4Июл

Авто гибрид что это: Что такое гибридный автомобиль, как он работает, преимущества и недостатки

Что такое гибрид авто – плюсы и минусы – как работает

Количество гибридных автомобилей в автосалонах и на улицах растет ежегодно, но большое количество потребителей все еще имеет об их сущности лишь приблизительное представление. Авто24 попытается «на пальцах» объяснить главные вещи о гибридах.

Автомобиль-гибрид – это автомобиль с силовой установкой, которая сочетает в себе источники механической энергии нескольких типов. В Украине (и в мире в целом) в продаже есть только серийные гибридные автомобили с сочетанием бензинового (иногда – дизельного – Mercedes и BMW) и электрического двигателей. Но между ними есть разница: ДВС и электромотор могут активироваться по-разному.

Большинство современных гибридов построены на базе классических авто, но есть исключения – прежде всего, это несколько поколений Toyota Prius.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выбираем авто: бензин, дизель, электро или гибрид

Преимущества и недостатки гибридов

Плюсы
  • Плавное движение на малой скорости
  • Экономия топлива (по сравнению с чистым ДВС)
  • Возможность движения на электротяге (не у всех)
Минусы
  • Высокая цена
  • Дорогое обслуживание
  • Требования к качеству сервиса

Напомним, что гибридные авто, грубо говоря, по сути промежуточный вариант на этапе перехода к электромобилям – до тех пор, пока тяговые батареи не будут усовершенствованы до того, что электротяга сможет приводить автомобиль без «подстраховки» обычным бензиновым (дизельным) двигателем.

Полный гибрид – FHEV (Full hybrid)

Это на сегодня наиболее распространенный в Украине гибридный автомобиль. Он имеет достаточно мощный ДВС и также самодостаточный электропривод, которые передают свою мощность на колеса или поочередно, или одновременно. Важный признак того, что автомобиль имеет полноценную гибридную силовую установку, это его возможность хотя бы несколько километров проехать на одном лишь электроприводе. Это значит, что машина имеет достаточно большую (большой емкости) тяговую батарею и электродвигатель с достаточной мощностью и системой охлаждения.

Типичный гибрид имеет мощный бензиновимй мотор и электропривод, который не только помогает ДВС при разгоне, но и может сам некоторое время приводить машину в действие

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 8 грн. на 100 км: умелец из Александрии сделал себе электромобиль

Подзаряжаемый гибрид – PHEV (Plug-in Hybrid)

По нашему мнению, это один из самых полезных гибридов – такая машина может несколько десятков километров двигаться как электромобиль. То есть, зарядив аккумулятор за ночь дома, владелец может доехать утром до работы на электроприводе. И если есть возможность зарядить батарею и на работе, то и домой он поедет на электротяге.

Наиболее целесообразный сегодня гибрид – типа PHEV (Plug-in), который имеет большую тяговую батарею с возможностью подзарядки от электросети

А уж для более длительных поездок – на уикенд, на дачу, или, скажем, в супермаркет, машина автоматически подключит ДВС, который начнет подзаряжать батарею или приводить в действие колеса. С технической точки зрения гибрид PHEV (подзаряжаемый или подключаемый), аналогичный полному гибриду FHEV, но PHEV стоит заметно дороже – из-за батареи большой емкости.

Микрогибрид – Mild-Hybrid

Электропривод такого гибрида гораздо проще, чем у других типов. Однозначно основной двигатель у него – ДВС, а небольшой электродвигатель является вспомогательным, электроника активирует его, когда требуется большая отдача от силового агрегата – при динамичных ускорениях, на обгоне и тому подобное.

Самые простые гибриды запасают в небольшую 48-вольтовую батарею энергию, полученную от рекуперации при торможении, и тратят ее при разгонах

Тяговая батарея в Mild-гибридов совсем небольшая, одного ее заряда хватает всего на несколько энергичных разгонов. Заряжается она за счет рекуперации при торможении и вообще замедления автомобиля. В Украину гибриды такого типа официально тоже поставляются, например, такими являются Audi RS Q8 и Infiniti Q60.

Рекомендация Авто24

Если у вас есть мысль приобрести гибридный автомобиль, советуем прежде всего выяснить две вещи: для чего вам нужен именно такой силовой агрегат и реальные возможности конкретной модели, на которую вы положили глаз. И только потом принимайте решение о покупке.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сделать автомобиль более экономичным

Гибридные автомобили: польза для окружающей среды

В мире существует два основных вида гибридных автомобилей: параллельные и серийные. Первый имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и батареи для электромотора. Автомобилем управляет небольшой бензиновый двигатель и когда требуется дополнительная мощность — подключается электрический. Такая система необходима для увеличения скорости.


У серийных гибридов, с другой стороны, имеется генератор, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Этот генератор заряжает батареи и затем дает мощность электромотору. Бензиновый двигатель не может завести автомобиль самостоятельно. Это может случиться, если вы захотите завести ваше авто именно так. Все остальное время машина заводится с помощью электродвигателя. Пробег вашего автомобиля и дальность покрытого им расстояния будет лучше, если большую часть времени вы ездите на электричестве.

Расход топлива в гибридных автомобилях ниже, чем в обычных машинах. Они экономнее потребляют бензин, тем самым увеличивая свой пробег на 20 — 30 миль на 1 галлон. Также в гибридных автомобилях автоматически отключается двигатель, когда вы останавливаетесь. Выжимая педаль газа, вы его включаете. Таким образом, экономится довольно много топлива. Двигатель внутреннего сгорания также начинает заряжать батареи самостоятельно, когда у них низкий уровень мощности.

Экономное потребление бензина позволяет уменьшить вред, наносимый окружающей среде. Гибридные транспортные средства не выделяют столько же выхлопов сколько стандартные автомобили. Эмиссия углекислого газа также намного меньше. Это является очень положительным фактом, поскольку много ученых считают CO2 причиной глобального потепления.

Основные составные части гибридных автомобилей

Двигатель внутреннего сгорания. Меньше и эффективнее по сравнению с традиционными автомобилями.


Топливный бак. Он также немного меньше, потому что для гибридных машин не требуется много топлива.

Электродвигатель. Он действует и как генератор и как двигатель. Во втором случае, он собирает накопленную энергию из батарей для ускорения автомобиля путем увеличения мощности. Когда вы замедляетесь, энергия передается обратно в батареи. После этого они автоматически перезаряжаются.

Батареи. Они требуются для приведения в действие электродвигателя.

Трансмиссия. Нужна для продвижения транспортного средства вперед точно так же, как и в традиционных машинах.

Энергия поступает в батарею от электродвигателя. Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия передается с двигателя на батарею снова. Это называют рекуперативным (регенеративным) торможением. У батарей ограниченный срок службы, поэтому необходимо регулярно их перезаряжать и правильно эксплуатировать.

Гибридные авто Toyota Hybrid — современные технологии и качество

Проставляя эту отметку я даю однозначное согласие ПИИ «Тойота-Украина», код ЕГРПОУ 32589471, проспект Степана Бандеры, 24-Б., Г. Киев 04073 (далее, «Владелец») на обработку своих персональных данных, а именно: фамилии, имени , отчества, адреса электронной почты, номера телефона с целью обеспечения реализации хозяйственных и гражданско-правовых отношений в сфере торговли товарами и услугами, в частности, но не ограничиваясь автомобилями под торговыми марками «Toyota» ( «Тойота») и / или «Lexus» («Лексус»), на следующих условиях:

  • Предоставляемые мной персональные данные, в пределах указанной выше цели обработки персональных данных, могут быть переданы компании Toyota Motor Europe NV / SA (юридический адрес Avenue Du Bourget 60 1140 Брюссель, Бельгия), другим аффилированным лицам владельцам (любым компаниям группы Toyota, независимо от страны), официальным дилерам владельцев (которые также могут выступать как распорядители персональных данных), а также другим лицам, имеющим договорные отношения с владельцем и / или его официальными дилерами и осуществляют рекламные, маркетинговые мероприятия и тому подобное.
  • Это согласие действительно в течение срока, необходимого для реализации предусмотренной им цели обработки персональных данных, и может быть отозвано путем направления уведомления владельца. Отзыв этого согласия влечет прекращение обработки моих персональных данных.
  • Я уведомлен (а) о Владельце моих персональных данных, состав и содержание, цель обработки моих персональных данных и лиц, которым передаются мои персональные данные. Распространение, передача и предоставление доступа к персональным данным другим лицам в рамках этого согласия, не потребуют получения отдельного согласия на такие действия или предоставления мне отдельного сообщения.
  • Любые обращения относительно обработки моих персональных данных должны быть направлены на указанную выше адрес Владельца.
  • Я уведомлен(а) о том, что имею следующие права субъекта персональных данных, предусмотренных ст. 8 Закона Украины «О защите персональных данных», а именно:
  • 1) знать об источниках сбора, местонахождение своих персональных данных, цель их обработки, местонахождение или место жительства (пребывания) владельца или распорядителя персональными данными или дать соответствующее поручение о получении этой информации уполномоченным им лицам, кроме случаев, установленных законом;
  • 2) получать информацию об условиях предоставления доступа к персональным данным, включая информацию о третьих лицах, которым передаются мои персональные данные;
  • 3) на доступ к своим персональным данных;
  • 4) получать не позднее чем за тридцать календарных дней со дня поступления запроса, кроме случаев, предусмотренных законом, ответ о том, обрабатываются ли мои персональные данные, а также получать содержание таких персональных данных;
  • 5) предъявлять мотивированное требование владельцу персональных данных с возражением против обработки своих персональных данных;
  • 6) предъявлять мотивированное требование об изменении или уничтожении своих персональных данных любым владельцем и распорядителем персональных данных, если эти данные обрабатываются незаконно или являются недостоверными;
  • 7) на защиту своих персональных данных от незаконной обработки и случайной потери, уничтожения, повреждения в связи с умышленным сокрытием, непредоставлением или несвоевременным их предоставлением, а также на защиту от предоставления сведений, которые являются недостоверными или порочащих честь, достоинство и деловую репутацию физического лица;
  • 8) обращаться с жалобами на обработку своих персональных данных к Уполномоченному Верховной Рады Украины по правам человека или в суд;
  • 9) применять средства правовой защиты в случае нарушения законодательства о защите персональных данных;
  • 10) вносить предостережения об ограничении права на обработку своих персональных данных при предоставлении согласия;
  • 11) отозвать согласие на обработку персональных данных;
  • 12) знать механизм автоматической обработки персональных данных;
  • 13) на защиту от автоматизированного решения, которое имеет для меня правовые последствия.

Geely анонсировала мягкий гибрид: что это такое

Российское представительство Geely удивило поклонников марки анонсом продаж новинки. Речь идет о первом на российском рынке мягком гибриде в массовом сегменте.

— Вступая в новую эру развития высоких технологий, мобильности, электрификации и борьбы за охрану окружающей среды, Geely готовится в 2021 г. представить в России, как на одном из важнейших для компании рынков, первый доступный автомобиль с силовой установкой, созданной на основе технологии «мягкого гибрида», — сообщили в компании

Как полагают «Китайские автомобили», скорее всего, речь идет о кроссовере Atlas Pro, который и прежде обещали привезти в Россию в 2021 году. Подготовка к производству этой модели, по нашей информации, активно идет на белорусском заводе «БелДжи».

О том, что Geely Atlas Pro (или Azkarra, как модель называется на ряде экспортных рынков) получит технологию мягкого гибрида, мы писали еще год назад. Речь идет о системе полного привода, когда на задний мост устанавливается небольшой электромотор. В частности, 48G BSG. Этот 48-вольтовый движок позволяет кроссоверу существенно экономить топливо. Речь идет о показателе 6,4 литра бензина на 100 км – о таком уровне владельцы «Атласов» могут только мечтать.

На скриншоте: автомобиль на слайде из презентации Geely напоминает кроссовер Atlas Pro, получивший мягкий гибрид на некоторых рынках

Технология не то, чтобы новая. Но действительно, применяется редко – в основном в Японии. Считается, что такие агрегаты увеличивают совокупную отдачу силовой установки на 20% и сокращают объем вредных выхлопов на 15%.

***

Отметим, что на данный момент Atlas Pro уже сертифицирован для российского рынка. Но мягкий гибрид Geely в ОТТС не вписало. Мотор предусмотрен только один. Это «турботройка» 1.5 на 177 л.с., развивающая момент в 255 Нм в диапазоне от 1 500 до 4 000 оборотов. То есть, тот же самый агрегат, который ставится и в Coolray, только с номинальной мощностью. А вот трансмиссию россиянам могут предложить на выбор. Это 6-скоростной «автомат» Aisin, 6-ступенчатая «механика» Getrag и 7-диапазонный «робот» Ningbo с двумя сцеплениями мокрого типа. Последний будет работать в связке с полным приводом. Вероятно, с тем самым – с электродвигателем.

По сведениям «Китайских автомобилей», автомобиль появится на российском рынке в августе или даже осенью. Цены пока неизвестны, но, очевидно, модель будет дороже актуальной версии Geely Atlas.

Фотогалерея: кроссовер Geely Atlas Pro

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Ресурс гибридного автомобиля. Блог Leodrive

Гибридные технологии

Ресурс гибридного автомобиля

Ресурс любой системы или механизма определяется сроком службы его узлов и деталей. Гибридный автомобиль имеет больше деталей, чем обычный, чего он по определению не может быть надежным? Чтобы понять, меньше и насколько меньший ресурс гибрида по сравнению с транспортным средством классической схемы, нужно найти его уязвимые составляющие и определить их средний срок службы.

 

Имидж гибридов в Украине

 

Гибридные автомобили, несмотря на стремительно растущую популярность, до сих пор остаются на украинском рынке чем-то экзотическим. Потенциальные покупатели часто обходят их, опасаясь дорогостоящего ремонта, необходимости замены аккумуляторной батареи или отсутствия квалифицированных мастеров. Основа такого имиджа — слухи.

 

 

В целом, неисправности гибридной силовой установки (электрической ее части) встречаются по-настоящему редко. Другое дело, что о таких случаях мгновенно становится известно всем, кого эта тема касается и не касается. Это как ситуация с аварийностью автомобилей Tesla на автопилоте — ДТП случаются гораздо реже, но каждая из них сопровождается огромным оглаской и драматизмом.

 

слабые места

 

 

Неисправность инвертора — одна из типичных проблем гибридных автомобилей, которая случается нечасто, но обсуждается очень активно. Инвертор предназначен для преобразования одного типа тока в другой (постоянный / переменный). Замена инвертора и вполне может оказаться дорогой, но, по словам специалистов, значительно уменьшить вероятность поломки может обычная профилактика его систем питания и охлаждения. Установка неоригинального инвертора позволяет существенно сэкономить на ремонте.

 

 

  • Аккумуляторная батарея

 

Нередко производители заявляют, что батареи рассчитаны на весь срок службы автомобиля, хотя в действительности ни один из них не готов отвечать за это материально. Та же Toyota на многих рынках гарантирует исправность батарей в течение восьми лет или до 160 тыс. Км. пробега. Очевидно, что для большинства владельцев этого вполне достаточно.

 

Известны отдельные случаи вынужденной замены аккумуляторов на новых гибридных автомобилях. Почти всегда они вызваны длительным простоем без подзарядки и критическим уменьшением емкости.

 

Известно, что Toyota Prius с пробегом более 300 тыс. Км, батарея которых никогда не обслуживалась в сервисе — далеко не исключение из правил. Кроме того, в случае выхода аккумуляторов из строя после окончания гарантийного периода набор новых элементов питания обойдется в сумму около $ 2000-3000, а замена только нескольких элементов питания — еще дешевле.

 

Статистическая вероятность необходимости досрочной замены элементов питания в гибрида значительно ниже, чем вероятность выхода из строя и стоимостного ремонта современного дизельного авто.

 

 

Может гибрид быть надежным обычного авто?

 

О возможности или невозможности гибридных авто быть надежными обычных можно спорить. Однако, согласно результатам многочисленных исследований, «найгибридниший из всех гибридов», японский Toyota Prius, признан одним из самых надежных автомобилей мира. Об этом говорят и немцы с TUV, и американцы с Consumer Reports, и сами японцы. Модель широко используется как такси, корпоративный транспорт и автомобили полиции. Причина высокой надежности Приусов может заключаться не только в общей высоком качестве модели, но и в том, что электрическая силовая установка берет на себя основную работу в тяжелых и наименее оптимальных для бензинового двигателя режимах. Соответственно, двигатель меньше изнашивается, а общий рабочий ресурс автомобиля увеличивается.

 

Другие приятные особенности гибрида, связанные с ремонтом и обслуживанием

 

  • Тормозные колодки и диски можно менять реже. Рекуперация тормозной энергии предусматривает создание электромотором-генератором усилия, которое замедляет и останавливает автомобиль без использования основной тормозной системы.
  • Моторное масло чище. Это возможно за счет того, что двигатель внутреннего сгорания почти не работает в экстремальных режимах.
  • Стабильный запуск в мороз. Емкость батарей гибрида выше, а следовательно их всегда достаточно для запуска ДВС. Такие авто широко используются в Монголии и Якутии, известных своими свирепыми зимами.

 

Очевидно, что в плане ресурса гибридный автомобиль не уступает или незначительно уступает классическому. Многочисленные же преимущества делают его более привлекательным для покупателя. Чтобы оценить все преимущества современного гибрида, закажите его аренду во Львове, обращайтесь в LeoDrive.

 

Гибридные электромобили (HEV) – что ждет нас в будущем?

Гибридные электромобили были представлены как экологически чистая альтернатива автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на то, что они прочно закрепились в сознании потребителей, их продажи остаются на скромном уровне. Что может повлиять на рынок и почему пока нецелесообразно закрывать этот сегмент автомобильной промышленности?

Современные автомобильные решения должны быть ориентированы, прежде всего, на проблему экологичного вождения. Гибридные автомобили – важный шаг на пути к «зеленому» наземному движению.

Что такое гибридный автомобиль? Как работает гибридный автомобиль?

Под аббревиатурой HEV можно понимать гибридный электромобиль. Автомобили этого типа ассоциируются с комбинацией двигателя внутреннего сгорания с экологичными инновациями. Классический гибридный автомобиль использует механизмы, которые позволяют ему накапливать относительно небольшое количество энергии и использовать ее по мере необходимости во время движения, особенно во время ускорения. Дополнительный электрический двигатель обеспечивает отличную поддержку системы сгорания – независимо от типа топлива, на котором она работает.

Это решение предполагает, что автомобиль можно сделать значительно более экологичным, используя доступные электрические ресурсы, когда потребность в дополнительной энергии очень высока. В результате сгорание топлива может значительно снизиться. В то же время, нет необходимости изготавливать автономную трансмиссию, которая позволит автомобилю ездить независимо от «стандартного» двигателя, как в случае с подключаемыми гибридами (PHEV).

Наибольшие различия в силе, воздействующей на автомобиль, присутствуют при торможении, когда гибридный автомобиль «восстанавливает» часть кинетической энергии и преобразует ее в электрическую энергию. При ускорении происходит обратный процесс – в этом случае энергия, накопленная в батарее, высвобождается. Эффективность и экологичность вождения гибридного автомобиля сильно зависят также от стиля вождения.

В чем разница между гибридами? Plug-in гибридные автомобили против классических гибридов.

Классический HEV – это гораздо более дешевое решение для производства, чем гибридный автомобиль со штепсельным соединением. Он позволяет очень эффективно снизить расход топлива во время ежедневного вождения, особенно в городских условиях. Эффективность HEV зависит от условий, в которых водитель едет. При обсуждении различий между этими типами автомобилей также важно, как они функционируют в сознании потребителя и как различия в дизайне выражаются в отношении потребителей к этим решениям.

Является ли классический гибридный электромобиль более устоявшимся в сознании потребителя, чем PHEV?

«Зеленые» подключаемые гибриды также присутствуют в сознании потребителя, но имеют более высокую цену. Это может стать значительным барьером для многих людей, заинтересованных в экологичных технологиях. Однако, похоже, что потребитель, который имеет базовое понимание того, как работают классические гибридные автомобили, также оценит решения plug-in. Вариант plug-in предлагает возможность езды на короткие расстояния с использованием только электродвигателя, что приводит к тому, что он ассоциируется со все более популярными электромобилями. Однако эти решения существенно отличаются друг от друга с точки зрения основополагающих принципов работы, что затрудняет оценку ожиданий и общих точек соприкосновения с потребностями целевых групп HEV и PHEV.

Почему развитие рынка гибридных автомобилей имеет важное значение и каковы перспективы роста продаж?

Одним из столпов эволюции автомобильного рынка является оптимизация имеющихся в настоящее время решений. Ключевым аспектом развития технологий, связанных с гибридными автомобилями, является то, что они позволяют более эффективно использовать такие ресурсы, как бензин или электричество. Учитывая потребности энергетической инфраструктуры и необходимость сокращения потребления ископаемого топлива, развитие инноваций в области гибридов становится очень важным аспектом внедрения новых стандартов электромобильности.

Этот вопрос не только включен в стратегии отдельных автомобильных компаний – развитие этого типа технологий также подчеркивается международными органами, такими как Европейская комиссия. Влияние органов власти, представляющих интересы разных стран в продвижении «зеленых» решений и повышении осведомленности потребителей, может эффективно повысить спрос на электромобильность.

См. также: Как уменьшить «углеродный след» автомобильного сектора?

Наряду с оптимизацией текущих решений не менее важно поддерживать определенный баланс при реализации электромобильности. Опора исключительно на электроприводы кажется невозможной из-за ограниченности энергетических сетей – по этой причине все большее число научно-исследовательских институтов работают над решениями, связанными с водородными и другими альтернативными способами приведения автомобиля в движение. В случае гибридных электромобилей нет необходимости в инновационных исследованиях; современные знания и инфраструктура позволяют большинству производителей, работающих на автомобильном рынке, развивать этот тип автомобиля. Это проверенное решение присутствует в сознании потребителей и поэтому очень важно с точки зрения создания продуктов, ориентированных на европейский и международный рынки. В будущем можно ожидать, что этот сектор будет играть все более важную роль в продвижении «зеленых» автомобилей.

Современные решения для гибридных транспортных средств

Решения для гибридных автомобилей позволяют разрабатывать эффективные, долговечные и экономичные силовые агрегаты. Knauf Automotive специализируется на разработке передовых компонентов из вспененного материала, которые в паре с аккумуляторной системой снижают выбросы вредных веществ за счет снижения веса автомобиля и способствуют поглощению и уменьшению ударных нагрузок. Кроме того, их использование обеспечивает адекватное разделение аккумуляторных модулей друг от друга, обеспечивая тепловой баланс во всей системе. Комплекс изоляции автомобильных батарей и решения по амортизации ударов изготавливаются из материалов, пригодных для вторичной переработки, что способствует экологически чистому производству и увеличению срока службы батарей, а также повышению их эксплуатационных характеристик.

См. также: Защита резервуара для хранения водорода, изготовленная компанией Knauf Automotive – амортизаторы в резервуарах для хранения водорода в автомобиле.

Хотите получить более специализированные знания?

Подзаряжаемые гибриды завоевывают авторынок Европы

Все крупные европейские автопроизводители дружно вступили в гонку, цель которой – достижение новых стандартов по выбросам углекислого газа, установленных Евросоюзом с этого года. У компаний есть инструмент, который поможет многим их брендам премиум-класса легко пересечь финишную линию. Подзаряжаемые гибриды (plug-in hybrid electric vehicles – PHEV) включают в себя как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и небольшую аккумуляторную батарею, которая подключается к сети или зарядной станции. Такая комбинация дает возможность автогигантам вроде BMW и Daimler достичь соответствия более строгим требованиям ЕС. При этом в модельном ряду остается много классических автомобилей с ДВС.

Отчасти благодаря щедрым субсидиям в Германии, крупнейшем автомобильном рынке Европы, в этом году уже продано более 100 000 гибридов. По оценке берлинского автомобильного аналитика Маттиаса Шмидта, в целом на континенте за год будет продано более полумиллиона таких моделей.

В Евросоюзе с 2021 г. выбросы выпускаемых машин не должны превышать 95 г CO₂ на 1 км, иначе производителю грозит крупный штраф. В первом полугодии 2020 г. выбросы сократились со 122 до 111 г, это самое значительное падение более чем за 10 лет.

Гибриды – не новая идея. Пионер автомобильной индустрии Фердинанд Порше лично разработал первый гибрид еще в 1900 г. и назвал его Semper Vivus – «Вечно живой». Была даже создана готовая к производству модель, но в конечном итоге автомобиль столкнулся с теми же проблемами, что долго преследовали и более поздние версии подзаряжаемых гибридов, – большой вес (Semper Vivus весил почти 2 т), ограниченный пробег на электричестве и отсутствие инфраструктуры для подзарядки.

Lohner-Porsche Semper Vivus Фото: porsche.com

Спустя более века технология PHEV наконец-то завоевывает популярность. Сейчас средний пробег PHEV на аккумуляторе составляет 50–70 км, но уже заявлено о выпуске новых моделей, которые смогут проезжать без вредных выбросов 80–100 км.

Правила зарядки

Если бы автовладелец заряжал аккумулятор регулярно, его емкости было бы вполне достаточно для большинства поездок, утверждают автопроизводители. «Средний автовладелец, живущий в городе, проезжает не более 16 км в день, – говорит Бернхард Декер, руководитель проекта по электрификации Audi, которая предлагает 11 моделей PHEV. – Жители пригородов проезжают около 30 км в день – такие расстояния легко укладываются в [электрический диапазон] PHEV». Ола Каллениус, генеральный директор Daimler, в октябре сообщил журналистам во Франкфурте: «Сейчас мы работаем над моделями третьего поколения PHEV». Он добавил, что по мере увеличения пробега на аккумуляторе «почти все водители смогут ездить с понедельника по пятницу вообще без выбросов CO₂».

Мнения

Электрические спорткары начинают вытеснять классические

У них нет услаждающего слух рева мотора, но их скорость – это «настоящее безумие»

Чтобы их гибриды передвигались на аккумуляторах в зонах с низким порогом выбросов в европейских городах, производители, включая Ford и BMW, создали технологию «геонаблюдения». В границах этих зон она автоматически переводит автомобиль в электрический режим. «Эти функции пользуются большим спросом у клиентов, – заявил в августе генеральный директор BMW Оливер Ципсе. – Это подтверждает правильность нашей идеи, что PHEV останутся с нами надолго».

В октябре немецкое государственное агентство «Национальная платформа мобильного будущего» выпустило доклад, в котором говорилось, что PHEV могут «стать пионерами в области электромобильности». Доклад обрадовал автокомпании, так как подтвердил приверженность Берлина политике субсидирования сферы PHEV. Доклад утверждает, что благодаря увеличению количества подзаряжаемых гибридов к 2030 г. выбросы CO2 могут быть сокращены на 2,9 млн т: «В сочетании с расширением инфраструктуры зарядки и оптимизирования использования PHEV существует значительный потенциал для сокращения выбросов CO2».

Профсоюзы также в целом поддерживают новую технологию. Летом в индустрии произошли десятки тысяч сокращений, так что увеличение числа рабочих мест, необходимых для создания как двигателей, так и аккумуляторов, – «хорошая новость», говорит человек, близкий к совету рабочих VW (совет участвует в принятии решений руководством компании).

Бизнес

Немецкий автопром переживает экзистенциальный кризис

Коронакризис и переход на чистый транспорт заставляют автопроизводителей меняться

Проблемы с аккумулятором

Однако экологические группы, лоббирующие ужесточение регулирования, ставят под сомнение зеленые характеристики PHEV. В июне, после увеличения в Германии госсубсидий на покупку PHEV, Greenpeace опубликовала исследование, в котором утверждалось, что «в действительности диапазон пробега на аккумуляторе практически никогда не достигается и устанавливаемый стандартом расход топлива превышается во много раз». По данным Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), некоммерческой исследовательской группы, которая собрала данные по всему миру примерно по 100 000 подзаряжаемых гибридных автомобилей 66 моделей, потребление топлива и выбросы CO2 у них, как правило, в 2–4 раза превышают показатели, заявленные производителями.

В совместном исследовании с немецким Институтом Фраунхофера ICCT установил, что в Германии автолюбители заряжают свои гибриды лишь три раза в четыре дня, а компании, имеющие парк PHEV, – только через день.

Ответная реакция последовала незамедлительно. Ассоциация немецких автопроизводителей VDA заявила о «явной попытке опорочить» новейшую технологию. «PHEV вносят значительный вклад в более широкое распространение электромобильности и, таким образом, увеличивают на дорогах количество автомобилей с низкими выбросами СО2», – заявила президент VDA Хильдегард Мюллер. Она также сообщила, что с увеличением пробега на аккумуляторе и количества зарядных станций «доля автомобилей с электроприводом возрастет».

Экология

Почему Tesla стоит в 14 раз дороже Ford

Refinitiv составила рейтинг готовности автокомпаний к зеленому переходу

Уложиться в норму

Каллениус, компания которого предлагает более 20 моделей гибридных Mercedes-Benz, признает: автопроизводители «должны работать вместе с клиентами, чтобы побудить их использовать продукт должным образом». Daimler планирует внедрить систему баллов, которая будет вознаграждать клиентов за экологически эффективное вождение автомобиля. «Подзаряжаемые гибриды будут нужны еще, как минимум, в течение десятилетия», – считает Каллениус.

По мнению автоаналитика Маттиаса Шмидта, зависимость Daimler, Audi и BMW от PHEV, вызванная необходимостью соответствовать всё ужесточающимся европейским стандартам, будет только усиливаться. «Начиная с 2021 г. доля PHEV среди автомобилей класса «премиум» будет достаточно высокой», – говорит он. В 2021 г. отменяется льгота, которая позволила производителям в этом году не включать в общие отчеты по выбросам CO2 5% своих самых «грязных» автомобилей. Чтобы уложиться в нормы по выбросам по производству в целом, автогиганты должны будут выпускать больше PHEV.

Наконец, высокие штрафы за выбросы CO2 в таких странах, как Франция, сделают использование многих автомобилей премиум-класса без электропривода «крайне невыгодным», говорит Шмидт: «И это приведет к появлению еще большего количества PHEV».

Перевел Виктор Давыдов

Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Что такое гибридный автомобиль? мягкие, полные, подключаемые к сети и самозарядные гибриды | |

В наши дни на рынке появляется все больше гибридных автомобилей, от хэтчбеков до внедорожников, и все больше и больше покупателей переходят от обычных бензиновых и дизельных автомобилей к гибридным автомобилям того или иного типа. Выступая на полпути между традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и полностью электрическими моделями, гибрид будет предлагать большую экономию, налоговые льготы и меньшее количество выбросов, чем их аналоги с ДВС, помогая своим бензиновым (или иногда дизельным) двигателям подавать электроэнергию.

С тех пор, как Toyota Prius стала первым гибридным автомобилем, проданным в Великобритании в 2000 году, ассортимент экономичных и экологически чистых опций, доступных покупателям, значительно вырос, но что такое гибрид и как работает гибридная технология? Это удобное руководство познакомит вас с различными типами гибридных автомобилей — полными гибридами, мягкими гибридами, подключаемыми гибридами (PHEV) и расширителями диапазона (REX) — и их соответствующими преимуществами.

Что такое гибрид?

Проще говоря, гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два разных источника энергии для максимальной эффективности.Обычно это означает объединение электрической энергии, хранящейся в батареях, с энергией сгорания бензина или дизельного топлива.

В некоторых системах двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве генератора. Эти автомобили известны как «серийные» гибриды и приводятся в движение исключительно электродвигателями, а двигатель внутреннего сгорания не обеспечивает прямого привода.

У других гибридных автомобилей есть электродвигатели, которые могут работать одновременно с двигателем внутреннего сгорания, или установки, которые могут переключаться между ними.Многие производители автомобилей пообещали перевести свои модельные ряды на более высокий уровень электрификации, и вполне вероятно, что через несколько лет большинство продаваемых автомобилей будут чисто электрическими или гибридными.

Полные гибриды

Полные гибриды или «параллельные гибриды» используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатели для одновременного или независимого привода автомобиля.

Самый распространенный тип гибридных транспортных средств, полные гибриды обычно могут удерживать небольшое количество электрического заряда.Это может быть использовано для обеспечения дополнительной мощности, которая используется вместе с двигателем внутреннего сгорания, таким образом улучшая его экономию топлива.

Поскольку электродвигатели встроены в трансмиссию, полный гибрид также может переключаться на работу только в электрическом режиме, хотя обычно только на низких скоростях для езды по городу и на очень ограниченные расстояния, поскольку батареи относительно малы. Однако небольшой размер аккумуляторов означает, что их можно быстро зарядить до полной емкости двигателем, и никогда не возникает проблем с дальностью полета.

Даже если батареи полностью разряжены, вы всегда можете ездить только на бензине или дизельном топливе. Наряду с мягкими гибридами, параллельная гибридная система обычно считается лучшим гибридным вариантом для водителей, которые наматывают много миль.

Также важно помнить, что режим электромобиля может снизить загрязнение в городе, но используемая вами электроэнергия в основном вырабатывается за счет сжигания топлива в двигателе. Это означает, что вождение в электрическом режиме на самом деле менее эффективно, чем позволять гибридной системе делать свое дело, выбирая лучшее сочетание ДВС и электроэнергии для условий движения.

Toyota продолжает оставаться лидером в области полных гибридов с рядом автомобилей, включая Prius, Corolla, Yaris и RAV4. Он называет свои гибридные модели «самозарядными гибридами», чтобы отличить их от подключаемых гибридов, предлагаемых конкурирующими производителями. Дочерний бренд Toyota, Lexus, также предлагает более роскошные гибриды с каждой моделью своего модельного ряда, доступной с вариантом гибридного двигателя.

Мягкие гибриды

Как и полные гибриды, мягкие гибриды используют электродвигатель вместе с двигателем внутреннего сгорания, но два источника энергии не могут использоваться независимо друг от друга.Вместо этого небольшой электродвигатель используется исключительно для помощи двигателю. Обычно это самый дешевый способ приобрести гибрид, мягкие гибриды предлагают более простую трансмиссию с умеренным выигрышем в мощности и эффективности.

Используя стартер с ременным генератором, мягкие гибридные системы позволяют восстанавливать энергию посредством торможения, подавая ее в батареи. Затем эту энергию можно использовать при движении по инерции и для плавного пуска-останова.

Мягкие гибридные системы этого типа предлагаются на широком диапазоне автомобилей от городского автомобиля Suzuki Ignis и супермини Swift до различных моделей Mercedes и Audi.

Все чаще производители также предлагают системы, которые не помогают двигателю фактически управлять автомобилем. Они работают, чтобы сэкономить топливо, восстанавливая кинетическую энергию для питания вспомогательных электрических систем в автомобиле, но автомобили с этой технологией также иногда называют мягкими гибридами.

Подключаемые гибриды (PHEV)

Подключаемый гибридный электромобиль (или PHEV) — это гибрид, который, как следует из названия, может быть подключен для зарядки его электрических батарей.

Он в основном приближает концепцию полного гибрида к концепции полностью электрического транспортного средства за счет добавления более крупных бортовых аккумуляторов, которые можно заряжать от внешнего источника питания, и, таким образом, обеспечивает гораздо лучший запас хода только для электричества, чем вы бы получили от полный гибрид.

Заряжая аккумуляторы в автомобиле на ночь, вы можете начать поездку с полной зарядкой и в полной мере воспользоваться бесшумным экономичным режимом вождения на электромобиле. Владельцы, которые редко превышают запас хода своего автомобиля только для электромобилей (обычно около 30 миль) в течение обычного дня или которые могут подзарядиться в пункте назначения перед возвращением домой, теоретически могут запустить подключаемый гибрид, даже не используя его бензиновый двигатель.

Это возможно, потому что PHEV обычно имеют большую емкость аккумулятора, чем полные гибриды, что позволяет вождение с нулевым уровнем выбросов, но с увеличением веса.После того, как заряд закончился, обычный двигатель внутреннего сгорания можно использовать для движения, как на полном гибриде.

Недавний опрос показал, что многие подключаемые гибридные драйверы не в полной мере использовали преимущества технологии и использовали их, как обычные автомобили, даже не заряжая их. Это приводит к худшей экономии топлива, чем при использовании обычного бензинового или дизельного автомобиля, из-за увеличения веса гибридной системы.

По мере того, как выпускается все больше и больше PHEV, охватываются все уголки рынка.Toyota Prius PHV и Hyundai Ioniq PHEV являются доступными семейными хэтчбеками, в то время как покупатели внедорожников также могут наслаждаться автомобилем с подключаемым модулем с Mitsubishi Outlander PHEV и MINI Countryman S E PHEV.

Для покупателей, получивших значок премиум-класса, BMW, Mercedes и Volvo предлагают подключаемые модели. Замыкает пищевую цепочку PHEV быстрый 680-сильный Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, предлагающий суперседоновые характеристики при минимальных эксплуатационных расходах.

Теперь у вас есть представление о различных типах гибридных автомобилей, которые продаются сегодня, почему бы не ознакомиться с нашим списком самых экономичных автомобилей в продаже сейчас или посетить наш дочерний сайт DrivingElectric, чтобы узнать о лучших гибридных автомобилях. 10?

Что такое гибридный автомобиль и как работает гибридный двигатель?

Различные операции по уровням гибридизации

Смешанный гибридный автомобиль (мягкий гибрид)

Мягкая гибридизация, также известная как мягкая гибридизация или микрогибридизация, использует небольшую литий-ионную батарею 48 В и альтернативный стартер для поддержки теплового двигателя с целью экономии топлива, повышения производительности или того и другого.

Однако система микрогибридизации не может привести автомобиль в движение, используя только электричество. Электроблок используется только в качестве стартера для автоматической системы Start & Stop, которая отключает двигатель при остановке автомобиля для экономии топлива, например, в пробках или на светофоре. На некоторых моделях легкогибридных автомобилей электродвигатель также может помочь тепловому двигателю поддерживать постоянную скорость до 120 км / ч.

Хотя микрогибридные системы считаются более простым и дешевым способом вывода на рынок гибридных технологий, поскольку все обычные модели транспортных средств могут быть оснащены гибридной технологией, они не улучшают расход топлива в такой степени, как полногибридные системы.Экономия модели составляет около 0,5 л / 100 км по сравнению с обычным тепловозом.

Полностью гибридный автомобиль

Полностью гибридные системы используют электродвигатель в качестве единственного источника тяги для движения на низкой скорости и малых ускорений. Этот электрический режим может повысить энергоэффективность при определенных условиях движения.

Полностью гибридный автомобиль также имеет дизельный или бензиновый двигатель в качестве основного источника энергии для высоких скоростей, которые обычно развивают скорость выше 50 км / ч.Электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность, когда это необходимо, чтобы транспортное средство было более эффективным с менее мощным дизельным или бензиновым двигателем. Гибридный автомобиль экономит более 30% городского топлива по сравнению с тем же автомобилем с одним двигателем, работающим на ископаемом топливе.

Перезаряжаемый гибридный автомобиль (PHEV)

В отличие от гибридных автомобилей HEV, электричество которых вырабатывается только за счет рекуперативного торможения, подключаемые к электросети гибридные автомобили или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) предлагают возможность зарядки также от бытовой электрической розетки или на общедоступном терминале.По этой характеристике они находятся на полпути между обычными гибридами HEV и полностью электрическими транспортными средствами.

Несмотря на то, что у них есть тепловой двигатель, перезаряжаемые гибридные автомобили также имеют батареи большей емкости, чем обычные гибриды, и поэтому могут путешествовать на большие расстояния в 100% электрическом режиме, до 60 километров для некоторых моделей (цикл WLTP), таких как Peugeot 3008 Hybrid4 300. Перезаряжаемый гибридный автомобиль позволяет вам совершать ежедневные поездки без использования теплового двигателя, просто за счет бытовой подзарядки или на терминале.

Как работают гибридные автомобили?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, люди влияют на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении углеродного следа и загрязнения, которое мы выбрасываем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на газе, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но не так экологичны, как электромобили — и даже электромобили по-прежнему имеют проблемы . Они сочетают в себе две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, все еще существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, и их надежность, среди других вопросов.К счастью для вас, наэлектризованные редакторы The Drive занимаются спасением планеты и заботятся о том, чтобы у наших детей был свежий воздух еще долго после того, как мы уйдем.

Оставайтесь с нами, когда мы говорим о гибридах!

Тойота

Что такое гибрид?

Гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два типа источников энергии, топливо и электричество, для достижения более эффективных двигательных установок или увеличения скорости автомобиля по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридных транспортных средств сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторную батарею для достижения лучшей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством, у которого есть только двигатель внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что аккумулятор подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает аккумулятор бензиновым двигателем, например:

  • Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с газом.Один генерирует энергию для аккумулятора, Prius, в то время как другой расширяет границы производительности, McLaren.
  • Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как газ …

Гибриды также используют рекуперативное торможение для возврата небольшого количества электричества в свои батареи.

Тойота

Какие существуют типы гибридов?

Так же, как существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, существует также несколько типов гибридных силовых агрегатов.Давайте разберем это на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором и электродвигатель с питанием от батареи, и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через механизм сцепления, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Гибрид серии

Гибрид серии в виде электромобиля с присоединенным газовым генератором.Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатель (-ы) управляет движущей силой. Прекрасный пример — крутой BMW i3 с расширителем запаса хода.

Подключаемый гибридный модуль (PHEV)

Подключаемый гибридный модуль — это, по сути, параллельный гибрид с более мощным аккумуляторным блоком, который требует зарядки от внешнего источника, т. Накопив больше энергии, PHEV может двигаться, используя 100-процентную электрическую тягу, хотя запас хода на чисто электрическом уровне по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

На мягких гибридах электрические компоненты не могут самостоятельно управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель действуют как помощники, помогая улучшить экономию топлива, немного повысить производительность за счет всплесков крутящего момента, регенерировать энергию и усилить аксессуары. Одна из наиболее распространенных задач для электродвигателя в мягком гибриде — использовать его как стартер и приводить в действие технологию старт-стоп. Более производительные и эффективные мягкие гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили распространение по всей отрасли.

Полногибридный

Полногибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса без использования газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

А если вы хотите узнать больше о гибридных автомобилях, их работе и других формах гибридов, вы можете ознакомиться с руководством The Drive « по преимуществам и недостаткам гибридного автомобиля».

Порше

Ага, у Porsche тоже есть гибриды.

Надежны ли гибриды?

Мы подробно писали о том, что делает автомобиль надежным, а также о гибридных автомобилях. На самом деле это сводится к тому, как вы ухаживаете за своей машиной, проводите профилактическое обслуживание и как водите машину.

Преимущества против Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую другую статью о и — преимуществах и недостатках гибридных автомобилей.

Гибридные термины, которые вы должны знать

Иди в школу, йоу.

MPGe

MPG, или мили на галлон, — это показатель того, сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне бензинового топлива. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электромобилей, означает эквивалент миль на галлон.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии составляют 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно пробежать 100 миль на 33.70 кВтч, он рассчитан на 100 MPGe.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно, когда негибридный автомобиль тормозит, кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается из-за трения между тормозными колодками и тормозом.

Когда педаль тормоза нажата на гибридных и электрических транспортных средствах, электродвигатель превращается в генератор, и колеса передают энергию от трансмиссии к генератору.Затем генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в батарее. Крутящий момент генерирующей энергии от генератора замедляет автомобиль.

Бентли

Есть даже гибрид Bentayga!

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Что происходит, когда у вас заканчивается электричество в гибриде?

A: Продолжайте ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля заканчивается заряд, у вас все еще есть запас бензина!

Q: Так можно ли зарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о его смерти, нет!

Q: Но можно ли водить гибрид без аккумулятора?

A: Краткий ответ? Может быть.Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы сможете его водить, но опыт не будет похож на обычный бензиновый автомобиль. Скорее всего, он будет резким и может повредить другие компоненты трансмиссии. И если это система, в которой он также действует как генератор и стартер, вы можете вызвать эвакуатор.

Q: Хорошо, тогда как часто нужно заменять гибридную батарею?

A: Здесь есть некоторые разногласия. Хотя гибриды существуют уже почти 20 лет, данных по-прежнему недостаточно, чтобы понять, когда что-то пойдет не так.Большинство производителей говорят о пробеге от 100 000 до 150 000 миль, но в зависимости от вашего уровня обслуживания и того, как вы водите автомобиль, это может быть больше или меньше.

Q: Тогда обслуживание гибридных автомобилей стоит дороже?

A: Не совсем. Единственная реальная дополнительная стоимость обслуживания гибрида — это отказ аккумуляторной батареи, что случается довольно редко.

Q: Сколько стоит замена аккумулятора гибридного автомобиля?

A: Стоимость будет зависеть от автомобиля, но средняя стоимость составляет от 1000 до 8000 долларов.

Найдите свой следующий автомобиль с Carvana

Вы знаете, как приятно бросить монету в торговый автомат, ввести соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s, услышать жужжание мотора, вращающего восхитительную чашку с арахисовым маслом в шоколаде к вам и, наконец, упасть в мусорное ведро для вашего удовольствия? Да, вот как легко теперь купить следующую машину благодаря Carvana.

Carvana применила процесс продажи торговых автоматов к покупкам автомобилей, включая монеты и торговые автоматы.Их также можно доставить к вам домой, как вязаный свитер в стиле Knives Out, который вы никогда не наденете. Благодаря тысячам автомобилей на выбор всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, что у нее есть ваш следующий автомобиль.

Вот почему Drive и Carvana стали партнерами, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Готовы забрать свой следующий автомобиль из торгового автомата?

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Преимущества и недостатки использования гибридных автомобилей

Гибридные автомобили становятся все более популярными и распространенными.По сути, гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два или более двигателей, то есть электродвигатель и обычный двигатель (бензиновый или дизельный). Электрический двигатель приводит автомобиль в движение на более низких скоростях, а газовый двигатель — на более высоких. Такие гибридные автомобили, как Toyota Prius и Civic Hybrid, не только экономят топливо, но и производят меньше выбросов CO2.

Хотя в настоящее время популярность гибридных автомобилей растет, мало кто на самом деле использует их, в основном из-за незнания того, как работают гибридные автомобили и насколько они хороши, чем другие автомобили с бензиновым двигателем.

Источник: Canva

Хотя технология существует с начала 1900-х годов, только в последнее десятилетие или около того цена их производства сделала их доступными для среднего водителя.

Есть также больше государственных программ стимулирования, в которых используются кредиты и специальные скидки для поддержки покупки и использования гибридных транспортных средств. Многие города переводят свой общественный транспорт и служебные автомобили на гибридные автомобили и автобусы в рамках программы повышения экологической ответственности.

Википедия определяет гибридный автомобиль как,

Гибридное транспортное средство использует два или более различных типа энергии, например двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель, например в дизель-электрических поездах, использующих дизельные двигатели и электричество от воздушных линий связи, и подводных лодках, использующих дизельные двигатели в надводном положении и аккумуляторы в погруженном состоянии. Другие средства хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах.

Как работают гибридные электромобили?

Гибридно-электрические транспортные средства (HEV)

сочетают в себе преимущества как двигателя внутреннего сгорания или бензиновых двигателей, так и электродвигателей, которые используют энергию, хранящуюся в батареях.Ключевыми областями производительности являются рекуперативное торможение, два источника питания и меньший холостой ход.

Регенерация торможения

Гибридный электромобиль нельзя подключить для зарядки аккумулятора. Аккумулятор заряжается с помощью рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания. Он помогает преобразовывать кинетическую энергию, производимую движущимся автомобилем, в электрическую энергию, которая хранится в батареях.

Электродвигатель приводит в действие транспортное средство, а также препятствует его движению.Когда вы нажимаете на тормоз для замедления, это сопротивление замедляет колесо и одновременно заряжает батареи.

Двойное питание

В зависимости от дорожных условий мощность может поступать от двигателя, двигателя или обоих. Электродвигатель работает на низких оборотах. Когда вы набираете скорость, включается ваш двигатель внутреннего сгорания. После этого электрическая батарея перезаряжается с помощью двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатель также обеспечивает дополнительную мощность, помогающую двигателю ускоряться или преодолевать подъем.

Автоматический пуск / выключение

Когда автомобиль останавливается, он автоматически выключает двигатель и перезапускает его при нажатии педали акселератора. Эта автоматика намного проще с электродвигателем.

Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Батарея не только питает вспомогательные нагрузки, , но также снижает холостой ход двигателя при его остановке. Эти особенности в совокупности приводят к лучшей экономии топлива без снижения производительности.

В то время как большинство людей ассоциируют гибридные автомобили с автомобилями, использующими электричество в качестве основного альтернативного топлива, сейчас доступно больше вариантов. Есть автомобили, которые используют гибридные технологии с пропаном и природным газом.

Гибридный автомобиль лучше всего определить как транспортное средство, у которого есть двигатель, который может переключаться с ископаемого топлива на альтернативный источник топлива. С другой стороны, есть электромобили, которые используют аккумуляторные батареи и имеют свои достоинства и недостатки.

Преимущества гибридного автомобиля

Вот несколько главных преимуществ гибридного автомобиля: —

1. Экологичность

Одно из самых больших преимуществ гибридного автомобиля перед автомобилем с бензиновым двигателем заключается в том, что он работает чище и имеет меньший расход топлива, что делает его экологически чистым. Гибридный автомобиль работает на двухцилиндровом двигателе (бензиновый двигатель и электродвигатель), который снижает расход топлива и экономит энергию.

2. Финансовая выгода

Гибридные автомобили поддерживаются множеством кредитов и льгот, которые помогают сделать их доступными.Более низкие ежегодные налоговые счета и освобождение от платы за перегрузку производятся в виде меньшего количества денег, потраченных на топливо.

3. Меньшая зависимость от ископаемого топлива

Гибридный автомобиль намного чище и требует меньше топлива для работы, что означает меньше выбросов и меньшую зависимость от ископаемого топлива. Это, в свою очередь, также способствует снижению цен на бензин на внутреннем рынке.

4. Рекуперативная тормозная система

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз во время движения гибридного автомобиля, это помогает немного подзарядить аккумулятор.Срабатывает внутренний механизм, который улавливает высвобождаемую энергию и использует ее для зарядки аккумулятора, что, в свою очередь, сокращает количество времени и необходимость остановки для периодической подзарядки аккумулятора.

5. Построен из легких материалов

Гибридные автомобили сделаны из более легких материалов, что означает, что для их движения требуется меньше энергии. Двигатель также меньше и легче, что также экономит много энергии.

6. Помощь от электродвигателя

Электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, прохождении или подъеме на холм.

7. Меньшие двигатели

Бензиновые двигатели, используемые в гибридных автомобилях, обычно небольшие, легкие и высокоэффективные, поскольку они не должны приводить в действие только автомобиль.

8. Автоматический запуск и остановка

В гибридных автомобилях двигатель автоматически отключается, когда автомобиль находится на холостом ходу, и запускается при нажатии на педаль акселератора. По сравнению с традиционными гибридными автомобилями, PHEV могут проезжать большие расстояния на более высоких скоростях. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют более низкие выбросы энергии, поскольку они выделяют только водяной пар и теплый воздух.

9. Только электропривод

Гибридные автомобили могут управляться полностью на электричестве. Обычно это происходит при движении на малых оборотах, когда двигатель работает на холостом ходу на светофоре или когда двигатель запускается. Обычно двигатель внутреннего сгорания начинает работать только на более высоких оборотах, где он имеет больший КПД. Это помогает повысить общую топливную экономичность автомобиля.

10. Более высокая стоимость при перепродаже

В связи с постоянным повышением цен на бензин все больше и больше людей обращаются к гибридным автомобилям.В результате эти «зеленые» автомобили стали иметь более высокую стоимость при перепродаже, чем средняя. Так что, если вы не удовлетворены своим автомобилем, вы всегда можете продать его по более высокой цене покупателям, которые его ищут.

У владения гибридным автомобилем есть много преимуществ. Вам больше всего понравится то, как это поможет вам контролировать свой бюджет, поскольку цены на газ продолжают расти. Другое преимущество, которое напрямую не видно, — это то, как владение гибридным автомобилем и управление им влияет на окружающую среду.Это снижает зависимость от ископаемого топлива и снижает ваш углеродный след в окружающей среде.

Недостатки гибридного автомобиля

У владения гибридным автомобилем есть недостатки, но они, вероятно, не такие, как вы думаете. Вопреки популярному мифу, гибридные автомобили обладают такой же мощностью, как и обычные автомобили, и не имеют проблем с ездой в горах или буксировкой. Недостатки будут зависеть от типа гибридного топлива, которое использует ваш автомобиль.

Вот несколько недостатков гибридного автомобиля: —

1.Меньше мощности

Гибридные автомобили имеют сдвоенный двигатель. Бензиновый двигатель, который является основным источником энергии, намного меньше по сравнению с тем, что вы получаете в автомобилях с одним двигателем, в то время как электродвигатель имеет малую мощность. Суммарная мощность обоих двигателей часто меньше, чем у газового двигателя. Поэтому он подходит для езды по городу, а не для скорости и ускорения.

2. Может быть дорого

Самый большой недостаток гибридного автомобиля в том, что он может прожечь дыру в вашем кармане.Гибридные автомобили сравнительно дороги, чем обычные бензиновые, и могут стоить от 5000 до 10000 долларов больше, чем стандартная версия. Однако эта дополнительная сумма может быть компенсирована более низкими эксплуатационными расходами и налоговыми льготами.

3. Плохое обращение

Гибридный автомобиль оснащен бензиновым двигателем, более легким электродвигателем и комплектом мощных аккумуляторов. Это увеличивает вес и съедает лишнее пространство в машине. Избыточный вес приводит к неэффективному расходу топлива, а производители снижают вес, что приводит к уменьшению габаритов двигателя и аккумулятора и уменьшению поддержки подвески и кузова.

4. Более высокие эксплуатационные расходы

Наличие сдвоенного двигателя и постоянное совершенствование технологий затрудняют ремонт автомобиля механиками, а затраты на техническое обслуживание также намного выше. Также сложно найти механика с такой квалификацией.

5. Несчастный случай из-за высокого напряжения в аккумуляторах

В случае аварии высокое напряжение внутри батарей может оказаться для вас смертельным. В таких случаях высока вероятность поражения электрическим током, что также может затруднить спасателям задачу по выводу других пассажиров и водителя из машины.

6. Дорогая замена батареи

По данным Green Car Reports, замена аккумуляторных батарей гибридных автомобилей в настоящее время является редкостью. Однако, если аккумулятор необходимо заменить, он может стать дорогим.

7. Утилизация и переработка батарей

Батареи, которые подошли к концу своего жизненного цикла, могут быть переработаны, чтобы получить полезные материалы для повторного использования. Это удаляет отходы из окружающей среды. Но основная проблема с переработкой заключается в скорости сбора автомобильных аккумуляторов.

Та же проблема заключается в переработке литиевых батарей в мобильной электронике. Хотя литий на 100% пригоден для вторичной переработки, его извлечение стоит слишком дорого, чтобы сделать его экономически выгодным. Это делается только в соответствии с федеральными предписаниями и / или в экологических целях.

8. Проблемы с водородными топливными элементами

Источником водорода могут быть как «чистые» источники, такие как солнечная или ветровая энергия, так и грязные источники, такие как уголь и природный газ. Использование угля и природного газа подрывает экологические мотивы использования транспортных средств на водородных топливных элементах.

Производство водорода также дорогое, и топливные элементы требуют дозаправки на водородной станции. В настоящее время эти станции расположены только в Калифорнии и недалеко от Торонто.

Принятие решения

Решение о том, подходит ли вам гибридный автомобиль, требует большего, чем просто желание быть экологически чистым. Вы должны обратить внимание на ресурсы в вашем районе, которые могут помочь вам поддерживать и поддерживать машину.

В зависимости от типа приобретаемого автомобиля вам могут потребоваться знакомые с ним механики или альтернативный источник топлива.Вам также следует изучить возможные скидки или скидки, которые могут помочь вам снизить стоимость покупки автомобиля.

Измените свои привычки вождения

Даже если вы приобретете гибридный автомобиль, вы можете сделать больше, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду. Одно из самых важных соображений — это то, как вы водите. Вы можете заменить многие автомобильные поездки на общественный транспорт, совместное использование автомобилей или даже езду на велосипеде.

Кроме того, более эффективное использование автомобиля может сократить общее количество поездок, которые вы совершаете каждую неделю.Гибридный автомобиль или нет, чем меньше вы водите, тем лучше для окружающей среды. Вам также следует подумать о том, чтобы предложить больше быть водителем автобазы, если вы тот, у кого есть гибрид, это также может помочь сэкономить энергию и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Краткая история гибридных автомобилей

История гибридных автомобилей насчитывает более 100 лет. Гибридный автомобиль определяется как любой автомобиль, работающий от двух источников энергии. Самый распространенный гибридный силовой агрегат сочетает в себе бензиновый двигатель с электродвигателем.Эти автомобили известны как гибридные электромобили (HEV). Хотя может показаться, что гибриды — недавнее явление, технология существует с момента создания автомобиля. Фактически, автопроизводители разрабатывают и создают гибриды с самого начала автомобильной промышленности.

См. Наш список лучших гибридных автомобилей 2013 года >>

Начало
Первый гибридный автомобиль был построен в 1899 году инженером Фердинандом Порше. Система, получившая название System Lohner-Porsche Mixte, использовала бензиновый двигатель для подачи энергии на электродвигатель, приводивший в движение передние колеса автомобиля.Mixte был хорошо принят, и было выпущено более 300 экземпляров. Однако спрос на гибриды начал падать, когда Генри Форд запустил первую автомобильную сборочную линию в 1904 году. Способность Ford производить автомобили с бензиновым двигателем и предлагать их по низким ценам резко сократила рынок гибридных автомобилей. Хотя гибриды производились до 1910-х годов с использованием технологии Mixte, большинство из них продавалось плохо, потому что у них были более высокие цены и меньшая мощность, чем у их бензиновых собратьев. Гибриды вскоре ушли в прошлое, начав почти 50-летний период, когда они были лишь второстепенным вопросом.

Возобновление интереса
В 1960-х Конгресс США принял закон, поощрявший более широкое использование электромобилей в попытке уменьшить загрязнение воздуха. В то время как правительство пыталось заручиться поддержкой гибридов, возобновление общественного интереса не увеличивалось до арабского нефтяного эмбарго 1973 года. Этот нефтяной кризис привел к резкому росту цен на бензин, в то время как предложение резко упало. В те дни почти 85 процентов всех американских рабочих ездили на работу, поэтому резкий рост цен на газ и сокращение поставок были серьезной проблемой.

В течение следующих 25 лет автопроизводители потратили миллиарды долларов на исследования и разработку гибридных технологий. Несмотря на это, было произведено очень мало автомобилей, которые могли бы снизить мировую зависимость от нефти и составить конкуренцию бензиновым автомобилям по цене и характеристикам. В конце 1990-х годов было представлено несколько полностью электрических транспортных средств, двумя примерами которых были GM EV1 и Toyota RAV-4 EV . Эти полностью электрические автомобили не вызвали широкого интереса и вскоре были сняты с производства.Только в 1997 году Toyota выпустила Prius в Японии, когда появилась жизнеспособная альтернатива газовым автомобилям.

Возрождение
В 1999 году Honda Insight стала первым серийным HEV, выпущенным в Соединенных Штатах. Двухдверный двухместный Insight, возможно, был первым, но именно седан Toyota Prius, выпущенный в США в 2000 году, дал гибридным технологиям точку опоры, которую они искали. За годы, прошедшие с момента его появления в США, Prius стал синонимом термина «гибрид».«Это самый популярный из когда-либо производившихся HEV, и автопроизводители во всем мире использовали его технологию в качестве основы для бесчисленного множества других транспортных средств.

В нашу эпоху постоянно растущего внимания к окружающей среде Prius может оказаться в жесткой конкуренции. Honda выпустила второе поколение Insight , а Chevrolet представила Volt . По мере того, как гибридные технологии продолжают совершенствоваться, они будут продолжать укреплять свои позиции на мировом автомобильном рынке.Что бы ни ожидало будущее, одно можно сказать наверняка: автопроизводители будут продолжать разрабатывать и строить гибриды, как и все это время.

Будущее
Вот что нужно искать в гибридных автомобилях, которые они могут предложить в следующие 10 лет, и какое влияние они окажут на расход топлива на галлон.

Plug-In Hybrid Introduction
Следующее изменение, которое потребители должны ожидать увидеть в ближайшие несколько лет, — это автопроизводители, производящие подключаемые версии гибридных автомобилей, которые могут работать в расширенном диапазоне в полностью электрическом режиме.Хотя потребители изменили текущие версии гибридных автомобилей, чтобы они были подключаемыми моделями, в настоящее время нет коммерчески доступных гибридных автомобилей в подключаемой конфигурации. Ожидайте, что первое поколение подключаемых гибридов будет иметь запас хода от 40 до 70 миль в электрическом режиме со скоростью до 50 миль в час.

Посмотреть лучшие подключаемые гибриды на 2013 год >>

NiCad Phase-Out
В настоящее время практически каждый гибридный автомобиль на рынке работает с никель-кадмиевым аккумулятором для накопления энергии для своего электродвигателя.Хотя это отличная, надежная, проверенная технология, у NiCad есть довольно серьезные недостатки. Он не заряжается так же хорошо и не так быстро, как аккумуляторы других типов, и, поскольку никель очень тяжелый, никель-кадмиевые аккумуляторы тоже тяжелые. В ближайшем будущем ищите аккумуляторные блоки уменьшенного веса, которые используют нанотекстурирование для повышения эффективности, а также возможность полного перехода на литий-ионные батареи. Литий-ионная технология дает множество преимуществ, например, меньший вес и более быстрое время зарядки.Если заглянуть в будущее, то появится возможность появления улучшенных литий-ионных аккумуляторных батарей с нанотекстурой, а также еще один переход от аккумуляторов к новой технологии, называемой конденсаторами с высокой разрядкой.

Дизель-гибридная разработка
Еще одно важное изменение, на которое следует обратить внимание, — это сочетание положительных качеств экологически чистой дизельной силовой установки с гибридной технологией для создания автомобиля с еще более значительным потенциалом расхода топлива.Один-два удара чистого дизеля и гибрида вместе могут позволить автопроизводителям приблизиться к отметке 100 миль на галлон в ближайшие годы. Хотя нет крупных автопроизводителей, которые разрабатывали бы дизельный гибрид для легкового автомобиля, эта комбинация уже более десяти лет популярна на пассажирских автобусах и железнодорожных локомотивах.

Plug In Hybrid Преимущества и недостатки

Не все знают, что такое плагин в гибридном и какие преимущества он предлагает, не говоря уже о том, как они работают или чем они отличаются от обычных гибридов.

Гибридный концепт
Проще говоря, гибридный автомобиль — это транспортное средство, для движения которого используются два или более источника энергии. В случае сегодняшних гибридов массового производства это означает, что они используют как бензин, так и электрическую силовую установку для их привода. Система гибридного привода может работать только на электроэнергии, только на бензине или на обоих, в зависимости от условий. Причина, по которой гибридные автомобили более эффективны, чем обычные автомобили, работающие только на бензине, заключается в том, что они обладают способностью «восстанавливать» энергию, которая когда-то была потрачена впустую, например, энергию, используемую при торможении.

Различия между подключаемыми модулями
Все гибридные автомобили оснащены аккумуляторной батареей для хранения электроэнергии для электродвигателя. В обычном гибридном автомобиле эта аккумуляторная батарея заряжается компонентами внутри самого транспортного средства (либо электричеством от двигателя-генератора, либо рекуперативным торможением). Разница между обычным и подключаемым гибридом проста. Гибрид с розеткой также можно заряжать, подключив его к розетке в доме или в другом месте.

Модификации
Помимо Chevy Volt, существует несколько серийно выпускаемых гибридных электромобилей (PHEV).Потребители, которые хотят воспользоваться преимуществами концепции подключаемого модуля, могут модифицировать существующий гибридный автомобиль для работы в качестве PHEV. По сути, это включает в себя добавление дополнительных батарей, чтобы улучшить электрическую удерживающую способность гибрида (его электрический «топливный бак») и добавление «домкрата» для подключения его к электросети.

Преимущества
Дополнительная емкость аккумулятора подключаемого гибрида является ключом к использованию преимуществ конфигурации PHEV. На обычном гибридном автомобиле такая дополнительная мощность недостижима.Автомобиль никогда не заряжается полностью, за исключением длительных поездок по автострадам. Добавив штекерный разъем с дополнительной батареей, PHEV имеет возможность использовать свою дополнительную емкость, работая в полностью электрическом режиме для расширенного диапазона (30 миль или более). Это означает, что вместо бензина автомобиль использует электроэнергию (что намного дешевле). Поскольку большинство поездок составляют менее 30 миль, это означает, что автомобиль может ездить в городе, даже не используя ни капли бензина. Помимо экономической экономии за счет использования более дешевого источника энергии, PHEV значительно сокращают вредные выбросы, а также помогают снизить зависимость нашей страны от иностранной нефти.Как и в случае с большинством новых технологий, потенциальные покупатели должны знать о некоторых преимуществах и недостатках.

Преимущества

  • Мили на галлон на гибриде с подключаемым модулем часто просто поразительны. Были разговоры о создании автомобиля на 100 миль на галлон. Некоторые подключаемые гибриды даже превышали эту отметку. 150 миль на галлон Chevrolet Volt в настоящее время — это лучшая экономия топлива, которую вы можете получить
  • Меньшие выбросы — еще одно преимущество гибридов с подключением к сети. Меньше газа используется, поэтому меньше выбросов.Уровни выбросов даже ниже, чем у обычных гибридов, и, очевидно, намного ниже, чем у обычных бензиновых автомобилей
  • .
  • Подключаемые к электросети гибридные автомобили обычно имеют достаточно большую емкость аккумулятора, чтобы можно было ездить только на электрическом аккумуляторе, не расходуя ни капли бензина. Большинство из этих диапазонов составляют около 50 миль. Единственный раз, когда вам понадобится бензин, — это дальние поездки
  • Стоимость подключения гибрида к электричеству намного ниже, чем к газу. Если вы используете в основном электричество, то платить в эквиваленте 75 центов за галлон намного лучше, чем три или четыре доллара за галлон газа.Вы можете заправить свой автомобиль любой электрической розеткой в ​​вашем доме, в чужом доме или на заправочной станции

Недостатки

  • Подключаемые гибридные батареи стоят дороже, чем обычные гибридные батареи. Это мощные литий-ионные батареи, но с такой мощностью добавляется стоимость. Впереди это может быть несколько тысяч дополнительных. Однако со временем батареи окупятся, а затем вы сэкономите деньги, используя дешевую электроэнергию по сравнению с дорогим бензином. Эти батареи в целом имеют меньший запас хода.Штепсельная вилка в гибриде намного жестче воздействует на батарею, что приводит к меньшему количеству циклов, продлевающих срок службы батареи. Количество зарядов может быть таким же, но, поскольку запас хода меньше, чем у других электромобилей, вы проедете гораздо меньшее расстояние в целом на гибридной батарее
  • .
  • Есть некоторые проблемы безопасности с подключаемым гибридом. Бензин легко воспламеняется и, безусловно, необходим в машине. К тому же есть заряженные аккумуляторы, и их намного больше, чем в вашем обычном гибриде. В случае столкновения есть опасения относительно потенциальных опасностей
  • Подключаемые гибриды по-прежнему используют газ.Таким образом, вам все равно нужно следить за своей машиной, как за обычной машиной, с осмотрами, заменой масла и т. Д.
  • Если вы собираетесь в длительные поездки, бензиновый двигатель сделает большую часть работы. Это может привести к сокращению пробега при длительной поездке, потому что ваш автомобиль несет нежелательный вес в аккумуляторах и бензиновом двигателе.

    Подключаемый гибридный автомобиль в сравнении с обычными гибридными автомобилями

    Наибольшее различие между гибридным электромобилем и обычным гибридным электромобилем заключается в том, что для работы HEV используются бензин и электричество, в то время как PHEV может работать только на электричестве.Использование бензина и электроэнергии уже было экономичным, но только на 70–80 процентов. Когда автомобиль работает исключительно на электричестве, его топливная экономичность может достигать максимума.

    В HEV бензиновый двигатель заправляется на заправочной станции и во время работы заряжает батареи для работы электродвигателя. PHEV тоже делает это, но у него есть дополнительная возможность подзаряжаться от любой электрической розетки нужной мощности. Плагин предназначен для подзарядки, как любой бытовой прибор от собственной розетки.Сегодняшний дом может быть зарядной станцией без замены электрических розеток.

    В Европе они построили солнечные станции и парковочные сооружения, где подключаемые к электросети гибриды могут безопасно парковаться и пополнять запас батарей. Эти объекты собирают солнечную энергию и предоставляют охраняемую парковку. Хотя использование гибридов с розеткой в ​​США по-прежнему сведено к минимуму, зарядные станции вызывают все больший интерес, поскольку производители поощряют местных жителей использовать гибриды с розеткой.

    Какой гибридный автомобиль самый лучший?

    Лучшим гибридом должен быть Chevy Volt.Кто-то может сказать, что Fisker Karma — отличный автомобиль, но он настолько дорогой, 80 000 долларов, что многие не могут себе его позволить. Chevy Volt — это автомобиль, который может позволить себе большинство людей за 30 000 долларов. Автомобиль может работать, используя два двигателя, электрический и газовый, со скоростью около 50 миль на галлон. Однако, когда он подключен, экономия топлива увеличивается до 150 миль на галлон. Chevy хотела машину, которая позволяла бы кому-то добраться до работы, а затем вернуться домой без какого-либо бензина. Так было и с Chevy Volt.Автомобиль имеет запас хода от 40 до 50 миль на электрической тяге. Если ваша поездка будет продолжительнее, есть бензобак, чтобы закончить работу за вас. Chevy Volt — это надежный автомобиль, который со временем может сэкономить вам деньги благодаря своей невероятной топливной эффективности.

Бензиновые автомобили по сравнению с гибридными автомобилями

Бензин и гибридные автомобили

Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными. Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.

В то время как бензиновый автомобиль — самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми продаваемыми. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, лучший вариант для вас — бензиновый или гибридный автомобиль, этот пост с подробным описанием электромобилей и газовых автомобилей, а также их преимуществ и недостатков предназначен для вас.

Бензиновые и гибридные автомобили — Визуальное сравнение

Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.

Преимущества и недостатки Гибридные автомобили Газовые автомобили
Плюсы:

— Увеличенный пробег

— Более чистая энергия

— Более высокая стоимость при перепродаже

— Пониженная топливная зависимость

— Лучшая мощность

— Ценник эконом

— Низкие эксплуатационные расходы

— Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

— Высокое обслуживание

— Без спортивной подвески

— Вредные выбросы

— Малый пробег

В.

Итак … Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля, прежде чем сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки, чтобы обеспечить повышенную топливную экономичность. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем.Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.
  • Параллельно-гибридные электромобили:

  • Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.

  • Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:

  • В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.

  • Гибриды, которые подключаются:

  • Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, они по-прежнему имеют традиционный двигатель с большей батареей, чем другие версии гибридных автомобилей.

Q.

Как работают гибридные электрические автомобили?

А.

Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой газовый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника параллельно, что позволяет значительно увеличить пробег.

Вот визуальное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.

Газовый двигатель → Горение → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных электромобилей

Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.

  • Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.

  • Без выбросов вредных газов и безвреден для окружающей среды.

  • Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности до экономии для оптимальной производительности.

  • Налоговые льготы и меньшие натуральные льготы в соответствии с политикой вашего штата.

Q.

Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?

А.

Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.

Q.

Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего представительства, чтобы найти одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!

Гибридные и бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

.
4Июл

Подбор резины на авто: Подбор шин по марке автомобиля. Размеры. Фото. Цены. Интернет-магазин ШинСервис в Москве и области

Подбор шин по марке автомобиля

Подбор шин для автомобиля требует вдумчивого подхода, ведь от правильности выбора зависит безопасность людей. Критерии при выборе — сезон (летние или зимние), типоразмер и марка авто. Стоит помнить, что свойства шин зависят от состава резины, рисунка протектора и конструкции каркаса. Теперь можно подробнее узнать о критериях выбора шин.

Время года

Этот момент важно учесть, потому что зимние и летние покрышки отличаются конструкцией и составом резины. Поэтому опасно ездить на летней резине зимой, ведь каждый тип шин спроектирован под конкретное дорожное покрытие. Нужна ли шипованная резина, зависит от типа покрытия, по которому предстоит ездить.

Подтипы шин

Помимо летних и зимних, покрышки делятся на диагональные и радиальные, а также камерные и бескамерные. Радиальные шины комфортнее и мягче, чем диагональные. Сопротивление качению у них меньше, поэтому снижается расход топлива. Радиальные покрышки отличаются меньшим боковым уводом, что положительно сказывается на управляемости. Еще один плюс — долгий срок службы. А вот плохие дороги им противопоказаны, так как прочностью они не отличаются. С диагональными шинами все с точностью наоборот. Они лучше подходят для разбитых дорог, а вот для шоссе не пригодны. Все зависит от того, по каким дорогам авто будет ездить чаще — по ровным или по ухабистым.

Камерные шины лучше ремонтируются в полевых условиях, а вот бескамерную покрышку отремонтировать “на коленке” не получится. Кроме того, при повреждении обода бескамерная шина будет пропускать воздух. С камерой такой проблемы не возникнет.

Как подобрать шины для конкретного авто

Возможен подбор шин по марке авто. Проще всего это сделать для новых автомобилей, так как производители указывают рекомендуемый размер шин. Важно следовать этим рекомендациям, ведь установка нестандартных колес может повлечь ухудшение управляемости и внести погрешность в показания спидометра. Такие доработки дадут и лишнюю нагрузку на элементы подвески.

Критерии, которые помогут при выборе:

  1. погодные условиям;
  2. тип покрытия, по которому придется передвигаться;
  3. рекомендации производителя авто.

Данный сайт подбора шин поможет выбрать подходящие покрышки для автомобиля. А подбор шин по размерам поможет не ошибиться в выборе. Благодаря такому сервису выбрать колеса будет намного проще.

Подбор шин по машине

Наведите курсор на кружок, чтобы узнать значение маркировки

Маркировка шины содержит много важной информации, которая указывает на качества шины. Например, в маркировке зашифрованы размеры и характеристики шины. Чтобы подобрать правильные шины для своего автомобиля, необходимо понимать значение маркировки.

Размер шины

Ряд цифр на боковине шины обозначает её размер

Например 255/55 R18:

  • 255 – ширина шины в мм

  • 55 – соотношение высоты шины к ширине (в данном случае высота/ширина = 55%

  • R – радиальная конструкция шины

  • 18 – посадочный диаметр в дюймах

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки – это цифровой код, указывающий на максимальную допустимую нагрузку на шину при номинальном давлении воздуха. Например индекс «105» означает, что максимальная нагрузка не должна превышать 925 кг при давлении 2,5 бара.

Индекс нагрузки Нагрузка (макс., кг)
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
121 1450
122 1500
123 1550
124 1600

Индекс скорости

Индекс скорости указывает на максимальную скорость, которую шина способна выдержать в условиях эксплуатации, определенных производителем. В данном примере индекс скорости обозначен буквой «V». Это означает, что шину не допускается эксплуатировать при скорости выше 240 км/ч.

Индекс Значение (км/ч)
C 60 км/ч
D 65 км/ч
E 70 км/ч
F 80 км/ч
G 90 км/ч
J 100 км/ч
K 110 км/ч
L 120 км/ч
M 130 км/ч
N 140 км/ч
P 150 км/ч
Q 160 км/ч
R 170 км/ч
S 180 км/ч
T 190 км/ч
U 200 км/ч
H 210 км/ч
V 240 км/ч
W 270 км/ч
Y 300 км/ч
ZR(Y) >300 км/ч
ZR >240 км/ч

Наименование модели шины

На боковине шины указывается название шины. Это название является названием не только шины, и но и всей модельной линейки.

Маркировка зимней шины

По сравнению с обычными шинами зимние шины разработаны для эксплуатации в условиях грязи, выпавшего или тающего снега.

3 PMSF

3 Peaks Mountain Snow Flake: шины с такой маркировкой разработаны для эксплуатации на заснеженных дорогах. Их характеристики подтверждены испытаниями*

* Испытания на эффективность торможения в зимних условиях по методике ETRTO (Европейская организация по технической сертификации шин и дисков).

M + S

Маркировка «M + S» (Mud and Snow — грязь и снег) наносится на шины, которые по европейским стандартам являются зимними, но их характеристики при эксплуатации в зимних условиях не были подтверждены испытаниями.

Специальная маркировка производителя автомобиля

Данная маркировка используется, если шина разработана по заказу определенного производителя автомобилей.

TUBELESS

Это слово указывает на то, что шина не требует использования камеры.

Информация производителя

Данные коды указывают на дату и место производства шины. Эта информация требуется Министерством транспорта. Например:

  • DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США)
  • 89 — код завода, на котором была произведена шина
  • FJ — код размера
  • PRDX — дополнительный код
  • 2204 — неделя и год производства. В данном случае 22 неделя 2004 года.

Подбор шин по марке автомобиля в Ярославле

Торгово-сервисный центр «Формула»

Торгово-сервисный центр «Формула» окажет помощь в обслуживании вашего автомобиля. Ни один другой магазин запчастей не предложит вам столь широкий ассортимент продукции и услуг, которые в полной мере позволят вам качественно заботиться о вашем авто. На нашей станции техобслуживания вы найдете современное оборудование и квалифицированных сотрудников, которые знают свое дело, помогут вам не только привести ваше авто в прекрасное состояние, но и дадут полезные советы, порекомендуют, что предпочесть.

Можем с уверенностью сказать: наши предложения будут для вас очень интересны. Ведь «Формула» — это компания XXI века, предоставляющая клиентам полный спектр всех возможных услуг — от приобретения авто до полного его обслуживания. Мы можем предложить вам:

  • продажу запчастей к отечественным авто (запчасти ВАЗ, УАЗ) и иномаркам;
  • широкий ассортимент продукции по приемлемым ценам;
  • автомобильные шины, диски, моторные масла, аксессуары для вашего авто;

27 ноября группа ученых из Национальной астрономической обсерватории Китая (НАОК) сообщила об открытии бинарной системы LB-1 в галактике Млечный Путь. Спутником звезды в двойной системе оказалась настолько массивная черная дыра, что согласно общей теории относительности Эйнштейна и нашим знаниям о звездообразовании, не должна существовать. Масса этой черной дыры превышает массу Солнца в 70 раз. Однако несмотря на то, что авторы исследования проверяли данные на протяжении трех лет, их выводы, скорее всего, ошибочны. Это стало известно благодаря трем разным исследованиям, в которых пересмотрены результаты, полученные китайскими астрономами. Оказалось, что черная дыра в системе LB-1 на самом деле не такая массивная.

Удивительное совпадение

Центральный тезис всех трех статей, которые по совпадению оказались опубликованы примерно в одно и то же время, заключается в том, что свет, интерпретируемый как исходящий от LB-1, мог исходить из совершенно другого источника. В оригинальной статье астрономы во главе с Цзифэном Лю из Национальной астрономической обсерватории Китая утверждали, что в бинарной системе LB-1 существует черная дыра, расположенная на расстоянии 15 тысяч световых лет от Земли, а ее масса в 70 раз превосходит массу Солнца. Изначально группа исследователей называла открытие невозможным и в итоге оказалась права. Дело в том, что звезды, потенциально способные образовывать черные дыры, как правило заканчивают свой жизненный цикл коллапсируя в нейтронные звезды. А это является гарантией образования не сверхмассивных черных дыр. И если бы такая “невозможная” черная дыра существовала, то изменила бы наше понимание формирования и астрофизики этих космических монстров.

Подробнее

Подбор шин по марке автомобиля

Многим автолюбителям нелегко самостоятельно подобрать комплект резины для автомобиля, поскольку выбор продукции отечественного и зарубежного производителя достаточно широк. Помочь в решении данного вопроса призван подбор шин онлайн по марке авто — на нашем сайте представлены модели для любых транспортных средств. Воспользовавшись автоматической системой поиска, можно не только быстро найти самый оптимальный вариант резины, но и избежать распространенных ошибок.

Базовыми критериями при поиске являются марка, модель, модификация и год выпуска машины, указав которые, можно просмотреть всей подходящие варианты шин. В каталоге собрана продукция, полностью соответствующая требованиям производителя, что гарантирует безопасность при эксплуатации и отличные параметры управляемости авто. При подборе шин по марке автомобиля в режиме онлайн достаточно заполнить на сайте стандартную электронную форму, после чего заказать понравившуюся модель и оплатить ее любым удобным способом.

Подбор летних шин по марке автомобиля: какие варианты предлагает интернет- магазин

Стоит отметить, что летняя и зимняя резина принципиально отличаются своими характеристиками. В жаркое время года требуются автопокрышки, которые не будут «плавиться» при контакте с раскаленным асфальтом. С помощью простой системы поиска можно приобрести шины для внедорожника, легкового транспорта или микроавтобуса с учетом марки и модели ТС. Отличия между ними касаются основных технических и иных параметров:

  • Состав резины.
  • Индекс нагрузки и скорости.
  • Диаметр диска (в сантиметрах иди дюймах).
  • Цена.
  • Производитель.

Рейтинг модели указан в баллах, также вы можете прочитать отзывы покупателей, чтобы выбрать самую качественную продукцию.

Онлайн-подбор зимней резины для автомобилей разных марок

При покупке покрышек для холодного времени года предпочтительно выбрать именно зимний вариант, который имеет следующие преимущества:

  • Выдерживает большие нагрузки.
  • Отличается высоким уровнем сцепления с заледеневшей или заснеженной дорогой.
  • Имеет меньшую по сравнению с летним вариантом жесткость и асимметричный рисунок протектора, что повышает маневренность даже в критических условиях.

Подбор зимних шин по марке автомобиля позволяет учесть все указанные нюансы и в значительной степени повысить безопасность езды при любых погодных условиях.

На складе в интернет-магазине имеются также всесезонные автопокрышки. Их эксплуатационные возможности позволяют использовать такую резину в любое время года. Помимо вышеуказанных моментов, перед тем как заказать понравившуюся модель, учтите ее назначение. Некоторые шины наилучшим образом показали себя на сухих асфальтных покрытиях, в то время как другие справляются с поездкой по внедорожью или грунтовке.

Последний пункт особенно важен при подборе размера грузовых шин по марке автомобиля: онлайн-поиск позволяет быстро выбрать самый подходящий вариант.

Подбор шин по марке машины: несколько полезных рекомендаций

Наш сайт имеет удобную систему поиска, значительно упрощающую процедуру подбора «автомобильной обуви» для любого ТС. В каталог были включены модели разных производителей, приобрести которые можно в соответствующих категориях. Чтобы сделать покупку, вы можете воспользоваться поисковой строкой, где нужно указать марку и модель машины. Если у вас имеются вопросы или возникли сомнения при выборе определенной модели, наши консультанты помогут полезной рекомендацией, включающей подбор шин по модели автомобиля, сезону или типоразмеру. Широкий ценовой диапазон и разнообразный рисунок протекторов дает возможность выбрать зимнюю и летнюю резину с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Подбор шин и дисков по марке авто (база данных, SQL скрипт)

Таблица `tx_carmodels`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`vendor` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`model` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`year` INTEGER(11) NOT NULL,
`modification` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`lz` INTEGER(11) NOT NULL,
`pcd` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`dia` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`bolt` VARCHAR(300) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,

Таблица `tx_specificationtype`:

`spec_type` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`description` VARCHAR(255) COLLATE utf8_general_ci DEFAULT NULL,

Таблица `tx_tyrespecifications`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`carmodel` INTEGER(11) NOT NULL,
`spectype` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`front_width` INTEGER(11) NOT NULL,
`front_profile` INTEGER(11) NOT NULL,
`front_diameter` INTEGER(11) NOT NULL,
`back_width` INTEGER(11) DEFAULT NULL,
`back_profile` INTEGER(11) DEFAULT NULL,
`back_diameter` INTEGER(11) DEFAULT NULL,

Таблица `tx_wheelspecifications`:

`id` INTEGER(11) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
`carmodel` INTEGER(11) NOT NULL,
`spectype` VARCHAR(20) COLLATE utf8_general_ci NOT NULL,
`front_width` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`front_diameter` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`front_et` FLOAT(9,3) NOT NULL,
`back_width` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,
`back_diameter` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,
`back_et` FLOAT(9,3) DEFAULT NULL,

Расшифровка элементов:
lz — количество крепежных отверстий.
pcd — диаметр окружности центров крепёжных отверстий.
dia — диаметр ступицы диска.
bold — параметры болтов, которыми крепятся диски.
width — ширина диска.
profile — профиль.
diametr — диаметр.
et — вылет диска.
front_ — параметры для передней шины или диска.
back_ — параметры для задней шины или диска.

Подбор шин по параметрам

Компания ABS-AUTO сотрудничает с мировыми производителями известных брендов и предлагает более 30 различных марок шин.

Преимущества сотрудничества с нами:

  • Удобная система продаж. Исполнение сроков заказа, индивидуальный подход к каждому клиенту, возможность приобретения небольшой партии товара. 
  • Надежное партнерство. Мы всегда повышаем уровень своего развития предоставляем гарантии на продукцию.  
  • Особые условия для крупных клиентов. Конкурентоспособные цены, гибкая система скидок, дисконтных программы.

Подбор по параметрам:

  • Укажите параметры автошины и сезон
  • Нажмите кнопку ПОДОБРАТЬ
  • Ознакомьтесь с результатами поиска
  • Положите товар в корзину

Подбор по автомобилю:

  • Укажите марку автомобиля и производителя при необходимости
  • Выберите модель и модификацию
  • Нажмите кнопку ПОДОБРАТЬ
  • Ознакомьтесь с результатами поиска
  • Положите товар в корзину

Наш интернет-магазин предлагает шины, диски, резину только от зарекомендовавших себя на автомобильном рынке брендов. Шины, которым не страшны проколы и осложненные погодными условиями трассы, легкосплавные диски, самых различных дизайнов, с учетом марки и необходимых технических рекомендаций производителей автомобилей.

Будь то зимние шины, предназначенные для движения по скользким и заснеженным зимним дорогам, или летние шины, созданные для эксплуатации по твердому сухому и мокрому дорожному покрытию, а также колесные диски для авто – все модели, наделяя автомобили отменной устойчивостью и управляемостью на дорогах, демонстрируют высокую безопасность, комфорт и экономный расход топлива.

Шинный калькулятор

Данная программа – шинный калькулятор – является инструментом для правильной замены установленных на автомобиле покрышек. Если вы решили изменить размеры шины данная программа поможет вам узнать, на сколько изменяются её внешние показатели, просчитать погрешность спидометра, следить за изменениями дорожного просвета. Мы не рекомендуем устанавливать широкие шины во время зимнего сезона — это приводит к ухудшению качества торможения

Старый типоразмер:
15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52. 7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159

Новый типоразмер:
15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52.7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159

Старый Новый Разница
L — Ширина шины, мм
H — Высота профиля, мм
d — Внутренний диаметр, мм
D — Внешний диаметр, мм

Расчет ширины диска

При изменении параметров шин вам обязательно необходимо свериться с совместимостью ширины диска установленным на вашем автомобиле. Этот раздел программы – шинный калькулятор – покажет вам минимальные и максимальные показатели ширины диска подходящие под выбранный вами типоразмер покрышек

Типоразмер шины: 15516517518519520521522523524525526527528529530531532533502.52.7533.254.14.656.577.588.2599.51010.51111.211.51212.51313.51426.530313233356070808590100110120130135140145150160170180190200240309.534535538542042544058119503110.53211.53312.535123512.5 / 25303540455055606570758000.51259.512.5147682859010013141516171819202122232405910111216.517.519.522.524.5252628324655159 Параметры диска (в дюймах)
Диаметр
Ширина минимальная
максимальная

Подбор параметров шин и дисков по автомобилю

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

По автомобилям | Шины Plus

Шины для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников по машинам

Если вам нужны шины, делайте покупки в Tyres Plus. Имея тысячи шин для всех типов транспортных средств, вполне вероятно, что у нас есть именно то, что вам нужно, и ждет вас в ближайшем к вам месте. Просто найдите шины по типу автомобиля и получите быстрое БЕСПЛАТНОЕ предложение онлайн. Тогда договоритесь о встрече и будьте уверены, что вы получаете лучшую цену, доступную по нашей Лучшей цене на шины.

Советы по выбору правильных шин

Когда приходит время для нового набора шин, выбрать правильные шины для вашего автомобиля так же просто, как знать, что, где и как вы водите.Следуйте этим трем простым советам, чтобы выбрать правильные шины для вашего автомобиля по разумной цене, соответствующей вашему бюджету.

Совет №1: знайте марку, модель и размер шин вашего автомобиля

Независимо от типа вашего автомобиля, вы можете гарантировать, что для него созданы шины. Сузьте область поиска, сравнив только шины, подходящие для вашего автомобиля. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы получить рекомендации по шинам, или воспользуйтесь нашим удобным виджетом, чтобы сузить область поиска по типу автомобиля. Некоторые водители предпочитают заменять свои шины шинами того же размера, как, вероятно, рекомендует ваше руководство.Другие водители предпочитают увеличивать или уменьшать размер своих шин. Водитель может выбрать шину с более низким профилем, чтобы улучшить управляемость и устойчивость своего автомобиля, особенно если он управляет автомобилем меньшего размера. Другие водители увеличивают размер шин своего автомобиля, чтобы улучшить внешний вид автомобиля или максимизировать его грузоподъемность. Увеличение размеров чаще всего наблюдается на грузовиках и внедорожниках. Если вы хотите изучить различные возможности шин для вашего автомобиля, позвоните в местную компанию Tyres Plus и поговорите с одним из наших сертифицированных технических специалистов.Они знают шины!

Совет № 2: выбирайте шины, созданные для вашего климата

Если вы живете во Флориде, маловероятно, что в ближайшее время вам понадобятся шипованные зимние шины. Однако в Колорадо вы можете быть уверены, что они вам понадобятся большую часть года, и, возможно, даже всесезонные шины для круглогодичного комфорта и универсальности. Оценивая условия вождения, подумайте о том, где вы живете (сельская местность или город) и какую неожиданную погоду вы, вероятно, испытаете. Многие водители, которые живут в штатах, которые переживают все четыре сезона, предпочитают покупать два комплекта шин: один для лета и один для зимы, чтобы действительно максимизировать производительность своего автомобиля в течение обоих сезонов.Другие водители предпочитают покупать один всесезонный комплект, чтобы ограничить поездки в шинный магазин и убедиться, что их автомобиль подготовлен к дождю, мокрому снегу, снегу или солнцу!

Совет № 3: Соберите все вместе: понимание того, что, где и как вы водите

Помимо типа вашего автомобиля и климата, в котором вы обычно ездите, подумайте о типах дорог, по которым вы часто ездите, и о том, как вам нравится водить машину. Вы заядлый внедорожник, который стремится открывать новые пути? Любитель спортивных автомобилей, жаждущий скорости? Путешественник по автомагистралям, которому нужно максимально экономить топливо? Каждый из этих водителей может получить выгоду от использования разных типов шин, независимо от типа их транспортного средства.Например:

Заядлый внедорожник … нужна шина, способная справляться с грязью, гравием, камнем, песком и т. Д., И может потребоваться шина большего размера с более жесткими боковинами и широким рисунком протектора, чтобы предотвратить проколы и сохранять устойчивость в неровных дорожных условиях.

Любителю спортивных автомобилей … нужна шина, готовая к крутым поворотам и быстрому ускорению, а также шина с высокими скоростными характеристиками и специальной термостойкой резиной.

Пригородная магистраль…. ему нужна надежная, удобная и эффективная шина, и он может выбрать экономичную шину с низким сопротивлением качению.

Обратитесь к специалисту по уходу за автомобилем в местном отделении Tyres Plus за помощью в выборе шины, которая подходит именно вам, или начните с поиска шин, подходящих для вашего автомобиля. Уточните свой поиск по марке, цене, типу, рейтингу, гарантии на пробег и т. Д.! Всего в нескольких щелчках мыши вы найдете шину, которая идеально подходит для вас и вашего автомобиля.

Лучшие места для покупки шин

Если вы ищете лучшее место для покупки шин, то недостатка в вариантах нет.Но между складскими клубами, онлайн-продавцами шин и независимыми розничными продавцами шин цены и качество обслуживания могут сильно различаться.

В этой статье я расскажу, где найти самые доступные шины, выделю, какие розничные продавцы предлагают их лучше и дешевле, а также подробно рассмотрю пять лучших мест, где можно купить шины.

Я изучил цены и процесс покупки новых шин у множества популярных розничных продавцов шин, чтобы узнать, где вы получите самые выгодные предложения и лучший опыт для клиентов.

Где купить шины

Согласно исследованию Consumer Reports за 2019 год, Walmart, Sam’s Club и Discount Tire Direct предлагают одни из самых низких средних цен на шины на рынке . Согласно моим недавним исследованиям, это верно для многих шин. Хотя вы должны быть участником Consumer Reports, чтобы просмотреть полное исследование, вы можете увидеть основные моменты ниже.

Конечно, если вы планируете покупать шины, вы должны учитывать еще несколько факторов, помимо цены, включая стоимость установки и дополнительных услуг.

«Покупка шин еще никогда не была такой конкурентной по цене, поэтому очень важно сравнивать их», — говорит эксперт по деньгам Кларк Ховард. «Обслуживание после продажи действительно важно, особенно если вы живете в городе с множеством выбоин».

Вообще говоря, вы найдете одни из самых низких цен в Walmart и Discount Tire Direct, в то время как Tire Rack предлагает самый большой выбор. Sam’s Club, BJ’s Tire Center и Costco предлагают одни из лучших в целом возможностей для покупки шин. , включая низкие средние цены, бесплатные услуги и удобство.

Если вы хотите купить новые шины, я нашел шесть лучших мест для покупок:

Средняя цена за шину Установка на шину Основные характеристики Выбор
Walmart 102 $ $ 15 — Самые дешевые шины в среднем
— Самый большой выбор марок
— Гарантия на опасность дорожного движения доступна по цене 10 долларов США за шину
Firestone, Michelin, Cooper Tyres и 29 других марок
Costco $ 165 $ 19 — Лучшая гарантия на опасность дорожного движения (5 лет)
— Бесплатное пожизненное обслуживание
— Стоимость установки включена в указанную цену
BFGoodrich, Bridgestone, Michelin
Sam’s Club $ 139 $ 20 — Вторые самые дешевые шины в среднем
— Вторые по величине гарантии от дорожно-транспортных происшествий (4 года)
— Ремонт плоских шин на шинах участников, даже если они были куплены в другом месте
GoodYear, Pirelli, BFGoodrich и 9 других брендов
BJ’s Tire Center 147 долларов 20 долларов — Бесплатное обслуживание в течение всего срока службы
— 3-летняя гарантия от дорожно-транспортных происшествий
— Установка добавляется автоматически во время оформления заказа
Michelin, BFGoodrich, Uniroyal и 11 других брендов
Стойка для шин 161 $ $ 24 — Самый большой выбор размеров и моделей шин
— Только онлайн с быстрой и бесплатной доставкой вам или установщику
— Получите скидку, если вы заберете свои шины в распределительный центр
BFGoodrich, Kumho, Michelin и 23 других бренда
Discount Tire Direct $ 144 $ 19 — Интернет-магазин шин
— Второй по величине выбор брендов
— Быстрая и бесплатная доставка вам или установщику
Bridgestone, Continental, Michelin и 25 других брендов

Ниже вы найдете дополнительную информацию о каждом розничном продавце шин и сравните цены на шины, выбор марок, стоимость установки, бесплатные услуги и информацию о гарантии.

Выбор лучшего магазина шин

Чтобы найти лучшие места для покупки шин, я просмотрел данные Consumer Reports, предложения и скидки, отслеживаемые ClarkDeals.com, и взвесил несколько факторов в своем собственном исследовании. Эти факторы включали в себя среднюю цену шин, выбор, стоимость установки, бесплатные услуги и информацию о гарантии .

Consumer Reports провела опрос среди почти 50 000 своих подписчиков, чтобы узнать о стоимости, выборе, услугах продаж и бесплатных льготах при покупке шин.Журнал собрал данные о 31 магазине шин.

Я сравнил эти 31 магазин шин с розничными торговцами, где наша команда из ClarkDeals.com нашла лучшие предложения. Затем я сузил выбор до 10 розничных продавцов, которые получили высокие оценки Consumer Reports. Вот список из 10: Walmart, Sam’s Club, Discount Tire Direct, BJ’s Tire Center, Town Fair Tire Centres, Firestone Complete, Sears, Tire Rack, Goodyear и Costco.

Оттуда я изучил цены и процесс покупки шин в каждом магазине.По моему опыту, вы можете найти одни из лучших цен и общий опыт покупок в Walmart, Costco, Sam’s Club, BJ’s Tire Center, Tire Rack и Discount Tire Direct .

Чтобы определить, какое место в конечном итоге является лучшим выбором для покупки следующего комплекта шин, я внимательно рассмотрел следующие факторы:

Кроме того, я ввел информацию о моем автомобиле на веб-сайте каждого продавца, чтобы увидеть, где я сам смогу заключить наиболее выгодную сделку.

Стоимость шин

Несмотря на то, что при выборе шин необходимо учитывать множество факторов, их стоимость, безусловно, высока.

Чтобы определить, где вы найдете лучшую цену на шины, я просмотрел множество различных данных, включая среднюю цену шины согласно Consumer Reports, цены на две конкретные шины на момент написания и диапазон цен на доступные шины. для двух популярных автомобилей.

В таблице ниже вы увидите цены на шину Bridgestone Turanza 215 / 55R17, которая подходит для моей Toyta Camry 2017 года, и на шину Michelin Defender LTX M / S 20 ″, которая подходит для популярного Ford-F150.

2019 года выпуска
Средняя цена шины согласно отчетам потребителей Стоимость шин Bridgestone Turanza 215 / 55R17 Стоимость 20-дюймовых шин Michelin Defender LTX M / S Диапазон цен на шины, подходящие для Toyota Camry 2017 года Диапазон цен на 20-дюймовые шины, подходящие для Ford-F150
Costco $ 165 205 $.99 213,99 долл. от 119,99 до 205,99 долл. США (15 вариантов) От 205,99 долл. США до 268,99 долл. США (7 вариантов)
BJ’s Tire Center 145 долл. США 202,99 долл. США 213,99 долл. США 77,99 долл. США до 202,99 долл. США (38 вариантов) 138,99 долл. США до 285,99 долл. США (32 варианта)
Стойка для шин 161 177,99 долл. 219,99 долл. 88,41 долл. США до 207,67 долл. США 134,99 долл. США до 285,23 долл. США
Sam’s Club 139 долларов США 193 доллара США.02 213,99 долл. США 79,38–218,94 долл. США (52 варианта) 123,73 долл. США до 255,56 долл. США (34 варианта)
Discount Tire Direct $ 144 $ 173,90 $ 214,00 От 60,13 до 190 долларов США (93 варианта) $ 100,65 до 444,17 долларов США (85 вариантов)
Walmart 102 173,90 долл. 213,99 долл. 50,22–175,99 долл. США (132 варианта) 100,11–453,27 долл. США (129 вариантов)

В дополнение к указанным выше ценам, стоит отметить, что, когда я искал шины Bridgestone Turanza, в Costco и BJ’s Tire Center были рекламные акции.В рекламных акциях предлагалась экономия в 150 долларов на комплект из четырех шин с установкой.

Кроме того, несмотря на то, что Costco обычно имела самые дорогие цены в таблице выше, т В первоначальном исследовании, проведенном Consumer Reports, были учтены розничные продавцы со средними ценами на шины, которые варьировались вплоть до 226 долларов за каждую . Благодаря дополнительным продажам и скидкам, доступным в течение года (например, той, которая была доступна на шинах Bridgestone на момент написания), вы, вероятно, сможете выиграть очень много.

Фактически, после добавления покупки всех четырех шин, добавления стоимости установки (которую мы рассмотрим далее) и вычитания скидок, доступных на момент написания, вот какими будут мои промежуточные итоги в каждом магазине шин для комплект шин Bridgestone Turanza для моей Toyota Camry 2017:

  • Costco : 673,96 долл. США
  • BJ’s Tire Center : 737,96 долл. США
  • Walmart : 755,60 долл. США
  • Стойка для шин: 763 долл. США.16
  • Discount Tire Direct : 771,60 доллара США
  • Sam’s Club : 852,08 доллара США

На данный момент, исходя только из стоимости, я лично больше всего заинтересован в покупках в Costco. Но, учитывая все данные, ясно, что Walmart и Discount Tire Direct в среднем предлагают одни из самых низких цен на шины, за ними следуют BJ’s Tire Center, Sam’s Club, Tire Rack и Costco.

Стоимость установки

Помимо покупки шин вам, вероятно, также потребуется профессиональная установка.Обычно это означает, что вам придется взимать дополнительную плату, поэтому примите это во внимание, прежде чем совершать покупку.

По состоянию на ноябрь 2020 года вот сколько вы можете рассчитывать заплатить за установку шин:

Стоимость шины Общая стоимость
Walmart $ 15 $ 60
Costco $ 19 $ 76
Шина со скидкой $ 19 $ 76
BJ’s Tire Center $ 20 $ 80
Sam’s Club $ 20 $ 80
Стойка для шин $ 2484

Если вы планируете устанавливать свои шины в Walmart, знайте, что установка будет стоить дополнительно 10 долларов за шину, если вы принесете шины, купленные в другом месте.А если вам нужна гарантия защиты от дорожных повреждений, стоимость установки шин, купленных в Walmart, составляет 25 долларов каждая.

В Costco стоимость установки составляет , включенных в указанную цену шин. Это может быть одной из причин того, что начальные цены кажутся выше, чем у конкурентов, но с учетом установки Costco может стать одним из самых дешевых вариантов.

Поскольку Discount Tire Direct и Tire Rack являются интернет-магазинами шин, вам нужно будет выбрать место для установки шин.Цена в таблице выше представляет собой среднюю стоимость установки у установщиков-партнеров компании, но вы можете взять шины куда угодно.

В шинном центре BJ стоимость установки автоматически добавляется при оформлении заказа. Независимо от того, делаете ли вы покупки в Интернете или в магазине, вы можете рассчитывать, что этот платеж потребуется заранее при покупке новых шин.

Основываясь на этой информации, Walmart предлагает самую дешевую установку , но если общая стоимость ваших шин дешевле в Costco, чем общая стоимость установки шин и в Walmart, Costco может быть вашим лучшим выбором.

Выбор марок шин

Независимо от того, привержены ли вы определенному бренду или точно знаете, какую шину вы ищете, выбор может быть еще одним важным фактором, который следует учитывать при покупке шин.

Вообще говоря, вы найдете самый большой выбор шин в Walmart, который предлагает 32 марки шин . Discount Tire Direct предлагает следующий по величине выбор с 28 брендами, за ним следует Tire Rack, который предлагает 26. BJ’s Tire Center предлагает 14 различных брендов шин, в то время как Sam’s Club предлагает 12 брендов, а Costco — только три.

Ниже вы найдете полный список марок шин (отсортированных в алфавитном порядке), имеющихся у каждого продавца:

  • Walmart : Antares, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, Crosswind, Douglas, Dunlop, Falken Tyres, Federal, Firestone, General Tire, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho Tires, Mastercraft Tires, Maxxis Tyres, Michelin , Mickey Thompson, Milestar, Nexen, Nitto, Nokian, Pirelli, Promoter, Radar, Sceptor, Solar, Toyo, Uniroyal, Yokohama
  • Discount Tire Direct : Arizonian, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, Dunlop, Falken Tires, Falken Tires, Dunlop , Firestone, General Tire, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho Tire, Laufenn, Michelin, Milestar, Nankang, Nexen, Nitto, Nokian, Ohtsu Tyres, Pirelli, Road Hugger, Sentury, Toyo, Vogue Tire, Westlake, Yokohama
  • Стойка для шин: Avon, BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper, Dick Cepek, Dunlop, Falken, Firestone, Fuzion, General Tire, Goodyear, Hankook, Hoosier, Kumho, Laufenn, Michelin, Nexen, Pirelli, Power King, Riken, Сумитомо, Тойо, Унироял, Фредештайн, Йоко ama
  • BJ’s Tire Center : BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper Tyres, General Tire, Goodyear, Hankook, Kumho Tire, Michelin, Nexen, Pirelli, Toyo, Uniroyal
  • Sam’s Club : BFGoodrichen, Continental, Continental , General Tire, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Mickey Thompson, Nexen, Pirelli, Toyo
  • Costco : BFGoodrich, Bridgestone, Michelin

Сервисное обслуживание и уход

Возможно, одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать перед покупкой новых шин, является техническое обслуживание и последующий уход, за которые вы будете платить.

Основываясь на моем исследовании, Costco предлагает одни из лучших бесплатных услуг, пожизненное техническое обслуживание и гарантию от опасности на дорогах. Приобретая шины в Costco, вы также получаете бесплатные проверки давления в шинах на весь срок службы, балансировку шин, ротацию шин и ремонт плоских шин. Кроме того, гарантия на опасность дорожного движения распространяется на ремонт и замену шин на срок до пяти лет.

Sam’s Club также предлагает отличные услуги и последующий уход при покупке шин. Бесплатные услуги включают в себя балансировку и повороты, проверку давления воздуха и глубины протектора, повторную установку крутящего момента на 50 миль и другие услуги для вашего автомобиля, такие как установка щеток стеклоочистителя, установка аккумулятора и проверка аккумулятора.Гарантия длится до четырех лет и распространяется на ремонт и замену. Однако ремонт спущенной шины является преимуществом для членства в Sam’s Club независимо от того, где вы купили шины.

В шинном центре BJ при покупке шин предоставляется бесплатная замена шины на весь срок службы, повторная балансировка колес, ремонт плоских колес и проверка накачивания. Полная гарантия на опасность дорожного движения длится до трех лет и распространяется на ремонт и замену.

Walmart включает в себя балансировку на весь срок службы и вращение каждые 7500 миль, а также повторные затяжки наконечников на 50 миль с установкой.За дополнительную плату на 10 долларов за шину (25 долларов за шину в целом) вы также можете получить гарантию защиты от дорожных повреждений, которая распространяется на ремонт плоских колес и соответствующие замены.

, входящие в последнюю категорию услуг и послепродажного обслуживания, компании Discount Tire Direct и Tire Rack предлагают 30-дневную политику возврата неиспользованных шин, которые вас не устраивают. Помимо политики возврата, на шины распространяется стандартная гарантия производителя, которая включает дефекты изготовления и материалов. Срок гарантии зависит от производителя.

Более пристальный взгляд на лучшие места для покупки дешевых шин

Основываясь на моем исследовании общей стоимости шин и установки, а также включенных услуг, вот пять основных мест, которые стоит рассмотреть при покупке:

Шины Walmart

Если вы строго ищете хорошую цену, Walmart предлагает самые низкие средние цены на шины из 31 розничного продавца, которого я изучал.Средняя цена за шину в Walmart составляет 102 доллара, а установка стоит 15 долларов.

Вы можете выбирать из огромного количества брендов, включая Firestone, Michelin, Cooper, Goodyear и BFGoodrich. Кроме того, вы можете делать покупки в Интернете или в магазине.

Согласно Consumer Reports, качество продаж, обслуживания и установки Walmart получает средние оценки, хотя клиенты согласны с тем, что время установки больше среднего и что бесплатных льгот существенно не хватает. Тем не менее, это отличное место для покупки дешевых шин.

Walmart также предлагает пожизненный план балансировки и ротации по цене 12 долларов за шину. За эту цену Walmart бесплатно произведет ротацию и балансировку ваших шин в течение всего срока службы шин.

По сравнению с другими розничными продавцами в этом списке, вот несколько самых больших преимуществ и недостатков, о которых следует помнить, если вы думаете о покупке шин в Walmart:

Плюсы: Минусы:
  • Низкие цены на шины
  • Дешевая установка, даже если вы купили шины в другом месте
  • Делайте покупки в Интернете или в магазине
  • Вы не получите столько бесплатных бонусов, сколько на складе
  • Время установки может отличаться

Чтобы узнать больше о шинах Walmart, в том числе о том, что вы можете ожидать при совершении первой покупки, ознакомьтесь с этими пятью фактами.

Шины Costco

Хотя Costco не самый дешевый вариант в списке, он является одним из самых популярных. Кроме того, несколько раз в год складской клуб будет предлагать скидки на некоторые марки шин в размере от 70 до 80 долларов и предлагать установку 1 цента за шину (обычно 15 долларов за шину).

Выбор

Costco может быть не самым большим, но большой упор делается на такие основные бренды, как Michelin, Bridgestone и B.F. Goodrich. Кроме того, при каждой установке вы получите бесплатную проверку давления в шинах, балансировку шин, ротацию шин, ремонт плоских шин и пятилетнюю гарантию на опасность дорожного движения.

«Я покупаю свои шины в Costco, когда они предлагают двойную скидку в размере пенни за установку и дополнительный стимул за использование моей карты Visa Costco», — отмечает Кларк. «Получается, что экономия составит 130 долларов!»

Вот некоторые из самых больших преимуществ и недостатков, о которых следует знать, когда дело доходит до покупки шин в Costco:

Плюсы: Минусы:
  • Costco заправляет ваши шины азотом вместо сжатого воздуха
  • Установка дешевая
  • Записаться на прием онлайн легко
  • Вы получите пятилетняя гарантия на опасность дорожно-транспортных происшествий и бесплатное обслуживание в течение всего срока службы
  • Вы не найдете самых дешевых цен на шину
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины в Costco
  • Выбор может быть ограничен

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этими пятью вещами, которые вы должны знать, прежде чем приобретать новые шины в Costco.

Шины Sam’s Club

Sam’s Club также предлагает очень конкурентоспособные цены на шины популярных брендов, включая Michelin, BFGoodrich, Goodyear и Pirelli. Фактически, средняя цена за шину в Sam’s Club составляет около 139 долларов. Стоимость установки в среднем составляет около 20 долларов за шину, в зависимости от вашего автомобиля и местоположения.

Участники

могут заказать шины онлайн и установить их в ближайшем Sam’s Club, или вы можете купить шины в магазине. Клиенты, участвовавшие в опросе Consumer Reports, сказали, что качество установки было очень хорошим, и оценили бесплатные льготы как отличные.

Установка шин в Sam’s Club включает в себя круглосуточную экстренную помощь на дороге, защиту от дорожно-транспортных происшествий, вращение, балансировку и ремонт плоских шин в течение всего срока службы шин.

Вы также найдете акции, скидки и скидки, доступные круглый год на некоторые марки шин. По этим причинам определенно стоит заплатить разницу по сравнению с более дешевыми шинами в Walmart.

Вот несколько самых больших плюсов и минусов, когда дело доходит до покупки шин в Sam’s Club:

Плюсы: Минусы:
  • Бесплатные льготы, включая установку щеток стеклоочистителя, установку / проверку аккумулятора и многое другое.
  • Отличные цены по сравнению с другими розничными продавцами шин
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины или пользоваться услугами Tire Center
  • Некоторые услуги, например замена масла и регулировка шин, недоступны

Чтобы получить дополнительную информацию о покупке шин в Sam’s Club, ознакомьтесь с этими пятью фактами.

BJ’s Tire Center Шинный центр

BJ — еще один отличный вариант для покупки дешевых шин.Средняя цена за шину в BJ’s составляет около 147 долларов. Установка стоит 20 долларов за шину.

Клиенты согласились с тем, что компания BJ подбирает продукт и время установки хорошее, и поставили услуги по продаже и установке еще лучше.

Что делает BJ одним из лучших вариантов, так это все бесплатные льготы, которые вы получаете при установке шин. Вы получите бесплатную ротацию шин, повторную балансировку колес, ремонт плоских колес, проверку накачивания и полную гарантию на опасность дорожного движения.

BJ’s также предлагает трехточечные шины, в том числе невероятную стоимость с установкой 20 долларов, высочайшее качество и первоклассный сервис.

Основываясь на моем исследовании, вот основные плюсы и минусы покупки шин в BJ’s Tire Center:

Плюсы: Минусы:
  • Большой выбор, время установки, услуги по продажам и качество установки
  • Установка включает техническое обслуживание в течение всего срока службы шины, включая вращение, повторную балансировку и т. Д.
  • Вы должны быть участником, чтобы покупать шины в шинном центре BJ
  • Здесь можно установить только шины, приобретенные в шинных центрах BJ.

Если вы являетесь членом оптового клуба BJ, обязательно чтобы проверить эти пять вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать шины BJ.

Стойка для шин

Если вам удобно покупать шины в Интернете, вы, скорее всего, найдете то, что ищете, в Tire Rack. Этот интернет-магазин шин предлагает самый большой выбор моделей шин. Когда я проверил подборку, подходящую для моей Toyota Camry, я увидел 101 шину на выбор.

Кроме того, вы можете найти довольно выгодную сделку по сравнению с традиционными обычными магазинами шин. В среднем цены на Tire Rack находятся на уровне Goodyear и Costco.Вы также можете посетить страницу распродаж и скидок на шины, чтобы узнать о текущих акциях и скидках.

Когда вы заказываете шины в Tire Rack, вы можете отправить их к вашей двери или прямо к рекомендованному местному установщику. У вас также будет возможность забрать шины самостоятельно в ближайшем распределительном центре для дополнительной экономии.

Плюсы: Минусы:
  • Доставка быстрая и бесплатная
  • Вы найдете хорошие цены на огромный выбор шин.
  • Шины могут быть доставлены к вашей двери или напрямую профессиональному установщику
  • Вам придется планировать и оплачивать установку отдельно
  • Интернет-магазин
  • Бесплатные льготы отсутствуют

Discount Tire Direct

Discount Tire Direct — еще один крупный розничный продавец шин, который предлагает доступные шины в Интернете.Средняя цена за шину составляет около 144 долларов, и вы обнаружите, что установка в среднем стоит около 19 долларов в магазине. Кроме того, вы почти всегда найдете доступные предложения и скидки, что является отличным способом получить лучшую цену.

Клиенты согласны с тем, что все — от выбора до обслуживания продаж и доставки — на высоте. Discount Tire Direct предлагает шины более 50 брендов, включая Bridgestone, Continental, Goodyear и Michelin.

Как и в случае с любым интернет-магазином шин, цена установки и услуги могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите установить шины, и вы не получите много бесплатных льгот в интернет-магазине.

По сравнению с другими магазинами шин в этом списке, вот несколько самых больших плюсов и минусов, которые я обнаружил у Discount Tire Direct:

Плюсы: Минусы:
  • Доставка быстрая и бесплатная
  • Большой выбор шин
  • по отличным ценам.
  • Шины могут быть доставлены к вашей двери или напрямую профессиональному установщику
  • Вы должны будете планировать и оплачивать установку отдельно
  • Интернет-магазин
  • Нет бесплатных бонусов

Если вы думаете о покупке шин в Интернете, вот пять вещей, которые нужно знать перед покупкой в ​​Discount Tire Direct.

Последние мысли

Скорее всего, вы найдете отличные цены на шины в Walmart или Discount Tire Direct, но обязательно выясните, что входит в эту цену, и сравните ее с Tire Rack. Для более комплексной покупки рассмотрите возможность покупки в Sam’s Club, BJ’s Tire Centre или Costco.

Кроме того, не забудьте следить за предложениями, акциями и скидками в Интернете. По моему опыту, это может привести к значительной разнице в общей цене. Скорее всего, вы найдете лучшие предложения в складских клубах, таких как Costco, BJ’s Tire Center и Sam’s Club.

Если ваши приоритеты — дешевые шины и установка, лучше всего делать покупки в Walmart. Но если вам удастся поймать хорошую рекламу, Costco может оказаться самым доступным вариантом в целом.

Если вы ищете самый большой выбор шин, Tire Rack, Walmart или Discount Tire Direct, скорее всего, найдут то, что вы ищете.

Когда дело доходит до бесплатных услуг, пожизненного обслуживания и общего послепродажного обслуживания, Costco и Sam’s Club выходят на первое место.В зависимости от того, в каких условиях вы ездите, может быть наиболее важными факторами, которые следует учитывать перед покупкой новых шин.

Каждый из этих розничных продавцов позволяет вам делать покупки в Интернете, а также заказывать доставку и установку шин в ближайшем к вам месте, и это отличный способ получить лучшую цену.

Конечно, важно не отставать от регулярного технического обслуживания шин, знать, когда ваши шины должны быть заменены, и планировать заранее . Скорее всего, вы найдете больше предложений незадолго до смены сезонов, примерно в апреле и октябре.В любом случае у вас будет больше времени, чтобы сравнить цены, если вы знаете, что покупка приближается!

Где вы можете купить шины для вашего автомобиля по лучшей цене? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Дополнительные материалы Clark.com, которые помогут вам сэкономить на шинах:

лучших мест, где можно купить шины онлайн и сэкономить сотни в 2021 году

Наш выбор ЛУЧШИХ интернет-магазинов в 2021 году можно разделить на три четкие категории:

  • Интернет-магазины
  • Марки шин
  • Розничные продавцы кирпича и раствора, совершающие покупки онлайн

Большинство людей покупают шины так же, как в 1959 году: они приходят либо к крупному розничному продавцу коробок, либо к местному специалисту по шинам, читают 30-летний экземпляр книги «Дорога и водитель» и пьют кофе плотностью 5W50, горящий на дороге. дно кофейника и через несколько часов уезжают со свежим комплектом резины, прикрепленным к их машине.Вы все еще можете сделать это таким образом, и все еще есть некоторые веские причины — мы вернемся к этому позже — но вы действительно упускаете некоторые отличные предложения и некоторые фантастические советы, если вы не делаете покупки для своего следующий комплект шин онлайн.

6 наших любимых интернет-магазинов шин

Покупайте шины в Интернете и экономьте

Цены на шины в Интернете обычно ниже, чем в магазине.

Powered By:
  1. Tire Rack — Tire Rack — это просто король онлайн-магазинов шин.Компания из Индианаполиса, штат Индиана, начала заказывать шины по почте с помощью многостраничной рекламы во всех журналах для энтузиастов. Когда Интернет действительно начал набирать обороты, Tire Rack был первым розничным продавцом, который извлек выгоду из того факта, что мы все бездельничали в Интернете, когда нам полагалось работать. Мы купили свой первый комплект зимних шин через Tire Rack еще в 2000 году для Volkswagen Jetta 1988 года, и они, казалось, прибыли еще до того, как мы их даже заказали. Их сайт — удивительный ресурс всего, что вы, возможно, хотели бы знать о шинах.

  2. Discount Tire Direct — Если Tire Rack — это Coca-Cola, вы можете думать о Discount Tire Direct, возможно, не как о Pepsi, а как о RC Cola. Он начинал так же, как и Tire Rack, продавая шины с помощью многостраничной рекламы в популярных журналах. Он был медленнее извлекать выгоду из Интернета, но по-прежнему предлагает массу информации через свой веб-сайт. Он также предлагает более широкий спектр брендов, от известных всем до брендов, о которых вы никогда раньше не слышали, и, вероятно, не захотели бы устанавливать на автомобиль, который вы намеревались оставить.Преимущество Discount Tire перед Tire Rack заключается в том, что, хотя она доставляется прямо к вам домой, она также управляет несколькими магазинами в удобных местах по всей стране, которые могут выполнять обязанности по установке и балансировке.

  3. Goodyear — Goodyear отличается от почти всех других брендов шин, которые мы исследовали, тем, что позволяет приобретать шины через собственный веб-сайт и отправлять их к вашей двери или к местному торговому представителю Goodyear. Честно говоря, мы не слышали много отзывов о прямых розничных продажах шин Goodyear, но это компания, которую нужно защищать легендарным брендом.Поиск некоторых популярных размеров шин показывает, что они отправят комплект шин и установят их в течение двух дней. Обратной стороной Goodyear является полное отсутствие чего-либо, кроме шин Goodyear. Goodyears, как правило, хороши, но если вас интересуют другие бренды, вам нужно поискать в другом месте.

  4. Amazon.com — Amazon.com относительно новичок в шинном бизнесе, но быстро набирает обороты по сравнению с более известными брендами. С другой стороны, если у вас есть членство в Amazon Prime, вы получаете бесплатную доставку, что в некотором роде имеет большое значение для шин.Доставка на некоторые другие сайты может быть дорогостоящей, но большинство из них съели стоимость доставки и встроили ее в цену шины. Выбор — тоже своего рода плюс для Amazon, хотя мы говорим об этом с оговоркой. Amazon продаст вам качественную шину от известного вам бренда, но также продаст мусор, который вы не могли бы назвать иначе, в самом широком смысле этого слова. Как и все остальное на Amazon, это предостережение покупателя.

  5. NTB — NTB означает «National Tire and Battery» — буква «B» была добавлена ​​в 1997 году, когда Sears объединила Tire America и National Tire Warehouse и начала продавать аккумуляторы своей марки DieHard через новую сеть.Приняв одно из ряда ошибочных решений, Sears продала сеть из 226 магазинов в 2003 году, оставив ее процветать до сих пор. NTB предлагает широкий выбор популярных брендов, и, в отличие от некоторых своих конкурентов, в его конюшне нет странных сторонних брендов. Вы можете купить шины онлайн через его веб-сайт и отправить вам шины, или вы можете отправить их в любой из его сервисных центров, чтобы они смонтировали и сбалансировали, а ваши старые шины утилизировали.

  6. Walmart — Гигант розничной торговли уже много лет занимается продажей шин, в основном через свои более крупные магазины с гаражами, в которых можно смонтировать и сбалансировать ваши новые шины и утилизировать старые.Однако совсем недавно Walmart будет продавать вам комплект шин через свой веб-сайт и бесплатно отправлять их к вашей двери. Если вы предпочитаете, вы можете отправить их прямо в магазин Walmart, где вы сможете установить их, хотя не в каждом магазине Walmart есть гараж. Еще одна вещь, о которой следует помнить в отношении Walmart, заключается в том, что наряду со всеми признанными на национальном уровне брендами они также поставляют поразительное количество сомнительных брендов, которым не хватает чего-либо, чтобы рекомендовать, кроме минимальной цены в долларах.

Зачем покупать шины в Интернете

Есть как минимум пять основных причин для выбора онлайн-продавца шин: цена, выбор, обслуживание клиентов, быстрая доставка и отличная информация:

  • Цена — Во многом ваше решение о покупке, вероятно, будет сводиться к цене.Если разница между интернет-магазином и вашим местным магазином шин составляет 50 долларов, это, вероятно, будет достаточной причиной для выбора интернет-сайта. Но обычно это не так просто. Недавно мы искали 13-дюймовую радиальную шину нестандартного размера для Corvair 1965 года, и нам удалось превзойти одного из крупных интернет-магазинов по цене, если учесть стоимость крепления и балансировки.

На самом деле цены на самые популярные шины известных марок будут очень похожи в разных местах.

  • Selection — Здесь интернет-магазин часто может превзойти местный магазин, даже некоторые из крупных региональных сетевых магазинов. Допустим, вы читали обзоры зимних шин. Предложения Michelin и Pirelli кажутся хорошими, но отзывы о Nokian Hakkapeliitta II кажутся такими, как будто они подходят для вас. Единственная проблема заключается в том, что вы живете в Джекмане, штат Мэн, а ближайший дилер Nokian находится в 85 милях от отеля. Интернет-магазин обычно предлагает более широкий выбор, чем магазин шин Joe Bob’s Tire Emporium в городе.

  • Служба поддержки клиентов — Мы совсем не обыскиваем местные шинные магазины, но многие интернет-магазины шинной торговли довели обслуживание клиентов до уровня науки. Часто задаваемые вопросы могут дать ответы на большинство простых вопросов, функции онлайн-чата позволяют вам задавать вопросы и получать ответы мгновенно, а если вы больше умеете разговаривать по телефону, вы можете позвонить специалисту службы поддержки в рабочее время и рано утром в субботу. .

  • Быстрая доставка — Несколько лет назад моя жена купила BMW 5 серии 2003 года на рождественско-новогодние каникулы.К тому времени, когда мы доставили его домой и зарегистрировали, мне оставалось два дня до посадки в самолет с командой Car Talk, чтобы лететь в Гавану на неделю (да, это связано с работой). Через несколько часов после вылета нашего рейса в Наш Ярмарочный Город разразился сильный зимний шторм, из-за которого моя жена оказалась в затруднительном положении на «всесезонных» шинах, которыми оснащена BMW.

Tire Rack действительно пришел нам на помощь. Они отправили комплект зимних шин Michelin X-Ice, установленных на комплект алюминиевых колес, и они прибыли в наш дом за ОДИН ДЕНЬ.Такое ощущение, что все, что я сделал, это подумал о том, чтобы заказать их и БАМ, вот они перед гаражом. Я поставил новые колеса и шины через час и отправился на рейс, зная, что, пока я был на своем 10-м Куба Либре в кафе в Гаване, Лиза была дома, разгребая машину, которая могла заставить ее работать безопасно и уверенно.

  • Отличная информация — Наименее ценимый аспект многих интернет-магазинов — это объем информации, которую они предоставляют о доступных шинах.Не зная ничего, кроме года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, вы можете изучить исходную шину, предлагаемую замену, зимние шины и отзывы людей, которые заплатили за них свои кровные деньги. Даже если вы решите совершить покупку в обычном розничном магазине, ничто не заменит информацию, которую вы можете почерпнуть на сайте интернет-магазина.

Почему нам нравятся наши рекомендуемые интернет-магазины шин

В совокупности мы имеем более чем вековой опыт покупки шин для всего: от самых дешевых шин для старшеклассников до относительно дорогих спортивных автомобилей.Мы купили шины практически у всех, кого вы можете себе представить, включая местную заправку и даже однажды у буксировочной компании.

Но нас также интересует, как такие люди, как вы, покупают шины, поэтому мы просмотрели ряд сайтов с обзорами, а также Better Business Bureau, чтобы определить, находятся ли эти онлайн-магазины шин на подъеме. Есть много сомнительных сайтов, которые появляются при поиске в Google, поэтому мы хотели помочь вам избежать этих сайтов и сосредоточиться на тех, которые действительно могут помочь, когда вам нужно купить следующий комплект шин.

Мы также изучили цену, простоту использования, доступную информацию, приблизительное время, пока вы не получите свои шины, и были ли сайты связаны с местным магазином, где вы могли бы установить ваши новые скины.

Покупайте шины в Интернете и экономьте

Цены на шины в Интернете обычно ниже, чем в магазине

Powered By:

FAQ

Где я могу делать покупки по лучшей цене?

Это может меняться от недели к неделе. Вам необходимо знать не только цену за шину, но также стоимость монтажа и балансировки, а также любые транспортные расходы, связанные с доставкой шин к вам.Также помните о любых скидках или льготах, которые предлагает производитель шин. Мы видели предложения «Купи два, получи два бесплатно», которые действительно могут повлиять на общую стоимость замены шин.

Сколько будет стоить доставка?

Это полностью зависит от того, куда вы его отправляете и откуда. Если вы отправляете его из Калифорнии в Бостон, ищите цены в диапазоне 1200 долларов. Доставка из Флориды в Бостон намного дешевле, потому что мили сокращаются вдвое.

Сколько времени занимает доставка?

Золотой стандарт должен составлять около 36 часов.Шутки в сторону. Если вы живете в крупном мегаполисе, велики шансы, что у продавца шин есть распределительный центр поблизости. Если вы приобрели шины довольно популярного типа и размера, эти шины должны быть у вас до истечения двух дней.

Как мне установить шины после их доставки?

Интернет-магазины шин, такие как Tire Rack, поддерживают отношения с широким кругом магазинов в вашем районе, которые устанавливают их по согласованной цене. Розничные продавцы шин, такие как Walmart или NTB, установят их в своих магазинах за конкурентоспособную плату.

Сколько стоит установка шины?

Типичные сборы за установку и балансировку — а вы никогда не должны монтировать шину, не балансируя ее — составляют 40 долларов США за ШИНУ. Иногда магазины взимают более высокую плату за установку шин с соотношением сторон 40 или 35, потому что их узкие боковины затрудняют установку. Утилизация обычно стоит около 5 долларов за шину, а штоки клапанов — около 1 доллара за шину.

Нужно ли мне заменять датчики контроля давления в шинах при замене шин?

№Пока ваши датчики TPMS работают правильно, их не нужно заменять. Если они неисправны, продавец шин не сможет установить новые шины без обслуживания датчиков TPMS. Теперь, когда рынок запчастей поставляет датчики TPMS, их замена намного дешевле, чем раньше.

Может ли интернет-магазин шин помочь мне с зимними шинами?

Совершенно верно. Это одна из вещей, которые они делают лучше всего. Обратите особое внимание на отзывы людей, которые действительно купили эти шины.Эти обзоры могут сделать разницу между уверенной атакой зимой и робкой установкой на шинах, которые на самом деле не работают.

Имеет ли смысл покупать комплект колес и шин в интернет-магазине?

Да. При выборе зимних шин или если вы решили, что вам просто нужно изменить внешний вид вашего автомобиля, сделайте себе одолжение и обратите внимание на комплекты шин и колес. Часто вы можете получить комплект шин, установленных и сбалансированных на запасном наборе колес, по цене, которую вам придется заплатить за снятие летних шин и установку зимних шин.Инвестиции в колеса определенно окупятся в течение двух сезонов, и если у вас есть вообще возможность, вы можете просто установить колеса и шины в своем собственном гараже, когда они прибудут.

Предоставляют ли интернет-магазины шин скидки на шины, как это делают традиционные магазины?

Совершенно верно. Вот почему полезно заглянуть на несколько разных сайтов, чтобы быть уверенным, что вы получаете самые свежие скидки. Вы также можете посетить веб-сайты производителей шин или увидеть скидки на CarTalk.com для получения самых последних скидок.

Примечание редактора и отказ от ответственности: Car Talk поддерживают наши поклонники, читатели и слушатели. Когда вы нажимаете на некоторые ссылки на нашем веб-сайте, мы можем получить реферальную компенсацию. Однако вы должны знать, что наши рекомендации основаны на нашем независимом редакционном обзоре и анализе.

Все, что вам нужно знать о выборе шин

Есть разница между выбором шин и правильным выбором шин .Мы знаем, что не все заботятся о шинах так же сильно, как мы, поэтому мы готовы помочь! Вот все, что вам нужно знать о том, как выбирать шины, начиная с определения размера шины, выбора типа шины и определения наиболее важных для вас качеств шины.

Определите размер своих шин.

Первое, что вам нужно будет определить, — это размер (или диаметр) шины, которая вам нужна. Шины бывают разных диаметров, от 13 до 22 дюймов.Итак, как узнать, какой размер нужен вашему автомобилю?

Один из способов определить диаметр вашей шины — это проверить информационную табличку на внутренней стороне двери со стороны водителя. Это скажет вам диаметр колеса для вашего конкретного автомобиля.

Вы также можете проверить свои текущие шины. Вы видите эту мешанину букв и цифр на боковой стенке? Они будут выглядеть примерно так: 215 / 65R 15 . Диаметр вашего колеса в дюймах — самое последнее число в этой серии.В данном случае 15. Взгляните на изображение ниже. Несложно определить, какой размер шин вам нужен, и как только вы это узнаете, вы сможете довольно быстро сузить круг выбора шин.

Выберите свой тип шин.

После того, как вы определились с нужным размером, пришло время выяснить, какая шина типа вам нужна — а их много! Это часто бывает, когда водители могут чувствовать себя застрявшими, особенно когда впервые учатся выбирать шины.

Типы шин

включают всесезонные, зимние, высокопроизводительные, летние и другие. Вот краткое объяснение каждого из них, чтобы вы могли определить, что лучше всего подходит для вашего местоположения и образа жизни. Большинство из этих типов шин можно найти для ряда транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики, минивэны, внедорожники и кроссоверы.

  • Всесезонные шины : Всесезонные шины созданы именно для того, что подразумевает название… для всех сезонов! Они созданы для плавного, бесшумного движения, топливной экономичности и длительного срока службы протектора.Однако, поскольку всесезонные шины созданы для работы в любое время года, они являются компромиссом и не подходят для экстремальных погодных условий. Они отлично подходят для водителей, которые живут в местах с мягкой зимой, но не переносят серьезный лед, снег и отрицательные температуры.
  • Зимние / зимние шины: Зимние шины отлично подходят для зимних экстремальных условий, с которыми не могут справиться всесезонные шины. Они созданы из специальной резины, которая не затвердевает при отрицательных температурах, и обеспечивают исключительную тягу в зимних дорожных условиях, таких как лед, слякоть и снег.Если вы живете где-нибудь с суровыми зимами, вам понадобятся зимние шины.
  • Шины с высокими эксплуатационными характеристиками : Шины с высокими эксплуатационными характеристиками созданы для водителей, которые действительно заботятся о скорости и характеристиках. Эти шины используют каждую унцию мощности вашего двигателя и обеспечивают сцепление с дорогой, как гоночные шины, но они также имеют пониженный рейтинг износа протектора и, как правило, не служат так долго, как шины других типов. На спортивных автомобилях часто можно встретить высокопроизводительные шины.
  • Летние шины : Часто «обычные» шины называют «летними».По сути, летняя шина выдерживает три сезона в году — не пытайтесь ездить на них в холодную погоду или снег. Летние шины обеспечивают отличное сцепление с влажной дорогой, поэтому они идеально подходят для весенних ливней и летних гроз. Однако их мягкая резина затвердевает, когда температура опускается ниже нуля, что делает их непригодными для зимней езды.
  • Внедорожные шины : Если вам нравится снимать автомобиль с проторенных дорог, вездеходные шины могут стать вашим идеальным выбором.Эти шины созданы, чтобы справляться с любыми поверхностями, от грязи до песка и камней, и они также выглядят очень прочными. Эти шины определенно справятся даже с проторенными дорогами! Проведите этих плохих парней по обычным дорогам и шоссе, и вы почувствуете комфорт и управляемость повседневных «дорожных» шин.
  • Шины Touring: Шины Touring — это шины премиум-класса, разработанные для водителей, которые ценят плавное, комфортное вождение и превосходную управляемость. Они обеспечивают надежность, длительный срок службы протектора и минимальный уровень шума.Большинство туристических шин являются всесезонными и могут выдерживать типичные влажные и сухие условия, но они не выдерживают снега, отрицательных температур и других экстремальных погодных условий.
  • Шины для бездорожья: Шины для бездорожья лучше любых других шин справляются с мягкими поверхностями, такими как глубокая грязь и песок. Считайте, что шины для бездорожья — более агрессивный вариант по сравнению с шинами повышенной проходимости! Глубокий неровный рисунок протектора помогает вашему автомобилю обеспечить надежное сцепление с дорогой на наименее твердой местности. Их интенсивный дизайн идеально подходит для бездорожья, но на обычных дорогах они не будут такими плавными, бесшумными или комфортными.
  • Запасные шины : Не забудьте про этих старых добрых ребят! Когда случается непредвиденное, запасные шины здесь, чтобы спасти положение. В качестве запасных частей вы можете приобрести полноразмерную или компактную шину. Полноразмерная шина — это просто пятая шина для вашего автомобиля. Вставьте его в машину, когда одна из ваших шин выходит из строя, и вы относительно хороши, чтобы ехать в долгосрочной перспективе. Компактная шина — временное решение. Она займет меньше места в вашем автомобиле, чем полноразмерная шина, но не выдержит высоких скоростей или неоптимальных дорожных условий.Компактная запчасть доставит вас в автомагазин, где вы сможете приобрести новую шину, и на этом все.

Подберите подходящую шину для ВАС.

Последнее, на что следует обратить внимание после того, как вы точно определите размер и тип, — это конкретные характеристики различных шин, такие как стоимость, внешний вид, марка и т. Д. Другими словами, эта часть включает в себя выбор идеальной шины из набора хороших шин!

Многие водители предпочитают использовать те же шины, которые были на их машине, когда они ее покупали.В конце концов, если он не сломался, не чините его! Однако, если вы готовы рискнуть, Firestone Complete Auto Care облегчит вам задачу.

Зайдите в наш онлайн-каталог шин и введите тип автомобиля или размер шин, чтобы начать работу. Оттуда выберите свои приоритеты в шине из таких вещей, как комфорт езды, износ шин и уровень шума. Мы сузим круг вопросов, и тогда вы сможете сравнить подходящие варианты по таким параметрам, как внешний вид и стоимость!

Посетите Firestone Complete Auto Care.

При выборе лучшей шины необходимо учитывать множество факторов, но мы готовы помочь на каждом этапе. Независимо от размера ваших шин или предпочитаемой марки шин, вы можете быть уверены, что у нас есть все, что вам нужно, в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone Complete Auto Care. Получите ценовое предложение на шины онлайн или загляните в ближайший магазин, чтобы проконсультироваться с опытным шинным мастером сегодня же!

Лучшие места для покупки шин на 2021 год

Замена шин вашего автомобиля или необходимость ремонта шин может быть стрессовой, трудоемкой и часто дорогостоящей работой, в зависимости от автомобиля, который вы водите, и того, какие шины вам нужны, но большинство людей думают о своих шинах только тогда, когда возникает проблема.

Если вы будете знать, где лучше всего покупать шины, будь то в Интернете или в местном магазине шин, вы сможете сэкономить много денег и обеспечить поддержание вашего автомобиля в отличной форме. Если вы предпочитаете делать это по-старинке и закупать хорошие шины на месте, мы сузили список розничных продавцов шин до крупнейших и лучших по всей стране на основе последних отчетов Consumer Reports. опрос и рейтинги Better Business Bureau. Чтобы получить советы по выбору шин, которые подходят именно вам, как получить лучшие предложения и подробнее узнать, как мы составили этот список, не забудьте продолжить чтение после этого.

Подробнее: Лучшие радар-детекторы на 2021 год

НТБ

NTB — это сокращение от National Tire & Battery.У нее более 600 магазинов по всей стране, которые продают широкий ассортимент шин (включая Goodyear, Bridgestone и Firestone Tyres). Он принадлежит TBC Corporation, которая получила рейтинг A + от Better Business Bureau, хотя NTB не имеет отдельного рейтинга BBB.

Вы можете использовать его онлайн-поиск, чтобы найти ближайшие к вам места, а затем купить новую шину в зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля, размера и марки шин. Он рекламирует, что предлагает «фирменные шины по гарантированно самой низкой цене», и постоянно проводит акции, скидки и скидки на шины.Он также предлагает пакеты шин и колес и имеет «визуализатор», который вы можете использовать, чтобы увидеть, как конкретная комбинация шин и колес может выглядеть на вашем автомобиле. Чтобы купить шины в NTB, вы должны находиться рядом с магазином шин. Он не доставляется потребителям.

Когда вы устанавливаете свои шины в NTB или в дочернем сервисном центре, вы получаете несколько гарантий и льгот. Он предлагает 30-дневную гарантию езды, которая позволяет вам ездить на новых шинах в течение 30 дней. Если они вам не нравятся, вы можете обменять их на что-нибудь другое (на полную стоимость).Он также предлагает Гарантию дорожной опасности за дополнительную плату, которую он не раскрывает на своем сайте, потому что стоимость зависит от приобретаемых вами шин.

NTB предлагает уникальную особенность, заключающуюся в том, что при покупке шин у них вы получаете бесплатную пожизненную ротацию в любом розничном торговом центре NTB или TBC. Однако местоположения NTB простираются только на запад до Техаса, и большинство местоположений находятся на юге и юго-востоке США. Он работает в 26 штатах.

NTB набрала 79 баллов в опросе Consumer Reports Tire Shop и получила хорошие оценки по всем направлениям, со справедливыми оценками бесплатных льгот и времени на установку.

Скидка на шины

Discount Tire — своего рода гибрид в сфере онлайн / обычных шин.Хотя вы можете приобрести шины в Интернете, через сайт Discount Tire Direct, вы можете отправить их в местный магазин Discount Tire или America’s Tire (название может отличаться в зависимости от страны, в которой вы живете). Вы также можете делать покупки в магазине в Discount Tire.

Вы можете купить шины в одном из местных магазинов или в Интернете, заказать доставку шин в Discount Tire или America’s Tire по вашему выбору и установить их.

Если вы не уверены, какие шины подойдут для вашего автомобиля, Discount Tire предлагает Treadwell, внутреннюю систему, которая использует данные клиентов, а также данные реальных испытаний (например, те, которые создает Tire Rack), чтобы помочь вам. подберите шины, соответствующие вашим потребностям.Вы указываете год вашего автомобиля, марку и модель, сколько миль вы проезжаете в год и почтовый индекс, по которому вы въезжаете, и система дает вам ряд предложений на основе ваших данных. Вы можете установить приоритеты в управлении, тормозном пути, сроке службы шины, комфорте и уровне шума, и система выдаст вам список рекомендуемых. Discount Tire предлагает бесплатную наземную доставку в 48 смежных штатов.

Сайт также позволяет записаться на прием в режиме онлайн, чтобы специалист по шинам установил ваши новые шины.Discount Tire предлагает удобный калькулятор размера шин на тот случай, если вам кажется, что вы не можете найти точный размер, который в настоящее время установлен на вашем автомобиле.

Discount Tire сообщает, что если вы не удовлетворены своей покупкой, она сделает все возможное, чтобы сделать ее правильной. Если вы купили шины в Интернете, и они оказались неправильными, вы можете вернуть их, но правила возврата немного строги для Discount Tire Direct. Вы должны правильно упаковать их в оригинальную упаковку, иначе вы можете потерять возврат.

Поставщик шин также предлагает довольно надежную гарантию на случай опасности дорожно-транспортных происшествий за определенную цену. Несмотря на то, что он предлагает пропорциональное и бесплатное покрытие дорожно-транспортных происшествий, он также предлагает гарантию на три года. Он покрывает ущерб от дорожно-транспортных происшествий в течение первых трех лет владения шинами с помощью своей программы сертификации, которую вы можете выбрать, когда покупаете и устанавливаете шины в одном из ее магазинов. Цены могут варьироваться от 10 до 100 долларов за шину, в зависимости от того, насколько дороги они.

Тем, кто охотится за шинами, Discount Tire действительно предлагает скидки и рекламные акции, которые постоянно меняются.Здесь вы можете узнать больше о последних скидках и акциях.

Discount Tire заняла высокое место в опросе Consumer Reports, набрав 90 из максимального балла 92, но, как и Tire Rack, он также получил более низкую оценку по шкале бесплатных привилегий. Его более низкий рейтинг BBB является результатом 23 жалоб против компании и отказа от ответа на 21 из них на момент написания этой статьи. Большинство жалоб, однако, касается конкретных местоположений Discount Tire.

Costco

Costco — это большой магазин, предназначенный только для участников, который продает многие товары оптом и со скидкой.За 60 долларов в год участники получают доступ к более чем 700 магазинам по всей стране. Некоторые Costco предлагают розничную продажу и установку шин и дисков.

Начните поиск шин с помощью инструмента выбора шин Costco, где вы можете найти шины, подходящие для вашего автомобиля, в зависимости от года выпуска, марки и модели, номерного знака или размера. Вы также можете купить колеса, если хотите их купить, хотя Costco продает колеса Velox только на своем сайте. После того, как вы выбрали свои шины, вы выбираете магазин, в который их отправите, и они установят их, и вы назначаете встречу оттуда.Затем шины отправляются в выбранную вами компанию Costco, и вы можете их установить. Не в каждой Costco есть шинный центр, поэтому обязательно проверьте онлайн, прежде чем отправиться в магазин.

Costco постоянно проводит сделки с различными марками шин, в том числе с установкой «1 цента» на определенные шины. Он также оснащен широким ассортиментом шин, включая Goodyear, Michelin, Firestone и Bridgestone. Одним из больших плюсов покупки через Costco является то, что он предлагает пятилетнюю гарантию от повреждений на дорогах.Вы также получаете набор бесплатных функций, когда устанавливаете свои шины в Costco, включая бесплатную балансировку (шины) на весь срок службы, вращение, ремонт плоских колес, проверку давления воздуха и новые резиновые клапаны и штоки. Costco также предлагает обмен, если вы отвезете свой автомобиль в шинный центр Costco. Он не занимается обменом в Интернете и не предлагает мобильную установку. Вы должны доставить свой автомобиль в шинный центр Costco, чтобы установить шины.

В опросе Consumer Reports Costco получила только «Хорошо» по выбору, месту ожидания и времени установки.В остальных четырех категориях он получил оценку от «очень хорошо» до «отлично».

Sam’s Club

Sam’s Club — это еще один крупный розничный торговец в стиле склада, предназначенный только для членства, который продает и устанавливает шины, а также другие товары.Он принадлежит Walmart и имеет почти 600 магазинов, хотя не во всех из них есть продажа и установка шин. За 45 долларов в год вы получаете доступ в любой Sam’s Club в стране. Также есть членство в 100 долларов, которое дает вам больше льгот, таких как возврат денег и бесплатная доставка.

Чтобы купить шины в Sam’s Club, воспользуйтесь его онлайн-порталом, чтобы выбрать шины, соответствующие вашим потребностям. Вы можете выбрать шины в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля или выполнить поиск по размеру шин. После того, как вы выберете правильные шины, поиск покажет вам, где эти шины могут быть доступны в вашем районе.Если они недоступны, вы можете заказать их и отправить в местный шинный центр Сэма, где вы сможете их установить. Sam’s Club сообщает, что после того, как вы закажете шины, он пришлет вам электронное письмо в течение трех-пяти дней, чтобы сообщить, когда ваши шины прибудут. Затем вы можете назначить встречу для установки. Sam’s Club не предлагает мобильной установки.

Как и Costco, Sam’s Club предлагает балансировку на весь срок службы (шины), вращение, ремонт плоских поверхностей, проверку давления воздуха и новые резиновые клапаны и штоки.Он также включает в себя экстренную помощь на дороге, а также защиту от дорожных повреждений, хотя, как всегда, есть некоторые уловки, например, вам все равно придется платить за установку новых шин, если вы их используете.

Sam’s Clubs действительно предлагает некоторые ограниченные предложения и скидки на определенные пакеты шин, поэтому стоит посетить свой веб-сайт, чтобы узнать, что может сработать для вас.

Sam’s Club не имеет рейтинга на BBB, а в опросе Consumer Reports компания набрала 86 баллов из 91 макс. Он получил хорошие оценки по выбору, времени установки, зоне ожидания и обслуживанию продаж.По остальным трем секторам он получил оценки «отлично» и «очень хорошо».

Goodyear Tire

По данным Goodyear, по всей стране насчитывается более 1100 центров обслуживания шин и автомобилей Goodyear.Goodyear — один из крупнейших мировых поставщиков и производителей шин. Это также производитель шин таких брендов, как Dunlop и Kelly. Goodyear не продает шины иных марок, кроме принадлежащих компании, в своих магазинах или на ее территории. Однако вы можете найти шины Goodyear (и принадлежащих ей брендов) в других магазинах шин и интернет-магазинах.

Goodyear предлагает онлайн-выбор шин, с помощью которого вы можете выбрать подходящую шину для вашего автомобиля. Вы можете искать по автомобилю, размеру шин или даже по номерному знаку.Система использует данные о вашем общественном транспортном средстве, чтобы подобрать для вашего автомобиля подходящую шину. Если он не найдет для вас подходящую шину, он предлагает вам связаться с одним из местных магазинов. Если система действительно найдет для вас подходящую шину, вы можете отфильтровать тип шины, который вы ищете (например, рабочие характеристики, внедорожные, летние или всесезонные шины), номинальную скорость и грузоподъемность, а также предложения по скидкам. Большинство предложений о скидках на момент написания этой статьи включают подписку на кредитную карту.

После того, как вы выбрали шины, вы можете отправить их местному установщику Goodyear Tire и назначить встречу через сайт.Одно примечание: Goodyear предлагает только шины, поэтому никаких нестандартных дисков и комплектов шин.

Goodyear предлагает широкий спектр гарантий на свои шины. В зависимости от типа шины, которую вы покупаете, они могут включать ограниченную гарантию на протектор или ограниченную гарантию на замену шины. Goodyear также предлагает 30-дневный льготный период, чтобы решить, хотите ли вы вернуть свои шины или нет — покупаете ли вы их в Интернете или в одном из его магазинов. Однако гарантия на замену шины не является гарантией опасности дорожного движения.

Во время пандемии Goodyear предлагает бесконтактную мобильную установку. Вы выбираете подходящие шины, оформляете заказ, и Goodyear отправляет вам мобильный установщик с новыми шинами для их установки. Вы платите кредитной картой, поэтому вам никогда не придется связываться с установщиком. Стоимость такая же, как при установке шин в магазине (и зависит от вашего автомобиля).

Политика возврата Goodyear довольно строгая. Как только вы закончите 30-дневный период, у вас не будет возможности вернуть или обменять шины, если с ними что-то не так, например, производственная ошибка.Если вы решите вернуть шины до того, как они будут установлены, вам просто нужно позвонить в Goodyear и отменить заказ.

В опросе Consumer Report компания Goodyear получила оценку «Хорошо» (а не «Отлично») в категориях выбора, бесплатных льгот и времени установки, поэтому ее оценка немного ниже, чем у других розничных продавцов.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Как и Goodyear, Bridgestone и ее партнерская компания Firestone предлагают сочетание обычных и интернет-магазинов, чтобы помочь потребителям получить правильные шины Bridgestone, Firestone, Primewell или Fuzion для своих автомобилей.Как и Goodyear, Bridgestone не продает шины других марок, кроме тех, которые производит компания, и не продает комплекты колес и шин. Вы можете найти Bridgestone и Firestone Tyres в других магазинах шин, как в Интернете, так и в реальной жизни.

Компания немного больше Goodyear: у нее более 2200 магазинов по всей стране. И Bridgestone, и Firestone предлагают онлайн-подборщик шин, который поможет вам найти подходящие шины для вашего автомобиля. Вы можете делать покупки по типу транспортного средства, размеру шин, типу шин или марке на обоих сайтах.Вы также можете делать покупки по специальным предложениям. После того, как вы выбрали шины, сайт предложит вам найти эти шины на месте и назначить встречу в магазине, который вы выберете. Выбрав этот вариант, вы заметите, что такие места, как Costco, отображаются как места для установки (подробнее об этом ниже). В то время как Bridgestone предлагает мобильную установку (без дополнительной оплаты) только в одном месте в стране (Нэшвилл), Firestone не предлагает мобильную установку через свой сайт. Вы должны доставить свой автомобиль к одному из установщиков.

Bridgestone и Firestone предлагают различные гарантии на свои шины. Оба предлагают 90-дневную гарантию «попробуйте и купите», которая позволяет вам вернуть шины, если вы не удовлетворены ими (даже если они были на вашей машине в течение этих 90 дней). Единственная загвоздка в том, что вам нужно купить четыре шины. Firestone предлагает гарантию на любой дефект производителя на срок до трех лет. Он называется гарантией Gold Standard и поставляется с покупаемыми вами шинами Firestone. Обе компании также предлагают гарантию защиты от дорожных опасностей на первые 2/32 износа протектора шины, когда вы устанавливаете свои шины на Firestone Complete Auto или в другом связанном с ними установщике шин.

Firestone Complete Auto получил «Хорошие» оценки за выбор, бесплатные льготы и время установки в исследовании Consumer Reports.

Шины Big O

Big O Tyres — это обычный розничный продавец и установщик шин с более чем 400 местами, в основном на Западе и Среднем Западе.Как и NTB, он принадлежит TBC и по существу охватывает те места, которых нет у NTB.

В этом магазине представлен широкий выбор шин и колес (в том числе собственной марки Big O), и вы можете найти подходящие для вашего автомобиля. Вы можете искать по году, марке и модели, по размеру шин или, как Goodyear, по номеру вашего автомобиля. Как только вы составите смету, вы назначаете встречу в местном Big O и устанавливаете шины. Он предлагает различные скидки и скидки, а также кредитную карту со скидками и купонами.

Big O и связанные с ним розничные продавцы предлагают различные гарантии на шины, включая впечатляющую трехлетнюю гарантию на ремонт или замену дорожно-транспортных средств марки Big O и 12-месячную / 12 000-мильную общенациональную ограниченную гарантию на ремонт. Он также предлагает обновленный пакет защиты шин по цене, зависящей от типа шин, которые вы покупаете. Это касается ваших дорожных опасностей и вопросов замены, так же, как это делает NTB. Big O также не предлагает мобильной установки.

Big O не предлагает никаких льготных периодов для начального возврата, как у других обычных розничных продавцов, перечисленных здесь.Как и NTB, каждая Big O Tyres часто имеет свой собственный рейтинг и обзор на BBB, хотя TBC имеет рейтинг A +. В опросе Consumer Reports Big O набрал 84 балла из максимально возможных 91. Он получил оценку «Хорошо» по выбору, времени установки и качеству зоны ожидания. Тем не менее, он получил «Отлично» по бесплатным бонусам.

Не все магазины шин созданы одинаково.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Как мы составили этот список

Для каждого розничного продавца мы рассмотрели следующие важные факторы, которые влияют как на вашу прибыль, так и на количество хлопот, которые вам придется пройти, чтобы получить новые шины.Мы рассмотрели гарантию, удобство установки и стоимость, а также использовали последнее исследование удовлетворенности розничных продавцов шин Consumer Reports, чтобы определить, насколько люди довольны своими покупками в этих национальных розничных магазинах, а также рейтинг каждой компании на BBB.

В исследовании Consumer Reports были рассмотрены девять различных секторов 29 национальных розничных сетей. Мы также использовали ориентировочную стоимость шины CR в качестве ориентира для нашего сравнения. Мы также поговорили с Джином Петерсеном, руководителем программы шин Consumer Reports, о тестировании.И мы связались с Мэттом Эдмондсом, исполнительным вице-президентом известного интернет-магазина шин Tire Rack, чтобы получить общие советы по поиску подходящих шин и экономии денег.

Если вы ищете здоровый выбор шин, купить Big O Tyres — неплохая идея.

Шины Big O

Что следует учитывать при покупке шин


По данным Петерсена, в США существует более 33 000 независимых розничных продавцов шин.Это означает, что вам есть над чем разобраться, когда вы покупаете их. Магазины шин могут иметь самые разные размеры и способы продажи шин. Все, от крупных магазинов вроде Costco и Sam’s Club до небольших местных независимых шинных магазинов, предлагают шины на продажу. В наши дни интернет-магазины также невероятно упрощают покупку шин в Интернете и доставку их в любое место по вашему выбору, когда вы будете готовы к их установке.

Петерсен советует, что лучший способ получить максимальную отдачу от покупки шин — это взять на себя все расходы как на покупку шин, так и на их установку.«Это не похоже на телевизор», — сказал он. «Вы покупаете шину, и вам все равно нужно, чтобы кто-нибудь установил ее на вашу машину».

Первое, что нужно сделать при покупке новых шин, — это определить правильный размер для вашего автомобиля и функции, которые вы хотите удовлетворить вашим конкретным потребностям. Чтобы найти нужный размер, посмотрите на внешний обод резиновой шины (также известный как боковина) и найдите комбинацию цифр и букв, разделенных косой чертой. Вы также можете узнать свой размер шин, посмотрев на внутреннюю часть двери со стороны водителя.

Подробнее:

Членские клубы на складе, такие как Sam’s Club, определенно заслуживают внимания при покупке шин.

Sam’s Club

Вы должны учитывать такие факторы, как окружающая среда, в которой вы будете ездить (снежная, ледяная, влажная), состояние дорог, по которым вы будете ехать (песчаные, грязные, асфальтированные, бетонные, асфальтовые), тип дороги. вождение, которым вы будете заниматься (спортивное и агрессивное или крейсерское движение по шоссе), и сколько вы хотите потратить на новые шины, среди прочего.В зависимости от этих факторов вы можете выбирать между всесезонными шинами, летними шинами и зимними шинами. Вам нужны шины, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой и не подверженные неравномерному износу.

По словам Эдмондса, следует отметить, что ценообразование на шины в значительной степени определяется двумя факторами: составом, из которого сделаны сами шины, и тем, сколько исследований и разработок компания, производящая шины, вкладывает в создание этих шин.

«Шины похожи на многие другие продукты, вы получаете то, за что платите», — говорит Эдмондс.«Когда вы покупаете более дорогую шину, за этой шиной стоит больше инженерных и технических разработок. Все это заставляет их работать должным образом».

При покупке шин важно выбрать ту, которая соответствует вашим потребностям вождения.

Шины Big O

Он также отмечает, что минимальная заявленная цена, или MAP, является самой низкой ценой, по которой любым торговым посредникам разрешено продавать шины.Если вы найдете в продаже шину со скидкой, это, вероятно, связано с тем, что эти шины старые и заменяются более новой моделью.

«Нет ничего плохого в том, что двухлетние шины хранились надлежащим образом перед продажей», — говорит Эдмондс. Он отмечает, что правильное хранение означает, что шины хранились в помещении с контролируемой температурой, вдали от погодных условий и солнца.

Большинство производителей шин (а не реселлеры) предлагают гарантии на износ протектора, но, как отмечает Эдмондс, им, как правило, очень трудно воспользоваться, потому что часто бывает много предостережений.Вы также должны воспользоваться гарантией напрямую через производителя, а не через дилера, у которого вы ее приобрели.

Подробнее: Лучший автомобильный пылесос на 2021 год

Goodyear предлагает широкий выбор гарантийных обязательств на свои шины.

Goodyear Tire

Большинство установщиков предлагают дополнительные гарантии на опасность дорожных повреждений, которые покрывают такие вещи, как спущенное колесо в результате выбоины или гвоздя на дороге.Они варьируются от компании к компании — некоторые предлагают их бесплатно, а другие взимают за них надбавку. Обязательно прочтите о гарантиях и о том, как ими воспользоваться, прежде чем покупать шины.

Подробнее: Лучшие освежители воздуха для автомобилей в 2021 году

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, как отмечает Петерсен: большая разница между покупкой шин в обычном магазине и в интернет-магазине заключается в разнообразии выбора. «Интернет-магазины предлагают множество различных моделей и размеров шин, которые могут подойти к вашему автомобилю.Обычные розничные торговцы не собираются иметь все модели, которые вы могли бы рассмотреть, и если бы они были, скорее всего, они не обязательно будут иметь их в том размере, который вам нужен », — говорит он.

Если вы этого не сделаете. Не желая покупать шины в Интернете, NTB предлагает впечатляющий набор опций для обычного магазина.

НТБ

Где купить шины


В конечном счете, приобретение шин стало проще в дни покупок и доставки через Интернет.Покупка шин в Интернете может быть таким же хорошим выбором, как и их покупка в магазине шин, при условии, что шины, которые вам нужны и которые вам нужны, есть в наличии. По словам Петерсена, хотя цены могут незначительно отличаться, выгоднее торговаться по ценам на установку, гарантии и другие вещи. Цены на шины в основном устанавливаются производителем, и установщикам редко остается какое-либо пространство для маневра, чтобы договориться.

«Я всегда советую людям смотреть на общую стоимость приобретения новых шин», — говорит Петерсен.«Независимо от того, какие шины вы приобретете, обычно вы можете сэкономить на установке, гарантии, вращении, регулировке углов установки колес или других предложениях, которые предоставляет установщик».

Если вам сложно найти шины, лучше всего попробовать онлайн-магазины, такие как Tire Rack, и отправить шины одному из местных установщиков. Если вам нужны шины немедленно, вам может быть лучше, если вы зайдете в обычный магазин поблизости, но не забудьте проверить инвентарь и назначить его установку в Интернете, прежде чем отправиться в путь.

Подробнее: 10 лучших компаний по страхованию автомобилей в США на 2021 год

Многие магазины шин практикуют безопасное социальное дистанцирование и имеют специальные протоколы для борьбы с COVID-19.

Комплексный уход за автомобилем Firestone

Примечание о COVID-19 и покупке шин

Многие мастерские по установке шин практикуют безопасное социальное дистанцирование и имеют специальные протоколы, которым они следуют, чтобы гарантировать, что как сотрудники, так и клиенты не распространяют COVID-19 и не заражаются им.К ним относятся требование, чтобы клиенты носили маски и держались на расстоянии шести футов от других. Некоторые магазины шин также предлагают мобильные установки, где вы можете попросить их прийти к вам домой или в офис и поменять шины. Не забудьте проверить онлайн или позвонить, чтобы спросить выбранный вами магазин шин или установщика об их методах предотвращения коронавируса, чтобы обеспечить вам и вашей семье безопасность и здоровье.

Написано Эбигейл Бассет для Roadshow и первоначально опубликовано ранее.

Еще для автолюбителей

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

Шины | Автошины | Автомобильные шины

Преимущества использования новых шин.

  • Повышенная безопасность
  • Лучше расход топлива
  • Лучшая управляемость и производительность
  • Улучшенная тяга

Существует столько же сменных шин, сколько машин, и они различаются по рисунку протектора, характеристикам и цене. Специалист по Car-X может помочь вам выбрать подходящие для вашего автомобиля и убедиться, что они установлены правильно.

Как часто мне нужны новые шины?…

Car-X Tire & Auto рекомендует заменять шины каждые 30 000 или 40 000 миль. Если у вас протектор 4/32 дюйма, сейчас хорошее время подумать о покупке нового. Что-нибудь меньше, и шина считается «лысой» и в большинстве штатов изношена по закону.

  • Квартальный тест
    • Поместите четверть вниз в канавки протектора. Если часть головы Вашингтона прикрыта, то с вашими покрышками все в порядке.Когда ступенька касается его макушки, самое время что-то новое.
  • Тест Пенни
    • Чтобы быть законным в большинстве штатов, шины должны пройти пенни-тест — минимальная глубина протектора 2/32 дюйма. Если протектор покрывает часть головы Эйба, ваши шины в порядке. Если нет, пора заменить их.
  • Испытание на износостойкость
    • Производители также помещают изнашиваемые планки в канавки между протекторами. Заменяйте шины, когда протекторы находятся на одном уровне с изнашиваемыми планками.

Выбор правильных шин…

Стремясь помочь потребителям сравнивать шины, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установила Единые стандарты оценки качества шин (UTQGS).

Они требуют, чтобы шины классифицировались по трем категориям:
  1. Уровень износа протектора
  2. Характеристики тяги
  3. Термостойкость

Пара подсказок…

Выберите шину с рейтингом 300 или выше.
Если в ваших ежедневных поездках на работу требуется большой пробег, обратите особое внимание на рейтинг износа протектора UTQG, напечатанный на боковой стороне ваших шин.

Выберите шину с рейтингом A.
Если вы часто едете по шоссе или буксируете лодку или прицеп, температурный рейтинг UTQG важен. Перегретые шины могут вызвать взрыв.

Как ПРАВИЛЬНО выбрать и определить размер ШИНЫ для ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Как ПРАВИЛЬНО выбрать ШИНЫ для ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Билли Джонсон

Самая важная часть вашего автомобиля — это не двигатель, подвеска или тормоза.Это ШИНЫ !!! Это потому, что ваш автомобиль может работать не хуже, чем его шины. Меня часто спрашивают, какая шина лучше и какого размера купить. В этой статье я обсуждаю свои методы выбора и правильного размера шин. Мне не нравятся сцены «хелла-флеша» или «стойки», поэтому эта статья ориентирована на тех, кто заботится о PERFORMANCE своей машины, будь то на улице или на трассе.

У Pirelli был лучший слоган для шинной компании: «Сила — ничто без контроля. Это верно для всех форм вождения, поскольку не имеет значения, сколько мощности у вас есть, если вы не можете поставить его на землю, не имеет значения, сколько вы потратите на большой тормозной комплект, если они легко блокируются шины, и ваши койловеры за 7000 долларов могут обеспечить только те характеристики, на которые способны ваши шины. На самом деле не имеет значения, насколько велика и дорога ваша машина или сколько денег вы вложили в ее модификацию, если вы сэкономите на шинах; это единственный компонент вашего автомобиля, который действительно касается дороги.

Я часто вижу действительно хорошие автомобили, на которые тратится кучу денег на модернизацию мощности, и на «шикарные» колеса с шиной неподходящего размера или с чем-то, что явно не соответствует возможностям машины. Большинство людей действительно не понимают важности своих шин не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения безопасности. Сюда входит возраст шины. Для того, чтобы лучше «показать», снизить затраты и регулировать конкуренцию, в большинстве гоночных серий используются шины «спецификаций».Для тех серий, которые допускают более одного производителя шин, возникают войны шин, и миллионы долларов тратятся на разработку шин, которые часто определяют успех команды или автомобиля.

Шины расходные материалы и дороги, но это не должно служить оправданием для ухудшения управляемости вашего спортивного автомобиля, спортивного седана или минивэна. Пытаетесь ли вы побить рекорды и побеждать в гонках на трассе или просто избегаете аварии на улице, выбор правильной шины часто определяет успех каждого из них.

Есть 3 основных шага, которым я следую при поиске шин: ВЫБЕРИТЕ КАТЕГОРИЮ ШИНЫ, РАЗМЕР ШИНЫ и ВЫБЕРИТЕ ШИНУ. РАЗМЕР И ВЫБЕРИТЕ КОЛЕСО — мой четвертый и последний шаг в поиске новых колес.

ШАГ 1. ВЫБЕРИТЕ КАТЕГОРИЮ ШИН

«Для чего используется автомобиль?»

Покупка подходящих шин для вашего ежедневного водителя-покупателя продуктов и малышей на северо-востоке или во Флориде (где большую часть недели идут дожди) будет сильно отличаться от покупки шин для игрушек на выходных в Южной Калифорнии. что никогда не видит дождя.Определение важности характеристик на сухой, мокрой и снежной основе, долговечности шины, качества езды и комфорта должно быть первым шагом при поиске шины.

Как и все в жизни, выбор лучшей шины часто является компромиссом, поскольку редко можно найти шину, которая действительно хороша в дождь, бесшумна и долговечна, которая может хорошо работать на сухой дороге и выдерживать обширную трассу. использовать. Обычно, когда вы увеличиваете способность шины к сухому, вы начинаете страдать от характеристик на мокрой дороге и комфорта с точки зрения шума и качества езды.Однако в последние годы несколько производителей начинают производить шины, которые очень хороши во всех категориях.

TireRack.com — отличный источник информации по всем вопросам, связанным с шинами. У них есть многочисленные отзывы клиентов, независимые тесты, и с ними приятно иметь дело. Они разбили шины на 5 основных категорий, а я добавил 6 . Эти 5 основных категорий далее разбиты на подразделы, такие как «Сверхвысокая производительность», «Высокая производительность», «Производительность», «Туризм» и т. Д. Я не буду вдаваться в подробности, так как обычно я выбираю шины из верхней части. -раздел каждой категории.Я произвольно перечислил несколько примеров для каждой категории ниже:

Обновление 2020 — мне не нравится то, что Tire Rack сделала с их категориями, поэтому я придерживаюсь их исходных категорий ниже и обновляю список, чтобы добавить современные шины:

1. Зима / снег:
Bridgestone Blizzak, Michelin Alpin, Continental ContiWinterContact, Pirelli Winter Snowcontol

2. Всесезонные:
Michelin Pilot Sport A / S 3, Continental ExtremeContact DWS, P Zero Всесезонный

3. Лето:
Michelin Pilot Super Sport и PS4S, Bridgestone Potenza RE070, Hankook R-S3 , Dunlop ZII StarSpec, BFG Rival, Bridgestone RE-11 , Pirelli P Zero Corsa System, Continental 5 & DW & SPORT

4. Streetable Track & Competition:
Michelin Pilot Sport Cup 2, Dunlop Sport Maxx Race 2 *, Bridgestone RE-71R *, BF Goodrich G-Force Rival S / 1.5 *, Hankook Ventus TD, Hankook Ventus R-S4 *, Continental ContiForceContact, Dunlop ZIII *, Falken Azenis RT660 *, Firestone Firehawk Indy 500 *, Yokohama AD08R *, Yokohama A052 * (точнее в этой категории)

5. D.O.T. — Одобренные Slick AND Modern 2019+ * R-Compound шины :.
Hoosier R7 и A7, BF Goodrich R1, Hankook Ventus Z214 — Michelin Cup 2 R *, Pirelli Trofeo R *, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R * — Nitto NT01, Toyo R888, Toyo R888R *, Yokohama A048,

Racing Slick:
Yokohama A005, Michelin, Hoosier, Pirelli

* Обратите внимание, что в вышеперечисленных категориях нет определения шины «R-Compound» («R» = Race Compound). «R-comp» на самом деле не очень хорошо определен, за исключением расплывчатого описания «гоночной резины» и как нечто среднее между уличными шинами и гоночными сликами.Эта номенклатура используется для всего, от резьбовых NT01 и R888 до гладких A7, R7 и Ventus Z214. Я предпочитаю, чтобы Tire Rack разделил резьбовые «R-comps» в категорию Streetable Track & Competition, а шины только с кольцевыми канавками (например, Hoosier R7 и BFG R1) поместили в категорию «одобренные D.O.T. Slick». ОБНОВЛЕНИЕ : В настоящее время более распространено использование шин с R-образным составом от таких производителей, как Michelin, Pirelli и GoodYear, которые используют составы для гонок для автоспорта в своих «дорожных» шинах.Я переместил часто используемые гусеничные шины «R-comp», такие как NT01 и R888, в одобренную DOT секцию сликов вместе с добавлением титула «R-comp». Многие из высокопроизводительных «летних» уличных шин (например, AD08R и Indy 500) больше соответствуют шинам Cup 2 и Dunlop Race 2, чем шинам PS4S или Conti Sport. В этой переклассификации я в основном обращаю внимание на характеристики в мокрую погоду, но технология шин становится все лучше и стирает границы между «летним» и «уличным треком».

ОБНОВЛЕНИЕ на 2020 год:

Категории изменились и сейчас довольно перемешаны. То, что раньше было «Зимой / Снегом, Всесезонным, Уличным для выступлений, Уличным треком и соревнованиями, одобренным DOT Slick, — это то, что вы видите ниже. Всесезонные шины Performance теперь относятся к категории «Performance», поэтому шины, такие как Pilot A / S 3, технически относятся к категории 3.

1. Зима / снег (Ice & Snow без шипов, с шипами, Performance Winter):
Bridgestone Blizzak, Michelin Alpin, Continental ContiWinterContact, Pirelli Winter Snowcontol

2.Туристические шины (Grand Touring всесезонные, Grand Touring Summer, легковые всесезонные):
Michelin Energy Saver, PremiumContact 6, Turanza ER30

3.Performance Tyres (Extreme Performance Summer, Max Performance Summer, * UHP All-Season):
Michelin Pilot Super Sport & PS4S, Yokohama AD08R, Hankook R-S3 , Dunlop ZII StarSpec, BFG Rival, Bridgestone RE-11 , Pirelli P Zero Corsa System, Continental 5 и DW & DW SPORT, Bridgestone RE-71R *, BF Goodrich G-Force Rival S / 1.5 *, Hankook Ventus TD, Hankook Ventus R-S4 *, Continental ContiForceContact, Dunlop ZIII *, Falken Azenis RT660 *, Firestone Firehawk Indy 500 *

Michelin Pilot Sport A / S 3, Continental ExtremeContact DWS, P Zero All-Season

4.

4Июл

Правильное положение за рулем: Правильная посадка за рулем — инструкция

Правильная посадка за рулём

Первое занятие по вождению в автошколе неспроста начинается именно с обучения правилам посадки в водительском кресле. Правильно выбранное положение водителя за рулём позволяет не только облегчить управление автомобилем и снизить утомляемость, но и значительно повышает безопасность езды.


Правильное положение спины

Сидя за рулем, водитель должен чувствовать себя комфортно и расслабленно. Для этого его спина должна полностью соприкасаться со спинкой сидения. Это не означает, что можно развалиться в кресле, едва выглядывая из-за рулевого колеса. Вот какая посадка будет оптимальной для спины: лопатки и поясница прижаты к водительскому сиденью, спина остается прямой, максимальный угол наклона спинки по отношению к подушке сидения составляет 90-100° (но не больше 110°!) Нежелательно садиться на край сидения или склоняться над рулем.Это не только вызывает боль в спине. Самая большая опасность такого положения — скованность движений рук, что мешает управлению автомобилем. Когда спина и шея ровные, у водителя остается достаточно свободы движений, он может, не поворачивая головы, посмотреть в левое боковое зеркало и зеркало заднего вида, ему хорошо видно правое зеркало, и ничего не сковывает движения рук при маневрах.

Расстояние до руля

Одна из самых частых ошибок в положении за рулем – ровные руки. Водить машину выпрямленными руками, во-первых, неудобно, а во-вторых – опасно. Опасность заключается не только в том, что напряженными выпрямленными руками неудобно правильно крутить руль, но и в том, что при столкновении это может привести к тяжелым переломам. Правильное положение за рулем — с немного согнутыми в локтях руками. Чтобы рассчитать верное расстояние от руля до водителя, нужно, не забывая о правильном положении спины, запястье вытянутой руки положить сверху на рулевое колесо. Когда после этого вы возьметесь за руль в нужных точках, локти будут немного согнуты, что обеспечит максимальную свободу движений во время управления. Чтобы правильно расположить руки на руле, представьте себе циферблат часов, на котором стрелки указывают на «без пятнадцати три». Соответственно, левая рука – это минутная стрелка, а правая – часовая. За исключением очевидных ситуаций (например, переключение передачи или использование панели управления) обе руки должны быть на руле. Его не нужно сжимать изо всех сил или небрежно придерживать пальцами – оба варианта ухудшают контроль над автомобилем. Руль нужно держать без напряжения, но достаточно крепко для того, чтобы в любой момент быть готовым к маневру.


Положение ног водителя

Не важно, сколько у вас в машине педалей — две или три. Ваши ноги всегда должны быть слегка согнуты в коленях. Это позволит свободно доставать до всех педалей и координировать силу нажатия на них. При этом между рулевым ободом и ногами должна помещаться ладонь. Проверить правильное положение водительского сиденья и положение ног очень легко. Если у вас «механика», полностью выжмите сцепление, упираясь в спинк сиденья — в правильном положении нога должна остаться слегка согнутой в колене. При этом нажимать на педаль вы должны уверенно, а не доставать до нее только носком. На «автомате» выжмите одну из педалей «в пол», нога должна почти полностью распрямиться, но пятка при этом остается на полу.


Регулировка подголовника

Важно понимать, что подголовник – это не подушка для отдыха, а элемент безопасности, который в случае аварийной ситуации может предотвратить травму шейных позвонков. Середина подголовника должна находиться приблизительно на уровне глаз водителя.. Существует также мнение, что при правильной посадке между головой водителя и потолком автомобиля должен свободно помещаться кулак. Не всем водителям и не во всех автомобилях это удается из-за роста или особенностей машины, так что параметр высоты можно считать дополнительным.


Как правильно сидеть за рулём

  • Сядьте в кресло.
  • Выжмите педаль «в пол», чтобы отрегулировать сидение. Нога должна быть слегка согнута в колене при полностью выжатой педали.
  • Положите запястье сверху на руль и подгоните наклон спинки сидения.
  • Следите за тем, чтобы спина полностью соприкасалась со спинкой кресла.
  • Отрегулируйте подголовник: его середина приходится приблизительно на уровень глаз, вы полностью упираетесь в него затылком.
  • Отрегулируйте зеркала.
  • Пристегните ремень безопасности.
  • Заведите двигатель, поставьте руки на руле в положение «без пятнадцати три» и можете трогаться.

Правильное положение за рулем помогает водителю легче переносить долгие поездки в автомобиле и — что важнее — надежно контролировать машину, иметь хороший обзор и легко совершать маневры на дороге. Лучше с первого практического занятия по вождению правильно сидеть за рулем. Не поленитесь уделить этому внимание, задайте дополнительные вопросы инструктору и не спешите ехать, усевшись на водительское место: проверьте, удобно ли вам за рулем.

Мария, стаж вождения — 7 лет

«Когда я училась водить машину, инстинктивно всегда садилась ближе к рулю, почти упираясь носом в лобовое стекло. Казалось, что так и обзорность лучше, и в габаритах авто была больше уверена. Но не проходило и 15 минут, как спина начинала поднывать, да и руки уставали от напряжения. К тому же, как водитель-новичок я совершенно не замечала, что работа с рулевым колесом значительно усложнена и замедлена. Конечно, всему своё время, и довести до автоматизма свои навыки вождения, в которые априори входит корректная посадка за рулём, после одного-двух занятий не получится. Однако из своего опыта скажу, что не стоит вводить в привычку чрезмерную концентрацию, самое главное – расслабиться и, придерживаясь несложных правил, позволить себе максимально чувствовать автомобиль».

Иванна, стаж вождения — 1 год

«Инструктор на первом же занятии объяснил, как правильно сидеть за рулем, мне сразу показалось, что все вполне удобно. Но сначала — особенно в учебном автомобиле — было трудно каждый раз «подстраивать» под себя водительское место. Со своей машиной, конечно, легче. Я совсем неопытный водитель, езжу немного и только по «своим» маршрутам, но не раз ловила себя на мысли, что какого-то особого напряжения при езде не ощущаю именно благодаря правильной посадке. Один раз видела мужчину-водителя, который рулил абсолютно прямыми руками. Вообще не могу понять, как ему это удается. А как-то словила себя на том, что, пытаясь припарковаться, настолько вытянула вперед шею, что аж позвонки хрустнули. Муж спросил, что именно я так сильно хочу увидеть впереди, что чуть головой в лобовое стекло не ударилась. Было и стыдно, и смешно. Стараюсь больше так не делать.»


За рулем должно быть комфортно

Виталий Малашов, инструктор вождения

«Опытные водители в любой машине довольно быстро находят положение, в котором управляют автомобилем, не напрягаясь. У новичков уходит больше времени на то, чтобы настроить все под себя. Это не удивительно. Вы только учитесь водить машину, еще не почувствовали себя за рулем расслабленно, многие ситуации для вас связаны со стрессом, и вы просто не понимаете, как именно вам удобно сидеть за рулем. Обратите внимание на то, что «правильно» и «удобно» не должно противоречить друг другу. Ни руки, ни ноги никогда не должны быть полностью выпрямлены во время управления машиной. Вы не должны ударяться головой об потолок. Вам ни в коем случае не нужно держать руль с такой силой, будто вы хотите его сломать. И вам уж тоно не следует сидеть за рулем, вытянув вперед шею и оторвав спину от сиденья. Иногда ученицы говорят «мне так удобно». На самом деле вы просто еще не научились чувствовать габариты автомобиля, поэтому вам кажется, что обязательно нужно видеть край собственного капота. Но когда вы так сильно сосредоточились на капоте, у вас нет возможности следить за зеркалами. Если вы прижались грудью к рулю, вы просто не сможете его повернуть. Если вы схватились за руль мертвой хваткой, то вряд ли сможете рулить быстро. Правильно сидящий водитель уже завершит маневр, а вы только оторвете от руля пальцы. Будьте готовы к тому, что даже при правильной посадке вы не сразу почувствуете себя за рулем расслабленно. Это абсолютно нормально и не означает, что вы как-то неправильно сидите. Нужно с первых занятий выбирать правильное положение за рулем, чтобы к нему привыкнуть, а расслабиться сможете чуть позже.»

Правильная посадка водителя за рулем

Вы знаете, как правильно сидеть за рулем? или, как многие, считаете, что «правильно» — значит просто удобно? Правила посадки водителя разработаны неспроста. Сидя за рулем правильно, водитель:

  • ➜ Меньше устает даже в длительных поездках;
  • ➜ Не вредит своему здоровью и ограждает себя от ряда хронических заболеваний;
  • ➜ имеет максимальную видимость дороги;
  • ➜ Может среагировать на внештатную ситуацию максимально быстро ввиду отсутствия каких-либо помех;
  • ➜ Минимизирует риск получения травм в экстренных ситуациях.

 

Рассмотрим пять правил, которые помогут вам занять правильное положение за рулем с учетом своих индивидуальных анатомических особенностей.

Правило №1 – Нет прямым рукам и ногам!

Когда вы садитесь в кресло и держитесь за руль, руки не должны быть прямыми, ноги при нажатии на педали также не должны полностью распрямляться. Доказано, что даже в случае легких столкновений водители, управляющие автомобилем с выпрямленными руками и ногами, в несколько раз чаще получают травмы конечностей. Поэтому позаботьтесь о том, чтобы во время управления транспортным средством ваши руки были слегка согнуты в локтевом суставе, а ноги – в коленном.

Правило №2 – Спина должна максимально прилегать к креслу

Чтобы правильно отрегулировать кресло, нужно сесть в него, взять в руки руль в самом далеком от себя месте, нажать на педаль сцепления в самом далеком месте, и уже из этого положения регулировать спинку. Спинка кресла должна соприкасаться со спиной водителя в трех точках: в пояснице, в области лопаток и в нижней части шеи. При таком положении не нарушается кровообращение и не ограничиваются движения водителя.

Положение, при котором водитель нависает над рулем (так называемая «поза таксиста»), касаясь спинки кресла лишь в районе поясницы, очень вредно для здоровья позвоночника. Более того, такое положение ограничивает работу предплечий: выполнить полный оборот руля в таком положении практически невозможно. Радикулит и остеохондроз – частые спутники любителей «позы таксиста».

Правило №3 – Крепче за баранку держись, шофер!

Руль нужно крепко держать обеими руками, обхватывая пальцами, запястья должны свободно лежать на руле. Напомним, руки должны быть слегка согнуты в локтевых суставах.

Держать ладони на той части руля, где расположена подушка безопасности, крайне не рекомендуется. В случае удара подушка отбросит руки прямо в лицо – есть риск получить серьезные травмы рук и/или лица. Расстояние от руля до груди водителя должно в идеале составлять не менее 35 см.

Чтобы рулевое колесо беспрепятственно крутилось, нужно проследить за тем, чтобы между ногами и нижней частью руля было расстояние 7-10 см. Для быстрой проверки нужного расстояния можно просто поставить ладонь ребром на ногу – она должна свободно проходить под рулем.

Правило №4 – Положение головы относительно подголовника и потолка

Правильно отрегулированный подголовник позволит не только более комфортно чувствовать себя за рулем, но и убережет от серьезного травмирования в случае столкновения. Подголовник должен находиться ни в коем случае не на уровне шеи, а на уровне затылка, верхняя часть подголовника должна находиться на одном уровне с верхним краем уха водителя.

Чтобы не удариться о потолок теменем при езде по ухабам или в случае попадания в яму, нужно опустить сиденье вниз настолько, чтобы расстояние от головы до потолка составляло минимум 5 см. Быстро проверить, соответствует ли норме расстояние от темени до потолка автомобиля, можно с помощью кулака – он должен свободно проходить между головой и потолком салона.

Правило №5 – Правильно ставьте ноги, чтобы не уставать и быстро реагировать

Не забывая о том, что ноги должны быть слегка согнуты в коленных суставах и не должны касаться нижней части рулевого колеса, проследите за тем, чтобы:

  • ➜ Левая нога комфортно располагалась на специальном выступе возле педали сцепления. В этом месте ваша левая нога должна отдыхать между нажатиями на педаль. Если все время держать ногу в напряжении над педалью, водитель быстрее будет уставать и скорее утратит остроту реакции, а если все время касаться педали сцепления, это приведет к скорейшему износу данного узла.
  • ➜ Правая нога должна удобно располагалась на педали тормоза/газа.

Последний штрих – взгляните в зеркала. В ближнем к кузову углу зеркала вы должны видеть заднюю часть машины. Не видите? Не спешите регулировать сиденье – в данном случае нужно регулировать сами зеркала. Вот и все, теперь можно ехать!

 

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Правильная посадка за рулём — залог успешного вождения автомобиля. Водителю необходимо регулярно следить за положением своей спины и ног, а также грамотно отрегулировать водительское кресло. Правильная посадка способствует снижению утомляемости и расслаблению мышц спины и таза. Держите спину ровной, так нагрузка равномерно распределится по всему организму. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый в материал, в котором будет рассказано об особенностях правильной посадки за рулем автомобиля.

Как правильно сидеть за рулем автомобиля

Главное, чтобы во время езды спина оставалась прямой. Для этого необходимо плотно прижаться лопаткам и поясницей к спинке кресла — максимальный угол ее наклона не должен превышать 110 градусов. В идеале при нажатии педали «в пол» нога распрямляется практически полностью.

Если сгорбиться над рулевым колесом, как это частенько делают начинающие водители, то предплечья окажутся скованными, а руки — недостаточно свободными, чтобы активно работать с рулевым колесом. К тому же, от положения головы напрямую зависит чувствительность вестибулярного аппарата.

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела

Руль никоим образом не должен служить опорой для драйвера — на него приходится лишь вес рук, а не всего тела. Держать «баранку» лучше в позиции «на 10 часов и на «2 часа.

Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, а большими нужно охватить руль с внутренней стороны. Во время рулежки остальные пальцы должны быть расслабленными, но готовыми в случае необходимости усилить хват. Кисти рук следует держать чуть выше уровня локтей, дабы не затруднять кровообращение.

Немаловажную роль играют и правильно отрегулированные подголовники, которые нужно максимально приблизить к затылку.

Боковые зеркала должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при наименьшем угле поворота головы открывался как можно более широкий обзор. Идеальная настройка зеркал — когда в ближнем его секторе видна задняя часть собственной машины. Правда, при перестроении или старте с места нелишне все-таки чуточку податься вперед, чтобы в поле зрения попали объекты, коварно скрывающиеся в слепой зоне.

И не забывайте про ремни безопасности: то, что во время аварии в ряде случаев они могут вам навредить — не более, чем миф.

Правильная посадка за рулём

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене.

Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Садимся по рулю правильно

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее.

Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Правильно подобрать высоту сиденья

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит

Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

Как правильно сидеть за рулем авто

Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположиться на сиденье. Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии.

При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не полностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста)

Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.

Правильная посадка водителя за рулем

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления. По сложившейся у автогонщиков традиции, представим руль как циферблат часов (число 12 вверху). По этой аналогии оптимальным хватом руля будет такой, при котором левая рука лежит в районе отметки 10, правая — в районе 2.

Можно незначительно сместить руки вниз так, чтобы получилось где-то между 9-10 и 2-3 часами. Следите затем, чтобы кисти, предплечья, плечи были максимально расслаблены, а руки лежали на ободе руля свободно. Не сжимайте рулевое колесо!

Ни в коем случае не держите руки в нижнем секторе рулевого колеса. Во-первых, так неудобно управлять, а во-вторых, если быстро рулить, то руки скрещиваются и, следовательно, блокируют дальнейшие действия.

Выполняя сложный маневр или прогнозируя неожиданную смену движений, положение рук необходимо поменять. Если водитель понимает, что через мгновение потребуется совершить поворот вправо, то правая рука смещается к отметке 4 часа, а левая занимает позицию 12 часов.

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления

Соответственно, при повороте влево все происходит зеркально: левая рука ложится на 8 часов, правая — на 12. При таком обхвате водитель тратит меньше времени, чтобы совершить маневр, поскольку руки находятся в оптимальном положении. Переключая передачи, снимайте правую руку с руля на короткое время. Но если переключаться нужно часто, то можете оставить одну руку на рычаге КПП, а вторую переместить в положение 12 часов.

Тому, как правильно расположить ноги, обычно учат на первых занятиях в автошколе. Левая нога должна быть практически выпрямленной и до упора выжимать педаль сцепления. Правая полусогнута в колене.

Чтобы избежать излишнего перенапряжения мышц, вовремя поездки ставьте левую ногу на специальную подставку для отдыха. Она, как правило, есть во всех автомобилях. Пятку правой ноги располагайте под педалью тормоза, носок разверните на 30-40° вправо и касайтесь педали газа.

В таком положении, если необходимо экстренное торможение, водителю не потребуется дополнительное время, чтобы перенести влево всю ногу, достаточно будет лишь повернуть носок, и стопа займет естественное вертикальное положение.

Обязательно пристегивайте ремень безопасности. Он убережет от серьезных травм в случае ДТП, особенно если автомобиль не оборудован подушками безопасности. А при наличии подушек ремень не даст сильно удариться лицом о нее. Правильно отрегулированные ремень и водительское кресло, как мы уже отмечали, — незаменимый поставщик информации обо всем, что происходит с автомобилем.

Правильная посадка водителя

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Правильная регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза.

При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Правильная регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Правильное положение рук на руле

Первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Как сидеть за рулём автомобиля


Основное правило расположения водителя в машине на самом деле хорошо известно многим, однако очень многие в то же время им пренебрегают. Принцип заключается в максимальном контакте спины водителя и спинки автокресла.

Обеспечение правильной посадки требует от водителя, севшего на своё сиденье, взять руль руками в отдалённой точке его, выжать сцепление (если коробка передач является механической) либо установить левую ногу на специальную площадку, которая предназначена именно для отдыха этой ноги (для её обозначения иногда употребляют название «мёртвая педаль»), затем завершить подгонку автокресла.

Важно также правильно настроить рулевую колонку. Пространство между рулевым ободом и ногами должно быть таким, чтобы в него легко пролезала ладонь. Недопустимо, чтобы руль сковывал движения, перекрывая панель приборов.

Подгонять сиденье водителя следует так, чтобы и верхние, и нижние конечности слегка согнулись в локтевых и коленных суставах. Насколько правильную позицию занимает подушка автокресла водителя, можно определить при включении самой дальней передачи либо паркинга (в случае автоматической коробки передач).

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно

Необходимо настроить и спинку водительского автокресла. Важное правило — спину нужно постоянно держать ровно. Поэтому спинка кресла водителя должна быть под углом от 90 до 110 градусов. Нельзя забывать, что необходим максимальный контакт спинки сиденья и спины водителя.

Необходимо обеспечить наличие свободного пространства между суставом колена водителя и подушкой его сиденья. Это пространство должно быть достаточным для проникания ладони. Центр тяжести должен быть на кресле, не «провисать», а в положении, когда педаль выжата целиком, необходимо, чтобы нога оставалась в немного согнутом положении. Сидеть требуется не слишком далеко от руля, обеспечивая согнутое положение рук (угол должен составлять 90-120 градусов).

Нужно также помнить, что воздушная подушка для срабатывания требует минимум 0,25 м пространства. Проверка дистанции до руля — довольно простая задача. Нужно поплотнее прижаться спиной к спинке автокресла и попытаться уложить на верх руля запястья.

Ещё одно важное правило, касающееся того, как правильно сидеть за рулём, — располагаться следует так, чтобы руль не выступал в роли опорной точки и был только местом концентрации массы рук. Однако центр тяжести всего тела нужно сосредоточить на автокресле: 70 процентов массы должно прийтись на спинку, а 30 процентов — на подушку сиденья.

Грамотная посадка за рулем автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Правильная посадка за рулем для езды по гоночной трассе

Краткое руководство по настройке положения водителя за рулем для езды по гоночной трассе.

 

Очень важно настраивать посадку за рулем автомобиля прямо перед выездом на гоночную трассу. Положения водительского сиденья и руля должны быть отрегулированы таким образом, чтобы:

    • Создать уверенное сцепление рук и руля даже в экстремальных ситуациях (например, когда в повороте вылетаете с трассы )
    • Обеспечить механическую эффективность тела водителя (при неправильной посадке вы устанете уже через несколько кругов)
    • Улучшить обзорность с места водителя
    • Избавиться от любых препятствий (таких, как колени на руле)

Обеспечить максимальный контроль над машиной

Советы по правильной настройке положения сиденья для гоночной трассы

Если вы когда-нибудь пристегивались спортивными 4-х, 5-ти или 6-ти точечными ремнями, то знаете, как плотно они прижимают вас спинке сиденья. Именно на такое положение и нужно ориентироваться при настройке посадки за рулем — вне зависимости от типа используемых ремней, спина должна быть плотно прижата к креслу и не должна от него отклоняться во время движения. Если сохранить такое положение во время движения не удается, то посадка настроена неверно. Рассмотрим, как сделать это правильно.

 

Руки

Начнем с рук — посадка за рулем должна быть такой, чтобы вы могли комфортно расположить руки в верхней точке руля, касаясь его запястьями, но не наклоняя тело вперед и не отрывая спину от сиденья (Рисунок 1).

Рисунок 1

Руки должны свободно двигаться вокруг всего руля, а не только его верхней части. И если руки касаются коленей в любой точке (Рисунок 2) или если вы локотем цепляете дверь, то задумайтесь об установке руля меньшего размера. Конечно, это касается случаев, когда настройкой положений руля и кресла проблема никак не решается.

Рисунок 2

Исходное положение рук на руле должно быть “на без пятнадцати три” (или 9-3). Убедитесь, что вам при этом удобно держаться за руль (Рисунок 3).

Рисунок 3

Если в вашей машине регулируемый руль, то можете подвинуть его немного ближе, чем при езде по обычным дорогам, чтобы обеспечить максимальный контроль. Правильная настройка посдаки за рулем означает, что вы будете в состоянии проходить крутые повороты легко. Даже если придется бороться за удержание контроля над автомобилем вы будете в состоянии держать руки на руле. Когда вы уже настроили положение сиденья и руля нужным образом, проверьте все с учетом худшего из возможных вариантов развития событий (Рисунок 4) — убедитесь, что вы уверенно держите руль в верхней точке и касаетесь педалей, выжатых в пол. При этом ни одна рука или нога не должна быть полностью выпрямлена — позже мы объясним почему.

Рисунок 4

Важно: если вы используете спортивные многоточечные ремни, когда вы пристегнетесь, вы уже не сможете дотянуться так же далеко, как при обычном вождении с использованием стандартного ремня безопасности. Так что следует предварительно настроить зеркала и другие подручные устройства так, чтобы пристегнувшись вы могли ими пользоваться без лишних усилий.

 

Положение ног

Ноги легче выставить правильно, чем руки. Главное правило — сидеть так, чтобы при полностью выжатой педали сцепления или газа, ноги не распрямлялись до конца и оставались немного согнутыми в коленях. Педаль газа, как правило, обладает меньшим ходом, чем остальные, поэтому ее не так важно учитывать при настройке посадки. Убедитесь также, что колени не касаются руля, а также сделайте несколько полных оборотов руля от упора до упора, чтобы убедиться, что вам достаточно пространства для движения.

 

Положение спины

При езде по гоночной трассе большинство пилотов выбирают более вертикальное положение сиденья, чем в повседневной жизни. Это создает достаточно близкое расстояние до руля и хорошую обзорность, что позволяет лучше контролировать машину, чем в более расслабленном положении.

 

Высота сиденья над полом (лифт)

Если вы большого роста или обычно поднимаете сиденье в максимально вверх, то свободного пространства над головой может не хватить, когда вы наденете шлем. Около 3-5 см должно оставаться от шлема до потолка, иначе вы рискуете навредить своему здоровью при перевороте. А постоянные удары о крышу или каркас безопасности могут повредить шлем.

Остальное — дело комфорта. Помните, основной приоритет — создать условия, в которых у вас будет максимум контроля над машиной и достаточно свободного пространства для работы рулем и педалями.

 

Безопасность

За рулем нужно сидеть так, чтобы в любой ситуации, при любом маневре, руки и ноги оставались немного согнутыми, хотя бы самую малость. Почему это важно для безопасности? Предположим вы вылетели с трассы и врезались в отбойник. Если при этом руки и ноги будут полностью выпрямлены, то их может сломать, поскольку ударная нагрузка пройдет через суставы и почти не задействует мышцы. Если руки и ноги немного согнуты, то под воздействием ударной нагрузки и деформации кузова автомобиля тело как бы сложится — конечности согнутся в локтях и коленях. Это многократно снизит риск получения травмы при аварии.

 

Источник: RaceTechNet

 

Правильное положение руля в машине. Правильная посадка водителя за рулем автомобиля. Основные правила грамотной посадки водителя за рулем

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль . Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.

В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам — нет!

Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще — с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Правильная посадка водителя за рулем автомобиля без вреда для позвоночника является залогом хорошей работоспособности водителя, и зависит от того, удобна ли его позиция. Правильная посадка создает хорошую видимость дороги за рулем, не создает большой усталости, поэтому имеет важнейшее значение. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.

Важность посадки за рулем

Специалисты в области медицины считают, что для человека набольший вред оказывает его сидячее положение. Но управлять автомобилем в стоячем положении никак не получится, поэтому рассмотрим некоторые советы, которые направлены на снижение напряжения, а также, чтобы водитель был готов к экстремальным дорожным ситуациям.

Почему уделяется большое внимание правильной посадке за рулем?

  1. Создает правильное кровообращение.
  2. Обеспечивает оперативную реакцию на экстремальные дорожные ситуации.
  3. Правильная позиция водителя позволяет ему длительное время находиться за рулем без особой усталости.

При возникновении аварии водитель чаще всего поддается влиянию своих инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль, а в нижнюю часть ногами, стараясь смягчить удар.

Если во время столкновения коленные и локтевые сгибы выпрямлены, другими словами вероятность травмироваться даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда возникает первый совет посадки водителя: нельзя полностью выпрямлять руки и ноги.

Комфорт и безопасность

Заводы изготовители автомобильных водительских сидений утверждают, что устройство сиденья нормальное, и не приносит никакого вреда. Достаточно правильно настроить для себя кресло, и можно быть уверенным за состояние позвоночника, не напрягать мышцы спины, и наслаждаться вождением автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя приятные моменты и комфортабельность вождения.

Если водитель имеет хорошее самочувствие за рулем, то ему легче быть сосредоточенным на дороге, и повышается его внимательность.

Многие спрашивают: как нужно сесть за руль, чтобы не болела поясница? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняют. Правило состоит в наибольшем соприкосновении спины со спинкой сиденья.

Сиденье

Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, который нависает на руле, либо настраивают большую высоту сиденья так, что оно может держать только спину.

Это отрицательно действует на позвоночник, который при этом испытывает большие нагрузки. В будущем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и болезням позвоночника. Чтобы принять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за рулевое колесо в наиболее отдаленной точке, до упора надавить педаль сцепления, либо установить ногу на площадку, и далее находить нужную позицию водительского места.

Сиденье нужно настроить так, чтобы руки и ноги слегка были согнуты в локтевом и коленном сгибе. Правильной посадкой водителя за рулем считается, если его спина касается в трех точках спинки — это лопатки, низ шеи и поясница должны прикасаться к спинке кресла.

Эта позиция для спины очень полезна. Она дает возможность лучше ощущать движение автомобиля и на поворотах надежно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при вождении автомобиля управляют транспортным средством, наклонившись на руль, что ограничивает работу предплечий. В результате руки не способны произвести полный поворот руля. Даже водители с большим опытом пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают обзорность, однако это обманчивое ощущение. Когда водитель склоняется над рулем, то видимость ухудшается, а также уменьшается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.

Правильный хват

После определения правильного положения кресла, необходимо настроить позицию рулевого колеса. Между ногами и ободом рулевого колеса должна помещаться ладонь. Рулевое колесо не должно способствовать затруднению движения водителя, либо закрывать панель приборов. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современных рулей имеются особые выступы, позволяющие держаться за руль более удобно, что значительно упрощает нахождение правильного положения для рук.

Важным моментом является привыкание к тому, что рулевое колесо служит не для опоры всего тела, а только для самих рук. Вес тела должен быть сосредоточен на водительском кресле из расчета на подушку 0,3 от полного веса, а на спинку — 0,7. При этом главным моментом является то, чтобы не забывать, что в руле имеется встроенная подушка безопасности, а именно в ступице руля. Поэтому при аварии возможен сильный удар, который опасен тем, что руки водителя будут отброшены ему же в лицо.

Многие спросят: как правильно протестировать нужное удаление от водителя до руля? Это делается легко. Требуется, чтобы запястья рук доставали до верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. У старых машин руль сделан неудобно, так как при совершении маневров не дают возможность расположить руки правильно. Современные рули 2017 года даже при крутых поворотах позволяют во время вождения легко управлять автомобилем, не прибегая к резкому изменению положения рук на руле.

Но повороты в тесных дворовых территориях и парковка для руля современного кроссовера, наоборот, неудобны. Для молодых водителей значительно легче научиться привыкнуть к правильному захвату руля. Для опытных водителей, которые приобрели старые привычки хвата за руль, необходимо значительно потрудиться, чтобы привыкнуть к наличию подушки безопасности. Они, конечно, владеют многими особенностями безопасной езды, но забывают про наличие подушки безопасности.

Как размещать ноги

Важным фактором является расположение ног водителя на педалях. Чтобы их правильно расположить, нужно сначала расположить левую ногу на сцепление, а правую — на тормоз, если ваш автомобиль работает на механике. Пятки нужно размещать внизу каждой педали. Далее, носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.

С помощью такой позиции носок левой ноги будет находиться на площадке для отдыха, находящейся слева от педали сцепления, при этом носок правой ступни — на педали газа. При перемещении ноги между педалями нельзя отрывать стопу, так как это изменит положение центра массы, и помешает совершить быстрый маневр.

Нельзя допускать того, чтобы органы управления становились для водителя опорой. Другими словами, при толчках нельзя руками упираться в руль, а также в другие части приборной панели. Наоборот, ими необходимо управлять, а не совершать хватательные движения. Чтобы выяснить, правильно ли вы сидите на сиденье водителя, можно воспользоваться интересным способом.

Для этого уберите руки с рулевого колеса, а ноги поднимите вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, то вы приняли правильную позицию за рулем. Если в таком случае ваше тело приобрело неустойчивую позицию, то следует попытаться отрегулировать позицию сиденья автомобиля. Часто бывает достаточно только наклонить подушку, однако такая функция имеется не на всех автомобилях.

Как настроить подголовник

Важным фактором нормальной осанки при нахождении за рулем является подголовник. Специалисты говорят, что при вождении на загородной дороге, многие водители давят в подголовник головой. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.

Многие заблуждаются, утверждая, что подголовник необходимо поднимать до шеи. Это является опасным фактором, при авариях можно сломать шею. Это положение особенно опасно тогда, когда в ваш автомобиль ударяются с задней части. При такой ситуации даже небольшой толчок может нанести травму, а иногда даже приводит к смерти.

Если подголовник находится на высоте затылка и уклон такой, что плечи, затылок и спина располагаются по одной линии, составляют угол 110 градусов. Такое расположение подголовника считается безопасным. Но необходимо учесть, что нет специальных правил настройки подголовника, при этом нужно учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.

Также нужно смотреть на удаление головы и потолка салона. Оно не должно быть слишком маленьким. Для определения поместите кулак между головой и потолком — если он легко проходит, то голова расположена безопасно. Если кулак не помещается, то нужно опускать сиденье. В противном случае при ударе головы и крыши машины будет наносить травмы. Это возможно даже при обычном вождении, а не при аварии. Еще одним важным условием является то, что между подголовником и затылком должен быть зазор по толщине ладони.

Ремень безопасности

Этот фактор безопасности также нуждается в необходимости регулировки. Часто водители автомобиля не понимают всю важность ремня безопасности, а многие вместо застегивания просто их накидывают для видимости. Но это неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам. Интересным фактом является, что застегнутый ремень увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе в несколько раз, а при перевертывании машины пристегнутые водители почти всегда остаются живыми.

Если скорость движения менее 60 км в час, то люди, которые застегнули свой ремень не получат никаких повреждений в 80% случаев. Но ремень не сможет спасти, если к нему небрежно относиться и неправильно пристегивать. Длина ремня настраивается так, чтобы ремень проходит по плечу и груди. Нельзя располагать ремень на горле, это может привести к серьезным травмам.

Усилие натяжки ремня должно позволять прохождения ладони меду грудью и ремнем. Таким способом натянутый ремень не будет слишком надавливать на грудную клетку, а в аварийных случаях обеспечит максимальный эффект. Также необходимо учесть, что современные ремни снабжены автоматической регулировкой. Но старые виды просто накидываются, и могут быть опасными, при столкновении застежка может сильно ударить в голову.

Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия

  • Распространенной ошибкой водителей является неправильный захват руля руками. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна, и не может обеспечить постоянный контроль над дорогой. Это ошибочное мнение, правильный хват руля должен быть в первую очередь. Наиболее опасное положение является то, когда руки находятся в положении 3 на 9, если смотреть по циферблату часов. Эта позиция придает неравномерность нагрузкам, которые могут привести к снижению контроля над дорогой. Различные исследования, которые периодически проводятся автомобильными концернами, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует положению 10 на 2.
  • За рулем невозможно сидеть правильно, если подголовник настроен неверно. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые зарубежные автомобили производятся с уже настроенным подголовником, высоту которого нельзя изменить самостоятельно.
  • К серьезным последствиям могут привести прямые ноги за рулем, если случилась аварийная ситуация. При этом сила удара воспринимается бедром, а для водителей, которые ездят с согнутыми ногами, инерция массы тела будет менее губительной.
  • Спинка кресла водителя важна для создания правильного положения тела. Для примера можно рассмотреть езду гонщиков — спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальной позицией спинки, чем достигается полный и постоянный контроль автомобиля, при этом неважно, какой он сложности. По рекомендациям профессионалов правильная посадка не будет расслаблять водителя.

Рассмотренные ошибки наиболее опасные, а если этих ошибок будет несколько, то они могут способствовать гибели водителя, либо получения тяжелых травм. Поэтому, любое транспортное средство следует настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно перед дальней дорогой.

Следует знать, что в автомобильных школах не всегда учат, как правильно сидеть за рулем отдельно на автомобилях с автоматом коробки, либо на механике. Не случайно много говорится о правильной посадке, это повышает на дороге безопасность, и значительно облегчает управление машиной.

Автомобиль и позвоночник

От различных болезней позвоночника во все времена люди страдали, причем мужское население страдает от позвоночника значительно больше. Это объясняется мужскими работами — сквозняки, поднятие тяжестей.

Длительное нахождение за рулем автомобиля утомляет человека психически и физически, а также является причиной болезней позвоночника. Врачи установили, что водители сидят в машине часто неправильно. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед и ноги вытянуты. В позвоночнике при этом повышается усилие на межпозвонковые диски. Они усиливаются из-за частой тряски. В результате появляются такие болезни — спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже дисков позвоночного отдела врачи не рекомендуют вообще садиться за руль.

Основной причиной остеохондроза для водителей является недостаточный двигательный режим, что называется гиподинамией. Условия вождения характерны перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка в течение многих лет способствует к возникновению разных болезней.

Грыжа дисков позвоночника — наиболее популярное заболевание этого отдела. Она связана с нарушением процессов обмена в дисках.

  • Кресло водителя является залогом здоровья. Лучше, если оно оборудовано поддержкой спины, чтобы не болела поясница. Это устройство должно находиться внизу, и регулироваться по наклону и высоте.
  • Каждые два часа нужно останавливаться и разминать спину, ходить, сделать некоторые упражнения, а заодно осмотрите автомобиль.
  • Сидеть нужно прямо, спиной опираться в спинку кресла.
  • Наличие подголовника обязательно для предотвращения травмы шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидеть водителям с нестандартным телом

Если у вас телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется следовать некоторым правилам:

  1. При слабых руках следует установить на машину руль с увеличенным размером и охватывать его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.
  2. При коротких руках нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется изогнуть рукоятку переключения передач, чтобы при управлении ей не нужно было производить наклон вперед.
  3. Если вы обладатель небольшого размера ноги, то рекомендуется подложить маленькую дощечку, подобрав ее высоту, чтобы пятки находились на ней.
  4. Если вы имеете длинные руки, то спинку кресла больше отклоните назад, а ягодицами сдвиньтесь на край кресла. Шея при этом будет уставать больше, к этому придется привыкнуть.
  5. При слишком длинных ногах необходимо изменить свою посадку в автокресле. Туловище и ноги должны составлять угол, близкий к прямому. Если руки удобно расположены на руле, то и ногам также будет создан комфорт.

Важный совет : необходимо достичь устойчивости тела, вес должен уходить на подушку и спинку сиденья. Посадка проверяется так — если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, то вы сидите правильно.

  1. При вождении по скользкой дороге и ухабистому покрытию, немного разведите локти рук наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передним приводом.
  2. При городской езде необходимо больше сгибать в локтях руки. Правильность этого угла определяется — выпрямите руку и поместите ее на руле, чтобы его обод находился на уровне локтя.
  3. После включения нужной передачи не следует долго располагать ногу над сцеплением, это снизит контроль над автомобилем, и мышцы быстро устанут. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.
  4. После включения передачи правую руку нужно сразу возвращать на рулевое колесо.

Человек способен привыкнуть ко многим обстоятельствам за 21 день. Необходимо настроиться на этот период и постоянно проверять свое положение в автомобиле. Такие привычки полезны для водителя, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в аварийных случаях.

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Сегодня мы поговорим про то, как правильно сидеть за рулем, дадим семь полезных рекомендаций, которые позволять избежать дискомфорт при поездках на дальние расстояния.

Многие современные люди значительную часть времени проводят за рулем автомобиля. Для многих из них вождение является основной частью их работы.

Однако поездки часто сопровождаются физическим дискомфортом. Оказывается, такие ощущения в основном зависят не от особенностей сидений, а от того, как в них располагается водитель.

Каким образом необходимо сидеть за рулем?

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

  • 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

  • 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

  • 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

  • 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

  • 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

  • 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.
  • 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Итог

Конечно, посадка конкретного человека в машине зависит и от его физиологических особенностей.

Зная основные принципы правильной посадки, вы сможете подобрать для себя оптимальное положение за рулем автомобиля и меньше уставать во время вождения.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Все водители с наклейкой на машине «восклицательный знак» уверены, что в обращении с автомобилем ничего сложного нет — сел да поехал. Но нет! Эксперты считают, что от того, как человек сел за руль и будет зависеть его поведение на дороге.

Поэтому автомобилист обязан научиться выбирать правильное положение за рулём. Если в машине ему будет некомфортно, значит вокруг, все будет причиной для лишнего беспокойства и причиной снижения внимания от процесса вождения. Иными словами, отрицательно скажется на безопасности движения.

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Рассмотрим ситуацию, когда сиденье слишком сдвинуто назад. Из-за этого водитель вынужденно смещается вперёд. В итоге он стеснён в движениях. В случае необходимости, резко повернуть руль ему будет сложно. Кроме того, слишком напряжены спина, поскольку у нее нет опоры, и ноги. Вдобавок ко всему, уменьшается угол зрительного обзора.

Если сиденье установили слишком близко к системе управления, то водитель чувствует себя «зажатым» между креслом и рулем. Поэтому его движения ограничены, а, следовательно, хуже управляемость автомобилем .

Регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Их нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

Но, когда трогаетесь с места, посмотрите через левое плечо и удостоверьтесь в том, что других машин поблизости, а именно в слепой зоне, нет. Закрепить все эти умения и навыки вождения можно с помощью индивидуальных курсов.

Правильное положение рук на руле

Однозначно, первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

  1. Ее подошва не должна скользить.
  2. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.
  3. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.
  4. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.
  5. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.

Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей — мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

И, напоследок , еще один первостепенный момент — водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, «на ощупь». Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя. Всё внимание — дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности.

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед тем, как ехать по треку, я настраиваю все на то, что кажется слишком близким. Набивка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выйду, это будет не слишком близко больше.Я немного откидываюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. Я относительно близок к быстрому противодействию поворачиваемости, если это необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю ».

Сидеть низко или высоко — вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как на ней проехал другой редактор, я часто испытываю нулевой момент. -g свободное падение перед окончательным приземлением с ударом о нижнюю подушку.Сиденье осталось прижатым к полу, и, чтобы выглянуть из-за капота, я должен сесть в идеальной позе Элизы Дулитл. Здесь спят некоторые из моих коллег? Столкнувшись с этим, они скажут — с каменной серьезностью — что хотят понизить центр тяжести. И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю себе циновки татами и стулья с обрезанными ногами.

Посмотреть все 5 фотографий

Я сижу как раз напротив этих людей с низким подъемом, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным структурным элементом автомобиля. Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — зарекомендовали себя (так сказать) чемпионами среди автогонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как я, резко выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост.Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение.Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отключать меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад.Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9,6 дюйма). плюс обувь и волосы) и женский (5 футов 4 дюйма).2) для измерения сравнительного пространства над головой и места для коленей сзади. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют очень плохие сиденья, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на трехмерном моделировании цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».

Посмотреть все 5 фотографий

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим персонал

Чтобы дать представление о том, насколько наши сотрудники раздроблены по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в свою машину, как это делает Джонни Либерман? Вот и все:

Джонни Либерман, старший редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя как-то иначе».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
«Мне нравится ощущение сидения в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.«

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но, скорее всего, причина в моем сицилийском наследии что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит «.

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Думаю, это мешает компьютерной графике, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сижу ближе, чем в других случаях в автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже больше торс, чем ноги. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Приддл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальное положение для оптимального обзора «.

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : Сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у парней из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Кристиан Сибо, редактор функций : Средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко.
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно надавить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Посмотреть все 5 фотографий

Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо далеко
«Дно моего сиденья максимально низко для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями на случай, если тормоза так сильно выйдут из строя, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к обучению управлению транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : сиденье низко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
« Я сажусь низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своем положении при вождении

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий здесь больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Внутри мешочков измеряющие элементы имеют размер 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g. . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, что они были разработаны для измерения. Любопытно, что мешочек и мешок, как полагают, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным то, что Уолтон использует слово «прислушиваться» к автомобилю.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Просмотреть все 5 фото

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха — это поле битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг нашего пупка (который примерно соответствует нашему центру тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при более низком сидении с его стоимостью при ухудшении внешнего зрения. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.Но для гоночной машины все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем болиде Brabham BT55 Formula 1 поднял лёжа на спине на новый уровень, который, главным образом, по аэродинамическим причинам, сблизил своих пилотов так же близко, как и санного спортсмена, размывающего лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего обзора из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший объект, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано нечеткими причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, постоянство — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые невозможно поднять, или с наклоном их спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой после этого он всегда красиво сидит.

Как мне убедиться, что я нашел идеальное место для вождения?

НАЗАД беда почти не уступает простуде, от которой страдают четыре человека из пяти.Но есть и худшие новости для водителей: по данным Британской ассоциации хиропрактиков (BCA), 40% людей говорят, что сидение усиливает боль в спине или шее. Достаточно того, что автомобилисты неуютно шаркают на своем месте.


Нажмите, чтобы прочитать ОТЗЫВЫ автомобилей или поискать НОВЫЕ или Б / У автомобили, выставленные на продажу на driving.co.uk


Что водители могут сделать, чтобы сидеть удобно? И прежде чем потратить небольшое состояние на замену автомобиля, как они могут знать, что это не будет похоже на какое-то ужасное устройство для пыток, искривления позвоночника, кривых шеи и судорог в ногах?

Вождение оправдало ожидания, и мы обратились за советом к BCA, производителю сидений Recaro и шведскому производителю автомобилей Volvo, известному своими удобными сиденьями.Вот их совет всем, кому трудно удобно расположиться за рулем автомобиля.

Как правильно отрегулировать водительское сиденье

«Вы не отправитесь на Эверест, не зашнуровав походные ботинки», — говорит Робин Пейдж, вице-президент Volvo по дизайну интерьера. Поэтому важно точно настроить свое положение за рулем в соответствии с формой вашего тела.

«Комфорт сиденья лучше всего достигается при правильном распределении веса и поддержки тела, а также при возможности вносить изменения, если вы чувствуете необходимость изменить положение», — говорит Пейдж.

Все наши специалисты рекомендуют отодвигать сиденье водителя достаточно далеко вперед, чтобы можно было полностью вытянуть педаль сцепления, сохраняя при этом небольшой изгиб в колене.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем, а не наклоняться вперед.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем

Риши Лоатей, практикующий мануальный терапевт и член BCA, добавляет, что центр подголовника должен находиться выше ушей водителя.«Если он ниже ушей, он действует как точка опоры при аварии, что на самом деле ухудшает последствия хлыстовой травмы».

Увидим ли мы, что регулируемые педали появятся на новых автомобилях в будущем? Робин Пейдж предполагает, что это очень вероятно, особенно «чем больше мы углубляемся в мир автономного вождения». Пейдж предсказывает, что педали будут убираться из поля зрения, когда машина движется сама, и возвращаются только при необходимости.

Recaro, производитель автокресел, производящий автокресла с 1965 года, начинал с продукции для автоспорта, но сегодня компания обнаруживает, что спрос на ее ортопедические сиденья растет.Он создал следующее видео по регулировке сиденья, которое помогает наглядно представить приведенные выше советы.

Пошаговое руководство Recaro по правильному положению при вождении

N.b. Не все сиденья имеют все способы регулировки, упомянутые ниже, но постарайтесь следовать общим советам по обеспечению комфорта в пределах возможностей, предоставляемых вашим собственным автокреслом.

  1. Придвиньте ягодицу как можно ближе к спинке. Расстояние от сиденья до педалей регулируется таким образом, чтобы ваше колено было слегка согнутым, когда педали полностью нажаты.
  2. Положите плечи как можно ближе к спинке. Отрегулируйте наклон спинки таким образом, чтобы рулевое колесо было легко достать слегка согнутыми локтями. Контакт с плечом должен сохраняться при повороте рулевого колеса.
  3. Установите как можно большую высоту сиденья. Это обеспечивает беспрепятственный обзор со всех сторон и всех дисплеев на приборной панели.
  4. Отрегулируйте наклон подушки сиденья так, чтобы можно было легко полностью нажимать на педали. Бедра должны мягко лежать на подушке сиденья, не оказывая на нее давления.Перед запуском двигателя проверьте наклон спинки.
  5. Отрегулируйте выдвижную подушку сиденья так, чтобы бедра опирались на нее, чуть выше колена. Основное правило состоит в том, что между краем сиденья и впадиной в колене должно быть расстояние в два-три пальца.
  6. Поясничная опора была отрегулирована, когда поясничная часть спины имеет естественную форму.
  7. Боковые валики сиденья должны так плотно прилегать к телу, чтобы верхняя часть тела с комфортом поддерживалась сбоку без каких-либо ограничений.
  8. Установите верхний край подголовника на ту же высоту, что и верх головы. Расстояние до головы должно быть примерно 2 см.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть интерактивную версию этого руководства

Дополнительные советы по предотвращению болей в спине в автомобиле

1 Как определить хорошее сиденье

Хорошее сиденье может сразу не показаться таким удобным, говорит Франк Бирманн, директор по промышленному дизайну Recaro.«У него будет легкая и очень жесткая основная структура, и эта структура должна иметь форму, обеспечивающую наилучшее положение позвонков человека».

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, говорит Бирманн, так как водитель в него упадет; скорее, такой, который сохранит свою форму даже после многих часов вождения.

Компания поставляет автокресла для таких марок, как Aston Martin, Audi, Honda, Mercedes и многие другие. Его последнее сиденье, Sports Seat Platform, имеет каркас из углеродного волокна, форма которого обеспечивает наилучший изгиб позвоночника водителя, в то время как его набивка и эстетическая облицовка могут быть персонализированы производителем автомобиля, чтобы производитель автомобилей мог безупречно сочетать его. с его внутренним декором.

Вам не нужно мягкое и мягкое сиденье с пружинами, так как водитель в него упадет.

У каждого водителя или автопроизводителя будут свои личные предпочтения, но Берманн говорит, что компания любит обтягивать боковые валики сиденья кожей, поскольку она износостойкая и облегчает посадку и выход из сиденья.

Что касается центральной секции, он считает, что алькантара — хорошая альтернатива коже, так как она теплая на ощупь в зимнюю погоду, но хорошо дышит и удерживает водителя на месте, когда машина въезжает в поворот.

Бирманн говорит, что водители всегда должны быть уверены, что им удобно пользоваться всеми органами управления, такими как педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу, с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, регулировка поясницы и валика. И, наконец, на комфорт в длительных поездках влияет обстановка в кабине, в том числе общая компоновка распределительного устройства и простота использования системы климат-контроля.

2 Попробуйте перед покупкой

Лоати говорит, что наиболее распространенными проблемами, от которых страдают водители, являются боли в пояснице, ишиас (раздражение седалищного нерва, которое может привести к онемению ног) и ригидность шеи.

Тем не менее, по его опыту, зачастую именно марка и модель автомобиля, а не сидение за рулем приводит к проблемам для пациентов. «Интересно, что мы часто видим пациентов, которые говорят что-то вроде:« В моей машине плохо, но когда я веду фургон, у меня нет проблем »»

Это часто случается с тем, кто владеет внедорожником и другим, более спортивным автомобилем. Лоати объясняет это высокой позицией вождения, которую предлагают внедорожники, минивэны и фургоны, и говорит, что водители всегда должны проверять размер автомобиля в выставочном зале, а затем совершать тест-драйв, прежде чем покупать его.

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддержит лопатки и обеспечит широкий диапазон регулировки

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддерживает лопатки и предлагает широкий диапазон регулировки.

«Поездка покажет, действительно ли вам комфортно. Вы должны дотянуться до рулевого колеса, но при этом согнуть руки в локтях, смотреть в зеркало должно быть простым движением глаз, а не движением головы, и должно быть легко нажимать все педали, особенно сцепление, без подняться с сиденья.«Часто, — говорит Лоути, — именно мелочи, которые водители делают постоянно, больше всего вызывают дискомфорт.

3 Предотвращение дискомфорта в дороге

Ричи Лоати говорит, что водители, путешествующие на большие расстояния, должны делать перерыв каждые пару часов. Водитель должен прервать поездку и сделать растяжки, чтобы не сбиться с пути.

Простые, но эффективные упражнения, когда вы находитесь в машине и застряли в пробке, включают в себя сжатие ягодиц, боковые изгибы и распорки сиденья — «упираясь руками в рулевое колесо и обратно в сиденье» — и пожимание плечами с пятисекундной задержкой. как плечевые круги.

Избегайте тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так зачем носить их в машине?

Также рекомендуется избегать тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так как вам нужна свобода передвижения, так зачем носить их в машине? Лоати предлагает носить в машине практичную обувь на плоской подошве, если вы регулярно носите обувь на высоком каблуке.

Скоро в продаже: интеллектуальное автокресло

Следующее направление развития

Recaro — интеллектуальное сиденье.Бирманн говорит, что компания разработала прототипы, в которых используются датчики, расположенные в задней части сиденья, для отслеживания температуры тела и частоты пульса водителя. Это означает, что сиденье эффективно определяет, когда водитель становится сонным, и может массировать тело, чтобы стимулировать кровоток, или повысить или понизить температуру.

Интеллектуальное сиденье также может работать вместе с другими системами безопасности, чтобы предупреждать водителя об опасностях и необходимости сделать перерыв. Ford показал похожую концепцию.


Нужна семиместная машина? Затем прочтите Руководство по вождению каждого семиместного внедорожника и MP V

.

Советы по поиску идеального положения для вождения

Это важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности.

Прежде чем отправиться за рулем, идеально подобрать правильное положение для сидения.Правильное положение при вождении важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности. Правильное сидение за рулем обеспечивает лучшую видимость, ваши конечности быстрее реагируют на опасные ситуации; и в большинстве случаев также предотвращает боли в спине.

Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при регулировке сиденья.

1. Дотянуться до педалей

Для начала переместите сиденье вперед и проверьте, можете ли вы полностью нажать на педали.Затем возвращайтесь на ступеньку ниже, пока не сможете почти полностью нажать на педали, не растягивая ногу. Руки держите вытянутыми над колесом; идеальное положение — это запястье на вершине колеса. Таким образом, у вас будет лучший контроль, и ваши локти не будут слишком близко к телу при повороте.

2. Высота сиденья

Из самого нижнего положения начните увеличивать высоту до тех пор, пока ваши бедра не будут на уровне коленей или немного ниже.На этом этапе проверьте, можете ли вы по-прежнему легко управлять педалями. Колени должны быть слегка согнуты, так как держать их прямо во время вождения небезопасно в случае аварии. Убедитесь, что у вас есть хороший вид на дорогу. Если вы чувствуете, что вам нужно подняться еще выше, поднимитесь на одну ступень выше и снова проверьте положение педали.

3. Уголок спинки

Угол наклона спинки — это одна из основных регулировок, которая во многом зависит от ваших личных предпочтений.Идеальный угол наклона составляет 100-110 градусов (эта зона оказывает меньшее давление на вашу спину). Вертикальный угол может вызвать дискомфорт на начальном этапе вождения, в то время как более свободный угол наклона может ухудшить обзор во время вождения.

4. Руль

У некоторых автомобилей есть рулевое колесо с регулировкой угла наклона и вылета. Это дает водителям больше шансов найти идеальное место для вождения. При регулировке угла наклона рулевого колеса (движение вверх и вниз) выберите положение, при котором вы можете видеть комбинацию приборов, не мешая колесу.Не устанавливайте руль слишком низко, так как он может задеть колени во время крутых поворотов, а слишком высокое размещение вызовет нагрузку на ваши плечи. Удобно сидя, отрегулируйте вылет так, чтобы запястья легко лежали на рулевом колесе.

5. Подголовник

Эта функция предназначена для безопасности, а не для комфорта, и ее полная форма — «подголовник». В то время как в большинстве автомобилей есть только регулировка высоты удерживающего устройства, некоторые автомобили также предлагают регулировку взад и вперед.Регулируя высоту подголовника, убедитесь, что его центр находится на уровне глаз, если смотреть прямо. Также в идеале расстояние между затылком и подголовником должно быть минимальным. Подголовник предотвращает хлыстовые травмы в случае падения автомобиля сзади.

6. Угол опоры сиденья

В большинстве современных автомобилей передняя часть основания сиденья немного выше задней. Это немного приподнимает бедра и толкает вас дальше в сиденье, обеспечивая более удобное положение для сидения.Некоторые автомобили также предлагают возможность регулировки угла наклона. Установите основание сиденья под удобным углом, чтобы упростить работу с педалью, не напрягая мышцы бедра.

7. Зеркала

Отрегулируйте зеркала заднего вида после того, как вы установите правильное положение при вождении. Отрегулируйте их для оптимальной видимости сзади. В качестве ориентира держите сторону автомобиля слегка видимой в наружных зеркалах заднего вида.

Как правильно отрегулировать сиденье для водителя · TheJournal.т.е.

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ не только повышает вашу безопасность, но и может улучшить ваше вождение, помогая вам более эффективно выполнять маневры.

Где должны быть ноги

Чтобы найти правильное положение при вождении, сядьте прямо и прижмите плечи к спинке сиденья. Полностью выжмите педали тормоза и сцепления ногами и при нажатых педалях отрегулируйте сиденье вперед так, чтобы ноги слегка сгибались.

Ноги никогда не должны быть полностью прямыми, так как прямые конечности более склонны к переломам и переломам при ударе.

Источник: Shutterstock / Peter Titmuss

Отрегулируйте рулевое колесо, если можете, так, чтобы вы могли четко видеть приборную панель, не поворачивая головы.

Плечи и спина

Положите запястья на верхнюю часть рулевого колеса — если ваши плечи приподнимаются от сиденья, вам необходимо отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли опираться запястьями на рулевое колесо, при этом плечи прижимались к сиденью.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Эта регулировка и расстояние от рулевого колеса гарантируют, что при управлении ваши руки никогда не будут выпрямлены и всегда будут слегка изгибаться.

Источник: Оливер Трако

Часы своими руками

Позиция четверти к трем — это новая позиция десять к двум.Положить руки на руль в положении четверть четвертого безопаснее, поскольку вы не мешаете подушке безопасности водителя, и это положение дает вам больше контроля при рулевом управлении, облегчая маневрирование автомобиля, что делает вас похожим на профессионала в области парковки.

ЧИТАТЬ: Как чистить автокресла

ЧИТАЙТЕ: Наше руководство по поиску подержанного автомобиля своей мечты>

Как сесть в машину: правильная осанка при вождении

Почему ваша поза при вождении имеет значение


Так удобно ли вам сидеть в машине? Слишком много людей — нет.

Это согласно анализу поисковых запросов в Интернете, выполненного миллионами автомобилистов.

Фразы «подушка автокресла», «поясничная опора для автомобиля» и «самые удобные автокресла» искали почти 10 000 раз только в США за один месяц.

Если экстраполировать эти данные на другие страны и другие поисковые системы, становится ясно, что огромное количество водителей стремятся к комфорту.

Это важно. Правильное положение при вождении поможет избежать болей в спине.А если вы действительно страдаете, то удобство в машине может помочь вам лучше справиться.

Боль в пояснице: частая жалоба


Это серьезная проблема. Хотя никто точно не знает, сколько людей живут с болями в спине, Американская ассоциация хиропрактиков считает, что до 80 процентов людей в какой-то момент своей жизни пострадают.

Одно глобальное исследование показало, что боль в пояснице является причиной большей инвалидности, чем любое другое заболевание, затрагивая почти каждого десятого человека и становясь все более частой с возрастом.

Хорошая новость в том, что мы все можем что-то с этим поделать. И это не сложно.

Может ли вождение автомобиля вызвать боль в пояснице?


В своем списке способов избежать боли в пояснице Национальная служба здравоохранения Великобритании рекомендует регулярные физические упражнения, осторожность при подъеме тяжестей, сон на поддерживающем матрасе, поддержание здорового веса и проверку осанки при сидении.

Это означает, что нужно уделять должное внимание тому, как вы сидите за своим столом, как вы расслабляетесь дома и как вы занимаетесь вождением.

Его важность становится очевидной, если учесть, что многие из нас проводят много времени за рулем. Согласно одному из опросов, средний автомобилист проводит на дорогах США полные 18 дней в году.

Это много людей, которые преодолевают большие расстояния.

Около 95% жителей США владеют автомобилями. Даже в гораздо меньшей стране, такой как Великобритания, 77 процентов людей являются владельцами автомобилей.

Водителей еще больше, если посчитать людей, пользующихся чужой машиной.

Управление национальной статистики правительства Великобритании сообщает, что более 15 миллионов человек ездят на автомобиле или фургоне, что означает, что они ежедневно подвергаются риску для своей спины, шеи, плеч и ног.

И сертифицированное общество физиотерапии обнаружило, что по крайней мере половина водителей бизнес-автомобилей страдала от боли в пояснице в течение предыдущих 12 месяцев.

Как комфортно за рулем


Доктор Стив Илей — главный врач Jaguar Land Rover.Поэтому, естественно, он проявляет живой интерес к тому, как автомобили влияют на здоровье и благополучие людей, которые владеют ими и пользуются ими.

Сюда входит обеспечение максимального комфорта водителя за рулем.

Д-р Илей говорит: «Меня совсем не удивляет, что люди ищут совета в Интернете. Мы выявили явный пробел в знаниях в действительно важной области.

«Мы знаем, что положение сиденья важно для всех, у кого уже есть заболевание — например, плохая спина — с того момента, как вы сядете.Совершите ошибку, и вы сразу же усугубите проблему.

Но даже для тех, у кого нет существующих условий, триггер ниже, чем вы думаете.

Д-р Илей говорит: «Плохо расположенное сиденье начнет пагубно сказаться на здоровье в поездке продолжительностью более 20 минут. В современном мире, в котором время в пути более длинное, а загруженность дорог — это почти каждое путешествие, которое мы совершаем ».

Новые технологии — это часть решения. Но только при правильном использовании.В таких автомобилях, как Range Rover Evoque или Land Rover Discovery Sport, есть 20 способов переместить сиденье.

Это одна из проблем. Если у вас так много способов отрегулировать сиденье, как вы это сделаете без догадок?

Как найти правильное положение вождения

Многие водители и пользователи автомобилей глубоко недооценивают важность правильного положения при вождении.Тщательно продуманное и правильно настроенное положение водителя позволит вам лучше контролировать свой автомобиль и значительно повысить комфорт. Многие люди не осознают, что хорошее положение при вождении может помочь предотвратить несчастные случаи, а также повысить безопасность в случае аварии и повысить комфорт вождения. Здесь мы поговорим о том, как найти правильное положение для водителя.

Как найти правильное положение при вождении

Носите соответствующую одежду: Это может показаться странным, но то, что вы носите, может повлиять на вашу управляемость и комфорт.Наилучший комфорт и управляемость достигается, когда вы не носите одежду, которая ограничивает вас во время вождения. Старайтесь как можно чаще носить легкую и удобную одежду. Кроме того, существует проблема обуви, которая должна иметь первостепенное значение для всех, кто любит водить машину. Обувь, которую вы носите во время вождения, должна плотно прилегать к ногам, а также должна хорошо сидеть на педалях управления. Идеальная обувь для вождения — это обувь с тонкой, но немного плотной подошвой. На передней части брюк старайтесь носить брюки, которые доходят до колен, это будет иметь большое значение, чтобы вам было удобно.

См. Также — Как продлить срок службы сцепления вашего автомобиля

Правильно сядьте в сиденье: Сядьте прямо, вытянув ягодицы и спину в форме квадрата, прижимаясь к сиденью — лучший способ сесть в автокресло. Это также поможет вам избежать болей в спине и не даст уснуть во время длительных путешествий.

Отрегулируйте расстояние между сиденьями. Положение сиденья следует отрегулировать относительно педалей.Когда вы полностью нажимаете на педали, старайтесь, чтобы колени сгибались под углом 120 градусов. Имейте в виду, что полностью выпрямленная нога может привести к блокировке колена, что приведет к большим усилиям при работе сцепления, тормозов и акселератора. С другой стороны, слишком сильно сгибающееся колено может препятствовать нормальному кровотоку. Стопы должны быть поставлены так, чтобы пятки были на полу, а подушечки стоп упирались в педали. Ваша правая нога должна иметь возможность вращаться между педалью газа и педалью тормоза, в то время как пятка находится примерно перед тормозами.Это один из самых важных моментов в нашем руководстве по поиску правильного положения при вождении.

Регулировка угла наклона сиденья: Угол наклона сиденья должен быть как можно более параллелен углу поворота рулевого колеса. Хотя это может быть невозможно, но угол наклона сиденья в районе 110-95 градусов будет подходящим. Отрегулируйте высоту сиденья в соответствии с указаниями выше, затем поместите запястье на самую верхнюю часть колеса, это будет идеальное положение, если оно расположено ровно над колесом и даже может немного согнуть его над ободом, сохраняя при этом плечи (лопатки) напротив спинки сиденья.

См. Также — Как удалить туман с лобового стекла вашего автомобиля

Отрегулируйте высоту и расстояние рулевого управления: Высота рулевого управления должна быть отрегулирована так, чтобы она была параллельна углу спины и обеспечивала четкий обзор приборной панели через обод. В идеале такое расположение должно позволить вам правильно держать колесо ладонями немного ниже ваших плеч. Чтобы установить расстояние, убедитесь, что ваши локти теперь имеют угол наклона около 120 градусов.

Отрегулируйте высоту сиденья: Наряду с пунктами, упомянутыми выше в нашем руководстве о том, как найти правильное положение при вождении, регулировка высоты сиденья должна обеспечивать четкий обзор вперед, сохраняя при этом четкую видимость приборной панели, и правильная высота относительно руля и педалей.

Помимо вышеперечисленных моментов, вам следует иметь в виду еще несколько вещей. Это:

  1. Правильно пристегните ремень безопасности
  2. Проверьте свою видимость
  3. Держите предметы в машине низко, на полу, предпочтительно спереди
  4. Отрегулируйте зеркала заднего вида до минимального перекрытия и максимальной видимости.

См. Также — Как выбрать лучшие предложения при продаже подержанного автомобиля

Мы надеемся, что наше руководство по поиску правильного положения при вождении было для вас полезным.

простых советов, как поддерживать правильную осанку при вождении

Независимо от того, зарабатываете ли вы автомобилем или едете время от времени, правильная осанка имеет решающее значение для вашего здоровья и безопасности дорожного движения. Вы не поверите, но правильное положение водителя может спасти вас от дорожно-транспортных происшествий, поскольку гарантирует немедленный рефлекс.Следовательно, важно знать , как лучше всего сидеть в машине .

Как добиться правильной осанки при вождении

Следуя этим рекомендациям, можно обеспечить правильное положение при движении .

Получите нужную высоту

Сидение справа является обязательным для правильного положения при вождении . Для достижения идеальной высоты убедитесь, что уровень глаз находится на 8 см выше верхней части рулевого колеса.

Идеальная высота для водителя означает, что водители смогут видеть дорогу, не поворачивая головы в неудобном положении.В то же время проверьте, видны ли спидометр и другие приборы. Будьте осторожны, чтобы не удариться головой о крышу.

Откинуться на спинку сиденья

Если сидеть прямо, очень важно, если сидеть под строгим углом в 90 градусов, водитель вскоре почувствует дискомфорт. Лучший способ получить правильное положение автокресла — это наклонить сиденье под углом от 100 до 110 градусов. Не отклоняйтесь слишком назад, так как это может вызвать растяжение шеи.

Вам нужно откинуться на спинку сиденья.(Источник: Pexels / PixaBay)

Положение колена

В правильной позе при вождении колени водителя должны находиться на одном уровне с их бедрами или выше бедер. Обычно достаточно поднять угол от 20 до 30 градусов.

Также необходим легкий доступ к педалям. Пятки должны находиться на полу расслабленно, а ступни должны давить на педали. Отрегулируйте сиденье так, чтобы можно было полностью нажать на педали, не отрывая их спинки от сиденья.

Расстояние от рулевого колеса

Между колесом и грудью должно быть расстояние не менее 30 см. Руки должны сгибаться примерно на 120 градусов.

Зазор между коленями и сиденьем

Будет идеально, если водители смогут оставить между коленями (задней стороной) и подушкой сиденья расстояние не менее двух пальцев. Если задняя часть колен касается сиденья, это нарушит кровообращение.

Подголовник

Правый подголовник играет жизненно важную роль в предотвращении хлыстовых травм.Сделайте необходимые корректировки, чтобы он располагался посередине головы. Это также подтвердит, что голова не слишком далеко вперед.

Положение зеркала

При фиксации положения зеркала первым делом сядьте в наиболее удобную позу. Затем отрегулируйте зеркало так, чтобы вы могли видеть движение сзади и сбоку, не двигая шеей.

Поясничная опора

Автомобильные сиденья обычно имеют поясничную опору для поддержки спины.Можно регулировать его глубину, пока он не достигнет нужного размера, чтобы заполнить арку вашей спины.

Не забудьте сделать перерыв

Перерыв во время вождения так же важен, как и правильная осанка . Сидение на водительском сиденье похоже на сидение на стуле в офисе. Поэтому специалисты рекомендуют делать регулярные перерывы во время вождения. По возможности делайте перерыв через каждые 20 минут вождения.

Кроме того, не садитесь за руль более двух часов подряд, чтобы избежать скованности и других физических расстройств.Регулярная ниша с рекомендуемой позой для вождения позволит водителю расслабиться и чувствовать себя комфортно. В то же время это предотвратит различные телесные повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий.

Дополнительные советы по улучшению осанки

Это еще несколько способов обеспечить расслабленное и удобное положение тела во время вождения .

  • Начать сначала. Приобретите автомобиль, подходящий по габаритам кузова. Для человека ростом около 6 футов 10 дюймов супермини-машина будет слишком маленькой, чтобы достичь подходящей позы.Также убедитесь, что сиденья регулируются отдельно по углу и высоте. Регулируемое рулевое колесо и спинка также необходимы для правильной осанки.
  • Убедитесь, что автомобиль позволяет вам сохранять удобное положение, обеспечивая достаточное пространство между краем сиденья и спинкой колен.
4Июл

Двухтактный триггер: Двухтактные триггеры

Двухтактные триггеры

К основным недостаткам рассмотренных выше однотактных триггеров следует отнести: срабатывание триггеров по уровню импульса, в результате чего за время тактового импульса, при изменении уровня на информационных входах, триггер меняет свое состояние; наличие аналоговых элементов задержки сильно усложняет схему и накладывает ограничение на её работу (τи < τз в T-триггере).

Исключить эти недостатки позволяют двухтактные триггеры, в которых запоминание информации осуществляется по фронту тактового импульса.

Триггер T-типа. Двухтактные триггеры Т-типа выполняются на базе двух однотактных RS-триггеров, один из которых называют основным (DD2), а другой – вспомогательным (DD1). Особенностью рассматриваемой схемы является наличие в ней дополнительного инвертора (DD3), управляющего вспомогательным триггером DD1.

Рис. 3.40. Двухтактный T-триггер (слева) и его временные диаграммы (справа)

Пусть в начальный момент триггер DD2 находится в состоянии 0, (рис. 3.35). Тогда через обратные связи на вход R вспомогательного триггера DD1 действует лог.1, а на вход S – лог.0. Как только на тактовый сигнал T подается лог.1, триггер DD1 сбрасывается (). На вход R основного триггера DD2 начинает действовать лог.0, а на вход S – лог.1. Установка сигнала T в низкое состояние приведет к тому, что через инвертор DD3 на тактовый вход основного триггера DD2 будет действовать лог.1. Это приведет к записи в DD2 лог.1, т.е. триггер переключится в противоположное состояние. Таким образом, каждый задний фронт тактового импульса будет приводить к переключению триггера.

Двухтактный триггер D-типа. Двухтактные триггеры D-типа выполняются на базе двух однотактных D-триггеров, один из которых называют основным, а другой – вспомогательным (рис. 3.36). В них последовательно записывается информация по двум тактовым импульсам – T1 и T2 . По импульсу T1 информация записывается в первый триггер, а затем по импульсу T2 переписывается во второй. В качестве импульсов T2 обычно используется инвертированная последовательность импульсов T1. В результате такой реализации в триггере обеспечивается задержка импульсов τз автоматически во время паузы T1. В то же время осуществляется срабатывание триггера по фронту импульса, а не по уровню – как в однотактных схемах. В этой схеме, в качестве элемента задержки, используется второй D-триггер, работающий по импульсам второй последовательности T2.

Пунктиром показана электрическая связь для организации двухтактного счетного триггера.

а) б)

Рис. 3.41. Двухтактный D-триггер (а) и его временные диаграммы (б)

Двухтактные триггеры могут работать: по переднему фронту или по заднему фронту. Тактовые входы таких триггеров на УГО обозначаются косой чертой (рис. 3.37).

Рис. 3.42. D-триггер, срабатывающий по переднему (слева) и по заднему (справа) фронту тактового импульса

        1. Регистры

Регистрами называются многоразрядные цифровые запоминающие устройства, предназначенные для приёма, хранения, преобразования и передачи информации.

Основу регистра составляют триггеры. Обычно используются D-триг­геры, как наиболее удобные для записи и хранения информации. Чаще всего используются двухтактные D-триггеры, в которые запоминание осуществляется по фронту тактового импульса, гораздо реже – RS-триггеры.

Регистры делятся на параллельные, последовательные и параллельно-последовательные.

Рис. 3.43. Параллельный регистр

Параллельные регистры. Параллельный n-раз­рядный регистр представляет собой n триггеров, на информационные входы которых подается n-разрядный двоичный код, который необходимо запомнить, а на объединенные тактовые C-входы подаётся тактовый импульс, по переднему фронту которого осуществляется запоминание (рис. 3.38). В регистре может быть дополнительный вход R сброса регистра в нулевое состояние.

Последовательные регистры. Последовательные регистры работают с последовательным кодом, разряды которого разделены во времени на интервалы, равные периоду следования тактового импульса T. Такой способ представления информации широко используется при передаче информации между цифровыми устройствами, что позволяет экономить количество проводов, по которым передаётся информация. Недостатком является значительное время передачи информации.

Различают регистры прямого сдвига и реверсивные регистры. Регистры прямого сдвига осуществляют приём (передачу) информации, сдвигая её в регистре на 1 разряд вправо при приходе одного тактового импульса. Для полного приёма (передачи) информации требуется n тактов. Регистр представляет собой n последовательно соединённых D-триггеров, тактовые входы которых объединены. Имеется один информационный вход I для приёма информации (рис. 3.39). Вход R позволять сбросить все триггеры регистра одновременно.

Реверсивный сдвиговый регистр позволяет осуществить сдвиг информации внутри регистра как вправо, так и влево. Это может потребоваться для преобразования последующего кода. Например, если первоначально следовал старший разряд кода, то после преобразования первым будет преобразован младший разряд кода. Для организации реверсивного режима между входами и выходами триггеров включаются одноразрядные мультиплексоры с двумя информационными входами (рис. 3.40).

Рис. 3.44. Последовательный регистр прямого сдвига

Рис. 3.45. Реверсивный регистр

Вход V управляет направлением сдвига информации. При V = 0 к выходу мультиплексора подключён вход I1 и схема преобразуется в схему со сдвигом информации вправо. При V = 1 к входам мультиплексора подключён вход I2. При этом выход последующего триггера подключается к информационному входу предыдущего, и таким образом при приходе тактовых импульсов осуществляется сдвиг информации влево.

Параллельно-последовательные регистры. Такие регистры служат для преобразования информации с последовательного кода в параллельный или наоборот, а также могут выполнять функции как последовательных, так и параллельных регистров.

Для организации одновременного наличия двух режимов (параллельного и последовательного) чаще пользуются более простым схемотехническим решением – между триггерами включают одноразрядный мультиплексор (рис.  3.41).

Рис. 3.46. Параллельно-последовательный регистр

При V = 0 организуется режим параллельного регистра. При этом в мультиплексорах к выходам подключены входы I1, на которые подаётся параллельный код. В момент прихода тактового импульса этот код записывается в регистр. При V = 1 организуется последовательный режим работы со сдвигом информации вправо. В мультиплексорах к выходам подключены входы I2, через которые осуществляется последовательный режим работы. Для организации в этом регистре реверсивного сдвигового режима необходимо между выходами мультиплексора и информационным входом триггера в каждом разряде подключить ещё один одноразрядный мультиплексор (рис. 3.42).

Рис. 3.47. Параллельно-последовательный реверсивный регистр

        1. Память

Запоминающие устройства (ЗУ) или память предназначены для запоминания некоторого количества многоразрядных чисел и представляют собой такое же количество линейных регистров. Выбор линейного регистра осуществляется с помощью дешифратора, который обычно встроен в микросхему. Использование встроенных дешифраторов позволяет значительно сократить количество выводов микросхемы, так как для входов и выходов регистра используются одни и те же выводы микросхемы, подключаемые к разным регистрам через цифровые ключи, управляемые от дешифратора. Для удобства выбора линейного регистра используют матричный принцип дешифрирования управляющего входа. При этом накопитель из регистров организуют в виде таблицы, выбор нужного регистра осуществляется с помощью дешифраторов строк и столбцов (рис. 3.43).

Рис. 3.48. Структурная схема запоминающего устройства:

m – количество разрядов каждого числа; n – разрядность адресного кода

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). ОЗУ используются для многократной перезаписи в них информации. ОЗУ бывают статические и динамические. Статические строятся на основе триггеров, а в динамических в качестве запоминающих элементов (ЗЭ) используются ёмкости (конденсаторы), подключённые через полевой транзистор к шине данных, чтобы увеличить время разряда.

Рис. 3.49. Фрагмент структурной схемы динамического ОЗУ

Достоинством динамических ОЗУ является значительное сокращение транзисторов, используемых для построения запоминающих элементов. Недостатком динамических ОЗУ является наличие ёмкости, которая имеет свойства разряжаться с течением времени. Этот недостаток устраняется путём организации режима регенерации, т.е. восстановления напряжения на ёмкости через заданный интервал времени – обычно от 1 до 10 мкс.

На рисунке 3.44, кроме ЗЭ, упрощенно показаны цепи, необходимые для пояснения принципов записи-считывания информации. Запоминающий элемент включает конденсатор СП и транзисторный ключ VT1, подключающий этот конденсатор к шине данных (ШД). Затвор транзистора VT1 подключен к выходу дешифратора адреса CS. Поэтому при появлении на данном выходе дешифратора напряжения высокого уровня транзистор VT1 открывается, подключая конденсатор СП к ШД. В этом случае в зависимости от режима работы можно либо считать информацию, либо записать новую.

К ШД подключен затвор транзистора VT2, выполняющего роль усилителя считывания. После подключения нужного конденсатора к ШД с выхода усилителя снимается напряжение, пропорциональное исходному напряжению на конденсаторе СП. ШД имеет большую собственную емкость СШ. Как правило, выполняется условие СШ > СП. Подключение к ШД конденсатора малой емкости за счет перераспределения зарядов емкостей СШ и СП незначительно изменяет ее потенциал. Для распознания этого изменения необходимо очень точно знать исходное напряжение шины, которое в процессе работы может принимать произвольное значение. Поэтому процесс считывания информации предполагает следующую последовательность действий:

– непосредственно перед считыванием информации фиксируют уровень напряжения ШД, для чего при помощи ключа VT3 емкость СШ заряжают до напряжения питания;

– на нужный запоминающий элемент подают сигнал выборки CS; СП подключается к СШ, что сопровождается перераспределением заряда и соответствующим изменением напряжения на ШД;

– с выхода усилителя считывают сигнал, пропорциональный заряду конденсатора выбранного запоминающего элемента.

Считывание информации сопровождается ее разрушением. Запись информации выполняется с использованием транзисторов VT3 и VT4, которые по сигналу управления подключают ШД либо к источнику питания, либо к общей шине. При выборке нужного запоминающего элемента его конденсатор заряжается до напряжения ШД.

Реальная структура ИС динамического ОЗУ много сложнее показанного упрощенного варианта. Она содержит регистры и цепи управления процессами регенерации, а также дополнительную матрицу запоминающих элементов, использующуюся в качестве эталона. Для регенерации по сигналу с блока управления содержимое целой строки матрицы переписывается в регистр и обратно, за счет чего поддерживается требуемый уровень напряжения на конденсаторах памяти.

Постоянные запоминающие устройства (ПЗУ). ПЗУ предназначены для длительного хранения записанной в них информации без перезаписи. Они бывают масочные (информация в них записывается непосредственно в процессе их изготовления), с однократным программированием (обычно путём прожигания информации) и с многократным программированием (ультрафиолетовое или электрическое стирание информации).

Особенностью ПЗУ является отсутствие входов записи информации (программирование или прожигание осуществляется через выходы регистра, а в качестве запоминающих элементов обычно используют диоды или транзисторы в режиме инвертирующего повторителя).

На рисунке 3.45 приведена схема простейшего ПЗУ с организацией 4×8. Она включает дешифратор с двумя адресными шинами, восемь балластных резисторов Rб1-Rб8 выходных шин и диоды, число которых равно числу логических 1, записанных в ПЗУ.

Рис. 3.50. ПЗУ с организацией 4×8

Работа ПЗУ сводится к следующему. После появления на выходе дешифратора напряжения высокого уровня, при наличии связи через диод между адресной шиной и шиной данных, это напряжение прикладывается к соответствующему балластному резистору, что воспринимается как появление на шине сигнала логической единицы. При отсутствии связи ток через соответствующий резистор не протекает, что классифицируется как сигнал логического нуля.

а) б)

Рис. 3.51. Фрагменты масочных ПЗУ на биполярных (а) и полевых (б)

транзисторах

В масочных ПЗУ связь между шиной дешифрованного адреса и шиной данных обеспечивается с помощью транзисторов, у которых могут отсутствовать некоторые части. Отсутствие части транзистора классифицируется как отсутствие связи (рис. 3.46).

В ПЗУ с однократным программированием первоначально имеется связь между шиной дешифрованного адреса и шиной данных для всех запоминающих элементов. Процесс записи осуществляется путем разрушения (пережигания) специально для этого предусмотренных перемычек между шинами дешифрированного адреса и выходными выводами. Такие перемычки изготавливаются из нихрома, поликремния или титаната вольфрама и имеют собственное сопротивление в несколько десятков Ом. Перемычка обычно включается в эмиттерную цепь транзистора. При программировании для разрушения такой перемычки через транзистор достаточно пропустить импульс тока в 20…30 мА при длительности порядка 1мс. В нормальном режиме работы токи схемы существенно меньше необходимых для программирования, поэтому записанная информация при чтении не разрушается.

Рис. 3.52. Запоминающий элемент репрограммируемого ПЗУ

Репрограммируемые ПЗУ по сути являются электростатическими ЗУ. Логика построения их запоминающих элементов подобна логике запоминающих элементов динамического ОЗУ. Отличие состоит в том, что непосредственно носителем информации в них является не конденсатор, а специализированный МДП-транзистор (транзистор с «плавающим» затвором или МДП-транзистор с двухслойным диэлектриком) (рис. 3.47).

Транзистор VT1 служит для выбора по сигналу с выхода дешифратора адреса соответствующего транзистора памяти – VT2. Шина через ограничительный резистор подключена к выводу источника питания. При отпирании транзистора VT1 протекание тока в цепи его стока зависит от состояния транзистора VT2. Наличие или отсутствие тока классифицируется как хранение сигналов логический 0 или логическая 1. Обычно, если ток в цепи стока VT2 протекает, считают, что в ячейке был записан сигнал логический 0, если ток отсутствует – сигнал логическая 1.

Последовательностные системы — триггеры

Последовательностные системы — триггеры
Справочное руководство по Electronics Workbench

3.3.1 Последовательностные системы — триггеры

Раздел: Цифровая схемотехника

Теоретическое введение:

Триггер — цифровой автомат, имеющий два устойчивых состояния равновесия либо 0, либо 1. на его инверсном выходе).

Законы функционирования триггеров задаются таблицами переходов с компактной записью, при которой в столбце состояний может быть указано, что новое состояние совпадает с предыдущим либо является его отрицанием

Типы триггеров.

Триггер типа RS имеет два входа раздельной установки в нулевое и единичное состояния. Воздействие по входу S (обозначен по первой букве слова set – установка) приводит триггер в единичное состояние, а воздействие по входу R (от первой буквы слова reset – сброс) – в нулевое. Одновременная подача сигналов S и R не допускается, что является недостатком для RS-триггера.

Асинхронный RS-триггер на элементах И-НЕ показан на рисунке 3.3.1.1. Триггер образован из двух комбинационных схем И-НЕ, соединенных таким образом, что возникают положительные обратные связи, благодаря которым в устойчивом состоянии выходной транзистор одной схемы ИЛИ-НЕ закрыт, а другой открыт. Таблица 3.1.1.1 определяет закон функционирования триггера. На рисунке 3.3.1.2 приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу асинхронного RS-триггера.

Рисунок 3.3.1.1 — Схема асинхронного RS-триггера на элементах И-НЕ

R

S

Q

Примечание

0

0

Q

Хранение

0

1

1

Установка 1

1

0

0

Установка 0

1

1

Запрещено

Таблица 3. 3.1.1 — Таблица переходов асинхронного RS-триггера на элементах ИЛИ-НЕ

Рисунок 3.3.1.2 — Диаграмма работы асинхронного RS-триггера

При R=1 и S=0 триггер устанавливается в нулевое состояние Q=0; при R=0 и S=1 он устанавливается в единичное состояние Q=1; при R=S=0 триггер сохраняет состояние, в котором он находился до момента поступления на его входы нулевых сигналов. При R=S=1 на прямом и инверсном выходах устанавливается нулевой сигнал. Триггероное кольцо превращается в два независимых инвертора, и при переходе к хранению (R=S=0) триггер может устанавливаться в любое состояние. Поэтому такая комбинация входных сигналов запрещена.

Синхронизируемый однотактный RS-триггер приведен на рисунке 3.3.1.3. Такие RS-триггеры имеют два информационных входа R и S и вход синхронизации C. Кроме того, триггер может иметь несинхронизируемые входы R и S. В этом случае функционирование триггера осуществляется либо под воздействием несинхронизируемых входов при С=0, либо под воздействием синхронизируемых входов. В последнем случае на несинхронизируемых входах должны присутствовать сигналы, которые не влияют на состояние схемы. На рисунке 3.3.1.4 приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу синхронного однотактного RS-триггера. 

Рисунок 3.3.1.3 — Схема синхронного RS-триггера

 

Рисунок 3.3.1.4 — Диаграмма работы синхронного RS-триггера

Таблица 3.3.1.2 определяет переходы RS-триггера  для синхронизируемых входов R и S. Работа в соответствии с данной таблицей осуществляется при сигнале несинхронизируемого входа R=1 и при С=1.

R

S

Q

Примечание

1

1

Q

Хранение

1

0

1

Установка 1

0

1

0

Установка 0

0

0

Запрещено

Таблица 3. 3.1.2 — Таблица переходов для однотактного RS-триггера

Входная информация заносится в синхронизируемый однотактный RS-триггер через элементы входной логики 1 и 2 в момент поступления сигнала синхронизации С. В отсутствие сигнала синхронизации триггер может быть установлен в состоянии 0 путем подачи на несинхронизируемые вход R сигнала R=0.

Двухтактный RS-триггер. Устойчивая работа однотактных RS- триггеров в схеме с передачей информации между триггерами возможно только в случае, если занесение в триггер информации осуществляется после завершения передачи информации о прежнем его состоянии в другой триггер (см. рисунок 3.3.1.5). Это достаточно просто обеспечивается при использовании двух серий находящихся в противофазе синхросигналов. Таблица 3.3.1.3 задает закон функционирования такого двухтактного триггера. Этот тирггер изменяет свои состояния только после окончания действия сигнала синхронизации С=1 (переход в режим хранения информации). Поэтому из двухтактных триггеров можно строить произвольные схемы, в том числе подавать сигналы с выхода триггера на его вход.

R

S

Q

Примечание

0

0

Q

Хранение

1

0

0

Установка 0

0

1

1

Установка1

1

1

Запрещено

Таблица 3. =1, первый RS- триггер перейдет в режим хранения, а второй примет то же состояние, что и первый. В результате к следующему такту на входе двухтактного RS- триггера появится сигнал нового состояния. На рисунке 3.3.1.6, приведена временная диаграмма иллюстрирующая работу двухтактного RS-триггера.

Рисунок 3.3.1.6 — Диаграмма работы двухтактного RS-триггера

 

Проектирование схем в Electronics Workbench

При проектировании схем в Electronics Workbench использовались элементы панели инструментов «Digital» и соответствующие функциональные элементы : Or, Nor, And, Nand.

Рисунок 3.3.1.7 — Панель инструментов «Digital»

Триггер типа D (от слова delay – задержка) принимает информацию по одному входу и реализует функцию временной задержки. D-триггер имеет только режимы установки 1 и 0. В связи с этим несинхронизируемый D-триггер не применяется, т.к. его выход будет просто повторять входной сигнал. Синхронизируемы однотактный D-триггер задерживает рапространение входного сигнала на время паузы между синхросигналами (задержка на полпериода). Для задержки на период (на один такт) используется двухтактный D-триггер.

Inputs

Outputs

D

C

S

R

Q

Q^

X

X

1

0

0

1

X

X

0

1

1

0

X

X

0

0

1

0

X

0

1

1

Q’

QB’

X

1

1

1

Q’

QB’

0

RE

1

1

0

1

1

RE

1

1

1

0

Таблица 3. — инверсный информационный выход
Параметры S и R служат для задания начальных условий

Триггер типа JK — универсален, с раздельной установкой нулевого и единичного состояния, в зависимости от соединения его входов он может работать как RS, T, D триггера. В отличие от триггера типа RS в нем не запрещена одновременная подача сигналов на оба входа. Входы J и K эквивалентны входам S и R установки триггера соответственно в состояния “1” и “0”.При объединении входов J и K и при подаче на них счетных импульсов.Вход J при раздельном использовании входов играет роль входа установки в единицу, а вход K — роль входа установки в нуль.

Рисунок 3.3.1.9 — Условное обозначение JK-триггера

Параметры синхронного JK-триггера:

C

— синхронизирующий вход
J и K — информационные входы триггера
S
— установка 1
R — установка 0
Q — информационный выход
Q^ — инверсный информационный выход
Параметры S и R служат для задания начальных условий (см.

X

X

X

1

0

0

1

X

X

X

0

1

1

0

X

X

X

0

0

1

0

X

X

0

1

1

Q’

QB’

X

X

1

1

1

Q’

QB’

0

0

FE

1

1

Q’

QB’

0

1

FE

1

1

0

1

1

0

FE

1

1

1

0

1

1

FE

1

1

QB’

Q’

Таблица 3. 3.1.5 — Таблица истинности синхронного JK-триггера

 

Триггер типа T называется триггером со счетным входом (или счетным триггером). Он изменяет свое состояние на противоположное каждый раз, когда на его вход приходит очередной сигнал. Обозначение триггера пришло от первой буквы анг.слова toggle-защелка.

Т.к. в Electronics Workbench не приводится T-триггер его можно получить объединив информационные входы JK-триггера.

Задание:

  1. Используя пакет Electronics Workbench спроектировать схемы RS, D, JK, T-триггеров на основе элементов, используя для составления схемы таблицу истинности и проанализировать работы триггеров.
  2. Составить отчет о выполнении лабораторной работы в MS Word. В отчет включить:
    — схемы триггеров;
    — временные диаграммы работы триггеров.
  3. Задания выполняются соответственно по вариантам:

    1. Схема двухтактного RS-триггера на базе элементов ИЛИ-НЕ;
    2. Схема двухтактного RS-триггера с использованием микросхемы приведенной Electronics Workbench;
    3. Схема D -триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench;
    4. Схема JK-триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench;
    5. Схема T-триггера с использованием микросхемы приведенной в Electronics Workbench.

    Примечание: Для построения и анализа работы T, D и JK триггеров используйте их условные обозначения.




    Вернуться к содержанию

    Двухтактный ( двухступенчатый) D-триггер

    D — триггер можно выполнить двухступенчатым.

    Первая ступень представляет собой одноступенчатый D-триггер, а вторая — синхронный RS-триггер.

    На схемах двухтактный D- триггер обозначается следующим образом.

    Рис. 0.21

    Принцип действия двухтактного D- триггера основан на принципе действия RS триггера с динамическими входами. Т.е. первая ступень переключается по переднему фронту тактового импульса, вторая по его срезу.

    Схема двухтактного D- триггера имеет следующий вид.

    Рис. 0.22

    Работа двухтактного D- триггера наглядно отражена в описании его принципа работы

    Так же как и в одноступенчатом D-триггере в 2-х ступенчатой схеме возможно реализовать функцию valve. В результате получим универсальный 2-х ступенчатый DV-триггер.

    Рис. 0.23

    Условное обозначение такого триггера имеет следующий вид:

    Рис. 0.24

    Двухступенчатый D-триггер получил широкое применение из-за его универсальности. Так, например, если соединить с D входом, то с каждым синхроимпульсом будет меняться потенциал на входе D и, следовательно, состояние триггера. Таким образом, получается счетный Т-триггер.

    Рис. 0.25

    Кроме того, на базе таких триггеров можно реализовать и другие виды триггеров.

    Развитие универсальных триггеров происходит в связи с необходимостью экономии средств при проектировании и изготовлении радиоэлектронной аппаратуры.

    Реальные микросхемы функционально являющиеся D -триггерами обозначаются следующим образом: ТМ. Так, например, микросхема 155ТМ2 является D-триггером.

    Итак D-триггеры, цифровые устройства со счётным запуском, и не имеющие запрещённых комбинаций сигналов, подаваемых на их информационные входы.

    JK-триггеры.

    JK-триггер –это триггер с двумя сигнальными и одним синхронным входами.

    Такие триггеры часто называются универсальными, так как на их основе можно получить RS- и T-триггеры.

    Название выводов у таких триггеров пошло от английских слов jerh -резкий толчок, kill — убить

    Назначение- JK-триггеров универсальное.

    Выполняется JK-триггер по двухступенчатой схеме с использованием основного и вспомогательного RS-триггера соединённых последовательно и имеющих обратную связь..

    JK-триггеры получили следующее условное обозначение:

    Рис. 0.26

    Микросхемы JK-триггеров имеют обозначение ТВ. Например JK-триггер исполненный в комплекте микросхем 555 серии имеет обозначение — 555ТВ9.

    Информационные входы J и K аналогичны входам S и R тактируемого RSC- триггера.

    Принцип действия JK-триггеров аналогичен RSC триггеру, но JK-триггеры не имеют запрещающей комбинации. Т.е. во время действия тактового импульса сигнал записывается в основной триггер, а в момент окончания сигнал считывается вспомогательным RS-триггером.

    Схема JK-триггеров.

    Рис. 0.27

    На схеме, представленной выше, входы J, K являются информационными входами. Они аналогичны S и R входам тактируемого RSC-триггера (R эквивалентен K входу, S — J входу).

    Работу (изменение состояний) JK — триггера при С=1 можно представить в виде следующей таблицы.

    Jn Kn Qn+1
    Qn

    При J=1, К=0 по срезу тактового импульса триггер устанавливается в единичное состояние, т.е. Q=1.

    При J=0, К=1 — переключается в нулевое состояние, т.е. Q=0.

    При J=0, К=0 — хранит раннее записанную информацию.

    В данном триггере так же возможно осуществление счётного режима. Сказанное происходит при J=К=1. Триггер переключается каждым счетным импульсом приходящим на вход С..

    Рассмотрим работу JK — триггера более подробно.

    При J=K=0 на выходах DD1 и DD2 устанавливаются 1, которые для триггеров с инверсными входами являются пассивными сигналами. Следовательно, триггер Т1 и JK — триггер в целом своего состояния не изменяет.

    Чтобы на выходе DD1 появился 0, необходимо чтобы J=1, C=1, =1. Тогда триггер Т1 переходит в 1 состояние, а по срезу тактового импульса и триггер Т2 переходит в 1. Следовательно, Q2=1.

    При К=1, С=1, Q=1 на выходе DD2 появляется 0, переводящая триггер Т1 в нулевое состояние, а по срезу триггер Т2 в 0 и, следовательно, JK — триггер в целом переходит в нулевое состояние (Q=0, =1).

    В отличие от RSC — триггеров одновременное присутствие единицы на сигнальных входах JK не является запрещающей комбинацией. При этом JK — триггер работает в счетном режиме, т.е. переключается спадом каждого тактирующего импульса.

    На базе JК — триггеров можно построить любой из ранее рассмотренных.


    Узнать еще:

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы»

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы» [ Содержание ]

    2.5.

    3. JK-триггеры

    JK-триггеры подразделяются на универсальные и комбинированные. Универсальный JK-триггер имеет два информационных входа J и K. По входу J триггер устанавливается в состояние Q=1, /Q=0, а по входу K-в состояние Q=0, /Q=1.

    JK-триггер отличается от RS-триггера прежде всего тем что в нем устранена неопределенность, которая возникает в RS-триггере при определенной комбинации входных сигналов.

    Универсальность JK-триггера состоит в том, что он может выполнять функции RS-, Т- и D-триггеров.

    Комбинированный JK-триггер отличается от универсального наличием дополнительных асинхронных входов S и R для предварительной установки триггера в определенное состояние (логической 1 или 0).

    Простейший JK-триггер можно получить из синхронного RS-триггера с динамическим управлением, если ввести дополнительные обратные связи с выходов триггера на входы, которые позволяют устранить неопределенность в таблице состояний (рис. 2.50.а).


    Рис. 2.50.a. Преобразование синхронного RS-триггера в JK-триггер;

    Если на входы J и К подать уровень логической единицы, то получим T-триггер, который переключается каждым входным импульсом (рис. 2.50, б).


    Рис. 2.50.б. Преобразование JK-триггера в T-триггер;

    На рис. 2.50.в приведено условное обозначение JK-триггера и таблица состояний. При входных сигналах J=К=0 состояние триггера не изменяется, так как напряжение низкого уровня на одном входе элемента И-НЕ отменяет пpохождение сигналов от других его входов и удерживает выходной сигнал в текущем логическом состоянии.


    Рис. 2.50.в. условное обозначение JK-триггера
    Таблица состояний JK-триггера
    Установлено Записано
    JKQn+1/Qn+1
    HHБез изменений
    Qn /Qn
    НВН=0В=1
    ВНВ=1Н=0
    ВВПереброс
    /Qn Qn

    Если на входы J и К подать взаимно противоположные уровни, то при подаче перепада напряжения на вход С выходы JK-триггера устанавливаются в такие же состояния. При подаче на входы J и К одновременно напряжений высокого уровня триггер переключается в состояние, противоположное предыдущему, если на вход синхронизации С подать перепад напряжения.

    Управление полным тактовым импульсом, подаваемым на вход С, применяется для двухступенчатых триггеров (рис. 2.50.г).


    Рис. 2.50.г. двухступенчатый JK-триггер;

    Такой триггер тоже имеет обратные связи с выходов на входы, исключающие неопределенное состояние триггера.


    Рис. 2.50.д. двухступенчатый JK-триггер на логических элементах И-НЕ
    с симметричной схемой управления триггера второй ступени;

    Из JK-триггера можно получить D-триггер, если вход К соединить со входом J через дополнительный инвертор (рис. 2.50,д).


    Рис. 2.50.е. Схема преобразования JK-триггера в D-триггер

    Микросхема TB1 (рис. 2.51) представляет собой универсальный двухступенчатый JK-триггер.


    Рис. 2.51. Комбинированный JK-триггер — структура микросхемы, условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ1.

    Триггер имеет инверсные асинхронные входы установки /S и сброса /R, т. е. с активным низким уровнем. Если на эти входы подать противоположные уровни (низкий — 0 и высокий — 1), то входы J, K и С не действуют и состояния выходов Q и /Q триггера определяются сигналами на входах /S и /R, таблица состояний (табл. 2.27).

    Таблица 2.27. Состояния триггера ТВ1
    Режим работы Входы Выходы
    /S/RJKCQn+1/Qn+1
    Асинхронная установка01ХХХ10
    Асинхронный сброс10ХХХ01
    Неопределенность00ХХХXX
    Загрузка «1» (установка)1110_/\_10
    Загрузка «0» (сброс)1101_/\_01
    Переключение1111_/\_/QnQn
    Хранение (нет изменений)1100_/\_Qn/Qn

    Когда на входы /S и /R поданы напряжения высокого уровня, в триггер можно загружать информацию от входов J и K или хранить ее (см. таблицу состояний). Каждый из входов J и K снабжен логическим элементом 3И, т.е. микросхема ТВ1 имеет три входа J и три входа K. Вход синхронизации C инверсный динамический. Состояния двухступенчатого триггера переключаются фронтом и спадом положительного импульса, подаваемого на вход синхронизации C. Информация со входов J и K загружается в триггер первой ступени (элементы DD1.3 и DD1.4), когда напряжение входа C изменяется от низкого уровня к высокому (по фронту) и переносится в триггер второй ступени по отрицательному перепаду импульса синхронизации (по спаду). Сигналы на входах J и K не должны изменяться, если на входе /C присутствует напряжение высокого уровня. Состояния выходов Q и /Q будут неопределенные, если на входы /S и /R одновременно подать напряжение низкого уровня, т. е. комбинация сигналов /S=/R=0 является запрещенной.

    Микросхемы ТВ6 и ТВ9, ТВ10 и TB11 содержат по два JK-триггера с общим выводом питания (рис. 2.52).


    Рис. 2.52. Структура, условное обозначение и цоколевка микросхем ТВ6, ТВ9;
    Рис. 2.52a. Структура, условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ10;

    Вход синхронизации С у всех триггеров инверсный динамический, поэтому данные от входов J и К переносятся на выходы Q и /Q по отрицательному перепаду импульса С. Когда импульс на входе С переходит от высокого уровня к низкому, сигналы на входах J и К не должны изменяться. Информацию от входов J и К следует загружать в триггер, когда на входе С присутствует напряжение высокого уровня.

    У триггеров микросхемы ТВ6 нет входа предварительной установки /S, поэтому в таблице состояний (комбинированного JK-триггера) необходимо исключить первую строку (асинхронную установку 1). Если на вход /R будет подано напряжение низкого уровня, то входы J, К и С не действуют.

    У триггеров микросхемы ТВ10 нет входа предварительного сброса /R, поэтому в таблице состояний комбинированного JK-триггера необходимо исключить вторую строку (асинхронный сброс 0).

    Для микросхем ТВ6 и ТВ10 в таблице состояний не имеет смысла и третья строка, т. к, они имеют только по одному асинхронному входу (либо /S, либо /R). Триггеры микросхемы ТВ11 в отличие от триггеров микросхемы ТВ9 имеют две общие цепи управления: вход синхронизации /С и асинхронный вход сброса /R (рис. 2.53).


    Рис. 2.53. Условное обозначение и цоколевка микросхемы ТВ11

    Микросхемы ТВ14 и ТВ15 содержат по два комбинированных JK-триггера, которые запускаются положительным перепадом импульса синхронизации, т. е. вход С прямой динамический. Отличительной особенностью триггеров данных микросхем является то, что второй информационный вход /К — инверсный, поэтому очень легко такие JK-триггеры превращать в D-триггеры (рис. 2.54).


    Рис. 2.54. Структура ТВ15, условные обозначения и цоколевки ТВ14 и ТВ15

    Состояние таких триггеров приведено в табл. 2.28.

    Таблица 2.28. Состояния триггера ТВ15
    Режим работы Входы Выходы
    /S/RJ/KCQn+1/Qn+1
    Асинхронная установка01XXX10
    Асинхронный сброс10XXX01
    Неопределенность00XXX11
    Загрузка «1» (установка)1110_/\_10
    Загрузка «0» (сброс)1101_/\_01
    Переключение1110_/\_/Qn=1Qn=0
    Хранение (нет изменений)1101_/\_10

    Основные параметры триггеров ТТЛ приведены в табл. 2.20.


    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы»

    Справочник «Цифровые Интегральные Микросхемы» [ Содержание ]

    2.5.2. D-триггеры

    D-триггером называется триггер с одним информационным входом, работающий так, что сигнал на выходе после переключения равен сигналу на входе D до переключения, т. е. Qn+1=Dn Основное назначение D-триггеров — задержка сигнала, поданного на вход D. Он имеет информационный вход D (вход данных) и вход синхронизации С. Вход синхронизации С может быть статическим (потенциальным) и динамическим. У триггеров со статическим входом С информация записывается в течение времени, при котором уровень сигнала C=1. В триггерах с динамическим входом С информация записывается только в течение перепада напряжения на входе С. Динамический вход изображают на схемах треугольником. Если вершина треугольника обращена в сторону микросхемы (прямой динамический вход), то триггер срабатывает по фронту входного импульса, если от нее (инверсный динамический вход) — по срезу импульса. В таком триггере информация на выходе может быть задержана на один такт по отношению к входной информации.

    D-триггеры могут быть построены по различным схемам. На рис. 2.43,а показана схема одноступенчатого D-триггера на элементах И-НЕ и его условное обозначение. Триггер имеет прямые статические входы (управляющий сигнал — уровень логической единицы). На элементах DD1.1 и DD1.2 выполнена схема управления, а на элементах DD1.3 и DD1.4 асинхронный RS-триггер.


    Рис. 2.43. Синхронный D-триггер: а — схема D-триггера на элементах И-НЕ и условное обозначение;
    б — временные диаграммы; в — преобразование синхронного RS-триггера в синхронный D-триггер;
    г — временные диаграммы записи и считывания.

    Если уровень сигнала на входе С = 0, состояние триггера устойчиво и не зависит от уровня сигнала на информационном входе D. При этом на входы асинхронного RS-триггера с инверсными входами (DD1.3 и DD1.4) поступают пассивные уровни /S = /R = 1.

    При подаче на вход синхронизации уровня С = 1 информация на прямом выходе будет повторять информацию, подаваемую на вход D.

    Следовательно, при C=0 Qn+1=Qn, а при C=l Qn+1=Dn. Временные диаграммы, поясняющие работу D-триггера, приведены на рис. 2.43,б.

    D-триггер возможно получить из синхронного RS-триггера, если ввести дополнительный инвертор DD1.1 между входами S и R (рис. 2.43,в). В таком триггере состояние неопределенности для входов S и R исключается, так как инвертор DD1.1 формирует на входе R сигнал /S. Временные диаграммы записи в D-триггер напряжений высокого и низкого входных уровней и их считывание приведены на рис. 2.43,г. Обязательным условием правильной работы D-триггера является наличие защитного временного интервала после прихода импульса на вход D перед тактовым импульсом (вход С). Этот интервал времени tn+1-tn зависит от справочных данных на D-триггер.

    Комбинированные D-триггеры имеют дополнительные входы асинхронной установки логических 0 и 1 — входы S и R. Схема и условное обозначение одного такого триггера представлены на рис. 2.44. Триггер собран на шести элементах И-НЕ по схеме трех RS-триггеров. Входы /S и /R служат для первоначальной установки триггера в определенное состояние.


    Рис. 2.44. Комбинированный D-триггер и его условное обозначение.

    Если C=D=0, установить /S=0, а /R=1, то элементы DD1.1 … DD1.5 будут закрыты, а элемент DD1.6 будет открыт, т. е. Q=l, /Q=0. При снятии нулевого сигнала со входа /S, откроется элемент DD1.1, состояние остальных элементов не изменится. При подаче единичного сигнала на вход С на всех входах элемента DD1.3 будут действовать единичные сигналы и он откроется, а элемент DD1.6 закроется: /Q = 1. Теперь на всех входах элемента DD1.5 действуют единичные сигналы и он будет открыт: Q = 0. Следовательно, после переключения триггера сигнал на выходе Q стал равным сигналу на входе D до переключения: Qn+1=Dn=0. После снятия единичного сигнала со входа С состояние триггера не изменится.

    D-триггер с динамическим входом C может работать как T-триггер. Для этого необходимо вход С соединить с инверсным выходом триггера /Q (рис. 2.45,а). Если на входе D поставить дополнительный двухвходовый элемент И и инверсный выход триггера /Q соединить с одним из входов элемента И, а на второй вход подать сигнал EI, то получим T-триггер с дополнительным разрешением по входу (рис. 2.45,б).


    Рис. 2.45. Схемы преобразования D-триггера. а — преобразование D-триггера в T-триггер и его временная диаграмма работы;
    б — преобразование D-триггера в в T-триггер с дополнительным входом расширения EI и его временная диаграмма работы;

    Микросхема ТМ2 содержит два независимых комбинированных D-триггера, имеющих общую цепь питания. У каждого триггера имеется один информационный вход D, вход синхронизации С и два дополнительных входа /S и /R независимой асинхронной установки триггера в единичное и нулевое состояния, а также комплементарные выходы Q и /Q (рис. 2.46). Логическая структура одного D-триггера (рис. 2.46) содержит следующие элементы: основной асинхронный RS-триггер (ТЗ), вспомогательный синхронный RS-триггер (Т1) записи логической единицы (высокого уровня) в основной триггер, вспомогательный синхронный RS-триггер (Т2) записи логического нуля (низкого уровня) в основной триггер. Входы /S и /R — асинхронные, потому что они работают (сбрасывают состояние триггера) независимо от сигнала на тактовом входе, активный уровень для них низкий (т. е. инверсные входы /S и /R).


    Рис. 2.46. Структура D-триггера микросхемы ТМ2

    Асинхронная установка D-триггера в единичное или нулевое состояния осуществляется подачей взаимопротивоположных логических сигналов на входы /S и /R. В это время входы D и С не влияют.

    Если на входы /S и /R одновременно подать сигнал низкого уровня (логический нуль), то на обоих выходах триггера Q и /Q будет высокий уровень (логическая единица). Однако после снятия этих сигналов со входов /S и /R состояние триггера будет неопределенным. Поэтому комбинация /S=/R=0 для этих входов является запрещенной.

    Загрузить в триггер входные уровни В или Н (т. е. логические 1 или 0) можно, если на входы /S и /R подать напряжение высокого уровня: /S=/R=1. Сигнал от входа D передается на выходы триггера при поступлении положительного перепада импульса на вход С (изменение от низкого* к высокому). Однако, чтобы D-триггер переключался правильно (согласно таблице состояний, табл. 2.24), необходимо уровень на входе D зафиксировать заранее, т. е. до прихода перепада на вход С. Причем этот защитный временной интервал должен быть больше времени задержки распространения сигнала в триггере (определяется по справочнику).

    Таблица 2.24. Состояния триггера ТМ2
    Режим работы Входы Выходы
    /S/RDCQ/Q
    Асинхронная установка01XX10
    Асинхронный сброс10ХХ01
    неопределенность00ХХ11
    Загрузка «1» (установка)111_/10
    Загрузка «0» (сброс)110_/01

    Цоколевка микросхемы ТМ2 приведена на рис. 2.47, а основные параметры см. в табл. 2.20а.


    Рис. 2.47. Условное обозначение и
    цоколевка микросхемы ТМ2

    Микросхемы ТM5 и ТМ7 содержат по четыре D-триггера, входы синхронизации которых попарно соединены и обозначены как входы разрешения загрузки EI. Если на такой вход разрешения EI подается напряжение высокого уровня, то информация, поступающая на входы D, передается на выходы триггеров. При напряжении низкого уровня на входе разрешения EI на выходах триггеров сохраняются предыдущие состояния (состояние входов D безразлично). В триггерах будет зафиксирована информация, имевшаяся на входах D, если состояние входа EI переключить от напряжения высокого уровня к низкому. Такие триггеры используются в качестве четырехразрядного регистра хранения информации с непарным тактированием разрядов, а также в качестве буферной памяти и элемента задержки. Каждый триггер микросхемы ТМ5 имеет только прямой выход Q, а каждый триггер микросхемы ТМ7 имеет прямые Q и инверсные /Q выходы. Функциональные схемы, цоколевка, схема одного D-триггера и временные диаграммы работы приведены на рис. 2.48, а, основные параметры триггеров даны в табл. 2.20, состояния триггеров даны в табл. 2.25.


    Рис. 2.48. Функциональные схемы, цоколевки, структура D-триггера и временные диаграммы микросхем ТМ5, ТМ7.
    Таблица 2.25. Состояния триггеров ТМ5, ТМ7
    Режим работы Входы Выходы
    EIDQn+1/Qn+1
    Разрешение передачи данных на выход 1001
    1110
    Защелкивание данных 0ХQn=1/Qn=0

    Микросхемы. TM8 и ТМ9 содержат четыре и шесть D-триггеров соответственно. Они имеют общие входы синхронного сброса /R (установки в состояние низкого уровня) и входа синхронизации C. Структура ТМ8 и ТМ и их цоколевка приведены на рис. 2.49.


    Рис. 2.48. Функциональные схемы и цоколевки микросхем ТМ8 и ТМ9.

    Триггеры микросхемы ТМ9 имеют только прямые входы Q, а триггеры ТМ8 — прямые и инверсные выходы Q и /Q. На входах C и /R поставлены дополнительные инверторы. Микросхемы К1533ТМ8, К1533ТМ9 имеют повышенную нагрузочную способность, т.е. на каждом из выходов поставлены дополнительные инверторы. Функционрированне триггеров в микросхемах ТМ8 и ТМ9 соответствует таблице состояний (табл. 2.26).

    Таблица 2.26. Состояния триггеров ТМ8 и ТМ9
    Режим работы Входы Выходы
    /RDCQn+1/Qn+1
    Сброс0XX01
    Загрузка «1»11_/10
    Загрузка «0»10_/01

    Установка всех триггеров в состояние Q = 0 произойдет, когда на асинхронный вход /R подать напряжение низкого уровня — 0. Входы С и D в это время не действуют. Информацию от входов D можно загрузить в триггеры, если на вход /R подать напряжение высокого уровня — 1. Тогда при подаче на вход синхронизации С положительного перепада напряжения (фронта импульса) и предварительно поданного на вход D напряжения высокого или низкого уровня появится на выходе Q высокий или низкий уровень.


    RS-триггер. Принцип работы и его типовая схема на логических элементах.

    Устройство и принцип работы RS-триггера

    Одним из важнейших элементов цифровой техники является триггер (англ. Trigger — защёлка, спусковой крючок).

    Сам триггер не является базовым элементом, так как он собирается из более простых логических схем. Семейство триггеров весьма обширно. Это триггеры: T, D, C, JK, но основой всех является самый простой RS-триггер.

    Без RS триггеров невозможно было бы создание никаких вычислительных устройств от игровой приставки до суперкомпьютера. У триггера два входа S (set) — установка и R (reset) — сброс и два выхода Q-прямой и Q— инверсный. Инверсный выход имеет сверху чёрточку. Триггер бистабильная система, которая может находиться в одном из двух устойчивых состояний сколь угодно долго. На рисунке показан RS-триггер выполненный на элементах 2ИЛИ – НЕ.

    Точно так же триггер может быть выполнен и на элементах 2И – НЕ.

    Единственная разница это то, что триггер на элементах И – НЕ активируется, то есть переводится в другое состояние потенциалом логического нуля. Триггер, собранный на элементах ИЛИ – НЕ активируется логической единицей. Это определяется таблицей истинности логических элементов. При подаче положительного потенциала на вход S мы получим на выходе Q высокий потенциал, а на выходе Q низкий потенциал. Тем самым мы записали в триггер, как в ячейку памяти, единицу. Пока на вход R не будет подан высокий потенциал, состояние триггера не изменится.

    На принципиальных схемах триггер изображается следующим образом.

    Два входа R и S, два выхода прямой и инверсный и буква Т означающая триггер.

    Хорошо отображает принцип работы RS-триггера несложная схема, собранная на двух элементах 2И – НЕ. Для этого используется микросхема 155ЛА3, которая содержит четыре таких элемента. Нумерация на схеме соответствует выводам микросхемы. Напряжение питания +5V подаётся на 14 вывод, а минус подаётся на 7 вывод микросхемы. После включения питания триггер установится в одно из двух устойчивых состояний.

    Исходя из того, что сопротивление переходов транзисторов логических элементов не может быть абсолютно одинаковым, то триггер после включения питания, как правило, принимает одно и то же состояние.

    Допустим, после подачи питания у нас горит верхний по схеме светодиод HL1. Можно сколько угодно нажимать кнопку SB1 ситуация не изменится, но достаточно на долю секунды замкнуть контакты кнопки SB2 как триггер поменяет своё состояние на противоположное. Горевший светодиод HL1 погаснет и загорится другой — HL2. Тем самым мы перевели триггер в другое устойчивое состояние.

    На данной схеме всё достаточно условно, а на реальном триггере принято считать, что если на прямом выходе «Q» высокий уровень то триггер установлен, если уровень низкий то триггер сброшен.

    Основной недостаток рассматриваемого триггера это, то, что он асинхронный. Другие более сложные схемы триггеров синхронизируются тактовыми импульсами общими для всей схемы и вырабатываемые тактовым генератором. Кроме того сложная входная логика позволяет держать триггер в установленном состоянии до тех пор пока не будет сформирован сигнал разрешения смены состояния триггера.

    RS-триггер может быть и синхронным, но двух логических элементов для этого мало.

    На рисунке изображена схема синхронного RS-триггера. Такой триггер может быть собран на микросхеме К155ЛА3, которая содержит как раз четыре элемента 2И – НЕ. В данной схеме переключение триггера из одного состояния в другое может быть осуществлено только в момент прихода синхроимпульса на вход «C«.

    На рассмотренной выше схеме переключение триггера осуществляется с помощью кнопок. Такой вариант используется достаточно часто и именно для кнопочного управления какой-либо аппаратурой. В электронике существует понятие «дребезг контактов» то есть, когда мы нажимаем кнопку, на вход устройства проникает целый пакет импульсов, который может привести к серьёзным нарушениям в работе. Использование RS-триггера позволяет избежать этого.

    Благодаря своей простоте и недорогой стоимости RS-триггеры широко применяются в схемах индикации. Часто для повышения надёжности и устранения возможности случайного срабатывания RS-триггер собирается по так называемой двухступенчатой схеме. Вот схема.

    Здесь можно видеть два совершенно одинаковых синхронных RS-триггера, только для второго триггера синхроимпульсы инвертируются. Первый триггер в связке называют M (master) — хозяин, а второй триггер называется S (slave) — раб.

    Допустим на входе «С» высокий потенциал. М-триггер принимает информацию, но низкий потенциал на входе синхронизации S-триггера блокирует приём информации. После того как потенциал поменялся на противоположный информация из M-триггера записывается в S-триггер, но приём информации в M-триггер блокируется.

    Такая двухступенчатая система намного надёжнее обычного RS-триггера. Она свободна от случайных срабатываний.

    Для более наглядного изучения работы RS-триггера рекомендую провести эксперименты с RS-триггером.

    Главная &raquo Цифровая электроника &raquo Текущая страница

    Также Вам будет интересно узнать:

     

    Триггеры Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

    УДК 621.37, 621.39

    К.И. Волошиновский

    ТРИГГЕРЫ

    Работа над топологией триггера заставляет получить триггер наиболее надежный и при этом более простой, а сам синтез триггера заставляет задуматься о поэтапном закономерном получении схемы и математической модели триггера, чтобы за длительный интервал не накапливалась ошибка. Задача получения триггера без насыщения приводит к «целой» вариации решений на базе дискретных и непрерывных элементов. Область применения триггеров широка, в частности они применяются в устройствах преобразования данных в формате Манчестер. например в триггер-преобразователях ячеек AIT MIL STD 1553 для станций National Instruments PXI. При разработке практических задач схемы решений оказываются громоздкими [5], поэтому вспомогательные блоки должны быть заранее проработаны в виде готовых схемотехнических решений, в т.ч. для триггера. Использование триггера может быть востребовано даже в тестовой задаче.

    Ключевые слова: триггер, двоичный, троичный, на непрерывных элементах, схемотехническое решение.

    Введение

    В процессе схемотехнического синтеза триггера не ставится задача получить простую схему, важно получить схему которая технически реализуема и может быть представлена в виде топологии. В ряде источников, например в [7], в состав

    Constants

    Рис. 1. Применяемые схемы элементарной логики

    ISSN 0236-1493. Горный информационно-аналитический бюллетень. 2017. № 2. С. 24-45. © 2017. К.И. Волошиновский.

    Рис. 2. Многотактный триггер на непрерывных элементах с коррекцией первого такта с помощью однотактного триггера в форсирующей связи

    схемы включаются другие блоки, которые имеют собственные внутренние топологии, что усложняет задачу получения оконечной топологии, т.е. еще до того как задача решена, в состав

    И 0ut GLOBAL 1 о I El ийЫ’

    fi>I а и ш 0 в

    аии еа-ч?

    П 1 п h п п n h п

    1

    . 51-1-i-1-1-1-1-i-1-1-

    t 2 4 С * 11 12 U 1С 11 2*

    Рис. 3. Переходные процессы в триггере на непрерывных элементах

    схемы включаются готовые громоздкие блоки. Важно получить не однотактовое срабатывание, а множественное переключение разными способами с возможностью перезагрузки, причем таким образом, чтобы структура схемотехнического решения была прозрачно и было понятно из каких укрупненных блоков состоит оконечная схема.

    Простейшая идея для получения схемотехнического решения триггера на непрерывных блоках получить контур, который хранит знак переключения на следующем такте, однако, как будет показано, такой подход приводит к схеме более громоздкой, но топология такой схемы не очень-то и громоздкая, поэтому есть смысл. Второй контур накапливает бит информации, который меняется под воздействие переключателя. Двух-контурная схема не так уж и сложна. Контур хранения знака можно построить по-разному, в том числе, применяя формулу замкнутой ПФ САУ.

    Триггер на непрерывных элементах. Многотакный и однотакный в составе многотактного

    Топология триггера делает интересными решения на простых блоках, которые имеют стандартные схемы аппаратной реализации. Реализация триггера — объект авторского права, поэтому решение должно с одной стороны отличаться от известных, но с другой стороны быть похожей на известные признанные решения, поэтому нельзя ограничиться рассмотрением одной или двух схем.

    Рис. 4. Коррекция первого такта форсирующей связью с операционным усилителем в триггере на непрерывных элементах

    На рис. 3. показано, что интервал поступления импульсов может варьироваться. Переходные процессы приведены для постоянного минимального квантования, однако саму схему можно проверить для переменной частоты следования импульсов на входе. аЬ 2007R, 2013. 2014 счетчик накопитель можно построить на дис-

    Рис. 5. Переходные процессы и схема двоичного триггера

    Constants

    Рис. 6. Схема двоичного триггера с ровными прямоугольными фронтами импульсов

    Рис. 7. Переходные процессы в схеме (рис. 6)

    кретных блоках, что позволяет легко выровнять переходные процесс и получить «идеально-ровные» фронты импульсов.

    Формульный триггер для MSExcel

    Постановку задачи триггера в виде формулы можно представить в виде алгоритма программы MSExcel VBA:

    Public Function TriggerF(I As Variant, O As Variant) As Variant ‘ returns Onew

    ‘ Идея в том, чтобы не сравнивать старое значение с новым,

    ‘ а подсчитать вектор по формуле

    vector = I * (1 — O * 2)

    Onew = O + vector

    TriggerF = Onew

    End Function

    Рис. 8. Диаграмма (график) срабатывания формулы триггера в MSExcel

    Двочный триггер со переменной полярностью на входе и меандрой на выходе

    Задача получения смены и поддержания единичного и нулевого уровня на выходе САУ значительно упрощается при обеспечении смены полярности по входу, но следует понимать, что смену полярности по входу сначала требуется обеспечить.

    Рис. 9. Триггер с поддержание уровня на выходе при смене полярности на входе

    Рис. 10. Два такта разной полярности на выходе двухтактного триггера

    Двухтактный триггер на непрерывных элементах

    В основу схемы многотактного триггера можно положить 3-тактный триггер. Такой подход предает схеме возможность многократного срабатывания, но не исключает аппаратного насыщения. Однако, прежде чем получить три такта сначала нужно получить два такта.

    Рис. 11. 3-тактный триггер

    Рис. 12. 3-тактный триггер: переходные процессы входа, вектора, выхода

    Трехтактный триггер на непрерывных элементах

    Триггер (рис. 2) построен на базе 3-тактного триггера (рис. 10).

    Полнотактный триггер (w-тактный триггер) с блоком

    округления

    Иногда я-тактный триггер удается построить на базе 2-такт-ного триггера. Однако, один из необходимых блоков оказывается более сложным, например блок округления Floor. Идея такой схемы состоит в том, что после срабатывания сразу перевести вектор в ноль, т. е. не переключать вектор. Для такой схемы можно предложить другой инвертор.

    Cciiitanll Soope2

    л a 0j»> j а а @\ в а -щ

    —Р 1 1 1- 1 —

    1_ _ _

    -(

    Рис. 13. Триггер с блоком округления

    Рис. 14. Триггер с амплитудой A

    Рис. 15. Триггерная схема со «сложным» триггер-эффектом

    Триггер с амплитудой A, хранящий sgn входного сигнала с прошлого такта

    Триггер можно построить для случайного входа, применяя формулу замкнутой ПФ САУ, такой триггер хранит знак последнего не нулевого входного сигнала. А в течении интервала с нулевом входом, определенный знак поддерживается по выходу (рис. 14).

    Триггер-эффект c алгоритмом для его наблюдения и триггер на его основе

    Часто возникает вопрос, как проиллюстрировать, и как получается, сложный триггер эффект, и как сложный триггер-эффект применить. Триггер эффект можно получить, например, с помощью схемы (рис. 15). Найденный триггер-эффект можно превратить в триггер (рис. 16).

    Однотактный двоичный триггер с интегратором (операционным усилителем) в прямом тракте

    См. рис. 17.

    Рис. 16. Алгоритм двухтактоного триггера в среде MatLab2007b на базе триггер-эффекта

    Рис. 17. Двоичный триггера с операционным усилителем Троичный триггер

    Счетчик двоичного триггера можно применить для компактного троичного триггера.

    Рис. 18. Троичный триггер просто считает 0, 1, 2; 0, 1, 2

    Рис. 19. Троичный триггер на базе интегратора с перезагрузкой Троичный триггер с ровным прямоугольным фронтом

    Рис. 20. Троичный триггер с ровными прямоугольным фромнтами

    Двоичный триггер на базе интегратора

    Рис. 21. Триггер с интегратором и quantizer

    Триггер на базе блоков дискретного запаздывания

    Рис. 22. Триггер с двумя запаздываниями при соблюдении нормированной длительности

    Триггер с амплитудой А с «меандрой» переменной частоты без счетчика

    _ ____Ос* РгооисМ ___

    Ш-ЧЗ нэ

    Н*дг»*. ог 5с©р«5 |__|

    ~<Г—

    Рис. 23. Валидный трапециидальный выход триггера с амплитудой А<=1

    Двоичный триггер на базе триггера с амплитудой А с меандрой переменной частоты со счетчиком

    Рис. 24. Образование апериодического процесса, близкого к меандре, на производной после интегратора в триггерной схеме

    Полуторатактный триггер («полтора такта»)

    Прежде чем получить полноценный много тактовый триггер с обеспечением смены полярности на промежуточном входе второго контура, получим «полтора такта».

    Рис. 25. 1,5-тактный триггер

    Четырехтактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе второго контура

    : Ы а -ч Егы

    Рис. 26. Четырехтактный триггер с необходимостью корректировки первого такта

    Рис. 27. Четырехтактовый промежуточный выход для «триггера с амплитудой А» с математическая моделью [6] и сменой полярности

    Двоичный триггер на базе триггера с амплитудой А

    Рис. 28. Двоичный триггер на базе «триггера с амплитудой А»

    Двоичный триггер на базе апериодического звена

    На базе емкости, т.е. по сути апериодического звена с обратной связью, можно построить счетчик.

    Рис. 29. Счетчик организованный на апериодическом звене с обратной связью

    Из счетчика легко получить один такт, а затем превратить его в многотактный триггер.

    Рис. 30. Двоичный однотактовый триггер с необходимостью корректировки первого такта на базе апериодического звена

    Многотактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе

    Рис. 31. Многотактный триггер

    ‘§« И1* А «1

    1 3 2 1 • •2 •3 1

    1 11111

    1 23456719 11

    Рис. 32. Переходные процессы на выходах многотактного триггера

    Рис. 33. Смена полярности на промежуточном входе

    Триггер с возможностью перезагрузки на непрерывных элементах

    Рис.ЧАВВ! е А и

    1 0 -1 •2

    II

    г 4 в 8 10 12 14 16 18 20

    Рис. 36. Импульсный сигнал входа перезагрузки 42

    Многотактный триггер со сменой полярности на промежуточном входе без блока round

    Рис. 37. Многотактный триггер со сменой полярности промежуточного входа «триггера с амплитудой А» без блока round

    Заключение

    Задача получения схемотехнического решения триггера решаема, даже для компактных топологий. Сложные блоки округления и дискретизации можно исключить из схемотехнического решения и представить его в виде схемы на непрерывных элементах, которая может быть реализована, хотя бы на микросхемах с целью аппаратной проверки и выявления аппаратных особенностей работы таких схем.

    g® и«* i

    1 3 2 1 • -1 •2 •3 •4 !

    1 I I I

    J 1 234567191

    Рис. 38. Переходные процессы в триггере без блока round

    В целом можно выделить триггеры двоичные (троичные, я-ичные) со счетчиком и без, с ровным и трапециидальными фронтами; на непрерывных элементах двухконтурные, с накоплениям вектора смены знака, с корректирокой первого такта форсирующей связью и накоплением бита; триггеры с обратной связью. Могут быть построены триггеры на базе интеграторов и апериодического звена, так же как и счетчики. Элементами схемы могут быть условные операторы сравнения чисел по величине, а также логические инверторы. В процессе корректировки первого бита можно использовать разные решения для однотактного триггера, приведенные выше.

    Для громоздких схем в NI LabView или Step7 можно предложить алгоритмы для программной реализации триггеров на базе контроллеров Siemens, станций National Instruments PXI, а также любых других контроллеров, микропроцессоров и/или макетно-отладочных плат, что позволяет программно проверить предлагаемое решение триггера, а затем закономерно реализовать его аппаратно.

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

    1. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2015619051, 24 августа 2015 г. Переключательные триггеры на непрерывных элементах и двоичные (Matlab Simulink).

    2. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2016613022, 15 марта 2016 г. Программный комплекс: Триггеры: 2-х и n-тактные, троичный, с амплитудой А (sgn) и триггер-эффект (Matlab Simulink).

    3. Волошиновский К. И. Заявка на государственную регистрацию программы для ЭВМ № 2016611276/69, 10.02.2016 г. Триггеры: многотакт-ные, 1- и 2-х тактные на базе 1/s и 1/Tp+1, без 1/s и с чередованием полярности на входе (Matlab Simulink).

    4. Волошиновский К. И. Заявка № 206108645 от 11.03.2016. на государственную регистрацию заявления о выдаче патента Российской Федерации на изобретение: Способ преобразования электрических импульсов в код Манчестер и устройство для его осуществления.

    5. Волошиновский К. И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2016611624, 08 февраля 2016 г. Прозвон клемм-ных соединений (LabView).

    6. Деч Г. Руководство к практическому применению преобразования Лапласа и z-Преобразования с приложением таблиц, составленных Р. Гершелем. — М.: Наука, 1971. — 288 с.

    7. Зельдин Е. А. Триггеры. — М.: Энергоатомиздат, 1983. — 96 с.

    8. Китов А. И., Криницкий Н. А. Электронные цифровые машины и программирование. — М.: Физматгиз, 1959. — 572 с. КПЗ

    КОРОТКО ОБ АВТОРЕ

    Волошиновский Кирилл Иванович — кандидат технических наук, доцент, e-mail: [email protected], МГИ НИТУ «МИСиС».

    UDC 621.37, 621.39

    Gornyy informatsionno-analiticheskiy byulleten’. 2017. No. 2, pp. 24-45. K.I. Voloshinovskiy

    TRIGGERS

    Elaboration of a layout of a trigger makes it possible to produce the most reliable and simpler trigger, and the process of synthesizing a trigger engenders thinking on step-by-step regular construction of a scheme and a mathematical model of a trigger, such that a longer interval brings no error accumulation. The task of obtaining a trigger without saturation leads to a variety of solutions based on discrete and continuous elements. Triggers have wide application area, for instance, in data conversion mechanisms using Manchester encoding, e.g. trigger-converters for PXI AIT MIL STD 1553 modules of National Instruments. Even the simplest solution schemes appear complicated when developing real-world problems [5], and auxiliary blocks and schemes are to be prepared beforehand, in the form of ready-made circuit decisions, including triggers. Trigger may be needed even in solving a test problem.

    Key words: trigger, binary, ternary, continuous elements, circuit decision.

    AUTHOR

    Voloshinovskiy K.I., Candidate of Technical Sciences, Assistant Professor, e-mail: [email protected],

    Mining Institute, National University of Science and Technology «MISiS», 119049, Moscow, Russia.

    REFERENCES

    1. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2015619051 (Certificate of official registration of computer programs no 2015619051),

    24.08.2015.

    2. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2016613022 (Certificate of official registration of computer programs no 2016613022),

    15.03.2016.

    3. Voloshinovskiy K. I. Zayavka na gosudarstvennuyu registratsiyu programmy dlya EVM no 2016611276/69 (Application for the state registration of the computer program no 2016611276/69), 10.02.2016.

    4. Voloshinovskiy K. I. Zayavka na gosudarstvennuyu registratsiyu zayavleniya o vy-dache patenta Rossiyskoy Federatsii na izobretenie no 206108645 (Application for the state registration of applications for grant of a patent of the Russian Federation for the invention no 206108645), 11.03.2016.

    5. Voloshinovskiy K. I. Svidetel’stvo ob ofitsial’noy registratsii programmy dlya EVM no 2016611624 (Certificate of official registration of computer programs no 2016611624), 08.02.2016.

    6. Dech G. Rukovodstvo k prakticheskomu primeneniyu preobrazovaniya Laplasa i z-Preobrazovaniya sprilozheniem tablits, sostavlennykh R. Gershelem (A guide to the practical application of Laplace transform and z-transform with the application of tables, compiled by R. Herschel), Moscow, Nauka, 1971, 288 p.

    7. Zel’din E. A. Triggery (Triggers), Moscow, Energoatomizdat, 1983, 96 p.

    8. Kitov A. I., Krinitskiy N. A. Elektronnye tsifrovye mashiny iprogrammirovanie (Electronic digital machines and programming), Moscow, Fizmatgiz, 1959, 572 p.

    Binary Firing System GenIII AR15 Trigger Pack

    BFSIII® AR-C1 для платформы AR

    Текущее время выполнения заказа 14+ недель


    Binary Firing System® GEN 3 (BFSIII®) представляет собой 3-позиционный триггер. В позиции 3 он производит один выстрел при нажатии и один выстрел при отпускании, что делает этот спусковой крючок идеальным как для тактического, так и для соревновательного использования.BFSIII® значительно сокращает время перерыва между раундами, что позволяет играть в более плотных группах.

    Срабатывание триггера:

    Позиция 1 — Сейф — не срабатывает

    Положение 2 — Полу — Стрельба по 1 выстрелу

    Позиция 3 — Двоичная — стреляет 1 патрон при оттягивании и 1 патрон при выпуске

    ОСОБЕННОСТИ:

    * Раунд выпуска можно отменить, просто переместив селектор «Ожидается получение патента» из режима Binary®, удерживая спусковой крючок назад

    * Простота установки

    * Плавное нажатие на спусковой крючок: 4.5 фунтов, +/- 0,5 фунта

    * Положительный сброс на фазе разблокировки

    * Улучшенные буферные пружины для оптимальной гибкости

    * Работает на большинстве платформ и калибров AR, включая 5.56 NATO, 308 Win, 300 BLK, 9mm, Rimfire и т. Д.

    * Совместимость с любым BCG

    * Отлично подходит для стрелков-стрелков, стрелков-тактических стрелков и любителей активного отдыха

    * AR-C1 поставляется со стандартным изогнутым спусковым крючком.

    Отказ от прав и выпуск Binary Firing System®

    Предупреждение:
    • Не для гражданских продаж в CA, CT, DC, FL, HI, IA, MD, NJ, NY, RI и WA
    • In Delaware может использоваться только в пистолетных платформах.
    • НИКОГДА НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ BFS ™.
    • Неправильная установка, использование или вмешательство в BFS ™ приведет к аннулированию гарантии и МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРЕДНАМЕРЕННОМУ РАЗРЯДУ ОРУЖИЯ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ИЛИ ДАЖЕ СМЕРТИ.
    • После попытки установки возврат средств за триггеры производиться не будет.
    • Приобретая этот продукт, вы принимаете на себя ответственность за исправность окончательной установки.
    • ПОСЛЕ НАДЛЕЖАЩЕЙ УСТАНОВКИ BFS ™ ВСЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБУЧАЮТ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБУЧЕНИЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДАННЫХ ПРОДУКТОВ.
    • Мы сотрудничаем с LMS Defense, чтобы предоставить 25% скидку на обучение. Те, кто завершит курс, получат код скидки 25% для использования при следующей покупке на этом сайте.
    • Размер спускового штифта: 154 дюйма
    • Нет 80% понижений, Нет полимеров, Нет карбона
    • Патент № 9,952,012; 9,952,013; 10 107 580; 10 393 461; 10 480 881 и 10 480 882

    Чрескожное отпускание большого пальца на спусковом крючке: безопасная техника пуш-пуля | Г.

    Hazani R, Elston J, Whitney RD, Redstone J, Chowdhry S, Wilhelmi BJ. Безопасное лечение большого пальца спускового крючка с продольными анатомическими ориентирами.Эпластика. 2010; 10: 57.

    Хуан Гонконг, Ван Дж. П., Линь Си Джей, Хуанг Ю. К., Хуанг Т.Ф., Чанг М.С. Сравнение краткосрочных и долгосрочных результатов после открытого или чрескожного высвобождения для триггерного пальца. Ортопедия. 2017; 40 (1): 131-5.

    Quinnell RC. Консервативное лечение триггерного пальца. Практик. 1980; 224 (1340): 187-90.

    Maneerit J, Sriworakun C, Budhraja N, Nagavajara P. Триггерный палец: результаты проспективного рандомизированного исследования чрескожного высвобождения с инъекцией стероидов по сравнению с инъекцией только стероидов.J Hand Surg Br. 2003. 28 (6): 586–9.

    Gilberts EC, Wereldsma JC. Отдаленные результаты чрескожных и открытых операций на триггерных и больших пальцах. Int Surg. 2002; 87 (1): 48-52.

    Rhoades CE, Gelberman RH, Manjarris JF. Стенозирующий тендовагинит пальца и большого пальца. Клин Ортоп. 1984: 190; 238.

    Бонничи А.В., Спенсер Дж. Д.. Исследование «указательного пальца» у взрослых. J Hand Surg Br. 1988; 13 (2): 202-3.

    Turowski GA, Zdankiewicz PD, Thomson JG. Результаты хирургического лечения триггерного пальца.J Hand Surg Am. 1997; 22 (1): 145-9.

    Hodgkinson JP, Unwin A, Noble J, Binns MS. Ретроспективное исследование 120 триггерных пальцев, пролеченных хирургическим путем. J R Coll Surg Edinb. 1988; 33 (2): 88-90.

    Guler F, Kose O, Ercan EC, Turan A, Can¬bora K. Открытое и чрескожное высвобождение для лечения триггерного пальца. Ортопедия. 2013; 36 (10): 1290-4.

    Carrozzella J, Stern PJ, Von Kuster LC. Перерезка лучевого пальцевого нерва большого пальца при отпускании спускового крючка. J Hand Surg Am. 1989; 14 (2): 198-200.

    Bain GI, Turnbull J, Charles MN, Roth JH, Richards RS. Чрескожное высвобождение шкива A1: трупное исследование. J Hand Surg (Am). 1995. 20 (5): 781–4.

    Pope DF, Wolfe SW. Безопасность и эффективность чрескожного отпускания спускового пальца. J Hand Surg (Am). 1995. 20 (2): 280–3.

    Шуберт М.Ф., Шах В.С., Крейг К.Л., Целлер Дж.Л. Различная анатомия системы шкива большого пальца: значение для успешного отпускания большого пальца спускового крючка. J Hand Surg Am. 2012; 37: 2278–85.

    Джейн Дж, Дональд Д.Чрескожное отпускание большого пальца триггера: особые соображения. Пластическая и реконструктивная хирургия — Global Open. 2018; 6 (6): 1758.

    Gulabi D, Cecen GS, Bekler HI, Saglam F, Tanju N. Исследование 60 пациентов с чрескожным отпусканием спускового пальца: клинические и ультразвуковые данные. J Hand Surg Eur Vol. 2014; 39: 699–703.

    событий, запускающих рабочие процессы — GitHub Docs

    Настройка событий рабочего процесса

    Вы можете настроить рабочие процессы для запуска одного или нескольких событий, используя синтаксис рабочего процесса на .Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Пример использования одного события
     
    на: нажмите
      
    Пример использования списка событий
     
    на: [push, pull_request]
      
    Пример использования нескольких событий с типами действий или конфигурацией

    Если вам нужно указать типы активности или конфигурацию для события, вы должны настроить каждое событие отдельно. Вы должны добавить двоеточие (: ) ко всем событиям, включая события без конфигурации.

      по:
      
      
      толкать:
        ветви:
          - основной
      pull_request:
        ветви:
          - основной
      
      page_build:
      релиз:
        типы:
          - созданный
      

    Для запуска рабочего процесса выполняются следующие шаги:

    1. Событие происходит в вашем репозитории, и результирующее событие имеет связанный коммит SHA и Git ref.

    2. В каталоге .github / workflows в вашем репозитории выполняется поиск файлов рабочего процесса в соответствующем коммите SHA или Git ref.Файлы рабочего процесса должны присутствовать в этом коммите SHA или Git ref, чтобы их можно было принять во внимание.

      Например, если событие произошло в определенной ветви репозитория, то файлы рабочего процесса должны присутствовать в репозитории этой ветви.

    3. Проверяются файлы рабочего процесса для этой фиксации SHA и Git ref, и запускается новый рабочий процесс для всех рабочих процессов, которые имеют значения on: , соответствующие инициирующему событию.

      Рабочий процесс выполняется в коде вашего репозитория с тем же SHA фиксации и ссылкой Git, которые инициировали событие.При запуске рабочего процесса GitHub устанавливает переменные среды GITHUB_SHA, (фиксация SHA) и GITHUB_REF (Git ref) в среде бегуна. Для получения дополнительной информации см. «Использование переменных среды».

    Запланированные мероприятия

    Расписание Событие позволяет запускать рабочий процесс в запланированное время.

    Примечание. Событие расписания может быть отложено в периоды высокой загрузки рабочего процесса GitHub Actions. Время высокой загрузки включает начало каждого часа.Чтобы уменьшить вероятность задержки, запланируйте запуск рабочего процесса на другое время часа.

    график

    Вы можете запланировать запуск рабочего процесса в определенное время в формате UTC, используя синтаксис POSIX cron.Запланированные рабочие процессы выполняются на последней фиксации в стандартной или базовой ветке. Самый короткий интервал, в котором вы можете запускать запланированные рабочие процессы, — один раз в 5 минут.

    В этом примере рабочий процесс запускается каждый день в 5:30 и 17:30 по всемирному координированному времени:

      по:
      расписание:
        
        - cron: '30 5,17 * * * '
    
      

    Синтаксис Cron имеет пять полей, разделенных пробелом, и каждое поле представляет собой единицу времени.

      ┌───────────── минут (0-59)
    │ ┌───────────── час (0-23)
    │ │ ┌───────────── день месяца (1-31)
    │ │ │ ┌───────────── месяц (1–12 или ЯНВАРЬ-ДЕКАБРЬ)
    │ │ │ │ ┌───────────── день недели (0-6 или ВС-ВС)
    │ │ │ │ │
    │ │ │ │ │
    │ │ │ │ │
    * * * * *
      

    Эти операторы можно использовать в любом из пяти полей:

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    нет данных
    Оператор Описание Пример
    * Любое значение * * * * * запускается каждую минуту каждого дня.
    , Разделитель списка значений 2,10 4,5 * * * запускается на 2-й и 10-й минуте 4-го и 5-го часа каждого дня.
    Диапазон значений 0 4-6 * * * выполняется на 0-й минуте 4-го, 5-го и 6-го часа.
    / Значения шага 20/15 * * * * запускается каждые 15 минут, начиная с 20–59 минут (20, 35 и 50 минут).

    Примечание. GitHub Actions не поддерживает нестандартный синтаксис @ год , @monthly , @weekly , @daily , @hourly и @reboot .

    Вы можете использовать crontab guru, чтобы помочь сгенерировать синтаксис cron и узнать, в какое время он будет работать. Чтобы помочь вам начать работу, есть также список примеров гуру crontab.

    Уведомления о запланированных рабочих процессах отправляются пользователю, который последним изменил синтаксис cron в файле рабочего процесса. Для получения дополнительной информации см. «Уведомления о запуске рабочего процесса».

    Ручные события

    Вы можете вручную запустить рабочий процесс. Чтобы запустить определенные рабочие процессы в репозитории, используйте событие workflow_dispatch .Чтобы запустить более одного рабочего процесса в репозитории и создать настраиваемые события и типы событий, используйте событие repository_dispatch .

    workflow_dispatch
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    workflow_dispatch отправка ветки 9023ITH_DISPATCH , ветвь отправления 9023ITHN / A, полученная ветвь

    Вы можете настроить определенные пользователем свойства ввода, значения ввода по умолчанию и необходимые вводы для события непосредственно в рабочем процессе.Когда рабочий процесс запущен, вы можете получить доступ к входным значениям в контексте github.event.inputs . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис контекста и выражения для действий GitHub».

    Вы можете вручную запустить рабочий процесс с помощью API GitHub и из GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Запуск рабочего процесса вручную».

    Когда вы запускаете событие на GitHub, вы можете предоставить ref и любые входы непосредственно на GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Использование входов и выходов с действием.«

    Чтобы инициировать настраиваемое событие веб-перехватчика workflow_dispatch с помощью REST API, необходимо отправить запрос POST в конечную точку API GitHub и предоставить ref и любые необходимые входные данные . Для получения дополнительной информации см. Конечную точку REST API «Создание события отправки рабочего процесса».

    Пример

    Чтобы использовать событие workflow_dispatch , вам необходимо включить его в качестве триггера в файл рабочего процесса GitHub Actions. В приведенном ниже примере рабочий процесс запускается только тогда, когда он запускается вручную:

      на: workflow_dispatch
      
    Пример конфигурации рабочего процесса

    В этом примере определяется name и home input и распечатываются с помощью github.Контексты event.inputs.name и github.event.inputs.home . Если дом не указан, печатается значение по умолчанию «Octoverse».

      имя: запускаемый вручную рабочий процесс
    на:
      workflow_dispatch:
        входы:
          название:
            описание: 'Человек, которого следует приветствовать'
            требуется: правда
            по умолчанию: 'Octocat Мона'
          дом:
            описание: 'местоположение'
            требуется: ложь
            по умолчанию: «Октовселенная»
    
    вакансии:
      скажи привет:
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
        - запустить: |
            echo "Здравствуйте, $ {{github.event.inputs.name}}! "
            echo "- в $ {{github.event.inputs.home}}!"
      
    repository_dispatch
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    repository_ Lastdispatch 9023 9023 ветка по умолчанию n / ветвь по умолчанию

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Вы можете использовать GitHub API для запуска события веб-перехватчика с именем repository_dispatch , если вы хотите запустить рабочий процесс для активности, происходящей за пределами GitHub. Для получения дополнительной информации см. «Создание события отправки репозитория».

    Чтобы запустить пользовательское событие webhook repository_dispatch , необходимо отправить запрос POST в конечную точку API GitHub и указать имя event_type для описания типа действия. Чтобы запустить рабочий процесс, необходимо также настроить рабочий процесс для использования события repository_dispatch .

    Пример

    По умолчанию все event_types запускают рабочий процесс. Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса, когда конкретное значение event_type отправляется в полезных данных веб-перехватчика repository_dispatch . Вы определяете типы событий, отправляемые в полезной нагрузке repository_dispatch при создании события отправки репозитория.

      по:
      repository_dispatch:
        типы: [открыт, удален]
      

    События Webhook

    Вы можете настроить рабочий процесс для запуска при создании событий веб-перехватчика на GitHub.Некоторые события имеют более одного типа активности, запускающей событие. Если событие запускается более чем одним типом действия, вы можете указать, какие типы действий будут запускать рабочий процесс. Для получения дополнительной информации см. «Веб-перехватчики».

    Не все события веб-перехватчика запускают рабочие процессы. Полный список доступных событий веб-перехватчика и их полезной нагрузки см. В разделе «События и полезные данные веб-перехватчика».

    check_run

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события check_run .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проверочные запуски».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    check_run

    - создано
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда при выполнении проверки был повторно запрошен или запрошенное действие .

      по:
      check_run:
        типы: [повторно запрошено, запрошенное_ действие]
      
    check_suite

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события check_suite .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проверить комплекты».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Примечание: Для предотвращения рекурсивных рабочих процессов это событие не запускает рабочие процессы, если набор проверок был создан с помощью GitHub Actions.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    check_suite - завершено - завершено - завершено зафиксировать в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда набор проверок был повторно запрошен или завершен .

      по:
      check_suite:
        типы: [повторно запрошено, выполнено]
      
    создать

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то создает ветку или тег, который запускает событие create .Для получения информации о REST API см. «Создание справочника».

    9023 на ветке 9023 n / a, созданный или созданный 9023 n / a создано
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Тег создать или создать последнюю ветку

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события create .

      по:
      Создайте
      
    удалить

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то удаляет ветку или тег, что вызывает событие delete . Для получения информации о REST API см. «Удаление ссылки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 9023 908 ветка по умолчанию 908 n / a по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события удалить .

      по:
      Удалить
      
    развертывание

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то создает развертывание, которое запускает событие развертывание . Развертывания, созданные с помощью фиксации SHA, могут не иметь ссылки Git. Для получения информации о REST API см. «Развертывания».

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Последнее удаление
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Развертывание тега 9023 пусто, если фиксация)

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события развертывание .

      по:
      развертывание
      
    Deploy_status

    Запускает ваш рабочий процесс в любое время, когда третья сторона сообщает о состоянии развертывания, которое запускает событие deployment_status . Развертывания, созданные с помощью фиксации SHA, могут не иметь ссылки Git. Для получения информации о REST API см. «Создание статуса развертывания».

    9023 пусто при фиксации)
    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    Deploy_status 9023 9023

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события deployment_status .

      по:
      Deploy_status
      

    Примечание: Если состояние статуса развертывания установлено на неактивно , событие веб-перехватчика не будет создано.

    вилка

    Запускает ваш рабочий процесс в любое время, когда кто-то разветвляет репозиторий, что вызывает событие fork . Для получения информации о REST API см. «Создание вилки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    fork по умолчанию ветвь 9023 9023 фиксация по умолчанию 908 n / a ветвь по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события fork .

      по:
      вилка
      
    голлум

    Запускает ваш рабочий процесс, когда кто-то создает или обновляет страницу Wiki, что вызывает событие gollum .

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Никелированный размер 12. Тормозные рычаги 22,2 мм для руля шоссейного велосипеда 7 / 8-дюймовый зажим, резиновые шипы для настольного тенниса Yinhe Big Dipper IV, защитные наколенники для спорта Wolfbike, наколенники, лыжи, вратарь, футбол.Женские роликовые коньки Impala IMP888, вращающиеся вертлюги с перламутровым светящимся 3-сторонним соединителем Т-образные рыболовные вертлюги. ROBESBON-0089 Мужские велосипедные очки Солнцезащитные очки Outdoor UV400 Спортивные очки 5 линз. 140 ЭТИКЕТКА Defender FOREARM для пневматической винтовки BB GUN Military Daisy No. YoZuri Pink 100% Fluorocarbon Leader Line 30 ярдов 150 фунтов HD150LB-DP Big Game R898-DP.


    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    gollum 9023 9023 ветка по умолчанию n

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда происходит событие gollum .

      по:
      голлум
      

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события issue_comment . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Комментарии к проблеме».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    issue_comment - создано

    зафиксировать в ветке по умолчанию
    Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда комментарий к проблеме был создан или удален .

      по:
      issue_comment:
        типы: [создано, удалено]
      

    Событие issue_comment возникает для комментариев как к проблемам, так и к запросам на вытягивание. Чтобы определить, было ли событие issue_comment инициировано проблемой или запросом на вытягивание, вы можете проверить полезную нагрузку события для проблемы .pull_request и использовать его как условие пропуска задания.

    Например, вы можете выбрать запуск задания pr_commented , когда события комментариев происходят в запросе на вытягивание, и задания issue_commented , когда события комментариев происходят в проблеме.

      на: issue_comment
    
    вакансии:
      pr_commented:
        
        название: PR-комментарий
        если: $ {{github.event.issue.pull_request}}
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
          - запустить: |
              echo "Комментарий к PR # $ {{github.event.issue.number}} "
    
      issue_commented:
        
        имя: Комментарий к проблеме
        если: $ {{! github.event.issue.pull_request}}
        запускается: ubuntu-latest
        шаги:
          - запустить: |
              echo "Комментарий к проблеме № $ {{github.event.issue.number}}"
      
    вып.

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события issues . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проблемы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    проблемы открыты 9015 удалено 9015 изменено 9015 удалено удалено
    - закреплен
    - откреплен
    - закрыт
    - повторно открыт
    - назначен
    - не назначен
    - с надписью заблокирован
    - без метки

    -
    - без метки
    - миля
    - демилестон
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проблема была открыта , отредактирована или миля .

      по:
      вопросы:
        типы: [открытые, отредактированные, проверенные]
      
    этикетка

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие label .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Ярлыки».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    удален

    - изменено - изменено
    - изменено
    - зафиксировать в ветке по умолчанию
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    ярлык Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда метка была создана или удален .

      по:
      метка:
        типы: [создано, удалено]
      
    этап

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие веха . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Основные этапы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    веха 9015 закрыто - создано 9015 - создано - создано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда веха была открыта или удалена .

      по:
      веха:
        типы: [открыт, удален]
      
    page_build

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то нажимает на ветку GitHub Pages, которая запускает событие page_build .Для получения информации о REST API см. «Страницы».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    page_build 9023 / Последняя ветка по умолчанию 9023/

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события page_build .

      по:
      page_build
      
    проект

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие проекта . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Проекты».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    проект

    обновлено - создано - создано - 9015
    - отредактировано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проект был создан или удален .

      по:
      проект:
        типы: [создано, удалено]
      
    карта_проекта

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события project_card . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Карточки проекта».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    project_card - созданная проблема - отредактировано
    - удалено
    Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда карточка проекта была открыта или удалена .

      по:
      project_card:
        типы: [создано, удалено]
      
    project_column

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события project_column . Это событие запускается более чем одним типом активности.Для получения информации о REST API см. «Столбцы проекта».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    - создано project_column 02 - создано
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    project_column
    - создано Последняя фиксация в ветке по умолчанию Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда столбец проекта был создан или удален .

      по:
      project_column:
        типы: [создано, удалено]
      
    общественный

    Запускает ваш рабочий процесс каждый раз, когда кто-то делает частный репозиторий общедоступным, что запускает общедоступное событие .Для получения информации о REST API см. «Редактировать репозитории».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 по умолчанию ветвь по умолчанию 9023 фиксация 908 n / a ветка по умолчанию

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда происходит общедоступное событие .

      по:
      общественный
      
    pull_request

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события pull_request . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Запросы на извлечение».

    Примечание: По умолчанию рабочий процесс запускается только тогда, когда тип действия pull_request - открыт , синхронизировать или повторно открыт . Чтобы инициировать рабочие процессы для большего количества типов действий, используйте ключевое слово types .

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    общедоступная
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request не назначено - не назначено - не назначено
    - открыт
    - отредактирован
    - закрыт
    - повторно открыт
    - синхронизировать
    - ready_for_review
    - заблокирован _for_review

    - заблокирован _
    _requested обзор разблокирован обзор
    Последняя фиксация слияния в ветви GITHUB_REF PR-ветвь слияния refs / pull /: prNumber / merge

    Вы расширяете или ограничиваете типы действий по умолчанию с помощью ключевого слова types .Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда запрос на вытягивание был назначен , открыт , синхронизирован или повторно открыт .

      по:
      pull_request:
        типы: [назначено, открыто, синхронизируется, повторно открыто]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    pull_request_review

    Запускает рабочий процесс каждый раз при возникновении события pull_request_review . Это событие запускается более чем одним типом активности. Дополнительные сведения об REST API см. В разделе «Проверка запросов на извлечение».

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_review фиксация в ветви GITHUB_REF Ветка слияния PR refs / pull /: prNumber / merge

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда проверка запроса на вытягивание была отредактирована или отклонена .

      по:
      pull_request_review:
        типы: [отредактировано, отклонено]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда изменяется комментарий к унифицированному различию запроса на вытягивание, что вызывает событие pull_request_review_comment . Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. Комментарии к обзору.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_request_review3 9015 удалено 9015 - добавлено - добавлено - добавлено слияние фиксация в ветви GITHUB_REF Ветка слияния PR refs / pull /: prNumber / merge

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда комментарий для проверки запроса на вытягивание был создан или удален .

      по:
      pull_request_review_comment:
        типы: [создано, удалено]
      
    События Pull request для разветвленных репозиториев

    Примечание. Рабочие процессы не запускаются в частных базовых репозиториях, когда вы открываете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория.

    Когда вы создаете запрос на вытягивание из разветвленного репозитория в базовый репозиторий, GitHub отправляет событие pull_request в базовый репозиторий, и в разветвленном репозитории не происходит никаких событий запроса на вытягивание.

    По умолчанию рабочие процессы не запускаются в разветвленных репозиториях. Вы должны включить GitHub Actions на вкладке Actions разветвленного репозитория.

    Когда участник, впервые участвующий в программе, отправляет пул-реквест в общедоступный репозиторий, сопровождающий с правом записи должен утвердить запущенные рабочие процессы по пул-реквесту.Для получения дополнительной информации см. «Утверждение рабочего процесса, запущенного из общедоступных вилок».

    За исключением GITHUB_TOKEN , секреты не передаются бегуну, когда рабочий процесс запускается из разветвленного репозитория. Разрешения для GITHUB_TOKEN в разветвленных репозиториях доступны только для чтения. Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Примечание. Рабочие процессы, запускаемые запросами на извлечение Dependabot, обрабатываются так, как если бы они исходили из разветвленного репозитория, и на них также распространяются эти ограничения.

    pull_request_target

    Это событие запускается в контексте базы запроса на вытягивание, а не в фиксации слияния, как событие pull_request . Это предотвращает выполнение небезопасного кода рабочего процесса из заголовка запроса на вытягивание, который может изменить ваш репозиторий или украсть любые секреты, которые вы используете в своем рабочем процессе. Это событие позволяет вам делать такие вещи, как создание рабочих процессов, которые маркируют и комментируют запросы на вытягивание на основе содержимого полезных данных события.

    Предупреждение: Событию pull_request_target предоставляется токен репозитория для чтения и записи, и он может получить доступ к секретам, даже если он запускается из вилки. Несмотря на то, что рабочий процесс выполняется в контексте базы запроса на извлечение, следует убедиться, что вы не извлекаете, не создаете или не запускаете ненадежный код из запроса на извлечение с этим событием. Кроме того, любые кеши имеют ту же область видимости, что и базовая ветвь, и, чтобы предотвратить заражение кеша, вы не должны сохранять кеш, если есть вероятность того, что содержимое кеша было изменено.Дополнительные сведения см. В разделе «Обеспечение безопасности действий и рабочих процессов GitHub: предотвращение запросов pwn» на веб-сайте GitHub Security Lab.

    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    pull_request_target 9015 без метки - не назначен
    - открыт
    - отредактирован
    - закрыт
    - повторно открыт
    - синхронизировать
    - ready_for_review
    - заблокирован _for_review
    - заблокирован _
    _requested обзор разблокирован обзор
    Последняя фиксация в базовой ветви PR Базовая ветвь PR

    По умолчанию рабочий процесс выполняется, только если тип действия pull_request_target - открыт , синхронизация или повторно открыт .Чтобы инициировать рабочие процессы для большего количества типов действий, используйте ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда запрос на вытягивание был назначен , открыт , синхронизирован или повторно открыт .

      по:
      pull_request_target:
        типы: [назначено, открыто, синхронизируется, повторно открыто]
      
    толкатель

    Примечание: Полезная нагрузка веб-перехватчика, доступная для GitHub Actions, не включает атрибуты добавлен , удален и изменен атрибут в объекте commit .Вы можете получить полный объект фиксации с помощью REST API. Для получения дополнительной информации см. «Получение фиксации».

    Запускает ваш рабочий процесс, когда кто-то нажимает на ветку репозитория, что вызывает событие push .

    Полезные данные события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    ветвь по умолчанию отправлена ​​(если ветка по умолчанию не будет удалена, если ветка не будет удалена, если ветка не будет удалена ) Обновлено ref

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события push .

      по:
      толкать
      
    Registry_package

    Запускает рабочий процесс в любое время, когда пакет опубликован или обновлен . Дополнительные сведения см. В разделе «Управление пакетами с помощью пакетов GitHub».

    Полезные данные события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    пакет реестра 09 9023 опубликован 9023 9023 - опубликованный пакет реестра 09 опубликованный пакет реестра 09 опубликован Ветвь или тег опубликованного пакета

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда пакет был опубликован .

      по:
      registry_package:
        типы: [опубликовано]
      
    выпуск

    Примечание: Событие выпуска не запускается для черновых выпусков.

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие выпуска .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Выпуски».

    Полезная нагрузка события Webhook Типы активности GITHUB_SHA GITHUB_REF
    релиз - создано 9015 - создано - создано 9015 - создано
    удалено
    предварительно выпущено
    выпущено
    Последняя фиксация в выпуске с тегами Тег выпуска

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда был опубликован выпуск .

      по:
      релиз:
        типы: [опубликовано]
      

    Примечание: Предварительно выпущенный тип не запускается для предварительных выпусков, опубликованных из черновых выпусков, но срабатывает опубликованный тип .Если вы хотите, чтобы рабочий процесс выполнялся при публикации стабильных предварительных выпусков и , подпишитесь на , опубликованный , вместо , выпущенного , и , предварительно выпущенного .

    статус

    Запускает рабочий процесс в любое время, когда изменяется статус фиксации Git, что вызывает событие status . Для получения информации о REST API см. Статусы.

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 a по умолчанию 9023 9023 908 n / a ветка по умолчанию 908 n / a
    Полезная нагрузка события веб-перехватчика Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    статус

    Например, вы можете запустить рабочий процесс при возникновении события status .

      по:
      статус
      
    часы

    Запускает рабочий процесс каждый раз, когда происходит событие смотреть .Это событие запускается более чем одним типом активности. Для получения информации о REST API см. «Пометка».

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    9023 9023 9015 9023 9015 последняя ветка по умолчанию 9023 9015 - 9015
    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    смотреть начатую ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Например, вы можете запустить рабочий процесс, когда кто-то пометит репозиторий, который представляет собой тип активности запущен , который запускает событие наблюдения.

      по:
      смотреть:
        типы: [начаты]
      
    workflow_run

    Это событие возникает при запросе или завершении выполнения рабочего процесса и позволяет выполнить рабочий процесс на основе готового результата другого рабочего процесса.Запуск рабочего процесса запускается независимо от результата предыдущего рабочего процесса.

    Например, если ваш рабочий процесс pull_request генерирует артефакты сборки, вы можете создать новый рабочий процесс, который использует workflow_run для анализа результатов и добавления комментария к исходному запросу на вытягивание.

    Рабочий процесс, запущенный событием workflow_run , может получить доступ к секретам и записать токены, даже если в предыдущем рабочем процессе этого не было. Это полезно в случаях, когда предыдущий рабочий процесс намеренно не является привилегированным, но вам нужно выполнить привилегированное действие в более позднем рабочем процессе.

    Примечание: Это событие инициирует запуск рабочего процесса, только если файл рабочего процесса находится в ветви по умолчанию.

    Полезная нагрузка события Webhook Типы действий GITHUB_SHA GITHUB_REF
    workflow_run по умолчанию 9023 9023 9023 9023 9023 - запрошенная ветвь по умолчанию 9023 - 9023 9023 - завершено Ветвь по умолчанию

    По умолчанию все типы действий запускают рабочий процесс.Вы можете ограничить выполнение рабочего процесса определенными типами действий, используя ключевое слово types . Дополнительные сведения см. В разделе «Синтаксис рабочего процесса для действий GitHub».

    Если вам нужно отфильтровать ветви от этого события, вы можете использовать ветви или ветви - игнорировать .

    В этом примере рабочий процесс настроен для запуска после завершения отдельного рабочего процесса «Выполнить тесты».

      по:
      workflow_run:
        рабочие процессы: ["Выполнить тесты"]
        ветки: [главная]
        типы:
          - завершенный
          - просил
      

    Для выполнения задания рабочего процесса, условно основанного на результате предыдущего выполнения рабочего процесса, можно использовать задания . .if или jobs. .steps [*]. if conditional в сочетании с выводом предыдущего запуска. Например:

      по:
      workflow_run:
        рабочие процессы: ["Сборка"]
        типы: [завершено]
    
    вакансии:
      при успехе:
        запускается: ubuntu-latest
        если: $ {{github.event.workflow_run.conclusion == 'success'}}
        шаги:
          ...
      при отказе:
        запускается: ubuntu-latest
        если: $ {{github.event.workflow_run.conclusion == 'failure'}}
        шаги:
          ...
      

    Запуск новых рабочих процессов с использованием токена личного доступа

    Когда вы используете репозиторий GITHUB_TOKEN для выполнения задач от имени приложения GitHub Actions, события, запускаемые GITHUB_TOKEN , не будут создавать новый запуск рабочего процесса. Это предотвращает случайное создание рекурсивных запусков рабочего процесса. Например, если запуск рабочего процесса подталкивает код с использованием репозитория GITHUB_TOKEN , новый рабочий процесс не будет запущен, даже если репозиторий содержит рабочий процесс, настроенный для запуска при возникновении событий push .Для получения дополнительной информации см. «Аутентификация с помощью GITHUB_TOKEN».

    Если вы хотите запустить рабочий процесс из выполнения рабочего процесса, вы можете инициировать событие, используя личный токен доступа. Вам нужно будет создать личный токен доступа и сохранить его в секрете. Чтобы минимизировать затраты на использование GitHub Actions, убедитесь, что вы не создаете рекурсивных или непреднамеренных запусков рабочего процесса. Дополнительные сведения о хранении токена личного доступа в качестве секрета см. В разделе «Создание и хранение зашифрованных секретов».

    Лучшее время, чтобы нажать на курок на Colt LE 6920 - образно...

    Лучшее время для запуска Colt LE 6920 - образно ... - Дополнительная информация

    Подключено

    Colt SAA 1957 38 Special | Кольт Форум

    2 ноя 2020 ... На распродаже был приобретен револьвер SAA 2-го поколения модели 38 Special. Ствол 5 1/2 дюйма в комплекте с оригинальной коробкой и бумагами.

    Живой чек

    Кольт Анаконда.45 Colt (C14922) | Барнебис

    Colt Anaconda револьвер калибра .45 Colt. 6-дюймовая модель очень желанного калибра .45. Имеет индивидуальные деревянные ручки. Превосходное условие. Неаффилированные коллекционеры огнестрельного оружия.

    Живой чек

    Правила тяги для грузовиков - Liberty Truck and Tractor Pull

    В любое время грузовиками, водителями и участниками будут руководить официальные лица и флагманы. Вступительный взнос ... Крепление сцепного устройства не может быть более чем на 3 дюйма над рельсами рамы.Максимум ... Все полноприводные грузовики должны иметь переднюю дугу на ...

    Живой чек

    ВРЕМЯ | 7-дневная распродажа | Время - Журнал Time

    Безлимитный доступ к TIME.com; Inside TIME доставляется два раза в неделю; Скидка при ... Цифровой подписке TIME, плюс; TIME Print Edition, доставка на дом; Доступ к ...

    Живой чек

    Гребцы Уорика (TVShow Time) - TV Time

    Warwick Rowers - это 90-минутный реалити-спорт.Премьера сериала состоялась 21 декабря 2012 года на Vimeo, а в 2018 году фильм "Англия" (S01E08) последний раз вышел в эфир в четверг ...

    .

    Живой чек

    Конвертер времени Монтевидео и Манама

    Официальный язык - арабский, валюта - бахрейнский динар (BHD). Международный телефонный код Бахрейна - 973. Часовой пояс Манамы расположен в Аравии ...

    Живой чек

    Комплекты триггеров

    Вы получите комплект Custom Trigger Kit Custom Trigger Kit для Power Custom Sw Revolver по низкой цене... Получите предложения с купоном и кодом скидки! ... Spring Kit должен уменьшить усилие спускового крючка на 2–4 фунта. Компактные нижние части oc ...

    Живой чек

    Спусковой механизм P320 - Grayguns

    10 фев 2020 ... Изогнутый спусковой крючок Grayguns P320 - это улучшенный спусковой механизм со вставляемым стержнем для вашего SIG Sauer® P320, который снижает вес спускового крючка, в то время как ...

    Живой чек

    Ваучеры Dead Trigger 2

    15 февраля 2016 г... Коды ваучеров Dead Trigger 2 Знаете ли вы, что в Интернете доступны коды ваучеров Dead Trigger 2? Используйте его, чтобы получить дополнительный игровой предмет.

    Живой чек

    Кифару | Рывок на спусковой крючок

    Всем нравится USGI Poncho Liner… пока они не попробуют Kifaru Woobie! ... когда-либо владели пакетом Кифару, но благодаря распродаже G1 (все еще продолжающейся) и некоторым ...

    Живой чек

    Спусковой механизм

    Ruger® 10/22 | ТАНДЕМКРОСС

    Благодаря многолетнему опыту TANDEMKROSS на рынке стрелкового спорта и десятилетнему опыту Brimstone Gunsmithing по работе спускового крючка 10/22®, каждый аспект спускового крючка...

    Живой чек

    Детали спускового механизма Glock 19 gen 5

    Позиции 1-24 из 139 ... Спусковой крючок Glock Gen 5 от Apex Tactical // (КУПОНЫ) Давайте ... Оригинальные «ТАМОЖЕННЫЕ ТРИГГЕРЫ OC», сделанные специально для пистолетов Glock.

    Живой чек

    мертвый триггер 2 - Escapulario

    Играйте в Dead Trigger 2 на ПК и Mac, чтобы испытать жизненные или смертельные ситуации, разыгрываемые раньше вас... Возьмите последний код погашения бесплатно для Dead Trigger.

    Живой чек

    Dead trigger 2 ваучеры android

    Чит-коды Dead Trigger 2 для Android и iOS: · Pot of Gold - RQ9Q-B2HJAJ · Small Fortune - S132-B7YPNR · Permanent Money Booster - X4WA-60TBV2 ...

    Живой чек

    Подробнее Спусковой механизм Remington 799 | Высокая дорога

    17.03.2015 ... Если кто хочет брать старую цену, скажем 325.00 или меньше для их позвольте мне ... Не стреляйте патронами в стальном ящике 799, мой 7,62х39 не выдержал 100 ...

    Живой чек

    GEISSELE AUTOMATICS - ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТРИГГЕР AR-15 / M16 G2S

    GEISSELE AUTOMATICS - ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТРИГГЕР AR-15 / M16 G2S. ... G2S TRIGGER - Полуавтоматический триггер Geissele 2 Stage (G2S) попадает в ... ПРОДАЖУ. GEISSELE AUTOMATICS - AR-15 / M16 SSA AR-платформа, двухступенчатая изогнутая 4.25.

    Живой чек

    Crosman Challenger регулятор триггера

    Регулятор мощности Crosman для моделей 2240, 2250, 2260, 2300kt, 2400kt Discovery / Maximus.... 4 633 3 -4 Есть новости о том, как переоборудовать винтовку на 900 fps для полевой стрельбы?

    Живой чек

    Geissele 2 Stage G2S Trigger - AR15Скидка

    Описание. Ступень Geissele 2 (G2S) была разработана как высококачественный и экономичный вариант SSA. G2S весит 4,5 фунта. нерегулируемый боевой спусковой крючок, который ...

    Живой чек

    Связанные поисковые слова

    Will Rogers World Airport (C) 2018 Не официальный сайт аэропорта

    12 Коричневые Z-Trap Защищенные от собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком Ловушки 1 дюжина охотничьих принадлежностей

    12 Коричневые Z-ловушки Защищенные от собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком 1 дюжина

    12 Коричневый Z-Trap Пуш-пул-триггер с защитой от собак (1 дюжина).Триггеры Push Pull. Они отлично подходят для енота .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип:: Ловушка для опоры, Страна / регион производства:: Неизвестно: Бренд:: Z-ловушка, Страна изготовления:: Неизвестно: Модель:: Собачья защита, MPN:: Не применяется: UPC:: Не применяется,


    12 Коричневых Z-ловушек для собак, устойчивых к пушпульному спуску, отловить 1 дюжину

    - идеальный способ сохранить особые воспоминания в коллекции ювелирных изделий, которая прослужит всю жизнь. Используется для крепления листов гипсокартона к деревянным или металлическим шпилькам. Безопасное переднее сиденье для велосипеда. Велосипедное переднее сиденье. Стабильная детская коляска для детского кресла. Спортивные сиденья. Внешний вид: сетчатая верхняя ручка с карманом на молнии, 2x велосипедная лента для руля, обмотка из пробки, для велоспорта, для шоссейных велосипедов, для руля в США, особенность: светло-кремового цвета; Легкая и практичная складная конструкция.Четырехрядные точечные светодиоды обращены вперед, а 10 светодиодов направляются сбоку, New Pearl Izumi Men's MTB WRX Cycling Bike XL Jacket Wind Water Protection. Красивое и функциональное дополнение к любой столешнице. Стартовый состав STEPHANE FISET / LOS ANGELES KINGS 2000-2001 гг. Фигурка NHL и эксклюзивная коллекционная карточка: игрушки и игры, выбор цветов Storm So-Run Тонущий карандаш // SRSP80S // Рыбные приманки 8 см, 18 г, представлены в различных классических цветах выбирать из. Я также с радостью сделаю браслет, Downrigger Braided Line RED 200 фунтов 300 футов PENN CANNON SEAHORSE от TROLL-MASTER, вес: 11 унций, пожалуйста, внимательно просмотрите все фотографии, чтобы узнать больше, _____________________________________________________________, Blue Physical Therapy Foam Pad Yes4All Large Foam Balance Pad, Shell бусины обладают изумительным естественным сиянием и радужным эффектом, что делает их такими уникальными.Предоставляя вам свободу выбора бесчисленных дизайнов оттенков Ereki в соответствии с вашим настроением, фирменный футляр для винтовки с оптическим прицелом Allen Sequatchee 46 дюймов с оригинальным камуфляжным покрытием Bottomland Camo. Выберите желаемый тип и место печати или эквивалентный вариант). Потребуется использование щупа LS ( GM P / N 126628) и труба (GM P / N 1262501) Может потребоваться отрегулировать расположение двигателя (вверх / вниз или вперед / назад) в зависимости от зазора поперечины или рулевой тяги, TRM3-S CAA Tactical Black Polymer 3 планки Пикатинни для защиты рук, подходят для большинства китайских брендов 9cc.Бесплатная доставка подходящих товаров. Лот из 2 цилиндров задней двери-багажника nissan murano, оригинальные запчасти Exact fit разработаны специально для продуктов Briggs и Stratton, 【Уведомление по электронной почте со снимком】: Уведомление по электронной почте с мгновенным обнаружением движения, чтобы вы точно знали, что произошло. Новый OPTIMUS HIKER № 111 Боковые винты на бачке x 2 Запасные части, парка «Бушлат-бушлат»: Пальто мужского бушлат Фирменная одежда. Для временной разметки металлических поверхностей.

    6 Camo Z-Trap Доказательство собак Ловушки с пушпульным спусковым крючком Ловушки Охота poornima Охотничьи принадлежности

    6 Камуфляж Z-Trap Доказательство собаки Push Pull Trigger Trapping

    6 Camo Z-Trap Доказательство собаки Push Pull Trigger Traps Trapping.Настоящее дерево камуфляж. Триггеры Push Pull .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип: Ловушка для опоры Страна производства: : Неизвестно : Бренд: : Ztrap , Страна / регион производства: Неизвестно : Модель: Собаке MPN: Не применяется : UPC: : Не подать заявку ,








    6 Camo Z-Trap Dog Proof Push Pull Trigger Traps Tracking

    Репродукция

    Винтажные патроны для дробовика Peters Target Этикетка с принтом на холсте, мужской шоссейный велосипед, Термальный зимний комплект из джерси для велоспорта, флисовые велосипедные длинные комплекты, Amigo Hero ACY XL, средняя стрелка.Износостойкое складывающееся направляющее кольцо Far Cast из нержавеющей стали Professional DIY. Боевые искусства Запястье Хлыст Титановая сталь Хлыст Кунг-фу Браслет самообороны, доска для дартса с дисплеем дротика и хранилищем Игровая комната Man Cave Gift. Мужские спортивные компрессионные носки с опорой для бега Дышащие нескользящие носки для улицы, плетеная голова на одно ухо из сырой кожи в западном стиле с кисточкой из конского волоса, полная упаковка 100 круглых рыболовных крючков Mustad

    Двухтактные горелки MIG Inline | ABICOR BINZEL

    Контактные наконечники и держатели | Диффузоры | Форсунки | Горловины и подкладки | Суоннекс

    КОНТАКТНЫЕ СОВЕТЫ И ДЕРЖАТЕЛИ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Распылительная дуга держателя контактного наконечника M6 (22 мм)

    142.0007 142,0008

    Держатели контактных наконечников M6, короткая дуга (25 мм)

    142.0012

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .030 "

    141.0001 141.0001

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода 0,035 дюйма

    141,0004 141,0004

    M6 Стандартная медь для алюминиевого провода.040 "

    141.0006 141.0006

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .045 "

    141.0082 141.0082

    Стандартная медь M6 для алюминиевого провода .062 "

    141.0020 141.0020

    M6 Стандартная медь .030 "

    140.0051 141.0051

    M6 Стандартная медь.035 "

    140.0169 141.0169

    M6 Стандартная медь .040 "

    140.0242 141.0242

    M6 Стандартная медь .045 "

    140.0379 141.0379

    M6 Стандартная медь 0,062 дюйма

    140.0555 141.0555

    Распылительная дуга держателя контактного наконечника M8 (22 мм)

    142.0082 142.0022

    Держатели контактных наконечников M8, короткая дуга (25 мм)

    142.0026

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .030 "

    141,0003 141,0003

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .035 "

    141.0043 141.0043

    M8 Стандартная медь для алюминиевого провода.040 "

    141,0008 141,0008

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .045 "

    141.0075 141.0075

    Стандартная медь M8 для алюминиевого провода .062 "

    141.0022 141.0022

    M8 Стандартная медь .030 "

    140.0114 141.0114

    M8 Стандартная медь.035 "

    140.0214 141.0214

    M8 Стандартная медь .040 "

    140,0313 141.0313

    M8 Стандартная медь .045 "

    140.0442 141.0442

    M8 Стандартная медь .062 "

    140.0587 141.0587

    Вернуться к началу

    ДИФФУЗОРЫ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Стандартный температурный диффузор

    284.0982 030.0145

    Высокотемпературный диффузор

    030.0037

    Вернуться к началу

    СОПЛА Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Коническая насадка 14 мм

    145.0132

    145.0132

    Коническая насадка 16 мм

    145.0085 145.0085

    Коническая насадка для тяжелых условий эксплуатации 16 мм

    145.0086 145.0086

    Цилиндрическая насадка 20 мм

    145.0051 145.0051

    Вернуться к началу

    ШЕЙКИ И ПОДКЛАДКИ Двухтактный рядный 36 Нажимной-вытяжной рядный 401D

    Оранжевый вырез для шеи.030 "-. 035" для 60 градусов

    093.0107.1 093.0099.1

    Синяя шейная подкладка 0,045–062 дюйма для 60 градусов

    093.0108.1 093.0100.1

    Combi PA Neckliner .030 "-. 035" для 60 градусов

    093.0109.1 093.0101.1

    Combi PA Neckliner .045 "-. 062" для 60 градусов

    093.0110.1 093.0102.1

    Стальной изолированный вырез горловины для 0,030-0,035 дюйма для 60 градусов

    093.0111.1 093.0113.1

    Стальной изолированный шейный вырез для 0,045–062 дюйма для 60 градусов

    093.0112.1 093.0114.1

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner .030 "-. 045", 17 футов длиной

    128.9040 128.9040

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner .030 "-. 045", длина 28 футов

    128,9038 128,9038

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner 0,052–062 дюйма, длина 17 футов

    128.9041 128.9041

    Алюминиевый провод Hi-Life Liner 0,052–062 дюйма, длина 28 футов

    128,9039 128,9039

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем.030 "-. 035", 17 футов

    128.0050 128.0050

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,030–035 дюймов, длина 28 футов

    128.0051 128.0051

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,045–062 дюйма, длина 17 футов

    128.0053 128.0053

    Алюминиевый провод с пластиковым вкладышем 0,045–062 дюйма, длина 28 футов

    128.0054 128.0054

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .024 "-. 030", 17 футов длиной

    127.9009 127.9009

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .024 "-. 030", длина 28 футов

    127.9012 127.9012

    Гильза из нержавеющей стали C-TFE .035 "-. 045", 17 футов длиной

    127.9003 127.9003

    Втулка для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .035 "-. 045", длина 28 футов

    127.9011 127.9011

    Трос из нержавеющей стали C-TFE .052 "-. 062", 17 футов длиной

    127.9006 127.9006

    Гильза для проволоки из нержавеющей стали C-TFE .052 "-. 062", длина 28 футов

    127.
    4Июл

    Атмосферник: Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

    Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

    Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

    Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

    Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

    Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

    Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

    Атмосферный двигатель: преимущества

    К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

    • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
    • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
    • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
    • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
    • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
    • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
    • Более быстрый прогрев в зимнее время.

    Атмосферный двигатель: недостатки

    Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

    Преимущества и недостатки турбированного двигателя

    Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

    Турбированный двигатель: преимущества

    К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

    • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
    • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
    • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
    • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
    • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Турбированный двигатель: недостатки

    Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

    К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

    Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

    Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

    Как же расход топлива?

    Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

    Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

    Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

    Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

    Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

    Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

    Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

    Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др.

    Не забываем!

    Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами!

    Читайте также: Принцип работы турбины, какие типы бывают? Плюсы турбомоторов.

    Атмосферный двигатель: что это такое?

    В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.

    Содержание статьи

    Принцип работы атмосферного мотора

    Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

    Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

    Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

    Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1. 5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

    Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

    Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.

    Плюсы атмосферных ДВС

    Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.

    Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.

    Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т. д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.

    Минусы атмосферников

    При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом. 

    Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.

    Читайте также

    Атмосферный двигатель дизельного и бензинового типа, характеристики

    По типам двигатели автомобиля делится на атмосферные и турбированные. По части дизельных моторов, их абсолютное большинство оснащено турбинами, чего не сказать о бензиновых. Хотя тенденция наддува бензинового мотора растет, в СНГ к таким агрегатам относятся скептически. Название «атмосферный двигатель» говорит само за себя: давление воздуха, попадающего во впускной коллектор, равно атмосферному давлению.

    Принцип работы атмосферного ДВС

    Работа двигателя внутреннего сгорания основана на эффективном смесеобразовании и горении, следствие чего образуется механическая энергия в виде крутящего момента, передаваемого на колеса.

    Топливно-воздушная смесь представляет собой смесь бензина или дизеля и воздуха. Эталонным соотношением является 1:14,7, то есть на 1 литр топлива приходится 14,7 килограмм воздуха.

    Принцип работы атмосферного двигателя: воздух, поступающий во впускной коллектор, затягивается в цилиндры, а роль насоса играет поршень. Благодаря достаточной компрессии поршень при движении вниз всасывает воздух в требуемом количестве.

    Конструктивные особенности атмосферного двигателя

    Атмосферный дизельный или бензиновый двигатель, в силу невозможности затягивать больше воздуха, имеет слишком ограниченный порог увеличения мощности. Из-за того, что крутящий момент достигается ближе к максимальным оборотам, а диапазон момента слишком короток, это создает дискомфорт при движении в виде недостаточной тяги на малых и средних оборотах.

    Автомобильные инженеры нашли выход благодаря следующим изобретениям:

    Непосредственный впрыск

    Топливо подается непосредственно в цилиндры под давлением 3 атмосферы. Смешивание воздуха и топлива происходит в цилиндре, что дает и топливную экономичность и прирост в мощности.

    Фазовращатель

    Чтобы крутящий момент смещался по ходу роста оборотов двигателя, были внедрены фазовращатели. Принцип работы состоит в следующем: при повышении оборотов коленвала возрастает давление в масляной системе, а под давлением масло давит на шестерни фазовращателя, смещая фазу.

    Как итог – диапазон крутящего момента становится шире, а разгон – без провалов.

    Впускной коллектор с изменяемой геометрией

    Принцип работы заключается в изменении геометрии впускных каналов, а именно – их длины. Для малых оборотов воздух движется по длинной траектории, а в режиме средних и максимальных оборотов – по короткой.

    Подобная конструкция позволяет достигать максимального крутящего момента с малых оборотов, обеспечивая плавное изменение момента.

    Достоинства и недостатки атмосферного двигателя

    Достоинства:

    • простая конструкция, если сравнивать с турбированным,
    • невысокая стоимость обслуживания и ремонта,
    • возможность самостоятельного ремонта,
    • относительная неприхотливость к качеству топлива,
    • ресурс двигателя от 250 000 км в силу низкой форсировки.

    Недостатки:

    • большой расход топлива,
    • ограничение по повышению мощности без потери эластичности мотора и его ресурса,
    • низкий КПД,
    • внедрение сложных узлов для «выравнивания» полки крутящего момента, что сказывается на дальнейшей стоимости в обслуживании и ремонте негативно.

    Выводы

    Бензиновый и дизельный атмосферный двигатель – идеальный агрегат с точки зрения надежности и ресурса. В силу отсутствия сложной конструктивной начинки его можно самостоятельно ремонтировать и обслуживать. Не составляет труда подружить такой мотор с газом для экономии на расходе топлива.

    Однако атмосферник слишком ограничен в возможностях повышения мощности без вреда системе и комфорту передвижения. Также повышение мощности в его случае прямо пропорционально увеличению расхода топлива. По этим причинам в новых автомобилях все больше внедряется турбина.

    Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

    Современный автомобильный мир неуклонно переходит на турбины. Но пока у покупателя в России еще есть выбор. Мы не слишком любим новейшую технику, которая неизвестна гаражным мастерам, так что продажи инновационных турбированных моторов идут не слишком хорошо. Тем более, компрометировали себя турбины TSI, разработанные немецким концерном VAG, сильно подпортили репутацию дизельные турбины того же Volkswagen последних лет разработки. Так что настороженность к транспорту с инновациями присутствует. С другой стороны, атмосферные агрегаты безбожно устаревают и отходят в прошлое. Они слишком много потребляют топлива и чрезмерно много выбрасывают CO2, так что не вписываются в современные стандарты экологической безопасности. К примеру, под нормы Euro-7, грядущие скоро на всем континенте, уже пройдут лишь единицы из существующих атмосферных двигателей. Так что приходится принимать взвешенные решения.

    Конечно, забота об экологии не стоит в приоритетах современного водителя в России. Важно получить надежный и комфортный автомобиль, который можно будет эксплуатировать не один год. Желательно, чтобы двигатель под капотом был миллионник, а потенциальный ремонт был очень дешевым. В случае с турбированными агрегатами ремонт обойдется в круглую сумму, даже если поломка не столь серьезная. Интересно, что даже самые надежные турбины выходят рано или поздно из строя и доставляют огромные финансовые проблемы своим владельцам. Так что говорить о невероятной надежности не приходится, это действительно не самый лучший выбор для длительной эксплуатации. Что же делать? Отдать предпочтение меньшему расходу и меньшей надежности? Или все-таки остаться верным простейшей технологии атмосферных агрегатов? В этом мы постараемся сегодня разобраться.

    Какие атмосферники надежнее всего в России?

    Прежде чем защищать двигатели без турбонаддува, стоит посмотреть на самые популярные варианты таких агрегатов на рынке. Бесспорно, лидером по продажам окажется линейка моторов Lada, так как именно эти авто занимают первые строчки по общим продажам. Но говорить о надежности даже нового 1.8-литрового атмосферника не приходится. Всяческих проблем с агрегатом вполне хватает. Вот еще несколько агрегатов, которые можно назвать эталонными современными атмосферными моторами:

    1. 1.6 MPI 110 л.с. на автомобилях Volkswagen и Skoda. Этот мотор собирается в России по лицензии, олицетворяет целую эпоху атмосферников MPI и является одним из самых надежных двигателей на рынке.
    2. 1.4 100 л.с. Hyundai. Двигатель устанавливается на Solaris и отлично показывается себя в нескольких моделях KIA. Мотор слаженно работает с автоматом и механикой, практически не ломается, но несколько слаб.
    3. 1.33 99 л.с. Toyota. Этот мотор уже получил несколько серьезных изменений конструкции, но продолжает использоваться в городских версиях автомобилей. Агрегат отлично зарекомендовал себя в Corolla.
    4. 1.6 122 л.с. Toyota. Еще один популярный атмосферник, который также устанавливается на Corolla и Auris, прекрасно служит, выдерживает даже очень сильные нагрузки и практически не ломается.
    5. 1.6 110 л.с. Renault. Этот мотор совершенно отличается от всех представителей линейки, очень хорошо служит на нескольких моделях концерна. С мотором практически нет проблем, в отличии от турбированных вариантов от компании.

    Как видите, практически все двигатели обладают действительно значительной надежностью и хорошими отзывами. Ладовские агрегаты 1.6 и 1.8 также неплохо работают, если их вовремя и качественно обслуживать. Конечно, они вызывают больше проблем, но в ремонте данные двигатели стоят очень недорого. И это дает свои преимущества. Отремонтировать даже атмосферный агрегат, но европейский, будет стоить в несколько раз дороже.

    Самые популярные турбодвигатели — какие модели

    На российском рынке уже продается очень много турбированных моторов. Конечно, мы не будем говорить о Lexus и Cadillac, чьи моторы прекрасны, но продаются не в таком большом объеме. Больше внимания уделим турбированным двигателям на более популярных машинах, которые активно расходятся на нашем рынке. Кстати, вы могли даже не подозревать о том, что таких моторов уже довольно много. Вот лишь некоторые из них:

    1. 1.4 TSI 125 и 150 л.с. VW. Это двигатель корпорации Volkswagen AG, который обладает просто прекрасным ресурсом. Конечно, подводит сама турбина, которая изрядно увеличивает общую мощность и работоспособность мотора.
    2. 1.8 TSI 180 л.с. VW. Двигатель прекрасен по всем параметрам, имеет такую же систему наддува, очень классно едет и реагирует на нажатие педали газа. Но в целом проблемы остались прежними — не очень долговечный наддув.
    3. 1.5 T 150 л.с. Ford. Этот двигатель ставят на Focus и продают у нас довольно активно. Несмотря на обилие атмосферных вариантов агрегатов, этот мотор также получил отличные продажи и просто великолепные отзывы.
    4. 320i 184 л.с. BMW. Этот мотор считается одним из самых лучших в своем классе, он стал просто эталоном надежности и выдает прекрасную мощность для спортивных характеристик баварских автомобилей.
    5. 2.0 268 л.с. Subaru. Еще один легендарный агрегат, который отлично доработали для версии WRX. Конечно, он не столько популярен, но его конструкция может стать эталоном надежности для японских производителей.

    Как видите, турбомоторов на рынке России также немало. Проблема только в том, что они устанавливаются чаще всего на эксклюзивные автомобили, владельцы которых не слишком считают деньги. По этому вопросу можно долго спорить, кто-то вспомнит малый расход топлива мотора с наддувом, кто-то заговорит о слабой надежности вопреки всем фактам. Конечно, у каждого потенциального покупателя авто будет собственное мнение на вопрос турбирования и расширения возможностей двигателей.

    Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

    Если вы берете новый автомобиль и собираетесь покататься на нем около 5 лет, проблем не возникнет. При пробеге до 150 000 км вопросов к турбированным агрегатам не возникает. Поэтому в Европе, где такой возраст и пробег авто считаются поводом отдать машину на утилизацию, вопросов к турбинам нет. В России же машина покупается на гораздо больший срок эксплуатации. Поэтому возникают следующие неприятные ситуации, связанные с технологией:

    • ресурс турбины не столь большой — уже после 100 000 км или даже на гарантийном пробеге данная деталь может начать показывать характер, и это станет причиной значительных проблем;
    • двигателю достается неслабо, так как наддув сопровождается значительным повышением нагрузки на все режимы работы, поэтому пока отсутствуют совсем уж маленькие агрегаты с турбинами;
    • нестабильность тяги — частично миф, который многие подтверждают на собственном опыте, но это может возникать только в том случае, если моторчик уже начал выходить из строя;
    • увеличивается вес и повышаются габариты моторчиков, их приходится размещать особым способом, снижается безопасность при авариях, а также мотор сильно повреждается в любом ДТП;
    • приходится привыкать к повадкам турбомотора, которые сильно меняют общие особенности эксплуатации машины, это очень важное замечание для российских дорог, особенно зимой.

    Несмотря на все это, к турбинам есть много приятных комментариев. К примеру, можно заметить, что на рынке практически не осталось атмосферных дизельных двигателей. Они используются только на спецтехнике. При этом дизельные агрегаты оказались не столь уж и ненадежными. Они прекрасно справляются с вызовами российских условий эксплуатации. Возможно, и к бензиновым турбинам придет такая эпоха, когда им будут все доверять.

    Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

    Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

    • расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
    • расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
    • во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
    • мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
    • даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

    Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

    Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

    Подводим итоги

    Качественное оборудование на вашей машине оказывается важнейшим фактором. Необходимо, чтобы транспорт мог надежно доехать до нужного места, не подводил вас в сложных условиях и давал лучшие варианты эксплуатации. Сегодня к таким требованиям добавляется также экономичность и мощность, возможность эксплуатации в самых разных условиях. Производители спешат разрабатывать новые технологии, которые бы успели за экологическими требованиями, а также удовлетворили бы очень требовательных покупателей, но не всегда это радует в итоге.

    Современные турбированные моторы не столь плохие, как привыкли считать российские покупатели. Конечно, этот двигатель не прослужит 10 лет без поломок, он не сможет проехать 350 000 км, не потребовав серьезного ремонта. Но при этом за данный срок он сэкономит огромное количество денег на топливе, предложит вам быструю и динамичную поездку как на трассе, так и в режиме города. Так что у всего нового есть свои преимущества, которые очень важны в эксплуатации. А что вы думаете о современных турбированных моторах?

    Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее? (3 фото)

    Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки.

    Атмосферный двигатель
    Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.

    Плюсы

    1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.

    2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)

    3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.

    4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.

    5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

    6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!!

    7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.

    Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т.д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.

    Минусы

    1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.

    2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л. с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.

    Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!

    Турбированный двигатель
    Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

    Плюсы

    1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

    2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

    3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

    4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

    5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

    6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

    7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

    Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.

    Минусы

    1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
    Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

    2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

    3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

    4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

    5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

    6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.

    7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

    Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.

    Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.

    В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.

    К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

    Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

    Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.

    определение атмосферного по The Free Dictionary

    Газы пороха, расширенные под действием тепла, с огромной силой оттеснили атмосферные слои, и этот искусственный ураган, как струя воды, пронесся по воздуху. Они удваивают мыс. — Прогноз. — Курс космографии. Профессор Джо. Относительно метода управления воздушными шарами. Как искать атмосферные течения. незначительное атмосферное воздействие, которому его команда могла подвергнуться.Но в дополнение к этому мне гипотетически пришло в голову, что, как и у обычных рыб, они обладают так называемым плавательным пузырем, способным по желанию расширяться или сокращаться; и поскольку кашалот, насколько я знаю, не имеет в себе такого обеспечения; учитывая также необъяснимую в противном случае манеру, с помощью которой он теперь полностью опускает свою голову под поверхность, а однажды плывет с ней высоко поднятым из воды; учитывая беспрепятственную эластичность оболочки; учитывая уникальный интерьер его головы; Мне гипотетически пришло в голову, говорю я, что эти мистические соты из клеток легких могут иметь некоторую до сих пор неизвестную и неожиданную связь с внешним воздухом, так что они подвержены атмосферному растяжению и сжатию.Таким образом, разумным проявлением такта и резкости мы восстановили атмосферное равновесие в комнате задолго до того, как я покинул их незадолго до полуночи, теперь нежно примирившись, чтобы спуститься в гавань и окликнуть Тремолино обычным мягким свистом из зала. На краю набережной я обнаружил группу трансильванских туристов, занятых взрывами десятков самых больших типовых атмосферных бомб (А. «Грозовой» — важное провинциальное прилагательное, описывающее атмосферные потрясения, которым его станция подвергается в штормовую погоду. .Наконец, очистка была произведена; задолженность Страйвера была погашена; все было избавлено, пока в ноябре не наступит его атмосферный туман, и туман разрешен, и снова принесет зерно на мельницу ». Около 6500; а на самом деле атмосферное давление составляет около 15 фунтов. Это удушающее тепло, проникающее через перегородки. снаряда создается за счет его трения о слои атмосферы. На первый взгляд кажется довольно удивительным, что пассат, идущий вдоль северных частей Чили и на побережье Перу, дует в таком очень южном направлении, как и ; но когда мы задумаемся о том, что Кордильеры, идущие по линии севера и юга, пересекают, как большая стена, всю глубину нижнего атмосферного течения, мы легко можем увидеть, что пассат должен быть направлен на север, следуя линии гор к экваториальным областям и, таким образом, теряет часть того восточного движения, которое в противном случае он получил бы от вращения Земли.Сначала у меня было только две руки; но до того, как я ушел из дома, у меня уже было пятнадцать сотрудников, и я работал день и ночь; и атмосферный результат стал настолько явным, что король потерял сознание и задыхался и сказал, что не верит, что сможет выдержать это намного дольше, а сэр Ланселот дошел до того, что почти ничего не делал, кроме как ходить взад и вперед по крыше и ругаться Хотя я сказал ему, что там наверху хуже, чем где-либо еще, но он сказал, что ему нужно побольше воздуха; и он всегда жаловался, что во дворце все равно не место для мыловарни, и говорил, что, если человек откроет такую ​​в своем доме, он будет проклят, если не задушит его.

    атмосфера | Национальное географическое общество

    Мы живем на дне невидимого океана, называемого атмосферой, слоя газов, окружающих нашу планету. Азот и кислород составляют 99 процентов газов в сухом воздухе, при этом аргон, диоксид углерода, гелий, неон и другие газы составляют мельчайшие порции. Водяной пар и пыль также являются частью атмосферы Земли. У других планет и спутников очень разные атмосферы, а у некоторых вообще нет атмосферы.

    Атмосфера настолько обширна, что мы ее почти не замечаем, но ее вес равен слою воды глубиной более 10 метров (34 фута), покрывающему всю планету.Нижние 30 километров (19 миль) атмосферы содержат около 98 процентов ее массы. Атмосфера — воздух — на больших высотах намного тоньше. В космосе нет атмосферы.

    Ученые говорят, что многие газы в нашей атмосфере были выброшены в воздух ранними вулканами. В то время вокруг Земли было бы мало или совсем не было свободного кислорода. Свободный кислород состоит из молекул кислорода, не связанных с другим элементом, например углеродом (для образования углекислого газа) или водородом (для образования воды).

    Свободный кислород мог быть добавлен в атмосферу примитивными организмами, вероятно, бактериями, во время фотосинтеза. Фотосинтез — это процесс, который растение или другой автотроф использует для производства пищи и кислорода из двуокиси углерода и воды. Позже более сложные формы растительной жизни добавили в атмосферу больше кислорода. Кислород в сегодняшней атмосфере, вероятно, накопился за миллионы лет.

    Атмосфера действует как гигантский фильтр, не пропускающий большую часть ультрафиолетового излучения и пропускающий согревающие лучи солнца.Ультрафиолетовое излучение вредно для живых существ и вызывает солнечные ожоги. С другой стороны, солнечное тепло необходимо для всей жизни на Земле.

    Атмосфера Земли имеет слоистую структуру. От земли к небу слоями являются тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера. Другой слой, называемый ионосферой, простирается от мезосферы до экзосферы. За пределами экзосферы находится космическое пространство. Границы между слоями атмосферы четко не определены и меняются в зависимости от широты и сезона.

    Тропосфера

    Тропосфера — это самый нижний слой атмосферы. В среднем тропосфера простирается от земли примерно до 10 километров (6 миль) в высоту, от примерно 6 километров (4 миль) на полюсах до более 16 километров (10 миль) на экваторе. Верх тропосферы летом выше, чем зимой.

    Почти вся погода развивается в тропосфере, потому что она содержит почти весь водяной пар атмосферы. В тропосфере образуются облака, от низколежащих туманов до грозовых облаков и высотных перистых облаков.Воздушные массы, области систем высокого и низкого давления, перемещаются ветрами в тропосфере. Эти погодные системы приводят к ежедневным изменениям погоды, а также к сезонным погодным условиям и климатическим системам, таким как Эль-Ниньо.

    Воздух в тропосфере становится разреженным с увеличением высоты. Например, на вершине Эвереста в Непале молекул кислорода меньше, чем на пляже на Гавайях. Вот почему альпинисты часто используют баллончики с кислородом при восхождении на высокие вершины. Из-за разреженного воздуха вертолетам трудно маневрировать на больших высотах.Фактически, вертолет не мог приземлиться на Эверест до 2005 года.

    По мере того, как воздух в тропосфере становится разреженным, температура понижается. Вот почему на вершинах гор обычно намного холоднее, чем в долинах под ними. Ученые думали, что температура продолжает падать по мере увеличения высоты за пределами тропосферы. Но данные, собранные с помощью метеозондов и ракет, показали, что это не так. В нижних слоях стратосферы температура остается почти постоянной. По мере увеличения высоты в стратосфере температура фактически увеличивается.

    Солнечное тепло легко проникает в тропосферу. Этот слой также поглощает тепло, которое отражается от земли в процессе, называемом парниковым эффектом. Парниковый эффект необходим для жизни на Земле. Наиболее распространенные парниковые газы в атмосфере — это углекислый газ, водяной пар и метан.

    Быстро движущиеся высокогорные ветры, называемые реактивными потоками, кружат вокруг планеты около верхней границы тропосферы. Реактивные потоки чрезвычайно важны для авиационной отрасли.Самолеты экономят время и деньги, летая в реактивных струях, а не в нижней тропосфере, где воздух гуще.

    Стратосфера
    Тропосфера имеет тенденцию к внезапным и резким изменениям, но стратосфера спокойна. Стратосфера простирается от тропопаузы, верхней границы тропосферы, до примерно 50 километров (32 миль) над поверхностью Земли.

    В стратосфере дуют сильные горизонтальные ветры, но с небольшой турбулентностью. Это идеально подходит для самолетов, которые могут летать в этой части атмосферы.

    Стратосфера очень сухая и облака редки. Те, что формируются, тонкие и тонкие. Их называют перламутровыми облаками. Иногда их называют перламутровыми облаками, потому что их цвета похожи на цвета внутри раковины моллюска.

    Стратосфера имеет решающее значение для жизни на Земле, потому что она содержит небольшое количество озона, формы кислорода, которая предотвращает попадание вредных ультрафиолетовых лучей на Землю. Область в стратосфере, где находится эта тонкая озоновая оболочка, называется озоновым слоем.Озоновый слой стратосферы неравномерен и тоньше около полюсов. Количество озона в атмосфере Земли неуклонно уменьшается. Ученые связывают использование химических веществ, таких как хлорфторуглероды (CFC), с разрушением озонового слоя.

    Мезосфера

    Мезосфера простирается от стратопаузы (верхней границы стратосферы) до примерно 85 километров (53 миль) над поверхностью Земли. Здесь снова начинают падать температуры.

    Мезосфера имеет самые низкие температуры в атмосфере, опускающиеся до -120 градусов по Цельсию (-184 градуса по Фаренгейту или 153 кельвина).В мезосфере также находятся самые высокие облака атмосферы. В ясную погоду их иногда можно увидеть как серебристые пучки сразу после захода солнца. Их называют серебристыми облаками или сияющими ночью облаками. Мезосфера настолько холодная, что серебристые облака на самом деле представляют собой замороженный водяной пар — ледяные облака.

    Падающие звезды — огненное выгорание метеоров, пыли и камней из космоса — видны в мезосфере. Большинство падающих звезд размером с песчинку сгорают перед попаданием в стратосферу или тропосферу.Однако некоторые метеориты размером с гальку или даже валун. Их внешние слои горят, когда они мчатся через мезосферу, но они достаточно массивны, чтобы провалиться через нижние слои атмосферы и упасть на Землю в виде метеоритов.

    Мезосфера — наименее изученная часть атмосферы Земли. Она слишком высока для работы самолетов или метеозондов, но слишком низка для космических аппаратов. Зондирующие ракеты предоставили метеорологам и астрономам единственные важные данные об этой важной части атмосферы.Зондирующие ракеты — это беспилотные исследовательские инструменты, которые собирают данные во время суборбитальных полетов.

    Возможно, из-за того, что мезосфера так мало изучена, она является домом для двух метеорологических загадок: спрайтов и эльфов. Спрайты — это красноватые вертикальные электрические разряды, которые появляются высоко над грозами, в верхних слоях стратосферы и мезосферы. Эльфы — это тусклые, галообразные разряды, которые появляются еще выше в мезосфере.

    Ионосфера

    Ионосфера простирается от верхней половины мезосферы до экзосферы.Этот атмосферный слой проводит электричество.

    Ионосфера названа в честь ионов, созданных энергичными частицами солнечного света и космического пространства. Ионы — это атомы, в которых количество электронов не равно количеству протонов, что придает атому положительный (меньше электронов, чем протонов) или отрицательный (больше электронов, чем протонов) заряд. Ионы создаются в виде мощных рентгеновских лучей, а ультрафиолетовые лучи сбивают электроны с атомов.

    Ионосфера — слой свободных электронов и ионов — отражает радиоволны.Гульельмо Маркони, «отец беспроводной связи», помог доказать это в 1901 году, когда отправил радиосигнал из Корнуолла, Англия, в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада. Эксперимент Маркони показал, что радиосигналы не распространяются по прямой линии, а отражаются от атмосферного слоя — ионосферы.

    Ионосфера разбита на отдельные слои, называемые слоями D, E, F1 и F2. Как и все другие части атмосферы, эти слои меняются в зависимости от сезона и широты. На самом деле изменения в ионосфере происходят ежедневно.Слой с низким D, который поглощает высокочастотные радиоволны, и слой E фактически исчезают ночью, что означает, что радиоволны могут достигать более высоких уровней в ионосфере. Вот почему радиостанции AM могут каждую ночь увеличивать радиус действия на сотни километров.

    Ионосфера также отражает частицы солнечного ветра, потока сильно заряженных частиц, выбрасываемых Солнцем. Эти электрические дисплеи создают полярные сияния (световые дисплеи), называемые северным и южным сиянием.


    Термосфера

    Термосфера — самый толстый слой атмосферы.Здесь находятся только легчайшие газы — в основном кислород, гелий и водород.

    Термосфера простирается от мезопаузы (верхней границы мезосферы) до 690 километров (429 миль) над поверхностью Земли. Здесь тонко рассеянные молекулы газа поглощают рентгеновское и ультрафиолетовое излучение. Этот процесс поглощения разгоняет молекулы в термосфере до больших скоростей и высоких температур. Температура в термосфере может подняться до 1500 градусов по Цельсию (2732 градуса по Фаренгейту, или 1773 кельвина).

    Хотя температура очень высокая, тепла мало. Как такое возможно? Тепло создается, когда молекулы возбуждаются и передают энергию от одной молекулы к другой. Нагревание происходит в зоне высокого давления (представьте себе кипящую воду в кастрюле). Поскольку в термосфере очень мало давления, теплопередача незначительна.

    Космический телескоп Хаббла и Международная космическая станция (МКС) вращаются вокруг Земли в термосфере. Хотя термосфера является вторым по высоте слоем атмосферы Земли, работающие здесь спутники находятся на «низкой околоземной орбите».”

    Экзосфера

    Область колебаний между термосферой и экзосферой называется турбопаузой. Самый нижний уровень экзосферы называется экзобазой. На верхней границе экзосферы ионосфера сливается с межпланетным пространством или пространством между планетами.

    Экзосфера расширяется и сжимается при контакте с солнечными бурями. Во время солнечных бурь частицы выбрасываются в космос в результате взрывных событий на Солнце, таких как солнечные вспышки и корональные выбросы массы (CME).

    Солнечные бури могут сжимать экзосферу до высоты всего 1000 километров (620 миль) над Землей. Когда солнце спокойно, экзосфера может простираться на 10 000 километров (6214 миль).

    Водород, самый легкий элемент во Вселенной, доминирует в тонкой атмосфере экзосферы. Присутствуют только следовые количества гелия, двуокиси углерода, кислорода и других газов.

    Многие метеорологические спутники вращаются вокруг Земли в экзосфере. Нижняя часть экзосферы включает низкую околоземную орбиту, а средняя околоземная орбита находится выше в атмосфере.

    Верхняя граница экзосферы видна на спутниковых снимках Земли. Это нечеткое синее освещение, которое окружает Землю, называется геокорона.

    Внеземные атмосферы

    У всех планет в нашей солнечной системе есть атмосферы. Большинство этих атмосфер радикально отличаются от земных, хотя содержат многие из тех же элементов.

    В солнечной системе есть два основных типа планет: планеты земной группы (Меркурий, Венера, Земля и Марс) и газовые гиганты (Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун).

    Атмосфера планет земной группы в чем-то похожа на атмосферу Земли. Атмосфера Меркурия содержит только тонкую экзосферу, в которой преобладают водород, гелий и кислород. Атмосфера Венеры намного толще, чем у Земли, что мешает четкому обзору планеты. В его атмосфере преобладает углекислый газ и кружатся облака серной кислоты. В атмосфере Марса также преобладает углекислый газ, хотя, в отличие от Венеры, она довольно тонкая.

    Газовые гиганты состоят из газов.Их атмосфера почти полностью состоит из водорода и гелия. Присутствие метана в атмосферах Урана и Нептуна придает планетам ярко-синий цвет.

    В нижних слоях атмосферы Юпитера и Сатурна облака из воды, аммиака и сероводорода образуют четкие полосы. Быстрый ветер отделяет полосы светлого цвета, называемые зонами, от полос темного цвета, называемых поясами. Другие погодные явления, такие как циклоны и молнии, создают закономерности в зонах и поясах. Большое красное пятно Юпитера — это многовековой циклон, который является крупнейшим штормом в Солнечной системе.

    Спутники некоторых планет имеют собственные атмосферы. Самый большой спутник Сатурна, Титан, имеет плотную атмосферу, состоящую в основном из азота и метана. То, как солнечный свет расщепляет метан в ионосфере Титана, помогает придать Луне оранжевый цвет.

    Большинство небесных тел, включая все астероиды в поясе астероидов и нашу собственную луну, не имеют атмосферы. Отсутствие атмосферы на Луне означает, что на ней нет погоды. Из-за отсутствия ветра или воды, которые могли бы их разрушить, многие кратеры на Луне существовали сотни и даже тысячи лет.

    Структура атмосферы небесного тела и ее состав позволяют астробиологам строить предположения о том, какой вид жизни может поддерживать планета или луна. Таким образом, атмосфера является важным маркером в освоении космоса.

    Атмосфера планеты или луны должна содержать определенные химические вещества, чтобы поддерживать жизнь в том виде, в каком мы ее знаем. Эти химические вещества включают водород, кислород, азот и углерод. Хотя Венера, Марс и Титан имеют похожие атмосферные газы, в Солнечной системе нет ничего, кроме Земли, с атмосферой, способной поддерживать жизнь.Атмосфера Венеры слишком плотная, Марс слишком тонкая, а Титан слишком холодный.

    Наука об атмосфере | Britannica

    Наука об атмосфере , междисциплинарная область исследования, которая объединяет компоненты физики и химии, которые сосредоточены на структуре и динамике атмосферы Земли. Математические инструменты, такие как дифференциальные уравнения и векторный анализ, и компьютерные системы используются для оценки физических и химических соотношений, которые описывают работу атмосферы.

    Директора Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA) обсуждают путь урагана Деннис в Национальном центре ураганов в Майами, штат Флорида, в 2005 году. Изображение на мониторе справа показывает ураган, приближающийся к южному побережью Кубы.

    Энди Ньюман / AP Images

    Британская викторина

    Как работает Земля: Тест

    Науки о Земле рассказывают нам, как работает Земля.Узнайте, насколько вы ученый, занимающийся Землей, пройдя этот тест.

    Атмосферные науки традиционно делятся на три тематических направления — метеорология (изучение и прогнозирование погоды), климатология (изучение долгосрочных атмосферных структур и их влияний) и аэрономия (изучение физики и химии верхних слоев атмосферы). атмосфера). В метеорологии основное внимание уделяется ежедневным и почасовым изменениям погоды в нижних слоях стратосферы и тропосферы.С другой стороны, климатология больше концентрируется на более длительных периодах времени, от одного месяца до миллионов лет, и пытается описать взаимодействие атмосферы с океанами, озерами, сушей и ледниками. Например, из трех актуальных областей климатология будет лучше всего оснащена, чтобы предоставить фермерам наиболее вероятную дату первых осенних заморозков. В центре внимания аэрономии находится атмосфера из стратосферы вовне. Это поле также учитывает роль атмосферы в распространении электромагнитных сообщений, таких как коротковолновые радиопередачи.

    В рамках этих трех основных тематических областей широкий характер атмосферных наук породил практиков, специализирующихся в нескольких отдельных областях. Ученые, изучающие физику, связанную с атмосферным потоком, называются динамическими метеорологами или просто динамиками. Когда процедура исследования включает применение больших компьютерных моделей структуры и динамики атмосферы, ученых называют разработчиками численных моделей. Ученые и технические специалисты, которые специально исследуют процедуры прогнозирования погоды, называются синоптическими метеорологами, а те, кто исследует физические механизмы, связанные с ростом облачных капель и кристаллов льда и связанными с ними процессами выпадения осадков, называются физиками облаков.Исследователей, изучающих атмосферные оптические эффекты, называют физическими метеорологами, а людей, изучающих динамику и наблюдения за климатом, называют климатологами или климатологами. Палеоклиматологи — это исследователи, которые сосредотачиваются на древних климатических моделях. Ученые, изучающие структуру и динамику атмосферы в пограничном слое (слое атмосферы, ближайшем к поверхности Земли), называются метеорологами пограничного слоя или микрометеорологами.

    Журнал атмосферных наук

    Просмотреть текущий выпуск Отправить на JAS

    Область применения

    Журнал атмосферных наук ( JAS ) (ISSN: 0022-4928; eISSN: 1520-0469) публикует фундаментальные исследования, связанные с физикой, динамикой и химией атмосферы Земли и других планет, с акцентом на по количественному и дедуктивному аспектам предмета.

    Импакт-фактор 2019: 3.194 1

    Типы представлений

    • Статьи: До 7500 слов (примерно 26 страниц с двойным интервалом), включая основной текст, благодарности и приложения. Ограничение по количеству слов не включает титульный лист, аннотацию, ссылки, подписи, таблицы и рисунки. Если в заявке превышено ограничение по количеству слов, автор должен предоставить обоснование длины рукописи и запросить одобрение главного редактора излишка. Этот запрос можно загрузить в документ с типом элемента «Сопроводительное письмо» или ввести в поле для комментариев в системе подачи.
    • Обзоры: Обобщение ранее опубликованной литературы, которая может касаться успехов, неудач и ограничений. Требуется рассмотрение предложения. Для получения дополнительной информации см. Обзорные статьи.
    • Обмен комментариями и ответами: Комментарии написаны в ответ на опубликованную статью и должны быть отправлены в течение 2 лет с даты публикации исходной статьи (хотя редактор может отменить это ограничение при смягчающих обстоятельствах). Автор оригинальной статьи имеет возможность написать ответ.Эти биржи публикуются вместе.
    • Исправление: Тип статьи с исправлением доступен авторам для исправления ошибок, обнаруженных в уже опубликованных статьях. Для получения дополнительной информации см. Исправления.

    Контакты редакторов и сотрудников


    Главный редактор

    Энн К. Смит, Национальный центр атмосферных исследований

    Редакторы

    Мэри Барт, Национальный центр атмосферных исследований
    Уильям Р.Боос, Калифорнийский университет, Беркли,
    Эли Боу-Зейд, Принстонский университет,
    Эдмунд Кар-Ман Чанг, Университет Стоуни-Брук,
    Йоханнес Даль, Техасский технический университет,
    Йошио Каватани, Японское агентство по морским наукам и технологиям Земли,
    Дэвид Мехем, Университет из Канзаса
    Лоррейн Ремер, Университет Мэриленда, округ Балтимор
    Кристофер Розофф, Национальный центр атмосферных исследований
    Сьюзан ван ден Хивер, Государственный университет Колорадо
    Чжуо Ван, Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн
    Фэн Сю, Университет Оклахомы

    Младшие редакторы

    Марта Абалос, Мадридский университет Комплутенсе, Испания

    Марсело Хамеки, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес
    Дэниел Фельдман, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли

    Джерри Харрингтон, Государственный университет Пенсильвании

    Питер Хейнс, Кембриджский университет

    Кристофер Холлоуэй, Университет Рединга

    Адель Игель, Калифорнийский университет, Дэвис

    Кристофер Г.Круз, Национальный центр атмосферных исследований

    Мэтью Кумджиан, Государственный университет Пенсильвании

    Закари Дж. Лебо, Университет Вайоминга

    Мануэла Ленер, Университет Инсбрука

    Керри Г. Мейер, Центр космических полетов имени Годдарда НАСА

    Пол А. О’Горман, Массачусетский технологический институт

    Ядвига (Яга) Рихтер, Национальный центр атмосферных исследований

    Росимар Риос-Берриос, Национальный центр атмосферных исследований

    Дэниел Стерн, Университетская корпорация атмосферных исследований

    Дан Дан Тао, Государственный университет Колорадо

    Юань Ван, Калифорнийский технологический институт

    Эрик Уилкокс, Институт исследования пустынь

    Ян Чжан, Нанкинский университет

    Пабло Сурита-Готор, Мадридский университет Комплутенсе и Институт географии

    Персонал поддержки экспертной оценки

    Фелиция Гуллотта, помощник Анны К.Смит, Эдмунд Кар-Ман Чанг и Сьюзан ван ден Хивер
    Тиффани Бишофф, помощник Фэн Сю
    Хейли Чарни, помощник Эли Боу-Зейда
    Эрин Гамбель, помощник Йоханнеса Даля
    Ханна Клеппнер, помощник Лоррейн Ремер и Чжуо Ван
    Аль-Руссо, помощник Мэри Барт, Уильяма Р. Бооса, Йошио Каватани и Дэвида Мехема
    Кристин Зибарт, помощник Кристофера Розоффа

    Производственный персонал

    Майк Фридман, старший менеджер по издательским операциям
    Ричард Р.Брандт, ведущий технический редактор
    Рамеш Пиллэй, ведущий редактор копий
    Даниэль Джойс, служба поддержки авторов

    Удаление атмосферы на изображениях и его важность

    • Намибия 20.82208 ° ю.ш. 14,38488 ° в.

    • Buhman Ave, Напа 38,27700 ° с. Ш. 122,33173 ° з.

    • Катамарка, Аргентина 28.59367 ° ю.ш. 66.39896 ° з.д.

    Комбинация диапазонов:
    SWIR 2, NIV, зеленый

    Удаление атмосферы используется для коррекции атмосферных эффектов и преобразует яркость на датчике в отражательную способность поверхности.Эта коррекция является предпосылкой для анализа изображений Landsat. Каждая используемая комбинация полос играет решающую роль в появлении изображения.

    Коротковолновое инфракрасное излучение (SWIR2) опускается до низкоэнергетической длины волны электромагнитного спектра. Ремешок хорошо впитывается водой, а его уникальность позволяет находить широкий спектр применения. Вообще говоря, чем больше воды доступно в секции, тем она будет темнее. Поскольку разные типы облаков содержат разное количество воды; спектр полезен для выделения облаков, льда и снега, которые в остальном могут выглядеть одинаково на стандартной естественной цветной фотографии.

    Ближний инфракрасный (NIR) — Длины волн света соседствуют с воспринимаемым красным, но находятся за пределами видимой области, обычно известной как инфракрасный спектр. Он работает в лучшем спектральном диапазоне для определения условий и разновидностей растительности. Вода сильно поглощает в ближнем инфракрасном диапазоне, что помогает ей очерчивать водоемы (воронки и озера), разделяя влажные и сухие почвы.

    Зеленый — полоса чувствительна к разнице мутности воды.Благодаря покрытию зеленого пика отражательной способности листа он отделяет растительность от почвы. В этой полосе городские районы, дороги и бесплодные земли выглядят более светлым (более ярким) тоном, но растительность, лес, голые пахотные земли, пахотные земли с прямостоячими культурами имеют вид темного тона.

    Изображения со всей этой комбинацией полос обеспечивают естественную цветопередачу, уменьшая при этом дым и влияние атмосферы. Орошаемое земледелие, прибрежная растительность и сильные, здоровые леса ярко-зеленые, а растительность, подвергшаяся стрессу, — тускло-зеленая.Ярко-зеленые и лиственные леса ярко-зеленые, а хвойные леса более темные. Голая почва розовато-коричневая, пастбища также выглядят зелеными, а коричневые и оранжевые — для засушливых и редко засаженных растительностью территорий. Городские районы окрашены в колеблющиеся оттенки пурпурного. Светло-зеленые пятна указывают на покрытые травой участки земли, такие как кладбища, парки и поля для гольфа в городских районах. Любые обожженные участки становятся красными, а вода — синей. Эта комбинация диапазонов полезна для сельскохозяйственных исследований и исследований водно-болотных угодий, геологических, а также для анализа после пожара сожженных и несгоревших лесных участков и управления пожарами.

    AMT — Дом

    Прогнозировать зимнюю погоду на сложной местности довольно сложно из-за очень изменчивого характера ветра, видимости и снегопада. В качестве исследовательского демонстрационного проекта (RDP) Всемирной метеорологической организации (ВМО) Всемирной программы метеорологических исследований (WWRP) и демонстрационного проекта прогнозов (FDP) в г. Регион Пхенчхан с ноября 2017 года по апрель 2018 года при участии 29 агентств из 12 стран.Этот регион был совершенно уникальным для наблюдения за зимними погодными условиями, на которые влияет взаимодействие холодного воздуха и теплого океана, внезапные подъемы из-за крутых склонов у побережья и модуляции сложных ландшафтов. Основная научная цель заключалась в понимании процессов выпадения осадков в этом уникальном регионе в холодное время года и в оценке / улучшении прогнозов на основе численных моделей, основанных на интенсивных наблюдениях. Плотные наблюдательные сети аэрологического наблюдения (восемь зондирований, два профилометра ветра, судовое зондирование и сбрасываемый зонд), дистанционного зондирования (три радара X-Pol, один радар Ku / Ka-Pol и три S-Pol, один S-диапазон, два C-диапазон и три доплеровских лидара), микрофизические наблюдения (2DVD, MASC, PIP, Parsivel, MRR, POSS, Pluvio) и наземные станции (64 станции), в частности, для наблюдения за эволюцией осадков вдоль и поперек. атмосферные потоки.Полевой эксперимент и демонстрация прогнозов в реальном времени закончились, и началась вторая фаза эксперимента для лучшего понимания микрофизических процессов, их лучшего представления в численном моделировании и дальнейшего улучшения прогнозов зимней погоды посредством различных международных коллабораций.

    Основными целями спецвыпуска являются

    1) для документирования научных выводов о зимней погоде во время демонстрационного проекта прогноза

    2) для обмена научными знаниями о процессах зимней погоды, которые были исследованы с помощью беспрецедентно плотной сети наблюдений,

    3), чтобы поделиться текущим статусом и улучшенными знаниями в области прогнозирования зимних погодных условий, и

    4) для документирования новых методов поиска и контроля качества действующих и современных инструментов.

    Специальный выпуск будет включать все рукописи, связанные с данными наблюдений, продуктами, моделированием ЧПП, исследованиями по приборам наблюдений, изучением процессов / механизмов, повторным анализом, интеграцией наблюдений и численного моделирования, а также предсказанием зимних погодных условий.

    .
    4Июл

    Не горит задний ход ваз 2114: Ваз 2114 не горят огни заднего хода – АвтоТоп

    Не горит задний ход ваз 2114 предохранитель

    О том, что автомобиль движется назад, сигнализируют лампы белого цвета, которые расположены на «корме» автомобиля. Если на машине не горят фонари заднего хода, она будет создавать аварийную ситуацию – участники движения не смогут предугадать ее (то есть ваши) маневры. Да и парковка в темное время суток станет весьма затруднительным занятием – вы вряд ли сможете что-либо разглядеть без освещения.

    Причины появления неисправности и способы ее устранения

    Если не горят фонари заднего хода ВАЗ 2114, причина может заключаться в следующем:
    1. Перегорела лампочка. Просто заменяем ее идентичной деталью.
    2. Неисправны предохранители. Замените предохранитель F 16 и проверьте остальные. Возможно, что причина кроется в одном из них.
    3. Окислились контакты. Снимите блок задней фары и зачистите все контакты там, а также у датчика З/Х.
    4. Ситуация, при которой не горит задний ход ВАЗ 2114, может произойти из-за того, что на плате отсутствует масса (находится под фонарем). Ставим ее на место или просто подтягиваем.
    5. Оборван провод питания датчика З/Х. Находим обрыв цепи и устраняем.
    6. Неисправен датчик хода. Эту деталь нужно проверять обязательно, так как именно она является частой причиной того, что не горят фонари заднего хода ВАЗ 2109, а также многих других моделей авто. Поставьте машину на эстакаду, отключите провода от «лягушки» и соедините их «напрямую». Включите зажигание и передачу «назад». Если фонарь загорится, это будет означать, что датчик неисправен и нуждается в замене.
    7. Перегорел контакт, расположенный на пленке фары. А вот это – один из самых распространенных случаев, когда не горит задний ход ВАЗ 2115, так как эта неисправность является «болезнью» всех машин Лада SAMARA. Вылечить ее можно, заменив стандартную плату усовершенствованной, или самостоятельно смонтировав контактную группу.
    Представляем вашему вниманию некоторые примеры таких доработок.

    Вот и все, что мы хотели рассказать по этой важной и ответственной теме. Надеемся, вам не надо объяснять, как поменять лампочку заднего хода на ВАЗ 2114 или сменить какой-либо из предохранителей. Впрочем, все остальные работы по «ликвидации» данной проблемы также не отличаются особой сложностью.

    Фонари заднего хода – фонари белого цвета, которые загораются во время включения задней передачи. Если не горят фонари заднего хода, то вы попадаете в весьма аварийную ситуацию: люди могут не предугадать ваших действий, да и паркуясь в темноте, вы вряд ли что увидите без задних фонарей. В данной статье мы узнаем, что делать, если не горит задний ход на 2114.

    Почему не горит задний ход?

    Если у вас не горит лампа заднего хода, то причина может крыться в нескольких проблемах:

    1) Не горит лампочка заднего хода.

    Заменяем соответствующую лампочку. Как заменить лампочку, смотрим в Замена габаритных огней

    Попросту перегорел предохранитель f16.

    Посмотрите и проверьте, в случае чего, замените его. На всякий случай проверьте остальные предохранители и возможно в них кроется проблема. Как проверить предохранители смотрим в Предохранители

    3) Окислились контакты

    Снимаем блок задней фары, чистим контакты. Чистим контакты на датчике заднего хода.

    4) Нет массы на плате

    Ставим массу или просто подкручиваем его. Масса находится под фонарём.

    5) Обрыв провода датчика заднего хода

    6) Сломался датчик заднего хода.

    Для начала нужно проверить датчик заднего хода. Для этого ставим машину на эстакаду, отсоединяем оба провода от датчика заднего хода (лягушки) и соединяем их вместе. После включаем заднюю передачу и зажигание. Если не горит задний ход на вашей 2109, то нужно менять датчик заднего хода.

    7) Перегорел контакт на плёнке фары.

    Это болезнь всех samar, и лечится она заменой стоковой платы на доработанную, или сделать самому контактную группу без использования фар. Вот некоторые примеры доработок.

    Данное устройство является основным в любой электрической цепи, потому что выполняет защитные функции. Представьте себе, провода, идущие на печку, внезапно замкнули и начинают стремительно нагреваться. Чтобы не было пожара, плавкая вставка этой цепи сгорает первой и снимает напряжение. Таким образом, любой предохранитель оберегает автомобиль.

    Прежде чем ремонтировать какое-либо электрическое устройство своем автомобиле, посмотрите, цел ли его предохранитель, вполне возможно, что сам агрегат цел, а нужно всего лишь поменять предохранитель.

    Чтобы получить доступ к монтажному блоку, необходимо открыть капот, а затем, найди черную коробку в углу пространства. Не перепутайте ее с воздушным фильтром, они имеют совершенно разные размеры, а соответственно, назначение. На концах коробки отстегните защелки, после этого поднимите верхнюю крышку. Перед вами предстанут все предохранители, а также электрические реле автомобиля ВАЗ 2114 инжектор.

    Памятка

    K1 – Реле, которое включает очиститель фар

    К2 – Реле указателей поворота, а также аварийной сигнализации

    К3 – Реле дворников

    К4 – Реле, которое определяет исправность ламп стоп-сигналов , а также габаритных огней

    К5 – Реле активации стеклоподъемников

    К6 – Реле звукового сигнала

    К7 – Реле, замыкающее цепь обогрева заднего стекла

    К8 – Реле включения дальнего света фар

    К9 – Реле активации ближнего света фар

    Все устройства, обозначающиеся буквой F – это предохранители. Ниже будет приведена расшифровка обозначений для каждого предохранителя.

    F1 — номинальный ток вставки 10 А — лампы противотуманных огней, а также их сигнализатор.

    F2 — ток 10 — все, что связано с аварийной сигнализацией, а также указателями поворотов.

    F3 — ток 7,5 — плафоны освещения в салоне, багажнике, цепи бортового компьютера, подсветки зажигания и лампочек торможения, сигнальной лампочки «Check engine».

    F4 — ток 20 — патрон подключения переносной лампы, а также обогрев заднего стекла.

    F5 — ток 20 — звуковой сигнал и вентилятор системы охлаждения.

    F6 — ток 30 — это цепь электростеклоподъемников и их переключатели с контактами.

    F7 — ток 30 — защитное устройство трех электроагрегатов — отопителя, омывателя лобового стекла и очистителя фар. Кроме того, здесь же прикуриватель, освещение «бардачка» и обмотка переключателя обогрева остекления двери багажника.

    F8 — ток 7,5 — это защита лампочки правой противотумки, расположенной впереди.

    F9 — ток 7,5 — это защита лампочки левой противотуманки расположенной впереди.

    F10 — ток 7,5 — защищает лампочки габаритов с левой стороны, госномера, подкапотного света, подсветки приборной доски и выключателей с рычагами отопления, а также сигнальной лампочки габаритов.

    F11 — ток 7,5 — предохраняет лампочки габаритов правой стороны.

    F12 — ток 7,5 — защитное устройство правой лампочки фары ближнего света.

    F13 — ток 7,5 — защитное устройство левой лампочки фары ближнего света.

    F14 — ток 7,5 — защищает левую фару дальнего света и сигнальную синюю лампочку включения дальнего света.

    F15 — ток 7,5 — защищает правую фару дальнего света.

    F16 — соответственно, 15 — предохраняет лампочки и переключатель-прерыватель поворотов и «аварийки», белую лампочку заднего хода, питание блока приборов, маршрутного компьютера, обмотку генератора (при запуске), лампочки сигнализирующие малое давление масла, тормозной жидкости и стояночного тормоза, разряд аккумуляторной батареи.

    Все остальные предохранители выполняют запасную функцию и используются в случае выход из строя одного из основных. Кроме того в монтажном блоке имеется специальный инструмент, который позволяет достать реле или неисправный предохранитель, так как сделать это руками или пальцами очень проблематично. Под шифровкой X11 обозначается разъем подключения жгута проводов.

    Стоит отметить, что в некоторых моделях «Самар», монтажный блок установлен прямо в салоне за торпедой автомобиля. Если вы не нашли его под капотом, имеет смысл найти специальную заглушку на корпусе панели.

    Как видите, все довольно просто. Самое главное – сохранить себе эти обозначения и в случае неисправности, быстро найти предохранитель этой цепи. Желаем вам удачи на дорогах!

    Видео по теме

    Не горит задняя фара ваз 2114

    Фонари заднего хода – фонари белого цвета, которые загораются во время включения задней передачи.

    Если не горят фонари заднего хода, то вы попадаете в весьма аварийную ситуацию: люди могут не предугадать ваших действий, да и паркуясь в темноте, вы вряд ли что увидите без задних фонарей. В данной статье мы узнаем, что делать, если не горит задний ход на 2114.

    Почему не горит задний ход?

    Если у вас не горит лампа заднего хода, то причина может крыться в нескольких проблемах:

    1. Не горит лампочка заднего хода. Заменяем соответствующую лампочку. Как заменить лампочку, смотрим в Замена габаритных огней
    2. Предохранители. Попросту перегорел предохранитель f16. Посмотрите и проверьте, в случае чего, замените его. На всякий случай проверьте остальные предохранители и возможно в них кроется проблема. Как проверить предохранители смотрим в Предохранители.
    3. Окислились контакты. Снимаем блок задней фары, чистим контакты. Чистим контакты на датчике заднего хода.
    4. Нет массы на плате. Ставим массу или просто подкручиваем его. Масса находится под фонарём.
    5. Обрыв провода датчика заднего хода. Проверяем, прозваниваем.
    6. Сломался датчик заднего хода. Для начала нужно проверить датчик заднего хода. Для этого ставим машину на эстакаду, отсоединяем оба провода от датчика заднего хода (лягушки) и соединяем их вместе. После включаем заднюю передачу и зажигание. Если не горит задний ход на вашей 2109, то нужно менять датчик заднего хода. Читайте статью Как поменять датчик заднего хода?
    7. Перегорел контакт на плёнке фары. Это болезнь всех samar, и лечится она заменой стоковой платы на доработанную, или сделать самому контактную группу без использования фар. Вот некоторые примеры доработок.

    В общем-то, как бы ни ругали задние фонари «самар», я за год владения сменил всего одну лампочку. Поскольку год уже прошёл, пришло время лопнуть уже второй по счёту. В первый раз это был левый стоп, теперь это задний ход с левой стороны. Реле контроля ламп мне с завода зажали, так что я всегда диагностирую работоспособность всех ламп в отражении других машин, когда сдаю назад.

    Заезжаем на дачу, где есть запасные лампёхи и меняем. Если, конечно есть и то, и другое. Когда я вытащил лопнувшую, увидел, собственно, такую картину.

    Заменил, всё работает. На следующий день эта лампа снова погасла. Что делать? Конечно, перестать жрать колёса и купить другие фонари, аналогов полно. Но мы же люди с характером и всегда стоим на своём! Так что диагностируем неисправность безо всяких приборов и даже знаний в области электрики, руководствуясь только логикой. Фотоотчёта, к сожалению, нет, ибо я был злой и весь в говне.

    Так вот, с самого начала втыкаем заднюю и включаем зажигание. Чтобы скучно не было, можно включить ещё и любимый музончик. Чтобы была мотивация закончить по-быстрее, можно врубить Пугачёву, но это совсем уже хардкор.

    Видим, что левый «бэк» не работает. Вытаскиваем плату из своего законного места, меняем две лампы местами. Видим, что и другая не работает, значит дело в другом. Я ставил б/у лампу 5-тилетней давности, поэтому и её проверил, вставив в поворотник. Она не работала. Такое тоже бывает. К счастью, у меня была ещё одна лампёшка, которую я и втсавил.

    Какие могут быть причины поломки? Либо проблема в самой плате, либо на фишке нет движения заряженных частиц. Вытаскиваем фишку из платы и вставляем её к верху жо обратной стороной, проще говоря тупо перевернув её вокруг своей оси на 180 градусов в евклидовом пространстве. Загорелись две другие лампы. Ага! Значит на фишку всё приходит. Все вопросы к самой плате.

    Снова вытаскиваем фишку, берём салфетку, а в идеале нечто вроде очистителя тормозов. Оттираем саму фишку от грязи, а потом и плату, чистим контакты. Отпедорив всё до блеска, втыкаем фишку и наблюдаем результат. Всё работает. Проверяем работоспособность других ламп, а то бывает, что они смещаются, когда вставляешь плату обратно. Ну как бы вот и всё… Профит!

    Если не помогло, дело либо в предохранителе, либо плата приказала долго жить. К слову, последние и без того мрут довольно быстро. Может есть и другие проблемы, которые я не затронул, но я написал пост исходя из того, к чему пришёл сам. Новичкам может быть полезно.

    При передвижении в темное время суток или в тумане габаритные огни незаменимы, особенно если они находятся сзади. При перемещении или во время стоянки они показывают другим автолюбителям, где находится ваш транспорт. Если не горят задние габариты на автомобиле ВАЗ-2114, то несложно будет сделать ремонт своими руками. Для этого достаточно выяснить причину и придерживаться инструкции, приведенной ниже, или просмотреть видео.

    Характеристики габаритных огней ВАЗ-2114

    ВАЗ-2114 относится к модификации «Самара» второго поколения. Габаритные фонари в них расположены, в соответствии с техническим регламентом, у края передней и задней части кузова, рядом с поворотниками. Входят эти светильники в блоки фар.

    1. В отличие от передних габаритных огней, задние окрашены в красный цвет.
    2. Кнопка включения этих фар находится в блоке управления наружным освещением. Он располагается по центру приборной панели над бортовым компьютером. Если габариты включены, на выключателе загорается подсветка зеленого цвета.

    В моторном отсеке под капотом автомобиля располагается монтажный блок с предохранителями. Если у вас не работают огни только по левому или правому борту, то, скорее всего, вышел из строя один из предохранителей. Наиболее легко заметить неисправность элемента F10, так как он отвечает не только за работу правой стороны габаритных огней, но и за выполнение своих обязанностей контрольной лампой.

    Если фонари отказались работать по левой стороне, то замене подлежит предохранитель F11.

    Почему может не гореть задний габарит

    От неисправных габаритных огней не застрахован ни один из автолюбителей. Важно быстро понять, в чем причина, и провести ремонт. Наиболее часто выходит из строя одна из ламп, тогда можно предположить причину выход из строя:

    • она перегорела;
    • плохой контакт;
    • пробой в проводке, ведущей к этой лампе.

    Первое встречается наиболее часто, в этом случае достаточно заменить вышедший из строя светильник. Если лампа работает, только если стукнуть по ней, то проблемы с контактами (хотя не всегда физическое воздействие помогает). Если при тестировании вы обнаружили, что лампочка целая, а окисления или нагара в патроне не наблюдается, то необходимо проверить проводники.

    Замена испорченной лампы в заднем блоке фар проводится по инструкции:
    • отключите освещение и откройте багажник;
    • удалите декоративную обивку;
    • сожмите фиксаторы и вытащите контактную панель фонаря;
    • нажмите на сгоревшую лампу и поверните ее против часовой стрелки;
    • проверьте лампочку на тестере и при необходимости установите новую.

    Сборка фонарей проводится в обратном порядке. Заменить фонарь можно и в сборе. Для этого важно лишь приобрести качественный вариант, не отличающийся от оригинала. Автолюбители часто рекомендуют приобретать стоковые комплектующие или обратить внимание на фирму «Освар». Замену в сборе мы рекомендуем в том случае, если есть значительные повреждения конструкции.

    Часто лампы задних габаритов не сразу перегорают или отказываются работать, а возвещают о неполадках слабым свечением. Для начала прочистите группу контактов, расположенную в монтажном блоке, а затем, если неисправность не удалось исправить, поверьте группы, ведущие к каждой лампе.

    Что особенно важно контролировать у задних габаритов

    Если на клавише не горит контрольная лампочка, но при этом габариты работают, то в первую очередь просмотрите проводку панели. Достаньте блок клавиш из гнезда, после чего протрите контакты спиртом. Если одновременно с контрольной лампой не работают габариты по правой стороне, то проверьте предохранитель. Стоит отметить, что выходят они из строя крайне редко, так как в ВАЗ-2114 стали устанавливать широкие варианты, имеющие надежную контактную площадку.

    Если F10 или F11 все-таки часто ломается, то необходимо провести проверку монтажного блока, возможно, он неисправен. Если этот узел находится в рабочем состоянии, то проведите проверку всей электрической цепи. Иногда постоянные поломки предохранителей свидетельствуют о замыкании в проводке, которое может привести к возгоранию авто без видимых на то причин.

    Наиболее часто к отказу в работе габаритов приводит окисление, поэтому регулярно проверяйте блоки задних фонарей. В первую очередь при выполнении ремонта своего авто протестируйте лампы на целостность, а только потом ищите неисправность в других местах. Многие считают, что вероятность отказа ламп минимальная, но это не так – по статистике причины часто скрываются именно в них.

    Что делать, если не горит задний ход ВАЗ 2114

    Фонари заднего хода обеспечивают безопасность автомобилиста и его машины на дороге, поэтому эксплуатировать транспортное средство, у которого они неисправны — категорически нельзя. Если не горит задний ход ваз 2114, то нужно немедленно прекратить поездку и приступить к его ремонту. Причин подобной неисправности может быть несколько — о том, как их обнаружить и устранить — поговорим ниже.

    Огни заднего хода ваз 2114

    Причины поломки

    Основные причины неисправной работы фонарей заднего хода выглядят следующим образом:

    • перегорели лампочки;
    • перегорели предохранители;
    • произошло окисление контактов в патронах ламп;
    • пропал контакт с массой;
    • произошел обрыв проводов заднего хода;
    • сломался датчик (иначе называемый лягушкой) заднего хода;
    • возникли повреждения на контактной плате.

    Лампочка заднего хода ваз 2114

    Таким образом, если не горят фонари заднего хода ваз 2114, то проблема кроется в одной из приведенных выше причин. Для более точного поиска следует один за другим проверить все указанные элементы, начиная с лампочек и их патронов и заканчивая контактной платой и самим датчиком. И если наиболее простые неисправности устраняются практически моментально — заменой лампочек или проводов, то замена датчика заднего хода требует более серьезного подхода.

    Проверка и замена контактной панели и ДЗХ

    Для того, чтобы извлечь панель нужно проделать следующие операции:

    1. Открыть багажник.
    2. Удалить из него все содержимое, которое может помешать ремонту.
    3. Демонтировать декоративную обшивку.
    4. Демонтировать пластмассовый кожух.
    5. Извлечь заднюю панель.
    6. Отсоединить шпильки, крепящие датчик заднего хода.

    Плата фонарей заднего хода ваз 2114

    Чтобы извлечь сам датчик и заменить его, нужно действовать в таком порядке:

    • отсоединить минус от аккумулятора;
    • снять защиту датчика;
    • отсоединить контакты подходящих к ДЗХ проводов;
    • поставить емкость для масла под датчик;
    • выкрутить датчик, используя ключ на 22;
    • вынуть старый датчик и вставить новый;
    • протереть коробку от следов вытекшего масла;
    • выполнить сборку в такой же последовательности и в обратном порядке;
    • в случае, если вытекло слишком много масла, следует дополнить его до требуемого уровня (сам уровень следует проверить сразу же после замены датчика, дабы избежать работы КПП при низком уровне масла).

    Датчик заднего хода ваз 2114

    Всю операцию по замене старого датчика заднего хода на новый следует выполнять очень быстро. В противном случае может вытечь очень большое масло и вызвать загрязнение окружающей поверхности.

    Проверить датчик можно довольно просто — нужно лишь замкнуть его контакты и включить зажигание. Если при этом загорится задний белый свет, значит датчик исправен, и проблема кроется в электрической сети. Если же свет не загорится — значит ДЗХ сломан и его нужно заменить на новый (о том, как это сделать — рассказывалось выше)

    Если лягушка оказалась исправной, то следует провести прозвонку всех подходящих к датчику и фарам проводов, а также проверить состояние контактов ламп и патронов (в случае, если они окислены, необходимо их зачистить или протереть жидкостью WD-40). Необходимо проверить и исправность предохранителей фонарей заднего хода, расположенных в общей колодке предохранителей.

    Расположение ДХЗ ваз 2114

    Если фонари заднего света выходят из строя довольно часто, а причиной этого оказываются перегоревшие проводки или предохранители, то следует как можно быстрее проверить всю электропроводку автомобиля. Ведь приводить к подобным поломкам может какая-то другая, серьезная неисправность внутренней электрической сети.

    Если при исправном датчике, лампочках и проводке все равно не горит задний ход ваз 2114, причина может крыться в перегорании контакта, располагающегося на пленке фары. Подобная неисправность очень распространена именно на ВАЗовских машинах. Для того, чтобы ее решить, можно либо самостоятельно доработать контактную группу на плате, либо просто заменить плату на новую.

    Полезное видео

    Дополнительную информацию по данному вопросу вы сможете получить из видео ниже:

    Особенности выбора нового датчика заднего хода

    Если старый ДЗХ пришел в негодность, и требуется приобрести новый, то следует помнить, что для автомашин 2113, 2114 и 2115 подходящим датчиком является только датчик №55. 3710 (номер по каталогу). Его единственным аналогом, который также подойдет на ВАЗ 2114 является датчик для автомобиля ИЖ-ОДА 2615.

    ✅ Не горит задний ход форд фокус 2

    Не горит задний ход форд фокус 2

    Не горел фонарь заднего хода, обнаружили эту неисправность на техосмотре. Записал сюда, что делал «как-как-как» чинить, ремонтировать фонарь заднего хода на Форд Фокус 2 «дорестайл».

    Ремонт фонаря заднего хода продолжался два дня. Поместил заметку сюда, чтоб запомнить как его сделал и в следующий раз(ы) сделать все быстрее.

    Проверить лампу в фонаре заднего хода Форд Фокус 2 «хэтчбек».

    Снял корпус фонаря с заднего бампера. Держится он на защелке. Нажимаешь на защелку с внутренней стороны бампера и толкаешь фонарь наружу.

    Рис.1 Фонарь заднего хода Форд Фокус 2 хэтчбек «дорестайл»

    Снял и прозвонил лампу установленную в фонаре. Лампа оказалась рабочей.

    Стал искать неисправность дальше.

    Номер предохранителя, цепь лампы заднего хода Форд Фокус 2

    Здесь написал про предохранители Форд Фокус 2, чтоб никогда больше не искать в инете номера и схему предохранителей Форд Фокус 2 «дорестайл».

    Номер предохранителя лампы заднего хода 84 . Это 10-ти амперник. Установлен в салоне автомобиля, в монтажном блоке.

    У меня предохранитель оказался рабочим.

    Поиск причины неисправности продолжается.

    Неисправен включатель фонаря заднего хода Форд Фокус 2

    Включатель лампы фонаря заднего хода Форд Фокус 2 находится на коробке скоростей автомобиля. Для удобно доступа к нему надо демонтировать корпус воздушного фильтра. Для того, чтобы снять корпус воздушного фильтра я ослабил хомут воздуховода на дроссельной заслонке, после отсоединил резиновый шланг от сапуна на крышке головки блока цилиндров и сдернул воздуховод с дроссельной заслонки. После этого «почуть-почуть» вытащил корпус воздушного фильтра вверх.

    Рис.2 Корпус воздушного фильтра в подкапотном пространстве Форд Фокус 2 Рис.3 Включателя фонаря заднего хода Форд Фокус 2

    Затем снял разъем проводки с включателя. Для проверки электрической цепи автомобиля установил перемычку в разъем включателя (показано на картинке).

    Рис.4 Перемычка в разъеме

    Повернул ключ зажигания автомобиля в крайнее положение и включил заднюю скорость. Лампа загорелась и ничего не заискрило.

    Неисправен включатель лампы фонаря заднего хода.

    Съездил в два магазина. Датчика включателя фонаря заднего хода на Форд Фокус 2 там не оказалось.

    Приехал домой курить интернет. Нашел заметки по промывке этой детали. Промывать предлагали WD40, но мне думается лучше применить промывку для карбюраторов. Утром пошел делать также.

    Выкрутил включатель фонаря заднего хода из коробки скоростей, для этого использовал ключ на 22.

    Рис.5 Включатель и ключ на 22 Рис.6 Включатель заднего ходы Форд Фокус 2

    Нажал на шарик в торце включателя и в образовашийся зазор налил из аэрозольного баллончика очиститель для промывки карбюраторов.

    Встряхнул много раз включатель и затем слил жидкость. Для удаления жидкости из включателя нажал включателем на чистый лист бумаги и поводил его, как шариковую ручку. Затем повторил эту процедуру еще раз.

    Одел разъем проводки на включатель заднего хода. Повернул ключ в замке зажигания и установил рычаг коробки на заднюю скорость. Лампа фонаря заднего хода загорелась. Я нажал пальцем на шарик включателя и лампа погасла. Включатель заработал.

    Включатель заднего хода Форд Фокус 2 и коробка скоростей сделаны из легкого сплава. Затягивать с большим усилием включатель в коробку скоростей НЕЛЬЗЯ.

    Для фиксации резьбы использовал анаэробный фиксатор, такой как на рисунке.

    Рис.7 Анаэробный фиксатор резьбы

    После установки разъема на место, фонарь заднего хода заработал в штатном режиме.

    Если такое случится ещё раз(ы) то, поиск неисправности буду производить в обратной последовательности ;-).

    Форум → Ford → Focus → Электрика

    всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать?

    Хорошо бы указывать авто и коробку, про АКПП скажу так нужно посмотреть селектор на каробке там где тросик крепиться вот там и есть один контактик на ЗХ. На МКПП должна быть где то лягушка заднего хода.

    Это для АКПП 4 контакт

    to andrei579: На МКПП, датчик включения заднего хода (лягушка) расположен на картере КПП. Проверьте его разъем и попробуйте просто замкнуть контакты. Если свет заднего хода загорится, то дело в самом датчике. Если нет — надо искать по проводке.

    Опишитесь по результатам.

    to Messir: на разъеме сколько должно быть контактов? какие перемыкать? пару фишек снимал смотрел там состояние новое не пылинки, хотел вдшкой как кто то советовал!

    to andrei579: А по типу трансмисси я должен к гадалке пойти или Вы расколетесь?

    to Messir: простите!вы правильно писали механика на моей!

    to andrei579: Спасибо за информацию.

    Так что с лягушкой? Проверили?

    to Messir: я ее не нашол!

    to andrei579: Посмотрите картинку .

    to Messir: спасибо!завтра после рыбалки посмотрю

    to andrei579: Проверьте,до лампочки доходит ли ток. Лампочку меняли? Бывает,что с виду лампочка как новая,а не работает.Начните с самого простого.

    to stinger:

    andrei579: всем здрасте! вопрос на засыпку?если кто то уже про это спрашивал -можете просто послать!так вот ! не горит задний ход! лампочки и предохранители целы, где что еще можно сломать? #

    to Messir: Целыми они могут быть только с виду.

    Необходима проверка и прозвон.

    to stinger:спосибо! именно прозванивал!

    to andrei579: Прозванивали цепь полностью или какую то её часть? До лягушки напряжение есть?

    to andrei579: Сделайте как говорит (Месир),снимите с лягушки провод,и проверьте.Может дело в лягушке.

    Добрый день! Не могу найти датчик заднего хода на FF2 дорестайлинг, 2007г, 1.6, МКПП.

    Подскажите это он? И как его снять?

    to KazancevDM: Здравствуйте.

    у меня была проблема с дачиком заднего хода. я снял его . он стоит на фф2 2006г. 1.8 под воздушным фильт