно аккумуляторные батарейки?
В самом начале необходимо разобраться, как правильно должна проводиться подзарядка батарейки. Если она будет неправильно заряжаться, то эксплуатационный срок значительно сократится.
Стоит сначала внимательно ознакомиться с инструкцией, которая прилагает к прибору. В инструкции можно отыскать время зарядки. Но может быть так, что инструкция отсутствует. В этой ситуации необходимо воспользоваться универсальными правилами. Рассмотрим их более подробно:
Время зарядки аккумуляторных батареек. Как провести расчет времени заряда обыкновенного аккумулятора? Если сведений нет, то попытайтесь провести расчеты самостоятельно. Необходима емкость аккумуляторной батарейки. Ее нужно поделить на зарядный ток, и в конце все умножить на 1,4. В результате этих расчетов получится число, обозначающее количество времени зарядки. В зависимости от места установления может быть другое значение времени. Потребление в видеокамерах выше, если сравнивать с фотоаппаратами.
Действие с новым аккумулятором. Чтобы увеличить эксплуатационный срок до максимума, проводится технологический процесс под названием формовка. Нужно 3-4 раза произвести полную зарядку аккумулятора. Помните, что сразу после приобретения он должен полностью разрядиться. После этого проводится зарядка, которая занимает достаточное количество времени. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку. После полной зарядки, устройство необходимо вновь разрядить. Такая процедура имеет 3-4 повторных циклов.
Если сделать расчеты времени зарядки не удалось, то необходимо ориентироваться на общие величины. Общие величины – 10-14 часов. Проверка полной зарядки проводится следующим образом: нужно пощупать поверхность прибора. Если поверхность тепленькая, то батарею можно уже использовать.
Прерывание зарядки
Разрешается ли прервать этот процесс? Сегодня все люди постоянно спешат, поэтому зарядить свои девайсы не всегда представляется возможным. Но нужно постараться не делать этого и позволить батарее полностью зарядиться. Только в этом случае она будет готова к эксплуатации. Из-за частого прерывания этого процесс пострадает качество устройства и другие технические характеристики, а также эксплуатационный срок службы уменьшится.
Процесс снижения температуры
Перед процедурой зарядки, позвольте аккумулятору остыть. Поэтому после окончания использования батареи, необходимо оставить ее полтора часа или более. Температура, которая должна быть достигнута устройством, составляет 20-25°C (комнатная температура).
В холоде агрегат держать тоже нельзя, так как он плохо выдерживает резкие перепады температуры. Качество устройства испортится.
Хранение
Чтобы устройство не испортилось, необходимо правильно его хранить. Если вам не нужно использовать аккумулятор длительный период времени, зарядите его полностью. Как пройдет 30 дней, проведите проверку. Если заряд стал меньше, то также проведите полную зарядку батарейки.
Дополнительные советы
В зависимости от устройства аккумулятора они могут заряжаться разное количество времени:
Кислотная батарея, сделанная из свинца и использующаяся в автомобиле, заряжается током в 0,1 от номинального значения. Время составляет десять часов. Если емкость составляет 50 А/ч, то необходим ток 5 А. Состояние свинцовых пластин от полного заряда не испортится.
Другой вид – никель-кадмиевые батареи. Типы – пальчиковые и мизинчиковые. Для процедуры зарядки используются зарядные устройства, на которых указывается необходимое значение тока. Чтобы определить время воспользуйтесь методом расчета, который был описан выше.
Полимерные аккумуляторы, сделанные из лития. Заряжается батарея при помощи импульсивных токов. Контроль заряда проводится с использованием процессора зарядника. Время зависит от тока. Диапазон времени составляет 30-60 минут.
Литиевые полимерные аккумуляторы
Первые два вида батареек необходимо заряжать полностью. А вот последний вид заряжать не нужно, полный заряд – это убийство для них.
Методы зарядки
Есть несколько методов, благодаря которым можно заряжать АКБ. Рассмотрим три способа зарядки аккумулятора:
Устройство заряжается при помощи постоянной силе тока. Этот метод является наиболее быстрым.
Прибор можно зарядить с помощью постоянного напряжения. Можно подавать изменяющееся напряжение либо постоянное.
Последний метод является комбинированным. Разделяется этот способ на два этапа. Для начала необходимо подать постоянную силу тока. Значение силы тока должно составлять десятую часть от номинальной величины. При достижении величины напряжения до 14,5 В включается постоянное напряжение. Второй этап включает подачу постоянного напряжения. Силу тока становится меньше, потому внутреннее сопротивление становится больше.
Последний рассмотренный метод является наиболее оптимальным, если время – не главный фактор. Будет исключено газообразование и гидролиз. Это происходит благодаря подаче высокого напряжения.
Не забывайте, что после очередной подзарядки ресурс функционирования АКБ становится хуже. АКБ, которые являются никель-кадмиевыми, имеют только 1000 циклов «разряд/заряд».
Современные компоненты питания могут иметь до 3500-4000 циклов «разряд/заряд». Как правильно использовать АКБ, ознакомьтесь в технических документах и инструкции. Эта статья также поможет вам.
Срок службы обыкновенной средней батарейки – три года или чуть меньше. Помните, что устройства перезаряжать нельзя.
Сколько времени заряжать аккумуляторные батарейки
Просмотров
78 148
Емкость элементов
Марка
Стандартный режим зарядки
Пиковый ток заряда
Максимальный ток разряда
2000 мА/ч
AA
200 мА ~ 10 часов
2000 мА
10. 0А
2100 мА/ч
AA
200 мА ~ 10-11 часов
2000 мА
15.0А
2100мА/ч
АА
90-120 мА ~ 21-24 часа
2100 мА
15.0 А
2100мА/ч
АА
600 мА~ 3,5-4 часа
2100 мА
15.0 А
2750 мА/ч
AA
250 мА ~ 10-12 часов
2000 мА
10.0А
800 мА/ч
AAA
100 мА ~ 8-9 часов
800 мА
5.0 A
1000 мА/ч
AAA
100 мА ~ 10-12 часов
1000 мА
5.0 A
1000 мА/ч
ААА
600 мА ~ 1час 40 мин
950 мА
5.0 А
160 мА/ч
1/3 AAA
16 мА ~ 14-16 часов
160 мА
480 мА
400 мА/ч
2/3 AAA
50 мА ~ 7-8 часов
400 мА
1200 мА
250 мА/ч
1/3 AA
25 мА ~ 14-16 часов
250 мА
750 мА
700 мА/ч
2/3 AA
100 мА ~ 7-8 часов
500 мА
1. 0 A
850 мА/ч
FLAT
100 мА ~ 10-11 часов
500 мА
3.0 A
1100 мА/ч
2/3 A
100 мА ~ 12-13 часов
500 мА
3.0 A
1200 мА/ч
2/3 A
100 мА ~ 13-14 часов
500 мА
3.0 A
1300 мА/ч
2/3 A
100 мА ~ 13-14 часов
500 мА
3.0 A
1500 мА/ч
2/3 A
100 мА ~ 16-17 часов
1.0 A
30.0 A
2150 мА/ч
4/5 A
150 мА ~ 14-16 часов
1.5 A
10.0 A
2700 мА/ч
A
100 мА ~ 26-27 часов
1.5 A
10.0 A
4200 мА/ч
Sub C
420 мА ~ 11-13 часов
3.0 A
35.0 A
4500 мА/ч
Sub C
450 мА ~ 11-13 часов
3.0 A
35.0 A
4000 мА/ч
4/3 A
500 мА ~ 9-10 часов
2. 0 A
10.0 A
5000 мА/ч
C
500 мА ~ 11-12 часов
3.0 A
20.0 A
10000мА/ч
D
600 мА ~ 14-16 часов
3.0 A
20.0 A
Формула расчета заряда аккумуляторных батареек, например у нас есть батарейка АА 2000 мА/ч и зарядное устройство с током заряда 100 мА/ч , следовательно мы емкость батарейки делим на зарядный ток устройства и получаем время заряда в часах : 2000/100=20 часов, а если зарядное устройство с зарядом 600 мА/ч , то батарейка будет заряжаться 2000/600=~3 часа 20 минут. А батарейка ААА 1000 мА/ч будет заряжаться 1000/600=~1час 40 минут. Таким способом можно рассчитать время заряда любой аккумуляторной батарейки. Главное не нарушать правило трёх не :
не перегревать
Не перезаряжать
Не переразрежать.
Как правильно заряжать пальчиковые аккумуляторы?
Сколько по времени нужно заряжать аккумуляторы АА?
Сколько по времени нужно заряжать пальчиковые аккумуляторы?
Продолжительность заряда батарей находится в пределах 4-20 часов, не более и не менее того. Если время зарядки меньше 4 часов: полноценное зарядное устройство, подающее аналогичные токи, обязано автоматически прекратить подачу электротока. После этого аккумулятор можно извлечь и использовать.
Нужно ли заряжать аккумуляторные батарейки после покупки?
Помните, что сразу после приобретения он должен полностью разрядиться. После этого проводится зарядка, которая занимает достаточное количество времени. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку. После полной зарядки, устройство необходимо вновь разрядить.
Можно ли заряжать батарейки типа АА?
Обычные (читай, плохие)
Такие зарядки как правило продаются под брендом производителя аккумулятора и умеют только заряжать аккумуляторы. … Во-вторых, аккумуляторы формата АА и ААА — как правило, NiMh. Это значит, что данные аккумуляторы обладают эффектом памяти.29 мая 2018 г.
Сколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки 1000?
Сколько заряжать автомобильный аккумулятор? АКБ считается полностью заряженной в том случае, когда начинается закипание электролита. Считается, что среднее время зарядки автомобильного аккумулятора – в пределах 8-10 часов.
Сколько времени нужно заряжать аккумуляторные батарейки 1300?
Сколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки 2100?
Данный аккумулятор GP 2100 mAh, NiMH является восстанавливаемым источником питания для многих мобильных устройств. Универсальный элемент типа АА обладает ёмкостью 2100 мАч, номинальным напряжением 1,2В, время зарядки составляет 14 часов.
Как проверить есть ли заряд в батарее?
Чтобы выявить полностью неисправные элементы, достаточно произвести простую проверку:
Выбрать режим мультиметра, соответствующий измерению величины постоянного напряжения.
Установить предел измерения, равный 20В.
Приложить щупы прибора к контактам проверяемой батареи и замерить напряжение.
Снять показания тестера.
Как можно зарядить аккумуляторные батарейки?
Чтобы зарядить батарею:
Подключите к выводам блока питания полюсы – плюс к плюсу, минус к минусу. …
В таком состоянии необходимо зарядить батарейку до тех пор, пока он не нагреется до температуры 50ºС. …
Подождите, пока элемент питания не остынет естественным образом.
Сколько раз можно заряжать аккумуляторные батарейки?
Подзаряжаемые батареи (аккумуляторы) можно повторно заряжать и использовать, в зависимости от характера применения, от 500 до 1000 раз. К обычным аккумуляторным батареям относятся никель-металлгидридные (NiMH), никель-кадмиевые (NiCd) и литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы.
Можно ли заряжать алкалиновые батарейки GP?
Согласно официальной инструкции, алкалиновые батарейки не пригодны к повторной зарядке. Информация об этом указана на упаковке, обозначается либо пиктограммой, либо надписью. Иногда встречаются советы восстановить работоспособность одноразовых элементов питания с помощью подключения их к зарядному устройству.
Какие батарейки можно заряжать повторно?
Повторной многократной зарядке можно подвергать только аккумуляторы. … Виды аккумуляторных батареек
никель-кадмиевые;
никель-металлогидридные;
никель-цинковые;
литий-ионные;
литий-полимерные.
8 советов по безопасной зарядке и хранению аккумуляторов | Call2Recycle
Распространение технологий привело к увеличению количества беспроводных электронных устройств, используемых дома, на работе и во время игр. По мере роста количества устройств растет и количество аккумуляторных батарей в устройствах вокруг вас. В смартфонах, электроинструментах, ноутбуках, беспроводных телефонах, детских игрушках и мелкой бытовой технике, такой как портативные пылесосы, используются аккумуляторные батареи.
Революция в электронике не остановится в ближайшее время.Устройства будут продолжать добавлять функции, пока они уменьшаются в размерах. Движущей силой этой революции являются новые аккумуляторные технологии, которые обеспечивают лучшую производительность в меньших и легких корпусах и увеличивают время работы.
Новые аккумуляторные технологии также означают, что следует уделять больше внимания продлению срока службы аккумулятора и минимизации потенциальных опасностей. Ниже мы предлагаем несколько напоминаний, которые помогут вам правильно зарядить и хранить аккумуляторные батареи.
Не переусердствуйте.
Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для продления срока службы батареи, — это избегать перезарядки.Отключите зарядные устройства и устройства с аккумуляторными батареями после того, как аккумулятор полностью зарядится. Перезарядка происходит, когда устройство или аккумулятор подключается к зарядному устройству после полной зарядки, и может сократить срок службы аккумулятора. Battery University рекомендует хранить никелевые и литиевые батареи с 40-процентным уровнем заряда. Этот уровень сводит к минимуму потерю емкости из-за старения, сохраняя при этом аккумулятор в хорошем рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.
Присутствовать.
По возможности заряжайте аккумуляторы, находясь поблизости. Возгорание аккумулятора может произойти, если устройство с неисправным аккумулятором оставить без присмотра и оно перегреется. Работающий детектор дыма и огнетушитель обеспечивают дополнительную страховку, если что-то случится.
Держитесь подальше от легковоспламеняющихся веществ.
Обязательно кладите устройство или зарядное устройство на негорючую поверхность во время зарядки. Сюда входят подушки, одеяла, простыни, бумага, одежда и ткань, например шторы.При хорошей циркуляции воздуха вокруг устройства и минимальном воздействии прямых солнечных лучей устройство не перегревается и не вызывает дыма или возгорания.
Не будь экстремальным.
Аккумуляторы часто подвергаются воздействию неблагоприятных температур. Просто подумайте, когда вы оставили свой телефон в машине в очень жаркий или холодный день. Экстремальные температуры могут сократить ожидаемый срок службы батареи, поэтому по возможности храните батареи и устройства в прохладном месте. Рекомендуемая температура хранения для большинства аккумуляторов составляет 15 ° C (59 ° F) согласно Battery University.Эта температура сводит к минимуму потерю емкости, сохраняя при этом аккумулятор в рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.
Выберите правильный метод.
Аккумуляторы всегда следует заряжать в устройстве, в котором они используются, в прилагаемом к ним зарядном устройстве или в зарядном устройстве, рекомендованном производителем. Зарядные устройства предназначены для определенных типов аккумуляторов; смешивание зарядных устройств и аккумуляторов может привести к неожиданным проблемам. Если вы планируете заряжать устройство или аккумуляторы новым способом, посетите веб-сайт производителя.
Не смешивать.
При подзарядке аккумуляторов с помощью зарядного устройства не смешивайте аккумуляторные и одноразовые аккумуляторы. Утилизирующие (щелочные) батареи не подлежат перезарядке и никогда не должны помещаться в зарядное устройство. Производители также предостерегают от использования в зарядном устройстве аккумуляторов разных марок. Каждую марку следует заряжать отдельно, чтобы избежать каких-либо опасностей.
Будьте добры к мертвым.
Что вы делаете с использованными или разряженными батареями? Храните их в неметаллическом контейнере в сухом прохладном месте до тех пор, пока вы не сможете правильно утилизировать их.Агентство по охране окружающей среды (EPA) рекомендует заклеивать клеммы использованных батарей изолентой или помещать каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты. Клеммы, которые трутся друг о друга, могут вызвать искру. Никогда не кладите незакрепленные батареи в ящик или место, где они могут соприкоснуться с металлическими предметами, такими как канцелярские скрепки или стальная мочалка.
Утилизация! Рециркулировать! Рециркулировать!
Не выбрасывайте использованные аккумуляторы в мусор. Они пойдут прямо на свалку.Мы рекомендуем вынуть аккумуляторные батареи перед утилизацией электронного устройства; большинство переработчиков электроники не перерабатывают батареи отдельно. Чтобы убедиться, что они утилизируются должным образом, убедитесь, что они отправляются на переработку аккумуляторов.
Call2Recycle упрощает переработку аккумуляторных батарей. Просто посетите наш локатор веб-сайтов; введите свой почтовый индекс, чтобы увидеть ближайшие пункты утилизации из нашего списка общественных пунктов утилизации. Многие муниципалитеты также предлагают программы утилизации аккумуляторов либо у обочины дороги, либо через свои предприятия по переработке опасных отходов.Утилизируя аккумуляторы с помощью Call2Recycle, вы можете быть уверены, что побочные продукты будут использованы для создания новых продуктов, таких как новые батареи, стальные сплавы и добавки к цементу, и ничего не будет выброшено на свалку.
Будьте в безопасности.
В следующий раз, когда у вас возникнет соблазн сократить время хранения, зарядки или утилизации вашего электронного устройства, подумайте дважды. Комиссия по безопасности потребительских товаров США имеет длинный список зарегистрированных инцидентов, связанных с аккумулятором, которые произошли во время использования электронного устройства, хранения и во время зарядки аккумулятора.Приняв всего несколько мер предосторожности и руководствуясь здравым смыслом, вы сможете защитить себя от потенциальных опасностей и продлить срок службы батарей ваших портативных устройств.
Как долго нужно заряжать батареи AA?
Пользователи устройств с батарейным питанием по очевидным причинам все чаще выбирают аккумуляторные батареи AA. Ряд современных бытовых устройств, таких как аудиоплееры, фотоаппараты, фонарики и игрушки, потребляют больше энергии, что требует частой замены батарей.Таким образом, использование перезаряжаемых батареек AA имеет смысл в долгосрочной перспективе. Кроме того, это экологически чистый вариант.
Поднимите аккумуляторные батареи и электрическое зарядное устройство на Amazon.
Батареи AA заряжаются путем вставки батарей в электрическое зарядное устройство. Химические компоненты этих батарей накапливают электрический ток, который мы позже используем для различных целей. Обычно для зарядки любого типа батареи AA требуется от 3 до 4 часов; однако все это зависит от ваших требований.
Время зарядки для различных типов батарей AA
Никель-металлогидридные (NiMH): сверхбыстрым зарядным устройствам AA / AAA требуется от 4 до 6 часов для одновременной зарядки четырех батарей. Обычными зарядными устройствами для зарядки двух батарей может потребоваться от 8 до 10 часов.
Литий-ионный (литий-ионный): одни из самых умных из всех, эти батареи контролируют потребление энергии и могут сэкономить до 15 процентов энергии батареи за счет встроенного чипа. Типичное время зарядки этих аккумуляторов составляет 3 часа; однако известно, что некоторые зарядные устройства выполняют ту же работу менее чем за 2 часа.
Никель-кадмиевые (NiCad): никелевые батареи служат дольше по сравнению с щелочными батареями из-за их более высокой емкости и постоянного тока, который длится до полной разрядки батареи. Однако никель-кадмиевые батареи дороги и не могут использоваться во всех гаджетах из-за их выходного напряжения 1,2 В. Время зарядки этих аккумуляторов составляет 8 часов.
Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.
Часто задаваемые вопросы о зарядном устройстве для никель-металлгидридных аккумуляторов
Часто задаваемые вопросы о зарядных устройствах NiMH и NiCD
[Примечание: в этом FAQ в основном рассматриваются вопросы о зарядных устройствах, предназначенных для аккумуляторов NiMH или NiCD. Он не распространяется конкретно на свинцово-кислотные, герметичные свинцово-кислотные (SLA) или литий-ионные зарядные устройства.]
В чем разница между быстрой зарядкой и быстрой зарядкой?
Оба термина по сути бессмысленны.В отрасли нет стандарта, поэтому производители могут использовать эти термины по-разному. Одна из проблем с такими терминами заключается в том, что время, необходимое для зарядки аккумулятора, зависит от емкости заряжаемого аккумулятора. Зарядное устройство, способное зарядить NiCD аккумулятор AAA стандартной емкости (180 мАч) всего за один час, может потребовать 8 часов для зарядки NiMH аккумулятора большой емкости (1500 мАч). Лучше игнорировать такие термины и сделать приблизительный расчет того, насколько быстро зарядное устройство может заряжать аккумуляторы.(Для этого вы можете использовать наш калькулятор времени зарядки аккумулятора . )
Вернитесь к началу страницы
Сколько времени потребуется зарядному устройству для зарядки аккумуляторов?
Довольно легко оценить, сколько времени это займет. Просто разделите емкость аккумулятора на скорость зарядки зарядного устройства, а затем увеличьте время примерно на 20%, чтобы учесть определенную неэффективность. Например, аккумулятор емкостью 1600 мАч потребует около 4 часов для полной зарядки зарядным устройством со скоростью заряда 500 мА.(1600 мАч / 500 мА x120%). Кстати, этот пример применим к стандартной NiMH батарее AA и типичному «быстрому зарядному устройству». Имейте в виду, что частично разряженный аккумулятор будет заряжен за меньшее время.
Если это кажется слишком сложным, воспользуйтесь нашим калькулятором времени зарядки аккумулятора .
Вернитесь к началу страницы
Может ли зарядное устройство повредить аккумулятор (сократить срок его службы или уменьшить емкость)?
Да. Самая частая причина преждевременного выхода из строя аккумулятора — перезарядка. Тип зарядных устройств, наиболее часто вызывающих перезарядку, — это так называемые «быстрые зарядные устройства» на 5 или 8 часов. Проблема с этими зарядными устройствами в том, что у них действительно нет механизма контроля заряда. Большинство из них представляют собой простые конструкции, которые заряжаются с полной скоростью в течение фиксированного периода времени, обычно пять или восемь часов, а затем отключаются или переключаются на более низкий уровень «струйной» зарядки. С этими зарядными устройствами при правильном использовании все в порядке. При неправильном использовании они могут сократить срок службы батареи несколькими способами.
Сначала предположим, что в зарядное устройство вставлены полностью заряженные или частично заряженные аккумуляторы. Зарядное устройство не может это почувствовать, поэтому оно полностью заряжает батареи, на которые оно было рассчитано. Нет ничего необычного в том, чтобы поместить частично заряженные батареи в зарядное устройство, поскольку довольно легко перепутать батареи и случайно вставить полностью заряженные батареи в зарядное устройство. Сделайте это несколько раз с одним из этих зарядных устройств, и емкость аккумулятора начнет падать.
Другая распространенная ситуация — цикл зарядки прерывается на этапе зарядки. Зарядное устройство отключают, чтобы посмотреть, насколько нагреваются батареи, или использовать электрическую розетку для чего-нибудь еще. Затем зарядное устройство снова подключается. К сожалению, это приведет к повторному запуску полного цикла зарядки, даже если предыдущий цикл зарядки был почти завершен.
Самый простой способ избежать этих сценариев — использовать интеллектуальное зарядное устройство, зарядное устройство с микропроцессорным управлением.Интеллектуальное зарядное устройство может определить, когда аккумулятор полностью заряжен, а затем, в зависимости от его конструкции, либо полностью отключить, либо переключиться на непрерывный заряд. В большинстве наших зарядных устройств используется микропроцессорное управление. Для получения конкретной информации см. Нашу сравнительную таблицу зарядных устройств .
Вернитесь к началу страницы
Что такое капельный заряд?
Теоретически постоянный заряд — это скорость заряда, которая достаточно высока, чтобы поддерживать полностью заряженный аккумулятор, но достаточно низка, чтобы избежать перезарядки. Плата за обслуживание — это еще один способ описания постоянной зарядки. Определение оптимальной скорости непрерывного заряда для конкретной батареи немного сложно описать, но обычно считается, что она составляет около десяти процентов от емкости батареи, т.е. е. Оптимальная скорость непрерывной подзарядки Sanyo 2500 мАч AA NiMH не превышает 250 мА. Одна из причин, по которой вам важно понимать оптимальную скорость непрерывного заряда для зарядного устройства и аккумуляторов, заключается в компенсации саморазряда NiCD и NiMH аккумуляторов.Другая причина заключается в том, что перезарядка аккумулятора определенно сократит срок его службы. Хотя большинство производителей не рекомендуют оставлять батарею в зарядном устройстве на длительное время, многие люди оставляют свои батареи в зарядном устройстве на непрерывной подзарядке на несколько дней или недель, чтобы сохранить свои батареи «готовыми к использованию». Если вы знаете скорость непрерывного заряда, которую производит ваше зарядное устройство, и она составляет около одной десятой емкости аккумулятора или меньше, тогда все будет в порядке, если вы собираетесь делать это время от времени. Вообще говоря, вы не хотите оставлять зарядное устройство подключенным к сети без присмотра на длительное время.
Вредна ли непрерывная зарядка для аккумуляторов?
Многие производители аккумуляторов не рекомендуют длительную (за несколько месяцев) непрерывную зарядку. Если используется непрерывная зарядка, скорость зарядки должна быть очень низкой, низкой или только прерывистой. Лучшие интеллектуальные зарядные устройства будут отправлять импульсный заряд аккумулятору только после того, как он зарядится.Они не применяют постоянную низкую ставку заряда. Некоторые реселлеры аккумуляторов заявляют, что применение непрерывной непрерывной подзарядки примерно на 1/10 емкости аккумулятора не является вредным. Однако мы не видели, чтобы производители аккумуляторов одобряли такую практику.
Лучше полностью зарядить батареи, а затем хранить их полностью заряженными в морозильной камере, чем оставлять их на непрерывной подзарядке на очень длительные периоды времени.
Вернитесь к началу страницы
Уменьшает ли быстрая зарядка срок службы батарей?
Несущественно.Если для этого используется правильно спроектированное интеллектуальное зарядное устройство, большинство никель-металлгидридных аккумуляторов можно перезарядить примерно за час без каких-либо повреждений или значительного сокращения их срока службы. Однако никель-металлгидридные аккумуляторы можно быстро заряжать только с помощью зарядного устройства, специально предназначенного для зарядки никель-металлгидридных аккумуляторов. Зарядные устройства, предназначенные для быстрой зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов, могут перезарядить никель-металлогидридные аккумуляторы. Хотя может быть правда, что быстрая зарядка NiMH аккумуляторов может сократить срок службы аккумулятора на небольшую величину (вероятно, менее чем на 10%), это должно быть более чем компенсировано неудобством всегда медленной зарядки аккумуляторов.
Вернитесь к началу страницы
В чем разница между зарядным устройством для никель-металлгидридных аккумуляторов и зарядным устройством для никель-кадмиевых аккумуляторов.
Наибольшие различия заключаются в скорости заряда (насколько быстро зарядное устройство может заряжать батареи) и в управлении зарядкой (как заряд определяет, когда остановить заряд). Многие из недорогих зарядных устройств для никель-металлгидридных аккумуляторов представляют собой просто зарядные устройства для никель-кадмиевых аккумуляторов, которые были немного изменены. Обычно 5-часовое зарядное устройство NiCd оснащено переключателем, который позволяет увеличить время зарядки с пяти до восьми часов.Таким образом, зарядное устройство NiCd на 5 часов превращается в зарядное устройство NiMh на 8 часов. Как мы упоминали выше, мы не рекомендуем этот тип зарядного устройства. Хотя зарядное устройство с таймером дешевле в производстве, чем интеллектуальное зарядное устройство, оно может привести к перезарядке и повреждению аккумулятора, если аккумуляторы часто заряжаются до того, как они разрядятся (то есть аккумуляторы используются в течение короткого времени, а затем полностью заряжаются снова. ).
Интеллектуальные зарядные устройства
NiMH на самом деле были разработаны, чтобы определять, когда NiMH аккумулятор полностью заряжен, а затем отключаться или переходить в режим непрерывной зарядки.Из-за более сложной схемы этот тип зарядного устройства стоит дороже, но должен продлить срок службы батареи . Некоторые из этих зарядных устройств лишь немного дороже «глупых» зарядных устройств. Мы настоятельно рекомендуем приобрести интеллектуальное зарядное устройство для ваших никель-металл-гидридных или никель-кадмиевых аккумуляторов.
Вернитесь к началу страницы
Могу ли я использовать старое зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов для зарядки никель-металлгидридных аккумуляторов?
Ответ на этот вопрос зависит от типа зарядного устройства NiCd. В зависимости от типа используемого никель-кадмиевого зарядного устройства, старое зарядное устройство может не заряжать никель-металлогидридные батареи (скорее всего), заряжать их чрезмерно (что менее вероятно) или заряжать никель-металлогидридные батареи должным образом (но это вряд ли произойдет автоматически и может займет очень много времени). Давайте посмотрим на три случая.
Многие из старых никель-кадмиевых зарядных устройств представляют собой простые зарядные устройства с синхронизацией по времени, которые заряжают батареи в течение фиксированного периода времени, а затем отключаются. К сожалению, поскольку никель-кадмиевые батареи имеют гораздо меньшую емкость, чем никель-металлогидридные батареи, таймер, вероятно, отключится задолго до полной зарядки никель-металлгидридных батарей. Это не повредит батареи, но никель-металлгидридные батареи не будут полностью заряжены, так как таймер остановит цикл зарядки слишком рано.
Также распространены среди старых никель-кадмиевых зарядных устройств так называемые «ночные» зарядные устройства, которые заряжают батареи с низкой скоростью, пока зарядное устройство подключено к сети. Зарядное устройство этого типа может полностью заряжать никель-металлогидридные батареи, но это может занять очень много времени. Сделай так. Возможно, что старому зарядному устройству NiCd потребуется до 48 часов для полной зарядки новых NiMH аккумуляторов большой емкости! Этот тип зарядного устройства вряд ли повредит никель-металлгидридные батареи, если батареи не будут оставлены в зарядном устройстве на несколько недель, но это может быть не очень удобно в использовании. Если у вас есть такое зарядное устройство, вы можете определить, сколько времени вам понадобится для зарядки аккумуляторов, с помощью калькулятора, указанного выше.
Последняя возможность состоит в том, что старое зарядное устройство NiCd представляет собой быстрое зарядное устройство, которое заряжает никель-металлгидридные батареи, но не имеет необходимой схемы для остановки цикла зарядки после полной зарядки никель-металлгидридных аккумуляторов. Если зарядное устройство NiCd предназначено для зарядки аккумуляторов менее чем за два часа, это может быть именно этот тип. В этом случае существует риск того, что старое зарядное устройство перезарядит NiMH аккумуляторы.Это станет очевидным, если батареи сильно нагреются во время цикла зарядки. (NiMH аккумуляторы обычно нагреваются при полной зарядке, особенно при быстрой зарядке). Если никель-металлгидридные батареи становятся слишком горячими для использования и остаются в таком состоянии более 20 или 30 минут, то зарядное устройство, скорее всего, перезаряжает никель-металлгидридные батареи и может сократить их срок службы. Вы, скорее всего, столкнетесь с этим типом зарядного устройства, если оно предназначено для быстрой зарядки автомобильных аккумуляторов радиоуправления (RC).Мы не рекомендуем использовать быстрое зарядное устройство NiCD для зарядки NiMH аккумуляторов.
Вернитесь к началу страницы
Какие батареи лучше: NiCD или NiMH?
Это действительно зависит от того, для чего вы собираетесь их использовать. NiCD аккумуляторы обычно используются для электроинструментов, и по этой емкости они во многих отношениях превосходят NiMH аккумуляторы. Для цифровых устройств с высоким энергопотреблением, где вес имеет первостепенное значение, лучше всего подходят никель-металлгидридные батареи. NiMH батареи также считаются экологически чистым химическим составом батарей.NiCD токсичны, и их переработка обязательна.
Вернуться к началу страницы
Что такое зарядка батареи или упражнения?
Когда вы намеренно разряжаете батарею до определенного минимального напряжения, а затем перезаряжаете ее, это называется кондиционированием или восстановлением батареи. Это также иногда называют упражнениями на батарейках. Это особенно важно для уменьшения того, что некоторые называют эффектом памяти, испытываемым при использовании никель-кадмиевых батарей, если вы обычно не полностью разряжаете их каждый раз при использовании.Для аккумуляторов NiCD это необходимо делать периодически, примерно каждые 10 циклов зарядки / разрядки или около того, иначе аккумуляторы начнут терять емкость. Для никель-металлгидридных аккумуляторов кондиционирование не требуется для уменьшения эффекта памяти, потому что в этом типе аккумуляторов он незначителен. Тем не менее, восстановление очень удобно как для NiMH, так и для NiCD аккумуляторов, потому что новые аккумуляторы не заряжаются, когда вы их получаете, и их необходимо заряжать и разряжать три-пять раз, прежде чем они достигнут своей полной емкости.Кроме того, время от времени кондиционирование перезаряжаемых батарей помогает гарантировать, что они прослужат вам годы или прослужат, и сэкономят вам как можно больше денег, прежде чем вы отправите их на переработку и получите новые.
Вернуться к началу страницы
Что такое канал заряда или цепь заряда?
Зарядные устройства
имеют один или несколько каналов зарядки, также называемых цепями зарядки. Каждый канал зарядки может заряжать одну или несколько батарей. Например, зарядные устройства типа AA и AAA обычно имеют четыре зарядные станции и два канала зарядки.Это означает, что каждый канал заряда заряжает две батареи в одной цепи. Вот почему вы видите, что многие люди рекомендуют хранить батареи в наборах, чтобы оптимизировать их зарядку. В основном это рекомендуется, потому что вы, вероятно, используете зарядное устройство с двумя батареями в каждом канале зарядки, например, наш TurboCharger 4000.
Вернуться к началу страницы
Что такое зарядная станция?
В зарядном устройстве для аккумуляторов зарядная станция — это место, куда вы помещаете аккумулятор для его подзарядки.Многие зарядные устройства имеют зарядные станции, которые подходят для аккумуляторов разных типов и размеров. Например, большинство зарядных устройств типа AA также поддерживают батарейки AAA, а некоторые «универсальные» зарядные устройства также могут работать с другими типами на той же зарядной станции. например, клетки AA, AAA, C и D. У универсальных зарядных устройств других типов есть адаптеры, которые входят в комплект или должны приобретаться отдельно, чтобы использовать батареи разных типов и размеров.
Что делает зарядное устройство «умным зарядным устройством»?
Любое зарядное устройство, использующее компьютерный чип для управления различными аспектами процесса зарядки, можно считать интеллектуальным зарядным устройством.Технически даже зарядное устройство, которое может определять и регулировать скорость зарядки на основе батареи, вставленной в зарядную станцию, может считаться интеллектуальным зарядным устройством, но все, что является либо ручным (постоянная скорость зарядки, пока оно подключено), либо использует таймер Чтобы управлять процессом зарядки, мы не рассматриваем настоящее умное зарядное устройство. Есть даже разные уровни умных зарядных устройств. Различные функции, которые работают вместе, иногда загадочным образом, потому что у аккумуляторов и зарядных устройств очень много переменных.Чтобы мы считали зарядное устройство для аккумулятора умным зарядным устройством, оно должно иметь общую функцию зарядки, известную как отрицательная дельта V. Отрицательная дельта V — это, по сути, технический метод для зарядного устройства, чтобы узнать, когда батарея достигла своей зарядной емкости, а затем выключить отключение зарядки или иногда переход в режим непрерывной зарядки. Другими функциями, которые способствуют «умному» статусу зарядных устройств, являются: Спасение батареи (реализовано различными способами, чтобы попытаться «отскочить» от чрезмерно разряженной батареи — i.е. менее 1,0 или 0,9 вольт — так что он будет заряжаться), датчики температуры, функции разряда и кондиционирования, функции тестирования батареи и даже таймеры для ограничения общей продолжительности заряда, поэтому, даже если вы оставите его подключенным, он сам поворачивается выключится по истечении заданного времени. Помните, что все производители считают свои зарядные устройства «умными» с некоторыми или всеми этими функциями, и все они не одинаковы !? Эй, мы тоже …
Вернуться к началу страницы
Работа от аккумуляторной батареи
Q1.Могу ли я использовать аккумуляторные батареи 1,2 В в устройствах, которые обычно используют одноразовые батареи 1,5 В?
Q2. Нужно ли мне заряжать новые аккумуляторные батареи при их получении перед первым использованием?
Q3. Мои аккумуляторы нагреваются, когда я их заряжаю. Это нормально?
Q4. Сколько раз я могу зарядить свои NiMH аккумуляторы?
Q5. Как я могу продлить срок службы аккумуляторной батареи?
Q6. Могу ли я оставить аккумуляторы в зарядном устройстве до тех пор, пока оно мне не понадобится?
Q7.Почему так важно держать мои батареи вместе по 2 или 4 батареи?
Q8. Как долго аккумуляторы могут держать заряд, если я оставлю их на полке (срок годности)?
Q9. Почему индикатор заряда аккумулятора на моем устройстве показывает, что уровень заряда аккумулятора достаточен непосредственно перед тем, как оно перестает работать?
Q10. Я не использовал свои NiMH аккумуляторы несколько месяцев, и они не держат свой заряд. Как я могу это исправить?
Q11. Могу ли я заряжать обычные одноразовые щелочные батарейки?
Ответы на работу от аккумуляторной батареи
1 кв.Могу ли я использовать аккумуляторные батареи 1,2 В в устройствах, которые обычно используют одноразовые батареи 1,5 В?
Да, определенно. Использование аккумуляторных батарей 1,2 В не повлияет на использование оборудования. Действительно, щелочная батарея имеет только напряжение 1,5 В в начале ее разряда. Затем оно постоянно падает до уровня значительно ниже 1,2 В. Наконец, оно падает примерно до 0,6 В. Большая часть оборудования будет нормально работать при любом диапазоне от 0,9 В до 1,5 В. В отличие от щелочных батарей, где напряжение падает быстро, аккумуляторные батареи предлагают более постоянное напряжение. около 1.25 В на весь период использования. Вот почему новейшие аккумуляторные батареи фактически превзойдут щелочные батареи в оборудовании, требующем постоянного и высокого уровня энергопотребления, таком как цифровые фотоаппараты, вспышки, видеокамеры, компьютеры, портативные телефоны, проигрыватели компакт-дисков, игрушки, гаджеты — ну почти все. .
(НАЗАД)
2 кв. Нужно ли мне заряжать новые аккумуляторные батареи при их получении перед первым использованием?
Да, перед первым использованием новых никель-металлгидридных аккумуляторов необходимо полностью зарядить их.Обратите внимание, что для новых никель-металлгидридных аккумуляторов часто необходимо циклически * их заряжать не менее трех-пяти раз, прежде чем они достигнут максимальной производительности и емкости. Первые несколько раз, когда вы используете свои NiMH аккумуляторы, вы можете обнаружить, что они быстро разряжаются (разряжаются) во время использования. Не волнуйтесь, это нормально, пока батареи не сформируются.
* Что мы подразумеваем под «циклом»?
1. Полностью зарядите аккумуляторы.
2. Дайте им остыть, прежде чем помещать их в камеру или оборудование.
3. Используйте свое оборудование как обычно, пока батареи не разрядятся и их не потребуется перезарядить.
Это один полный цикл.
(НАЗАД)
3 кв. Мои аккумуляторы нагреваются, когда я их заряжаю. Это нормально?
При зарядке аккумуляторных батарей их температура значительно повышается из-за внутреннего сопротивления. Таким образом, после завершения зарядки батареи могут нагреваться. Согласно спецификации, большинство никель-металлгидридных аккумуляторов могут нагреваться до 55 ° C во время быстрой зарядки.Некоторым это, безусловно, может показаться жарким. Это вполне нормально. На это повлияет количество разряда и, конечно же, скорость заряда. Вот почему мы рекомендуем следующее:
1. Не закрывайте крышку (если она есть в зарядном устройстве NiMH) во время зарядки аккумуляторов. Лучше всего дать как можно больше тепла рассеяться.
2. Всегда дайте батареям остыть, прежде чем помещать их в камеру или оборудование.
(НАЗАД)
4 кв.Сколько раз я могу зарядить свои NiMH аккумуляторы?
Количество раз, которое вы можете перезарядить свои батареи, будет зависеть от рабочих параметров, таких как скорость разряда, уход за батареями и т. Д. В целом, при желаемых условиях никель-металлгидридные батареи могут работать до 500 перезарядок. В идеальных условиях никель-металлгидридные аккумуляторы рассчитаны на 1000 перезарядок.
(НАЗАД)
Q5.Как я могу продлить срок службы аккумуляторной батареи?
Хотя есть много вещей, которые продлят срок службы ваших никель-металлгидридных батарей, мы перечислили наиболее важные ниже:
1. Никогда не роняйте никель-металлгидридные батареи на пол или твердую поверхность. Это может серьезно повредить их.
2. Обязательно используйте хорошо разработанное зарядное устройство, которое предотвратит перезарядку. Вероятно, это самая большая причина преждевременного выхода из строя никель-металлгидридных аккумуляторов — неправильная или чрезмерная зарядка. Самый быстрый — не всегда лучший.
3. Никогда не носите никель-металлгидридные батареи в кармане незакрепленно. Монеты или другие металлические предметы могут вызвать их короткое замыкание, что приведет к серьезным ожогам или даже возгоранию.
(НАЗАД)
Q6. Могу ли я оставить аккумуляторы в зарядном устройстве до тех пор, пока оно мне не понадобится?
При использовании ночного зарядного устройства или быстрого зарядного устройства с автоматическим отключением NiMH аккумуляторы можно оставить в зарядном устройстве на длительный период времени без утечки, взрыва или деформации.Однако не храните аккумуляторы в зарядном устройстве, если в этом нет необходимости, и не оставляйте аккумуляторы в зарядном устройстве, если оно включено и заряжается (если в нем нет автоматического таймера для его выключения). Всегда храните заряженные батареи в прохладном месте. Все наши зарядные устройства поставляются с полными инструкциями по эксплуатации.
(НАЗАД)
Q7. Почему так важно хранить батареи в одинаковых наборах по 2 или 4 штуки?
Просто потому, что вы получите лучшую производительность от батарей, если будете хранить их вместе в согласованных наборах.Например, если у вас в комплекте одна слабая батарея, она разряжается раньше остальных и сокращает время работы. Также возможно, что разряженная батарея изменит полярность и повредит батарею. В вашем зарядном устройстве, если у вас есть одна сильная батарея, это приведет к преждевременному отключению зарядного устройства, что приведет к неполному заряду оставшейся батареи в том же банке зарядов. (НАЗАД)
Q8.Как долго аккумуляторы могут держать заряд, если я оставлю их на полке (срок годности)?
При нормальной комнатной температуре никель-металлгидридные батареи могут сохранять 70% своего заряда через 30 дней. Нормальный саморазряд NiMH аккумуляторов составляет около 1 процента в день при нормальной комнатной температуре. Конечно, факторы окружающей среды и более высокие температуры будут играть важную роль в указанном выше значении и приведут к более высокой скорости разряда NiMH аккумуляторов. С другой стороны, более низкие температуры (от 40 ° до 60 ° F) заставят NiMH аккумуляторы дольше сохранять заряд.
(НАЗАД)
Q9. Почему индикатор заряда аккумулятора на моем устройстве показывает, что уровень заряда аккумулятора достаточен непосредственно перед тем, как оно перестает работать?
Это происходит из-за различных характеристик разряда щелочных и никель-металлгидридных аккумуляторов. Поскольку напряжение щелочной батареи падает с очень предсказуемой скоростью, можно оценить оставшуюся емкость щелочной батареи, основываясь исключительно на ее напряжении. Многие бытовые электронные устройства имеют цифровой измеритель напряжения, показывающий оставшуюся емкость батареи.Важно отметить, что эти измерители отображают напряжение батареи как оценку оставшейся емкости. По сравнению с щелочными батареями сложнее определить, сколько энергии остается в перезаряжаемой батарее, из-за постоянного постоянного рабочего напряжения. Эти дисплеи будут точно отображать напряжение ваших никель-металлгидридных аккумуляторов, но из-за характеристик разрядки никель-металлгидридных аккумуляторов они не будут точно определять оставшуюся емкость аккумулятора. Никель-металлгидридные батареи при полной зарядке имеют тенденцию показывать меньше полной емкости (около 1.4 В) и быстро падает примерно до половины емкости (около 1,2 В) на этих цифровых измерителях. Они будут оставаться близкими к этим показаниям до момента отключения. Чтобы продлить срок службы батарей, меняйте их при первом появлении предупреждения о низком заряде батарей.
(НАЗАД)
Q10. Я не использовал свои NiMH аккумуляторы несколько месяцев, и они не держат свой заряд. Как я могу это исправить?
Батареи
NiMH, как и любые другие аккумуляторные батареи, саморазряжаются, если их не использовать.Как правило, в течение 30–60 дней батареи почти полностью разряжаются. При их использовании вам необходимо сначала перезарядить их. После длительного хранения вам может потребоваться несколько раз включить их цикл, как при первом использовании, или даже несколько раз подготовить батареи для восстановления нормальной работы.
(НАЗАД)
Q11. Могу ли я заряжать обычные одноразовые щелочные батарейки?
Нет. Выброшенные батареи не подлежат перезарядке.Никогда не пытайтесь перезарядить обычные одноразовые щелочные батареи, так как это может привести к возгоранию. Заряжать можно только NiMH и NiCd аккумуляторы.
(НАЗАД)
Руководство по зарядным устройствам
Это руководство предназначено для зарядных устройств для никель-металлгидридных аккумуляторов.
Существует множество различных типов зарядных устройств для аккумуляторов, и их можно разделить на разные категории — во-первых, как они показывают, когда аккумулятор заряжен, которые можно разделить на два типа — ручные или «глупые» зарядные устройства и интеллектуальные зарядные устройства.
Что такое ручное зарядное устройство?
Что такое интеллектуальное зарядное устройство?
Что такое быстрое и сверхбыстрое зарядное устройство?
Аккумуляторы какого типа и размера можно заряжать?
Требуется ли специальное зарядное устройство для постоянно заряженных аккумуляторов или аккумуляторов с низким уровнем разряда?
Сколько времени займет зарядка моих батарей?
Нужно ли мне использовать аккумулятор, пока он не разрядится, прежде чем я смогу его зарядить?
Нужно ли мне использовать аккумулятор той же марки, что и зарядное устройство?
Могу ли я заряжать одноразовые аккумуляторы в зарядном устройстве?
Подходит ли мое зарядное устройство для использования во всем мире?
Рекомендации по устранению неисправностей при зарядке аккумулятора
Что такое ручное зарядное устройство?
Зарядное устройство с ручным управлением будет заряжать никель-металлгидридные батареи непрерывно и не отключится, когда батареи будут полностью заряжены.Типичный ток заряда для батареек AA должен составлять около 120–150 мА, чтобы избежать чрезмерной зарядки при включении в течение определенного периода времени.
Обычно эти зарядные устройства имеют светодиодный индикатор (например, световой), показывающий, что аккумуляторы заряжаются, однако эти индикаторы не изменятся, когда аккумулятор полностью заряжен, поэтому вам нужно будет рассчитать необходимое время, разделив емкость аккумулятора. с выходом зарядного устройства — дополнительные сведения см. в разделе часто задаваемых вопросов о времени зарядки.Эти зарядные устройства обеспечивают медленную и стабильную зарядку, и их часто можно рекламировать как зарядные устройства для «ночной зарядки».
Главное преимущество этого типа зарядного устройства — соотношение цены и качества. Обычно они находятся в нижнем ценовом диапазоне, и если вам не нужно быстрое зарядное устройство, они могут быть хорошим компромиссом. Недостатки в том, что вы не знаете, когда ваши батареи полностью заряжены. Это может означать, что батареи недостаточно заряжены или оставлены на зарядке дольше, чем необходимо, что приводит к элементу предположений относительно времени зарядки, особенно если ваша батарея не полностью разряжена (разряжена) при подзарядке.Эти зарядные устройства обычно требуют, чтобы батареи были вставлены парами, чтобы замкнуть цепь и зарядить батареи.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Что такое интеллектуальное зарядное устройство?
Также известные как «умные» зарядные устройства, этот тип зарядного устройства обычно имеет ЖК-дисплей, на котором отображается уровень заряда аккумулятора — например, если он заряжен наполовину, полностью заряжен и т. Д., Когда аккумулятор полностью заряжен, это будет отображается на ЖК-дисплее, и зарядное устройство прекратит зарядку или вернется в режим непрерывной зарядки, чтобы батарея оставалась заряженной.Это достигается за счет включения в зарядное устройство компьютерного чипа или микропроцессора, который управляет различными аспектами зарядки и, как правило, также может обнаруживать неисправные батареи.
Преимущества интеллектуального зарядного устройства заключаются в том, что доставляется правильное количество заряда, поэтому перезарядки не будет. Поскольку интеллектуальные зарядные устройства имеют автоматическое отключение, это позволяет им иметь более высокую выходную мощность, обеспечивая более быструю зарядку, чем ручное зарядное устройство, в зависимости от емкости и размера аккумулятора.Они также обычно предлагают зарядку по индивидуальному каналу, потому что микропроцессор контролирует зарядку каждой отдельной батареи. Это позволяет заряжать нечетное количество батарей, например, одну или три, тогда как большинство ручных зарядных устройств требуют, чтобы батареи заряжались парами, чтобы соответствовать схеме зарядки. Это также означает, что нет проблем с зарядкой батарей различной емкости или разных уровней заряда, в отличие от ручных зарядных устройств, которым для эффективной зарядки требуются одинаковые емкость и уровни заряда.
Недостатком интеллектуальных зарядных устройств является то, что они немного дороже, чем ручные зарядные устройства, однако стоит рассматривать вложения в хорошее зарядное устройство как сравнимые с вложениями в аккумуляторные батареи. Также обратите внимание, что 9-вольтовые аккумуляторные батареи размера PP3 обычно не заряжаются разумно с высокой скоростью из-за более высокого напряжения батареи.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Что такое быстрое и сверхбыстрое зарядное устройство?
Практически все интеллектуальные зарядные устройства считаются «быстрыми», с типичным временем зарядки от 1 до 4 часов в зависимости от емкости и размера аккумулятора.При такой скорости заряда аккумуляторные батареи не окажутся вредными.
Для сравнения: сверхбыстрое зарядное устройство обычно заряжает никель-металлгидридный аккумулятор за 15–30 минут. Это обеспечивает огромное удобство, особенно если у вас нет сменных батарей, что является большим преимуществом для этого типа зарядного устройства. Однако передаваемые чрезвычайно высокие токи могут нагреть аккумуляторную батарею, что приведет к ее быстрому выходу из строя. Подсчитано, что никель-металлгидридная аккумуляторная батарея может прослужить только 50-75 циклов перезарядки, если заряжается в основном сверхбыстрым зарядным устройством, вместо обычных 500 циклов перезарядки.
Поэтому мы рекомендуем использовать этот тип сверхбыстрого зарядного устройства только изредка, смешивая с обычной зарядкой через равные промежутки времени. Рассмотрите возможность использования сверхбыстрого зарядного устройства в качестве альтернативы обычному зарядному устройству, а не в качестве альтернативы обычному или интеллектуальному зарядному устройству, это должно позволить вам максимально эффективно использовать аккумуляторные батареи.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Аккумуляторы какого типа и размера можно заряжать?
Большинство зарядных устройств заряжают аккумуляторы размера AA и AAA независимо от того, являются они интеллектуальными или ручными зарядными устройствами.Некоторые также заряжают 9-вольтовые батареи, но имейте в виду, что время зарядки 9-вольтовых батарей будет намного больше по сравнению с этим. Универсальные зарядные устройства предназначены для зарядки аккумуляторов различных размеров, которые обычно включают аккумуляторы AA, AAA, C, D и 9 В, но всегда проверяйте информацию о продукте или свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что вы найдете наиболее подходящее зарядное устройство для своих аккумуляторов.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Требуется ли специальное зарядное устройство для постоянно заряженных или малоразряженных аккумуляторов?
Нет — зарядное устройство любого типа, подходящее для никель-металлгидридных аккумуляторных батарей, может заряжать как постоянные, так и стандартные аккумуляторные батареи.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Сколько времени потребуется для зарядки моих аккумуляторов?
Если вы используете базовое ручное зарядное устройство, которое не отключается автоматически и не показывает, когда батареи полностью заряжены, вам необходимо оценить время зарядки, чтобы обеспечить полную зарядку аккумуляторов. Существует простая формула, которая может быть использована для расчета этого, разделив емкость аккумулятора на выходную мощность вашего зарядного устройства. Эта информация должна быть подробно описана на нашем веб-сайте в описании продукта или на упаковке зарядного устройства.Например, если ваше зарядное устройство рассчитано на выходную мощность 180 мА (Mili Amp), полная зарядка аккумулятора емкостью 2100 мАч от разряда займет 11,6 часа (2100 мАч ÷ 180 мА = 11,6 часа). Если вы не уверены, какая мощность у вашего зарядного устройства, вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов за дополнительными советами.
Нужно ли мне использовать аккумулятор, пока он не разрядится, прежде чем я смогу его перезарядить?
Перезаряжаемые никель-металлгидридные батареи
можно заряжать в любой точке емкости (вам не нужно полностью разряжать батарею или ждать, пока она полностью разрядится), но чем раньше вы зарядите, тем лучше, так как вы увеличите срок службы батареи. .
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Нужно ли мне использовать аккумулятор той же марки, что и зарядное устройство?
Никель-металл-гидридные аккумуляторные батареи любой марки можно использовать в любом зарядном устройстве, подходящем для никель-металлгидридных аккумуляторов, если только совместимый размер. Однако мы рекомендуем вам использовать надежные, известные бренды, так как на рынке есть батареи и зарядные устройства сомнительного качества.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Могу ли я заряжать одноразовые батареи в зарядном устройстве?
Для подавляющего большинства зарядных устройств ответ на этот вопрос — «Нет», и вам не следует заряжать одноразовые аккумуляторы в стандартном зарядном устройстве для никель-металлгидридных аккумуляторов.Однако есть некоторые исключения, когда зарядные устройства специально разработаны для зарядки щелочных батарей в течение ограниченного числа циклов перезарядки (обычно от 6 до 10), обеспечивая очень низкий зарядный ток. Одним из примеров может служить зарядное устройство Lloytron Fast, которое может заряжать как никель-металлгидридные аккумуляторные батареи, так и одноразовые щелочные батареи. Однако эти зарядные устройства являются исключением, поэтому имейте в виду, что вам не следует пытаться заряжать одноразовые батареи, такие как щелочные или литиевые, в стандартном зарядном устройстве для никель-металлгидридных аккумуляторов, если только зарядное устройство явно не заявляет, что это возможно.
Для аккумуляторов других типов, например, никель-кадмиевых (NiCd) и литий-ионных (Li-ion), требуются специальные зарядные устройства, предназначенные для каждого типа аккумуляторов.
Подходит ли мое зарядное устройство для использования во всем мире?
Для того, чтобы это было возможно, ваше зарядное устройство должно работать от входного напряжения от 100 В до 240 В переменного тока (переменного тока) — вам также необходимо убедиться, что у вас есть подходящий адаптер для страны, в которой вы будете использовать. зарядное устройство в.Все имеющиеся у нас зарядные устройства подходят для использования по всему миру.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Рекомендации по устранению неисправностей при зарядке аккумулятора
Нет питания / ЖК-дисплей / светодиод — убедитесь, что ваше зарядное устройство не требует, чтобы аккумуляторы заряжались попарно для замыкания цепи. Обычно это происходит с ручными «глупыми» зарядными устройствами, но также может относиться к небольшому количеству интеллектуальных зарядных устройств. Нет питания / ЖК-дисплей / светодиод — Проверьте подачу питания к устройству. Если у него есть отдельный шнур питания, проверьте, правильно ли он вставлен в зарядное устройство.Батареи не заряжаются — Большинство аккумуляторных батарей должны быть слегка теплыми на ощупь при получении заряда. Батареи не заряжаются / все еще разряжены после зарядки — Заряжались ли батареи в течение правильного времени? (например, аккумулятор большой емкости, такой как 2700 мАч, может потребовать 14 часов для полной зарядки с помощью зарядного устройства с низкой выходной мощностью)
Батареи не заряжаются / все еще разряжены после зарядки — Проверьте, нет ли прозрачного пластика (из упаковки) на зарядных контактах зарядного устройства.Батареи не заряжаются / все еще разряжены после зарядки — возможно, батареи нуждаются в ремонте. Более подробную информацию см. В нашем Руководстве по восстановлению батарей.
ВЕРНУТЬСЯ В ТОП
Как часто нужно заряжать аккумуляторы в электронных устройствах? ›Спросите эксперта (ABC Science)
Я слышал, что мне нужно регулярно разряжать батареи в моих электронных устройствах, чтобы продлить срок их службы, так ли это?
Перезаряжаемые батареи являются важным компонентом нашей современной жизни — они находятся в наших телефонах, ноутбуках, фотоаппаратах и автомобилях, поэтому важно знать, какой тип батареи вы используете и как получить от них максимальную отдачу.
«С некоторыми типами аккумуляторных батарей, позволяя им полностью разряжаться, а затем каждый раз заряжать их до полной емкости — лучший способ продлить их жизнь», — говорит профессор Мария Скиллас-Казакос из Школы химической инженерии Университета Новый Южный Уэльс.
«Это связано с тем, что некоторые батареи, в основном никель-кадмиевые и никель-металлогидридные, страдают от падения напряжения, которое часто называют« эффектом памяти ». Это происходит, когда вы выполняете циклический период их кратковременной разрядки перед подзарядкой.«
«В этом случае становится чрезвычайно трудно перезарядить эти батареи выше определенной точки, что означает, что они не будут работать так долго между перезарядками, и их нужно будет заряжать чаще. Большинство проблем с эффектом памяти, с которыми сталкиваются никель-кадмиевые батареи, были вызваны из-за завышенной зарядки и плохо спроектированных зарядных устройств », — говорит Скиллас-Казакос.
Однако многие бытовые электронные устройства, такие как ноутбуки и фотоаппараты, теперь содержат литий-ионные батареи, которые не страдают от «эффекта памяти».наверх
Как они работают?
Никель-кадмиевые (Ni-Cd) батареи, которые являются оригинальным типом перезаряжаемых батарей, используемых в бытовой электронике, используют электроды из гидроксида никеля и кадмия с гидроксидом калия в качестве электролита. Их в значительной степени вытеснили никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи.
Никель-металлогидридные батареи
, которые используются в бытовой электронике и электромобилях, обладают удвоенной плотностью энергии, чем никель-кадмиевые батареи, и менее опасны для окружающей среды, поскольку не содержат тяжелых металлов, таких как кадмий.
Они также отличаются использованием отрицательного электрода из металлического сплава, способного накапливать большое количество электронов. Металлогидрид производится как загружаемый продукт.
Оба типа батарей имеют длительный срок службы и длительный срок хранения при правильном уходе, — говорит Скиллас-Казакос.
В зависимости от области применения эти типы аккумуляторных батарей должны работать от 500 до 800 циклов зарядки или около трех лет, поэтому чем больше вы перезаряжаете, тем короче срок службы батарей.
«Основная причина потери емкости заключается в том, что перезаряжаемые батареи обычно представляют собой аккумуляторные блоки, содержащие более одной ячейки, и по мере их перезарядки со временем эти элементы имеют тенденцию выходить из равновесия, поскольку одна ячейка получает немного больше заряда, чем другая».
«Таким образом, вся емкость аккумуляторного блока ограничена тем, который заряжается первым, и тем, который разряжается первым», — говорит Скиллас-Казакос.
Литий-ионные батареи
изготовлены из многослойных листов алюминиевой фольги, покрытых оксидом кобальта, действующим в качестве катода, причем анодом является медный лист с углеродным минеральным покрытием.наверх
Будущее
Хотя литий-ионные батареи останутся основным источником энергии для портативных электронных устройств, таких как портативные компьютеры, в будущем они, вероятно, будут заменены в электромобилях литий-кислородными батареями, прогнозирует Скиллас-Казакос.
«И это означает, что у вас действительно будет литий только в отрицательной полуячейке, в то время как положительный полуэлемент будет отводить кислород из окружающей атмосферы».
Это приведет к еще большей плотности энергии и большему запасу хода, — говорит она.
Стюарт Гэри взял интервью у профессора Марии Скиллас-Казакос из школы химического машиностроения Университета Нового Южного Уэльса.
NiMH аккумуляторы Ответы на общие вопросы
В: Что означает NiMH?
A: Материал — никель-металлогидрид (NiMH), который имеет много преимуществ по сравнению с другими конструкционными материалами батарей.
Q: Что подразумевается под аккумуляторной памятью?
A: Старое поколение и батареи с другим химическим составом подвержены эффекту памяти.Это когда аккумулятор должен быть полностью разряжен перед подзарядкой или его емкость уменьшается. Аккумуляторы NIMH нового поколения не обладают эффектом памяти и могут заряжаться в любое время в течение цикла использования. Если вы не уверены в уровне заряда или состоянии аккумулятора, зарядите его.
Q: Что означает номинальная емкость мАч?
A: Это номинальная емкость накопителя энергии мАч = «миллиампер-часы». Так что, если вы сравниваете батареи с батареей AA с номиналом 2000 мАч, он будет иметь вдвое большую емкость, чем номинал 1000 мАч.
Q: Какое лучшее применение для NiMH аккумуляторов?
A: NiMH относится практически ко всем приложениям с высоким потреблением энергии и высоким спросом. Самые популярные приложения — цифровые фотоаппараты, фонарики и игрушки. Если вы постоянно покупаете щелочные батареи для какого-либо приложения, вам следует подумать об использовании перезаряжаемых никель-металлгидридных аккумуляторов.
В: Сколько раз можно заряжать никель-металлгидридный аккумулятор?
A: Аккумуляторы AA меньшей емкости от 1700 до 2000 мАч можно заряжать до 1000 раз в режиме медленной зарядки в течение ночи, а аккумуляторы от 2100 до 2400 мАч можно заряжать от 600 до 800 раз в режиме медленной зарядки в течение ночи.
Новые аккумуляторные батареи AA большей емкости на 2500 мАч имеют большую емкость, но их можно заряжать только около 500 раз в ночном режиме. Увеличение емкости или быстрая зарядка всегда уменьшают количество циклов. Каждая ячейка, доступная на рынке, емкостью более 2100 мАч будет иметь менее 1000 циклов зарядки.
Q: Какие приложения не подходят для использования NiMH аккумуляторов?
A: Любая ситуация, когда аккумулятор не используется в течение 30 дней или устройства с низким потреблением энергии, например, дымовые извещатели, аварийные фонарики, часы, пульты дистанционного управления телевизора и т. Д.
В: Почему никель-металлгидридные батареи не работают в некоторых приложениях, таких как дымовые извещатели?
A: NiMH аккумуляторы саморазряжаются примерно на 1% в день, поэтому при использовании в устройстве с низким энергопотреблением или в режиме ожидания заряда аккумулятора хватит примерно на 90 дней, прежде чем потребуется подзарядка.
В: Могу ли я использовать в своем электронном устройстве аккумулятор емкостью мАч с более высоким номиналом (например, 1800 мАч вместо 2000 мАч)?
A: Да, емкость мАч продлит время работы между подзарядками. Аккумулятор с более высоким номиналом мАч не влияет на электронные устройства, за исключением того, что они допускают более длительное использование.
В: Почему батареи AA и AAA рассчитаны на 1,2 В, а щелочные батареи — на 1,5 В?
A: Фактически, в процессе разрядки щелочные батареи в среднем составляют около 1,2 вольт. Основное отличие состоит в том, что щелочная батарея начинается с 1,5 вольт и постепенно падает до менее 1,0 вольт. Батареи NiMH остаются под напряжением около 1,2 В почти 80% своего цикла разряда. Когда щелочные батареи разряжаются до 50% емкости, они выдают более низкое напряжение, чем никель-металлгидридные батареи.
Q: Что вы НИКОГДА не хотите делать со сменными батареями?
А:
Никогда не используйте одновременно батареи разных производителей
Никогда не используйте одновременно батареи разной емкости
Никогда не используйте вместе батареи разного химического состава, например, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные, литиевые и т. Д.
Никогда не роняйте батарею, если вы можете помочь, так как NiMH батареи довольно легко повреждаются внутри
Никогда не храните NiMH в холодильнике
Никогда не подвергать воздействию высоких температур
В: Теряют ли NiMH аккумуляторы со временем емкость?
A: Да, но ничего радикального.Приблизительно от 10 до 15% емкости аккумулятора мАч будет потеряно на уровне перезарядки от 400 до 800. Это будет сильно различаться в зависимости от качества батареи и зарядного устройства, а также от того, как потребитель обращается с батареями.
Q: Когда я получу свои аккумуляторы, мне нужно будет их зарядить?
A: Да, перед первым использованием вам необходимо полностью зарядить NiMH аккумуляторы. Обратите внимание, что для новых никель-металлгидридных аккумуляторов часто необходимо циклически перезаряжать их не менее трех-пяти или более раз, прежде чем они достигнут максимальной производительности и емкости.Первые несколько раз, когда вы используете свои NiMH аккумуляторы, вы можете обнаружить, что они быстро разряжаются (разряжаются) во время использования. Не волнуйтесь, это нормально до тех пор, пока аккумуляторы не структурируются внутри.
Q: Есть ли разница в зарядных устройствах. т.е. быстро, медленно, с микропроцессорным управлением и т. д.?
A: Да, сегодня на рынке есть разные зарядные устройства. Если зарядное устройство было разработано и продано за последние пару лет и специально предназначено для зарядки никель-металлгидридных аккумуляторов, с вами, вероятно, все в порядке.
CERAMIC PRO 9H ( КЕРАМИК ПРО 9H) -Официальный партнер Москва
Нанокерамика для авто– это проще, чем вы думаете
Когда мы слышим слова «нанокерамика», керамическая полировка кузова автомобиля, керамика для авто в голове проносятся сцены из фантастических фильмов: чересчур умные технологии, куча непонятных слов, непредсказуемые последствия. И всё это «нано»? Конечно, нет!
Нанокерамика обязана «фантастическим» названием своему составу: сверхмаленькие (наноразмер) компоненты проходят обработку при очень высоких температурах. Это, если по-простому, без всяких там «кремнезем», «оксидов TiO2» и других научных слов. Потому что важен результат: керамическое покрытие автомобиля создаёт максимально качественную защиту поверхности автомобиля от ультрафиолета, коррозии, сколов и других неприятных внешних воздействий. Например, защита кузова от царапин – вопрос, актуальный для многих. И впервые употреблять этот термин начали создатели бренда Ceramic Pro.
На сегодняшний день мы можем услышать предложение сделать покрытие керамикой от множества компаний. Но правда заключается в том, что в 95% случаев – это всего лишь маркетинговый ход. При помощи красивых, умных слов вам пытаются продать совсем другие продукты (в лучшем случае, не столь эффективные).
Покрытие Ceramic pro 9h – это инновация бренда компании Nanoshine Ltd , которая успешно применяется с 2010 года.
Успех покрытия керамик про лишил сна и покоя многих конкурентов. Люди принялись присоединять приставку «нано» по поводу и без. Это стало считаться хорошим тоном, способом показать, что компания идёт в ногу со временем, внедряет передовые технологии, предлагает лучшее. Маленькое волшебство для развития большого бизнеса.
Наши работы
Смотреть в Instagram
Однако угнаться за Ceramic Pro пока не под силу никому. Каждый год выходит новая версия керамик про 9h, цена материала и качество продуктов соответственно, растёт а конкуренты всегда отстают как минимум на шаг. Даже такие заслуженные, респектабельные бренды как C.Quartz, Gyeon, Modesta, Everglass, Krytex, Kragen, и т.д. Они выпускают свою качественную, достойную внимания продукцию, но керамика для автомобиля – это всё же нечто другое. Бренду Ceramic Pro здесь нет равных.
Керамическое покрытие и жидкое стекло, в чем отличие?
В некоторых компаниях вам могут предложить покрытие с керамикой ( керамика на авто ), которую для упрощения назовут жидким стеклом. Это чтобы вы не забивали себе голову сложными словами, не пугались высоких технологий. Согласитесь, что «жидкое стекло» звучит гораздо понятнее, проще. Вот только это совсем другой продукт, керамика на автомобиль отличается от него по многим показателям. И хорошие специалисты всегда найдут простые и понятные слова, чтобы донести эту разницу до любого человека, рассказать, чем керамика отличается от всех остальных.
Что даёт покрытие вашему автомобилю?
Почему вдруг вокруг этого продукта столько шума и разговоров? Факты говорят сами за себя:
Вы забудете, что такое коррозия, на ближайшие лет 5, как минимум
Ceramic pro 9h повышает твердость лакокрасочного слоя , на поверхности появляется меньше микроцарапин и повышает сопротивляемость к сколам.
Керамическое покрытие бережёт автомобиль от воздействия реагентов и ультрафиолета (краска не выгорает, не тускнеет, поверхность меньше нагревается)
Водоотталкивающий эффект. На Ceramic pro капли не задерживаются, скатываются вниз. Попутно выполняют микрочистку автомобиля, унося с собой мелкие частицы пыли и грязи. Это не значит, что автомобиль можно не мыть. Просто ваши визиты на автомойку станут значительно реже.
Эффект антиграфити. Не перевелись ещё любители порисовать на чужих автомобилях. Но с Ceramic pro 9h их ждёт глубокое разочарование: поверхность вашей машины не пострадает и краску можно будет удалить без особого труда.
Ярче краски. Само покрытие прозрачное, но под ним цвет вашего автомобиля станет гораздо насыщеннее, ярче. По сравнению с другими показателями, это мелочь, но всё равно приятно.
О сроке службы покрытия мы уже говорили: около двух лет. А производители подсчитали, что покрытие Керамик про без труда выдерживает 100 моек.
Под маской ceramic pro 9h
Часто встречаются ситуации, когда под видом керамического покрытия автомобиля ceramic pro 9h продают более простое и, соответственно, более дешёвое покрытие. Например, Ceramic Pro Light или пришедшее на его смену в 2019 г. CERAMIC TOP COAT !!!
Оно хорошее и качественное, вот только при всём желании не может дать таких показателей защиты, как керамик про 9h, цена в данном случае преимуществом не является.
Другая ситуация – когда людей вводит в заблуждение название 9H. Например есть; «Hikari Diamond 9h»,Hikari 10h pro, ceramid 9h, Mr Fix pro ceramic 10h, Advanced, Ultra ceramic Coat 9н, ceramic 9h pro, CERAMIC 10H,нано-керамостекло, различные формулы плюc U,полимерная нанокерамика и другие интерпретации из уст неуемных «лидеров продаж».
Поверьте -таких похожих марок с цифрами 9H и 10H очень много!
В большинстве случаев Вам даже не смогут показать упаковку ,сославшись что весь материал хранится на складе.
Но это покрытия совершенно более низкого уровня защиты, 9H – показатель твёрдости по шкале Мооса который стали использовать в целях маркетинга другие компании предлагая услуги схожие по звучанию «керамик про». В ней, кстати, всего 10 делений, десятому соответствует твёрдость алмаза. То есть Ceramic pro приближен к идеалу.
Мы являемся официальными представителями компании Nanoshine Ltd в г. Москва. ПолировкаАвто.ру
+74957826650
Наш адрес: г. Москва, СВАО.САО. Бескудниковский бульвар 19А, -3 Этаж
Время работы: с 9:00 до 21:00 без выходных.
Все официальные партнеры указаны на карте официального сайта: ceramicpro.su
ВНИМАНИЕ! ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!!!
Всегда проверяйте на карте карте официального сайта: ceramicpro.su актуальность сертификата партнера предложившего нанесение состава CERAMIC PRO 9H!!!
Важно!! Если компания не указана на карте -значит сертификат отозван, даже если он имеется в наличии .
Также можно уточнить информацию написав письмо на Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или позвонив на горячую линию компании производителя Nanoshine Ltd.
8-499-350-00-99 и 8-800-555-94-56
Мифы о гарантии
Москва и Санкт-Петербург предлагают более суровые условия: перепады температур, морозы, использование реагентов, дожди, снегопады. И гарантия в 2 года, которую даёт производитель, — максимальный срок даже для самого современного керамического покрытия автомобиля. Он может варьироваться в зависимости от количества нанесённых слоёв и того уровня защиты, который вы хотите получить для автомобиля на данный момент.
Так что, если вдруг на каком-нибудь форуме прочитаете восторженные отзывы о том, что покрытие ceramic pro 9h служит гораздо дольше заявленного гарантийного срока, уточните адрес пребывания человека. Скорее всего, его машина не знакома с внезапными заморозками, московскими реагентами, новогодними оттепелями и борьбой с гололёдом.
Наш опыт работы с Керамик Про
Ceramic pro 9h было представлено миру в 2010 году. В 2012 году мы предложили это покрытие своим клиентам. С тех пор более 600 автомобилей обрели сверхсовременное сияющее защитное покрытие при помощи наших специалистов. При этом не так уж просто работать с Ceramic pro ,нанесение в Москве этого покрытия, требует соблюдения многих факторов: нужно точно знать время выдержки, температуру, последовательность нанесения слоёв. Прежде, чем приступить к работе, мастер визуально оценивает состояние автомобиля, чтобы учесть все нюансы, обеспечить качественное соприкосновение состава с поверхностью.
Стоит упомянуть о том что покрытие не может быть нанесено в условиях влажности автомойки!
Важно помнить: Покрытие доступно в продажу только для детейлинг центров и автосервисов премиум-класса. Даже самый искусный умелец , сумевший окольными путями получить в свои руки заветный флакон, не сможет самостоятельно нанести покрытие, сохранив хотя бы минимальное качество.
Технология покрытия
Покрытие наносится в несколько слоёв:
На подготовленную очищенную и обезжиренную поверхность наносится полироль Nano-Primer, которая выполняет функции «праймера» для максимальной адгезии основного слоя .
Затем следует основной защитный слой Ceramic pro 9h. В зависимости от ваших пожеланий по уровню защиты, таких слоёв может быть от 1 до 10.
В конце наносится Ceramic Pro light/ Ceramic pro top coat. Это дополнительный эстэтический и оптический слой, который так же выполняет функции водоотталкивающего компонента.
Производители рекомендуют уже через полгода обновлять последний слой хоть это и не обязательная процедура. Но перед нами всё-таки хорошее керамическое покрытие автомобиля, цена соответствует качеству. И практика показала, что реальный срок службы Ceramic Pro 9h без обновления верхнего слоя – около 12-16 месяцев. Таковы и наши рекомендации.
А если камень?
Многих волнует, насколько высока защита кузова от царапин. Песок не оставит никаких следов, даже самой мелкой царапины при движении автомобиля по трассе. А вот если диаметр камня достигает 1 сантиметр и больше, капот, кузов и бампер от сколов не спасёт даже полиуретановая пленка толщиной 200 микрон. Керамическое покрытие автомобиля (цена может быть сколь угодно высокой), даже Керамик про , тут, увы, бессильно. Ведь толщина покрытия всего от 4 до 15 микрон.
А если ДТП?
Чисто гипотетически. Если автомобиль попадёт в небольшую аварию, в результате которой придётся перекрашивать некоторые детали. Ляжет ли краска на Ceramic pro ?
Всё будет зависеть исключительно от профессиональных навыков специалистов, которые возьмутся за покраску автомобиля после ДТП. Наличие или отсутствие покрытия никак не повлияет на качество результата.
А почему так дорого?
Тут всё просто:
1 емкость 50 МЛ. Нанокерамики CERAMIC PRO 9H стоит: примерно 200$, или15000р.
1 емкость 50 МЛ. CERAMIC PRO LIGHT/ CERAMIC TOP COAT (Гидрофобного завершающего слоя) стоит: 5350р.
1 емкость 50 МЛ. NANO PRIMER (Основы для подготовки поверхности) стоит: 1100р.
Далее Вы все можете посчитать сами…
Испытание жёсткой мойкой
В 2012 году в Киеве решили проверить на прочность покрытия разных производителей, участие принимала и продукция бренда Ceramic Pro . Суть простая: после нанесения покрытия автомобиль подвергался многократной жёсткой мойке с использованием бесконтактного шампуня и жёсткой стороны обычной губки. Из 8 участников 120 жёстких моек не выдержал никто, кроме Керамик про.
Испытания в SGS
Компания SGS является мировым лидеров в области тестирования продукции по различным показателям.Она занимается исследованиями с 1878 года, за это время получив репутацию абсолютно независимого и всеми признанного эксперта. Там работают лучшие специалисты со всего света.
В SGS продукцию проверяли дважды: в 2011 году покрытие испытывали на твёрдость, устойчивость к кислотам, щелочам и растворам солей. Были получены очень высокие показатели.
В 2012 году в SGS долго и тщательно проверяли продукцию Керамик про на токсичность и безопасность использования. В результате покрытие было признано абсолютно безопасным, не содержащим токсичных веществ.
Наша компания предлагает вам полностью сертифицированную продукцию Ceramic Pro 9h!
как выбрать лучшее покрытие для кузова авто
Среди множества видов покрытий для кузова автомобиля, можно выделить три главных –керамику, воск и тефлон.
У каждого из видов покрытий имеются своим как положительные, так и отрицательные стороны.
Главное сделать выбор в сторону наилучшего покрытия, которое надежно защитит кузов от повреждений и химического внешнего воздействия, а также улучшит внешний вид авто.
Коротко о основных
видах покрытий для кузова
Специалисты рекомендуют автомобилистам перед тем, как те захотят продать подороже свой б/у автомобиль покрыть кузов тефлоном или керамическим покрытием, чтобы улучшить внешний вид кузова, а значит визуально повысить восприятие качества подержанного авто.
Выбор между воском, керамикой и тефлоном достаточно сложен. Один материал прост в нанесении, другой без специализированого дорогостоящего оборудования не нанести, третий материал обладает большим числом положительных качеств, в то время, как другое покрытие хоть и стоит дешево, но имеет крайне ограниченное число положительных свойств для кузова.
Выбрать действительно очень сложно, даже специалистам.
Стоит коротко описать главные свойства всех трех
кузовных защитных покрытий:
Воск- легко наносится, отталкивает влагу, способен также отталкивать ультрафиолет, но недолговечен.
Тефлон- химически стоек и к кислотам, и к щелочам. Нанесение его требует использование спецоборудования, но этот материал намного дольше продержится на кузове, чем воск.
Керамическое покрытие— дорогое, обладает широким спектром положительных качеств, держится до 10 лет.
Таким образом, если говорить о недорогом с значительными положительными свойствами кузовном защитном материале, то лучше воска не найти.
Если же говорить о долговечном кузовном покрытии, который может прослужить больше десяти лет, то тут лучше ультрасовременного керамического покрытия не найти.
Более подробно о
всех лучших покрытий для кузова авто
Если говорить о всех вышеперечисленных покрытий, то у
каждого из них имеются ахиллесовы пятки, так и сильные стороны, которые и
делают эти материалы популярными.
Если говорить о воске, то он всем хорошо, и цена его крайне доступная. И нанести это покрытие может любой автомобилист в сухую погоду или в гараже.
Главное, чтобы кузов был сухим. Одно но- материал нужно периодически обновлять, так как воск испаряется и смывается водой со временем.
А в остальном воск является прекраснейшим кузовным покрытием, так как он способен защитить кузов от воздействия вредного ультрафиолета, а также снизить воздействие влаги на участки кузова.
Важно! Если на кузове образовалась трещина или повреждение, то стоит замазать на время ее восковым карандашом, чтобы избежать начала процесса коррозии в кузове авто!
Если говорить о тефлоновом покрытии, то он в чем-то лучше пресловутой керамики, которую «раскручивают» как могут в автосервисах, так как это покрытие с высокой надбавочной стоимостью и автосервисы получают значительную прибыль от керамики.
Тефлон же более стоек к химическим воздействиям, также температурные перепады и низкие температуры на его состояние не влияют.
Тефлон не боится воды и не смывается, способен защитить кузов от выцветания и коррозии, так как прекрасно отталкивает лучи света. У того кузовного покрытия только один недостаток- он дорого в укладке на поверхность автокузова, а также тефлон имеет относительно небольшой срок службы- всего три года, после чего кузов надо будет снова подвергать нанесению материала.
Керамика способна прослужить намного дольше тефлонового покрытия, хотя имеет чуть меньше положительных свойств. Керамическое кузовное покрытие боится морозов- это его главнейший недостаток, помимо высочайшей цены.
( Пока оценок нет )
Керамическое покрытие для авто: современное решение
На кузов постоянно эксплуатирующегося автомобиля оказывают негативное воздействие различные факторы. Особая опасность исходит от ультрафиолета, дорожной пыли, реагентов и осадков в виде дождя и снега. Обычная полироль, продающаяся в магазинах, зачастую не оправдывает ожидания автовладельцев. С обозначенной проблемой хорошо справляется керамическое покрытие автомобиля, потому что данная процедура имеет целый ряд преимуществ перед обычной полировкой, но при условии использования качественной «керамики». Успех мероприятия во многом зависит от того, кто, где и как проводил работы, поэтому имеет смысл обратиться к профессионалам. Компания «МаркуС-Mr.Cap» оказывает такие услуги, которыми могут воспользоваться все автомобилисты Москвы.
О преимуществах керамического покрытия
Керамическая полировка имеет свойство проникать в ЛКП на молекулярном уровне, и, по сути, она становится её составной частью. Об этих особенностях прекрасно знают владельцы раритетных авто, поэтому они наряду с обладателями новеньких машин предпочитают покрытие кузова данным составом обычной полировке. Что это даёт:
Кузов, профессионально обработанный такими средствами, спокойно выдержит более ста моек без потери первоначальных свойств покрытия.
Керамическая полировка делает ЛКП более прочным, и она прекрасно защищает кузов от дорожных реагентов, мелких камешков, ультрафиолетового излучения и всего того, что может повредить или негативно сказаться на состоянии лакокрасочного покрытия.
Цвет становится глубже и насыщеннее, а обработанная поверхность приобретает зеркальный блеск. Благодаря «керамике», краска – не выгорает, потому что она находится под надёжной защитой. Керамический слой буквально отражает солнечные лучи.
Снижается частота посещения автомоек. Это так, ведь грязь не задерживается на глянцевом покрытии и попросту стекает вниз.
Можно ли самостоятельно обработать авто профессиональным средством?
Если каким-то чудом в руках у автовладельца оказалось профессиональное средство, то его неумелое применение может привести к появлению на поверхности кузова новых царапин, разводов и прочих дефектов. Высока вероятность просто испортить препарат и не добиться ожидаемых результатов. Примечательно, что кузов перед нанесением керамического покрытия нужно тщательно подготовить: помыть, очистить полимерной глиной, обезжирить, ликвидировать видимые дефекты. Если пропустить хотя бы один этап или допустить ошибку, то это неизбежно приведёт к дополнительным тратам. Поэтому следует воспользоваться услугами хорошего «автоателье», специалисты которого знают технологию и все тонкости. Например, «МаркуС-Mr.Cap».
Как правильно мыть автомобиль, обработанный керамическим покрытием?
После нанесения керамического покрытия на кузов, о «водных процедурах» следует забыть на 2-3 недели, потому что состав должен закрепиться на поверхности, а мойка, особенно, с применением автохимии, помешает это сделать. Если не хочется передвигаться на грязном авто, можно его ополоснуть тёплой водой. В дальнейшем, рекомендуется по минимуму использовать тряпки, щётки и жёсткие губки. А лучшим способом мойки считается бесконтактный. Если транспортное средство используется каждодневно, невзирая на погодные условия, то через 15-18 месяцев процедуру придётся повторить, потому что керамическое покрытие начнёт мутнеть. Примечательно, что стоимость вторичной обработки ниже, чем первичной, что объясняется применением более простой технологии.
Покрытие керамикой автомобиля в Санкт-Петербурге: цены
Керамическое покрытие для автомобиля – это специализированное средство, способное защитить кузов от внешних воздействий окружающей среды. За счет механического взаимопроникновения частиц керамики во все неровности и поры на поверхности кузовных элементов такое покрытие становится единым целым с родным лакокрасочным слоем машины.
По химическому составу авто керамика представляет собой комбинацию мелкодисперсного кварцевого песка, полимеров и ряда минеральных компонентов природного происхождения. Для придания покрытию антистатического эффекта и обеспечения равномерной кроющей способности, в керамический состав добавляют органо-растворитель кремния. Вспомогательными компонентами в составе авто керамики являются:
оксид алюминия для обеспечения термостойких свойств покрытия;
диоксид титана, обеспечивающий великолепные оптические свойства и блеск.
Защитные свойства керамического покрытия создаются благодаря химической инертности основного наполнителя керамики – кварца по отношению к всевозможным химическим соединениям, попадающим в силу разных обстоятельств на поверхность кузовных элементов автомобиля.
Преимущества покрытия автомобиля керамикой:
Эффективная защита лакокрасочного покрытия от воздействия ультрафиолета и предотвращение выцветания кузова, что особенно актуально в ясную и солнечную погоду. В холодное время года предотвращение образования льда.
Обеспечение поверхности кузова стойкого влаго- и грязеотталкивающего эффекта.
Придание антикоррозийных свойств.
Обеспечение защиты с эффектом «антиграффити», благодаря которому нанесенную краску можно легко и быстро смыть соответствующими средствами.
Защита поверхности кузова от агрессивных дорожных химических реагентов, солей, бензина, кислотных осадков, птичьего помета, следов насекомых и прочих воздействий, разрушающих лакокрасочное покрытие.
Формирование поверхностной пленки повышенной твердости, предохраняющей лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, песка, гравия, веток придорожных насаждений.
Очистка авто от любых загрязнений, въевшихся пятен, налета, смолоподобных продуктов.
Формирование поверхностного глянца и придание большей насыщенности и выразительности цвета лакокрасочного покрытия – поверхность кузова становится гладкой и зеркальной с идеальной светоотражающей способностью.
Предотвращение появления так называемой «паутинки» после мойки.
В процессе нанесения керамического покрытия не требуется снятие с места установки внешних элементов авто.
Экономия на последующих процедурах полировки и чистки кузова, поскольку эти манипуляции можно проводить гораздо реже.
Простота ухода с помощью воды и моющего шампуня.
Керамика не может быть смыта или удалена с помощью химических реагентов – единственный способ избавления от нее – механическим истиранием или шлифованием.
Длительный срок службы керамики – от 1 до 3-х лет.
К недостаткам керамического покрытия следует отнести:
Сложный и длительный этап подготовки, подразумевающий под собой тщательное очищение, обезжиривание и полировку кузова.
Сравнительно высокая стоимость услуги профессионального нанесения покрытия в специализированных детейлинг центрах.
Если Вы все еще не решились на процедуру нанесения керамического покрытия для своего авто, можете рассмотреть более демократичный по цене вариант защиты кузова – оклейка автовинилом. Также можно воспользоваться услугой профессиональной полировки автомобиля.
Цена на керамическое защитное покрытие для автомобиля?
Керамическое защитное покрытие набирает все большую популярность среди владельцев автомобилей в СПб. Средство имеет мультифункциональные свойства: с одной стороны, делает машинную краску стойкой к царапинам, сколам и разъеданию химическими веществами, а с другой — является гидрофобизатором, то есть имеет грязе- и водоотталкивающий эффект. Выбрав для Вашего авто лучшее защитное покрытие, Вы сможете реже посещать мойку и радоваться безупречному виду машины. Процедура обеспечит гладкую сверкающую поверхность кузова – это лучшая предпродажная подготовка автомобиля, гарантирующая успешную сделку.
Стоимость нанесения керамического покрытия на авто в студии DW-Performanceв одна из самых привлекательных. Стоимость зависит от объема работ, марки и состояния машины. Например, для автомобилей, бывших в употреблении, кроме очищающей полировки, требуется абразивное шлифование. Мастерская предлагает несколько вариантов покрытий, различных по бюджету и количеству наложенных керамических слоев.
Преимущества и недостатки использования керамической защиты кузова
Содержание Жидкое керамическое покрытие для автомобиля относится к поверхностным защитным составам длительного срока действия. Характерной особенностью этих средств считается формирование качественной механической связи с ЛКП без химического воздействия на основные компоненты покрытия. Нанося керамическую защиту в виде пасты на кузов автомобиля, вы создаете тонкий, прочный, подчеркивающий цвет и восстанавливающий блеск краски слой вещества, которое должно продержаться несколько лет при соблюдении условий и без необходимости оклеивания пленкой и подкрашивания.
Что такое защитное керамическое покрытие для кузова автомобиля
Состав керамического покрытия для автомобиля разработан с учетом основных особенностей ЛКП, воздействий на кузов и требований производителей к сохранности штатной краски и лака. Смесь в виде пасты содержит почти одинаковые компоненты с определенными свойствами:
кремниевый растворитель и полимеры составляют основу пластичной пасты, обеспечивают ее высыхание, схватывание и отсутствие трещин при правильном нанесении;
оксид алюминия формирует гидрофобный слой в виде непроницаемой пленки, очень похожей на ту, что образуется на поверхности алюминия на открытом воздухе;
диоксид титана придает покрытию стойкий блеск, освежает внешний вид машины;
тонкий и тщательно очищенный кварцевый песок служит наполнителем и поддерживает способность связующих полимеров к схватыванию с поверхностью.
Качество пасты определяется подбором компонентов по соотношению, чистотой составляющих, взаимодействием с покрытием после схватывания. Решающее значение имеет:
способность пасты заполнить мельчайшие микротрещины на ЛКП;
равномерность затвердевания состава на изогнутых поверхностях, одинаковая толщина итоговой пленки;
пластичность при нанесении и прочность после твердения;
отсутствие химического взаимодействия с ЛКП кузова, то есть, нейтральность по отношению к краске, лаку, металлу в местах прямого контакта.
При выборе пасты для нанесения жидкого керамического покрытия на кузов автомобиля не следует ориентироваться только на цену. Ознакомьтесь с рекомендациями и учтите, что производитель может внести компоненты для улучшения состава.
Преимущества и недостатки использования керамической защиты кузова
Как и всякое средство защиты и ухода, керамическое покрытие для автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Начнем с преимуществ и явных плюсов.
Пастообразное средство хорошо наносится на поверхность и заполняет микротрещины, обеспечивая изоляцию ЛКП от внешних воздействий.
Гидрофобный компонент защищает ЛКП и металл от попадания и скопления влаги, а это означает, что значительно снижается, сводится к минимуму риск возникновения коррозии на обработанных местах.
Состав рассчитан на длительный срок службы, в зависимости от конкретного продукта он может достигать 3-5 лет, если были соблюдены условия нанесения и использования.
Внешний вид автомобиля не страдает от абразивного воздействия пыли, царапин от веток, когтей кошек и птиц, мелких камней и частиц мусора с дороги.
Сохраняется эффектный блеск поверхности кузова, так как в составе есть компоненты, нейтрализующие ультрафиолет – снижается естественное выгорание краски на солнце.
Пленка керамического покрытия не позволяет маслам, гари, соединениям металлов и соли проникать в микротрещины покрытия, предохраняя ЛКП от ускоренного износа.
Комплекс преимуществ вполне заслуживает высокой оценки, если учесть, что сохранение качества и свойств ЛКП оказывает прямое воздействие на товарную стоимость, уровень износа, внешний вид авто и статус владельца. Главным условием остается правильный подбор состава, грамотная подготовка и нанесение пасты, соблюдение условий по уходу за машиной с защитным керамическим покрытием.
Некоторые минусы керамического покрытия автомобиля
Недостатки касаются в основном некоторых временных трудностей, связанных с подготовкой и уходом. Они не критичны для аккуратного владельца автомобиля:
стоимость керамического покрытия для кузова достаточно высока, если речь идет о качественном и долговечном составе;
процесс подготовки и нанесения сложен, он требует тщательной мойки, иногда полировки ЛКП, нанесения от 2 до 7 слоев состава с паузами, после чего необходимо выдержать автомобиль в закрытом помещении от нескольких часов до суток и воздержаться от мойки как минимум неделю;
допускается только бесконтактная мойка без применения абразивов, не допускается шлифовка, ограничивается применение автошампуней и других средств с высокими показателями рН;
перед обработкой стоит устранить все повреждения ЛКП, так как покрытие имеет смысл наносить только на большие площади или целые детали, не островками;
после истечения срока службы покрытие довольно сложно удалить, его снимают специальными средствами, при повреждениях ЛКП от ударов и глубоких царапин придется снимать защиту и потом восстанавливать ее в зависимости от площади повреждения.
Баланс плюсов и минусов керамических покрытий для кузова в любом случае смещается в пользу преимуществ. Аккуратный владелец нового автомобиля только выиграет от использования этого средства, а некоторые неудобства при обработке вполне можно перетерпеть.
Особенности подготовки кузова и обработки жидкой керамической смесью
Нанесение керамического покрытия на кузов автомобиля требует точного соблюдения всех правил, иначе защита не будет полноценной. Ее качество зависит от схватывания затвердевшего состава с ЛКП, поэтому вам предстоит пройти несколько этапов.
Полная мойка кузова с тщательным обезжириванием и удалением загрязнений маслом, техническими жидкостями, посторонними составами для блеска.
Рекомендуется провести полировку профессиональными шлифмашинами с насадками без использования пленочных составов, чтобы не нарушить условия прилегания керамической пасты.
После сушки в закрытом помещении (исключить запыление кузова!) на поверхности в несколько слоев наносится состав. Количество слоев и время схватывания зависит от конкретной пасты, может потребоваться от 2 до 7 последовательных обработок с паузами до часа.
Автомобиль следует оставить в помещении без пыли и с нормальной влажностью примерно на 10-15 часов. Не рекомендуется в этот период трогать кузов без перчаток, вы можете оставить следы. Некоторые составы позволяют выехать уже через несколько часов, но при условии только сухой погоды и при минимальном запылении воздуха.
Нанести керамическое покрытие на автомобиль нужно при положительной температуре воздуха, когда кузов достаточно прогрет, на нем выступает водяной конденсат, нет статического прилипания пыли. Проводить обработку следует в хорошо освещенном помещении с вытяжной вентиляцией, без луж на полу и источников пыли и дыма.
Выбирать лучшее керамическое покрытие для автомобиля нужно, ориентируясь не столько на цену, сколько на рекомендации специалистов и отзывы. Рекомендуем изучить несколько составов и обратить внимание на специфические указания производителей, учесть срок службы и степень защиты ЛКП.
Три надежных способа защиты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля
Наверное, каждый здравомыслящий человек, имеющий в собственности автомобиль, мечтает, чтобы верный железный друг как можно дольше радовал глаз хозяина блеском лакокрасочного покрытия. Но, к величайшему сожалению, современный мир зачастую преподносит нам весьма неприятные сюрпризы.
Так, например, выйдя однажды утром из дома, вы можете обнаружить на капоте вашего автомобиля упавшую с дерева ветку. Вы поднимаете ее и видите царапину… Или другой пример. Однажды в жаркий летний день вы с чувством и удовольствием беретесь за собственноручную мойку машины. После помывки неосторожно оставляете ее сушиться под лучами палящего солнца. Стоит ли говорить, что подобные действия приведут к скорому выгоранию краски.
А помимо этого, на планете существует огромное количество птиц, и какая-то часть из них обитает в ваших краях. Кислоты, содержащиеся в птичьем помете, способны заметно подпортить краску. Зимой дела обстоят еще хуже… В нашей стране дорожные службы хлебом не корми, а дай посыпать улицы тонной-другой химических реагентов, которые разъедают все на своем пути. И если вы не будете мыть машину зимой, то к весне можете обнаружить заметно потускневший лакокрасочный слой. Мыть машину надо! Как бы грязно и слякотно не было на дорогах.
Как быть тем водителям, которые хотят защитить свой автомобиль от опасности? На сегодняшний день на рынке присутствует довольно много способов защиты лакокрасочного покрытия автомобиля. Мы остановимся на трех из них и расскажем вам о достоинствах и недостатках каждого.
Виниловыми бывают не только пластинки…
И первым номером в нашем списке идет оклейка автомобиля виниловой пленкой. В Россию мода на винил пришла после того, как на экраны вышла первая часть фильма «Форсаж». Насмотревшись на обклеенные вдоль и поперек спорткары, наши соотечественники принялись за творчество. Поначалу, когда в стране не было толковых мастеров, все это дело выглядело довольно забавно. Пленка спустя пару недель покрывалась волнами, рвалась или просто отклеивалась. Но время шло, навыки совершенствовались, и сегодня в России трудится довольно большое количество профессиональных оклейщиков.
Теперь подробнее о самом виниле. Пленка бывает двух видов — каландированная и литая. Каландированная пленка — это, как правило, пленка, произведенная заботливыми руками китайских тружеников. Львиную долю рынка занимает именно такая пленка. Почему? Она дешевая. При этом вы можете выбрать из поистине огромного числа фактур и расцветок. Беда в том, что качественно наклеить такую пленку может только истинный профессионал. И то не в 100% случаев. Помимо этого, такие пленки отличаются низкой стойкостью к внешним факторам, со временем они сминаются и выгорают. Литая пленка — это уже совсем другое дело. Ценник на нее существенно выше, но и качество вы получите в разы лучше. Подобный винил станет надежной защитой лакокрасочного покрытия.
В чем главное достоинство виниловой пленки? Наверное, это богатство цветов, оттенков и фактур. На ваш выбор перламутровые, металлизированные, карбоновые и прочие варианты. Если вы хотите, чтобы прохожие сворачивали шеи, провожая взглядом ваш автомобиль, то можете прибегнуть к винилографии. Например, наклеить яркого китайского дракона во весь борт. Помимо богатства выбора, плюсом данного метода является время. Оклейка небольшой детали займет у опытного мастера 2–3 часа. Если сравнивать с традиционной покраской, то достоинство очевидно. Да и оклеить небольшой поврежденный участок машины выйдет дешевле, чем окрашивать его.
А теперь о минусах. Самый-самый большой из них — это то, что при снятии пленка может повредить само лакокрасочное покрытие. Не очень хорошо, да? И ведь снять ее рано или поздно придется. Так, к примеру, многие каландированные пленки служат от силы полгода-год, после чего нуждаются в замене. Поэтому, если на вашем авто есть свежеокрашенные участки, десять раз подумайте, прежде чем наклеивать на них винил… Также к минусам можно отнести трудоемкость и дороговизну процесса. Оклейка машины целиком может выйти вам чуть ли не дороже, чем перекраска. И времени такая работа займет немало…
Тот случай, когда резина может быть жидкой
И мы плавно подошли ко второму способу защиты лакокрасочного покрытия авто. Вы что-нибудь слышали о жидкой резине? Это состав, который благодаря своей водонепроницаемости и эластичности нашел широкое применение в строительстве. Жидкая резина — это мастика на основе полимерно-битумной водной эмульсии. Проще говоря, резина в жидком виде, которая наносится методом распыления. При нанесении на поверхность состав образует цельный резиновый слой, слегка мягкий на ощупь. Подобный состав прекрасно справляется с защитой кузова и прочих деталей от механических, химических, термических и других воздействий.
Сразу перейдем к плюсам, потому как их немало. Во-первых, состав очень быстро наносится, и вам при этом не потребуется разбирать половину машины. Даже фары заклеивать скотчем не придется, так как слой резины после затвердевания легко снимается с них. Наносится состав простым последовательным распылением. Если вы покрываете авто несколькими слоями состава, то все вместе они образуют крепкий цельный слой резины. При этом неважно, на какую поверхность вы наносите жидкую резину. Она прекрасно сцепляется с пластиком, металлом окрашенным и голым. Во-вторых, вы можете не беспокоиться за целостность ЛКП вашего авто, потому как при снятии резина не оставляет после себя следов и не тянет вслед за собой свежую краску. В-третьих, нанесение жидкой резины обойдется вам дешевле, чем оклейка винилом. Если вам требуется защитить небольшую деталь, то вы вполне можете сделать всю работу своими руками. Жидкая резина продается в обычных аэрозольных баллончиках, и после небольшой практики вы сможете без проблем нанести ее самостоятельно. О многообразии расцветок и оттенков мы умолчим, пусть это окажется для вас приятным сюрпризом…
Явных минусов у данного метода не выявлено. Хотя если покопаться в интернете, то можно найти сообщения о том, что резина со временем трескается и отваливается кусками. Но данную информацию иначе как слухами не назовешь.
Автомобиль в скорлупе
Третий из нашего списка метод — это нанесение на автомобиль керамического покрытия. Способ этот пока еще не получил широкого распространения в нашей стране, но уже имеет своих сторонников. По степени защиты лакокрасочного покрытия с ним вряд ли что-то сравнится на данный момент. Это покрытие имеет бескомпромиссную устойчивость к механическим повреждениям, а также надежно защищает кузов от химических воздействий и ультрафиолетовых лучей. Производители данных составов заявляют, что покрытие служит чуть ли не вечно, не трескается и не теряет своих свойств при должном уходе.
О внешнем виде. При нанесении образуется самая настоящая прозрачная керамическая скорлупа, которая способна в разы усилить лоск заводской краски. Составом можно покрыть как весь автомобиль, так и отдельные его элементы, включая колеса.
Стоит сразу отметить, что цена на подобную услугу высока. И нанести состав своими руками без специального оборудования у вас вряд ли получится. Но к счастью, в крупных городах уже сейчас можно найти достаточно фирм, которые занимаются керамическими покрытиями. Да, их услуги стоят прилично. Но взамен многие из них предлагают гарантийное обслуживание на протяжении долгого времени.
Так что, если вы хотите наилучшим образом защитить ваш автомобиль, подчеркнуть его первозданную красоту и при этом готовы потратить на процедуру хорошие деньги, то керамика — это ваш выбор.
Итоги
Как видите, каждый метод по-своему хорош. И каждый из них имеет место быть. Вам нужно только определиться, какую сумму денег вы готовы потратить на «броню» для вашего авто и как все это дело будет выглядеть в итоге. Мы настоятельно советуем вам обращаться в специализированные фирмы, которые занимаются защитой ЛКП на протяжении долгого времени и имеют хорошую репутацию. В противном случае вы рискуете просто выбросить деньги на ветер. Если все же хотите проделать работу своими руками, то для начала попрактикуйтесь на какой-нибудь маленькой детали, которую не жалко будет выбросить. Чем больше времени вы потратите на практику, тем качественнее будет результат.
Напишите нам в комментариях, использовали ли вы какой-то из перечисленных выше методов защиты ЛКП? Если да, то каковы результаты.
Профессиональное покрытие кузова автомобиля керамикой
Профессиональное покрытие автомобиля керамикой в Москве
Нанесение керамики на автомобиль выполняется в виде тонкого слоя. Сделать керамику на авто в Москве с использованием современного оборудования по доступной цене можно в детейлинг-центре FEYNLAB. Защитное покрытие кузова которое обеспечивает керамика, успели оценить многие автовладельцы. Керамическая полировка авто современной нанокерамикой позволяет надежно защитить ЛКП от сколов, царапин и потертостей. В FEYNLAB Detailing выполняется полировка и керамика авто в Москве материалами от лучших мировых производителей. В числе предоставляемых нашим клиентам услуг по защите лакокрасочного покрытия:
нанесение керамики на кузов нового автомобиля и обработка пластика салона;
покрытие фар керамикой;
защитное покрытие кузова авто с нанесением жидкой полироли;
керамика для двигателя автомобиля и для фар;
защита порогов автомобиля от царапин и багажника;
полировка защитной пленки автомобиля инновационными средствами;
защита пластика автомобиля от царапин, в том числе бамперов и пластиковых порогов.
Покрытие керамикой авто в Москве наш сервис выполняет с использованием современного оборудования, позволяющего тщательно обработать поверхность машины от царапин и потертостей на подготовительном этапе, и качественно покрыть тонким керамическим слоем кузов.
Защита лакокрасочного покрытия автомобиля: керамика и ее преимущества
Защитное керамическое покрытие кузова автомобиля приобретает все большую популярность среди автовладельцев, поскольку обеспечивает отличные защитные функции для ЛКП от сколов и царапин.
Своевременно выполненная обработка кузова автомобиля керамикой обеспечит:
Глянец и зеркальный блеск. Автомобиль выглядит как новенький. Защита кузова автомобиля керамикой сохраняется надолго (12 месяцев).
Гидрофобность. Покрытие керамикой машины в городе Москва в нашем центре, надежно защищает авто от воздействия влаги.
Долговечность. Защита автомобиля от сколов и царапин одновременно защищает его от коррозии, воздействия химических веществ, ультрафиолетового излучения.
Обработка кузова защитным покрытием обеспечивает антивандальный эффект. Достаточно сделать керамику на авто и, с обработанного кузова легко стирается маркер, покраска из баллончика и т.п.
Повышение стойкости. Защита машины от сколов и царапин станет более качественной.
Облегчение чистки поверхности, поскольку защита автомобиля керамикой не дает задерживаться на кузове грязи и воде.
В нашем детейлинг-центре нанесение керамики на авто в городе Москва выполняется в удобное для клиента время. Достаточно позвонить нашим менеджерам,и они назначат комфортное время, когда можно будет сделать керамику на автомобиль. У нас используется только сертифицированная полировка и керамика для автомобиля, дающая надежный и долговременный эффект.
Обработка керамикой авто: технология нанесения
Керамическая полировка автомобиля в Москве,в большинстве случаев, выполняется специализированными сервисами. Это достаточно сложная и трудоемкая технология, поэтому качественно обработать кузов керамикой самостоятельно,в домашних условиях, практически невозможно.Керамическое покрытие, по структуре, напоминает жидкое стекло, и защитная полировка авто должна выполняться при полном отсутствии пыли.Нанесение керамики на автомобиль требует предварительной подготовки. Покрытие машины керамикой выполняется на полностью очищенный от загрязнений и вымытый автомобиль с отполированным кузовом.Полировка и керамика авто, в зависимости от используемых материалов, может выполняться вручную или машинкой. Защитная полировка автомобиля выполняется в один, или, при необходимости, в несколько этапов.
После обработки защитное покрытие автомобиля должно отстояться в течение 8 часов в сухом боксе. Автовладельцу следует помнить, что, выполнив покрытие кузова авто керамикой, он в течение двух недель не может его мыть с помощью автохимии.
Рекомендуется обновление керамического покрытия один раз в год.
Лучшее керамическое покрытие для автомобиля в Москве
Покрыть авто керамикой в городе Москва надолго и по разумной цене, вы можете в компании FEYNLAB.Качественные составы, профессиональный инструмент и опытные мастера надолго уберегут выше авто от царапин!
Если вы не знаете, где можно качественно и недорого покрыть кузов керамикой – мы ждем вас! Звоните и записывайтесь прямо сейчас!
Лучшие керамические покрытия для автомобилей 2021
Getty Images
Профессионалы и энтузиасты все чаще обращаются к керамическим покрытиям в качестве замены автомобильного воска по множеству причин. Процесс нанесения воском может быть долгим и трудоемким, и часто воск необходимо повторно наносить каждые два-три месяца, и он может оставлять остатки на поверхности вашего автомобиля. Со временем становится все труднее содержать автомобиль в чистоте после нанесения воска, потому что на лакокрасочное покрытие оседает больше частиц.Керамические покрытия, напротив, легко протираются и защищают поверхности автомобиля от загрязнений на несколько лет. Эти покрытия сцепляются с краской и не смываются. Вместо этого они отталкивают воду и увеличивают глубину и четкость краски.
Регулярная стирка по-прежнему требуется после обработки, но керамическое покрытие предотвратит накопление пыли и сделает процесс мытья шампунем более гладким. Ниже вы найдете некоторые из лучших керамических изделий, обеспечивающих исключительный блеск и максимальную защиту.
Лучший набор в целом: набор для покрытия керамической краской Adam’s UV
Лучший гибрид керамического воска: Chemical Guys HydroSlick SiO2 Керамическое покрытие Hyperwax
Самое быстрое приложение: Nasiol ZR53
Лучшее без разводов: Керамическое покрытие Last Coat Black Ice
Лучший блеск
: CarPro CQuartz UK 3.0 МЕТОДОЛОГИЯ
Чтобы определить лучшее керамическое покрытие для вашего автомобиля, мы рассмотрели широкий спектр оценок и оценок конечных пользователей, проведенных несколькими тестерами.
Измерения / методы оценки продукта:
Forbes Wheels проанализировал несколько высоко оцененных керамических средств по уходу за автомобилем и вошел в пятерку лучших. Рынок насыщен множеством различных типов керамических покрытий, от покрытий на основе тефлона, которые демонстрируют исключительную гидрофобную отделку с ограниченной защитой, до нанопокрытий профессионального уровня. Хотя желательно иметь ультратонкое покрытие, целью качественных керамических покрытий является обеспечение длительной защиты от ультрафиолетового излучения, загрязнений окружающей среды и легких царапин.Наш выбор был сделан на основе этих атрибутов, а также с учетом общей ценности продукта.
FAQ Керамическое покрытие подходит для вашего автомобиля?
Качественное керамическое покрытие обеспечивает длительную защиту от УФ-лучей, загрязнений окружающей среды и химической эрозии. Правильная подготовка поверхности и нанесение позволят получить водоотталкивающую глянцевую гладкую поверхность.
Легко ли наносить керамическое покрытие?
Подготовительные работы — это наиболее трудоемкий этап нанесения керамического покрытия на ваш автомобиль.Для достижения наилучших результатов внешнюю поверхность следует тщательно вымыть, обеззаразить с помощью глиняного бруска и затем отполировать. После удаления всех загрязнений следуйте указаниям на этикетке продукта. Нанесите керамическое покрытие на одну панель за раз, используя последовательные круговые движения, и тщательно вытрите излишки сразу после указанного времени ожидания.
Как долго держится керамическое покрытие? Керамическое покрытие
может служить от двух до пяти лет при правильном уходе и обслуживании, в зависимости от окружающей среды и частоты движения.
Что происходит при стирании керамического покрытия?
Когда керамическое покрытие выходит из строя, оно просто стирается, подобно тому, как стирается воск со временем. Вы заметите, что его способность отбрасывать воду и грязь со временем снижается.
Как ухаживать за керамическим покрытием?
Сохранить керамическое покрытие на вашем автомобиле так же просто, как соблюдать регулярный график мойки автомобильного мыла по вашему выбору. Рекомендуется частота вращения педалей каждые две недели.В противном случае, если загрязнение останется на покрытии, его гидрофобные свойства уменьшатся.
Лучшее керамическое покрытие для автомобилей (2021)
Высококачественное керамическое покрытие для автомобилей может изменить внешний вид вашего автомобиля — оно сделает цвет краски более насыщенным, придаст ему эффект стекла и защитит его от непогоды. Но какое керамическое покрытие для автомобилей лучше всего?
В этом руководстве для покупателей мы рассмотрим лучшие керамические покрытия для автомобилей на основе подробного опыта, стоимости, производительности, долговечности и оценок потребителей.Мы также обсудим, что такое керамическое автомобильное покрытие, плюсы и минусы его использования и что искать в высококачественном продукте.
В этой статье:
Что такое керамическое автомобильное покрытие?
Керамическое автомобильное покрытие — это химический жидкий полимер, который связывается с прозрачным покрытием транспортного средства и защищает краску от повреждений окружающей среды, таких как дождь, грязь, мусор, промышленные осадки и УФ-лучи. Керамические покрытия гидрофобны, то есть они отталкивают воду и легко удаляют капли или листы влаги от поверхности автомобиля.Вот почему автолюбители часто отмечают моющие свойства продукта — вода и грязь не прилипают к вашему автомобилю.
Однако керамические покрытия для автомобилей не только функциональны. После нанесения и отверждения эти продукты затвердевают, придавая вашему автомобилю блеск «конфетного яблока». Лучшие керамические покрытия для автомобилей придают глянцевую поверхность вашей окраске, а также увеличивают глубину цвета.
Водители могут нанести керамическое покрытие профессионально или использовать товары, сделанные своими руками.Хотя качественные керамические покрытия имеют более длительный срок службы — более трех лет — они могут быть дорогостоящими. Профессиональная деталь может стоить от 1000 до 2000 долларов. Высококачественные керамические покрытия своими руками — отличный способ получить профессиональный вид без профессиональной цены.
Зачем наносить керамическое покрытие для автомобилей?
Есть несколько причин, по которым вам следует добавить керамическое покрытие для автомобилей в свой арсенал детализации, в том числе:
Более долговечный, чем автомобильный воск: Вощение придает вашему автомобилю красивый блеск, но держится всего от трех до шести месяцев.Для сравнения, некоторые из лучших керамических покрытий для автомобилей служат более года. Нанесение керамического автомобильного покрытия может быть более трудоемким, но вам не нужно наносить его повторно так часто, как традиционный карнаубский воск.
Защита от непогоды: Керамические покрытия защищают ваш автомобиль от УФ-лучей, мусора, дождя, пятен, масел, грязи, загрязняющих веществ и промышленных осадков. В зависимости от того, где вы живете, ваша покраска может пострадать. Керамическое покрытие автомобиля гарантирует долговременную защиту лакокрасочного покрытия.
Сокращение времени очистки: После того, как керамическое автомобильное покрытие затвердеет и затвердеет, поверхность вашего автомобиля станет гладкой, что затруднит прилипание воды, грязи и мусора. Чем меньше частиц на вашем автомобиле, тем меньше времени потребуется на очистку.
Экономичный способ улучшить ваш автомобиль: В среднем стоимость керамических покрытий для автомобилей составляет от 15 до 25 долларов. Наборы профессионального уровня стоят дороже, но большинство из них менее 100 долларов.
5 лучших керамических покрытий для автомобилей
Мы выбрали наш список лучших керамических покрытий для автомобилей, основываясь на простоте использования, высокой степени удовлетворенности клиентов, проверенных в отрасли характеристиках и общей стоимости.Мы присвоили трем лучшим продуктам превосходную степень, чтобы помочь вам выбрать продукт, который лучше всего подходит для ваших проектов детализации.
Проверить цену>
Цена: $ 14.97
Срок службы: До 12 месяцев
Керамическое спрей-покрытие Turtle Wax Hybrid Solutions Ceramic Spray Coating занимает первое место в нашем списке лучших керамических покрытий для автомобилей благодаря доступной цене, исключительным характеристикам и простоте нанесения.Это керамическое покрытие содержит полимеры SiO2 — наночастицы диоксида кремния, которые придают вашему автомобилю вид и блеск, напоминающий стекло. Эти полимеры также способствуют водоотталкиванию и образованию пленки после отверждения керамического покрытия. В ходе потребительских тестов этот продукт не только отлично выглядит, но и доказывает, что он может противостоять агрессивным элементам и сильным химическим растворителям.
Процесс нанесения этого керамического покрытия прост: требуется всего два распыления, протирание полотенцем из микрофибры и 24-часовое время отверждения.
Что говорят клиенты: Благодаря более чем 6100 отзывам клиентов Amazon, керамический спрей имеет оценку 4.7 из 5,0-звездочного рейтинга. Положительные отзывы покупателей отмечают простоту использования спрея, особенно для начинающих мастеров, и красивую отделку. Отрицательные отзывы сообщают о некоторых полосах, оставшихся на поверхности автомобиля после использования, хотя таких отзывов меньше.
Основные характеристики
Из гидрофобных полимеров SiO2
Может использоваться на всех внешних поверхностях
Фруктовый аромат
Простой процесс подачи заявки
Проверить цену>
Цена: 86 долларов.99 для комплекта
Срок службы: От 18 до 24 месяцев
Мы рекомендуем набор для керамического покрытия CarPro CQuartz для всех, кто стремится к профессиональному внешнему виду без высокой цены. После отверждения покрытие становится химически и солеустойчивым, а также обладает ультра водоотталкивающими свойствами. Он также содержит кварц SiO2 выше среднего, что делает покрытие глянцевым и долговечным.
Однако это керамическое покрытие для автомобилей не для новичков. Как и в случае со многими другими высококачественными керамическими покрытиями, вам нужно будет тщательно подготовить свой автомобиль до того, как начнется фактический процесс нанесения.Сюда входят:
Мытье не содержащим воска мылом со сбалансированным pH
Удаление вкраплений железа из краски
Глина, обнажающая все поверхности
Полировка для удаления полос, водяных знаков и других дефектов
Протирать все поверхности денатурированным спиртом
Что говорят клиенты: Керамическое покрытие CarPro CQuartz имеет 4,7-звездочный рейтинг на Amazon, что подтверждается более чем 700 отзывами клиентов. Многие покупатели хвалят покрытие за водоотталкивающие свойства и глянцевый блеск.Некоторые говорят, что после нанесения их автомобиль приобрел почти влажный вид. Самая большая проблема покупателей, о которой сообщают покупатели, — это время подачи заявки. Судя по отзывам, общее время применения колеблется от 10 до 12 часов.
Основные характеристики
В этот комплект входят:
50,0-миллилитровый флакон CQuartz UK 3.0
Флакон CarPro Reload Silica Spray на 100 мл
Замшевое полотенце из микрофибры 16 дюймов
Блок аппликатора пены CarPro
Четыре аппликатора замши из микрофибры
Проверить цену>
Цена: 37 долларов.64
Долговечность: Варьируется
Chemical Guys HydroSlick SiO2 Ceramic Coating имеет самый простой и быстрый процесс нанесения из всех продуктов в нашем списке лучших керамических покрытий для автомобилей. После мытья автомобиля нанесите гель, дайте ему высохнуть в течение 30 секунд и высушите обработанные поверхности высококачественным полотенцем из микрофибры. Керамическое покрытие разработано с использованием гидрофобных соединений SiO2, чтобы после нанесения оставались водяные шарики и листы.
Хотя керамическое покрытие HydroSlick SiO2 от Chemical Guys не обеспечивает такой же уровень блеска и устойчивости к царапинам, как традиционное керамическое покрытие, это отличный вариант для начинающих мастеров.
Что говорят клиенты: Благодаря более чем 2600 отзывам клиентов Amazon, это керамическое покрытие для автомобилей имеет рейтинг 4,6 звезды. Положительные отзывы сообщают о простоте использования и гидрофобных качествах продукта. Многие покупатели отмечают, что нужно использовать небольшое количество этого керамического покрытия, чтобы оно легко полировалось после нанесения.Оценки с одной звездой составляют лишь три процента от общего числа отзывов о продукте, но при этом упоминается, что продукт не хранится дольше нескольких месяцев.
Основные характеристики
Из гидрофобных полимеров SiO2
Может использоваться на всех внешних поверхностях
Простой процесс подачи заявки
Проверить цену>
Цена: $ 19.95
Долговечность: Варьируется
Shine Armor Fortify Quick Coat — одно из самых популярных керамических покрытий «сделай сам» на рынке.Формула три в одном действует как безводная стирка, пальто и блеск для вашего автомобиля. Shine Armor Fortify Quick Coat можно наносить не только на легковые и грузовые автомобили, но и на лодки, мотоциклы, внедорожники и четырехколесные автомобили. Подобно гибридному керамическому воску Meguiar, формула этого спрея находится между воском и покрытием, что делает его легким в применении, но менее стойким.
По данным Shine Armor, для нанесения спрея требуется всего 15 минут. Перед нанесением керамического покрытия убедитесь, что ваш автомобиль тщательно вымыт (желательно шампунем со сбалансированным pH).Его можно наносить на лак, а также на колеса, лобовое стекло и зеркала.
Что говорят клиенты: Благодаря более чем 40 000 отзывам клиентов Amazon, Shine Armor Fortify Quick Coat имеет оценку 4,3 из 5,0 звезд. Восемьдесят процентов покупателей дают этому продукту как минимум 4,0, многие из которых сообщают, что продукт легко наносится и имеет зеркальную поверхность. В отрицательных отзывах упоминается недостаточная водостойкость продукта.
Основные характеристики
Формула три в одном
Может использоваться на всех внешних поверхностях
Простой процесс подачи заявки
Легкий виноградный аромат
Проверить цену>
Цена: 18 долларов.91
Срок службы: До шести месяцев
Наш последний выбор в пользу лучшего керамического покрытия для автомобилей — Epic Elements Protect Ceramic Coating . Еще одна формула «три в одном», покрытие защищает ваш автомобиль от дождя, ультрафиолетовых лучей, грязи, мусора и промышленных осадков после одного применения. В потребительских тестах керамическое покрытие Epic Elements Protect оказалось гидрофобным и выдерживало воздействие нескольких химических растворителей.
Это керамическое покрытие можно наносить на любую поверхность автомобиля. Для его нанесения требуется только спрей, протереть и аккуратно протереть полотенцем из микрофибры.Придает блеск без особых усилий.
Что говорят клиенты: Керамическое покрытие Epic Elements Protect Ceramic Coating имеет рейтинг 4,5 звезды с почти 2000 отзывами клиентов Amazon. Большинство покупателей сообщают о длительной защите после нанесения и глянцевом покрытии. Только четыре процента отзывов о продукте отрицательные. В нескольких отрицательных отзывах упоминаются завихрения и полосы после нанесения.
Основные характеристики
Формула три в одном
Может использоваться на всех внешних поверхностях
Простой процесс подачи заявки
Легкий аромат
Что искать в лучших керамических покрытиях
Выбор лучшего керамического автомобильного покрытия во многом зависит от вашего предыдущего опыта работы с деталями, а также от вашего бюджета и временных ограничений.Вот что нужно искать в качественном керамическом покрытии:
Начинающий отделщик
Гибридное воско-керамическое покрытие или формула три в одном для легкого нанесения
Распылители, требующие минимальных этапов нанесения: стирка, распыление, сушка и полировка
Время отверждения практически отсутствует
Срок службы от трех до шести месяцев
Не требует многоэтапного обслуживания
Специалист среднего звена
Керамическое покрытие из диоксида кремния или кварца
Время отверждения за 24 часа
Срок службы от шести месяцев до одного года
Advanced Detailer
Керамическое покрытие из диоксида кремния или кварца
Многоступенчатый процесс нанесения: промывка, удаление соединений железа, обнажение глины, протирание денатурированным спиртом, нанесение «окраски» вместо распыления
Время отверждения от одного до пяти дней
Характеристики света и температуры при нанесении
На обработку может потребоваться от 10 до 15 часов
Посвящается реабилитации и содержанию
Часто задаваемые вопросы
Лучшее керамическое покрытие для автомобилей (обзор) в 2021 году
Преимущества керамического покрытия для автомобилей
Отталкивает дождь, грязь и грязь. В отличие от воска или заводской краски, керамическое покрытие лучше защищает автомобиль снаружи. Лучшее средство для покрытия автомобиля обладает гидрофобными свойствами и вместо лужи на капоте сделает капельку воды и дождя. Брызги грязи и кислотного дождя на машину соскальзывают с гладкой поверхности, не оставляя пятен. То же самое касается снега, птичьего помета или льда, когда они скатываются с машины, не прилипая к ее поверхности.
Предотвращает УФ-повреждение, ржавчину и окисление. По большей части, если слишком долго оставлять машину на солнце, краска на ней выцветает и даже трескается.Ультрафиолетовые лучи солнца разрушительно воздействуют на поверхность автомобиля. Многие бренды керамических покрытий предотвращают это повреждение, а также другие формы эрозии, такие как ржавчина и окисление.
Экономически выгодно. Поскольку автомобильный воск хранится в среднем не более трех месяцев, вам нужно проводить повторную восковую обработку автомобиля намного дольше, чем вам хотелось бы. Керамическое автомобильное покрытие, с другой стороны, более долговечно, и хорошее покрытие при правильном уходе может прослужить вам несколько лет до его замены.В конце концов, вы сэкономите больше денег с нанокерамическим покрытием, чем с воском или лакокрасочным герметиком.
Улучшенная защита. С керамическим покрытием для автомобильной краски ваш автомобиль получает полупостоянный слой защиты, который связывается с краской на молекулярном уровне. Этот защитный слой прочнее, чем мягкий воск, и может выдерживать очень суровые воздействия как на местности, так и на погодных условиях. Фактически, вы не только защищаете автомобильную краску, но и защищаете сам кузов от царапин, химикатов и всего остального, что может быть брошено на него.
Глянцевая поверхность. Обычный автомобильный воск имеет теплый вид, который становится тусклым, если оставить его на открытом воздухе. Сравните это с острым конфетным видом керамического верхнего покрытия. Он придает автомобилю глянцевый блеск, который не выцветает ни на солнце, ни с течением времени.
Типы керамического покрытия для автомобилей
Полимер
Эпоксидная смола или полимер — широко используемый тип керамического покрытия, которое соединяется с заводским лакокрасочным покрытием автомобиля. Эта связь остается постоянной, поскольку краска и полимер становятся одним слоем, более жестким и устойчивым к повреждениям.По этой причине нельзя просто смыть слой керамического покрытия. Единственный способ удалить полимерное покрытие — полировать.
Кварц
Кварцевые покрытия по своей конструкции более твердые, чем другие типы. Покрытия из кварца или диоксида кремния достигают высокого уровня твердости, чтобы защитить автомобиль от мусора и царапин. Они сохраняют свой свежий вид и сияющий вид даже после многих лет использования и неправильного обращения.
Гибрид
Гибридные покрытия представляют собой комбинацию кварца и полимера.Этот тип, который претендует на лучшее из обоих миров, предположительно сложнее и создает защитную оболочку вокруг транспортного средства. Однако нет никаких доказательств того, что гибридные покрытия обеспечивают дополнительную защиту, чем другие типы покрытий.
Ведущие бренды
Ethos
Ethos Car Care — это американская компания, которая уделяет больше внимания высококачественным ингредиентам местного производства для производства надежных продуктов. Компания создавала свои формулы с нуля и создавала продукты с нуля.Среди других средств защиты керамической краски — Ethos Ceramic Refresh.
CarPro
Компания CarPro была основана в 2009 году как лидер в производстве деталей для автомобилей и керамических покрытий. С самого начала компания использовала нанотехнологии для достижения прогресса в обеих областях и отличалась от конкурентов. Помимо флагмана компании Cquartz, есть также герметик-спрей CarPro Reload Spray Sealant и комплект CarPro FlyBy30 для покрытия лобового стекла и стекла.
Nasiol
В 2008 году компания была основана в Турции для работы в области нанопрядения.В 2012 году он переключился на защитные нанопокрытия и сменил название на «Артекья». Одним из лучших продуктов компании является автомобильное керамическое покрытие Nasiol ZR53.
Керамическое покрытие для автомобилей Цена
Менее 40 долларов: В этом ценовом диапазоне вы можете получить продукт с качеством немного выше среднего, но с небольшой прочностью. Большинство продуктов, которые продаются до 40 долларов, не прослужат дольше года.
50 — 100 долларов: В этом ценовом диапазоне вы можете выбрать высококачественное керамическое покрытие 9H с профессиональной отделкой.Долговечность не будет проблемой, так как одно покрытие может прослужить до пяти лет.
Более 100 долларов: Продукты высшего уровня продаются примерно в этом ценовом диапазоне. Если вы ищете керамическое покрытие, которое прослужит вам всю жизнь автомобиля, будьте готовы заплатить прикрепленную к нему цену.
Основные характеристики
Долговечность
Долговечность описывает, как долго вы можете ожидать, что керамическое покрытие будет защищать кузов автомобиля и выглядеть таким же новым, как и в день его нанесения.Некоторые высококачественные керамические покрытия обладают долговечностью, равной сроку службы автомобиля. Доступный по цене и качественный продукт обеспечит вам от двух до пяти лет безупречной службы.
Простота использования
Поскольку не все автовладельцы являются гуру своими руками, в продукте для керамического покрытия нужно обращать внимание только на легкость нанесения. Даже если у вас нет предыдущего опыта работы с покрытиями или специальных навыков, кроме умения мыть машину, вы все равно сможете относительно легко использовать покрытие.Хороший продукт также не требует дополнительных инструментов или оборудования.
Уровень твердости
В лакокрасочной промышленности твердость краски определяется как ее способность противостоять повреждениям и царапинам. Таким образом, чем тверже покрытие, тем лучше оно выполняет свою работу по защите автомобиля и его внешнего вида. Керамическое покрытие с «9H» в названии означает, что оно имеет твердость на уровне алмаза.
Прочие соображения
Погода: В зависимости от того, сколько солнца получает ваш автомобиль, может потребоваться керамическое покрытие.Это особенно верно в отношении автомобилей, которые припаркованы на солнце на долгие часы. Из-за повреждений, вызванных ультрафиолетовыми лучами, этим автомобилям потребуется дополнительная защита в виде слоя керамического покрытия.
Возраст автомобиля: По мере старения автомобиля стареет и красочный слой. Не следует наносить керамическое покрытие на старый автомобиль, где краска потрескалась или стала жидкой. Химические вещества в покрытии будут взаимодействовать с кузовом, что может привести к повреждению кузова автомобиля.
Лучшее керамическое покрытие для автомобилей Обзоры и рекомендации 2020
Почётное упоминание
Каждый самодельный воин по достоинству оценит наличие всего необходимого для проекта детализации автомобиля из одной коробки.Это то, что вы получаете из набора Armor Shield IX, который включает в себя высококачественное нанопокрытие весом в одну унцию, мягкую губку для аппликатора, нитриловые перчатки и полотенце из микрофибры. Смещая акцент с впечатляющей презентации упаковки, мы впечатлены тем, что керамическое покрытие создано с использованием нанотехнологий, а это означает, что вам понадобится лишь крошечная часть, чтобы покрыть весь автомобиль.
После полного отверждения защитный слой образует профессиональное прозрачное покрытие, которое закрывает поры на поверхности вашего автомобиля, защищая от повреждения УФ-лучами, мусором, царапинами, кислотными дождями, древесной смолой и птичьим пометом.Покрытие также предотвращает проникновение воды на поверхность. Профессиональный вид прослужит от трех до пяти лет.
Однако для достижения наилучших результатов потребуется немного поработать с вашей стороны, так как вам необходимо тщательно очистить и отполировать свой автомобиль перед нанесением продукта. Также стоит отметить, что предоставленное полотенце из микрофибры немного грубоватое — вместо этого используйте плюшевое полотенце для более тонкой шерсти.
Советы
При использовании спрея рекомендуется покрыть окна и панели.Если вы пролили его, обязательно очистите его до того, как он высохнет.
После завершения распыления очистите сопло, чтобы оно не закрывалось сухим продуктом.
При нанесении покрытия держите твердую руку. Толстые пятна нелегко удалить.
Убедитесь, что у вас хорошая вентиляция. Покрытие сделано из химикатов, а их пары опасны.
Дайте машине высохнуть естественным путем в течение 48 часов для получения хороших результатов.
Часто задаваемые вопросы
В: Как ухаживать за автомобилем с керамическим покрытием?
A: Автомобиль по-прежнему необходимо регулярно мыть, но избегайте использования сильнодействующих химикатов, поскольку они могут взаимодействовать с покрытием.Благодаря пылеотталкивающим свойствам керамического покрытия вам не нужна сильная мойка.
В: Нужно ли покрывать воском машину с керамическим покрытием?
A: Нет. Керамическое покрытие полностью избавляет от необходимости наносить воск. Вы получаете все преимущества вощения, а также долговечность и глянцевую поверхность.
Q: Как долго держится керамическое покрытие?
A: При правильном уходе и уходе слой керамического покрытия сохранит ваш автомобиль новым в течение двух-пяти лет.Некоторые профессиональные керамические покрытия могут служить на протяжении всего срока службы автомобиля.
Последние мысли
Керамическое покрытие для автомобилей, занявшее первое место, — это набор для керамического покрытия Color N Drive Car Ceramic Coating Kit. Он поставляется готовым к использованию из коробки без предварительного опыта. Покрытие 9H одновременно глянцевое и долговечное.
Для наилучшего соотношения цены и качества покрытие Mothers CMX Ceramic Spray Coating представляет собой гладкий продукт, который прост в использовании и сочетает в себе лучшее из двух миров керамических и восковых покрытий.
лучших автомобильных покрытий в 2021 году |
Покрытия для автомобильной керамики еще только начинаются. Учитывая то, как утверждения, возражения и мифы разлетаются со всех сторон, можно даже сказать, что индустрия в настоящее время находится на стадии Дикого Запада.
С одной стороны, есть керамические покрытия, которые утверждают, что они способны навсегда защитить автомобиль и предотвратить появление царапин. Однако другие производители заявляют, что это просто ложь, распространяемая маркетологами, которые представляют определенные компании по нанесению покрытий.
В конечном итоге возникает пара вопросов. Во-первых, как узнать, стоит ли керамическое покрытие для автомобилей? Во-вторых, от чего они на самом деле защищают ?
К счастью, эта статья проливает свет на эту тему.
C Линия покрытия кварцевой керамики — Изображение от Absolute Detailing
Что такое керамическое покрытие и для чего оно нужно?
Прежде всего, имеет смысл объяснить, что такое керамическое покрытие и как оно функционирует.В этом разделе также объясняется, почему автовладелец хотел бы использовать керамическое покрытие, а также объясняется, что он может делать не и .
Описание керамического покрытия
Если вы новичок в мире керамических покрытий, вы попали в правильный раздел этой статьи.
Проще говоря, керамическое покрытие используется для покрытия автомобиля вторым слоем. Это прозрачное покрытие, не изменяющее лакокрасочное покрытие автомобиля, помогает защитить от различных проблем.По сути, думайте о керамическом покрытии как о защите от общих проблем, которые часто ухудшают внешний вид автомобиля.
Как именно это работает? Что ж, в керамических покрытиях используются нанотехнологии, при которых крошечные частицы образуют исключительно тонкий, тонкий слой, невидимый невооруженным глазом. Что касается того, из чего состоят эти частицы, жидкая формула покрытия обычно включает керамику, кварц или стекло. Использование таких материалов помогает объяснить, почему покрытие обеспечивает лучшую защиту, чем стандартное прозрачное покрытие, для многих вещей, таких как:
Офорт
Химические вещества, вызывающие пятна
Окисление
УФ лучи
Конечно, это только начало того, на что способно покрытие — подробнее об этом позже.Возвращаясь к тому, как оно функционирует, керамическое покрытие будет сцепляться с краской при нанесении. Что ж, на самом деле это полупостоянная облигация, но она может длиться десять и более лет.
Что касается своей истории, CARPRO была одной из первых компаний, которая представила автомобильные керамические покрытия в США с оригинальным покрытием CQuartz.
Зачем вашему автомобилю керамическое покрытие
Когда вы покупаете новый автомобиль, вы преследуете одну цель: сохранить его таким же свежим, каким он был, когда вы уезжали со стоянки дилера.Тем не менее, несмотря на все ваши усилия по мытью и уходу за автомобилем, на нем начинают появляться пятна и сколы. Кроме того, вам необходимо учесть солнечные лучи, которые заставят краску автомобиля потускнеть и потускнеть.
Ваш автомобиль постоянно подвергается атакам различных угроз, и повреждение может причинить вам душевную боль, а также обесценить автомобиль, если не будет применена надлежащая защита от краски.
Здесь появляется керамическое покрытие.
Пыль, грязь, рыхлые камни, кислотный дождь, лед, пятна насекомых и т. Д. — дороги и окружающая среда бросают в вашу машину множество разных вещей, пытаясь испортить ее внешний вид.Когда наносится автомобильное керамическое покрытие, вы можете расслабиться, зная, что эти угрозы устранены.
Это еще не все. Автомобильное керамическое покрытие — это многогранный продукт, который также помогает поддерживать чистоту внешнего вида вашего автомобиля. Признайтесь: никому не нравится монотонная и трудоемкая мойка автомобиля. Возможны автоматические мойки автомобилей, но они могут привести к царапинам и химическим повреждениям. Вы даже можете нанести воск на свой автомобиль, чтобы придать ему блеск и небольшой уровень защиты, но нанесение его каждый месяц — убийца времени.Благодаря керамическому покрытию ваш автомобиль сохраняет свой чистый и блестящий вид.
Предыдущий пункт также является третьей важной причиной, по которой вашему автомобилю необходимо керамическое покрытие. Помните вступительное предложение этого раздела, в котором говорилось о том, как вы хотите, чтобы ваша машина сохранила тот вид, который был у вас, когда вы ехали на ней со стоянки дилера? Керамическое покрытие гарантирует, что ваш автомобиль долгие годы будет сиять в выставочном зале.
CQuartz Lite — Изображение предоставлено Prime Auto Club
Что может и что нельзя делать керамическому покрытию?
В предыдущей части этой статьи говорилось о преимуществах керамического покрытия.Это будет продолжено ниже, но это также приведет к более уравновешенным аргументам. Потому что правильно: керамическое покрытие не безупречно. К сожалению, он не может все. С учетом сказанного, вот разбивка того, что керамическое покрытие может и чего не может:
Что он умеет?
Оно гидрофобное : Это означает, что керамическое покрытие по существу самоочищается. В результате краска вашего автомобиля дольше остается чистой между стирками.
Это антипригарное покрытие : Вы знаете, как грязь и грязь могут налипать на автомобиль? Это не проблема для автомобилей с керамическим покрытием, поскольку оно является репеллентом как для грязи, так и для грязи.
Срок годности. : Вместо восковой эпиляции или других методов, которые длятся в лучшем случае пару месяцев, вы можете быть уверены в том, что керамическое покрытие прослужит несколько лет.
Вощеный вид всегда : Говоря о восковой эпиляции, вы также не упустите тот блеск и блеск, которые обычно ассоциируются с воском.
Защита от УФ-лучей, окисления и пятен : Керамическое покрытие предотвращает ряд потенциальных проблем.Вам больше не нужно беспокоиться о солнце или химикатах, вызывающих пятна.
Что может , а не ?
Last forever : Как говорится, «ничто не вечно», как и в случае с керамическим покрытием. Хотя это может длиться более десяти лет в зависимости от используемого продукта и способа его укладки, вам нужно будет повторно нанести слой, когда придет время. Если вы столкнетесь с компанией, которая утверждает, что на самом деле она будет « вечно », имейте в виду, что они потребуют, чтобы вы ежегодно добавляли герметик.
Защита от царапин и глубоких вихревых следов : Несмотря на то, что некоторые производители заявляют иначе, керамическое покрытие не делает ваш автомобиль устойчивым к царапинам. То же самое можно сказать и о глубоких вихревых следах, вызванных стиркой.
Избавьтесь от необходимости мыть машину : К сожалению, хотя частота сокращена, вам все равно придется время от времени мыть машину.
Какие существуют варианты керамических покрытий?
Когда дело доходит до нанесения керамических покрытий, мы предлагаем два основных варианта: профессиональное покрытие или покрытие своими руками.Любой из вариантов является верным, и у него есть как преимущества, так и недостатки.
Профессиональное керамическое покрытие
Приобретая профессиональные керамические покрытия, такие как CQuartz Finest Reserve и CQuartz Professional, вы получаете ряд преимуществ по сравнению с тем, что делаете самостоятельно.
Прежде всего, вы гарантированно получите большую прочность. Если, например, вы использовали CQuartz Finest Reserve, можно ожидать, что керамическое покрытие прослужит десять и более лет.С другой стороны, средний срок службы покрытия, сделанного своими руками, обычно составляет всего 2-3 года. Помимо повышенной прочности, профессиональное покрытие также будет более устойчивым при защите от вихревых следов, пятен, деградации и старения.
Фактический процесс установки также лучше, если вы идете с профессионалом. Вы сэкономите много времени и стресса по сравнению с нанесением покрытия самостоятельно. Кроме того, если вы выберете сеть установщиков керамического покрытия с хорошей репутацией, вы можете быть уверены, что покрытие будет нанесено должным образом и обеспечит заявленные характеристики.Если вы получите неправильную установку покрытия, это может привести к нескольким проблемам. Это не только снизит производительность, но и может вызвать визуальные повреждения, такие как выступы и пятна от воды.
При всех положительных моментах кажется несправедливым понижать настроение отрицательной точкой. Однако есть один существенный недостаток получения профессионального покрытия: стоимость. Поскольку заказчик должен оплачивать труд, цена покрытия может варьироваться от 1000 до более чем 2500 долларов.
Профессиональное керамическое покрытие — Изображение предоставлено Center de l’Auto Élégance
Керамическое покрытие своими руками
Если вы выберете керамическое покрытие своими руками, есть несколько продуктов, которые облегчат вашу работу. CQuartz UK и CQuartz Lite просты в установке, но при этом обеспечивают отличную защиту по сравнению с традиционными восками и лакокрасочными герметиками.
Конечно, цена на керамическое покрытие своими руками намного выгоднее, чем на получение профессионального покрытия.CARPRO с гордостью предлагает вышеупомянутое керамическое покрытие CQuartz Lite, которое является самым простым и доступным керамическим покрытием в мире. При цене 33 доллара за 100 мл это покрытие является подходящим выбором даже для тех, кто работает с ограниченным бюджетом.
В общем, у самодельного керамического покрытия всего два недостатка. Одна из них заключается в том, что пользователь должен сам наносить покрытие. Очевидно, что для этого нужно время. Кроме того, те, у кого нет навыков самостоятельного изготовления, могут беспокоиться о том, чтобы выполнить задание самостоятельно.
Другой минус в том, что он не совсем соответствует профессиональным покрытиям. Вы не получите такого же уровня производительности, прочности и устойчивости. Однако имейте в виду, что керамическое покрытие своими руками по-прежнему является гораздо лучшим вариантом, чем альтернативные продукты DIY на рынке.
CQuartz Lite — Лучшее покрытие «Сделай сам» — Изображение от World of Detailing
Покрытие для колес и салона
Автомобильное керамическое покрытие также полезно при обработке колес автомобиля.Фактически, это дает три значительных преимущества.
Прежде всего, вы должны помнить, что ваши колеса уязвимы. Это очевидно. Они являются самой нижней частью любой машины, и они будут постоянно проезжать мимо и попадать в дорожный мусор. По этой причине вы захотите обеспечить им максимальную защиту — керамическое покрытие — один из способов сделать это.
Два других основных преимущества керамического покрытия для колес связаны с эстетикой. Как вы теперь хорошо знаете, покрытие особенно полезно, когда дело касается очистки.Загрязнения перестают прилипать к колесам, а это значит, что вам не нужно чистить их так регулярно. Кроме того, когда вам все-таки нужно достать ведро с водой и губку, процесс, естественно, упрощается из-за меньшего количества присутствующих загрязняющих веществ.
CQuartz Leather — Покрытие внутренних поверхностей — Изображение Center de l’Auto Élégance
Кроме того, керамическое покрытие может вдохнуть новую жизнь в ваши диски. Если со временем они потускнели и изнашиваются, нанесение покрытия может придать вашим колесным дискам новый вид.
Керамическое покрытие не обязательно должно быть исключительно для внешнего вида автомобиля. Вы также можете использовать его для защиты салона вашего автомобиля. Это может показаться не самым очевидным — или даже логичным — вариантом, но этот тип покрытия все же может защитить ваш интерьер несколькими способами.
Например, вы можете использовать керамическое покрытие, чтобы ваши тканевые сиденья оставались в первозданном виде. Это потому, что он может отталкивать грязь и жидкость, предотвращая прилипание и образование пятен.
Теперь вы знаете, что такое керамическое покрытие и какие варианты его укладки доступны, пора решить, какое из них вам подходит.
CQuartz DLUX — Керамическое покрытие для колес — Изображение от World of Detailing
Как выбрать подходящее для вас покрытие своими руками и как его установить
Если вы остановились на покрытии своими руками, вы сделали прекрасный выбор. Покрытие DIY не только является доступным выбором для большинства владельцев автомобилей, но и обеспечивает отличную защиту и производительность — если вы выберете правильный продукт.Что касается последнего, это руководство выделит лучшее покрытие для ваших нужд, а также расскажет, как его эффективно установить.
Факторы, на которые следует обратить внимание при выборе покрытия своими руками
При выборе покрытия своими руками следует учитывать три основных момента. Это:
Простота установки : Даже если вы являетесь мастером DIY, вы никогда не захотите столкнуться со сценарием, который вызывает ненужное количество испытаний и невзгод. Однако это может быть так, если вы выберете неправильное покрытие DIY и попытаетесь установить его на свой автомобиль.Однако, если вы выберете правильный вариант, как в случае с CQuartz Lite и CQuartz UK, вы получите продукт, который легко применить. Эти покрытия разработаны с учетом потребностей потребителя, поэтому даже новички могут без проблем использовать их.
Эффективность и долговечность : Возможно, главный фактор связан с качеством покрытия. Если вы изо всех сил стараетесь вложить деньги и установить этот тип продукта, вам нужен тот, который обеспечивает производительность и долговечность.Возвращаясь к CQuartz UK и CQuartz Lite, они имеют прочную репутацию благодаря своему общему качеству. CQuartz UK сегодня признан самым прочным керамическим покрытием в мире на открытом рынке. CQuartz Lite, хотя и не такой долговечный, обладает многими из тех же преимуществ, являясь прекрасным введением в мир керамических покрытий.
Размер / количество / стоимость : При выборе продукта керамического покрытия стоимость является одним из важнейших факторов. Вы также должны учитывать размер вашего автомобиля и количество покрытия, необходимое для выполнения работы.Для сравнения стоимости и количества ниже приведены цены на вышеупомянутые продукты CQuartz:
CQuartz UK: 54,99 доллара за комплект на 30 мл
CQuartz Lite: 48,59 долларов за комплект на 150 мл
Цены действительны по состоянию на ноябрь 2021 года
Как видите, продукты CQuartz не только лучшие на рынке, но и одни из самых экономичных. Кроме того, если вы хотите испытать воду с керамическим покрытием для автомобилей, CQuartz Lite имеет отличную начальную цену, и вам не нужно беспокоиться о том, что продукт закончится во время установки.
Заключение : Выбирая подходящее покрытие для дома, вам нужно такое, которое было бы эффективным, простым в использовании и доступным по цене. К счастью, CQuartz UK и CQuartz Lite апломбом охватывают эти аспекты.
Как установить керамическое покрытие своими руками
Теперь, когда вы выбрали подходящее покрытие для своего автомобиля, пора приступить к процессу его укладки. Хотя это может быть той частью, о которой вы даже боитесь подумать, установка покрытия DIY может быть проще, чем вы ожидаете.Это во многом зависит от того, как вы готовитесь к задаче, и от выбранного продукта.
Препарат
Перед нанесением покрытия необходимо правильно подготовить автомобиль. Это означает, что автомобиль должен быть на 100% чистым и свободным от загрязнений, а краска должна быть отполирована в соответствии с высокими стандартами. Для обеззараживания краски мы рекомендуем использовать глиняную варежку в сочетании с CARPRO IronX, чтобы удалить все железосодержащие загрязнения.
Удаление вихревых следов может быть выполнено с помощью CARPRO Essence или CARPRO Reflect в процессе, называемом «коррекция краски», который обеспечивает более высокий блеск и помогает достичь максимальной стойкости покрытия.
Чтобы удалить полировальные масла и сделать автомобиль сияющим, готовым к нанесению покрытия, это можно сделать с помощью такого продукта, как CARPRO Eraser. Чтобы узнать больше об этой теме перед нанесением краски, прокрутите эту статью вниз, поскольку мы глубоко погружаемся в эту тему.
Установка
Вот краткое изложение того, что нужно делать, чтобы установить покрытие своими руками:
— Нанесите 10–12 капель керамического покрытия DIY на аппликатор из микрофибры. Используйте его, чтобы покрыть примерно 24 × 24 дюйма (60×60 см) вашего автомобиля, обеспечивая создание равномерного слоя.Завершите процесс до тех пор, пока остальная часть автомобиля полностью не покроется керамическим покрытием.
— Чтобы удалить излишки, вы можете использовать специальное полотенце CARPRO 2Face Towel. Излишки — так называемые выступы — и остатки нужно удалить немедленно, так как в дальнейшем это может вызвать проблемы. Чтобы убедиться, что все такие проблемы устранены, проверьте весь экстерьер автомобиля с помощью подходящего источника света. Если вы обнаружите какие-либо острые моменты, которые изначально не рассматривались, не волнуйтесь. В течение короткого времени после нанесения вы можете удалить эти аномалии, нанеся больше самодельного покрытия на проблемную область, а затем немедленно стереть его.
— После удаления остатков пора дать керамическому покрытию высохнуть и застыть. Вы должны избегать намокания автомобиля в течение первых четырех часов. Более того, если капли воды попадут на автомобиль в течение первых 48 часов, их необходимо удалить. В противном случае на автомобиле могут появиться пятна воды. Для дополнительной защиты от водяных пятен нанесите CARPRO Reload через час после нанесения керамического покрытия.
Заключение : Как показано выше, керамическое покрытие своими руками легко нанести.Однако это требует должной осторожности и необходимой подготовки. Найдите время, чтобы сделать работу правильно, и ваша машина получит желаемую защиту.
Как выбрать профессиональное керамическое покрытие и установщик
Если вы решили отказаться от покрытия своими руками и вместо этого выбрали профессиональную укладку, такую как покрытия CQuartz Professional или CQuartz Finest Reserve, это дает ряд дополнительных преимуществ. С учетом сказанного, есть также элементы, о которых следует помнить, чтобы гарантировать получение высококачественного керамического покрытия.
Преимущества профессионального покрытия перед самодельным покрытием
Вот основные преимущества профессионального покрытия вместо самостоятельного:
Более долговечность : Как уже упоминалось, профессиональное керамическое покрытие прослужит дольше и обеспечит большую защиту. Срок службы покрытия «сделай сам» может составлять от двух до трех лет, а профессионального покрытия — более десяти лет.
Лучший внешний вид глянца : Этот аспект связан не только с керамическим покрытием, но и с коррекцией краски, которую применит профессионал. В результате автомобиль стал ярче, чем прежде.
Гарантия : Когда вы наносите керамическое покрытие самостоятельно, гарантия не действует. Другое дело с профессиональным покрытием.
Выбор профессионального лакировщика и установщика
При выборе профессионального покрытия и установщика следует задуматься над несколькими моментами.К ним относятся:
Проверить сертификацию установщика, обучение, опыт и отзывы
Прежде чем вы остановитесь на установщике, вам необходимо изучить его предысторию. Какие сертификаты и обучение у них есть? Каков их уровень опыта? Есть ли у них отзывы по отзывам?
С CQuartz Finest Professional Network вам не нужно беспокоиться о качестве установщика. Каждый установщик CQuartz Finest Reserve в Северной Америке проходит тщательную проверку в течение часов, прежде чем они даже получат приглашение на ориентацию.Затем во время ориентации им необходимо не только пройти тест на подтверждение своих навыков, но им также потребуется правильный профессиональный и личный характер. Даже после получения сертификата от CQuartz Finest Reserve каждый установщик должен каждые два года посещать занятия для поддержания своей сертификации.
Как уже упоминалось, CQuartz Finest Reserve уделяет большое внимание выбору установщиков, обладающих нужным характером. Хотя личность является жизненно важным компонентом этого, установщики должны быть честными и обладать высокими моральными качествами, прежде всего.
Проверить работоспособность, долговечность и защиту
Наряду с выбором подходящего установщика, самым важным элементом, который следует учитывать, является фактическое качество керамического покрытия. Когда вы тратите столько денег на профессиональное покрытие, вы ожидаете первоклассного обслуживания. Это означает, что покрытие должно обеспечивать высокие характеристики, долговечность и защиту.
Чтобы гарантировать получение наилучшего качества, есть два варианта: CQuartz Professional и CQuartz Finest Reserve.
CQuartz Professional : Это покрытие, пропитанное SiO2 и фторуглеродным композитом, обеспечивает глубокий, богатый блеск наряду с потрясающим отражающим блеском. Помимо эстетических качеств, CQuartz Professional также увеличивает твердость краски, отталкивая при этом целый ряд загрязнений. При правильном уходе это керамическое покрытие будет служить долгие годы.
CQuartz Finest Reserve : Если вы хотите все самое лучшее, CQuartz Finest Reserve — это покрытие для вас.В этом продукте, который считается «средством защиты краски нового поколения», используется как минимум два керамических покрытия, чтобы обеспечить максимальную защиту краски, которую можно купить за деньги. Чтобы гарантировать работоспособность CQuartz Finest Reserve на долгие годы, установщики также находят время, чтобы полностью подготовить и отполировать автомобиль перед нанесением покрытия.
Условия гарантии
С профессиональным покрытием вы получаете один большой бонус: гарантию. Это означает, что если у вашего керамического покрытия возникнет неисправность или оно не совсем соответствует ожидаемому качеству, вы получите покрытие.Как ни странно, о гарантии на керамическое покрытие ходит несколько мифов, причем нелепых.
Прежде всего, некоторые скажут, что вы обязаны посещать установщика не реже одного раза в год для «технического обслуживания / осмотра». Да, и эта услуга обычно стоит около 150 долларов. Хотя на самом деле это может относиться к другим поставщикам, CQuartz Finest не требует таких услуг.
Еще один миф заключается в том, что вам необходимо использовать фирменный шампунь установщика и варежку для мытья посуды.Если вы не пользуетесь их фирменной продукцией, гарантия аннулируется. С CQuartz Finest дело обстоит иначе. Вы можете использовать любой шампунь и варежку, которые захотите. Риск аннулирования гарантии отсутствует.
Также сказано, что гарантия не распространяется на что-либо стоящее. Например, в гарантии будет указано, что «ваше покрытие не будет отслаиваться, пузыриться и желтеть». В конечном итоге это означает, что он не покроет ничего ценного, например, потери блеска или окрашивания. В CQuartz Finest гарантия покрывает окрашивание или потерю блеска.
Lamborghini подвергается инфракрасному обжигу после установки керамического покрытия CQuartz Finest Reserve. Изображение предоставлено Super Car Care
Стоимость
Суммируя стоимость профессионального керамического покрытия, необходимо учитывать несколько различных услуг. Когда вы видите работу, которая входит в профессиональную установку, это дает большее оправдание цене, связанной с услугой.
Что касается затрат, то они включают:
Препарат
Коррекция краски
Установка
Ультрафиолетовая выпечка
Стоимость материалов
Стоимость покрытия
Хотя монтажная компания может указать цену в качестве ориентира, обычно вам придется связаться с вами, чтобы узнать цену.Это потому, что автомобили бывают разных форм и размеров, и из-за этого стоимость может отличаться.
Заключение
Когда вы выбираете профессиональное керамическое покрытие, вы должны выбрать подходящего установщика для выполнения работы. Наряду с этим вам также понадобится подходящий продукт для покрытия. Если вы тратите деньги на нанесение покрытия, вам следует проявить особую осторожность, чтобы принять правильное решение.
Вам нужна коррекция окраски перед нанесением керамического покрытия на ваш автомобиль? Во-первых, что это?
Коррекция окраски — это общий термин, используемый как профессиональными, так и любителями автозапчастей во всем мире; в нем описывается процесс восстановления и обновления лакокрасочного покрытия автомобиля.
Это достигается главным образом за счет устранения дефектов поверхности, которые тускнеют, окисляют или затемняют поверхность из-за отражения света в разных направлениях.
Эти дефекты поверхности, включая царапины и завитки, устраняются путем удаления небольшого количества покрытия с поверхности автомобиля с помощью полировальных машин или буферов для нанесения микроабразивных полиролей. Этот процесс выравнивает поверхность.
Lamborghini подвергается инфракрасному запеканию после установки CQuartz Finest Reserve.Изображение предоставлено Super Car Care
Когда это нужно вашему автомобилю перед нанесением нанопокрытия?
Если на вашей краске есть завитки и царапины, технически она вам не нужна. Тем не менее, это настоятельно рекомендуется, так как после того, как вы покроете свой автомобиль, любые царапины или завитки, которые не были должным образом удалены, все равно будут видны и даже могут быть увеличены. Вы также не сможете удалить эти недостатки в будущем, не удалив одновременно керамическое покрытие.
Коррекция краски должна быть вашим выбором, если вы хотите добиться максимальной стойкости вашего покрытия. Это обеспечит ровное покрытие прозрачного покрытия даже на микроскопическом уровне, что обеспечит лучшее сцепление автомобильного покрытия с краской. Благодаря этому готовая поверхность становится прочной и отлично выглядит.
Всегда ли нужно делать коррекцию лакокрасочного покрытия перед установкой керамического покрытия на автомобиль?
На этот вопрос нет простого ответа. Иногда краска вашего автомобиля может не понадобиться, например, если она совершенно новая без дефектов — но это крайне редко, большинство новых автомобилей имеют вихревые следы из-за транспортировки или неправильной мойки в автосалоне.
Это зависит от типа покрытия, которое вы используете. Некоторые самодельные керамические покрытия, такие как CQuartz Lite, разработаны таким образом, что их можно наносить на краску без предварительной коррекции.
Можете ли вы сделать коррекцию краски самостоятельно или вам следует нанять профессионала?
Сделать это своими руками вполне возможно, но это может быть дорогостоящая и своевременная задача, и ее должны предпринимать только уверенные, квалифицированные специалисты, имеющие некоторый опыт полировки автомобилей.
Стоимость высока, так как вам потребуется подходящее оборудование, такое как буфер двойного действия и полировальные подушечки поверх лаков и компаундов. В общей сложности, вы можете потратить около 400-500 долларов на приобретение необходимого набора для самостоятельной сборки. Тогда вам нужно будет справиться с затратами своего времени: вы можете рассчитывать потратить от 8 до 12 часов.
Домашним мастерам также необходимо учитывать, что неправильное выполнение собственной коррекции может привести к серьезным последствиям. Если у вас нет хорошего опыта работы с полировальной машинкой, вы можете прожечь лак насквозь или даже нанести больше завихрений и царапин.
Именно по этой причине почти повсеместно отдается предпочтение обученному и сертифицированному специалисту для выполнения коррекции краски; дополнительное время, деньги и возможные ошибки — все это сэкономлено, и вы можете не беспокоиться о том, что ваше лакокрасочное покрытие будет безупречным и готовым к керамическому покрытию.
Изображение предоставлено GL Детализация с использованием CARPRO Clearcut и CARPRO Reflect
Как самостоятельно исправить лакокрасочное покрытие перед нанесением автомобильного покрытия.
Предупреждение: Как упоминалось ранее, настоятельно рекомендуется нанять профессионального специалиста по ремонту или кузовного ремонта для выполнения коррекции краски, поскольку это сложная задача, для выполнения которой требуются месяцы практики.
Попытка сделать это самостоятельно — высокий риск без необходимого набора навыков, но если вы хотите узнать больше о процессе, прежде чем наносить покрытие на свой автомобиль, вот общие шаги, которые вам необходимо выполнить, чтобы удалить легкую или умеренную завихрение. Метки. Прежде чем выполнять какие-либо коррекции на вашем автомобиле, вы должны внимательно прочитать эту тему и, в идеале, сначала потренироваться с менее важными металлами.
Шаг 1: Подготовка
Первый шаг, который необходимо сделать перед любой коррекцией окраски или нанесением нанопокрытия, — это подготовка автомобиля.Вот несколько общих советов для всех, кто проходит процесс подготовки:
Вымойте машину двумя ведрами.
Используйте высококачественное средство для удаления воска, например CARPRO MutliX.
Используйте глиняный брусок или глиняную варежку вместе с CARPRO IronX, который помогает удалить мельчайшие частицы, застрявшие в прозрачном слое, и гарантирует, что у вас будет свежий чистый холст для работы.
Защитите все пластиковые и резиновые накладки автомобильной лентой.
Этап 2 — Приготовление смеси
На протяжении всего процесса компаундирования обязательно используйте полировальную машинку двойного действия, оснащенную несколькими качественными режущими пластинами из микрофибры и высококачественным режущим составом, таким как CARPRO Clearcut.
Вот общие действия по выравниванию лакокрасочной поверхности:
Нанесите режущий состав с помощью полировальной машинки двойного действия и режущего диска из микрофибры.
Убедитесь, что вы часто меняете режущую пластину из микрофибры, примерно через каждые шесть квадратных футов. Если вы этого не сделаете или просто забудете заменить подушку, вы просто выкапываете более глубокую яму.
Завершите этот процесс, пока не закончите всю машину или всю область, на которой вы фокусируетесь.
Шаг 3 — Полировка
Если вы правильно выполнили этап выравнивания, используя высокопроизводительный состав, такой как CARPRO Clearcut, теперь вы увидите высокоглянцевое покрытие, которое может даже выглядеть идеально в зависимости от типа краски, которая у вас есть. Тем не менее, для достижения поистине завораживающего блеска вам нужно будет выполнить этап компаундирования с этапом полировки с использованием тонкой полироли, такой как CARPRO Reflect или CARPRO Essence.
Для этапа полировки используйте этот метод:
Начните с совершенно новой полировочной губки (она отличается от подушечки из микрофибры).Это обеспечит глянцевую поверхность.
Нанесите полироль крест-накрест на участки размером не более 2 на 2 фута.
Продолжайте часто менять подушечки — и не пересыпайте подушечки лаком; когда имеешь дело с убывающим лаком, меньше всегда лучше!
Шаг 4 — Установка керамического покрытия!
После выполнения трех предыдущих шагов коррекция краски будет завершена. Пришло время перезапустить этап обеззараживания, чтобы убедиться, что с краски удалены все остатки полироли.Более подробную информацию см. В разделе «Как установить керамическое покрытие своими руками» выше.
Как ухаживать за автомобильным покрытием и ухаживать за ним?
Регулярная стирка имеет решающее значение для обеспечения максимальной эффективности и долговечности отделки. Мы рекомендуем регулярно мыть машину, то есть мыть машину не реже одного раза в месяц.
По мере того, как ваше покрытие покрывается грязью и другими загрязнениями, вы заметите снижение гидрофобных свойств (т.е.е. бисероплетение и защитное покрытие). Поэтому очень важно часто удалять эти поверхностные загрязнения.
Center de L’Auto Elegance с использованием CARPRO Reset для обслуживания Mercedes с покрытием CQuartz.
Ваше покрытие должно поддерживаться в отличном состоянии, поэтому при мойке автомобиля следует использовать специально разработанный шампунь, например CARPRO Reset. Специализированный шампунь поможет эффективно очистить покрытие.
Легко смывается, не оставляя усилители блеска или другие поверхностно-активные вещества, которые могут повлиять на основные свойства покрытия.
Если вы нанесли покрытие правильно, вы заметите, что ваш автомобиль будет легко мыть, поскольку любая грязь будет беспроблемно стерта, а рукавица для мытья посуды будет легко скользить по поверхности автомобиля.
Аналогичным образом, высыхание должно быть проще, так как большая часть воды может быть легко снята с поверхности. Мы рекомендуем использовать сушильное полотенце из микрофибры, чтобы не оставлять следов.
Как обслуживать и обеззараживать автомобиль с керамическим покрытием?
Водяные пятна всегда представляют потенциальную опасность.Пятна от жесткой воды образуются, если воде дать высохнуть на поверхности автомобиля, не вымыв ее вскоре после этого. Иногда минеральные отложения могут стать настолько твердыми, что их невозможно удалить при тщательной мойке.
Всегда мойте автомобиль в прохладном и затененном месте, чтобы предотвратить образование водяных пятен. Если вы боретесь с сильными пятнами на воде, свяжитесь с нами для консультации.
Clean Your Car UK с помощью IronX для дезинфекции автомобиля с покрытием.
Керамическое покрытие для автомобилей выдерживает связные загрязнения (грязь, осадки и т. Д.).) лучше, чем большинство традиционных форм защиты, но со временем они могут испортиться. Этого загрязнения можно легко избежать путем частой стирки.
Если вы все же столкнетесь со связанными загрязнениями, мы рекомендуем использовать CARPRO IronX, CARPRO TriX или CARPRO Spotless, чтобы удалить их без применения абразивных методов (например, глиняного бруска), которые могут поцарапать и повредить ваше покрытие.
Как добавить дополнительную защиту вашему покрытию?
Многие люди заинтересованы в добавлении дополнительной защиты поверх покрытия, чтобы продлить свои свойства.Важно помнить, что, когда вы покрываете автомобильное покрытие другим продуктом, вы также закрываете или маскируете некоторые свойства покрытия.
Если вы нанесете воск поверх покрытия, например, вы будете наблюдать за свойствами воска до тех пор, пока он не стирается и покрытие не обнажится.
CARPRO Reload используется в качестве дополнительного герметика компанией Detail Thugga.
Если вас это устраивает, обычный аэрозольный воск может работать нормально, но другие продукты работают намного лучше с лакокрасочными покрытиями.Наши личные фавориты — CARPRO HydrO2, которое можно использовать как автономное мыло для мытья автомобилей, или CARPRO Reload, керамический герметик-спрей.
Эти два продукта изготовлены на основе диоксида кремния, поэтому являются отличными «топперами для покрытия». Их свойства аналогичны покрытию, находящемуся под ними.
Давайте завершим
Эта заключительная статья научит вас многому об автомобильных покрытиях. Теперь вы поймете, из чего состоит керамическое покрытие, что с ним можно и чего нельзя, а также чем отличается монтаж своими руками от профессионального.
Перед покупкой покрытия помните о важных аспектах, которые вам необходимо изучить. Вы должны выбрать покрытие, обеспечивающее лучшую защиту по лучшей цене. CQuartz делает именно это. Независимо от того, выберете ли вы самодельное или профессиональное покрытие, с CQuartz вы будете знать, что ваш автомобиль защищен — независимо от ваших желаний или обстоятельств.
Настоящая правда о керамических покрытиях
BMW M8
Я хотел бы развенчать некоторые мифы о керамическом покрытии .Есть , несколько компаний по производству керамических покрытий , которые вы видели в Интернете или какую-то маркетинговую кампанию, и, вероятно, оставили вам сомнительную «правду или ложь» о том, что такое керамическое покрытие на самом деле и его ограничения.
Кое-что из этого может быть логичным, но, тем не менее, давайте начнем с этого. Даже лучшее Ceramic Coating не сделает ваш автомобиль пуленепробиваемым . Помимо установленной защитной пленки Paint Protection Film , нет никакого «змеиного масла» и волшебного зелья, которое устранит все потенциальные опасности, которым подвергается ваша краска.
Я собираюсь объяснить , что такое керамическое покрытие и, что более важно, , чем керамическое покрытие не является . Я хочу предоставить вам правильную информацию о , чтобы у вас были реалистичные ожидания , , о том, что такое керамическое покрытие и как оно работает. Я хочу снабдить вас правильной информацией , чтобы вы могли принять правильное решение при выборе керамического покрытия для своего автомобиля.
Chevrolet Corvette Z06
Миф №1: Мне не придется мыть машину сразу после этого?
Один из наших клиентов очень спокойно и серьезно спросил нас: « Правда ли, что мне больше никогда не придется мыть машину? »Это определенно застало меня врасплох.Керамические покрытия определенно упрощают мойку автомобиля , и автомобиль, безусловно, будет оставаться чистым в течение более длительного периода времени и значительно сократит объем необходимой стирки, но не полностью устраняет необходимость в нем . и ваша машина все равно будет пачкаться даже с керамическим покрытием.
Миф № 2: Керамические покрытия долговечны?
Если вы проведете достаточно исследований керамического покрытия, вы найдете информацию, которая скажет вам, что покрытие образует постоянную связь с прозрачным покрытием.Слово «постоянное» наводит на мысль, что если на вашем автомобиле будет это покрытие, оно останется там навсегда. Это просто неправда .
Вы можете думать об этом так: вы можете нанести воск на автомобильный отпуск, и он в течение пяти лет в гараже климат-контроля , обернуть его пузырем и вернуться, воск все еще будет поверхность через пять лет . Технически можно сказать, что это длилось пять лет. На самом деле, мыть машину, солнце, соль, грязь и все негативные воздействия окружающей среды последовательно нарушают защиту транспортного средства.Ничто не вечно. Краска под керамическим покрытием непостоянна, все на Земле имеет продолжительность жизни и со временем разрушится.
Ознакомьтесь с гарантиями на керамическое покрытие . Они пронизаны лазейками , а мелкий шрифт включает в себя ряд вещей, которые аннулируют вашу гарантию.
Миф №3 Будет ли отслаиваться керамическое покрытие?
Керамическое покрытие образует тонкую, невероятно прочную связь на верхней части прозрачного покрытия.Большинство подумает, что, когда он не удастся, он разрушится, как прозрачный слой, отделяющийся от базового покрытия. Когда керамическое покрытие выходит из строя, как и при повреждении воска, вы не увидите, как оно отслаивается. Он просто изнашивается, и вы увидите, как брызги воды и грязеотталкивающие свойства со временем снижаются, . Также не стоит беспокоиться, если у вас есть каменная крошка (не путайте с , , защита от каменной крошки ), нет риска того, что все керамическое покрытие будет скомпрометировано.
Миф №4: Легко ли наносить керамическое покрытие?
Это отчасти верно . Поскольку керамическое покрытие потребительского качества широко доступно, фактический процесс нанесения относительно прост. Тем не менее, это не обязательно просто . Прежде чем вы сможете нанести керамическое покрытие, поверхность должна быть на свободна от поверхностных дефектов , что относится даже к совершенно новым автомобилям . Процесс действительно зависит от состояния краски. Поскольку керамическое покрытие будет полуперманентно накладывать слой на краску вашего автомобиля, очень важно провести коррекцию краски или полировку перед нанесением керамического покрытия.Вам решать, но я рекомендую мыть машину, шлифовать, полировать и поддерживать ее в первозданном виде во время нанесения покрытия.
Пропуск всего процесса подготовки приведет к потере блеска , и керамическое покрытие надолго заблокирует дефекты вашей краски. Хуже того, «заявленная» долговечность продукта не будет соответствовать из-за неправильного применения.
Миф № 5: Все ли керамические покрытия одинаковы?
Пока вы делаете покупки и проводите исследования, вы заметите одну вещь: цены повсюду .Вы можете получать цены от 300 до 3000 долларов. Рекомендуемая розничная цена (MSRP) на керамическое покрытие отсутствует.
Это связано с ценами дилеров в точках продаж, опытными установщиками, новыми установщиками, ищущими работу, или просто магазинами, пытающимися продать работу с меньшей прибылью, но качество намного ниже. Итак, что вам подсказывает ваш природный инстинкт? Выбирайте самые дешевые, ведь они все одинаковые!
За последнее десятилетие я видел, как магазины, работающие «по ночам», устанавливали керамическое покрытие и закрывались через год или два.Оставляя своих клиентов без места для обращения за техническим обслуживанием или гарантийными претензиями. Я видел, как новенькие Teslas и Ferrari перекрашивали как из-за плохой подготовки и полировки.
Обидно, но бывает ежедневно .
Все керамические покрытия одинаково защищают ваш автомобиль. Все керамические покрытия долговечные, блестящие и прослужат намного дольше, чем любой воск или герметик. Керамические покрытия различаются по толщине , гладкости, прочности, долговечности и блеску .
Существует только два типа керамических покрытий: Professional Grade Ceramic Coatings и затем Consumer Grade Ceramic Coatings . Керамические покрытия Pro Ceramic Coatings толстые, похожие на суперклей, и часто включают несколько этапов отверждения до образования твердого толстого слоя, эти керамические покрытия обеспечивают лучшую долговечность и внешний вид. Компании Pro Ceramic Coating также требуют, чтобы установщик прошел аттестацию , профессионально обученный , поддерживал хорошую репутацию и такие требования к оборудованию, как чистая комната , страховка и инфракрасные лампы для отверждения .
Consumer Grade Ceramic Coatings (Ceramic Pro, CQuartz, Gtechniq) можно купить в Интернете и обычно представляет собой одноуровневое приложение . Их гораздо проще наносить, но они не так сильно отверждаются, поэтому вы действительно не получите глубокого блеска и долговечности , которые ассоциируются с Professional Grade Ceramic Coatings (Modesta, Nanolex, CQuartz Finest).
В большинстве случаев большая часть времени и денег, затрачиваемых на работу по нанесению покрытия, — это работа по подготовке краски для керамического покрытия.Керамическое покрытие профессионального уровня занимает у от трех до четырех дней для укладки , а для керамических покрытий потребительского качества — от двух до трех дней для укладки .
Миф № 6: Устойчивы ли керамические покрытия к царапинам?
Это самый большой миф о керамических покрытиях. Печально то, что многие детали и компании по производству керамических покрытий активно продвигают устойчивость керамических покрытий к царапинам, даже называя их устойчивыми к царапинам или устойчивыми к сколам , что является полностью ложным .
«Если на вашем автомобиле будет керамическое покрытие, вам больше не придется беспокоиться о царапинах!»
Вы увидите много ложной информации на веб-сайтах Ceramic Coating, что их продукт устойчив к царапинам . Пожалуйста, не путайте это с защитой от царапин. Детейлеры и потребители часто видят царапины по-разному .
Я вижу это ежедневно, когда клиент считает, что его краска не царапается .Они могут смотреть на это в гараже или, возможно, они смотрят на затененную область , но часто вы не увидите истинное состояние краски вашего автомобиля, если только вы не находитесь под прямым солнечным светом или у вас нет контрольная лампа .
Глубокие царапины легко увидеть, находясь в тени или нет, но более мелкие царапины, которые вы видите под прямыми солнечными лучами, обычно называют вихревыми следами . Очень маленькие царапины на краске, которые вы видите, образуют узор, похожий на паутину, и притупляют отраженный свет, исходящий от поверхности.
Эти мелкие царапины появляются каждый раз, когда вы прикасаетесь к краске автомобиля при неправильной стирке с использованием грязных полотенец, щеток, грязь или соль попадают между полотенцами или рукавицами, касаются грязной машины, смывают краску, когда вы проходите мимо . Есть сотни способов, которыми на автомобиле могут появиться вихревые следы.
Керамические покрытия обеспечивают надежную защиту и помогают предотвратить некоторые из этих повреждений и завихрений, но керамические покрытия не устойчивы к царапинам . достаточно одной плохой мойки , чтобы нанести небольшие царапины на покрытие вашего автомобиля. Правильный уход и хорошая мойка жизненно важны для поддержания вашего покрытия в хорошем состоянии. К счастью, , Ceramic Coating предлагает временный слой, который можно удалить и повторно нанести при необходимости, чтобы защитить исходную краску под ним.
До и после (Коррекция лакокрасочного покрытия)
Лучшее керамическое покрытие для автомобилей (Обзор) в 2020 году
Что такое керамическое покрытие?
Керамическое покрытие изготовлено из раствора полимера на химической основе, который образует полуперманентную связь с краской и прозрачным лаком вашего автомобиля.Обеспечивает прочную защиту краски от грязи и воды. Вы можете легко наносить керамические покрытия в виде спрея или легко наносимой жидкости. В отличие от автомобильного воска, который обеспечивает высокий блеск, керамическое покрытие в основном предназначено для защиты вашего автомобиля от факторов окружающей среды.
Из чего сделано керамическое покрытие?
Керамические покрытия, или нанокерамические покрытия, состоят из химикатов, которые помогают связывать жидкость с поверхностью вашего автомобиля. Чаще всего для этой наносвязи используются диоксид кремния (диоксид кремния или SiO2), диоксид титана (нано-TiO2), активированный фтор, полисилазан, триэтаноламин и вода.Диоксид кремния — это то же самое, что входит в состав частиц песка, горных пород и некоторых типов кварца, что в значительной степени определяет его долговечность. В зависимости от других включенных химических веществ химическая связь между нанокерамическим покрытием и поверхностью автомобиля создает так называемое гидрофобное покрытие, которое делает его чрезвычайно водоотталкивающим. Таким образом, это нанопокрытие не только защитит ваш автомобиль, но и значительно упростит его очистку при мойке.
Почему керамическое покрытие такое дорогое?
Поскольку лучшие керамические покрытия могут служить от двух до пяти лет, они, естественно, дороже, чем другие автомобильные продукты, такие как автомобильный воск.
Стоит ли керамическое покрытие вашей машины?
Нанокерамическое покрытие может защитить ваш автомобиль от царапин, царапин и завихрений, которые, естественно, проходят проверку временем. Таким образом, владельцы автомобилей, которые хотят предотвратить или, по крайней мере, замедлить повреждение поверхности автомобиля, найдут, что керамические покрытия особенно окупаются как по времени, так и по деньгам.
Что следует учитывать при покупке керамического покрытия для автомобилей
Таким образом, керамическое покрытие применяется не ко всем автомобилям; жизненно важно, чтобы мы все знали о многих факторах, которые необходимо учитывать, прежде чем принимать решение о том, покрывать наши автомобили или нет.Помните о перечисленных ниже элементах, прежде чем тратить деньги на керамическое покрытие для вашего автомобиля.
Погода
Если вы живете в районах, где ваш автомобиль часто подвергается воздействию солнечных лучей, вашему грузовику потребуется лакокрасочное покрытие. Однако автомобили в местах, где не так много солнца, не нужно покрывать. Это связано с тем, что автомобили, расположенные в солнечных местах, должны быть защищены от интенсивных ультрафиолетовых лучей при одновременном снижении окисления краски автомобиля. Если вы живете в более холодном районе, использование герметика для краски будет расточительным вложением средств.
Частота
Немногие люди любят чистить свои машины. Многие из нас видят в этом больше рутинной работы, поэтому мы не получаем от нее особого удовольствия. Использование керамического покрытия на вашем автомобиле делает его поверхность самоочищающейся при контакте с водой. Это означает, что уборка станет менее частым делом, а также потребует меньше усилий. В остальных случаях преимущество покрытия не будет реализовано в автомобиле, находящемся в гараже. Это связано с тем, что такой автомобиль не требует частой мойки.
Использование автомобилей и местность
Керамическое покрытие больше всего нравится часто используемым автомобилям. Это связано с тем, что такие автомобили постоянно подвергаются воздействию элементов окружающей среды, которые могут снизить качество их окраски. С другой стороны, гаражные автомобили не подвергаются регулярному воздействию этих элементов, поэтому нанесение на них керамического герметика будет считаться пустой тратой ресурсов. Дополнительная защита, которую вы получаете благодаря керамическому покрытию, идеально подходит для всех транспортных средств, ежедневно используемых в солнечных местах, но не для автомобилей, используемых на ровных дорогах и в пасмурную погоду по выходным.
Возраст автомобиля
Из-за таких факторов, как стирка, краска на автомобилях со временем истончается. Не стоит думать о керамическом покрытии, если вы хотите перепродать свой старый автомобиль. На старом автомобиле разбавление автомобильной краски означает, что цвет стал более тусклым. Вскоре он может химически соединиться с самим автомобилем, и это может оказаться слишком опасным для вашего автомобиля.
Цена
Сейчас на рынке представлено бесчисленное количество марок и моделей, поэтому поиск лучшего герметика для краски может оказаться сложной задачей.Рекомендуется изучить все функции нескольких продуктов, чтобы получить высокую отдачу от своих денег. Затем оптимизируйте их, выбрав те, у которых есть похожие элементы, прежде чем выбирать тот, который будет предлагать вам ценность для вашего бюджета.
Похожие сообщения: Лучшие прозрачные покрытия для автомобилей
Почему следует использовать керамическое покрытие
Керамическое покрытие предлагает ряд уникальных преимуществ. Керамическое покрытие обладает некоторыми качествами, аналогичными другим продуктам для ухода за автомобилем, но может обеспечить уникальную защиту и уникальные преимущества, которые вы не можете получить от других вариантов.Ниже приведены некоторые из самых больших преимуществ добавления керамического покрытия в повседневный уход за автомобилем.
Длительные эффекты
Уход за автомобилем — это вложение денег и времени. Вы должны найти время, чтобы регулярно наносить нужные продукты в течение года. Однако, переключившись с обычного воска на керамическое покрытие, вы сэкономите время и силы. Керамическое покрытие держится намного дольше, чем воск — оно может обеспечить вам защиту на несколько месяцев, защищая ваш автомобиль от вредной грязи, воды и загрязнений в течение целого года.Это означает, что вам не придется наносить керамическое покрытие так часто, чтобы добиться длительного результата.
Более комплексная защита
Если вы хотите сохранить внешний вид вашего автомобиля в наилучшем виде, вам нужен продукт, который действительно защитит все, от цвета краски до блеска и структуры. Именно это может предложить керамическое покрытие для вашего автомобиля. Этот продукт предлагает более полное покрытие и защиту от потенциально вредных элементов, таких как УФ-лучи, грязь и другие микроскопические частицы.Он создает прозрачный барьер, который защищает вашу краску от выцветания, отталкивает воду, чтобы предотвратить появление водяных пятен, и не дает грязи и другим загрязнениям прилипать к поверхности.
Более простое приложение
Вощение вашего автомобиля воском — тяжелая работа, но с керамическим покрытием вы можете значительно упростить защиту внешнего вида вашего автомобиля. В отличие от продуктов, которые нужно втирать с большим количеством консистентной смазки, керамическое покрытие наносить очень просто. Керамическое покрытие, доступное как в виде спреев, воскоподобных составов, так и в жидких формулах, можно мгновенно нанести на ваш автомобиль.И часто все, что вам нужно сделать, это сполоснуть или стереть раствор после того, как вы закончите.
Блестящий, глянцевый внешний вид
При каждом нанесении керамического покрытия ваш автомобиль будет действительно сиять. Этот защитный продукт может вернуть вашему автомобилю новый вид. Он оставляет после себя блеск и блеск, делая краску ярче и заставляя вашу машину действительно светиться. Со временем защитный характер керамического покрытия поможет сохранить внешний вид и краску в отличной форме.Он может предотвратить выцветание или шелушение, из-за чего даже старые автомобили будут выглядеть как новые.
Как нанести керамическое покрытие?
Оберните губку для нанесения прилагаемой тканью
Налейте на ткань несколько капель жидкости
Аккуратно, но плотно протрите автомобиль
Если остались остатки покрытия, сотрите их влажным полотенцем.
Убедитесь, что покрытие однородное.
Для естественного высыхания оставьте машину на 48 часов.
Получайте удовольствие от своей новой глянцевой машинки!
Лучшее керамическое покрытие для автомобилей FAQ:
Q: Как долго держится керамическое покрытие?
A: Поскольку керамическая обработка представляет собой обработку с большим сопротивлением, чем известные обработки; он часто обладает большей стойкостью, чем акрил и воск. Кроме того, предлагаемый уровень защиты намного выше — производители керамики часто упоминают, что их продукция прослужит от трех до пяти лет и более. Однако нет точного ответа на вопрос, как долго прослужит обработка керамикой, акрилом или воском.Это также во многом зависит от выполняемого технического обслуживания и ухода за автомобилем. Во многих случаях при правильном уходе керамическое покрытие, нанесенное на автомобиль, может прослужить всю жизнь.
По правде говоря, он может прослужить очень долго, но без должного ухода не протянет и года. Даже если на упаковке продукта написано, что его хватит на два, три или пять лет, это не означает, что после его применения следует забыть о регулярном уходе.
Также рекомендуется наносить керамику и проводить надлежащее обслуживание каждые три или четыре месяца в зависимости от того, как часто используется автомобиль; Таким образом, вашему автомобилю будет гарантирована более длительная защита.Во время каждого сеанса обслуживания не забывайте также обеззараживать автомобиль перед нанесением керамической арматуры (желательно той же марки керамики, которую вы наносили). Также следует напомнить, что автомойка не относится к категории технического обслуживания — это просто мойка автомобиля.
Q: Керамическое покрытие — альтернатива вощению?
A: Да. Это тип покрытия, в котором используется жидкий полимер, который обычно способен связываться с стандартной краской вашего автомобиля.Существует защитный слой, который образуется, когда оба элемента, то есть краска по умолчанию и покрытие, связаны химическим способом. Одним из преимуществ керамического покрытия является то, что после нанесения его невозможно удалить. Это не относится к другим брендам на рынке; Таким образом, керамическое покрытие выгодно отличается от конкурентов. Это отличная альтернатива восковой эпиляции, потому что вам больше никогда не придется использовать абразивные моющие средства или воск после нанесения керамического покрытия на ваш автомобиль.
Q: Защитит ли керамическое покрытие мою машину от царапин?
A: Автомобили не застрахованы от царапин, хотя их покрытие очень полезно для защиты от многих элементов.Царапин можно избежать, если нанести герметик надлежащим образом, но предотвратить это невозможно.
Q: Как мне обслуживать мой автомобиль с керамическим покрытием?
A: Создайте режим стирки и придерживайтесь его. При мытье используйте нейтральный шампунь и максимально избегайте сушки автомобиля на воздухе. Другие преимущества уборки включают:
Ручная стирка практически не требует потребления воды. Кроме того, не требуются никакие химические вещества, средства для чистки дисков или специальные средства, нужен только шампунь для ухода за автомобилем с нейтральным pH.Вы также можете использовать спрей-шампунь с помповым распылителем, и автомобиль можно чистить влажной или сухой тканью из микрофибры.
На автомойке полностью удаляется тормозная пыль вместе со всеми остатками насекомых. Самое приятное то, что царапины от автомойки больше не могут возникнуть, если грязь в критических точках растворяется. Кроме того, полностью исключается необходимость в полировке. Ваш автомобиль сияет, и вам не нужно его полировать. Вы можете заморозить свой полировщик и пойти на кофе.
Q: Как мыть машину после керамического покрытия?
A: Если вы пытались нанести нанопокрытие на свой автомобиль, обязательно тщательно мойте его.Избегайте автоматических моек, которые могут повредить ваш автомобиль, независимо от того, какое керамическое покрытие вы нанесете на машину. Если вы моете машину вручную, используйте метод с двумя ведрами, когда одно ведро наполнено мыльной водой, а другое используется для ополаскивания губки или тряпки. В противном случае вы можете помыть машину как обычно.
Q: Сколько слоев керамического покрытия нужно автомобилю?
A: В зависимости от выбранного вами керамического покрытия вам потребуется нанести только один слой.Убедитесь, что у вас чистая поверхность, и внимательно прочтите инструкции по нанесению покрытия для достижения наилучших результатов. Если все сделано правильно, вы можете легко поддерживать защиту, которую предлагает покрытие, с помощью простого форсирующего спрея из SiO2-керамики, наносимого каждые пару месяцев.
Q: Как часто нужно мыть автомобиль с керамическим покрытием?
A: Вероятно, вы обнаружите, что ваш автомобиль остается чище с керамическим покрытием, чем без него, благодаря гидрофобным свойствам. Гидрофобные свойства отталкивают воду, заставляя ее скатываться и скатываться с поверхности вашего автомобиля, унося с собой частицы пыли.При этом рекомендуется мыть машину два раза в месяц, чтобы поверхность оставалась чистой.
Q: Можно ли нанести воск на керамическое покрытие?
A: Можно, но это не очень хорошая идея. Одна из лучших особенностей нанокерамического покрытия — гидрофобные свойства, которые отталкивают воду и поддерживают чистоту поверхности. Если вы наносите воск на поверхность вашего автомобиля, на которую уже нанесено керамическое покрытие, вы блокируете эти свойства и снижаете эффективность покрытия.Учитывая, насколько дорогим может быть керамическое покрытие, было бы пустой тратой денег использовать и то, и другое одновременно.
Q: Профессиональная работа лучше, чем нанесение керамического покрытия своими руками?
A: Профессионалы будут использовать керамическое покрытие промышленного класса для защиты вашего автомобиля, так что это всегда будет лучшим вариантом. Они также будут знать, как подготовить поверхность вашего автомобиля, чтобы покрытие ложилось гладко и держалось как можно дольше. Но вы можете легко нанести керамическое покрытие самостоятельно, благодаря доступным вариантам DIY.
Q: Можно ли удалить керамическое покрытие?
A: Да, вы можете удалить керамическое покрытие с поверхности вашего автомобиля. Однако это довольно длительный процесс, требующий большого количества смазки. Поскольку нанопокрытие прилипает непосредственно к прозрачному покрытию вашего автомобиля, разделить эту связь — дело элементарной химии. Большинство автовладельцев предпочитают снимать керамическое покрытие, потому что хотят нанести новый слой, покрасить автомобиль или починить поврежденный участок. При удалении керамического покрытия вы можете использовать глиняный брусок или отполировать поверхность вашего автомобиля с помощью режущего состава.Если вам не нравится этот процесс или вы не хотите приобретать все необходимые компоненты, то лучше всего довести машину до профессионала, который сделает работу.
Наш лучший выбор
Набор для самостоятельной сборки Avalon King Armor Shield IX — лучший выбор для керамического покрытия автомобилей. В этом всеобъемлющем наборе есть все необходимое для не только защиты, но и обслуживания вашего автомобиля — и он будет выглядеть безупречно после того, как вы примените эту особую формулу. Он предлагает впечатляюще блестящую глянцевую поверхность и покрывает краску защитным верхним слоем, блокирующим воду, грязь и другие загрязнения.Он даже может предложить защиту от царапин, железного порошка, каменной крошки и выцветания, вызванного ультрафиолетовыми лучами. Благодаря высококачественной формуле и высокоэффективным результатам вы захотите хранить это керамическое покрытие в своем гараже для регулярного использования.
Вы можете приобрести этот товар, нажав ЗДЕСЬ
Источники:
Гидрофобный , Википедия
Правда о керамическом покрытии, AvalonKing
Лучшие керамические покрытия для начинающих своими руками в 2020 году
Керамические покрытия
стали очень популярны за последние несколько лет в мире детализации, и не зря.Использование керамического покрытия на вашем автомобиле дает множество преимуществ, о которых я не собираюсь рассказывать в этом посте, поскольку я подробно обсуждал эту тему в посте, который я сделал недавно.
Если вы новичок в мире покрытий, вы можете ознакомиться с одним из моих предыдущих постов на тему ЗДЕСЬ . Это хорошее место для начала, если вы не знакомы с покрытиями и используемой технологией.
Один вопрос, который мне часто задавали в этом блоге: « Должен ли я наносить керамическое покрытие самостоятельно, или лучше попросить профессионала сделать это для меня ?»
До недавнего времени я обычно рекомендовал, чтобы за вас это делал профессионал.
Этому есть ряд причин.
1. Подготовка — ключ к успеху
Одним из наиболее важных аспектов керамического покрытия является подготовка лакокрасочного покрытия. Подготовка автомобиля к установке керамического покрытия включает в себя полную дезактивацию лакокрасочного покрытия ( Clay Bar , Fallout Remover и т. Д.)
После полной дезинфекции автомобиля лакокрасочное покрытие необходимо обработать и отполировать , чтобы удалить любые дефекты, такие как завитки или царапины.На этом этапе требуются специальные инструменты, которыми может владеть не каждый, например, машинный полировальный станок . Я бы никогда не посоветовал кому-то устанавливать керамическое покрытие, не убедившись перед нанесением краски в наилучшем состоянии.
Один только этот подготовительный этап может занять от 1 до 3 дней в зависимости от состояния лакокрасочного покрытия автомобиля, и не у каждого энтузиаста-любителя есть столько времени, чтобы подготовиться к установке керамики своими руками.
2.Доступ к крытому рабочему пространству вдали от стихий
Всегда рекомендуется наносить керамическое покрытие в помещении в контролируемой среде, где нет риска колебания температуры или дождя во время нанесения покрытия.
Как вы, возможно, уже знаете, керамическое покрытие как «время отверждения». Это может варьироваться от продукта к продукту (1-2 дня), и в течение этого времени очень важно, чтобы автомобиль оставался сухим, чтобы покрытие затвердело должным образом.
Если во время отверждения керамического покрытия на ваш автомобиль пойдет дождь, это может вызвать множество проблем с покрытием, и нанесение будет испорчено.
Многие профессионалы используют инфракрасное освещение, чтобы ускорить процесс сушки для своих клиентов.
3. Керамическое покрытие полуперманентное
В отличие от традиционного воска или герметика, керамическое покрытие является полупостоянным (срок службы некоторых продуктов составляет до 10 лет). Из-за этого характера продукта, если вы сделаете ошибки или что-то пойдет не так во время применения. Это может быть ОЧЕНЬ трудно исправить.
4. Гарантия / возвращение
Следуя пункту 3 — если за нанесение покрытия за вас отвечает профессионал, у вас есть возможность вернуться, если продукт выйдет из строя через короткий промежуток времени или если что-то пойдет не так во время установки, они должны покрыть вас.
Это сводит к минимуму риск, связанный с покрытием.
Керамические покрытия для любительской домашней установки
В результате популярности этих покрытий возрос спрос на продукты, которые новички могут установить дома на своей подъездной дорожке без рисков, о которых я упоминал выше.
Хотя на рынке было выпущено много герметиков и спреев с керамической тематикой, таких как печально известный Meguiars Hybrid Ceramic Wax , Adams Ceramic Spray Coating или The Last Coat .Это не «настоящие» керамические изделия, хотя это отличный способ окунуться в воду для абсолютных новичков.
Хорошая новость заключается в том, что в 2020 и после для ежедневного дилера-любителя будут доступны некоторые интересные новые продукты, позволяющие им экспериментировать с истинным керамическим покрытием на своей машине, сохраняя при этом некоторые связанные с этим риски. абсолютный минимум.
Давайте посмотрим, что доступно.
Лучшие керамические покрытия для начинающих в 2020 году
Для тех из моих читателей, кто хочет опробовать настоящее керамическое покрытие в этом году, и вы не уверены в своих способностях, когда дело касается нанесения.Ниже перечислены продукты, которые я бы порекомендовал при первой установке.
1. CarPro CQuartz Lite
Наличие : Доступно сейчас
Продолжительность защиты : 6+ месяцев
CQuartz Lite был разработан для тех, кто не готов окунуться в лидирующие в отрасли профессиональные прочностные покрытия, но желает воспользоваться некоторыми из многих преимуществ, которые предлагают только покрытия CQuartz. CQuartz Lite устраняет разрыв между менее эффективной традиционной технологией герметиков и керамическими покрытиями CQuartz.
CQuartz Lite — отличный вариант для профессиональных мастеров в качестве покрытия начального уровня или для энтузиастов, которые хотят попробовать свое первое керамическое покрытие.
Для высыхания этого продукта требуется всего около 4 часов, поэтому он идеально подходит для тех, кто хочет установить покрытие на подъездной дорожке и не имеет доступа к защищенному участку.
2. Керамическое покрытие Meguiar’s M788 Deep Crystal
Доступность : Янв 2020
Продолжительность защиты : 6-12 месяцев
Покрытие
Meguiar’s M788 Deep Crystal Ceramic Paint Coating — это настоящее керамическое покрытие SiO2, которое разработано так, чтобы быть очень щадящим при нанесении, при этом обеспечивая долговечность, защиту и водоотталкивающие свойства, которые вы ожидаете от керамического покрытия.
Эта особая формулировка снижает вероятность появления высоких точек и настолько удобна для пользователя, что вам не нужно быть сертифицированным установщиком, чтобы купить или установить
.
3. GYEON Q2 CanCoat
Наличие : Доступно сейчас
Продолжительность защиты : 6-12 месяцев
Gyeon Q² CanCoat — очень простое в использовании кварцевое покрытие, предназначенное специально для энтузиастов, впервые желающих перейти на защиту краски на основе диоксида кремния.Действительно, основная цель, лежащая в основе разработки Gyeon Q² CanCoat, заключалась в создании более доступного и удобного для пользователя кварцевого покрытия, то есть такого, которое было бы по разумной цене и чрезвычайно простым в нанесении.
Gyeon достигли этого за счет понижения и упрощения формулы, используемой для приготовления Gyeon Q² Pure, и упаковки его в простой распылитель. При этом они сохранили большую часть преимуществ, связанных с покрытиями на основе диоксида кремния (то есть впечатляющий внешний вид, отличную долговечность и сильные самоочищающиеся свойства), и устранили большинство факторов, которые могут сбить с толку начинающих пользователей (т.е. удобные аппликаторные системы, короткое время высыхания и длительное время отверждения).
Стоит ли самому наносить керамическое покрытие на свой автомобиль?
Как я уже упоминал в начале этого поста, я почти всегда отвечал на этот вопрос о том, что если у вас нет опыта работы с покрытиями, вам нужен профессионал, который сделает это за вас.
Однако, учитывая, что на рынке появились эти новые, более щадящие покрытия, это дает энтузиастам-любителям возможность нанести покрытие на свой автомобиль с меньшим риском.
Моя новая рекомендация — начать с некоторых продуктов, которые я перечислил выше .
Самостоятельное нанесение одного из этих покрытий дает ряд преимуществ.
1. Стоимость
Поскольку профессиональная установка покрытия довольно дорога, вы сэкономите значительную сумму денег, нанеся покрытие самостоятельно в домашних условиях. Предполагается, что вы также собираетесь самостоятельно провести необходимые подготовительные работы (дезинфекция, полировка и т. Д.).
2. Опыт
Это хороший опыт по нанесению покрытий, который позволит вам работать с более прочными покрытиями с меньшим риском. Погружаясь в самый глубокий конец с некоторыми из наиболее прочных покрытий, вы напрашиваетесь на неприятности, если вы точно не знаете, что делаете.
3. Удовлетворение
Если вы, как и я, гордитесь тем, что заботитесь о внешнем виде своего автомобиля, вы почувствуете большее удовлетворение, зная, что вы нанесли покрытие самостоятельно.
Сводка по керамическому покрытию DIY
Я думаю, что это здорово, что эти простые в использовании керамические материалы теперь существуют, и они предоставляют отличные возможности для специалистов-любителей получить некоторые знания и опыт в их применении, прежде чем переходить к чему-то более продвинутому / долгосрочному.
Эти покрытия на самом деле имеют довольно хорошую стоимость, если принять во внимание все обстоятельства.
В этом году я планирую сделать руководство по применению одного из продуктов, перечисленных выше, и покажу вам каждый шаг по их использованию, так что следите за этой публикацией.
smg писал(а):Помогите. Делаю все, как написано. Но! Машина, на которой учусь — старый Мерседес. А У НИХ НЕТ РУЧНИКА! Четвертая педаль. Трогаться надо, отпуская сцепление, удерживая тормоз. Глохну бесконечно. Не только на эстакаде, но и на перекрестках. Не понимаю, в чем дело. ПОМОГИТЕ!
Попробуйте одно упражнение. Найдите небольшую горку (с маленьким уклоном, чем меньше, тем лучше, почти горизонтальная), где нет транспорта. Заезжаете немного на горку и нажимаете сцепление и тормоз. Затем, правую ногу с тормоза переносите на «газ», но газ не нажимаете. Одновременно, левой ногой начинаете отпускать сцепление. Машина покатится назад. Её нужно «поймать» сцеплением. То есть, плавно отпуская сцепление, найти точку, когда машина остановится. В этой точке перестаньте отпускать сцепление. Если мотор начинает глохнуть, чуть прибавте газ. В этой точке двигатель продолжает работать, автомобиль удерживается от скатывания сцеплением, за счёт пробуксовки диков. Одну две секунды постойте. Затем, прибавляете немного газ и после очень-очень плавно отпускаете сцепление. Если мотор начинает глохнуть, придержите сцепление и добавте газ.(Придержать сцепление это перестать его отпускать, можно чуть-чуть нажать). По мере разгона, плавно отпускайте сцепление и прибавляйте газ. Проделайте это несколько раз. Главная задача упражнения научиться находить «точку троганья» сцепления. Она находится, где-то посередине хода педали сцепления. Нучитесь, до этой точки отпускать педаль быстро, затем фиксировать педаль, а затем чуть быстрее с добавлением газа. По мере разгона автомобиля скорость отпускания сцепления увеличивается. Когда научитесь «ловить» автомобиль сцеплением на этой маленькой горке, добейтесь троганья на ней без отката назад. Когда это начнёт получаться быстро и хорошо, увеличте крутизну горки.
Есть другой способ. Но он хорош, когда Вы уже научились определять «точку троганья». На той же горке, когда перенесли правую ногу на газ и начали отпускать сцепление, и машина покатилась назад — нажмите газ до середины хода педали (2,5-3 тысячи оборотов по тахометру). Одновременно более быстро отпускауте педаль сцепления, но не бросаете. Скорость отпускания педали. 1. До точки троганья — быстро; 2. В точке троганья очень медленно, лучше придержать, чтобы машина поехала вперёд, газ не бросаем, если нужно — прибавляем; 3. Когда поедет — быстро, газом регулируем скорость.
Упражнение горка на механике. Особенности сдачи упражнения «эстакада
Все, кто имеет права, сталкивался с экзаменами в ГИБДД. Касательно теоретической части, ни у кого нет сомнений, что всё зависит лишь от того на сколько хорошо вы знаете знаки и правила, ориентироваться в которых сперва довольно сложно, в силу недостатка опыта. Что же касается практики, тут всё совсем иначе, многое зависит от того на сколько доступно человеку вождение, понимает ли он принципы работы автомобиля, чувствует ли габариты.
Сегодня мы подробно рассмотрим упражнение практической части экзамена в ГИБДД, а именно эстакаду, или как её ещё называют, горка. Умение правильно выполнить это упражнение и не потерять на нём балы – важная задача каждого автомобилиста, который желает выехать на дорогу.
Основными задачами на эстакаде, которые стоят перед сдающим на права, это проявить умение осуществить следующие действия:
Торможение под уклоном 8-12 градусов;
Возобновить движение в том же направлении;
Проехать горизонтальную площадку;
Спуститься с эстакады;
Не заглохнуть во время проведения упражнения.
Существует порядок действий, который поможет вам пройти это упражнение без затруднений и, повторив его с десяток раз, вы будете действовать на автомате. Давайте поэтапно разберём действия, которые вам придётся осуществить на этом снаряде, разобрав подробно каждую задачу.
Заезд
Если вы не являетесь опытным водителем, то перед заездом необходимо выровнять автомобиль. Для этого подъезжаем к началу эстакады посередине, как можно ближе к центру. Сцепление до конца, слегка нажимаем на тормоз и мы остановились. Стоит помнить, что колёса могут быть направлены в сторону, выровнять их стоит перед началом движения. Медленно отпускаем сцепление, следим за тем, куда движется автомобиль, выравниваем руль, так чтобы машина ехала прямо. Плавно отпускаем сцепление, следуя до места остановки.
Возможных ошибок тут не много, но они могут произойти. Если случилось так, что на заезде вы заглохли, то причиной тому служит «брошенное» сцепление. Именно мастерство обращения с этой педалью даст вам все необходимые навыки для прохождения данного упражнения. Умение аккуратно обращаться со сцеплением – важный навык для каждого водителя.
Остановка на подъёме
Сцепление до упора, плавно нажимая тормоз до полной остановки. Когда машина остановилась, поднимаем ручник, включаем нейтралку. Можно расслабиться, данный этап можно считать завершённым.
Не заглохнуть на подъёме очень важно. Не стоит делать резких движений, а так же важно ощутить, насколько тугие педали в предоставленном вам авто. От этого может зависеть успех вашего экзамена.
Движение вверх
Сцепление до упора, включаем первую передачу, правая рука на ручнике. На данном этапе экзамена нам необходимо будет проявить чуткость, которая необходима для вождения автомобиля. Начинаем аккуратно отпускать сцепление вплоть до того, как машина начинает ощутимо вибрировать, в таком положении ваша нога должна оставаться вплоть до полного подъёма. Начинаем добавлять газ, пока на тахометре не будет 1.5-2 тысяч оборотов, ногу так же держать в таком положении до осуществления заезда. Теперь отпускаем ручник и поднимаемся вверх. Когда вы заедите на горизонтальную площадку, отпустите педаль газа и подготовьтесь к предстоящему торможению на спуске.
Какие могут быть ошибки? Если произошло такое, что автомобиль не двигается после того, как вы отпустили ручник, то есть 2 вероятных источника проблемы:
Или вы не до конца отпустили ручник, или мало отпустили сцепление. Что бы наверняка спустить машину с ручного тормоза, стоит сперва потянуть его вверх, нажимая на кнопку, а уже после опустить вниз;
Если же дело не в ручнике, то чуть сильнее надавите на сцепление, тогда машина пойдёт в горку.
Спуск
Сцепление до упора, слегка прижимаем педаль тормоза, чтобы не «чиркнуть» днищем о снаряд. Спустившись, останавливаемся в положенном месте. Выключите передачу и поставьте машину на ручной тормоз. Упражнение можно считать завершённым.
Баллы
Бальная система по данному упражнению достаточно проста. Штрафы выглядят так:
За сбитую контрольную стойку в начале упражнения снимается 5 баллов;
За не полную остановку в конце упражнения – так же 5 баллов;
За не выключенную передачу – 3 балла;
За не включенный ручной тормоз – 3 балла;
За заглохший двигатель во время упражнения – 3 балла;
За пересечение линии СТОП 1 – 3 балла.
К сдаче экзамена в автошколе стоит быть морально и физически готовым. Не планируйте на вечер развлечений, лучше хорошенько выспаться и быть бодрым с утра. Это поможет вам адекватно реагировать на происходящее вокруг и спокойно справиться с задачей.
Педали стоит, как нажимать, так и отпускать плавно. Упражнение проходит не на скорость, а на мастерство вождения, поэтому, гораздо более ценным будет чёткость действий, а не их резкость.
Стоит сконцентрироваться на задаче. Оставьте все дела, которые вам предстоят после экзамена на потом. Постарайтесь чётко изучить порядок действий, которые вам необходимо будет осуществить, и следуйте по нему.
Во время практических занятий с инструктором постарайтесь отточить данное упражнение. Если вы освоите его на раннем этапе обучения, то экзамен покажется вам проще простого. Упражнение эстакада – является крайне важным, и мастерское выполнение такого маневра значительно поможет вам в будущем.
Видеоинструкция
Является эстакада. Элемент эстакада по сравнению с другими требует обязательной подготовки. Разобравшись с принципом его проезда и хорошо подготовившись, не составит труда выполнить данное упражнение правильно.
Элемент эстакада на автодроме представляет собой горку, имеющую плавный подъем и спуск. Перед подъемом нанесена стоп-линия — она является непосредственно началом упражнения. Также на подъеме на расстоянии около 1 метра нанесена вторая стоп-линия, перед которой необходимо остановиться. И последняя третья стоп-линия нанесена после съезда с нее — является местом остановки после выполнения эстакады.
Суть данного упражнения заключается в правильном проезде по ней с остановкой и троганием с места с того места, где нанесена вторая линия остановки при подъеме в горку. Именно в этом месте ставится стойка сзади на расстоянии около 30 см от автомобиля, чтобы показательно запечатлеть момент правильного трогания с места на горке, без скатывания назад.
Выполнение сложного упражнения эстакады следует выполнять поэтапно в следующем порядке:
Старт. Необходимо подъехать к стоп-линии, нанесенной перед эстакадой. Трогаться с места нужно после получения соответствующего сигнала.
Начало движения. На данном этапе нужно тронуться с места и проехать до , который указан на подъеме. При остановке нужно выжать сцепление, не отпуская педаль тормоза, включить ручной тормоз и отпустить педали сцепление и тормоза.
Трогание с места. Перед троганием на подъеме нужно выжать сцепление, включить первую передачу, затем выжать педаль газа и довести обороты двигателя до 2800-3000 оборотов. После этого начать отпускать педаль сцепления и ждать, пока обороты двигателя не спадут до 1200. Затем, не убирая ноги с газа и сцепления, отпустить ручник — автомобиль начнет двигаться вперед.
Стоп. Продолжить движение от знака Стоп на горке до спуска с эстакады. Остановиться после съезда с нее и остановить автомобиль также перед линией Стоп.
Если выполнение упражнение прошло без замечаний, тогда оно засчитывается и считается выполненным.
Распространенные трудности
Очень часто во время исполнения упражнения горки на автодроме курсанты допускают однотипные ошибки. В основном они возникают из-за плохой подготовки и оттачивания мастерства.
Ошибки встречаются следующие:
Ошибка 1. Выезд за знак стоп или не остановка перед ним.
Ошибка 2. Скатился с горки. Решение: скорее всего, была недостаточно выжата педаль газа и количество оборотов не хватило, чтобы подняться на горку.
Ошибка 3 . Заглох двигатель автомобиля на подъеме. Решение: двигатель, как правило, глохнет, если было брошено сцепление. Отпускать необходимо плавнее.
Штрафные баллы
Во время прохождения курсантом эстакады инспектор оценивает правильность выполнения и за совершенные ошибки выставляет . Каждое нарушение имеет свои баллы.
Штрафные баллы на эстакаде могут быть следующие:
Такие совершенные ошибки, как заглох двигатель, не включен ручной тормоз или не включена нейтральная передача, проверяющий инспектор может и не зафиксировать. Поэтому в таких случаях нужно меньше волноваться и продолжать — запускать двигатель и трогаться.
В заключение
Все трудности при сдаче упражнения на эстакаде у курсантов возникают от неопытности. Перед тем как идти на экзамен, необходимо довести до автоматизма выполнение эстакады. В этом случае ошибок на экзамене не будет.
А именно ее имитирует эстакада , нужно уметь трогаться, следить за показанием тахометра, пользоваться ручником . Начало движения на автомобиле с МКПП всегда вызывает массу трудностей. Хотя дело тут вовсе не в умении переключать коробку передач, а в чувстве педалей газа и сцепления. Передержка сцепления или наоборот, ранее отжимание, всегда приводит к тому, что двигатель глохнет . Педали газа и сцепления работают в противоход друг другу. Нажимая газ, вы начинаете отпускать сцепление. Сколько газа вы нажали, столько сцепления и отпустили. Бывают машины с высокооборотистым двигателем (автомобили с маленьким объемом двигателя, но большим крутящим моментом), при котором газа надо давать чуть больше.
Учитесь трогаться плавно, но быстро и без пробуксовки. При подъеме в горку откат автомобиля назад должен быть минимальным. Для сдачи экзамена на эстакаде нужно пользоваться ручным тормозом. Для начала научитесь трогаться с использованием ручника на ровной дороге. Частая ошибка новичков заключается в том, что они отпускают ручник раньше, чем автомобиль тронулся. И тем более, нельзя отпускать ручник до того, как вы включили первую передачу.
Еще одной распространенной ошибкой на эстакаде является неправильное торможение. Вам надо заехать на эстакаду , остановиться на подъеме и зафиксировать автомобиль. Для этого нужно нажать на тормоз, удерживая педаль, выжать педаль сцепления и переключить первую передачу на нейтральную, педаль сцепления отжать. После этого натяните рычаг ручного тормоза до упора. И все эти действия вы выполняете, выжав тормоз. Отпускать педаль тормоза после того, как вы натянули «ручник», нужно очень осторожно. Если вы почувствовали, что машина начала откатываться назад, значит «ручник» натянут не до конца. Быстро нажмите на педаль тормоза и еще сильней подтяните рычаг.
Эстакада – один из элементов проезжей части. Она представляет собой мост, который пересекает дорогу, идущую прямо, и дает возможность водителю съехать с данной проезжей части или сменить направление движения.
Инструкция
Для въезда на эстакаду необходимо заранее перестроиться в крайний правый ряд соответственно разметки. У въезда на эстакаду будет висеть знак «Движение прямо или налево » (4.1.6.) или «Объезд препятствия справа или слева» (4.2.2.).
Въезд на эстакаду представляет собой закругленную дорогу, огороженную разделительными ограждениями, преимущественно с односторонним движением и двумя полосами движения.
Для правильного въезда на закругленную дорогу, необходимо сбросить скорость и включить пониженную передачу. Скоростной режим определяется крутизной поворота, неровностями дороги, погодными условиями. Выбрать необходимую скорость нужно до входа в поворот.
Подъезжая к повороту, держитесь правее, при входе в поворот сместите автомобиль к наружной стороне полос. Перед поворотом колес, сместите центр тяжести вперед, резко бросив газ или ступенчато притормаживая. Входить в поворот при торможении нельзя.
После входа в поворот, начинайте разгоняться. Вам надо противодействовать центробежной силе и вывести автомобиль из поворота. Плюс ко всему вы едете вверх под уклоном, значит, вам надо вытянуть автомобиль вверх при помощи скорости.
Сдача экзаменов в ГИБДД, для многих становится настоящим испытанием. А эстакада самая трудная часть этого испытания (по крайней мере, так думает большинство курсантов автошкол). Но на самом деле «не трак страшен черт, как мы его себе представляем». Кто-то может утверждать обратное, но сдача эстакады это намного легче чем, к примеру, вождение по городу. Сдающему экзамен человеку не нужно обращать внимание на знаки, светофоры, пешеходов и других участников дорожного движения. Основная его цель «взять высоту», т.е. выполнить заезд/съезд на специальной площадке.
Чтобы развеять все стереотипы относительно сдачи данного упражнения, сейчас будут приведены основные понятия и даны рекомендации, которые позволят побороть страх перед экзаменом и сдать его с перового раза на «отлично».
Краткое описание выполнения упражнения
И так, эстакада – экзамен, который предусматривает движение на автомобиле по специально оборудованной площадке (говоря простым языком, «горка).
Порядок сдачи эстакады следующий:
1. Сдающий экзамен курсант, заводит автомобиль и подъезжает к эстакаде, останавливаясь в определенном месте (обычно оно обозначено линией).
2. Далее необходимо заехать на эстакаду и остановиться у линии, поставить автомобиль на ручной тормоз, убрать ноги с педалей и заглушить двигатель (этот пункт не обязателен, и его нужно уточнять у инспектора, перед выполнением упражнения). После чего экзаменатор дает команду, курсант заводит двигатель, снимает авто с ручника и трогается с места без или с наименьшим откатом.
3. После заезда/съезда с эстакады, также нужно остановиться у отмеченной стоп-линии.
Подробное описание выполнения упражнения на эстакаде
Подъехав к эстакаде экзаменатор просит остановить автомобиль, после чего дает команду на начало движения. Курсант заезжает на наклонную плоскость эстакады и останавливается у стоп-линии. Далее необходимо, держа педаль сцепления и тормоза, поставить авто на нейтральную передачу и затянуть «ручник». После этого с педалей нужно убрать ноги и свободно поставить их на пол. Все, первая часть упражнения выполнена.
Далее, инспектор дает команду, выжимается сцепление, включается первая передача (при этом педаль сцепления не отпускается), нажимается педаль тормоза (до упора) и машина снимается с «ручника». Следующим шагом, плавно отпускается педаль сцепления, при этом тормоз по-прежнему нужно держать нажатым до упора. Когда звук работы двигателя начнет меняться, необходимо также плавно отпустить педаль тормоза. При необходимости можно добавить газа (если автомобиль глохнет).
Когда автомобиль заедет на эстакаду останется только благополучно съехать с нее и остановиться в отмеченном стоп-линией месте. Для этого нужно включить нейтральную передачу и машина самостоятельно скатится с наклонной плоскости. Сдающему экзамен курсанту останется только нажать на тормоз, и после полной остановки затянуть ручник.
На этом упражнение на эстакаде завершено.
Возможные ошибки и как их не допустить
Каждому свойственно допускать ошибки, но также каждый может принять меры по их недопущению. Ниже будут перечислены самые распространенные ошибки, которые не с лучшей стороны сказываются на результате экзамена.
Заезд за стоп-линию
В данном случае совет довольно прост: лучше не доехать, чем переехать отметку.
Откат автомобиля
Здесь необходимо четко понимать, что педали нужно опускать плавно, без рывков и слушать, как работает двигатель. В противном случае машина может откатиться на недопустимое расстояние или вовсе заглохнуть. Если автомобиль начинает откатываться, нужно как можно быстрей нажать на тормоз, чтобы не допустить масштабного отката. Решением этой проблемы является постоянные тренировки и дополнительные часы вождения.
Волнение
Как и перед любым ответственным делом, к экзамену нужно подготовиться морально. Обязательно нужно выспаться. Не употреблять за день до сдачи алкоголя и в день сдачи успокоительных средств. Это является залогом того, что вы нормально будете ориентироваться на эстакаде и быстро реагировать на непредвиденные ситуации.
Плавность действий
Педали нужно нажимать и отпускать плавно, без резких нажатий. Разбив инспектору лоб, при резком торможении, вы явно отправитесь на пересдачу. Заглохнувший или откатившийся на недопустимую дистанцию автомобиль, также чреват пересдачей.
Последовательность действий
Выполнять каждое действие на эстакаде нужно в свою очередь. Лучшее средство избавления от ошибок это внимательность и концентрация только на том, что вы делаете в данный момент. Мысли о жизни и предстоящих делах на день оставьте на потом. Главное успешно сдать экзамен.
Частые выполнения упражнения – залог успешной сдачи эстакады
Не стоит жалеть личное время и заниматься какими-то не совсем важными делами, ставя их в приоритет над вождением. При каждой удобной возможности нужно практиковаться на эстакаде, советоваться с инструктором и оттачивать движения до совершенства. Тогда эстакада не будет для вас пыткой, и практика сдастся с первого раза.
Инструкция по покорению эстакады для чайников и блондинок .
♦ Как научиться правильно заезжать на эстакаду ?
♦ Работа над ошибками .
Для закрепления пройденного материала по изучению упражнения «Горка» на автодроме я решила сделать подробное описание этого процесса.
Для чего?
Учеными доказано, что конечный результат тренировок спортсменов получается одинаковым независимо от того, как они выполняют упражнение: в действительности или заменяют часть реальных тренировок на умственные , т.е. на очень подробный прогон всего процесса в уме. В мозгу образуются нейронные связи , благодаря которым тело в дальнейшем и будет всегда «помнить» и затем включать «автопилот» в нужный момент .
Так вот этот «автопилот » нам и нужен!
Прогоняйте в уме (перед сном или в любую свободную минутку) это упражнение и Ваши практические навыки будут только крепнуть . Удачи!
Эстакада
1. Подъезжаем к началу эстакады , выравнивая машину по центру въезда на подъем. Сцепление в пол + аккуратно на тормоз = Остановились. Выдохнули.
2. Понимаем, что колеса могут быть повернуты в сторону. Будем их выравнивать в самом начале движения в горку. Для этого начинаем мееедленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой), смотрим, куда начинает двигаться машина, и сразу выравниваем руль в позицию Прямо – фиксируем положение рук и руля. Плавно отпускаем ПОЛНОСТЬЮ сцепление и едем вверх до места, где нужно остановиться – Сцепление в пол + плавно, но уверенно на тормоз до полной остановки машины. Остановились на подъеме . Ручник вверх до упора, передачу в нетралку. Теперь Полностью отпускаем педаль тормоза и сцепления. Ноги ставим на пол. Выдохнули. Забыли все что было. Переключаем мозги на следующий этап.
3. Сцепление в пол. Включаем первую скорость, правой рукой за ручник, большой палец наготове. Начинаем медленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой) подводим до вибрации: сначала чувствуем легкую вибрацию, еще чуток отпускаем – сильнее вибрирует, еще чуток отпускаем и вот мы отчетливо ощущаем всем телом, что машина вибрирует – ФИКСИРУЕМ ногу на сцеплении в этом положении (вплоть до полного подъема на горизонтальную площадку). И начинаем аккуратно добавлять газ — смотрим на тахометр, доводим стрелку до 1,5 – 2 – ФИКСИРУЕМ ногу, нажимаем на кнопку ручника, чуть вверх и вниз до упора — ПОЕХАЛИ вверх . Заехав полностью на горизонтальную площадку, убираем ногу с газа и готовимся притормаживать при спуске.
4. Съезжаем , сцепление в пол + слегка притормаживаем (чтобы днищем не зацепить конструкцию эстакады). Съехали на землю, подъезжаем к месту завершения упражнения = тормоз. Остановились. Выдохнули))).
Работа над ошибками:
1. Заглохли на подъеме: очень быстро отпустили сцепление. Исправляемся: сцепление в пол, включаем зажигание и см. п.3 упражнения.
2. Машина ревет и стоит на месте (вверх не едет):
а) не сняли с ручника или не до конца опустили ручник. Исправляемся: дожимаем вниз ручник и поехали…
б) мало отпустили сцепление (машина недостаточно трясется). Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу начинает ехать вверх.
3. Машина ревет и скатывается назад: мало отпустили сцепление. Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу как по маслу)) начинает ехать вверх.
… Я сама еще совсем не волшебник, я тоже только учусь. Просто делюсь своими наработками, т.к. мне самой они здорово помогают. Надеюсь, что мой конспект помог и Вам залатать некоторые свои пробелы в процессе обучения первоначальным навыкам езды на автомобиле .
P.S. Владеть своим делом могут многие, но у редких людей есть талант обучения…
Хочу выразить искреннюю благодарность нашим преподавателям в автошколе за их УЧИТЕЛЬСКИЙ ТАЛАНТ!!!
Рудакову Виктору Васильевичу — преподавателю медицины — за то, что он передал нам, простым обывателям, далеким от медицины, первооснову знаний об оказании первой медицинской помощи. Доступно и понятно разъяснил, что и почему нужно делать (или не делать ни в коем случае) при свидетельстве ДТП. Убедил нас со всей ответственностью относится к соблюдению элементарных правил безопасности на дороге.
Ибрагимову Александру Алексеевичу — преподавателю теории — за то, что он в атмосфере дружеской беседы заложил прочный фундамент теоретических знаний правил дорожного движения. При помощи тончайшего чувства юмора пролил свет на, пугающие всех, хитросплетения рук и жезла регулировщика движения. Иными словами, научил легко и непринужденно читать дорожные знаки и разметку: путеводную карту автолюбителя.
Дорохову Петру Леонидовичу — инструктору по вождению — за то, что он вселил и укрепил веру в собственные силы во время практической езды на автомобиле. Научил без излишних эмоций находиться в общем потоке автомобилей, хладнокровно оценивать ситуацию, принимать адекватные решения и уверенно действовать в нестандартных случаях. Отдельное спасибо за терпение и выдержку, проявленную во время обучения.
Простой способ трогаться в горку на «механике» и не заглохнуть
Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.
Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».
Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.
В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.
Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.
Алгоритм действий будет следующим:
— при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;
— для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;
— почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;
— теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.
Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.
Фото с интернет-ресурсов
Эстакада экзамен в гаи на механике
Рассмотрим, как заезжать на эстакаду или как правильно выполнять упражнения «эстакада», сдавая экзамен по вождению в ГБДД. Упражнение нужно для того чтобы научить курсанта останавливаться на подъеме и начинать движение с места в том же направлении. Заезд на эстакаду включает в себя:
остановку на подъеме с наклоном от 8 до 12%;
возобновление движения;
проезд по верхней площадке;
спуск с обратной стороны.
При выполнении упражнения мотор не должен заглохнуть. Начиная движение от стоп-линии в конце подъема, курсант может допустить сползание автомобиля вниз максимум до тридцати сантиметров.
Обучение вождению автомобиля включает в себя и тренировку действий в различных стандартных ситуациях. Одной из этих стандартных ситуаций является необходимость остановки при движении в горку и последующего возобновления движения. Если мысленно перенести то, что вы отрабатываете в условиях автодрома, в городе, то станут понятны все связанные с этим упражнением ограничения. Представьте, что ваша машина движется на подъем, а машина, идущая впереди вас, остановилась. Вам нужно остановить свой автомобиль, не задев стоящего впереди вас. Позади вас тоже останавливается машина. Поэтому когда уезжает автомобиль, ставшей вам помехой, вы должны продолжить движение так, чтобы не скатиться назад до стоящего за вами автомобиля. Отсюда возникают два ограничения. Во-первых, не пересекать стоп-линию (не столкнуться со стоящим впереди вас автомобилем). Во-вторых, не скатываться назад (не допустить столкновения с авто стоящим позади вас).
Порядок выполнения упражнения
Подъехать к линии «старт» перед началом подъема и остановится.
Возобновить движение и заехать на подъем.
Остановиться перед окончанием подъема у стоп-линии. За нее лучше не заезжать. Не будет ошибкой, если вы немного не доедете до нее. Проекция бампера на плоскость движения не должна пересечь стоп-линию. Чтобы остановиться, выжмите сцепление, нажмите тормоз и потяните на себя рычаг ручника. Включите нейтраль, и отпускайте сцепление с тормозом. Автомобиль надежно зафиксирован на подъеме.
Тронуться в горку. Чтобы сделать это правильно, нужно выжать сцепление, включить первую передачу нажать кнопку фиксатора рычага ручника и удерживать его рукой. Плавно нажимая на акселератор, поднять частоту вращения коленвала до 2 ÷ 2,5 тыс. об/мин. Не меняя положения педали газа медленно отпускать педаль сцепления приблизительно до середины хода. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя станут падать и при снижении их до 1,5 тыс. об/мин нужно отпустить ручник и добавить немного газа тогда машина поедет.
Проехать площадку наверху, медленно спуститься вниз, притормаживая педалью тормоза, и остановить машину у стоп-линии после спуска. Не забудьте после остановки у стоп-линии поставить машину на ручник.
Ошибки при выполнении упражнения
За каждую ошибку при выполнении упражнения курсанту начисляются штрафные баллы. Приступая к сдаче экзамена, нелишне будет знать количество штрафных баллов, начисляемых за ошибки:
Сбивание разметочных фишек или пересечение горизонтальных линий разметки – 5 баллов.
Проезд подъема без фиксации машины у стоп-линии – 5 баллов.
Скатывание автомобиля при возобновлении движения на подъеме более чем на 30 см – 5 баллов.
Пересечение стоп-линии проекцией переднего бампера автомобиля на плоскость движения – 5 баллов.
Остановка двигателя при выполнении упражнения – 3 балла.
Пересечение стоп-линии перед началом подъема – 3 балла.
Не переключение на нейтральную передачу после остановки с работающим двигателем – 3 балла.
Невключение парковочного тормоза после остановки перед стоп-линией – 3 балла.
Возможные затруднения
Остановка двигателя на подъеме. Запускайте мотор, и продолжайте выполнение упражнения.
Автомобиль начал скатываться назад. Быстро нажмите педаль тормоза, затяните ручник и продолжайте выполнять упражнение.
Заезд за стоп-линию вверху подъема. Это можно только предупредить. Настраивайтесь на то, что лучше не доехать до стоп-линии, чем ее переехать.
Заезд на эстакаду без ручника
Даже если вы научились возобновлять движение в горку, не пользуясь стояночным тормозом, для того чтобы сдать эстакаду на экзамене непременно пользуйтесь ручником.
Для того чтобы тронуться на подъеме не пользуясь ручником. Удерживайте машину от скатывания, нажимая на педаль тормоза. Постепенно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока сцепление не начнет включаться. После этого отпускайте тормоз, нажимайте газ и динамично отпускайте сцепление.
Полезные советы
Постарайтесь пройти экзамен с первой частью своей группы. Это объясняется тем, что так вы застрахуете себя от сдачи вождения человеку, которому уже испортили настроение неумелые курсанты.
Собираясь сдавать вождение, подберите для этого случая максимально свободную одежду и удобную обувь (без каблуков с тонкой мягкой подошвой).
В день перед экзаменом откажитесь от увеселительных мероприятий. Хорошенько выспитесь и не принимайте успокоительных средств, как бы вы ни волновались. Так как они рассеивают внимание, ухудшают реакцию и снижают активность мозга.
Не выполняйте заведомо провокационные команды инструктора. Откажитесь и объясните свой отказ.
Начинайте движения только после того, как отрегулируете удобно для себя сидение, зеркала заднего вида и рулевую колонку (если учебный автомобиль позволяет такую регулировку).
Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сразу, как только вы сели в автомобиль.
В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Мы уже рассказывали об особенностях сдачи экзамена в ГИБДД. Также писали о том, как успешно сдать теоретическую часть. В этой статье поговорим о том, как проходит сдача экзамена на автодроме, на что следует обратить внимание, какие ошибки встречаются чаще всего и что нужно делать, чтобы сдать экзамен с первого раза.
Содержание
Как проходит экзамен на автодроме
Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.
Сам экзамен по вождению на автодроме начинается с прибытия в пункт ГИБДД. После объявления фамилии курсант садится в автомобиль и приступает к сдаче нормативов. Экзаменатор может сидеть в отдельной машине или же рядом с экзаменуемым (чаще всего в отдельной машине). Во время сдачи нормативов он смотрит выполнение и фиксирует ошибки, если они есть.
В случае, если экзаменуемый набирает 5 штрафных баллов, подается сигнал о завершении сдачи. Обычно сигнал подается из автомобиля, где сидит сотрудник ГИБДД, принимающий экзамен. Если все упражнения выполнены верно, вы завершаете сдачу автодрома и паркуетесь в отведенном месте.
Если из-за допущенных ошибок сдачу автодрома вам не засчитывают, то уточняете в автошколе дату пересдачи, оплачиваете сумму за аренду автодрома и автомобиля, установленную автошколой, и пробуете свои силы снова.
Какие упражнения обязательны для сдачи автодрома
На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.
Заезд в гараж
Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж. Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.
Параллельная парковка, или «тещин карман»
Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Оно имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства. При этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.
Змейка
Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одного, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.
Разворот в ограниченном пространстве
Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.
Эстакада
Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.
Как подготовиться к сдаче экзамена на автодроме
Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.
Приведите мысли в порядок. Волнуются все. Оцените степень своего волнения. Поймите, что сдача экзамена в ГИБДД, — это всего лишь один из этапов вашей жизни. Это не является чем-то из ряда вон выходящим. Как говорится, не ты первый, не ты последний.
Если это необходимо, возьмите слабое седативное средство с собой на экзамен. Главное, чтобы оно не вызывало снотворного эффекта.
Приезжайте на экзамен раньше назначенного времени. Как правило, инструкторы приезжают на автодром заранее. Таким образом вы сможете перед экзаменом прогнать программу на новом месте. Даже если у вас нет возможности проехаться пробно, перед самой сдачей походите вокруг автодрома, оцените, где есть бугорки и выступы, как расположены флажки, на каком расстоянии они находятся друг от друга.
Также обратите внимание на угол подъема эстакады. Она может быть более пологой, чем та, к которой вы привыкли, когда обучались, или же, наоборот, иметь угол круче. Также примите во внимание погодные условия. Если вы сдаете зимой, то в определенных местах не исключена наледь. Если ночью шел дождь, то асфальт мокрый, и это тоже следует учесть при сдаче упражнения на эстакаде.
Старайтесь пойти первым, если есть возможность. Практика показывает, что в начале списка процент успешно сдавших значительно больше. Да и лишнее волнение, которое будет накапливаться за то время, пока сдают остальные, вам ни к чему.
Основные ошибки
Большинство ошибок курсантов на экзамене связаны с отсутствием достаточного количества часов, проведенных за учебным автомобилем. Иными словами, курсанты порой приходят с низким уровнем подготовки, сами не понимая того, что уровня практики им не хватит ни для сдачи, ни для езды в городе. Важно понимать, что практикуясь и выполняя упражнения на автодроме, вы тем самым не только развиваете глазомер, учитесь чувствовать звук автомобиля и его габариты, а еще и наполняетесь уверенностью, проводя за рулем больше времени.
Наталья Вавилина, заведующая учебной частью ООО «Свердловская автошкола»:
«Выполнение упражнений курсантам дается по-разному, как и раньше. Если 10 лет назад сложным было упражнение на эстакаде, то сейчас курсанты отвечают, что кому-то сложно заехать в гараж из-за того, что не понимают в какую сторону крутить руль. Кому-то сложны повороты на 90 градусов из-за того, что они не ощущают габариты машины. Из легких называют параллельную парковку, змейку и стоп-линию. Но со временем все входит в нормальное русло, и с каждым занятием становится все легче. Из трудностей на экзамене в городе отмечают мешающие машины и пешеходов».
Никита Орлов, автоэксперт:
«Приняв решение обучаться вождению, необходимо помнить, что помимо самой теории управления автомобилем, большую роль в успешном обучении будут играть такие навыки, как глазомер, умение просчитывать ситуацию, а иногда и интуиция. Многие, пройдя обучение в автошколе, уже получив водительское удостоверение и попав в какую-то неприятную ситуацию на дороге, бросают практику вождения, посчитав, что «это не моё». Вместе с тем только усердным трудом и ежедневной практикой можно освоить азы управления транспортным средством. Если выезжать на дорогу все еще страшно, лучше нанять инструктора по вождению, который будет подсказывать особенности управления именно вашим автомобилем и окажет серьезную психологическую поддержку».
Только опыт и практика помогут вам сдать автодром с первого раза. Будьте уверены в себе.
После обучения в автошколе начинайте как можно раньше отрабатывать свои навыки на дороге. В качестве первого автомобиля рекомендуем взять недорогую подержанную машину. Первое время у вас не все будет гладко, но с б/у машиной вы не будете переживать за целостность авто.
Определиться с выбором вам поможет наш блог. Там мы разбираем проблемы автомобилей разных моделей. А когда вы найдете автомобиль своей мечты, не забудьте проверить его историю!
Как научится трогаться в горку без отката
Как трогаться, чтобы 100% не было отката
Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.
1. Заезжаем на горку.
2. Тормозим.
3. Фиксируем тормозные колодки ручником.
4. Заводим машину, если вы ее заглушили.
5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.
6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.
7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.
8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.
Как трогаться в горку без ручника
Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:
• Заезжаем на горку.
• Останавливаемся.
• Удерживаем машину обычным тормозом.
• Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.
Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.
Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник
Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.
• Едем в гору.
• Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.
• Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.
• Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.
• Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.
Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку
Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.
Горка автодром пошаговая инструкция. Трогание на подъеме
Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …
Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.
Теперь сама инструкция
Этот маневр делается двумя способами.
Первый из положения « P паркинг»
Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в , она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.
режим P — паркинг
Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.
заводим автомобиль
После того как завели машину, выжимаем тормоз.
Выжимаем педаль
Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.
давим на газ автомобиль едет в горку
Второй способ из положения « N нейтраль»
Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником. Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.
Тут практически все происходит также, как в первом случае.
Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».
снимаем ручник
После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).
Положение D — драйв
Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.
давим на газ
Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).
Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.
НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена , уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации
Инструкция по покорению эстакады для чайников и блондинок .
♦ Как научиться правильно заезжать на эстакаду ?
♦ Работа над ошибками .
Для закрепления пройденного материала по изучению упражнения «Горка» на автодроме я решила сделать подробное описание этого процесса.
Для чего?
Учеными доказано, что конечный результат тренировок спортсменов получается одинаковым независимо от того, как они выполняют упражнение: в действительности или заменяют часть реальных тренировок на умственные , т.е. на очень подробный прогон всего процесса в уме. В мозгу образуются нейронные связи , благодаря которым тело в дальнейшем и будет всегда «помнить» и затем включать «автопилот» в нужный момент .
Так вот этот «автопилот » нам и нужен!
Прогоняйте в уме (перед сном или в любую свободную минутку) это упражнение и Ваши практические навыки будут только крепнуть . Удачи!
Эстакада
1. Подъезжаем к началу эстакады , выравнивая машину по центру въезда на подъем. Сцепление в пол + аккуратно на тормоз = Остановились. Выдохнули.
2. Понимаем, что колеса могут быть повернуты в сторону. Будем их выравнивать в самом начале движения в горку. Для этого начинаем мееедленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой), смотрим, куда начинает двигаться машина, и сразу выравниваем руль в позицию Прямо – фиксируем положение рук и руля. Плавно отпускаем ПОЛНОСТЬЮ сцепление и едем вверх до места, где нужно остановиться – Сцепление в пол + плавно, но уверенно на тормоз до полной остановки машины. Остановились на подъеме . Ручник вверх до упора, передачу в нетралку. Теперь Полностью отпускаем педаль тормоза и сцепления. Ноги ставим на пол. Выдохнули. Забыли все что было. Переключаем мозги на следующий этап.
3. Сцепление в пол. Включаем первую скорость, правой рукой за ручник, большой палец наготове. Начинаем медленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой) подводим до вибрации: сначала чувствуем легкую вибрацию, еще чуток отпускаем – сильнее вибрирует, еще чуток отпускаем и вот мы отчетливо ощущаем всем телом, что машина вибрирует – ФИКСИРУЕМ ногу на сцеплении в этом положении (вплоть до полного подъема на горизонтальную площадку). И начинаем аккуратно добавлять газ — смотрим на тахометр, доводим стрелку до 1,5 – 2 – ФИКСИРУЕМ ногу, нажимаем на кнопку ручника, чуть вверх и вниз до упора — ПОЕХАЛИ вверх . Заехав полностью на горизонтальную площадку, убираем ногу с газа и готовимся притормаживать при спуске.
4. Съезжаем , сцепление в пол + слегка притормаживаем (чтобы днищем не зацепить конструкцию эстакады). Съехали на землю, подъезжаем к месту завершения упражнения = тормоз. Остановились. Выдохнули))).
Работа над ошибками:
1. Заглохли на подъеме: очень быстро отпустили сцепление. Исправляемся: сцепление в пол, включаем зажигание и см. п.3 упражнения.
2. Машина ревет и стоит на месте (вверх не едет):
а) не сняли с ручника или не до конца опустили ручник. Исправляемся: дожимаем вниз ручник и поехали…
б) мало отпустили сцепление (машина недостаточно трясется). Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу начинает ехать вверх.
3. Машина ревет и скатывается назад: мало отпустили сцепление. Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу как по маслу)) начинает ехать вверх.
… Я сама еще совсем не волшебник, я тоже только учусь. Просто делюсь своими наработками, т.к. мне самой они здорово помогают. Надеюсь, что мой конспект помог и Вам залатать некоторые свои пробелы в процессе обучения первоначальным навыкам езды на автомобиле .
P.S. Владеть своим делом могут многие, но у редких людей есть талант обучения…
Хочу выразить искреннюю благодарность нашим преподавателям в автошколе за их УЧИТЕЛЬСКИЙ ТАЛАНТ!!!
Рудакову Виктору Васильевичу — преподавателю медицины — за то, что он передал нам, простым обывателям, далеким от медицины, первооснову знаний об оказании первой медицинской помощи. Доступно и понятно разъяснил, что и почему нужно делать (или не делать ни в коем случае) при свидетельстве ДТП. Убедил нас со всей ответственностью относится к соблюдению элементарных правил безопасности на дороге.
Ибрагимову Александру Алексеевичу — преподавателю теории — за то, что он в атмосфере дружеской беседы заложил прочный фундамент теоретических знаний правил дорожного движения. При помощи тончайшего чувства юмора пролил свет на, пугающие всех, хитросплетения рук и жезла регулировщика движения. Иными словами, научил легко и непринужденно читать дорожные знаки и разметку: путеводную карту автолюбителя.
Дорохову Петру Леонидовичу — инструктору по вождению — за то, что он вселил и укрепил веру в собственные силы во время практической езды на автомобиле. Научил без излишних эмоций находиться в общем потоке автомобилей, хладнокровно оценивать ситуацию, принимать адекватные решения и уверенно действовать в нестандартных случаях. Отдельное спасибо за терпение и выдержку, проявленную во время обучения.
В этой статье рассматривается умение показать правильное выполнение упражнения заезда на конструкцию в виде эстакады во время проверки знаний в ГБДД по вождению автомобиля. Отработка навыков требуется курсанту с целью научиться:
Выполнять торможение на площадке с уклоном 8-12% .
Уметь возобновить трогание машины с места по тому же направлению.
Проехать горизонтальную поверхность площадки наверху.
Спуститься на обратную сторону.
Выполнить все действия, при этом мотор не должен заглохнуть, иначе машина поедет назад.
Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена.
Автолюбителю новичку разрешается в конце наклонной плоскости при подъёме, начиная движение автомобиля от линии ограничения, сползать не более чем на 30 см. В план обучения курсанта входят тренировки с учётом разных сложившихся ситуаций. Требуется научиться остановить машину в момент подъёма на гору, потом снова продолжить движение. Как заехать на эстакаду автодром? Представьте, что вы проводите отработку , тогда в городе все ограничения станут для вас очень понятными. Мысленно прокрутите ситуацию, когда вы на машине идёте на подъём, а впереди автомобиль внезапно тормозит. Вы должны успеть остановиться и не зацепить его. Сзади вас водитель авто должен сделать то же самое.
По этой причине, когда трогается с места впереди стоящий автомобиль, который стал вам помехой, вы обязаны возобновить движение так, чтобы не допустить скатывания назад и не столкнуться со стоящей за вами машиной. Курсант должен запомнить:
Не выезжать за стоп-линию (избежите столкновения с тем автомобилем, который стоит впереди).
Держать тормозную педаль и не давать возможности скатиться (предусмотреть дистанцию с машиной, стоящей сзади).
Правильный заезд на эстакаду и исполнение заданий.
Остановка и начало движения на эстакаде.
Машина ставится перед подъёмом по отмеченной стартовой линии.
Начать движение на подъём.
Затормозить у отмеченной ограничительной линии, когда закончится подъём и не выезжать за неё.
Ошибка не считается, если вы не доехали до указанной линии.
Бампер автомобиля не должен пересекать отмеченную полосу.
Чтобы остановить машину, нужно жать на сцепление, потом на тормоз, ручник потяните на себя. Включив нейтраль, необходимо отпустить сцепление с тормозной педалью, машина прочно зафиксируется на площадке при подъёме.
Как правильно осуществить заезд на горку.
В соответствии с правилами, чтобы начать движение, включается педаль сцепления, первая передача, кнопка фиксатора ручного рычага, её нужно удерживать с помощью руки и потихоньку давить акселератор, поднимется частота вращения коленчатого вала до двух с половиной тыс. об/мин. Медленно ослабляете сцепление примерно до середины хода, при этом педаль газа остаётся без изменения. Когда начнёт включаться сцепление, обороты в двигателе уменьшатся до уровня полторы тысячи об/мин, отпускаете ручник и добавляете чуть-чуть газ, в этом случае автомобиль тронется. Проезжаете верхнюю площадку и неторопливо спускаетесь по наклонной, прижимая тормозную педаль. Когда вы достигните отмеченной линии, придержите авто, установите машину на ручной рычаг.
Обучение вождению в Минске
Как заехать на эстакаду для исполнение задания и возможные промахи.
Любое нарушение в действиях ученика наказывается штрафом в пять баллов на следующих этапах:
Заезжая на эстакаду, вы сбили установленные фишки, пересекли горизонтальную разметочную линию, оценка снижается.
Въезд на подъём, не фиксируя авто у ограничительной линии, снижает результат.
Возобновляя движение на подъём, машина скатывается дальше, чем 30 см.
Передний бампер автомобиля показывает проезд стоп-полосы.
Следующие нарушения уменьшают результат в три балла :
В момент исполнения задания останавливается работа двигателя.
Перед наклонной плоскостью подъёма ставите машину за ограничительной линией.
Если работает двигатель и вы затормозили, не переключившись на нейтральную передачу.
Остановились перед ограничительной полосой и не включили парковочный тормоз – снижается оценка в 3 балла.
Как справиться с затруднениями.
Если перестал работать двигатель автомобиля при подъёме, то рекомендуется специалистами запустить мотор, выполнить задание. При скатывании машины немедленно жмите тормозную педаль, затягивайте ручник и работаете дальше. Наверху подъёма настройте себя не доезжать до ограничительной линии, остановитесь немного раньше.
Въезд на верхнюю площадку эстакады без ручника.
Освоив вождение машины на подъём, на сдаче экзамена обязательно примените ручной рычаг, чтобы к вам не было претензий при сдаче эстакады. Двигаться по наклонной поверхности площадки на подъём, не используя ручного рычага можно, при удержании авто от сползания тормозной педалью. Нужно сначала без торопливости отпустить сцепление, пока оно не начнёт включаться, затем педаль тормоза, жмёте на газ и снимаете ногу с педали сцепления.
Попытайтесь сдать задание с первым заходом вашей группы. Эта страховка от плохого настроя преподавателя, его могут испортить слабые знания новичков автошколы.
В день сдачи экзамена рекомендуется приходить в свободной одежде и удобной обуви. У женщин туфли не должны препятствовать работе с педалями.
Запрещается участвовать в увеселительных мероприятиях перед приближением экзамена. Постарайтесь выспаться и не пить средства для успокоения, если даже присутствует волнение. Лекарства могут нарушить внимание, ухудшится реакция и снизится работа мозговой системы.
Для удобства необходимо отрегулировать сидения, зеркала заднего обозрения, осмотреть рулевую колонку. Необходимое требование: прежде чем сесть за руль машины и начать движение, сразу пристегнитесь, используя ремень безопасности.
Здравствуйте, у меня такой вопрос.
Через два дня сдаю экзамен. На автодроме проблем нет, с эстакадой всё всегда было лучше даже, чем с другими упражнениями. Но на автомобиле, на котором я ездила последнее время, очень тугой стояночный тормоз, и у меня не хватает сил затянуть его, а потом отпустить во время выполнения упражнения. Инструктор всегда помогал.
Вопрос: может ли такое быть, что на экзамене также попадется автомобиль с таким тормозом? Могу ли я тогда попросить, чтобы инструктор затянул мне его на подъеме? Не запрещено ли это?
Ольга , обращаться за помощью к инструктору я не рекомендую. Не смотря на то, что штрафных баллов за вмешательство в управление на автодроме не предусмотрено, скорее всего упражнение не засчитают.
1. Подгадать так, чтобы попался нормальный автомобиль.
2. Если видите, что автомобиль неисправный (незнакомый Вам), Вы можете до выполнения упражнений ознакомиться с его органами управления на площадке. Если ручной тормоз плохо работает, просто откажитесь от сдачи экзамена и пересдайте в другой день.
Удачи на дорогах!
Добрый день!
Добрый день!
я сегодня сдавала площадку и не сдала эстакаду. Инструктор научил трогаться с подъема только на сцеплении и сказал, что этого будет достаточно. На уч.площадке все получалось. Однако эстакада в Гибдд оказалась очень большой и крутой (туда и автобусы загоняют), и я даже сама не поняла, что произошло — видимо, откатилась и сбила фишку. Спросила инспектора — можно ли тронуться только на сцеплении, без ручника — на что он ответил — «невозможно втащить машину массой 1 тонна на такой крутой подъем только на сцеплении». Поскольку я инструктору доверяла, а теперь закрались сомнения, хочу уточнить — можно или нет (т.е. не получилось в силу моего непрофессионализма или же действительно технически невозможно тронуться на крутом подъеме только на сцеплении)?
Всё зависит от работы сцепления и от мощности двигателя. Дело в том, что Вы же можете въехать на горку, если передача уже включена заранее и Вы просто нажимаете на педаль газа. Что происходит при трогании на сцеплении на горке? Часть мощности от двигателя, работающего на холостых, передаётся на колёса (при этом сцепление проскальзывает), часть мощности расходуется на противодействие реакции торможения двигателя колёсами. Если двигатель слабый (или не настроен) или сцепление не ахти, то возможно заглушение двигателя. Для противодействия этому используется педаль газа, чтобы увеличить мощность мотора и не позволить ему заглохнуть (ценой «поджаривания» сцепления), при этом используется ручник. Удержится ли автомобиль при работе двигателя на холостом ходу, можно проверить: Вы встаёте на ручник, выжимаете сцепление, включаете первую передачу и начинаете постепенно отпускать сцепление. Если машина «просела» и не заглохла, то сможете подняться и только на сцеплении (по Вашей методике). Если же заглохла, то лучше на ручнике. Подняться на ручнике удобнее потому, что у Вас есть возможность в любой момент помочь двигателю педалью газа. При трогании только на сцеплении этой помощи нет.
А не проще отжать сцепление до тряски, нажать немного на газ с последующей фиксацией, снять ручник и спокойно забираться.
В том-то и дело, что не каждая машина способна на это. Лучше начинать помогать синхронно или чуть-чуть ранее, удерживая немного повышенные обороты двигателя.
Здравствуйте!
Здравствуйте, Сергей.
Автомобиль может откатываться либо из-за того, что Вы не достаточно сильно нажали на газ, либо недостаточно отпустили сцепление. Попробуйте на первом этапе (нажатие на газ) нажимать на педаль чуть сильнее, доводя стрелку тахометра до 3400-3500 об/мин.
Удачи на экзаменах!
Как можно не зная марки автомобиля и типа двигателя, рекомендовать крутить до каких-то конкретных оборотов??? На ВАЗах 2500 об/мин вполне достаточно, чтобы тронуться в реальные учебные эстакады!!!
з.ы. тока если подрабатывать продажей дисков сцепления, то да, тогда совет хороший
Здравствуйте!
Почти всегда,на втором этапе эстакады(когда довожу тахометр до 1000-1200 оборотов,путем отпускания сцепления) не трогаюсь с места или вообще откатываюсь назад
инструктора учили путём сильной подачи газа,так и делал.
Правильно ли это?И почему я откатывался?
Ноги на педалях не менял,тахометр показывал 1200 оборотов
При отпускании педали сцепления (но до снятия с ручника) обязательно почувствуйте, как машина готовится к движению (когда она готова тянуть вперёд, но ручной тормоз не пускает в гору, при этом передняя часть немного приподнимается, а задняя немного проседает), после этого фиксируйте положение педалей газа и сцепления и можно отпускать ручник, машина заедет сама вверх (если к моменту отпускания ручника двигатель не заглохнет). Чтобы не заглох двигатель, следите за оборотами двигателя и держите обороты не менее 1200, помогая педалью газа.
Подскажите, учусь на старой пятерке, тахометра нет,на слух очень тяжело воспринимать, боюсь никогда не освою это упражнение(((Что мне делать в этом случае?
Здравствуйте, Дарья .
Попробуйте заменить в порядке возрастания сложности:
1. Учебный автомобиль.
2. Инструктора и учебный автомобиль.
3. Автошколу.
Сдать на описанном Вами автомобиле экзамен в ГИБДД будет весьма непросто.
Удачи на экзаменах!
Людмила-12
Доброго времени суток! Эстакада на автомате делается примерно также? Останавливаемся на подъеме, используя ручник. Для того, чтобы тронуться, надо переключить на положение D (движение), слегка нажать на педаль газа и опустить ручник. Алгоритм действий правильный или что?
Александр-234
а зачем на эстакаде вообще пользоваться педалью газа? ну в городе то понятно. но на эстакаде, если пользуемся ручником, можно выжать сцепление, держа поднятым ручник, и затем медленно отпускать сцепление до тех пор, пока машина не начнет приподниматься. как только поймали этот момент — потихоньку (не сразу до конца) начинаем приотпускать ручник и смотрим. если машина не двигается — больше отпускаем ручник и чуть приотпускаем сцепление. как только машина тронулась — можно отпускать сцепление и спокойно ехать до линии стоп. в автошколе делали акцент на это, что незачем газовать на эсткаде. стоя в городе в пробке в горку понятно, там никто вас не будет ждать, пока вы на первой передаче в горку без газа поедете. но на эстакаде ИМХО оно не нужно. поправьте, если не прав.
Людмила , здравствуйте.
Вы все описали верно, на автомобиле с АКПП выполнить эстакаду намного проще.
Удачи на экзаменах!
Александр , 90 процентов автомобилей не тронутся на эстакаде без газа. Бывают автомобили, которые даже с места без газа не трогаются.
Если Вам достался такой «идеальный» автомобиль, то не пользуйтесь газом на эстакаде. Это действительно проще. Только учитывайте, что на экзамене в ГИБДД может попасться другая машина, которая без газа в горку не поедет.
Удачи на дорогах!
Как научиться водить на механике? Как трогаться на эстакаде, как парковаться?
Автомобиль на механическом управлении – классическая престижная вещь, показатель водительского мастерства. Да, сейчас этот вид управления уходит на второй план, но умея водить автомобиль на механической коробке, даёт вам целый ряд преимуществ: к примеру, освоив механику, вы сможете водить буквально любой автомобиль.
Содержание
Как водить машину на механике с нуля Советы для начинающих водителей Особенности механической коробки передач Предназначение передач и педалей в машине с МКПП Варианты расположения скоростей Как трогаться Как трогаться на эстакаде Правильное переключение передач на повышенную и пониженную Как тормозить двигателем и ручником Чего нельзя делать с МКПП Паркуем машину Движение в гору Как двигаться задним ходом
Несмотря на уверения многих, о сложности вождения на механике, здесь всё не так страшно. Главное, начать с правильным настроем и стать с машиной «одним целым».
Как водить машину на механике с нуля
Обучение вождению на механике можно начинать с нуля. И это вполне реально, стоит только отбросить негативные мысли и настроиться на дружбу с автомобилем. Здесь это особо важно, ведь МКПП предусматривает полную власть над машиной. Впервые садясь за руль, выбирайте механическую трансмиссию, потому что переучиваться с автомата будет достаточно сложно – это всё равно что всю жизнь писать правой рукой, и тут вдруг решить перейти на левую.
Советы для начинающих водителей
Будьте готовы к тому, что тронуться с первого раза может не получиться. Не отчаивайтесь. У кого-то это получается с 10-го, и с 15-го раза, зато в дальнейшем они становятся прекрасными водителями.
Залог успешного вождения на механике – умение чувствовать автомобиль. Для того, чтобы быстрее слиться с машиной, откройте окно – тогда вы будете лучше слышать звук мотора и его характерные «рыки» при переключении скоростей.
Также немаловажно иметь уравновешенный характер. Будьте плавными в обращении с машиной, избегайте резких движений, но при этом имейте хорошую скорость реакции.
Ну и конечно, собираясь на первый урок, познакомьтесь с устройством автомобиля, принципом работы механической коробки передач, расположением педалей. Так вам легче будет ориентироваться. Перечисленные пункты описаны в данной статье.
Особенности механической коробки передач
В механической коробке передач полностью отсутствуют какие-либо электрические механизмы. Это передаёт управление автомобилем исключительно в ваши руки. Вы сами выбираете подходящую скорость в зависимости от условий езды, дороги.
Большим преимуществом МКПП является её надежность и низкая цена расходных материалов, в отличие от автомата. В труднопроходимых местах механика тоже выигрывает, потому что тяга на низких скоростях у такого автомобиля больше. К тому же вы сами, чувствуя проходимость машины, регулируете силу нажатия на педаль газа.
Предназначение передач и педалей в машине с МКПП
Традиционно в коробке передач пять скоростей переднего хода и ещё одну, шестую – заднего хода (пятиступенчатая коробка передач). Но бывают автомобили с четырьмя (четырехступенчатая) или с шестью передачами переднего хода (шестиступенчатая). Такие можно встретить на Skoda Superb, Toyota Corolla, Kia Rio 2016. Также, шестиступенчатую коробку устанавливают на автомобили бизнес- и премиум-класса. Её явным преимуществом является более низкий расход топлива на трассе. К примеру, на пятиступенчатой коробке, при скорости 140 км/ч обороты двигателя приближаются к максимальным. В то время как на шестиступенчатой, при такой же скорости, они варьируют в средних значениях. Очевидно, что во втором случае расход топлива гораздо ниже.
Но для начала необходимо ознакомиться с педалями. На МКПП их три слева направо:
Сцепление. Его выжимают левой ногой. И даже при отсутствии необходимости нажатия на педаль, левая нога всегда должна быть наготове, чтобы сократить время реакции водителя, так как в большинстве случаев непредвиденных ситуациях на дорогах первое, что вы должны сделать – это выжать сцепление. Сцепление обеспечивает переключение скоростей. Выжатое сцепление равнозначно нейтральной скорости: разорвана связь между мотором и колёсами. Важно! Переключать скорости можно только при выжатом до упора сцеплении. Нажимать на педаль нужно быстро, а вот отпускать – плавно, одновременно нажимая на педаль газа. Этот момент необходимо прочувствовать. Мастерство приходит с опытом.
Педаль тормоза. Расположена посередине, и нажимать на неё следует правой ногой. Педаль предназначена для остановки автомобиля или экстренного торможения: колодки прижимаются к диску, и включается барабанная система торможения.
Педаль газа (акселератора) самая правая, и нажимать на неё нужно тоже правой ногой. Педаль обеспечивает набор скорости: при её нажатии увеличиваются обороты двигателя, подаётся больший объём топлива, и, как следствие, увеличивается скорость движения.
Итак, мы имеем три педали, причём левая нога работает только с крайней левой педалью сцепления, а правая нога с педалями тормоза и газа.
Вернёмся к скоростям. Их, как уже было сказано, пять.
Первую и вторую передачи относят к низким. Первая передача используется на скоростях 0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч. Первая передача необходима для того, чтобы тронуться с места. С набором оборотов вы почувствуете момент переключения на вторую передачу. Она более динамичная.
Третья передача – средняя. Она предназначена для неспешного движения по городу в общем потоке, соответствует скорости 40-60 км/ч
Четвёртая и пятая передача считаются высокими. На них разрешено ездить по загородным дорогам и на автомагистралях. Четвёртая передача развивает скорость порядка 90 км/ч, а пятая – более 90 км/ч, верхняя граница зависит от характеристик конкретного автомобиля.
После уверенного начала движения педаль сцепления можно опустить совсем и набирать скорость путём нажатия на газ. Следите за тахометром, оптимальные обороты двигателя 2000-3000, для плавного старта
С набором конкретной скорости, обычно это 20 км/ч, вы почувствуете, что автомобилю становится «тяжело», обороты двигателя повышаются более чем на 3000. В этот момент следует отпустить педаль газа и снова выжать сцепление
Варианты расположения скоростей
Машины бывают разные, и скоростные передачи на них тоже расположены по-разному. К примеру, где-то задняя скорость занимает крайнее правое верхнее положение, где-то – крайнее левое верхнее. Рассмотрим разные варианты:
Задний ход расположен правее первой передачи. Наиболее часто встречается на отечественных автомобилях. Из очевидных минусов – возможность перепутать задний ход с первой передачей, что создаст аварийную ситуацию.
Подобная ситуация, но нижнее расположение заднего хода. Обратите внимание, коробка передач шестиступенчатая.
Задний ход расположен левее пятой передачи. Расположение более безопасное, так как тут вы уже не тронетесь в неправильном направлении.
Как трогаться?
Азы, с которых нужно начинать. Сев в машину, первым делом вы должны настроить её «под себя»: расположение кресла, зеркала заднего вида, руль. Следующий шаг: проверка скорости. Не заводите машину, не удостоверившись, что включена нейтральная скорость. Теперь к основному:
Поверните ключ и включите зажигание.
Выжмите сцепление левой ногой и переключите скорость на первую (см. расположение на изображениях выше).
Правую ногу положите на педаль газа. Левой ногой, плавно(!) начните отпускать сцепление и параллельно с этим так же плавно нажимайте на педаль газа.
После уверенного начала движения педаль сцепления можно опустить совсем и набирать скорость путём нажатия на газ. Следите за тахометром, оптимальные обороты двигателя 2000-3000, для плавного старта
С набором конкретной скорости, обычно это 20 км/ч, вы почувствуете, что автомобилю становится «тяжело», обороты двигателя повышаются более чем на 3000. В этот момент следует отпустить педаль газа и снова выжать сцепление. Затем переключите скорость на вторую и повторите пункт 3, но с педалью сцепления можно быть менее аккуратным.
Такую последовательность нужно повторять при каждой смене передачи. Если вы правильно выбираете момент и разгоняете машину до нужной скорости, переключение будет мягким, без рывков.
Как трогаться на эстакаде
Это то же самое, что трогаться на подъём. Особенность состоит в том, что машина при этом стоит на ручнике или тормозе, и вся сложность – это не скатиться назад.
Итак, машина стоит на ручнике. Одновременно вы выжимаете сцепление и включаете первую передачу. Опускать ручной тормоз начинайте параллельно с отпусканием сцепления и нажатием на педаль газа. Удерживая газ на оборотах 1500-2000 по тахометру, плавно отпускайте сцепление. Когда автомобиль «присядет», отпустите ручной тормоз, оставив ноги в прежнем положении. Машина плавно тронется и поднимется на эстакаду.
Правильное переключение передач на повышенную и пониженную
Перед переключением передачи убедитесь, что обороты двигателя соответствуют выбранной скорости, иначе автомобиль будет «надрываться». Для этого при переключении передачи на пониженную, отпустите педаль газа и немного притормозите; затем выжав сцепление, переключите скорость и продолжайте газовать. Если переключаетесь на повышенную: наоборот, прибавьте газ, а потом смените скорость.
Как тормозить двигателем
Торможение двигателем происходит самопроизвольно, при отпускании педали газа и включенной передаче. Чем ниже включена передача, тем сильнее будет тормозить автомобиль. Но будьте осторожны, злоупотребление данным методом может привести к повышенному износу двигателя
Чего нельзя делать с МКПП
Не включайте задний ход, если машина не остановилась полностью.
Сцепление используйте только для переключения передач. Тормозя с его помощью, вы просто сожжёте механизм.
Не переключайте передачи без достижения необходимых оборотов двигателя.
Не держите сцепление и включенную скорость на остановке на светофоре. Это тоже приводит к его износу.
Не переключайте скорости, не выжав сцепление.
Не отпускайте сцепление резким движением.
Паркуем машину
При парковке выбор заднего или переднего хода зависит от ваших предпочтений и опыта. На механике возможно и то, и другое. Из личного опыта, лучше заезжать на парковку задним бампером, чтобы было легче выехать.
Оставлять автомобиль можно или на ручнике или на включенной первой скорости. Совет: в зимнее время лучше использовать второй вариант, потому что если днём было тепло, а ночью захолодало, колодки могли примёрзнуть и просто снять ручник не удастся – придётся каким-то образом подогревать механизм.
Движение в гору
Трогаться в гору нужно так же как и на эстакаду. А вот продолжать движение необходимо на пониженных скоростях: чем больше крутизна, тем ниже скорость. Ведь именно у 1 и 2 передач самая большая тяга, что не позволит машине скатиться назад. Двигаясь в гору, держитесь своей полосы, потому что видимость ограничена, а на спуск может двигаться встречный автомобиль.
Как двигаться задним ходом
Включайте заднюю скорость только после полной остановке автомобиля. Трогайтесь как и на первой передаче: все движения плавные. Но не отпускайте сцепление до конца и не газуйте слишком сильно во избежание аварийных ситуаций. Глядя в зеркала заднего вида или через заднее стекло на дорогу, совершите манёвр, управляя рулём.
Это были азы вождения машины на МКПП. Оно не так сложно, как кажется. Следуйте всем советам, и машина долго прослужит вам верой и правдой.
Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Источник: 110km.ru
Библия для начинающих в CS: GO: Путеводитель по картам
Мираж
Mirage как карта следует всем стандартным соглашениям карт CS: GO. У него есть четыре основных области контакта, одна из которых — открытый мид. Карта односторонняя, но не намного. Mirage — единственная оригинальная карта Counter-Strike, которая не была полностью переработана.
Mid — важнейшая особенность Mirage. Управляя Mid, команда контролирует ход всей карты. Мгновенный доступ к Cat, Connector, Underpass и Window позволяет совершать бесчисленные игры и повороты.Места появления на стороне CT немного благоприятны, это означает, что AWPer может заглядывать в окно или соединитель быстрее, чем на стороне T. Из-за этого сторона T должна использовать дымовые гранаты, чтобы заблокировать Окно или Кошку. Даже тогда драка может произойти в любое время из любого места.
На точке А есть два входа: Рампа и Дворец. Оба легко защищаются с разных сторон на месте. Сторона T может бросать дымовые гранаты со своего спауна, чтобы заблокировать стандартные захваты CT. Попав внутрь, они могут вывести из строя оставшихся защитников гранатами Молотова.Большинство атак T заканчиваются здесь, но сторона CT все еще может защищаться с углов и контратак, что делает этот участок одним из самых взрывоопасных.
Квартиры и точка B — предпочтительное место на карте. Это дальше от точки возрождения CT, чем A, но они все равно могут добраться туда достаточно быстро, чтобы подготовиться. Террористы могут использовать дым для тушения «Молотова» или дождаться отсроченного взрыва из Квартир. В обычных раундах взятие среднего контроля может привести к ответной атаке квартир и кота.Участок B может быть трудно захватить, но CT также трудно повторно захватить.
Инферно
Inferno — классическая карта в CS: GO. Игровой процесс, основанный на коридоре, за эти годы претерпел очень интересную эволюцию. Inferno был переработан, что немного приоткрыло заслонки, но его репутация как тяжелой служебной карты осталась нетронутой. Карта исторически является CT-сторонней, но в последнее время она стала более ровной.
Банан — самая знаковая точка на карте.Обе стороны CT и T находятся в постоянной битве за контроль над могущественной локацией. Может случиться все, от ранних фугасных гранат до бутербродов с Молотовым и глубоких дыма. Сторона CT имеет преимущество защитника, но Half Wall гарантирует, что у T есть способы сместить их. Обе команды могут тратить здесь массу полезности, поэтому управление гранатами имеет решающее значение.
Как только Банан захвачен Т, следует полномасштабная атака на точку B. Дымовые гранаты используются для блокировки появления CT и гробов, но защитники могут рискнуть протолкнуться мимо них.
Молотова используются для вывода КТ из задней части площадки. Из-за телеграфного характера толчка CT могут рано повернуться для защиты. Есть бусты, которые можно использовать, чтобы заглянуть сквозь дым CT, а также углы гранат, чтобы убить бомбардировщиков.
Плент А разыгрывается намного медленнее. Сторона T может подняться на Alt Mid, чтобы взять под контроль Квартиры и Mid. Поскольку у CT есть защитные углы, световые гранаты имеют решающее значение для их отталкивания.Сторона T может выбрать дым у Арок и Библиотеки, чтобы разделить участок А, или задымить Спидвей и Балкон для одностороннего взрыва. Якорь сайта А играет в Яме. Эта позиция чрезвычайно важна, так как его жизнь диктует, смогут ли Т. перейти на точку.
Поезд
Train — одна из самых уникальных карт CS: GO. Невероятно длинные линии обзора делают карту игровой площадкой для AWP. Кроме того, все, кроме одного Т-входа в места бомбардировки, находятся на низинах за штуцерами.Это приводит к тому, что карта сильно зависит от CT, хотя недавнее появление SG 553 дало T возможность дальнего действия.
Все толчки Train исходят из совершенно разных точек. Из-за этого CT часто играют очень разрозненно. На точке А им нужно хорошо прикрывать свои углы. В противном случае их товарищи по команде, скорее всего, отвернутся от потенциальной угрозы. Один игрок почти всегда держит Pop Dog / EBox и Ivy. Последний может играть на Mid Trains, Bomb Train или Connector.Существует бесчисленное множество способов справиться с любым удушающим приемом, например, гранаты Pop Dog и светошумовые гранаты Айви.
Точка B довольно проста. Есть две маленькие двери, через которые Ти могут вылезти из Коричневых залов. CT могут бросать «Молотовы» на вход, удерживать любое количество поездов и быстро получать подкрепление от A. Если «Т» все-таки заложит бомбу, им придется иметь дело с утилитой повторного захвата и неблагоприятным обзором. Однако, если первый дубль будет быстрым, Т могут перевернуть столы, проталкиваясь в дальнюю сторону площадки.
У террористов в поезде совсем другой подход к атакам. Поскольку на карте нет настоящего Мида, они большую часть времени проводят за информацией и выбором. Их места постановки, T Connector и Brown Halls, можно взять и удержать относительно легко. Самая сложная часть связана с фактическим заходом на точку взрыва. Подавляющее большинство смертей T на карте происходит внутри или после выхода из жестоких узких мест.
Эстакада
Overpass уникален тем, что это единственная конкурентоспособная карта CS: GO, которая не была представлена до Global Offensive.Уникальность сохраняется, поскольку у Overpass точка возрождения CT находится внутри точки A. Благодаря этому ротация выполняется быстро и эффективно. Карта довольно односторонняя, так как Т должны занять несколько областей на карте, прежде чем они действительно смогут толкнуть точку.
Плент А находится в конце двух длинных отрезков космоса, Длинного и Ванных комнат. Поскольку на нем появляются CT, они всегда будут продвигаться вперед, чтобы захватить контроль над космосом. Тайминги делают так, что CT имеют преимущество подглядывать и вступать в бой пораньше.Задача стороны Т — оттолкнуть их, используя светошумовые гранаты и координацию, чтобы получить доступ к плацдармам. Когда у них есть земля, им все еще нужно беспокоиться об углах банка, мусорного бака и грузовика.
Участок B немного отличается, так как T могут брать воду, а затем переходить оттуда. На их пути стоят несколько усилений, удары по стенам и повторные взрывы световой гранаты, которые могут выполнить защитники.
Когда атака готова, световые гранаты проносятся над Монстром и дымят в Небеса, а Граффити позволяет перейти к месту.Оттуда T’s должны уничтожить защитников в Бочках и Зоне. B также является домом для стратегий T rush, которые могут застать защитников врасплох.
Соединитель
Overpass позволяет обеим командам иметь сильную точку ротации. Тот, кто контролирует Connector, может определять скорость раунда. Обе стороны могут добраться до конца разъема за разумное время, но трансформаторы тока имеют преимущество в угле. Гранаты можно использовать, чтобы взять под контроль пространство, но команды по-прежнему должны быть готовы к вызову ротации на основе управления коннектором.
Пыль 2
Классика CS: GO, Dust2 также претерпела серьезные изменения. Тем не менее, культовая зона Mid позволяет обеим командам сражаться с первой секунды каждого раунда. С тех пор, как появляются Т с линией обзора на двери, у них гораздо больше возможностей, чем на большинстве карт. Dust2 — это самая сторонняя карта в активном конкурентном пуле.
Mid — самая динамичная часть карты. Как упоминалось ранее, сторона T появляется с контролем угла. Во время стрельбы CT использует дымовую гранату, чтобы безопасно перебросить игроков к B.Игроки могут играть близко к двери, чтобы наблюдать и прислушиваться к толчкам. AWPer также может держаться за основание двери, чтобы заметить кота, который атакует. Так как Mid соединяет Cat и Lower Tunnels, контроль над ним является обязательным, поэтому T не могут вращаться бесплатно.
На точке А находится Лонг, угол, основанный на возрождении, который может быть чрезвычайно взрывоопасным. Обе команды могут использовать утилиту, чтобы попытаться установить контроль над территорией. T могут стрелять световыми гранатами и бросать дым по углам, чтобы лучше видеть, но CT могут бросать фугасные гранаты и ракеты Молотова, чтобы отговорить их.Длинный дубль может сопровождаться кошачьим дублем. Дым на Xbox позволяет T’s перейти к Кэт и атаковать объект с другого угла.
Сайт Dust2 B — это центр спешки. Ти с низкой экономичностью могут броситься к крошечному выходу из туннеля, чтобы пробраться на объект грубой силой. Их чаще ловят, чем нет, поэтому двусторонняя атака — предпочтительная стратегия B-тира. Если у Т есть средний контроль, они могут выкурить у CT Spawn и попасть в точку B.
B — крепость, которую сложно взять.Однако, если «Т» его поймут, его так же сложно пересдать.
Nuke
Nuke претерпел множество изменений в попытках Valve сбалансировать его. Несмотря на это, это по-прежнему самая односторонняя карта в соревновательной игре CS: GO. Выгодные защитные углы и узкие проходы вокруг карты делают места адскими. Кроме того, Внешняя половина карты недоступна без стены из дымовых гранат.
Все это делает Nuke чрезвычайно сильной стороной.
Структура карты сложена таким образом, что никакое вращение не является секретом. Множество бьющихся объектов, таких как двери и вентиляционные отверстия, делают каждое движение и выстрел невероятно четким. Таким образом, вокруг них были найдены стратегии. Стекло в крыше может быть выбито, что позволяет гранатам попасть в точку А.
Кстати об А, это смертельная ловушка. CT можно расположить где угодно на раю, в хижине или у вентиляционных отверстий, чтобы заблокировать T. Hut и Squeaky легко удерживать, требуя хороших гранат и быстрых сделок.Другие варианты — «Мини» и «Небеса», доступ к которым осуществляется извне. Т должны использовать дымовые стены, чтобы опереться на землю, передавая свой ход телеграфом. Оттуда Т могут использовать разные углы атаки.
Они также могут использовать внешний элемент управления, чтобы спуститься по секрету. Секрет заключается в основном доступе T к точке B, поскольку рампа — это единственный маленький штуцер. Мне нужно двигаться как одна команда, чтобы торговать и расчищать место с точки взрыва, а затем находить хорошие позиции после установки. Поскольку повороты CT можно услышать, в повторных боях все зависит от времени прицеливания и реакции.
Головокружение
Как новейшее дополнение к пулу карт для соревнований CS: GO, Vertigo подверглась довольно тщательной проверке. После бесчисленных обновлений карту наконец начали принимать. Головокружение — это карта с немного треугольной стороной. Он также имеет двухслойный формат, но по структуре сильно отличается от Nuke.
Большинство действий на Vertigo происходит на точке А. Крытая прогулка по рампе позволяет Ти организовать штурм. Они должны использовать утилиту, чтобы вытолкнуть потенциальных защитников из углов.Новый переулок позволяет атаковать с множеством угроз. CT должны пытаться защищаться с территории или далеко в коннекторах Spawn. На сайте множество углов выстрела в голову, что делает размещение прицела невероятно важным.
Мид на Vertigo играет уникальным образом. На других картах он не так ценен, как Mid. Из-за этого большинство команд предпочитают просто пассивно смотреть его и лишь иногда проигрывать. Окно ценно для стороны CT, поэтому они должны сохранять некоторый контроль. Буквы T также могут удерживать его, чтобы остановить вращение в направлении A.
Зона B подвергается атакам гораздо реже, чем точка A. Подъем по лестнице жестокий и легко может быть взорван. Повсюду есть укрытие, которое защитники могут использовать, чтобы уклоняться. Без мид-контроля T также должны беспокоиться о том, что вас обойдут с фланга. Вдобавок ко всему, как только Т-до сажаются, их углы посадки невелики. Это трудный участок для поиска, но T могут все еще хорошо его использовать, если они будут использовать приманку для вращения CT.
Обзор эстакады
— остановка на стартовой линии
Гонки и головоломки обычно не упоминаются одновременно, но эти два жанра — это именно то, что пытается объединить Overpass , гоночная игра по бездорожью, разработанная шведским разработчиком Zordix Racing.С акцентом на подход и поиск пути, Overpass пытается спровоцировать более вдумчивый и методичный подход к гонкам по бездорожью. Это концепция с определенным потенциалом, которая могла бы быть намного веселее, если бы потратил немного времени и отполировал. К сожалению, он не дотягивает до финиша — почти во всех отношениях.
Игра начинается плохо с чрезмерно длинного и скучного обучения, которое знакомит игроков с основными механиками. В нем игроки преодолевают препятствия, экспериментируют с двумя типами предлагаемых транспортных средств (UTV и квадроциклы) и знакомят игроков с механикой переключения дисков; игроки могут переключать свои машины между двухколесным и полным приводом, а также иногда с заблокированным дифференциалом, чтобы изменить управляемость своего автомобиля в соответствии с различными типами местности.Все это затягивается слишком долго и все время рассказывается забавно скучным и скучным рассказчиком, который проводит игрока через весь процесс.
«Делая упор на подход и поиск пути, Overpass пытается спровоцировать более вдумчивый и методичный подход к гонкам по бездорожью. Это концепция с некоторым потенциалом, которая могла бы быть намного веселее, учитывая некоторые больше времени и полировки.К сожалению, он не дотягивает до финиша — почти во всех отношениях.«
После тяжелого обучения игроки попадают в режим карьеры, который, к сожалению, скучен. Он включает в себя систему развития, использующую по существу веб-карту узлов, где завершение событий открывает пути к различным событиям и, в зависимости от производительности, потенциальные обновления. Мероприятия с ограниченным сроком действия предлагают скидки на приобретаемое оборудование и спонсорские предложения, которые предлагают эксклюзивные предметы. К сожалению, это, по сути, все, что касается режима карьеры. Существует таблица лидеров, которая определяет ваше место в рейтинге, и если вы занимаетесь достаточно высоким, игра дает вам право на участие в чемпионате.По сути, это все для прогресса.
Реальные события немного лучше. В игре всего два типа событий; подъем на холм и полоса препятствий. Каждое событие представляет собой некую комбинацию гонок одного из этих двух типов. Основная проблема в том, что эти два события очень похожи друг на друга. Оба они сводятся к одному и тому же механику — как мне преодолеть это препятствие на моей машине? Все, что меняется, — это природа препятствия. В соревнованиях по восхождению на холм препятствием является груда камней или несколько поваленных деревьев и кустарников.На полосе препятствий — деревянный пандус или груда покрышек. Но механика никогда не меняется, поэтому два события в игре кажутся не более чем изменением скинов друг друга.
Этому не способствует тот факт, что основная механика не очень интересна. Игра временами пытается быть чем-то вроде головоломки, заставляя игрока думать о своей скорости, угле и местности, чтобы найти лучший путь вперед. Это как бы напоминает мне 3D-версию старых игр Trials , которые были популярны много лет назад.Это тоже неплохая идея по своей сути, но здесь просто нет исполнения. Физика игры означает, что малейшая ошибка или столкновение с участком местности может привести к тому, что ваш багги перевернется на бок, что заставит вас вернуться к ближайшей контрольной точке. Это, в свою очередь, заставляет вас постоянно замедляться или даже вообще останавливаться, чтобы продолжить работу с мельчайшими корректировками. Это может быть реалистично, но играть в это не очень весело. В игре мало что отражается в настоящем азарте гонок по бездорожью.Удивительно приглушенное чувство скорости в сочетании с постоянной необходимостью замедлить или остановиться, лишает игру острых ощущений и азарта бездорожья. Между тем, относительная простота реальной механики означает, что головоломка быстро становится скучной и повторяющейся. Как только вы научитесь перемещаться по одной груде камней, вы как бы узнаете, как перемещаться по всем камням.
«В игре мало что отражается в настоящем азарте гонок по бездорожью. Удивительно приглушенное ощущение скорости в сочетании с постоянной необходимостью замедлить или остановиться, лишает игру острых ощущений и азарта езды по бездорожью.«
Это только усугубляется странной пустотой всего опыта. Игра очень тихая, во время реальных событий нет никакой музыки. Единственный звук — это постоянное гудение двигателя вашего автомобиля, шум, который быстро нарастает. Отсутствие каких-либо зрителей или толпы только усиливает пустоту событий, которая еще больше усугубляется постоянной напыщенной музыкой во время настоящих меню. Полная тишина во время событий — выбор непонятный и означает, что вам совсем нечего отвлекать от того, насколько утомительно то, что вы делаете на самом деле.Трудно думать ни о чем, кроме того, насколько вам скучно или расстроено, когда говорят, что скука и разочарование — единственное, что происходит на самом деле.
Помимо режима карьеры, в игре есть два других автономных режима и сетевой многопользовательский режим, но ни один из них не является более интересным, чем режим карьеры. Два автономных режима — это вариант быстрой гонки, где вы выбираете трассу и выполняете ее цель. Опять же, они ограничиваются либо восхождением на холмы, либо полосами препятствий, а это означает, что здесь нет ничего нового или захватывающего.Другой режим — это режим настраиваемого события. По сути, это похоже на быструю гонку, за исключением того, что вместо выбора одной дорожки вы можете выбрать несколько из них за раз и пройти их последовательно. В остальном все то же самое, с тем же самым выбором треков и теми же двумя скучными типами событий. То же самое и с сетевым мультиплеером. Вы входите в систему подбора игроков, и игра пытается объединить вас с другими игроками (хотя, по моему опыту, подбор матчей был довольно медленным и непоследовательным). После того, как вы найдёте совпадение, вы проделаете все это снова.Здесь нет абсолютно никакого разнообразия ни в одном из предлагаемых материалов. Все повторяются одни и те же два события снова и снова, с той лишь разницей, что разница в том, сколько из них вы проводите подряд, и делаете ли вы это в одиночку или с другими людьми.
Игра не лишена плюсов. Саундтрек в меню, хотя и довольно ограничен, включает в себя солидную музыку. В нем есть своего рода альтернатива, атмосфера блюз-рока, которая дает много энергии (больше, чем сам игровой процесс), и ее приятно слушать.На треках присутствует большое разнообразие локаций, и хотя устаревшие визуальные эффекты не позволяют сделать это когда-либо по-настоящему красивым, все же приятно иметь что-то новое, на что можно взглянуть. И игра предлагает локальный многопользовательский режим с разделенным экраном, функция, которая в наши дни очень редка, и которую всегда ценят.
«Игра ужасно тихая, во время реальных событий нет никакой музыки. Единственный звук — это постоянное жужжание двигателя вашего автомобиля, шум, который быстро нарастает.Отсутствие каких-либо зрителей или толпы только усиливает пустоту событий, которая еще больше усугубляется постоянной напыщенной музыкой во время настоящих меню ».
В конце концов, Overpass — игра с приличной концепцией, но совершенно неуместной в исполнении. Повторяющийся игровой процесс, который терпит неудачу как в гоночной игре, так и в игре-головоломке, усугубляется отсутствием разнообразия типов событий, минимальным количеством предлагаемого контента, низкой производительностью и медленным, неинтересным многопользовательским режимом.В игре есть несколько хороших идей, и я полагаю, что некоторым людям удастся выжать немного удовольствия из очень медленного игрового процесса. Но для меня то, что должно было казаться методичным и вызывающим, вместо этого казалось скучным и повторяющимся, и мне почти ничего не предлагалось, чтобы побудить меня вернуться. Если вам все еще интересно, подождите, пока игра поступит в продажу. Возможно, вам удастся здесь повеселиться. Но в целом Overpass предлагает слишком мало, и то, что он предлагает, просто не особенно интересно.
Обзор этой игры был на Xbox One.
ХОРОШЕЕ
Приятный (хотя и повторяющийся) лицензионный саундтрек; Большое разнообразие окружений делает визуальные эффекты более яркими.
ПЛОХО
Унылый геймплей, который не понравится любителям гонок или головоломок; Низкая стоимость производства делает вещи устаревшими и безжизненными; Очень мало предлагаемого контента означает, что игра быстро надоест.
Окончательный приговор
Overpass пытается удовлетворить более продуманный подход, смешивая элементы головоломки в гоночной игре. Но он мало что может понравиться поклонникам любого из жанров, оставляя игру без особой идентичности — или цели.
Копия этой игры была предоставлена разработчиком / издателем для ознакомления. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о нашей Политике отзывов.
онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров.ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии
курсов. «
Russell Bailey, P.E.
Нью-Йорк
«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам
, чтобы познакомить меня с новыми источниками
информации «
Стивен Дедак, П.E.
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были
.
очень быстро отвечает на вопросы.
Это было на высшем уровне. Будет использовать
снова. Спасибо. «
Blair Hayward, P.E.
Альберта, Канада
«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.
проеду по вашей роте
имя другим на работе «
Roy Pfleiderer, P.E.
Нью-Йорк
«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.
с деталями Канзас
Авария City Hyatt «
Майкл Морган, П.E.
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс
.
информативно и полезно
на моей работе »
Вильям Сенкевич, П.Е.
Флорида
«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You
— лучшее, что я нашел.»
Russell Smith, P.E.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр
материал «
Jesus Sierra, P.E.
Калифорния
«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,
человек узнает больше
от сбоев.»
John Scondras, P.E.
Пенсильвания
«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.
способ обучения »
Джек Лундберг, P.E.
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете
студент для ознакомления с курсом
материалов до оплаты и
получает викторину.»
Арвин Свангер, П.Е.
Вирджиния
«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и
получил огромное удовольствие «
Mehdi Rahimi, P.E.
Нью-Йорк
«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.
на связи
курсов.»
Уильям Валериоти, P.E.
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о
обсуждаемых тем »
Майкл Райан, P.E.
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, П.Е.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Я очень рекомендую
всем инженерам »
Джеймс Шурелл, П.Е.
Огайо
«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и
не на основании каких-то неясных раздел
законов, которые не применяются
до «нормальная» практика.»
Марк Каноник, П.Е.
Нью-Йорк
«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор
, организация. «
»
Иван Харлан, П.Е.
Теннесси
«Учебные материалы имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».
Юджин Бойл, П.E.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,
а онлайн-формат был очень
доступный и удобный для
использовать. Большое спасибо. «
Патрисия Адамс, P.E.
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»
Joseph Frissora, P.E.
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время
обзор текстового материала. Я
также оценил просмотр
Предоставлено фактических случаев »
Жаклин Брукс, П.Е.
Флорида
«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель
испытание потребовало исследований в
документ но ответы были
в наличии. «
Гарольд Катлер, П.Е.
Массачусетс
«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов
в транспортной инженерии, что мне нужно
для выполнения требований
Сертификат ВОМ.»
Джозеф Гилрой, П.Е.
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».
Ричард Роудс, P.E.
Мэриленд
«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.
Надеюсь увидеть больше 40%
курсов со скидкой.»
Кристина Николас, П.Е.
Нью-Йорк
«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще
курсов. Процесс прост, и
намного эффективнее, чем
приходится путешествовать. «
Деннис Мейер, P.E.
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional
.
Инженеры получат блоки PDH
в любое время.Очень удобно »
Пол Абелла, P.E.
Аризона
«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало
время искать, где на
получить мои кредиты от. «
Кристен Фаррелл, П.Е.
Висконсин
«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями
и графики; определенно делает это
проще поглотить все
теорий. «
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по
.
мой собственный темп во время моего утро
на метро
на работу.»
Клиффорд Гринблатт, П.Е.
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять
викторина. Я бы очень рекомендовал
вам на любой PE, требующий
CE единиц. «
Марк Хардкасл, П.Е.
Миссури
«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»
Randall Dreiling, P.E.
Миссури
«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово
по ваш промо-адрес электронной почты который
сниженная цена
на 40% «
Конрадо Казем, П.E.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».
Charles Fleischer, P.E.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику
коды и Нью-Мексико
правил. «
Брун Гильберт, П.E.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».
Дэвид Рейнольдс, P.E.
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng
.
при необходимости дополнительных
аттестат. «
Томас Каппеллин, П.E.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали
мне то, за что я заплатил — много
оценено! «
Джефф Ханслик, P.E.
Оклахома
«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.
для инженера »
Майк Зайдл, П.E.
Небраска
«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и
в хорошем состоянии «
Glen Schwartz, P.E.
Нью-Джерси
«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —
.
хороший справочный материал
для деревянного дизайна. «
Брайан Адамс, П.E.
Миннесота
«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»
Роберт Велнер, П.Е.
Нью-Йорк
«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование
Строительство курс и
очень рекомендую .»
Денис Солано, P.E.
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими
хорошо подготовлен. «
Юджин Брэкбилл, P.E.
Коннектикут
«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на
.
обзор где угодно и
всякий раз, когда.»
Тим Чиддикс, P.E.
Колорадо
«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».
Уильям Бараттино, P.E.
Вирджиния
«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».
Тайрон Бааш, П.E.
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание
материала. Полная
и комплексное »
Майкл Тобин, P.E.
Аризона
«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс
поможет по телефону
работ.»
Рики Хефлин, П.Е.
Оклахома
«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».
Анджела Уотсон, П.Е.
Монтана
«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».
Кеннет Пейдж, П.E.
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный
и отличное освежение ».
Luan Mane, P.E.
Conneticut
«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем
вернуться, чтобы пройти викторину «
Алекс Млсна, П.E.
Индиана
«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю
это вся информация, которую я могу
использование в реальных жизненных ситуациях »
Натали Дерингер, P.E.
Южная Дакота
«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне
успешно завершено
курс.»
Ира Бродский, П.Е.
Нью-Джерси
«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться
и пройдите викторину. Очень
удобно а на моем
собственный график. «
Майкл Глэдд, P.E.
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»
Dennis Fundzak, P.E.
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH
Сертификат
. Спасибо за изготовление
процесс простой. »
Fred Schaejbe, P.E.
Висконсин
«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил
часовой PDH в
один час. «
Стив Торкильдсон, P.E.
Южная Каролина
«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания
и пригодность, до
имея для оплаты
материал .»
Ричард Вимеленберг, П.Е.
Мэриленд
«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».
Дуглас Стаффорд, П.Е.
Техас
«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем
.
процесс, требующий
улучшение.»
Thomas Stalcup, P.E.
Арканзас
«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу
Свидетельство
. «
Марлен Делани, П.Е.
Иллинойс
«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру
.
многие различные технические зоны за пределами
по своей специализации без
надо ехать.»
Гектор Герреро, П.Е.
Грузия
Проектирование мостов — Урок — TeachEngineering
Быстрый просмотр
Уровень оценки: 8
(6-8)
Требуемое время: 15 минут
Зависимость урока: Нет
Тематические области: Физические науки
Резюме
Студенты узнают о типах возможных нагрузок, о том, как рассчитать предельные сочетания нагрузок, и исследуют различные размеры балок (балок) и колонн (опор) простой конструкции моста.Они изучают шаги, которые инженеры используют для проектирования мостов, самостоятельно выполняя сопутствующие действия для создания прототипа своей собственной конструкции. Студенты начнут понимать проблему и узнают, как определять потенциальные нагрузки моста, вычислять максимально возможную нагрузку и рассчитывать количество материала, необходимого для сопротивления нагрузкам. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).
Инженерное соединение
Инженеры, проектирующие конструкции, должны полностью понимать проблему, которую необходимо решить, включая сложность объекта и потребности клиентов.Для обеспечения безопасности и долговечности инженеры рассматривают различные типы нагрузок, способы их применения и места. Инженеры часто стремятся создать максимально прочную и легкую конструкцию с наивысшим соотношением прочности и веса.
Цели обучения
После этого урока учащиеся должны уметь:
Перечислите несколько примеров нагрузок, которые могут повлиять на мост.
Объясните, почему при проектировании моста важно знать различные нагрузки или силы.
Опишите процесс, который инженер использует для проектирования моста, включая определение нагрузок, расчет максимальной нагрузки и расчет количества материала, способного выдержать нагрузки.
Образовательные стандарты
Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными дисциплинами K-12,
образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).
Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются Сетью стандартов достижений (ASN) ,
проект Д2Л (www.achievementstandards.org).
В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика;
внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .
NGSS: научные стандарты нового поколения — наука Общие основные государственные стандарты — математика Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология ГОСТ Предложите выравнивание, не указанное выше
Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?
Рабочие листы и приложения
Посетите [www.teachengineering.org/lessons/view/cub_brid_lesson02], чтобы распечатать или загрузить.
Больше подобной программы
Загрузите его!
Студенты знакомятся с конструкцией опор (колонн) моста. Они определяют максимально возможную нагрузку для этого сценария и вычисляют площадь поперечного сечения колонны, предназначенной для поддержки этой нагрузки.
Восполняя пробелы
Студентам предоставляется краткая история мостов, поскольку они узнают о трех основных типах мостов: балочных, арочных и подвесных.На них действуют две естественные силы — растяжение и сжатие, общие для всех мостов и конструкций.
Сопротивление материалов
Студенты узнают о разнообразии материалов, используемых инженерами при проектировании и строительстве современных мостов. Они также узнают о свойствах материалов, важных для строительства мостов, и рассматривают преимущества и недостатки стали и бетона как обычных материалов для строительства мостов…
Выполнение математических расчетов: анализ сил в ферменном мосту
Изучите основы анализа сил, которые инженеры применяют в соединениях фермы для расчета прочности моста фермы, известного как «метод соединений». Найдите напряжения и сжатия для решения системы линейных уравнений, размер которой зависит от количества элементов и узлов в ферме…
Предварительные знания
Учащиеся должны быть знакомы с типами мостов, представленными в первом уроке модуля «Мосты», включая площадь, а также сжимающие и растягивающие силы.
Введение / Мотивация
Мы знаем, что мосты играют важную роль в нашей повседневной жизни.Мы знаем, что они являются важными компонентами городов и дорог между группами людей. Некоторые мосты просты и понятны; другие удивительно сложны. Какие мосты, которые вы знаете, можно назвать простыми? (Возможные ответы: переход через ручей, мосты через ручьи.) Какие мосты, которые вы знаете, можно считать более сложными? (Возможные ответы: мост Золотые Ворота, другие большие мосты, мосты, которые обеспечивают движение как автомагистралей, так и поездов.) Что делает одни мосты простыми, а другие сложными? (Возможные ответы: размер, различное назначение, условия окружающей среды, факторы окружающей среды, требования к содержанию материалов и т. Д.)
Одним из удивительных примеров того, как мосты соединяют людей с другими группами населения и местами как по социальным, так и по коммерческим причинам, является мост Sky Gate, соединяющий людей с международным аэропортом Кансай в Японии, расположенным в заливе Осака.
Все началось, когда близлежащие аэропорты Осаки и Токио были не в состоянии удовлетворить спрос и не могли быть расширены. Чтобы решить эту проблему, жители Японии взялись за один из самых сложных инженерных проектов, которые когда-либо видел мир. Поскольку у них не было земли для нового аэропорта, они решили создать международный аэропорт Кансай, построив целый остров! На этом новом искусственном острове они построили терминал аэропорта и взлетно-посадочные полосы.Затем им понадобился мост для доступа к нему. Мост Sky Gate, простирающийся на 3,7 км от материка в Осаке до аэропорта в океанской бухте, является одним из самых длинных мостов с фермой в мире и имеет верхнюю палубу для автомобильного транспорта и нижнюю внутреннюю платформу для железнодорожных линий.
Спутниковый снимок моста Небесные ворота в аэропорт Кансай в заливе Осака, Япония. Авторское право
Считающийся чудом современной инженерной мысли, аэропорт и мост открылись в 1994 году.Четыре месяца спустя он пережил землетрясение магнитудой 6,7 с незначительными повреждениями. Поскольку территория аэропорта построена на плотной почве, она опускается на 2-4 см в год — еще одно условие, которое инженеры должны учитывать при постоянной безопасности и техническом обслуживании аэропорта и моста.
Построить мост размером с Мост Небесных Врат непросто. Вы когда-нибудь задумывались, как инженеры на самом деле проектируют мост целиком? Мосты часто проектируются по частям. Каждая опора (колонны) и балка (балки) должны соответствовать определенным критериям успешности всего моста.Инженеры-конструкторы проходят несколько этапов, прежде чем даже придумают идеи для своих окончательных проектов.
Прежде всего, инженеры должны полностью разобраться в проблеме. Для этого задают много вопросов. Какие вопросы могут задать инженеры? (Возможные ответы: насколько прочной вам понадобится мост? Какие материалы вы бы использовали? Как бы вы закрепили фундамент опоры? Какие природные явления может выдержать ваш мост?)
Затем инженеры должны определить, какие типы нагрузок или сил они ожидают от моста.Грузы могут включать в себя движение поездов, грузовиков, велосипедов, людей и автомобилей. Другие нагрузки могут быть из окружающей среды. Например, мосты во Флориде должны выдерживать ураганы. Итак, инженеры учитывают такие нагрузки, как ветер, ураганы, торнадо, снег, землетрясения, стремительный поток речной воды, а иногда и стоячую воду. Можете ли вы представить себе какие-либо другие нагрузки, которые могут воздействовать на мост любого типа?
Следующий шаг — определить, могут ли эти нагрузки возникать одновременно, и какая комбинация нагрузок обеспечивает максимально возможное усилие (напряжение) на мосту.Например, поезд, пересекающий мост, и землетрясение в районе моста могут произойти одновременно. Тем не менее, многие транспортные средства, пересекающие мост, и торнадо, проходящие рядом с мостом, вероятно, не произойдут одновременно.
После расчета наибольшей ожидаемой силы из всех возможных комбинаций нагрузок инженеры используют математические уравнения для расчета количества материала, необходимого для сопротивления нагрузкам в этой конструкции. (Для простоты мы не будем рассматривать, как эти силы действуют на мост; достаточно просто знать, что они действительно действуют на мост.)
После рассмотрения всех этих расчетов инженеры проводят мозговой штурм по различным конструктивным идеям, которые учитывали бы ожидаемые нагрузки и количество необходимого материала. Они разбили свою конструкцию на более мелкие части и работают над критериями проектирования для всех компонентов моста.
Предпосылки и концепции урока для учителей
Для проектирования безопасных мостовых конструкций процесс инженерного проектирования включает следующие этапы: 1) полное понимание проблемы, 2) определение потенциальных нагрузок моста, 3) объединение этих нагрузок для определения максимальной потенциальной нагрузки и 4) математические вычисления. отношения, чтобы определить, сколько конкретного материала необходимо, чтобы выдержать самую высокую нагрузку.
Понимание проблемы
Один из самых важных шагов в процессе проектирования — понять проблему. В противном случае тяжелая работа над дизайном может оказаться пустой тратой. Например, при проектировании моста, если группа инженеров-проектировщиков не понимает назначения моста, их конструкция может быть совершенно неуместной для решения проблемы. Если им велят спроектировать мост через реку, не зная больше, они могли бы спроектировать мост для поезда.Но если мост должен был быть предназначен только для пешеходов и велосипедистов, он, вероятно, был бы сильно спроектирован и излишне дорогим (или наоборот). Итак, чтобы проект был подходящим, эффективным и экономичным, команда разработчиков должна сначала полностью понять проблему, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
Определение нагрузки
Определение потенциальных нагрузок или сил, которые, как ожидается, будут действовать на мост, зависит от его местоположения и назначения. Инженеры рассматривают три основных типа нагрузок: постоянные нагрузки, временные нагрузки и нагрузки окружающей среды:
Собственные нагрузки включают в себя вес самого моста, а также любой другой постоянный объект, прикрепленный к мосту, например кабины для взимания платы за проезд, дорожные знаки, ограждения, ворота или бетонное дорожное покрытие.
Живые нагрузки — это временные нагрузки, действующие на мост, например автомобили, грузовики, поезда или пешеходы.
Экологические нагрузки — это временные нагрузки, которые действуют на мост и вызваны погодными или другими факторами окружающей среды, такими как ветер от ураганов, торнадо или сильных порывов ветра; снег; и землетрясения. Сбор дождевой воды также может быть важным фактором, если не предусмотрен надлежащий дренаж.
Значения этих нагрузок зависят от использования и расположения моста.Примеры: Колонны и балки многоуровневого моста, предназначенного для поездов, транспортных средств и пешеходов, должны выдерживать комбинированную нагрузку, которую используют все три моста одновременно. Ожидаемая снеговая нагрузка на мост в Колорадо будет намного выше, чем в Джорджии. Мост в Южной Каролине должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать землетрясения и ураганные ветровые нагрузки, в то время как тот же мост в Небраске должен быть рассчитан на ветровые нагрузки торнадо.
Сочетания нагрузок
При проектировании моста важным этапом является объединение нагрузок для конкретного моста.Инженеры используют несколько методов для выполнения этой задачи. Двумя наиболее популярными методами являются методы UBC и ASCE.
Единый строительный кодекс (UBC), стандарт строительных норм, принятый многими штатами, определяет пять различных комбинаций нагрузок. В этом методе комбинация нагрузок, которая дает наибольшую нагрузку или наиболее критический эффект, используется для планирования проектирования. Пять комбинаций нагрузок UBC:
Американское общество инженеров-строителей (ASCE) определяет шесть различных комбинаций нагрузок.Как и в случае с методом UBC, комбинация нагрузок, которая дает наибольшую нагрузку или наиболее критический эффект, используется для планирования проектирования. Однако расчет нагрузки для ASCE сложнее, чем для UBC. Для целей этого урока и связанного с ним упражнения Load It Up !, мы будем использовать пять комбинаций нагрузок UBC.
Определение размера элемента
Рис. 1. Сила, действующая на колонну. Авторское право
После того, как инженер определяет самую высокую или наиболее критическую комбинацию нагрузок, он определяет размер стержней.Элемент моста — это любая отдельная основная часть конструкции моста, например колонны (опоры) или балки (балки). Размеры колонны и балки рассчитываются независимо.
Чтобы определить размер колонны, инженеры проводят расчеты с использованием прочности материалов, которые были предварительно определены в ходе испытаний. На рисунке 1 показана нагрузка, действующая на колонну. Эта сила представляет собой наивысшую или наиболее критическую комбинацию нагрузок сверху. Эта нагрузка действует на площадь поперечного сечения колонны.
Напряжение от этой нагрузки равно σ = Сила ÷ Площадь. На Рисунке 1 площадь неизвестна, следовательно, неизвестно напряжение. Следовательно, использование прочности материала на растяжение и сжатие используется для определения размера элемента, и уравнение принимает вид Сила = Fy x Площадь, где сила является самой высокой или наиболее критической комбинацией нагрузок. Fy может быть пределом прочности материала при растяжении или сжатии. Для обычной строительной стали это значение обычно составляет 50 000 фунтов / дюйм 2 . Для бетона это значение обычно находится в диапазоне от 3500 фунтов / дюйм 2 до 5000 фунтов / дюйм 2 для сжатия.Обычно инженеры предполагают, что предел прочности бетона на разрыв равен нулю. Следовательно, решение для площади: Area = Force ÷ Fy. Важно соблюдать единообразие единиц измерения: сила измеряется в фунтах (фунтах), а Fy — в фунтах на квадратный дюйм (фунт / дюйм 2 ). Площадь легко вычисляется и измеряется в квадратных дюймах (в 2 ).
Чтобы определить размер балки, инженеры выполняют дополнительные вычисления.На рисунке 2 изображена балка, на которую действует нагрузка. Эта нагрузка представляет собой самую высокую или наиболее критическую комбинацию нагрузок, действующую на верхнюю часть балки в середине пролета. Сжимающие силы обычно действуют на верхнюю часть балки, а растягивающие силы действуют на нижнюю часть балки из-за этой конкретной нагрузки. В этом примере уравнение для вычисления площади становится немного сложнее, чем для размера столбца. С единственной нагрузкой, действующей на середину пролета балки, уравнение: Сила x Длина ÷ 4 = F y x Z x .Как и прежде, сила равна фунтам (фунтам) комбинации максимальной или наиболее критической нагрузки. Длина — это обычно известная общая длина балки. Обычно единицы длины выражаются в футах (футах) и часто конвертируются в дюймы. F y — это предел прочности на разрыв или сжатие материала, как описано выше. Z x — коэффициент, который включает размеры площади поперечного сечения элемента. Следовательно, Z x = (Сила x Длина) ÷ (F y x 4), где Z x имеет единицы измерения в кубических дюймах (в 3 ).
Рис. 3. Пример поперечного сечения балки: (слева направо) сплошной прямоугольник, I-образная форма и полый прямоугольник. Copyright
Для каждой формы балки предусмотрены собственные расчеты площади поперечного сечения. Большинство балок в железобетонных зданиях на самом деле имеют прямоугольное поперечное сечение, но лучшая конструкция поперечного сечения — это двутавровая балка для одного направления изгиба (вверх и вниз).Для двух направлений движения хорошо работает коробка или полая прямоугольная балка (см. Рисунок 3).
Сопутствующие мероприятия
Закрытие урока
Найдите минутку и подумайте обо всех мостах, которые вы знаете вокруг своего дома и сообщества. Возможно, вы видите их на проезжей части, велосипедных дорожках или пешеходных дорожках. Подумайте о тех, у которых есть опоры (колонны) и балки (балки). На что они похожи? Вы можете вспомнить размеры опор и балок? (Вопрос для обсуждения: учащиеся могут вспомнить, что они заметили, что опоры и балки пешеходных и велосипедных мостов намного меньше, чем опоры для движения по шоссе или железной дороге.)
Какие есть примеры типов нагрузки? (Возможные ответы: автомобили, люди, снег, дождь, ветер, вес моста, его перил и знаков и т. Д.) Почему нагрузки влияют на то, как инженер спроектировал мост? (Ответ: инженеры должны выяснить все нагрузки, которые могут повлиять на мосты, прежде чем они начнут их проектировать.) Если бы вы были инженером, как бы вы занялись проектированием моста, чтобы убедиться, что он безопасен? (Вопросы для обсуждения: во-первых, полностью понять проблему, которую нужно решить с помощью моста, ее требования и назначение.Затем выясните все возможные типы нагрузок [сил], которые мост может выдержать. Затем рассчитайте максимально возможную нагрузку, которую мост может выдержать за один раз. Затем определите количество необходимого строительного материала, способного выдержать прогнозируемую нагрузку.)
Словарь / Определения
мозговой штурм: метод совместного решения проблем, при котором все члены группы быстро и спонтанно вносят множество идей.
прочность на сжатие: величина сжимающего напряжения, которому может противостоять материал перед разрушением.
площадь поперечного сечения: «срез» или вид сверху формы (например, балки или опоры).
дизайн: (глагол) Планировать в систематической, часто графической форме. Создавать для определенной цели или эффекта. Создайте мост. (существительное) Хорошо продуманный план.
инженер: человек, который применяет свое понимание науки и математики для создания вещей на благо человечества и нашего мира.
инженерия: применение научных и математических принципов в практических целях, таких как проектирование, производство и эксплуатация эффективных и экономичных конструкций, машин, процессов и систем.
инженерное проектирование: процесс разработки системы, компонента или процесса для удовлетворения желаемых потребностей. (Источник: Accreditation Board for Engineering and Technology, Inc.)
сила: толкание или тяга к объекту, например сжатие или растяжение.
ферма: «Балка» моста; обычно горизонтальный член.
нагрузка: любая из сил, которым рассчитана противодействие конструкции, включая любую неподвижную и неизменную силу (статическая нагрузка), любую нагрузку от ветра или землетрясения (нагрузка окружающей среды) и любую другую движущуюся или временную силу (временная нагрузка).
элемент: отдельный уголок, балка, пластина или сборная деталь, предназначенные для того, чтобы стать неотъемлемой частью собранной рамы или конструкции.
причал: «Колонна» моста; обычно вертикальный член.
предел прочности при растяжении: величина растягивающего напряжения, которому материал может противостоять перед разрушением.
Оценка
Оценка перед уроком
Рисование пар : Разделите класс на команды по три ученика в каждой. Попросите каждую команду инженеров нарисовать мост, чтобы переправить поезд через реку шириной 100 метров.Попросите их описать тип моста и то, где на него действуют сжимающие и растягивающие силы.
Оценка после введения
Завершите проект / презентацию : Попросите студенческие команды вернуться к проектированию моста после предварительной оценки и подумать о потенциальных нагрузках на их мост с учетом только что обсужденных этапов процесса инженерного проектирования. Попросите их нарисовать нагрузки и направление, в котором они будут действовать на мосту. Какая, по их мнению, будет самая высокая комбинация нагрузок (сколько из этих нагрузок может произойти одновременно)? Затем попросите одну или две инженерные команды добровольно представить классу детали конструкции моста.
Human Bridge : Предложите учащимся использовать себя в качестве необработанного строительного материала для создания моста через классную комнату, достаточно прочного, чтобы по нему могла пройти кошка. Поощряйте их проявлять творческий подход и проектировать так, как они хотят, с требованием, чтобы каждый человек находился в прямом контакте с другим учеником.В скольких местах вы можете определить напряжение и сжатие? Как бы вы изменили конструкцию, если бы человеческий мост был достаточно прочным, чтобы по нему мог пройти ребенок? Какие еще нагрузки могут действовать на ваш мост?
Заключительное обсуждение : Завершите урок и оцените понимание учащимися целей обучения, проведя обсуждение в классе, используя вопросы, приведенные в разделе «Завершение урока».
Домашнее задание
Рабочий лист по математике : назначьте учащимся прилагаемый рабочий лист комбинаций нагрузок в качестве домашнего задания.После использования пяти комбинаций нагрузок UBC для расчета максимальной или наиболее критической нагрузки на первой странице они используют эту информацию для решения трех проблем на последующих страницах, определяя требуемый размер элементов моста заданных форм и материалов. Три проблемных вопроса становятся все сложнее: младшие школьники должны ответить только на задачу 1; старшеклассникам следует выполнить задачи 1 и 2; Студентам-математикам следует выполнить все три задачи.
Мероприятия по продлению урока
Попросите учащихся построить и проверить несущую способность мостов из бальзового дерева.Для начала загляните на сайт Питера Л. Фогеля о конкурсе на строительство моста через Бальсовый мост: http://www.balsabridge.com/
Аварии случаются! Поручите студентам исследовать и сообщить о том, что пошло не так, когда стальная балка с виадука на шоссе упала на движущееся транспортное средство. Прочтите отчет о дорожно-транспортных происшествиях на шоссе Национального совета безопасности на транспорте за май 2004 г. См. Реферат NTSB HAB-06/01, Столкновение пассажирского транспортного средства с упавшей балкой подвесного моста по адресу: http://www.ntsb.gov/news/events/2006/golden_co/presentations.html
Предложите классу принять участие в ежегодном конкурсе дизайна моста Вест-Пойнт. Получите доступ к превосходному и бесплатному загружаемому программному обеспечению для проектирования мостов и другим образовательным ресурсам на веб-сайте Военной академии США в Вест-Пойнте: bridgecontest.usma.edu/
Дополнительная поддержка мультимедиа
Используйте онлайн-программное обеспечение Bridge Designer (загрузка не требуется!), Предоставленное Virtual Laboratories, Школа инженерии Уайтинга, Университет Джона Хопкинса: http: // engineering.jhu.edu/ei/bridge-designer/
Рекомендации
Комитет 318 ACI, Требования строительных норм для конструкционного бетона (ACI 318-02) и комментарий (ACI 318R-02): Стандарт ACI . Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Американский институт бетона, 2002 г.
Комитет AISC по руководствам и учебникам, Руководство по стальным конструкциям: расчет факторов нагрузки и сопротивления . Третье издание. Американский институт стальных конструкций, 2001 г.
Hibbeler, R.C. Механика материалов . Третье издание. Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Prentice Hall, 1997.
Аэропорт Кансай. Отдел новостей обсерватории Земли, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
Единый Строительный Кодекс. Международная конференция строителей: Уиттиер, Калифорния, 1991 г.
Джонатан С.Гуд; Джо Фридрихсен; Натали Мах; Кристофер Валенти; Денали Лендер; Дениз В. Карлсон; Малинда Шефер Зарске
Программа поддержки
Комплексная программа преподавания и обучения и лаборатория, Университет Колорадо в Боулдере
Благодарности
Содержание этой учебной программы по электронной библиотеке было разработано за счет грантов Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Министерство образования и Национальный научный фонд (грант ГК-12 № 0338326). Однако это содержание не обязательно отражает политику DOE или NSF, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.
Последнее изменение: 14 мая 2021 г.
Up And Above — Руководство по повышению CS: GO
CS: GO имеет много механик, и они открывают множество возможных подходов к проблемам, с которыми вы можете столкнуться в своих играх.Ваше оружие, спрей, ваше движение — все это довольно фундаментально, но все же требует большой практики и, возможно, даже таланта, чтобы добиться правильного результата. Другое дело, бусты: они зависят в первую очередь от ваших знаний о них и ваших знаний о вашей игровой ситуации, а не от холодной жесткой механики. Поэтому имеет смысл прочитать эту статью, посмотреть на все возможные усиления, которые состоят по одному с каждой стороны на карту, и расширить свой репертуар возможных розыгрышей в будущем.
В этой статье я покажу вам в общей сложности 14 бустов, некоторые из которых являются фундаментальными и являются частью меты, а некоторые из них немного не мета или скорее неизвестны.Я расскажу, как и когда использовать усиление, а также укажу на его слабые и сильные стороны. Начнем с новейшей карты в конкурентном маппуле: Vertigo.
Головокружение Сторона CT
Secret Boost
Дает вам странный угол наклона к Т, приближающемуся к точке А с рампы, вы можете убить здесь хотя бы один раз, прежде чем Т даже дойдет до вас и сможет отреагировать. . Парень, подталкивающий вас к оранжевому конусу, все еще может смотреть в сторону Secret и следить за тем, чтобы вы не застали вас врасплох, подкрадываясь к Ts.Обязательно потренируйтесь в этом хотя бы один раз с вашим заранее приготовленным, поскольку бустер должен стоять на правом конце оранжевого конуса, чтобы вы могли даже запрыгнуть на край конуса.
Самое лучшее в этой точке ускорения заключается в том, что если Т каким-то образом отведет ваш наблюдающий взгляд (возможно, бросившись в сторону А), ваша позиция все еще будет в порядке, чтобы отложить дубль А оттуда и затем подождать в секрете с вашим товарищ по команде для подкрепления. Как и почти все бусты, после использования этого несколько раз Т могут проверять или заранее атаковать это место.
Vertigo T-Side
A Afterplant Boost
Часто проблема не возникает, но задержка Retake под тремя или четырьмя разными углами может быть. Быстрое усиление буквы T на этих сложенных друг за другом панелях позволит вам иметь парня, стоящего в месте, которое, скорее всего, не будет проверено. Даже если CT проверит там, они будут подвержены различным опасным углам, которые вы можете удерживать.
Обязательно сделайте это быстро, когда окажетесь на А, иначе CT могут появиться во время вашего буста.
Эстакада CT-Side
B-Short 1 и 2
Вероятно, самые фундаментальные улучшения в этом руководстве, я все же хотел бы пролить свет на то, как правильно использовать эти два. Во-первых, все проверяют точку усиления справа, усиление B-шорта 1, когда они входят в B-шорт как T. Чтобы вы все равно убивали оттуда без необходимости честного сражения (и никто никогда не хочет честного боя). сражаться в CS: GO) вы можете либо использовать это место очень поздно, после того, как Ти привыкли не прицелиться заранее, либо заставить их поверить, что происходит что-то еще.Один из способов сделать это — использовать зажигалку, чтобы заблокировать боковой туннель в B-Short, как показано в в этом руководстве , чтобы заставить T поверить, что вы входите в B-Short, так как это отвлечет внимание от место повышения.
Второе усиление B-Short, показанное слева, предназначено именно для того, чтобы застать врасплох Ts, наблюдающих за первым повышением. Его можно использовать после раунда, в котором вы использовали первое усиление, или даже в том же раунде, чтобы получить второе бесплатное убийство. Вам просто нужно с осторожностью относиться к Монстру при использовании любого из этих усилений и надеяться, что ваш игрок-монстр сможет сдержать прилив монстров, если это произойдет.
Эстакада T-Side
Heaven Boost
Невероятно полезно для ситуаций после посадки, это усиление можно использовать, когда вы пытаетесь попасть в пустое небо, чтобы попытаться застать CT врасплох или взглянуть на КТ, который все еще держится с Небес.
Вам просто нужно быть уверенным, что у вас есть время, чтобы выполнить это ускорение, либо когда вы только что заложили бомбу, либо когда вы знаете, где точно находятся последние CT.
Поезд Сторона CT
На A
Быть хозяином A-Site на Train может быть сложно: Popdog может выскочить, Ts могут выйти из Olof или бежать to Electric, и ваш игрок Ivy все равно будет отключен.Чтобы бороться с ситуациями, когда вы не можете достаточно хорошо организовать свою CT-сторону, усиление на A с помощником может дать вам раннее человеческое преимущество во время взятия Ts ‘Bombsite.
Тем не менее, будет сложно решить, что смотреть, так как Ts могут исходить от Popdog и Main.
Train T-Side
Palette Boost
Выход из A-Main может быть похож на вращение колеса рулетки, так как CT могут держаться из электрического, зеленого или просто зеленого.Чтобы сразиться с CT, держащим Main, с AWP из зеленого поезда (так называемого Green), вы можете усилить палитру в A-Main и попытаться застать их врасплох, чтобы начать раунд ранним выбором.
Обязательно следите за признаками агрессии КТ, например, не бросайте гранаты, если КТ любили использовать гранаты на ранней стадии, чтобы не застать врасплох, когда вы бустеете.
Dust 2 Сторона CT
B Doublebox Boost
Если вы заметили тенденцию ТС искать кирку из Туннеля, или они просто предпочитают идти Б в целом, поместив CT в это усиление позволит вам смотреть туннель с высокой степенью безопасности.Тем не менее, нижний игрок должен быть готов удерживать Window на случай, если вы потеряете контроль над Mid.
Вы всегда должны быть готовы уклоняться от вспышек, потому что люди не просто мчатся по туннелю без каких-либо гранат. Вы также должны быть готовы прервать усиление, пока не стало уже невозможно удержаться оттуда. Ts также может поступать от Door, если взять средний контроль, худший сценарий с этим усилением.
Dust 2 T-Side
Window Boost
B может быть для вас как крепость: легко защищаться, трудно захватить.После того, как вы захватили легендарную крепость B, вполне вероятно, что у вас будет недостаток в человеке, что может усложнить ситуацию, если вы просто попытаетесь удержать. Если вы чувствуете себя немного активным, попробуйте усилить над Окном, справа от мерлона (заостренный предмет наверху стены).
Нижний игрок всегда должен держать Дверь или Туннель, в зависимости от полезности и того, где в последний раз видели CT.
Inferno CT-Side
Средний взгляд над дымом
Чтобы получить ранний выбор на Inferno Mid, не заглядывая прямо в потенциально более быстрое AWP, вы можете курить с Mid и смотреть выше он, как показано на изображении, усиливается прямо у угла стены желтого здания.Нижний игрок должен стараться стоять за стеной как можно дольше, так как Ти любит распыляться сквозь дым в Миде, чтобы получить шанс убить. Также рекомендуется отказаться от усиления после того, как вы его убили, по крайней мере, в том же раунде.
Если у вас нет управления приложениями, нижний игрок должен, по крайней мере, быть готов драться с Т, выглядывающим из котла.
Inferno T-Side
Приложения беззвучный Boost
Можно войти в Lightroom, не создавая шума, и вот как: AT просто нужно встать на бочку прямо у лестницы рядом с балконом Апп.Другой T затем должен запрыгнуть на перила лестницы, подойти к T на бочке и использовать его в качестве удлиненных перил, чтобы добраться до балкона, не отпуская переключения передач, правильно рассчитав прыжок, чтобы попасть в приложения без когда-либо шуметь.
Это может действительно сбить с толку ваших врагов и иметь хорошие шансы привести к бесплатному убийству, особенно если CT любят много контролировать приложения, с чем часто трудно эффективно бороться, не теряя времени и полезности.
Nuke CT-Side
Silos Boost
A на Nuke склонен к переполнению, регулярно забрызгивается ранними молотовыми на Hut и дымит в Main. Основная цель этих казней и атак — сокрушить защиту CT в такой ситуации. Это усиление является хорошей разовой защитой от повторяющихся рывков на А-сайтах, давая вам невероятный угол между бункерами. Вдобавок ко всему, если Ts возьмут под свой контроль Main, а A окажется в опасности быть разделенным на Main, Squeaky и Hut, вы можете использовать это усиление, чтобы получить бесплатный выбор против Ts, исходящих из Main в начале выполнения.
Единственная проблема может заключаться в том, что кучка Т. выбегает из Хижины, чтобы подглядывать за вами и вашим приятелем, участвующим в бусте, или если Т. способны обернуться через Небеса.
Nuke T-Side
Blue to Garage (Outside)
Если у вас есть проблемы с выходом из-под контроля с редкой или нулевой полезностью, это быстрое небольшое ускорение в начале раунда может дать вам удивительный взгляд на Garage, поймав CT, играющего там, скорее всего, с AWP, со спущенными штанами, наблюдая совершенно под другим углом.
Однако, если вас поймают прыгающим на приятеля, вполне вероятно, что CT сможет выстрелить в вас еще до того, как вы сможете стрелять точно, поэтому используйте это усиление с осторожностью.
Mirage CT-Side
B-Box Boost
Как и любой сайт B в CS: GO, удерживать B на Mirage может быть сложно или скучно, в зависимости от того, пытаются ли враги пойдите B. Если же Ts действительно пойдет B, они, скорее всего, попытаются пройти через Apps и Short, что сделает это усиление надежной и сильной частью вашей инструкции, давая нижнему CT возможность удерживать приложения от выключения. -угл, а также верхний CT возможность поймать Ts на выходе из Short, даже не учитывая этот опасный угол.
Тем не менее, вероятно, что Ts также выпрыгнет из окна в приложениях и захлестнет нижний CT, чем дальше мы продвинемся в B-дубле.
Mirage T-Side
Усиление Top-Mid
Mid в Mirage, вероятно, самая спорная область на любой карте CS: GO, поэтому до сих пор сложно придумывать что-то новое . Я знаю, что это усиление не ново как таковое, однако оно довольно не в мета, и большинство людей, которые будут убиты им в будущем, не будут убиты им раньше.Проблема этого буста в том, что вам нужно добраться до этого места, но как только вы дойдете до него, возможно, для удержания среднего контроля позже в раунде, вы, вероятно, получите бесплатное убийство на CT, проходящем через Short или Peeking Window.
Нижний T может, в зависимости от ситуации в раунде, удерживать T-Spawn, например, если у вас нет контроля над A.
Переключите его, чтобы опередить конкурентов
Это не Стоит настаивать на стиле игры или месте, если он был обнаружен и стал устаревшим: CS: GO никогда не будет решаемой игрой, поскольку она постоянно меняется и никогда не перестанет делать именно это.Следите за тем, что работает с течением времени, а что нет, и заменяйте те приемы, которые больше не работают, даже если это только для одной игры или для всего сезона. Ключевым моментом является разнообразие возможных подходов к игре.
Чтобы быть уверенным, что вы все еще впереди своих противников, не стесняйтесь взглянуть на мое руководство по вспышке Vertigo .
Хотите поздороваться или поделиться своими мыслями о наших гидах? Перейдите на наш #Digscord и поделитесь там своими мыслями или напишите мне в Twitter , чтобы оставить какой-либо отзыв, или просто подпишитесь на меня, чтобы быть в курсе моих руководств!
Приходите посмотреть прямую трансляцию Dignitas на Caffeine.Телевизор!
Водяной мостик для аквариума Bio-Elite
Рыбоводство — очень увлекательное хобби. Кто-нибудь в этом хобби
знает многотанковый синдром и «страдает» им. После многих
лет в рыбоводстве я решил покупать , а не (еще один)
танк, но рискнуть сделать что-то уникальное, что, я уверен, никто или очень немногие
люди в мире пробовали. Это был аквариумный водяной мостик, и я
решил пойти дальше и построить один. Это оказалось для меня самым захватывающим
когда-либо занимавшейся рыбным хозяйством, он развлекал мою семью и
меня годами, а также посетителей, которые приходили его посмотреть.
Что такое водяной мостик в аквариуме?
Аквариумный водяной мост — это прозрачный туннель, через который движется вода.
над уровнем воды между двумя аквариумами, в которых все или большая часть
обитатели танков умеют плавать. Представьте себе два четырехфутовых танка, стоящих на трех футах.
врозь, и рыба выплывает из одного аквариума в другой. Еще более абсурдно,
представьте себе, что они плавают почти на фут выше ватерлинии, как будто у них есть крылья и
войдите в другой резервуар, совершенно другую среду.
Как работает водный мост?
Водяной мост основан на той же механике, которая удерживает воду.
в бутылке, когда она поднята из воды в перевернутом положении. Если
вы наполняете бутылку водой и поднимаете ее (вверх дном) из кадки с водой, воздух не может
попасть в бутылку, и поэтому вода не может вытекать из бутылки: отсюда все
вода остается в бутылке. Вы можете почти поднять бутылку из
воды полностью до того, как в нее попадет воздух и вода не вытечет.Водный мост использует
тот же механизм удержания воды внутри туннеля, за исключением того, что есть два
отверстия, ни одно из которых не пропускает воздух внутрь. Одно отверстие находится в резервуаре A, а другое отверстие — в
цистерна Б.
Стоило ли затраченных усилий?
Да. Нет, позвольте повторить: да, да и да! Почти в пределах 20
секунд загрузки моста, мой сиамский истребитель проплыл внутрь. Он
поколебавшись некоторое время, он вернулся в исходный резервуар.Затем он стал
совершенно любознательный и решил войти снова. На этот раз он поплыл к другому
сторона и «Эй, Престо!» вошли в совершенно новую среду. С тех пор он потратил 80%
своего времени на водном мосту, покидая мост только изредка, чтобы дышать
воздух на поверхности 2 резервуаров. Он почти забрал мост себе, как
тролль!
Регулярно у нас были жемчужные гурами и другие гурами,
плеки, рыбы-ангелы, радужные рыбы, красные плавниковые акулы, мечи и тетры проплывают сквозь них.Рыбы, которые не вошли, были
серебряные доллары,
некоторые вьюны и некоторые виды акул.
Что делало водный мост впечатляющим, так это то, что он иногда усиливал
изображение рыбы, когда они проплыли. Это было замечательно с
жемчужные гурами. Жемчужина казалась как минимум в 3 раза больше своего обычного размера, когда она подплыла к краю туннеля и
подчеркнули яркость этого
уже красивая рыба.
Затем был самец пресноводного омара, который забрал
сторона, в то время как самка омара потребовала другую сторону.Все, что можно было увидеть, было
их щупальца и клешни торчат в туннель, спят там в общем
блаженство. Лобстеры часто пересекали туннель 4–5 раз в день. Лайнер омар
однажды, и мы наблюдали, как он раздевается в увеличенном
туннель. Невероятный!
Сиамский боец и самка даже появились в туннеле на
другой повод. А яблочные улитки любили регулярно переходить мост.
Все жители каким-то образом инстинктивно знали, что мост
там и как им пользоваться.
Есть ли преимущества помимо уникальности?
Да, в каждом резервуаре воды больше, поэтому воды больше
стабильный. Это как иметь один восьмифутовый танк. Рыбы кажутся счастливее, поскольку они
постоянно исследуйте две «меняющиеся» среды. Разведение
пары естественным образом разделяются на несколько дней, давая самке время на восстановление, и
кажется, запускает процесс нереста, когда они встречаются без стресса со стороны человека
вмешательство. Танки также легче перемещать, чем один 8-футовый танк.
Как он был построен?
Строить было очень легко. Вы можете очень легко построить один
менее чем за 2 — 3 часа. Самый сложный материал / деталь для поиска — это прозрачный
туннельная обвязка. Я использовал прозрачные трубы из ПВХ диаметром 110 мм. Это почти похоже на стекло и
неподготовленному глазу выглядит в точности как стекло. Это было довольно дорого: 400 ZAR
(50 долларов), но это в основном потому, что он импортный. Для поворотов я
использовали 2 обычных белых 90-градусных отвода из ПВХ 110 мм.Я также расширил вертикаль
заканчивается на небольшой длине стандартного белого канта 110мм и приклеен ПВХ с резьбой
терминатор
на конце для обычного белого винта из ПВХ 110 мм на колпачке. Это пригодится при загрузке
мост.
Трубы из ПВХ просто вдавливаются в колена. Я использовал
локти с резиновыми кольцами, которые не требуют нанесения клея.
Наибольшая часть работы требуется для изготовления кронштейнов, удерживающих
водяной мост на крыше аквариума.Я использовал кусок плоского алюминия и
согнул его на 4 ножки. Эти ножки будут стоять на опоре для аквариума.
стекло, которое скрепляет верхние края стекла (аквариума). Я бы не стал
поставьте мостик по бокам стекла аквариума, так как мост скорее
тяжелый. Я использовал 4 алюминиевых
кронштейны, которые используются в коммерческих целях для поддержки труб диаметром 110 мм. Там скобки были
приклепаны к моим 4 алюминиевым ножкам, а толстые резиновые накладки приклеены ко дну
ножки, чтобы не царапали стекло.Вам понадобятся 2 скобки на
с каждой стороны туннеля между изгибом и прозрачным туннелем из ПВХ.
В идеале мне хотелось бы использовать отводы из прозрачного ПВХ, но я мог бы
не источник их нигде. Не рекомендуется использовать диаметр меньше, чем
110 мм для тропической рыбы. Все рыбы должны комфортно перемещаться по воде
мост. Также можно выбрать размер 150 мм или 200 мм; однако это будет
вероятно, будет слишком тяжелым для аквариумного стекла, и его придется поддерживать на
стена.
Как туда достать воду?
Это вопрос, который мне всегда задавали в первый раз
посетители.Я часто говорил
«Я опускаю голову под воду и сосу с одного конца». И это
делает их еще более любознательными.
Получить воду очень просто. Вы поворачиваете воду
переверните мост вверх дном, чтобы отверстия были обращены вверх. Желательно снаружи,
и заполнять мост, пока не останется воздуха в туннеле, в локтях или
расширения. Не забывайте про антихлор. Затем вы накрутите
торцевые крышки, позволяющие как можно меньше воздуха задерживаться в
удлинительные трубы и тоннель.Когда обе крышки надеты, вы можете войти внутрь и в самый последний момент,
переверните мост так, чтобы оба входа были под водой. Отвинтите
крышки, которые сейчас находятся под водой.
Что произойдет, если уровень воды упадет ниже входа в
туннель?
Очевидное. Вода течет из водного моста в обоих
направлениях и заливает вашу гостиную содержимым водного моста. у меня есть
никогда не допускал, чтобы уровень воды опускался ниже 1 дюйма от резьбового отверстия
мост.
Рыба там застревает?
Да, если с обеих сторон есть омары, которые не позволяют
рыба, чтобы убежать. Это случилось однажды, и рыба ждала посреди
мост, пока один из омаров не решил покинуть мост и войти в резервуар
очередной раз. Рыба не подверглась стрессу. Но во всех остальных случаях рыба кажется
инстинктивно понять. Вверх = дюйм. Вниз = Выход.
Вода там не застаивается?
№Я выкачиваю воду из своего единственного резервуара через внешнюю канистру
фильтр и в другой резервуар. Гравитация поддерживает уровень воды в двух резервуарах
то же самое и идет постоянное движение воды по туннелю. Он также сохраняет
химический состав воды в обоих резервуарах одинаковый. Если ваш фильтр насосы 2000
литры воды в час; это объем воды, который проходит через
мост каждый час.
Водяной мост забит водорослями и мусором?
На удивление нет.Я ожидал, что придется постоянно чистить
тоннель водорослей и прочей грязи. Мост работает уже пару лет.
лет, и мне никогда не приходилось его чистить. Полагаю, улитки Плек и яблочные
помогли сохранить его в чистоте. Уборка будет легкой. Ты только
заполните туннель 50% воды, а затем встряхните его, пока он не станет чистым. Вы также можете
используйте магнит, как чистите стекло в аквариуме. Но будьте осторожны: — царапины на ПВХ.
очень легко.
Что все это доказывает?
Рыбоводство серьезно интересно, и рыба будет плавать
практически везде, где есть вода.
Динамический отклик эстакады вантового моста на аэродинамический эффект скоростного поезда
Общенациональное строительство сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ) в Китае все еще продолжается, и железнодорожные линии перекрывают друг друга при приближении к железнодорожным станциям. Рядом со станцией обычно выбирается метод ротации, чтобы построить мост через другие существующие линии, так что текущая работа других линий не будет прервана.Во время процесса вращения высокоскоростные поезда будут часто проходить под мостом, так что конструкция может подвергаться значительной аэродинамической нагрузке. Хорошо известно, что высокоскоростной поезд может создавать неустойчивое, вязкое и турбулентное поле потока, окружающее корпус поезда, что может вызвать нестабильность конструкции и прохождение поездов поблизости. За последние два десятилетия были проведены определенные исследования для оценки аэродинамического эффекта движущегося поезда на соседние поезда, звуковой барьер и даже на человеческое тело [1], а упрощенный метод расчета был выпущен в спецификациях для оценки аэродинамического давления от движущегося поезда. поезда [2, 3].Но большинство исследований на сегодняшний день сосредоточено только на низкоскоростном поезде (т.е. ниже 350 км / ч), а аэродинамическое воздействие высокоскоростного поезда на окружающие конструкции остается недостаточным.
В настоящем исследовании эстакада над существующей линией ВСМ Ухань-Гуанчжоу (угол пересечения составляет 15 °) представляет собой однобашенный вантовый мост из предварительно напряженного бетона с трехпролетным расположением (112 + 80 + 32 м), который составляет часть линии ВСМ Шанхай-Куньмин, расположенная недалеко от новой станции ВСМ в городе Чанша, как показано на рис.1. Расчетная скорость на линии ВСМ Ухань-Гуанчжоу составляет 350 км / ч. Целью данного исследования является оценка аэродинамического отклика этого вантового моста в различные периоды строительства, включая процесс вращения, завершенную стадию и стадию эксплуатации. Поле течения высокоскоростного поезда и численный режим моста моделировались с помощью программного обеспечения вычислительной гидродинамики.
Рис. 1. Построен однобашенный вантовый мост.
2.Анализ аэродинамической силы на вантовом мосту
Поле течения принималось как вязкое, сжимаемое и нестационарное поле. Для потока турбулентности использовалась модель турбулентности по k-ε уравнению, выбрав сегрегированный решатель. В качестве условий управления использовались уравнение неразрывности, уравнение количества движения, уравнение k-ε [4].
Учитывая сходные аэродинамические характеристики миделей поездов, модель поезда CRh4 (China Railway High-speed No. 3) состоит из головы поезда (25.25 м), промежуточный (25 м) и хвостовой (25,25 м). Поверхность поезда была смоделирована с гладкой изогнутой поверхностью для повышения эффективности вычислений [5].
Расчетная область поезда и моста (рассматриваемого как жесткий объект) была создана методом скользящей сетки. Вся численная модель состоит из 2,19 миллиона элементов. Для граничных условий поверхность поезда была задана как поверхность скольжения (скорость скольжения была скоростью поезда), а другие поверхности были поверхностями скольжения [6, 7].Помимо анализа максимальной рабочей скорости поезда 350 км / ч, был рассмотрен еще один возможный сценарий увеличения скорости поезда. Скорость поезда была увеличена до 500 км / ч, чтобы смоделировать аэродинамический эффект поезда на мосту в предельном состоянии. Расстояние между рельсами и мостом наверху составляет 7,25 м.
Рис. 2. Принципиальная схема разделения аэродинамических данных
Вантовый мост был разделен на 31 секцию (по 7 м каждая, как показано на рис.2). Поверхностное давление каждой секции рассчитывалось путем итерационного расчета поля потока. Разница давлений между верхней и нижней поверхностями моста была интегрирована для получения подъемной силы, приложенной к мосту; объединение противотока и подветренной стороны для получения силы сопротивления; Для расчета крутящего момента из-за подъемной силы и силы сопротивления возьмите центр тяжести поперечного сечения моста.
В ходе испытания временная история данных о ветре была собрана с помощью датчиков давления, установленных в нижней части каждой секции и сбоку поперечного сечения моста.Эти тестовые данные были отправлены на компьютерный сервер через встроенный модуль сбора данных и модуль GPRS, когда высокоскоростной поезд проезжал мост, см. Рис. 3. Затем эти данные были получены менеджером для оценки давления ветра, чтобы получить кривая отклика подъемной силы, сопротивления и крутящего момента.
Рис. 3. Метод испытания ветрового давления на мост: а) Расположение датчика давления; б) Система испытания давлением
а)
б)
Взяв в качестве примеров участки ④ и ⑦ (прямо над поездом) моста, на рис.4, когда скорость проезжающего поезда составляла соответственно 350 км / ч и 500 км / ч.
Из рис. 4 видно, что пик аэродинамического отклика не наступил в момент, когда голова поезда подошла к мосту. Вместо этого можно наблюдать большую реакцию, когда хвост поезда достигает моста.Максимальный отклик леща можно найти на поперечном сечении прямо над шлейфом, то есть на сечении ⑦ балки. Аэродинамическая сила, приложенная к мосту, была значительно увеличена с увеличением скорости поезда.
3. Динамический отклик вантового моста при вращении
Строительство эстакады вантового моста могло произойти в середине вращения, когда под ним проезжал скоростной поезд. В этом случае пролет 32 м по-прежнему не может быть соединен с пролетом 80 м. Для обеспечения равновесия с обеих сторон башни на борт пролета 80 м была приложена дополнительная нагрузка.При анализе такого динамического отклика эстакады вантового моста при аэродинамике поезда сила тяжести вантового моста не учитывалась (но с учетом его массы). Трехмерный балочный элемент с 6 степенями свободы был адаптирован для моделирования главной балки, а жесткая связь была установлена на балочном элементе для точного моделирования пространственного расположения кабелей. Сдерживание вращения башни обеспечивалось трением шарнирного шарнира. Из-за короткого пролета этого моста для имитации кабелей использовался стержневой элемент.Дополнительная статическая нагрузка моделировалась как элемент массы без учета сопротивления трения подвижного подшипника. Башня и опора были смоделированы в соответствии с фактическими геометрическими размерами, и для учета взаимодействия сваи и грунта были приняты 6 эквивалентных пружин жесткости.
Рис. 5. Расчетная модель вантового моста на поворотном этапе
Рис. 6. Огибающая смещения вантового моста на этапе вращения: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста
а)
б)
в)
Коэффициент трения шарового шарнира равен 0.1, а коэффициент динамического трения составляет 0,05 (в данном исследовании рассматривается как 0,05). Радиус шаровой опоры — 2 м, общий вес вращения — 145 МН. Момент трения шаровой опоры составляет примерно 9,6 МН · м. Построенная модель представлена на рис. 5.
Проведен модальный анализ этого моста. Первая модальная форма — это горизонтальное вращение балки с собственной частотой колебаний 0,0944 Гц, что означает, что вращательная жесткость башни мала.
Временная диаграмма аэродинамических сил была получена посредством анализа поля потока. Динамический отклик вантового моста был проанализирован путем приложения этих сил к каждой секции моста. Интервал нагрузки составляет 0,001 с, а общая продолжительность нагрузки составляет 1,3 с (500 км / ч) и 1,8 с (350 км / ч), включая аэродинамический пик. См. Рис. 6.
При прохождении поезда под мостом со скоростью 350 км / ч максимальное вертикальное смещение моста 1,6 мм, что наблюдалось на стороне 112 м; максимальное поперечное смещение около 1.5 мм, максимальная скручивание 0,03 мм -1 (350 км / ч). При более высокой скорости 500 км / ч вертикальное смещение моста увеличилось примерно на 50%, а крутящий момент увеличился примерно на 105%.
4. Динамический отклик вантового моста после закрытия
На этапе закрытия вантового моста закрыты пролет 80 м и пролет 32 м. Дополнительный груз был установлен только на 80-метровом пролете. Опять же, между башней и балкой использовались жесткие связи. На опорах были установлены две подвижные опоры, а в центре балки — срезные зажимы, как показано на рис.7.
Рис. 7. Схема опорной конструкции вантового моста
Чтобы учесть скручивание, вызванное аэродинамической силой, были использованы жесткие элементы на главной балке, чтобы убедиться, что каждый трос, подвижная опора и срезной зажим находятся в правильном положении. Поперечное смещение моста ограничивается срезными зажимами. А подвижные подшипники обеспечивают только вертикальные опоры (только давление). Построенная модель представлена на рис.8.
Рис. 8. Подробная схема для расчетной модели вантового моста: а) Расчетная модель вантового моста после закрытия; б) Деталь поддержки
а)
б)
Проведен модальный анализ этого моста. Первые три собственные частоты: 1,0366 Гц, 1,1494 Гц и 1,7367 Гц. Вибрационные характеристики: вертикальный изгиб на большем пролете (112 м), боковой изгиб башни и обратный изгиб главной балки.Опять же, вертикальная жесткость стороны с большим пролетом мала.
Под действием аэродинамической силы горизонтальные силы, приложенные к мосту, срезным зажимам и основанию, были проанализированы путем приложения подъемной силы, сопротивления и крутящего момента с разными скоростями поезда, как показано на рис. 9.
На рис. 9 показано, что при движении поезда со скоростью 350 км / ч максимальное горизонтальное усилие срезного зажима составляет 51,5 кН; максимальное вертикальное смещение балки на пролете 112 м — 0,7 мм, поперечное смещение — 0.05 мм, а максимальное скручивание составляло 0,02 мм -1 под действием аэродинамической силы. Когда поезд двигался со скоростью 500 км / ч, максимальное горизонтальное усилие срезающих зажимов составляет 54,4 кН, максимальное вертикальное смещение моста составляет 1,3 мм (увеличивается примерно на 85,7%), а поперечное смещение увеличивается до 0,09 мм (увеличивается примерно на 80%).
Рис. 9. Смещение вантового моста и огибающая горизонтальных сил на этапе закрытия: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста; г) Срезные зажимы и горизонтальная сила башни
а)
б)
в)
г)
Рис.10. Перемещение вантового моста и огибающая горизонтальных сил на этапе эксплуатации: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста; г) Срезные зажимы и горизонтальная сила башни
а)
б)
в)
г)
5. Динамический отклик вантового моста в работе
Во время операции вес балласта был установлен на весь мост.Из-за изменений моста и ограничений первые три собственные частоты моста изменились на 0,9482 Гц, 1,1321 Гц и 1,6803 Гц. После приложения аэродинамических сил поезда на разных скоростях были проанализированы как поперечная сила, так и смещение моста, как показано на рис. 10.
Максимальное горизонтальное усилие срезающего зажима составляет 50,3 кН (350 км / ч) и 86,3 кН (500 км / ч), а максимальное вертикальное смещение моста составляет 0,8 мм (350 км / ч) и 0,9 мм (500 км / ч). час). Поперечное смещение равно 0.07 мм (350 км / ч) и 0,1 мм (500 км / ч). После округления до 1 мм он по-прежнему удовлетворяет требуемым пределам горизонтального прогиба моста [3]; максимальное скручивание 0,03 мм — 1 и 0,05 мм — 1 моста могло соответствовать требованию, согласно которому вертикальная деформация менее 1,5 мм между двумя рельсами, предписанная в технических условиях [3].
6. Выводы
В данной работе проанализирован динамический отклик эстакады вантового моста на аэродинамический эффект скоростного поезда 350 км / ч и 500 км / ч.К основным выводам можно отнести:
1) Воздействие хвостового потока высокоскоростного поезда на эстакаду было сильнее, чем влияние головы поезда. Максимальная подъемная сила, сопротивление и крутящий момент наблюдаются в поперечном сечении балки прямо над проезжающим поездом. Увеличение скорости поезда приведет к увеличению аэродинамической силы, приложенной к балке.
2) Во время этапа вращения движущаяся цепь приводит к вертикальному смещению на 1,6 мм и поперечному смещению на 1,5 мм, что вызывает значительную вибрацию балки.
3) После закрытия и во время работы аэродинамическая сила поезда приведет к горизонтальным силам 50-80 кН на срезных зажимах и опорах, которые вызывают тривиальное вертикальное смещение (менее 1 мм) и поперечное смещение (менее более 0,1 мм).
4) В этом случае аэродинамическим эффектом высокоскоростного поезда на вантовом мосту из предварительно напряженного бетона можно пренебречь из-за большой жесткости моста, но значительная вибрация может быть обнаружена, если для путепровода используется еще более легкий материал, например сталь.В этом случае требуется специальный анализ, чтобы гарантировать динамический отклик моста в допустимом диапазоне.
Расшифровка VIN позволяет узнать страну, фирму-производителя, дату производства, тип двигателя и трансмиссии, комплектацию и другие сведения об автомобиле.
Стандартизированный эталон ISO 3779 был принят в Соединенных штатах и Канаде в 1977 году. Данный стандарт затрагивает формат представления номеров VIN.
В буквальном переводе, VIN (Vehicle Identification Number) обозначает идентификационный номер автомашины. Перед разработчиками стояла задача сделать несложный и верный прием систематизирования автомашин.
Любой знак VIN кода обозначает уникальные характеристики автомобиля и располагает для этого жестко ограниченным набором кодов. При генерации VIN номера все производители автомобилей из США, а также авто фирмы, ввозящие свои автомобили в Соединенные Штаты, держатся ограничений вычисления контрольной суммы. Европейские производители зачастую могут не придерживаться стандартов ISO 3779.
Определяемый образцом ISO 3779, Vehicle Identification Number VIN, должен занимать начальные семнадцать позиций номера кузова.
VIN номер состоит из трех основных частей:
World Manufacturers Identification (WMI) (общемировой индекс изготовителя)
WMI определяет шифр, который назначается производителю с целью его полной идентификации. Шифр представляет собой 3 знака: первый помечает географическую зону, второй — государство в данной зоне, третий — точного производителя.
VDS называют вторую область VIN номера, которая представляет из себя 6 символов, обрисовывающих особенности авто. Значение знаков, очередность размещения и их назначение задается производителем. Незадействованные позиции автопроизводитель правомочен заполнить избираемыми по индивидуальному желанию символами
VIS называют 3-ий раздел VIN, состоящий из 8 позиций, при всем этом завершающие 4 символа этого раздела непременно должны кодироваться цифрами. В случае если производителю потребуется закодировать в составе VIS обозначение модельного года либо завода сборки, то имеет место рекомендация вмещать шифр модельного года в 1 символ, а шифр, обозначающий завод сборки во второй.
Кроме завершающих 4 позиций VIN обладает алфавитно-цифровым строением. С целью его задания позволяется употреблять нижеследующие арабские цифры и латинские буквы:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование букв «I», «O» и «Q».
Подробнее о VIN номере.
Любая буква, либо цифра обладают специфичной ролью.
Первая цифра VIN номера автомашины обозначает государство, в котором было произведено данное авто:
Следующий знак промышленного номера авто описывает производителя:
Третий символ заводского номера автомобиля указывает тип транспортного средства или производственный отдел.
Знаки на позициях с 4-ого по 8-ю означают специфические особенности автомобиля, например, такие как вид кузова, модель, вид двигателя, серия и подобное.
9-ый символ в идентификационном номере авто — контрольное число VIN, которое подтверждает правильность первых восьми символов номера VIN.
10-ый знак в идентификационном номере машины значит модельный год:
Год распознают модельный и календарный. Календарный год, это год изготовления данного экземпляра авто. Год модели задается собственно изготовителем и, как правило, не совпадает с календарным. Год модели обуславливается моментом начала производства модели авто, вот почему модельный год зачастую опережает год календарный. При всем выше сказанном в коде VIN выставляется знак, означающий не текущий, а последующий календарный год.
11-ый знак заводского кода автомашины обозначает завод сборки.
Знаки с 12-го по 17-ый промышленного номера значат последовательность прохода автомобиля по конвейеру сборки на производстве.
Расшифровка VIN кода — Проверка автомобиля по VIN
В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат номеров VIN. VIN (Vehicle Identification Number) — в дословном переводе идентификационный номер автомобиля. Разработчики преследовали цель создать простой и надежный способ классификации машин.
Каждый символ VIN кода идентифицирует определенные данные об автомобиле и имеет для этого строго ограниченный набор шифров. При составлении номера все американские автопроизводители, а также автомобильные компании, экспортирующие свои машины в США, придерживаются правил вычисления контрольного числа. Европейские компании не всегда следуют стандарту ISO 3779.
Vehicle Identification Number (VIN), в соответствии со Стандартом ISO 3779, занимает первые семнадцать позиций номера кузова. В состав VIN входят три части: — World Manufacturers Identification (WMI) — мировой индекс изготовителя; — Vehicle Description Section (VDI) — описательная часть; — Vehicle Identification Section (VIS) — отличительная часть.
WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя. VDS — это второй раздел VIN и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками. VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.
За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Для его составления разрешается использовать следующие арабские цифры и латинские буквы: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
ЗАПРЕЩЕНО использовать буквы: I, O, Q
Детально о VIN коде. Каждая буква или цифра имеют специфическую цель.
1
G
1
J
F
2
7
W
8
G
J
1
7
8
2
2
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Страна изготовитель
Производитель
Тип транспортного cредства
Особенности транспортного средства
Контрольная сумма
Год модели
Завод изготовитель
Серийный номер
Первая цифра заводского номера автомобиля (VIN) серийного номера определяет страну, в которой изготовлено транспортное средство. Первый символ заводского номера автомобиля: США (1 или 4), Канада (2), Мексика (3), Япония (J), Корея (K), Англия (S), Германия (W), Италия (Z).
Второй символ заводского номера автомобиля определяет производителя. Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canada (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincoln (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 or 5), Plymouth (P), Saturn (8), Toyota (T), Volvo (V).
Третий символ заводского номера автомобиля указывает тип транспортного средства или производственный отдел.
Символы с четвертого по восьмой раскрывают характеристики транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, модель, серия и т.д.
Девятый символ в заводском номере автомобиля — контрольная сумма VIN, которая проверяет предыдущие номера VIN.
Десятый символ заводского номера автомобиля обозначает год модели.
Год
Знак
Год
Знак
Год
Знак
1981
B
1991
M
2001
1
1982
C
1992
N
2002
2
1983
D
1993
P
2003
3
1984
E
1994
R
2004
4
1985
F
1995
S
2005
5
1986
G
1996
T
2006
6
1987
H
1997
V
2007
7
1988
J
1998
W
2008
8
1989
K
1999
X
2009
9
1990
L
2000
Y
2010
A
Год различают календарный и модельный. Календарный год – год, в котором произведен автомобиль. Модельный год определяется самим изготовителем и может отличаться от календарного. Начало модельного года определяется началом выпуска новой модели автомобиля, а поэтому модельный год может существенно опережать календарный. При этом в VIN-коде указывается знак, соответствующий не текущему, а следующему календарному году
Одиннадцатый символ заводского номера автомобиля указывает на завод сборки транспортного средства.
Знаки с двенадцатого по семнадцатый заводского номера автомобиля обозначают последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному конвейеру.
Расшифровка VIN-номеров
Идентификационный номер транспортного средства (Vehicle identification number, VIN) — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов. В коде представлена информация о производителе и характеристиках транспортного средства и годе выпуска.
Рассмотрим номер VIN на примере автомобиля Lexus RX.
Расположение идентификационных номеров
Идентификационный номер автомобиля отштампован на шильде VIN (A) и на сертификационной шильде (B).
Местоположение номера шасси
Номер шасси отштампован на днище ножного колодца переднего пассажира, под декоративной крышкой. Для доступа к номеру нужно снять крышку, отжав фиксатор.
Местоположение номера двигателя
Номер двигателя отштампован непосредственно на двигателе.
Расшифровка VIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
J
T
1
1
1
1
J
A
0
0
0
0
1
7
2
3
1
1-3 Индекс производителя
1 — Государство-производитель:
J — Япония
S — Великобритания
2 Завод-производитель:
3 Регион-изготовитель:
1 — Европа
2 — США/Канада
7 — Австралия и «третьи страны»
3,4,8,B,C — Страны Персидского залива
0 — Тайвань/Сингапур
4-9 Описание модели
4-5 Тип кузова:
11, 12 — Джип/минивэн
21, 22, 23 — Грузовой автобус
31, 32, 33 — Пикап/Грузовик
41, 42, 43 — Автобус
52 – Хэтчбэк, 2 боковые двери
53 — Седан
54 — Хэтчбэк, 4 боковые двери
63 — Купе
64 — Лифтбэк
72 — Универсал/Вагон
6 Серия двигателя
A — 4A, 7A
B — 3B, 11B, 13B, 14B, 15B
и так далее
7 Модель:
8-9 Код модели:
Буквы означают второй десяток: A=10, B=11, C=12, D=13, E=14, F=15, G=16, H=17, J=18, K=19, L=20, N=22 и т. д. Часть этих символов не используется и N является на сегодняшний день последним символом.
Например:
A0 — 100
A1 — 101…
…B0 — 110…
…N1 — 221
10-17 Идентификационный номер автомобиля
10 Запасной символ. Не используется. Обычно на этом месте стоит «0»
Подпишитесь на Wroom.ru в Телеграме или Вотсаппе, чтобы не пропустить самые интеренсные новости.
VIN номер Лада Веста — расшифровка и где расположен номер кузова?
VIN номер Лада Веста служит для идентификации автомобиля. Это уникальная комбинация латинских букв и цифр, в которой зашифрована информация об авто.
Где расположен VIN номер Лада Веста СВ Кросс?
VIN номер Лада Веста СВ Кросс расположен в двух местах — на правой центральной стойке автомобиля, а также под капотом на боковой стенке моторного отсека. Кроме этого, на центральной стойке есть и дублирующая табличка, как у большинства японских авто. Однако, под сиденьем и под лобовым стеклом vin-номера у Весты не имеется. Чтобы в этом убедиться, можно скачать руководство по эксплуатации Лада Веста СВ с нашего сайта и найти эту информацию в нем.
Вот так выглядит VIN на правой центральной стойке белой Лада Веста СВ Кросс:
А так дублирующая табличка:
Вот пример Вин-номера Веста под капотом:
Расшифровка информации на дублирующей табличке
1 — Фирма 2 — Номер одобрения ТС 3 — Идентификационный номер (VIN) 4 — Разрешенная максимальная масса автомобиля 5 — Разрешенная максимальная масса автомобиля с прицепом 6 — Допустимая нагрузка на переднюю ось 7 — Допустимая нагрузка на заднюю ось 8 — Код для запасных частей 9 — Модель двигателя 10 — Комплектация автомобиля
К сожалению, тут нет номера цвета Лады Весты, как это делается на многих иномарках.
Расшифровка идентификационного номера VIN Лада Веста
К примеру, у Вас автомобиль Лада Веста СВ фантом с VIN номером XTAGFL120GY000000. Разберемся по-порядку, что обозначает каждая из цифр данного номера.
XTA — первые три знака обозначают код завода-изготовителя по международному формату GFL120 — с 4 по 9 знаки обозначается модель автомобиля G — 10 знак обозначает год выпуска автомобиля Y000000 — с 11 по 17 знак обозначается порядковый номер автомобиля.
Условные обозначения года выпуска автомобиля:
Модельный год автомобиля
Условное обозначение
2015
F
2016
G
2017
H
2018
J
2019
K
2020
L
2021
M
2022
N
Как Вы могли заметить, год выпуска автомобиля зашифрован с помощью буквы латинского алфавита. Начало производства Весты приходится на 2015 год, которому соответствует буква F. Далее года идут по алфавиту, т.е. 2016 — G, 2017 — H и т.д.
Где находится номер двигателя Лада Веста?
Номер двигателя Лада Веста находится на торце блока цилиндров слева рядом с коробкой передач. Чтобы разглядеть номер двигателя, возможно потребуется воспользоваться специальным зеркальцем и фонариком. Кроме номера на данной части указывается и модель двигателя.
Что делать, если табличка с VIN-номером Лада Веста утеряна из-за ДТП или ремонта?
Бывают такие случаи, когда табличка с вин номером Лада Веста на центральной стойке «теряется». Происходит это чаще всего из-за ДТП. В результате краш теста Лада Веста Кросс, а именно бокового удара, центральная стойка уходит в салон. Если автомобиль был поврежден и требуется заменить центральную стойку, то восстановить идентификационную табличку не получится. Дальнейшая судьба такого автомобиля будет находиться в руках сотрудника ГИБДД, который будет проводить сверку номеров. Если не возникнет вопросов по подлинности VIN-номера под капотом, то проблем с постановкой автомобиля на учет не возникнет. Однако, если будут хоть малейшие подозрения, то машину отправят на экспертизу. Если за машиной не будет выявлено никакого «криминала», то можно снова ехать на сверку номеров и ставить машину на учет.
Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!
Расшифровка WIN кода автомобиля
Большинство автовладельцев постоянно сталкиваются с понятием VIN номер. Связано это с предоставлением документов на автомобиль в страховую компанию для заключения договора, или же для постановки на учет транспортного средства. Некоторые из таких водителей не имеют никакого представления о том, что такое VIN номер и для чего он нужен. Однако правильно произведенная расшифровка VIN кода автомобиля позволяет получить наиболее достоверную информацию об автомобиле. Для этого нужно понимать, что представляет собой VIN номер, и набрать в поисковике соответствующий запрос. Целый ряд сайтов предложит такую функцию, как онлайн расшифровка VIN кода автомобиля.
Что представляет собой VIN номер?
Вин код – это определенный номер, который включает в себя семнадцать символов из букв и цифр. При этом буквы, используемые в номере латинские, а цифры арабские. Он наносится при изготовлении автомобилем на кузов выпускаемой машины.
Наиболее частыми местами, куда наносился код, являются:
рама передней двери;
на щитке под ветровым стеклом;
на перегородке между двигателем и салоном;
разъем под запасное колесо;
кронштейн радиатора.
Утвержден Вин номер был в 1980 году. Данный номер для каждого автомобиля является уникальным. Необходимость утверждения VIN номеров была связана с дополнительной безопасностью.
Многие автолюбители задаются вопросом, для чего же необходимо проводить расшифровку этого номера. В первую очередь, расшифровку нужно проводить для того, что при покупке автомобиля не попасться на украденный автомобиль, или автомобиль, которого вообще может не существовать в природе. Помимо этого, расшифровка вин кода автомобиля онлайн позволит получить основные сведения о производстве и годе выпуска машины.
Что содержится в идентификационном номере?
Идентификационный номер автомобиля позволяет получить информацию о том, где была произведена машина, в каком году, ее серийный номер и многое другое. Вин код в свою очередь делится на три группы символов:
Первая группа символов именуется WMI. Данный раздел позволяет узнать о происхождении транспортного средства. К WMI относятся первые три символа общего кода автомобиля.
Вторая группа символов именуется VDS. К этому разделу относятся последующие 6 символов VIN номера. С помощью данного раздела можно ознакомиться с описанием транспортного средства. Если быть точнее, к этому разделу относится вся информация об установленной на автомобиль ходовой части, а так же модели кузова. Помимо этого в данном разделе содержатся данные о типе транспортного средства.
Последняя третья группа символов носит название VIS. С помощью этого раздела, любой субъект может получить информацию для идентификации транспорта. В третью группу входят все оставшиеся символы, начиная с десятого. Полученная информация свидетельствует о годе выпуска автомобиля и его серийном номере.
Что скрывается под WMI
Всегда расшифровка vin кода автомобиля начинается с первых трех символов, относящихся к группе WMI. В данном случае, первые два символа кода WMI могут обозначаться цифрами или буквами. Они информируют о том, в какой зоне и какой стране было выпущено транспортное средство.
Для четкого определения следует ознакомиться со всем списком географического диапазона:
для автомобилей, которые произведены в странах Европы, соответствуют латинские буквы алфавита в диапазоне S-Z;
о транспорте с Северной Америки свидетельствуют символы от 1 до 5;
если ТС произведено в Африке, то код будет начинаться с букв от A до Н;
Азии принадлежат буквы находящиеся в промежутке от J до R;
странам Океании доступны цифры 6 или 7.
Второй символ информирует о стране производителе.
США соответствуют цифры от 10 до 19;
Канаде – 2А;
Германии – W0-W9.
Последняя цифра в группе для номера назначается заводу изготовителю компанией, проверяющей выпуск автомобилей. Цифры зависят от количества выпускаемых ТС в год.
Следует заметить, что расшифровка года автомобиля подразумевает правильный подсчет. В качестве символов используются буквы алфавита за исключением Q и I и цифры. Следовательно, отсчет начинается с 1980 года, то есть года, когда был утвержден вин номер. Этому году соответствует буква А, далее перечисляется по порядку весь алфавит с исключением ранее приведенных букв. Затем по окончании букв с силу вступают цифры от 1 до 9. После окончания диапазона цифр отсчет вновь начинается с буквы А, латинского алфавита. Таким образом, можно определить год автомобиля.
Что представляет код VDS и VIS?
Дальнейшая расшифровка вин кода автомобиля заключается в распознании кода VDS. К этому коду относится 6 символов, в которых шифруется обозначения кузова, двигателя и модели транспортного средства. При использовании изготовителем мене 6 цифр остальные заполняются нолями. Первые символу указывают на тип кузова. Например:
автомобили класса седан имеют номенклатуру 53;
для автомобилей класса минивен соответствуют цифры 11, 12;
грузовиков отличает 31-33;
автобусы разделены на две группы, пассажирские это 41-43, а грузовые – 21-23;
хетчбеки обозначаются цифрами 63 или 64;
универсалы обозначаются 72.
Последние символы вин кода, относящиеся к подразделу VIS, занимают самое большое место. В этом номере первый символ соответствует году выпуска ТС. Вторая буква или цифра сообщает о заводе, на котором производится средство. Остальные цифры свидетельствуют о порядковом номере ТС в серийном производстве.
Chevrolet VIN Decoder, получите бесплатное декодирование VIN-номера для любого Chevrolet
VIN-декодер Chevrolet разработан для всех, кто хочет купить этот автомобиль. Зачем тебе это нужно? Автомобили Chevrolet делятся на две основные гонки, такие как модели коренных американцев и автомобили, произведенные GM-DAT. GM-DAT (General Motors — Daewoo Automotive Technologies) — корейский филиал GM, созданный на базе автомобильного подразделения Daewoo Motors Co концерна Daewoo. Декодер Chevrolet VIN покажет вам разницу.
Этот отдел унаследован от модельного ряда DAEWOO, а структура номеров Chevy VIN отличается от моделей для США. Если VIN автомобиля Chevrolet начинается с WMI (международный код производителя) и начинается с цифры 1 … 5 (заводы, расположенные в Северной Америке), это American Chevrolet .
В декодере VIN грузовика Chevrolet обратите внимание на первые буквы или цифры. Если первая буква — K или S (производится на польском заводе FSO для европейского рынка) — это корейский Chevrolet .Но на некоторых рынках «корейцы» могут поставляться с VIN, соответствующим «американцам», что полностью соответствует стандарту. Поэтому используйте классический Шевроле декодер VIN, чтобы купить настоящего американца.
Расшифровка VIN-кода с помощью VIN-декодера Chevy поможет вам избежать покупки угнанного автомобиля. Вы сравните расшифрованную информацию с реальным положением дел с автомобилем. Например, вы можете сравнить цвет, тип трансмиссии. Вы можете проверить даже количество дверей и тип кузова.Вы также можете узнать количество владельцев Chevrolet помимо страны, в которой он был произведен.
Декодирование Chevy VIN
Перед тем, как начать использовать декодер серийного номера Chevrolet, вы должны сравнить его на регистрационной карточке и на деталях автомобиля. Есть люди, которые могут продать украденную машину с другим кодом, но который выглядит как копия оригинального автомобиля. К счастью, вы можете использовать декодер Chevy VIN даже на своем телефоне, так что вы можете проверить продавца и автомобиль прямо при его покупке.
Все автомобили, произведенные General Motors Corporation на рынке США, имеют этикетку с VIN-кодом транспортного средства на приборной панели под лобовым стеклом. Также с 1985 года все сервисные таблички Шевроле (Идентификация запасных частей) содержат информацию о VIN-коде автомобиля. Декодер Chevrolet VIN не дает 100% гарантии на автомобили, произведенные до этого времени.
Список мест, где вы можете найти VIN-код в зависимости от модели вашего Chevrolet (используйте код из регистрационной карты, чтобы расшифровать Chevy VIN и узнать, где вы можете найти его на своем автомобиле):
Beretta / Malibu (2004 г.) — под запаску;
Cavalier / Corsica / Metro (1998-2001) — на крышке запаски;
Caprice (седан / универсал 1991–1996) — на внутренней стороне крышки багажника, под обивкой правой задней боковины;
Camaro / Corvette (2000-2004) / Tracker (1998-2004) — на внутренней части двери бардачка;
Impala (2000-2004) / Lumina / Monte Carlo / Malibu Classic (1997-2004) — на крышке запаски с внутренней стороны крышки багажника;
Corvette (1997-1999) — под левой задней боковой стенкой;
Impala (1994-1996) — на внутренней стороне двери багажника;
3GNFK16ZX5G266118 -2005 Chevrolet Suburban 1500 4WD (5.3L V8 OHV 16V FFV), SPORT UTILITY 4-DR
12 удивительных фактов о VIN-кодах, декодировании VIN и данных автомобиля
VIN-номера, 17-значная строка цифровых и буквенно-цифровых символов, встречающихся на автомобилях, — это гораздо больше, и данные об автомобиле, стоящие за ними, чем вы можете ожидать. На самом деле VIN-коды могут быть довольно сложными.
Мы собрали статью, в которой освещаются некоторые интересные факты о VIN, декодировании VIN и данных об автомобилях, которые часто становятся неожиданностью для многих наших конечных пользователей. Возможно, некоторые из этих фактов помогут прояснить вопросы, которые у вас возникли при работе с VIN.
1. Большинство декодеров VIN не декодируют все 17 цифр VIN
Большинство имеющихся на рынке декодеров VIN фактически не декодируют все 17 цифр VIN, так как данные сборки, необходимые для этого, либо недоступны, либо слишком дороги. Вместо этого большинство декодеров VIN декодируют шаблон VIN, состоящий из позиций 1-8, 10 и 11. Остальные символы VIN находятся в позиции 9 (контрольная цифра) и позициях 12-17 (серийный номер).Контрольная цифра используется для проверки VIN, а серийный номер — это то, что делает каждый VIN уникальным.
Шаблон VIN — это все, что необходимо для идентификации некоторых основных деталей автомобиля, таких как год, марка, модель, тип двигателя и определенное оборудование безопасности. Для более детального и точного декодирования потребуется комплексная служба декодирования VIN, такая как API декодера VIN от DataOne. Некоторые предприятия, например дилеры и поставщики услуг дилеров, используют декодирование 17-значного VIN-кода для получения максимально возможного уровня детализации, включая цвет автомобиля и установленное дополнительное оборудование и пакеты, чтобы лучше представить автомобили, которые они продают.
2. Отделка салона и трансмиссия не всегда кодируются в шаблоне VIN.
Информация, закодированная в шаблоне VIN, может отличаться от одного производителя к другому. Хотя NHTSA требует, чтобы определенная информация была закодирована в VIN, в разделе дескриптора транспортного средства (VDS), позиции 4-8, есть свобода действий, учитывая, что каждое транспортное средство уникально. В результате некоторые важные детали, такие как дифферент и / или трансмиссия, могут быть исключены из шаблона VIN. Некоторые производители последовательно кодируют обрезку, в том числе Honda и Subaru, однако многие производители все еще этого не делают.Что касается трансмиссии, то, к счастью, ее становится легче идентифицировать по умолчанию, поскольку ручные трансмиссии сейчас используются реже.
Вот несколько полезных ресурсов по теме:
3. Некоторые RV могут иметь два номера VIN, иногда с разными годами выпуска.
Существует несколько различных типов жилых автофургонов, в том числе автодома классов A, B и C (управляемые дома на колесах) и различные типы туристических прицепов (буксируемые дома на колесах), которые должны иметь VIN-код.
Автодомам класса A, B и C можно назначить два разных VIN — один от производителя автофургона или автобуса, а другой от шасси грузовика (класс A), кабины грузовика (класс C) или фургона. производитель кабины (класс B).Также возможно, что шасси / кабина может быть произведена в предыдущем модельном году, а RV будет иметь два разных года выпуска, часто называемых «многоступенчатыми RV». Согласно статье Faegre Baker Daniels, это обычное дело и не противоречит никаким правилам, если возраст шасси не превышает двух лет до завершения строительства автодома. Фактически, только несколько штатов (включая Калифорнию) требуют, чтобы дилеры раскрывали эту информацию.
Учитывая сложность автодомов и отсутствие стандартизации того, как эти автомобили идентифицируются, не существует хорошего способа создать решение для декодирования VIN.Однако буксируемые дома на колесах — это совсем другая история. Подробнее о расшифровке VIN трейлера можно узнать здесь.
4. Не все номера VIN состоят из 17 цифр
Национальное управление безопасности дорожного движения требует, чтобы все автомобили, произведенные с 1981 года, имели 17-значный номер VIN. До 1981 года стандарта VIN не существовало. Форматы VIN, включая длину и закодированные данные об автомобиле, могут различаться у разных производителей. Многие зарубежные производители просто присваивают двигателю номера и серийные номера.
В 1950-х и 1960-х годах, когда создавались VIN-номера, они обычно состояли из 8-10 символов (иногда меньше).Данные, закодированные в этих более коротких VINS, включали идентификацию серии транспортного средства (модель), модельный год, завод по сборке и порядковый заводской номер. Некоторые производители, в том числе Ford, Plymouth и Studebaker, указали тип двигателя, а в некоторых случаях и тип кузова. В конце 60-х — начале 70-х годов номера VIN начали становиться немного длиннее (обычно 13 символов), и все больше производителей начали кодировать тип двигателя и тип кузова.
При таком большом разнообразии производителей и способов идентификации своих автомобилей решение для декодирования VIN, такое как DataOne, не могло существовать до стандартизации. К счастью, 17-значный стандарт VIN позволил последовательно идентифицировать определенные точки данных для всех производителей, а также легко проверить действительность VIN.
5. Возможна обратная инженерия VIN-шаблонов
В ситуациях, когда пользователь должен предоставить VIN, но у него нет его под рукой, например, при отправке онлайн-запроса на страхование, некоторые решения для декодирования VIN могут реконструировать шаблон VIN. Для этого требуются определенные данные транспортного средства, включая год, марку, модель, комплектацию, тип кузова и тип привода.
Обратный инжиниринг VIN должен использоваться только для этого типа процесса предварительного квотирования, поскольку он не будет генерировать полный 17-значный VIN, только шаблон VIN. Полный VIN необходим для правильного оформления страхового полиса.
6. Стандарты VIN не совпадают во всем мире
В то время как автомобили, предназначенные для продажи в США и Канаде, соответствуют стандарту NHTSA VIN, остальной мир следует стандарту ISO. Эти два стандарта очень похожи, и оба используют один и тот же формат мирового идентификатора производителя (WMI) для позиций 1-3.Однако есть некоторые отличия. Одно из основных различий заключается в том, что стандарт NHTSA VIN использует контрольную цифру в позиции 9 -й для проверки VIN, в то время как стандарт ISO расширяет их раздел дескриптора транспортного средства (VDS) дополнительным символом (позиции 4-9).
Сравните два стандарта VIN с нашей удобной инфографикой «Сравнение стандартов NHTSA и ISO».
7. Каждый VIN кодирует страну производителя
Существует довольно много различий в том, какая информация об автомобиле может быть идентифицирована по номеру VIN, особенно по двум стандартам VIN (NHTSA и ISO).Однако, как упоминалось в предыдущем пункте, WMI одинаков во всем мире. Поэтому страну производителя (а также производителя транспортного средства) всегда можно определить по VIN. Стандарт NHTSA также включает завод-изготовитель.
8.
Декодеры VIN требуют постоянного обновления и обслуживания
Хотя логика и правила декодирования VIN не меняются, провайдеры декодирования VIN должны постоянно обновлять свои базы данных для декодирования моделей последних лет, выпусков моделей в середине года, а иногда и в середине года.Кроме того, существуют текущие обновления цен, обновления соответствия OEM (например, различные требования к бренду, установленные производителем) и обновления содержимого в середине года (например, дополнительное оборудование, которое стало стандартным), которые необходимы для поддержания чистой базы данных транспортных средств.
9. VIN грузовиков средней и большой грузоподъемности содержат меньше подробностей, чем легковые / малотоннажные автомобили
Расшифровка VIN-кодов средних и тяжелых грузовиков ценно для многих предприятий. Однако объем информации, который можно получить из VIN для средних и тяжелых грузовиков, намного более ограничен, чем на рынке легковых / легких грузовых автомобилей, в значительной степени из-за уровня настройки, связанной с этими транспортными средствами. Большинство грузовиков средней грузоподъемности оснащаются другим кузовом, который не привязан к VIN, а грузовики большой грузоподъемности (тягачи с прицепами и прямые грузовики) и прицепы, которые они перевозят, имеют свои собственные VIN.
Узнайте больше о расшифровке VIN за пределами рынка легковых / легких грузовых автомобилей в этой статье.
10. Год выпуска некоторых грузовиков средней и большой грузоподъемности невозможно определить только по VIN.
NHTSA требует транспортных средств с полной разрешенной массой 10 000 фунтов. или меньше (легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности), чтобы соответствовать определенному стандарту для модельного года.В этом стандарте используется позиция 7 в сочетании с кодом года в позиции 10, чтобы определить, в каком году было произведено транспортное средство в период с 1980 по 2009 или 2010-2039.
Автомобили средней и большой грузоподъемности не имеют одинаковых требований и, как следствие, могут использовать один и тот же VIN-код в течение нескольких лет, что создает проблему при определении модельного года. Когда модель автомобиля средней или большой грузоподъемности производится в течение многих лет, в пределах обоих лет (1980-2009 и 2010-2039), невозможно определить год выпуска автомобиля только по VIN-номеру.
11. Декодеры VIN не сообщают историю автомобиля
Информация, закодированная в VIN, — это то, что установлено во время производства, и инструмент декодера VIN просто декодирует эту информацию. Данные истории транспортного средства, такие как отчеты о повреждениях при авариях, регистрационные записи, передача прав собственности и т. Д., Привязаны (но не закодированы) к VIN на протяжении всего срока службы транспортного средства, поскольку VIN является уникальным идентификатором, таким как ДНК человека.
Поставщик истории транспортных средств, такой как Carfax или Experian, получает информацию об истории транспортных средств из нескольких различных источников, включая U.S. автотранспортные агентства, службы аварийного ремонта и страховые компании. Затем покупатель или дилер могут получить доступ к истории транспортного средства, указав его VIN или соответствующий номерной знак. В результате многие думают, что решения для декодирования VIN могут предоставить данные об истории автомобиля, но эта информация не закодирована в VIN, а скорее привязана к нему.
Вот статья о различиях между декодерами VIN, проверками VIN и отчетами об истории транспортных средств для более подробной информации.
12.Аксессуары и некоторое дополнительное оборудование / пакеты не кодируются в VIN, если они не установлены во время производства
Автомобильные аксессуары обычно устанавливаются либо в порту, либо в представительстве после того, как автомобиль получил идентификационный номер VIN (который появляется во время производства). Это также верно для большого количества дополнительного оборудования. В результате эта информация не будет закодирована в VIN.
Заключение
Хотя 17-значный VIN в настоящее время стандартизирован, есть еще много переменных, которые необходимо учитывать, что затрудняет идентификацию автомобиля.
Важно понимать нюансы декодирования VIN и VIN при принятии решения о решении для передачи данных об автомобиле, особенно если вашему бизнесу требуется много подробностей об автомобиле. Мы будем рады обсудить ваши требования к данным и помочь вам определить, какое решение лучше всего соответствует вашим потребностям.
Может быть, вам просто интересно узнать больше о декодировании VIN. Ознакомьтесь с серией статей нашего блога «Расшифровка VIN 101» для более глубокого погружения.
Что такое номер VIN?
VIN означает идентификационный номер автомобиля, строку символов, которая идентифицирует автомобиль.Каждый легковой автомобиль, выпущенный для продажи в США с 1981 года, имеет стандартизированный VIN, в то время как VIN на старых автомобилях могут различаться по длине и типу символов в зависимости от производителя.
Сколько номеров в VIN?
Каждый VIN состоит из стандартного 17-значного кода, который включает серийный номер. Благодаря такому количеству цифр никакие две машины, выпущенные с разницей в 30 лет, не могут иметь одинаковые номера.
Где находится VIN-номер автомобиля?
В наши дни VIN обычно можно найти в нескольких местах, например на приборной панели и наклейке на двери со стороны водителя. Узнайте, как декодировать и использовать VIN, и вы откроете секреты, которые могут оказаться полезными для обеспечения безопасности вашего автомобиля.
Расшифровка VIN
VIN по сути уникален для вашего автомобиля, но это не случайный набор цифр и букв — на самом деле, вы даже можете думать о нем как о последовательности ДНК вашего автомобиля. Каждая цифра или буква в коде, кроме одной, означает что-то важное в автомобиле.
VIN-кодов выглядят сложными, но в этом безумии есть свой метод. Используя только цифры и буквы (кроме I, O, Q, U и Z), каждая часть строки рассказывает отдельную часть истории.
Номера 1-3: Страна или регион США, где был произведен автомобиль, производитель и подразделение производителя.
Цифры 4-8: Производители используют эти пять чисел для разных целей: они могут указывать на вес, мощность, платформу, модель, характеристики отделки салона и / или объем двигателя.
Цифры 9: Контрольная цифра, число, рассчитываемое с использованием других цифр, которое обеспечивает действительность VIN.
Номера 11: Завод, на котором производился автомобиль.
Номера 12-17 зарезервированы для порядкового номера в производственной линии модели (т. Е. Серийного номера).
Как проверить VIN
Когда вы думаете о покупке подержанного автомобиля, VIN может быть вашим лучшим другом. Честный продавец должен быть готов поделиться номером, когда его спросят, и вы можете ввести его на исследовательских сайтах, таких как Carfax или Autocheck, которые бесплатно сообщат вам, был ли автомобиль украден. Эти сайты также сообщат вам марку, модель и год, связанные с VIN. Если они не совпадают с автомобилем, который вы смотрите, что-то не так.И помните: VIN расположен в нескольких разных местах на автомобиле, поэтому убедитесь, что VIN приборной панели совпадает с номером на этикетке двери.
Как сэкономить деньги с помощью VIN
За отдельную плату эти услуги также предоставят полную историю автомобиля, включая регистрации, аварии (страховые компании и механики отслеживают VIN-номера) и показания одометра. Эта информация не только поможет вам сделать осознанный выбор, но и обеспечит вам справедливую цену.
Каким образом VIN может защитить вас
Для автомобиля, который у вас уже есть, поиск по VIN в Национальной администрации безопасности движения на автомагистралях Министерства транспорта поможет вам определить, есть ли какие-либо открытые отзывы о вашем автомобиле. И если ваш автомобиль попал в аварию или другой инцидент, который, по вашему мнению, был вызван неисправностью, вы можете сообщить об этом в NHTSA, используя VIN. Они выяснят, нужно ли отозвать машину и другие подобные ей.
Как преступники используют VIN-номера против нас
Изощренные преступники изобрели метод «клонирования» VIN, чтобы украденный автомобиль выглядел законным.Когда они выбирают машину, которую хотят украсть, они сначала находят машину той же марки и модели и копируют VIN прямо с приборной панели. Они делают новую табличку VIN и фальшивое название, а затем продают машину ничего не подозревающему покупателю, который может не обнаружить, что у них есть «клон», пока не произойдет авария или машина не будет отправлена в сервис.
Как использовать VIN, чтобы избежать мошенничества
Клонирование транспортного средства бывает трудно обнаружить. Майк Келсо, старший специальный агент некоммерческой организации National Insurance Crime Bureau, предлагает потенциальным покупателям сделать дополнительный шаг, заплатив за полный поиск VIN на Carfax или Autocheck и внимательно изучив результаты на предмет нереалистичных перемещений.Если автомобиль пробыл три года, скажем, в Калифорнии, а затем внезапно оказался зарегистрированным в Нью-Йорке, но через несколько месяцев был снова зарегистрирован в Калифорнии, это должно вызвать некоторые опасения, что, возможно, в игре находятся две машины с одинаковым VIN.
Как использовать VIN для предотвращения кражи
К счастью, клонирование автомобилей происходит не так часто, как предполагают некоторые новости. Но если вы беспокоитесь, что ваш автомобиль может стать целью кражи, вы можете сделать его менее привлекательной целью, выгравировав свой VIN на лобовом стекле и окнах вашего автомобиля. Замена всех этих окон — слишком дорогое удовольствие и раздражает обычного угонщика; они с большей вероятностью найдут другую цель.
Как VIN может помочь в случае пропажи автомобиля
Сфотографируйте свой VIN и сохраните его в телефоне, чтобы, если ваша машина все-таки исчезнет, по крайней мере, вы не потеряете драгоценное время, отслеживая название. По словам Келсо, первым шагом к подаче иска о краже является обращение в полицию, и быстрое предоставление полиции информации о транспортном средстве имеет решающее значение.И это более быстрое время отклика может означать разницу между возвращением украденного автомобиля или его потерей навсегда.
Nationwide предлагает полный спектр вариантов автострахования, которые дадут вам уверенность в том, что вы будете застрахованы, если что-то пойдет не так. Посетите нашу страницу полиса автострахования для получения подробной информации.
Расшифровка идентификационного номера автомобиля (VIN)
VIN — это уникальный 17-значный номер, используемый для идентификации автомобиля. Хотите узнать, как получить дополнительную информацию, расшифровав VIN?
1954 был годом, когда автопроизводители начали использовать идентификационный номер транспортного средства — VIN. Первоначально (между 1954 и 1981 годами) у производителей не было стандартизированного формата, и VIN-номера значительно различались. Начиная с 1981 года и по сегодняшний день, каждой модели автомобилей и легких грузовиков присваивается уникальный 17-значный VIN в формате, стандартизированном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).
Невозможно переоценить необходимость декодирования идентификационного номера транспортного средства.Очень важно, чтобы вы купили автомобиль, который никоим образом не подвергался подделке, и пока вы не получите отчет об истории автомобиля от EpicVIN, вам не следует спешить с покупкой подержанного автомобиля.
Почему VIN стандартизирован
d?
Это было сделано, чтобы продемонстрировать предотвращение мошенничества, помощь правоохранительным органам и позволить покупателям принимать обоснованные решения. VIN состоит из 17 цифр, которые не являются случайными, а вместо этого содержат конкретную информацию, такую как марка, модель, год, страна происхождения и многое другое. Чтобы просмотреть историю автомобиля с помощью отчета об истории автомобиля EpicVIN, просто введите VIN и нажмите «Проверить VIN».’
Почему вы должны знать о расшифровке VIN при покупке подержанного автомобиля?
Воры иногда заменяют VIN угнанного автомобиля VIN легально зарегистрированным, чтобы обмануть покупателей. Таблица декодера EpicVIN VIN помогает проверить VIN автомобиля, просто убедитесь, что VIN, указанный в правоустанавливающих документах и записях об обслуживании, совпадает с VIN на приборной панели и двери автомобиля.
Наша таблица декодирования VIN поможет вам проверить правильный VIN, чтобы вы могли убедиться, что он совпадает с тем, что указано в правоустанавливающих документах и сервисных записях.Предупреждения о клонировании VIN можно найти с помощью отчета.
Как можно расшифровать VIN?
Пример VIN: 4HGCM82632A005243
Примечание: современные VIN не включают буквы O (o), I (i) и Q (q), чтобы избежать путаницы с цифрами 0, 1 и 9.
Таблица декодера VIN from EpicVIN позволит вам проверить подлинность VIN в любом конкретном автомобиле или иным образом. Из нашего отчета и прочитав номера VIN, вы сможете определить, совпадает ли VIN, найденный в правоустанавливающих документах и записях об услугах, с VIN на приборной панели и двери.По результатам вы можете быть уверены в том, какой автомобиль вы хотите купить.
Страна
Страна происхождения или конечный пункт сборки автомобиля указывается в первых цифрах номера VIN. В большинстве случаев этот номер относится к стране, где был произведен автомобиль. Однако в некоторых европейских странах эти цифры могут относиться к головному офису производителя. Например:
1,4,5 — для США;
2 — для Канады;
3 — для Мексики;
J — Япония;
К — Корея;
S — Великобритания;
V — Франция, Испания;
T — Швейцария;
W — Германия;
Y — Швеция / Финляндия;
Z — Италия.
VIN гарантирует, что одно транспортное средство никогда не будет перепутано с другим.
VIN автомобиля гарантирует, что он никогда не будет принят за другой автомобиль.
Проверьте любой автомобиль с помощью EpicVIN на сайте: www.epicvin.com
Краткое описание:
Первые три цифры VIN связаны с номером мирового идентификатора производителя (WMI). Однако, если автопроизводитель производит менее 500 автомобилей в год, 9 может быть третьей цифрой, а позиции 12–14 (часть производственного номера) будут указывать вторую часть WMI производителя.
Вторая цифра в VIN указывает регион, где был произведен автомобиль, и производителя.
Третья цифра указывает производственное подразделение или тип транспортного средства.
Относительно раздела дескриптора транспортного средства (VDS)
Цифры с 4 по 9 составляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS).
Цифры с 4 по 8 определяют модель автомобиля, тип двигателя, трансмиссию, тип кузова и т. Д. Сервисные центры обычно используют эту информацию для идентификации систем, установленных производителем, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание.
Девятая цифра, иногда ее называют «контрольной цифрой», используется для обнаружения недействительных VIN-номеров на основе математической формулы, разработанной Министерством транспорта (DOT).
Относительно раздела идентификаторов транспортных средств (VIS)
Цифры с 10 по 17 составляют раздел идентификаторов транспортных средств VIS. Десятая цифра указывает год.
Год
Год
Год
Год
S
2010
A
2025
S
1981
B
B
B
2026
T
1982
C
1997
1997
902 2027
В
1983
D
1998
W
2013
D
2028
2028 9037 E
1999
X
2014
E
2029
X
Y
2015
F
2030
Y
1986
G1 2016
G
2031 9038 1
1
1987
H
2002
2
2017
H
H
1988
J
2003
3
2018
J
2033
2004
4
2019
K
2034
4
902 5
2020
L 9038 1
2035
5
1991
M
2006
6
2021
2021 9027 9038 6
1992
N
2007
7
2022
N
20378
9038
P
2008
8
2023
P
2038
2009
9
2024 9 0381
R
2039
9
Относительно сборочного завода:
11-я цифра обозначает завод-изготовитель, на котором был собран автомобиль, поскольку каждый производитель имеет свой собственный набор заводов. коды.
Заводской номер:
Цифры с 12 по 17 указывают серийный или производственный номер. Каждый производитель может использовать этот номер по-разному, поскольку нет фиксированного стандарта и может указывать последовательность, в которой транспортное средство сошло с конвейера, или другую информацию.
Скрытое значение последних шести цифр VIN, которое вы не используете
На протяжении десятилетий страховщики и ремонтные мастерские использовали идентификационный номер транспортного средства (VIN) для идентификации конкретной информации об автомобиле.VIN состоит из 17 символов, но только первые 11 обычно используются для идентификации информации об автомобиле. Такие детали, как страна производства, производитель, год и модель, взяты из этих первых 11. Однако в последних шести есть детали, такие как отделка и опции. Они имеют большое влияние на точность оценки, но обычно не учитываются. Это связано с тем, что ни один из имеющихся на рынке декодеров VIN не может понять эти последние шесть.
Что на самом деле говорят нам последние шесть цифр VIN
Последние шесть цифр VIN обозначают стандартные производственные опции автомобиля (RPO) и также обычно называют его серийным номером.Хотя многие автолюбители отмечают, что последние шесть цифр представляют собой порядковый серийный номер (что верно), это еще не все. Многие не знают, что этот номер также идентифицирует заводские опции, установленные на автомобиль во время производства.
Что такое RPO? Это такие опции, как обрезка, контроль тяги, датчики слепых зон, камеры заднего вида и система помощи при параллельной парковке. Но такие варианты — это только начало. Быстрая онлайн-сборка BMW 328 xDrive Touring 2016 предлагает выбор из 2 типов двигателей, 2 линий, 3 комплектаций, 4 пакетов и более 50 вариантов экстерьера, интерьера, безопасности и технологий на выбор.Здесь становится важным RPO. Последние шесть цифр идентифицируют все заводские опции, предоставленные производителем — представьте, что это «ДНК» автомобиля.
Последние шесть цифр VIN: что это значит для страховщиков
Учитывая сложность современных транспортных средств, многие опции (особенно электронные) практически невозможно визуально идентифицировать во время оценочного осмотра. А с появлением на канадском рынке за последнее десятилетие более 4500 моделей автомобилей разных производителей, скорость производства ведет к увеличению пробела в знаниях.Вместе с тем, что многие опытные оценщики приближаются к пенсии, есть приток менее опытных оценщиков, которым предстоит столкнуться с растущим списком транспортных средств.
Оценщики не могут оценить то, что они не видят или о существовании чего они не знают. В зависимости только от первых 11 цифр VIN и визуального осмотра специалисты по урегулированию претензий вручную выбирают варианты из списка руководства по оригинальному оборудованию (OEG) производителя. Очевидно, что без расшифровки последних шести цифр VIN можно ожидать неточностей и ошибок, что приведет к дополнительным претензиям и увеличению времени цикла. Эта неэффективность создает большое количество расхождений в оценке, что в конечном итоге подвергает риску качество обслуживания клиентов
Body Shops извлекают выгоду из последних шести цифр VIN также
Подобно страховщикам, владельцы автомастерских могут найти стоимость по последним шести цифрам VIN. Во многих случаях столкновения ремонтные мастерские часто требуют дополнений, поскольку они выполняют ремонт из-за того, что оценщик пропустил поврежденные элементы при первоначальном осмотре. Если бы последние шесть цифр VIN были расшифрованы с самого начала, ремонтные мастерские могли бы немедленно и точно идентифицировать детали автомобиля, которые требуют ремонта.Это привело бы к меньшему количеству добавок и позволило бы кузовному цеху получить более высокую пропускную способность — и большую прибыль. Помогая обеспечить точные претензии, автомастерская может быть уверена в доставке автомобиля в первоначально ожидаемые сроки
Резюме
: шесть основных причин, по которым вы хотите расшифровать последние шесть цифр VIN
Независимо от того, являетесь ли вы страховщиком или автосервисом, расшифровка последних шести цифр VIN дает удивительные преимущества. Наличие доступа к тому, что представляют эти последние шесть цифр, может предоставить вам непревзойденное преимущество, потому что он позволяет идентифицировать каждую заводскую опцию транспортного средства для утери одним щелчком мыши.
Шесть главных причин знать последние шесть:
Сократить время проверки оценщика и механика
Сделать вариантов захвата более точным
Повышение точности оценок
Сделать значений общих потерь более точными
Сокращение времени цикла и потери использования
Повышение качества обслуживания клиентов
ROI декодирования последних шести цифр VIN ясен.У Audatex есть единственный продукт в Канаде, который помогает в этом. AudaVIN быстро возвращает страхователей в свои автомобили с наиболее точными разовыми оценками, что значительно сокращает время простоя как для страховщиков, так и для владельцев автомастерских.
Заинтересованы в AudaVIN? Просмотрите нашу брошюру по продукту и позвоните по телефону 1-844-AUDATEX, чтобы заказать демонстрацию.
Где найти номер VIN? — CarMD
Расположение номера VIN
Где можно найти свой VIN-номер, зависит от марки и модели вашего автомобиля.Есть несколько мест, где VIN может физически находиться на вашем автомобиле. VIN также можно найти в страховой карте вашего транспортного средства или в записях о праве на транспортное средство (DMV).
Если у вас возникли проблемы с поиском вашего VIN-номера, вы также можете обратиться в автосалон или к производителю вашего автомобиля. Ниже приведены наиболее распространенные места, где можно найти номер VIN на вашем автомобиле.
Как выглядит VIN
VIN — это, по сути, штрих-код, в котором каждая буква и номер содержат информацию, которая при декодировании предоставляет информацию, специфичную для вашего автомобиля.Нет двух одинаковых номеров VIN, как и нет двух одинаковых автомобилей.
Обратите внимание, что после определения вашего номера VIN не забудьте пропустить буквы I и O. Они никогда не включаются в VIN, вместо этого они представлены как числа 1 и 0.
Декодер VIN
Узнайте, что означает ваш VIN-номер, и попробуйте наш VIN Decoder API бесплатно.
Что такое номер VIN?
VIN или идентификационный номер транспортного средства — это уникальный идентификатор вашего автомобиля.После декодирования он предоставляет вам различную информацию о вашем автомобиле. Это включает в себя общую информацию, такую как производитель, страна происхождения, и более конкретные детали, такие как завод, на котором он был собран, год, когда он был изготовлен, а также отдельный серийный номер.
Для получения дополнительной информации щелкните Что такое номер VIN?
После того, как вы определите свой номер VIN, вы можете использовать наш декодер, указанный выше, для доступа к этой информации.
Важность VIN
Расшифровка VIN — это самый простой способ узнать информацию о вашем автомобиле. Он имеет широкий спектр приложений как для личного, так и для делового использования. Он идеально подходит для поиска запчастей, диагностики автомобилей, выяснения истории тайтлов, продаж и многого другого.
Текущий формат VIN был стандартизирован в 1981 году и состоит из 17 символов, исключая буквы I, O и Q (чтобы избежать путаницы с цифрами 0 и 1).
CarMD VIN Decoder API
CarMD VIN Decoder — потрясающий инструмент — независимо от того, хотите ли вы перейти от существующего решения или даже предоставить услугу декодирования VIN через вашу собственную программную платформу.
Лучше всего то, что наш API-интерфейс VIN-декодера и другие API-интерфейсы CarMD можно попробовать совершенно бесплатно. Ознакомьтесь с нашими API.
API-интерфейсы
CarMD предоставляют данные об обслуживании транспортных средств, будущих поломках, исправлениях проблем с транспортными средствами, затратах на ремонт, TSB, отзывах по безопасности и информацию о гарантии. Попробуйте бесплатно сегодня.
Ознакомьтесь с другими нашими услугами!
Декодер VIN (просмотреть API) Получить модель года выпуска и тип двигателя VIN.
Локатор портов OBD (просмотр API) Определите местоположение вашего порта OBD. Получите свой собственный раскрывающийся список модели года выпуска в своем сервисе.
Описание API автомобилей Щелкните ссылку выше, чтобы просмотреть список с описанием всех API CarMD. Вот краткий список. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы попробовать их бесплатно.
Как расшифровать номера VIN для идентификации автомобиля
Узнайте, как расшифровать идентификационные номера транспортных средств, также известные как номера VIN
Идентификационные номера автомобилей (также известные как VIN-номера)
Используйте следующую информацию, чтобы узнать, как декодировать или расшифровывать идентификационные номера транспортных средств, более известные как номера VIN.
Все автомобили и легкие грузовики, построенные после 1981 года, имеют уникальный 17-значный VIN-номер, который обеспечивает доступ к ценной информации об истории этого автомобиля. Буквы I, O и Q никогда не появляются в VIN. Номера VIN можно найти на приборных панелях и наклейках на дверных косяках со стороны водителя. Кроме того, они также включены в правоустанавливающие документы.
Как расшифровать идентификационный номер автомобиля
При декодировании идентификационный номер транспортного средства указывает следующую информацию:
Страна, в которой изначально был произведен автомобиль или грузовик
Год выпуска автомобиля
Марка автомобиля (например,грамм. BMW, Ford, Lexus, Mercedes и т. Д.)
Модель (например, 3 Series, Taurus, SC400, E Class и т. Д.)
Серийный номер
Сборочный завод, на котором был изготовлен автомобиль
В некоторых случаях , он определяет технические характеристики оборудования.
Последовательность символов — сначала от A до Z, затем от 1 до 9 и последний 0. Буквы «I», «O» и «Q» обычно опускаются.
Номер делится на четыре части:
1
Мировая идентификация производителя (WMI)
3 символа
2
Раздел описания транспортного средства
5 символов
3
Контрольная цифра VIN
1
цифра
4
Раздел идентификации транспортных средств
8 символов
Первый символ в WMI (из трех) — Первый символ в последовательности мировой идентификации производителя (WMI) представляет страну, где был произведен автомобиль.Такие страны, как США (1 или 4), Канада (2) и Мексика (3), представлены цифрами, в то время как другие страны, такие как Германия (W), Италия (Z) и Япония (J), представлены буквами. . Мировая идентификация производителя (WMI).
Второй символ в WMI (из трех) относится к производителю. Символы могут быть как буквами, так и цифрами. Например, Jaguar (A), Dodge (B), Chrysler (C), Jeep (J), Buick (4), Cadillac (6) или Saturn (8).
Третий символ представляет тип транспортного средства или производственное подразделение.
Раздел описания транспортного средства (VDS) и контрольная цифра
Раздел описания транспортного средства состоит из пяти символов (с 4-го по 8-й), которые определяют все, от типа кузова, типа двигателя и тормозной системы до модели, серии, удерживающей системы и т. Д.
Символ 9 -й — это контрольная цифра VIN, которая проверяет предыдущие номера VIN. Он определяется путем проведения математических вычислений, разработанных Министерством транспорта (DOT).
Раздел идентификации транспортных средств (VIS)
Раздел идентификации транспортного средства включает последние восемь символов в номере VIN.
Цифры обозначают модельный год (10 -й знак )
Завод по сборке автомобиля (11 -й знак ). Номер или буква могут обозначать модельный год. Например: 1998 (W), 2000 (Y), 2007 (7) или 2008 (8).
12 символов -й –17 -й — это фактический серийный номер автомобиля — эти последние 6 цифр делают автомобиль уникальным.Это также может помочь определить, был ли автомобиль первым, сотым или последним автомобилем с конвейера производителя.
Веб-сайты проверки номера VIN и поиска номера VIN
Если вы хотите узнать больше, попробуйте Car Detective. Их сайт обеспечивает легкий доступ к декодерам VIN и другим полезным инструментам. Еще один отличный сайт — Carfax. В Carfax вы можете заказать отчет об истории транспортного средства, что станет первым шагом к защите от покупки подержанных автомобилей с дорогостоящими скрытыми проблемами.CARFAX выполняет поиск в своей общенациональной базе данных и предоставляет подробный отчет об истории транспортных средств за считанные секунды.
Простые рекомендации, которые помогут следить за состоянием аккумулятора авто
Аккумуляторы всегда были важной проблемой для всех любителей
автовладельцев. Но чтобы они исправно работали, за ними нужно ухаживать.
Как ухаживать за состоянием аккумулятора
Ниже представлены простые советы по уходу за состоянием
автомобиля.
Очистить клеммы аккумулятора
Нужно убедиться, что клеммы аккумулятора чистые и блестящие.
Взять проволочную щетку и смешать немного старой доброй пищевой соды и воды.
Это нейтрализует всю коррозию на клеммах. Аккуратно очистить, затем установить
на место и снова затянуть. Летом раз в месяц подтягивать клеммы аккумулятора,
чтобы не потерять соединение. Важно иметь хорошее соединение, чтобы аккумулятор
мог нормально заряжаться во время работы.
Проверить уровень электролита
Если у авто залитый аккумулятор, важно поддерживать в нем
уровень воды. Использовать только дистиллированную воду — обычная водопроводная
вода вызывает сульфатирование кальция. Снять крышки заливной горловины и проверить
уровень воды в аккумуляторе. Если пластины обнажены, просто добавить воды,
чтобы покрыть пластины. Регулярно проверять уровень воды, особенно в жаркие дни
и после интенсивного использования.
Слегка смазать клеммы
Можно предотвратить электрические проблемы, используя
смазку. На самом деле это тип силиконовой смазки, называемой диэлектрической
смазкой. Диэлектрическая смазка изолирует, герметизирует и смазывает место
использования, делая его водонепроницаемым. Она останавливает коррозию и
помогает поддерживать чистоту клемм аккумулятора.
Закрепить аккумулятор
Нужно убедиться, что аккумулятор правильно установлен в
батарейный отсек. Он должен вообще не двигаться и надежно быть закреплен.
Полностью зарядить аккумулятор
Нужно зарядить аккумулятор зарядным устройством. Важно
убедиться, что есть правильные кабели, идущие к правильным клеммам
аккумулятора. Отрицательный (-) переходит в отрицательный (-), а положительный
(+) переходит в положительный (+). Нужно проверить, что заряжается аккумулятор
подходящим усилителем. Батареи находятся в игре между двумя переменными:
сколько раз можно их использовать и какова глубина разряда. Чем больше глубина
разряда, тем меньше циклов можно их использовать.
Как избежать разрядки аккумулятора
Уходя от машины, нужно убедиться, что не осталось включенным внутреннее или внешнее освещение.
Будет полезно купить зарядное устройство для аккумулятора, чтобы он оставался заряженным.
Постоянной поездки в течение часа каждую неделю достаточно, чтобы аккумулятор автомобиля оставался заряженным.
Нужно проверять генератор и систему зарядки аккумулятора при каждом обслуживании.
Регулярно обслуживать двигатель — плохое состояние двигателя может вызвать дополнительную нагрузку на аккумулятор.
Очистив клеммы аккумулятора автомобиля, можно помочь автомобильному аккумулятору работать сильнее и дольше!
( Пока оценок нет )
Отсоединение и отключение аккумулятора — правильный порядок шагов. Подготовка к зиме
Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.
Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках. Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся. Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.
При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали. Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а перезагрузка автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.
Порядок отключения аккумулятора в автомобиле
Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.
1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.
2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.
3. Снять клеммы с аккумулятора.
Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.
Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять. В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять. Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.
Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов. Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.
Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.
Порядок подготовки АКБ к зиме
На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.
В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.
Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.
Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.
Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.
В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.
Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.
Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.
Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.
Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.
Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.
Как заменить аккумулятор на автомобиле не сбив настройки: пошагово (видео)
В технической части машины, аккумулятор, представляющий собой разновидность батареи, с помощью которой происходит запуск двигателя, занимает не последнюю очередь. Каждый автолюбитель должен знать, как заменить его на автомобиле при этом, не сбив настройки.
Что обычно бывает при снятии АКБ
Каждому автовладельцу приходится сталкиваться со снятием аккумуляторной батареи, причины тому могут быть разные. Будь то замена, обслуживание или временное хранение в зимний период, если авто длительное время не используется. Такая простая, казалось бы, манипуляция, может привести к неприятным последствиям в виде сбоя настроек.
В основном, этому подвержены современные модели напичканные электроникой. В первую очередь слетают настройки бортового компьютера, часов, «умирают» стеклоподъемники, мультимедийная система и другие элементы узлов. Для приведения всего в исходное состояние, потребуется время. Однако, зная несколько простых правил, придерживаясь последовательности, подобных проблем можно избежать.
Сохранение настроек
Существует множество способов, как это сделать. Самые действенные:
Производители выпустили системы, позволяющие даже при отключении аккумулятора не отключать электронику. Все что нужно, подключить компактное, легкое в эксплуатации устройство через гнездо прикуривателя. На время использования, гаджет блокирует запуск двигателя, соответственно не включится и электроника. Дороговизна – единственный недостаток «умного» устройства.
Решить проблему можно и более простым и доступным способом. А именно: Провод от любого устройства, например, зарядки мобильного телефона или подогрева сидения, ранее работавшего от устройства, используемого для прикуривания сигарет во время езды в автомобиле, подсоединить к батарейке «Крона» вставив в прикуриватель. За сохранность настроек можно не переживать минимум пару дней. Этого времени вполне достаточно для замены старого АКБ новым.
Третий, народный вариант – с помощью проводов, предназначенных для прикуривания и автомобиля «донора». Перед снятием АКБ, выше клемм изымаемого аккумулятора закрепляются провода прикуривателя.
Что делать если родного АКБ недостаточно
Современные автомобили уже предполагают несколько аккумуляторов. Но пока это внедрено в специализированном транспорте и моделях с мощным генератором. Остальным приходится прибегать к кустарным методам для установки дополнительного источника питания.
В большинстве случаев сложность заключается в выборе дополнительного места для установки и правильности подключения. Преимущество метода очевидно: Поставив дополнительный элемент питания, о частой смене АКБ можно забыть.
Правила подключения
Разобравшись с тем, как заменить аккумулятор на автомобиле, не сбив настройки, приступаем:
Важно понимать – нельзя отключать соединения клемм АКБ как вздумается, очередность имеет огромное значение. В первую очередь соединяется «плюс» и только потом «минус». Производитель рекомендует действовать именно так, а не иначе. Тем самым, предотвращая от коротких замыканий.
По сути, кузов – это «масса» автомобиля. Если начать отсоединение с «плюса», велика вероятность случайного соприкосновения автомобиля с гаечным ключом, что неминуемо приведет к короткому замыканию. В результате печальных последствий, в виде перегорания проводов, предохранителей и выхода из строя активных электроприборов, не избежать.
Соединение плюса
В первую очередь следует отключить клемму аккумулятора «плюс» и только потом «минус». Всем автомобилистам необходимо запомнить, клемма «плюс» ставится первой, соответственно снимается последней.
Подключение «минуса»
Обозначение клеммы имеет черный или синий цвет. Есть и еще одна особенностей – у нее тоньше конус. Постоянно замкнутый контакт на кузов автомобиля – это и есть минус. Он подключается последним, первым подключается.
Замена аккумулятора: пошаговая инструкция
Вышеописанные принципы помогут в познании, как заменить аккумулятор на автомобиле, не сбив настройки. Обо всем этом подробнее.
Для справки: срок службы АКБ, в среднем – 4-6 лет. При правильной эксплуатации, батарея служит дольше. Некоторые симптомы, а именно:
подмигивание фар;
потребность «прикуривать» батарею.
Указывают на то, что АКБ пора заменить. Проще всего обратиться за квалифицированной помощью к специалистам. Впрочем, с поставленной задачей своими силами справится практически каждый автомобилист:
Проверяем, чтобы все электроприборы были выключены. Не забываем вытащить ключ из зажигания, так как при обесточивании может произойти блокировка дверей.
Выполняем манипуляции, направленные на сохранность настроек бортового компьютера (описанного выше).
Первой – снимаем клемму «минус» потом «плюс».
Извлекаем старый АКБ. На его место устанавливаем новую кислотную батарею .
В некоторых случаях, приходится прикручивать крепление, дабы придать устойчивость устройству.
На последнем этапе работы – крепим клеммы, сначала плюсовую, затем минусовую.
Вот, собственно и все. Процесс замены аккумулятора завершен.
Современные аккумуляторы относятся к сложным устройствам. Учитывая, что замена требуется не чаще, чем раз в пять лет (при соблюдении надлежащих эксплуатационных правил). Современные АКБ рассчитаны именно на этот срок службы. Чтобы в дальнейшем не возникло проблем – приобретать аккумулятор следует исключительно у профессионалов.
Мир стремительно меняется, кто знает, возможно, в обозримом будущем, мы станем счастливыми обладателями авто, в котором вмонтирован источник питания, обладающий способностью сохранности настроек электронных систем. Пока, это всего лишь мечта и всем приходится довольствоваться уже известными способами, успешно показавшими себя в работе по замене аккумулятора на автомобиле не сбив настройки и изобретать новые, более продвинутые варианты.
Как и когда менять аккумулятор
Замена аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Самая вероятная – устройство выработало свой ресурс. Если машина заводится слишком часто, то аккумулятор вынужден отдавать автомобилю большое количество энергии, что приводит к быстрой разрядке. С другой стороны, длительный простой транспортного средства также негативно сказывается на работоспособности аккумулятора. Еще одной причиной того, что Вам не удается завести машину, является большой мороз. В любом случае, если замена батареи становится неизбежной, остается лишь засучить рукава и приняться за работу. (Что делать, если машина не завелась в мороз? Читайте здесь.)
Для извлечения старого аккумулятора потребуется снять гайки с клемм, первым освобождается «минус», затем – «плюс», после чего Вы сможете проверить устройство. Диагностика позволит выяснить, достаточно ли зарядить аккумулятор, либо же придется отправляться за приобретением нового. В первую очередь о степени износа аккумулятора можно судить по состоянию клемм, насколько они чисты и хорошо закреплены. В случае, если с клеммами все в порядке – можно приступать к зарядке устройства. В последних моделях аккумуляторов для определения уровня их ресурсоемкости используются соответствующие индикаторы, которые заметно упрощают процесс оценки состояния устройства. Если вернуть его к жизни уже не удается, самое время обратить внимание на то, что сегодня готов предложить автомобильный рынок.
Покупка недорогого аккумулятора может показаться привлекательным вариантом, однако за низкой стоимостью нередко скрывается невысокое качество изготовления. Существуют торговые марки, продукцию которых ответственный водитель даже и не подумает использовать в своем автомобиле. Поэтому Вашей задачей станет поиск надежного аккумулятора от проверенного производителя, репутация которого будет подтверждена высоким уровнем надежности и функциональности. Покупка долговечной модели, за которую пусть и придется отдать больше денег, окупится Вам сторицей за счет длительного срока службы и отличного качества изготовления.
Главные атрибуты аккумулятора, которые необходимо учитывать прежде всего – его габариты, положение клемм и технические данные, обычно указываемые на верхней крышке прибора. Разница в сроке службы у различных моделей аккумуляторов может достигать нескольких лет. Самые дешевые придется менять уже спустя год эксплуатации, наиболее качественные модели способны поддерживать необходимый уровень функционирования даже через пять лет активной работы. Второй вариант явно более предпочтителен, однако окончательный выбор остается за Вами.
При выборе аккумулятора важно следовать рекомендациям производителя автомобиля. Вполне возможно, что это значительно сэкономит время, которое обычно приходится потратить на поиск и сравнение различных моделей. Также необходимо учитывать специфику самого устройства. Отдельные модификации разработаны специально для работы при высоких температурах, другие, напротив, лучше подходят для регионов с холодным климатом. В подобных аккумуляторах предусмотрено выделение большей мощности для запуска двигателя и свободная отдача тока для стартера. Чем быстрее запускается мотор, тем меньше износ комплектующих транспортного средства и тем рациональнее использование ресурса аккумулятора.
Когда Вы благополучно перезарядили аккумулятор или приобрели новый, его следует установить на прежнее место. После нескольких подобных операций Вы будете чувствовать себя уверенно и в следующий раз с еще большей легкостью сможете произвести перезарядку или замену аккумулятора.
Выбираем хороший аккумулятор
Аккумулятор — это та деталь автомобиля, без которой последний просто не заведется и никуда не поедет. Срок службы АКБ составляет, в среднем, 4-5 лет, но продолжительность работы зависит от многих факторов. Инструкторы по вождению решили помочь нам в вопросе выбора качественного и надежного аккумулятора, и на какие параметры следует обратить внимание при тестировании АКБ.
Когда менять аккумулятор а автомобиле?
АКБ в машине, как известно, следует периодически менять. Автоинструкторы приводят три параметра, которые показывают, что вашему аккумулятору пора искать замену:
Прежде чем купить аккумулятор, обязательно протестируйте его, для чего подключите к нему нагрузочную вилку. В течение пяти минут на приборе не должно быть значения ниже 9 В. Такой прибор должен быть в каждом специализированном магазине. Обычно в магазинах батареи проверяются лампочкой на12 В, однако это не даст полной картины по исправности аккумулятора.
Дата выпуска батареи является довольно важным параметром выбора АКБ. Помните, что срок службы данного устройства исчисляется не с момента установки его в автомобиль, а со дня заливки в аккумулятор электролита.
Иногда старый аккумулятор можно восстановить, проведя определенные тесты и проверки. Восстановлению подлежат АКБ из разряда обслуживаемых. Например, вот одна из методик: заливаем в батарею свежий электролит, но с повышенной плотностью, десульфитирующую присадку и дистиллированную воду. После этого следует «погонять» АКБ разрядкой и зарядкой. Такие действия помогут реанимировать аккумулятор на какое-то время.
Рейтинг аккумуляторных батарей для авто
Перед тем, как идти в магазин за новым аккумулятором, вполне логично узнать рейтинг этих устройств.
Самыми качественными, по оценкам экспертов, считаются аккумуляторы компании Bosch. Но в то же время они и самые дорогие. Автомобильные батареи от Bosch обладают отличными характеристиками: покрытие внутренних пластин проводится серебром, у них высокий пусковой ток, простота обслуживания. Несмотря на то, что устройства собираются в Китае, на качество это абсолютно никак не влияет.
Второе место занимают АКБ от немецкой фирмы Varta. Стоимость здесь ниже, но вот качество может легко конкурировать с победителем нашего рейтинга. Сборка АКБ Varta осуществляется во многих странах. На наших прилавках это, конечно же, российская сборка.
На третьем месте стоят аккумуляторы Mutlu, которые производятся в Турции.
Эти батареи славятся своей надежностью, качеством и вполне приемлемой ценой. Автолюбители говорят, что турецкие АКБ отлично ведут себя зимой, особенно в сильные морозы.
Тройка лидеров определена. Четвертую строчку рейтинга заслуженно делят Тюмень и Titan. Аккумуляторы под этими марками часто называют социальными, так как именно они пользуются огромной популярностью среди автовладельцев из-за низкой стоимости. Тюмень — это российская марка, а аккумуляторы Titan собираются в Украине. Как Titan, так и Тюмень относятся к обслуживаемым, поэтому нравятся опытным автомобилистам, так скажем, «старой закалки».
Видеоматериал о том, как выбрать надежный аккумулятор:
youtube.com/embed/7spfSDqIT40″/>
Удачи и везения на дорогах города!
В статье использовано изображение с сайта kredit-for-you.ru
Когда менять аккумулятор автомобиля и как правильно это сделать
Многие автолюбители знают, что аккумуляторную батарею обычно меняют раз в три или четыре года — в зависимости от качества АКБ, стиля поездок и сопутствующих факторов, связанных с работой бортовой системы авто. У новичков в сфере вождения возникает вполне резонный вопрос о том, когда менять аккумулятор автомобиля — иными словами, как могут выглядеть тревожные сигналы о том, что батарею надо поменять.
Трех- или четырехлетний срок службы батарей — понятие условное, и то, как часто необходимо менять источник питания в машине, зависит от режима эксплуатации аккумулятора. Поэтому важно самому научиться понимать, когда менять аккумулятор автомобиля в данном, конкретном случае, не ориентируясь на те или иные цифры. Ведь от условий езды, в которых вы можете оказаться, будет напрямую зависеть замена АКБ.
Признаки того, что АКБ нуждается в замене
Как определить, что аккумулятор пора менять?
Водитель со стажем, столкнувшись с рядом ярко выраженных сигналов, сразу поймет, в чем дело, и сделает соответствующие выводы:
Если двигатель запускается с трудом не только в холодное время года, но и летом — нужно менять аккумулятор в автомобиле. Он не держит заряд, и стартеру недостает энергии для того, чтобы запустить мотор.
Если ваша машина оснащена бортовым компьютером, и на табло постоянно горит напоминание о необходимости зарядки батареи — нельзя игнорировать этот сигнал. Если же водитель не понял, о чем речь — он может оказаться в ситуации, когда машина просто не заведется.
Если проверить аккумулятор с помощью мультиметра после длинных поездок, и он покажет низкий уровень напряжения — необходима срочная замена батареи. В нормальном состоянии АКБ после длительной непрерывной езды по трассе должна «разгоняться», подзаряжаясь от генератора.
Если вы заряжали батарею целую ночь, ноплотность электролита в ней едва «дотягивает» до отметки в 1,25 гр/см³ — пора задуматься о том, чтобы ее сменить. Жаже если электролит не в норме только в одной банке, все равно это показание к замене источника питания.
Если жидкость внутри батареи темная — срочно меняйте аккумулятор. Ездить с разрушенными пластинами категорически нельзя, это может спровоцировать взрыв.
Иногда не помешает даже понюхать аккумулятор. В случае неприятного гнилостного запаха его обязательно нужно поменять на новый.
Простым тестом также может стать прослушивание магнитолы в машине в течение часа. Если после этого стартерный пуск затруднен, значит, батарея быстро «садится».
Ну и, конечно, если ваша батарея находится в «почтенном возрасте» старше четырех лет, пора задуматься о приобретении новой.
Как проверить фактическую емкость АКБ?
Общее состояние вашей батареи вы можете проверить самостоятельно с помощью электронного тестера, который можно купить в любом автомобильном магазине. Тестер нужно будет просто подсоединить к АКБ, и он сделает анализ ее текущего состояния. По идее, проверка такого рода непременно должна входить в перечень технического обслуживания автомобилей и проводится, например, при замене масла.
Кроме этого, существует и тестирование аккумуляторов по ГОСТу, когда АКБ разряжается током, составляющим 1/20 от емкости до показателя U в 10,5 вольт. К примеру, если в машине стоит батарея емкостью 60 Ампер-часов, разрядить ее до 10,5 вольт нужно трех-амперным током, а фактическую емкость посчитать, умножая разрядный ток на разрядное время.
Замена старой батареи на новую
Как извлечь из автомобиля отслужившую свое батарею? Отключите зажигание и начинайте снятие аккумулятора с минусовой клеммы, не допуская при этом контактов между металлическими частями автомобиля, самой клеммой и ключом. После снятия минусовой отсоедините плюсовую клемму, а затем крепежную гайку и фиксирующие болты.
Перед покупкой новой батареи всегда нужно учитывать, какая емкость лучше подойдет двигателю вашего автомобиля. Также предварительно нужно измерить длину, ширину и высоту аккумуляторного отсека. Запишите для себя, в каком месте какие клеммы располагаются, чтобы не перепутать.
Можно взять АКБ с небольшим запасом емкости, чуть больше, чем у вас был раньше — для того, чтобы емкости хватило во времена «холодного пуска». Также при покупке батареи обращайте внимание на дату выпуска — чем раньше он произведен, тем лучше.
После того, как поместили новую батарею в отсек, затягиваем клеммы (минус к минусу, плюс к плюсу) и фиксируем ее крепежным болтом, который находится внизу. Всю работу по установке и снятию аккумулятора с машины нужно проводить при выключенном зажигании и в перчатках во избежание попадания кислоты на кожу рук.
Итак, мы узнали о том, как определить, нужно ли менять АКБ. Многие водители начинают вспоминать об аккумуляторах, только когда они дают серьезные сбои в работе. Для того чтобы «внезапно» не оказаться в ситуации, когда машина просто не заведется, нужно знать о том, как правильно идентифицировать тревожные сигналы, поступающие от батареи.
Загрузка… Автомобильные аккумуляторы
и часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 14 Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы глубокого разряда (FAQ) 14
14. КАКИЕ ВОПРОСЫ О БАТАРЕЯХ?
ИНДЕКС:
14.1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?
14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?
14.3. Может ли аккумулятор взорваться?
14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?
14. 5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?
14.6. Следует ли отсоединять аккумулятор при работающем двигателе?
14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?
14.8. На реально холодных дней, нужно ли включать фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя?
14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодном климате , чем в жарком климате ?
14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?
14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?
14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?
14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?
14.14. Может ли батарея поменять полярность?
14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки батарей?
14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?
14. 1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?
Все свинцово-кислотные батареи естественным образом саморазряжаются, что может привести к потере емкости из-за сульфатации. На скорость внутреннего саморазряда больше всего влияют температура электролита батареи и химический состав пластин. Тепло ускоряет саморазряд, поэтому не храните батареи в жарком гараже или на складе.Этот внутренний саморазряд часто принимают за бетонный пол, что приводит к разрядке аккумулятора. Некоторые эксперты считают, что хранение батарей на более холодной поверхности может фактически замедлить скорость саморазряда (утечки), поскольку пол действует как теплоотвод и охлаждает батарею. (См. Раздел 13 для получения дополнительной информации о хранении батарей и Раздел 1 для получения дополнительной информации о сульфатировании.
В начале 1900-х ящики для батарей изготавливались из пористых материалов, таких как деревянные ящики, покрытые смолой, поэтому хранение батарей на бетонном полу ускорило бы их естественный саморазряд из-за внешней утечки. Современные аккумуляторные отсеки изготовлены из полипропилена или твердой резины и лучше герметичны и изолированы. Разряд, вызывающий внешнюю утечку, составляет больше не проблема хранения аккумуляторов на бетонном полу при условии, что верхняя часть аккумулятора чистая и не содержит влажного или высохшего электролита.
Большая разница в температуре может вызвать расслоение электролита в очень больших батареях (> 250 Ач), что может ускорить его внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на очень холодном бетонном, каменном или стальном полу в теплой комнате, лодке. или подводная лодка.В этих типах больших батарей часто используются мешалки или барботеры, чтобы электролит не расслаивался. Недозаряд также вызовет расслоение электролита, что также может привести к потере емкости из-за сульфатирования.
[вернуться к оглавлению]
14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?
Существует ряд факторов, влияющих на способность системы зарядки автомобиля перезаряжать аккумулятор, например, электрическая нагрузка, сколько мощности от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, как долго доступна мощность и температура. Как правило, работа двигателя на холостом ходу или короткие поездки в плохую погоду или ночью полностью заряжают аккумулятор автомобиля , а не . В результате аккумулятор останется недозаряженным, что приведет к постепенному накоплению сульфатации. Когда необходимо перезарядить разряженный аккумулятор, лучше всего использовать внешнее зарядное устройство, потому что вы можете перегреться и повредить систему зарядки вашего автомобиля, а также сэкономите много топлива и сэкономите на износе двигателя. Пожалуйста, см. Раздел 5 для получения дополнительной информации о системах зарядки транспортных средств и Раздел 9 о зарядке.
Если для запуска двигателя требуется запуск от внешнего источника, аккумулятор необходимо полностью зарядить с помощью внешнего зарядного устройства, а затем проверить на наличие скрытых повреждений. Если предположить, что автомобильный аккумулятор имеет емкость 50 ампер-час, а система зарядки автомобиля способна заряжать его до 50 ампер на скоростях шоссе, для полной зарядки исправного аккумулятора потребуется около 120 минут. Если аккумулятор замерз, не пытайтесь запустить двигатель или перезарядить аккумулятор. Установите еще одну полностью заряженную батарею до тех пор, пока замерзшую батарею можно будет разморозить, полностью зарядить и протестировать, или отбуксируйте автомобиль в отапливаемый гараж.Системы зарядки автомобиля не предназначены для подзарядки полностью разряженных аккумуляторов, что может привести к повреждению генератора.
[вернуться к оглавлению]
14.3. Может ли аккумулятор взорваться?
Свинцово-кислотные батареи могут служить источником топлива для внешних или внутренних взрывов. При зарядке залитого (влажного) свинцово-кислотного аккумулятора выделяются газы водорода и кислорода, поскольку происходит электролиз воды в электролите. Вот почему подзарядка должна происходить в хорошо вентилируемых помещениях с вентиляционными крышками на батарее.Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы внешней батареи, но искра может воспламенить водород при прыжке, подключении или отключении зарядного устройства или кабелей батареи. Из Министерства энергетики США, DOE-HDBK-1084-95: «Необходимо регулярно принимать меры предосторожности для предотвращения взрывов из-за воспламенения горючей газовой смеси водорода и кислорода, образующейся при перезарядке свинцово-кислотных элементов. Максимальная скорость образования составляет 0,42 литра водорода и 0,21 литра кислорода на перезарядку в ампер-часе при стандартной температуре и давлении.Газовая смесь является взрывоопасной, когда водород в воздухе превышает 4% по объему ». [Точка воспламенения кислорода происходит при концентрации выше 23,5%.] Менее распространенные внутренние взрывы обычно происходят при запуске двигателя или при быстром нагреве аккумулятора от короткого замыкания. электрическая цепь или пожар. Как правило, взрыв аккумуляторной батареи повреждает аккумулятор и разбрызгивает электролит по всему моторному отсеку или аккумуляторному отсеку. Дополнительные сведения об автомобильном аккумуляторе см. в статье доктора Чарльза Э. Робертса-младшего «Исследование взрывов автомобильной аккумуляторной батареи». взрывы.
Наиболее вероятная причина взрывов внутренних замороженных (влажных) аккумуляторов связана с сочетанием уровней электролита под пластинами и образованием перемычки с низким сопротивлением между верхней частью пластин или поперек нее, а также накоплением газообразного водорода в элементе. Между положительной и отрицательной пластинами возникает низкоомный мост или «дерево». Когда в батарее течет ток, остаточный газ воспламеняется в одной или нескольких ячейках. Вторая возможная причина — производственный дефект сварного шва одной из соединительных лент пластины, вызывающий искру и воспламенение водорода.Другой источник взрыва внутренней батареи — это прямое короткое замыкание на клеммах батареи. Батарея быстро перегревается от сильного тока и взрывается. Менее распространенная форма внутреннего взрыва батареи происходит, когда батарея находится в огне или подвергается воздействию высоких температур во время зарядки, вызывая тепловую волну в батареях VRLA (AGM или Gel Cell). Наибольшее количество взрывов внутренних батарей происходит в жарких климатических условиях . Это можно объяснить повышенным расходом воды в герметичных залитых (мокрых) «необслуживаемых» и затопленных (мокрых) пусковых батареях, не требующих особого обслуживания.Большинство взрывов внутренних залитых (мокрых) аккумуляторов можно было бы предотвратить, если бы пластины всегда были покрыты электролитом. Пожалуйста, см. Раздел 3 для получения дополнительной информации о профилактическом обслуживании.
[Источник: Popular Mechanics ]
Хотя это и не смертельно, каждый год во всем мире взрывы аккумуляторов вызывают десятки тысяч травм глаз и ожогов от электролита (аккумуляторной кислоты). По данным PREVENT BLINDNESS AMERICA, около 6000 автомобилистов ежегодно получали серьезные травмы глаз из-за работы с автомобильными аккумуляторами. В случае взрыва аккумуляторной батареи и попадания электролита аккумуляторной батареи (аккумуляторной кислоты) в глаза немедленно промойте любой питьевой жидкостью , поскольку на счету СЕКУНДЫ, продолжайте промывать водой в течение как минимум 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Кроме того, нейтрализуйте остатки кислоты в аккумуляторной батарее, тщательно вымыв моторный отсек и заднюю часть капота раствором 0,5 кг пищевой соды (бикарбонат соды) на один галлон теплой воды и тщательно промойте водой.Правильное периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 3.), работа с батареями в хорошо вентилируемых помещениях или использование незапечатанных залитых (влажных) «необслуживаемых» или герметичных AGM (Ca / Ca) или гелевых элементов (Ca / Ca). Тип батареи позволяет значительно снизить вероятность взрыва батареи. Все свинцово-кислотные батареи требуют периодического обслуживания.
[вернуться к оглавлению]
14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?
В зависимости от типа батареи и температуры, батареи имеют естественный внутренний саморазряд (электрохимическая «утечка») со скоростью от 1% до 60% в месяц.Со временем аккумулятор сульфатируется и полностью разряжается, что делает его более подверженным замерзанию. Более высокие температуры значительно ускорят процесс саморазряда. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 75 ° F (23,9 ° C). Оставление аккумулятора подключенным в автомобиле также может увеличить разряд аккумулятора из-за дополнительной паразитной нагрузки (при выключенном зажигании). Дополнительный разряд от паразитной нагрузки можно устранить, отсоединив отрицательный кабель от клеммы аккумулятора, но он не повлияет на внутренний саморазряд.Если батарея хранится более трех месяцев или при высоких температурах, периодическая или «плавающая» замена предотвратит саморазряд от необратимого повреждения батареи. (Более подробную информацию о времени стоянки и сульфатации см. В Разделах 15 и 16.)
[вернуться к оглавлению]
14.5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?
Все свинцово-кислотные батареи требуют профилактического обслуживания, некоторые типы больше, чем другие. Термин «необслуживаемые» обычно относится к залитым (мокрым) герметичным свинцово-кислотным автомобильным аккумуляторным батареям и аккумуляторным батареям глубокого цикла с добавлением кальция к положительным и отрицательным пластинам. (Для получения дополнительной информации об этих типах батарей см. Раздел 7.1.3.) В жарком климате вода теряется из-за испарения, вызванного высокими температурами под капотом и нормальной зарядкой. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. Использование негерметичных залитых (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca) батарей (с крышками заливной горловины) рекомендуется в жарком климате , поэтому в таких случаях можно добавить дистиллированную воду.(См. Раздел 3. о других процедурах профилактического обслуживания, которые следует выполнять на свинцово-кислотных аккумуляторах.)
[вернуться к оглавлению]
14.6. Следует ли отсоединять аккумулятор при работающем двигателе?
Батарея, помимо обеспечения питания для запуска двигателя и питания, когда электрическая нагрузка превышает выходную мощность системы зарядки, действует как электролитический конденсатор для стабилизации или фильтрации пульсирующего напряжения постоянного тока, создаваемого генератором переменного тока. Отключение аккумулятора при работающем двигателе может привести к повреждению чувствительных электронных компонентов, подключенных к электрической системе, таких как компьютер выбросов, радио, аудиосистема, сотовый телефон, сигнализация и т. Д. Или система зарядки из-за пика напряжение может подниматься до 40 вольт и более. До 1980 г. снятие клеммы аккумулятора было общепринятой практикой для тестирования систем зарядки того времени. Сегодня это не так. Статическое электричество и всплески от подключения и отключения батарей или испытательного оборудования также могут повредить чувствительные электронные компоненты.
[вернуться к оглавлению]
14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?
Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что кондиционеры, добавки или аспирин обеспечивают долгосрочных преимуществ для сильно сульфатированных аккумуляторов. Краткосрочная выгода, если таковая имеется, достигается за счет увеличения кислотности (удельного веса) батареи, что может увеличить емкость ампер-часов, но также увеличивает потребление воды и положительную коррозию сети; таким образом, снижается общий срок службы батареи.Если аккумулятор не заряжается, лучше заменить его на исправный. Этот спор между производителями добавок, производителями батарей и независимыми электрохимиками продолжается уже более 60 лет, что продемонстрировано в случае AD-X2 Battery Additive.
[вернуться к оглавлению]
14.8. На реально холодных дней, нужно ли включать фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя?
Включение фар увеличивает ток в аккумуляторной батарее, а также потребляет ценную емкость, которая может быть использована для запуска холодного двигателя ; следовательно, это , а не .Для холодных температур настоятельно рекомендуются «плавающие» зарядные устройства, обогреватели или одеяла для аккумуляторов с внешней температурной компенсацией, а также обогреватели блока цилиндров, если автомобиль не может быть припаркован в отапливаемом гараже. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и Ni-Cad будут работать лучше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостью при очень низких температурах.
[вернуться к оглавлению]
14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодном климате , чем в жарком климате ?
Автомобильные аккумуляторы служат в среднем на две трети дольше в жарком климате и холодных из-за повышенной коррозии сети и потери воды. Heat убивает батареи, особенно герметичные залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи, а холодный снижает пусковые характеристики батареи. (См. Раздел 11.1 для получения дополнительной информации об увеличении срока службы батареи.)
[вернуться к оглавлению]
14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?
В рекламе кабеля для зарядки прикуривателя говорится, что «разряженные батареи заряжаются за считанные минуты». Зарядные кабели, безусловно, увеличивают заряд автомобильного аккумулятора, если зарядный ток и соответствующее напряжение прикладываются достаточно долго, а аккумулятор находится в хорошем состоянии. Прикуриватели обычно свариваются на 10 ампер, поэтому в целях безопасности они, вероятно, ограничивают протекание тока меньше номинала предохранителя. Учитывая диаметр провода, используемого в кабеле, количество может быть еще меньше.
Зарядные кабели будут работать только при подаче более высокого напряжения от автомобиля с заряженным аккумулятором для «подзарядки» разряженного аккумулятора. Чтобы перезарядить аккумулятор, зарядное напряжение должно быть примерно на два вольта больше, чем напряжение аккумулятора, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление аккумулятора.Предположим, что это горячих дней, и вам нужно всего 3% емкости батареи, чтобы запустить двигатель от батареи на 40 ампер-часов. Это означает, что вам потребуется не менее 10 минут для подачи энергии от заряженной батареи при достаточно быстром двигателе, работающем на холостом ходу, чтобы выработать 7,5 А для разряженной батареи. Теперь предположим, что она ниже , замерзая , и вы оставили свет включенным. Если предположить, что разряженная батарея не замерзла, вам потребуется не менее 50% емкости или 20 ампер-часов для запуска автомобиля.Для частичной зарядки разряженной батареи потребуется более двух часов. Использование соединительных кабелей с двигателем, работающим на более высоких оборотах холостого хода, приведет к частичной зарядке разряженной батареи намного быстрее, потому что к разряженной батарее может подаваться больший ток. См. Раздел 6 для запуска от внешнего источника, но убедитесь, что батарея , а не заморожена, или корпус , а не треснул.
[вернуться к оглавлению]
14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?
Стартер использует только фиксированное количество тока от батареи, зависящее от сопротивления двигателя.Более высокая производительность холодного пуска (CCA) или большая резервная емкость (RC) или аккумуляторная батарея в ампер-часах (AH) обеспечивают только , что требуется. Это не повредит ваш автомобиль; однако использование батарей с более высоким или низким напряжением или физически слишком высоким может потенциально причинить вред. Например, использование 24-вольтовой батареи или 6-вольтовой батареи в 12-вольтовой бортовой сети автомобиля.
[вернуться к оглавлению]
14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?
Свинцово-кислотные батареи не обладают «эффектом памяти», ошибочно идентифицируемым с никель-кадмиевыми батареями первого поколения.Месяцы непрерывной недозарядки со временем снизят емкость аккумулятора из-за накопления постоянного сульфата свинца или «сульфатации». Глубокие разряды ниже двадцати процентов от состояния заряда (примерно 12,0 В) могут повредить автомобильные аккумуляторы и значительно сократить их срок службы.
[вернуться к оглавлению]
14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?
Плохой или слабый пусковой аккумулятор вызывает дополнительную нагрузку на систему зарядки, стартер или соленоид стартера.Это может вызвать преждевременные отказы из-за компенсации напряжения или тока. Если вы заменяете батарею, генератор, регулятор напряжения или стартер, вам следует проверить другие компоненты на предмет повреждений и отремонтировать или заменить при необходимости.
[вернуться к оглавлению]
14.14. Может ли батарея поменять полярность?
Если аккумулятор полностью разряжен и продолжает иметь нагрузку, например, оставляя включенными фары, возможно, что одна или несколько ячеек поменяют полярность.Это называется «обращением ячеек». Чтобы изменить полярность, полностью разрядите аккумулятор и зарядите его с помощью внешнего зарядного устройства, соблюдая полярность.
[вернуться к оглавлению]
14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки аккумуляторов?
Используйте только дистиллированную, деионизированную или деминерализованную воду для замены воды, потерянной в батареях. Это связано с тем, что при использовании водопроводной воды или воды обратного осмоса из жилых систем могут образовываться кристаллы сульфата кальция или магния, которые заполняют поры и покрывают пластины. Залитые (мокрые) батареи прослужат дольше, если вы не используете водопроводную воду. Если пластины не закрыты и дистиллированная вода недоступна, используйте дождевую или водопроводную воду, чтобы предотвратить сульфатацию и внутренние взрывы батареи.
14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?
Лучшее объяснение этого вопроса можно найти в сервисном руководстве Rolls-Royce Enthusiasts ‘Club 1978 года.
«… было обнаружено, что автомобили, подключенные к положительной земле [заземлению], как правило, больше страдают от коррозии шасси и кузова, чем автомобили с отрицательной землей.Причина совершенно проста, поскольку металлическая коррозия — это электролитический процесс, при котором анод или положительный электрод разрушает катод. Это явление используется в «катодной защите» судов со стальным корпусом и подземных трубопроводов, где менее «благородный» или более электроотрицательный металл, такой как магний или алюминий, подвергается коррозии стали, препятствуя ее коррозии. «…
Для получения дополнительной информации о катодной защите, пожалуйста, прочтите статью Роджера Александера Руководство для идиотов по катодной защите или статью Криса Гибсона Что такое гальваническая эрозия, серьезно ли это и можно ли ее предотвратить? для металлических корпусов лодок.К 1956 году все легковые и грузовые автомобили, производимые в Северной Америке, кроме Metropolitan, использовали отрицательное заземление. Более подробную информацию о системах заземления, используемых в автомобилях Северной Америки, см. В таблице Antique Automobile Radio на
http://www.antiqueautomobileradio.com/battery.htm.
<<< Предыдущая
[Главная]
[Верхний]
Далее >>>
Curso gratuito CAE Certificate in Advanced English, OM Personal English, Aprender ingles gratuito multimedia en Internet
1.
Я одолжу тебе немного денег, если ты вернешь мне деньги.
Пока Я одолжу вам немного денег.
2.
Если бы мы знали, что вы дома, мы бы позвонили.
Имел , мы бы позвонили.
3.
Что бы вы сделали, если бы опоздали на рейс?
Предположим , что бы
ты сделаешь?
4.
Даже если им это не нравится, я не уеду с родителями в этом году.
Будь то , я не пойду
уехал с моими родителями в этом году.
5.
Вы можете одолжить мой велосипед, если присмотритесь за ним.
Предоставлена , можете одолжить.
6.
Нам придется купить новый диван, можем мы себе это позволить или нет.
Четный , надо будет купить новый диван.
7.
Если Сара завершит отчет к выходным, у нее может быть выходной в понедельник.
Сара может иметь выходной понедельник при условии .
8.
Мы сказали, что дети могут не спать, если они не будут слишком сильно шуметь.
Пока , мы сказали, что могут
не ложись спать.
Выявление неисправности в автомобиле —
1. Прочтите и переведите текст:
Если ваша машина не заводится утром, вам следует сначала проверить три вещи: аккумулятор, уровень топлива и свечи зажигания. Эти неисправности легко устранить.Если аккумулятор разряжен, его следует зарядить. Если это не сработает, замените его. Если бензобак пуст, залейте его. Если свечи зажигания загрязнены, очистите их, а если зазор в свече зажигания слишком узкий или слишком широкий, отрегулируйте его до нужной ширины.
Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, неисправен бензиновый насос или забита топливная трубка. Если насос сломался, его необходимо отремонтировать или заменить. Если топливопровод засорен, снимите его и разблокируйте.
Если будет громкий ЩЕЛЧОК! при повороте ключа возможно заклинивание стартера. Если это так, вы можете попытаться отпустить его, толкая автомобиль вперед и назад (на 2-й передаче). Если автомобиль все равно не заводится, стартер следует отремонтировать или заменить.
2. Выучите новые слова и словосочетания:
для начала
для проверки
уровень топлива
неисправность,
квартира ()
для пополнения
вместо
пустой,
грязный
разрыв
узкий
широкий
для регулировки
ширина
на взлет
щелчок
громко
до варенья
3. Составьте вопросы из слов:
1. Что / делать / если / автомобиль / ваш / заводить / не / утром / делать, вы?
2. Что / следует / проверить / в первую очередь / вам?
3. Легко ли / эти неисправности / отремонтировать /?
4. Что / вы / делаете / если / пустой / бензобак?
5. Как / ты / можешь / стартер / выпуск?
4. Сопоставьте эти картинки со словами отрывок:
5. Ответьте на следующие вопросы:
1.Вы проверяете батарею. Его квартира. Вы пытаетесь его перезарядить. Он по-прежнему плоский. Что делать дальше?
2. Если зазор в свече зажигания слишком мал, как его отрегулировать? Вы его расширяете или сужаете?
3. Как узнать, что стартер может заклинивать? Что ты слышишь?
4. Вы толкаете автомобиль вперед и назад, но стартер все равно не работает. Чем вы сейчас занимаетесь?
:
Поиск дизайна, который вам понравится
Истинные заявления или заявления об ошибках
10 способов уменьшить изменение климата
В связи с увеличением количества парниковых газов и сокращением ледников угроза превращения нашей зеленой планеты в бесплодную землю в будущем кажется реальной. Повышение уровня загрязнения из-за безрассудного использования ресурсов Земли создало тревожную ситуацию для людей, населяющих планету.
Если это неправильное использование ресурсов продолжится в будущем, есть вероятность, что наша планета может оказаться среди других семи планет, где жизнь невозможна. Чтобы этого не произошло, мы, жители этой зеленой планеты, должны предпринять строгие меры, чтобы охранять уникальность нашей планеты и позволить ей всегда быть зеленой и полной жизни.
СМОТРИ ТАКЖЕ: ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА МОЖЕТ ДОБИТЬСЯ В «ТОЧКУ НЕ ВОЗВРАТА» В 2035 г. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УЧЕНЫХ
Итак, что вы можете сделать для защиты окружающей среды на индивидуальном уровне? Чтобы решить вашу дилемму, мы составили список из десяти вещей, которые вы можете сделать, чтобы спасти и защитить наш дом.
1. Скажи пластику нет
Источник: Pxhere
Пластик или полиэтилен, несомненно, вредны не только для здоровья людей, но и для здоровья биоразнообразия. Запрет использования пластика в окружающей среде автоматически снизит уровень загрязнения в несколько раз.
Но учитывая обилие пластика в каждом уголке нашей жизни, задача кажется нереальной. Но некоторые маленькие шаги могут значительно уменьшить количество пластикового загрязнения в нашей жизни.
Это:
Использование перерабатываемого тканевого мешка
Выбросьте пластиковые бутылки и используйте бутылки из стекла, глины, нержавеющей стали или меди.
Замени свои пластиковые ланчбоксы на стальные
2. Солнце спешит на помощь
Источник : Tiia Monto / Wikimedia Commons
Чередование ископаемых видов топлива с энергией нашей самой горячей звезды может быть отличной идеей для отказа тенденция чрезмерного использования ресурсов.Использование солнечных батарей для освещения наших домов в ночное время может сэкономить тысячи мегаватт электроэнергии.
Хотя установка солнечных панелей на крыше может быть дорогостоящей. Но с развитием технологий количество солнечных панелей снижается, и общая стоимость установки этих панелей в долгосрочной перспективе снизится.
Итак, для новичков установка солнечных панелей на крошечной площади дома может также привести к значительному снижению потребления электроэнергии.
3. Обучение людей
Недостаточная осведомленность среди простых людей также является одним из основных аспектов неправильного использования ресурсов, что в конечном итоге приводит к загрязнению.
Правительство каждой страны должно взять на себя ответственность за образование своих граждан. Людей следует обучать с помощью документальных фильмов, короткометражных фильмов, рекламы и кампаний.
4. Общественный транспорт, всегда
Использование общественного транспорта не только обеспечивает простое решение проблемы загрязнения окружающей среды, но также позволяет нам знакомиться с новыми людьми по дороге в офис. Это также помогает уменьшить заторы на улицах, позволяя нам быстрее добраться до места назначения.
Недавно правительство Люксембурга отменило все тарифы на проезд в общественном транспорте, чтобы сделать свою страну менее загрязненной и свободной от дорожного движения. Этот небольшой шаг правительства Люксембурга может сэкономить галлоны ископаемого топлива и, следовательно, помочь замедлить процесс изменения климата.
5. Отказаться от ископаемого топлива
Источник : Marco Verch / Flickr
Ископаемые виды топлива отвлекли внимание от возобновляемых источников энергии в середине двадцатого века из-за их обилия и простоты использования.Но мало кто знал, что эти обильные ресурсы скоро закончатся из-за неосторожного использования.
В текущем сценарии стало необходимым сосредоточиться на возобновляемых источниках, таких как ветряные турбины, гидроэлектроэнергия и солнечная энергия. Чтобы сделать эту планету устойчивой для будущих поколений, мы должны научиться отказываться от ископаемого топлива.
6. Правильно ешьте
Почти треть продуктов питания, производимых нашими фермерами, не попадает в наш желудок.Цифры кажутся весьма тревожными, когда почти каждый девятый человек на Земле страдает от голода.
В местах с низким уровнем доходов и слабой инфраструктурой потеря продуктов питания обычно носит непреднамеренный и структурный характер. Но в местах с высоким доходом расточительство происходит по воле людей.
В обеих ситуациях конечный результат схож, и это потеря ресурсов.
Цели устойчивого развития Организации Объединенных Наций призывают к 2030 году сократить вдвое глобальные пищевые отходы на душу населения на уровне розничной торговли и потребления, а также сократить потери продовольствия в цепочках производства и поставок.Чтобы ограничить глобальную потерю продовольствия, правительство каждой страны должно сформулировать строгие правила, чтобы избежать потерь.
7. Прекратите рубить леса
Источник: IndoMet in the Heart of Borneo / Wikimedia Commons
Вырубка лесов — одна из основных причин, по которым качество воздуха упало до рекордно низкого уровня. Утрата деревьев и другой растительности может вызвать изменение климата, опустынивание, эрозию почвы, сокращение урожая, наводнения, увеличение выбросов парниковых газов в атмосферу и множество проблем для коренных народов.
Из-за сокращения количества деревьев, окружающая среда Земли подверглась неблагоприятному воздействию. Многие виды флоры и фауны находятся на грани исчезновения из-за потери их естественной среды обитания.
8. Подавление роста населения
Перенаселение перегрузило нашу планету не только с точки зрения пространства, но и с точки зрения продовольствия и воды. Вскоре он станет самой крупной угрозой экологии и биоразнообразию планеты в ближайшие десятилетия.
Глобальное нарушение климата из-за скопления антропогенных парниковых газов в атмосфере скоро станет реальностью, если его не остановить.
9. Отключите свои устройства от сети
Источник: trenttsd / Flickr
Почти все устройства, которые мы используем в наши дни, работают от батарей и используют электричество в той или иной форме, и мы, как нерадивые существа, часто оставляем зарядные устройства устройства включены и подключены. Это приводит к непрерывному потоку энергии без какого-либо использования.
Итак, чтобы остановить это неправильное использование, каждый человек должен быть осведомлен о потерях из-за этого простого акта неосторожности, и его следует научить отключать каждую розетку перед тем, как покинуть свой дом.
10. Переключитесь на электромобили
Источник : Мариордо / Wikimedia Commons
Рынок электромобилей находится на подъеме, и, хотя электромобили пока довольно дороги, они скоро станут эффективной альтернативой для автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. Использование электромобилей не только уменьшит загрязнение на Земле, но и уменьшит трафик из-за их крошечных размеров.
Обеспечение крепкого здоровья нашей планеты идет нам на благо. Мы давно эксплуатируем природные ресурсы, но пора осознать ущерб, который они нанесли планете, и предпринять необходимые шаги для защиты нашего единственного убежища.
Технологии, которые изменят наш образ жизни
(Pocket-lint) — Технологии способны на многое, и изменение мира — одна из них.
Для нас большая честь жить во времена, когда наука и технологии могут помочь нам, облегчить нашу жизнь и переосмыслить то, как мы ведем нашу повседневную жизнь.
Технология, с которой мы уже познакомились и к которой мы привыкли, проложила нам путь к дальнейшим инновациям, и этот список текущих и будущих технологий, безусловно, может еще больше изменить нашу жизнь.
Вот наш список технологий, которые «вероятно» изменят нашу жизнь навсегда в ближайшее десятилетие и далее:
Blue Origin
Космический туризм
Мы можем без проблем полететь практически в любую страну мира, но что, если бы мы могли все в один прекрасный день увидеть Землю из космоса? Такие компании, как Virgin Galactic, SpaceX и даже Amazon Blue Origin, хотят однажды воплотить это в реальность и предоставить нам (очень дорогое) место на борту космического корабля, чтобы вывести нас на орбиту.Пассажиры космического корабля Amazon New Shepard будут доставлены на высоту 100 км над уровнем моря, а затем вернутся на землю с парашютом.
Википедия
Колонизация других планет
Мы сеем хаос на Земле в течение долгого времени, и планета может только так долго мириться с разрушительной природой человечества.
Если мы не уничтожим его, однажды мы перерастем его. В разработке планы колонизации других планет, и Марс, несомненно, будет первой точкой захода. С развитием технологий это видение будущего быстро становится научным фактом, а не научной фантастикой.
Pexels
Роботы в космосе и на рабочем месте
НАСА уже отправляет в космос роботов разных форм и размеров. По мере развития технологий в этом есть смысл. Роботам не нужно беспокоиться о кислороде для дыхания или о еде для еды, и они могут быть заполнены датчиками для отправки данных на Землю.
То же самое и на рабочем месте. Роботы могут выполнять более сложные, опасные и унылые задания, чтобы избавить человечество от неприятностей и рисков. Теоретически они также могут работать быстрее, эффективнее и с меньшим количеством ошибок.
Tesla
Электрические / беспилотные автомобили
В электромобилях нет ничего нового; они уже давно на наших дорогах и только поправляются.
Автомобильные аккумуляторы служат дольше, инфраструктура зарядных станций растет, и в технологии автономного вождения вкладываются значительные средства, что означает, что они появятся раньше, чем вы думаете. У Tesla уже есть сложный режим автопилота, который может взять на себя некоторые элементы управления вождением, но однажды производители автомобилей надеются отпустить нас полностью без помощи рук.
pal-robotics.com
Роботы-дворецкие
Работа по дому, работа по дому. Скучно и, к сожалению, необходимо. Но что, если бы роботы могли спасти вас от страданий? У нас уже есть начинания с роботами-пылесосами и умной бытовой техникой. Появляются и более крупные и полезные роботы.
Мы могли бы легко жить в будущем, полном полезных роботов, помогающих по дому в качестве дворецких, поваров или обычных собак.
Проводной
Дороги над реками
Пространство ограничено и быстро заканчивается — особенно в густонаселенных городских пространствах.Эта концепция показывает будущее, в котором дороги и жилые помещения переместились за воду. Когда беспилотные автомобили делают всю работу и достаточно быстрые, путешествия через океаны таким образом тоже могут быть нереальными.
Moller
Летающие машины
Когда на дорогах не остается места, есть основания думать, что мы можем подняться в небо. Уже существует множество интересных конструкций летающих автомобилей, которые показывают, что такое будущее вполне реально.
Pocket-lint
Технология солнечных панелей
Солнечные панели — еще одна технология, которая существует уже некоторое время, но их потенциал в будущем огромен.Теперь они не только могут быть спрятаны в черепице на крыше вашего дома благодаря черепице Tesla Solar Roof, но некоторые компании разрабатывают способы интеграции их в крыши автомобилей, где они смогут приводить в действие автомобильную технику или производить батарея длится дольше.
Hyperloop
Сверхскоростные поезда
Hyperloop, еще одна компания, поддерживаемая Илоном Маском, представляет собой высокоскоростную подземную транспортную систему, которая в настоящее время строится и испытывается в Америке. Первый запланированный маршрут пройдет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. По другому маршруту планируется перейти из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, за 29 минут, а не за 2 часа 56 минут, которые требуются сейчас.
Сверхскоростные поезда, идущие под землю и под воду, могут произвести революцию не только в общественном транспорте, но и в международном сообщении. Представьте, что вы можете перемещаться из одной страны в другую за то же время, которое в настоящее время требуется для перемещения между городами.
Unicornhunt
Работа в VR
Дополненная реальность или AR имеет невероятный потенциал.Он существует уже некоторое время в виде различных приложений, которые могут накладывать информацию вокруг вас и отличаются от VR, потому что они накладывают информацию, а не просто помещают вас в виртуальную реальность.
Компании экспериментируют с использованием устройств дополненной и виртуальной реальности на рабочем месте. Их можно использовать по-разному, включая визуальные представления чертежей, виртуальные масштабные модели разрабатываемых продуктов или для простых вещей, таких как виртуальные собрания команд.
DreamWorks Pictures / 20th Century Fox
Вычисления на основе жестов
Возможно, это было популяризировано Minority Report, но концепция вычислений на основе жестов существует уже некоторое время. Он также уже используется во многих различных технологиях и в любом случае для большинства является почти второй натурой.
Сколько жестов мы уже используем изо дня в день на наших смартфонах, планшетах и других смарт-устройствах? Разумно видеть будущее, в котором мы больше не ограничены мышью и клавиатурой и вместо этого полагаемся на голос и действия для управления данными в виртуальном пространстве.
Cicret
Носимые экраны
Возможно, в настоящее время мы мечтаем о складных телефонах и экранах, но будущее вполне может быть без экранов.
Существует множество сенсорных устройств, похожих на проекторы, которые могут направлять полезные экраны на вашу кожу, одежду или другие поверхности. Будущее технологий для смартфонов может потребовать даже не устройства в кармане, а того, что вы носите или имплантировали.
Volvo
Беспилотные грузовики
Беспилотные автомобили — это одно, но Транспортная исследовательская лаборатория (TRL) хочет, чтобы беспилотные грузовики на дорогах Великобритании в самом ближайшем будущем.Идея состоит в том, чтобы в колонне ездили до трех грузовиков, а ведущий автомобиль контролировал ускорение и торможение двух автомобилей позади него. «Подчиненные» грузовики, все еще имея «водителя», который будет управлять ими, смогут ехать гораздо ближе друг к другу по сравнению с управляемыми людьми, и, следовательно, сократить расходы на топливо и выбросы.
Скоро мы будем жить в будущем, когда наши поставки и грузы будут транспортироваться с помощью транспорта с компьютерным питанием. Более эффективно и всегда вовремя.
3ders
Еда, напечатанная на 3D-принтере
Мы не совсем живем в том мире, где существуют репликаторы из «Звездного пути», и мы можем волшебным образом сотворить все, что захотим, из воздуха.Но технология 3D-печати быстро развивается, и компании уже экспериментируют с печатью еды.
Холодильник мало работает? Не проблема на будущее, просто распечатайте пирожные, овощи или даже пиццу. Мы мечтаем о большом здесь.
3D-печать набирает обороты и в других областях. От создания деталей самолетов и транспортных средств, замены суставов, таких как бедра, или частей для настольной игры, у него все еще есть огромный потенциал, чтобы изменить нашу жизнь в ближайшие годы. Материалы, которые используются для печати, также развиваются, и теперь они включают графен, который «легче воздуха», но в 10 раз прочнее стали.
Pocket-lint
Холодильники, которые заказывают для вас
Если еда, напечатанная на 3D-принтере, кажется нереальной, как насчет холодильника, который определяет, когда у вас что-то заканчивается, и заказывает это для вас? Эта технология уже существует и с каждым годом становится все лучше и лучше.
В конце концов, это станет настолько обычным явлением, что в каждом доме будет один, и вам больше никогда не придется выходить в супермаркет.
Colgate
Интеллектуальные зубные щетки, которые отправляют данные вашему стоматологу
У нас уже есть интеллектуальные зубные щетки, которые следят за вашей техникой чистки, чтобы убедиться, что вы выполняете качественную работу каждый раз, когда чистите зубы.
Но что, если бы ваша зубная щетка могла отправлять эти данные вашему стоматологу, чтобы ему даже не нужно было спрашивать, чистите ли вы зубную нить ежедневно? Или, что менее пугающе, использование датчиков для мониторинга здоровья зубов путем сканирования полостей или образования зубного налета.
Kohler
Умные зеркала, проверяющие ваше здоровье
Быстрый взгляд в зеркало каждое утро дает вам визуальную подсказку о том, как вы себя чувствуете и смотрите на окружающий мир.
А теперь представьте себе будущее, в котором умные зеркала могут сканировать вас и сообщать о потенциальных проблемах со здоровьем, дефиците витаминов или предупреждать о скрытых проблемах.Предупредительная информация об этих симптомах может помочь вам подготовиться.
Идея
Туалет, который анализирует ваши отложения
Умные туалеты — не новая идея. Японцы славятся своими невероятными туалетами с задними сиденьями с подогревом, встроенными биде и многим другим. Туалет будущего может пойти еще дальше, проанализировав ваши отходы на предмет болезни.
Представьте, насколько эффективным может быть такое устройство, помогая людям выявлять признаки рака кишечника на раннем этапе, прежде чем он станет серьезной проблемой.Это также может предупредить вас о диетических проблемах или недостатках, которые необходимо исправить, чтобы улучшить ваше здоровье.
5G.co.uk
Подключение 5G
5G быстро становится реальностью и может предложить скорость загрузки выше, чем проводная, где бы вы ни находились.
Как вы понимаете, высокая скорость соединения без перегруженности откроет множество возможностей для «подключенных устройств» — от бытовой техники до автомобилей и гаджетов, которые мы еще даже не изобрели.
NBC News
Экзоскелет
Роботизированные экзоскелеты уже используются военными, чтобы дать солдатам дополнительную силу и способности, облегчая их работу, но они также могут помочь инвалидам, особенно тем, кто не может ходить или пользоваться руками. тоже легко.
Протезы и роботизированные конечности уже стали реальностью и оказались бесценными, но наличие целого роботизированного тела обеспечило бы совершенно новый уровень свободы для многих во всем мире.
BBC / Cyrus Kabiru
Переработка и реинжиниринг
Постоянный отток новых технологий означает, что свалки часто полны старых и устаревших технологий. Одна вещь, которую человечество должно будет сделать в будущем, — это изучить новые способы переработки, повторного использования и модернизации старых технологий, чтобы минимизировать отходы и спасти мир.
Люди уже придумывают множество интересных способов утилизации старых технологий, включая превращение вышедшего из употребления пластика в материал для мощения дорог и тротуаров.
Проводной
Высотные фермы
По мере того, как население Земли продолжает расти, жизненное пространство сокращается не только для людей, но и для животных и растений, на которые мы полагаемся.
Разумно видеть будущее, в котором необходимо будет развивать технологии, позволяющие использовать сельхозугодья в необычных местах. Эта концепция высотных ферм в центре города не совсем из этого мира.
Tyson Foods
Мясо, выращенное в лаборатории
Коровы на многоэтажках могут показаться немного помешанными, но выращенное в лаборатории мясо — это реальная вещь, над которой уже работают. Если ученые смогут разработать экономичный способ выращивания съедобного мяса в лаборатории, это навсегда изменит наш образ жизни и еду.
Это изменение не только снижает экологический ущерб, наносимый мясным животноводством миру, но и создает этическую альтернативу мясоедению, которым могли бы наслаждаться многие люди.
Huffington Post
Искусственный интеллект
ИИ окружает нас повсюду.Он есть в машинах, роботах и даже в наших смартфонах. Голосовые помощники, такие как Siri, Alexa и Google Assistant, доказывают, насколько далеко AI уже зашел, но в конечном итоге он может найти свое применение в таких вещах, как роботы-слуги. Будем надеяться, что они не захватят мир!
Boston Dynamics
Роботы-солдаты
Роботы — это актуальная тема для будущих технологий в нашем списке, но Boston Dynamics постоянно работает над машинами, предназначенными для поддержки или принятия активного участия в вооруженных силах.
Совершенно разумно представить себе будущее, в котором вместо мужчин и женщин в наших сражениях будут отправляться роботы.Эти одноразовые машины с большей вероятностью выполнят свою работу без страха, травм, проблем с посттравматическим стрессовым расстройством или последующего ухода, если они пострадают.
MIT
Нанороботы, проверяющие ваше здоровье
Другие роботизированные технологии используются для наблюдения за нашим здоровьем и заботы о нем. Теоретически можно использовать крошечные микроскопические наноботы для сканирования и наблюдения за нашими внутренностями и выявления проблем со здоровьем.
Они также могут использоваться для восстановления поврежденных органов или выполнения сложных и деликатных хирургических процедур и устранения необходимости в традиционной инвазивной хирургии.Это может означать меньшее время пребывания в больнице, меньшее время восстановления и меньше шрамов.
Темы IELTS Speaking Part 3
IELTS Speaking Part 3 темы
Семья.
1. Важна ли семья в вашей стране?
2. Как изменился размер семьи в вашей стране за последние несколько десятилетий?
3. Как, по вашему мнению, изменится семья в будущем?
4. Какую роль бабушки и дедушки играют в семье в вашей стране?
5.Как вы думаете, кто должен нести ответственность за заботу о престарелых, семью или правительство?
6. Почему в настоящее время уменьшается количество совместных семей?
Спорт и соревнования.
1. Почему некоторые любители спорта так страстны?
2. Есть ли в вашей стране насилие на спортивных мероприятиях?
3. Должны ли спортсмены быть лучшими образцами для подражания?
6.Деньги, которые зарабатывают профессиональные спортсмены, значительно превышают заработки других профессионалов. Это оправдано?
Историческое место.
1. Как жители вашей страны относятся к защите исторических зданий?
2. Как вы думаете, может ли район иметь интересное историческое место? В каком смысле?
3. Как вы думаете, что произойдет с историческими местами или зданиями в будущем? Почему?
4. Как вас учили истории в школе?
5.Есть ли другие способы узнать историю, кроме школы? Как?
6. Как вы думаете, история останется школьным предметом в будущем? Почему?
Фильмы / Кино.
1. Как вы думаете, популярность кино за последние годы увеличилась или уменьшилась?
2. Как вы думаете, сохранится ли эта тенденция в будущем?
3. Каковы преимущества и недостатки создания фильмов о реальных событиях?
4. Как вы думаете, насколько важно для режиссера оставаться верным оригинальной истории?
5. Следует ли подвергать цензуре фильмы и телевидение или мы должны иметь право выбирать, что смотреть?
6. Как, по вашему мнению, изменятся законы о цензуре в ближайшие 20 лет?
IELTS Speaking Part 3 на тему: Путешествия и транспорт.
1. Насколько легко путешествовать по вашей стране?
2. Какой способ передвижения вы считаете наиболее безопасным? Почему?
3. Стало ли путешествие безопаснее в последние годы по сравнению с прошлым?
4. Каковы плюсы и минусы недорогих авиаперелетов?
5.Как вы думаете, как люди будут путешествовать в будущем?
6. Следует ли правительству страны уделять больше внимания железнодорожному или автомобильному транспорту? Почему?
IELTS Speaking Part 3 тема: Университеты.
1. Высшее образование в вашей стране слишком дорогое?
2. Должны ли все студенты платить за свое университетское образование? Почему?
3. Какие преимущества университеты приносят обществу? В вашей стране то же самое?
4. Что важнее: исследование или обучение? Почему?
5.Как студентам провести летние каникулы? Как вы их потратили?
6. В чем преимущества частных университетов перед государственными?
IELTS Speaking Part 3 тема: Чтение книг.
1. Как правило, вы читаете много книг или предпочитаете смотреть телевизор? Почему?
2. Какие книги, по вашему мнению, считаются хорошо читаемыми?
3. Считаете ли вы, что сегодня люди читают так же, как раньше?
4. Считаете ли вы известных писателей хорошим примером для подражания?
5.Если фильм основан на книге, вы бы предпочли прочитать книгу или посмотреть фильм? Почему?
6. Как меняется наша привычка к чтению по мере взросления? Почему это происходит?
IELTS Speaking Part 3, тема: СМИ и новости.
1. Как большинство людей узнает новости в вашей стране?
2. Как, по вашему мнению, люди будут узнавать новости в будущем?
3. Вы верите всему, что читаете в газетах?
4. Как телевидение изменило жизнь людей?
5.Что вы думаете о детях, смотрящих телевизор?
6. Как социальные сети изменили способ получения и распространения новостей?
IELTS Speaking Part 3 тема: Интернет.
1. Есть ли у большинства людей дома в вашей стране компьютер? Для чего большинство людей его используют?
2. Как вы думаете, вся информация в Интернете верна?
3. Как люди могут найти достоверную информацию в Интернете?
4. Как Интернет изменил нашу жизнь?
5.Как Интернет изменил нашу работу?
6. Как вы думаете, безопасно ли пользоваться Интернетом для детей без присмотра?
IELTS Speaking Part 3 тема: Art.
1. Опишите общую цель искусства. Почему людям нравится искусство?
2. Считаете ли вы, что искусство так же важно, как и академические предметы, когда дело касается обучения детей?
3. Каковы преимущества и недостатки художественного образования?
4. Как вы думаете, почему одним людям нравится рассматривать картины и скульптуры, а другим — нет?
5.Каковы преимущества и недостатки творчества художника?
6. Считаете ли вы, что одни люди от природы лучшие художники, чем другие?
IELTS Speaking Part 3, тема: Привычки в еде.
1. Расскажите мне о типах еды, которую едят в вашей стране.
2. Чем нынешние пищевые привычки в вашей стране отличаются от пищевых привычек в прошлом?
3. Насколько здорова еда в вашей стране?
4. Как вы думаете, почему в разных культурах разные манеры за столом?
5.Как могут измениться пищевые привычки в ближайшие десятилетия?
6. Какой аспект иностранных традиций вам нравится в их привычках питания? Почему?
IELTS Speaking Part 3 тема: Работа.
1. Считаете ли вы, что удовлетворение от работы важнее заработной платы при выборе работы?
2. Какие навыки, по вашему мнению, необходимы в наши дни, чтобы получить хорошую работу?
3. Считаете ли вы, что женщины должны иметь возможность выполнять ту же работу, что и мужчины?
4. Как технологии изменили способ нашей работы?
5.В чем разница между рабочими местами белых воротничков и синих воротничков?
6. Какие рабочие места вы считаете наиболее ценными для общества?
IELTS Speaking Part 3 тема: Транспорт.
1. Как большинство людей путешествуют на большие расстояния в вашей стране?
2. Сильно ли изменились виды транспорта, которыми пользуются люди за последние несколько десятилетий?
3. Какие улучшения произошли на транспорте в вашей стране за последние годы?
4. Как вы думаете, улучшится ли транспорт в будущем?
5.Как вы думаете, большинству людей следует пользоваться общественным транспортом? Почему, почему нет?
6. Почему в некоторых странах взимаются более высокие налоги на владение автомобилем? Как обстоят дела в вашей стране?
IELTS Speaking Part 3, тема: Известный человек.
1. Считаете ли вы, что известные люди в целом счастливее обычных людей?
2. Какими качествами нужно обладать человеку, чтобы прославиться?
3. Легче или труднее добиться славы сегодня, чем во времена ваших бабушек и дедушек?
4.Опишите, как известные люди влияют на публику.
5. Как вы думаете, от известных людей ждут большего, чем от обычных граждан?
6. Какие люди стали известны в вашей стране? Ты хочешь стать знаменитостью?
IELTS Speaking Part 3 тема: Праздник.
1. Как вы думаете, почему люди едут в отпуск?
2. Насколько важно, чтобы семьи отдыхали вместе?
3. Почему некоторые люди едут в отпуск одни?
4.Какие праздники будут популярны в будущем?
5. Что лучше провести отпуск в своей стране или в чужой стране? Почему?
6. Какие проблемы могут возникнуть на отдыхе в чужой стране?
IELTS Speaking Part 3 тема: Технология.
1. Опишите преимущества и недостатки современной техники.
2. Каким образом технологии изменили ваше общество?
3. Как технологии изменили способ общения?
4.Как технологии изменили характер отношений на расстоянии?
5. Каковы ограничения технологий, когда дело касается межличностных отношений?
6. Как технологии могут считаться помехой для нас? Можем ли мы это преодолеть?
IELTS Speaking Part 3, тема «Принятие решений».
1. Почему некоторым людям трудно принимать решения?
2. Насколько важно при принятии решений получать советы от других людей?
3.Почему иногда трудно принять совет?
4. Какие наиболее важные решения должны принять молодые люди?
5. Согласны ли вы, что родители должны принимать важные решения за своих детей?
6. Что лучше — принимать решение, думая о том, чего вы хотите, или о том, чего хотят другие люди?
IELTS Speaking Part 3, тема: Ролевые модели.
1. Какие типы людей становятся образцами для подражания в вашем обществе?
2.Вы согласны с тем, что у известных людей больше обязанностей, чем у обычных людей?
3. Что происходит, когда молодым людям не хватает хороших образцов для подражания?
4. Какие стандарты поведения должны устанавливать учителя?
5. Согласны ли вы, что никогда не должны встречаться со своими героями?
6. Какие преимущества, которые может получить известный человек, недоступны обычным людям?
IELTS Speaking Part 3 тема: Образование.
1. Что делает ученика хорошим?
2. Какую роль должен играть учитель в классе?
3.Как вы думаете, однажды компьютеры заменят учителей в классе?
4. Как изменилось преподавание в вашей стране за последние несколько десятилетий?
5. Чем отличается способ обучения детей от обучения взрослых?
6. Как учитель может сделать уроки для детей более интересными?
IELTS Speaking Part 3 тема: Природная среда.
1. Почему так важна защита окружающей среды?
2. Какие экологические проблемы распространены в вашей стране?
3.Что может сделать правительство вашей страны для решения этих проблем?
4. Какие технологические инновации следует развивать миру для защиты окружающей среды?
5. Как вы думаете, в наши дни молодежь заботится об окружающей среде? Почему?
6. Экологические проблемы слишком велики, чтобы их можно было решать на индивидуальном уровне? Ты согласен? Почему, почему нет?
IELTS Speaking Part 3, тема: Лидерство и политика.
1. Как вы думаете, люди рождены, чтобы быть лидерами?
2.Можно ли научить лидерским навыкам?
3. Почему избранные политики часто так непопулярны?
4. Что должен делать лидер, чтобы оставаться популярным?
5. Считаете ли вы, что неизбранные главы государства — хорошая идея?
6. Как вы считаете, какими качествами должен обладать политический лидер?
IELTS Speaking Part 3, тема: Жизненный опыт.
1. Согласны ли вы, что мы лучше всего учимся на своих ошибках?
2. Как лучше всего получить жизненный опыт?
3. Можем ли мы получить жизненный опыт из книг и фильмов?
4. Что важнее: опыт или потенциал?
5. Какой опыт вы бы хотели получить?
6. Почему некоторые люди не учатся на собственном опыте?
IELTS Speaking Part 3, тема: Влияние телевидения.
1. Насколько популярен просмотр телевидения в вашей стране?
2. Расскажите мне о типах программ, которые обычно показывают по телевидению в вашей стране.
3. Почему людям нравится смотреть телевизор?
4. Какое телевидение вам лучше — государственное или частное? Почему?
5. Как просмотр телевизора может повлиять на детей?
6. Чем сейчас телепрограммы отличаются от программ 10-летней давности?
IELTS Speaking Part 3 на тему: Пенсия и старость.
1. В каком возрасте следует уходить на пенсию?
2. С какими проблемами могут столкнуться люди после выхода на пенсию?
3. Насколько важны пенсионеры для экономики вашей страны?
4. Когда начинать откладывать на пенсию?
5. Почему некоторые компании поощряют досрочный выход на пенсию?
6. Считаете ли вы, что государство должно брать на себя ответственность пенсионеров, которые работали в частных компаниях, а не в государственных организациях?
IELTS Speaking Part 3 тема: Фотография.
1. Легко ли делать хорошие фотографии?
2. Каковы плюсы и минусы цифровой фотографии?
3.Следует ли людям публиковать свои фотографии в Интернете?
4. Когда изображение может стоить тысячи слов?
5. Является ли фотография надежным средством идентификации?
6. Нужно ли проходить курсы, чтобы стать хорошим фотографом?
IELTS Speaking Part 3 тема: Gift.
1. Какова цель дарения подарков?
2. Как изменилось дарение подарков со времен ваших бабушек и дедушек?
3. Насколько важно дарить подарки в отношениях?
4.Что важнее, когда дело доходит до подарка: цена или усилия?
5. Считаете ли вы, что люди стали более материалистичными в отношении подарков по сравнению со временами ваших бабушек и дедушек?
6. Как современные технологии изменили характер дарения подарков?
IELTS Speaking Part 3, тема: Интернет и социальные сети.
1. Какие типы сайтов популярны среди вашего поколения?
2. Является ли использование Интернета социальной деятельностью или уединением?
3.Как Интернет изменил социальное поведение?
4. Должны ли компании проверять онлайн-профили соискателей?
5. Каким будет следующая крупная разработка в Интернете?
6. Как Интернет изменил способ общения с другими людьми?
Тема IELTS Speaking Part 3: Влияние на молодежь.
1. Какие люди влияют на молодежь в вашей стране?
2. Почему так важно иметь образцы для подражания?
3. Как вы думаете, влияет ли система образования в вашей стране на поведение молодых людей?
4.Какие люди (родители, учителя, друзья и т. Д.) Лучше всего влияют на поведение молодых людей?
5. Как вы думаете, на что это повлияет больше всего на молодых людей в будущем?
6. Кто, по вашему мнению, имеет большее влияние на маленьких детей — родители или учителя? Почему?
IELTS Speaking Part 3 тема: Природа.
1. Каковы основные экологические проблемы в вашей стране?
2. Почему люди должны беспокоиться об окружающей среде?
3.Как люди могут защитить окружающую среду?
4. Как вы думаете, нужно ли тратить деньги на защиту животных?
5. Считаете ли вы, что нужно больше делать для защиты природных красот в вашей стране?
6. Что может сделать правительство, чтобы побудить людей не наносить вред окружающей среде?
IELTS Speaking Part 3 тема: Одежда.
1. Может ли одежда многое рассказать о человеке?
2. Почему некоторые компании просят своих сотрудников носить униформу?
3.Каковы преимущества и недостатки наличия униформы на работе?
4. Когда в вашей стране люди носят традиционную одежду?
5. Как изменилась мода на одежду в вашей стране за последние несколько десятилетий?
6. Чем отличается одежда, которую любят носить молодые люди и пожилые люди?
IELTS Speaking Part 3 тема: Спорт.
1. Какие виды спорта популярны в вашей стране? Почему?
2. Каковы преимущества занятий спортом?
3.Вы часто занимаетесь спортом? Почему, почему нет?
4. Как вы думаете, изменятся ли популярные виды спорта в будущем?
5. Как спорт может сблизить людей из разных стран?
6. Почему одни международные виды спорта популярнее других?
IELTS Speaking Part 3 тема: Реклама.
1. Что делает рекламу эффективной?
2. Какова цель рекламы?
3. Как изменилась реклама с детства?
4.Какие преимущества и недостатки рекламы?
5. Считаете ли вы, что реклама должна строго регулироваться?
6. Насколько важно, чтобы рекламодатели говорили всю правду в рекламе?
IELTS Speaking Part 3, тема: Детская память.
1. Важно ли иметь приятные детские воспоминания?
2. Считаете ли вы, что на людей постоянно влияют негативные детские воспоминания?
3. Что, по вашему мнению, означает «жить прошлым»?
4.В наши дни многие родители стараются порадовать своих детей, покупая им много игрушек. Как вы к этому относитесь?
5. Важно ли, чтобы ребенку было много игрушек, чтобы он был счастлив?
6. Что важнее для счастья ребенка — много игрушек или много друзей?
IELTS Speaking Part 3 тема: Фотография.
1. Каковы преимущества и недостатки фотографирования?
2. Как современные технологии изменили способ фотографирования?
3.Как изменился обмен фотографиями со времен ваших бабушек и дедушек?
4. Насколько хорошо на фотографиях запечатлены особые моменты?
5. Считаете ли вы, что в наши дни люди слишком много времени уделяют фотографированию?
6. Как вы думаете, почему люди фотографируют себя?
IELTS Speaking Part 3, тема: Изобретения и авторское право.
1. Какое изобретение больше всего изменило вашу страну?
2. Хотели бы вы стать изобретателем? Почему, почему нет?
3. Как долго кто-то должен иметь возможность получать прибыль от идеи?
4. Считаете ли вы, что законы об интеллектуальной собственности слишком строги?
5. Что вы думаете об авторских правах на интеллектуальную собственность и идею?
6. Можете привести один пример, когда вы заметили нарушение авторских прав? Что это было?
IELTS Speaking Part 3, тема: Экологические проблемы.
1. Скажите, какие, по вашему мнению, самые большие экологические проблемы стоят перед вашей страной в настоящее время?
2.И что до сих пор сделано для решения этих проблем?
3. Насколько успешными, по вашему мнению, были эти меры?
4. Как вы думаете, будет ли ситуация улучшаться или ухудшаться в будущем?
5. Будет ли то, что вы собираетесь изучать, использовать для решения этих проблем?
6. Следует ли странам пытаться решать проблемы изменения климата вместе или индивидуально? Почему?
Равнозначные дороги. Правила проезда, первоочередность маневров.
Чаще всего аварии случаются из-за невыполнения правил пересечения перекрестков. Поэтому большое внимание уделяйте изучению правилам, определяйте все варианты проезда и никогда при этом не торопитесь. Один из самых сложных перекрестков предусматривают равнозначные дороги, особенно когда он нерегулируемый. В городе их встретить можно не столь часто, но вот за городом они бывают достаточно часто и проезжая его, водителю обязательно стоит знать правила проезда через него.
Проезд через него обосновывается 2-мя пунктами правил движения, 1-й из них относим ко всем маневрам, а 2-й только к развороту и повороту налево. Давайте рассмотрим их более подробно:
Первый пункт предусматривает то, что водитель должен уступить транспорту, который подъезжает с правой стороны. Данное правило распространяется и на водителей трамваев;
Поворачивая налево или разворачиваясь, водитель должен уступить транспортным средствам, которые едут по дороге со встречного направления или направо. Правило также действует и для водителей трамваев.
Как себя вести при повороте направо
Выполняя поворот направо, траектория вашего транспортного средства никак не пересекается с траекториями другого транспорта, что позволяет сделать маневр не глядя на то, подъезжают ли автомобили с каких-либо иных направлений.
Как себя вести при движении прямо
В данном случае ваша траектория может иметь пересечение с траекториями другого транспорта, вы должны обязательно уступить дорогу:
Автомобилям, что едут с правой стороны и собираются совершить поворот налево или же осуществить разворот.
Подъезжающим транспортным средствам справа и продолжающим езду прямо.
Подъезжающему транспорту с правой стороны и выполняющему поворот направо.
Как себя вести при повороте налево или развороте
В этом случае стоит знать, что дорогу уступить надо транспортным средствам, которые едут справа (неважно в какую сторону). Также надо уступить ТС, которые едут навстречу и собираются повернуть или собираются дальше продолжать ехать прямо. Но не абсолютно во всех случаях вам придется это делать. Все будет зависеть от пересечения вашей траектории с другими.
Какой может быть неразрешимая ситуация на перекрестке
Перекресток равнозначных дорог может предусматривать зачастую ситуации, выход из которых не будет соответствовать правилам движения.
Такой случай может произойти, когда в одно и то же время подъезжают автомобили и при этом на каждой из 4-х сторон есть хотя бы один, который собирается двигаться прямо или же делать разворот. Неразрешимость ситуации заключается в том, что каждый водитель обязан уступать дорогу другому автомобилю, находящемуся от него с правой стороны, из-за этого все остальные остаются на перекрестке и не имеют возможности проехать.
Но выход можно найти следующий – весь транспорт, который едет с одного направления может повернуть направо, а другие автомобили со временем разъедутся. Но все же данная ситуация если и возникнет, то если вы никуда не торопитесь, то лучшим советом будет не делать первым поворот направо, а подождать, чтобы лишний раз не рисковать.
Это так, потому что вы сами, приблизившись к перекрестку, уже заняли определенное положение, из которого собираетесь сделать выезд и если начнете поворачивать направо, то это зачастую может быть как нарушение правил. Также часто случается, что повернув направо, вы попадаете непонятно куда, где даже не можете нормально развернуться, поэтому лучшим вариантом будет не спешить, какой бы ни была загрузка и затем спокойно его проехать.
Правила проезда регулируемого перекрестка
Давайте разберемся в основных правилах, которые выглядят следующим образом:
Отменяются все знаки приоритета, если светофор работает в нормальном режиме.
Движение позволено лишь на зеленый свет, учитывая маневр и занимая нужную вам полосу.
Если вы находитесь на перекрестке, то вы обязаны пропустить другие авто, завершающие через него движение, то же самое касается и пешеходов, которые заканчивают переход дороги по вашему направлению.
Когда светофор имеет дополнительную секцию, которая предназначена для указания стрелкой направления, то движение по нему возможно только при ее включении.
Когда стрелка дополнительной секции загорается разом с красным светом, то двигаться по направлению стрелки можно, только при этом нужно пропустить все автомобили, которые двигаются с других направлений.
Бывает, что светофор не работает и на перекрестке стоит регулировщик. Его указания обязательны для выполнения всех водителей, даже, если они чем-то противоречат знакам и сигналам светофора. Регулировщик всегда имеет высший приоритет по сравнению со знаками и светофорами.
Поворот налево
Если вы собираетесь осуществить поворот налево, то порядок вашего движения должен быть таким:
В крайнем левом ряду ожидаете сигнала светофора, который указывает поворот налево.
Выезжаете на перекресток, делаете остановку и даете дорогу встречному транспорту.
Далее быстро начинаем ехать влево, пересекая проезжие части.
Пропускаете пешеходов и едете дальше, обязательно не забывайте выключить указатель поворота.
Движение прямо
Бывают разные перекрестки, на которых для выполнения поворотов существуют отдельные полосы, если точнее сказать, то широкая полоса ближе к перекрестку “превращается” в двойную, а после него снова становится одиночной. Если случается так, что вы оказываетесь не в той полосе, которая вам необходима для осуществления маневра, то для этого руководствуйтесь разметкой и знаками, после чего найдите место для разворота и возвращайтесь обратно, чтобы переехать перекресток в необходимом вам направлении.
Дополнительная секция перекрестка
При этом следует помнить, что основной красный свет на светофоре показывает то, что движение позволено с другого направления, а соответственно водители могут не задумываться, что у вас горит дополнительная секция, разрешающая движение после пропуска автомобилей со всех других сторон. Это стоит учесть для своей же безопасности. Если светофор оборудован не одной секцией, то не стоит занимать не свой ряд, чтобы не создавать помехи для других участников дорожного движения и не нарушать в вследствие правила.
В помощь начинающему водителю.
Проезд нерегулируемых перекрестков
В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.
В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.
Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.
1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.
2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.
2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.
Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.
Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.
2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях. Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:
Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:
1. Регулируемые
2. Нерегулируемые неравнозначных дорог
3. Нерегулируемые равнозначных дорог
Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.
В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.
Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.
Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:
1. Знак 1.6 (рис.1)
2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.
В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис. 2)
Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).
Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).
Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.
Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт. 2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).
Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).
Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.
По договоренности это как?
Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.
Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?
Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.
Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:
1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.
2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)
3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.
4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Начнем с признаков главной дороги:
1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.
2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.
Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).
Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.
Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.
Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.
Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.
Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)
Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)
Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)
В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.
Таким образом, получаем следующий порядок в движении:
1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.
2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).
3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге
4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)
Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).
Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.
PS статья является личным мнением автора
Александр Медников
См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток
Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями
Лекция: Ручное регулирование перекрёстка
Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов
.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков | AVTONAUKA.RU
Продолжаем разбирать четвертый пункт алгоритма движения через перекресток – въезд и выезд. В предыдущей статье вы ознакомились с правилами проезда регулируемых перекрестков.
Когда перекресток регулируется, то алгоритм движения через него понятен: если сигнал разрешает движение – можно двигаться, если запрещает – стой и жди разрешающего сигнала для своего направления.
В отношении проезда через нерегулируемый перекресток все несколько иначе – движение регулируется знаками приоритета, а если перекресток равнозначный – правилом «помеха справа». Поэтому сначала ознакомимся с правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а затем рассмотрим применение этих правил в проезде нерегулируемых перекрестков.
Повторим признаки нерегулируемого перекрестка:
Светофор и регулировщик отсутствуют;
Светофор не работает;
Светофор работает в режиме жёлтого мигающего сигнала.
Нерегулируемые перекрестки подразделяются на два вида:
Перекрестки неравнозначных дорог, на которых одна дорога главная, другая (или другие) – второстепенная;
Равнозначные перекрестки или перекрестки равнозначных дорог, на которых пересекаемые дороги равны по значению.
Есть еще один вид – перекрестки с круговым движением. Проезду таких перекрестков посвящена отдельная статья.
Правила проезда нерегулируемых перекрестков
Существует всего три общих правила, определяющих первоочередность проезда через нерегулируемый перекресток. В зависимости от ситуации их можно применять поочередно в приведенной последовательности.
Но поскольку проехать через перекресток возможно в разных направлениях (направо, прямо, налево и на разворот), то в каждом из этих случаев правила уточняются.
Правило 1 Преимущество проезда у того, кто подъехал к перекрестку по главной дороге. Но при повороте налево или развороте на нерегулируемом перекрестке, нужно уступить встречным ТС, которые движутся по равнозначной дороге в направлении «прямо» или «направо».
Правило 2 Преимущество трамвая при наличии на перекрестке трамвайных путей. Но трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество, только если движется по отношению к безрельсовым ТС по равнозначной дороге.
Правило 3 «Помеха справа». В отношении к проезду перекрестков действует только на равнозначных перекрестках. Преимущество у транспортного средства, которое приближается справа. Но при повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, еще нужно уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».
Далее, остановимся на каждом из них подробнее.
Преимущество по главной дороге. Из определения (пункт 1.2 ПДД) известно, что Главная дорога — это дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Если дорога, по которой вы движетесь (подъезжаете к перекрестку), соответствует перечисленным условиям, значит, вы находитесь на главной дороге. У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.
Но необходимо помнить, что при повороте налево или развороте пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, движущимся как и вы, по главной дороге навстречу вам в направлении «прямо» или «направо».
Преимущество трамвая. Трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество перед безрельсовыми ТС только когда движется по главной дороге или находится с ними на равных по значению дорогах. Если трамвай подъехал к перекрестку по второстепенной дороге, то он уступает дорогу безрельсовым ТС, которые едут по главной дороге.
«Помеха справа». Как такового, термина «помеха справа» в ПДД не существует. Это народное понятие, но оно очень доступно характеризует ситуации, в которых необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъезжающему справа.
По части проезда нерегулируемых перекрестков такие ситуации возникают на пересечении равнозначных дорог (на равнозначных перекрестках). Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.
При повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».
Таким образом, если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку с намерением повернуть налево или развернуться, а вам навстречу по равнозначной дороге движется другой автомобиль (вы можете встретиться с ним или на главной дороге перекрестка, или на его второстепенной дороге, или же встреча произойдет на перекрестке равнозначных дорог), то вы должны уступить ему дорогу.
Требование уступить дорогу встречному авто перед поворотом налево, можно сравнить с псевдо «помехой справа». Если мысленно повернуть налево, и расположить свой автомобиль поперек движения, то встречный автомобиль пространственно расположится справа. Это будет выглядеть как псевдо «помеха справа», которой нужно уступить дорогу.
Возможно, кому-то этот способ соблюдения приоритета запомнится лучше, но подобная расстановка машин в сознании ни в коем случае не является «помехой справа» в ее смысловом значении. Это требование пункта 13.12 уступить встречным ТС, движущимся в направлении «прямо» или «направо».
В каких случаях, так сказать, вообще, применяется народное правило «помеха справа» подробно рассмотрено в одноименной статье Помеха справа в ПДД.
Таким образом, определив главную и второстепенную дорогу перекрестка, нетрудно выяснить, на чьей стороне приоритет в движении через этот перекресток. Главная дорога, как следует из определения, обозначается дорожными знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 – 2.3.7 и 5.1, второстепенная дорога — знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено.
К сожалению, в наше время еще встречаются перекрестки, где эти знаки по разным причинам могут отсутствовать или могут быть скрыты (например, листвой деревьев). А перед въездом на нерегулируемый перекресток, нужно точно знать по какой именно дороге вы движетесь: по главной или по второстепенной. От этого зависит очередность проезда перекрестка.
Поэтому, еще далеко на подъезде к перекрестку, когда начинаете искать глазами светофор, сразу же ищите любой из перечисленных выше знаков. В яркую солнечную погоду, особенно при движении против солнца не всегда сразу можно определить работает светофор, или нет, а знаки можно увидеть значительно быстрее. Дело вот в чем.
На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Но пока вы, подъезжая к перекрестку, еще не определились с его типом, вам, по крайней мере, уже будет понятно, по какой дороге вы движетесь – по главной или второстепенной.
Если окажется, что светофор работает или на нем стоит регулировщик (перекресток регулируется), то продолжаете движение, уже не обращая внимания на знаки приоритета, и едете согласно сигналам светофора или регулировщика. Но если вдруг окажется, что светофор не работает, регулировщика нет, или светофор вдруг неожиданно отключился, то перед вами уже нерегулируемый перекресток и правила проезда меняются.
Как определить главную и второстепенную дорогу
Если издалека разглядеть признаки регулирования перекрестка не удалось, то, если необходимо, сбавляете скорость и подъезжаете ближе к перекрестку. Видите, что светофор не работает, регулировщика нет, а по вашему направлению стоит знак 2.1 «Главная дорога». Это значит, что перед вами перекресток неравнозначных дорог, и вы движетесь по главной дороге.
Если (опять же по вашему направлению) увидите знак 2.4 «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник), знайте, вы на второстепенной дороге неравнозначного перекрестка и будьте готовы остановиться (если это необходимо) и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой главной дороге.
Если на вашем пути увидите знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы на второстепенной дороге. Будьте готовы остановиться перед стоп-линией, если таковая имеется, или перед краем проезжей части, если стоп-линии нет, чтобы оценить дорожную обстановку – пропустить (уступить дорогу) транспортные средства, едущие по главной дороге, и только после этого можно будет продолжить движение.
Если с вашей стороны никаких знаков не видно, это уже повод чтобы заранее сбавить скорость и посмотреть на другие стороны перекрестка. Иногда знаки дублируются на левой стороне дороги, иногда подвешиваются над дорожным полотном, да еще так, что их не сразу заметишь. Если и там знаков не оказалось, следует поискать их на других направлениях (не ваших).
Узнать знаки с обратной стороны поможет форма этих знаков: «Главная дорога» — ромб, «Уступите дорогу» — перевернутый треугольник, «Движение без остановки запрещено» — восьмигранник. Если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из этих знаков, то дальнейшее движение можно продолжить уже осознанно. Т.е. вы уже точно можете определить с какой стороны приоритет. А если этих знаков по-прежнему не видно?
В этом случае нужно значительно уменьшить скорость движения, подъехать почти вплотную к перекрестку и еще раз посмотреть на все его углы. Если какой-либо из этих знаков все-таки обнаружился, необходимо быстро принимать решение: или останавливаться или ехать дальше. Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».
Вне населенных пунктов встречаются перекрестки без знаков приоритета, где дорога с грунтовым покрытием пересекается или вливается в дорогу, покрытую асфальтом. В таких случаях, даже, несмотря на отсутствие знаков приоритета, это будет неравнозначный перекресток, а дорога с покрытием будет являться главной по отношению к пересекаемой грунтовой дороге (пункт 1.2 ПДД термин «Главная дорога»).
Участок грунтовой дороги на подъезде к пересечению чаще всего тоже покрывают асфальтом, но это не делает грунтовую дорогу равной по отношению к асфальтированной дороге.
В следующей статье рассмотрим проезд нерегулируемых перекрестков согласно приведенным выше правилам.
Навигация по серии статей<< Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестковПроезд нерегулируемых перекрестков >>
Дорожный знак 2.
3.4 — Пересечение равнозначных дорог. Описание. ФОТО
Дорожный знак 2.3.4 – “Пересечение равнозначных дорог”
Указатель дорожный 2.3.4 предупреждает водителей транспортных средств о приближении к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил дорожного движения Республики Беларусь.
Проезд такого перекрестка необходимо осуществлять с предельной осторожностью, учитывать тот факт, что водитель ТС, движущийся по пересекаемой дороге, может быть уверен что двигается по главной и не предпримет необходимого маневра. Оказавшись рядом с таким перекрестком, участник дорожного движения обязан определить его вид, помня, что равнозначные дороги должны иметь одинаковое покрытие.
Очередность проезда перекрестка равнозначных дорог
При движении направо необходимо следовать простым правилам: подъехав к перекрестку равнозначных дорог, участник дорожного движения обязан перестроиться в крайний правый ряд, уступить дорогу пешеходам, велосипедистам, общественному транспорту, выбрать траекторию движения автотранспорта, придерживаться крайней правой полосы, не мешая параллельному транспорту совершать маневр.
При повороте налево и развороте необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся справа по траекториям, совпадающим с вашей, а также всем ТС, движущимся навстречу. При движении прямо необходимо уступить ТС, совершающим поворот справа в эту же сторону, если траектории Вашего движения совпадают; также автотранспорту, двигающемуся справа для разворота или поворота налево, либо справа следуют прямо.
Необходимо отметить что во всех случаях действует правило “Помеха справа”
Указанный знак, как правило, устанавливается, как в городе, так вне населенных пунктов
Правила установки знака 2.3.4:
В пределах населенного пункта – 50 -100 метров до перекрестка;
Вне населенного пункта – 150 – 300 метров до перекрестка.
Наша компания предлагает приобрести дорожные знаки Республики Беларусь и РФ.
Аренда дорожных знаков РБ в Минске
Удобная услуга аренды любого оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения на срок от 1 дня для ограждения мест проведения дорожно-строительных, ремонтных работ в зоне движения транспорта и пешеходов. Доставка по Беларуси и в регионы РФ.
ПДД он-лайн
11. Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей дорог, узких участков дорог, а также порядок проезда железнодорожных переездов и иных отдельных участков дорог, движение на которых не регулируется сигналами регулировщика или светофора.
12. К знакам приоритета относятся следующие:
2.1. Главная дорога. Предоставляется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
2.2. Конец главной дороги. Отменяется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой.
2.3.2, 2.3.3. Примыкание второстепенной дороги. Примыкание второстепенной дороги: 2.3.2 — справа, 2. 3.3 — слева
2.3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил
2.4. Уступить дорогу. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги
2.5. Движение без остановки запрещено. Запрещается движение без остановки перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 2. 5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
2.6.1, 2.6.2. Преимущество встречного движения. Запрещается въезд на участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, находящимся на данном участке дороги или на противоположном подъезде к нему
2.7. Преимущество перед встречным движением. Участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам
13. Знак 2.1 устанавливается непосредственно перед перекрестком, в том числе с табличкой 7.13 — перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление. При этом вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.1 повторяется: первый знак 2.1 с табличками 7.1.1 и 7.13 устанавливается на расстоянии от 100 до 150 метров до перекрестка, второй знак 2. 1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.
Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.
14. Установленные на регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 не определяют очередность проезда перекрестков и отдельных проезжих частей дороги, а информируют водителей, что перекрестки являются обозначенными.
15. Знаки 2.3.1–2.3.3 применяются вне населенных пунктов для обозначения дорог, на которых предоставляется преимущество при проезде перекрестков, и устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка.
Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.
16. Знак 2.4 устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона — перед началом этой полосы. Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.
Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.
Что изменится в ПДД – Авто – Коммерсантъ
Минтранс разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения. Изменяются правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, соблюдения скоростного режима. “Ъ” предлагает читателям полный обзор для ознакомления и подготовки.
Что это вообще за проект?
В 2017 году Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого вице-премьера, поручил Минтрансу и МВД разработать проект поправок к ПДД по регулированию движения электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтранс такой документ разработал и выложил на regulation. gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и необсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).
В апреле 2020 года на regulation.gov.ru Минтранс снова опубликовал проект в уже измененном виде, после чего продолжил его дорабатывать. Последние поправки были внесены ГИБДД, правительством Москвы и другими ведомствами. В начале сентября, по данным “Ъ”, документ направили в аналитический центр при правительстве РФ. В рамках «регулярной гильотины» все проекты документов проходят через профильные рабочие группы, куда входят эксперты, общественность и т. д. Рабочая группа по безопасности движения теперь даст заключение на проект.
Что меняется для пользователей электросамокатов, моноколес, роликов и скейтов
Вводится новый термин:
«Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.
Что разрешат пользователям СИМ:
Детям до 7 лет можно будет кататься:
Только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься:
По тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.
Подросткам и взрослым старше 14 лет можно будет кататься:
В пешеходной зоне.
По велосипедной дорожке.
По велопешеходной дорожке.
По проезжей части велосипедной зоны.
По полосе для велосипедистов.
Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку.
На пешеходную дорожку можно также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМ или велосипеде.
Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.
Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение 60 км/ч; CИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).
То есть на обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят.
По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия.
Можно проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов».
На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.
Если везешь электросамокат или моноколесо рядом, а не едешь на нем, то считаешься пешеходом.
При выезде из жилой зоны пользователи СИМ должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
Все СИМ (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.
Если в составе светофора есть сигнал в виде силуэта пешехода или велосипеда (используются, если есть велодорожка), то надо ориентироваться на него.
На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМ нельзя будет:
Проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено».
Выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе.
Ехать на СИМ, держась за руль одной рукой.
Перевозить груз, выступающий более чем на полметра.
Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией.
Ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.
Если нарушу все эти правила, какой штраф меня ждет?
С этим пока не ясно, поскольку корреспондирующих норм в КоАП пока нет.
Скорее всего, будет готовиться отдельный законопроект. Нарушения будут контролировать полицейские, но не исключено, что часть полномочий передадут регионам.
В Москве часть нарушений, напомним, выявляет Московская административная дорожная инспекция, она же составляет протоколы.
Минтранс, по сути, предложил создать новых привилегированных участников дорожного движения, которые имеют минимальную ответственность, как пешеход, а разрешено им все. Вот эти участники дорожного движения создают риски для пешеходов. Зафиксировано 140 наездов электросамокатами в прошлом году. Пешеход, который столкнул пешехода со скоростью 20 или 30 км/ч, имеет право скрыться с места ДТП, и ему ничего за это не будет.
Что поменяется в жизни автомобилистов
Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.
При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМ. Аналогичный принцип будет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например, во двор).
Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного света, то это значит, что за поворотом — пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.
При выезде на перекресток с круговым движением уступать дорогу другим автомобилям, движущимся по кругу, надо будет при условии, если пересекающиеся дороги — равнозначные и есть знак 4.3 «Круговое движение».
Если перед вами остановился автобус, у которого сзади загорелось табло «Внимание, пассажир!» (или силуэт пассажира на табло), то надо будет остановиться перед желтой зигзагообразной разметкой на остановке, а если ее нет — перед автобусом.
Продолжать движение можно после того, как пройдут все пассажиры и погаснет табло.
Уточняются правила проезда через регулируемый ж\д переезд. На красный свет водитель обязан будет остановиться у стоп линии либо у знака 6.16 «Стоп линия», или знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если ничего из этого нет, то надо будет остановиться за 5 метров (не ближе) до шлагбаума либо за 10 метров до ближайшего рельса (если нет шлагбаума).
Если на обеих сторонах улицы стоят знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и нечетным числам), то с 21 до 24 часов можно будет парковаться на любой стороне (время на перестановку автомобиля). Действующий временный диапазон — 19–21 час.
Правом стоять под знаками 3.28 «Стоянка запрещена» или 3.29–3.30 (запрет стоянки по четным-нечетным числам месяца) смогут лишь пользоваться определенные категории инвалидов, указанные в законе «О соцзащите инвалидов»: 1–2 группы и 3-я с «ограничением способности к самостоятельному передвижению». Сейчас ПДД к закону не привязаны. Подробнее о нововведениях для инвалидов — в материале “Ъ”.
Желтая линия вдоль бордюра, идущая от знака 3.27 «Остановка запрещена» или 3.28 «Стоянка запрещена», не будет служить ориентиром для водителя: запрет будет действовать до следующего перекрестка, другого знака или конца населенного пункта независимо того, кончилась линия или нет.
Я полагаю, что им лень рисовать эти желтые линии разметки. То есть сейчас, если желтая линия разметки есть, понятно, что там парковаться нельзя. Когда ее не будет, может быть такое, что ты проехал уже место, где установлен знак, не помнишь, действует ли он до этого места. Автомобилист будет попадать в ловушки, когда будет парковаться в том месте, где нельзя. Дальше классика: эвакуации, штрафы, камеры.
Знаки на переносной опоре будут считаться временными, даже если выполнены не на желтом фоне.
Если информация на таких указателях противоречит стационарному знаку, водители должны руководствоваться временными знаками.
В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» смогут проезжать местные жители района и граждане, работающие в этом районе, а также машины на газовом топливе. Из под действие указателей также выводятся электромобили и машины на газовом топливе. Знаки эти были введены еще в 2017 году, но до сих пор нигде не применялись.
Вводится новый знак 8.26 «Зарядка для электромобилей», новые цвета дорожной разметки: синий, красный, зеленый.
Дорожные службы после окончания работ обязаны будут демонтировать все временные знаки и смывать временную разметку. Если это не выполняется, можно будет жаловаться в ГИБДД (ссылаясь на норму ПДД) и добиваться вынесения штрафов.
Можно будет использовать в машине любую медицинскую аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ Р 41.27–2001 года, теперь ссылки не будет.
Допустимый правилами уровень светопропускания передних стекол снизится с 75% до 70%. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ 5727–88, будут ссылаться на ГОСТ 33997–2016.
Что поменяется в жизни водителей автобусов и грузовиков
Водитель автобуса не сможет ездить за пределами населенного пункта быстрее 70 км/ч, если в салоне есть стоячие места и не предусмотрены ремни безопасности. Ограничение коснется всех автобусных маршрутов, выезжающих за пределы города. Если места только сидячие и есть ремни, то можно ехать 90 км/ч.
Получается, что тем, кто хочет ездить “с ветерком”, то есть двигаться с разрешенной скоростью до 90 км/ч, придется закупить новые транспортные средства, если их автобусы не оснащены данными элементами, так как самостоятельно оснастить сиденья ремнями безопасности не позволяет действующий запрет на внесение изменений в конструкцию. Тем, кто согласится на скорость в 70 км/ч, также будет необходимо установить ограничитель скорости для контроля работы на линии. Лимит на перевозки стоя повлечет необходимость увеличивать количество подвижного состава, а за ростом трафика возникнет необходимость пересмотреть и расширить сети автомобильных дорог. Это нововведение может изменить индустрию. Сегодня перевозка стоящих пассажиров на смежных межрегиональных маршрутах не запрещена, а с введением новых правил появится необходимость в пересмотре транспортной работы.
Вводится запрет стоянки автобусов в жилых зонах за пределами специальных парковок. Сейчас такой запрет распространяется только на тяжелые грузовики тяжелее 3,5 тонны. В первоначальном проекте Минтранс хотел запретить парковаться во дворах «Газелям» и другим легким коммерческим грузовикам, но от этой идеи отказались.
Больше не надо будет вешать опознавательный знак «Автопоезд», требование исключается из правил.
Вводится новый знак «3.34 «Движение автобусов запрещено».
На автобусах, участвующих в организованной перевозке детей, должны быть установлены оранжевые маячки.
Что поменяется в жизни пешеходов
При движении по велодорожке и ее пересечении пешеходы должны будут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМ.
Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и наземным пешеходным переходам, при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу можно переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
Это окончательная редакция?
Скорее всего, нет. Не закрыты споры между Минтрансом и ГИБДД по поводу определения СИМ. Госавтоинспекция считает, что граждане на коньках, скейтах, обычных самокатах должны относиться к пешеходам — их надо вывести из определения СИМ.
Минтранс считает, что на обычном самокате и скейте ездят очень быстро, можно кого-нибудь сбить.
Конечное решение примет правительство. Рабочая группа по безопасности движения в рамках «регуляторной гильотины» сможет дать свои предложения и замечания — в теории Минтранс может учесть и их.
Когда все это вступит в силу?
Даты в проекте нет, дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.
Составил Иван Буранов
Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»
Перекресток — это место повышенной опасности, как для водителей, так и для пешеходов. Ведь тут пересекаются потоки транспорта, движущиеся в различных направлениях, и очень важно во избежание аварий придерживаться всех правил, связанных с движением на перекрестке.
Пересекающиеся дороги могут быть равнозначными и неравнозначными. О приближении перекрестка с равнозначными дорогами водителю сигнализирует дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог», который представляет собой крест черного цвета, перекладины которого размещены по диагонали, изображенный на белом фоне и заключенный в треугольник красного цвета.
Этот знак означает, что дороги, которые пересекаются, имеют равное значение, независимо от дорожного покрытия.
Первое, что обязан сделать водитель, увидев такой знак, это снизить скорость, поскольку очень вероятно, что ему придется уступать дорогу транспорту, движущемуся справа. И даже если он все время ехал по дороге, обозначаемой на предыдущих перекрестках как главная, все равно на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, ему придется уступать преимущество двигающимся справа автомобилям.
Преимущество на перекрестке с равнозначными дорогами имеет и рельсовый транспорт, к примеру, трамвай. Его водители автотранспортных средств обещаны пропускать всегда, с какой бы стороны он не двигался.
Иногда случается, что знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» перед перекрестками не устанавливается. Такое может быть в сельской местности или малоактивных городских переулках. В подобных случаях важно уметь прочитать перекресток и разобраться с приоритетами. В любом случае, не лишним будет пропустить движущийся справа транспорт, а, проехав перекресток, обратить внимание на знак, который установлен перед ним.
На перекрестках, обозначенных знаком 1.6., может возникнуть ситуация, когда у каждого из водителей будет иметься помеха справа. В этом случае водители должны сами определиться с очередностью проезда. К примеру, при помощи кратковременного переключения дальнего-ближнего света фар. Этот сигнал означает «Я еду последний». А это означает, что Вы не будете помехой для других водителей.
Знак, уведомляющий водителя о приближении перекрестка с равнозначными дорогами, как и другие предупреждающие знаки, в городской черте устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до пересечения, за городом — на расстоянии 150 — 300 метров до перекрёстка. Разница в расстоянии объясняется тем, что на загородных трассах водители развивают более высокие скости, и им требуется больше времени для того, чтобы замедлить движение.
Читайте также:
– Дорожный знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»
– Дорожный знак 1.8 «Светофорное регулирование»
– Дорожный знак 1.9 «Разводной мост»
Дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама и иногда асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые к ним должны были предъявлять легковые и грузовые автомобили. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)
Изменения в финансах
С барщины на дорожную
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к общенациональному
Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.
В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража шоссе в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новые трассы
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована на Пенсильванской магистрали.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана потребность в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства межгосударственной системы было изменено на 90 процентов и на 10 процентов на уровне штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
дорог в США построены, чтобы сломать
Почему мы должны вкладывать так много денег в транспортную инфраструктуру? Ну, потому что 50 лет назад U.С. решил построить дороги таким образом, чтобы было дешево строить, но было дорого и сложно поддерживать. Это инфраструктурный эквивалент покупки дешевого паршивого блендера и необходимости его замены каждый год.
На заре создания системы автомагистралей между штатами большинство грузов отправлялось поездом. Поскольку автомагистрали должны были обслуживать только частные автомобили, приоритетом было быстрое и дешевое строительство, а не долговечность. Как только судоходные компании вышли на улицы, их грузовики быстро превратили асфальтовое покрытие в грязь.Более тяжелые автомобили нанесли непропорционально большой ущерб шоссе, потому что они сделали небольшие протечки в асфальте в гигантские выбоины, разъедающие улицы.
Когда дорога не защищена должным образом, вода или лед могут проникнуть под асфальт, оседая в тогда еще крошечной пустоте между тротуаром и тем, что используется в качестве основы для дороги. На быстро возводимых дорогах Америки это обычно утрамбованная грязь. Затем, «когда большие грузовики проезжают по участку тротуара, они сталкиваются с водным карманом», — объясняет Ломакс.«Вода должна куда-то уходить». Теперь поставьте себя на место воды: куда бы вы пошли? Вверх, через асфальт или вниз в грязь, чему способствуют сила тяжести и давление сверху. Точно. Вода уходит вниз и вытесняет грязь со своего пути, создавая увеличенный карман под тротуаром. Водяной или воздушный карман под дорогой в конечном итоге позволит растрескаться тому, что находится наверху. И чем больше давление на трещину и пространство под ней, тем больше дыра.
Так не должно быть.В Германии дороги строятся на бетонном фундаменте, а не на утрамбованном грунте, и они требуют гораздо меньшего обслуживания. Но для этого требуются более высокие первоначальные затраты, а налогоплательщики сопротивляются. А срезание поворотов при строительстве означает кошмар обслуживания, особенно если, как и многие другие дороги, на вашем шоссе оказывается больше трафика, чем ожидалось.
Перед тем, как построить новую дорогу, инженеры прогнозируют, сколько и как она будет использоваться. Это нормально, если ожидаемый рост области остается намеченным, но, скажем, возникает новый пригород или строится крупное производственное предприятие, а затем внезапно участок дороги заполняется большим количеством транспортных средств, чем он может выдержать.Когда нагрузка резко увеличивается, это увеличивает объем обслуживания и сокращает ожидаемый срок службы дороги. Кроме того, когда речь идет о строительстве, то, что часто не учитывается в балансе, — это то, сколько путешественники теряют на бензине и времени. По нашим бумажникам, по сути, дважды бьют.
Убрать людей с дороги поможет смягчить последствия этих давних решений по сокращению затрат. Альтернатива — разрывать дороги и заменять их грунтовые основания бетоном, что, вероятно, никого не порадует.
Вождение во Франции | Дороги, правила и советы
Вождение автомобиля во Франции — это, безусловно, лучший способ увидеть самую большую страну Западной Европы. Если вы видите себя едущим по очаровательной корниш-роуд на Французской Ривьере, путешествуя по заснеженным горным перевалам в Альпах или выезжая на придорожную площадку для пикника и работая с багетом и камамбером, Франция предлагает уникальный и разнообразный опыт вождения.
Вождение автомобиля во Франции не сильно отличается от вождения в Великобритании.Тем не менее, если вы впервые берете машину напрокат за городом, есть несколько отличий, о которых вам следует знать. Это руководство расскажет вам все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в аренду на автомобиле во Франции.
Дороги во Франции
Дороги во Франции обслуживаются в соответствии с теми же стандартами, что и в Великобритании (хотя автострады, возможно, поддерживаются на более высоком уровне). Большинство мест имеют хорошее транспортное сообщение, а частные автострады платные и поэтому обычно менее загружены, чем наши автомагистрали.Помимо основных городов, вы обнаружите, что движение не такое плотное, как в Великобритании, поэтому не торопитесь и наслаждайтесь пейзажами.
Вот обзор дорог Франции:
Autoroutes
Эквивалент автомагистралей Великобритании, большинство автострад платные и находятся в частной собственности. Маршруты пронумерованы префиксом A (например, A23). Дорожные знаки, показывающие направление и расстояние, синего цвета с белыми надписями, а номер дороги написан белым в красном поле на знаке.
Национальные маршруты
Они эквивалентны дорогам А в Великобритании и обычно являются дорогами с двусторонним движением. Поскольку они не взимаются за проезд, люди часто предпочитают ездить по ним, а не по автостраде, поэтому они, как правило, более загружены, чем вы могли бы ожидать, возвращаясь домой по дороге А. Дорожные знаки зеленого цвета с белыми буквами и пронумерованы с префиксом «N» (например, N84) с белыми буквами в красном поле.
Департамент маршрутов
Эти дороги находятся в ведении «департаментов» Франции (аналогично округам в Великобритании).Для целей вождения они почти идентичны Routes Nationales, за исключением того, что они отличаются префиксом «D» или иногда RD (например, D12 или RD34), написанным черным шрифтом на желтом фоне.
Коммунальные маршруты
Аналогично британской дороге B, Routes Communales обычно соединяет сельские районы. Это однополосные, белые знаки с черным текстом, дороги пронумерованы с префиксом «C» (например, C340)
Еще пара указателей, на которые следует обратить внимание:
Слово péage на знаке означает, что впереди платная дорога
Слово bis на знаке указывает на «праздничную» дорогу — по ней вы попадете в пункт назначения по более живописному маршруту
.
Как водить во Франции
Вождение во Франции не будет ощущаться как нечто далекое от вашего опыта в Великобритании, за исключением очевидного факта, что вы едете справа (см. Ниже).Независимо от того, где и когда вы планируете поехать за рулем во Франции, лучше убедиться, что вы полностью подготовлены и проверили арендованный автомобиль.
Юг Франции будет намного оживленнее и жарче летом, поэтому ожидайте пробок — и в идеале арендуйте автомобиль с исправным кондиционером! В крупных городах, особенно в Париже, часто бывают узкие улочки, поэтому, если вы берете машину напрокат, вы можете быть довольны чем-то меньшим. Или, если вы едете зимой в Альпах или Пиренеях, убедитесь, что в багажнике вашего автомобиля есть цепи противоскольжения, это поможет вам выйти из сложной ситуации.
Правила дорожного движения во Франции
Правила дорожного движения во Франции не отличаются от британских, но есть некоторые важные отличия, о которых следует помнить:
Вы должны иметь в автомобиле оборудование для обеспечения безопасности, которое ваша компания по аренде автомобилей должна предоставить вам
Использование каких-либо систем предупреждения о камерах контроля скорости является незаконным, поэтому, если ваш GPS включает их автоматически, вы должны отключить их.
Дети младше 10 лет не могут сидеть на переднем сиденье, если в автомобиле нет задних сидений
Использование мобильных телефонов водителем запрещено, если они не используются полностью в режиме громкой связи (без гарнитуры или наушников)
Если вам требуются очки для вождения, обязательно держите в машине запасную пару, так как это требование закона во Франции.
Всегда имейте при себе водительские права и паспорт
В зависимости от компании по аренде автомобилей вам должно быть не менее 21 или 25 лет
По какой стороне дороги едет Франция?
Французы ездят по правой стороне дороги, как и большинство европейских стран.Если вы берете машину напрокат и не ехали справа, вам придется привыкнуть к тому, что рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля. Начните водить машину в обороне, пока не привыкнете к ней.
Кто имеет преимущественное право проезда во Франции?
Поскольку вы едете по правой стороне дороги, автомобили обычно обгоняют ее по левой стороне. Но если имеется несколько полос движения, вы можете совершить обгон справа от более медленной полосы. Вы можете обогнать движущийся трамвай только справа, если вы не находитесь на улице с односторонним движением.
В большинстве случаев автомобили, попадающие в транспортный поток, должны останавливаться и отдавать приоритет тем, которые едут справа. Тем не менее, все еще есть некоторые (в основном сельские) районы, где все еще существует «приоритет права», что в основном означает, что приоритет отдается автомобилям, попадающим в транспортный поток. Следите за белыми треугольниками с красной каймой с черным крестом посередине.
В противном случае автомобили, движущиеся под гору по узким маршрутам, должны уступить дорогу поднимающимся.
Какое ограничение скорости во Франции?
Ограничения скорости на дорогах во Франции устанавливаются в километрах в час.По всей стране установлено множество камер контроля скорости (известных как радары), а штрафы высоки, поэтому придерживайтесь установленных ограничений. Кроме того, ограничение скорости меняется в зависимости от погоды, поэтому в дождь, снег или плохую видимость снижайте до нижнего предела.
Ограничение скорости во Франции:
Тип дороги
Нормальные условия
Дождь или снег
Видимость менее 50 метров
Автострады
130 км / ч
110 км / ч
50 км / ч
Городские автострады или Route National / Départmentale
110 км / ч
100 км / ч
50 км / ч
Дороги прочие
80 км / ч
70 км / ч
50 км / ч
Застроенные площади
50 км / ч
50 км / ч
50 км / ч
Для получения дополнительной информации посетите туристический веб-сайт Франции и страницу Европейской комиссии «За границу».
Опасности при вождении во Франции
В последние годы некоторые регионы Франции пострадали от внезапных наводнений. Следите за прогнозом погоды в том месте, куда вы собираетесь, и планируйте альтернативные маршруты.
В августе дороги на юге, как правило, забиты, поэтому возьмите с собой несколько запасных бутылок воды на случай, если вы попадете в затор.
В горных районах вы встретите множество крутых поворотов и извилистых дорог. Управляйте автомобилем в обороне и следите за встречным движением.
Если что-то пойдет не так, позвоните по номеру 112 для экстренных случаев и 15 для вызова скорую помощь. По более мелким вопросам обращайтесь в свою фирму по аренде автомобилей.
Требования к наклейкам на выбросы Crit’Air во Франции
Франция недавно ввела новую схему сокращения загрязнения в определенных городских зонах. В этих районах автомобили должны иметь наклейку с указанием уровня загрязнения, которое они производят.
Существует шесть категорий наклеек, которые имеют цветовую маркировку в зависимости от степени загрязнения автомобиля.Эти наклейки варьируются от Crit’Air 1 (самый чистый) для электромобилей или автомобилей с водородным двигателем до Crit’Air 6 (для наиболее загрязняющих транспортных средств). Вы можете использовать онлайн-инструмент Министерства окружающей среды Франции, чтобы узнать, какая наклейка понадобится вашему автомобилю.
В каких регионах Франции требуются наклейки Crit’Air?
Если вы едете в следующих городах, важно помнить о следующих правилах. Если вас поймают без наклейки в то время, когда она потребуется, вас могут немедленно оштрафовать на 68 евро.
Наклейки Crit’Air в настоящее время распространяются на следующие города Франции (по состоянию на июнь 2018 г.):
Город
Правило
Париж
В будние дни (кроме ночи)
Лион
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Гренобль
Относится только к грузовым автомобилям
Лилль
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Страсбург
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Тулуза
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Шамбери
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Марсель
Наклейки требуются только при достижении определенного уровня загрязнения
Будьте в курсе этих правил на веб-сайте «Правила доступа к городам в Европе».
Как я могу купить наклейку Crit’Air?
Наклейки Crit’Air можно купить за 3,11 евро плюс почтовые расходы на веб-сайте Министерства окружающей среды Франции. В настоящее время это единственный законный онлайн-продавец наклеек Crit’Air.
Дополнительные советы по вождению во Франции
Планирование маршрута
Дорожные знаки и система нумерации во Франции могут сбивать с толку, поскольку различные региональные и национальные органы власти берут на себя ответственность за разные участки маршрута и классифицируют их по-разному (возможно, вы едете по дороге N, которая переключается на дорогу D без видимых изменений).Вместо этого следуйте указателям к месту назначения. Для более длительных поездок стоит заранее взглянуть на карту и выяснить, какими будут основные города по пути.
Круговые развязки могут быть разными
Существуют несколько другие правила движения с круговым движением — в большинстве случаев движение, уже находящееся на кольце, имеет приоритет.
Подготовьтесь к сложной парковке
При парковке в больших городах помните, что места мало. Париж имеет репутацию невероятно тесной парковки на узких улочках.Если вам удастся припарковать машину в этих местах, сложите зеркала заднего вида.
Подробнее о вождении во Франции
Министерство иностранных дел является ценным источником информации о путешествиях по Франции в целом, а Drive France — это полезный и регулярно обновляемый блог, написанный живущим там британским эмигрантом.
И последнее, но не менее важное: по закону вы обязаны оформить страховку при аренде автомобиля во Франции. Ваша компания по аренде автомобилей предложит страховку, но она часто сопровождается большими излишками.Даже если они предлагают дополнительные правила отказа, это часто может быть дорогостоящим дополнением по сравнению с тем, что вы покупаете перед отъездом. Узнайте о нашей страховке франшизы при аренде автомобиля в Великобритании и Европе, чтобы узнать, как можно сэкономить на страховании аренды автомобиля во Франции.
Приятного путешествия!
Об авторе
Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби. Адам — уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в сфере страхования нишевых личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.
3 Влияние дорог на экологические условия | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием
Было показано, что
дорожных просветов (менее 3 м) сокращают переход мелких млекопитающих, таких как полевки и крысы (Swihart and Slade 1984).
Препятствия для передвижения диких животных могут привести к фрагментации популяций. Изоляция, вызванная физическими препятствиями для передвижения, такими как дороги, может уменьшить поток генов, вызывая, таким образом, генетические эффекты (Slatkin 1987), которые в крайнем случае могут привести к локальному искоренению.Для мелких млекопитающих это может привести к изменениям на уровне экосистемы из-за их важности как распространителей семян и их роли в качестве добычи для таких хищников, как куница, росомаха и хищные птицы.
Проход рыбы может быть заблокирован неправильно функционирующими водопропускными трубами (вставка 3-1) или их отсутствием, создавая зачастую непроходимый барьер. Комитету не известны исследования, показывающие, что кульверты оказывают генетическое воздействие на водные организмы, хотя такого воздействия можно ожидать. Knaepkens et al.(2004) использовали генетический анализ, чтобы показать, что водопропускная труба не является миграционным барьером для находящегося под угрозой исчезновения европейского бычка ( Cottus gobio ), но Schaefer et al. (2003) сообщили, что водопропускные трубы действительно ограничивали движение дартера ( Percina pantherina , североамериканская рыба).
Поскольку мало что известно о долгосрочном экологическом воздействии дорог на популяции животных, было высказано беспокойство по поводу масштабного влияния барьеров, таких как межгосударственные автомагистрали, на нормальные модели распределения млекопитающих и, возможно, в конечном итоге на видообразование (Baker 1998). .Меры по смягчению последствий, такие как большие пролетные мосты и сооружения для пересечения диких животных, успешно используются для воссоединения изолированных популяций, восстановления гидрологических процессов и содействия перемещению диких животных через дороги (Forman et al. 2003) (Рисунок 3-4, см. Также Глава 4).
Создавая барьеры, дороги также влияют на функционирование экосистем. Влияние дорог на гидрологические процессы, чаще всего из-за нарушения структуры потока, было в центре внимания многих исследований. Изменения в гидрологических процессах влияют на экосистемные процессы, такие как взаимосвязь мест обитания, первичная продуктивность, разложение, круговорот питательных веществ и режимы нарушений (например, частота и интенсивность наводнений) (Jones et al.2000).
Дороги как усилители рассеивания
Дороги могут действовать как коридоры среды обитания, так и барьеры. Дорожные коридоры (дороги, их обочины, а иногда и придорожные канавы или заболоченные участки) могут способствовать перемещению диких животных и распространению растений. Обочины дороги облегчают передвижение животных, что приводит к расширению ареала или рассредоточению между основными местообитаниями. Verges также способствует распространению растения spe-
.
(PDF) Зависимость автомобильных эквивалентов от продольного градиента дороги на двухполосных дорогах в Боснии и Герцеговине
Subotić M, Tubić V.Зависимость автомобильных эквивалентов от продольного градиента дороги на двухполосных дорогах в Боснии и Герцеговине
продольный уклон в значительной степени зависит от поведения водителей
, что означает, что водители автобуса
имеют относительно высокий уровень профессионализма по отношению к другим категории водителей. Это также объясняет
большего отклонения опережения во времени (т.е. Значения PCE)
в категории транспортных средств LT на продольном градиенте
ent, и минимальное отклонение значений PCE в категории транспортных средств BUS
. На подъеме дороги эта потеря
часто объясняется конструкцией транспортного средства (для
тяжелых транспортных средств вес груза также оказывает дополнительное влияние).
Более низкие значения коэффициента корреляции на двухполосных дорогах
дороги являются результатом большого отклонения значения PCE —
у.е., которое наблюдается для всех коммерческих автомобилей.Кроме того,
более высоких отклонений значений PCE были определены на
месте измерения Ободсник-Клупе, которое, как и другие наблюдаемые точки, находится в пределах
гористой местности.
Сравнительные значения PCE для всех категорий грузовых автомобилей
для моделей PCE15%, PCE50% и PCE85% составляют
, представленные на следующих диаграммах (рисунки 4, 5 и 6).
Полученные значения PCE для модели
(рисунок 4) PCE15% показывают значительное отклонение значения PCE для категории транспортных средств
AT с увеличением значения продольного уклона дороги
.Также следует отметить, что из-за увеличения продольного уклона на
, PCE получает более высокие значения
в автобусе, чем в категории транспортных средств HDV,
, что можно интерпретировать более осторожным вождением
водителей автобусов в горных районах. .
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
PCE
y = 0,0881×2 + 1,2031x + 9 1,2972 9000 R2000
R2 = 0,8975
R2 = 0,8013
R2 = 0,8556
Градиент [%]
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7 , 0 8,0
y = 0,1186×2 + 0,0185x + 0,6986
y = 0,0653×2 + 1,2888x + 0,1721
y = 0,0128×2 + 0,056x + 1,1499
LT Шина HDV AT
Poly.(LT) Поли. (АВТОБУС) Поли. (HDV) Поли. (AT)
Рисунок 4 — Модель PCE15% в зависимости от продольного уклона дороги
для различных категорий транспортных средств
Полученные значения PCE для модели
(Рисунок 5) показывают минимальное отклонение значения PCE на
значения уклона дороги от 0 до 2 процентов. В случаях
, когда значения продольного уклона дороги равны
или превышают 2%, отклонение значений PCE в наблюдаемых категориях транспортных средств
также увеличивается.Также определено
, что в случаях, когда значение уклона дороги составляет 5%, значения
PCE в категориях транспортных средств BUS и LV становятся почти равными.
В случае, когда значение продольного уклона дороги —
у.е. равно 1%, значение PCE становится приблизительным —
у.е. в категориях транспортных средств AT и BUS. Аналогично,
приблизительно равных значений определяются в пределах LV
значений функции root для приращения 0.01, значения
функции root x для значений y (0,15, 0,50 и 0,85) были разделены на
, что в основном представляет те
значений PCE в процентах. Выполненные статистические тесты
включали анализ нормального (гауссовского) и логарифмически нормального
распределений. Хотя предполагается, что эмпирическое распределение PCE
в случаях достаточно большой статистической выборки
может быть аппроксимировано теоретическим нормальным распределением
, это не имеет значения для объема данного исследования
.Наиболее важным шагом в проведенном статистическом анализе
было определение
кумулятивной функции распределения, которая, как оказалось,
во всех случаях может быть аппроксимирована нормальным мультивным (гауссовым) распределением cu-
.
4. АНАЛИЗ И ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Из диаграммы, представленной на Рисунке 3, очевидно,
, что максимальное измеренное значение уклона дороги для двухполосных дорог
равно 7.45% ≅ 7,50% и это значение PCE
для категории транспортных средств AT на уклоне дороги 7,5%, например
уступает значению 16. В случае, когда уклон
равен 0 (0%), В категории АТ определяется только значение PCE со значительным отклонением
, тогда как остальные значения
примерно равны. Следовательно, значение PCE
для категории транспортных средств AT значительно возрастает, более
прогрессивно с увеличением продольного уклона дороги
по сравнению со значениями PCE для других категорий транспортных средств —
грани.При продольном уклоне дороги 7,5% отклонение
измеренных значений PCE в категориях автомобилей AT и LT
составляет более 10 единиц.
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
PCE
y = 0,0759×2 + 1,5182 R2
R2 = 0,8519
R2 = 0,7732
R2 = 0,7969
Градиент [%]
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0
y = 0,1274×2 + 0,1083x + 2,2192
y = 0,121×2 + 0,1372x + 2,2334
y = 0,0074×2 + 0,5768x + 1,8994
LT Шина HDV AT
Poly.(LT) Поли. (АВТОБУС) Поли. (HDV) Поли. (AT)
Рисунок 3 — Модель для определения значений PCE в зависимости
от уклона дороги для различных категорий транспортных средств в
Боснии и Герцеговине
Полученные значения коэффициента корреляции показывают
удовлетворительный уровень силы корреляции между PCE
значений и продольный уклон. На основе анализа
значений PCE в зависимости от уклона дороги,
максимальное значение коэффициента корреляции де-
ограничено для категории транспортных средств BUS, тогда как минимальное значение коэффициента корреляции
определяется для всех
типов коммерческого транспорта (LT, HDV, BUS и AT).
Это можно объяснить тем, что значения PCE на
Это конец дороги для асфальта и бетона?
Асфальт и бетон повсеместно используются в мировой транспортной инфраструктуре. Можно ли обогнать эти дорогие, неустойчивые материалы? Познакомьтесь с пятью претендентами на шоссейную гонку.
Если есть что-то, что определяет современный человеческий опыт, следует рассмотреть ходьбу, вождение автомобиля и езду на велосипеде по асфальтированным дорогам.Асфальтированные дороги образуют артерии современной экономики, позволяя быстро, легко и эффективно перевозить товары и людей независимо от погоды или условий окружающей среды. Сегодняшние дороги с твердым покрытием — это радикальное усовершенствование по сравнению с предыдущими версиями дорожных покрытий, таких как булыжник, гравий или даже дерево. Но можно ли их улучшить?
По данным ЦРУ World Factbook, из примерно 64 миллионов километров дорог, покрывающих планету, около 25 миллионов имеют твердое покрытие. И подавляющее большинство этих дорог покрыты либо асфальтом (песок, гравий и камень, в качестве связующего используется битум), либо заливным бетоном.Эти материалы чрезвычайно износостойкие, могут выдерживать большой вес и колебания температуры, а также относительно просты в обслуживании и ремонте. Тем не менее, у них есть свои ограничения.
Асфальт особенно склонен к выбоинам и поврежден в результате экстремальных погодных условий и температуры. А поскольку битум — это нефтепродукт, в долгосрочной перспективе он не является устойчивым. Как асфальт, так и бетонные дорожные покрытия также дороги в строительстве и обслуживании.
В ответ на эти проблемы компании и исследователи по всему миру предложили ряд альтернативных решений.Что это за альтернативные дорожные покрытия и насколько вероятно, что они приживутся?
MacRebur: добавление переработанных пластиковых гранул в битум в асфальте
Хотя точный состав может быть разным, рецепт стандартной асфальтовой дороги сегодня составляет примерно 5% битума и 95% песка, гравия и камня. Битум представляет собой полутягкое связующее. Что, если бы часть этого битума можно было заменить пластиком?
Это идея MacRebur, шотландской фирмы, основанной в 2016 году.MacRebur перерабатывает обычные бытовые пластиковые отходы и измельчает их в гранулы и хлопья, которые затем можно добавлять в асфальтовую смесь в качестве дополнительного связующего. Этот процесс не требует модификации заводов по производству асфальта. Продукт MacRebur не заменяет битум полностью, но, в зависимости от возводимой поверхности, снижает необходимое количество.
Помимо уменьшения количества пластика, отправляемого на свалку, MacRebur также утверждает, что его продукт более долговечен и дешевле в обслуживании, чем стандартный асфальт, что означает экономию средств для муниципальных образований.Несмотря на то, что компания была относительно молодой, материалы компании успешно использовались в испытаниях по всей Великобритании.
Ученые Университета Астон создают новый «биобитум» из мусорных баков
Зачем останавливаться только на переработанном пластике? Группа исследователей из Астонского университета Бирмингема недавно опубликовала результаты исследования нового «биобитумного» продукта, полученного из обычных бытовых отходов. Ученые экспериментировали с нагревом мусора, включая пластик, органические материалы, бумагу и текстиль, при температуре около 500 ° C в отсутствие кислорода в процессе, называемом пиролизом.Результат? Мрачно-черное вещество, похожее на битум и обладающее многими его свойствами.
Хотя биобитум еще не использовался в окончательных испытаниях, Совет Бирмингема и Highways England выразили заинтересованность в тестировании продукта. Для начала его все равно нужно будет смешивать с битумом так же, как гранулы MacRebur, но команда, стоящая за открытием, уверена, что их продукт в конечном итоге может полностью заменить битум.
Solar Roadways: извлекаем больше из мощения
Сегодняшние дороги действительно выполняют только одну практическую функцию: обеспечивают ровную поверхность для езды или ходьбы.У американского стартапа Solar Roadways другое видение — превратить дороги в источник энергии.
Компания разработала своего рода солнечную панель, по которой можно ходить и ездить (по крайней мере, на более легких транспортных средствах), и это предлагает некоторые довольно необычные возможности. В частности, солнечные панели смогут вырабатывать электроэнергию. Компания Solar Roadways утверждает, что если ее продукт заменит все мощеные поверхности в США, они смогут вырабатывать в три раза больше электроэнергии, чем сейчас требуется стране.
Начнем с того, что продукт, скорее всего, будет использоваться на подъездных дорогах, позволяя домовладельцам вырабатывать собственное электричество, или на городских тротуарах или автостоянках для уличного освещения и т. Д.
Помимо преимущества производства электроэнергии, продукт Solar Roadways имеет и другие преимущества. Дорожное покрытие является модульным, а это означает, что в случае поломки одной конкретной панели потребуется только один человек, чтобы выехать на грузовике, снять его и подключить новую, что намного проще, чем заполнение выбоин.
Есть и более футуристические приложения. Продукт содержит светодиодные фонари, которые обозначают полосы движения (вместо использования краски) и могут быть «запрограммированы» на отображение сообщений на поверхности, таких как «замедлите движение» или «камера контроля скорости впереди». А в снежные дни температура поверхности также может повыситься, что приведет к таянию льда и повышению безопасности.
В настоящее время компания выиграла раунды финансирования от Министерства транспорта США и участвовала в испытаниях в некоторых городах, а также в использовании на частных подъездных дорогах.
Использование лигнина для создания велосипедной дорожки из биоасфальта в Нидерландах
Лигнин — это тип органического полимера, обнаруженного в стенках растительных клеток, который придает им форму и структуру. Помимо прочего, это побочный продукт бумажной промышленности. В 2015 году Исследовательский центр пищевых продуктов и биотехнологий Вагенингена в Нидерландах впервые опробовал использование лигнина в сочетании с битумом на 100-метровом участке дороги, который регулярно используется автомобилями и тяжелыми транспортными средствами. Пока что судебный процесс был успешным.
Продолжаются исследования по полной замене битума в смеси, но центр недавно построил велосипедную дорожку в университете Вагенингена с использованием трех различных типов лигнина, все из которых были получены в качестве побочных продуктов других отраслей. Цель состоит в том, чтобы найти самый дешевый источник лигнина, и, хотя в настоящее время это дорого, команда, проводившая исследование, ожидает прорыва в поставках в ближайшие годы.
Голландский город испытал новый PlasticRoad
В то время как многие инновации в дорожных материалах стремятся имитировать и заменить битум, один голландский проект использовал другой подход, создав полностью сборные участки дороги из переработанного пластика.
Удачно названный PlasticRoad утверждает, что использует 100% переработанный пластик из материала, который в настоящее время сжигается, и команда также планирует использовать пластик, собранный с моря. Инженеры фирмы нашли способ переработать этот пластик в полые блоки, которые выполняют двойную функцию дорожного покрытия, которое также позволяет кабелям и даже сточным водам проходить ниже. Блоки имеют модульную конструкцию, и их просто необходимо раскладывать по частям, что значительно сокращает время, необходимое для строительства дорог, а также значительно упрощает техническое обслуживание.
Строительство пилотной 30-метровой велосипедной дорожки должно начаться в сентябре 2018 года в городе Зволле, а вторая — вскоре после этого.
Ранние стадии для альтернатив
Совершенно очевидно, что в настоящее время происходит много инноваций, поскольку исследователи и предприятия исследуют альтернативы асфальту и бетону, которые за последние сто лет стали доминировать в материалах для дорожного покрытия.
Однако пока что большинство этих альтернатив находятся на очень ранней стадии своей разработки, и требуется много работы, испытаний и инвестиций, прежде чем они смогут когда-либо представлять серьезную угрозу для асфальта или бетона.На данный момент эти два материала остаются королями дороги.
Взгляд эксперта
Один на дорогу
Есть ли будущее у этих альтернативных дорожных материалов? Эндрю Доусон — доцент инженерного факультета Ноттингемского университета и занимается исследованиями в области мощения. Он отмечает, что «серьезные изменения в способах строительства дорог вряд ли получат широкое распространение», поэтому такие компании, как SolarRoadways, могут добиться наибольшего успеха там, где «энергия, которую они поставляют, пользуется спросом и может быть легко передана от дорожного источника к потребителю. ».
С другой стороны, он определенно видит применение тех материалов, которые работают как добавка к существующим рецептам асфальта. Он отмечает, что «можно только догадываться, смогут ли такие материалы полностью заменить обычные битум и цемент в качестве вяжущих», но он действительно ожидает, что «их способность изменять поведение обычных вяжущих с меньшими экологическими и / или финансовыми затратами гарантирует, что их в ближайшие годы использование станет нормальным ».
Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.
Как грузовики разрушают наши дороги »Город Милуоки
Получите ежедневное изложение главных новостей о городе Милуоки.
Грузовик.
Еще в 2000 году мост Хоана в Милуоки обрушился, когда треснули стальные балки. «В обрушении обвиняли несколько факторов, — отмечалось в статье Associated Press, — включая значительное количество тяжелых грузовиков, некоторые из которых превышали нормальный предел веса, которые обычно проезжали по мосту.”
Семь лет спустя произошло знаменитое обрушение моста I-35W в Миннесоте. Его разрушение было связано с ошибкой конструкции, а также с ударами грузовиков. Мост 1967 года «был построен в то время, когда большая часть национальных грузов перемещалась по железной дороге, а не на массивных восемнадцатиколесных грузовиках», — сообщает автор Барри Б. ЛеПатнер , и более тяжелые грузовые грузы «представляли собой значительное увеличение по сравнению с проектом. нагрузка на конструкцию ».
По всей Америке, включая Висконсин, дороги и мосты разваливаются настолько, что президент Дональд Трамп бежал на платформе прохождения крупной инфраструктурной программы.И основная причина этого ухудшения — удар тяжелых грузовиков.
Не цитируемое федеральное исследование однажды показало, что повреждение дороги от одного 18-колесного автомобиля эквивалентно удару 9600 автомобилей. Полностью загруженный тягач с прицепом весит 80 000 фунтов, что в 20 раз больше, чем типичный легковой автомобиль при 4 000 фунтов, но износ, вызванный грузовиком, на экспоненциально превышает .
Согласно одному анализу, грузовые автомобили вызывают 99 процентов износа дорог США, но оплачивают только 35 процентов технического обслуживания.
Большие грузовики наносят ущерб даже на автомагистралях между штатами, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, но гораздо больший ущерб наносится государственным и местным дорогам, которые не рассчитаны на массовое воздействие грузовиков весом 80 000 фунтов. По оценкам одного исследования, средний трафик больших грузовиков по не магистральным сельским дорогам в США увеличился на 16 процентов с 2000 по 2012 год.
Результат был отмечен Сезаром Кирога , старшим инженером-исследователем Техасского транспортного института A&M: «На юге Техаса, — сказал он сверхспециальному изданию Roads & Bridges, — есть много дорог, ведущих от фермы к рынку. которые были разработаны, чтобы справиться с случайным комбайном или 18-колесным автомобилем.Но теперь у вас массовый наплыв тяжелых грузов, и многие из этих дорог были разрушены довольно быстро ».
И когда грузовики перегружены, «а их довольно много, ущерб экспоненциально увеличивается», — говорится в статье в журнале «Управление». «Увеличение веса грузовика до 90 000 фунтов приводит к увеличению износа дороги на 42 процента. Дорожное покрытие, рассчитанное на срок службы 20 лет, изнашивается за семь ».
Министерство транспорта штата Висконсин «предложило добавить 24 новых дорожных инспектора в государственный бюджет на 2013 год, ссылаясь на исследование DOT, которое показало, что тяжелые грузовики ежегодно наносят ущерб дорожному покрытию в штате на сумму 41 миллион долларов», как сообщило Общественное радио штата Висконсин.Но Объединенный финансовый комитет под руководством республиканцев отклонил этот план.
«Вскоре после этого законодательный орган в полном составе принял новый закон, увеличивающий предельный вес сельскохозяйственной техники на дорогах Висконсина на 15 процентов до 92 000 фунтов», — отмечается в статье.
В Северной Каролине, как сообщает журнал «Управление», анализ, проведенный транспортным департаментом штата, показал, что тяжелые грузовики обходятся штату дополнительно в 78 миллионов долларов в год.
По мере роста затрат на содержание автомагистралей штата Висконсин государственный транспортный фонд не успевает за этим, и теперь штат готов занять 25% всех денег, которые он тратит на дороги, передавая нашим детям многомиллиардный долг и внуки.Казалось бы, очевидное решение — повышение налога на газ — поддерживалось в моей прошлой колонке, но против него выступает губернатор Скотт Уокер и многие республиканцы. И в свете данных о дорожных сборах, которые несут грузовики, я начинаю задаваться вопросом, является ли простое повышение налога на бензин правильным подходом. Что касается платных дорог, это требует одобрения федерального правительства и является сложной задачей, на создание которой могут уйти годы.
В эту тупиковую ситуацию зашла представитель Эми Лауденбек (R-Clinton), которая настаивает на добавлении новой платы за милю для тяжелых грузовиков.Такой сбор прошли четыре штата: Кентукки, Нью-Йорк, Нью-Мексико и Орегон. Гонорар Кентукки, отмечает она, составляет 2,85 цента за милю для транспортных средств, превышающих 59 000 фунтов (включая груз), и будет собирать 125 миллионов долларов в год в Висконсине.
Плата еще выше в Нью-Мексико (4,378 цента за милю) и Нью-Йорке (4,62 цента за милю), в то время как в Орегоне есть скользящая шкала, основанная на весе, которая взимает до 1,638 цента за милю.
На национальном уровне, отмечает Лауденбек, сбор называется «третьей структурой» (не налог на газ и не регистрационный сбор).Поскольку грузовые автомобили уже зарегистрированы и регулируются, взимать плату будет легко. Она называет это «элементом, приносящим доход, который является справедливым и устойчивым».
«Я чувствую необходимость безотлагательно найти решение, поскольку я представляю значительную часть коридора I-39/90, которая может быть сильно повреждена в зависимости от результатов транспортного бюджета», — говорит Лауденбек.
Представитель Джон Нигрен (R-Marinette) и спикер Ассамблеи Робин Вос (R-Rochester) на прошлой неделе сообщили Journal Sentinel, что не исключают идею Лауденбека.В настоящее время грузовики не платят в полной мере за свой огромный вклад в обслуживание нашей дорожной системы. Вместо этого все водители и все предприятия, которые не полагаются на грузовые перевозки, субсидируют автотранспортную отрасль.
Эта субсидия искажает экономику, как отмечает блог True Cost: «Поскольку автотранспортная отрасль не оплачивает истинную стоимость использования дорог, она выигрывает по сравнению с железнодорожным и другими видами транспорта. Грузовые железнодорожные линии находятся в частной собственности и обслуживаются в США, поэтому они не получают подобных субсидий.В результате на автомагистралях оказывается больше грузовиков, чем диктует рынок, в результате чего налогоплательщики становятся беднее, воздух — грязнее, а дороги — более загруженными ». Не говоря уже о развалившихся и изрешеченных выбоинами, которые приводят к повреждению автомобилей.
Предполагается, что именно Республиканская партия будет отдавать предпочтение решениям, позволяющим создать свободный рынок, поэтому предложение Лауденбека может показаться несостоятельным. За исключением всех тех долларов на лоббирование и пожертвования на кампанию, потраченных транспортным лобби.Ассоциация автомобильных перевозчиков штата Висконсин, которую возглавляет бывший сенатор от Республиканской партии Нил Кедзи , пожертвовала 1,2 миллиона долларов политикам штата Висконсин, в том числе более 700 тысяч долларов Уокеру, сообщает Wisconsin Democracy Campaign.
Как сказал Мантилль Вильямс , представитель Американской автомобильной ассоциации, журналу «Управленец» отметил: «Отрасль грузоперевозок … очень хорошо финансируется и имеет хорошие связи, и они обычно могут превзойти любые противостоящие усилия».
Это момент истины для республиканских лидеров.Будут ли они жить согласно своей политической философии, защищая всех избирателей, или они уступят дорогу фойе грузовиков? Есть надежда, что публика будет смотреть.
Если вы считаете, что подобные истории важны, станьте членом Urban Milwaukee и помогите поддерживать настоящую независимую журналистику.
Уроки по аэрографии для начинающих от студии Triangle
Чтобы стать маститым аэрографистом, потребуется отточить свои способности в ходе упорных тренировок. Вы можете смотреть и изучать уроки аэрографии для новичков на русском, либо попробовать свои силы на практике под руководством наших опытных профессионалов.
емкостями под краски и аэрографом. Безусловно, видео уроки
для начинающих не дают всей необходимой информации, и с
полным арсеналом аэрографиста вы можете познакомиться
непосредственно в школе Triangle Studio.
Кроме того, для самостоятельных упражнений вам предстоит
подобрать подходящую поверхность для опытов (не стоит
практиковаться дома на холодильнике или на авто).
Уроки по аэрографии для начинающих, хотя это может быть
не заметно в видео, требуют усидчивости, терпения и
настойчивости. Что касается таланта к рисованию – желательно, но не обязательно. Мы обучим вас навыками владения программами CorelDRAW и Photoshop для подготовки эскизов (подробнее читайте здесь).
Занятия начинаются с отработки автоматизма движений. Мастер класс по работе с аэрографом знакомит, как правильно прикладывать палец и направлять струю под нужным углом. Постепенно вырабатывается чувство дистанции: чем ближе вы подносите аэрограф к поверхности, тем линии получаются тоньше, и наоборот.
Уроки аэрографии для новичков обязательно включают в себя этап рисования на бумаге. Обычные альбомные листы крепятся на ровной поверхности, и на них последовательно наносятся простые линии, палочки, подковки, кружочки. Затем отрабатывают технику плавных переходов и так далее.
Важно отметить и то, то мы используем краски на водной основе, без токсичного запаха, что позволяет нам работать без респираторов.
Занимаясь дома, вам придется самостоятельно подбирать пропорции при составлении рабочей смеси и решать другие специфические задачи. Полезный опыт вы можете почерпнуть из видеоуроков.
Но настоящий мастер класс по аэрографии, можно получить только при личном посещении занятий. Приглашаем вас в школу Triangle Studio, где мы учимся рисовать череп, шерсть на машине и многое другое.
Предоставим вам свободное помещение, готовый инструментарий и материалы. Первое занятие проводится бесплатно!
Обучение аэрографии в «Triangle Studio» проводится опытными профессионалами, в портфолио которых множество неповторимых работ.
Почему так важно проходить курсы у высокопрофессиональных мастеров?
Индивидуальный подход. В процессе обучения каждый ученик лично может пообщаться с преподавателем, задать вопросы и получить на них ответы специалиста. Учитель при непосредственном общении сможет полноценно раскрыть ваш потенциал, и показать вам ваши творческие способности, о которых вы даже не подозревали.
Грамотное сочетание и практики преподавателей, дает возможность сразу отточить теоретические знания, вовремя заметить то, что вы не усвоили и повторить это еще раз.
Своя методика. Наши мастера разработали свою собственную методику, которая дает отличные результаты по достижению поставленных целей и задач.
Только профи смогут научить рисовать даже тех, кто никогда этим не занимался.
Наши преподаватели раскроют все секреты аэрографии. Даже опытным художникам эти курсы окажутся полезными и результативными.
Пройдя обучение в нашей школе, вы станете настоящими профессионалами, научитесь создавать оригинальные работы. И ваше портфолио будет постоянно пополняться новыми и интересными идеями, воплощенными в жизнь!
★ Аэрография для начинающих | Информация
Пользователи также искали:
аэрография с чего начать,
уроки аэрографии 12 видео,
уроки аэрографии на ногтях для начинающих,
уроки аэрографии на ногтях,
видеоуроки на русском,
уроки аэрографии 12 видео,
на авто,
технология,
обучение бесплатно,
с чего начать,
секреты,
уроки аэрографии на ногтях для начинающих,
аэрография видеоуроки на русском,
аэрография на авто,
аэрография технология,
аэрография обучение бесплатно,
аэрография с чего начать,
аэрография секреты,
уроки,
аэрографии,
аэрографии для начинающих,
аэрография для начинающих,
аэрография,
аэрографа,
аэрограф для начинающих,
начинающих,
аэрографии для,
аэрограф для начинающего,
аэрограф,
аэрография для,
аэрографию,
начинающим,
начинающего,
Программа основного курса
Программа основного курса школы аэрографии DIFFUSIONART
Являясь ведущей в России профильной школой аэрографии, мы разработали собственную систему обучения для начинающих, чтобы любой желающий мог без проблем к нам записаться и быть уверенным, что необходимые навыки будет выработаны. В частности, тренерами проводятся уроки аэрографии для начинающих.
В рамках курса проводится введение в искусство, обучение основам, методикам, ключевым принципам и т.д. Программа выстроена таким образом, чтобы каждый ученик получил максимальное количество теоретической информации и практические навыки, которые станут правильной базой для дальнейшей работы.
Как происходит обучение аэрографии
Уникальная программа школы Diffusionart — это база, которая будет заложена в каждом студенте, желающем продолжать развиваться и совершенствоваться далее. Основной курс уроков аэрографии Diffusionart рассчитан на три недели. Занятия проходят в группах, состоящих из 10-12 человек.
Мы расскажем Вам основы аэрографии, подготовки, химии красок и материалов, которые пригодятся Вам в дальнейшей работе. Устройство аэрографов и прочих приборов и оборудования, которые применяются в процессе аэрографии, кроме того, мы коснемся малярного дела, чтобы покидая пределы нашей школы, вы могли контролировать действия маляра, подготовщика, и целого ряда специалистов, которые могут быть задействованы при работе над автомобилем, или другой деталью для росписи.
Программа уроков курса аэрографии для начинающих
Программа курса разбита на две части: теоретическую и практическую
Теоретическая часть
Теоретическая часть состоит из семи тем, максимально подробно освещающих весь процесс нанесения аэрографического рисунка. Теория читается в группах, обычно в утреннее время с 10:00 часов или обсуждается дополнительно. После чего переходим к практической части.
Вводная, устройство и принцип работы аэрографа, разновидности аэрографов, быстроразъемы, подключение, разновидности компрессоров.
Подготовка поверхности, обработка ее в процессе рисования (обезжиривание, обезпыливание) Экскурс в материалы.
Виды красок, правила работы с ними, пропорции смешивания, необходимая консистенция, совмещение.
Основные принципы и приемы работы с аэрографом. Техники рисования воздушной кистью.
Создание текстур. Изготовление и использование различных масок. Жидких, твердых, густых, одноразовых, многоразовых.
Работа с трафаретами. Создание, нарезка, выборка, подготовка, монтаж, заливка, демонтаж трафарета.
Возможные ошибки и способы их устранения
Практика аэрографии для начинающих
Практика проходит непосредственно в нашей студии. Рабочие места устроены таким образом, что полностью имитируют реальную работу над автомобилями. Каждое рабочее место рассчитано на одного человека, снабжено всем необходимым, и представляет собой: планшет, закрепленный на плоской поверхности, на уровне борта автомобиля, что дает возможность понять уже на первых днях обучения, — что представляет собой работа с реальным автомобилем. Посадка, биомеханика, и прочие детали воспроизведены нами с максимальной точностью.
Практические занятия также разбиты на короткие части — урок/практика. На освоение и дальнейшее закрепление каждого из них отводится, как правило, определенное время, в течение которого вы можете приехать в любое удобное для Вас время. Получить указания инструктора, и далее определить сколько времени Вам нужно для закрепления данного материала, и распределить его по своему усмотрению.
Практическая часть включает в себя:
Знакомство с инструментом. Практическое занятие, направленное на освоение техник владения
Работа над созданием текстур. Освоение предложенных техник, создание собственной текстуры
Упражнение по отработке тонких линий на примере создания рисунка мохнатого животного, шерсти.
Работа с трафаретами. Геометрический рисунок по технологии многослойных трафаретов. Работа с векторными изображениями
Выполнение финальной сложной комплексной работы с разработкой собственного эскиза, и применением полученных знаний. Свободная тема, собственный эскиз. Начиная с сентября 2014 (дополнительно) финальная работа включает в себя возможность применения ЭКСКЛЮЗИВНЫХ СУПЕР-КРАСОК. Таких как: флуоресцентные и светонакопительные краски, невидимые краски (создаются специальные условия рабочего места), перламутры, кэнди концентраты, металлики, ксералики. Вы сможете открыть для себя дополнительные сюрреалистичные возможности в творчестве, научитесь работать с новейшими материалами от ведущих мировых производителей, и колоссально расширите круг своих навыков! Программа создана при поддержке одной из самых полных и совершенных линеек красок для аэрографии на данный момент — «Air-master».
Оборудование для практических уроков аэрографии
Для работы мы предоставляем все необходимое – аэрографы, краски, все сопутствующие материалы и промывочные жидкости.
Кроме того, каждый студент индивидуально снабжается, по желанию: респиратором, пластиковыми очками для предотвращения возможных химических травм глаз на первых порах обучения, пока мытье аэрографа и работа с давлением не войдет в привычку, индивидуальным шкафом-тумбой для хранения личных вещей (чтобы не было необходимости периодически носить с собой рабочую одежду) виниловыми перчатками, подставками, устройствами для промывания, и многим другим, что необходимо для творчества.
Работы наших учеников
При желании, после завершения программы, на базе нашей студии аэрографии можно выполнить работу для себя, расписав свой собственный шлем, ноутбук или сноуборд. Который будет покрыт лаком нашими специалистами, и прослужит верную долгую службу.
Подарок всем ученикам – скидка на все товары
Каждому нашему ученику мы дарим эксклюзивную карту, дающую пожизненную 10% СКИДКУ на всю продукцию компании AIR MASTER
Результат обучения
Основная цель школы «DIFFUSIONART» — подготовка из новичка полного, законченного специалиста, готового встретиться с работой любой сложности. Специалиста, способного совершенствоваться, и развиваться дальше, художника, которого не поставит в тупик ни одна проблема, при этом знания, полученные у нас в школе, не являются постулатами. Вы будете искать решения самостоятельно, обладая фундаментальными знаниями и опытом.
По окончании практических занятий выдается курсовой сертификат от компании «DIFFUSIONART». Наиболее успешным ученикам, в дальнейшем, возможно предложение коммерческих проектов. Мы искренне надеемся, что однажды ученики превзойдут своих учителей, и Вы достигнете вершин мастерства и признательности, как это должно быть с настоящими талантами, подкрепленными опытом и знаниями!
Аэрография для начинающих — это то, что вам нужно, звоните по телефонам телефонам 8 (499) 991-90-10 — Николай, 8 (495) 997-46-97 Владлена
Аэрография в Харькове. Художник Арон Оноре
Уроки юным аэрографистам!
Популярность аэрографии в Харькове, да и в Украине в целом, все уверенней набирает свои обороты. И это не удивительно, ведь каждый человек, сознательно или подсознательно хочет сделать мир вокруг себя лучше, красивее, красочнее! Люди перестали ограничивать свое представление об аэрографии лишь разрисованными автомобилями, телефонами, ноутбуками. Мы любим оригинальничать!) И гостеприимно пускаем аэрографию в наши уютные дома и квартиры. Хотим преобразить спальню в небо, и спать меж облаков! Разместить реалистичных бабочек в кухне. Но аэрографией соблазняются не только потенциальные заказчики, а юные (или не совсем) дарования. Все чаще Вконтакте ко мне обращаются парни и девушки с вопросами. Все они хотят пройти обучение аэрографии и получить знания от опытного мастера. Это и вдохновило меня на написание данной статьи. И так, советы начинающим художникам-аэрографистам.
Топ-10 самых часто задаваемых вопросов по аэрографии:
1. Где можно найти хорошего учителя или как его найти?
2. Можно ли самому научиться качественно работать?
3. Куда обращаться по поводу обучения аэрографии?
4. Приходилось ли тебе давать уроки аэрографии?
5. Как понять на самом ли деле тебя научат или только выкачают деньги?
6. Подойдет ли аэрограф такой-то фирмы?
7. Как правильно подобрать аэрограф для начинающих мастеров?
8. Эффективны ли видео уроки по аэрографии для начинающих?
9. Как правильно выбрать курсы по аэрографии?
10. И даже, как правильно разводить краску?
Я с большим удовольствием постараюсь максимально ясно ответить на все вопросы начинающих художников.
Хороших профессионалов довольно много и, я думаю, многие из них будут рады помочь новичкам. Если у вас есть возможность пройти курсы и получить знания и навыки рисования аэрографом – это здорово! Но не каждый может себе это позволить, ведь стоят они недешево. Купив компрессор и аэрограф, попробуйте начать обучение аэрографии с просмотра видеороликов. Их найти довольно просто, вы можете смотреть их онлайн, а можете скачать видео уроки. Так, для подстраховки, а вдруг вам понадобится уточнить что-то или вспомнить во время рисования объекта, а доступ к интернету в тот момент будет ограничен. Например, уроки Майка Лавелли. А дальше, вооружитесь аэрографом и практикуйтесь. А научиться можно и бесплатно. Наверняка у вас есть знакомый гуру аэрографии, попросите его взять вас в помощники. Это будет удобно и ему, и вам, вам нужны знания и опыт, а хорошему мастеру – смекалистый помощник!
И все в ваших руках. Спрашивайте, наблюдайте, практикуйтесь! Рисуйте все, всегда и везде, получайте бесценный опыт! И успех не заставит себя ждать!
По поводу обучения вы можете обратиться как к свободным художникам, так и найти специализированные курсы. Что вам по душе или по карману. Все зависит от того, как вам удобней усвоить полученные знания – индивидуально или в команде!
Я обучал аэрографии несколько человек. Нахожу это очень интересным и полезным занятием! Один из лучших художников в моей команде, стал профи всего за месяц! Этим можно гордиться!
Относитесь к выбору способа обучения серьезно. Не бегите сломя голову. Начинайте, уже имея кое-какие знания. Существует множество литературы – изучайте, пересмотрите видео. Вооружитесь знаниями и отстаивайте свое право на первое бесплатное занятие. Таким образом, имея знания, вы по одному занятию сможете определить, на сколько серьезно к вам относятся и сделать соответствующие выводы.
О выборе аэрографа! Вы сами со временем решите, какой вам больше подходит. Есть несколько зарекомендовавших себя производителей, но их цены кусаются, обычно начинающие аэрографисты сразу не могут себе позволить купить дорогой. Посидите на форумах, почитайте отзывы, определитесь со стоимостью, и сделайте правильный выбор! Я буду рад ответить на ваши вопросы в соц. сетях или на форуме сайта, где я уже описал некоторые вопросы! Учитесь, практикуйтесь, совершенствуйтесь! Полюбите аэрографию и она полюбит вас! Все же самый интересный вопрос, на который хотели бы получить ответ юные художники — это сколько можно зарабатывать на этом виде деятельности! Следите за новостями скоро я опишу не только сколько, но и как заработать много!)
фото из интернета
Аэрография – с чего начать? – Всё самое интересное!
Продолжаем раздел “Рукоделие” статьёй “Аэрография – с чего начать?” Где сразу отвечаем на этот вопрос: “Начать можно с этой статьи” 🙂 В подразделе “Рисование” нашего сайта мы уже сталкивались с необычными способами нарисовать что-нибудь красивое. Например, “Фьюмаж – что это и как делать?“. Ну а сегодня мы возьмёмся за аэрографию.
Не самое простое в мире занятие – но зато интересное и эффектное.
Аэрография – с чего начать? Начать нужно с цели. Подробно про выбор цели для рисования мы писали в статье “Как научиться рисовать? Легко!“. Сейчас ограничимся небольшим упоминанием: перед началом рисования нужно определиться с целью. В частности, это поможет решить, нужно вообще начинать заниматься аэрографией или нет.
Для чего мы даже предложим небольшое видео на тему основ владения аэрографом.
Поэтому начнём.
Начнём мы с определения:
Аэрография – это одна из живописных техник изобразительного искусства, использующая аэрограф в качестве инструмента для нанесения жидкого или порошкообразного красителя при помощи сжатого воздуха на какую-либо поверхность. Также может быть использован баллончик с краской.
Соответственно, аэрограф (он же распылитель краски) – это небольшой пневматический инструмент, пульверизатор, распыляющий краску или чернила. Аэрограф (аirbrush) — в переводе с английского означает «воздушная кисть») — приспособление для нанесения жидкого материала путем пневматического распыления. Внешне аэрограф очень напоминает авторучку, сверху, сбоку или снизу прикреплена небольшая емкость для эмалей, куда под давлением подается воздух.
При работе этим прибором на поверхности ткани получаются мелкие, словно тающие в тумане, силуэтные изображения. Один из основных приемов работы – распыление краски под углом. Это позволяет создавать плавные светотеневые переходы. Направляя, струю краски на трафарет под разными углами, вы моделируете форму мотива.
Работа аэрографа (распылителя) использует метод пневматического распыления: поток воздуха под давлением выше атмосферного, проходя через узкое отверстие, образует струю, при этом за счет того, что воздух движется с большой скоростью, в околоструйной зоне возникает область разрежения — низкий вакуум.
Если обобщить информацию из различных ресурсов, посвящённых аэрографии, то можно выделить, что может и что не может аэрография. На основе чего и можно определиться, нужна она вам, или нет. Итак, что может аэрография:
Просто создавать эффекты объёма с помощью наклонов, приближений и отдалений аэрографа от поверхности.
Легко менять толщину распыления и интенсивность распыления отдалением-приближением.
Обрабатывать большие поверхности.
Делать очень плавные переходы от цвета к фону.
Использовать дополнительные эффекты с помощью вспомогательных текстур (типа губок, тряпочек, сеточек и т. д.)
Намного легче, проще и аккуратнее пользоваться шаблонами (без затекания краски под шаблон)
Пример лёгкого создания объёма:
Вот пример использования дополнительных текстур:
Что не может аэрография:
быть недорогой (нужно приобрести аэрограф и компрессор)
выполнять тонкие детали (существуют, конечно, мини-сопла, но
удобство эксплуатации (что особенно достаёт тех, кто привык рисовать кисточками, где сменить краску = помыть кисть)
создавать тонкие оттенки цветов (каждый оттенок = отдельная баночка с краской, прикрепляемая к аэрографу)
Как это выглядит на практике (тренировочная проба пера):
Простейшая работа с аэрографом: вариант создания интересной фактуры, листья которой могут также служить бумагой для подарков или обложками для книг, выполняется очень просто. Лист бумаги сминают в комок. Затем расправляют, но не разглаживают. Струю красителя из аэрографа направляют практически параллельно плоскости листа. Обращенные к красителю плоскости прокрасятся с разной интенсивностью, а обратные стороны останутся почти белыми. Потом бумагу тщательно разглаживают.
Аэрография джинсов:
То есть, можно сделать вывод: если ваша цель связана с тонкой работой, цветовыми нюансами, экономией и небольшими площадями, то аэрография – не самый лучший способ достичь желаемого. Ну а если ваша цель имеет отношение к большим поверхностям и необычным эффектам, то аэрография – это самое оно.
В любом случае, если экономическая сторона позволяет, то не попробовать нельзя. Уж больно это интересно 🙂
И уже в этом случае нужно выбирать аэрограф (для начала, например, китайский механический двойного действия, тип смешения не важен), компрессор, ткань (у которой нужно обработать ворс так, чтобы он не торчал) и так далее. Если что – задавайте вопросы в комментариях!
Таким образом, начинать в аэрографии нужно с цели.
Общая идея и пара фоток с сайта (плюс хорошие рекомендации новичкам) http://aero-art.com.ua/aerografiya-na-tekstile-put-novichka/ и уроки аэрографии, кто захочет большего: http://air-art.ru/lessons/
Художник по реалистичной росписи Арон Оноре – роспись стен, аэрография, обучение в Москве
Хотите увидеть роспись, которая и вблизи смотрится так же шикарно, как и издалека? Как магнит притягивает и хочется рассматривать часами!? Хотите, чтоб Вашей росписью восхищались гости, а Вы гордились собой, как настоящим ценителем искусства? Тогда Вы по адресу! Делаю роспись стен Full HD качества. Более сотни наших заказчиков в полном восторге!
Три простых шага для начала работы:
Смотрите портфолио и выбирайте, что Вам по душе.
Закажите разработку эскиза для Вашего интерьера.
Утверждаем время, деньги и приступаем к работе.
И помните, Вы получайте не просто красивый и эксклюзивный интерьер, а и источник душевного вдохновения на долгие годы!
Я Арон Оноре — мастер художественной росписи стен. Все, что Вы найдете на этом сайте, сделано мной для моих замечательных клиентов.
Основное направление моей студии — это роспись стен в интерьере. Роспись производится акриловой краской на водной основе кистями и аэрографом. Бывают проекты, в которых используется в основном аэрография. Например, детские комнаты, потолок с небом; везде, где нет детализированной прорисовки. Но большая часть наших заказов — это элитные интерьеры, где требуется детальная прорисовка, которая невозможна без кистей.
Первый этап сотрудничества — это обсуждения технического задания, заключение договора и подготовка эскиза.
Эскиз будущего интерьера создается на основе пожеланий заказчика, и учитывает в себе освещённость помещения, цвет, декор, мебель. Создание художественного дизайна требует умения увидеть предполагаемый результат во всех его красках ещё до начала работы.
Я и моя команда любим решать сложные задачи, например, когда роспись располагается не по одной стене, а по периметру комнаты или, когда роспись состоит из отдельных элементов составляющих единую композицию. Такие задачи по-настоящему доставляют удовольствие как нам, так и нашим заказчикам.
Каждый из разделов в портфолио имеет фотографии процесса создания произведения. На этих фотографиях вы можете увидеть, что все наши работы создаются вручную, что подтверждает их подлинность. Все работы сделаны либо мной лично, либо мной и моими помощниками. Наш успех в этом направлении косвенно подтверждается тем что недобросовестные конкуренты зачастую размещают на страницах своих сайтов наши работы. Стоит помнить, что с такими «исполнителями», вы рискуете потратить время и средства впустую. Арон Оноре.
Роспись в Москве Москва – большой и современный город, следящий за новыми тенденциями. Одной из таких новых мировых тенденций является художественное оформление стен.
Сейчас на многих домах можно увидеть профессионально выполненные рисунки, которые радуют прохожих.
Стоит отметить что роспись стен — это хороший маркетинговый ход. Любое здание, начиная с частного дома и заканчивая детским садиком, имеет свой архитектурный стиль и особенный интерьер. А для того, чтобы интерьер приобрел еще большую ценность и привлекал внимания, можно воспользоваться услугой росписи стен!
Аэрография (одна из техник росписи стен) превратит обычное типовое здание в нечто, что приводит в восторг прохожих, а в интерьер добавит ту самую «изюминку», оригинальность и неповторимость, которой не добиться с помощью обоев или обычной покраской.
Украшение дизайна с помощью аэрографии на стенах Я и мои коллеги обладаем многолетним опытом работы по художественному оформлению зданий и разнообразных интерьеров. Это помогло разработать нам собственные методики, которая увеличивает рациональность и продуктивность творческого процесса.
Пример тому – наше портфолио, содержащее фотографии наших работ.
Перед нанесением рисунка, во время составления эскиза, на каждом этапе определяется уместность того или иного изображения. При составлении эскиза мы стараемся максимально подчеркнуть индивидуальность оформляемого объекта. Это закладывает основу будущего произведения. Естественно, в процессе работы по желанию заказчика могут меняться детали, для максимального приближения к идеалу добавляться или исключаться те или иные элементы.
Нашей изюминкой является то, что мы всегда стремимся соединить рисунок и интерьер с помощью маленьких деталей вроде стилизованных под рисунок дверных ручек или объемных деталей, которые не дадут рисунку существовать отдельно, а наоборот «оживят» его и усилят общее впечатление.
Росписью стен по всему СНГ Поле нашей деятельности не ограничивается одной лишь столицей. Города, регионы, страны ближнего зарубежья – роспись стен и аэрография не знает границ во всех смыслах этого выражения! Уточним, что при условии соответствующего масштаба деятельности стоимость аэрографии на выезде практически не отличается от расценок для работ по месту, сам же выезд осуществляется оперативно и без каких-либо задержек. Основной нашей специализацией является роспись крупномасштабных объектов, в частности, зданий и интерьеров.
Стоимость росписи стен и аэрографии в России Цены на аэрографию устанавливаются исходя из объема работ и сложности выбранного рисунка. В обоих указанных факторах важно время, которое для художника, да и для любого другого человека, является самым ценным ресурсом в этом мире. В ряде случаев поверхность, на которую планируется наносить изображение, требует детальной обработки, устранения дефектов. Потом идет сам творческий процесс, венцом которого является «закрепление» рисунка, нанесение еще защитного слоя. Любой художник, занимающийся аэрографией, имеет свой собственный стиль и почерк. У сотрудников нашей компании эти качества подобраны таким образом, что каждый клиент, видя примеры их работ, сразу понимает: это именно то, что нужно.
⋆ Визаж ⋆ Прически ⋆ Брови ⋆ Make Me Up Studio & School ⋆
Информация о нашей ШКОЛЕ и студии МАКИЯЖА
Make Me Up Studio and School — это школа и студия макияжа в Одессе, которая более 6 лет показывает невероятные успехи в индустрии красоты. Здесь можно получить одну из самых интересных и красивых профессий — визажист или познать секреты и тайны безупречного макияжа для себя.
Курс «Сам себе визажист» необходим каждой женщине, он проводится примерно раз в месяц. В течение 4 уроков, любая девушка научится искусству макияжа для себя с нуля, узнает множество секретов и лайфхаков на каждый день, подберет «свой» мейкап и цвета, изучит основы коррекции кожи и лица, обучится техникам самых необходимых и эффектных видов макияжа (стрелки, дневной, вечерний, smoky eyes, nude).
«Базовый профессиональный курс по макияжу» — предназначен для тех, кто хочет получить глубокие знания и профессию визажиста (MUA, что означает Makeup Artist), а также найти увлекательное хобби на всю жизнь. Программа базового курса по макияжу наиболее полная в Одессе, на протяжении 24 уроков ведущие специалисты дают глубокие знания профессии визажиста и раскрывают секреты успеха бьюти-мастера. Это программа предназначена для обучения визажиста с нуля, и в конце обучения мы выпускаем специалистов, готовых самостоятельно работать. Далеко не все «академии красоты» и «обучающие центры визажистов» готовят специалистов бьюти-индустрии настолько же качественно — на наши курсы часто приезжают обучаться визажу даже ученики из других городов. Множество советов, полезной информации и, главное, критериев — как выбрать школу визажа для профессионального обучения и не пожалеть вы можете прочитать в блоге нашей школы визажа.
Курс обучения мастеров-бровистов «Брови-это просто!» предназначен как для практикующих визажистов, так и для новичков, которые стремятся всего за несколько дней овладеть азами профессии и начать делать шаги к успешной карьере. Новинка — курс обучения по ламинированию бровей позволит тебе быть в тренде!
Обучение в школе Make Me Up Studio and School отличается очень тщательным подходом и внимательным отношением к каждому ученику. За 6 лет были выпущены более 200 профессиональных визажистов, более 500 девушек и женщин открыли новые образы мейкап для себя, пройдя обучение «Сам себе визажист». У нашей школы макияжа лучшие отзывы, и мы гордимся этим. Кроме основных курсов по макияжу, есть курсы повышения квалификации для тех, кто уже стал MUA, курс «Fashion-глянец», курс обучения аэромакияжу (макияжу аэрографом), а также курс » Основы грима «, периодически проходят мастер-классы и тренинги, причем не только в Одессе, но и в других городах и странах.
Итак, почему следует задуматься об обучении именно в школе и студии макияжа Make Me Up Studio and School? Потому, что за плечами команды преподавателей большой профессиональный опыт, участие в многочисленных fashion мероприятиях, реализация многих успешных проектов и сотрудничество со звездными брендами.
Планируете освоить новую профессию «Makeup Artist» и стать настоящим профессионалом? Добро пожаловать в команду Make Me Up Studio and School, которая дает, пожалуй, самые сильные знания в Одессе, много полезной практики и погружает в приятную атмосферу.
А может быть, вы находитесь в поисках своей феи, визажиста-стилиста, которая сделает вас самой красивой? Именно для вас, на базе школы существует агентство визажистов, мастера которого могут создать классный мейк или целостный образ на любой случай — от конкурса красоты до праздничного события вашей жизни!
Аэрограф Урок 2 — Точки и линии
Урок аэрографии 2 охватывает освоение базовых уроков аэрографии для точек, линий; необходимые навыки аэрографии, которые вам нужно освоить, независимо от того, что вы планируете делать с аэрографией. По сценарию Дона Джонсона
В первом уроке аэрографии мы рассмотрели, какие материалы и оборудование вам понадобятся для этого урока, как держать аэрограф и как расстояние от окрашиваемой поверхности влияет на распыляемую краску. В этом уроке мы рассмотрим первые базовые штрихи, которые вам нужно будет освоить, — линии и точки.В конце статьи есть видеоверсия этого урока.
Вот все 5 основных уроков по аэрографии
Требуются расходные материалы для аэрографа —
Как нарисовать простую линию аэрографом
Первое, что мы сделаем, это нанесем аэрографом простую линию поперек страницы. Удерживая запястье, перемещайте аэрограф рукой и всей верхней частью тела, удерживая запястье. Обеими руками удерживайте аэрограф, медленно перемещая его по бумаге.
СНАЧАЛА ВОЗДУХ, ЗАТЕМ НАЧНИТЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ ЩЕТКУ, ЗАТЕМ НАНЕСЬТЕ ЦВЕТ.
Вы наносите цвет, осторожно нажимая на спусковой крючок, удерживая спусковой крючок аэрографа полностью нажатым.
См. Схему выше:
воздух на
начало движения
Нажать на спусковой крючок для краски
нажмите спусковой крючок вперед, чтобы уменьшить поток краски
до конца с воздухом на краю бумаги
Я считаю, что лучше всего научиться оставлять воздух включенным, постоянно нажимая пальцем на спусковой крючок, даже между ударами.Пожалуйста, не создавайте дурных привычек, постоянно нажимая на спусковой крючок во время выполнения этих упражнений.
Вы заметите, что размер и ширина линии, которую вы наносите аэрографом, напрямую зависят от расстояния, на котором кончик аэрографа находится от бумаги. Чем ближе вы к бумаге, тем меньше и тоньше будет линия. Чем дальше вы от бумаги, тем крупнее будет линия.
Как выполнить аэрографию нескольких линий
Теперь нанесите аэрографом маленькие прямые линии на странице длиной около 3 или 4 дюймов.Включите воздух, начните перемещать аэрограф, затем наносите краску, когда вы приближаетесь к концу линии, начинайте вперед с триггером, перекрывающим поток краски, и продолжайте с воздухом. По мере того, как вы переходите от одной строчки к другой, не отпускайте воздух. Сделайте несколько страниц из этих линий, стараясь, чтобы они были как можно более прямыми по всей странице.
Как наносить аэрограф DOTS
Теперь, когда вы освоили прямые линии, перейдем к DOTS. Снова проходя по бумаге, сделайте красивые круглые точки, а не пятнышки, а красивые круглые однородные точки.
С аэрографом квадратик к бумаге:
(1) воздух на (2) немного оттяните спусковой крючок, образуя красивую круглую точку. (3) нажмите спусковой крючок вперед, закрасьте (4) воздух все еще движется вправо, немного сделайте следующую точку.
Продолжайте медленно проходить через весь лист бумаги. Сделайте несколько страниц, пока не почувствуете себя комфортно с красивыми круглыми точками.
Собираем вместе
Итак, вы освоили точки и линии, давайте соединим точки и линии.Нанесите аэрографом красивые круглые точки по всей странице, в произвольном порядке. Теперь соедините все точки красивыми прямыми линиями. При постоянном воздухе, даже между линиями, проведите аэрографом линию от одной точки до следующей точки, остановитесь на этой точке, прежде чем переходить к следующей точке. Хорошие прямые линии от одной точки к другой, не меняйте форму точек по мере продвижения.
Снова обратите внимание, как расстояние кончика аэрографа от бумаги влияет на линию, которую вы наносите. Близко — маленькая плотная линия, вдали — большая нечеткая линия.
Методы затенения
Далее мы будем работать над техникой штриховки с помощью аэрографа. Мы начнем с левой стороны вашей бумаги, так чтобы кончик аэрографа находился на расстоянии нескольких дюймов от поверхности. Начните перемещать аэрограф прямо по странице и легко наносите цвет по мере продвижения.
Не забудьте начать перемещать аэрограф с воздухом, затем осторожно нажмите на спусковой крючок аэрографа, чтобы нанести цвет. Когда вы приблизитесь к противоположному краю бумаги, начните нажимать спусковой крючок аэрографа вперед, отключая цвет, и продолжайте, оставив только воздух. Теперь, когда воздух еще включен, вернитесь в левую часть страницы и начните все сначала. Ваша цель состоит в том, чтобы получить красивую штриховку (цвет) по всему краю и вниз по бумаге без признаков начала или остановки. Красивый ровный тон по всей странице и внизу.
Теперь поработайте с этим кругом своими навыками затенения аэрографом. Сначала подумайте, с какого направления будет исходить ваш источник света, а затем примените затенение, как указывает источник света.
Направив кончик аэрографа на центр объекта, вы можете удержать большую часть распыляемой жидкости внутри круга.Обязательно следуйте форме объекта, в данном случае круга.
Не пытайтесь заштриховать круг, двигаясь прямо по кругу, а по форме круга. Если проехать прямо по кругу, на странице появится плоская круглая точка, а не красивый круг. Представьте, что это мяч, и попробуйте оживить его с помощью аэрографа. Используйте свои навыки затенения для работы с другими объектами, детская книжка-раскраска — идеальное место, чтобы проверить свои навыки затенения.
Вот видео, посвященное уроку аэрографии
ВВЕДЕНИЕ В AIRB4USHING 22 урока аэрографии для начинающих
ВВЕДЕНИЕ В AIRB4USHING 22 урока аэрографии для начинающих
ВВЕДЕНИЕ В ПРОДУВКУ
22 урока аэрографии для
Новички
Пааше
Аэрограф
Это
Буклет подготовлен, чтобы помочь вам познакомиться с
основы аэрографии.
Пока
практика делает совершенным, любой с некоторой координацией глаз и рук
можно использовать аэрограф для искусства, хобби, ремесел, керамики,
Украшение тортов, таксидермия и др.
Использование
предметы повседневного обихода или готовые маски и трафареты даже новичку
можете наслаждаться результатами. Практика и воображение безграничны
удовольствие от использования этого замечательного инструмента.
Разработан
для размещения всех красок на водной основе, чернил, красителей, масел, пятен,
Лаки, эмали и акрил.Все, что течет свободно с
консистенцию молока или разбавителя следует распылять через
Аэрограф.
Следует выбрать размер аэрографа с несколькими головками (сопла).
по вязкости (характеристикам текучести) жидкости
т.е. «чем гуще жидкость — тем больше
Многоголовочная (форсунка) должна быть, The Paasche H и HS
Аэрографы одинарного действия, VL и VLS двойного действия предлагают три
(3) Типоразмеры с несколькими головками (сопла): 1, 3 или 5, предназначенные для
работать с различными жидкостями и / или быстрее распылять более жидкие жидкости.Турбина двойного действия AB Airbrush разработана только для
тончайшие жидкости. Аэрографы двойного действия серии V (V, VV,
VJR и VSR9001) доступны в двух (2) размерах с несколькими головками, 1
и 2, и предназначены в основном для более тонких жидкостей и небольших рисунков.
Выкройка
aze определяется размером Muttiplehead для
Аэрограф двойного действия, наконечник, игла и воздушный колпачок (цвет
Регулирующие детали) для аэрографов простого действия, а также
расстояние от аэрографа до окрашиваемой поверхности.
Помните
чем гуще жидкость, тем большее давление требуется для правильного
распылить жидкость. Компрессоры компании Paasche Airbrush
может вместить все жидкости, обычно распыляемые через
Аэрограф.
Кому
тщательно обработайте свой аэрограф, используйте его с масками, трафаретами или попробуйте
Это от руки, чтобы добиться желаемого результата. Декоративная роспись,
Настройка модели, ретушь … вы называете это, вы, вероятно, найдете
применение для вашего аэрографа в любом месте дома.
Keep
Ваш Аэрограф в исправном состоянии с периодической чисткой.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к каждому аэрографу, и вы
найти его другом на всю жизнь.
Перед запуском
Уроки, внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации, прилагаемую к
Аэрограф.
1. Взять побудку
уход за аэрографом будет стоить потраченного времени и усилий
вовлеченный. Всегда содержите аэрограф в чистоте.Перед укладкой
кроме того, даже на короткий период, очистите его от всех цветов / и запустите
прозрачная вода или растворитель, если используются Acryhcs или лак.
Несмотря на все меры предосторожности, иногда краска высыхает.
начнет засорять его и ухудшить работу кисти.
Когда это происходит, необходимо соблюдать особую осторожность при очистке, например
так же полностью разборка и чистка всех деталей. Обратитесь к
детали и инструкции, прилагаемые к аэрографу,
обеспечить надлежащие процедуры демонтажа и сборки.
КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНОЙ ЩЕТКИ
2. Есть три основных движения, которые
должны быть согласованы. Это должно быть основной целью
новичок.
Удерживайте
кисть так, чтобы кончик указательного пальца касался
рычаг управления и нажмите прямо вниз, чтобы запустить подачу воздуха.
поток.
Для
Двойное действие: небольшое отступление высвободит цвет
поток.Практикуясь, вы обнаружите, что движения 1 и
2 можно объединить в одно движение.
Для
Одно действие: отрегулируйте объем цвета, вращая
Наконечник части регулировки цвета.
Движение руки справа налево и т. Д.,
(По горизонтали) и вверх и вниз (по вертикали).
3. Ширина
распыление аэрографа будет определяться расстоянием
Кончик кисти находится подальше от вашей работы.Таким образом, для среды
широкую струю держите аэрограф на расстоянии примерно
От 4 дюймов до 6 дюймов от поверхности. Создайте тон
постепенно. Если поверхность будет слишком влажной, цвет начнет бледнеть.
ползать и образовывать лужи. Для тонкой линии держите наконечник аэрографа
гораздо ближе, примерно от 1/4 до 1/2 дюйма от работы
поверхность. Необходимо будет выпустить лишь небольшое количество
цвет для тончайшей линии.
4.Первый карандаш
слегка на листе бумаги или картоне, число 1/2 дюйма
квадраты. Затем удерживайте аэрограф на 1/2 дюйма от поверхности и
нанесите аэрографом мелкие точки на пересекающихся линиях. Используйте разбавленную Индию
чернила или водорастворимые красители.
Когда вы умеете расставлять точки
точнее, начните увеличивать размер точки, увеличивая
цвет, чтобы течь через аэрограф, в то же время увеличивайте
расстояние между аэрографом и поверхностью. Далее практика
нанесение точек среднего размера; затем более крупные, пока все
Урок воспроизводится как показано на рисунке
5.Если
Аэрограф держится слишком близко к рисунку, на всю
Если цвет течет, образуются и распространяются «лужи». Цель
на точность, а не на скорость, и продолжайте тренироваться, пока не сможете
нанесите аэрографом точки любого размера именно там, где вы хотите. Это просто
урок даст вам возможность контролировать положение и плотность точек или
формы, которые вам нужны, которые важны для ретуши и заполнения
работа
.
6. Это упражнение
позволит вам рисовать прямые линии без образования точек или
лужи в начале и в конце каждого мазка.Упражняться
работа с расслабленными движениями руки и запястья Работа слева
вправо, начните перемещать аэрограф, не теряя цвета.
Начать дефект в начале строки, остановить поток в конце и
продолжайте перемещать аэрограф после остановки потока.
Увеличивайте длину линии, пока не сможете нанести аэрографом прямой
ровная линия, длинная или короткая, с легкостью.
7. Параллельные линии, выходящие из узкого
к широкому, производятся за счет выделения большего количества цвета и в то же время
отводя аэрограф от поверхности.Начни со штрафа
линии и расширяйте ее, позволяя большему количеству цвета течь и увеличиваться
расстояние от поверхности до аэрографа. Держите аэрограф
движение, когда цвет был обрезан, чтобы предотвратить чрезмерное распыление, которое
делает точки в конце штрихов. Ежедневно тренируйтесь, чтобы развить рычаг
управление действиями до тех пор, пока не освободится, автоматический ответ достигается без
напряжение.
УРОКИ 8 — 11
8 и 9.Макет
квадраты, как в первом (1) уроке. Нанесите аэрографом точки размером с
возможно на пересекающихся линиях. Соедините точки прямыми
нанесите аэрографом линии ровного тона, как показано на рисунке. Повторить
это упражнение, пока вы не сможете сделать несколько примеров без
несовершенства.
Если у вас есть
усвоив уроки до этого момента, вы получите
контроль работы Аэрографа. Как вы продолжаете
практики, вы разовьете навык, который позволит вам рисовать
с помощью аэрографа, создавая мягкий или резкий и четкий контраст
в цвете или черно-белом, таким образом производя значения тона
возможно с техникой аэрографа.
Практикуйтесь каждые
внимательно изучите урок, прежде чем переходить к следующему.
10. Работа с
расслабленное движение запястья и руки слева направо и справа
Слева можно построить растушеванный тон от светлых до однотонных. В
края замаскированы малярным скотчем, трафаретом или фрискетом.
Бумага Frisket описана в разделе «Техника аэрографии» на шаге 16.
Всегда начинай и
Закончите распыление на маске или поверхности салфетки.Тон больше
равномерно контролируется при нанесении этим методом.
11. В этом
урок, мы аэрографируем самые разные тона и эффекты с использованием
масок и вырезок из бумаги. Скопируйте как можно точнее
цветовой тон, показанный на иллюстрации. Разрешите цвет в
самая темная область, чтобы высохнуть, прежде чем добавлять больше цвета, иначе будут образовываться потеки
и оставляют водяные следы, когда краска высохнет.
Всегда аэрограф
тона светлее, чем кажется необходимым, потому что, когда
при удалении тона на белом фоне будут казаться темнее.
УРОКИ ТРЕТЬЕГО ИЗМЕРЕНИЯ 12-15
Сфера,
цилиндр, блок и призма, изображенные на этой странице, показывают, как
реалистичная техника аэрографии добавляет третье измерение любому
Рисунок. Иллюзию глубины на этих рисунках создают
градуировка тонов. Используйте какую-нибудь маску для фона,
см. Уроки 16–22 по технике аэрографии. Скопируйте эти примеры.
в несколько раз больше, чем показано.Всегда помните об источнике
света, как показано стрелками на рисунке.
12. Покрасить
сфера, замаскируйте фон. Работайте от темноты к свету.
круговое движение Чтобы исправить тенденцию сферических объектов к
стать однобоким, сохраните градуировку на своем экземпляре
обе стороны. Точечный фон можно получить, добавив
немного более тяжелый цвет чашке и сокращение воздуха
давление. Для получения более равномерного тона держите аэрограф подальше
от поверхности, подлежащей нанесению штрихов.
13. Обратите внимание на то, как
свет меняется на цилиндре и делает верхнюю поверхность плоской
отличается от изогнутых линий и боковых сторон. Цилиндр фрискель
разрезается по изогнутой линии, и пока верх замаскирован,
стороны окрашены аэрографом. Боковые стороны замаскированы, а верх окрашен.
Только практика позволит пользователю узнать, насколько темно нарисовать
сторона объекта, в то время как другая завершенная сторона маскируется.
14.Блок
шестигранный объект, который можно заставить принимать множество положений;
каждый будет иметь собственное значение для эффектов подсветки в зависимости от
от источника и направления света на объект. Создание
иллюзия света и тени — основной принцип третьего
габаритные чертежи. Тона должны быть плавными от темных к светлым. для получения наиболее реалистичного эффекта.
15. Конус — еще одна форма, которую вы можете
сталкиваться.Части конуса замаскированы, а тона
градуированная рамка от темного к светлому. Трафареты необходимо обрезать точно до
сделать регистр одного тона близким к другому и не перекрывать друг друга.
маска или трафарет плотно прилегают к бумаге или картону. Свободный
маска позволяет цвету работать под и создавать рваные края. Копировать
тона максимально приближены к показанным.
ТЕХНИКА ВОЗДУШНОЙ ЩЕТКИ с использованием трафаретов и масок
Множество
различные модели могут быть достигнуты при использовании общих бытовых
такие предметы, как линейка, малярный скотч, макулатура или картон
Дополнительные предметы, такие как предварительно вырезанные трафареты, шаблоны, жидкость
frisket или ацетатные и frisket пленки можно приобрести в
местный художественный магазин, хобби или ремесленный магазин для создания дополнительных эффектов.Все вышеперечисленные предметы могут называться масками.
16. Правитель,
малярный скотч или край листа бумаги или картона могут быть
используется для получения прямой и твердой кромки. Более мягкий край может
получится, если маска будет немного приподнята над картиной
поверхность. Это позволит некоторой части цвета растекаться под
маска, тем самым устраняя жесткие края.
17. При использовании
большие маски или трафареты, которые нельзя держать в руке, монеты могут быть
приклеивается к обратной стороне трафарета или маски, чтобы поднять ее над
окраска поверхности и создание более мягких краев.Монеты или гирьки
также может быть помещен поверх маски или трафарета, чтобы сохранить его
место при закрашивании.
18. Том кусочки
бумагу с неровными краями можно использовать для обозначения края
облако или гора при использовании в качестве маски. Аэрография за гранью
бумаги тома, перекрывая их, создаст разные
эффекты. Нанесение аэрографа на бумажную салфетку, кружево или ширму
воспроизведет это изображение на вашей живописной поверхности для дополнительного
декоративные эффекты.Нет правильного или неправильного способа использовать эти
простые трафареты и маски; экспериментирование — лучший способ увидеть
для себя.
19а. В
преимущество пленки uang frisket для маскировки и трафарета
цель состоит в том, что он позволяет пользователю просматривать весь PaintMG
поверхность при окрашивании только тех участков, которые были срезаны
с рабочей поверхности. Пленки Frisket и ацетат требуют от пользователя
отрезать части среды ножом или
инструмент для выжигания трафаретов.Есть много типов быстрых фильмов в
разнообразие толщин и поверхностей, т.е .; матовый или глянцевый. Большинство
Пленки для фрискетов имеют низкую клейкую основу, которая
прилипают к окрашиваемой поверхности и могут быть удалены и заменены
после покраски. Не забудьте потратиться на несколько видов фрискетов.
чтобы выбрать то, что лучше всего подходит для вашей работы. Обязательно прочтите и
следуйте инструкциям производителя для правильного использования.
19б.Трафарет или
ацетатная пленка, в отличие от пленки фрискет, не имеет клея
поддержка. Этот тип пленки действительно позволяет пользователю просматривать все
закрашивание поверхности через вырезанную пленку (трафарет / маску) при использовании
это, в отличие от бумаги или картона. Есть разные ацетатные
толщины, некоторые из них тонкие, как бумага, или как картон. это
лучше выбрать тот, который легко разрезать, но не настолько тонкий, чтобы
будет скручиваться или трескаться при использовании.
20.Жидкость
фрискет можно наносить на рабочую поверхность кистью,
ватный тампон и т. д. Не рекомендуется распылять
Аэрограф! Жидкий фрискет лучше всего подходит для маскировки мелких
участки, которые слишком малы для вырезания по трафарету. Однажды фрискет
маска была нанесена и оставлена для высыхания, она действует как протеин
щит над областью, к которой он был применен. Вы можете
нанесите на него аэрограф, но не трогайте поверхность и не царапайте ее или
Вы можете повредить защитный слой, и цвет может вытечь.Как только краска полностью высохнет, фрискет можно осторожно
удаляется резиновым ластиком или резиновым тампоном.
21. Для
фоны, замаскируйте участок полосками бумаги и скотчем
для больших площадей может использоваться жидкий ацетат для салфеток или пленка.
используется для небольших площадей. При укладке градуированных тонов всегда начинайте
с самой темной частью вверху, используя свободную руку,
путь aaoss, постепенно опускаясь вниз, уменьшая поток
цвет, так что он полностью исчезнет до того, как будет достигнут дно.Повторите процесс и постепенно исчезайте каждый раз, чтобы
закончили, верх самый темный, а нижний самый светлый.
22. При попытке
для воспроизведения поверхностей со сложной текстурой, таких как мрамор, кирпич или
древесины вышеупомянутые методы могут использоваться вместе с
техники от руки для получения желаемого вида. Это всегда
рекомендуется использовать реальные образцы этих материалов для
Справка. Также вернитесь к урокам со 2 по 15.
так что может быть
Используется для резки любых изгибов. Поворотный нож Paasche был
с поворотным лезвием и контргайкой или прямыми линиями в
разнообразие маскирующих и трафаретных материалов.
Возврат
Класс аэрографии и индивидуальной живописи для начинающих — SM Designs
]]>
Дом
Аэрография и покраска для начинающих (3 дня)
Наш самый продолжительный и самый популярный класс.Этот трехдневный курс разделен на 2 отдельных раздела.
Day 1 — это класс для абсолютных новичков, посвященный основам управления аэрографом и использованию трафаретов, специфичных для задач индивидуальной раскраски.
Дни 2-3 посвящены нескольким различным методам настройки, пользующимся наибольшим спросом. И самое лучшее в этом … вам не нужно быть артистичным! Хотя это в первую очередь автомобильный класс, все методы, которые мы преподаем, применимы к любой непористой поверхности, например. настенные росписи, гаражные ворота, холодильники и кухни, компьютерные барабанные установки, гитары и т. д… Подготовка поверхности Типы красок и совместимость Как красить флажки, включая шашки Достижение реалистичных разрывов и разрывов Выровняйте и раскрасьте пламя хотрода Создание племенного и призрачного пламени Закрашивание краской аэрографом Рисование бесшовных выцветаний Как красить дерево и эффекты камня Капли воды Скошенные края Мраморизация в негативном и позитивном свете Использование конфет Расчет стоимости и цены на вашу работу Как открыть свой собственный бизнес по покраске И многое другое!
Абсолютно ничего.Мы предоставим вам все необходимое для прохождения курса, от краски и оборудования до панелей и предметов для практики. Предоставляются обед и напитки в течение всего дня.
Тем не менее, мы рекомендуем вам взять с собой блокнот и фотоаппарат. Хотя мы даем вам обширные заметки о цветовых формулах и методах, невозможно переварить огромное количество информации, которую передает Саймон. Поэтому мы рекомендуем вам делать заметки в течение дня.
Имейте в виду, что многие репетиторы на самом деле не рисуют во время занятий.Они предпочитают создавать образ и рассказывать о нем. В SM Designs мы пачкаем руки. Саймон рисует каждый ваш проект, работая бок о бок от начала до конца. Некоторым репетиторам не нравится использование фотоаппаратов на уроках, а некоторые даже запрещают это. В SM Designs мы рекомендуем вам делать как можно больше фотографий. Фотосъемка этих «живых демонстраций» — неоценимая часть обучения и постоянный визуальный ориентир для вас. 10: 00–17: 00 (занятия всегда дольше) Класс ограничен до 8 студентов
уроков — Аэрограф Big Boy-Джексонвилл, Флорида.
«Уроки аэрографии»
Эксклюзивно: Художник по аэрографии; Большой мальчик
Если вы хотите научиться рисовать аэрографом, почему бы не научить вас лучшему художнику по аэрографии во Флориде?
Big Boy работает в сфере коммерческой аэрографии более 42 лет и имеет опыт работы во многих областях, таких как автомобилестроение, мотоцикл и судостроение. Крупномасштабные настенные росписи, иллюстрации, вывески и текстиль.
Big Boy нарисовал большинство поверхностей, поэтому он может дать инструкции практически по любому применению. Он также получил множество высших наград за свою работу, и многие автомобили и мотоциклы, которые он нарисовал, были победителями выставок. Знания, которые предлагает Big Boy, получены из личного опыта, а не из учебника.
Как я могу получить персональные уроки?
Легко, позвоните или напишите по электронной почте Big Boy. Вы можете связаться с Big Boy по телефону 727-514-3300 с понедельника по субботу с 9:00 до 16:00 или написать по электронной почте Big Boy на bigboyairbrush @ yahoo.com Мне нужно будет знать ваше имя, возраст и номер телефона. Также какое оборудование у вас есть (не нужно) . Я назначу вам встречу в удобное для вас время.
Нужно ли мне быть художником?
Нет, не совсем, но если да, то это дополнительный бонус. Вы можете эффективно создавать возмутительные произведения искусства с помощью методов трафарета, которым я могу вас научить. Овладейте искусством аэрографии. Я покажу вам простые техники, которые поразят вас.Неважно, умеете ли вы провести прямую линию или имеете какой-либо опыт в искусстве. Любой, у кого есть зрительно-моторная координация, может использовать аэрограф, будь то хобби или коммерческое использование.
Что, если я хочу изучить конкретную область для использования аэрографа?
Нет проблем! Все техники в основном одинаковы. Обычно различаются краски и подготовка поверхности. Я нарисовал аэрографом практически все, что вы можете вообразить. Вот лишь некоторые из областей, которым я могу вас научить:
1) Автомобильная краска 2) Галерея / Искусство 3) Футболка / Ткань 4) Дерево / Мебель 5) Металлические поверхности 6) Стеклянные поверхности 7) Винил / кожа 8) Пластмассы 9) Внутри / Внешние стены 10) Керамика / Цемент
Если у вас еще нет оборудования, я подскажу, что купить. (Эти предметы можно приобрести в любое время … вы можете изучить мое оборудование и расходные материалы без дополнительной оплаты, прежде чем вкладывать средства, чтобы убедиться, что вам нравится этот вид искусства) Единственным вашим вложением будет время для класс. Конечно, для практики вам понадобится собственное оборудование.
Если вы хотите приобрести аэрограф, нажмите здесь> Интернет-магазин Big Boy
Предметы, которые вам понадобятся для начала работы в качестве художника по аэрографии, если вы решите, что хотите двигаться дальше: (я могу посоветовать вам каждый необходимый элемент) 1) аэрограф двойного действия (любой тип подходит, Пааше подойдет. выбор пистолета) 2) компрессор хорошего размера с резервуаром для воздуха (маленькие дешевые вибраторы бесполезны) 3) ваш выбор красок / чашек и бутылок 4) Практическая бумага не меньше 18 × 24 5) подставка для бумаги 6) подходящие средства для очистки используемой краски 7) ведро для мытья 3-5 галлонов и тряпки 8) несколько листов плакатной доски 9) ножи для резки (точные или защелкивающиеся) 10) хорошее освещение и хорошо вентилируемая зона 11) одобренная OSHA маска для лица 12) желание учиться
Также…. Я предлагаю одобренную OSHA маску для лица. Позвоните мне, если вам нужна информация по этому поводу.
Мастерская по аэрографии Big Boys включает;
1) Изучение ваших инструментов. Разборка и повторная сборка пистолета для аэрографа 2) Очистка и обслуживание вашего оборудования. Как правильно ухаживать за своим оборудованием, чтобы обеспечить долгий срок службы и бесперебойную работу. 3) Материалы и их использование. Какие краски используются для каждой поверхности и где их найти. 4) Что есть в наличии и где это взять. 5) Управление аэрографом. Изучите основы управления аэрографом, и вы будете на пути к овладению им. Билл покажет вам несколько простых приемов, которые лежат в основе каждого произведения искусства, которое вы создадите. 3 основных движения аэрографа (сюда входят техники контроля и точности, а также знаменитый мазок «крысиный хвост») 6) Уроки затенения и смешивания.
Если вы желаете продолжить уроки после изучения основ, описанных выше, на более сложных уроках преподают следующее: 5) От руки, а также по трафарету . 6) Научитесь рисовать, вырезать и использовать различные типы трафаретов. 7) Маскирующие материалы и их применение. Подложки и их подготовка. 8) Собираем все знания, чтобы создать небольшую фреску на пляже.
Вы получаете двухчасовое занятие за 150 долларов США (за одно занятие) * Пожалуйста, платите наличными или через PayPal *
Позвоните, чтобы получить дополнительную плату за групповое занятие, которое вы собираете.
Где проходят уроки?
В моей студии в Джексонвилле, Флорида.
Когда доступны уроки?
Я могу работать утром в будний день около 9 и 10 утра, и если за несколько недель заранее предупредить, можно будет добраться до субботы утром или днем.
Сколько сеансов это займет?
Это будет зависеть от многих факторов. Как много вы хотите знать и учиться, а также как ваша способность усвоить основы. Сколько вы тренируетесь? . Большинству людей нравится — 1 (2 часа) сеанс.
Что делать, если мне нужна дополнительная информация?
Позвоните или напишите по электронной почте Big Boy
Телефон: 727-514-3300 или 904-469-1060 (с 9:00 до 18:00 с понедельника по пятницу)
Сайт разработан и создан компанией Big Boy Airbrush co.Все права защищены.
Нравится:
Нравится Загрузка …
💚 БЕСПЛАТНЫЙ КУРС ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВОЗДУХА.
Если вы являетесь человеком, который интересуется аэрографией и просматривал некоторые учебные пособия или самостоятельно изучал некоторые концепции из книг или других источников, пришло время официально начать курс аэрографии, чтобы приобрести и укрепить знания в этом прекрасном искусстве.
Курс аэрографии идеален для всех, кто плохо знаком с аэрографией и хочет создать прочную основу, или для художника, который в настоящее время имеет некоторые пробелы в своих текущих знаниях и хочет дополнить свой репертуар техник и обновить.
Курсы аэрографии предназначены для всех, кто хочет начать или повысить свои навыки в искусстве аэрографии. Мотивированные огромным бумом этого искусства за последние десять лет, многие учреждения получили задание предлагать эти курсы бесплатно или в виде стипендий.
Также приятно отметить, что можно пройти курсы аэрографии в режиме онлайн. Если вы чувствуете сильную тягу к этому искусству, не сомневайтесь, это лучший момент, чтобы пройти бесплатный курс рисования аэрографом.
Что такое курс аэрографии?
Курсы аэрографа — это краткосрочные программы, разработанные для обучения участников навыкам использования аэрографа, применения методов аэрографии, методов очистки и ухода за аэрографом, цветовой системы Кодекса, правильной конфигурации авиалиний и влагоуловителей, среди прочего.
Курс аэрографии будет охватывать все основы, такие как управление аэрографом с помощью аэрографа двойного действия, использование шаблонов, смешивание цветов, затенение и выделение, упражнения и техники, удары кинжалом, подсказки, техники от руки и многое другое.Методы, изучаемые на курсе аэрографа, значительно улучшат ваши навыки аэрографии за считанные недели.
Другие более продвинутые курсы аэрографии, такие как портретные курсы, будут охватывать все аспекты портретной живописи, включая, но не ограничиваясь: правильную подготовку, теорию цвета, смешивание цветов, смешивание, затенение, выделение, создание глубины, инструменты торговли, техники царапания, техники повторного увлажнения и стирания.
Программа, предметы и содержание курса аэрографа
Некоторые из тем, охватываемых программным содержанием курса аэрографии, включают:
Техника рисования аэрографом, которую можно использовать для макияжа, украшения тортов, иллюстраций, декораций, фресок, рисования шляп и футболок.
Правильная техника смешивания красок с помощью аэрографа
Правильная конфигурация воздушного компрессора для аэрографа
Как выбрать подходящий аэрограф
Здоровье и безопасность при использовании аэрографа
Мастерские 1-3 для всех техник аэрографии
Правильное управление спусковым крючком аэрографа
Аэрографическая техника пламени
Рисование простого портрета
Правильная конфигурация воздуховодов и влагоуловителей
Смешивание и хранение цветных аэрографов
Компрессор, авиалинии и конфигурации PSI
Страны и города, в которых можно бесплатно пройти курс аэрографии Получение стипендии
Австралия
Новая Зеландия
США
Соединенное Королевство
Испания
Нидерланды
Институты, центры и университеты, где, возможно, курс аэрографии является бесплатным, в виде стипендий
Курс аэрографа Вентури
Аэрограф Вентури
Буддина, Австралия.
Курс аэрографа Вентури
Аэрограф Вентури
Окленд и Крайстчерч, Новая Зеландия
Введение в Airbrush Workshop с Ryno
Аэрограф для побережья
Анахайм, Калифорния, США.
Обучение аэрографии — интенсивный курс для начинающих
Курс по новым техникам рисования аэрографом
Курс «Изучение аэрографии нуля» — на португальском языке
Такие техники, как простая аэрография
Удеми
Онлайн.
Курс аэрографии
Онлайн-школа аэрографа
Онлайн.
2-дневный курс аэрографии для начинающих (мод. 1)
Школа искусств аэрографа
Англия, Великобритания.
Курс аэрографии 5 дней для начинающих: Введение в дикую природу и портреты
Школа искусств аэрографа
Англия, Великобритания.
3-дневный курс аэрографа продвинутого уровня
Школа искусств аэрографа
Англия, Великобритания.
Базовый курс аэрографии за 1 день
Racing Colors
Барселона, Испания.
Курс аэрографии: монохромный портрет
Марисса Остерли
Катвейк, Голландия.
Справочные цены на курс аэрографии
Курсы аэрографии могут иметь разную стоимость: от однодневных занятий за 50 долларов США до 8–10-недельных курсов аэрографии за 575 долларов США.Эти расходы будут зависеть от учебного заведения или преподавателя, который преподает курс, продолжительности и предоставленного в них материала.
Нажмите, чтобы увидеть другие исследования на разных академических уровнях
Связанные темы
Другие интересные темы в ALPHAPEDIA
Изображение бесплатного курса
Resumen / Summary
Título / Article Name
FREE AIRBRUSHING COURSE
Descripción / Description
Бесплатный курс аэрографии: что это такое, его цель, содержание и темы.Страны, в которых он предоставляется, онлайн-возможности. Цены
Автор / Автор
Хуан Карлос Франко
Имя автора / издателя
АЛЬФАПЕДИЯ
Логотип
/ Логотип издателя
Learn To Airbrush
L заработать на Airbrush 1 (без предварительных условий) Стоимость: 215 долларов.00
8 занятий, 20 часов обучения
Занятия в классе проходят по понедельникам и средам с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
В этом классе вы изучите основные базовые техники, чтобы начать овладение навыками искусство аэрографии. Художник Брайан Эшли обладает более чем 35-летним опытом работы с аэрографом и научит вас практическим методам обучения.Вы узнаете все, что касается оборудования, смесей красок, методов распыления, обесцвечивания и многого другого.
8 занятий, 20 часов обучения Занятия в классе проходят по понедельникам и средам с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
In в этом классе вы познакомитесь с использованием цвета.Вы узнаете, как смешиваются цвета, и создадите изображение, используя алюминиевую панель 18 x 24 дюйма (входит в комплект). Вы примените свои навыки к технике подсветки и затенения и научитесь создавать объем в аэрографии.
8 занятий, 20 часов обучения Классные занятия проводятся по понедельникам и средам с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
Теперь вы готовы прогуляться по дикой стороне! Затем мы научимся создавать реалистичные разрывы и разрывы с потрясающим трехмерным реализмом, который вам нужно увидеть, чтобы поверить. Вы также освоите традиционное пламя и молнии, которые просто ждут, чтобы их добавили к той машине, которую вы всегда хотели настроить. Вы получите знания, необходимые и ценные для того, чтобы стать художником по индивидуальному дизайну авто аэрографа.
Предлагаемые специальные классы:
Реалистичное пламя (необходимое условие для аэрографа 1,2,3) Стоимость: 365 долларов США.00
12 занятий, 30 часов обучения Занятия в классах встречаются вторник и четверг с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
Реалистичное пламя — одна из самых популярных графиков сегодня! Вы узнаете очень подробный метод наслоения и применения этого пламени, а также использование конфетных цветов, чтобы заставить их шипеть.Изучив и отточив эту технику, вы сможете зажечь свой автомобиль, мотоцикл и многое другое. Этот очень интерактивный и практический урок даст вам в общей сложности 30 часов реального учебного времени, работая напрямую с художником.
Автоматическая начинка и надписи (без предварительных условий) Стоимость: 215,00 долларов США
8 занятий, 20 часов обучения
Занятия в классе проходят вторник и четверг с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
В этом классе вы познакомитесь с индивидуальным искусством нанесения полосок и надписей.Вы будете работать со стилями и техниками, необходимыми для создания профессионально разработанного знака, используя свои новые навыки надписи на транспортных средствах, вывесках и плакатах. При рисовании полосок вы будете работать с техникой старой школы, которую иконы 1950-х годов использовали для настройки своих удилищ. Брайан научит вас практическому методу обучения VonDutch и Big Daddy Roth. Вы можете использовать свои новые навыки для настройки шлемов, мотоциклов, почтовых ящиков и транспортных средств!
Primer to Polish Out (без предварительных условий) Стоимость: 215 долларов США. 00
8 занятий, 20 часов обучения
Занятия в классе проходят вторник и четверг с 6:00 до 20:30
Даты занятий:
В этом классе вы будете работать с тем, как подготовить поверхность и правильно использовать грунтовки и шпатлевки, нанесение базового слоя и завершение лаком. Вы завершите сеанс практическим обучением правильному способу намокания песка и колеса, чтобы довести поверхность до полностью отполированного готового продукта.Все приложения представляют собой фактические методы кузовного ремонта и расходные материалы, которые они используют.
Finishline Design, Inc. Классы аэрографа
Если вы хотите узнать больше
о изобразительном искусстве аэрографии, пожалуйста, выберите один из
классы ниже.
Чтобы почувствовать вкус нашей аэрографии
классы похожи на: нажмите здесь , чтобы просмотреть Галерея прошлых занятий .
Если у вас есть вопросы, не
не стесняйтесь, напишите нам по адресу классов @ finishlinecustompaint.com , или по телефону 763-416-4371 ! Мы принимаем заказы по кредитным картам онлайн
или по телефону.
УЧЕБНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 2-ДНЕВНЫЙ КЛАСС
Узнайте, как использовать и делать
собственные трафареты, техники маскировки, аэрограф
контроль, смешивание красок, техники верстки и
более!
Занятия проходят с 10:00 до 17:00 по адресу: Finishline Design, Inc.* Обед будет предоставлен * Все расходные материалы включены в цену Аэрографы доступны только для использования в классе
От новичка до эксперта этот класс принесет пользу всем уровням навыков!
Щелкните здесь, чтобы увидеть карту и дорогу.
Предстоящий класс
даты:
— 19-20 мая 2012 г.
Цена: 395 долларов США, необходимо оплатить полностью. Вам будет разрешено изменить расписание 1 раз, требуется уведомление об отмене за 2 недели.Без возвратов.
Зарегистрируйтесь и оплатите 2-ДНЕВНЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ ПО ВОЗДУШНОЙ ЩЕТКЕ, нажмите здесь.
РЕАЛЬНЫЙ ОГОНЬ 2 ДНЯ
КЛАСС
Как рисовать и развивать свой собственный стиль «реального»
Пожар. Узнай, какие цвета использовать и подобрать
несколько хитростей, чтобы добиться успеха в настоящем огнестрельном искусстве!
Все расходные материалы включены в цену Аэрографы доступны только для использования в классе
Предстоящие занятия
даты:
— май 2012 г. — июнь 2012 г.
Зарегистрируйтесь и оплатите 2-ДНЕВНЫЙ КЛАСС REAL FIRE, нажмите здесь.
ОДИН НА ОДИН 2-ДНЕВНЫЙ КЛАСС
Частное занятие с Лией Галл из Finishline Design.
Этот класс для начинающих или продвинутых аэрографов.
художник. Адаптируйте свой класс к тому навыку, который вам нужен
улучшить или освоить. Вы выбираете программу обучения!
Все расходные материалы включены в цену Аэрографы доступны только для использования в классе
Пожалуйста, позвоните по номеру 763-416-4371, чтобы узнать расписание
Зарегистрируйтесь и оплатите двухдневный урок «ОДИН НА ОДИН», нажмите здесь.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ СОВЕТЫ И ПОКРАСКИ 1-ДЕНЬ
КЛАСС
Научитесь трюкам с мраморизацией, жемчугом, текстурами,
и конфеты.
Нанозащитная полироль для автостёкол, зеркал, фар автомобиля, CleverCOAT car glass (100 гр.)
При нанесении средства на стеклах создается оптически прозрачное грязе- и водоотталкивающее защитное покрытие. В дальнейшем для поддержания автостекол в идеальном состоянии достаточно их протереть салфеткой. Обработанные стекла самоощищаются при движении автомобиля, что облегчает езду в непогоду (Антидождь).
Нано полироль защищает от ухудшающих видимость факторов и повышает безопасность вождения. Средство адаптировано для северных широт и для любого времени года.
Препятствует прочному обледенению обработанных поверхностей в зимнее время. В нанозащитной полироли эффективно работают как внедренные нано частицы, так и сам полимер. Полимер заполняет микротрещины и сколы стекла прозрачной массой и исправляет оптические дефекты. Присутствующие в системе нано частицы соединений циркония в значительной степени снижают прилипание грязи и воды к защищенному стеклу. Это приводит к самоочищению автостекла при движении автомобиля на небольшой скорости, когда капли воды и грязи легко скатываются с поверхности — «эффекта лотоса». Для использвания средства рекомендуем комплект микрофибровых салфеток 30 x 30 см или другие подходящие по параметрам салфетки.
Защитная нано полироль для стекол, зеркал, фар автомобиля в любое время года
Легко наносится и полируется при любой температуре окружающего воздуха. Для полирования не требуется специальных условий и инструментов. Обработанное стекло отталкивает воду, самоочищается и позволяет автомобильным стеклам «выходить сухими из воды». Дождь не скапливается в виде капель, а стекает ровным слоем, очищая от грязи.
Оптически прозрачная жидкость заполняет микротрещины автостекла, устраняет его дефекты.
На обработанных стеклах создаеся оптически прозрачное грязе- и водоотталкивающее защитное покрытие. Для поддержания автостекол в идеальном состоянии достаточно их протереть салфеткой.
Нано полироль защищает от ухудшающих видимость факторов и повышает безопасность вождения. Всесезонное средство CleverCOAT сделает поездку безопаснее и приятнее.
Препятствует прочному обледенению обработанных поверхностей в зимнее время!
Расход: 3 г/м2, содержимого бутылки достаточно для обработки автомобиля среднего класса до 17 раз.
Подготовка поверхности перед нанесением защитного покрытия: Для достижения полного эффекта CleverCOAT, рекомендуется вымыть поверхность Car.Cleaner , Car.Cleaner.Universal, или другим подходящим моющим средством.
При использовании, рекомендуем придерживаться инструкции. Для покрытия автомобиля среднего класса требуется около 15 минут.
Расход средства на один автомобиль среднего класса ориентировочно 10-15 г.
Рекомендуем нанести средство на салфетку Cloth.Terry в режиме триггера «stream» и равномерно распределить ею средство по поверхности, следуя инструкции.
Не рекомендуем обрабатывать стекла внутри салона!
Полировка стекол автомобиля от царапин
Содержание статьи
Для чего нужно полировать стекла автомобиля?
Наружные поверхности автомобиля неизбежно подвергаются механическим воздействиям. В результате этого образуются мелкие повреждения и царапины. От появления дефектов на поверхности кузова пострадает только внешний вид. Однако царапины и потертости лобового стекла значительно снижают его прозрачность и, как следствие, видимость и качество обзора, особенно в условиях плохой освещенности или при неблагоприятной погоде. Эти факторы могут увеличить вероятность аварийной ситуации. Поэтому дефекты стекол нужно своевременно устранять. Для этого проводится полировка стёкол автомобиля от царапин. Причем стеклу можно придать первоначальный вид, если соблюдать правила обработки. На боковых стеклах также образуются царапины и потертости. Попадающие на уплотнитель мелкие частицы пыли и песка при движении стекла в оконном проеме выступают как абразивы и царапают его. Чтобы устранить такие дефекты, сначала проводится тестирование для оценки степени повреждений. Затем обычно проводится шлифовка и последующая полировка боковых стекол автомобиля от царапин.
Полировка стекол автомобиля: сделать своими руками или довериться профессионалам?
Полировка стёкол автомобиля от царапин
Многие водители, чтобы содержать стекло в порядке, пользуются услугами автомастерских. Однако цены на полировку стекла автомобиля от царапин зачастую завышены. Учитывая то, что полировка – это несложный процесс, ее вполне можно провести самостоятельно. Следует обратить внимание, что при серьезных повреждениях удаление царапин на лобовом стекле не стоит проводить в домашних условиях. Так как в таком случае высока вероятность возникновения эффекта «волны» или линзы, который на лобовом стекле совершенно недопустим.
При наличии повреждений средней и глубокой степени лучше прибегнуть к помощи профессионалов.
Поэтому сначала нужно определить степень его повреждения.
Мелкие повреждения, которые сразу не заметны, но в условиях плохой видимости делают стекло тусклым. Именно в этом случае имеет смысл полировка с использованием полироли для стекла от царапин. Чтобы устранить такие незначительные дефекты, достаточно с поверхности стекла снять не более нескольких микрон.
Средние повреждения – это царапины небольшой глубины, которые можно ощутить, проведя ногтем по стеклу. В этом случае перед полировкой сначала производится шлифовка абразивами.
Глубокие царапины, заметные невооруженным взглядом. Они заполняются бесцветными фотополимерными составами или пастами с крупной зернистостью. Далее производится дополнительная шлифовка с использованием мелкозернистой полироли.
Необходимые инструменты и материалы для полировки автостекол своими руками
Инструменты для полировки автостекол
После того, как проведен анализ поверхности и определено, что характер повреждений позволяет провести удаление царапин на стекле автомобиля в домашних условиях, можно приступать к подготовке нужных инструментов и материалов. Для работы понадобится:
полировочная машинка или обычная электродрель;
фетровый полировальный круг или насадка для шлифовки с войлочной поверхностью;
полироль для автостекол;
малярный скотч и пленка для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля;
салфетки;
маркер;
средство для очистки;
пульверизатор с водой.
Выбирая дрель, надо учитывать, что количество оборотов в минуту не должно превышать 1700. Иначе трение приведет к перегреву стекла. Это может вызвать появление трещины или деформации.
Порядок работы
Полировка стекла автомобиля от царапин своими руками требует соблюдения определенной последовательности для достижения ожидаемого результата.
Прежде чем приступить к полировке, на первом этапе нужно тщательно вымыть и вытереть стекло машины, иначе оставшиеся соринки могут при полировке еще больше повредить поверхность.
Все обнаруженные поврежденные участки необходимо отметить маркером на внутренней стороне стекла, чтобы их было не трудно заметить под слоем полироли.
Автомобиль накрывается защитной пленкой таким образом, чтобы рабочая область оставалась открытой. Края полиэтилена нужно герметично приклеить скотчем.
Теперь можно приступать к основному процессу полировки. Для этого на поверхность полировочного круга с фетровой насадкой наносится полироль или паста, не содержащая агрессивных химических веществ и крупных абразивов. Не рекомендуется слишком сильно давить на обрабатываемую поверхность шлифовальной машиной, иначе можно получить обратный результат. Специалисты советуют при полировке сохранять угол около 5 градусов между стеклом и полировальным диском. При этом делаются плавные прямолинейные движения из стороны в сторону. Для достижения лучшего эффекта достаточно мягкой и деликатной обработки.
При работе нужно обращать внимание на состояние полироли.
Если полироль густеет и вращение диска становится затрудненным, то полируемую поверхность необходимо сбрызнуть водой. Лучше всего это делать периодически, не дожидаясь подсыхания пасты. Вода охлаждает поверхность, предотвращая ее перегрев. Время от времени следует оценивать качество работы, снимая сухими салфетками слой полироли со стекла. На заключительном этапе поверхность осторожно вытирается салфетками, удаляется защитная пленка и поверхность окончательно промывается жидкостью для стекол.
Результат полировки стекла
Таким образом, полировка стекла автомобиля – это процесс, требующий терпения и аккуратности, но следуя инструкции, как удалить с лобового стекла царапины, вполне возможно самостоятельно добиться отличного результата и при этом сэкономить средства. Но в полировке нуждаются не только стекла автомобиля, но и фары. Как их отполировать своими руками без лишних затрат – смотрите здесь.
Преимущества водоотталкивающих полиролей для автостекол
Как бы ни сияло все еще по-летнему яркое солнце – первый осенний месяц давно вступил в свои права. А значит – не за горами длительные дожди, которым, кажется, конца-края нет. Для автомобилистов это время различных забот о подготовке машин к смене сезона, в том числе и традиционных покупок средств автохимии. В этой статье наш корреспондент решил рассказать о преимуществах водоотталкивающих полиролей.
О наступлении осени, несмотря на все еще порою яркое солнце и теплые дни, свидетельствуют первые дожди, длительность которых с каждым днем увеличивается. Что скрывать, для автомобилистов – это не самый лучший сезон, так как приходится немало сил прилагать для сохранности чистоты машины, в частности стекол. Чистые стекла – это еще и вопрос безопасности, ведь во время движения в плотном городском трафике обзорность должна быть близка к идеальной. Как же решить проблему чистоты стекол автомобиля в осенний сезон?
Безусловно, в моменты сильных загрязнений лобового стекла без помощи работы «дворников» и стеклоомывющей жидкости никак не обойтись. Но чтобы повысить эффективность обзора при движении по трассе во время дождя, необходимы специальные водоотталкивающие полироли.
Мы решили рассказать вам о серии средств по уходу за стеклами автомобиля торговой марки GLACO производства компании SOFT99 CORPORATION, которая является одним из лидеров по производству и продаже автохимии и автокосметики в Японии. GLACO позволяет автомобилистам решить целый ряд проблем: образует водоотталкивающий слой, по которому вода скатывается маленькими каплями со стекла; препятствует образованию жирового налета и грязи на стекле; заполняет мелкие царапинки, что делает стекло идеально гладким.
GLACO MIRROR COAT ZERO
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ ЗЕРКАЛ
Революционное покрытие для стеклянных поверхностей не дает воде задерживаться на поверхности ни на секунду. Glaco Mirror Coat Zero предназначена для обработки боковых зеркал автомобиля с целью придания им водоотталкивающего эффекта. Нано технологии позволяют полностью защищать поверхность, не оставляя на ней неохваченных промежутков. Благодаря этому на поверхности не задерживаются даже мелкие капли, повышается ясность обзора, увеличивается длительность эффекта. Достаточно просто распылить! Не нужно даже вытирать. С помощью одного флакона можно обработать поверхность площадью 100х150 мм, что соответствует 10 боковым зеркалам.
GLACO ROLL ON
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ СТЕКОЛ
Полироль Glaco Roll On обладает сильным водоотталкивающим действием. Каким бы сильным ни был дождь, видимость остается прекрасной. Вода быстро стекает со стекла каплями. Glaco очень удобна при движении по скоростному шоссе. Glaco обеспечивает прекрасную видимость также во время тумана и снега. Glaco не только имеет водоотталкивающий эффект, но и препятствует загрязнению стекла. Его можно наносить не только на ветровое стекло, но и на заднее, боковые стекла и боковое зеркало. При скорости 45-60 км/ч можно не пользоваться дворниками. Дождь и иней не примерзают к стеклу. Действует в течение 1-2 мес. На это время средство обеспечивает и обезжиривающий эффект.
ULTRA GLACO
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДОЛГОГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ СТЕКОЛ
Подходит для нанесения на заднее стекло, боковые стекла, люк на крыше, для лобового стекла, а также стеклянные зеркала. Однократное применение обеспечивает эффект на целый год. Сквозь стекло будет ясно видно в любую погоду. В 6 раз эффективнее средств предыдущего поколения. Устойчиво к трению. Создает на поверхности стекла плотную защитную пленку, которая не стирается при работе дворников, попадании на стекло пыли, а также при мойке автомобиля. Защищает стекла от снега и тумана, незаменима в любую погоду. Если при движении со скоростью 40-60 км/ч во время дождя применяется это средство, то в подавляющем большинстве случаев дворники можно использовать лишь время от времени, в отдельных случаях можно вообще обойтись без дворников.
GLACO Q
ОЧИЩАЮЩАЯ ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ СТЕКОЛ
Содержит моющее средство, которое смывает грязь и обезжиривает стекло, а после нанесения препятствует его загрязнению. Не стирается дворниками, моющими средствами и любыми видами осадков. Обладает сильным водоотталкивающим действием. Обеспечивает прекрасную видимость во время дождя, тумана и снега. Каким бы сильным ни был дождь, вода собирается маленькими каплями и соскальзывает со стекла. При скорости 45-60 км/ч можно не пользоваться дворниками. Зимой препятствует оседанию изморози на стекле.
GLACO W-JET
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ СТЕКОЛ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ НАНЕСЕНИЯ ПОД ДОЖДЕМ
Можно наносить ее даже под сильным дождем! Она во время дождя образует на стекле водоотталкивающее покрытие длительного действия. Можно наносить не только на ветровое стекло, но и на остальные стекла автомобиля и на боковые зеркала. Покрытие используется для обработки стекол и зеркал автомобиля с целью придания водоотталкивающего эффекта. Флакон с двойным распылителем! По результатам испытаний двойной распылитель наносит средство более интенсивно и на большем расстоянии, чем распылитель предыдущего поколения. За 3 секунды образует на стекле во время дождя водоотталкивающее покрытие длительного действия.
GLACO QUICK TYPE
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ СТЕКЛА
Быстро наносится на стекло. Имеет мгновенный водоотталкивающий эффект. Проста в использовании – не нужно стирать после нанесения. При скорости 45 – 60 км/ч обычные стеклоочистители не нужны. Стекло меньше замерзает, на него не налипают снег и изморозь. На стекле не образуются крупные капли воды. Эффект сохраняется до 6 месяцев. В набор входят: флакон, аппликатор для нанесения, тканевые тряпочки (5 шт.).
МНЕНИЯ
Иван Белов, руководитель направления автохимии и аксессуаров компании «Юником»:
«Водооталкивающие покрытия для стекол Glaco значительно отличаются от всего, что сегодня представлено на рынке. До сих пор никто из производителей не уделял должного внимания антидождям. Напротив, компания Soft99 смогла сделать уникальную линейку продуктов. Вот что отличает антидожди Glaco:
1. Уникальный по широте ассортимент. В серии продуктов Glaco можно найти продукты с различными сроками действия, различными способами применения и ситуациями для применения. Всего 11 продуктов против одного-трех у других производителей. Это позволяет наилучшим образом удовлетворить потребности автолюбителей.
2. Лучшие эксплуатационные характеристики. Срок службы водоотталкивающих покрытий Glaco достигает одного года, а диапазон рабочих скоростей начинается от 45 км/ч. При этом наносить Glaco на стекла очень просто, достаточно распределить средство по стеклу и располировать тряпкой. Некоторые продукты достаточно только нанести.
3. Наличие уникальных, не имеющих аналогов на рынке, продуктов. Это Glaco Mirror Coat Zero — водоотталкивающее покрытие для боковых зеркал. В это трудно поверить, но это средство отталкивает воду на 100%, вода в принципе не цепляется за стекло. В дождь гарантирована полная видимость в зеркала. Кроме того, в линейке Glaco также присутствуют очистители стекол, содержащие микроабразив. Такие средства удалят любую грязь и масляную пленку со стекла, даже то, с чем не справятся обычные спиртовые или ПАВ составы».
Евгений Иванов, автолюбитель, владелец Nissan X-trail:
«В прошлую осень я использовал водоотталкивающую полироль для стекла Glaco Roll On. Наносил на лобовое и боковые стекла. Убедился, что средство обладает сильным водоотталкивающим действием. Вода быстро стекает со стекла каплями. Каким бы сильным ни был дождь, видимость прекрасная. Очень удобно использовать при движении по скоростному шоссе. А при скорости 45-60 км/ч можно не пользоваться дворниками. Действует в течение 1-2 месяцев. Проверено – работает! В движении при заявленной скорости эффект классный».
Polysher, компания по полировке стекол и детейлинг услугам в Новосибирске на 1-й Красногорский переулок, 41а — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Доброго времени суток Сергей!
Давайте попробуем прояснить ситуацию.
Речь идет о Вашем визите 27.09.20 в 14:41 на автомобиле Mazda 3?
За «сильно завышенную» сумму в 3500₽, мы убираем со стекла засветы от фонарей и мелкие царапины, затертости.
Если на стекле имеются серьезные повреждения, клиенту предлагается углубленная полировка стоимостью в…
Показать целиком
Доброго времени суток Сергей!
Давайте попробуем прояснить ситуацию.
Речь идет о Вашем визите 27.09.20 в 14:41 на автомобиле Mazda 3?
За «сильно завышенную» сумму в 3500₽, мы убираем со стекла засветы от фонарей и мелкие царапины, затертости.
Если на стекле имеются серьезные повреждения, клиенту предлагается углубленная полировка стоимостью в 5000₽, от который Вы отказались.
▪️ Давайте разберемся, в чем же разница.
Процесс полировки стекол, это уникальная услуга, не имеющая аналогов на рынке. Людей занимающихся подобным в нашем городе можно пересчитать по пальцам одной руки.
Стекла бывают мягкими и жесткими, царапины поверхностными или глубокими, а затертости могут достигать 2-3 микрон в глубину.
По-этому единого четкого списка действий, по которому восстанавливается стекло, не существует, все индивидуально.
Есть разные полировальные круги, разнообразные методы работы с ними, а так же тяжелая артиллерия, это — шлифовальные круги.
Единственное, что неизменно работает на всех стеклах, это — время.
Чем дольше мастер работает со стеклом, любым выше упомянутым способом, тем больше повреждений со стекла можно ликвидировать.
Мы ввели понятие углубленная полировка. Это значит, что мастер более детально, локально, отрабатывает большую часть повреждений на стекле.
Так же в особых случаях при углубленной полировке, мастер может использовать шлифовку стекла.
С использованием абразивных кругов, он снимает большой слой стекла (по сравнению с полировкой), что позволяет практических полностью убрать глубокие повреждения.
▪️Цена на наши услуги не завышена, в пределах нашего города, за данную услугу берут гораздо больше и не всегда с хорошим результатом.
▪️Насчет лопнувших стекол.
Мы восстановили около тысячи стекол, ни одно стекло не лопнуло.
Но поверьте, если это случиться, мы компенсируем стоимость нового стекла с его установкой и доставкой в случае необходимости.
▪️Ваш автомобиль был в работе около 2-ух часов.
Для обычной полировки это усредненное время.
При углубленной полировке, это может занять до 4-6 часов.
▪️Что касаемо замены дворников каждый сезон, то это действительно так.
Ваши щетки стеклоочистителя отмечали уже не первый день рождения, их давно нужно было заменить. Это и стало причиной возникновения массовых повреждений на Вашем стекле.
▪️Насчет приемных документов и акта выдачи.
Вы отказались от первого документа, по причине личного нахождения в боксе.
Мы проведем работу с нашими мастерами, что бы такого больше не повторилось и все документы оформлялись даже в случае их ненадобности.
Полироли для фар и автостекол, Область применения
Полироли для фар и автостекол, Область применения — стекло автомобильное купить в Коломне
Московская область
Коломна
Полироли для фар и автостекол
329 ₽
действие: устраняет царапины
эффект: водоотталкивающий, грязеотталкивающй
объем 0. 05 л
вид полировки: восстановительная
действие: восстанавливает прозрачность
эффект: водоотталкивающий
объем 0.25 л
Полироль для фар и прозрачного пластика Willson (50мл).
918 ₽
Полироль для фар и прозрачного пластика Willson (50мл).
G12310 Полироль для пластиковых фар Plast-X, 270 мл, Meguiars
1106 ₽
G12310 Полироль для пластиковых фар Plast-X, 270 мл, Meguiars
Полироль Защита хрома Sapfire, 300 мл
280 ₽
Паста полировочная основная Glass Gloss
3000 ₽
Предназначена для полировки стёкол. Можно полировать как автомобильные стёкла, так и стеклопакеты, зеркала, витражи, стёкла подвижного состава ЖД транспорта, стёкла морского / речного транспорта (яхты, катера). Возможна полировка триплекса и сталинита. Паста состоит из нескольких видов редкоземельных металлов, определенных размеров и закалки в печах, для придания твердости.
Полироль для стекла Hi-Gear 473мл
689 ₽
Полироль-защита для стекла, водоотталкивающая Hi-Gear RAIN GUARD. Высокотехнологичная полимерная композиция. Создает на поверхности тонкую, прозрачную защитную пленку, имеющую смачиваемость значительно ниже, чем у стекла. Полимеризуясь, создает идеально ровную поверхность. Увеличивает прозрачность стекла, позволяет лучше видеть дорогу в ночное время. Придает стеклу водо- и грязеотталкивающие свойства. В аварийном режиме позволяет ехать без дворников.
Willson Жидкое Стекло Body Glass Guard «Стеклянная защита» для светлых авто. 70мл (WS-01238)
2050 ₽
Полироль для фар «Astrohim», 100 мл
109 ₽
Полироль для фар «Astrohim» предназначен для удаления поверхностных царапин, потускнения, стойкого заветривания пластика головных и противотуманных фар, задних фонарей, которые теряют прозрачность под воздействием дорожной грязи, химических реагентов и высокой температуры. Мягкие абразивы и специальные очистители, входящие в состав, восстанавливают световой поток фар, повышая безопасность дорожного движения в ночное время. Товар сертифицирован. Рекомендуем!
Пастообразный очищающий полироль-защита с воском «Карнауба» для новых покрытий. В комплект входит аппликатор DW8203N
590 ₽
Новейшая разработка для защиты лакокрасочных покрытий от различных агрессивных сред: противогололедных реагентов, кислотных дождей, ультрафиолетового излучения, абразивного воздействия пыли и мелких песчинок. Эффективно очищает и защищает современные многослойные лакокрасочные покрытия, усиливая их блеск. Удаляет агрессивные вещества из микротрещин краски. Освежает цвет краски, придает лаковому слою глубину и прозрачность. Защитный слой, созданный полиролем, выдерживает многочисленные мойки.
Полироль фар туба AVS AVK-066
158 ₽
Мягкие абразивы и специальные очистители, входящие в состав, восстанавливают световой поток фар. Предназначен для удаления поверхностных царапин, потускнения, пластика головных и противотуманных фар, задних фонарей. Встряхнуть тубу перед применением. Для достижения наилучших результатов обрабатывать участок оптики автомобиля рекомендуется при температуре окружающей среды не ниже 10С. Равномерно нанести пасту круговыми движениями с помощью фибры на обрабатываемый участок.
Abro Headlight Restoration Polish полироль восстановитель фар. Фасовка: 237 мл Назначение: Abro Headlight Restoration Polish восстанавливает прозрачность фар, удаляет помутнения и предотвращает их повторное образование (при использовании каждые 3 месяца или чаще).
Полироль Doctor Wax, DW8344, для прозрачного пластика, 300 мл
399 ₽
Универсальное высокоэффективное средство для глубокой очистки и обновления фар, фонарей и других пластиковых поверхностей. Восстанавливает световой поток, прозрачность и внешний вид автомобильных фар из пластика. Полироль для фар при регулярном применении предотвращает пожелтение, устраняет небольшие потертости.
Полироль фар «Runway», 50 мл
105 ₽
Полироль «Runway» эффективно восстанавливает прозрачность фар головного света, задних фонарей. Удаляет мелкие и средние царапины, помутнения и загрязнения на пластиковых фарах автомобиля. Восстанавливает прозрачность фар за 5 минут. Также может использоваться для реставрации пластмассовых поверхностей, акриловых лакокрасочных покрытий, а также изделий из плексигласа. Для ручной и машинной полировки. Не содержит силикона. Товар сертифицирован. Рекомендуем!
Смывка Remove Glass Gloss
700 ₽
Удаляет остатки пасты после полировки. Используется только для лобовых стёкол при необходимости. После полировки стекла пастой Glass Gloss рекомендуется, при необходимости, очистить от остатков пасты смывкой Remove Glass Gloss. Она удаляет остатки пасты из мельчайших выщербинок на стекле и сложных мест. Обратите внимание на то, что остатки полировочной пасты Glass Gloss обычной водой смываются не до конца.
Набор для реставрации автомобильных фар Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768
1090 ₽
Набор для реставрации автомобильных фар Turtle Wax Headlight Lens Restorer Kit 51768
Полироль-защита для стекла Hi-Gear, 236 мл.
HG5644
535 ₽
Высокотехнологичная полимерная композиция придает водоотталкивающие свойства и обеспечивает идеальную чистоту стеклам и зеркалам автомобиля. Вода и грязь под напором набегающего потока воздуха (на скорости выше 45 км/ч) скатываются, оставляя стекло прозрачным. В аварийном режиме позволяет ехать без дворников. назначение: для защиты и придания водоотталкивающих свойств поверхностям из стекла и прозрачного пластика — автомобильным стеклам, зеркалам, фарам и др.
Runway Полироль фар 50мл (RW0501)
145 ₽
Полироль для фар «Runway», 250 мл
199 ₽
Высококачественная абразивная полироль «Runway» предназначена для фар головного света, задних фонарей. Эффективно удаляет мелкие и средние царапины, помутнения и загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации на пластиковых фарах автомобиля. Восстанавливает прозрачность фар за 5 минут. Также может использоваться для реставрации пластмассовых поверхностей, акриловых лакокрасочных покрытий, а также изделий из плексигласа. Может использоваться для ручной и машинной полировки. Не содержит силикона.
Полироль для фар и прозрачного пластика 50 мл, WS-02077, Willson
918 ₽
Полироль для фар и прозрачного пластика 50 мл, WS-02077, Willson
Комплект Profi-pack
12700 ₽
Нас часто просят сделать набор, в котором будет все. Полировочная система ????? ????? + система по шлифовке. Чтобы этим набором можно сделать стекло любой сложности. Мы сформировали набор ?????-????. И по этому случаю сделали специально черные этикетки (набор ведь не для любителей, для профессионалов) внимание — набор для профессионалов. Предупреждаем, что использование этого набора гарантированно приведет к результату Что входит в ?????-????: ▪️ Паста основная
Полироль для прозрачного пластика Doctor Wax DW8344
410 ₽
Полироль для фар DoctorWax. Очиститель прозрачного пластика DoctorWax DW8344, нанотехнология. DoctorWax — серия автокосметики premium-класса, созданная на основе нанотехнологий. Универсальное высокоэффективное средство для глубокой очистки и обновления фар, фонарей и других пластиковых поверхностей. Восстанавливает световой поток, прозрачность и внешний вид автомобильных фар из пластика. Полироль для фар при регулярном применении предотвращает пожелтение, устраняет небольшие потертости.
Полироль для прозрачного пластика DoctorWax DW8344N
380 ₽
Универсальное высокоэффективное средство для глубокой очистки и обновления фар, фонарей, защитных стекол, панели приборов, мотошлемов, очков, дисплеев сотовых телефонов и других прозрачных пластиковых поверхностей. Восстанавливает световой поток, прозрачность и внешний вид автомобильных фар из пластика. При регулярном применении (не реже одного раза в 3 месяца) исключает помутнение и предотвращает желтизну, устраняет небольшие царапины, риски, потертости.
Полироль для фар Sonax ProfiLine Headlight Polish 276141 250 мл
1200 ₽
Полироль для фар Sonax ProfiLine Headlight Polish 276141 250 мл
Полироль для фар и прозрачного пластика WILLSON 50мл
900 ₽
Восстановитель автощеток Wiper Wizard
670 ₽
Восстановитель автощеток Wiper Wizard сделает все возможное, чтобы старые дворники двигались бесшумно, хорошо прилегали к стеклу и не оставляли после работы никаких следов.
Полироль фар Runway RW0501, 50 мл
99 ₽
Высококачественная абразивная полироль для фар головного света, задних фонарей. Эффективно удаляет мелкие и средние царапины, помутнения и загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации на пластиковых фарах автомобиля.
Полироль для стекла Sonax Glass Polish 273141 0, 25 л
1900 ₽
Полироль для стекла Sonax Glass Polish 273141 0, 25 л
полироль для фар RUNWAY, 50 мл
134 ₽
Полироль-очиститель стекла Doctor Wax DW5673
405 ₽
Полироль очиститель для стекла Doctor Wax Предназначена для удаления загрязнений с гладкой поверхности стекол, загрязнений из микроцарапин, самих микроцарапин и микрорисок с автомобильных стекол. Удаляет пленку из дорожной грязи, остатков полиролей, атмосферных осадков, гудрона, насекомых, силикона от щеток-очистителей, сока деревьев — то, что обычные очистители удалить не могут. За одно применение восстанавливает прозрачность стекол и улучшает обзор. Можно использовать для стеклянных фар.
ABRO HR-237 полироль-восстановитель фар, 237 г.
239 ₽
ABRO HR-237 полироль-восстановитель фар, 237 г., в коробке 12 шт.
Смывка Remove Glass Gloss
1350 ₽
Удаляет остатки пасты после полировки. Используется только для лобовых стёкол при необходимости. После полировки стекла пастой Glass Gloss рекомендуется, при необходимости, очистить от остатков пасты смывкой Remove Glass Gloss. Она удаляет остатки пасты из мельчайших выщербинок на стекле и сложных мест. Обратите внимание на то, что остатки полировочной пасты Glass Gloss обычной водой смываются не до конца.
Сопутствующие товары
134 ₽
применимость: стекло
вид загрязнения: дорожная грязь, следы насекомых, следы никотина
безопасно для тонированных стёкол
114 ₽
применимость: стекло
вид загрязнения: дорожная грязь, масленый налёт, следы насекомых, следы никотина
вид загрязнения: дорожная грязь, следы насекомых, следы никотина
безопасно для тонированных стёкол
71 ₽
применимость: стекло
вид загрязнения: масленый налёт, следы никотина
128 ₽
зимний
применимость: стекло
вид загрязнения: дорожная грязь, масленый налёт
274 ₽
зимний
применимость: стекло, пластик, резина
вид загрязнения: дорожная грязь, изморозь, наледь
160 ₽
применимость: стекло
вид загрязнения: дорожная грязь, масленый налёт, следы насекомых, следы никотина
Очиститель стекол Hi-Gear, 500 г.
HG5622
440 ₽
Универсальный очиститель для стекол, зеркал, пластика, хрома. Придает стеклам исключительную прозрачность и бриллиантовый блеск. Незаменим при проведении предпродажной подготовки. Высокоэффективная современная формула. Составы данного типа широко используются в профессиональных мастерских по детейлингу. назначение: для ухода за автомобильными стеклами, фарами, декоративными молдингами и решетками, приборной панелью.
3M Очиститель стекла 3M™ PN08888
368 ₽
Аэрозольный очиститель стекла придает блеск, не оставляет разводов. Распыляется в виде пены.
Очиститель стекол и зеркал «Clean glass» (флакон 600 мл)
100 ₽
Универсальный очиститель для стекол, зеркал, пластика, хрома, кафеля. Не оставляет подтеков, разводов, экономичен в применении. Придает поверхностям анти-статические свойства. Может применяться в офисе для чистки мебели, обновления мониторов, стекол, зеркал, торгового оборудования. Готов к применению.
Объем: 3,5 л Температура: -20 С Сезон: зимний Дополнительно: дой-пак
Очиститель стекол Pingo, летний, 800 мл
166 ₽
Летний очиститель стекол «Pingo» быстро и эффективно удаляет загрязнения со стекло, зеркал, пластиковых и хромированных деталей. Очищает автомобильные стекла от дорожной грязи, масляных пятен, следов насекомых и т.п. Безопасен для лакокрасочного покрытия, резины и пластика. Может применяться в быту для очистки окон, витрин и т.п. Состав: композиция ПАВ ( Как выбрать качественную бытовую химию, безопасную для природы и людей.
Полироль способна придать блеск кузову авто и удалить мелкие царапины. Если выбрать автополироль неправильно, то есть риск существенно испортить лакокрасочное покрытие.
Как выбирать?
Некоторые говорят о том, что белый цвет машины является привлекательным. Другие говорят, что здесь больше минусов, чем плюсов. Некоторые автовладельцы считают, что такой цвет маркий и холодный. Давайте вместе разберемся и найдем плюсы такого интерьера.
Если кто-то приобрёл автомобиль недавно, то полировку выполнять не стоит. В данном случае кузов можно просто промыть водой. Все здесь дело в том, что окрасочный состав с завода может набрать свою силу только через 3 месяца. Поэтому поверхность кузова делается уязвимой и здесь не нужно применять какие-то полироли. Когда пройдет время, то уже можно будет воспользоваться определенными средствами для полировки машины.
Чем полировать?
Обработкой кузова необходимо заниматься, используя специальные защитные составы. К примеру, самым недорогим является воск. Такая полироль может придать кузову блеск, но защищать его не будет. Кроме того, очень часто восковые составы применяют для того чтобы продать быстро автомобиль.
Несколько слов от тефлоновой полироли. Такой полимер хорошо сцепляется с основным покрытием и образует пленку, которая долговечна и эластична. Это покрытие может работать при разных температурах. Что касается времени работы, то она может закончиться через час. Здесь стоит учитывать, что автомобиль должен быть вымытым и чистым. Покрытие сохраняться несколько месяцев, естественно, если будет правильно эксплуатироваться автомобиль.
Есть полироль на оксидной основе. Покрытие сохраняется долгое время и создает прочную пленку. Она способна неплохо отталкивать воду. Наносить такое покрытие приходится долго. В таком случае требуется: помыть машину, просушить, потом обезжирить и только потом руками нанести эпоксидный состав. Если обработать автомобиль таким средством, то грязь будет отделяться легко во время мойки.
Как полируется новый кузов?
Если полироль качественная, то она может проникнуть в слой ЛКМ и здесь уже образуется дополнительная защита. Здесь стоит напомнить автовладельцам, что не стоит обрабатывать новый автомобиль дешевыми средствами.
Когда все работы проводятся в домашних условиях, то это может нанести вред покрытию, так как могут попадать при работе частицы пыли и царапается поверхность кузова. Лучше всего выдержать полгода, после того как был куплен автомобиль и только после этого заниматься полировкой. Все такие работы могут выполняться не больше двух раз в год. Следует помнить, что для зимы и лета, производители продают различные составы.
Рекомендуем также другие полезные статьи в разделе «Кузовные работы» нашего блога.
CLEVER COAT защитная нано полироль для стекол авто, Автохимия —
Защитная нано полироль для стекол, зеркал, фар автомобиля в любое время года!
Легко наносится и полируется при любой температуре окружающего воздуха. Для полирования не требуется специальных условий и инструментов. Обработанное стекло отталкивает воду, самоочищается и позволяет автомобильным стеклам «выходить сухими из воды». Дождь не скапливается в виде капель, а стекает ровным слоем, очищая от грязи.
Оптически прозрачная жидкость заполняет микротрещины автостекла, устраняет его дефекты.
На обработанных стеклах создаеся оптически прозрачное грязе- и водоотталкивающее защитное покрытие. Для поддержания автостекол в идеальном состоянии достаточно их протереть салфеткой.
Обработанные стекла самоощищаются при движении автомобиля, что облегчает езду в непогоду (Антидождь).
Нано полироль защищает от ухудшающих видимость факторов и повышает безопасность вождения. Всесезонное средство CLEVER COAT сделает поездку безопаснее и приятнее.
Средство адаптировано для северных широт и для любого времени года
Препятствует прочному обледенению обработанных поверхностей в зимнее время.
Расход: 3 г/м2, содержимого бутылки достаточно для обработки автомобиля среднего класса до 17 раз.
Доставка
в офисе ( SIA «STAFOR», Kuldīgas iela 53a, Rīga )
DPD (доставка 6.00 €)
курьер (цена в зависимости, от места доставки)
Оплата
перечисление на банковский счет
кредитная карта, Swedbank, SEB, Citadele, Nordea
PayPal
Варианты доставки для каждого заказа индивидуальны, в зависимости от объема заказа и адреса доставки. Перед подтверждением заказа вам будут предложены доступные способы доставки и возможность получить продукт у нас — ул.Кулдигас, 53а, Рига, Латвия в рабочие дни 0900-1700.
Доставка курьерской службой DPD в Латвии, Литве, Эстонии занимает в среднем 1-3 дня, если товар есть в наличии на складе.
Atsauksmi iespējams pievienot tikai reģistrētie klienti, kuri izdarījuši veiksmīgu pirkumu. Войти
Мойка автомобильных окон и полировка пластика
Мытье окон — одна из самых утомительных задач, с которыми вы столкнетесь, но ее определенно стоит делать. Эффект грязного стекла не только опасен, но и может быстро испортить внешний вид вашего идеально отполированного и покрытого воском автомобиля. После того, как вы выполнили все остальные задачи по детализации, добавьте идеальный штрих к своему автомобилю, детализировав его автомобильное стекло.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОЧИСТИТЕЛИ СТЕКЛА
Так же, как и в выборе автомобильного шампуня и автомобильного воска, ни один автолюбитель не может договориться о наилучшем очистителе автомобильных стекол для своего автомобиля. Кому-то нравятся чистящие средства с аммиаком, а сторонники чистоты не будут использовать ничего, кроме чистой воды. Что бы вы ни использовали, принципы одинаковы: очистить, высушить и отполировать. .
Я категорически не рекомендую использовать очистители для стекол на основе аммиака . Хотя аммиак является отличным очистителем стекол для дома, он вреден для многих поверхностей автомобилей, включая винил, резину и кожу. Что еще более важно, использование аммиака в автомобиле вредно для вашего здоровья .Используйте средство для чистки автомобильных стекол, в котором специально указано, что его безопасно использовать для тонирования оконных пленок. Средство для чистки стекол, безопасное для тонировочной пленки, не повредит пластиковые и виниловые поверхности вашего автомобиля.
Грязь на стекле этой Honda S2000 была настолько сильной, что дворники и омыватели не могли ее прорезать. Это опасная ситуация для водителя. Усилитель омывателя лобового стекла Pinnacle GlassWork был добавлен в бачок для мойки владельца в качестве усилителя.Для безопасного вождения необходим правильный чистящий раствор в омывателе лобового стекла.
ОЧИСТКА ОКОН АВТО
Начните мытье окон автомобиля с двери водителя и двери переднего пассажира . Если ваша дверь имеет оконную раму, опустите окно примерно на 1 дюйм, чтобы обеспечить доступ к верхней части стекла. Эта часть должна быть сначала очищена и просушена.
Распылить качественным очистителем для стекол и высушить. Теперь снова поднимите окно и очистите оставшуюся часть окна.Обратите внимание на углы окон, так как именно здесь вы получите больше всего разводов и разводов. Не забывайте зеркала заднего вида на стороне водителя и переднего пассажира.
Сидя на пассажирском сиденье, очистите лобовое стекло изнутри. Его легче чистить со стороны пассажира, так как рулевое колесо не закрывает вам доступ. Не торопитесь с зеркалом заднего вида, оно приклеено только к лобовому стеклу . Если вы наткнетесь на зеркало заднего вида достаточно сильно или под прямым углом, вы можете оторвать его от стекла.
Внутренняя часть заднего стекла наиболее труднодоступна, и ее следует выполнять последней . Лучший способ мыть заднее стекло — направлять полотенце в углы тыльной стороной руки. Попытка использовать ладонь заставит вас стать акробатом, и вы будете привлекать странные взгляды у своих соседей.
ПОЛОТЕНЦА ИЗ МИКРОФИБРЫ
В то время как полотенца из микрофибры отлично работают, вы можете сойти с ума, пытаясь четко определить различные полотенца и их назначение.Вы можете получить темно-синие, светло-голубые, зеленые, оранжевые и розовые полотенца, от которых можно получить орехи! Стеклянные полотенца с вафельным переплетением — лучшие полотенца общего назначения, они отлично работают со стеклом и прозрачным пластиком.
Если вам нужно специальное полотенце из стеклянной микрофибры, обычно полотенца с глубоким плюшевым ворсом не подходят для стекла. Лучшие полотенца для стекла из микрофибры имеют низкий ворс и плотное переплетение . Плотное переплетение дает им немного больше очищающей способности.
Остерегайтесь дешевых полотенец из микрофибры. Есть большая вероятность, что любое полотенце из микрофибры, которое вы покупаете оптом в розничной сети, оставит на стекле ворсинки. Отслаивание волокон — серьезная проблема с объемными полотенцами, потому что большая часть этих продуктов создана для уборки .
ОЧИСТКА ВОДЯНОГО СТЕКЛА
Лобовое стекло — одна из самых незаметных поверхностей на большинстве автомобилей . В лучшем случае вы моете его, когда мойте машину, и опрыскиваете его несколькими порциями средства для чистки стекол, когда вы больше не можете видеть сквозь дымку.Вы когда-нибудь думали о для полировки вашего стекла ?
При нормальном вождении ваше лобовое стекло покрывается различными загрязнениями, которые обычные средства для чистки стекол не могут удалить . Кроме того, ваше лобовое стекло имеет наибольшую вертикальную экспозицию вперед, что означает, что на него забрасывают дорожные камни и другой мусор. Удивительно, что лобовые стекла держатся так же хорошо, как и они.
Полироли для автомобильных стекол, удаляющие мелкие водяные пятна и дорожные загрязнения, существуют уже довольно давно (хотя их не всегда легко найти).Я настоятельно рекомендую использовать средство для полировки стекла, такое как McKee’s 37 High Performance Glass Restorer , чтобы сохранить стекло чистым и без водяных пятен . Это просто сделать. Просто втирайте лак с помощью пенного аппликатора и вытрите насухо полотенцем из микрофибры.
Если у вас есть сильные водяные пятна, вы можете использовать CarPro Ceriglass Glass Polish с полировальной подушечкой для стекла Carpro Rayon (используйте только для наружных работ!), Чтобы немного увеличить мощность резания для действительно тяжелых работ .
Имейте в виду, что полироль для стекла не может исправить повреждения стекла от дорожных камней и сильных пятен от воды . Если на вашем стекле есть сильные изъязвления или травления, возможно, его необходимо заменить.
УХОД ЗА СТЕКЛОМ
Стеклоочистители необходимы для очистки лобового и заднего окон в дождь или снег, а также когда ваши окна становятся зараженными насекомыми или загрязняются из-за длительных поездок. Стеклоочистители работают лучше всего, когда резина в хорошем состоянии, а стекло достаточно чистое.Вы должны сделать привычкой чистить передние и задние стеклоочистители одновременно с чисткой стекла . После очистки стекла используйте влажную ткань, чтобы протереть резиновые лезвия, удаляя остатки насекомых, воск и другие загрязнения.
Хотя резиновая повязка помогает сохранить, защитить и украсить резиновые и виниловые детали вашего автомобиля, вам не следует использовать повязки на щетках стеклоочистителя . Резиновая повязка на лезвиях вызовет появление полос и разводов, что ухудшит ваше зрение.Лучшее техническое обслуживание ваших лезвий — это их чистота. Если вы хотите защитить свои лезвия, используйте такой продукт, как 303 Aerospace Protectant. Если у вас есть дорогие послепродажные лезвия, 303 Aerospace Protectant продлит их срок службы вдвое.
Хорошая моющая жидкость так же важна, как и ваши щетки стеклоочистителя . Выберите жидкость для стирки с достаточной мощностью, чтобы удалить грязь, но не используйте что-то настолько жесткое, что оно испачкает вашу машину. Я использовал популярный апельсиновый бустер смывки, но он оставил ужасные белые пятна вокруг моего лобового стекла.В конце концов я перешел на 303 таблетки для мгновенного омывания лобового стекла, которые безупречно работают для меня в любых условиях.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ ПО ОЧИСТКЕ ОКОН МАШИНЫ
Если вашему автомобилю исполнилось год или больше, при внимательном осмотре может быть обнаружено скопление грязи в углах лобового стекла и заднего стекла вокруг обшивки. Чтобы удалить налипшую грязь, используйте старую зубную щетку или щетку для чистки деталей с распылителем . Перед очисткой постелите полотенце у основания окна, чтобы не было капель.
Распылите на кисть средство для мытья окон и стряхните излишки чистящего средства. С помощью кисти потрите обшивку, удаляя грязь. . Используйте кончик ватной палочки, чтобы достать под обрезком и удалить скопившуюся грязь. Если ваша щетка не удаляет скопившуюся грязь, используйте острое однолезвийное лезвие, чтобы аккуратно удалить грязь со стекла. Следите за тем, чтобы не засовывать лезвие бритвы слишком далеко под резиновую прокладку, так как это может привести к утечке.
На заднем стекле держитесь подальше от полос антиобледенителя, которые не врезаны в стекло.Если разрезать полоски дефростера, они станут бесполезными. Обработайте лезвие бритвы щеткой и очистителем для стекол.
ОЧИСТКА ОКОННОЙ ПЛЕНКИ НА ОКОНЕ ВАШЕГО АВТО
Тонированная оконная пленка часто наносится на внутреннюю часть окон, чтобы затенять пассажиров или обеспечивать конфиденциальность. Тонированная оконная пленка представляет собой тонкий лист майларового пластика. Майлар легко царапается и разрушается аммиаком . Для очистки тонированных окон используйте воду или мягкий очиститель, например McKee’s 37 Krystal Vision Glass Cleaner.
Поцарапанная тонированная оконная пленка может быть отполирована чистящими средствами, предназначенными для виниловых окон, которые часто встречаются на крышах кабриолетов. Для полировки и регулярного ухода за тонированной оконной пленкой я рекомендую продукт McKee 37 Plex All. Plex All выпускается в аэрозольных баллончиках и безопасен для использования на пластике, оргстекле и тонированной оконной пленке. Помимо полировки тонированной оконной пленки, Plex All отлично подходит для очистки задних фонарей и фар.
ПОДДЕРЖКА ПРОЗРАЧНОГО ПЛАСТИКА
Поддерживать чистоту пластика и тонировку окон непросто. Эти материалы легко поцарапаются и потеряют свою первоначальную прозрачность. Я настоятельно рекомендую использовать McKee 37 Plex-All на пластике. Используйте McKee 37 Plex-All для тонировки окон, трансформируемых задних окон, линз фар, стекол приборной панели и других прозрачных пластиковых поверхностей. Чтобы использовать McKee 37 Plex-All, просто распылите и протрите. Это оно! Нет полировки, беспорядка и отходов.
Стекла фар на большинстве новых автомобилей пластиковые. Если не полировать линзы каждые несколько месяцев, они пожелтеют и потускнеют. 37 Plex-All от McKee — отличный продукт для регулярной чистки и полировки.
ПОЛИРОВКА ЦАРАПАННЫХ И ЖЕЛТЫХ ПЛАСТИКОВ (ВКЛЮЧАЯ ФАРЫ!)
Давно прошли времена стеклянных фар . Большинство автомобилей, произведенных с 1990 года, имеют пластиковые линзы, закрывающие фары.Эти линзы защищают дорогие лампы от летящих камней и дорожного мусора, но со временем они обесцвечиваются и скалываются от дорожных камней.
Без надлежащего ухода пластиковые линзы фар будут разрушаться до тех пор, пока не станут непрозрачными, что сильно ограничивает количество света, попадающего на дорогу . Большинство повреждений вызвано воздействием ультрафиолетового (УФ) света. Если вы живете в южном штате, изменение цвета линз фары станет заметным всего через 2–3 года.
Для ухода за пластиковыми линзами фар и задними фарами я рекомендую регулярно использовать McKee 37 Plex-All. Это комбинированный очиститель, полироль и защитное средство. При регулярном использовании McKee 37 Plex-All защитит пластиковые линзы и окна от УФ-излучения.
McKee’s 37 Plex-All не ремонтирует поврежденный или поцарапанный пластик . Для этого вам понадобится безопасный для пластика абразивный полироль, такой как Mirror Glaze # 17 Plastic Cleaner или Meguiar’s Mirror Glaze # 10 Plastic Polish.Используйте средство для чистки пластика № 17 от Meguiar’s для удаления сильного помутнения и царапин с поверхностей. Используйте средство Mirror Glaze # 10 для пластика Meguiar’s Mirror Glaze # 10, чтобы сохранить новый блеск и внешний вид. Ежегодная полировка лаком восстановит прозрачность пластиковых окон и линз фар.
ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНЫХ СТЕКЛ И ПЛАСТМАСС
Мало кому нравится мыть автомобильные окна. Если вы найдете подходящие инструменты и чистящие средства, эта работа будет намного проще. Некоторые люди настолько ненавидят делать внутренние окна, что меняют окна, которые они моют каждый раз, когда мыть, например, одну неделю мыть лобовое стекло, а на следующей неделе — боковые окна. С появлением полотенец из микрофибры мыть окна стало намного проще.
TOGWT: Полировка автостекла
Стекло Технологии
[: Современное лобовое стекло или ветровые стекла обычно изготавливаются из
многослойное безопасное стекло, вид обработанного стекла, которое состоит из двух
(обычно) изогнутые листы стекла с ламинированным между ними пластиковым слоем
в целях безопасности и вклеиваются в оконную раму.] Термин ветровое стекло обычно используется в Северной Америке.Термин ветровое стекло является обычным термином в Великобритании и Австралии / Новой Зеландии Стеклянные лобовые стекла в первую очередь
появился около 1905 года. Первые
автомобильные лобовые стекла были роскошью, продавались автомобилистам в качестве дополнительного оборудования
кому нужно было что-то более крутое, чем очки. С изобретением
безопасное стекло, закаленное стекло (закалка — это термообработка) для изготовления
особенно твердая и устойчивая к разрушению. Этот тип лобового стекла был
был популярен до середины века, но в конечном итоге был заменен на
лобовые стекла из ламинированного стекла Автопроизводители начали использовать
многослойное безопасное стекло, также известное как автомобильное стекло, для лобовых стекол автомобилей в
1927 г.Для изготовления многослойного безопасного стекла производитель закладывает тонкий слой.
из гибкой прозрачной пластиковой пленки, называемой поливинилбутил (ПВБ), между двумя или более
кусочки стекла. Пластиковая пленка удерживает стекло на месте, когда стекло
разбивается, помогая уменьшить травмы от разлетающегося стекла. PPG Industries разработала
Прозрачное покрытие Optech состоит из одного компонента, обеспечивающего
повышенная стойкость к царапанию и травлению в окружающей среде. Согласно PPG, высокий
формула твердых веществ, разработанная в течение шести лет, позволяет ему связываться с
клей для соединения лобового стекла, окон подсветки и боковых окон с автомобилем
корпусов, тем самым устраняя необходимость в уретановой грунтовке, обычно используемой для
обеспечить адгезию.Optech также встречает
Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств для удержания лобового стекла при опрокидывании
аварии и аварии. Технология может улучшить устойчивость к царапинам и травлению.
характеристики примерно от 25 до 100 процентов по сравнению с
обычные однокомпонентные прозрачные лаки, которые используются в настоящее время, сообщает PPG.
Optech в настоящее время используется на двух заводах в Северной Америке. Многослойное стекло — это
многослойный блок, состоящий из пластикового слоя, окруженного двумя листами
стекло. Во многих странах, в том числе в США.S., автомобильные лобовые стекла требуются
Закон должен быть изготовлен из многослойного стекла. Многослойное стекло может немного прогнуться под
ударопрочное стекло с меньшей вероятностью разобьется, чем обычное безопасное стекло. Это качество
снижает риск травмирования пассажиров автомобиля. После закалки стекла
и очищенный, он проходит процесс ламинирования. В этом процессе два листа
стекла склеены между собой слоем пластика (пластиковый слой идет
внутри двух листов стекла). Ламинирование происходит в автоклаве,
специальная печь, которая использует тепло и давление, чтобы сформировать единый прочный блок
устойчивый к разрыву.Пластиковую прослойку часто тонируют, чтобы
ультрафиолетовый фильтр. Когда многослойное стекло
разбитые, осколки стекла остаются связанными с внутренним прочным на разрыв
пластиковый слой, а сломанный лист остается прозрачным. Таким образом, видимость
остается хорошо. В отличие от традиционного безопасного стекла, многослойное стекло может быть дополнительно
обработаны — резаны, просверлены и обработаны кромкой по мере необходимости. Типичный ламинированный
лобовое стекло очень тонкое: каждый слой стекла составляет примерно 0,03 дюйма (0,75 дюйма).
миллиметров), а пластиковая прослойка составляет примерно 0. 098 дюймов
(2,5 миллиметра) толщиной. Есть два основных типа
автостекла; закаленное стекло и многослойное безопасное стекло. а)
Закаленное стекло, которое обычно используется сзади и сбоку
окна, проходит специальный процесс, при котором он нагревается, а затем быстро
охлаждение. б)
Многослойное безопасное стекло, которое обычно используется на лобовых стеклах,
состоит из двух кусков стекла с тонким слоем винила. Затем нагревается
и спрессованы в печи, называемой автоклавом. Оба типа стекла
прочнее и устойчивее к ударам, чем обычное стекло.При закаленном стекле
получит сильный удар, он разобьется, но он разобьется и упадет на
измельчить на мелкие кусочки, у которых нет острых краев, как у обычного стекла. Когда
многослойное безопасное стекло при сильном ударе также может разбиться, но,
Как правило, детали прилипают к винилу и не падают на землю.
Типы коррозии стеклянной поверхности
а) I стадия коррозии [: определяется как поверхность с
легкое или умеренное коррозионное повреждение лакокрасочной поверхности] б) II стадия коррозии [: определение, когда
грязь / коррозионные отложения больше не находятся на поверхности, а начали разрушаться
вниз по молекулярной структуре, оставляя на поверхности травленую или белую дымку
после удаления пятна с пятнами / повреждениями от средней до серьезной] (см. также Glass
Артикул процесса очистки) Следует ли мне отремонтировать или заменить
ветровое стекло? Имейте в виду, что некоторые
дефекты не могут быть устранены (тем самым вы испортите стекло
поверхностная оптика) и, возможно, вам придется ее заменить.Если ты сможешь поймать свой
ноготь в царапине 0,4 мил (0,004 дюйма), вам следует проконсультироваться с
профессиональная компания по ремонту / замене стекол. Замена лобового стекла может
иногда быть востребованным в страховом полисе без потери бонуса за отсутствие претензий,
зависит от страхового покрытия (сначала проконсультируйтесь со страховой компанией).
«Стекло» на самом деле представляет собой пластиковую смолу и легко царапается. Проконсультируйтесь с вашим
дилеру, чтобы узнать, из какого материала изготовлено лобовое стекло. Существуют различные типы
лобовое стекло; некоторые новые автомобили имеют встроенные акустические стекла или датчики дождя,
поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный тип стекла.Послепродажное стекло не требуется
соответствовать тем же правилам Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS), что и
OEM стекло
OEM-стекло обычно
сильнее, и это может быть важно, когда вы понимаете, что лобовое стекло становится
опорная пластина для ваших подушек безопасности при аварии. Стекло лобового стекла обеспечивает
до 60% прочности клетки в случае опрокидывания. OEM стекло
дороже, так как дороже в производстве. Но лобовое стекло может спасти
ваша жизнь или жизнь вашей семьи в аварии.
См. Также — http://www.bestglass.com/faq.html#faq1 Эти микрочипы вызваны
дорожный песок, ударяющийся о поверхность стекла и оставляющий небольшие дыры, которые появляются
в виде белых пятен при вощении или нанесении герметика. В недавнем повреждении лобового стекла
Исследование, проведенное Исследовательской ассоциацией автомобильной промышленности (MIRA), показало, что
что; экстремальные температуры и структурная усталость вызывают существующие
осколки лобового стекла быстро разлетаются, что требует замены стекол.
Тепловой шок возникает, когда
тепловой градиент заставляет разные части объекта расширяться за счет разного
количества, это дифференциальное расширение можно понять с точки зрения напряжения или
деформации, эквивалентно, в какой-то момент это напряжение преодолевает силу
материал, вызывающий образование трещины.
Если ничто не мешает этой трещине распространяться
сквозь материал это приведет к разрушению структуры объекта. Это происходит
если вы моете холодную поверхность теплой / горячей водой или, наоборот, теплой / горячей водой
поверхность с холодной водой. Тепловой шок можно предотвратить, уменьшив тепловую нагрузку.
градиент, видимый объектом (т.е. при более медленном изменении его температуры) В холодных погодных условиях,
лобовые стекла приобретут более вогнутую форму. В результате сколы лобового стекла
и звонки с большей вероятностью распространяются горизонтально.Чипсы, вероятно, были
распространяться более 80 процентов времени при температуре 14. O F
градусов (-10. O C). Те, что были протестированы при 32,O F (0,O ° C)
были почти 60 процентов вероятности взлома. Теплые погодные условия
заставляют стружку ветрового стекла разлетаться более вертикально. То же исследование проведено
предположил, что тепло само искажает форму лобового стекла,
что само по себе может привести к растрескиванию. Однако также было обнаружено, что
охлаждающий эффект кондиционера может вызвать трещину.Проезжая на лежачем полицейском,
выбоина или другой неровный рельеф могут стать причиной поломки скола. В
сила распространяется через машину и оказывает дополнительное давление на края
скол, который может быстро привести к разрушению стекла. Хотя это невозможно
чтобы предположить, сколько времени потребуется для распространения фишки, исследование предполагает, что
факторы стресса, такие как изменение погоды и простое вождение, в конечном итоге вызовут или
удлинить трещину на лобовом стекле. Что за
повреждения можно отремонтировать? Ремонт лобового стекла — это
процесс, который использует навык для ремонта каменных повреждений на лобовом стекле вместо
заменив его совсем.Каменные повреждения или каменные «сколы» до размера
четверти обычно можно отполировать, однако, если вы можете поймать ноготь
в царапине глубиной 0,4 мил (10µ), вам следует проконсультироваться с профессиональным автостеклом
Компания Получены лучшие результаты
когда повреждение устраняется сразу, до того, как произойдет загрязнение от автомобиля
мытье, дорожная грязь или ненастная погода. Когда поверхность стекла
вымыты и очищены (детали из глины) любые мелкие дефекты могут быть удалены
абразивной полиролью для стекла (CarPro CeriGlass, Autoglym
Полироль Car Class или Zaino Z-12 Clear-View Glass Polish) Эти продукты
удаляет «легкие» царапины, пятна от кислоты от воды, пятна от птиц и насекомых,
включая отложения щелочных минералов, а затем сглаживает протравленное стекло (см.
статья
«Полировка стекла») Следует ли мне отремонтировать или заменить
ветровое стекло? Имейте в виду, что некоторые
дефекты не могут быть устранены (тем самым вы испортите стекло
поверхностная оптика) и, возможно, вам придется ее заменить.Если ты сможешь поймать свой
ноготь в царапине, вам следует обратиться к специалисту по ремонту стекла /
заменяющая компания. Замена лобового стекла может
иногда быть востребованным в страховом полисе без потери бонуса за отсутствие претензий,
зависит от страхового покрытия (сначала проконсультируйтесь со страховой компанией).
«Стекло» на самом деле представляет собой пластиковую смолу и легко царапается. Проконсультируйтесь с вашим
дилеру, чтобы узнать, из какого материала изготовлено лобовое стекло. Существуют различные типы
лобовое стекло; некоторые новые автомобили имеют встроенные акустические стекла или датчики дождя,
поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный тип стекла.Послепродажное стекло не требуется
соответствовать тем же правилам Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS), что и
OEM стекло
OEM-стекло обычно
сильнее, и это может быть важно, когда вы понимаете, что лобовое стекло становится
опорная пластина для ваших подушек безопасности при аварии. Стекло лобового стекла обеспечивает
до 60% прочности клетки в случае опрокидывания. OEM стекло
дороже, так как дороже в производстве. Но лобовое стекло может спасти
ваша жизнь или жизнь вашей семьи в аварии.
См. Также — http://www.bestglass.com/faq.html#faq1 6-дюймовые полировальные диски для синтетического стекла Groit’s Garage
для использования со случайным орбитальным полировщиком Используйте эти подушечки вместе с полиролем для стекла
для удаления протравленных водяных знаков и других липких остатков с поверхности. Один раз
тщательно очищенные, их можно использовать повторно Альтернатива
— Лейк Каунти — GPS
Система полировки стекла PRO Церий
Оксидный (CeO2) полировальный порошок [: включает различные марки и
чистота от 96% до 99.99% и размер частиц от нанометров до субмикронных (-
325 меш). Считается, что это наиболее эффективная полировка стекла.
средство для прецизионной оптической полировки] Здравый смысл подсказывает, что
если вы хотите удалить царапину, то вы должны удалить часть материала
(краска, стекло и т. д.), чтобы добраться до основания царапины. Стекло очень твердое, и
Процесс полировки для исправления царапин требует давления, которое
в сочетании с кинетической энергией выделяет тепло, если поверхность стекла становится слишком
горячая поверхность может покоробиться, что приведет к деформации.При полировке стекла используйте
большое количество воды и периодически проверяйте температуру поверхности Будьте осторожны при полировке
стекло, особенно с полиролями, содержащими абразивные вещества, такие как оксид церия
(принадлежащий к группе элементов, известных как редкоземельные элементы) используйте только оптический класс на автомобильном стекле и соблюдайте все необходимые меры безопасности (см. также личные
средства защиты (СИЗ) от образующейся пыли. У них также есть потенциал
повредить стекло, сняв слои; ставя под угрозу его оптическую четкость, прочность
и жесткость, что требует замены Подушка безопасности опирается на стекло
лобовое стекло как «опорная пластина» (т.е.е. он поддерживает надутую сумку и дает
это необходимая жесткость, так как он не может остановить поступательное движение без
какая-то сильная поддержка), так что не делайте ничего, что может поставить под угрозу. Как только стеклянная поверхность
вымыты и очищены (детали из глины) любые мелкие дефекты могут быть удалены
абразивной полиролью для стекла (CarPro CeriGlass, Autoglym
Полироль автомобильного класса или Zaino Z-12 Clear-View Glass Polish) Удаляет
«легкие» царапины, пятна от кислоты от воды, пятна от птиц и насекомых, в том числе
щелочные минеральные отложения, а затем сглаживают протравленное стекло •
Очистите стекло, чтобы удалить с поверхностей грязь, пыль или дорожную сажу. •
Используйте малярную ленту для защиты резинового уплотнения лобового стекла. •
Нанесите глину (Magic Clay®) и раствор смазки (Woolite ™ /
Вода 5: 1) на стеклянную поверхность ( •
CarPro
CeriGlass — это особая техника полировки стекла.
разработан инновационной специальной керамикой, оксидом церия, вместе с некоторыми
другие нанокомпоненты, которые можно использовать вручную или в машине и которые настолько эффективны,
удаляет даже мелкие и средние царапины, оставляет стекло чистым и чистым.
кристально чистый.
• Нанесите количество полироли для стекла размером в четверть (монету), используя
Подушечка для полировки стекла LC, изготовлена из плотной
пенополиуретан с очень мелкими ячейками.
В
Плотность прокладки позволяет сохранять полировку стекла на поверхности, а не
впитывание в пену. Вы будете использовать меньше полироли для выполнения работы, несмотря на его плотность;
колодка по-прежнему обладает достаточной гибкостью, чтобы соответствовать кривизне
стекло, скорость №4 на эксцентриковой полировальной машине для ПК •
Тепло, вызванное абразивной полировкой, может размягчить и повредить стекло;
подушка из пеноматериала и используемый продукт должны минимизировать накопление тепла. Так как стекло плохое
проводник тепла любое тепло трения, возникающее при полировке, должно сохраняться в
минимум за счет использования достаточного количества продукта и регулярного запотевания обоих полировальных
подушечку и стеклянную поверхность дистиллированной водой. •
Нанесите на половину лобового стекла, полируя сначала вверх и
движение вниз, затем движение слева направо, а затем повторите с другой стороны,
переходим к другим стеклянным поверхностям. •
Пройдите по стеклу несколько раз в каждую сторону, стекло будет
полировка практически без остатков.•
Сотрите остатки и отполируйте чистой сухой 100% хлопчатобумажной тканью.
Ткань из микроволокна. •
Осмотрите стекло на предмет прозрачности и гладкости. При необходимости повторить.
•
Если стекло имеет прозрачное покрытие PPG Industries Optech, более
может потребоваться агрессивная полировка
Для сильных дефектов поверхности — нанесите количество CarPro CeriGlass размером в четверть (монету) на 5-дюймовую полировальную подушку CarPro из стекловолокна. Плотность подушки позволяет ей сохранять полировку стекла на поверхности, а не впитывать ее.Вы будете использовать меньше полироли для выполнения работы, несмотря на его плотность; подушка по-прежнему обладает достаточной гибкостью, чтобы соответствовать кривизне стекла.
Использование ротационной полировальной машины (вы также можете использовать орбитальную полировальную машинку, но ротационная полировальная машинка предпочтительнее). Используйте распылитель с дистиллированной водой и держите стекло очень влажным, это также поможет охладить поверхность. • Тепло, вызванное абразивной полировкой, может размягчить и повредить стекло; подушка из пеноматериала и используемый продукт должны минимизировать накопление тепла. Поскольку стекло плохо проводит тепло, любое тепло, возникающее при полировке, должно быть сведено к минимуму за счет использования достаточного количества продукта и регулярного опрыскивания полировальной подушечки и поверхности стекла дистиллированной водой, чтобы стекло оставалось очень влажным. • Нанесите на половину ветрового стекла, полируя сначала движениями вверх и вниз, затем движениями слева направо, а затем повторите с другой стороны, переходите к другим стеклянным поверхностям. • Пройдите по стеклу несколько раз в каждом направлении, стекло полируется практически без остатков. • Сотрите остатки и отполируйте чистой сухой салфеткой из 100% хлопка и микрофибры. • Проверьте стекло на прозрачность и гладкость. При необходимости повторить.
Если вы можете зацепиться ногтем за царапину глубиной 0,4 мил (10 мкм), обратитесь в профессиональную компанию по ремонту / замене стекла.
Альтернатива
продуктов / методов: a) Нанесите Zaino Z-12 влажной хлопчатобумажной тканью.
для охлаждения стекла нанести на небольшие участки за раз и дать полностью высохнуть,
полировка чистым сухим хлопчатобумажным полотенцем. Если остались какие-либо разводы или остатки
просто используйте Stoner’s Invisible Glass или любой хороший очиститель для стекол, чтобы удалить
лишний остаток. б) Glass Technology Inc — http://www.gtglass.com/scratchremoval.htm
Альтернатива
колодки- эти 4-дюймовые «металлические полировальные диски» изготовлены из нейлона с зернистостью 600 (Scotchbrite®).
и предназначены для твердых / шероховатых поверхностей, таких как алюминиевая алмазная пластина с ямками.
алюминий, хром и стекло.TOL
Считается одним из
наиболее эффективными средствами для прецизионной полировки оптических компонентов являются
в основном используется в качестве порошка для полировки стекла, и он использовался в прошлом
шесть десятилетий, и было доказано, что он является эффективным полирующим средством.
В течение
В процессе полировки стекол оксид церия вступает в реакцию с поверхностью стекла, образуя
производят соединение церий-кислород-кремний, которое мягче стекла и
поэтому с ним легче работать для получения окончательно отполированной поверхности.Если твой
гвоздь не цепляется, абразив должен удалить точечную коррозию и т. д. Смешать порошок.
1: 1 с дистиллированной водой для получения полировальной пасты и периодической проверки
поверхностное тепло Паспорт безопасности материалов — http://www.keelingwalker.co.uk/downloads/saftey%20data%20sheets/MSDS-009%20Cerium%20Oxide.pdf Стекло
Устройство для удаления царапин и сколов Этот набор для полировки стекла
состоит из одного войлочного боба диаметром 2 дюйма, установленного на стержне диаметром ¼ дюйма, с баком из
абразив оптический церий
порошок .Это удалит царапины на стекле, которые вы не почувствуете
ногтем (приблизительно 0,004 дюйма) для удаления царапин, которые вы не чувствуете
ногтем отметьте их на внутренней стороне стакана мелком или
кусок ленты. (Более глубокие царапины невозможно удалить полностью.) Обклеить стеклянную окантовку
малярной лентой 3M Green Tape, так как она водостойкая
тогда как 3M Blue нет. Смешайте небольшое количество абразивного порошка с
немного воды, чтобы приготовить влажную кашицу, окуните в нее плоский конец войлочного боба и
используйте самую быструю доступную скорость электродрели, обрабатывайте суспензию вверх и вниз
по царапине, пока она не будет удалена, держите поверхность влажной — не допускайте
суспензии просохнуть, иначе стекло нагреется — http: // www. caswellplating.com/buffs/glass.htm
Примечание
— Не используйте абразивные полироли для Targa.
«Стеклянные» столешницы, поскольку они на самом деле пластиковые (лексан), и абразив удалит
оттенок Предлагаемый продукт — Plexus (BTI Chemicals Plexus®
Полироль для стекла и
Уборщик)
Набор для полировки стекла для глубокой
Царапины большинство полировщиков стекла содержат оксид церия и оптическую полировку.
соединение (принадлежащее к группе элементов, известных как редкоземельные элементы), все необходимое
Следует соблюдать меры предосторожности в отношении образующейся пыли.Удаляет глубоко
царапины от автомобильного стекла и экономия затрат на замену, этот абразивный
система буквально стирает недостатки до тех пор, пока не исчезнут царапины, работает
лучше всего с поворотным устройством, установленным на 1500–2000 об / мин. Озеро
Комплект Country Glass Restoration Kit # 2 предназначен для полировки стекла в тяжелых условиях. Этот
Набор полирует и реставрирует автомобильные стекла и другие стеклянные поверхности. Этот
Система с приводом от машины восстанавливает четкость изображения за счет удаления следов стеклоочистителя, света
царапины, водяные пятна и прочие мелкие дефекты. Предназначен для использования в автомобилях
лобовые стекла и автомобильные стекла; большинство других стеклянных поверхностей.Для использования с
роторные буферы или полировальные машины двойного действия, в наборе достаточно материалов, чтобы
отполировать и запечатать приблизительно 7200 квадратных дюймов. Предупреждение- эти
системы удаляют стекло, поддерживают влажную поверхность и продолжают движение подушки, чтобы избежать нагрева
нарост и оптическое искажение [: оксид церия, оксид церия, оксид церия или иногда просто оксид церия
CeO 2 или диоксид церия, представляет собой бледно-желто-белый порошок. Он используется в
керамика, для полировки стекла и для повышения чувствительности светочувствительного стекла.Это также
используется в гранильной обработке как румяна ювелиров; это также известно как румяна для оптики]
Современная автомобильная промышленность
твердость лобового стекла составляет 6/10 по шкале привязи Мора и содержит тонкий
пластиковый лист между двумя слоями стекла (внутренним и внешним). Стекло
очень жесткий, и процесс полировки для исправления царапин требует
давление, которое в сочетании с кинетической энергией производит тепло, если стекло
поверхность становится слишком горячей, пластиковая пленка может деформироваться, что приведет к деформации.
Иногда ваше автомобильное стекло может немного пачкаться, и мы здесь, чтобы дать вам несколько советов, как отполировать автомобильное стекло и сделать его чистым до скрипов.Когда дело доходит до вашего автостекла, важно следить за тем, чтобы оно оставалось чистым. Также важно, чтобы вам было хорошо видно при движении по дороге. Все, что может ухудшить ваше зрение во время вождения, может быть чрезвычайно опасным для вас и других транспортных средств вокруг вас.
Это может показаться немного безумным, но есть надежные и эффективные способы правильно очистить автомобильное стекло. В этом блоге Auto Glass Doc хочет дать несколько советов, которые останутся с вами на всю жизнь. Чистота автомобильных стекол имеет значение, и мы готовы предложить все, что касается автомобильных стекол, даже если это несколько советов по содержанию вашего автомобиля в чистоте.
Ниже приведены советы о том, что делать, когда дело доходит до чистки автомобильного стекла. Так много людей не сидят сложа руки и не думают о шагах, которые необходимо предпринять, чтобы правильно очистить эту часть вашего автомобиля. В Auto Glass Doc мы учитываем все, что касается вашего автомобиля, даже мелочи.
1.) Найдите крытое место для полировки вашего автомобильного стекла
Знаете ли вы, что если вы чистите машину под прямыми солнечными лучами, вы можете оставить полосы после завершения сеанса очистки? Да, это правда, и именно поэтому для этого важно выбрать подходящее время и место.Если у вас есть время в солнечный день, попробуйте припарковать машину в затененном месте, чтобы начать чистку автомобильных стекол.
Помните, что прямые солнечные лучи могут высушить стеклоочиститель, оставив нежелательные следы. Если вы хотите, чтобы ваше автомобильное стекло очищалось правильно, примите во внимание этот совет в следующий раз, когда будете чистить автомобильное стекло.
2.) Получите нужные расходные материалы
Самая большая ошибка, которую совершают владельцы транспортных средств, — это использование обычного домашнего средства для мытья стекол на своих автомобильных стеклах.Большинство чистящих средств для дома содержат аммиак и другие химические вещества, которые могут быть опасны для использования в автомобилях. Еще один важный момент в процессе мытья окон — это добавление полотенец из микрофибры в обычную процедуру очистки автомобильных стекол. Полотенца из микрофибры необходимы, потому что они обладают достаточной абразивностью, чтобы аккуратно протереть поверхность стекла, не царапая ее.
Вот основные вещи, которые вам понадобятся для правильной очистки автомобильных стекол:
Губка
Дистиллированная вода
Ведро
Очиститель стекол без аммиака
Салфетка из микрофибры
3.Сверните Windows наполовину
Этот следующий шаг может показаться немного странным, но он полезен. Сдвинув окна наполовину вниз, вы получите свободный доступ к верхнему краю стекла. Знаете ли вы, что при чистке автомобильного стекла чаще всего пропускают верхнюю часть каждого окна?
Причина этого в том, что каждый раз, когда стекло скользит в резиновое уплотнение в верхней части окна, грязь и сажа застревают на этой части автомобиля. Когда вы моете окна, убедитесь, что вы нашли время, чтобы очистить каждую часть окна, даже если оно не касается стекла.
4.) Протрите боковые окна сверху вниз
После очистки верхней части окна и резиновой части по краям повторно смочите основную поверхность бокового окна и протрите ее движениями, противоположными тому, как вы протереть изнутри. Очистка окон сверху вниз поможет предотвратить стекание капель по стеклу и испортить свежеочищенное автомобильное стекло.
Простое решение мелочей с автомобильным стеклом может стать огромным улучшением.Мало того, ваша машина будет выглядеть чистой и блестящей, когда вы едете по дороге. Очистить автомобильное стекло — не сложная задача, и вам, безусловно, следует подумать о том, чтобы сделать это после того, как вы помоете внешнюю часть вашего автомобиля.
5.) Последний шаг: очистите щетки стеклоочистителя
Вам интересно, почему очистка дворников требует полировки автомобильных стекол? Со временем вы обнаружите, что на дворниках будет много отложений. Первое, что вам нужно сделать, это использовать небольшое количество средства для чистки автомобильных стекол, чтобы удалить налет на дворниках, а затем насухо протереть оба стеклоочистителя тканью.
Накопление на щетках стеклоочистителя может нанести вред лобовому стеклу и привести к быстрому износу щеток, если не поддерживать их в надлежащем состоянии. Чтобы предотвратить это, вы можете обработать свой автомобиль дворником после того, как вы протерете лезвия.
Мы рады, что вы выбрали автостекло Doc
Итак, теперь, когда у вас есть все шаги, чтобы ваше автостекло выглядело свежим и чистым, вы готовы к работе. Простое обслуживание вашего автомобиля может сохранить его ценность на высоком уровне, и вы будете довольны тем, как ваш автомобиль выглядит изнутри.
Auto Glass Doc всегда здесь, чтобы предоставить нашим клиентам лучший совет от замены лобового стекла до решений для мытья окон в домашних условиях. Мы стремимся быть мастером на все руки, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания автомобилей, и мы планируем продолжать работу. Мы считаем, что вы заслуживаете места, куда вы можете пойти, от мелочей до больших вещей, связанных с автомобильным стеклом, мы очень рады, что вы выбрали нас, Auto Glass Doc.
Полировка царапин и витражей в вашей классической модели
Как часто вам приходилось водить машину ночью и, путешествуя по дороге, вы замечали, что фары встречного транспорта странным образом отражаются на вашем лобовом стекле.По какой-то причине кажется, что свет рассеивается, а иногда даже приобретает «звездный» вид. Если вы еще этого не осознали, пора либо заменить лобовое стекло, либо, как минимум, хорошенько отполировать его.
Перед полировкой окно необходимо очистить. Стекло будет невозможно отполировать, если продолжать втирать в него грязь.
Некоторые из вас, возможно, никогда не слышали о полировке стекла, но такая идея существует уже давно. Оксид церия раньше был предпочтительным средством для полировки стекла с легкими царапинами или вкраплениями мусора.Но поскольку этот материал становится все труднее достать, используются соединения-заменители.
Царапины могут выглядеть не очень плохо, но попадание на них света может вызвать проблемы со зрением.
Прежде чем вы сможете начать полировать любые царапины на стеклянных поверхностях вашего автомобиля, вы должны сначала определить их глубину. По сути, если вы можете провести ногтем по царапине, и она «зацепится», вполне возможно, что она слишком глубокая, чтобы ее можно было удалить полировкой. Звучит странно, но в этом случае необходимо сначала отшлифовать царапину.Компания Eastwood Restoration Products предлагает наборы для полировки стекла разного уровня, которые помогут вам в зависимости от ваших потребностей.
Набор номер 12525 — это набор для самостоятельной полировки стекла, который содержит то, что Иствуд называет Diamond Fast Powder, и может использоваться для устранения очень слабых царапин на стеклах, таких как стекла с раздражающей дымкой дворников. Этот комплект отлично подходит для лобовых стекол, на которых нет глубокой гравировки. Если вы можете провести ногтем по поцарапанной области лобового стекла и вам повезло, что ноготь не «цепляется» за царапину, этот комплект вам подойдет.
В качестве альтернативы, если вы чувствуете царапину, когда ноготь пересекает ее, царапина слишком глубокая, чтобы ее можно было просто отполировать. На этот случай у Eastwood также есть набор Pro Glass Polishing Kit для глубоких царапин. В комплект № 12526 входят некоторые дополнительные предметы, которые могут вам понадобиться, например наждачная бумага. Правильно, мы сказали наждачная бумага, чтобы помочь отремонтировать стекло.
В комплекте Eastwood есть все необходимое, просто добавьте воды к небольшому количеству полировального порошка и перемешайте до консистенции, подобной зубной пасте.
Это может показаться странным, но при наличии глубоких царапин необходимо сначала «отшлифовать» царапину, прежде чем ее можно будет отполировать. Для этого вам понадобится не шлифовальный круг, а наждачная бумага из карбида кремния, входящая в комплект Eastwood.
Используйте полироль экономно, держите полируемую область влажной и, что бы вы ни делали, держите полировальный диск ровно на стеклянной поверхности.
Шероховатость наждачной бумаги, используемой для стачивания царапины, будет зависеть от фактической глубины царапины.В комплект входят три бумаги с различной зернистостью, и для зачистки царапины лучше всего использовать самую мелкую зернистость.
Этот набор для полировки идеально подходит для лобового стекла или другого окна, которое испачкано или имеет слегка потускневший вид. — Аарон Линдквист
Полироль для стекла Eastwood во многом похож на полироль, которую вы обычно наносите на окрашенную поверхность. Он содержит абразивные вещества, которые удаляют дефекты, оставляя после себя гладкую поверхность, а в случае стекла — идеально чистую поверхность.Важно понимать, что именно полироль для стекла может и чего нельзя. Это не чудо-набор, способный спасти любой кусок стекла. Но если ваше стекло покрыто водяными пятнами, на нем есть пятна от насекомых и есть очень легкие царапины, подобные тем, которые наносят на вашу машину дворники, этот набор для полировки может быть именно тем, что вам нужно.
«Этот набор для полировки идеально подходит для лобового стекла или другого окна, которое покрылось пятнами или имеет слегка потускневший вид», — сказал Аарон Линдквист из Ratchet Garage.Мы не рекомендуем использовать полироль для стекла для удаления глубоких царапин или сколов, так как эти задачи лучше всего доверить тем, кто этим зарабатывает на жизнь. Царапины на стекле не только раздражают, но и могут мешать обзору, что делает вождение опасным. В идеальном мире царапины на стекле не будут проблемой, но жизнь мешает создать идеальный мир, поэтому мы должны иметь дело с ними.
Если вы можете зацепиться ногтем за царапину, ее необходимо отшлифовать.
Чтобы отремонтировать лобовое стекло с легкими царапинами, вот несколько шагов, которые помогут вам выполнить эту задачу.Как мы уже говорили, если вы пытаетесь отремонтировать большую царапину, этот комплект может оказаться не тем, что вам нужно. Посмотрим правде в глаза, вы не хотите усугублять ситуацию.
Шлифовальная бумага в наборе 12526 поставляется с тремя зернами; конечно, средние и мелкие.
Линдквист — молодой энтузиаст Chevy, который работал над своей Nova и улучшал ее со школы. Автомобиль прошел долгий путь с момента своего появления, но в последнее время он заметил, что качество обзора через стекло ухудшается. Стекло не в ужасной форме, и мы решили, что хорошая полировка с помощью набора для полировки Eastwood избавит от необходимости замены.
Мы решили поработать на небольшом участке заднего стекла, так как заметили небольшие царапины и завитки. Для начала мы сначала тщательно вымыли заднее стекло водой с мылом, чтобы у нас была чистая поверхность для работы. Если вы не очистите стекло перед тем, как начать полировку, вы рискуете втирать грязь и мусор, которые вы не удалили, глубже в стекло. После того, как мы вымыли стекло, мы смыли все остатки мыла, а затем высушили окно перед нанесением состава для растирания.
При шлифовании всегда начинайте с самого мелкого зерна.
Очистив стекло, мы затем замаскировали область вокруг нашей рабочей зоны, а затем смешали немного полироли. Полироль Eastwood выпускается в виде порошка, и вам нужно добавить воду, чтобы создать полироль. Не смешивайте весь контейнер с водой, поместите небольшое количество порошка в чашку и смешайте с водой.
Мы обнаружили эту старую дверь грузовика с пятном ржавчины на вентиляционном окне, которое не соскальзывает даже после использования растворителя для лака и стальной ваты.Набор для полировки придал вентиляционному стеклу новый вид.
При правильном перемешивании паста будет иметь консистенцию, напоминающую зубную пасту. Мало того, что полируемая область должна быть чистой, вы также должны следить за тем, чтобы она всегда была влажной. Полируя любую поверхность, вы создаете тепло за счет трения, а стекло не любит тепла.
Что вам понадобится
Аккумуляторная дрель
Набор для полировки
Очиститель для стекол
Тряпки чистые
Емкость для замешивания лака
Защитные очки
Затем мы нанесли полироль Eastwood на участок, который планировали «отремонтировать», и, установив полировальную головку в нашу надежную аккумуляторную дрель, Линдквист приступил к полировке.Согласно инструкциям Eastwood, не используйте полировальную машинку с частотой вращения более 1500 оборотов в минуту. Мы следовали инструкциям в комплекте, и после того, как мы отполировали царапину, мы очистили область, чтобы увидеть результаты. Однако вскоре мы узнали, что нам нужно немного отшлифовать, чтобы удалить царапины.
В комплекте идет наждачная бумага трех уровней шероховатости, и мы снова выполнили инструкции по шлифовке стекла. Используя сначала бумагу с самым мелким зерном, вы можете оценить, насколько хорошо она работает, а затем, при необходимости, перейти к более крупной зернистости.Шлифуйте на низких оборотах и держите поверхность влажной. После шлифовки очистите поверхность и проверьте результат. Если шлифовка устранила царапину, отполируйте стекло и считайте, что это сделано. Если царапина все еще присутствует, потребуется дополнительная шлифовка.
Эти два изображения, расположенные рядом, показывают результаты, которые мы получили на нашем мутном и слегка поцарапанном стекле. Глубокие царапины потребуют гораздо больше времени и шлифовки.
Успех вашей работы по полировке будет зависеть от того, насколько сильно ваше окно поцарапано.Некоторые царапины, такие как наша, могут потребовать повторной шлифовки и полировки. Но даже если вам придется применить этот процесс дважды или даже в третий раз, не будет ли это намного дешевле, чем замена окна? Если идея полировки стекла вызывает мурашки по позвоночнику, мы здесь, чтобы сказать вам, что это можно сделать безопасно. Причем, вы можете сделать это сами!
Удаление царапин на ветровом стекле — как это делают профессионалы
Как и другие компоненты вашего автомобиля, ветровые стекла также подвержены износу.Царапины на лобовом стекле не только выглядят неприглядно, они также могут мешать водителю видеть дорогу, что приводит к ошибочным суждениям и даже опасным для жизни авариям. Царапины на лобовом стекле могут быть вызваны рядом причин, в том числе гравием и другим мусором на дороге. Но дело не в этом. Они также могут быть результатом неправильного использования скребков для льда и изношенных или неисправных дворников. Как бы вы ни ухаживали за лобовым стеклом, царапины неизбежны. Но, к счастью, с правильным оборудованием и техникой вы можете избавиться от раздражающих царапин в кратчайшие сроки.Вот пошаговое руководство по поддержанию более четких ветровых стекол без царапин. Читать дальше! Шаг № 1: Определите, небольшие ли царапины и не нуждаются ли они в профессиональном ремонте Прежде всего, вам необходимо определить, подходят ли царапины для самостоятельного ремонта. Царапины глубиной более пятидесяти микрон требуют правильного устранения с помощью профессионального оборудования. При таком повреждении рекомендуется немедленно обратиться за помощью в профессиональную службу ремонта лобового стекла.Хорошее практическое правило — проверять глубину царапины с помощью теста на ногтях. Осторожно проведите пальцем по поврежденному месту. Если ваш ноготь застрял в царапинах, позвольте профессионалу разобраться с этим. Однако, если поверхность кажется гладкой, переходите к следующему шагу. Проведите пальцем по пораженному участку. Если царапина зацепится за ноготь, для ее устранения потребуется профессиональная помощь. Шаг № 2: Приготовьтесь Наличие правильного оборудования чрезвычайно важно, прежде чем вы начнете работать с лобовым стеклом, потому что вы не хотите, чтобы вас отвлекали.Первым делом в вашем контрольном списке должен быть полироль для удаления царапин, особенно разработанный для автомобильных стекол. Использование стандартного полироля может привести к появлению большего количества царапин и даже навсегда испачкать лобовое стекло. Когда вы его купили, переходите к следующему шагу. Шаг № 3: Очистите пораженное место и нанесите полироль. Затем, используя чистую ткань из микроволокна, удалите с пораженного участка пыль и мусор. Но не нажимайте слишком сильно, так как это может привести к ухудшению царапин.Нанесите полироль на губку или пену (обычно прилагается к полировке) и нанесите на поврежденный участок. Аккуратно и медленно нанесите лак глубоко на царапины и оставьте на минуту или две, когда закончите. Шаг №4: Удаление полироли Другой чистой тканью из микроволокна сотрите полироль с лобового стекла. Если вы выполнили прикладную часть правильно, то почти сразу сможете увидеть положительные результаты. Если вы имеете дело с глубокой царапиной, вам, вероятно, понадобится автоматический полировальный станок или более продвинутый полировальный инструмент.Покупка этих инструментов с последующим изучением того, как ими пользоваться, может занять много времени и денег. Поэтому лучше связаться со специалистами для быстрого и надежного ремонта (или замены, если потребуется) лобового стекла. Мы надеемся, что наше руководство помогло вам получить гладкое лобовое стекло нового вида. Если нет, принесите свой автомобиль в нашу мастерскую по ремонту автостекол в Сан-Антонио, или вы можете позволить нашим специалистам связаться с вами, где бы вы ни находились! В SA Auto Glass мы предлагаем ряд услуг по ремонту и замене автомобильных стекол и лобового стекла .Чтобы записаться на прием или получить дополнительную информацию, позвоните нашим специалистам по телефону (210)793-7115 !
Как удалить царапины на стекле [не испортив его]
Эта статья может содержать партнерские ссылки. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по этим ссылкам. Политика конфиденциальности.
Устали смотреть на неприглядные царапины на стеклянных столах, окнах, душевых кабинах и лобовых стеклах автомобилей? Простая царапина может испортить первозданный вид декоративного элемента, но она может стать абсолютной неприятностью для стекла, которое вам нужно увидеть.
Вы можете сразу же отреагировать на то, чтобы нанять стекольную компанию для ремонта оконного стекла или вообще заменить его. Но, возможно, вам не придется заходить так далеко. Возможно, вы сможете удалить эти царапины с помощью некоторых бытовых чистящих средств и небольшого количества смазки для локтей.
Хотите узнать, как избавиться от царапин на стекле? Если вы готовы отремонтировать свои любимые стеклянные детали, вот как удалить царапины со стекла 7 различными способами.
Возьмите тюбик зубной пасты
Существует множество предметов повседневного обихода, которыми можно стереть царапины на стекле, и зубная паста — одна из них.
Это не может быть гелевая зубная паста — это должна быть паста, а еще лучше, если это паста с пищевой содой. Начните с очистки и сушки стеклянной поверхности. Нанесите небольшое количество зубной пасты прямо на царапину и протрите круговыми движениями влажной безворсовой тряпкой или тканью.
Потрите в течение 30 секунд, затем вытрите и смойте водой. Если царапины все еще появляются, повторите процесс.
Бафф с лаком для металла
Полироль для металла творит чудеса со стеклом.При правильном использовании они являются эффективным способом удаления царапин без замены или ремонта стекла.
Убедитесь, что на стекле нет грязи и мусора, затем нанесите небольшое количество полироли для металла на ватный диск. Нанесите его на царапину круговыми движениями, а затем с помощью чистой влажной ткани удалите излишки, когда закончите.
Только будьте осторожны, не используйте слишком много. Слишком много полировки может нанести еще больший вред стеклу.
Существует множество полиролей для металла, которые можно использовать, например, многофункциональная полироль для металла Brasso и Jeweler’s Rouge.Jeweler’s Rouge содержит оксид церия, который часто содержится в составах для полировки стекла для окон и зеркал.
Для этого метода требуется немного смазки для локтей. Будьте твердыми, но не давите слишком сильно, иначе вы рискуете разбить стекло.
Используйте прозрачный лак для ногтей
Прозрачный лак для ногтей подходит не только для укрепления ногтей и устранения потеков в колготках и чулках. Также его можно использовать для удаления царапин со стекла.
Начните с очистки и сушки стеклянной поверхности.Нанесите тонкий слой лака прямо на царапину. Дайте ему полностью высохнуть. Через час тряпкой для снятия лака удалите излишки лака с гладкой части стекла. Полироль должен впитаться и заполнить эту царапину!
Связанный: Как достать лак для ногтей с ковра
Царапины на стекле с пищевой содой
Пищевая сода — еще один эффективный способ удаления царапин на стекле своими руками.Как и в случае с другими методами, начните с чистой, безворсовой, без мусора поверхности
Смешайте в миске одну часть пищевой соды и одну часть воды и перемешайте до состояния пасты. Втирайте пасту в царапину круговыми движениями в течение нескольких секунд. Затем протрите чистой тканью и теплой водой. Если это небольшая царапина, она должна исчезнуть.
Возможно, вас также заинтересует: Как убить муравьев с помощью пищевой соды
Попробуйте заполнитель для царапин
Существует множество наборов для заделки царапин, которые можно купить для ремонта царапин на всем, от поверхностей стола до лобовых стекол автомобилей.В большинство наборов входит состав для полировки стекла, а также тряпки и инструменты, которые вам понадобятся для работы.
Просто убедитесь, что вы внимательно следуете инструкциям. Если все сделать неправильно, вы можете принести больше вреда, чем пользы.
Последние штрихи
Стекло нередко выглядит немного запотевшим после использования этих способов своими руками. Если после удаления царапин вы видите дымку или стекло выглядит мутным, возьмите жидкость для снятия лака.
Нанесите небольшое количество жидкости для снятия лака на запотевшую область, и это должно вернуть ей естественный блеск!
Как удалить царапины с очков
Одно дело видеть царапины на стеклянном столе или окне.Но справиться с царапинами на очках может быть совершенно невозможно. Если вам когда-либо приходилось наклонять голову или поднимать шею определенным образом, чтобы избежать царапин на линзах, вы не одиноки.
Зубная паста, сода и полировка металлов, перечисленные выше, также подходят для очков. Но поскольку линзы очков обычно имеют покрытие, вы можете попробовать и другие вещи.
Вы можете протереть автомобильный воск или воск для черепах небольшими кругами, чтобы отполировать поверхностные царапины.На пластиковых или поликарбонатных линзах можно стереть царапину кремом для протравливания стекла, а затем промыть теплой водой.
Также может быть эффективным сочетание сухой горчицы и уксуса. Сделайте пасту из этих двух ингредиентов и вотрите ее в царапины. Горчица может раздражать глаза, поэтому не забудьте тщательно промыть ее, когда закончите!
Можно использовать даже детское масло. Нанесите небольшое количество детского масла на царапину и протрите чистой тканью, пока царапина больше не будет видна.
Как предотвратить появление царапин на очках
Удалить царапины с очков можно, но еще лучше, если вы знаете, как предотвратить их образование.
Чтобы предотвратить появление царапин, регулярно чистите очки. Большинство новых очков поставляются с салфеткой из замши — используйте ее!
Замшевые салфетки и растворы для чистки оптических линз — единственные продукты, которые следует использовать для очистки поверхности линз. Большинство линз имеют покрытие, поэтому не используйте бытовые чистящие средства, бумажные полотенца, салфетки и нижнюю часть рубашки.Эти вещи могут фактически создать царапин, а не предотвратить их.
Бережно обращайтесь с занятиями и всегда храните их на случай, если вы их не носите. Жесткий футляр с плотным прилеганием защитит ваши линзы со всех сторон, даже если вы случайно уроните их на пол.
Как избавиться от царапин на стекле?
Есть множество способов удалить царапины со стекла. Вы можете использовать:
Зубная паста
Очиститель для лака для металла
Прозрачный лак для ногтей
Пищевая сода
Автомобильный воск
Детское масло
Наборы наполнителя для царапин
Но помните: эти методы эффективны только на тонких царапинах.Если у вас есть глубокие трещины или расширяющиеся трещины в виде паутины, возможно, вам придется заплатить профессионалу за выполнение этой работы.
Возможно, вас также заинтересует: Как избавиться от плесени [и определить ее]
Опубликовано 17 февраля 2020 г. в
Домашняя категория
Джессика Хестон
просмотреть сообщение
Джессика Хестон
Проработав 15 лет в индустрии моды, эта уроженка Филадельфии отказалась от корпоративной карьеры и сосредоточилась на писательской деятельности.Джессика — телезритель, любитель виски и настоящая криминальная наркоманка. Она черпает вдохновение в бродвейских мюзиклах, фильмах Хичкока и The Beatles. Она счастлива в браке и не имеет детей, что, по ее мнению, стало причиной ее профессионального успеха, юношеского отношения и восьмичасового сна каждую ночь.
просмотреть сообщение
Восстановление фар — Auto Glass Express: Замена и ремонт лобового стекла
Мы все были свидетелями того, как автомобильные фары превращались в туманные фары.Это не только плохо выглядит, но и небезопасно, потому что может давать нужное количество света. Вы можете купить новую фару, но для современных автомобилей вы можете заплатить пару сотен долларов за замену.
Мы проведем вас через несколько простых шагов по восстановлению фары.
В зависимости от состояния вы, вероятно, сможете вернуть ему 90 процентов нового внешнего вида. Если ваша фара сильно повреждена, ее можно было поразить чем-то, если вы заметили глубокие выбоины на свету.Для этого вам потребуется как минимум несколько этапов мокрого шлифования, за которыми следует несколько этапов машинной полировки. Вы также можете обмотать фару изолентой, чтобы защитить любые уплотнения или отделку, а также окрашенные детали.
Если вы заметили, что линза имеет только легкую дымку, вам следует попробовать просто отполировать, а не использовать влажный песок. Можно начать с наждачной бумаги. Просто начните, как любой проект с водяным песком, сначала идите в одном направлении, а затем пробуйте альтернативные маршруты, продвигаясь вверх по разным уровням бумаги (штриховка).
Также попробуйте прямые передачи. Это зависит от типа фары. Потом вертикальные переходит. Вы почувствуете, как края становятся острее. После примерно пяти разной зернистости бумаги мы рекомендуем переключиться на роторный буфер, чтобы удалить шлифовальную дымку и отполировать поверхность.
Итак, это вся информация для самостоятельной работы, но мы настоятельно рекомендуем профессиональную помощь. Используйте шерстяной тампон с эффективным полиролем. На рынке их много, от Menzerna Power Gloss до Optimum Hyper Compound.
Еще раз нанесите на подушечку какой-нибудь суперфинишный полировальный состав.
Если на свет попасть с некоторой силой, на всей линзе будут микротрещины, которые находятся значительно ниже поверхности и, очевидно, не могут быть исправлены. Когда вы закончите, он будет иметь, вероятно, 70-80 процентов нового вида. Фары будут почти как новые.
Важно помнить, что фары обычно достигают этой точки после того, как лишились защиты от ультрафиолета.
Степень сжатия двигателя, формула, повышение, бензин
Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливовоздушная смесь перед воспламенением сжимается. Аналогичный такт работы дизелей отличаются лишь тем, что сжимается воздух без топлива. Одной из важнейших характеристик обоих ДВС является степень сжатия. Она показывает, во сколько раз изменяется объем пространства над днищем поршня при прохождении его от нижней мертвой точки до верхней.
Иногда этот показатель путают с компрессией, несмотря на то что разница между ними огромна. Ведь упомянутые выше характеристики, хоть и связаны между собой, по сути, совершенно различны. На что указывает даже их размерность. Степень сжатия – это соотношение, например, 10:1 или просто 10 и не имеет единиц измерения. То есть измеряется в «разах». Компрессия же показывает максимальное давление смеси в цилиндре перед воспламенением и измеряется в кг/см2. Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см2. Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.
Расчет коэффициента сжатия
Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс)/ Vс; где Vр – рабочий объем цилиндра, Vс – объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания. Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания. Vр намного больше чем Vс. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.
Рабочий объем цилиндра можно посчитать, зная диаметр цилиндра – D и ход поршня – S. Формула для его вычисления выглядит так: Vр = (π*D2/4)* S.
Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см3. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. см.
Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора
Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия ДВС и его мощность (при прочих равных условиях). Повышая степень сжатия, мы также способствуем увеличению КПД двигателя за счет снижения удельного расхода топлива. Степень сжатия ДВС, определяет октановое число используемого для работы мотора бензина. Так, низкооктановое топливо станет причиной детонации мотора с большим значением этого коэффициента. Чрезмерно высокое октановое число топлива не позволит силовому агрегату, компрессия которого невысока, развивать полную мощность.
Исходные данные
Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.
7,0–7,5 октановое число 72–76.
7,5–8,5 октановое число 76–85.
5,5–7 октановое число 66–72.
10:1 октановое число 92.
От 10,5 до 12,5 октановое число 95.
От 12 до 14,5 октановое число 98.
Выравнивание плоскости сопряжения головки с блоком срезанием слоя металла приводит к уменьшению камеры сгорания мотора. От этого показатель сжатия увеличивается в среднем на 0,1 при уменьшении толщины головки на 0,25 мм. Имея в своем распоряжении эти данные, можно определить, не превысит ли он после ремонта головки блока допустимые пределы. И не следует ли принять меры для его снижения. Опыт показывает, что при удалении слоя менее 0,3 мм последствия можно не компенсировать.
Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия
Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.
Форсирование двигателя.
Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.
Как можно изменить показатель сжатия
Методы увеличения:
Расточка цилиндров и установка поршней большего размера.
Уменьшение объема камер сгорания. Выполняется за счет удаления слоя металла со стороны плоскости сопряжения головки с блоком. Эту операцию из-за мягкости алюминия лучше делать на фрезерном или на строгальном станке. Шлифовальный станок использовать не следует, так как его камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.
Способы снижения:
Снятие слоя металла с днища поршня (делается это обычно на токарном станке).
Установка между головкой и блоком цилиндров дюралюминиевой проставки между двумя прокладками.
Взаимосвязь коэффициента сжатия и компрессии
Зная значение коэффициента сжатия, можно рассчитать какая компрессия должна быть в двигателе. Однако, обратная оценка не будет соответствовать действительности. Так как компрессия зависит еще и от изношенности деталей цилиндр-поршневой группы и газораспределительного механизма. Низкая компрессия двигателя часто говорит о значительном износе мотора и необходимости его ремонта, а не о малом коэффициенте сжатия.
Турбированные моторы
В цилиндры двигателя, имеющего турбонаддув, воздух нагнетается компрессором под давлением несколько больше атмосферного. Значит, для определения показателя сжатия такого мотора нужно значение, которое вы получите в результате расчета по формуле, умножить на коэффициент турбокомпрессора. Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с октановым числом выше, чем у бензина, который потребляют такие же моторы без турбин, именно потому, что их коэффициент ξ больше.
Расчет степени сжатия двигателя
Геометрическая степень сжатия (СЖ) – это отношение полного объема пространства над поршнем, когда он находится в НМТ (нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания. Полный объем камеры сгорания (КС) складывается из: объема КС в головке блока цилиндров, объема КС в поршне, объема отверстия под цилиндр в прокладке ГБЦ (в ее сжатом состоянии), объема, образующегося из-за недохода поршня до плоскости блока цилиндров в ВМТ. Если у поршня имеется вытеснитель, его объем в расчеты входит со знаком минус (аналогично, если поршень имеет выход из блока в ВМТ, что допустимо в некоторых случаях).
Не путайте степень сжатия с компрессией.
Не путайте геометрическую степень сжатия с динамической.
Введение Как всегда, для рассмотрения какого-либо вопроса, вспомним уже известную нам информацию по теме степени сжатия. Преобладающее количество людей, конечно, скажут, что степень сжатия – это безразмерная величина, отображающая отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Также известно, что для современного атмосферного бензинового двигателя она равняется примерно 9-11, для турбированных моторов 7-8. Но каков ее физический смысл? Какое влияние она оказывает на процессы, происходящие в двигателе, рассмотрим этот вопрос более детально.
Теоретическое пояснение Итак, рассмотрим, что же такое с физической точки зрения Степень сжатия, в классическом ее понимании. Как мы уже знаем, это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, т.е. другими словами, мы понимаем под этим, что объем воздуха поступившее в цилиндр на такте впуска равняется объему цилиндра… Но так ли это на самом деле? Нам известно, например, что для двигателей с 2-мя клапанами на цилиндр Эффективное наполнение (volumetric efficiency) составляет для гражданских двигателей 75-80%, для 16-ти клапанных этот показатель немного выше – 80-85%. Таким образом, получается, что в двигатель, в лучшем случае, попадет воздуха около 85% от объема цилиндра. А также, забегая немного вперед, надо отметить, что произойдет это в режиме максимального наполнения. Как мы видим, реальная степень сжатия уже будет отличаться. Также, мы должны понимать, что степень сжатия будет равняться расчетной, если уменьшение объема (сжатие) ТВС будет происходить в замкнутом пространстве от Объема V1 к V2. Грубо говоря, сжатие начнется при положении поршня в НМТ и закончится тогда, когда поршень достигнет ВМТ. Но опять же по факту, в реальном двигателе этого не происходит, потому что впускной клапан закрывается с определенным запаздыванием после НМТ, и по сути само сжатие ТВС начинается с запаздыванием относительно НМТ. Что же мы видим? Получается, что объем воздуха в реальном двигателе, участвующий в сжатии и физический объем, намного меньше, соответственно и степень сжатия, рассчитанная нами ранее, является не корректной, или скажем так, мало информативной. Ведь помимо физического объем цилиндра, разные конструкции двигателей имеют абсолютно разные и другие геометрические параметры, начиная от диаметра цилиндра, хода поршня и заканчивая различными распределительными вала, а также различными системами изменения фаз газораспределения. Таким образом, является целесообразным ввести некую величину, которая позволит нам учитывать все параметры, влияющие на реальную степень сжатия – назовем эту величину Динамическая степень сжатия (DCR).
Понятие DCR Динамическая степень сжатия (DCR) – величина, которая позволяет нам учитывать различные аспекты конструкции ДВС влияющие в процессе работы на конечное давление в конце такта сжатия, именно конечное давление и будет являться бенефициаром нашего расчета. Также, нам необходимо систематизировать полученные данные по соответствию значения DCR — конкретному октановому числу топлива.
Обзор конструкций Для лучшего осмысления, физического смысла DCR, рассмотри конструкции некоторых моделей двигателей, на примере, посмотрим, какие значения DCR они имеют, а также чем это обусловлено. Для простоты, сравним всем известные двигатели семейства ВАЗ и проследим их эволюцию в разрезе введенного нами параметра. Итак, первый двигатель, который мы рассмотрим — это ВАЗ 2106, основные параметры, такие как диаметр цилиндра, ход поршня и остальные можно легко найти в интернете, я уже произвел все необходимые расчеты, и для простоты, буду указывать уже сокращенные данные. Этот двигатель имеет геометрическую степень сжатия – 8,5 и угол закрытия ВК равным 55°, на основе всех данных, значение DCR для этого двигателя будет равно 7,5. Сравним со значением из таблицы, получаем, что для данного типа двигателя допустимо применение 92 бензина, причем с небольшим запасом. В принципе, для того времени, когда разрабатывался этот двигатель октановое число топливо применялось со значение 91, а системы управления двигателем не позволяли достаточно точно производить настройку, поэтому некий запас конечно был необходим. Теперь рассмотри другой двигатель из этого семейства – ВАЗ 21213. Этот двигатель имеет больший объем по отношению к двигателю 2106, а также он устанавливался на автомобиль, которому предъявлялись повышенные требования к проходимости, соответственно двигатель должен был бесперебойно работать при продолжительных нагрузках, при этом не иметь детонации. Так как объем цилиндра увеличился, а конструкция ГБЦ осталась практически без изменения – это неминуемо привело к тому, что этот двигатель имеет геометрическую степень сжатия равную 9,3. Получается, что значение степени сжатия увеличилось почти на единицу по отношению к предыдущему двигателю, но применяемое топливо осталось на прежнем уровне, и нагрузки на низких оборотах не уменьшились, а даже возросли, так в чем же дело? По логике вещей нужно было бы использовать топливо с большим октановым числом и иметь более точные настройки системы зажигания и топливоподачи. Конечно, еще одним вариантом могло бы быть изменение конструкции ГБЦ (увеличение камеры сгорания), но это не рентабельно, в масштабах массового производства, практически идентичного мотора изготавливать отдельные узлы. Поэтому, конструкторы пошли другим путем, а именно, они изменили параметры распределительного вала, и даже только той части, которая касается впускного кулачка – они сделали угол закрытие ВК равным 73° в отличии от 55° на 2106, что на 18° позже. Таким образом, значение DCR составило 7,45 – что является нормальным для применения 92 бензина. На примере этих моторов, мы наглядно убедились в том, что значение геометрической степени сжатия по факту ни дает нам практически, ни какой информации, о тех процессах, которые реально происходят в двигателе. Также интересно проследить развитие двигателей семейства переднеприводных машин ВАЗ. Например, в силу опять же не достаточно современных систем управления, двигатель 21083, имея, казалось бы для того времени довольно высокую геометрическую степень сжатия – 9,8 имеет DCR равным 7,4 — что также вписывается в концепцию применения 92 бензина. В дальнейшем на двигателе 2110 стала устанавливаться электронная система управления двигателем, что привело к ряду изменений и в конструкцию самого двигателя – стал применяться распредвал с более ранним закрытием ВК 51,5° против 80° нежели на предыдущей модели, что в свою очередь при геометрической степени сжатия равной также 9,8 позволило поднять DCR до значения 8,8 – что также позволяло использовать 92 бензин, но при этом процессы горения происходили более качественно. И, в конце концов, на автомобиле Лада-Гранта установлен двигатель 21116 с геометрической степенью сжатия – 10,5, а значение DCR составляет 9,4, что стало возможно благодаря применению электронной дроссельной заслонки и применению бензина с октановым числом не ниже 95.
Одним из главнейших технических показателей автомобильного мотора является коэффициент сжатия. Он показывает соотношение разницы между объёмом свободного участка над цилиндровым поршнем и под ним в крайних его положениях.
Что такое степень сжатия двигателя
Условно величину сжатия представляют и как соотношение давлений в устройстве при подаче горючего и взрыве смеси. Конкретно эта степень обусловлена конструкцией автомобильного двигателя, и может быть высокой или низкой.
Перед непосредственным процессом воспламенения горючей смеси, поршни сжимают топливо до определённого объёма. Инженеры способны варьировать этот показатель, рассчитывая его ещё на стадии проектирования. Узнав количественное соотношение данной величины к объёму камеры сгорания, можно делать различные выводы.
На бензиновых силовых установках показатель сжатия достигает максимум 12 единиц. Чем выше здесь степень сжатия двигателя или ССД, тем больше удельная мощность мотора. Однако при сильном увеличении данного показателя снижается ресурс агрегата, особенно при заправке низкосортным бензином. На дизельных моторах, ввиду их технических отличий, она может варьироваться от 14 до 18 единиц.
В бензиновые двигатели с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия нельзя лить ничего, кроме АИ-98 Премиум. Очевидно, что это существенно удорожает расходы на топливо.
На что она влияет
ССД непосредственно определяет объём работы, произведённой ДВС. Чем изначально выше рассчитана степень сжатия, тем продуктивнее будет воспламенение. Пропорционально увеличится и отдача мотора. Вспомним, как разработчики в 90-е годы старались повышать этот показатель, полностью не модернизируя двигатель. Таким способом они конкурировали между собой, делая агрегаты мощнее, и не затрачивая при этом много средств. Но что самое интересное — моторы в этом случае не потребляли больше горючего, а даже становились экономнее.
Однако всему есть предел, и как было сказано выше, чересчур высокий коэффициент приводит к снижению ресурса ДВС. Почему это происходит? Дело в том, что при значительном сжатии топливная смесь начинает самопроизвольно детонировать, взрываться. Особенно это затрагивает агрегаты на бензине, поэтому здесь данный коэффициент имеет строгое ограничение.
Помните, что применение низкооктанового топлива становится причиной детонации на агрегатах с повышенной ССД. И наоборот, высокооктановое горючее может не позволять двигателю полностью раскрываться, если будет использовано в агрегатах с низким коэффициентом сжатия. По этой причине оба параметра должны соответствовать. Подробнее в таблице ниже.
Отличие степени сжатия от компрессии
Степень сжатия двигателя не является компрессией. Они полностью различаются, хотя многие их путают. Коэффициент, о котором идёт речь в статье, не раскрывает значение оптимального давления ТВС перед возгоранием. Измеряется ССД лишь относительно, в соотношении к единице объёма камеры.
Под компрессией принято понимать предельное значение сжатия, образуемого в камере сгорания, на конечном этапе давления горючей смеси. Данная величина априори не может быть относительной, поэтому её измеряют в абсолютных значениях — атм, кг/см2, бар.
Степень сжатия и компрессия неразрывно связаны, но не идентичны. Показатель компрессии зависит не только от сжатия. На него оказывает влияние температура ДВС, наличие зазоров в приводных клапанах, состав топлива и многое другое.
Расчет коэффициента сжатия
Ввиду того, что желательно увеличивать степень сжатия до определённого значения, необходимо уметь рассчитывать этот показатель. К тому же это даст возможность избежать детонационных моментов, разрушающих силовой агрегат изнутри в процессе форсирования.
Таким образом, необходимость в измерении этого показателя требуется в таких случаях, как:
форсировка мотора;
подгонка под топливо с другим АИ или для метанового топлива с октановым числом 120;
послеремонтная корректировка.
Турбированные моторы
На турбомоторах расчёт коэффициента сжатия отличается. Это объясняется наличием наддува воздуха. Поэтому в этом случае величину, полученную в ходе вычислений, умножают на показатель турбокомпрессора.
Кроме того, при вычислении степени сжатия турбированных моторов учитывается не только давление наддува, но и показатель эффективного сжатия, климатические изменения и многое другое. В данном случае процесс значительно усложняется по сравнению с измерениями на атмосферном двигателе.
Пример подсчета
Вот как выглядит общепринятая расчётная формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь отмечена как «ССД», рабочий объём цилиндра — «РО», а объём камеры сгорания — «ОКС».
Для расчёта «РО» нужно в первую очередь разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» — 1997 см3. Для определения ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.
Для вычисления параметра «ОКС» специалисты пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего. Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес более соотносим к объёму в см3.
Внимание! Для точного измерения «ОКС» дополнительно приплюсовывается объём толщины прокладки ГБЦ, учитывается форма днища поршней и другие особенности. Поэтому расчёт этой величины рекомендуется доверить специалистам.
Как увеличить степень сжатия двигателя
Если необходимо увеличить данный показатель, используют несколько способов:
расточка блока и установка поршней с большим диаметром;
уменьшение объёма камеры сгорания путём удаления слоя металла в месте соединения ГБЦ.
Нельзя забывать, что в некоторых случаях потребуется инсталляция модернизированных поршней. Это делается, чтобы исключить такое нежелательное последствие, как встреча поршней с клапанами. В частности, на элементах увеличивают выемки клапанов. Также в обязательном порядке корректируются заново фазы газораспределения.
Интересно, что лучше всех раскрыли потенциал степени сжатия ДВС японские производители. В то время как европейские автокомпании пошли путём усовершенствования гибридных моторов, японцам удалось увеличить ССД до 14 единиц и на бензиновых силовых агрегатах, применив изменяемую величину. Но как это возможно без детонационных моментов? Всё оказалось просто. Оказывается, нужно охладить камеру, где происходит возгорание. Тогда можно будет без опасения сжимать смесь. И вовсе не обязательно для этого использовать прохладный воздух: достаточно модернизировать систему выпуска.
Приём, давно известный ещё по гоночным движкам. Выпускные каналы меняются согласно схеме 4-2-1. Порции выхлопных газов здесь не мешаются, поочерёдно вылетают в трубу. Благодаря такой чёткой системе выхлопа, улучшается продувка цилиндров, где остаётся меньше горячих газов.
Секрет японской формулы, согласно которой можно без опаски сжимать горючую смесь, имеет строго математическое соотношение. Так, если процент выхлопа снизить в 2 раза, ССД можно поднимать на 3 единицы, но не больше. Если же при этом ещё и охлаждать воздух, поступающий в цилиндры, можно приплюсовать ещё одну единицу.
Однако для реализации данного метода нужно будет еще модернизировать газообмен, раскошелившись на фазовращатели обоих распредвалов. Вдобавок потребуется доработать некоторые моменты. К примеру, изменить длину поршневого хода посредством компьютерного вмешательства.
Применяется система изменяемого коэффициента на многих японских движках, например, для Inflniti. Способность автоматически менять этот показатель сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повышать КПД мотора, особенно турбированного. Каждая порция смеси сгорает при оптимальном на данный момент работы сжатии. Так, если нагрузки на мотор незначительные и смесь обеднённая, включается максимальное сжатие. И наоборот, в нагруженном режиме задействуется минимальная степень, так как бензина впрыскивается много и возможна детонация.
Таким образом, передовая система изменения ССД позволяет вдвое уменьшать литраж мотора, сохраняя при этом мощность и динамические характеристики.
Курс на увеличение степени сжатия двигателя наблюдался и в середине 20 века в США. Основная масса американских двигателей, выпущенных в 70-е годы, находилась в пределах 11-13 единиц. Но работали они только на очень качественном, высокооктановом топливе, получаемом путём этилирования. После того как этилирование запретили, в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение показателя сжатия.
Важно знать, что прирост мощности будет наиболее заметен на двигателях, штатно работающих на низкой степени сжатия. Например, моторы с показателем 8 единиц, доведённые до 10, выдадут больше мощности, чем агрегаты со стоковым параметром 11 единиц, форсированные до 12.
Дефорсирование ДВС: для чего нужно и как осуществить
Иногда бывает необходимо уменьшить показатель сжатия. В этом случае устанавливается дополнительная металлическая прокладка ГБЦ. Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым утолщая промежуток — объём камеры растёт за счёт высоты головки блока. Более сложный способ подразумевает укорочение поршня — удаление верхнего слоя на токарном станке.
Дефорсирование двигателя, как правило, процедура вынужденная. В том числе это делается для снижения налоговых выплат или в целях увеличения ресурса агрегата. Как известно, моторы с низкой степенью сжатия дольше работают, меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс усложняется законом, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические данные.
Что касается снижения показателя сжатия на турбированных моторах, то здесь потребуется модернизация системы электрики с датчиками, всей поршневой группы и форсунок, если это дизельный агрегат.
В отдельных случаях дефорсированию предпочитают свап, когда менее мощный контрактный мотор устанавливают вместо штатного.
Как рассчитать и изменить степень сжатия двигателя
string(10) "error stat"
string(10) "error stat"
Одним из главнейших технических
показателей автомобильного мотора является коэффициент сжатия. Он показывает соотношение разницы между объёмом
свободного участка над цилиндровым поршнем и под ним в крайних его положениях.
Что такое степень сжатия двигателя
Условно величину сжатия представляют и как
соотношение давлений в устройстве при подаче горючего и взрыве смеси. Конкретно
эта степень обусловлена конструкцией автомобильного двигателя, и может быть
высокой или низкой.
Перед непосредственным процессом
воспламенения горючей смеси, поршни сжимают топливо до определённого объёма.
Инженеры способны варьировать этот показатель, рассчитывая его ещё на стадии
проектирования. Узнав количественное соотношение данной величины к объёму
камеры сгорания, можно делать различные выводы.
На бензиновых силовых установках
показатель сжатия достигает максимум 12 единиц. Чем выше здесь степень сжатия
двигателя или ССД, тем больше удельная мощность
мотора. Однако при сильном увеличении данного показателя снижается ресурс
агрегата, особенно при заправке низкосортным бензином. На дизельных моторах,
ввиду их технических отличий, она может варьироваться от 14 до 18 единиц.
В бензиновые двигатели с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия нельзя лить ничего, кроме АИ-98 Премиум. Очевидно, что это существенно удорожает расходы на топливо.
На что она влияет
ССД непосредственно определяет объём
работы, произведённой ДВС. Чем изначально выше рассчитана
степень сжатия, тем продуктивнее будет воспламенение.
Пропорционально увеличится и отдача мотора. Вспомним, как разработчики в 90-е годы
старались повышать этот показатель, полностью не модернизируя двигатель. Таким
способом они конкурировали между собой, делая агрегаты мощнее, и не затрачивая
при этом много средств. Но что самое интересное — моторы в этом случае не
потребляли больше горючего, а даже становились экономнее.
Однако всему есть предел, и как было
сказано выше, чересчур высокий коэффициент приводит к снижению ресурса ДВС.
Почему это происходит? Дело в том, что при значительном сжатии топливная смесь
начинает самопроизвольно детонировать, взрываться. Особенно это затрагивает
агрегаты на бензине, поэтому здесь данный коэффициент имеет строгое
ограничение.
Помните, что применение низкооктанового топлива становится причиной детонации на агрегатах с повышенной ССД. И наоборот, высокооктановое горючее может не позволять двигателю полностью раскрываться, если будет использовано в агрегатах с низким коэффициентом сжатия. По этой причине оба параметра должны соответствовать. Подробнее в таблице ниже.
Отличие степени сжатия от компрессии
Степень сжатия двигателя не является компрессией. Они полностью различаются, хотя многие их путают. Коэффициент, о котором идёт речь в статье, не раскрывает значение оптимального давления ТВС перед возгоранием. Измеряется ССД лишь относительно, в соотношении к единице объёма камеры.
Под компрессией принято понимать предельное значение сжатия, образуемого в камере сгорания, на конечном этапе давления горючей смеси. Данная величина априори не может быть относительной, поэтому её измеряют в абсолютных значениях — атм, кг/см2, бар.
Степень сжатия и компрессия неразрывно связаны, но не идентичны. Показатель компрессии зависит не только от сжатия. На него оказывает влияние температура ДВС, наличие зазоров в приводных клапанах, состав топлива и многое другое.
Расчет коэффициента сжатия
Ввиду того, что желательно увеличивать
степень сжатия до определённого значения, необходимо уметь рассчитывать этот
показатель. К тому же это даст возможность избежать детонационных моментов,
разрушающих силовой агрегат изнутри в процессе форсирования.
Таким образом, необходимость в измерении
этого показателя требуется в таких случаях, как:
форсировка мотора;
подгонка под топливо с другим АИ или для метанового топлива с
октановым числом 120;
послеремонтная корректировка.
Турбированные моторы
На турбомоторах расчёт коэффициента сжатия
отличается. Это объясняется наличием наддува воздуха. Поэтому в этом случае
величину, полученную в ходе вычислений, умножают на показатель
турбокомпрессора.
Кроме того, при вычислении степени сжатия
турбированных моторов учитывается не только давление наддува, но и показатель
эффективного сжатия, климатические изменения и многое другое. В данном случае
процесс значительно усложняется по сравнению с измерениями на атмосферном
двигателе.
Пример подсчета
Вот как выглядит общепринятая расчётная
формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь
отмечена как «ССД», рабочий объём цилиндра — «РО», а объём камеры сгорания —
«ОКС».
Для расчёта «РО» нужно в первую очередь
разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых
цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» — 1997 см3. Для определения
ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.
Для вычисления параметра «ОКС» специалисты
пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой
подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего.
Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если
нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем
измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта
использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес
более соотносим к объёму в см3.
Внимание! Для точного измерения «ОКС» дополнительно приплюсовывается объём толщины прокладки ГБЦ, учитывается форма днища поршней и другие особенности. Поэтому расчёт этой величины рекомендуется доверить специалистам.
Как увеличить степень сжатия двигателя
Если необходимо увеличить данный
показатель, используют несколько способов:
расточка блока и установка поршней с большим диаметром;
уменьшение объёма камеры сгорания путём удаления слоя металла в месте соединения ГБЦ.
Нельзя забывать, что в некоторых случаях потребуется инсталляция модернизированных поршней. Это делается, чтобы исключить такое нежелательное последствие, как встреча поршней с клапанами. В частности, на элементах увеличивают выемки клапанов. Также в обязательном порядке корректируются заново фазы газораспределения.
Интересно, что лучше всех раскрыли
потенциал степени сжатия ДВС японские производители. В то время как европейские
автокомпании пошли путём усовершенствования гибридных моторов, японцам удалось
увеличить ССД до 14 единиц и на бензиновых силовых агрегатах, применив
изменяемую величину. Но как это возможно без детонационных моментов? Всё
оказалось просто. Оказывается, нужно охладить камеру, где происходит
возгорание. Тогда можно будет без опасения сжимать смесь. И вовсе не
обязательно для этого использовать прохладный воздух: достаточно модернизировать
систему выпуска.
Приём, давно известный ещё по гоночным
движкам. Выпускные каналы меняются согласно схеме 4-2-1. Порции выхлопных газов
здесь не мешаются, поочерёдно вылетают в трубу. Благодаря такой чёткой системе
выхлопа, улучшается продувка цилиндров, где остаётся меньше горячих газов.
Секрет японской формулы, согласно которой можно без опаски сжимать горючую смесь, имеет строго математическое соотношение. Так, если процент выхлопа снизить в 2 раза, ССД можно поднимать на 3 единицы, но не больше. Если же при этом ещё и охлаждать воздух, поступающий в цилиндры, можно приплюсовать ещё одну единицу.
Однако для реализации данного метода нужно
будет еще модернизировать газообмен, раскошелившись на фазовращатели обоих
распредвалов. Вдобавок потребуется доработать некоторые моменты. К примеру,
изменить длину поршневого хода посредством компьютерного вмешательства.
Применяется система изменяемого коэффициента на многих японских движках, например, для Inflniti. Способность автоматически менять этот показатель сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повышать КПД мотора, особенно турбированного. Каждая порция смеси сгорает при оптимальном на данный момент работы сжатии. Так, если нагрузки на мотор незначительные и смесь обеднённая, включается максимальное сжатие. И наоборот, в нагруженном режиме задействуется минимальная степень, так как бензина впрыскивается много и возможна детонация.
Таким образом, передовая система изменения ССД позволяет вдвое уменьшать литраж мотора, сохраняя при этом мощность и динамические характеристики.
Курс на увеличение
степени сжатия двигателя наблюдался и в середине 20 века в
США. Основная масса американских двигателей, выпущенных в 70-е годы, находилась
в пределах 11-13 единиц. Но работали они только на очень качественном,
высокооктановом топливе, получаемом путём этилирования. После того как
этилирование запретили, в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение показателя
сжатия.
Важно знать, что прирост мощности будет наиболее заметен на двигателях, штатно работающих на низкой степени сжатия. Например, моторы с показателем 8 единиц, доведённые до 10, выдадут больше мощности, чем агрегаты со стоковым параметром 11 единиц, форсированные до 12.
Дефорсирование ДВС: для чего нужно и как осуществить
Иногда бывает необходимо уменьшить показатель сжатия. В этом случае устанавливается дополнительная металлическая прокладка ГБЦ. Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым утолщая промежуток — объём камеры растёт за счёт высоты головки блока. Более сложный способ подразумевает укорочение поршня — удаление верхнего слоя на токарном станке.
Дефорсирование двигателя, как правило, процедура
вынужденная. В том числе это делается для снижения налоговых выплат или в целях
увеличения ресурса агрегата. Как известно, моторы с низкой степенью сжатия дольше
работают, меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс усложняется
законом, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические
данные.
Что касается снижения показателя сжатия на
турбированных моторах, то здесь потребуется модернизация системы электрики с
датчиками, всей поршневой группы и форсунок, если это дизельный агрегат.
В отдельных случаях дефорсированию предпочитают свап, когда менее мощный контрактный мотор устанавливают вместо штатного.
Таблица: зависимость степени сжатия от октанового
числа
Степень сжатия
Октановое число
5,5-7
АИ 66-72
7-7,5
АИ 72-76
7,5-8,5
АИ 76-85
10
АИ 92
10,5-12,5
АИ 95
12-14,5
АИ 98
Таблица: популярные двигатели и показатель сжатия
Двигатели
Степень сжатия
BMW M54B30
10,2
Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л
10
Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
10,8
Infiniti VQ37VHR (Nissan) 3.7 л
11.0
Mitsubishi 4М41
17.0
Audi 3.6 FSI
12.0
ЗМЗ 406 2.3 л.
8-9,3
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Расчет степени сжатия
Расчет степени сжатия. Калькулятор СЖ, геометрическая степени сжатия
Геометрическая степень сжатия (СЖ) – это отношение полного объема пространства над поршнем, когда он находится в НМТ (нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания. Полный объем камеры сгорания (КС) складывается из: объема КС в головке блока цилиндров, объема КС в поршне, объема отверстия под цилиндр в прокладке ГБЦ (в ее сжатом состоянии), объема, образующегося из-за недохода поршня до плоскости блока цилиндров в ВМТ. Если у поршня имеется вытеснитель, его объем в расчеты входит со знаком минус (аналогично, если поршень имеет выход из блока в ВМТ, что допустимо в некоторых случаях).
Не путайте степень сжатия с компрессией.
Не путайте геометрическую степень сжатия с динамической.
исходные данные
результат
объем двигателя:
1499.05
куб.см
степень сжатия:
9.89
:1
Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя.
Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя.
После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания
Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра
По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.
Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.
Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбо двигателе
Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.
Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания
Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)
Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.
Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.
Как рассчитать и изменить степень сжатия двигателя
string(10) "error stat"
string(10) "error stat"
Одним из главнейших технических показателей автомобильного мотора является коэффициент сжатия. Он показывает соотношение разницы между объёмом свободного участка над цилиндровым поршнем и под ним в крайних его положениях.
Что такое степень сжатия двигателя
Условно величину сжатия представляют и как соотношение давлений в устройстве при подаче горючего и взрыве смеси. Конкретно эта степень обусловлена конструкцией автомобильного двигателя, и может быть высокой или низкой.
Перед непосредственным процессом воспламенения горючей смеси, поршни сжимают топливо до определённого объёма. Инженеры способны варьировать этот показатель, рассчитывая его ещё на стадии проектирования. Узнав количественное соотношение данной величины к объёму камеры сгорания, можно делать различные выводы.
На бензиновых силовых установках показатель сжатия достигает максимум 12 единиц. Чем выше здесь степень сжатия двигателя или ССД, тем больше удельная мощность мотора. Однако при сильном увеличении данного показателя снижается ресурс агрегата, особенно при заправке низкосортным бензином. На дизельных моторах, ввиду их технических отличий, она может варьироваться от 14 до 18 единиц.
В бензиновые двигатели с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия нельзя лить ничего, кроме АИ-98 Премиум. Очевидно, что это существенно удорожает расходы на топливо.
На что она влияет
ССД непосредственно определяет объём работы, произведённой ДВС. Чем изначально выше рассчитана степень сжатия, тем продуктивнее будет воспламенение. Пропорционально увеличится и отдача мотора. Вспомним, как разработчики в 90-е годы старались повышать этот показатель, полностью не модернизируя двигатель. Таким способом они конкурировали между собой, делая агрегаты мощнее, и не затрачивая при этом много средств. Но что самое интересное — моторы в этом случае не потребляли больше горючего, а даже становились экономнее.
Однако всему есть предел, и как было сказано выше, чересчур высокий коэффициент приводит к снижению ресурса ДВС. Почему это происходит? Дело в том, что при значительном сжатии топливная смесь начинает самопроизвольно детонировать, взрываться. Особенно это затрагивает агрегаты на бензине, поэтому здесь данный коэффициент имеет строгое ограничение.
Помните, что применение низкооктанового топлива становится причиной детонации на агрегатах с повышенной ССД. И наоборот, высокооктановое горючее может не позволять двигателю полностью раскрываться, если будет использовано в агрегатах с низким коэффициентом сжатия. По этой причине оба параметра должны соответствовать. Подробнее в таблице ниже.
Отличие степени сжатия от компрессии
Степень сжатия двигателя не является компрессией. Они полностью различаются, хотя многие их путают. Коэффициент, о котором идёт речь в статье, не раскрывает значение оптимального давления ТВС перед возгоранием. Измеряется ССД лишь относительно, в соотношении к единице объёма камеры.
Под компрессией принято понимать предельное значение сжатия, образуемого в камере сгорания, на конечном этапе давления горючей смеси. Данная величина априори не может быть относительной, поэтому её измеряют в абсолютных значениях — атм, кг/см2, бар.
Степень сжатия и компрессия неразрывно связаны, но не идентичны. Показатель компрессии зависит не только от сжатия. На него оказывает влияние температура ДВС, наличие зазоров в приводных клапанах, состав топлива и многое другое.
Расчет коэффициента сжатия
Ввиду того, что желательно увеличивать степень сжатия до определённого значения, необходимо уметь рассчитывать этот показатель. К тому же это даст возможность избежать детонационных моментов, разрушающих силовой агрегат изнутри в процессе форсирования.
Таким образом, необходимость в измерении этого показателя требуется в таких случаях, как:
форсировка мотора;
подгонка под топливо с другим АИ или для метанового топлива с октановым числом 120;
послеремонтная корректировка.
Турбированные моторы
На турбомоторах расчёт коэффициента сжатия отличается. Это объясняется наличием наддува воздуха. Поэтому в этом случае величину, полученную в ходе вычислений, умножают на показатель турбокомпрессора.
Кроме того, при вычислении степени сжатия турбированных моторов учитывается не только давление наддува, но и показатель эффективного сжатия, климатические изменения и многое другое. В данном случае процесс значительно усложняется по сравнению с измерениями на атмосферном двигателе.
Пример подсчета
Вот как выглядит общепринятая расчётная формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь отмечена как «ССД», рабочий объём цилиндра — «РО», а объём камеры сгорания — «ОКС».
Для расчёта «РО» нужно в первую очередь разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» — 1997 см3. Для определения ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.
Для вычисления параметра «ОКС» специалисты пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего. Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес более соотносим к объёму в см3.
Внимание! Для точного измерения «ОКС» дополнительно приплюсовывается объём толщины прокладки ГБЦ, учитывается форма днища поршней и другие особенности. Поэтому расчёт этой величины рекомендуется доверить специалистам.
Как увеличить степень сжатия двигателя
Если необходимо увеличить данный показатель, используют несколько способов:
расточка блока и установка поршней с большим диаметром;
уменьшение объёма камеры сгорания путём удаления слоя металла в месте соединения ГБЦ.
Нельзя забывать, что в некоторых случаях потребуется инсталляция модернизированных поршней. Это делается, чтобы исключить такое нежелательное последствие, как встреча поршней с клапанами. В частности, на элементах увеличивают выемки клапанов. Также в обязательном порядке корректируются заново фазы газораспределения.
Интересно, что лучше всех раскрыли потенциал степени сжатия ДВС японские производители. В то время как европейские автокомпании пошли путём усовершенствования гибридных моторов, японцам удалось увеличить ССД до 14 единиц и на бензиновых силовых агрегатах, применив изменяемую величину. Но как это возможно без детонационных моментов? Всё оказалось просто. Оказывается, нужно охладить камеру, где происходит возгорание. Тогда можно будет без опасения сжимать смесь. И вовсе не обязательно для этого использовать прохладный воздух: достаточно модернизировать систему выпуска.
Приём, давно известный ещё по гоночным движкам. Выпускные каналы меняются согласно схеме 4-2-1. Порции выхлопных газов здесь не мешаются, поочерёдно вылетают в трубу. Благодаря такой чёткой системе выхлопа, улучшается продувка цилиндров, где остаётся меньше горячих газов.
Секрет японской формулы, согласно которой можно без опаски сжимать горючую смесь, имеет строго математическое соотношение. Так, если процент выхлопа снизить в 2 раза, ССД можно поднимать на 3 единицы, но не больше. Если же при этом ещё и охлаждать воздух, поступающий в цилиндры, можно приплюсовать ещё одну единицу.
Однако для реализации данного метода нужно будет еще модернизировать газообмен, раскошелившись на фазовращатели обоих распредвалов. Вдобавок потребуется доработать некоторые моменты. К примеру, изменить длину поршневого хода посредством компьютерного вмешательства.
Применяется система изменяемого коэффициента на многих японских движках, например, для Inflniti. Способность автоматически менять этот показатель сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повышать КПД мотора, особенно турбированного. Каждая порция смеси сгорает при оптимальном на данный момент работы сжатии. Так, если нагрузки на мотор незначительные и смесь обеднённая, включается максимальное сжатие. И наоборот, в нагруженном режиме задействуется минимальная степень, так как бензина впрыскивается много и возможна детонация.
Таким образом, передовая система изменения ССД позволяет вдвое уменьшать литраж мотора, сохраняя при этом мощность и динамические характеристики.
Курс на увеличение степени сжатия двигателя наблюдался и в середине 20 века в США. Основная масса американских двигателей, выпущенных в 70-е годы, находилась в пределах 11-13 единиц. Но работали они только на очень качественном, высокооктановом топливе, получаемом путём этилирования. После того как этилирование запретили, в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение показателя сжатия.
Важно знать, что прирост мощности будет наиболее заметен на двигателях, штатно работающих на низкой степени сжатия. Например, моторы с показателем 8 единиц, доведённые до 10, выдадут больше мощности, чем агрегаты со стоковым параметром 11 единиц, форсированные до 12.
Дефорсирование ДВС: для чего нужно и как осуществить
Иногда бывает необходимо уменьшить показатель сжатия. В этом случае устанавливается дополнительная металлическая прокладка ГБЦ. Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым утолщая промежуток — объём камеры растёт за счёт высоты головки блока. Более сложный способ подразумевает укорочение поршня — удаление верхнего слоя на токарном станке.
Дефорсирование двигателя, как правило, процедура вынужденная. В том числе это делается для снижения налоговых выплат или в целях увеличения ресурса агрегата. Как известно, моторы с низкой степенью сжатия дольше работают, меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс усложняется законом, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические данные.
Что касается снижения показателя сжатия на турбированных моторах, то здесь потребуется модернизация системы электрики с датчиками, всей поршневой группы и форсунок, если это дизельный агрегат.
В отдельных случаях дефорсированию предпочитают свап, когда менее мощный контрактный мотор устанавливают вместо штатного.
Таблица: зависимость степени сжатия от октанового числа
Степень сжатия
Октановое число
5,5-7
АИ 66-72
7-7,5
АИ 72-76
7,5-8,5
АИ 76-85
10
АИ 92
10,5-12,5
АИ 95
12-14,5
АИ 98
Таблица: популярные двигатели и показатель сжатия
Двигатели
Степень сжатия
BMW M54B30
10,2
Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л
10
Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
10,8
Infiniti VQ37VHR (Nissan) 3.7 л
11.0
Mitsubishi 4М41
17.0
Audi 3.6 FSI
12.0
ЗМЗ 406 2.3 л.
8-9,3
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Расчет степени сжатия — автосервис
Степень сжатия в двигателе автомобиля
Расчет степени сжатия и объема мотора
Расчет двигателя
Расчет степени сжатия и объема мотора
Степень сжатия в двигателе автомобиля — отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.1.2=15.8
Детонация в двигателе — изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра — поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).
О спортивных автомобилях
Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями, работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.1:1.
В пятидесятые — шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на профессиональных автосервисах.
Что такое такое степень сжатия двигателя и на что она влияет
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 145
От величины сжатия зависит термический КПД двигателя. Но с ростом степени повышается и риск детонации, поэтому при форсировке и капитальном ремонте следует уделить время расчетам. Давайте рассмотрим, как увеличить степень сжатия двигателя, взаимосвязь компрессии и степени, и чем примечателен двигатель цикла Миллера-Аткинсона.
Как связаны степень сжатия и компрессия двигателя?
Степень сжатия в цилиндрах мотора – величина абсолютная и рассчитывается математически. На практике это соотношение отображает коэффициент сжатия поступившей в цилиндр топливной смеси на такте впуска. Понятие компрессии означает пиковое давление в камере сгорания в конце такта сжатия и может быть измерено практически. Компрессия хоть и является производной от степени сжатия, но зависит от многих факторов:
герметичность цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и клапанного механизма;
мощность стартера, состояние АКБ и качество контактов, влияющее на количество оборотов стартера.
Форсирование двигателя путем увеличения степени сжатия
Чем выше степень, тем горячее воздух в конце такта сжатия и тем выше КПД двигателя. Но повышение одного параметра не гарантирует линейное возрастание второго. Наибольший прирост мощности ощущается при повышении степени до 10-11 единиц.
К примеру, увеличив степень сжатия стандартного ВАЗовского мотора с 9.8 до 11, мы в теории получаем прирост термического КПД на 4%. Тест на стенде при этом покажет куда более скромное значение – 2,5%. Повысив степень сжатия того же мотора еще на единицу, мы получим фактическую прибавку в 4.5%. Моментная характеристика возрастет главным образом на низких и средних оборотах. Дальнейшее увеличение степени сжатия без перехода на высокооктановое спортивное топливо и вовсе не даст результат.
Причина такого явления — в детонации, которая возникает в случае слишком высокого пикового давления в камере сгорания. При контакте с разогретым воздухом в таком случае смесь самовоспламеняется еще до момента подачи искры. При этом фронт пламени распространяется со скоростью более 2000 м/с, тогда как значение при нормальном сгорании не превышает 250-300 м/с.
Ударная волна такой силы оказывает разрушительное давление на цилиндры, стенки камеры сгорания, поршни. Также значительно повышается температура выхлопных газов, что приводит к прогоранию днища поршня, клапанов.
Поэтому тюнинг со сжатием следует проводить после точного математического расчета и с прицелом на октановое число бензина.
Основные методы увеличения
Уменьшение толщины ГБЦ, БЦ. С привалочной плоскости головки и блока методом фрезеровки либо шлифовки снимается слой металла и уменьшается объем камеры сгорания.
Установка поршней с выпуклостями. Цель, как и в предыдущем методе – уменьшение объема камеры сгорания.
Увеличение хода поршня за счет установки другого коленчатого вала, шатунов.
Как работает двигатель с изменяемой степенью сжатия?
До недавнего времени показатель степени закладывался инженерами на этапе разработки и был фиксированным вне зависимости от режима работы двигателя. Нормальное значение для современных бензиновых моторов варьируется от 8 до 14 единиц, традиционно высокая степень сжатия у дизельных моторов – 18-23.
Ужесточение экологических норм заставляет гениев инженерной мысли искать новые пути увеличения термического КПД. Одно из таких решений – двигатель с изменяемой степенью сжатия. Было разработано несколько вариантов динамического изменения степени:
дополнительная секция в полости ГБЦ. Открытие секции позволяет увеличить объем камеры сгорания, уменьшая тем самым степень. Система не получила распространения из-за избыточного усложнения конструкции ГБЦ;
поршни с изменяемой высотой. Конструкция получилась слишком громоздкой, появились проблемы с перекосом поршней и уплотнением ЦПГ;
регулировка высоты подъема коленчатого вала. Изменение степени сжатия осуществляется за счет специальных эксцентриковых муфт, которые регулируют высоту опорных подшипников коленвала. Технология долгое время тестировалась концерном VAG, но так и не вошла в серию;
регулировка высоты поднятия ГБЦ. Специальный механизм с электроприводом и шарнирное соединение частей блока двигателя позволяли регулировать степень от 8 до 14 единиц. Разрабатывалась технология инженерами SAAB, но из-за ненадежности резинового кожуха, герметизирующего подвижные части блока, и излишней сложности конструкции также не пошла в серию;
шатун с изменяемой длиной. Высота шатуна регулировалась специальным реечным механизмом с помощью давления масла. Как и в предыдущих случаях, разработка французских инженерах не была внедрена в массовое производство;
траверсный механизм сочленения шатуна с коленчатым валом. За счет изменения угла поворота траверсы уменьшается либо увеличивается ход поршня. Разработка инженеров Infiniti используется на двухлитровом моторе VC-T, который сейчас устанавливается на кроссовер QX50. Двигатель развивает максимальную мощность в 268 л.с. и пиковый крутящий момент 380 Нм.
Цикл Миллера-Аткинсона
Большую известность цикл Миллера-Аткинсона получил благодаря рекламным брошюрам компании Mazda. Маркетологи гордо заявляют, что инженерам удалось поднять степень сжатия двигателей модели Skyactive до 14 единиц. На самом деле речь идет о геометрической степени сжатия, а не о фактической.
Трюк заключается в том, что во время поднятия поршня на такте сжатия выпускные клапаны еще долгое время открытые, из-за чего часть свежего воздушного заряда выталкивается в выхлопной тракт. Поэтому фактическая степень близка к стандартным для бензиновых моторов 12 единицам. Увеличение термического КПД при этом достигается за счет более эффективного использования энергии расширяющихся газов на такте рабочего хода. За счет большего хода (увеличен диаметр кривошипа) газы дольше давят на поршень. Поэтому при сгорании одной и той же доли топлива, в сравнении с обычным циклом Отто, на коленчатый вал передается больший крутящий момент. Технология позволяет в режимах малых и средних нагрузок значительно уменьшить расход топлива и количество вредных выбросов.
Математический расчет
Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания равняется объему камеры сгорания к рабочему объему цилиндра и рассчитывается по формуле (V + C)/C = CR, где
V — объем цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). Для расчета необходимо сумму объемов всех цилиндров (указывается в технической характеристике ДВС) разделить на количество котлов;
С — объем камеры сгорания, когда поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Включает в себя объем полости ГБЦ, прокладки ГБЦ и выемок в цилиндре. Если поршень имеет выпуклость, ее объем отнимается от общего объема камеры сгорания.
Вычислить степень сжатия математически довольно непросто из-за сложной геометрической формы камеры сгорания. Поэтому на практике применяются 2 основные методы вычисления.
Видео:Как измерить степень сжатия правильно.
Практический расчет методом проливки
Суть измерения заключается в поочередном заполнении жидкостью площади над поршнем, когда тот находится в верхней мертвой точке, и стенок камеры сгорания ГБЦ. Для измерения нам необходим кусок оргстекла, в котором будут пропилены отверстия для вкручивания болтов ГБЦ и отверстие для заливки жидкости. Между оргстеклом и блоком необходимо установить уже использованную (обжатую) прокладку. Стенки цилиндров для увеличения гидроплотности необходимо смазать густой консистентной смазкой (литиевой либо обычным солидолом).
Притянув оргстекло болтами, заполните образовавшейся объем жидкостью. Объем поместившейся воды будет соответствовать объему надпоршневого пространства. Аналогичный тест проводится и с головкой блока. При этом клапана должны быть притерты, между седлами и тарелками нанесена консистентная смазка. Сумма объема залитых жидкостей и будет объемом камеры сгорания.
Чтобы рассчитать степень сжатия на онлайн-калькуляторе, также будет необходимо измерить величину хода поршня и диаметр цилиндра. Все эти значения помогут вычислить объем двигателя, который изменяется при каждой фрезеровке плоскостей БЦ, ГБЦ, установке поршней иной геометрической формы, расточки цилиндров либо установке других шатунов, коленчатого вала.
Можно ли рассчитать степень, измерив компрессию?
Компрессия напрямую зависит не только от понятия степени сжатия двигателя, но и от природы сжимаемого газа и условий в камере сгорания. На практике зависимость этих параметров выливается в формулу Р = Ро*Ɛƴ, где
Ро – начальное давление в цилиндре, принимаемое за 1;
Ƴ – адиабатический показатель для воздуха. В двигателе внутреннего сгорания при сжатии часть тепла отдается стенкам цилиндра, камеры сгорания; происходит утечка части газа через неплотности, а воздух перемешан с частичками топлива, поэтому процесс считается недиабетическим. Показатель политропы при этом равняется не эталонным 1.4, а приближенным к фактическим 1.2.
Все это значит, что, измерив компрессию, мы можем вычислить показатель степени сжатия двигателя. К примеру, при компрессии 15,8 степень сжатия будет близка к 10 единицам. Чтобы уменьшить погрешность, нужно соблюсти все правила измерения компрессии:
Свечи должны быть выкручены.
Дроссель открыт на 100%.
Отключена подача топлива.
АКБ должна быть полностью заряжена. При этом емкости должно хватать на измерения компрессии во всех котлах.
Стартер должен быть исправен, а на проводах его питания отсутствует значительное падение напряжение из-за окислов.
Компрессия и степень сжатия двигателя
Что такое степень сжатия
Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.
Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.
Условно степень сжатия можно описать также как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизтоплива в случае с дизельными двигателями) и при воспламенении порции горючего. Данный показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:
Калькулятор коэффициента сжатия двигателя (CR)
Этот калькулятор требует использования Javascript активных браузеров. Введите обозначение измерения в дюймах, 1 или миллиметрах, 2. Введите диаметр отверстия цилиндра. Введите длину хода поршня. Щелкните «Рассчитать смещение». Значение будет возвращено в CR, степени сжатия из ВСЕХ входных значений, за исключением общего объема.Вы также можете рассчитать общий объем по диаметру отверстия, ходу и CR. Это возвращаемое значение объема должно быть измерено с поршнем в верхней мертвой точке, со всеми закрытыми клапанами и с установленной прокладкой головки, или вычислить объем камеры сгорания на основе ВСЕХ входных значений, кроме объема камеры сгорания и общего объема, введя требуемые значения и нажав соответствующую кнопку «Рассчитать». Чтобы сделать другое, нажмите кнопку «Очистить значения» и введите новый набор значений. Расчетная точность текущих браузеров с поддержкой Javascript обычно составляет 16 разрядов.Обновлено 6.01.11
.
Калькулятор статической степени сжатия RSR
Статическую степень сжатия вашего двигателя легко вычислить, если вы знаете шесть измерений или объемов:
Диаметр цилиндра — Диаметр цилиндра
Ход — расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре
Deck Height — расстояние между верхом отверстия цилиндра и верхняя часть поршня, когда поршень находится в ВМТ (Top Dead В центре или на самом высоком месте
Толщина уплотнительной прокладки головки блока цилиндров — обычно 0.040 «, но зависит от производителя прокладки и области применения
Верхний объем поршня — если поршень вогнутый, выпуклый или с ямочками, это влияет на степень сжатия.
Объем камеры сгорания — сколько открытого пространства в головке над цилиндром
Калькулятор статической степени сжатия
Take Out Window (Держите Mayo между своими….)
Если вы хотите взять формулы с собой и положить их в ящик для инструментов, они здесь. 16,387 — это число, которое переводит кубические дюймы в куб.
Смещение =
(отверстие 2) 2 x 3,14 x ход x 16,387
Место под прокладку головки =
(отверстие 2) 2 x 3,14 x Толщина прокладки x 16.387064
Высота площадки =
(отверстие 2) 2 x 3,14 x высота деки x 16,387064
Сжатый объем =
Пространство для прокладки головки + пространство для высоты деки + Верхний объем поршня + объем камеры сгорания
Объем без сжатия =
Сжатый объем + рабочий объем
Степень сжатия =
Несжатый объем Сжатый объем
.Калькулятор коэффициента сжатия двигателя
IC
Формула для степени сжатия двигателя внутреннего сгорания
Приведенная ниже математическая формула используется для расчета степени сжатия двигателей внутреннего сгорания в машиностроении. Кроме того, пошаговый расчет для каждого расчета, выполняемого с помощью этого калькулятора, позволяет пользователям узнать, как выполнять расчет степени сжатия.
В области машиностроения иногда важно анализировать степень сжатия двигателей внутреннего сгорания.Приведенная выше формула и пошаговый расчет могут быть полезны для пользователей, чтобы понять, как значения используются в формуле для определения степени сжатия, однако, когда дело доходит до быстрых расчетов в Интернете, этот калькулятор помогает пользователю выполнить и проверить такие машиностроительные расчеты максимально быстро.
.Калькулятор степени сжатия
| BAR-TEK® Motorsport
Есть два способа:
Выберите код для двигателя в раскрывающемся меню. Все значения будут заполнены автоматически, и вы можете «поиграть» с толщиной прокладки головки . Более толстые прокладки головки снижают степень сжатия.
Вы можете заполнить все данные вручную в серых полях. Это имеет смысл, если код вашего двигателя отсутствует в нашем списке, или если вы внесли больших изменений в оборудование вашего двигателя, например, другие поршни.
Самый простой способ достичь желаемой степени сжатия — это толщина прокладки головки. Поэтому мы предлагаем многослойные прокладки головки из стали различной толщины . Этот тип прокладки головки блока цилиндров используется в автоспорте, поскольку обеспечивает наилучшее уплотнение в сочетании с надежностью. Имейте в виду, что каждая прокладка будет изготовлена после вашего заказа. Поэтому, если желаемой толщины нет в наличии при заказе, может пройти некоторое время, прежде чем мы отправим его вам. В дополнение к каждой сборке двигателя мы рекомендуем использовать также шпильки ARP вместе с новой прокладкой.Шпильки ARP намного прочнее, чем OEM-болты, поэтому они могут выдерживать больше наддува и оборотов двигателя. Кроме того, их можно использовать повторно столько раз, сколько потребуется.
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы перейти к прокладкам головки блока цилиндров.
Правильная степень сжатия очень важна для каждого двигателя.
Соотношение между объемом цилиндра и камерой сжатия известно как Степень сжатия (CR) . CR должен соответствовать конструкции или спецификации двигателя. Доступный вид топлива также является одним из ключевых факторов (октановый индекс).В принципе, можно сказать, что с более высоким октановым индексом также может быть выше CR двигателя.
Слишком высокий CR или плохое топливо с низким октановым индексом может привести к отказу двигателя из-за детонационного сгорания!
Слишком низкий CR приведет к неэффективному сгоранию и падению мощности. Двигатель будет тормозить и тормозить во время разгона. Пиковая мощность также будет низкой.
Какую степень сжатия мне выбрать?
Тюнинг двигателя означает, что нам нужно на больше мощности .Это можно сделать, увеличив наддува на двигателе с турбонаддувом. До определенного предела может сохраняться исходная степень сжатия, необходимо обновить только программное обеспечение ECU для более высокого наддува. Но если вы планируете более мощный турбонаддув, необходимо снизить степень сжатия, чтобы избежать детонации при сгорании. Больше наддува означает большее наполнение цилиндра и, следовательно, возрастает риск детонации. Новые двигатели имеют хороший контроль детонации, поэтому они распознают, когда сгорание не находится в идеальном диапазоне, но эта функция безопасности не должна действовать постоянно.Если, например, будет использоваться топливо с низким октановым индексом, это просто из соображений безопасности. Контроль детонации уменьшает зажигание, поэтому мощность двигателя будет потеряна, чтобы защитить двигатель от повреждений.
Цель должна состоять в том, чтобы найти правильную степень сжатия для настройки вашего двигателя, качества топлива и наддува.
Примеры хорошей настройки двигателя:
Двигатель 1.8T (20V), который использовался в Golf MK4 или Audi TT до 2005 года:
Garrett GTX28 Turbo, 102 Octan топлива = лучший CR 8,5: 1
Макс.выходная мощность с нашим тюнингом ECU 330 л.с.
Двигатель 2,0 л TFSI , который использовался в Golf MK5 или Audi A3 до 2012 года:
KKK Upgrade Turbo V2 BAR-TEK, топливо с октановым числом 102 = наилучшее CR: 9: 1
Макс. выходная мощность с нашим тюнингом ECU 420 л.с.
Двигатель 2,5 л TFSI , используемый в Audi RS3 или TTRS:
Garrett GTX 35 Turbo, топливо с октановым числом 102 = наилучший CR 9: 1
Макс. выходная мощность с нашим тюнингом ECU 750 л.с.
Как вы можете видеть на этих трех различных настройках двигателя, best CR всегда отличается от .Это зависит также от базовой конструкции двигателя и других факторов. В целом CR должен быть ближе к нижней стороне при настройке двигателя. Следует избегать детонации, а также использовать топливо с низким октановым числом. Если вы не уверены в правильности своего CR, лучшим способом было бы измерить объем поршней и головки профессиональным производителем двигателей или связаться с нами напрямую.
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы связаться с нами.
.
Калькулятор компрессии Honda серии D от ZealAutowerks
Блок
Кривошип
Головка
Объем камеры сгорания (куб. См)
Поршень
Шатун
Толщина прокладки
Фрезерная головка и настил блоков
Введите общее количество фрезерованных головок и блочного настила.
Максимальная рабочая частота вращения
Введите максимальное рабочее число оборотов в минуту, чтобы определить среднюю скорость поршня и максимальное ускорение поршня.
Отметка
Введите рабочую высоту двигателя, чтобы определить эффективную степень сжатия.
Повышение
Введите давление наддува, чтобы определить эффективную степень сжатия.(0 для настроек NA)
.
величина, измерение, повышение мощности Определить степень сжатия
После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB Где Ɛ— степень сжатия VP — рабочий объём VB — объём камеры сгорания
Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия. VB=VP1/Ɛ Где VP1 — объём одного цилиндра
По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.
Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.
Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбо двигателе
Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.
Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия VP — рабочий объём VB — объём камеры сгорания
Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы: Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO) Где Ɛeff — эффективное сжатие Ɛgeom — геометрическая степень сжатия Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение), PO — давление окружающей среды, k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)
Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.
Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.
Читатели журнала Биргалеев из г. Салавата и Филичев из г. Удомля Калининской обл. спрашивают, что такое степень сжатия, как ее замерить на двухтактном моторе, какова величина степени сжатия современных двигателей и как рассчитать, насколько нужно подрезать головку блока для повышения мощности мотора? Аналогичные вопросы задают и другие читатели.
Эффективная мощность реального двигателя кроме других параметров определяется величиной термического КПД η t , который находится в прямой зависимости от степени сжатия ε. Как видно из графика, с повышением ε растет и η t , а следовательно, и мощность на валу двигателя.
Степень сжатия (ее называют также геометрической) — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
где ε — степень сжатия; V a — полный объем цилиндра, см 3 ; V h — рабочий объем цилиндра, см 3 ; V c — объем камеры сгорания, см 3 .
В литературе по ДВС для двухтактных двигателей кроме геометрической степени сжатия (или просто степени сжатия), определяемой по вышеприведенной формуле, введено понятие действительной (фактической, истинной) степени сжатия ε д . При ее определении учитывается, что сжатие не начинается до тех пор; пока поршень не перекроет выпускное окно. Следовательно, действительная степень сжатия всегда меньше геометрической.
Действительная степень сжатия определяется по формуле:
или где А — высота выпускного окна, см; D — диаметр цилиндра, см; S — ход поршня, см.
Пример расчета:
D = 50 мм = 5 см; S = 44 мм = 4,4 см; ε = 6,0; V c = 17,2 см 3 ; А = 23 мм = 2,3 см.
или Необходимо отметить, что для четырехтактных двигателей при определении действительной степени сжатия можно было бы считать потерянным объем, описываемый поршнем за время, в течение которого открыт выпускной клапан при рабочем ходе плюс объем, описываемый поршнем при закрытом впускном клапане при сжатии. Однако для упрощения оценки и расчетов как двухтактных, так и четырехтактных двигателей принято рассматривать геометрическую степень сжатия, т. е. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
При пользовании технической литературой по двухтактным ДВС (книги, журналы, каталоги и проспекты) необходимо учитывать, что в Японии принято приводить действительную степень сжатия, а в Европе — геометрическую.
Отечественные серийные двигатели имеют, как правило, низкую степень сжатия (ε = 6,0÷7,0 для двухтактных и 6,0÷6,5 для четырехтактных). Это объясняется тем, что большинство подвесных моторов создавалось много лет назад и рассчитано на использование бензинов с низким октановым числом.
Современные двухтактные двигатели имеют ε = 7,0÷12,0 (меньшие значения ε у двигателей с объемом одного цилиндра 350 см 3 , а большие — с объемом около 50 см 3).
Для современных четырехтактных двигателей ε = 8,0÷10,5 (при цилиндровом объеме 600÷50 см 3 соответственно). Применение высокой степени сжатия требует топлива с октановым числом, равным 88-98 единицам.
Степень сжатия повышают для увеличения мощности и уменьшения расхода топлива. Однако увеличивать ее можно только до определенного предела, который ограничивается появлением детонации — чрезвычайно быстрого, в виде взрыва, сгорания рабочей смеси со скоростью распространения пламени 2000÷2500 м/с (при нормальном сгорании эта скорость составляет всего 20÷40 м/с). Детонация сопровождается резким (ударным) повышением давления, передающимся на все детали кривошипно-шатунного механизма, перегревом поршня и клапанов, потерей мощности и появлением черного дыма из выхлопной системы. Сильная детонация приводит к разрушению поршня.
Чем выше степень сжатия и ниже октановое число применяемого бензина, тем более вероятна детонация при прочих равных условиях. Детонации подвержены высокооборотные двигатели с большим диаметром цилиндров, с большим коэффициентом избытка воздуха а в рабочей смеси (наиболее склонна к детонации смесь при α = 0,85÷0,95; увеличение остаточных газов снижает склонность к детонации). Детонация возможна при большом давлении смеси в начале сжатия, поэтому при использовании наддува степень сжатия обычно снижают. На антидетонационные свойства двигателя влияют форма камеры сгорания и расположение свечи зажигания — чем меньше путь пламени от электродов свечи до самой удаленной точки камеры сгорания, тем меньше склонность двигателя к детонации. Поэтому для форсировки путем повышения степени сжатия наиболее подходят двигатели с полусферической камерой сгорания и со свечой, расположенной в ее центре.
У двухтактного двигателя сжатие рабочей смеси происходит не только в надпоршневом пространстве, но и в картере при движении поршня от ВМТ к НМТ. Обычно давление в картере не превышает 1,5 кгс/см 2 . Оно зависит от степени сжатия в картере ε к , т. е. от отношения полного объема картера V к при нахождении поршня в ВМТ к объему картера при положении поршня в НМТ.
где V h — рабочий объем цилиндра, см 3 .
Величина εк обычно находится в пределах 1,29÷1,40 (меньшее значение относится к гоночным двигателям, а большее — к серийным, коммерческим).
При работе с конкретным двигателем рабочий объем определяют расчетным способом по формуле:
Объем камеры сгорания, ввиду ее сложной формы, быстрее и точнее определяется следующим способом. Поршень устанавливается в ВМТ. Из мензурки (или другой емкости с делениями) в цилиндр заливается через свечное отверстие (до середины его высоты) моторное масло, слегка разведенное бензином. Количество вылитого масла и будет равно объему камеры сгорания.
Степень сжатия двухтактного двигателя с полусферической камерой сгорания можно повысить до 8,5÷9,0, но при этом придется применять топливо с октановым числом 93 и выше. При форсировке методом повышения сжатия неизбежно возрастают среднее эффективное давление в цилиндрах и соответственно силы, действующие на все детали цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Возрастает частота вращения коленвала. Эти причины неизбежно вызывают уменьшение моторесурса и снижение надежности двигателя.
Пример расчета для определения величины подрезки головки блока. Имеется двигатель с параметрами D = 5 см; S = 4,4 см; V c = 17,2 см 3 ; ε = 6,5 (первоначальная степень сжатия). Требуется увеличить ее до ε t = 8,5.
Рабочий объем цилиндра.
Характеризуется рядом величин. Одна из них – степень сжатия двигателя. Важно не путать ее с компрессией – значением максимального давления в цилиндре мотора.
Что такое степень сжатия
Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.
Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.
Условно степень сжатия можно описать также как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизтоплива в случае с дизельными двигателями) и при воспламенении порции горючего. Данный показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:
высокой;
низкой.
Расчет сжатия
Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.
Она вычисляется по формуле:
Здесь Vр означает рабочий объем отдельного цилиндра, а Vс – значение объема камеры сгорания. Формула показывает важность значения объема камеры: если его, например, снизить, то параметр сжатия станет больше. То же произойдет и в случае увеличения объема цилиндра.
Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Вычисляется показатель по формуле:
Здесь D – диаметр, а S – ход поршня.
Иллюстрация:
Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом заливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместилось в камеру, можно определить и ее объем. Для определения удобно использовать именно воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. см – сколько залилось грамм, столько и «кубиков» в цилиндре.
Альтернативный способ, как определить степень сжатия двигателя – обратиться к документации на него.
На что влияет степень сжатия
Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от нее прямо зависит компрессия и мощность. Если сделать сжатие больше, силовой агрегат получит больший КПД, поскольку уменьшится удельный расход горючего.
Степень сжатия бензинового двигателя определяет, горючее с каким октановым числом он будет потреблять. Если топливо низкооктановое, это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число вызовет нехватку мощности – двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечивать нужное сжатие.
Таблица основных соотношений степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых ДВС:
Сжатие
Бензин
До 10
92
10.5-12
95
От 12
98
Интересно: бензиновые турбированные двигатели функционируют на горючем с большим октановым числом, чем аналогичные ДВС без наддува, поэтому их степень сжатия выше.
Еще больше она у дизелей. Поскольку в дизельных ДВС развиваются высокие давления, данный параметр у них также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.
Изменение коэффициента сжатия
Зачем менять степень?
На практике такая необходимость возникает нечасто. Менять сжатие может понадобиться:
при желании форсировать двигатель;
если нужно приспособить силовой агрегат под работу на нестандартном для него бензине, с отличающимся от рекомендованного октановым числом. Так поступали, например, советские автовладельцы, поскольку комплектов для переоборудования машины на газ в продаже не встречалось, но желание сэкономить на бензине имелось;
после неудачного ремонта, чтобы устранить последствия некорректного вмешательства. Это может быть тепловая деформация ГБЦ, после которой нужна фрезеровка. После того, как повысили степень сжатия двигателя снятием слоя металла, работа на изначально предназначенном для него бензине становится невозможной.
Иногда меняют степень сжатия при конвертации автомобилей для езды на метановом топливе. У метана октановое число – 120, что требует повышать сжатие для ряда бензиновых автомобилей, и понижать – для дизелей (СЖ находится в пределах 12-14).
Перевод дизеля на метан влияет на мощность и ведет к некоторой потере таковой, что можно компенсировать турбонаддувом. Турбированный двигатель требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться доработка электрики и датчиков, замена форсунок дизельного мотора на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневой группы.
Форсирование двигателя
Чтобы снимать больше мощности или получить возможность ездить на более дешевых сортах топлива, ДВС можно форсировать путем изменения объема камеры сгорания.
Для получения дополнительной мощности двигатель следует форсировать, увеличивая степень сжатия.
Важно: заметный прирост по мощности будет лишь на том двигателе, который штатно работает с более низкой степенью сжатия. Так, например, если ДВС с показателем 9:1 тюнингован до 10:1, он выдаст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, форсированный до 13:1.
Возможные следующие методы, как увеличить степень сжатия двигателя:
установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
расточка цилиндров.
Под доработкой ГБЦ подразумевают фрезеровку ее нижней части, соприкасающейся с самим блоком. ГБЦ становится короче, благодаря чему уменьшается объем камеры сгорания и растет степень сжатия. То же происходит и при монтаже более тонкой прокладки.
Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, поскольку в ряде случаев возникает риск встречи поршня и клапанов. В обязательном порядке настраиваются заново фазы газораспределения.
Расточка БЦ также ведет к установке новых поршней под соответствующий диаметр. В результате растет рабочий объем и становится больше степень сжатия.
Дефорсирование под низкооктановое топливо
Такая операция проводится, когда вопрос мощности вторичен, а основная задача – приспособить двигатель под другое горючее. Это делается путем снижения степени сжимания, что позволяет двигателю работать на малооктановом бензине без детонации. Кроме того, налицо и определенная финансовая экономия на стоимости горючего.
Интересно: подобное решение нередко используется для карбюраторных двигателей старых машин. Для современных инжекторных ДВС с электронным управлением дефорсирование крайне не рекомендуется.
Основной способ, как уменьшить степень сжатия двигателя – сделать прокладку ГБЦ более толстой. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делают алюминиевую прокладку-вставку. В результате растет объем камеры сгорания и высота ГБЦ.
Некоторые интересные факты
Метанольные двигатели гоночных машин имеют сжатие более 15:1. Для сравнения, стандартных карбюраторный двигатель, потребляющий неэтилированный бензин, имеет сжатие максимум 1.1:1.
Из серийных образцов моторов на бензине со сжатием 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), ставящиеся, например, на CX-5. Но их фактическая СЖ находится в пределах 12, поскольку в данных моторах задействован так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапанов. Эффективность таких двигателей измеряется не по сжатию, а по степени расширения.
В середине XX века в мировом двигателестроении, особенно в США, наблюдалась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1. Но штатная работа таких ДВС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время умели получать только процессом этилирования – добавлением тетраэтилсвинца, высокотоксичного компонента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции – снижению СЖ в серийных образцах двигателей.
Современные двигатели имеют систему автоматической регуляции угла зажигания, которая позволяет ДВС работать на «неродном» топливе – например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если же ее нет, то, например, залив высокооктановый бензин двигатель, не рассчитанный на такое горючее, можно потерять в мощности и даже залить свечи, поскольку зажигание будет поздним. Ситуацию можно поправить ручным выставлением УОЗ по инструкции к конкретной модели автомобиля.
Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье.
Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.
Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто
Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.
Степень сжатия, что это
Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.
Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость
В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.
Компрессия же под влиянием времени меняет свое значение в результате постепенного износа комплектующих поршневой группы и, вследствие этого, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что от степени сжатия напрямую зависит компрессия в двигателе, эта связь значений отображена в рассчитанных параметрах для каждого типа силового агрегата.
Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме
Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:
ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.
Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:
Как рассчитать компрессию автомобиля
Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:
Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия
Показатель степени сжатия можно найти в технических документах двигателя, при этом каждая модель автомобиля имеет свою степень сжатия. Что касается коэффициента X, то он тоже отдельно определен для каждой группы моторов, к примеру, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1.2-1.3.
Какая компрессия у дизельных двигателей
Показатель компрессии в дизельных двигателях существенно выше, нежели в бензиновых, поскольку зажигание топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. До температуры воспламенения топливо нагревается при давлении около 35 кг/см2. Естественно, окончательный показатель давления, которого достаточно для воспламенения солярки, также зависит от определенных условий вроде состояния самого мотора или температуры окружающей среды. Однако, можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршней автомобиль с дизелем становится все труднее завести.
Эксперты определили значение компрессии дизельного мотора, достаточное для его пуска в условиях различной внешней температуры:
40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.
Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме
Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в транспорте, где все системы работают. При наличии неисправностей данные показатели способны не соответствовать действительности.
Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:
Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.
Как сделать замер компрессии двигателя правильно:
На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.
условия для замера компрессии
Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:
Исправный стартер.
Заряженный аккумулятор.
Отсоединенный топливный шланг.
От катушек отключенные низковольтные провода.
Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
Снятый воздушный фильтр.
Открытая дроссельная заслонка.
Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.
замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа
Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.
Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных
Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля. С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.
Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.
Причины снижения компрессии
Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
Дефект кулачка распредвала.
Прогар либо деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина в перемычке поршня.
Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.
Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией
Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.
Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.
В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.
Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.
Как повысить компрессию
Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.
Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет
Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.
Степень сжатия двигателя (CR — compression ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии повторной сборки выполняются следующие операции механической обработки:
Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми вы и сможете измерить степень сжатия.
Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, на большинстве ремонтных предприятий используют ремонтные поршни, которые короче стандартных на величину в пределах от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Вот так измеряется степень сжатия двигателя в авто.
Для вычисления точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.
Какую степень сжатия имеет, например, восьми-цилиндровый V-образный двигатель автомобиля Chevrolet объемом 350 куб. дюймов, после того, как в его конструкцию было внесено единственное изменение — вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые, с объемом камеры сгорания 62 см?
диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.
Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры его сгорания, полагаем, что поршни имеют плоские днища и зазор от днища поршня, находящегося в ВМТ, до плиты блока цилиндров равен нулю.
Достаточно было всего лишь измениться объему камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку для современного бензина степень сжатия 10,4:1, как правило, не рекомендуется, такая модернизация допустима только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом горючем или горючем с использованием специальных присадок. Надеемся мы вам помогли разобраться и вы теперь знаете как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.
Калькулятор степени сжатия для моторов Honda D и B серий
Этот калькулятор
предназначен для определения среднего значения степени
сжатия у разных гибридов. Некоторые значения, которые
не могут быть известны (например объём камеры сгорания
шлифованной ГБЦ) могут влият на конечный результат.
Так что имейте это ввиду.
Некоторые стандартные
значения уже вбиты, но вы можете заложить в расчёты
свои собтсвенные значения, введя их вручную в поля
напротив.
Honda/Acura B and D
series Compression Calculator
Блок
Диаметр цилиндра (mm) Ход поршня
(mm)
ГБЦ
Поршень
объём «горба» (или
впадины) поршня (cc на поршень)
толщина прокладки ГБЦ
Толщина (в дюймах) * разница в диаметрах (mm) [диамтер цилиндра в прокладке — реальный диаметр цилиндра]
———————————————————————————————————————
растояние от поршня до плоскости блока
Растояние (в дюймах) [отрицательное значение = поршень торчит из блока]
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Онлайн калькулятор степени сжатия – АвтоТоп
Рабочий объем цилиндра представляет собой объем находящийся между крайними позициями движения поршня.
Формула расчета цилиндра известна еще со школьной программы – объем равен произведению площади основания на высоту. И для того чтобы вычислить объем двигателя автомобиля либо мотоцикла также нужно воспользоваться этими множителями. Рабочий объём любого цилиндра двигателя рассчитывается так:
h — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (Верхняя и Нижняя мёртвая точки)
r — радиус поршня мм
п — 3,14 не именное число.
Как узнать объем двигателя
Для расчета рабочего объема двигателя вам будет нужно посчитать объем одного цилиндра и затем умножить на их количество у ДВС. И того получается:
Vдвиг = число Пи умножено на квадрат радиуса (диаметр поршня) умноженное на высоту хода и умноженное на кол-во цилиндров.
Поскольку, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см. куб., то для перевода единиц измерения, результат придется разделить еще на 1000.
Заметьте, что полный объем и рабочий, отличаются, так как поршень имеет выпуклости и выточки под клапана и в него также входить объем камеры сгорания. Поэтому не стоит путать эти два понятия. И чтобы рассчитать реальный (полный) объем цилиндра, нужно суммировать объем камеры и рабочий объем.
Определить объем двигателя можно обычным калькулятором, зная параметры цилиндра и поршня, но посчитать рабочий объем в см³ нашим, в режиме онлайн, будет намного проще и быстрее, тем более, если вам расчеты нужны, дабы узнать мощность двигателя, поскольку эти показатели напрямую зависят друг от друга.
Расчет объема ДВС калькулятором
Чтобы посчитать объем интересующего вас двигателя нужно внести 3 цифры в соответствующие поля, — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех. характеристиках конкретной детали либо же определить, какой объем поршневой поможет штангенциркуль.
Таким образом, если к примеру у вас получилось что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 л, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.
Длинноходный и короткоходный поршень
Также замете, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршней и мощность таких моторов так же будет разной. Движок с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет малый КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.
Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно дать твердый ответ – никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, поскольку формула их взаимоотношения еще включает много разных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршневой.
Зачем нужно проверять объем двигателя
Чаще всего узнают объем двигателя когда хотят увеличить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Поскольку чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно, двигатель будет более мощным. Технология изменения объема в большую сторону, дабы нарастить степень сжатия, очень выгодна — ведь порция топливной смеси такая же, а полезной работы больше. Но всему есть свой предел и чрезмерное её увеличение грозит самовоспламенением, вследствие чего происходит детонация, которая не только уменьшает мощность, но и грозит разрушением мотора.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Степень сжатия в двигателе автомобиля
Расчет степени сжатия и объема мотора
Расчет двигателя
Расчет степени сжатия и объема мотора
b = диаметр цилиндра;
Vc = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.1.2=15.8
Детонация в двигателе – изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра – поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия – 10:1, компрессия – 14 атм.).
О спортивных автомобилях
Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями , работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.1:1.
В пятидесятые – шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на профессиональных автосервисах .
Геометрическая степень сжатия (СЖ) – это отношение полного объема пространства над поршнем, когда он находится в НМТ (нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания. Полный объем камеры сгорания (КС) складывается из: объема КС в головке блока цилиндров, объема КС в поршне, объема отверстия под цилиндр в прокладке ГБЦ (в ее сжатом состоянии), объема, образующегося из-за недохода поршня до плоскости блока цилиндров в ВМТ. Если у поршня имеется вытеснитель, его объем в расчеты входит со знаком минус (аналогично, если поршень имеет выход из блока в ВМТ, что допустимо в некоторых случаях).
Не путайте степень сжатия с компрессией.
Не путайте геометрическую степень сжатия с динамической.
Калькулятор сжатия
Введите количество цилиндров вашего двигателя
Диаметр отверстия
Готовая расточка вашего двигателя
Ход
Ход ваших двигателей коленчатый вал
Длина стержня
Ctr.к Ctr. длина ваших шатунов
Диаметр прокладки
Диаметр отверстия под прокладку головки
Сравн.Прокладка
Толщина прокладки сжатой головки
Высота блока
Центр отверстия коренного подшипника до верхней части блока
Верхнее кольцо вниз
Верх 1-е кольцо до верха поршней (ПЛОСКИЙ)
Объем камеры
Объем камеры ГБЦ в ЦК
Объем купола / тарелки
КУПОЛ (-) или БЛЮДА (+) об.(теоретический) в CC
Поршень до деки
Верх БЛОК до верха поршня (ПЛОСКИЙ) @ ВМТ
Нажмите «Рассчитать» для результатов измерения.
Общий объем
Объем цилиндра
Общий объем цилиндра в CC =
Клиренс Объем
Все эффективные об.над блочной палубой @ ВМТ в CC =
Объем прокладки
Объем прокладки головки в CC =
Объем верхнего кольца
Общий объем над верхним кольцом при ВМТ в CC =
Объем деки
Объем площади над поршнями в ВМТ в CC =
Контакт верхней части поршня
Диаметр рабочей площадки верхней части поршня для расчета объема =
1/2 хода
1/2 хода коленчатого вала вашего двигателя в дюймах =
Степень сжатия Ht.
Ctr. от поршневого пальца до верхней части поршня (ПЛОСКОЕ) в дюймах =
Кубические дюймы
Объем двигателя в кубических дюймах =
Для учитывая размеры, ваша степень сжатия =
Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя
При создании двигателя с нуля расчет степени сжатия (CR) является необходимым шагом по любому количеству причин, начиная от соблюдения правил гонок и заканчивая получением форы по тюнингу.
По определению, степень сжатия — это общий рабочий объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), деленный на общий сжатый объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). Вскоре мы обсудим процедуры и формулы для определения рабочего объема и объема сжатия; но сначала давайте рассмотрим последствия незнания CR двигателя. На степень сжатия существенно влияет объем зазора деки, расстояние между головкой поршня в ВМТ и высотой поверхности деки.Сначала установите поршень в ВМТ, затем обнулите циферблатный индикатор на поверхности деки блока цилиндров. Переместите индикатор в плоскость деки поршня, чтобы узнать, насколько далеко поршень находится ниже или выше деки блока. В этом примере это 0,005 дюйма. напишите номер на поршне в качестве проверки для облегчения сравнения.
«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности. На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] представляет больший риск при настройке и потенциальную поломку компонентов, если не используется должным образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons.«В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне. Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае возникновения проблем с давлением или подачей топлива, или даже в случае плохой партии газа. И, если мощности недостаточно, еще один-два фунта наддува легко восполнит разницу ».
На объем зазора деки влияют высота деки блока, ход коленчатого вала, длина штока и высота сжатия поршней.Обратите внимание на то, как отверстие под палец находится дальше от головки поршня слева. Поршень с меньшей высотой сжатия справа позволяет использовать более длинные штоки, больший ход или меньшую высоту деки. Производитель поршня предоставит вам высоту сжатия для ваших расчетов.
Ряд санкционирующих органов ограничивают степень сжатия двигателя в зависимости от класса или области применения. Если CR рассчитывается неправильно, гонщик может быть оштрафован за мошенничество, если судьи обнаружат, что он слишком высок.С другой стороны, если CR ниже допустимого максимума, гонщик теряет мощность. Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенным видом топлива. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.
Для измерения объема камеры сгорания необходимы бюретка и специальные приспособления. Как и при измерении объема купола поршня, ключом является герметизация камеры прозрачной пластиной и измерение количества жидкости, необходимой для заполнения камеры.
Для тех, кто не занимается гонками, неплохо знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при создании двигателя с нуля. Например, при заказе поршней техническим представителям компании необходимо знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия. Если у вас есть использованный блок и вы не знаете высоту платформы, или вы приобрели набор головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность возникновения проблем, упомянутых Стивенсоном, вполне вероятна.
Чтобы рассчитать объем купола: сначала поместите поршень на измеренное расстояние в цилиндр, убедившись, что купол находится ниже деки. В этом примере поршень находится в отверстии 0,150 дюйма. Рассчитайте выставленный объем цилиндра. Объем = (π) x (квадрат радиуса отверстия) x (открытая высота цилиндра). В этом примере диаметр отверстия (4,600 дюйма) и выступающего цилиндра 1,5 дюйма равен 40,9 куб. Используя бюретку и прозрачную пластину настила, заполните цилиндр жидкостью и отметьте, сколько было необходимо.Здесь было около 35,8 куб. Вычтите количество использованной жидкости из рассчитанного объема цилиндра. Разница в объеме купола.
Делаем математику
В старые времена вычисление CR означало использование логарифмической линейки (очень давно) или работу с набором формул на портативном калькуляторе. Сегодня поиск онлайн-калькуляторов, которые быстро выдадут результаты, находится на расстоянии одного клика от Google. Но, как гласит старая пословица, компьютер хорош ровно настолько, насколько хорошо он получает информацию.
Измерения, необходимые для определения CR:
Диаметр цилиндра
Длина хода коленчатого вала
Диаметр отверстия прокладки головки
Толщина уплотненной прокладки головки
Объем камеры сгорания
Объем поршневого купола
Объем поршневой деки 903
В Интернете есть пара высокотехнологичных калькуляторов, которые запрашивают даже больше, например длину штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верха поршня.Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает существенного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.
Большинство прокладок, таких как этот блок JE Pro Seal, предоставляют значения объема прокладки и толщины в сжатом состоянии, чтобы помочь вычислить CR.
Онлайн-калькуляторы обычно предлагают выбор ввода всех измерений в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и купола поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.
Многие из сегодняшних поставщиков послепродажного обслуживания предоставляют свои соответствующие размеры для готовых деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.
«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях балла CR, но не понимают влияния гидродинамики, например, из-за правильного выбора кулачка и фазировки», — говорит Стивенсон. «Если все остальное хорошо согласовано, разница в 0,1 коэффициента будет незначительной для всего, что не относится к профессиональным гонкам с максимальными усилиями.”
Это декорировано?
Высота настила — это единственное измерение, которое производитель двигателя должен произвести для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту платформы и попытаться вычесть половину хода, длины штока и высоты сжатия. И если блок используется, а вы не уверены в его истории, есть вероятность, что поверхность его могла быть фрезерована, что изменило бы высоту настила.
Для расчета CC головки блока цилиндров используйте кусок прозрачного акрила с отверстием. Слегка наклоните голову так, чтобы отверстие оказалось в самой высокой точке. С помощью бюретки измерьте, сколько жидкости нужно для заполнения камеры сгорания.
«Самый упускаемый из виду размер — высота блока. Это критически важно для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре деки в 0,020 дюйма приводит к значительному изменению CR », — предупреждает Стивенсон.
Опять же, CR рассчитывается делением общего рабочего объема на общий сжатый объем.Вот что необходимо для определения каждого из этих итогов:
Все коэффициенты должны иметь одно и то же числовое значение. При ручном вычислении это обычно кубические сантиметры или CC. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически конвертируют стандартные измерения в метрические и вычисляют такие значения, как зазор, если вы правильно ввели диаметр цилиндра и зазор по высоте платформы.Онлайн-калькуляторы также могут вычислить объем прокладки с правильной толщиной и отверстием, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.
Используйте циферблатный индикатор для определения верхней мертвой точки. Магнитное основание делает эту работу быстрой и точной.
Identifying Speaks Volumes
Опять же, производственные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют необходимое количество новых деталей. Производители поршней будут указывать объем купола / тарелки в + или — CC, а производители головок цилиндров предлагают свои продукты с разными объемами, чтобы помочь достичь желаемой степени сжатия.Однако никогда не помешает подтвердить собственными измерениями.
«По необходимости, двигатели внутреннего сгорания требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения размеров должны находиться в пределах допустимых допусков. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию », — поясняет Стивенсон. «Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических цехов и производителей двигателей. Предполагать, а не измерять, почти гарантирует дорогостоящий и неприятный результат.”
Опытные производители двигателей имеют все необходимые инструменты для выполнения всех необходимых измерений, такие как измеритель внутреннего диаметра и индикатор часового типа. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Требуются бюретка, цветная жидкость и приспособления для решения конкретных задач, как указано на прилагаемых фотографиях.
Варианты обработки могут повлиять на зазор деки поршня. По этой причине важно проверить каждый поршень и записать измеренный зазор на заводной головке.
Пример Chevy с большими блоками
В качестве примера давайте вычислим CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с внутреннего диаметра 0,060 дюйма (4,130 дюйма) и хода 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб. См, что соответствует 496 куб. Дюйм V8.
Завершают вращающийся узел штоки и поршни диаметром 6,385 дюйма с высотой сжатия 1,270 дюйма и куполом объемом 18 см3. Мы используем закаленный блок, который требует небольшой отделки поверхности, поэтому итоговая высота настила равна 9.780. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. См, а прокладка головки цилиндров имеет диаметр отверстия 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040. Производитель заявляет, что объем прокладки составляет 9,854 куб. См.
При такой высоте деки и вращающемся узле зазор деки составляет 0,000. Вставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,25: 1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что был бы зазор деки 0,020 дюйма.
При вычислении вручную формула будет работать с моделью настила с поверхностью:
Объем цилиндра = 1016.094cc [(отверстие ÷ 2) 2 x 3,1416 x ход x 16,387]
Зазорный объем = 0,000cc [(отверстие ÷ 2) 2 x 3,1416 x высота платформы x 16,387]
Объем прокладки = 9,9854cc [от производитель, но формула (диаметр отверстия ÷ 2) 2 x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]
Объем камеры = 118 куб. от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения.Выражается как отрицательный объем, потому что форма поршня имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским верхом с предохранительными клапанами, это было бы положительно.]
С этими числами мы складываем рабочий объем как 1016,094 + 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 1126,079. Сжатый объем 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 109,985. Разделив развернутый объем на сжатый, мы получим 10,24: 1. Небольшая разница между ручным вычислением и онлайн-калькулятором, вероятно, объясняется тем, что последний использует больше десятичных знаков в уравнении.
После расчета CR у производителя двигателя есть несколько вариантов его изменения без использования других деталей или дополнительной обработки. Более толстая прокладка немного снизит сжатие, а более тонкая прокладка немного повысит сжатие. В противном случае придется заказывать другие поршни или головку блока цилиндров придется фрезеровать для уменьшения объема камеры сгорания и увеличения CR.
Изменение толщины прокладки головки может помочь точно настроить степень сжатия.
Статическое сжатие в сравнении с динамическим
В заключение, эти расчеты будут вычислять статическую степень сжатия двигателя. Также следует учитывать динамическую степень сжатия , , , , которая связана с синхронизацией распределительного вала. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым t после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.
«Физика диктует формулу, используемую для расчета CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не меняется с частотой вращения», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора деки из-за растяжения штанги, особенно с алюминиевыми штангами, и отклонения компонентов, например, изгиба кривошипа».
Как рассчитать коэффициент сжатия
Степень сжатия — это не просто число: это один из важнейших определяющих факторов в двигателестроении Степень сжатия определяет тип топлива, степень наддува и оказывает значительное влияние на мощность двигателя и потенциал крутящего момента.
Расчет степени сжатия довольно прост, но требует небольшой математики. Итак, возьмите калькулятор и давайте посчитаем несколько цифр.
Степень сжатия — это общий объем двигателя, деленный на зазор двигателя. Что это обозначает?
Представьте себе, если вы открутили одну из свечей зажигания и залили цилиндр водой. Измерьте количество воды, необходимое для заполнения цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке, а затем разделите это количество на количество воды, необходимое для заполнения цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке.Соотношение двух разных объемов — это степень сжатия.
Посмотреть все 4 фотографии Конструкция поршня сильно влияет на степень сжатия. Большинство производителей поршней указывают объем своих поршней. См. Все 4 фотографии. Находится ли поршень над декой или в отверстии в верхней мертвой точке, также влияет на степень сжатия. Измерьте это с помощью циферблатного индикатора и магнитного основания. См. Все 4 фотографии. Конструкция камеры сгорания также имеет большое значение для степени сжатия.
Общий объем включает в себя рабочий объем (диаметр диаметра x ход) и зазор (чаша / купол поршня, дека, прокладка головки и объем камеры).
Толщина уплотнения головки в сжатом состоянии = 0,039 дюйма
Объем камеры сгорания = 60 куб.см
Во-первых, давайте вычислим рабочий объем одного цилиндра:
Рабочий объем = (цилиндр Диаметр / 2) в квадрате x 3.14 x Ход
Пример: для двигателя с внутренним диаметром 4,030 дюйма и ходом хода 3,00 дюйма результат составляет 38,2 кубических дюйма (один цилиндр двигателя объемом 306 кубических дюймов).
Важно: нам нужно поддерживать единообразие наших единиц измерения, поэтому проще всего преобразовать этот объем в кубические сантиметры (см3). Преобразование:
Большинство производителей поршней указывают объем тарелки или купола своих поршней. (Если вы не знаете, вы можете использовать комплект для измерения сс »). Помните: объем тарелки увеличивает объем зазора, а объем купола уменьшает объем зазора.
Пример: наш поршень имеет купол объемом 7 см3.
Высота блока, высота сжатия поршня, длина штока и ход — все это влияет на то, насколько поршень находится «внизу» или «вне отверстия» в верхней мертвой точке.Это влияет на зазор двигателя и должно быть рассчитано.
Объем = (Диаметр цилиндра / 2) в квадрате x высота
Пример: наш поршень находится на 0,010 дюйма ниже платформы в верхней мертвой точке. Это равняется 0,13 кубического дюйма или 2,1 куб.
Толщина прокладки также влияет на зазор. (Расчет толщины прокладки такой же, как и для объема деки).
Пример: прокладка головки имеет диаметр 4,100 дюйма и толщину 0,039 дюйма. Это дает 0,51 кубического дюйма или 8.4 куб.
Очевидно, что объем камеры сгорания также является важной составляющей объема зазора. Проверьте технические характеристики ваших головок на предмет спецификации объема камеры. Однако, если вы установили новые клапаны или модифицировали камеру сгорания, вам нужно будет измерить ее с помощью комплекта для измерения давления.
Таким образом, общий объем зазора складывается из объема поршня (-7 см3), объема деки (2,1 см3) и объема прокладки (8.4 куб. См) и объем камеры сгорания (60 куб. См).
Введите числа два или три раза, чтобы убедиться, что вы не делаете ошибок, но не беспокойтесь. Также существует множество онлайн-калькуляторов, которые помогут вам рассчитать степень сжатия.Даже если вы используете онлайн-калькулятор степени сжатия, важно понимать математику, лежащую в основе.
Просмотреть все 4 фото
Число куб. См для поршня вводится как положительное число на поршне типа «тарелка» или «с плоским верхом» и как отрицательное число на поршне с куполом. Это кажется очень запутанным, но это связано с тем, что даже если на поршне стоит -cc, те же самые кубики получают в объеме цилиндра. Отсюда положительное число в калькуляторе. То же самое и с куполом, у которого положительный куб.см на поршне, но с уменьшением объема цилиндра.Отсюда — (отрицательное) число в калькуляторе.
Таблица размеров популярных блоков и отверстий на сжатие
400 Блок
Головка cc с -8cc Плоская верхняя часть
Ход
Диаметр отверстия
72cc
87cc
96cc
3.750 «
4,155 дюйма
10,38
9,02
8,38
4,181 «
10,48
9,11
8,46
4.000 «
4,155 дюйма
11
9,55
8,87
4.181 «
11,12
9,65
8,96
4,210 дюйма
4,155 дюйма
11,53
10
9,28
4,181 «
11,65
10,1
9,38
4,250 дюйма
4.155 «
11,63
10.09
9,36
4,181 «
11,75
10,19
9,46
4.500 «
4,155 дюйма
12,25
10,62
9,85
4.181 «
12,38
10,73
9,96
428 Блок
Головка cc с -8cc Плоская верхняя часть
Ход
Диаметр отверстия
72cc
87cc
96cc
4.000 «
4,155 дюйма
11
9,55
8,87
4,181 «
11,12
9,65
8,96
4,210 дюйма
4,155 дюйма
11,53
10
9,28
4.181 «
11,65
10,1
9,38
4,250 дюйма
4,155 дюйма
11,63
10.09
9,36
4,181 «
11,75
10,19
9,46
4.500 «
4.155 «
12,25
10,62
9,85
4,181 «
12,38
10,73
9,96
455 Блок
Головка cc с -8cc Плоская верхняя часть
Ход
Диаметр отверстия
72cc
87cc
96cc
4.000 «
4,181 дюйма
11,12
9,65
8,96
4,211 «
11,25
9,76
9,07
4,210 дюйма
4,181 «
11,65
10,1
9,38
4.211 «
11,78
10,22
9,49
4,250 дюйма
4,181 «
11,75
10,19
9,46
4,211 «
11,89
10,31
9,57
4.500 «
4.181 «
12,38
10,73
9,96
4,211 «
12,53
10,86
10,07
Калькулятор степени сжатия (CR) — Хорошие калькуляторы
Этот калькулятор степени сжатия можно использовать для расчета степени сжатия вашего двигателя.
Как использовать: просто заполните все поля ниже требуемыми цифрами и нажмите «Рассчитать CR», чтобы найти степень сжатия вашего двигателя.
Определение степени сжатия
Степень сжатия двигателя — очень важный элемент в характеристиках двигателя. Степень сжатия — это соотношение между двумя элементами: объемом газа в цилиндре с поршнем в его наивысшей точке (верхняя мертвая точка хода, ВМТ) и объемом газа с поршнем в его самой низкой точке (нижняя мертвая точка поршня). ход, BDC).
Есть два способа расчета степени сжатия двигателя. Во-первых, вы можете произвести математические расчеты как можно точнее, а во-вторых, более популярный метод, использует пустую свечу зажигания со вставленным манометром.
Здесь мы рассматриваем первый из этих способов. Этот метод подходит тем, кто занимается сборкой двигателя и имеет нужные инструменты, или тем, у кого двигатель уже разбит на части.
Разработка
Чтобы найти степень сжатия (CR), вы разделите общий рабочий объем на общий сжатый объем.Вот как можно узнать эти итоги:
Все эти элементы должны измеряться в одних и тех же единицах. Если вы выполняете расчет вручную, это обычно означает использование кубических сантиметров (куб. См).
Расчет степени сжатия двигателя, шаг за шагом
Найдите руководство по эксплуатации; это поможет вам произвести измерения.
Используйте обезжириватель двигателя, чтобы сделать ваш двигатель максимально чистым перед запуском
Используйте калибр для измерения диаметра цилиндра
Узнайте объем камеры сгорания (у производителя или владельца руководство)
Определите высоту сжатия поршня (у производителя)
Определите объем купола / тарелки поршня (у производителя)
Рассчитайте зазор от поршня до деки (отверстие × отверстие × 0.7854 × зазор между поршнем и декой в верхней мертвой точке (ВМТ))
— Измерьте толщину прокладки головки и отверстия
— Когда у вас есть все цифры, используйте эту формулу для расчета степени сжатия вашего двигателя:
Вас также может заинтересовать наш калькулятор отношения мощности к весу
Как рассчитать статический коэффициент сжатия
Знаете ли вы, что входит в двигатели внутреннего сгорания? Если нет, то, вероятно, вы не знаете термин «степень статического сжатия», не говоря уже о том, как ее рассчитать.Если вы изучаете двигатели внутреннего сгорания, то как рассчитывать статические степени сжатия — это ценные знания, которые полезно иметь под рукой.
Первое, что вам нужно знать, это то, что есть два вида степеней сжатия — статические степени сжатия и динамические степени сжатия.
Статическая степень сжатия представляет собой соотношение между объемом камеры сгорания и цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода и когда он находится в верхней части своего хода; тогда как степень динамического сжатия представляет собой более полный расчет, который также учитывает газы, поступающие в цилиндр и выходящие из него (или давление в цилиндре).
В этой статье будут рассмотрены коэффициенты статического сжатия и их расчет. Вот что вам нужно знать.
Что означает степень статического сжатия?
Первая часть понимания степени сжатия — это знание определения «степени». Отношение показывает, сколько раз одно число переходит в другое. Итак, соотношение — это, по сути, сравнение двух величин.
Две величины, сравниваемые при статической степени сжатия, — это объем камеры сгорания и объем цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода и когда он находится в нижней части своего хода.
Эти соотношения используются для определения того, насколько хорошо топливовоздушная смесь используется двигателем.
Когда дело доходит до степени статического сжатия, желателен большой промежуток между сопоставимыми числами, поскольку это означает, что поршневой цикл вырабатывает больше энергии.
Идеальная степень статического сжатия зависит от двигателя внутреннего сгорания.
Бензиновые двигатели обычно имеют диапазон от 8: 1 до 12: 1.
Дизельные двигатели с прямым впрыском обычно имеют диапазон от 14: 1 до 23: 1.
Дизельные двигатели с косвенным впрыском обычно имеют диапазон от 18: 1 до 23: 1.
Тип топлива, которое использует ваш автомобиль, также влияет на степень статического сжатия. Например, топливо с более высоким октановым числом способствует более высокой степени сжатия.
Как рассчитать степень сжатия
Для расчета степени сжатия вам понадобятся два значения — рабочий объем и объем зазора. Эти значения позволяют определить соотношение между объемом камеры сгорания и цилиндра в верхней части хода поршня (предварительное сжатие) и в нижней части (пост-сжатие).
Объем вытеснения — это количество воздушно-топливной смеси, которое вытесняется в результате нажатия поршня вниз. Объем зазора — это то, сколько смеси (или площади) остается, когда поршень находится в нижнем положении. Формула для расчета степени сжатия: (рабочий объем + объем зазора) / объем зазора.
Это означает, что если рабочий объем равен 20, а объем зазора равен 5, уравнение будет следующим: (20 + 5) / 5 = 5. Это означает, что соотношение составляет 5: 1. Это более низкая степень сжатия, которая указывает на низкое количество энергии, потребляемой поршневым циклом.
Если вы рассчитываете свою статическую степень сжатия и обнаруживаете, что объем вашего поршня и объем камеры сгорания малы, неплохо было бы показать свой автомобиль профессиональному автомеханику, чтобы найти основную причину низкой степени сжатия вашего двигателя внутреннего сгорания.
Калькулятор статической степени сжатия RSR
Статическую степень сжатия вашего двигателя легко вычислить, если вы знаете шесть измерений или объемов:
Диаметр цилиндра — Диаметр цилиндра
Ход — расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре
Deck Height — расстояние между верхом отверстия цилиндра
и верхняя часть поршня, когда поршень находится в ВМТ (Top Dead
В центре или на самом высоком месте
Толщина уплотненной прокладки головки блока цилиндров — обычно 0.040 «,
но зависит от производителя прокладки и области применения
Верхний объем поршня — если поршень имеет вогнутую, выпуклую или ямчатую форму,
это влияет на степень сжатия.
Объем камеры сгорания — сколько открытого пространства в головке
над цилиндром
Калькулятор статической степени сжатия
Take Out Window (Держите Mayo между своими….)
Если
вы хотите взять формулы с собой и положить их в ящик для инструментов,
Вот они. 16,387 — это число, которое переводит кубические дюймы в кубические сантиметры.
Руководство по замене противотуманных ламп Ford Focus 3, этапы, рекомендации
Добрый день! У меня вопрос о том, какова процедура замены противотуманок на Форд Фокус 3 (разбило камнем из-под колес), нужно снимать фару или они меняются как-то иначе? (Андрей)
Добрый день, Андрей. При выходе из строя одного из противотуманных фонарей разумеется, следует произвести замену элемента. Ниже мы расскажем о том, как это делается.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Как заменить ПТФ на ФФ3
Так что заранее приобретите комплект противотуманных фар, в нем должны быть также специальные окантовки, если их нет — докупите. Новые ПТФ идут в комплекте с блоком управления, который должен быть установлен в салоне, но так как у вас он уже стоит, то блок вам не понадобится. Поэтому вы можете поехать на любую разборку транспортных средств и попробовать приобрести недостающий фонарь там. В общем, подготовив все, что вам потребуется, можно приступать к замене.
В первую очередь откройте капот авто. Разбитый ПТФ необходимо демонтировать, убрав все стекла, делайте это аккуратно. Также потребуется демонтировать и саму фару. Используйте гаечные ключи для того, чтобы выкрутить винты, которые крепят фару. Отложите ее в сторону.
После этого необходимо произвести монтаж новых (или новой) противотуманных фонарей. В первую очередь вы попробуете установить ПТФ через подкапотное пространство, но спешим вас предупредить о том, что у вас этого не выйдет. Чтобы установить «противотуманки», придется снимать защиту картера мотора. Сделав это, вы без проблем установите ПТФ на место старых или старой.
Когда установка завершена, нужно также установить декоративное кольцо. Из салона проверяется работоспособность элементов. Может случиться такое, что блок управления откажется воспринимать новую ПТФ, тогда вам придется менять и вторую, после чего устанавливать новый блок в салоне автомобиля.
Если все в порядке, то остались только детали. Вам потребуется обновить программное обеспечение бортового компьютера, это в том случае, если фары не будут включаться. Разумеется, эту процедуру можно попробовать произвести самостоятельно, но мы все-таки порекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам. Это могут быть мастера на СТО или у официального дилера. Желательно, чтобы они специализировались на диагностике и обслуживании машин Форд.
После этого вся сборка происходит в обратном порядке, фары устанавливаются на место. Как видите ничего сложного в этом процессе нет.
Видео «Как поменять лампы ПТФ в Форд Фокус»
Подробнее о замене лампочек противотуманных фонарей вы сможете узнать из этого видео.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
Замена ПТФ Форд Фокус / Ford Focus 3 (дорест.
) на светодиодные модули
В момент замены ксеноновых линз на автомобиле Ford Focus 3 (дорест.) владелец также пожелал заменить штатные ПТФ модули на LED-модули. Раз лицевая часть автомобиля все равно была разобрана, то работа упрощалась. Мы поменяем заводские галогенные противотуманки на светодиодные модули MTF-Light 5000K, предназначенные для штатной замены без доработок посадочного места, причем установить данные модули можно на различные марки авто.
Свет старых противотуманок, их вид, а также авто в момент обращения.
Некоторые автомобилисты думают, что светодиодное освещение в машине – дань моде, но в первую очередь стоит понимать, что галоген уже давно устарел, он генерирует стандартный желтый световой поток, который по своей силе как минимум в два раза слабей светового потока от LED-модулей MTF-Light 5000K, светящих ярко-белым светом. Такие туманки отлично подойдут для использования в качестве ДХО, так как потребляют совсем немного питания аккумулятора.
Старая противотуманка и новые светодиодные ПТФ.
Замена заводских противотуманных фар на светодиодные.
Установка светодиодных ПТФ на Форд Фокус 3 осуществлялась на уже скинутом бампере (мы меняли линзы, если забыли) без его полного демонтажа. Работа производилась через подкрылки, где мы удалили старые противотуманные фары, установив на их место светодиодные модули MTF-Light 5000K, выставив их в правильное положение, чтобы световой поток был на уровне земли.
Свет и вид новых светодиодных ПТФ, а также вид авто после работы.
По итогу работы теперь противотуманки Ford Focus 3 засветились ярко-белым светом, который благодаря своей высокой силе хорошо освещает дорожное полотно в темное время суток. Вообще к нам нередко приезжают автомобили, которым мы комплексно меняем не только головной свет, но и противотуманный, добиваясь максимального прироста автосвета, от чего напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров.
Записаться на установку светодиодных ПТФ
В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!
Список и стоимость выполненных работ
Замена штатный ПТФ модулей на светодиодные
Работа произведена на уже скинутом бампере
Гарантия на работу по замене модулей 1 год
Замена противотуманной фары Форд Фокус 3 на СТО в Санкт-Петербурге
Работоспособность противотуманных фар для любого автомобиля – залог его эффективной безопасности и предотвращение на дороге различных аварийных ситуаций. Особенно важна их эффективность в условиях снижения видимости на дороге, когда туман, дождь или снег не обеспечивают прямую обзорность. Устанавливаются данные фары под основной оптикой.
Важно! За исправностью противотуманных фар необходимо тщательно следить, так как неработоспособность данного вида оптики может стать причиной ДТП.
Особенности устройства ПТФ. Замена противотуманной фары Форд Фокус 3
Противотуманные фары по своей конструкции не сильно отличаются от обычных. Их устройство включает корпус, параболоидный отражатель, рассеиватель и источник освещения. Для получения необходимой видимости в условиях плохих погодных условий необходимо обеспечение хорошей обзорности, при которой верхняя граница светового пучка имела бы максимальную четкость. Это значит, что отраженный луч, как и свет от лампы в фаре не должны пересекать горизонтальную плоскость или подниматься выше ее. Поэтому противотуманные фары располагаю не выше чем 25 см над поверхностью дороги, для обеспечения хорошего освещения покрытия.
В качестве осветительных элементов в ПТФ могут быть установлены как ксеноновые, так и галогенные лампы. В зависимости от предпочтений автовладельца на Форд Фокус 3 могут быть установлены как первые, так и вторые, а также монтированы светодиодные элементы.
Важно! Ксеноновые фары светят значительно ярче галогенных, но при этом могут слишком слепит водителей, движущихся по встречной полосе. Светодиодные лампы не нагреваются и служат значительно дольше.
Для правильности выбора, если есть сомнения в его правильности, можно обратиться за помощью к профессионалам, которые подскажут какие фары лучше всего устанавливать на автомобиль.
Почему необходима замена противотуманки Форд Фокус 3 ?
Так как от изменения погодных условий не застрахован ни один водитель, значит поддержание в рабочем состоянии противотуманных фар его прямая обязанность. Ведь обычные фары не обеспечат необходимого уровня освещения в условиях плохой видимости, отражаясь от водяной пыли свет от них будет рассеиваться в воздухе. Главной особенностью противотуманной оптики является распределение светового потока. За счет широкого и плоского горизонтального луча, свет стелется над дорогой, не освещая завесу тумана по высоте. Обычно регулировка противотуманок настроена на небольшое расстояние – около 10 метров, а свет направлен в стороны, для лучшей видимости дороги и разметки.
Важно! Кроме обеспечения нормальной видимости в условиях плохих погодных условий, данный тип оптики будет эффективен и в условиях извилистых дорог, когда при маневрах не всегда удается заметить какое-то препятствие.
Причинами выхода из строя, и, как результат, замена ПТФ Форд Фокус 3 могут быть такие неисправности, как:
Перегорание лампочек в фаре;
Неисправность предохранителей;
Пропадание контакта в реле;
Перегорание кнопки выключения;
Слабые контакты в скрутке;
Механические повреждения корпуса фары, трещины и сколы на поверхности оптики.
Неисправность как одной, так и обеих противотуманных фар – повод выполнить ремонт или замену необходимых узлов или элементов. Это в несколько раз повысит безопасность при движении и снизит риск аварийных ситуаций на дороге.
Самостоятельная замена противотуманки Форд Фокус 3 имеет некоторые особенности, и при неправильном ее выполнении это может сказаться на общей работоспособности электроники транспортного средства. Лучше и правильнее обратиться за помощью к профессионалам – автомобильным электрикам, которые знакомы с данной маркой автомобилей, имеют опыт и квалификацию, позволяющие выявлять и устранять различные повреждения в электрической части.
Среди признаков неисправности противотуманных фар можно выделить следующие:
Фары не работают;
Нарушена возможность регулировки ПТФ;
Фары обеспечивают недостаточную область освещенности;
При выявлении хотя бы одного из признаков рекомендуется провести диагностические или ремонтные работы для устранения имеющихся неполадок.
Процесс замены, особенности ремонта
Процесс замены противотуманных фар, хоть и кажется на первый взгляд простой процедурой, однако требует определенных знаний как электропроводки конкретного автомобиля, так и особенностей оптики. При этом следует учитывать, что в процессе работ может быть нарушена герметичность фары, неправильно подобрана номинальная мощность осветительного прибора, а если нарушена гальваническое напыление отражателя, то без полной замены фары уже не обойтись. Правильно и качественно решить проблему с ПТФ можно только при обращении в автосервисную мастерскую.
Процесс замены и ремонта состоит из следующих этапов:
Выполнение демонтажа элементов, которые фиксируют электрические разъемы, а также правильное снятие радиаторной решетки и всех остальных креплений;
Демонтаж поворотных механизмов и обводных рамок со снятием контактов с электроразъемов;
Снятие корпуса фары и очистка ее внутренней поверхности от пыли и скопившейся грязи;
Установка новых ламп и при необходимости – уплотнительных элементов;
Установка новой фары и сборка элементов конструкции в обратном порядке.
В большинстве случаев ремонт и замена ПТФ на автомобиле Форд Фокус 3 должны проводится с учетом рекомендаций производителя. Именно в этом случае гарантируется их эффективная и длительная работа. Опытные автоэлектрики автосервиса помогут выбрать необходимые элементы, и сделают их грамотную установку. При этом выбор производится с учетом таких факторов:
Прочность материала фары и ее стойкость к температурным перепадам;
Тип и мощность устанавливаемой оптики;
Производитель;
Соответствие конкретной модели автомобиля.
Важно! Замена ламп противотуманных фар Форд Фокус 3 – требует предварительного демонтажа других элементов, поэтому выполнение таких работ лучше доверить опытным профессионалам.
Диагностика и результаты ремонта
Для проверки работоспособности противотуманок в современных автосервисных мастерских имеется специализированное оборудование, позволяющее максимально точно определить причину неисправности. Приборы для сканирования электроники автомобиля (тестеры) позволяют на основании полученного кода точно найти место повреждения. При этом, в зависимости от данных необходима проверка таких элементов:
Лампа;
Плавкий предохранитель;
Электрическая цепь ПТФ;
Переключатель;
Регулировка выверки ПТФ;
Модуль щитка приборов.
Опытные профессионалы при обнаружении поломки после диагностики в зависимости от места повреждения примут соответствующие меры по ее устранению. А при необходимости произведут полную замену противотуманных элементов, с соблюдением всех необходимых указаний производителя.
Исправная работа оптики – залог безопасности и надежности транспортного средства, его эффективной эксплуатации в любых погодных условиях, при ограниченности видимости и на извилистой дороге. Поэтому следует уделять особое внимание исправности противотуманных огней своего автомобиля!
Замена ПТФ автомобилей Форд Фокус 3, замена стекол и ламп противотуманных фар
Ford Focus 3 — замена ПТФ
Противотуманная фара автомобиля требуется для улучшения видимости при осадках, тумане и прочих погодных явлениях, значительно ухудшающих видимость для водителя. Особенности размещения данных элементов обеспечивают им возможность разрезать полотно тумана и обеспечивают беспроблемное передвижение в любых условиях. В случае неполадок с фарами или повреждений элементов, потребуется замена ПТФ на Форд Фокус 3.
Как осуществляется замена противотуманной фары
Перед началом работ необходимо определиться, следует ли устанавливать полностью новую конструкцию или только заменить стекло фары. Установка изделий начинается с открытия капота автомобиля. Разбитую фару нужно снять, воспользовавшись гаечными ключами, чтобы открутить винты.
Далее производится замена лампы ПТФ на новую. Можно попробовать установить деталь посредством подкапотной зоны, но это далеко не всегда представляется возможным. Зачастую для правильной установки потребуется демонтировать защитный элемент картера двигателя. После этого поменять противотуманную лампу будет намного проще. Когда все работы по установке деталей завершены, стоит заняться монтажом декоративного кольца.
Работоспособность новой лампочки в ПТФ Ford Focus III проверяется из салона автомобиля. Возможны ситуации, при которых имеющийся контрольный элемент не захочет воспринимать установленную деталь. В такой ситуации потребуется новая противотуманная фара для второго контроллера, а также установка идущего в комплекте с ними блока управления.
Если же все работает нормально, остается выполнить несколько небольших процедур. Для начала, обновите программное обеспечение, если автомобиль Форд Фокус 3, а точнее его бортовой компьютер, не хочет активировать фары. Данная операция может быть выполнена своими силами, но лучше обратиться за профессиональной помощью. Специалисты сервисного центра проведут необходимые диагностические процедуры и смогут устранить имеющиеся неполадки.
Если же требуется замена стекла противотуманной фары автомобиля Форд Фокус 3, это потребует полного разбора детали. Необходимо вынуть оставшиеся в фаре осколки, убедиться в целостности отражателя, после чего установить новое стекло и собрать всю конструкцию воедино. При правильном подборе стекла по размерам имеющейся фары, все работы можно будет выполнить довольно быстро и без помощи мастеров.
Читать все
Замена противотуманной фары форд фокус 3
Главная » Ford » Замена противотуманной фары форд фокус 3
Установка противотуманных фар Форд Фокус 3 (фото) — бортжурнал Ford Focus Hatchback «морозно-белый» 2011 года на DRIVE2
нужно иметь комплект для установки птф(туманки, чашки, блок света, кусок проводки) сначала меняем блок света, меняется легко, тянем на себя и все! сразу будет работать регулировка яркости приборов! и скандинавский свет, на фото видно это положение!( работает без прошивки)далее откручиваем обе фары! по два винта на каждой и все! снимаем также защиту картера! фишка подключения находится возле левой заглушки птф! заглушки надо будет вытащить соответственно! вот она на фото! для чистоты подключаем проводку! все горит! вставляем туманки изнутри через место от защиты! и прикручиваем на болты м6,на каждую по два! ставим декоративную накладку птф и все! включаем смотрим результат! да забыл, чтоб все загорелось нужно обезательно прошить, без этого птф работать не будет!могу помочь с прошивкой!
Замена противотуманной лампы Форд Фокус 3
Замена лампы в противотуманной фаре Ford Focus 3 (2012, седан) рассматривается в данном фотоотчете. Чтобы поменять лампу своими руками, понадобится звездочка Торкс Т30. Если поддомкратить авто и установить подпорки — замена будет куда удобнее.
Как поменять противотуманную лампу на Фокус 3
Первым делом для замены лампы в ПТФ Форд Фокус 3, надо поддомкратить машину, установить подпорки, и заглянуть под бампер. Выкрутить винт звездочкой Т30 и отогнуть брызговик. Возможно, на других Фокусах 3 будут еще винты и другие крепежные элементы, но в данном случае оказалось достаточно выкрутить один винт. После этого можно увидеть лампу противотуманки.
Далее надо повернуть патрон лампы на четверть оборота и вытащить лампу из фары. Аккуратно приподнять фиксаторы и отсоединить лампу от разъема питания.
Нельзя касаться пальцами стекла новой галогенной лампы, чтобы не оставить следов, которые приведу к скорому перегоранию. Очистить лампу можно салфеткой, смоченной спиртом.
Затем вставить новую лампу в корпус фары, повернуть уже на четверть по часовой, и подсоединить разъем питания. Стоит сразу же проверить новую лампу, а потом установить на место брызговик и закрутить винт.
Номер противотуманной лампы на Фокус 3
Для противотуманки Форд Фокус 3 устанавливают лампы h31, производства Sylvania, GE, Philips, PIAA, Nokya, или Eiko. Стоит помнить, что лампы ближнего света также имеют обозначение h31, так что ими можно временно заменить сгоревшую лампочку ПТФ.
ПТФ на Форд Фокус 3 2012 года.
Поддомкратить авто и установить упоры.
Заглянуть под бампер.
Выкрутить винт звездочкой Торкс Т30.
Отогнуть брызговик.
Лампа ПТФ сзади.
Повернуть 1/4 оборота против часовой стрелки.
Вытащить лампу из фары.
Отсоединить лампу от разъема питания.
Старая лампа Н11.
Вставить новую лампу и повернуть на 14 по часовой.
Подсоединить разъем питания «до щелчка».
Проверить лампу.
Установить брызговик.
Закрутить винт.
Установка противотуманок (ПТФ) на Форд Фокус 3 — бортжурнал Ford Focus Sedan Жемчужина 2014 года на DRIVE2
Многие, у кого нет ПТФ болеют их установкой. Не для кого не секрет, что на современных авто ПТФ являются частью дизайна и не несут никокой пользы (особенно в туман). Самый дельный совет — не скупитесь и закажите их при покупке машины, это гораздо дешевле и проще. Другой случай, когда собирать комплектацию не довелось или в данной комплектации туманки не предусмотрены. Если отсутствие ПТФ не портит внешний вид авто заглушками, то и не парьтесь (Мицубиси Лансер 10, Мазда 3 в предпоследнем кузове и т.п.) А вот на таких авто, где без них авто смотрится незавершенным извоянием (Киа Рио, Фокус 3 и т.п.) можно запариться, но повторюсь еще раз — только с целью улучшения эстетического облика авто. Никакой пользы. Поэтому советую даже не подключать их, а установить на штатные места и все. Можно подключить через отдельное реле и вывести кнопку. Но я решил всё сделать по штатной схеме. Купил набор для ПТФ, куда вошли ПТФ Valio, накладки, блок управления светом, крепежи, проводка, лампочки Филипс. Прочитав, что установка — плёвое дело, за пару бутылок коньяка пригнал свою Белоснежку к знакомому жестянщику. Он снял обе фары (они крепятся на 2-х болтах каждая и снять без труда может каждый), снял защиту и через низ установил ПТФ, так как через моторный отсек никак. Как только дело дошло до проводки, было обнаружено отсутствие колодки… Она должна находиться в районе левой (водительской) туманки. Стал связываться с тем, кто мне их прошить обещал, но проводкой и установкой он не занимается. Мол, установишь — прошьем. Связался с теми, кто мне их установить грозился, цена выросла сразу с 2500 до 6000. Только проводка — 3500. Позвонил официалам, была озвучена сумма в 3800. Немного поторговавшись, ссылаясь на то, что часть работы сделана сошлись на сумме в 3000, причем что с прошивкой, что без, типа это идет бонусом при установке. В назначенный день приехал в ожидании чуда. Но его не произошло. Спустя 3 часа вышел менеджер и сказал, что отсутствует колодка, установка не возможна, заплати за ту работу, что мы уже сделали 2000 и гуляй. Ни спорить ни скандалить не пришлось, так как решение быстро было найдено. Я приехал через несколько дней, за это время был отправлен запрос в Москву, человеку объяснили как быстро и безболезненно подключить. В итоге всё сделали, прошили, мою схему, которую нарыл на форуме признали несостоятельной, мол есть проще вариант, а как они и что делали я не знаю, но всё горит, включается с блока, в районе бардачка щелкает реле и загорается лампочка на приборке. Всё как надо. Сошлись на компромисе в 3500. Мне повезло, что дилеры не сразу заметили подвох, иначе так легко бы не отделался. ))) Поэтому, совет такой: снимаете фару и ищете со скрещенными пальцами колодку. Нет ее — либо забиваете на ПТФ, либо через отдельную кнопку. Если возникли вопросы где покупал ПТФ и как найти дилера, что ставил мне ПТФ — пишите в личку и главное ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!
Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 1200 км
Замена ПТФ на Форд Фокус 3 от А до Я
Добрый день! У меня вопрос о том, какова процедура замены противотуманок на Форд Фокус 3 (разбило камнем из-под колес), нужно снимать фару или они меняются как-то иначе? (Андрей)
Добрый день, Андрей. При выходе из строя одного из противотуманных фонарей разумеется, следует произвести замену элемента. Ниже мы расскажем о том, как это делается.
Как заменить ПТФ на ФФ3
Так что заранее приобретите комплект противотуманных фар, в нем должны быть также специальные окантовки, если их нет — докупите. Новые ПТФ идут в комплекте с блоком управления, который должен быть установлен в салоне, но так как у вас он уже стоит, то блок вам не понадобится. Поэтому вы можете поехать на любую разборку транспортных средств и попробовать приобрести недостающий фонарь там. В общем, подготовив все, что вам потребуется, можно приступать к замене.
1. Осуществите демонтаж разбитой ПТФ 2. Демонтируйте фару для доступа к гнезду ПТФ 3. Установите новую «противотуманку»
В первую очередь откройте капот авто. Разбитый ПТФ необходимо демонтировать, убрав все стекла, делайте это аккуратно. Также потребуется демонтировать и саму фару. Используйте гаечные ключи для того, чтобы выкрутить винты, которые крепят фару. Отложите ее в сторону.
После этого необходимо произвести монтаж новых (или новой) противотуманных фонарей. В первую очередь вы попробуете установить ПТФ через подкапотное пространство, но спешим вас предупредить о том, что у вас этого не выйдет. Чтобы установить «противотуманки», придется снимать защиту картера мотора. Сделав это, вы без проблем установите ПТФ на место старых или старой.
Когда установка завершена, нужно также установить декоративное кольцо. Из салона проверяется работоспособность элементов. Может случиться такое, что блок управления откажется воспринимать новую ПТФ, тогда вам придется менять и вторую, после чего устанавливать новый блок в салоне автомобиля.
Если все в порядке, то остались только детали. Вам потребуется обновить программное обеспечение бортового компьютера, это в том случае, если фары не будут включаться. Разумеется, эту процедуру можно попробовать произвести самостоятельно, но мы все-таки порекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам. Это могут быть мастера на СТО или у официального дилера. Желательно, чтобы они специализировались на диагностике и обслуживании машин Форд.
После этого вся сборка происходит в обратном порядке, фары устанавливаются на место. Как видите ничего сложного в этом процессе нет.
Видео «Как поменять лампы ПТФ в Форд Фокус»
Подробнее о замене лампочек противотуманных фонарей вы сможете узнать из этого видео.
Замена лампочек в ПТФ на Форд Фокус III в домашних условиях
Всем привет. Сегодня на farainfo.ru, в рубрике «Ремонт» расскажу о том, как заменить лампы в противотуманках на третьем Фокусе. Как всегда, статья будет представлена в виде пошаговой инструкции и подкреплена фотоматериалами для того, чтобы вы могли без труда повторить данную процедура самостоятельно.
Лампочки в ПТФ перегорают не часто, так как «туманки» используются довольно редко, хотя есть любители ездить с включенными противотуманками в любое время суток, независимо от погодных условий. Страдают противотуманные фары, как правило, от двух вещей, первое — это камни, и второе — влага. Слишком низкая посадка и хрупкая конструкция нередко приводят к тому, что фары повреждаются камнями, летящими из-под колес попутных и встречных авто. Что касается влаги, то здесь также большую роль играет расположение туманок. Езда после или во время дождя приводит к тому, что ПТФ просто заливает, и если конструкция фар несовершенная, то часть влаги проникает во внутрь фар, в результате чего лампы перегорают.
Актуально: Самостоятельная установка линз в фары Ford Focus — пошаговый фотоотчет
Выход лампочки из строя — всегда неприятен, однако по сравнению с разбитой фарой или той же ПТФ — это мелочи жизни. Замена лампочки в противотуманке на Ford Focus несложная процедура, при условии, что вы знаете последовательность действий и у вас есть все необходимые для этого инструменты.
Для работы необходимо подготовить:
Домкрат;
Отвертку TORX «30»;
Лампу h21.
Пошаговая инструкция о том, как заменить лампочку в противотуманке на Фокус 3
Первым делом необходимо слегка поддомкратить передок автомобиля, для обеспечения доступа к туманке. Не забудьте затянуть ручник и установить противооткатные упоры под колеса.
Далее, используя отвертку TORX «30», откручиваем винт крепления пластиковой защиты двигателя как показано на фото. Если вам будет недостаточно пространства для произведения замены, можете открутить еще несколько винтов.
Теперь аккуратно отгибаем пластиковую защиту, тем самым обеспечивая себе доступ к противотуманной фаре.
Когда у нас образовался доступ к ПТФ, можем приступать к извлечению лампы. Для этого поворачиваем патрон против часовой стрелки и достаем лампу вместе с колодкой питания.
Приподнимаем фиксаторы и достаем старую лампочку из гнезда. На ее место устанавливаем новую. Во время установки не рекомендуется прикасаться к стеклянной колбе лампы.
Установите лампу на место, проверьте работает ли она и все ли вы сделали правильно. После чего соберите все в обратной последовательности и не забудьте опустить авто с домкрата.
Как видите, ничего сложного здесь нет, главное — соблюдать последовательность и быть аккуратным. У меня все, спасибо за внимание, до встречи на ФараИнфо.
Делитесь ссылкой на статью с друзьями, этим вы поможете развитию нашего сайта. Заранее благодарен!
Для замены лампы габаритного света на Форд Фокус 3 выполните следующее.
1. Снимите крышку патрона лампы.
2. Снимите патрон вместе с лампой.
3. Извлеките из патрона лампу габаритного света.
4. Установите новую лампу в порядке, обратном снятию.
Для замены лампы передней противотуманной фары выполните следующее, 1. Снимите переднюю противотуманную фару. 2. Поверните патрон лампы против часовой стрелки и извлеките лампу в сборе с патроном из противотуманной фары.
3. Установите новую лампу в порядке, обратном снятию.
Для замены лампы заднего противотуманного фонаря/заднего габаритного огня выполните следующее. 1. Снимите задний фонарь (на автомобилях с кузовом хэтчбек) или секцию фонаря, расположенную на крыле (для автомобилей с кузовом седан и универсал) (см. тут). Замена лампы показана на левом фонаре. Лампу с правой стороны заменяют аналогично.
2. Поверните патрон лампы заднего противотуманного фонаря/заднего габаритного огня против часовой стрелки.,
3….и извлеките патрон лампы из отражателя заднего фонаря
4. Нажмите на лампу, поверните ее против часовой стрелки…
5. …и достаньте лампу из патрона.
6. Установите новую лампу в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться. Источник: Ford Focus III — Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Дизельный сажевый фильтр Ford
DPF: часто задаваемые вопросы — Fiesta / Focus / Mondeo | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли
Не парковайте и не оставляйте автомобиль на холостом ходу над сухими листьями, сухой травой или другими горючими материалами. Процесс регенерации создает очень высокие температуры выхлопных газов, и выхлопные газы будут излучать значительное количество тепла во время и после регенерации, а также после выключения двигателя. Это потенциальная опасность пожара.
Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока.Никогда не пытайтесь ремонтировать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Соблюдайте особую осторожность при работе с катализатором окисления дизельного топлива или сажевым фильтром. Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр нагреваются до очень высоких температур после короткого периода работы двигателя и остаются горячими после выключения двигателя.
Ваш автомобиль оснащен различными компонентами контроля выбросов и сажевым фильтром, что позволяет ему соответствовать применимым стандартам выбросов выхлопных газов.Он фильтрует вредные частицы дизельного топлива, например, сажу из выхлопных газов.
Во избежание повреждения сажевого фильтра:
Не проворачивайте двигатель более 10 секунд за раз.
Не запускайте двигатель толчком или буксиром. Используйте вспомогательные кабели.
Не выключайте зажигание во время движения автомобиля.
Не игнорируйте сигнальные лампы или информационные сообщения, касающиеся очистки и регенерации выхлопной системы.
Примечание. Гарантия на автомобиль может не распространяться на возникшее в результате повреждения компонентов.
Бортовая система диагностики
В вашем автомобиле есть бортовая система диагностики, которая контролирует систему контроля выбросов. Если загорается какая-либо из следующих контрольных ламп, это может указывать на то, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность системы контроля выбросов.
Продолжение движения на автомобиле может привести к снижению мощности или остановке двигателя. Отсутствие срабатывания сигнальной лампы может привести к повреждению компонентов, на которое не распространяется Гарантия автомобиля.Как можно скорее проверьте свой автомобиль.
Дизельный сажевый фильтр с автоматической регенерацией
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не парковайте и не оставляйте автомобиль на холостом ходу над сухими листьями, сухой травой или другими горючими материалами. Процесс регенерации создает очень высокие температуры выхлопных газов, и выхлопные газы будут излучать значительное количество тепла во время и после регенерации, а также после выключения двигателя. Это потенциальная опасность пожара.
Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не пытайтесь ремонтировать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Соблюдайте особую осторожность при работе с катализатором окисления дизельного топлива или сажевым фильтром. Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр нагреваются до очень высоких температур после короткого периода работы двигателя и остаются горячими после выключения двигателя.
Дизельный сажевый фильтр вашего автомобиля требует периодической регенерации для поддержания правильной работы. Система контроля выбросов выполняет этот процесс автоматически. По мере того, как сажа собирается в системе, она начинает ограничивать фильтр. Сажа, которая собирается внутри фильтра, очищается двумя способами: пассивной регенерацией и активной регенерацией. Оба метода выполняются автоматически и не требуют действий со стороны водителя. Во время автоматической регенерации система очищает сажевый фильтр за счет окисления сажи. Очистка происходит при нормальных условиях работы двигателя на разных уровнях в зависимости от условий движения.
Примечание: В зависимости от опций автомобиля и типа установленной комбинации приборов может появиться предупреждающее сообщение с контрольной лампой.
Невыполнение требуемой регенерации может привести к засорению сажевого фильтра. Если сажевый фильтр заполняется сверх порога регенерации, система отключает возможность проведения регенерации. Это может привести к необратимому повреждению сажевого фильтра, что приведет к повреждению компонентов, на которое не распространяется Гарантия на автомобиль.
Если использование транспортного средства соответствует любому из следующих условий:
Езда на короткие дистанции.
Длительная работа двигателя на холостом ходу.
Частое включение и выключение двигателя.
Высокий уровень разгона и замедления.
Мы рекомендуем вам помочь процессу регенерации:
Предотвращение продолжительной работы двигателя на холостом ходу.
Управление автомобилем таким образом, чтобы обеспечить эффективную очистку.
Со временем в сажевом фильтре накапливаются частицы дизельного топлива, которые не удаляются в процессе регенерации.Фильтр может потребоваться для очистки примерно на 195 000 км, фактический пробег может сильно отличаться в зависимости от двигателя и условий эксплуатации автомобиля. Замена сажевого фильтра может потребоваться примерно через 400 000 км в зависимости от условий эксплуатации двигателя и автомобиля.
Автоматическая регенерация повышает температуру выхлопных газов для удаления частиц сажи. Во время очистки частицы сажи превращаются в безвредные газы. После очистки сажевый фильтр продолжает улавливать вредные частицы дизельного топлива.
Если вы ведете свой автомобиль таким образом, чтобы обеспечить эффективную очистку, на информационном дисплее отображается сообщение, указывающее на то, что выполняется автоматическая регенерация.
Если вы управляете автомобилем не так, чтобы обеспечить эффективную очистку, на информационном дисплее отображается сообщение, предлагающее вам управлять автомобилем таким образом, чтобы разрешить автоматическую регенерацию.
Процесс автоматической регенерации наиболее эффективен при движении автомобиля с постоянной скоростью 48 км / ч или выше в течение примерно 20 минут.Частота и продолжительность процесса регенерации зависят от того, как вы управляете автомобилем, от температуры наружного воздуха и высоты над уровнем моря. Частота варьируется от 160 км до 500 км, а каждый процесс регенерации длится от 10 до 20 минут.
Примечание. Вы можете услышать изменения в двигателе или звук выхлопа во время процесса регенерации.
Примечание. Вы можете почувствовать запах горячего металла или услышать щелкающий металлический звук во время процесса регенерации на низких оборотах или на холостом ходу двигателя.Это связано с высокими температурами, достигнутыми в процессе регенерации. Это нормально.
Дизельный сажевый фильтр с ручной регенерацией
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не парковайте и не оставляйте автомобиль на холостом ходу над сухими листьями, сухой травой или другими горючими материалами. Процесс регенерации создает очень высокие температуры выхлопных газов, и выхлопные газы будут излучать значительное количество тепла во время и после регенерации, а также после выключения двигателя.Это потенциальная опасность пожара.
Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не пытайтесь ремонтировать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Соблюдайте особую осторожность при работе с катализатором окисления дизельного топлива или сажевым фильтром. Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр нагреваются до очень высоких температур после короткого периода работы двигателя и остаются горячими после выключения двигателя.
Контрольная лампа сажевого фильтра.
Если сажевый фильтр близок к насыщению или находится в состоянии насыщения, загорается сигнальная лампа, предлагающая запустить ручную регенерацию сажевого фильтра.
Примечание: В зависимости от опций автомобиля и типа установленной комбинации приборов может появиться предупреждающее сообщение с контрольной лампой.
Перед запуском регенерации вручную выполните следующие действия:
Припаркуйте автомобиль вне закрытых помещений.
Убедитесь, что коробка передач находится в парковочном (P) или нейтральном (N) положении.
Убедитесь, что стояночный тормоз включен.
Припаркуйте свой автомобиль на расстоянии не менее 3 м от любых препятствий и материалов, которые могут легко воспламениться или расплавиться, например, бумаги, листьев, топлива, пластика и других сухих органических материалов.
Убедитесь, что в топливном баке не менее 12 л топлива.
Проверить уровень моторного масла.
Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Ручная регенерация
В тех случаях, когда транспортное средство используется в значительной степени при работе двигателя на холостом ходу, частой скорости автомобиля менее 40 км / ч или при движении на короткие расстояния, когда двигатель не полностью прогрет, ручная регенерация позволяет начать очистку сажевого фильтра дизельного двигателя на холостом ходу.
Используйте функцию регенерации вручную, когда:
Вы не можете управлять автомобилем таким образом, чтобы обеспечить эффективную автоматическую очистку. См. Дизельный сажевый фильтр Автоматическая регенерация .
Вы выбрали запуск процесса регенерации вручную, когда двигатель работает на холостом ходу.
Примечание. Вы можете услышать изменения в работе двигателя или звук выхлопа во время процесса регенерации.
Примечание. Вы можете почувствовать запах горячего металла или услышать щелкающий металлический звук во время процесса регенерации на низких оборотах или на холостом ходу двигателя.Это связано с высокими температурами, достигнутыми в процессе регенерации. Это нормально.
Запуск регенерации вручную
Вы можете запустить регенерацию вручную только при работающем двигателе при нормальной рабочей температуре с помощью информационного дисплея.
Примечание: открывать капот не нужно.
Примечание: При использовании ручной регенерации вы можете увидеть небольшое количество белого дыма. Это нормально.
Примечание: Если вы нажмете любую педаль во время ручной регенерации, двигатель выключится. Для защиты выхлопной системы нельзя запускать двигатель в течение 10 минут.
Если загорается предупреждение, возможно, вы не сможете запустить регенерацию вручную.
Чтобы запустить регенерацию вручную, в главном меню перейдите к:
Сообщение
Действие и описание
Настройки
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо.
Выпускной фильтр Скоро полная очистка
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо.
Выберите одно из следующего:
Выхлопной фильтр на пределе Очистите сейчас
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо. Следуйте инструкциям относительно положения выхлопа, необходимых для запуска регенерации вручную. Убедитесь, что вы понимаете каждую подсказку. Информационный дисплей подтверждает, что регенерация началась и когда она завершена.
Выпускной фильтр перегружен Очистите сейчас
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо.Следуйте инструкциям относительно положения выхлопа, необходимых для запуска регенерации вручную. Убедитесь, что вы понимаете каждую подсказку. Информационный дисплей подтверждает, что регенерация началась и когда она завершена.
Примечание: Вы не можете использовать ручную регенерацию, пока процент загрузки дизельного сажевого фильтра не достигнет 100 процентов. Процент загрузки сажевого фильтра колеблется во время движения из-за автоматической регенерации.
Когда вы запускаете ручную регенерацию, частота вращения двигателя повышается примерно до 2000–2500 об / мин, а скорость охлаждающего вентилятора увеличивается. Во время процесса регенерации можно услышать изменение шума двигателя из-за охлаждающего вентилятора и увеличения оборотов двигателя.
В зависимости от количества сажи, собранной сажевым фильтром, процесс регенерации зависит от температуры наружного воздуха и высоты над уровнем моря. Ручная регенерация может длиться до 40 минут.
Когда ручная регенерация завершена, вентилятор охлаждения и частота вращения двигателя возвращаются к нормальным холостым ходам. Выхлопная система остается очень горячей в течение нескольких минут после завершения регенерации.Не ставьте автомобиль на сухие листья, сухую траву или другие горючие материалы, пока выхлопная система не остынет.
Прервать или отменить ручную регенерацию
Вы можете прервать или отменить ручную регенерацию, нажав любую педаль или выключив двигатель.
Примечание: Для защиты выхлопной системы нельзя запускать двигатель в течение 10 минут.
В зависимости от количества времени, отведенного на ручную регенерацию, возможно, не было достаточно времени для удаления сажи. Выхлопная система может оставаться очень горячей в течение нескольких минут после регенерации.
Если вы выключите двигатель во время регенерации вручную, произойдет дрожание турбонагнетателя. Это является следствием выключения дизельного двигателя во время работы наддува турбонагнетателя, что является нормальным явлением.
Ручная регенерация с автоматическим контролем регенерации
В случае использования транспортного средства при значительной работе двигателя на холостом ходу, частой скорости транспортного средства менее 40 км / ч или при движении на короткие расстояния, когда двигатель не полностью прогрет, автоматическая регенерация может недостаточно очистить сажевый фильтр.Вы можете отключить автоматическую регенерацию до тех пор, пока не сможете управлять автомобилем таким образом, чтобы обеспечить эффективную очистку, например, при постоянной скорости автомобиля 48 км / ч или выше в течение примерно 20 минут. Затем вы можете снова включить автоматическую регенерацию, чтобы очистить сажевый фильтр.
Чтобы включить или выключить автоматический контроль регенерации, в главном меню перейдите к:
Сообщение
Действие и описание
Информация
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо.
Система помощи водителю
Нажмите кнопку ОК или кнопку со стрелкой вправо.
Автоматическая очистка выхлопных газов выкл.
Установите флажок, чтобы отключить автоматическую регенерацию. Снимите флажок, чтобы включить автоматическую регенерацию.
Плавающая скорость на холостом ходу 3.
106
. .
Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу
Скачкообразная (плавающая) частота вращения двигателя
Плавающие обороты холостого хода — довольно частая неисправность на различных автомобилях.Скачут обороты на бензиновых машинах и дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что на холостых оборотах включается газ или бензин довольно часто из-за некорректной стороны прошивки ЭБУ. Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подталкивать двигатель, чтобы двигатель не состыковался в самый неподходящий момент. Далее мы разберемся, почему скачки оборотов двигателя на холостом ходу, а также определим причину неисправности для дальнейшего устранения.
Нестабильный холостой ход: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут варьироваться в пределах от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после запуска холодного двигателя блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора прогрева двигатель падает, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если обороты двигателя зависают на холостом ходу, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начать падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов. Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска.Возможен также вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода двигателя в режим работы на HX.
Причин такого нестабильного холостого хода много. Среди них можно выделить несколько основных. В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.
На двигателях с карбюратором большинство проблем решается очисткой и регулировкой указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство покупать во время активной эксплуатации автомобиля. Также стоит обратить внимание на то, что в карбюраторе не происходит значительного обеднения топливно-воздушной смеси. Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора.Характерной особенностью его поломки является отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания. Также необходимо исключить возможность подачи воздуха в карбюратор, который также может сильно осушить смесь. В итоге мотор троит, обороты подскакивают, двигатель начинает топать. При манипуляциях с карбюратором необходимо проверить степень загрязнения займов, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т. Д. Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ.В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.
Теперь есть несколько причин, по которым у инжекторного двигателя будут прыгать обороты. Как известно, современные автомобили с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ECM. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ОИ.Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с датчика могут привести к холостым плавающим оборотам. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неисправности в этой системе. Необходимо проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности на входе могут быть связаны с загрязнением датчика ДМРВ воздушным фильтром, воздушными седлами. Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе этого устройства закономерно приводят к нестабильным оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции выхлопных газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливовоздушной смеси, что также влияет на стабильность оборота двигателя. Если обороты скачут на холостом ходу, то проверки следует начинать с RXX. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ.Вы можете проверить указанное устройство путем его замены на заведомо правильно или с помощью мультиметра. Чтобы проверить мультиметр, следует узнать сопротивление, затем измерить сопротивление регулятора с помощью тестера. Отклонения от нормы укажут на возможный выход из строя регулятора холостого хода.
Если диагностика регулятора показывает его работоспособность, то проверку следует продолжить. Следующий элемент — датчик массового расхода ДМРВ. Для проверки отключите разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить блок питания.На холостом ходу обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об / мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при движении укажут на то, что повороты могут плавать из-за проблем ДМРВ.
Что касается клапана рециркуляции ОГ, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывается, а затем перекрывает канал подачи выхлопных газов обратно в двигатель.Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы с избытком попадают во впускное отверстие, влияя на состав смеси, оборот ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан USR необходимо периодически чистить, особенно его седло. Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что находится в его устройстве ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате проблем, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Холостые и прочие сбои приводят к тому, что холостой ход дизеля подскакивает.
в списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить в случае превышения скорости поворотов на ХХ, значатся:
Каждая из указанных систем требует детальной диагностики.Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные форсунки впрыска или обрыв в цепи их питания могут вызвать плавающие повороты, потерю мощности, перебои двигателя, дымность выхлопных газов и т. д.
По этой причине форсунку необходимо принести от загрязнений своевременно (каждые 30-40 тыс. сданных комплектов) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также необходимо обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.Загрязнение бензонасоса — частая причина нестабильной работы двигателя, скачков оборотов и других неисправностей. Напоследок добавим, что в некоторых случаях подстройка двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что блокировка ошибок и запись неисправности в память ЭБУ могут облегчить поиск неисправности. Для определения неисправности или сбоев в работе датчика достаточно будет подключить в диагностический разъем автомобиля специальный сканер для считывания кодов ошибок и последующей расшифровки.
Читать 5 мин.
Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет работать на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных проблем и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и исправление.
Если проблемы диагностированы вовремя и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой выстрела двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах км пробега.
Симптомы фокуса двигателя 3
Проблема очень заметна, если светофоры часто попадаются или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: после сброса скорости и переключения трансмиссии на нейтраль мотора она слышна по звуку и также может быть видна на бортовом компьютере, повышаем скорость, после чего глохнет. Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.
Причины
Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года с двигателем 1,6 л. Среди проявлений было выделено:
нестабильная работа;
двигатель доработан;
Потеря тяги после холодного пуска.
И, конечно же, Мотор Глох. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Исследуя проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.
Решения проблемы
Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления БП и установка последней версии прошивки. Новая установленная калибровка повышает стабильность работы мотора на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после устранения неполадок.
Однако кроме переустановки прошивки нужно очистить загрязненные места.
Очистка камеры сгорания
Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке представлено множество разнообразных инструментов, позиционируемых как жидкости для очистки воды в двигателе. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости марки Chevron (Техрон).Именно это означает, что тестирование было протестировано и доказало свою эффективность в сокращении количества депозитов Гэри.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Форд Фокус 3 Владельцы выбирают самую разнообразную химию. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл. То есть один контейнер на машину.
Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Очистка дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость чистки возникает при:
нарушении работы двигателя на холостом ходу;
оборотов;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и торможении.
Во избежание последствий рекомендуется прочистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.
Процесс очистки дроссельной заслонки очень прост, и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить всю процедуру при желании.Так что, если есть желание сэкономить на уборке мастера, просто следуйте инструкции.
Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка
;
головки на 8 и 10;
жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
тряпка или бумажные полотенца.
Алгоритм:
Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
Отсоедините две трубки от сопла.
Ослабьте зажимы на сопле.
Снимите трубу. Дроссель открыт.
Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
Снимите демпфер.
Используя необходимую химию, промыть заслонку. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратной последовательности.
Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отмечали, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.
Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. И снова удалось убрать.
Ford Motor Focus 3 Краткие сведения о моторе На холостых оборотах, в пробках, в движении
Как и любой другой непростой механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Форд Фокус 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме. Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.
Если ставится задача диагностировать соответствие и правильно, ремонт, как правило, обходится дешевле, так как пострадавшие не успели повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 на ходу сталкиваются с выходом из строя штормового двигателя при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Неисправность больше проявляется на 2-5 тысячах км пробега.
Симптомы прошивки
двигатель Ford Focus 3.
Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: После сброса оборотов и переключения трансмиссии на нейтраль двигателя это слышно по звуку а также видно на бортовике, поднимите обороты, после этого глохнет. Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.
Причины
Обычно описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с двигателем 1,6 л. Радиатор Фокус 2, Замена радиатора Форд Фокус 2. 3 — Трубопровод ГБЦ ;. Среди проявлений выделено:
несбалансированных работ;
мотор Trojection;
Потеря тяги после холодного пуска.
И, конечно же, Мотор Глох. Распространенность трудностей направила на это внимание производителя, решившего узнать, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним осаждением Нагара в камере сгорания. Кроме того, автолюбители и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.
Решения проблемы
Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления агрегатом и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.
Но, не считая переустановки прошивки, нужно убрать грязные места.
Читайте так же:
Очистка камеры сгорания
Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке существует множество различных средств, позиционирующих как вода для очистки двигателя автомобиля.Официальные консульства производителя советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | Shopelix Примечание! В некоторых вариациях Ford Focus 3 топливный фильтр грубой очистки расположен в бензобаке (а точнее — в топливном насосе), а элемент тонкой очистки — непосредственно перед ним. В частности, этот инструмент был протестирован и доказал свою эффективность в снижении количества отложений Гэри.
Троит двигатель и поплавковые обороты
Форд Фокус 3 1. 6 125 2012 Часть 2
Обсуждаем популярный бизнес Форд Фокус от двигатель 1,8 л. Замена бампера на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения Делается это очень просто. При плавании получается , на холостом ходу , авто.
Читайте так же:
Ford focus. Плавающий
превращается в на 1,8л. Решение. FAQ 14-2.
Пуск холодного двигателя . После смены заправки такое явление прекратилось.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают самые разные по химии. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл. То есть один контейнер на машину.
Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Ford Center of the Engine Если холостые обороты увеличились ниже, и это кажется не зимой. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Очистка
дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость чистки возникает при:
нарушении работы двигателя на холостом ходу;
оборотов;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и торможении.
Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки . Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.
Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка
;
головки на 8 и 10;
жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
тряпка или бумажные полотенца.
Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
Отсоедините две трубки от сопла.
Ослабьте зажимы на сопле.
Снимите трубу. Дроссель открыт.
Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
Снимите демпфер.
Используя необходимую химию, промыть заслонку. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратной последовательности.
Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки. Форд Фокус 3 Замена лампочки стоп-сигнала. За задний бампер Форд Фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.
Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности.Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. Ford Focus 2 Двигатель 1.8, Характеристики двигателя 1.8. И снова удалось убрать.
DPF Расходы можно избежать
Хотя дизельные сажевые фильтры могут не требовать никакого внимания, пока они не начнут чаще регенерироваться, профилактика всегда является лучшим вариантом до того, как страшная сигнальная лампа DPF начнет мигать на приборной панели. Давайте посмотрим на некоторые известные арендодателям факторы, которые способствуют возникновению этой проблемы…
FTC Decarbonizer активно очищает фильтры DPF во время вождения, устраняя необходимость в дорогостоящих услугах по очистке DPF.
DPF Можно избежать затрат …
Не используйте присадку к топливу или очиститель форсунок, если они не совместимы с DPF. Не увеличивайте риск засорения сажевого фильтра из-за некачественной обработки топлива в своем автомобиле.Если продукт несовместим с DPF , , вы создаете большую проблему! Некоторые водители, как правило, попадают в ловушку, покупая чистящее средство для форсунок с полки в местном автомобильном магазине, не проверяя, совместим ли продукт с сажевым фильтром.
Некоторые продукты содержат вещества, которые не горят чисто и фактически увеличивают долгосрочную проблему накопления золы в выхлопных зонах, засоряющей фильтр DPF. Эти частицы не могут быть полностью сожжены циклом регенерации DPF.К сожалению, вы думаете, что поступаете правильно, пропуская очиститель топлива через двигатель, но во многих случаях это просто создает для вас более серьезные проблемы. Если продукт НЕ совместим с DPF, не используйте его.
Езда по городу — самая большая причина проблем с сажевым фильтром.
Не игнорируйте сигнальную лампу DPF, когда она появляется.
Дождитесь завершения процесса регенерации перед выключением двигателя.
Замена или очистка забитого фильтра DPF обходится дорого, но этого легко избежать с помощью продуктов для эффективного обслуживания. Если на автомобиле появились признаки увеличенной регенерации DPF , декарбонизатор двигателя FTC идеально подходит не только для очистки сажевых фильтров, но и для уменьшения количества сажи в выхлопной зоне, что, в свою очередь, снижает количество регенераций.
Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы сократить дорогостоящие расходы на сажевый фильтр, — это использовать качественную очистку топлива, специально разработанную для активной очистки фильтра DPF.
Продукты
CEM разработаны и протестированы для обеспечения наилучших результатов для вашего двигателя. CRD Fuel Enhancer и FTC Декарбонизатор двигателя 100% DPF-совместимый идеально подходит для современных дизельных двигателей. Предназначен для поддержания чистоты вашего двигателя, максимального распыления топлива и, что более важно, предотвращения проблем с сажевым фильтром.
Для получения дополнительной информации о том, как можно избежать затрат на DPF, позвоните Брид и команде по телефону +61 7 3376 6188
Продукты, рекомендуемые для снижения затрат на сажевый фильтр…
Внешний оборот двигателя Ford
3.Очистка камеры горения
Ford Motor Focus 3 Краткие сведения о моторе На холостых оборотах, в пробках, в движении
Как и любой другой непростой механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Форд Фокус 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме.Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.
Если ставится задача диагностировать соответствие и правильно, ремонт, как правило, обходится дешевле, так как пострадавшие не успели повлечь за собой другие поломки. Некоторые водители Ford Focus 3 на ходу сталкиваются с выходом из строя штормового двигателя при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Неисправность больше проявляется на 2-5 тысячах км пробега.
Симптомы прошивки двигателя
Форд Фокус 3.
Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: После сброса оборотов и переключения трансмиссии на нейтраль двигателя это слышно по звуку а также видно на бортовике, поднимите обороты, после этого глохнет. Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.
Причины
Обычно описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с цифрой 1.Двигатель 6 л. Радиатор Фокус 2, Замена радиатора Форд Фокус 2. 3 — Трубопровод ГБЦ ;. Среди проявлений выделено:
несбалансированных работ;
мотор Trojection;
Потеря тяги после холодного пуска.
И, конечно же, Мотор Глох. Распространенность трудностей направила на это внимание производителя, решившего узнать, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним осаждением Нагара в камере сгорания.Кроме того, автолюбители и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.
Решения проблемы
Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления агрегатом и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.
Но, не считая переустановки прошивки, нужно убрать грязные места.
Читайте так же:
Очистка камеры сгорания
Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке существует множество различных средств, позиционирующих как вода для очистки двигателя автомобиля. Официальные консульства производителя советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | Shopelix Примечание! В некоторых вариациях Ford Focus 3 топливный фильтр грубой очистки расположен в бензобаке (а точнее — в топливном насосе), а элемент тонкой очистки — непосредственно перед ним.В частности, этот инструмент был протестирован и доказал свою эффективность в снижении количества отложений Гэри.
Троит двигатель и включается поплавок
Форд Фокус 3 1,6 125 2012 Часть 2
Обсуждаем популярный бизнес Форд Фокус от двигатель 1,8 л. Замена бампера на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения Делается это очень просто. При плавании получается , на холостом ходу , авто.
Читайте так же:
Ford focus.Плавающий
превращается в на 1,8л. Решение. FAQ 14-2.
Пуск холодного двигателя . После смены заправки такое явление прекратилось.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают самые разные по химии. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл. То есть один контейнер на машину.
Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Ford Center of the Engine Если холостые обороты увеличились ниже, и это кажется не зимой. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Очистка
дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость чистки возникает при:
нарушении работы двигателя на холостом ходу;
оборотов;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и торможении.
Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки .Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.
Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка
;
головки на 8 и 10;
жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
тряпка или бумажные полотенца.
Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
Отсоедините две трубки от сопла.
Ослабьте зажимы на сопле.
Снимите трубу. Дроссель открыт.
Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
Снимите демпфер.
Используя необходимую химию, промыть заслонку. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратной последовательности.
Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки. Форд Фокус 3 Замена лампочки стоп-сигнала. За задний бампер Форд Фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.
Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. Ford Focus 2 Двигатель 1.8, Характеристики двигателя 1.8. И снова удалось убрать.
Читать 5 мин.
Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет работать на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных проблем и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и исправление.
Если проблемы диагностированы вовремя и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь за собой другие поломки. Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой выстрела двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах км пробега.
Симптомы фокуса двигателя 3
Проблема очень заметна, если светофоры часто попадаются или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: после сброса скорости и переключения трансмиссии на нейтраль мотора она слышна по звуку и также может быть видна на бортовом компьютере, повышаем скорость, после чего глохнет.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.
Причины
Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года с двигателем 1,6 л. Среди проявлений было выделено:
нестабильная работа;
двигатель доработан;
Потеря тяги после холодного пуска.
И, конечно же, Мотор Глох. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Исследуя проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.
Решения проблемы
Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления БП и установка последней версии прошивки. Новая установленная калибровка повышает стабильность работы мотора на холостом ходу и в режиме тяги.Обновленная версия была выпущена после устранения неполадок.
Однако кроме переустановки прошивки нужно очистить загрязненные места.
Очистка камеры сгорания
Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке представлено множество разнообразных инструментов, позиционируемых как жидкости для очистки воды в двигателе. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости марки Chevron (Техрон).Именно это означает, что тестирование было протестировано и доказало свою эффективность в сокращении количества депозитов Гэри.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Форд Фокус 3 Владельцы выбирают самую разнообразную химию. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл.То есть один контейнер на машину.
Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Очистка дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость чистки возникает при:
нарушении работы двигателя на холостом ходу;
оборотов;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и торможении.
Во избежание последствий рекомендуется прочистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.
Процесс очистки дроссельной заслонки очень прост, и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить всю процедуру при желании.Так что, если есть желание сэкономить на уборке мастера, просто следуйте инструкции.
Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка
;
головки на 8 и 10;
жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
тряпка или бумажные полотенца.
Алгоритм:
Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
Отсоедините две трубки от сопла.
Ослабьте зажимы на сопле.
Снимите трубу. Дроссель открыт.
Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
Снимите демпфер.
Используя необходимую химию, промыть заслонку. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратной последовательности.
Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отмечали, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.
Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. И снова удалось убрать.
106
..
Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу
Скачкообразная (плавающая) частота вращения двигателя
Плавающие обороты холостого хода — довольно частая неисправность на различных автомобилях.Скачут обороты на бензиновых машинах и дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что на холостых оборотах включается газ или бензин довольно часто из-за некорректной стороны прошивки ЭБУ. Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подталкивать двигатель, чтобы двигатель не состыковался в самый неподходящий момент. Далее мы разберемся, почему скачки оборотов двигателя на холостом ходу, а также определим причину неисправности для дальнейшего устранения.
Нестабильный холостой ход: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут варьироваться в пределах от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после запуска холодного двигателя блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора прогрева двигатель падает, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если обороты двигателя зависают на холостом ходу, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начать падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов. Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска.Возможен также вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода двигателя в режим работы на HX.
Причин такого нестабильного холостого хода много. Среди них можно выделить несколько основных. В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.
На двигателях с карбюратором большинство проблем решается очисткой и регулировкой указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство покупать во время активной эксплуатации автомобиля. Также стоит обратить внимание на то, что в карбюраторе не происходит значительного обеднения топливно-воздушной смеси. Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора.Характерной особенностью его поломки является отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания. Также необходимо исключить возможность подачи воздуха в карбюратор, который также может сильно осушить смесь. В итоге мотор троит, обороты подскакивают, двигатель начинает топать. При манипуляциях с карбюратором необходимо проверить степень загрязнения займов, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т. Д. Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ.В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.
Теперь есть несколько причин, по которым у инжекторного двигателя будут прыгать обороты. Как известно, современные автомобили с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ECM. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ОИ.Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с датчика могут привести к холостым плавающим оборотам. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неисправности в этой системе. Необходимо проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности на входе могут быть связаны с загрязнением датчика ДМРВ воздушным фильтром, воздушными седлами. Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе этого устройства закономерно приводят к нестабильным оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции выхлопных газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливовоздушной смеси, что также влияет на стабильность оборота двигателя. Если обороты скачут на холостом ходу, то проверки следует начинать с RXX. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ.Вы можете проверить указанное устройство путем его замены на заведомо правильно или с помощью мультиметра. Чтобы проверить мультиметр, следует узнать сопротивление, затем измерить сопротивление регулятора с помощью тестера. Отклонения от нормы укажут на возможный выход из строя регулятора холостого хода.
Если диагностика регулятора показывает его работоспособность, то проверку следует продолжить. Следующий элемент — датчик массового расхода ДМРВ. Для проверки отключите разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить блок питания.На холостом ходу обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об / мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при движении укажут на то, что повороты могут плавать из-за проблем ДМРВ.
Что касается клапана рециркуляции ОГ, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывается, а затем перекрывает канал подачи выхлопных газов обратно в двигатель.Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы с избытком попадают во впускное отверстие, влияя на состав смеси, оборот ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан USR необходимо периодически чистить, особенно его седло. Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что находится в его устройстве ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате проблем, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Холостые и прочие сбои приводят к тому, что холостой ход дизеля подскакивает.
в списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить в случае превышения скорости поворотов на ХХ, значатся:
Каждая из указанных систем требует детальной диагностики.Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные форсунки впрыска или обрыв в цепи их питания могут вызвать плавающие повороты, потерю мощности, перебои двигателя, дымность выхлопных газов и т.д.
По этой причине форсунку необходимо принести от загрязнений своевременно (каждые 30-40 тыс. сданных комплектов) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также необходимо обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.Загрязнение бензонасоса — частая причина нестабильной работы двигателя, скачков оборотов и других неисправностей. Напоследок добавим, что в некоторых случаях подстройка двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что блокировка ошибок и запись неисправности в память ЭБУ могут облегчить поиск неисправности. Для определения неисправности или сбоев в работе датчика достаточно будет подключить в диагностический разъем автомобиля специальный сканер для считывания кодов ошибок и последующей расшифровки.
Можно ли очистить DPF? Что вы можете сделать с заблокированным DPF?
Можно ли очистить DPF?
Можно ли очистить DPF? (Дизельный сажевый фильтр) — Да, можно. Очистка DPF — одна из наиболее часто запрашиваемых услуг среди наших более чем 500 дилеров TerraClean. Многие из наших дилеров фактически предоставляют эту услугу соседним гаражам, которым необходимо очистить сажевые фильтры автомобилей своих клиентов.
Если вы не знаете, что такое DPF, сначала зайдите по ссылке , здесь , чтобы получить дополнительную информацию.
Зачем мне чистить DPF?
При определенных условиях DPF может быть заблокирован, что приведет к отображению кода неисправности двигателя. В крайних случаях — особенно если игнорировать неисправность — заблокированный сажевый фильтр приведет к тому, что автомобиль перейдет в режим «хромоты». Это ограничит медленное движение автомобиля, поскольку предполагается, что его отвезут домой или в гараж, где необходимо срочно устранить неисправность.
Игнорирование сигнальной лампы DPF может привести к потере мощности, снижению расхода топлива, плохой реакции дроссельной заслонки и затруднениям при запуске, а с 25 -го числа мая 2018 года — это отказ ТО.
Очистка DPF — это экономичная альтернатива покупке замены. Новый DPF от производителя стоит дорого — около 1000 фунтов стерлингов для семейного автомобиля и намного больше для моделей премиум-класса.
Что вызывает блокировку DPF?
Типичные причины блокировки DPF могут включать слишком много коротких поездок, когда процессы регенерации не были начаты. В большинстве случаев засорение является признаком другой проблемы, такой как неисправный датчик DPF, неправильное моторное масло или отказ турбонагнетателя.
Важно отметить, что заблокированный сажевый фильтр обычно является признаком, а не неисправностью. Это результат неисправности двигателя. Очистку DPF не следует проводить изолированно: все, что вызывает засорение, всегда следует устранять одновременно, иначе он снова заблокируется очень быстро. Это не потому, что процесс очистки DPF не удалось, а потому, что причина не была устранена. Для устранения неисправности необходимо провести диагностическую проверку компетентным, обученным профессионалом, например, техником по обслуживанию TerraClean, и принять соответствующие меры.
Не очищаются ли сажевые фильтры сами по себе?
Теоретически да. «Пассивная регенерация» или, при необходимости, активная регенерация DPF будет иметь место как часть рабочего цикла исправного дизельного двигателя, но активная регенерация может не сработать, как только блокировка достигает определенного уровня. Иногда «принудительная» регенерация может выполняться механиком.
Мне проще удалить DPF?
Удалить сажевый фильтр не проще, это не дешевле, чем его очистка, и это незаконно.Если вас поймают за рулем автомобиля с удаленным сажевым фильтром, вам грозит крупный штраф. Прочтите наш блог о том, почему вам никогда не следует удалять DPF здесь. Если DPF был установлен на вашем автомобиле, когда он был новым, он должен по-прежнему иметь исправно работающий блок. В случае удаления и переназначения из системы транспортного средства, автомобиль становится «не разрешенным для использования на дорогах» и не подходит для прохождения ежегодного технического обслуживания DVSA, которое начинается, когда транспортному средству исполняется три года.
Как я могу очистить мой DPF?
Чтобы очистить сажевый фильтр, вы можете обратиться к одному из более чем 500 официальных дилеров TerraClean, большинство из которых могут предложить услуги очистки сажевого фильтра.Существует два вида услуг TerraClean, которые могут помочь DPF: стандартная очистка и специализированная очистка DPF.
Стандартный TerraClean поможет сохранить работающий сажевый фильтр чистым. Если DPF уже заблокирован, то потребуется специальная очистка DPF с использованием специального инструмента TerraClean.
Как я могу связаться с TerraClean?
Если вас интересует TerraClean, но вы хотите узнать больше, вы можете поговорить с ближайшим к вам дилером TerraClean сегодня, указав свой почтовый индекс в нашем поисковике дилеров в верхней части этой страницы.
Дизельные сажевые фильтры (DPF): что вам нужно знать
Возможно, вы слышали, как люди упоминали дизельные сажевые фильтры (DPF) и «регенерацию DPF» в отношении дизельных автомобилей, и задавались вопросом, о чем они говорят. Возможно, вы слышали о проблемах, связанных с сажевым фильтром, и хотите знать, как их избежать.
Лучшие автомобили с дизельным двигателем
С 2009 года производители начали устанавливать сажевые фильтры на все автомобили с дизельным двигателем, чтобы снизить выброс токсичных частиц из их выхлопных газов.Многие водители до сих пор не знают, как они работают, как узнать, забит ли DPF фильтр или как разблокировать DPF.
По причинам, более подробно описанным ниже, сажевые фильтры необходимо «регенерировать», чтобы предотвратить засорение, и это происходит только при длительной поездке. Это основная причина, по которой мы склонны говорить, что дизели не подходят для водителей, которые большую часть времени проводят в коротких поездках по городу. Регенерация DPF важна для предотвращения проблем с фильтром; ремонт повлечет за собой неудобства и расходы, связанные с осмотром вашего автомобиля профессионалом, а стоимость замены сажевого фильтра в случае сильного засорения может превысить стоимость вашего автомобиля.
Что такое фильтр DPF?
Поскольку дизельные двигатели сжигают топливо иначе, чем бензиновые, в качестве побочного продукта процесса сгорания образуется много сажи. Это тонкое, почти невидимое вещество может вызвать серьезные проблемы как для здоровья людей, так и для окружающей среды; задача DPF — поймать и уничтожить их, прежде чем это произойдет. DPF стали стандартом в 2009 году, но некоторые дизельные модели были оснащены этой технологией до этой даты.
Очистка DPF
Хотя первая задача DPF — улавливать и удерживать вредные частицы, он также должен избавляться от них.DPF делает это, подвергая их воздействию очень высоких температур, сжигая их и превращая частицы в безвредную золу в процессе, называемом регенерацией DPF.
Регенерация DPF: пассивная и активная
DPF может начать регенерацию двумя способами, но оба требуют, чтобы выхлопные газы становились очень горячими — обычно около 500 градусов Цельсия. В результате дизельные автомобили не особенно подходят для людей, которые совершают короткие поездки — возможно, просто по городу — потому что выхлопные газы не нагреваются достаточно для того, чтобы произошла регенерация, а это означает, что накапливается сажа, и DPF не может избавиться. из этого.В конце концов, сажа полностью заблокирует сажевый фильтр и вызовет проблемы с двигателем, такие как снижение топливной эффективности и пропуски зажигания.
Пассивная регенерация происходит, когда вы едете на автомобиле со скоростью выше 40 миль в час в течение нескольких минут, и регулярное выполнение этого должно привести к сгоранию. автоматически удаляет частицы в сажевом фильтре.
Если вы не часто ездите на скорости, двигатель попытается очистить DPF с помощью «активной регенерации». Именно здесь двигатель позволяет выхлопным газам нагреваться до такой степени, чтобы сжечь сажу, не требуя движения автомобиля на высокой скорости.Некоторые дизельные двигатели предназначены для этого чаще, чем другие.
К сожалению, активная регенерация может происходить только тогда, когда автомобиль движется, поэтому городские водители, которые обычно ездят с остановкой и запуском, могут обнаружить, что их автомобили не могут активно регенерировать DPF.
Бензин или дизель: стоит ли покупать дизель?
Большинство автомобилей имеют двухступенчатую систему предупреждения. Если вы видите желтый свет, вы сможете заставить DPF регенерировать себя, проехав со скоростью более 40 миль в час в течение примерно 10 минут.Однако если вы видите красный предупреждающий свет DPF, это означает, что вам нужно съехать на обочину дороги и позвонить в аварийную службу, чтобы отвезти вас в гараж.
Ремонт DPF
Если загорается индикатор DPF, обычно это предупреждение о том, что устройству требуется очистка. В справочнике вашего автомобиля вы узнаете, как правильно водить машину, чтобы это произошло. Если вы следуете этим инструкциям, а индикатор не гаснет, вам необходимо как можно скорее доставить автомобиль к дилеру. Хотя жидкости для очистки DPF можно купить в магазинах автозапчастей, никто не знает, насколько они эффективны, и очистку DPF лучше всего доверить профессионалам.
В зависимости от того, насколько сильно засорен сажевый фильтр, дилер может использовать специальные средства и методы очистки сажевого фильтра. Если он не предлагает эту услугу, спросите, можно ли снять сажевый фильтр и отправить его в специализированную фирму для очистки. Этот процесс должен стоить около 100 фунтов стерлингов, хотя гараж, очевидно, взимает с вас плату за снятие и установку фильтра.
Если вам не повезло, избыток сажи мог повредить сажевый фильтр, не подлежащий ремонту. В этом случае его придется заменить, а стоимость замены сажевого фильтра может достигать 2000 фунтов стерлингов или больше.Однако покупка DPF на вторичном рынке может сэкономить вам немного денег.
Стоит ли рассматривать удаление DPF?
Нет. Хотя есть много недобросовестных людей, предлагающих удалить сажевый фильтр с вашего автомобиля, это плохо кончится. Вы не только нанесете ненужный ущерб окружающей среде, но и ваш автомобиль автоматически не пройдет проверку MOT.
Последнее слово предостережения: если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, убедитесь, что вы знаете, как заставить ваш DPF регенерировать, чтобы вы могли сделать это, как только увидите, что загорается сигнальная лампа.Остановка автомобиля (что вам нужно сделать, чтобы обратиться к руководству) может усугубить засорение. И, если вы часто выключаете двигатель во время цикла регенерации DPF, это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Почему выбросы дизельного топлива имеют значение? Наша статья об эволюции дизельного топлива и выбросов объясняет все. Многие современные автомобили с дизельным двигателем также поставляются с AdBlue, поэтому прочтите все, что вам нужно знать в нашем руководстве.
% PDF-1.7
%
700 0 объект
>
эндобдж
xref
700 51
0000000016 00000 н.
0000003666 00000 н.
0000003854 00000 н.
0000004433 00000 н.
0000004924 00000 н.
0000004961 00000 н.
0000005075 00000 н.
0000005339 00000 н.
0000005815 00000 н.
0000008356 00000 н.
0000008812 00000 н.
0000009082 00000 н.
0000009592 00000 н.
0000009706 00000 н.
0000009844 00000 н.
0000009871 00000 п.
0000010404 00000 п.
0000010520 00000 п.
0000010909 00000 п.
0000013559 00000 п.
0000013671 00000 п.
0000013741 00000 п.
0000013838 00000 п.
0000028474 00000 п.
0000028752 00000 п.
0000029173 00000 п.
0000048507 00000 п.
0000072611 00000 п.
0000072860 00000 п.
0000073223 00000 п.
Продолжительность заряда батарей находится в пределах 4-20 часов, не более и не менее того.
Первые категорически нельзя вставлять в зарядное устройство. Последствия могут быть достаточно плачевными. Если вам повезло, то ничего не произойдет. При меньшем везении:
Это позволяет вывести их на оптимальный режим работы. 
Часть тока переходит в тепло (батарейки нагреваются). Это скидка на теплоотдачу, постоянный коэффициент, равный 1,4 — 1,6.
Он выражается в том, что батарейки «запоминают» пределы эксплуатируемой емкости. По этой причине, собственно, и проводится предварительная «тренировка».
В них помещен специальный электролит, в который погружаются электроды. Между ними возникает разность потенциалов. Когда клеммы соединяет проводник, между ними течет ток. По мере истощения ионного запаса батарея разряжается.
Первая надпись свидетельствует о том, что батарею можно заряжать, а вторая запрещает это делать. Надпись Alkaline означает повышенную емкость, но такую батарейку заряжать нельзя. Она обычная.
Для того чтобы понять, сколько времени нужно потратить на зарядку, следует разделить емкость батарейки на ток специального зарядного устройства. Важно также учитывать все коэффициенты. Значение их колеблется в пределах 1,2 – 1,6.
Чтобы изделие прослужило как можно дольше, требуется соблюдать рекомендации по зарядке, эксплуатации и подбирать их в соответствии с требованиями приборов.
У никель-металлогидридного тоже есть эффект памяти, но он сведен к минимуму.
5
Если на корпусе указано alkaline (щелочные батарейки), то и пробовать не стоит.
Если есть емкость, то это АКБ, она указывается в mah (миллиамперах) за час. Чем больше этот показатель, тем дольше она прослужит.
Они могут предоставить информацию сколько миллиампер (мА) было передано в батарею, а так как на корпусе указан емкость, то методом простого вычитания можно узнать на сколько процентов заряжена батарея. Так же после окончания зарядки устройство само отключится.
Так, для никель-кадмиевых аккумуляторов допускается не более 1000-1500 циклов «разряд/зарядов».
Так можно сэкономить денежные средства на приобретении новых. При правильном использовании они смогут прослужить огромный период времени.
Если поверхность тепленькая, то батарею можно уже использовать.
Если вам не нужно использовать аккумулятор длительный период времени, зарядите его полностью. Как пройдет 30 дней, проведите проверку. Если заряд стал меньше, то также проведите полную зарядку батарейки.
Контроль заряда проводится с использованием процессора зарядника. Время зависит от тока. Диапазон времени составляет 30-60 минут.
Силу тока становится меньше, потому внутреннее сопротивление становится больше.
0А
0 A
0 A
Считается, что среднее время зарядки автомобильного аккумулятора – в пределах 8-10 часов.
Информация об этом указана на упаковке, обозначается либо пиктограммой, либо надписью. Иногда встречаются советы восстановить работоспособность одноразовых элементов питания с помощью подключения их к зарядному устройству.
В смартфонах, электроинструментах, ноутбуках, беспроводных телефонах, детских игрушках и мелкой бытовой технике, такой как портативные пылесосы, используются аккумуляторные батареи.
Перезарядка происходит, когда устройство или аккумулятор подключается к зарядному устройству после полной зарядки, и может сократить срок службы аккумулятора. Battery University рекомендует хранить никелевые и литиевые батареи с 40-процентным уровнем заряда. Этот уровень сводит к минимуму потерю емкости из-за старения, сохраняя при этом аккумулятор в хорошем рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.
Кроме того, это экологически чистый вариант.
Типичное время зарядки этих аккумуляторов составляет 3 часа; однако известно, что некоторые зарядные устройства выполняют ту же работу менее чем за 2 часа.
Он не распространяется конкретно на свинцово-кислотные, герметичные свинцово-кислотные (SLA) или литий-ионные зарядные устройства.] 
Просто разделите емкость аккумулятора на скорость зарядки зарядного устройства, а затем увеличьте время примерно на 20%, чтобы учесть определенную неэффективность. Например, аккумулятор емкостью 1600 мАч потребует около 4 часов для полной зарядки зарядным устройством со скоростью заряда 500 мА.(1600 мАч / 500 мА x120%). Кстати, этот пример применим к стандартной NiMH батарее AA и типичному «быстрому зарядному устройству». Имейте в виду, что частично разряженный аккумулятор будет заряжен за меньшее время.
Проблема с этими зарядными устройствами в том, что у них действительно нет механизма контроля заряда. Большинство из них представляют собой простые конструкции, которые заряжаются с полной скоростью в течение фиксированного периода времени, обычно пять или восемь часов, а затем отключаются или переключаются на более низкий уровень «струйной» зарядки. С этими зарядными устройствами при правильном использовании все в порядке. При неправильном использовании они могут сократить срок службы батареи несколькими способами.
Плата за обслуживание — это еще один способ описания постоянной зарядки. Определение оптимальной скорости непрерывного заряда для конкретной батареи немного сложно описать, но обычно считается, что она составляет около десяти процентов от емкости батареи, т.е. е. Оптимальная скорость непрерывной подзарядки Sanyo 2500 мАч AA NiMH не превышает 250 мА. Одна из причин, по которой вам важно понимать оптимальную скорость непрерывного заряда для зарядного устройства и аккумуляторов, заключается в компенсации саморазряда NiCD и NiMH аккумуляторов.Другая причина заключается в том, что перезарядка аккумулятора определенно сократит срок его службы. Хотя большинство производителей не рекомендуют оставлять батарею в зарядном устройстве на длительное время, многие люди оставляют свои батареи в зарядном устройстве на непрерывной подзарядке на несколько дней или недель, чтобы сохранить свои батареи «готовыми к использованию». Если вы знаете скорость непрерывного заряда, которую производит ваше зарядное устройство, и она составляет около одной десятой емкости аккумулятора или меньше, тогда все будет в порядке, если вы собираетесь делать это время от времени.
Вообще говоря, вы не хотите оставлять зарядное устройство подключенным к сети без присмотра на длительное время.
).
Давайте посмотрим на три случая.
Если у вас есть такое зарядное устройство, вы можете определить, сколько времени вам понадобится для зарядки аккумуляторов, с помощью калькулятора, указанного выше.
Вы, скорее всего, столкнетесь с этим типом зарядного устройства, если оно предназначено для быстрой зарядки автомобильных аккумуляторов радиоуправления (RC).Мы не рекомендуем использовать быстрое зарядное устройство NiCD для зарядки NiMH аккумуляторов.
Это также иногда называют упражнениями на батарейках. Это особенно важно для уменьшения того, что некоторые называют эффектом памяти, испытываемым при использовании никель-кадмиевых батарей, если вы обычно не полностью разряжаете их каждый раз при использовании.Для аккумуляторов NiCD это необходимо делать периодически, примерно каждые 10 циклов зарядки / разрядки или около того, иначе аккумуляторы начнут терять емкость. Для никель-металлгидридных аккумуляторов кондиционирование не требуется для уменьшения эффекта памяти, потому что в этом типе аккумуляторов он незначителен. Тем не менее, восстановление очень удобно как для NiMH, так и для NiCD аккумуляторов, потому что новые аккумуляторы не заряжаются, когда вы их получаете, и их необходимо заряжать и разряжать три-пять раз, прежде чем они достигнут своей полной емкости.Кроме того, время от времени кондиционирование перезаряжаемых батарей помогает гарантировать, что они прослужат вам годы или прослужат, и сэкономят вам как можно больше денег, прежде чем вы отправите их на переработку и получите новые.
Даже такие заслуженные, респектабельные бренды как C.Quartz, Gyeon, Modesta, Everglass, Krytex, Kragen, и т.д. Они выпускают свою качественную, достойную внимания продукцию, но керамика для автомобиля – это всё же нечто другое. Бренду Ceramic Pro здесь нет равных.
Песок не оставит никаких следов, даже самой мелкой царапины при движении автомобиля по трассе. А вот если диаметр камня достигает 1 сантиметр и больше, капот, кузов и бампер от сколов не спасёт даже полиуретановая пленка толщиной 200 микрон. Керамическое покрытие автомобиля (цена может быть сколь угодно высокой), даже Керамик про , тут, увы, бессильно. Ведь толщина покрытия всего от 4 до 15 микрон.
CERAMIC PRO LIGHT/ CERAMIC TOP COAT (Гидрофобного завершающего слоя) стоит: 5350р.
Были получены очень высокие показатели.
Особая опасность исходит от ультрафиолета, дорожной пыли, реагентов и осадков в виде дождя и снега. Обычная полироль, продающаяся в магазинах, зачастую не оправдывает ожидания автовладельцев. С обозначенной проблемой хорошо справляется керамическое покрытие автомобиля, потому что данная процедура имеет целый ряд преимуществ перед обычной полировкой, но при условии использования качественной «керамики». Успех мероприятия во многом зависит от того, кто, где и как проводил работы, поэтому имеет смысл обратиться к профессионалам. Компания «МаркуС-Mr.Cap» оказывает такие услуги, которыми могут воспользоваться все автомобилисты Москвы.
Примечательно, что кузов перед нанесением керамического покрытия нужно тщательно подготовить: помыть, очистить полимерной глиной, обезжирить, ликвидировать видимые дефекты. Если пропустить хотя бы один этап или допустить ошибку, то это неизбежно приведёт к дополнительным тратам. Поэтому следует воспользоваться услугами хорошего «автоателье», специалисты которого знают технологию и все тонкости. Например, «МаркуС-Mr.Cap».
Примечательно, что стоимость вторичной обработки ниже, чем первичной, что объясняется применением более простой технологии.
Выбрав для Вашего авто лучшее защитное покрытие, Вы сможете реже посещать мойку и радоваться безупречному виду машины. Процедура обеспечит гладкую сверкающую поверхность кузова – это лучшая предпродажная подготовка автомобиля, гарантирующая успешную сделку.
Нанося керамическую защиту в виде пасты на кузов автомобиля, вы создаете тонкий, прочный, подчеркивающий цвет и восстанавливающий блеск краски слой вещества, которое должно продержаться несколько лет при соблюдении условий и без необходимости оклеивания пленкой и подкрашивания.
В случае если производителю потребуется закодировать в составе VIS обозначение модельного года либо завода сборки, то имеет место рекомендация вмещать шифр модельного года в 1 символ, а шифр, обозначающий завод сборки во второй.
Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя.
Каждая буква или цифра имеют специфическую цель.
Первый символ заводского номера автомобиля: США (1 или 4), Канада (2), Мексика (3), Япония (J), Корея (K), Англия (S), Германия (W), Италия (Z).
Календарный год – год, в котором произведен автомобиль. Модельный год определяется самим изготовителем и может отличаться от календарного. Начало модельного года определяется началом выпуска новой модели автомобиля, а поэтому модельный год может существенно опережать календарный. При этом в VIN-коде указывается знак, соответствующий не текущему, а следующему календарному году
д. Часть этих символов не используется и N является на сегодняшний день последним символом.
Кроме этого, на центральной стойке есть и дублирующая табличка, как у большинства японских авто. Однако, под сиденьем и под лобовым стеклом vin-номера у Весты не имеется. Чтобы в этом убедиться, можно скачать руководство по эксплуатации Лада Веста СВ с нашего сайта и найти эту информацию в нем.
Начало производства Весты приходится на 2015 год, которому соответствует буква F. Далее года идут по алфавиту, т.е. 2016 — G, 2017 — H и т.д.
Если не возникнет вопросов по подлинности VIN-номера под капотом, то проблем с постановкой автомобиля на учет не возникнет. Однако, если будут хоть малейшие подозрения, то машину отправят на экспертизу. Если за машиной не будет выявлено никакого «криминала», то можно снова ехать на сверку номеров и ставить машину на учет.
Целый ряд сайтов предложит такую функцию, как онлайн расшифровка VIN кода автомобиля.
Помимо этого, расшифровка вин кода автомобиля онлайн позволит получить основные сведения о производстве и годе выпуска машины.
С помощью этого раздела, любой субъект может получить информацию для идентификации транспорта. В третью группу входят все оставшиеся символы, начиная с десятого. Полученная информация свидетельствует о годе выпуска автомобиля и его серийном номере.
К этому коду относится 6 символов, в которых шифруется обозначения кузова, двигателя и модели транспортного средства. При использовании изготовителем мене 6 цифр остальные заполняются нолями.
Зачем тебе это нужно? Автомобили Chevrolet делятся на две основные гонки, такие как модели коренных американцев и автомобили, произведенные GM-DAT. GM-DAT (General Motors — Daewoo Automotive Technologies) — корейский филиал GM, созданный на базе автомобильного подразделения Daewoo Motors Co концерна Daewoo. Декодер Chevrolet VIN покажет вам разницу.
Поэтому используйте классический Шевроле декодер VIN, чтобы купить настоящего американца.
Также с 1985 года все сервисные таблички Шевроле (Идентификация запасных частей) содержат информацию о VIN-коде автомобиля. Декодер Chevrolet VIN не дает 100% гарантии на автомобили, произведенные до этого времени.
Возможно, некоторые из этих фактов помогут прояснить вопросы, которые у вас возникли при работе с VIN.
К счастью, 17-значный стандарт VIN позволил последовательно идентифицировать определенные точки данных для всех производителей, а также легко проверить действительность VIN.
Эти два стандарта очень похожи, и оба используют один и тот же формат мирового идентификатора производителя (WMI) для позиций 1-3.Однако есть некоторые отличия. Одно из основных различий заключается в том, что стандарт NHTSA VIN использует контрольную цифру в позиции 9 -й для проверки VIN, в то время как стандарт ISO расширяет их раздел дескриптора транспортного средства (VDS) дополнительным символом (позиции 4-9).
Декодеры VIN требуют постоянного обновления и обслуживания
Большинство грузовиков средней грузоподъемности оснащаются другим кузовом, который не привязан к VIN, а грузовики большой грузоподъемности (тягачи с прицепами и прямые грузовики) и прицепы, которые они перевозят, имеют свои собственные VIN.
Когда модель автомобиля средней или большой грузоподъемности производится в течение многих лет, в пределах обоих лет (1980-2009 и 2010-2039), невозможно определить год выпуска автомобиля только по VIN-номеру.
В результате многие думают, что решения для декодирования VIN могут предоставить данные об истории автомобиля, но эта информация не закодирована в VIN, а скорее привязана к нему.
Мы будем рады обсудить ваши требования к данным и помочь вам определить, какое решение лучше всего соответствует вашим потребностям.
Узнайте, как декодировать и использовать VIN, и вы откроете секреты, которые могут оказаться полезными для обеспечения безопасности вашего автомобиля.
Эта информация не только поможет вам сделать осознанный выбор, но и обеспечит вам справедливую цену.
Замена всех этих окон — слишком дорогое удовольствие и раздражает обычного угонщика; они с большей вероятностью найдут другую цель.
Хотите узнать, как получить дополнительную информацию, расшифровав VIN?
VIN состоит из 17 цифр, которые не являются случайными, а вместо этого содержат конкретную информацию, такую как марка, модель, год, страна происхождения и многое другое. 
Д. Сервисные центры обычно используют эту информацию для идентификации систем, установленных производителем, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание.
коды.
Эта неэффективность создает большое количество расхождений в оценке, что в конечном итоге подвергает риску качество обслуживания клиентов
Наличие доступа к тому, что представляют эти последние шесть цифр, может предоставить вам непревзойденное преимущество, потому что он позволяет идентифицировать каждую заводскую опцию транспортного средства для утери одним щелчком мыши.
Он имеет широкий спектр приложений как для личного, так и для делового использования. Он идеально подходит для поиска запчастей, диагностики автомобилей, выяснения истории тайтлов, продаж и многого другого.
Попробуйте бесплатно сегодня.
Символы могут быть как буквами, так и цифрами. Например, Jaguar (A), Dodge (B), Chrysler (C), Jeep (J), Buick (4), Cadillac (6) или Saturn (8).
Номер или буква могут обозначать модельный год. Например: 1998 (W), 2000 (Y), 2007 (7) или 2008 (8).
Снять крышки заливной горловины и проверить
уровень воды в аккумуляторе. Если пластины обнажены, просто добавить воды,
чтобы покрыть пластины. Регулярно проверять уровень воды, особенно в жаркие дни
и после интенсивного использования.
Важно
убедиться, что есть правильные кабели, идущие к правильным клеммам
аккумулятора. Отрицательный (-) переходит в отрицательный (-), а положительный
(+) переходит в положительный (+). Нужно проверить, что заряжается аккумулятор
подходящим усилителем. Батареи находятся в игре между двумя переменными:
сколько раз можно их использовать и какова глубина разряда. Чем больше глубина
разряда, тем меньше циклов можно их использовать.
Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся. Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.
В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.
Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.
Однако, зная несколько простых правил, придерживаясь последовательности, подобных проблем можно избежать.
Пока, это всего лишь мечта и всем приходится довольствоваться уже известными способами, успешно показавшими себя в работе по замене аккумулятора на автомобиле не сбив настройки и изобретать новые, более продвинутые варианты.
В подобных аккумуляторах предусмотрено выделение большей мощности для запуска двигателя и свободная отдача тока для стартера. Чем быстрее запускается мотор, тем меньше износ комплектующих транспортного средства и тем рациональнее использование ресурса аккумулятора.
Стоимость здесь ниже, но вот качество может легко конкурировать с победителем нашего рейтинга. Сборка АКБ Varta осуществляется во многих странах. На наших прилавках это, конечно же, российская сборка.
youtube.com/embed/7spfSDqIT40″/>
Ведь от условий езды, в которых вы можете оказаться, будет напрямую зависеть замена АКБ.
В нормальном состоянии АКБ после длительной непрерывной езды по трассе должна «разгоняться», подзаряжаясь от генератора.
5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?
1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу? 
Современные аккумуляторные отсеки изготовлены из полипропилена или твердой резины и лучше герметичны и изолированы. Разряд, вызывающий внешнюю утечку, составляет больше не проблема хранения аккумуляторов на бетонном полу при условии, что верхняя часть аккумулятора чистая и не содержит влажного или высохшего электролита.
Как правило, работа двигателя на холостом ходу или короткие поездки в плохую погоду или ночью полностью заряжают аккумулятор автомобиля , а не . В результате аккумулятор останется недозаряженным, что приведет к постепенному накоплению сульфатации. Когда необходимо перезарядить разряженный аккумулятор, лучше всего использовать внешнее зарядное устройство, потому что вы можете перегреться и повредить систему зарядки вашего автомобиля, а также сэкономите много топлива и сэкономите на износе двигателя. Пожалуйста, см. Раздел 5 для получения дополнительной информации о системах зарядки транспортных средств и Раздел 9 о зарядке.
Если аккумулятор замерз, не пытайтесь запустить двигатель или перезарядить аккумулятор. Установите еще одну полностью заряженную батарею до тех пор, пока замерзшую батарею можно будет разморозить, полностью зарядить и протестировать, или отбуксируйте автомобиль в отапливаемый гараж.Системы зарядки автомобиля не предназначены для подзарядки полностью разряженных аккумуляторов, что может привести к повреждению генератора. 
Из Министерства энергетики США, DOE-HDBK-1084-95: «Необходимо регулярно принимать меры предосторожности для предотвращения взрывов из-за воспламенения горючей газовой смеси водорода и кислорода, образующейся при перезарядке свинцово-кислотных элементов. Максимальная скорость образования составляет 0,42 литра водорода и 0,21 литра кислорода на перезарядку в ампер-часе при стандартной температуре и давлении.Газовая смесь является взрывоопасной, когда водород в воздухе превышает 4% по объему ». [Точка воспламенения кислорода происходит при концентрации выше 23,5%.] Менее распространенные внутренние взрывы обычно происходят при запуске двигателя или при быстром нагреве аккумулятора от короткого замыкания. электрическая цепь или пожар. Как правило, взрыв аккумуляторной батареи повреждает аккумулятор и разбрызгивает электролит по всему моторному отсеку или аккумуляторному отсеку. Дополнительные сведения об автомобильном аккумуляторе см. в статье доктора Чарльза Э. Робертса-младшего «Исследование взрывов автомобильной аккумуляторной батареи».
взрывы.
Наибольшее количество взрывов внутренних батарей происходит в жарких климатических условиях . Это можно объяснить повышенным расходом воды в герметичных залитых (мокрых) «необслуживаемых» и затопленных (мокрых) пусковых батареях, не требующих особого обслуживания.Большинство взрывов внутренних залитых (мокрых) аккумуляторов можно было бы предотвратить, если бы пластины всегда были покрыты электролитом. Пожалуйста, см. Раздел 3 для получения дополнительной информации о профилактическом обслуживании.
Кроме того, нейтрализуйте остатки кислоты в аккумуляторной батарее, тщательно вымыв моторный отсек и заднюю часть капота раствором 0,5 кг пищевой соды (бикарбонат соды) на один галлон теплой воды и тщательно промойте водой.Правильное периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 3.), работа с батареями в хорошо вентилируемых помещениях или использование незапечатанных залитых (влажных) «необслуживаемых» или герметичных AGM (Ca / Ca) или гелевых элементов (Ca / Ca). Тип батареи позволяет значительно снизить вероятность взрыва батареи. Все свинцово-кислотные батареи требуют периодического обслуживания.
Более высокие температуры значительно ускорят процесс саморазряда. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 75 ° F (23,9 ° C). Оставление аккумулятора подключенным в автомобиле также может увеличить разряд аккумулятора из-за дополнительной паразитной нагрузки (при выключенном зажигании). Дополнительный разряд от паразитной нагрузки можно устранить, отсоединив отрицательный кабель от клеммы аккумулятора, но он не повлияет на внутренний саморазряд.Если батарея хранится более трех месяцев или при высоких температурах, периодическая или «плавающая» замена предотвратит саморазряд от необратимого повреждения батареи. (Более подробную информацию о времени стоянки и сульфатации см. В Разделах 15 и 16.)
Термин «необслуживаемые» обычно относится к залитым (мокрым) герметичным свинцово-кислотным автомобильным аккумуляторным батареям и аккумуляторным батареям глубокого цикла с добавлением кальция к положительным и отрицательным пластинам. (Для получения дополнительной информации об этих типах батарей см. Раздел 7.1.3.) В жарком климате вода теряется из-за испарения, вызванного высокими температурами под капотом и нормальной зарядкой. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. Использование негерметичных залитых (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca) батарей (с крышками заливной горловины) рекомендуется в жарком климате , поэтому в таких случаях можно добавить дистиллированную воду.(См. Раздел 3. о других процедурах профилактического обслуживания, которые следует выполнять на свинцово-кислотных аккумуляторах.)
Отключение аккумулятора при работающем двигателе может привести к повреждению чувствительных электронных компонентов, подключенных к электрической системе, таких как компьютер выбросов, радио, аудиосистема, сотовый телефон, сигнализация и т. Д. Или система зарядки из-за пика напряжение может подниматься до 40 вольт и более. До 1980 г. снятие клеммы аккумулятора было общепринятой практикой для тестирования систем зарядки того времени. Сегодня это не так. Статическое электричество и всплески от подключения и отключения батарей или испытательного оборудования также могут повредить чувствительные электронные компоненты.
Краткосрочная выгода, если таковая имеется, достигается за счет увеличения кислотности (удельного веса) батареи, что может увеличить емкость ампер-часов, но также увеличивает потребление воды и положительную коррозию сети; таким образом, снижается общий срок службы батареи.Если аккумулятор не заряжается, лучше заменить его на исправный. Этот спор между производителями добавок, производителями батарей и независимыми электрохимиками продолжается уже более 60 лет, что продемонстрировано в случае AD-X2 Battery Additive.
Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и Ni-Cad будут работать лучше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостью при очень низких температурах.
Прикуриватели обычно свариваются на 10 ампер, поэтому в целях безопасности они, вероятно, ограничивают протекание тока меньше номинала предохранителя. Учитывая диаметр провода, используемого в кабеле, количество может быть еще меньше.
Если предположить, что разряженная батарея не замерзла, вам потребуется не менее 50% емкости или 20 ампер-часов для запуска автомобиля.Для частичной зарядки разряженной батареи потребуется более двух часов. Использование соединительных кабелей с двигателем, работающим на более высоких оборотах холостого хода, приведет к частичной зарядке разряженной батареи намного быстрее, потому что к разряженной батарее может подаваться больший ток. См. Раздел 6 для запуска от внешнего источника, но убедитесь, что батарея , а не заморожена, или корпус , а не треснул.
Если вы заменяете батарею, генератор, регулятор напряжения или стартер, вам следует проверить другие компоненты на предмет повреждений и отремонтировать или заменить при необходимости.
Залитые (мокрые) батареи прослужат дольше, если вы не используете водопроводную воду. Если пластины не закрыты и дистиллированная вода недоступна, используйте дождевую или водопроводную воду, чтобы предотвратить сульфатацию и внутренние взрывы батареи.
«… 
Эти неисправности легко устранить.Если аккумулятор разряжен, его следует зарядить. Если это не сработает, замените его. Если бензобак пуст, залейте его. Если свечи зажигания загрязнены, очистите их, а если зазор в свече зажигания слишком узкий или слишком широкий, отрегулируйте его до нужной ширины.
Составьте вопросы из слов: 
Повышение уровня загрязнения из-за безрассудного использования ресурсов Земли создало тревожную ситуацию для людей, населяющих планету.
Запрет использования пластика в окружающей среде автоматически снизит уровень загрязнения в несколько раз.
Но с развитием технологий количество солнечных панелей снижается, и общая стоимость установки этих панелей в долгосрочной перспективе снизится.
Это также помогает уменьшить заторы на улицах, позволяя нам быстрее добраться до места назначения.
com/embed/QsBT5EQt348″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/> 
Использование электромобилей не только уменьшит загрязнение на Земле, но и уменьшит трафик из-за их крошечных размеров.
С развитием технологий это видение будущего быстро становится научным фактом, а не научной фантастикой.
По другому маршруту планируется перейти из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, за 29 минут, а не за 2 часа 56 минут, которые требуются сейчас.
тоже легко.
Это оправдано?
Следует ли подвергать цензуре фильмы и телевидение или мы должны иметь право выбирать, что смотреть?
Должны ли все студенты платить за свое университетское образование? Почему?
Какой аспект иностранных традиций вам нравится в их привычках питания? Почему?
Какие улучшения произошли на транспорте в вашей стране за последние годы?
Какие преимущества, которые может получить известный человек, недоступны обычным людям?
Как вы думаете, в наши дни молодежь заботится об окружающей среде? Почему?
Можем ли мы получить жизненный опыт из книг и фильмов?
Насколько важны пенсионеры для экономики вашей страны?
Как изменилось дарение подарков со времен ваших бабушек и дедушек?
Что может сделать правительство, чтобы побудить людей не наносить вред окружающей среде?
Как спорт может сблизить людей из разных стран?
Как вы к этому относитесь?
Как долго кто-то должен иметь возможность получать прибыль от идеи?
Правило также действует и для водителей трамваев.
Но не абсолютно во всех случаях вам придется это делать. Все будет зависеть от пересечения вашей траектории с другими.
Если случается так, что вы оказываетесь не в той полосе, которая вам необходима для осуществления маневра, то для этого руководствуйтесь разметкой и знаками, после чего найдите место для разворота и возвращайтесь обратно, чтобы переехать перекресток в необходимом вам направлении.
Проезд нерегулируемых перекрестков
И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.
Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.
Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.
2)
2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).
Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.
Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.
Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)
У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.
Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.
От этого зависит очередность проезда перекрестка.
Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».
3.4 — Пересечение равнозначных дорог. Описание. ФОТО
Доставка по Беларуси и в регионы РФ.
3.3 — слева
5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.
Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.
gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и необсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).
Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.
В частности, тренерами проводятся уроки аэрографии для начинающих.
Свободная тема, собственный эскиз. Начиная с сентября 2014 (дополнительно) финальная работа включает в себя возможность применения ЭКСКЛЮЗИВНЫХ СУПЕР-КРАСОК. Таких как: флуоресцентные и светонакопительные краски, невидимые краски (создаются специальные условия рабочего места), перламутры, кэнди концентраты, металлики, ксералики. Вы сможете открыть для себя дополнительные сюрреалистичные возможности в творчестве, научитесь работать с новейшими материалами от ведущих мировых производителей, и колоссально расширите круг своих навыков! Программа создана при поддержке одной из самых полных и совершенных линеек красок для аэрографии на данный момент — «Air-master».
Специалиста, способного совершенствоваться, и развиваться дальше, художника, которого не поставит в тупик ни одна проблема, при этом знания, полученные у нас в школе, не являются постулатами. Вы будете искать решения самостоятельно, обладая фундаментальными знаниями и опытом.
Куда обращаться по поводу обучения аэрографии?
Не бегите сломя голову. Начинайте, уже имея кое-какие знания. Существует множество литературы – изучайте, пересмотрите видео. Вооружитесь знаниями и отстаивайте свое право на первое бесплатное занятие. Таким образом, имея знания, вы по одному занятию сможете определить, на сколько серьезно к вам относятся и сделать соответствующие выводы.
д.)
Если что – задавайте вопросы в комментариях!
Создание художественного дизайна требует умения увидеть предполагаемый результат во всех его красках ещё до начала работы. 
Это помогло разработать нам собственные методики, которая увеличивает рациональность и продуктивность творческого процесса.
Любой художник, занимающийся аэрографией, имеет свой собственный стиль и почерк. У сотрудников нашей компании эти качества подобраны таким образом, что каждый клиент, видя примеры их работ, сразу понимает: это именно то, что нужно.
Новинка — курс обучения по ламинированию бровей позволит тебе быть в тренде!
В этом уроке мы рассмотрим первые базовые штрихи, которые вам нужно будет освоить, — линии и точки.В конце статьи есть видеоверсия этого урока.
Теперь, когда воздух еще включен, вернитесь в левую часть страницы и начните все сначала. Ваша цель состоит в том, чтобы получить красивую штриховку (цвет) по всему краю и вниз по бумаге без признаков начала или остановки. Красивый ровный тон по всей странице и внизу.
Практика и воображение безграничны
удовольствие от использования этого замечательного инструмента.
Необходимо будет выпустить лишь небольшое количество
цвет для тончайшей линии.
Держите аэрограф
движение, когда цвет был обрезан, чтобы предотвратить чрезмерное распыление, которое
делает точки в конце штрихов. Ежедневно тренируйтесь, чтобы развить рычаг
управление действиями до тех пор, пока не освободится, автоматический ответ достигается без
напряжение.
для получения наиболее реалистичного эффекта.
Аэрография за гранью
бумаги тома, перекрывая их, создаст разные
эффекты. Нанесение аэрографа на бумажную салфетку, кружево или ширму
воспроизведет это изображение на вашей живописной поверхности для дополнительного
декоративные эффекты.Нет правильного или неправильного способа использовать эти
простые трафареты и маски; экспериментирование — лучший способ увидеть
для себя.
Однажды фрискет
маска была нанесена и оставлена для высыхания, она действует как протеин
щит над областью, к которой он был применен. Вы можете
нанесите на него аэрограф, но не трогайте поверхность и не царапайте ее или
Вы можете повредить защитный слой, и цвет может вытечь.Как только краска полностью высохнет, фрискет можно осторожно
удаляется резиновым ластиком или резиновым тампоном.
В SM Designs мы рекомендуем вам делать как можно больше фотографий. Фотосъемка этих «живых демонстраций» — неоценимая часть обучения и постоянный визуальный ориентир для вас.
Овладейте искусством аэрографии. Я покажу вам простые техники, которые поразят вас.Неважно, умеете ли вы провести прямую линию или имеете какой-либо опыт в искусстве. Любой, у кого есть зрительно-моторная координация, может использовать аэрограф, будь то хобби или коммерческое использование. 
Вы также освоите традиционное пламя и молнии, которые просто ждут, чтобы их добавили к той машине, которую вы всегда хотели настроить. Вы получите знания, необходимые и ценные для того, чтобы стать художником по индивидуальному дизайну авто аэрографа. 
00
Это приводит к самоочищению автостекла при движении автомобиля на небольшой скорости, когда капли воды и грязи легко скатываются с поверхности — «эффекта лотоса». Для использвания средства рекомендуем комплект микрофибровых салфеток 30 x 30 см или другие подходящие по параметрам салфетки. 
В результате этого образуются мелкие повреждения и царапины. От появления дефектов на поверхности кузова пострадает только внешний вид. Однако царапины и потертости лобового стекла значительно снижают его прозрачность и, как следствие, видимость и качество обзора, особенно в условиях плохой освещенности или при неблагоприятной погоде. Эти факторы могут увеличить вероятность аварийной ситуации. Поэтому дефекты стекол нужно своевременно устранять. Для этого проводится полировка стёкол автомобиля от царапин. Причем стеклу можно придать первоначальный вид, если соблюдать правила обработки.
В этом случае перед полировкой сначала производится шлифовка абразивами.
Не рекомендуется слишком сильно давить на обрабатываемую поверхность шлифовальной машиной, иначе можно получить обратный результат. Специалисты советуют при полировке сохранять угол около 5 градусов между стеклом и полировальным диском. При этом делаются плавные прямолинейные движения из стороны в сторону. Для достижения лучшего эффекта достаточно мягкой и деликатной обработки.
Как же решить проблему чистоты стекол автомобиля в осенний сезон? 
Glaco Mirror Coat Zero предназначена для обработки боковых зеркал автомобиля с целью придания им водоотталкивающего эффекта. Нано технологии позволяют полностью защищать поверхность, не оставляя на ней неохваченных промежутков. Благодаря этому на поверхности не задерживаются даже мелкие капли, повышается ясность обзора, увеличивается длительность эффекта. Достаточно просто распылить! Не нужно даже вытирать. С помощью одного флакона можно обработать поверхность площадью 100х150 мм, что соответствует 10 боковым зеркалам. 
Его можно наносить не только на ветровое стекло, но и на заднее, боковые стекла и боковое зеркало. При скорости 45-60 км/ч можно не пользоваться дворниками. Дождь и иней не примерзают к стеклу. Действует в течение 1-2 мес. На это время средство обеспечивает и обезжиривающий эффект. 
Флакон с двойным распылителем! По результатам испытаний двойной распылитель наносит средство более интенсивно и на большем расстоянии, чем распылитель предыдущего поколения. За 3 секунды образует на стекле во время дождя водоотталкивающее покрытие длительного действия. 
До сих пор никто из производителей не уделял должного внимания антидождям. Напротив, компания Soft99 смогла сделать уникальную линейку продуктов. Вот что отличает антидожди Glaco: 
В дождь гарантирована полная видимость в зеркала. Кроме того, в линейке Glaco также присутствуют очистители стекол, содержащие микроабразив. Такие средства удалят любую грязь и масляную пленку со стекла, даже то, с чем не справятся обычные спиртовые или ПАВ составы». 
05 л
Можно полировать как автомобильные стёкла, так и стеклопакеты, зеркала, витражи, стёкла подвижного состава ЖД транспорта, стёкла морского / речного транспорта (яхты, катера). Возможна полировка триплекса и сталинита. Паста состоит из нескольких видов редкоземельных металлов, определенных размеров и закалки в печах, для придания твердости.
В аварийном режиме позволяет ехать без дворников.
Товар сертифицирован. Рекомендуем!
Предназначен для удаления поверхностных царапин, потускнения, пластика головных и противотуманных фар, задних фонарей. Встряхнуть тубу перед применением. Для достижения наилучших результатов обрабатывать участок оптики автомобиля рекомендуется при температуре окружающей среды не ниже 10С. Равномерно нанести пасту круговыми движениями с помощью фибры на обрабатываемый участок.
Восстанавливает световой поток, прозрачность и внешний вид автомобильных фар из пластика. Полироль для фар при регулярном применении предотвращает пожелтение, устраняет небольшие потертости.
Используется только для лобовых стёкол при необходимости. После полировки стекла пастой Glass Gloss рекомендуется, при необходимости, очистить от остатков пасты смывкой Remove Glass Gloss. Она удаляет остатки пасты из мельчайших выщербинок на стекле и сложных мест. Обратите внимание на то, что остатки полировочной пасты Glass Gloss обычной водой смываются не до конца.
HG5644
Полировочная система ????? ????? + система по шлифовке. Чтобы этим набором можно сделать стекло любой сложности. Мы сформировали набор ?????-????. И по этому случаю сделали специально черные этикетки (набор ведь не для любителей, для профессионалов) внимание — набор для профессионалов. Предупреждаем, что использование этого набора гарантированно приведет к результату Что входит в ?????-????: ▪️ Паста основная
Удаляет пленку из дорожной грязи, остатков полиролей, атмосферных осадков, гудрона, насекомых, силикона от щеток-очистителей, сока деревьев — то, что обычные очистители удалить не могут. За одно применение восстанавливает прозрачность стекол и улучшает обзор. Можно использовать для стеклянных фар.
После полировки стекла пастой Glass Gloss рекомендуется, при необходимости, очистить от остатков пасты смывкой Remove Glass Gloss. Она удаляет остатки пасты из мельчайших выщербинок на стекле и сложных мест. Обратите внимание на то, что остатки полировочной пасты Glass Gloss обычной водой смываются не до конца.
HG5622
Не оставляет подтеков, разводов, экономичен в применении. Придает поверхностям анти-статические свойства. Может применяться в офисе для чистки мебели, обновления мониторов, стекол, зеркал, торгового оборудования. Готов к применению.
Очищает автомобильные стекла от дорожной грязи, масляных пятен, следов насекомых и т.п. Безопасен для лакокрасочного покрытия, резины и пластика. Может применяться в быту для очистки окон, витрин и т.п. Состав: композиция ПАВ ( Как выбрать качественную бытовую химию, безопасную для природы и людей.
Другие говорят, что здесь больше минусов, чем плюсов. Некоторые автовладельцы считают, что такой цвет маркий и холодный. Давайте вместе разберемся и найдем плюсы такого интерьера.
Это покрытие может работать при разных температурах. Что касается времени работы, то она может закончиться через час. Здесь стоит учитывать, что автомобиль должен быть вымытым и чистым. Покрытие сохраняться несколько месяцев, естественно, если будет правильно эксплуатироваться автомобиль.
Лучше всего выдержать полгода, после того как был куплен автомобиль и только после этого заниматься полировкой. Все такие работы могут выполняться не больше двух раз в год. Следует помнить, что для зимы и лета, производители продают различные составы.
Для поддержания автостекол в идеальном состоянии достаточно их протереть салфеткой.
Перед подтверждением заказа вам будут предложены доступные способы доставки и возможность получить продукт у нас — ул.Кулдигас, 53а, Рига, Латвия в рабочие дни 0900-1700.
Доставка курьерской службой DPD в Латвии, Литве, Эстонии занимает в среднем 1-3 дня, если товар есть в наличии на складе.
Это опасная ситуация для водителя. Усилитель омывателя лобового стекла Pinnacle GlassWork был добавлен в бачок для мойки владельца в качестве усилителя.Для безопасного вождения необходим правильный чистящий раствор в омывателе лобового стекла.
Не торопитесь с зеркалом заднего вида, оно приклеено только к лобовому стеклу . Если вы наткнетесь на зеркало заднего вида достаточно сильно или под прямым углом, вы можете оторвать его от стекла.
Лучшие полотенца для стекла из микрофибры имеют низкий ворс и плотное переплетение . Плотное переплетение дает им немного больше очищающей способности.
Кроме того, ваше лобовое стекло имеет наибольшую вертикальную экспозицию вперед, что означает, что на него забрасывают дорожные камни и другой мусор. Удивительно, что лобовые стекла держатся так же хорошо, как и они.
Если на вашем стекле есть сильные изъязвления или травления, возможно, его необходимо заменить.
Если вы хотите защитить свои лезвия, используйте такой продукт, как 303 Aerospace Protectant. Если у вас есть дорогие послепродажные лезвия, 303 Aerospace Protectant продлит их срок службы вдвое.
Перед очисткой постелите полотенце у основания окна, чтобы не было капель.
Майлар легко царапается и разрушается аммиаком . Для очистки тонированных окон используйте воду или мягкий очиститель, например McKee’s 37 Krystal Vision Glass Cleaner.
Чтобы использовать McKee 37 Plex-All, просто распылите и протрите. Это оно! Нет полировки, беспорядка и отходов.
Большинство повреждений вызвано воздействием ультрафиолетового (УФ) света. Если вы живете в южном штате, изменение цвета линз фары станет заметным всего через 2–3 года.
Первые
автомобильные лобовые стекла были роскошью, продавались автомобилистам в качестве дополнительного оборудования
кому нужно было что-то более крутое, чем очки. С изобретением
безопасное стекло, закаленное стекло (закалка — это термообработка) для изготовления
особенно твердая и устойчивая к разрушению. Этот тип лобового стекла был
был популярен до середины века, но в конечном итоге был заменен на
лобовые стекла из ламинированного стекла Автопроизводители начали использовать
многослойное безопасное стекло, также известное как автомобильное стекло, для лобовых стекол автомобилей в
1927 г.Для изготовления многослойного безопасного стекла производитель закладывает тонкий слой.
из гибкой прозрачной пластиковой пленки, называемой поливинилбутил (ПВБ), между двумя или более
кусочки стекла. Пластиковая пленка удерживает стекло на месте, когда стекло
разбивается, помогая уменьшить травмы от разлетающегося стекла. PPG Industries разработала
Прозрачное покрытие Optech состоит из одного компонента, обеспечивающего
повышенная стойкость к царапанию и травлению в окружающей среде.
Согласно PPG, высокий
формула твердых веществ, разработанная в течение шести лет, позволяет ему связываться с
клей для соединения лобового стекла, окон подсветки и боковых окон с автомобилем
корпусов, тем самым устраняя необходимость в уретановой грунтовке, обычно используемой для
обеспечить адгезию.Optech также встречает
Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств для удержания лобового стекла при опрокидывании
аварии и аварии. Технология может улучшить устойчивость к царапинам и травлению.
характеристики примерно от 25 до 100 процентов по сравнению с
обычные однокомпонентные прозрачные лаки, которые используются в настоящее время, сообщает PPG.
Optech в настоящее время используется на двух заводах в Северной Америке. Многослойное стекло — это
многослойный блок, состоящий из пластикового слоя, окруженного двумя листами
стекло. Во многих странах, в том числе в США.S., автомобильные лобовые стекла требуются
Закон должен быть изготовлен из многослойного стекла. Многослойное стекло может немного прогнуться под
ударопрочное стекло с меньшей вероятностью разобьется, чем обычное безопасное стекло.
Это качество
снижает риск травмирования пассажиров автомобиля. После закалки стекла
и очищенный, он проходит процесс ламинирования. В этом процессе два листа
стекла склеены между собой слоем пластика (пластиковый слой идет
внутри двух листов стекла). Ламинирование происходит в автоклаве,
специальная печь, которая использует тепло и давление, чтобы сформировать единый прочный блок
устойчивый к разрыву.Пластиковую прослойку часто тонируют, чтобы
ультрафиолетовый фильтр. Когда многослойное стекло
разбитые, осколки стекла остаются связанными с внутренним прочным на разрыв
пластиковый слой, а сломанный лист остается прозрачным. Таким образом, видимость
остается хорошо. В отличие от традиционного безопасного стекла, многослойное стекло может быть дополнительно
обработаны — резаны, просверлены и обработаны кромкой по мере необходимости. Типичный ламинированный
лобовое стекло очень тонкое: каждый слой стекла составляет примерно 0,03 дюйма (0,75 дюйма).
миллиметров), а пластиковая прослойка составляет примерно 0.
098 дюймов
(2,5 миллиметра) толщиной. Есть два основных типа
автостекла; закаленное стекло и многослойное безопасное стекло. а)
Закаленное стекло, которое обычно используется сзади и сбоку
окна, проходит специальный процесс, при котором он нагревается, а затем быстро
охлаждение. б)
Многослойное безопасное стекло, которое обычно используется на лобовых стеклах,
состоит из двух кусков стекла с тонким слоем винила. Затем нагревается
и спрессованы в печи, называемой автоклавом. Оба типа стекла
прочнее и устойчивее к ударам, чем обычное стекло.При закаленном стекле
получит сильный удар, он разобьется, но он разобьется и упадет на
измельчить на мелкие кусочки, у которых нет острых краев, как у обычного стекла. Когда
многослойное безопасное стекло при сильном ударе также может разбиться, но,
Как правило, детали прилипают к винилу и не падают на землю.
также Glass
Артикул процесса очистки) Следует ли мне отремонтировать или заменить
ветровое стекло? Имейте в виду, что некоторые
дефекты не могут быть устранены (тем самым вы испортите стекло
поверхностная оптика) и, возможно, вам придется ее заменить.Если ты сможешь поймать свой
ноготь в царапине 0,4 мил (0,004 дюйма), вам следует проконсультироваться с
профессиональная компания по ремонту / замене стекол. Замена лобового стекла может
иногда быть востребованным в страховом полисе без потери бонуса за отсутствие претензий,
зависит от страхового покрытия (сначала проконсультируйтесь со страховой компанией).
«Стекло» на самом деле представляет собой пластиковую смолу и легко царапается. Проконсультируйтесь с вашим
дилеру, чтобы узнать, из какого материала изготовлено лобовое стекло. Существуют различные типы
лобовое стекло; некоторые новые автомобили имеют встроенные акустические стекла или датчики дождя,
поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный тип стекла.Послепродажное стекло не требуется
соответствовать тем же правилам Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS), что и
OEM стекло
Стекло лобового стекла обеспечивает
до 60% прочности клетки в случае опрокидывания. OEM стекло
дороже, так как дороже в производстве. Но лобовое стекло может спасти
ваша жизнь или жизнь вашей семьи в аварии.
Однако также было обнаружено, что
охлаждающий эффект кондиционера может вызвать трещину.Проезжая на лежачем полицейском,
выбоина или другой неровный рельеф могут стать причиной поломки скола. В
сила распространяется через машину и оказывает дополнительное давление на края
скол, который может быстро привести к разрушению стекла. Хотя это невозможно
чтобы предположить, сколько времени потребуется для распространения фишки, исследование предполагает, что
факторы стресса, такие как изменение погоды и простое вождение, в конечном итоге вызовут или
удлинить трещину на лобовом стекле. Что за
повреждения можно отремонтировать? Ремонт лобового стекла — это
процесс, который использует навык для ремонта каменных повреждений на лобовом стекле вместо
заменив его совсем.Каменные повреждения или каменные «сколы» до размера
четверти обычно можно отполировать, однако, если вы можете поймать ноготь
в царапине глубиной 0,4 мил (10µ), вам следует проконсультироваться с профессиональным автостеклом
Компания Получены лучшие результаты
когда повреждение устраняется сразу, до того, как произойдет загрязнение от автомобиля
мытье, дорожная грязь или ненастная погода.
Когда поверхность стекла
вымыты и очищены (детали из глины) любые мелкие дефекты могут быть удалены
абразивной полиролью для стекла (CarPro CeriGlass, Autoglym
Полироль Car Class или Zaino Z-12 Clear-View Glass Polish) Эти продукты
удаляет «легкие» царапины, пятна от кислоты от воды, пятна от птиц и насекомых,
включая отложения щелочных минералов, а затем сглаживает протравленное стекло (см.
статья
«Полировка стекла») Следует ли мне отремонтировать или заменить
ветровое стекло? Имейте в виду, что некоторые
дефекты не могут быть устранены (тем самым вы испортите стекло
поверхностная оптика) и, возможно, вам придется ее заменить.Если ты сможешь поймать свой
ноготь в царапине, вам следует обратиться к специалисту по ремонту стекла /
заменяющая компания. Замена лобового стекла может
иногда быть востребованным в страховом полисе без потери бонуса за отсутствие претензий,
зависит от страхового покрытия (сначала проконсультируйтесь со страховой компанией).
«Стекло» на самом деле представляет собой пластиковую смолу и легко царапается.
Проконсультируйтесь с вашим
дилеру, чтобы узнать, из какого материала изготовлено лобовое стекло. Существуют различные типы
лобовое стекло; некоторые новые автомобили имеют встроенные акустические стекла или датчики дождя,
поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный тип стекла.Послепродажное стекло не требуется
соответствовать тем же правилам Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS), что и
OEM стекло
Один раз
тщательно очищенные, их можно использовать повторно Альтернатива
— Лейк Каунти — GPS
Система полировки стекла PRO Церий
Оксидный (CeO2) полировальный порошок [: включает различные марки и
чистота от 96% до 99.99% и размер частиц от нанометров до субмикронных (-
325 меш). Считается, что это наиболее эффективная полировка стекла.
средство для прецизионной оптической полировки] Здравый смысл подсказывает, что
если вы хотите удалить царапину, то вы должны удалить часть материала
(краска, стекло и т. д.), чтобы добраться до основания царапины. Стекло очень твердое, и
Процесс полировки для исправления царапин требует давления, которое
в сочетании с кинетической энергией выделяет тепло, если поверхность стекла становится слишком
горячая поверхность может покоробиться, что приведет к деформации.При полировке стекла используйте
большое количество воды и периодически проверяйте температуру поверхности Будьте осторожны при полировке
стекло, особенно с полиролями, содержащими абразивные вещества, такие как оксид церия
(принадлежащий к группе элементов, известных как редкоземельные элементы) используйте только оптический класс на автомобильном стекле и соблюдайте все необходимые меры безопасности (см.
также личные
средства защиты (СИЗ) от образующейся пыли. У них также есть потенциал
повредить стекло, сняв слои; ставя под угрозу его оптическую четкость, прочность
и жесткость, что требует замены Подушка безопасности опирается на стекло
лобовое стекло как «опорная пластина» (т.е.е. он поддерживает надутую сумку и дает
это необходимая жесткость, так как он не может остановить поступательное движение без
какая-то сильная поддержка), так что не делайте ничего, что может поставить под угрозу. Как только стеклянная поверхность
вымыты и очищены (детали из глины) любые мелкие дефекты могут быть удалены
абразивной полиролью для стекла (CarPro CeriGlass, Autoglym
Полироль автомобильного класса или Zaino Z-12 Clear-View Glass Polish) Удаляет
«легкие» царапины, пятна от кислоты от воды, пятна от птиц и насекомых, в том числе
щелочные минеральные отложения, а затем сглаживают протравленное стекло •
Очистите стекло, чтобы удалить с поверхностей грязь, пыль или дорожную сажу. •
Используйте малярную ленту для защиты резинового уплотнения лобового стекла.
•
Нанесите глину (Magic Clay®) и раствор смазки (Woolite ™ /
Вода 5: 1) на стеклянную поверхность ( •
CarPro
CeriGlass — это особая техника полировки стекла.
разработан инновационной специальной керамикой, оксидом церия, вместе с некоторыми
другие нанокомпоненты, которые можно использовать вручную или в машине и которые настолько эффективны,
удаляет даже мелкие и средние царапины, оставляет стекло чистым и чистым.
кристально чистый.
Так как стекло плохое
проводник тепла любое тепло трения, возникающее при полировке, должно сохраняться в
минимум за счет использования достаточного количества продукта и регулярного запотевания обоих полировальных
подушечку и стеклянную поверхность дистиллированной водой. •
Нанесите на половину лобового стекла, полируя сначала вверх и
движение вниз, затем движение слева направо, а затем повторите с другой стороны,
переходим к другим стеклянным поверхностям. •
Пройдите по стеклу несколько раз в каждую сторону, стекло будет
полировка практически без остатков.•
Сотрите остатки и отполируйте чистой сухой 100% хлопчатобумажной тканью.
Ткань из микроволокна. •
Осмотрите стекло на предмет прозрачности и гладкости. При необходимости повторить.
Плотность подушки позволяет ей сохранять полировку стекла на поверхности, а не впитывать ее.Вы будете использовать меньше полироли для выполнения работы, несмотря на его плотность; подушка по-прежнему обладает достаточной гибкостью, чтобы соответствовать кривизне стекла.
• Нанесите на половину ветрового стекла, полируя сначала движениями вверх и вниз, затем движениями слева направо, а затем повторите с другой стороны, переходите к другим стеклянным поверхностям. • Пройдите по стеклу несколько раз в каждом направлении, стекло полируется практически без остатков. • Сотрите остатки и отполируйте чистой сухой салфеткой из 100% хлопка и микрофибры. 
б) Glass Technology Inc — http://www.gtglass.com/scratchremoval.htm 
д. Смешать порошок.
1: 1 с дистиллированной водой для получения полировальной пасты и периодической проверки
поверхностное тепло Паспорт безопасности материалов — http://www.keelingwalker.co.uk/downloads/saftey%20data%20sheets/MSDS-009%20Cerium%20Oxide.pdf Стекло
Устройство для удаления царапин и сколов Этот набор для полировки стекла
состоит из одного войлочного боба диаметром 2 дюйма, установленного на стержне диаметром ¼ дюйма, с баком из
абразив оптический церий
порошок .Это удалит царапины на стекле, которые вы не почувствуете
ногтем (приблизительно 0,004 дюйма) для удаления царапин, которые вы не чувствуете
ногтем отметьте их на внутренней стороне стакана мелком или
кусок ленты. (Более глубокие царапины невозможно удалить полностью.) Обклеить стеклянную окантовку
малярной лентой 3M Green Tape, так как она водостойкая
тогда как 3M Blue нет. Смешайте небольшое количество абразивного порошка с
немного воды, чтобы приготовить влажную кашицу, окуните в нее плоский конец войлочного боба и
используйте самую быструю доступную скорость электродрели, обрабатывайте суспензию вверх и вниз
по царапине, пока она не будет удалена, держите поверхность влажной — не допускайте
суспензии просохнуть, иначе стекло нагреется — http: // www.
caswellplating.com/buffs/glass.htm 
Этот
Набор полирует и реставрирует автомобильные стекла и другие стеклянные поверхности. Этот
Система с приводом от машины восстанавливает четкость изображения за счет удаления следов стеклоочистителя, света
царапины, водяные пятна и прочие мелкие дефекты. Предназначен для использования в автомобилях
лобовые стекла и автомобильные стекла; большинство других стеклянных поверхностей.Для использования с
роторные буферы или полировальные машины двойного действия, в наборе достаточно материалов, чтобы
отполировать и запечатать приблизительно 7200 квадратных дюймов. Предупреждение- эти
системы удаляют стекло, поддерживают влажную поверхность и продолжают движение подушки, чтобы избежать нагрева
нарост и оптическое искажение [: оксид церия, оксид церия, оксид церия или иногда просто оксид церия
CeO 2 или диоксид церия, представляет собой бледно-желто-белый порошок. Он используется в
керамика, для полировки стекла и для повышения чувствительности светочувствительного стекла.Это также
используется в гранильной обработке как румяна ювелиров; это также известно как румяна для оптики] 
Вам потребуется обновить программное обеспечение бортового компьютера, это в том случае, если фары не будут включаться. Разумеется, эту процедуру можно попробовать произвести самостоятельно, но мы все-таки порекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам. Это могут быть мастера на СТО или у официального дилера. Желательно, чтобы они специализировались на диагностике и обслуживании машин Форд.
) на светодиодные модули
Такие туманки отлично подойдут для использования в качестве ДХО, так как потребляют совсем немного питания аккумулятора.
Особенно важна их эффективность в условиях снижения видимости на дороге, когда туман, дождь или снег не обеспечивают прямую обзорность. Устанавливаются данные фары под основной оптикой.
Главной особенностью противотуманной оптики является распределение светового потока. За счет широкого и плоского горизонтального луча, свет стелется над дорогой, не освещая завесу тумана по высоте. Обычно регулировка противотуманок настроена на небольшое расстояние – около 10 метров, а свет направлен в стороны, для лучшей видимости дороги и разметки.
Приборы для сканирования электроники автомобиля (тестеры) позволяют на основании полученного кода точно найти место повреждения. При этом, в зависимости от данных необходима проверка таких элементов:
Особенности размещения данных элементов обеспечивают им возможность разрезать полотно тумана и обеспечивают беспроблемное передвижение в любых условиях. В случае неполадок с фарами или повреждений элементов, потребуется замена ПТФ на Форд Фокус 3.
При правильном подборе стекла по размерам имеющейся фары, все работы можно будет выполнить довольно быстро и без помощи мастеров.
Чтобы поменять лампу своими руками, понадобится звездочка Торкс Т30. Если поддомкратить авто и установить подпорки — замена будет куда удобнее.
Стоит сразу же проверить новую лампу, а потом установить на место брызговик и закрутить винт.
Не для кого не секрет, что на современных авто ПТФ являются частью дизайна и не несут никокой пользы (особенно в туман). Самый дельный совет — не скупитесь и закажите их при покупке машины, это гораздо дешевле и проще. Другой случай, когда собирать комплектацию не довелось или в данной комплектации туманки не предусмотрены. Если отсутствие ПТФ не портит внешний вид авто заглушками, то и не парьтесь (Мицубиси Лансер 10, Мазда 3 в предпоследнем кузове и т.п.) А вот на таких авто, где без них авто смотрится незавершенным извоянием (Киа Рио, Фокус 3 и т.п.) можно запариться, но повторюсь еще раз — только с целью улучшения эстетического облика авто. Никакой пользы. Поэтому советую даже не подключать их, а установить на штатные места и все. Можно подключить через отдельное реле и вывести кнопку. Но я решил всё сделать по штатной схеме. Купил набор для ПТФ, куда вошли ПТФ Valio, накладки, блок управления светом, крепежи, проводка, лампочки Филипс. Прочитав, что установка — плёвое дело, за пару бутылок коньяка пригнал свою Белоснежку к знакомому жестянщику.
Он снял обе фары (они крепятся на 2-х болтах каждая и снять без труда может каждый), снял защиту и через низ установил ПТФ, так как через моторный отсек никак. Как только дело дошло до проводки, было обнаружено отсутствие колодки… Она должна находиться в районе левой (водительской) туманки. Стал связываться с тем, кто мне их прошить обещал, но проводкой и установкой он не занимается. Мол, установишь — прошьем. Связался с теми, кто мне их установить грозился, цена выросла сразу с 2500 до 6000. Только проводка — 3500. Позвонил официалам, была озвучена сумма в 3800. Немного поторговавшись, ссылаясь на то, что часть работы сделана сошлись на сумме в 3000, причем что с прошивкой, что без, типа это идет бонусом при установке. В назначенный день приехал в ожидании чуда. Но его не произошло. Спустя 3 часа вышел менеджер и сказал, что отсутствует колодка, установка не возможна, заплати за ту работу, что мы уже сделали 2000 и гуляй. Ни спорить ни скандалить не пришлось, так как решение быстро было найдено.
Я приехал через несколько дней, за это время был отправлен запрос в Москву, человеку объяснили как быстро и безболезненно подключить. В итоге всё сделали, прошили, мою схему, которую нарыл на форуме признали несостоятельной, мол есть проще вариант, а как они и что делали я не знаю, но всё горит, включается с блока, в районе бардачка щелкает реле и загорается лампочка на приборке. Всё как надо. Сошлись на компромисе в 3500. Мне повезло, что дилеры не сразу заметили подвох, иначе так легко бы не отделался. ))) Поэтому, совет такой: снимаете фару и ищете со скрещенными пальцами колодку. Нет ее — либо забиваете на ПТФ, либо через отдельную кнопку. Если возникли вопросы где покупал ПТФ и как найти дилера, что ставил мне ПТФ — пишите в личку и главное ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!
При выходе из строя одного из противотуманных фонарей разумеется, следует произвести замену элемента. Ниже мы расскажем о том, как это делается.
Отложите ее в сторону.
Это могут быть мастера на СТО или у официального дилера. Желательно, чтобы они специализировались на диагностике и обслуживании машин Форд.
Страдают противотуманные фары, как правило, от двух вещей, первое — это камни, и второе — влага. Слишком низкая посадка и хрупкая конструкция нередко приводят к тому, что фары повреждаются камнями, летящими из-под колес попутных и встречных авто. Что касается влаги, то здесь также большую роль играет расположение туманок. Езда после или во время дождя приводит к тому, что ПТФ просто заливает, и если конструкция фар несовершенная, то часть влаги проникает во внутрь фар, в результате чего лампы перегорают.
Во время установки не рекомендуется прикасаться к стеклянной колбе лампы.
Снимите крышку патрона лампы.
Процесс регенерации создает очень высокие температуры выхлопных газов, и выхлопные газы будут излучать значительное количество тепла во время и после регенерации, а также после выключения двигателя. Это потенциальная опасность пожара.
Система контроля выбросов выполняет этот процесс автоматически. По мере того, как сажа собирается в системе, она начинает ограничивать фильтр. Сажа, которая собирается внутри фильтра, очищается двумя способами: пассивной регенерацией и активной регенерацией. Оба метода выполняются автоматически и не требуют действий со стороны водителя. Во время автоматической регенерации система очищает сажевый фильтр за счет окисления сажи. Очистка происходит при нормальных условиях работы двигателя на разных уровнях в зависимости от условий движения.
Во время очистки частицы сажи превращаются в безвредные газы. После очистки сажевый фильтр продолжает улавливать вредные частицы дизельного топлива.
Соблюдайте особую осторожность при работе с катализатором окисления дизельного топлива или сажевым фильтром. Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр нагреваются до очень высоких температур после короткого периода работы двигателя и остаются горячими после выключения двигателя.
См. Дизельный сажевый фильтр Автоматическая регенерация .
Для защиты выхлопной системы нельзя запускать двигатель в течение 10 минут.
Следуйте инструкциям относительно положения выхлопа, необходимых для запуска регенерации вручную. Убедитесь, что вы понимаете каждую подсказку. Информационный дисплей подтверждает, что регенерация началась и когда она завершена.
Во время процесса регенерации можно услышать изменение шума двигателя из-за охлаждающего вентилятора и увеличения оборотов двигателя.
Выхлопная система может оставаться очень горячей в течение нескольких минут после регенерации.
.
Этот режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора прогрева двигатель падает, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
В списке возможных неисправностей следует выделить:
Отклонения от нормы укажут на возможный выход из строя регулятора холостого хода.
Для нормального функционирования клапан USR необходимо периодически чистить, особенно его седло. 
д.
Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет работать на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных проблем и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и исправление.
Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.
Обновленная версия была выпущена после устранения неполадок.
То есть один контейнер на машину.
Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Форд Фокус 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме. Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.
Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.
Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.
6 125 2012 Часть 2
Ford Center of the Engine Если холостые обороты увеличились ниже, и это кажется не зимой. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Давайте посмотрим на некоторые известные арендодателям факторы, которые способствуют возникновению этой проблемы…
Эти частицы не могут быть полностью сожжены циклом регенерации DPF.К сожалению, вы думаете, что поступаете правильно, пропуская очиститель топлива через двигатель, но во многих случаях это просто создает для вас более серьезные проблемы. Если продукт НЕ совместим с DPF, не используйте его.
Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Форд Фокус 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме.Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.
Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.
Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.
Замена бампера на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения Делается это очень просто. При плавании получается , на холостом ходу , авто. 
Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.
Форд Фокус 3 Замена лампочки стоп-сигнала. За задний бампер Форд Фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.
Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой выстрела двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах км пробега.
Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Исследуя проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.