4Июл

Авто гибрид что это: Что такое гибридный автомобиль, как он работает, преимущества и недостатки

Что такое гибрид авто – плюсы и минусы – как работает

Количество гибридных автомобилей в автосалонах и на улицах растет ежегодно, но большое количество потребителей все еще имеет об их сущности лишь приблизительное представление. Авто24 попытается «на пальцах» объяснить главные вещи о гибридах.

Автомобиль-гибрид – это автомобиль с силовой установкой, которая сочетает в себе источники механической энергии нескольких типов. В Украине (и в мире в целом) в продаже есть только серийные гибридные автомобили с сочетанием бензинового (иногда – дизельного – Mercedes и BMW) и электрического двигателей. Но между ними есть разница: ДВС и электромотор могут активироваться по-разному.

Большинство современных гибридов построены на базе классических авто, но есть исключения – прежде всего, это несколько поколений Toyota Prius.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выбираем авто: бензин, дизель, электро или гибрид

Преимущества и недостатки гибридов

Плюсы
  • Плавное движение на малой скорости
  • Экономия топлива (по сравнению с чистым ДВС)
  • Возможность движения на электротяге (не у всех)
Минусы
  • Высокая цена
  • Дорогое обслуживание
  • Требования к качеству сервиса

Напомним, что гибридные авто, грубо говоря, по сути промежуточный вариант на этапе перехода к электромобилям – до тех пор, пока тяговые батареи не будут усовершенствованы до того, что электротяга сможет приводить автомобиль без «подстраховки» обычным бензиновым (дизельным) двигателем.

Полный гибрид – FHEV (Full hybrid)

Это на сегодня наиболее распространенный в Украине гибридный автомобиль. Он имеет достаточно мощный ДВС и также самодостаточный электропривод, которые передают свою мощность на колеса или поочередно, или одновременно. Важный признак того, что автомобиль имеет полноценную гибридную силовую установку, это его возможность хотя бы несколько километров проехать на одном лишь электроприводе. Это значит, что машина имеет достаточно большую (большой емкости) тяговую батарею и электродвигатель с достаточной мощностью и системой охлаждения.

Типичный гибрид имеет мощный бензиновимй мотор и электропривод, который не только помогает ДВС при разгоне, но и может сам некоторое время приводить машину в действие

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 8 грн. на 100 км: умелец из Александрии сделал себе электромобиль

Подзаряжаемый гибрид – PHEV (Plug-in Hybrid)

По нашему мнению, это один из самых полезных гибридов – такая машина может несколько десятков километров двигаться как электромобиль. То есть, зарядив аккумулятор за ночь дома, владелец может доехать утром до работы на электроприводе. И если есть возможность зарядить батарею и на работе, то и домой он поедет на электротяге.

Наиболее целесообразный сегодня гибрид – типа PHEV (Plug-in), который имеет большую тяговую батарею с возможностью подзарядки от электросети

А уж для более длительных поездок – на уикенд, на дачу, или, скажем, в супермаркет, машина автоматически подключит ДВС, который начнет подзаряжать батарею или приводить в действие колеса. С технической точки зрения гибрид PHEV (подзаряжаемый или подключаемый), аналогичный полному гибриду FHEV, но PHEV стоит заметно дороже – из-за батареи большой емкости.

Микрогибрид – Mild-Hybrid

Электропривод такого гибрида гораздо проще, чем у других типов. Однозначно основной двигатель у него – ДВС, а небольшой электродвигатель является вспомогательным, электроника активирует его, когда требуется большая отдача от силового агрегата – при динамичных ускорениях, на обгоне и тому подобное.

Самые простые гибриды запасают в небольшую 48-вольтовую батарею энергию, полученную от рекуперации при торможении, и тратят ее при разгонах

Тяговая батарея в Mild-гибридов совсем небольшая, одного ее заряда хватает всего на несколько энергичных разгонов. Заряжается она за счет рекуперации при торможении и вообще замедления автомобиля. В Украину гибриды такого типа официально тоже поставляются, например, такими являются Audi RS Q8 и Infiniti Q60.

Рекомендация Авто24

Если у вас есть мысль приобрести гибридный автомобиль, советуем прежде всего выяснить две вещи: для чего вам нужен именно такой силовой агрегат и реальные возможности конкретной модели, на которую вы положили глаз. И только потом принимайте решение о покупке.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сделать автомобиль более экономичным

Гибридные автомобили: польза для окружающей среды

В мире существует два основных вида гибридных автомобилей: параллельные и серийные. Первый имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и батареи для электромотора. Автомобилем управляет небольшой бензиновый двигатель и когда требуется дополнительная мощность — подключается электрический. Такая система необходима для увеличения скорости.


У серийных гибридов, с другой стороны, имеется генератор, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Этот генератор заряжает батареи и затем дает мощность электромотору. Бензиновый двигатель не может завести автомобиль самостоятельно. Это может случиться, если вы захотите завести ваше авто именно так. Все остальное время машина заводится с помощью электродвигателя. Пробег вашего автомобиля и дальность покрытого им расстояния будет лучше, если большую часть времени вы ездите на электричестве.

Расход топлива в гибридных автомобилях ниже, чем в обычных машинах. Они экономнее потребляют бензин, тем самым увеличивая свой пробег на 20 — 30 миль на 1 галлон. Также в гибридных автомобилях автоматически отключается двигатель, когда вы останавливаетесь. Выжимая педаль газа, вы его включаете. Таким образом, экономится довольно много топлива. Двигатель внутреннего сгорания также начинает заряжать батареи самостоятельно, когда у них низкий уровень мощности.

Экономное потребление бензина позволяет уменьшить вред, наносимый окружающей среде. Гибридные транспортные средства не выделяют столько же выхлопов сколько стандартные автомобили. Эмиссия углекислого газа также намного меньше. Это является очень положительным фактом, поскольку много ученых считают CO2 причиной глобального потепления.

Основные составные части гибридных автомобилей

Двигатель внутреннего сгорания. Меньше и эффективнее по сравнению с традиционными автомобилями.


Топливный бак. Он также немного меньше, потому что для гибридных машин не требуется много топлива.

Электродвигатель. Он действует и как генератор и как двигатель. Во втором случае, он собирает накопленную энергию из батарей для ускорения автомобиля путем увеличения мощности. Когда вы замедляетесь, энергия передается обратно в батареи. После этого они автоматически перезаряжаются.

Батареи. Они требуются для приведения в действие электродвигателя.

Трансмиссия. Нужна для продвижения транспортного средства вперед точно так же, как и в традиционных машинах.

Энергия поступает в батарею от электродвигателя. Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия передается с двигателя на батарею снова. Это называют рекуперативным (регенеративным) торможением. У батарей ограниченный срок службы, поэтому необходимо регулярно их перезаряжать и правильно эксплуатировать.

Гибридные авто Toyota Hybrid — современные технологии и качество

Проставляя эту отметку я даю однозначное согласие ПИИ «Тойота-Украина», код ЕГРПОУ 32589471, проспект Степана Бандеры, 24-Б., Г. Киев 04073 (далее, «Владелец») на обработку своих персональных данных, а именно: фамилии, имени , отчества, адреса электронной почты, номера телефона с целью обеспечения реализации хозяйственных и гражданско-правовых отношений в сфере торговли товарами и услугами, в частности, но не ограничиваясь автомобилями под торговыми марками «Toyota» ( «Тойота») и / или «Lexus» («Лексус»), на следующих условиях:

  • Предоставляемые мной персональные данные, в пределах указанной выше цели обработки персональных данных, могут быть переданы компании Toyota Motor Europe NV / SA (юридический адрес Avenue Du Bourget 60 1140 Брюссель, Бельгия), другим аффилированным лицам владельцам (любым компаниям группы Toyota, независимо от страны), официальным дилерам владельцев (которые также могут выступать как распорядители персональных данных), а также другим лицам, имеющим договорные отношения с владельцем и / или его официальными дилерами и осуществляют рекламные, маркетинговые мероприятия и тому подобное.
  • Это согласие действительно в течение срока, необходимого для реализации предусмотренной им цели обработки персональных данных, и может быть отозвано путем направления уведомления владельца. Отзыв этого согласия влечет прекращение обработки моих персональных данных.
  • Я уведомлен (а) о Владельце моих персональных данных, состав и содержание, цель обработки моих персональных данных и лиц, которым передаются мои персональные данные. Распространение, передача и предоставление доступа к персональным данным другим лицам в рамках этого согласия, не потребуют получения отдельного согласия на такие действия или предоставления мне отдельного сообщения.
  • Любые обращения относительно обработки моих персональных данных должны быть направлены на указанную выше адрес Владельца.
  • Я уведомлен(а) о том, что имею следующие права субъекта персональных данных, предусмотренных ст. 8 Закона Украины «О защите персональных данных», а именно:
  • 1) знать об источниках сбора, местонахождение своих персональных данных, цель их обработки, местонахождение или место жительства (пребывания) владельца или распорядителя персональными данными или дать соответствующее поручение о получении этой информации уполномоченным им лицам, кроме случаев, установленных законом;
  • 2) получать информацию об условиях предоставления доступа к персональным данным, включая информацию о третьих лицах, которым передаются мои персональные данные;
  • 3) на доступ к своим персональным данных;
  • 4) получать не позднее чем за тридцать календарных дней со дня поступления запроса, кроме случаев, предусмотренных законом, ответ о том, обрабатываются ли мои персональные данные, а также получать содержание таких персональных данных;
  • 5) предъявлять мотивированное требование владельцу персональных данных с возражением против обработки своих персональных данных;
  • 6) предъявлять мотивированное требование об изменении или уничтожении своих персональных данных любым владельцем и распорядителем персональных данных, если эти данные обрабатываются незаконно или являются недостоверными;
  • 7) на защиту своих персональных данных от незаконной обработки и случайной потери, уничтожения, повреждения в связи с умышленным сокрытием, непредоставлением или несвоевременным их предоставлением, а также на защиту от предоставления сведений, которые являются недостоверными или порочащих честь, достоинство и деловую репутацию физического лица;
  • 8) обращаться с жалобами на обработку своих персональных данных к Уполномоченному Верховной Рады Украины по правам человека или в суд;
  • 9) применять средства правовой защиты в случае нарушения законодательства о защите персональных данных;
  • 10) вносить предостережения об ограничении права на обработку своих персональных данных при предоставлении согласия;
  • 11) отозвать согласие на обработку персональных данных;
  • 12) знать механизм автоматической обработки персональных данных;
  • 13) на защиту от автоматизированного решения, которое имеет для меня правовые последствия.

Geely анонсировала мягкий гибрид: что это такое

Российское представительство Geely удивило поклонников марки анонсом продаж новинки. Речь идет о первом на российском рынке мягком гибриде в массовом сегменте.

— Вступая в новую эру развития высоких технологий, мобильности, электрификации и борьбы за охрану окружающей среды, Geely готовится в 2021 г. представить в России, как на одном из важнейших для компании рынков, первый доступный автомобиль с силовой установкой, созданной на основе технологии «мягкого гибрида», — сообщили в компании

Как полагают «Китайские автомобили», скорее всего, речь идет о кроссовере Atlas Pro, который и прежде обещали привезти в Россию в 2021 году. Подготовка к производству этой модели, по нашей информации, активно идет на белорусском заводе «БелДжи».

О том, что Geely Atlas Pro (или Azkarra, как модель называется на ряде экспортных рынков) получит технологию мягкого гибрида, мы писали еще год назад. Речь идет о системе полного привода, когда на задний мост устанавливается небольшой электромотор. В частности, 48G BSG. Этот 48-вольтовый движок позволяет кроссоверу существенно экономить топливо. Речь идет о показателе 6,4 литра бензина на 100 км – о таком уровне владельцы «Атласов» могут только мечтать.

На скриншоте: автомобиль на слайде из презентации Geely напоминает кроссовер Atlas Pro, получивший мягкий гибрид на некоторых рынках

Технология не то, чтобы новая. Но действительно, применяется редко – в основном в Японии. Считается, что такие агрегаты увеличивают совокупную отдачу силовой установки на 20% и сокращают объем вредных выхлопов на 15%.

***

Отметим, что на данный момент Atlas Pro уже сертифицирован для российского рынка. Но мягкий гибрид Geely в ОТТС не вписало. Мотор предусмотрен только один. Это «турботройка» 1.5 на 177 л.с., развивающая момент в 255 Нм в диапазоне от 1 500 до 4 000 оборотов. То есть, тот же самый агрегат, который ставится и в Coolray, только с номинальной мощностью. А вот трансмиссию россиянам могут предложить на выбор. Это 6-скоростной «автомат» Aisin, 6-ступенчатая «механика» Getrag и 7-диапазонный «робот» Ningbo с двумя сцеплениями мокрого типа. Последний будет работать в связке с полным приводом. Вероятно, с тем самым – с электродвигателем.

По сведениям «Китайских автомобилей», автомобиль появится на российском рынке в августе или даже осенью. Цены пока неизвестны, но, очевидно, модель будет дороже актуальной версии Geely Atlas.

Фотогалерея: кроссовер Geely Atlas Pro

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Ресурс гибридного автомобиля. Блог Leodrive

Гибридные технологии

Ресурс гибридного автомобиля

Ресурс любой системы или механизма определяется сроком службы его узлов и деталей. Гибридный автомобиль имеет больше деталей, чем обычный, чего он по определению не может быть надежным? Чтобы понять, меньше и насколько меньший ресурс гибрида по сравнению с транспортным средством классической схемы, нужно найти его уязвимые составляющие и определить их средний срок службы.

 

Имидж гибридов в Украине

 

Гибридные автомобили, несмотря на стремительно растущую популярность, до сих пор остаются на украинском рынке чем-то экзотическим. Потенциальные покупатели часто обходят их, опасаясь дорогостоящего ремонта, необходимости замены аккумуляторной батареи или отсутствия квалифицированных мастеров. Основа такого имиджа — слухи.

 

 

В целом, неисправности гибридной силовой установки (электрической ее части) встречаются по-настоящему редко. Другое дело, что о таких случаях мгновенно становится известно всем, кого эта тема касается и не касается. Это как ситуация с аварийностью автомобилей Tesla на автопилоте — ДТП случаются гораздо реже, но каждая из них сопровождается огромным оглаской и драматизмом.

 

слабые места

 

 

Неисправность инвертора — одна из типичных проблем гибридных автомобилей, которая случается нечасто, но обсуждается очень активно. Инвертор предназначен для преобразования одного типа тока в другой (постоянный / переменный). Замена инвертора и вполне может оказаться дорогой, но, по словам специалистов, значительно уменьшить вероятность поломки может обычная профилактика его систем питания и охлаждения. Установка неоригинального инвертора позволяет существенно сэкономить на ремонте.

 

 

  • Аккумуляторная батарея

 

Нередко производители заявляют, что батареи рассчитаны на весь срок службы автомобиля, хотя в действительности ни один из них не готов отвечать за это материально. Та же Toyota на многих рынках гарантирует исправность батарей в течение восьми лет или до 160 тыс. Км. пробега. Очевидно, что для большинства владельцев этого вполне достаточно.

 

Известны отдельные случаи вынужденной замены аккумуляторов на новых гибридных автомобилях. Почти всегда они вызваны длительным простоем без подзарядки и критическим уменьшением емкости.

 

Известно, что Toyota Prius с пробегом более 300 тыс. Км, батарея которых никогда не обслуживалась в сервисе — далеко не исключение из правил. Кроме того, в случае выхода аккумуляторов из строя после окончания гарантийного периода набор новых элементов питания обойдется в сумму около $ 2000-3000, а замена только нескольких элементов питания — еще дешевле.

 

Статистическая вероятность необходимости досрочной замены элементов питания в гибрида значительно ниже, чем вероятность выхода из строя и стоимостного ремонта современного дизельного авто.

 

 

Может гибрид быть надежным обычного авто?

 

О возможности или невозможности гибридных авто быть надежными обычных можно спорить. Однако, согласно результатам многочисленных исследований, «найгибридниший из всех гибридов», японский Toyota Prius, признан одним из самых надежных автомобилей мира. Об этом говорят и немцы с TUV, и американцы с Consumer Reports, и сами японцы. Модель широко используется как такси, корпоративный транспорт и автомобили полиции. Причина высокой надежности Приусов может заключаться не только в общей высоком качестве модели, но и в том, что электрическая силовая установка берет на себя основную работу в тяжелых и наименее оптимальных для бензинового двигателя режимах. Соответственно, двигатель меньше изнашивается, а общий рабочий ресурс автомобиля увеличивается.

 

Другие приятные особенности гибрида, связанные с ремонтом и обслуживанием

 

  • Тормозные колодки и диски можно менять реже. Рекуперация тормозной энергии предусматривает создание электромотором-генератором усилия, которое замедляет и останавливает автомобиль без использования основной тормозной системы.
  • Моторное масло чище. Это возможно за счет того, что двигатель внутреннего сгорания почти не работает в экстремальных режимах.
  • Стабильный запуск в мороз. Емкость батарей гибрида выше, а следовательно их всегда достаточно для запуска ДВС. Такие авто широко используются в Монголии и Якутии, известных своими свирепыми зимами.

 

Очевидно, что в плане ресурса гибридный автомобиль не уступает или незначительно уступает классическому. Многочисленные же преимущества делают его более привлекательным для покупателя. Чтобы оценить все преимущества современного гибрида, закажите его аренду во Львове, обращайтесь в LeoDrive.

 

Гибридные электромобили (HEV) – что ждет нас в будущем?

Гибридные электромобили были представлены как экологически чистая альтернатива автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на то, что они прочно закрепились в сознании потребителей, их продажи остаются на скромном уровне. Что может повлиять на рынок и почему пока нецелесообразно закрывать этот сегмент автомобильной промышленности?

Современные автомобильные решения должны быть ориентированы, прежде всего, на проблему экологичного вождения. Гибридные автомобили – важный шаг на пути к «зеленому» наземному движению.

Что такое гибридный автомобиль? Как работает гибридный автомобиль?

Под аббревиатурой HEV можно понимать гибридный электромобиль. Автомобили этого типа ассоциируются с комбинацией двигателя внутреннего сгорания с экологичными инновациями. Классический гибридный автомобиль использует механизмы, которые позволяют ему накапливать относительно небольшое количество энергии и использовать ее по мере необходимости во время движения, особенно во время ускорения. Дополнительный электрический двигатель обеспечивает отличную поддержку системы сгорания – независимо от типа топлива, на котором она работает.

Это решение предполагает, что автомобиль можно сделать значительно более экологичным, используя доступные электрические ресурсы, когда потребность в дополнительной энергии очень высока. В результате сгорание топлива может значительно снизиться. В то же время, нет необходимости изготавливать автономную трансмиссию, которая позволит автомобилю ездить независимо от «стандартного» двигателя, как в случае с подключаемыми гибридами (PHEV).

Наибольшие различия в силе, воздействующей на автомобиль, присутствуют при торможении, когда гибридный автомобиль «восстанавливает» часть кинетической энергии и преобразует ее в электрическую энергию. При ускорении происходит обратный процесс – в этом случае энергия, накопленная в батарее, высвобождается. Эффективность и экологичность вождения гибридного автомобиля сильно зависят также от стиля вождения.

В чем разница между гибридами? Plug-in гибридные автомобили против классических гибридов.

Классический HEV – это гораздо более дешевое решение для производства, чем гибридный автомобиль со штепсельным соединением. Он позволяет очень эффективно снизить расход топлива во время ежедневного вождения, особенно в городских условиях. Эффективность HEV зависит от условий, в которых водитель едет. При обсуждении различий между этими типами автомобилей также важно, как они функционируют в сознании потребителя и как различия в дизайне выражаются в отношении потребителей к этим решениям.

Является ли классический гибридный электромобиль более устоявшимся в сознании потребителя, чем PHEV?

«Зеленые» подключаемые гибриды также присутствуют в сознании потребителя, но имеют более высокую цену. Это может стать значительным барьером для многих людей, заинтересованных в экологичных технологиях. Однако, похоже, что потребитель, который имеет базовое понимание того, как работают классические гибридные автомобили, также оценит решения plug-in. Вариант plug-in предлагает возможность езды на короткие расстояния с использованием только электродвигателя, что приводит к тому, что он ассоциируется со все более популярными электромобилями. Однако эти решения существенно отличаются друг от друга с точки зрения основополагающих принципов работы, что затрудняет оценку ожиданий и общих точек соприкосновения с потребностями целевых групп HEV и PHEV.

Почему развитие рынка гибридных автомобилей имеет важное значение и каковы перспективы роста продаж?

Одним из столпов эволюции автомобильного рынка является оптимизация имеющихся в настоящее время решений. Ключевым аспектом развития технологий, связанных с гибридными автомобилями, является то, что они позволяют более эффективно использовать такие ресурсы, как бензин или электричество. Учитывая потребности энергетической инфраструктуры и необходимость сокращения потребления ископаемого топлива, развитие инноваций в области гибридов становится очень важным аспектом внедрения новых стандартов электромобильности.

Этот вопрос не только включен в стратегии отдельных автомобильных компаний – развитие этого типа технологий также подчеркивается международными органами, такими как Европейская комиссия. Влияние органов власти, представляющих интересы разных стран в продвижении «зеленых» решений и повышении осведомленности потребителей, может эффективно повысить спрос на электромобильность.

См. также: Как уменьшить «углеродный след» автомобильного сектора?

Наряду с оптимизацией текущих решений не менее важно поддерживать определенный баланс при реализации электромобильности. Опора исключительно на электроприводы кажется невозможной из-за ограниченности энергетических сетей – по этой причине все большее число научно-исследовательских институтов работают над решениями, связанными с водородными и другими альтернативными способами приведения автомобиля в движение. В случае гибридных электромобилей нет необходимости в инновационных исследованиях; современные знания и инфраструктура позволяют большинству производителей, работающих на автомобильном рынке, развивать этот тип автомобиля. Это проверенное решение присутствует в сознании потребителей и поэтому очень важно с точки зрения создания продуктов, ориентированных на европейский и международный рынки. В будущем можно ожидать, что этот сектор будет играть все более важную роль в продвижении «зеленых» автомобилей.

Современные решения для гибридных транспортных средств

Решения для гибридных автомобилей позволяют разрабатывать эффективные, долговечные и экономичные силовые агрегаты. Knauf Automotive специализируется на разработке передовых компонентов из вспененного материала, которые в паре с аккумуляторной системой снижают выбросы вредных веществ за счет снижения веса автомобиля и способствуют поглощению и уменьшению ударных нагрузок. Кроме того, их использование обеспечивает адекватное разделение аккумуляторных модулей друг от друга, обеспечивая тепловой баланс во всей системе. Комплекс изоляции автомобильных батарей и решения по амортизации ударов изготавливаются из материалов, пригодных для вторичной переработки, что способствует экологически чистому производству и увеличению срока службы батарей, а также повышению их эксплуатационных характеристик.

См. также: Защита резервуара для хранения водорода, изготовленная компанией Knauf Automotive – амортизаторы в резервуарах для хранения водорода в автомобиле.

Хотите получить более специализированные знания?

Подзаряжаемые гибриды завоевывают авторынок Европы

Все крупные европейские автопроизводители дружно вступили в гонку, цель которой – достижение новых стандартов по выбросам углекислого газа, установленных Евросоюзом с этого года. У компаний есть инструмент, который поможет многим их брендам премиум-класса легко пересечь финишную линию. Подзаряжаемые гибриды (plug-in hybrid electric vehicles – PHEV) включают в себя как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и небольшую аккумуляторную батарею, которая подключается к сети или зарядной станции. Такая комбинация дает возможность автогигантам вроде BMW и Daimler достичь соответствия более строгим требованиям ЕС. При этом в модельном ряду остается много классических автомобилей с ДВС.

Отчасти благодаря щедрым субсидиям в Германии, крупнейшем автомобильном рынке Европы, в этом году уже продано более 100 000 гибридов. По оценке берлинского автомобильного аналитика Маттиаса Шмидта, в целом на континенте за год будет продано более полумиллиона таких моделей.

В Евросоюзе с 2021 г. выбросы выпускаемых машин не должны превышать 95 г CO₂ на 1 км, иначе производителю грозит крупный штраф. В первом полугодии 2020 г. выбросы сократились со 122 до 111 г, это самое значительное падение более чем за 10 лет.

Гибриды – не новая идея. Пионер автомобильной индустрии Фердинанд Порше лично разработал первый гибрид еще в 1900 г. и назвал его Semper Vivus – «Вечно живой». Была даже создана готовая к производству модель, но в конечном итоге автомобиль столкнулся с теми же проблемами, что долго преследовали и более поздние версии подзаряжаемых гибридов, – большой вес (Semper Vivus весил почти 2 т), ограниченный пробег на электричестве и отсутствие инфраструктуры для подзарядки.

Lohner-Porsche Semper Vivus Фото: porsche.com

Спустя более века технология PHEV наконец-то завоевывает популярность. Сейчас средний пробег PHEV на аккумуляторе составляет 50–70 км, но уже заявлено о выпуске новых моделей, которые смогут проезжать без вредных выбросов 80–100 км.

Правила зарядки

Если бы автовладелец заряжал аккумулятор регулярно, его емкости было бы вполне достаточно для большинства поездок, утверждают автопроизводители. «Средний автовладелец, живущий в городе, проезжает не более 16 км в день, – говорит Бернхард Декер, руководитель проекта по электрификации Audi, которая предлагает 11 моделей PHEV. – Жители пригородов проезжают около 30 км в день – такие расстояния легко укладываются в [электрический диапазон] PHEV». Ола Каллениус, генеральный директор Daimler, в октябре сообщил журналистам во Франкфурте: «Сейчас мы работаем над моделями третьего поколения PHEV». Он добавил, что по мере увеличения пробега на аккумуляторе «почти все водители смогут ездить с понедельника по пятницу вообще без выбросов CO₂».

Мнения

Электрические спорткары начинают вытеснять классические

У них нет услаждающего слух рева мотора, но их скорость – это «настоящее безумие»

Чтобы их гибриды передвигались на аккумуляторах в зонах с низким порогом выбросов в европейских городах, производители, включая Ford и BMW, создали технологию «геонаблюдения». В границах этих зон она автоматически переводит автомобиль в электрический режим. «Эти функции пользуются большим спросом у клиентов, – заявил в августе генеральный директор BMW Оливер Ципсе. – Это подтверждает правильность нашей идеи, что PHEV останутся с нами надолго».

В октябре немецкое государственное агентство «Национальная платформа мобильного будущего» выпустило доклад, в котором говорилось, что PHEV могут «стать пионерами в области электромобильности». Доклад обрадовал автокомпании, так как подтвердил приверженность Берлина политике субсидирования сферы PHEV. Доклад утверждает, что благодаря увеличению количества подзаряжаемых гибридов к 2030 г. выбросы CO2 могут быть сокращены на 2,9 млн т: «В сочетании с расширением инфраструктуры зарядки и оптимизирования использования PHEV существует значительный потенциал для сокращения выбросов CO2».

Профсоюзы также в целом поддерживают новую технологию. Летом в индустрии произошли десятки тысяч сокращений, так что увеличение числа рабочих мест, необходимых для создания как двигателей, так и аккумуляторов, – «хорошая новость», говорит человек, близкий к совету рабочих VW (совет участвует в принятии решений руководством компании).

Бизнес

Немецкий автопром переживает экзистенциальный кризис

Коронакризис и переход на чистый транспорт заставляют автопроизводителей меняться

Проблемы с аккумулятором

Однако экологические группы, лоббирующие ужесточение регулирования, ставят под сомнение зеленые характеристики PHEV. В июне, после увеличения в Германии госсубсидий на покупку PHEV, Greenpeace опубликовала исследование, в котором утверждалось, что «в действительности диапазон пробега на аккумуляторе практически никогда не достигается и устанавливаемый стандартом расход топлива превышается во много раз». По данным Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), некоммерческой исследовательской группы, которая собрала данные по всему миру примерно по 100 000 подзаряжаемых гибридных автомобилей 66 моделей, потребление топлива и выбросы CO2 у них, как правило, в 2–4 раза превышают показатели, заявленные производителями.

В совместном исследовании с немецким Институтом Фраунхофера ICCT установил, что в Германии автолюбители заряжают свои гибриды лишь три раза в четыре дня, а компании, имеющие парк PHEV, – только через день.

Ответная реакция последовала незамедлительно. Ассоциация немецких автопроизводителей VDA заявила о «явной попытке опорочить» новейшую технологию. «PHEV вносят значительный вклад в более широкое распространение электромобильности и, таким образом, увеличивают на дорогах количество автомобилей с низкими выбросами СО2», – заявила президент VDA Хильдегард Мюллер. Она также сообщила, что с увеличением пробега на аккумуляторе и количества зарядных станций «доля автомобилей с электроприводом возрастет».

Экология

Почему Tesla стоит в 14 раз дороже Ford

Refinitiv составила рейтинг готовности автокомпаний к зеленому переходу

Уложиться в норму

Каллениус, компания которого предлагает более 20 моделей гибридных Mercedes-Benz, признает: автопроизводители «должны работать вместе с клиентами, чтобы побудить их использовать продукт должным образом». Daimler планирует внедрить систему баллов, которая будет вознаграждать клиентов за экологически эффективное вождение автомобиля. «Подзаряжаемые гибриды будут нужны еще, как минимум, в течение десятилетия», – считает Каллениус.

По мнению автоаналитика Маттиаса Шмидта, зависимость Daimler, Audi и BMW от PHEV, вызванная необходимостью соответствовать всё ужесточающимся европейским стандартам, будет только усиливаться. «Начиная с 2021 г. доля PHEV среди автомобилей класса «премиум» будет достаточно высокой», – говорит он. В 2021 г. отменяется льгота, которая позволила производителям в этом году не включать в общие отчеты по выбросам CO2 5% своих самых «грязных» автомобилей. Чтобы уложиться в нормы по выбросам по производству в целом, автогиганты должны будут выпускать больше PHEV.

Наконец, высокие штрафы за выбросы CO2 в таких странах, как Франция, сделают использование многих автомобилей премиум-класса без электропривода «крайне невыгодным», говорит Шмидт: «И это приведет к появлению еще большего количества PHEV».

Перевел Виктор Давыдов

Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Что такое гибридный автомобиль? мягкие, полные, подключаемые к сети и самозарядные гибриды | |

В наши дни на рынке появляется все больше гибридных автомобилей, от хэтчбеков до внедорожников, и все больше и больше покупателей переходят от обычных бензиновых и дизельных автомобилей к гибридным автомобилям того или иного типа. Выступая на полпути между традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и полностью электрическими моделями, гибрид будет предлагать большую экономию, налоговые льготы и меньшее количество выбросов, чем их аналоги с ДВС, помогая своим бензиновым (или иногда дизельным) двигателям подавать электроэнергию.

С тех пор, как Toyota Prius стала первым гибридным автомобилем, проданным в Великобритании в 2000 году, ассортимент экономичных и экологически чистых опций, доступных покупателям, значительно вырос, но что такое гибрид и как работает гибридная технология? Это удобное руководство познакомит вас с различными типами гибридных автомобилей — полными гибридами, мягкими гибридами, подключаемыми гибридами (PHEV) и расширителями диапазона (REX) — и их соответствующими преимуществами.

Что такое гибрид?

Проще говоря, гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два разных источника энергии для максимальной эффективности.Обычно это означает объединение электрической энергии, хранящейся в батареях, с энергией сгорания бензина или дизельного топлива.

В некоторых системах двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве генератора. Эти автомобили известны как «серийные» гибриды и приводятся в движение исключительно электродвигателями, а двигатель внутреннего сгорания не обеспечивает прямого привода.

У других гибридных автомобилей есть электродвигатели, которые могут работать одновременно с двигателем внутреннего сгорания, или установки, которые могут переключаться между ними.Многие производители автомобилей пообещали перевести свои модельные ряды на более высокий уровень электрификации, и вполне вероятно, что через несколько лет большинство продаваемых автомобилей будут чисто электрическими или гибридными.

Полные гибриды

Полные гибриды или «параллельные гибриды» используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатели для одновременного или независимого привода автомобиля.

Самый распространенный тип гибридных транспортных средств, полные гибриды обычно могут удерживать небольшое количество электрического заряда.Это может быть использовано для обеспечения дополнительной мощности, которая используется вместе с двигателем внутреннего сгорания, таким образом улучшая его экономию топлива.

Поскольку электродвигатели встроены в трансмиссию, полный гибрид также может переключаться на работу только в электрическом режиме, хотя обычно только на низких скоростях для езды по городу и на очень ограниченные расстояния, поскольку батареи относительно малы. Однако небольшой размер аккумуляторов означает, что их можно быстро зарядить до полной емкости двигателем, и никогда не возникает проблем с дальностью полета.

Даже если батареи полностью разряжены, вы всегда можете ездить только на бензине или дизельном топливе. Наряду с мягкими гибридами, параллельная гибридная система обычно считается лучшим гибридным вариантом для водителей, которые наматывают много миль.

Также важно помнить, что режим электромобиля может снизить загрязнение в городе, но используемая вами электроэнергия в основном вырабатывается за счет сжигания топлива в двигателе. Это означает, что вождение в электрическом режиме на самом деле менее эффективно, чем позволять гибридной системе делать свое дело, выбирая лучшее сочетание ДВС и электроэнергии для условий движения.

Toyota продолжает оставаться лидером в области полных гибридов с рядом автомобилей, включая Prius, Corolla, Yaris и RAV4. Он называет свои гибридные модели «самозарядными гибридами», чтобы отличить их от подключаемых гибридов, предлагаемых конкурирующими производителями. Дочерний бренд Toyota, Lexus, также предлагает более роскошные гибриды с каждой моделью своего модельного ряда, доступной с вариантом гибридного двигателя.

Мягкие гибриды

Как и полные гибриды, мягкие гибриды используют электродвигатель вместе с двигателем внутреннего сгорания, но два источника энергии не могут использоваться независимо друг от друга.Вместо этого небольшой электродвигатель используется исключительно для помощи двигателю. Обычно это самый дешевый способ приобрести гибрид, мягкие гибриды предлагают более простую трансмиссию с умеренным выигрышем в мощности и эффективности.

Используя стартер с ременным генератором, мягкие гибридные системы позволяют восстанавливать энергию посредством торможения, подавая ее в батареи. Затем эту энергию можно использовать при движении по инерции и для плавного пуска-останова.

Мягкие гибридные системы этого типа предлагаются на широком диапазоне автомобилей от городского автомобиля Suzuki Ignis и супермини Swift до различных моделей Mercedes и Audi.

Все чаще производители также предлагают системы, которые не помогают двигателю фактически управлять автомобилем. Они работают, чтобы сэкономить топливо, восстанавливая кинетическую энергию для питания вспомогательных электрических систем в автомобиле, но автомобили с этой технологией также иногда называют мягкими гибридами.

Подключаемые гибриды (PHEV)

Подключаемый гибридный электромобиль (или PHEV) — это гибрид, который, как следует из названия, может быть подключен для зарядки его электрических батарей.

Он в основном приближает концепцию полного гибрида к концепции полностью электрического транспортного средства за счет добавления более крупных бортовых аккумуляторов, которые можно заряжать от внешнего источника питания, и, таким образом, обеспечивает гораздо лучший запас хода только для электричества, чем вы бы получили от полный гибрид.

Заряжая аккумуляторы в автомобиле на ночь, вы можете начать поездку с полной зарядкой и в полной мере воспользоваться бесшумным экономичным режимом вождения на электромобиле. Владельцы, которые редко превышают запас хода своего автомобиля только для электромобилей (обычно около 30 миль) в течение обычного дня или которые могут подзарядиться в пункте назначения перед возвращением домой, теоретически могут запустить подключаемый гибрид, даже не используя его бензиновый двигатель.

Это возможно, потому что PHEV обычно имеют большую емкость аккумулятора, чем полные гибриды, что позволяет вождение с нулевым уровнем выбросов, но с увеличением веса.После того, как заряд закончился, обычный двигатель внутреннего сгорания можно использовать для движения, как на полном гибриде.

Недавний опрос показал, что многие подключаемые гибридные драйверы не в полной мере использовали преимущества технологии и использовали их, как обычные автомобили, даже не заряжая их. Это приводит к худшей экономии топлива, чем при использовании обычного бензинового или дизельного автомобиля, из-за увеличения веса гибридной системы.

По мере того, как выпускается все больше и больше PHEV, охватываются все уголки рынка.Toyota Prius PHV и Hyundai Ioniq PHEV являются доступными семейными хэтчбеками, в то время как покупатели внедорожников также могут наслаждаться автомобилем с подключаемым модулем с Mitsubishi Outlander PHEV и MINI Countryman S E PHEV.

Для покупателей, получивших значок премиум-класса, BMW, Mercedes и Volvo предлагают подключаемые модели. Замыкает пищевую цепочку PHEV быстрый 680-сильный Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, предлагающий суперседоновые характеристики при минимальных эксплуатационных расходах.

Теперь у вас есть представление о различных типах гибридных автомобилей, которые продаются сегодня, почему бы не ознакомиться с нашим списком самых экономичных автомобилей в продаже сейчас или посетить наш дочерний сайт DrivingElectric, чтобы узнать о лучших гибридных автомобилях. 10?

Что такое гибридный автомобиль и как работает гибридный двигатель?

Различные операции по уровням гибридизации

Смешанный гибридный автомобиль (мягкий гибрид)

Мягкая гибридизация, также известная как мягкая гибридизация или микрогибридизация, использует небольшую литий-ионную батарею 48 В и альтернативный стартер для поддержки теплового двигателя с целью экономии топлива, повышения производительности или того и другого.

Однако система микрогибридизации не может привести автомобиль в движение, используя только электричество. Электроблок используется только в качестве стартера для автоматической системы Start & Stop, которая отключает двигатель при остановке автомобиля для экономии топлива, например, в пробках или на светофоре. На некоторых моделях легкогибридных автомобилей электродвигатель также может помочь тепловому двигателю поддерживать постоянную скорость до 120 км / ч.

Хотя микрогибридные системы считаются более простым и дешевым способом вывода на рынок гибридных технологий, поскольку все обычные модели транспортных средств могут быть оснащены гибридной технологией, они не улучшают расход топлива в такой степени, как полногибридные системы.Экономия модели составляет около 0,5 л / 100 км по сравнению с обычным тепловозом.

Полностью гибридный автомобиль

Полностью гибридные системы используют электродвигатель в качестве единственного источника тяги для движения на низкой скорости и малых ускорений. Этот электрический режим может повысить энергоэффективность при определенных условиях движения.

Полностью гибридный автомобиль также имеет дизельный или бензиновый двигатель в качестве основного источника энергии для высоких скоростей, которые обычно развивают скорость выше 50 км / ч.Электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность, когда это необходимо, чтобы транспортное средство было более эффективным с менее мощным дизельным или бензиновым двигателем. Гибридный автомобиль экономит более 30% городского топлива по сравнению с тем же автомобилем с одним двигателем, работающим на ископаемом топливе.

Перезаряжаемый гибридный автомобиль (PHEV)

В отличие от гибридных автомобилей HEV, электричество которых вырабатывается только за счет рекуперативного торможения, подключаемые к электросети гибридные автомобили или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) предлагают возможность зарядки также от бытовой электрической розетки или на общедоступном терминале.По этой характеристике они находятся на полпути между обычными гибридами HEV и полностью электрическими транспортными средствами.

Несмотря на то, что у них есть тепловой двигатель, перезаряжаемые гибридные автомобили также имеют батареи большей емкости, чем обычные гибриды, и поэтому могут путешествовать на большие расстояния в 100% электрическом режиме, до 60 километров для некоторых моделей (цикл WLTP), таких как Peugeot 3008 Hybrid4 300. Перезаряжаемый гибридный автомобиль позволяет вам совершать ежедневные поездки без использования теплового двигателя, просто за счет бытовой подзарядки или на терминале.

Как работают гибридные автомобили?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, люди влияют на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении углеродного следа и загрязнения, которое мы выбрасываем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на газе, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но не так экологичны, как электромобили — и даже электромобили по-прежнему имеют проблемы . Они сочетают в себе две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, все еще существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, и их надежность, среди других вопросов.К счастью для вас, наэлектризованные редакторы The Drive занимаются спасением планеты и заботятся о том, чтобы у наших детей был свежий воздух еще долго после того, как мы уйдем.

Оставайтесь с нами, когда мы говорим о гибридах!

Тойота

Что такое гибрид?

Гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два типа источников энергии, топливо и электричество, для достижения более эффективных двигательных установок или увеличения скорости автомобиля по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридных транспортных средств сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторную батарею для достижения лучшей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством, у которого есть только двигатель внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что аккумулятор подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает аккумулятор бензиновым двигателем, например:

  • Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с газом.Один генерирует энергию для аккумулятора, Prius, в то время как другой расширяет границы производительности, McLaren.
  • Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как газ …

Гибриды также используют рекуперативное торможение для возврата небольшого количества электричества в свои батареи.

Тойота

Какие существуют типы гибридов?

Так же, как существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, существует также несколько типов гибридных силовых агрегатов.Давайте разберем это на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором и электродвигатель с питанием от батареи, и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через механизм сцепления, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Гибрид серии

Гибрид серии в виде электромобиля с присоединенным газовым генератором.Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатель (-ы) управляет движущей силой. Прекрасный пример — крутой BMW i3 с расширителем запаса хода.

Подключаемый гибридный модуль (PHEV)

Подключаемый гибридный модуль — это, по сути, параллельный гибрид с более мощным аккумуляторным блоком, который требует зарядки от внешнего источника, т. Накопив больше энергии, PHEV может двигаться, используя 100-процентную электрическую тягу, хотя запас хода на чисто электрическом уровне по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

На мягких гибридах электрические компоненты не могут самостоятельно управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель действуют как помощники, помогая улучшить экономию топлива, немного повысить производительность за счет всплесков крутящего момента, регенерировать энергию и усилить аксессуары. Одна из наиболее распространенных задач для электродвигателя в мягком гибриде — использовать его как стартер и приводить в действие технологию старт-стоп. Более производительные и эффективные мягкие гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили распространение по всей отрасли.

Полногибридный

Полногибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса без использования газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

А если вы хотите узнать больше о гибридных автомобилях, их работе и других формах гибридов, вы можете ознакомиться с руководством The Drive « по преимуществам и недостаткам гибридного автомобиля».

Порше

Ага, у Porsche тоже есть гибриды.

Надежны ли гибриды?

Мы подробно писали о том, что делает автомобиль надежным, а также о гибридных автомобилях. На самом деле это сводится к тому, как вы ухаживаете за своей машиной, проводите профилактическое обслуживание и как водите машину.

Преимущества против Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую другую статью о и — преимуществах и недостатках гибридных автомобилей.

Гибридные термины, которые вы должны знать

Иди в школу, йоу.

MPGe

MPG, или мили на галлон, — это показатель того, сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне бензинового топлива. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электромобилей, означает эквивалент миль на галлон.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии составляют 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно пробежать 100 миль на 33.70 кВтч, он рассчитан на 100 MPGe.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно, когда негибридный автомобиль тормозит, кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается из-за трения между тормозными колодками и тормозом.

Когда педаль тормоза нажата на гибридных и электрических транспортных средствах, электродвигатель превращается в генератор, и колеса передают энергию от трансмиссии к генератору.Затем генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в батарее. Крутящий момент генерирующей энергии от генератора замедляет автомобиль.

Бентли

Есть даже гибрид Bentayga!

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Что происходит, когда у вас заканчивается электричество в гибриде?

A: Продолжайте ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля заканчивается заряд, у вас все еще есть запас бензина!

Q: Так можно ли зарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о его смерти, нет!

Q: Но можно ли водить гибрид без аккумулятора?

A: Краткий ответ? Может быть.Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы сможете его водить, но опыт не будет похож на обычный бензиновый автомобиль. Скорее всего, он будет резким и может повредить другие компоненты трансмиссии. И если это система, в которой он также действует как генератор и стартер, вы можете вызвать эвакуатор.

Q: Хорошо, тогда как часто нужно заменять гибридную батарею?

A: Здесь есть некоторые разногласия. Хотя гибриды существуют уже почти 20 лет, данных по-прежнему недостаточно, чтобы понять, когда что-то пойдет не так.Большинство производителей говорят о пробеге от 100 000 до 150 000 миль, но в зависимости от вашего уровня обслуживания и того, как вы водите автомобиль, это может быть больше или меньше.

Q: Тогда обслуживание гибридных автомобилей стоит дороже?

A: Не совсем. Единственная реальная дополнительная стоимость обслуживания гибрида — это отказ аккумуляторной батареи, что случается довольно редко.

Q: Сколько стоит замена аккумулятора гибридного автомобиля?

A: Стоимость будет зависеть от автомобиля, но средняя стоимость составляет от 1000 до 8000 долларов.

Найдите свой следующий автомобиль с Carvana

Вы знаете, как приятно бросить монету в торговый автомат, ввести соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s, услышать жужжание мотора, вращающего восхитительную чашку с арахисовым маслом в шоколаде к вам и, наконец, упасть в мусорное ведро для вашего удовольствия? Да, вот как легко теперь купить следующую машину благодаря Carvana.

Carvana применила процесс продажи торговых автоматов к покупкам автомобилей, включая монеты и торговые автоматы.Их также можно доставить к вам домой, как вязаный свитер в стиле Knives Out, который вы никогда не наденете. Благодаря тысячам автомобилей на выбор всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, что у нее есть ваш следующий автомобиль.

Вот почему Drive и Carvana стали партнерами, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Готовы забрать свой следующий автомобиль из торгового автомата?

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Преимущества и недостатки использования гибридных автомобилей

Гибридные автомобили становятся все более популярными и распространенными.По сути, гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два или более двигателей, то есть электродвигатель и обычный двигатель (бензиновый или дизельный). Электрический двигатель приводит автомобиль в движение на более низких скоростях, а газовый двигатель — на более высоких. Такие гибридные автомобили, как Toyota Prius и Civic Hybrid, не только экономят топливо, но и производят меньше выбросов CO2.

Хотя в настоящее время популярность гибридных автомобилей растет, мало кто на самом деле использует их, в основном из-за незнания того, как работают гибридные автомобили и насколько они хороши, чем другие автомобили с бензиновым двигателем.

Источник: Canva

Хотя технология существует с начала 1900-х годов, только в последнее десятилетие или около того цена их производства сделала их доступными для среднего водителя.

Есть также больше государственных программ стимулирования, в которых используются кредиты и специальные скидки для поддержки покупки и использования гибридных транспортных средств. Многие города переводят свой общественный транспорт и служебные автомобили на гибридные автомобили и автобусы в рамках программы повышения экологической ответственности.

Википедия определяет гибридный автомобиль как,

Гибридное транспортное средство использует два или более различных типа энергии, например двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель, например в дизель-электрических поездах, использующих дизельные двигатели и электричество от воздушных линий связи, и подводных лодках, использующих дизельные двигатели в надводном положении и аккумуляторы в погруженном состоянии. Другие средства хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах.

Как работают гибридные электромобили?

Гибридно-электрические транспортные средства (HEV)

сочетают в себе преимущества как двигателя внутреннего сгорания или бензиновых двигателей, так и электродвигателей, которые используют энергию, хранящуюся в батареях.Ключевыми областями производительности являются рекуперативное торможение, два источника питания и меньший холостой ход.

Регенерация торможения

Гибридный электромобиль нельзя подключить для зарядки аккумулятора. Аккумулятор заряжается с помощью рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания. Он помогает преобразовывать кинетическую энергию, производимую движущимся автомобилем, в электрическую энергию, которая хранится в батареях.

Электродвигатель приводит в действие транспортное средство, а также препятствует его движению.Когда вы нажимаете на тормоз для замедления, это сопротивление замедляет колесо и одновременно заряжает батареи.

Двойное питание

В зависимости от дорожных условий мощность может поступать от двигателя, двигателя или обоих. Электродвигатель работает на низких оборотах. Когда вы набираете скорость, включается ваш двигатель внутреннего сгорания. После этого электрическая батарея перезаряжается с помощью двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатель также обеспечивает дополнительную мощность, помогающую двигателю ускоряться или преодолевать подъем.

Автоматический пуск / выключение

Когда автомобиль останавливается, он автоматически выключает двигатель и перезапускает его при нажатии педали акселератора. Эта автоматика намного проще с электродвигателем.

Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Батарея не только питает вспомогательные нагрузки, , но также снижает холостой ход двигателя при его остановке. Эти особенности в совокупности приводят к лучшей экономии топлива без снижения производительности.

В то время как большинство людей ассоциируют гибридные автомобили с автомобилями, использующими электричество в качестве основного альтернативного топлива, сейчас доступно больше вариантов. Есть автомобили, которые используют гибридные технологии с пропаном и природным газом.

Гибридный автомобиль лучше всего определить как транспортное средство, у которого есть двигатель, который может переключаться с ископаемого топлива на альтернативный источник топлива. С другой стороны, есть электромобили, которые используют аккумуляторные батареи и имеют свои достоинства и недостатки.

Преимущества гибридного автомобиля

Вот несколько главных преимуществ гибридного автомобиля: —

1. Экологичность

Одно из самых больших преимуществ гибридного автомобиля перед автомобилем с бензиновым двигателем заключается в том, что он работает чище и имеет меньший расход топлива, что делает его экологически чистым. Гибридный автомобиль работает на двухцилиндровом двигателе (бензиновый двигатель и электродвигатель), который снижает расход топлива и экономит энергию.

2. Финансовая выгода

Гибридные автомобили поддерживаются множеством кредитов и льгот, которые помогают сделать их доступными.Более низкие ежегодные налоговые счета и освобождение от платы за перегрузку производятся в виде меньшего количества денег, потраченных на топливо.

3. Меньшая зависимость от ископаемого топлива

Гибридный автомобиль намного чище и требует меньше топлива для работы, что означает меньше выбросов и меньшую зависимость от ископаемого топлива. Это, в свою очередь, также способствует снижению цен на бензин на внутреннем рынке.

4. Рекуперативная тормозная система

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз во время движения гибридного автомобиля, это помогает немного подзарядить аккумулятор.Срабатывает внутренний механизм, который улавливает высвобождаемую энергию и использует ее для зарядки аккумулятора, что, в свою очередь, сокращает количество времени и необходимость остановки для периодической подзарядки аккумулятора.

5. Построен из легких материалов

Гибридные автомобили сделаны из более легких материалов, что означает, что для их движения требуется меньше энергии. Двигатель также меньше и легче, что также экономит много энергии.

6. Помощь от электродвигателя

Электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, прохождении или подъеме на холм.

7. Меньшие двигатели

Бензиновые двигатели, используемые в гибридных автомобилях, обычно небольшие, легкие и высокоэффективные, поскольку они не должны приводить в действие только автомобиль.

8. Автоматический запуск и остановка

В гибридных автомобилях двигатель автоматически отключается, когда автомобиль находится на холостом ходу, и запускается при нажатии на педаль акселератора. По сравнению с традиционными гибридными автомобилями, PHEV могут проезжать большие расстояния на более высоких скоростях. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют более низкие выбросы энергии, поскольку они выделяют только водяной пар и теплый воздух.

9. Только электропривод

Гибридные автомобили могут управляться полностью на электричестве. Обычно это происходит при движении на малых оборотах, когда двигатель работает на холостом ходу на светофоре или когда двигатель запускается. Обычно двигатель внутреннего сгорания начинает работать только на более высоких оборотах, где он имеет больший КПД. Это помогает повысить общую топливную экономичность автомобиля.

10. Более высокая стоимость при перепродаже

В связи с постоянным повышением цен на бензин все больше и больше людей обращаются к гибридным автомобилям.В результате эти «зеленые» автомобили стали иметь более высокую стоимость при перепродаже, чем средняя. Так что, если вы не удовлетворены своим автомобилем, вы всегда можете продать его по более высокой цене покупателям, которые его ищут.

У владения гибридным автомобилем есть много преимуществ. Вам больше всего понравится то, как это поможет вам контролировать свой бюджет, поскольку цены на газ продолжают расти. Другое преимущество, которое напрямую не видно, — это то, как владение гибридным автомобилем и управление им влияет на окружающую среду.Это снижает зависимость от ископаемого топлива и снижает ваш углеродный след в окружающей среде.

Недостатки гибридного автомобиля

У владения гибридным автомобилем есть недостатки, но они, вероятно, не такие, как вы думаете. Вопреки популярному мифу, гибридные автомобили обладают такой же мощностью, как и обычные автомобили, и не имеют проблем с ездой в горах или буксировкой. Недостатки будут зависеть от типа гибридного топлива, которое использует ваш автомобиль.

Вот несколько недостатков гибридного автомобиля: —

1.Меньше мощности

Гибридные автомобили имеют сдвоенный двигатель. Бензиновый двигатель, который является основным источником энергии, намного меньше по сравнению с тем, что вы получаете в автомобилях с одним двигателем, в то время как электродвигатель имеет малую мощность. Суммарная мощность обоих двигателей часто меньше, чем у газового двигателя. Поэтому он подходит для езды по городу, а не для скорости и ускорения.

2. Может быть дорого

Самый большой недостаток гибридного автомобиля в том, что он может прожечь дыру в вашем кармане.Гибридные автомобили сравнительно дороги, чем обычные бензиновые, и могут стоить от 5000 до 10000 долларов больше, чем стандартная версия. Однако эта дополнительная сумма может быть компенсирована более низкими эксплуатационными расходами и налоговыми льготами.

3. Плохое обращение

Гибридный автомобиль оснащен бензиновым двигателем, более легким электродвигателем и комплектом мощных аккумуляторов. Это увеличивает вес и съедает лишнее пространство в машине. Избыточный вес приводит к неэффективному расходу топлива, а производители снижают вес, что приводит к уменьшению габаритов двигателя и аккумулятора и уменьшению поддержки подвески и кузова.

4. Более высокие эксплуатационные расходы

Наличие сдвоенного двигателя и постоянное совершенствование технологий затрудняют ремонт автомобиля механиками, а затраты на техническое обслуживание также намного выше. Также сложно найти механика с такой квалификацией.

5. Несчастный случай из-за высокого напряжения в аккумуляторах

В случае аварии высокое напряжение внутри батарей может оказаться для вас смертельным. В таких случаях высока вероятность поражения электрическим током, что также может затруднить спасателям задачу по выводу других пассажиров и водителя из машины.

6. Дорогая замена батареи

По данным Green Car Reports, замена аккумуляторных батарей гибридных автомобилей в настоящее время является редкостью. Однако, если аккумулятор необходимо заменить, он может стать дорогим.

7. Утилизация и переработка батарей

Батареи, которые подошли к концу своего жизненного цикла, могут быть переработаны, чтобы получить полезные материалы для повторного использования. Это удаляет отходы из окружающей среды. Но основная проблема с переработкой заключается в скорости сбора автомобильных аккумуляторов.

Та же проблема заключается в переработке литиевых батарей в мобильной электронике. Хотя литий на 100% пригоден для вторичной переработки, его извлечение стоит слишком дорого, чтобы сделать его экономически выгодным. Это делается только в соответствии с федеральными предписаниями и / или в экологических целях.

8. Проблемы с водородными топливными элементами

Источником водорода могут быть как «чистые» источники, такие как солнечная или ветровая энергия, так и грязные источники, такие как уголь и природный газ. Использование угля и природного газа подрывает экологические мотивы использования транспортных средств на водородных топливных элементах.

Производство водорода также дорогое, и топливные элементы требуют дозаправки на водородной станции. В настоящее время эти станции расположены только в Калифорнии и недалеко от Торонто.

Принятие решения

Решение о том, подходит ли вам гибридный автомобиль, требует большего, чем просто желание быть экологически чистым. Вы должны обратить внимание на ресурсы в вашем районе, которые могут помочь вам поддерживать и поддерживать машину.

В зависимости от типа приобретаемого автомобиля вам могут потребоваться знакомые с ним механики или альтернативный источник топлива.Вам также следует изучить возможные скидки или скидки, которые могут помочь вам снизить стоимость покупки автомобиля.

Измените свои привычки вождения

Даже если вы приобретете гибридный автомобиль, вы можете сделать больше, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду. Одно из самых важных соображений — это то, как вы водите. Вы можете заменить многие автомобильные поездки на общественный транспорт, совместное использование автомобилей или даже езду на велосипеде.

Кроме того, более эффективное использование автомобиля может сократить общее количество поездок, которые вы совершаете каждую неделю.Гибридный автомобиль или нет, чем меньше вы водите, тем лучше для окружающей среды. Вам также следует подумать о том, чтобы предложить больше быть водителем автобазы, если вы тот, у кого есть гибрид, это также может помочь сэкономить энергию и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Краткая история гибридных автомобилей

История гибридных автомобилей насчитывает более 100 лет. Гибридный автомобиль определяется как любой автомобиль, работающий от двух источников энергии. Самый распространенный гибридный силовой агрегат сочетает в себе бензиновый двигатель с электродвигателем.Эти автомобили известны как гибридные электромобили (HEV). Хотя может показаться, что гибриды — недавнее явление, технология существует с момента создания автомобиля. Фактически, автопроизводители разрабатывают и создают гибриды с самого начала автомобильной промышленности.

См. Наш список лучших гибридных автомобилей 2013 года >>

Начало
Первый гибридный автомобиль был построен в 1899 году инженером Фердинандом Порше. Система, получившая название System Lohner-Porsche Mixte, использовала бензиновый двигатель для подачи энергии на электродвигатель, приводивший в движение передние колеса автомобиля.Mixte был хорошо принят, и было выпущено более 300 экземпляров. Однако спрос на гибриды начал падать, когда Генри Форд запустил первую автомобильную сборочную линию в 1904 году. Способность Ford производить автомобили с бензиновым двигателем и предлагать их по низким ценам резко сократила рынок гибридных автомобилей. Хотя гибриды производились до 1910-х годов с использованием технологии Mixte, большинство из них продавалось плохо, потому что у них были более высокие цены и меньшая мощность, чем у их бензиновых собратьев. Гибриды вскоре ушли в прошлое, начав почти 50-летний период, когда они были лишь второстепенным вопросом.

Возобновление интереса
В 1960-х Конгресс США принял закон, поощрявший более широкое использование электромобилей в попытке уменьшить загрязнение воздуха. В то время как правительство пыталось заручиться поддержкой гибридов, возобновление общественного интереса не увеличивалось до арабского нефтяного эмбарго 1973 года. Этот нефтяной кризис привел к резкому росту цен на бензин, в то время как предложение резко упало. В те дни почти 85 процентов всех американских рабочих ездили на работу, поэтому резкий рост цен на газ и сокращение поставок были серьезной проблемой.

В течение следующих 25 лет автопроизводители потратили миллиарды долларов на исследования и разработку гибридных технологий. Несмотря на это, было произведено очень мало автомобилей, которые могли бы снизить мировую зависимость от нефти и составить конкуренцию бензиновым автомобилям по цене и характеристикам. В конце 1990-х годов было представлено несколько полностью электрических транспортных средств, двумя примерами которых были GM EV1 и Toyota RAV-4 EV . Эти полностью электрические автомобили не вызвали широкого интереса и вскоре были сняты с производства.Только в 1997 году Toyota выпустила Prius в Японии, когда появилась жизнеспособная альтернатива газовым автомобилям.

Возрождение
В 1999 году Honda Insight стала первым серийным HEV, выпущенным в Соединенных Штатах. Двухдверный двухместный Insight, возможно, был первым, но именно седан Toyota Prius, выпущенный в США в 2000 году, дал гибридным технологиям точку опоры, которую они искали. За годы, прошедшие с момента его появления в США, Prius стал синонимом термина «гибрид».«Это самый популярный из когда-либо производившихся HEV, и автопроизводители во всем мире использовали его технологию в качестве основы для бесчисленного множества других транспортных средств.

В нашу эпоху постоянно растущего внимания к окружающей среде Prius может оказаться в жесткой конкуренции. Honda выпустила второе поколение Insight , а Chevrolet представила Volt . По мере того, как гибридные технологии продолжают совершенствоваться, они будут продолжать укреплять свои позиции на мировом автомобильном рынке.Что бы ни ожидало будущее, одно можно сказать наверняка: автопроизводители будут продолжать разрабатывать и строить гибриды, как и все это время.

Будущее
Вот что нужно искать в гибридных автомобилях, которые они могут предложить в следующие 10 лет, и какое влияние они окажут на расход топлива на галлон.

Plug-In Hybrid Introduction
Следующее изменение, которое потребители должны ожидать увидеть в ближайшие несколько лет, — это автопроизводители, производящие подключаемые версии гибридных автомобилей, которые могут работать в расширенном диапазоне в полностью электрическом режиме.Хотя потребители изменили текущие версии гибридных автомобилей, чтобы они были подключаемыми моделями, в настоящее время нет коммерчески доступных гибридных автомобилей в подключаемой конфигурации. Ожидайте, что первое поколение подключаемых гибридов будет иметь запас хода от 40 до 70 миль в электрическом режиме со скоростью до 50 миль в час.

Посмотреть лучшие подключаемые гибриды на 2013 год >>

NiCad Phase-Out
В настоящее время практически каждый гибридный автомобиль на рынке работает с никель-кадмиевым аккумулятором для накопления энергии для своего электродвигателя.Хотя это отличная, надежная, проверенная технология, у NiCad есть довольно серьезные недостатки. Он не заряжается так же хорошо и не так быстро, как аккумуляторы других типов, и, поскольку никель очень тяжелый, никель-кадмиевые аккумуляторы тоже тяжелые. В ближайшем будущем ищите аккумуляторные блоки уменьшенного веса, которые используют нанотекстурирование для повышения эффективности, а также возможность полного перехода на литий-ионные батареи. Литий-ионная технология дает множество преимуществ, например, меньший вес и более быстрое время зарядки.Если заглянуть в будущее, то появится возможность появления улучшенных литий-ионных аккумуляторных батарей с нанотекстурой, а также еще один переход от аккумуляторов к новой технологии, называемой конденсаторами с высокой разрядкой.

Дизель-гибридная разработка
Еще одно важное изменение, на которое следует обратить внимание, — это сочетание положительных качеств экологически чистой дизельной силовой установки с гибридной технологией для создания автомобиля с еще более значительным потенциалом расхода топлива.Один-два удара чистого дизеля и гибрида вместе могут позволить автопроизводителям приблизиться к отметке 100 миль на галлон в ближайшие годы. Хотя нет крупных автопроизводителей, которые разрабатывали бы дизельный гибрид для легкового автомобиля, эта комбинация уже более десяти лет популярна на пассажирских автобусах и железнодорожных локомотивах.

Plug In Hybrid Преимущества и недостатки

Не все знают, что такое плагин в гибридном и какие преимущества он предлагает, не говоря уже о том, как они работают или чем они отличаются от обычных гибридов.

Гибридный концепт
Проще говоря, гибридный автомобиль — это транспортное средство, для движения которого используются два или более источника энергии. В случае сегодняшних гибридов массового производства это означает, что они используют как бензин, так и электрическую силовую установку для их привода. Система гибридного привода может работать только на электроэнергии, только на бензине или на обоих, в зависимости от условий. Причина, по которой гибридные автомобили более эффективны, чем обычные автомобили, работающие только на бензине, заключается в том, что они обладают способностью «восстанавливать» энергию, которая когда-то была потрачена впустую, например, энергию, используемую при торможении.

Различия между подключаемыми модулями
Все гибридные автомобили оснащены аккумуляторной батареей для хранения электроэнергии для электродвигателя. В обычном гибридном автомобиле эта аккумуляторная батарея заряжается компонентами внутри самого транспортного средства (либо электричеством от двигателя-генератора, либо рекуперативным торможением). Разница между обычным и подключаемым гибридом проста. Гибрид с розеткой также можно заряжать, подключив его к розетке в доме или в другом месте.

Модификации
Помимо Chevy Volt, существует несколько серийно выпускаемых гибридных электромобилей (PHEV).Потребители, которые хотят воспользоваться преимуществами концепции подключаемого модуля, могут модифицировать существующий гибридный автомобиль для работы в качестве PHEV. По сути, это включает в себя добавление дополнительных батарей, чтобы улучшить электрическую удерживающую способность гибрида (его электрический «топливный бак») и добавление «домкрата» для подключения его к электросети.

Преимущества
Дополнительная емкость аккумулятора подключаемого гибрида является ключом к использованию преимуществ конфигурации PHEV. На обычном гибридном автомобиле такая дополнительная мощность недостижима.Автомобиль никогда не заряжается полностью, за исключением длительных поездок по автострадам. Добавив штекерный разъем с дополнительной батареей, PHEV имеет возможность использовать свою дополнительную емкость, работая в полностью электрическом режиме для расширенного диапазона (30 миль или более). Это означает, что вместо бензина автомобиль использует электроэнергию (что намного дешевле). Поскольку большинство поездок составляют менее 30 миль, это означает, что автомобиль может ездить в городе, даже не используя ни капли бензина. Помимо экономической экономии за счет использования более дешевого источника энергии, PHEV значительно сокращают вредные выбросы, а также помогают снизить зависимость нашей страны от иностранной нефти.Как и в случае с большинством новых технологий, потенциальные покупатели должны знать о некоторых преимуществах и недостатках.

Преимущества

  • Мили на галлон на гибриде с подключаемым модулем часто просто поразительны. Были разговоры о создании автомобиля на 100 миль на галлон. Некоторые подключаемые гибриды даже превышали эту отметку. 150 миль на галлон Chevrolet Volt в настоящее время — это лучшая экономия топлива, которую вы можете получить
  • Меньшие выбросы — еще одно преимущество гибридов с подключением к сети. Меньше газа используется, поэтому меньше выбросов.Уровни выбросов даже ниже, чем у обычных гибридов, и, очевидно, намного ниже, чем у обычных бензиновых автомобилей
  • .
  • Подключаемые к электросети гибридные автомобили обычно имеют достаточно большую емкость аккумулятора, чтобы можно было ездить только на электрическом аккумуляторе, не расходуя ни капли бензина. Большинство из этих диапазонов составляют около 50 миль. Единственный раз, когда вам понадобится бензин, — это дальние поездки
  • Стоимость подключения гибрида к электричеству намного ниже, чем к газу. Если вы используете в основном электричество, то платить в эквиваленте 75 центов за галлон намного лучше, чем три или четыре доллара за галлон газа.Вы можете заправить свой автомобиль любой электрической розеткой в ​​вашем доме, в чужом доме или на заправочной станции

Недостатки

  • Подключаемые гибридные батареи стоят дороже, чем обычные гибридные батареи. Это мощные литий-ионные батареи, но с такой мощностью добавляется стоимость. Впереди это может быть несколько тысяч дополнительных. Однако со временем батареи окупятся, а затем вы сэкономите деньги, используя дешевую электроэнергию по сравнению с дорогим бензином. Эти батареи в целом имеют меньший запас хода.Штепсельная вилка в гибриде намного жестче воздействует на батарею, что приводит к меньшему количеству циклов, продлевающих срок службы батареи. Количество зарядов может быть таким же, но, поскольку запас хода меньше, чем у других электромобилей, вы проедете гораздо меньшее расстояние в целом на гибридной батарее
  • .
  • Есть некоторые проблемы безопасности с подключаемым гибридом. Бензин легко воспламеняется и, безусловно, необходим в машине. К тому же есть заряженные аккумуляторы, и их намного больше, чем в вашем обычном гибриде. В случае столкновения есть опасения относительно потенциальных опасностей
  • Подключаемые гибриды по-прежнему используют газ.Таким образом, вам все равно нужно следить за своей машиной, как за обычной машиной, с осмотрами, заменой масла и т. Д.
  • Если вы собираетесь в длительные поездки, бензиновый двигатель сделает большую часть работы. Это может привести к сокращению пробега при длительной поездке, потому что ваш автомобиль несет нежелательный вес в аккумуляторах и бензиновом двигателе.

    Подключаемый гибридный автомобиль в сравнении с обычными гибридными автомобилями

    Наибольшее различие между гибридным электромобилем и обычным гибридным электромобилем заключается в том, что для работы HEV используются бензин и электричество, в то время как PHEV может работать только на электричестве.Использование бензина и электроэнергии уже было экономичным, но только на 70–80 процентов. Когда автомобиль работает исключительно на электричестве, его топливная экономичность может достигать максимума.

    В HEV бензиновый двигатель заправляется на заправочной станции и во время работы заряжает батареи для работы электродвигателя. PHEV тоже делает это, но у него есть дополнительная возможность подзаряжаться от любой электрической розетки нужной мощности. Плагин предназначен для подзарядки, как любой бытовой прибор от собственной розетки.Сегодняшний дом может быть зарядной станцией без замены электрических розеток.

    В Европе они построили солнечные станции и парковочные сооружения, где подключаемые к электросети гибриды могут безопасно парковаться и пополнять запас батарей. Эти объекты собирают солнечную энергию и предоставляют охраняемую парковку. Хотя использование гибридов с розеткой в ​​США по-прежнему сведено к минимуму, зарядные станции вызывают все больший интерес, поскольку производители поощряют местных жителей использовать гибриды с розеткой.

    Какой гибридный автомобиль самый лучший?

    Лучшим гибридом должен быть Chevy Volt.Кто-то может сказать, что Fisker Karma — отличный автомобиль, но он настолько дорогой, 80 000 долларов, что многие не могут себе его позволить. Chevy Volt — это автомобиль, который может позволить себе большинство людей за 30 000 долларов. Автомобиль может работать, используя два двигателя, электрический и газовый, со скоростью около 50 миль на галлон. Однако, когда он подключен, экономия топлива увеличивается до 150 миль на галлон. Chevy хотела машину, которая позволяла бы кому-то добраться до работы, а затем вернуться домой без какого-либо бензина. Так было и с Chevy Volt.Автомобиль имеет запас хода от 40 до 50 миль на электрической тяге. Если ваша поездка будет продолжительнее, есть бензобак, чтобы закончить работу за вас. Chevy Volt — это надежный автомобиль, который со временем может сэкономить вам деньги благодаря своей невероятной топливной эффективности.

Бензиновые автомобили по сравнению с гибридными автомобилями

Бензин и гибридные автомобили

Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными. Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.

В то время как бензиновый автомобиль — самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми продаваемыми. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, лучший вариант для вас — бензиновый или гибридный автомобиль, этот пост с подробным описанием электромобилей и газовых автомобилей, а также их преимуществ и недостатков предназначен для вас.

Бензиновые и гибридные автомобили — Визуальное сравнение

Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.

Преимущества и недостатки Гибридные автомобили Газовые автомобили
Плюсы:

— Увеличенный пробег

— Более чистая энергия

— Более высокая стоимость при перепродаже

— Пониженная топливная зависимость

— Лучшая мощность

— Ценник эконом

— Низкие эксплуатационные расходы

— Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

— Высокое обслуживание

— Без спортивной подвески

— Вредные выбросы

— Малый пробег

В.

Итак … Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля, прежде чем сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки, чтобы обеспечить повышенную топливную экономичность. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем.Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.
  • Параллельно-гибридные электромобили:

  • Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.

  • Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:

  • В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.

  • Гибриды, которые подключаются:

  • Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, они по-прежнему имеют традиционный двигатель с большей батареей, чем другие версии гибридных автомобилей.

Q.

Как работают гибридные электрические автомобили?

А.

Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой газовый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника параллельно, что позволяет значительно увеличить пробег.

Вот визуальное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.

Газовый двигатель → Горение → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных электромобилей

Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.

  • Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.

  • Без выбросов вредных газов и безвреден для окружающей среды.

  • Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности до экономии для оптимальной производительности.

  • Налоговые льготы и меньшие натуральные льготы в соответствии с политикой вашего штата.

Q.

Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?

А.

Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.

Q.

Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего представительства, чтобы найти одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!

Гибридные и бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

.
4Июл

Подбор резины на авто: Подбор шин по марке автомобиля. Размеры. Фото. Цены. Интернет-магазин ШинСервис в Москве и области

Подбор шин по марке автомобиля

Подбор шин для автомобиля требует вдумчивого подхода, ведь от правильности выбора зависит безопасность людей. Критерии при выборе — сезон (летние или зимние), типоразмер и марка авто. Стоит помнить, что свойства шин зависят от состава резины, рисунка протектора и конструкции каркаса. Теперь можно подробнее узнать о критериях выбора шин.

Время года

Этот момент важно учесть, потому что зимние и летние покрышки отличаются конструкцией и составом резины. Поэтому опасно ездить на летней резине зимой, ведь каждый тип шин спроектирован под конкретное дорожное покрытие. Нужна ли шипованная резина, зависит от типа покрытия, по которому предстоит ездить.

Подтипы шин

Помимо летних и зимних, покрышки делятся на диагональные и радиальные, а также камерные и бескамерные. Радиальные шины комфортнее и мягче, чем диагональные. Сопротивление качению у них меньше, поэтому снижается расход топлива. Радиальные покрышки отличаются меньшим боковым уводом, что положительно сказывается на управляемости. Еще один плюс — долгий срок службы. А вот плохие дороги им противопоказаны, так как прочностью они не отличаются. С диагональными шинами все с точностью наоборот. Они лучше подходят для разбитых дорог, а вот для шоссе не пригодны. Все зависит от того, по каким дорогам авто будет ездить чаще — по ровным или по ухабистым.

Камерные шины лучше ремонтируются в полевых условиях, а вот бескамерную покрышку отремонтировать “на коленке” не получится. Кроме того, при повреждении обода бескамерная шина будет пропускать воздух. С камерой такой проблемы не возникнет.

Как подобрать шины для конкретного авто

Возможен подбор шин по марке авто. Проще всего это сделать для новых автомобилей, так как производители указывают рекомендуемый размер шин. Важно следовать этим рекомендациям, ведь установка нестандартных колес может повлечь ухудшение управляемости и внести погрешность в показания спидометра. Такие доработки дадут и лишнюю нагрузку на элементы подвески.

Критерии, которые помогут при выборе:

  1. погодные условиям;
  2. тип покрытия, по которому придется передвигаться;
  3. рекомендации производителя авто.

Данный сайт подбора шин поможет выбрать подходящие покрышки для автомобиля. А подбор шин по размерам поможет не ошибиться в выборе. Благодаря такому сервису выбрать колеса будет намного проще.

Подбор шин по машине

Наведите курсор на кружок, чтобы узнать значение маркировки

Маркировка шины содержит много важной информации, которая указывает на качества шины. Например, в маркировке зашифрованы размеры и характеристики шины. Чтобы подобрать правильные шины для своего автомобиля, необходимо понимать значение маркировки.

Размер шины

Ряд цифр на боковине шины обозначает её размер

Например 255/55 R18:

  • 255 – ширина шины в мм

  • 55 – соотношение высоты шины к ширине (в данном случае высота/ширина = 55%

  • R – радиальная конструкция шины

  • 18 – посадочный диаметр в дюймах

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки – это цифровой код, указывающий на максимальную допустимую нагрузку на шину при номинальном давлении воздуха. Например индекс «105» означает, что максимальная нагрузка не должна превышать 925 кг при давлении 2,5 бара.

Индекс нагрузкиНагрузка (макс., кг)
65290
66300
67307
68315
69325
70335
71345
72355
73365
74375
75387
76400
77412
78425
79437
80450
81462
82475
83487
84500
85515
86530
87545
88560
89580
90600
91615
92630
93650
94670
95690
96710
97730
98750
99775
100800
101825
102850
103875
104900
105925
106950
107975
1081000
1091030
1101060
1111090
1121120
1131150
1141180
1151215
1161250
1171285
1181320
1191360
1201400
1211450
1221500
1231550
1241600

Индекс скорости

Индекс скорости указывает на максимальную скорость, которую шина способна выдержать в условиях эксплуатации, определенных производителем. В данном примере индекс скорости обозначен буквой «V». Это означает, что шину не допускается эксплуатировать при скорости выше 240 км/ч.

ИндексЗначение (км/ч)
C60 км/ч
D65 км/ч
E70 км/ч
F80 км/ч
G90 км/ч
J100 км/ч
K110 км/ч
L120 км/ч
M130 км/ч
N140 км/ч
P150 км/ч
Q160 км/ч
R170 км/ч
S180 км/ч
T190 км/ч
U200 км/ч
H210 км/ч
V240 км/ч
W270 км/ч
Y300 км/ч
ZR(Y)>300 км/ч
ZR>240 км/ч

Наименование модели шины

На боковине шины указывается название шины. Это название является названием не только шины, и но и всей модельной линейки.

Маркировка зимней шины

По сравнению с обычными шинами зимние шины разработаны для эксплуатации в условиях грязи, выпавшего или тающего снега.

3 PMSF

3 Peaks Mountain Snow Flake: шины с такой маркировкой разработаны для эксплуатации на заснеженных дорогах. Их характеристики подтверждены испытаниями*

* Испытания на эффективность торможения в зимних условиях по методике ETRTO (Европейская организация по технической сертификации шин и дисков).

M + S

Маркировка «M + S» (Mud and Snow — грязь и снег) наносится на шины, которые по европейским стандартам являются зимними, но их характеристики при эксплуатации в зимних условиях не были подтверждены испытаниями.

Специальная маркировка производителя автомобиля

Данная маркировка используется, если шина разработана по заказу определенного производителя автомобилей.

TUBELESS

Это слово указывает на то, что шина не требует использования камеры.

Информация производителя

Данные коды указывают на дату и место производства шины. Эта информация требуется Министерством транспорта. Например:

  • DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США)
  • 89 — код завода, на котором была произведена шина
  • FJ — код размера
  • PRDX — дополнительный код
  • 2204 — неделя и год производства. В данном случае 22 неделя 2004 года.

Подбор шин по марке автомобиля в Ярославле

Торгово-сервисный центр «Формула»

Торгово-сервисный центр «Формула» окажет помощь в обслуживании вашего автомобиля. Ни один другой магазин запчастей не предложит вам столь широкий ассортимент продукции и услуг, которые в полной мере позволят вам качественно заботиться о вашем авто. На нашей станции техобслуживания вы найдете современное оборудование и квалифицированных сотрудников, которые знают свое дело, помогут вам не только привести ваше авто в прекрасное состояние, но и дадут полезные советы, порекомендуют, что предпочесть.

Можем с уверенностью сказать: наши предложения будут для вас очень интересны. Ведь «Формула» — это компания XXI века, предоставляющая клиентам полный спектр всех возможных услуг — от приобретения авто до полного его обслуживания. Мы можем предложить вам:

  • продажу запчастей к отечественным авто (запчасти ВАЗ, УАЗ) и иномаркам;
  • широкий ассортимент продукции по приемлемым ценам;
  • автомобильные шины, диски, моторные масла, аксессуары для вашего авто;

27 ноября группа ученых из Национальной астрономической обсерватории Китая (НАОК) сообщила об открытии бинарной системы LB-1 в галактике Млечный Путь. Спутником звезды в двойной системе оказалась настолько массивная черная дыра, что согласно общей теории относительности Эйнштейна и нашим знаниям о звездообразовании, не должна существовать. Масса этой черной дыры превышает массу Солнца в 70 раз. Однако несмотря на то, что авторы исследования проверяли данные на протяжении трех лет, их выводы, скорее всего, ошибочны. Это стало известно благодаря трем разным исследованиям, в которых пересмотрены результаты, полученные китайскими астрономами. Оказалось, что черная дыра в системе LB-1 на самом деле не такая массивная.

Удивительное совпадение

Центральный тезис всех трех статей, которые по совпадению оказались опубликованы примерно в одно и то же время, заключается в том, что свет, интерпретируемый как исходящий от LB-1, мог исходить из совершенно другого источника. В оригинальной статье астрономы во главе с Цзифэном Лю из Национальной астрономической обсерватории Китая утверждали, что в бинарной системе LB-1 существует черная дыра, расположенная на расстоянии 15 тысяч световых лет от Земли, а ее масса в 70 раз превосходит массу Солнца. Изначально группа исследователей называла открытие невозможным и в итоге оказалась права. Дело в том, что звезды, потенциально способные образовывать черные дыры, как правило заканчивают свой жизненный цикл коллапсируя в нейтронные звезды. А это является гарантией образования не сверхмассивных черных дыр. И если бы такая “невозможная” черная дыра существовала, то изменила бы наше понимание формирования и астрофизики этих космических монстров.

Подробнее

Подбор шин по марке автомобиля

Многим автолюбителям нелегко самостоятельно подобрать комплект резины для автомобиля, поскольку выбор продукции отечественного и зарубежного производителя достаточно широк. Помочь в решении данного вопроса призван подбор шин онлайн по марке авто — на нашем сайте представлены модели для любых транспортных средств. Воспользовавшись автоматической системой поиска, можно не только быстро найти самый оптимальный вариант резины, но и избежать распространенных ошибок.

Базовыми критериями при поиске являются марка, модель, модификация и год выпуска машины, указав которые, можно просмотреть всей подходящие варианты шин. В каталоге собрана продукция, полностью соответствующая требованиям производителя, что гарантирует безопасность при эксплуатации и отличные параметры управляемости авто. При подборе шин по марке автомобиля в режиме онлайн достаточно заполнить на сайте стандартную электронную форму, после чего заказать понравившуюся модель и оплатить ее любым удобным способом.

Подбор летних шин по марке автомобиля: какие варианты предлагает интернет- магазин

Стоит отметить, что летняя и зимняя резина принципиально отличаются своими характеристиками. В жаркое время года требуются автопокрышки, которые не будут «плавиться» при контакте с раскаленным асфальтом. С помощью простой системы поиска можно приобрести шины для внедорожника, легкового транспорта или микроавтобуса с учетом марки и модели ТС. Отличия между ними касаются основных технических и иных параметров:

  • Состав резины.
  • Индекс нагрузки и скорости.
  • Диаметр диска (в сантиметрах иди дюймах).
  • Цена.
  • Производитель.

Рейтинг модели указан в баллах, также вы можете прочитать отзывы покупателей, чтобы выбрать самую качественную продукцию.

Онлайн-подбор зимней резины для автомобилей разных марок

При покупке покрышек для холодного времени года предпочтительно выбрать именно зимний вариант, который имеет следующие преимущества:

  • Выдерживает большие нагрузки.
  • Отличается высоким уровнем сцепления с заледеневшей или заснеженной дорогой.
  • Имеет меньшую по сравнению с летним вариантом жесткость и асимметричный рисунок протектора, что повышает маневренность даже в критических условиях.

Подбор зимних шин по марке автомобиля позволяет учесть все указанные нюансы и в значительной степени повысить безопасность езды при любых погодных условиях.

На складе в интернет-магазине имеются также всесезонные автопокрышки. Их эксплуатационные возможности позволяют использовать такую резину в любое время года. Помимо вышеуказанных моментов, перед тем как заказать понравившуюся модель, учтите ее назначение. Некоторые шины наилучшим образом показали себя на сухих асфальтных покрытиях, в то время как другие справляются с поездкой по внедорожью или грунтовке.

Последний пункт особенно важен при подборе размера грузовых шин по марке автомобиля: онлайн-поиск позволяет быстро выбрать самый подходящий вариант.

Подбор шин по марке машины: несколько полезных рекомендаций

Наш сайт имеет удобную систему поиска, значительно упрощающую процедуру подбора «автомобильной обуви» для любого ТС. В каталог были включены модели разных производителей, приобрести которые можно в соответствующих категориях. Чтобы сделать покупку, вы можете воспользоваться поисковой строкой, где нужно указать марку и модель машины. Если у вас имеются вопросы или возникли сомнения при выборе определенной модели, наши консультанты помогут полезной рекомендацией, включающей подбор шин по модели автомобиля, сезону или типоразмеру. Широкий ценовой диапазон и разнообразный рисунок протекторов дает возможность выбрать зимнюю и летнюю резину с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Подбор шин и дисков по марке авто (база данных, SQL скрипт)

Таблица `tx_carmodels`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`vendor` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`model` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`year` INTEGER(11) NOT NULL,
`modification` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`lz` INTEGER(11) NOT NULL,
`pcd` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`dia` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`bolt` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,

Таблица `tx_specificationtype`:

`spec_type` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`description` VARCHAR(255) COLLATE utf8_general_ci DEFAULT NULL,

Таблица `tx_tyrespecifications`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`carmodel` INTEGER(11) NOT NULL,
`spectype` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`front_width` INTEGER(11) NOT NULL,
`front_profile` INTEGER(11) NOT NULL,
`front_diameter` INTEGER(11) NOT NULL,
`back_width` INTEGER(11) DEFAULT NULL,
`back_profile` INTEGER(11) DEFAULT NULL,
`back_diameter` INTEGER(11) DEFAULT NULL,

Таблица `tx_wheelspecifications`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`carmodel` INTEGER(11) NOT NULL,
`spectype` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`front_width` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`front_diameter` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`front_et` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`back_width` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,
`back_diameter` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,
`back_et` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,

Расшифровка элементов:
lz — количество крепежных отверстий.
pcd — диаметр окружности центров крепёжных отверстий.
dia — диаметр ступицы диска.
bold — параметры болтов, которыми крепятся диски.
width — ширина диска.
profile — профиль.
diametr — диаметр.
et — вылет диска.
front_ — параметры для передней шины или диска.
back_ — параметры для задней шины или диска.

Подбор шин по параметрам

Компания ABS-AUTO сотрудничает с мировыми производителями известных брендов и предлагает более 30 различных марок шин.

Преимущества сотрудничества с нами:

  • Удобная система продаж. Исполнение сроков заказа, индивидуальный подход к каждому клиенту, возможность приобретения небольшой партии товара. 
  • Надежное партнерство. Мы всегда повышаем уровень своего развития предоставляем гарантии на продукцию.  
  • Особые условия для крупных клиентов. Конкурентоспособные цены, гибкая система скидок, дисконтных программы.

Подбор по параметрам:

  • Укажите параметры автошины и сезон
  • Нажмите кнопку ПОДОБРАТЬ
  • Ознакомьтесь с результатами поиска
  • Положите товар в корзину

Подбор по автомобилю:

  • Укажите марку автомобиля и производителя при необходимости
  • Выберите модель и модификацию
  • Нажмите кнопку ПОДОБРАТЬ
  • Ознакомьтесь с результатами поиска
  • Положите товар в корзину

Наш интернет-магазин предлагает шины, диски, резину только от зарекомендовавших себя на автомобильном рынке брендов. Шины, которым не страшны проколы и осложненные погодными условиями трассы, легкосплавные диски, самых различных дизайнов, с учетом марки и необходимых технических рекомендаций производителей автомобилей.

Будь то зимние шины, предназначенные для движения по скользким и заснеженным зимним дорогам, или летние шины, созданные для эксплуатации по твердому сухому и мокрому дорожному покрытию, а также колесные диски для авто – все модели, наделяя автомобили отменной устойчивостью и управляемостью на дорогах, демонстрируют высокую безопасность, комфорт и экономный расход топлива.

Шинный калькулятор

Данная программа – шинный калькулятор – является инструментом для правильной замены установленных на автомобиле покрышек. Если вы решили изменить размеры шины данная программа поможет вам узнать, на сколько изменяются её внешние показатели, просчитать погрешность спидометра, следить за изменениями дорожного просвета. Мы не рекомендуем устанавливать широкие шины во время зимнего сезона — это приводит к ухудшению качества торможения

Старый типоразмер:
15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52. 7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159

Новый типоразмер:
15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52.7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159

СтарыйНовыйРазница
L — Ширина шины, мм
H — Высота профиля, мм
d — Внутренний диаметр, мм
D — Внешний диаметр, мм

Расчет ширины диска

При изменении параметров шин вам обязательно необходимо свериться с совместимостью ширины диска установленным на вашем автомобиле. Этот раздел программы – шинный калькулятор – покажет вам минимальные и максимальные показатели ширины диска подходящие под выбранный вами типоразмер покрышек

Типоразмер шины: 15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52.7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159 Параметры диска (в дюймах)
Диаметр
Ширинаминимальная
максимальная

Подбор параметров шин и дисков по автомобилю

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

По автомобилям | Шины Plus

Шины для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников по машинам

Если вам нужны шины, делайте покупки в Tyres Plus. Имея тысячи шин для всех типов транспортных средств, вполне вероятно, что у нас есть именно то, что вам нужно, и ждет вас в ближайшем к вам месте. Просто найдите шины по типу автомобиля и получите быстрое БЕСПЛАТНОЕ предложение онлайн. Тогда договоритесь о встрече и будьте уверены, что вы получаете лучшую цену, доступную по нашей Лучшей цене на шины.

Советы по выбору правильных шин

Когда приходит время для нового набора шин, выбрать правильные шины для вашего автомобиля так же просто, как знать, что, где и как вы водите.Следуйте этим трем простым советам, чтобы выбрать правильные шины для вашего автомобиля по разумной цене, соответствующей вашему бюджету.

Совет №1: знайте марку, модель и размер шин вашего автомобиля

Независимо от типа вашего автомобиля, вы можете гарантировать, что для него созданы шины. Сузьте область поиска, сравнив только шины, подходящие для вашего автомобиля. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы получить рекомендации по шинам, или воспользуйтесь нашим удобным виджетом, чтобы сузить область поиска по типу автомобиля. Некоторые водители предпочитают заменять свои шины шинами того же размера, как, вероятно, рекомендует ваше руководство.Другие водители предпочитают увеличивать или уменьшать размер своих шин. Водитель может выбрать шину с более низким профилем, чтобы улучшить управляемость и устойчивость своего автомобиля, особенно если он управляет автомобилем меньшего размера. Другие водители увеличивают размер шин своего автомобиля, чтобы улучшить внешний вид автомобиля или максимизировать его грузоподъемность. Увеличение размеров чаще всего наблюдается на грузовиках и внедорожниках. Если вы хотите изучить различные возможности шин для вашего автомобиля, позвоните в местную компанию Tyres Plus и поговорите с одним из наших сертифицированных технических специалистов.Они знают шины!

Совет № 2: выбирайте шины, созданные для вашего климата

Если вы живете во Флориде, маловероятно, что в ближайшее время вам понадобятся шипованные зимние шины. Однако в Колорадо вы можете быть уверены, что они вам понадобятся большую часть года, и, возможно, даже всесезонные шины для круглогодичного комфорта и универсальности. Оценивая условия вождения, подумайте о том, где вы живете (сельская местность или город) и какую неожиданную погоду вы, вероятно, испытаете. Многие водители, которые живут в штатах, которые переживают все четыре сезона, предпочитают покупать два комплекта шин: один для лета и один для зимы, чтобы действительно максимизировать производительность своего автомобиля в течение обоих сезонов.Другие водители предпочитают покупать один всесезонный комплект, чтобы ограничить поездки в шинный магазин и убедиться, что их автомобиль подготовлен к дождю, мокрому снегу, снегу или солнцу!

Совет № 3: Соберите все вместе: понимание того, что, где и как вы водите

Помимо типа вашего автомобиля и климата, в котором вы обычно ездите, подумайте о типах дорог, по которым вы часто ездите, и о том, как вам нравится водить машину. Вы заядлый внедорожник, который стремится открывать новые пути? Любитель спортивных автомобилей, жаждущий скорости? Путешественник по автомагистралям, которому нужно максимально экономить топливо? Каждый из этих водителей может получить выгоду от использования разных типов шин, независимо от типа их транспортного средства.Например:

Заядлый внедорожник … нужна шина, способная справляться с грязью, гравием, камнем, песком и т. Д., И может потребоваться шина большего размера с более жесткими боковинами и широким рисунком протектора, чтобы предотвратить проколы и сохранять устойчивость в неровных дорожных условиях.

Любителю спортивных автомобилей … нужна шина, готовая к крутым поворотам и быстрому ускорению, а также шина с высокими скоростными характеристиками и специальной термостойкой резиной.

Пригородная магистраль…. ему нужна надежная, удобная и эффективная шина, и он может выбрать экономичную шину с низким сопротивлением качению.

Обратитесь к специалисту по уходу за автомобилем в местном отделении Tyres Plus за помощью в выборе шины, которая подходит именно вам, или начните с поиска шин, подходящих для вашего автомобиля. Уточните свой поиск по марке, цене, типу, рейтингу, гарантии на пробег и т. Д.! Всего в нескольких щелчках мыши вы найдете шину, которая идеально подходит для вас и вашего автомобиля.

Лучшие места для покупки шин

Если вы ищете лучшее место для покупки шин, то недостатка в вариантах нет.Но между складскими клубами, онлайн-продавцами шин и независимыми розничными продавцами шин цены и качество обслуживания могут сильно различаться.

В этой статье я расскажу, где найти самые доступные шины, выделю, какие розничные продавцы предлагают их лучше и дешевле, а также подробно рассмотрю пять лучших мест, где можно купить шины.

Я изучил цены и процесс покупки новых шин у множества популярных розничных продавцов шин, чтобы узнать, где вы получите самые выгодные предложения и лучший опыт для клиентов.

Где купить шины

Согласно исследованию Consumer Reports за 2019 год, Walmart, Sam’s Club и Discount Tire Direct предлагают одни из самых низких средних цен на шины на рынке . Согласно моим недавним исследованиям, это верно для многих шин. Хотя вы должны быть участником Consumer Reports, чтобы просмотреть полное исследование, вы можете увидеть основные моменты ниже.

Конечно, если вы планируете покупать шины, вы должны учитывать еще несколько факторов, помимо цены, включая стоимость установки и дополнительных услуг.

«Покупка шин еще никогда не была такой конкурентной по цене, поэтому очень важно сравнивать их», — говорит эксперт по деньгам Кларк Ховард. «Обслуживание после продажи действительно важно, особенно если вы живете в городе с множеством выбоин».

Вообще говоря, вы найдете одни из самых низких цен в Walmart и Discount Tire Direct, в то время как Tire Rack предлагает самый большой выбор. Sam’s Club, BJ’s Tire Center и Costco предлагают одни из лучших в целом возможностей для покупки шин. , включая низкие средние цены, бесплатные услуги и удобство.

Если вы хотите купить новые шины, я нашел шесть лучших мест для покупок:

Средняя цена за шину Установка на шину Основные характеристики Выбор
Walmart 102 $ $ 15 — Самые дешевые шины в среднем
— Самый большой выбор марок
— Гарантия на опасность дорожного движения доступна по цене 10 долларов США за шину
Firestone, Michelin, Cooper Tyres и 29 других марок
Costco $ 165 $ 19 — Лучшая гарантия на опасность дорожного движения (5 лет)
— Бесплатное пожизненное обслуживание
— Стоимость установки включена в указанную цену
BFGoodrich, Bridgestone, Michelin
Sam’s Club $ 139 $ 20 — Вторые самые дешевые шины в среднем
— Вторые по величине гарантии от дорожно-транспортных происшествий (4 года)
— Ремонт плоских шин на шинах участников, даже если они были куплены в другом месте
GoodYear, Pirelli, BFGoodrich и 9 других брендов
BJ’s Tire Center 147 долларов 20 долларов — Бесплатное обслуживание в течение всего срока службы
— 3-летняя гарантия от дорожно-транспортных происшествий
— Установка добавляется автоматически во время оформления заказа
Michelin, BFGoodrich, Uniroyal и 11 других брендов
Стойка для шин 161 $ $ 24 — Самый большой выбор размеров и моделей шин
— Только онлайн с быстрой и бесплатной доставкой вам или установщику
— Получите скидку, если вы заберете свои шины в распределительный центр
BFGoodrich, Kumho, Michelin и 23 других бренда
Discount Tire Direct $ 144 $ 19 — Интернет-магазин шин
— Второй по величине выбор брендов
— Быстрая и бесплатная доставка вам или установщику
Bridgestone, Continental, Michelin и 25 других брендов

Ниже вы найдете дополнительную информацию о каждом розничном продавце шин и сравните цены на шины, выбор марок, стоимость установки, бесплатные услуги и информацию о гарантии.

Выбор лучшего магазина шин

Чтобы найти лучшие места для покупки шин, я просмотрел данные Consumer Reports, предложения и скидки, отслеживаемые ClarkDeals.com, и взвесил несколько факторов в своем собственном исследовании. Эти факторы включали в себя среднюю цену шин, выбор, стоимость установки, бесплатные услуги и информацию о гарантии .

Consumer Reports провела опрос среди почти 50 000 своих подписчиков, чтобы узнать о стоимости, выборе, услугах продаж и бесплатных льготах при покупке шин.Журнал собрал данные о 31 магазине шин.

Я сравнил эти 31 магазин шин с розничными торговцами, где наша команда из ClarkDeals.com нашла лучшие предложения. Затем я сузил выбор до 10 розничных продавцов, которые получили высокие оценки Consumer Reports. Вот список из 10: Walmart, Sam’s Club, Discount Tire Direct, BJ’s Tire Center, Town Fair Tire Centres, Firestone Complete, Sears, Tire Rack, Goodyear и Costco.

Оттуда я изучил цены и процесс покупки шин в каждом магазине.По моему опыту, вы можете найти одни из лучших цен и общий опыт покупок в Walmart, Costco, Sam’s Club, BJ’s Tire Center, Tire Rack и Discount Tire Direct .

Чтобы определить, какое место в конечном итоге является лучшим выбором для покупки следующего комплекта шин, я внимательно рассмотрел следующие факторы:

Кроме того, я ввел информацию о моем автомобиле на веб-сайте каждого продавца, чтобы увидеть, где я сам смогу заключить наиболее выгодную сделку.

Стоимость шин

Несмотря на то, что при выборе шин необходимо учитывать множество факторов, их стоимость, безусловно, высока.

Чтобы определить, где вы найдете лучшую цену на шины, я просмотрел множество различных данных, включая среднюю цену шины согласно Consumer Reports, цены на две конкретные шины на момент написания и диапазон цен на доступные шины. для двух популярных автомобилей.

В таблице ниже вы увидите цены на шину Bridgestone Turanza 215 / 55R17, которая подходит для моей Toyta Camry 2017 года, и на шину Michelin Defender LTX M / S 20 ″, которая подходит для популярного Ford-F150.

2019 года выпуска
Средняя цена шины согласно отчетам потребителей Стоимость шин Bridgestone Turanza 215 / 55R17 Стоимость 20-дюймовых шин Michelin Defender LTX M / S Диапазон цен на шины, подходящие для Toyota Camry 2017 года Диапазон цен на 20-дюймовые шины, подходящие для Ford-F150
Costco $ 165 205 $.99 213,99 долл. от 119,99 до 205,99 долл. США (15 вариантов) От 205,99 долл. США до 268,99 долл. США (7 вариантов)
BJ’s Tire Center 145 долл. США 202,99 долл. США 213,99 долл. США 77,99 долл. США до 202,99 долл. США (38 вариантов) 138,99 долл. США до 285,99 долл. США (32 варианта)
Стойка для шин 161 177,99 долл. 219,99 долл. 88,41 долл. США до 207,67 долл. США 134,99 долл. США до 285,23 долл. США
Sam’s Club 139 долларов США 193 доллара США.02 213,99 долл. США 79,38–218,94 долл. США (52 варианта) 123,73 долл. США до 255,56 долл. США (34 варианта)
Discount Tire Direct $ 144 $ 173,90 $ 214,00 От 60,13 до 190 долларов США (93 варианта) $ 100,65 до 444,17 долларов США (85 вариантов)
Walmart 102 173,90 долл. 213,99 долл. 50,22–175,99 долл. США (132 варианта) 100,11–453,27 долл. США (129 вариантов)

В дополнение к указанным выше ценам, стоит отметить, что, когда я искал шины Bridgestone Turanza, в Costco и BJ’s Tire Center были рекламные акции.В рекламных акциях предлагалась экономия в 150 долларов на комплект из четырех шин с установкой.

Кроме того, несмотря на то, что Costco обычно имела самые дорогие цены в таблице выше, т В первоначальном исследовании, проведенном Consumer Reports, были учтены розничные продавцы со средними ценами на шины, которые варьировались вплоть до 226 долларов за каждую . Благодаря дополнительным продажам и скидкам, доступным в течение года (например, той, которая была доступна на шинах Bridgestone на момент написания), вы, вероятно, сможете выиграть очень много.

Фактически, после добавления покупки всех четырех шин, добавления стоимости установки (которую мы рассмотрим далее) и вычитания скидок, доступных на момент написания, вот какими будут мои промежуточные итоги в каждом магазине шин для комплект шин Bridgestone Turanza для моей Toyota Camry 2017:

  • Costco : 673,96 долл. США
  • BJ’s Tire Center : 737,96 долл. США
  • Walmart : 755,60 долл. США
  • Стойка для шин: 763 долл. США.16
  • Discount Tire Direct : 771,60 доллара США
  • Sam’s Club : 852,08 доллара США

На данный момент, исходя только из стоимости, я лично больше всего заинтересован в покупках в Costco. Но, учитывая все данные, ясно, что Walmart и Discount Tire Direct в среднем предлагают одни из самых низких цен на шины, за ними следуют BJ’s Tire Center, Sam’s Club, Tire Rack и Costco.

Стоимость установки

Помимо покупки шин вам, вероятно, также потребуется профессиональная установка.Обычно это означает, что вам придется взимать дополнительную плату, поэтому примите это во внимание, прежде чем совершать покупку.

По состоянию на ноябрь 2020 года вот сколько вы можете рассчитывать заплатить за установку шин:

Стоимость шины Общая стоимость
Walmart $ 15 $ 60
Costco $ 19 $ 76
Шина со скидкой $ 19 $ 76
BJ’s Tire Center $ 20 $ 80
Sam’s Club $ 20 $ 80
Стойка для шин $ 2484

Если вы планируете устанавливать свои шины в Walmart, знайте, что установка будет стоить дополнительно 10 долларов за шину, если вы принесете шины, купленные в другом месте.А если вам нужна гарантия защиты от дорожных повреждений, стоимость установки шин, купленных в Walmart, составляет 25 долларов каждая.

В Costco стоимость установки составляет , включенных в указанную цену шин. Это может быть одной из причин того, что начальные цены кажутся выше, чем у конкурентов, но с учетом установки Costco может стать одним из самых дешевых вариантов.

Поскольку Discount Tire Direct и Tire Rack являются интернет-магазинами шин, вам нужно будет выбрать место для установки шин.Цена в таблице выше представляет собой среднюю стоимость установки у установщиков-партнеров компании, но вы можете взять шины куда угодно.

В шинном центре BJ стоимость установки автоматически добавляется при оформлении заказа. Независимо от того, делаете ли вы покупки в Интернете или в магазине, вы можете рассчитывать, что этот платеж потребуется заранее при покупке новых шин.

Основываясь на этой информации, Walmart предлагает самую дешевую установку , но если общая стоимость ваших шин дешевле в Costco, чем общая стоимость установки шин и в Walmart, Costco может быть вашим лучшим выбором.

Выбор марок шин

Независимо от того, привержены ли вы определенному бренду или точно знаете, какую шину вы ищете, выбор может быть еще одним важным фактором, который следует учитывать при покупке шин.

Вообще говоря, вы найдете самый большой выбор шин в Walmart, который предлагает 32 марки шин . Discount Tire Direct предлагает следующий по величине выбор с 28 брендами, за ним следует Tire Rack, который предлагает 26. BJ’s Tire Center предлагает 14 различных брендов шин, в то время как Sam’s Club предлагает 12 брендов, а Costco — только три.

Ниже вы найдете полный список марок шин (отсортированных в алфавитном порядке), имеющихся у каждого продавца:

  • Walmart : Antares, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, Crosswind, Douglas, Dunlop, Falken Tyres, Federal, Firestone, General Tire, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho Tires, Mastercraft Tires, Maxxis Tyres, Michelin , Mickey Thompson, Milestar, Nexen, Nitto, Nokian, Pirelli, Promoter, Radar, Sceptor, Solar, Toyo, Uniroyal, Yokohama
  • Discount Tire Direct : Arizonian, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, Dunlop, Falken Tires, Falken Tires, Dunlop , Firestone, General Tire, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho Tire, Laufenn, Michelin, Milestar, Nankang, Nexen, Nitto, Nokian, Ohtsu Tyres, Pirelli, Road Hugger, Sentury, Toyo, Vogue Tire, Westlake, Yokohama
  • Стойка для шин: Avon, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper, Dick Cepek, Dunlop, Falken, Firestone, Fuzion, General Tire, Goodyear, Hankook, Hoosier, Kumho, Laufenn, Michelin, Nexen, Pirelli, Power King, Riken, Сумитомо, Тойо, Унироял, Фредештайн, Йоко ama
  • BJ’s Tire Center : BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, General Tire, Goodyear, Hankook, Kumho Tire, Michelin, Nexen, Pirelli, Toyo, Uniroyal
  • Sam’s Club : BFGoodrichen, Continental, Continental , General Tire, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Mickey Thompson, Nexen, Pirelli, Toyo
  • Costco : BFGoodrich, Bridgestone, Michelin

Сервисное обслуживание и уход

Возможно, одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать перед покупкой новых шин, является техническое обслуживание и последующий уход, за которые вы будете платить.

Основываясь на моем исследовании, Costco предлагает одни из лучших бесплатных услуг, пожизненное техническое обслуживание и гарантию от опасности на дорогах. Приобретая шины в Costco, вы также получаете бесплатные проверки давления в шинах на весь срок службы, балансировку шин, ротацию шин и ремонт плоских шин. Кроме того, гарантия на опасность дорожного движения распространяется на ремонт и замену шин на срок до пяти лет.

Sam’s Club также предлагает отличные услуги и последующий уход при покупке шин. Бесплатные услуги включают в себя балансировку и повороты, проверку давления воздуха и глубины протектора, повторную установку крутящего момента на 50 миль и другие услуги для вашего автомобиля, такие как установка щеток стеклоочистителя, установка аккумулятора и проверка аккумулятора.Гарантия длится до четырех лет и распространяется на ремонт и замену. Однако ремонт спущенной шины является преимуществом для членства в Sam’s Club независимо от того, где вы купили шины.

В шинном центре BJ при покупке шин предоставляется бесплатная замена шины на весь срок службы, повторная балансировка колес, ремонт плоских колес и проверка накачивания. Полная гарантия на опасность дорожного движения длится до трех лет и распространяется на ремонт и замену.

Walmart включает в себя балансировку на весь срок службы и вращение каждые 7500 миль, а также повторные затяжки наконечников на 50 миль с установкой.За дополнительную плату на 10 долларов за шину (25 долларов за шину в целом) вы также можете получить гарантию защиты от дорожных повреждений, которая распространяется на ремонт плоских колес и соответствующие замены.

, входящие в последнюю категорию услуг и послепродажного обслуживания, компании Discount Tire Direct и Tire Rack предлагают 30-дневную политику возврата неиспользованных шин, которые вас не устраивают. Помимо политики возврата, на шины распространяется стандартная гарантия производителя, которая включает дефекты изготовления и материалов. Срок гарантии зависит от производителя.

Более пристальный взгляд на лучшие места для покупки дешевых шин

Основываясь на моем исследовании общей стоимости шин и установки, а также включенных услуг, вот пять основных мест, которые стоит рассмотреть при покупке:

Шины Walmart

Если вы строго ищете хорошую цену, Walmart предлагает самые низкие средние цены на шины из 31 розничного продавца, которого я изучал.Средняя цена за шину в Walmart составляет 102 доллара, а установка стоит 15 долларов.

Вы можете выбирать из огромного количества брендов, включая Firestone, Michelin, Cooper, Goodyear и BFGoodrich. Кроме того, вы можете делать покупки в Интернете или в магазине.

Согласно Consumer Reports, качество продаж, обслуживания и установки Walmart получает средние оценки, хотя клиенты согласны с тем, что время установки больше среднего и что бесплатных льгот существенно не хватает. Тем не менее, это отличное место для покупки дешевых шин.

Walmart также предлагает пожизненный план балансировки и ротации по цене 12 долларов за шину. За эту цену Walmart бесплатно произведет ротацию и балансировку ваших шин в течение всего срока службы шин.

По сравнению с другими розничными продавцами в этом списке, вот несколько самых больших преимуществ и недостатков, о которых следует помнить, если вы думаете о покупке шин в Walmart:

Плюсы: Минусы:
  • Низкие цены на шины
  • Дешевая установка, даже если вы купили шины в другом месте
  • Делайте покупки в Интернете или в магазине
  • Вы не получите столько бесплатных бонусов, сколько на складе
  • Время установки может отличаться

Чтобы узнать больше о шинах Walmart, в том числе о том, что вы можете ожидать при совершении первой покупки, ознакомьтесь с этими пятью фактами.

Шины Costco

Хотя Costco не самый дешевый вариант в списке, он является одним из самых популярных. Кроме того, несколько раз в год складской клуб будет предлагать скидки на некоторые марки шин в размере от 70 до 80 долларов и предлагать установку 1 цента за шину (обычно 15 долларов за шину).

Выбор

Costco может быть не самым большим, но большой упор делается на такие основные бренды, как Michelin, Bridgestone и B.F. Goodrich. Кроме того, при каждой установке вы получите бесплатную проверку давления в шинах, балансировку шин, ротацию шин, ремонт плоских шин и пятилетнюю гарантию на опасность дорожного движения.

«Я покупаю свои шины в Costco, когда они предлагают двойную скидку в размере пенни за установку и дополнительный стимул за использование моей карты Visa Costco», — отмечает Кларк. «Получается, что экономия составит 130 долларов!»

Вот некоторые из самых больших преимуществ и недостатков, о которых следует знать, когда дело доходит до покупки шин в Costco:

Плюсы: Минусы:
  • Costco заправляет ваши шины азотом вместо сжатого воздуха
  • Установка дешевая
  • Записаться на прием онлайн легко
  • Вы получите пятилетняя гарантия на опасность дорожно-транспортных происшествий и бесплатное обслуживание в течение всего срока службы
  • Вы не найдете самых дешевых цен на шину
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины в Costco
  • Выбор может быть ограничен

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этими пятью вещами, которые вы должны знать, прежде чем приобретать новые шины в Costco.

Шины Sam’s Club

Sam’s Club также предлагает очень конкурентоспособные цены на шины популярных брендов, включая Michelin, BFGoodrich, Goodyear и Pirelli. Фактически, средняя цена за шину в Sam’s Club составляет около 139 долларов. Стоимость установки в среднем составляет около 20 долларов за шину, в зависимости от вашего автомобиля и местоположения.

Участники

могут заказать шины онлайн и установить их в ближайшем Sam’s Club, или вы можете купить шины в магазине. Клиенты, участвовавшие в опросе Consumer Reports, сказали, что качество установки было очень хорошим, и оценили бесплатные льготы как отличные.

Установка шин в Sam’s Club включает в себя круглосуточную экстренную помощь на дороге, защиту от дорожно-транспортных происшествий, вращение, балансировку и ремонт плоских шин в течение всего срока службы шин.

Вы также найдете акции, скидки и скидки, доступные круглый год на некоторые марки шин. По этим причинам определенно стоит заплатить разницу по сравнению с более дешевыми шинами в Walmart.

Вот несколько самых больших плюсов и минусов, когда дело доходит до покупки шин в Sam’s Club:

Плюсы: Минусы:
  • Бесплатные льготы, включая установку щеток стеклоочистителя, установку / проверку аккумулятора и многое другое.
  • Отличные цены по сравнению с другими розничными продавцами шин
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины или пользоваться услугами Tire Center
  • Некоторые услуги, например замена масла и регулировка шин, недоступны

Чтобы получить дополнительную информацию о покупке шин в Sam’s Club, ознакомьтесь с этими пятью фактами.

BJ’s Tire Center Шинный центр

BJ — еще один отличный вариант для покупки дешевых шин.Средняя цена за шину в BJ’s составляет около 147 долларов. Установка стоит 20 долларов за шину.

Клиенты согласились с тем, что компания BJ подбирает продукт и время установки хорошее, и поставили услуги по продаже и установке еще лучше.

Что делает BJ одним из лучших вариантов, так это все бесплатные льготы, которые вы получаете при установке шин. Вы получите бесплатную ротацию шин, повторную балансировку колес, ремонт плоских колес, проверку накачивания и полную гарантию на опасность дорожного движения.

BJ’s также предлагает трехточечные шины, в том числе невероятную стоимость с установкой 20 долларов, высочайшее качество и первоклассный сервис.

Основываясь на моем исследовании, вот основные плюсы и минусы покупки шин в BJ’s Tire Center:

Плюсы: Минусы:
  • Большой выбор, время установки, услуги по продажам и качество установки
  • Установка включает техническое обслуживание в течение всего срока службы шины, включая вращение, повторную балансировку и т. Д.
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины в шинном центре BJ
  • Здесь можно установить только шины, приобретенные в шинных центрах BJ.

Если вы являетесь членом оптового клуба BJ, обязательно чтобы проверить эти пять вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать шины BJ.

Стойка для шин

Если вам удобно покупать шины в Интернете, вы, скорее всего, найдете то, что ищете, в Tire Rack. Этот интернет-магазин шин предлагает самый большой выбор моделей шин. Когда я проверил подборку, подходящую для моей Toyota Camry, я увидел 101 шину на выбор.

Кроме того, вы можете найти довольно выгодную сделку по сравнению с традиционными обычными магазинами шин. В среднем цены на Tire Rack находятся на уровне Goodyear и Costco.Вы также можете посетить страницу распродаж и скидок на шины, чтобы узнать о текущих акциях и скидках.

Когда вы заказываете шины в Tire Rack, вы можете отправить их к вашей двери или прямо к рекомендованному местному установщику. У вас также будет возможность забрать шины самостоятельно в ближайшем распределительном центре для дополнительной экономии.

Плюсы: Минусы:
  • Доставка быстрая и бесплатная
  • Вы найдете хорошие цены на огромный выбор шин.
  • Шины могут быть доставлены к вашей двери или напрямую профессиональному установщику
  • Вам придется планировать и оплачивать установку отдельно
  • Интернет-магазин
  • Бесплатные льготы отсутствуют

Discount Tire Direct

Discount Tire Direct — еще один крупный розничный продавец шин, который предлагает доступные шины в Интернете.Средняя цена за шину составляет около 144 долларов, и вы обнаружите, что установка в среднем стоит около 19 долларов в магазине. Кроме того, вы почти всегда найдете доступные предложения и скидки, что является отличным способом получить лучшую цену.

Клиенты согласны с тем, что все — от выбора до обслуживания продаж и доставки — на высоте. Discount Tire Direct предлагает шины более 50 брендов, включая Bridgestone, Continental, Goodyear и Michelin.

Как и в случае с любым интернет-магазином шин, цена установки и услуги могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите установить шины, и вы не получите много бесплатных льгот в интернет-магазине.

По сравнению с другими магазинами шин в этом списке, вот несколько самых больших плюсов и минусов, которые я обнаружил у Discount Tire Direct:

Плюсы: Минусы:
  • Доставка быстрая и бесплатная
  • Большой выбор шин
  • по отличным ценам.
  • Шины могут быть доставлены к вашей двери или напрямую профессиональному установщику
  • Вы должны будете планировать и оплачивать установку отдельно
  • Интернет-магазин
  • Нет бесплатных бонусов

Если вы думаете о покупке шин в Интернете, вот пять вещей, которые нужно знать перед покупкой в ​​Discount Tire Direct.

Последние мысли

Скорее всего, вы найдете отличные цены на шины в Walmart или Discount Tire Direct, но обязательно выясните, что входит в эту цену, и сравните ее с Tire Rack. Для более комплексной покупки рассмотрите возможность покупки в Sam’s Club, BJ’s Tire Centre или Costco.

Кроме того, не забудьте следить за предложениями, акциями и скидками в Интернете. По моему опыту, это может привести к значительной разнице в общей цене. Скорее всего, вы найдете лучшие предложения в складских клубах, таких как Costco, BJ’s Tire Center и Sam’s Club.

Если ваши приоритеты — дешевые шины и установка, лучше всего делать покупки в Walmart. Но если вам удастся поймать хорошую рекламу, Costco может оказаться самым доступным вариантом в целом.

Если вы ищете самый большой выбор шин, Tire Rack, Walmart или Discount Tire Direct, скорее всего, найдут то, что вы ищете.

Когда дело доходит до бесплатных услуг, пожизненного обслуживания и общего послепродажного обслуживания, Costco и Sam’s Club выходят на первое место.В зависимости от того, в каких условиях вы ездите, может быть наиболее важными факторами, которые следует учитывать перед покупкой новых шин.

Каждый из этих розничных продавцов позволяет вам делать покупки в Интернете, а также заказывать доставку и установку шин в ближайшем к вам месте, и это отличный способ получить лучшую цену.

Конечно, важно не отставать от регулярного технического обслуживания шин, знать, когда ваши шины должны быть заменены, и планировать заранее . Скорее всего, вы найдете больше предложений незадолго до смены сезонов, примерно в апреле и октябре.В любом случае у вас будет больше времени, чтобы сравнить цены, если вы знаете, что покупка приближается!

Где вы можете купить шины для вашего автомобиля по лучшей цене? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Дополнительные материалы Clark.com, которые помогут вам сэкономить на шинах:

лучших мест, где можно купить шины онлайн и сэкономить сотни в 2021 году

Наш выбор ЛУЧШИХ интернет-магазинов в 2021 году можно разделить на три четкие категории:

  • Интернет-магазины
  • Марки шин
  • Розничные продавцы кирпича и раствора, совершающие покупки онлайн

Большинство людей покупают шины так же, как в 1959 году: они приходят либо к крупному розничному продавцу коробок, либо к местному специалисту по шинам, читают 30-летний экземпляр книги «Дорога и водитель» и пьют кофе плотностью 5W50, горящий на дороге. дно кофейника и через несколько часов уезжают со свежим комплектом резины, прикрепленным к их машине.Вы все еще можете сделать это таким образом, и все еще есть некоторые веские причины — мы вернемся к этому позже — но вы действительно упускаете некоторые отличные предложения и некоторые фантастические советы, если вы не делаете покупки для своего следующий комплект шин онлайн.

6 наших любимых интернет-магазинов шин

Покупайте шины в Интернете и экономьте

Цены на шины в Интернете обычно ниже, чем в магазине.

Powered By:
  1. Tire Rack — Tire Rack — это просто король онлайн-магазинов шин.Компания из Индианаполиса, штат Индиана, начала заказывать шины по почте с помощью многостраничной рекламы во всех журналах для энтузиастов. Когда Интернет действительно начал набирать обороты, Tire Rack был первым розничным продавцом, который извлек выгоду из того факта, что мы все бездельничали в Интернете, когда нам полагалось работать. Мы купили свой первый комплект зимних шин через Tire Rack еще в 2000 году для Volkswagen Jetta 1988 года, и они, казалось, прибыли еще до того, как мы их даже заказали. Их сайт — удивительный ресурс всего, что вы, возможно, хотели бы знать о шинах.

  2. Discount Tire Direct — Если Tire Rack — это Coca-Cola, вы можете думать о Discount Tire Direct, возможно, не как о Pepsi, а как о RC Cola. Он начинал так же, как и Tire Rack, продавая шины с помощью многостраничной рекламы в популярных журналах. Он был медленнее извлекать выгоду из Интернета, но по-прежнему предлагает массу информации через свой веб-сайт. Он также предлагает более широкий спектр брендов, от известных всем до брендов, о которых вы никогда раньше не слышали, и, вероятно, не захотели бы устанавливать на автомобиль, который вы намеревались оставить.Преимущество Discount Tire перед Tire Rack заключается в том, что, хотя она доставляется прямо к вам домой, она также управляет несколькими магазинами в удобных местах по всей стране, которые могут выполнять обязанности по установке и балансировке.

  3. Goodyear — Goodyear отличается от почти всех других брендов шин, которые мы исследовали, тем, что позволяет приобретать шины через собственный веб-сайт и отправлять их к вашей двери или к местному торговому представителю Goodyear. Честно говоря, мы не слышали много отзывов о прямых розничных продажах шин Goodyear, но это компания, которую нужно защищать легендарным брендом.Поиск некоторых популярных размеров шин показывает, что они отправят комплект шин и установят их в течение двух дней. Обратной стороной Goodyear является полное отсутствие чего-либо, кроме шин Goodyear. Goodyears, как правило, хороши, но если вас интересуют другие бренды, вам нужно поискать в другом месте.

  4. Amazon.com — Amazon.com относительно новичок в шинном бизнесе, но быстро набирает обороты по сравнению с более известными брендами. С другой стороны, если у вас есть членство в Amazon Prime, вы получаете бесплатную доставку, что в некотором роде имеет большое значение для шин.Доставка на некоторые другие сайты может быть дорогостоящей, но большинство из них съели стоимость доставки и встроили ее в цену шины. Выбор — тоже своего рода плюс для Amazon, хотя мы говорим об этом с оговоркой. Amazon продаст вам качественную шину от известного вам бренда, но также продаст мусор, который вы не могли бы назвать иначе, в самом широком смысле этого слова. Как и все остальное на Amazon, это предостережение покупателя.

  5. NTB — NTB означает «National Tire and Battery» — буква «B» была добавлена ​​в 1997 году, когда Sears объединила Tire America и National Tire Warehouse и начала продавать аккумуляторы своей марки DieHard через новую сеть.Приняв одно из ряда ошибочных решений, Sears продала сеть из 226 магазинов в 2003 году, оставив ее процветать до сих пор. NTB предлагает широкий выбор популярных брендов, и, в отличие от некоторых своих конкурентов, в его конюшне нет странных сторонних брендов. Вы можете купить шины онлайн через его веб-сайт и отправить вам шины, или вы можете отправить их в любой из его сервисных центров, чтобы они смонтировали и сбалансировали, а ваши старые шины утилизировали.

  6. Walmart — Гигант розничной торговли уже много лет занимается продажей шин, в основном через свои более крупные магазины с гаражами, в которых можно смонтировать и сбалансировать ваши новые шины и утилизировать старые.Однако совсем недавно Walmart будет продавать вам комплект шин через свой веб-сайт и бесплатно отправлять их к вашей двери. Если вы предпочитаете, вы можете отправить их прямо в магазин Walmart, где вы сможете установить их, хотя не в каждом магазине Walmart есть гараж. Еще одна вещь, о которой следует помнить в отношении Walmart, заключается в том, что наряду со всеми признанными на национальном уровне брендами они также поставляют поразительное количество сомнительных брендов, которым не хватает чего-либо, чтобы рекомендовать, кроме минимальной цены в долларах.

Зачем покупать шины в Интернете

Есть как минимум пять основных причин для выбора онлайн-продавца шин: цена, выбор, обслуживание клиентов, быстрая доставка и отличная информация:

  • Цена — Во многом ваше решение о покупке, вероятно, будет сводиться к цене.Если разница между интернет-магазином и вашим местным магазином шин составляет 50 долларов, это, вероятно, будет достаточной причиной для выбора интернет-сайта. Но обычно это не так просто. Недавно мы искали 13-дюймовую радиальную шину нестандартного размера для Corvair 1965 года, и нам удалось превзойти одного из крупных интернет-магазинов по цене, если учесть стоимость крепления и балансировки.

На самом деле цены на самые популярные шины известных марок будут очень похожи в разных местах.

  • Selection — Здесь интернет-магазин часто может превзойти местный магазин, даже некоторые из крупных региональных сетевых магазинов. Допустим, вы читали обзоры зимних шин. Предложения Michelin и Pirelli кажутся хорошими, но отзывы о Nokian Hakkapeliitta II кажутся такими, как будто они подходят для вас. Единственная проблема заключается в том, что вы живете в Джекмане, штат Мэн, а ближайший дилер Nokian находится в 85 милях от отеля. Интернет-магазин обычно предлагает более широкий выбор, чем магазин шин Joe Bob’s Tire Emporium в городе.

  • Служба поддержки клиентов — Мы совсем не обыскиваем местные шинные магазины, но многие интернет-магазины шинной торговли довели обслуживание клиентов до уровня науки. Часто задаваемые вопросы могут дать ответы на большинство простых вопросов, функции онлайн-чата позволяют вам задавать вопросы и получать ответы мгновенно, а если вы больше умеете разговаривать по телефону, вы можете позвонить специалисту службы поддержки в рабочее время и рано утром в субботу. .

  • Быстрая доставка — Несколько лет назад моя жена купила BMW 5 серии 2003 года на рождественско-новогодние каникулы.К тому времени, когда мы доставили его домой и зарегистрировали, мне оставалось два дня до посадки в самолет с командой Car Talk, чтобы лететь в Гавану на неделю (да, это связано с работой). Через несколько часов после вылета нашего рейса в Наш Ярмарочный Город разразился сильный зимний шторм, из-за которого моя жена оказалась в затруднительном положении на «всесезонных» шинах, которыми оснащена BMW.

Tire Rack действительно пришел нам на помощь. Они отправили комплект зимних шин Michelin X-Ice, установленных на комплект алюминиевых колес, и они прибыли в наш дом за ОДИН ДЕНЬ.Такое ощущение, что все, что я сделал, это подумал о том, чтобы заказать их и БАМ, вот они перед гаражом. Я поставил новые колеса и шины через час и отправился на рейс, зная, что, пока я был на своем 10-м Куба Либре в кафе в Гаване, Лиза была дома, разгребая машину, которая могла заставить ее работать безопасно и уверенно.

  • Отличная информация — Наименее ценимый аспект многих интернет-магазинов — это объем информации, которую они предоставляют о доступных шинах.Не зная ничего, кроме года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, вы можете изучить исходную шину, предлагаемую замену, зимние шины и отзывы людей, которые заплатили за них свои кровные деньги. Даже если вы решите совершить покупку в обычном розничном магазине, ничто не заменит информацию, которую вы можете почерпнуть на сайте интернет-магазина.

Почему нам нравятся наши рекомендуемые интернет-магазины шин

В совокупности мы имеем более чем вековой опыт покупки шин для всего: от самых дешевых шин для старшеклассников до относительно дорогих спортивных автомобилей.Мы купили шины практически у всех, кого вы можете себе представить, включая местную заправку и даже однажды у буксировочной компании.

Но нас также интересует, как такие люди, как вы, покупают шины, поэтому мы просмотрели ряд сайтов с обзорами, а также Better Business Bureau, чтобы определить, находятся ли эти онлайн-магазины шин на подъеме. Есть много сомнительных сайтов, которые появляются при поиске в Google, поэтому мы хотели помочь вам избежать этих сайтов и сосредоточиться на тех, которые действительно могут помочь, когда вам нужно купить следующий комплект шин.

Мы также изучили цену, простоту использования, доступную информацию, приблизительное время, пока вы не получите свои шины, и были ли сайты связаны с местным магазином, где вы могли бы установить ваши новые скины.

Покупайте шины в Интернете и экономьте

Цены на шины в Интернете обычно ниже, чем в магазине

Powered By:

FAQ

Где я могу делать покупки по лучшей цене?

Это может меняться от недели к неделе. Вам необходимо знать не только цену за шину, но также стоимость монтажа и балансировки, а также любые транспортные расходы, связанные с доставкой шин к вам.Также помните о любых скидках или льготах, которые предлагает производитель шин. Мы видели предложения «Купи два, получи два бесплатно», которые действительно могут повлиять на общую стоимость замены шин.

Сколько будет стоить доставка?

Это полностью зависит от того, куда вы его отправляете и откуда. Если вы отправляете его из Калифорнии в Бостон, ищите цены в диапазоне 1200 долларов. Доставка из Флориды в Бостон намного дешевле, потому что мили сокращаются вдвое.

Сколько времени занимает доставка?

Золотой стандарт должен составлять около 36 часов.Шутки в сторону. Если вы живете в крупном мегаполисе, велики шансы, что у продавца шин есть распределительный центр поблизости. Если вы приобрели шины довольно популярного типа и размера, эти шины должны быть у вас до истечения двух дней.

Как мне установить шины после их доставки?

Интернет-магазины шин, такие как Tire Rack, поддерживают отношения с широким кругом магазинов в вашем районе, которые устанавливают их по согласованной цене. Розничные продавцы шин, такие как Walmart или NTB, установят их в своих магазинах за конкурентоспособную плату.

Сколько стоит установка шины?

Типичные сборы за установку и балансировку — а вы никогда не должны монтировать шину, не балансируя ее — составляют 40 долларов США за ШИНУ. Иногда магазины взимают более высокую плату за установку шин с соотношением сторон 40 или 35, потому что их узкие боковины затрудняют установку. Утилизация обычно стоит около 5 долларов за шину, а штоки клапанов — около 1 доллара за шину.

Нужно ли мне заменять датчики контроля давления в шинах при замене шин?

№Пока ваши датчики TPMS работают правильно, их не нужно заменять. Если они неисправны, продавец шин не сможет установить новые шины без обслуживания датчиков TPMS. Теперь, когда рынок запчастей поставляет датчики TPMS, их замена намного дешевле, чем раньше.

Может ли интернет-магазин шин помочь мне с зимними шинами?

Совершенно верно. Это одна из вещей, которые они делают лучше всего. Обратите особое внимание на отзывы людей, которые действительно купили эти шины.Эти обзоры могут сделать разницу между уверенной атакой зимой и робкой установкой на шинах, которые на самом деле не работают.

Имеет ли смысл покупать комплект колес и шин в интернет-магазине?

Да. При выборе зимних шин или если вы решили, что вам просто нужно изменить внешний вид вашего автомобиля, сделайте себе одолжение и обратите внимание на комплекты шин и колес. Часто вы можете получить комплект шин, установленных и сбалансированных на запасном наборе колес, по цене, которую вам придется заплатить за снятие летних шин и установку зимних шин.Инвестиции в колеса определенно окупятся в течение двух сезонов, и если у вас есть вообще возможность, вы можете просто установить колеса и шины в своем собственном гараже, когда они прибудут.

Предоставляют ли интернет-магазины шин скидки на шины, как это делают традиционные магазины?

Совершенно верно. Вот почему полезно заглянуть на несколько разных сайтов, чтобы быть уверенным, что вы получаете самые свежие скидки. Вы также можете посетить веб-сайты производителей шин или увидеть скидки на CarTalk.com для получения самых последних скидок.

Примечание редактора и отказ от ответственности: Car Talk поддерживают наши поклонники, читатели и слушатели. Когда вы нажимаете на некоторые ссылки на нашем веб-сайте, мы можем получить реферальную компенсацию. Однако вы должны знать, что наши рекомендации основаны на нашем независимом редакционном обзоре и анализе.

Все, что вам нужно знать о выборе шин

Есть разница между выбором шин и правильным выбором шин .Мы знаем, что не все заботятся о шинах так же сильно, как мы, поэтому мы готовы помочь! Вот все, что вам нужно знать о том, как выбирать шины, начиная с определения размера шины, выбора типа шины и определения наиболее важных для вас качеств шины.

Определите размер своих шин.

Первое, что вам нужно будет определить, — это размер (или диаметр) шины, которая вам нужна. Шины бывают разных диаметров, от 13 до 22 дюймов.Итак, как узнать, какой размер нужен вашему автомобилю?

Один из способов определить диаметр вашей шины — это проверить информационную табличку на внутренней стороне двери со стороны водителя. Это скажет вам диаметр колеса для вашего конкретного автомобиля.

Вы также можете проверить свои текущие шины. Вы видите эту мешанину букв и цифр на боковой стенке? Они будут выглядеть примерно так: 215 / 65R 15 . Диаметр вашего колеса в дюймах — самое последнее число в этой серии.В данном случае 15. Взгляните на изображение ниже. Несложно определить, какой размер шин вам нужен, и как только вы это узнаете, вы сможете довольно быстро сузить круг выбора шин.

Выберите свой тип шин.

После того, как вы определились с нужным размером, пришло время выяснить, какая шина типа вам нужна — а их много! Это часто бывает, когда водители могут чувствовать себя застрявшими, особенно когда впервые учатся выбирать шины.

Типы шин

включают всесезонные, зимние, высокопроизводительные, летние и другие. Вот краткое объяснение каждого из них, чтобы вы могли определить, что лучше всего подходит для вашего местоположения и образа жизни. Большинство из этих типов шин можно найти для ряда транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики, минивэны, внедорожники и кроссоверы.

  • Всесезонные шины : Всесезонные шины созданы именно для того, что подразумевает название… для всех сезонов! Они созданы для плавного, бесшумного движения, топливной экономичности и длительного срока службы протектора.Однако, поскольку всесезонные шины созданы для работы в любое время года, они являются компромиссом и не подходят для экстремальных погодных условий. Они отлично подходят для водителей, которые живут в местах с мягкой зимой, но не переносят серьезный лед, снег и отрицательные температуры.
  • Зимние / зимние шины: Зимние шины отлично подходят для зимних экстремальных условий, с которыми не могут справиться всесезонные шины. Они созданы из специальной резины, которая не затвердевает при отрицательных температурах, и обеспечивают исключительную тягу в зимних дорожных условиях, таких как лед, слякоть и снег.Если вы живете где-нибудь с суровыми зимами, вам понадобятся зимние шины.
  • Шины с высокими эксплуатационными характеристиками : Шины с высокими эксплуатационными характеристиками созданы для водителей, которые действительно заботятся о скорости и характеристиках. Эти шины используют каждую унцию мощности вашего двигателя и обеспечивают сцепление с дорогой, как гоночные шины, но они также имеют пониженный рейтинг износа протектора и, как правило, не служат так долго, как шины других типов. На спортивных автомобилях часто можно встретить высокопроизводительные шины.
  • Летние шины : Часто «обычные» шины называют «летними».По сути, летняя шина выдерживает три сезона в году — не пытайтесь ездить на них в холодную погоду или снег. Летние шины обеспечивают отличное сцепление с влажной дорогой, поэтому они идеально подходят для весенних ливней и летних гроз. Однако их мягкая резина затвердевает, когда температура опускается ниже нуля, что делает их непригодными для зимней езды.
  • Внедорожные шины : Если вам нравится снимать автомобиль с проторенных дорог, вездеходные шины могут стать вашим идеальным выбором.Эти шины созданы, чтобы справляться с любыми поверхностями, от грязи до песка и камней, и они также выглядят очень прочными. Эти шины определенно справятся даже с проторенными дорогами! Проведите этих плохих парней по обычным дорогам и шоссе, и вы почувствуете комфорт и управляемость повседневных «дорожных» шин.
  • Шины Touring: Шины Touring — это шины премиум-класса, разработанные для водителей, которые ценят плавное, комфортное вождение и превосходную управляемость. Они обеспечивают надежность, длительный срок службы протектора и минимальный уровень шума.Большинство туристических шин являются всесезонными и могут выдерживать типичные влажные и сухие условия, но они не выдерживают снега, отрицательных температур и других экстремальных погодных условий.
  • Шины для бездорожья: Шины для бездорожья лучше любых других шин справляются с мягкими поверхностями, такими как глубокая грязь и песок. Считайте, что шины для бездорожья — более агрессивный вариант по сравнению с шинами повышенной проходимости! Глубокий неровный рисунок протектора помогает вашему автомобилю обеспечить надежное сцепление с дорогой на наименее твердой местности. Их интенсивный дизайн идеально подходит для бездорожья, но на обычных дорогах они не будут такими плавными, бесшумными или комфортными.
  • Запасные шины : Не забудьте про этих старых добрых ребят! Когда случается непредвиденное, запасные шины здесь, чтобы спасти положение. В качестве запасных частей вы можете приобрести полноразмерную или компактную шину. Полноразмерная шина — это просто пятая шина для вашего автомобиля. Вставьте его в машину, когда одна из ваших шин выходит из строя, и вы относительно хороши, чтобы ехать в долгосрочной перспективе. Компактная шина — временное решение. Она займет меньше места в вашем автомобиле, чем полноразмерная шина, но не выдержит высоких скоростей или неоптимальных дорожных условий.Компактная запчасть доставит вас в автомагазин, где вы сможете приобрести новую шину, и на этом все.

Подберите подходящую шину для ВАС.

Последнее, на что следует обратить внимание после того, как вы точно определите размер и тип, — это конкретные характеристики различных шин, такие как стоимость, внешний вид, марка и т. Д. Другими словами, эта часть включает в себя выбор идеальной шины из набора хороших шин!

Многие водители предпочитают использовать те же шины, которые были на их машине, когда они ее покупали.В конце концов, если он не сломался, не чините его! Однако, если вы готовы рискнуть, Firestone Complete Auto Care облегчит вам задачу.

Зайдите в наш онлайн-каталог шин и введите тип автомобиля или размер шин, чтобы начать работу. Оттуда выберите свои приоритеты в шине из таких вещей, как комфорт езды, износ шин и уровень шума. Мы сузим круг вопросов, и тогда вы сможете сравнить подходящие варианты по таким параметрам, как внешний вид и стоимость!

Посетите Firestone Complete Auto Care.

При выборе лучшей шины необходимо учитывать множество факторов, но мы готовы помочь на каждом этапе. Независимо от размера ваших шин или предпочитаемой марки шин, вы можете быть уверены, что у нас есть все, что вам нужно, в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone Complete Auto Care. Получите ценовое предложение на шины онлайн или загляните в ближайший магазин, чтобы проконсультироваться с опытным шинным мастером сегодня же!

Лучшие места для покупки шин на 2021 год

Замена шин вашего автомобиля или необходимость ремонта шин может быть стрессовой, трудоемкой и часто дорогостоящей работой, в зависимости от автомобиля, который вы водите, и того, какие шины вам нужны, но большинство людей думают о своих шинах только тогда, когда возникает проблема.

Если вы будете знать, где лучше всего покупать шины, будь то в Интернете или в местном магазине шин, вы сможете сэкономить много денег и обеспечить поддержание вашего автомобиля в отличной форме. Если вы предпочитаете делать это по-старинке и закупать хорошие шины на месте, мы сузили список розничных продавцов шин до крупнейших и лучших по всей стране на основе последних отчетов Consumer Reports. опрос и рейтинги Better Business Bureau. Чтобы получить советы по выбору шин, которые подходят именно вам, как получить лучшие предложения и подробнее узнать, как мы составили этот список, не забудьте продолжить чтение после этого.

Подробнее: Лучшие радар-детекторы на 2021 год

НТБ

NTB — это сокращение от National Tire & Battery.У нее более 600 магазинов по всей стране, которые продают широкий ассортимент шин (включая Goodyear, Bridgestone и Firestone Tyres). Он принадлежит TBC Corporation, которая получила рейтинг A + от Better Business Bureau, хотя NTB не имеет отдельного рейтинга BBB.

Вы можете использовать его онлайн-поиск, чтобы найти ближайшие к вам места, а затем купить новую шину в зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля, размера и марки шин. Он рекламирует, что предлагает «фирменные шины по гарантированно самой низкой цене», и постоянно проводит акции, скидки и скидки на шины.Он также предлагает пакеты шин и колес и имеет «визуализатор», который вы можете использовать, чтобы увидеть, как конкретная комбинация шин и колес может выглядеть на вашем автомобиле. Чтобы купить шины в NTB, вы должны находиться рядом с магазином шин. Он не доставляется потребителям.

Когда вы устанавливаете свои шины в NTB или в дочернем сервисном центре, вы получаете несколько гарантий и льгот. Он предлагает 30-дневную гарантию езды, которая позволяет вам ездить на новых шинах в течение 30 дней. Если они вам не нравятся, вы можете обменять их на что-нибудь другое (на полную стоимость).Он также предлагает Гарантию дорожной опасности за дополнительную плату, которую он не раскрывает на своем сайте, потому что стоимость зависит от приобретаемых вами шин.

NTB предлагает уникальную особенность, заключающуюся в том, что при покупке шин у них вы получаете бесплатную пожизненную ротацию в любом розничном торговом центре NTB или TBC. Однако местоположения NTB простираются только на запад до Техаса, и большинство местоположений находятся на юге и юго-востоке США. Он работает в 26 штатах.

NTB набрала 79 баллов в опросе Consumer Reports Tire Shop и получила хорошие оценки по всем направлениям, со справедливыми оценками бесплатных льгот и времени на установку.

Скидка на шины

Discount Tire — своего рода гибрид в сфере онлайн / обычных шин.Хотя вы можете приобрести шины в Интернете, через сайт Discount Tire Direct, вы можете отправить их в местный магазин Discount Tire или America’s Tire (название может отличаться в зависимости от страны, в которой вы живете). Вы также можете делать покупки в магазине в Discount Tire.

Вы можете купить шины в одном из местных магазинов или в Интернете, заказать доставку шин в Discount Tire или America’s Tire по вашему выбору и установить их.

Если вы не уверены, какие шины подойдут для вашего автомобиля, Discount Tire предлагает Treadwell, внутреннюю систему, которая использует данные клиентов, а также данные реальных испытаний (например, те, которые создает Tire Rack), чтобы помочь вам. подберите шины, соответствующие вашим потребностям.Вы указываете год вашего автомобиля, марку и модель, сколько миль вы проезжаете в год и почтовый индекс, по которому вы въезжаете, и система дает вам ряд предложений на основе ваших данных. Вы можете установить приоритеты в управлении, тормозном пути, сроке службы шины, комфорте и уровне шума, и система выдаст вам список рекомендуемых. Discount Tire предлагает бесплатную наземную доставку в 48 смежных штатов.

Сайт также позволяет записаться на прием в режиме онлайн, чтобы специалист по шинам установил ваши новые шины.Discount Tire предлагает удобный калькулятор размера шин на тот случай, если вам кажется, что вы не можете найти точный размер, который в настоящее время установлен на вашем автомобиле.

Discount Tire сообщает, что если вы не удовлетворены своей покупкой, она сделает все возможное, чтобы сделать ее правильной. Если вы купили шины в Интернете, и они оказались неправильными, вы можете вернуть их, но правила возврата немного строги для Discount Tire Direct. Вы должны правильно упаковать их в оригинальную упаковку, иначе вы можете потерять возврат.

Поставщик шин также предлагает довольно надежную гарантию на случай опасности дорожно-транспортных происшествий за определенную цену. Несмотря на то, что он предлагает пропорциональное и бесплатное покрытие дорожно-транспортных происшествий, он также предлагает гарантию на три года. Он покрывает ущерб от дорожно-транспортных происшествий в течение первых трех лет владения шинами с помощью своей программы сертификации, которую вы можете выбрать, когда покупаете и устанавливаете шины в одном из ее магазинов. Цены могут варьироваться от 10 до 100 долларов за шину, в зависимости от того, насколько дороги они.

Тем, кто охотится за шинами, Discount Tire действительно предлагает скидки и рекламные акции, которые постоянно меняются.Здесь вы можете узнать больше о последних скидках и акциях.

Discount Tire заняла высокое место в опросе Consumer Reports, набрав 90 из максимального балла 92, но, как и Tire Rack, он также получил более низкую оценку по шкале бесплатных привилегий. Его более низкий рейтинг BBB является результатом 23 жалоб против компании и отказа от ответа на 21 из них на момент написания этой статьи. Большинство жалоб, однако, касается конкретных местоположений Discount Tire.

Costco

Costco — это большой магазин, предназначенный только для участников, который продает многие товары оптом и со скидкой.За 60 долларов в год участники получают доступ к более чем 700 магазинам по всей стране. Некоторые Costco предлагают розничную продажу и установку шин и дисков.

Начните поиск шин с помощью инструмента выбора шин Costco, где вы можете найти шины, подходящие для вашего автомобиля, в зависимости от года выпуска, марки и модели, номерного знака или размера. Вы также можете купить колеса, если хотите их купить, хотя Costco продает колеса Velox только на своем сайте. После того, как вы выбрали свои шины, вы выбираете магазин, в который их отправите, и они установят их, и вы назначаете встречу оттуда.Затем шины отправляются в выбранную вами компанию Costco, и вы можете их установить. Не в каждой Costco есть шинный центр, поэтому обязательно проверьте онлайн, прежде чем отправиться в магазин.

Costco постоянно проводит сделки с различными марками шин, в том числе с установкой «1 цента» на определенные шины. Он также оснащен широким ассортиментом шин, включая Goodyear, Michelin, Firestone и Bridgestone. Одним из больших плюсов покупки через Costco является то, что он предлагает пятилетнюю гарантию от повреждений на дорогах.Вы также получаете набор бесплатных функций, когда устанавливаете свои шины в Costco, включая бесплатную балансировку (шины) на весь срок службы, вращение, ремонт плоских колес, проверку давления воздуха и новые резиновые клапаны и штоки. Costco также предлагает обмен, если вы отвезете свой автомобиль в шинный центр Costco. Он не занимается обменом в Интернете и не предлагает мобильную установку. Вы должны доставить свой автомобиль в шинный центр Costco, чтобы установить шины.

В опросе Consumer Reports Costco получила только «Хорошо» по выбору, месту ожидания и времени установки.В остальных четырех категориях он получил оценку от «очень хорошо» до «отлично».

Sam’s Club

Sam’s Club — это еще один крупный розничный торговец в стиле склада, предназначенный только для членства, который продает и устанавливает шины, а также другие товары.Он принадлежит Walmart и имеет почти 600 магазинов, хотя не во всех из них есть продажа и установка шин. За 45 долларов в год вы получаете доступ в любой Sam’s Club в стране. Также есть членство в 100 долларов, которое дает вам больше льгот, таких как возврат денег и бесплатная доставка.

Чтобы купить шины в Sam’s Club, воспользуйтесь его онлайн-порталом, чтобы выбрать шины, соответствующие вашим потребностям. Вы можете выбрать шины в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля или выполнить поиск по размеру шин. После того, как вы выберете правильные шины, поиск покажет вам, где эти шины могут быть доступны в вашем районе.Если они недоступны, вы можете заказать их и отправить в местный шинный центр Сэма, где вы сможете их установить. Sam’s Club сообщает, что после того, как вы закажете шины, он пришлет вам электронное письмо в течение трех-пяти дней, чтобы сообщить, когда ваши шины прибудут. Затем вы можете назначить встречу для установки. Sam’s Club не предлагает мобильной установки.

Как и Costco, Sam’s Club предлагает балансировку на весь срок службы (шины), вращение, ремонт плоских поверхностей, проверку давления воздуха и новые резиновые клапаны и штоки.Он также включает в себя экстренную помощь на дороге, а также защиту от дорожных повреждений, хотя, как всегда, есть некоторые уловки, например, вам все равно придется платить за установку новых шин, если вы их используете.

Sam’s Clubs действительно предлагает некоторые ограниченные предложения и скидки на определенные пакеты шин, поэтому стоит посетить свой веб-сайт, чтобы узнать, что может сработать для вас.

Sam’s Club не имеет рейтинга на BBB, а в опросе Consumer Reports компания набрала 86 баллов из 91 макс. Он получил хорошие оценки по выбору, времени установки, зоне ожидания и обслуживанию продаж.По остальным трем секторам он получил оценки «отлично» и «очень хорошо».

Goodyear Tire

По данным Goodyear, по всей стране насчитывается более 1100 центров обслуживания шин и автомобилей Goodyear.Goodyear — один из крупнейших мировых поставщиков и производителей шин. Это также производитель шин таких брендов, как Dunlop и Kelly. Goodyear не продает шины иных марок, кроме принадлежащих компании, в своих магазинах или на ее территории. Однако вы можете найти шины Goodyear (и принадлежащих ей брендов) в других магазинах шин и интернет-магазинах.

Goodyear предлагает онлайн-выбор шин, с помощью которого вы можете выбрать подходящую шину для вашего автомобиля. Вы можете искать по автомобилю, размеру шин или даже по номерному знаку.Система использует данные о вашем общественном транспортном средстве, чтобы подобрать для вашего автомобиля подходящую шину. Если он не найдет для вас подходящую шину, он предлагает вам связаться с одним из местных магазинов. Если система действительно найдет для вас подходящую шину, вы можете отфильтровать тип шины, который вы ищете (например, рабочие характеристики, внедорожные, летние или всесезонные шины), номинальную скорость и грузоподъемность, а также предложения по скидкам. Большинство предложений о скидках на момент написания этой статьи включают подписку на кредитную карту.

После того, как вы выбрали шины, вы можете отправить их местному установщику Goodyear Tire и назначить встречу через сайт.Одно примечание: Goodyear предлагает только шины, поэтому никаких нестандартных дисков и комплектов шин.

Goodyear предлагает широкий спектр гарантий на свои шины. В зависимости от типа шины, которую вы покупаете, они могут включать ограниченную гарантию на протектор или ограниченную гарантию на замену шины. Goodyear также предлагает 30-дневный льготный период, чтобы решить, хотите ли вы вернуть свои шины или нет — покупаете ли вы их в Интернете или в одном из его магазинов. Однако гарантия на замену шины не является гарантией опасности дорожного движения.

Во время пандемии Goodyear предлагает бесконтактную мобильную установку. Вы выбираете подходящие шины, оформляете заказ, и Goodyear отправляет вам мобильный установщик с новыми шинами для их установки. Вы платите кредитной картой, поэтому вам никогда не придется связываться с установщиком. Стоимость такая же, как при установке шин в магазине (и зависит от вашего автомобиля).

Политика возврата Goodyear довольно строгая. Как только вы закончите 30-дневный период, у вас не будет возможности вернуть или обменять шины, если с ними что-то не так, например, производственная ошибка.Если вы решите вернуть шины до того, как они будут установлены, вам просто нужно позвонить в Goodyear и отменить заказ.

В опросе Consumer Report компания Goodyear получила оценку «Хорошо» (а не «Отлично») в категориях выбора, бесплатных льгот и времени установки, поэтому ее оценка немного ниже, чем у других розничных продавцов.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Как и Goodyear, Bridgestone и ее партнерская компания Firestone предлагают сочетание обычных и интернет-магазинов, чтобы помочь потребителям получить правильные шины Bridgestone, Firestone, Primewell или Fuzion для своих автомобилей.Как и Goodyear, Bridgestone не продает шины других марок, кроме тех, которые производит компания, и не продает комплекты колес и шин. Вы можете найти Bridgestone и Firestone Tyres в других магазинах шин, как в Интернете, так и в реальной жизни.

Компания немного больше Goodyear: у нее более 2200 магазинов по всей стране. И Bridgestone, и Firestone предлагают онлайн-подборщик шин, который поможет вам найти подходящие шины для вашего автомобиля. Вы можете делать покупки по типу транспортного средства, размеру шин, типу шин или марке на обоих сайтах.Вы также можете делать покупки по специальным предложениям. После того, как вы выбрали шины, сайт предложит вам найти эти шины на месте и назначить встречу в магазине, который вы выберете. Выбрав этот вариант, вы заметите, что такие места, как Costco, отображаются как места для установки (подробнее об этом ниже). В то время как Bridgestone предлагает мобильную установку (без дополнительной оплаты) только в одном месте в стране (Нэшвилл), Firestone не предлагает мобильную установку через свой сайт. Вы должны доставить свой автомобиль к одному из установщиков.

Bridgestone и Firestone предлагают различные гарантии на свои шины. Оба предлагают 90-дневную гарантию «попробуйте и купите», которая позволяет вам вернуть шины, если вы не удовлетворены ими (даже если они были на вашей машине в течение этих 90 дней). Единственная загвоздка в том, что вам нужно купить четыре шины. Firestone предлагает гарантию на любой дефект производителя на срок до трех лет. Он называется гарантией Gold Standard и поставляется с покупаемыми вами шинами Firestone. Обе компании также предлагают гарантию защиты от дорожных опасностей на первые 2/32 износа протектора шины, когда вы устанавливаете свои шины на Firestone Complete Auto или в другом связанном с ними установщике шин.

Firestone Complete Auto получил «Хорошие» оценки за выбор, бесплатные льготы и время установки в исследовании Consumer Reports.

Шины Big O

Big O Tyres — это обычный розничный продавец и установщик шин с более чем 400 местами, в основном на Западе и Среднем Западе.Как и NTB, он принадлежит TBC и по существу охватывает те места, которых нет у NTB.

В этом магазине представлен широкий выбор шин и колес (в том числе собственной марки Big O), и вы можете найти подходящие для вашего автомобиля. Вы можете искать по году, марке и модели, по размеру шин или, как Goodyear, по номеру вашего автомобиля. Как только вы составите смету, вы назначаете встречу в местном Big O и устанавливаете шины. Он предлагает различные скидки и скидки, а также кредитную карту со скидками и купонами.

Big O и связанные с ним розничные продавцы предлагают различные гарантии на шины, включая впечатляющую трехлетнюю гарантию на ремонт или замену дорожно-транспортных средств марки Big O и 12-месячную / 12 000-мильную общенациональную ограниченную гарантию на ремонт. Он также предлагает обновленный пакет защиты шин по цене, зависящей от типа шин, которые вы покупаете. Это касается ваших дорожных опасностей и вопросов замены, так же, как это делает NTB. Big O также не предлагает мобильной установки.

Big O не предлагает никаких льготных периодов для начального возврата, как у других обычных розничных продавцов, перечисленных здесь.Как и NTB, каждая Big O Tyres часто имеет свой собственный рейтинг и обзор на BBB, хотя TBC имеет рейтинг A +. В опросе Consumer Reports Big O набрал 84 балла из максимально возможных 91. Он получил оценку «Хорошо» по выбору, времени установки и качеству зоны ожидания. Тем не менее, он получил «Отлично» по бесплатным бонусам.

Не все магазины шин созданы одинаково.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Как мы составили этот список

Для каждого розничного продавца мы рассмотрели следующие важные факторы, которые влияют как на вашу прибыль, так и на количество хлопот, которые вам придется пройти, чтобы получить новые шины.Мы рассмотрели гарантию, удобство установки и стоимость, а также использовали последнее исследование удовлетворенности розничных продавцов шин Consumer Reports, чтобы определить, насколько люди довольны своими покупками в этих национальных розничных магазинах, а также рейтинг каждой компании на BBB.

В исследовании Consumer Reports были рассмотрены девять различных секторов 29 национальных розничных сетей. Мы также использовали ориентировочную стоимость шины CR в качестве ориентира для нашего сравнения. Мы также поговорили с Джином Петерсеном, руководителем программы шин Consumer Reports, о тестировании.И мы связались с Мэттом Эдмондсом, исполнительным вице-президентом известного интернет-магазина шин Tire Rack, чтобы получить общие советы по поиску подходящих шин и экономии денег.

Если вы ищете здоровый выбор шин, купить Big O Tyres — неплохая идея.

Шины Big O

Что следует учитывать при покупке шин


По данным Петерсена, в США существует более 33 000 независимых розничных продавцов шин.Это означает, что вам есть над чем разобраться, когда вы покупаете их. Магазины шин могут иметь самые разные размеры и способы продажи шин. Все, от крупных магазинов вроде Costco и Sam’s Club до небольших местных независимых шинных магазинов, предлагают шины на продажу. В наши дни интернет-магазины также невероятно упрощают покупку шин в Интернете и доставку их в любое место по вашему выбору, когда вы будете готовы к их установке.

Петерсен советует, что лучший способ получить максимальную отдачу от покупки шин — это взять на себя все расходы как на покупку шин, так и на их установку.«Это не похоже на телевизор», — сказал он. «Вы покупаете шину, и вам все равно нужно, чтобы кто-нибудь установил ее на вашу машину».

Первое, что нужно сделать при покупке новых шин, — это определить правильный размер для вашего автомобиля и функции, которые вы хотите удовлетворить вашим конкретным потребностям. Чтобы найти нужный размер, посмотрите на внешний обод резиновой шины (также известный как боковина) и найдите комбинацию цифр и букв, разделенных косой чертой. Вы также можете узнать свой размер шин, посмотрев на внутреннюю часть двери со стороны водителя.

Подробнее:

Членские клубы на складе, такие как Sam’s Club, определенно заслуживают внимания при покупке шин.

Sam’s Club

Вы должны учитывать такие факторы, как окружающая среда, в которой вы будете ездить (снежная, ледяная, влажная), состояние дорог, по которым вы будете ехать (песчаные, грязные, асфальтированные, бетонные, асфальтовые), тип дороги. вождение, которым вы будете заниматься (спортивное и агрессивное или крейсерское движение по шоссе), и сколько вы хотите потратить на новые шины, среди прочего.В зависимости от этих факторов вы можете выбирать между всесезонными шинами, летними шинами и зимними шинами. Вам нужны шины, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой и не подверженные неравномерному износу.

По словам Эдмондса, следует отметить, что ценообразование на шины в значительной степени определяется двумя факторами: составом, из которого сделаны сами шины, и тем, сколько исследований и разработок компания, производящая шины, вкладывает в создание этих шин.

«Шины похожи на многие другие продукты, вы получаете то, за что платите», — говорит Эдмондс.«Когда вы покупаете более дорогую шину, за этой шиной стоит больше инженерных и технических разработок. Все это заставляет их работать должным образом».

При покупке шин важно выбрать ту, которая соответствует вашим потребностям вождения.

Шины Big O

Он также отмечает, что минимальная заявленная цена, или MAP, является самой низкой ценой, по которой любым торговым посредникам разрешено продавать шины.Если вы найдете в продаже шину со скидкой, это, вероятно, связано с тем, что эти шины старые и заменяются более новой моделью.

«Нет ничего плохого в том, что двухлетние шины хранились надлежащим образом перед продажей», — говорит Эдмондс. Он отмечает, что правильное хранение означает, что шины хранились в помещении с контролируемой температурой, вдали от погодных условий и солнца.

Большинство производителей шин (а не реселлеры) предлагают гарантии на износ протектора, но, как отмечает Эдмондс, им, как правило, очень трудно воспользоваться, потому что часто бывает много предостережений.Вы также должны воспользоваться гарантией напрямую через производителя, а не через дилера, у которого вы ее приобрели.

Подробнее: Лучший автомобильный пылесос на 2021 год

Goodyear предлагает широкий выбор гарантийных обязательств на свои шины.

Goodyear Tire

Большинство установщиков предлагают дополнительные гарантии на опасность дорожных повреждений, которые покрывают такие вещи, как спущенное колесо в результате выбоины или гвоздя на дороге.Они варьируются от компании к компании — некоторые предлагают их бесплатно, а другие взимают за них надбавку. Обязательно прочтите о гарантиях и о том, как ими воспользоваться, прежде чем покупать шины.

Подробнее: Лучшие освежители воздуха для автомобилей в 2021 году

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, как отмечает Петерсен: большая разница между покупкой шин в обычном магазине и в интернет-магазине заключается в разнообразии выбора. «Интернет-магазины предлагают множество различных моделей и размеров шин, которые могут подойти к вашему автомобилю.Обычные розничные торговцы не собираются иметь все модели, которые вы могли бы рассмотреть, и если бы они были, скорее всего, они не обязательно будут иметь их в том размере, который вам нужен », — говорит он.

Если вы этого не сделаете. Не желая покупать шины в Интернете, NTB предлагает впечатляющий набор опций для обычного магазина.

НТБ

Где купить шины


В конечном счете, приобретение шин стало проще в дни покупок и доставки через Интернет.Покупка шин в Интернете может быть таким же хорошим выбором, как и их покупка в магазине шин, при условии, что шины, которые вам нужны и которые вам нужны, есть в наличии. По словам Петерсена, хотя цены могут незначительно отличаться, выгоднее торговаться по ценам на установку, гарантии и другие вещи. Цены на шины в основном устанавливаются производителем, и установщикам редко остается какое-либо пространство для маневра, чтобы договориться.

«Я всегда советую людям смотреть на общую стоимость приобретения новых шин», — говорит Петерсен.«Независимо от того, какие шины вы приобретете, обычно вы можете сэкономить на установке, гарантии, вращении, регулировке углов установки колес или других предложениях, которые предоставляет установщик».

Если вам сложно найти шины, лучше всего попробовать онлайн-магазины, такие как Tire Rack, и отправить шины одному из местных установщиков. Если вам нужны шины немедленно, вам может быть лучше, если вы зайдете в обычный магазин поблизости, но не забудьте проверить инвентарь и назначить его установку в Интернете, прежде чем отправиться в путь.

Подробнее: 10 лучших компаний по страхованию автомобилей в США на 2021 год

Многие магазины шин практикуют безопасное социальное дистанцирование и имеют специальные протоколы для борьбы с COVID-19.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Примечание о COVID-19 и покупке шин

Многие мастерские по установке шин практикуют безопасное социальное дистанцирование и имеют специальные протоколы, которым они следуют, чтобы гарантировать, что как сотрудники, так и клиенты не распространяют COVID-19 и не заражаются им.К ним относятся требование, чтобы клиенты носили маски и держались на расстоянии шести футов от других. Некоторые магазины шин также предлагают мобильные установки, где вы можете попросить их прийти к вам домой или в офис и поменять шины. Не забудьте проверить онлайн или позвонить, чтобы спросить выбранный вами магазин шин или установщика об их методах предотвращения коронавируса, чтобы обеспечить вам и вашей семье безопасность и здоровье.

Написано Эбигейл Бассет для Roadshow и первоначально опубликовано ранее.

Еще для автолюбителей

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

Шины | Автошины | Автомобильные шины

Преимущества использования новых шин.

  • Повышенная безопасность
  • Лучше расход топлива
  • Лучшая управляемость и производительность
  • Улучшенная тяга

Существует столько же сменных шин, сколько машин, и они различаются по рисунку протектора, характеристикам и цене. Специалист по Car-X может помочь вам выбрать подходящие для вашего автомобиля и убедиться, что они установлены правильно.

Как часто мне нужны новые шины?…

Car-X Tire & Auto рекомендует заменять шины каждые 30 000 или 40 000 миль. Если у вас протектор 4/32 дюйма, сейчас хорошее время подумать о покупке нового. Что-нибудь меньше, и шина считается «лысой» и в большинстве штатов изношена по закону.

  • Квартальный тест
    • Поместите четверть вниз в канавки протектора. Если часть головы Вашингтона прикрыта, то с вашими покрышками все в порядке.Когда ступенька касается его макушки, самое время что-то новое.
  • Тест Пенни
    • Чтобы быть законным в большинстве штатов, шины должны пройти пенни-тест — минимальная глубина протектора 2/32 дюйма. Если протектор покрывает часть головы Эйба, ваши шины в порядке. Если нет, пора заменить их.
  • Испытание на износостойкость
    • Производители также помещают изнашиваемые планки в канавки между протекторами. Заменяйте шины, когда протекторы находятся на одном уровне с изнашиваемыми планками.

Выбор правильных шин…

Стремясь помочь потребителям сравнивать шины, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установила Единые стандарты оценки качества шин (UTQGS).

Они требуют, чтобы шины классифицировались по трем категориям:
  1. Уровень износа протектора
  2. Характеристики тяги
  3. Термостойкость

Пара подсказок…

Выберите шину с рейтингом 300 или выше.
Если в ваших ежедневных поездках на работу требуется большой пробег, обратите особое внимание на рейтинг износа протектора UTQG, напечатанный на боковой стороне ваших шин.

Выберите шину с рейтингом A.
Если вы часто едете по шоссе или буксируете лодку или прицеп, температурный рейтинг UTQG важен. Перегретые шины могут вызвать взрыв.

Как ПРАВИЛЬНО выбрать и определить размер ШИНЫ для ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Как ПРАВИЛЬНО выбрать ШИНЫ для ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Билли Джонсон

Самая важная часть вашего автомобиля — это не двигатель, подвеска или тормоза.Это ШИНЫ !!! Это потому, что ваш автомобиль может работать не хуже, чем его шины. Меня часто спрашивают, какая шина лучше и какого размера купить. В этой статье я обсуждаю свои методы выбора и правильного размера шин. Мне не нравятся сцены «хелла-флеша» или «стойки», поэтому эта статья ориентирована на тех, кто заботится о PERFORMANCE своей машины, будь то на улице или на трассе.

У Pirelli был лучший слоган для шинной компании: «Сила — ничто без контроля. Это верно для всех форм вождения, поскольку не имеет значения, сколько мощности у вас есть, если вы не можете поставить его на землю, не имеет значения, сколько вы потратите на большой тормозной комплект, если они легко блокируются шины, и ваши койловеры за 7000 долларов могут обеспечить только те характеристики, на которые способны ваши шины. На самом деле не имеет значения, насколько велика и дорога ваша машина или сколько денег вы вложили в ее модификацию, если вы сэкономите на шинах; это единственный компонент вашего автомобиля, который действительно касается дороги.

Я часто вижу действительно хорошие автомобили, на которые тратится кучу денег на модернизацию мощности, и на «шикарные» колеса с шиной неподходящего размера или с чем-то, что явно не соответствует возможностям машины. Большинство людей действительно не понимают важности своих шин не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения безопасности. Сюда входит возраст шины. Для того, чтобы лучше «показать», снизить затраты и регулировать конкуренцию, в большинстве гоночных серий используются шины «спецификаций».Для тех серий, которые допускают более одного производителя шин, возникают войны шин, и миллионы долларов тратятся на разработку шин, которые часто определяют успех команды или автомобиля.

Шины расходные материалы и дороги, но это не должно служить оправданием для ухудшения управляемости вашего спортивного автомобиля, спортивного седана или минивэна. Пытаетесь ли вы побить рекорды и побеждать в гонках на трассе или просто избегаете аварии на улице, выбор правильной шины часто определяет успех каждого из них.

Есть 3 основных шага, которым я следую при поиске шин: ВЫБЕРИТЕ КАТЕГОРИЮ ШИНЫ, РАЗМЕР ШИНЫ и ВЫБЕРИТЕ ШИНУ. РАЗМЕР И ВЫБЕРИТЕ КОЛЕСО — мой четвертый и последний шаг в поиске новых колес.

ШАГ 1. ВЫБЕРИТЕ КАТЕГОРИЮ ШИН

«Для чего используется автомобиль?»

Покупка подходящих шин для вашего ежедневного водителя-покупателя продуктов и малышей на северо-востоке или во Флориде (где большую часть недели идут дожди) будет сильно отличаться от покупки шин для игрушек на выходных в Южной Калифорнии. что никогда не видит дождя.Определение важности характеристик на сухой, мокрой и снежной основе, долговечности шины, качества езды и комфорта должно быть первым шагом при поиске шины.

Как и все в жизни, выбор лучшей шины часто является компромиссом, поскольку редко можно найти шину, которая действительно хороша в дождь, бесшумна и долговечна, которая может хорошо работать на сухой дороге и выдерживать обширную трассу. использовать. Обычно, когда вы увеличиваете способность шины к сухому, вы начинаете страдать от характеристик на мокрой дороге и комфорта с точки зрения шума и качества езды.Однако в последние годы несколько производителей начинают производить шины, которые очень хороши во всех категориях.

TireRack.com — отличный источник информации по всем вопросам, связанным с шинами. У них есть многочисленные отзывы клиентов, независимые тесты, и с ними приятно иметь дело. Они разбили шины на 5 основных категорий, а я добавил 6 . Эти 5 основных категорий далее разбиты на подразделы, такие как «Сверхвысокая производительность», «Высокая производительность», «Производительность», «Туризм» и т. Д. Я не буду вдаваться в подробности, так как обычно я выбираю шины из верхней части. -раздел каждой категории.Я произвольно перечислил несколько примеров для каждой категории ниже:

Обновление 2020 — мне не нравится то, что Tire Rack сделала с их категориями, поэтому я придерживаюсь их исходных категорий ниже и обновляю список, чтобы добавить современные шины:

1. Зима / снег:
Bridgestone Blizzak, Michelin Alpin, Continental ContiWinterContact, Pirelli Winter Snowcontol

2. Всесезонные:
Michelin Pilot Sport A / S 3, Continental ExtremeContact DWS, P Zero Всесезонный

3. Лето:
Michelin Pilot Super Sport и PS4S, Bridgestone Potenza RE070, Hankook R-S3 , Dunlop ZII StarSpec, BFG Rival, Bridgestone RE-11 , Pirelli P Zero Corsa System, Continental 5 & DW & SPORT

4. Streetable Track & Competition:
Michelin Pilot Sport Cup 2, Dunlop Sport Maxx Race 2 *, Bridgestone RE-71R *, BF Goodrich G-Force Rival S / 1.5 *, Hankook Ventus TD, Hankook Ventus R-S4 *, Continental ContiForceContact, Dunlop ZIII *, Falken Azenis RT660 *, Firestone Firehawk Indy 500 *, Yokohama AD08R *, Yokohama A052 * (точнее в этой категории)

5. D.O.T. — Одобренные Slick AND Modern 2019+ * R-Compound шины :.
Hoosier R7 и A7, BF Goodrich R1, Hankook Ventus Z214 — Michelin Cup 2 R *, Pirelli Trofeo R *, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R * — Nitto NT01, Toyo R888, Toyo R888R *, Yokohama A048,

Racing Slick:
Yokohama A005, Michelin, Hoosier, Pirelli

* Обратите внимание, что в вышеперечисленных категориях нет определения шины «R-Compound» («R» = Race Compound). «R-comp» на самом деле не очень хорошо определен, за исключением расплывчатого описания «гоночной резины» и как нечто среднее между уличными шинами и гоночными сликами.Эта номенклатура используется для всего, от резьбовых NT01 и R888 до гладких A7, R7 и Ventus Z214. Я предпочитаю, чтобы Tire Rack разделил резьбовые «R-comps» в категорию Streetable Track & Competition, а шины только с кольцевыми канавками (например, Hoosier R7 и BFG R1) поместили в категорию «одобренные D.O.T. Slick». ОБНОВЛЕНИЕ : В настоящее время более распространено использование шин с R-образным составом от таких производителей, как Michelin, Pirelli и GoodYear, которые используют составы для гонок для автоспорта в своих «дорожных» шинах.Я переместил часто используемые гусеничные шины «R-comp», такие как NT01 и R888, в одобренную DOT секцию сликов вместе с добавлением титула «R-comp». Многие из высокопроизводительных «летних» уличных шин (например, AD08R и Indy 500) больше соответствуют шинам Cup 2 и Dunlop Race 2, чем шинам PS4S или Conti Sport. В этой переклассификации я в основном обращаю внимание на характеристики в мокрую погоду, но технология шин становится все лучше и стирает границы между «летним» и «уличным треком».

ОБНОВЛЕНИЕ на 2020 год:

Категории изменились и сейчас довольно перемешаны. То, что раньше было «Зимой / Снегом, Всесезонным, Уличным для выступлений, Уличным треком и соревнованиями, одобренным DOT Slick, — это то, что вы видите ниже. Всесезонные шины Performance теперь относятся к категории «Performance», поэтому шины, такие как Pilot A / S 3, технически относятся к категории 3.

1. Зима / снег (Ice & Snow без шипов, с шипами, Performance Winter):
Bridgestone Blizzak, Michelin Alpin, Continental ContiWinterContact, Pirelli Winter Snowcontol

2.Туристические шины (Grand Touring всесезонные, Grand Touring Summer, легковые всесезонные):
Michelin Energy Saver, PremiumContact 6, Turanza ER30

3.Performance Tyres (Extreme Performance Summer, Max Performance Summer, * UHP All-Season):
Michelin Pilot Super Sport & PS4S, Yokohama AD08R, Hankook R-S3 , Dunlop ZII StarSpec, BFG Rival, Bridgestone RE-11 , Pirelli P Zero Corsa System, Continental 5 и DW & DW SPORT, Bridgestone RE-71R *, BF Goodrich G-Force Rival S / 1.5 *, Hankook Ventus TD, Hankook Ventus R-S4 *, Continental ContiForceContact, Dunlop ZIII *, Falken Azenis RT660 *, Firestone Firehawk Indy 500 *

Michelin Pilot Sport A / S 3, Continental ExtremeContact DWS, P Zero All-Season

4.

4Июл

Правильное положение за рулем: Правильная посадка за рулем — инструкция

Правильная посадка за рулём

Первое занятие по вождению в автошколе неспроста начинается именно с обучения правилам посадки в водительском кресле. Правильно выбранное положение водителя за рулём позволяет не только облегчить управление автомобилем и снизить утомляемость, но и значительно повышает безопасность езды.


Правильное положение спины

Сидя за рулем, водитель должен чувствовать себя комфортно и расслабленно. Для этого его спина должна полностью соприкасаться со спинкой сидения. Это не означает, что можно развалиться в кресле, едва выглядывая из-за рулевого колеса. Вот какая посадка будет оптимальной для спины: лопатки и поясница прижаты к водительскому сиденью, спина остается прямой, максимальный угол наклона спинки по отношению к подушке сидения составляет 90-100° (но не больше 110°!) Нежелательно садиться на край сидения или склоняться над рулем.Это не только вызывает боль в спине. Самая большая опасность такого положения — скованность движений рук, что мешает управлению автомобилем. Когда спина и шея ровные, у водителя остается достаточно свободы движений, он может, не поворачивая головы, посмотреть в левое боковое зеркало и зеркало заднего вида, ему хорошо видно правое зеркало, и ничего не сковывает движения рук при маневрах.

Расстояние до руля

Одна из самых частых ошибок в положении за рулем – ровные руки. Водить машину выпрямленными руками, во-первых, неудобно, а во-вторых – опасно. Опасность заключается не только в том, что напряженными выпрямленными руками неудобно правильно крутить руль, но и в том, что при столкновении это может привести к тяжелым переломам. Правильное положение за рулем — с немного согнутыми в локтях руками. Чтобы рассчитать верное расстояние от руля до водителя, нужно, не забывая о правильном положении спины, запястье вытянутой руки положить сверху на рулевое колесо. Когда после этого вы возьметесь за руль в нужных точках, локти будут немного согнуты, что обеспечит максимальную свободу движений во время управления. Чтобы правильно расположить руки на руле, представьте себе циферблат часов, на котором стрелки указывают на «без пятнадцати три». Соответственно, левая рука – это минутная стрелка, а правая – часовая. За исключением очевидных ситуаций (например, переключение передачи или использование панели управления) обе руки должны быть на руле. Его не нужно сжимать изо всех сил или небрежно придерживать пальцами – оба варианта ухудшают контроль над автомобилем. Руль нужно держать без напряжения, но достаточно крепко для того, чтобы в любой момент быть готовым к маневру.


Положение ног водителя

Не важно, сколько у вас в машине педалей — две или три. Ваши ноги всегда должны быть слегка согнуты в коленях. Это позволит свободно доставать до всех педалей и координировать силу нажатия на них. При этом между рулевым ободом и ногами должна помещаться ладонь. Проверить правильное положение водительского сиденья и положение ног очень легко. Если у вас «механика», полностью выжмите сцепление, упираясь в спинк сиденья — в правильном положении нога должна остаться слегка согнутой в колене. При этом нажимать на педаль вы должны уверенно, а не доставать до нее только носком. На «автомате» выжмите одну из педалей «в пол», нога должна почти полностью распрямиться, но пятка при этом остается на полу.


Регулировка подголовника

Важно понимать, что подголовник – это не подушка для отдыха, а элемент безопасности, который в случае аварийной ситуации может предотвратить травму шейных позвонков. Середина подголовника должна находиться приблизительно на уровне глаз водителя.. Существует также мнение, что при правильной посадке между головой водителя и потолком автомобиля должен свободно помещаться кулак. Не всем водителям и не во всех автомобилях это удается из-за роста или особенностей машины, так что параметр высоты можно считать дополнительным.


Как правильно сидеть за рулём

  • Сядьте в кресло.
  • Выжмите педаль «в пол», чтобы отрегулировать сидение. Нога должна быть слегка согнута в колене при полностью выжатой педали.
  • Положите запястье сверху на руль и подгоните наклон спинки сидения.
  • Следите за тем, чтобы спина полностью соприкасалась со спинкой кресла.
  • Отрегулируйте подголовник: его середина приходится приблизительно на уровень глаз, вы полностью упираетесь в него затылком.
  • Отрегулируйте зеркала.
  • Пристегните ремень безопасности.
  • Заведите двигатель, поставьте руки на руле в положение «без пятнадцати три» и можете трогаться.

Правильное положение за рулем помогает водителю легче переносить долгие поездки в автомобиле и — что важнее — надежно контролировать машину, иметь хороший обзор и легко совершать маневры на дороге. Лучше с первого практического занятия по вождению правильно сидеть за рулем. Не поленитесь уделить этому внимание, задайте дополнительные вопросы инструктору и не спешите ехать, усевшись на водительское место: проверьте, удобно ли вам за рулем.

Мария, стаж вождения — 7 лет

«Когда я училась водить машину, инстинктивно всегда садилась ближе к рулю, почти упираясь носом в лобовое стекло. Казалось, что так и обзорность лучше, и в габаритах авто была больше уверена. Но не проходило и 15 минут, как спина начинала поднывать, да и руки уставали от напряжения. К тому же, как водитель-новичок я совершенно не замечала, что работа с рулевым колесом значительно усложнена и замедлена. Конечно, всему своё время, и довести до автоматизма свои навыки вождения, в которые априори входит корректная посадка за рулём, после одного-двух занятий не получится. Однако из своего опыта скажу, что не стоит вводить в привычку чрезмерную концентрацию, самое главное – расслабиться и, придерживаясь несложных правил, позволить себе максимально чувствовать автомобиль».

Иванна, стаж вождения — 1 год

«Инструктор на первом же занятии объяснил, как правильно сидеть за рулем, мне сразу показалось, что все вполне удобно. Но сначала — особенно в учебном автомобиле — было трудно каждый раз «подстраивать» под себя водительское место. Со своей машиной, конечно, легче. Я совсем неопытный водитель, езжу немного и только по «своим» маршрутам, но не раз ловила себя на мысли, что какого-то особого напряжения при езде не ощущаю именно благодаря правильной посадке. Один раз видела мужчину-водителя, который рулил абсолютно прямыми руками. Вообще не могу понять, как ему это удается. А как-то словила себя на том, что, пытаясь припарковаться, настолько вытянула вперед шею, что аж позвонки хрустнули. Муж спросил, что именно я так сильно хочу увидеть впереди, что чуть головой в лобовое стекло не ударилась. Было и стыдно, и смешно. Стараюсь больше так не делать.»


За рулем должно быть комфортно

Виталий Малашов, инструктор вождения

«Опытные водители в любой машине довольно быстро находят положение, в котором управляют автомобилем, не напрягаясь. У новичков уходит больше времени на то, чтобы настроить все под себя. Это не удивительно. Вы только учитесь водить машину, еще не почувствовали себя за рулем расслабленно, многие ситуации для вас связаны со стрессом, и вы просто не понимаете, как именно вам удобно сидеть за рулем. Обратите внимание на то, что «правильно» и «удобно» не должно противоречить друг другу. Ни руки, ни ноги никогда не должны быть полностью выпрямлены во время управления машиной. Вы не должны ударяться головой об потолок. Вам ни в коем случае не нужно держать руль с такой силой, будто вы хотите его сломать. И вам уж тоно не следует сидеть за рулем, вытянув вперед шею и оторвав спину от сиденья. Иногда ученицы говорят «мне так удобно». На самом деле вы просто еще не научились чувствовать габариты автомобиля, поэтому вам кажется, что обязательно нужно видеть край собственного капота. Но когда вы так сильно сосредоточились на капоте, у вас нет возможности следить за зеркалами. Если вы прижались грудью к рулю, вы просто не сможете его повернуть. Если вы схватились за руль мертвой хваткой, то вряд ли сможете рулить быстро. Правильно сидящий водитель уже завершит маневр, а вы только оторвете от руля пальцы. Будьте готовы к тому, что даже при правильной посадке вы не сразу почувствуете себя за рулем расслабленно. Это абсолютно нормально и не означает, что вы как-то неправильно сидите. Нужно с первых занятий выбирать правильное положение за рулем, чтобы к нему привыкнуть, а расслабиться сможете чуть позже.»

Правильная посадка водителя за рулем

Вы знаете, как правильно сидеть за рулем? или, как многие, считаете, что «правильно» — значит просто удобно? Правила посадки водителя разработаны неспроста. Сидя за рулем правильно, водитель:

  • ➜ Меньше устает даже в длительных поездках;
  • ➜ Не вредит своему здоровью и ограждает себя от ряда хронических заболеваний;
  • ➜ имеет максимальную видимость дороги;
  • ➜ Может среагировать на внештатную ситуацию максимально быстро ввиду отсутствия каких-либо помех;
  • ➜ Минимизирует риск получения травм в экстренных ситуациях.

 

Рассмотрим пять правил, которые помогут вам занять правильное положение за рулем с учетом своих индивидуальных анатомических особенностей.

Правило №1 – Нет прямым рукам и ногам!

Когда вы садитесь в кресло и держитесь за руль, руки не должны быть прямыми, ноги при нажатии на педали также не должны полностью распрямляться. Доказано, что даже в случае легких столкновений водители, управляющие автомобилем с выпрямленными руками и ногами, в несколько раз чаще получают травмы конечностей. Поэтому позаботьтесь о том, чтобы во время управления транспортным средством ваши руки были слегка согнуты в локтевом суставе, а ноги – в коленном.

Правило №2 – Спина должна максимально прилегать к креслу

Чтобы правильно отрегулировать кресло, нужно сесть в него, взять в руки руль в самом далеком от себя месте, нажать на педаль сцепления в самом далеком месте, и уже из этого положения регулировать спинку. Спинка кресла должна соприкасаться со спиной водителя в трех точках: в пояснице, в области лопаток и в нижней части шеи. При таком положении не нарушается кровообращение и не ограничиваются движения водителя.

Положение, при котором водитель нависает над рулем (так называемая «поза таксиста»), касаясь спинки кресла лишь в районе поясницы, очень вредно для здоровья позвоночника. Более того, такое положение ограничивает работу предплечий: выполнить полный оборот руля в таком положении практически невозможно. Радикулит и остеохондроз – частые спутники любителей «позы таксиста».

Правило №3 – Крепче за баранку держись, шофер!

Руль нужно крепко держать обеими руками, обхватывая пальцами, запястья должны свободно лежать на руле. Напомним, руки должны быть слегка согнуты в локтевых суставах.

Держать ладони на той части руля, где расположена подушка безопасности, крайне не рекомендуется. В случае удара подушка отбросит руки прямо в лицо – есть риск получить серьезные травмы рук и/или лица. Расстояние от руля до груди водителя должно в идеале составлять не менее 35 см.

Чтобы рулевое колесо беспрепятственно крутилось, нужно проследить за тем, чтобы между ногами и нижней частью руля было расстояние 7-10 см. Для быстрой проверки нужного расстояния можно просто поставить ладонь ребром на ногу – она должна свободно проходить под рулем.

Правило №4 – Положение головы относительно подголовника и потолка

Правильно отрегулированный подголовник позволит не только более комфортно чувствовать себя за рулем, но и убережет от серьезного травмирования в случае столкновения. Подголовник должен находиться ни в коем случае не на уровне шеи, а на уровне затылка, верхняя часть подголовника должна находиться на одном уровне с верхним краем уха водителя.

Чтобы не удариться о потолок теменем при езде по ухабам или в случае попадания в яму, нужно опустить сиденье вниз настолько, чтобы расстояние от головы до потолка составляло минимум 5 см. Быстро проверить, соответствует ли норме расстояние от темени до потолка автомобиля, можно с помощью кулака – он должен свободно проходить между головой и потолком салона.

Правило №5 – Правильно ставьте ноги, чтобы не уставать и быстро реагировать

Не забывая о том, что ноги должны быть слегка согнуты в коленных суставах и не должны касаться нижней части рулевого колеса, проследите за тем, чтобы:

  • ➜ Левая нога комфортно располагалась на специальном выступе возле педали сцепления. В этом месте ваша левая нога должна отдыхать между нажатиями на педаль. Если все время держать ногу в напряжении над педалью, водитель быстрее будет уставать и скорее утратит остроту реакции, а если все время касаться педали сцепления, это приведет к скорейшему износу данного узла.
  • ➜ Правая нога должна удобно располагалась на педали тормоза/газа.

Последний штрих – взгляните в зеркала. В ближнем к кузову углу зеркала вы должны видеть заднюю часть машины. Не видите? Не спешите регулировать сиденье – в данном случае нужно регулировать сами зеркала. Вот и все, теперь можно ехать!

 

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Правильная посадка за рулём — залог успешного вождения автомобиля. Водителю необходимо регулярно следить за положением своей спины и ног, а также грамотно отрегулировать водительское кресло. Правильная посадка способствует снижению утомляемости и расслаблению мышц спины и таза. Держите спину ровной, так нагрузка равномерно распределится по всему организму. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый в материал, в котором будет рассказано об особенностях правильной посадки за рулем автомобиля.

Как правильно сидеть за рулем автомобиля

Главное, чтобы во время езды спина оставалась прямой. Для этого необходимо плотно прижаться лопаткам и поясницей к спинке кресла — максимальный угол ее наклона не должен превышать 110 градусов. В идеале при нажатии педали «в пол» нога распрямляется практически полностью.

Если сгорбиться над рулевым колесом, как это частенько делают начинающие водители, то предплечья окажутся скованными, а руки — недостаточно свободными, чтобы активно работать с рулевым колесом. К тому же, от положения головы напрямую зависит чувствительность вестибулярного аппарата.

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела. Держать «баранку» лучше в позиции «на 10 часов и на «2 часа.

Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, а большими нужно охватить руль с внутренней стороны. Во время рулежки остальные пальцы должны быть расслабленными, но готовыми в случае необходимости усилить хват. Кисти рук следует держать чуть выше уровня локтей, дабы не затруднять кровообращение.

Немаловажную роль играют и правильно отрегулированные подголовники, которые нужно максимально приблизить к затылку.

Боковые зеркала должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при наименьшем угле поворота головы открывался как можно более широкий обзор. Идеальная настройка зеркал — когда в ближнем его секторе видна задняя часть собственной машины. Правда, при перестроении или старте с места нелишне все-таки чуточку податься вперед, чтобы в поле зрения попали объекты, коварно скрывающиеся в слепой зоне.

И не забывайте про ремни безопасности: то, что во время аварии в ряде случаев они могут вам навредить — не более, чем миф.

Правильная посадка за рулём

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене.

Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Садимся по рулю правильно

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее.

Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Правильно подобрать высоту сиденья

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

Как правильно сидеть за рулем авто

Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположиться на сиденье. Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии.

При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не полностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста)

Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.

Правильная посадка водителя за рулем

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления. По сложившейся у автогонщиков традиции, представим руль как циферблат часов (число 12 вверху). По этой аналогии оптимальным хватом руля будет такой, при котором левая рука лежит в районе отметки 10, правая — в районе 2.

Можно незначительно сместить руки вниз так, чтобы получилось где-то между 9-10 и 2-3 часами. Следите затем, чтобы кисти, предплечья, плечи были максимально расслаблены, а руки лежали на ободе руля свободно. Не сжимайте рулевое колесо!

Ни в коем случае не держите руки в нижнем секторе рулевого колеса. Во-первых, так неудобно управлять, а во-вторых, если быстро рулить, то руки скрещиваются и, следовательно, блокируют дальнейшие действия.

Выполняя сложный маневр или прогнозируя неожиданную смену движений, положение рук необходимо поменять. Если водитель понимает, что через мгновение потребуется совершить поворот вправо, то правая рука смещается к отметке 4 часа, а левая занимает позицию 12 часов.

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления

Соответственно, при повороте влево все происходит зеркально: левая рука ложится на 8 часов, правая — на 12. При таком обхвате водитель тратит меньше времени, чтобы совершить маневр, поскольку руки находятся в оптимальном положении. Переключая передачи, снимайте правую руку с руля на короткое время. Но если переключаться нужно часто, то можете оставить одну руку на рычаге КПП, а вторую переместить в положение 12 часов.

Тому, как правильно расположить ноги, обычно учат на первых занятиях в автошколе. Левая нога должна быть практически выпрямленной и до упора выжимать педаль сцепления. Правая полусогнута в колене.

Чтобы избежать излишнего перенапряжения мышц, вовремя поездки ставьте левую ногу на специальную подставку для отдыха. Она, как правило, есть во всех автомобилях. Пятку правой ноги располагайте под педалью тормоза, носок разверните на 30-40° вправо и касайтесь педали газа.

В таком положении, если необходимо экстренное торможение, водителю не потребуется дополнительное время, чтобы перенести влево всю ногу, достаточно будет лишь повернуть носок, и стопа займет естественное вертикальное положение.

Обязательно пристегивайте ремень безопасности. Он убережет от серьезных травм в случае ДТП, особенно если автомобиль не оборудован подушками безопасности. А при наличии подушек ремень не даст сильно удариться лицом о нее. Правильно отрегулированные ремень и водительское кресло, как мы уже отмечали, — незаменимый поставщик информации обо всем, что происходит с автомобилем.

Правильная посадка водителя

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Правильная регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза.

При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Правильная регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Правильное положение рук на руле

Первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Как сидеть за рулём автомобиля


Основное правило расположения водителя в машине на самом деле хорошо известно многим, однако очень многие в то же время им пренебрегают. Принцип заключается в максимальном контакте спины водителя и спинки автокресла.

Обеспечение правильной посадки требует от водителя, севшего на своё сиденье, взять руль руками в отдалённой точке его, выжать сцепление (если коробка передач является механической) либо установить левую ногу на специальную площадку, которая предназначена именно для отдыха этой ноги (для её обозначения иногда употребляют название «мёртвая педаль»), затем завершить подгонку автокресла.

Важно также правильно настроить рулевую колонку. Пространство между рулевым ободом и ногами должно быть таким, чтобы в него легко пролезала ладонь. Недопустимо, чтобы руль сковывал движения, перекрывая панель приборов.

Подгонять сиденье водителя следует так, чтобы и верхние, и нижние конечности слегка согнулись в локтевых и коленных суставах. Насколько правильную позицию занимает подушка автокресла водителя, можно определить при включении самой дальней передачи либо паркинга (в случае автоматической коробки передач).

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Поэтому спинка кресла водителя должна быть под углом от 90 до 110 градусов. Нельзя забывать, что необходим максимальный контакт спинки сиденья и спины водителя.

Необходимо обеспечить наличие свободного пространства между суставом колена водителя и подушкой его сиденья. Это пространство должно быть достаточным для проникания ладони. Центр тяжести должен быть на кресле, не «провисать», а в положении, когда педаль выжата целиком, необходимо, чтобы нога оставалась в немного согнутом положении. Сидеть требуется не слишком далеко от руля, обеспечивая согнутое положение рук (угол должен составлять 90-120 градусов).

Нужно также помнить, что воздушная подушка для срабатывания требует минимум 0,25 м пространства. Проверка дистанции до руля — довольно простая задача. Нужно поплотнее прижаться спиной к спинке автокресла и попытаться уложить на верх руля запястья.

Ещё одно важное правило, касающееся того, как правильно сидеть за рулём, — располагаться следует так, чтобы руль не выступал в роли опорной точки и был только местом концентрации массы рук. Однако центр тяжести всего тела нужно сосредоточить на автокресле: 70 процентов массы должно прийтись на спинку, а 30 процентов — на подушку сиденья.

Грамотная посадка за рулем автомобиля

Для того чтобы обеспечить правильную посадку, водитель должен сесть, взяться руками за руль в его дальней точке, выжать педаль сцепления (в случае МКПП) или поставить левую ногу на площадку для отдыха левой ноги, которую еще называют «мертвой педалью», и подогнать сиденье.

Сделать подгонку нужно таким образом, чтобы руки и ноги были чуть согнуты в локтевом/коленном суставе. Правильность положения подушки водительского сиденья можно протестировать, включив самую дальнюю передачу – третью, пятую или паркинг, если имеем дело с «автоматом».

Определившись с продольным положением сиденья, приступаем к настройке рулевой колонки. Между ногами и ободом рулевого колеса должна без труда пролезать ладонь. Руль ни в коем случае не должен сковывать движения и перекрывать приборную панель.

Спина должна всегда оставаться ровной. Потому и спинку сиденья необходимо расположить под углом 90-110 градусов. Не забывайте о том, что спина должна максимально контактировать со спинкой.

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь. Это необходимо, чтобы центр тяжести приходился на сиденье, а не «провисал». При этом при полностью выжатой педали нога должна оставаться чуть-чуть согнутой. Сидеть нужно достаточно близко к рулю, чтобы руки оставались согнутыми под углом от 90 до 120 градусов.

Важно приучить себя к тому, чтобы руль никогда не являлся точкой опоры – на нем сосредотачивается исключительно вес рук. А вот центр тяжести тела должен быть сосредоточен на сиденье: 70% веса приходится на спинку, 30% – на подушку.

Правильная посадка за рулём автомобиля


Правильная посадка, конечно, не является приемом управления, но без нее успешное вождение автомобиля просто невозможно.

Только если водитель сидит за рулем верно, он сможет быстро и точно реагировать во время движения. Именно этот вариант посадки самый удобный и безопасный, даже если сначала он кажется непривычным.

 

 

Правильная посадка в автомобиле состоит из трех важных моментов: положения спины, рук и ног. Ниже рассмотрим каждый из них подробнее https://avto-mexanika.ru/okruzhnaya-2/.

Спина

По всей поверхности спина должна соприкасаться со спинкой кресла, при этом угол наклона кресла следует установить в 95°.

Некоторым водителям кажется, что когда они нависают над рулем, не опираясь на кресло, то они лучше контролируют движение. Но это неправда! Даже наоборот, такое положение опасно, потому что не позволяет маневрировать на дороге и быстро реагировать в сложных ситуациях. К тому же, если спина напряжена, водитель быстро устанет, а это приводит к снижению внимания на дороге и проблемам с позвоночником.

Если вам хочется придвинуться ближе к рулю, проверьте, насколько сильно кресло отодвинуто от руля. Не следует сидеть слишком далеко, но при этом вы и не должны быть зажаты между спинкой и рулем. Нужное расстояние позволяет держать руль чуть согнутыми в локтях руками.

Важно почувствовать, что корпус практически не двигается в процессе вождения, а только создает удобную опору для водителя, поэтому позвоночник не должен быть напряжен. Опора на спину позволяет хорошо контролировать руль, не уставая при длительном вождении.

Итак, правильное положение спины – это

  • полный контакт со спинкой кресла;
  • расстояние от руля – вытянутые и немного согнутые в локтях руки;
  • наклон спинки кресла – 95°.

Руки

Как уже упомянуто выше, руки должны быть вытянуты и немного согнуты в локтях. Такое положение возможно только при верном расстоянии от кресла до руля. Сгиб рук должен быть естественным. Для этого просто выпрямите руки, положив их на верхнюю часть обода руля, и слегка расслабьте. Угол сгиба равен примерно 120°.

Ни в коем случае при вождении автомобиля нельзя выпрямлять руки полностью! Ведь при выпрямленных локтевых суставах вы можете получить сильную травму даже от совсем небольшого толчка https://avto-mexanika. ru/seligerskaya/.

Чтобы руки не затекали, и спина не уставала, запястья должны находиться примерно на одной линии с плечом или на несколько сантиметров ниже.

Еще раз повторим, как выглядит правильное положение рук:

  • плечи и запястья находятся примерно на одной линии;
  • локтевые суставы удобно согнуты.

Ноги

Так же как и руки, обе ноги обязательно нужно согнуть приблизительно под углом 120°. Помните, что полностью выпрямленные ноги – очень травмоопасная позиция.

Стопа правой ноги должна свободно перемещаться между педалями, левая же стопа – удобно стоять на подставке.

Между ободом руля и ногой должно быть пустое пространство, не меньшее чем ширина ладони. Оно необходимо для беспрепятственного вращения руля.

Вы правильно поставили ноги, если

  • колени согнуты под углом около 120 °;
  • между рулем и ногой проходит ладонь;
  • ноги свободно перемещаются на педалях.

Таковы основные рекомендации по посадке за рулем. Если хотите проверить, что вы сидите правильно, можете попросить кого-нибудь сфотографировать вас, и сравнить фотографию с описанием. Необходимо сразу учиться управлять автомобилем в правильном положении, тогда это быстро войдет привычку.



Твой первый шаг к получению водительского удостоверения

Правильная посадка за рулем автомобиля. Ошибки посадки за рулем

Продуктивность движения водителя зависит от разных факторов. Одним из таких факторов является то, насколько правильно водитель расположен на своем сидении за рулем. Правильная посадка «вводит» водителя в то положение, благодаря которому он себя хорошо чувствует, его передвижение конструктивно: все мышечные зажимы уходят, процесс кровообращения нормализуется, при этом организм водителя максимально адаптирован к имеющимся условиям и находится полностью в работоспособном состоянии. Исходя из этого, можно сказать, что в случае возникновения какого – либо происшествия, водитель сможет среагировать должным образом.

Сама посадка автомобилиста в машине зависит от его личностных физиологических особенностей – роста, веса, длины рук и ног, комплекции.

Однако общие принципы посадки за рулем для всех автомобилистов, все – таки, существуют.

Правильное положение водителя за рулем автомобиля

Итак, какая же посадка водителя считается приемлемой? Водителю необходимо пребывать за рулем в таком положении, чтобы его спина была полностью ровной – для этого спинку кресла нужно фиксировать под углом от 90 до 110 градусов. Между коленным суставом и подушкой сиденья необходимо соблюдать расстояние, которое равняется приблизительно длине ладони – это нужно для расположения центра тяжести на сиденье, а не на весу. В момент выжимки сцепления, нога должна быть практически прямой, во всю длину.

В правильной посадке играет роль регулировка зеркал. Наружные зеркала заднего вида должны располагаться так, чтобы при малейшем повороте головы открывался максимальный угол обзора.

Не нужно склоняться над рулем — обзорность от этого только ухудшается. К тому же, ваши предплечья начнут сковываться, а руки не смогут полноценно выполнять необходимые действия.

Все кажется довольно простым. Однако часто водители чувствуют за рулем себя не комфортно, не соблюдают правил. Можно привести пример, когда водитель ведет машину, склонившись над рулем, вроде бы, зная, что так делать не рекомендуется. Это положение сковывает предплечья водителя, что не позволяет рукам свободно двигаться (в данном случае – осуществлять полный оборот руля). Эта ошибка часто возникает по той причине, что водитель пытается улучшить обзорность, наклоняясь. Но он, тем самым, только мешает сам себе и делает хуже. К тому же, голова должна располагаться теменем вверх, чтобы вестибулярный аппарат был максимально чувствителен.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Правильная посадка за рулем для езды по гоночной трассе

Краткое руководство по настройке положения водителя за рулем для езды по гоночной трассе.

 

Очень важно настраивать посадку за рулем автомобиля прямо перед выездом на гоночную трассу. Положения водительского сиденья и руля должны быть отрегулированы таким образом, чтобы:

    • Создать уверенное сцепление рук и руля даже в экстремальных ситуациях (например, когда в повороте вылетаете с трассы )
    • Обеспечить механическую эффективность тела водителя (при неправильной посадке вы устанете уже через несколько кругов)
    • Улучшить обзорность с места водителя
    • Избавиться от любых препятствий (таких, как колени на руле)

Обеспечить максимальный контроль над машиной

Советы по правильной настройке положения сиденья для гоночной трассы

Если вы когда-нибудь пристегивались спортивными 4-х, 5-ти или 6-ти точечными ремнями, то знаете, как плотно они прижимают вас спинке сиденья. Именно на такое положение и нужно ориентироваться при настройке посадки за рулем — вне зависимости от типа используемых ремней, спина должна быть плотно прижата к креслу и не должна от него отклоняться во время движения. Если сохранить такое положение во время движения не удается, то посадка настроена неверно. Рассмотрим, как сделать это правильно.

 

Руки

Начнем с рук — посадка за рулем должна быть такой, чтобы вы могли комфортно расположить руки в верхней точке руля, касаясь его запястьями, но не наклоняя тело вперед и не отрывая спину от сиденья (Рисунок 1).

Рисунок 1

Руки должны свободно двигаться вокруг всего руля, а не только его верхней части. И если руки касаются коленей в любой точке (Рисунок 2) или если вы локотем цепляете дверь, то задумайтесь об установке руля меньшего размера. Конечно, это касается случаев, когда настройкой положений руля и кресла проблема никак не решается.

Рисунок 2

Исходное положение рук на руле должно быть “на без пятнадцати три” (или 9-3). Убедитесь, что вам при этом удобно держаться за руль (Рисунок 3).

Рисунок 3

Если в вашей машине регулируемый руль, то можете подвинуть его немного ближе, чем при езде по обычным дорогам, чтобы обеспечить максимальный контроль. Правильная настройка посдаки за рулем означает, что вы будете в состоянии проходить крутые повороты легко. Даже если придется бороться за удержание контроля над автомобилем вы будете в состоянии держать руки на руле. Когда вы уже настроили положение сиденья и руля нужным образом, проверьте все с учетом худшего из возможных вариантов развития событий (Рисунок 4) — убедитесь, что вы уверенно держите руль в верхней точке и касаетесь педалей, выжатых в пол. При этом ни одна рука или нога не должна быть полностью выпрямлена — позже мы объясним почему.

Рисунок 4

Важно: если вы используете спортивные многоточечные ремни, когда вы пристегнетесь, вы уже не сможете дотянуться так же далеко, как при обычном вождении с использованием стандартного ремня безопасности. Так что следует предварительно настроить зеркала и другие подручные устройства так, чтобы пристегнувшись вы могли ими пользоваться без лишних усилий.

 

Положение ног

Ноги легче выставить правильно, чем руки. Главное правило — сидеть так, чтобы при полностью выжатой педали сцепления или газа, ноги не распрямлялись до конца и оставались немного согнутыми в коленях. Педаль газа, как правило, обладает меньшим ходом, чем остальные, поэтому ее не так важно учитывать при настройке посадки. Убедитесь также, что колени не касаются руля, а также сделайте несколько полных оборотов руля от упора до упора, чтобы убедиться, что вам достаточно пространства для движения.

 

Положение спины

При езде по гоночной трассе большинство пилотов выбирают более вертикальное положение сиденья, чем в повседневной жизни. Это создает достаточно близкое расстояние до руля и хорошую обзорность, что позволяет лучше контролировать машину, чем в более расслабленном положении.

 

Высота сиденья над полом (лифт)

Если вы большого роста или обычно поднимаете сиденье в максимально вверх, то свободного пространства над головой может не хватить, когда вы наденете шлем. Около 3-5 см должно оставаться от шлема до потолка, иначе вы рискуете навредить своему здоровью при перевороте. А постоянные удары о крышу или каркас безопасности могут повредить шлем.

Остальное — дело комфорта. Помните, основной приоритет — создать условия, в которых у вас будет максимум контроля над машиной и достаточно свободного пространства для работы рулем и педалями.

 

Безопасность

За рулем нужно сидеть так, чтобы в любой ситуации, при любом маневре, руки и ноги оставались немного согнутыми, хотя бы самую малость. Почему это важно для безопасности? Предположим вы вылетели с трассы и врезались в отбойник. Если при этом руки и ноги будут полностью выпрямлены, то их может сломать, поскольку ударная нагрузка пройдет через суставы и почти не задействует мышцы. Если руки и ноги немного согнуты, то под воздействием ударной нагрузки и деформации кузова автомобиля тело как бы сложится — конечности согнутся в локтях и коленях. Это многократно снизит риск получения травмы при аварии.

 

Источник: RaceTechNet

 

Правильное положение руля в машине. Правильная посадка водителя за рулем автомобиля. Основные правила грамотной посадки водителя за рулем

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль . Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.

В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам — нет!

Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще — с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Правильная посадка водителя за рулем автомобиля без вреда для позвоночника является залогом хорошей работоспособности водителя, и зависит от того, удобна ли его позиция. Правильная посадка создает хорошую видимость дороги за рулем, не создает большой усталости, поэтому имеет важнейшее значение. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.

Важность посадки за рулем

Специалисты в области медицины считают, что для человека набольший вред оказывает его сидячее положение. Но управлять автомобилем в стоячем положении никак не получится, поэтому рассмотрим некоторые советы, которые направлены на снижение напряжения, а также, чтобы водитель был готов к экстремальным дорожным ситуациям.

Почему уделяется большое внимание правильной посадке за рулем?

  1. Создает правильное кровообращение.
  2. Обеспечивает оперативную реакцию на экстремальные дорожные ситуации.
  3. Правильная позиция водителя позволяет ему длительное время находиться за рулем без особой усталости.

При возникновении аварии водитель чаще всего поддается влиянию своих инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль, а в нижнюю часть ногами, стараясь смягчить удар.

Если во время столкновения коленные и локтевые сгибы выпрямлены, другими словами вероятность травмироваться даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда возникает первый совет посадки водителя: нельзя полностью выпрямлять руки и ноги.

Комфорт и безопасность

Заводы изготовители автомобильных водительских сидений утверждают, что устройство сиденья нормальное, и не приносит никакого вреда. Достаточно правильно настроить для себя кресло, и можно быть уверенным за состояние позвоночника, не напрягать мышцы спины, и наслаждаться вождением автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя приятные моменты и комфортабельность вождения.

Если водитель имеет хорошее самочувствие за рулем, то ему легче быть сосредоточенным на дороге, и повышается его внимательность.

Многие спрашивают: как нужно сесть за руль, чтобы не болела поясница? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняют. Правило состоит в наибольшем соприкосновении спины со спинкой сиденья.

Сиденье

Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, который нависает на руле, либо настраивают большую высоту сиденья так, что оно может держать только спину.

Это отрицательно действует на позвоночник, который при этом испытывает большие нагрузки. В будущем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и болезням позвоночника. Чтобы принять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за рулевое колесо в наиболее отдаленной точке, до упора надавить педаль сцепления, либо установить ногу на площадку, и далее находить нужную позицию водительского места.

Сиденье нужно настроить так, чтобы руки и ноги слегка были согнуты в локтевом и коленном сгибе. Правильной посадкой водителя за рулем считается, если его спина касается в трех точках спинки — это лопатки, низ шеи и поясница должны прикасаться к спинке кресла.

Эта позиция для спины очень полезна. Она дает возможность лучше ощущать движение автомобиля и на поворотах надежно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при вождении автомобиля управляют транспортным средством, наклонившись на руль, что ограничивает работу предплечий. В результате руки не способны произвести полный поворот руля. Даже водители с большим опытом пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают обзорность, однако это обманчивое ощущение. Когда водитель склоняется над рулем, то видимость ухудшается, а также уменьшается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.

Правильный хват

После определения правильного положения кресла, необходимо настроить позицию рулевого колеса. Между ногами и ободом рулевого колеса должна помещаться ладонь. Рулевое колесо не должно способствовать затруднению движения водителя, либо закрывать панель приборов. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современных рулей имеются особые выступы, позволяющие держаться за руль более удобно, что значительно упрощает нахождение правильного положения для рук.

Важным моментом является привыкание к тому, что рулевое колесо служит не для опоры всего тела, а только для самих рук. Вес тела должен быть сосредоточен на водительском кресле из расчета на подушку 0,3 от полного веса, а на спинку — 0,7. При этом главным моментом является то, чтобы не забывать, что в руле имеется встроенная подушка безопасности, а именно в ступице руля. Поэтому при аварии возможен сильный удар, который опасен тем, что руки водителя будут отброшены ему же в лицо.

Многие спросят: как правильно протестировать нужное удаление от водителя до руля? Это делается легко. Требуется, чтобы запястья рук доставали до верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. У старых машин руль сделан неудобно, так как при совершении маневров не дают возможность расположить руки правильно. Современные рули 2017 года даже при крутых поворотах позволяют во время вождения легко управлять автомобилем, не прибегая к резкому изменению положения рук на руле.

Но повороты в тесных дворовых территориях и парковка для руля современного кроссовера, наоборот, неудобны. Для молодых водителей значительно легче научиться привыкнуть к правильному захвату руля. Для опытных водителей, которые приобрели старые привычки хвата за руль, необходимо значительно потрудиться, чтобы привыкнуть к наличию подушки безопасности. Они, конечно, владеют многими особенностями безопасной езды, но забывают про наличие подушки безопасности.

Как размещать ноги

Важным фактором является расположение ног водителя на педалях. Чтобы их правильно расположить, нужно сначала расположить левую ногу на сцепление, а правую — на тормоз, если ваш автомобиль работает на механике. Пятки нужно размещать внизу каждой педали. Далее, носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.

С помощью такой позиции носок левой ноги будет находиться на площадке для отдыха, находящейся слева от педали сцепления, при этом носок правой ступни — на педали газа. При перемещении ноги между педалями нельзя отрывать стопу, так как это изменит положение центра массы, и помешает совершить быстрый маневр.

Нельзя допускать того, чтобы органы управления становились для водителя опорой. Другими словами, при толчках нельзя руками упираться в руль, а также в другие части приборной панели. Наоборот, ими необходимо управлять, а не совершать хватательные движения. Чтобы выяснить, правильно ли вы сидите на сиденье водителя, можно воспользоваться интересным способом.

Для этого уберите руки с рулевого колеса, а ноги поднимите вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, то вы приняли правильную позицию за рулем. Если в таком случае ваше тело приобрело неустойчивую позицию, то следует попытаться отрегулировать позицию сиденья автомобиля. Часто бывает достаточно только наклонить подушку, однако такая функция имеется не на всех автомобилях.

Как настроить подголовник

Важным фактором нормальной осанки при нахождении за рулем является подголовник. Специалисты говорят, что при вождении на загородной дороге, многие водители давят в подголовник головой. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.

Многие заблуждаются, утверждая, что подголовник необходимо поднимать до шеи. Это является опасным фактором, при авариях можно сломать шею. Это положение особенно опасно тогда, когда в ваш автомобиль ударяются с задней части. При такой ситуации даже небольшой толчок может нанести травму, а иногда даже приводит к смерти.

Если подголовник находится на высоте затылка и уклон такой, что плечи, затылок и спина располагаются по одной линии, составляют угол 110 градусов. Такое расположение подголовника считается безопасным. Но необходимо учесть, что нет специальных правил настройки подголовника, при этом нужно учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.

Также нужно смотреть на удаление головы и потолка салона. Оно не должно быть слишком маленьким. Для определения поместите кулак между головой и потолком — если он легко проходит, то голова расположена безопасно. Если кулак не помещается, то нужно опускать сиденье. В противном случае при ударе головы и крыши машины будет наносить травмы. Это возможно даже при обычном вождении, а не при аварии. Еще одним важным условием является то, что между подголовником и затылком должен быть зазор по толщине ладони.

Ремень безопасности

Этот фактор безопасности также нуждается в необходимости регулировки. Часто водители автомобиля не понимают всю важность ремня безопасности, а многие вместо застегивания просто их накидывают для видимости. Но это неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам. Интересным фактом является, что застегнутый ремень увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе в несколько раз, а при перевертывании машины пристегнутые водители почти всегда остаются живыми.

Если скорость движения менее 60 км в час, то люди, которые застегнули свой ремень не получат никаких повреждений в 80% случаев. Но ремень не сможет спасти, если к нему небрежно относиться и неправильно пристегивать. Длина ремня настраивается так, чтобы ремень проходит по плечу и груди. Нельзя располагать ремень на горле, это может привести к серьезным травмам.

Усилие натяжки ремня должно позволять прохождения ладони меду грудью и ремнем. Таким способом натянутый ремень не будет слишком надавливать на грудную клетку, а в аварийных случаях обеспечит максимальный эффект. Также необходимо учесть, что современные ремни снабжены автоматической регулировкой. Но старые виды просто накидываются, и могут быть опасными, при столкновении застежка может сильно ударить в голову.

Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия

  • Распространенной ошибкой водителей является неправильный захват руля руками. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна, и не может обеспечить постоянный контроль над дорогой. Это ошибочное мнение, правильный хват руля должен быть в первую очередь. Наиболее опасное положение является то, когда руки находятся в положении 3 на 9, если смотреть по циферблату часов. Эта позиция придает неравномерность нагрузкам, которые могут привести к снижению контроля над дорогой. Различные исследования, которые периодически проводятся автомобильными концернами, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует положению 10 на 2.
  • За рулем невозможно сидеть правильно, если подголовник настроен неверно. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые зарубежные автомобили производятся с уже настроенным подголовником, высоту которого нельзя изменить самостоятельно.
  • К серьезным последствиям могут привести прямые ноги за рулем, если случилась аварийная ситуация. При этом сила удара воспринимается бедром, а для водителей, которые ездят с согнутыми ногами, инерция массы тела будет менее губительной.
  • Спинка кресла водителя важна для создания правильного положения тела. Для примера можно рассмотреть езду гонщиков — спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальной позицией спинки, чем достигается полный и постоянный контроль автомобиля, при этом неважно, какой он сложности. По рекомендациям профессионалов правильная посадка не будет расслаблять водителя.

Рассмотренные ошибки наиболее опасные, а если этих ошибок будет несколько, то они могут способствовать гибели водителя, либо получения тяжелых травм. Поэтому, любое транспортное средство следует настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно перед дальней дорогой.

Следует знать, что в автомобильных школах не всегда учат, как правильно сидеть за рулем отдельно на автомобилях с автоматом коробки, либо на механике. Не случайно много говорится о правильной посадке, это повышает на дороге безопасность, и значительно облегчает управление машиной.

Автомобиль и позвоночник

От различных болезней позвоночника во все времена люди страдали, причем мужское население страдает от позвоночника значительно больше. Это объясняется мужскими работами — сквозняки, поднятие тяжестей.

Длительное нахождение за рулем автомобиля утомляет человека психически и физически, а также является причиной болезней позвоночника. Врачи установили, что водители сидят в машине часто неправильно. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед и ноги вытянуты. В позвоночнике при этом повышается усилие на межпозвонковые диски. Они усиливаются из-за частой тряски. В результате появляются такие болезни — спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже дисков позвоночного отдела врачи не рекомендуют вообще садиться за руль.

Основной причиной остеохондроза для водителей является недостаточный двигательный режим, что называется гиподинамией. Условия вождения характерны перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка в течение многих лет способствует к возникновению разных болезней.

Грыжа дисков позвоночника — наиболее популярное заболевание этого отдела. Она связана с нарушением процессов обмена в дисках.

  • Кресло водителя является залогом здоровья. Лучше, если оно оборудовано поддержкой спины, чтобы не болела поясница. Это устройство должно находиться внизу, и регулироваться по наклону и высоте.
  • Каждые два часа нужно останавливаться и разминать спину, ходить, сделать некоторые упражнения, а заодно осмотрите автомобиль.
  • Сидеть нужно прямо, спиной опираться в спинку кресла.
  • Наличие подголовника обязательно для предотвращения травмы шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидеть водителям с нестандартным телом

Если у вас телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется следовать некоторым правилам:

  1. При слабых руках следует установить на машину руль с увеличенным размером и охватывать его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.
  2. При коротких руках нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется изогнуть рукоятку переключения передач, чтобы при управлении ей не нужно было производить наклон вперед.
  3. Если вы обладатель небольшого размера ноги, то рекомендуется подложить маленькую дощечку, подобрав ее высоту, чтобы пятки находились на ней.
  4. Если вы имеете длинные руки, то спинку кресла больше отклоните назад, а ягодицами сдвиньтесь на край кресла. Шея при этом будет уставать больше, к этому придется привыкнуть.
  5. При слишком длинных ногах необходимо изменить свою посадку в автокресле. Туловище и ноги должны составлять угол, близкий к прямому. Если руки удобно расположены на руле, то и ногам также будет создан комфорт.

Важный совет : необходимо достичь устойчивости тела, вес должен уходить на подушку и спинку сиденья. Посадка проверяется так — если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, то вы сидите правильно.

  1. При вождении по скользкой дороге и ухабистому покрытию, немного разведите локти рук наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передним приводом.
  2. При городской езде необходимо больше сгибать в локтях руки. Правильность этого угла определяется — выпрямите руку и поместите ее на руле, чтобы его обод находился на уровне локтя.
  3. После включения нужной передачи не следует долго располагать ногу над сцеплением, это снизит контроль над автомобилем, и мышцы быстро устанут. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.
  4. После включения передачи правую руку нужно сразу возвращать на рулевое колесо.

Человек способен привыкнуть ко многим обстоятельствам за 21 день. Необходимо настроиться на этот период и постоянно проверять свое положение в автомобиле. Такие привычки полезны для водителя, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в аварийных случаях.

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Сегодня мы поговорим про то, как правильно сидеть за рулем, дадим семь полезных рекомендаций, которые позволять избежать дискомфорт при поездках на дальние расстояния.

Многие современные люди значительную часть времени проводят за рулем автомобиля. Для многих из них вождение является основной частью их работы.

Однако поездки часто сопровождаются физическим дискомфортом. Оказывается, такие ощущения в основном зависят не от особенностей сидений, а от того, как в них располагается водитель.

Каким образом необходимо сидеть за рулем?

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

  • 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

  • 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

  • 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

  • 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

  • 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

  • 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.
  • 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Итог

Конечно, посадка конкретного человека в машине зависит и от его физиологических особенностей.

Зная основные принципы правильной посадки, вы сможете подобрать для себя оптимальное положение за рулем автомобиля и меньше уставать во время вождения.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Все водители с наклейкой на машине «восклицательный знак» уверены, что в обращении с автомобилем ничего сложного нет — сел да поехал. Но нет! Эксперты считают, что от того, как человек сел за руль и будет зависеть его поведение на дороге.

Поэтому автомобилист обязан научиться выбирать правильное положение за рулём. Если в машине ему будет некомфортно, значит вокруг, все будет причиной для лишнего беспокойства и причиной снижения внимания от процесса вождения. Иными словами, отрицательно скажется на безопасности движения.

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Рассмотрим ситуацию, когда сиденье слишком сдвинуто назад. Из-за этого водитель вынужденно смещается вперёд. В итоге он стеснён в движениях. В случае необходимости, резко повернуть руль ему будет сложно. Кроме того, слишком напряжены спина, поскольку у нее нет опоры, и ноги. Вдобавок ко всему, уменьшается угол зрительного обзора.

Если сиденье установили слишком близко к системе управления, то водитель чувствует себя «зажатым» между креслом и рулем. Поэтому его движения ограничены, а, следовательно, хуже управляемость автомобилем .

Регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Их нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

Но, когда трогаетесь с места, посмотрите через левое плечо и удостоверьтесь в том, что других машин поблизости, а именно в слепой зоне, нет. Закрепить все эти умения и навыки вождения можно с помощью индивидуальных курсов.

Правильное положение рук на руле

Однозначно, первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

  1. Ее подошва не должна скользить.
  2. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.
  3. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.
  4. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.
  5. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.

Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей — мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

И, напоследок , еще один первостепенный момент — водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, «на ощупь». Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя. Всё внимание — дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности.

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед тем, как ехать по треку, я настраиваю все на то, что кажется слишком близким. Набивка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выйду, это будет не слишком близко больше.Я немного откидываюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. Я относительно близок к быстрому противодействию поворачиваемости, если это необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю ».

Сидеть низко или высоко — вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как на ней проехал другой редактор, я часто испытываю нулевой момент. -g свободное падение перед окончательным приземлением с ударом о нижнюю подушку.Сиденье осталось прижатым к полу, и, чтобы выглянуть из-за капота, я должен сесть в идеальной позе Элизы Дулитл. Здесь спят некоторые из моих коллег? Столкнувшись с этим, они скажут — с каменной серьезностью — что хотят понизить центр тяжести. И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю себе циновки татами и стулья с обрезанными ногами.

Посмотреть все 5 фотографий

Я сижу как раз напротив этих людей с низким подъемом, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным структурным элементом автомобиля. Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — зарекомендовали себя (так сказать) чемпионами среди автогонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как я, резко выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост.Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение.Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отключать меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад.Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9,6 дюйма). плюс обувь и волосы) и женский (5 футов 4 дюйма).2) для измерения сравнительного пространства над головой и места для коленей сзади. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют очень плохие сиденья, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на трехмерном моделировании цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».

Посмотреть все 5 фотографий

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим персонал

Чтобы дать представление о том, насколько наши сотрудники раздроблены по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в свою машину, как это делает Джонни Либерман? Вот и все:

Джонни Либерман, старший редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя как-то иначе».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
«Мне нравится ощущение сидения в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.«

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но, скорее всего, причина в моем сицилийском наследии что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит «.

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Думаю, это мешает компьютерной графике, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сижу ближе, чем в других случаях в автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже больше торс, чем ноги. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Приддл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальное положение для оптимального обзора «.

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : Сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у парней из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Кристиан Сибо, редактор функций : Средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко.
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно надавить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Посмотреть все 5 фотографий

Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо далеко
«Дно моего сиденья максимально низко для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями на случай, если тормоза так сильно выйдут из строя, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к обучению управлению транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : сиденье низко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
« Я сажусь низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своем положении при вождении

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий здесь больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Внутри мешочков измеряющие элементы имеют размер 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g. . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, что они были разработаны для измерения. Любопытно, что мешочек и мешок, как полагают, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным то, что Уолтон использует слово «прислушиваться» к автомобилю.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Просмотреть все 5 фото

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха — это поле битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг нашего пупка (который примерно соответствует нашему центру тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при более низком сидении с его стоимостью при ухудшении внешнего зрения. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.Но для гоночной машины все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем болиде Brabham BT55 Formula 1 поднял лёжа на спине на новый уровень, который, главным образом, по аэродинамическим причинам, сблизил своих пилотов так же близко, как и санного спортсмена, размывающего лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего обзора из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший объект, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано нечеткими причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, постоянство — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые невозможно поднять, или с наклоном их спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой после этого он всегда красиво сидит.

Как мне убедиться, что я нашел идеальное место для вождения?

НАЗАД беда почти не уступает простуде, от которой страдают четыре человека из пяти.Но есть и худшие новости для водителей: по данным Британской ассоциации хиропрактиков (BCA), 40% людей говорят, что сидение усиливает боль в спине или шее. Достаточно того, что автомобилисты неуютно шаркают на своем месте.


Нажмите, чтобы прочитать ОТЗЫВЫ автомобилей или поискать НОВЫЕ или Б / У автомобили, выставленные на продажу на driving.co.uk


Что водители могут сделать, чтобы сидеть удобно? И прежде чем потратить небольшое состояние на замену автомобиля, как они могут знать, что это не будет похоже на какое-то ужасное устройство для пыток, искривления позвоночника, кривых шеи и судорог в ногах?

Вождение оправдало ожидания, и мы обратились за советом к BCA, производителю сидений Recaro и шведскому производителю автомобилей Volvo, известному своими удобными сиденьями.Вот их совет всем, кому трудно удобно расположиться за рулем автомобиля.

Как правильно отрегулировать водительское сиденье

«Вы не отправитесь на Эверест, не зашнуровав походные ботинки», — говорит Робин Пейдж, вице-президент Volvo по дизайну интерьера. Поэтому важно точно настроить свое положение за рулем в соответствии с формой вашего тела.

«Комфорт сиденья лучше всего достигается при правильном распределении веса и поддержки тела, а также при возможности вносить изменения, если вы чувствуете необходимость изменить положение», — говорит Пейдж.

Все наши специалисты рекомендуют отодвигать сиденье водителя достаточно далеко вперед, чтобы можно было полностью вытянуть педаль сцепления, сохраняя при этом небольшой изгиб в колене.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем, а не наклоняться вперед.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем

Риши Лоатей, практикующий мануальный терапевт и член BCA, добавляет, что центр подголовника должен находиться выше ушей водителя.«Если он ниже ушей, он действует как точка опоры при аварии, что на самом деле ухудшает последствия хлыстовой травмы».

Увидим ли мы, что регулируемые педали появятся на новых автомобилях в будущем? Робин Пейдж предполагает, что это очень вероятно, особенно «чем больше мы углубляемся в мир автономного вождения». Пейдж предсказывает, что педали будут убираться из поля зрения, когда машина движется сама, и возвращаются только при необходимости.

Recaro, производитель автокресел, производящий автокресла с 1965 года, начинал с продукции для автоспорта, но сегодня компания обнаруживает, что спрос на ее ортопедические сиденья растет.Он создал следующее видео по регулировке сиденья, которое помогает наглядно представить приведенные выше советы.

Пошаговое руководство Recaro по правильному положению при вождении

N.b. Не все сиденья имеют все способы регулировки, упомянутые ниже, но постарайтесь следовать общим советам по обеспечению комфорта в пределах возможностей, предоставляемых вашим собственным автокреслом.

  1. Придвиньте ягодицу как можно ближе к спинке. Расстояние от сиденья до педалей регулируется таким образом, чтобы ваше колено было слегка согнутым, когда педали полностью нажаты.
  2. Положите плечи как можно ближе к спинке. Отрегулируйте наклон спинки таким образом, чтобы рулевое колесо было легко достать слегка согнутыми локтями. Контакт с плечом должен сохраняться при повороте рулевого колеса.
  3. Установите как можно большую высоту сиденья. Это обеспечивает беспрепятственный обзор со всех сторон и всех дисплеев на приборной панели.
  4. Отрегулируйте наклон подушки сиденья так, чтобы можно было легко полностью нажимать на педали. Бедра должны мягко лежать на подушке сиденья, не оказывая на нее давления.Перед запуском двигателя проверьте наклон спинки.
  5. Отрегулируйте выдвижную подушку сиденья так, чтобы бедра опирались на нее, чуть выше колена. Основное правило состоит в том, что между краем сиденья и впадиной в колене должно быть расстояние в два-три пальца.
  6. Поясничная опора была отрегулирована, когда поясничная часть спины имеет естественную форму.
  7. Боковые валики сиденья должны так плотно прилегать к телу, чтобы верхняя часть тела с комфортом поддерживалась сбоку без каких-либо ограничений.
  8. Установите верхний край подголовника на ту же высоту, что и верх головы. Расстояние до головы должно быть примерно 2 см.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть интерактивную версию этого руководства

Дополнительные советы по предотвращению болей в спине в автомобиле

1 Как определить хорошее сиденье

Хорошее сиденье может сразу не показаться таким удобным, говорит Франк Бирманн, директор по промышленному дизайну Recaro.«У него будет легкая и очень жесткая основная структура, и эта структура должна иметь форму, обеспечивающую наилучшее положение позвонков человека».

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, говорит Бирманн, так как водитель в него упадет; скорее, такой, который сохранит свою форму даже после многих часов вождения.

Компания поставляет автокресла для таких марок, как Aston Martin, Audi, Honda, Mercedes и многие другие. Его последнее сиденье, Sports Seat Platform, имеет каркас из углеродного волокна, форма которого обеспечивает наилучший изгиб позвоночника водителя, в то время как его набивка и эстетическая облицовка могут быть персонализированы производителем автомобиля, чтобы производитель автомобилей мог безупречно сочетать его. с его внутренним декором.

Вам не нужно мягкое и мягкое сиденье с пружинами, так как водитель в него упадет.

У каждого водителя или автопроизводителя будут свои личные предпочтения, но Берманн говорит, что компания любит обтягивать боковые валики сиденья кожей, поскольку она износостойкая и облегчает посадку и выход из сиденья.

Что касается центральной секции, он считает, что алькантара — хорошая альтернатива коже, так как она теплая на ощупь в зимнюю погоду, но хорошо дышит и удерживает водителя на месте, когда машина въезжает в поворот.

Бирманн говорит, что водители всегда должны быть уверены, что им удобно пользоваться всеми органами управления, такими как педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу, с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, регулировка поясницы и валика. И, наконец, на комфорт в длительных поездках влияет обстановка в кабине, в том числе общая компоновка распределительного устройства и простота использования системы климат-контроля.

2 Попробуйте перед покупкой

Лоати говорит, что наиболее распространенными проблемами, от которых страдают водители, являются боли в пояснице, ишиас (раздражение седалищного нерва, которое может привести к онемению ног) и ригидность шеи.

Тем не менее, по его опыту, зачастую именно марка и модель автомобиля, а не сидение за рулем приводит к проблемам для пациентов. «Интересно, что мы часто видим пациентов, которые говорят что-то вроде:« В моей машине плохо, но когда я веду фургон, у меня нет проблем »»

Это часто случается с тем, кто владеет внедорожником и другим, более спортивным автомобилем. Лоати объясняет это высокой позицией вождения, которую предлагают внедорожники, минивэны и фургоны, и говорит, что водители всегда должны проверять размер автомобиля в выставочном зале, а затем совершать тест-драйв, прежде чем покупать его.

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддержит лопатки и обеспечит широкий диапазон регулировки

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддерживает лопатки и предлагает широкий диапазон регулировки.

«Поездка покажет, действительно ли вам комфортно. Вы должны дотянуться до рулевого колеса, но при этом согнуть руки в локтях, смотреть в зеркало должно быть простым движением глаз, а не движением головы, и должно быть легко нажимать все педали, особенно сцепление, без подняться с сиденья.«Часто, — говорит Лоути, — именно мелочи, которые водители делают постоянно, больше всего вызывают дискомфорт.

3 Предотвращение дискомфорта в дороге

Ричи Лоати говорит, что водители, путешествующие на большие расстояния, должны делать перерыв каждые пару часов. Водитель должен прервать поездку и сделать растяжки, чтобы не сбиться с пути.

Простые, но эффективные упражнения, когда вы находитесь в машине и застряли в пробке, включают в себя сжатие ягодиц, боковые изгибы и распорки сиденья — «упираясь руками в рулевое колесо и обратно в сиденье» — и пожимание плечами с пятисекундной задержкой. как плечевые круги.

Избегайте тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так зачем носить их в машине?

Также рекомендуется избегать тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так как вам нужна свобода передвижения, так зачем носить их в машине? Лоати предлагает носить в машине практичную обувь на плоской подошве, если вы регулярно носите обувь на высоком каблуке.

Скоро в продаже: интеллектуальное автокресло

Следующее направление развития

Recaro — интеллектуальное сиденье.Бирманн говорит, что компания разработала прототипы, в которых используются датчики, расположенные в задней части сиденья, для отслеживания температуры тела и частоты пульса водителя. Это означает, что сиденье эффективно определяет, когда водитель становится сонным, и может массировать тело, чтобы стимулировать кровоток, или повысить или понизить температуру.

Интеллектуальное сиденье также может работать вместе с другими системами безопасности, чтобы предупреждать водителя об опасностях и необходимости сделать перерыв. Ford показал похожую концепцию.


Нужна семиместная машина? Затем прочтите Руководство по вождению каждого семиместного внедорожника и MP V

.

Советы по поиску идеального положения для вождения

Это важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности.

Прежде чем отправиться за рулем, идеально подобрать правильное положение для сидения.Правильное положение при вождении важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности. Правильное сидение за рулем обеспечивает лучшую видимость, ваши конечности быстрее реагируют на опасные ситуации; и в большинстве случаев также предотвращает боли в спине.

Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при регулировке сиденья.

1. Дотянуться до педалей

Для начала переместите сиденье вперед и проверьте, можете ли вы полностью нажать на педали.Затем возвращайтесь на ступеньку ниже, пока не сможете почти полностью нажать на педали, не растягивая ногу. Руки держите вытянутыми над колесом; идеальное положение — это запястье на вершине колеса. Таким образом, у вас будет лучший контроль, и ваши локти не будут слишком близко к телу при повороте.

2. Высота сиденья

Из самого нижнего положения начните увеличивать высоту до тех пор, пока ваши бедра не будут на уровне коленей или немного ниже.На этом этапе проверьте, можете ли вы по-прежнему легко управлять педалями. Колени должны быть слегка согнуты, так как держать их прямо во время вождения небезопасно в случае аварии. Убедитесь, что у вас есть хороший вид на дорогу. Если вы чувствуете, что вам нужно подняться еще выше, поднимитесь на одну ступень выше и снова проверьте положение педали.

3. Уголок спинки

Угол наклона спинки — это одна из основных регулировок, которая во многом зависит от ваших личных предпочтений.Идеальный угол наклона составляет 100-110 градусов (эта зона оказывает меньшее давление на вашу спину). Вертикальный угол может вызвать дискомфорт на начальном этапе вождения, в то время как более свободный угол наклона может ухудшить обзор во время вождения.

4. Руль

У некоторых автомобилей есть рулевое колесо с регулировкой угла наклона и вылета. Это дает водителям больше шансов найти идеальное место для вождения. При регулировке угла наклона рулевого колеса (движение вверх и вниз) выберите положение, при котором вы можете видеть комбинацию приборов, не мешая колесу.Не устанавливайте руль слишком низко, так как он может задеть колени во время крутых поворотов, а слишком высокое размещение вызовет нагрузку на ваши плечи. Удобно сидя, отрегулируйте вылет так, чтобы запястья легко лежали на рулевом колесе.

5. Подголовник

Эта функция предназначена для безопасности, а не для комфорта, и ее полная форма — «подголовник». В то время как в большинстве автомобилей есть только регулировка высоты удерживающего устройства, некоторые автомобили также предлагают регулировку взад и вперед.Регулируя высоту подголовника, убедитесь, что его центр находится на уровне глаз, если смотреть прямо. Также в идеале расстояние между затылком и подголовником должно быть минимальным. Подголовник предотвращает хлыстовые травмы в случае падения автомобиля сзади.

6. Угол опоры сиденья

В большинстве современных автомобилей передняя часть основания сиденья немного выше задней. Это немного приподнимает бедра и толкает вас дальше в сиденье, обеспечивая более удобное положение для сидения.Некоторые автомобили также предлагают возможность регулировки угла наклона. Установите основание сиденья под удобным углом, чтобы упростить работу с педалью, не напрягая мышцы бедра.

7. Зеркала

Отрегулируйте зеркала заднего вида после того, как вы установите правильное положение при вождении. Отрегулируйте их для оптимальной видимости сзади. В качестве ориентира держите сторону автомобиля слегка видимой в наружных зеркалах заднего вида.

Как правильно отрегулировать сиденье для водителя · TheJournal.т.е.

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ не только повышает вашу безопасность, но и может улучшить ваше вождение, помогая вам более эффективно выполнять маневры.

Где должны быть ноги

Чтобы найти правильное положение при вождении, сядьте прямо и прижмите плечи к спинке сиденья. Полностью выжмите педали тормоза и сцепления ногами и при нажатых педалях отрегулируйте сиденье вперед так, чтобы ноги слегка сгибались.

Ноги никогда не должны быть полностью прямыми, так как прямые конечности более склонны к переломам и переломам при ударе.

Источник: Shutterstock / Peter Titmuss

Отрегулируйте рулевое колесо, если можете, так, чтобы вы могли четко видеть приборную панель, не поворачивая головы.

Плечи и спина

Положите запястья на верхнюю часть рулевого колеса — если ваши плечи приподнимаются от сиденья, вам необходимо отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли опираться запястьями на рулевое колесо, при этом плечи прижимались к сиденью.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Эта регулировка и расстояние от рулевого колеса гарантируют, что при управлении ваши руки никогда не будут выпрямлены и всегда будут слегка изгибаться.

Источник: Оливер Трако

Часы своими руками

Позиция четверти к трем — это новая позиция десять к двум.Положить руки на руль в положении четверть четвертого безопаснее, поскольку вы не мешаете подушке безопасности водителя, и это положение дает вам больше контроля при рулевом управлении, облегчая маневрирование автомобиля, что делает вас похожим на профессионала в области парковки.

ЧИТАТЬ: Как чистить автокресла

ЧИТАЙТЕ: Наше руководство по поиску подержанного автомобиля своей мечты>

Как сесть в машину: правильная осанка при вождении

Почему ваша поза при вождении имеет значение


Так удобно ли вам сидеть в машине? Слишком много людей — нет.

Это согласно анализу поисковых запросов в Интернете, выполненного миллионами автомобилистов.

Фразы «подушка автокресла», «поясничная опора для автомобиля» и «самые удобные автокресла» искали почти 10 000 раз только в США за один месяц.

Если экстраполировать эти данные на другие страны и другие поисковые системы, становится ясно, что огромное количество водителей стремятся к комфорту.

Это важно. Правильное положение при вождении поможет избежать болей в спине.А если вы действительно страдаете, то удобство в машине может помочь вам лучше справиться.

Боль в пояснице: частая жалоба


Это серьезная проблема. Хотя никто точно не знает, сколько людей живут с болями в спине, Американская ассоциация хиропрактиков считает, что до 80 процентов людей в какой-то момент своей жизни пострадают.

Одно глобальное исследование показало, что боль в пояснице является причиной большей инвалидности, чем любое другое заболевание, затрагивая почти каждого десятого человека и становясь все более частой с возрастом.

Хорошая новость в том, что мы все можем что-то с этим поделать. И это не сложно.

Может ли вождение автомобиля вызвать боль в пояснице?


В своем списке способов избежать боли в пояснице Национальная служба здравоохранения Великобритании рекомендует регулярные физические упражнения, осторожность при подъеме тяжестей, сон на поддерживающем матрасе, поддержание здорового веса и проверку осанки при сидении.

Это означает, что нужно уделять должное внимание тому, как вы сидите за своим столом, как вы расслабляетесь дома и как вы занимаетесь вождением.

Его важность становится очевидной, если учесть, что многие из нас проводят много времени за рулем. Согласно одному из опросов, средний автомобилист проводит на дорогах США полные 18 дней в году.

Это много людей, которые преодолевают большие расстояния.

Около 95% жителей США владеют автомобилями. Даже в гораздо меньшей стране, такой как Великобритания, 77 процентов людей являются владельцами автомобилей.

Водителей еще больше, если посчитать людей, пользующихся чужой машиной.

Управление национальной статистики правительства Великобритании сообщает, что более 15 миллионов человек ездят на автомобиле или фургоне, что означает, что они ежедневно подвергаются риску для своей спины, шеи, плеч и ног.

И сертифицированное общество физиотерапии обнаружило, что по крайней мере половина водителей бизнес-автомобилей страдала от боли в пояснице в течение предыдущих 12 месяцев.

Как комфортно за рулем


Доктор Стив Илей — главный врач Jaguar Land Rover.Поэтому, естественно, он проявляет живой интерес к тому, как автомобили влияют на здоровье и благополучие людей, которые владеют ими и пользуются ими.

Сюда входит обеспечение максимального комфорта водителя за рулем.

Д-р Илей говорит: «Меня совсем не удивляет, что люди ищут совета в Интернете. Мы выявили явный пробел в знаниях в действительно важной области.

«Мы знаем, что положение сиденья важно для всех, у кого уже есть заболевание — например, плохая спина — с того момента, как вы сядете.Совершите ошибку, и вы сразу же усугубите проблему.

Но даже для тех, у кого нет существующих условий, триггер ниже, чем вы думаете.

Д-р Илей говорит: «Плохо расположенное сиденье начнет пагубно сказаться на здоровье в поездке продолжительностью более 20 минут. В современном мире, в котором время в пути более длинное, а загруженность дорог — это почти каждое путешествие, которое мы совершаем ».

Новые технологии — это часть решения. Но только при правильном использовании.В таких автомобилях, как Range Rover Evoque или Land Rover Discovery Sport, есть 20 способов переместить сиденье.

Это одна из проблем. Если у вас так много способов отрегулировать сиденье, как вы это сделаете без догадок?

Как найти правильное положение вождения

Многие водители и пользователи автомобилей глубоко недооценивают важность правильного положения при вождении.Тщательно продуманное и правильно настроенное положение водителя позволит вам лучше контролировать свой автомобиль и значительно повысить комфорт. Многие люди не осознают, что хорошее положение при вождении может помочь предотвратить несчастные случаи, а также повысить безопасность в случае аварии и повысить комфорт вождения. Здесь мы поговорим о том, как найти правильное положение для водителя.

Как найти правильное положение при вождении

Носите соответствующую одежду: Это может показаться странным, но то, что вы носите, может повлиять на вашу управляемость и комфорт.Наилучший комфорт и управляемость достигается, когда вы не носите одежду, которая ограничивает вас во время вождения. Старайтесь как можно чаще носить легкую и удобную одежду. Кроме того, существует проблема обуви, которая должна иметь первостепенное значение для всех, кто любит водить машину. Обувь, которую вы носите во время вождения, должна плотно прилегать к ногам, а также должна хорошо сидеть на педалях управления. Идеальная обувь для вождения — это обувь с тонкой, но немного плотной подошвой. На передней части брюк старайтесь носить брюки, которые доходят до колен, это будет иметь большое значение, чтобы вам было удобно.

См. Также — Как продлить срок службы сцепления вашего автомобиля

Правильно сядьте в сиденье: Сядьте прямо, вытянув ягодицы и спину в форме квадрата, прижимаясь к сиденью — лучший способ сесть в автокресло. Это также поможет вам избежать болей в спине и не даст уснуть во время длительных путешествий.

Отрегулируйте расстояние между сиденьями. Положение сиденья следует отрегулировать относительно педалей.Когда вы полностью нажимаете на педали, старайтесь, чтобы колени сгибались под углом 120 градусов. Имейте в виду, что полностью выпрямленная нога может привести к блокировке колена, что приведет к большим усилиям при работе сцепления, тормозов и акселератора. С другой стороны, слишком сильно сгибающееся колено может препятствовать нормальному кровотоку. Стопы должны быть поставлены так, чтобы пятки были на полу, а подушечки стоп упирались в педали. Ваша правая нога должна иметь возможность вращаться между педалью газа и педалью тормоза, в то время как пятка находится примерно перед тормозами.Это один из самых важных моментов в нашем руководстве по поиску правильного положения при вождении.

Регулировка угла наклона сиденья: Угол наклона сиденья должен быть как можно более параллелен углу поворота рулевого колеса. Хотя это может быть невозможно, но угол наклона сиденья в районе 110-95 градусов будет подходящим. Отрегулируйте высоту сиденья в соответствии с указаниями выше, затем поместите запястье на самую верхнюю часть колеса, это будет идеальное положение, если оно расположено ровно над колесом и даже может немного согнуть его над ободом, сохраняя при этом плечи (лопатки) напротив спинки сиденья.

См. Также — Как удалить туман с лобового стекла вашего автомобиля

Отрегулируйте высоту и расстояние рулевого управления: Высота рулевого управления должна быть отрегулирована так, чтобы она была параллельна углу спины и обеспечивала четкий обзор приборной панели через обод. В идеале такое расположение должно позволить вам правильно держать колесо ладонями немного ниже ваших плеч. Чтобы установить расстояние, убедитесь, что ваши локти теперь имеют угол наклона около 120 градусов.

Отрегулируйте высоту сиденья: Наряду с пунктами, упомянутыми выше в нашем руководстве о том, как найти правильное положение при вождении, регулировка высоты сиденья должна обеспечивать четкий обзор вперед, сохраняя при этом четкую видимость приборной панели, и правильная высота относительно руля и педалей.

Помимо вышеперечисленных моментов, вам следует иметь в виду еще несколько вещей. Это:

  1. Правильно пристегните ремень безопасности
  2. Проверьте свою видимость
  3. Держите предметы в машине низко, на полу, предпочтительно спереди
  4. Отрегулируйте зеркала заднего вида до минимального перекрытия и максимальной видимости.

См. Также — Как выбрать лучшие предложения при продаже подержанного автомобиля

Мы надеемся, что наше руководство по поиску правильного положения при вождении было для вас полезным.

простых советов, как поддерживать правильную осанку при вождении

Независимо от того, зарабатываете ли вы автомобилем или едете время от времени, правильная осанка имеет решающее значение для вашего здоровья и безопасности дорожного движения. Вы не поверите, но правильное положение водителя может спасти вас от дорожно-транспортных происшествий, поскольку гарантирует немедленный рефлекс.Следовательно, важно знать , как лучше всего сидеть в машине .

Как добиться правильной осанки при вождении

Следуя этим рекомендациям, можно обеспечить правильное положение при движении .

Получите нужную высоту

Сидение справа является обязательным для правильного положения при вождении . Для достижения идеальной высоты убедитесь, что уровень глаз находится на 8 см выше верхней части рулевого колеса.

Идеальная высота для водителя означает, что водители смогут видеть дорогу, не поворачивая головы в неудобном положении.В то же время проверьте, видны ли спидометр и другие приборы. Будьте осторожны, чтобы не удариться головой о крышу.

Откинуться на спинку сиденья

Если сидеть прямо, очень важно, если сидеть под строгим углом в 90 градусов, водитель вскоре почувствует дискомфорт. Лучший способ получить правильное положение автокресла — это наклонить сиденье под углом от 100 до 110 градусов. Не отклоняйтесь слишком назад, так как это может вызвать растяжение шеи.

Вам нужно откинуться на спинку сиденья.(Источник: Pexels / PixaBay)

Положение колена

В правильной позе при вождении колени водителя должны находиться на одном уровне с их бедрами или выше бедер. Обычно достаточно поднять угол от 20 до 30 градусов.

Также необходим легкий доступ к педалям. Пятки должны находиться на полу расслабленно, а ступни должны давить на педали. Отрегулируйте сиденье так, чтобы можно было полностью нажать на педали, не отрывая их спинки от сиденья.

Расстояние от рулевого колеса

Между колесом и грудью должно быть расстояние не менее 30 см. Руки должны сгибаться примерно на 120 градусов.

Зазор между коленями и сиденьем

Будет идеально, если водители смогут оставить между коленями (задней стороной) и подушкой сиденья расстояние не менее двух пальцев. Если задняя часть колен касается сиденья, это нарушит кровообращение.

Подголовник

Правый подголовник играет жизненно важную роль в предотвращении хлыстовых травм.Сделайте необходимые корректировки, чтобы он располагался посередине головы. Это также подтвердит, что голова не слишком далеко вперед.

Положение зеркала

При фиксации положения зеркала первым делом сядьте в наиболее удобную позу. Затем отрегулируйте зеркало так, чтобы вы могли видеть движение сзади и сбоку, не двигая шеей.

Поясничная опора

Автомобильные сиденья обычно имеют поясничную опору для поддержки спины.Можно регулировать его глубину, пока он не достигнет нужного размера, чтобы заполнить арку вашей спины.

Не забудьте сделать перерыв

Перерыв во время вождения так же важен, как и правильная осанка . Сидение на водительском сиденье похоже на сидение на стуле в офисе. Поэтому специалисты рекомендуют делать регулярные перерывы во время вождения. По возможности делайте перерыв через каждые 20 минут вождения.

Кроме того, не садитесь за руль более двух часов подряд, чтобы избежать скованности и других физических расстройств.Регулярная ниша с рекомендуемой позой для вождения позволит водителю расслабиться и чувствовать себя комфортно. В то же время это предотвратит различные телесные повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий.

Дополнительные советы по улучшению осанки

Это еще несколько способов обеспечить расслабленное и удобное положение тела во время вождения .

  • Начать сначала. Приобретите автомобиль, подходящий по габаритам кузова. Для человека ростом около 6 футов 10 дюймов супермини-машина будет слишком маленькой, чтобы достичь подходящей позы.Также убедитесь, что сиденья регулируются отдельно по углу и высоте. Регулируемое рулевое колесо и спинка также необходимы для правильной осанки.
  • Убедитесь, что автомобиль позволяет вам сохранять удобное положение, обеспечивая достаточное пространство между краем сиденья и спинкой колен.
4Июл

Двухтактный триггер: Двухтактные триггеры

Двухтактные триггеры

К основным недостаткам рассмотренных выше однотактных триггеров следует отнести: срабатывание триггеров по уровню импульса, в результате чего за время тактового импульса, при изменении уровня на информационных входах, триггер меняет свое состояние; наличие аналоговых элементов задержки сильно усложняет схему и накладывает ограничение на её работу (τи < τз в T-триггере).

Исключить эти недостатки позволяют двухтактные триггеры, в которых запоминание информации осуществляется по фронту тактового импульса.

Триггер T-типа. Двухтактные триггеры Т-типа выполняются на базе двух однотактных RS-триггеров, один из которых называют основным (DD2), а другой – вспомогательным (DD1). Особенностью рассматриваемой схемы является наличие в ней дополнительного инвертора (DD3), управляющего вспомогательным триггером DD1.

Рис. 3.40. Двухтактный T-триггер (слева) и его временные диаграммы (справа)

Пусть в начальный момент триггер DD2 находится в состоянии 0, (рис. 3.35). Тогда через обратные связи на вход R вспомогательного триггера DD1 действует лог.1, а на вход S – лог.0. Как только на тактовый сигнал T подается лог.1, триггер DD1 сбрасывается (). На вход R основного триггера DD2 начинает действовать лог.0, а на вход S – лог.1. Установка сигнала T в низкое состояние приведет к тому, что через инвертор DD3 на тактовый вход основного триггера DD2 будет действовать лог.1. Это приведет к записи в DD2 лог.1, т.е. триггер переключится в противоположное состояние. Таким образом, каждый задний фронт тактового импульса будет приводить к переключению триггера.

Двухтактный триггер D-типа. Двухтактные триггеры D-типа выполняются на базе двух однотактных D-триггеров, один из которых называют основным, а другой – вспомогательным (рис. 3.36). В них последовательно записывается информация по двум тактовым импульсам – T1 и T2 . По импульсу T1 информация записывается в первый триггер, а затем по импульсу T2 переписывается во второй. В качестве импульсов T2 обычно используется инвертированная последовательность импульсов T1. В результате такой реализации в триггере обеспечивается задержка импульсов τз автоматически во время паузы T1. В то же время осуществляется срабатывание триггера по фронту импульса, а не по уровню – как в однотактных схемах. В этой схеме, в качестве элемента задержки, используется второй D-триггер, работающий по импульсам второй последовательности T2.

Пунктиром показана электрическая связь для организации двухтактного счетного триггера.

а) б)

Рис. 3.41. Двухтактный D-триггер (а) и его временные диаграммы (б)

Двухтактные триггеры могут работать: по переднему фронту или по заднему фронту. Тактовые входы таких триггеров на УГО обозначаются косой чертой (рис. 3.37).

Рис. 3.42. D-триггер, срабатывающий по переднему (слева) и по заднему (справа) фронту тактового импульса

        1. Регистры

Регистрами называются многоразрядные цифровые запоминающие устройства, предназначенные для приёма, хранения, преобразования и передачи информации.

Основу регистра составляют триггеры. Обычно используются D-триг­геры, как наиболее удобные для записи и хранения информации. Чаще всего используются двухтактные D-триггеры, в которые запоминание осуществляется по фронту тактового импульса, гораздо реже – RS-триггеры.

Регистры делятся на параллельные, последовательные и параллельно-последовательные.

Рис. 3.43. Параллельный регистр

Параллельные регистры. Параллельный n-раз­рядный регистр представляет собой n триггеров, на информационные входы которых подается n-разрядный двоичный код, который необходимо запомнить, а на объединенные тактовые C-входы подаётся тактовый импульс, по переднему фронту которого осуществляется запоминание (рис. 3.38). В регистре может быть дополнительный вход R сброса регистра в нулевое состояние.

Последовательные регистры. Последовательные регистры работают с последовательным кодом, разряды которого разделены во времени на интервалы, равные периоду следования тактового импульса T. Такой способ представления информации широко используется при передаче информации между цифровыми устройствами, что позволяет экономить количество проводов, по которым передаётся информация. Недостатком является значительное время передачи информации.

Различают регистры прямого сдвига и реверсивные регистры. Регистры прямого сдвига осуществляют приём (передачу) информации, сдвигая её в регистре на 1 разряд вправо при приходе одного тактового импульса. Для полного приёма (передачи) информации требуется n тактов. Регистр представляет собой n последовательно соединённых D-триггеров, тактовые входы которых объединены. Имеется один информационный вход I для приёма информации (рис. 3.39). Вход R позволять сбросить все триггеры регистра одновременно.

Реверсивный сдвиговый регистр позволяет осуществить сдвиг информации внутри регистра как вправо, так и влево. Это может потребоваться для преобразования последующего кода. Например, если первоначально следовал старший разряд кода, то после преобразования первым будет преобразован младший разряд кода. Для организации реверсивного режима между входами и выходами триггеров включаются одноразрядные мультиплексоры с двумя информационными входами (рис. 3.40).

Рис. 3.44. Последовательный регистр прямого сдвига

Рис. 3.45. Реверсивный регистр

Вход V управляет направлением сдвига информации. При V = 0 к выходу мультиплексора подключён вход I1 и схема преобразуется в схему со сдвигом информации вправо. При V = 1 к входам мультиплексора подключён вход I2. При этом выход последующего триггера подключается к информационному входу предыдущего, и таким образом при приходе тактовых импульсов осуществляется сдвиг информации влево.

Параллельно-последовательные регистры. Такие регистры служат для преобразования информации с последовательного кода в параллельный или наоборот, а также могут выполнять функции как последовательных, так и параллельных регистров.

Для организации одновременного наличия двух режимов (параллельного и последовательного) чаще пользуются более простым схемотехническим решением – между триггерами включают одноразрядный мультиплексор (рис.  3.41).

Рис. 3.46. Параллельно-последовательный регистр

При V = 0 организуется режим параллельного регистра. При этом в мультиплексорах к выходам подключены входы I1, на которые подаётся параллельный код. В момент прихода тактового импульса этот код записывается в регистр. При V = 1 организуется последовательный режим работы со сдвигом информации вправо. В мультиплексорах к выходам подключены входы I2, через которые осуществляется последовательный режим работы. Для организации в этом регистре реверсивного сдвигового режима необходимо между выходами мультиплексора и информационным входом триггера в каждом разряде подключить ещё один одноразрядный мультиплексор (рис. 3.42).

Рис. 3.47. Параллельно-последовательный реверсивный регистр

        1. Память

Запоминающие устройства (ЗУ) или память предназначены для запоминания некоторого количества многоразрядных чисел и представляют собой такое же количество линейных регистров. Выбор линейного регистра осуществляется с помощью дешифратора, который обычно встроен в микросхему. Использование встроенных дешифраторов позволяет значительно сократить количество выводов микросхемы, так как для входов и выходов регистра используются одни и те же выводы микросхемы, подключаемые к разным регистрам через цифровые ключи, управляемые от дешифратора. Для удобства выбора линейного регистра используют матричный принцип дешифрирования управляющего входа. При этом накопитель из регистров организуют в виде таблицы, выбор нужного регистра осуществляется с помощью дешифраторов строк и столбцов (рис. 3.43).

Рис. 3.48. Структурная схема запоминающего устройства:

m – количество разрядов каждого числа; n – разрядность адресного кода

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). ОЗУ используются для многократной перезаписи в них информации. ОЗУ бывают статические и динамические. Статические строятся на основе триггеров, а в динамических в качестве запоминающих элементов (ЗЭ) используются ёмкости (конденсаторы), подключённые через полевой транзистор к шине данных, чтобы увеличить время разряда.

Рис. 3.49. Фрагмент структурной схемы динамического ОЗУ

Достоинством динамических ОЗУ является значительное сокращение транзисторов, используемых для построения запоминающих элементов. Недостатком динамических ОЗУ является наличие ёмкости, которая имеет свойства разряжаться с течением времени. Этот недостаток устраняется путём организации режима регенерации, т.е. восстановления напряжения на ёмкости через заданный интервал времени – обычно от 1 до 10 мкс.

На рисунке 3.44, кроме ЗЭ, упрощенно показаны цепи, необходимые для пояснения принципов записи-считывания информации. Запоминающий элемент включает конденсатор СП и транзисторный ключ VT1, подключающий этот конденсатор к шине данных (ШД). Затвор транзистора VT1 подключен к выходу дешифратора адреса CS. Поэтому при появлении на данном выходе дешифратора напряжения высокого уровня транзистор VT1 открывается, подключая конденсатор СП к ШД. В этом случае в зависимости от режима работы можно либо считать информацию, либо записать новую.

К ШД подключен затвор транзистора VT2, выполняющего роль усилителя считывания. После подключения нужного конденсатора к ШД с выхода усилителя снимается напряжение, пропорциональное исходному напряжению на конденсаторе СП. ШД имеет большую собственную емкость СШ. Как правило, выполняется условие СШ > СП. Подключение к ШД конденсатора малой емкости за счет перераспределения зарядов емкостей СШ и СП незначительно изменяет ее потенциал. Для распознания этого изменения необходимо очень точно знать исходное напряжение шины, которое в процессе работы может принимать произвольное значение. Поэтому процесс считывания информации предполагает следующую последовательность действий:

– непосредственно перед считыванием информации фиксируют уровень напряжения ШД, для чего при помощи ключа VT3 емкость СШ заряжают до напряжения питания;

– на нужный запоминающий элемент подают сигнал выборки CS; СП подключается к СШ, что сопровождается перераспределением заряда и соответствующим изменением напряжения на ШД;

– с выхода усилителя считывают сигнал, пропорциональный заряду конденсатора выбранного запоминающего элемента.

Считывание информации сопровождается ее разрушением. Запись информации выполняется с использованием транзисторов VT3 и VT4, которые по сигналу управления подключают ШД либо к источнику питания, либо к общей шине. При выборке нужного запоминающего элемента его конденсатор заряжается до напряжения ШД.

Реальная структура ИС динамического ОЗУ много сложнее показанного упрощенного варианта. Она содержит регистры и цепи управления процессами регенерации, а также дополнительную матрицу запоминающих элементов, использующуюся в качестве эталона. Для регенерации по сигналу с блока управления содержимое целой строки матрицы переписывается в регистр и обратно, за счет чего поддерживается требуемый уровень напряжения на конденсаторах памяти.

Постоянные запоминающие устройства (ПЗУ). ПЗУ предназначены для длительного хранения записанной в них информации без перезаписи. Они бывают масочные (информация в них записывается непосредственно в процессе их изготовления), с однократным программированием (обычно путём прожигания информации) и с многократным программированием (ультрафиолетовое или электрическое стирание информации).

Особенностью ПЗУ является отсутствие входов записи информации (программирование или прожигание осуществляется через выходы регистра, а в качестве запоминающих элементов обычно используют диоды или транзисторы в режиме инвертирующего повторителя).

На рисунке 3.45 приведена схема простейшего ПЗУ с организацией 4×8. Она включает дешифратор с двумя адресными шинами, восемь балластных резисторов Rб1-Rб8 выходных шин и диоды, число которых равно числу логических 1, записанных в ПЗУ.

Рис. 3.50. ПЗУ с организацией 4×8

Работа ПЗУ сводится к следующему. После появления на выходе дешифратора напряжения высокого уровня, при наличии связи через диод между адресной шиной и шиной данных, это напряжение прикладывается к соответствующему балластному резистору, что воспринимается как появление на шине сигнала логической единицы. При отсутствии связи ток через соответствующий резистор не протекает, что классифицируется как сигнал логического нуля.

а) б)

Рис. 3.51. Фрагменты масочных ПЗУ на биполярных (а) и полевых (б)

транзисторах

В масочных ПЗУ связь между шиной дешифрованного адреса и шиной данных обеспечивается с помощью транзисторов, у которых могут отсутствовать некоторые части. Отсутствие части транзистора классифицируется как отсутствие связи (рис. 3.46).

В ПЗУ с однократным программированием первоначально имеется связь между шиной дешифрованного адреса и шиной данных для всех запоминающих элементов. Процесс записи осуществляется путем разрушения (пережигания) специально для этого предусмотренных перемычек между шинами дешифрированного адреса и выходными выводами. Такие перемычки изготавливаются из нихрома, поликремния или титаната вольфрама и имеют собственное сопротивление в несколько десятков Ом. Перемычка обычно включается в эмиттерную цепь транзистора. При программировании для разрушения такой перемычки через транзистор достаточно пропустить импульс тока в 20…30 мА при длительности порядка 1мс. В нормальном режиме работы токи схемы существенно меньше необходимых для программирования, поэтому записанная информация при чтении не разрушается.

Рис. 3.52. Запоминающий элемент репрограммируемого ПЗУ

Репрограммируемые ПЗУ по сути являются электростатическими ЗУ. Логика построения их запоминающих элементов подобна логике запоминающих элементов динамического ОЗУ. Отличие состоит в том, что непосредственно носителем информации в них является не конденсатор, а специализированный МДП-транзистор (транзистор с «плавающим» затвором или МДП-транзистор с двухслойным диэлектриком) (рис. 3.47).

Транзистор VT1 служит для выбора по сигналу с выхода дешифратора адреса соответствующего транзистора памяти – VT2. Шина через ограничительный резистор подключена к выводу источника питания. При отпирании транзистора VT1 протекание тока в цепи его стока зависит от состояния транзистора VT2. Наличие или отсутствие тока классифицируется как хранение сигналов логический 0 или логическая 1. Обычно, если ток в цепи стока VT2 протекает, считают, что в ячейке был записан сигнал логический 0, если ток отсутствует – сигнал логическая 1.

Последовательностные системы — триггеры

Последовательностные системы — триггеры
Справочное руководство по Electronics Workbench

3.3.1 Последовательностные системы — триггеры

Раздел: Цифровая схемотехника

Теоретическое введение:

Триггер — цифровой автомат, имеющий два устойчивых состояния равновесия либо 0, либо 1. на его инверсном выходе).

Законы функционирования триггеров задаются таблицами переходов с компактной записью, при которой в столбце состояний может быть указано, что новое состояние совпадает с предыдущим либо является его отрицанием

Типы триггеров.

Триггер типа RS имеет два входа раздельной установки в нулевое и единичное состояния. Воздействие по входу S (обозначен по первой букве слова set – установка) приводит триггер в единичное состояние, а воздействие по входу R (от первой буквы слова reset – сброс) – в нулевое. Одновременная подача сигналов S и R не допускается, что является недостатком для RS-триггера.

Асинхронный RS-триггер на элементах И-НЕ показан на рисунке 3.3.1.1. Триггер образован из двух комбинационных схем И-НЕ, соединенных таким образом, что возникают положительные обратные связи, благодаря которым в устойчивом состоянии выходной транзистор одной схемы ИЛИ-НЕ закрыт, а другой открыт. Таблица 3.1.1.1 определяет закон функционирования триггера. На рисунке 3.3.1.2 приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу асинхронного RS-триггера.

Рисунок 3.3.1.1 — Схема асинхронного RS-триггера на элементах И-НЕ

R

S

Q

Примечание

0

0

Q

Хранение

0

1

1

Установка 1

1

0

0

Установка 0

1

1

Запрещено

Таблица 3. 3.1.1 — Таблица переходов асинхронного RS-триггера на элементах ИЛИ-НЕ

Рисунок 3.3.1.2 — Диаграмма работы асинхронного RS-триггера

При R=1 и S=0 триггер устанавливается в нулевое состояние Q=0; при R=0 и S=1 он устанавливается в единичное состояние Q=1; при R=S=0 триггер сохраняет состояние, в котором он находился до момента поступления на его входы нулевых сигналов. При R=S=1 на прямом и инверсном выходах устанавливается нулевой сигнал. Триггероное кольцо превращается в два независимых инвертора, и при переходе к хранению (R=S=0) триггер может устанавливаться в любое состояние. Поэтому такая комбинация входных сигналов запрещена.

Синхронизируемый однотактный RS-триггер приведен на рисунке 3.3.1.3. Такие RS-триггеры имеют два информационных входа R и S и вход синхронизации C. Кроме того, триггер может иметь несинхронизируемые входы R и S. В этом случае функционирование триггера осуществляется либо под воздействием несинхронизируемых входов при С=0, либо под воздействием синхронизируемых входов. В последнем случае на несинхронизируемых входах должны присутствовать сигналы, которые не влияют на состояние схемы. На рисунке 3.3.1.4 приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу синхронного однотактного RS-триггера. 

Рисунок 3.3.1.3 — Схема синхронного RS-триггера

 

Рисунок 3.3.1.4 — Диаграмма работы синхронного RS-триггера

Таблица 3.3.1.2 определяет переходы RS-триггера  для синхронизируемых входов R и S. Работа в соответствии с данной таблицей осуществляется при сигнале несинхронизируемого входа R=1 и при С=1.

R

S

Q

Примечание

1

1

Q

Хранение

1

0

1

Установка 1

0

1

0

Установка 0

0

0

Запрещено

Таблица 3. 3.1.2 — Таблица переходов для однотактного RS-триггера

Входная информация заносится в синхронизируемый однотактный RS-триггер через элементы входной логики 1 и 2 в момент поступления сигнала синхронизации С. В отсутствие сигнала синхронизации триггер может быть установлен в состоянии 0 путем подачи на несинхронизируемые вход R сигнала R=0.

Двухтактный RS-триггер. Устойчивая работа однотактных RS- триггеров в схеме с передачей информации между триггерами возможно только в случае, если занесение в триггер информации осуществляется после завершения передачи информации о прежнем его состоянии в другой триггер (см. рисунок 3.3.1.5). Это достаточно просто обеспечивается при использовании двух серий находящихся в противофазе синхросигналов. Таблица 3.3.1.3 задает закон функционирования такого двухтактного триггера. Этот тирггер изменяет свои состояния только после окончания действия сигнала синхронизации С=1 (переход в режим хранения информации). Поэтому из двухтактных триггеров можно строить произвольные схемы, в том числе подавать сигналы с выхода триггера на его вход.

R

S

Q

Примечание

0

0

Q

Хранение

1

0

0

Установка 0

0

1

1

Установка1

1

1

Запрещено

Таблица 3. =1, первый RS- триггер перейдет в режим хранения, а второй примет то же состояние, что и первый. В результате к следующему такту на входе двухтактного RS- триггера появится сигнал нового состояния. На рисунке 3.3.1.6, приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу двухтактного RS-триггера.

Рисунок 3.3.1.6 — Диаграмма работы двухтактного RS-триггера

 

Проектирование схем в Electronics Workbench

При проектировании схем в Electronics Workbench использовались элементы панели инструментов «Digital» и соответствующие функциональные элементы : Or, Nor, And, Nand.

Рисунок 3.3.1.7 — Панель инструментов «Digital»

Триггер типа D (от слова delay – задержка) принимает информацию по одному входу и реализует функцию временной задержки. D-триггер имеет только режимы установки 1 и 0. В связи с этим несинхронизируемый D-триггер не применяется, т.к. его выход будет просто повторять входной сигнал. Синхронизируемы однотактный D-триггер задерживает рапространение входного сигнала на время паузы между синхросигналами (задержка на полпериода). Для задержки на период (на один такт) используется двухтактный D-триггер.

Inputs

Outputs

D

C

S

R

Q

Q^

X

X

1

0

0

1

X

X

0

1

1

0

X

X

0

0

1

0

X

0

1

1

Q’

QB’

X

1

1

1

Q’

QB’

0

RE

1

1

0

1

1

RE

1

1

1

0

Таблица 3. — инверсный информационный выход
Параметры S и R служат для задания начальных условий

Триггер типа JK — универсален, с раздельной установкой нулевого и единичного состояния, в зависимости от соединения его входов он может работать как RS, T, D триггера. В отличие от триггера типа RS в нем не запрещена одновременная подача сигналов на оба входа. Входы J и K эквивалентны входам S и R установки триггера соответственно в состояния “1” и “0”.При объединении входов J и K и при подаче на них счетных импульсов.Вход J при раздельном использовании входов играет роль входа установки в единицу, а вход K — роль входа установки в нуль.

Рисунок 3.3.1.9 — Условное обозначение JK-триггера

Параметры синхронного JK-триггера:

C

— синхронизирующий вход
J и K — информационные входы триггера
S
— установка 1
R — установка 0
Q — информационный выход
Q^ — инверсный информационный выход
Параметры S и R служат для задания начальных условий (см.

X

X

X

1

0

0

1

X

X

X

0

1

1

0

X

X

X

0

0

1

0

X

X

0

1

1

Q’

QB’

X

X

1

1

1

Q’

QB’

0

0

FE

1

1

Q’

QB’

0

1

FE

1

1

0

1

1

0

FE

1

1

1

0

1

1

FE

1

1

QB’

Q’

Таблица 3. 3.1.5 — Таблица истинности синхронного JK-триггера

 

Триггер типа T называется триггером со счетным входом (или счетным триггером). Он изменяет свое состояние на противоположное каждый раз, когда на его вход приходит очередной сигнал. Обозначение триггера пришло от первой буквы анг.слова toggle-защелка.

Т.к. в Electronics Workbench не приводится T-триггер его можно получить объединив информационные входы JK-триггера.

Задание:

  1. Используя пакет Electronics Workbench спроектировать схемы RS, D, JK, T-триггеров на основе элементов, используя для составления схемы таблицу истинности и проанализировать работы триггеров.
  2. Составить отчет о выполнении лабораторной работы в MS Word. В отчет включить:
    — схемы триггеров;
    — временные диаграммы работы триггеров.
  3. Задания выполняются соответственно по вариантам:

    1. Схема двухтактного RS-триггера на базе элементов ИЛИ-НЕ;
    2. Схема двухтактного RS-триггера с использованием микросхемы приведенной Electronics Workbench;
    3. Схема D -триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench;
    4. Схема JK-триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench;
    5. Схема T-триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench.

    Примечание: Для построения и анализа работы T, D и JK триггеров используйте их условные обозначения.




    Вернуться к содержанию

    Двухтактный ( двухступенчатый) D-триггер

    D — триггер можно выполнить двухступенчатым.

    Первая ступень представляет собой одноступенчатый D-триггер, а вторая — синхронный RS-триггер.

    На схемах двухтактный D- триггер обозначается следующим образом.

    Рис. 0.21

    Принцип действия двухтактного D- триггера основан на принципе действия RS триггера с динамическими входами. Т.е. первая ступень переключается по переднему фронту тактового импульса, вторая по его срезу.

    Схема двухтактного D- триггера имеет следующий вид.

    Рис. 0.22

    Работа двухтактного D- триггера наглядно отражена в описании его принципа работы

    Так же как и в одноступенчатом D-триггере в 2-х ступенчатой схеме возможно реализовать функцию valve. В результате получим универсальный 2-х ступенчатый DV-триггер.

    Рис. 0.23

    Условное обозначение такого триггера имеет следующий вид:

    Рис. 0.24

    Двухступенчатый D-триггер получил широкое применение из-за его универсальности. Так, например, если соединить с D входом, то с каждым синхроимпульсом будет меняться потенциал на входе D и, следовательно, состояние триггера. Таким образом, получается счетный Т-триггер.

    Рис. 0.25

    Кроме того, на базе таких триггеров можно реализовать и другие виды триггеров.

    Развитие универсальных триггеров происходит в связи с необходимостью экономии средств при проектировании и изготовлении радиоэлектронной аппаратуры.

    Реальные микросхемы функционально являющиеся D -триггерами обозначаются следующим образом: ТМ. Так, например, микросхема 155ТМ2 является D-триггером.

    Итак D-триггеры, цифровые устройства со счётным запуском, и не имеющие запрещённых комбинаций сигналов, подаваемых на их информационные входы.

    JK-триггеры.

    JK-триггер –это триггер с двумя сигнальными и одним синхронным входами.

    Такие триггеры часто называются универсальными, так как на их основе можно получить RS- и T-триггеры.

    Название выводов у таких триггеров пошло от английских слов jerh -резкий толчок, kill — убить

    Назначение- JK-триггеров универсальное.

    Выполняется JK-триггер по двухступенчатой схеме с использованием основного и вспомогательного RS-триггера соединённых последовательно и имеющих обратную связь..

    JK-триггеры получили следующее условное обозначение:

    Рис. 0.26

    Микросхемы JK-триггеров имеют обозначение ТВ. Например JK-триггер исполненный в комплекте микросхем 555 серии имеет обозначение — 555ТВ9.

    Информационные входы J и K аналогичны входам S и R тактируемого RSC- триггера.

    Принцип действия JK-триггеров аналогичен RSC триггеру, но JK-триггеры не имеют запрещающей комбинации. Т.е. во время действия тактового импульса сигнал записывается в основной триггер, а в момент окончания сигнал считывается вспомогательным RS-триггером.

    Схема JK-триггеров.

    Рис. 0.27

    На схеме, представленной выше, входы J, K являются информационными входами. Они аналогичны S и R входам тактируемого RSC-триггера (R эквивалентен K входу, S — J входу).

    Работу (изменение состояний) JK — триггера при С=1 можно представить в виде следующей таблицы.

    Jn Kn Qn+1
    Qn

    При J=1, К=0 по срезу тактового импульса триггер устанавливается в единичное состояние, т.е. Q=1.

    При J=0, К=1 — переключается в нулевое состояние, т.е. Q=0.

    При J=0, К=0 — хранит раннее записанную информацию.

    В данном триггере так же возможно осуществление счётного режима. Сказанное происходит при J=К=1. Триггер переключается каждым счетным импульсом приходящим на вход С..

    Рассмотрим работу JK — триггера более подробно.

    При J=K=0 на выходах DD1 и DD2 устанавливаются 1, которые для триггеров с инверсными входами являются пассивными сигналами. Следовательно, триггер Т1 и JK — триггер в целом своего состояния не изменяет.

    Чтобы на выходе DD1 появился 0, необходимо чтобы J=1, C=1, =1. Тогда триггер Т1 переходит в 1 состояние, а по срезу тактового импульса и триггер Т2 переходит в 1. Следовательно, Q2=1.

    При К=1, С=1, Q=1 на выходе DD2 появляется 0, переводящая триггер Т1 в нулевое состояние, а по срезу триггер Т2 в 0 и, следовательно, JK — триггер в целом переходит в нулевое состояние (Q=0, =1).

    В отличие от RSC — триггеров одновременное присутствие единицы на сигнальных входах JK не является запрещающей комбинацией. При этом JK — триггер работает в счетном режиме, т.е. переключается спадом каждого тактирующего импульса.

    На базе JК — триггеров можно построить любой из ранее рассмотренных.


    Узнать еще:

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы»

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы» [ Содержание ]

    2.5.

    3. JK-триггеры

    JK-триггеры подразделяются на универсальные и комбинированные. Универсальный JK-триггер имеет два информационных входа J и K. По входу J триггер устанавливается в состояние Q=1, /Q=0, а по входу K-в состояние Q=0, /Q=1.

    JK-триггер отличается от RS-триггера прежде всего тем что в нем устранена неопределенность, которая возникает в RS-триггере при определенной комбинации входных сигналов.

    Универсальность JK-триггера состоит в том, что он может выполнять функции RS-, Т- и D-триггеров.

    Комбинированный JK-триггер отличается от универсального наличием дополнительных асинхронных входов S и R для предварительной установки триггера в определенное состояние (логической 1 или 0).

    Простейший JK-триггер можно получить из синхронного RS-триггера с динамическим управлением, если ввести дополнительные обратные связи с выходов триггера на входы, которые позволяют устранить неопределенность в таблице состояний (рис. 2.50.а).


    Рис. 2.50.a. Преобразование синхронного RS-триггера в JK-триггер;

    Если на входы J и К подать уровень логической единицы, то получим T-триггер, который переключается каждым входным импульсом (рис. 2.50, б).


    Рис. 2.50.б. Преобразование JK-триггера в T-триггер;

    На рис. 2.50.в приведено условное обозначение JK-триггера и таблица состояний. При входных сигналах J=К=0 состояние триггера не изменяется, так как напряжение низкого уровня на одном входе элемента И-НЕ отменяет пpохождение сигналов от других его входов и удерживает выходной сигнал в текущем логическом состоянии.


    Рис. 2.50.в. условное обозначение JK-триггера
    Таблица состояний JK-триггера
    УстановленоЗаписано
    JKQn+1/Qn+1
    HHБез изменений
    Qn /Qn
    НВН=0В=1
    ВНВ=1Н=0
    ВВПереброс
    /Qn Qn

    Если на входы J и К подать взаимно противоположные уровни, то при подаче перепада напряжения на вход С выходы JK-триггера устанавливаются в такие же состояния. При подаче на входы J и К одновременно напряжений высокого уровня триггер переключается в состояние, противоположное предыдущему, если на вход синхронизации С подать перепад напряжения.

    Управление полным тактовым импульсом, подаваемым на вход С, применяется для двухступенчатых триггеров (рис. 2.50.г).


    Рис. 2.50.г. двухступенчатый JK-триггер;

    Такой триггер тоже имеет обратные связи с выходов на входы, исключающие неопределенное состояние триггера.


    Рис. 2.50.д. двухступенчатый JK-триггер на логических элементах И-НЕ
    с симметричной схемой управления триггера второй ступени;

    Из JK-триггера можно получить D-триггер, если вход К соединить со входом J через дополнительный инвертор (рис. 2.50,д).


    Рис. 2.50.е. Схема преобразования JK-триггера в D-триггер

    Микросхема TB1 (рис. 2.51) представляет собой универсальный двухступенчатый JK-триггер.


    Рис. 2.51. Комбинированный JK-триггер — структура микросхемы, условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ1.

    Триггер имеет инверсные асинхронные входы установки /S и сброса /R, т. е. с активным низким уровнем. Если на эти входы подать противоположные уровни (низкий — 0 и высокий — 1), то входы J, K и С не действуют и состояния выходов Q и /Q триггера определяются сигналами на входах /S и /R, таблица состояний (табл. 2.27).

    Таблица 2.27. Состояния триггера ТВ1
    Режим работыВходыВыходы
    /S/RJKCQn+1/Qn+1
    Асинхронная установка01ХХХ10
    Асинхронный сброс10ХХХ01
    Неопределенность00ХХХXX
    Загрузка «1» (установка)1110_/\_10
    Загрузка «0» (сброс)1101_/\_01
    Переключение1111_/\_/QnQn
    Хранение (нет изменений)1100_/\_Qn/Qn

    Когда на входы /S и /R поданы напряжения высокого уровня, в триггер можно загружать информацию от входов J и K или хранить ее (см. таблицу состояний). Каждый из входов J и K снабжен логическим элементом 3И, т.е. микросхема ТВ1 имеет три входа J и три входа K. Вход синхронизации C инверсный динамический. Состояния двухступенчатого триггера переключаются фронтом и спадом положительного импульса, подаваемого на вход синхронизации C. Информация со входов J и K загружается в триггер первой ступени (элементы DD1.3 и DD1.4), когда напряжение входа C изменяется от низкого уровня к высокому (по фронту) и переносится в триггер второй ступени по отрицательному перепаду импульса синхронизации (по спаду). Сигналы на входах J и K не должны изменяться, если на входе /C присутствует напряжение высокого уровня. Состояния выходов Q и /Q будут неопределенные, если на входы /S и /R одновременно подать напряжение низкого уровня, т. е. комбинация сигналов /S=/R=0 является запрещенной.

    Микросхемы ТВ6 и ТВ9, ТВ10 и TB11 содержат по два JK-триггера с общим выводом питания (рис. 2.52).


    Рис. 2.52. Структура, условное обозначение и цоколевка микросхем ТВ6, ТВ9;
    Рис. 2.52a. Структура, условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ10;

    Вход синхронизации С у всех триггеров инверсный динамический, поэтому данные от входов J и К переносятся на выходы Q и /Q по отрицательному перепаду импульса С. Когда импульс на входе С переходит от высокого уровня к низкому, сигналы на входах J и К не должны изменяться. Информацию от входов J и К следует загружать в триггер, когда на входе С присутствует напряжение высокого уровня.

    У триггеров микросхемы ТВ6 нет входа предварительной установки /S, поэтому в таблице состояний (комбинированного JK-триггера) необходимо исключить первую строку (асинхронную установку 1). Если на вход /R будет подано напряжение низкого уровня, то входы J, К и С не действуют.

    У триггеров микросхемы ТВ10 нет входа предварительного сброса /R, поэтому в таблице состояний комбинированного JK-триггера необходимо исключить вторую строку (асинхронный сброс 0).

    Для микросхем ТВ6 и ТВ10 в таблице состояний не имеет смысла и третья строка, т. к, они имеют только по одному асинхронному входу (либо /S, либо /R). Триггеры микросхемы ТВ11 в отличие от триггеров микросхемы ТВ9 имеют две общие цепи управления: вход синхронизации /С и асинхронный вход сброса /R (рис. 2.53).


    Рис. 2.53. Условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ11

    Микросхемы ТВ14 и ТВ15 содержат по два комбинированных JK-триггера, которые запускаются положительным перепадом импульса синхронизации, т. е. вход С прямой динамический. Отличительной особенностью триггеров данных микросхем является то, что второй информационный вход /К — инверсный, поэтому очень легко такие JK-триггеры превращать в D-триггеры (рис. 2.54).


    Рис. 2.54. Структура ТВ15, условные обозначения и цоколевки ТВ14 и ТВ15

    Состояние таких триггеров приведено в табл. 2.28.

    Таблица 2.28. Состояния триггера ТВ15
    Режим работыВходыВыходы
    /S/RJ/KCQn+1/Qn+1
    Асинхронная установка01XXX10
    Асинхронный сброс10XXX01
    Неопределенность00XXX11
    Загрузка «1» (установка)1110_/\_10
    Загрузка «0» (сброс)1101_/\_01
    Переключение1110_/\_/Qn=1Qn=0
    Хранение (нет изменений)1101_/\_10

    Основные параметры триггеров ТТЛ приведены в табл. 2.20.


    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы»

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы» [ Содержание ]

    2.5.2. D-триггеры

    D-триггером называется триггер с одним информационным входом, работающий так, что сигнал на выходе после переключения равен сигналу на входе D до переключения, т. е. Qn+1=Dn Основное назначение D-триггеров — задержка сигнала, поданного на вход D. Он имеет информационный вход D (вход данных) и вход синхронизации С. Вход синхронизации С может быть статическим (потенциальным) и динамическим. У триггеров со статическим входом С информация записывается в течение времени, при котором уровень сигнала C=1. В триггерах с динамическим входом С информация записывается только в течение перепада напряжения на входе С. Динамический вход изображают на схемах треугольником. Если вершина треугольника обращена в сторону микросхемы (прямой динамический вход), то триггер срабатывает по фронту входного импульса, если от нее (инверсный динамический вход) — по срезу импульса. В таком триггере информация на выходе может быть задержана на один такт по отношению к входной информации.

    D-триггеры могут быть построены по различным схемам. На рис. 2.43,а показана схема одноступенчатого D-триггера на элементах И-НЕ и его условное обозначение. Триггер имеет прямые статические входы (управляющий сигнал — уровень логической единицы). На элементах DD1.1 и DD1.2 выполнена схема управления, а на элементах DD1.3 и DD1.4 асинхронный RS-триггер.


    Рис. 2.43. Синхронный D-триггер: а — схема D-триггера на элементах И-НЕ и условное обозначение;
    б — временные диаграммы; в — преобразование синхронного RS-триггера в синхронный D-триггер;
    г — временные диаграммы записи и считывания.

    Если уровень сигнала на входе С = 0, состояние триггера устойчиво и не зависит от уровня сигнала на информационном входе D. При этом на входы асинхронного RS-триггера с инверсными входами (DD1.3 и DD1.4) поступают пассивные уровни /S = /R = 1.

    При подаче на вход синхронизации уровня С = 1 информация на прямом выходе будет повторять информацию, подаваемую на вход D.

    Следовательно, при C=0 Qn+1=Qn, а при C=l Qn+1=Dn. Временные диаграммы, поясняющие работу D-триггера, приведены на рис. 2.43,б.

    D-триггер возможно получить из синхронного RS-триггера, если ввести дополнительный инвертор DD1.1 между входами S и R (рис. 2.43,в). В таком триггере состояние неопределенности для входов S и R исключается, так как инвертор DD1.1 формирует на входе R сигнал /S. Временные диаграммы записи в D-триггер напряжений высокого и низкого входных уровней и их считывание приведены на рис. 2.43,г. Обязательным условием правильной работы D-триггера является наличие защитного временного интервала после прихода импульса на вход D перед тактовым импульсом (вход С). Этот интервал времени tn+1-tn зависит от справочных данных на D-триггер.

    Комбинированные D-триггеры имеют дополнительные входы асинхронной установки логических 0 и 1 — входы S и R. Схема и условное обозначение одного такого триггера представлены на рис. 2.44. Триггер собран на шести элементах И-НЕ по схеме трех RS-триггеров. Входы /S и /R служат для первоначальной установки триггера в определенное состояние.


    Рис. 2.44. Комбинированный D-триггер и его условное обозначение.

    Если C=D=0, установить /S=0, а /R=1, то элементы DD1.1 … DD1.5 будут закрыты, а элемент DD1.6 будет открыт, т. е. Q=l, /Q=0. При снятии нулевого сигнала со входа /S, откроется элемент DD1.1, состояние остальных элементов не изменится. При подаче единичного сигнала на вход С на всех входах элемента DD1.3 будут действовать единичные сигналы и он откроется, а элемент DD1.6 закроется: /Q = 1. Теперь на всех входах элемента DD1.5 действуют единичные сигналы и он будет открыт: Q = 0. Следовательно, после переключения триггера сигнал на выходе Q стал равным сигналу на входе D до переключения: Qn+1=Dn=0. После снятия единичного сигнала со входа С состояние триггера не изменится.

    D-триггер с динамическим входом C может работать как T-триггер. Для этого необходимо вход С соединить с инверсным выходом триггера /Q (рис. 2.45,а). Если на входе D поставить дополнительный двухвходовый элемент И и инверсный выход триггера /Q соединить с одним из входов элемента И, а на второй вход подать сигнал EI, то получим T-триггер с дополнительным разрешением по входу (рис. 2.45,б).


    Рис. 2.45. Схемы преобразования D-триггера. а — преобразование D-триггера в T-триггер и его временная диаграмма работы;
    б — преобразование D-триггера в в T-триггер с дополнительным входом расширения EI и его временная диаграмма работы;

    Микросхема ТМ2 содержит два независимых комбинированных D-триггера, имеющих общую цепь питания. У каждого триггера имеется один информационный вход D, вход синхронизации С и два дополнительных входа /S и /R независимой асинхронной установки триггера в единичное и нулевое состояния, а также комплементарные выходы Q и /Q (рис. 2.46). Логическая структура одного D-триггера (рис. 2.46) содержит следующие элементы: основной асинхронный RS-триггер (ТЗ), вспомогательный синхронный RS-триггер (Т1) записи логической единицы (высокого уровня) в основной триггер, вспомогательный синхронный RS-триггер (Т2) записи логического нуля (низкого уровня) в основной триггер. Входы /S и /R — асинхронные, потому что они работают (сбрасывают состояние триггера) независимо от сигнала на тактовом входе, активный уровень для них низкий (т. е. инверсные входы /S и /R).


    Рис. 2.46. Структура D-триггера микросхемы ТМ2

    Асинхронная установка D-триггера в единичное или нулевое состояния осуществляется подачей взаимопротивоположных логических сигналов на входы /S и /R. В это время входы D и С не влияют.

    Если на входы /S и /R одновременно подать сигнал низкого уровня (логический нуль), то на обоих выходах триггера Q и /Q будет высокий уровень (логическая единица). Однако после снятия этих сигналов со входов /S и /R состояние триггера будет неопределенным. Поэтому комбинация /S=/R=0 для этих входов является запрещенной.

    Загрузить в триггер входные уровни В или Н (т. е. логические 1 или 0) можно, если на входы /S и /R подать напряжение высокого уровня: /S=/R=1. Сигнал от входа D передается на выходы триггера при поступлении положительного перепада импульса на вход С (изменение от низкого* к высокому). Однако, чтобы D-триггер переключался правильно (согласно таблице состояний, табл. 2.24), необходимо уровень на входе D зафиксировать заранее, т. е. до прихода перепада на вход С. Причем этот защитный временной интервал должен быть больше времени задержки распространения сигнала в триггере (определяется по справочнику).

    Таблица 2.24. Состояния триггера ТМ2
    Режим работыВходыВыходы
    /S/RDCQ/Q
    Асинхронная установка01XX10
    Асинхронный сброс10ХХ01
    неопределенность00ХХ11
    Загрузка «1» (установка)111_/10
    Загрузка «0» (сброс)110_/01

    Цоколевка микросхемы ТМ2 приведена на рис. 2.47, а основные параметры см. в табл. 2.20а.


    Рис. 2.47. Условное обозначение и
    цоколевка микросхемы ТМ2

    Микросхемы ТM5 и ТМ7 содержат по четыре D-триггера, входы синхронизации которых попарно соединены и обозначены как входы разрешения загрузки EI. Если на такой вход разрешения EI подается напряжение высокого уровня, то информация, поступающая на входы D, передается на выходы триггеров. При напряжении низкого уровня на входе разрешения EI на выходах триггеров сохраняются предыдущие состояния (состояние входов D безразлично). В триггерах будет зафиксирована информация, имевшаяся на входах D, если состояние входа EI переключить от напряжения высокого уровня к низкому. Такие триггеры используются в качестве четырехразрядного регистра хранения информации с непарным тактированием разрядов, а также в качестве буферной памяти и элемента задержки. Каждый триггер микросхемы ТМ5 имеет только прямой выход Q, а каждый триггер микросхемы ТМ7 имеет прямые Q и инверсные /Q выходы. Функциональные схемы, цоколевка, схема одного D-триггера и временные диаграммы работы приведены на рис. 2.48, а, основные параметры триггеров даны в табл. 2.20, состояния триггеров даны в табл. 2.25.


    Рис. 2.48. Функциональные схемы, цоколевки, структура D-триггера и временные диаграммы микросхем ТМ5, ТМ7.
    Таблица 2.25. Состояния триггеров ТМ5, ТМ7
    Режим работыВходыВыходы
    EIDQn+1/Qn+1
    Разрешение передачи данных на выход1001
    1110
    Защелкивание данных0ХQn=1/Qn=0

    Микросхемы. TM8 и ТМ9 содержат четыре и шесть D-триггеров соответственно. Они имеют общие входы синхронного сброса /R (установки в состояние низкого уровня) и входа синхронизации C. Структура ТМ8 и ТМ и их цоколевка приведены на рис. 2.49.


    Рис. 2.48. Функциональные схемы и цоколевки микросхем ТМ8 и ТМ9.

    Триггеры микросхемы ТМ9 имеют только прямые входы Q, а триггеры ТМ8 — прямые и инверсные выходы Q и /Q. На входах C и /R поставлены дополнительные инверторы. Микросхемы К1533ТМ8, К1533ТМ9 имеют повышенную нагрузочную способность, т.е. на каждом из выходов поставлены дополнительные инверторы. Функционрированне триггеров в микросхемах ТМ8 и ТМ9 соответствует таблице состояний (табл. 2.26).

    Таблица 2.26. Состояния триггеров ТМ8 и ТМ9
    Режим работыВходыВыходы
    /RDCQn+1/Qn+1
    Сброс0XX01
    Загрузка «1»11_/10
    Загрузка «0»10_/01

    Установка всех триггеров в состояние Q = 0 произойдет, когда на асинхронный вход /R подать напряжение низкого уровня — 0. Входы С и D в это время не действуют. Информацию от входов D можно загрузить в триггеры, если на вход /R подать напряжение высокого уровня — 1. Тогда при подаче на вход синхронизации С положительного перепада напряжения (фронта импульса) и предварительно поданного на вход D напряжения высокого или низкого уровня появится на выходе Q высокий или низкий уровень.


    RS-триггер. Принцип работы и его типовая схема на логических элементах.

    Устройство и принцип работы RS-триггера

    Одним из важнейших элементов цифровой техники является триггер (англ. Trigger — защёлка, спусковой крючок).

    Сам триггер не является базовым элементом, так как он собирается из более простых логических схем. Семейство триггеров весьма обширно. Это триггеры: T, D, C, JK, но основой всех является самый простой RS-триггер.

    Без RS триггеров невозможно было бы создание никаких вычислительных устройств от игровой приставки до суперкомпьютера. У триггера два входа S (set) — установка и R (reset) — сброс и два выхода Q-прямой и Q— инверсный. Инверсный выход имеет сверху чёрточку. Триггер бистабильная система, которая может находиться в одном из двух устойчивых состояний сколь угодно долго. На рисунке показан RS-триггер выполненный на элементах 2ИЛИ – НЕ.

    Точно так же триггер может быть выполнен и на элементах 2И – НЕ.

    Единственная разница это то, что триггер на элементах И – НЕ активируется, то есть переводится в другое состояние потенциалом логического нуля. Триггер, собранный на элементах ИЛИ – НЕ активируется логической единицей. Это определяется таблицей истинности логических элементов. При подаче положительного потенциала на вход S мы получим на выходе Q высокий потенциал, а на выходе Q низкий потенциал. Тем самым мы записали в триггер, как в ячейку памяти, единицу. Пока на вход R не будет подан высокий потенциал, состояние триггера не изменится.

    На принципиальных схемах триггер изображается следующим образом.

    Два входа R и S, два выхода прямой и инверсный и буква Т означающая триггер.

    Хорошо отображает принцип работы RS-триггера несложная схема, собранная на двух элементах 2И – НЕ. Для этого используется микросхема 155ЛА3, которая содержит четыре таких элемента. Нумерация на схеме соответствует выводам микросхемы. Напряжение питания +5V подаётся на 14 вывод, а минус подаётся на 7 вывод микросхемы. После включения питания триггер установится в одно из двух устойчивых состояний.

    Исходя из того, что сопротивление переходов транзисторов логических элементов не может быть абсолютно одинаковым, то триггер после включения питания, как правило, принимает одно и то же состояние.

    Допустим, после подачи питания у нас горит верхний по схеме светодиод HL1. Можно сколько угодно нажимать кнопку SB1 ситуация не изменится, но достаточно на долю секунды замкнуть контакты кнопки SB2 как триггер поменяет своё состояние на противоположное. Горевший светодиод HL1 погаснет и загорится другой — HL2. Тем самым мы перевели триггер в другое устойчивое состояние.

    На данной схеме всё достаточно условно, а на реальном триггере принято считать, что если на прямом выходе «Q» высокий уровень то триггер установлен, если уровень низкий то триггер сброшен.

    Основной недостаток рассматриваемого триггера это, то, что он асинхронный. Другие более сложные схемы триггеров синхронизируются тактовыми импульсами общими для всей схемы и вырабатываемые тактовым генератором. Кроме того сложная входная логика позволяет держать триггер в установленном состоянии до тех пор пока не будет сформирован сигнал разрешения смены состояния триггера.

    RS-триггер может быть и синхронным, но двух логических элементов для этого мало.

    На рисунке изображена схема синхронного RS-триггера. Такой триггер может быть собран на микросхеме К155ЛА3, которая содержит как раз четыре элемента 2И – НЕ. В данной схеме переключение триггера из одного состояния в другое может быть осуществлено только в момент прихода синхроимпульса на вход «C«.

    На рассмотренной выше схеме переключение триггера осуществляется с помощью кнопок. Такой вариант используется достаточно часто и именно для кнопочного управления какой-либо аппаратурой. В электронике существует понятие «дребезг контактов» то есть, когда мы нажимаем кнопку, на вход устройства проникает целый пакет импульсов, который может привести к серьёзным нарушениям в работе. Использование RS-триггера позволяет избежать этого.

    Благодаря своей простоте и недорогой стоимости RS-триггеры широко применяются в схемах индикации. Часто для повышения надёжности и устранения возможности случайного срабатывания RS-триггер собирается по так называемой двухступенчатой схеме. Вот схема.

    Здесь можно видеть два совершенно одинаковых синхронных RS-триггера, только для второго триггера синхроимпульсы инвертируются. Первый триггер в связке называют M (master) — хозяин, а второй триггер называется S (slave) — раб.

    Допустим на входе «С» высокий потенциал. М-триггер принимает информацию, но низкий потенциал на входе синхронизации S-триггера блокирует приём информации. После того как потенциал поменялся на противоположный информация из M-триггера записывается в S-триггер, но приём информации в M-триггер блокируется.

    Такая двухступенчатая система намного надёжнее обычного RS-триггера. Она свободна от случайных срабатываний.

    Для более наглядного изучения работы RS-триггера рекомендую провести эксперименты с RS-триггером.

    Главная &raquo Цифровая электроника &raquo Текущая страница

    Также Вам будет интересно узнать:

     

    Триггеры Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

    УДК 621.37, 621.39

    К.И. Волошиновский

    ТРИГГЕРЫ

    Работа над топологией триггера заставляет получить триггер наиболее надежный и при этом более простой, а сам синтез триггера заставляет задуматься о поэтапном закономерном получении схемы и математической модели триггера, чтобы за длительный интервал не накапливалась ошибка. Задача получения триггера без насыщения приводит к «целой» вариации решений на базе дискретных и непрерывных элементов. Область применения триггеров широка, в частности они применяются в устройствах преобразования данных в формате Манчестер. например в триггер-преобразователях ячеек AIT MIL STD 1553 для станций National Instruments PXI. При разработке практических задач схемы решений оказываются громоздкими [5], поэтому вспомогательные блоки должны быть заранее проработаны в виде готовых схемотехнических решений, в т.ч. для триггера. Использование триггера может быть востребовано даже в тестовой задаче.

    Ключевые слова: триггер, двоичный, троичный, на непрерывных элементах, схемотехническое решение.

    Введение

    В процессе схемотехнического синтеза триггера не ставится задача получить простую схему, важно получить схему которая технически реализуема и может быть представлена в виде топологии. В ряде источников, например в [7], в состав

    Constants

    Рис. 1. Применяемые схемы элементарной логики

    ISSN 0236-1493. Горный информационно-аналитический бюллетень. 2017. № 2. С. 24-45. © 2017. К.И. Волошиновский.

    Рис. 2. Многотактный триггер на непрерывных элементах с коррекцией первого такта с помощью однотактного триггера в форсирующей связи

    схемы включаются другие блоки, которые имеют собственные внутренние топологии, что усложняет задачу получения оконечной топологии, т.е. еще до того как задача решена, в состав

    И 0ut GLOBAL 1 о I El ийЫ’

    fi>I а и ш 0 в

    аии еа-ч?

    П 1 п h п п n h п

    1

    . 51-1-i-1-1-1-1-i-1-1-

    t 2 4 С * 11 12 U 1С 11 2*

    Рис. 3. Переходные процессы в триггере на непрерывных элементах

    схемы включаются готовые громоздкие блоки. Важно получить не однотактовое срабатывание, а множественное переключение разными способами с возможностью перезагрузки, причем таким образом, чтобы структура схемотехнического решения была прозрачно и было понятно из каких укрупненных блоков состоит оконечная схема.

    Простейшая идея для получения схемотехнического решения триггера на непрерывных блоках получить контур, который хранит знак переключения на следующем такте, однако, как будет показано, такой подход приводит к схеме более громоздкой, но топология такой схемы не очень-то и громоздкая, поэтому есть смысл. Второй контур накапливает бит информации, который меняется под воздействие переключателя. Двух-контурная схема не так уж и сложна. Контур хранения знака можно построить по-разному, в том числе, применяя формулу замкнутой ПФ САУ.

    Триггер на непрерывных элементах. Многотакный и однотакный в составе многотактного

    Топология триггера делает интересными решения на простых блоках, которые имеют стандартные схемы аппаратной реализации. Реализация триггера — объект авторского права, поэтому решение должно с одной стороны отличаться от известных, но с другой стороны быть похожей на известные признанные решения, поэтому нельзя ограничиться рассмотрением одной или двух схем.

    Рис. 4. Коррекция первого такта форсирующей связью с операционным усилителем в триггере на непрерывных элементах

    На рис. 3. показано, что интервал поступления импульсов может варьироваться. Переходные процессы приведены для постоянного минимального квантования, однако саму схему можно проверить для переменной частоты следования импульсов на входе. аЬ 2007R, 2013. 2014 счетчик накопитель можно построить на дис-

    Рис. 5. Переходные процессы и схема двоичного триггера

    Constants

    Рис. 6. Схема двоичного триггера с ровными прямоугольными фронтами импульсов

    Рис. 7. Переходные процессы в схеме (рис. 6)

    кретных блоках, что позволяет легко выровнять переходные процесс и получить «идеально-ровные» фронты импульсов.

    Формульный триггер для MSExcel

    Постановку задачи триггера в виде формулы можно представить в виде алгоритма программы MSExcel VBA:

    Public Function TriggerF(I As Variant, O As Variant) As Variant ‘ returns Onew

    ‘ Идея в том, чтобы не сравнивать старое значение с новым,

    ‘ а подсчитать вектор по формуле

    vector = I * (1 — O * 2)

    Onew = O + vector

    TriggerF = Onew

    End Function

    Рис. 8. Диаграмма (график) срабатывания формулы триггера в MSExcel

    Двочный триггер со переменной полярностью на входе и меандрой на выходе

    Задача получения смены и поддержания единичного и нулевого уровня на выходе САУ значительно упрощается при обеспечении смены полярности по входу, но следует понимать, что смену полярности по входу сначала требуется обеспечить.

    Рис. 9. Триггер с поддержание уровня на выходе при смене полярности на входе

    Рис. 10. Два такта разной полярности на выходе двухтактного триггера

    Двухтактный триггер на непрерывных элементах

    В основу схемы многотактного триггера можно положить 3-тактный триггер. Такой подход предает схеме возможность многократного срабатывания, но не исключает аппаратного насыщения. Однако, прежде чем получить три такта сначала нужно получить два такта.

    Рис. 11. 3-тактный триггер

    Рис. 12. 3-тактный триггер: переходные процессы входа, вектора, выхода

    Трехтактный триггер на непрерывных элементах

    Триггер (рис. 2) построен на базе 3-тактного триггера (рис. 10).

    Полнотактный триггер (w-тактный триггер) с блоком

    округления

    Иногда я-тактный триггер удается построить на базе 2-такт-ного триггера. Однако, один из необходимых блоков оказывается более сложным, например блок округления Floor. Идея такой схемы состоит в том, что после срабатывания сразу перевести вектор в ноль, т. е. не переключать вектор. Для такой схемы можно предложить другой инвертор.

    Cciiitanll Soope2

    л a 0j»> j а а @\ в а -щ

    —Р 1 1 1- 1 —

    1_ _ _

    -(

    Рис. 13. Триггер с блоком округления

    Рис. 14. Триггер с амплитудой A

    Рис. 15. Триггерная схема со «сложным» триггер-эффектом

    Триггер с амплитудой A, хранящий sgn входного сигнала с прошлого такта

    Триггер можно построить для случайного входа, применяя формулу замкнутой ПФ САУ, такой триггер хранит знак последнего не нулевого входного сигнала. А в течении интервала с нулевом входом, определенный знак поддерживается по выходу (рис. 14).

    Триггер-эффект c алгоритмом для его наблюдения и триггер на его основе

    Часто возникает вопрос, как проиллюстрировать, и как получается, сложный триггер эффект, и как сложный триггер-эффект применить. Триггер эффект можно получить, например, с помощью схемы (рис. 15). Найденный триггер-эффект можно превратить в триггер (рис. 16).

    Однотактный двоичный триггер с интегратором (операционным усилителем) в прямом тракте

    См. рис. 17.

    Рис. 16. Алгоритм двухтактоного триггера в среде MatLab2007b на базе триггер-эффекта

    Рис. 17. Двоичный триггера с операционным усилителем Троичный триггер

    Счетчик двоичного триггера можно применить для компактного троичного триггера.

    Рис. 18. Троичный триггер просто считает 0, 1, 2; 0, 1, 2

    Рис. 19. Троичный триггер на базе интегратора с перезагрузкой Троичный триггер с ровным прямоугольным фронтом

    Рис. 20. Троичный триггер с ровными прямоугольным фромнтами

    Двоичный триггер на базе интегратора

    Рис. 21. Триггер с интегратором и quantizer

    Триггер на базе блоков дискретного запаздывания

    Рис. 22. Триггер с двумя запаздываниями при соблюдении нормированной длительности

    Триггер с амплитудой А с «меандрой» переменной частоты без счетчика

    _ ____Ос* РгооисМ ___

    Ш-ЧЗ нэ

    Н*дг»*. ог 5с©р«5 |__|

    ~<Г—

    Рис. 23. Валидный трапециидальный выход триггера с амплитудой А<=1

    Двоичный триггер на базе триггера с амплитудой А с меандрой переменной частоты со счетчиком

    Рис. 24. Образование апериодического процесса, близкого к меандре, на производной после интегратора в триггерной схеме

    Полуторатактный триггер («полтора такта»)

    Прежде чем получить полноценный много тактовый триггер с обеспечением смены полярности на промежуточном входе второго контура, получим «полтора такта».

    Рис. 25. 1,5-тактный триггер

    Четырехтактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе второго контура

    : Ы а -ч Егы

    Рис. 26. Четырехтактный триггер с необходимостью корректировки первого такта

    Рис. 27. Четырехтактовый промежуточный выход для «триггера с амплитудой А» с математическая моделью [6] и сменой полярности

    Двоичный триггер на базе триггера с амплитудой А

    Рис. 28. Двоичный триггер на базе «триггера с амплитудой А»

    Двоичный триггер на базе апериодического звена

    На базе емкости, т.е. по сути апериодического звена с обратной связью, можно построить счетчик.

    Рис. 29. Счетчик организованный на апериодическом звене с обратной связью

    Из счетчика легко получить один такт, а затем превратить его в многотактный триггер.

    Рис. 30. Двоичный однотактовый триггер с необходимостью корректировки первого такта на базе апериодического звена

    Многотактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе

    Рис. 31. Многотактный триггер

    ‘§« И1* А «1

    1 3 2 1 • •2 •3 1

    1 11111

    1 23456719 11

    Рис. 32. Переходные процессы на выходах многотактного триггера

    Рис. 33. Смена полярности на промежуточном входе

    Триггер с возможностью перезагрузки на непрерывных элементах

    Рис.ЧАВВ! е А и

    1 0 -1 •2

    II

    г 4 в 8 10 12 14 16 18 20

    Рис. 36. Импульсный сигнал входа перезагрузки 42

    Многотактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе без блока round

    Рис. 37. Многотактный триггер со сменой полярности промежуточного входа «триггера с амплитудой А» без блока round

    Заключение

    Задача получения схемотехнического решения триггера решаема, даже для компактных топологий. Сложные блоки округления и дискретизации можно исключить из схемотехнического решения и представить его в виде схемы на непрерывных элементах, которая может быть реализована, хотя бы на микросхемах с целью аппаратной проверки и выявления аппаратных особенностей работы таких схем.

    g® и«* i

    1 3 2 1 • -1 •2 •3 •4 !

    1 I I I

    J 1 234567191

    Рис. 38. Переходные процессы в триггере без блока round

    В целом можно выделить триггеры двоичные (троичные, я-ичные) со счетчиком и без, с ровным и трапециидальными фронтами; на непрерывных элементах двухконтурные, с накоплениям вектора смены знака, с корректирокой первого такта форсирующей связью и накоплением бита; триггеры с обратной связью. Могут быть построены триггеры на базе интеграторов и апериодического звена, так же как и счетчики. Элементами схемы могут быть условные операторы сравнения чисел по величине, а также логические инверторы. В процессе корректировки первого бита можно использовать разные решения для однотактного триггера, приведенные выше.

    Для громоздких схем в NI LabView или Step7 можно предложить алгоритмы для программной реализации триггеров на базе контроллеров Siemens, станций National Instruments PXI, а также любых других контроллеров, микропроцессоров и/или макетно-отладочных плат, что позволяет программно проверить предлагаемое решение триггера, а затем закономерно реализовать его аппаратно.

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

    1. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2015619051, 24 августа 2015 г. Переключательные триггеры на непрерывных элементах и двоичные (Matlab Simulink).

    2. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2016613022, 15 марта 2016 г. Программный комплекс: Триггеры: 2-х и n-тактные, троичный, с амплитудой А (sgn) и триггер-эффект (Matlab Simulink).

    3. Волошиновский К. И. Заявка на государственную регистрацию программы для ЭВМ № 2016611276/69, 10.02.2016 г. Триггеры: многотакт-ные, 1- и 2-х тактные на базе 1/s и 1/Tp+1, без 1/s и с чередованием полярности на входе (Matlab Simulink).

    4. Волошиновский К. И. Заявка № 206108645 от 11.03.2016. на государственную регистрацию заявления о выдаче патента Российской Федерации на изобретение: Способ преобразования электрических импульсов в код Манчестер и устройство для его осуществления.

    5. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2016611624, 08 февраля 2016 г. Прозвон клемм-ных соединений (LabView).

    6. Деч Г. Руководство к практическому применению преобразования Лапласа и z-Преобразования с приложением таблиц, составленных Р. Гершелем. — М.: Наука, 1971. — 288 с.

    7. Зельдин Е. А. Триггеры. — М.: Энергоатомиздат, 1983. — 96 с.

    8. Китов А. И., Криницкий Н. А. Электронные цифровые машины и программирование. — М.: Физматгиз, 1959. — 572 с. КПЗ

    КОРОТКО ОБ АВТОРЕ

    Волошиновский Кирилл Иванович — кандидат технических наук, доцент, e-mail: [email protected], МГИ НИТУ «МИСиС».

    UDC 621.37, 621.39

    Gornyy informatsionno-analiticheskiy byulleten’. 2017. No. 2, pp. 24-45. K.I. Voloshinovskiy

    TRIGGERS

    Elaboration of a layout of a trigger makes it possible to produce the most reliable and simpler trigger, and the process of synthesizing a trigger engenders thinking on step-by-step regular construction of a scheme and a mathematical model of a trigger, such that a longer interval brings no error accumulation. The task of obtaining a trigger without saturation leads to a variety of solutions based on discrete and continuous elements. Triggers have wide application area, for instance, in data conversion mechanisms using Manchester encoding, e.g. trigger-converters for PXI AIT MIL STD 1553 modules of National Instruments. Even the simplest solution schemes appear complicated when developing real-world problems [5], and auxiliary blocks and schemes are to be prepared beforehand, in the form of ready-made circuit decisions, including triggers. Trigger may be needed even in solving a test problem.

    Key words: trigger, binary, ternary, continuous elements, circuit decision.

    AUTHOR

    Voloshinovskiy K.I., Candidate of Technical Sciences, Assistant Professor, e-mail: [email protected],

    Mining Institute, National University of Science and Technology «MISiS», 119049, Moscow, Russia.

    REFERENCES

    1. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2015619051 (Certificate of official registration of computer programs no 2015619051),

    24.08.2015.

    2. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2016613022 (Certificate of official registration of computer programs no 2016613022),

    15.03.2016.

    3. Voloshinovskiy K. I. Zayavka na gosudarstvennuyu registratsiyu programmy dlya EVM no 2016611276/69 (Application for the state registration of the computer program no 2016611276/69), 10.02.2016.

    4. Voloshinovskiy K. I. Zayavka na gosudarstvennuyu registratsiyu zayavleniya o vy-dache patenta Rossiyskoy Federatsii na izobretenie no 206108645 (Application for the state registration of applications for grant of a patent of the Russian Federation for the invention no 206108645), 11.03.2016.

    5. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2016611624 (Certificate of official registration of computer programs no 2016611624), 08.02.2016.

    6. Dech G. Rukovodstvo k prakticheskomu primeneniyu preobrazovaniya Laplasa i z-Preobrazovaniya sprilozheniem tablits, sostavlennykh R. Gershelem (A guide to the practical application of Laplace transform and z-transform with the application of tables, compiled by R. Herschel), Moscow, Nauka, 1971, 288 p.

    7. Zel’din E. A. Triggery (Triggers), Moscow, Energoatomizdat, 1983, 96 p.

    8. Kitov A. I., Krinitskiy N. A. Elektronnye tsifrovye mashiny iprogrammirovanie (Electronic digital machines and programming), Moscow, Fizmatgiz, 1959, 572 p.

    Binary Firing System GenIII AR15 Trigger Pack

    BFSIII® AR-C1 для платформы AR

    Текущее время выполнения заказа 14+ недель


    Binary Firing System® GEN 3 (BFSIII®) представляет собой 3-позиционный триггер. В позиции 3 он производит один выстрел при нажатии и один выстрел при отпускании, что делает этот спусковой крючок идеальным как для тактического, так и для соревновательного использования.BFSIII® значительно сокращает время перерыва между раундами, что позволяет играть в более плотных группах.

    Срабатывание триггера:

    Позиция 1 — Сейф — не срабатывает

    Положение 2 — Полу — Стрельба по 1 выстрелу

    Позиция 3 — Двоичная — стреляет 1 патрон при оттягивании и 1 патрон при выпуске

    ОСОБЕННОСТИ:

    * Раунд выпуска можно отменить, просто переместив селектор «Ожидается получение патента» из режима Binary®, удерживая спусковой крючок назад

    * Простота установки

    * Плавное нажатие на спусковой крючок: 4.5 фунтов, +/- 0,5 фунта

    * Положительный сброс на фазе разблокировки

    * Улучшенные буферные пружины для оптимальной гибкости

    * Работает на большинстве платформ и калибров AR, включая 5.56 NATO, 308 Win, 300 BLK, 9mm, Rimfire и т. Д.

    * Совместимость с любым BCG

    * Отлично подходит для стрелков-стрелков, стрелков-тактических стрелков и любителей активного отдыха

    * AR-C1 поставляется со стандартным изогнутым спусковым крючком.

    Отказ от прав и выпуск Binary Firing System®

    Предупреждение:
    • Не для гражданских продаж в CA, CT, DC, FL, HI, IA, MD, NJ, NY, RI и WA
    • In Delaware может использоваться только в пистолетных платформах.
    • НИКОГДА НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ BFS ™.
    • Неправильная установка, использование или вмешательство в BFS ™ приведет к аннулированию гарантии и МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРЕДНАМЕРЕННОМУ РАЗРЯДУ ОРУЖИЯ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ИЛИ ДАЖЕ СМЕРТИ.
    • После попытки установки возврат средств за триггеры производиться не будет.
    • Приобретая этот продукт, вы принимаете на себя ответственность за исправность окончательной установки.
    • ПОСЛЕ НАДЛЕЖАЩЕЙ УСТАНОВКИ BFS ™ ВСЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБУЧАЮТ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБУЧЕНИЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДАННЫХ ПРОДУКТОВ.
    • Мы сотрудничаем с LMS Defense, чтобы предоставить 25% скидку на обучение. Те, кто завершит курс, получат код скидки 25% для использования при следующей покупке на этом сайте.
    • Размер спускового штифта: 154 дюйма
    • Нет 80% понижений, Нет полимеров, Нет карбона
    • Патент № 9,952,012; 9,952,013; 10 107 580; 10 393 461; 10 480 881 и 10 480 882

    Чрескожное отпускание большого пальца на спусковом крючке: безопасная техника пуш-пуля | Г.

    Hazani R, Elston J, Whitney RD, Redstone J, Chowdhry S, Wilhelmi BJ. Безопасное лечение большого пальца спускового крючка с продольными анатомическими ориентирами.Эпластика. 2010; 10: 57.

    Хуан Гонконг, Ван Дж. П., Линь Си Джей, Хуанг Ю. К., Хуанг Т.Ф., Чанг М.С. Сравнение краткосрочных и долгосрочных результатов после открытого или чрескожного высвобождения для триггерного пальца. Ортопедия. 2017; 40 (1): 131-5.

    Quinnell RC. Консервативное лечение триггерного пальца. Практик. 1980; 224 (1340): 187-90.

    Maneerit J, Sriworakun C, Budhraja N, Nagavajara P. Триггерный палец: результаты проспективного рандомизированного исследования чрескожного высвобождения с инъекцией стероидов по сравнению с инъекцией только стероидов.J Hand Surg Br. 2003. 28 (6): 586–9.

    Gilberts EC, Wereldsma JC. Отдаленные результаты чрескожных и открытых операций на триггерных и больших пальцах. Int Surg. 2002; 87 (1): 48-52.

    Rhoades CE, Gelberman RH, Manjarris JF. Стенозирующий тендовагинит пальца и большого пальца. Клин Ортоп. 1984: 190; 238.

    Бонничи А.В., Спенсер Дж. Д.. Исследование «указательного пальца» у взрослых. J Hand Surg Br. 1988; 13 (2): 202-3.

    Turowski GA, Zdankiewicz PD, Thomson JG. Результаты хирургического лечения триггерного пальца.J Hand Surg Am. 1997; 22 (1): 145-9.

    Hodgkinson JP, Unwin A, Noble J, Binns MS. Ретроспективное исследование 120 триггерных пальцев, пролеченных хирургическим путем. J R Coll Surg Edinb. 1988; 33 (2): 88-90.

    Guler F, Kose O, Ercan EC, Turan A, Can¬bora K. Открытое и чрескожное высвобождение для лечения триггерного пальца. Ортопедия. 2013; 36 (10): 1290-4.

    Carrozzella J, Stern PJ, Von Kuster LC. Перерезка лучевого пальцевого нерва большого пальца при отпускании спускового крючка. J Hand Surg Am. 1989; 14 (2): 198-200.

    Bain GI, Turnbull J, Charles MN, Roth JH, Richards RS. Чрескожное высвобождение шкива A1: трупное исследование. J Hand Surg (Am). 1995. 20 (5): 781–4.

    Pope DF, Wolfe SW. Безопасность и эффективность чрескожного отпускания спускового пальца. J Hand Surg (Am). 1995. 20 (2): 280–3.

    Шуберт М.Ф., Шах В.С., Крейг К.Л., Целлер Дж.Л. Различная анатомия системы шкива большого пальца: значение для успешного отпускания большого пальца спускового крючка. J Hand Surg Am. 2012; 37: 2278–85.

    Джейн Дж, Дональд Д.Чрескожное отпускание большого пальца триггера: особые соображения. Пластическая и реконструктивная хирургия — Global Open. 2018; 6 (6): 1758.

    Gulabi D, Cecen GS, Bekler HI, Saglam F, Tanju N. Исследование 60 пациентов с чрескожным отпусканием спускового пальца: клинические и ультразвуковые данные. J Hand Surg Eur Vol. 2014; 39: 699–703.

    событий, запускающих рабочие процессы — GitHub Docs

    Настройка событий рабочего процесса

    Вы можете настроить рабочие процессы для запуска одного или нескольких событий, используя синтаксис рабочего процесса на .Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Пример использования одного события
     
    на: нажмите
      
    Пример использования списка событий
     
    на: [push, pull_request]
      
    Пример использования нескольких событий с типами действий или конфигурацией

    Если вам нужно указать типы активности или конфигурацию для события, вы должны настроить каждое событие отдельно. Вы должны добавить двоеточие (: ) ко всем событиям, включая события без конфигурации.

      по:
      
      
      толкать:
        ветви:
          - основной
      pull_request:
        ветви:
          - основной
      
      page_build:
      релиз:
        типы:
          - созданный
      

    Для запуска рабочего процесса выполняются следующие шаги:

    1. Событие происходит в вашем репозитории, и результирующее событие имеет связанный коммит SHA и Git ref.

    2. В каталоге .github / workflows в вашем репозитории выполняется поиск файлов рабочего процесса в соответствующем коммите SHA или Git ref.Файлы рабочего процесса должны присутствовать в этом коммите SHA или Git ref, чтобы их можно было принять во внимание.

      Например, если событие произошло в определенной ветви репозитория, то файлы рабочего процесса должны присутствовать в репозитории этой ветви.

    3. Проверяются файлы рабочего процесса для этой фиксации SHA и Git ref, и запускается новый рабочий процесс для всех рабочих процессов, которые имеют значения on: , соответствующие инициирующему событию.

      Рабочий процесс выполняется в коде вашего репозитория с тем же SHA фиксации и ссылкой Git, которые инициировали событие.При запуске рабочего процесса GitHub устанавливает переменные среды GITHUB_SHA, (фиксация SHA) и GITHUB_REF (Git ref) в среде бегуна. Для получения дополнительной информации см. «Использование переменных среды».

    Запланированные мероприятия

    Расписание Событие позволяет запускать рабочий процесс в запланированное время.

    Примечание. Событие расписания может быть отложено в периоды высокой загрузки рабочего процесса GitHub Actions. Время высокой загрузки включает начало каждого часа.Чтобы уменьшить вероятность задержки, запланируйте запуск рабочего процесса на другое время часа.

    график

    Вы можете запланировать запуск рабочего процесса в определенное время в формате UTC, используя синтаксис POSIX cron.Запланированные рабочие процессы выполняются на последней фиксации в стандартной или базовой ветке. Самый короткий интервал, в котором вы можете запускать запланированные рабочие процессы, — один раз в 5 минут.

    В этом примере рабочий процесс запускается каждый день в 5:30 и 17:30 по всемирному координированному времени:

      по:
      расписание:
        
        - cron: '30 5,17 * * * '
    
      

    Синтаксис Cron имеет пять полей, разделенных пробелом, и каждое поле представляет собой единицу времени.

      ┌───────────── минут (0-59)
    │ ┌───────────── час (0-23)
    │ │ ┌───────────── день месяца (1-31)
    │ │ │ ┌───────────── месяц (1–12 или ЯНВАРЬ-ДЕКАБРЬ)
    │ │ │ │ ┌───────────── день недели (0-6 или ВС-ВС)
    │ │ │ │ │
    │ │ │ │ │
    │ │ │ │ │
    * * * * *
      

    Эти операторы можно использовать в любом из пяти полей:

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    нет данных
    Оператор Описание Пример
    * Любое значение * * * * * запускается каждую минуту каждого дня.
    , Разделитель списка значений 2,10 4,5 * * * запускается на 2-й и 10-й минуте 4-го и 5-го часа каждого дня.
    Диапазон значений 0 4-6 * * * выполняется на 0-й минуте 4-го, 5-го и 6-го часа.
    / Значения шага 20/15 * * * * запускается каждые 15 минут, начиная с 20–59 минут (20, 35 и 50 минут).

    Примечание. GitHub Actions не поддерживает нестандартный синтаксис @ год , @monthly , @weekly , @daily , @hourly и @reboot .

    Вы можете использовать crontab guru, чтобы помочь сгенерировать синтаксис cron и узнать, в какое время он будет работать. Чтобы помочь вам начать работу, есть также список примеров гуру crontab.

    Уведомления о запланированных рабочих процессах отправляются пользователю, который последним изменил синтаксис cron в файле рабочего процесса. Для получения дополнительной информации см. «Уведомления о запуске рабочего процесса».

    Ручные события

    Вы можете вручную запустить рабочий процесс. Чтобы запустить определенные рабочие процессы в репозитории, используйте событие workflow_dispatch .Чтобы запустить более одного рабочего процесса в репозитории и создать настраиваемые события и типы событий, используйте событие repository_dispatch .

    workflow_dispatch
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    workflow_dispatch отправка ветки 9023ITH_DISPATCH, ветвь отправления 9023ITHN / A, полученная ветвь

    Вы можете настроить определенные пользователем свойства ввода, значения ввода по умолчанию и необходимые вводы для события непосредственно в рабочем процессе.Когда рабочий процесс запущен, вы можете получить доступ к входным значениям в контексте github.event.inputs . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис контекста и выражения для действий GitHub».

    Вы можете вручную запустить рабочий процесс с помощью API GitHub и из GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Запуск рабочего процесса вручную».

    Когда вы запускаете событие на GitHub, вы можете предоставить ref и любые входы непосредственно на GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Использование входов и выходов с действием.«

    Чтобы инициировать настраиваемое событие веб-перехватчика workflow_dispatch с помощью REST API, необходимо отправить запрос POST в конечную точку API GitHub и предоставить ref и любые необходимые входные данные . Для получения дополнительной информации см. Конечную точку REST API «Создание события отправки рабочего процесса».

    Пример

    Чтобы использовать событие workflow_dispatch , вам необходимо включить его в качестве триггера в файл рабочего процесса GitHub Actions. В приведенном ниже примере рабочий процесс запускается только тогда, когда он запускается вручную:

      на: workflow_dispatch
      
    Пример конфигурации рабочего процесса

    В этом примере определяется name и home input и распечатываются с помощью github.Контексты event.inputs.name и github.event.inputs.home . Если дом не указан, печатается значение по умолчанию «Octoverse».

      имя: запускаемый вручную рабочий процесс
    на:
      workflow_dispatch:
        входы:
          название:
            описание: 'Человек, которого следует приветствовать'
            требуется: правда
            по умолчанию: 'Octocat Мона'
          дом:
            описание: 'местоположение'
            требуется: ложь
            по умолчанию: «Октовселенная»
    
    вакансии:
      скажи привет:
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
        - запустить: |
            echo "Здравствуйте, $ {{github.event.inputs.name}}! "
            echo "- в $ {{github.event.inputs.home}}!"
      
    repository_dispatch
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    repository_ Lastdispatch 9023 9023 ветка по умолчанию n / ветвь по умолчанию

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Вы можете использовать GitHub API для запуска события веб-перехватчика с именем repository_dispatch , если вы хотите запустить рабочий процесс для активности, происходящей за пределами GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Создание события отправки репозитория».

    Чтобы запустить пользовательское событие webhook repository_dispatch , необходимо отправить запрос POST в конечную точку API GitHub и указать имя event_type для описания типа действия. Чтобы запустить рабочий процесс, необходимо также настроить рабочий процесс для использования события repository_dispatch .

    Пример

    По умолчанию все event_types запускают рабочий процесс. Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса, когда конкретное значение event_type отправляется в полезных данных веб-перехватчика repository_dispatch . Вы определяете типы событий, отправляемые в полезной нагрузке repository_dispatch при создании события отправки репозитория.

      по:
      repository_dispatch:
        типы: [открыт, удален]
      

    События Webhook

    Вы можете настроить рабочий процесс для запуска при создании событий веб-перехватчика на GitHub.Некоторые события имеют более одного типа активности, запускающей событие. Если событие запускается более чем одним типом действия, вы можете указать, какие типы действий будут запускать рабочий процесс. Для получения дополнительной информации см. «Веб-перехватчики».

    Не все события веб-перехватчика запускают рабочие процессы. Полный список доступных событий веб-перехватчика и их полезной нагрузки см. В разделе «События и полезные данные веб-перехватчика».

    check_run

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события check_run .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проверочные запуски».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    check_run

    - создано
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда при выполнении проверки был повторно запрошен или запрошенное действие .

      по:
      check_run:
        типы: [повторно запрошено, запрошенное_ действие]
      
    check_suite

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события check_suite .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проверить комплекты».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Примечание: Для предотвращения рекурсивных рабочих процессов это событие не запускает рабочие процессы, если набор проверок был создан с помощью GitHub Actions.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    check_suite - завершено - завершено - завершено зафиксировать в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда набор проверок был повторно запрошен или завершен .

      по:
      check_suite:
        типы: [повторно запрошено, выполнено]
      
    создать

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то создает ветку или тег, который запускает событие create .Для получения информации о REST API см. «Создание справочника».

    9023 на ветке 9023 n / a, созданный или созданный 9023 n / a создано
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Тег создать или создать последнюю ветку

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события create .

      по:
      Создайте
      
    удалить

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то удаляет ветку или тег, что вызывает событие delete . Для получения информации о REST API см. «Удаление ссылки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 9023 908 ветка по умолчанию 908 n / a по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события удалить .

      по:
      Удалить
      
    развертывание

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то создает развертывание, которое запускает событие развертывание . Развертывания, созданные с помощью фиксации SHA, могут не иметь ссылки Git. Для получения информации о REST API см. «Развертывания».

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Последнее удаление
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Развертывание тега 9023 пусто, если фиксация)

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события развертывание .

      по:
      развертывание
      
    Deploy_status

    Запускает ваш рабочий процесс в любое время, когда третья сторона сообщает о состоянии развертывания, которое запускает событие deployment_status . Развертывания, созданные с помощью фиксации SHA, могут не иметь ссылки Git. Для получения информации о REST API см. «Создание статуса развертывания».

    9023 пусто при фиксации)
    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Deploy_status 9023 9023

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события deployment_status .

      по:
      Deploy_status
      

    Примечание: Если состояние статуса развертывания установлено на неактивно , событие веб-перехватчика не будет создано.

    вилка

    Запускает ваш рабочий процесс в любое время, когда кто-то разветвляет репозиторий, что вызывает событие fork . Для получения информации о REST API см. «Создание вилки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    fork по умолчанию ветвь 9023 9023 фиксация по умолчанию 908 n / a ветвь по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события fork .

      по:
      вилка
      
    голлум

    Запускает ваш рабочий процесс, когда кто-то создает или обновляет страницу Wiki, что вызывает событие gollum .

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Никелированный размер 12. Тормозные рычаги 22,2 мм для руля шоссейного велосипеда 7 / 8-дюймовый зажим, резиновые шипы для настольного тенниса Yinhe Big Dipper IV, защитные наколенники для спорта Wolfbike, наколенники, лыжи, вратарь, футбол.Женские роликовые коньки Impala IMP888, вращающиеся вертлюги с перламутровым светящимся 3-сторонним соединителем Т-образные рыболовные вертлюги. ROBESBON-0089 Мужские велосипедные очки Солнцезащитные очки Outdoor UV400 Спортивные очки 5 линз. 140 ЭТИКЕТКА Defender FOREARM для пневматической винтовки BB GUN Military Daisy No. YoZuri Pink 100% Fluorocarbon Leader Line 30 ярдов 150 фунтов HD150LB-DP Big Game R898-DP.


    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    gollum 9023 9023 ветка по умолчанию n

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда происходит событие gollum .

      по:
      голлум
      

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события issue_comment . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Комментарии к проблеме».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    issue_comment - создано

    зафиксировать в ветке по умолчанию
    Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда комментарий к проблеме был создан или удален .

      по:
      issue_comment:
        типы: [создано, удалено]
      

    Событие issue_comment возникает для комментариев как к проблемам, так и к запросам на вытягивание. Чтобы определить, было ли событие issue_comment инициировано проблемой или запросом на вытягивание, вы можете проверить полезную нагрузку события для проблемы .pull_request и использовать его как условие пропуска задания.

    Например, вы можете выбрать запуск задания pr_commented , когда события комментариев происходят в запросе на вытягивание, и задания issue_commented , когда события комментариев происходят в проблеме.

      на: issue_comment
    
    вакансии:
      pr_commented:
        
        название: PR-комментарий
        если: $ {{github.event.issue.pull_request}}
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
          - запустить: |
              echo "Комментарий к PR # $ {{github.event.issue.number}} "
    
      issue_commented:
        
        имя: Комментарий к проблеме
        если: $ {{! github.event.issue.pull_request}}
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
          - запустить: |
              echo "Комментарий к проблеме № $ {{github.event.issue.number}}"
      
    вып.

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события issues . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проблемы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    проблемы открыты 9015 удалено 9015 изменено 9015 удалено удалено
    - закреплен
    - откреплен
    - закрыт
    - повторно открыт
    - назначен
    - не назначен
    - с надписью заблокирован
    - без метки

    -
    - без метки
    - миля
    - демилестон
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проблема была открыта , отредактирована или миля .

      по:
      вопросы:
        типы: [открытые, отредактированные, проверенные]
      
    этикетка

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие label .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Ярлыки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    удален

    - изменено - изменено
    - изменено
    - зафиксировать в ветке по умолчанию
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    ярлык Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда метка была создана или удален .

      по:
      метка:
        типы: [создано, удалено]
      
    этап

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие веха . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Основные этапы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    веха 9015 закрыто - создано 9015 - создано - создано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда веха была открыта или удалена .

      по:
      веха:
        типы: [открыт, удален]
      
    page_build

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то нажимает на ветку GitHub Pages, которая запускает событие page_build .Для получения информации о REST API см. «Страницы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    page_build 9023 / Последняя ветка по умолчанию 9023/

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события page_build .

      по:
      page_build
      
    проект

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие проекта . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проекты».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    проект

    обновлено - создано - создано - 9015
    - отредактировано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проект был создан или удален .

      по:
      проект:
        типы: [создано, удалено]
      
    карта_проекта

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события project_card . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Карточки проекта».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    project_card - созданная проблема - отредактировано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда карточка проекта была открыта или удалена .

      по:
      project_card:
        типы: [создано, удалено]
      
    project_column

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события project_column . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Столбцы проекта».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    - создано project_column 02 - создано
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    project_column
    - создано Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда столбец проекта был создан или удален .

      по:
      project_column:
        типы: [создано, удалено]
      
    общественный

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то делает частный репозиторий общедоступным, что запускает общедоступное событие .Для получения информации о REST API см. «Редактировать репозитории».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 по умолчанию ветвь по умолчанию 9023 фиксация 908 n / a ветка по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда происходит общедоступное событие .

      по:
      общественный
      
    pull_request

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события pull_request . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Запросы на извлечение».

    Примечание: По умолчанию рабочий процесс запускается только тогда, когда тип действия pull_request - открыт , синхронизировать или повторно открыт . Чтобы инициировать рабочие процессы для большего количества типов действий, используйте ключевое слово types .

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    общедоступная
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request не назначено - не назначено - не назначено
    - открыт
    - отредактирован
    - закрыт
    - повторно открыт
    - синхронизировать
    - ready_for_review
    - заблокирован _for_review

    - заблокирован _
    _requested обзор разблокирован обзор
    Последняя фиксация слияния в ветви GITHUB_REF PR-ветвь слияния refs / pull /: prNumber / merge

    Вы расширяете или ограничиваете типы действий по умолчанию с помощью ключевого слова types .Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда запрос на вытягивание был назначен , открыт , синхронизирован или повторно открыт .

      по:
      pull_request:
        типы: [назначено, открыто, синхронизируется, повторно открыто]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    pull_request_review

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события pull_request_review . Это событие запускается более чем одним типом активности. Дополнительные сведения об REST API см. В разделе «Проверка запросов на извлечение».

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_review фиксация в ветви GITHUB_REF Ветка слияния PR refs / pull /: prNumber / merge

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проверка запроса на вытягивание была отредактирована или отклонена .

      по:
      pull_request_review:
        типы: [отредактировано, отклонено]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда изменяется комментарий к унифицированному различию запроса на вытягивание, что вызывает событие pull_request_review_comment . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. Комментарии к обзору.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_request_review3 9015 удалено 9015 - добавлено - добавлено - добавлено слияние фиксация в ветви GITHUB_REF Ветка слияния PR refs / pull /: prNumber / merge

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда комментарий для проверки запроса на вытягивание был создан или удален .

      по:
      pull_request_review_comment:
        типы: [создано, удалено]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    pull_request_target

    Это событие запускается в контексте базы запроса на вытягивание, а не в фиксации слияния, как событие pull_request . Это предотвращает выполнение небезопасного кода рабочего процесса из заголовка запроса на вытягивание, который может изменить ваш репозиторий или украсть любые секреты, которые вы используете в своем рабочем процессе. Это событие позволяет вам делать такие вещи, как создание рабочих процессов, которые маркируют и комментируют запросы на вытягивание на основе содержимого полезных данных события.

    Предупреждение: Событию pull_request_target предоставляется токен репозитория для чтения и записи, и он может получить доступ к секретам, даже если он запускается из вилки. Несмотря на то, что рабочий процесс выполняется в контексте базы запроса на извлечение, следует убедиться, что вы не извлекаете, не создаете или не запускаете ненадежный код из запроса на извлечение с этим событием. Кроме того, любые кеши имеют ту же область видимости, что и базовая ветвь, и, чтобы предотвратить заражение кеша, вы не должны сохранять кеш, если есть вероятность того, что содержимое кеша было изменено.Дополнительные сведения см. В разделе «Обеспечение безопасности действий и рабочих процессов GitHub: предотвращение запросов pwn» на веб-сайте GitHub Security Lab.

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_target 9015 без метки - не назначен
    - открыт
    - отредактирован
    - закрыт
    - повторно открыт
    - синхронизировать
    - ready_for_review
    - заблокирован _for_review
    - заблокирован _
    _requested обзор разблокирован обзор
    Последняя фиксация в базовой ветви PR Базовая ветвь PR

    По умолчанию рабочий процесс выполняется, только если тип действия pull_request_target - открыт , синхронизация или повторно открыт .Чтобы инициировать рабочие процессы для большего количества типов действий, используйте ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда запрос на вытягивание был назначен , открыт , синхронизирован или повторно открыт .

      по:
      pull_request_target:
        типы: [назначено, открыто, синхронизируется, повторно открыто]
      
    толкатель

    Примечание: Полезная нагрузка веб-перехватчика, доступная для GitHub Actions, не включает атрибуты добавлен , удален и изменен атрибут в объекте commit .Вы можете получить полный объект фиксации с помощью REST API. Для получения дополнительной информации см. «Получение фиксации».

    Запускает ваш рабочий процесс, когда кто-то нажимает на ветку репозитория, что вызывает событие push .

    Полезные данные события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    ветвь по умолчанию отправлена ​​(если ветка по умолчанию не будет удалена, если ветка не будет удалена, если ветка не будет удалена ) Обновлено ref

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события push .

      по:
      толкать
      
    Registry_package

    Запускает рабочий процесс в любое время, когда пакет опубликован или обновлен . Дополнительные сведения см. В разделе «Управление пакетами с помощью пакетов GitHub».

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    пакет реестра 09 9023 опубликован 9023 9023 - опубликованный пакет реестра 09 опубликованный пакет реестра 09 опубликован Ветвь или тег опубликованного пакета

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда пакет был опубликован .

      по:
      registry_package:
        типы: [опубликовано]
      
    выпуск

    Примечание: Событие выпуска не запускается для черновых выпусков.

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие выпуска .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Выпуски».

    Полезная нагрузка события Webhook Типы активности GITHUB_SHA GITHUB_REF
    релиз - создано 9015 - создано - создано 9015 - создано
    удалено
    предварительно выпущено
    выпущено
    Последняя фиксация в выпуске с тегами Тег выпуска

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда был опубликован выпуск .

      по:
      релиз:
        типы: [опубликовано]
      

    Примечание: Предварительно выпущенный тип не запускается для предварительных выпусков, опубликованных из черновых выпусков, но срабатывает опубликованный тип .Если вы хотите, чтобы рабочий процесс выполнялся при публикации стабильных предварительных выпусков и , подпишитесь на , опубликованный , вместо , выпущенного , и , предварительно выпущенного .

    статус

    Запускает рабочий процесс в любое время, когда изменяется статус фиксации Git, что вызывает событие status . Для получения информации о REST API см. Статусы.

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 a по умолчанию 9023 9023 908 n / a ветка по умолчанию 908 n / a
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    статус

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события status .

      по:
      статус
      
    часы

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие смотреть .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Пометка».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 9015 9023 9015 последняя ветка по умолчанию 9023 9015 - 9015
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    смотреть начатую ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда кто-то пометит репозиторий, который представляет собой тип активности запущен , который запускает событие наблюдения.

      по:
      смотреть:
        типы: [начаты]
      
    workflow_run

    Это событие возникает при запросе или завершении выполнения рабочего процесса и позволяет выполнить рабочий процесс на основе готового результата другого рабочего процесса.Запуск рабочего процесса запускается независимо от результата предыдущего рабочего процесса.

    Например, если ваш рабочий процесс pull_request генерирует артефакты сборки, вы можете создать новый рабочий процесс, который использует workflow_run для анализа результатов и добавления комментария к исходному запросу на вытягивание.

    Рабочий процесс, запущенный событием workflow_run , может получить доступ к секретам и записать токены, даже если в предыдущем рабочем процессе этого не было. Это полезно в случаях, когда предыдущий рабочий процесс намеренно не является привилегированным, но вам нужно выполнить привилегированное действие в более позднем рабочем процессе.

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    workflow_run по умолчанию 9023 9023 9023 9023 9023 - запрошенная ветвь по умолчанию 9023 - 9023 9023 - завершено Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Если вам нужно отфильтровать ветви от этого события, вы можете использовать ветви или ветви - игнорировать .

    В этом примере рабочий процесс настроен для запуска после завершения отдельного рабочего процесса «Выполнить тесты».

      по:
      workflow_run:
        рабочие процессы: ["Выполнить тесты"]
        ветки: [главная]
        типы:
          - завершенный
          - просил
      

    Для выполнения задания рабочего процесса, условно основанного на результате предыдущего выполнения рабочего процесса, можно использовать задания . .if или jobs. .steps [*]. if conditional в сочетании с выводом предыдущего запуска. Например:

      по:
      workflow_run:
        рабочие процессы: ["Сборка"]
        типы: [завершено]
    
    вакансии:
      при успехе:
        запускается: ubuntu-latest
        если: $ {{github.event.workflow_run.conclusion == 'success'}}
        шаги:
          ...
      при отказе:
        запускается: ubuntu-latest
        если: $ {{github.event.workflow_run.conclusion == 'failure'}}
        шаги:
          ...
      

    Запуск новых рабочих процессов с использованием токена личного доступа

    Когда вы используете репозиторий GITHUB_TOKEN для выполнения задач от имени приложения GitHub Actions, события, запускаемые GITHUB_TOKEN , не будут создавать новый запуск рабочего процесса. Это предотвращает случайное создание рекурсивных запусков рабочего процесса. Например, если запуск рабочего процесса подталкивает код с использованием репозитория GITHUB_TOKEN , новый рабочий процесс не будет запущен, даже если репозиторий содержит рабочий процесс, настроенный для запуска при возникновении событий push .Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Если вы хотите запустить рабочий процесс из выполнения рабочего процесса, вы можете инициировать событие, используя личный токен доступа. Вам нужно будет создать личный токен доступа и сохранить его в секрете. Чтобы минимизировать затраты на использование GitHub Actions, убедитесь, что вы не создаете рекурсивных или непреднамеренных запусков рабочего процесса. Дополнительные сведения о хранении токена личного доступа в качестве секрета см. В разделе «Создание и хранение зашифрованных секретов».

    Лучшее время, чтобы нажать на курок на Colt LE 6920 - образно...

    Лучшее время для запуска Colt LE 6920 - образно ... - Дополнительная информация

    Подключено

    Colt SAA 1957 38 Special | Кольт Форум

    2 ноя 2020 ... На распродаже был приобретен револьвер SAA 2-го поколения модели 38 Special. Ствол 5 1/2 дюйма в комплекте с оригинальной коробкой и бумагами.

    Живой чек

    Кольт Анаконда.45 Colt (C14922) | Барнебис

    Colt Anaconda револьвер калибра .45 Colt. 6-дюймовая модель очень желанного калибра .45. Имеет индивидуальные деревянные ручки. Превосходное условие. Неаффилированные коллекционеры огнестрельного оружия.

    Живой чек

    Правила тяги для грузовиков - Liberty Truck and Tractor Pull

    В любое время грузовиками, водителями и участниками будут руководить официальные лица и флагманы. Вступительный взнос ... Крепление сцепного устройства не может быть более чем на 3 дюйма над рельсами рамы.Максимум ... Все полноприводные грузовики должны иметь переднюю дугу на ...

    Живой чек

    ВРЕМЯ | 7-дневная распродажа | Время - Журнал Time

    Безлимитный доступ к TIME.com; Inside TIME доставляется два раза в неделю; Скидка при ... Цифровой подписке TIME, плюс; TIME Print Edition, доставка на дом; Доступ к ...

    Живой чек

    Гребцы Уорика (TVShow Time) - TV Time

    Warwick Rowers - это 90-минутный реалити-спорт.Премьера сериала состоялась 21 декабря 2012 года на Vimeo, а в 2018 году фильм "Англия" (S01E08) последний раз вышел в эфир в четверг ...

    .

    Живой чек

    Конвертер времени Монтевидео и Манама

    Официальный язык - арабский, валюта - бахрейнский динар (BHD). Международный телефонный код Бахрейна - 973. Часовой пояс Манамы расположен в Аравии ...

    Живой чек

    Комплекты триггеров

    Вы получите комплект Custom Trigger Kit Custom Trigger Kit для Power Custom Sw Revolver по низкой цене... Получите предложения с купоном и кодом скидки! ... Spring Kit должен уменьшить усилие спускового крючка на 2–4 фунта. Компактные нижние части oc ...

    Живой чек

    Спусковой механизм P320 - Grayguns

    10 фев 2020 ... Изогнутый спусковой крючок Grayguns P320 - это улучшенный спусковой механизм со вставляемым стержнем для вашего SIG Sauer® P320, который снижает вес спускового крючка, в то время как ...

    Живой чек

    Ваучеры Dead Trigger 2

    15 февраля 2016 г... Коды ваучеров Dead Trigger 2 Знаете ли вы, что в Интернете доступны коды ваучеров Dead Trigger 2? Используйте его, чтобы получить дополнительный игровой предмет.

    Живой чек

    Кифару | Рывок на спусковой крючок

    Всем нравится USGI Poncho Liner… пока они не попробуют Kifaru Woobie! ... когда-либо владели пакетом Кифару, но благодаря распродаже G1 (все еще продолжающейся) и некоторым ...

    Живой чек

    Спусковой механизм

    Ruger® 10/22 | ТАНДЕМКРОСС

    Благодаря многолетнему опыту TANDEMKROSS на рынке стрелкового спорта и десятилетнему опыту Brimstone Gunsmithing по работе спускового крючка 10/22®, каждый аспект спускового крючка...

    Живой чек

    Детали спускового механизма Glock 19 gen 5

    Позиции 1-24 из 139 ... Спусковой крючок Glock Gen 5 от Apex Tactical // (КУПОНЫ) Давайте ... Оригинальные «ТАМОЖЕННЫЕ ТРИГГЕРЫ OC», сделанные специально для пистолетов Glock.

    Живой чек

    мертвый триггер 2 - Escapulario

    Играйте в Dead Trigger 2 на ПК и Mac, чтобы испытать жизненные или смертельные ситуации, разыгрываемые раньше вас... Возьмите последний код погашения бесплатно для Dead Trigger.

    Живой чек

    Dead trigger 2 ваучеры android

    Чит-коды Dead Trigger 2 для Android и iOS: · Pot of Gold - RQ9Q-B2HJAJ · Small Fortune - S132-B7YPNR · Permanent Money Booster - X4WA-60TBV2 ...

    Живой чек

    Подробнее Спусковой механизм Remington 799 | Высокая дорога

    17.03.2015 ... Если кто хочет брать старую цену, скажем 325.00 или меньше для их позвольте мне ... Не стреляйте патронами в стальном ящике 799, мой 7,62х39 не выдержал 100 ...

    Живой чек

    GEISSELE AUTOMATICS - ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТРИГГЕР AR-15 / M16 G2S

    GEISSELE AUTOMATICS - ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТРИГГЕР AR-15 / M16 G2S. ... G2S TRIGGER - Полуавтоматический триггер Geissele 2 Stage (G2S) попадает в ... ПРОДАЖУ. GEISSELE AUTOMATICS - AR-15 / M16 SSA AR-платформа, двухступенчатая изогнутая 4.25.

    Живой чек

    Crosman Challenger регулятор триггера

    Регулятор мощности Crosman для моделей 2240, 2250, 2260, 2300kt, 2400kt Discovery / Maximus.... 4 633 3 -4 Есть новости о том, как переоборудовать винтовку на 900 fps для полевой стрельбы?

    Живой чек

    Geissele 2 Stage G2S Trigger - AR15Скидка

    Описание. Ступень Geissele 2 (G2S) была разработана как высококачественный и экономичный вариант SSA. G2S весит 4,5 фунта. нерегулируемый боевой спусковой крючок, который ...

    Живой чек

    Связанные поисковые слова

    Will Rogers World Airport (C) 2018 Не официальный сайт аэропорта

    12 Коричневые Z-Trap Защищенные от собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком Ловушки 1 дюжина охотничьих принадлежностей

    12 Коричневые Z-ловушки Защищенные от собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком 1 дюжина

    12 Коричневый Z-Trap Пуш-пул-триггер с защитой от собак (1 дюжина).Триггеры Push Pull. Они отлично подходят для енота .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип:: Ловушка для опоры, Страна / регион производства:: Неизвестно: Бренд:: Z-ловушка, Страна изготовления:: Неизвестно: Модель:: Собачья защита, MPN:: Не применяется: UPC:: Не применяется,


    12 Коричневых Z-ловушек для собак, устойчивых к пушпульному спуску, отловить 1 дюжину

    - идеальный способ сохранить особые воспоминания в коллекции ювелирных изделий, которая прослужит всю жизнь. Используется для крепления листов гипсокартона к деревянным или металлическим шпилькам. Безопасное переднее сиденье для велосипеда. Велосипедное переднее сиденье. Стабильная детская коляска для детского кресла. Спортивные сиденья. Внешний вид: сетчатая верхняя ручка с карманом на молнии, 2x велосипедная лента для руля, обмотка из пробки, для велоспорта, для шоссейных велосипедов, для руля в США, особенность: светло-кремового цвета; Легкая и практичная складная конструкция.Четырехрядные точечные светодиоды обращены вперед, а 10 светодиодов направляются сбоку, New Pearl Izumi Men's MTB WRX Cycling Bike XL Jacket Wind Water Protection. Красивое и функциональное дополнение к любой столешнице. Стартовый состав STEPHANE FISET / LOS ANGELES KINGS 2000-2001 гг. Фигурка NHL и эксклюзивная коллекционная карточка: игрушки и игры, выбор цветов Storm So-Run Тонущий карандаш // SRSP80S // Рыбные приманки 8 см, 18 г, представлены в различных классических цветах выбирать из. Я также с радостью сделаю браслет, Downrigger Braided Line RED 200 фунтов 300 футов PENN CANNON SEAHORSE от TROLL-MASTER, вес: 11 унций, пожалуйста, внимательно просмотрите все фотографии, чтобы узнать больше, _____________________________________________________________, Blue Physical Therapy Foam Pad Yes4All Large Foam Balance Pad, Shell бусины обладают изумительным естественным сиянием и радужным эффектом, что делает их такими уникальными.Предоставляя вам свободу выбора бесчисленных дизайнов оттенков Ereki в соответствии с вашим настроением, фирменный футляр для винтовки с оптическим прицелом Allen Sequatchee 46 дюймов с оригинальным камуфляжным покрытием Bottomland Camo. Выберите желаемый тип и место печати или эквивалентный вариант). Потребуется использование щупа LS ( GM P / N 126628) и труба (GM P / N 1262501) Может потребоваться отрегулировать расположение двигателя (вверх / вниз или вперед / назад) в зависимости от зазора поперечины или рулевой тяги, TRM3-S CAA Tactical Black Polymer 3 планки Пикатинни для защиты рук, подходят для большинства китайских брендов 9cc.Бесплатная доставка подходящих товаров. Лот из 2 цилиндров задней двери-багажника nissan murano, оригинальные запчасти Exact fit разработаны специально для продуктов Briggs и Stratton, 【Уведомление по электронной почте со снимком】: Уведомление по электронной почте с мгновенным обнаружением движения, чтобы вы точно знали, что произошло. Новый OPTIMUS HIKER № 111 Боковые винты на бачке x 2 Запасные части, парка «Бушлат-бушлат»: Пальто мужского бушлат Фирменная одежда. Для временной разметки металлических поверхностей.

    6 Camo Z-Trap Доказательство собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком Ловушки Охота poornima Охотничьи принадлежности

    6 Камуфляж Z-Trap Доказательство собаки Push Pull Trigger Trapping

    6 Camo Z-Trap Доказательство собаки Push Pull Trigger Traps Trapping.Настоящее дерево камуфляж. Триггеры Push Pull .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип: Ловушка для опоры Страна производства: : Неизвестно : Бренд: : Ztrap , Страна / регион производства: Неизвестно : Модель: Собаке MPN: Не применяется : UPC: : Не подать заявку ,








    6 Camo Z-Trap Dog Proof Push Pull Trigger Traps Tracking

    Репродукция

    Винтажные патроны для дробовика Peters Target Этикетка с принтом на холсте, мужской шоссейный велосипед, Термальный зимний комплект из джерси для велоспорта, флисовые велосипедные длинные комплекты, Amigo Hero ACY XL, средняя стрелка.Износостойкое складывающееся направляющее кольцо Far Cast из нержавеющей стали Professional DIY. Боевые искусства Запястье Хлыст Титановая сталь Хлыст Кунг-фу Браслет самообороны, доска для дартса с дисплеем дротика и хранилищем Игровая комната Man Cave Gift. Мужские спортивные компрессионные носки с опорой для бега Дышащие нескользящие носки для улицы, плетеная голова на одно ухо из сырой кожи в западном стиле с кисточкой из конского волоса, полная упаковка 100 круглых рыболовных крючков Mustad

    Двухтактные горелки MIG Inline | ABICOR BINZEL

    Контактные наконечники и держатели | Диффузоры | Форсунки | Горловины и подкладки | Суоннекс

    КОНТАКТНЫЕ СОВЕТЫ И ДЕРЖАТЕЛИ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Распылительная дуга держателя контактного наконечника M6 (22 мм)

    142.0007 142,0008

    Держатели контактных наконечников M6, короткая дуга (25 мм)

    142.0012

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .030 "

    141.0001 141.0001

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода 0,035 дюйма

    141,0004 141,0004

    M6 Стандартная медь для алюминиевого провода.040 "

    141.0006 141.0006

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .045 "

    141.0082 141.0082

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .062 "

    141.0020 141.0020

    M6 Стандартная медь .030 "

    140.0051 141.0051

    M6 Стандартная медь.035 "

    140.0169 141.0169

    M6 Стандартная медь .040 "

    140.0242 141.0242

    M6 Стандартная медь .045 "

    140.0379 141.0379

    M6 Стандартная медь 0,062 дюйма

    140.0555 141.0555

    Распылительная дуга держателя контактного наконечника M8 (22 мм)

    142.0082 142.0022

    Держатели контактных наконечников M8, короткая дуга (25 мм)

    142.0026

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .030 "

    141,0003 141,0003

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .035 "

    141.0043 141.0043

    M8 Стандартная медь для алюминиевого провода.040 "

    141,0008 141,0008

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .045 "

    141.0075 141.0075

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .062 "

    141.0022 141.0022

    M8 Стандартная медь .030 "

    140.0114 141.0114

    M8 Стандартная медь.035 "

    140.0214 141.0214

    M8 Стандартная медь .040 "

    140,0313 141.0313

    M8 Стандартная медь .045 "

    140.0442 141.0442

    M8 Стандартная медь .062 "

    140.0587 141.0587

    Вернуться к началу

    ДИФФУЗОРЫ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Стандартный температурный диффузор

    284.0982 030.0145

    Высокотемпературный диффузор

    030.0037

    Вернуться к началу

    СОПЛА Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Коническая насадка 14 мм

    145.0132

    145.0132

    Коническая насадка 16 мм

    145.0085 145.0085

    Коническая насадка для тяжелых условий эксплуатации 16 мм

    145.0086 145.0086

    Цилиндрическая насадка 20 мм

    145.0051 145.0051

    Вернуться к началу

    ШЕЙКИ И ПОДКЛАДКИ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Оранжевый вырез для шеи.030 "-. 035" для 60 градусов

    093.0107.1 093.0099.1

    Синяя шейная подкладка 0,045–062 дюйма для 60 градусов

    093.0108.1 093.0100.1

    Combi PA Neckliner .030 "-. 035" для 60 градусов

    093.0109.1 093.0101.1

    Combi PA Neckliner .045 "-. 062" для 60 градусов

    093.0110.1 093.0102.1

    Стальной изолированный вырез горловины для 0,030-0,035 дюйма для 60 градусов

    093.0111.1 093.0113.1

    Стальной изолированный шейный вырез для 0,045–062 дюйма для 60 градусов

    093.0112.1 093.0114.1

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner .030 "-. 045", 17 футов длиной

    128.9040 128.9040

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner .030 "-. 045", длина 28 футов

    128,9038 128,9038

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner 0,052–062 дюйма, длина 17 футов

    128.9041 128.9041

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner 0,052–062 дюйма, длина 28 футов

    128,9039 128,9039

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем.030 "-. 035", 17 футов

    128.0050 128.0050

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,030–035 дюймов, длина 28 футов

    128.0051 128.0051

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,045–062 дюйма, длина 17 футов

    128.0053 128.0053

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,045–062 дюйма, длина 28 футов

    128.0054 128.0054

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .024 "-. 030", 17 футов длиной

    127.9009 127.9009

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .024 "-. 030", длина 28 футов

    127.9012 127.9012

    Гильза из нержавеющей стали C-TFE .035 "-. 045", 17 футов длиной

    127.9003 127.9003

    Втулка для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .035 "-. 045", длина 28 футов

    127.9011 127.9011

    Трос из нержавеющей стали C-TFE .052 "-. 062", 17 футов длиной

    127.9006 127.9006

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .052 "-. 062", длина 28 футов

    127.
    4Июл

    Атмосферник: Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

    Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

    Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

    Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

    Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

    Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

    Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

    Атмосферный двигатель: преимущества

    К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

    • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
    • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
    • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
    • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
    • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
    • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
    • Более быстрый прогрев в зимнее время.

    Атмосферный двигатель: недостатки

    Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

    Преимущества и недостатки турбированного двигателя

    Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

    Турбированный двигатель: преимущества

    К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

    • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
    • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
    • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
    • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
    • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Турбированный двигатель: недостатки

    Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

    К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

    Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

    Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

    Как же расход топлива?

    Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

    Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

    Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

    Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

    Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

    Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

    Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

    Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др.

    Не забываем!

    Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами!

    Читайте также: Принцип работы турбины, какие типы бывают? Плюсы турбомоторов.

    Атмосферный двигатель: что это такое?

    В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.

    Содержание статьи

    Принцип работы атмосферного мотора

    Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

    Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

    Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

    Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1. 5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

    Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

    Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.

    Плюсы атмосферных ДВС

    Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.

    Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.

    Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т. д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.

    Минусы атмосферников

    При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом. 

    Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.

    Читайте также

    Атмосферный двигатель дизельного и бензинового типа, характеристики

    По типам двигатели автомобиля делится на атмосферные и турбированные. По части дизельных моторов, их абсолютное большинство оснащено турбинами, чего не сказать о бензиновых. Хотя тенденция наддува бензинового мотора растет, в СНГ к таким агрегатам относятся скептически. Название «атмосферный двигатель» говорит само за себя: давление воздуха, попадающего во впускной коллектор, равно атмосферному давлению.

    Принцип работы атмосферного ДВС

    Работа двигателя внутреннего сгорания основана на эффективном смесеобразовании и горении, следствие чего образуется механическая энергия в виде крутящего момента, передаваемого на колеса.

    Топливно-воздушная смесь представляет собой смесь бензина или дизеля и воздуха. Эталонным соотношением является 1:14,7, то есть на 1 литр топлива приходится 14,7 килограмм воздуха.

    Принцип работы атмосферного двигателя: воздух, поступающий во впускной коллектор, затягивается в цилиндры, а роль насоса играет поршень. Благодаря достаточной компрессии поршень при движении вниз всасывает воздух в требуемом количестве.

    Конструктивные особенности атмосферного двигателя

    Атмосферный дизельный или бензиновый двигатель, в силу невозможности затягивать больше воздуха, имеет слишком ограниченный порог увеличения мощности. Из-за того, что крутящий момент достигается ближе к максимальным оборотам, а диапазон момента слишком короток, это создает дискомфорт при движении в виде недостаточной тяги на малых и средних оборотах.

    Автомобильные инженеры нашли выход благодаря следующим изобретениям:

    Непосредственный впрыск

    Топливо подается непосредственно в цилиндры под давлением 3 атмосферы. Смешивание воздуха и топлива происходит в цилиндре, что дает и топливную экономичность и прирост в мощности.

    Фазовращатель

    Чтобы крутящий момент смещался по ходу роста оборотов двигателя, были внедрены фазовращатели. Принцип работы состоит в следующем: при повышении оборотов коленвала возрастает давление в масляной системе, а под давлением масло давит на шестерни фазовращателя, смещая фазу.

    Как итог – диапазон крутящего момента становится шире, а разгон – без провалов.

    Впускной коллектор с изменяемой геометрией

    Принцип работы заключается в изменении геометрии впускных каналов, а именно – их длины. Для малых оборотов воздух движется по длинной траектории, а в режиме средних и максимальных оборотов – по короткой.

    Подобная конструкция позволяет достигать максимального крутящего момента с малых оборотов, обеспечивая плавное изменение момента.

    Достоинства и недостатки атмосферного двигателя

    Достоинства:

    • простая конструкция, если сравнивать с турбированным,
    • невысокая стоимость обслуживания и ремонта,
    • возможность самостоятельного ремонта,
    • относительная неприхотливость к качеству топлива,
    • ресурс двигателя от 250 000 км в силу низкой форсировки.

    Недостатки:

    • большой расход топлива,
    • ограничение по повышению мощности без потери эластичности мотора и его ресурса,
    • низкий КПД,
    • внедрение сложных узлов для «выравнивания» полки крутящего момента, что сказывается на дальнейшей стоимости в обслуживании и ремонте негативно.

    Выводы

    Бензиновый и дизельный атмосферный двигатель – идеальный агрегат с точки зрения надежности и ресурса. В силу отсутствия сложной конструктивной начинки его можно самостоятельно ремонтировать и обслуживать. Не составляет труда подружить такой мотор с газом для экономии на расходе топлива.

    Однако атмосферник слишком ограничен в возможностях повышения мощности без вреда системе и комфорту передвижения. Также повышение мощности в его случае прямо пропорционально увеличению расхода топлива. По этим причинам в новых автомобилях все больше внедряется турбина.

    Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

    Современный автомобильный мир неуклонно переходит на турбины. Но пока у покупателя в России еще есть выбор. Мы не слишком любим новейшую технику, которая неизвестна гаражным мастерам, так что продажи инновационных турбированных моторов идут не слишком хорошо. Тем более, компрометировали себя турбины TSI, разработанные немецким концерном VAG, сильно подпортили репутацию дизельные турбины того же Volkswagen последних лет разработки. Так что настороженность к транспорту с инновациями присутствует. С другой стороны, атмосферные агрегаты безбожно устаревают и отходят в прошлое. Они слишком много потребляют топлива и чрезмерно много выбрасывают CO2, так что не вписываются в современные стандарты экологической безопасности. К примеру, под нормы Euro-7, грядущие скоро на всем континенте, уже пройдут лишь единицы из существующих атмосферных двигателей. Так что приходится принимать взвешенные решения.

    Конечно, забота об экологии не стоит в приоритетах современного водителя в России. Важно получить надежный и комфортный автомобиль, который можно будет эксплуатировать не один год. Желательно, чтобы двигатель под капотом был миллионник, а потенциальный ремонт был очень дешевым. В случае с турбированными агрегатами ремонт обойдется в круглую сумму, даже если поломка не столь серьезная. Интересно, что даже самые надежные турбины выходят рано или поздно из строя и доставляют огромные финансовые проблемы своим владельцам. Так что говорить о невероятной надежности не приходится, это действительно не самый лучший выбор для длительной эксплуатации. Что же делать? Отдать предпочтение меньшему расходу и меньшей надежности? Или все-таки остаться верным простейшей технологии атмосферных агрегатов? В этом мы постараемся сегодня разобраться.

    Какие атмосферники надежнее всего в России?

    Прежде чем защищать двигатели без турбонаддува, стоит посмотреть на самые популярные варианты таких агрегатов на рынке. Бесспорно, лидером по продажам окажется линейка моторов Lada, так как именно эти авто занимают первые строчки по общим продажам. Но говорить о надежности даже нового 1.8-литрового атмосферника не приходится. Всяческих проблем с агрегатом вполне хватает. Вот еще несколько агрегатов, которые можно назвать эталонными современными атмосферными моторами:

    1. 1.6 MPI 110 л.с. на автомобилях Volkswagen и Skoda. Этот мотор собирается в России по лицензии, олицетворяет целую эпоху атмосферников MPI и является одним из самых надежных двигателей на рынке.
    2. 1.4 100 л.с. Hyundai. Двигатель устанавливается на Solaris и отлично показывается себя в нескольких моделях KIA. Мотор слаженно работает с автоматом и механикой, практически не ломается, но несколько слаб.
    3. 1.33 99 л.с. Toyota. Этот мотор уже получил несколько серьезных изменений конструкции, но продолжает использоваться в городских версиях автомобилей. Агрегат отлично зарекомендовал себя в Corolla.
    4. 1.6 122 л.с. Toyota. Еще один популярный атмосферник, который также устанавливается на Corolla и Auris, прекрасно служит, выдерживает даже очень сильные нагрузки и практически не ломается.
    5. 1.6 110 л.с. Renault. Этот мотор совершенно отличается от всех представителей линейки, очень хорошо служит на нескольких моделях концерна. С мотором практически нет проблем, в отличии от турбированных вариантов от компании.

    Как видите, практически все двигатели обладают действительно значительной надежностью и хорошими отзывами. Ладовские агрегаты 1.6 и 1.8 также неплохо работают, если их вовремя и качественно обслуживать. Конечно, они вызывают больше проблем, но в ремонте данные двигатели стоят очень недорого. И это дает свои преимущества. Отремонтировать даже атмосферный агрегат, но европейский, будет стоить в несколько раз дороже.

    Самые популярные турбодвигатели — какие модели

    На российском рынке уже продается очень много турбированных моторов. Конечно, мы не будем говорить о Lexus и Cadillac, чьи моторы прекрасны, но продаются не в таком большом объеме. Больше внимания уделим турбированным двигателям на более популярных машинах, которые активно расходятся на нашем рынке. Кстати, вы могли даже не подозревать о том, что таких моторов уже довольно много. Вот лишь некоторые из них:

    1. 1.4 TSI 125 и 150 л.с. VW. Это двигатель корпорации Volkswagen AG, который обладает просто прекрасным ресурсом. Конечно, подводит сама турбина, которая изрядно увеличивает общую мощность и работоспособность мотора.
    2. 1.8 TSI 180 л.с. VW. Двигатель прекрасен по всем параметрам, имеет такую же систему наддува, очень классно едет и реагирует на нажатие педали газа. Но в целом проблемы остались прежними — не очень долговечный наддув.
    3. 1.5 T 150 л.с. Ford. Этот двигатель ставят на Focus и продают у нас довольно активно. Несмотря на обилие атмосферных вариантов агрегатов, этот мотор также получил отличные продажи и просто великолепные отзывы.
    4. 320i 184 л.с. BMW. Этот мотор считается одним из самых лучших в своем классе, он стал просто эталоном надежности и выдает прекрасную мощность для спортивных характеристик баварских автомобилей.
    5. 2.0 268 л.с. Subaru. Еще один легендарный агрегат, который отлично доработали для версии WRX. Конечно, он не столько популярен, но его конструкция может стать эталоном надежности для японских производителей.

    Как видите, турбомоторов на рынке России также немало. Проблема только в том, что они устанавливаются чаще всего на эксклюзивные автомобили, владельцы которых не слишком считают деньги. По этому вопросу можно долго спорить, кто-то вспомнит малый расход топлива мотора с наддувом, кто-то заговорит о слабой надежности вопреки всем фактам. Конечно, у каждого потенциального покупателя авто будет собственное мнение на вопрос турбирования и расширения возможностей двигателей.

    Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

    Если вы берете новый автомобиль и собираетесь покататься на нем около 5 лет, проблем не возникнет. При пробеге до 150 000 км вопросов к турбированным агрегатам не возникает. Поэтому в Европе, где такой возраст и пробег авто считаются поводом отдать машину на утилизацию, вопросов к турбинам нет. В России же машина покупается на гораздо больший срок эксплуатации. Поэтому возникают следующие неприятные ситуации, связанные с технологией:

    • ресурс турбины не столь большой — уже после 100 000 км или даже на гарантийном пробеге данная деталь может начать показывать характер, и это станет причиной значительных проблем;
    • двигателю достается неслабо, так как наддув сопровождается значительным повышением нагрузки на все режимы работы, поэтому пока отсутствуют совсем уж маленькие агрегаты с турбинами;
    • нестабильность тяги — частично миф, который многие подтверждают на собственном опыте, но это может возникать только в том случае, если моторчик уже начал выходить из строя;
    • увеличивается вес и повышаются габариты моторчиков, их приходится размещать особым способом, снижается безопасность при авариях, а также мотор сильно повреждается в любом ДТП;
    • приходится привыкать к повадкам турбомотора, которые сильно меняют общие особенности эксплуатации машины, это очень важное замечание для российских дорог, особенно зимой.

    Несмотря на все это, к турбинам есть много приятных комментариев. К примеру, можно заметить, что на рынке практически не осталось атмосферных дизельных двигателей. Они используются только на спецтехнике. При этом дизельные агрегаты оказались не столь уж и ненадежными. Они прекрасно справляются с вызовами российских условий эксплуатации. Возможно, и к бензиновым турбинам придет такая эпоха, когда им будут все доверять.

    Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

    Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

    • расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
    • расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
    • во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
    • мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
    • даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

    Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

    Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

    Подводим итоги

    Качественное оборудование на вашей машине оказывается важнейшим фактором. Необходимо, чтобы транспорт мог надежно доехать до нужного места, не подводил вас в сложных условиях и давал лучшие варианты эксплуатации. Сегодня к таким требованиям добавляется также экономичность и мощность, возможность эксплуатации в самых разных условиях. Производители спешат разрабатывать новые технологии, которые бы успели за экологическими требованиями, а также удовлетворили бы очень требовательных покупателей, но не всегда это радует в итоге.

    Современные турбированные моторы не столь плохие, как привыкли считать российские покупатели. Конечно, этот двигатель не прослужит 10 лет без поломок, он не сможет проехать 350 000 км, не потребовав серьезного ремонта. Но при этом за данный срок он сэкономит огромное количество денег на топливе, предложит вам быструю и динамичную поездку как на трассе, так и в режиме города. Так что у всего нового есть свои преимущества, которые очень важны в эксплуатации. А что вы думаете о современных турбированных моторах?

    Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее? (3 фото)

    Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки.

    Атмосферный двигатель
    Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.

    Плюсы

    1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.

    2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)

    3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.

    4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.

    5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

    6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!!

    7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.

    Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т.д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.

    Минусы

    1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.

    2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л. с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.

    Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!

    Турбированный двигатель
    Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

    Плюсы

    1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

    2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

    3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

    4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

    5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

    6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

    7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

    Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.

    Минусы

    1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
    Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

    2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

    3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

    4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

    5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

    6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.

    7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

    Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.

    Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.

    В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.

    К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

    Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

    Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.

    определение атмосферного по The Free Dictionary

    Газы пороха, расширенные под действием тепла, с огромной силой оттеснили атмосферные слои, и этот искусственный ураган, как струя воды, пронесся по воздуху. Они удваивают мыс. — Прогноз. — Курс космографии. Профессор Джо. Относительно метода управления воздушными шарами. Как искать атмосферные течения. незначительное атмосферное воздействие, которому его команда могла подвергнуться.Но в дополнение к этому мне гипотетически пришло в голову, что, как и у обычных рыб, они обладают так называемым плавательным пузырем, способным по желанию расширяться или сокращаться; и поскольку кашалот, насколько я знаю, не имеет в себе такого обеспечения; учитывая также необъяснимую в противном случае манеру, с помощью которой он теперь полностью опускает свою голову под поверхность, а однажды плывет с ней высоко поднятым из воды; учитывая беспрепятственную эластичность оболочки; учитывая уникальный интерьер его головы; Мне гипотетически пришло в голову, говорю я, что эти мистические соты из клеток легких могут иметь некоторую до сих пор неизвестную и неожиданную связь с внешним воздухом, так что они подвержены атмосферному растяжению и сжатию.Таким образом, разумным проявлением такта и резкости мы восстановили атмосферное равновесие в комнате задолго до того, как я покинул их незадолго до полуночи, теперь нежно примирившись, чтобы спуститься в гавань и окликнуть Тремолино обычным мягким свистом из зала. На краю набережной я обнаружил группу трансильванских туристов, занятых взрывами десятков самых больших типовых атмосферных бомб (А. «Грозовой» — важное провинциальное прилагательное, описывающее атмосферные потрясения, которым его станция подвергается в штормовую погоду. .Наконец, очистка была произведена; задолженность Страйвера была погашена; все было избавлено, пока в ноябре не наступит его атмосферный туман, и туман разрешен, и снова принесет зерно на мельницу ». Около 6500; а на самом деле атмосферное давление составляет около 15 фунтов. Это удушающее тепло, проникающее через перегородки. снаряда создается за счет его трения о слои атмосферы. На первый взгляд кажется довольно удивительным, что пассат, идущий вдоль северных частей Чили и на побережье Перу, дует в таком очень южном направлении, как и ; но когда мы задумаемся о том, что Кордильеры, идущие по линии севера и юга, пересекают, как большая стена, всю глубину нижнего атмосферного течения, мы легко можем увидеть, что пассат должен быть направлен на север, следуя линии гор к экваториальным областям и, таким образом, теряет часть того восточного движения, которое в противном случае он получил бы от вращения Земли.Сначала у меня было только две руки; но до того, как я ушел из дома, у меня уже было пятнадцать сотрудников, и я работал день и ночь; и атмосферный результат стал настолько явным, что король потерял сознание и задыхался и сказал, что не верит, что сможет выдержать это намного дольше, а сэр Ланселот дошел до того, что почти ничего не делал, кроме как ходить взад и вперед по крыше и ругаться Хотя я сказал ему, что там наверху хуже, чем где-либо еще, но он сказал, что ему нужно побольше воздуха; и он всегда жаловался, что во дворце все равно не место для мыловарни, и говорил, что, если человек откроет такую ​​в своем доме, он будет проклят, если не задушит его.

    атмосфера | Национальное географическое общество

    Мы живем на дне невидимого океана, называемого атмосферой, слоя газов, окружающих нашу планету. Азот и кислород составляют 99 процентов газов в сухом воздухе, при этом аргон, диоксид углерода, гелий, неон и другие газы составляют мельчайшие порции. Водяной пар и пыль также являются частью атмосферы Земли. У других планет и спутников очень разные атмосферы, а у некоторых вообще нет атмосферы.

    Атмосфера настолько обширна, что мы ее почти не замечаем, но ее вес равен слою воды глубиной более 10 метров (34 фута), покрывающему всю планету.Нижние 30 километров (19 миль) атмосферы содержат около 98 процентов ее массы. Атмосфера — воздух — на больших высотах намного тоньше. В космосе нет атмосферы.

    Ученые говорят, что многие газы в нашей атмосфере были выброшены в воздух ранними вулканами. В то время вокруг Земли было бы мало или совсем не было свободного кислорода. Свободный кислород состоит из молекул кислорода, не связанных с другим элементом, например углеродом (для образования углекислого газа) или водородом (для образования воды).

    Свободный кислород мог быть добавлен в атмосферу примитивными организмами, вероятно, бактериями, во время фотосинтеза. Фотосинтез — это процесс, который растение или другой автотроф использует для производства пищи и кислорода из двуокиси углерода и воды. Позже более сложные формы растительной жизни добавили в атмосферу больше кислорода. Кислород в сегодняшней атмосфере, вероятно, накопился за миллионы лет.

    Атмосфера действует как гигантский фильтр, не пропускающий большую часть ультрафиолетового излучения и пропускающий согревающие лучи солнца.Ультрафиолетовое излучение вредно для живых существ и вызывает солнечные ожоги. С другой стороны, солнечное тепло необходимо для всей жизни на Земле.

    Атмосфера Земли имеет слоистую структуру. От земли к небу слоями являются тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера. Другой слой, называемый ионосферой, простирается от мезосферы до экзосферы. За пределами экзосферы находится космическое пространство. Границы между слоями атмосферы четко не определены и меняются в зависимости от широты и сезона.

    Тропосфера

    Тропосфера — это самый нижний слой атмосферы. В среднем тропосфера простирается от земли примерно до 10 километров (6 миль) в высоту, от примерно 6 километров (4 миль) на полюсах до более 16 километров (10 миль) на экваторе. Верх тропосферы летом выше, чем зимой.

    Почти вся погода развивается в тропосфере, потому что она содержит почти весь водяной пар атмосферы. В тропосфере образуются облака, от низколежащих туманов до грозовых облаков и высотных перистых облаков.Воздушные массы, области систем высокого и низкого давления, перемещаются ветрами в тропосфере. Эти погодные системы приводят к ежедневным изменениям погоды, а также к сезонным погодным условиям и климатическим системам, таким как Эль-Ниньо.

    Воздух в тропосфере становится разреженным с увеличением высоты. Например, на вершине Эвереста в Непале молекул кислорода меньше, чем на пляже на Гавайях. Вот почему альпинисты часто используют баллончики с кислородом при восхождении на высокие вершины. Из-за разреженного воздуха вертолетам трудно маневрировать на больших высотах.Фактически, вертолет не мог приземлиться на Эверест до 2005 года.

    По мере того, как воздух в тропосфере становится разреженным, температура понижается. Вот почему на вершинах гор обычно намного холоднее, чем в долинах под ними. Ученые думали, что температура продолжает падать по мере увеличения высоты за пределами тропосферы. Но данные, собранные с помощью метеозондов и ракет, показали, что это не так. В нижних слоях стратосферы температура остается почти постоянной. По мере увеличения высоты в стратосфере температура фактически увеличивается.

    Солнечное тепло легко проникает в тропосферу. Этот слой также поглощает тепло, которое отражается от земли в процессе, называемом парниковым эффектом. Парниковый эффект необходим для жизни на Земле. Наиболее распространенные парниковые газы в атмосфере — это углекислый газ, водяной пар и метан.

    Быстро движущиеся высокогорные ветры, называемые реактивными потоками, кружат вокруг планеты около верхней границы тропосферы. Реактивные потоки чрезвычайно важны для авиационной отрасли.Самолеты экономят время и деньги, летая в реактивных струях, а не в нижней тропосфере, где воздух гуще.

    Стратосфера
    Тропосфера имеет тенденцию к внезапным и резким изменениям, но стратосфера спокойна. Стратосфера простирается от тропопаузы, верхней границы тропосферы, до примерно 50 километров (32 миль) над поверхностью Земли.

    В стратосфере дуют сильные горизонтальные ветры, но с небольшой турбулентностью. Это идеально подходит для самолетов, которые могут летать в этой части атмосферы.

    Стратосфера очень сухая и облака редки. Те, что формируются, тонкие и тонкие. Их называют перламутровыми облаками. Иногда их называют перламутровыми облаками, потому что их цвета похожи на цвета внутри раковины моллюска.

    Стратосфера имеет решающее значение для жизни на Земле, потому что она содержит небольшое количество озона, формы кислорода, которая предотвращает попадание вредных ультрафиолетовых лучей на Землю. Область в стратосфере, где находится эта тонкая озоновая оболочка, называется озоновым слоем.Озоновый слой стратосферы неравномерен и тоньше около полюсов. Количество озона в атмосфере Земли неуклонно уменьшается. Ученые связывают использование химических веществ, таких как хлорфторуглероды (CFC), с разрушением озонового слоя.

    Мезосфера

    Мезосфера простирается от стратопаузы (верхней границы стратосферы) до примерно 85 километров (53 миль) над поверхностью Земли. Здесь снова начинают падать температуры.

    Мезосфера имеет самые низкие температуры в атмосфере, опускающиеся до -120 градусов по Цельсию (-184 градуса по Фаренгейту или 153 кельвина).В мезосфере также находятся самые высокие облака атмосферы. В ясную погоду их иногда можно увидеть как серебристые пучки сразу после захода солнца. Их называют серебристыми облаками или сияющими ночью облаками. Мезосфера настолько холодная, что серебристые облака на самом деле представляют собой замороженный водяной пар — ледяные облака.

    Падающие звезды — огненное выгорание метеоров, пыли и камней из космоса — видны в мезосфере. Большинство падающих звезд размером с песчинку сгорают перед попаданием в стратосферу или тропосферу.Однако некоторые метеориты размером с гальку или даже валун. Их внешние слои горят, когда они мчатся через мезосферу, но они достаточно массивны, чтобы провалиться через нижние слои атмосферы и упасть на Землю в виде метеоритов.

    Мезосфера — наименее изученная часть атмосферы Земли. Она слишком высока для работы самолетов или метеозондов, но слишком низка для космических аппаратов. Зондирующие ракеты предоставили метеорологам и астрономам единственные важные данные об этой важной части атмосферы.Зондирующие ракеты — это беспилотные исследовательские инструменты, которые собирают данные во время суборбитальных полетов.

    Возможно, из-за того, что мезосфера так мало изучена, она является домом для двух метеорологических загадок: спрайтов и эльфов. Спрайты — это красноватые вертикальные электрические разряды, которые появляются высоко над грозами, в верхних слоях стратосферы и мезосферы. Эльфы — это тусклые, галообразные разряды, которые появляются еще выше в мезосфере.

    Ионосфера

    Ионосфера простирается от верхней половины мезосферы до экзосферы.Этот атмосферный слой проводит электричество.

    Ионосфера названа в честь ионов, созданных энергичными частицами солнечного света и космического пространства. Ионы — это атомы, в которых количество электронов не равно количеству протонов, что придает атому положительный (меньше электронов, чем протонов) или отрицательный (больше электронов, чем протонов) заряд. Ионы создаются в виде мощных рентгеновских лучей, а ультрафиолетовые лучи сбивают электроны с атомов.

    Ионосфера — слой свободных электронов и ионов — отражает радиоволны.Гульельмо Маркони, «отец беспроводной связи», помог доказать это в 1901 году, когда отправил радиосигнал из Корнуолла, Англия, в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада. Эксперимент Маркони показал, что радиосигналы не распространяются по прямой линии, а отражаются от атмосферного слоя — ионосферы.

    Ионосфера разбита на отдельные слои, называемые слоями D, E, F1 и F2. Как и все другие части атмосферы, эти слои меняются в зависимости от сезона и широты. На самом деле изменения в ионосфере происходят ежедневно.Слой с низким D, который поглощает высокочастотные радиоволны, и слой E фактически исчезают ночью, что означает, что радиоволны могут достигать более высоких уровней в ионосфере. Вот почему радиостанции AM могут каждую ночь увеличивать радиус действия на сотни километров.

    Ионосфера также отражает частицы солнечного ветра, потока сильно заряженных частиц, выбрасываемых Солнцем. Эти электрические дисплеи создают полярные сияния (световые дисплеи), называемые северным и южным сиянием.


    Термосфера

    Термосфера — самый толстый слой атмосферы.Здесь находятся только легчайшие газы — в основном кислород, гелий и водород.

    Термосфера простирается от мезопаузы (верхней границы мезосферы) до 690 километров (429 миль) над поверхностью Земли. Здесь тонко рассеянные молекулы газа поглощают рентгеновское и ультрафиолетовое излучение. Этот процесс поглощения разгоняет молекулы в термосфере до больших скоростей и высоких температур. Температура в термосфере может подняться до 1500 градусов по Цельсию (2732 градуса по Фаренгейту, или 1773 кельвина).

    Хотя температура очень высокая, тепла мало. Как такое возможно? Тепло создается, когда молекулы возбуждаются и передают энергию от одной молекулы к другой. Нагревание происходит в зоне высокого давления (представьте себе кипящую воду в кастрюле). Поскольку в термосфере очень мало давления, теплопередача незначительна.

    Космический телескоп Хаббла и Международная космическая станция (МКС) вращаются вокруг Земли в термосфере. Хотя термосфера является вторым по высоте слоем атмосферы Земли, работающие здесь спутники находятся на «низкой околоземной орбите».”

    Экзосфера

    Область колебаний между термосферой и экзосферой называется турбопаузой. Самый нижний уровень экзосферы называется экзобазой. На верхней границе экзосферы ионосфера сливается с межпланетным пространством или пространством между планетами.

    Экзосфера расширяется и сжимается при контакте с солнечными бурями. Во время солнечных бурь частицы выбрасываются в космос в результате взрывных событий на Солнце, таких как солнечные вспышки и корональные выбросы массы (CME).

    Солнечные бури могут сжимать экзосферу до высоты всего 1000 километров (620 миль) над Землей. Когда солнце спокойно, экзосфера может простираться на 10 000 километров (6214 миль).

    Водород, самый легкий элемент во Вселенной, доминирует в тонкой атмосфере экзосферы. Присутствуют только следовые количества гелия, двуокиси углерода, кислорода и других газов.

    Многие метеорологические спутники вращаются вокруг Земли в экзосфере. Нижняя часть экзосферы включает низкую околоземную орбиту, а средняя околоземная орбита находится выше в атмосфере.

    Верхняя граница экзосферы видна на спутниковых снимках Земли. Это нечеткое синее освещение, которое окружает Землю, называется геокорона.

    Внеземные атмосферы

    У всех планет в нашей солнечной системе есть атмосферы. Большинство этих атмосфер радикально отличаются от земных, хотя содержат многие из тех же элементов.

    В солнечной системе есть два основных типа планет: планеты земной группы (Меркурий, Венера, Земля и Марс) и газовые гиганты (Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун).

    Атмосфера планет земной группы в чем-то похожа на атмосферу Земли. Атмосфера Меркурия содержит только тонкую экзосферу, в которой преобладают водород, гелий и кислород. Атмосфера Венеры намного толще, чем у Земли, что мешает четкому обзору планеты. В его атмосфере преобладает углекислый газ и кружатся облака серной кислоты. В атмосфере Марса также преобладает углекислый газ, хотя, в отличие от Венеры, она довольно тонкая.

    Газовые гиганты состоят из газов.Их атмосфера почти полностью состоит из водорода и гелия. Присутствие метана в атмосферах Урана и Нептуна придает планетам ярко-синий цвет.

    В нижних слоях атмосферы Юпитера и Сатурна облака из воды, аммиака и сероводорода образуют четкие полосы. Быстрый ветер отделяет полосы светлого цвета, называемые зонами, от полос темного цвета, называемых поясами. Другие погодные явления, такие как циклоны и молнии, создают закономерности в зонах и поясах. Большое красное пятно Юпитера — это многовековой циклон, который является крупнейшим штормом в Солнечной системе.

    Спутники некоторых планет имеют собственные атмосферы. Самый большой спутник Сатурна, Титан, имеет плотную атмосферу, состоящую в основном из азота и метана. То, как солнечный свет расщепляет метан в ионосфере Титана, помогает придать Луне оранжевый цвет.

    Большинство небесных тел, включая все астероиды в поясе астероидов и нашу собственную луну, не имеют атмосферы. Отсутствие атмосферы на Луне означает, что на ней нет погоды. Из-за отсутствия ветра или воды, которые могли бы их разрушить, многие кратеры на Луне существовали сотни и даже тысячи лет.

    Структура атмосферы небесного тела и ее состав позволяют астробиологам строить предположения о том, какой вид жизни может поддерживать планета или луна. Таким образом, атмосфера является важным маркером в освоении космоса.

    Атмосфера планеты или луны должна содержать определенные химические вещества, чтобы поддерживать жизнь в том виде, в каком мы ее знаем. Эти химические вещества включают водород, кислород, азот и углерод. Хотя Венера, Марс и Титан имеют похожие атмосферные газы, в Солнечной системе нет ничего, кроме Земли, с атмосферой, способной поддерживать жизнь.Атмосфера Венеры слишком плотная, Марс слишком тонкая, а Титан слишком холодный.

    Наука об атмосфере | Britannica

    Наука об атмосфере , междисциплинарная область исследования, которая объединяет компоненты физики и химии, которые сосредоточены на структуре и динамике атмосферы Земли. Математические инструменты, такие как дифференциальные уравнения и векторный анализ, и компьютерные системы используются для оценки физических и химических соотношений, которые описывают работу атмосферы.

    Директора Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA) обсуждают путь урагана Деннис в Национальном центре ураганов в Майами, штат Флорида, в 2005 году. Изображение на мониторе справа показывает ураган, приближающийся к южному побережью Кубы.

    Энди Ньюман / AP Images

    Британская викторина

    Как работает Земля: Тест

    Науки о Земле рассказывают нам, как работает Земля.Узнайте, насколько вы ученый, занимающийся Землей, пройдя этот тест.

    Атмосферные науки традиционно делятся на три тематических направления — метеорология (изучение и прогнозирование погоды), климатология (изучение долгосрочных атмосферных структур и их влияний) и аэрономия (изучение физики и химии верхних слоев атмосферы). атмосфера). В метеорологии основное внимание уделяется ежедневным и почасовым изменениям погоды в нижних слоях стратосферы и тропосферы.С другой стороны, климатология больше концентрируется на более длительных периодах времени, от одного месяца до миллионов лет, и пытается описать взаимодействие атмосферы с океанами, озерами, сушей и ледниками. Например, из трех актуальных областей климатология будет лучше всего оснащена, чтобы предоставить фермерам наиболее вероятную дату первых осенних заморозков. В центре внимания аэрономии находится атмосфера из стратосферы вовне. Это поле также учитывает роль атмосферы в распространении электромагнитных сообщений, таких как коротковолновые радиопередачи.

    В рамках этих трех основных тематических областей широкий характер атмосферных наук породил практиков, специализирующихся в нескольких отдельных областях. Ученые, изучающие физику, связанную с атмосферным потоком, называются динамическими метеорологами или просто динамиками. Когда процедура исследования включает применение больших компьютерных моделей структуры и динамики атмосферы, ученых называют разработчиками численных моделей. Ученые и технические специалисты, которые специально исследуют процедуры прогнозирования погоды, называются синоптическими метеорологами, а те, кто исследует физические механизмы, связанные с ростом облачных капель и кристаллов льда и связанными с ними процессами выпадения осадков, называются физиками облаков.Исследователей, изучающих атмосферные оптические эффекты, называют физическими метеорологами, а людей, изучающих динамику и наблюдения за климатом, называют климатологами или климатологами. Палеоклиматологи — это исследователи, которые сосредотачиваются на древних климатических моделях. Ученые, изучающие структуру и динамику атмосферы в пограничном слое (слое атмосферы, ближайшем к поверхности Земли), называются метеорологами пограничного слоя или микрометеорологами.

    Журнал атмосферных наук

    Просмотреть текущий выпуск Отправить на JAS

    Область применения

    Журнал атмосферных наук ( JAS ) (ISSN: 0022-4928; eISSN: 1520-0469) публикует фундаментальные исследования, связанные с физикой, динамикой и химией атмосферы Земли и других планет, с акцентом на по количественному и дедуктивному аспектам предмета.

    Импакт-фактор 2019: 3.194 1

    Типы представлений

    • Статьи: До 7500 слов (примерно 26 страниц с двойным интервалом), включая основной текст, благодарности и приложения. Ограничение по количеству слов не включает титульный лист, аннотацию, ссылки, подписи, таблицы и рисунки. Если в заявке превышено ограничение по количеству слов, автор должен предоставить обоснование длины рукописи и запросить одобрение главного редактора излишка. Этот запрос можно загрузить в документ с типом элемента «Сопроводительное письмо» или ввести в поле для комментариев в системе подачи.
    • Обзоры: Обобщение ранее опубликованной литературы, которая может касаться успехов, неудач и ограничений. Требуется рассмотрение предложения. Для получения дополнительной информации см. Обзорные статьи.
    • Обмен комментариями и ответами: Комментарии написаны в ответ на опубликованную статью и должны быть отправлены в течение 2 лет с даты публикации исходной статьи (хотя редактор может отменить это ограничение при смягчающих обстоятельствах). Автор оригинальной статьи имеет возможность написать ответ.Эти биржи публикуются вместе.
    • Исправление: Тип статьи с исправлением доступен авторам для исправления ошибок, обнаруженных в уже опубликованных статьях. Для получения дополнительной информации см. Исправления.

    Контакты редакторов и сотрудников


    Главный редактор

    Энн К. Смит, Национальный центр атмосферных исследований

    Редакторы

    Мэри Барт, Национальный центр атмосферных исследований
    Уильям Р.Боос, Калифорнийский университет, Беркли,
    Эли Боу-Зейд, Принстонский университет,
    Эдмунд Кар-Ман Чанг, Университет Стоуни-Брук,
    Йоханнес Даль, Техасский технический университет,
    Йошио Каватани, Японское агентство по морским наукам и технологиям Земли,
    Дэвид Мехем, Университет из Канзаса
    Лоррейн Ремер, Университет Мэриленда, округ Балтимор
    Кристофер Розофф, Национальный центр атмосферных исследований
    Сьюзан ван ден Хивер, Государственный университет Колорадо
    Чжуо Ван, Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн
    Фэн Сю, Университет Оклахомы

    Младшие редакторы

    Марта Абалос, Мадридский университет Комплутенсе, Испания

    Марсело Хамеки, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес
    Дэниел Фельдман, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли

    Джерри Харрингтон, Государственный университет Пенсильвании

    Питер Хейнс, Кембриджский университет

    Кристофер Холлоуэй, Университет Рединга

    Адель Игель, Калифорнийский университет, Дэвис

    Кристофер Г.Круз, Национальный центр атмосферных исследований

    Мэтью Кумджиан, Государственный университет Пенсильвании

    Закари Дж. Лебо, Университет Вайоминга

    Мануэла Ленер, Университет Инсбрука

    Керри Г. Мейер, Центр космических полетов имени Годдарда НАСА

    Пол А. О’Горман, Массачусетский технологический институт

    Ядвига (Яга) Рихтер, Национальный центр атмосферных исследований

    Росимар Риос-Берриос, Национальный центр атмосферных исследований

    Дэниел Стерн, Университетская корпорация атмосферных исследований

    Дан Дан Тао, Государственный университет Колорадо

    Юань Ван, Калифорнийский технологический институт

    Эрик Уилкокс, Институт исследования пустынь

    Ян Чжан, Нанкинский университет

    Пабло Сурита-Готор, Мадридский университет Комплутенсе и Институт географии

    Персонал поддержки экспертной оценки

    Фелиция Гуллотта, помощник Анны К.Смит, Эдмунд Кар-Ман Чанг и Сьюзан ван ден Хивер
    Тиффани Бишофф, помощник Фэн Сю
    Хейли Чарни, помощник Эли Боу-Зейда
    Эрин Гамбель, помощник Йоханнеса Даля
    Ханна Клеппнер, помощник Лоррейн Ремер и Чжуо Ван
    Аль-Руссо, помощник Мэри Барт, Уильяма Р. Бооса, Йошио Каватани и Дэвида Мехема
    Кристин Зибарт, помощник Кристофера Розоффа

    Производственный персонал

    Майк Фридман, старший менеджер по издательским операциям
    Ричард Р.Брандт, ведущий технический редактор
    Рамеш Пиллэй, ведущий редактор копий
    Даниэль Джойс, служба поддержки авторов

    Удаление атмосферы на изображениях и его важность

    • Намибия 20.82208 ° ю.ш. 14,38488 ° в.

    • Buhman Ave, Напа 38,27700 ° с. Ш. 122,33173 ° з.

    • Катамарка, Аргентина 28.59367 ° ю.ш. 66.39896 ° з.д.

    Комбинация диапазонов:
    SWIR 2, NIV, зеленый

    Удаление атмосферы используется для коррекции атмосферных эффектов и преобразует яркость на датчике в отражательную способность поверхности.Эта коррекция является предпосылкой для анализа изображений Landsat. Каждая используемая комбинация полос играет решающую роль в появлении изображения.

    Коротковолновое инфракрасное излучение (SWIR2) опускается до низкоэнергетической длины волны электромагнитного спектра. Ремешок хорошо впитывается водой, а его уникальность позволяет находить широкий спектр применения. Вообще говоря, чем больше воды доступно в секции, тем она будет темнее. Поскольку разные типы облаков содержат разное количество воды; спектр полезен для выделения облаков, льда и снега, которые в остальном могут выглядеть одинаково на стандартной естественной цветной фотографии.

    Ближний инфракрасный (NIR) — Длины волн света соседствуют с воспринимаемым красным, но находятся за пределами видимой области, обычно известной как инфракрасный спектр. Он работает в лучшем спектральном диапазоне для определения условий и разновидностей растительности. Вода сильно поглощает в ближнем инфракрасном диапазоне, что помогает ей очерчивать водоемы (воронки и озера), разделяя влажные и сухие почвы.

    Зеленый — полоса чувствительна к разнице мутности воды.Благодаря покрытию зеленого пика отражательной способности листа он отделяет растительность от почвы. В этой полосе городские районы, дороги и бесплодные земли выглядят более светлым (более ярким) тоном, но растительность, лес, голые пахотные земли, пахотные земли с прямостоячими культурами имеют вид темного тона.

    Изображения со всей этой комбинацией полос обеспечивают естественную цветопередачу, уменьшая при этом дым и влияние атмосферы. Орошаемое земледелие, прибрежная растительность и сильные, здоровые леса ярко-зеленые, а растительность, подвергшаяся стрессу, — тускло-зеленая.Ярко-зеленые и лиственные леса ярко-зеленые, а хвойные леса более темные. Голая почва розовато-коричневая, пастбища также выглядят зелеными, а коричневые и оранжевые — для засушливых и редко засаженных растительностью территорий. Городские районы окрашены в колеблющиеся оттенки пурпурного. Светло-зеленые пятна указывают на покрытые травой участки земли, такие как кладбища, парки и поля для гольфа в городских районах. Любые обожженные участки становятся красными, а вода — синей. Эта комбинация диапазонов полезна для сельскохозяйственных исследований и исследований водно-болотных угодий, геологических, а также для анализа после пожара сожженных и несгоревших лесных участков и управления пожарами.

    AMT — Дом

    Прогнозировать зимнюю погоду на сложной местности довольно сложно из-за очень изменчивого характера ветра, видимости и снегопада. В качестве исследовательского демонстрационного проекта (RDP) Всемирной метеорологической организации (ВМО) Всемирной программы метеорологических исследований (WWRP) и демонстрационного проекта прогнозов (FDP) в г. Регион Пхенчхан с ноября 2017 года по апрель 2018 года при участии 29 агентств из 12 стран.Этот регион был совершенно уникальным для наблюдения за зимними погодными условиями, на которые влияет взаимодействие холодного воздуха и теплого океана, внезапные подъемы из-за крутых склонов у побережья и модуляции сложных ландшафтов. Основная научная цель заключалась в понимании процессов выпадения осадков в этом уникальном регионе в холодное время года и в оценке / улучшении прогнозов на основе численных моделей, основанных на интенсивных наблюдениях. Плотные наблюдательные сети аэрологического наблюдения (восемь зондирований, два профилометра ветра, судовое зондирование и сбрасываемый зонд), дистанционного зондирования (три радара X-Pol, один радар Ku / Ka-Pol и три S-Pol, один S-диапазон, два C-диапазон и три доплеровских лидара), микрофизические наблюдения (2DVD, MASC, PIP, Parsivel, MRR, POSS, Pluvio) и наземные станции (64 станции), в частности, для наблюдения за эволюцией осадков вдоль и поперек. атмосферные потоки.Полевой эксперимент и демонстрация прогнозов в реальном времени закончились, и началась вторая фаза эксперимента для лучшего понимания микрофизических процессов, их лучшего представления в численном моделировании и дальнейшего улучшения прогнозов зимней погоды посредством различных международных коллабораций.

    Основными целями спецвыпуска являются

    1) для документирования научных выводов о зимней погоде во время демонстрационного проекта прогноза

    2) для обмена научными знаниями о процессах зимней погоды, которые были исследованы с помощью беспрецедентно плотной сети наблюдений,

    3), чтобы поделиться текущим статусом и улучшенными знаниями в области прогнозирования зимних погодных условий, и

    4) для документирования новых методов поиска и контроля качества действующих и современных инструментов.

    Специальный выпуск будет включать все рукописи, связанные с данными наблюдений, продуктами, моделированием ЧПП, исследованиями по приборам наблюдений, изучением процессов / механизмов, повторным анализом, интеграцией наблюдений и численного моделирования, а также предсказанием зимних погодных условий.

    .
    4Июл

    Не горит задний ход ваз 2114: Ваз 2114 не горят огни заднего хода – АвтоТоп

    Не горит задний ход ваз 2114 предохранитель

    О том, что автомобиль движется назад, сигнализируют лампы белого цвета, которые расположены на «корме» автомобиля. Если на машине не горят фонари заднего хода, она будет создавать аварийную ситуацию – участники движения не смогут предугадать ее (то есть ваши) маневры. Да и парковка в темное время суток станет весьма затруднительным занятием – вы вряд ли сможете что-либо разглядеть без освещения.

    Причины появления неисправности и способы ее устранения

    Если не горят фонари заднего хода ВАЗ 2114, причина может заключаться в следующем:
    1. Перегорела лампочка. Просто заменяем ее идентичной деталью.
    2. Неисправны предохранители. Замените предохранитель F 16 и проверьте остальные. Возможно, что причина кроется в одном из них.
    3. Окислились контакты. Снимите блок задней фары и зачистите все контакты там, а также у датчика З/Х.
    4. Ситуация, при которой не горит задний ход ВАЗ 2114, может произойти из-за того, что на плате отсутствует масса (находится под фонарем). Ставим ее на место или просто подтягиваем.
    5. Оборван провод питания датчика З/Х. Находим обрыв цепи и устраняем.
    6. Неисправен датчик хода. Эту деталь нужно проверять обязательно, так как именно она является частой причиной того, что не горят фонари заднего хода ВАЗ 2109, а также многих других моделей авто. Поставьте машину на эстакаду, отключите провода от «лягушки» и соедините их «напрямую». Включите зажигание и передачу «назад». Если фонарь загорится, это будет означать, что датчик неисправен и нуждается в замене.
    7. Перегорел контакт, расположенный на пленке фары. А вот это – один из самых распространенных случаев, когда не горит задний ход ВАЗ 2115, так как эта неисправность является «болезнью» всех машин Лада SAMARA. Вылечить ее можно, заменив стандартную плату усовершенствованной, или самостоятельно смонтировав контактную группу.
    Представляем вашему вниманию некоторые примеры таких доработок.

    Вот и все, что мы хотели рассказать по этой важной и ответственной теме. Надеемся, вам не надо объяснять, как поменять лампочку заднего хода на ВАЗ 2114 или сменить какой-либо из предохранителей. Впрочем, все остальные работы по «ликвидации» данной проблемы также не отличаются особой сложностью.

    Фонари заднего хода – фонари белого цвета, которые загораются во время включения задней передачи. Если не горят фонари заднего хода, то вы попадаете в весьма аварийную ситуацию: люди могут не предугадать ваших действий, да и паркуясь в темноте, вы вряд ли что увидите без задних фонарей. В данной статье мы узнаем, что делать, если не горит задний ход на 2114.

    Почему не горит задний ход?

    Если у вас не горит лампа заднего хода, то причина может крыться в нескольких проблемах:

    1) Не горит лампочка заднего хода.

    Заменяем соответствующую лампочку. Как заменить лампочку, смотрим в Замена габаритных огней

    Попросту перегорел предохранитель f16.

    Посмотрите и проверьте, в случае чего, замените его. На всякий случай проверьте остальные предохранители и возможно в них кроется проблема. Как проверить предохранители смотрим в Предохранители

    3) Окислились контакты

    Снимаем блок задней фары, чистим контакты. Чистим контакты на датчике заднего хода.

    4) Нет массы на плате

    Ставим массу или просто подкручиваем его. Масса находится под фонарём.

    5) Обрыв провода датчика заднего хода

    6) Сломался датчик заднего хода.

    Для начала нужно проверить датчик заднего хода. Для этого ставим машину на эстакаду, отсоединяем оба провода от датчика заднего хода (лягушки) и соединяем их вместе. После включаем заднюю передачу и зажигание. Если не горит задний ход на вашей 2109, то нужно менять датчик заднего хода.

    7) Перегорел контакт на плёнке фары.

    Это болезнь всех samar, и лечится она заменой стоковой платы на доработанную, или сделать самому контактную группу без использования фар. Вот некоторые примеры доработок.

    Данное устройство является основным в любой электрической цепи, потому что выполняет защитные функции. Представьте себе, провода, идущие на печку, внезапно замкнули и начинают стремительно нагреваться. Чтобы не было пожара, плавкая вставка этой цепи сгорает первой и снимает напряжение. Таким образом, любой предохранитель оберегает автомобиль.

    Прежде чем ремонтировать какое-либо электрическое устройство своем автомобиле, посмотрите, цел ли его предохранитель, вполне возможно, что сам агрегат цел, а нужно всего лишь поменять предохранитель.

    Чтобы получить доступ к монтажному блоку, необходимо открыть капот, а затем, найди черную коробку в углу пространства. Не перепутайте ее с воздушным фильтром, они имеют совершенно разные размеры, а соответственно, назначение. На концах коробки отстегните защелки, после этого поднимите верхнюю крышку. Перед вами предстанут все предохранители, а также электрические реле автомобиля ВАЗ 2114 инжектор.

    Памятка

    K1 – Реле, которое включает очиститель фар

    К2 – Реле указателей поворота, а также аварийной сигнализации

    К3 – Реле дворников

    К4 – Реле, которое определяет исправность ламп стоп-сигналов , а также габаритных огней

    К5 – Реле активации стеклоподъемников

    К6 – Реле звукового сигнала

    К7 – Реле, замыкающее цепь обогрева заднего стекла

    К8 – Реле включения дальнего света фар

    К9 – Реле активации ближнего света фар

    Все устройства, обозначающиеся буквой F – это предохранители. Ниже будет приведена расшифровка обозначений для каждого предохранителя.

    F1 — номинальный ток вставки 10 А — лампы противотуманных огней, а также их сигнализатор.

    F2 — ток 10 — все, что связано с аварийной сигнализацией, а также указателями поворотов.

    F3 — ток 7,5 — плафоны освещения в салоне, багажнике, цепи бортового компьютера, подсветки зажигания и лампочек торможения, сигнальной лампочки «Check engine».

    F4 — ток 20 — патрон подключения переносной лампы, а также обогрев заднего стекла.

    F5 — ток 20 — звуковой сигнал и вентилятор системы охлаждения.

    F6 — ток 30 — это цепь электростеклоподъемников и их переключатели с контактами.

    F7 — ток 30 — защитное устройство трех электроагрегатов — отопителя, омывателя лобового стекла и очистителя фар. Кроме того, здесь же прикуриватель, освещение «бардачка» и обмотка переключателя обогрева остекления двери багажника.

    F8 — ток 7,5 — это защита лампочки правой противотумки, расположенной впереди.

    F9 — ток 7,5 — это защита лампочки левой противотуманки расположенной впереди.

    F10 — ток 7,5 — защищает лампочки габаритов с левой стороны, госномера, подкапотного света, подсветки приборной доски и выключателей с рычагами отопления, а также сигнальной лампочки габаритов.

    F11 — ток 7,5 — предохраняет лампочки габаритов правой стороны.

    F12 — ток 7,5 — защитное устройство правой лампочки фары ближнего света.

    F13 — ток 7,5 — защитное устройство левой лампочки фары ближнего света.

    F14 — ток 7,5 — защищает левую фару дальнего света и сигнальную синюю лампочку включения дальнего света.

    F15 — ток 7,5 — защищает правую фару дальнего света.

    F16 — соответственно, 15 — предохраняет лампочки и переключатель-прерыватель поворотов и «аварийки», белую лампочку заднего хода, питание блока приборов, маршрутного компьютера, обмотку генератора (при запуске), лампочки сигнализирующие малое давление масла, тормозной жидкости и стояночного тормоза, разряд аккумуляторной батареи.

    Все остальные предохранители выполняют запасную функцию и используются в случае выход из строя одного из основных. Кроме того в монтажном блоке имеется специальный инструмент, который позволяет достать реле или неисправный предохранитель, так как сделать это руками или пальцами очень проблематично. Под шифровкой X11 обозначается разъем подключения жгута проводов.

    Стоит отметить, что в некоторых моделях «Самар», монтажный блок установлен прямо в салоне за торпедой автомобиля. Если вы не нашли его под капотом, имеет смысл найти специальную заглушку на корпусе панели.

    Как видите, все довольно просто. Самое главное – сохранить себе эти обозначения и в случае неисправности, быстро найти предохранитель этой цепи. Желаем вам удачи на дорогах!

    Видео по теме

    Не горит задняя фара ваз 2114

    Фонари заднего хода – фонари белого цвета, которые загораются во время включения задней передачи.

    Если не горят фонари заднего хода, то вы попадаете в весьма аварийную ситуацию: люди могут не предугадать ваших действий, да и паркуясь в темноте, вы вряд ли что увидите без задних фонарей. В данной статье мы узнаем, что делать, если не горит задний ход на 2114.

    Почему не горит задний ход?

    Если у вас не горит лампа заднего хода, то причина может крыться в нескольких проблемах:

    1. Не горит лампочка заднего хода. Заменяем соответствующую лампочку. Как заменить лампочку, смотрим в Замена габаритных огней
    2. Предохранители. Попросту перегорел предохранитель f16. Посмотрите и проверьте, в случае чего, замените его. На всякий случай проверьте остальные предохранители и возможно в них кроется проблема. Как проверить предохранители смотрим в Предохранители.
    3. Окислились контакты. Снимаем блок задней фары, чистим контакты. Чистим контакты на датчике заднего хода.
    4. Нет массы на плате. Ставим массу или просто подкручиваем его. Масса находится под фонарём.
    5. Обрыв провода датчика заднего хода. Проверяем, прозваниваем.
    6. Сломался датчик заднего хода. Для начала нужно проверить датчик заднего хода. Для этого ставим машину на эстакаду, отсоединяем оба провода от датчика заднего хода (лягушки) и соединяем их вместе. После включаем заднюю передачу и зажигание. Если не горит задний ход на вашей 2109, то нужно менять датчик заднего хода. Читайте статью Как поменять датчик заднего хода?
    7. Перегорел контакт на плёнке фары. Это болезнь всех samar, и лечится она заменой стоковой платы на доработанную, или сделать самому контактную группу без использования фар. Вот некоторые примеры доработок.

    В общем-то, как бы ни ругали задние фонари «самар», я за год владения сменил всего одну лампочку. Поскольку год уже прошёл, пришло время лопнуть уже второй по счёту. В первый раз это был левый стоп, теперь это задний ход с левой стороны. Реле контроля ламп мне с завода зажали, так что я всегда диагностирую работоспособность всех ламп в отражении других машин, когда сдаю назад.

    Заезжаем на дачу, где есть запасные лампёхи и меняем. Если, конечно есть и то, и другое. Когда я вытащил лопнувшую, увидел, собственно, такую картину.

    Заменил, всё работает. На следующий день эта лампа снова погасла. Что делать? Конечно, перестать жрать колёса и купить другие фонари, аналогов полно. Но мы же люди с характером и всегда стоим на своём! Так что диагностируем неисправность безо всяких приборов и даже знаний в области электрики, руководствуясь только логикой. Фотоотчёта, к сожалению, нет, ибо я был злой и весь в говне.

    Так вот, с самого начала втыкаем заднюю и включаем зажигание. Чтобы скучно не было, можно включить ещё и любимый музончик. Чтобы была мотивация закончить по-быстрее, можно врубить Пугачёву, но это совсем уже хардкор.

    Видим, что левый «бэк» не работает. Вытаскиваем плату из своего законного места, меняем две лампы местами. Видим, что и другая не работает, значит дело в другом. Я ставил б/у лампу 5-тилетней давности, поэтому и её проверил, вставив в поворотник. Она не работала. Такое тоже бывает. К счастью, у меня была ещё одна лампёшка, которую я и втсавил.

    Какие могут быть причины поломки? Либо проблема в самой плате, либо на фишке нет движения заряженных частиц. Вытаскиваем фишку из платы и вставляем её к верху жо обратной стороной, проще говоря тупо перевернув её вокруг своей оси на 180 градусов в евклидовом пространстве. Загорелись две другие лампы. Ага! Значит на фишку всё приходит. Все вопросы к самой плате.

    Снова вытаскиваем фишку, берём салфетку, а в идеале нечто вроде очистителя тормозов. Оттираем саму фишку от грязи, а потом и плату, чистим контакты. Отпедорив всё до блеска, втыкаем фишку и наблюдаем результат. Всё работает. Проверяем работоспособность других ламп, а то бывает, что они смещаются, когда вставляешь плату обратно. Ну как бы вот и всё… Профит!

    Если не помогло, дело либо в предохранителе, либо плата приказала долго жить. К слову, последние и без того мрут довольно быстро. Может есть и другие проблемы, которые я не затронул, но я написал пост исходя из того, к чему пришёл сам. Новичкам может быть полезно.

    При передвижении в темное время суток или в тумане габаритные огни незаменимы, особенно если они находятся сзади. При перемещении или во время стоянки они показывают другим автолюбителям, где находится ваш транспорт. Если не горят задние габариты на автомобиле ВАЗ-2114, то несложно будет сделать ремонт своими руками. Для этого достаточно выяснить причину и придерживаться инструкции, приведенной ниже, или просмотреть видео.

    Характеристики габаритных огней ВАЗ-2114

    ВАЗ-2114 относится к модификации «Самара» второго поколения. Габаритные фонари в них расположены, в соответствии с техническим регламентом, у края передней и задней части кузова, рядом с поворотниками. Входят эти светильники в блоки фар.

    1. В отличие от передних габаритных огней, задние окрашены в красный цвет.
    2. Кнопка включения этих фар находится в блоке управления наружным освещением. Он располагается по центру приборной панели над бортовым компьютером. Если габариты включены, на выключателе загорается подсветка зеленого цвета.

    В моторном отсеке под капотом автомобиля располагается монтажный блок с предохранителями. Если у вас не работают огни только по левому или правому борту, то, скорее всего, вышел из строя один из предохранителей. Наиболее легко заметить неисправность элемента F10, так как он отвечает не только за работу правой стороны габаритных огней, но и за выполнение своих обязанностей контрольной лампой.

    Если фонари отказались работать по левой стороне, то замене подлежит предохранитель F11.

    Почему может не гореть задний габарит

    От неисправных габаритных огней не застрахован ни один из автолюбителей. Важно быстро понять, в чем причина, и провести ремонт. Наиболее часто выходит из строя одна из ламп, тогда можно предположить причину выход из строя:

    • она перегорела;
    • плохой контакт;
    • пробой в проводке, ведущей к этой лампе.

    Первое встречается наиболее часто, в этом случае достаточно заменить вышедший из строя светильник. Если лампа работает, только если стукнуть по ней, то проблемы с контактами (хотя не всегда физическое воздействие помогает). Если при тестировании вы обнаружили, что лампочка целая, а окисления или нагара в патроне не наблюдается, то необходимо проверить проводники.

    Замена испорченной лампы в заднем блоке фар проводится по инструкции:
    • отключите освещение и откройте багажник;
    • удалите декоративную обивку;
    • сожмите фиксаторы и вытащите контактную панель фонаря;
    • нажмите на сгоревшую лампу и поверните ее против часовой стрелки;
    • проверьте лампочку на тестере и при необходимости установите новую.

    Сборка фонарей проводится в обратном порядке. Заменить фонарь можно и в сборе. Для этого важно лишь приобрести качественный вариант, не отличающийся от оригинала. Автолюбители часто рекомендуют приобретать стоковые комплектующие или обратить внимание на фирму «Освар». Замену в сборе мы рекомендуем в том случае, если есть значительные повреждения конструкции.

    Часто лампы задних габаритов не сразу перегорают или отказываются работать, а возвещают о неполадках слабым свечением. Для начала прочистите группу контактов, расположенную в монтажном блоке, а затем, если неисправность не удалось исправить, поверьте группы, ведущие к каждой лампе.

    Что особенно важно контролировать у задних габаритов

    Если на клавише не горит контрольная лампочка, но при этом габариты работают, то в первую очередь просмотрите проводку панели. Достаньте блок клавиш из гнезда, после чего протрите контакты спиртом. Если одновременно с контрольной лампой не работают габариты по правой стороне, то проверьте предохранитель. Стоит отметить, что выходят они из строя крайне редко, так как в ВАЗ-2114 стали устанавливать широкие варианты, имеющие надежную контактную площадку.

    Если F10 или F11 все-таки часто ломается, то необходимо провести проверку монтажного блока, возможно, он неисправен. Если этот узел находится в рабочем состоянии, то проведите проверку всей электрической цепи. Иногда постоянные поломки предохранителей свидетельствуют о замыкании в проводке, которое может привести к возгоранию авто без видимых на то причин.

    Наиболее часто к отказу в работе габаритов приводит окисление, поэтому регулярно проверяйте блоки задних фонарей. В первую очередь при выполнении ремонта своего авто протестируйте лампы на целостность, а только потом ищите неисправность в других местах. Многие считают, что вероятность отказа ламп минимальная, но это не так – по статистике причины часто скрываются именно в них.

    Что делать, если не горит задний ход ВАЗ 2114

    Фонари заднего хода обеспечивают безопасность автомобилиста и его машины на дороге, поэтому эксплуатировать транспортное средство, у которого они неисправны — категорически нельзя. Если не горит задний ход ваз 2114, то нужно немедленно прекратить поездку и приступить к его ремонту. Причин подобной неисправности может быть несколько — о том, как их обнаружить и устранить — поговорим ниже.

    Огни заднего хода ваз 2114

    Причины поломки

    Основные причины неисправной работы фонарей заднего хода выглядят следующим образом:

    • перегорели лампочки;
    • перегорели предохранители;
    • произошло окисление контактов в патронах ламп;
    • пропал контакт с массой;
    • произошел обрыв проводов заднего хода;
    • сломался датчик (иначе называемый лягушкой) заднего хода;
    • возникли повреждения на контактной плате.

    Лампочка заднего хода ваз 2114

    Таким образом, если не горят фонари заднего хода ваз 2114, то проблема кроется в одной из приведенных выше причин. Для более точного поиска следует один за другим проверить все указанные элементы, начиная с лампочек и их патронов и заканчивая контактной платой и самим датчиком. И если наиболее простые неисправности устраняются практически моментально — заменой лампочек или проводов, то замена датчика заднего хода требует более серьезного подхода.

    Проверка и замена контактной панели и ДЗХ

    Для того, чтобы извлечь панель нужно проделать следующие операции:

    1. Открыть багажник.
    2. Удалить из него все содержимое, которое может помешать ремонту.
    3. Демонтировать декоративную обшивку.
    4. Демонтировать пластмассовый кожух.
    5. Извлечь заднюю панель.
    6. Отсоединить шпильки, крепящие датчик заднего хода.

    Плата фонарей заднего хода ваз 2114

    Чтобы извлечь сам датчик и заменить его, нужно действовать в таком порядке:

    • отсоединить минус от аккумулятора;
    • снять защиту датчика;
    • отсоединить контакты подходящих к ДЗХ проводов;
    • поставить емкость для масла под датчик;
    • выкрутить датчик, используя ключ на 22;
    • вынуть старый датчик и вставить новый;
    • протереть коробку от следов вытекшего масла;
    • выполнить сборку в такой же последовательности и в обратном порядке;
    • в случае, если вытекло слишком много масла, следует дополнить его до требуемого уровня (сам уровень следует проверить сразу же после замены датчика, дабы избежать работы КПП при низком уровне масла).

    Датчик заднего хода ваз 2114

    Всю операцию по замене старого датчика заднего хода на новый следует выполнять очень быстро. В противном случае может вытечь очень большое масло и вызвать загрязнение окружающей поверхности.

    Проверить датчик можно довольно просто — нужно лишь замкнуть его контакты и включить зажигание. Если при этом загорится задний белый свет, значит датчик исправен, и проблема кроется в электрической сети. Если же свет не загорится — значит ДЗХ сломан и его нужно заменить на новый (о том, как это сделать — рассказывалось выше)

    Если лягушка оказалась исправной, то следует провести прозвонку всех подходящих к датчику и фарам проводов, а также проверить состояние контактов ламп и патронов (в случае, если они окислены, необходимо их зачистить или протереть жидкостью WD-40). Необходимо проверить и исправность предохранителей фонарей заднего хода, расположенных в общей колодке предохранителей.

    Расположение ДХЗ ваз 2114

    Если фонари заднего света выходят из строя довольно часто, а причиной этого оказываются перегоревшие проводки или предохранители, то следует как можно быстрее проверить всю электропроводку автомобиля. Ведь приводить к подобным поломкам может какая-то другая, серьезная неисправность внутренней электрической сети.

    Если при исправном датчике, лампочках и проводке все равно не горит задний ход ваз 2114, причина может крыться в перегорании контакта, располагающегося на пленке фары. Подобная неисправность очень распространена именно на ВАЗовских машинах. Для того, чтобы ее решить, можно либо самостоятельно доработать контактную группу на плате, либо просто заменить плату на новую.

    Полезное видео

    Дополнительную информацию по данному вопросу вы сможете получить из видео ниже:


    Особенности выбора нового датчика заднего хода

    Если старый ДЗХ пришел в негодность, и требуется приобрести новый, то следует помнить, что для автомашин 2113, 2114 и 2115 подходящим датчиком является только датчик №55. 3710 (номер по каталогу). Его единственным аналогом, который также подойдет на ВАЗ 2114 является датчик для автомобиля ИЖ-ОДА 2615.

    ✅ Не горит задний ход форд фокус 2

    Не горит задний ход форд фокус 2

    Не горел фонарь заднего хода, обнаружили эту неисправность на техосмотре. Записал сюда, что делал «как-как-как» чинить, ремонтировать фонарь заднего хода на Форд Фокус 2 «дорестайл».

    Ремонт фонаря заднего хода продолжался два дня. Поместил заметку сюда, чтоб запомнить как его сделал и в следующий раз(ы) сделать все быстрее.

    Проверить лампу в фонаре заднего хода Форд Фокус 2 «хэтчбек».

    Снял корпус фонаря с заднего бампера. Держится он на защелке. Нажимаешь на защелку с внутренней стороны бампера и толкаешь фонарь наружу.

    Рис.1 Фонарь заднего хода Форд Фокус 2 хэтчбек «дорестайл»

    Снял и прозвонил лампу установленную в фонаре. Лампа оказалась рабочей.

    Стал искать неисправность дальше.

    Номер предохранителя, цепь лампы заднего хода Форд Фокус 2

    Здесь написал про предохранители Форд Фокус 2, чтоб никогда больше не искать в инете номера и схему предохранителей Форд Фокус 2 «дорестайл».

    Номер предохранителя лампы заднего хода 84 . Это 10-ти амперник. Установлен в салоне автомобиля, в монтажном блоке.

    У меня предохранитель оказался рабочим.

    Поиск причины неисправности продолжается.

    Неисправен включатель фонаря заднего хода Форд Фокус 2

    Включатель лампы фонаря заднего хода Форд Фокус 2 находится на коробке скоростей автомобиля. Для удобно доступа к нему надо демонтировать корпус воздушного фильтра. Для того, чтобы снять корпус воздушного фильтра я ослабил хомут воздуховода на дроссельной заслонке, после отсоединил резиновый шланг от сапуна на крышке головки блока цилиндров и сдернул воздуховод с дроссельной заслонки. После этого «почуть-почуть» вытащил корпус воздушного фильтра вверх.

    Рис.2 Корпус воздушного фильтра в подкапотном пространстве Форд Фокус 2 Рис.3 Включателя фонаря заднего хода Форд Фокус 2

    Затем снял разъем проводки с включателя. Для проверки электрической цепи автомобиля установил перемычку в разъем включателя (показано на картинке).

    Рис.4 Перемычка в разъеме

    Повернул ключ зажигания автомобиля в крайнее положение и включил заднюю скорость. Лампа загорелась и ничего не заискрило.

    Неисправен включатель лампы фонаря заднего хода.

    Съездил в два магазина. Датчика включателя фонаря заднего хода на Форд Фокус 2 там не оказалось.

    Приехал домой курить интернет. Нашел заметки по промывке этой детали. Промывать предлагали WD40, но мне думается лучше применить промывку для карбюраторов. Утром пошел делать также.

    Выкрутил включатель фонаря заднего хода из коробки скоростей, для этого использовал ключ на 22.

    Рис.5 Включатель и ключ на 22 Рис.6 Включатель заднего ходы Форд Фокус 2

    Нажал на шарик в торце включателя и в образовашийся зазор налил из аэрозольного баллончика очиститель для промывки карбюраторов.

    Встряхнул много раз включатель и затем слил жидкость. Для удаления жидкости из включателя нажал включателем на чистый лист бумаги и поводил его, как шариковую ручку. Затем повторил эту процедуру еще раз.

    Одел разъем проводки на включатель заднего хода. Повернул ключ в замке зажигания и установил рычаг коробки на заднюю скорость. Лампа фонаря заднего хода загорелась. Я нажал пальцем на шарик включателя и лампа погасла. Включатель заработал.

    Включатель заднего хода Форд Фокус 2 и коробка скоростей сделаны из легкого сплава. Затягивать с большим усилием включатель в коробку скоростей НЕЛЬЗЯ.

    Для фиксации резьбы использовал анаэробный фиксатор, такой как на рисунке.

    Рис.7 Анаэробный фиксатор резьбы

    После установки разъема на место, фонарь заднего хода заработал в штатном режиме.

    Если такое случится ещё раз(ы) то, поиск неисправности буду производить в обратной последовательности ;-).

    Форум → Ford → Focus → Электрика

    всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать?

    Хорошо бы указывать авто и коробку, про АКПП скажу так нужно посмотреть селектор на каробке там где тросик крепиться вот там и есть один контактик на ЗХ. На МКПП должна быть где то лягушка заднего хода.

    Это для АКПП 4 контакт

    to andrei579: На МКПП, датчик включения заднего хода (лягушка) расположен на картере КПП. Проверьте его разъем и попробуйте просто замкнуть контакты. Если свет заднего хода загорится, то дело в самом датчике. Если нет — надо искать по проводке.

    Опишитесь по результатам.

    to Messir: на разъеме сколько должно быть контактов? какие перемыкать? пару фишек снимал смотрел там состояние новое не пылинки, хотел вдшкой как кто то советовал!

    to andrei579: А по типу трансмисси я должен к гадалке пойти или Вы расколетесь?

    to Messir: простите!вы правильно писали механика на моей!

    to andrei579: Спасибо за информацию.

    Так что с лягушкой? Проверили?

    to Messir: я ее не нашол!

    to andrei579: Посмотрите картинку .

    to Messir: спасибо!завтра после рыбалки посмотрю

    to andrei579: Проверьте,до лампочки доходит ли ток. Лампочку меняли? Бывает,что с виду лампочка как новая,а не работает.Начните с самого простого.

    to stinger:

    andrei579: всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать? #

    to Messir: Целыми они могут быть только с виду.

    Необходима проверка и прозвон.

    to stinger:спосибо! именно прозванивал!

    to andrei579: Прозванивали цепь полностью или какую то её часть? До лягушки напряжение есть?

    to andrei579: Сделайте как говорит (Месир),снимите с лягушки провод,и проверьте.Может дело в лягушке.

    Добрый день! Не могу найти датчик заднего хода на FF2 дорестайлинг, 2007г, 1.6, МКПП.

    Подскажите это он? И как его снять?

    to KazancevDM: Здравствуйте.

    у меня была проблема с дачиком заднего хода. я снял его . он стоит на фф2 2006г. 1.8 под воздушным фильтром, промыл ведешкой и он заработал.

    to usi73: Да, бывает, что закисает сам датчик.

    Предохранители и реле Ford Focus 2

    Рассмотрены автомобили Форд Фокус 2 дорестайлинг и Форд Фокус 2 рестайлинг 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска. Хэтчбек, седан, универсал.

    Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Предохранители и реле установлены в монтажных блоках которые находятся в салоне под приборной панелью с правой стороны и в подкапотном пространстве рядом с аккумулятором. Замена предохранителей осуществляется специальным пинцетом, который находится на внутренней стороне крышки блока предохранителей моторного отсека, большие предохранители заменяем рукой. Рукой также меняются реле. Не заменяйте предохранители рассчитаные на другую силу тока.

    Где находится блок предохранителей и реле Ford Focus 2.

    Один блок: под крышкой капота. (циферка 8)

    для доступа к предохранителям и реле потяните за рычажок в задней части блока и снимите крышку.

    На внутренней стороне крышки блока расположен пинцет для извлечения предохранителей и нанесена схема расположения предохранителей и реле.

    Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке моторного отсека Форд Фокус 2.

    для увеличения изображения нажмите на нем.

    Расшифровка реле и предохранителей Ford Focus 2 под капотом

    Что предохраняет — назначение

    Электрический двигатель вентилятора системы охлаждения

    Усилитель руля (где находится предохранитель на электро гур на форд фокус 2)

    Монтажный блок реле и предохранителей в салоне

    Монтажный блок реле и предохранителей в салоне

    Кондиционер с ручным или автоматическим управлением

    Насос гидравлического блока АБС

    Клапаны гидравлического блока АБС

    Контакты и обмотка главного реле

    Электрический двигатель вентилятора отопителя (предохранитель печки)

    Силовая цепь реле зажигания

    Обогрев ветрового стекла — правый элемент

    Реле вентилятора системы охлаждения

    Левый элемент обогрева ветрового стекла

    Блок управления системы АБС

    Блок управления усилителем рулевого управления

    Насос омывателя фар

    Обмотка реле обогрева ветрового стекла

    Автоматическая коробка передач

    Муфта компрессора кондиционера

    Система раздельного климат-контроля

    Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач

    Система зарядки аккумуляторной батареи

    Блок управления автоматической коробкой передач, датчик положения селектора

    Подогрев датчиков концентрации кислорода

    Форсунки, катушка зажигания

    Система управления двигателем

    Блок управления двигателем

    R1 (для некоторых моделей)

    Реле включения запрещения запуска

    Реле звукового сигнала

    R3 (для некоторых моделей)

    Реле фонарей заднего хода

    R4 (не используется)

    R5 (для некоторых моделей)

    Реле системы рециркуляции ОГ (EGR) — для бензиновых двигателей

    Реле нагревателя топлива — дизель

    Реле обогревателя ветрового стекла

    Реле омывателя фар

    Реле вентилятора отопителя

    Реле компрессора кондиционера

    R12 (для некоторых моделей) — реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, реле свечей накаливания — дизель

    Реле вентилятора системы охлаждения. Электрический двигатель вентилятора

    Блок предохранителей в салоне Ford Focus 2 (рестайлинг и дорестайлинг).

    Расположен под вещевым ящиком.

    Для доступа к предохранителям (дорейсталинг) потяните вниз два фиксатора и снимите защитный кожух.

    затем поверните фиксатор и опустите салонный блок предохранителей вниз.

    Монтажный блок реле и предохранителей в салоне Ford Focus 2 до 2007 года (дорестайлинг)

    для увеличения изображения нажмите на нем.

    Расшифровка предохранителей в салоне Ford Focus 2 до 2007 года

    Замена Датчика Заднего Хода Форд Фокус 2

    Как отремонтировать задний фонарь на Ford Focus 3.5

    Лампа заднего хода не горела, мы обнаружили эту неисправность при осмотре. Я записал здесь, что я сделал, как-как-как починить, починить лампу задняя передача Форд Фокус 3.2 дорестайл.

    Ремонт фонаря заднего хода занял два дня. Я разместил здесь заметку, чтобы узнать, как я это сделал и в следующий раз постараюсь.

    Проверьте Ford Focus 2 хэтчбек лампы.

    Снял корпус лампы с заднего бампера. Он держится за защелку. Нажмите на защелку на внутренней стороне бампера и выдвиньте лампу.

    Рис. 1 Ford Focus 2.7 хэтчбек

    Он снял и позвонил, вмонтированный в лампу. Лампа оказалась работоспособной.

    Он начал придумывать дальше.

    Номер предохранителя, цепь лампы

    обратный обратный Фокус 2

    Затем он написал о предохранителях Ford Focus 2.4, чтобы никогда не найти номера и схему предохранителей Ford. фокус 5 дорестайл.

    Номер предохранителя лампы заднего хода 84. Это 10 ампер. Устанавливается в салоне, в монтажном блоке.

    Мой предохранитель вышел из строя.

    Причину проблемы разыскивают.

    Неисправный выключатель

    прозрение переехать брод Фокус 2

    Переключатель заднего хода Ford Focus 2 находится на коробке передач. Для легкого доступа необходимо снять корпус воздушного фильтра. Чтобы снять корпус воздушного фильтра, я ослабил зажим дросселя на дросселе, затем отсоединил резиновый шланг от вентилятора на крышке головки цилиндров и вытащил воздуховод из дросселя. После этого «почти-почти» подтянул корпус воздушного фильтра.

    Рис. 2 Корпус воздушного фильтра Ford Focus 2

    Рис. 3 Ford Focus 2 выключатель задних фонарей

    замена датчик задняя передача Форд Фокус2

    Замена датчика заднего хода Ford Focus2 датчик номер 1383960.

    Выключатель заднего света / Ford Fusion Focus Fiesta

    Я сделал оговорку в видео, исчез задний ход, на самом деле я имею ввиду про фонарь задняя передача, извини если что.

    Затем он снял проводной разъем с выключателя. Для подтверждения На электрической схеме автомобиля установлена ​​перемычка в разъеме переключателя (показано на рисунке). Рис. 4 Перемычка в разъеме

    Я повернул ключ зажигания в крайнее положение и включил заднюю скорость. Лампа загорелась и не светила.

    Неисправен выключатель заднего фонаря.

    Я пошел в два магазина. На Ford Focus 2 не было датчика заднего хода.

    Пришел домой курить интернет. Мы нашли пометки для этой части. Мойку предложил WD40, но я думаю, что лучше всего применить карбюраторную промывку. Утром я пошел делать то же самое.

    Я отвинтил переключатель назад от коробки передач, для этого я использовал 22 ключа.

    Рис. 5 Переключатель и ключ для 22 Рис. 6 Переключатель заднего хода Ford Focus 2

    Он нажал шарик на конце переключателя и вылил очиститель в щель, чтобы вымыть карбюраторы из аэрозольного баллона.

    Он много раз тряхнул переключатель, а затем выпил жидкость. Чтобы удалить жидкость из переключателя, он нажал на переключатель на чистом листе бумаги и повернул его, как шариковую ручку. Затем он повторил процедуру снова.

    Поставил разъем проводки на переключатель заднего хода. Я повернул ключ на замке зажигания и установил рычаг заднего хода. Загорается лампа заднего хода. Я нажал на выключатель, и лампа погасла. Переключатель заработан.

    Переключатель заднего хода Ford Focus 2 и коробка передач выполнены из легкого сплава. НЕ возможно затянуть переключатель в коробке передач.

    Чтобы закрепить нить, я использовал анаэробный клип, такой как на картинке. Рис. 7 анаэробная нить блокировка

    Когда разъем был установлен на место, лампа заднего хода работала как обычно.

    Не горят огни заднего хода Ford Focus 2. Инструкция по замене датчика.

    Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

    Замена датчика заднего хода Форд Фокус2 Подробнее

    Замена датчика включения фонарей заднего хода форд фокус 2 Подробнее

    Замена датчика заднего хода на Ford focus 2 Подробнее

    Не работает задний ход или не горят фонари при вкл задней передачи Подробнее

    замена датчика включения огней заднего хода / Ford Fusion Focus Fiesta Подробнее

    Не горит лампа заднего хода Подробнее

    расположение блоков предохранителей и реле на форд фокус 2 2007г Подробнее

    Самая массовая поломка на Ford Focus 2 Подробнее

    Смотреть ВСЕМ у кого Ford Focus 2 Подробнее

    Замена лампочки заднего хода на Ford Focus 2 хэтчбэк и как снять плафон Подробнее

    Замена предохранителя на Форд Фокус 2 Подробнее

    Улучшаем свет заднего хода Подробнее

    Диагностика и замена лягушки заднего хода на ВАЗ 2110, 2112, 2111 и 2114, 2115, 2109 Подробнее

    ШОК. ЧТО Я НАШЁЛ ДЛЯ FORD FOCUS 2 НА ALIEXPRESS! Подробнее

    Форд Фокус 2 (Главная дорога НТВ 24-10-2009) Подробнее

    ВОТ ЭТО ДХО! Тестирую LED ДХО с Aliexpress на Ford Focus 2 Подробнее

    #фордфокус2 #форд Одна из фишек форд фокус2 Подробнее

    Оживляем Фокус 2 Подробнее

    Скрытые функции левого подрулевого переключателя Фокус 3 Подробнее

    Фонари заднего хода (автомобили до 08.2001) — Pinpoint-тесты


    Электрооборудование. Освещение. Форд Фокус 1

    PINPOINT-ТЕСТ AW: ФОНАРЬ(И) ЗАДНЕГО ХОДА НЕ РАБОТАЮТ, ТОЛЬКО 4-ДВЕРНЫЕ МОДЕЛИ

    СОСТОЯНИЯ

    ПОДРОБНОСТИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ

    AW1: ОПРЕДЕЛИТЕ СОСТОЯНИЕ, В КОТОРОМ ПРОЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ.

    1 Ведите положение ON.

    2 Установите коробку передач в положение «ЗАДНИЙ ХОД».

    3 Проверьте неработающий фонарь заднего хода.

    • Один фонарь заднего хода не работает?

    Да

    Левый фонарь заднего хода не работает: Перейдите к AW2

    Правый фонарь заднего хода не работает: Перейдите к AW4

    Нет

    Оба фонаря заднего хода не работают, механическая коробка передач: Перейдите к AW6

    Оба фонаря заднего хода не работают, автоматическая коробка передач: Перейдите к AW11

    AW2: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ БЛОКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ, ЛЕВАЯ СТОРОНА

    1 Введите положение OFF.

    2 Отсоедините Блок задних фонарей, левая сторона — C476.

    3 Ведите положение ON.

    4 Установите коробку передач в положение «ЗАДНИЙ ХОД».

    5 Измерьте напряжение между штырем 4 C476 блока задних фонарей, левая сторона, электрической цепи 15S-LG9A (зеленой/черной), со стороны электропроводки и «массой».

    • Напряжение аккумулятора регистрируется?

    Да

    Перейдите к AW3

    Нет

    УСТРАНИТЕ размыкание электрической цепи 15S-LG9A (зеленой/черной) между соединением S211 и блоком задних фонарей, левая сторона, используя электрические схемы. Проверьте правильность работы системы.

    AW3: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ С «МАССОЙ» БЛОКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ, ЛЕВАЯ СТОРОНА

    1 Введите положение OFF.

    2 Измерьте сопротивление между штырем 6 C476 блока задних фонарей, левая сторона, электрической цепи 31-LF23 (черной), со стороны электропроводки и «массой».

    • Сопротивление составляет менее 2 Ом?

    Да

    ПРОВЕРЬТЕ блок задних фонарей, левая сторона. Если необходимо, УСТАНОВИТЕ новый элемент. Проверьте правильность работы системы.

    Нет

    УСТРАНИТЕ размыкание электрической цепи 31-LF23 (черной) между блоком задних фонарей, левая сторона, и «массой» G46, используя электрические схемы. Проверьте правильность работы системы.

    AW4: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ БЛОКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ, ПРАВАЯ СТОРОНА

    1 Введите положение OFF.

    2 Отсоедините Блок задних фонарей, правая сторона — C477.

    3 Ведите положение ON.

    4 Установите коробку передач в положение «ЗАДНИЙ ХОД».

    5 Измерьте напряжение между штырем 5 C477 блока задних фонарей, правая сторона, электрической цепи 15S-LG16 (зеленой/оранжевой), со стороны электропроводки и «массой».

    • Напряжение аккумулятора регистрируется?

    Да

    Перейдите к AW5

    Нет

    УСТРАНИТЕ размыкание электрической цепи 15S-LG16 (зеленой/оранжевой) между соединением S211 и блоком задних фонарей, правая сторона, используя электрические схемы. Проверьте правильность работы системы.

    AW5: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ С «МАССОЙ» БЛОКА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ, ПРАВАЯ СТОРОНА

    1 Введите положение OFF.

    2 Измерьте сопротивление между штырем 4 C477 блока задних фонарей, правая сторона, электрической цепи 31-LF24 (черной), со стороны электропроводки и «массой».

    • Сопротивление составляет менее 2 Ом?

    Да

    ПРОВЕРЬТЕ блок задних фонарей, правая сторона. Если необходимо, УСТАНОВИТЕ новый элемент. Проверьте правильность работы системы.

    Нет

    УСТРАНИТЕ размыкание электрической цепи 31-LF24 (черной) между блоком задних фонарей, правая сторона и «массой» G47 (до 01/2000) или G46 (с 01/2000), используя электрические схемы. Проверьте правильность работы системы.

    AW6: ПРОВЕРЬТЕ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F53

    1 Введите положение OFF.

    2 Отсоедините Плавкий предохранитель F53.

    3 ПРОВЕРЬТЕ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F53 (10 A)

    • Плавкий предохранитель исправен?

    Да

    Перейдите к AW7

    Нет

    Установите новый плавкий предохранитель F53 (10 A). Если плавкий предохранитель перегорает снова, ОПРЕДЕЛИТЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ и УСТРАНИТЕ короткое замыкание, используя схемы электрических соединений. Проверьте правильность работы системы.

    AW7: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ F53

    1 Подсоедините Плавкий предохранитель F53 (CJB).

    2 Ведите положение ON.

    3 Измерьте напряжение между плавким предохранителем F53 (CJB) и «массой».

    • Напряжение аккумулятора регистрируется?

    Да

    Перейдите к AW8

    Нет

    ВОССТАНОВИТЕ электропитание плавкого предохранителя F53 при помощи электрических схем. Проверьте правильность работы системы.

    AW8: ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

    1 Введите положение OFF.

    2 Отсоедините Переключатель положения парковки/нейтрального положения — C862 (Endura-DI/MTX-механическая коробка передач)/C864 (все прочие).

    3 Подсоедините соединительный провод к разъему C862 (Endura-DI/MTX-механическая коробка передач)/ C864 (все прочие), переключателя положения парковки/нейтрального положения между штырем 2, электрической цепи 15-LG28 (зеленой/белой), со стороны электропроводки, и штырем 1, электрической цепи 15S-LG3 (зеленой/желтой), со стороны электропроводки.

    4 Ведите положение ON.

    5 Проверьте фонари заднего хода.

    • Фонари заднего хода горят?

    Да

    Перейдите к AW9

    Нет

    ПРОВЕРЬТЕ переключатель положения парковки/нейтрального положения. Если необходимо, УСТАНОВИТЕ новый элемент. Проверьте правильность работы системы.

    AW9: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

    1 Измерьте напряжение между штырем 2 C862 (Endura-DI/MTX-механическая коробка передач)/ C864 (все прочие) переключателя положения парковки/нейтрального положения, электрической цепи 15-LG28 (зеленой/белой), со стороны электропроводки и «массой».

    Клуб S-Max&Galaxy

    Не включается фонарь заднего хода

    Ruslan13rus 14 Дек 2014

    лелик 14 Дек 2014

    Ruslan13rus 14 Дек 2014

    лелик 14 Дек 2014

    Ruslan13rus 15 Дек 2014

    Мог перегореть предохранитель отвечающий за данную опцию?

    Спасибо и удачи!

    platon74 15 Дек 2014

    Over 16 Дек 2014

    Мог перегореть предохранитель отвечающий за данную опцию?
    Если верить схеме из Etis предохранитель F11 на 10 Ампер в центральном блоке под бардачком. В этом же блоке реле влючения ламп заднего хода.

    Army 03 Июл 2015

    По прошлому опыту применения мне очень понравились лампы flosser 795X для лучшего освещения при движении задним ходом. Однако, при попытке применить их в Гале столкнулся с тем, что они не работают 🙁
    То есть: вынимаю штатные лампы 21W, вставляю новые 50W и сзади темно 🙁 Поменял 50 на 21, все заработало Я так понял, что видимо мозги у Гали сами вырубают ток при более мощных лампах.
    Вот такой вот неудавшийся тюнинг

    Сообщение отредактировал Army: 03 Июль 2015 — 16:09

    LISS 03 Июл 2015

    Вот такой вот неудавшийся тюнинг :

    Я бы права отбирал за такой «тюнинг».
    Лампа заднего хода это не фара. У нее другое предназначение.

    Army 06 Июл 2015

    Я бы права отбирал за такой «тюнинг».
    Лампа заднего хода это не фара. У нее другое предназначение.

    Благодарю за ценный комментарий

    GulBass 26 Окт 2015

    всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать? Форд S мах 2 литра МКПП

    LISS 26 Окт 2015

    всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать? Форд S мах 2 литра МКПП

    GulBass 26 Окт 2015

    Есть ли предохранитель на свет заднего хода. Форд S мах 2 литра МКПП. Подскажите где стоит и номер.

    GulBass 26 Окт 2015

    Если верить схеме из Etis предохранитель F11 на 10 Ампер в центральном блоке под бардачком. В этом же блоке реле влючения ламп заднего хода.

    Что за схема Etis. Подскажи.

    Сообщение отредактировал GulBass: 26 Октябрь 2015 — 22:06

    pjv 26 Окт 2015

    всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать? Форд S мах 2 литра МКПП

    А лягушку смотрел?

    greywolf 26 Окт 2015

    HarconenSahara 20 Июл 2017

    Доброго времени суток!

    Столкнулся с проблемой отсутствия освещения фонарей заднего хода. Разобрал фару лампочки целые, посмотрел гофру, провода целые.

    Коробка робот, вопрос: где предохранитель и так называемая лягушка.

    Пы. сы. Купил б/у авто, там делали замену сцепления, видимо скинули с лягушки или закоротили. Сам электрик, но хотя бы схему иметь.

    HarconenSahara 24 Июл 2017

    Как хорошо, когда хорошо!

    Где стоит так называемая лягушка и ещё говорят есть на ручке АКПП со стороны салона датчит. Ужас, прям ядерный чемоданчик, что бы ни ни

    Andrey74 09 Авг 2017

    При включении задней передачи не включаются парктроники и фонари заднего хода.

    Недавно делал капиталку движка, может мастера что то забыли подключить?

    HarconenSahara 09 Авг 2017

    Во общем проблема как бы найдена.

    IMG_20170803_115233.jpg 208,75К 2 Количество загрузок:

    Источники:

    http://akord-auto.ru/raznoe/ne-gorit-zadnij-hod-ford-fokus-2.html
    http://autotexnika.ru/zamena-datchika-zadnego-hoda-ford-fokus-2/
    http://putinizm.ru/ne-goryat-ogni-zadnego-hoda-ford-focus-2-instrukciya-po-zamene-datchika
    http://www.fordbook.ru/focus/1/electrics/lighting/reversing-lamps-pinpoint-tests
    http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=20622

    Замена ламп в задний ход ВАЗ 2109.

    Чем официалы, лучше сам!

    Mubarak

    как всегда красава

    Тарлан

    Мне приятель сказал с лампой в задний ход на 2109 пока без особых проблем, Вы бросаете музыку, когда вы вставляете коробку передач в обратную сторону?

    Мясник

    В салон можно попробовать поставить,а в фары как говорят повяжут

    Шаршков Цезарь

    Супер получилось, жду след видео… Желательно в деталях объяснил бы по лампе в задний ход!

    Donkor

    Акуеть эксперт) Ходовка? Движок? Развернутая диагностика по блокам? Не, не слышал.., 500 жалко за такую ‘диагностику’…

    Ромни

    в жопу ксенон закрепи!!! пусть там светит

    Все сервисы по ремонту ВАЗ 2109 на интерактивной карте

    Обуждение раздела Замена ламп в задний ход ВАЗ 2109

    Chilton

    Самоделка для Наиля Порошина ПриборДляПровер киДатчикаХолла

    Abba

    Не проще было заказать оригинал, чтобы не возитса ) У моего друга на вазике с лампой в задний ход до сих пор проблем не было Ж))

    Грингауз Пер

    Благодарю, помог. Не знал, что нужно надавливать, чтобы вытащить)

    Ник

    Ставил HELLA около 400 р за комплект, внешне похожи на эти, температуру брал 4 000К, к галогену подошли один в один, 1,5 года полет нормальный, работают. До этого брал MTF за 1200 р, пол года и в помойку, говно полнейшее но светили ярко. Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по лампе в задний ход )

    Айтжан

    Напиши адресу або номер телефону.

    Ирина Озоренкова

    Полосы на стекле от дворников … уксусом не стираются, сначала попробовал осторожно 9%-ым, потом 70% и …(

    Бендер

    Из за него может газ электронный сморозить?на ваз 2114

    Денвер

    Эхх где ж ты раньше был

    Каленик

    Зэ-Эм-Зэ?.. Пилять… это Три-Эм, а не Зэ-Эм-Зэ. Мне друг сказал на 2109 и без лампы в задний ход много чем заняться можно!

    Пантас Чип

    Что с этой машиной ни делай как будут ДРОВА так и останутся. Пластик гавнище, резинки гавнище. НУ и машина гавнище. У самого была 2110 намаялся по самую сраку не надо мне писать руссская машина норм ну и т. д

    Сооруженков Грант

    будет ли видео про вождение зимой???

    Виталька

    Спасибо за видео. Жень почему отмел версию проблемы в черном разъеме датчика? У вагов часто встречается проблема, что бывает сильный окисел и гниение проводки, тем более что датчик наружний

    Landry

    спасибо..нормик)

    Калабалин Заман

    за 9700,вы дебилы? Желательно в деталях посоветовал бы по лампе в задний ход на vaz >)

    Раис Киршанов ⚠Предупреждение за CapsLock

    Я ПОСТАВИЛ ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ И ОБОРОТЫ ВЫРОВНЯЛИСЬ. С ЗАВОДА СТАВЯТ СВЕЧИ ПЛОХИЕ

    Rendall

    Хочу приз грозный Россия 🙂 У моего другана с лампой в задний ход на vaz пока все слава богу нормально!

    Бузан

    Свет заднего хода, горит, если только держать сам рычаг, переключения передач!! Руку если убрать, сразу тухнет свет! В чём проблема????

    Quincey

    Есть из Германии наклейки это самое главное супер подбор

    Бубнева Юнона

    Все норально Листай дальше Я просто тут пиарюсь Го камне на канал!

    Милфорд

    Здравствуйте скажите пожалуйста какой магазине покупать

    Нараяни

    Это кто-то на сиденье усерался?

    Паркер Лапыш

    На Nissan Maxima A34 2007-го года возможно такое? Не частые проблемы с лампой в задний ход куда ни шло )

    Федр Сесюкалов

    Спасибо! Очень доступно и в подробностях. Вы лучшие?

    Зельдович Билл

    Вот твой уровень машин!!!

    Rayder

    слушай братиш а подушку можно прозванивать …?

    Фор

    И еще чтобы не загонять топливо в фильтр шприцом можно под сидением водителя снять красную фишку с 5-ю пинами и подать на толстые провода 12в. И запустить насос на прямую прокачать фильтр пока с этого штуцера на фильтре не пойдет топливо после надеть шланг.

    Алма

    Ну а скотч фальгинированный для обклейки стыков в парилке ни как?

    Янко

    Ты гонишь какую-то дичь 🙂 Мне приятель сказал на вазике и без лампы в задний ход много чем заняться можно…

    Кобрянский Овик

    сравнил свет с температурой 4300 и 6000 на сухом асфальте, сравни на мокром а второе возьми нормальную галагенку

    Требуется помощь: сломался спидометр, не горят фонари заднего хода


    #1  13.04.2012 22:57:47

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14. 05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    Сегодня, не дожив до 81300 км перестал работать спидометр. Утром был исправен, исправен был после работы, а потом вдруг начала «скакать» стрелка указателя. К вечеру стрелка стала практически постоянно находиться в неподвижном состоянии, изредка подергиваясь (на сбросе «газа» при включенной передаче?). Подскажите пожалуйста — куда с отверткой лезть? Я так понимаю — это не тросик привода спидометра. Check Engine не горит…

    Еще сегодня обнаружил, что не горят оба фонаря заднего хода, лампочки исправны, «плата» левого заднего фонаря — новая. Я правильно подозреваю в предательстве выключатель фонарей заднего хода?


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #2  13.04.2012 23:01:35

    sergik
    Автолюбитель
    Откуда: Чебоксары
    Регистрация: 20. 11.2008
    Сообщений: 5338

    Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

    по спидометру
    инжекторная машина та ведь?
    там на коробке должен пластиковый датчик стоять от 2110 датчик скорости

    чтото типа такого

    #3  13.04.2012 23:04:02

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14.05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    sergik, машина инжекторная, но на датчик сверху тросик привода спидометра таки накручивается. Или я окончательно сегодня туплю?


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #4  13.

    04.2012 23:04:14
    chervonec
    Гость

    Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

    DelphiN:

    Сегодня, не дожив до 81300 км перестал работать спидометр. Утром был исправен, исправен был после работы, а потом вдруг начала «скакать» стрелка указателя. К вечеру стрелка стала практически постоянно находиться в неподвижном состоянии, изредка подергиваясь (на сбросе «газа» при включенной передаче?). Подскажите пожалуйста — куда с отверткой лезть? Я так понимаю — это не тросик привода спидометра. Check Engine не горит…

    Еще сегодня обнаружил, что не горят оба фонаря заднего хода, лампочки исправны, «плата» левого заднего фонаря — новая. Я правильно подозреваю в предательстве выключатель фонарей заднего хода?


    Эта датчик, тоже такое было по гарантии, вышел датчик из строя. Лечится заменой…

    #5  13.04.2012 23:07:12

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14.05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    chervonec, а то просто предположили на вскидку — ну мастер уже в свое личное время консультировал, за что спасибо — кончилась шестеренка в КПП


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #6  13.04.2012 23:07:18

    taleks
    Посетитель
    Откуда: Москва
    Авто: ваз 21124
    Регистрация: 10. 10.2009
    Сообщений: 27

    посмотри шестеренку в коробке , куда трос спидометра подходит. Она пластмассовая , все ли зубья в порядке. Скорее всего она.

    #7  13.04.2012 23:07:18

    sergik
    Автолюбитель
    Откуда: Чебоксары
    Регистрация: 20.11.2008
    Сообщений: 5338

    Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

    DelphiN, в коробку датчик, в датчик тросик.
    в датчике грани часто скатывает, поэтому думаю дело в нем.
    у самого так было несколько раз

    #8  13.04.2012 23:13:51

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14. 05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    Хм… а почему ошибки на БК нет — сигнал же должен перестать с ДС идти? Или срезало внутренности ДС именно на привод тросика (т.е. импульсы идут.)

    /*дописал*/

    Туплю таки: по идее можно по БК скорость глянуть — если показывает, значит с датчика сигнал идет, поломка датчика в самом приводе тросика, шестерня в КПП не причем — так? Если на БК данных нет — то для начала меняем датчик. Хотя так и не понял — должен ли в этом случае (равно как если шестеренка в КПП кончилась) гореть CE?


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #9  13.04.2012 23:13:53

    Николаич65
    Автолюбитель
    Откуда: г. Вологда
    Авто: ВАЗ-2111
    Регистрация: 12.09.2011
    Сообщений: 1041

    Поблагодарили 79 раз в 74 сообщениях

    DelphiN, попробуй перемкнуть клеммы на разъеме. Если при включенном зажигании фонари будут гореть — значит датчик на замену, если нет — то ищи обрыв в проводах.

    #10  13.04.2012 23:17:09

    taleks
    Посетитель
    Откуда: Москва
    Авто: ваз 21124
    Регистрация: 10.10.2009
    Сообщений: 27
    DelphiN:

    Хм… а почему ошибки на БК нет — сигнал же должен перестать с ДС идти? Или срезало внутренности ДС именно на привод тросика (т. е. импульсы идут.)

    у тебя механическая поломка, а датчик работает

    #11  13.04.2012 23:54:46

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    и чего он там тебе наговорил
    к кмпутеру подключал смотрел
    или как обычно все на пальцах, а диагностику потом

    #12  14.04.2012 00:02:55

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14. 05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    олежек1288, да я интересовался только лишь, машину даже не загоняли — времени почти 9 вечера было, итак с вопросом таки навязался…  потому никаких претензий — диагносту (не знаю еще пока как зовут) сегодня вечером хватило развлечения без меня


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #13  14.04.2012 01:08:56

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14.05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    БК скорость не показывает. .. Шестеренка?


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #14  14.04.2012 01:54:04

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    DelphiN:

    Шестеренка?

    Надо привод спидометра с коробки снять (гаечка на 10) и всё сразу станет ясно.

    Добавлено  14.04.2012 01:57:28:

    Добавлено  14.04.2012 01:58:12:

    Добавлено  14.04.2012 01:58:41:

    Добавлено  14.04.2012 02:02:44:
    И проверить квадраты везде:
    -на приводе спидометра (который снимали),
    -на входе датчика (где он на привод накручивается)
    -на выходе датчика (где прикручивается трос спидометра на датчик)
    -на самом тросе

    #15  14.

    04.2012 07:55:21
    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    ну снимать то сразу зачем
    можно выкрутить датчик, поддомкратить одно колесо, вкл пер, и посмотреть крутится привод или нет, и попытатся его придержать, если крутися не будет, то замена иголки как правило ничего не дает, придется менять всю пару, в коробке большая шестеренка тоже пласмасовая, и если зуб на иголке кончился, то и на той шест он кончается, но попробовать заменить саму иголку можно, она копейки стоит, но надо обязательно обратить внимание на кол-во зубьев(или цвет)

    #16  14.04.2012 09:02:54

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14. 05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    вообщем получается что: выключатель вроде ивправен,выходит — теория контактов. Датчик скорости снялся только с приводлм… Шестеренка целая. А вот ось датчика крутится неравномерно с усилием. Квадраты везде целые… Датчик таки? Счас опущу заднюю ось пррверю вращеник привода спидометра… Н8 бесит…


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #17  14.04.2012 14:09:05

    арт2114
    Автолюбитель
    Откуда: Сокол
    Авто: renault sandero limited edition
    Регистрация: 12.06.2011
    Сообщений: 150

    Поблагодарили 4 раза в 4 сообщениях

    Только ставь какой был они бывают 6 имп и 12 имп на корпусе написано . Советую поискать с металлическим квадратом  внутри ,а не пластиковым.Удачи!!!

    Добавлено  14.04.2012 14:10:00:
    Только ставь какой был они бывают 6 имп и 12 имп на корпусе написано .Советую поискать с металлическим квадратом  внутри ,а не пластиковым.Удачи!!!

    #18  14.04.2012 21:55:38

    mitia2011
    Автолюбитель
    Откуда: сокольский р-н
    Авто: киа рио3
    Регистрация: 06.09.2011
    Сообщений: 353

    Поблагодарили 25 раз в 25 сообщениях

    У меня на 99 обломало усики на шестеренке которая на дифере стоит.У спидометра интересный алгоритм работы был:до 80км/ч показывал нормально если выше начинал блажить потом вообще показывать переставал,после остановки опять начинал работать.


    #19  15.04.2012 13:06:48

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14.05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    Вообщем, вчера заменил датчик скорости — появились показания на БК. Однако спидометр так и не работает. Получается — надо проверять тросик…


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    #20  26.04.2012 02:06:49

    DelphiN
    веломаньяк
    Откуда: Вологда
    Авто: LADA Kalina
    Регистрация: 14. 05.2008
    Сообщений: 6450

    Поблагодарили 331 раз в 245 сообщениях

    На выходных разобрался — трос был «утоплен» в сторону панели приборов и не доставал до датчика. Спидометр заработал… не на долго


    Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

    Страница 1 из 1

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    не горит задний ход, замена

    В практичной модели бюджетного уровня Лада Калина датчик заднего хода расположен на картере трансмиссионного агрегата. Выключатель заднего хода обеспечивает синхронность отключения соответствующих ламп в фарах кормы и завершения движения назад, то есть выключения передачи.

    На трансмиссии присутствует соленоид, отвечающий за блокирование передачи, если вдруг датчик заднего хода оказался неисправным.

    Как работает система в Калине?

    Рычаг выбора передач трансмиссии Лада Калина наделен специальным кольцом. Если его не поднимать, то активировать передачу заднего хода невозможно. Подъем элемента сопровождается подачей к катушке определенного электрического импульса. В результате происходит втягивание сердечника внутрь катушки, что позволяет включить передачу. Посредством этого же импульса производится генерация сигнала на активацию индикатора движения назад.

    При обратном процессе наблюдается установка сердечника на прежнее место. Здесь также происходит генерация импульса внутри катушки, поступающего в систему управления осветительными устройствами кормы. В результате происходит выключение ламп, отвечающих за задний ход.
    Конструктивно рассматриваемый нами выключатель заднего хода расположен на нижней части картера трансмиссии. К нему подходят провода. Именно эти компоненты становятся поводом для повреждения, поскольку такое расположение создает риск задевания за неровности дорожного полотна. Порывы коммутационных кабелей здесь довольно частые, о чем свидетельствует множество отзывов.

    Как восстановить работоспособность?

    Неисправности заднего хода могут происходить во всей цепи питания и управления. Если такая ситуация случилась, то не следует торопиться с работой по замене датчика. Целесообразней будет проверить все звенья обозначенной цепи.

    Начать проверку рекомендуется с кольца, присутствующего на рычаге. Некоторые умельцы отключают датчик и блокировку и «катаются» дальше. Однако это не корректная мера, поскольку ставится по угрозу безопасность. Ведь не секрет, что движения рычага во время включения как задней, так и первой передачи осуществляются практически одинаково, то есть «к себе и вперед». Разница только в том, что активация первой скорости осуществляется без кольца, а задней – именно с ним. То есть этот элемент выступает в качестве «гаранта безопасности» от случайного включения задней скорости.

    Подняв чехол на рычаге, можно обнаружить несколько проводов, которые от кольца подводятся к разъемам. Это специальное решение реализовано с целью предотвратить порыв проводов время манипуляций с рычагом трансмиссии. Данные кабели также рекомендуется подвергнуть тщательной проверке.

    Наиболее распространенной ситуацией, связанной с неисправностью заднего хода, является обрыв проводов, подходящих непосредственно к датчику. Кроме риска задевания за дорожные неровности также присутствует фактор влияния наружной атмосферы. Здесь подразумевается негативное воздействие не только влаги, но и разных частиц мусора, в результате чего проводка и датчик включения заднего хода со временем приходит в негодность.

    Обнаружить указанные провода не составит трудности. Они являются единственными кабелями, которые подводятся к трансмиссионному агрегату, а точнее к датчику, расположенному на картере LADA Kalina. Проверка кроме визуального осмотра сводится к тестированию с помощью прибора. Если, прозвонив проводку, обнаруживаем ее целостность, то вероятной причиной выхода системы и строя является обозначенный датчик.

    Как на Калине выгнать воздух из печки

    Лада Калина Кросс универсал

    Радиатор Лада Калина

    Как заменить датчик заднего хода?

    Перед непосредственной процедурой по замене в модели LADA Kalina рекомендуется обзавестись определенными знаниями. Как уже отмечалось, обнаружить датчик весьма просто. Для обеспечения доступа к этому компоненту потребуется вывесить автомобиль подъемным приспособлением или воспользоваться «услугами» эстакады (ямы).

    1. Сначала отключаем подводящий разъем с проводами.
    2. После этого сам датчик выкручивается из корпуса трансмиссии Лада Калина. Эту манипуляцию следует выполнять достаточно быстро, чтобы не позволить маслу вытечь из агрегата в большом количестве. Важно дать коробке остыть, что обеспечит снижение давление жидкости внутри трансмиссии. При работе не следует располагаться непосредственно под местом установки датчика, чтобы не подвергнуться попаданию струи масла.
    3. Новый датчик включения заднего хода держим непосредственно под рукой. Как только старый компонент извлекли, новый тотчас же вкручиваем. Это обеспечит минимум потерь смазывающей жидкости. Когда опыта недостаточно, то рекомендуется под трансмиссионный агрегат подставить емкость, в которую попадет вылившееся масло. По завершении операции эту жидкость можно будет долить в коробку.

    Сопутствующие трудности с датчиком заднего хода

    Иногда имеют место случаи, при которых происходит включение задней передачи в машине LADA Kalina, однако активации ламп не наблюдается. Также может не загореться только одна из ламп. Вероятно, причина именно в ней. Замена несложна и не требует посещения сервиса.

    Процедура осуществляется из багажного отсека. Необходимо демонтировать кожух фары и выкрутить патрон. В нем располагается лампа. Она извлекается путем нажатия и поворота против стрелки часов. Новая лампа монтируется по обратному алгоритму.

    Если произошел отказ обоих осветительных элементов в авто Лада Калина, то потребуется проверить электрическую цепь от самого датчика к обозначенным лампам.

    Подведем итоги

    Датчик заднего хода весьма важен для функционирования системы включения заднего хода Лада Калина. Периодический осмотр состояния подводящей проводки, как и самого элемента, позволит владельцу заранее предупредить неисправность и минимизировать риск появления неприятной ситуации в дороге.

    Снятие и установка. Установка КПП АКПП с автомобиля

    В статье описано как снять механическую коробку КПП (КПП) на базе автомобилей «Жигули» с передним и задним приводом.

    Препарат

    Выполнять работы со смотровой ямой или эстакадой. Автомобиль снять C. ручные тормоза. Переведите ручку в нейтральное положение. Под задние колеса установите колодки.
    Снять защиту поддона.
    Слить масло через КПП.

    С передним приводом

    На снять МКПП Нужно сбросить клеммы с АКБ.

    Под капотом

    Скинуть объемный провод.
    Отсоединить магистраль сцепления. Вывод троса из рычага после ослабления наконечников гаек.
    Отсоединить провода идущие к стартеру:

    • те, которые с разъема снимаем с блока;
    • Кабель питания
    • После откручивания снимите гайку.

    Отвинтить гайки стартера.Потяните на себя.

    Под автомобиль

    Отсоедините шестерню переключения от наконечника петли.
    Отсоединить провод датчика заднего хода от разъема.
    Отсоедините трос спидометра после отвинчивания стопорной гайки.

    Указатели.

    Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.
    Откручиваем гайки (болты) соединения кронштейна с растяжками или кузовом.
    Растяжки отводятся в стороны.
    Сдвинуть и отвернуть гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровой опорой.Отжать палец петли от рычага.
    Толкните обе гранаты с КПП и заберите их обратно.

    Вставьте заглушки в места полуосей для фиксации шестерен дифференциала. Если они сойдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подойдут старые валы или шланги подходящего диаметра.

    Опоры двигателя

    Снимите картер сцепления.
    Наденьте двигатель на тросы. Для этого наденьте перемычку в виде деревянной планки на основе крыльев туловища.
    Так же можно залить мотор домкратом.
    Снимаем левую опору, откручиваем только заднюю.

    Снятие коробки передач

    Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
    Раскачивая распечатайте коробку прорезей. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
    При выполнении ремонта коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — сайт zapchasti.ria.com.
    Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап — попасть вал коробки в шлицы маховика.После установки КПП ход педали сцепления регулируется.

    С задним приводом

    Как снять коробку передач С заднеприводной машины? Принцип такой же, как описано выше. Следовательно, в дальнейшем будет выплачиваться только разница, основные из которых следующие:

    1. Гранаты нет, поэтому полуось снимать не надо.
    2. Необходимо демонтировать кардан и систему отвода выхлопных газов.

    Работа Начинаем с отключения аккумуляторной батареи.

    В салоне

    В районе расположения коробки передач сдвинуть вверх. Нажмите на головку шайбы. Затяните рычаг скорости со стержня, на который поставили третью передачу.
    Снимите колпачки следующих рычагов:

    • ручные тормоза;
    • ручки переключения.

    В пространстве windscarette

    Откручиваем крепление и снимаем штуцер нагретого воздуха к воздушному фильтру.
    Отсоединить массовый провод.
    Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
    Снимите стартер.
    Откручиваем крепления выхлопных газов.

    Под моторным отсеком

    Снимите резонатор, глушитель и приемную трубу.
    Отсоедините кардан от коробки, сняв скобу безопасности.
    Отсоединить трос спидометра и трос заднего хода.
    Выкрутить и снять цилиндр сцепления.
    Снимите крышку картера.
    Выложите мотор или принесите снизу.
    Скиньте поперечину, которая поддерживает понижающуюся коробку передач.Будь осторожен!

    Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
    Снять коробку передач.
    CPP устанавливается в обратной последовательности.
    Как снять коробку без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкраты. Во время извлечения коробки с пазами вы можете использовать деревянный упор для поддержки пола.
    К снимаем коробку передач Для первого раза лучше посмотреть видео . Выполняйте работу вместе.

    Не забудьте поделиться с друзьями:

    При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109.Без этого невозможно отремонтировать корзину и колеса сцепления, а так же произвести ремонт на «девятках» можно снять коробку без использования подъемника или смотровой ямы. Вы также можете установить его без таких удобств. Но потребуется сноровка, так как вся работа выполняется в этом случае немного сложнее. Обязательно обзаведитесь инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

    Подготовительные работы

    Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 нужно подготовить автомобиль к демонтажу.Для этого:

    1. Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
    2. Под левой стороной установлен домкрат.
    3. Ослабить болты крепления колес.
    4. Разъедините гайку крепления внешней распорки и ослабьте ее затяжку.
    5. Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
    6. Установить емкость не менее 5 литров под картер коробки передач.
    7. Слить масло из коробки передач. Оцените его состояние, при необходимости вылейте свежий.

    На этом подготовительные работы окончены, можно переходить к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

    Разборка левого привода

    Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать переключению коробки. Поэтому нужно освободить место для маневров:

    1. Ключом на «17» откручиваем два болта, которые крепятся к зажиму шаровой опоры для шарнирного кулака.концентраторы.
    2. Плоскогубцами нужно вытянуть штифт из отверстия в рулевом наконечнике, затем отвернуть гайку ключом на «19».
    3. Установив съемник на наконечник, необходимо вынуть палец из отверстия кулака.
    4. Приложите тормозной шланг к тормозному шлангу.
    5. После этого нужно полностью открутить гайку на внешней шурте.
    6. Потяните на себя всю стойку, чтобы привод упал на землю.

    Шестой пункт делать нельзя, достаточно просто извлечь внутреннюю гранату из КПП.Но правильный гранат удаляют только после того, как ящик сдвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

    Окончательная разборка

    Далее необходимо произвести следующие манипуляции:

    1. Снимите стартер, отключив от него два провода.
    2. Выкрутить ключом минусовой провод на «13» закрепленный на коробке передач.
    3. Ослабьте крепление троса сцепления и снимите его.
    4. Снимите трос привода спидометра.
    5. Заменить трансмиссию на трансмиссию, можно обычный домкрат.
    6. Отсоединить рычаг от кулисы.
    7. Снимите подушки, с помощью которых коробка передач крепится к кузову автомобиля.
    8. Если нужно будет снять двигатель с коробкой ВАЗ-2109, то его нужно будет повесить.

    Вот и все, теперь коробка передач по-прежнему держится тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

    Как полностью снять коробку?

    Выполнив все предыдущие действия, вам нужно будет открутить ключами на «19» три болта и одну гайку, которыми коробка передач крепится к двигателю.Не бойтесь, коробка после перекручивания этих резьбовых соединений не упадет. Его придется обновить с помощью монтажных лопаток.

    Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, снимите коробку передач с двигателя. Все работы лучше проводить на транспортном пакете или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, достаточно повесить переднюю часть машины. Обязательно вместо одной из внутренних кустов установить в отверстие среза трубы. Иначе может сложиться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал выйдет из пазов, можно будет опускать редуктор на землю. При этом у вас есть полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

    Установочные коробки

    Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер коробки передач от загрязнений. Вам необходимо выполнить следующие действия:

    1. Поднимите редуктор на первичный вал так, чтобы он оказался примерно по центру маховика.При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
    2. Установите первичный вал в отверстие маховика. При необходимости его можно прокрутить для установки в слот.
    3. Притяните картер коробки передач как можно ближе. Делайте это как можно равномернее, чтобы этого не хватило на коробку передач.
    4. Отжать три болта и гайку крепления коробки передач.
    5. Установить в отверстие.
    6. Поставить подушку, сцену, стартер, подключить все провода.
    7. Установите сцепление и привод спидометра на место.

    После этого можно собирать левую часть подвески, установив шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. На конце рулевого наконечника затяните гайку. Закрепите булавкой. Гайки ступицы необходимо производить только после установки автомобиля на колеса. Это как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура простая, но требуется сноровка — процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

    Когда моя машина была уже с большим пробегом Так как я работал в службе такси, со временем стала плохо работать коробка передач.Однажды полностью остановили передачу и решили заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

    Перед тем, как приступить к снятию КПП с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Также не забудьте слить масло из КПП, как это сделать.

    Чтобы вам было удобно, пригласите друга помочь с ремонтом.

    Снятие КПП на ВАЗ 21099

    1.Сначала откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

    2. Выкрутите болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

    3. Ослабьте затяжку гаек на конце троса привода сцепления.

    4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

    5. Отсоединить колодку с проводом клеммы тягового реле стартера.

    6.Откручиваем гайку крепления и отсоединяем провод от тягового болта стартера.

    7. Открутите три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

    8. Ослабьте затяжку зажима и отсоедините тягу привода переключения от наконечника петли.

    9. Снимите гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

    10. Отсоединить колодку с проводом от переключателя фонарей заднего хода.

    11. Ослабьте стяжную гайку натяжного крепления к рычагу подвески.

    12. Снимите гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжку в стороны.

    13. Отверните контргайки крепления рулевой тяги шарового шарнира к поворотному рычагу.

    14. Открутите крепление шаровой опоры рулевой тяги.

    15. С помощью съемника освободите шаровой шарнир рулевых тяг от поворотного рычага.

    16. Открутите два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

    17. Выдавить хвостовик хвостовика одного из внутренних приводов привода передних колес из коробки передач и снять его в сторону.

    18. Вставьте технологическую заглушку (например, старую внутреннюю шрус).После этого отключаем второй шрус.

    19. Отверните три крепежных болта и снимите картер сцепления.

    20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

    21. Поместите фланцы крыльев в область передних стоек подходящих деревянных опор и настройте машину на подвешивание двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

    22.Закручиваем двигатель за рифами на брустер с помощью длинного засова с крючком. Для этого также можно использовать прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотографирования капюшон снимается).

    Снятие и установка коробки передач

    1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

    2. Отсоедините провод от МИНУС-вывода аккумуляторной батареи, слейте масло из КПП, повернув пробку 3 (рис. 5.11), и открутите болт крепления модуля зажигания к сцеплению.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Снимать коробку передач удобнее вместе с помощником.

    Рис. 5.11. Коробка передач (вид снизу): 1-я коробка передач; 2-х задний опорный силовой агрегат; 3-трубка для слива масла; 4-х ступенчатый привод переключения передач; 5-моторный; 6-ти внутренние петли привода ведущего колеса; 7-переключатель света заднего хода; 8 левая стойка силового агрегата; 9-стретч

    3. Отверните болты крепления и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

    4. Выверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

    5. Ослабьте затяжку гаек на конце троса привода сцепления.

    6. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

    7. Отсоедините колодку с проводом клеммы тягового реле.

    8. Снимите гайку крепления и отсоедините провод от тягового болта стартера.

    9. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

    10. Ослабьте затяжку зажима и отсоедините тягу привода переключения от наконечника петли.

    11. Отсоедините жгут проводов от датчика скорости, установленного в верхней части картера коробки передач.

    12. Отсоедините колодку жгута проводов от переключателя фонарей заднего хода.

    13. Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.

    14. Открутите гайки крепления растяжек к кронштейнам или снимите три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

    15. Отверните контргайки крепления рулевой тяги шаровой петли к поворотному рычагу.

    16. Отвинтить шарнирное крепление шаровой опоры.

    17. С помощью съемника из поворотного рычага рейки изготовите шаровую опору шарового шарнира рулевого управления. Аналогичным образом отключаем вторую тягу рулевого управления.

    18. Выкрутите болт болта и отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

    19. Выдавить из коробки передач хвостовик одного из внутренних приводов переднего привода и убрать привод в сторону.

    20. Вставить технологическую заглушку вместо приводной петли (например, старой внутренней петли). После этого отключите второй привод.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не отключайте оба привода без установки технологической заглушки, иначе коробки передач окажутся внутри коробки дифференциала и установите приводы, не разбирая коробку передач.

    21. Отверните три болта крепления и снимите картер сцепления.

    22.Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

    23. Выложить двигатель на рыбалку (для удобства фотографирования капот снят).

    24. Откручиваем две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

    25. Отверните гайку и снимите болт левой стойки силового агрегата.

    26. Открутите три гайки крепления левой стойки силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

    27. Наконец откручиваем три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала снимите ее с двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредить при снятии короба лепестков пружины диафрагменной муфты.

    Полезный совет

    Перед установкой редуктора рекомендуется смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.Отцентрируйте ведомый диск сцепления специальной оправкой (см. «Ремонт сцепления»).

    Установите коробку передач в обратном порядке со следующим.

    28. Моменты затяжки резьбовых соединений см. Приложение 1.

    29. При подключении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, иначе возможно отключение приводов от коробки передач во время движения.

    30.Окончательно затяните гайку крепления гайки к рычагу с нагруженной подвеской, когда автомобиль стоит на Земле.

    Любой автомобилист сталкивался с тем, что мне пришлось демонтировать коробку передач. Итак, на ВАЗ-2114 это сделано идентично первому поколению «Самара-1». В основном это связано с ремонтно-восстановительными операциями. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

    Видео снятия КПП на ВАЗ-2114

    Видеозапись расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах процесса.

    Устройство CPP

    Коробка передач в снятом и немного разобранном виде

    Перед тем, как перейти к процессу, необходимо изучить конструкцию редуктора, а также его устройство. Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым следует разбирать узел, а также определиться с посадочными приспособлениями.

    Схема устройства CPP

    1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; четыре — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось сателлита; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — Транспортная заглушка; 10 — масляная тележка ведущая колесная; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — спутник; 14 — Коробка дифференциала; 15 — Картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — заглушка; 18 — кольцо регулировочное; 19 — ведомая шестерня i передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II трансмиссии в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — Упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — Упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V трансмиссии в сборе; 32 — Гайка; 33 — Упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — ЗАДНИЙ КАРТЕР КАРТЕР КАРТЕР; 36 — шарикоподшипник первичного вала; 37 — Картер коробка передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — Сапун; 40 — сальник первичного вала

    Процесс передачи

    Когда стала понятна конструкция элемента, можно сразу перейти к процессу передачи КПП.Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:

    1. Сначала нужно установить машину на смотровую яму, т.к. коробка передач снимается вниз.

      Вид на машину со смотровой ямы

    2. Убрать «клемму-минус» обесточить автомобиль.

      Осуществляем разборку клемм АКБ

    3. Демонтируем защиту ОБС снизу, если она есть.

      Снять защиту Картера

    4. Снимите передние колеса.

      Демонтируем передние колеса

    5. Отсоединить трос спидометра и привод сцепления.
    6. Далее нужно выключить привод кулисы.

      Снять шток кардана

    7. С коробки передач необходимо снять подушку двигателя.

      Снять опору двигателя ВАЗ-2114

    8. Теперь, когда подготовительные операции пройдены, переходим к удалению необходимого узла.Сливаем масло с КПП.

      Слить масло через КПП

    9. .

      Съемные башмаки с коробкой передач

    10. Разобрав крепления, отсоединить коробку передач от двигателя.

      Снять коробку передач

    11. Осуществляем разборку узла полностью.
    12. При необходимости сборку проводят в обратной последовательности.

    Причины демонтажа

    Механизм выбора передач снят с коробкой передач

    Как было сказано ранее, редуктор разбирается на ремонтно-восстановительные работы.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть снятие узла более подробно:

    • Первая причина и основная, при которой потребуется трансмиссия КПП — это ремонт непосредственно этого узла. .
    • Замена сцепления Стань второй основной причиной разборки КПП.
    • Наряду с предыдущими причинами, потребуется демонтаж узла при полном демонтаже основного энергоблока .
    • Прочие причины Для чего может потребоваться разборка коробки передач, например: ремонт передней части кузова после аварии, демонтажные работы, ремонт и прочее.

    выводы

    Снять коробку передач на ВАЗ-2114 у большинства автолюбителей, так как конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист до всего дойдет.

    Какое трансмиссионное масло заливать в ВАЗ 2114.

    Рано или поздно, а точнее по регламенту ТО, пора менять смазочную жидкость в коробке передач на ВАЗ-2114. И тут хозяину непросто выбрать, какое масло лучше?

    Подбор масла в коробку передач на ВАЗ-2114

    В баллоне масло старое, слитое из КПП на ВАЗ-2114 при пробеге 55000 км

    Если рассматривать выбор масла в коробку передач ВАЗ-2114, то, конечно, завод-изготовитель предоставляет в технической документации рекомендуемый набор смазочных материалов для всех узлов и агрегатов.Только вот это не всегда соответствует реалиям качества и использования автомобилистами.

    Рассмотрев множество источников информации, а также автомобильных форумов, можно сделать вывод, что автомобилисты заливают в коробку передач то масло, которое им нравится. Здесь поступают неправильно, ведь от этого элемента, а также от его ресурса зависит качественное функционирование узла.

    Давайте не будем долго гулять, а о том и рассмотрим, какие масла наиболее популярны среди автомобилистов, а также рекомендуются к применению:

    1. 75W-90. — Синтетическое масло, рекомендованное производителем. Этот тип используется во всех современных трансмиссиях АвтоВАЗа. Отличные смазочные характеристики должны обеспечивать работу агрегата при высоких и низких температурах. Повышенный шум при работе коробки передач по сравнению с полусинтетическим маслом. Согласно классификации ARI, стандарт GL-4.
    2. 85W-90. — масло полусинтетическое, класс ARI также не ниже GL-4. Рекомендуется для автомобилей с пробегом. Он дешевле «синтетики», да и КПК на нем тише работает.

    Это все общие характеристики, но многие автолюбители зададутся вопросом: каких конкретно производителей можно заливать в коробку передач? Итак, рассмотрим этот вопрос подробнее и напишем перечень трансмиссионных масел, которые можно заливать в этот узел:

    • Лада Транс КП;
    • ЛУКОЙЛ ТМ 4-12;
    • Новый транс кп;
    • Nordic SuperTrans RHS;
    • Славнефть ТМ-4.
    • Castrol 75W90;
    • Shell Getribeoil EP 75W90;
    • ТНК 75W90.

    Последние три являются более дорогими экземплярами, но по своему составу и химическим свойствам превосходят свои бюджетные аналоги.

    Поэтому, если автомобилист любит и тереть своего «железного коня», обязательно выберет их.

    Интервью

    Виды масел

    Как известно, маркировку масел придумали не просто так. В двигатель и коробку передач заливают три вида масел. Все они имеют разные показатели, но основным считается вязкость.Итак, рассмотрим, как классифицируются смазочные жидкости: выводы

    Как видно из статьи, выбор масла для ВАЗ-2114 довольно прост. Есть список рекомендуемых масел, из которого можно выбрать наиболее подходящий для автомобилиста вариант.

    Кто выбирает качество, несмотря на цену, рекомендуется заливать Castrol 75W90, но рассматривается бюджетный вариант — Lada Trans KP.

    Масло — один из важных компонентов, обеспечивающих нормальную работу коробки передач и трансмиссии.Замена масла в коробке передач должна производиться своевременно, чтобы избежать поломки вашего автомобиля. По правилам эксплуатации ВАЗ 2114 замену масла проводить через 75 тыс. Км. Запустить. Если игнорировать это правило, то менять придется не только масло, но и всю коробку передач. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2114 очень проста, единственный минус — довольно грязный процесс. При замене масла следует помнить, что хотя общий объем жидкости в баке равен 3.5 литров, нужно 3,3 литра.

    Как проверить уровень масла

    С зондом

    Сам датчик находится под термостатом. Вы можете найти его в пробке. Имущество прикреплено к стопору. Если осторожно потянуть за кольцо зонда, его можно вытащить. На стержне зонда есть два уровня уровней, которые помогут узнать уровень масла. Хорошо протереть щуп, вставить обратно и вынуть. Осмотрите стержень. Если щуп в акушерке посередине метки или до максимальной отметки — уровень масла в норме.Если конструктор на высоте, масло следует заменить или добавить.


    Без привязанности

    Без зонда также можно проверить уровень масла в коробке передач. Это не так просто и удобно, но это необходимо. Для этого придется залезть под машину и снять защиту картера, открутить контрольную пробку КПП и проверить уровень массы. Если есть палец, чтобы нащупать масло, значит, хватит, если нет — нужно поменять или долить.


    Важно! Не нужно резко переходить с минерального на синтетическое масло. Синтетика начнет вырабатывать остатки минерального масла, которое вы использовали до этого, что может вызвать дефекты в железах.

    Какие факторы нужно учитывать при выборе масла

    Для того, чтобы правильно подобрать масло, которое подойдет вашему автомобилю, необходимо учесть ряд факторов, влияющих на его выбор:

    • При выборе масла в трансмиссию в ВАЗ 2114 следует руководствоваться рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации. принимать во внимание.
    • Какое масло вы использовали раньше. Синтетическое или минеральное масло.
    • Мнение специалистов, обслуживающих ваш автомобиль.
    • Степень износа двигателя.
    • Сезон. Не стоит эксплуатировать машину с жидкостью зимой при положительных температурах. Это может нанести вред коробке передач и трансмиссии.

    Правильный выбор масла играет важную роль для работы коробчатой ​​трансмиссии, поэтому к этому необходимо подойти ответственно.

    Примечание! При выборе масла для коробки передач и масла для трансмиссии ВАЗ следует обращать внимание на производителя, сертификацию продукции, срок годности. Если использовать подделку, это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту автомобиля.

    Руководство по замене и как часто менять масло

    При нормальных нагрузках замена масла в трансмиссии ВАЗ 2114 производится через 70-80 тыс. Км. Если эксплуатация осуществляется в критических или других сложных условиях (жара или сильный мороз, грунтовые дороги и т. Д.)) замена масла через 25-20 тыс. км. Запустить. Обязательно ознакомьтесь с правилами замены масла, которые написаны в инструкции. Итак, замена масла КПП ВАЗ 2113 и 2115 проводится обязательно каждые 60 км. Запустить. Замена масла в коробке ВАЗ 2115, 2113 и 2114 практически одинаковая. Для замены масла установить автомобили на смотровую яму (эстакаду) и снять защиту картера.

    1. Поставьте ручной тормоз и поставьте все колеса в упор.
    2. Снимите колпачок, который находится на КПП, и удалите воздух и отверстие металлической щеткой.
    3. Имущество Проверить уровень масла.
    4. Откручиваем сливную пробку ключом на 17 мм.
    5. Сливаем масло. Процедура займет 15-20 минут.
    6. Сливная пробка с отвинчивающейся крышкой.
    7. Заливаем нужное количество масла туда, где есть заливное отверстие коробки передач, и подкручиваем щуп.
    8. Проверить уровень масла.
    9. Закручиваем колпачок на сапун.
    10. Устанавливаем защиту на место.

    Важно! Если ВАЗ 2114 выпускается до 2003 года без щупа, нужно снять трубку для слива масла, которая находится с правой стороны корпуса.

    Правила замены

    Чтобы замена масла проводилась правильно и не возникала проблем, руководствуйтесь следующими факторами:

    1. Если в машину заливать еще и масло, как и раньше, промывку двигателя проводить нельзя.
    2. Никогда не смешивайте в коробке передач разные масла. Различные характеристики масел могут привести к нежелательным последствиям.
    3. Промойте двигатель перед заменой масла на новое, отличное от того, что использовалось ранее. Для промывки нужно смешать масло и керосин в одинаковых пропорциях. Залейте смесь в коробку, запустите двигатель и включите первую передачу. Подождите 5 минут. Смоделируйте двигатель и слейте жидкость.
    4. Обязательно наденьте защитную одежду (очки, перчатки) и выберите желаемую емкость для слива жидкости.
    Если замена масла производилась по всем нормам и масло хорошего качества, то ваша машина будет работать безупречно, а проблемы исчезнут.

    Может, кто-то из водителей не запомнил такое правило, тогда напоминаем, что замена масла в коробке передач автомобиля , Это необходимо. Трансмиссионные масла сложны. В их состав добавляются различные присадки, цель которых, улучшение смазывающих свойств, противовоспалительное, против вспенивания и другие.

    Виды трансмиссионных масел

    Жидкости — трансмиссионные смазочные материалы производятся на различных основах. Их может быть:

    • Смазочные материалы на минеральной основе;
    • Смазочные жидкости полусинтетические;
    • Масло на синтетической основе.

    Производитель должен указать тип смазочного материала на этикетке применяемой емкости. Какое масло в КПП ВАЗ 2114 и другие модели ваз с передним приводом надо заливать, будет сказано чуть ниже, а пока несколько слов конкретно о смазочных материалах, их типах:

    1. Непосредственно из нефтепродуктов производятся минеральные смазочные материалы;
    2. Синтетические масла производятся методом органического синтеза;
    3. Полусинтетические смазочные материалы получают путем смешивания «минералов» и «синтетики».

    Во все виды смазочных материалов необходимо, как уже отмечалось ранее, добавление присадок. .

    Параметры трансмиссионного масла

    Специалисты, занимающиеся ремонтом и обслуживанием автомобилей, а также производители смазочных материалов, считают основным параметром трансмиссионного масла его вязкость. Далее в характеристике идет состав присадок, которые призваны обеспечить долгий срок службы деталей трансмиссии.

    Те же специалисты утверждают, что смазочные материалы, полностью изготовленные на синтетической основе, обладают лучшими характеристиками. Они более устойчивы к окислительным процессам, а значит, у них будет более длительный срок эксплуатации. Особенно актуально такое свойство смазочной жидкости для агрегатов с большими нагрузками и высокими оборотами.

    Эта машина, как и ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115, имеет привод на передние колеса. Конструкция привода и трансмиссии таких автомобилей — главный фактор при выборе смазки с этими узлами.Также владельцам этих машин необходимо учитывать следующие важные моменты при выборе трансмиссионных масел:

    • Условия эксплуатации машины, время года, погодные условия, температурные показатели наружного воздуха, другие факторы;
    • Конструктивная особенность эксплуатируемого автомобиля, нагрузка, испытываемая автомобилем, продолжительность этих нагрузок;
    • На основании первых абзацев определяется оптимальная вязкость смазки;
    • Возможность воздействия присадок на различные узлы трансмиссии.

    На возникший вопрос, какое масло заливать, можно ответить так. Рекомендуется заливать смазочную жидкость GL 4, у нас она классифицируется как TM 4. Завод-производитель автомобилей рекомендует использовать «ЛУКОЙЛ TM 4 — 12SAE80W-85. Подходит по всем параметрам, кроме одного. номер всесезонный. При сильных морозах сильно загустеет. Нормальный температурный диапазон этой смазки находится в пределах от +40 0 до -26 0 С. Поэтому лучше всего использовать «всесезонную». SAE 75W80 или SAE 75W90.

    Проверка уровня смазки в коробках передач

    Какое масло выбрать для КПП ВАЗ 2114, уже было сказано, теперь необходимо вспомнить, как проверяется его уровень в ящиках. Это одна из самых простых операций по обслуживанию, но откладывать ее невозможно. Гораздо выгоднее и проще искать и проверять уровень примерно раз в месяц, чем потом заниматься дорогостоящим ремонтом КПП. Такую операцию можно выполнить двумя способами: с применением зонда-аппликатора и без него.Рассмотрим их отдельно. При любом способе проверки необходимо дать машине постоять на ровной площадке 15-20 минут, чтобы стекло смазки попало в поддон картера флажка.

    Для проверки уровня измерительным щупом необходимо:

    1. Откройте капот и достаньте щуп редуктора. Его следует искать под воздушным фильтром со стороны водителя;
    2. Далее водителю нужно протереть щуп замком;
    3. Вставьте щуп обратно на место;
    4. Отдайте зонд во второй раз и осмотрите на нем следы смазочной жидкости.Если след остается ниже тега MAX, его следует адресовать.

    Проверка уровня без зонда осуществляется так:

    1. Поставить машину на смотровую яму или на подъемник, снять
    2. Следующим шагом откручиваем трубку для слива трансмиссионной смазки на коробке;
    3. Обновил палец в дырочку, проверил где уровень находится. Он должен быть на заглушке нижнего среза.

    Добавить смазку до уровня в отверстии измерительного щупа можно любым удобным способом.Например, с помощью медицинского шприца большой емкости.

    Когда желаемый уровень достигнут, все ставят на место, можно отправиться в путь.

    О замене смазочной жидкости в коробке передач ВАЗ 2114

    В инструкции по эксплуатации машины сказано, что замена масла в коробке передач ВАЗ 2114 производится через 60 тыс. Км пробега. Но особенно на новых автомобилях , При каждой проверке уровня нужно пробовать пальцами смазку на предмет твердых частиц.Это могут быть частицы металла, развивающие детали коробки передач. Если вдруг их заметят, это необходимо изменить.

    Перед заменой смазки необходимо запомнить, сколько масла в коробке передач. Согласно рекомендации инструкции в картер коробки залито 3,3 литра смазочной жидкости. Продается в таре, емкость которой может составлять 1,5 или 5 литров. На заправках были точки, где реализуют такую ​​нефть. Здесь о тебе нужно позаботиться.

    Известны известные случаи подделки в таких точках.Экономия пары сотен рублей может превратиться в копилку нескольких тысяч. Сливочное масло лучше заливать от известных производителей, давно работающих на рынке GSM и хорошо зарекомендовавших себя. Такую замену производят не каждый день, экономить не стоит.

    Сколько масел заливать в КПП выяснили, теперь можно поговорить о том, как менять масло в КПП. Это простая процедура, но требующая определенных навыков и наличия инструмента. Желательно заменить в гараже на смотровую яму или на подъемнике.Если другого нет, то поможет автомобильный домкрат с подставками под машину. Для его выполнения необходимо подготовить:

    1. Рабочая одежда и перчатки;
    2. Пустая тара для слива «испытание»;
    3. Пустая пластиковая бутылка 1,5 л и нож для ее разрезания;
    4. Ключ для откручивания сливной пробки. Проще всего будет сделать голову на «17»;
    5. Новая трансмиссионная смазка не менее 3,5 л.

    Также необходимо иметь камеру, опилки или другие средства на случай разлива жидкости.

    Также следует напомнить, что слив любого, моторного или трансмиссионного масла производится только на горячем двигателе.

    Это можно сделать после поездки или специально проехав около 10 км, чтобы нагреть трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная смазка горячая, поэтому сливы производят в перчатках, чтобы не получить ожог рук.

    После пробега дать машине постоять 10-15 минут и можно приступать к замене. Чтобы добраться до сливной пробки, нужно находиться под автомобилем.Внимательно посмотрите на защиту двигателя. В нем должен быть вырез для сливной пробки. Если это не так, то вам придется снять защиту. Далее идет так:

    • Подставьте пустую емкость для «тренировки» и открутите сливную пробку. В этом месте необходимо быть внимательным, чтобы не вылить его на пол и не рискнуть «потренироваться».
    • Пока «проверка» сливается, необходимо для удобства дальнейшей работы снять воздушный фильтр и вытащить измерительный щуп.
    • Если слив закончился, закрутите сливную пробку на место и протрите это место тряпкой. Это необходимо для того, чтобы после заливки свежего масла увидеть возможные утечки.
    • Теперь вам нужна пустая пластиковая бутылка, из нее приготовлена ​​роль своеобразной байдарки. У ножа аккуратно срезано дно, и оно готово к использованию.
    • Теперь горлышко бутылки нужно вставить в отверстие для зонда, можно заливать. Насколько я уже знаю, но не стоит заливать всю смазку.
    • Налейте около 3 литров и внимательно осмотрите пол под автомобилем.Если капель на полу не обнаруживается, желаемый уровень.

    Залить масло нужно чуть большего уровня. Это связано с тем, что пятая трансмиссия автомобилей ВАЗ 2113, 2114 и 2115 расположена выше всех остальных передач и часто испытывает «масляный голод».

    Также хочу напомнить, что «Синтетика» обладает высокой текучестью по сравнению с другими видами смазок. Поэтому необходимо контролировать состояние КПП КПП, особенно это касается машин с большим пробегом.

    После замены прошло какое-то время, масло в картере было стекло, а значит пора его уровень проверить. Если все, можно смело отправляться в путь.

    Правильная работа агрегата трансмиссии на ВАЗ 2114 возможна только при своевременном обслуживании КПП. Один из важных аспектов — замена смазочной жидкости. Для того, чтобы КПП переживала масляное голодание при замечании, нужно знать сколько масла в коробке ВАЗ 2114.

    [Скрыть]

    Как определить необходимый объем масла для коробки ВАЗ 2114?

    По официальным данным, объем трансмиссии в автомобилях ВАЗ 2114 составляет 3,5 литра. Но на практике объем сменной жидкости может составлять 3,3 литра. Это связано с тем, что при сливе отработанной смазки некоторое количество масла остается в коробке передач на шкивах и стенках.

    Если производится замена для промывки трансмиссии или капитальный ремонт, 3.Потребуется 5 литров жидкости. Необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации автомобиля происходит естественная генерация деталей, что приводит к повышению уровня масла. Это связано с тем, что составляющие элементов КПП и ее корпус теряют определенный объем. Но уровень замены в этом случае будет не более 50-100 грамм.

    Какую смазку выбрать?

    Перед заправкой расходников необходимо определиться с выбором масла для коробки ВАЗ 2114, от этого будет зависеть качество агрегата.Завод производителя советует потребителям выбирать одну из трех категорий смазочных материалов.

    Канал КОСС102 рассказал о выборе расходных материалов для трансмиссий автомобиля ВАЗ 2114.

    Допускается использование масел:

    • минеральная основа;
    • на синтетической основе;
    • на основе полусинтетики.

    В принципе можно использовать любую жидкость, но важно, чтобы она соответствовала спецификациям, рекомендованным производителем:

    1. 75W-90.Синтетические расходные материалы отличаются хорошими смазочными свойствами. Их воздействие позволяет обеспечить оптимальную работу трансмиссии машины в условиях работы в сильный мороз. Главный недостаток синтетических масел — громкий шум, который начинает издавать коробка передач после бухты по сравнению с полусинтетическими. Если вы выбираете смазку с классом вязкости 75W-90, то важно, чтобы она соответствовала спецификации GL-4.
    2. 85W-90. Полусинтетическое расходное вещество имеет хорошие эксплуатационные характеристики.Использование подобных масел более целесообразно в автомобилях с большим пробегом. Стоимость такой смазки меньше по сравнению с синтетическими веществами. Согласно API продукт должен быть не ниже класса GL-4.
    3. Допускается использование минеральной смазки с маркой вязкости 80W90. Главный недостаток такого масла — воздействие пониженных температур. В сильный мороз минеральная смазка становится более плотной и теряет свои характеристики.

    Помимо этих моментов, при выборе смазочного материала важно учитывать следующие нюансы:

    • конструктивные особенности коробки передач автомобиля, а также привода станка;
    • климатические условия эксплуатации транспортного средства, в частности, если регион характеризуется частыми и резкими перепадами температур;
    • время года, в которое автомобиль используется более интенсивно;
    • объем нагрузок, приходящихся на коробку передач при разных режимах работы, а также их характер;
    • Влияние добавок в составе жидкости на отдельные компоненты агрегата.

    В канале «Multi Pope» подробно рассказано о выборе трансмиссионной смазки для коробок передач.

    Как часто нужно менять масло?

    Чтобы коробка передач работала без перебоев, смазку в ней нужно заменять с чистым интервалом.

    По официальным данным, указанным в сервисном руководстве, процедуру замены расходного материала в трансмиссии проводить каждые 60 000 км пробега.Либо это нужно делать за четыре года эксплуатации машины. Последний вариант актуален для автолюбителей, которые за указанное время не проезжают 60 тысяч км.

    Но на практике во избежание возникновения проблем в работе агрегата при выборе интервала замены:

    1. Проверить смазку на ощупь. Со временем в расходном материале начинают образовываться твердые частицы, это говорит о том, что его ресурс подходит к концу.Если они присутствуют, жидкость заменяют.
    2. Провести диагностику цвета, а также запаха расходных материалов. Масло через определенный пробег потемнеет, но о необходимости замены сообщит о наличии осадка. Кроме того, о неприятном запахе будет свидетельствовать невысокое качество расходуемого вещества. Если жидкость пахнет шлейкой, ее заменяют.
    3. Периодически проводить контроль за состоянием сальников, особенно если автомобиль залит синтетической жидкостью.
    4. Всегда меняйте масло в коробке передач после покупки подержанного автомобиля.

    Следовательно, с учетом этих моментов необходимость переключения передач может возникнуть раньше, чем это установлено регламентом производителя. Отзывы автовладельцев ВАЗ 2114 показывают, что многие соотечественники меняют смазку через 25-30 тысяч километров пробега. Соблюдение этого показателя рекомендуется при частом и интенсивном использовании транспортного средства.

    Подробнее о том, что будет, если своевременно не менять масло в агрегате трансмиссии, сообщил канал «Plug Secrets».

    Типы коробок передач ВАЗ 2114

    Отечественные модели ВАЗ 2114 могут комплектоваться агрегатами трансмиссии двух типов — старого и нового образца. Поэтому перед выполнением задачи по замене необходимо точно определить, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле. Агрегаты старого образца не оснащены делами, позволяющими проверять уровень смазки.

    В трансмиссиях нового типа имеется счетчик. Чтобы точно определить тип агрегата, нужно открыть моторный отсек и поискать щуп.Измеритель для диагностики уровня расположен напротив водительского сиденья. Видно под насадкой воздушного фильтра. На конце зонда есть прорезиненное кольцо черного цвета.

    Проверить количество масла в КПП

    Есть два варианта правильного уровня смазки в системе. Можно использовать щуп, если есть такая возможность, а при его отсутствии проконтролировать визуально.

    Проверка с помощью щупа

    Диагностика проводится следующим образом:

    1. Автомобиль установлен на ровной поверхности.
    2. Если проверка проводится после поездки, двигатель и коробку надо спасти. Для этого вам понадобится около пятнадцати минут. В это время смазка будет продолжать стекать обратно в картер трансмиссии.
    3. Капот автомобиля открывается.
    4. Диплом извлекается по совокупности. Берется чистая тряпка и счетчик протирается от остатков жидкости.
    5. Потом устанавливается обратно. Делать это нужно максимально аккуратно, чтобы щуп не касался стенок редуктора.
    6. Измеритель выбирается из ямы и проверяется уровень расходного материала. Желательно, чтобы объем жидкости соответствовал отметке MAX. Если уровень ниже, требуется смазка.

    Кирилл Зброенко рассказал о проверке объема вещества в КПП на примере ВАЗ 2115, процедура проводится аналогично.

    Проверка без нарушения

    На автомобилях старого образца процедура диагностики объема смазки выполняется следующим образом:

    1. Для проверки необходим гараж с приямком или транспортным пакетом, где автомобиль катится.Если такой возможности нет, передняя часть машины поднимается на домкрат.
    2. Защитный поддон в разборке. Для этого все болты записи откручиваются.
    3. С помощью гаечного ключа откручивается крышка, расположенная на коробке передач.
    4. Затем в проем редуктора опускается отвертка или другой подобный предмет. Важно, чтобы он был чистым.
    5. В идеале смазка должна доходить до нижней резьбы отверстия на картере. Если недостаточно, используется специальный шприц для добавления жидкости с трубкой, установленной на его кончике.Обычный медицинский прибор для этих целей не подходит, необходимо использовать технический.

    Как заменить масло в КПП ВАЗ 2114 самостоятельно?

    Поменять смазку в отечественной «четверке» можно своими руками. Для этого важно подготовить все инструменты и подготовить машину к выполнению поставленной задачи.

    Необходимые инструменты

    Материалы, которые потребуются для замены:

    1. Новое масло. Смазку, которую нужно заливать в трансмиссию, следует подбирать с учетом технических характеристик машины.
    2. Сухая и чистая тряпка. Важно, чтобы тряпки были без ворса.
    3. Старая емкость, в которой сливаются отработанные жидкости. Объем резервуара должен быть не менее пяти литров.
    4. Ключ 17, рекомендуется подготовить концевой инструмент. На нем будет шестигранная выемка, благодаря которой можно открутить сливную пробку. При использовании обычного ключа нужно быть аккуратным. Если при выполнении задания лицо будет повреждено, потребуется новое покрытие.
    5. Перчатки.
    6. Свойство для диагностики уровня.
    7. Шланг с установленной воронкой или технический шприц с подключением.

    Подготовительные мероприятия

    Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо прогреть машину. Затем двигатель останавливается, необходимо подождать минут пятнадцать, это позволит веществу полностью стечь. Если автомобиль оборудован защитой картера без отверстий, ее придется снять. В противном случае доступ к сливной крышке будет невозможен. Для выполнения задания нужно открутить болты и демонтировать защиту.

    Подробнее о подготовке автомобиля к замене трансмиссионной жидкости и выполнении этого процесса рассказал пользователь Денис Онищенко.

    Порядок замены смазочной жидкости в Коробке ВАЗ 2114 нового образца

    Порядок замены производится так:

    1. Перчатки износятся, весь инструментарий подготовлен. Первые действия выполняются из-под днища машины.
    2. На коробке передач есть сливная пробка, под нее подставлена ​​емкость.
    3. Крышка откручивается гаечным ключом, но снимается не полностью.
    4. Поверх выполняются следующие действия. В моторном отсеке необходимо снять корпус устройства фильтрации воздуха. Для этого закручиваются четыре винта и ослабляется хомут отверткой. Затем фильтрующий элемент снимается со шланга.
    5. Нижняя часть устройства отключена от автомобиля. Процедура замены может осложниться тем, что при ее выполнении будет мешать трос замка капота.
    6. Затем разъединяются крепления, рядом ставится корпус фильтроэлемента.
    7. Поверхность вокруг зонда необходимо очистить, для этого можно использовать щетку. Это предотвратит попадание пыли и загрязнений в блок трансмиссии после его извлечения.
    8. Потом под днищем машины полностью открутил сливную пробку. Крышку нужно снимать постепенно, пока через нее не начнет вытекать смазка. Затем заглушку быстро снимают с места установки.
    9. Для полного слива смазки следует подождать около получаса. Если двигатель предварительно прогрел, времени потребуется больше.
    10. После слива отработанного вещества заглушку закручивают, но не до упора.
    11. Со стороны моторного отсека в шланг для отсека вставляется воронка с установленной на другом конце. Заливается около двух сотых грамма новой смазки. Необходимо дождаться, пока масло стечет и свежий состав вытеснится старым веществом.Его можно найти на выходе из коричневого масленки. Потом начинает стекать свежая жидкость.
    12. Сливовая пробка закручена до упора.
    13. Через воронку в блоке трансмиссии заливается новое масло. Контроль уровня осуществляется с помощью щупа. В идеале, если смазка будет между минимальным и максимальным риском на счетчике. Точное количество жидкости, которое может попасть в коробку, зависит от того, сколько вещества в ней образовалось. После залива нужно подождать минут пять, чтобы масло разошлось по всем каналам, затем уровень снова проверяется.Если добавление смазки не требуется, заправочный клапан протирается чистой тряпкой и устанавливается обратно.
    14. На следующем этапе производится чистка сапуниона, этот элемент необходим для выравнивания уровня давления. Если не избавиться от загрязнения, воздух может оказать давление на смазку, которую сальники начнут выдавливать. Чтобы масло оптимально распределялось по внутренним каналам трансмиссии, необходимо запустить силовой агрегат и прогреть его.

    Порядок замены масла в коробке ВАЗ 2114 Старого образца

    Процедура замены масла в коробке передач старого и нового типа выполняется одинаково.

    Отличие только в том, что отверстие отсека находится в другом месте. Он расположен сверху моторного отсека, а снизу, над сливной пробкой. Поэтому заправлять смазку нужно в трансмиссии до тех пор, пока она не выйдет из отверстия. Процедура заливки выполняется с помощью шланга, один конец которого установлен в коробке передач. И одета воронка или шприц.

    Коробка передач, сцепление, связанное с маховиком двигателя и коробкой передач, привод от коробки передач к передним колесам, передача крутящего момента от силовой установки, через шестерни и валы агрегатов, непосредственно на колеса, приводимые в движение автомобилем — все это трансмиссия транспортного средства.На ВАЗ 2114 привод — передний, он определяет не только конструкцию трансмиссии, но и выбор, какое масло для коробки передач ВАЗ 2114 приобретается.

    При выборе смазки для трансмиссии своего автомобиля водитель должен учитывать:

    • погодные условия, при которых машина будет эксплуатироваться основное время, в первую очередь это касается сезонной температуры окружающей среды;
    • особенности конструкции трансмиссии, механической или автоматической коробки установлены на машине, какие механические усилия в агрегатах и ​​какие конкретные нагрузки они испытывают, особенно при максимальных оборотах двигателя;
    • вязкость смазочного материала, который предполагается покупать, на основе анализа двух предыдущих пунктов;
    • Наличие различных химически активных присадок и добавок, которые могут влиять на работу металлических и неметаллических деталей агрегатов трансмиссии.

    Водитель, предварительно проанализировав все эти моменты и изучив наличие необходимого материала в имеющихся у него магазинах, решает, какое масло лучше заливать в коробку.

    В переднеприводные автомобили типа ВАЗ 2114 необходимо заливать GL 4 или по российской классификации TM 4. Волжский автозавод рекомендует консульство ЛУКОЙЛ TM 4-12 SAE 80W-85. Эта трансмиссия подходит по всем эксплуатационным качествам, но следует сказать, что она не всесезонная, в условиях критических температур сильно загустеет и могут возникнуть проблемы с КПП.

    В 1998 г. был принят свод требований к горюче-смазочным материалам, ТТМ 1.97.0729-98, в нем указан температурный диапазон, в котором трансмиссионные масла могут нормально работать. Так что для SAE 80W85 нормальный диапазон составляет минус 26 градусов — плюс 40 градусов.

    Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют использовать так называемую «всесезонную» трансмиссию SAE 75W80 или 75W90. Диапазон его применения от минус 35 до плюс 40 градусов. Также специалисты, ссылаясь на производителей автомобилей, утверждают, что вполне доступно использование моторной смазки 10W40 или 15W40 в КПП.

    Ни в коем случае нельзя заливать, как трансмиссию, масло в коробку с повышенной вязкостью SAE 85W-90 или мотор 5W50 I10W50. Даже в жаркое время шестерни в переднеприводной трансмиссии не получат нормальной смазки, а в холодное время будут работать просто на обрыв.

    Замена трансмиссионного масла ВАЗ 2114

    В мануале автомобиля указывается при замене масла в коробке передач. Это требуется делать после того, как машина пробегет 60 тысяч километров.В случае, если эту замену не производить, заливать КПП амбулаторной смазкой и не контролировать ее уровень в процессе эксплуатации машины, может возникнуть ситуация, когда потребуется коробка передач ВАЗ.

    ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)

    На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и на большинстве автомобилей. Ресурс его элементов большой, но все зависит от манеры езды. К сожалению, рынок просто полон некачественной продукции.И всегда есть шанс наткнуться на плохую деталь. И не важно, на упаковке указан отечественный или импортный производитель. Стоит отметить, что в том случае, если у вас в машине установлен стандартный двигатель, вы не видели никакого тюнинга, то сцепление будет работать лучше всего. Не стоит переплачивать за эмблему именитого производителя, разница вряд ли ощутима.

    Сумка сцепления

    Основным элементом сцепления в любой машине является корзина, она играет роль ведущего диска.Корзина установлена ​​непосредственно на маховике ДВС. В автомобиле ВАЗ 2114 крепление производится с помощью 6 болтов. Учтите, что во время установки приводной диск необходимо затягивать крест-накрест. Это позволит избежать перекоса. Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, которые вынуты краями в выжимной подшипник. Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы выжимной подшипник работал нормально.

    Выжимной подшипник и ведомый диск

    Это еще один элемент механизма сцепления.С его помощью усилие передается от вилки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение тросиком от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен с первичным валом с помощью шлицев. Имеет фрикционные накладки. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы водите машину. На этом все, элементов не так уж и много, и если муфту заменить, лучше всего установить все новое. Не меняйте только ведомый диск, как это делают многие. Кажется, намного эффективнее заменить комплект сцепления.А после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.

    Как работает сцепление

    Позволяет отключать коробку передач и двигатель во время переключения передач. К тому же с его помощью производится плавный старт с места. Если бы его не было, то старт машины был бы очень резким. Смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к путешествию. Для этого вы нажимаете на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать.До этого первичный вал коробки передач жестко соединялся с коленчатым валом двигателя. После этого выжимной подшипник начинает действовать на лепестки корзины. Увеличивается зазор между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.

    При увеличении зазора передача крутящего момента прекращается. Следовательно, машина не движется. Теперь вы нажимаете педаль очень медленно. Возникает обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается.Частично начинает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач. В результате автомобиль трогается с места, ведомый диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилегает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо разъединить валы коробки и двигателя. Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.

    Подготовка к замене

    А теперь немного о том, как самостоятельно заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы.Конечно, без специальных инструментов, ямы или подъемника эта процедура займет очень много времени. Но если вы никуда не торопитесь, это будет наиболее приемлемый вариант, ведь замена на СТО сопоставима по цене со стоимостью комплекта сцепления. Итак, вам нужно снять коробку передач. Без этого не обойтись, но на автомобилях ВАЗ 2108-21099, а также 2113-2115 можно немного схитрить.

    Чтобы не снимать всю коробку, можно вместо верхних болтов вкрутить длинные шпильки, на которые, как на санках, переключают коробку передач.Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно починить машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью очистите коробку. Если требуется замена, подготовьте к заправке свежую трансмиссию. Передние колеса необходимо вывесить. Предварительно ослабьте болты их крепления. Отсоедините кронштейн, на котором установлен край кабеля. Кстати, на этом кронштейне путем закручивания или закручивания гаек регулируется сцепление ВАЗ 2114. Но самое интересное начинается дальше.

    Что нужно сделать перед снятием коробки

    Отключите аккумулятор от электросети.Сделать это придется, так как нужно снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой АКБ ВАЗ 2114. Сцепление, которое нужно заменить, нужно проделать отлично. Как вы догадались, следующим шагом будет отключение стартера от проводки. Ключом на «13» скручиваем шнур питания, руками вытаскиваем разъем втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми производится крепление корпуса стартера к корпусу сцепления.Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что основным инструментом на этапе подготовки является ключ к «13». С его помощью закручиваем гайку, к которой прикреплен минусовой провод.

    Заодно избавиться от троса привода спидометра, так как поменять сцепление на ВАЗ 2114 можно только после полного или частичного снятия трансмиссии. После этого нужно проделать некоторые манипуляции под автомобилем. В частности, отсоедините разъем задней передачи, отсоедините тягу и вал трансмиссии.Также необходимо будет открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника с шкворня. После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из КПП. Обратите внимание, что после удаления первого на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за мелочью. Откручиваем шпильки трех подушек и болты, которыми коробка тянется к двигателю. Только теперь вы можете снять рычаг переключения передач или переключить его.

    Особенности установки новинки

    О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 подойдет лучше всего, говорилось ранее.Но вы имеете право экспериментировать. После снятия коробки первым делом нужно вытащить старый выжимной подшипник из первичного вала. Новую нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУСом, так как ее параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, которые постоянно находятся в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если возникла необходимость замены втулок, то обязательно сделайте это.

    Замена дисков сцепления

    Старая корзина аккуратно снята, болты можно использовать для любых целей, но переустанавливать их в механизме сцепления запрещено.Обязательно приобретайте новые. Сначала ставим ведомый привод, внутри него помещается направляющая втулка. Сверху установлена ​​корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что есть на маховике. Так собирают элементы на ВАЗ 2114. Однако сцепление на всех машинах различается одинаково.

    Вы лечите новые болты и затягиваете их крест-накрест. Только после этого можно будет снять направляющую втулку. Все, установка элементов закончена, времени прошло совсем немного. Намного дольше идет подготовка и сборка.Учтите, что перед первой поездкой нужно отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, необходимо установить коробку на свое место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Заливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут на месте. Заодно оцените состояние своих пыльников.

    Вывод

    Вот и все, теперь вы знаете, как самому сделать замену сцепления на автомобиле ВАЗ 2114.Данное руководство можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, дизайн у них полностью идентичный, но могут быть отличия в самих элементах. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина сцепления или диск, выжимной подшипник. Старайтесь не давать двигателю большие обороты при выжатом сцеплении, чтобы увеличить его ресурс. К сожалению, езда по пробкам сокращает срок службы, поэтому лучше включать нейтральную передачу, а не нажимая на педаль сцепления ВАЗ 2114 и удерживая ее.

    Замена ШРУС на ВАЗ-2114: пошаговая инструкция

    ШРУС — шарнир равных угловых скоростей. Этот механизм представляет собой шарикоподшипник. Он отличается от обычного тем, что вращается поперек. ШРУС отвечает за передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса. Эта петля довольно проста. Но несмотря на это, элемент важен в конструкции автомобиля и за ним нужно постоянно следить. За форму подшипника автомобилисты называют ШРУС «гранатой».Время от времени, а также по причине износа «гранаты» выходят из строя. Давайте посмотрим, как заменяется ШРУС на ВАЗ-2114. Эта же инструкция подходит и для других автомобилей от АвтоВАЗа.

    Неисправные ШРУСы

    Основная проблема, из-за которой шарниры угловых скоростей изнашиваются и приходят в негодность, это пыль и грязь, попадающая внутрь подшипника. Элемент снабжен пыльником. Но часто эти защиты разрушаются — обязательно следите за состоянием пыльника.Вы можете увидеть это, заглянув под машину. В этом случае колеса полностью развернуты в одну из сторон. При обнаружении смазки, надрывов или трещин на резиновом покрытии необходимо заменить пыльник внутреннего ШРУСа.



    Если несколько раз встряхнуть приводной вал рукой, то можно узнать, есть ли люфт в механизме. Еще одна причина, по которой может потребоваться замена ШРУСа на ВАЗ-2114. Это на всю жизнь. Современные запчасти на Lada в основном производятся в Китае и чаще всего не отличаются высоким качеством.Отечественные запчасти более высокого уровня, но брак иногда встречается. Несколько реже происходит разрушение стопорного кольца. Затем осевой вал при резких поворотах выходит из шарнира. Это приводит к поломке, а через некоторое время — к полному выходу детали из строя. Симптомами неисправности внешних шарниров являются характерные звуки, часто стук и треск на поворотах. Это актуально для внешнего ШРУСа. Признаки неисправности ШРУСа внутренние — щелчки и вибрации.При ускорении переключаются на кузов автомобиля. Скорее всего, выйдет из строя внешний сустав. Работает в более суровых условиях. ШРУС внутренний (ВАЗ-2115 в том числе) выходит из строя и требует замены гораздо реже. Неисправность — это развитие сепаратора в местах контакта шаров. В зажиме они устанавливаются со значительными зазорами. Поэтому, если износ сепаратора однородный, то это не опасно.

    Способы ремонта ШРУСа

    Существует три метода восстановления шарнира.Первый — это полная замена ШРУСа на ВАЗ-2114 на такой же новый. Таким образом, они работают на СТО — даже если деталь можно восстановить, она все равно поменяется на новую. Второй способ — замена обоймы вместе с подшипниками из ремкомплектов. И допустима перестановка шарниров равных угловых скоростей. В продаже есть ремкомплекты для Самары второго поколения.



    Но если необходимого комплекта нет в магазине, то это делает ремонт ШРУСа невозможным.И деталь придется менять. Также учтите, что в ремкомплекте нет чашек. Их нельзя приобрести отдельно. И третий способ. Если чашка и клетка носятся только с одной стороны, вы можете сделать исходный ход. В данном случае ремонт ШРУСа означает замену «гранаты» с левой полуоси на правую или наоборот. Что это дает? Направление вращения шариков в подшипнике меняется, и они начинают работать на неизношенных участках. Обратной стороной этого восстановления является то, что «гранаты» во время работы будут потрескивать, если автомобиль будет двигаться задним ходом.Петля, на которой взорвался пыльник, подлежит ремонту только в том случае, если в него не успела попасть вода, пыль и грязь с дороги.

    Подшипник необходимо разобрать, снять разрушенный пыльник и промыть внутреннюю часть бензином или керосином. Далее замените смазку и установите новый защитный кожух. На этом ремонт окончен.

    Зачем менять ШРУС

    Если при осмотре обнаружены поврежденные пыльники, их необходимо заменить. Ведь иначе через трещины в резине внутрь детали попадет вода и песок.Очень скоро эта абразивная смесь выведет из строя «гранату». Когда машина движется на поворотах, стык равных угловых скоростей может просто распасться на две части. После этого автомобиль больше не может эксплуатироваться. Существует значительный риск того, что все содержащееся в нем масло вытечет из КПП. Во избежание такой неприятности необходимо своевременно менять пыльники. Сколько стоит замена ШРУСа на ВАЗ-2114? Стоимость услуги на СТО 1000 руб. Что касается стоимости запчастей, то внешний ШРУС на ВАЗ-2114 стоит около 1500 р.в зависимости от производителя. Внутренние стоит чуть дороже — в пределах 2200 р.

    Инструмент, необходимый для замены, подготовительные работы

    Замена ШРУС на ВАЗ-2114 своими руками займет около часа времени. Но вам следует подготовить необходимый инструмент. Для работы понадобятся ключи на 17 и 19. Также следует подготовить набор головок. Дополнительно понадобится баллонный ключ, монтажные лезвия, гаечный ключ, домкрат. Также готовят смазку ШРУС-4, тряпки, плоскогубцы.Для большего удобства машину следует загнать на эстакаду или в яму.



    Автомобиль поставлен на стояночный тормоз или включена передача. Чтобы замена ШРУСа на ВАЗ-2114 была еще более надежной, под колеса ставят специальные замки. Автомобиль имеет внутренние и внешние угловые шарниры. Обе гранаты расположены на приводном валу. Процесс замены как внутреннего, так и внешнего ничем не отличается.

    Алгоритм снятия внешнего ШРУСа

    Первым делом нужно снять защиту двигателя и коробки передач.Это можно сделать, открутив болты спереди и гайки сзади. Затем масло заливается из трансмиссии. Достаточно слить 1/3 от общего количества смазки. Затем с помощью баллонного ключа отрываются болты, удерживающие колесо.



    Затем головкой 30 откручивается гайка, фиксирующая внешний ШРУС. Автомобиль поднимается на домкрат и ключом откручивается два болта на ступице, удерживающие шаровую опору. С помощью монтажных лопаток или крепления ступица отводится от реактивной тяги.Затем, если потянуть за стойку, можно вытащить палец и шарнир угловых скоростей.

    Демонтаж внутреннего ШРУСа

    Для этого откройте капот и с помощью небольшого крепления вытащите внутренний шарнир из коробки передач. Для этого между «гранатой» и коробкой вставляется крепление. Резким рывком подтягивают крепление в сторону трансмиссии. В результате деталь сдвигается.

    Разборка приводного вала

    Затем они перейти к колесной арке и оттуда вынуть карданный вал, на котором уже есть внутренний и внешний шарнир.С помощью плоскогубцев снимите зажимы, удерживающие пыльник с деталей. Если последний разрушен, то он рвется.



    В противном случае вы можете просто переместить его в центр. Если крышка порвалась, потребуется заменить пыльник внутреннего ШРУСа. Эти детали продаются отдельно и поставляются с запасными частями. Чтобы снять шарнир с приводного вала, необходимо забить молотком с внутренней стороны. После нескольких движений деталь слетит с вала. Ту же операцию необходимо проделать и с другой стороны.

    Процесс замены

    Замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ-2114 происходит следующим образом. Сначала снимается кольцо от старого шарнира с приводного вала. Вместо этого устанавливается деталь из нового комплекта и новый пыльник. «Граната» забивается на вал. Затем шарнир обильно смазывается.



    Пыльник надежно фиксируется хомутами на приводном валу и на самом ШРУСе. Аналогичным образом меняется внешний шарнир. Затем на внешний шарнир равных угловых скоростей навинчивается гайка, и вал забивается молотком обратно в коробку передач.Замена успешно завершена. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.

    О пыльниках

    Их замена требуется гораздо чаще, чем самих петель. Ресурс ШРУСа около 150 тыс. Км. Резиновое изделие проходит в лучшем случае не более 30 тыс. Км. Для замены внешнего пыльника демонтировать привод не нужно. Но если потребуется замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ-2114, придется демонтировать весь привод.

    Автомобиль не двинется с места ❤️ Самые распространенные причины этого

    Чаще всего ваша машина едет, когда вы садитесь за ее руль.Вам нужно, чтобы ваша машина двигалась вперед, чтобы доставить вас туда, где вам нужно. Но время от времени вам нужно будет включить задний ход, чтобы выехать с проезжей части или сойти с места для парковки. И это будет невозможно, если вы обнаружите, что ваша машина не поедет задним ходом. Когда это произойдет, это также станет поводом для беспокойства. Узнайте больше о некоторых из наиболее распространенных причин этой проблемы ниже.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что помогает автомобилю двигаться задним ходом?

    Прежде чем мы начнем говорить о том, почему ваша машина не движется задним ходом, важно знать, что в первую очередь помогает вашей машине двигаться задним ходом.Вы должны за это благодарить трансмиссию вашего автомобиля. Трансмиссия в вашем автомобиле позволяет вам управлять автомобилем так, чтобы вы могли либо вести его вперед, либо включать задний ход. Он настраивается соответственно в зависимости от того, что вы ему приказываете, и начинает действовать, чтобы двигать машину вперед или назад в зависимости от ваших потребностей.

    Когда ваша машина не движется задним ходом, это обычно происходит из-за неисправности трансмиссии. В некоторых случаях это будет незначительная проблема, которую можно решить, не потратив целое состояние.Но в других случаях вам, возможно, придется быть готовым выложить приличную сумму денег, чтобы ваша машина снова поехала задним ходом. В любом случае для вас важно точно определить проблему с трансмиссией, чтобы вы не застряли в машине, которая не ехала задним ходом.

    Что может предотвратить движение автомобиля задним ходом?

    Как мы только что упомянули, трансмиссия вашего автомобиля играет огромную роль в движении вперед и назад. Вот почему вам придется обратить внимание на трансмиссию, когда ваша машина не будет двигаться задним ходом.Но, как мы также упоминали, с вашей коробкой передач может быть что-то не так, если у вас на руках машина, которая не движется задним ходом.

    Вообще говоря, существует множество проблем с трансмиссией, которые могут помешать автомобилю регулярно двигаться задним ходом. Эти проблемы могут не помешать автомобилю двигаться вперед, но они остановят его движение назад, когда вам нужно, чтобы ваша машина ехала в этом направлении. Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных причин, по которым автомобиль не движется задним ходом, чтобы понять, какая проблема может возникнуть у вас на руках.

    1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

    Если ваша машина не поедет задним ходом, первое, что вам нужно будет узнать, — достаточно ли в вашей машине трансмиссионной жидкости. Если ваш автомобиль не снабжен достаточным количеством трансмиссионной жидкости, это может вызвать перегрев шестерен трансмиссии, поскольку они не будут смазаны должным образом. Это может сказаться на вашей способности включать задний ход.

    Часто то, что ваша машина не движется задним ходом, является одним из первых признаков, которые вы заметите, когда в ней почти нет трансмиссионной жидкости.Если вы проигнорируете эту проблему и ничего не сделаете с ней, это также может предотвратить другие проблемы с вашей трансмиссией и вообще лишить вас возможности управлять автомобилем. Вот почему вам следует изучить проблему раньше, чем позже, чтобы узнать, нужно ли добавлять трансмиссионную жидкость в свой автомобиль.

    Хорошая новость в том, что это относительно простое решение, которое не должно стоить вам слишком много денег. Возможно, вам придется устранить утечку трансмиссионной жидкости где-нибудь в вашей трансмиссионной системе.Но пока вы поймаете эту проблему на ранней стадии, она не сможет нанести слишком большой ущерб вашей трансмиссии. Вам не придется слишком долго беспокоиться о том, как ваша машина не будет двигаться задним ходом, если вы не пожалеете времени, чтобы решить возникшую проблему.

    2. Грязная трансмиссионная жидкость

    В настоящий момент в вашем автомобиле может быть много трансмиссионной жидкости. Но это не всегда означает, что трансмиссионная жидкость выполняет свою работу. Придется нелегко обеспечить передачи вашей трансмиссии достаточным количеством смазки, когда она вся грязная и заполнена загрязнениями.Если ваш автомобиль не движется задним ходом, проверьте, возможно ли это, и промойте трансмиссионную жидкость как можно быстрее.

    Со временем трансмиссионная жидкость нередко заполняется всевозможным мусором, что может создать огромную нагрузку на вашу трансмиссионную систему в целом. У вас могут возникнуть проблемы с включением заднего хода, когда трансмиссионная жидкость в нем загрязнена. Вы также можете обнаружить, что ваш фильтр коробки передач заполнится загрязняющими веществами, содержащимися в трансмиссионной жидкости, что еще больше ухудшит ваше положение.Это еще одна причина, по которой вам нужно следить за своей трансмиссионной жидкостью и соответственно промывать и заменять ее.

    3. Повреждено зубчатое соединение шестерни заднего хода

    Если у вас в автомобиле низкий уровень трансмиссионной жидкости или грязная трансмиссионная жидкость, вы, как правило, столкнетесь не только с проблемами резервного копирования автомобилей. Эти проблемы часто поражают всю вашу трансмиссионную систему и вызывают множество проблем с ней. Но именно эта проблема позволит вам продолжать водить машину как обычно, за исключением тех случаев, когда вы пытаетесь включить задний ход.

    Если ваш автомобиль не движется задним ходом, вам следует отнести его к механику и попросить его проверить вашу передачу заднего хода. Очень велика вероятность, что они сообщат о том, что у вас сломаны зубья шестерни заднего хода, которые мешают вашей коробке передач включить задний ход. Эта проблема часто затрагивает тех, у кого есть механическая коробка передач, а не автоматическая. Но стоит отметить, что эта проблема также может затронуть тех, у кого есть автоматические коробки передач.

    Обычно вы слышите, как ваша трансмиссия может издавать громкий щелкающий звук или грохот, когда вы пытаетесь включить задний ход с помощью задней передачи, у которой сломаны зубья. Вам не останется иного выбора, кроме как заменить заднюю передачу, поскольку невозможно будет задним ходом автомобиль, если у нее повреждена задняя передача.

    4. Неисправен селекторный переключатель коробки передач

    Если в вашем автомобиле достаточно чистой трансмиссионной жидкости и задняя передача трансмиссии работает нормально, они не будут причиной того, что ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом.Следующее, что вам нужно проверить, это переключатель селектора коробки передач. Он играет важную роль в способности вашего автомобиля двигаться вперед и назад.

    Когда вы включаете задний ход, селекторный переключатель трансмиссии отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля, сообщая ему, что ему нужно переключиться на передачу заднего хода. Пока ваш селекторный переключатель коробки передач работает, это не должно быть проблемой. Но если ваш селекторный переключатель коробки передач вышел из строя, сигнал, который он должен послать, никогда не дойдет до компьютера вашего автомобиля, и ваша машина не поедет задним ходом.

    Вы можете снова включить селекторный переключатель коробки передач, несколько раз включив задний ход. Но даже в этом случае вы не захотите продолжать ездить на машине, если она не будет постоянно включать задний ход из-за неисправного переключателя переключения передач. Единственный вариант — сдать трансмиссию вашего автомобиля в сервис, чтобы, возможно, заменить переключатель.

    5. Изношенная система трансмиссии

    В худшем случае в вашей трансмиссии может не быть какой-либо детали, которая заставляет ваш автомобиль не двигаться задним ходом.Скорее, это может быть комбинация нескольких изнашиваемых вами частей вашей трансмиссии, которые мешают ей двигаться назад, когда вы этого хотите. Это может вынудить вас перестроить или заменить трансмиссию, чтобы все снова пошло гладко.

    Вы можете восстановить изношенную систему трансмиссии, сдав ее в сервис и сделав несколько мелких ремонтов. Но если ваша машина не поедет задним ходом, это может быть признаком серьезной проблемы.У вас не будет другого выбора, кроме как доставить машину к специалисту по трансмиссиям, чтобы посмотреть, что они могут сделать, чтобы спасти ее для вас.

    6. Неисправные прокладки двигателя

    Когда ваша машина не движется задним ходом, это почти всегда происходит из-за того, что происходит в вашей системе трансмиссии. Но мы хотим отметить, что бывают случаи, когда проблемы в вашем двигателе могут быть виноваты в том, что ваш автомобиль не движется назад. Если в вашей системе трансмиссии все в порядке, вы можете проверить, может ли что-то вроде неисправных прокладок двигателя мешать вашему автомобилю ехать задним ходом.

    Изношенные прокладки в двигателе могут помешать переключению передач в трансмиссии, как положено. Возможно, вы сможете решить эту проблему, заменив прокладки новыми. Маловероятно, что это произойдет, но стоит проверить это, если вы не можете понять, что еще может быть не так с трансмиссией вашего автомобиля.

    Что делать, если ваша машина не поехала задним ходом

    Вы только что заметили, что ваша машина не движется задним ходом? Если да, возможно, вы не знаете, что делать.Следует ли продолжать движение, не переключая задний ход? Вставить его на подъездной дорожке и отказаться от вождения? Или еще что-нибудь?

    В некоторых случаях вы можете продолжить движение, даже если ваша машина не будет двигаться задним ходом. Но в целом вам следует избегать вождения автомобиля, у которого, похоже, есть проблемы с трансмиссией. Вы можете значительно усугубить проблему, если у вас есть автомобиль с низким уровнем трансмиссионной жидкости или другая полусерьезная проблема с трансмиссией.Вам будет гораздо лучше съездить в автомастерскую, чтобы сразу же осмотреть свою машину.

    Сколько будет стоить ремонт автомобиля, который не поедет задним ходом?

    Одна из главных причин, почему вы можете беспокоиться о том, что ваша машина не поедет задним ходом, заключается в том, что вы думаете, что ремонт будет стоить вам целого состояния. Но так бывает не всегда. Если, например, вам нужно заменить трансмиссионную жидкость, чтобы трансмиссия вашего автомобиля снова заработала, как обычно, это будет стоить вам всего около 200 долларов.

    В то же время, конечно, есть вероятность, что у вас на руках может быть серьезная проблема с трансмиссией. Если механик скажет вам, что ваша трансмиссия повреждена и ее необходимо заменить, вы можете заплатить от 1000 до 5000 долларов за новую трансмиссию. Это не та ситуация, в которой вам захочется оказаться в ближайшее время.

    Если автомобиль не едет задним ходом, стоит ли от него избавиться?

    Если ваша машина не движется задним ходом, и вы знаете, что ее, вероятно, не стоит исправлять, независимо от того, какая проблема в ней, вы можете задаться вопросом, что с ней делать.Есть ли кто-нибудь, кто заплатит за машину с плохой коробкой передач? Частные покупатели могут отказаться от покупки автомобиля, у которого, похоже, возникают проблемы с трансмиссией. Но у покупателей старых автомобилей не возникнет проблем с этим.

    Cash Cars Buyer специализируется на покупке всех типов автомобилей, в том числе с проблемами трансмиссии. Поэтому, если ваша машина не поедет задним ходом, позвоните нам и узнайте, насколько легко ее продать. Мы заплатим вам большие деньги за вашу машину и избавим вас от проблем с трансмиссией.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение для вашей старой машины.

    Анализ транскриптома

    RNA-Seq показывает противоопухолевое действие мелатонина в модели ксенотрансплантата рака груди

  4. 1.

    DeSantis, CE, Ma, J., Goding Sauer, A., Newman, LA & Jemal, A. Статистика рака груди , 2017, расовое неравенство в смертности по штатам. CA. Рак J. Clin , https://doi.org/10.3322/caac.21412 (2017).

  5. 2.

    Фаллахпур, С., Наванилан, Т., Де, П. и Борго, А. Выживаемость рака груди по молекулярным подтипам: популяционный анализ данных реестра рака. C. Открыть 5 , E734 – E739 (2017).

    Артикул Google Scholar

  6. 3.

    Апури, С. Неоадъювантная и адъювантная терапия рака молочной железы. Юг. Med. J. 110 , 638–642 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  7. 4.

    Адамс, Т. А. и др. . Комплексный анализ иммунологических и метаболических маркеров определяет новые подтипы тройного отрицательного рака молочной железы. Мод. Pathol ., Https://doi.org/10.1038/modpathol.2017.126 (2017).

  8. 5.

    Маганхин К.С. и др. . [Влияние мелатонина на женскую половую систему: краткий обзор]. Ред. Доц. Med. Бюстгальтеры. 54 , 267–271 (2008).

    Артикул Google Scholar

  9. 6.

    Zhu, C., Huang, Q. & Zhu, H. Мелатонин подавляет пролиферацию клеток рака желудка путем регулирования пути miR-16-5p-Smad3. DNA Cell Biol ., Https://doi.org/10.1089/dna.2017.4040 (2018).

  10. 7.

    Orendáš, P. et al. . Мелатонин усиливает противоопухолевый эффект правастатина на модели карциномы молочной железы крысы. Внутр. J. Exp. Pathol , https://doi.org/10.1111/iep.12094 (2014).

  11. 8.

    González, A. et al. . Мелатонин подавляет ангиогенез в клетках нейробластомы человека SH-SY5Y путем подавления VEGF. Онкол. Репутация . https: // doi.org / 10.3892 / or.2017.5446 (2017).

  12. 9.

    Zonta, Y. R. et al. . Мелатонин снижает ангиогенез при серозной папиллярной карциноме яичников у крыс, предпочитающих этанол. Внутр. J. Mol. Sci ., Https://doi.org/10.3390/ijms18040763 (2017).

  13. 10.

    Маскио-Синьорини, Л. Б. и др. . Мелатонин регулирует ангиогенные и воспалительные белки в клеточной линии MDA-MB-231 и при совместном культивировании с фибробластами, ассоциированными с раком. Mini-Reviews Med.Chem. 16 , 1474–1484 (2016).

    CAS Google Scholar

  14. 11.

    Жардим-Перасси, Б. В. и др. . Влияние мелатонина на рост опухоли и ангиогенез в модели рака груди с ксенотрансплантатом. PLoS One 9 , e85311 (2014).

    ADS Статья Google Scholar

  15. 12.

    Акбарзаде М. и др. . Потенциальный терапевтический эффект мелатонина на рак яичников человека путем ингибирования инвазии и миграции раковых стволовых клеток. Sci. Репутация . https://doi.org/10.1038/s41598-017-16940-y (2017).

  16. 13.

    Борин Т. Ф. и др. . Мелатонин снижает метастазирование рака груди, модулируя экспрессию Rho-ассоциированного киназного протеина-1. J. Pineal Res. 60 , 3–15 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  17. 14.

    Kim, T.H. & Cho, S.G. Экспрессия KiSS1, индуцированная мелатонином, подавляет инвазивность клеток тройного отрицательного рака молочной железы. Онкол. Lett ., Https://doi.org/10.3892/ol.2017.6434 (2017).

  18. 15.

    Сайнс Р. М. и др. . Мелатонин снижает рост клеток рака простаты, что приводит к нейроэндокринной дифференцировке через рецептор и независимый механизм PKA. Простата , https://doi.org/10.1002/pros.20155 (2005).

  19. 16.

    González, A. et al. . In vivo ингибирование фермента эстрогенсульфатазы и рост опухолей молочной железы, вызванных DMBA, мелатонином. Curr. Противораковые препараты , https://doi.org/10.2174/156800

    11

      (2010).

    1. 17.

      Hill, S. M. et al. . Мелатонин: ингибитор рака груди. Эндокринный рак 22 , R183 – R204 (2015).

      CAS Статья Google Scholar

    2. 18.

      Reiter, R.J. и др. . Мелатонин, противораковое средство полного цикла: ингибирование инициации, прогрессирования и метастазирования. Международный журнал молекулярных наук 18 (2017).

    3. 19.

      Жардим-Перасси, Б. В. и др. . Мелатонин регулирует ангиогенные факторы в условиях гипоксии в клеточных линиях рака груди. Anticancer. Agents Med. Chem ., Https://doi.org/10.2174/1871520615666150511094201 (2016).

    4. 20.

      Дай, М. и др. . Мелатонин модулирует экспрессию VEGF и HIF-1α, индуцированную культивированными CoCl2 в раковых клетках. Дж.Pineal Res ., Https://doi.org/10.1111/j.1600-079X.2007.00498.x (2008).

    5. 21.

      Carbajo-Pescador, S. et al. . Ингибирование экспрессии VEGF посредством блокады передачи сигналов Hif1α и STAT3 опосредует антиангиогенный эффект мелатонина в раковых клетках печени HepG2. Br. J. Cancer , https://doi.org/10.1038/bjc.2013.285 (2013).

    6. 22.

      Парк, С.-Ю. и др. . Мелатонин подавляет ангиогенез опухоли, ингибируя стабилизацию HIF-1альфа в условиях гипоксии. J. Pineal Res. 48 , 178–84 (2010).

      ADS CAS Статья Google Scholar

    7. 23.

      Дубокович, М. Л., Марковска, М. Функциональные рецепторы мелатонина МТ1 и МТ2 у млекопитающих. Эндокринная 27 , 101–110 (2005).

      CAS Статья Google Scholar

    8. 24.

      Санчес-Барсело, Э. Дж., Кос, С., Фернандес, Р.И Медиавилла, М. Д. Мелатонин и рак молочной железы: краткий обзор. in. Рак, связанный с эндокринной системой 10 , 153–159 (2003).

      Артикул Google Scholar

    9. 25.

      Reiter, R.J. и др. . Мелатонин: детоксикация токсичных реагентов на основе кислорода и азота. Adv. Exp. Med. Биол. 527 , 539–48 (2003).

      CAS Статья Google Scholar

    10. 26.

      Suwanjang, W., Abramov, AY, Charngkaew, K., Govitrapong, P. & Chetsawang, B. Мелатонин предотвращает цитозольную перегрузку кальцием, повреждение митохондрий и гибель клеток из-за токсично высоких доз окислительного стресса, вызванного дексаметазоном, в нейробластоме человека SH -SY5Y клетки. Neurochem. Int ., Https://doi.org/10.1016/j.neuint.2016.05.003 (2016).

    11. 27.

      Tahan, G. et al. . Мелатонин проявляет мощную противовоспалительную и антиоксидантную активность, что приводит к полному улучшению вызванного уксусной кислотой колита у крыс. Dig. Дис. Sci. 56 , 715–720 (2011).

      CAS Статья Google Scholar

    12. 28.

      Janjetovic, Z. et al. . Мелатонин и его метаболиты защищают меланоциты человека от повреждений, вызванных УФ-В: участие путей, опосредованных NRF2. Sci. Rep ., Https://doi.org/10.1038/s41598-017-01305-2 (2017).

    13. 29.

      Galdiero, M. R. et al. . Макрофаги и нейтрофилы, ассоциированные с опухолью при раке. Иммунобиология 218 , 1402–1410 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    14. 30.

      Рибатти, Д. Тучные клетки и макрофаги оказывают положительное и отрицательное влияние на прогрессирование опухоли и ангиогенез. Immunology Letters 152 , 83–88 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    15. 31.

      Гаевский, Т.F., Schreiber, H. & Fu, Y.-X. Врожденные и адаптивные иммунные клетки в микросреде опухоли. Нат. Иммунол. 14 , 1014–1022 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    16. 32.

      Коэн И. Дж. И Бласберг Р. Влияние микросреды опухоли на лимфоциты, инфильтрирующие опухоль: в центре внимания — рак молочной железы. Рак молочной железы (Окл). 11 , 1178223417731565 (2017).

      PubMed PubMed Central Google Scholar

    17. 33.

      Брэдфорд, Дж. Р. и др. . RNA-Seq дифференцирует изменения экспрессии мРНК опухоли и хозяина, вызванные обработкой ксенотрансплантатов опухоли человека ингибитором тирозинкиназы VEGFR Cediranib. PLoS One 8 (2013).

    18. 34.

      Stakleff, K. D. S. & Von Gruenigen, V. E. Модели грызунов для исследования рака яичников. Внутр. J. Gynecol. Рак 13 , 405–12 (2003).

      Артикул Google Scholar

    19. 35.

      Szadvari, I., Krizanova, O. & Babula, P. Атимические голые мыши как экспериментальная модель для лечения рака. Раковые заболевания и их лечение. Physiol. Res 65 , 441–453 (2016).

      Google Scholar

    20. 36.

      Conesa, A. et al. . Обзор лучших практик анализа данных RNA-seq. Genome Biol. 17 , 13 (2016).

      Артикул Google Scholar

    21. 37.

      Александр, П. А. и др. . Транскриптомные сети печени позволяют выявить основные биологические процессы, связанные с эффективностью корма мясного скота. BMC Genomics 16 , 1073 (2015).

      Артикул Google Scholar

    22. 38.

      Лю Р., Ченг Ю., Ю Дж., Львов, Q.-L. И Чжоу, Х.-Х. Идентификация и проверка генного модуля, связанного с раком легких, с помощью сетевого анализа коэкспрессии. Ген 563 , 56–62 (2015).

      CAS Статья Google Scholar

    23. 39.

      Чен, Л., Лю, Л., Ли, Ю. и Гао, Дж. Мелатонин увеличивает апоптоз клеток рака шейки матки человека, индуцированный цисплатином, путем ингибирования оси JNK / паркин / митофагия. Клеточная биология и биология развития in vitro — Животные 1–10, https://doi.org/10.1007/s11626-017-0200-z (2017).

    24. 40.

      Сардо, Ф. Л., Мути, П., Бландино, Г. и Страно, С. Путь мелатонина и бегемота: существует ли перекрестная связь? Внутр.J. Mol. Sci . 18 (2017).

    25. 41.

      Санчес-Идальго, М., Герреро, Дж. М., Виллегас, И., Пакхэм, Г. и Де Ла Ластра, К. А. Мелатонин, естественный запрограммированный индуктор клеточной смерти при раке. Curr. Med. Chem. 19 , 3805–21 (2012).

      Артикул Google Scholar

    26. 42.

      Эль-Азиз, М.А.А. и др. . Биохимические и морфологические изменения после введения мелатонина, ретиноевой кислоты и Nigella sativa при карциноме молочной железы: модель на животных. Внутр. J. Exp. Патол. 86 , 383–396 (2005).

      Артикул Google Scholar

    27. 43.

      Асгари, М. Х., Молудизаргари, М., Гобади, Э., Фаллах, М. и Абдоллахи, М. Мелатонин как многофункциональная противораковая молекула: значение при раке желудка. Науки о жизни 185 , 38–45 (2017).

      CAS Статья Google Scholar

    28. 44.

      Каррильо-Вико, А., Герреро, Дж. М., Лардоне, П. Дж. И Рейтер, Р. Дж. Обзор множественного действия мелатонина на иммунную систему. Эндокринная 27 , 189–200 (2005).

      CAS Статья Google Scholar

    29. 45.

      Карпентьери, А. Диас де Барбоза, Г., Ареко, В., Перальта Лопес, М. и Толоса де Таламони, Н. Новые перспективы использования мелатонина. Фармакологические исследования 65 , 437–444 (2012).

    30. 46.

      Ким Т. К. и др. . Метаболизм мелатонина и биологическая активность промежуточных продуктов мелатонинергического пути в клетках кожи человека. FASEB J. 27 , 2742–2755 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    31. 47.

      Najafi, M. et al. . Мелатонин как противовоспалительное средство в лучевой терапии. Инфламмофармакология 25 , 403–413 (2017).

      CAS Статья Google Scholar

    32. 48.

      Мори, Ф. и др. . Мультитаргетная активность miR-24 подавляет долгосрочные противоопухолевые эффекты мелатонина. Oncotarget 7 , 20532–20548 (2016).

      Артикул Google Scholar

    33. 49.

      Wang, T. H. et al. . Мелатонин подавляет прогрессирование гепатоцеллюлярной карциномы за счет уменьшения RAF1, опосредованного микроРНК let7i-3p. Внутр. J. Mol. Sci ., Https://doi.org/10.3390/ijms1

    34. 87 (2018).

    35. 50.

      Лу, К. Х. и др. . Мелатонин ослабляет инвазию клеток остеосаркомы путем подавления хемокинового лиганда 24 мотива C-C посредством ингибирования пути N-концевой киназы c-Jun. J. Pineal Res ., Https://doi.org/10.1111/jpi.12507 (2018).

    36. 51.

      Lee, S. E. et al. . Молекулярный анализ вызванных мелатонином изменений в клетках рака груди: исследование противоракового действия мелатонина на микрочипах. Biochip J ., Https://doi.org/10.1007/s13206-011-5409-4 (2011).

    37. 52.

      Céspedes, M. V., Casanova, I., Parreño, M. & Mangues, R. Мышиные модели в онкогенезе и терапии рака. Clin. Пер. Онкол. 8 , 318–329 (2006).

      Артикул Google Scholar

    38. 53.

      Шульц, Л. Д. и др. . Рост рака человека и терапия на моделях иммунодефицитных мышей. Колд Спринг Харб.Protoc. 2014 , 694–708 (2014).

      PubMed PubMed Central Google Scholar

    39. 54.

      Сринивасан, В., Панди-Перумал, С. Р., Бжезинский, А., Бхатнагар, К. П., Кардинали, Д. П. Мелатонин, Иммунная функция и рак. Последний Пат. Endocr. Метаб. Immune Drug Discov. 5 , 109–23 (2011).

      CAS Статья Google Scholar

    40. 55.

      Винтер, А. Г. и Клаессон, М. Х. Влияние мелатонина на иммунную систему и рак. Ugeskr. Лаегер 177 , 20–23 (2015).

      Google Scholar

    41. 56.

      Маэстрони, Г. Дж. Иммунотерапевтический потенциал мелатонина. Мнение эксперта. Расследование. Наркотики 10 , 467–476 (2001).

      CAS Статья Google Scholar

    42. 57.

      Радогна, Ф., Дидерих, М. и Гибелли, Л. Мелатонин: плейотропная молекула, регулирующая воспаление. Биохимическая фармакология 80 , 1844–1852 (2010).

      CAS Статья Google Scholar

    43. 58.

      Blumberg, H. et al. . Противоположные действия двух новых членов семейства лигандов IL-1 регулируют воспаление кожи. J. Exp. Med. 204 , 2603–2614 (2007).

      CAS Статья Google Scholar

    44. 59.

      Chang, L., Guo, R. & Yuan, Z. IL-36α подавляет пролиферацию клеток рака яичников. Tumor Biol. 39 , 101042831770691 (2017).

      Артикул Google Scholar

    45. 60.

      Solahaye-Kahnamouii, S. et al. . Эффект генной терапии интерлейкином 36 в регрессе опухоли. Иран. J. Cancer Prev. 7 , 197–203 (2014).

      PubMed PubMed Central Google Scholar

    46. 61.

      Греснигт, М. С. и Ван де Веердонк, Ф. Л. Биология цитокинов IL-36 и их роль в заболевании. Семинары по иммунологии 25 , 458–465 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    47. 62.

      Wang, X. et al. . IL-36γ трансформирует микроокружение опухоли и способствует противоопухолевым иммунным ответам, опосредованным лимфоцитами 1 типа. Cancer Cell 28 , 296–306 (2015).

      CAS Статья Google Scholar

    48. 63.

      Ван, З.-С. и др. . Снижение экспрессии интерлейкина-36α предсказывает плохой прогноз у пациентов с колоректальным раком. Внутр. J. Clin. Exp. Патол. 7 , 8077–81 (2014).

      PubMed PubMed Central Google Scholar

    49. 64.

      Вайнштейн А. М. и Сторкус В. Дж. Лечебный лимфоидный органогенез в микроокружении опухоли. Adv. Cancer Res. 128 , 197–233 (2015).

      Артикул Google Scholar

    50. 65.

      Zhang, Z. et al. . TIPE2 подавляет онкогенез, рост и метастазирование рака груди посредством ингибирования сигнальных путей AKT и p38. Онкол. Репутация . 36 , 3311–3316 (2016).

    51. 66.

      Gus-Brautbar, Y. et al. . Противовоспалительный TIPE2 является ингибитором онкогенного Ras. Мол. Ячейка 45 , 610–618 (2012).

      CAS Статья Google Scholar

    52. 67.

      Lou, Y. et al. . Усиление атеросклероза у мышей с дефицитом TIPE2 связано с повышенным ответом макрофагов на окисленный липопротеин низкой плотности. J. Immunol. 191 , 4849–57 (2013).

      CAS Статья Google Scholar

    53. 68.

      WU, J. et al. . TIPE2 действует как супрессор метастазов, отрицательно регулируя β-катенин посредством активации GSK3β при раке желудка. Внутр. J. Oncol. 48 , 199–206 (2016).

      CAS Статья Google Scholar

    54. 69.

      Wang, K., Ren, Y., Liu, Y., Zhang, J. & He, J.-J. Белок 8-подобный-2 (TIPE2), индуцированный фактором некроза опухоли (TNF) -α, подавляет пролиферацию и онкогенез в клетках рака молочной железы. Онкол. Res. 25 , 55–63 (2017).

      Артикул Google Scholar

    55. 70.

      Инь, Х. и др. . Сверхэкспрессия TIPE2, опосредованная аденовирусом, подавляет метастазирование рака желудка за счет обращения эпителиально-мезенхимального перехода. Cancer Gene Ther. 24 , 180–188 (2017).

      CAS Статья Google Scholar

    56. 71.

      Zhang, Z., Liu, L., Cao, S., Zhu, Y. & Mei, Q. Доставка генов TIPE2 ингибирует развитие и метастазирование рака груди через CD8 + T- и NK-клеточные противоопухолевые ответы . Мол. Иммунол. 85 , 230–237 (2017).

      CAS Статья Google Scholar

    57. 72.

      Болджер, А. М., Лозе, М. и Усадель, Б. Trimmomatic: гибкий триммер для данных последовательности Illumina. Биоинформатика 30 , 2114–2120 (2014).

      CAS Статья Google Scholar

    58. 73.

      Langfelder, P. & Horvath, S. WGCNA: пакет R для взвешенного корреляционного сетевого анализа. BMC Bioinformatics 9 , 559 (2008).

      Артикул Google Scholar

    59. Как снимается коробка передач. Снятие и установка коробки передач. Подготовительные работы, которые необходимо снять в первую очередь, чтобы добраться до коробки передач, шаг за шагом

      Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техническим состоянием. Иногда бывает необходимо снять коробку передач, например, при капремонте самой коробки передач, замене в ней сальников или если это мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте машины.В статье рассказывается, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

      [Скрыть]

      Пошаговая инструкция

      Водители, не желающие возиться со своим автомобилем, пользуются услугами СТО. Процедуру снятия коробки передач можно произвести своими руками. Правда, для его проведения вам понадобится помощник.

      Что вам нужно?

      Для работы с КПП автомобиль необходимо загнать в смотровую яму, поднять подъемником или установить на эстакаде.Перед тем, как начать процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2109, необходимо слить с нее масло.

      Для снятия коробки передач потребуется:

      • набор ключей;
      • крепление;
      • емкость объемом около 5 литров для слива масла.

      Этапы

      Процедура снятия КПП на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

      1. Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить — отсоединить отрицательную клемму на АКБ.
      2. Далее снимается защита с картера двигателя. Для этого откручиваются винты, с помощью которых он крепится к корпусу.
      3. Провод заземления необходимо снять со шпильки, открутив болт, удерживающий его.
      4. Далее отпускаем трос сцепления, ослабив гайки на наконечнике троса сцепления. А затем снимите его с рычага сцепления.
      5. Следующим этапом является отключение от стартера колодки, питающей провода питания.
      6. Далее откручиваем гайку и снимаем кабель питания к АКБ со шпильки.
      7. Чтобы отсоединить стартер от корзины сцепления, отверните три стопорные гайки.

        Осторожно потянув стартер на себя, вы должны вынуть его из-под капота.

      8. Для проведения дальнейших работ необходимо переместиться под машину. Отсоедините тягу привода переключения от наконечника петли, ослабив зажим.
      9. Затем отключается датчик заднего хода.
      10. Отвернув гайку крепления, отсоединить трос от привода спидометра.
      11. Следующий этап — работа с растяжками.Снимать их не нужно, достаточно ослабить гайки их крепления к рычагам подвески.
      12. Затем откручиваются болты крепления кронштейна к кузову автомобиля или гайки, благодаря которым раскосы крепятся к кронштейну, раскосы необходимо развести в стороны, чтобы они не мешали.
      13. Далее снимается шплинт гайки, с помощью которого шар крепится к поворотному рычагу и откручивается гайка крепления шара.
      14. Теперь с помощью съемника выдавите штифт шарового шарнира из поворотного рычага стойки.
      15. Затем рулевые наконечники отсоединяются от поворотных кулачков.
      16. На следующем этапе, используя небольшую монтировку в качестве рычага, вам нужно упереть один ее конец в шарнир привода и вытолкнуть гранату из коробки.
      17. Сняв привод, на его место нужно установить техническую заглушку, можно использовать старую гранату. Теперь можно приступить к удалению второго. Если не поставить заглушку и начать снимать второй привод, то внутри коробки могут сместиться шестерни дифференциала, что потом будет сложно установить из-за того, что хвостовики гранат не могут встать на место.
      18. Далее откручиваются болты крепления и снимается щиток.

        После этого ослабьте винты и гайку, благодаря которым картер сцепления и блок цилиндров удерживаются вместе.

      19. Следующий шаг — исправить двигатель в приостановленном состоянии. Это необходимо сделать, так как при снятии коробки передач ВАЗ 2109 ослабляются болты крепления опор силового агрегата … Для этого на передние крылья устанавливается надежная деревянная балка, на которой будет висеть двигатель.Перед тем, как крылья покрыть материалом для защитной лакокрасочной окраски, а под брус, в районе опор передних стоек разместить опорные бруски из дерева.
      20. Далее двигатель подвешивается на прочном тросе или тросе.

        Подвешиваем двигатель Откручиваем крепеж левой опоры

      21. Открутив гайку снимаем болт левой опоры двигателя.
      22. Затем гайки крепления мотора откручиваются на редукторе и снимается опора.
      23. Далее нужно окончательно открутить все крепления с другой стороны КПП. Затем следует вынуть коробку из машины, потянув ее на себя. В этом случае нужно действовать осторожно, чтобы не сломать корзину сцепления.

      Процедура снятия своими руками завершена. Дальнейшие ремонтные работы можно продолжить.

      Описано снятие и установка коробки передач

      Когда автомобиль находится на земле, ослабьте гайки переднего ведущего вала с обеих сторон.

      Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

      Снимите последовательно следующие детали: запасное колесо, воздушный фильтр и, если есть, вакуумный насос.

      Снимите верхние болты крепления двигателя / коробки передач. Под один из болтов устанавливается подставка. ‘

      Отвернуть заземляющий провод на стороне коробки передач.

      Отсоединить разъем кабеля от переключателя фонарей заднего хода.

      Отсоедините механизм переключения от коробки передач.

      Выверните четыре болта крепления левой подушки коробки передач и снимите опору.

      Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте его на подставки. При выполнении следующих работ соблюдать раздел «Подвеска передних колес».

      Полностью отвинтите монтажный кронштейн левой реактивной распорки от кузова или освободите скобу, открутив гайки. Отверните же боковой поперечный рычаг либо от поворотного кулака, либо изнутри.

      Отсоедините левый приводной вал от коробки передач, как описано в разделе 9.1.

      Снять опору коробки передач с той же стороны.Отсоедините трос сцепления от выжимного рычага и отсоедините от коробки.

      Полностью отвинтить правую шаровую опору на нижней стороне поворотного кулака и прижать поперечный рычаг вниз.

      Отсоедините правый приводной вал от коробки передач, как описано в разделе 9.1.

      Снимите крышку стартера, отсоедините провода от стартера и снимите стартер.

      Соответственно поднимите двигатель,

      либо на тросах или цепях и цепной тали, либо подставив мощный гаражный домкрат под двигатель.Для поднятия трансмиссии потребуется второй домкрат (здесь подойдет гидравлический домкрат).

      Вытащить щуп из коробки передач (чтобы не повредить ее при снятии коробки передач).

      Поддержите коробку передач домкратом, чтобы надежно удерживался весь силовой агрегат. Затем откручиваем последний болт на левой опоре коробки передач.

      Опустите трансмиссию на домкрате так, чтобы двигатель поддерживался подъемным устройством.

      На бензиновом двигателе снять верхние мертвые точки датчика.

      Снимите левую опору и открутите болты крепления коробки передач на двигателе снизу.

      Потом можно вытащить коробку передач. При этом не утяжеляйте вал сцепления, чтобы не погнуть его и не повредить диск сцепления.

      Коробка передач устанавливается в обратном порядке. Смажьте шлицевую часть вала сцепления, направляющий подшипник выключения сцепления и нажимные рычаги механизма выключения сцепления графитовой смазкой. Тщательно отцентрируйте опоры коробки передач, а также разложенный поперечный рычаг.

      Если масло слито из коробки передач, залейте масло в коробку передач. Для заливки масла лучше всего выкрутить выключатель фонарей заднего хода, чтобы можно было поставить воронку.

      Полноприводные

      Коробка передач снимается таким же образом, с той разницей, что необходимо снимать приводные валы, чтобы вытащить коробку передач.

      На ВАЗ 2114 и других моделях семейства LADA серии САМАРА комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с дифференциалом и главной передачей.В принципе коробка от ВАЗ 2114 ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, что на ВАЗ 2108 щупа нет, да и разгон на нем будет быстрее.

      Снимать нужно будет для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

      Как снять коробку передач?

      Для снятия коробки передач нам понадобится:

      • комплект ключей;
      • Отвертки
      • ;
      • помощник;
      • WD-40;
      • Доска
      • или другое подвесное оборудование.

      Первым делом снимаем клеммы с АКБ и вытаскиваем. Сливаем масло из КПП () и снимаем стартер (). В процессе работы, если у вас не получается открутить какой-либо крепеж, болт, то не забывайте использовать wd-40.

      1. Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепежа.
      2. Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки выключения сцепления. Затем достаем его из кронштейна на коробке.
      3. Для полного понимания читателем слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку, кроме пункта 14, где нужно подвесить двигатель.

      4. Далее необходимо снять колодку проводки с датчика скорости (). Блок закреплен пружиной, поэтому для его снятия необходимо сжать пружину.
      5. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашей коробке передач. И болты под номерами 2 и 3 показаны на картинке.
      6. Лезем под машину и находим колодку проводки датчика заднего хода.Отключите его.
      7. Затем откручиваем 2 болта крепления кронштейна водометной тяги к коробке.
      8. Ослабляем фиксатор тяги КПП. Вытаскиваем шток из шарнира вала выбора передач, отодвигая его назад.
      9. Снятие приводов колес. Свяжите вилку, вставленную вместо одного из приводов, веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки. Правый привод не нужно снимать полностью. Отсоединяем от коробки и вешаем в корпус, предварительно отведя в сторону.
      10. Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, откручиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
      11. Откручиваем правое нижнее крепление КПП к двигателю (на рисунке под цифрой 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен от шпильки.
      12. При необходимости достаточно просто ослабить крепление кронштейна.
      13. Откручиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
      14. Откручиваем болт нижней левой подушки КПП.
      15. Вешаем двигатель с помощью доски или другого приспособления.
      16. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу авто).
      17. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
      18. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая гайки от проворачивания вторым ключом, и снимаем опору.
      19. Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, снимите коробку передач с направляющих втулок. В этом случае обязательно держите его.
      20. Сдвиньте трансмиссию как можно дальше назад, пропустив заднюю крышку трансмиссии через скобу передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не может быть отсоединен от сцепления, отодвиньте двигатель в сторону. Опустите переднюю часть ящика и выньте его из-под автомобиля.

      Как установить коробку передач?

      Коробку передач необходимо устанавливать в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления () и рычаг КПП, залить трансмиссионное масло.

      Когда моя машина была уже с большим пробегом Так как я работал в службе такси, коробка со временем стала плохо работать. В один прекрасный день трансмиссии вообще перестали включаться и было решено заменить старую КПП на новую. Сегодня я расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

      Перед тем, как приступить к снятию КПП с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ … Также не забудьте слить масло из КПП, посмотрите, как это сделать.

      Чтобы вам было удобно, пригласите друга помочь с ремонтом.

      Снятие КПП на ВАЗ 21099

      1. Первым делом откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

      2. Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления.

      3. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

      4. Снимите конец троса с рычага сцепления.

      5. Отсоединить колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

      6. Открутите гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

      7. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

      8. Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира.

      9. Открутите гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

      10. Отсоединить колодку с проводом от переключателя заднего хода.

      11. Ослабьте гайку крепления скобы к рычагу подвески.

      12. Открутите гайку крепления распорки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую распорки в стороны.

      13. Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу.

      14. Открутите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

      15. С помощью съемника выдавите штифт шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

      16. Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.

      17. Выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов переднего привода монтировкой из коробки передач и отведите в сторону.

      18. Вставить вместо нее технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). Затем отсоедините второй ШРУС.

      19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

      20. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

      21. Поместите подходящие деревянные опорные блоки на фланцы крыльев в районе опор передней стойки и поместите на них блок для поддержки двигателя.Штанга должна опираться только на фланцы крыльев!

      22. Зацепите двигатель за проушину длинным болтом с крюком. Вы также можете использовать для этого прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотосъемки капюшон снимается).

      В статье рассказывается, как снять шестерню механической коробки передач (КПП) на автомобилях «Жигули» с передним и задним приводом.

      Обучение

      Выполнять работы через смотровую яму или эстакаду. Снимите автомобиль с ручного тормоза… Установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Под задние колеса устанавливаем колодки.
      Снимите защиту поддона.
      Слить масло из коробки передач.

      Передний привод

      Чтобы снять МКПП , нужно сбросить клеммы с АКБ.

      Под капотом

      Снимите заземляющий провод.
      Отсоединить магистраль сцепления. Снимите трос с рычага, ослабив гайки наконечника.
      Отсоединить провода идущие к стартеру:

      • снимите с блока те, у которых есть коннектор;
      • снимите шнур питания после откручивания гайки.

      Отверните гайки стартера. Потяните его к себе.

      Под автомобиль

      Отсоедините тягу переключения от конца шарнира.
      Отсоединить провод датчика передачи заднего хода от разъема.
      Отсоедините трос спидометра после откручивания фиксирующей гайки.

      Полуоси

      Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.
      Выкрутите гайки (болты) крепления кронштейна к растяжкам или корпусу.
      Растяжки убраны в стороны.
      Выкрутить и отвернуть гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровым шарниром. Выдавите шарнирный штифт из рычага.
      Вытолкните обе гранаты из контрольно-пропускного пункта и заберите их обратно.

      Вставить заглушки вместо снятых полуосей для фиксации дифференциалов. Если они уйдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подходят старые валы или шланги подходящего диаметра.

      Подушка двигателя

      Снимите крышку картера сцепления.
      Подпереть двигатель тросами.Для этого поместите перемычку в виде деревянной планки, опирающейся на крылья корпуса.
      Также можно опереть двигатель домкратом.
      Демонтировать левую опору, открутить только заднюю.

      Снятие КПП с двигателя

      Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
      Вытащите коробку из пазов, покачивая. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
      При ремонте коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — ЗАПЧАСТИ.Сайт RIA.COM.
      Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап — воткнуть вал КПП в шлицы маховика. После установки коробки передач регулируется ход педали сцепления.

      Задний привод

      Как снять коробку передач с заднеприводного автомобиля? Принцип такой же, как описано выше. Поэтому далее внимание будет уделено только отличиям, основные из которых следующие:

      1. Гранат нет, поэтому полуоси снимать не нужно.
      2. Необходимо демонтировать кардан и выхлопную систему.

      Начните с отключения аккумулятора.

      В салоне

      В районе КПП сдвиньте багажник вверх. Выдавить замковую шайбу. Снимите рычаг переключения передач со стержня третьей передачи.
      Снимите крышки следующих рычагов:

      • ручной тормоз;
      • ручки переключения передач.

      В подкапотном пространстве

      Отверните фиксатор и снимите патрубок подачи нагретого воздуха к воздушному фильтру.
      Отсоедините заземляющий провод.
      Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
      Снимите стартер.
      Выкрутить крепления на выхлопной трубе.

      Под моторным отсеком

      Снимите резонатор, глушитель и переднюю трубу.
      Отсоедините кардан от коробки, сняв предохранительную скобу.
      Отсоединить трос спидометра и провод заднего хода.
      Выкрутить и отвести цилиндр сцепления.
      Снимите крышку картера.
      Вывешивайте двигатель или поддерживайте его снизу.
      Снимите опору коробки передач, которая будет опускаться. Будь осторожен!

      Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
      Снять коробку передач.

  20. 4Июл

    Как правильно ездить на автомате: зимой, за городом, в пробке

    Как ездить на АКПП, как делать это правильно

    Ездить на АКПП и на механической коробке передач, это совершенно разные вещи. Те кто долгие годы ездил на автомобилях с МКПП, в первое время совершенно не могут справляться с коробками автомат, так как тут совершенно другая специфика вождения.

    Ездить на АКПП нужно учиться, и хотя это не займет много времени, как при учебе с нуля, все же без инструктора по вождению на АКПП, или хорошего знакомого, который знает все нюансы такой езды, вам не обойтись. К примеру, не плохие инструктора по вождению в Воронеже, если вы там живете, то вам, можно, сказать, в этом плане повезло.

    Хотя есть и обратная сторона медали. Водители, которые долгое время ездили на АКПП, и после пересели на механику, просто не могли ехать, а причина одна, они просто не умели этого делать.

    Запретные табу

    Мы не будет разбирать все нюансы езды на АКПП, мы разберем запретные табу, которые нельзя делать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач.

    Осторожно с паркингом.

    Первое, что запрещено и может привести к серьезной поломке, это включение «паркинг» при движении автомобиля накатом. В таком случае может с треском, в буквальном смысле этого слова, сломаться парковочный механизм.

    В отличие от езды на автомобилях с МКПП, когда многие водители с горы едут накатом, что бы сэкономить автомобильное топливо, ездить на АКПП, таким способом не рекомендуется.

    Обычно для такой езды владельцы автомобилей с коробкой автомат, которые только сели в такой автомобиль, включают положение «нейтраль», думая, что едут правильно, однако стоит им только включить режим «драйв», может возникнуть резкий удар, который вызван отсутствием необходимых условий для включения.

    Стояние на светофоре.

    При езде на МКПП, обычно водители ставят рычаг включения и выключения коробки передач в нейтральное положение, в принципе, это правильно.

    Ездить на АКПП по городу останавливаясь при этом на светофорах, нужно по-другому. При остановке на светофоре, при езде на АКПП, не желательно включать положение «паркинг» или «нейтраль», так как приводит к уменьшению срока службы АКПП. Критичного, правда, тут ничего нет.

    Но когда автомобиль стоит на передаче в АКПП работает только гидротрансформатор и насос. При постановке на «нейтраль» начинают работать очень много элементов АКПП, которые изнашиваются. А оно вам надо.

    Если вы долго стоите на светофоре или просто в пробке, поставьте рычаг в положение «паркинг», это оптимальный выход при езде на АКПП.

    Водителям надо понимать, что ездить на АКПП, нужно очень осторожно, так как не правильная эксплуатация может привести к серьезной поломке, которая потребует дорогостоящего ремонта.

    Драйв — задний ход

    Поэтому не рекомендуется включать рычаг АКПП сразу с положения «драйв» в положение «задний ход», а так же наоборот, когда автомобиль движется. Подождите, когда автомобиль полностью остановится, тогда включайте.

    После включения в положения «драйв» если машина катится и меняет свое направление, желательно подождать одну, полторы секунды, прежде чем начать добавлять газ.

    Стоянка на уклоне

    Бывают случаи, когда при езде на АКПП, автомобиль стоит на горке. Водитель снимает его с «паркинга» и в это время слышен не приятный скрежет.

    Это может скрипеть парковочный зуб, так как автомобиль с АКПП был припаркован на горке правильно. В данном случае АКПП может поломаться. Когда автомобиль с АКПП паркуется на горке, сначала необходимо поставить его на ручной тормоз, а уж в дальнейшем на «парковку».

    А когда вы начинаете движение с горки или в горку, то сначала нужно нажать ногой на тормоз, снять автомобиль с ручника, а уж потом перевести рычаг АКПП в положение «задний ход» или «драйв».

    Движение на АКПП зимой

    При езде на АКПП зимой есть тоже некоторые особенности. Это не нагружать АКПП зимой хотя бы первые 10 км, пока масло в ней не прогреется.

    Так же, при езде на АКПП зимой, после запуска двигателя, дождитесь, пока обороты двигателя не упадут хотя бы до отметки 1500 об/мин.

    Если вы включите АКПП при больших оборотах, которые сразу возникают при запуске двигателя зимой после длительной стоянки, то трансмиссия может поломаться.

    Буксировка

    Ездить на АКПП и буксировать автомобиль тоже нужно осторожно. Коробки автомат, очень чувствительны к большим нагрузкам, поэтому при буксировке не рекомендуется превышать скорость движения более 50 км в час. Да и расстояние не должно превышать более 50 км. Не говоря уже про плавный стиль езды, без рывков.

    Так же эти 50 км желательно чтобы были беспрерывными, то есть, не рекомендуется буксировать другой автомобиль в одну сторону 10 км, постоять там, а потом ехать в другую сторону 35 км.

    Если Вас интересуют автомобили с вариаторными коробками передач, то принцип их работы читайте на этой странице.

    Ездить на АКПП и часто буксировать при этом другие автомобили или прицепы, конечно не рекомендуется.

    Для этих целей лучше подходят автомобили с МКПП. Но если вы уже едете на АКПП и буксируете за собой прицеп, то ехать необходимо плавно, без рывков, держа средние обороты двигателя. Останавливаться нужно то же плавно.

    Как видите ездить на АКПП это целая наука, изучить которую нужно в обязательно порядке, если вы в ближайшем будущем планируете купить себе автомобиль с АКПП.

    Видео.

    Как ездить на автомате?

    Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

    Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля. А сейчас рассмотрим подробно, как ездить на автомате и на что следует обращать внимание.

    Прежде, чем начать свое путешествие, необходимо осуществить предварительные «настройки» — с помощью рычажков под креслом установить в удобном для себя положении кресло и отрегулировать боковые зеркала и салонное (чтобы во время езды хорошо была видна вся дорога сзади вашего автомобиля).

    Чтобы  завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить. Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения,  а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа. 

    На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения. Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

    На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько. Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз.  

    Важным элементом при вождении является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль. Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

    Выполнив маневр, руль нужно вернуть в первоначальное положение, а рычаг — в среднее положение.У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:1) P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения.2) R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.3) N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое.4) D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед.Также бывают и другие режимы, которые используются не так часто. Еще у некоторых автоматических коробок существует возможность выключить автоматику и пользоваться как механической, самостоятельно переключая скорости.

    Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей. А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

    15 сентября, Рекламная статья

    Как ездить зимой на автомате

    Сегодня при выборе автомобиля будущие владельцы отдают предпочтение моделям с автоматической коробкой переключения передач. Однако, в вопросе, какая коробка передач надежнее – механическая или автоматическая, возникает все больше сомнений. В данной статье пойдет речь о классической автоматической трансмиссии. Вопросы эксплуатации «роботов» мы раскроем в одной из следующих наших статей.

    Многие, при эксплуатации автомобилей с автоматической КПП не разбираются в особенностях и тонкостях эксплуатации КПП. Основные проблемы проявляются в зимний период времени. В данной статье будут приведены основные правила и рекомендации безопасной эксплуатации автомобиля с автоматической КПП.

    Основные правила безопасного движения

    • Во время движения в пределах города не переводите рычаг в нейтральное положение во врем остановок.
    • Мнение о пользе использования наката во время затяжных спусков – ошибочно. Данная манипуляция может привести к дорогостоящему ремонту КПП.
    • Категорически запрещено включать задний ход, если автомобиль еще полностью не остановился.
    • Перед прохождением крутого поворота, нужно заранее притормозить, чтобы АКПП понизила передачу, а затем проходить поворот с небольшим ускорением.
    • Спортивный стиль езды и резкие маневры на автомобилях с неспортивной АКПП категорически не рекомендуется. В противном случае КПП может преждевременно выйти из строя.

    Достоинства АКПП

    Основным преимуществом АКПП является ее плавность хода и интеграция с большим количеством электронных «помощников». Риск забуксовать во время гололеда значительно ниже по сравнению с механической КПП.

    Недостатки АКПП

    Основным недостатком является то, что АКПП не всегда способна точно определить нужную передачу, которая требуется в данный момент автомобилю. Такое бывает в случае, когда гидромуфта не вовремя определяет несоответствие между скоростью движения, сопротивлением движению и оборотами двигателя. Водители приспосабливаются и используют манеру езды «в натяг».

    Не забывайте прогревать автомат

    В холодное время года перед началом движения рекомендует прогреть двигатель автомобиля. Это касается также и коробки переключения передач. Для этого при установленном рычаге в положение «Drive» и выжатой педали тормоза необходимо на 10-15 секунд слегка нажать на педаль газа. Далее необходимо выполнить аналогичное действие, но в положении «Задний ход».

    Вся процедура прогрева осуществляется на протяжении 2-3 минут. С целью прогрева КПП также рекомендуется движение на минимальной скорости первые 2-3 км.

    Подъем на АКПП

    Движение на подъем с использованием АКПП приносит только удовольствие и уверенность. По сравнению с механической КПП, откат автомобиля полностью отсутствует при трогании с места.

    Спуск на АКПП

    Постоянное торможение на спусках недопустимо, поскольку есть вероятность перегрева АКПП. Лучше «притормаживать» автомобиль, чтобы АКПП перешла на передачу ниже и далее двигалась под своим весом. При остановках на спусках параллельно с режимом “Parking” необходимо пользоваться и стояночным тормозом.  Иначе, вся масса автомобиля воздействует на коробку передач, что может негативно отразиться на сроке ее службы.

    Преодоление сугробов

    Следует запомнить, что эффективным будет преодоление сугроба на 2 передаче, а не на передаче “Drive”. Большинство современных АКПП имеют режим ручного переключения передач, которым в данный случае лучше всего воспользоваться. Иначе, необходимо выбираться «в раскачку». Плавно нажав на педаль газа и удерживая автомобиль педалью тормоза, карабкайтесь вперед. Аналогично выполняется движение назад. Однако, не стоит долго манипулировать данными действиями. Иначе можно нанести вред коробке передач.

    Дополнительный нюанс при борьбе с сугробами – необходимо отключать систему стабилизации ESP, которая в сугробах является бесполезной.

    Управление заносами

    При заносе не забывайте про два принципа: педаль газа резко отпускается, руль выворачивается в сторону заноса и возвращается на исходную позицию.

     

    Стоянка автомобиля

     

    Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма при постановке автомобиля на стоянку:

     

    • выжимается педаль тормоза после полной остановки автомобиля;
    • ручка КПП переводится в положение нейтрали;
    • автомобиль ставится на стояночный тормоз и педаль тормоза отпускается;
    • перевод ручки КПП в положение «Р».

    Таким образом мы снимаем напряжение с парковочной передачи АКПП. Данное напряжение возникает в случае, когда после остановки автомобиля на уклоне, блокировка движения была осуществлена парковочной передачей АКПП. Если следом вы поставили автомобиль на «ручник», данное напряжение никуда не пропадает, а наоборот фиксируется еще и ручником.

     

    Зимняя стоянка автомобиля

     

    За время ночной стоянки тормозные колодки могут примерзнуть, и автомобиль не сдвинется с места. При резких движениях, попытках растянуть стояночный тормоз может возникнуть вероятность искривления тормозных дисков. Поэтому зимой лучше выбирать ровные места парковки без уклона, парковаться при помощи парковочной передачи АКПП и не использовать ручной тормоз.

    Автор
    Раченков Кирилл
    Издание
    MotorPage.Ru

    Как зимой ездить на автомате tkavtostil.ru

    Как ездить зимой на автомате

    Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина». Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

    Нынешняя зима — как раз этот случай. Дороги и скользкие, и заснеженные. Чтобы проехать без сложностей, а также не попасть в ДТП, производитель и рекомендует включать спецрежимы работы автоматической КПП. Но вот что и когда включать? «Сегодня» выяснила тонкости эксплуатации «автоматов».

    РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

    Помимо понятных надписей «P» (PARK — стоянка), «R» (REVERSE — задняя передача), «N» (NEUTRAL — нейтральная передача) и «D» (Drive — движение), в новейших коробках есть и спецрежимы, значение которых не все понимают.

    «2» (Second gear — вторая передача). Используется при движении на затяжных подъемах или при торможении двигателем на спусках. Также ее можно использовать при движении на скользких дорогах для ограничения скорости вращения колес.

    «L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске.

    И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. Превышение скорости вызывает повышение температуры жидкости автоматической коробки передач и может привести к поломке КПП.

    В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

    «O/D» (Over Drive — повышающая передача). Нажатием кнопки O/D включается и отключается система «Овердрайв». Когда система O/D отключена, на панели приборов высвечивается индикатор O/D OFF, а работа автоматической коробки передач ограничивается по 3-ю передачу. Автомобиль не перейдет на 4-ю передачу и выше до тех пор, пока кнопка системы O/D не будет нажата снова.

    Практический смысл в том, что во время движения на спуске, при включенной 4-й передаче и выше, можно снизить скорость, не используя педаль тормоза, а лишь нажав кнопку O/D. Фактически речь идет о торможении двигателем.

    «S» (Sport — спортивный режим). В этом режиме передачи переключаются позже для того, чтобы автомобиль как можно быстрее развил скорость. Увы, расход топлива при этом резко растет.

    «E» (Eco — экологичный режим). Повышенные передачи включаются быстро, автомобиль вяло разгоняется, но топлива потребляет мало.

    СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

    Никаких особых отличий у автомобилей с КПП-автоматом при ночной стоянке и старте с места утром по сравнению с механическими собратьями нет. Но есть несколько зимних нюансов, которые нужно знать.

    УТРЕННИЙ ПУСК

    Автопроизводители для автомобилей с коробкой-автомат рекомендуют удерживать ключ в положении «Старт» не более 1—5 секунд, иначе можно сжеть стартер. Если двигатель не запускается или глохнет, следует подождать 30 секунд и лишь после этого снова пробовать запускать двигатель.

    После старта двигателя ему нужно дать возможность прогреться на холостых оборотах хотя бы 30—40 секунд для того, чтобы прогрелось масло (при температуре воздуха ниже 15 градусов мороза этот срок лучше увеличить до 2—3 минут — до тех пор, пока датчик температуры не сдвинется с места).

    НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

    Некоторые бывалые водители советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач — для этого после прогрева мотора нужно удерживать левой ногой педаль тормоза, а правой давить на газ в положении «D». Но совет этот подходит не всем автомобилям — нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Более разумный подход — первые 1—1,5 километра ехать на невысокой скорости (до 50 км в час). Буквально за 10 минут движения прогреется и масло в коробке, и ходовая часть, и жидкости в гидросистемах.

    Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

    НОЧНАЯ СТОЯНКА

    Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе). В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

    Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

    Но этот совет на уклонах может оказаться вредным — чрезмерная нагрузка на трансмиссию может привести к поломке. Лучше действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в режим «P».

    ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ


    Спуск «на тормозах» запрещен

    Тронуться с места на ровной дороге несложно ни на «механике», ни на «автомате». А вот что делать, если нужно стартовать на подъеме? При автоматической коробке передач сделать это проще, чем на ручной.

    Нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D». И отпустите стояночный тормоз. Сразу же плавно нажимайте на педаль акселератора.

    Есть нюансы и при спуске. Так, нельзя этого делать «на тормозах»: это приведет к перегреву. Лучше включить пониженную передачу (в зависимости от крутизны горы или «2», или «L»). Торможение «овердрайвом» поможет замедлить машину.

    НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

    При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И, тем более, не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.

    Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения (автомат к этому подстрекает за счет того, что руки свободны) — это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места (с ударом по педали газа — режим «кик-даун») зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

    Статьи –


    «Как ездить зимой на автомате»

    Сегодня при выборе автомобиля будущие владельцы отдают предпочтение моделям с автоматической коробкой переключения передач. Однако, в вопросе, какая коробка передач надежнее – механическая или автоматическая, возникает все больше сомнений. В данной статье пойдет речь о классической автоматической трансмиссии. Вопросы эксплуатации «роботов» мы раскроем в одной из следующих наших статей.

    Многие, при эксплуатации автомобилей с автоматической КПП не разбираются в особенностях и тонкостях эксплуатации КПП. Основные проблемы проявляются в зимний период времени. В данной статье будут приведены основные правила и рекомендации безопасной эксплуатации автомобиля с автоматической КПП.

    Основные правила безопасного движения

    • Во время движения в пределах города не переводите рычаг в нейтральное положение во врем остановок.
    • Мнение о пользе использования наката во время затяжных спусков – ошибочно. Данная манипуляция может привести к дорогостоящему ремонту КПП.
    • Категорически запрещено включать задний ход, если автомобиль еще полностью не остановился.
    • Перед прохождением крутого поворота, нужно заранее притормозить, чтобы АКПП понизила передачу, а затем проходить поворот с небольшим ускорением.
    • Спортивный стиль езды и резкие маневры на автомобилях с неспортивной АКПП категорически не рекомендуется. В противном случае КПП может преждевременно выйти из строя.

    Достоинства АКПП

    Основным преимуществом АКПП является ее плавность хода и интеграция с большим количеством электронных «помощников». Риск забуксовать во время гололеда значительно ниже по сравнению с механической КПП.

    Недостатки АКПП

    Основным недостатком является то, что АКПП не всегда способна точно определить нужную передачу, которая требуется в данный момент автомобилю. Такое бывает в случае, когда гидромуфта не вовремя определяет несоответствие между скоростью движения, сопротивлением движению и оборотами двигателя. Водители приспосабливаются и используют манеру езды «в натяг».

    Не забывайте прогревать автомат

    В холодное время года перед началом движения рекомендует прогреть двигатель автомобиля. Это касается также и коробки переключения передач. Для этого при установленном рычаге в положение «Drive» и выжатой педали тормоза необходимо на 10-15 секунд слегка нажать на педаль газа. Далее необходимо выполнить аналогичное действие, но в положении «Задний ход».

    Вся процедура прогрева осуществляется на протяжении 2-3 минут. С целью прогрева КПП также рекомендуется движение на минимальной скорости первые 2-3 км.

    Подъем на АКПП

    Движение на подъем с использованием АКПП приносит только удовольствие и уверенность. По сравнению с механической КПП, откат автомобиля полностью отсутствует при трогании с места.

    Спуск на АКПП

    Постоянное торможение на спусках недопустимо, поскольку есть вероятность перегрева АКПП. Лучше «притормаживать» автомобиль, чтобы АКПП перешла на передачу ниже и далее двигалась под своим весом. При остановках на спусках параллельно с режимом “Parking” необходимо пользоваться и стояночным тормозом. Иначе, вся масса автомобиля воздействует на коробку передач, что может негативно отразиться на сроке ее службы.

    Преодоление сугробов

    Следует запомнить, что эффективным будет преодоление сугроба на 2 передаче, а не на передаче “Drive”. Большинство современных АКПП имеют режим ручного переключения передач, которым в данный случае лучше всего воспользоваться. Иначе, необходимо выбираться «в раскачку». Плавно нажав на педаль газа и удерживая автомобиль педалью тормоза, карабкайтесь вперед. Аналогично выполняется движение назад. Однако, не стоит долго манипулировать данными действиями. Иначе можно нанести вред коробке передач.

    Дополнительный нюанс при борьбе с сугробами – необходимо отключать систему стабилизации ESP, которая в сугробах является бесполезной.

    Управление заносами

    При заносе не забывайте про два принципа: педаль газа резко отпускается, руль выворачивается в сторону заноса и возвращается на исходную позицию.

    • выжимается педаль тормоза после полной остановки автомобиля;
    • ручка КПП переводится в положение нейтрали;
    • автомобиль ставится на стояночный тормоз и педаль тормоза отпускается;
    • перевод ручки КПП в положение «Р».

    Зимняя стоянка автомобиля

    За время ночной стоянки тормозные колодки могут примерзнуть, и автомобиль не сдвинется с места. При резких движениях, попытках растянуть стояночный тормоз может возникнуть вероятность искривления тормозных дисков. Поэтому зимой лучше выбирать ровные места парковки без уклона, парковаться при помощи парковочной передачи АКПП и не использовать ручной тормоз.

    Всё о зимней езде «на автомате»

    С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье.
    Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.

    Прогреваем автомобиль

    «Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд. Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.

    Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.

    Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.

    Особенности ночной стоянки

    С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза. Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».

    Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».

    Нюансы движения на спуске и подъеме

    Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.

    Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ. Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).

    Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»

    Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.

    Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.

    Есть и определенные минусы АКПП зимой

    Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой». Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).

    На дорогах без аварий

    Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.

    Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива. Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.

    Как ездить на автомате зимой: советы и рекомендации

    Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

    Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

    Разберемся во всех этих вопросах.

    Оглавление:

    Плюсы коробки-автомата

    АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

    Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

    Как правильно прогревать АКПП зимой

    После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки, разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

    Перед началом движения зимой необходимо прогреть автомобиль в течение 3-4 минут

    Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

    Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

    Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

    Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

    Как начать движение на автомате зимой

    Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

    Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

    АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

    Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

    Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя— операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

    Как правильно ездить на автомате зимой

    Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

    • Движение по зимней дороге должно быть максимально плавным, без резких разгонов и торможений.
    • Дистанцию до впереди идущего автомобиля надо выбирать разумно большой. Не стоит забывать, что система ABS на заснеженной дороге, с возможными участками наледи, при срабатывании будет пытаться обеспечить автомобилю прямолинейное движение, но тормозной путь при этом может удлиниться.

    Рекомендуемая дистанция между автомобилями при различных погодных условиях и скоростях

    В некоторых АКПП имеются специальные режимы для зимней езды

    Проблемы АКПП зимой и их решения

    Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

    • Если после остановки машина не может тронуться с места — одно из колес «шлифует» лед, а другое неподвижно, ни в коем случае нельзя пытаться устранить проблему бездумно нажимая на педаль акселератора! Для АКПП это очень опасный режим. Следует бросить под оба ведущих колеса немного песка (зимой его желательно возить в багажнике, немного — 2-3 литровый пакет). Если песка нет, то в ближайшем магазине можно купить пачку соли крупного помола. Она не хуже песка восстановит сцепление колес с поверхностью.
    • При попытке выехать из сугроба, где застряла машина, необходимо отключить систему курсовой устойчивости ESP, она в этой ситуации не помощник, и попеременно включая режимы «D» и «R», попытаться раскачать машину. При этом следует ОБЯЗАТЕЛЬНО переключать селектор через нажатие педали тормоза, и отпускать ее после легкого толчка в трансмиссии. Если выбраться из снежного плена сложно, лучше не рисковать трансмиссией, а позвать на помощь отзывчивых волонтеров, либо нанять буксир. Несоблюдение этих правил быстро и неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту АКПП.
    • При неисправности машины, в сервисную станцию для ремонта авто с АКПП лучше доставлять на эвакуаторе. В самом крайнем случае возможна буксировка при соблюдении правила «Пятьдесят/пятьдесят». Скорость буксировки не более 50 км/час, дальность буксировки до 50 км. Рычаг селектора коробки устанавливается в положение «N».

    Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

    При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

    В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

    Управление АКПП при парковке зимой

    При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

    Не стоит забывать, что при понижении температуры, колодки ручного тормоза может «прихватить» замерзшая влага, поэтому лучше избегать мест для ночной парковки в рыхлом глубоком снегу.

    Автоматическая коробка передач имеет свои правила эксплуатации в зимний период. Эти требования не сложны, но о них надо помнить и стараться соблюдать. Тогда вождение автомобиля с АКПП будет не менее комфортным и безопасным, чем в летний период, а автоматическая трансмиссия не потребует сложного и дорогого ремонта, будет служить верой и правдой.

    Как ездить на автомате (для начинающих, пошагово)

     

    Современные технологии постоянно совершенствуют наш мир. Все настроено на то, чтобы человек чувствовал дополнительную комфортабельность в своем быту. Автомобилей также коснулась данная тема и сейчас все большую популярность набирает автоматическая коробка переключения передач. Да, управлять автомобилем с АКПП гораздо проще, особенно это касается движения по оживленной трассе с частыми остановками. Каждый человек должен знать, как правильно ездить на автомате, для того чтобы не создавать аварийные ситуации и не портить состояние автомобиля.

    Особенности эксплуатации АКПП довольно просты и вполне будут понятны даже для новичков. К тому же, именно такая техника более привлекательна для водителей с маленьким стажем и неопытностью, ведь авто с автоматической коробкой позволяет больше концентрироваться на дороге, нежели на автомобиле.

    Основные советы при езде на АКПП

    Как и другая машина, управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует к себе некоторого привыкания. Особенно это касается тех водителей, которые пользовались ранее механикой.  Бывали нередкие случаи, когда в замешательстве, во время движения на авто с АКПП переключали рычаг. Помните, что делать это строжайше запрещено. Обязательно, перед началом движения нужно устанавливать рычаг в правильное положение, для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

    Что такое автоматическая коробка передач?

    Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач должно подразумевать под собой полное понятие работы данного механизма. Так как много ума здесь не надо, чайникам достаточно знать, что она самостоятельно за них переводит скорости в нужный режим. Ее рычаг имеет несколько значений, каждый из которых отвечает за определенное действие:

    • реверс – езда задним ходом;
    • паркинг – парковка;
    • нейтралка – полное выключение всех передач;
    • драйв – езда вперед, с автоматическим переключением скорости;
    • 2 – включение только второй скорости;
    • L – включение только первой скорости.

    Схема переключения передач на АКПП

    Нужно обязательно знать каждое значение и как пользоваться автоматической коробкой передач. Если по ошибке вы включили не ту скорость, то вы можете поехать не в ту сторону или же вовсе перегреть двигатель от большой нагрузки. Вождение автомобиля – это очень важный процесс, при котором просто обязательно знать все тонкости.

    Трогаемся и едем правильно

    Управление автоматической коробкой передач считается самым простым из всех видов передвижений. Пользоваться АКПП просто, но все же, нужно знать важные тонкости, чтобы не навредить себе и окружающим. Перед тем как заводить автомобиль, поставьте свою ногу на педаль тормоза для дополнительной безопасности. Если вы знаете как правильно заводить машину, то заранее поставьте рычаг в нужное положение. Автоматическая коробка передач не требует при начале движения особого внимания, ведь трогается с места она по сигналу одной только педали.

    Ездить на коробке автомат очень комфортно. Не нужно переключать скорости и постоянно отжимать педаль сцепления. Все действия происходят автоматически, водителю остается лишь следить за дорогой.

    Помните, что эксплуатация АКПП не терпит переключения скоростей во время езды. Пренебрежение этим правилом может вывести из строя не только коробку, но и двигатель.

    Как ездить на автомате зимой?

    В зависимости от времени года, ездить на автомате нужно по-разному. Для начинающих эта информация считается практически необходимой, так как они еще не слишком опытны. На АКПП во время запуска двигателя, в обязательном порядке прогревается и коробка. Автоматика должна привести в норму свои процессы, а также разогреть масло, поступающее к ней. Таким способом передачи не повредятся. Для запуска следует попользоваться автоматом, пока автомобиль стоит на месте. Нужно с небольшим интервалом включать поочередно несколько режимов, пока рычаг не окажется в положении драйв.

    Если вы знаете, как управлять автоматической коробкой передач, то должны помнить, что перед началом движения следует задержать педаль тормоза на несколько секунд. Данный способ помогает качественно прогреть трансмиссию и ехать на таком автомобиле становиться менее опасно.

    Как ездить на автоматической коробке летом?

    Как водить машину автомат в летнее время года? Все очень просто. Здесь нет никаких ограничений по поводу передвижений, так как трансмиссия постоянно находится в готовом состоянии. Эксплуатировать ее в данном случае можно без прогрева и других манипуляциях.

    Езда по городу на автомате

    Если вы умеете правильно пользоваться автоматической коробкой, то понимаете, что передвижения по городу сильно отличаются от загородных путешествий.

    Переключение передач в городском ритме происходит гораздо чаще, тем самым использование коробки получается более частое. Режимы управления автомобилем меняются в зависимости от скорости передвижения, при этом водитель не замечает этих перемен, так как сам не участвует в процессе.

    Правила эксплуатации автомобиля на автоматической коробке передач говорят о том, что при маленькой скорости лучше перевести рычаг в режим L или 2, для того чтобы автоматика не гоняла систему просто так.

    Но, если вы еще не знаете, как управлять автомобилем и тем более, никогда не пользовались механикой, лучше не пользоваться данным способом.

    Езда за городом на автомате

    Вождение автомобиля с АКПП за чертой города пользуется большим спросом. Если вы эксплуатируете ее правильно, то движение будет проходить плавно, без рывков с качественным контролем оборотов. Трансмиссия практически специально разработана для дальних дистанций, ведь автомобиль сам выбирает необходимое ему положение.

    Управление АКПП не считается чем-то очень сложным и невероятным. Долго учиться такому способу не придется, ведь, как известно, он гораздо проще механики. Машина практически едет сама, скорости переключаются автоматически, а нога видит всего две педали. Вождение АКПП – это простой процесс, которому пошагово обучают в автошколах.

    Как правильно ездить с прицепом на автомате

    Прицеп для многих автомобилистов является важнейшей составляющей повседневной эксплуатации. Другие пользуются им периодически, но всё равно возникает необходимость соединить прицеп с фаркопом и перевезти какой-нибудь груз.

    Есть основные правила езды с прицепом, если у вас коробка автомат

    Особых проблем с ездой на механике не возникает. Коробка-автомат более сложная и требовательная. Поэтому для АКПП предусмотрены определённые правила и рекомендации.

    Начинающие автомобилисты и те, кто впервые пересаживается на машину с автоматом, закономерно интересуются, можно ли при наличии такой коробки тащить за собой прицеп. Да, делать это можно. Но только при условии соблюдений некоторых правил.

    Как объединить прицеп и АКПП

    Довольно часто автомеханики сталкиваются с ситуациями, когда на машине клиентов выходят из строя автоматические коробки передач.

    Одним из первых вопросов становится то, занимались ли они буксировкой прицепа на автомате и в каком режиме при этом эксплуатировалась машина.

    Вообще опытные специалисты в области ремонта АКПП не рекомендуют активно совмещать автомат и прицеп. Это ведёт к быстрому износу трансмиссии. Придерживаться обычного режима езды, как и без прицепа, нельзя. Игнорирование этого правила обычно ведёт к тому, что сгорают фрикционы, протекают прокладки. Связан ускоренный износ с увеличением крутящего момента, с необходимостью АКПП работать в усиленном режиме. Сбоев не удастся избежать, если не соблюдать определённые правила езды на автомате вместе с прицепом.

    Правильная буксировка легкового прицепа автомобилем, оснащённым АКПП, то есть автоматической коробкой передач, предусматривает выполнение таких рекомендаций:

    • Скорость движения. Настоятельно не рекомендуется ехать со скоростью свыше 90 километров в час. При большей нагрузке АКПП может не выдержать.
    • Вес груза. Он не должен быть равен или превышать вес самого автомобиля.
    • Переключение передач. Если АКПП имеет ручной режим переключения, использовать его при буксировке запрещено.

    Оптимально, когда на коробке имеется специальный режим Low. Он позволяет передавать пониженную скорость, за счёт чего машина лучше преодолевает скользкие участки дороги, взбирается на крутые подъёмы и тащит за собой груз. Переход на такой режим позволяет снизить нагрузку на двигатель и коробку.

    Другая ситуация, когда машина тянет другой автомобиль, оснащённый АКПП. В этом случае необходимо:

    • двигаться со скоростью не выше 40 километров в час;
    • оставлять селектор в положении нейтральной передачи;
    • проезжать на буксире не более 40 км.;
    • придерживаться предельно аккуратного стиля вождения, не допуская рывков и толчков.

    Если этого не сделать, есть высокая вероятность поломки гидротрансформатора, выхода из строя ЭБУ, повреждения зубьев шестерёнки и пр.

    Допускается ли езда с прицепом на АКПП

    Первостепенный вопрос касается того, можно ли ездить с прицепом на легковом авто на автомате.

    Эксперты сходятся во мнении, что на постоянной основе совмещать машину с АКПП и прицеп нельзя. Если речь идёт о периодических поездках на небольшие расстояния, тогда такой вариант допускается.

    Ещё один вопрос связан с тем, можно ли таскать прицеп, когда автомобиль новый, на коробке автомат. Если машина только недавно выехала из салона, сразу же цеплять к ней автоприцеп нельзя. Требуется дождаться, когда пробег составит хотя бы 2-3 тысячи километров. Это период обкатки двигателя и коробки.

    Вообще буксировка прицепа легковым автомобилем, идущим с АКПП, — вопрос довольно неоднозначный. Всё дело в том, что автоматических коробок существует сразу несколько. И многое зависит от того, о каком именно виде АКПП идёт речь в вашем конкретном случае.

    Поэтому стоит отдельно ответить на вопросы о том, можно ли и как часто можно возить прицеп на автомате одного из 3 видов. Классический вариант АКПП уже обсудили. Всё сказанное выше касается именно гидротрансформаторного автомата.

    Но есть ещё 2 вида коробок-автомат. Это вариатор и робот. На них езда с прицепом имеет свои особенности.

    Прицеп и вариатор

    Отдельного внимания заслуживает вариаторная коробка. Она же CVT. Её отличительной особенностью является отсутствие передач. То есть такой автомат бесступенчатый. Довольно часто встречается на современных автомобилях, порой заменяет классический гидротрансформатор.

    Когда в вариаторной коробке давно не менялось масло либо оно уже серьёзно износилось, таскать за собой прицеп и перевозить тяжёлые грузы запрещено. Это создаст дополнительную нагрузку на и без того деликатную систему.

    После пробега в 90 тысяч км рекомендуется поменять ремень. Если этого не сделать, то тянуть прицеп тоже не стоит. Он может в любой момент оборваться, что обусловлено резким увеличением нагрузки.

    Даже современные вариаторные коробки, прошедшие всевозможные испытания и доработки, всё равно остаются капризными и чувствительными. Они очень не любят перегрузку. Езда по просёлочным дорогам на постоянной основе может оказаться губительной для вариатора. Важно помнить, что CVT создавались для городских условий, сравнительно ровных дорог и обычной нагрузки, не дополненной прицепом с тяжёлым грузом.

    Из-за всего перечисленного выше совмещать автомобиль с бесступенчатым вариатором и прицепом настоятельно не рекомендуется. Сделать это можно только в крайних ситуациях. Причём перевозить груз лучше по ровным дорогам, на небольшое расстояние и двигаться со скоростью до 50 километров в час.

    Прицеп и робот

    Ещё стоит обсудить то, можно ли тягать прицеп на автомобиле, оснащённом роботизированной коробкой передач, или просто роботом.

    В отличие от вариатора, при наличии робота тащить за собой груз можно. Такие коробки являются практически аналогом механических трансмиссий, только здесь используется электронный блок управления. Если прицепить за машиной груз, от этого система существенно не пострадает.

    Роботизированные коробки отличаются тем, что хорошо переносят нагрузки. Но и увлекаться чрезмерно не стоит. Придерживайтесь общих правил, описанных выше. И тогда никаких сложностей не возникнет.

    Важные правила эксплуатации

    Есть несколько дополнительных правил и рекомендаций, которые следует соблюдать, если вы собираетесь буксировать прицеп на автомобиле с коробкой автомат.

    • Если машина часто используется вместе с прицепом, лучшим решением станет поставить дополнительный радиатор для коробки. Это даст возможность снижать температуру внутри трансмиссии. Тем самым продлевается срок эксплуатации трансмиссионного масла.
    • Для тех, кому требуется буксировать прицеп на большое расстояние и в течение длительного времени, будет правильным выбирать только 2 и 3 передачу.
    • Активная езда с автоприцепом подразумевает необходимость участить посещение автосервиса. Проходить ТО лучше не раз в год, а каждые 6 месяцев. Такой режим эксплуатации провоцирует быстрый износ фрикционных дисков. Поэтому периодическая проверка состояния АКПП станет полезной и необходимой процедурой.
    • Наполняйте коробку качественным трансмиссионным маслом и заливайте его практически под заливное отверстие. Тем самым масло будет дольше нагреваться в тяжёлых условиях эксплуатации, находясь в сцепке с прицепом.
    • Передвигайтесь определёнными отрезками, если речь идёт о поездках на большую дистанцию. Проехав около 100 километров вместе с нагруженным прицепом, лучше сделать короткую остановку, попить кофе и через 15-20 минут снова отправиться в путь.
    • Ни в коем случае не превышайте обороты двигателя выше отметки в 4500 оборотов за минуту. Это губительно для нагруженного автомата.
    • Старайтесь не выжимать до упора педаль газа. Разгоняйтесь плавно, без рывков.

    Если водитель нарушил эти правила, в результате чего автомат оказался под серьёзной нагрузкой, стоит обязательно внепланово провести технический осмотр.

    Совместимость прицепа и автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов. Для начала это конкретный тип автомата. С вариатором использовать автоприцеп не стоит. А вот на гидротрансформаторе и тем более на роботизированной коробке передач никаких проблем возникать не должно. Соблюдайте правила, придерживайтесь рекомендаций и тогда ущерб автомату от езды с прицепом будет минимальным.

    Советы по управлению машиной с АКПП -версия 2 (расширенная)

    04.13
    09

    Устройство АКПП

    На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

    03.12
    06

    Обновлен прайс-лист.

    Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

    12.11
    15

    Появился новый раздел — «Доска объявлений».

    Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

     

    01.11
    15

    Совет № 132

    Гидроусилитель будет жить дольше ,если . ..

    12.10
    02

    Особенности запуска двигателя в зимний период

    Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»
    11

    Режимы АКПП более подробно:

    режим низкой скорости (обозначен символами «L» или «1»). Основное применение этого режима – в качестве первой передачи, то есть, когда скорость движения должно быть небольшой,  а крутящий момент – наоборот. К примеру, если вам нужно ехать в гору, ехать по очень проблемной дороге либо постоянно преодолевать некие подъёмы.  

    средний режим (чаще всего обозначается «2», «S» или «*»). Имеет лишь одно переключение, то есть, передачи в этом режиме всего две. То есть, изначально автомобиль сразу же едет на второй передаче. Когда вы решите остановиться и произойдёт торможение двигателем, через пару секунд происходит переключение на первую передачу. Можно сказать, это – щадящий режим для ваших тормозов. Самое оптимальное применение этого режима – если дорога либо неровная (например, много ям или рытвин), или дорога весьма скользкая (гололёд, снежный накат).

    нормальный режим движения («D» или «D-З», можно встретить и иные символы для обозначения) – трансмиссия имеет три скорости. Данный режим хорошо использовать, если вы едите по достаточно ровной беспроблемной дороге, на которой вполне реально развить высокую скорость. Также весьма просто в этом режиме подниматься с гору, практически сразу тронувшись с места.

    Однако, если вы решили применить этот режим и сделать при этом весьма высокую скорость, то высокий расход топлива вам обеспечен. А потому большинство современных автомобилей имеют в себе ещё и четвёртую передачу, обозначенную символами  «А»,»O/D» или «D4». Вообще эта передача задумана для того, чтобы её использовать при небольшом крутящем моменте, но в то же время при скорости движения более 40 км/час.

    Режим N (нейтраль) – трансмиссия и двигатель рассоединены, однако, автомобиль не заторможен. Вообще, об этом режиме стоит упомянуть только потому, что он имеет место быть. Однако, как рекомендуют многие специалисты, лучше им не пользоваться. Вся проблема в том, что если вы будете не совсем правильно пользоваться данным режимом, АКПП обречено на преждевременную гибель. Предназначение данного режима – буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.

    Завод/торможение

    Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь. Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод – если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
    Торможение двигателем

    1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу.

    2. Рычаг переключения переводим в положение «2», чтобы скорость стала менее 92 км/час. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем.

    3. Теперь переключаемся в позицию  «L». При этом скорость автомобиля должна быть ниже 54 км/час.
    Не забывайте о том, что переключение на более низкую передачу возможно только тогда, когда значение скорости будет ниже указанных при режимах «2» и «L». В противном случае, это может навредить вашему двигателю.

    «Кик-даун»


    Если перевести словосочетание «кик Даун» на русский, то получится примерно «провал педали в пол». То есть, на практике это выглядит примерно следующим образом: вы едите на прямой передаче на скорости примерно 60-80 км/час. Захотели вы сделать рывок, а потому вы вжимаете педаль газа фактически в пол, после чего буквально секунду автомат думает и резко переключает вас на третью передачу. Главное – педаль газа не отпускать. То есть, пока педаль в таком положении, вы будете ехать на третьей передаче. Если же вы достигнете максимально возможной скорости, которая задумана для данной передачи, то автомат сам сориентируется, и вы окажетесь на прямой передаче. Если вы сильно бережёте свою машину, то моя вам рекомендация – пользуйтесь «кик дауном» как можно реже. Просто при использовании данной передачи со временем залипает небольшой управляющий золотничок. Поэтому изготовители рекомендуют если и использовать «кик даун», то не чаще одного раза в день.  

    Полезные советы


    Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок. Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны. Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень.


    Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить. Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.  

    Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен.


    Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку. Однако, специалисты утверждают, что наоборот – так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы.  

    Правило второе. Снять ногу с педали тормоза и нажать ею на педаль газа можно только в том случае, если вы почувствуете характерный толчок, который означает, что передача полностью включена.
    Правило третье. Не переключайтесь в режим N когда делаете некие кратковременные остановки, например, стоите в пробке или на светофоре. Не стоит этого делать также тогда, когда вы делаете длительный спуск и хотите обеспечить движение «накатом». В противном случае АКПП может сломаться.

    Не стоит особо долго буксовать передними колёсами. Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа – это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче. Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением.

    При «раскачивании» автомобиля если у вас стоит автоматическая трансмиссия нужно не просто делать переключение селектора «вперёд-назад», а надо движение остановить в точке, где тормоз «зависает». Если же вы решили тормоз не применять, то АКПП от этого будет только хуже.

    Не опасайтесь, что в один прекрасный момент автомат просто отключит от колёс двигатель. Если вы не переводите АКПП в режим «нейтрали» или «стоянки», все остальные её позиции предназначены для движения. К тому же, брак коробки в первую очередь определяется по способности коробки тормозить во время принудительного холостого хода.

    Не нужно говорить, что АКПП сильно «тормозит», ну, в плане «тупит». Есть один хороший вариант это убеждение опровергнуть. Предположим, вы стоите на красный свет. Буквально за пару секунд до того, как включается зелёный свет, вы со всей силы левой ногой вдавливаете тормоз в пол таким образом, чтобы автомобиль никаким образом не мог тронуться с места. Одновременно с этим действием нажимаем педаль газа. А когда загорается зелёный, педаль тормоза отпускам. Другие водители и опомниться не успеют, как вы уже скроетесь из поля зрения.

    Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя. Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. Если же такого насоса нет, то сами производители просто запрещают буксировать автомобиль при скорости до 50 км/час на расстояние 30 километров, если предварительно вы не отсоединили кардан. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация – залейте в трансмиссию дополнительно литра 2-3 масла. А ещё лучше – снять карданный вал или приводы ведущих колёс.

    Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Только после этого можно переключаться в положение “3” или “А”.

    Если вы ездите в основном в городе, то пользуйтесь преимущественно режимом «3» селектора. Режим «А» в основном пригоден для поездок за городом. Если вы совершаете кратковременные остановки, к примеру, в пробке или на светофоре, то можно перейти в режим «N» (нейтраль), однако, лучший вариант – это остановить тормозами на режиме «3». Если стоит режим «N», то ехать накатом не рекомендуется (например, подкатываясь к перекрестку) – в общем-то, сам по себе такой режим не особо рекомендуем. А потому нейтралью лучше всего пользоваться в случае буксировки.

    А вообще стоит отметить, что автоматическая коробка тяжелее механической, сложнее как при ремонте, так и в изготовлении. Покупка и ремонт, следовательно, обходятся дороже. Потребляет топлива на 3-5% больше.  

    Коробку-автомат губят
    1Кикдауны
    2Переключения, когда «газ в пол»
    3Низкий или высокий уровень масла
    4Переключения «вниз», когда высокая скорость
    5Резкая езда на перегретой коробке
    6Езда с очень частыми переключениями
    7Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис»
    8«поигрываение» педалью газа
    9резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз»
    10«подача газа» во время переключения «вверх»
    11постоянная езда с «пробуксовками»
    12включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
    13включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
    14езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
    15переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
    16буксировка машины с АКПП на большие расстояния
    17одновременное использование педалей «газа» и тормоза
    18буксировка машины с АКПП с большой скоростью
    19эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором
    20эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами
    21длительная езда на АКПП, находящихся в «защищённых режимах»
    22частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
    23дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
    24«подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью
    25при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
    26езда на некачественном старом масле
    27езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
    28езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
    29езда с перегретым мотором
    30резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
    31быстрая резкая езда задом
    32резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
    33езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис


    Часто задаваемые вопросы.

    1. Можно ли использовать «P» как стояночный тормоз ?

    Если вы откроете и почитаете любую литературу, то поймёте, что данное положение используется как парковочное практически всегда, помимо случая, когда машина находится на уклоне  >15%. Если возникла данная ситуация, то машину стоит перевести в положение «N», ставим её на ручник. Когда понятно, что машину не тронется с места, ставим режим «Р».
    Единственное, что не рекомендую – если машина у вас стоит «под уклон», то механизм стопорения намного меньше вам прослужит. А «умрёт» он, когда вы снимите машину с режима «Р». Чтобы этого не произошло, перед тем, как перевести рычаг, тормоз нужно выжать до упора, чтобы он схватил колёса и механизм.


    Что касается требований безопасности, то у конструкции блокировки они такие же, как и стояночного тормоза (если удерживать автомобиль на уклоне 16% без ограничения по времени). Включать стояночный тормоз нужно потому, что безопасность повышается. К тому же, у владельца точная информация об уклоне и состоянии пары «рычаг-зубчатая шестерня» блокировки отсутствует. Если вы пробовали включить блокировку когда автомобиль находится в движении, то вполне возможно появление трещин и износ пары. А потому не стоит забывать, что блокировку нужно включать только тогда, когда автомобиль полностью заторможен. Кстати, есть вероятность того, что если уклон велик , а автомобиль стоит на паркинге, то зубчатое колесо вполне может «закусить» рычаг. При этом рычаг контроллера из положения «Р» станет вывести намного сложнее.


    2. Понятно, что переход с «нейтрали» в «драйв» (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами?

    Торможение с помощью пониженных передач вполне допустимо. Единственная рекомендация – переводим рычаг, когда педаль газа сброшена, а скорость – соответствующая. То есть, диапазон «1» — до 50 км/час; диапазон «2» — до 90 км/час.

    3.А можно скатываться с горки на «нейтрали»? («автомат» подтормаживает, а иногда этого не хочется. ..)

    Даже производителями не рекомендуется использовать режим «N». Лучше этого режима избегать. Диапазон «N» преимущественно используется либо когда с автомобилем проводят ремонтные работы, либо при буксировке.  

    4. Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?

    Кстати, бытует мнение, что на автомате это сделать невозможно. Оказалось, что это не так. Включаешь на «L» (или «1»), после чего медленно тянешь. Вреда автомобилю практически не причиняется. Только нежелательно долго тянуть. Впрочем, всё это и к механике относится.

    5.Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?

    Служат АКПП немного поменьше, нежели механика. То есть, если автомобиль среднего класса, то это – 300 тыс. км. Если малого – 150-200 тыс.км. Эти цифры могут быть больше или меньше в зависимости от того, как вы ездите и насколько часто уделяете внимание коробке. Отрицательно влияют неправильные переключения селекторного рычага, частые сильные разгоны, понижение уровня масла, несвоевременная замена его и фильтра. Если же вы будете соблюдать все рекомендации и внимательно следить за состоянием коробки, то прослужит она вам гораздо дольше.

    6. При движении четвертая передача втыкается в разный скоростной интервал. Что это значит?

    Это вполне нормально, ведь переключения на коробке происходят не только из-за смены скорости, но и из-за перемены в температуре либо нагрузке.

    7. Нужно ли греть АКПП?

    Не вдаваясь в глубокие подробности, просто достаточно прогреть 1 минуту в режиме R , масло при этом греется за счёт КПД гидротрансформатора, а  после переключаем в D. Теперь можно начинать ехать – только на газ сильно не давите. Время, на протяжении которого вы прогреваете, сильно зависит от качества и температуры декстрона. В качестве показателя можно включить передачу через пару секунд после того, как вы перевели передачу на любую скорость из нейтрального положения.

     

    АКПП — автоматические трансмиссии

     

    ===============================

    ===============================

     

     

     

     

    ===============================

     

    Наши посетители:

    неактивные точки — прошлые визиты.

    активные точки — сейчас на сайте.

    =============================

     

    Наши цены

     

     

     

    =============================

    =============================

    12 советов для начинающих водителей, которым нельзя научиться в автошколе

    Даже самые опытные водители не всегда знают все тонкости и нюансы, которые могут облегчить вождение.

    AdMe.ru расскажет, как почувствовать себя комфортно за рулем, научиться избегать опасных ситуаций и стать уверенным водителем.

    12. Проверьте правильность регулировки всех зеркал.

    Если зеркала отрегулированы неправильно, появляется слепое пятно.Слепая зона — это часть дороги, которую вы не видите, поэтому вы можете пропустить машину, едущую по соседней полосе движения. Чтобы устранить слепые зоны, отрегулируйте боковые зеркала заднего вида так, чтобы вы не видели в них свою машину. . Чтобы проверить, есть ли слепое пятно, проезжайте мимо другой припаркованной машины задним ходом, глядя в зеркало бокового обзора. Как только он исчезнет с поля зрения, вы должны увидеть его периферийным зрением.

    Зеркало заднего вида необходимо отрегулировать , чтобы вы могли полностью видеть заднее стекло автомобиля .Регулируя зеркала заднего вида, вы должны находиться в обычном водительском положении.

    11. Научитесь чувствовать, где находятся колеса.

    Если вы хотите избегать выбоин на дороге и не царапать колпаки при парковке, вам нужно научиться чувствовать, где находятся колеса. Возьмите пустую пластиковую бутылку, наступите на нее ногой и отправьте в дорогу. Потренируйтесь ездить по нему с левым и правым передними колесами по очереди . Откройте окно, чтобы услышать хруст бутылки.

    10.

    Паркуйтесь, ориентируясь по окнам и зеркалам.

    При перпендикулярной парковке остановитесь, как только увидите бордюр под боковым зеркалом . Таким образом, расстояние между автомобилем и бордюром будет минимальным, и вы не поцарапаете бампер.

    При параллельной парковке следите за тем, чтобы не поцарапать колпаки. Приклейте кусок цветной клейкой ленты к нижней части лобового стекла. Остановитесь, как только отметка совпадет с линией обочины. Парковаться задним ходом лучше параллельно: так бордюр будет виден в боковые зеркала заднего вида, и вы не будете к нему слишком близко.

    9. Высушите тормоза после проезда по луже.

    Даже до самой маленькой лужи лучше сбавить скорость и пройти по ней плавно, не маневрируя и не меняя скорости . Если вы едете быстро, есть вероятность попадания воды в систему зажигания и остановки двигателя. Кроме того, может запуститься с аквапланированием. — это когда машина теряет сцепление с дорогой, и вы теряете над ней контроль.

    Проехав большую лужу, не глушите двигатель и не меняйте скорость.Сначала просушите тормоза: нажав педаль газа, несколько раз нажмите педаль тормоза . Трение вызывает нагревание, поэтому вода испаряется с тормозных колодок.

    8. Следите за маневрами более высоких автомобилей перед вами.

    Следите не только за машиной прямо перед вами, но и за теми, кто будет дальше по дороге. Водители более высоких транспортных средств (грузовики и автобусы) гораздо яснее видят дорожную ситуацию . Если они сразу начнут менять полосу движения, скорее всего, они увидели автомобильную аварию или другой блокпост.Следуйте их примеру и тоже смените полосу движения.

    7. Если автомобиль не заводится, включите дальний свет.

    Иногда зимой машина просто не заводится с первого раза. Прежде чем попробовать, нагрейте аккумулятор автомобиля, включив дальний свет. Радио или индикатор тоже могут работать.

    6. Опускайте зеркало заднего вида на ночь.

    Многие водители не знают, что стандартное зеркало заднего вида имеет 2 режима: дневной режим и ночной режим . Чтобы вас не ослепила машина позади вас, измените угол наклона зеркала, потянув вниз рычаг под ним.

    5. Включите кондиционер.

    Даже если вы не пользуетесь кондиционером (например, зимой), включайте его регулярно на короткое время . В противном случае охлаждающая жидкость вытечет наружу, а трубки будут сухими.

    4. Регулярно пользуйтесь ручным тормозом.

    Даже если вы не паркуетесь под углом, регулярно используйте ручной тормоз, чтобы он оставался живым. Единственное исключение — очень холодная погода . В таких условиях лучше не пользоваться ручным тормозом, чтобы тормозные колодки не замерзли.

    3. Если автомобиль на соседней полосе тормозит, следуйте его примеру.

    Если вы видите, что машина на соседней полосе тормозит, сделайте то же самое. Вероятно, водитель хочет , чтобы пешеход или животное пропустили .

    2. Не позволяйте иллюзии низкой скорости обмануть вас.

    На прямой дороге скорость кажется в 2 раза ниже, чем на самом деле . Если перед поворотом не сбавить скорость, машина может начать занос.

    1. Не поворачивайте колеса заранее при повороте налево.

    Опасно заранее поворачивать колеса перед поворотом налево. Они должны быть в исходном положении. Если автомобиль ударит вас сзади, вы можете оказаться на противоположной полосе, где столкновение с другими автомобилями будет неизбежным.

    Как водить машину | Учитесь водить машину | Вождение автомобиля

    Как водить машину | 7 вещей, которые нужно сделать, прежде чем заводить автомобиль

    Часть обучения безопасному вождению автомобиля — это формирование навыков безопасного вождения. По мере того, как вы учитесь водить машину, делайте следующие 7 вещей каждый раз, когда садитесь в машину. Это превратит их в привычку. Опытные водители выработали привычки, обеспечивающие безопасность при вождении автомобиля.

    1. Прогулка по машине

    а) Когда вы учитесь водить машину, заведите привычку обходить машину перед тем, как сесть в нее. Тогда вы увидите, есть ли какие-либо препятствия впереди или позади вас. Было много трагических происшествий, когда детей прятали за машинами, выехавшими на проезжую часть.

    б) Вы также заметите, если ваша машина повреждена. Если кто-то поцарапал вашу машину на парковке, вы должны знать об этом, прежде чем уехать.

    2. Отрегулируйте сиденье

    Вы должны быть достаточно высоко, чтобы хорошо видеть, и достаточно близко, чтобы использовать акселератор и тормоз. Вы также должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, чтобы в случае взрыва вы не пострадали. Совет: Используйте рулетку, чтобы убедиться, что вы находитесь на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса.После того, как вы измерили расстояние, используйте приведенный ниже совет Лорен, чтобы правильно отрегулировать сиденье без рулетки.

    Совет Лорен для правильной регулировки сиденья

    Родители: Пусть ваши подростки сядут спиной к сиденью, а руки над рулем. Их запястья должны «сломаться» в верхней части колеса и закрываться по бокам.

    Если для этого им приходится наклоняться вперед, значит, они сидят слишком далеко назад.Если рулевое колесо задевает их руку, они находятся слишком далеко вперед.

    Итак, пропорции тела у всех разные. У некоторых людей руки длиннее, чем у других. Для обеспечения безопасности могут потребоваться некоторые модификации.

    Если колени вашего подростка попадают в рывок, когда его руки находятся на должном расстоянии, попробуйте следующие настройки:

    1. Опустите сиденье

    2. Изменить положение руля

    3. Поставьте сиденье назад и / или вверх »

    3.Отрегулируйте зеркала

    На большинстве современных автомобилей слепые зоны можно минимизировать или устранить, правильно установив зеркала заднего вида на стороне водителя и переднего пассажира.

    Просто следуйте инструкциям Лорен ниже.

    «У автомобилей есть слепые зоны, потому что мы неправильно регулируем зеркала. Когда вы смотрите в боковые зеркала заднего вида, вы, вероятно, можете видеть боковые стороны вашего автомобиля.

    Почему вы хотите это увидеть? Он едет туда, куда едет передняя часть автомобиля, и никто не собирается украсть у вас бензобак на скорости 65 миль в час.

    Как водители, мы думаем, что нам нужно видеть, как наша машина расположена на полосе движения, через зеркала заднего вида. ( Для этого просто посмотрите на лобовое стекло. ) Ваши зеркала также могут перекрывать зеркало заднего вида. ( Означает, что когда вы смотрите в боковые зеркала заднего вида и в зеркало заднего вида, вы видите одни и те же объекты. ) Это не позволяет полностью использовать визуальные возможности боковых зеркал ».

    Советы Лорен о том, как правильно отрегулировать зеркала, когда вы учитесь водить машину

    Родитель s — Отойдите на расстоянии вытянутой руки от задней панели автомобиля.

    Попросите ребенка отрегулировать зеркало бокового обзора, чтобы он мог видеть ваше тело. (Часто — они хотят отрегулировать его, чтобы видеть ваше лицо. Это неверно. Убедитесь, что они понимают, что им следует смотреть на ваше тело. Это высота, на которой может быть другая машина.)

    Проделайте то же самое с другой стороной.

    Медленно обойдите машину на расстоянии вытянутой руки, время от времени останавливаясь, чтобы спросить, видит ли вас подросток. Они должны уметь. Вы начнете исчезать, когда подойдете к входной двери, но машина намного длиннее вас. Когда передняя часть автомобиля находится там, где находится передняя дверь, задняя часть автомобиля по-прежнему будет видна в зеркале, что устраняет слепое пятно.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Существует также слепая зона под задним стеклом вашего автомобиля. Это место невозможно удалить без таких технологий, как резервные камеры и датчики парковки. Вот почему всегда лучше обойти машину, прежде чем сесть в нее и поехать.

    4. Отрегулируйте подголовник

    Задача подголовника не ограничивается комфортом.Если вы попадете в аварию, подголовник будет поддерживать вашу голову и может уберечь вас от хлыстовой травмы. Перед вождением автомобиля необходимо убедиться, что вы правильно расположили его.

    Расположите подголовник прямо за головой. Когда вы сидите прямо (готовы к управлению автомобилем), ваша голова должна находиться в пределах нескольких дюймов от подголовника.

    5. Отрегулируйте рулевое колесо
    Ремень безопасности Habit

    Отрегулируйте рулевое колесо так, чтобы было удобно. Лучше всего слегка наклонить.

    6.Сделайте свою «Проверку ремня безопасности!»
    7. Замок двери

    (Если они не блокируются автоматически, когда вы включаете передачу.)

    Поскольку вы, скорее всего, научитесь водить машину на машине своих родителей, вам нужно будет делать это каждый раз, когда вы ведете машину.

    Практикуйте эти шаги, когда учитесь водить машину. Сделайте это частью своего контрольного списка «Научитесь водить». Дополнительную информацию можно найти в разделах «Уроки вождения» Рабочей тетради и Видеотеки.См. Урок вождения 1.

    Учимся водить: видео-библиотека уроков вождения

    10 советов от профессионалов, как улучшить свое вождение прямо сейчас

    Инструктор по вождению Шон де Ягер ненавидит термин «автомобильные аварии». Это потому, что большинство несчастных случаев вовсе не «несчастные случаи»; это столкновения, которые, скорее всего, произошли из-за ошибки водителя или невнимательности.

    Даже если вы никогда не попадали в аварию или вас не останавливала полиция, всегда полезно найти способы оставаться в курсе и улучшить свое вождение.Здесь де Ягер и другие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают свои советы о том, как оставаться на вершине гоночной игры.


    1. Избавьтесь от своих небрежных привычек

    Помните все те правила, которые вам нужно было запомнить на экзамене по вождению? Идете к полной остановке у знаков «Стоп»? Подавать сигнал каждый поворот, даже задним ходом? Мы часто позволяем этим передовым методам ускользать с годами, но некоторые из этих правил — не просто полезные советы; они закон.

    Так что вернемся к основам. Например, при повороте налево войдите в левую полосу на улице, на которую вы поворачиваете; это закон.

    Когда вы меняете полосу движения, подайте сигнал. Каждый раз. Поворачивая направо, не срезайте угол, а сделайте полный поворот. Если вы хотите стать лучшим водителем, помните об основах, потому что они работают.


    2. Отрегулируйте зеркала

    Большинство водителей регулируют свои боковые зеркала так, чтобы видеть край своего автомобиля.

    Но эта область вашего автомобиля уже видна в зеркало заднего вида. Вместо этого сядьте за руль, положите голову на окно со стороны водителя и установите зеркало так, чтобы вы едва могли видеть край вашего автомобиля.

    Что касается зеркал на стороне пассажира, наклоните голову над центральной консолью и снова отрегулируйте зеркало так, чтобы вы едва могли видеть боковую часть автомобиля.

    Установив зеркала в эти положения, вы значительно уменьшите количество слепых зон. Невозможно устранить все слепые пятна, и проверка через плечо перед поворотами и сменой полосы движения по-прежнему является обязательной.

    И не забывай пользоваться этими зеркалами. Эксперты говорят, что, глядя в зеркала каждые пять секунд, хороший водитель сохраняет представление о том, что происходит вокруг вашего автомобиля, задолго до того, как вы планируете какие-либо боковые движения.

    3. Избегайте ослепления дальним светом

    При движении ночью навстречу встречному автомобилю, который не смог приглушить свет, вместо того, чтобы смотреть в дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги и следуйте окрашенной краевой линии, рекомендует CAA.

    Вы также должны включать ближний свет, когда едете за другой машиной, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас. На самом деле вам следует использовать дальний свет только при движении по сельским дорогам или когда вы едете по открытым шоссе вдали от городских центров.

    Еще несколько советов CAA по вождению ночью:


    4. Используйте маневр S-образного поворота на полосе для левого поворота

    .

    Поворачивая налево, большинство из нас выезжает на специально выделенный перекресток с левым поворотом со смещением и начинает поворачивать колеса налево.

    Это большой запрет; наши колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы не столкнуться с встречным движением при ударе сзади. Вместо этого при въезде на перекресток с полосы для поворота налево сделайте движение далеко влево (обычно примерно на 9–12 дюймов), затем выпрямитесь и направьте колеса прямо вперед, пока вы ждете перерыва на встречной полосе. трафик.

    Это работает только в том случае, если на другой стороне дороги есть еще одна выделенная полоса для разворота, и дает вам четкое представление о встречных транспортных средствах за пределами автомобилей, которые могут ждать на этой полосе.


    5. Не спускайте глаз с места

    Многие водители, как правило, смотрят на что-то одно в течение нескольких секунд, когда едут по шоссе или длинным прямым дорогам, и, как правило, это автомобиль, идущий впереди них.

    Это может привести к так называемой фиксации цели, говорит инструктор по вождению Шон де Ягер, что может помешать вам осознать, что вы все ближе и ближе подходите к этому автомобилю.

    Вместо этого потренируйтесь проверять зеркало заднего вида каждые 5 секунд и сканировать все другие машины на дороге, а не только прямо впереди.


    6. Оставьте больше места

    Многим водителям советуют держать расстояние между ними и автомобилем впереди на два расстояния — это хорошая погода. Но де Ягер считает, что лучше оставлять между собой не менее четырех секунд. (Итак, когда машина впереди проезжает маркер, рассчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы добраться до этого маркера.)

    Де Ягер говорит, что у большинства водителей промежуток между ними составляет всего 0,8 секунды, что недостаточно, чтобы остановиться, если автомобиль должен внезапно нажать на тормоза.

    Де Ягер говорит, что раньше он думал, что не может оставить четыре секунды пространства в час пик, если предположить, что другие проникнут внутрь. Но он пообещал пробовать это каждый день в течение месяца и обнаружил, что даже по самым загруженным шоссе Торонто он может уехать. пространство и не откладывать его поездку. Более того, он экономит свои тормоза, потому что ему почти никогда не приходится их трогать.


    7. Пройдите курс повышения квалификации по вождению или курсы повышения квалификации

    .

    Большинство из нас берут один курс вождения в подростковом возрасте, а затем не думают об этом снова, пока нам не исполнится 75 или 80. Но правила дорожного движения и сами автомобили могут сильно измениться с годами. Многие из нас также развивают дурные привычки, которые, возможно, не осознают, подвергая нас опасности.

    Де Ягер говорит, что он хотел бы, чтобы все водители проходили курсы повышения квалификации каждые 10 лет, чтобы поддерживать свои навыки на высоком уровне.Он также хотел бы видеть больше тестов драйверов; Если водители грузовиков и автобусов нуждаются в дорожных испытаниях каждые пять лет, то каждые 10 лет для всех остальных ему кажется разумным.


    8. Узнайте о функциях безопасности вашего автомобиля

    Многие водители не понимают ограничений функций безопасности.

    Думаете, ABS сократит тормозной путь? Не будет. Думаете, помощь при торможении сработает, если они не будут обращать внимания? Это далеко не надежно.

    Даже у камер заднего вида есть множество слепых зон, но многие из них чрезмерно полагаются на них, а некоторые никогда не учатся использовать их все.

    Хотите понять особенности вашего автомобиля и его ограничения? Зайдите на MyCarDoesWhat.org.


    9. Научитесь ориентироваться на кольцевых развязках

    Круговые перекрестки с их непрерывно движущимся транспортным средством и отсутствием светофоров поначалу могут показаться пугающими. Но овладеть ими обманчиво просто. Вот как это сделать:


    10. Пройдите тест на зрение

    Зрение каждого человека меняется с возрастом, но часто эти изменения трудно заметить.

    Канадское офтальмологическое общество утверждает, что те, кто пользуется очками, должны проверять зрение не реже одного раза в три года, а затем ежегодно после 60 лет.

    Даже тем, кому не нужны очки, следует регулярно проверять зрение. Оптометрист может убедиться, что рецепты верны, а также проверить наличие глазных заболеваний, таких как катаракта. Некоторые проблемы с глазами могут мешать нам управлять автомобилем, но хорошая новость в том, что многие из них тоже можно исправить.

    Серия «Вождение»: Истории по теме
    На дорогах Канады умирает больше пожилых людей, чем в любой другой группе
    Как курсы повышения квалификации помогли мне стать более уверенным водителем
    Решения для пожилых людей, умирающих в Канаде на дорогах
    • Как продвинутая подготовка водителей может сделать любого водителя лучше
    • Как новые технологии безопасности могут на самом деле ухудшить наше вождение
    • Викторина для водителей: проверьте свой IQ вождения
    • Почему беспилотные автомобили дальше, чем мы think
    • Сможете ли вы тренировать свой мозг, чтобы продержаться дольше в свои золотые годы?

    Графика Ника Кирмс / CTVNews. около

    BCEO — Советы по безопасному вождению

    Дом

    Проектов

    Дорожные сводки
    Закрытые дороги
    Уведомления о строительстве
    Дорога Условия
    Дорожные ограничения
    Грузовик Правоприменение
    Сейф Советы по вождению

    Разрешения / записи

    Что Новый

    О нас

    Округ Батлер

    Ссылки

    Содержание сайта

    • Соблюдайте все ограничения скорости и знаки.
    • Будь внимателен и води ответственно.
    • Никогда не проезжайте под влияние алкоголя или наркотиков.
    • Всегда пристегивайте ремни безопасности.
    • Перед вождением автомобиля, сделайте простую проверку безопасности. Включите свет и прогуляйтесь автомобиль, чтобы убедиться, что все фары находятся в рабочем состоянии. Также проверьте свои шоры на правильность работы.Ищите любую жидкость протечки или предметы, свисающие с автомобиля. Убедитесь, что шины правильно накачаны.
    • Когда попадаешь в автомобиль, отрегулируйте все зеркала и сиденья перед тем, как положить ключ в зажигании. Чтобы правильно отрегулировать левое зеркало, поместите голову к левому окну и отрегулируйте зеркало так, чтобы можно просто увидеть левую сторону машины. Право переместите направляйтесь к центру автомобиля и отрегулируйте правое зеркало таким же образом.Когда сидишь правильно в водительском сиденье, вы не сможете видеть свой автомобиль, но ваш слепой пятна будут значительно уменьшены.
    • Всегда водите с Включите фары, автомобиль виден почти в четыре раза больше расстояние с включенными фарами.
    • Всегда используй свою очередь сигналы.
    • Обратите внимание на все знаки
    • При остановке на знак стоп, произнесите S-T-O-P про себя, прежде чем продолжить.Всегда поверните голову, чтобы посмотреть налево, затем направо, прямо вперед, затем снова ушел, прежде чем продолжить.
    • Когда загорается свет зеленый, посмотрите налево, затем направо, прямо вперед, затем снова налево прежде чем пройти через свет. Обратите внимание на все автомобили и убедитесь, что кто-то другой не будет запускать свет.
    • Не спускайте глаз. Обратите внимание на то, что происходит на обочинах дороги, и загляните сзади. через зеркала каждые 6-8 секунд.
    • При движении по двухполосная дорога, по которой можно припарковаться справа, держитесь в направлении центральная линия, чтобы оставить место, если кто-то откроет дверь выйти из своего транспортного средства перед вашей машиной. Эта предусмотрительность поможет вам не свернуть и не пропустить открывающуюся дверь. Если там Запрещается парковка на дороге, поставьте машину в сторону право, чтобы оставить больше места между вами и встречным движением.
    • Ожидайте других водителей делать ошибки и думать, что бы вы сделали, если бы ошибка случаться. Например, не думайте, что автомобиль, подъезжающий к знак стоп собирается остановиться. Будьте готовы отреагировать, если это не так. останавливаться. Никогда не вызывайте преднамеренную аварию, даже если пешеход или другое транспортное средство не предоставляет вам преимущественное право проезда.
    • Каждый раз, когда вы заправьте топливо, проверьте уровень масла и других жидкостей.Ищите заметные течь по моторному отсеку.
    • Если ваша машина глохнет в дороге не оставляйте машину. Включите аварийные огни чтобы другие видели вас лучше. Ждите соответствующих властей прийти к вам на помощь. Не позволяйте никому уговаривать вас уйти ваш автомобиль.
    • При движении сзади другие автомобили, должно быть не менее четырех секунд между вашими транспортными средствами.Когда машина перед вами проезжает мимо стационарный объект, медленно считайте про себя. Если вы пройдете объект раньше положенного времени, вы должны отступить. Во время путешествия в ночное время или в ненастную погоду это время следует увеличивать вдвое.
    • Не разговаривать по мобильному телефон во время вождения. Телефоны снижают вашу способность концентрироваться на дороге и повысит вероятность столкновения почти 400%.Если вам необходимо использовать телефон, остановитесь в безопасном, хорошо освещенном парковка и позвоните туда. После завершения вашего звоните, можете продолжить свой путь.
    • При выезде на поездка за город, обязательно отдайте кому-нибудь маршрут обратно дома с маршрутом проезда, примерное время прибытия и контактный номер в пункте назначения. Не отклоняться от этот план без уведомления вашего домашнего контактного лица.Если ты путешествуя на дальние расстояния, регистрируйтесь на протяжении всей поездки с текущее местоположение и любые изменения в вашем маршруте или времени. Если что-то должно было произойти, эта информация может быть использована для сужения Поиск.
    • При приближении на машине скорой помощи выехать на правую обочину дороги и остановись.
    • Перевозите в автомобиле, в удобном для поиска месте, все контактные телефоны, которые могут вам понадобиться а также контактную информацию для экстренных случаев, личную информацию и любые неурегулированные медицинские потребности, которые могут у вас возникнуть.
    • Уйти раньше, план прибыть за 10 минут до назначенного времени. Ускорение делает не увеличивает вашу способность приходить вовремя, а только увеличивает ваши шансы вообще не приехать.
    • При поездке на дорога с несколькими полосами движения или шоссе, имейте в виду, что крайний левый полосы предназначены только для проезда. Если вы не проезжаете мимо транспортного средства, оставайтесь в правильных полосах движения, позволяя другим проходить.
    • Избегайте «запретной зоны» с грузовиками или автобусами — они не могут видеть вас из многих мест. Помните, если вы не видите водителя сзади грузовика зеркала, они тебя не видят! Также помните, что грузовики производят большие правые повороты.
    • Есть старая поговорка — «Если дороги мокрые, езжайте так, как будто идет снег. Если дороги засыпаны снегом, езжайте так, как будто они обледенели.Если дороги ледяные, тогда не садись ». здесь для получения советов по зимнему вождению.
    • В ненастную погоду, если необходимо снизить скорость, тормоз должен быть применяется медленно, не делая резких движений. При внезапном движется намного легче потерять контроль над автомобилем.
    • Помни, как твоя скорость увеличивается и ваш тормозной путь.Если вы удвоите скорость, вы в четыре раза увеличиваете тормозной путь. Если вы удвоите вес вашего автомобиля, вы удваиваете тормозной путь.

    Вопросы или комментарии об этом веб-сайте? Электронная почта в BCEO Веб-мастер.

    Управление автомобилем | DVSA

    Перед тем, как начать управлять автомобилем, убедитесь, что вы понимаете, что означают датчики, индикаторы и сигнальные лампы на панели приборов.Если вы не уверены в каком-либо из них, обратитесь к справочнику по автомобилю.

    Сигнальные лампы

    Предупреждающие огни сообщают вам о неисправности вашего автомобиля. Знание, что означают эти огни и что делать, когда они горят, поможет вам защитить двигатель и другое оборудование от повреждений.

    Фары могут отличаться от автомобиля к автомобилю, но они наиболее распространены.

    • давление масла
    • зажигание
    • ABS (антиблокировочная тормозная система)
    • состояние тормозов
    • температура воды.

    В некоторых автомобилях есть бортовые диагностические системы, которые сообщают вам о проблемах с вашим автомобилем. Они различаются от машины к машине. Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать больше о диагностических системах в вашем автомобиле.

    Запуск двигателя

    У разных автомобилей разные способы запуска двигателя. Посмотрите справочник по автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как заводится ваша машина.

    Большинство современных автомобилей оснащены противоугонными устройствами, такими как замки рулевой колонки и иммобилайзеры.Обычно они отключаются, когда вы открываете автомобиль или вставляете ключ в замок зажигания.

    В автомобилях с бензиновыми двигателями имеется дроссельная заслонка: она уменьшает количество воздуха в топливно-воздушной смеси, попадающей в двигатель, что помогает запустить двигатель в холодном состоянии. Современные автомобили обычно имеют автоматическую воздушную заслонку, но старые автомобили могут иметь ручную заслонку. Обратитесь к справочнику по автомобилю, если не знаете, как им пользоваться.

    Автомобили с дизельными двигателями могут иметь устройство предварительного подогрева, помогающее запустить двигатель: если есть световой индикатор, вам следует запускать автомобиль только тогда, когда он гаснет.

    Когда вы собираетесь тронуться с места, очень важно осмотреть все вокруг, чтобы убедиться, что идти безопасно. Используйте свои зеркала и осмотритесь вокруг, чтобы увидеть, что делают другие участники дорожного движения, и проверить дорогу.

    Хотя зеркала помогают вам видеть вокруг, есть слепые зоны, недоступные для ваших зеркал. Вы должны повернуться и посмотреть назад, прежде чем уйти, чтобы проверить эти места.

    Зеркала — Сигнал — Маневр

    Каждый раз при трогании с места используйте процедуру «Зеркала — Сигнал — Маневр» (MSM), чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения.

    • Используйте зеркала , чтобы осматриваться вокруг себя.
    • Когда вы решили, что трогаться с места безопасно, сообщит другим участникам дорожного движения о том, что вы собираетесь делать, например, включите указатели, чтобы показать, что вы собираетесь съехать.
    • Маневрируйте вашим автомобилем на дорогу.

    Использование шестерен и тормозов

    Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, убедитесь, что вы поставили ногу на педаль тормоза, прежде чем выбрать «ехать», иначе вы заглохнете двигатель.

    Включите передачу, чтобы вы могли съехать, когда это будет безопасно. Когда вы будете готовы к работе, еще раз проверьте дорогу впереди и позади вас, прежде чем двигаться медленно.

    Чтобы сохранить полный контроль над автомобилем при трогании с места, вам нужно знать, где находится точка зажима сцепления: это точка, в которой машина начинает движение. Точка укуса отличается от машины к машине, поэтому, когда вы впервые ведете машину, потренируйтесь находить точку укуса, прежде чем тронуться с места.

    Стояночные тормоза отличаются от машины к машине: убедитесь, что вы знаете, как отпустить стояночный тормоз.Если вы не уверены, обратитесь к справочнику по автомобилю.

    Сухое рулевое управление

    При маневрировании старайтесь не поворачивать рулевое колесо, когда автомобиль не движется: это называется «сухим» рулем и может вызвать

    • повреждение шин
    • износ в рулевом механизме.

    Проверка органов управления

    Как можно скорее после того, как вы отправитесь в путь, убедитесь, что органы управления в вашем автомобиле работают правильно.

    • Поверните рулевое колесо, чтобы проверить работу усилителя рулевого управления.
    • Выберите безопасное место на дороге, чтобы проверить свои тормоза.

    Контролируемое замедление и остановка автомобиля жизненно важны для хорошего вождения: это снижает износ вашего автомобиля, экономит топливо и обеспечивает безопасность вас и других участников дорожного движения.

    Расстояние, которое потребуется вашему автомобилю до остановки, в основном зависит от скорости вашего движения, а также от дороги и погодных условий.

    • Чем быстрее вы едете, тем больше времени требуется для остановки.
    • Во влажных или обледенелых условиях требуется больше времени для остановки.

    Тормозной путь состоит из двух частей

    • расстояние мышления — расстояние, от которого вы путешествуете, когда решаете затормозить, до момента начала торможения
    • тормозной путь — расстояние, которое вы проедете от начала торможения до полной остановки автомобиля.

    См. Типичный тормозной путь в Правилах дорожного движения.

    Воспользуйтесь нашей игрой о тормозном пути, чтобы проверить, что вы знаете о тормозном пути.

    Предвидение необходимости притормаживать поможет вам тормозить плавно и безопасно: следите за вещами вокруг вас, из-за которых вам может потребоваться тормозить, например, пешеходные переходы или выезды автомобилей из перекрестков.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) может помочь вам тормозить безопасно и эффективно, помогая предотвратить занос, но они не сокращают ваш тормозной путь.

    Парковка

    Каждый раз, когда вы паркуетесь, убедитесь, что выбрано место

    .
    • безопасно — например, может ли он стать причиной аварии из-за нахождения слишком близко к перекрестку?
    • удобно — вы с большей вероятностью нанесете ущерб своей машине или чужой машине, если это неудобное место
    • legal — см. Правила дорожного движения для получения дополнительной информации о правилах парковки.

    Когда вы припарковали машину, вы должны выключить

    • фары
    • противотуманные фары (если есть)
    • двигатель.

    Если вы паркуетесь ночью на дороге с ограничением скорости более 30 миль в час, вы должны оставить стояночные огни включенными.

    Парковка задняя

    Перемещение задним ходом на место для парковки делает вашу машину более маневренной, но убедитесь, что вы проверяете все вокруг, когда движетесь задним ходом.

    Часто бывает хорошей идеей переместиться в свободное место на автостоянке: это обеспечит лучший обзор, когда вы уезжаете, особенно если у вас есть пассажиры в задней части автомобиля.

    Иногда можно «протащить» одно парковочное место на место в следующем ряду, чтобы вы смотрели вперед и были готовы к тому, что уедете. Если вы это сделаете, убедитесь, что другой водитель не планирует переходить на это место из следующего ряда.

    Парковка на возвышенности

    Когда вы паркуетесь на холме, вы можете использовать колеса и двигатель, чтобы убедиться, что автомобиль не откатится в случае отказа стояночного тормоза.

    • Слегка поверните колеса к бордюру: если автомобиль катится, он въезжает в бордюр и останавливается.
    • Оставьте машину включенной: при выходе из строя стояночного тормоза двигатель должен останавливать вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

    Выход из машины

    Убедитесь, что вы и ваши пассажиры проверяете перед тем, как открывать двери автомобиля. Остерегайтесь других участников дорожного движения, особенно велосипедистов и мотоциклистов, открывая дверь на дорогу, и пешеходов, открывая дверь на тротуар.

    Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что вы знаете, что означают сигнальные лампы на приборной панели вашего автомобиля: обратитесь к справочнику по автомобилю и просмотрите раздел панели приборов для получения дополнительной информации.

    Убедитесь, что вы знаете, где найти переключатели и органы управления, которые могут вам понадобиться во время вождения, например органы управления омывателями и дворниками ветрового стекла, туманоуловителями, указателями поворота и фарами. Вы должны иметь возможность использовать их, не теряя контроля над автомобилем во время движения. Загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля, если не знаете, где найти какие-либо элементы управления.

    Фары

    Использование ближнего света фар

    Использовать ближний свет фар

    • ночью
    • при плохом освещении, даже днем, чтобы ваш автомобиль был более заметен для окружающих — например, в дождь, изморось или туман.

    Противотуманные фары

    Используйте противотуманные фары только тогда, когда видимость снижается до 100 метров (328 футов) или меньше. Вы не должны использовать противотуманные фары в другое время, потому что они могут ослепить других водителей.

    Зеркала плоские и выпуклые

    Большинство внутренних зеркал и некоторые наружные зеркала заднего вида сделаны из плоского стекла: плоские зеркала дают «истинное» отражение того, что происходит позади вас.

    Многие наружные зеркала заднего вида имеют выпуклое стекло: это означает, что оно слегка изогнуто, что обеспечивает более широкий обзор.Однако это также затрудняет оценку скорости и положения автомобилей в зеркале. Автомобиль позади вас будет казаться меньше в выпуклом зеркале, поэтому он может быть ближе к вам, чем вы думаете.

    Изменения дорожных и погодных условий

    Поверхность дороги и погода могут измениться во время вождения, поэтому вам может потребоваться изменить управление автомобилем или изменить стиль вождения. Например, если начнется дождь, поверхность дороги станет более скользкой, поэтому вам придется увеличить расстояние до впереди идущего автомобиля и снизить скорость, а также включить дворники и, возможно, фары.Если погода изменится с пасмурной на очень солнечную, возможно, вам придется снять солнцезащитный козырек и / или надеть солнцезащитные очки.

    Всегда старайтесь использовать акселератор плавно и стабильно. Это будет

    • снизить расход топлива
    • уменьшить износ вашего автомобиля
    • сделайте вождение безопаснее
    • уменьшите ущерб, который ваш автомобиль наносит окружающей среде.

    Убедитесь, что водительское сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко и удобно пользоваться педалями.Если вы находитесь слишком далеко от педалей, вы не сможете нажимать педаль акселератора плавно.

    Будьте осторожны, не превышайте обороты двигателя при движении (т. Е. Не нажимайте на акселератор больше, чем необходимо для движения автомобиля) или когда ваш автомобиль неподвижен, потому что это приведет к потере топлива и затруднит управление автомобилем .

    Использование круиз-контроля, если он установлен на вашем автомобиле, может помочь сэкономить топливо, поскольку он поддерживает постоянную скорость. Используйте круиз-контроль только в том случае, если вы можете двигаться с постоянной скоростью в течение длительного времени, например, по чистой автомагистрали.Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать, как использовать круиз-контроль.

    Использование шестерен

    Большинство современных автомобилей имеют пять или шесть передних передач; у старых автомобилей может быть меньше передач. Скорость, с которой вы будете двигаться, когда вам нужно будет переключаться с одной передачи на другую, будет варьироваться в зависимости от количества передач в автомобиле и их конфигурации.

    Расположение шестерен на рычаге переключения передач варьируется от автомобиля к автомобилю: убедитесь, что вы знаете, как расположены передачи, в том числе как включить задний ход, прежде чем трогаться с места.

    Выбор неправильной передачи может

    • заставить машину ускоряться слишком медленно или слишком быстро
    • затрудняет эффективное управление автомобилем
    • увеличивает расход топлива и износ автомобиля.

    Поездка на самой высокой подходящей передаче поможет вам сэкономить топливо и снизить износ двигателя.

    Не всегда нужно использовать все передачи при переключении вверх или вниз. Отсутствие передач, иногда называемое выборочным переключением или заменой блока, может дать вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге, и позволит вам дольше держать руки на рулевом колесе.

    При торможении и переключении понижающей передачи лучше всего тормозить до нужной скорости, а затем переключаться на соответствующую передачу, чтобы можно было пропустить одну или несколько передач.

    Вы также можете использовать выборочное переключение при переключении на повышенную передачу, но будьте осторожны, чтобы не ускоряться слишком резко или слишком долго на более низких передачах.

    Езда на холмах

    Используйте шестерни, чтобы ваш автомобиль мог эффективно двигаться при подъеме или спуске с холма, особенно если он загружен.

    Когда вы едете в гору, переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель не вырабатывал достаточную мощность.

    При движении под уклон вы можете использовать более низкую передачу, чтобы усилить эффект торможения двигателем и снизить риск перегрева тормозов.

    При парковке рекомендуется оставлять машину включенной, особенно на холме. Если стояночный тормоз выходит из строя, двигатель должен прекратить вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

    Рулевое управление

    Правильное использование рулевого колеса необходимо для того, чтобы держать автомобиль под контролем.Держите обе руки на руле, если только вы не переключаете передачу или не работаете с другим элементом управления одной рукой, и снова положите эту руку на руль, как только сможете.

    Не кладите руку на дверь, потому что это ограничивает ваше движение и, следовательно, ваше управление рулевым колесом.

    Возьмитесь за колесо крепко, но не слишком сильно: колесо должно легко поворачиваться во время движения автомобиля.

    Блокировка рулевого управления — это угол поворота передних колес при повороте рулевого колеса.Чем дальше колеса поворачиваются влево или вправо, тем меньше радиус поворота автомобиля. Обычно меньшие автомобили имеют меньший радиус поворота, чем большие.

    Маневрирование

    Возможность точного маневрирования автомобиля — важная часть вождения: вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться развернуть автомобиль, и у вас может быть ограниченное пространство для этого.

    Прежде, чем вы начнете маневрировать, вам нужно проверить его

    • сейф — например, достаточно ли места; ты видишь, куда идешь?
    • Закон
    • — существуют правила относительно того, где можно выполнять некоторые маневры, например, объезжать повороты задним ходом: подробности см. В Правилах дорожного движения
    • удобно — другим участникам дорожного движения не нужно снижать скорость или менять курс, чтобы избежать вас.

    Вам также нужно будет убедиться, что вы можете управлять своим автомобилем — например, если вы едете задним ходом под гору, уверены ли вы, что сможете держать автомобиль под контролем?

    Всегда используйте процедуру Наблюдение — Сигнал — Маневр / Положение — Скорость — Взгляд, чтобы убедиться, что вы можете маневрировать безопасно.

    • Наблюдение : используйте зеркала и посмотрите назад, чтобы проверить слепые зоны.
    • Сигнал : подайте сигнал, если он поможет другим участникам дорожного движения понять, что вы делаете.
    • Маневр : выполните маневр, используя Положение — Скорость — Взгляд
      • Положение : занять правильное положение на дороге вовремя, чтобы совершить маневр.
      • Скорость: отрегулируйте скорость, чтобы маневрировать безопасно.
      • Посмотрите: продолжайте смотреть вперед и вокруг себя на предмет возможных опасностей, например, других участников дорожного движения или пешеходов.

    Если у вас есть средства управления задним ходом, такие как системы камер или датчики приближения, вам все равно нужно будет проверять все вокруг до и во время маневра: эти средства могут дополнять, но не заменять обычные проверки.

    Во время маневрирования избегайте внезапного или резкого использования акселератора, тормозов и рулевого управления, так как это затруднит правильное выполнение маневра и в конечном итоге вы можете помешать другим участникам дорожного движения.

    Маневры, которые вам следует знать:

    • выезд на проселочную дорогу слева
    • поворот задним ходом на проселочную дорогу
    • Разворот
    • поворот на дороге
    • Парковка задним ходом (подробнее об этом см. Выше в разделе «Остановка и парковка»).

    Если вы не знаете, как выполнять какие-либо из этих маневров, поговорите со своим инструктором по вождению или ознакомьтесь с официальным руководством DVSA по вождению — важнейшим навыкам.

    Никогда не разворачивайтесь

    • по трассе
    • по улице с односторонним движением
    • с указателем «разворот запрещен».

    Управление автомобилем

    Не двигайте машину задним ходом дальше, чем необходимо: трудно увидеть, куда вы едете, и, хотя это делает вашу машину более маневренной, тот факт, что ваше рулевое управление оказывает большее влияние, облегчает попадание в трудности.

    Избегайте движения накатом: это когда ваша машина движется, но не приводится в движение двигателем — либо когда педаль сцепления нажата, либо рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если ваша машина едет накатом, у вас меньше контроля над ней; это будет означать, что вы быстро наберете скорость, и тогда вам придется тормозить сильнее, чем следовало бы.

    трелевка

    Пробуксовка возникает из-за того, что водитель пытается ехать слишком быстро, чтобы обеспечить сцепление шин с дорогой.Заносы случаются, когда вы меняете скорость или направление, так что ваши шины внезапно перестают удерживать сцепление с дорогой.

    Три фактора, вызывающие занос:

    Во избежание заноса,

    • не ускоряется резко или резко
    • не тормозит резко
    • не тормозит на повороте
    • Остерегайтесь скользкого дорожного покрытия и снижайте скорость, если считаете, что дорога скользкая
    • Используйте торможение двигателем, а также тормоза для замедления автомобиля
    • Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии — неисправные тормоза могут рывковать или тянуть неравномерно, что может привести к заносу.

    Если ваша машина начинает заносить,

    • отпустить педаль тормоза — торможение ухудшает занос
    • поверните рулевое колесо в том же направлении, что и занос, и ослабьте педаль акселератора, чтобы вернуть колеса в исходное положение.

    Если передние колеса скользят, отпустите педаль акселератора и не пытайтесь поворачивать, пока колеса снова не начнут сцепляться с дорогой.

    Различные автомобили будут по-разному реагировать на риск заноса, в зависимости от того, передний или задний привод, и от систем, установленных на автомобиле, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS) или электронный контроль устойчивости / программа (ESC или ESP).Обратитесь к справочнику по транспортному средству, чтобы узнать, как это повлияет на риск заноса.

    Торможение двигателем может быть полезно при движении по скользкой дороге, поскольку при торможении двигателем вероятность заноса автомобиля ниже, чем при использовании педали тормоза. Переключайтесь на пониженную передачу как можно чаще, но будьте осторожны с акселератором и сцеплением, особенно на очень скользкой дороге, потому что это тоже может вызвать занос.

    Перед тем, как буксировать прицеп или караван, убедитесь, что ваша лицензия позволяет вам это делать.

    Подробнее о лицензионных правилах буксировки с автомобилем см. GOV.UK.

    Не забудьте проверить свой страховой полис перед буксировкой: не все полисы покрывают его.

    Если вам нужно воспользоваться услугой эвакуации во время буксировки, проверьте, может ли она восстановить прицеп или караван. Рекомендуется иметь при себе запасное колесо для прицепа или автоприцепа и другое оборудование, чтобы при необходимости можно было произвести мелкий ремонт.

    Используйте свой справочник по транспортному средству, чтобы проверить максимальный размер и вес передней части прицепа или автоприцепа, который может безопасно буксировать ваш автомобиль, и как прикрепить к нему прицеп или автоприцеп.Важно следовать этим рекомендациям, иначе вы можете повредить свой автомобиль или стать причиной аварии.

    Сцепление и отцепление прицепа или автоприцепа

    Позаботьтесь о том, чтобы прицепить прицеп или прицеп к вашему автомобилю правильно, следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Прежде чем отправиться в путь, проверьте

    • прицеп или караван загружены правильно, с правой передней частью груза на буксирной балке
    • разрывной кабель или вторичная муфта подключены правильно
    • фары и индикаторы подключены и работают нормально
    • жокей колеса и сборка полностью убран и укладываться
    • тормозная система работает правильно
    • все окна и двери закрыты
    • Давление в шинах правильное, шины правильного сорта и в хорошем состоянии
    • любые источники топлива, такие как баллоны со сжиженным газом, заблокированы и отключены.

    Когда вы отсоединение прицепа, опустить опорное колесо и угловые уравновешивает затем отсоедините все соединения.

    Езда с прицепом или автоприцепом

    Буксировка прицепа или автоприцепа создаст дополнительные слепые зоны вокруг вашего автомобиля. Убедитесь, что вы внимательно осмотрели все вокруг, прежде чем маневрировать. Возможно, вы не сможете использовать внутреннее зеркало, поэтому установите боковые зеркала с выдвинутыми рычагами, чтобы вы могли видеть мимо фургона или трейлера.

    Существует более низкий национальный предел скорости для всех транспортных средств, буксирующих прицеп.

    • на проезжей части с двусторонним движением или на автомагистрали, максимальная скорость 60 миль / ч (96 км / ч)
    • по односторонней проезжей части, максимальная скорость 50 миль / ч (80 км / ч).

    Если на автомагистрали три или более полосы движения, запрещается вести автомобиль, буксирующий прицеп, по правой полосе.

    Буксировка прицепа или автоприцепа изменит манеру управления автомобилем. Вам понадобится

    • дать больше времени на торможение
    • увеличьте дистанцию ​​в три раза и время для безопасного обгона
    • учитывает дополнительную длину транспортного средства, особенно при поворотах или выезде на перекрестках — вам может потребоваться другое положение на дороге, чтобы у вас было достаточно места для поворота.

    Если вы слишком сильно нажимаете на тормоза, например, на спуске, ваш автомобиль может потерять тормозное усилие — потерю тормозной мощности из-за перегрева тормозов. Чтобы избежать выцветания тормозов

    • переключение на низшую передачу
    • Используйте торможение двигателем для замедления автомобиля
    • не позволяет машине двигаться по инерции.

    «Вьется», когда прицеп начинает крениться из стороны в сторону во время движения. Если это произойдет,

    • Медленно отпустите акселератор
    • постепенно уменьшайте скорость, пока змейка не прекратится.

    Движение задним ходом с прицепом требует особой осторожности, поскольку прицеп может двигаться в направлении, отличном от ожидаемого. Вы можете получить подробные инструкции по движению задним ходом в организациях автоприцепов. По возможности попрактикуйтесь в движении задним ходом на тихой автостоянке.

    Помните, что ваш караван может быть выше или шире вашей машины: проверьте, есть ли ограничения по высоте или ширине на вашем маршруте.

    Важность правильной осанки при вождении

    Болезненная спина, ригидность шеи, боли в плечах. Ежедневные тряски, хрипы и кувырки при ежедневных поездках на работу могут сказаться на вашем теле.

    Транспортные средства, которые мы ведем, являются частью проблемы. Некоторые автокресла не подходят для изгиба поясницы, что создает дополнительную нагрузку на позвоночник. А компактным автомобилям может не хватать места для ног и головы, что вынуждает некоторых водителей изгибаться в нездоровое положение только для того, чтобы управлять транспортным средством.

    Но это не всегда вина автомобиля, — говорит доктор Джинджер Эджкомб Дорси, доктор философии, руководитель программы эргономики Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США (APHIS).Иногда проблема просто в том, как мы сидим. В своем продолжающемся опросе сотрудников Министерства сельского хозяйства США она обнаружила, что неправильная осанка при вождении может привести к повышенному риску дискомфорта в шее, спине, плечах, руках, запястьях, пальцах, ногах и ступнях. По ее словам, со временем плохая осанка может привести к хронической боли, что сделает вас уязвимыми для большего количества травм.

    И болезненные конечности могут быть наименьшим из них: одно исследование показало, что водители, находящиеся в плохом положении, также имеют повышенный риск серьезных травм в случае попадания в аварию.

    К счастью, вы можете облегчить многие неудобства, связанные с осанкой, если правильно отрегулировать сиденье водителя и зеркала. Вот что рекомендует Дорси.

    1. Поддержите свою спину

    Сдвиньте копчик как можно ближе к спинке сиденья. Старайтесь оставлять зазор в два-три пальца между задней частью коленей и передней частью сиденья. Если ваш автомобиль не позволяет занять правильное положение, может помочь подушка для поясницы или спины.

    2. Поднимите бедра

    Если можете, отрегулируйте «чашу сиденья» (ту часть, на которой вы сидите) так, чтобы ваши бедра поддерживались по всей длине, а колени были немного ниже бедер.Это улучшит кровообращение в спине и одновременно раскроет бедра.

    3. Не садитесь слишком близко

    Вы должны быть в состоянии дотянуться до педалей и нажимать на них во всем диапазоне всей ногой. Безопасность также важна здесь; это исследование показало, что водители, чья грудь была ближе к рулю, значительно чаще получали серьезные травмы головы, шеи и груди при лобовых и задних столкновениях.

    4. Получите нужную высоту

    Убедитесь, что ваше сиденье поднимает уровень ваших глаз как минимум на три дюйма над рулевым колесом, оставляя при этом достаточный зазор между головой и крышей.

    5. Откиньтесь назад (немного)

    Угол наклона спинки вашего сиденья должен быть немного больше перпендикуляра 90 градусов. При температуре от 100 до 110 градусов сиденье будет оказывать наименьшее давление на вашу спину. Слишком большой наклон назад заставляет вас выталкивать голову и шею вперед, что может вызвать боль в шее и плечах и покалывание в пальцах.

    6. Установите подголовник

    Установите верх подголовника между верхушкой ушей и макушкой головы; он должен касаться только затылка, когда вы удобно сидите.Подголовник также важен для снижения хлыстовых травм в случае наезда сзади, заявляет NHTSA, — настолько важно, что для него были разработаны стандарты.

    7. Используйте поясничную опору

    Если в вашей машине есть регулируемая опора для поясницы, настройте ее (с помощью органов управления как вперед-назад, так и вверх-вниз) так, чтобы вы чувствовали равномерное давление от бедер до плеч. Если в вашей машине нет автоматической поддержки, вам может помочь поясничная подушка или даже свернутое полотенце.

    8. Отрегулируйте зеркала

    Не допускайте деформации шеи, правильно отрегулировав зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида; вы должны иметь возможность видеть движение позади вас, не вытянув шею.

    9. Делайте перерывы

    Даже если вы идеально сидите на сиденье водителя, у вас неизбежно наступит усталость, особенно если вы ведете автомобиль длительное время. Слушай свое тело. И делайте периодические перерывы: безопасно припаркуйтесь на остановке для отдыха или в другом обозначенном месте, чтобы выйти из машины и размяться.


    Управление полисом автострахования не должно быть головной болью. Узнайте, почему GEICO Mobile заняла 1-е место в рейтинге мобильного страхования Keynova Group в течение 5 лет подряд, и скачайте приложение сегодня.

    Подробнее : Все, что вам нужно знать о вождении, которое отвлекается.

    Роберт Эдбрук

    Реверс правильно

    Узнайте, как правильно повернуть автомобиль задним ходом, чтобы пройти тест на водителя.

    Как повернуть автомобиль задним ходом для начинающих, чтобы пройти дорожный тест

    Скрытый заголовок

    Привет, умные водители.

    Rick for Smart Drive Test сегодня расскажет вам о движении задним ходом для прохождения дорожного теста.

    А нет, резервную камеру использовать нельзя.

    Не торопитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

    [ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА] Привет, умные водители.

    С возвращением.

    Rick for Smart Drive Test сегодня расскажет вам о движении задним ходом для прохождения дорожного теста.

    И да, вы можете держать одну руку за верхнюю часть рулевого колеса, а другую за пассажирское сиденье в автомобиле.

    И поверните и посмотрите в заднее окно.

    И не снимайте ремень безопасности на время дорожного испытания, особенно для легковых автомобилей.

    Вы получаете лицензии более высокого класса, CDL и все такое, вы можете снять ремень безопасности, чтобы повернуть вспять.

    На легковом автомобиле не снимайте ремень безопасности на время проверки.

    Теперь, если вы новичок в Smart Drive Test, Smart Drive Test помогает новым водителям получить права, водителям-ветеранам — избежать аварий, а водителям CDL — начать карьеру водителя грузовика или автобуса.

    Так что, если вы новичок здесь, подумайте о подписке примерно там.

    Также ударь в колокол. (колокольчики)

    Таким образом, вы будете получать мгновенные уведомления, когда они получат видео для вас.

    Теперь, возвращаясь задним ходом для дорожных тестов, это ремейк оригинального видео, потому что у меня были некоторые комментарии от разных умных водителей со всего мира, в которых говорилось, что вы не можете снимать ремень безопасности для целей дорожного теста, и это верная информация.

    После того, как вы получите лицензию, в большинстве мест в мире вам разрешат снять ремень безопасности, чтобы вернуться назад.

    Из этого правила есть несколько исключений, поэтому просто проверьте свои правила, положения и законодательство в своем штате или провинции, в которой вы находитесь.

    Но для того, чтобы пройти дорожный тест, вы должны не снимать ремень безопасности на время прохождения теста. (щелчки ремня безопасности)

    И также, когда вы двигаетесь задним ходом и смотрите в заднее окно, каждую длину автомобиля, примерно любую длину автомобиля, остановите автомобиль, выполните сканирование на 360 °, а затем посмотрите в заднее окно и продолжите реверсивный.

    Это фундаментальный навык для маневров на малой скорости, который вам понадобится в дорожных испытаниях.

    Параллельная парковка, трехточечный поворот, обратная парковка с остановкой, и некоторым из вас, возможно, также придется сделать двухточечный обратный поворот.

    Но вы можете быть почти уверены в дорожном тесте, что вам придется делать параллельную парковку, трехточечный поворот и парковку с стойкой назад.

    С этими тремя вам будет почти гарантировано, что вам придется пройти их во время дорожного теста в любой точке мира, чтобы получить лицензию, так что знайте это.

    Еще одна вещь, которую я собираюсь вам сказать, — движение задним ходом, резервное копирование автомобиля и выполнение всех этих маневров на малой скорости — улучшит ваше вождение в целом.

    Так что знайте это для целей дорожного теста.

    Если у вас проблемы с каким-либо аспектом вождения, ваши повороты слишком широкие, или слишком узкие, или еще много чего, или у вас проблемы с парковкой, вернитесь к маневрам на низкой скорости, и это улучшит ваше вождение в целом.

    Итак, что мы собираемся сделать, я подключу камеры.

    И мы собираемся показать вам, как повернуть вспять, чтобы пройти дорожный тест, и поможем вам добиться успеха.

    Хорошо, еду задним ходом для дорожных испытаний.

    Одна рука лежит на рулевом колесе, а другая — за сиденьем.

    Я копирую.

    И примерно на одну длину транспортного средства, мы останавливаемся, сканирование на 360 °, вокруг нет транспортных средств.

    Резервное копирование.

    Примерно одна длина транспортного средства, остановка транспортного средства, сканирование на 360 °, здесь никого нет.

    И мы идем за угол, проверяя, нет ли транспортных средств.

    Остановка, сканирование на 360 °, без транспортных средств.


    FEAR :: Изучите правильные навыки, умения и методы, необходимые для сдачи экзамена на водителя;

    УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;

    НЕПОЛАДКА :: Избавьтесь от противоречивой и неверной информации;

    КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помог тысячам тысяч пройти тест водителей…и мы можем вам помочь!

    И прямо обратно.

    И вот как вы это делаете для дорожных испытаний.

    Итак, при движении задним ходом положите руку на руль, а другую — на спинку пассажирского сиденья.

    Глядя в заднее окно.

    Управление автомобилем, остановка автомобиля.

    Сканирование на 360 °, продолжение движения назад.

    Остановка автомобиля, сканирование на 360 °, никого нет.

    Дополните свою спину.

    И остановка — вот как вы это делаете для сдачи дорожного теста.

    Реверс для прохождения дорожных испытаний.

    Одна рука лежит на рулевом колесе, другая — за пассажирское сиденье и смотрит в заднее окно.

    Единственный штат, о котором я знаю, что вы можете использовать резервную камеру, — это штат Нью-Джерси.

    Помимо этого, это метод, который вам нужно сделать, и для каждой длины транспортного средства, которое вы поддерживаете, остановите транспортное средство, сделайте паузу, выполните сканирование на 360 °, а затем возобновите резервное копирование.

    Для прохождения дорожного теста это основной навык для парковки с обратным срывом, параллельной парковки, трехточечного поворота и двухточечного обратного поворота.

    Вам нужно будет уметь делать это для всех остальных навыков.

    Маневры на малой скорости и движение задним ходом улучшат ваше вождение в целом.

    Так что, если у вас возникнут какие-либо проблемы с какой-либо другой частью вашего вождения, вернитесь к ним, и это поможет вам с вашим вождением в целом.

    Большое спасибо за просмотр.

    Я Рик с тестом Smart Drive.

    Чтобы посмотреть еще одно отличное видео, нажмите здесь.

    Чтобы подписаться, нажмите здесь.

    . Чтобы ознакомиться с контрольным списком для первого прохождения дорожного теста на веб-сайте Smart Drive Test, щелкните здесь.

    Удачи в дорожных испытаниях.

    И помните, выберите лучший ответ, не обязательно правильный.

    4Июл

    Распределенный впрыск топлива: Системы впрыска бензиновых двигателей

    Как функционирует распределенный впрыск топлива?

    На сегодня, распределённый впрыск топлива стал своеобразной «оппозицией» к непосредственному впрыску, когда подача топлива производится прямо в цилиндры двигателя. История возникновения данной системы довольно «прозаична». Изобретателем первого в истории приспособления, которое по своей природе напоминало современную систему распределенного впрыска топлива, в конце XIX века стал английский инженер Герберт Стюарт, который стал использовать его для своих двигателей.

    Его последователями стали Роберт Бош и Клесси Камминс, которые в дальнейшем взялись за развитие и усовершенствование данной конструкции. Успех не заставил себя ждать, и уже в двадцатые годы вышеупомянутая система стала массово применяться в топливной системе дизельных двигателей.

    Уже в 1916 году мир увидела первая российская система впрыска для бензиновых авиационных двигателей, над разработкой которой поработали известные конструкторы Микулин и Стечкин. В 1925 году уже довольно известная система распределенного впрыска впервые нашла применение на двигателе, который стал изобретением инженера из Швеции Йонаса Хессельмана. Согласно идее Хессельмана, впрыск топлива должен был осуществляться в каждый цилиндр ближе к концу такта сжатия, для того чтобы процесс воспламенения происходил уже непосредственно перед стартом движения поршня вниз. Как правило, запускался двигатель Хессельмана на бензине, а затем во время работы пользовался керосином или дизелем.

    В 1940 году итальянская фирма Caproni-Fuscaldo укомплектовала своей разработанной системой распределенного впрыска, которая управлялась электроникой, гоночный автомобиль Alfa Romeo 6C2500 (шестицилиндровый двигатель был укомплектован индивидуальными форсунками).

    После этого все больше и больше автомобилей стали сходить с конвейеров с новым «обмундированием». На сегодня большинство автомобилистов отдают предпочтение распределенному впрыску топлива, так как он дешевле обходится, прост в эксплуатации, и возиться с ним, как с непосредственным впрыском топлива, вы уж точно не будете… Итак, давайте рассмотрим, по какому же принципу работает данная система, из каких механизмов она состоит и благодаря чему осуществляется управление распределенным впрыском топлива. Что ж, начнем…

    1. Как работает система

    Как известно каждому автолюбителю, система распределенного впрыска (как ее еще называют, многоточечная система впрыска) является одним из видов систем впрыска топлива, которые принято использовать в двигателях, работающих на бензине. Если говорить в целом, вся работа системы основывается на впрыске топлива в каждый отдельный цилиндр соответствующей отдельной форсункой.

    Следовательно, исходя из принципа действия, все системы распределенного впрыска топлива условно разделяют на два вида: системы импульсного и непрерывного впрыска. Также, данная система в зависимости от вида управления может быть системой с механическим и электронным управлением.

    Все системы распределенного впрыска топлива работают по такому принципу: вся подача воздуха способна регулироваться дроссельной заслонкой и, перед тем как разделяться на определенное количество потоков, она способна накапливаться в ресивере. Благодаря последнему, производится точное измерение массового расхода воздуха, исходя из того, что, как правило, мы вымериваем общий массовый расход или же давление в ресивере.

    Для того чтобы предупредить недостачу воздуха в цилиндрах при значительном употреблении воздуха и сглаживание пульсаций на пуске, ресивер должен обладать достаточным объёмом. Как правило, установка форсунок осуществляется в канале, в непосредственной близости от впускных клапанов. Наиболее популярными и общепринятыми конструкциями распределенного впрыска топлива позиционируются системы KE-Jetronic, L-Jetronic и K-Jetronic. Фирма Bosch на сегодня является главным производителем систем впрыска.

    Если говорить о системе распределенного впрыска K-Jetronic, то можно сказать, что она представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива. О системе KЕ-Jetronic можно сказать, что она представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива с электроуправлением. Система распределенного впрыска L-Jetronic являет собой систему импульсного впрыска с электроуправлением.

    2. Из каких механизмов состоит система

    Теперь давайте разбираться, из каких же механизмов состоит система распределенного впрыска топлива. Для начала стоит отметить, что вышеупомянутая система позиционируется как более современная и отличается от других систем установкой отдельной форсунки во впускном тракте каждого цилиндра. Данная форсунка, как мы уже говорили, способна в определенный момент впрыскивать дозированную порцию бензина на впускной клапан соответствующего цилиндра. Поступивший в цилиндр бензин, как правило, испаряется и перемешивается с воздухом, вследствие чего образовывает горючую смесь.

    В конструкцию системы входит форсунка, которая является электромагнитным клапаном с нормированной производительностью. Главная задача форсунки в том, что она эксплуатируется для впрыска определенного количества топлива, вычисленного именно для определенного режима движения. Еще одним механизмом в системе распределенного впрыска топлива, который предназначается для нагнетания топлива в топливную рампу, является бензонасос.

    Как правило, с помощью вакуумно-механического регулятора давления поддерживается давление в топливной рампе. В некоторых системах прослеживается совмещение регулятора давления топлива с бензонасосом.

    Также в систему входит и модуль зажигания, который является электроустройством управления искрообразованием. Сам по себе модуль зажигания включает в себя пару независимых каналов, используемых с целью розжига в цилиндрах смеси. Последние модификации отличаются расположением низковольтных элементов модуля зажигания в электронном блоке управления. Для того чтобы добиться высокого напряжения, как правило, используют либо выносную двухканальную катушку зажигания, либо катушку зажигания, которая располагается непосредственно на свече.

    Следующим механизмом, без которого система попросту не обходится, является регулятор холостого хода. Функцией данного регулятора является поддержание установленных оборотов холостого хода. Что он собой представляет? Это шаговый двигатель, который в корпусе дроссельной заслонки осуществляет регулировку обводного канала воздуха. Вся его работа направлена на обеспечение двигателя воздухом, который крайне необходим последнему для того, чтобы поддерживать холостой ход в момент, когда дроссельная заслонка закрыта.

    Также в конструкцию системы распределенного впрыска топлива входит и вентилятор системы охлаждения. Он, в свою очередь, способен руководствоваться электронным блоком управления, благодаря поступлениям сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, средняя разница между включением и выключением должна составлять от 4 до 5°С.

    Еще одним не менее важным механизмом, который входит в конструкцию системы является сигнал расхода топлива. Как правило, он поступает на маршрутный компьютер в размере 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива.

    Конечно же, все эти данные являются приблизительными, так как их расчет производится, базируясь на суммарном времени открытия форсунок и учитывая некоторый эмпирический коэффициент, который крайне необходим в плане компенсации всех неточностей в измерении. На практике, данные неточности вызваны работой форсунок в нелинейном участке диапазона, также асинхронной топливоподачей и иными менее значительными факторами.

    Завершает ряд важных составляющих системы распределенного впрыска топлива адсорбер, который, в свою очередь, рассматривается как элемент замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Интересным является тот факт, что, исходя из норм Евро-2, контакт вентиляции бензобака с атмосферой не предусматривается, а все пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и посылаться в цилиндры на дожиг при продувке.

    Итак, после того как мы разобрались в том, из каких же механизмов состоит система распределенного впрыска топлива, мы постепенно добрались и до управления самой системой. Что ж, давайте разбираться…

    3. Управление системой

    В современных автомобилях управление системой впрыска топлива осуществляется компьютером, который в автомобильной терминологии носит название электронный блок управления двигателем. Весь принцип работы непосредственно электронного блока управления заключается в вычислении оптимального момента для открытия топливных форсунок и времени, в период которого они должны оставаться в открытом состоянии. Для этих целей он пользуется показаниями различных датчиков, о которых речь пойдет ниже.

    Итак, важно знать, что по стандарту, система насчитывает девять датчиков, но для того чтобы электронный блок управления двигателем исправно функционировал, наличие всех датчиков совсем не обязательно. Как правило, большинство комплектаций главным образом зависят от норм токсичности и системы впрыска.

    Одним из наиболее важных показателей является датчик массового расхода воздуха. Для чего он нужен в системе и по какому принципу он работает? Как правило, данный датчик осуществляет определение массового расхода воздуха, который поступает в двигатель. В его обязанности входит расчет циклового наполнения цилиндров. С помощью этого датчика производится измерение массового расхода воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. В случае выхода датчика из строя происходит игнорирование всех его показаний, и расчет осуществляется непосредственно по аварийным таблицам.

    Кроме вышеупомянутого датчика, в момент определения количества топлива, компьютер, как правило, использует данные по температуре всасываемого воздуха, по температуре двигателя, а также угла открытия дроссельной заслонки, динамике ее открытия и скорости, с которой вращается коленчатый вал.

    Давайте рассмотрим каждый из датчиков более подробно. Итак, если брать во внимание датчик кислорода (ДК), можно сказать, что он эксплуатируется для расчета содержания О2 в отработанных газах. Как правило, данный датчик используют исключительно в системах с катализатором под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3, причем в Евро-3 используют пару датчиков кислорода (один из них находится до катализатора, а один — после него).

    Следующим датчиком, который считывает положение коленвала, а также частоту его вращения, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Главной задачей для этого рода датчика является общая синхронизация всей системы, расчет в определенные моменты времени оборотов двигателя и положения коленвала. Важно учитывать тот факт, что датчик положения коленвала является полярным датчиком. Это говорит о том, что при неверном включении откажется заводиться и сам двигатель.

    Если же датчик выйдет из строя, остановится и вся работа системы. Этот датчик по своей природе является единственным «жизненно важным» устройством в системе, без которого автомобиль попросту не будет производить какого-либо движения. Чего не скажешь о других датчиках. Ведь при поломке любых других из них, все-таки можно будет кое-как добраться до центра технической поддержки своим ходом.

    Также система не обходится и без датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Данный датчик следит за температурными показателями охлаждающей жидкости. Главной его задачей является определение коррекции топливоподачи и зажигания по температуре, а также управление электровентилятором.

    Во время поломки вышеупомянутого датчика, как и в случае с датчиком массового расхода топлива, все показания игнорируются, а температурные показатели берутся из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Важно учитывать, что сигнал от ДТОЖ поступает исключительно на электронный блок управления. Для того чтобы произвести индикацию на панель, принято использовать совсем другой датчик.

    Стоит упомянуть и о датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который, в свою очередь, способен определить расположение дросселя (нажата ли педаль «газа» или же нет). Вышеупомянутый датчик используется для проведения расчетов фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя, а также циклового наполнения.

    Еще одним датчиком, который производит контроль над детонацией двигателя, является датчик детонации. В тот момент, когда детонация все же обнаружена, блок управления двигателем включает в себя алгоритм гашения детонации и тем самым оперативно корректирует угол опережения зажигания. Если вспомнить первые системы впрыска, они комплектовались резонансными датчиками детонации. На сегодняшний день, широкую популярность приобрели широкополосные датчики, которые используются теперь повсеместно.

    Невозможно упустить из виду и датчик скорости (ДС), который определяет скорость движения автомобиля. Данный датчик вводится в эксплуатацию во время расчетов блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Также сигнал от датчика транспортируется на приборную панель с целью расчета пробега. 6000 сигналов с датчика скорости приблизительно соответствуют 1 км пробега автомобиля.

    Завершают ряд датчиков в системе датчик фазы (ДФ) и датчик неровной дороги. Первый используется для определения положения распредвала. Главной задачей данного датчика является точнейшая синхронизация по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным, как его еще называют) впрыском. Во время какой-либо неисправности, или же при полном отсутствии датчика, вся система переключается на попарно — параллельную (как ее еще называют – групповую) систему подачи топлива.

    О втором датчике можно сказать, что он используется для того, чтобы оценивать уровень вибрации двигателя. Этот датчик крайне необходим для корректной работы системы обнаружения пропусков воспламенения, дабы определить причину неравномерности. Данный датчик нашел применение в связи с вводом норм токсичности Евро-3.

    Подведя итоги, можно сказать, что благодаря датчикам, в блок управления поступает информация о расположении и частоте, с которой вращается коленчатый вал, о температурных показателях охлаждающей жидкости и температуре охлаждающей жидкости, а также расположении дроссельной заслонки. Также компьютер принимает сигналы о концентрации кислорода в отработавших газах (или о значении регулировки СО, для комплектации без датчика кислорода), напряжении в бортовой сети автомобиля, наличии детонации в моторе, скорости автомобиля, а также о запросе на включение кондиционирования воздуха.

    Основываясь на полученной информации, компьютер производит управление топливоподачей (форсунками и электробензонасосом), регулятором холостого хода, системой зажигания, вентилятором системы охлаждения мотора, адсорбером системы улавливания паров бензина (если есть в комплектации), муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле), а также системой диагностики.

    Итак, исходя из сигналов, которые поступают от вышеупомянутых датчиков, компьютер рассчитывает количество топлива, нужное для полного согрева при данной массе воздуха в цилиндрах и подает форсункам сигнал на открытие. В таком случае, сигнал является электрическим импульсом причем необходимой длительности. В то время, как подается сигнал, форсунки «замирают» в открытом положении, а топливо, которое находится в магистрали под давлением, попросту впрыскивается во впускной коллектор.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Проблемы непосредственного впрыска в России

    Разбираемся, почему прямой впрыск в России создает владельцам авто проблемы, о которых японцы и европейцы даже не подозревают.

    За многие годы активного сотрудничества между потребителями и мастерами автосервисов, проведения всевозможных тестов продукции, а также самостоятельных ремонтов, мы наработали огромную базу знаний. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных моторов. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана при личном общении или на собственном опыте экспертов LAVR.

    Тема сегодняшнего разговора – проблемы моторов с непосредственным впрыском топлива.

    Непосредственный или прямой впрыск считается наиболее современным. Хотя саму технологию пытались применять на автомобильных моторах еще до войны – она претерпевала разнообразные изменения. На современном этапе (года после 2007) машины, оснащенные двигателем с непосредственным впрыском, начиная от 40 000 км пробега сталкиваются со множеством типичных проблем, за которыми следует сложный, дорогостоящий ремонт. При этом, турбированные моторы по сравнению с обычными атмосферными сталкиваются с неисправностями чаще и раньше, ведь там температурные нагрузки во впуске выше.

    Чувствительность к бензину

    Самая большая и распространенная проблема современных моторов непосредственного впрыска – чувствительность всей системы к качеству топлива, а также масла. Вот почему название текста содержит географическую привязку. Проблему «ломкости» непосредственного впрыска правильнее назвать проблемой непосредственного впрыска в России. Все потому, что содержание серы и примесей внутри бензина у нас очень высокое, что критично для прецизионной топливной аппаратуры прямого впрыска. Даже в благополучной Европе по сравнению с идеальной Японией качество бензина влияет на ресурс моторов, а на территории РФ все совсем печально.

    Здесь часто задают вопрос: сама механика непосредственного впрыска, использование ТНВД пришли в бензиновые моторы из дизельных. Почему у дизелей нет подобных проблем. Секрет в смазывающих свойствах: у дизтоплива они гораздо выше, чем у бензина. Первым зачастую страдает топливный насос высокого давления. Таким образом, владельцам авто с мотором непосредственного впрыска важно следить за качеством бензина, при заправке на сомнительной АЗС применять Октан-корректор, Усилитель моторного топлива или Моющую присадку. Не лишним будет также регулярно использовать Нейтрализатор воды. Это постоянная профилактика. Раз в год следует промывать форсунки. Демонтаж и промывка в УЗ-ванне при непосредственном впрыске становятся довольно сложной, дорогостоящей процедурой, а вот безразборная промывка жидкостью ML101 с раскоксовывающим эффектом или более мягким средством ML101 Euro гораздо доступнее.


    Что касается требований к качеству масла или проблем с его угаром, опытные автовладельцы советуют использовать малозольное масло, менять которое нужно через каждые 5 000-7 000 км. Низкое содержание золы (до 1,15%, а иногда до 0,8%) необходимо, чтобы масляная пыль, которая летит из системы вентиляции картера и ЕГР, как можно меньше загрязняла клапана и камеру сгорания. Но малозольные масла не слишком стойкие и долговечные, поэтому требуют более частой замены, тщательного подбора. Автопроизводители уже сами путаются в допусках, пытаясь найти варианты, которые не повлекут ни повышенный износ всего двигателя, ни закоксовку клапанов.

    Еще один усугубляющий момент: при износе ЦПГ топливо может попадать в поддон картера, смешиваться с маслом, что значительно уменьшает его смазывающие свойства.

    Какие профилактические меры здесь можно предпринять? Следить за интервалами замены, покупать масло только в проверенных магазинах, делать промывку системы при замене. Для авто с непосредственным впрыском отлично подходят классическая 7-минутная промывка двигателя, созданная специально для турбовых моторов, либо 10-минутка High Traffic.

    Нагар на клапанах

    Опытные мастера уверяют, что раньше других начинаются проблемы у клапанов: отложения накапливаются, застывают на впускных клапанах уже при пробеге 20 000 км.

    Склонность к закоксовке клапанов объясняется очень просто. При распределенном впрыске форсунки подают бензин на клапан, таким образом охлаждая, омывая его. При непосредственном впрыске это невозможно, соответственно, клапана греются сильнее, на них летит масляная пыль из системы вентиляции картерных газов, постепенно нарастает «шуба» из масляных отложений и нагара. Она затрудняет газообмен, нарушает герметичность камеры сгорания. Если вспомнить, что большая часть современных моторов предполагает по регламенту приличный угар масла, то понятно, что загрязнения образуются очень быстро. Особая группа риска включает моторы, которые часто работают при малой нагрузке, то есть стоят в пробках.

    Очистка впускных клапанов и окон ГБЦ на моторах с непосредственным впрыском рекомендована каждые 500 000 км. Чаще всего ее выполняют механически с демонтажем. Но то же самое можно сделать пенной раскоксовкой LAVR COMPLEX, запенив ее со стороны впускного коллектора. Есть также специализированные средства для впуска.

    Перебои в зажигании

    Моторы с непосредственным впрыском известны своими капризами при запуске.

    Причиной могут быть закоксованные клапана, отсутствие компрессии. Но есть также технологическая особенность: из-за ухода тепловых зазоров при температурах ниже -25°С, ТНВД не может развить номинальное давление, запуск не происходит. По мере увеличения пробега проблема нарастает: при холодном пуске мотор начинает трястись, не заводится.

    Сюда же добавляем низкое тепловыделение на холостых, ведь мотор работает на сверхобедненной смеси. То есть, запустившись с трудом, двигатель очень долго выходит на рабочую температуру, сильно изнашивая ТНВД и форсунки. Бывают случаи, когда небольшой по объему мотор настолько остывает, что из печки идет холодный воздух. Рекомендации здесь те же – максимально поддерживать работоспособность узлов системы питания двигателя за счет коррекции топлива, поддержания тотальной чистоты бака, фильтров, топливопроводов, форсунок, камеры сгорания, впускного коллектора.

    Загрязнение форсунок

    Форсунки непосредственного впрыска, разумеется, технически более сложные, дорогие, капризные. Если инжекторы распределенного впрыска работают под давлением 3-4 атмосферы, то эти нагнетают топливо силой до 200 атм. Требования к точности их работы тоже намного выше: даже небольшое изменение факела распыла ведет к серьезным нарушениям работы мотора. А из-за чего меняется факел?

    Есть несколько факторов, назовем два ключевых. Первый — некачественный бензин, вода внутри топливной системы. Второй – контакт с высокой температурой внутри камеры сгорания, особенно при воспламенении рабочей смеси. То есть осмоление, загрязнение форсунки идет по двум сторонам, происходит это достаточно интенсивно. Загрязнение впрыска приводит к неправильному образованию топливной смеси, ухудшению воспламенения, динамики, потере мощности, пропускам зажигания, а также оказывает комплексное негативное влияние на основные системы автомобиля. О способах промывки впрыска мы писали ранее.

    Какой вывод можно сделать из всего вышесказанного? Если соблюдать регламенты обслуживания, тщательно выбирать масла, использовать только проверенные крупные заправки, то на территории крупных городов России машины прямого впрыска могут ходить до 200 000 км без глобального ремонта. На территории глубинки, к сожалению, современный высокотехнологичный автомобиль может доставить много проблем.

    Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?

    Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?

    Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.

    Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.

    Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично

    Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция)  – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.

    Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.

    Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.

    Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).

    Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.

    Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.

    В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).

    Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.

    Момент впрыск топлива

    Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:

    • одновременный;
    • попарно-параллельный;
    • фазированный.

    Одновременный

    При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.

    Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.

    Попарно-параллельный

    При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.

    Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.

    Фазированный

    Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы  распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.

    Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.

    В погоне за показателями

    Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.

    Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.

    Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?

    А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

    Непосредственный впрыск

    Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.

    А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

     

     

    //www.youtube.com/watch?v=lW7UOR68poQ

     

    До встречи на страницах блога!

    Особенности бензиновых двигателей с электронным управлением

    Постоянное ужесточение норм выбросов токсичных веществ и выдвижение новых требований к диагностике, распространяющихся на автомобили с общей массой до 3 500 кг, в том числе малотоннажные грузовики и грузопассажирские, привело к тому, что большинство современных бензиновых двигателей имеют электронное управление системами и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

    Наиболее эффективный способ одновременного улучшения и экологических, и энергетических показателей – применение распределенного (многоточечного) впрыска бензина во впускные каналы в зоне впускных клапанов. Обычно для улучшения наполнения одновременно с ним используется инерционный наддув, т.е. устанавливаются длинные патрубки от общего ресивера к каждому цилиндру. В этом случае по сравнению с карбюраторной системой питания максимальная мощность повышается на 15 – 20%, а эксплуатационный расход топлива снижается в среднем на 10%. Кроме того, улучшаются ездовые качества автомобиля (плавный без рывков разгон, хорошая динамика), повышается надежность двигателя, упрощается его диагностика.

    О введении в России норм Euro говорится немало. Однако большинству заводов от них удалось откреститься… – пока. Но все понимают, что уступки законодателей не могут быть вечными. Системы с электронным управлением распределенным впрыском бензина, зажиганием и антитоксичными устройствами уже разработаны для автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-31605, а также малотоннажных грузовиков ГАЗ. И скоро они в полном объеме придут в нашу жизнь. (Принципиальная схема такой системы дана на рис. 1). А потому остановимся подробнее на устройствах, входящих в такие системы, и особенностях их эксплуатации.

    Забор топлива производится через фильтр грубой очистки с размером ячеек 50 мкм. Встречаются системы с двумя фильтрами – грубой и тонкой очистки. Для подачи топлива используется электробензонасос, который может располагаться в бензобаке, под кузовом или на лонжероне (УАЗ). Наиболее часто встречаются насосы эксцентриковые с роликовым уплотнением (рис. 2а) или шестеренные (рис. 2б). Они развивают рабочее давление от 300 до 400, а иногда и до 600 кПа. Производительность нового насоса обычно в 3 – 4 раза превышает расход топлива при максимальной мощности, что позволяет компенсировать уменьшение подачи из-за износа.

    От насоса топливо через фильтр тонкой очистки (размер ячеек до 5 мкм) подается в коллектор (рампу), в конце которого расположен регулятор давления впрыска топлива (рис. 3). Диафрагменный механизм регулятора соединен с задроссельным пространством. Это позволяет поддерживать постоянный перепад давлений у форсунки независимо от разрежения во впускном трубопроводе. Избыточное топливо из регулятора возвращается в топливный бак. Рампа устанавливается непосредственно на электромагнитных форсунках (рис. 4). На входе в форсунку расположен фильтр для улавливания случайных частиц, попавших в систему после фильтра тонкой очистки.

    В современных системах распределенного впрыска количество впрыскиваемого бензина регулируется изменением времени открытия клапана (5 – 50 мс). Ход клапана остается постоянным. Угол факела топлива зависит от конструкции распылителя и выбирается в зависимости от расположения форсунки: при ее установке во впускной трубе он меньше, при установке в головке блока – больше.

    Частота вращения коленчатого вала и положение поршня определяется индуктивным датчиком, расположенным в приливе передней части двигателя в плоскости вращения зубчатого диска на коленчатом валу. Окружность диска разделена на 60 частей, причем вместо двух зубьев сделана просечка. Начало 20-го зуба диска по ходу вращения коленчатого вала соответствует ВМТ первого цилиндра. В системе зажигания применяется электронный коммутатор и, как правило, две двухискровые катушки зажигания, каждая из которых вырабатывает импульсы высокого напряжения одновременно для пары цилиндров (1 и 4-го, 2 и 3-го).

    Фазирование впрыска (он должен начинаться при закрытом впускном клапане) осуществляется датчиком, установленным на крышке шестерен распределительного вала (двигатели УМЗ) или в головке блока цилиндров (двигатели ЗМЗ).

    Расход воздуха в системах впрыска двигателей ЗМЗ и УМЗ определяется термоанемометрическим датчиком. Наиболее распространены два типа датчиков: пленочные и нитевые. Пленочные (рис. 5а) имеют меньшую стоимость, но при засорении требуют замены элемента. Нитевые устанавливались на двигателях с впрыском первых выпусков. В них нагреваются тонкие (70 мкм) платиновые нити (рис. 5б). Схема управления датчика обеспечивает постоянную температуру нити (150°С). В зависимости от расхода воздуха для стабилизации температуры изменяется напряжение на контактах нити и таким образом определяется расход топлива. Для самоочищения платиновой нити при выключении зажигания она кратковременно нагревается до 1 000°С.

    Положение дроссельной заслонки контролируется установленным на ее оси потенциометром. По его показаниям отключается подача топлива на принудительном холостом ходу, а при полном открытии заслонки происходит переход на мощностные смеси. На корпусе дроссельных заслонок установлен и регулятор холостого хода. Он поддерживает заданную частоту вращения холостого хода, изменяя в зависимости от условий работы двигателя (температуры масла, охлаждающей жидкости, нагрузки на генератор) по сигналу блока управления (контроллера) количество подаваемого в обход дроссельной заслонки воздуха. На режиме прогрева двигателя этот регулятор поддерживает повышенную частоту вращения коленчатого вала для сокращения времени достижения рабочей температуры. Регулирование осуществляется поворотом шибера или перемещением клапана, регулирующего проходное сечение (рис. 6).

    Для предотвращения работы с интенсивной детонацией устанавливается пьезоэлектрический датчик детонации (рис. 7) для поддержания угла опережения зажигания на пределе детонации при заправке бензином с низким фактическим октановым числом (в двигателях ЗМЗ в зоне 4-го цилиндра, в двигателях УМЗ – между 2-м и 3-м).

    Управляют системами питания и зажигания двигателей УМЗ-420.10 и УМЗ-4213.10 блоки М1.5.4-У «Автрон» или «Микас-7.2», а двигателей ЗМЗ-4062.10 и их модификаций – М1.5.4 «Автрон» или «Микас М1.5.4». Отличительной особенностью блоков М1.5.4 «Автрон» являются шестнадцатиразрядные микропроцессоры, обеспечивающие по сравнению с ранее применявшимися восьмиразрядными более высокое быстродействие и лучшие показатели по топливной экономичности и токсичности.

    Одна из важнейших проблем эксплуатации – выявление причин отказа и своевременное устранение неисправностей. Некоторые диагностические возможности заложены уже в самой системе электронного управления. При использовании контроллеров «Автрон» и «Микас» после включения зажигания контрольная лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть. Если она продолжает гореть, то необходимо провести техническое обслуживание и выявить неисправность. При устранении неисправности лампа выключается, но диагностический код сохраняется в памяти блока до отключения аккумулятора или ее очистки. Далее используются диагностические карты, приводимые в руководстве по техобслуживанию.

    Есть несколько способов выявления причин нарушения работы систем управления двигателем. Наиболее просто определить характер неисправности вызовом ее кода. Стереть коды и запустить функциональный тест, в том числе и в дорожных условиях, можно при помощи контрольной лампы и диагностической кнопки. После замыкания контактов диагностического разъема по числу миганий контрольной лампы определяется код неисправности. В зависимости от этого водитель в дорожных условиях может принять решение как действовать дальше.

    При отказе некоторых датчиков после включения контрольной лампы система автоматически переходит на аварийный режим. В частности, при выходе из строя датчика массового расхода воздуха для регулирования цикловой подачи топлива может использоваться датчик положения дроссельной заслонки. Однако при этом обычно ухудшаются ездовые качества автомобиля (появляются рывки, провалы) или/и увеличивается расход топлива. При повреждении датчика детонации во время движения автомобиля, особенно с низкой частотой вращения коленчатого вала и полной нагрузкой, нельзя допускать работы с интенсивной детонацией. В случае отказа датчика температуры охлаждающей жидкости ухудшаются пусковые качества холодного двигателя. При прогретом двигателе нарушений в его работе обычно нет. При повреждении регулятора напряжения в системе электрооборудования необходимо двигаться с невысокой частотой вращения коленчатого вала, чтобы не вывести из строя блок управления.

    В случае отказа датчика положения дроссельной заслонки возможны пуск двигателя стартером и движение автомобиля, но не работает регулятор частоты вращения на холостом ходу и не отключается подача топлива при торможении двигателем, что увеличивает выброс токсичных веществ и расход топлива. Кроме того, не происходит переход на мощностную регулировку при больших нагрузках, что ограничивает максимальную скорость движения. При повреждении датчиков частоты вращения коленчатого вала пуск двигателя невозможен. Одной из наиболее частых причин нарушения работы двигателя является отказ системы регулирования состава топливовоздушной смеси.

    Для выполнения требований к токсичности отработавших газов, предъявляемых большинством стран Европы, Америки и Японии, необходим трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, снижающий выброс СО, СН и N0х на 90 – 95%. Однако для его эффективной работы отношение расхода воздуха к расходу топлива должно находиться в пределах 14,6 – 14,8. Такую точность обеспечивает только система обратной связи с кислородным датчиком. Ею предусмотрено оснащение двигателей и ВАЗ и УАЗ в «европейском» исполнении.

    Кислородный датчик представляет собой тонкостенный баллон из специальной керамики (обычно двуокиси циркония), покрытый тонким слоем платины (рис.8). Внутри полости датчика находится воздух. Датчик располагается в выпускном трубопроводе. Когда в отработавших газах имеется кислород, электрический потенциал датчика близок к нулю (рис.9). Поэтому блок управления увеличивает подачу топлива. Как только смесь обогатится и в отработавших газах содержание кислорода резко уменьшится, электрический потенциал датчика становится максимальным, а блок управления дает сигнал на уменьшение подачи топлива. Характеристика управления составом смеси имеет пилообразный вид, обеспечивая заданное соотношение воздуха и топлива.

    Необходимо иметь в виду, что при работе двигателя на этилированном бензине и каталитический нейтрализатор, и кислородный датчик выходят из строя. Блок управления переходит на аварийный режим работы, что может сопровождаться увеличением расхода топлива или появлением рывков и провалов в работе двигателя. В случае крайней необходимости продолжать движение на этилированном бензине требуется вывернуть кислородный датчик, и заглушить отверстие под него. После выработки этилированного бензина датчик можно поставить на место. При этом нейтрализатор может быть выведен из строя и потребуется его замена.

    Важно, чтобы система зажигания работала надежно, поскольку из-за перебоев в зажигании нейтрализатор перегревается. Автомобили с трехкомпонентным нейтрализатором и кислородным датчиком вследствие работы на неэкономичном составе смеси при прочих равных условиях расходуют бензина на 5 – 10% больше. Учитывая, что в России используется этилированный бензин, автомобили имеют модификации без каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.

    В двигателях автомобилей ГАЗ и УАЗ с распределенным впрыском топлива СО регулируется винтом на датчике массового расхода воздуха. Вращая винт, необходимо по газоанализатору установить концентрацию СО примерно 0,8%. При наличии трехкомпонентного нейтрализатора содержание СО устанавливается автоматически.

    В условиях станций техобслуживания целесообразно использовать тестеры, подключаемые к диагностическому разъему. Код на индикаторе тестера указывает причину нарушения работы. В частности, можно выявить отсутствие сигнала от датчиков расхода воздуха, кислородного, частоты вращения и положения коленчатого вала. Определяется уровень (высокий или низкий) сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха, состава смеси. Для каждой системы управления существует свой тестер с набором кодов, приводимым в инструкции.

    В блоках управления М1.5.4 «Автрон» автомобилей ГАЗ и М1.5.4-У «Автрон» автомобилей УАЗ для выдачи информации предусмотрены два канала связи. Первый (ISO-9141) используется для большинства современных автомобилей. Подключение к нему сканер-тестера СТМ-1.1 диагностического тестера DST-2 c картриджем «Автрон»v1.33НТС или другого системного сканера-тестера позволяет производить запись параметров управления, вызов и стирание кодов неисправностей. Второй канал связи (RS-232) позволяет подключаться к персональному компьютеру, получать графическое отображение и распечатку данных.

    Использование персонального компьютера дает возможность адаптировать блоки для других двигателей, осуществлять контроль в процессе производства. Наиболее полную информацию обеспечивают жгутовые тестеры ГМ-1 и ГМ-2, подключаемые между разъемом блока управления и жгутом проводов. Их преимущество состоит в том, что такие тестеры оценивают параметры реальных сигналов в цепях датчиков и исполнительных устройств.

    Система впрыска


    При производстве современных автомобилей используются разные системы впрыска топлива. Система впрыска (также известна, как инжекторная система), отвечает за впрыск топлива.

    Необходимо отметить, что система впрыска используется и на бензиновых, и на дизельных моторах. Однако особенности их конструкции и работа имеют значительные различия.

    С помощью системы впрыска в бензиновом двигателе создается однородная топливно-воздушная смесь, воспламенение которой происходит в принудительном порядке за счет искры. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в этом случае подача топлива выполняется под высоким давлением, порция топлива перемешивается со сжатым нагретым воздухом и практически мгновенно воспламеняется. Величина порции определяется давлением впрыска. Отсюда следует, что чем больше давление, тем выше мощность силового агрегата.


    Система впрыска является неотъемлемой частью топливной системы машины. А форсунка (инжектор) является основным рабочим устройством любой системы впрыска.

    Системы впрыска бензиновых двигателей

    В зависимости от метода создания топливно-воздушной смеси, различают несколько видов систем впрыска: центральный, распределенный, непосредственный. Системы распределенного и центрального впрыска относятся к системам предварительного впрыска. Другими словами, впрыск в них выполняется во впускном коллекторе, не достигая до камеры сгорания.

    Центральный впрыск (или моновпрыск) осуществляется одной форсункой, которая устанавливается во впускном коллекторе. По сути это карбюратор с форсункой. На сегодняшний день такие системы перестали производить, но и сейчас они встречаются на легковых авто. Данная система имеет определенные преимущества: надежность и простота конструкции. Из недостатков можно назвать низкие экологические показатели и большой расход топлива.

    Система распределенного впрыска (т.н. многоточечная система) – наиболее распространенная системой впрыска в бензиновых силовых установках. Подразумевает подачу топлива на каждый цилиндр посредством отдельной форсунки. Топливно-воздушная смесь создается во впускном коллекторе. Из преимуществ системы выделяют: незначительный уровень вредных выбросов, умеренное потребление топлива, не слишком требовательна к качеству топлива.

    Непосредственный впрыск – данная система считается наиболее перспективной. Топливо подается в камеру сгорания каждого цилиндра. Такая система способствует созданию наиболее сбалансированного состава топливно-воздушной смеси на всех режимах работы мотора, повышает степень сжатия, обеспечивая таким образом полное сгорание смеси, повышение мощности двигателя, экономию топлива, снижение вредных выбросов. Наряду с этим, непосредственный впрыск имеет определенные недостатки – система отличается довольно сложной конструкцией и жесткими эксплуатационными требованиями, в частности очень чувствительна к качеству топлива, особенно содержанию в нем серы.

    Комбинированная система впрыска объединяет систему распределенного и непосредственного впрыска на одном ДВС. Применяется для снижения вредных выбросов в атмосферу.

    На бензиновых силовых агрегатах системы впрыска могут иметь электронное и механическое управление. Наиболее совершенным считается электронное управление, поскольку обеспечивает ощутимую экономию топлива и минимизирует выброс вредных веществ.

    Впрыск топлива может производиться импульсивно (дискретно) или непрерывно. Если говорить об экономичности, то перспективным является импульсивный впрыск, и именно поэтому его используют все современные системы.


    В силовых агрегатах система впрыска, как правило, связана с системой зажигания, образуя при этом объединенную систему впрыска и зажигания (к примеру, системы Fenix, Motronic). А система управления двигателем обеспечивает согласованную работу этих систем.

    Системы впрыска дизельных двигателей

    В дизельных силовых установках впрыск топлива осуществляется двумя способами: непосредственно в камеру сгорания либо в предварительную камеру.

    ДВС с впрыском топлива в предварительную камеру отличаются плавностью работы и низким уровнем шума. Однако на сегодняшний день автопроизводители отдают предпочтение именно системам непосредственного впрыска – хотя они и отличаются повышенным уровнем шума, системы обеспечивают высокую экономичность. Главным элементом конструкции системы впрыска дизельного мотора является ТНВД (топливный насос высокого давления).

    Легковые машины с дизельными двигателями могут оснащаться различными конструкциями системами впрыска: с распределительным ТНВД, рядным ТНВД, Сommon Rail, насос-форсунками. Более совершенными считаются две последние системы.

    В системе впрыска насос-форсунками за создание высокого давления и впрыск топлива отвечает одна деталь – насос-форсунка. Это устройство имеет неотключаемый привод от распределительного вала силового агрегата, чем и обусловлен быстрый износ. Из-за этого недостатка автопроизводители отдают предпочтение системе Сommon Rail.

    Система впрыска Сommon Rail работает по принципу подачи топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (от англ. common rail – общая магистраль). Данную систему также называют аккумуляторной системой впрыска. Чтобы улучшить самовоспламенение топлива, снизить уровень шума и вредные выбросы, в системе предусмотрен поэтапный впрыск топлива:

    • Предварительный;
    • Основной;
    • Дополнительный.

    В дизельных силовых установках системы впрыска могут иметь электронное и механическое управление. С помощью электроники создана система управлением дизелем. А в механических системах регулирование объема, давления и момента подачи топлива осуществляется механическим способом.

    Распределенный впрыск топлива

    Центральный впрыск топлива или моновпрыск

    Благодаря простоте, надежности и сравнительно невысокой стоимости система центрального впрыска (моновпрыска, точечного впрыска) нашла применение на недорогих автомобилях. При этом она уступает системе распределенного впрыска по мощностным и экономическим показателям, так как допускает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода, как и в случае применения карбюратора.
    Кроме того, из-за большого расстояния между форсункой и впускными клапанами ухудшается работа двигателя на режиме разгона, а значительные габаритные размеры самой форсунки увеличивают гидравлическое сопротивление впускной системы.

    По этим причинам системы питания бензиновых двигателей, использующие центральный впрыск (моновпрыск) в настоящее время уступили место системам с распределенным и непосредственным впрыском, лишенным описанных выше недостатков.

    ***

    Принцип действия системы с центральным впрыском

    Форсунка 2 (Рис. 1), управляемая электронным блоком управления (ЭБУ) 4, подает топливо во впускной трубопровод.
    Воздух, поступающих из воздухоочистителя, проходит через измеритель 1 расхода воздуха, смешиваясь с бензином, образует топливовоздушную смесь. Бензин из топливного бака подается через фильтра 6 с помощью электрического насоса 7 под давлением 100…150 кПа.

    Электронный блок управления (ЭБУ) выдает управляющий сигнал форсунке на основании сигналов, полученных от измерителя 1 расхода воздуха, датчика 8 положения и скорости открытия дроссельной заслонки и датчика 9 температуры охлаждающей жидкости.
    От аккумуляторной батареи 5 осуществляется питание электроэнергией электронного блока управления.
    Впрыск бензина происходит прерывисто с частотой, соответствующей частоте вращения коленчатого вала.

    Форсунка 2 объединена с регулятором 3 давления, дроссельной заслонкой и регулятором 10 холостого блока в одном блоке.

    ***

    Учебные дисциплины
    • Инженерная графика
    • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
    •       Общее устройство автомобиля
    •       Автомобильный двигатель
    •       Трансмиссия автомобиля
    •       Рулевое управление
    •       Тормозная система
    •       Подвеска
    •       Колеса
    •       Кузов
    •       Электрооборудование автомобиля
    •       Основы теории автомобиля
    •       Основы технической диагностики
    • Основы гидравлики и теплотехники
    • Метрология и стандартизация
    • Сельскохозяйственные машины
    • Основы агрономии
    • Перевозка опасных грузов
    • Материаловедение
    • Менеджмент
    • Техническая механика
    • Советы дипломнику
    Олимпиады и тесты
    • «Инженерная графика»
    • «Техническая механика»
    • «Двигатель и его системы»
    • «Шасси автомобиля»
    • «Электрооборудование автомобиля»

    Особенности многоточечного механизма

    Система впрыска используется почти всеми изготовителями авто.

    Система по мере прогревания двигателя может демонстрировать должные качества работы на повышенных оборотах. Поломка датчика способствует иногда переходу устройства в полностью аварийный режим, его показания учитывает блок управления в процессе определения дозировки жидкости. Управление таким механизмом сегодня производится посредством специального компьютера, который называется электронным управленческим блоком

    Для вычисления нужного момента открытия форсунок важно получать информационные данные от датчиков. Важный показатель – объем потоков, которые поступают в двигатель и измеряются датчиком

    В процессе вычисления подачи определенного количества топлива, которое необходимо для бесперебойной работы агрегата, компьютер анализирует другую информацию – это температурные и влажностные режимы, набор прочих параметров.

    Рассмотрим и другие отличия агрегатов HPi, GDI, CGI и FSI от модельного ряда MPI-моторов

    1. В системе прямого впрыска, давление проходящего через форсунку топлива, в несколько десятков раз выше, нежели в системе распределенного впрыска. Это достигается благодаря применению ТНВД в конструкции силовых агрегатов с прямым топливовпрыском.
    2. Специальная конструкция форсунок системы прямой топливоподачи позволяет раскручивать капельки бензина на выходе, благодаря чему быстрее осуществляется их испарение. В то время как вся функция форсунки распределительной системы состоит из средств формирования топливного факела.

    Как видно, система топливоподачи MPI гораздо проще во всех отношениях. Но, это далеко не все. В двигателях с прямой подачей топлива на их производительность влияет распределение воздуха внутри них и количество впрыснутого топлива в цилиндры. По этой причине поршневая часть в агрегатах с системой прямого впрыска имеет сложную профилированную конструкцию.

    Подобную функцию выполняют и клапаны впуска в конструкции коллектора системы прямой подачи топлива. В конструкции HPi, GDI, CGI и FSI агрегатов предусмотрено послойное образование горючей смеси. Это говорит о том, что полностью сгорает лишь небольшое количество топлива, находящееся вблизи свечи зажигания либо происходит процесс разрушения этого облака из горючего для того, чтобы сделать всю рабочую смесь более обогащенной. В силовых бензиновых агрегатах конструкции MPI каналы для впуска топлива необходимы исключительно для впрыска смеси бензина с воздухом в цилиндры, поэтому они не имеют заслонок и винтовой формы, как моторы с прямой топливоподачей.

    Такими «наворотами» перечисление отличий системы прямой подачи топлива от распределенной не заканчивается. Однако, большинство заметных моментов уже описаны выше. Если копнуть поглубже, то стоит отметить, что топливный насос высокого давления, наличие специального впускного коллектора, поршневой части особой конструкции и сложной системы форсунок отчасти можно отнести к недостаткам, наличие которых вовсе не говорит, что лишенным этого двигателям MPI придется сойти с дистанции. Во всяком случае, в ближайшее время.

    Но, рано или поздно, это все же произойдет. И опять-таки по той же причине, которая относительно недавно сделала карбюратор и систему центральной подачи топлива достоянием политехнических музеев – отсутствие у системы распределенной подачи бензина высоких показателей экономии топлива без потери мощности силового агрегата, и большое количество вредных соединений в выхлопных газах автомобиля. Проведенные тестирования систем топливоподачи выявили, что силовые агрегаты с системой прямого впрыска топлива в отличие от других моторов, имеющих одинаковый объем, позволяют экономить порядка 20-25% топлива, при этом их мощность возрастает на 10%. Естественно, что ни один из существующих автопроизводителей не станет пренебрегать заявленными удовольствиями!

    Но, наличие большого количества преимуществ вовсе не говорит об отсутствии недостатков. У системы прямой подачи топлива есть свой «скелет в шкафу». Если рассматривать экологическую составляющую использования прямого впрыска, то она практически идеальна, за исключением одного «но» – повышенного содержания сажи в выхлопных газах. Это и делает систему прямой топливоподачи единственным конкурентом дизельным силовым агрегатам. А это уже реальная возможность FSI поладить с MPI. Это было бы классно, но, во всяком случае, этим системам придется ладить друг с другом в одном двигателе.

    Именно эту идею и воплотили в жизнь конструкторы компании Volkswagen, объединив в одном моторе обе системы MPI и FSI. Двигатели 1,8 и 2,0 TFSI относятся к третьему поколению агрегатов EA888.

    Устройство

    Система в целом имеет в составе основные узлы.

    1. Бак топлива – является компактным элементом, который имеет насос, фильтр для чистки от механических частиц. Он предназначен для хранения топлива.
    2. Инжектор используется с целью образования смеси – эмульсии, а также для ее подачи в цилиндры.
    3. Блок управления – его установка осуществляется непосредственно на двигателях с инжектором.
    4. Топливный насос – используется обычно традиционный вариант. Он представлен электрическим двигателем с высокой мощностью.

    Таким образом, рассматриваемый механизм является простым и прогрессивным, позволяет добиваться нужных результатов при его использовании и ездить с комфортом.

    Системы с распределенным впрыском топлива

    Топливо подается
    вблизи впускных клапанов каждого
    цилиндра с помощью механических или
    электромеханических форсунок. Преимущества
    распределенно­го впрыска по сравнению
    с центральным:

      • экономия топлива
        за счет его более равномерного
        распределения по ци­линдрам. В
        системах с центральным впрыском подача
        топлива регулирует­ся под цилиндр,
        получающий наиболее бедную смесь, в
        результате суммар­ное потребление
        топлива возрастает;

      • в системах с
        распределенным впрыском есть возможность
        оптимизировать конструкцию впускного
        коллектора под подачу максимального
        количества воздуха, в результате с
        двигателя снимается большая мощность;

      • за счет подачи
        топлива непосредственно в зону впускных
        клапанов умень­шается транспортное
        запаздывание, двигатель быстрее
        реагирует на изме­нение положения
        дроссельной заслонки;

      • за счет сокращения
        транспортного запаздывания в системе
        стабилизации стехиометрического
        состава топливовоздушной смеси по
        сигналу с датчика кислорода повышена
        частота переключений «бедная смесь —
        богатая смесь». Это улучшает работу
        каталитического нейтрализатора,
        уменьшается содержание токсичных
        веществ в выхлопных газах.

    В системах
    распределенного постоянного впрыска,
    нр. K-Jetronic
    фир­мы BOSCH,
    количество подводимого воздуха непрерывно
    измеряется расходо­мером, а масса
    впрыскиваемого топлива пропорциональна
    объему поступающего воздуха. Система
    поддерживает стехиометрическое
    соотношение 1:14,7 в ТВ-смеси, кроме
    переходных режимов и работы двигателя
    с полной нагрузкой. Топливо впрыскивается
    постоянно, его количество регулируется
    дозатором-рас­пределителем, управляемым
    расходомером воздуха и регулятором
    управляющего давления. В свою очередь
    воздействие регулятора управляющего
    давления определяется величиной
    подводимого к нему разреженияво
    впускном коллекторе и температурой ОЖ.
    В этой чисто механической системе
    используются датчики температуры на
    основе биметаллических пластин. Датчики
    управляют работой дозатора-распределителя
    через систему диафрагм и патрубков.

    В системах
    распределенного постоянного впрыска
    с электронным управле­нием, нр. в
    KE-Jetronic,
    используется больше датчиков, информация
    с которых обрабатывается в микропроцессорном
    ЭБУ. Управляющее давление в
    дозаторе-распределителе меняется
    электрогидравлическим регулятором по
    командам ЭБУ. За счет электронного
    управления лучше оптимизировано
    дозирование топлива.

    Наиболее совершенными
    являются системы прерывисто­го
    распределенного впрыска топлива. В них
    давление подводимого к форсункам топлива
    поддерживается постоянным по отношению
    к впускному коллектору. Ко­личество
    подаваемого топлива регулируется
    временем включения электромагнит­ных
    форсунок, управляемых непосредственно
    от ЭБУ, чем достигается высокое
    быстродействие и точность дозирования.
    Неотъемлемыми частями современных
    систем подачи топлива с прерывистым
    впрыском являются:

    • датчик массового
    расхода воздуха (массметр), обычно
    термоанемометриче-ский;

    • система дозирования
    топлива: электробензонасос, топливный
    фильтр, рам­па форсунок, электромагнитные
    форсунки, регулятор давления топлива.
    Бензонасос подает топливо в рампу под
    давлением 250…350 кПа. Регулятор давления
    поддерживает постоянный перепад давления
    между впускной тру­бой и нагнетающей
    магистралью рампы, излишки топлива
    возвращаются в бензобак по линии слива.
    Соленоиды форсунок управляются силовыми
    транзисторами эбу.
    В некоторых
    системах имеется дополнительная
    пуско­вая форсунка, которая
    устанавливается за дроссельной заслонкой
    и вклю­чается при холодном пуске
    двигателя;

    • датчик кислорода,
    сигнал которого используется ЭБУ для
    работы в замкну­том режиме стабилизации
    стехиометрического состава топливовоздушной
    смеси.

    Виды систем впрыска дизельных ДВС

    На современных дизельных двигателях применяются такие системы впрыска, как система насос-форсунки, система Сommon Rail, система с рядным или распределительным ТНВД (топливным насосом высокого давления).

    ТНВД является центральным элементом любой топливной системы дизельного двигателя.

    В дизелях подача горючей смеси может осуществляться как в предварительную камеру, так и напрямую в камеру сгорания (непосредственный впрыск).

    На сегодняшний день предпочтение отдается системе непосредственного впрыска, которую отличает повышенный уровень шума и менее плавная работа двигателя, по сравнению с впрыском в предварительную камеру, но при этом обеспечивается гораздо более важный показатель – экономичность.

    Система впрыска насос-форсунки

    Подобная система применяется для подачи и впрыска топливной смеси под высоким давлением центральным устройством – насос-форсунками.

    По названию можно догадаться, что ключевой особенностью данной системы является то, что в единственном устройстве (насос-форсунке) объединены сразу две функции: создание давления и впрыск.

    Конструктивным недостатком данной системы является то, что насос оснащен приводом постоянного типа от распредвала двигателя (не отключаемый), который приводит к быстрому износу конструкции. Из-за этого производители все чаще делают выбор в пользу системы впрыска Сommon Rail.

    Система впрыска Сommon Rail (аккумуляторный впрыск)

    Это более совершенная система подачи ТС для большинства дизельных двигателей. Ее название пошло от основного конструктивного элемента – топливной рампы, общей для всех форсунок. Сommon Rail в переводе с английского как раз и означает – общая рампа.

    В такой системе топливо подается к топливным форсункам от рампы, которую еще называют аккумулятором высокого давления, из-за чего у системы появилось и второе название – аккумуляторная система впрыска.

    В системе Сommon Rail предусмотрено проведение трех этапов впрыска – предварительного, основного и дополнительного. Это позволяет уменьшить шум и вибрации двигателя, сделать более эффективными процесс самовоспламенения топлива, уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

    Для управления системами впрыска на дизелях предусмотрено наличие механических и электронных устройств. Системы на механике позволяют контролировать рабочее давление, объем и момент впрыска топлива. Электронные системы предусматривают более эффективное управление дизельными ДВС в целом.

    Недостатки

    • Непосредственный впрыск имеет весьма сложное устройство системы, следовательно, повышенную стоимость по сравнению с традиционной программой.
    • К элементам и составным частям такой системы предъявляется большое количество требований по качеству, прочности и точности деталей, что делает себестоимость GDI более высокой.
    • Форсунки при GDI (прямой впрыск) должны выдерживать высокие температурные показатели и прочие жесткие условия, а также давление разрушительного характера.

    Таким образом, система имеет «подводные камни», способные изменить отношение к ней крупных мировых производителей. Тем не менее нет удивительного в том, что через несколько лет львиная доля представителей автомобильного рынка перейдет именно на такие двигатели.

    Насколько актуален впрыск

    Пользователи задаются вопросом актуальности и истинных преимуществ впрыска

    Стоит ли заострять на нем внимание, или «игра не стоит свеч». Рассмотрим ситуацию на конкретном примере

    Известная компания General Motors занимается изготовлением двух типов двигателей с разными видами впрыска бензина – это модель объемом в 3.6 литра V6. Первый вариант впрыска – непрямой, двигатель сгорания с ним доходит до 263 л. с., а если рассматривать GDI, то данный показатель достигает значения в 304 л. с. Невзирая на высокую мощность работы, которую имеет двигатель сгорания, расход бензина второго устройства более низкий.

    Технология GDI не нова и появилась в 20-м веке, но многие изготовители авто стали широко ее использовать при производстве моделей массового потребления. В связи с дорогим производством и отсутствием компьютерных техник, применялся только механический карбюратор, что продолжалось до 80-х годов. Но резкое повышение цен на топливо и другие факторы привели к ужесточению законодательных норм, направленных на снижение расхода, и к возникновению GDI – бензина в камеру двигателей внутреннего сгорания.

    Системы распределённого впрыска топлива

    Каждый цилиндр системы распределённого впрыска топлива обслуживается собственной электромагнитной форсункой. Каждая форсунка такой системы впрыскивает топливо во впускной коллектор пред впускными клапанами каждого цилиндра. Таким образом, только часть внутреннего объёма впускного коллектора работающего двигателя заполняется подготовленной топливной смесью. Как и в системе точечного впрыска топлива, здесь впрыск осуществляется не непрерывной струёй топлива, а подаётся порциями. Количество подаваемого топлива регулируется путём изменения продолжительности открытого состояния форсунки.Электромагнитные топливные форсунки имеют некоторую инерционность. Проявляется эта инерционность как задержка открытия и задержка закрытия клапана форсунки относительно управляющего напряжения. Задержка открытия клапана форсунки может составлять около 1,5 mS, кроме того, она может изменяться с изменением величины напряжения на аккумуляторной батарее. Задержка закрытия клапана форсунки может составлять около 1,0 mS. Когда двигатель работает под нагрузкой, длительность впрыска топлива может составлять несколько единиц или даже десятки миллисекунд, то есть -длительность впрыска топлива при этом значительно превышает время задержки срабатывания клапана форсунки, и за счёт этого инерционность форсунки сказывается мало заметно.Когда двигатель работает при малых нагрузках или на холостом ходу, длительность впрыска значительно уменьшается, и становится сравнимой с временем задержки срабатывания клапана форсунки. Из-за этого, инерционность форсунки может сказываться значительно сильнее и точность дозирования количества впрыскиваемого топлива может сильно снизиться. Поэтому, для таких форсунок не используют управляющие импульсы продолжительностью менее 1,5 mS. Кроме того, инерционность форсунок, обслуживающих разные цилиндры одного и того же двигателя со значительным пробегом может заметно различаться, что вносит дополнительную погрешность дозирования малых порций топлива.

    Другой вариант классификации

    Система может быть нескольких видов и вариантов.

    • Одновременная комбинация – с практической точки зрения встречается редко. За один оборот все форсунки в ней срабатывают в одновременном порядке.
    • Параллельная работа (попарно) – в течение одного оборота вала происходит парное срабатывание форсунок, по одному разу за оборот.
    • Фазированная, последовательная – когда за выполнение валом одного оборота происходит отдельное регулирование любой из форсунок. При этом открытие элемента осуществляется 1 раз перед впуском.

    Независимо от варианта классификации все механизмы имеют различия по ряду параметров, учитываемых в ходе эксплуатации.

    Трудности реализации и необходимые профилактические меры

    При всех положительных моментах эксплуатации двигателя на переобедненных смесях у современных автомобилей имеются проблемы, у которых нет «общих точек соприкосновения» со старым семейством MPI-впрыска, что в свою очередь вызывает трудности в диагностике. Чтобы понять, какие изменения последовали в конструкции, и сравнить, надо обратиться к самому началу появления данного типа системы впрыска в производстве. Конкретную реализацию разберем на примере моделей VW AG. Итак, сравнение поршневой группы атмосферного и турбированного ДВС…

    В первом случае видна схема «встречных потоков» описанных ранее, во втором очевидно играет гораздо большую роль предварительное завихрение потока воздуха во впускном коллекторе (в этом одно из различий исполнения данных моторов) и полная направленная циркуляция в полном объеме цилиндра.

    Предварительное завихрение воздушного потока во впускном коллекторе и обедняет классическую однородную (гомогенную) смесь при смешивании воздушного потока с топливом. На практике первая схема обеспечивает лучшее охлаждение поршня (а с ним – эффективную борьбу с детонационными явлениями при рабочем цикле, о чем подробнее поговорим далее). В то же время для таких моторов характерна проблема зимнего пуска, при котором свечи просто «заливало» топливом, и мотор не запускался, а самое смешное в этом вопросе (думаю, владельцы Passat B6 первых годов выпуска об этом хорошо помнят), что самая простая «жигулевская» и даже не первой свежести свеча помогала запустить замерзший ДВС, после чего следовала еще одна замена – возвращение оригинальных свечей назад. Последовало порядка десятка изменений версий программного обеспечения блока управления ДВС, прежде чем удалось решить эту проблему. Разумеется, владельцев ДВС с турбокомпрессором такие проблемы не коснулись. Пуск на гомогенной смеси при минусовой температуре воздуха отработан автопроизводителями до мелочей. В дальнейшем на цепных моторах 2008 года и далее эксперименты с формой днища поршня проводить не стали. Обычно такие поршни обладают плоской поверхностью со стандартными выемками под клапана.

    Или имеют ярко выраженную сферическую вогнутую поверхность по всей ширине гильзы цилиндров, назначение которой будет понятно немного позже.

    А теперь посмотрим на организацию подачи топлива и воздуха на этих ДВС:

    Используются форсунки с 6-ю отверстиями, что положительно влияет на качество распыления топлива

    Обратите внимание на расположение топливной форсунки и впускного канала: они находятся в одной плоскости, а это значит, суммарного восходящего потока уже не получится. Учитывая, что топливо должно успеть равномерно распределиться по топливовоздушному заряду, получаем единственный вариант —организацию встречного потока с довольно большим дефицитом по времени эффективного распыления

    Разумеется, об эффективном охлаждении поршней в этом случае речь тоже не идет. Давайте посмотрим, что думают об этом сами создатели.

    Довольно простое решение подачи топлива непосредственно в зону свечи, т.е. топливный заряд оборачивается, условно говоря, в «кокон» воздушного заряда (эффект дополнительного охлаждения смеси достигается ее изолированием воздушным потоком, если говорить точнее). В итоге в зоне электрода свечи мы имеем обогащенную, легко воспламеняемую смесь, а в остальных местах камеры сгорания – переобедненную. Но путь смешивания топливного и воздушного зарядов очень короткий, в отличие от схемы, обсуждаемой ранее, а нормальное перемешивание, с отражением от поверхности поршня и равномерным распределением по фронту потока (как это было с атмосферным мотором), к сожалению, невозможно. Именно этот аспект и влияет на возможную проблемную работу ДВС в целом, а причина возникновения трудностей стабильного воспламенения довольна простая:

    Попарно-параллельный впрыск топлива

    Для уменьшения зависимости качества подготовки топливовоздушной смеси от момента впрыска топлива, а так же для улучшения точности дозирования топлива на переходных режимах работы двигателя, топливные форсунки были разделены на группы согласно порядку работы цилиндров и соединены попарно-параллельно — половина форсунок соединена параллельно и управляется своим выходным силовым транзистором блока управления двигателем, другая половина форсунок так же соединена параллельно и управляется своим, вторым выходным силовым транзистором блока управления двигателем.Управление форсунками одной группы происходит одновременно — все форсунки одной группы работают синхронно. Когда форсунки первой группы впрыскивают топливо, форсунки второй группы закрыты, и наоборот. При этом, первая и вторая группы форсунок, так же как и в системе параллельного впрыска топлива, впрыскивают топливо дважды за один цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала).Осциллограммы напряжения сигналов системы управления 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя, осуществляющей попарно-параллельный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска топлива данной системы. Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2. В данном случае в первую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №1 и №4, а во вторую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №2 и №3. Но встречаются системы, где при таком же порядке работы цилиндров двигателя, форсунки объединены в пары по-другому.напряженияуправляющихимпульсовтопливнойнапряженияуправляющихимпульсовтопливнойнапряженияуправляющихимпульсовтопливнойнапряженияуправляющихимпульсовтопливнойфорсункой форсункой форсункой форсункой1Осциллограмма 1-го цилиндра.2Осциллограмма 2-го цилиндра.3Осциллограмма 3-го цилиндра.4Осциллограмма 4-го цилиндра.5Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения / частоты вращения коленчатого вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58 импульсов и один пропуск, продолжительность которого соответствует продолжительности двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала) датчик генерирует такие пропуски дважды.7 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.Следует заметить, что в момент пуска двигателя блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки одновременно.

    Преимущества

    Система обладает существенными достоинствами по сравнению с другими технологиями и механизмами:

    • Непосредственный впрыск позволяет обеспечивать наиболее точное управление топливным количеством (дозировкой) и воздухом.
    • Внизу располагается инжектор, что способствует распылению, превращающему бензин в маленькие капельки.
    • В такой системе происходит полноценное сгорание бензина, и это важный показатель, поскольку в условиях высоких оборотов на это выделяется мало времени.

    Большое число компаний стремится перейти на изготовление машин именно с такими агрегатами, мотивируя это высокой мощностью, возможностью снижения расхода топлива и другими преимуществами.

    Распределенный впрыск

    В системе центрального впрыска подача смеси и ее распределение по цилиндрам осуществляются внутри впускного коллектора единственной форсункой (Позиция 5 на рисунке).

    Более современная система — распределенного впрыска топлива — отличается тем, что во впускном тракте каждого цилиндра устанавливается отдельная форсунка, которая в определенный момент впрыскивает дозированную порцию бензина на впускной клапан соответствующего цилиндра. Бензин, поступивший в цилиндр, испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

    Схема системы распределенного впрыска топлива Motronic:
    1 — подача топлива;
    2 — поступление воздуха;
    3 — дроссельная заслонка;
    4 — впускной трубопровод;
    5 — форсунки;
    6 — двигатель

    Двигатели с такими системами питания обладают лучшей топливной экономичностью и пониженным содержанием вредных веществ в отработавших газах по сравнению с карбюраторными двигателями. Работой форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ), представляющий собой специальный компьютер, который получает и обрабатывает электрические сигналы от системы датчиков, сравнивает их показания со значениями, хранящимися в памяти компьютера, и выдает управляющие электрические сигналы на электромагнитные клапаны форсунок и другие исполнительные устройства. Кроме того, ЭБУ постоянно проводит диагностику системы впрыска топлива и при возникновении неполадок в работе предупреждает водителя с помощью контрольной лампы (Check или Check engine), установленной в щитке приборов. Серьезные неполадки записываются в памяти блока управления и могут быть считаны при проведении диагностики.
    Система питания с распределенным впрыском имеет следующие составные части:
    — система подачи и очистки топлива;
    — система подачи и очистки воздуха;
    — система улавливания и сжигания паров бензина;
    — электронная часть с набором датчиков;
    — система выпуска и дожигания отработавших газов.

    впрыск На вопрос о том, что делается при воздействии на педаль акселератора, можно услышать от большинства автовладельцев банальный ответ, который правильным можно назвать лишь наполовину: происходит увеличение либо уменьшение подачи топливной смеси в силовой агрегат.

    На самом деле, при помощи газовой педали осуществляется управление воздухоподачей внутрь цилиндров. А в зависимости от температуры мотора и его реальной производительности, будет подано и необходимое количество топлива для приготовления оптимального состава горючей смеси.

    Например, у давно устаревших двигателей с карбюратором дозировка бензина осуществлялась по принципу разрежения воздуха, находящегося за заслонкой дросселя, управление которой осуществлялось педалью «газ». Сразу стоит сказать, что дозировка бензина в таком типе силового агрегата не отличалась точностью, вследствие чего карбюраторный мотор нельзя было назвать экономичным и экологически безопасным. В итоге это и послужило толчком к полному списанию карбюраторных моторов с производства.

    Карбюраторные системы впрыска топлива с успехом заменили системы форсунок, подача и впрыск топливной смеси в которых осуществляется под давлением, его обеспечивает бензонасос.

    Выделяют три основных типа систем впрыска:

    Однако сегодня на автомобилях применяются только последние две. Если говорить о центральной системе распределения впрыска (моновпрыске), то ее работа оказалась неэффективной, поскольку топливная смесь неравномерно распределялась по цилиндрам, а на впуске возникало значительное сопротивление, в результате чего не удалось достичь требуемого уровня экономичности. По этой причине и в связи с ужесточением норм экологической безопасности, моноврпрыск, как и карбюратор, также канул в Лету.

    Относительно распределительной (многоточечной) системы впрыска MPI -Multi Point Injection можно сказать, что в ее работе также далеко не все в порядке. Однако, ее «конкуренту» – системе прямой подачи топлива, которую с конца ХХ века стал использовать на всем своем модельном ряде концерн Mitsubishi, более чем за 15 лет так и не получилось отправить MPI в отставку. Теме не менее, по прогнозам специалистов, это когда-нибудь да случится, и систему распределительного впрыска, как карбюратор и центральный впрыск отправят на «свалку автомобильной истории».

    Действительно ли использование системы прямой топливоподачи настолько эффективно и оправдано, что скорое вытеснение с рынка MPI неизбежно? Дабы правильно ответить на этот вопрос, стоит провести сравнение этих систем топливоподачи.

    В отличие от центрального типа топливовпрыска в этих обеих системах бензин впрыскивается через форсунку в цилиндр силового агрегата, но в распределенной системе предусмотрен впускной коллектор, через который вначале проходит топливо.

    Во время прямой подачи топлива его впрыск осуществляется непосредственно в цилиндр, а точнее, в его камеру сгорания. Пожалуй, это и является главным отличием двигателей, которые у разных производителей имеют свои буквенные обозначения: CGI (Mercedes), FSI (Volkswagen), GDI (Mitsubishi), HPi (Peugeot) от модельного ряда моторов MPI.

    Интересно, а чем же так хорош прямой впрыск топлива в цилиндр? Реально – ничем, если учитывать конструкционные особенности моторов. А все потому что в этом случае на создание горючей смеси и испарение паров бензина выделено слишком мало времени, чем при его прохождении через впускной коллектор, когда на выходе в цилиндр поступает уже полностью готовая смесь.

    Рассмотрим и другие отличия агрегатов HPi, GDI, CGI и FSI от модельного ряда MPI-моторов:

    1. В системе прямого впрыска, давление проходящего через форсунку топлива, в несколько десятков раз выше, нежели в системе распределенного впрыска. Это достигается благодаря применению ТНВД в конструкции силовых агрегатов с прямым топливовпрыском.
    2. Специальная конструкция форсунок системы прямой топливоподачи позволяет раскручивать капельки бензина на выходе, благодаря чему быстрее осуществляется их испарение. В то время как вся функция форсунки распределительной системы состоит из средств формирования топливного факела.

    Как видно, система топливоподачи MPI гораздо проще во всех отношениях. Но, это далеко не все. В двигателях с прямой подачей топлива на их производительность влияет распределение воздуха внутри них и количество впрыснутого топлива в цилиндры. По этой причине поршневая часть в агрегатах с системой прямого впрыска имеет сложную профилированную конструкцию.

    Подобную функцию выполняют и клапаны впуска в конструкции коллектора системы прямой подачи топлива. В конструкции HPi, GDI, CGI и FSI агрегатов предусмотрено послойное образование горючей смеси. Это говорит о том, что полностью сгорает лишь небольшое количество топлива, находящееся вблизи свечи зажигания либо происходит процесс разрушения этого облака из горючего для того, чтобы сделать всю рабочую смесь более обогащенной. В силовых бензиновых агрегатах конструкции MPI каналы для впуска топлива необходимы исключительно для впрыска смеси бензина с воздухом в цилиндры, поэтому они не имеют заслонок и винтовой формы, как моторы с прямой топливоподачей.

    Такими «наворотами» перечисление отличий системы прямой подачи топлива от распределенной не заканчивается. Однако, большинство заметных моментов уже описаны выше. Если копнуть поглубже, то стоит отметить, что топливный насос высокого давления, наличие специального впускного коллектора, поршневой части особой конструкции и сложной системы форсунок отчасти можно отнести к недостаткам, наличие которых вовсе не говорит, что лишенным этого двигателям MPI придется сойти с дистанции. Во всяком случае, в ближайшее время.

    Но, рано или поздно, это все же произойдет. И опять-таки по той же причине, которая относительно недавно сделала карбюратор и систему центральной подачи топлива достоянием политехнических музеев – отсутствие у системы распределенной подачи бензина высоких показателей экономии топлива без потери мощности силового агрегата, и большое количество вредных соединений в выхлопных газах автомобиля. Проведенные тестирования систем топливоподачи выявили, что силовые агрегаты с системой прямого впрыска топлива в отличие от других моторов, имеющих одинаковый объем, позволяют экономить порядка 20-25% топлива, при этом их мощность возрастает на 10%. Естественно, что ни один из существующих автопроизводителей не станет пренебрегать заявленными удовольствиями!

    Но, наличие большого количества преимуществ вовсе не говорит об отсутствии недостатков. У системы прямой подачи топлива есть свой «скелет в шкафу». Если рассматривать экологическую составляющую использования прямого впрыска, то она практически идеальна, за исключением одного «но» – повышенного содержания сажи в выхлопных газах. Это и делает систему прямой топливоподачи единственным конкурентом дизельным силовым агрегатам. А это уже реальная возможность FSI поладить с MPI. Это было бы классно, но, во всяком случае, этим системам придется ладить друг с другом в одном двигателе.

    Именно эту идею и воплотили в жизнь конструкторы компании Volkswagen, объединив в одном моторе обе системы MPI и FSI. Двигатели 1,8 и 2,0 TFSI относятся к третьему поколению агрегатов EA888.

    Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?

    Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.

    Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.

    Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично

    Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция) – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.

    Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.

    Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.

    Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).

    Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.

    Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.

    В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).

    Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.

    Момент впрыск топлива

    Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:

    • одновременный;
    • попарно-параллельный;
    • фазированный.

    Одновременный

    При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.

    Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.

    Попарно-параллельный

    При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.

    Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.

    Фазированный

    Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.

    Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.

    В погоне за показателями

    Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.

    Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.

    Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?

    А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

    Непосредственный впрыск

    Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.

    А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

    Инжектор или впрыск (от английского inject – «впрыск») топлива – система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Существует много разновидностей впрыска – механический, моновпрыск, распределенный, непосредственный. Мы будем рассматривать только относительно современные электронные системы распределенной подачи топлива, на основе ЭСУД (электронной системы управления двигателем) рассчитывающей подачу топлива на основе сигналов установленных на двигателе датчиков.

    На рисунке схематично показан принцип многоточечного распределенного впрыска. Подача воздуха ( 2 ) регулируется дроссельной заслонкой ( 3 ) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере ( 4 ). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход (MAF) или давление в ресивере (MAP). Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного «голодания» цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки ( 5 ) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:

    Одновременный, когда за один оборот коленвала ( 360 °) все 4 форсунки отрабатывают одновременно.

    Попарно-параллельный (попеременный синхронный двойной впрыск), когда за один форсунки отрабатывают парами ( 1 – 4 и 2 – 3 ) каждые 180 ° оборота коленвала. Т.е за один оборот каждая пара срабатывает 1 раз. Частный случай такой системы – Bosch MP 7 . 0 H. Отличие: пары форсунок 1 – 3 и 2 – 4 .

    Фазированный или последовательный, когда за один рабочий цикл двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска через каждые 180 ° оборота коленвала. Порядок работы – классический 1 – 4 ‑ 3 – 2 .

    Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном – в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном – 1 , поэтому время ее работы увеличено примерно в 2 раза.

    I. Датчики

    Итак, начнем с информации, необходимой ЭБУ (Электронному блоку управления) для управления впрыском и зажиганием, т.н «Определяющие параметры»

    Положение коленвалаДатчик положения коленвала (ДПКВ)
    Частота вращения коленвалаДатчик положения коленвала (ДПКВ)
    Массовый расход воздухаДатчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
    Температура охлаждающей жидкостиДатчик температуры ОЖ (ДТОЖ)
    Положение дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
    Напряжение питания бортовой сети автомобиляЭлектронный блок управления ДВС
    Скорость движения автомобиляДатчик скорости (ДС)
    Наличие детонацииДатчик детонации (ДД)
    Включение кондиционера
    Содержание О 2 в отработанных газахДатчик кислорода (ДК)
    Положение (фаза) распредвалаДатчик фазы (ДФ)
    Контроль вибрации двигателяДатчик неровной дороги (ДНД)

    Для функционирования ЭСУД не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности и пр. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. В таблице серым выделены основные датчики, необходимые для работы (исключение составляют системы впрыска на «классику», где не используется датчик детонации).

    Датчик кислорода используется только в системах с катализатором под нормы токсичности Евро‑ 2 и Евро‑ 3 (в Евро‑ 3 используется два датчика кислорода (ДК) – до катализатора и после него). Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.

    ДПКВ служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения КВ в определенные моменты времени. ДПКВ – полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный «жизненно важный» в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

    ДМРВ служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

    ДТОЖ служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Внимание! Сигнал ДТОЖ подается только на ЭБУ, для индикации на панели используется другой датчик.

    ДПДЗ служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия ДЗ, оборотов двигателя и циклового наполнения.

    Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя УОЗ. В первых ЭСУД применялся резонансный ДД, пришедший с системы GM. Сейчас повсеместно используются широкополосные ДД.

    Напряжение бортовой сети автомобиля – по нему определяется степень коррекции работы электромагнитных клапанов форсунок и времени накопления в модуле зажигания (МЗ)

    Датчик скорости автомобиля используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.

    Датчик Фазы служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно – параллельную (групповую) систему подачи топлива.

    Запрос на включение кондиционера служит для информации ЭБУ о том, что необходимо подготовить двигатель к включению кондиционера (появлению нагрузки на двигатель) – изменить обороты ХХ и принцип регулирования ХХ.

    Датчик неровной дороги (раньше применялся довольно редко, сейчас все чаще, в связи с вводом норм токсичности Евро‑ 3 ) cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля при детектировании пропусков воспламенения, с его помощью оценивается правильность работы зажигания (cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля. Это необходимо для правильной работы системы детектирования пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности.)

    II. Исполнительные механизмы

    Многоточечный впрыск топлива (MPFI)

    Что такое система многоточечного впрыска топлива (MPFI)?

    MPFI — это система или метод впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания через несколько каналов, расположенных на впускном клапане каждого цилиндра. Он подает точное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Существует три типа систем MPFI — пакетная, одновременная и последовательная.

    В дозированной системе MPFI топливо впрыскивается в группы или партии цилиндров без совмещения их хода впуска.В синхронной системе топливо подается во все цилиндры одновременно, в то время как последовательный системный впрыск перекрывается с тактом впуска каждого цилиндра.

    Многоточечный впрыск топлива

    Как работает система впрыска топлива?

    MPFI включает регулятор давления топлива, топливные форсунки, цилиндры, нажимную пружину и регулирующую диафрагму. Он использует несколько отдельных форсунок для подачи топлива в каждый цилиндр через впускной канал, расположенный перед входным отверстием цилиндра.Регулятор давления топлива, соединенный с топливной рампой посредством впуска и выпуска, направляет поток топлива. Регулирующая диафрагма и нажимная пружина контролируют открытие выпускного клапана и количество топлива, которое может вернуться. Давление во впускном коллекторе существенно меняется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

    Преимущества системы многоточечного впрыска топлива ?

    • Технология многоточечного впрыска топлива повышает топливную экономичность автомобилей.MPFI использует индивидуальную топливную форсунку для каждого цилиндра, что исключает потери газа с течением времени. Это снижает расход топлива и делает автомобиль более эффективным и экономичным.
    • Автомобили с автомобильной технологией MPFI имеют более низкие выбросы углерода, чем автомобили, которым несколько десятилетий назад. Это снижает выброс вредных химикатов или дыма, образующихся при сжигании топлива. Более точная подача топлива очищает выхлоп и производит менее токсичные побочные продукты. Таким образом, двигатель и воздух остаются чище.
    • Система MPFI улучшает характеристики двигателя. Он распыляет воздух в маленькой трубке вместо дополнительного воздухозаборника и улучшает распределение топлива между цилиндрами, что способствует повышению производительности двигателя.
    • Это способствует распределению более однородной топливовоздушной смеси по каждому цилиндру, что снижает разницу в мощности, развиваемую в отдельном цилиндре.
    • Автомобильная технология MPFI улучшает реакцию двигателя при резком ускорении и замедлении.
    • Двигатели MPFI меньше вибрируют, и их не нужно проверять дважды или трижды в холодную погоду.
    • Повышает функциональность и долговечность компонентов двигателя.
    • Система MPFI способствует эффективному использованию и распределению топлива. .

    Прочие льготы

    • Плавность хода и управляемость
    • Надежность
    • Компетентны для использования альтернативных видов топлива
    • Легкая настройка двигателя
    • Диагностические возможности
    • Первоначальная и эксплуатационная стоимость

    Многоточечный впрыск топлива или система MPFI — рабочая, преимущества

    В этой статье мы увидим работу многоточечной системы впрыска топлива (MPFI), использование, преимущества и недостатки | pdf, ppt, отчет семинара по системе MPFI.

    Введение:

    Несмотря на быстрое развитие карбюраторов, которые являются дешевыми и эффективными, автомобильная промышленность предпочитает использовать систему впрыска бензина с искровым зажиганием (двигатели S I). Далее, у системы впрыска бензина должны быть некоторые преимущества перед карбюраторной системой, которые мы увидим в конце этой статьи.

    В двигателях S I используются различные типы систем впрыска бензина, и одна из них — многоточечная система впрыска топлива или система MPFI.В этой статье мы узнаем о компонентах, использовании и работе системы многоточечного впрыска топлива.

    Подробнее о работе простого карбюратора

    Если вы сравните систему MPFI / двигатель MPFI с одноточечным впрыском топлива, одноточечный впрыск топлива имеет только одну расположенную в центре топливную форсунку, которая подает топливо во все цилиндры, но в системе многоточечного впрыска топлива каждый цилиндр имеет отдельное топливо инжектор, подающий топливо из топливного бака в цилиндры.

    Схема системы MPFI

    Схема многоточечной системы впрыска топлива (MPFI)

    Почему многоточечная система впрыска топлива (MPFI):

    Многоточечная система впрыска топлива, также известная как система MPFI, изначально разрабатывалась только для двигателей самолетов. В настоящее время он широко используется в легких коммерческих автомобилях. Система MPFI — самая передовая система впрыска бензина, имеющаяся в автомобильной промышленности.

    Система

    MPFI не является отдельной механической системой.Это идеальное сочетание электроники, механики, компьютеров и электротехники, делающих эту систему более совершенной.

    Студенты университетов широко выбирают эту тему для проведения семинаров в своих колледжах. Эта статья обязательно поможет им подготовить отчет семинара по многоточечной системе впрыска топлива (MPFI).

    Прочтите о работе системы CRDI

    Компоненты многоточечной системы впрыска топлива (MPFI):

    В системе MPFI используются следующие компоненты:

    1. Механический соленоид форсунки
    2. Электронный блок управления (ЭБУ) — контролирует угол опережения зажигания и качество топлива.
    3. Электронные датчики для контроля различных выходных данных, таких как температура выхлопных газов, температура охлаждающей жидкости, скорость и положение дроссельной заслонки.
    4. Воздушные фильтры для удаления твердых частиц из атмосферного воздуха.

    Работа системы MPFI:

    1. В системе MPFI топливный насос, приводимый в действие электродвигателем, используется для распыления топлива во впускной коллектор двигателя.
    2. Этот метод помогает обеспечить точное соотношение воздух-топливо во всех рабочих условиях.
    3. Давление всасывания двигателя используется для распыления топлива в цилиндры (в карбюраторах для подачи топлива используется вакуум).
    4. Как показано на рисунке, вы можете видеть, что одна форсунка размещена на впускном отверстии разных цилиндров.
    5. С помощью электрического топливного насоса топливо из топливного бака подается в каждую топливную форсунку в равной степени.
    6. Процесс впрыска топлива происходит одновременно в каждую форсунку один раз за каждый оборот.

    Классификация системы MPFI:

    Система

    MPFI подразделяется на системы следующим образом:

    1.Система D-MPFI:
    D-MPFI — это коллекторная система впрыска топлива.

    2. Система L-MPFI:
    L-MPFI — это система впрыска топлива через порт.

    Преимущества системы MPFI:

    • Мощность, вырабатываемая двигателем, превышает мощность системы карбюратора.
    • Из-за точной смеси воздух-топливо, подаваемой в каждый цилиндр, разница между мощностью, генерируемой в каждом цилиндре, незначительна.
    • Вибрация двигателей, оснащенных системой MPFI, очень низкая, следовательно, срок службы двигателей, оснащенных системой MPFI, высок.
    • Эта система очень быстро реагирует на резкое ускорение или замедление.
    • Меньший расход топлива ведет к увеличению пробега.
    • Объемный КПД MPFI высокий.

    Прочтите о тесте на дистилляцию ASTM

    Недостатки системы MPFI:

    • Система сложная, следовательно, дорогостоящая.
    • Требуется больше места.

    Многоточечная система впрыска топлива (MPFI) Система используется в большинстве современных легких транспортных средств, доступных на рынке.Первым автомобилем, оснащенным двигателем MPFI, является Daewoo Matiz.

    Схема Daewoo Matiz MPFI

    Out Загрузки:

    Загрузите ppt системы MPFI отсюда.

    Загрузите pdf-файл системы MPFI отсюда.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения относительно этой статьи о системе MPFI, не стесняйтесь помещать их в поле для комментариев ниже.

    Прямой впрыск и последовательный впрыск топлива

    Прямой впрыск и последовательный впрыск топлива

    Больше крутящего момента и меньше топлива — Двигатели с прямым впрыском PCM

    Прямой впрыск vs.Последовательный впрыск топлива

    С тех пор, как PCM выпустила новые двигатели H5 и H6 с прямым впрыском, нас спрашивали, в чем разница между прямым и последовательным впрыском, и является ли PCM единственной компанией, использующей прямой впрыск. Я надеюсь ответить на оба вопроса ниже. Вот основная информация о системах впрыска.

    В основном, система SFI (последовательного впрыска топлива) имеет топливную форсунку для каждого цилиндра. Каждая из этих форсунок подает топливо в систему под давлением 30-40 фунтов на квадратный дюйм перед впускным клапаном.Эта топливно-воздушная смесь втягивается в цилиндр мимо впускного клапана на такте впуска поршня, а затем сжимается и воспламеняется. Эта система была намного более экономичной и создавала намного больше мощности, чем системы карбюрации, которые она заменила. Последовательный впрыск топлива использовался в судовых двигателях в течение нескольких лет и является системой, которая в настоящее время используется в большинстве новых буксиров, а также в системе PCM, используемой в двигателях до 2016 года.

    DI (Direct Injection) — это следующая эволюция системы впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается после впускного клапана непосредственно в каждый цилиндр под давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм.Каковы преимущества DI по сравнению со старой системой SFI? Антуан Гудвин (автор двигателя для Cnet) сказал, что читатели, возможно, заметили, что во время переходов от карбюрации к SPFI (одиночный порт) к MPFI (многопортовый) точка, в которой топливо добавляется во впускной заряд, сместилась с предыдущего дроссель к впускному коллектору и далее к отдельным впускным направляющим — все ближе и ближе к камере сгорания. Прямой впрыск выводит эту эволюцию на новый уровень, помещая инжектор внутри камеры сгорания.Перемещая форсунку в камеру сгорания, GDI (непосредственный впрыск бензина) получает несколько преимуществ по сравнению с ранее обсужденными системами.

    Поместив форсунку внутрь цилиндра, компьютер двигателя получает еще более точный контроль над количеством топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, дополнительно оптимизируя воздушно-топливную смесь для создания чистого горящего взрыва с очень небольшим расходом топлива и увеличенной подачей мощности. .

    Система GDI также имеет большую гибкость в отношении , когда в цикле сгорания добавляется в топливо.Системы MPFI могут добавлять топливо только во время такта впуска поршня, когда впускной клапан открыт. GDI может подливать топливо, когда это необходимо. Например, некоторые двигатели GDI могут регулировать время так, чтобы меньшее количество топлива впрыскивалось во время такта сжатия, создавая гораздо меньший управляемый взрыв в цилиндре. Этот так называемый сверхбедный режим сжигания немного жертвует чистой мощностью, но значительно снижает количество топлива, используемого в то время, когда (лодка) требует очень небольшого рычания (холостой ход, замедление и т. Д.)).

    Ну, хватит всей этой технической ерунды — Итак, , что для вас означает прямой впрыск ? Это означает, что у вас может быть двигатель с большим крутящим моментом (мощностью на нижнем уровне), чем у системы последовательного впрыска топлива, и вы получите эту дополнительную мощность при меньшем сжигании топлива. Я могу сказать вам из личного опыта, что новый H5 просто вытесняет прошлогодний PCM ZR409 из ямы на Centurion FS33 с максимальным балластом. Но по-настоящему большой сюрприз случился, когда мы протестировали новый двигатель PCM H6 здесь, на высоте, в Юте.Мы смогли разогнать Ri237 с полным балластом (общий вес 10 500 фунтов) до скорости вейкборда в Дир-Крик. Мы были очень удивлены, потому что это максимальный вес, который мы могли бы получить для скорости вейкборда с моим 550-сильным PCM XR7 2015 года выпуска. Мы протестировали их бок о бок, и разница была незначительной.

    Излишне говорить, что после нашего личного опыта мы не были сильно удивлены, когда получили от PCM характеристики для сравнения двигателей. Новые PCM Direct Injection H5 и H6 на 33% быстрее от 0 до 23 миль в час, чем прошлогодние PCM ZR409 и ZR450.Но самое приятное то, что эти новые двигатели на 27% более экономичны по сравнению с аналогичными двигателями прошлого года. Больше мощности, меньше топлива. Это комбинация, с которой я могу жить. Неудивительно, что мой хороший друг, Трей Турман из PCM, год назад сказал мне, что в 2016 году у PCM есть что-то особенное, и что мне это понравится. Трей был прав, эти моторы очень и очень впечатляют.

    Примечание: на всякий случай, PCM — единственный производитель двигателей для буксиров, использующий двигатели с прямым впрыском топлива в 2016 году.Это означает, что если буксир, на который вы смотрите, не является Centurion, Nautique или Supreme, он, скорее всего, не имеет прямого впрыска.

    «Жизнь коротка, поехали»

    типов топливных форсунок | | — Pro Flow

    Типы топливных форсунок:

    Верхняя подача — Топливо входит сверху и выходит снизу.

    Боковая подача — Топливо попадает сбоку на штуцере форсунки внутри топливной рампы.

    Форсунки корпуса дроссельной заслонки — (TBI) Расположены непосредственно в корпусе дроссельной заслонки.

    Типы систем впрыска топлива:

    Форсунки с дроссельной заслонкой или одноточечные форсунки (TBI)
    Одноточечный впрыск был первым шагом до появления более сложных многоточечных систем. Не такой точный, как современные системы, TBI дозировал топливо лучше, чем карбюратор, был дешевле и проще в обслуживании.

    Портовый или многоточечный впрыск топлива (MPFI)
    Многоточечный впрыск топлива имеет отдельную форсунку для каждого цилиндра, сразу за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском через порт.Подача паров топлива так близко к впускному отверстию гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр. Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем TBI, обеспечивая желаемое соотношение воздух / топливо. MPFI снижает вероятность конденсации топлива во впускном коллекторе.

    Последовательный впрыск топлива (SFI)
    SFI, который иногда называют последовательным впрыском топлива (SPFI) или синхронизированным впрыском, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, которые распыляют топливо одновременно или группами.Последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо и синхронизируется по времени, как свечи зажигания. SFI распыляет топливо непосредственно перед или после открытия впускного клапана.

    Прямой впрыск
    Прямой впрыск подает топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны. Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, набирает популярность в конструкциях бензиновых двигателей и иногда называется DIG или бензин с прямым впрыском. Как и в других системах, дозирование топлива является еще более точным, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, влияющую на то, как происходит сгорание в цилиндрах.

    Профессиональные услуги по проверке и очистке системы впрыска топлива для:
    В списке указаны не все, мы обслуживаем топливные форсунки и для других моделей. Звоните, если есть вопросы.

    Топливные форсунки Acura
    Топливные форсунки Alfa Romeo
    American Motors
    Топливные форсунки Audi
    Топливные форсунки Bentley
    Топливные форсунки BMW
    Топливные форсунки Buick
    Топливные форсунки Cadillac
    Топливные форсунки Chevrolet
    Топливные форсунки Chrysler
    Топливные форсунки Dodge
    Топливные форсунки
    Топливные форсунки Ferrari
    Топливные форсунки Fiat
    Топливные форсунки Ford
    Топливные форсунки Geo
    Топливные форсунки GMC
    Топливные форсунки Holden
    Топливные форсунки Honda
    Топливные форсунки Hyundai
    Топливные форсунки Infiniti
    Топливные форсунки Isuzu Топливные форсунки Jaguep
    Топливные форсунки Jaguep

    Kia Топливные форсунки

    Топливные форсунки Lancia
    Топливные форсунки Lexus
    Топливные форсунки Lincoln
    Топливные форсунки Mazda
    Топливные форсунки Mercedes Benz
    Топливные форсунки Mercury
    Топливные форсунки Merkur
    Топливные форсунки Mitsubishi
    Топливные форсунки Nissan
    Форсунки Oldsmobile Топливные форсунки
    Топливные форсунки
    Топливные форсунки Porsche
    Топливные форсунки Range Rover
    Топливные форсунки Renault
    Топливные форсунки Rolls Royce
    Топливные форсунки Rover
    Топливные форсунки Saab
    Топливные форсунки Saturn
    Топливные форсунки Seat
    Топливные форсунки Subaru
    Топливные форсунки Suzuki
    Топливные форсунки
    Toyota Trium форсунки
    Топливные форсунки Toyota
    Форсунки Volkswagen
    Форсунки Volvo

    Форсунки Yamaha

    Основы впрыска топлива — Помощь по ремонту автомобилей

    ОСНОВЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
    Лэнс Райт

    За последние двадцать пять лет автомобильные топливные и выхлопные системы подвергались постоянным преобразованиям в соответствии с федеральными выбросами стандарты и корпоративные требования к средней экономии топлива.Большинство существенным изменением стало использование каталитических нейтрализаторов и топлива инъекция. Во многом это было вызвано требованиями Калифорнии в отношении чистящих средств. воздуха. Представьте, что Калифорния — самый густонаселенный штат и, следовательно, крупнейший рынок автомобилей в США, наборы Калифорния повестка дня Детройта и зарубежных автопроизводителей.

    Каталитический преобразователи — фантастические устройства контроля выбросов, потому что они имеют способность превращать вредные выбросы автомобиля в углерод диоксид и водяной пар.Для эффективной работы каталитические нейтрализаторы требуется точная воздушно-топливная смесь. Соотношение четырнадцати частей воздуха на одну часть топлива, было установлено, что обеспечивает наиболее эффективный каталитический работа конвертера. Любые изменения в топливно-воздушной смеси, слишком много или слишком мало топлива, повлияет на работу каталитического нейтрализатора, в результате дорогостоящий ремонт авто. Из-за этого инженерам пришлось спроектировать топливную систему, которая способна поддерживать постоянный воздух / топливо соотношение во всем диапазоне работы двигателей и условиях.Компьютер впервые были использованы регулируемые карбюраторы, но их способность обеспечивать был ограничен контроль топлива для соответствия всем условиям эксплуатации автомобиля. Электронный Было установлено, что системы впрыска топлива обеспечивают более широкий диапазон регулирования подачи топлива. и дополнительное преимущество в виде лучшей экономии топлива и повышенной производительности над карбюраторными системами.

    Есть два основных типа систем впрыска топлива, используемых на легковых автомобилях и легкие грузовики, распределенный впрыск топлива и впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки.Поскольку они обеспечивают более низкий уровень выбросов и более эффективную работу, большинство автомобили сегодня оснащены системой распределенного впрыска топлива.

    В системах многоточечного впрыска топлива используется одна форсунка на цилиндр. В форсунки установлены во впускном коллекторе и расположены так, чтобы направлять мелкая струя топлива прямо на впускной клапан. Напряжение зажигания подается на каждую форсунку, а цепь заземления подключается к модуль управления двигателем.Требования к подаче топлива для двигателя удовлетворяются путем контроля количества времени, в течение которого инжектор включен. Управление топливными форсунками является функцией модуля управления и осуществляется водителями топливных форсунок. Драйверы топливных форсунок расположены внутри модуль управления двигателем и используются как крошечные переключатели для завершения цепь массы к форсункам. Количество доставленного топлива к двигателю определяется количеством времени, в течение которого топливная форсунка приказано.Этот период времени называется шириной импульса форсунки. и измеряется в миллисекундах. Некоторые конструкции впрыска топлива в порт будут изменяйте давление топлива вместо ширины импульса для управления подачей топлива.

    Дроссельная заслонка системы впрыска тела используют инжектор или пару инжекторов, размещенных в корпусе дроссельной заслонки для подачи топлива в двигатель. Топливо распыляется попадает во впускной воздух двигателя и распределяется между отдельными цилиндры у впускного коллектора.Как и при многоточечном впрыске топлива системы форсунки работают в импульсном режиме, чтобы поддерживать надлежащий воздух / топливо. соотношение. Эта система использовалась как менее дорогая альтернатива многопортовой впрыск топлива, но был не таким эффективным. Контроль автомобильных выбросов правила, которые вступили в силу для модели 1996 года, почти отменены использование системы впрыска дроссельной заслонки на автомобилях и легких грузовиках.

    (Копье 30 лет владел собственной автомастерской, а в 2006 году ушел на пенсию.)

    Имитатор многоточечного впрыска топлива | VWR

    Положения и условия

    Спасибо, что посетили наш сайт. Эти условия использования применимы к веб-сайтам США, Канады и Пуэрто-Рико (далее «Веб-сайт»), которыми управляет VWR («Компания»). Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями.Все пользователи веб-сайта подчиняются следующим условиям использования веб-сайта (эти «Условия использования»). Пожалуйста, внимательно прочтите эти Условия использования перед доступом или использованием любой части веб-сайта. Заходя на веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с тем, что прочитали, поняли и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования с внесенными в него время от времени поправками, а также Политику конфиденциальности компании, которая настоящим включена в настоящие Условия. использования. Если вы не желаете соглашаться с настоящими Условиями использования, не открывайте и не используйте какие-либо части веб-сайта.

    Компания может пересматривать и обновлять настоящие Условия использования в любое время без предварительного уведомления, разместив измененные условия на веб-сайте. Продолжение использования вами веб-сайта означает, что вы принимаете и соглашаетесь с пересмотренными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями использования (с внесенными время от времени поправками) или недовольны Веб-сайтом, ваше единственное и исключительное средство правовой защиты — прекратить использование Веб-сайта.

    Использование сайта

    Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для информационных целей.Хотя считается, что информация верна на момент публикации, вам следует самостоятельно определить ее пригодность для вашего использования. Не все продукты или услуги, описанные на этом веб-сайте, доступны во всех юрисдикциях или для всех потенциальных клиентов, и ничто в настоящем документе не предназначено как предложение или ходатайство в любой юрисдикции или какому-либо потенциальному покупателю, где такое предложение или продажа не соответствует требованиям.

    Покупка товаров и услуг

    Настоящие Условия и положения распространяются только на использование веб-сайта.Обратите внимание, что условия, касающиеся обслуживания, продаж продуктов, рекламных акций и других связанных мероприятий, можно найти по адресу https://us.vwr.com/store/content/externalContentPage.jsp?path=/en_US/about_vwr_terms_and_conditions.jsp , и эти условия регулируют любые покупки продуктов или услуг у Компании.

    Интерактивные функции

    Веб-сайт может содержать службы досок объявлений, области чата, группы новостей, форумы, сообщества, личные веб-страницы, календари и / или другие средства сообщения или связи, предназначенные для того, чтобы вы могли общаться с общественностью в целом или с группой ( вместе «Функция сообщества»).Вы соглашаетесь использовать функцию сообщества только для публикации, отправки и получения сообщений и материалов, которые являются надлежащими и относятся к конкретной функции сообщества. Вы соглашаетесь использовать веб-сайт только в законных целях.

    A. В частности, вы соглашаетесь не делать ничего из следующего при использовании функции сообщества:

    1. Оскорблять, оскорблять, преследовать, преследовать, угрожать или иным образом нарушать законные права (например, право на неприкосновенность частной жизни и гласность) других.
    2. Публиковать, размещать, загружать, распространять или распространять любую неуместную, непристойную, дискредитирующую, нарушающую авторские права, непристойную, непристойную или незаконную тему, название, материал или информацию.
    3. Загружайте файлы, содержащие программное обеспечение или другие материалы, защищенные законами об интеллектуальной собственности (или правами на неприкосновенность частной жизни), если вы не владеете или не контролируете права на них или не получили все необходимое согласие.
    4. Загрузите файлы, содержащие вирусы, поврежденные файлы или любое другое подобное программное обеспечение или программы, которые могут повредить работу чужого компьютера.
    5. Перехватить или попытаться перехватить электронную почту, не предназначенную для вас.
    6. Рекламировать или предлагать продавать или покупать какие-либо товары или услуги для любых деловых целей, если такая функция сообщества специально не разрешает такие сообщения.
    7. Проводите или рассылайте опросы, конкурсы, финансовые пирамиды или письма счастья.
    8. Загрузите любой файл, опубликованный другим пользователем функции сообщества, который, как вы знаете или разумно должен знать, не может распространяться на законных основаниях таким образом или что у вас есть договорное обязательство сохранять конфиденциальность (несмотря на его доступность на веб-сайте).
    9. Подделывать или удалять любые ссылки на автора, юридические или другие надлежащие уведомления, обозначения собственности или ярлыки происхождения или источника программного обеспечения или других материалов, содержащихся в загружаемом файле.
    10. Предоставление ложной информации о принадлежности к какому-либо лицу или организации.
    11. Участвовать в любых других действиях, которые ограничивают или препятствуют использованию веб-сайта кем-либо или которые, по мнению Компании, могут нанести вред Компании или пользователям веб-сайта или подвергнуть их ответственности.
    12. Нарушать любые применимые законы или постановления или нарушать любой кодекс поведения или другие правила, которые могут быть применимы к какой-либо конкретной функции Сообщества.
    13. Собирать или иным образом собирать информацию о других, включая адреса электронной почты, без их согласия.

    B. Вы понимаете и признаете, что вы несете ответственность за любой контент, который вы отправляете, вы, а не Компания, несете полную ответственность за такой контент, включая его законность, надежность и уместность. Если вы публикуете сообщения от имени или от имени вашего работодателя или другого юридического лица, вы заявляете и гарантируете, что у вас есть на это право. Загружая или иным образом передавая материалы в любую часть веб-сайта, вы гарантируете, что эти материалы являются вашими собственными или находятся в общественном достоянии или иным образом свободны от проприетарных или иных ограничений, и что вы имеете право размещать их на веб-сайте.Кроме того, загружая или иным образом передавая материал в любую область веб-сайта, вы предоставляете Компании безотзывное, бесплатное право во всем мире на публикацию, воспроизведение, использование, адаптацию, редактирование и / или изменение таких материалов любым способом, в любые и все средства массовой информации, известные в настоящее время или обнаруженные в будущем по всему миру, в том числе в Интернете и World Wide Web, для рекламных, коммерческих, торговых и рекламных целей, без дополнительных ограничений или компенсации, если это не запрещено законом, и без уведомления, проверки или одобрения.

    C. Компания оставляет за собой право, но не принимает на себя никаких обязательств, (1) удалить любые материалы, размещенные на веб-сайте, которые Компания по своему собственному усмотрению сочтет несовместимыми с вышеупомянутыми обязательствами или иным образом неуместными по какой бы то ни было причине. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ; и (2) прекратить доступ любого пользователя ко всему или части веб-сайта. Однако Компания не может ни просмотреть все материалы до их размещения на веб-сайте, ни обеспечить быстрое удаление нежелательных материалов после их размещения.Соответственно, Компания не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие в отношении передач, сообщений или контента, предоставленных третьими сторонами. Компания оставляет за собой право предпринимать любые действия, которые она сочтет необходимыми для защиты личной безопасности пользователей этого веб-сайта и общественности; тем не менее, Компания не несет ответственности перед кем-либо за выполнение или невыполнение действий, описанных в этом параграфе.

    D. Несоблюдение вами положений пунктов (A) или (B) выше может привести к прекращению вашего доступа к веб-сайту и может подвергнуть вас гражданской и / или уголовной ответственности.

    Особое примечание о содержании функций сообщества

    Любой контент и / или мнения, загруженные, выраженные или отправленные с помощью любой функции сообщества или любого другого общедоступного раздела веб-сайта (включая области, защищенные паролем), а также все статьи и ответы на вопросы, кроме контента, явно разрешенного Компания, являются исключительно мнениями и ответственностью лица, представляющего их, и не обязательно отражают мнение Компании.Например, любое рекомендованное или предлагаемое использование продуктов или услуг, доступных от Компании, которое публикуется через функцию сообщества, не является признаком одобрения или рекомендации со стороны Компании. Если вы решите следовать какой-либо такой рекомендации, вы делаете это на свой страх и риск.

    Ссылки на сторонние сайты

    Веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты в Интернете. Компания не несет ответственности за контент, продукты, услуги или методы любых сторонних веб-сайтов, включая, помимо прочего, сайты, связанные с Веб-сайтом или с него, сайты, созданные на Веб-сайте, или стороннюю рекламу, и не делает заявлений относительно их качество, содержание или точность.Наличие ссылок с веб-сайта на любой сторонний веб-сайт не означает, что мы одобряем, поддерживаем или рекомендуем этот веб-сайт. Мы отказываемся от всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, законности, надежности или действительности любого контента на любых сторонних веб-сайтах. Вы используете сторонние веб-сайты на свой страх и риск и в соответствии с условиями использования таких веб-сайтов.

    Права собственности на контент

    Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все содержимое веб-сайта (включая всю информацию, данные, программное обеспечение, графику, текст, изображения, логотипы и / или другие материалы) и его дизайн, выбор, сбор, расположение и сборка являются являются собственностью Компании и защищены законами США и международными законами об интеллектуальной собственности.Вы имеете право использовать содержимое веб-сайта только в личных или законных деловых целях. Вы не можете копировать, изменять, создавать производные работы, публично демонстрировать или исполнять, переиздавать, хранить, передавать, распространять, удалять, удалять, дополнять, добавлять, участвовать в передаче, лицензировать или продавать какие-либо материалы в Интернете. Сайт без предварительного письменного согласия Компании, за исключением: (а) временного хранения копий таких материалов в ОЗУ, (б) хранения файлов, которые автоматически кэшируются вашим веб-браузером в целях улучшения отображения, и (в) печати разумного количество страниц веб-сайта; в каждом случае при условии, что вы не изменяете и не удаляете какие-либо уведомления об авторских правах или других правах собственности, включенные в такие материалы.Ни название, ни какие-либо права интеллектуальной собственности на любую информацию или материалы на веб-сайте не передаются вам, а остаются за Компанией или соответствующим владельцем такого контента.

    Товарные знаки

    Название и логотип компании, а также все связанные названия, логотипы, названия продуктов и услуг, появляющиеся на веб-сайте, являются товарными знаками Компании и / или соответствующих сторонних поставщиков. Их нельзя использовать или повторно отображать без предварительного письменного согласия Компании.

    Отказ от ответственности

    Компания не несет никакой ответственности за материалы, информацию и мнения, предоставленные или доступные через Веб-сайт («Контент сайта»). Вы полагаетесь на Контент сайта исключительно на свой страх и риск. Компания не несет никакой ответственности за травмы или убытки, возникшие в результате использования любого Контента Сайта.
    ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА, ​​ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ДОСТУПНЫЕ ЧЕРЕЗ САЙТ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ», СО ВСЕМИ ОШИБКАМИ.КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ В ОТНОШЕНИИ КАЧЕСТВА, ТОЧНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ ВЕБ-САЙТА. В частности, НО БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, НИ КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ГАРАНТИРУЕТ ИЛИ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ САЙТ, БУДУТ ТОЧНЫМИ, НАДЕЖНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ЧТО ДЕФЕКТЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ; ЧТО ВЕБ-САЙТ ИЛИ СЕРВЕР, ДЕЛАЮЩИЙ ЕГО ДОСТУПНЫМ, НЕ СОДЕРЖИТ ВИРУСОВ ИЛИ ДРУГИХ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ; ИНАЧЕ ВЕБ-САЙТ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ ИЛИ ОЖИДАНИЯМ.КОМПАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ НАРУШЕНИЯ.
    НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ ИЛИ ЕЕ ЛИЦЕНЗИАРЫ ИЛИ ПОДРЯДЧИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ПРИ КАКИХ-ЛИБО ЮРИДИЧЕСКИХ ТЕОРИЯХ, ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ ЛЮБЫЕ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЕБ-САЙТ ИЛИ ЛЮБОЙ САЙТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КАРАТНЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКОВ , ВИРУСЫ, УДАЛЕНИЕ ФАЙЛОВ ИЛИ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ, ИЛИ ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ ИЛИ ДРУГИЕ НЕТОЧНОСТИ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ СОДЕРЖАНИИ САЙТА ИЛИ УСЛУГ, ИЛИ ИЛИ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМПАНИЯ, И ПРЕДОСТАВЛЯЛА ЛИ КОМПАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛЮБЫЕ ТАКИЕ УБЫТКИ, ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

    Компенсация

    Вы соглашаетесь возместить и обезопасить Компанию и ее должностных лиц, директоров, агентов, сотрудников и других лиц, участвующих в веб-сайте, от любых обязательств, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатам, возникающих в результате любое нарушение вами настоящих Условий использования, использование вами веб-сайта или любых продуктов, услуг или информации, полученных с веб-сайта или через него, ваше подключение к веб-сайту, любой контент, который вы отправляете на веб-сайт через любые Функция сообщества или нарушение вами каких-либо прав другого лица.

    Применимое право; Международное использование

    Настоящие условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Пенсильвания без учета каких-либо принципов коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски или иски, вытекающие из настоящих Условий использования или связанные с ними, будут подаваться исключительно в суды штата или федеральные суды, расположенные в Пенсильвании, и вы тем самым соглашаетесь и подчиняетесь личной юрисдикции таких судов для цели судебного разбирательства по любому подобному действию.
    Настоящие Условия использования применимы к пользователям в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Если вы решите получить доступ к этому веб-сайту из-за пределов указанных юрисдикций, а не использовать доступные международные сайты, вы соглашаетесь с настоящими Условиями использования и тем, что такие условия будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами США и штата. Пенсильвании и что мы не делаем никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования в этих других юрисдикциях.В любом случае все пользователи сами несут ответственность за соблюдение местных законов.

    Общие условия

    Настоящие Условия использования, в которые время от времени могут вноситься поправки, представляют собой полное соглашение и понимание между вами и нами, регулирующее использование вами Веб-сайта. Наша неспособность реализовать или обеспечить соблюдение какого-либо права или положения Условий использования не означает отказ от такого права или положения. Если какое-либо положение Условий использования будет признано судом компетентной юрисдикции недействительным, вы, тем не менее, соглашаетесь с тем, что суд должен попытаться реализовать намерения сторон, отраженные в этом положении и других положениях Условия использования остаются в силе.Ни ваши деловые отношения, ни поведение между вами и Компанией, ни какая-либо торговая практика не может считаться изменением настоящих Условий использования. Вы соглашаетесь с тем, что независимо от какого-либо закона или закона об обратном, любые претензии или основания для иска, вытекающие из или связанные с использованием Сайта или Условий использования, должны быть поданы в течение одного (1) года после такой претензии или причины иска возникла или будет навсегда запрещена. Любые права, прямо не предоставленные в настоящем документе, сохраняются за Компанией.Мы можем прекратить ваш доступ или приостановить доступ любого пользователя ко всему сайту или его части без предварительного уведомления за любое поведение, которое мы, по нашему собственному усмотрению, считаем нарушением любого применимого законодательства или наносящим ущерб интересам другого пользователя. , стороннего поставщика, поставщика услуг или нас. Любые вопросы, касающиеся настоящих Условий использования, следует направлять по адресу [email protected].

    Жалобы на нарушение авторских прав

    Мы уважаем чужую интеллектуальную собственность и просим наших пользователей поступать так же.Если вы считаете, что ваша работа была скопирована и доступна на Сайте способом, который представляет собой нарушение авторских прав, вы можете уведомить нас, предоставив нашему агенту по авторским правам следующую информацию:

    • электронная или физическая подпись лица, уполномоченного действовать от имени правообладателя;

    • описание работы, защищенной авторским правом, в отношении которой были нарушены ваши претензии;

    • идентификация URL-адреса или другого конкретного места на Сайте, где находится материал, который, по вашему мнению, нарушает авторские права;

    • ваш адрес, номер телефона и адрес электронной почты;

    • ваше заявление о том, что вы добросовестно полагаете, что спорное использование не разрешено владельцем авторских прав, его агентом или законом; а также

    • ваше заявление, сделанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что приведенная выше информация в вашем уведомлении является точной и что вы являетесь владельцем авторских прав или уполномочены действовать от имени владельца авторских прав.

    С нашим агентом для уведомления о жалобах на нарушение авторских прав на Сайте можно связаться по адресу: [email protected].

    Симулятор многоточечного впрыска топлива

    | Бореальная наука

    Бореальная наука здесь, чтобы помочь вам

    Мы упростили оформление заказа на Boreal Science, предоставив всю необходимую информацию ниже.

    Условия продажи продукции

    Все заказы регулируются Условиями продажи продуктов, доступными здесь.Размещая заказ, вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условиями продажи продуктов.

    Условия доставки

    Все заказы будут нести плату за доставку и обработку, добавленную к общей стоимости заказа. Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от типа продукта, общего веса, места назначения, даты доставки и способа доставки. Заказы будут отправлены через курьерскую службу UPS по текущим опубликованным тарифам. Стоимость доставки указана на момент онлайн-заказа.Заказы, необходимые для отправки автомобильным транспортом, могут повлечь за собой дополнительную плату за доставку. За все заказы на сумму 24,99 долларов США или меньше (до налогообложения) будет взиматься дополнительная плата за обработку в размере 7 долларов США. Наши условия доставки указаны на условиях FOB, если не указано иное. Для получения дополнительной информации об особых условиях доставки для вашей учетной записи обратитесь к своему менеджеру по работе с клиентами Boreal Science. Посетите boreal.com/repfinder, чтобы найти представителя в вашем регионе.

    Плата за доставку химикатов и опасных грузов

    Материалы, классифицированные Transport Canada как опасные.могут включать в себя, помимо прочего, химические вещества, микробиологические образцы или наборы для занятий, содержащие эти материалы. Если ваш заказ содержит товар, классифицированный Транспортной службой Канады как опасный, за каждую отправку будет взиматься плата не менее 17,50 долларов США. Заказы на химические вещества и опасные материалы принимаются только от образовательных и научно-исследовательских учреждений; мы не отправляем химические вещества физическим лицам. Опасные грузы следует перевозить наземным транспортом. Некоторые химические вещества теперь доступны в пакетах Poison Pack, чтобы исключить опасные сборы за доставку и ускорить доставку.Ранее эти химикаты доставлялись в течение 7–14 дней, и к общей сумме заказа добавлялась плата за опасную доставку. Теперь добавленные пакеты Poison Pack устраняют опасные сборы за доставку и позволяют отправлять химические вещества через UPS в течение 5-7 рабочих дней. Список химикатов, в которые входят ядовитые пакеты, можно найти на сайте boreal.com/chemicalship.

    Доставка живых материалов и гарантия

    Все культуры микро-жизни будут доставлены вам в течение двух рабочих дней, если заказ будет сделан до 12:00 EST.Ваши образцы или культуры будут доставлены в хорошем состоянии, или мы вышлем им бесплатную замену. Запрос на дату доставки в среду, четверг или пятницу гарантирует здоровую доставку ваших живых образцов. Живые материалы не доставляются по понедельникам. При доставке во вторник может взиматься дополнительная плата за доставку. Свяжитесь со службой поддержки Boreal Science (800-387-9393), чтобы организовать доставку материалов в прямом эфире во вторник. Чтобы получить купон на живые материалы, посетите boreal.com/livematerials. В случае плохой погоды мы можем отложить или отменить отправку, если она не будет доставлена ​​в безопасном месте.Посетите нашу домашнюю страницу для получения последних обновлений, если вы подозреваете, что погода может быть проблемой в вашем районе. Если ваша школа закрыта из-за погоды, позвоните в службу поддержки клиентов, чтобы сообщить нам об этом, и мы сохраним ваш образец и перенесем расписание в удобное для вас время.

    Бактерии и патогены

    Отправка возбудителей болезней и бактериальных культур в вузы и физическим лицам запрещена Федеральной службой здравоохранения. Власти провинции или местного самоуправления могут потребовать разрешения, прежде чем мы сможем отправить вам патогены.Колледжам и университетам разрешается заказывать патогены и бактериальные культуры только через институциональный заказ на закупку.

    Представление продукта

    Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность изображений, описаний и цен наших продуктов перед публикацией. Однако из-за случайных изменений, вносимых поставщиками после даты публикации, внешний вид товаров может измениться или отличаться по цвету от того, что показано в каталоге.Мы гарантируем, что товары, которые вы получите, будут соответствовать всем техническим характеристикам и требованиям. Цены по каталогу и наличие продукта могут быть изменены. В случае возникновения типографской ошибки в ценообразовании мы не обязаны соблюдать неверно указанную цену. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о последних обновлениях изображений, описаний, доступности и цен продуктов.

    Ваши любимые товары, всегда в наличии

    Тысячи наших бестселлеров всегда на складе и готовы к работе, когда они вам понадобятся, поэтому вам не придется ждать, пока появятся те, которые вы используете чаще всего.Товары отправляются в течение 48 часов с момента заказа, если заказ получен в электронном виде или по телефону до 13:00 EST. Обещание наличия на складе и 48-часовое время доставки исключают опасные химические вещества и исключительные объемы заказа, которые будут доступны во время выполнения заказа. Доступность может быть изменена в случае стихийного бедствия или стихийных бедствий, влияющих на поиск, доставку, транспортировку или доступность живых материалов, необходимых для производства продаваемых товаров. Компания Boreal Science свяжется с заказчиком напрямую, чтобы сообщить о возникновении такого события и предоставить альтернативные материалы, когда они будут доступны.Текущие запасы и наличие всех продуктов доступны онлайн на каждой странице продукта.

    Рекламные исключения

    Если не указано иное, любой товар с ценой, заканчивающейся на «9» (т. Е. 5,09 доллара США, 14,99 доллара США, 100,89 доллара США), исключается из специальных предложений, скидок и акций. Рекламные скидки не суммируются с любыми другими предложениями, скидками или акциями. Предложения по бесплатной доставке включают только стандартную наземную доставку.

    Кредит и выставление счетов

    Кредит предоставляется всем учебным заведениям.Срок составляет 30 дней с даты выставления счета. Персональные заказы учителей всегда приветствуются. Для получения дополнительной информации по электронной почте [электронная почта защищена].

    Налог с продаж

    Налог с продаж будет включен в ваш счет. Если вы освобождены от налога с продаж, пожалуйста, предоставьте соответствующую документацию при размещении заказа.

    100% гарантия возврата

    Мы принимаем возврат товара по любой причине в течение 60 дней с момента покупки.Возвращаемые товары должны быть неиспользованными и в оригинальной упаковке. Чтобы вернуть

    товар для возврата, замены или кредита, отправьте электронное письмо [адрес электронной почты защищен] или позвоните по телефону 800-387-9393, чтобы получить номер разрешения на возврат и дальнейшие инструкции по возврату. Пожалуйста, подготовьте номер вашего заказа, чтобы мы могли вам лучше помочь. В некоторых случаях может взиматься плата за пополнение запасов. Предметы, возвращенные без предварительного разрешения, не могут быть приняты или зачислены. Детали, на которые распространяется гарантия, будут отремонтированы или заменены по нашему усмотрению.Чтобы обеспечить скорейший возврат или замену, мы рекомендуем вам проверить все посылки сразу по прибытии, чтобы убедиться, что вы остались довольны. Может потребоваться проверка перевозчика.

    Факты о Предложении 65 Калифорнии
    Boreal Science стремится к вашей безопасности и соблюдению Закона Калифорнии о безопасной питьевой воде и защите от токсичных веществ 1986 года. По состоянию на 30 августа 2018 года требования к отчетности этого закона, чаще известного как Предложение 65, изменились.Эти изменения требуют, чтобы розничные торговцы, ведущие свою деятельность в штате Калифорния, обеспечивали более надежную и подробную маркировку товаров, содержащих определенные химические вещества, которые в штате Калифорния
    считаются опасными. В ответ мы добавили новые ярлыки, подобные показанной ниже, ко многим нашим пакетам продуктов и описаниям каталогов. Теперь вы можете видеть эти этикетки на некоторых продуктах
    и упаковке, даже если вы не проживаете в штате Калифорния. Безопасность и состав наших продуктов не изменились.Наши продукты по-прежнему соответствуют высочайшим стандартам безопасности для вашего класса. Для получения дополнительной информации о Постановлении 65 штата Калифорния и его влиянии на вас посетите boreal.com/prop65.

    .
    4Июл

    Лучшие заправки 2018: Рейтинг АЗС по качеству бензина 2020 года

    Названы лучшие автозаправки страны. Кто в лидерах?

    ЗАПРАВКА

    Стоянка для караванеров, арт-дизайн, киносъемки и высокая кухня – подведены итоги конкурса среди АЗС организаций концерна «Белнефтехим»

    Определились лидеры автозаправочной сети организаций концерна «Белнефтехим» по итогам 2019 года. Рейтинг лучших возглавила АЗС № 84 Гродненской области, на второй позиции – МАЗС № 30 под Минском, третье место разделили МАЗС № 28 Гомельщины и АЗС № 74 Минской области. Благодаря чему удалось выйти на максимум?

    «Белнефтехим» ежегодно проводит конкурс на лучшую автозаправочную станцию организаций концерна. Лидеры определяются более чем по 20 показателям. Среди критериев отбора не только экономические параметры по реализации нефтепродуктов, доле выручки, среднесуточному количеству заправок, но также работа с покупателями, благоустройство и ландшафтный дизайн, организация противопожарных, природоохранных и санитарных мероприятий. Главная цель – распространение опыта работы лучших автозаправочных станций, что содействует формированию высоких стандартов обслуживания во всей сети АЗС компании «Белоруснефть».

    Имиджево

    Абсолютным победителем конкурса ныне стала АЗС № 84 РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» (Гродненский район, М-6, 291-й км). Автозаправочная станция, расположенная у международного пункта пропуска «Брузги», считается своего рода визитной карточкой Беларуси и по праву может называться имиджевой. Построенная в 2015 году, она представляет собой современный мультикомплекс, где клиентам доступен максимальный набор услуг. В магазине АЗС большой ассортимент автомобильных и сопутствующих товаров. Есть уютный кафетерий с хорошим общепитом и натуральным зерновым кофе. Максимум, который показала в своей работе сильнейшая команда АЗС во главе с мастером Татьяной Максименко, а это 15 профессионалов своего дела, вновь подтвердил: здесь во всем умеют держать высокую планку. О победе в коллективе сказали так: «Всегда приятно слышать хорошие отзывы наших клиентов, а вдвойне приятнее знать, что твои достижения высоко оценивают коллеги».

    На АЗС № 84 реализуются дизельное топливо, бензин АИ-92 и АИ-95, а также реагент AdBlue. К услугам клиентов – автостоянка для грузовых и легковых автомобилей, площадка для караванеров на 35 мест, три кемпинга, мощная электрозарядная станция, пылесос, пост подкачки шин, беседки для отдыха.

    Стильно

    На второй позиции по итогам конкурса  МАЗС № 30 РУП «Белоруснефть-Минскавтозаправка» (Минский район, Р-1, 12-й километр). Это одна из ведущих многотопливных автозаправочных станций компании. Комплекс оснащен высокотехнологичным оборудованием, передовыми системами управления и контроля АЗС. Два года назад заправка обрела корпоративный фирменный стиль. Современный формат дизайна и обслуживания позволили расширить спектр дополнительных услуг, ассортимент магазина, создать комфортную кофе-зону. Здесь можно хорошо отдохнуть, заказать качественный фастфуд, натуральный кофе, свежую выпечку… Главная движущая сила успешности и востребованности МАЗС – коллектив, который создает здесь душевную атмосферу и придает ей уникальные черты. Креативные арт-объекты и корпоративная фотозона с символикой «Белоруснефти» выделяют заправку среди других, делая ее узнаваемой и запоминающейся.

    На МАЗС № 30 реализуется пять видов топлива: АИ-95, АИ-92, ДТ, ДТ-класс 2, СУГ. В магазине представлен широкий выбор автомобильных и сопутствующих товаров. В зоне общепита всегда предложат зерновой кофе, чай, хот-доги, гамбургеры, чизбургеры, кондитерские, хлебобулочные изделия, мороженое. Клиентам доступен WI-FI, зарядка телефонов, аренда автоприцепов и прокат велосипедов, пост подкачки шин, пылесос, а также электрозарядная станция.

    Новаторски

    Третье место в конкурсе разделили АЗС № 74 РУП «Белоруснефть- Минскоблнефтепродукт» и МАЗС № 28 РУП «Белоруснефть- Гомельоблнефтепродукт». Сегодня эти комплексы задают тон в новаторских идеях и подходах.  Одна из их особенностей – внедрение концепции доступности высокой кухни в придорожном сервисе.

    АЗС № 74 (Минск, ул. Танковая, 8) введена в строй около двух лет назад. Этот комплекс из последнего поколения АЗС «Белоруснефти» нового формата с разнообразными дополнительными услугами. Он отвечает всем современным стандартам и необходимым требованиям. К слову, это первый объект предприятия «Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт» с полноценным кафе, где могут одновременно обслужить почти 100 посетителей. Создан полный цикл производства, в том числе с возможностью шоковой заморозки полуфабрикатов, которые реализуются на других АЗС предприятия. Не случайно именно эта автозаправка служит площадкой для масштабных событий, праздников и даже телепроектов. Мастера высокой кухни кафе при АЗС, а здесь работает четыре повара, официанты и бармены, участвовали в передачах «Рецепты здорового питания», «Добрай ранiцы, Беларусь», «Утренние профессии. Шеф-повар кафе-автозаправки» и других. Еще один штрих к «киноистории» АЗС № 74  – съемки белорусского сериала «Ночная смена», премьерный показ которого начался в марте на телеканале ОНТ.

    На АЗС круглосуточно работает магазин с широким ассортиментом товаров. В торговом зале оборудована кофе-зона, где посетителям предложат горячие напитки, фастфуд и выпечку. Есть две электрозарядные станции. Оказываются услуги пылесоса, подкачки шин, аренда велосипедов и прицепов. Доступна стоянка для легковых и грузовых автомобилей.

    МАЗС № 28, расположенная у международного пункта пропуска «Новая Гута» в Гомельской области, одна из самых известных в стране. Во время курортного сезона здесь останавливаются тысячи белорусов и транзитных туристов. После недавней масштабной реконструкции на станции внедрены самые современные и технологичные решения. Помимо реализации всех видов бензина и дизтоплива, здесь клиентам доступна и «зеленая» электрозарядка. А вот фишкой этой заправки стало кафе быстрого обслуживания с полным циклом производства. Здесь предложат наваристый борщ и сытнейшую солянку, знаменитые белорусские колдуны и изысканные ресторанные блюда вроде томленой говяжьей лопатки, горячие закуски и салаты, десерты и хлеб собственной выпечки, а еще пиццу из настоящей итальянской печи. И, конечно же, более десяти видов напитков на основе зернового кофе, которые готовятся на профессиональных кофемашинах. Кстати, прошлым летом эта АЗС среди первых запустила в работу фудтрак, или «общепит на колесах». Рекорды регионального предприятия по продажам кофейных напитков и быстрой еды также на счету креативного и целеустремленного коллектива МАЗС № 28, который ценит клиента и знает дело, которым занимается.

    На снимке коллектив МАЗС № 28 практически в полном составе

    На МАЗС № 28 доступны дополнительные услуги: подкачка шин, пылесос, отдельная колонка для реализации реагента АdBlue, бесплатный доступ в интернет, пост оплаты платных дорог системы BellToll, бесшумные колонки с погружными насосами, остановка для караванеров, большая парковочная площадка для большегрузных автомобилей. В прошлом году на этой автозаправке каждые три минуты готовился хот-дог. Месячная реализация кофе составляла 30 000 чашек.

    Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен».
    Ставьте лайки, комментируйте.

    сеть заправок АГЗС Вервекс-Энерджи, доставка газа по СПб и Ленинградской области

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    Более 20 лет опыта работы

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    40 тысяч довольных клиентов

    europeCreated with Sketch.

    Европейские стандарты обслуживания

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    Круглосуточная доставка и поддержка

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    Лучшие финансовые предложения

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    Отлаженная логистика

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    Международные связи и опыт

    ]]]]]]>]]]]>]]>

    У нас работают профессионалы

    Рейтинг лучших заправок по качеству топлива | Кроссоверы и Внедорожники

    Выбор подходящей АЗС, обладающей как топливом приемлемого качества, так и не заоблачными ценами – задача зачастую не проще выбора автомобиля, ведь от этих параметров зависит продолжительность и безопасность эксплуатации составляющих вашего транспортного средства, а также безопасность кошелька. Потому мы представляем рейтинг заправок по качеству бензина 2018-2019 года Москвы и области.

    Что такое качественный бензин?

    Зачем заправлять машину достойным бензином и как определить какой лучше? Отвечаем на первый вопрос: бензин низкого качества отрицательно сказывается на процедуре запуска мотора, быстро выводит из строя свечи зажигания и повреждает составляющие топливной системы. Помните, что чем дольше вы экономите и делаете выбор в пользу заправочных станций, предлагающих бензин низкого качества, тем большей угрозе подвергаете свое авто.

    Чтобы определить качество бензина, нужно обратить внимание на октановое число. На первый взгляд, что может быть проще, но на деле корысть отечественных владельцев автозаправочных станций побуждает их повышать октановое число с помощью присадок и посторонних веществ, среди которых вполне могут оказаться совсем не полезные для вашего автомобиля химикаты. И последним важным пунктом является фракционный состав, напрямую влияющий на температуру испарения топлива и срок службы двигателя. Для четкого представления обо всех этих характеристиках на конкретных автозаправках водителю придется проводить лабораторный анализ, на что, конечно, время и желание находится не у каждого, а потому мы попытаемся разобраться в том, какая заправка лучше, и помочь вам в выборе места где заправляться. Рейтинг представляет собой градацию от менее известных и проверенных производителей в начале к заслуженным лидерам рынка в конце статьи.

    МТК

    Самая доступная сеть в столице контролируется правительством Москвы, а потому имеют жестки требования к качеству предоставляемой продукции. Экологически чистое топливо соответствует стандарту Евро 4.

    В целом довольно солидная сеть, находящаяся на подъеме, которая порадует жителей и гостей Москвы прекрасным соотношением цены и качества, что при постоянном росте цен за горючее сегодня важно, как никогда.

    ТАТНЕФТЬ

    Поставщиком топлива на эти широко распространенные заправки является Московский нефтеперерабатывающий завод, что уже служит некоторой гарантией качества в отличии от поставщиков из других, менее подверженных контролю качества регионов.

    Компания открыто заявляет, что использует ряд присадок, но настаивает на их благотворном влиянии на топливо, что подтверждают и его покупатели. Среди отмеченных пользователями плюсов перечисляются снижение расхода топлива и повышение динамики транспортного средства. Цены на АЗС данной сети немного ниже средних по рынку, что станет приятным дополнением к качественному бензину и неплохому сервису.

    Сибнефть

    Давно существующая на отечественном рынке компания, имеющая ряд преимуществ перед конкурентами в силу способности добывать более качественные нефтепродукты с большей глубины и лучших месторождений России.

    Сибнефть, в отличии от многих конкурентов, не пошла по пути наращивания сторонних сервисов и услуг, а сконцентрировалась на повышение технической стороны и развитии своих эксклюзивных топливных линеек, например появившейся в 2013 году Прайм, заслужившей множество положительных отзывов. Цены на автозаправках вполне гуманные, а ассортимент топлива всегда широкий.

    Трасса

    Данная компания не является поставщиком бензина и дизельного топлива в федеральных масштабах, а сделала ставку на развитие в Московской области. Отметить стоит высокую квалификацию сотрудников АЗС, хорошо оборудованные магазины и придорожные кафе расположенные на их территории.

    Качества топлива может несколько отличаться в зависимости от партии, но по большей части он более чем удовлетворительного качества. Еще вы можете оформить топливную карту, помогающую экономить в рамках данной сети и ее партнеров.

    Читайте также:
    Рейтинг автомобильных компрессоров по надежности

    BP

    Всемирно известный бренд наиболее крупной нефтедобывающей компании мира работает в нашей стране по лицензии Роснефти, но на качестве это точно не сказывается негативно – качество бензина на данных АЗС находится среди лидеров. Фирменные присадки не имеют равных, а потому вашему двигателю ничего не угрожает при использовании любого вида топлива, а скорее вы еще и заметите понизившийся расход через некоторое время.

    Практически все заправки оборудованы магазинами и кафетериями, которые помогут с пользой скоротать время, пока вам заправляют машину. Цены у BP не из низких, но за качество и сервис приходится заплатить.

    ТНК

    Один из лидеров списка по количеству АЗС на территории России заслужил попадание в рейтинг благодаря традиционно великолепному качеству топлива, сервису и профессионализму сотрудников. Более трети топлива, продаваемого ТНК, соответствует стандартам Евро 5, а фирменная модификация A95 – Pulsar, наверняка придется по вкусу как любителям динамики, так и желающим сократить расход топлива.

    Соотношение цены и качества у данной компании находится на высшем уровне, но при этом при постоянном использовании данных автозаправок вы можете заработать бонусы и скидки.

    Shell

    Еще один крупнейший мировой производитель топлива в мире, Shell является гарантией качества приобретаемого бензина практически в каждом уголке планеты. Упор на экологичность пока выглядит в отечественной действительности чем-то излишним для многих водителей, но эффективность топлива оценить сможет каждый водитель.

    Если вы находитесь в длинном путешествии на автомобиле и хотите перекусить или отдохнуть за чашечкой кофе, то далеко не каждая АЗС данного бренда удовлетворит ваши потребности, но уж если вы ищите качественный бензин – сложно найти более удачное место.

    Газпромнефть

    Автозаправочная сеть от крупнейшей российской компании не оставляет равнодушными миллионы автовладельцев по всей стране. Все топливо соответствует стандарту Евро 4, а потому вы можете не беспокоится за сохранность элементов вашего автомобиля.

    Помимо имеющихся на всех АЗС бензина и дизельного топлива, Газпромнефть ожидаемо предлагает еще и газ. Заправки практически всегда оборудованы уголками для отдыха или покупки перекусить в дорогу, а профессионализм сотрудников не вызывает нареканий.

    Роснефть

    Крупный игрок на рынке российского топлива не только предоставляет лицензию на реализацию нефтепродуктов BP, но и имеет широчайшую сеть автозаправок по всей России. Собственное производство, а также статус важнейшей государственной корпорации гарантирует потребителям качество горючего. А еще на их АЗС, пожалуй, самый вкусный кофе.

    Лукойл

    Широко признанный лидер среди отечественных поставщиков продуктов нефтепереработки. Топливо соответствует стандартам Евро 5 и постоянно завоевывает награды за экологические характеристики своего бензина, а покупатели обычно остаются с Лукойлом на долгий срок после первого же использования.

    Большим плюсом на фоне многих конкурентов является широта предложения нефтепродуктов, позволяющая заправить любой автомобиль, не боясь о потери его эксплуатационных качеств.  Цены на заправках этой компании довольно высоки, но великолепное качество бензина здесь дополняется отличным сервисом и дополнительными услугами, а потому приходится немного переплатить.

    Мы надеемся, что наш обзор, посвященный тому на каких заправках приобретать топливо, поможет вам выбрать подходящую сеть АЗС по душе и бюджету, а так же сбережет в целости и сохранности ключевые технические элементы вашего транспортного средства. Удачи на дорогах и не экономьте на самом важном.

    Спасибо за чтение. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
    Тест-драйвы, обзоры, рейтинги последних новинок кроссоверов и внедорожников.

    Рейтинг заправок в 2018 году: где бензин лучше?

    Насколько внимательно вы относитесь к качеству заправляемого бензина? И какие основные критерии используете в выборе автозаправки? Сегодня в статье будет рассмотрен рейтинг ТОП-10 лучших заправок страны, в которых вы можете пополнить бак без опасений за качество топлива.

    Как отличается качество бензина на разных АЗС?

    Для начала необходимо понять, что из себя представляет качественный и некачественный бензин.

    Разумеется, качественный бензин на глаз определить вы не сможете, поскольку этим занимается специальная лаборатория, определяющая главные характеристики топлива:

    1. Фракционный состав.
    2. Октановое число.
    3. Количество примесей.

    Хотя опытные водители могут рассказать о качестве бензина, прислушиваясь к своему автомобилю (основными показателями, по отзывам водителей, станут звук и тяга двигателя, а также запах выхлопного газа). Если же вы не привыкли к таким методам определения качества бензина, сотрудник ИА «Экспресс-Новости» предлагает воспользоваться следующими способами:

    1. Посмотрите на цвет, он должен быть легкого золотистого оттенка (как утверждают специалисты, цвет 92-го бензина — оранжево-красный, а 95-го — желто-зеленый).
    2. Проверьте бензин на жирность: если немного капнуть на кожу или бумагу и при том останется жирный след, значит, добавлена солярка. Качественный бензин на листе бумаги испарится, а кожу будет сушить.
    3. Если в бензине большое количество примесей, то будет чувствоваться яркий запах серы.

    А что же влияет на низкое качество бензина?

    • Это может быть несоблюдение основных норм по хранению и транспортировке топлива.
    • Грязное топливо. Нередки случаи, когда поломки двигателя связаны именно с этим пунктом.
    • Несоответствие маркировки бензина реальному качеству.
    • Низкокачественные присадки в составе топлива. Хотя оно будет продаваться по такой же цене, как и нормальный бензин, вреда от него будет гораздо больше.

    Рейтинг заправок по качеству бензина в 2018 году

    А теперь перейдем непосредственно к самому рейтингу 10 лучших заправок, которые выбраны по результатам опросов и проводимых лабораторных экспериментов.

    1. Лукойл

    На первом месте, по большинству голосов, АЗС Лукойл. Эта компания, на сегодняшний день, считается признанным лидером на территории РФ по нефтепереработке.

    Качество бензина соответствует стандартам Евро-5, а также компания не первый раз получает награду «Экологический знак». Для клиентов АЗС есть дополнительный плюс: вполне доступные цены и более чем широкий выбор топлива. Какое бы горючие не использовалось для вашего автомобиля, скорее всего, вы найдете его на этой автозаправке.

    2. Газпромнефть

    Одна из крупнейших сетей автозаправок в России. Топливо на АЗС соответствует стандарту Евро-4, оправдывает название и наличие газовой заправки на станциях. Указанные значения октанового числа написаны без дополнительных увеличений. Кроме того, на заправках приемлемые цены, грамотный персонал, и есть дополнительный бонус в виде кофе и уголков для отдыха водителя.

    3. Shell

    По мнению многих водителей, автозаправки Shell лишь немногим уступают АЗС Газпромнефть. Эта компания является крупным мировым производителем топлива. Ее автозаправки хорошо знакомы не только россиянам, но и жителям разных стран мира.

    По всему земному шару Shell заслуженно завоевывает сердца своих потребителей. Одним из основных направлений в компании является работа над экологичностью производимого топлива. Хотя для русских водителей этот критерий до сих пор не является главным.

    4. Роснефть

    Данная компания на российском рынке может похвастаться не только качеством бензина, но и лицензией на реализацию топлива British Petroleum. К слову, компания BP является крупнейшим в мире концерном по добыче и переработке нефти.

    Это топливо стабильно отвечает всем основным нормам и стандартам в Европе. Что касается собственного производства Роснефти, то поддержание имеющегося статуса — одной из важнейших государственных компаний по нефтепереработке, добавляет Роснефти определенные обязательства по поддержанию высокого качества бензина на своих АЗС.

    5. ТНК

    Эту компанию можно признать одной из ведущих, по количеству автозаправок в России. ТНК традиционно старается поддерживать гарантированно высокое качество горючего, благодаря чему и попала в рейтинг лучших АЗС России. Производимое компанией топливо соответствует стандарту Евро-5, цены и качество находятся в наилучшем соотношении.

    В составе бензина ТНК есть дополнительные присадки, которые позволяют двигателю экономично расходовать топливо. Автозаправки этой компании можно найти не только в России, но и на территории СНГ.

    6. Трасса

    Большинство мнений говорит о том, что топливо здесь более чем удовлетворительного качества. Хотя сама компания не занимается поставками топлива на федеральном уровне, а сделала акцент на Москве и Московской области. Помимо качественного бензина, клиенты отмечают также высококвалифицированный персонал и хорошо обустроенные места отдыха для водителя.

    7. Сибнефть

    Эти автозаправки отличаются от остальных преимущественно тем, что сделали максимальный акцент именно на профильной стороне своих станций. В самой компании задействована очень мощная техника, благодаря которой удается получать сырье на большей глубине, чем у основных конкурентов.

    Здесь не найдется попутных сервисов, которые так часто развиваются за счёт АЗС. Скорее наоборот, здесь можно найти эксклюзивную линию товаров, которая была создана ещё в 2013 году, и уже с тех пор является покорителем многих водителей. Выбор топлива здесь, как правило, широкий, а цены вполне демократичные.

    8. Фаэтон Aero

    На АЗС компании Фаэтон топливо поставляется сразу несколькими заводами. В основном, это Киришский и Ярославский НПЗ. Эта сеть автозаправок является одной из старейших в стране, и чаще всего встречается в северной столице России, а также ее области.

    Помимо широкого ассортимента бензина, эти автозаправки предоставляют также дополнительный сервис: круглосуточные супермаркеты, кафе и аптеки, а также на большинстве станций присутствует автомойка и шиномонтаж. Однако, несмотря на постоянные заверения компании о поддержании высокого качества, есть несколько отзывов о печальном опыте заправки, когда авто просто глохли.

    9. Татнефть

    Основным поставщиком топлива для сети заправок Татнефть является Московский нефтеперерабатывающий завод. А это уже должно гарантировать качество топлива. Однако, примечательно, что отзывы об этой автозаправке либо очень хорошие, либо очень плохие. Золотой середины пока не наблюдается.

    Надо признать, компания не скрывает добавления в топливо определенных присадок. Вот только что это за присадки, и как они влияют на машину, уже не уточняется. Зато цены тут можно найти ниже средних, плюс хороший дополнительный сервис: грамотный персонал, наличие магазинчиков и кафетериев.

    10. МТК

    МТК — это первая, и пока что единственная сеть автозаправок, которая контролируется Правительством Москвы. Вот почему эти АЗС подвержены наиболее строгому контролю за качеством бензина и дизеля. Топливо здесь соответствует стандарту Евро-4, и поддерживается экологически чистым. Водителей эти АЗС порадуют довольно низкими ценами, по сравнению с остальными конкурентами Москвы и Московской области.

    И всё же, несмотря на качество и преимущество топлива с маркировкой 95 и 98, стоит понимать, что двигатель изначально создается для определенного топлива.

    Следовательно, если в руководстве рекомендуется 92-ая марка бензина, совершенно ни к чему переплачивать за 95-ый или 98-ой. Хотя отдельно они конечно же будут показывать лучшие характеристики. Но это не будет означать, что бензин с числом 92 является некачественным. Зато в случаях, когда в рекомендации относительно топлива указан диапазон от 95 до 98, действительно стоит выбирать последнюю марку бензина.

    Читайте нас первыми — добавьте сайт в любимые источники.

    Добавить комментарий

    {«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»page_id»:723367,»enabled_country»:false,»enabled_state»:false,»state_id»:0,»enabled_upload»:false,»maximum_upload_amount»:3,»maximum_upload_size»:5,»maximum_upload_total»:5,»securimage»:true,»securimage_url»:»\/\/express-novosti. ru\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_723367″,»lang_error_file_num»:»\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.»,»lang_error_file_size»:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_total»:»\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_type»:»\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.»,»lang_text_loading»:»\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..»,»lang_placeholder_state»:»\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d»,»lang_text_country_first»:»\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443″,»lang_button_submit»:»\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_preview»:»\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440″,»lang_button_remove»:»\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_processing»:»\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435…»}

    {«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»auto_detect»:false}

    Рейтинг азс по качеству

    Общая ситуация: рейтинг заправок по качеству бензина и дизельного топлива в центральных регионах России

    Качество массовой марки: где лучший АИ-95

    Наш субъективный рейтинг АЗС по качеству бензина во многом зависит от реакции водителей на поведение своего автомобиля после заправки, а не от лабораторных исследований. У автовладельцев Центрального федерального округа особым доверием пользуется горючее АИ-95 от Газпрома. Судя по опросам, список его конкурентов в порядке убывания выглядит следующим образом:

    Как ни странно, но откровенным аутсайдером оказалась частная компания Лукойл. Их марка топлива 95 Евро не всегда соответствует требованиям Техрегламента Таможенного союза по топливу. В итоге автомобиль ездит с переменным успехом, временами сигнализируя «Check Engine».

    Если вы еще не узнали, на какой заправке продают самый качественный бензин, то вам будет интересно узнать мнение потребителей по поводу продукции Татнефти. В прошлом зимнем сезоне довольно часто можно было услышать жалобы по поводу затрудненного пуска и троения, что указывает на проблемы с летучестью горючего. Так что имейте это в виду, когда будете изучать причины детонации инжекторного или карбюраторного мотора .

    На каких заправках качественный дизель

    Основная беда практически всех АЗС заключается в отклонениях характеристик солярки от зимних стандартов. Закоренелых нарушителей нет, но есть заправки, не особо следящие за входным контролем, необоснованно доверяя нефтеперерабатывающим заводам. Зимой этим грешили заправочные сети Роснефти, а также ее акционеры – BP.

    Под вывеской арктического дизельного топлива, имеющего по стандартам температуру парафинизации -27°C, в бак заливали летнюю соляру, у которой парафины выпадают уже при -5°C. В принципе, ситуация не критичная, если сделать своими руками проточный подогреватель дизельного топлива .

    Ахиллесова пята Shell – дилеры, которые иногда могут халатно отнестись к качеству ГСМ. Официальные представители присутствуют только в Москве и области, а в остальных регионах бренд используют свободные предприниматели. В этом и кроется причина. Одни продавцы не видят отличий между V-Power и стандартным АИ-95, другие предлагают зимнее дизельное топливо класса Евро 5 , которое по паспорту качества оказывается летним.

    Столичный топ: лучшие АЗС по качеству АИ-95 и дизтоплива в Москве и области

    Водители столицы без всяких возражений отдают предпочтение газпромовской «дочке» ПАО «Газпром нефть», видя ней эталон качественного горючего. И это не голословное утверждение – состояние поступающего топлива всегда под жестким контролем, его параметры соответствуют технической документации. По сервисной деятельности нареканий ни у кого нет: в кафе – сытно и аппетитно, в туалете – безукоризненная чистота, в магазине – все необходимое для проезжающих.

    Так что по показателю, лучшая заправка по топливу и сервису в Москве и области, все плюшки заслуженно достались ГПН. К остальным реализаторам горючего доверие автовладельцев мало чем отличается от всероссийских показателей. Столичный ТОП-10 выглядит следующим образом:

    • Газпром нефть.
    • Shell.
    • Трасса.
    • ЕКА.
    • Нефтьмагистраль.
    • British Petroleum.
    • Роснефть.
    • Татнефть.
    • Лукойл.
    • Славнефть.

    Истина в мелочах

    По характеристикам нефтепродукты на бензозаправках Shell и Трасса мало чем уступают Газпромнефти, потому что это собственно одно и то же. Дело в том, что они покупают горючку на Московском НПЗ, а его основной акционер – не кто иной, как ПАО «Газпром нефть». Клиенты с положительной стороны отмечают на Шелл такую приятную мелочь как постоплата – сперва заправился, потом заплатил.

    АЗС «Трасса» привлекают своих абонентов за счет меньшей цены, копеек на 30-40. Несколько очков бренд потерял из-за нестабильной добротности топлива – в центре столицы ситуация всегда лучше, чем на окраине.

    В сети ЕКА может и не лучшее дизтопливо и сервис в Москве, но компания входит в Московскую Топливную Ассоциацию, а значит, находится под постоянным контролем. Да и поставщики у них статусные – Роснефть и Газпром нефть. Если вы не знаете, чей бензин заливают на заправках «Нефтьмагистраль», то это продукция Ярославского НПЗ. Прежде были жалобы на неудовлетворительное качество АИ-95 на этих заправках, но нынче ситуация вроде бы нормализовалась.

    С Московским НПЗ тесно работает и Татнефть. Досадно, что не все автозаправки в состоянии предоставить полный набор соответствующих сервисных услуг: оснащение для накачивания колес, горячий кофе, туалет.

    Лукойл страдает теми же отраслевыми пороками, что и остальные, в какой-то мере больше, в какой-то – меньше. Много отзывов о хорошем качестве как бензина, так и зимнего дизеля, но не меньше и оценок обратного характера. Поставляет горючее Нижегородский НПЗ. Завод имеет оборудование последнего поколения, способное выдавать нефтепродукты стандарта Евро-5. Откуда такие диаметрально противоположные мнения – непонятно.

    Славнефть завершает топ автозаправок столицы и области. Предприятие имеет свой НПЗ в Ярославском регионе, физико-химические характеристики горючего на уровне. Однако картину портят франчайзинговые автозаправки – есть риск заправиться горючкой с малым запасом по детонационной стойкости, а это чревато потерей мощности.

    Положение дел в северной столице: на каких заправках СПБ разливают качественный бензин и дизель

    Здесь тоже немало АЗС в разных частях города, но в рейтинге присутствуют только те, чей бензин по октановому числу максимально соответствует своему классу. Также учитывалось количество присадок и посторонних примесей. Итак, ситуация с рейтингом следующая:

    • Shell.
    • Газпромнефть.
    • Лукойл.
    • Neste.
    • Татнефть.
    • Киришиавтосервис.
    • Роснефть.
    • Фаэтон Aero.
    • ПТК.

    Последнее десятилетие в Питере существовала сравнительно стабильная структура розничной торговли автомобильным топливом. Только 50% автозаправок и 60% продаж принадлежали крупным компаниям, таким как Лукойл, Сургутнефтегаз, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть. Остальная доля рынка приходилась на независимые компании (Фаэтон, ПТК, Neste, Shell), которые оптом покупали горючее у тех же гигантов.

    В итоге ВИНКам в СПб из 480 заправочных станций принадлежит 79%. В какой-то мере изменение структуры рынка должно повлиять на качество бензина на большинстве заправок Санкт-Петербурга, а также всей Ленобласти.

    Трасса М4 Дон: какие АЗС пользуются авторитетом

    Как-то собрался наш главред Порфирий Покрышкин посетить Черноморское побережье, и спрашивает, а где же ему лучше заправляться в пути. Пришлось в авральном порядке решать поставленный вопрос, исследуя массу информации. Ниже представлен полный отчет, подтвержденный реальной поездкой по трассе.

    Чтобы поплескаться в синем море, придется проезжать через четыре региона: Тульскую, Воронежскую, Ростовскую области и Краснодарский край. В Туле и ее окрестностях с топливом ситуация практически повторяет московскую – те же лидеры, тот же спектр услуг. Пробираясь ближе к югу, ориентируйтесь на всероссийские стандарты по АИ-95:

    1. Воронежский регион – Роснефть (рязанский НПЗ) и Газпром (Астраханский НПЗ).
    2. Ростовский регион – Башнефть (Уфимский НПЗ), Газпром (Астраханский НПЗ). Неплохой рейтинг на трассе Дон сложился и у франшизных АЗС Shell, которые закупают продукцию на
    3. Саратовском предприятии по переработке нефти.
    4. Краснодарский край – Роснефть (Саратовский НПЗ) и Газпром (Астраханский завод).

    Важно! Отправляясь в путь из Москвы, постарайтесь спланировать место дозаправки примерно через 200-250 км. В дальнейшем это позволит вам избавиться от очередей на заправочных пунктах, потому что обычно за 350-400 км пробега от столицы бак у многих уже опустошается.

    Не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы определиться, на каких заправках лучше заправляться в 2019 году на трассе М4, пересекая границы транзитных областей. Это Роснефть и Газпром. Правда, случается иногда приличный недолив, но при этом авто едет без проблем.

    Суперкарам и спортверсиям: где найти чистый АИ-100

    Лидерами по разработкам в направлении увеличения октанового числа (ОЧ) признана компания Лукойл. Ее исследователи первыми достигли рубежа в 100 единиц. Марка Экто-100 в 2017 году полностью заменила Экто-98.

    Спустя год появился первый конкурент – Газпромнефть, со своим брендом G-Drive 100. Не отставали и остальные, создавая достойную альтернативу: горючее V-Power Racing 98 от Shell и Ultimate 98 от BP.

    • Shell V-Pover Racing – подходит для штатных поездок на автомобилях с турбомоторами без какого-либо тюнинга. Антидетонационная и моющая присадка BASF Nemo 6125 выгодно отличает это топливо от конкурентов.
    • Экто-100 – бензин хорош для турбодвигателей после чип-тюнинга в режиме ежедневной эксплуатации.
    • BP Ultimate – характеристики аналогичны Экто-100, но присадочный состав лучше. Оправдано использование горючего на машинах с турбированными двигателями без особых модернизаций.
    • G-Drive 100 – практика показывает, что применение этого премиум-топлива обосновано для форсированных моторов атмосферного типа или спортивных заездов на авто с турбоустановками.

    Секрет высокого октанового числа заключается в увеличении соединений бензола и оксигинатов. Дополнительный кислород, который в них содержится, обеспечивает полноту сгорания смеси. Однако при этом снижается ее калорийность, поэтому «сотки» резонны из-за стойкости к детонациям. Одновременно нужно сократить интервал замены моторного масла, потому нагрузки существенно возрастают.

    Резюме

    Повторять одно и то же вроде бы неприлично, но придется. Рейтинги рейтингами, а выбирая подходящее горючее нужно смотреть не на статистику, а руководствоваться рекомендациями производителя вашего автомобиля. Когда он разрешает разные октановые числа – заливайте в бак, что хотите. Если же нет – никто не предскажет результатов ваших экспериментов.

    Ни в коем разе не ищите топливо с позиции «Там будет дешевле». Такой подход неприемлем как в отношении бренда, так и ОЧ бензинов. Почему? Вот смотрите: принципиальных изменений в двигателях за последние 100 лет не было, их в любом случае проектируют под определенный тип горючки.

    Аппетитный хот-дог и бодрящий кофе предлагает любая крупная автозаправочная сеть. А что с топливом? Где заправиться так, чтобы машина, как говорится, поехала? И где в конце концов обманывают, недоливая оплаченное? Смотреть будем в лица непосредственных клиентов, которые день ото дня посещают различные заправки. Они лучше всякого прибора чувствуют разницу между конкурентами и сразу распознают недолив по приборному топливомеру.

    В целом по России: рейтинг крупных АЗС по качеству бензина в центральной части РФ

    В сфере нашего интереса – борьба тяжеловесов. Межрегиональные гиганты Роснефть, Лукойл, Газпром со своими заводами по перегонке нефти активно соперничают с «перекупами» — Татнефтью и Shell. Мелкие сети вне обзора. Гости предпочитают обходить стороной внутриобластные ООО.

    По опросам водителей Центрального федерального округа мы определили, на какой заправке самый качественный бензин сорта АИ-95. Это полугосударственный Газпром. Остальные сети пользуются популярностью в порядке убывания:

    Явный аутсайдер всего один – полностью частный Лукойл. 95 ЕВРО время от времени точно не отвечает пунктам Техрегламента Таможенного союза о топливе. На деле машина то едет, то не едет, выдавая Check Engine. На бензин Татнефть поступали жалобы по части плохого пуска и троения на холодную в мороз, что свидетельствует о проблемах с испаряемостью.

    В категории «дизельное топливо» в основном отклоняются от зимних стандартов. Злостных нарушителей нет. Есть АЗС, пренебрегающие входным контролем, а производственные мощности иногда дают сбой. Зимой на этом не раз попадались полугосударственная Роснефть и принадлежащая ей сеть BP.

    Под видом арктического дизеля с температурой парафинизации -27°C в бак лили летнюю солярку, из которой выпадали парафины при -5°C. Застраховаться можно – например, обустроить обогрев топливного бака или установить подогреватель топливного фильтра.

    Главный порок иностранного Shell – франчайзеры, которые иногда подкачивают с качеством. Официалы только в Москве и области, а в регионах – просто купленные вывески. Отсюда все нарекания. Одни не чувствуют разницы между V-Power и обычным «пятым», другие – между 92-м и 95-м. Зимняя омывайка качественная, но пренебрегать тем, сколько заливать незамерзайки в бачок , не стоит.

    В Москве и области: на какой заправке столицы самый качественный бензин с октановым числом 95

    Газпромовская Газпромнефть (ГПН) признана столичными водителями как безупречный гарант хорошего топлива. Поставки жестко контролируются, характеристики бензина и дизеля отвечают бумагам. К сервису замечаний нет: в кафе – вкусно, в туалете – чисто, в магазине – товары первой необходимости.

    ГПН возглавляет рейтинг АЗС по качеству бензина в московском регионе. В целом тенденция распределения доверия к реализаторам топлива похожа на всероссийскую:

    Горючка от Shell и Трасса не уступает по качеству Газпромнефти. Фактически это одно и то же топливо, поскольку «перекупы» берут их на Московском НПЗ, владелец которого – та самая ГПН. Шелл нравится водителям из-за системы постоплаты, а Трасса – несколько меньшими ценами (в пределах 30-40 копеек).

    Родственники BP и Роснефть везут топливо со своих заводов (Рязанский и Ярославский НПЗ). Горючка сама по себе неплохая, но из-за проблем с контролем иногда в продажу просачивается низкосортный продукт.

    ЕКА закупает бензин и дизель либо у заводов Роснефти, либо у Газпромнефти. Замечаний к АЗС этой сети москвичи не выражают. Нефтьмагистраль льет в бак продукцию Ярославского НПЗ. Ранее жалобы были на предмет чистоты топливной аппаратуры после долговременного использования «пятого» этих заправок. Ныне таких ремарок не замечено.

    Татнефть сотрудничает с Московским НПЗ. В области бензин часто залеживается и страдает сервис. Встречаются заправочные станции, которые не готовы предоставить услуги второго плана – горячий кофе, туалет, подкачивающую аппаратуру для колес.

    У Лукойла, как и в общей картине, раз на раз не приходится. Бывает, и бензин хорош, и зимний дизель заставляет машину «переть». Немало и совершенно обратных ситуаций. Поставщик у данной АЗС свой – Нижегородский НПЗ. Установки глубокой переработки нефти совершенно новые и способны производить топливо стандарта ЕВРО 5. Откуда такой контраст – непонятно.

    По дороге на Юга: на какой заправке трассы М4 лучше заправляться в летнюю пору

    На встречу с морем приходится проезжать Тульскую, Воронежскую, Ростовскую области и Краснодарский край. В окрестностях Тулы ситуация с бензином и ДТ абсолютно аналогична московской. Забираясь поближе к Югу, соблюдайте всероссийский ориентир по АИ-95:

    1. Воронежская область: Газпром (Астраханский завод) и Роснефть (Рязанский НПЗ).
    2. Ростовские окраины: Газпром (Астраханский НПЗ), франшизный Shell (закупает у Саратовской компании по переработке нефти), Башнефть (Уфимский НПЗ).
    3. Краснодарский край: Газпром (Астраханские мощности) и Роснефть (Саратовский завод).

    По рассказам путешественников мы уяснили, на какой заправке лучше заправляться в пределах транзитных областей. Это Газпром. Хоть они и прилично недоливают, но машина едет как положено.

    Совет. Выезжая из Москвы, планируйте дозаправку примерно через 200 км. АЗС в 300-400 км от столицы часто переполнены машинами, поскольку к этому пробегу опустошается бак.

    Где недоливают: рейтинг заправок по недоливу

    Оставить оплаченный литр-другой на балансе автозаправочного комплекса – вполне знакомая цель, которую обычно ставят перед заправщиками. Не хотите быть обманутым – требуйте отсутствия контакта человека с пистолетом во время заливки топлива в бак. Другой вариант – не посещайте АЗС с недобросовестными намерениями.

    В черном списке числятся любители накрутить лишние 0,5 литра и более:

    • Газпром и Газпромнефть.
    • Трасса.
    • Нефтьмагистраль.
    • Татнефть.
    • Роснефть.
    • BP.

    Прозрачной бухгалтерией отсчета литража в Москве отличается любая из АЗС ЕКА. Shell и Лукойл тоже не страдают зависимостью от черного заработка – даже в регионах счетчик считает то, что есть.

    Где купить качественный АИ-98

    Однозначно не в регионах. Во многих крупных городках «восьмой» не популярен, поэтому залеживается в хранилищах, теряя кондицию. Нет, турбомоторы там имеются, но 98-й оправдывает вложения только в жару или при высоких нагрузках. Мощность без дополнительного чип-тюнинга одинакова, что на «пятом», что на АИ-98.

    Совет. Если двигатель регулярно раскручивается до высоких оборотов, в стиле вождения преобладают резкие старты и ускорения, не экономьте! Заливайте топливо с октаном побольше, иначе детонация на предельных режимах за год-два убьет поршневую и блок цилиндров.

    В московском регионе высокооктановая горючка пользуется спросом. Газпромнефть, Лукойл, Shell и BP – на этих заправках Москвы самый качественный бензин АИ-98. Топливо чистое и привито фирменными многофункциональными присадками (моющие вещества + ингибиторы коррозии и пр.).

    К сведению. «Пятый», «восьмой» и «сотый» уже давно не получают методом добавления присадок к АИ-80.

    Когда лить 100-й и какого бренда

    Первым, кто достиг сотого октанового числа (ОЧ) по исследовательскому методу является компания Лукойл. В 2017-м на смену ЭКТО-98 пришел ЭКТО-100. Через год подключилась Газпромнефть, выставив на продажу G-Drive 100. «Восьмые» Ultimate от BP и V-Power Racing от Shell – основные конкуренты «соток», поскольку ОЧ по моторному методу практически идентичны.


    Самые высокие показатели ОЧ отмечены у G-Drive 100, а наибольшая доля маркетинга – у ЭКТО-100. Это вовсе не значит, что один – аутсайдер, а другой стоит лить всем. Нет, рейтинг АЗС здесь не уместен, каждому свое:

    • Shell V-Power Racing: гражданские поездки на машинах с турбированными моторами без доли дерзости и дополнительного тюнинга. Присадка BASF Nemo 6125 обладает лучшей комплексной защитой среди конкурентов.
    • ЭКТО-100: «чипованные» турбированные двигатели в ежедневной эксплуатации.
    • BP Ultimate: данные аналогичны ЭКТО-100, при этом многофункциональная присадка лучше. Сфера использования: там, где и Shell.
    • G-Drive 100: форсированные атмосферные моторы в любой эксплуатации и спортивные поездки на закрытых трассах на турбированных силовых установках.

    Более высокое ОЧ достигают за счет увеличения концентрации оксигинатов и бензола. В них – дополнительный кислород, который благотворно влияет на полноту сгорания, но снижает калорийность топлива. Поэтому 100-ки полезны только из-за детонационной стойкости. Но при их использовании интервал, определяющий, как часто менять моторное масло , следует сократить – нагрузка на жидкость на 100-м бензине возрастает.

    Выбор подходящей АЗС, обладающей как топливом приемлемого качества, так и не заоблачными ценами – задача зачастую не проще выбора автомобиля, ведь от этих параметров зависит продолжительность и безопасность эксплуатации составляющих вашего транспортного средства, а также безопасность кошелька. Потому мы представляем рейтинг заправок по качеству бензина 2018-2019 года Москвы и области.

    Что такое качественный бензин?

    Зачем заправлять машину достойным бензином и как определить какой лучше? Отвечаем на первый вопрос: бензин низкого качества отрицательно сказывается на процедуре запуска мотора, быстро выводит из строя свечи зажигания и повреждает составляющие топливной системы. Помните, что чем дольше вы экономите и делаете выбор в пользу заправочных станций, предлагающих бензин низкого качества, тем большей угрозе подвергаете свое авто.

    Чтобы определить качество бензина, нужно обратить внимание на октановое число. На первый взгляд, что может быть проще, но на деле корысть отечественных владельцев автозаправочных станций побуждает их повышать октановое число с помощью присадок и посторонних веществ, среди которых вполне могут оказаться совсем не полезные для вашего автомобиля химикаты. И последним важным пунктом является фракционный состав, напрямую влияющий на температуру испарения топлива и срок службы двигателя. Для четкого представления обо всех этих характеристиках на конкретных автозаправках водителю придется проводить лабораторный анализ, на что, конечно, время и желание находится не у каждого, а потому мы попытаемся разобраться в том, какая заправка лучше, и помочь вам в выборе места где заправляться. Рейтинг представляет собой градацию от менее известных и проверенных производителей в начале к заслуженным лидерам рынка в конце статьи.

    Самая доступная сеть в столице контролируется правительством Москвы, а потому имеют жестки требования к качеству предоставляемой продукции. Экологически чистое топливо соответствует стандарту Евро 4.

    В целом довольно солидная сеть, находящаяся на подъеме, которая порадует жителей и гостей Москвы прекрасным соотношением цены и качества, что при постоянном росте цен за горючее сегодня важно, как никогда.

    ТАТНЕФТЬ

    Поставщиком топлива на эти широко распространенные заправки является Московский нефтеперерабатывающий завод, что уже служит некоторой гарантией качества в отличии от поставщиков из других, менее подверженных контролю качества регионов.

    Похожие статьи

    Компания открыто заявляет, что использует ряд присадок, но настаивает на их благотворном влиянии на топливо, что подтверждают и его покупатели. Среди отмеченных пользователями плюсов перечисляются снижение расхода топлива и повышение динамики транспортного средства. Цены на АЗС данной сети немного ниже средних по рынку, что станет приятным дополнением к качественному бензину и неплохому сервису.

    Сибнефть

    Давно существующая на отечественном рынке компания, имеющая ряд преимуществ перед конкурентами в силу способности добывать более качественные нефтепродукты с большей глубины и лучших месторождений России.

    Сибнефть, в отличии от многих конкурентов, не пошла по пути наращивания сторонних сервисов и услуг, а сконцентрировалась на повышение технической стороны и развитии своих эксклюзивных топливных линеек, например появившейся в 2013 году Прайм, заслужившей множество положительных отзывов. Цены на автозаправках вполне гуманные, а ассортимент топлива всегда широкий.

    Трасса

    Данная компания не является поставщиком бензина и дизельного топлива в федеральных масштабах, а сделала ставку на развитие в Московской области. Отметить стоит высокую квалификацию сотрудников АЗС, хорошо оборудованные магазины и придорожные кафе расположенные на их территории.

    Качества топлива может несколько отличаться в зависимости от партии, но по большей части он более чем удовлетворительного качества. Еще вы можете оформить топливную карту, помогающую экономить в рамках данной сети и ее партнеров.

    Практически все заправки оборудованы магазинами и кафетериями, которые помогут с пользой скоротать время, пока вам заправляют машину. Цены у BP не из низких, но за качество и сервис приходится заплатить.

    Один из лидеров списка по количеству АЗС на территории России заслужил попадание в рейтинг благодаря традиционно великолепному качеству топлива, сервису и профессионализму сотрудников. Более трети топлива, продаваемого ТНК, соответствует стандартам Евро 5, а фирменная модификация A95 – Pulsar, наверняка придется по вкусу как любителям динамики, так и желающим сократить расход топлива.

    Соотношение цены и качества у данной компании находится на высшем уровне, но при этом при постоянном использовании данных автозаправок вы можете заработать бонусы и скидки.

    Shell

    Еще один крупнейший мировой производитель топлива в мире, Shell является гарантией качества приобретаемого бензина практически в каждом уголке планеты. Упор на экологичность пока выглядит в отечественной действительности чем-то излишним для многих водителей, но эффективность топлива оценить сможет каждый водитель.

    Если вы находитесь в длинном путешествии на автомобиле и хотите перекусить или отдохнуть за чашечкой кофе, то далеко не каждая АЗС данного бренда удовлетворит ваши потребности, но уж если вы ищите качественный бензин – сложно найти более удачное место.

    Газпромнефть

    Автозаправочная сеть от крупнейшей российской компании не оставляет равнодушными миллионы автовладельцев по всей стране. Все топливо соответствует стандарту Евро 4, а потому вы можете не беспокоится за сохранность элементов вашего автомобиля.

    Помимо имеющихся на всех АЗС бензина и дизельного топлива, Газпромнефть ожидаемо предлагает еще и газ. Заправки практически всегда оборудованы уголками для отдыха или покупки перекусить в дорогу, а профессионализм сотрудников не вызывает нареканий.

    Роснефть

    Крупный игрок на рынке российского топлива не только предоставляет лицензию на реализацию нефтепродуктов BP, но и имеет широчайшую сеть автозаправок по всей России. Собственное производство, а также статус важнейшей государственной корпорации гарантирует потребителям качество горючего. А еще на их АЗС, пожалуй, самый вкусный кофе.

    Лукойл

    Широко признанный лидер среди отечественных поставщиков продуктов нефтепереработки. Топливо соответствует стандартам Евро 5 и постоянно завоевывает награды за экологические характеристики своего бензина, а покупатели обычно остаются с Лукойлом на долгий срок после первого же использования.

    Большим плюсом на фоне многих конкурентов является широта предложения нефтепродуктов, позволяющая заправить любой автомобиль, не боясь о потери его эксплуатационных качеств. Цены на заправках этой компании довольно высоки, но великолепное качество бензина здесь дополняется отличным сервисом и дополнительными услугами, а потому приходится немного переплатить.

    Мы” надеемся, что наш обзор, посвященный тому на каких заправках приобретать топливо, поможет вам выбрать подходящую сеть АЗС по душе и бюджету, а так же сбережет в целости и сохранности ключевые технические элементы вашего транспортного средства. Удачи на дорогах и не экономьте на самом важном.

    Если статья была вам полезна, не забудьте добавить в закладки (Ctrl+D) чтоб не потерять и подпишитесь на наш канал Яндекс Дзен!

    >

    ЛУКОЙЛ — История

    В 2016 году введено в эксплуатацию 5 автозаправочных станций, на 9 проведены работы по полной реконструкции и частичной модернизации, что привело к увеличению количества объектов в новом современном формате.

    Значительная доля инвестиций была направлена на развитие характеристик розничной сети, и в частности, на развитие сегмента нетопливных товаров и услуг, на увеличение объектов, оказывающих услуги общественного питания. Объем выручки магазинов и кафе в сравнении с 2015 годом вырос на 29%.

     

    Следующий 2017 год был ознаменован многочисленными реконструкциями. Проведены масштабные работы по обновлению станций и частичной модернизации. Количество объектов в новом современном формате значительно увеличилось.

    С 1 июня 2017 года предприятие первым на юге России ввело новый продукт – усовершенствованное топливо с октановым числом 100. Новое усовершенствованное топливо семейства ЭКТО с улучшенными эксплуатационными свойствами полностью заменило бензин ЭКТО Sport 98, после проведения работ по необходимой технической подготовки АЗС. Выпуск бензина ЭКТО 100 стал результатом многолетней работы по масштабной модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) ПАО «ЛУКОЙЛ». Для производства нового продукта на НПЗ Компании разработаны новые рецептуры и оптимизирован процесс смешения компонентов автомобильных бензинов.

    2017 год стал юбилейным для нескольких крупных объектов предприятия. Павловская нефтебаза в июле отметила 15-летний юбилей, Минераловодская нефтебаза – в сентябре 20 летний юбилей.

    Количество территорий присутствия ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт» увеличилось. Переданы под управление АЗС в Ростовской области.

    Продолжилась работа по улучшению характеристик розничной сети, сегменту нетопливных товаров и услуг уделено много внимания, увеличено количество объектов, оказывающих услуги общественного питания.

    Наряду с производственными задачами коллектив решал вопросы социального развития и сохранения окружающей среды регионов. В рамках года экологии, объявленного в 2017 году, работниками Общества организованы и проведены озеленительные работы и акции в регионах присутствия с целью сохранения окружающей среды и благоустройства городских и парковых территорий, оказана благотворительная помощь муниципальным образованиям, учебным учреждениям и детским домам.

    В России создан робот — заправщик самолетов. Пока он разливает напитки на мероприятиях

    Интеграция Техника

    , Текст: Валерия Шмырова

    «Газпром нефть» показала, как функционирует созданный ею робот для заправки самолетов и поездов. Пока что на Spb Startup Day робот открывал пластиковые бутылки с энергетиком и разливал его по стаканам.

    Робот на разливе

    «Газпром нефть» продемонстрировала в работе концепт роботизированной руки-манипулятора, которую компания планирует использовать для автоматической заправки транспорта. Робот был представлен на конференции Spb Startup Day, прошедшей 6 октября в Санкт-Петербурге. Это совместный проект «Газпром нефти» и производителя «Эйдос-Робототехника».

    В ходе демонстрации робот-заправщик не заправлял топливом реальные транспортные средства, а открывал пластиковые бутылки с энергетическим напитком и разливал его по стаканам. За несколько часов он сумел таким образом сервировать напиток из тысячи бутылок. Это одна из модификаций робота, есть и другие, которые будут использоваться непосредственно для налива топлива в транспортные средства.

    О том, что «Газпром нефть» намерена использовать роботизированных заправщиков для заправки топливом некоторых транспортных средств, сообщал ранее глава дирекции цифровой трансформации компании Андрей Белевцев. Он уточнил, что речь идет о заправке самолетов в аэропортах, а также бензовозов и железнодорожных составов на нефтебазах. По словам Белевцева, использование роботов будет актуально в аэропортах, где заправка существенно ограничена по времени.

    Что касается заправочных станций для автотранспорта, то использование роботов на этих точках пока что не имеет экономического смысла, пояснил Белевцев. Первую заправку транспортного средства с использованием робота он обещал продемонстрировать в Москве до конца 2018 г.

    Spb Startup Day 2018

    Spb Startup Day — это ежегодная конференция, которую проводит Фонд развития интернет-инициатив (ФРИИ). В нынешнем году мероприятие прошло в пятый раз и привлекло около 1,9 тыс. сотрудников стартапов и ИТ-компаний, инвесторов и представителей отраслевых организаций.

    Робот-заправщик «Газпром нефти» разливает энергетический напиток

    На мероприятие были приглашены спикеры из руководящего состава Mail.ru Group, «Леруа Мерлен», «ВКонтакте», холдинга Micro Capital Group, который развивает каршеринговый сервис «Делимобиль», а также руководители успешных стартапов типа Promobot, которые поделились своими историями успеха. Также на конференции состоялся конкурс питчей — то есть выступлений, задачей которых является продажа идеи.

    «Газпром нефть» среди прочего продемонстрировала на конференции свои разработки в сфере виртуальной и дополненной реальности. Пилотные проекты по использованию дополненной реальности для обучения персонала уже прошли на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Благодаря этим технологиям сотрудник может, например, увидеть информацию о том или ином объекте на заводе, просто наведя на него камеру планшета. На планшете отображаются параметры объекта, дата последнего обслуживания и сведения о режиме эксплуатации. На Spb Startup Day VR-решение компании позволило гостям мероприятия совершить экскурсию по нефтеперерабатывающему заводу и посмотреть на процесс нефтедобычи.

    Кроме того, «Газпром нефть» намерена сотрудничать с победителем конкурса стартапов Spb Startup Day в номинации «Лучший B2B стартап для крупных компаний». Первое место по итогам конкурса заняла компания Teleitems, разработчик универсальной мобильной платформы автоматизации. Платформа позволяет создавать автоматизированные маркетплэйсы, автоматизированные склады, оборудованные роботами, и т. д. По словам гендиректора Teleitems Павла Смольникова, стартап может предложить «Газпром нефти» решения для автоматизации складской и производственной логистики, а также возможность совместных разработок в ритейле.



    Техасская заправочная станция Buc-ee признана лучшей заправочной станцией в стране — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт

    Когда вы путешествуете по Техасу, вам всегда нужно останавливаться, когда вы его видите.

    Мы не говорим о Whataburger.

    Мы говорим о Buc-ee’s!

    Место с чистыми ванными комнатами, дружелюбными сотрудниками и множеством вариантов питания было признано номером один в «Десяти лучших заправочных станциях США». пользователя GasBuddy. Gasbuddy — это приложение, которое объединяет миллионы водителей с идеальным пит-стопом.

    «Это дестинационные бренды, которые напрямую конкурируют с ресторанами, кафе и — в некоторых случаях — даже с супермаркетами», — говорится в заявлении Фрэнка Бирда, аналитика тенденций в области магазинов и розничной торговли GasBuddy. «Хотя заправочные станции по-прежнему занимаются продажей газа, ведущих брендов стало намного больше. Они — прибежище для автомобилистов, которые хотят вкусно поесть, выпить восхитительную чашку кофе или предложить лучшее обслуживание клиентов, которое вы можете найти где угодно ».

    Buc-ee из Техаса также занял первое место в каждой категории, согласно оценкам и отзывам в приложении GasBuddy.

    Топ-10 брендов АЗС в США:

    1. Buc-ee’s

    Buc-ee’s имеет 33 офиса в США с планами расширения во Флориде в 2019 году.

    2. Рынок Келли

    Kelley’s Market, расположенный в Иллинойсе, с 48 точками в Рокфорде, штат Иллинойс, и Мэдисоне, штат Висконсин, также показал хорошие результаты, заняв второе место в общей категории.

    3. Kwik Trip

    Штаб-квартира находится в Лакроссе, штат Висконсин, и насчитывает 545 офисов в Миннесоте, Айове и Висконсине.

    4. QuikTrip

    Талса, Оклахома. QuikTrip имеет 740 точек в Аризоне, Джорджии, Иллинойсе, Айове, Канзасе, Миссури, Небраске, Северной Каролине, Оклахоме, Южной Каролине и Техасе.

    5. Wawa

    Эта компания из Вавы, штат Пенсильвания, имеет 730 офисов по всему Восточному побережью.

    6. Хай-Ви

    Компания Hy-Vee из штата Айова имеет 141 офис в США

    7.QuickChek

    Компания QuickChek со штаб-квартирой в Уайтхаус-Стейшн, штат Нью-Джерси, имеет 154 точки по всему Нью-Джерси и Нью-Йорку.

    8. Листы

    В общем рейтинге 8-е место занимает Sheetz, семейная сеть магазинов повседневного спроса, базирующаяся в Алтуне, штат Пенсильвания.

    9. Parker’s

    Parker’s базируется в Саванне, штат Джорджия, и имеет 46 магазинов по всей Джорджии и Южной Каролине.

    10. NOCO Express

    Замыкает десятку лидеров NOCO Express. У них 37 заправочных станций и магазинов в Западном Нью-Йорке, а их штаб-квартира находится в Тонаванде, штат Нью-Йорк.

    Кофе с самым высоким рейтингом:

    1. Buc-ee’s
    2. Kelley’s Market
    3. Wawa
    4. Weigel’s
    5. Hy-vee

    Лучшие туалеты:

    1. Buc-ee’s
    2. Kelley’s Market
    3. Hy-vee
    4. Kwik Trip
    5. QuikTrip

    Наивысшая оценка чистоты:

    1. Buc-ee’s
    2. Kelley’s Market
    3. Hy-vee
    4. Kwik Trip
    5. QuikTrip

    Обслуживание клиентов с самым высоким рейтингом:

    1. Buc-ee’s
    2. Kelley’s Market
    3. QuikTrip
    4. Kwik Trip
    5. Hy-vee

    Наружное освещение с самым высоким рейтингом:

    1. Buc-ee’s
    2. Kelley’s Market
    3. Wawa
    4. Hy-vee
    5. QuikTrip

    Команда GasBuddy собрала эти выводы, изучив рейтинги клиентов и проанализировав данные с 1 января по 31 декабря 2017 года.

    Офис 32nd Buc-ee в Техасе откроется в понедельник в Форт-Уэрте, недалеко от гоночной трассы Texas Motor Speedway.

    Покупка бензина на заправке из этого списка лучше для вашего автомобиля — WFTV

    Когда вы решаете, где остановиться за бензином, ищите ли вы логотип Top Tier? Может тебе стоит начать!

    Моющие присадки для очистки двигателя в бензине действительно имеют значение и стоят дополнительных денег, чтобы поддерживать здоровье вашего автомобиля, согласно независимым лабораторным испытаниям, проведенным AAA.

    Исследователи группы обнаружили «существенные» различия в качестве бензина, продаваемого по стране.

    СВЯЗАННЫЕ С: 8 фактов о моющем бензине высшего уровня

    С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует минимального уровня моющего средства для всего продаваемого газа, но некоторые автопроизводители считают, что стандарты EPA недостаточно хороши.

    Чтобы бензин считался Top Tier, он должен содержать более высокую концентрацию моющего средства.

    AAA выразила удивление по поводу того, что моющие присадки так повлияли на качество бензина. В настоящее время группа призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам Top Tier по чистоте и характеристикам двигателя.

    «Среди протестированных марок бензины, не относящиеся к категории Top Tier, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки Top Tier, всего после 4000 миль имитационного вождения. Такие отложения углерода, как известно, снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики автомобиля, в частности на новых автомобилях.»

    Каждая станция технического обслуживания, которая продает топливо высшего уровня, должна добавлять пакет моющего средства ко всем сортам бензина.

    По данным AAA, бензин высшего уровня стоит в среднем на три цента больше за галлон, но эксперт по деньгам Кларк Ховард говорит, что это не так. не должно быть дороже.

    «Самая важная вещь в этом отчете — то, что многие из национальных гигантов бензина со скидкой продают бензин высшего уровня, в том числе Costco и QuikTrip, — сказал Кларк. — Многие решают покупать газ только на станциях крупных нефтяных компаний, считая, что их газ лучше.Тем не менее, вы можете получить то, что, по данным исследования, является лучшим газом по самым низким ценам ».

    Где можно найти варианты топлива высшего уровня? Все кончено! По данным Top Tier, около трети АЗС соответствуют ее стандартам качества топлива.

    Вот список лицензированных розничных брендов высшего уровня по состоянию на апрель 2018 года:

    • 76
    • Aloha
    • Amoco
    • ARCO
    • Beacon
    • BP
    • Время перерыва
    • Cenex
    • Chevron
    • Chevron (Сальвадор)
    • Chevron (Гватемала)
    • Chevron (Гондурас)
    • Chevron (Панама)
    • CITGO
    • Conoco
    • Co-op
    • Co-op Premium Diesel (только в некоторых регионах)
    • Costco Wholesale
      Costco Wholesale — Diesel (только в некоторых регионах)
    • CountryMark
    • CountryMark PLUS
    • Diamond Shamrock
    • Esso
    • Express Mart
    • Exxon
    • Fast Fuel
    • Fast Stop — Diesel (только в некоторых регионах)
    • Fast Stop Express — Diesel (только в некоторых местах)
    • Hele
    • HFN — Hawaii Fueling Network
    • Holiday
    • Irving Oil
    • Kirkland Signature Gasoline
    • Kirkland Signature — Diesel (выберите месторасположение только акции)
    • Kwik Star
    • Kwik Trip
    • Kwik Trip Express
    • Mahalo
    • Marathon
    • Metro Petro
    • MFA Oil
    • Mobil
    • Mobil (Canada)
    • OAAI
    • Ohana Fuels
    • Petro- Канада
    • Phillips 66
    • PUMA (Сальвадор)
    • PUMA (Панама)
    • PUMA (Пуэрто-Рико)
    • QT
    • QuikTrip
    • Ranger
    • Ranger Mustang
    • Ranger Stallion
    • Ranger Thoroughbredder
    • Shamrock
    • Shell
    • Shell (Канада)
    • Shell (Пуэрто-Рико)
    • Sinclair
    • Sunoco
    • SuperAmerica
    • SuperFuels
    • Tempo (Канада)
    • Texaco
    • Texaco (Сальвадор)
    • Texaco ( Гватемала)
    • Texaco (Гондурас)
    • Texaco (Панама)
    • Tri-Par Qwik Stop
    • Valero 9 0090
    • Win Win

    Не видите свою заправочную станцию ​​в этом списке? Проверьте, есть ли на СТО логотип Top Tier, или спросите у сотрудника.

    Если вы не использовали высококачественный бензин, еще не поздно начать. AAA утверждает, что вы можете обратить вспять некоторые повреждения, переключившись на бензин высшего уровня.

    СВЯЗАННЫЕ: 7 лучших программ лояльности АЗС

    Самая дорогая АЗС в Америке

    Цены на бензин в среднем начинают падать как раз к празднику Благодарения.

    Национальная цена за обычный галлон газа снизилась до 2 долларов.61, что примерно на 25 центов меньше, чем в среднем в прошлом месяце, и примерно на 7 центов меньше, чем в это время в прошлом году. Снижение цен на сырую нефть помогает снизить цены на бензоколонке, сказал Том Клоза, эксперт по рынкам топлива Северной Америки и главный аналитик службы информации о ценах на нефть.

    Это должно быть хорошей новостью для многих из 54 миллионов американцев, которые, как ожидается, отправятся в путешествие в этот День Благодарения — больше всего с 2005 года, согласно AAA.

    Но помните: это среднее значение, и в некоторых местах по всей территории U.С. мог бы взимать совсем другую сумму — в лучшую или в худшую сторону. Как в Орландо, штат Флорида, где находится самая дорогая заправочная станция.

    Вот места с самыми дешевыми и самыми дорогими ценами по всей стране.

    Empire XPress в Новом Орлеане, штат Луизиана, оказалась самой дешевой — 1,89 доллара за обычный галлон газа, на основе пользовательских данных, собранных GasBuddy 16 ноября.

    Майкл Райт, вице-президент по связям с общественностью AAA, сказал, что на это могут влиять несколько факторов, в том числе низкие налоги на топливо в штате, близость Луизианы к поставкам нефти из Мексиканского залива и высокая конкуренция.

    По словам Патрика ДеХаана, руководителя отдела нефтяного анализа GasBuddy,

    Empire XPress первым в регионе установил цену на уровне 1,89 доллара. После этого заправочная станция, расположенная примерно в квартале оттуда, Fuel Zone, в конце концов последовала их примеру и снизила цену до той же суммы.

    «Я уверен, что все попытаются сопоставить мою цену. Так что тогда это пойдет на пользу покупателю », — сказал Нашат Хайдер, владелец Empire XPress.

    Это хорошо для Стефани Моррис, которая работает риелтором в Новом Орлеане, и была удивлена, когда увидела 1 доллар.89 ценник.

    «Я путешествую по городу, поэтому, когда я нахожусь в этом районе, я замечаю, что у них действительно хорошие цены на бензин. Не всегда, но часто можно найти действительно выгодную сделку », — сказала она. «Поскольку я так много путешествую, я хочу получить максимальную прибыль за свои деньги».

    По данным AAA, средняя цена на газ в городе составляет 2,24 доллара на вторник, в то время как в среднем по штату Луизиана составляет около 2,32 доллара.

    Одна из причин, по которой владельцы заправочных станций могут также удерживать цены на низком уровне, заключается в том, что они могут побудить покупателей заходить в их магазины, сказал Клоза, указав на Costco, которая сохраняет дешевый бензин, потому что может устанавливать лучшие оптовые цены на газ и хочет, чтобы люди покупали его прочие товаров.

    «Они получают небольшую прибыль на бензине, но именно морковь заставляет людей чаще заходить в большой магазин, чтобы вы могли купить ту 50-галлонную бочку майонеза», — сказал он.

    Компания

    Suncoast Energys в Орландо, Флорида, получила это отличие 16 ноября — по словам Патрика ДеХаана из GasBuddy, она взимала 5,95 доллара за обычный галлон.

    Средняя цена на газ во Флориде: около 2,48 доллара на вторник.

    «Санкост находится недалеко от [аэропорта Орландо] и пытается скрыть свою цену от ничего не подозревающих автомобилистов.Я бы назвал это надуванием, — сказал ДеХаан.

    «Эта радиостанция часто входит в список самых дорогих, потому что кажется, что они никогда не меняют свою цену», — отметил ДеХаан.

    Отвечая на вопрос о комментариях, менеджер Suncoast Energys, отказавшийся назвать свое имя, сказал, что «люди могут использовать любое определение, какое захотят. Но если они поймут фактическое определение строжки, тогда они поймут, что это было бы неверно ».

    В то время как взвинчивание обычно относится к несправедливым ценам, закон штата Флорида описывает это как «резкое повышение цен на товары первой необходимости, такие как продукты питания, вода, отели, лед, бензин, пиломатериалы и оборудование, необходимое как прямой результат официально заявленного чрезвычайная ситуация.”

    «Флорида определяет завышение цен только во время объявленных событий, но даже в этом случае запрещает повышение цен, намного превышающих доаварийное ценообразование. Но в моем моральном сознании как аналитика это абсолютно раздолбай, — сказал ДеХаан.

    Если вы посмотрите на бизнес Suncoast Energys на Yelp (который имеет рейтинг в одну звезду), пользователи предупредят вас о его ценах.

    «Это ограбление при дневном свете», — написал один рецензент.

    «Если мы, постоянно увеличивающаяся толпа Yelpers, не позволим одному человеку покупать бензин в этом месте, наши жизни не будут напрасными», — сказал другой.

    Как может АЗС установить такую ​​высокую цену? «Классический ответ — потому что они могут», — сказал Клоза.

    Эта станция может подумать, что достаточно людей, которые отчаянно нуждаются в удобстве, и у нее нет крупного бренда, с которым она связана (например, Shell или Chevron), который мог бы заставить ее стать более конкурентоспособной, объяснил Клоза. .

    Люди, находящиеся рядом с аэропортом, также могут попытаться быстро заправить арендованные автомобили бензином, прежде чем возвращать их.(Компании по аренде автомобилей могут в конечном итоге взимать 9 долларов за галлон.)

    Но в остальном Флорида — конкурентный рынок газа. Его поставляют нефтеперерабатывающие заводы США на побережье Мексиканского залива, которые, по словам Клозы, являются «крупнейшим кластером нефтеперерабатывающих заводов в мире».

    Так что помните: всегда старайтесь делать покупки по лучшей цене.

    Buc-ee’s — самая популярная в США марка АЗС

    .

    GasBuddy представляет самые популярные и посещаемые бренды АЗС в 2019 году.

    Компания Buc-ee из Техаса претендовала на звание самого популярного бренда заправочных станций в Америке на основании результатов в «общей» рейтинговой категории. На втором месте находится Twice Daily из Теннесси, на третьем — Kwik Trip из Висконсина. Замыкают пятерку лидеров QuikTrip из Оклахомы и Хай-Ви из Айовы.

    Компания Costco, базирующаяся в Вашингтоне, в 2019 году захватила наибольшую посещаемость на станцию ​​из всех брендов — более чем в четыре раза выше среднего показателя по отрасли с оценкой 4.24. Однако это было непростое решение, так как за ним следовал Thorntons из Кентукки с результатом 3,87 и Бак-и с результатом 3,77.

    Больше не последнее средство для собак-роллеров и закусок, сегодняшние лучшие заправочные станции с большей вероятностью предложат изысканный кофе или свежие салаты. Индустрия розничной торговли топливом и удобными товарами стоимостью 654 миллиарда долларов превратилась в универсальный магазин топлива, закусок и обедов.

    GasBuddy, приложение для путешествий и навигации, которое используют большинство водителей из Северной Америки, чтобы сэкономить на бензине, опубликовало свои лучшие бренды заправочных станций в США за 2019 год.S., на основании более 94 миллионов посещений потребителей и 8,3 миллиона оценок, отправленных через приложение GasBuddy, раскрывает, какие бренды магазинов на заправочных станциях предлагают самые лучшие впечатления.

    «Американцы увлечены своими любимыми заправочными станциями, — говорит Фрэнк Бирд, аналитик по тенденциям в сфере магазинов и розничной торговли GasBuddy. «В Соединенных Штатах часто возникают споры о том, у каких брендов лучший кофе или самые чистые туалеты. В GasBuddy мы решили посмотреть, кто показал лучшие результаты в течение 2019 года.Это говорит о том, что все бренды, вошедшие в наш список, вложили значительные средства в свежие продукты, дружелюбное обслуживание клиентов и современные удобства ».

    Связанное содержание

    Обсудить

    Приложение

    собирает лучшие ванные комнаты на АЗС: NPR

    Миллионы американцев отправляются в отпуск на дороги.Поездки сопровождают пит-стопы, и трекер цен на топливо Gas Buddy составил список лучших ванных комнат на основе отзывов пользователей.

    АЙЛСА ЧАНГ, ХОЗЯИН:

    Миллионы американцев отправились в путь на этой неделе в связи с праздником Четвертого июля. А с поездкой неизбежно наступает пит-стоп. И давай; почти у всех нас был действительно плохой опыт в ванной заправочной станции. Что ж, приложение для отслеживания цен на топливо GasBuddy приходит на помощь.Недавно был выпущен список лучших брендов заправочных станций для ванных комнат. Аналитик GasBuddy Фрэнк Бирд, который отслеживает тенденции в магазинах на заправках, присоединяется к нам, чтобы обсудить этот чрезвычайно важный вопрос.

    Большое спасибо за то, что вы здесь. Америка благодарит тебя.

    ФРАНКОВАЯ БОРОДА: Привет. Спасибо, что пригласили меня на шоу.

    CHANG: (Смех) Итак, я знаю, что GasBuddy просит пользователей проверять заправочные станции, сообщать цены на бензин, и когда вы просматриваете все эти пользовательские данные, насколько люди, кажется, одержимы условиями в ванной на заправочных станциях?

    БОРОДА: Ну, туалеты на самом деле являются одной из самых распространенных причин, по которым люди заходят на GasBuddy, чтобы оставить рейтинг или отзыв.То есть туалеты — это источник разочарования для многих.

    ЧАНГ: Я понимаю.

    БОРОДА: У всех нас был такой опыт …

    ЧАНГ: О да.

    БОРОДА: … Очень грязной ванной. И давайте будем честными. Когда вам нужно воспользоваться туалетом, у вас нет роскоши искать четыре или пять различных вариантов. Вы должны выбрать один и уходить. Вот почему такой список хорош, потому что мы надеемся, что он может немного снять беспокойство у людей, которые находятся в другом состоянии и не знакомы с брендами.

    CHANG: Итак, когда вы составляли этот список ванных комнат с самым высоким рейтингом в Америке, какие критерии вы использовали?

    БОРОДА: Думаю, дело в паре вещей. Он не всегда должен быть новейшим или самым высококлассным. Это просто должно быть — хотя это хорошо — просто должно быть в очень хорошем состоянии. Когда вы идете в туалет, вам не хочется видеть мокрый пол. Вы не хотите видеть мусор. Вы не хотите видеть граффити. И к счастью …

    CHANG: Я хочу увидеть чехлы на сиденья унитаза.Типа, я одержима чехлами на сиденья унитаза.

    БОРОДА: (Смех).

    CHANG: Мои коллеги смеются надо мной за это. Но люди говорят об этом, в каких ванных комнатах они есть?

    БОРОДА: Знаете, иногда это все же приходит через оставленные письменные рецензии. Например, есть пара заправочных станций, которые действительно сделали все возможное и сделали такие вещи, как дезинфицирующее средство для рук в киосках.

    CHANG: Хорошо.

    БОРОДА: … Итак, вы можете протереть сиденье унитаза, что на самом деле очень приятно.

    ЧАНГ: Хорошо, давайте перейдем к делу. У какой марки АЗС лучшие ванные комнаты в Америке? Я очень хочу знать.

    БОРОДА: Итак, есть два ответа. У нас есть самый высокий рейтинг и тот, который выиграл наибольшее количество штатов. Самый высокий рейтинг получил в Техасе бренд Buc-ee’s. Это отличный пример того, как хороший туалет может привлечь значительный бизнес. Но что касается числа состояний, QuikTrip с Q или QT — они выиграли семь состояний.

    ЧАНГ: Вау.

    БОРОДА: … За ним очень внимательно следует Вава с шестью.

    ИЗМЕНИТЬ: ОК. Итак, я понимаю, что всем нравится хорошая ванная, но если тебе нужно идти, тебе нужно идти. И мне интересно — насколько в конечном итоге задействован выбор потребителя, когда вам нужно действительно испортиться, понимаете?

    БОРОДА: Знаешь, ты бы удивился этому. Таким образом, мы рассмотрели станции возле межштатных автомагистралей именно потому, что они, как правило, располагаются группами; у вас есть несколько вариантов.И мы хотели узнать, существует ли корреляция между посещениями потребителей и оценками туалетов в приложении GasBuddy.

    ЧАНГ: А?

    БОРОДА: И что мы обнаружили, отслеживая это, так это то, что станции с рейтингом туалетов выше среднего, которые находились рядом с межштатными автомагистралями, фактически посетили на 33 процента больше посещений …

    ЧАНГ: Вау.

    БОРОДА: … Чем те, у кого рейтинг ниже среднего.

    CHANG: Хорошо.

    БОРОДА: А…

    CHANG: Слушайте, заправочные станции. У вас есть стимул поддерживать чистоту в ванных комнатах.

    БОРОДА: Совершенно верно.

    CHANG: Фрэнк Бирд — аналитик GasBuddy. Большое спасибо, что присоединились к нам сегодня.

    БОРОДА: Ага. Спасибо, что пригласили меня на шоу.

    Авторские права © 2018 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

    стенограмм NPR созданы в срочном порядке компанией Verb8tm, Inc., подрядчик NPR, и произведен с использованием запатентованного процесса транскрипции, разработанного с NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

    Пит-стопы с самым высоким рейтингом на популярных автомагистралях

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    GasBuddy, популярное приложение, отслеживающее цены на бензин и собирающее отзывы пользователей о заправочных станциях, определило станции с лучшими оценками. популярные американские маршруты.(Фото: Getty Images)

    Каждый раз, когда вы выезжаете на шоссе для пит-стопа, может быть выпадение кости. Будет ли на выбранной вами станции адские туалеты? Нечего есть, кроме хот-догов с таинственным мясом?

    Лучше планировать заранее. USA TODAY попросили GasBuddy, популярное приложение, которое отслеживает цены на бензин и собирает отзывы пользователей о заправочных станциях, определить станции с лучшими оценками на популярных американских маршрутах. Основываясь на миллионах оценок и отзывов, GasBuddy рекомендует эти пит-стопы во время вашей следующей поездки.

    I-95 из штата Мэн в Джорджию

    1. Ирвинг
    Адрес: 236 Oakfield Smyrna Rd., Oakfield, ME 04763
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Нет много заправочных станций, которые продают пиво и вино на северо-востоке, но эта продает. Рецензенты говорят, что у этой станции всегда конкурентоспособные цены.

    2. Глобальный
    Адрес: 224 Connecticut Ave., Norwalk, CT 06854
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Водители говорят, что эта станция всегда имеет одни из лучших цен в Коннектикуте вдоль I -95, а обслуживание клиентов — No.1.

    3. Sunoco
    Адрес: 4805 JFK Hwy., Aberdeen, MD 21001
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему это наверху: Эта АЗС расположена прямо вдоль шоссе JFK, в комплекте с круглосуточный магазин, зона отдыха и бургерный ресторан.

    4. Shell
    Адрес: 595 Bagley Rd. Kenly, NC 27542-7369
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Этот пит-стоп перекачивает дизельное топливо и предлагает свободный воздух для шин.Это также стоянка для грузовиков с рестораном с полным спектром услуг и мини-маркетом с закусками и прохладительными напитками. Чего еще вы могли бы пожелать в долгой поездке?

    5. Love’s
    Адрес: 8436 Ford Ave., Richmond Hill, GA 31324
    Оценка GasBuddy: 5 звезд
    Почему она на вершине: По мнению путешественников, эта АЗС находится «выше планки» во всех категория, от туалетов до освещения и вежливого обслуживания.

    I-75 из Мичигана во Флориду

    1.Marathon
    Адрес: 6220 MI-68, Indian River, MI 49749
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Эта просторная заправочная станция перекачивает обычное и дизельное топливо с большим пространством для растяжки.

    2. Thorntons
    Адрес: 945 W. Central Ave., Springboro, OH 45066
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он наверху: Рецензентам нравится близость этой станции к шоссе, а также дружелюбный персонал (и мягкое мороженое!).

    3. Minit Mart
    Адрес: 4550 Iron Works Pike, Lexington, KY 40511
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему оно на вершине: Служба поддержки клиентов получает высшие оценки в этом круглосуточном магазине заправочной станции с легким доступом на месте и за его пределами и много места для отдыха.

    4. Flash Foods
    Адрес: 1600 Bass Rd., Macon, GA 31210
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Рецензенты постоянно отмечают это как лучший пит-стоп для чистоты, обслуживания клиентов и удобное расположение.

    5. Mobil
    Адрес: 4150 W FL-326, Ocala, FL 34482
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: На этой заправке одни из самых чистых туалетов на многие мили. Он также связан с мини-маркетом и рестораном быстрого питания.

    Маршрут 66 из Иллинойса в Калифорнию

    1. Road Ranger
    Адрес: 501 S. Main St., McLean, IL 61754
    Рейтинг GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему он на вершине: Это 24- В часовом пит-стопе есть АЗС, круглосуточный магазин и полноценный горячий буфет для усталых путешественников.

    2. Kum & Go
    Адрес: 130 Old US-66, St. Robert, MO 65584
    Рейтинг GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему он на вершине: Рецензенты в восторге от свежего, вкусного кофе и покупателя сервис в этом Kum ​​& Go.

    3. Pop’s
    Адрес: 660 W. US-66, Arcadia, OK 73007
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему это наверху: Эта заправочная станция прикреплена к закусочной, а также очень удобна магазин упакован сотнями вкусов содовой.Водители назвали это место «обязательной остановки» на трассе 66.

    4. Shell
    Адрес: 1198 W. Old US-66, Ash Fork, AZ
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине : После того, как вы закончите заправку, вы можете осмотреть старинные ржавые грузовики, припаркованные у торгового поста, и отправиться внутрь за отличными бутербродами и пиццей.

    5. 76
    Адрес: 11920 Foothill Blvd Rancho Cucamonga, CA
    Оценка GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему она на вершине: Эта станция имеет высшие оценки за чистоту и дружелюбие.Он также открыт круглосуточно.

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    Pacific Coast Highway

    1. Chevron
    Адрес: 9400 Cabrillo Hwy., Moss Beach, CA 94038-96000 Рейтинг
    GasBuddy Почему он на вершине: Этот пит-стоп находится прямо у шоссе, поэтому, если вы торопитесь, это лучший выбор. Туалеты также очень чистые.

    2. Shell
    Адрес: 296 Santa Rosa St., San Luis Obispo, CA 93405-2434
    Рейтинг GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему она на вершине: Пользователи рекомендовали эту станцию ​​из-за ее расположения, так как это ближайшая заправочная станция к автостраде 101.

    3. 76
    Адрес: 247 S. Pacific Coast Hwy. , Redondo Beach, CA

  21. -3353
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему это наверху: Эта АЗС удобно расположена прямо на пляже и есть красивая зона отдыха с мозаичными черепахами и рыбками, где можно расслабиться и расслабиться после дня, проведенного на воде или долгой поездки.

    4. Mobil
    Адрес: 6401 E. Pacific Coast Hwy., Long Beach, CA

    -4201
    Рейтинг GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему это наверху: У новой автомойки на этой заправке есть люди говорить. Совместите scrub-a-dub-dub с прекрасным расположением и легким доступом к PCH, и вы получите отличную пит-стопу.

    5. ARCO
    Адрес: 34342 Pacific Coast Hwy., Dana Point, CA 92629-2924
    Рейтинг GasBuddy: 4,5 звезды
    Почему он на вершине: Отзывы неизменно говорят, что персонал первоклассный в этом АЗС и туалеты в первозданном виде.Это также круглосуточная станция.

    Lincoln Highway от Пенсильвании до Невады

    1. Sheetz
    Адрес: 215 Arsenal Rd., York, PA 17402-1904
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Согласно отзывам GasBuddy , эта станция — отличное место для остановки, независимо от того, ищете ли вы чашку горячего кофе, чистый туалет или вкусную еду.

    2. Circle K
    Адрес: 200 E. US-30, Schererville, IN 46375
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он наверху: Эта станция безупречно чистая, с хорошим обслуживанием и большим количеством комнат растянуть.

    3. Hy-Vee
    Адрес: 3012 23rd St., Columbus, NE 68601
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему он на вершине: Согласно отзывам GasBuddy, персонал позаботится о вас в это круглосуточный магазин на АЗС.

    4. Sapp Bros
    Адрес: 12500 I-80 Service Rd., Cheyenne, WY 82009
    Рейтинг GasBuddy: 5 звезд
    Почему это наверху: Сиденья для унитазов с подогревом. Водители тоже любят кофе!

    5.Maverik
    Адрес: 245 Riverboat Rd., Dayton, NV 89403-8021
    Оценка GasBuddy: 5 звезд
    Почему она наверху: Рецензенты постоянно отмечают, что эта станция чистая, с отличным обслуживанием клиентов.

    Вы также можете просмотреть все эти списки на интерактивной карте GasBuddy.

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/destinations/2018/03/02/road-trip- clean-gas-station / 385943002/

    Лучшие газовые кредитные карты апреля 2021 года

    Нажмите на название карты, чтобы прочитать наш обзор.Перед подачей заявки уточните информацию на сайте эмитента.

    Наш выбор за: Общие расходы

    Карта Wells Fargo Propel American Express® предлагает такую ​​высокую ценность, что трудно поверить в отсутствие ежегодной платы. Начните с отличного бонусного предложения, а затем заработайте дополнительные вознаграждения во множестве общих категорий расходов — рестораны, заправочные станции, транспорт, путешествия, потоковая передача и многое другое. Прочтите наш обзор.

    Если ваша семья тратит много на продукты, бензин, транзит и потоковые услуги, карта Blue Cash Preferred® от American Express для вас.Вознаграждения, которые он выплачивает в этих категориях, особенно в супермаркетах США и на некоторых потоковых сервисах, являются одними из самых богатых среди всех карт. Есть приятное бонусное предложение для новых держателей карт и вводный период 0% годовых. Однако за щедрые преимущества приходится платить: в отличие от большинства карт с возвратом наличных, с этой карты взимается ежегодная плата. Прочтите наш обзор.

    Наш выбор для: Меньших клиентов

    Кредитная карта Bank of America® Cash Rewards дает вам немного больше контроля над вознаграждениями по кредитной карте, позволяя вам выбрать, какая категория приносит самую высокую ставку возврата наличных, из списка, который включает бензин вокзалы, рестораны, проездные и другие.Вы также получаете бонусные вознаграждения в продуктовых магазинах и супермаркетах, а также отличное бонусное предложение для новых владельцев карт. Прочтите наш обзор.

    Наш выбор для: Стратегическое ежеквартальное использование

    The Chase Freedom Flex℠ предлагает бонусный возврат наличных в ежеквартальных категориях, которые вы активируете, а также в поездках, забронированных через Chase, в ресторанах и аптеках. Активация категорий может быть проблемой, но если ваши расходы соответствуют категориям — а для многих людей так и будет — вы можете зарабатывать сотни долларов в год.Есть фантастическое бонусное предложение для новых держателей карт, а также начальный период годовой процентной ставки 0%. Прочтите наш обзор.

    Наш выбор для: Стратегическое ежеквартальное использование

    Кэшбэк Discover it® приносит бонусные кэшбэки в ежеквартальных категориях, которые вы активируете. В прошлые годы эти категории включали общие области расходов, такие как продуктовые магазины, рестораны, заправочные станции и Amazon.com. Активация категорий может быть проблемой, но если ваши расходы совпадают с этими категориями (а для большинства семей, вероятно, так и будет), вы можете получить серьезные награды.Вы также получаете фирменный бонус эмитента «кэшбэк-матч» в первый год. Прочтите наш обзор.

    Наш выбор для: Члены оптового клуба

    Карта Sam’s Club® Mastercard® обеспечивает потрясающий возврат денег за бензин и рестораны, а также дополнительные вознаграждения за покупки Sam’s Club, если вы являетесь участником «Плюс». Годовая плата за карту не взимается, но вы должны быть участником Sam’s Club, и это требует оплаты. Прочтите наш обзор.

    Наш выбор для: Поклонников кредитных союзов

    Некоторым трудно подать заявку на получение карты PenFed Platinum Rewards Visa Signature®, а обмен баллов может стать проблемой.Но если вам нужна заоблачная окупаемость расходов на бензин, это может быть для вас картой. Прочтите наш обзор.

    Чтобы просмотреть тарифы и сборы по карте Blue Cash Preferred® от American Express, перейдите на эту страницу.

  22. 4Июл

    Рено дастер рестайлинг 2018: Renault DUSTER (Рено Дастер) | Обзор автомобиля

    Рено Дастер отзывы владельцев, плюсы и минусы Renault Duster шасси авто на сайте Autospot.ru

    Renault Duster 2 MT

    Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон…

    Renault Duster — Нормальный автомобиль без претензий https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/3250/ Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон. ..

    Андрей Малиновский

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Renault Duster 2 AT Privilege

    После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы…

    Renault Duster — Разочарование https://autospot. ru/brands/renault/duster/suv/review/3035/ После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы…

    Gregory Casey

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 2.5

    Renault Duster

    Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид…

    Renault Duster — Широкий выбор моделей за разумные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2836/ Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид…

    Станислав Громов

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5. 0 0.1 4.7

    Renault Duster

    Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г…

    Renault Duster — Новый помощник со знакомым лицом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2683/ Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г. ..

    Владислав Гаров

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster

    Сергей Власов

    6 мая 2020 г.

    Renault Duster

    Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л. с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат…

    Renault Duster — Два года машине: до сих пор как новая https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2663/ Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат…

    Виктор Дудник

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Renault Duster

    Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет…

    Renault Duster — В целом пойдёт https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2486/ Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет…

    Дима Мирный

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 3.7

    Renault Duster 1.5 MT Dakar Edition

    Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка — 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите…

    Renault Duster — Эффектный и стильный — оправдал самые смелые ожидания https://autospot. ru/brands/renault/duster/suv/review/502/ Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка — 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите…

    Luba

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Renault Duster 1.6 MT Authentique

    Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а…

    Renault Duster — Слегка подвела эргономика https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/499/ Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а…

    Павел

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5. 0 0.1 4.5

    Renault Duster 1.6 MT Expression

    Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут…

    Renault Duster — Машина для тех, кто живет за городом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/505/ Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут. ..

    Иван Алексеевич

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Renault Duster 2 AT Drive

    Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост. ..

    Renault Duster — Повышенная проходимость за умеренные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/506/ Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост…

    Петр

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Renault Duster 2 AT Drive

    Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления….

    Renault Duster — Долгожданный внедорожник на механике https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/503/ Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления….

    Manunya

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Renault Duster 2 AT Dakar Edition

    Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло…

    Renault Duster — Компромиссный вариант для бездорожья и города https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/500/ Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло…

    Tommy71

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Renault Duster 2 MT Dakar Edition

    Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у…

    Renault Duster — Особенно порадовал подогрев сидений у этого Дастера https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/504/ Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у…

    Ян

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5. 0 0.1 4.2

    Renault Duster 2 AT Luxe Privilege

    Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш…

    Renault Duster — И на рыбалку съездить, и по городу покататься https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/501/ Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш…

    Андрей

    Renault

    Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Renault Duster 1 поколение [рестайлинг] (2015-2021) Кроссовер

    Renault Duster

    Компактный кроссовер бюджетного класса, который до 2016 года включительно был самым популярным автомобилем на российском рынке в категории кроссоверов и внедорожников. Автомобиль был разработан румынской компанией Dacia, поэтому в Европе он известен как Dacia Duster, однако под маркой Renault модель производится не только в России, но и в Бразилии, Индии и Колумбии. Кроссовер первого поколения, выпускающийся на московском заводе Renault с 2011 года, в 2013-м претерпел обновление.

    Renault Duster базируется на той же платформе В0, что и Renault Logan/Sandero, но общих деталей шасси у них всего 70 процентов. У кроссовера оригинальные ступицы колес с пятью крепежными отверстиями вместо четырех и удлиненные рычаги подвески, обеспечивающие геометрическую проходимость на уровне полноценных внедорожников. Но главное — задняя подвеска, которая может быть и полузависимой, как у Логана, и независимой, выполненная по той же схеме McPherson, что и передняя. Это позволило использовать систему полного привода с фрикционной муфтой подключения задних колес, хотя есть и переднеприводные версии с упрощенной подвеской.

    Обновление практически не коснулось ходовой части, хотя уровень ездового комфорта немного повысился благодаря более эффективной шумоизоляции. Улучшилась и разгонная динамика базовой версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем, так как поменялся сам двигатель: место агрегата Renault K4M занял более мощный Nissan h5MK, локализованный в России. Остальные моторы модернизированы: двухлитровый бензиновый атмосферник F4R стал мощнее на 8 л. с., а полуторалитровый турбодизель К9К — на 19 л. с. Полный привод можно получить в комплекте с любым двигателем, а передний — лишь с базовым, причем в этом случае в механической коробке будет не шесть ступеней с «ползучей» первой передачей, а всего пять. Четырехступенчатый «автомат» DP8 агрегатируется только с топовым двухлитровым мотором.

    Снаружи обновленный Duster легко узнать по новым фарам, разделенным на сегменты, а внутри — по новому рулевому колесу с кнопкой звукового сигнала в ступице (прежде она располагалась в торце подрулевого переключателя). Кроме того, изменился дизайн панели приборов, удобнее стали сиденья, появился круиз-контроль в виде опции. А на южноамериканский рынок вышел пикап Duster Oroch бразильской сборки с удлиненной колесной базой, усиленной подвеской и четырехдверной кабиной с двумя рядами сидений.

    Отзывы владельцев Renault Duster (Рено Дастер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

    Отзывы владельцев Renault Duster (Рено Дастер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

    Коробка передач

    Объем двигателя, л

    —добрый день! автомобиль на данный момент продан. выдалась минута решил написать. сразу скажу что автомобиль хаить не буду он относительно хорош для авто на каждый день. проездил 6 полных лет, пробег…

    1 комментарий

    Машина нормальная очень тёплая — зимой никаких проблем, правда в жару кондиционер справляется слабовато , ходовая отличная съедает все колдобины, двигатель тихий и по мощности хватает, а так…

    1 комментарий

    Почти всем доволен! 18 тыс. км. пробега и ни каких замечаний или нареканий. В снег, гололёд уверенная проходимость. На накатанным дорогах меньше чувствует неровность при повышении скорости. А в песках…

    51 комментарий

    Достойный автомобиль…цена приемлемая…куча запчастей для тюнинга…очень рекомендую.недостатков по ходу использования автомобиля нет… единственное огорчение, на багажнике кнопка, очень неудобно…

    2

    Задумка не плохая, но качество комплектующих и сервис желает лучшего. Не должен кроссовер к 20тыс. км начинать разваливаться при использовании 95% город 5% дороги без покрытия пригодные для калины и…

    75 коментариев

    Автомобилем доволен. + Высокий клиренс (201мм) + Вместительный салон + Экономичный двигатель (расход по городу 8.1 летом, 8.6 зимой) +Расходники в наличии. +Подвеска. — Скрипят стекла, — двигатель 1…

    2

    Очень плохой автомобиль. Выброс денег на ветер. Куча недостатков начала проявляться сразу после покупки. В рено центре каждый раз пытались отказать в решении вопросов по гарантии. Решал всё через…

    55 коментариев

    Автомобилем доволен. Я не рыбак и не охотник и мне хватает только переднего привода. Расход бензина АИ-92 на шоссе 6,5-7 литров после 6 лет эксплуатации (бензобак 50 литров — 700км), АИ -95 — 750км…

    91 комментарий

    Куплен в Апреле 2012 г, комплектация Привилег (640т.р). По сей день менял только расходники, втулки стабилизатора каждые 50 т.км. и задний сальник коленвала на 110 т.км. Расход приемлимый: по городу…

    4

    Машинка хорошая, надежная, не гниет, менял только рулевые наконечники, бензин любит, подвеска и движок надежные, проходимость на уровне. Отделка салона оставляет желать лучшего, шумоизоляция средняя…

    8 коментариев

    Все познается в сравнении, после Ниссан-Патфайндера (2,5 дизель АКПП) конечно Дастер слабоват, но в общем и целом сойдет,но надо было брать дизелек…Шумка вообще слабая,компьютер пустой-типа «дешевая…

    516 коментариев

    В целом автомобилем доволен. Но машина не для города и не для поездок на большие расстояния. После эксплуатации 2, 5 лет продал. При продаже ликвидная.

    41 комментарий

    Очень хороший автомобиль для семьи путешествуюший по России. Управляемость авто только в радость. На скорости не болтает по полосе. На наших российских танкодромах (дорогах) очень хорошая проходимость

    22 комментария

    В целом отличное соотношение цена-качество. Рабочая лошадка, пробег 270 000км.. Проблем серьезных не было.Извините фото нет. Машиной владел с сентября 2014 года. Брал после рено сандеро степвей, в котором разочаровался после 2х лет использования. Машина была лимитированной версии, заточенной под защиту…

    43 комментария

    Duster выпуска — октябрь 2016 года. Езжу очень много и интенсивно. Машина с неубиваемой подвеской. Отличной проходимости. Скоро три года, заканчивается гарантия. Буду продавать, потому что…

    918 коментариев

    Очень достойный автомобиль, не разу не подводил за 4 года. Доступность запасных частей они не очень дорогие

    1

    Сменил хэнде солярис на дизельный полноприводный рено дастер с механической коробкой передач (109 л.с.), это земля и небо. Большое преимущество дастера в подвеске, в управляемости на трассе, в свете…

    512 коментариев

    Румынский Dacia Duster 2018 года с преселективным роботом EDC6.

    52 комментария

    Машине год и два месяца, поднялась краска на задних крыльях,и на задней двери возле номерного знака. Машина в максимальной комплектации , могли бы постараться по-человечески покрасить, авторитет…

    111 коментариев

    Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

    Написать отзыв

    <div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

    Брызговики Renault Duster 2018- рестайлинг, передние 2 шт. (полиуретан) FROSCH

    Полиуретановые брызговики Рено Дастер рестайлинг

     


    Брызговики

    Автомобильный брызговик – это специальное изделие, устанавливаемое в задней части крыла автомобиля с целью предотвращения выброса из-под колес грязи, воды и дорожной гальки. 

     

    Защита

    Эффективная защита кузова автомобиля от потоков грязи, воды и выброса дорожной гальки из-под колес.

     

    Безопасность

    Брызговики повышают безопасность в первую очередь для других участников движения. Изготавливаются из экологически чистого пластика. Обладают высокой прочностью и достаточной эластичностью.

     

    Эстетика

    Брызговик важен для создания целостного законченного вида, его наличие и форма вносят гармонию стиля.

     

    Разработка

    При разработке брызговиков FROSCH применяется метод 3D-сканирования колесной арки автомобиля, определяются штатные отверстия, в которые, в последующем, крепится готовое изделие. Такой подход позволяет полностью отказаться от сверления кузова автомобиля. 


    Этапы разработки: 

     

    Материал

    Брызговики FROSCH производятся из высококачественного экологически чистого термоэластопласта, данный материал обладает следующими характеристиками: 
     

     

    Установка

    Установка брызговика не требует вмешательства в конструкцию автомобиля, используются штатные технологические отверстия. Процесс занимает считанные минуты. В комплекте имеется крепеж, обеспечивающий надежную фиксацию изделия. 

     

    Эксплуатация

    Брызговики долговечны, не требуют тщательного ухода, обладают высокой прочностью и сохраняют заданную форму, а также все свои физико–механические свойства в самых суровых климатических условиях (от –50 до +50° С). 

    Брызговики формируют аэродинамический поток воздуха, создаваемый при движении вокруг кузова, таким образом, чтобы максимально уменьшить образование грязевого аэрозоля, оседающего на вашем автомобиле. Являясь эстетичным завершением колесной арки, они подчеркивают красоту и изящность формы вашего автомобиля.

     

    Основные преимущества брызговиков:

    • точное соответствие форме кузова именно Вашего автомобиля;

    • повышенная жесткость в месте крепления;

    • прочность и износостойкость;

    • помогают защитить боковые поверхности, заднюю часть и днище автомобиля от грязи, летящей из-под колес;

    • снижают риск повреждения кузова мелкими камнями;

    • минимизируют образование брызг;

    • улучшают защиту автомобилей, движущихся сзади, от грязи, мелких камней и брызг.


     

    Дастер 2018 новый кузов — Dacia Duster 2018-2019 фото видео, цена комплектации Рено Дастер новый кузов

    Продажи Dacia Duster 2 поколения 2017-2018 на европейском рынке стартуют в начале 2018 года, а Дастер 2 с эмблемой Рено выйдет на мировой рынок во второй половине 2018 года. По предварительной информации, цена на Рено Дастер в новом кузове 2017-2018 будет выше, чем стоимость предыдущей версии, но незначительно. В России новый Renault Duster станет доступен не раньше 2019 года.

    Новый Рено Дастер 2017-2018 года раскрылся предварительно в сети перед официальной премьерой на Франкфуртском автосалоне в середине сентября 2017 года. Группа Renault рассекретила внешность новинки в новом кузове, но пока только модели для Европы Dacia Duster, отличающейся от глобального Duster предлагаемого на рынках России, Южной Америке и Азии, лишь эмблемой — ромб Рено. В нашем обзоре 2 поколение Renault Duster (Dacia Duster) — первые новости, фото и технические характеристики новой генерации бюджетного кроссовера.

    Смотрим на новый Дастер и не можем понять, это и правда новое поколение кроссовера, или просто очередной рестайлинг модели прошлого поколения. Уж больно новый Duster похож на первую генерацию французского бюджетного кроссовера после обновления — Dacia Renault Duster 2014 года. Присматриваемся внимательно к официальным фото и скрупулезно читаем пресс-релиз, предоставленный производителем… действительно новая модель.

    Все панели кузова у «второго» Дастера новые, впрочем как и бампера с мощными вставками, фальшрадиаторная решетка, солидные фары головного света со светодиодными полосками дневных ходовых огней по нижнему краю, корпуса зеркал заднего вида и задние габаритные фонари, выполненные в форме прицела.

    Так же обращают на себя внимания оригинальные вертикальные пластиковые накладки на передних крыльях, дополненные поворотниками и надписями 4 WD, капот с ярким рельефом, абсолютно новая дверь багажного отделения и, конечно же, более современный и стильный дизайн колесных дисков.

    Стоит также отметить, что у нового Duster более высокая подоконная линия, и передняя стойка крыши больше завалена назад, чем у предшественника. Нижняя кромка рамки лобового стекла на целых 100 мм расположена дальше от водителя, чем у «первого» Дастера. Такое решение позволяет выделить в салоне дополнительный объем и визуально добавляет простора.

    Официально информации весьма мало, но известно, что кузов нового Дастера увеличится в размерах до 4500 мм в длину, станет выше и шире, увеличится дорожный просвет.

    В салоне новой генерации бюджетного кроссовера покупателей ждет также масса приятных новаций:

    • Во-первых, салон станет выше и шире.
    • Во-вторых, архитектура передней панели и центральной консоли полностью новая.
    • В-третьих, полезный объем багажного отделения при стандартном положении задних сидений составит чуть менее 600 литров.
    • В-четвертых, анонсированы более качественные материалы отделки и более богатое оснащение.

    Технические характеристики Dacia Duster (Renault Duster) 2017-2018 года. Сменив поколение, бюджетный кроссовер Дастер остался верен прежней платформе B0, но усилиями разработчиков «тележка» существенно модернизирована. На выбор покупателей, как и раньше, переднеприводные и полноприводные версии кроссовера, бензиновые и дизельные моторы, механические и автоматическая коробки передач.

    Dacia Duster для европейского рынка комплектуется парой бензиновый моторов — 115-сильный атмосферный 1,6-литровый и турбированный 125-сильный 1.2 TCe, а также двумя турбо дизелями 1.5 dCi (90 лс) и 1.5 dCi (110 лс). На выбор три коробки передач: 5 МКПП, 6 МКПП и 6 АКПП. Новый Renault Duster для российского рынка, разумеется, будет производиться на предприятии АО «Рено Россия» в Москве (известен ранее, как «Автофрамос»). Российский Дастер получит иную моторную линейку и подвеску, настроенную под особенности отечественной эксплуатации.

    Главная страница | «Автоцентр Моторс»

    г. Нижний Новгород, ул.Коминтерна 28

    О КОМПАНИИ

    АвтоЦентр Моторс» — мультибрендовый автомобильный салон. В Нижнем Новгороде мы продаём новые и подержанные машины. У нас можно купить авто от отечественных и зарубежных производителей более чем 20 популярных марок. Тип кузова, комплектация, цвет подбираются в соответствии с пожеланиями клиентов. Для покупателей действуют акции, а также выгодные предложения от салона и наших партнёров.

    Наши услуги:
    • МАШИНА В КРЕДИТ. Принимаем заявки на сайте и непосредственно в автосалоне. Наши партнёры — надёжные финансовые компании. Выбирайте банк и программу кредитования с оптимальными условиями. Участвуйте в госпрограммах при покупке первого или семейного авто, получайте скидку на машину и погашение первого платежа.
    • TRADE-IN. Меняйте старое транспортное средство на новую машину с доплатой. Программа предусматривает специальные предложения по кредитам. Оставить заявку на участие можно на нашем сайте.
    • АКЦИИ И ПОДАРКИ. Для наших клиентов на регулярной основе мы проводим акции и розыгрыши подарков.
    • ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ГАРАНТИИ. Обслуживайте авто в нашем сервисе. У нас можно не только пройти ТО, но и отремонтировать автомобиль. Качество работ гарантируем.
    • УСТАНОВКА АКСЕССУАРОВ И АВТОЭЛЕКТРОНИКИ. В машине мечты не хватает нужного девайса? Хотите обновить или дополнить оборудование? Мы не только подберём, но и качественно установим всё, что необходимо.
    • ОФОРМЛЕНИЕ СТРАХОВКИ КАСКО, ОСАГО.

    Также клиентам всегда доступны наши менеджеры, у которых можно получить полную консультацию по автомобилю или услуге. Специалисты помогут подобрать машину с оптимальными характеристиками и сопроводят на всех этапах сделки, в том числе помогут поставить авто на учёт в ГИБДД.

    Помните: брендов много, а выбор — один! Приходите к нам и мы поможем сделать правильный выбор!

    Автозапчасти ВАЗ в Санкт-Петербурге. Автозапчасти для иномарок

    Автозапчасти ВАЗ в Саратове. Запчасти для иномарок

    Магазин автозапчастей Ладья в Санкт-Петербурге

    Компания “ЛАДЬЯ” на рынке автозапчастей уже больше 15 лет.

    Автозапчасти ВАЗ по низким ценам

    В нашем магазине Вы можете приобрести автозапчасти ВАЗ в Санкт-Петербурге по самым приемлимым ценам. Запчасти на ВАЗ всегда в наличии в нашем магазине. ЛАДЬЯ предлагает по отличным ценам oригинальные и кооперативные запчасти на все автомобили производства АвтоВАЗ. У нас вы можете приобрести окрашенные и неокрашенные кузовные запасные части ВАЗ.

    Наши преимущества
    • Широкий ассортимент (более 4000) запчастей ВАЗ для 2101-2107, 2121-21214, 2108-2115, 1117-1119, 2170-2172, 2190-2194,
    • Высокое качество поставляемых автозапчастей,
    • Низкие цены
    • При отсутствии интересующей детали можем привезти ее под заказ в кратчайшие сроки.

    Автозапчасти для иномарок

    Компания Ладья занимается и продажей автозапчастей для иномарок. Мы торгуем следующими направлениями категории автозапчасти для иномарок:

    • крылья,
    • капоты,
    • двери,
    • запчасти для ходовой части, в том числе запчасти “Демфи”,
    • запчасти для двигателя,
    • трансмиссии,
    • оптику,
    • кузовные запасные части

    В нашем магазине есть запчасти на иномарки:
    • Хендай Солярис (Hyundai Solaris 2010-2014),
    • Хендай Солярис рестайлинг (Hyundai Solaris 2014-2016),
    • Киа Рио (Kia Rio 2011-2015),
    • Фольксваген Поло (Volkswagen Polo 2009-2015),
    • Хендай Акцент (Hyundai Accent 2001-2012),
    • Форд Фокус 2 рестайл (Ford Focus 2 2008-2011),
    • Форд Фокус 3 (Ford Focus 3 2011-2015),
    • Рено Логан 2 (Renault Logan 2 2010-2015),
    • Рено Сандеро (Renault Sandero),
    • Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos),
    • Рено Дастер (Renault Duster),
    • Тойота Камри (Toyota Camry XV50) и многое прочее.

    Интернет — магазин автозапчастей

    Вы можете заказать интересующую позицию в нашем интернет-магазине автозапчастей ВАЗ, забрать ее самовывозом или оформить доставку на нашем сайте на странице товара. Доставка по городу и области. Предусмотрены скидки для постоянных клиентов и СТО.

    Где можно купить автозапчасти ВАЗ в Санкт-Петербурге?

    Наш магазин запчастей находится в Санкт-Петербурге по адресу: Киевская, 5ШГ.

    Наш телефон: 924-14-74

    Dacia Duster 2018 впервые шпионят за

    Настоящая дойная корова для Renault, Duster представляет собой основную модель Dacia и в то же время ее самую старую, учитывая, что она существует уже около семи лет. К счастью, нам не придется долго ждать его преемника, поскольку второе поколение, как ожидается, дебютирует во второй половине года. Здесь, скорее всего, видны почти готовые к производству прототипы, несущие множество финальных деталей и бобов, включая панели кузова.

    Обновление:

    Несмотря на большое количество камуфляжа, мы уже можем наблюдать, что Duster 2018 примет эволюционный дизайн и будет иметь примерно те же пропорции, что и предыдущая модель. По слухам, для тех, кто нуждается в чем-то побольше, будет Grand Duster (название не подтверждено) с увеличенной колесной базой, что позволит создать семиместный салон. Но это обычная пятиместная модель.

    Некоторые элементы дизайна были изменены, например, фары стали более прямоугольными и вырезы в задних дверях немного изменились.Моя самая большая проблема с нынешним дизайном Duster — это размер задних фонарей — они слишком малы для задней части внедорожника. Похоже, у нового будет больше такой же компоновки, с небольшими вертикальными группами, соединенными крошечными выпуклостями на крышке багажника.

    Щедрый дорожный просвет все еще здесь, как и задние барабанные тормоза, что указывает на то, что новый Duster, скорее всего, будет использовать эволюцию текущей платформы, а не переходить на архитектуру Renault-Nissan CMF. Подробная информация о двигателях на данный момент недоступна, но два прототипа были оснащены агрегатами с турбонаддувом, учитывая, что в обоих случаях вы можете увидеть интеркулер за нижней, возможно, большей решеткой.

    У одного из двух тестовых автомобилей были эти блестящие безделушки на верхней решетке радиатора, предполагая, что это могла быть версия с более высокими характеристиками. Хотя изображения, обеспечивающие четкое изображение интерьера, недоступны, на некоторых соседних фотографиях мы можем мельком увидеть кабину с тремя круглыми вентиляционными отверстиями в центре приборной панели, тогда как у нынешнего Duster их всего два, и они расположены немного. ниже на приборной панели. Мы надеемся, что сенсорный экран информационно-развлекательной системы будет располагаться прямо под этими вентиляционными отверстиями, потому что в существующей модели дисплей расположен опасно низко.

    Ожидается, что

    Dacia представит второе поколение Duster на автосалоне во Франкфурте в сентябре, а семиместная версия выйдет на рынок в 2018 году.

    Фото: Automedia

    Renault Duster 2018 Дата выпуска, интерьер, характеристики, изображения

    Renault Duster был автомобилем, который положил начало очень успешному сегменту компактных внедорожников в стране.В первые дни его успех действительно вызывал сомнение, поскольку это не был полноразмерный внедорожник, а его цена составляла от 7 до 10 тысяч рупий. Более того, у людей были серьезные опасения по поводу минимальной сервисной сети Renault. Несмотря на это, Duster неплохо продавал почти 1,5 миллиона автомобилей всего за 4 года с момента запуска. После незначительного фейслифтинга на Франкфуртском автосалоне 2017 была представлена ​​полностью обновленная версия 2018 года (как Dacia Duster). После нескольких месяцев спекуляций Renault Duster 2018 наконец-то был замечен в тестировании на улицах Бразилии.

    Рено Дастер 2018 Подробности выпуска

    Хотя у нас есть информация обо всех деталях этого автомобиля, этот раздел все еще остается загадкой. Ожидается, что Renault Duster 2018 будет представлен на автосалоне в Сан-Паулу в этом году в Бразилии. Ожидается, что он будет выставлен на продажу в начале 2019 года. Однако никаких конкретных подробностей относительно даты запуска в Индии нет. Renault продемонстрировала обновленный Duster только на выставке Auto Expo в этом году, но не модель.Но в идеале он должен быть здесь до начала второго квартала 2019 года.

    Рено Дастер 2018 Технические характеристики

    Скорее всего, новый Дастер будет иметь в общей сложности 5 вариантов основного двигателя. Бензиновые варианты будут доступны в вариантах с объемом 1,6 или 2,0 литра. Первый будет производить 115 л.с., а второй — пиковую мощность 145 л.с. 1,6-литровый вариант будет иметь возможность выбора между механической коробкой передач и трансмиссией CVT, а также приводом на 2 или 4 колеса. Однако 2,0-литровый вариант будет поставляться только с полным приводом и автоматической коробкой передач.Дизельные варианты будут представлены в трех вариантах. Все они будут иметь одинаковый 1,5-литровый кубический объем, но будут иметь три разных пиковых мощности: 85, 90 и 110 л.с. Все они будут поставляться в паре с механическими коробками передач, за исключением варианта мощностью 110 л.с., который будет иметь опцию коробки передач EDC Dual Clutch. Полноприводной вариант также будет доступен только с вариантом мощностью 110 л.с., но только с механической коробкой передач.

    Рено Дастер 2018 Интерьер и особенности

    Блок приборной панели нового Дастера выглядит в точности как полностью импровизированная версия существующего блока.Рулевое колесо и ручка переключения передач получили совершенно новый дизайн, который действительно придает им превосходный вид. Центральная информационно-развлекательная система выглядит немного иначе и теперь расположена немного выше на консоли. Кроме того, сиденья получили новый дизайн и регулируемые подголовники.

    Что касается оборудования, то Renault Duster 2018 будет о чем поговорить. Вход будет без ключа, и даже обязанности по зажиганию будут выполняться нажатием кнопки. Рулевое колесо получит регулировку наклона и вылета на 40 мм и 50 мм соответственно.Кабина будет оборудована автоматическим климат-контролем и поворотными ручками для ручной регулировки. Также будет присутствовать многовидовая камера, чтобы обеспечить 360-градусный обзор того, что находится вокруг автомобиля. Renault также оснастил новый Duster шторными подушками безопасности, системой предупреждения о слепых зонах и усиленной рамой для большей безопасности.

    Renault Duster 2018 Дизайн

    Renault Duster 2018 сохраняет силуэт предыдущей модели. Спереди вы сразу заметите новый дизайн решетки радиатора и фары.Сама решетка шире и красиво интегрирована с фарами, что делает их похожими на одно сплошное целое. Полная светодиодная фара разделена на 3 секции с полосой ДХО, проходящей через боковую и нижнюю периферию. Спереди также находится массивная посеребренная защитная пластина, которая почти доходит до передней решетки.

    С боковых сторон Renault Duster 2018 теперь выглядит намного агрессивнее благодаря многочисленным выпуклостям и складкам, проходящим по его кузову. 17-дюймовые Y-образные обода, выглядящие как «бутч», также способствуют этому.На заднем плане новый Duster приобретает действительно необычный вид с четырьмя разделенными квадратными задними фонарями. Это, безусловно, позволит автомобилю привлекать внимание на дорогах. Как и передняя часть, задняя часть имеет очень большую защитную пластину с серебряным покрытием.

    Кредиты на шпионские снимки: Карсейл

    Renault Duster и Captur Diesel SUV будут сняты с производства в 2020 году

    • 1,5-литровый двигатель DCI не будет модернизироваться для соответствия новым нормам BS6.
    • В результате Renault скоро прекратит выпуск Lodgy в Индии.
    • В 2020 году французский автопроизводитель сосредоточится на бензиновых силовых агрегатах.

    Компания Renault объявила, что производство Lodgy будет прекращено, поскольку экономичный 1,5-литровый двигатель DCi не будет обновлен для соответствия грядущим нормам BS6. Это подводит нас к вопросу — а как насчет Duster и Captur, которые используют один и тот же 1,5-литровый двигатель DCI?

    Мы не хотим рассказывать вам об этом, но дизельные версии Duster и Captur также постигнет та же участь.В апреле 2020 года Duster и Captur будут продаваться только с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и 142 Нм. Это также означает, что Duster больше не будет доступен с опцией AWD. В 2020 году французский бренд планирует сосредоточиться исключительно на бензиновых двигателях.

    1,5-литровый дизельный двигатель доступен в двух вариантах настройки: 85 л.с. / 200 Нм и 110 л.с. / 245 Нм. Однако обновленная версия того же двигателя (1,5-литровый DCi Blue) предлагается на зарубежных рынках. Но вряд ли это произойдет в Индии из-за нехватки средств.Между тем ожидается, что 1,5-литровый бензиновый двигатель будет обновлен в ближайшие месяцы. Также можно с уверенностью ожидать премию за варианты BS6 Duster и Captur.

    Renault — не единственный производитель автомобилей в Индии, отказавшийся от масляных горелок. Фактически, Maruti Suzuki и Skoda Auto Volkswagen India уже объявили о подобных планах. Основная причина этого — высокие затраты на модернизацию дизельных двигателей для соответствия строгим нормам BS6, что приводит к дальнейшему росту цен.

    Дорожная карта

    Renault на будущее включает бензиновую версию Captur, Duster, Triber и компактный внедорожник длиной менее 4 метров. Ожидается, что Triber также получит турбобензиновый двигатель и AMT в 2020 году. Эти изменения приветствуются, так как Lodgy будет скучать, и Triber должен попытаться заменить его.

    Источник

    Рено Дастер 2018 Цена начинается с рупий. 7,95 лакхов

    Компания Renault India представила внедорожник Duster 2018 года по начальной цене рупий. 7,95 лакха (Исх.Выставочный зал) на даче. Линейка дизельного варианта начинается с рупий. 8,95 лакха (Ex. Выставочный зал). Французский автопроизводитель снизил цены на внедорожник на рупий. 55 000–1 00 000, вступающие в силу с 1 марта 2018 г. Снижение цены произошло за счет увеличения локализации. Для тех, кто интересуется, у Renault Duster самый широкий ассортимент, который включает дизельную механическую коробку передач, дизельный AMT, дизельный AWD; бензиновая механика и бензиновый вариатор.

    Ознакомьтесь с недавно выпущенным Renault Kwid Superhero Edition!

    Говоря о новых ценах на линейку Renault Duster, Сумит Сони, генеральный директор и управляющий директор Renault India Operations, сказала: «На момент запуска у Renault был один из самых высоких показателей локализации на KWID — 98%.Мы рады передать преимущества новым клиентам Duster, сделав его более привлекательным во всем модельном ряду, что стало возможным благодаря нашей агрессивной стратегии локализации и на Duster ». Renault Duster — единственный большой внедорожник более 4 метров, который предлагает вариант с автоматической коробкой передач менее чем за рупий. 10 лакхов в Индии. Снижение цены во многом отражает целенаправленную стратегию компании по развитию бизнеса в Индии с сильным планом продвижения продукции, подкрепленным агрессивной стратегией локализации.

    Тем временем Renault готовится представить совершенно новый кроссовер C-сегмента, который, как и кроссовер Captur, сначала поступит в продажу в России.Мировая премьера нового внедорожника состоится на Московском международном автосалоне 2018 года в августе. Также выясняется, что компания предложит внедорожник в двух разных версиях: премиум-версию с высокими техническими характеристиками для развитых рынков, таких как Франция, и экономичную версию для развивающихся рынков, таких как Россия. Развитая рыночная модель будет основана на передовой платформе CMF-C / D, а развивающаяся рыночная модель будет лежать в основе экономичной платформы B0 / Logan.Внедорожник также может быть запущен на индийском рынке на линиях Captur. Ниже представлена ​​вариантная цена Рено Дастер 2018:

    902 Бензиновый

    34

    13,79,761

    Вариант (Цены)

    Модельный ряд 17
    (INR)

    MY 18 Диапазон с 1 марта st (INR)

    Экономия клиентов (INR)

    RXE Petrol

    12 9010

    7,95,000

    55,925

    RXL Бензин

    9,30,816

    8,79,000,81610

    8,79,000,81610

    10,24,746

    9,95,000

    29,746

    Стандартное 85 л.с.

    50,663

    RXE 85 л.с. Дизель

    9,65,560

    90 108 9,09,000

    56,560

    RXS 85 л.с., дизельное топливо

    10,74,034

    9,95,000

    79,034 Дизель

    11,65,237

    10,89,000

    76,237

    RXZ 110 л.с.

    70,976

    RXZ 110 PS AMT Дизель

    13,09,970

    12,33,000

    76 AW,970

    12,79,000

    1,00,761

    9000 0 Галерея изображений: Renault Duster 2018 г.

    Новый Duster был представлен недавно, и ожидается, что он будет запущен в Индии в ближайшие месяцы.Новый дизайн выглядит как эволюция нынешнего Дастера с новой решеткой радиатора, фарами и задним фонарем. Интерьер тоже полностью новый, и в целом новый Дастер выглядит вполне современно. Нынешний Duster был бестселлером Renault в Индии, однако он начал расти в зубах. Обновленный Duster должен вдохнуть новую жизнь в модель.

    Новый Renault получил совершенно новое лицо с классической хромированной решеткой радиатора и логотипом Renault.Модернизированная комбинация фар выглядит неплохо. Имеется более крупная опорная пластина для более прочного внешнего вида,

    Боковины тоже похожи на нынешний Дастер, особенно колесные арки и рейлинги. Плечевая линия и подоконники выглядят более спортивно, зеркала заднего вида тоже новые

    В основании переднего и заднего бампера есть дополнительная пластиковая обшивка. Искусственная защитная пластина сзади новая и крупнее. Наиболее заметными изменениями являются новые квадратные задние фонари и измененная задняя дверь.Легкосплавные диски тоже выглядят спортивно

    Внутри есть большие прямоугольные вентиляционные отверстия для кондиционера, а корпус для сенсорного дисплея информационно-развлекательной системы также является новым. Мы ожидаем, что новый дисплей будет предлагать более четкое разрешение, а информационно-развлекательная система будет включать Apple CarPlay и Android Auto. Рулевое колесо и комбинация приборов новые и выглядят более привлекательно

    Цена (Экс-Дели)
    от 8 рупий.49 лакхов

    Рабочий объем
    1330 куб. См

    Трансмиссия
    CVT

    Макс.мощность (л.с.)
    106

    Максимальный крутящий момент (Нм)
    154

    Пробег
    -NA-

    Renault Duster против Dacia Duster

    Наличие брата-близнеца оказывает на кого-то огромное давление. То же самое и с Рено Дастер. На некоторых рынках он продается под названием «Дачия Дастер».В настоящее время в Индии это самый мощный компактный внедорожник в своем сегменте, аналогичный двигателю Nissan Kicks. Но есть ли у Dacia Duster что-нибудь получше? Или это то же самое? Мы что-то упускаем? Так много вопросов, правда? Давайте на них ответим и в конце вынесем вердикт. Так что оставайтесь на связи!

    Взгляните: индийские автомобили с одним и тем же двигателем | От Jazz и WR-V до Vento и Rapid

    Какой из них лучше выглядит?

    Смотрит! Это главный фактор, когда индийцы планируют купить машину или выбрать партнера на свадьбу.Рено Дастер, который мы получаем, явно не хватает внешности по сравнению с его братом-близнецом. Начнем с фронта.

    Renault Duster против Dacia Duster Front

    Dacia Duster выглядит смелее, злее и внедорожнее по сравнению с Renault Duster. Итерация Dacia имеет лучшую переднюю решетку радиатора с логотипами в центре обеих машин. У него более гладкие светодиодные фары и более острая облицовка кузова. Одна вещь, однако, Renault Duster получает более привлекательную нижнюю часть с защитными пластинами и противотуманными фарами, выглядящими лучше.Пришло время перейти к задней части.

    Renault Duster против Dacia Duster Задняя

    Давайте посмотрим правде в глаза: Renault Duster выглядит унылым и устаревшим. С другой стороны, Dacia Duster получил более красивую обшивку багажника. Становится лучше, когда едешь к задним фонарям. Базовые на вид Renault Duster исчезают, когда вы бросаете взгляд на Dacia Duster. Пора попасть внутрь.

    Рено Дастер против Дачии Дастер Интерьер

    Интерьер — это когда все становится интереснее.4-спицевое рулевое колесо у Dacia Duster просто дает ему преимущество над внедорожником Renault. Хромированные круглые дефлекторы кондиционера и плюшевая приборная панель делают Dacia более привлекательной по сравнению с Renault. Информационно-развлекательная система и ручки также расположены эргономично в Dacia Duster, хотя это может варьироваться от пользователя к пользователю. Итак, в отделе внешнего вида Dacia Duster побеждает. Но подождите, это еще не все.

    Renault Duster vs Dacia Duster | Что из двух работает лучше?

    Дастер, который у нас есть, — самый мощный внедорожник в своем сегменте в Индии.Но есть ли у него все необходимое, чтобы победить своего брата из NRI? Посмотрим.

    Сравнение двигателя и трансмиссии
    Рено Дастер Дачия Дастер
    Двигатель Бензиновый 1,5 л 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом TCe 100 Двухтопливное 100 TCe TCe 130 TCe 150 Синий DCi 115
    Вместимость 1,498 1,330 999 999 1,333 1,333 1,461
    Мощность при об / мин 106ps при 5600 156 пс при 5,500 100 л.с. @ 5000 100 л.с. @ 5000 130 л.с. @ 5000 150 л.с. при 5250 115 л.с. @ 3750
    Крутящий момент при об / мин 142 Нм @ 4,000 254 Нм @ 1600 170 Нм @ 2000 160 Нм @ 2750 240 Нм @ 1600 250 Нм @ 1700 260 Нм @ 2000
    Трансмиссия 5-ступенчатая МТ 6-ступенчатая МКП / 7-ступенчатая вариатор 5-ступенчатая МТ 5-ступенчатая МТ 6-ступенчатая МТ 6-ступенчатая МТ МП (6-ступенчатая)

    Вы могли подумать, что NRI будет иметь лучшую производительность, не так ли? Что ж, таблица выше рисует иную картину.1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом делает Renault Duster более мощным, чем его версия Dacia. Но подождите, у Dacia Duster есть вариант 4X4. Renault Duster говорит: «Дерьмо! Разве ты не позволишь мне выиграть одноразового брата?» Но все же Renault Duster точно останется мощным!

    Что насчет функций? Какой из двух более загружен?

    Оба Duster оснащены базовыми функциями комфорта и удобства, но Renault Duster немного не хватает, когда дело доходит до функций безопасности.Он не оснащен некоторыми функциями, такими как камера с несколькими видами, предупреждение о слепых зонах или помощь при старте с холма, о которых индийская аудитория не часто спрашивает.

    Вердикт | Мы, индейцы, упускаем из виду?

    Сказать, что мы, индейцы, многое упускаем — неправда. Dacia Duster получает лучший внешний вид, лучшую безопасность и превосходную опцию 4X4. Но Renault Duster действительно предлагает лучшие характеристики. Было бы здорово, если бы Renault обновила устаревший дизайн и предложила 4X4 в Индии.Это сделало бы и без того непревзойденный Duster безупречным.

    Что вы думаете по этому поводу? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Dacia Duster Estate (с 2013 г.) цена б / у

    Используемый диапазон цен: £ 2205 — £ 12 935 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

    Искать все цены на подержанные автомобили Dacia Duster. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Dacia Duster с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

    Последние новости

    • Лучшие подержанные семейные автомобили

      У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…

    • Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

      Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи … За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

    • Лучшие семейные автомобили 2021 года

      Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением.